PEUGEOT 2008 LANZAMIENTO
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
PRECIO EN ARGENTINA $ 40 Nº 185 . ABRIL DE 2016
Toyota Hilux SEGURIDAD VIAL
Faros de xenón
EVALUACIÓN: CHERY QQ INFORME ESPECIAL: TODO SOBRE LA VTV
ENTREVISTA
Eduardo Sacheri
STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL
Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL
Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL
Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA
Pablo Olivieri _ REDACTOR Pablo Ortiz DISEÑO
Renzo Cordone Silvia De Licio _ PRENSA
Victoria Baamonde _ FOTOGRAFÍA
Gustavo Díaz Silvestre _ ILUSTRACIONES Jorge Alarcón PRODUCCIÓN COMERCIAL
Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245 _ SUSCRIPCIONES
crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN
EDITORIAL ¿Que 20 años no es nada? La presenta edición nos encuentra en tiempos de recuerdos, balances y nostalgia. El 26 de marzo se cumplió un nuevo aniversario de CESVI y aunque para algunos 20 años no es nada, siempre apostamos a romper los moldes. Solo basta con recordar algunos hechos y logros importantes en estas dos décadas. Nuestro equipo de profesionales de seguridad vial relevó más de 6.000 siniestros de tránsito y capacitó a más de 90.000 conductores en conceptos de manejo seguro. Por su parte, en la búsqueda por generar soluciones de gestión en el mercado asegurador se registraron más de 4 millones de peritaciones con nuestro sistema Orión. En términos de investigación automotriz, hemos ensayado las estructuras y materiales de vehículos a través de los crash tests de reparabilidad realizados en nuestra pista de impactos. CESVI tuvo una participación activa en la reformulación de la ley de tránsito que dio origen a la Agencia Nacional de Seguridad Vial y a la creación de la ley de desarmaderos que marcó un avance significativo en legislación del mercado de autopartes usadas y en la lucha contra el robo de vehículos en el país. Al mismo tiempo se creó CESVIAUTO, el primer desarmadero legal del país, que ya recibió unos 35.000 vehículos que fueron descontaminados, desarmados y enviados a disposición final en pos de la sustentabilidad del mercado de autopartes y el cuidado del medio ambiente. Los logros obtenidos no frenan el motor de crecimiento constante. En sintonía con este espíritu les presentamos una nueva sección que revela el trabajo de nuestros especialistas en Reconstrucción de Accidentes de Tránsito y un informe sobre la utilización de luces de xenón no originales. Además, todo lo que tenés que saber sobre la Verificación Técnica Vehicular, que será obligatoria en CABA.
Ronor _ DISTRIBUIDOR
CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía. Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST
Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.
_ Marcelo Aiello Gerente General
STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3
SUMARIO
18
10 28 10
12
22
34 12
18
ACTUALIDAD
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
INFORME ESPECIAL
Salón de Ginebra El mundo automotor se vistió de gala En su edición 86° exhibió más de 100 primicias. Repasamos las principales novedades.
Toyota Hilux 4X2 Dc Srv Pack 2.8 Tdi 6 M Líder en superación Analizamos el nivel de protección que ofrece y su puntaje nos permite posicionarla como candidata al premio al Auto Más Seguro. Además, una descripción de su comportamiento y prestaciones.
Verificación Técnica Vehicular Revisión bajo la lupa En julio se pondrá en vigencia en CABA. Te contamos quiénes deben realizarla, qué aspectos se evalúan y la experiencia recogida en GBA.
46 SECCIONES 34. ENTREVISTA
Eduardo Sacheri, escritor.
40. POR EL MUNDO
La seguridad vial en otros países.
56. ÁREA TALLER
Capacitación en CESVI ARGENTINA.
22
28
46
NOTA TÉCNICA
LANZAMIENTO
EVALUACIÓN
Faros de Xenón El pecado no original Cada vez se instalan más kits de xenón en vehículos que no están diseñados para esta iluminación. Cómo afecta esto a la seguridad vial.
Peugeot 2008 Con libertad para la aventura Te presentamos el SUV derivado del 308 que ya se vende en el país. Con motor 1.6 de 115 CV y 1.6 THP de 163 CV, le apunta al Honda HR-V y a otros productos en un segmento caliente.
Chery QQ Confort Security China Town Cambió de plataforma, incorporó un nuevo motor y renovó su diseño. Nos subimos a la versión tope de gama de este modelo que se vende a partir de los 177.000 pesos.
ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA
4 • CRASH TEST • SUMARIO
64. CORREO DE LECTORES
Preguntas y respuestas de nuestros seguidores.
65. SEGUROS
Concurso Nacional De Lucha Contra El Fraude.
66. ÚLTIMA PÁGINA
Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.
ACTUALIDAD KIA
Un Carnival para la familia
La marca japonesa presentó en el país una nueva generación de su modelo de 11 pasajeros, con múltiples alternativas de configuración, que posibilitan distintos usos y utilidades. Se comercializa en dos versiones con un motor diésel de 2.199 cm3 de 197 CV, asociado a una caja automática de 6 marchas.
6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD
El completo equipamiento de seguridad y su carrocería compuesta por 52% de acero avanzado de alta resistencia le sirvió para obtener la máxima calificación de 5 estrellas en los crash test del instituto NHTSA y un Top Safety Pick del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) de Estados Unidos.
PRECIOS Kia Carnival Full: USD 51.990 Kia Carnival Premium: USD 56.990 Garantía: 5 años o 100.000 km.
TOYOTA
JEEP
RENAULT
Capacidad ampliada
Acuerdo de película
Tres millones de felicidades
La terminal japonesa inauguró la ampliación de su planta en Zárate. Con una inversión aproximada de U$S 800.000.000 y 1.000 nuevos puestos de trabajo, esta obra posiciona a la fábrica como base de exportación de la Hilux y la SW4 para América Latina. En el acto –que contó con la presencia del Presidente de la Nación Mauricio Macrise anunció que Toyota emplea directamente a más de 4.500 personas y a alrededor de 25.000 de manera indirecta.
FCA US LLC y Warner Brothers Pictures anunciaron la firma de una unión comercial que involucrará a ambas compañías en el marco del estreno y promoción de uno de los films más esperados del año: Batman vs Superman: El Origen de la Justicia. La unión estratégica incluye un modelo original, el Jeep® Renegade Dawn of Justice 2016, presentado en el Salón de Ginebra, y comerciales de Dodge y Jeep con escenas de la película en las que se ven autos de ambas marcas en distintas persecuciones. En una de ellas, el actor Ben Affleck está al volante de un Jeep Renegade.
La planta de Santa Isabel -situada en la provincia de Córdoba- festejó las 3.000.000 de unidades producidas en ese emplazamiento fabril. Allí se fabricaron verdaderos íconos de la historia automotriz nacional, como los modelos Gordini, 12, 11, la Coupé Fuego y el Torino, entre otros. Al momento, en el podio de modelos con más unidades ensambladas, el Clio está en lo más alto con 520.653, al Renault 12 con 444.045 y la Kangoo con 323.136.
ACTUALIDAD • CRASH TEST • 7
ACTUALIDAD RENAULT
SMART
Llegó la Oroch
Nuevos fortwo y forfour
La primera pick up de la marca del rombo ya tiene precio: entre $ 298.700 y $ 340.300. Es una doble cabina que, a diferencia de las pick up chicas, tiene cuatro puertas. Derivada del segmento C, toma los principales pilares de la Duster: habitabilidad, robustez y confiabilidad mecánica. Se fabrica en Brasil y llega con dos motorizaciones: 1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV (ambas con 16 válvulas). En el primer caso junto a una caja manual de cinco marchas, y en el segundo, de seis velocidades. La tracción en todos los casos es delantera 4x2. La caja de carga ofrece un volumen de 683 litros y una capacidad de 650 kilos.
Mercedes Benz lanzó la nueva versión del smart fortwo y la irrupción en el mercado argentino del forfour, con la novedad de que dispone de cuatro puertas, y la posibilidad de transportar hasta cuatro pasajeros –incluido el conductor- sin perder las características que lo distinguen. El city car, famoso por su reducido consumo de combustible y su tamaño compacto, se convirtió en un suceso en las grandes ciudades al ofrecer gran maniobrabilidad para estacionar. Además, cuenta con la célula de seguridad tridion, que preserva al pequeño habitáculo resguardando a los pasajeros en caso de choque. Las versiones City y Passion traen un motor de 999 cm3 con inyección directa y 71 CV, asociado a una caja manual de 5 velocidades. Mientras que la versión tope de gama ofrece un motor turbo de 898 cm3 y 90 CV asociado a una caja automática de 6 velocidades.
PRECIOS Dynamique 1.6: $298.700 Outsider 1.6: $310.700 Dynamique 2.0: $316.300 Privilege 2.0: $331.500 Outsider Plus 2.0: $340.300
8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD
PRECIOS Fortwo City Coupé: U$S 22.300 Fortwo Passion Coupé: U$S 25.400 Fortwo Top Coupé: U$S 28.600 Forfour City Sedán: U$S 23.300 Forfour Passion Sedán: U$S 26.400 Forfour Top Sedán: U$S 29.600
LIFAN
FORD CARGO
FIAT
Puso primera
Llegaron los pesados
Compromiso con el rugby
La automotriz china anunció la apertura de su red de concesionarios en el país y confirmó que el SUV Lifan X60 1.8 MT Full Plus será el primer modelo que se venderá en seis puntos de venta que estarán distribuidos entre CABA y GBA. Su precio es de $353.720. Vale remarcar que la marca había comenzado este proceso con el lanzamiento oficial en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, y continuó este verano en su espacio en Cariló.
La marca del óvalo presentó la renovada gama que trae varias innovaciones como los motores Euro 5 y dos los modelos extrapesados. Mejoran el confort, la seguridad y el costo operativo. Son 10 los nuevos productos que suman un total de 43 versiones para buscar cubrir un mayor espectro de clientes y necesidades. La principal novedad es la incorporación de nuevos motores que trabajan con el sistema SCR que utiliza urea para el proceso que reduce las emisiones, con tecnología para mejorar la eficiencia y el desempeño, economía de consumo y bajos costos de mantenimiento. Los propulsores son tres Cummins: el 4.5L ISBe4 de 4 cilindros con rangos de potencia de 160 a 190 CV, el 6.7L ISBe6 de 6 cilindros con potencias de 230 a 290 CV, y el 8.9L ISL de 6 cilindros con una potencia de 330CV. Además de las transmisiones manuales, incorpora la transmisión automatizada Torqshift. La Nueva Línea Cargo ofrece una garantía de 2 años o 200.000 kilómetros. Los precios van desde los 916.121 pesos hasta los 1.931.591 pesos.
En una firme decisión de seguir fomentando el crecimiento del deporte, Fiat renueva su apoyo a siete clubes que pertenecen al Torneo Nacional de Clubes, URBA, Unión Cordobesa de Rugby y Unión de Rugby de Cuyo. Los sponsoreados serán: Jockey Club (éstos tres de la ciudad de Córdoba) Belgrano Athletic Club (CABA), Mendoza RC Atlético del Rosario (Rosario), Tala Rugby Club, Córdoba Athletic Club, y Asociación Atlética Alumni (GBA). Además, la marca italiana organizará nuevamente la Copa Fiat a fin de año.
ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9
ACTUALIDAD SALÓN DE GINEBRA
El mundo automotor se vistió de gala Como cada año, la ciudad de Ginebra fue sede de su tradicional Salón del Automóvil, que celebró su 86° edición (es el más antiguo de todos los salones internacionales). Se exhibieron más de 100 primicias, desde vehículos eléctricos concebidos para el uso diario hasta prototipos que ya adelantan lo que podría ser el auto del futuro. Aquí un repaso de las principales novedades:
CONVOCATORIA I 687.000 personas visitaron la exposición donde se presentaron más de 100 primicias.
VOLKSWAGEN UP! BEATS I Se presentó el restyling del Up!, con el sistema de audio como protagonista.
PAGANI HUAYRA BC I La obra del argentino Pagani posee 789 CV y alcanza los100 km/h en 3,3 segundos.
