Revista crash test 188 by Cesvi Argentina

EVALUACIÓN

HYUNDAI TUCSON

PRECIO EN ARGENTINA $ 40 Nº 188 . OCTUBRE DE 2016

SEGURIDAD VIAL

Enfermedades y conducción

EVALUACIÓN: SMART FORFOUR ANÁLISIS DE SEGURIDAD: CHEVROLET CRUZE

ENTREVISTA

INFORME ESPECIAL

Peatones en peligro

Hernán Drago

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR Pablo Ortiz _ DISEÑO

Renzo Cordone Silvia De Licio _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre _ ILUSTRACIONES Jorge Alarcón _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245 _ SUSCRIPCIONES

crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN

Ronor _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía. Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A.

EDITORIAL Investigación sin pausa Nuestra publicación Crash Test sigue acompañando el ritmo de la experimentación e investigación de CESVI ARGENTINA. Una muestra de ello es el informe que incluimos en este número sobre la problemática de los peatones, como uno de los actores más vulnerables en la realidad del tránsito. Salimos a analizar sus conductas, transgresiones y distracciones producto de la incorporación tecnológica que suelen ponerlos en riesgo. Hace unos días vivimos en nuestro país lo que se convirtió en tendencia mundial con el pokemon Go, un juego de realidad aumentada que invita a los jugadores (con el smartphone en la mano) a capturar criaturas virtuales por la calle. Esto produce que la persona pierda la atención en el camino debido a una sobresaturación de estímulos producto de la búsqueda virtual sobre un escenario real. De esta manera, no logra percibir situaciones de riesgo. La incidencia del factor humano en la ocurrencia de siniestros es cercana al 90%, en tal sentido es imprescindible que tomemos conciencia de los perjuicios de la desatención en todos los roles: conductor, ciclista, motociclista y peatón. En la misma línea del factor humano del tránsito, abordamos la vinculación de la salud con la conducción, más precisamente cómo pueden incidir las enfermedades en el manejo seguro. Para ello entrevistamos a una especialista en la materia, el Dr. Pablo Pescie, Director del Instituto Argentino de Salud. El consumo de drogas permitidas trae consigo deméritos en las condiciones psicofísicas del conductor que en ocasiones provocan siniestros. Es preciso informar claramente los aspectos colaterales nocivos para desalentar su uso a la hora de conducir. Todo esto y mucho más en esta edición de Crash Test, la anteúltima del año, como antesala del número de diciembre que tendrá una cobertura especial 10° aniversario de los Premios al Auto Más Seguro con los ganadores de la entrega 2016.

_ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

8 34 8

42 12

ACTUALIDAD

EVALUACIÓN

SEGURIDAD VIAL

Suzuki De regreso con la New Vitara La marca japonesa vuelve a lanzar un modelo nuevo en Argentina. La esperada vuelta al mercado se hace efectiva con la presentación de la New Vitara.

Hyundai New Tucson Un hermano aventurero Nos subimos a la tercera generación del Hyundai Tucson, que renovó radicalmente su diseño e incorporó mayor equipamiento de confort y seguridad.

Enfermedades y conducción Síntomas al volante Dialogamos con el Dr. Pablo Pescie sobre el papel de los problemas de salud en la siniestralidad vial y la importancia de un chequeo antes de dar la licencia.

46 SECCIONES 06. ACTUALIDAD

Noticias del mundo automotriz.

34. ENTREVISTA

Hernán Drago, modelo y conductor.

40. POR EL MUNDO

La seguridad vial en otros países.

EVALUACIÓN

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

SEGURIDAD VIAL

Smart forfour passion Creció en todo Probamos la versión del Smart para cuatro pasajeros. Alto nivel de seguridad, mayor habitabilidad y una estética que sigue sorprendiendo.

Chevrolet Cruze 1.4 Turbo LTZ + AT Copiloto tecnológico La nueva generación se fabrica en Argentina e innova en seguridad. Además, presenta una sólida estructura para mitigar un posible impacto.

Peatones Pasos en falso Son el eslabón más débil de la vialidad y su comportamiento puede ponerlos en riesgo. Salimos a analizar sus conductas en los cruces más peligrosos.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

50. PING PONG Adrián Puente.

56. ÁREA TALLER

Jornada de capacitación internacional.

64. SEGUROS

Congreso Internacional de Fraude.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades.

ACTUALIDAD DS

RENAULT

Aventura elegante

Vuelta a las pistas

El nuevo DS4 Crossback es un vehículo polivante que combina la elegancia característica de esta marca con un look aventurero que se expresa a través de las barras de techo, los embellecedores de las pasarruedas y una mayor distancia al suelo (30 mm). Está equipado con un motor THP de 163 CV asociado a una caja automática de 6 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 212 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos. En el frente exhibe los nuevos proyectores DS LED Vision, que incorporan 84 módulos LED, xenón y faros antiniebla LED con función cornering light. Por su parte, en el interior se destacan el parabrisas panorámico de 45°, los tapizados bitono de cuero y la moderna consola central. El modelo reúne sistemas de asistencia a la conducción que contribuyen con la seguridad y el confort: Sistema de Vigilancia de Ángulo Muerto, Alerta de Cambio Involuntario de Carril (AFIL) y Control de Tracción Inteligente.

PRECIO USD 44.230.

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

La marca francesa lanzó en el país la coupé Renault Mégane III R.S, el vehículo más radical de la división deportiva Renault Sport, que fue inspirado en los autos que participan de la Fórmula 1. Su motor turbo 2.0 desarrolla una potencia de 265 CV a 5.000 rpm y un par de 360 Nm a 3.000 rpm. A su vez, adopta la caja de velocidades manual de 6 relaciones, que permite explotar al máximo el motor: acelera de 0 a 100 km/h en 6″ y alcanza una velocidad máxima de 255 km/h. En términos de seguridad, cuenta con airbags frontales, laterales y de cortina, frenos ABS con AFU, barras de protección laterales, cinturones delanteros con doble pretensor, los traseros con un pretensor y limitador de esfuerzo, Control de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (TRC) y sistema de anclajes ISOFIX.

PRECIO $730.000.

FORD

Ranger experience

Ford realizó una jornada con la prensa especializada para probar las aptitudes todo terreno de la última generación de la Ford Ranger. Para eso fuimos hasta la Estancia Santa Susana, en Cardales, provincia de Buenos Aires, donde 13 camionetas se pusieron a prueba en una tosquera, con ascensos y descensos, cruces de eje naturales y vadeos. Para que su capacidad de carga pudiera ser comprobada tanto en la versión Limited como en las XL 4×4 diesel y 4×2 naftera, se las cargó con 700 kilogramos (algunas con bolsas de cemento, otras con barras de zinc) a cada una de modo que los conductores tuvieran la oportunidad de sortear los obstáculos pero con el agravante del peso.

La Nueva Ranger no tuvo límites para superar las duras exigencias gracias su máxima capacidad off road con bloqueo de diferencial trasero al 100 % y a los 800 milímetros de vadeo. La pick up alcanza la mayor potencia del segmento con su motor Puma 3.2L Duratorq Turbo Diesel de 200CV y 470Nm de

torque. Por su parte, todas las versiones de la cuentan con Control de Estabilidad y Tracción, Distribución Electrónica de Frenado, Asistente de Partida en Pendiente, Control de Carga Adaptativo y Control Antivuelco, proporcionando máxima seguridad para todos sus ocupantes. Sistemas que vimos en acción durante la Ranger Experience. Durante el lanzamiento en Misiones ya habíamos probado a la Nueva Ranger, pero esta jornada en Cardales tuvo una exigencia mayor, donde apreciamos su capacidad de vadeo, su gran poder de tracción, la robustez característica del modelo y la acción de todos los sistemas que asisten en la conducción.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD SUZUKI

De regreso con la New Vitara

Suzuki vuelve a lanzar un modelo nuevo en Argentina después de ocho años. La esperada vuelta al mercado se hace efectiva con la presentación de la New Vitara, que llega importada de Hungría. Se ofrece en cuatro versiones, dos de ellas 4×2 y dos 4×4, con tres niveles de equi-

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

pamiento, todas con motorización naftera 1.6L de 120 CV, asociado a transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 6 marchas con levas al volante. El modelo fue desarrollado sobre una plataforma nueva, que logró reducir el peso entre 200 y 350 kilogramos respecto a sus

rivales. Esto le permite mejorar en consumo y emisiones contaminantes. En materia de seguridad, la All New Vitara, obtuvo la calificación máxima de 5 estrellas del EuroNCAP. A su vez, presenta un equipamiento que la posiciona como una de las más seguras de su segmento, don-

VERSIONES Y PRECIOS GL 1.6L 4X2 5P MT - USD 27.500. GL 1.6L 4X2 5P AT - USD 30.000. GL+ 1.6L 4X4 5P AT - USD 36.500. GLX SR 1.6L 4X4 5P AT - USD 42.000.

de compite con la Honda HR-V, Jeep Renegade y Hyundai Creta. Todas las versiones traen de serie airbags frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia Electrónica de Frenado

(BA), Freno de Arranque en Pendiente (versiones AT), faros antiniebla traseros, luces diurnas DRL y anclajes ISOFIX, entre otros. Las versiones más equipadas sumarán airbag de rodilla, faros antiniebla delanteros, control de descenso y control y limitador de velocidad.

El modelo introduce por primera vez en el país la nueva tecnología off-road denominada AllGrip, con cuatro modalidades de conducción (AUTO, SPORT, SNOW y LOCK) que le permiten salir del asfalto y adaptarse a cualquier tipo de camino. Este sistema monitorea las distintas superficies, el comportamiento de manejo y anticipa los movimientos del vehículo. Al mismo tiempo, coordina los sistemas electrónicos como el ESP y la dirección asistida para otorgar la mejor experiencia de manejo en cualquier situación. Dentro de su equipamiento de confort y tecnológico, destacamos el techo solar eléctrico, acceso y encendido sin llave, la pantalla táctil de 6″, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delantero y trasero, navegador satelital y otros componentes.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

ACTUALIDAD SCANIA

VOLKSWAGEN

Transformación camionera

Le agrega pimienta

La terminal sueca presentó entre bombos y platillos su nueva gama de camiones. Desde la planta de ensamblaje de la marca, en Södertälje (Suecia), saldrá una nueva generación de vehículos que requirió la mayor inversión en los 125 años de historia de la empresa, según confesó Henrik Henriksson, Presidente y Director General de Scania. Dicho presupuesto, que fue de €2.100 millones, se utilizó, entre otras cosas, para renovar las cabinas, que son completamente distintas a las anteriores (se trabajó en conjunto con ingenieros de Porsche). Además, cuenta con mejoras aerodinámicas que reducen el consumo de combustible. Por otra parte, incorporó airbags laterales de cortina, lo que promete reducir en un 25% las muertes de choferes en siniestros con vuelcos. Siguiendo en el ítem de seguridad para los pasajeros, Scania reforzó la estructura de los habitáculos -para soportar de mejor manera los choques y vuelcos- y logró reducir en un 5% la distancia de frenado de los rodados.

La filial argentina del gigante alemán anunció la llegada al mercado nacional del nuevo Fox Pepper, una edición limitada de 250 unidades a la venta. El modelo presenta atributos de diseño -parrilla de estilo panal de abejas, faros antiniebla y luces halógenas, spoiler, llantas de aleación y escape, entre otros- que le otorgan un aspecto deportivo. Además, posee un equipamiento que toma lo mejor del Highline, tope de gama, y se diferencia por incluir de serie el equipo de audio Discover Media, la plataforma App Conect y sistema de navegación satelital. En cuanto a la seguridad, incorpora airbags frontales, ABS, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (ASR), sensores de estacionamiento y Control de Asistencia en Pendientes (HCC). La motorización 1.6 eroga una potencia de 110CV, tiene un torque de 155Nm y está asociado a una transmisión manual de 6 velocidades.

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

FIAT

ALFA ROMEO

Nuevo Dobló Cargo

Sigue acumulando reconocimientos

El furgón mediano de Fiat, que llega importado desde Turquía, se renueva en el exterior y el interior, y conserva las prestaciones que lo destacan como exponente de gran productividad y eficiencia para el transporte de cargas.

