Revista Crash Test #173 - Agosto by Cesvi Argentina

SEGURIDAD VIAL Todo sobre remolques

CESVI ARGENTINA Cómo se ensayan los cascos

LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA

EVALUACIÓN

KIA SOUL EVALUACIÓN

FIAT STRADA

Precio en Argentina - $23 Recargo envío al Interior $0.40

Revista Nº 173 - Agosto 2014

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Toyota Corolla

TALLERES El valor del capital humano

SEGURIDAD DEPORTIVA La Fórmula 1 Eléctrica

E D I TORI AL ¿En qué andamos? Muchas veces nos preguntaron ¿qué hace un Centro

Todo se desarrolló con diferentes pruebas que se rea-

de Experimentación?, ¿cómo trabaja?, ¿qué temas

lizaron en nuestro Centro y tuvo como conclusión una

abarca? Y la respuesta puede ser sencilla pero no es

investigación periodística en formato de video de alta

posible resumirla en un par de párrafos. Por eso ele-

definición. Por otra parte, también se está estudian-

gimos siempre contar qué estamos haciendo en este

do el comportamiento de un vehículo con neumáticos

momento, en qué andamos.

desgastados y las diferencias que presentan las luces de xenón frente a las convencionales en un tema im-

La dinámica es tan vertiginosa que nos obliga a

portante para la seguridad como es la visibilidad.

nunca quedarnos quietos para que nuestros estudios puedan ser útiles a los diferentes mercados en

Nuestro trabajo de experimentación no se detie-

los que tenemos actuación y, en definitiva, para el

ne porque responde a nuestra misión de propen-

beneficio del ciudadano argentino. Es que la inves-

der a un tránsito más seguro y a que disminuyan

tigación y la experimentación así lo requieren. Por

los siniestros de tránsito. Para ello, los actores viales

ello contamos con especialistas capacitados en las

deben estar cada día más informados, y en eso tra-

diferentes materias.

bajamos. Sentimos que nuestro deber es aportar en este sentido.

En este 2014 estamos trabajando en varios proyectos uniendo el trabajo de las áreas de Experimentación y Seguridad Vial. En ese camino, desarrollamos un informe especial sobre la importancia que tienen los parabrisas en la seguridad automotriz, pero también cómo puede incidir negativamente una mala colocación.

Marcelo Aiello Gerente General

Agosto 2013, N° 173

staff

director editorial Jimena Olazar Subgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

Edición periodística Pablo Olivieri

coordinación general Pablo Olivieri

diseño Renzo Cordone Silvia De Licio

consejo editorial Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

Redactor Gustavo Chevalier

prensa Victoria Baamonde fotografía Gustavo Díaz Silvestre

Producción comercial Pamela Vidal María Eva González (0230) 464-7100, int. 298 Suscripciones (0230) 464-7100 int. 227 crashtest-revista@cesvi.com.ar

crash test Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

impresión Ronor

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Distribuidor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía Interior: Bertrán S.A.C.

C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a r g e n t i n a | Agosto 2014, n° 173

SUMA R IO 12 |

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EVALUACIóN

Kia Soul

Fórmula E

La segunda generación del exclusivo modelo de Kia vuelve a sorprender con su diseño exclusivo. Sumó tecnología pero perdió equipamiento de seguridad.

La Fórmula E tendrá su primer campeonato mundial en China. Las competencias se desarrollarán por las calles de las principales ciudades del mundo con la premisa de concientizar sobre el uso de energías limpias.

Nuevo, parecido y diferente

Pág. 12 | Kia Soul

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Carreras de alto voltaje

NOTA TÉCNICA

Pista de pruebas de GM

38 |

90 años de innovación

Tiempos de cambio

Generación reforzada

secciones

Todo el mundo sabe que cada 4.500 km recorridos, se deben cambiar el aceite y el filtro del vehículo. Lo que nadie tiene en cuenta es la relación del factor tiempo con la calidad del aceite y la necesidad de un cambio. En la nota, los consejos de un especialista.

Análisis de seguridad

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14

42 |

28 |

06 | Actualidad

Por una cabeza

En notas anteriores habíamos mencionado los requisitos técnicos que deben cumplir los cascos para que se comercialicen en Argentina. En la nota, un repaso por los métodos bajo los cuales deben ensayarse.

Seguridad Vial

Remolques y trailers

Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Acoplados sin control

46 |

Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

Evaluación

Fiat Strada Adventure Locker 3 puertas

Apariencias que no engañan

Los trailers, ya sean fabricados artesanalmente o no, pueden circular unicamente si han sido homologados por la Secretaría de Industria. Este desconocimiento de la Ley da lugar al descontrol que reina actualmente en nuestras rutas.

58 | Leyes y Seguros

Nota técnica

Ensayos de cascos

Ya presentamos la generación número 11 del Toyota Corolla, un modelo con más de 40 años de permanencia en el mercado. Ahora analizamos su nivel de seguridad donde se destaca en su comportamiento estructural.

Pág. 46 | Fiat Strada Adventure Locker 3 P.

Consejos útiles

Cuando reemplazar el filtro de aceite

General Motors la inauguró en 1924 en Milford, Estados Unidos. Allí se diseñaron, ensayaron y desarrollaron tecnologías de seguridad para brindarle una mayor protección a los ocupantes de un auto.

22 |

Seguridad Deportiva

La pick up liviana más vendida de Argentina se renovó estéticamente e incorporó mayor equipamiento. La tercera puerta es una de sus innovaciones más importantes. La probamos y presentamos sus novedades.

60 | Talleres homologados

VALDEZ S.R.L. de Paraguay

62 | La página de los chicos

Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

64 | Correo de lectores

Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

66 | Última página

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

22 |

28 |

34 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

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AC TUALIDAD Utilitarios industriales Zanella, a través de su gama de utilitarios, proporciona opciones destinadas al creciente sector industrial. De esta manera, presenta una serie de motovehículos de carga que pueden transportar pequeños y medianos volúmenes, con la versatilidad y velocidad de un ciclomotor. Delivery 100 cuenta con parrillas portaequipaje delantera y trasera, aptas para la caja térmica utilizada en esta actividad. Posee una cilindrada de 107 cc, refrigeración por aire, embrague automático y su capacidad de carga es de 120 kg. Tricargo 100 es el primero de la gama de utilitarios en incorporar una segunda rueda en la parte trasera. Incluye parrillas portaequipaje delantera y trasera y caja de carga trasera opcional. La Serie Zmax, por su parte, es una línea para empresas e industrias. La garantía en todos los casos, es de 1 año o 18.000 km.

Energía xeneize Durante cinco años, Total, la quinta empresa privada de energía a nivel mundial, fue sponsor en la camiseta de Boca Juniors. A partir de ahora, dejará su lugar a su socio estratégico, Citroën, en la casaca xeneize. Si bien Total ya no será patrocinador de Boca, permanecerá ligado al mundo del fútbol como Title sponsor de la Copa Sudamericana. TOTAL sinergizó su patrocinio con el club de la ribera junto a otros sponsoreos como el del Rally DAKAR, donde lo invitó a formar parte del Moto Team en la legendaria competencia. Además, durante estos años, se realizaron distintas acciones como invitar a la prensa especializada del automovilismo a participar de exclusivos partidos en la Bombonera.

RSE motorizada

Como parte de su Programa de Donaciones de material para uso didáctico a instituciones educativas, General Motors Argentina entregó dos motores al Centro de Formación Profesional de Rosario, entidad educativa oficial dedicada a la capacitación de adultos en oficios, varios de ellos pertenecientes al sector automotriz como electricidad del automotor, auxiliar mecánico de motores nafteros, inyección de combustible (diesel y naftero) y electrónica, entre otros. Participaron de la entrega y firma del acta de donación el director del Centro educativo, docentes y varios directivos de GM.

una noche bostera Estrenando la flamante alianza con el Club Atlético Boca Juniors, CITROËN llega a la camiseta oficial del equipo profesional de fútbol. La presentación se realizó en el Centro Cultural Recoleta donde Fuerza Bruta deleitó a invitados especiales, pilotos de WTCC y TN de la Marca y celebrities en una exclusiva función privada. Hasta el momento, la presencia del Doble Chevrón se limitaba (en el marco de la sociedad con el club) al banco de suplentes, la cartelería estática y electrónica, un palco exclusivo, la pantalla gigante y el arco de ingreso de jugadores y cuerpo técnico en la Bombonera. Ahora, el acuerdo estratégico lleva la Marca Citroën a las mangas de la indumentaria oficial.

potencia al máximo La nueva cosechadora CR10.90 de la marca New Holland Agriculture, perteneciente a CNH Industrial, se convirtió en la más potente del mundo gracias a los 652 caballos de fuerza que eroga su propulsor. Además, está equipada con tecnología Twin Rotor, que pondera la eficiencia, capacidad y calidad de grano. Su tanque de granos de 14.500 litros permite más tiempo entre descargas y puede ser vaciado en menos de dos minutos. Su ampliada cabina Harvest suite Ultra Cab mejora la comodidad del operador y proporciona una excelente visibilidad durante la cosecha.

inflados y sellados Infla y Sella de Michelin, un reparador de emergencias temporario de fácil uso, rápido y seguro, que no requiere utilización de herramientas y repara e infla los neumáticos en el acto, fue presentado el mes pasado. Lo fabrica Bardahl bajo licencia Michelin y forma parte de la línea Car Care, una serie de productos para el cuidado del automóvil. La innovación de Michelin permite continuar circulando hasta 400 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h luego de haber sufrido una pinchadura. Repara e infla el neumático en el acto, y puede utilizarse en todo tipo de cubiertas de vehículos livianos de un rodado no superior a 245/55 R17. Al mismo tiempo, no afecta la alineación y el balanceo de las cubiertas.

AC TUALIDAD autos seguros Peugeot Argentina lanzó un servicio interactivo de seguridad y asistencia vehicular exclusivo para clientes. Mediante un GPS que se instala en el vehículo y una aplicación gestionable desde cualquier smartphone (de descarga gratuita, disponible para sistemas operativos Android, iOS y Windows Phone), Peugeot Car Safe le brinda al usuario la posibilidad de configurar distintas variables de seguridad para garantizar el bienestar de quien conduce el automóvil. Esta nueva herramienta también puede gestionarse vía web desde www.peugeotcarsafe.com.ar. Car Safe es el resultado de una alianza estratégica entre Peugeot Argentina y Lo Jack, por lo que este producto ofrece un servicio superador frente a cualquier dispositivo de localización vehicular conocido hasta el momento en el mercado local. Entre las 9 funciones principales se encuentran la de la localización vehicular, zona segura, velocidad máxima y botón de emergencia.

viaje con estilo El nuevo juego de equipaje para el Porsche 918 Spyder presentado por Porsche Tequipment es la primera serie de maletas y bolsos especialmente concebidos para los viajes en este deportivo. Diseñado por el Porsche Design Studio y desarrollado en Alemania, la colección de equipaje de la serie está disponible en tres versiones: como juego de cinco piezas, set de viaje de tres piezas o set de viaje dos piezas. El conjunto completo se compone de dos estuches de almacenamiento, dos portavestidos y una maleta de mano con ruedas. Están hechas de una combinación de fibra de carbono y auténtico cuero natural.

Revelaciones Toyota Motor Corporation develó el diseño exterior del FCV, el sedán impulsado a pila de hidrógeno, presentado por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. El Toyota FCV posee prestaciones y autonomía similares a las de un vehículo con motor a nafta, y al funcionar solo emite el vapor de agua producido por la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno. El vehículo será lanzado en Japón antes de abril de 2015y la apuesta de Toyota por vehículos comprometidos con el medio ambiente se basa en tres principios esenciales: diversas fuentes de energía, vehículos eficientes con emisiones reducidas y generar un cambio medioambiental auténtico y positivo. Inicialmente, las ventas se limitarán a aquellas regiones japonesas donde se está desarrollando una infraestructura de recarga de hidrógeno. 8

Amarok 2015: Lo que viene

Volkswagen Argentina presentó la Amarok Model Year 2015, con nuevo equipamiento de confort y seguridad disponible en todas las versiones de la gama, entre los que se destacan la introducción de la caja automática ZF de 8 marchas de tracción simple 4x2, Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y cámara y sensores de estacionamiento para la marcha atrás, entre otros. La Amarok Model Year 2015 se comercializa con una gama de precios que va desde $224.570 hasta $446.240 y ofrece una garantía de 3 años o 100.000 km.

movilidad futurística Bajo la iniciativa Blueprint for Mobility, Ford desarrolló su visión sobre cómo asegurar la movilidad personal en el futuro, para enfrentar una potencial situación de tráfico permanente, mejorar la seguridad y reducir el impacto en el medioambiente. En el corto plazo, está mejorando la tecnología aplicada en sus vehículos introduciendo alertas de congestiones y accidentes de tránsito y funciones autónomas para conducir en embotellamientos. A mediano plazo, su visión incluye la introducción de la comunicación de vehículo a vehículo y sistemas de conducción semi-automatizados para todos los modelos. A largo plazo, la marca del óvalo prevé que la movilidad del futuro funcionará en base a una red de vehículos conectados que se comunican entre sí y con el mundo que los rodea para mejorar la seguridad, reducir la congestión de tráfico y contribuir con la sustentabilidad y el medioambiente.