BUGATTI CHIRON I Con 8 litros y 1.500 CV alcanza los 420 km/h.
10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD
AUDI Q2 I El 4x4 más pequeño de la marca alemana llegará al país en 2017.
FERRARI GTC4 LUSSO I Reemplaza a la FF, el primer modelo de la marca con tracción integral.
LAMBORGHINI CENTENARIO LPM 770-4 I Rinde homenaje a su fundador. Cuesta 2,4 millones de dólares.
DS E-TENSE I Deja en claro que la electricidad llegó para quedarse.
NISSAN QASHQAI PREMIUM CONCEPT I Un vehículo de conducción autónoma.
BMW M760LI XDRIVE I Espectacular deportivo con motor V12 y 600 caballos.
ACTUALIDAD • CRASH TEST • 11
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Toyota Hilux 4x2 DC SRV Pack 2.8 TDI 6 M
LÍDER EN SUPERACIÓN Analizamos el nivel de protección que ofrece la nueva pick up y su puntaje nos permite posicionarla como candidata al premio al Auto Más Seguro. Además, una descripción de su comportamiento dinámico y prestaciones.
POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN
12 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • TOYOTA HILUX 4X2 DC SRV PACK 2.8 TDI 6 M
ESTRUCTURA | La nueva Hilux fue configurada con distintos tipos de aceros de muy alta resistencia.
“Para una Hilux nada mejor que una Hilux”. El slogan del lanzamiento no hace más que demostrar la propuesta superadora de Toyota por mejorar en todos sus aspectos a la pick up que lidera su segmento desde hace muchos años en el mercado argentino. La nueva gama está compuesta por 12 versiones, con motores diésel, transmisiones (manual y automática de 6 marchas) y con tracción 4x2 y 4x4. En esta oportunidad, probamos la versión SRV Pack 4x2 con motor 2.8 TDI y caja manual de sexta, y analizamos a fondo su nivel de seguridad. Seguridad activa Se destaca especialmente por su completo equipamiento. Los frenos, a discos delanteros y a tambor traseros, se complementan con el Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS) y la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD). Otra incorporación importante es el Asistente de Frenado de Emergencia (BA), que aplica presión adicional al sistema cuando detecta una detención de urgencia.
Mientras que el sistema de luces de frenado de emergencia (EBS – Emergency Brake Signal) permite que las balizas se enciendan automáticamente cuando se realiza una desaceleración de emergencia. De esta manera, se da aviso a los vehículos que vienen detrás, reduciendo la posibilidad de siniestros. La nueva Hilux también cuenta con Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP), que detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo. Otro punto para destacar es la incorporación del Control de Tracción (ASR) y el Sistema de Asistencia en Pendiente Hill Holder. Seguridad pasiva En la protección que entra en juego una vez que se produce el impacto, son fundamentales sus siete airbags (conductor y acompañante, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor).
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
18.2/26 23/34 17.1/30 SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD PASIVA
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
4.2/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
CRASH TEST • 13
CALIDAD | Mejoró el nivel de materiales y terminaciones respecto a la generación anterior.
Además, las cinco plazas vienen de serie con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos, con pretensores y limitadores de esfuerzos en las plazas delanteras. Asimismo, todas sus plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura. Y trae anclajes rígidos para sillas de seguridad infantiles. El asiento del conductor puede regularse en forma eléctrica, mientras que la columna de dirección se ajusta en altura y profundidad. Un aspecto que tiene que ver con el confort pero incide directamente en la seguridad. La posición de manejo es un factor importante porque un conductor cómodo cometerá menos errores. Comportamiento estructural El bastidor está conformado por la unión de partes de distintos tipos de aceros, todos ellos de muy alta resistencia. Esto permite disponer de zonas de deformación programada para la absorción de energía y otras más rígidas para la protección de los ocupantes. En cuanto a la protección ante impactos laterales, la cabina está conformada con aceros de alta y ultra alta resistencia, y además posee refuerzos
en parantes, zócalos y barras de protección en las puertas.
y cuatro estrellas en protección para niños.
En la primera zona de deformación delantera nos encontramos con un paragolpes plástico y, detrás de éste, un alma de paragolpes de acero y crash box del mismo material en sus dos extremos. En la parte posterior, cuenta con un paragolpes plástico pero sin alma ni crash box.
Asistencia a la conducción Se destacan numerosos sistemas que ayudan al conductor para realizar maniobras, estar informado, viajar cómodamente y no caer en distracciones que podrían costarle muy caras.
La cámara de visión facilita el estacionamiento en espacios reducidos, mostrando en pantalla lo que sucede detrás. Cabe destacar que este vehículo fue testeado en las pruebas de impacto del Latin NCAP, y allí obtuvo cinco estrellas en protección para adultos
14 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • TOYOTA HILUX 4X2 DC SRV PACK 2.8 TDI 6 M
La cámara de visión facilita las maniobras de estacionamiento en espacios reducidos, mostrando en la pantalla táctil todo lo que sucede detrás. Vale la pena recordar que la Hilux mide 5,3 metros de largo. Y en esto también colaboran sus generosos espejos laterales con regulación eléctrica. Para ocuparse sólo de mirar el camino y no descuidarse, cuenta con comandos satelitales al volante, desde donde pueden operarse el audio y la computadora de abordo. Se valora positivamente la inclusión del sistema de Transmisión Manual Inteligente (IMT), que detecta los cambios de marcha y ajusta automáticamente las revoluciones del motor, brindando un suave y confortable paso de marchas.
Toyota Hilux 4x2 DC SRV Pack 2.8 TDI 6 M ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA
62.5 100 90 80
ÓPTIMO
70
62.5
AVANZADO
60 50
PUNTOS OBTENIDOS
40
ACEPTABLE SEGURIDAD ACTIVA
30 SEGURIDAD PASIVA 20
PTOS. MÁX.
18.2 26 23
34
ESCASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
10 0
LOS
CONCLUSIÓN
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
POBRE
+
‗ Control de Estabilidad yTracción. ‗ 7 airbags e Isofix. ‗ Plataforma con aceros de alta y ultra
ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
LOS
17.1 30 4.2
10
_ SEGURIDAD ACTIVA
Se destaca la incorporación del Control de estabilidad (ESP) y el Control de Tracción (ASR) que en esta nueva generación equipa a todas las versiones. _ SEGURIDAD PASIVA
Siete airbags para brindar resguardo a todos los ocupantes en caso de impacto. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Excelente configuración de sus zonas de deformación programada y de sus zonas reforzadas para brindar una gran protección a los ocupantes del vehículo.
-
‗ Discos a tambor traseros.
_ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
Equipamiento acorde para colaborar con la conducción, donde se destaca la cámara de visión trasera.
alta resistencia.
TOYOTA HILUX 4X2 DC SRV PACK 2.8 TDI 6 M • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 15
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Diésel, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa Common Rail Turbo Intercooler. Cilindrada: 2.755 cm3 Potencia (CV/rpm): 177/3.400. Par motor (Nm/rpm): 450/1.4002.600. _ TRANSMISIÓN
Tracción trasera. Caja manual de seis velocidades. _ SUSPENSIONES
Delantera: Independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera: Eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos. _ FRENOS
Delanteros a discos delanteros, traseros a tambor. ABS, EBD, AFU, ESP, TCS. _ GENERALIDADES
Peso: 1.905 kg Tanque de combustible: 80 litros. Capacidad de carga: 905 kg. Altura del piso: 227 mm. DIMENSIONES
Largo: 5.330 mm. Ancho: 1.855 mm. Alto: 1.815 mm. _ PRECIOS
Precio: $567.800. Garantía: 3 años o 100.000 km.
Sensaciones al volante A bordo de la nueva Hilux se percibe una mejora considerable en la calidad de materiales y terminaciones incorporando un aire moderno y tecnológico. Sobre el asiento del conductor se disfruta de un puesto mucho más cómodo, donde quien maneja tiene todo al alcance de la mano. La doble cabina ofrece espacios generosos para ubicarse cómodamente, aunque la plaza trasera central resulta acotada y conviene destinarla a los más chicos. La robustez sigue siendo una de sus mayores virtudes. En la práctica se fortaleció con un incremento de los puntos de soldadura, en un 44%, y en una rigidez torsional un 20% superior. Pero ahora las suspensiones, el chasis y los trenes rodantes ofrecen un funcionamiento mucho más suave. Ya no se perciben esos rebotes y tironeos que hacían vibrar a todo el habitáculo en caminos irregulares o calles deterioradas.
más, al reducir el tamaño de las tapas de cilindros han logrado disminuir el peso total de la pick up. Otra ventaja es el uso de cadena de distribución que implica ahorrar costos y tiempos de mantenimiento. La versión de prueba contaba con motor de 2.8 litros, turbo intercooler con inyección directa electrónica Common Rail, que eroga una potencia de 177 CV y un torque máximo de 450 Nm. Si bien probamos una versión 4x2, su despeje al suelo de 227 mm le permite circular sin problemas por zonas adversas. Incluso cuenta con protecciones para que la carrocería no se dañe con alguna piedra u obstáculo. Para el manejo off road sus sistemas electrónicos como los Controles de Estabilidad, Ascenso y Descenso en Pendiente y el Control de Tracción Activo, acompañan sus innatas condiciones todo terreno.
La dirección es más liviana, lo que resulta muy positivo en el manejo citadino, pero necesitaría un poco más de dureza a mayor velocidad, en ruta o autopista. Por su parte, los frenos actúan eficientemente en distintas situaciones y reciben asistencias electrónicas para corregir cualquier situación de riesgo o emergencia.
Durante el lanzamiento en Mendoza probamos la versión 4x4 en un escenario natural con distintos grados de dificultades: subidas y bajadas abruptas, caminos de ripio, barro espeso; comprobando que sus prestaciones no solo se mantuvieron intactas sino que también se profundizaron. Vale la pena destacar su capacidad de remolque de 3.500 kg.
Se trabajó en el sistema de admisión e inyección de los motores de la nueva Hilux con el objetivo de ofrecer mejor entrega de torque a bajas vueltas. Ade-
La superación del modelo también se percibe al volante porque sigue siendo robusto y potente pero también es más dócil y confortable en ciudad.
POSITIVO
+
‗ Calidad interior. ‗ Posición de conducción. ‗ Seguridad. ‗ Comportamiento dinámico en ciudad.
16 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • TOYOTA HILUX 4X2 DC SRV PACK 2.8 TDI 6 M
NEGATIVO
-
‗ Habitabilidad de la quinta plaza.
INFORME ESPECIAL
Verificación Técnica Vehicular
REVISIÓN BAJO LA LUPA La Ciudad de Buenos Aires pondrá en vigencia la V.T.V. Quiénes deben realizarla, qué aspectos se evalúan y cómo fue la experiencia en la provincia de Buenos Aires.
POR PABLO ORTÍZ
A partir de julio los porteños deberán realizar la Verificación Técnica Vehicular (V.T.V.) dentro del ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Esta reglamentación ya existía en otros distritos como las provincias de Buenos Aires o Córdoba. La verificación será anual y deberán someterse a ella todos los vehículos con una antigüedad superior a los
18 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR
tres años o que hubiesen transitado un recorrido mayor a los 60.000 kilómetros desde su fabricación. Distinto es el caso de las motos, cuyos dueños deberán efectuarla a partir del primer año del rodado. Para poder atender la enorme cantidad de chequeos, los responsables dispondrán de 11 talleres. En total, se estima que la cantidad de vehículos que debe-
DATOS ÚTILES ¿Quiénes deben hacer la V.T.V.? Los autos de más de 3 años o con más de 60.000 kilómetros, y las motos de más de un año.
¿Cuál es la vigencia de la V.T.V.? Un año y puede renovarse 60 días antes sin modificar la fecha de vencimiento.
¿Dónde se efectúa? En cualquiera de los 11 talleres que estarán operativos desde julio en CABA.
¿Es necesario cumplir el trámite en un taller puntual dentro de la jurisdicción en la que vivo? No, mientras sea dentro del área que te compete, podés realizarla en cualquier taller.
