Revista crash test 193 by Cesvi Argentina

CITROËN C4 CACTUS CONTACTO

SEGURIDAD VIAL

PRECIO EN ARGENTINA $ 40 Nº 193 . AGOSTO DE 2017

Siniestros de tránsito: 2004-2016

EVALUACIÓN: CHEVROLET TRACKER Y FORD MONDEO ENTREVISTA

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen Passat

Marc Coma, Director Deportivo del Dakar

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR Pablo Ortiz _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre _ ILUSTRACIONES Jorge Alarcón _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245 _ SUSCRIPCIONES

crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN

Ronor _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía. Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.

EDITORIAL Hagámonos cargo Hace 10 años, desde este espacio, nos referíamos a una de las tantas tragedias que nos tocó soportar en las últimas décadas, en la que perdimos a nueve chicos y una profesora del colegio Ecos en el absurdo siniestro vial conocido como la Tragedia de Santa Fe. A partir de allí, y cuando el dolor nos dejó ver más allá de la tragedia, se sucedieron análisis, hipótesis y teorías y sus consecuentes respuestas de las causas y efectos del hecho, que incluso desembocaron en la modificación de la Ley de Tránsito y la auspiciosa creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Al margen de las distintas posturas, el denominador común fue la falta de prevención, reglamentación, los controles y sanciones. En aquella ocasión, parafraseando al genial “Ringo” Bonavena, quien con su sencillez, ironía y contundente realismo acuñó la tan mentada frase que decía que “la experiencia es como un peine que te dan cuando te quedás pelado”, hacíamos una analogía con el hecho que estamos comentando. Lamentablemente las respuestas y las “soluciones” sobrevinieron después de haber tenido que lamentar hechos irreparables o cuando ya era tarde. Lo más triste, duro e inaceptable, es que volvemos a cometer los mismos errores y la historia se repite. En junio pasado el dolor volvió a golpearos duro en lo que se conoció como la tragedia de Mendoza, en la que se perdieron 15 vidas en la ruta 144 de San Rafael, de las cuales 9 eran chicos. Como en un laberinto, volvemos a transitar los mismos caminos sin encontrar la salida. La impericia, la desaprensión, la indiferencia y la irresponsabilidad con la que nos conducimos en el tránsito, se ha vuelto a poner de manifiesto. Y esto no absuelve a ninguno de los actores, estamos todos involucrados, no solo los conductores. Por supuesto queda claro que esta nueva tragedia no hizo más que

exponer nuevamente, de la forma más dura, cuales son los resultados de la inacción de quienes deben legislar, ejecutar y controlar. Los siniestros de tránsito son la principal causa de muerte entre los niños y jóvenes en nuestro país. No solo son las pérdidas más dolorosas sino que estamos hipotecando nuestro futuro por hechos evitables, previsibles y prevenibles. Los siniestros viales no son hechos fortuitos, azarosos ni producto de la fatalidad, son el resultado de una cadena causal de hechos que pone en riesgo la seguridad y la vida de las personas. Tenemos desde hace décadas, un Estado ausente e indiferente en estos aspectos, al que se le suma una Sociedad que peca de desaprensiva no solo con la vida ajena sino también con la propia. Aquí no solo es responsable el Estado, también lo somos nosotros... ¿Cuántas muertes más tienen que haber como consecuencia de hechos que podemos evitar? ¿Hasta qué punto va a soportar la Sociedad la muerte de nuestros chicos? ¿Cuánto tiempo vamos a esperar para exigir a nuestros representantes un plan sustentable y sostenido en el tiempo en el que las campañas de marketing y comunicación sean una herramienta y no el fin en sí mismo? De nuestra Sociedad salen los legisladores que no legislan, los funcionarios que no ejecutan, los jueces que tardan una eternidad en fallar y lo hacen mal, los empresarios que coimean, los controles que no controlan, los conductores inconscientes, los peatones temerarios. Estamos ante una enfermedad que debe ser erradicada inmediatamente, que ataca a la comunidad sin distinciones, por la que tenemos mucho por hacer, mejorar y aportar. Hagámonos cargo. _ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

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ACTUALIDAD

EVALUACIÓN

INFORME ESPECIAL

Mercedes-Benz Clase X: trabajo y placer Se lanzó oficialmente, en Sudáfrica, la pick up que saldrá a la venta en Europa durante este año y se fabricará en Santa Isabel, Córdoba, desde el 2019.

Ford Mondeo Titanium Liderazgo y renovación Probamos el restyling de la quinta generación del sedán de Ford para el segmento D, que presenta cambios estéticos por dentro y por fuera, nueva motorización y mayor equipamiento.

Siniestros de tránsito Errar es humano Analizamos las reconstrucciones de siniestros de tránsito realizadas por CESVI ARGENTINA en los últimos doce años, y de allí se observa que el factor humano causa 9 de cada 10 siniestros.

50 SECCIONES 06. ACTUALIDAD

Noticias del mundo automotriz.

34. ENTREVISTA

Marc Coma, Director Deportivo del Dakar.

40. POR EL MUNDO

La seguridad vial en otros países.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

CONTACTO

CESVI ARGENTINA

Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline Asistencia alemana La octava generación del modelo está entre los autos con mejor índice de seguridad del año, superando los 80 puntos sobre 100 posibles, y destacándose especialmente por las asistencias en la conducción.

Citroën C4 Cactus Rompe el molde Te describimos un modelo cuya figura es original y difícil de clasificar. Posee un moderno motor naftero de tres cilindros y caja automática de seis velocidades.

10 años de CLEAS Rápido y seguro El sistema de compensación de siniestros entre compañías de seguros, desarrollado por CESVI ARGENTINA, cumple una década de vida y te explicamos todo sobre su funcionamiento y utilidad.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

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50. PING PONG

Guillermo Andino se sometió a nuestro cuestionario.

58. ÁREA TALLER

Glasurit premia al mejor pintor.

64. SEGUROS

Novedades del mundo asegurador.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades.

ACTUALIDAD HYUNDAI

Llegó el primero La marca surcoreana atraviesa un gran momento en Argentina, donde pisa fuerte en el segmento de los SUV, con el Santa Fe, Grand Santa Fe, New Tucson y Creta como estandartes. Con la premisa de seguir creciendo en todos los aspectos, Hyundai creó una división deportiva, cuyo primer lanzamiento es el i30N. “Es la respuesta de Hyundai Motor a las preferencias de los clientes que buscan una mayor innovación y un rendimiento basado en la tecnología. El i30N ha sido

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diseñado para que las personas puedan esbozar una sonrisa de satisfacción al conducir un vehículo de alto rendimiento. Como parte de la gama i30, el i30N tiene un carácter único y un diseño coherente y atemporal”, aseguró Albert Biermann, Vicepresidente Ejecutivo de Pruebas y Desarrollo de Vehículos de Alto Rendimiento de Hyundai. Para impulsar a su flamante modelo, los ingenieros de la marca lo dotaron de un motor 2.0 T-GDI turbo de 4 cilindros, que

eroga 275 CV y 353 Nm de par. Además, entre sus puntos fuertes, cuenta con cinco modos diferentes de conducción (Eco, Normal, Sport, N y N Custom), diferencial electrónico de deslizamiento limitado, ajuste de revoluciones, control de par, suspensión controlada electrónicamente y temporizador de vueltas. Desde la empresa declararon que la idea es que el modelo se comercialice en Argentina en 2018.

JAGUAR

De estreno PRECIOS Prestige: USD 102.900 S: USD 139.900 GARANTÍA: 3 años o 100.000 kilómetros

Ditecar, importador de la marca, lanzó a la venta en argentina el Jaguar XF, un sedán con aspecto deportivo que impone presencia y mantiene la típica impronta del diseño inglés. Como es de esperar, en términos de seguridad, viene bien equipado. Cuenta con airbags frontales, laterales y de cortina, alarma de cinturón de seguridad, alarma perimétrica, anclajes ISOFIX para butacas infantiles, Control de Tracción, Control Dinámico de Estabilidad, frenos ABS con Sistema de Asistencia Avanzada en Frenado de Emergencia, Asistente de Arranque en Pendiente, y está envuelto en una carrocería de aluminio de alta resistencia.

Ésta es la segunda generación del modelo que llegó en el 2008 para reemplazar al S-Type y se posiciona por encima de los XE y F-Pace.

Se lo puede adquirir en dos versiones: Prestige, con un motor 2.0 turbo que eroga una potencia de 240 CV, con un torque de 340 Nm; y S, con una motorización V6 3.0 Supercharged de 380 CV y 450 Nm. Se venden desde USD 102.900 en la versión Prestige y USD 139.900 la S. Ambas ofrecen una garantía de 3 años o 100.000 kilómteros. Ditecar además, anunció la apertura de un nuevo local destinado a vehículos premium. La Boutique de Jaguar Land Rover se ubica en Avenida del Libertador 6350, Capital Federal, y en su construcción se siguió una estricta línea de calidad para estar a la altura.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD NISSAN

El Kicks ya está a la venta

La marca nipona, a poco más de un mes de lanzarlo en el país y presentarlo en sociedad en el 8° Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, decidió comercializar el flamante crossover en Argentina, una decisión que evidencia sus ambiciosos planes a mediano y largo plazo. En un segmento en el que es líder absoluto, con el Murano como máximo exponente, Nissan quiere seguir pisando fuerte. Para ello sigue renovando su cartera de productos con nuevos integrantes. En este caso, es la primera vez que lanza un modelo en América Latina y luego en el resto del mundo. Lo particular es que nació de la mano de dos concept. Primero Nissan presentó el Extrem, y luego el concept Kicks en el Salón de Buenos Aires del 2015. De la reac-

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

PRECIOS Nissan Kicks Advance MT: $448.000 Nissan Kicks Advance CVT: $459.000 Nissan Kicks Exclusive CVT: $490.000

ción del público se tomaron los puntos a mejorar y se transformó en realidad el proyecto. Lo que demuestra que la creación de concepts realmente tiene valor de cara al futuro de las empresas. Viene con un motor naftero 1.6 que alcanza los 120 CV y está asociado a una caja manual de cinco velocidades o automática CVT. Incluye anclajes ISOFIX y, en la versión Exclusive, añade airbags laterales delanteros, de cortina, sistema de navegación por GPS, sistema de estacionamiento con cámaras perimetrales y otros tantos componentes de última generación. El vehículo cuenta con la más avanzada tecnología para brindar seguridad, con sistemas como Intelligent Ride Control, Intelligent Trace Control, Intelligent Around View Monitor, e Intelligent Engine Brake.

MERCEDES BENZ

Clase X: trabajo y placer Sudáfrica fue el escenario del lanzamiento oficial de la primera pick up de Mercedes Benz, la Clase X, que saldrá a la venta en Europa hacia fin de año y se fabricará en Argentina desde 2019. Su producción se realizará en planta de Santa Isabel, en Córdoba, sobre la misma línea de montaje de la Nissan NP300 y Renault Alaskan. Desde la comunicación oficial la presentan como robusta, funcional, resistente y apta para todo terreno, pero con los atributos clásicos de un Mercedes: diseño, confort, dinamismo y seguridad. Durante el lanzamiento se confirmó que tendrá cuatro motorizaciones, entre las que se destaca especialmente la 3.0 turbodiésel V6 de 258 CV, que será la más potente entre las pick ups medianas. La gama se completará con tres propulsores de cuatro cilindros, todos de origen Nissan: 2.0 naftero con 166 CV y 230 Nm, 2.3 bi-turbodiésel con 163 CV y 403 Nm, 2.3 bi-turbodiésel de 190 CV y 450 Nm. Se comercializarán versiones con tracción trasera y doble, caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas. Las Clase X doble tracción incluirán caja de reductora y bloqueo de diferencial. Para tener una idea de su potencial, vale la pena destacar que su capacidad de carga será una de las más altas de su segmento: 1.100 kilos. Por otra parte, podrá remolcar hasta 3.500 kilos.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

CRASH TEST

Renault Captur

UN ROMBO CON ESTRELLAS LatinNCAP dio a conocer los últimos resultados de sus crash test, donde el Renault Captur tuvo un gran desempeño, ofreciendo una adecuada protección en la simulación del choque. Acá, los resultados completos y la explicación del organismo.