En tránsito La nueva Transit está equipada con un motor Puma 2.2L TDCI de 16 válvulas que eroga hasta 135 CV. El nuevo vehículo comercial de Ford posee una transmisión manual de 6 velocidades con marchas sincronizadas y escalonadas. Cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva que brindan la máxima protección tanto al conductor como a su carga y/o pasajeros. Para tal fin incorpora Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Asistencia al Arranque en Pendiente (HLA), doble airbag delantero y Control Adaptativo de Carga (LAC). Además, estará disponible en cuatro versiones diferentes: Furgón Mediano y Largo, Chasis y Minibús y estará respaldada por una garantía de 2 años o 100.000 km. 9

AC TUALIDAD EL MEJOR NEUMÁTICO DEL AÑO El neumático Goodyear EfficientGrip SUV fue galardonado con el premio al Mejor Neumático SUV del año 2014 en China. Es uno de los reconocimientos más importantes de la industria. Su elección está conformada por un panel de expertos profesionales y medios especializados que realizaron su voto a fines de 2013. Construido a partir de la innovadora tecnología Fuel Saving de Goodyear, EfficientGrip SUV es un neumático fabricado con un polímero especial diseñado para mejorar la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO2.

250.000 orgullosos Mercedes-Benz Argentina anunció la producción de su unidad número 250.000 de su modelo Sprinter. El Furgón 3665 color blanco fue entregado una empresa de logística en el Centro Industrial ubicado en La Matanza. Sprinter cuenta ya con 18 años de vida (nació en 1996) y 250.000 unidades producidas. Es el utilitario con la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón. Se comercializa en más de 50 países de los cinco continentes: Europa, Asia, América, África y Oceanía. En el mes de septiembre, la marca alemana cumplirá 63 años en el país, con una planta industrial (la primera fuera de Alemania) que ha fabricado más de medio millón de vehículos comerciales entre Sprinter, camiones y buses.

Inauguración La nueva planta de General Rodríguez es una realidad. Yamaha Motor Argentina la inauguró luego de invertir 120 millones de pesos. El nuevo predio cuenta con 16.500 m2 y una capacidad de producción de 110.000 unidades anuales, lo cual generará más puestos de trabajo y reforzará el posicionamiento de la empresa en el mercado local. La planta, ubicada en el km 20 de la Ruta 24, en la localidad de ya posee dos líneas de producción y continuará con la producción de los modelos: XTZ125, XTZ250, YBR125E, YBR125ED, YBR250, New Crypton T110 en sus dos versiones y FZ16. El proyecto permitirá en el corto plazo ampliar esta gama de productos de fabricación nacional con equipos tecnológicos de última generación.

Pro.Cre.Auto: Chevrolet Classic y Agile

punto para india

Chevrolet y su red de concesionarios acompañan el plan gubernamental PRO.CRE.AUTO ofreciendo los modelos Classic LS y Agile LS. Además, la marca del moño dorado pone a disposición del público otros planes de financiamiento con tasas promocionales del 9,9% en 12 cuotas para los vehículos Agile (versiones LT, LTZ), Onix, Prisma, Sonic, Cruze y S10. Para los autos del plan del gobierno, los precios están acompañados de una línea de crédito del Banco Nación por el 90% del valor del vehículo ó 120.000 pesos, con un plazo de 60 meses y una tasa nominal anual del 17% para clientes de dicho banco o de 19% para clientes de otros bancos. Este plan de financiamiento estará disponible hasta el 24 de septiembre de 2014.

India fue el escenario para que Fiat presentara el nuevo Punto, con sutiles cambios que poco lo alejan de sus antecesores. En un principio se ven los cambios reflejados en la parte delantera y poco en la parte trasera. Así, entre lo más destacado, aparecen nuevos paragolpes, ópticas, guardabarros, nuevas luces trasera, parrilla frontal y nuevas llantas de aleación por nombrar algunos. Se especula con que estos cambios serán exclusivos del mercado de la India. En cuanto a la motorización, no hay cambios: 1,2 que logra 68 CV, 1.4 que eroga 90 CV y un diesel de 1.3 litros con potencias opcionales (76 CV y 93 CV).

25 años del TDI

Con más de 7,5 millones de autos producidos con motor turbo diesel, Audi cumplió 25 años desde su primer motor TDI. Desde entonces se ha convertido en la tecnología de eficiencia de mayor éxito en el mundo. La actual tecnología TDI Clean Diesel redujo las emisiones contaminantes en un 98 por ciento desde 1989. Durante el mismo período, la potencia y el par motor diesel se han duplicado con respecto a su desplazamiento. Sólo desde 2000, Audi ha disminuido su consumo medio de motores diesel en alrededor de un tercio. El TDI clean diesel juega un papel clave en los modelos de tecnología ultra de Audi complementando considerablemente a su eficiencia. El Audi A3 2.0 TDI, comercializado en Argentina, consume sólo 4,1 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Esto equivale emisiones de CO2 de 106 gramos por kilómetro.

Kia Soul

nuevo parecido y diferente La segunda generación del exclusivo modelo de Kia vuelve a sorprender con su diseño manteniendo el perfil de auto diferente. Sumó tecnología pero perdió equipamiento de seguridad.

Cuando irrumpió en el mercado allá por 2009 sorprendió presentando un nuevo concepto en autos. Es que el Kia Soul tiene un poco de todo. Según cómo se lo mire puede ser un familiar, un crossover, un hatchback o un auto compacto. Ahora se presenta la segunda generación que conserva el espíritu innovador y exclusivo, aunque estrena plataforma, la del nuevo Cerato. Por ello se modificaron sus dimensiones: creció 20 mm en la distancia entre ejes, 35 mm de largo y 14 mm de ancho, y redujo en 10 mm su altura. A LU CC IÓ C R A S H T E S TE e| V vC aO lu NA ac TA ió TN n O

El Soul sigue siendo un modelo apropiado para quien busca distinguirse con el auto, para aquel que no quiere pasar desapercibido. Aunque, más allá de la atracción estética que produce, tiene argumentos sólidos para justificar su compra: comportamiento dinámico, calidad, espacio interior. En nuestro país se comercializa en dos versiones, con caja manual o automática (la que probamos en este artículo), ambas de seis velocidades, asociadas al conocido motor de 1.591 cc y 124 CV.

Cambio | La segunda generación creció 35 ,ilimetros de largo. 12

Diseño exterior La estética del Soul fue desarrollada nuevamente por el diseñador alemán Peter Schereyer, el hombre que le cambió la cara a Kia desde que empezó a trabajar en 2006 y que le permitió conquistar nuevos mercados.

Kia Soul | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

Cuando el modelo nació en 2009, recibió el Premio Red Dot Design Award. Cinco años más tarde, con la segunda generación, su estética volvió a ser galardonada. Esta vez con el Premio IF, Product Design Award. Su diseño lo convierte en un auto único. Por ello conserva una silueta compacta cuadrada pero con algunos cambios sutiles para profundizar su estilo.

No hay molduras en los costados pero se sumaron cromados para las manijas de puertas y las ventanillas se delimitan sutilmente por líneas negras. Los rieles de techo y las llantas de 17”, que calzan neumáticos 215/55R17, le imprimen un cierto carácter deportivo.

La nariz de tigre característica de las últimas trompas de Kia se acható un poco.

En la parte trasera, que ahora luce más elegante, aparece un portón pequeño, rodeado por ópticas conformadas por dos C alargadas.

La nariz de tigre característica de las últimas trompas de Kia se acható un poco. A su vez, presenta una pequeña parrilla seguida por una gran entrada de aire trapezoidal con los faros antiniebla sobre los costados inferiores, mientras que los grupos ópticos alargados delanteros integran luces led. Detalles | Los faros alargados presentan luces Led. Las llantas de 17” calzan neumáticos 215/55 R17. 13

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Kia Soul

Interior Dentro del habitáculo encontramos un ambiente espacioso, con más lugar del que parece tener desde afuera, donde reina la sobriedad con ciertos toques de modernismo. Hay una gran calidad de materiales y terminaciones, con algunos inyectados agradables tanto a la vista como al tacto. Los colores negros y grises predominan con algunas inserciones croma-

das, en la base de la palanca de cambios, en las manijas de las puertas y en los contornos de los parlantes. Por otro lado, valoramos la renovación de los tapizados, con costuras dobles y un formato tipo panal de abejas. El techo panorámico se puede abrir o cerrar eléctricamente, en forma parcial o total. De esta manera es posible determinar cuanta luz natural queremos que ingrese en el habitáculo.

En el sector superior de la plancha de a bordo encontramos una pantalla táctil color de 4,3” que permite operar el equipo de audio y muestra las imágenes de la cámara de visión trasera para colaborar con las maniobras de estacionamiento. A continuación, se posiciona el climatizador, de fácil uso, con botones accesibles y un display circular que exhibe la temperatura. La postura de manejo resulta cómoda gracias a las regulaciones en altura y

Positivo • Diseño exterior. • Calidad general. • Comportamiento dinámico.

Negativo • Faltantes de equipamiento. • Rueda de auxilio temporal. Protección | Las plazas traseras vienen provistas de tres cinturones de seguridad inerciales y tres apoyacabezas. 14

Kia Soul | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

La nueva generación que se comercializa en Argentina no trae ni Control de Estabilidad ni airbags laterales. profundidad de la columna de dirección y los ajustes del asiento. Para la comodidad del conductor también influyen el volante, de buen tamaño y grip, que reúne a los comandos de audio, teléfono y computadora de a bordo. En cuanto a la habitabilidad, conserva los espacios necesarios para que cinco adultos viajen cómodamente. El acceso al vehículo también es bueno gracias a la amplitud de apertura de sus puertas. Equipamiento Todas las versiones poseen levantavidrios y espejos eléctricos, espejo interior electrocrómico, computadora de a bordo, climatizador automático con purificador de aire y equipo de audio con entrada auxiliar, USB y Bluetooth. Lo más destacado de su equipamiento es la pantalla táctil color de 4.3 pulgadas que permite operar al mencionado equipo de sonido y también proyecta las imágenes que obtiene su cámara de visión trasera. Además, la versión con caja automática, adiciona el techo panorámico haciendo un aporte a la iluminación interna pero también a la estética general.

Seguridad En este rubro fue donde más se resintió ya que la primera generación venía provista de un interesante equipamiento de protección para el conductor y los pasajeros. Sin embargo, en esta oportunidad, le quitaron algunos elementos para que no se encarezca su precio. Perdió los airbags laterales y de cortina, y el Control de Estabilidad.

F I C H A TÉ C N I C A 1 | MO T O R Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas. Cilindrada: 1.591cm3 Potencia (CV/rpm): 124/6.300. Par motor (kgm/rpm): 15,5/4.850. 2 | T R AN S M IS IÓ N Tracción delantera. Caja automática de seis velocidades. 3 | S U S P EN S I O N ES Delantera: Independiente tipo McPherson. Trasera. Doble eje de torsión. 4 | F R EN O S

En seguridad activa, todo lo que puede incidir en la conducción para evitar que se produzca una colisión, posee frenos a discos en las cuatro ruedas complementados por el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). El sistema de iluminación dispone de faros antiniebla delanteros y traseros. Dos elementos que aportan mucho para mejorar la visibilidad bajo esa condición climática que complica tanto en la conducción.

A discos en las cuatro ruedas. ABS. 5 | G EN ER A LI D AD ES Tanque de combustible: 54 litros. Capacidad del baúl: 222 dm3 Peso en orden de marcha: 1.245 kg. 6 | D I MEN S IO N ES Largo: 4.410 mm. Ancho: 1.800 mm. Alto: 1.600 mm. 7 | P R EC I O Y G AR ANTÍA Precio: $ 249.500 Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

En lo que se refiere a la asistencia a la conducción, dispone del Control de Velocidad Crucero y un exclusivo sistema Flex Steer, que ofrece tres modos de conducción para ajustar la dirección según las preferencias y las necesidades de cada situación. Entre los faltantes mencionamos al navegador satelital incorporado y a una rueda de auxilio convencional, ya que trae una de tipo temporal.

Ayuda | La cámara de visión trasera proyecta las imágenes sobre el display central. 15

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Kia Soul

EQUIPAMIENTO Control de Velocidad Crucero. Control de audio al volante. Sistema Bluetooth. Climatizador con purificador de aire. Flex Steer (3 modos de conducción). Pantalla táctil con cámara de retroceso. Radio MP3, AUX, USB. Airbag conductor y acompañante. Anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Rueda de auxilio temporal. Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Volante con regulación telescópica y en altura. Techo panorámico. Espejo retrovisor electrocrómico.

Motor El nuevo Kia Soul está equipado con un propulsor naftero de 1.6 litros y 124 caballos, con 4 cilindros y 16 válvulas. Un motor que no produce arranques enérgicos desde abajo pero que va entregando su potencia de manera progresiva.

En seguridad pasiva, ahora solo posee airbags frontales para conductor y acompañante, e incorpora los anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles. Con respecto al comportamiento estructural, en las pruebas que realiza la Administración Nacional de Seguridad de Transporte y Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos, obtuvo cinco estrellas en impactos frontales y laterales, y cuatro estrellas en la prueba de vuelco.

