Revista Crash Test #181 - Agosto 2015

FORD FOCUS

PRECIO EN ARGENTINA $ 35 RECARGO ENVÍO AL INTERIOR $ 0.40 Nº 181 . AGOSTO DE 2015

CRASH TEST Nº 181 • AGOSTO DE 2015

LANZAMIENTO

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen Golf 1.4 TSI INFORME ESPECIAL

10 años de choques en ruta ENTREVISTA: DAVID NALBANDIAN EVALUACIÓN: CHERY FULWIN ANÁLISIS: FORD MONDEO TITANIUM LOS MÁS BARATOS CON ESP

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR

Gustavo Chevallier _ DISEÑO

Renzo Cordone Silvia De Licio _ PRENSA

Victoria Baamonde _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245 _ SUSCRIPCIONES

crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN

Ronor _ DISTRIBUIDOR

EDITORIAL Cada vez más cerca La comunicación transita por caminos de permanente renovación para adaptarse a las necesidades de los lectores. Por eso en las páginas siguientes podrán ver un rediseño más moderno de nuestra publicación, que nos acerca a las nuevas tendencias de los medios actuales, con lectura ágil, variedad de secciones y mayor calidad fotográfica. El objetivo es acercarnos más a nuestros lectores fieles, tener en cuenta sus gustos y necesidades, y adaptarnos a los vertiginosos tiempos que corren.

La nueva Crash Test mantiene inalterable su meta de difundir el resultado de las investigaciones de nuestro Centro de Experimentación y Seguridad Vial para concientizar en la prevención vial que se traduce en la reducción de siniestros de tránsito.

En este número podrán encontrar una amplia variedad de contenidos con lanzamientos de nuevos vehículos, evaluaciones y análisis de seguridad. Además, un informe especial con los últimos 10 años de siniestralidad en rutas y con los autos más económicos del mercado que presentan Control de Estabilidad.

También reforzamos nuestro vínculo a través de las redes sociales informando diariamente sobre todo lo que hacemos, porque CESVI está en movimiento permanente. Los invitamos a segurinos en Facebook (/cesvi.ar) y en Twitter (@CESVI).

Vale la pena recordar en este espacio de contacto que estuvimos presentes en el VII Salón del Automóvil de Buenos Aires junto a la Agencia Nacional de Seguridad. Allí pudimos exhibir nuestro trabajo en el estudio del comportamiento estructural de los vehículos a través de maquetas explicativas y videos.

El ritmo vertiginoso del año no nos permite detenernos. Seguimos potenciando nuestros canales de comunicación para que estemos cada vez más conectados.

Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.

Interior: Districondor S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

48 10

42 20 10

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14 20

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INFORME ESPECIAL

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

SEGURIDAD VIAL

Control de estabilidad Los cinco más baratos con ESP Hace 15 años se creó el Control de Estabilidad, un dispositivo que mejoró la seguridad activa. Aquí te contamos cómo actúa para prevenir siniestros y, además, los 5 vehículos más económicos que lo incorporan en Argentina.

Estados Unidos Revisionismo histórico Unos 36 millones de vehículos en todo el mundo podrían tener problemas con airbags defectuosos de conductor y pasajero fabricados por la empresa japonesa Takata. Un histórico recall que ya se cobró seis víctimas.

Choques en ruta ¿Cómo, dónde y por qué?

Analizamos los últimos 10 años de la siniestralidad vial en rutas en base a más de 4.000 reconstrucciones de siniestros de tránsito graves. Números elocuentes que muestran a la falla humana como la causa principal.

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ANÁLISIS DE SEGURIDAD

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

LANZAMIENTO

Ford Mondeo 2.0 Titanium Ecoboost El futuro llegó La nueva generación del Ford Mondeo es una síntesis de las últimas innovaciones tecnológicas aplicadas a la conectividad, el confort y la seguridad que desarrolló la marca. Aquí lo ponemos bajo la lupa para analizarlo a fondo.

Volkswagen Golf VII 1.4 L TSI Bluemotion El candidato Analizamos a fondo la seguridad de la séptima generación del Golf, que obtuvo puntajes cercanos al ideal en cada uno de los rubros. De esta manera se convierte en un serio aspirante a quedarse con el premio Crash Test al Auto Más Seguro.

Nuevo Ford Focus Enfocado en la tecnología Viajamos a Fortaleza, Brasil, para conocer y probar el nuevo Ford Focus, que muestra una evolución del Kinetic Design e innovaciones en seguridad y confort que lo convierten en el auto más tecnológico fabricado en Argentina.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

28 SECCIONES 06 . ACTUALIDAD

Noticias breves sobre las últimas novedades del mundo automotriz.

40 . POR EL MUNDO

La seguridad vial en otros países.

48 . ENTREVISTA David Nalbandian.

65. SEGUROS

Novedades del mercado asegurador.

58. ÁREA TALLER

Un espacio dedicado a los especialistas de la reparación.

64. CONECTADOS

Preguntas y respuestas técnicas de seguridad vial y del automóvil.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

ACTUALIDAD PORSCHE

CHEVROLET

De Hollywood al podio

S10 ¡De lujo!

AUDI

TT 3

El actor estadounidense Patrick Dempsey logró ubicarse en el segundo lugar de las 24 Horas de Le Mans, que se desarrollaron en el circuito alemán de Stuttgar, ante 260.000 personas. Al volante de un Porsche 911 RSR de 470 CV, perteneciente al equipo Dempsey Proton Racing, el actor de la serie Grey’s Anatomy logró la segunda ubicación del podio de la categoría GTE-Am en la edición 83 de esta prueba de resistencia.

Dempsey pilotea la séptima generación del legendario 911 y cuenta con una experiencia de doce participaciones en Le Mans, por lo que su logro no es casual.

Sus compañeros de equipo fueron los pilotos oficiales Patrick Long (Estados Unidos) y Marco Seefried (Austria), que participan por primera vez en la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia.

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

La tercera generación del Audi TT se presentará en el mes de noviembre. Durante más de quince años ha sido la marca registrada a través de su característico diseño deportivo. En su renovación se destacan: los faros con tecnología LED y las señales dinámicas de giro, dirección progresiva, suspensión trasera de cuatro brazos y el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). En el diseño interior se distingue el panel de instrumentos que, debido a su estilo deportivo, se asemeja a un ala de avión. En cabina virtual Audi el conductor puede interactuar en la pantalla de 12,3” entre dos modos de visualización diferentes: vista clásica con el velocímetro y el tacómetro, y modo de información y entretenimiento, donde figuran aspectos tales como el mapa de navegación.

Entre los sistemas de asistencia al conductor para el nuevo TT se encuentran el Audi Side Assist y el reconocimiento de señales de tránsito para estacionar.

La Chevrolet S10 High Country es una pick up de lujo que presenta detalles y agregados para personalizar su estética. Por ello incorpora paragolpes con defensa delantera, faros con cromado oscurecido, llantas de 18”, molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, cobertor marítimo con jaula de seguridad integrada y faros traseros con tecnología LED. El interior posee un tapizado bitono Brownstone y costura pespunteada. Los acabados del tablero también son en negro brillante, agregando más sofisticación al habitáculo.

Está disponible en las versiones 4x2 y 4x4 Doble Cabina, con un motor 2.8 turbodiésel CTDI que eroga 200 CV a 3600 rpm. Por su parte, entre su equipamiento de seguridad, se destacan los Controles de Estabilidad, Tracción, Ascenso (HSA) y Descenso (HDC) en pendientes.

LATIN NCAP

NISSAN

VOLKSWAGEN

Clio: estrellas en fuga

Taxi ecológico

Up! I-Motionante

En 2013 Latin NCAP evaluó el Renault Clío sin airbags y éste obtuvo cero estrellas. A partir de ahí, la automotriz se comprometió a comercializar el modelo de serie en Latinoamérica con airbags para conductor y acompañante. Luego Latin NCAP probó la versión más segura y le otorgó tres estrellas. Hace poco, el ente de seguridad vehicular internacional realizó una investigación y descubrió que, al trasladarse la producción de Renault Clio a Colombia, se está produciendo sin el equipamiento de airbags que ni siquiera se encuentran disponibles como equipamiento opcional en ese país. Debido a esta situación Latin NCAP le retiró las tres estrellas obtenidas hasta que esta situación cambie. Renault se comprometió nuevamente a mejorar el equipamiento del Clio comercializado en Colombia, incluyendo airbags a partir de febrero de 2016.

La estrategia global de Nissan Motor Corporation para llevar el modelo NV200 Taxi a las calles de las grandes ciudades del mundo sigue siendo exitosa. Ahora este vehículo comercial cero emisiones circula por las calles de Tokio, New York, Barcelona y Amsterdam.

En la metrópolis norteamericana ya son 700 las unidades circulando que buscan convertirse en los nuevos e icónicos Yellow Cab. Por su parte, en las ciudades europeas son 200 los autos 100% eléctricos.

La ceremonia de lanzamiento del NV200 Taxi contó con la presencia de 46 compañías de taxis, las cuales se dieron cita para realizar la compra inicial del vehículo.

Al terminar la ceremonia, 35 unidades del NV200 Taxi, pintadas con el color corporativo de cada empresa de transporte, desfilaron por las calles de la ciudad de Tokio.

Como parte de los festejos del aniversario del lanzamiento del Up! en el país, y las 10 mil unidades patentadas, Volkswagen incorpora una nueva versión con caja automatizada I-Motion en las versiones 5 puertas de los niveles Move y High. Esta caja, exclusiva de la marca alemana, cuenta con cinco velocidades controladas por una central electrónica y, mediante el uso de un sistema electromecánico, es asistida por diversos sensores para realizar los diferentes cambios de marcha. Además, cuenta con la función Kick Down, que reduce automáticamente un cambio si quien conduce pisa fuertemente el acelerador al momento de realizar un sobrepaso. El moderno y ágil city car se comercializa en la red de concesionarios del país en 4 niveles de equipamiento: take up!, move up!, high up! y black & white up!, en versiones 3 y 5 puertas.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD 7° SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL BA

SAMSUNG

Camiones Pro-seguros

Exposición preventiva El VII Salón del Automóvil de Buenos Aires contó con la presencia de CESVI ARGENTINA en un espacio exclusivo junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en el que los visitantes pudieron interiorizarse de las acciones de concientización y prevención en materia de seguridad vial realizadas por ambas instituciones.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial presentó dos maquetas realizadas sobre carrocerías reales de autos cuyo objetivo fue mostrar cómo está configurada la estructura segura de un vehículo, los diferentes aceros que se utilizan, sus funciones, y la completa y compleja composición de un paragolpes. Al mismo tiempo se pro-

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

yectó un video que mostraba los diferentes comportamientos estructurales ante un impacto, y otros promoviendo la reparación segura para restituirle al vehículo sus condiciones originales de seguridad.

Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI, aseguró que la presencia en el Salón tuvo un carácter estratégico dado que es “un evento de relevancia nacional e internacional que concentra las visitas de miles de personas que, en definitiva, son actores del tránsito. Nuestra premisa fundamental es prevenir siniestros viales a través de la concientización, ya que todo mensaje de prevención que podamos dejar ayudará a preservar más vidas”.

Con motivo de la celebración del Día de la Seguridad Vial (10 de junio), Samsung Argentina realizó una acción que tuvo repercusión mundial: el Safety Truck. Pensando en preservar la seguridad e integridad de los conductores que buscan sobrepasar un camión en una ruta, instaló cámaras inalámbricas en los frentes de los camiones y unas pantallas en las puertas traseras para que aquellos que vienen detrás puedan visualizar lo que sucede delante y asegurarse un sobrepaso sin riesgos.

Desde la empresa aseguran que el desarrollo de esta técnica ayudará a reducir significativamente la cantidad de siniestros que ocurren en rutas con dos carriles de circulación, que representan un alto porcentaje del territorio argentino. Samsung está trabajando con el gobierno y organizaciones no gubernamentales para conseguir los permisos y aprobaciones respectivos.

FORD

BMW

Visión mejorada

X4 y X5

La cámara de visión delantera de Ford es un nuevo sistema que permite ver lo que hay detrás de las esquinas sin visibilidad cuando desde el puesto de conducción es inviable. Cuenta con una lente instalada en la parrilla que permite una visión de 180 grados desde el frente del vehículo. Así, en un cruce ciego o en un carril de incorporación con tráfico fluido, esta cámara facilitará al conductor comprobar si se aproxima algún vehículo, ciclista o peatón. Una cámara de 1 megapíxel recoge todo lo que sucede a izquierda y derecha, y genera una imagen que se muestra en la pantalla de 8” situada en el tablero. Esta cámara puede sobresalir hasta 33 milímetros por delante del automóvil para contar con una mejor visión. Además, cuenta con un sistema que la mantendrá limpia en todo momento, y que al mismo tiempo tendrá en cuenta la luz ambiental para ofrecer la mejor imagen.