10 • CRASH TEST • CRASH TEST • RENAULT CAPTUR

El SUV de la marca del rombo, que se fabrica en Brasil y fue lanzado el año pasado en Argentina, obtuvo cuatro estrellas para adultos y tres estrellas para pasajeros niños en las pruebas de impacto del LatinNCAP, organismo que evalúa el nivel de seguridad que ofrecen los vehículos que se comercializan en América del Sur y el Caribe “El buen desempeño de los cinturones de seguridad y pretensores junto a los airbags y una estructura de gran desempeño explican el resultado de cuatro estrellas en la protección de adultos”, señalan fuentes oficiales del organismo. El SUV ofrece de serie Control Electrónico de Estabilidad (ESP) como así también cuatro airbags, elementos diferenciales que lo posicionan en situación de privilegio respecto de sus rivales. A esta situación particular la valorizan desde el seno del Latin-

NCAP: “La Captur muestra el potencial de la industria local para producir y ofrecer vehículos más seguros que exceden los requisitos que exigen los gobiernos y con buen desempeño aún con protocolos más duros como los de hoy”. El modelo también cuenta con anclajes ISOFIX para butacas de seguridad infantiles, interruptor para deshabilitar el airbag del pasajero e instalar un Sistema de Retención Infantil. Ello es consecuente con la protección que ofreció para los ocupantes niños durante el choque frontal y lateral. El veredicto A continuación, una síntesis de los resultados que presentó el LatinNCAP: • Impacto frontal En primera instancia, vale la pena mencionar que la estructura mostró estabilidad en el impacto.

DATOS DEL VEHÍCULO Carrocería: cinco puertas. Origen: Brasil. Año: 2017. Peso: 1.557 kg. _ EQUIPAMIENTO

-Airbags frontales delanteros. -Airbags laterales delanteros. -Control de Estabilidad. -Pretensores de cinturones delanteros. -Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). -Sistema de Aviso de Cinturones.

La protección ofrecida a la cabeza y el cuello del conductor y pasajero fue buena. Mientras que el pecho del conductor recibió un resguardo marginal, mejoró para el pecho del pasajero. Por otra parte, ambas rodillas, tanto del conductor como del pasajero, recibieron buena seguridad sin ser alcanzadas por estructuras peligrosas. Las tibias del conductor y pasajero recibieron una apropiada protección. La zona del área de los pies fue considerada como estable y tuvo una insignificante deformación. • Impacto lateral El airbag lateral ofreció protección buena para la cabeza, abdomen y pelvis, y adecuada para el tórax. A su vez, el Control de Estabilidad fue probado y su desempeño cumple los requerimientos regulatorios de LatinNCAP.

RENAULT CAPTUR • CRASH TEST • CRASH TEST • 11

EVALUACIÓN

Ford Mondeo Titanium

LIDERAZGO Y RENOVACIÓN Probamos el restyling de la quinta generación del sedán más lujoso de la marca, que presenta cambios estéticos, nueva motorización y mayor equipamiento de confort y seguridad.

POR PABLO OLIVIERI

12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FORD MONDEO TITANIUM

LOS

‗ Motor Ecoboost. ‗ Airbags de cinturón de seguridad. ‗ Asistencias a la conducción. ‗ Selectora de cambios renovada. ‗ Comportamiento dinámico.

LOS

‗ Rueda de auxilio temporal.

RIGUROSIDAD | Cada detalle del Mondeo esta cuidado al máximo para ofrecer una calidad inconfundible.

El Ford Mondeo es líder indiscutido de su segmento, pues el año pasado concentró más del 70 % de las ventas, gracias a una fórmula que, desde la marca del óvalo azul, sintetizan en estas cualidades: diseño, confort ejecutivo, tecnología y seguridad, sofisticación y eficiencia. En los mercados, como en tantas facetas de la vida, es más difícil mantenerse que llegar a la cima. Teniendo en cuenta los rivales de peso que posee este producto (Volkswagen Passat, Peugeot 508, Honda Accord y Toyota Camry) y la evolución permanente de la industria automotriz, la marca estadounidense renovó al Mondeo para no bajar su nivel de competitividad. En esta nota te contamos todas las novedades que presenta y cómo lo sentimos desde el volante. Exterior e interior La estética del Mondeo no difiere demasiado de su generación anterior y continúa siendo el máximo exponen-

te del Kinetic Design, la corriente de diseño de Ford que busca mostrar movimiento aun cuando el vehículo esté detenido. Su estilizada silueta ahora exhibe un nuevo frente, con grilla cromada y los faros led que le proporcionan una apariencia más sofisticada. Por su parte, el techo bajo y las líneas que fluyen desde el frente hacia los costados resaltan su elegancia. Es un vehículo imponente desde todos sus ángulos, como en el sector posterior, donde sus luces traseras led incorporan un aplique cromado que termina de configurar su perfil deportivo. Por otra parte, la nueva imagen del modelo incorpora dos diseños de llantas de 18” de aluminio completamente renovadas, que calzan neumáticos de medidas 235/45 R18. Puertas adentro exhibe la calidad de siempre, con materiales y terminaciones Premium. Pero en esta oportunidad fue rediseñado su interior, con una mejor distribución que le permite al conductor un acceso más directo

a la consola central. La posición de manejo ideal se consigue fácilmente gracias a las diez regulaciones eléctricas que presenta la butaca; la habitabilidad real permite que viajen cómodamente cinco pasajeros y los 514 dm3 le otorgan uno de los baúles con mayor capacidad del segmento. En términos de confort, destacamos que los asientos delanteros pueden ser refrigerados y calefaccionados. También resaltamos las salidas traseras para el climatizador automático bizona. Por otro lado, cuenta con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, fundamentales para maniobrar en espacios reducidos o estacionar a un vehículo de 4.86 metros de largo. Conectividad y tecnología El nuevo Mondeo incorpora el sistema de conectividad SYNC 3 con pantalla multitáctil de 8”. Desde allí se pueden controlar diferentes funciones del vehículo, como la temperatura del cli-

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CONFORT | Los asientos calefaccionados y refrigerados, junto al climatizador bizona, ofrecen una experiencia de viaje superior.

matizador, el navegador satelital, las llamadas y los mensajes a través de comandos de voz. Además, es capaz de integrar las aplicaciones de los smartphones a la pantalla, utilizando Applink, AppleCar o Android Auto. El sistema Keyless detecta la presencia del control remoto cerca del vehículo y habilita el acceso al interior sin tener que sacar la llave del bolsillo. También permite abrir y cerrar todas las ventanas y el techo solar eléctrico presionando los botones de bloqueo y desbloqueo ubicados en la llave. Además, el motor se enciende a través del botón Ford Power. Otra innovación interesante es la tecnología SecuriCode, que abre las puertas a través de un código de seguridad. A su vez, el auto se puede encender de manera remota, con lo cual es posible poner en marcha el motor y encender el climatizador desde una distancia de hasta 100 metros. El modelo cuenta con asistencia activa de estacionamiento, que funciona tanto en forma paralela como perpendicular. El sistema realiza los ajustes necesarios en la inclinación del volante, mientras que el conductor debe

controlar freno, acelerador y transmisión. En complemento, presenta una cámara de visión trasera para observar en su pantalla todo lo que se encuentra detrás del vehículo. Protección integral Como buque insignia de la marca del óvalo, Mondeo marca el camino de toda la gama en cuanto a protección. Destacamos las innovaciones más importantes de la versión Titanium, como el sistema de mantenimiento de carril que detecta las líneas marcadas en el camino e interviene en caso de que el vehículo tienda a desviarse en forma involuntaria. Diez airbags protegen a todos los pasajeros dentro de este vehículo. Los más novedosos son los que equipan a los cinturones de seguridad traseros, ofreciendo una protección adicional, al distribuir el impacto sobre una superficie cinco veces más amplia que los dispositivos tradicionales. Estos airbags se inflan a lo largo del cinturón en caso de impacto frontal o lateral aumentando el diámetro para distribuir mejor el impacto y minimizar lesiones.

14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FORD MONDEO TITANIUM

Adiciona también tecnología full led en los faros delanteros, que cambian de color en función de la acción que ejecuten. Al activar la luz de giro, por ejemplo, la luz diurna cambia a un tono naranja. Pero lo más interesante son sus luces inteligentes que se activan de manera automática para brindar mayor visibilidad y se desactivan al detectar que otro vehículo circula de frente. De esta manera evita los posibles encandilamientos que tanto peligro entrañan. Debajo del capot Las dos versiones que se comercializan del Mondeo ahora están equipadas con el motor Ecoboost 2.0, turbo intercooler, con inyección directa, que entrega 240 CV de potencia y 345 Nm de torque. Un propulsor mucho más potente y poderoso que el anterior 2.5 de 175 CV y 273 Nm. Está asociado a una caja automática secuencial de seis velocidades, con convertidor de par, que ya no trae la clásica palanca. Fue reemplazada por una selectora rotativa denominada Rotary Shifter, que cuenta con deta-

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, Ecoboost GTDI, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa turbo. Cilindrada: 1.999 cm3. Potencia (CV/rpm): 240/5.500. Par motor (Nm/rpm): 345/1.7504.400. _ TRANSMISIÓN

CONECTIVIDAD | Se pueden integrar las apps del Smartphone a la pantalla del vehículo.

lles cromados que acentúan su diseño elegante. Más allá de la estética, esta novedad suma una función que hace un gran aporte a la seguridad: cuando el conductor se desabrocha el cinturón, el selector cambia automáticamente de Drive a Parking. Por otra parte, incluye levas al volante y una función Sport que alarga los cambios para una respuesta más picante. El propulsor es enérgico. Nos sorprenden sus reacciones teniendo en cuenta su peso y dimensiones. Y en los números eso también se traduce: acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos. En cuanto a los consumos, muy bien en ruta (a 100 km/h, recorre 100 kilómetros con 7 litros) y un poco alto en ciudad (12 litros cada 100 kilómetros). Al volante El comportamiento dinámico del Mondeo es al que nos tiene acostumbrados este modelo desde hace mucho tiempo. De todos modos, ante cualquier situación complicada, el control de torque en curvas impide que el vehículo se vaya de trompa o cola. En ciudad, su conjunto de suspensio-

nes logra absorber las imperfecciones evitando que se trasladen sensaciones desagradables al habitáculo. La dirección es liviana y ágil a baja velocidad, pero a medida que se aumenta incorpora mayor control y firmeza. A su vez, los frenos se detienen en distancias inferiores a las medidas promedio registradas en nuestros tests. Estamos hablando de menos de cuarenta metros para detener al vehículo de 100 km/h a 0.