Para esta nota probamos una unidad con caja automática de seis velocidades que desarrolla un pasaje de marchas suave, con la sexta destinada a ser una sobremarcha. Pudimos comprobar que esta sociedad motortransmisión logra buenos resultados en términos de consumo. En ruta, precisa unos 7 litros cada 100 kilómetros y en ciudad, 11 litros para recorrer la misma distancia. Comportamiento Al Kia Soul le sientan muy bien las calles por una serie de condiciones que presenta: su despeje al suelo, las dimensiones que lo componen y las prestaciones de su motor. Tiene facilidad

para desplazarse en espacios reducidos gracias a la docilidad de su dirección y un conjunto de suspensiones que logra absorber imperfecciones. Las características de su silueta no lo favorecen en la conducción en ruta, aunque siempre se mantiene aplomado. Lo exigimos en curvas pronunciadas y no perdió la estabilidad. Los frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS logran detener al vehículo en distancias lógicas. Por debajo de los 40 metros de 100 a 0 Km/h. Precios La nueva gama Soul se comercializa en todo el país con los siguientes precios: EX 1.6 L/14 ($240.500) y EX 1.6 L/14 AT ($249.500). Todos los vehículos de pasajeros de la marca coreana gozan de una garantía limitada transferible de 60 meses o 100.000 kilómetros. Es única en el segmento y constituye un verdadero diferencial. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

Pista de pruebas de GM

90 años de innovación General Motors la inauguró en 1924 en Milford, Estados Unidos. Allí se diseñaron, ensayaron y desarrollaron tecnologías de seguridad para brindarle una mayor protección a los ocupantes de un auto.

N O TA T É C N I C A

En aquellos comienzos, hace unos 90 años, los ingenieros de General Motors no tenían las herramientas ni la tecnología para realizar las pruebas de seguridad que hoy conocemos. Es más, podemos decir que los únicos muñecos para prueba de choque eran las personas. Hoy los ingenieros se mantienen alejados durante las pruebas de choque, es decir, ya no se trepan a los estribos para saltar segundos antes del impacto. Ahora, durante los ensayos, se colocan en los vehículos dispositivos con forma humana e instrumentos muy pesados (conocidos como dummies: muñecos de prueba

para choque) que capturan los datos en lugar de los ingenieros que alguna vez arriesgaron sus vidas. “La tecnología que se utiliza hoy para testear vehículos es superior a la del pasado, aunque la intención es la misma: poner los vehículos a prueba en nombre de la seguridad”, dijo Jack Jensen, Gerente del grupo de ingenieros de GM para el laboratorio de Dummies y Miembro Técnico de GM. “Tenemos muñecos de prueba más sofisticados, computadoras para controlar los choques e instalaciones nuevas para observar diferentes tipos de potenciales peligros”. En las instalaciones de su pista de pruebas en Milford, la marca norteamericana ha desarrollado novedades para la industria en beneficio directo para la protección de los ocupantes. Aquí citamos algunas, las más importantes, de los últimos tiempos.

Tenemos muñecos de prueba más sofisticados, computadoras para controlar los choques e instalaciones nuevas para observar diferentes tipos de potenciales peligros.

Pista de pruebas de GM | N O T A T É C N I C A | C R A S H T E ST

Extensión acolchonada de asiento para sujeción de niños (pendiente de patente): Innovación de seguridad en donde los apoyacabezas de los asientos traseros de la Chevrolet Colorado y GMC Canyon 2015 se pueden sacar y colocar en la base del asiento para brindar al niño un área mayor para sentarse.

un sitio de pruebas de vuelco que abrió sus puertas en 2006. Muñecos de prueba (Dummies): A principios de la década de los ochenta, el equipo de seguridad de GM desarrolló varios muñecos de prueba, incluso el Hybrid III, que se convirtió en el estándar universal para probar

choques frontales que aún hoy sigue utilizándose para dichas pruebas en todo el mundo.

por Dpto de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

Sistema de cinturón de seguridad: La novedad no permitirá al conductor mover la palanca de cambios de la posición Parking, si no tiene abrochado el cinturón. Se lanzará en el último trimestre del 2014. Airbag delantero central: GM ha sido el primer fabricante en lanzar esta característica en 2013 en híbridos de gran tamaño. También estará disponible en las nuevas versiones de utilitarios en 2015. Instalación de prueba de vuelco: General Motors ha sido el primer fabricante de automóviles en construir 19

Scooter eléctrico con caja

Delivery

del futuro

La empresa Li Motors, de California, diseñó un scooter eléctrico para transportar carga que sería más

TECNOLOGÍA

seguro, eficiente y útil que una moto tradicional. Saldría al mercado a fin de año a un precio de US$ 5 mil.

Las motos han proliferado en todo el mundo y particularmente en Sudamérica. Se convirtieron en una solución económica de movilidad para transitar diariamente en las cada vez más convulsionadas ciudades. Pero esta invasión en dos ruedas trajo también complicaciones, peligros y molestias. Sin embargo, una empresa californiana trabaja en el tema. Li Motors presenta una solución con el diseño de un scooter eléctrico para transportar carga que ofrece mayores beneficios que una moto tradicional en cuanto a seguridad y eficiencia. Varios aspectos la diferencian de lo que conocemos como moto. El motor va colocado dentro de la rueda trasera. Según Ryan James, director de Marketing de la compañía, esta innovación “libera la arquitectura del vehículo para que sea lo que

queramos que sea, y también simplifica en gran medida la transmisión”. Esto la hace más barata de producir y por lo tanto más económica para el consumidor. En el lugar que hubiera ocupado el motor hay un espacio cuadrado que puede acomodar cajas de hasta medio metro cúbico. Por otra parte, el conductor se sienta a la derecha en la parte posterior. De este modo, la capacidad total de carga se estima en hasta 90 kg, sin incluir el peso de la persona que maneja. El vehículo presenta baterías recargables que se ubican a lo largo de la base de la moto, manteniendo el centro de gravedad bajo, lo que le proporciona mayor estabilidad. Tiene autonomía para 80 kilómetros y la velocidad máxima alcanzable ronda los 80 km/h. por Dpto de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.ar

TOYOTA COROLLA 1.8 SE-G CVT L/14

Generación reforzada Subaru Forester 2.0 AWD XT

A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

Hace unos meses te presentamos a la generación número 11 del Toyota Corolla, un modelo con más

de 40 años de permanencia en el mercado. En esta oportunidad analizamos su nivel de seguridad donde se destaca su comportamiento estructural.

Desde que lo vimos en su lanzamiento oficial, en el primer trimestre del año, comprobamos que no se trataba de una generación más. Por el contrario, los cambios introducidos fueron profundos. Desde la renovación del diseño en busca de un perfil más moderno, juvenil y deportivo, hasta la incorporación de elementos y sistemas tecnológicos para acercarlo a las nuevas tendencias. También se modificó el interior dejando atrás la sobriedad característica para buscar un poco más de dinamismo.

hay mayor lugar para ubicar las rodillas. Y lo mismo decimos de la capacidad del baúl, que con sus 470 litros, es una de las mejores del segmento.

Hay cosas que no tenían porque modificarse. Por ello la habitabilidad continúa como una de sus mayores virtudes: cinco adultos pueden viajar cómodamente. Incluso, con la nueva generación,

Hasta aquí una introducción para entender de qué auto estamos hablando. A continuación, un análisis completo para conocer que ofrece en los distintos aspecto del índice de seguridad.

Todas las versiones están equipadas con un motor naftero 1.8 de 16 válvulas e incorpora la tecnología Dual VVT-i. Ahora su potencia es de 140 CV y el torque máximo de 173 Nm. Las mejoras se deben a una reducción del conducto de aire de entrada al cilindro y la optimización de la forma de abertura de admisión.

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

TOYOTA COROLLA

Seguridad activa

10.4 sobre 26

En esta categoría se enumeran los distintos sistemas destinados a corregir situaciones de riesgo para evitar posibles siniestros. Así podemos mencionar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo (ABS) con Repartidor Electrónico de Fuerza de Frenado (EBD). Este conjunto de sistemas de asistencia al frenado garantizan precisión y control aún en situaciones de aplicación extrema. En cuanto al conjunto de iluminación, presenta faros delanteros y traseros de

LED. Los primeros con regulación automática de altura y con sensor crepuscular para su encendido automático. Además, viene provisto con luz de giro lateral en la base de los espejos retrovisores, y tercera luz de stop. Seguridad pasiva

19.9 sobre 34

De los elementos destinados a prevenir o minimizar lesiones cuando se produce una colisión, en el Corolla encontramos un conjunto de siete airbags: frontales y laterales para conductor y acompañante, y de corti-

na (windowbags) que cubren ambos costados en toda su extensión. Además, un airbag protege las rodillas del conductor. Los cinturones de seguridad de sus cinco plazas son de tres puntos inerciales pero las delanteras suman, pretensionadores pirotécnicos y regulador de esfuerzos. Asimismo, los apoyacabezas regulables en altura también están presentes en las cinco plazas e incorpora anclajes Isofix y Top Tether para asientos de seguridad infantil en los asientos traseros laterales.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D E Q U I PAMI E N TO D ESTA CA D O Airbags frontales. Airbags laterales delanteros. Airbags de cortina. Airbags de rodilla. Cámara de visión trasera. Climatizador automático digital. Equipo de audio con CD, MP3, USB y Bluetooth. Navegador satelital incorporado. Pantalla táctil de 6,1”. Reproductor de DVD. Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Sistema de entrada y arranque sin llave.

Comportamiento estructural

25 sobre 30

La estructura del nuevo Corolla posee una carrocería de gran resistencia y poco peso debido al uso de aceros de alta resistencia y aceros de ultra alta resistencia asegurando un elevado nivel de seguridad ante impactos.

bos pilares B presentan refuerzos. Las puertas, a su vez, traen barras de protección lateral que aumentan la seguridad ante impactos en dicha zonas. La primera zona de deformación trasera está conformada por un paragolpes plástico, y un alma de paragolpes de acero. Pero no incorpora ni absorbedores ni crash box.

En la primera zona de deformación delantera se encuentran un paragolpes plástico, con un absorbedor de golpes de polipropileno (PPE), y un alma de paragolpes de acero. En cuanto a las zonas laterales, am-

La carrocería presenta aceros de alta y ultra alta resistencia.

Zona trasera | No posee ni absorbedores de impactos ni crash box. 24

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

Asistencia a la conducción

5.3 sobre 10

La dirección del Corolla es asistida electrónicamente y su volante presenta comandos para el control del audio y de velocidad crucero. Además, se puede regular en altura y profundidad para encontrar la posición más cómoda de manejo. Dentro de su confortable habitáculo dispone de alzacristales eléctricos con sistemas one touch y anti-pinzamientos en las puertas delanteras y traseras. A su vez, los espejos retrovisores laterales son rebatibles eléc-

tricamente y el espejo retrovisor interior es fotosensible, lo cual, evita el encandilamiento causado por las luces de autos que vienen por detrás. Las luces se encienden de manera automática al adentrarse en una zona oscura y para las maniobras de estacionamiento cuenta con una cámara de visión trasera.

Otros de los detalles y sistemas que incorpora elementos son la regulación eléctrica de la butaca del conductor en altura, el encendido del motor mediante el botón Start/stop y el climatizador automático.

D ATOS T ÉC N I C OS Motor y transmisión. Naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, sistema de Distribución Variable VVT-i e inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.798 cm3. Potencia: 140 CV a 6.400 rpm. Torque: 173 Nm a 4.000 rpm. Caja automática, CVT, con 7 marchas, levas al volante y modo Sport. Tracción delantera.

Suspensiones. Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Barra de torsión con bujes de corrección, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traseros sólidos. ABS y EBD. Medidas y capacidades. Largo/ancho/alto: 4.620 mm/1.775 mm/1.460 mm. Peso en orden de marcha: 1.640 kg. Capacidad del baúl: 470 litros. Capacidad del tanque de combustible: 57 litros.

Precio y garantía. $ 241.900. 3 años o 100.000 kilómetros. 25

RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: toyota

corolla

L/14

1.8 SE-G CVT

60.6

CO NCLUS IÓ N

60.6

Seguridad activa

Podría ser más completo, lo más destacado es el sistema de frenos que incorpora de serie el sistema ABS con EBD y discos en las cuatro ruedas. Seguridad pasiva

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVTL/14

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

10,4

Seguridad pasiva

19,9

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

5.3

Lo más

Posee 7 airbags y un buen nivel de equipamiento para brindar seguridad en sus cinco plazas. Comportamiento estructural

Se destacan los absorbedores de energía en la primera zona de deformación delantera, importantes para la determinación de un índice de reparabilidad bajo en choques citadinos. Asistencia a la conducción

• Uso de aceros de alto y ultra alto límite elástico en la carrocería. • Anclajes Isofix y Top Tether para asientos de seguridad infantil.

Lo menos • Ausencia del Control de Estabilidad.

por Dpto. Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

Buen equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

Remolques y trailers

Acoplados a la ley se g u ri d a d v ial

Los trailers, ya sean fabricados artesanalmente o no, pueden circular unicamente si han sido homologados por la Secretaría de Industria. El desconocimiento acerca de esta reglamentación permite que hoy por hoy, en las calles se vean vehículos que ponen en riesgo al resto de los actores viales.