ALFA ROMEO

Giulia se viste de gala Alfa Romeo presentó el Giulia, un modelo que, según consignan desde la automotriz, encierra en sí mismo 105 años de excelencia estilística y tecnología “made in Italy”.

La cita fue en el Museo Alfa Romeo en Arese, Milán.

En la versión Quadrifoglio debuta un turbo nafta de 6 cilindros y 510 CV, inspirado por tecnologías y conocimientos técnicos de Ferrari, que se convierte en el nuevo punto de referencia de la marca. Puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos.

Por otra parte, cuenta con soluciones técnicas exclusivas como la tecnología Torque Vectoring para el máximo control de estabilidad; el sistema de frenado integrado, que reduce la distancia de frenado; y el Active Aero Splitter, que gestiona la carga aerodinámica de manera activa, incluso a altas velocidades.

Dos flamantes incorporaciones agrandan la gama de vehículos BMW en el país. Se trata de los SUVs X4 y X5. El primero es un vehículo mediano basado en la X3 mientras que la X5, por su parte, es la tercera generación del Sport Utility del segmento grande.

La X4 se comercializará en versiones xDrive 28i y xDrive 35i, con una tremenda potencia de 306 CV. X5 llega al mercado con tres motores: xDrive50i con un V8 naftero que eroga una potencia de 450 CV, el xDrive35i con 6 cilíndros en línea y una potencia de 306 CV y xDrive40d también con motor de 6 cilíndros en línea y 313 CV. Ambos modelos viene con tracción integral en las cuatro ruedas y caja automática de ocho velocidades.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

INFORME ESPECIAL

Control de Estabilidad

LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP Hace 15 años se creó el Control de Estabilidad, un dispositivo que mejoró considerablemente la seguridad activa. Aquí te contamos cómo actúa para prevenir siniestros y, además, los cinco vehículos más económicos que lo incluyen en Argentina.

POR PABLO OLIVIERI

10 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP

El Programa Electrónico de Estabilidad fue desarrollado por Bosch y estrenado en el año 2000 en el Clase A. Todo surgió a partir de una prueba del alce que realizaron los ingenieros de Mercedes Benz. Allí, un periodista sueco protagonizó una maniobra con doble cambio de carril que reproduce el esquive de un animal que aparece en la carretera, y volcó en el intento.

Con la implementación del ESP, los Clase A dejaron de volcar.

LOS 5 MÁS BARATOS CON ESP

_ FIAT 500 1.4 CULT

$194.000

¿Cómo funciona?

El ESP es capaz de detectar en tiempo real las pérdidas de adherencia. Una unidad central comprueba 25 veces por segundo las señales provenientes de diversos sensores, comparando si las maniobras que pretende realizar el conductor coinciden con el movimiento real del vehículo. Si esos valores no concuerdan, el sistema actúa de forma inmediata evitando el siniestro, independientemente del conductor. Si así lo requiere es capaz de reducir la potencia del motor y frenar cada una de las ruedas de forma individual, para mantener el vehículo en la trayectoria correcta.

Mientras el ABS y el Control de Tracción intervienen en los movimientos longitudinales, el ESP optimiza los desplazamientos transversales y, por lo tanto, nos ayuda a cumplir una conducción más segura ante posibles cambios inesperados de trayectoria.

_ SMART FORTWO COUPÉ CITY

$196.000

_ FORD FIESTA KD 1.6 5P SE

$213.000

_ VOLKSWAGEN VENTO 2015 2.0 8V ADVANCE

Mercado argentino

$241.000

Está claro que para nosotros sería ideal que todos los vehículos del país cuenten con ESP pero lejos estamos de esa realidad. Por ellos nos pusimos a revisar precios y equipamientos para comprobar cuáles son los más accesibles en contar con este dispositivo. En primer término podemos decir que, teniendo en cuenta los valores de los OKM más los gastos de patentamiento, para contar con este asistente a la conducción hay que desembolsar una cifra cercana a los $200.000. En base a eso establecimos un ranking con los 5 más baratos que lo incorporan.

_ VOLSKSWAGEN GOLF VII 1.6 TRENDLINE

$245.000

PRECIOS DE INFOAUTO JULIO DE 2015

LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP • INFORME ESPECIAL • CRASH TEST • 11

UNA CUESTIÓN DE TIEMPO La Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Ministerio de Industria, los fabricantes de autos (ADEFA) y los importadores (CIDOA) firmaron un acuerdo de conformidad para implementar nuevas medidas de seguridad en los autos comercializados en la Argentina. Allí establecieron que el Control de Estabilidad será obligatorio para todos los nuevos modelos de autos y vehículos comerciales de hasta 2,5 toneladas lanzados a la venta a partir del 1 de enero de 2018. Hasta ahora, este sistema era obligatorio desde 2012 sólo para los ómnibus de pasajeros de doble piso.

LOS LÍMITES DEL SISTEMA POR GUSTAVO BRAMBATI SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

No cabe duda que los adelantos tecnológicos como el Control de Estabilidad (ESP) son un aporte para el conductor, ya que actúan de forma independiente resolviendo situaciones que fuera de este mundo moderno serían imposibles. Pero ¿qué pasaría si el conductor sabiendo los beneficios del ESP asumiera riesgos de forma continua pensando que la electrónica estará preparada para resolver todo? Bueno, no quisiera contarles el final que muchas veces encontramos en nuestras investigaciones, pero estas aplicaciones realmente funcionan como un beneficio en la medida que el conductor lleve un estilo conservador de manejo, no arriesgando demasiado y dejando que el ESP funcione cuando alguna variable fortuita se cruce en nuestro camino. De la otra forma es poner a prueba a la tecnología que por ahora tiene un límite.

_Fiat 500 1.4 Cult ($194.000). Es el auto más barato de la Argentina que incorpora Control de Estabilidad de serie, y no resulta extraño ya que el Cinquecento priorizó siempre la seguridad. En 2013 obtuvo el premio al Auto Más Seguro. Esta versión de entrada de gama tiene un motor 1.4 de 85 CV y además del ESP incluye control de tracción, Hill Holder, asistente hidráulico de frenado y anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantil. _Smart Fortwo Coupé City ($196.000).

El city car que comercializa Mercedes Benz en el país, es una solución para el agobiante tránsito de las grandes ciudades. Cuenta con un motor de 999 cm3 y 71 CV que obtiene un consumo mixto de 4,2 litros. _Ford Fiesta KD 1.6 5P SE ($213.000).

Desde que Ford lanzó el Fiesta Kinetic Design puso a la seguridad como prioridad. La última generación del modelo, que cuenta con numerosas

12 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP

invocaciones tecnológicas y de conectividad, incluye Control de Estabilidad en casi todas sus versiones, exceptuando la entrada de gama. _Volkswagen Vento 2015 2.0 8V Advance ($241.000). La nueva generación del clásico mediano de la marca alemana incorpora un completo nivel de seguridad de serie como el detector de fatiga, airbags frontales y laterales, anclajes ISOFIX, control de tracción y estabilidad. _Volkswagen Golf VII 1.6 Trendline ($245.000). El auto más vendido de la historia de la marca alemana, con 4 décadas de vigencia, llegó a su séptima generación. Además de sus óptimas condiciones mecánicas, ofrece un completo equipamiento de seguridad que incorpora el control de estabilidad y tracción, bloqueo electrónico de diferencial y airbags laterales, de cortina y de rodilla para el conductor, entre otros.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Ford Mondeo 2.0 Titanium Ecoboost

EL FUTURO LLEGÓ POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

La nueva generación del Ford Mondeo es una síntesis de las últimas innovaciones tecnológicas aplicadas a la conectividad, el confort y la seguridad que desarrolló la marca. Aquí lo ponemos bajo la lupa para analizarlo a fondo.

Hagamos este ejercicio sencillo. Imaginemos que estamos situados en el año 1995. En ese momento se acerca un señor y nos dice: “En 20 años van a ver un auto que se estaciona solo, corrige las maniobras si te vas de trayectoria, te despierta si te quedás dormido y le podés pedir un tema simplemente con el sonido de tu voz”. Seguramente no le hubiéramos creído, o al menos, desconfiado. Sin embargo, el futuro llegó. La cuarta generación del sedán de lujo de Ford llegó a la Argentina como un modelo global con altos niveles de tecnología, seguridad, conectividad y confort. En

14 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • FORD MONDEO 2.0 TITANIUM ECOBOOST

algunos mercados, como el brasileño y el estadounidense se comercializa bajo el nombre Fusion, y en Europa y Argentina, Mondeo.

Fue diseñado sobre la nueva plataforma Ford CD4 y arriba a nuestro país como una novedad muy esperada ya que su última actualización aquí había sido en junio de 2011.

Exhibe una silueta elegante y deportiva, basada en el concept car EVOS, y sus líneas representan la evolución del Kinetic Design, el lenguaje de diseño de Ford.

Se fabrica en la planta de Hermosillo, México, donde cuidan al detalle sus

AYUDA | El sistema ayuda al conductor a estacionar en forma paralela o perpendicular.

terminaciones que son de alta calidad al igual que los materiales. Los asientos de cuero, anatómicos y deportivos, y la ambientación mediante luces LED generan un clima agradable inmerso en un confort ideal.

El nuevo Mondeo está disponible para el mercado local en tres versiones: SE y Titanium EcoBoost 2.0L de 240 CV y SE 2.5L de 170 CV. Todas las versiones están equipadas con una transmisión automática secuencial de 6 velocidades. Incluye un modo Sport que se asimila al rendimiento de una caja manual. Además, las versiones con motor Ecoboost cuentan con levas al volante.

A continuación, un análisis de la seguridad que ofrece, en su versión Titanium Ecoboost.

Seguridad activa En esta categoría se enumeran los distintos sistemas destinados a corregir situaciones de riesgo para evitar posibles siniestros. Así podemos mencionar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo (ABS), repartidor electrónico de fuerza de frenado (EBD), y asistente de frenada de urgencia (AFU).

Este conjunto de asistentes garantizan precisión y control aún en situaciones de aplicación extrema. Cuenta también con testigo por pérdida de presión de aire en los neumáticos.

En el comportamiento dinámico también intervienen brindando protección el control electrónico de estabilidad (ESP) y el control de tracción (TCS). El primero detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo, mientras que el segundo garantiza la adherencia de los neumáticos sobre el terreno evitando que giren en falso sobre superficies resbaladizas como ser barro, nieve o superficies similares.

El Mondeo posee también un control de torque en curvas (TVC) que actúa distribuyendo la potencia de las ruedas motrices de modo que al tomar una curva le llegue mayor potencia a la rueda exterior para garantizar la estabilidad y la tenida.

En cuanto al conjunto de iluminación, los faros son de lámparas halógenas y se encienden de manera automática cuando se detecta baja visibilidad por falta de luz. A su vez, posee un sistema de luces altas automáticas que al activarlo, una cámara frontal escanea la ruta constantemente y cuando detecta un vehículo que se aproxima, automáticamente se activan las luces bajas para evitar el encandilamiento de los conductores. También presenta luces de giro incorporadas en los espejos laterales y faros antiniebla delanteros.

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

20.9/26 28/34 24.4/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

8.7/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

CRASH TEST • 15

DATOS TÉCNICOS _ MOTOR Y TRANSMISIÓN

Naftero, Duratec GTDI, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 2.000 cm3. Potencia: 240 CV/5.500 rpm.

Torque: 340 Nm/1.750-4.000. Caja automática de seis velocidades con levas en el volante. Tracción delantera. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo Mc Pherson con barra estabilizadora.

Trasera: Independiente Multilink con barra estabilizadora. _ FRENOS

A discos en las 4 ruedas. ABS con EBD y EBA. Neumáticos: 235/45 R18. _ MEDIDAS Y CAPACIDADES

Largo/ancho/alto (mm): 4.869/2.121/1.476.

Distancia entre ejes: 2.850 (mm).

Tanque de combustible: 62 l.

Capacidad del baúl: 514 l.

Peso en orden de marcha: 1.689 kg. _ PRECIO Y GARANTÍA

$698.900. 3 años o 100.000 kilómetros.

Seguridad pasiva Como parte del equipamiento referido a la seguridad pasiva se encuentran los airbags frontales delanteros, que se activan en etapas sucesivas en función de la gravedad del impacto.

Cuenta también con airbags laterales delanteros, de cortina, airbags de rodilla para el conductor y acompañante, y dos cinturones traseros inflables, únicos en su categoría. Estos se inflan para proteger a los pasajeros de las plazas laterales en caso de impacto.