Caja automática de seis velocidades con levas al volante y función Sport. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente McPherson, con barra estabilizadora. Trasera: Independiente Multilink, con barra estabilizadora. _ FRENOS

A discos en las cuatro ruedas (delanteros ventilados). ABS, EBD, EBA. _ DIRECCIÓN

Versus

Dirección Asistida Eléctrica (EPAS).

El Mondeo tiene un rival directo indiscutido, el Volkswagen Passat. Si los comparamos en sus versiones tope de gama, el modelo de la marca del óvalo cuesta $286.000 menos. En potencia, el producto que evaluamos tiene 20 CV más frente a su rival directo. En equipamiento, tanto de confort como de seguridad, prácticamente no se sacan diferencias. Con estos datos, podemos confirmar que el líder del segmento ocupa ese lugar con sólidos argumentos y, en virtud de los cambios que presenta en este restyling, será difícil bajarlo de la cima.

_ GENERALIDADES

Peso: 1.689 kg. Capacidad del baúl: 514 dm3. Tanque de combustible: 62 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.869 mm. Ancho: 2.121 mm. Alto: 1.476 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $740.700. Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

FORD MONDEO TITANIUM • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15

INFORME ESPECIAL

Siniestros de tránsito

ERRAR ES HUMANO Analizamos las reconstrucciones de siniestros de tránsito realizadas por CESVI ARGENTINA en los últimos doce años, de allí surge que el factor humano causa 9 de cada 10 siniestros.

16 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • SINIESTROS DE TRÁNSITO

IRREFUTABLE | La mayoria de los siniestros ocurre por consecuencia del error humano.

En la lucha por una vialidad más segura, es un requisito ineludible examinar las causas que originan los siniestros. Por ello, tomando como base una muestra de más de 4.000 choques ocurridos en el período enero 2004-diciembre 2016 y estudiados por el Departamento de Reconstrucción de Siniestros de Tránsito de CESVI ARGENTINA, encontramos las fallas más comunes. Esta experiencia nos permite establecer una estadística objetiva con información muy valiosa sobre la siniestralidad en la Argentina. En estas líneas trazamos una radiografía de las colisiones en el país, de manera tal de saber dónde, cómo, cuándo y por qué se choca. A partir de este informe quedan en evidencia las maniobras más riesgosas en la conducción, los tipos de calzada sobre los

que se producen impactos, qué sector del automóvil es el más afectado y otros tantos ítems. Motivo de carne y hueso Durante estos años observados, el dato más importante es que la causa principal de la siniestralidad vial es el error humano (89,5%), seguido por el medio (8,8%) y, muy por detrás, el estado del vehículo (1,6%). De esta manera se confirma una tendencia que se viene sosteniendo desde hace muchos años: en la mayoría de los casos se choca por errores propios de conducción, ya sea por alguna actitud negligente, una distracción o impericia. Además, se echa por tierra el mito de que los desperfectos mecánicos o el mal estado de la calzada provocan

la mayoría de las colisiones. Las cifras son contundentes y la autocrítica es necesaria: en Argentina el conductor provoca 9 de cada 10 siniestros. Esto no hace más que evidenciar algo que en muchos aspectos se repite en nuestro país, se trabaja en leyes, en prevención y en mejoras estructurales, pero si la idiosincrasia de los habitantes no muta, será difícil revertir el panorama. Cuando la maniobra es el problema Para profundizar el informe e intentar hallar el porqué de los siniestros, comparamos las fallas más comunes dentro de este error humano. Sin ninguna duda, la gran protagonista en este apartado es la invasión de carril, que concita el 44,2% de los casos, seguida por la distracción (14%) y la

SINIESTROS DE TRÁNSITO • INFORME ESPECIAL • CRASH TEST • 17

LA SINIESTRALIDAD ARGENTINA EN NÚMEROS

TIPOS DE IMPACTO

89,5% DE LOS CHOQUES SE PRODUCE POR ERROR HUMANO

44,2%

LA INVASIÓN DE CARRIL ES LA PRINCIPAL FALLA DE LOS CONDUCTORES

88,4% DE LOS CHOQUES SE REGISTRA EN ZONAS CON ASFALTO SECO

76%

DE LOS SINIESTROS OCURRE EN RUTAS NACIONALES Y PROVINCIALES

63%

DE LAS COLISIONES ACONTECE EN RECTAS

32.20 %

20.86 %

FRONTAL

FRONTO ANGULAR

14.98 %

12.43 %

LATERAL

TRASERO POR ALCANCE

25,1%

LA FALTA DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ES LA PRIMERA DEFICIENCIA DE LA CALZADA (*) Según estadísticas de CESVI sobre siniestros relevados de enero de 2004 a diciembre de 2016.

18 • CRASH TEST

maniobra abrupta (10%). Pero, además de estas acciones, también se registraron otras grandes causantes de siniestros, como velocidades indebidas (9%), no respetar la señalización (6,9%), no respetar la prioridad de paso (6,5%), distancia de seguimiento inadecuada (5,2%) o cansancio (2,7%), entre otras. Cuestión de superficies Una creencia popular enormemente arraigada en la cultura argentina es que las calles mojadas son el factor de riesgo más grande al hablar de calzadas. Esto queda absolutamente desmentido, ya que el 88,4 % de las colisiones se produce sobre asfalto seco, mientras que solo el 6,1 % corresponde a zonas de pavimento mojado y 2,9%, a pavimento húmedo. De esta manera, queda demostrado que la superficie ya no es una excusa valedera para justificar los choques. En el amplio abanico de pretextos esgrimidos cuando alguien protagoniza una colisión, se suelen esbozar dificultades en la traza o las complicaciones que presentan algunos tramos. Sin embargo, el 63 % de estos hechos ocurre en rectas y tan sólo un 20 % sucede en curvas. Rutas peligrosas Otra de las creencias extendidas en la gente es que la conducción en ruta es la más peligrosa, esto se da por distintos motivos, ya sea por la presencia de camiones, calzada en mal estado, falta de iluminación y demás. En este caso, la concepción es correcta. De los siniestros relevados por CESVI en estos últimos 12 años, el 51% se produjo en rutas nacionales, el 25% en rutas provinciales y el 8,2% en autopistas. Sólo el 7,6 % correspondió a avenidas y el 6,9 % a calles. Por lo que, sumando rutas nacionales y provinciales, puede advertirse que el 76% de los choques ocurre en rutas. Buscando hallar fallas que expliquen esta abrumadora mayoría, analizan-

MEDIDAS PALIATIVAS SE BUSCAN ING. GUSTAVO BRAMBATI SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

do pormenorizadamente el estado de las rutas, se consignaron como principales defectos de la calzada la falta de señalización vertical (25,1 %), ausencia de iluminación artificial (19,2 %) y de señalización horizontal (17,5 %), mientras que la calzada deteriorada (14,8%) y la banquina descalzada (5,6%), entre otros, también inciden y deben ser considerados. ¿Qué pasó? Las estadísticas de este informe surgen de las reconstrucciones de siniestros de tránsito que realizan los especialistas del área de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA. Una de las soluciones de CESVI en lo referente a la Seguridad Vial son las Reconstrucciones de Siniestros de Tránsito (RST). Nuestros especialistas trabajan en el área donde se originó el siniestro para relevar todas las evidencias físicas que quedaron: huellas, restos, vestigios. Como complemento obtienen información adicional por parte de la autoridad policial que actuó en el lugar tras el siniestro para cotejar con los datos obtenidos. Posteriormente realizan un informe técnico que sirve como elemento esclarecedor de las circunstancias en las que ocurrió el incidente. Estos detalles permiten conocer cuáles fueron los factores que indujeron a su ocurrencia y elaborar herramientas para evitar futuros hechos similares.

DE CESVI ARGENTINA

Es necesario establecer medidas en las rutas argentinas que ayuden a minimizar los errores humanos que pueden producirse en los siniestros viales por maniobras tan frecuentes y peligrosas como el sobrepaso. La mayoría de los choques se produce por errores de cálculo al tratar de pasar un vehículo que circula a menor velocidad. Pero también las causas de la siniestralidad responden a distracciones y excesos de velocidad. De allí surge la necesidad de que la infraestructura ayude a minimizar y compensar los errores humanos como sería la transformación de las rutas nacionales y algunas de las provinciales en autopistas. También debería mejorarse la visibilidad mediante una adecuada señalización horizontal y vertical. La eliminación de obstáculos al borde del camino que supongan un peligro para la circulación en el caso de despistes, o el mejoramiento de las banquinas, seguramente traerá un beneficio que se traduzca en menos víctimas y heridos en siniestros viales. Obviamente, los buenos comportamientos ayudan, a futuro debe reforzarse la educación vial, pero actualmente, medidas como el carnet por puntos o el endurecimiento de las penas por delitos de tránsito, pueden generar un cambio de conciencia necesario para combatir este flagelo que afecta a nuestra sociedad.

SINIESTROS DE TRÁNSITO • INFORME ESPECIAL • CRASH TEST • 19

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

SEGURIDAD EN DOS RUEDAS

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • SEGURIDAD EN DOS RUEDAS

Conscientes de que los motociclistas son uno de los eslabones más débiles de la cadena de la siniestralidad vial, varias empresas se unieron para crear un sistema que promete revolucionar la protección para aquellos que viajan en moto. Autotalks (especialista en comunicación intervehicular en autónomos), Cohda Wireless (a la vanguardia en comunicaciones inalámbricas para aplicaciones de seguridad automotriz) y Ducati se aliaron con Bosch y le dieron vida al Escudo de Protección Digital, un sistema de información para pilotos de motocicletas. El dispositivo consta de un conjunto de radares que detectan en un radio muy amplio automóviles, motos, bicicletas y demás cuerpos que puedan representar un riesgo para la seguridad del piloto. Luego de advertir la presencia de estos obstáculos, brinda una alerta de proximidad al usuario para que evada el peligro. Si se aproxima una curva muy pronunciada y del otro lado se acerca un vehículo con una trayectoria y velocidad que puedan provocar una colisión, el sistema alerta al conductor de la motocicleta para que tome los recaudos necesarios y no sufra las consecuencias. Dirk Hoheisel, consejero de Bosch, explicó el mecanismo asegurando que “es un sistema que permite que los autos y las motos hablen entre sí”. Esto dicho en relación al intercambio de datos que propicia entre los vehículos y de los cuales se vale el escudo para calcular factores de riesgo. El ambicioso objetivo que persigue el escudo digital es la prevención de un tercio de los siniestros en los que se ven involucradas las motocicletas. En cuanto a las posibilidades de que eso ocurra, son bastante optimistas y confían en que este dispositivo de seguridad se masifique entre los propietarios de motos.

UN COMPAÑERO EN EL CAMINO

La conexión inteligente de los autos es uno de los ítems más trabajados en la industria automotriz actualmente. Se busca que los vehículos incluyan puntos de acceso a wi-fi, redes inalámbricas y demás aspectos que van mutando y no dejan de evolucionar. En este caso, Volkswagen ha anunciado que sus autos podrán comunicarse entre sí a partir de 2019. La marca alemana asegura que esta tecnología, llamada car-to-car y car-to-X, arribará a sus concesionarios dentro de dos años y emplearán un idioma propio llamado pWLAN, algo similar al Wi-fi pero que trabajará en una frecuencia exclusiva

para esta interacción entre vehículos. La idea general es que otros vehículos con el mismo sistema le puedan avisar al conductor que, en la ruta que va a tomar hay embotellamientos, siniestros viales, peatones, o demás datos que sirvan para mejorar la seguridad vial. Pero además del diálogo con otros vehículos, los Volkswagen podrán comunicarse con objetos tales como un semáforo, que avisará al conductor que ya no tiene prioridad de paso. Mediante el pWLAN, los autos enviarán información a la nube en tiempo real y ésta la derivará a todos aquellos que puedan

recibirla en un radio de 500 metros, lo que significa que no hay intermediarios, sino que es una comunicación fluida y directa entre los vehículos. Para que la comunicación con semáforos, autopistas, señales y demás sea posible, se necesita una estructura que la soporte y, por ende, debe realizarse una gran inversión. Como la tecnología car-to-X estará presente en muchas marcas y modelos, estas pruebas ya se están haciendo en países como Alemania o Austria, donde se instalarán sistemas basados en pWLAN en obras en autopistas o rutas, para avisar a los automovilistas.