Es común tomar la ruta hacia cualquier destino turístico y toparnos con autos que arrastran todo tipo de trailers, transportando cuatriciclos, motos de agua, lanchas y diversas cargas. Algunos de estos remolques se ven como ingeniosas obras de ingeniería y otros, solo logran que los rebasemos al ver sus bamboleos por temor a un siniestro. El tema de la circulación de trailers es una pregunta recurrente en nuestros distintos canales de comunicación, independientemente de la manera en que han sido fabricados. Hay mucho desconocimiento en esta materia.

En el imaginario popular, la gente cree que para poder utilizar un trailer en la vía pública, solo debe cumplir con una serie de características técnicas, enumeradas comúnmente por inescrupulosos fabricantes caseros o pequeños talleres, tales como: cadenas de seguridad, luces, una patente con las siglas 101, entre otros. El fenómeno ha proliferado en los últimos años, debido a la falta de fiscalización y control en la vía pública, ya que la Ley de Tránsito 24.449 en su Artículo 28 Decreto 779/95 especifica claramente que para ser librado al tránsito vehicular los remolques, trailers y acoplados comprendi-

Remolques y trailers

| seguridad vial | CRASH TEST

Autorizados | Solo las empresas habilitadas por tener la LCM pueden fabricar y comercializar trailers.

dos en las categorías O1, O2 deben contar con la correspondiente LCM (Licencia para Configuración de Modelo) para su posterior homologación por la Secretaria de Industria, al igual que un automóvil, una motocicleta o cualquier tipo de vehículo que circule en la vía pública. Distintos tipos de trailers La ley vigente clasifica los trailers de la siguiente manera: CLASE 01 Los que pesen hasta 750 kg con carga incluida. Estos no requieren sistema de frenos y pueden ser patentados y hasta circular exhibiendo una patente con las siglas 101, obviamente siempre y cuando hayan sido homologados previamente. CLASE 02 Los que pesan hasta 3.500 kg con carga incluida. Estos requieren sistema de frenos en cada uno de sus ejes, si tuviera más de uno.

Durante años se fabricaron trailers sin ningún tipo de control poniendo en riesgo la vida de todos los actores viales.

La ley de tránsito también es clara en cuanto a los requisitos que deben cumplir los fabricantes y los organismos que deben instruirlos y controlarlos. La falta de fiscalización ha dejado fabricar durante años, sin ningún tipo de control, trailers en forma casera o en pequeños talleres que no cumplen con ningún requisito de los exigidos por el INTI y Secretaria de Industria para tal fin. Utilizan normalmente accesorios de autos, en algunos casos de dudosa procedencia o elementos

de baja calidad que no resistirían ningún tipo de ensayo. De esta manera, ponen en riesgo la vida de todos los que circulamos correctamente en la vía pública. Esta circunstancia se ha incrementado en los últimos años debido a la gran oferta y uso por parte de particulares, de cuatriciclos, motocicletas, motos de agua y pequeñas embarcaciones. Resto del mundo El crecimiento de este fenómeno su29

C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Remolques y trailers

Patente | Los que están destinados al traslado y uso particular de pequeñas embarcaciones, equipaje y otras actividades, deben usar la patente 101.

mado a la falta de control solo ha generado tristes accidentes, muchos de estos fatales. Para contrarrestar este efecto, en países de Europa, Estados Unidos, Brasil, Chile y Uruguay, se ha hecho obligatorio el patentamiento de trailers, ya que esto garantiza que ha cumplido con todos los requisitos en su fabricación puesto que el DNRPA no inscribe un vehículo sin la documentación correspondiente. Tampoco permiten a las compañías aseguradoras otorgar un seguro a un

Para circular, según la Ley de Tránsito, un trailer debe contar con la LCM de la Dirección Nacional de Industria.

trailer fuera del marco de la ley. Los controles tienden a desanimar a fabricantes inescrupulosos y oportunistas, que utilizan piezas usadas de dudoso origen y calidad que no puede circular legalmente en la vía pública, y en el caso de un choque solo terminará haciendo responsable por los daños y perjuicios al propio usuario. Como bien dice el slogan de la Agencia Nacional de Seguridad

Vial, “Si se puede evitar, no es un accidente”. Por eso creemos que con control y fiscalización de esta nueva tendencia, todos podemos viajar más seguros en la ruta. FUENTE: Mactrail http://www.mactrail.com crashtest-revista@cesvi.com.ar

Preguntas y respuestas ¿Cuáles son los requisitos de la Ley

para cuatriciclo, lancha, carga general

electrónica. Si no recibe esta documen-

de Tránsito 24.449 para circular con un

o casa rodante?

tación, está comprando un trailer que

trailer libremente por la vía pública?

Un trailer, al igual que un auto, moto,

no podrá circular legalmente por la vía

Acorde a la Ley de Tránsito vigente

lancha, cuatriciclo, moto de agua,

pública, ni podrá ser asegurado correc-

24.449 Art 28 Decreto 779, para ser

posee documentación registral ya sea

tamente siendo usted responsable por

liberado al tránsito vehicular un trailer

para su uso, inscripción en los registros

los daños y perjuicios que esto implica.

de la clase O1 (hasta 750 kg con carga

correspondientes o para poder ser ase-

incluida) y O2 (hasta 3500 kg con carga

gurado correctamente. El comprador

incluida y freno) debe contar con la

debe recibir al comprar un trailer por

patente 101 seguida del dominio del

correspondiente LCM (Licencia para

parte del vendedor: fotocopia del nuevo

vehículo?

Configuración de Modelo) otorgada por

certificado de fabricación electrónico,

Puede ser utilizada en trailers, remolques

la Dirección Nacional de Industria.

Formulario 01 de inscripción en el

y semirremolques destinados al traslado

Registro, Formulario 12 de verificación

y uso particular de pequeñas embarca-

en planta terminal y factura de venta

ciones deportivas, equipaje y elementos

¿Qué documentación deben entregarme al comprar un trailer, ya sea 30

¿En qué caso se puede utilizar una

Remolques y trailers | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

Trampa mortal | Las diferencias entre un trailer homologado debidamente enganchado y uno artesanal sin ningún tipo de control puede ser fatales.

de recreación familiar aún no inscriptos

ser asegurado por responsabilidad civil

clase O1 (hasta 750 kg con carga in-

que se encuentran habilitados por medio

y daños a terceros.

cluida) O2 (hasta 3500 kg con freno

de la correspondiente LCM (Licencia de Configuración de Modelos) a circular

y carga incluida? ¿Puedo fabricar mi propio trailer y

Las empresas inscriptas en la Direc-

libremente en la vía pública. Los de

utilizarlo en la vía pública?

ción Nacional de Industria para tal

mayor tamaño deben patentarse.

Fabricar un trailer y circular con él en

fin, que posean las LCM (Licencia de

la vía pública, puede poner en riesgo

Configuración de Modelos) corres-

su vida y la de los demás. Es una clara

pondientes para la homologación

protegido legalmente?

infracción a la ley vigente y será pasible

de sus vehículos y que dispongan

Cualquier trailer que esté autorizado

de las sanciones previstas en la Ley de

de la certificación de normas ISO

por medio de una LCM (Licencia de

Tránsito 24.449.

9001/2008 vigentes.

¿Puedo asegurar un trailer y estar

Configuración de Modelos) otorgada por la Dirección Nacional de Industria a ser librado al tránsito vehicular puede

¿Qué empresas están autorizadas a fabricar y comercializar trailer de 31

LA F OT O

( 32

30 años conceptuales La innovación está grabada en el ADN de Peugeot. Estos concept cars son, desde 1984, el mejor medio de expresión para los diseñadores e ingenieros, ya que les permiten desarrollar su talento y conocimiento, experimentando con nuevos materiales, diseños innovadores y tecnologías punta. Luego, estos logros se aplican a los vehículos de serie que conquistan los mercados del mundo.

)

Fórmula E

Carreras de alto voltaje La Fórmula E pondrá en contacto su primer campeonato mundial el 13 de septiembre en China. Las competencias se desarrollarán por las calles de las principales ciudades del mundo con una única premisa: concientizar sobre el uso de energías limpias para el

S e g u r i d a d De p o r t i v a

cuidado del medio ambiente.

“Juan Manuel López toma por última vez la horquilla de Azucena Villaflor, ingresa en Julieta Lanteri a más de 200 km/h y se encamina hacia el triunfo en la cita de la Fórmula E en Buenos Aires…”. Este relato imaginario podría darse (y ojalá se dé) el 10 de enero, cuando la flamante categoría de autos de fórmula desembarque en nuestro país para disputar su cuarta fecha del calendario. López no es más que Cochito, el hijo de Cocho, quien fue el primer latinoamericano en testear un coche de la divisional y, seguramente, estará ansioso en la grilla del trazado emplazado en Puerto Madero. El próximo 13 de septiembre será el compromiso inaugural de la Fórmula E en Beijing, China, y marcará el comienzo de la era de los monopostos eléctricos homologados por la Federación Internacional del Automóvil, nada más y nada menos.

La entidad, que rige y fiscaliza las competencias de todo el planeta, viene apostando fuerte a este proyecto desde hace cinco años, cuando su presidente, Jean Todt, lo presentó en sociedad. “Esta categoría ofrecerá tanto entretenimiento como una nueva oportunidad de compartir los valores y objetivos de la FIA de energía limpia, movilidad y sostenibilidad, con una amplia y joven audiencia”. Tanto Todt, como Alejandro Agag (miembro del grupo inversor que aportó 50 millones de euros y yerno del ex mandatario), afirmaron que la creación de esta divisional es para aportar elementos y datos a la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos y que, de ninguna manera, se competirá con la Fórmula 1. Es más, se le proveerá a la máxima categoría de la tecnología que surja de los estudios.

Fórmula E | S e g u r i d a d D e p o r t i v a | C RA S H T E S T

Recargados | La batería de iones de litio se ubica detrás del piloto, en una posición similar a los motores de F1. Arriba se encuentra la unidad de control.

Un día a pura velocidad Energía | Una vez enchufado a la terminal de red eléctrica, la batería demora en recargarse entre 45 minutos y una hora. Fresco. | El sistema de refrigeración con líquidos fue el escogido para mantener la temperatura de la batería y la unidad de control.

Las fechas de la Fórmula E se

lo, ya que la autonomía de las baterías

realizarán en una sola jornada. Los

es de poco menos de 30 minutos. Por

participantes tendrán dos horas de

eso habrá dos autos por pilotos.

entrenamientos libres por la mañana. Al

En cuanto al puntaje, el autor de la

mediodía se desarrollará la clasificación

pole sumará tres puntos. El ganador

con dos vueltas lanzadas por piloto,

de la prueba contabilizará 25 unidades,

cuyo tiempo para acomodarse en la

mientras que los demás ocupantes del

grilla saldrá de la sumatoria de las dos

podio reunirán 18 y 15, respectivamen-

rondas. La competencia, que se pon-

te. Después suma hasta el décimo: 12,

drá en marcha a las 16, contará con

10, 8, 6, 4, 2 y 1. También se llevará

dos paradas obligatorias para que los

dos puntos quien marque el récord de

corredores puedan cambiar de vehícu-

vuelta en carrera.

produjeron algunas modificaciones sustanciales. El chasis fue una de ellas.

A mano | En el volante se encuentran los controles de los distintos dispositivos electrónicos (potencia, push to pass, radio, pits) y el display donde indica la carga de la batería.

Un F1 pero eléctrico El Fórmula E está hecho sobre la base del Formulec EF01 que había visto la luz en septiembre de 2010. Sin embargo, de aquel modelo inicial a éste se

Diseñado y construido por la prestigiosa firma italiana Dallara, es de composición súper ligera a base de fibra de carbono y aluminio y ha aprobado con éxito las 2.014 pruebas de choque a las que fue sometido: ensayos de impactos frontales, traseros, laterales y de columna de dirección. Los mismos que los coches de la F-1. Aunque había una gran diferencia: la ubicación de las baterías, tanto las que alimentan al coche como a la caja de cambios (Hewland de seis marchas con dispositivo paddle-shift). Y los tests fueron superados sin inconvenientes.

Números en dos ruedas

Segundos aproximadamente tarda un Fórmula E en alcanzar los 100 km/h con parada detenida.

225

Kilómetros por hora es la velocidad máxima estimada que consigue este monoposto híbrido.

Minutos es lo que demora en recargarse la batería.

C RA S H T E S T | S e g u r i d a d D e p o r t i v a | Fórmula E

Los otros autos Si bien aún no está confirmado, el Pace Car de la Fórmula E sería el BMW i8. El concept combina un motor eléctrico de 96 HP que mueve las ruedas delanteras y un motor de combustión de tres cilindros y 1.5L de 164 HP ubicado en el eje trasero. Ambos propulsores pueden funcionar por separado (la autonomía del eléctrico es de 30 kilómetros) o combinados, consumiendo 2,7 litros cada 100 km. El i8 convivirá en pista con otros dos híbridos: el i3 (100% eléctrico), que será utilizado por el personal médico y los invitados VIP, y el Concept One, un modelo de la croata Rimac Automobili que conducirá el director de la carrera. Este concept car híbrido tiene la particularidad de contar con un sistema de tracción en las cuatro ruedas gracias a los motores eléctricos de cada una, por lo cual pueden acelerar o frenar independientemente una de las otras.