Luego de haber obtenido la mayor calificación en toda la historia de las pruebas de EuroNCAP, miden la seguridad brindada por el vehículo a sus ocupantes y a los peatones, el Alfa Romeo Giulia QV fue incluido por Forbes entre los 12 mejores automóviles que habrá en el mercado norteamericano en el 2017. En el sitio web de la publicación financiera (Forbes.com), además de los temas tradicionales que competen a la actividad económica, se publican columnas d estilo de vida. Allí Jim Gorzelany, un periodista del staff de Forbes, elaboró una clasificación que plasmó la que, a su criterio, será la mejor docena de autos disponibles en Estados Unidos el próximo año. Entre marcas de sumo prestigio como Porsche, BMW, Aston Martin o Nissan, entre otras, se encuentra Alfa Romeo gracias al Giulia QV. Allí destacan el diseño, la plasticidad y la deportividad que posee, pero sobre todo halagan el motor V6 biturbo de 505 CV que lo impulsa.

El nuevo Fiat Dobló Cargo conserva el motor Fire de 1.368 cm3, 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que alcanza una potencia máxima de 95 CV a 6.000 rpm y un torque de 12,9 kgm a 4.500 rpm. A su vez, puede cargar 750 kg. Entre lo más importante de sus componentes, destacamos su dirección hidráulica, aire acondicionado, Radio AM/FM con MP3, USB/Aux y Bluetooth, cierre centralizado de puertas, puerta lateral derecha corrediza y puerta trasera 60/40 vidriada. En términos de seguridad, está equipado con luces diurnas DRL, frenos ABS con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), doble airbag frontal y sensores de estacionamiento traseros.

PRECIO $364.500

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 11

EVALUACIÓN

Hyundai New Tucson

UN HERMANO AVENTURERO Nos subimos a la tercera generación del Hyundai Tucson, el hijo del medio en la familia de SUV´s de la marca coreana, que renovó radicalmente su diseño e incorporó mayor equipamiento de confort y seguridad.

12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • HYUNDAI NEW TUCSON

LOS

‗ Rediseño. ‗ Nivel de seguridad. ‗ Motor y transmisiones. ‗ Consumos en ruta. ‗ Equipamiento. ‗ Sistema de tracción 4x4.

LOS

‗ Perdió capacidad del baúl. ‗ Consumos en ciudad.

RENOVADO | La nueva estructura mejoró la aerodinamia y creció 6,5 centímetros de largo.

Hyundai lanzó hace unos meses su gama de vehículos SUV4ALL como una nueva estrategia para conquistar el mercado de los Sport Utility. En esta oportunidad manejamos el modelo Tucson, derivado del segmento C, que ha conquistado los mercados del mundo. Se fabrica en Corea pero fue diseñado en Frankfurt, y llega a la Argentina en cinco versiones, 4 nafteras (4x2 o 4x4, caja manual o automática) y una sola opción diésel con tracción integral y transmisión automática, que evaluamos para esta nota. Se trata de una opción con propulsor 2.0 que eroga una potencia de 185 CV y alcanza los 410 Nm. Estética Peter Schereyer, el diseñador alemán que le cambió la cara a la marca con la presentación del Soul, sigue haciendo

de las suyas. Ahora renovó el Tucson, sustituyendo las formas redondas por otras mucho más elegantes y con trazos más angulosos. En el desarrollo de la estructura se priorizó la aerodinamia y los cambios introducidos le permitieron alcanzar un interesante coeficiente de 0,33 Cx. Las principales modificaciones se concentran en la trompa, con la anexión de una parrilla trapezoidal con barras cromadas, acompañada de faros de grandes dimensiones que incorporan luces de posición LED. A su vez, los antinieblas, con luces de circulación diurna DRL, muestran un formato futurista en forma de cuña y el capot lanzado hacia adelante le otorga un sello deportivo. Su techo panorámico se extiende a lo largo del vehículo y aporta luminosidad en todo el habitáculo. Además, estrena llantas de aleación de 18” con un estilo moderno.

El sector posterior exhibe un spoiler de tamaño generoso sobre el techo y una doble salida de escape de forma trapezoidal que da una sensación de potencia superior. Las dimensiones de esta tercera generación están compuestas por un largo de 4,47 metros (creció 6,5 centímetros), 1,65 metros de alto (un centímetro inferior) y un ancho de 1,85 metros (3 centímetros superior). A su vez, la distancia entre ejes se incrementó en 3 centímetros: ahora es de 2,67 metros. Interior Dentro del habitáculo de la nueva Tucson se percibe una evolución en la calidad de materiales y terminaciones. En la versión tope de gama que probamos, se advierte la presencia de cuero en los asientos, en la palanca de cambios y en el volante.

CRASH TEST • 13

TECNO | El sistema multimedia se opera sobre una pantalla de 7”, que incluye GPS y cámara de visión trasera.

El sistema multimedia se opera a través de una nueva pantalla de siete pulgadas ubicada en el centro de la plancha de a bordo. Allí se proyectan las imágenes de la cámara de visión trasera y los mapas del navegador satelital. La posición de manejo es mucho más cómoda ya que se rediseñaron las butacas y ahora presentan mejores sujeciones. A su vez, cuenta con regulaciones eléctricas y el volante se ajusta en profundidad y altura. Desde allí el conductor puede manejar el equipo de audio, el Control Crucero y la telefonía. La Tucson tiene lugar para cinco pasajeros, con espacios reales para que viajen cómodamente cuatro adultos y un niño (en la plaza trasera central). El habitáculo presenta numerosos portaobjetos, dos tomas de 12 voltios y una guantera refrigerada. Elementos destacados que se valoran a la hora de realizar viajes largos en familia. Si bien la capacidad del baúl se redujo de 591 a 503 litros, sigue siendo generoso y además se puede ampliar hasta 1.503 litros plegando el asiento en proporciones de un tercio o dos tercios. Equipamiento y seguridad Si hacemos un repaso de su listado de confort, tenemos que resaltar el botón de encendido del motor, el in-

14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • HYUNDAI NEW TUCSON

La unidad de prueba contaba con un motor turbodiésel 2.0, con inyección directa, que alcanza su potencia máxima de 185 CV a las 4.000 rpm y un torque de 410 Nm entre 1.750 y 1.779 rpm.

greso sin llaves y su techo corredizo panorámico con black out deslizable eléctrico. Los sensores de estacionamiento delanteros y traseros resultan muy útiles teniendo en cuenta su extensión. Por otra parte, el climatizador automático bizona logra mantener todo el habitáculo con el clima propicio. Los levantavidrios eléctricos delanteros y traseros cuentan con función one touch. A su vez, los espejos laterales son calefaccionados y se pliegan eléctricamente, mientras que el interior tiene la función antideslumbramiento. En términos de seguridad, la nueva plataforma permitió la utilización de una mayor cantidad de aceros de alta resistencia e incrementar la rigidez torsional del vehículo para proteger al habitáculo en caso de impacto. Esta nueva estructura fortalecida se comportó eficientemente en los diferentes crash test del EuroNCAP, obteniendo cinco estrellas de cinco estrellas posibles, con 86% de protección para adultos, 85% para niños y 71% para peatones. En seguridad activa, dispone de frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y Distribución Electrónica de Frenado, Controles de Estabilidad y Tracción, asistencias al arranque y descenso en pendientes.

FICHA TÉCNICA OFF ROAD | El programa 4WD Lock Mode bloquea los diferenciales para repartir el torque 50/50 en cada eje.

En lo que respecta a la seguridad pasiva, trae seis airbags (frontales, laterales y de cortina), cinturones de seguridad (delanteros con regulación en altura) en los cinco asientos y con sus respectivos apoyacabezas. Además, incorpora anclajes ISOFIX y Top Tether para sillas de seguridad infantiles. Motor y comportamiento La unidad de prueba contaba con un motor diésel 2.0, con turbo e inyección directa, que alcanza su potencia máxima de 185 CV a las 4.000 rpm y un torque de 410 Nm entre 1.750 y 1.779 rpm. El propulsor estaba asociado a una caja automática, con convertidor de par, de seis marchas, que funciona suavemente y no produce los retrasos que pueden presentar otras transmisiones. No incorpora levas al volante pero presenta un modo secuencial. Es un motor silencioso y progresivo, que responde cuando necesitamos energía, potencia y recuperación. Los consumos son bastante moderados en ruta, pero en ciudad se encarecen un poco teniendo en cuenta las diferentes paradas y arranques, con la presencia de una caja automática. En esta nueva generación se mejoraron las suspensiones para aumentar el confort de marcha en ciudad, pero

también para que ofrezca mayor estabilidad en suelos desparejos. La dirección se mejoró para disminuir las vibraciones cuando transita por terrenos irregulares. Además, ofrece dos modos de uso a través de un sistema de asistencia electrónica. En el modo Normal, adopta un funcionamiento más liviano, para la ciudad y las maniobras de estacionamiento, y en el Sport, adquiere mayor dureza al aumentar la velocidad en ruta. El modelo estrena un sistema de tracción inteligente que acopla de manera automática el eje trasero si las ruedas delanteras pierden adherencia. A su vez, incorpora un Control Avanzado de Torque en Curva, que transfiere el torque a las ruedas que cuentan con mejor agarre. Suma también el programa 4WD Lock Mode, que bloquea los diferenciales para que todo el tiempo se reparta el torque 50/50 en cada eje. Esto le permite circular fuera del asfalto, por sectores de barro, ripio o arena con mejores aptitudes que un vehículo convencional. Su generoso despeje al suelo de 172 mm le permite sortear los distintos obstáculos que presentan los caminos (piedras, montículos, ramas, entre otros), así como también sus ángulos de salida (24,5°) y entrada (17,9°).

_ MOTOR

Delantero, diésel, inyección directa, turbo, inyección directa turbo intercooler, 4 cilindros, 16 válvulas. Clindrada: 1.995 cm3. Potencia (CV/rpm): 185/4000. Torque (Nm/rpm): 410/1.750-1.779. _ TRANSMISIÓN

Tracción 4WD Electrónico con 4x4 Lock. Caja automática de 6 marchas. SUSPENSIONES

Delantera: independiente tipo Mc Pherson. Trasera: independiente, Multilink, con barra estabilizadora. _ FRENOS

A disco en las cuatro ruedas. ABS, EBD, ESP. _ GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.779 kg. Capacidad del baúl: 488 litros. Tanque de combustible: 62 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.475 mm. Ancho: 1.850 mm. Alto: 1.645 mm. _ PRECIOS Y GARANTÍA

Precio: $902.800. Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

HYUNDAI NEW TUCSON • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15

SEGURIDAD VIAL

Enfermedades y conducción

SÍNTOMAS AL VOLANTE Dialogamos con el Dr. Pablo Pescie sobre la incidencia que cumplen las enfermedades en la siniestralidad vial y la importancia de realizar un chequeo previo antes de otorgar la licencia. POR PABLO ORTIZ

Muchos son los eslabones que componen la cadena de la seguridad vial. Uno de los principales protagonistas es el conductor, que con su accionar puede provocar siniestros, lesiones y muerte. Además del respeto por las leyes, la prudencia y las habilidades que hacen al manejo seguro, hay otros factores que pueden causar colisiones.

Nos estamos refiriendo a la salud de quienes conducen, un aspecto que no se suele tener en cuenta pero que resulta tan crítico como cualquier otro.

en condiciones físicas de manejar, automáticamente se pone en riesgo y también hace lo propio con sus acompañantes y otros actores del tránsito.

Hay una serie de enfermedades que pueden afectar a la conducción disminuyendo las capacidades de quien está al volante. Alguien que no está

Sobre este tema reina el desconocimiento general por parte de los conductores pero también por las autoridades. Para despejar dudas y

16 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • ENFERMEDADES Y CONDUCCIÓN

¿REMEDIO O ENFERMEDAD?