¿Cuánto cuesta? Aproximadamente $542,33 para automóviles y $162 para motos. ¿Cuánto dura? Un año. ¿Qué pasa si mi auto no supera los exámenes? Tenés 90 días para arreglar los errores y reverificar sin costo.
rán realizar el testeo rondará el millón. Todavía no está definido el costo de esta operación, aunque se espera que sea similar al que se abona en la provincia de Buenos Aires, donde pagan $542,33 los autos y $162 las motos. ¿En qué consiste la V.T.V.? Es un control periódico -en nuestro país es anual- que revisa el estado general de la mecánica del vehículo, de manera que se pueda asegurar que no representa un peligro para la sociedad ni contamina el medio ambiente. El examen verifica el funcionamiento de los frenos, neumáticos, dirección, emisión de ruidos y gases, estado del chasis, tren delantero, cinturón de seguridad y matafuego. Hay tres resultados posibles: . APROBADO (D.L.): tiene defectos leves que deberán modificarse antes de la próxima inspección pero no impiden su circulación.
¿Hay un plazo de gracia para circular con la V.T.V. vencida? No, los días extra para la reverificación sólo contemplan la posibilidad de no pagar nuevamente el arancel, pero no habilitan a circular con la oblea vencida.
. CONDICIONAL (D.G.): debe reinspeccionarse por defectos graves dentro de los 30 días, sin pagar nuevamente la tarifa. . RECHAZADO (D.M.G.-N.A.C.): la gravedad de los defectos impide su circulación. Sólo se permite trasladarlo al taller y debe someterse a una nueva inspección en los 30 días subsiguientes sin posibilidad de circular hasta entonces. Si el automóvil pasa con éxito el examen se le colocará una oblea en el parabrisas, que tendrá detallado el tipo de análisis y la validez del mismo. De no contar con la V.T.V. en regla, los controles policiales multarán al propietario por no cumplir los requisitos obligatorios de circulación. Además, la mayoría de las aseguradoras pueden librarse de cualquier responsabilidad en caso de no tener el certificado.
¿Cuál es la diferencia entre R.T.O. y V.T.V. ? Ambas son inspecciones mecánicas establecidas conforme al artículo 34 de la Ley de Tránsito. La Provincia de Buenos Aires la denomina V.T.V. y en la interjurisdiccional la llaman R.T.O., pero no difieren demasiado. ¿Cuáles son los tipos de fallas? Se encuentran 3 tipos de defectos: graves, leves y observaciones. El defecto grave puede ser pérdida de líquido de freno y es causa de rechazo. El defecto leve puede ser un problema de dirección. Esto motiva una oblea de aprobación provisoria y el dueño debe concurrir dentro de los 60 días con el desperfecto reparado. La observación no impide la aprobación y puede ser una rajadura en el parabrisas o los vidrios polarizados.
No tener la V.T.V. es considerado falta grave por la legislación nacional y está penado con una sanción que va desde 3.000 UF hasta 1.000 UF. Considerando que las multas en Buenos Aires se establecen en Unidades Fijas de Multas (U.F.) y éstas se definen con el precio de un litro de nafta del mayor octanaje que determine el Automóvil Club Argentino, el costo actual de una multa puede llegar hasta $16.000. Un largo camino Si bien en julio entra en vigencia en CABA, la VTV no es algo novedoso en el país. La Ley de Tránsito N°24.449 establece en su artículo 34 que “todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques destinados a circular por la vía pública están sujetos a la revisión técnica periódica a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la emisión de contaminantes”.
VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR • INFORME ESPECIAL • CRASH TEST • 19
DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR _ LA PRIMERA VEZ QUE SE REALIZA:
título, cédula verde (o azul original), D.N.I. (o registro de conducir o Cédula de Identidad), C.U.I.T. (si corresponde por ser comercial) y cédula amarilla del G.N.C. (si posee). _ PARA RENOVAR: cédula verde (o azul
original), D.N.I. (o registro de conducir o Cédula de Identidad), C.U.I.T. (si corresponde por ser comercial) y cédula amarilla del G.N.C. (si posee).
EL DATO Durante el Operativo Sol, en 2015, se monitorearon las rutas a la costa y la falta de V.T.V. fue la infracción más común.
De dicha norma se desprende que a partir de ese momento regía la obligatoriedad de una revisión estrictamente técnica para poder circular. Pero el mismo artículo fija que “las piezas y sistemas a examinar, la periodicidad de revisión, el procedimiento a emplear, el criterio de evaluación de resultados y el lugar donde se efectúe, son establecidos por la reglamentación y cumplimentados por la autoridad competente. Esta podrá delegar la verificación a las concesionarias oficiales de los fabricantes o importadores o a talleres habilitados a estos efectos manteniendo un estricto control”. En ese punto se encuentra el conflicto principal de la aplicación de la obligatoriedad, ya que la autoridad competente resulta ser cada provincia. Por tal motivo, la entrada en vigor de la ley se fue dando de manera progresiva conforme a la decisión de los gobiernos provinciales. El caso de CABA resulta llamativo pero no es el único distrito sin el empleo de la V.T.V. La provincia de Entre Ríos suspendió desde 1998 dicha norma, alegando las autoridades que la
20 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR
aplicación o no “es decisión política”. Sus autoridades de tránsito expenden certificados que comprueban la no existencia del chequeo en su territorio para evitar multas a los entrerrianos que pretendan viajar fuera de la provincia. Distinta es la situación de otras jurisdicciones que han tomado la determinación de controlar el parque vehicular hace años, como por ejemplo la ciudad de Córdoba, que demanda la Inspección Técnica Vehicular desde el año 1992, incluso antes de la Ley 24.449. La provincia de Buenos Aires realiza la V.T.V. desde 1997. Entre las más recientes incorporaciones a esta normativa se destaca que la legislatura mendocina sancionó en 2014 una ley que establece su exigencia, mientras que en Tucumán se acordó su implementación en el 2013. Si bien la integración de CABA es un gran paso, han transcurrido 21 años desde la promulgación de la Ley de Tránsito y aún la obligatoriedad de la
LA IMPORTANCIA DE LA V.T.V. ING. GUSTAVO BRAMBATI SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL CESVI
DEFECTOS MÁS COMUNES ¿Cuáles son las fallas más repetidas en la V.T.V.? Según las estadísticas de las plantas verificadoras de las zonas 2, 6 y 7 (Pilar, Moreno, Escobar, Ituzaingó, San Miguel, José C. Paz, Bahía Blanca, Tandil, Tres Arroyos, Monte Hermoso, Mar del Plata, Pinamar, Villa Gesell y Balcarce, entre otros), las fallas más reiteradas son:
31,12% frenos 30,62% luces 12,88% suspensión
V.T.V. no cubre el total del territorio argentino. La experiencia en otros países En Sudamérica el panorama es bastante similar, ya que los controles mecánicos y emisiones son obligatorios. En Chile se lo denomina Revisión Técnica; en Paraguay y Bolivia, Inspección Técnica Vehicular; en Colombia Revisión Técnico Mecánica y en Ecuador y en Venezuela Revisión Técnica Vehicular. El de México es un caso particular debido a la enorme contaminación del aire que hay en algunas ciudades, por lo que el principal motivo de la inspección es controlar la emanación de gases. Como es de suponer, en los países desarrollados el parque vehicular es mucho más moderno y seguro, por lo que los controles del estado general o la emisión de gases no cumplen el mismo papel en la seguridad vial, aunque no por eso son menos estrictos. En Alemania los chequeos comienzan una vez que el automóvil cumple cua-
Si bien muchos conductores ven a la V.T.V. como un impuesto a la circulación, desde CESVI no compartimos esa visión. Son numerosos los siniestros viales que se podrían evitar si los vehículos presentaran condiciones óptimas para afrontar una eventualidad. Fallas en el sistema de frenos, deficiencias en la suspensión, alta contaminación, falta de iluminación o desgaste excesivo en los neumáticos son puntos que no son posibles de percibir a simple vista y el especialista, a partir de una tecnología adecuada, puede detectar y lograr que el usuario corrija el problema. Por otro lado, les da la posibilidad a los vehículos viejos de validar sus aptitudes para poder circular sin generar riesgos. Hay que entender que los automóviles se ponen a prueba cuando se manifiestan las peores condiciones de ruta o el conductor es sorprendido por una situación imprevista y es en estos casos donde un vehículo verificado marca la diferencia.
tro años y son extremadamente minuciosos; en Inglaterra y Francia son estrictos pero bastante cómodos para el cliente, ya que cuenta con una extensa lista de talleres a su disposición o incluso puede llamar al agente autorizado para que se acerque a un taller de barrio -siempre que cuente con las herramientas necesarias- y realice la inspección en el lugar. En Estados Unidos la situación legal depende del estado, ya que en algunos como Texas se inspeccionan los vehículos y en otros directamente no se hace.
VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR • INFORME ESPECIAL • CRASH TEST • 21
NOTA TÉCNICA
Faros de xenón
EL PECADO NO ORIGINAL Cada vez se instalan más kits de xenón en automóviles que no están diseñados para este tipo de iluminación. En esta nota analizamos las consecuencias que implican estas prácticas en la seguridad vial.
22 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • FAROS DE XENÓN
¿QUÉ DICE LA LEY?
No es necesario circular de noche por una ruta sin iluminación para notar el contraste de los faros de un automóvil. Incluso en la ciudad, con las luces de las calles y la iluminación de las marquesinas, es posible sentirse encandilado en plena Av. 9 de Julio. Esta molestia, cada vez más frecuente, se debe al uso de luces de xenón no originales. Muchos conductores por querer ampliar su visión, por moda o simplemente por desconocimiento, instalan kits de luces xenón alternativo en ópticas que no están diseñadas para tal fin, poniendo en riesgo la seguridad de los otros conductores y la propia. Las lámparas de xenón tienen varias ventajas frente a las halógenas: iluminan más, tienen una mayor vida útil y
Luego del encandilamiento, la persona tendrá una lenta recuperación de las funciones visuales, en un tiempo máximo de 50 segundos.
La Ley Nacional de Tránsito 24.449 establece en el artículo 31, inciso A, que los faros delanteros deben ser de luz blanca o amarilla en no más de dos pares, con alta y baja, ésta de proyección asimétrica. Y que queda prohibido a cualquier vehículo colocar o usar otros faros o luces que no sean los taxativamente establecidos en esta ley, salvo el agregado de hasta dos luces rompeniebla y, sólo en vías de tierra, el uso de faros buscahuellas. Además, en el DECRETO 779/95 ANEXO I, sección B.3.5.1. Lámpara, se establece que “cada dispositivo de iluminación o de señalización debe utilizar el tipo de lámpara conforme a las indicaciones del fabricante del dispositivo o del vehículo”.
FAROS DE XENÓN • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 23
ENCANDILAMIENTO Qué hacer si un vehículo con este tipo de iluminación te encandila
CASO A Guiar nuestra visión hacia el lado de la derecha, tratando de buscar la línea continua que se encuentra en ese sector de la calzada para tener una referencia. Y no estamos perdiendo visibilidad sobre el vehículo que circula de frente, dado que seguimos observando con una visión periférica de casi 180°, haciendo que no perdamos de vista a ese auto.
un menor consumo. Esto, siempre que hablemos de originales de fábrica ya que si se instalan los kits de xenón en ópticas diseñadas para lámparas halógenas el efecto será totalmente opuesto: se conseguirá deslumbrar y en consecuencia la visibilidad será incluso menor, y la vida útil de la óptica se verá afectada ya que el recubrimiento interior no está preparado para tolerar la temperatura de los faros de xenón. El punto de mayor conflicto tiene que ver con el encandilamiento que sufren las personas que son expuestas a este tipo de iluminación. Que un vehículo con luces de xenón no originales atraviese una loma de burro, se cruce de frente a otro en una ruta o se aproxime por detrás a otro automóvil puede generar encandilamiento y a consecuencia de esto, un siniestro. Por lo tanto, no se trata de cambiar una lámpara por otra. Los autos que
24 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • FAROS DE XENÓN
CASO B Cambiá la percepción visual en el espejo central interno del automóvil hacia la noche. Si no existiese esta opción, desviá un poco la cabeza, variá la posición del espejo o tapalo con la mano.