Cumplen también con todas las normas de seguridad que requiere la FIA: arco de protección para el piloto, panel de klevar en la célula de supervivencia ani-intrusión de elementos, sistema para extinguir las llamas (electrónico) y cables de seguridad en las ruedas para retenerlas en caso de colisión. Además, el SRT-01E que fue construido por Spark Racing Technology (la empresa francesa construyó los 42 autos que compondrán el parque de la primera temporada), cuenta con carenados en las ruedas para evitar que los autos se monten. Lo más revolucionario, sin dudas, está debajo del capot. Williams Advanced

Neumáticos. | Michelin desarrolló dos tipos de componentes (piso seco y húmedo) y con la menor degradación posible.

calendario 1ª fecha 2ª fecha 3ª fecha 4ª fecha 5ª fecha 6ª fecha 7ª fecha 8ª fecha 9ª fecha 36

Beijing (China) Putrajaya (Malasia) Punta del Este (Uruguay) Buenos Aires (Argentina) A confirmar Miami Long Beach Montecarlo (Mónaco) Berlín (Alemania)

13 de septiembre 22 de noviembre 13 de diciembre 10 de enero 14 de febrero 14 de marz 04 de abril 09 de mayo 30 de mayo

Engineering desarrolló las baterías de iones de litio que servirán de motor. Ambas producen 200 kW, lo que se traduce en 270 HP al momento de aplicar toda la potencia. El coche competirá en modo Ahorro de energía, con sólo 133 kW (180 HP), y el piloto podrá accionar el Push to pass para obtener la máxima potencia durante un lapso de tiempo. La electrónica (adquisición de datos) y las baterías de tracción estuvieron a cargo de McLaren. El sistema, ubicado en el eje trasero -una unidad por rueda-, no sólo propulsa al vehículo sino que también se encarga de almacenar la energía recargable (RESS). Todo esto estará bajo la supervisión de Renault, por lo que tres divisiones de las principales marcas que habitan en la Fórmula 1 son parte del proyecto. Una de las incertidumbres sobre el SRT_01E era algo que en todo coche de carrera es importantísimo: el ruido. Y si bien no suenan como un motor de combustión, el aullido que emiten cuando aceleran es agradable para el oído sabiendo que viene de un vehículo híbrido. A alta velocidad, el Fórmula E produce cerca de 80 decibeles (un poco más de la mitad que un F-1). Y cuando

Fórmula E | S e g u r i d a d D e p o r t i v a | C RA S H T E S T

Los protagonistas Los equipos que compondrán el campeonato serán diez, con dos pilotos cada uno y cuatro autos por box (dos por corredor). Entre las escuderías se encuentran Renault (con Alain Prost a la cabeza), Audi, Virgin, Trulli y Venturi, con Leonardo Di Caprio como uno de sus socios. “El futuro de nuestro planeta depende de nuestra habilidad para desarrollar iniciativas limpias como los vehículos eléctricos. Por eso soy feliz por formar parte del proyecto”, dijo el actor de Titanic.

Un argentino enchufado

Entre los pilotos encontramos muchos ex F-1. Jarno Trulli -tiene su propio team- compartirá box con Michela Cerruti, una de las dos señoritas que compondrán la grilla (la otra

Juan Manuel López fue el primer latinoa-

es Katherine Legge, con Aguri). También estarán Lucas Di Grassi (Audi), Franck Montagni

mericano en sentarse en la butaca de un

(Andretti), Karun Chandhok y Bruno Senna (Mahindra), Jerome D’Ambrosio (Dragon), Nick

Fórmula E y probar el vehículo de la cate-

Heidfeld (Venturi) y Jaime Alguersuari (Virgin), entre otros reconocidos corredores.

goría en el circuito de Donington. “No sabía con qué me iba a encontrar cuando fui por primera vez y me sorprendí gratamente con todo; con las instalaciones, con los equipos,

ingrese a boxes, el piloto deberá accionar un sonido artificial para ser escuchado por quienes estén en los pits.

adaptan a las premisas de la categoría: producción de energía limpia, movilidad y sustentabilidad.

Otra de las piezas clave en el monoposto son los neumáticos, de 18 pulgadas y desarrollados por Michelin. La firma francesa diseñó dos tipos de compuestos, para condiciones de pista seca y húmeda, pero también para que tengan una gran durabilidad ya que deben resistir para ser utilizadas en las sesiones de entrenamientos y clasificación y en la carrera. Además, como todos los componentes del vehículo, se

La Fórmula E está a punto de conectarse. Los objetivos a largo plazo (el contrato es por 25 años) son claros: cambiar la percepción de los coches eléctricos y promover su uso para un medio ambiente con menos contaminación. Ojalá que los cumplan. por Diego Daorden crashtest-revista@cesvi.com.ar

con los autos. El monocasco es grande, similar a un F-1, y tiene lo más innovador de la tecnología. Cuando lo ponés en marcha tenés que acelerarlo para saber que está en marcha, y el zumbido agudo te da la pauta de que está andando. Manejándolo no te das cuenta que estás arriba de un auto eléctrico, porque el torque, la potencia, los frenos y los cambios son muy similares a un auto de combustión”, contó Cochito en Auto Servicio (AM 1220). Si bien todavía el porteño no fue confirmado en la divisional (mantiene conversaciones con el equipo China Racing), hay una posibilidad de que participe de las fechas que se disputarán en Punta del Este (13/12) y en Buenos Aires (10/1) si no es oficia-

Los protagonistas

lizado como piloto de alguna escuadra. “Ojalá pueda estar. Hoy el problema es el

Un circuito de 2.44 kilómetros en la zona

presupuesto, pero bueno, hay distintas

de Puerto Madero será el escenario de la

alternativas para correr; si no me conforma-

competencia de la Fórmula E. El sábado

ré con ser parte de la categoría como tester

10 de enero, las máquinas ecológicas

o piloto suplente. Me gusta porque es algo

abrirán la vuelta por Tristán Achaval Rodríguez con sentido al norte. Luego tomarán

hasta Elvira Rawson de Dellepiane. Allí

un pedacito de Calabria para meterse

irán nuevamente con destino al río, reco-

en Julieta Lanteri hasta Rosario Vera Pe-

rrerán la rotonda del ingreso a la Reserva

ñaloza, donde circularán en contramano

Ecológica y nuevamente ingresarán en la

hacia el río para luego, en la intersección

recta principal pasando por el lado interno

con Lanteri, retomar por la mano contraria

de la Fuente Lola Mora.

totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados y es una gran apuesta a futuro. Lo importante es entender que no compite con la Fórmula 1, porque no tienen nada que ver; quien lo entienda así se equivoca. Podemos decir que es un complemento, y seguramente será un éxito”, señaló López. 37

CuÁndo reemplazar el filtro de aceite

C o n se j o s ú t i l es

Tiempos de cambio

El factor tiempo influye mucho más de lo que la gente puede creer. La vida útil del aceite del motor se ve afectada y el conducir con poca frecuencia puede perjudicarlo aún más. Los gases de combustión ingresan al cárter y contaminan el aceite del motor con combustible crudo, gases de combustión quemados y partículas minúsculas. Esto afecta la composición del aceite y lleva a la formación de ácidos nocivos. Dos casos a tener en cuenta: Los cambios estacionales pueden hacer que la humedad en el aire se condense en agua dentro del cárter, diluya el aceite y contribuya a la

formación de óxido, corrosión y sedimentos. Los viajes cortos no dejan que el motor se caliente a plenitud y queme el combustible crudo, la condensación y otros materiales que pueden acumularse en el aceite. Lo usual es que estos líquidos y vapores se quemen, de forma inocua. Por ello, es importante tener en cuenta que si el aceite y el filtro no se cambian oportunamente, y el filtro se obstruye, la válvula de desvío (válvula de seguridad incorporada en filtros de aceite de calidad) permitirá el ingreso de aceite sucio y no filtrado en zonas críticas

Cuándo reemplazar el filtro de aceite | C o n s e j o s ú t i l e s | C R A S H T E S T

Todo el mundo sabe que cada 4.500 kilómetros recorridos, se deben cambiar el aceite y el filtro del vehículo. Lo que nadie tiene en cuenta es la relación del factor tiempo con la necesidad de este cambio. Los consejos de un especialista, a continuación.

del motor pudiendo causar daños importantes en el vehículo. En un entorno económico difícil en el que uno se aferra a su automóvil por más tiempo, hay que tener en cuenta la importancia de proteger el motor para que proporcione el servicio más fiable y duradero posible. por Marcos Mársico Jefe de Producto de MANN+HUMMEL crashtest-revista@cesvi.com.ar

¿ Y c o n e l d e a i re q u é hace mo s ? Si pasás mucho tiempo arriba de tu auto o simplemente sufrís alguna enfermedad como asma o alergia, es importante tomar conciencia de la utilización de un filtro de aire de cabina. Mann+Hummel diseñó uno para evitar que los automovilistas y pasajeros inhalen el aire que entra a través de los conductos de ventilación y puede estar contaminado. El mismo cuenta con un medio especialmente diseñado para capturar y mantener las partículas más pequeñas de contaminantes como polvo, hollín, polen, hongos y bacterias. Es necesario cambiar el filtro de aire de cabina cada 10.000 km o cada un año y poder respirar aire fresco al resguardo de partículas imperceptibles que pueden dañar la salud.

POR EL MUND O REINO UNIDO

Solos, solitos y solos Si bien estaba prevista la autorización para 2013, a partir del próximo año, en el Reino Unido se permitirá la circulación de autos sin chofer por distintos trazados urbanos. El gobierno británico busca promover, a través de una serie de medidas, las pruebas de los vehículos autónomos en las calles y rutas del país. Hasta el momento, su uso estaba limitado a trazados privados. Así, el Reino Unido busca crear un marco normativo que sea atractivo para las automotrices que evalúan diversos proyectos y prototipos de autos equipados con sensores y sistemas que asistan, e incluso reemplacen, a los choferes.

CHINA

Multa y castigo En la ciudad china de Shenzhen se ha implementado un política para reeducar a los conductores que utilizan las luces largas en todo momento, ya sea por descuido o a propósito. La policía instrumenta una metodología poco ortodoxa en la cual una vez que detiene al conductor con las luces largas puestas, además de aplicarle una multa de 300 yuanes (casi 37 euros), lo sientan cinco minutos delante del coche policial con las largas encendidas. ¿Funcionará esta Ley del Talión?

E.E.U.U.

Recarga laboral Nissan asegura que los centros de recarga en las oficinas serán la clave de popularidad de los vehículos eléctricos. Así, empresas como Coca Cola, Cisco Systems y Google están ayudando a promover el cambio a vehículos eléctricos, proporcionando estaciones de carga en sus edificios corporativos y oficinas generales. De esta manera, los empleados pueden cargar sus vehículos durante la noche en casa y luego, en el trabajo, recargan de nuevo. Las estaciones de recarga en oficinas están ayudando a impulsar las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

Ensayos de cascos

N o ta t é cn i ca

Por una cabeza

En notas anteriores habíamos mencionado los requisitos técnicos que deben cumplir los cascos para que sean comercializados en Argentina. En esta oportunidad, un repaso por los métodos bajo los cuales deben ensayarse para asegurar la eficacia en caso de choque.

Los cascos comercializados en el mercado argentino deben poseer una etiqueta con número CHAS (Certificación de Homologación de Autopartes y/o elementos de Seguridad). El departamento de Regulaciones Automotrices del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) tiene la respon42

sabilidad de actuar como referente técnico de las autoridades de aplicación de la Ley de Tránsito. Para que el casco esté homologado con etiqueta CHAS, el fabricante debe someter una muestra de 13 cascos pertenecientes al mismo lote a ensayos bajo la Norma IRAM–AITA 3621 del 2011.

Ensayos de cascos | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

El casco que utiliza un motociclista debe ser capaz de absorber la mayor cantidad de energía posible ante una colisión.