UN COMPAÑERO EN EL CAMINO • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline DSG L/17

ASISTENCIA ALEMANA La octava generación del modelo está entre los autos con mejor índice de seguridad del año, superando los 80 puntos sobre 100 posibles, con puntajes cercanos al ideal en cada rubro, destacándose especialmente las asistencias a la conducción.

POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

22 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TSI HIGHLINE DSG L/17

El buque insignia de Volkswagen se renovó en todos sus aspectos y su nueva generación llega a la Argentina procedente de Alemania, con un solo nivel de equipamiento, Highline. La gama ofrece una única motorización, la misma del Golf VII GTI, un 2.0 turbo intercooler de inyección directa, 220 CV y 350 Nm. Está asociado a una caja automática DSG de doble embrague y seis velocidades. Es un sedán del segmento D (mediano) que compite con rivales de peso como el Ford Mondeo, el Honda Civic o el Toyota Camry, pero el Passat tiene sin dudas un nivel de equipamiento de confort y seguridad que lo posiciona favorablemente. En términos de seguridad, lo analizamos a fondo y comprobamos que en este rubro, como en tantos otros, se acerca más al mundo Premium que al de las marcas generalistas.

Seguridad activa En esta categoría se enumeran los distintos sistemas destinados a corregir situaciones de riesgo para evitar posibles siniestros. Así podemos mencionar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo (ABS) y Repartidor Electrónico de Fuerza de Frenado (EBD). Cuenta también con testigo por pérdida de presión de aire en los neumáticos. En el comportamiento dinámico intervienen brindando protección el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y el Control de Tracción (TCS). El primero detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo.

El segundo, por su parte, garantiza la adherencia de los neumáticos sobre el terreno, evitando que giren en falso sobre superficies resbaladizas como barro, nieve o similares. Destacamos el sistema XDS, encargado de ofrecer una mejor conducción en tramos curvos, ya que aplica presión al momento de frenar y, de esta manera, evita que el auto se deslice fuera del camino. El Volkswagen Passat posee faros delanteros y traseros 100% con tecnología LED, que se encienden de manera automática cuando se detecta baja visibilidad por falta de luz, con regulación de alcance e iluminación dinámica en curvas, además de lavafaros, faros antiniebla en el frente y en la parte trasera.

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

21.75/26 28.35/34 22.05/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

8.65/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

REFORZADO | En la carrocería se combinaron aceros de extra alto límite elástico para prevenir la deformación del habitáculo.

CRASH TEST • 23

PREMIUM | El Passat cuenta con un motor 2.0 turbo que eroga 220CV. En el interior la calidad de materiales y terminaciones se combina con las últimas tecnologías.

Seguridad pasiva Como parte del equipamiento referido a la seguridad pasiva, se encuentran los airbags frontales delanteros, laterales delanteros, de cortina, de rodilla para el conductor y laterales traseros. Los cinturones de seguridad de sus cinco plazas son de tres puntos inerciales y poseen limitadores de esfuerzo. Además, en las plazas delanteras posee pretensionadores eléctricos reversibles. Estos impiden que los ocupantes resbalen en el asiento. A diferencia de la activación pirotécnica de los pretensores, el pretensado eléctrico es reversible y se desactiva de nuevo en cuanto pasa la situación de peligro. El Passat cuenta con apoyacabezas de seguridad de última generación. Si se produce una desaceleración fuerte, el elemento exterior del apoyacabezas se desplaza hacia adelante. Así se reduce

el riesgo de una lesión de las vértebras cervicales. A su vez, los asientos traseros cuentan con anclajes inferiores ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para sillas de seguridad infantiles. Comportamiento estructural En la conformación de la carrocería se combinaron aceros de extra alto límite elástico conformados en caliente en la zona central, inferior y superior, que ayudan a prevenir la deformación del compartimiento de pasajeros. La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico y, por detrás del mismo, se encuentra un absorbedor de impactos y un alma de paragolpes de acero con crash box en sus extremos. Cabe destacar que, además, posee un alma de paragolpes inferior cuya finalidad es reducir el grado de lesión al peatón en caso de atropello. Esto, sumado a la configuración del paragol-

24 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TSI HIGHLINE DSG L/17

pes y el capot, hacen a una estructura más blanda que ayuda a proteger a los peatones, separándolos de las partes duras de la estructura y amortiguando mejor el golpe. En cuanto a la protección ante impactos laterales, posee refuerzos en los pilares B y barras de protección lateral en sus cuatro puertas. La primera zona de deformación trasera, por detrás del paragolpes plástico, se compone de un alma de paragolpes de acero con un absorbedor de impactos y crash box que ayudan a absorber la energía de impactos de baja intensidad, evitando daños estructurales. Asistencia a la conducción Muchos dispositivos que incluye se pueden destacar en cualquier vehículo, pero no son más que lo esperado para un auto Premium como éste. Por eso hablaremos solo de lo más destacado en esta categoría.

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección mixta (directa e indirecta), turbo e intercooler. Cilindrada: 1.984 cc. Potencia (CV/rpm): 220/4.500-6.200. Par motor (Nm/rpm): 350/1.5004.400. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera con control electrónico. Caja automática de doble embrague, con modo secuencial, seis velocidades y tres programas (Sport, Eco y Normal). _ SUSPENSIONES

PROTECCIÓN | Los apoyacabezas se desplazan hacia adelante en un impacto y reducen el riesgo de lesión.

Dispone de espejos retrovisores exteriores calefaccionables, antideslumbrante del lado del conductor, con ajuste eléctrico, abatibles y con memorias. Poseen a su vez indicador de dirección y sistema de iluminación de aproximación. El espejo interior es fotosensible, lo cual evita el encandilamiento causado por las luces de autos que vienen por detrás. El nuevo Passat ofrece butacas delanteras eléctricas ergoComfort, calefaccionables, con memoria y masajes para el conductor. Por otra parte, destacamos también estos sistemas diferenciales: Sistema de estacionamiento automático. Se encarga de encontrar lugar para estacionar y de realizar los giros de volante necesarios para completar la maniobra. Sistema Start and Stop. Para el motor si el vehículo está detenido. Cuando el conductor quita el pie del pedal del freno, el motor se pone en mar-

cha automáticamente. Este dispositivo reduce el consumo de combustible, el nivel de ruido y la emisión de gas de escape. Sistema de recuperación de la energía de frenado. La energía generada en los procesos de frenado realimenta a la batería del vehículo para reducir el esfuerzo del motor y el consumo de combustible. Detector de fatiga. Interpreta los movimientos del volante y recomienda al conductor que se tome un pequeño descanso si detecta anomalías en su conducción. Este patrón de conducta es analizado junto a otras maniobras y factores, como la duración del trayecto o la hora del día, y se calcula un índice de fatiga. En ese momento, en la computadora de abordo aparece una señal que ilustra una taza de café y una frase que le sugiere al conductor tomarse un descanso para renovar energías y seguir con el viaje.

Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, y barra estabilizadora. Trasera: Independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. _ FRENOS

A discos en las cuatro ruedas (delanteros ventilados, traseros macizos). ABS, EBD. _ DIRECCIÓN

A piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. _ GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.505 kg. Capacidad del baúl: 586 litros. Tanque de combustible: 66 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.767 mm. Ancho: 1.832 mm. Alto: 1.456 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 59.900 Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TSI HIGHLINE DSG L/17 • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 25

Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline DSG L/17 ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

80.80 100 90

80.80

ÓPTIMO

80 70 60

AVANZADO

PTOS. OBTENIDOS

ACEPTABLE

21.75 26

SEGURIDAD PASIVA

28.35 34

ESCASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

10 0

PTOS. MÁX.

SEGURIDAD ACTIVA 30 20

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

POBRE

‗ Airbags laterales traseros. ‗ Protección a peatones. ‗ Asistencias a la conducción. ‗ Acero de extra alto límite elástico.

22.05 30

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

8.65 10

‗ No trae ningún sistema de frenado de emergencia autónomo.

26 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TSI HIGHLINE DSG L/17

_ SEGURIDAD ACTIVA

Gran equipamiento acorde a la categoría, lo más importante está en sus sistemas de Control de Tracción, Estabilidad y el Diferencial Electrónico (XDS). _ SEGURIDAD PASIVA

Muy buen nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Se destaca la configuración delantera, tanto para la absorción de energía como también la protección de peatones. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Excelente nivel de equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

CAMPAÑAS

UN CÓCTEL PELIGROSO “Beber y conducir crea nuevos puntos ciegos. Por esto, estamos trabajando para educar a los niños y adolescentes sobre beber responsablemente. Educá a tus chicos sobre este problema”. Conciso y puntual. Así es el mensaje de la campaña “Beber y conducir crea nuevos puntos ciegos” de la agencia F. biz, de San Pablo, para Pernod Ricard Brasil, que lucha contra el alcohol al volante.

28 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • UN CÓCTEL PELIGROSO

LOGOS

TRADICIÓN NÓRDICA

Curiosidad:

¿Sabías qué?

Malmö, lugar de fundación de Scania, está ubicado en la provincia de Escania y es donde también nació Zlatan Ibrahimovic, la máxima celebridad sueca de la actualidad.

Scania no siempre fabricó sus famosos camiones. Durante los primeros años del siglo XX, su producto principal fueron las bicicletas.

Zlatan Ibrahimovic

1900

1911

1984

2017

El logo de Scania es uno de los más particulares del mundo automotor, y muchos se preguntan qué es esa figura roja que predomina en él. Se trata del grifo, un animal mitológico mitad águila y mitad león. De dónde proviene o por qué terminó dentro como emblema de la marca es sencillo: se tomó del escudo de armas de la provincia de Skåne, cuya voz en latín resulta ser Scania, lugar de origen de la marca. A lo largo de su historia, el logo cambió pocas veces y casi siempre fue por la fusión de Scania con alguna otra marca, como con VABIS en 1911, o con Saab plasmada en el diseño de 1984.

30 • CRASH TEST • LOGOS • TRADICIÓN NÓRDICA

LA FOTO

Paso protegido China es el país con más habitantes del mundo, sus calles están saturadas y la cantidad de atropellos a peatones es muy alta. Para evitar esto, se instalaron puertas automáticas, sincronizadas con los semáforos, que se abren sólo cuando el paso sea permitido.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • PASO PROTEGIDO

ENTREVISTA

Marc Coma, Director Deportivo del Dakar

“MI CARRERA PROFESIONAL HA SIDO UN SUEÑO” 34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MARC COMA

DIFERENCIAS | Marc Coma pasó de las motos a los escritorios para seguir ligado al Rally Dakar.