Lámpara xenón en óptica halógena: es imposible controlar el mayor flujo luminoso producido y se genera una dispersión descontrolada de la luz.
CASO C No hay muchas alternativas, momentáneamente podemos desviar la trayectoria del haz lumínico, modificando la posición del espejo o cambiando nuestra ubicación relativa en el automóvil hacia el lado de la derecha.
gación de las ópticas. Éste es uno de los ensayos más rigurosos que se realizan ya que se determinan las características fotométricas del haz de cruce, es decir, de la luz baja de los faros. Analizamos cuál es la dispersión de un vehículo que posee una óptica original halógena, una óptica original de xenón y la modificación de la óptica original halógena con una lámpara no original de xenón. Realizamos este ensayo en tres vehículos formando una comparativa de las características fotométricas del haz de cruce.
se comercializan con luces de xenón cuentan con ópticas diseñadas para controlar el flujo de luz mayor que generan, y están homologadas.
Colocamos el faro proyector a 25 metros de distancia sobre una pantalla fotométrica para medir la incidencia de la luz sobre la superficie de la misma.
El estudio Para que un vehículo pueda comercializarse en nuestro país debe contar, entre otras cuestiones, con la homolo-
Un resultado óptimo se observa cuando la iluminación en la pantalla es buena por debajo de la traza horizontal y por debajo de la traza oblicua.
NO TODOS LOS AUTOS PUEDEN TENER XENÓN En Internet muchos comerciantes utilizan como argumento de venta la posibilidad de incluir en el automóvil algo que parece reservado solo para los vehículos de alta gama. Los kits de luces de xenón se ofrecen en casas de autos y por Internet desde $ 400 y pueden llegar hasta $ 5.000, según el modelo de auto. Sólo en 2015 se vendieron 52.181 kits de xenón a través de un único sitio de comercio electrónico, Mercado Libre. En este mismo portal son 549 los vendedores que ofrecen los kits.
El desconocimiento general sobre las luces de xenón y los escasos controles, son responsables de que haya cada vez más kits de xenón en automóviles que no están diseñados para este tipo de iluminación.
El cuadrante superior izquierdo representa la circulación de un vehículo en el carril contrario, por lo cual la intensidad de luz en esa zona debe estar por debajo de lo establecido en la norma. Las pruebas que realizamos en las ópticas originales arrojaron resultados que están dentro de los parámetros establecidos en dicha norma. Lo que pudimos observar es que hubo mayor dispersión de luz e intensidad con el faro al cual se le colocó el kit de xenón alternativo (no oficial). Sin lugar a duda, y con los resultados de la comparativa, se puede concluir que si un vehículo circula por el carril contrario, éste se verá encandilado por el faro proyector del automóvil que tenga colocado un kit de xenón alternativo. Los vehículos que poseen los dispositivos de luces de xenón originales de fábrica no encandilan porque cuentan
con un sistema de regulación automática de altura que funciona a través de la inclinación que posee la carrocería en su eje longitudinal. Si el baúl está muy cargado o si lleva poca carga, si viajan muchas personas o sólo el conductor, el vehículo regulará la altura de las luces para evitar encandilar a los que transitan de frente y, por otro lado, mejorará la visión del conductor. Se debe tener en cuenta que al reemplazar las lámparas de una óptica halógena por una lámpara de xenón se están cambiando las condiciones de originalidad del vehículo y esto está prohibido por la Ley de Tránsito Nacional. Por todo esto, desde CESVI sugerimos no cambiar las condiciones de originalidad del vehículo.
FAROS DE XENÓN • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 25
CAMPAÑAS
CAZADOS La bicicleta ocupa un papel protagónico en el tránsito de las ciudades modernas. En los países más desarrollados las bicisendas, las medidas de protección y la educación vial, potencian un tránsito seguro; mientras que en los países en vías de desarrollo se corren muchos más riesgos. Por esto, en 2014 la agencia brasilera Heads lanzó la campaña de concientización Cazados, que presenta imágenes metafóricas de manubrios como trofeos de caza de conductores imprudentes.
26 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • CAZADOS
LANZAMIENTO
Peugeot 2008
CON LIBERTAD PARA LA AVENTURA POR PABLO OLIVIERI
El SUV compacto derivado del 208 se comercializa con una gama de 4 versiones, motores 1.6 de 115 CV y 1.6 THP de 165 CV, con un exclusivo sistema Grip Control que mejora la motricidad en terrenos adversos. Sus precios van de los $316.600 a los $417.200.
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POSTALES | Manejamos el Peugeot 2008 por los caminos de Bariloche y Villa La Angostura.
Montañas, lagos azules, ríos cristalinos y curvas pronunciadas, brindaron el marco ideal para la presentación del Peugeot 2008. El lanzamiento se desarrolló en la Patagonia, más precisamente en Bariloche y Villa La Angostura, donde casi no nos bajamos del auto y pudimos probarlo intensamente. Antes de arrancar con este viaje que nos llevará a un recorrido por sus principales características, nos parece oportuno tratar de responder la siguiente pregunta básica: ¿qué es el 2008? Se trata de un producto que reúne las características de un vehículo familiar, con rasgos de SUV, aspecto de monovolumen y silueta de station wagon.
La tecnología I-Cockpit saca al volante del campo visual para identificar con un golpe de vista la información del tablero.
Casi al instante surge otro interrogante no menor: ¿con quién compite? A pesar de que la segmentación resulta cada vez más complicada, podríamos decir que el nuevo producto de Peugeot se incorpora a un grupo de vehículos de similares características integrado por Ford Ecosport (líder del segmento), Renault Duster, Chevrolet Tracker, Honda HR-V y próximamente Jeep Renegade. Así está compuesta su gama: Active (115 CV y caja manual de 5), Allure (115CV, caja manual de 5 y Tiptronic de 4), Feline (115CV y caja manual de 5) y Sport (165CV y caja manual de 6).
PEUGEOT 2008 • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 29
PRECIOS Ya se comercializa con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros y los siguientes precios: Active (115 CV–MT5): $316.600 Allure (115 CV–MT5): $342.600 Allure Tiptronic (115 CV–AT4): $358.500 Feline (115 CV–MT5): $373.000 THP Sport (163CV–MT6): $417.200 GRIP CONTROL | El sistema permite mejorar la motricidad en suelos con nieve, barro y arena.
Exterior El 2008 proviene de la plataforma PF1 del Grupo PSA, la misma del 208, pero varían sus dimensiones, ya que mide 4,16 metros de largo (20 centímetros más que el 208), la misma distancia entre ejes de 2,54 metros, un ancho de 1,74 metros y un alto de 1,56 metros. Por su parte, el despeje mínimo al suelo es de 20 centímetros, igual que el de Ford Ecosport. Además, cuenta con un ángulo de ataque de 22° y de salida de 29°. Su estética no se aparta del nuevo código estilístico de la marca, que se emparenta fundamentalmente por el diseño de su parrilla cromada de gran personalidad. Pero también se sustenta en algunos detalles que le proporcionan un carácter robusto y deportivo, como los faros estilo boomerang de mirada felina, los pasarruedas acentuados y sus llantas diamantadas de 16” que calzan neumáticos de uso mixto. Interior y equipamiento La calidad del habitáculo no dista de lo que nos tiene acostumbrado Peugeot
30 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • PEUGEOT 2008
El objetivo de Peugeot con el 2008 es comercializar 10.000 unidades anuales y alcanzar un 15 % de participación en el segmento. y en este producto presenta el innovador concepto I-Cockpit, que en la traducción criolla sería la optimización del puesto de conducción. Para ello dispone de un volante de diámetro reducido, que se regula en profundidad y altura, ubicado en una posición baja para permitir una visualización clara y directa del instrumental. La central multimedia elevada también favorece al que maneja, e integra el navegador satelital, el equipo de au-
INFO A BORDO | La central multimedia incorpora un navegador satelital y equipo de audio con conexión Bluetooth.
dio con sistema Bluetooth y diferentes funciones del auto como iluminación, medidas de consumo, entre otros. La habitabilidad no difiere demasiado respecto al 208. Las plazas traseras no son demasiado holgadas, con lo cual hay espacio para que viajen dos adultos y un niño. El baúl brinda una capacidad de 355 litros (7 menos que la Ecosport), pero puede ampliarse a 1.200 litros rebatiendo los asientos de las plazas traseras. El modelo presenta algunos elementos que buscan diferenciarlo, como el techo cielo que abarca ambas plazas (con cortina eléctrica), climatizador automática bizona, limitador y regulador de velocidad y sensores de estacionamiento traseros y delanteros. En términos de seguridad, se destaca el asistente para arranque en pendientes, los faros auxiliares con función curva, sus controles de estabilidad y tracción, y los seis airbags (frontales, laterales y de cortina). Nos llama la atención que no disponga de anclajes ISOFIX en ninguna versión
EQUIPAMIENTO DE SERIE Frenos ABS + REF. Luces diurnas (LED). Faros antiniebla. Faros traseros de LED. 5 cinturones de 3 puntos. Barras de techo. Llantas de acero de 16” con cubrellantas. I-COCKPIT | Este concepto exclusivo de Peugeot busca privilegiar la posición del conductor.
Equipo de audio con USB, Bluetooth y Audiostreaming. Aire acondicionado.
(más teniendo en cuenta que apunta a la familia) y que el ESP aparezca recién en las versiones más caras. Al volante Una de las cosas más valoradas de este lanzamiento es que pudimos tomar contacto directo con el auto y manejarlo tanto en asfalto como en ripio, en tramos de mucho tránsito por ciudad y en sectores casi despoblados de la Ruta Nacional 40. Lo primero que nos sorprendió es la precisión y docilidad de su dirección eléctrica variable, beneficiada por el buen grip del volante. También es impecable el trabajo del conjunto de suspensiones y amortiguadores. En las curvas y contracurvas que presentó el camino hacia Villa La Angostura, se asimiló muy bien al asfalto y mostró un gran aplomo sin tendencias inestables. Incluso soportó con firmeza la acción de los fuertes vientos laterales patagónicos.
destacado, con salidas enérgicas y gran capacidad de recuperación. Para transitar fuera del asfalto cuenta con el Grip Control, solo presente en la versión Sport, que marca diferencia respecto a sus rivales, mejorando la motricidad en superficies de baja adherencia, distribuyendo la potencia alternativamente entre cada rueda delantera. Una selectora ubicada al lado de la palanca de cambios permite optimizar la tracción según el terreno, con cinco opciones: normal, barro (donde muestra más potencia), nieve, arena, ESP Off.
Computadora de a bordo. Tapizados de tela Habana. Dirección eléctrica variable. Espejos y alzacristales eléctricos (4).
Peugeot ingresa con el 2008 a un segmento donde no tenía participación. Sus expectativas son auspiciosas, ya que esperan comercializar 10.000 unidades anuales.
La versión con el motor THP de 165 CV desarrolla un comportamiento
PEUGEOT 2008 • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 31
LA FOTO
Sincronización nipona El cruce peatonal de Shibuya, en Tokio, es el más transitado del mundo. La particularidad de este pasaje, del tipo Scramble Crossing, es que los semáforos vehiculares de todas las direcciones se ponen en rojo al mismo tiempo y los peatones pueden cruzar en cualquier sentido.
32 • CRASH TEST • LA FOTO • SINCRONIZACIÓN NIPONA
FOTO: ALEJANDRA LÓPEZ
ENTREVISTA
Eduardo Sacheri
“EL TRÁNSITO ME GENERA DECEPCIÓN” POR PABLO ORTIZ
34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • EDUARDO SACHERI
CV Nació en Castelar (Buenos Aires) en 1967. Es Licenciado en Historia y da clases de la materia. Sus libros La pregunta de sus ojos (2005) y Papeles en el viento (2011) llegaron a la pantalla grande. Fue guionista de la película Metegol (2013).
VOCACIÓN | “Yo siento que escribir es como una prolongación del acto de leer”.
Cada una de sus publicaciones se transforma casi automáticamente en Best-Seller, entrevistamos al escritor de la historia que logró el Oscar con El secreto de sus ojos. Dialogamos de sus libros, proyectos y la particular visión que tiene del tránsito.