ALERTA | Una persona que padece síndrome de Pickwick puede dormirse mientras conduce.

profundizar sobre cómo pueden afectar las distintas afecciones, charlamos con el Dr. Pablo Pescie, Director del Instituto Argentino De Salud, quien aportó su conocimiento al respecto. -¿Cuáles son las enfermedades que más afectan a la conducción? -Como una forma de clasificación se puede comenzar con su carácter de agudas (de aparición aguda y resolución inminente en la mayoría de los casos) o crónicas (aquellas de diagnóstico efectuado y de larga duración, en ocasiones sin posibilidad de curación sino de tratamiento de los signos y síntomas). Otra forma de agruparlas puede ser por su categorización: visuales, neurológicas, motoras, cardiovasculares, auditivas, oncológicas, renales, metabólicas, psiquiátricas, entre otras. Sin duda las más habituales y de mayor impacto en la conducción son las de diagnóstico frecuente como trastornos visuales (disminución de la agudeza visual), trastornos auditivos (sordera, acufenos), Diabetes, Parkinson, Alzheimer, enfermedades cardiovasculares (hipertensión arterial y arritmias), alteraciones psíquicas (depresión, ansiedad). Así también se encuentran las enfermedades agudas que alteran las capacidades de conducción, como las alergias. -¿Considera que al momento de otorgar y/o renovar las licencias de con-

ducir debería efectuarse un chequeo médico? -Sería una buena práctica realizar al momento de otorgar la licencia de conducir un examen médico que permita diagnosticar toda aquella patología, o secuela de ésta, que interfiera en el buen desarrollo de la conducción vehicular. Sin duda se trata de un desafío, ya que pueden existir enfermedades de difícil detección y claramente es necesario efectuar un chequeo médico general y profundo en cada oportunidad que deba obtenerse o renovar la licencia de conducir. Es de resorte médico a su vez tener el conocimiento, la experiencia y la voluntad para detectar y diagnosticar enfermedades que impacten en la conducción al momento de otorgar licencias de conducir. -¿Prohibiría la conducción a pacientes de determinadas enfermedades? -La palabra o acción de prohibir excede las competencias de quien suscribe. En su caso sí promuevo la evaluación exhaustiva de las condiciones personales de manejo relacionadas con eventuales enfermedades padecidas por los candidatos a obtener la licencia de conducir. Vale destacar también que, en algunos casos, con adaptaciones técnicas de los vehículos, algunas patologías pueden no ser un obstáculo para conducir. Por ejemplo, una persona que padece hipoacu-

Para el Dr. Pescie “es importante destacar que algunos medicamentos tienen impacto en la conducción y que por ello debe considerarse su consecuencia mientras se conduce”. Por tal motivo, estableció una especie de clasificación a tener en cuenta. ANTIALÉRGICOS: Pueden causar somnolencia mientras se conduce. Ejemplo: Benadryl. INSULINA: Aplicada en sus inicios puede producir alteraciones del sensorio que interfieran en la conducción. ANSIOLÍTICOS: Suelen alterar la atención necesaria para conducir de manera efectiva y cuidadosa. Ejemplos: Alplax, Rivotril y Valium. El facultativo destacó también que “aunque se trate de una verdad revelada, vale destacar que sustancias como el alcohol o drogas ilegales están contraindicadas de manera absoluta al momento de conducir”.

ENFERMEDADES Y CONDUCCIÓN • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 17

CONTRAINDICADOS | Los antialérgicos, ansiolíticos y la insulina pueden tener impacto en la conducción.

sia -escuchar menos sin llegar a la sordera- puede compensar su cuadro con complementos visuales. Así también digo que, una persona con Síndrome de Pickwick -padece somnolencia y puede dormirse incluso cuando está hablando- no debiera contar con los permisos para conducir ya que las consecuencias de ese acto podrían ser catastróficas. Hay patologías que ameritan posponer el otorgamiento de la licencia de conducir a quien la padece hasta su resolución y otras que ameritan denegar el otorgamiento de la mencionada licencia por las eventuales consecuencias que pudiera generar su capacidad de manejo.

LAS QUE MÁS AFECTAN A continuación, las enfermedades que pueden tener mayor impacto negativo en la conducción. • TRASTORNOS VISUALES. • TRASTORNOS AUDITIVOS (sordera, acufenos). • DIABETES. • ALZHEIMER. • ENFERMEDADES CARDIOVASCULARES (hipertensión arterial, arritmias). • ALTERACIONES PSÍQUICAS (depresión, ansiedad). • ALERGIAS.

-¿Tiene conocimientos de cómo se toma el tema en otros países? -Diferentes países toman medidas acordes a sus condiciones sociales, culturales y políticas. En la legislación española hay un Real Decreto -RD 818/2009, que aprueba el Reglamento General de Conductores- con anexos en los que se determinan las aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conducción. Allí se puede observar el tratamiento de las enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de adaptaciones, restricciones de circulación y otras limitaciones en la obtención o prórroga del permiso o la licencia de conducción. Así, por ejemplo, cuadros de nistagmus (movimiento involuntario de los ojos), insuficiencia cardíaca severa, arritmias, alteraciones del sensorio, entre otros, impiden el otorgamiento de la licencia. -¿Qué medidas podrían tomarse para controlar estos aspectos? -Se debe educar y/o capacitar a las personas para que determinen sus propias capacidades, condiciones de manejo y obren en consecuencia. Desde los organismos gubernamentales asegurar, a través de las normas en vigencia o a crear, la detección, el contralor y las medidas para evitar que se otorguen licencias a quienes no reúnen las condiciones esenciales de manejo relacionadas con eventuales patologías que pudieran padecer.

18 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • ENFERMEDADES Y CONDUCCIÓN

“En España, cuadros de nistagmus (movimiento involuntario de los ojos), insuficiencia cardíaca severa, arritmias, alteraciones del sensorio, entre otros, impiden el otorgamiento de la licencia”. Y desde las organizaciones científicas promover de manera continua la actualización científica, como así también involucrarse en los equipos técnicos para lograr los mejores resultados y equidad en el tratamiento de este tema. Es un tema muy importante en virtud del impacto que puede tener en la siniestralidad vial. Dado esto deben encararse trabajos con integrantes de diversas disciplinas (legisladores, autoridades, ingenieros, médicos, abogados, técnicos, etc.) que desarrollen actividades interdisciplinarias y concluyan las mejores prácticas para llevar adelante. También debe preverse la actualización de toda legislación y documentación relacionada visto que el tema es de renovación constante.

EVALUACIÓN

AGIL Y AUSTERO. Su motor de 71 CV le proporciona buenas reacciones y, a la vez, consumos moderados de combustible.

Smart Forfour Passion

CRECIÓ EN TODO Probamos la versión del Smart para cuatro pasajeros, que comparte plataforma con el Renault Twingo y se fabrica en Eslovenia. Alto nivel de seguridad, mayor habitabilidad que el modelo convencional y una estética que sigue sorprendiendo.

20 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • SMART FORFOUR PASSION

Para cumplir con el objetivo, la sociedad se extendió a Renault, con quien diseñaron en forma conjunta esta nueva estructura, que también se utiliza para el Twingo que se comercializa en Europa. Es 80 centímetros más largo que el ForTwo y apenas 85 kilos más pesado, sin dejar de lado la idea estilística de la marca, aunque abandonó la forma compacta característica porque al ser más largo, lo convierte en auto distinto. Su estética se expresa a través de líneas modernas y signos particulares como la combinación de dos colores en toda la carrocería. Los parantes, las zonas inferiores y las carcazas de los espejos laterales van de un color y el resto en otro que siempre combina a la perfección. Interior y equipamiento

ALARGADO. El Smart Forfour es 80 centímetros más largo que el Smart ForTwo.

Smart nació a fines del siglo pasado por una asociación entre la marca de relojes suizos Swatch y la automotriz alemana Mercedes Benz. La idea era fabricar un city car que transmitiera mucha personalidad desde el diseño pero que además se presentara como una solución de movilidad para el tránsito convulsionado de las ciudades actuales. En el mercado europeo se convirtió rápidamente en un éxito en ventas. De esta manera fue creciendo en versiones y ediciones limitadas, pero le faltaba una opción con mayor habitabilidad y capacidad de carga

Es líder en su categoría en cuanto a radio de giro: 8,65 metros. Por ello resulta fácil de maniobrar en espacios reducidos.

La calidad de materiales y terminaciones son de nivel Premium e incluye algunos detalles que le otorgan una personalidad única, como los relojes para el tacómetro y el cuentarrevoluciones, las salidas de aire redondas o los comandos del climatizador en forma de sintonizador de radio antiguo con una pequeña lupa. En el interior nos sorprenden los espacios ya que es mucho más amplio que lo que parece desde afuera. En las plazas traseras se viaja mejor de lo esperado, aunque la situación puede complicarse para los que superen el metro ochenta de estatura, debido a la altura del techo. Allí pueden acomodarse dos personas y en el centro hay una bandeja portaobjetos que se puede sacar fácilmente. Por su parte, el ingreso resulta sencillo gracias a los amplios ángulos de apertura de las puertas. La capacidad del baúl de 187 litros mejora la del Smart para dos pasajeros e incluso puede ampliarse a 970 litros rebatiendo los asientos traseros.

SMART FORFOUR PASSION • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 21

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, trasero, transversal, 3 cilindros en línea, 12 válvulas. Inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 999 cm3. Potencia (CV/rpm): 71/6.000. Torque (Nm/rpm): 91/2.850.

ESTILO RETRO. El climatizador automático se opera a través de un comando que simula al sintonizador de una vieja radio.

Delantera: independiente tipo McPherson. Trasera: eje rígido.

Para ganar espacio decidieron no incluir rueda de auxilio, lo que nos parece un faltante de consideración. En cuanto al equipamiento, destacamos la presencia de su techo panorámico doble, el climatizador automático, una pantalla a color en el centro del tablero para operar el sistema multimedia, el Control de Velocidad Crucero y el Limitador de Velocidad. A su vez, presenta un equipo de audio con comandos al volante, Bluetooth, entrada USB y AUX.

_ FRENOS

Seguridad compacta

_ TRANSMISIÓN

Tracción trasera. Caja manual de cinco velocidades. _ SUSPENSIONES

Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS, EBD y ESP. _ GENERALIDADES

Peso: 975 kg. Capacidad del baúl: 187 dm3. Tanque de combustible: 28 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 3.495 mm. Ancho: 1.665 mm. Alto: 1.554 mm. _ PRECIOS Y GARANTÍA

Precio: u$s 26.400. Garantía: dos años sin límite de kilometraje.

Smart toma a la seguridad como una de sus prioridades y fortalezas. Por eso hereda de sus generaciones previas la célula Tridion, una especie de gran escudo protector de acero que en caso de choque, reduce la deformación del techo y los daños en el vehículo. Además, presenta zonas de absorción de energía en distintos sectores para preservar el habitáculo. Esta configuración fue probada con éxito en los crash test del EuroNCAP y del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

22 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • SMART FORFOUR PASSION

El modelo también es un referente en lo que a protección a peatones se refiere. Por eso, los paragolpes y el capot son plásticos, un material que no resulta tan dañino en caso de impactar con un transeúnte. En seguridad activa, destacamos la presencia del Control de Estabilidad (ESP) desconectable y el Asistente para Arranque en Pendientes. En seguridad pasiva, un conjunto de siete airbags vela por la protección de los pasajeros: frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor. Motor y comportamiento Debajo del piso del baúl del Smart se ubica un motor naftero de 999 cm3, tres cilindros en línea e inyección directa, que eroga 71 CV a 6.000 rpm y un torque máximo de 91 Nm a 2.850 rpm. Está asociado a una caja manual de cinco velocidades y tracción trasera. Desde los comienzos del Smart, uno de los grandes objetivos fue crear un auto que consumiera poco, pensando en la economía pero también en el cuidado del medio ambiente.

PROTECCIÓN. La célula Tridion actúa como una verdadera coraza para preservar a los ocupantes en caso de choque.

En esta silueta de cinco puertas, los consumos mostraron números interesantes: en ciudad (4,8 litros cada 100 kilómetros), en ruta (3,8 litros cada 100 kilómetros) y mixto (4,2 litros cada 100 kilómetros). El propulsor también nos sorprendió por su elasticidad, reacción y agilidad para ciudad. Incluso en ruta no sufre la falta de potencia ya que la capacidad de su motorización, combinada con su bajo peso (975 kilos), le proporcionan un rendimiento más que interesante. Se aumentó el confort de marcha con el ajuste de las suspensiones que ahora absorben mejor las imperfecciones de las calles. Cabe marcar que todavía sigue sufriendo cuando enfrenta asfaltos desmejorados o zonas de empedrados. La dirección directa es eficiente en todos los ámbitos y vale la pena destacar que es líder en su categoría en cuanto a radio de giro: 8,65 metros. Por ello resulta fácil de maniobrar en espacios reducidos. Si bien a priori puede parecer un auto que por su configuración tenga tendencias inestables, lo notamos firme

y aplomado, incluso ante la presencia de vientos laterales en autopista. Además, alcanza un buen nivel de insonorización. Conclusiones Aunque parezca una frase hecha, Smart dio señales de crecimiento con su versión cinco puertas. Adquirió una mayor habitabilidad y capacidad de carga, mejoró el confort de marcha y potenció la seguridad con sistemas e innovaciones de última generación. Todo esto sin perder la esencia fundamental que lo convierte en un auto único.

LOS

‗ Diseño y estilo. ‗ Seguridad. ‗ Confort de marcha. ‗ Prestaciones del motor.

LOS

‗ Sin rueda de auxilio.