El piloto catalán es uno de los hombres más representativos del Dakar. No solo porque se convirtió en pentacampeón de esa carrera, sino porque logró transformarse en un verdadero ídolo internacional con la personalidad que siempre mostró arriba y abajo de una moto. Marc Coma tiene 42 años, y por edad podría seguir compitiendo, pero el desgaste y las exigencias que implica la carrera -que para muchos es la más peligrosa de todas- le hicieron inclinar la balanza hacia la familia. Sin embargo, no logró alejarse del todo, pues tiene un cargo fundamental para las decisiones más transcendentales de esta competencia. A pocos meses del comienzo de la edición número 10 del Dakar en Sudamérica, conversamos con él.

El español Marc Coma ganó cinco veces el Dakar y ahora es el director deportivo de la competencia. En una charla exclusiva repasó su exitosa carrera y contó todos los detalles en torno a la organización de la competencia más riesgosa del mundo.

-Solés decir que para ganar el Dakar hace falta mucho más que calidad y talento deportivo. ¿Cuál es la clave? -Para ganar un Dakar hay que tener presentes muchos factores: contar con un buen vehículo (moto, auto o camión); tener un equipo que te respalde, ser competitivo en todos los terrenos, saber gestionar las tácticas y controlar las estrategias. Es un trabajo enorme, que lleva muchísimos años de trabajo, la vida entera diría yo.

POR PABLO OLIVIERI

-¿Cómo se prepara un motociclista para el Dakar?, ¿es más exigente correr en moto?

-Uno se prepara a conciencia: son muchísimas horas de trabajo, esfuerzo, disciplina y perseverancia. Si bien la experiencia y el talento siempre ayudan, por encima de todo, el trabajo constante es el que lleva a conseguir todas las metas que uno se propone en la vida. Físicamente está claro que el Dakar es más exigente en moto, pero eso no quiere decir que competir en las otras categorías sea más fácil. Es otro tipo de desgaste, las dificultades cambian. -¿Qué balance haces de tu carrera? -Muy positivo. Estoy conforme, satisfecho y orgulloso. Creo que no me faltó nada. Cuando empecé, nunca imaginé conseguir cinco trofeos del Dakar. Hoy considero que mi carrera profesional ha sido un sueño. -Sos directivo de la competencia, hace poco eras un competidor. ¿Cómo viviste el cambio de rol? -Son roles muy distintos. Cuando eres competidor tienes una visión única y exclusivamente deportiva de la competencia. Te centras en tus objetivos: primero terminar, y luego ganar. Como organizador necesitas tener una visión más amplia, la parte deportiva sigue teniendo prioridad, pero entran en juego muchas cuestiones: relaciones institucionales con los representantes de los gobiernos de los países intervinientes, diseño del recorrido, control de la seguridad de la carrera, entre muchos otros.

MARC COMA • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

CV DEDICACIÓN | Primero como competidor y ahora como directivo, Marc Coma no negocia el esfuerzo.

Nació en Aviá, Barcelona, España, el 7 de octubre de 1976. Ganó el Dakar en motos en las ediciones 2006, 2009, 2011, 2014 y 2015. Campeón Mundial del Rally Cross Country en 2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014. Se retiró del deporte profesional en 2016.

-¿Cuáles son tus funciones específicas como director deportivo? -No podría detallarlas todas porque me quedaría sin espacio. La más conocida implica diseñar el recorrido. Es la función principal y de la que todas las demás derivan. Es un trabajo enorme de coordinación y validación con los gobiernos implicados. Durante el evento, la función más importante es la gestión deportiva y la seguridad de todos los participantes. -¿Cómo se arma la ruta de la competencia?, ¿qué aspectos se tienen en cuenta? -El Dakar es una prueba en la que participan distintos vehículos y hay que pensar en cada uno de ellos. Empezamos haciendo un diseño global y luego entramos en el detalle de cada etapa. Intentamos distribuir y administrar las dificultades para crear un recorrido factible y coherente. -¿De qué manera se planifica la seguridad de la carrera? -La organización del Dakar moviliza 22.000 efectivos de media para brindar la seguridad de la prueba y el reconocimiento del recorrido se realiza junto con las autoridades provinciales y nacionales. En lo que respecta al público, se han creado zonas protegidas y vigiladas para asegurar la protección de los aficionados. Además, la prueba cuenta con un control de velocidad permanente, cuyo no respeto implica una serie de sanciones. Todo ello se con-

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MARC COMA

trola desde el PCO (Puesto de Coordinación Operativa), que cuenta con 35 personas movilizadas las 24 horas. -¿Por qué se afirma que es la carrera más peligrosa del mundo? -Es cierto, es la más dura del mundo, pero no por eso la más riesgosa. Estamos hablando de un contexto extremo y con muy pocos recursos. De ahí, el despliegue que la organización lleva a cabo para garantizar la seguridad. Nuestro tiempo de acción en un accidente es menor que el que hay en una prueba de ciudad. -¿Qué novedades e innovaciones presentará la edición 2018? -No sólo se trata del 40º aniversario de la prueba, sino que además es la 10º edición en Argentina. Por otro lado, también se trata del regreso de Perú, cuyos terrenos nos aseguran alta calidad e interés deportivo. Será uno de las ediciones más atractivas de la historia. -¿El Dakar se queda definitivamente en América del Sur? -Llevamos ya una década allí y todavía nos queda mucho por descubrir. Si bien nuestra voluntad es explorar todos los desiertos del mundo, de momento nos quedamos en Sudamérica. Los países se han apropiado de la prueba y todos los elementos que puede requerir una carrera como el Dakar están presentes en América del Sur.

INFOGRAFÍA

LOS ARGENTINOS Y LA SEGURIDAD VIAL PORCENTAJE DE EVOLUCIÓN DEL USO DEL SRI LEGAL EN MENORES (0 A 4 AÑOS) QUE VIAJAN EN ASIENTOS TRASEROS.

26,2

2011

2012

46,4

2014

2016

33,7

2013

7 de cada 10 50,2% 42,9% 23,1%

MENORES VIAJAN EN AUTO SIN LA PROTECCIÓN CORRECTA.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SEGÚN LA POSICIÓN DENTRO DEL VEHÍCULO.

4 de cada 10 FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE - PRESIDENCIA DE LA NACIÓN.

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • LOS ARGENTINOS Y LA SEGURIDAD VIAL

CONDUCTOR

COPILOTO

43,6% AUTOS QUE CIRCULAN CON TODOS SUS OCUPANTES USANDO CINTURÓN

A. TRASEROS

DE SEGURIDAD.

VEHÍCULOS CIRCULAN CON TODOS SUS OCUPANTES USANDO CINTURÓN DE SEGURIDAD.

POR EL MUNDO ESPAÑA

FRANCIA

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

Creatividad mediterránea

Meta ecológica

El lujo que no es vulgaridad

Uno de los países que más trabaja en la seguridad vial es España. Ha logrado excelentes avances en el tema y redujo considerablemente la cantidad de lesionados y muertos en sus rutas. Ahora, los españoles son noticia por haber inventado BikeSphere, un sistema que está pensado para proteger a los ciclistas y resguardar su espacio. El funcionamiento es sencillo, mediante sensores el dispositivo detecta vehículos que se aproximan y dibuja con luces un área de seguridad alrededor del rodado. Restará ver el éxito que tenga esta creación, pero, por lo pronto, promete haber llegado para quedarse.

Con una enorme riqueza proveniente del petróleo y el turismo, los Emiratos Árabes ostentan una economía de bonanza constante. Desde sus edificios opulentos hasta sus proyectos faraónicos como estadios con aire acondicionado, la tecnología siempre juega un papel trascendental. En este caso, las autoridades de Dubái, su capital, decidieron incorporar vehículos no tripulados a su flota policial, la misma que ya posee varias unidades de Ferrari, Lamborghini o Porsche. Diseñados por Otsaw Digital, una startup de Singapur, los modelos O-R3 cuentan con reconocimiento biométrico de peatones, detectan situaciones de peligro y se complementan con un drone propio.

El Gobierno francés evidenció su malestar cuando Donald Trump anunció que Estados Unidos se retiraría del Acuerdo de París (dicho pacto es un compromiso de reducción de emisiones contaminantes). Pero la reacción del presidente Emmanuel Macron no quedó sólo en un discurso sobre ecología, sino que ahora anunció, mediante su Ministro de Ambiente, que el país galo buscará que, en 2040 no se venda ningún vehículo con combustión interna en Francia. Así, los franceses seguirán el camino de otros países europeos, como Noruega, que han hecho públicas sus intenciones de contar con un parque automotor ecológico.

40 • CRASH TEST • POR IOIOIO EL •MUNDO IOIOIO

EVALUACIÓN

Chevrolet Tracker 4x4 Auto LTZ+

RENOVACIÓN TECNO La nueva Tracker presenta algunos cambios estéticos, pero sus novedades más importantes están en las asistencias a la conducción y la conectividad.

POR PABLO OLIVIERI

42 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHEVROLET TRACKER 4X4 AUTO LTZ+

LOS

‗ Equipamiento de seguridad. ‗ Asistencias a la conducción ‗ Renovación interior. ‗ Sistema OnStar. ‗ Diseño exterior.

LOS

‗ ESP solo en versiones 4x4. ‗ No hay variantes de motores. ‗ Prestaciones off road.

La nueva Tracker llega importada de México con una transformación exterior e interior en sintonía con el ADN global de Chevrolet, aunque sin dudas los avances más importantes los experimentó en equipamiento y tecnología. Una actualización necesaria, teniendo en cuenta la reñida competencia que se presenta en el mercado argentino entre los Sport Utility. Allí se posiciona un escalón por encima de modelos como Ford Ecosport o Renault Duster, y un paso atrás (por precio) de Jeep Renegade, Peugeot 2008 y Hyundai Creta, entre otros. De esta manera, se consolidó como una propuesta diferencial, a mitad de camino entre las más económicas y las más costosas. Se comercializa en la red de concesionarios de la marca del moño dorado con tres versiones: LTZ FWD MT, LTZ AWD AT y LTZ AWD + AT. Esta última opción es la que probamos. Las prestaciones, datos y conclusiones se presentan a continuación.

Diseño exterior

Interior

La Tracker, que comparte plataforma con el Sonic, no cosecha elogios cuando pasa por la calle, pero tampoco tiene demasiados detractores. Su diseño más bien conservador produce una aceptación general. El restyling presenta nuevas ópticas, parrilla, paragolpes delanteros y diseño de llantas. A su vez, viene de serie con luces diurnas delanteras y traseras, faros con proyector y antinieblas. Esta versión LTZ+ se diferencia del resto de la gama por traer llantas de 18” que calzan neumáticos ContiProContact 215/55R18, que le proporcionan mayor robustez pero son delicadas y hay que tener mucho cuidado cuando se acercan a los cordones. Las dimensiones exteriores no se modificaron: largo (4.248 mm), ancho (1.775 mm), alto (1.674 mm) y distancia entre ejes (2.555 mm).

La calidad de materiales y terminaciones está por encima de la que presenta la mayoría de sus rivales del segmento. El habitáculo tiene buena iluminación y predominan los colores claros. Son agradables a la vista pero quizá difíciles de limpiar después del desgaste que produce el uso diario. Uno de los cambios más trascendentes radicó en la eliminación del polémico instrumental inspirado en el diseño de moto que contaba con un solo cuadrante circular. Ahora trae uno mucho más clásico. El volante del conductor se regula en altura y profundidad, y su butaca tiene múltiples ajustes eléctricos. Por eso, no nos costó encontrar la mejor posición de manejo. Con respecto a la habitabilidad, en las plazas traseras se ubican cómodamente dos adultos y un niño.