La literatura argentina es una fuente prolífica de aporte cultural a la identidad nacional. Desde José Hernández con su prosa gaucha, pasando por Ricardo Güiraldes, Julio Cortázar, Manuel Puig, Jorge Luis Borges, hasta la actualidad, la escena de la escritura nacional ha ido mutando acorde a los tiempos que vive la sociedad. Por eso no es de extrañar que en esta época de auge audiovisual, sea referente un hombre que tuvo su explosión de popularidad gracias a la radio y el cine. Eduardo Sacheri es un tipo común y corriente a la vista: una altura algunos
centímetros por encima de la media, una morfología acorde a los 49 años que acusa su DNI, una calvicie que delata su rango etario y una vestimenta clásica. Lo que lo distingue del resto de los presentes en el coqueto café de Palermo Hollywood en el que nos encontramos, es lo que hay en su cabeza y lo que ha logrado con ello: una historia ganadora del Oscar, el segundo que recibió nuestro cine. Asombra su sencillez y humildad. Desde el primer contacto para pautar la entrevista, hasta el último apretón de manos y despedida, no perdió la cor-
Publicó Esperándolo a Tito y otros cuentos de fútbol (2000), Te conozco Mendizábal y otros cuentos (2001), Lo raro empezó después y otros cuentos (2003), La pregunta de sus ojos (2005), Un viejo que se pone de pie y otros cuentos (2007), Aráoz y la verdad (2008), Papeles en el viento (2011), Los dueños del mundo (2012), La vida que pensamos (2013), Ser feliz era esto (2014), Las llaves del reino (2015). Desde 2011 publica cuentos en la revista El Gráfico. Desde 2015 tiene una columna de literatura en el programa Perros de la Calle.
dialidad. Su tono ameno hacen olvidar, por momentos, que ese que habla es uno de los nombres más importantes de la historia literaria argentina. -¿Cuáles fueron tus influencias para llegar tu estilo de escritura? - Mi formación tiene más que ver con mis lecturas. Yo siento que escribir es como una prolongación del acto de leer. Es como leer un libro que todavía no encontré y por eso lo escribo yo. Capaz que los que más me influyeron son los autores que leí en la adolescencia. Precisamente porque me agarraron en una edad en la que
EDUARDO SACHERI • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35
EN PRIMERA PERSONA _ HINCHA DE
Independiente. _ OSCAR O LIBERTADORES
El Oscar por la prosperidad para mi familia. _ PRIMER AUTO
Fiat 600. _ EDUARDO SACHERI MULTIFACÉTICO I Eduardo Sacheri es escritor, profesor y guionista de cine.
uno tiene la cabeza muy flexible y permeable a lo que lee. Autores como Cortázar sobre todo, Borges, Sábato, Soriano… mucho escritor argentino. -¿Sentís que sos de un gusto más popular que del círculo literario? -Todos queremos agradar y cuanto más agradamos más felices somos. Obviamente si le pudiera gustar al público y a la crítica, me encantaría, pero si tengo que elegir, prefiero gustarle a un buen número de lectores que a los especialistas. -En una entrevista afirmaste: “Todas las personas vamos cambiando nuestros modos de hacer” ¿Cómo cambió tu forma? -Antes era más estructurado, me preocupaba más y era más inseguro. Y esa inseguridad tendía a paralizarme, incluso en la escritura. Con los años he aprendido a tolerar equivocarme. -En La pregunta de sus ojos no había fútbol, pero en la película sí... -Ahí están las demandas de los lectores. En este caso de Campanella, el director, que acostumbrado a ver el fútbol en mi obra -sin ser él un tipo muy futbolero- quiso incluir esto en la película. Y en el caso de una película, donde uno se sienta con el director y con el equipo para buscarle la vuelta a
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las cosas, tenés que hacer eso: buscar el modo de negociar sin traicionar. -¿Tenías miedo de que se viera muy trastocada tu obra en el cine? -Sí, tenía miedo. Por eso hasta ahora, tanto con El secreto de sus ojos como con Papeles en el viento, quise estar en la adaptación. Por suerte me encontré con directores que estuvieron dispuestos a trabajar conmigo.
Un tipo que es feliz escribiendo. O es un poco menos infeliz. _ LIBRO O PELÍCULA
Son experiencias distintas, leer es más íntima y prolongada. No creo que haya una mejor que la otra. _ CUÁNTO DEMORA EN ESCRIBIR UN LIBRO
Unos cuatro días escribirlo, pero capaz que estuvo años picándote en la cabeza.
-Después de tanto éxito, ¿cómo hacés para mantener los pies sobre la tierra? -No sé, si bien creo que la cabeza se te mezcla, yo pienso que lo importante es no creértela. Me parece que es importante distinguir las cosas que te pasan de las cosas que sos.
-¿Qué consejo le das a tu hijo cuando va a subirse a una auto? -Creo que el mejor consejo es que te vean manejar como una persona civilizada. Si vos te llenás la boca diciendo esto y aquello pero después sos un salvaje manejando, arruinás todo.
-¿Cómo ves el tránsito?, ¿qué te genera subirte a un auto? -(Risas), mucha decepción. Yo suelo identificar nuestra manera de conducir autos con nuestra manera de conducirnos como sociedad: vos ves una cosa muy anárquica, muy egoísta, donde tendemos a ponernos como individuos por encima de las normas. Y es algo que no creo que hagamos sólo cuando manejamos. Me genera mucha indignación esa violencia gratuita, la prepotencia del que te pasa por una banquina… esas cosas me sacan de quicio.
-¿Qué fue lo más feo que te tocó vivir arriba de un auto? -Gracias a Dios no me tocó vivir situaciones trágicas. Salvo cuando vas por la autopista y ves un accidente a un costado y no deja de ser una especie de película. Porque vos pasás y seguís. -¿Cómo sigue tu vida? -Con una novela nueva que calculo publicar en julio y con una película. En este caso será un guion original, no sobre un libro. Ya estoy trabajando con Juan José Campanella, y la idea es que salga el año que viene.
LOGOS
HISTORIA DE UN ÓVALO 1912 1911
Childe Harold Wills
1912
Ford tuvo su primer logo ideado por Childe Harold Wills, un ingeniero asociado a Henry Ford. Ese diseño inicial era bastante sobrio: dominaba un estilo Art Noveau que incluía el nombre de la compañía y su locación (Detroit, Michigan). Un año más tarde pasó a ser la palabra Ford con una tipografía bastante particular y elegante. En 1911 esa palabra fue incluida dentro de un óvalo. Luego sufrió mínimas variaciones (excepto uno triangular y alado en 1912), y en 1927 vio la luz el óvalo azul con detalles plateados, que logró un impacto inmediato y se mantiene hasta la actualidad. Mientras que en 2013, con motivo a la conmemoración de los 100 años de la compañía, recibió un retoque, donde se lo alargó levemente y se limaron algunos detalles.
Henry Ford
2013
¿Sabías qué? El primer logo ovalado de Ford no fue empleado en Estados Unidos sino en Gran Bretaña, en 1907, por los agentes Perry, Thorton y Schreiber.
38 • CRASH TEST • LOGOS • HISTORIA DE UN ÓVALO
Curiosidad: No faltan quienes aseguran que el logo de Ford es el segundo más famoso universalmente, sólo detrás del de Coca-Cola.
POR EL MUNDO CANADÁ
ESPAÑA
Ciclovía compartida
¿Colectivero en ¡Peligro! vías de extinción? Peatones con Smartphone
El ayuntamiento de Vancouver aprobó una resolución para realizar una prueba piloto en la que los ciclistas compartirán sus carriles exclusivos con skaters y patinadores. Según los propulsores de la iniciativa, esta etapa experimental servirá para saber si los usuarios pueden convivir en las bicisendas con otros actores del tránsito, ya que hay preocupación por las distintas velocidades y métodos de circulación. Dependiendo de los resultados, la medida sería definitiva en los lugares de prueba y además podría extenderse a otras ciudades de Canadá.
En la ciudad de San Sebastián se llevará a cabo la primera etapa de circulación de un colectivo sin conductor. La Comisión Europea, por medio del programa CityMobil 2, realizará esta prueba piloto en la capital vasca, en el Parque Científico y Tecnológico de Guipuzkoa. Dicho parque fue elegido por tratarse de un entorno cerrado, controlado y con la tecnología necesaria para mensurar todos los datos necesarios. Cabe recordar que Laussanne (Suiza), Trikala (Grecia) y La Rochelle (Francia) ya fueron seleccionadas para ser parte del mismo proyecto. La evaluación de estos vehículos automatizados supone un gran avance en el país ibérico, una nación que es modelo a seguir en materia de políticas viales.
40 • CRASH TEST • POR EL MUNDO
SUECIA
En los tiempos que corren, la vialidad sufre constantes cambios producto de los nuevos hábitos de conducta de los actores sociales. En este caso, en la capital sueca advirtieron la enorme cantidad de peatones que cruzan la calle mirando el teléfono móvil. Por tal motivo, el publicista Jacob Sempler creó una señal de peligro que consta de un triángulo con dos peatones mirando el Smartphone en su interior. Ante el éxito de esta iniciativa, las autoridades de Estocolmo decidieron incorporarlas al código de circulación y darle status de oficiales.
RAT (Reconstrucción de Accidentes de Tránsito)
Animales sueltos
ESQUIVAR EL PELIGRO Nuestra experiencia en el análisis de siniestros nos permite estrenar esta nueva sección que en cada número tomará un caso relevado por el equipo de especialistas para saber cómo sucedió y de qué manera podría haberse evitado.
POR DPTO. INVESTIGACIÓN SINIESTROS DE TRÁNSITO
42 • CRASH TEST • RAT • ANIMALES SUELTOS
Corría el mes de abril de 2015, una mañana en que el sol comenzaba a asomar, a la altura del kilómetro 1.308 de la Ruta Nacional N°12, cerca del paraje Paso Tirante, en la provincia de Corrientes, sobre una recta donde la configuración es de un carril por mano. Un Renault Laguna circulaba con sentido hacia la ciudad de Ituzaingó, es decir, de este a oeste; mientras que un Peugeot 308 lo hacía en sentido opuesto, hacia Posadas, Misiones.
Sentido hacia Ituzaingó, como circulaba el Renault Huellas de frenado pre impacto generada por el Renault Laguna (ref.) 20 m 15 m
7m
Posición final del Peugeot 308 (ref.)
Zona de impacto (ref.)
Ambos colisionaron sobre el carril hacia el oeste. El Peugeot continuó su desplazamiento hacia la zona de préstamo opuesta a la dirección que llevaba, finalizando a 7 metros del impacto y a 15 de la calzada. Por su parte, el Renault terminó sobre el punto de impacto, de forma oblicua a la calzada, con el sector frontal orientado hacia la banquina.
73 m
Huellas de derrape pre impacto generadas por el Peugeot 308 (ref.)
Hasta allí todo hacía suponer que el choque se había producido por la impericia o distracción de uno de los conductores. Pero el análisis de nuestros especialistas reflejó otra cosa. El estudio del siniestro permitió determinar la mecánica de esta colisión, que se produjo cuando el conductor del Peugeot 308 perdió el control e ingresó a la banquina contigua al sentido que llevaba; luego reingresó a la calzada y cruzó por completo hasta la mano opuesta, donde impactó al Renault Laguna con su lateral derecho. Las huellas generadas por el 308 pusieron en evidencia el desplazamiento lateral del auto hacia la zona de colisión. Al inicio de estas huellas de derrape se encontró a un zorro muerto, cuya posición final coincidía con las huellas de los neumáticos del lado derecho. Esta podía ser una de las causas por las cuales el conductor perdió el control del vehículo.
Animal muerto (ref.)
Sentido a posadas, como circulaba el Peugeot
En el relevamiento se detectaron huellas de frenado pre impacto generadas por el Renault sobre su carril de circulación prolongándose por 20 metros hasta finalizar sobre la zona de impacto. El informe concluyó que las condiciones climáticas y la visibilidad al momento del choque eran buenas. Al mismo tiempo, la calzada se encontra-
ba en buen estado. Los factores desencadenantes fueron varios: el cruce del animal, la maniobra de reingreso y la velocidad de circulación. La aparición del zorro provocó un esquive fallido y la pérdida de la trayectoria por una maniobra riesgosa con el ingreso a la banquina y el inmediato reingreso a la calzada, circulando con exceso de velocidad.