Los cinturones de seguridad de sus cinco plazas son de tres puntos inerciales y poseen limitadores de esfuerzos pero en las plazas delanteras suman, además, pretensionadores pirotécnicos.

Los apoyacabezas regulables en altura también están presentes en las cinco plazas. Por otro lado, los asientos traseros vienen provistos con anclajes inferiores ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para sillas de seguridad infantiles.

Comportamiento estructural En la conformación de la carrocería se combinaron aceros de alta y ultra alta resistencia como el acero al boro en la zona central y superior que ayu-

16 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • FORD MONDEO 2.0 TITANIUM ECOBOOST

dan a prevenir la deformación del compartimiento de pasajeros.

La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico y por detrás del mismo se encuentra un absorbedor de impactos y un alma de paragolpes de acero con crash box en sus extremos.

Cabe destacar que, además, posee un alma de paragolpes inferior plástica cuya finalidad es reducir el grado de lesión al peatón. Esto, sumado a la configuración del paragolpes y el capot de aluminio, conforman una estructura más blanda que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropellados, separándolos de las partes duras de la estructura y amortiguando mejor el golpe.

En cuanto a la protección ante impactos laterales incluye doble tubo hidroformado en pilares B. La estructura de los costados del techo es también hidroformada para mejorar la resistencia y además posee barras de protección lateral en sus cuatro puertas.

La primera zona de deformación trasera, por detrás del paragolpes plástico, se compone de un alma de paragolpes de acero con un absorbedor de impactos y crash box que ayudan a absorber la energía de impactos de baja intensidad, evitando daños estructurales.

Esta cuarta generación del Mondeo es un modelo global con altos niveles de tecnología, seguridad, conectividad y confort.

Asistencia a la conducción Muchos dispositivos que presenta serían dignos de mencionar en cualquier vehículo pero no son más que lo esperado para un vehículo Premium como éste. Por eso hablaremos solo de lo más destacado en esta categoría.

Los espejos retrovisores laterales son fotosensibles, rebatibles eléctricamente, con indicador de dirección y sistema de iluminación de aproximación.

El espejo retrovisor interior es fotosensible, lo cual, evita el encandilamiento causado por las luces de autos que vienen por detrás.

Las butacas delanteras poseen 10 ajustes eléctricos de posición (altura, profundidad y ajuste lumbar) y la del conductor agrega tres memorias. Todos los asientos son calefaccionados, mientras que los delanteros, además, se pueden ventilar.

La dirección (EPAS) es asistida electrónicamente con control de dureza, lo cual rigidiza la dirección a medida que se aumenta la velocidad para dar mayor firmeza al manejo.

Su volante presenta comandos para el control del audio y de la velocidad crucero. Además, se puede regular en altura y profundidad para encontrar la posición más cómoda de manejo.

. Estacionamiento automático Una vez activado por el conductor, este asistente se encarga de encontrar lugar para estacionar y de realizar los giros de volante necesarios para completar la maniobra. . Ingreso y arranque sin llave Una antena detecta la proximidad del control remoto y permite abrir las puertas con solo presionar un pequeño sensor ubicado en las manijas.

Una vez adentro, es posible encender y apagar el motor, utilizar la calefacción, el limpiaparabrisas y el sistema de audio con solo presionar el botón Ford Power. . Mantenimiento en el carril Puede configurarse en tres niveles. El nivel de alerta hace vibrar el volante y emite una señal luminosa en el tablero si el vehículo se desvía de su curso sin poner la luz de giro. Si se elige la opción de Asistencia, el sistema mueve la dirección de forma automática para ayudar a regresar al centro del carril. También es posible seleccionar la opción de Alerta+Asistencia, para mayor seguridad. . Detector de fatiga Al activar el Detector de Fatiga el vehículo comienza a monitorear el patrón de manejo, comparándolo constantemente con la performance de los últimos 6 minutos. Si el sistema detecta un comportamiento que pueda indicar fatiga, activa alertas visuales y sonoras, de intensidad creciente, sugiriendo al conductor que tome un descanso, con el objetivo de evitar siniestros. . Apertura con Securicode Permite bloquear y desbloquear las puertas utilizando un código personal de cinco dígitos. Al acercarse al vehículo, un panel numérico táctil ubicado en el marco de la puerta del conductor se ilumina para marcar la clave de seguridad.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Apertura sin llave.

Asistencia al arranque en pendientes.

Botón de arranque Ford Power.

Cámara de estacionamiento trasera.

Cinturones traseros inflables.

Climatizador automático bizona.

Control de estabilidad.

Control de tracción.

Control de torque en curvas.

Detector de fatiga.

Dirección asistida electrónicamente (EPAS).

Ocho airbags.

Sensor de lluvia.

Detector de baja presión en neumáticos.

Estacionamiento asistido.

Sistema My Key de llave programable.

Sistema de mantenimiento de carril.

Sistema de navegación GPS.

FORD MONDEO 2.0 TITANIUM ECOBOOST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 17

Ford Mondeo 2.0 Titanium Ecoboost ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

82 100 90 80

82

ÓPTIMO

70 60

AVANZADO

50 40

PTOS. OBTENIDOS

ACEPTABLE SEGURIDAD ACTIVA

30 SEGURIDAD PASIVA 20

LOS

PTOS. MÁX.

20.9 26 28

34

ESCASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

10 0

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

POBRE

+

_ Airbags de cinturones de seguridad traseros. _ Sistema de alerta de cambio de carril. _ Protección a peatones.

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

LOS

24.4 30 8.7

10

-

_ No trae control de crucero adaptativo y luces de xenón como traía la anterior generación.

18 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • FORD MONDEO 2.0 TITANIUM ECOBOOST

_ SEGURIDAD ACTIVA

Gran equipamiento acorde a la categoría. Lo más importante está en su completo sistemas de frenos (ABS+EBD+AFU) y sus controles de tracción y estabilidad. _ SEGURIDAD PASIVA

Muy buen nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Se destaca la configuración delantera tanto para la absorción de energía como también la protección de peatones. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Excelente nivel de equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Estados Unidos

REVISIONISMO HISTÓRICO POR GUSTAVO CHEVALIER

Unos 36 millones de vehículos en todo el mundo podrían tener problemas con airbags defectuosos de conductor y acompañante fabricados por la empresa japonesa Takata. Según la ley, la empresa debe reemplazar gratituamente los airbags afectados.

El informe del National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) es categórico: problema en el sistema de inflado de los airbags fabricados por Takata Corp. Y continúa: “estos pueden explotar cuando se activan, esparciendo fragmentos metálicos dentro de la cabina”.

El defecto puntual es una explosión violenta de los airbags al activarse el mecanismo debido, en parte, a la degradación de la bolsa de aire por el paso del tiempo y la humedad. El resultado de esta explosión son los proyectiles conformados por los soportes del airbag y su estructura interna que

20 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • ESTADOS UNIDOS

vuelan convirtiéndose en una metralla que impacta contra los ocupantes del habitáculo.

Hasta el momento, fueron seis las víctimas relacionadas con este problema, todas viajaban a bordo de vehículos de la marca Honda. Además, hubo más de cien heridos en siniestros similares.

El defecto de los airbags de conductor y pasajero afecta potencialmente, y desde 2008 hasta la fecha, a más de 36 millones de vehículos. Es la revisión de vehículos más importante en la historia de los Estados Unidos y esta cifra podría seguir creciendo si

las marcas automotrices siguen sumando modelos a aquellos que ya se han confirmado.

Pérdida millonaria Takata Corp es uno de los proveedores mundiales de airbags más importantes y entre sus clientes se encuentran las principales automotrices: BMW, Toyota, Fiat, Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan y Subaru. Según la ley, la empresa debe reemplazar, gratuita y obligatoriamente, los airbags afectados.

La investigación que lleva adelante la NHTSA, no incluye hasta el momento la lista de modelos específicos afectados por este defecto aunque desde el organismo estatal se espera que sean las mismas automotrices quienes provean esta información para hacerla pública. Al mismo tiempo, la agencia instó a Takata a cooperar mientras que desde la empresa nipona, los comunicados son muy escuetos. Por lo pronto, varias automotrices esta-

dounidenses han puesto a disposición de sus clientes la siguiente página web https://vinrcl.safercar.gov/vin/ para consultar si su vehículo está afectado.

El usuario debe introducir su número de identificación del vehículo (VIN).

Los concesionarios reemplazan las bolsas de aire en forma gratuita.

Takata, no sólo produce airbags, pese a que representan el 40% de sus ventas, también fabrica cinturones de seguridad, volantes y otras autopartes, y abastece a todas las automotrices, en todo el mundo. El costo de la convocatoria y las reparaciones podría llegar a US$2.500 millones, según algunos analistas.

La revisión se ha expandido a Europa y Sudamérica, por lo que estamos ante un hecho de tal magnitud que difícilmente vuelva a repetirse en la historia automotriz. En nuestro país, Toyota Argentina solicitó, a través de un comunicado en los medios de comunicación, la revisión de los modelos Hilux, SW4 y Rav4 fabricados entre 2003 y 2005.

NÚMEROS

36

MILLONES DE VEHÍCULOS EN TODO EL MUNDO PODRÍAN TENER PROBLEMAS CON AIRBAGS DEFECTUOSOS

6

FUERON LAS VÍCTIMAS RELACIONADAS CON ESTE DEFECTO

2.500

MILLONES DE DÓLARES SERÍA EL COSTO DE LA CONVOCATORIA Y LAS REPARACIONES

CRASH TEST • 21

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen Golf VII 1.4 L TSI Bluemotion

EL CANDIDATO Analizamos a fondo la seguridad de la séptima generación del Golf, que obtuvo puntajes cercanos al ideal en cada uno de los rubros. De esta manera se convierte en un serio aspirante a quedarse con el premio Crash Test al Auto Más Seguro.

POR PABLO OLIVIERI

Hace unos meses te lo presentamos en sociedad. Estuvimos en su lanzamiento oficial en Salta y luego lo probamos en Buenos Aires. Las conclusiones pudiste verlas en la evaluación que publicamos en el número anterior de Crash Test.

Ahora te presentamos el análisis de seguridad de un auto con un importan-

te equipamiento de protección para todas sus versiones. Queda en evidencia que el tema es una de las prioridades para la marca y no es más que una confirmación de lo que siempre ha presentado este emblemático modelo a lo largo de sus cuatro décadas de historia.

22 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 L TSI BLUEMOTION

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

22.5/26 25.5/34 25.2/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

8.1/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Seguridad activa La nueva generación del Golf cuenta con un conjunto de frenos a disco en las cuatro ruedas, complementados con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), y la Asistencia al Frenado de Emergencia (AFU).

Su sistema de Asistencia de Frenada ayuda al conductor en situaciones críticas, preparando el sistema de frenos y emitiendo señales de aviso acústicas y visuales con el fin de llamar su atención. Si el conductor no frena lo suficiente, el sistema aplica automáticamente tanta presión en los frenos como sea necesaria para evitar una colisión. Todo ello se complementa con el asistente de frenada de emergencia en ciudad, que se activa a velocidades

inferiores a 30 km/h y escanea la distancia hasta el vehículo que circula delante mediante sensores de radar.

Si el conductor no reacciona ante una colisión por alcance inminente o con un automóvil estacionado, se produce una acción automática del sistema de frenos.

Para asistir al conductor en la conducción e intervenir ante situaciones imprevistas o riesgosas, también presenta un Control de Tracción (TCS), que garantiza la adherencia de las ruedas al piso, y Control de Estabilidad (ESC), que reduce la posibilidad de que el vehículo derrape en situaciones de sobre viraje o sub viraje.

Otro dispositivo que vale la pena destacar es el de aviso de pérdida de presión en neumáticos (DDS). La alerta temprana de este sistema ayuda a evitar innumerables situaciones que po-

tencialmente derivarían en siniestros.

De su completo conjunto de iluminación podemos mencionar los faros antiniebla delanteros y traseros, faros bi-xenón con regulación automática de alcance de faros, luz de marcha diurna en led con función Coming home, luz de conducción en curva, proyectores lavafaros ocultos y luces de giro laterales incorporadas en los espejos laterales.

Seguridad pasiva En cuanto a los sistemas de retención del vehículo que tienen como finalidad reducir el riesgo de lesiones en los ocupantes al momento de producirse un choque, se destacan los siete airbags: dos frontales y dos laterales para conductor y acompañante, dos de cortina (windowbags) que cubren

CRASH TEST • 23

DATOS TÉCNICOS _ MOTOR Y TRANSMISIÓN

Naftero, delantero, transversal, turbocompresor, 4 cilindros en línea, 16 válvulas.