CRASH TEST • 23

RAT (Reconstrucción de Accidentes de Tránsito)

Negligencia fatal

CARGADO DE IMPRUDENCIAS Dos camiones y un automóvil protagonizaron este cinematográfico siniestro que ocupó las primeras planas de los periódicos nacionales. Exceso de velocidad y carga mal estibada resultaron determinantes.

POR DPTO. INVESTIGACIÓN SINIESTROS DE TRÁNSITO

24 • CRASH TEST • RAT • NEGLIGENCIA FATAL

Primeras impresiones El equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tránsito de CESVI ARGENTINA acudió y, como cada vez que se traslada a un lugar de siniestro, fue inspeccionando ocularmente el sitio a medida que se iba aproximando a la zona del hecho.

Era un día soleado aquel martes 27 de julio del 2010 cuando un camión Mercedes Benz volcó y aplastó con su semirremolque a un Chevrolet Corsa. En ese momento ambos se encontraban ingresando a la Avenida General Paz desde la Autopista Panamericana con sentido al Río de la Plata.

Salida a Zapiola

Ingreso desde Av. Parque

Las primeras observaciones concluyeron que había buena visibilidad, que la señalización vertical consistía en cartelería indicadora de las velocidades máximas permitidas en el tramo previo a la curva (60 km/h primero y 40 km/h luego) y que la señalización horizontal contaba con líneas blancas discontinuadas, algo desgastadas, y líneas blancas continuas en los costados de la calzada, delimitando la zona de banquina. Puntualmente, el siniestro ocurrió en una curva, en los carriles destinados al tránsito pesado. Dicho tramo presentaba dos carriles con una banquina asfaltada amplia y barreras de protección del tipo guardrail que separaban la zona de tránsito de un sector parquizado.

Av. Gral. Paz Transito pesado hacia Río de la Plata

¿CÓMO PREVENIRLO? Área parquizada

27,90 m

Torre de iluminación

2,40 m

25,20 m Vehículo debajo del contenedor

Punto de impacto Huellas de arrastre 11,80 m

Teniendo en cuenta que el siniestro se dio por un exceso de velocidad y una mala estiba de la carga transportada, la manera más simple -y la correcta- hubiera sido respetar la Ley. El hecho se dio en una curva peligrosa pero con límites de velocidad y señales de advertencia bien identificados, por lo que el exceso de rapidez fue una imprudencia del conductor. Además, si la mercadería que se llevaba en el contenedor hubiera estado sujetada donde correspondía, no se hubiera liberado e impactado contra la pared del container, lo que no habría potenciado el efecto de la fuerza centrífuga.

Ingreso Oeste Acc. Norte INFORMACIÓN GRÁFICA | Croquis del siniestro.

NEGLIGENCIA FATAL • RAT • CRASH TEST • 25

El relevamiento Durante el análisis de la escena, se advirtieron rastros y vestigios en el carril derecho; huellas de arrastre y raspones por espacio aproximado de 12 metros, las cuales continuaban hacia la banquina derecha. Se percibieron daños sobre las barreras de protección laterales y sobre el radio externo de la curva, producidos por uno de los camiones Mercedes

Benz al momento de volcar sobre su lateral derecho. Estos rastros determinaban la zona donde se produjo el siniestro entre uno de los camiones y el automóvil. La reconstrucción A partir de toda la información recolectada, el equipo de especialistas de CESVI ARGENTINA pudo rehacer la secuencia de hechos que derivó en el siniestro.

Los vehículos que participaron circulaban por la Autopista Panamericana, ingresando a la Av. General Paz -en sentido al Río de la Plata- por los carriles destinados al tránsito pesado. Uno de los camiones transitaba por el carril izquierdo, en tanto que el automóvil lo hacía por el carril derecho. El siniestro se produjo cuando uno de los Mercedes Benz, al tomar la curva de acceso a la Gral. Paz, volcó sobre

SECUENCIA | De esta manera reprodujeron

los especialistas de seguridad vial de CESVI la mecánica del siniestro.

26 • CRASH TEST • RAT • NEGLIGENCIA FATAL

su lado derecho, aplastando al automóvil Chevrolet Corsa que circulaba en ese punto. Durante el vuelco, el camión chocó su techo contra el vértice trasero izquierdo del semirremolque que transportaba otro camión Mercedes Benz que lo precedía. Este contacto entre ambos camiones se pudo determinar por los daños que presentaban los sectores mencionados de ambos rodados. Luego del impacto, los vehículos se desplazaron hacia la banquina derecha hasta quedar detenidos, próximos a las barreras de contención. El camión que volcó, finalizó apoyado sobre su lateral derecho enganchado a la unidad tractora. El automóvil culminó debajo del lateral derecho del contenedor, a la altura de la zona media del mismo.

Teniendo en cuenta las evidencias relevadas se pudo establecer que el vuelco del camión fue producto de una serie de situaciones que se combinaron en un momento determinado, como una mala estiba de la carga, sumado a un exceso de velocidad o una maniobra brusca de su conductor. Esto provocó una fuerza lateral de impacto de la carga que transportaba contra las paredes del contenedor, lo cual, sumado a la fuerza centrífuga propia de la curva, produjo un empuje lateral que favoreció al vuelco del vehículo. En nuestro relevamiento del lugar del siniestro se utilizó un adquisidor de datos, con un sistema GPS de alta frecuencia con el que se midió el radio de curvatura del sector con el fin de determinar la velocidad límite de la curva.

Estas posiciones finales las pudimos determinar por las huellas y vestigios relevados en el lugar y las fotografías tomadas luego del hecho.

CONCLUSIONES • La fuerza de impacto lateral provocada por el desplazamiento de la carga mal estibada, sumado a la fuerza centrífuga propia de la curva, son los factores que pueden haber contribuido al vuelco del camión y su contenedor hacia su lateral derecho. • En función de las mediciones realizadas en el lugar, entendemos que la configuración de la curva no presenta dificultades si se respetan los límites de velocidad. • Se observó una pendiente ascendente posterior a la zona de colisión que obliga a los conductores de vehículos de carga, especialmente a los modelos viejos, a acelerar antes y durante la curva con el fin de poder avanzar, lo que contribuye a que muchos conductores transiten a una mayor velocidad que la restricción propuesta.

ESTIBA DE LA CARGA TRANSPORTADA Los movimientos con respecto a los ejes que pasan por el centro de gravedad de los automóviles y camiones es lo que se conoce como transferencia de carga o de masa. Dichos movimientos se producen por la aceleración que sufre el centro de gravedad del vehículo, lo que hace que se origine un movimiento giratorio que genera la variación de la carga en cada rueda del camión, producto de la transferencia de carga. Ésta se produce durante las maniobras de los camiones y son compensadas por sus sistemas de suspensión, por lo que los efectos dinámicos que se generan son mínimos, salvo el caso en que se sobrepasan los límites de las maniobras o de velocidad ya que se genera una transferencia de carga transportada no prevista. La fuerza centrífuga que se produce sobre una curva a la altura del centro de gravedad del camión, es la responsable del empuje lateral. Esta fuerza se puede incrementar por dos factores: tomar la curva a una velocidad por encima de la velocidad límite de derrape o por el efecto de la carga mal contenida que actúa como fuerza de impacto sobre el lateral del contenedor. Esta última se sumará al efecto de la fuerza centrífuga de la curva.

• De las mediciones realizadas por CESVI ARGENTINA en el lugar del siniestro, se comprobó que el 50 % de los camiones que circulan por ese lugar, superan la velocidad máxima permitida en la zona (40 km/h).

NEGLIGENCIA FATAL • RAT • CRASH TEST • 27

CAMPAÑAS

NO ME MATES Desarrolladas durante el verano del 2011 por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, las piezas gráficas tuvieron como foco principal la cantidad de muertes que ocurren en siniestros de transito y que podrían haberse evitado. Y se concentra en aquellos que fallecen por irresponsabilidades ajenas: niños sin cinturón, sin casco o fallecidos por causa de un conductor alcoholizado.

28 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • NO ME MATES

LOGOS

EL REY LEÓN 1858

1925

1936

Curiosidad:

¿Sabías qué?

Con motivo de los 200 años de la empresa, el Peugeot 508 incluyó el nuevo logo ubicado en el capot, como homenaje a la tradición y el estilo que identifica a la casa francesa.

La empresa nació en 1810 creada por los hermanos Jean-Pierre II y Jean-Frédéric Peugeot. Fabricó molinos, sierras continuas, muelles y bastidores de paraguas, entre otros objetos.

1955

1960

1970

1980

1998

2002

2016

En el año 1858, Émile Peugeot registró un león como símbolo de la empresa familiar, que se incluyó en varios productos pero recién en 1905 apareció en los autos. Desde entonces sufrió modificaciones como estatuillas 3D, un escudo de estilo heráldico y una cabeza de león dorado con cabellera al viento, entre otras. En 1975 vio la luz el modelo más famoso: el contorno metálico de un león de pie. En el año 2010, para su bicentenario, Peugeot rellenó la silueta y le dio relieves y terminaciones modernas.

30 • CRASH TEST • LOGOS • EL REY LEÓN

LA FOTO

Avtovo lujo La estación de Avtovo, ubicada en San Petesburgo, Rusia, es una de las más impresionantes del mundo. Se inauguró en 1955 y está construida en gran parte con mármol blanco. Cuenta con múltiples arañas de cristal y acabados que son verdaderas obras de arte.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • AVTOVO LUJO

ENTREVISTA

Hernán Drago

“EL CONDUCTOR ARGENTINO ES MALEDUCADO E IRRESPETUOSO” POR PABLO OLIVIERI

34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • HERNÁN DRAGO

CV Nació en Florida, Vicente López, el 17/5/1975. Está casado y tiene dos hijos. Estudios Secundario. Martillero y Corredor Público. Trabajos Agencia Dotto Models. Fue modelo de Hugo Boss, Christian Dior y Nike. 12O comerciales internacionales. Co-conductor de “El Show Creativo”.

extremadamente flacos o bajitos. Las burlas me molestaban. Hasta que un día hice el click. Después de probar sin éxito varias dietas empecé a full con el deporte. Salía a correr e iba al gimnasio todos los días.

Pasa sus días entre pasarelas, publicidades y escenarios. Hizo un impasse en su rutina diaria y nos brindó una entrevista donde contó cómo bajar de peso le cambió la vida, habló de su carrera y dio una mirada particular del tránsito.

Hernán Drago es un tipo bien de barrio, tiene 41 años, pero la sonrisa de un chico. Le puso el cuerpo a campañas de marcas prestigiosas como Christian Dior pero eso no lo ubicó en un pedestal. Hizo más de 100 publicidades internacionales, trabajó en televisión y proyecta una carrera como conductor. Hasta ahí presenta argumentos más que interesantes para comenzar una entrevista. Sin embargo, en nuestro diálogo exclusivo surgen otras historias y anécdotas que te invitamos a leer.

-¿Te enojás si no te creo que cuando eras chico tuviste problemas de obesidad? -No me enojo. Empecé a engordar a los 12 años y tuve el pico más alto a los 16. Tenía 20 kilos de sobrepeso que para esa edad era mucho. -¿Te afectaba más el peso o lo que te decían los demás? -Yo me sentía bien, hacía vida normal. Podía jugar al fútbol a la par de los demás, no me agitaba ni tenía problemas físicos. Pero la pasé mal porque era petiso y gordo, y me cargaban mucho como lo hacen también con los

-¿En cuánto se produjo tu transformación física? -En siete meses bajé 18 kilos. A un año de recibir cargadas, estaba en un casting para una publicidad de calzones mostrando mi panza marcada. Después me pasé de rosca con la musculación y tuve que aflojar hasta que encontré mi equilibrio. -¿Alguna vez habías imaginado un futuro como modelo?, ¿cómo empezó eso? -Yo trabaja con la moto para una inmobiliaria. Un día levanté en la calle a una chica que era modelo. Empecé a salir con ella y la primera vez que fui a buscarla a su trabajo, salió Pancho Dotto, quien me pidió que me levantara el pelo y me dijo: “Si te lo cortas, podés trabajar de esto”. Yo le dije que ni loco me lo cortaba. Pero al otro día me ofreció un trabajo por el que en dos días ganaba lo que me llevaba tres meses con la moto. Entonces, me cor-

HERNÁN DRAGO • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

EN PRIMERA PERSONA _ HINCHA DE

River Plate. _ UN HOBBIE

La pesca con mosca. _ UN AUTO

La BMW X6. _ UN ÍDOLO

Rafa Nadal, Francis Mallmann. EN PANTALLA | Drago fue co-conductor del programa “El Show Creativo” durante 8 años.