ANIMALES SUELTOS • RAT • CRASH TEST • 43
¿CÓMO PREVENIRLO? Circular por una ruta y encontrase de golpe con un animal suelto es una de las situaciones más difíciles de resolver. Decir qué hacer en ese momento es complicado porque casi no hay tiempo de reacción y entran en juego también las cuestiones personales. Sí resulta conveniente evaluar las consecuencias que pueden traer nuestras decisiones. Querer esquivar un animal pequeño puede significar poner en riesgo a quienes viaje en ese auto y a los ocupantes de otros vehículos con los que se puede llegar a colisionar. El ingreso a las banquinas puede ser, como en este caso, un factor desencadenante de un choque. Para prevenirlo es importante saber qué hacer si se ingresa en esa zona. Lo principal es que la maniobra sea lo menos brusca posible y evitar pisar el freno en el instante en que se cambia de superficie (durante el ingreso en la banquina). Además, no se debe girar el volante durante la entrada ni realizar una contramaniobra abrupta al reingresar rápidamente a la calzada para no perder el control del auto.
RECONSTRUCCIÓN | Estos fotogramas demuestran cómo se produjo la colisión.
Conocer las causas que originaron la colisión nos permitirá prevenir futuros choques y, en definitiva, cuidarnos mucho más entre todos nosotros. Relevamiento El equipo de RAT de CESVI se dirige al área donde se originó el siniestro para relevar todas las evidencias físicas que han quedado y posteriormente realizar un informe técnico que sirva como elemento esclarecedor de las circunstancias en las que ocurrió el siniestro. También se toma contacto con la autoridad policial de manera de cotejar los datos oficiales con los recolectados por los especialistas de nuestro Centro. Una vez analizados los datos relevados en el lugar del siniestro se realiza un informe técnico que contiene la des-
cripción de la zona, los sentidos de circulación de los vehículos, las huellas y vestigios registrados, las posiciones finales de los rodados y víctimas, y la descripción de las deformaciones de cada vehículo. Además, se tiene en cuenta el ángulo de colisión con el que impactaron. Si se quieren conocer las velocidades de circulación de los vehículos intervinientes se puede realizar, con los datos relevados (huellas y deformaciones de los vehículos), un cálculo físico-matemático de manera de poder formar una idea más precisa respecto de los niveles de responsabilidades. Incluso es posible generar una animación en tres dimensiones de todo lo analizado, para facilitar la comprensión de los detalles involucrados en la secuencia de los hechos.
Lo más aconsejable es ubicar el vehículo recto sobre la banquina, reducir la velocidad y volver a la ruta cuando se encuentre despejada y el vehículo a una velocidad precautoria.
FINAL | El siniestro se produjo sobre la Ruta Nacional Nº12, en una vía de un carril por mano.
44 • CRASH TEST • RAT • ANIMALES SUELTOS
EVALUACIÓN
Chery QQ Confort Security
LA HORA DEL CAMBIO Este city car cambió de plataforma, incorporó un nuevo motor y renovó su diseño. Nos subimos a la versión tope de gama que llega importado de China y se vende desde 177.000 pesos.
POR PABLO OLIVIERI
46 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY QQ CONFORT SECURITY
LOS
+
‗ Rediseño. ‗ Habitabilidad trasera. ‗ Confort de marcha en ciudad. ‗ Anclajes ISOFIX.
LOS
-
‗ Faltantes de equipamiento. ‗ Capacidad del baúl. ‗ Limitaciones del motor en ruta. CITY CAR | Las suspensiones y sus nuevos neumáticos le proporcionan buen confort de marcha para transitar en las calles de la ciudad.
Chery incorporó como costumbre organizar el último lanzamiento automotriz de cada año. En diciembre pasado no solo lanzó la segunda generación del QQ, sino que inició un nuevo camino “para hacer de Chery una marca innovadora, cercana y deseable”. El puntapié inicial para el relanzamiento de la marca en la región. Por eso la renovación del city car se presenta como una evolución de su antecesor. Y llega para competir con rivales de peso, como el Volkswagen Up!, Kia Picanto, Hyundai i10 y Chevrolet Spark. Vehículos ideales para la ciudad, debido a sus dimensiones compactas y consumos reducidos.
Ese rostro está expresado con las ópticas redondeadas que simulan los ojos, el capot corto que va formando la cara y el corte que define una simpática boca abierta.
Las dimensiones del Nuevo QQ también se modificaron: el largo pasó de los 3.550 mm a los 3.560 mm, el ancho de 1.495 mm a 1.620 mm y el alto de 1.485 mm a 1.520 mm.
Los perfiles se desatacan por sus manijas traseras ocultas sobre el vértice superior de las puertas y las líneas irregulares que se trazan a lo largo del auto. A su vez, las llantas de aleación de 14” calzan neumáticos 165/60 R14.
La evolución va por dentro En el habitáculo se percibe una mejor calidad de materiales y terminaciones en relación a su antecesor.
El portón trasero ahora se abre y cierre a través de la tapa de vidrio. Y el sector posterior se complementa con los faros alargados y paragolpes curvos que le otorgan una gran personalidad.
En la plancha predominan las tonalidades oscuras con inserciones símil titanio. Sobre el frente, se encuentra el equipo de audio y los comandos del aire acondicionado. Mientras que en la parte superior presenta una bandeja a la que cuesta encontrarle utilidad.
El nuevo QQ en dos versiones de equipamiento, ambos con el motor de 1 litro y 69 CV. Sonriente Los cambios más notorios se presentan a nivel estético. Los diseñadores quisieron transmitir alegría a través de la cara sonriente que dibujaron en su trompa. Dicen que se inspiraron en el pez payaso Nemo de la película de Disney Pixar.
CRASH TEST • 47
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Naftero, delantero, inyección electrónica multipunto, 3 cilindros en línea, 12 válvulas DOHC. Cilindrada: 1 litro. Potencia (CV/rpm): 69/6.000. Torque (Nm/rpm): 93/3.500-4.500. Tracción: delantera. _ TRANSMISIÓN
Manual de cinco marchas. _ SUSPENSIONES
Delantera: Independiente McPherson. Trasera: Eje rígido. _ FRENOS
Delanteros a discos, traseros a tambor. ABS, EBD. _ GENERALIDADES
Capacidad de baúl: 190 litros. Tanque de combustible: 38 litros. _ DIMENSIONES
Largo: 3.560 mm. Ancho: 1.620 mm. Alto: 1.520 mm. _ PRECIOS Y GARANTÍA
Precio: $189.800 Garantía: 3 años o 100.00 kilómetros.
La posición de manejo puede resultar limitada ya que el volante no cuenta con regulación en altura. Tampoco presenta comandos satelitales, y los levantavidrios están ubicados en una posición incómoda. La visibilidad delantera está bien resuelta ya que los parantes no interfieren en el campo visual. Una de las virtudes que notamos es su aceptable habitabilidad trasera, con espacios suficientes para que dos adultos viajen cómodamente. Equipamiento Incorpora elementos acordes al segmento al que pertenece. Incluye de serie, entre lo más importante, aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios delanteros y un equipo de audio con CD-MP3, entrada auxiliar, USB, y ranura SD. Pero no trae el sistema de conectividad Bluetooth que también incide en la seguridad. La versión analizada suma espejos retrovisores con regulación eléctrica, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios traseros eléctricos y sensores de estacionamiento. Sin embargo, no incluye computador de abordo, una ausencia llamativa.
48 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY QQ CONFORT SECURITY
Seguridad El QQ fue sometido a las pruebas de impacto del LatinNCAP y obtuvo cero estrellas en protección de adultos y niños. Si bien se impactó una unidad sin airbags, el organismo mencionó que su estructura se mostró inestable. En seguridad activa lo más importante radica en sus frenos (a discos delanteros, y a tambor traseros) con ABS y EBD. Con respecto a la seguridad pasiva, se valora la inclusión de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles. Sin embargo, presenta ausencias importantes como el quinto apoyacabezas. Motor y transmisión Chery desarrolló un nuevo motor ACTECO de 1 litro, 3 cilindros y 12 válvulas, con distribución por correa dentada e inyección multipunto, que alcanza una potencia de 69 CV a 6.000 rpm y un torque máximo de 93 Nm entre 3.500 y 4.500 rpm. Las prestaciones del propulsor son limitadas, pero acordes para transitar en la ciudad, donde se mueve con soltura y agilidad. Además, el consumo es una de sus fortalezas ya que gasta alrededor de 8 litros cada 100 km. En
INTERIOR | Se mejoró la calidad de materiales y terminaciones respecto a su antecesor.
ámbitos donde se puede desarrollar una velocidad mayor y circular a 100 km/h, se reduce a 7 litros para recorrer la misma distancia.
ubicarlo con facilidad en espacios reducidos y estacionar sin complicaciones. En todo esto colabora la docilidad de su dirección.
En ruta o autopista, notamos las limitaciones del motor al querer realizar un sobrepaso. Por otra parte, su tanque de combustible de tan solo 38 litros limita la autonomía.
Las suspensiones blandas y los neumáticos de mayor pisada benefician el andar absorbiendo imperfecciones.
Comportamiento Las mejores virtudes radican en sus dimensiones compactas que permiten
Vale la pena destacar el buen desempeño de su sistema de frenos con ABS y Distribución Electrónica de Frenado. Lo comprobamos en las pruebas de 100 km/h a 0, donde se detuvo a
40 metros de distancia, sin perder la trayectoria. Por otra parte, cuando lo exigimos en curvas, mostró una tendencia a inclinarse sin perder la seguridad. El nuevo QQ está entre los autos más baratos del mercado y representa una buena opción como primer auto o segundo vehículo familiar. El producto mejoró respecto a su antecesor aunque aún tenga varias cosas para mejorar.
EN COMPETENCIA
_ VOLKSWAGEN UP! HIGH
_ KIA PICANTO 1.2 EX
_ HYUNDAI GRAND I10 1.2 GLS 5 PTAS.
$ 229.000
$ 246.000
$ 303.000
CHERY QQ CONFORT SECURITY • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 49
PING PONG
Gastón Gaudio POR JIMENA OLAZAR
Biografía Nació el 9 de diciembre de 1978, en Temperley, Buenos Aires. Ganador de Roland Garros 2004. Top ten mundial en singles: 5º (25 de abril de 2005).
¿Auto, moto o camioneta? Auto. Piloto o copiloto Piloto. Manual o automático Manual. Nafta o Diesel Nafta. Primer auto Audi A3. Ruta preferida A Bariloche, tardo 13 horas. ¿Cuántas multas tenés en tu haber? Miles. ¿Ruta, autopista o camino de montaña? Camino de montaña. ¿Conducir de noche o de día? De noche. ¿F1 o TC? F1.
50 • CRASH TEST • PING PONG • GASTÓN GAUDIO
¿Cada cuánto lavas el auto? Nunca. A veces al portero le da vergüenza y me lo lava él, sino olvídate.
Semifinalista mundial de Copa Davis (semifinalista mundial).
¿Cada cuánto cambias el auto? Cada 2 o 3 años.
8 títulos ATP singles y 3 títulos en dobles.
¿Cuándo aprendiste a conducir? A los 16 años.
Representante argentino en Juegos Olímpicos.
¿Música, radio o sonido del motor? Música 100%. ¿Mapa o GPS? GPS. ¿Mayor defecto al volante? Soy un poco intrépido. ¿Mayor virtud? Nunca choqué.