Cilindrada: 1.395 cm3. Potencia (CV/ rpm): 140 a 4.500.

Par motor (Kgm/rpm): 25,49/5.0006.000.

Caja automática DSG de 7 velocidades. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente, tipo Mc Pherson.

Trasera: Cuatro brazos oscilantes.

Largo: 4.255 mm.

Ancho: 1.799 mm.

Alto: 1.452 mm.

Capacidad del baúl: 380 l.

Tanque de combustible: 50 l.

tanto las plazas delanteras como las traseras, y un airbag de rodilla para el conductor. Las cinco plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y cinturones inerciales de tres puntos con limitador de esfuerzo, pero las plazas delanteras incorporan además pretensores pirotécnicos.

Para la protección de los más chicos, trae en las plazas traseras anclajes rígidos del tipo ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para la sujeción de asientos de seguridad infantil.

_ PRECIO Y GARANTÍA

Comportamiento estructural

_ FRENOS

A discos en las cuatro ruedas, ventilados delanteros y traseros sólidos.

ABS, ESP, ASR, EDL. _ MEDIDAS Y CAPACIDADES

$276.165. 3 años o 100.000 km.

La carrocería autoportante del Golf está diseñada para salvaguardar a sus ocupantes en caso de colisión. Para su construcción el fabricante combina aceros de diferente límite elástico. En la primera zona de deformación delantera, su diseño fue configurado para la deformación progresiva y programada de la carrocería que consta de un paragolpes plástico, un alma de paragolpes de acero, con dos crash box adosados a la sección anterior de ambos largueros delanteros y un absorbedor de golpes situado por delante del alma metálica.

La primera zona de deformación trasera se compone de un alma de paragolpes de acero con absorbedor de golpes y un par de crash box constituidos por el mismo material. Estos se vinculan a los largueros traseros como

24 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 L TSI BLUEMOTION

una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja intensidad, evitando así daños estructurales.

Las puertas y parantes poseen refuerzos internos que le otorgan mayor rigidez a la estructura en caso de colisiones laterales y frontales.

Cabe destacar que este vehículo fue testado en el LatinNCAP, obteniendo cinco estrellas sobre cinco posibles.

Ambas calificaciones para los pasajeros adulto y niño representan, en conjunto, lograron establecer la mejor combinación de resultados hasta el momento en el organismo que evalúa la seguridad de los autos del Mercosur.

Asistencia a la conducción Su elevado puntaje en este rubro evidencia lo completo que es el equipamiento respecto a esos sistemas y elementos de confort que inciden directamente en la seguridad.

El sistema más novedoso que posee es el de asistencia al estacionamiento que cumple básicamente dos funciones: buscar un espacio adecuado para estacionar y realizar las maniobras de dirigibilidad para ubicar al auto.

Los sensores de ultrasonido ubicados en el paragolpes detecta un espacio disponible para estacionar cuando pasan por una línea de autos estacionados, avisan con una señal en el cuadro de instrumentos cuando detecta una

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Airbags frontales.

Airbags laterales.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla para conductor.

Anclajes ISOFIX con Top Tether.

Asistente para arranque en pendientes.

Este vehículo fue testeado por el LatinNCAP y obtuvo la máxima puntuación: cinco estrellas.

plaza idónea. Luego asiste la maniobra girando activamente el volante y el conductor solo debe comandar acelerador y freno. La acción cuenta con la asistencia de los sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El ATTENTION ASSIST, analiza el manejo del conductor a través del movimiento del volante para detectar síntomas típicos de agotamiento y una falta de atención acusada, y le advierte con señales ópticas y acústicas del peligro de microsueños.

Para lograr una correcta posición de manejo en el nuevo Golf se puede ajustar la columna de dirección tanto en altura como en profundidad. Lo mismo sucede con los asientos que tienen regulación en altura y lumbar.

El volante dispone de controles sate-

litales mediante los cuales se puede controlar el audio, la velocidad crucero adaptativa y las llamadas telefónicas con sistema manos libres mediante Bluetooth.

La unidad analizada disponía de transmisión automática DSG de siete velocidades y sistema de Asistencia de Arranque en Pendiente (Hill Holder), que mantiene el auto frenado durante el instante en que se saca el pie del freno y se presiona el acelerador, evitando que el vehículo se deslice hacia atrás.

La dirección es asistida electrónicamente con control de dureza, lo cual la rigidiza a medida que se incrementa la velocidad. De esta manera, el conductor adquiere mayor firmeza con el correr del velocímetro.

Su sensor crepuscular enciende las luces de manera automática al adentrarse en una zona oscura. Asimismo, el limpiaparabrisas también se enciende automáticamente cuando detecta gotas de lluvia sobre el parabrisas.

El modelo, además, cuenta con levantavidrios eléctricos con sistema onetouch en las cuatro puertas, los espejos exteriores también son eléctricos y además calefaccionados para evitar su empañamiento. El espejo retrovisor interior es fotosensible para evitar los encandilamientos.

Bloqueo electrónico de diferencial (EDL).

Cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos.

Climatizador bizona.

Computadora de a bordo Medium.

Controles de velocidad crucero.

Control electrónico de estabilidad (ESP).

Control de tracción (ASR).

Luces LED de marcha diurna.

Dirección asistida electrónica.

Faros antiniebla delanteros y traseros.

Faros delanteros halógenos.

Faros Bi-Xenón.

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Sensor de lluvia.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS).

VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 L TSI BLUEMOTION • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 25

Volkswagen Golf VII 1.4 L TSI Bluemotion ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

81.3 100 90 80

81.3

ÓPTIMO

70 60

AVANZADO

50 40

PTOS. OBTENIDOS

ACEPTABLE

22.5 26

SEGURIDAD PASIVA

25.5 34

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

25.2 30

ESCASO

10 0

LOS

PTOS. MÁX.

SEGURIDAD ACTIVA 30 20

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

POBRE

+

_ Asistencia al estacionamiento. _ Indicador de presión en neumáticos. _ Faros Bi-Xenón direccionales. _ Sistema de Frenada Pre-Colisión. _ Sistema Attention Asist.

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

LOS

8.1

10

-

_ Cuesta encontrar faltantes en un auto 5 estrellas LatinNCAP, que viene equipado con dispositivos y tecnologías que generalmente se ven en segmentos superiores.

26 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 L TSI BLUEMOTION

_ SEGURIDAD ACTIVA

Buen equipamiento para el segmento al que pertenece donde se destacan los faros bi-xenón direccionales y el sistema de frenado pre colisión. _ SEGURIDAD PASIVA

Siete airbags para brindar resguardo para todos los ocupantes. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

La conformación de la carrocería es el punto más destacable en esta categoría. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Nivel de equipamiento superior para lograr un buen confort de marcha y seguridad.

SEGURIDAD VIAL

Choques en ruta

¿CÓMO, DÓNDE Y POR QUÉ?

Analizamos los últimos 10 años de la siniestralidad vial en rutas (2004-2014) en base a más de 4.000 reconstrucciones de siniestros de tránsito graves. Números elocuentes que muestran a la falla humana como la causa principal. Aquí el informe completo.

POR DPTO. DE SEGURIDAD VIAL

28 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CHOQUES EN RUTA

Desde sus comienzos CESVI ARGENTINA trabaja, a instancias de las compañías socias, en el estudio de las causas de las siniestros porque al saber cómo ocurrieron se puede comprender cuáles fueron los factores desencadenantes y, en consecuencia, buscar las manera para evitarlos.

El equipo de RAT (Reconstrucción de Accidentes de Tránsito) concurre al lugar del choque grave con lesionados y/o muertos, en forma inmediata para relevar huellas y vestigios de lo que sucedió. Un material que luego es analizado en profundidad para realizar un informe técnico. En ese camino de la investigación se obtienen datos valiosos que vamos a compartir en esta nota. ¿Cuántas veces nos hemos preguntado por qué ocurren los siniestros? Y seguramente en una mesa de amigos las respuestas pueden ser variadas. Sin embargo, las estadísticas de nuestro Centro de Experimentación y Seguridad vial son contundentes.

En el 89 % de los casos la causa fue la falla humana. Sólo un 9 % correspondió al medio (ruta) y un 2 % al vehículo. Una conclusión que demuestra una vez más una realidad que no queremos reconocer: chocamos mucho porque manejamos mal.

En el 89% de los siniestros la causa fue la falla humana. Y la invasión de carril encaveza el ranking con un 41,8%.

Dentro de este gran protagonista de la siniestralidad que es el factor humano, tras nuestros relevamientos, pudimos establecer las fallas más comunes.

El ranking lo encabeza la invasión de carril con 41,8 %. Es que los sobrepasos indebidos suelen convertirse en verdaderas trampas mortales, ya sea porque el conductor ingresó en una zona que no está habilitada para hacerlo, no calculó bien la distancia y no le alcanza el tiempo para evitar la colisión.

El segundo error que provoca siniestros es la distracción (15 %) que está cada vez más presente. Y en esto mucho tiene que ver la mala utilización de la tecnología. Utilizar la telefonía celular mientras se conduce ya sabemos los riesgos que implica. A 40 km/h se recorren 11 metros en un segundo. Si el conductor recibe un mensaje de texto, lo lee y lo contesta desaparece del tránsito durante 10 segundos.

En la lista de los pecados cometidos por quienes protagonizaron siniestros en rutas, siguen las maniobras abruptas (11.1 %), circular a una velocidad inadecuada (9,5%), no respetar la señalización (7,1%), la prioridad de paso (6,6%) y mantener una inadecuada distancia de seguimiento (5%), entre otros.

CHOQUES EN RUTA • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 29

Al buen tiempo, mala cara La creencia popular indica que los días de lluvia o con neblina intensa se producen mayor cantidad de colisiones. Sin embargo, según nuestra experiencia recogida en tantos de años de investigación siniestral, el 88 % de los choques se producen sobre pavimento seco, lo que evidencia aún más el alto grado de responsabilidad que tiene el conductor, como mencionábamos anteriormente. No hay excusas para una mala maniobra, los frenos no se bloquean, ni se pierde adherencia, ni la ruta se convierte en pista.

Sólo el 6 % de las colisiones se producen sobre pavimento mojado, un 3 % con humedad en la calzada y un 2 % en tierra o ripio.

Nuestros especialistas en seguridad vial también chequean el estado de las rutas nacionales y provinciales que recorren a través de las reconstrucciones. De esta manera pueden establecer cuáles son los defectos más comunes de la calzada. En esta clasificación, la falta de señalización vertical ocupa el primer lugar, con el 25,2 %.

La siguen la falta de iluminación artificial (19 %), la ausencia de señalización horizontal (17,5 %) y la calzada deteriorada (14,8 %), entre otros.

30 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CHOQUES EN RUTA

La distracción es el segundo error humano que provoca siniestros. Y en esto mucho tiene que ver la mala utilización de la tecnología.

¿Quiénes?

El estudio de CESVI ARGENTINA alcanzó también a los vehículos involucrados en siniestros. Allí surgió que el automóvil es el que más colisiona (42,5%). Luego aparece el camión (29,8%), pick up (11,5%), motocicleta (5,8%), utilitario (4,1%), colectivo (2,2%), maquinaria especial (0,4%) y otros (3,7) %.

De la base de datos proveniente de las compañías socias de CESVI ARGENTINA (equivalente al 40% del mercado asegurador) se concluyó que en los últimos 8 años el conductor de moto fue el que más lesiones graves sufrió en choques con el 44,73% superando al acompañante de auto (17,20%) y al peatón (15,89%). El resto de la clasificación lo completan el acompañante de motos (8%), el conductor de auto (7,62%) y el ciclista (6,56%).

Los números pueden ser muy fríos pero ponen en evidencia un tema caliente que puede tratarse analizando lo que dicen las estadísticas. Si la falla humana es la principal causa de choques significa que hay que trabajar mucho más en la concientización y la prevención. Nunca olvidemos que la falta de educación vial es, en definitiva, falta de educación.

CAUSAS DE SINIESTROS NOTA: CAUSA PRINCIPAL DEL ACCIDENTE. POR LO GENERAL PARTICIPAN VARIOS FACTORES.