_ UNA PELÍCULA

Piratas del Caribe.

té el pelo y arranqué. Después salió una campaña en México y viajé con dos top models del momento. -¿Cómo hiciste para convertir ese inicio medio fortuito en esta carrera ya consagrada? -Empecé de cero mi historia. Seguí entrenando seriamente, me compré ropa, invertí en mi look. La condición estética estaba pero puse mi seriedad y exigencia. Siempre fui profesional, respetuoso y puntual. Vi pasar a muchos chicos mejores que yo que por irrespetuosos o poco profesionales no duraban nada. -¿Cuáles fueron tus trabajos más importantes? -Nunca imaginé que me iban a pagar una fortuna por hacer una campaña de ropa interior. Lo valoré mucho porque significó para mí darme cuenta de que si uno tiene convicciones se puede lograr todo. Fue un triunfo para mi ego. También hice una campaña muy buena en el Amazonas colombiano. Fueron tres días en el medio de la selva. Otra que recuerdo siempre es una de Marlboro en Ushuaia. Me llevaban en helicóptero hasta el medio de la montaña y ahí quedaba prácticamente solo.

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • HERNÁN DRAGO

-¿Qué significó para tu carrera la participación en Tu cara me suena? -Fue una apuesta muy importante, donde tenía bastante para perder y gané mucho. Se notó mi esfuerzo por tratar de cantar lo mejor posible. Además, entré en la agenda de los productores de televisión. En mi camino de tratar de posicionarme como conductor me ayudó. También fueron importantes los ocho años que trabajé como co-conductor del Show Creativo.

_ UNA COMIDA

Asado, con picada previa y helado de postre. _ UN ACTOR

Robert de Niro. _ UN LUGAR EN EL MUNDO

La Patagonia argentina. _ UN SUEÑO

Seguir siendo feliz.

-¿Te gusta manejar? -Sí, disfruto mucho manejar. Me encanta salir a la ruta con el auto, pero trato de hacerlo de día porque de noche me tensiono mucho, voy muy despacio. Si estoy trabajando en varios lugares y tengo que trasladarme voy con chofer. No quiero correr riesgos y hay una familia que me espera. Muchos colegas y artistas hacen locuras por llegar de un lugar a otro. -¿Cómo sos en la conducción? -Soy prudente, voy atento siempre, trato de no usar el celular y tampoco tomar mate. Pero tengo que reconocer que con el tiempo fui eliminando un gran defecto que tenía. Me gustaba ir rápido, a 150 km/h. Al principio dejé de hacerlo por las multas, des-

pués ya fue convicción, entendiendo el riesgo al que me sometía.

-¿Qué visión tenés del tránsito y la seguridad vial en Argentina? -Al conductor argentino lo veo maleducado e irrespetuoso con el peatón, las órdenes de paso, la distancia prudencial y hasta los semáforos. Es un problema de educación que hay que empezar a trabajar desde muy chicos. Pero no es imposible de cambiar.

INFOGRAFÍA

SEGURIDAD VIAL INFANTIL (*) DE LOS MENORES DE EDAD LESIONADOS EN SINIESTROS DE TRÁNSITO:

17,34% 32,50% 50,17% ENTRE 0 Y 5 AÑOS.

ENTRE 6 Y 12 AÑOS.

ENTRE 13 Y 18 AÑOS.

(*) SITUACIÓN EN LA QUE SUFRIERON EL SINIESTRO:

16,06%

41,99%

PEATÓN.

CONDUCTOR O ACOMPAÑANTE EN MOTO.

9,16%

32,78%

CICLISTA.

CONDUCTOR O ACOMPAÑANTE EN AUTO.

ENTRE LOS

15 y 17 2 de cada 3 AÑOS, LOS SINIESTROS VIALES SON LA PRIMERA CAUSA DE MUERTE.

186.300

70% DE MUERTES EN MENORES DE UN AÑO SE PREVIENE CON EL

USO DE SRI.

MENORES FALLECIDOS SON NIÑOS.

MENORES DE 18 AÑOS FALLECEN POR AÑO EN SINIESTROS VIALES.

FUENTE: OMS, PAHO. (*) FUENTE CESVI: Lesiones reclamadas a las compañías de seguro durante el primer semestre del 2016 (43% del mercado asegurado).

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • SEGURIDAD VIAL INFANTIL

POR EL MUNDO SUECIA

ALEMANIA

PAÍSES BAJOS

Autopista verde

Controles a la vanguardia

Un futuro sin emisiones

Suecia construyó la primera autovía eléctrica del mundo. Se trata de un tramo de dos kilómetros y las autoridades evaluarán su funcionamiento con camiones durante dos años. Los tendidos eléctricos, suspendidos por arriba de la calzada, permiten velocidades de hasta 90 km/h sin emisiones de ningún tipo. Según los responsables del proyecto, se disminuye la contaminación y el consumo de energía se reduce a la mitad. De esta manera, los suecos buscan una alternativa para los combustibles fósiles en el transporte de cargas y lograr su ansiada meta de cero emisiones para el año 2030.

Todos los componentes tecnológicos de la sociedad avanzan y se renuevan, y los radares de velocidad no son la excepción. En Alemania, la empresa Vitronic diseñó y fabricó un prototipo de radar móvil. El dispositivo de monitoreo no parece muy futurista en cuanto a su estética, pero posee herramientas avanzadas que le permiten analizar varios carriles simultáneamente y diferenciar los límites por tipo de vehículo. Además, cuenta con resistencia a impacto de balas y tiene conexión wifi cifrada, lo que le da comunicación a prueba de hackers con la Policía.

Dentro de una postura internacional -más que nada en Europa- que busca inclinarse por los automóviles impulsados por energías renovables y no contaminantes, el Ministerio de Medioambiente y las autoridades del transporte público de los Países Bajos acordaron que todos los autobuses serán libres de emisiones a partir de 2025. Además, el acuerdo estipula que las fuentes de alimentación de estos colectivos, ya sean eléctricos o con baterías de hidrógeno, deben ser generadas de manera sostenida. Recordemos que esta región registra una de las mayores acumulaciones de carbono de toda la Unión Europea.

40 • CRASH TEST • POR EL MUNDO

capacitación2016 M E R C A D O REPARADOR Montaje y Desmontajes de Vidrios de Seguridad Técnicas de Reparación de Microbollos Gestión y Productividad en Talleres de Reparación Reparación de Piezas Plásticas Técnicas de Reparación de Aluminio INFORMES E INSCRIPCIÓN

Adrián Maceiras | Tel. 0230 4647100 | Int. 233 E-mail: capacitacion@cesvi.com.ar | www.cesvi.com.ar

Todas las actividades de capacitación desarrolladas en CESVI, están diseñadas para aportar herramientas concretas y de aplicación directa, incorporando así valor a la actividad laboral que realizan los participantes. De esta manera, lograrán permanecer en un mercado cada vez más competitivo.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Chevrolet Cruze 2016 1.4 Turbo LTZ + At

COPILOTO TECNOLÓGICO POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

La nueva generación del Cruze se fabrica en Argentina e incorpora innovaciones en seguridad activa y pasiva. Además, presenta una sólida estructura para mitigar las consecuencias de un impacto. El análisis de seguridad que le realizamos nos permite presentarlo como un candidato al premio al Auto Más Seguro.

42 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CHEVROLET CRUZE 2016 4P 1.4 TURBO LTZ + AT

Chevrolet sorprendió este año con el lanzamiento del nuevo Cruze y no sólo por la profunda renovación estética que protagonizó, sino por la incorporación de tecnologías al servicio del confort y la seguridad. Hace unos años era impensado pero hoy es posible manejar un auto fabricado en el país que corrige tu maniobra cuando saliste de tu carril, te alerta ante un posible choque o te ayuda a estacionar. Lo manejamos durante una semana y luego pasó por el laboratorio de Experimentación de CESVI ARGENTINA, donde se analizó cada uno de sus aspectos de seguridad.

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

18.7/26 SEGURIDAD ACTIVA

23.4/34 24.4/30 SEGURIDAD PASIVA

CANDIDATO | El nuevo Cruze alcanzó un Índice de Seguridad de 75 puntos sobre 100 posibles.

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

8.5/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

TURBO | Presenta un motor naftero 1.4 de 153 CV.

ONSTAR | Asistencia al conductor las 24 horas.

Seguridad activa

mientras que el segundo garantiza la adherencia de los neumáticos sobre el terreno evitando que giren en falso sobre superficies resbaladizas como barro, nieve o similares. En cuanto al conjunto de iluminación, los faros son de lámparas halógenas y se encienden de manera automática cuando se detecta baja visibilidad por falta de luz. También posee luces de marcha diurna con tecnología LED y faros antiniebla delanteros y traseros.

rones inerciales de tres puntos con regulador de tensión, pero las plazas delanteras incorporan además pretensores pirotécnicos. En cuanto a la protección de los más chicos, en ambas plazas traseras laterales incorpora anclajes rígidos del tipo ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para la sujeción de asientos de seguridad infantil.

Seguridad pasiva

En la conformación de la carrocería se utilizaron aceros de alta resistencia y otras aleaciones con el fin de maximizar la protección sin sacrificar el peso, el rendimiento y la eficiencia. La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico, un absorbedor de impactos por detrás, y un alma de paragolpes de aluminio con crash box en sus extremos. Si se produce un impacto lateral, la jaula de seguridad y las barras de pro-

En esta categoría se enumeran los distintos sistemas destinados a corregir situaciones de riesgo para evitar posibles siniestros. Así podemos mencionar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo (ABS) con Repartidor Electrónico de Fuerza de Frenado (EBD). Este conjunto de asistencia garantiza precisión y control en el frenado aún en situaciones de aplicación extrema. Además cuenta con una alerta por pérdida de presión de aire en los neumáticos. En el comportamiento dinámico intervienen brindando protección el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y el Control de Tracción. El primero detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo,

Entre los sistemas de retención del vehículo, que tienen como finalidad reducir el riesgo de lesiones en los ocupantes al momento de producirse un choque, se destacan su conjunto de seis airbags: frontales, laterales para conductor y acompañante y de cortina (windowsbags), que cubren tanto las plazas delanteras como las traseras. Las cinco plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y cintu-

Comportamiento estructural

CRASH TEST • 43

tección de las puertas en acero de alta resistencia ayudan a absorber la energía del impacto, canalizarla y dirigirla fuera de la cabina y sus ocupantes. En cuanto a la primera zona de deformación trasera, cuenta solo con el paragolpes plástico y un absorbedor de impactos del mismo material. Ya no incorpora el alma de pargolpes que traía la versión anterior.

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.400 cm3. Potencia (CV/rpm): 153/5.000. Torque máximo (Nm/rpm): 245/2.000. _ TRANSMISIÓN

Caja automática de seis velocidades. Tracción delantera. _ SUSPENSIONES

Delantera: independiente tipo McPherson, con brazo de control inferior. Trasera: semi-independiente, tubo de torsión soldado a dos brazos de control estampados, con resortes helicoidales de constante elástica lineal. _ FRENOS

Delanteros a disco ventilado, traseros sólidos. ABS, EBD, ESP. _ GENERALIDADES

Tanque de combustible: 52 litros. Capacidad del baúl: 440 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.665 mm. Ancho: 1.807 mm. Alto: 1.523 mm. _ PRECIOS

Precio: $435.000. Garantía: 3 años o 100.000 km.