CESVI ARGENTINA
20 aniversario
INVESTIGACIÓN Y DESAROLLO Inauguración CESVI ARGENTINA 1º Crash Test Acta de Constitución CESVI
1º Curso homologación peritos
1º Ensayo Laboratorio Industria Automotríz
1994
1996
1999
1995
1997 1º RAT 1º Curso de talleres CESVICOM 1º Baremo
42 • CRASH TEST • CESVI ARGENTINA • 20 AÑOS
1º Revista Crash Test
1º Curso de seguridad vial
Sistema SOFÍA
2000
Creciendo Seguros
2001 2004 Programa jóvenes pioneros 1º Auto compactado
El 26 de marzo se cumplen dos décadas desde la inauguración oficial de CESVI ARGENTINA. Desde ese día la organización mantiene un desarrollo y crecimiento sostenidos en el tiempo, en pos de cumplir con su objetivo primordial de contribuir para que se disminuya la siniestralidad vial en Argentina. Muchos hechos relevantes acontecieron en este tiempo y los resumimos en esta nota.
Creación CESVIAUTO
Creación laboratorio de cascos
1º Premio al Auto Más Seguro
Sistema ORIÓN
2005 2006
CLEAS
Sistema ORIÓN G2
Sistema SOFÍA G2
2007
2011
2013
2009
2012
2015
Sistema SIARA
Acreditación ISO 17025
Sistema LOGMA
Inauguración Pista de Conducción
20 AÑOS • CESVI ARGENTINA • CRASH TEST • 43
FICHA DE IMPACTO Fiat 500 L _ MARCA
Impacto Delantero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.
Fiat _ MODELO
_ CONDICIONES DEL ENSAYO
500 L _ VERSIÓN
ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO
Pop Start
Vehículo inclinado a 10º
_ Nº VIN
VELOCIDAD
ZFA199000FS111140
15 km/h
_ AÑO DE FABRICACIÓN
2014 _ TIPO DE CARROCERÍA
Autoportante, 5 Puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA
40%
1.245 kg _ MOTOR
PESOS
1.4 litros 16 válvulas
Tanque de 50 litros lleno y 75 kilos en la butaca del conductor
_ COMBUSTIBLE
Nafta _ PRECIO 0 KM.*
$292.000
BLOQUE DE IMPACTO
Muro indeformable de 32 ton.
_ EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Airbags frontales delanteros. Airbags laterales y de cortina. Anclajes Isofix. ASR. Sensores de estacionamiento trasero.
54 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • FIAT 500 L
Relevamiento del ensayo En los primeros análisis realizados en la pista de impacto, después del ensayo, se pudieron constatar deformaciones en paragolpes delantero debido a la fuerza de la compresión recibida en el contacto directo con el bloque. Los stickers de corrimiento adhesivos demostraron que no hubo desplazamientos de las líneas entre el guardabarros y la puerta delantera izquierda.
Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, en un análisis más exhaustivo, se realizó la medición estructural mediante un sistema electrónico y se constató una fuerte compresión y deformación en el larguero inferior de aluminio. De esta manera consiguió absorber la energía del impacto y que no se traslade al larguero superior reduciendo los costos en la reparación del siniestro. A continuación, los aspectos relevados tras el ensayo:
DATOS RELEVADOS
SI
DERRAME DE LÍQUIDOS ROTURA DEL PARAGOLPES DELANTERO
NO X
X
ROTURA O DESPRENDIMIENTO DEL LENTE DE ÓPTICA
X
DIFICULTAD DE APERTURA DEL CAPOT
X
TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO
X
DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
X
VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO
X
DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO
X
POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO
X
POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
X
ACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR
X
ACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
X
ESTUDIO DE LOS DAÑOS
PIEZA
PRECIO DEL REPUESTO (C/IVA)*
Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.
TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN
31.2
TOTAL DE HORAS DE CARROCERÍA
14.3
TOTAL DE HORAS DE MECÁNICA
6.4
TOTAL DE HORAS DE PINTURA
10.5
COSTO DE REPARACIÓN
$ 28.443
$ 1.504
MANO DE OBRA
$ 7.511 / 26.4 %
$ 1.345
MATERIALES DE PINTURA
$ 3.894
COSTO DE REPUESTOS
GRAMPAS PLÁSTICAS
SUSTITUIDA
$ 318
ABSORBEDOR DE IMPACTOS
SUSTITUIDA
$ 663
ALMA DE PARAGOLPES
SUSTITUIDA
ALMA INFERIOR DEL PARAGOLPES
SUSTITUIDA
ÓPTICA IZQUIERDA
SUSTITUIDA
SOPORTE INFERIOR DEL RADIADOR
SUSTITUIDA
$ 678
ANTINIEBLA DELANTERO IZQUIERDO
SUSTITUIDA
$ 1.185
SPOILER INFERIOR DEL PARAGOLPES
SUSTITUIDA
$ 423
REJILLA DE AIREACIÓN
SUSTITUIDA
$ 3.000
REPUESTOS
LARGUERO INFERIOR IZQUIERDO ALUMINIO
SUSTITUIDA
$ 1.704
MANO DE OBRA Y MATERIALES
SOPORTE IZQUIERDO DEL RADIADOR
SUSTITUIDA
$ 548
CANALIZADOR DE AIRE
SUSTITUIDA
$ 1.700
TOTAL
$ 16.962
FARO DE POSICIÓN
REPARADA
PARAGOLPES REPARADA
REPARACIÓN DEL IMPACTO
$ 3.970 / 14 % $ 16.962 / 59.6 %
9.73 %
DE PINTURA
5.80 % 3.93 %
* SE EXPRESAN EN FORMA PORCENTUAL EL COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN, LOS REPUESTOS Y LA MANO DE OBRA. TODO EN FUNCIÓN DEL VALOR DEL VEHÍCULO CERO KILÓMETRO.
* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE
VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM
$292.000
COSTO DE REPARACIÓN
$ 28.443
REPARACIÓN DEL IMPACTO
9.73 %
FIAT 500 L • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 55
ÁREA TALLER
CESVI ARGENTINA
El lugar para perfeccionarse Ofrecemos una amplia gama de cursos basados en la demanda y en los últimos avances en técnicas de reparación automotriz. Aquí una guía de los cursos que se dictarán entre abril y mayo.
56 • CRASH TEST • ÁREA IOIOIOTALLER • IOIOIO• CAPACITACIÓN EN CESVI ARGENTINA
La pasión y las aptitudes de los instructores son el motor de las capacitaciones de CESVI ARGENTINA, donde se brindan las condiciones necesarias para sacarle el máximo provecho a la experiencia. El cronograma de cursos para los meses de abril y mayo se compone de la siguiente manera: 18/04 al 19/04 Productividad en el área de pintura Conocer técnicas de trabajo enfocadas a optimizar la productividad del área. Contenidos: masillas de aplicación a pistola. Primers tinteables. Aerosoles. Técnicas y productos de aplicación “Húmedo sobre húmedo”. Pinturas de alto contenido de sólidos. Proceso de pintado de plástico rígido y flexible. Aplicación de pinturas texturadas. Práctica: técnicas de difuminado de pintura poliuretánica, barniz 2K y base agua. 21/04 Montaje y desmontaje de vidrios de seguridad Se conocerán las técnicas y los procedimientos para el correcto desmontaje y montaje de los vidrios de seguridad.
Contenidos: importancia y funcionalidad de los vidrios de seguridad en la carrocería autoportante. Clasificación: templados y laminados. Herramientas e insumos. Pegado de vidrios: preparación de la superficie. Tratamientos de accesorios: luneta térmica, espejos, sensor de lluvia, antenas, etc. Prácticas: desmontaje y montaje de vidrios de seguridad y sus accesorios. 25/04 al 27/04 Actualización de peritos Su objetivo es capacitar a los peritos inspectores en el concepto de las modernas técnicas de reparación y peritación de daños materiales en los vehículos, con el fin de poder brindar un mejor servicio y hacer frente a los cambios que ocurren en el mercado, utilizando el sistema ORIÓN. 02/05 al 13/05 Homologación de peritos Busca formar y profesionalizar Peritos Inspectores de Daños Materiales en la valoración de siniestros de vehículos, a partir del conocimiento de técnicas de reparación y el uso de un software de última generación.
Contenidos: carrocería. Mecánica. Electrónica. Pintura. Baremos. Sistema de gestión Orión. Peritación. Negociación con talleres. Prácticas de peritaciones. 23/05 Gestión de talleres Su objetivo es brindar herramientas que permitan identificar aquellos factores e indicadores que influyen en la productividad del taller y su mejoramiento. Contenido: el taller de reparación, una empresa que presta servicios con calidad y rentabilidad. Técnicas modernas de Reparación en Carrocería y Pintura. Herramientas y equipos en el taller de Reparación. Concepto de reparación Segura. La productividad en la reparación: Carrocería, Pintura, Mecánica y Electromecánica. Dimensionamiento del taller. Procesos y operaciones en las distintas áreas de producción. Planes de Acción Correctivos y Preventivos. La instrucción se realiza en las instalaciones de CESVI ARGENTINA. Por inscripciones o para más información escribir a capacitacion@cesvi.com.ar
CAPACITACIÓN EN CESVI ARGENTINA IOIOIO • ÁREA•TALLER IOIOIO • CRASH TEST • 57
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
0223-494-9176 011-5129-3300 011-47903989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 011-4957-7999 011-4631-2676 011-4923-3386 0221-484-6676 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342 0810-9992276 int. 60545
Córdoba 3680 Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Velez Sarfield 1841 El Payador 5150 Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75 Av.19 N 1565 e/516 y 517 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353 Panam. Ramal Pilar KM.35,5
Mar del Plata Ciudadela Olivos Martinez Villa Bosch Capital Federal Capital Federal Capital Federal Ringuelet. La Plata Quilmes Ramos Mejía Tortuguitas
03564-428232
Florentino Ameghino 543
San Francisco
P
0261-4308079/4835 0261-448-6130
Santiago del Estero 141 25 de Mayo 2275
Mendoza Las Heras
P
0299-440-2276
Río Uruguay 51
Neuquén
03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4381748/4385558 0341-438-8521
Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingo 1250 Suipacha 1138 Gorriti 1775
Progreso Rosario Rosario Rosario Rosario
0297-444-1114
Asturias 620 - Bº Jorge Newbery
Comodoro Rivadavia
0381-4504300 0381-427-2186
Av, Benjamin Aráoz 1205 Av. Rep. Del Libano 2028
San Miiguel de Tucumán San Miguel de Tucumán
BUENOS AIRES IMPACTO LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II SRL CARTEC II STYLE SRL AUPE BUENOS AIRES THORNE-PLAST JORGE NARANJO TALLER SUAREZ A.Q. JAKOS CAR ONE
P P P
CÓRDOBA GODOY & GODOY MENDOZA BARBAGALLO JR MILIOTTI SA NEUQUÉN CUMELEN SANTA FÉ BARZAGHI TERS SRL FORLLA BELLIA & LIANZA DI MARCO
P P P
CHUBUT EL LIDER TUCUMÁN GEMSA GERARDO
P P
URUGUAY TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
GTI MOTORSPORT DUNIS PELFER BACIGALUPI ZUCCHINO ESPOSITO INGENIERÍA 2000
0598 22082597 0598 22037014 0598 24815210 0598 29242308 0598 24017818 0598 26136060 00598-29240160
Cuaro 3146 Joaquin Suarez 2854 Neyra 3678 Luis P. Lenguas 1475 Miguelete 2276 A. Gallinal 1841 Cuareim 2224
Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo
CHILE TALLER CRISTIAN DIEZ
TELÉFONO 0056-229188588
DIRECCIÓN Los Ceramistas 8550 - La Reina
CIUDAD ESTRELLAS Santiago de Chile
58 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS
P
TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
011-4867-5155 011-4923-4711 011-4785-0700 011-4919-8090 011-4824-5088 0230-4432230/4432401/4421539 0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 02392-422014/15403808 0221-479-5300 int 2174/2226
Mario Bravo 539 Av José María Moreno 1462/64 Av Del Libertador 5650 Matanza 3231 Mansilla 3191 Acceso Norte Km. 53 Ruta 25; H Pueyrredon 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Presidente Peron 1580 Av 44 y 142 Nº 2346
Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Pilar Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino Trenque Launque La Plata
0351-480-6969
La Rioja 3136
Córdoba
ROMA AUTOMOTORES S. A. SANTA FÉ
0260-4420406 cel 02690-154341150
Córdoba 55
San Rafael
TALLERSETA SRL NICOLA
0341-4448758 03492-503411
Ayolas 720 Roque Saenz Peña 241
Rosario Rafaela
0362-4439226/4431700
Ruta 11 Km 1005
Resistencia
02954-453027
Av. Luro 2708
Santa Rosa
02944-429449
Vereetbruggen 2680
San Carlos de Bariloche
0297-4481100
Eloy García Canova 125
Comodoro Rivadavia