FALLAS HUMANAS MÁS COMUNES

NÚMEROS

89

%

50

MEDIO 9%

VEHÍCULO 2%

41,8

% DE LOS CASOS, SE PRODUCEN POR UNA FALLA HUMANA

40

30

20

11,1 10

SINIESTROS RELEVADOS POR TIPO DE CALZADA

9,5

7,1 6,6

5

2,9

0,8 OTROS

CANSANCIO

NO RESPETAR PRIORIDAD DE PASO

DISTANCIA DE SEGUIMIENTO INADECUADA

VELOCIDAD INADECUADA

NO RESPETAR LA SEÑALIZACIÓN

DISTRACCIÓN

MANIOBRA ABRUPTA

0 INVASIÓN DE CARRIL

HUMANA 89%

41,8

15

42,5

% DE LOS CASOS COLISIONA UN AUTOMÓVIL

%

44,73

30 25

TIERRA RIPIO SECO 2%

19

ES EL PORCENTAJE DE LESIONADOS EN MOTO

17,5 14,8

15

10,1

10

OTROS 1%

5,6 5,3

5

2,4

ONDULACIONES

SEMÁFORO SIN FUNCIONAR / MAL FUNCIONAMIENTO

AGUA ACUMULADA

BANQUINA DESCALZADA

CALZADA DETERIORADA

FALTA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

PAVIMENTO SECO 88%

FALTA DE ILUMINACIÓN ARTIFICIAL

0 FALTA DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL

PAVIMENTO MOJADO 6%

25,2

20

88

% DE LOS CHOQUES SE PRODUCE SOBRE PAVIMENTO SECO

FALLAS DE CALZADA

PAVIMENTO HÚMEDO 3%

% DE LOS CASOS, LA CAUSA ES LA INVASIÓN DEL CARRIL CONTRARIO

CRASH TEST • 31

LA FOTO

Cinco estrellas El Jeep Renegade obtuvo cinco estrellas en los crash del LatinNCAP, la máxima puntuación posible, en la protección de adultos y niños. El modelo llegará en octubre al mercado argentino proveniente de Brasil.

32 • CRASH TEST • LA FOTO

EVALUACIÓN

Chery Fulwin II

NO ES CUENTO CHINO Chery presentó la segunda generación del modelo Fulwin, que recibió un rediseño estético e incorporó equipamiento de confort y seguridad. Aquí probamos la versión hatchback y te contamos todas sus novedades.

POR PABLO OLIVIERI

34 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY FULWIN II

RENOVACIÓN | Chery recibió el asesoramiento del estudio italiano Torino Desing para rediseñar el Fulwin.

A menos de dos años de su lanzamiento, Chery introdujo en el mercado argentino la segunda generación del Fulwin, que se comercializa en versiones hatchback y sedan, y proviene importado de China. Aunque hacia fin de año comenzará a llegar desde Jacareí, San Pablo, Brasil, donde la marca oriental instaló recientemente su planta luego de invertir 530 millones de dólares. Este no es un hecho aislado, tiene que ver con una ofensiva de la compañía en nuestra región, donde ven una gran oportunidad de negocios.

En ese camino de expansión que Chery trazó en la Argentina, lanzó a fines del año pasado el Fulwin II, con un solo equipamiento, y un motor naftero 1.5. A continuación, un repaso por las característica más salientes de este auto.

A fín de año comenzará a llegar desde la flamante planta de Brasil.

Look renovado La marca recibió el asesoramiento del estudio italiano Torino Design y a simple vista se puede apreciar un logrado rediseño exterior, principalmente en el frente. Tiene nuevo formato de paragolpes, ópticas, parrilla y llantas de aleación (de 15” y con formato de diez rayos). Por su parte, en la zona trasera, los cambios se centran en el paragolpes y en las ópticas que incorporaron luces de posición LED y faros antiniebla.

Sus dimensiones también se modificaron, creció 5 centímetros de largo (4,13 metros) y se redujo en 1 centímetro la altura (1,49 metros). La distancia entre ejes (2,53 metros) y el ancho (1,68 metros) siguen siendo los mismos.

CHERY FULWIN II • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 35

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.497 cc.

Potencia (CV/rpm): 107/6.000 rpm.

Torque (Nm/rpm): 140/3.000 rpm. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades. _ SUSPENSIONES

POSITIVO | El interior mejoró la calidad general.

Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Trasera: Semi-independiente, con brazo oscilante longitudinal y amortiguadores hidráulicos. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS, EBD.

Largo: 4.139 mm.

Ancho: 1.686 mm.

Alto: 1.492 mm.

Las novedades también se produjeron puertas adentro para mejorar la calidad general del habitáculo que fue muy criticada en su antecesor. Se elevó el nivel de materiales y terminaciones, aunque sigue contando con mucha presencia de plásticos. Además, fueron renovadas completamente la plancha de a bordo, el instrumental y la consola central.

_ PRECIOS

Espacio y confort

_ GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.300 kg.

Capacidad del baúl: 380 litros.

Tanque de combustible: 50 litros. _ DIMENSIONES

Precio: $148.000.

Garantía: Dos años o 60.000 kilómetros.

36 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY FULWIN II

Uno de sus puntos destacados es la habitabilidad, en especial de las plazas traseras, donde hay un generoso espacio para ubicar cómodamente las piernas y en la distancia hacia el techo. En sintonía con estas dimensiones, destacamos los 380 litros de capacidad que ofrece su baúl.

Encontrar la mejor posición de manejo no resulta sencillo ya que no dispone de regulación en altura de la butaca, con lo cual los que superen una estatura media estarán complicados.

El equipamiento creció respecto a su antecesor, y la incorporación más importante son los anclajes ISOFIX para las sillas de seguridad infantil.

EQUIPAMIENTO Doble airbag frontal.

Frenos ABS con EBD. Cinturones de seguridad delanteros de tres puntos.

El equipamiento creció respecto a su antecesor y la incorporación más importante son los anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles. Por otro lado, cambió la rueda temporal por una de la misma medida que las cuatro rodantes y este no es un dato menor teniendo en cuenta la realidad de Argentina.

En términos de seguridad, cumple con la ley incorporando airbags frontales y ABS, y le suma la distribución electrónica de frenado.

El equipo de audio también protagonizó mejoras ya que incorpora un puerto USB para poder escuchar música a través de archivos almacenados en un pen drive. A su vez, incorpora botones más grandes para facilitar su accionamiento.

La dotación de confort está integrada, además, por aire acondicionado, dirección asistida, alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, y cierre centralizado a distancia y automático en rodaje. Incluso se puede destrabar el

El confort de marcha en ciudad está asegurado por un conjunto de suspensiones que absorben las imperfecciones del asfalto.

Alarma antirrobo con inmovilizador de motor.

Asiento del conductor con ajuste en altura.

Volante regulable en altura.

Aire acondicionado.

Cierre centralizado con comando a distancia.

Apertura del baúl a distancia y desde el habitáculo.

Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas.

Espejos retrovisores eléctricos.

Audio con Radio/CD/MP3/USB y cuatro parlantes.

Llantas de aleación de 15 pulgadas.

CHERY FULWIN II • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 37

LOS

+

_ Rediseño estético. _ Mejoró la calidad general. _ Consumo. _ Anclajes ISOFIX. _ Relación precio-producto.

LOS

-

_ No trae computadora de a bordo. _ Posición de manejo. _ Bajo nivel de insonorización.

baúl y el tanque de combustible desde el habitáculo. Pensamos que en esta oportunidad iban a sumar la computadora de a bordo. Sin embargo, todavía no lo han hecho.

Comportamiento El motor sigue siendo el naftero 1.5 ACTECO de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 107 CV que trabaja junto a una caja manual de cinco velocidades.

Está claro que si se buscan sensaciones deportivas, éste no será el mejor vehículo. Pero sí lo será si se quiere acceder a un propulsor rendidor, con más uso en ciudad que en ruta, y que economiza combustible. Sus registros son elocuentes: a 100 km/h recorre 100 kilómetros con 7 litros, a 130 km/h com-

pleta la misma distancia con 8,5 litros.

Los frenos (delanteros a discos y traseros a tambor) logran detener al Fulwin en distancias destacadas. Apenas supera los 40 metros para frenar de 100 km/h a 0.

El confort de marcha en ciudad está asegurado por un conjunto de suspensiones que absorben las imperfecciones del asfalto. Además, lo ayudan su generoso despeje al suelo. En autopista exhibe alguna tendencia a perder la estabilidad, sobre todo en curvas pronunciadas, pero nada que comprometa la seguridad. Solo hay que tener en cuenta realizar esas maniobras a velocidades precautorias.

Cada uno conoce el límite de su auto.

Conclusión La renovación del Fulwin a poco tiempo de su presentación está plenamente justificada por su necesario aggiornamiento estético y mejora en la calidad interior. También fueron oportunas las incorporaciones de equipamiento, a su vez, y conserva los atributos de habitabilidad, capacidad de baúl y consumos.

De esta manera, el hatchback de Chery refuerza sus argumentos para seguir ofreciendo una buena relación precio-producto, aunque aún tenga cuestiones por mejorar.

EN COMPETENCIA

38 • CRASH TEST

_ CHERY FULWIN 5 PTAS.

_ CHEVROLET CELTA 5 PTAS.

_ TOYOTA ETIOS 5 PTAS.

De $144.000 a $148.000.

De $161.000 a $165.000.

De $157.000 a $165.000.

POR EL MUNDO EEUU

INGLATERRA

ESPAÑA

Retroceder nunca rendirse jamás

Conductores tecnológicos a juicio

Semáforo amigable

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dependiente del Departamento de Transporte del gobierno de los Estados Unidos, realizó una campaña nacional dirigida a los padres de niños de entre 8 y 14 años para que se aseguren que los chicos utilicen el cinturón de seguridad cada vez que se suban al auto. La campaña se denominó “No te rindas hasta que se abrochen el cinturón” y tiene por objetivo reforzar en los padres el concepto de la utilización de las sillas de retención infantil o el cinturón de seguridad a medida que los infantes crecen ya que según estadísticas de esta entidad, de los 1.552 casos de chicos entre 8 y 14 (registrados durante un lapso de 5 años) que fueron víctimas en siniestros, casi el 50% no usaba el cinturón.

40 • CRASH TEST • POR EL MUNDO

Según estadísticas oficiales, en seis años se multiplicó diez veces la cantidad de procesos judiciales para conductores que utilizan el teléfono celular mientras manejan. Solamente en 2011 se registraron 7.380 imputaciones por este tema. En el último caso, 15 conductores que usaron sus teléfonos para sacar fotos y filmar un choque de un camión de 7 tn. ocurrido en el condado de Cambridgeshire, en el sureste del Reino Unido, fueron invitados a dejar de hacerlo y se les abrieron causas judiciales por la contravención que tiene penas de quita de licencia para conducir y hasta £1,000.

Científicos de la Universidad de Granada, España, diseñaron y patentaron un nuevo tipo de semáforo que tiene un sistema que permite mejorar la seguridad vial. ¿Cómo?

Este dispositivo utiliza tecnología LED, minilentes y fibras ópticas, y es mucho más resistente que los que funcionan en la actualidad. Además, es más sencillo de arreglar cuando funciona mal. De este modo, si los técnicos deben trabajar en el aparato, no tienen que cortar el tránsito. Además, a diferencia de los actuales, este semáforo tiene un diseño con lo que un solo operario, sin necesidad de grúas, puede realizar el mantenimiento. Desde la Universidad, aseguran que algunas de las causas del gran número de siniestros son debido a fallas humanas, ya sean inconvenientes en la señalización o un mal mantenimiento de la vía pública. Por ello, una correcta señalización contribuye a minimizar el error humano y a conseguir un tráfico más ágil.

LANZAMIENTO

Nuevo Ford Focus

ENFOCADO EN LA TECNOLOGÍA Viajamos a Fortaleza, Brasil, para conocer y probar el nuevo Ford Focus, que muestra una evolución del Kinetic Design e innovaciones en seguridad y confort que lo convierten en el auto más tecnológico fabricado en Argentina.

POR PABLO OLIVIERI, ENVIADO ESPECIAL A FORTALEZA, BRASIL

El 1° de julio Ford Argentina puso a la venta la tercera generación de su modelo mediano que produce en la planta de Pacheco. Pero antes, viajamos a Brasil para tener un contacto directo con el auto de la marca del óvalo.

El Nuevo Focus es parte del plan de inversiones anunciado recientemente por la marca de USD 220 millones para su operación en el país. El plan contempla la renovación de los productos globales fabricados en la Argentina, la modernización de los procesos productivos en su planta y un ambicioso plan de localización de autopartes.

42 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • NUEVO FORD FOCUS

La gama del Nuevo Focus conserva los 4 niveles de equipamiento (S, SE, SE Plus y Titanium), con 2 opciones de motores nafteros: Sigma 1.6 de 125 CV y Duratec 2.0 de 170 CV. Las transmisiones son manuales de 5 marchas o automática de 6 velocidades.

El flamante modelo expresa una evolución de la corriente de diseño de Ford que muestra energía y dinamismo en todas sus líneas aún cuando el auto está detenido. Su trompa estilizada exhibe gran personalidad a través de una parrilla hexagonal provocativa acompañada de unos faros más delgados y agresivos.