Los ensayos se realizan en el laboratorio de cascos de CESVI ARGENTINA, que está acreditado con la Norma IRAM 301:2005 equivalente a la Norma internacional ISO 17025. Todo esto se traduce en que los ensayos efectuados por el único Centro de Experimentación y Seguridad Vial del país cuentan con el más alto grado de profesionalidad y los mejores estándares de calidad. ¿Qué tipos de ensayos se realizan en CESVI ARGENTINA? En el laboratorio se ensayan los cascos clase Turismo, que son aquellos destinados a conductores y acom-

pañantes de ciclomotores y motocicletas. Antes de ser ensayados, los cascos son expuestos a condiciones de temperatura y humedad controlada de acuerdo al ensayo específico. Con estas pruebas se simulan las condiciones más exigentes a las que estará sometido dentro de su período de vida útil. Absorción de energía de impacto Es moneda corriente que los motociclistas impacten su cabeza contra el cordón de la vereda y la calzada producto de una caída o colisión contra otro vehículo. Este es un claro ejemplo de las exigencias reales

que debe soportar un casco. Debido a ello, el casco que utiliza un motociclista debe ser capaz de absorber la mayor cantidad de energía posible ante una colisión para proteger al usuario. Los ensayos que se realizan para evaluar la eficacia de absorción de energía del casco son dos: Absorción al impacto vertical Este ensayo consiste en dejar caer libremente un impactador metálico de una altura determinada para que colisione sobre la parte superior del casco, que se encuentra posicionado sobre una horma de madera la cual simula una cabeza humana. De-

Prueba | El ensayo de Absorción al Impacto Vertical permite medir la fuerza del impacto sobre la parte superior del casco. 43

C R A S H T E S T | N o t a t é c n i c a | Ensayos de cascos

Lateral | Esta prueba de impacto es similar al vertical. Se mide la fuerza del golpe pero con el casco ubicado lateralmente.

fuerza ejercida sobre éste, se podría descalzar fácilmente, dejando desprotegido al usuario.

bajo de la horma se ubica un instrumento de medición llamado celda de carga que medirá la fuerza del impacto. En este ensayo se realizan dos impactos sobre el mismo casco, uno denominado de baja energía en el cual se utiliza un impactador de superficie semiesférica de 4.5 kg y otro denominado de alta energía con un impactador de superficie plana de 5 kg. A su vez, cada uno de los ensayos mencionados anteriormente se realizan con cascos acondicionados previamente a alta temperatura (sometido a 50°C), a baja temperatura (sometido a -10°C), y a radiación UV. Los acondiciona-

Un casco con buena estructura no sirve de nada si se rompe la hebilla de retención.

mientos simulan condiciones climáticas extremas. Absorción al impacto lateral El ensayo de impacto lateral se realiza de forma idéntica que el vertical, salvo que la horma y el casco se posicionan lateralmente. En este caso el acondicionamiento del casco debe ser el mismo que el que tuvo el peor resultado en los ensayos de absorción de impactos verticales. Ensayo del sistema de retención Se llama sistema de retención al conjunto completo a través del cual el casco se mantiene en posición sobre la cabeza del usuario, incluidos los eventuales elementos de ajuste o de mejora. Un casco con buena estructura no servirá de nada si se rompe la hebilla del sistema de retención o si se estira demasiado la correa de ajuste. En tal caso, ante la acción de alguna

Para realizar el ensayo se coloca el casco sobre la horma correspondiente a su talle, utilizando un dispositivo que precarga al sistema de retención con 5 kg. Seguidamente se deja caer una masa de 10 kg desde 750 mm de altura entre la misma y el tope que la detiene. Por supuesto se pretende que no se rompa ni que se desprenda la hebilla y que el alargamiento que sufre el sistema de retención, no supere los 35 mm de estiramiento dinámico y 25 mm en estado estático.

Ensayos de cascos | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Campo de visión Es necesario que el usuario del casco pueda tener buena visual, tanto al frente, como así también a los costados, y hacia abajo. El conjunto de vistas mencionadas se denomina campo de visión, y se verifica con un calibre que posee los ángulos estandarizados. Ensayo de inflamabilidad Se verifica la velocidad de propagación de llama, que se realiza obteniendo una probeta de la cáscara del casco de dimensiones determinadas y se la somete a la llama durante 10 segundos. Luego se quita el mechero y se deja encendida la probeta durante 1 minuto. Al término de este tiempo se mide la longitud quemada. La velocidad de inflamabilidad no debe superar los 75mm/min.

Penetración de visor Resulta fundamental que el visor del casco permita al usuario tener una buena visual del camino y fundamentalmente que lo proteja de cualquier objeto que pueda colisionar con él. En caso de que algo rompa el visor, éste no debe generar astillas agudas ya que podría lesionar seriamente al motociclista. Por tal motivo, el ensayo de esta pieza se realiza con una lanza que posee punta estandarizada y una platina de impacto, sobre la cual se deja caer una masa. Este dispositivo simula el impacto de un objeto punzante sobre el visor. Ensayo de Descalce Con este ensayo se evalua la capacidad del casco de no descalzarse de la cabeza del usuario ante alguna

colisión. A través de una eslinga que se vincula a la parte posterior del casco, se ejerce una fuerza que lo hace rotar hacia adelante. Luego se verifica el ángulo de rotación. Existe un ángulo máximo de rotación que no debe superarse. En caso contrario no pasa la prueba. Sin lugar a dudas resulta imprescindible evaluar la calidad de los cascos ya que es una pieza fundamental que puede minimizar lesiones e inclusive salvar vidas. Por tal motivo se sugiere que a la hora de comprarlo, presente la etiqueta con su respectivo número de CHAS, y a su vez, comprobarlo en la página Web de la Subsecretaría de Industria. por Leonardo González crashtest-revista@cesvi.com.ar

A LU CC IÓ C R A S H T E S TE e| V vC aO lu NA ac TA ió TN n O

Fiat Strada Adventure Locker 3 Puertas

Apariencias que no engañan La pick up liviana más vendida de Argentina se renovó estéticamente e incorporó mayor equipamiento. La tercera puerta es una de sus innovaciones más importantes. Aquí probamos la versión Adventure Locker Cabina Doble y te contamos todas sus novedades.

La nueva familia Strada está basada en la plataforma del Palio de la primera generación. Se fabrica en Brasil y sigue presentando la gama más amplia del mercado entre las pick ups livianas con tres opciones de motor, tres opciones de cabina (Simple, Extendida y Doble) y tres niveles de equipamiento: Working 1.4 8V Cabina Simple, Working 1.4 8V Cabina Doble, Trecking Multijet 1.3 16V Cabina Doble, Adventure 1.6 16V Cabina Extendida y Adventure 1.6 16V Cabina Doble. Además, adiciona paquetes opcionales y una lista de once colores diferentes para elegir.

Fiat Strada Adventure Locker 3 Puertas | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

La tercera puerta es una solución para un mejor acceso a las plazas traseras.

Para esta nota, probamos una Strada Adventure Adventure Locker Cabina Doble, equipada con el reconocido motor e-torQ de 115 CV, y con la exclusiva innovación de la tercer puerta.

lumna central. Para ello se creó una manija especial, ubicada en el interior de la puerta con doble activación, lo que favorece el accionamiento desde adentro y desde afuera.

Diseño exterior En el Centro de Desarrollo Giovanni Agnelli, en Betim, Brasil, encontraron una solución para ofrecer mayor versatilidad y mejor acceso a las plazas traseras. Una herramienta que convierte a la Strada en un vehículo capaz de combinar a la familia con el trabajo. Luego de mucho tiempo de investigación de la estructura, crearon una puerta de reversa y eliminaron la co-

En lo que se refiere a la estética exterior, la Strada adquirió mayor personalidad y calidad. La zona frontal no cambió demasiado, pero se destaca su gran defensa protectora plástica que rodea a las ópticas, alberga a los faros antiniebla y delimita a la grilla inferior del tipo panal de abejas. Se elevó la línea de cintura e incorporó nuevas ventanillas en un marco de

perfecta armonía. A su vez, el carácter off road se reforzó con los estribos laterales, las barras de techo y las nuevas llantas de aleación Advent de 15” que calzan neumáticos de uso mixto. La presencia de plásticos negros y guardabarros bien marcados simulan gran robustez. Las ópticas traseras (cuadradas) fueron colocadas en una posición más elevada, lo que brinda una impresión de sobriedad y armonía entre las nuevas líneas laterales y el portón trasero, para dar la impresión de un vehículo de mayor porte del que realmente es. Interior En la doble cabina de la Strada abundan los materiales plásticos con diferentes tonos de grises y negros, y en una aceptable calidad, pero podrían mejorar las terminaciones. Por otra parte, se renovaron los tapizados con sectores que incluyen pequeños rectángulos en relieve.

Interior | Presenta una aceptable calidad de materiales aunque podrían mejorarse las terminaciones.

En su plancha de a bordo lo más destacado está en la parte superior, donde aparecen relojes para la brújula y los inclinómetros. 47

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Fiat Strada Adventure Locker 3 Puertas

Las salidas centrales del aire acondicionado y los comandos para operarlo quedaron demasiado abajo, lo que requiere una maniobra un poco incómoda para el conductor.

Claro | El instrumental ofrece una lectura sencilla y aporta buena información.

Positivo • Renovación estética.

La posición de manejo precisa de un poco tiempo para alcanzar la postura ideal. No obstante, la butaca resulta cómoda y los comandos de audio al volante ayudan a que el conductor no se distraiga. La visibilidad hacia adelante no reviste complejidad. Hacia atrás todo

se complica por la escasa superficie vidriada de la luneta y las rejas que presenta, haciendo muy difíciles las maniobras de marcha atrás. Si hablamos de habitabilidad tenemos que mencionar que la tercera puerta mejoró los accesos pero no el espacio interior ya que en las plazas traseras es difícil para los adultos ubicar las piernas. En cuanto a la capacidad de carga, su volumen aumentó hasta los 680 litros y ahora dispone de 1,4 metros cua-

• Mejor accesibilidad a través de su tercera puerta. • Sistema Locker. • Ausencia de sensores de estacionamiento.

Negativo • Garantía limitada. • Ausencia de cámara trasero o sensores de estacionamiento. Mayor | Su capacidad de carga creció hasta los 680 litros. 48

Fiat Strada Adventure Locker 3 Puertas | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

drados de superficie. Cuenta con una lona enrollable que protege al equipaje o la mercadería del agua. Allí alberga a una rueda de auxilio de idénticas características que las cuatro rodantes.

cuero con comandos del audio, asiento de conductor regulable en altura) o el Pack Extreme (Top más Sistema Adventure Locker, sensores de lluvia y crepuscular, y espejo electrocrómico).

ese extremo, para trasladar el torque a la rueda con mayor capacidad de tracción en ese momento. El dispositivo se activa con el vehículo detenido y puede desactivarse tras superar los 20 km/h.

Equipamiento La nueva Strada, en todas sus versiones, tiene un equipamiento básico integrado por dirección asistida, aire acondicionado, computadora de a bordo y Radio AM/FM con CD/MP3/USB/AUX. Pero no termina ahí, suma también el sistema My Car Fiat, el Follow Me Home, el cierre centralizado de puertas y los levantacristales y espejos eléctricos.

¿Qué le falta a la Strada? Por sus dimensiones y la complicada visión trasera debería contar con una cámara de retroceso o unos sensores de estacionamiento para colaborar con el conductor.

Entre los faltantes mencionamos a los anclajes ISOFIX para sillas de se-

La opción intermedia, Trekking, adiciona paragolpes color carrocería, barras longitudinales portaequipaje, capota cubrecarga enrollable y volante regulable en altura. La Adventure que nosotros testeamos, suma estribos laterales, brújula e inclinómetro, faros de profundidad y llave con telecomando. En esta versión tope de gama es posible agregar el Pack Top (Radio Integrada con Bluetooth, volante forrado en

Seguridad El modelo cumple con la reglamentación que entró en vigencia a partir de enero de este año incorporando Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y airbags frontales para conductor y acompañante. Para que éstos cumplan su función, dispone de cuatro apoyacabezas regulables en altura y cuatro cinturones de seguridad inerciales; los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Su exclusivo sistema electrónico Locker utiliza los sensores del ABS y cumple las funciones de un diferencial autoblocante. Cuando una rueda patina demasiado, se activa el freno en

F I C H A TÉ C N I C A 1 | MO T O R Naftero, delantero, transversal, e-torQ, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, un árbol de levas en culata. Inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.598 cm3 Potencia (CV/rpm): 115/5.500 Par motor (kgm/rpm): 16,2/4.500 2 | T R AN S M IS IÓ N Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas. 3 | S U S P EN S I O N ES Delantera: Independiente tipo McPherson, con brazos oscilantes transversales, barra estabilizadora, amortiguadores de doble efecto y resortes helicoidales. Trasera. De eje rígido, amortiguadores telescópicos de doble efecto y elástico parabólico longitudinal. 4 | F R EN O S A discos ventilados delanteros, traseros a tambor. ABS. 5 | G EN ER A LI D AD ES Tanque de combustible: 58 litros. Capacidad de carga: 650 kg. Peso en orden de marcha: 1.247 kg. 6 | D I MEN S IO N ES Largo: 4.471 mm. Ancho: 1.740 mm. Altura mínima del suelo: 194 mm. 7 | P R EC I O Y G AR ANTÍA Precio: $169.500 (*). Garantía: Un año sin límites. (*) el precio incluye los $6800 del Pack Extreme que trae la unidad testeada.

Luces y sombras | El material del equipo de audio complica la visualización cuando se refleja el sol. 49

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Fiat Strada Adventure Locker 3 Puertas

EQUIPAMIENTO DESTACADO Acelerador electrónico (Drive by Wire). Adventure Locker (Bloqueo Electrónico de Diferencial) (O). Airbags frontales. Alerta sonora de velocidad programable. Apoyacabezas regulables en altura (4). Aire acondicionado. Brújula e inclinómetro. Cierre automático de puertas en rodaje. Cinturones de seguridad con pretensores. Computadora de a bordo. Comandos de radio al volante (O). Dirección Asistida. Espejos retrovisores eléctricos. Espejo retrovisor electrocrómico. Radio AM/FM con CD/MP3/USB y Bluetooth (O). Sensor de lluvia y crepuscular.

guridad infantiles y al faro antiniebla trasero, tan importante para ser vistos cuando se presenta esta condición climática en el camino. Motor El propulsor es un viejo conocido. Se trata del E.torq 1.6 de 16 válvulas, con el que alcanza una potencia de 115 CV a 5.500 rpm y un torque de 162 Nm a 4.500 rpm. Se alimenta a través de una inyección electrónica multipunto y tiene una distribución por cadena, lo que le asegura una prolongada vida útil. Es un motor ágil y progresivo, no tiene reacciones enérgicas pero sí el impulso necesario para las exigencias normales de este tipo de productos. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y su velocidad máxima es de 172 km/h Todas las versiones poseen tracción delantera y una caja manual de cinco velocidades muy bien relacionada, que aprovecha las bondades del motor.