Asistencia a la conducción En este rubro obtuvo la mejor puntuación llegando casi al ideal porque Chevrolet introdujo para este modelo una serie de innovaciones inéditas en su segmento. Para lograr una correcta posición de manejo en el nuevo Cruze, se puede ajustar el volante tanto en altura como en profundidad. Lo mismo sucede con el asiento del conductor, que tiene regulación eléctrica. El volante dispone de controles satelitales mediante los cuales se puede operar el audio, la velocidad crucero, la computadora de abordo y las llamadas telefónicas. Por otra parte, está equipado con una transmisión automática de seis velocidades y sistema de Asistencia de Arranque en Pendiente (Hill Holder) que mantiene el auto frenado durante el instante en que se saca el pie del freno y se presiona el acelerador, evitando que el vehículo se deslice hacia atrás. El sensor crepuscular enciende de manera automática las luces al adentrarse en una zona oscura. Asimismo, el limpiaparabrisas comienza a funcionar cuando detecta gotas de lluvia sobre el parabrisas. Los levantavidrios eléctricos tienen sistema one-touch y anti-pinzamiento en las cuatro puertas. A su vez, los espejos exteriores son eléctricos y calefaccionados para evitar su empañamiento. El espejo retrovisor inte-

44 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CHEVROLET CRUZE 2016 4P 1.4 TURBO LTZ + AT

rior es fotosensible para prevenir los encandilamientos. Además, posee acceso y arranque sin llave, y sistema de Start&Stop. Innovación preventiva . Sistema de alerta en punto ciego: le advierte al conductor cuando alguien se aproxima y no aparece en el espejo retrovisor. Esta función utiliza sensores de radar a ambos lados del auto para ayudar a ver a otros vehículos en el punto ciego e indica su presencia con símbolos LED ubicados en los espejos retrovisores laterales. . Asistente avanzado de estacionamiento: cumple básicamente dos funciones, busca un espacio adecuado para estacionar, y realiza las maniobras de dirigibilidad para el estacionamiento. . Alerta de colisión frontal: monitorea constantemente cuán cerca se está del vehículo que se encuentra adelante. Si el sistema determina que una colisión frontal es inminente, emite una alarma visual y auditiva para que el conductor pueda reaccionar. Además, es capaz de avisarle si el auto está siguiendo muy de cerca algún vehículo. . Asistente de permanencia en carril: es un sistema que alerta cuando el vehículo se desvía de su curso y corrige la dirección automáticamente. Cuando la velocidad es mayor a 60 km/h, esta tecnología, que funciona a través de un sistema de cámaras, monitorea las líneas de seguridad vial y puede girar suavemente el volante si detecta que el vehículo empieza a cambiar de carril sin utilizar la señal de giro. . Sistema Onstar: se trata de una tecnología exclusiva de Chevrolet que, con sólo presionar un botón, brinda una amplia gama de servicios de seguridad, emergencia, conectividad, navegación y conserjería en tiempo real.

Chevrolet Cruze 2016 4P 1.4 Turbo LTZ + AT ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

75 100 90 80

ÓPTIMO

AVANZADO

60 50

PTOS. OBTENIDOS

ACEPTABLE

PTOS. MÁX.

SEGURIDAD ACTIVA

18.7 26

SEGURIDAD PASIVA

23.4 34

30 20

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

ESCASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

10 0

POBRE

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

24.4 30 8.5

_ SEGURIDAD ACTIVA

Gran equipamiento acorde a la categoría; lo más importante está en su completo sistema de frenos (ABS+EBD) y sus Controles de Tracción y Estabilidad. _ SEGURIDAD PASIVA

A la altura de las prestaciones del vehículo, con sistemas de protección para todos los pasjaeros. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Se destaca la configuración delantera para la absorción de energía.

‗ Sistemas avanzados de seguridad y

_ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

‗ Sin alma de paragolpes trasera.

Excelente nivel de equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable, con innovaciones que marcan la diferencia en su segmento.

asistencia a la conducción. ‗ Comportamiento estructural.

CHEVROLET CRUZE 2016 4P 1.4 TURBO LTZ + AT • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 45

SEGURIDAD VIAL

Peatones

PASOS EN FALSO Son el eslabón más débil de la vialidad y su propio comportamiento puede ponerlos en riesgo. Por ello salimos a analizar sus conductas en los cruces más peligrosos de Buenos Aires.

46 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • PEATONES

METODOLOGÍA

Cada 58 minutos ocurre un hecho de tránsito con, al menos, una víctima en la Capital Federal. Esto se advierte en el Informe sobre Siniestralidad Vial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que elaboró la Defensoría del Pueblo. En dicha reseña se informa que durante el año pasado se contabilizaron 9.242 siniestros, en los que murieron 92 personas y 9.860 resultaron heridas. Allí se concluye que los peatones y los motociclistas -y pasajeros de motocicleta- constituyen el principal grupo de riesgo, ya que, de las 92 personas fallecidas en choques durante 2015, 33 eran peatones e idéntico número circulaba en moto. Sumados concentran el 72% de las víctimas fatales en el ámbito porteño. Estas cifras motivaron a los especialistas de CESVI ARGENTINA a realizar un análisis observacional para relevar la conducta de los que se denominan peatones tecnológicos, aquellos que utilizan dispositivos electrónicos mientras caminan. Del estudio se desprende una realidad alarmante: el 51,58% de los sujetos observados evidenció una distracción al cruzar la calle. De ese porcentaje,

el 17,28% utilizó el teléfono celular, ya sea para hablar, escuchar música, leer o enviar mensajes de texto, entre otros usos posibles de estos equipos. En el análisis se evaluó si el peatón respetó o no las señales de tránsito: semáforo, senda peatonal y mirar hacia ambos lados al cruzar. Se advirtió que, del total de peatones analizados (alrededor de 1500), solo 2 cumplieron las tres premisas. De los casos examinados, apenas el 13,94% respetó el semáforo al cruzar, un 32,55% atravesó la calzada por la senda peatonal, un 0,14 % miró hacia ambos lados y un igual porcentaje cumplió las tres premisas. Además, un 19,96% no acató ninguna de las señales estipuladas. Esto significa que solo 2 de casi 1500 personas cruzaron de manera segura en las esquinas más peligrosas -por su cantidad de siniestrosde la Ciudad Autónoma Buenos Aires (ver “Las esquinas más peligrosas”). En la investigación también se midieron los tiempos de cruce, y allí notamos que aquellos peatones que cruzan hablando por celular tardan 2 segundos más que el promedio de las personas que no están distraídas.

El estudio implicó la recopilación de más de 1500 datos, de los cuales se eliminaron los extremos, alcanzando una totalidad de 1413 observaciones. El método de elección de los peatones fue determinado por un temporizador, que cada 1 minuto emitía un sonido y permitía al observador modificar el sujeto a analizar. El uso de este procedimiento eliminó toda subjetividad posible. Se basó en una metodología utilizada en Estados Unidos y se replicó para la Argentina, específicamente en la Ciudad de Buenos Aires. El procedimiento empleado fue el de recopilación de datos en las esquinas más siniestradas de CABA, teniendo en cuenta diversos rangos de edad, señales de tránsito y direcciones de cruce. Si comparamos el relevamiento estadounidense con el efectuado por CESVI, en nuestro país encontramos resultados en común, como, por ejemplo, que los peatones que cruzan con auriculares caminan a más velocidad que el promedio. Sin embargo, mientras que en el país del norte el hombre cruza más rápido que la mujer, aquí es al revés. Por otra parte, como se dijo anteriormente, en Argentina solo 2 personas cumplieron con las tres premisas establecidas, mientras que en el análisis de Estados Unidos fueron muchos más y eso permitió un informe pormenorizado de las conductas de los peatones.

El 51,58% de las personas observadas mostró una distracción al cruzar la calle.

PEATONES • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 47

Durante el año pasado se contabilizaron 9.242 siniestros, en los que murieron 92 personas y 9.860 resultaron heridas. CRUCE SEGURO Es importante destacar que un peatón responsable debe: • Observar el semáforo. • Mirar hacia ambos lados antes de cruzar. • Caminar por la senda peatonal. Es vital respetar estas acciones. La seguridad vial es responsabilidad de todos.

VIDEO DEL INFORME

Escaneá el código QR y accedé al material audiovisual que confeccionó CESVI ARGENTINA al respecto.

48 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • PEATONES

Por otra parte analizando el género se percibió que los hombres cruzan más lento que las mujeres. Finalmente, se repasaron en conjunto las distracciones visuales (escribir o leer mensajes de texto) y las auditivas (hablar por teléfono, grabar un mensaje de voz o escuchar música), logrando concluir que las distracciones que involucran el sentido de la vista generan que el peatón camine más lento. Otros riesgos “Mientras realizamos el relevamiento pudimos detectar otras conductas que resultan preocupantes. La gente que cruzaba sin ningún tipo de distracción, aguardaba la habilitación del semáforo sobre la calle; mientras que los distraídos esperaban correctamente sobre la vereda. Otro dato alarmante es que gran parte de los peatones tiende a cruzar cuando el semáforo está en rojo, dando por sentado que los conductores van a frenar y exponiéndose a un gran riesgo”, aseguró Hernán De Jorge, Jefe del Departamento de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA. Si tenemos en cuenta las observaciones relevadas, concluimos que aquellos que cruzan escuchando música tienen un 60% más de probabilidad de no respetar ninguna de las tres premiosas observadas (semáforo, senda peatonal y mirar hacia ambos lados).

No es un juego “Las distracciones que generan los distintos dispositivos electrónicos no dejan de preocuparnos ya que los riesgos que conllevan son enormes. En estos días el nuevo protagonista es el juego de realidad aumentada ‘Pokémon Go’, que invita a los jugadores (con el Smartphone en la mano) a capturar criaturas virtuales por la calle. Esto produce una Ceguera atencional, ya que la persona se sobresatura de estímulos, producto de la búsqueda virtual sobre un escenario real, y deja de percibir situaciones evidentes que podrían ocasionarle un riesgo. Por ejemplo, un peatón que observa su celular durante 10 segundos, caminará unos 20 metros sin prestar atención a su entorno, con todos los riesgos que esto acarrea. Ya existen campañas para contener el efecto de este tipo de distracciones, pero es vital trabajar en estos temas tanto en los ámbitos educativos como sociales para recuperar conductas viales que parecen olvidadas. No estamos en contra de que los usuarios se diviertan e interactúen, pero tengamos en claro la seguridad vial no es un juego. Cuando se camina o conduce un vehículo la atención solo debe estar centrada en el camino”, afirma Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA.

LAS ESQUINAS MÁS PELIGROSAS EN CABA

El aporte de la industria automotriz Preocupados por reducir la cantidad de víctimas fatales que producen los siniestros que involucran autos y peatones, los ingenieros de las terminales automotrices avanzan día a día en la creación de sistemas que mitiguen las consecuencias de este tipo de incidentes. Cada vez es más común que las empresas se preocupen por elaborar autos menos nocivos para el peatón: . Capa pegajosa de Google: el gigante norteamericano patentó un sistema que funciona como un atrapamoscas. Ante un impacto, la capa adhesiva -que se ubica encima del capó- pierde su cubierta y sujeta al peatón mientras el auto reduce la velocidad, evitando de esta manera que la persona impacte contra el pavimento o caiga debajo del rodado. . Capó activo: en caso de atropello a una persona, el capó se eleva por su parte delantera en milésimas de se-

Av. San Martín y Av. Juan B. Justo.

gundo y aumenta el espacio de deformación, lo que reduce las lesiones en el impactado. . Frenada de emergencia autónoma: también conocido como sistema AEB (por Autonomous Emergency Breaking, su nombre en inglés), es un mecanismo que, mediante radares, sensores y cámaras, detecta un obstáculo y, en el caso que considere que se lo va a embestir, activa automáticamente los frenos. Esta herramienta se diseñó para evitar colisiones con otros autos, pero actualmente detectan también peatones y es el sistema que más está proliferando entre los fabricantes. . Reformas estructurales: piezas plásticas, airbag para peatones, mayores zonas de absorción, rellenos de goma espuma en paragolpes y varias reformas más son las que actualmente se emplean al diseñar un auto y que parecen haber establecido un nuevo paradigma en la industria del automotor.

AVANCES | El capó activo y el airbag externo de peatones suman protección para transeúntes.

Av. Callao y Av. Santa Fe. Montevideo y Av. Santa Fe. Av. Belgrano y San José. Av. Juan B. Alberdi y Lisandro de la Torre. Av. Paseó Colón y Humberto Primo. Av. Belgrano y Bernardo de Irigoyen. Av. F. Alcorta y Av. Sarmiento. Av. Córdoba y Av. Pueyrredón.

Evaluaciones exigentes El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP) analiza los sistemas de protección para los ocupantes adultos e infantiles de los nuevos modelos que salen al mercado y los califica con una escala de estrellas que va de cero a cinco. En sus exámenes, la entidad ha incluido el ítem de protección a los peatones. En este apartado se evalúan los componentes de la estructura delantera del vehículo. Allí se estudian las piezas que impactan contra la cabeza del peatón, contra la parte superior e inferior de las piernas y la eficacia de los sistemas AEB.

PEATONES • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 49

PING PONG

Adrián Puente

Biografía Nació el 14 de mayo de 1976. Trabaja en Fox Sports, Telefé y Radio 10. Es uno de los máximos exponentes del periodismo automovilístico, especialista en F1. Twitter: @puenteadrian

¿Primer auto? Taunus L modelo 79. ¿Piloto o copiloto? Piloto. ¿Manual o automático? Manual.