El nivel de seguridad del Focus alcanza niveles elevados.

Puede traer hasta 6 airbags, asistencia al arranque en pendientes, detección de presión de neumáticos, control de estabilidad y tracción, y anclajes ISOFIX.

Las dos nervaduras sobre el capot le proporcionan un carácter dinámico.

En la evaluación profundizaremos un poco más en cuanto a diseño pero no queremos dejar de mencionar las innovaciones tecnológicas que incorpora. Por ello, a modo de anticipo en este primer contacto, presentamos las más importantes.

Active City Stop El sistema de frenado automático que presenta el nuevo Focus utiliza sensores que miden la distancia y la velocidad de los vehículos que se en-

cuentran delante. Si éstos se detienen en forma abrupta o imprevista, se aplican los frenos automáticamente para minimizar las consecuencias de un impacto, sin necesidad de que intervenga el conductor, siempre que se circule a menos de 50 km/h. Incluso, en algunas situaciones, llega a prevenirlo totalmente.

Los organizadores del evento de presentación montaron un sector de prueba donde pudimos probar el Active City Stop, que detuvo al auto antes de que impactáramos frente a un bloque inflable.

Sensor de estacionamiento asistido Es el único modelo de su segmento que cuenta con el exclusivo Sistema de Asistencia para el estacionamiento paralelo y perpendicular (variante que incorporó para esta versión).

Cuando el conductor lo activa, el asistente se encarga de encontrar el lugar para estacionar. Luego de hallarlo, realiza los giros del volante necesarios para completar la maniobra. El conductor solo debe manejar los pedales y relajarse ante la bendición de tener un copiloto que estaciona por él.

NUEVO FORD FOCUS • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 43

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags para conductor y acompañante.

Aire acondicionado.

Alarma perimetral.

Apertura y cierre centralizado de puertas con comando a distancia.

Audio con control satelital, CD, MP3 y 6 parlantes.

Dirección asistida electrónica (EPAS).

Espejos exteriores eléctricos.

Faros antiniebla delanteros y trasero.

Sistema ABS con EBD y EBA. Sistema de conectividad SYNC con Control de Voz. Sistema de control para llaves auxiliares My Key.

Faros inteligentes

Sistema MyKey

La renovación del Focus hace un gran aporte a la visión, el sentido que más se pone en juego en la conducción.

Para ello incorpora luces de bi-xenón direccionales y adaptativas, y luces de led. Estos tienen el doble de potencia que los faros convencionales.

El ancho y la profundidad del haz de luz de los faros se modifican en función de la velocidad de circulación.

A su vez, en maniobras de estacionamiento, se encienden tantos las luces bajas como direccionales y la marcha atrás para ofrece máxima visibilidad.

Cuando se dobla a baja velocidad y gira el volante más de 30° grados en la dirección elegida, las luces se encienden iluminando el interior de la curva.

El nuevo Focus suma la programación de llaves auxiliares del sistema MyKey que permite personalizar y limitar los ajustes del vehículo para promover hábitos de manejo responsable y concientizar a los conductores. Este dispositivo resulta muy útil para un padre que quiere prestarle el auto a su hijo ya que con él puede limitar la velocidad y el volumen del audio.

Incluso, configurarlo para que si el cinturón de seguridad se encuentra desabrochado, no se pueda utilizar el audio.

Conectividad a full Con el Sync MyFord Touch los conductores se acercan a las tecnologías disponibles dentro del vehículo y sus dispositivos digitales. A través de una pantalla táctil de 8” se pueden controlar de manera intuitiva el teléfono, la navegación, el climatizador y el entretenimiento.

Una de las perlitas del sistema es el control por voz que permite acceder a más de 10.000 comandos sin la necesidad de levantar las manos del volante.

44 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • NUEVO FORD FOCUS

ESP predictivo Viene provisto de una actualización del Control de Estabilidad, que ahora actúa en forma predictiva. ¿Cómo funciona? Entra en acción antes de que el vehículo derrape, se anticipa a esta contingencia que se puede presentar en la conducción. Mediante nuevos sensores, el sistema actúa 200 milisegundos antes que lo habitual.

Esta asistencia a la conducción es exclusiva de Ford y Focus es el primer vehículo que la incorpora.

Esto fue solo un anticipo del nuevo Focus, uno de los modelos más vendidos del mundo, del cual se comercializan un millón de unidades anuales.

En próximos números podremos evaluar en profundidad a este auto que sigue haciendo historia.

ENTREVISTA

David Nalbandian

“HASTA QUE EL HOMBRO DIJO BASTA” POR PABLO OLIVIERI

48 • CRASH TEST • ENTREVISTA • DAVID NALBANDIAN

CV Nació el 1° de enero de 1982 en Unquillo, Córdoba.

Entrevistamos a David Nalbandian, ex número tres del tenis mundial y piloto oficial del campeonato argentino de Rally. El cordobés reflexionó sobre su retiro, su nueva vida y la realidad vial de Argentina.

Todavía parece extraño verlo fuera de una cancha de tenis. Es que David Nalbandian fue el abanderado en la época dorada del tenis argentino.

Supo mezclarse entre los mejores del mundo. Pero hoy dejó la raqueta y tomó fuerte el volante para sacarle el jugo a un pasión que tiene desde chico: el automovilismo.

Entre sus múltiples actividades deportivas y laborales, se reservó un espacio para charlar en exclusiva con Crash Test. Con su estilo, ese que lo llevó a estar entre los mejores, David nos dio un panorama de su vida, repasamos su historia y también hablamos sobre la actualidad vial argentina. Aquí lo mejor de la entrevista.

Jugó 383 partidos en su carrera profesional.

Obtuvo 11 títulos profesionales.

Ganó el Masters 2005 superando a Roger Federer en la final.

En 2005 fue premiado con el Olimpia de Oro. En 2006 llegó a su máxima posición en el ranking mundial con el 3° lugar.

Fue top ten durante 5 temporadas (2003 a 2007).

Se retiró el 1° de octubre de 2013.

DAVID NALBANDIAN • ENTREVISTA • CRASH TEST • 49

PING PONG _ UN PILOTO

Sebastien Loeb. _ UN TENISTA

Boris Becker. _ UN AUTO

Chevrolet Camaro. _ COMIDA PREFERIDA

Cualquiera de mi madre. _ BEBIDA PREFERIDA

Fernet. _ PELÍCULA IMPERDIBLE

Gladiador. _ LUGAR EN EL MUNDO

Unquillo. _ HINCHA DE

River Plate.

¿Qué extrañás de tu vida de tenista profesional?

Sinceramente, por ahora no mucho.

Los viajes y el entrenamiento es algo que desgasta como para extrañarlos.

La rutina de un tenista profesional es tremenda. Ahora disfruto poder hacer un montón de cosas que antes no podía por los compromisos deportivos. ¿Qué te dejó el tenis?

El tenis me dio todo. Fue el deporte que me hizo crecer, formarme y llegar a lo más alto de la élite mundial. Además, encontré muy buenos amigos y conocí muchas partes del mundo. Sin el tenis nada de eso hubiera sido posible. Mi mejor recuerdo es, sin duda, la final de la Masters Cup de 2005. ¿Te arrepentís de algo en tu carrera deportiva?

No, la verdad que no. Pude disfrutar cada una de las etapas hasta que el hombro me dijo basta. No podía cumplir con las exigencias del circuito en esas condiciones. ¿Si tuvieras que elegir entre tus dos pasiones, el tenis o el automovilismo, cuál elegís y por qué?

Las dos cosas. El tenis fue mi deporte y mi trabajo durante todo este tiempo. El rally es un hobby que disfruto mucho.

50 • CRASH TEST • ENTREVISTA • DAVID NALBANDIAN

¿Cómo es un día actual en la vida de David Nalbandian?

Por las mañana trabajo en los emprendimientos que fui haciendo en los últimos años y algunas tardes trato de hacer algo de deporte. Pero todo muy relajado, ya estuve mucho tiempo cumpliendo horarios, yendo de un lado para el otro. ¿Cómo nació esa pasión por el automovilismo?

Desde chico, y como casi todos los cordobeses, me fui apasionando con los primeros años del rally mundial en Córdoba. ¿Cómo manejás en la calle?

Tranquilo, soy muy respetuoso de los otros conductores y de las normas de tránsito. Para correr está el autódromo. ¿Cómo definís al conductor argentino?

Desordenado, apurado, ansioso. Creo que en el tránsito se ve reflejado como somos en general en la vida.

En base a las vueltas al mundo que diste, ¿cómo está Argentina a nivel seguridad vial respecto a otros países?

Una de las diferencias que pude notar es que en Argentina hay una falta importante de señalización en las rutas.

NOTA TÉCNICA

Sillas infantiles

SEGURIDAD RECICLADA POR GUSTAVO CHEVALIER

52 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • SILLAS INFANTILES

Todos los años se venden millones de butacas infantiles.

Con una vida útil de entre seis y diez años, la mayoría termina en un relleno sanitario cuando podrían reutilizarse muchas de sus partes. En varios países como Estados Unidos o Canadá, agrupaciones ecologistas comienzan a ocuparse de este tema.

La Legislatura Porteña sancionó en junio una modificación de la Ley de Tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en donde el uso de las sillas de seguridad infantiles es obligatorio para chicos con una altura de hasta 1.50 metros o 12 años de edad. Lo que indica claramente que se incrementará su uso radicalmente.

Las estadísticas demuestran que un niño usará tres sillas de seguridad en los primeros 12 años de vida. Y si bien en nuestro país estamos a años de luz siquiera de considerar la temática de esta nota, para traer el tema a la opinión pública, debemos empezar por el comienzo: ¿Sabe usted que las sillas de retención infantil (SRI) tienen fecha de vencimiento? Es así. Se estima que su vida útil, si no se ven involucradas en un siniestro, es de entre seis y diez años. ¿Y después? ¿Qué se hace con la silla usada y vencida? El destino aquí y en una gran parte del mundo es el mismo: van a parar a la basura, a los rellenos sanitarios.

Desde el punto de vista ecológico es un tema por lo menos polémico aunque en varios países ya hay gente que está tomando cartas en el asunto. De hecho la solución a veces surge desde las mismas empresas fabricantes de estos dispositivos de seguridad. Tal es el caso de Evenflo cuya planta, en el estado de Ohio, Estados Unidos, desde hace 8 años y a través de una asociación con

una compañía de reciclaje, le encontró un destino a más de las 2.400 sillas que utiliza anualmente para testear sus productos. La empresa logró incorporar al proceso de reciclado a las sillas que tenían como destino un basural. Por ello hoy utiliza algunos de sus materiales plásticos reciclados en la fabricación de otros productos (controlando la cantidad de veces que se recicla ese producto plástico).

El vil metal Hay que entender por qué se tarda tanto en incorporar el término reciclar.

Así como comer alimentos orgánicos representa disponer de un presupuesto extra debido a los elevados costos de producción, con el reciclado pasa lo mismo. En los Estados Unidos hay muchos emprendimientos de gente que se dedica a reciclar sillas de seguridad. Lo que la mayoría de estas entidades pide es que quién manda el material para reciclar se haga cargo de los gastos de envío hasta sus domicilios. Aunque lo que sorprende es que el primer mensaje que surge de estos sitios es que si los productos aún se encuentran vigentes y en buen estado, se donen a quienes puedan necesitarlo. De hecho, una vez donado, y antes de ser desarmado y procesado, se prioriza que el elemento de seguridad pueda ser aprovechado por otros menos afortunados.

SILLAS INFANTILES • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 53

El proceso Para reciclar las sillas, lo primero que se hace es desarmarlas y separar sus componentes: se remueven sus partes blandas (fundas, correas, espumas), para las cuales no hay mercado de reciclado. Luego se dividen los plásticos y los metales, y son enviados por separado para que sean procesados y reciclados.

Según estadísticas de Evenflo, más de 1.000 toneladas de material se desvía anualmente de los rellenos sanitarios y se reintroduce en el ciclo de procesamiento de materiales para su reutilización.

En los Estados Unidos, jugueterías como Toys R Us y Babies R Us lanzan promociones en la cual se alienta al cliente a que traiga su silla de seguridad usada o vencida, sillas de comer o cunas para así poder acceder a un descuento de 25% en otros productos del local.

Aunque no todo lo que reluce en el primer mundo es oro. Varios entes defensores del medio ambiente denuncian que, al mejor estilo tercermundista, muchos de los locales de menor envergadura que prometen hacerse cargo del reciclaje de estos productos no lo hacen, sino que deciden dar marcha atrás con sus iniciativas cuando se ven atestados de productos en desuso.