No es el único propulsor de la gama ya que Working está equipado con el clásico Fire 1.4, de 8 válvulas, 87 CV a 5.750 rpm y 126 Nm a 3.500 rpm. Por su parte, la versión Trekking ofrece el

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Sistema Follow Me Home. Sistema My Car Fiat. Sistema de prevención de incendios FPS.

único motor gasolero de su segmento, un Multijet 1.3 16v, con 95 CV a 4.000 rpm y 204 Nm a 1.500 rpm. Comportamiento Muchas veces las apariencias pueden engañar. A pesar de la robustez, protagoniza un alto confort de marcha en ciudad. No hubo imperfección de la calle que se trasladara al asfalto. En esto no solo inciden sus equilibradas suspensiones sino también el generoso despeje al suelo: 19,5 centímetros. En las pruebas ruteras mantuvo el aplomo en rectas, pero en curvas sufrió algunas inclinaciones. Hay que tomarlas con calma para evitar que la Strada se vaya de cola. Su nombre y su aspecto exterior nos invitaron a probarlo fuera del asfalto. Y no desentonó en tierra y barro porque sus ángulos de ataque y salida, y los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion colaboran en las travesías. No olvidemos que también ofrece su siste-

Volante regulable en altura.

ma Locker, una especie de diferencial autoblocante que corrige cualquier situación adversa. La dirección no es tan dócil como esperábamos, sobre todo cuando debemos maniobrar en espacios reducidos. Aunque a mayor velocidad, se la siente firme. Asimismo, los frenos, a discos ventilados delanteros, con el complemento del ABS, se detienen en distancias lógicas y sin perder la trayectoria. Conclusión La pick up liviana que hoy presentamos no se queda en simples promesas. Su apariencia no engaña. Tiene tres puertas y mejora el acceso, muestra un estilo off road y permite salir del asfalto. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

/CESVI.LATAM

@CESVI

Talleres

N TOe|TvA É ac CANC C A CRASH TES C aO lT u N T iI ó Tn O

la importancia del capital humano

En el taller de reparación, al igual que en cualquier empresa, las relaciones interpersonales son un aspecto esencial para progresar y mejorar el rendimiento laboral, y con el fin obtener un óptimo desempeño resulta fundamental tener buenas interacciones con pares, jefes y colaboradores.

Se entiende a las relaciones laborales como “la capacidad que tiene una persona de cooperar y trabajar en equipo, estableciendo un objetivo común y organizando el trabajo diario”. Siguiendo esta línea, dos de las particularidades que se presentan hoy por hoy en el mercado reparador a nivel laboral, son la falta de oficio y la convivencia de diferentes generaciones. La primera es una realidad que afecta a la industria en general, producto de la revolución tecno-

lógica y la degradación de planes de educación en todo Latinoamérica, donde paradógicamente pareciera haberse instalado un mito que separa a la tecnología del oficio artesanal que exige, sin duda, la reparación de un automóvil. Este mito es falso, pues los especialistas en el tema sabrán que las técnicas modernas de reparación que requieren los vehículos en la actualidad, obligan a contar con personal profesional capacitado que pueda operar sistemas de medición electrónica, durómetros para diferentes tipos

Talleres | N O T A T É C N I C A | C R A S H T E S T

Es de vital importancia que desde la empresa se promueva una cultura organizacional basada en valores. ciertos modelos mentales y abriéndose a los cambios. Generalmente esta generación está comprimida entre la presión de los seniors (la alta dirección) desde arriba y la presión de los empleados desde abajo. Dedican su tiempo libre al ocio, o a la familia y a nivel laboral, tienen un acceso más difícil al mercado de trabajo que se basa justamente en el oficio que pareciera desactualizarse a diario para los tiempos que requiere hoy en día un taller productivo. Capacitados | La reparación moderna requiere de personal profesional.

de aceros, sistemas de unión con remaches y selladores de carrocería, o bien la utilización de espectofotómetros para ajustar al máximo la tonalidad de los colores, productos de base acuosa que mejoran el poder cubritivo y productos de secado UV que reducen el tiempo de secado. Todo esto que mencionamos sería imposible si no tenemos en cuenta la Tecnología, Gestión de Procesos y Capacitación constante. Dilema generacional La otra particularidad es la convivencia de generaciones diferentes en un mismo ámbito de trabajo, es decir, personas que crecieron, se formaron y desarrollaron en entornos completamente distintos. De ahí que los miembros de cada generación compartan determinados valores y prioridades, entiendan el trabajo de formas distintas, demuestren actitudes diferentes

ante la autoridad, ejerzan y vivan también la responsabilidad a su manera.

Las personas de la generación Y se caracterizan por ser rebeldes, contestatarios, veloces y efectivos en sus tareas. Consideran que el principal beneficio que debe ofrecer un traba-

En la mayoría de los talleres encontramos personas pertenecientes a la Generación X (nacidos entre 1964 y 1980) y personas de la Generación Y (nacidos entre 1980 y 1994). Dadas las amplias diferencias entre ambas vivencias, es de vital importancia que desde la Dirección de la empresa se promueva una cultura organizacional basada en valores compartidos como el entendimiento, el respeto, el buen trato y el trabajo en equipo orientado a resultados. A diferencia de otras industrias donde gran parte de la Generación X suele ocupar mandos medios en las organizaciones, pareciera que en el mercado reparador esta generación se encuentra en una meseta temporal que podría reactivarse cambiando

Progreso | Las relaciones interpersonales ayudan a mejorar el rendimiento laboral. 53

C R A S H T E S T | N O T A T É C N I C A | Talleres

Convivencia | En el mismo ámbito se relacionan distintas generaciones.

Los jóvenes ayudan a comprender la nueva tecnología y su impacto laboral jo es la capacitación, el desarrollo y la posibilidad de relacionarse con gente que admiren. Suelen ser impacientes y les cuesta aceptar la presión de los superiores. Buscan nuevos desafíos laborales, siempre y cuando les dejen tiempo para sus proyectos personales. Otro punto a considerar es que los mentores no son solamente los mayores o los Jefes, sino que la práctica de apoyar, aconsejar y acompañar, dar retroalimentación positiva y coaching, debe darse entre las generaciones y en ambos sentidos. De este modo, los jóvenes ayudan a comprender la nueva tecnología y su impacto en el traba-

jo, mientras que los mayores pueden compartir sus experiencias, el dominio de las tareas y ejecución efectiva de las mismas que apalanca la importancia e identidad con uno de los pocos oficios artesanales rentables que se mantendrán vigentes en el tiempo mientras existan vehículos circulando por las calles. La clave para mantener el oficio y minimizar los posibles conflictos y choques de generaciones, está en tomar conciencia de las diferencias, comprenderlas y trabajar en conjunto para combinarlas de manera exitosa. Una buena convivencia y la sinergia entre ambas generaciones podrá maximizar las potencialidades y sacar lo mejor de cada uno: el balance entre el oficio y la experiencia de los X con la juventud y ambiciones de los Y se puede equilibrar únicamente en el caso de que en la alta dirección del Taller exista la convicción para lograrlo. Resuelto este inconveniente, el canal para hacerlo (tanto por necesidad, como por elección) es, sin duda, la Capacitación. por Nicolás Fontela crashtest-revista@cesvi.com.ar

FICHA DE IMPACTO

Ford Ecosport Relevamiento de ensayo

Impacto delantero Tipo de impacto A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Ford Ecosport

Datos del vehículo Marca: Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha: Motor: Combustible:

Precio O KM

Ford Ecosport SE 1.6 L 9BFZB55N7E8860480 2013 Autoportante, 5 Puertas 1.203 kg. 1.6 litros Zetec Nafta

• Impacto delantero

$ 178.800*

Equipamiento de seguridad • Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). • Airbags frontales. • Pretensores delanteros.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Sistema Isofix.

Condiciones del ensayo • Tipo de Impacto:

Delantero

• Velocidad:

15 + 1 km/h

• Bloque de Impacto:

Muro indeformable de 32 ton.

• Ángulo de incidencia

Bloque inclinado a 10°

SÍ

Rotura del paragolpes delantero

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

Dificultad de apertura del capot

75 kg en la butaca del

Dificultad de apertura de puerta delantera izquierda

conductor.

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de imp.

X X X X

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

* Fuente Info Auto Junio 2014.

NO X

Transmisión de deformaciones al techo

de impacto: • Pesos:

Datos relevados Derrame de líquidos

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

Valor del vehículo 0KM

Costo de reparación

$ 178.800*

$ 22.845

Estudio de los daños

Pieza

Óptica delantera izquierda

$ 1.812

Guardabarros delanteros izquierdos

$ 1.290

Alma de paragolpes

$ 612

Capot

$ 3.618

Frente plástico superior

$ 1.167

Deflector superior de aire

$ 251

Frente plástico Inferior

$ 890

Moldura de paragolpes

$ 768

Rejilla de aireación

$ 461

Embellecedor izquierdo y derecho

$ 375

Paragolpes delantero

$ 2.730

Precio del repuesto (c/IVA)**

Total

$ 13.974

Carcasa de filtro de aire Moldura faro antiniebla izq.

Cerradura de capot

R: Reparada

12.7%

En los primeros análisis realizados en la pista de impacto después del ensayo, se pudieron constatar deformaciones en la zona de impacto: paragolpes, capot, guardabarros delantero izquierdo como así también la rotura de la óptica izquierda. Por otro lado, no se detectó pérdida de fluidos. Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición estructural del mismo mediante un sistema electrónico. Allí se verificó que no había deformaciones en los largueros delanteros, un aspecto muy positivo en lo que respecta a la reparabilidad. Los stickers de corrimiento adhesivos demuestran que no hubo desplazamientos de líneas en zona no lindantes al impacto. Por otra parte, el guardabarros delantero izquierdo se solapó con la puerta delantera izquierda, lo que dificultó su apertura.

S: Sustituida

Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Tiempos de reparación

35.08 hs

• Total de horas de carrocería

17.66

• Total de horas de mecánica

2.45

• Total de horas de pintura

14.97

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

$ 22.845

Costo de reparación • Mano de obra

$7.014

30.7%

• Materiales de pintura

$1.857

8.1%

$13.974

61.2%

• Repuestos

** Precios de lista del fabricante.

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto

12.7%

• Mano de obra y materiales de pintura

4.9%

• Repuestos

7.8%

CESVI Argentina crashtest-revista@cesvi.com.ar

LEYES Y S E GUR OS

Humor Vial por Fechu

Nuevo Director de TI/Procesos Marcelo Cabrera, de amplia trayectoria en empresas del Grupo MAPFRE, es el elegido para ocupar el cargo de Director de TI/Procesos, integrando asimismo parte de la Comisión Ejecutiva de la compañía. Marcelo es Licenciado en Sistemas (Universidad Argentina John F. Kennedy), con amplia trayectoria desarrollada en empresas del Grupo MAPFRE. En 1995 ingresó en el sector de Soporte de ITSEMAP Argentina. En 1999 se incorporó como soporte técnico en el área de Sistemas y Comunicaciones de MAPFRE Asistencia Argentina. En 2002 fue nombrado Responsable de Infraestructuras y Comunicaciones para luego, en el año 2007, integrar al equipo regional de IT de MAPFRE Asistencia, participando de diversos proyectos en distintos países de LATAM. Luego, en 2009, asumió como máximo responsable en la división de Sistemas y Comunicaciones.

Conductor responsable

“COPATE CON LAS LLAVES. Si vas a tomar alcohol, dejá que maneje otro”. Así se llama el programa de concientización que la Ciudad está realizando en los colegios secundarios públicos y privados, con el objetivo de fomentar conductas de conducción responsable en adolescentes de 4to y 5to año. Desde mayo de 2014 más de 1000 alumnos participaron de este taller, que hace hincapié en los riesgos que comprende el alcohol a la hora de manejar. Dictadas por los propios Agentes de Tránsito, estas charlas de Seguridad Vial buscan estimular en los chicos una iniciación responsable en su rol de conductores, siendo que son los más próximos a obtener su licencia de conducir. Los talleres se retomarán esta segunda mitad de año, desde agosto hasta noviembre. Se proyectan realizar entre 6 y 8 charlas por semana, para así alcanzar a más de 6000 alumnos. El alcohol es uno de los cuatro principales factores de riesgo en términos de Seguridad Vial junto al exceso de velocidad, a la violación de la luz roja y a la falta de uso del casco en motociclistas. Sin embargo, teniendo en cuenta que la ingesta de alcohol a la hora de manejar es una conducta, una herramienta clave para mitigar los siniestros de tránsito provocados por la misma es la de la prevención.