¿Cada cuánto lavas el auto? Cada dos meses. ¿A qué edad comenzaste a manejar? A los 18 años. ¿Mayor virtud al volante? La prudencia.

¿Diésel o naftero? Naftero.

¿Mayor defecto? El uso del celular.

¿Ruta Preferida? Por la playa al faro Querandí.

¿Auto, moto o camioneta? Camioneta.

¿Cuántas multas tenés en tu haber? Muchas. ¿Qué llevás en la guantera? CD’s. ¿Ruta, autopista o camino de montaña? Ruta. ¿Conducir de noche o de día? De noche.

50 • CRASH TEST • PING PONG • ADRIÁN PUENTE

¿F1 o Rally? ¡F1! ¿Aire acondicionado o ventanilla abierta? Ventanilla. ¿Música, radio o sonido del motor? Música. ¿Mapa o GPS? GPS. ¿El mejor piloto de la historia? Alain Prost.

LANZAMIENTO

Ford Mustang

SOY LEYENDA El Ford Mustang desembarca por primera vez en Argentina, con un motor de 421 CV y un precio de preventa de USD 95.000.

52 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD MUSTANG

A lo largo de la historia, pocos hombres han sido tan revolucionarios en lo suyo como lo fue Henry Ford. Su modelo de producción en serie optimizó los tiempos de fabricación y generó ganancias de tiempo y dinero como nunca antes se había visto desde la revolución industrial. Como no podía ser de otra forma, sus autos -más adelante se sumaron camiones, camionetas, autobuses- fueron un éxito desde el primer momento. Desde Detroit, donde fue fundada, la marca alcanzó fama mundial y un prestigio que se mantiene hasta el día de hoy.

Al hablar de sus productos, sin dudas su máximo emblema, al menos desde la segunda mitad del siglo XX en adelante, ha sido el Mustang. En este caso, por primera vez desde que fue presentado en sociedad el 17 de abril de 1964, el Muscle Car más exitoso de la marca del óvalo se comercializa de manera oficial en Argentina. El único modelo disponible para la compra actualmente es el Mustang GT, en su versión tope de gama. Este auto, que ya es la sexta generación del modelo, viene con un impactante motor V8 de 5 litros, que eroga 421 caballos de fuerza, con un tor-

que de 530Nm, asociado a una caja automática de seis velocidades. Entre sus recursos tecnológicos más destacados, se encuentra el sistema Electronic Line Lock, que bloquea de manera electrónica las ruedas delanteras y ofrece funciones de Burn Out (concentra la potencia en las ruedas traseras para calentar los neumáticos) y Launch Control (posibilita una aceleración mayor). Además, el Mustang GT traerá llantas de 19”, sistema de encendido y cierre sin llave, tapizados de cuero, asientos calefaccionados y refrigerados, y pantalla táctil con plataforma Sync 3, entre otros. En el apartado de los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, incluye ocho airbags, Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Reparto Electrónico de Frenada (EBD), frenos

ABS, Control de Presión de Neumáticos (TPMS), Control de Tracción y Control de Torque en Curvas (TVC) para evitar sobre virajes y derrapes. Cabe destacar que el precio de preventa (comenzó el 29 de agosto) fue de 95.000 dólares y se mantuvo hasta el 30 de septiembre. Historia de un emblema La década del 60 no comenzó de la mejor manera para Ford. Robert S. McNamara, su presidente, había abandonado el cargo para asumir como Secretario de Defensa bajo el ala de John F. Kennedy. Con la ida de su capitán de barco al Pentágono, Ford debió buscar un reemplazante para él y repensar sus estrategias comerciales. Lee Lacocca fue el hombre

designado por Heny Ford II como el nuevo mandatario de la automotriz. Luego de su asunción, Lacocca se enfrentó a su primera gran decisión: Ford Alemania había diseñado el Cardinal, un auto pequeño y económico que prometía ser un éxito en Europa y que McNamara había aprobado para Estados Unidos. Pero el nuevo presidente consideró que el mercado estadounidense no buscaba eficiencia y modestia en un auto, sino poder y caballos de fuerza. Por ello canceló el proyecto Cardinal. Para reemplazar este vacío dejado por la fallida comercialización del pequeño auto alemán, Laccoca encargó a sus diseñadores un Muscle Car barato y potente, con una estética bien propia de la escuela americana. El nuevo integrante de la familia Ford debía estar listo para la mega muestra New York World’s Fair de 1964. Y fue allí que el público se enamoró para siempre del Mustang: diseñado por Dave Ash y con un nombre que remite a la potencia y libertad que pretendía transmitir (en inglés es un tipo de potro salvaje), el deportivo costaba la mitad que un Corvette. En menos de dos años, el Ford Mustang alcanzó el millón de unidades vendidas y entró en la categoría de leyenda. Ese mismo año, Ford realizó la que tal vez haya sido la movida más exitosa de la historia automotriz reciente: se asoció con Carrol Shelby, uno de los diseñadores más famosos (padre del Shelby Cobra), y dio inicio a una espectacular gama del Mustang con el Fastback, automóvil que nuevamente rompió récords de ventas. A 52 años de su nacimiento, el Mustang sigue más vigente que nunca: en el 2015 fue el deportivo más vendido del mundo con aproximadamente 141.000 unidades comercializadas (lleva más de 9.000.000 en su historia) contando modelos convertibles, lo que es aún más notable teniendo en cuenta que no se comercializa en todos los países del mundo.

FORD MUSTANG • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 53

FICHA DE IMPACTO

Fiat 500 L

Impacto Trasero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

_ MARCA

Fiat _ MODELO

500 L _ VERSIÓN

_ CONDICIONES DEL ENSAYO

Pop Start _ Nº VIN

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

ZFA199000FS111140

Vehículo inclinado a 10º

_ AÑO DE FABRICACIÓN

2014 _ TIPO DE CARROCERÍA

VELOCIDAD

15 km/h

Autoportante, cinco puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA

1.245 kg _ MOTOR

40%

1.4 Litros 16 Válvulas _ COMBUSTIBLE

PESOS

Nafta

Tanque de 80 litros lleno y 75 kilos en la butaca del conductor

_ PRECIO 0 KM.*

$342.000

PESO DE LA BARRERA

* Se cambió a la versión Sport por no contar con versión

1.400 kg

Pop Start 2016. Fuente: Info Auto.

_ EQUIPAMIENTO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Airbags frontales. Airbags laterales y de ventana. ISOFIX. ASR.

54 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • FIAT 500 L

Relevamiento del ensayo En los primeros análisis realizados en la pista de impacto después del ensayo, se pudieron constatar deformaciones en la zona de impacto, portón trasero, paragolpes, y otros accesorios . Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a un análisis más exhaustivo en

el que se realizó la medición estructural del mismo, mediante un sistema electrónico, y no se constataron deformaciones. Se apreciaron daños en el panel de cola y la sede del faro trasero derecho. A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo.

DATOS RELEVADOS

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL PARAGOLPES TRASERO

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL FARO TRASERO

DIFICULTAD DE APERTURA DEL PORTÓN TRASERO

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO

DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTAS

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

Reparabilidad En primera medida se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo. TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

TOTAL DE HORAS DE CARROCERÍA

TOTAL DE HORAS DE MECÁNICA

TOTAL DE HORAS DE PINTURA

POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO POR SUS PROPIOS MEDIOS

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR PIEZA

PRECIO DEL REPUESTO (C/IVA)*

EMBELLECEDOR FARO CROMADO

SUSTITUIDA

$ 971

PARAGOLPES

SUSTITUIDA

$ 9.871

MANO DE OBRA

ALMA TRASERA

SUSTITUIDA

$ 288

MATERIALES DE PINTURA

ABSORBEDOR ALMA IZQUIERDO

SUSTITUIDA

$ 431

COSTO DE REPUESTOS

ABSORBEDOR ALMA DERECHO

SUSTITUIDA

$ 431

GUÍA PLÁSTICO BAJO FARO

SUSTITUIDA

$ 511

FARO MARCHA ATRÁS

SUSTITUIDA

$ 589

EMBELLECEDOR FARO MARCHA ATRÁS

SUSTITUIDA

$ 885

EMBELLECEDOR CENTRAL PARAGOLPES

SUSTITUIDA

$ 2.439

MANO DE OBRA Y MATERIALES

PORTÓN TRASERO

SUSTITUIDA

$18.972

DE PINTURA

EMBELLECEDOR DEL PORTÓN TRASERO

SUSTITUIDA

$ 1.882

TOTAL

$ 37.270

ESTUDIO DE LOS DAÑOS

COSTO DE REPARACIÓN

REPARACIÓN DEL IMPACTO REPUESTOS

$ 63.914 $ 23.341/ 36,5 % $ 3.303 / 5,2 % $ 37.270 / 58,3 %

18.69 % 10.90 % 7.79 %

* SE expresan los costos de mano de obra, materiales

PANEL DE COLA

REPARADA

de pintura y repuestos, y el porcentual en función del

SEDE DE FARO DERECHO

REPARADA

costo total de la reparación.

* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE. PRECIOS C/ IVA.

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

COSTO DE REPARACIÓN

$ 342.000 $ 63.914

REPARACIÓN DEL IMPACTO

18.69 %

FIAT 500 L • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 55

ÁREA TALLER

CAPACITACIÓN

Instrucción de alto nivel El Departamento de Capacitación de CESVI ARGENTINA ofreció una doble jornada para Jefes de Siniestros y Peritos de toda la región. Las instalaciones de CESVI ARGENTINA fueron el escenario de un evento internacional de enseñanza de vanguardia por su contenido: el curso de Actualización a Jefes de Siniestros LATAM. Dicha cita contó entre sus asistentes con especialistas de Paraguay y Perú. Entre las compañías se encontraron: ALIANZA Seguros Bolivia, Aseguradora YACYRETA (Paraguay), FÉNIX Seguros (Paraguay), MAPFRE Paraguay, Regional Seguros (Paraguay), ROYAL SEGUROS (Paraguay) y Seguridad Seguros Paraguay.

56 • CRASH TEST • ÁREA IOIOIOTALLER • IOIOIO• CAPACITACIÓN

Estos días de formación sirvieron para actualizar a los asistentes en el concepto de las modernas técnicas de reparación y peritación de daños materiales en los vehículos, con el fin de poder brindar un mejor servicio y hacer frente a los cambios que ocurren en el mercado reparador y asegurador de la región. Además, se les brindaron herramientas de gestión de recursos humanos con el fin de mejorar la motivación y el liderazgo en equipos de trabajo de alto rendimiento. El curso estuvo orientado a Jefes de siniestros y Jefes de Peritos tasadores de

daños materiales de vehículos de compañías de seguros, interesados en incorporar nuevos conceptos y técnicas referidos a peritación, reparación del automóvil, gestión de procesos y gestión de personal. Los contenidos dictados en la capacitación fueron: • Difuminado en pinturas tricapa. • Detección de fraudes en sist. electrónicos. • Estimación de estiraje. • Auditoria de reparación. • Técnicas de motivación. • Herramientas para detección de fraudes. • Indicadores de gestión de siniestros.

GLASURIT

Renueva su producción La marca de pintura automotriz posee un nuevo portfolio de barnices que se comercializa en Argentina y países limítrofes. Glasurit presentó una nueva gama de productos que forma parte de la línea Clears y se promocionan bajo el lema “Nunca dejes de brillar”. Precisamente en esa frase se refleja, de manera un poco exagerada, la promesa de estos barnices, que consiste en otorgar un brillo más duradero y que resalte el color de los autos. En los laboratorios de investigación y desarrollo de la sede central de Glasurit, en Alemania, se creó esta nueva herramienta que utiliza tecnología de punta en el campo del repintado automotor. La máxima premisa es conseguir que aumente la

productividad de los talleres de pintura mediante la eficiencia y los estándares de calidad que ofrece el producto. Claus Wünschmann, Director Ejecutivo de BASF para Argentina, Uruguay, Paraguay y Bolivia, afirmó sobre lo que significa este lanzamiento: “En este contexto tan dinámico y desafiante, numerosas innovaciones basadas en la química fueron desarrolladas precisamente para resolver los desafíos del sector”. Por su parte, Pablo Provera, Coordinador de Marketing de BASF para la región,

aseguró: “Como especialistas en pintura con más de 125 años de experiencia, es un orgullo que Glasurit haya desarrollado una nueva tecnología que combine el brillo de larga duración con un proceso más eficiente que permita ahorrar tiempo y energía, brindando una solución importante para los apasionados por el mundo automotriz”. Vale recordar que Glasurit tiene una trayectoria de más de un siglo de duración y es la marca bajo la cual BASF comercializa toda una línea de productos especializados en la repintura automotriz.