CRASH TEST • 43

CAMBIOS | La Tracker presenta nueva óptica, parrilla, paragolpes delantero y llantes de 18”.

La capacidad del baúl sigue siendo un punto a mejorar: apenas 316 litros. Debajo de su piso se aloja la rueda de auxilio de chapa de 16 pulgadas, más chica que las cuatro rodantes, por eso lo consideramos como un auxilio de uso temporario. Equipamiento Incluye el sistema My Link de última generación, con pantalla táctil de 7” compatible con Android Auto y Apple Car Play, entrada USB, Bluetooth, dispositivo auxiliar o MP3. Incorpora sistema inteligente de acceso y encendido sin llave, techo solar eléctrico, sensor de estacionamiento trasero y cámara de visión trasera con ayuda de trayectoria. Por su parte, incluye sensor crepuscular y de lluvia, Control Crucero y computadora de abordo. Al igual que las dos siluetas de Cruze, este SUV viene provisto del sistema de asistencia OnStar, que funciona las 24 horas los 365 días del año. Con solo apretar un botón, se accede a una amplia gama de servicios: segu-

ridad, emergencia, conectividad, navegación, conserjería y diagnóstico en tiempo real, conectando el vehículo con los servicios de asistencia en caso de emergencia o recuperación del auto en caso de robo. Seguridad En primera instancia, vale la pena destacar que ofrece de serie frenos ABS, doble airbag frontal y cámara de retroceso. La versión LTZ, que aporta importantes sistemas de seguridad activa como Control de Estabilidad, Control de Tracción y Asistencia al Arranque en Pendiente. Lo más interesante se encuentra en la opción LTZ + que adiciona doble airbag de cortina, alerta de punto ciego, sistema de alerta de colisión frontal (alerta con luz y sonido ante la posibilidad de choque), alerta de cambio involuntario de carril (advierte con luz y sonido si se cambia de mano sin activar la luz de giro) y alerta de tráfico de cruce trasero (señala con luz y sonido la presencia de personas u objetos en movimiento en un radio de 20

44 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHEVROLET TRACKER 4X4 AUTO LTZ+

metros, cuando se circula en reversa). Dentro de su extenso equipamiento de seguridad debemos mencionar también que el sistema OnStar tiene funciones muy útiles para el momento en que se produce un siniestro. Una vez que ocurre la colisión, el sistema envía una señal de auxilio informando las coordenadas del choque y hasta cuántos airbags se activaron, para que las unidades de rescate pueden saber la gravedad del caso y actuar en consecuencia. Motor y transmisión Esperábamos que presente alguna novedad mecánica, pero sigue conservando su clásico naftero 1.8 de 16 válvulas que eroga 140 CV de potencia y alcanza un torque máximo de 178 Nm. Está asociado, en esta versión LTZ+, a una caja automática secuencial de seis velocidades. Es un propulsor ágil para el manejo en ciudad, con las reacciones necesarias para circular por las calles, aunque cuando pasamos a ruta las prestaciones ya son más ajustadas. La

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, transversal, con inyección electrónica multipunto, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.796 cm3. Potencia (CV/rpm): 140/6.200. Par motor (Nm/rpm): 178/3.800. _ TRANSMISIÓN

Tracción All Wheel Drive On demand (AWD). Caja automática secuencial de 6 velocidades.

REFORMADO | Ya no posee el polémico instrumental inspirado en el diseño de motocicleta.

_ SUSPENSIONES

relación entre el peso, la potencia y el torque no le juegan a favor. En viajes largos eso nota, sobre todo al querer realizar un sobrepaso. Por otra parte, el consumo promedio alcanza casi los 10 litros para recorrer 100 kilómetros, algo que es un tanto elevado. La transmisión automática tiene un funcionamiento destacado ya que realiza el pasaje de cambios con rapidez y colabora para que el motor trabaje relajado. Claro que le vendría muy bien un motor con mayor potencia. Comportamiento El andar es confortable, pues las suspensiones hacen un gran trabajo para absorber todas las irregularidades de las calles y para asimilarse bien a los asfaltos parejos. Solo hay que tener cuidado ante el perfil bajo de los neumáticos, al pasar por baches u otros obstáculos. La dirección es suave y liviana, ideal para maniobras en espacios reducidos, aunque serviría mucho más de asistencia cuando pasamos a manejar fuera del asfalto, sobre suelos irregulares.

Los frenos a discos en las cuatro ruedas son eficientes y se detienen en distancias lógicas teniendo en cuenta su peso y dimensiones. Esta versión incorpora el sistema de doble tracción AWD de acople automático. Cuando estamos en condiciones normales, funciona con tracción delantera y solo transfiere el torque hacia atrás cuando detecta pérdida de adherencia. En caminos de ripio, colabora para que tenga un comportamiento mucho más seguro. Lo mismo sucede en terrenos con presencia de nieve. Pero el problema puede presentarse en zonas de barro denso, considerando que utiliza neumáticos de uso netamente urbano.

Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes hidráulicos y amortiguadores telescópicos. Trasera: Eje de torsión, resortes hidráulicos y amortiguadores telescópicos.

Conclusión

_ DIMENSIONES

La Chevrolet Tracker es claramente un vehículo urbano, por el motor y el comportamiento que ofrece. Comprendiendo esta realidad, se pueden valorar sus aptitudes de confort, las asistencias a la conducción, su exclusivo sistema de conectividad y las innovaciones en seguridad

_ FRENOS

A discos ventilados delanteros, a discos macizos traseros. ABS, AFU, EBD, ESP. _ DIRECCIÓN

A piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. _ GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.500 kg. Capacidad del baúl: 306 litros. Tanque de combustible: 53 litros.

Largo: 4.248 mm. Ancho: 1.775 mm. Alto: 1.674 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $ 437.900. Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

CHEVROLET TRACKER 4X4 AUTO LTZ+ • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 45

CONTACTO

Citroën C4 Cactus

ROMPE EL MOLDE Su figura es original y difícil de clasificar. Ofrece una única versión con un moderno motor naftero de tres cilindros y caja automática de seis velocidades. Cuesta $ 448.000.

POR JIMENA OLAZAR

46 • CRASH TEST • CONTACTO • CITROËN C4 CACTUS

DISTINTO | Las formas redondeadas y la amplia diversidad de materiales, colores y texturas que exhibe llaman la atención y lo distinguen.

Los Sport Utility Vehicle (SUV o vehículos utilitarios deportivos) fueron ganando terreno en los distintos mercados del mundo, y es por ello que las automotrices quieren tener presencia en este segmento. En este caso la marca francesa presentó un vehículo que además de permitirle ingresar a esta categoría, le aporta distinción, ya que el C4 Cactus es un modelo distinto por donde se lo mire, puede gustar o no pero no se puede negar que rompe con las estructuras estilísticas clásicas. Recorrimos más de 400 kilómetros al volante de este singular crossover por los caminos de las provincias de San Juan y La Rioja, y en esta nota te compartimos las impresiones de este modelo fabricado en Madrid (España), sobre la plataforma PF1 del Grupo PSA, la misma que utilizan los Peugeot 301 y Citroën C-Elysée. Mide 4,16 metros de largo, 1,73 de ancho, 1,43 de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2,60 metros, que le

otorgan un razonable espacio interior y una figura compacta. Las formas redondeadas y la amplia diversidad de materiales, colores y texturas que exhibe llaman la atención. En su trompa se destacan los grupos ópticos, distribuidos en tres líneas horizontales (diurnas, de posición y altas y rompeniebla). Uno de los puntos que le otorgan la estética “aventurera” característica de este tipo de modelos son los airbumps. Se trata de una estructura de plástico flexible que incluye en su interior cámaras de aire que recubren las partes del vehículo que están más expuestas a los golpes. Estas protuberancias se hunden al recibir un impacto para así absorber la energía. Obviamente no evitará que la chapa se dañe en una colisión con otro vehículo, pero mitiga el daño ante pequeños toques, como los que suelen suceder en los estacionamientos. De esta forma, busca evitar esos rayones que tanto disgustan. Se puede elegir entre cuatro matices: marrón, negro, gris

o blanco. Mientras que los colores de la carrocería también apuestan a la distinción mediante diez propuestas. Los otros detalles que le aportan el perfil off road son los plásticos negros de los guardabarros, las dos barras en el techo, las llantas de 17 pulgadas (de dos tonos) y los faros led. Mientras que las ventanas traseras tienen un remate particular en su unión con la chapa, que si bien son muy estéticas, carecen de funcionalidad, ya que no pueden bajarse, sino que apenas vasculan (se abren parcialmente como en algunas coupé). Cálido y elegante Puertas adentro continúa con el mismo concepto rupturista que exhibe su diseño exterior. Al ingresar sorprende la comodidad de las butacas, que en la búsqueda del confort resignan la sujeción lateral, ya que son más mullidas, anchas y largas que las convencionales. La columna de dirección no ofrece ajuste en profundidad pero sí en altura, mientras

CITROËN C4 CACTUS • CONTACTO • CRASH TEST • 47

DATOS TÉCNICOS _ MOTOR Y PRESTACIONES

Motor: Naftero, 3 cilindros Cilindrada: 1.199 cm3 Potencia: 110 CV a 5.500 rpm. Torque: 205 Nm a 1.500 rpm. Tracción: Delantera. Transmisión: Automática, 6 marchas. Velocidad máxima: 188 km/h. Consumo urbano: 6,5 L/100 km. Consumo en ruta: 4,3 L/100 km. _ DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 4.157 mm. Ancho: 1.729 mm. Alto: 1.480 mm. Distancia entre ejes: 2.595 mm. Peso: 1.125 kg Baúl: 358 Dm3 Tanque de combustible: 50 litros.

48 • CRASH TEST • CONTACTO • CITROËN C4 CACTUS

SOFISTICADO | Cuenta con hebillas en las agarraderas internas de las puertas y en la plancha de abordo.

AIRBUMPS | Son una especie de burbujas de aire que evitan que los pequeños golpes rayen la carrocería.

que el volante, de buen grip, permite un cómodo agarre. Se destaca la habitabilidad y los amplios espacios porta objetos que apuestan a brindar una sensación de bienestar y un ambiente tan cálido como elegante, con aires minimalistas. La guantera se abre hacia arriba, sobre la superficie del panel de a bordo, en el lugar donde habitualmente se aloja el airbag, que en este caso está ubicado en el techo, al lado del parasol. En la parte trasera, el espacio en altura es muy bueno y el lugar para las piernas es correcto. El baúl tiene una capacidad lógica por su tamaño, con 358 dm3, y debajo del piso aloja una rueda de auxilio de uso temporal. En cuanto a la estética, se destaca el tablero de diseño dinstinguido y funcional, con una pantalla con información simple pero sin cuentavueltas ni indicador de temperatura del líquido refrigerante del motor. Mientras que la pantalla más grande (de 7 pulgadas) está ubicada sobre la consola central y es táctil. Desde allí se manejan diferentes funciones del vehículo, como el audio, la climatización y la navegación. Un punto para destacar es la calidad de sus materiales. Si bien todos los plásti-

cos son rígidos, la percepción general resulta muy agradable. Moderno y eficiente El desempeño del motor de este Citroën era una gran incógnita, si bien fue elegido por tercer año consecutivo como el Motor del Año en Europa, nunca lo habíamos probado en nuestra tierra. Se trata de un tricilíndrico de 1.2 litros y 110 caballos de fuerza asociado a una caja automática de seis velocidades con convertidor de par y modo secuencial. Debemos reconocer que nos sorprendió gratamente su elasticidad y equilibrio, ya que respondió en forma pareja y contundente bajo cualquier circunstancia. La acción del turbo le da un empuje impresionante, por eso tiene el torque máximo a tan solo 1.500 vueltas, lo que permite reducir el ruido y ahorrar combustible. Mientras que la transmisión (fabricada por la japonesa Aisin) realiza un pasaje de marchas suave y veloz, sin vicios evidentes. Ofrece un modo manual mediante impulsos desde el selector, y la sexta es una sobremarcha que permite relajar el régimen de giro. Sólo nos

MOTOR | El único del segmento de tres cilindros. Es moderno, con turbo e inyección directa y entrega 110 CV.

quedamos con las ganas de unas levas al volante. Recorrimos distintos caminos de los parques nacionales: Ischigualasto (San Juan) y Talampaya (La Rioja), donde notamos un agradable confort de marcha con un esquema de suspensiones mullido. Por ello, en ciertas ocasiones, al tomar las curvas a velocidad la carrocería tiende a inclinarse levemente. Hay que destacar la dirección con asistencia eléctrica, que exhibe mucha suavidad para maniobrar en espacios reducidos y se endurece a medida que se aumenta la velocidad. Según los datos de fábrica, el C4 Cactus puede alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h. Eso se debe, en gran parte, al bajo peso de su carrocería (1.050 kilos) y al correcto coeficiente aerodinámico, de 0,32 cx. Aunque debemos decir que su insonorización podría ser mejor. Seguridad En el apartado de protección, cuenta con seis airbags, frenos ABS, anclajes Isofix, control de estabilidad, función de alumbrado en curva y asistencia al arranque en pendiente.