BUENOS AIRES CAR COMPANY AG OF RENAULT PRECONE REYNAL & PEREYRA YRAOLA CONDOR NEW CAR VICTOR H. TOLOSA S. A. CARGYP CHAPA Y PINTURA SRL TALLERES GALEOTA DIETRICH S. A. CARTEC MONTANARI MARMAN SRL KIARA AUTOMOTORA S. A. CÓRDOBA JAZBEC HNOS. MENDOZA
CHACO BIM SRL LA PAMPA IGLESIAS RÍO NEGRO SANDRO CHUBUT EL INDUSTRIAL PARAGUAY TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
AALL CAR CUEVAS EXPRESS MATRA PINTURAUTO RPM TALLER 777 TALLER CUEVAS TALLER VALDEZ UNIVERSAL VIMED CHAPCAR RAFAEL KALLSEN MY AUTOMECÁNICA LA UNIÓN RODADOS SRL ABENTE BENITO CABRERA CMA E. D. M. SERVICE SEVEN CAR
59521522844 59521291960 59521555532 59521681688 59521501549 59521583578 59521370315 59521605963/59521614152 59521423416 59521555462 5952161359522 59521552545 59521227635 5952144605724 5952168092525 5952167705088 59521671216 59521675573 59521904480 59521550331
Dr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 Roberto Rueda Dr. Augustin Goiburú N° 1980 Mariscal Lopez y Ceibo Joel Estigarribia 315 10 de agosto N° 101 Caballero 1495 R.I. 3 Corrales 1640 Dr. Facundo Insfran N° 2332 Concepción y Tte. Ross Juliana Insfran nº4077 Pilar 1961 c/Taruma San Cosme 747 Eduardo Victoe Haedo nº1150 Av, Madame Lynch 1828 Casi Santa Cruz V Libertad - Zona Norte Esq. Juan Pablo Gorostiaga y Sexta Esquina Boqueron Casi Teniente Alegre
Asunción Asunción Asunción Fernando de la Mora Asunción San Lorenzo Asuncion Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando de la Mora Asunción Asunción Asunción
URUGUAY TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
UNICENTER OBRA DE ARTE S.A LORD CARD AUTOCERO
0598 2093183 0598 22034710 0598 23591141 0598 23562322
Martin C. Martinez 2453 Carlos Reyles 1735 Camino Ariel 4355 Cno. Ariel 4509 - Sayago
Montevideo - Uruguay Montevideo - Uruguay Montevideo - Uruguay Montevideo - Uruguay
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 59
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
011-4204-4455/20626055/42039268
Prudan 382
Avellaneda
03498-421295 / 15608357 03498-428103
Bv Pellegrini 2584 Boulevar Pellegrini 2758
San Justo San Justo
0297-4440288/297-15-4779195
Viamonte 356
Comodoro Rivadavia
BUENOS AIRES SERVIMOTOR SANTA FÉ T & T SAN JUSTO PEDRAZZOLI S. A. AUTOMOTORES CHUBUT CHECKSTAR MAGNETI MARELLI
LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
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Av. Fleming 1531 Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 Av Champagnat 2854 Bartolomé Mitre 1409 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbin 690 (Ex Mitre) Av. Italia 3972 Av. Andrés Rolón 629/635 Av.2 Nº 365 Av. Hipólito Irigoyen 1460 (Ex Pavón) Av 13 Nº 53 esq 528 (Tolosa) Av 7 Nº 1927 e/ 71 y 72 Av, Warnes 1700 Bermudez 3128 Colombres 1233 Av. Córdoba 3245 La Rioja 1451 - Esq. Pavón Guido Spano 3674 (Calle 10) Capitán Moyano 3451 Armesti 2442/2612
Martinez Pergamino Pergamino Mar del Plata Paso del Rey - Moreno Merlo San Miguel Ciudadela Note San Isidro Mercedes Avellaneda La Plata La Plata Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Villa Linch - San Martín Adrogué Banfield
0261-5629222/4324679 0261-4317899/4456868/4456549
Saavedra 370 Gobernador Videla 2263
San José - Guiaymallen San José - Guaymallen
0362-4445100/6578 0362-4462400/4463098
1º de Mayo y Paso de la Patria Ruta Nacional 11 Km 1006
Resistencia Resistencia
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Comodoro Rivadavia
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Palmieri 1079 Av. Angela de la Casa 245 (Ruta 34) Bv. 27 de febrero 3429 Esperanza 131
Rafaela Rafaela Rosario Progreso
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Sagrada Familia 650
Córdoba
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General Roca
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NOTA TÉCNICA
Samsung Safety Truck
PREVENCIÓN EN VIVO Samsung presentó en Argentina un prototipo que podría salvar vidas. El camión utiliza un sistema de cámaras en la zona delantera, y cuatro monitores HD atrás para prevenir siniestros en situaciones de sobrepaso.
Año tras año las terminales automotrices invierten dinero en investigaciones relacionadas con la seguridad. Lo más común es que desde estos lares admiremos los avances producidos en prestigiosas universidades, centros de investigación o demás entidades relacionadas. Pero esta vez los ojos del mundo se posaron en Argentina, ya
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que la filial local de Samsung diseñó el sistema Safety Truck, una herramienta que promete revolucionar la realidad de las rutas. El desarrollo fue posible gracias a la estrecha colaboración entre Samsung Electronics Argentina y sus socios: la agencia de publicidad Leo Burnett
Argentina, Ingemática (empresa dedicada a crear soluciones tecnológicas), Helvética (firma especializada en ingeniería de remolque y construcción) y Volvo Truck Argentina. Juntos presentaron esta innovación tecnológica en el autódromo Roberto Mouras de la ciudad de La Plata. El Safety Truck proyecta imágenes en tiempo real del camino que hay delante del camión, en la parte posterior del mismo, de manera tal que todo aquél que circule tras el rodado pueda tener noción de lo que ocurre en su trayectoria futura. Para profundizar sobre el funcionamiento de esta herramienta, nadie mejor que Samsung: “El Safety Truck
utiliza dos cámaras delanteras incorporadas y una plataforma de software de transporte especialmente diseñada por Ingemática para capturar y transmitir la imagen de la ruta adelante, lo que permite a los vehículos detrás evaluar con mayor precisión las posibilidades de sobrepaso y tomar decisiones más informadas de conducción”. Las cámaras cuentan, además, con un sistema de visión nocturna, para funcionar con poca luz. Los conductores acceden a las imágenes a través de cuatro pantallas de gran formato Samsung OH46D. Diseñadas a prueba de polvo y resistente al agua, los videowalls de la serie OHD son certificados IP56 para un rendimiento superior incluso en las con-
diciones ambientales más exigentes, lo que garantiza una imagen clara sin importar el camino o clima. La gran innovación tuvo una enorme repercusión en redes sociales y foros de todo el mundo. Por si esto fuera poco, además recibió varios reconocimientos a nivel mundial. En Cannes Lions 2015, el festival publicitario más prestigioso del mundo, obtuvo un León de Titanio, tres oros y tres platas. En los Clio Awards se quedó con dos Clios de Oro y tres Clios de Plata. Además, para confirmar que realmente es un avance importante, fue incluido como uno de los 25 mejores inventos del año 2015 en la clasificación que realiza la revista Time.
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CONECTADOS MEDIOS DE CONTACTO Si tenés consultas o sugerencias envianos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, o escribinos en nuestras redes sociales: Facebook /CESVI.AR y Twitter @CESVI
CORREO DE LECTORES
Gustavo Cappone Tengo intenciones de llevar una embarcación a Uruguay en marzo. Para ello dispongo de un tráiler acorde a la medida de dicho navío, hecho con perfiles UPN 80, no como lo que se ve comúnmente de caños estructurales. Mi carnet de conducir es clase B, ¿necesito el B.2? Desde ya, muchas gracias. Saludos cordiales.
Estimado Gustavo: Con respecto a tu consulta, te copio dos líneas del Decreto Reglamentario 779/95 de la Ley Nacional de Tránsito, en donde se especifican las clases de licencias. En tu caso necesitarías la Clase B.2 para poder circular con tu tráiler. “Clase B.1: Automóviles, utilitarios, camionetas y casas rodantes motorizadas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg.) de peso total. Clase B.2: Automóviles y camionetas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg.) de peso con un acoplado de hasta SETECIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (750 kg.) o casa rodante no motorizada”. Saludos cordiales.
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Stella Maris Rossi En la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Arrecifes nos dijeron que la construcción de los lomos de burro está prohibida, que sólo se pueden instalar reductores de plástico amarillos. ¿Es cierta esta información?
Estimada Stella: La provincia reglamenta estos reductores evitando así que se construyan de cualquier forma por los municipios, tal como explicita el artículo 91 de la Ley 11.430. Saludos cordiales. /CESVI.AR
@miriandanc Pido un consejo: para comprar un casco de bicicleta, ¿qué características debe reunir?
@CESVI La ley exige el uso de casco y CESVI te recomienda que compres uno homologado. Saludos.
@bernaruno ¿Saben cada cuánto se debe cambiar el airbag?
@CESVI El airbag está diseñado para que acompañe al auto durante su vida útil, no tiene fecha de caducidad. Saludos.
SEGUROS CESVI ARGENTINA
Concurso Nacional De Lucha Contra El Fraude En el marco de un trabajo sostenido por lograr un entorno más claro y transparente para el mundo de los seguros, CESVI ARGENTINA organiza el VII Concurso Nacional de Lucha contra el Fraude en el Mercado Asegurador.
El Concurso tendrá vigencia desde el 11 de marzo hasta el 27 de mayo del 2016. Es una acción académica que posee el apoyo de la Superintendencia de Seguros de la Nación y se encuentra en el marco de la iniciativa Cultura Antifraude. Del certamen participarán todos los empleados de las compañías aseguradoras a nivel nacional. Los concursantes presentarán casos -reales y exitosos- en los que se haya comprobado el fraude cometido a una compañía de seguros. Un jurado de notables integrado por jueces, representantes de la Superintendencia de Seguros de la Nación y defensor del asegurado, premiará los mejores casos. Los tres primeros lugares obtendrán un diploma y una placa como premio. En el caso del ganador, se le otorgará además una gift card con un valor de $20.000 y la posibilidad de competir con sus pares de Chile, Paraguay, Perú y Uruguay en el Congreso Internacional de Lucha contra el Fraude.
El Congreso se llevará a cabo en Buenos Aires a fines de agosto y allí se premiará al mejor caso. Asimismo, los participantes podrán nombrar a los auxiliares (productores, liquidadores y peritos) que hayan colaborado en la detección del fraude y estos también serán reconocidos con menciones especiales. El objetivo de estas acciones es que todos los participantes en la cadena de valor (empleados de las compañías, productores, liquidadores, peritos, entre otros) se involucren tanto en la prevención, como en el combate de este delito que afecta a la actividad aseguradora.
Inscripciones e información en: www.culturaantifraude.com
SEGUROS • CRASH TEST • 65
EL DESTACADO
FAMA EN PEDALES El 19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta, por eso te mostramos algunos famosos en distintas épocas arriba del medio de transporte más noble.
En cada número seleccionamos un video del canal de Youtube de CESVI ARGENTINA porque su calidad y contenido lo destacan. En esta oportunidad, un informe sobre la importancia de que los ciclistas sean visibles en la noche.
CURIOSO
Movilidad Sustentable Made In Argentina La Universidad Nacional de La Plata creó el Eco-Bus Universitario. Funciona con electricidad y tiene como principal novedad que la batería es de litio. La autonomía del vehículo, con capacidad para 13 pasajeros, es de aproximadamente 5 horas, durante las cuales recorrerá la ciudad de las diagonales a una velocidad de 10 km/h.
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