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Financiación para reactivar la venta de autos Fernando G. Tornato | Marcelo Deve Conductores de Tiempo de Seguros

Pasajeros y familiares: ¿asegurados? El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, el Banco Provincia y la compañía Provincia Leasing, acordaron el lanzamiento de una línea de financiación que tiene por objeto estimular la producción y venta de vehículos. Se trata de Leasing Activo, una herramienta que permitirá financiar a particulares la compra de rodados fabricados en la provincia de Buenos Aires y que a partir de ahora se podrá gestionar y obtener directamente en las concesionarias. Leasing Activo permite financiar a particulares la compra de rodados de marcas que tienen plantas en la Provincia de Buenos Aires, como autos, camionetas y utilitarios cero kilómetro producidos por Citroën, Ford, Honda, Peugeot, Toyota y Volkswagen. Está disponible para empleados en relación de dependencia, monotributistas y autónomos inscriptos en cuarta categoría; tiene una tasa fija del 22% a 36 meses y se puede financiar hasta en 60 cuotas con un tope de hasta $ 150.000 sin IVA. Entre otras características, se puede financiar hasta el 100% de un rodado; o bien aportar hasta un 40% al inicio y dejar hasta un 30% para la última cuota, lo que le brinda a los adquirentes un amplio margen para ajustar las cuotas a medida de sus posibilidades. Además permite sumar dos ingresos familiares.

Las cláusulas de póliza de automotores particulares excluyen expresamente al conductor asegurado y a las personas transportadas hasta el tercer grado de consanguinidad. Esto acarrea no pocos problemas, ya que lo más frecuente es que quienes viajan de manera habitual en los vehículos particulares sean familiares directos, provocando que en accidentes de cierta gravedad, quienes resultan damnificados no sean alcanzados por la cobertura de personas transportadas de la póliza. Ante esa situación, las aseguradoras fueron incorporando primero en forma experimental y luego masivamente la inclusión de coberturas de accidentes personales, por los riesgos de Muerte e Invalidez Parcial por límites que van desde los $ 10.000 a $ 100.000 para aquellos pasajeros transportados que tengan grado de consanguinidad, brindando una solución a este problema. Las sumas vigentes proveen de fondos para atender la emergencia, complementariamente a cualquier otra que pudiese existir. Desde la jurisprudencia, si bien hay casos de reclamos de indemnizaciones por accidentes sufridos existiendo parentesco entre los participantes, los mismos no son frecuentes. Recuerdo un caso en que dos hermanos que sufrieron un accidente y uno de ellos tuvo una fractura expuesta de tibia y peroné. La cobertura de personas transportadas no actuó, y fue el conductor quién debió sostener económicamente al afectado durante los meses que duro su recuperación. Si en aquel momento hubiese existido la cobertura mencionada, hubiese sido este adicional el que habría indemnizado a la víctima. La industria aseguradora constantemente revisa sus contratos buscando ampliar los hechos cubiertos en pos de poner bajo el paraguas de la cobertura lo que pudiera no estarlo, protegiendo a los asegurados. Por eso es conveniente revisar la póliza que tengamos contratada y verificar que lo descripto esté vigente en la misma. Si no es así, se debe pensar seriamente en cambiar a una aseguradora que lo ofrezca. Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

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Ficha de taller VALDEZ S.R.L. CATEGORÍA: CERTIFICADO DATOS Dirección: R. I. 3 Corrales 1640 c/ Eusebio Ayala Localidad: Asunción, Paraguay teléfono: (00595) 21-605963 Horario de atención: Lunes a viernes de 7:30 a 12 y de 14 a 17.30 hs. EmaiL: info@tallervaldez.com.py WEB: www.tallervaldez.com.py EQUIPAMIENTO Cabina de pintura Soldadora MIG Banco de estirado Laboratorio color con sistema mixing

P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

Valdez es un taller multimarca que busca en cada uno de sus trabajos, alcanzar la máxima calidad y eficiencia en sus procesos. De esta manera logra una mayor seguridad de las reparaciones realizadas, garantizando la satisfacción de sus clientes tanto internos como externos. Posee un equipo comprometido con el trabajo, respetando tiempos y formas. El fin perseguido desde su inauguración sigue hace 21 años, es el de estar a la vanguardia en los adelantos tecnológicos pensando siempre en el cliente. Esta es quizás su mayor fortaleza, ya que al trabajar con todas las marcas de vehículos, sigue los estándares de reparación de las mismas fábricas, para devolver los vehículos a su estado original. El alto nivel de compromiso de Valdez S.R.L. para tener un equipo humano muy capacitado junto a tecnología de punta logró que CESVI ARGENTINA lo certificara por cumplir con todos los requisitos necesarios para elevar los estándares de reparación.

Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar

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AGENDA de capacitación Agosto 13 y 14: Gestión y Productividad en Talleres de Reparación. 27 y 28: Técnicas de Reparación de Piezas de Aluminio. Septiembre 1 y 2: Carrocería. 9, 10 y 11: Técnicas de Reparación de Microbollos. 17 y 18: Bancada.

La página de los chicos

¡Hola, Chicos!, En esta edición les presentamos más actividades para que puedan disfrutar en familia y aprender jugando.

Humor por JA!

Payasos en peligro La obra de teatro Payasos en Peligro (recomendada para chicos de entre 6 y 11 años) cuenta la historia de cuatro payasos que salen por primera vez a la calle. Su maestro les enseña cómo dejar de ser payasos en peligro para convertirse en payasos seguros al momento de jugar en la calle, subir en coche o montar en bicicleta. Si querés verla en tu cole, es necesario que vayan muchos chicos (mínimo 300 alumnos) y que el colegio tenga un espacio adecuado para la representación (auditorio, salón de actos, etc.). Decíle a la seño que complete el formulario de solicitud en: http://www.profesoresyseguridadvial.com/solicitud/

Acción de RSE El Grupo de Voluntariado de CESVI estuvo en el Hogar Lourdes de la ciudad de Campana para entregar una donación de 17 cajas de ropa. Además, los voluntarios compartieron la merienda junto a 20 niños de diferentes edades.

¿Sabías qué? ¿Sa bías que? El sistema de transporte público de bicicleta se inauguró a fines de 2010 y hoy cuenta con muchos adeptos en la Ciudad de Buenos Aires. Según datos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, por día se han llegado a realizar hasta 6.500 viajes en bicicleta. Recomendaciones: • Utilizar siempre el casco. Si la bici es otorgada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, pedílo. • Respetar siempre las prioridades de paso y las señales de tránsito de la misma forma que las respetan los demás vehículos.

C OR R E O 100% Seguro Andrés, de Córdoba

Sobrepaso complicado Julián, de Santa Fe

Voy a comprarme un auto y quiero saber qué recaudos debo tomar respecto de ciertos elementos de seguridad. ¿Es importante saber la fecha de vencimiento de los airbags o el estado de los pretensores de los cinturones? ¿Debo realizar algún control específico antes de la compra?

Quisiera interiorizarme acerca de la homologacion de cascos y si pierden la misma una vez pintados o agregado algún tipo de calcomanía. Desearía saber si tienen información respecto de accidentes en sobrepaso, y si tienen alguna referencia en visión mesópica y encandilamiento respecto de choques.

Estimado Andrés, En principio, con respecto a los vencimientos de dichos elementos, podemos mencionar que están diseñados para permanecer en condiciones por largos años. Sin embargo, para que pueda estar completamente seguro de ello, le recomendamos acudir con el vehículo a un servicio oficial de la marca y pida un chequeo. Esta es una práctica muy sencilla, pero le asegura que estos elementos de seguridad estén en condiciones normales de uso. Por otro lado, puede solicitar una constancia del chequeo realizado, de manera que cuente con un documento que lo corrobore fehacientemente.

Estimado Julián: El 80% de los siniestros graves que analizamos en las rutas de nuestro país son generados por esta maniobra. En lo referente al encandilamiento es difícil saber desde lo técnico si el error de maniobra fue generado por encandilamiento, más allá del horario y fecha de la colisión. Sólo en unos pocos casos hemos hecho referencia a este tema. Por otro lado, creemos que no solamente es el tema de la edad lo que afecta la visión, sino también el alcohol, drogas o falta de sueño. Respecto a las personas ancianas, la restricción debería existir si se determina en alguno de los chequeos problemas físicos de visión, reflejos, entre otros. Pero habría que ver legalmente cómo se entiende una restricción de este estilo.

Saludos cordiales. Saludos cordiales. Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

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Neumáticos dudosos Roberto, de La Pampa ¿Por qué se produce un desgate mayor en el centro de la banda de rodamiento de los neumáticos? ¿Hay alguna época del año en la que sea mejor cambiar las cubiertas? Si compro solo dos cubiertas nuevas, ¿las coloco adelante o atrás? ¿Qué es más seguro?

Estimado Roberto, El desgaste excesivo en el centro de la banda de rodamiento, seguramente es producido por una excesiva presión de inflado. Respecto de la reposición de neumáticos en forma parcial en el vehículo, no hay una fecha óptima para realizar el cambio. Desde CESVI ARGENTINA recomendamos hacerlo antes de realizar algún viaje donde se recorran varios kilómetros. En referencia a la colocación, recomendamos que los nuevos ejemplares se coloquen en la parte trasera teniendo en cuenta la maniobrabilidad del vehículo al momento de una pérdida repentina de presión de algún neumático. Si esto ocurre en la parte delantera, al tener el mecanismo de dirección, el vehículo puede ser maniobrado con alguna dificultad hacia un lugar seguro hasta detener su marcha. Si por el contrario, este inconveniente ocurre en la parte trasera, la dificultad para maniobrarlo es aún mucho mayor ya que esta parte tenderá a tener movimientos que pueden provocar importantes inconvenientes. Además, el hecho de la colocación de los neumáticos en la parte delantera implica psicológicamente un aumento de la seguridad y por consiguiente del incremento de la velocidad de circulación del mismo. Saludos cordiales. Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

Calzados incorrectos Juana, de Pehuajó ¿Qué tipo de calzado se debe utilizar para conducir? ¿Se puede manejar con ojotas, chinelas o chancletas?

Estimada María: En la Ley de Tránsito no figura, pero desde CESVI ARGENTINA se recomienda no utilizar este tipo de calzado ya que podría engancharse en los pedales y al momento de una situación crítica implicaría un posible siniestro. Además, pueden resbalarse de los pies por no estar sujetos en el talón, y lo que podría también ser crítico. Por tal motivo, recomendamos conducir con un calzado cómodo y cerrado, y en lo posible con suela de goma para no patinar. Saludos cordiales Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General. 65

Construiremos 100 centros de capacitación para conductores que busquen obtener la Licencia Nacional de Conducir, y entregaremos nuevos trailers para efectuar operativos de control de motocicletas y se puedan retener los vehículos cuando se infrinja la norma.”

LO DIJO...

Florencio Randazzo Ministro del Interior y Transporte - Julio 2014

SEMÁFORO

Aumentaron un 43% los peajes El Gobierno porteño publicó en el Boletín Oficial las nuevas tarifas para las autopistas de acceso a la ciudad autónoma de Buenos Aires. Así, para un automóvil, el peaje de la autopista Illia en la hora no pico pasará de $ 4,50 a 6, y en hora pico, de $ 7 a 10. El de la 25 de Mayo y la Perito Moreno se incrementará de $ 13 a 15 en hora no pico, y en hora pico, de $ 17 a 20. Además, la tarifa única que se cobra en la bajada situada a la altura de Alberti, en la 25 de Mayo, aumentará un 11%: pasará $ 4,50 a 5. Los usuarios que abonen con Aupass seguirán teniendo 20% de descuento.

El dato Años se cumplieron de la “Hazaña de Nürburgring” donde tres Torinos argentinos casi se alzan con la victoria en las 84 horas del circuito alemán en 1969. En aquella carrera, Juan Manuel Fangio era el Director Deportivo y Oreste Berta, Responsable Técnico. Ellos dos junto a 9 pilotos fueron “La Misión Argentina”, que por un tecnicismo no pudieron ganar la competencia aunque dejaron muy en alto la estirpe argentina.

SEMÁFORO

cada vez más peatonal El Lado Oscuro de los Autos Hot Wheels y Star Wars exhibieron en la exposición comiquera Comic-Con en San Diego, California, el Darth Vader Car de tamaño real. El auto fue diseñado por Mattel y construido por la compañía Picture Car Warehouse. Posee un motor LS3 V8 con 526 CV, transmisión trasera, sistema de escape con salida lateral, y el frente es de fibra de carbón. Además, exclusivo para los fans, tiene incorporado un sistema con los sonidos de la característica respiración de Darth Vader. Con ese motor, la Fuerza lo acompaña.

Debido al alto valor patrimonial, simbólico y ambiental, las calles Perú, Bolívar y Alsina tendrán prioridad para peatones. De esta manera, edificios como el Colegio Nacional de Buenos Aires, la Iglesia de San Ignacio de Loyola y la antigua Universidad de Buenos Aires estarán protegidos del desgastante tránsito porteño. En esas cuadras se unificaron las aceras y las calzadas, se incorporaron bolardos delineando la franja destinada a la circulación vehicular y se reemplazó las antiguas cunetas instalando canaletas con rejillas rebatibles para el desagüe pluvial.