54 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • SILLAS INFANTILES

El uso de las sillas de seguridad infantiles es obligatorio para chicos con una altura de hasta 1.50 metros o 12 años de edad.

¿POR QUÉ TIENEN FECHA DE VENCIMIENTO? Las sillas de seguridad de los autos tienen una vida útil que ronda entre los seis y diez años desde su fabricación.

Los expertos aseguran que este vencimiento no es ningún artilugio de las empresas para vender más. Shawneri Guzman, responsable del programa Safe Kids en la ciudad de Snohomish, en el Condado de Washington, Estados Unidos, utiliza una metáfora muy acertada: “Es cómo usar un mismo jeans todos los días: los botones comienzan a abrochar menos y la tela se desgasta. Si a eso le sumamos temperaturas extremas año tras año, además del constante uso de las hebillas para sacar y poner a los chicos, es lógico que el tiempo haga estragos con las sillas de seguridad”.

Mientras que la seguridad de los chicos en el habitáculo es la primera consideración de los padres a la hora de adquirir una butaca, es destacable que una de las empresas fabricantes líderes a nivel mundial esté realizando acciones con un tema tan preocupante como es la salud y el futuro de los niños en el planeta que habitamos.

FICHA DE IMPACTO

Toyota Etios

Impacto Trasero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

_ MARCA

Toyota _ MODELO

_ CONDICIONES DEL ENSAYO

Etios Hatchback _ VERSIÓN

XS 1,5

VELOCIDAD

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

_ Nº VIN

15 km/h

Vehículo inclinado a 10º

9BRK29BT4E0024879 _ AÑO DE FABRICACIÓN

2014 _ TIPO DE CARROCERÍA

Autoportante, 5 Puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA

965 kg _ MOTOR

PESO DE LA BARRERA

1.400 kg

PESOS

Tanque de 45 litros lleno y 75 kilos en la butaca del conductor

1.5 Litros 16 válvulas _ COMBUSTIBLE

Nafta _ PRECIO 0 KM.*

$169.000 * FUENTE INFO AUTO JUNIO

_ EQUIPAMIENTO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Airbags delanteros.

56 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • TOYOTA ETIOS

Relevamiento del ensayo En los primeros análisis realizados en la pista de impacto después del ensayo, se pudieron constatar considerables daños en las siguientes piezas: paragolpes trasero, portón, el guardabarros trasero y caño de escape.

Una vez que el vehículo ingresó en el Laboratorio de Experimentación, se procedió a efectuar un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición estructural del mismo mediante un sistema electrónico. Se constataron grandes deformaciones debido en parte al ineficaz comportamiento del alma del paragolpes y la falta de crash box, que como resultado de esto, no absorbió gran parte de la energía del impacto, dañando

piezas críticas para su reparación y elevando el costo de la misma como sucedió con el larguero trasero derecho, el panel de cola, portón trasero, piso del baúl, pasa ruedas derecho y el guardabarros trasero derecho.

El alto índice de reparabilidad obtenido tras los ensayos se explica a través de los graves daños estructurales sufridos y a la cantidad de piezas afectadas que debieron sustituirse o repararse.

Los stickers de corrimiento adhesivos demostraron desplazamientos de líneas en zonas lindantes al impacto como el portón y el paragolpes.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo.

DATOS RELEVADOS

SI

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL PARAGOLPES TRASERO

X

NO

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL FARO TRASERO

X

DIFICULTAD DE APERTURA DEL PORTÓN TRASERO

X

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO

X

DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTAS

X

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO

X

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

X

Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

69,56 45,08

POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO POR SUS PROPIOS MEDIOS

X

TOTAL DE HORAS DE CARROCERÍA

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO

X

TOTAL DE HORAS DE MECÁNICA

4,30

POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

X

TOTAL DE HORAS DE PINTURA

20,18

COSTO DE REPARACIÓN

$ 34.708

ESTUDIO DE LOS DAÑOS

PIEZA

PRECIO DEL REPUESTO (C/IVA)*

PARAGOLPES TRASERO

SUSTITUIDA

$ 2.537

MATERIALES DE PINTURA

$ 2.590 / 7,5 %

ALMA PARAGOLPES TRASERO

SUSTITUIDA

$ 1.000

COSTO DE REPUESTOS

$ 15.270 / 44 %

PANEL DE COLA

SUSTITUIDA

$ 3.620

LARGUERO DERECHO TRASERO

SUSTITUIDA

$ 3.730

EXTENSIÓN DE PISO TRASERO

SUSTITUIDA

$ 4.015

BISAGRA DEL PORTÓN

SUSTITUIDA

$ 368

MANO DE OBRA

REPARACIÓN DEL IMPACTO REPUESTOS

PORTÓN TRASERO

REPARADA

MANO DE OBRA Y MATERIALES

PISO DE BAÚL

REPARADA

DE PINTURA

PASA RUEDAS TRASERO DERECHO

REPARADA

GUARDABARROS TRASERO DERECHO

REPARADA

$ 16.848 / 48,5 %

20,53 % 9,03 % 11,50 %

* SE EXPRESAN EN FORMA PORCENTUAL EL COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN, LOS REPUESTOS Y LA MANO DE OBRA. TODO EN

* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

FUNCIÓN DEL VALOR DEL VEHÍCULO CERO KILÓMETRO.

COSTO DE REPARACIÓN

$ 169.000 $ 34.708

REPARACIÓN DEL IMPACTO

20,53 %

TOYOTA ETIOS • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 57

ÁREA TALLER APLICACIONES

Gestión en la palma de la mano Los teléfonos celulares al igual que las tablets, han dejado de ser solamente dispositivos de comunicación y entretenimiento, para convertirse en herramientas de trabajo que facilitan y mejoran la productividad y calidad de servicio.

Las principales marcas de productos para el taller de reparación automotriz se sumaron al avance tecnológico y desarrollaron aplicaciones para dispositivos móviles con el objetivo de mejorar el servicio del técnico. Aquí compartimos algunas de ellas.

58 • CRASH TEST • ÁREA IOIOIOTALLER • IOIOIO• APLICACIONES

Glasurit Color Online Se trata de un sistema de búsqueda de color a través de un código o nombre del mismo.

Una vez obtenida la fórmula, esta aplicación cuenta con la posibilidad de trasformarla en un archivo PDF para enviarla a una impresora remota o a otro dispositivo. También se puede acceder a un sistema de búsqueda avanzada, en donde se puede buscar por todas las marcas, modelos y año de vehículos y piezas a trabajar.

Además, cuenta con una opción para ubicar en qué parte de la carrocería se encuentra el código.

3M RPRG Le permite a los técnicos determinar con precisión cuál es el protector respiratorio adecuado de acuerdo a la sustancia con la que trabajará. Desde su pantalla principal se puede acceder a cuatro secciones: listado de protectores, lista de preguntas frecuentes (FAQ), un video sobre cómo hacer más eficaz la utilización del protector y una lista de químicos, con cuales se estará trabajando. Una vez concluida la selección en la aplicación, se indican él o los protectores adecuados para trabajar con ese producto, ofreciendo varias opciones con sus respectivas descripciones.

3M Optime Sound Advice Cumple las funciones de un medidor portátil de ruidos en escala de decibeles, que a pesar de estar completamente en inglés, es una aplicación muy fácil, amigable e intuitiva de usar. Con solo dos simples pasos, comenzar y terminar la medición, se obtienen la medida en decibeles del área de trabajo, y un listado de los protectores auditivos indicados para esa actividad.

Car-O-Liner La empresa sueca cuenta con dos aplicaciones. La primera lleva por nombre su homónimo, y traslada toda su página web a una versión más amigable y fácil de manejar en dispositivos táctiles.. Allí se encuentra información acerca de todos los productos disponibles con sus fichas técnicas, imágenes y videos.

La segunda aplicación, llamada handEye, permite conectar el brazo de medición de la marca vía Bluetooth a la tablet o celular. Así se podrán medir las carrocerías sin necesidad de estar desplazando la PC donde se encuentra el software de medición o forzando la vista hasta ella.

Auto Data Provee un gran número de datos sobre la mayor cantidad de vehículos posible como: medidas de carrocería, tipos de motorizaciones, cantidad de válvulas por cilindros, cantidad de puertas, volumen del depósito de combustible, años de producción, cantidad de asientos, distancia entre ejes, posición del motor, volumen del motor, potencia máxima, torque, sistema de combustible, tipo de distribución, relación de compresión, diámetro y carrera de cilindros, tipos de transmisiones, tipos de suspensiones delanteras y traseras, tipos de frenos, presencia o no de ABS, tipo de dirección, consumos de combustible, peso, tamaño de neumáticos e imágenes.

Esta aplicación puede servir como guía para despejar algunas dudas sobre los vehículos sobre los cuales se trabajará, pero hay que tener cuidado, ya que los datos pueden variar de acuerdo al país.

APLICACIONES IOIOIO • ÁREA•TALLER IOIOIO • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

0223-494-9176 011-5129-3300 011-47903989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 011-49561251 011-4631-2676 011-4923-3386 0221-484-6676 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Córdoba 3680 Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Velez Sarfield 1841 El Payador 5150 Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75 Av.19 N 1565 e/516 y 517 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Mar del Plata Ciudadela Olivos Martinez Villa Bosch Capital Federal Capital Federal Capital Federal Ringuelet. La Plata Quilmes Ramos Mejía

03564-428232

Florentino Ameghino 543

San Francisco

P

0261-4308079/4835 0261-448-6130

Santiago del Estero 141 25 de Mayo 2275

Mendoza Las Heras

P

0299-440-2276

Río Uruguay 51

Neuquén

P

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4381748/4385558 0341-438-8521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingo 1250 Suipacha 1138 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario Rosario

P

0297-444-1114

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Comodoro Rivadavia

0381-4504300 0381-427-2186

Av, Benjamin Aráoz 1205 Av. Rep. Del Libano 2028

San Miiguel de Tucumán San Miguel de Tucumán

BUENOS AIRES IMPACTO LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II SRL CARTEC II STYLE SRL AUPE R. Bonanno THORNE-PLAST JORGE NARANJO TALLER SUAREZ A.Q. JAKOS CÓRDOBA GODOY & GODOY MENDOZA BARBAGALLO JR MILIOTTI SA NEUQUÉN CUMELEN SANTA FÉ BARZAGHI TERS SRL FORLLA BELLIA & LIANZA DI MARCO

P P

CHUBUT EL LIDER TUCUMÁN GEMSA GERARDO

P P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

GTI MOTORSPORT DUNIS PELFER BACIGALUPI ZUCCHINO ESPOSITO INGENIERÍA 2000 LAMIQUE

0598 22082597 0598 22037014 0598 24815210 0598 29242308 0598 24017818 0598 26136060 00598-29240160 00598-26190834

Cuaro 3146 Joaquin Suarez 2854 Neyra 3678 Luis P. Lenguas 1475 Miguelete 2276 A. Gallinal 1841 Cuareim 2224 Dalmiro Costa 4545/47

Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo

P

CHILE TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

CRISTIAN DIEZ

0056-229188588

Los Ceramistas 8550 - La Reina

Santiago de Chile

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4923-4711 011-4785-0700 011-4784-8281 011-4919-8090 011-4824-5088 0810-9992276 int 60545 0230-4432230/4432401/4421539 0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 02392-422014/15403808 0221-479-5300 int 2174/2226

Mario Bravo 539 Av José María Moreno 1462/64 Av Del Libertador 5650 Arribeños 2340 Matanza 3231 Mansilla 3191 Panam. Ramal Pilar Km 35,5 Acceso Norte Km. 53 Ruta 25; H Pueyrredon 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Presidente Peron 1580 Av 44 y 142 Nº 2346

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Tortuguitas Pilar Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino Trenque Launque La Plata

0351-480-6969

La Rioja 3136

Córdoba

ROMA AUTOMOTORES S. A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 02690-154341150

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA SRL NICOLA

0341-4448758 03492-503411

Garay 550 Roque Saenz Peña 241

Rosario Rafaela

0362-4439226/4431700

Ruta 11 Km 1005

Resistencia

0297-4481100

Eloy García Canova 125

Comodoro Rivadavia

02944-429449

Vereetbruggen 2680

San Carlos de Bariloche

BUENOS AIRES CAR COMPANY Ag Of Renault PRECONE REYNAL & PEREYRA YRAOLA MONZA CONDOR NEW CAR CAR ONE VICTOR H. TOLOSA S. A. CARGYP CHAPA Y PINTURA SRL TALLERES GALEOTA DIETRICH S. A. CARTEC MONTANARI MARMAN SRL KIARA AUTOMOTORA S. A. CÓRDOBA JAZBEC HNOS. MENDOZA