Como ya mencionamos, el airbag frontal del acompañante se despliega desde el techo para permitir que el espacio de la guantera quede libre y despejado. Este modelo fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP en 2014, donde logró una calificación de 4 estrellas, con 82% de protección para adultos, 79% para niños y 80% para peatones. Presenta una buena visibilidad, y en este punto incorpora una innovación en sus limpiaparabrisas, que vienen con los “sapitos” en las escobillas. Este sistema, que la marca denomina Magic Wash, facilita la limpieza del vidrio sin obstruir la visión. Además de resultar más estético, funciona muy bien. Los SUV del segmento B siguen ganando terreno, con una participación del 24% dentro de la categoría, y sus ventas crecen desde hace 8 años. En este escenario el C4 Cactus apunta a competir con el Renault Captur, Chevrolet Tracker, Ford EcoSport, Hyundai Creta, Jeep Renegade y Peugeot 2008, entre otros. Citroën buscará diferenciarse de ellos a través de su diseño rupturista, un completo equipamiento y un motor que se destaca por su respuesta, prestaciones y desempeño.

LOS

‗ Diseño original. ‗ Motorización. ‗ Habitabilidad. ‗ Equipamiento de Seguridad.

LOS

‗ Auxilio temporal. ‗ Insonorización. ‗ Ventanillas traseras.

CRASH TEST • 49

PING PONG

GUILLERMO ANDINO

Biografía Nació el 4 de febrero de 1968 en Buenos Aires. Es periodista, productor y conductor. Conduce el noticiero de América TV y el programa Andino y el País.

¿Primer auto? Un Renault 12 modelo 1981.

Está casado y tiene tres hijos. Twitter: @Andinoguillermo

¿Piloto o copiloto? Copiloto. Me gusta contar anécdotas. ¿Manual o automático? Me acostumbré al automático. ¿Diésel o naftero? Naftero. ¿Auto, moto o camioneta? Desde que tengo camioneta no vuelvo más al auto. ¿Ruta preferida? La Ruta de los Siete Lagos. ¿Cuántas multas tenés en tu haber? Las pocas que tengo son por supervivencia, pasar semáforos en rojo en horarios marginales. ¿Qué llevás en la guantera? Un perfume siempre, los papeles del auto y el manual, unos anteojos negros y otros para ver.

50 • CRASH TEST • PING PONG • GUILLERMO ANDINO

¿A qué edad comenzaste a manejar? A los 14 años en una quinta de La Reja, en Moreno. ¿Mayor virtud al volante? Buenos reflejos ante situaciones inesperadas, mucha atención por la desatención que hay a mi alrededor. ¿Fórmula 1, Rally o Turismo Carretera? Fórmula 1. ¿Aire acondicionado o ventanilla abierta? Aire acondicionado. ¿El auto que te gustaría tener? Tengo una camioneta que es la que me gusta tener, una Porsche Cayenne. ¿GPS, APP o mapa? GPS y mi memoria.

¿Ruta, autopista o camino de montaña? Autopista.

Un periodista Ramón Andino.

¿Conducir de noche o de día? De día.

Una película Tiempos Modernos, de Charles Chaplin.

¿Cada cuánto lavás el auto? Una vez por semana.

Una comida Un buen asado.

CESVI ARGENTINA

10 años de CLEAS

RÁPIDO Y SEGURO El sistema de compensación de siniestros entre compañías de seguros desarrollado por CESVI ARGENTINA, cumple diez años de vida el próximo 1º de septiembre. Esta herramienta, que agiliza los trámites en caso de siniestro, generó un cambio radical en la experiencia para el asegurado, un antes y un después en el mercado asegurador.

52 • CRASH TEST • CESVI ARGENTINA • 10 AÑOS DE CLEAS

10 AÑOS DE CLEAS ¿Cómo funciona CLEAS? El damnificado realiza la denuncia ante su compañía de seguros. Esta, junto a la compañía del tercero, verifican la cobertura y determinan quién es el responsable. Luego, la aseguradora del no responsable ordena la reparación del vehículo. Finalizada la restauración, y con la acreditación de la misma, se procede a la compensación entre las compañías, realizada con un módulo representativo. ¿Qué vehículos y casos están contemplados? Los dos vehículos que intervienen en el siniestro deben estar asegurados en compañías que estén dentro de CLEAS. Por otra parte, la valoración de los daños debe ser menor a 10 veces el módulo medio de reparación (costo medio de las reparaciones realizadas en el sistema). La colisión debe ser directa, entre dos vehículos (mercado automotor) dentro el territorio argentino.

Los casos excluidos del sistema son aquellos tales como los siniestros entre vehículos de la misma compañía, con participación de más de dos vehículos, destrucciones totales, lesiones y/o muertes. Asimismo, tampoco pueden participar vehículos de más de 9 toneladas de peso bruto (ómnibus y camiones), máquinas agrícolas, casas rodantes, acoplados, motos, furgones y semirremolques.

¿Cuáles son sus principales virtudes? Para el cliente, CLEAS garantiza una mejor experiencia, ya que, en caso de no ser responsable del siniestro sufrido, es atendido por su propia aseguradora. El asegurado sólo se ocupa de hacer la denuncia del choque y de retirar su auto reparado. De esta manera, agiliza y simplifica la gestión de un siniestro. CLEAS determina la responsabilidad del siniestro 6 veces más rápido que el sistema tradicional.

SEGÚN UNA ENCUESTA DE SATISFACCIÓN REALIZADA CON MÁS DE 562 ASEGURADOS Y PRODUCTORES:

COMPAÑÍAS DE SEGUROS ADHERIDAS

86%

DE LOS CASOS, REPARACIÓN GARANTIZADA

85%

CALIFICÓ ENTRE 8 Y 10 PUNTOS AL SERVICIO QUE OFRECE CLEAS

95%

CONSIDERÓ A LA RÁPIDA RESOLUCIÓN COMO LA PRINCIPAL VIRTUD DE ESTE SISTEMA DE COMPENSACIÓN

87%

MANIFESTÓ QUE LE GUSTARÍA CONTAR CON EL SERVICIO (ENTRE LOS ENCUESTADOS DE COMPAÑÍAS QUE NO CUENTAN CON CLEAS)

90,9%

DE LOS PRODUCTORES LO CONSIDERA COMO UN VALOR AGREGADO

CLEAS determina la responsabilidad del siniestro 6 veces más rápido que el sistema tradicional.

CRASH TEST • 53

LA EXPERIENCIA DE LAS COMPAÑÍAS

_ SALVADOR RUEDA RUIZ

_ ROSANA IBARRART

_ JUAN CARLOS LUCIO GODOY

GERENTE GENERAL DE MAPFRE ARGENTINA Y PRESIDENTE DE CESVI ARGENTINA “No puedo hacer otra cosa, por experiencia, por convencimiento y por los resultados, que animar a todas las compañías. A las que ya formamos parte, a seguir mejorando y ampliando nuestra herramienta; y a las que no, a que lo experimenten, lo prueben, y formen parte de un instrumento que da una imagen del sector muy diferente a la que sería si no lo tuviéramos, y, sobre todo, una alta valoración de los clientes que lo prueban”.

GERENTE GENERAL DE SEGUROS RIVADAVIA “Recomiendo CLEAS porque le brinda al asegurado una rapidez en la atención y no tiene que ir a reclamar a otra compañía. Para las empresas redunda en un beneficio importante respecto de los reclamos y, por otro lado, si tuviéramos todas las compañías, o más cantidad de las actuales, estaríamos aportando al mercado en general”.

PRESIDENTE Y GERENTE GENERAL DE RIO URUGUAY SEGUROS “CLEAS es una herramienta que deben tomar en cuenta. No se puede vivir ya en el siglo XXI, el de la transformación tecnológica, los avances y progresos en la atención al cliente. Porque nuestro objetivo en la vida económica de una empresa aseguradora es resolver los problemas del asegurado, no los problemas de la empresa”.

_ GERARDO PARDO

_ FEDERICO MADERAL

_ AUGUSTO VÉLEZ

DIRECTOR DE SINIESTROS DE ALLIANZ ARGENTINA “Realmente recomiendo adherirse al sistema. Me parece que los pilares fundamentales son la fidelización del cliente, la mejora en el servicio y la rentabilidad por el lado de las compañías. Tiene una implementación simple y no implica mayores costos para afrontar”.

VICEPRESIDENTE DE INDEMNIZACIONES DE SURA “CLEAS se sintetiza en tres palabras: resiliencia al asegurado, transparencia del sistema, y contención al asegurado en cuanto a algún siniestro que tiene con otra compañía en el cual no fue responsable”.

GERENTE DE AUTOMOTORES DE LA SEGUNDA “CLEAS es una muy buena solución para los asegurados en un momento que es crítico como un accidente de tránsito. Facilita realmente la gestión y les permite a las aseguradoras disminuir costos, prestar un mejor servicio, luchar indirectamente contra el fraude y bajar la exposición a posibles juicios”.

54 • CRASH TEST • CESVI ARGENTINA • 10 AÑOS DE CLEAS

_ JUAN PABLO TRINCHIERI

_ GUSTAVO PALLOTA

GERENTE DE SEGUROS PATRIMONIALES DE SANCOR SEGUROS “El sistema aporta transparencia y celeridad a lo que tiene que ver con la tramitación de siniestros del ramo automotores, y por otro lado brinda fidelización de clientes, porque están mucho más satisfechos al ser atendidos por su propia compañía. Nos permite dar una contención a nuestros asegurados, evitando de esa manera que los siniestros se terminen judicializando cuando tienen que recurrir a compañías que no forman parte del sistema”.

GERENTE CORPORATIVO COMERCIAL DE SAN CRISTÓBAL SEGUROS “Apostamos a CLEAS y creemos que tiene un futuro enorme. Es un aporte a la calidad y a la atención de nuestros asegurados, que se traduce en mayor conciencia y confianza aseguradora. CLEAS termina siendo indirectamente un aporte a la sociedad, en la mejora del parque automotor, en la formalización de la economía e incluso en la generación de trabajo”.