GLASURIT IOIOIO • ÁREA•TALLER IOIOIO • CRASH TEST • 57

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

0223-494-9176 011-5129-3300 011-47903989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 011-4957-7999 011-4631-2676 011-4923-3386 0221-484-6676 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342 0810-9992276 int. 60545

Córdoba 3680 Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Velez Sarfield 1841 El Payador 5150 Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75 Av.19 N 1565 e/516 y 517 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353 Panam. Ramal Pilar KM.35,5

Mar del Plata Ciudadela Olivos Martinez Villa Bosch Capital Federal Capital Federal Capital Federal Ringuelet. La Plata Quilmes Ramos Mejía Tortuguitas

03564-428232

Florentino Ameghino 543

San Francisco

0261-4308079/4835 0261-448-6130

Santiago del Estero 141 25 de Mayo 2275

Mendoza Las Heras

0299-440-2276

Río Uruguay 51

Neuquén

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4381748/4385558 0341-438-8521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingo 1250 Suipacha 1138 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario Rosario

0297-444-1114

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Comodoro Rivadavia

0381-4504300 0381-427-2186

Av, Benjamin Aráoz 1205 Av. Rep. Del Libano 2028

San Miiguel de Tucumán San Miguel de Tucumán

BUENOS AIRES IMPACTO LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II SRL CARTEC II STYLE SRL AUPE BUENOS AIRES THORNE-PLAST JORGE NARANJO TALLER SUAREZ A.Q. JAKOS CAR ONE

P P P

CÓRDOBA GODOY & GODOY MENDOZA BARBAGALLO JR MILIOTTI SA NEUQUÉN CUMELEN SANTA FÉ BARZAGHI TERS SRL FORLLA BELLIA & LIANZA DI MARCO

P P P

CHUBUT EL LIDER TUCUMÁN GEMSA GERARDO

P P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

DUNIS PELFER BACIGALUPI ZUCCHINO INGENIERÍA 2000

0598 22037014 0598 24815210 0598 29242308 0598 24017818 00598-29240160

Joaquin Suarez 2854 Neyra 3678 Luis P. Lenguas 1475 Miguelete 2276 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo

CHILE TALLER CRISTIAN DIEZ

TELÉFONO 0056-229188588

DIRECCIÓN Los Ceramistas 8550 - La Reina

CIUDAD ESTRELLAS Santiago de Chile

58 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4923-4711 011-4785-0700 011-4919-8090 0230-4432230/4432401/4421539 0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 02392-422014/15403808 0221-479-5300 int 2174/2226 011-42987184

Mario Bravo 539 Av José María Moreno 1462/64 Av Del Libertador 5650 Matanza 3231 Acceso Norte Km. 53 Ruta 25; H Pueyrredon 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Presidente Peron 1580 Av 44 y 142 Nº 2346 Gral. Antonio José de Sucre 1815

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Pilar Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino Trenque Launque La Plata Lomas de Zamora

0351-480-6969

La Rioja 3136

Córdoba

ROMA AUTOMOTORES S. A. SANTA FÉ

0260-4420406/154341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA SRL NICOLA

0341-4448758 03492-503411

Ayolas 720 Roque Saenz Peña 241

Rosario Rafaela

0362-4439226/4431700

Ruta 11 Km 1005

Resistencia

02954-453027

Av. Luro 2708

Santa Rosa

02944-429449

Vereetbruggen 2680

San Carlos de Bariloche

BUENOS AIRES CAR COMPANY AG OF RENAULT PRECONE REYNAL & PEREYRA YRAOLA CONDOR VICTOR H. TOLOSA S. A. CARGYP CHAPA Y PINTURA SRL TALLERES GALEOTA DIETRICH S. A. CARTEC MONTANARI MARMAN SRL KIARA AUTOMOTORA S. A. LUCANIA CAR CARE

CÓRDOBA JAZBEC HNOS. MENDOZA

CHACO BIM SRL LA PAMPA IGLESIAS RÍO NEGRO SANDRO PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

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Saavedra 370 Gobernador Videla 2263

San José - Guiaymallen San José - Guaymallen

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60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

ANTICIPO

AUTO MÁS SEGURO 2016

EN LA CUENTA REGRESIVA Se acerca la décima entrega de los premios Crash Test, que esta década han acompañado la evolución de la seguridad automotriz para promover que las marcas eleven los estándares de protección de sus vehículos.

POR PABLO OLIVIERI

Cuando en 2006 se gestó la idea de premiar a los autos que más seguridad ofrecían en Argentina, era difícil encontrar modelos con equipamientos en este rubro. Pocos se destacaban en este aspecto, porque no era prioritario ni para las terminales ni para los clientes. Sin embargo, la situación ha cambiado radicalmente a lo largo de

62 • CRASH TEST • ANTICIPO • AUTO MÁS SEGURO 2016

una década. Desde este lugar CESVI ARGENTINA trabajó para promover la mejora continua de la seguridad vehicular, la Ley de Tránsito colaboró con la obligatoriedad de algunos elementos básicos y también fue fundamental el pensamiento de la gente, que tomó conciencia de la importancia de los elementos de protección.

Hoy celebramos que vehículos fabricados y comercializados en el país ofrezcan el mismo nivel de seguridad que los que se venden en Estados Unidos y en Europa. Y tenemos casos concretos, como el Ford Focus, de plataforma global, que se fabrica en Pacheco, o el Chevrolet Cruze, también desarrollado en el país. Ambos

incorporan sistemas innovadores de asistencia a la conducción significativos para sus segmentos e impensados para este mercado en otros tiempos. Este 2016 tuvo muchas novedades en la industria automotriz, con lanzamientos de nuevos modelos, creación de segmentos, restylings y versiones locales de vehículos que provenían del exterior. En ese contexto se desarrolla una nueva edición de los premios al Auto Más Seguro, en su 10° aniversario, con segmentos muy poblados de modelos y la incorporación de categorías debutantes como la de las pick ups, que por primera vez se premiarán. CONSAGRADOS | La foto final de los ganadores del 2016 con los representantes de cada marca.

GANADORES 2015 _ LOS PREMIADOS EN LA ÚLTIMA EDICIÓN. AUTO CHICO: Kia Picanto. AUTO MEDIANO: Volkswagen Golf VII. AUTO GRANDE: Ford Mondeo. SUV: Honda HR-V. EXCELENCIA EN SEGURIDAD: Mercedes Benz Clase C. INDUSTRIA NACIONAL: Ford Focus Hatchback.

LA ELECCIÓN Forman parte del premio al Auto Más Seguro todos los vehículos lanzados entre octubre de 2015 y octubre de 2016, en sus versiones base, porque son los que resultan más accesibles para la mayor parte de los compradores. Para definir a los ganadores, se establece la relación precio-seguridad de cada auto, que se expresa en un coeficiente entre el Índice de Seguridad y el precio del vehículo. El Índice de Seguridad es un indicador que establecen los analistas de CESVI ARGENTINA en base a la seguridad activa y pasiva, la asistencia a la conducción y el comportamiento estructural, un valor que va del 1 al 100. Para ello se ponderan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que le ofrecen a los ocupantes. En el próximo número tendrán una edición especial con los autos que se adjudiquen las diferentes categorías. De esta manera, CESVI ARGENTINA cumplirá 10 años organizando la premiación más objetiva de la industria automotriz.

AUTO MÁS SEGURO 2016 • ANTICIPO • CRASH TEST • 63

SEGUROS LUCHA CONTRA EL FRAUDE

“Necesitamos como región compartir información y actualizar los indicadores de cada país”

La Dra. Lina María Chacón Cancino, Gerente General de INIF, recalcó el valor del trabajo en conjunto en la búsqueda de acabar con las estafas al mercado asegurador en la región. En el marco del XI Congreso Sobre Lucha Contra el Fraude, entrevistamos a la máxima autoridad del Instituto Nacional de Investigación y Prevención del Fraude (INIF) de Colombia. Allí, la Dra. Chacón Cancino brindó un diagnóstico del estado de situación de la pelea que se libra contra el desfalco en América Latina. -¿Cómo está el panorama de las prácticas fraudulentas en el mercado asegurador en Latinoamérica?

64 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO

-El fraude, en cada uno de los países, está afectando con más impacto en las líneas de seguros personales -salud, vida, hogar y SOAT (NdR: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito)-, así como en las coberturas de responsabilidad civil en los diferentes productos. La razón de ello es que el esquema de prevención y reacción, durante muchos años, se enfocó básicamente en el ramo de automóviles. En este rubro hemos madurado, pero nos invita a fortalecer acciones en las otras líneas ya mencionadas. -¿Qué papel cumple la idiosincrasia o cultura propia de cada país en el fraude y los modos particulares en que se lo desarrolla en distintas naciones?

-Si bien es cierto por la cultura o el comportamiento económico en uno u otro país demuestran mayor impacto, cuando revisamos en conjunto nos damos cuenta de que presentamos las mismas tendencias y las mismas modalidades. Esto indica que más que un factor de cultura, es la oportunidad que genera el mismo contrato de seguro a aquellas personas malintencionadas para sacar provecho del mismo. -¿Sirven las medidas de países de primer mundo en América Latina o es necesario trazar estrategias propias de nuestras sociedades en vías de desarrollo para acabar con este flagelo? -Lo que nos indican los países del primer mundo indiscutiblemente se reduce en dos factores: uno es cultural y de entendimiento del contrato de seguros y su función; y el otro son las medidas de prevención fuertes que han generado, unidas

con las importantes sanciones, no sólo de orden legal sino también de orden social. No obstante, es necesario como región diseñar mejores prácticas encaminadas a fortalecer acciones como lo son compartir información constantemente y actualizar los indicadores que se presentan en uno u otro país para implementar activamente en conjunto. -¿Hay optimismo de cara al futuro en relación a disminuir las prácticas fraudulentas o cree que la situación actual de la región puede empeorar? -Si, frente a la lucha contra el fraude debemos ser optimistas y aprovechar los escenarios -como el congreso de fraude que desarrolló CESVI- que generan los espacios necesarios para compartir y discutir lo que nos preocupa a todos, permitiendo estructurar de mejor manera las acciones de alto impacto frente a este flagelo.

-¿Cuál fue el caso de fraude que más la sorprendió? -La verdad han sido tantos que me quedaría escribiendo un libro, pero lo más aberrante que he visto es cómo las personas se autoinfligen heridas o cortan partes de su cuerpo para reclamar ante la compañía y parte de este dinero es entregado a una banda que los persuadió para hacerlo. -¿Ha sufrido amenazas por su trabajo?, ¿siente que arriesga su vida al desempeñar una labor que afecta los intereses de organizaciones criminales? -No he recibido amenazas a la fecha y lo digo con satisfacción. No obstante, conozco los riesgos asociados a este trabajo y los asumo con responsabilidad, ya que el objetivo que persigo es legítimo y pretendo generar el aporte que le permita avanzar a mi país y crear la cultura de honradez que siempre he soñado.

UN IMPULSO A LA CULTURA ANTIFRAUDE El Congreso Internacional Sobre Fraude en el Seguro finalizó su decimoprimera edición y allí los asistentes renovaron su compromiso de acabar con este padecimiento. La cita fue organizada por CESVI ARGENTINA y se desarrolló el 22 y 23 de agosto en el salón Golden Center de Parque Norte, en CABA. El encuentro contó con la presencia de referentes de la lucha contra las estafas al mercado asegurador en la región. PROTAGONISTAS | Lina Chacón Cancino, Leonardo Andekian (CESVI) y Juan Cruz Amirante (Kroll).

IOIOIOSEGUROS • IOIOIO • CRASH TEST • 65

EL DESTACADO

EN DOS RUEDAS El Concejo Deliberante de Iguazú, en la provincia de Misiones, aprobó la construcción de bicisendas en aquella ciudad. Por ello repasamos algunas urbes argentinas que ya cuentan con estos carriles especiales.

En cada número seleccionamos un video del canal de Youtube de CESVI ARGENTINA. En esta oportunidad, un informe realizado en 2014 que comprobó que los vidrios polarizados no reducen el calor en el habitáculo. BUENOS AIRES.

CURIOSO

CÓRDOBA.

Pedaleando por energía Como para demostrar que lo de la movilidad sustentable no es solamente un concepto repetido en campañas políticas, las autoridades neerlandesas autorizaron en Krommenie, una localidad al norte del país, el uso a prueba de un tramo de ciclovía que genera energía eléctrica mediante paneles solares.

66 • CRASH TEST

SALTA.

ROSARIO.