CHACO BIM SRL CHUBUT EL INDUSTRIAL RÍO NEGRO SANDRO PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

AALL Car Cuevas Express MATRA Pinturauto RPM Taller 777 Taller Cuevas Taller Valdez Universal Vimed Chapcar Rafael Kallsen MY Automecánica La Unión Rodados SRL Abente Benito Cabrera CMA E. D. M. Service Seven Car

59521522844 59521291960 59521555532 59521681688 59521501549 59521583578 59521370315 59521605963 // 59521614152 59521423416 59521555462 5952161359522 59521552545 59521227635 5952144605724 5952168092525 5952167705088 59521671216 59521675573 59521904480 59521550331

Dr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 Roberto Rueda Dr. Augustin Goiburú N° 1980 Mariscal Lopez y Ceibo Joel Estigarribia 315 10 de agosto N° 101 Caballero 1495 R.I. 3 Corrales 1640 Dr. Facundo Insfran N° 2332 Concepción y Tte. Ross Juliana Insfran nº4077 Pilar 1961 c/Taruma San Cosme 747 Eduardo Victoe Haedo nº1150 Av, Madame Lynch 1828 Casi Santa Cruz V Libertad - Zona Norte Esq. Juan Pablo Gorostiaga y Sexta Esquina Boqueron Casi Teniente Alegre

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URUGUAY TALLER

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TALLERES HOMOLOGADOS • CRASH TEST • 61

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Av. Fleming 1531 Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 Av Champagnat 2854 Bartolomé Mitre 1409 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbin 690 (Ex Mitre) Av. Italia 3972 Av. Andrés Rolón 629/635 Av.2 Nº 365 Av. Hipólito Irigoyen 1460 (Ex Pavón) Av 13 Nº 53 esq 528 (Tolosa) Av 7 Nº 1927 e/ 71 y 72 Av, Warnes 1700 Av, Francisco Beiró 5000 Colombres 1233 Av. Córdoba 3245 La Rioja 1451 - Esq. Pavón

Martinez Pergamino Pergamino Mar del Plata Paso del Rey - Moreno Merlo San Miguel Ciudadela Note San Isidro Mercedes Avellaneda La Plata La Plata Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0261-5629222 / 4324679 0261-4317899 / 4456868 / 4456549

Saavedra 370 Gobernador Videla 2263

San José - Guiaymallen San José - Guaymallen

0362-4445100/6578 0362-4462400/4463098

1º de Mayo y Paso de la Patria Ruta Nacional 11 Km 1006

Resistencia Resistencia

0297-4460171

Figueroa Alcorta 481

Comodoro Rivadavia

03492-434646 03492-578887 0341-4311675

Palmieri 1079 Av. Angela de la Casa 245 (Ruta 34) Bv. 27 de febrero 3429

Rafaela Rafaela Rosario

0351-485503 al 32

Sagrada Familia 650

Córdoba

BUENOS AIRES CARTEC PARABRISAS PARABRISAS PERGAMINO PARABRISAS CENTENARIO PARABRISAS ITALO PARABRISAS ARANA PARABRISAS SANDORE CRISTALES MITRE PARABRISAS ITALO (Casa Central) PARABRISAS SAN ISIDRO CHM PARABRISAS OSTI PARABRISAS 7 (Suc. Zona Norte) PARABRISAS 7 (Casa Central) RODOLFO CRISTALES RODOLFO CRISTALES CASA COLOMBRES INTERGLASS CRISTAL AUTOMOTOR SRL MENDOZA LM PARABRISAS PARABRISAS MENDOZA CHACO PARABRISAS NORTE PILCOMAYO PARABRISAS CHUBUT NEON PATAGONIA SANTA FÉ J STUCKY PARABRISAS PARABRISAS RAFAELA PARABRISAS BURZA CÓRDOBA LA CASA DEL PARABRISAS

62 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS

RSE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Plan de Saneamiento Vial En el marco del Plan de Saneamiento Vial junto a la Municipalidad de Concepción del Uruguay, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el apoyo de Río Uruguay Seguros, se dieron charlas gratuitas sobre seguridad vial para adolescentes y adultos en el Auditorio Municipal Carlos Scelzi. Además de la exposición de los especialistas, la ANSV repartió 100 cascos que contaban con su registro, cédula verde y seguro al día. Al mismo tiempo, un instructor dio charlas de educación vial para escuelas en el Camión Educativo de la ANSV, estacionado en la Plaza Ramírez.

Reunión global El programa de Voluntarios 2015 juntó por primera vez a representante de todas las empresas del grupo MAPFRE: MAPFRE, MAPFRE RE, MAPFRE ASISTENCIA y CESVI. En todo el mundo, participaron 2.465 voluntarios de 21 países donde MAPFRE tiene presencia y se realizaron 513 actividades solidarias alcanzando a 725.020 beneficiarios directos.

Acción solidaria en la Colonia Montes de Oca Un grupo de voluntarios de Fundación Mapfre y CESVI ARGENTINA visitaron la Colonia Montes de Oca, ubicada en la ciudad bonaerense de Luján. Entre las actividades realizadas, se colocaron dispensers

en los baños, se pintaron las lomas de burro, se colocaron flores en la huerta de la Colonia, y para finalizar, se compartió una merienda con más de 60 pacientes.

2.465

VOLUNTARIOS DE 21 PAÍSES

513

ACTIVIDADES SOLIDARIAS

725.020

BENEFICIARIOS DIRECTOS

RSE • CRASH TEST • 63

CONECTADOS

Asfalto agresivo Carriles complicados

Butaca infantil

Hernán Rapetti

DE PROVINCIA DE BUENOS AIRES

¿Qué opinión tienen sobre el frezado que se realizó en el carril rápido de la Panamericana? Creo que pone en riesgo a los usuarios debido a que el parche de contacto del neumático con el asfalto se reduce, y en caso de frenar o realizar una maniobra evasiva, el vehículo no se comporte correctamente. ¿Cuánta distancia adicional de frenado se necesita entre un asfalto frezado y uno sin frezar?

Estimado Hernán: No hicimos pruebas de frenado sobre ese frezado (ojalá nos inviten a hacerlas). De todas formas, no creo que sea tan sensible el frenado como para que lo afecte.

Uno de los parámetros de seguridad que deben mantener las autopistas es la adherencia de los neumáticos al asfalto. El trabajo realizado mejora este parámetro técnico. La distancia de frenada debiera ser sensiblemente menor comparada con la superficie que removieron. Desde un punto de vista físico, los parámetros de adherencia de un neumático a la calzada son: el peso del auto, el tipo de neumático y de suelo. Se podría haber fresado y repavimentado o utilizar esta técnica de microtexturizado. Se optó por ésta (según nos informaron) porque es la solución más rápida y segura.

César

Rocío

DE PROVINCIA DE BUENOS AIRES

DE NEUQUÉN

En la Autopista Buenos Aires-La Plata separaron los carriles con postes de acero unidos con cables del mismo material.

Tengo entendido que en el mundo se están evitando los guardarrail por lo que me parece difícil de creer que acá se implementen estos separadores. ¿Qué tipo de lesión le puede acarrear a un motociclista un cable de acero si tomo como parámetro que un guardarrail puede amputar extremidades?

¿Qué marca de sillas para bebés es la mejor? ¿Cuál está homologada por ustedes?

O en todo caso: ¿qué debo tener en cuenta para elegir una butaca infantil?

Estimado César: Las modificaciones que se hicieron son lamentables porque el conductor no se sostiene en un solo carril y encierra a otros vehículos. De todas formas los cables son usados como alternativa al guardarrail en muchos países.

Estimada Rocío: En Argentina no hay por el momento ninguna norma para la prueba de estos elementos de seguridad y por lo tanto tampoco se está exigiendo por parte del Ministerio de Industria la homologación de los mismos. Es por eso que nosotros no homologamos butacas infantiles. Nuestra recomendación es recurrir a aquellos modelos que tengan homologación de algún país extranjero, idealmente de la Comunidad Europea, ya que se rigen por las normativas internacionales de Naciones Unidas.

Ing. Gustavo Brambati

Ing. Gustavo Brambati

SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

Ing. Gustavo Brambati SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

MEDIOS DE CONTACTOS Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil en Facebook (Cesvi.ar) o seguirnos en Twitter (@cesvi).

64 • CRASH TEST • CORREO DE LECTORES

SEGUROS 5 de Agosto - Día del semáforo / por FECHU

San Cristóbal Seguros

Convenio ratificado

Legado cultural

Con motivos de la celebración del Día Nacional de la Seguridad Vial, el 10 de junio se firmó un convenio de colaboración entre la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) y CESVI ARGENTINA. El Vicesuperintendente de la SSN, Gabriel Wolf, y Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI, firmaron el Convenio Marco en el que declaran la intención de colaboración entre ambas instituciones para crear una Comisión Coordinadora para planificar acciones y la comunicación interinstitucional. En el documento, las partes se comprometen a intercambiar “todo tipo de datos, observaciones, memorias, publicaciones y toda otra documentación necesaria” para el trabajo que realicen conjunta o separadamente.

Con motivo de su 75 aniversario, San Cristóbal Seguros decidió festejar con toda la sociedad brindándole un legado: la creación de tres centros culturales en las ciudades de Rosario, Córdoba y Mar del Plata. Bajo el nombre de Espacio 75 realizó actividades artísticas, formativas y de entrenamiento, cooperando con los Municipios involucrados. Así, se pudo disfrutar de un programa especial de TV en los distintos espacios que contaron con las actuaciones de Pedro Aznar en Rosario, Kevin Johansen + Liniers en Córdoba y los Babasónicos en La Feliz. Estos recitales se pudieron seguir en vivo vía streaming. Esta idea nació en el seno de San Cristóbal Seguros y fue impulsada con el objetivo de generar una propuesta plural, que asegure el intercambio de distintas expresiones artísticas y que promueva la creación en todas sus formas.

Para más información ingresar en: www.espacio75.com.ar

LEYES Y SEGUROS • CRASH TEST • 65

EL DATO

SEMÁFORO

3.5 millones de unidades se vendieron del Chevrolet Cruze en más de 115 países. De esta manera se convirtió en el modelo más vendido de la marca a nivel mundial. El ranking de ventas lo encabezan China, Estados Unidos, Brasil y Canadá.

“

Sana competencia

No es una buena noticia figurar al tope del ranking por mayor cantidad de accidentes viales. Sin embargo, haber ingresado al Foro Internacional de Transporte (ITF), es producto de políticas acertadas”.

LO DIJO...

FELIPE RODRÍGUEZ LAGUENS, DIRECTOR EJECUTIVO DE LA ANSV MAYO 2015

Los departamentos de Policía de las ciudades más ricas del mundo, Abu Dhabi y Dubai, en Emiratos Árabes, compiten por ver quién tiene la flota de patrulleros más impresionante.

Luego de sumar el Rolls-Royce Phantom a su lista de autos policiales, el gobierno de Abu Dhabi, compró un Lykan Hypersport, valuado en casi 3.500.000 dólares. Pensado más como atracción turística que como patrullero, los autos de lujo son comunes en los EA. Las flotas incluyen Bugatti Veyron, Aston Martin One-77, Mercedes-Benz SLS AMG, Ferrari FF, Audi R8, Nissan GT-R y BMW i8, entre otros.

FUERA DE FOCO

Autonomía para chocar

Concesionaria con mucha paciencia Un señor conocido como Mr. Gan, oriundo de la región noroeste de China, adquirió un flamante BMW por la suma de 680,000 yenes (aproximadamente U$S 110.000). Lo curioso del hecho es que pagó casi la totalidad con rollos de monedas. La cantidad de monedas, superó las 4 tn y los 4 metros de alto al ser apiladas. Diez empleados tardaron más de una hora en recibir y acreditar el pago.

Paciencia Oriental que le dicen.

66 • CRASH TEST

La compañía reconoce que en los últimos seis años, sus vehículos autónomos se han visto envueltos en once siniestros pero de menor envergadura. De hecho los calificó como de “ligero daño, sin lesiones” y agregó que en ningún caso fueron los causales del incidente vial porque el momento del siniestro, el modo de manejo autonómo estaba desactivado, culpando al error humano y la desatención de los actores involucrados. Ocho de las once colisiones sucedieron calles citadinas; las tres restantes en autopistas.

FORD FOCUS

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CRASH TEST Nº 181 • AGOSTO DE 2015

LANZAMIENTO

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen Golf 1.4 TSI INFORME ESPECIAL

10 años de choques en ruta ENTREVISTA: DAVID NALBANDIAN EVALUACIÓN: CHERY FULWIN ANÁLISIS: FORD MONDEO TITANIUM LOS MÁS BARATOS CON ESP