_ CAROLA FRATTINI

_ MARTÍN CASAZZA

GERENTE GENERAL QBE SEGUROS LA BUENOS AIRES “Ayuda a la percepción general que tienen los asegurados sobre la industria del seguro. Invito a todos a sumarse porque habla de una industria que está más enfocada en los clientes y en mejorar día a día”.

DIRECTOR DE SINIESTROS DE ZURICH ARGENTINA “Creo firmemente que CLEAS ayuda a las compañías a mejorar los índices de servicio y calidad de servicio a nuestros asegurados. Además, contribuye de manera muy directa y precisa a la mejora del resultado técnico”.

¿Qué beneficios obtienen las compañías que cuentan con el sistema? CLEAS les aporta cuatro ventajas fundamentales a las compañías de seguros: • Fidelización del asegurado: mejora la atención al cliente, ya que es atendido en forma personalizada por la propia compañía. • Menos reclamos y baja judicialización: en un promedio del 90%. Los asegurados atendidos a través de CLEAS realizan menos reclamos por vía judicial. Un verdadero indicador de satisfacción de la atención recibida. • Rápida respuesta: la velocidad de respuesta es al menos 6 veces superior al sistema tradicional. • Aporte a la seguridad vial: promueve la reparación segura de los vehículos.

CLEAS determina la responsabilidad del siniestro 6 veces más rápido que el sistema tradicional. ¿Qué compañías de seguros cuentan con CLEAS? Allianz, Seguros Rivadavia, Seguros SURA, Zurich Seguros, San Cristóbal Seguros, Grupo Asegurador La Segunda, Mapfre, Río Uruguay Seguros, Sancor Seguros y QBE Seguros. Estas compañías adheridas a CLEAS representan el 40 % del mercado. Vale aclarar que CLEAS está incorporado a todas las coberturas (desde la Responsabilidad Mínima requerida por ley) que ofrecen las compañías de seguros que se encuentran dentro del sistema.

10 AÑOS DE CLEAS • CESVI ARGENTINA • CRASH TEST • 55

FICHA DE IMPACTO

Nissan Note

Impacto Trasero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

_ MARCA

Nissan. _ MODELO

Note.

_ CONDICIONES DEL ENSAYO

_ VERSIÓN

Sense Pure Drive.

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

_ Nº VIN

Vehículo inclinado a 10º

3N1CE2CD2FL383074. _ AÑO DE FABRICACIÓN

2015. _ TIPO DE CARROCERÍA

Autoportante; cinco puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA

VELOCIDAD

1.164 kg.

PESO DE LA BARRERA

_ MOTOR

1.400 kg

1.6 Litros 16 V. _ COMBUSTIBLE

Nafta. _ PRECIO 0 KM.*

$ 287.000. * FUENTE INFO AUTO JUNIO

_ EQUIPAMIENTO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Airbags delanteros.

56 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • NISSAN NOTE

15 km/h PESOS

Tanque de 80 litros lleno y 75 kilos en la butaca del conductor Relevamiento del ensayo En el primer análisis visual, realizado inmediatamente después del impacto, se pudo observar una fuerte deformación del paragolpes con rotura y desprendimiento respecto de sus anclajes originales en la zona lindante al guardabarros trasero derecho. Por su parte, el portón trasero sufrió deformaciones producto del impacto en su cara exterior. Una vez que el vehículo ingresó al laboratorio, se procedió a un análisis más exhaustivo, donde se realizó la medición estructural del mismo mediante un sistema electrónico y se

constataron deformaciones en la puntera trasera del larguero derecha. Al quitar el paragolpes trasero, se pudo apreciar la compresión del alma y el crash box de impacto, además de una gran deformación en el panel de cola. A su vez, el piso del baúl presentó arrugas por compresión, por lo cual para repararla se debió recurrir al estiramiento en frío, en la bancada de estiraje, y la sede del faro trasero derecho. A continuación, se detallan los aspectos relevados luego de haber realizado el ensayo.

DATOS RELEVADOS

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL PARAGOLPES TRASERO

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL FARO TRASERO

DIFICULTAD DE APERTURA DEL PORTÓN TRASERO

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO

DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTAS

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo. TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

69,5 36,5

POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO POR SUS PROPIOS MEDIOS

HORAS DE CARROCERÍA

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO

HORAS DE MECÁNICA

POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

HORAS DE PINTURA

PIEZAS SUSTITUIDAS

PRECIO*

COSTO TOTAL DE REPARACIÓN

PARAGOLPES TRASERO

$ 3.150

GUÍA DERECHA DE PARAGOLPES

$ 488

ALMA DEL PARAGOLPES

$ 4.953

CRASH BOX IZQUIERDO

$ 5.425

CRASH BOX DERECHO

$ 8.870

PANEL DE COLA

$ 6.210

PUNTERA TRASERA DEL LARGUERO DERECHO

$ 6.770

TOTAL

$ 35.866

MANO DE OBRA MATERIALES DE PINTURA COSTO DE REPUESTOS COSTO PORCENTUAL DE REPARACIÓN

$ 79.084 $ 39.052 / 49,3 % $ 4.166 / 5,2 % $ 35.866 / 45,5 %

27,56 % 12,50 %

REPUESTOS MANO DE OBRA Y MATERIALES

15,06 %

DE PINTURA PIEZAS REPARADAS

* SE EXPRESAN LOS COSTOS DE MANO DE OBRA, MATERIALES

PISO BAÚL, GUARDABARROS DERECHO, PORTÓN TRASERO, SEDE DE FARO TRASERO

DE PINTURA Y REPUESTOS, Y EL PORCENTUAL EN FUNCIÓN DEL

DERECHO, SEDE DE FARO TRASERO IZQUIERDO.

COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN.

* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE. PRECIOS CON IVA.

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

COSTO DE REPARACIÓN

$ 287.000 $ 79.084

REPARACIÓN DEL IMPACTO

27,56 %

NISSAN NOTE • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 57

ÁREA TALLER

Premio a la habilidad Glasurit, marca de repintado perteneciente a BASF, organiza el Concurso Premiando al mejor pintor Edición Base Agua, destinado a todos los pintores de países de habla hispana de Sudamérica. El objetivo del concurso -que va por su quinta edición- es “incentivar el profesionalismo y prestigiar el oficio del pintor de autos”. Desde la marca también destacaron que “se lo asociará al cuidado del medio ambiente, calidad e innova-

58 • CRASH TEST • ÁREA IOIOIOTALLER • IOIOIO

ción, ya que será la Edición Base Agua con la Línea 90”. El certamen se desarrollará entre julio y noviembre, atravesando distintas etapas. La primera se denominó etapa zonal y se desarrolló de manera virtual del 31 de julio al 4 de agosto y constó de una serie de preguntas con respuesta múltiple. La segunda fase, llamada instancia regional, del 15 de agosto al 30 de octubre, congregará a 50 pintores de los

distintos países y los participantes deberán demostrar sus habilidades con el soplete ante un jurado. De ellos saldrán los finalistas, que competirán en la gran final que se dará en noviembre en Buenos Aires. El ganador de este torneo será elegido por un jurado compuesto por especialistas de BASF, de CESVI ARGENTINA y personas reconocidas del mundo automotor. Para más información, ingresar a www. mejorpintorlinea90.com.

AXALTA

Primera planta en Argentina

El proveedor global líder de pinturas líquidas y en polvo, celebró la inversión de su primer centro de producción y logística en el país, en Escobar (Provincia de Buenos Aires).

Con una superficie de 27.000 m2, el edificio alberga un laboratorio y un centro de almacenamiento y distribución, además de oficinas administrativas para representantes de servicio al cliente. Las materias primas de origen local comprenderán, en promedio, el 80% de los insumos que se utilizarán para elaborar bases color, barnices y thinners para los mercados nacionales y exportación. Inicialmente, la planta tendrá una capacidad de producción de más de ocho millones de litros al año, con posibilidad de crecer en respuesta a la demanda. Los clientes de Axalta Argentina incluyen fabricantes automotrices líderes, camiones y vehículos comerciales, así como organizaciones industriales cuyos productos van desde oleoductos y gasoductos, hasta accesorios arquitectónicos y fachadas, y talleres de reparación de vehículos. Las marcas de Axalta vendidas en el mercado incluyen los productos de repintado Standox®, Cromax® y Duxone® y los de pintura en polvo Alesta® y Nap-Gard®.

IOIOIO ÁREA•TALLER IOIOIO • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4956-1251 011-4631-2676 011-4923-3386

Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75

Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0223-494-9176 011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 0221-484-6676 0810-9992276 int 60545 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Córdoba 3680 Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 El Payador 5150 Av.19 Nº 1565 e/516 y 517 Panam. Ramal Pilar Km 35,5 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Mar del Plata Ciudadela Olivos Martínez Villa Bosch Ringuelet. La Plata Tortuguitas Quilmes Ramos Mejía

03564-428232

Florentino Ameghino 543

San Francisco

0261-430-8079/4835 0261-448-6130

Santiago del Estero 141 25 de Mayo 2275

Mendoza Las Heras

0299-440-2276

Río Uruguay 51

Neuquén

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

03777-15-211210/510247

Mauricio Valenzuela 751

Goya

0297-444-1114

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Comodoro Rivadavia

0381-4504300 0381-427-2186

Av, Benjamín Aráoz 1205 Av. Rep. del Líbano 2028

San Miguel de Tucumán San Miguel de Tucumán

CABA AUPESA BUENOS AIRES THORNE-PLAST JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES IMPACTO LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. CARTEC II STYLE SRL TALLER SUAREZ CAR ONE A.Q. JAKOS

P P

CÓRDOBA GODOY & GODOY MENDOZA BARBAGALLO JR MILIOTTI S.A. NEUQUÉN CUMELEN SANTA FÉ BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO

P P P

CORRIENTES TALLER STALLA S.R.L. CHUBUT EL LIDER TUCUMÁN GEMSA GERARDO

P P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

0358-4750170

Av. Garibaldi 335 Bº Banda Norte

Río Cuarto

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

CÓRDOBA TEKNOCAR PCIA. DE BUENOS AIRES METIS

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4923-4711 011-4785-0700 011-4919-8090

Mario Bravo 539 Av. José María Moreno 1462/64 Av. Del Libertador 5650 Matanza 3231

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0230-4432230/4432401/4421539 0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 0221-479-5300 int 2228 02392-422014/15403808 011-42987184 011-42445865 0221-5881786

Acceso Norte Km. 53 Ruta 25; H Pueyrredón 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Av 44 y 142 Nº 2346 Presidente Perón 1580 Gral. Antonio José de Sucre 1815 Av. Eva Perón 1170 Calle 524 entre 119 y 120

Pilar Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino La Plata Trenque Launquen Lomas de Zamora Temperley Tolosa - La Plata

0351-480-6969

La Rioja 3136

Córdoba

02954-45-3027

Av. Luro 2708

Santa Rosa

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA S.R.L. NICOLA

0341-4448758 03492-503411

Ayolas 720 Roque Saenz Peña 241

Rosario Rafaela

0280-4437896

Av. Eva Perón 1609

Trelew

0362-4416888

Ruta 11 Km 1005

Resistencia

02944-429449

Vereetbruggen 2680

San Carlos de Bariloche

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62 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

SEGUROS CESVI ARGENTINA Y AACS

Nueva aplicación para la medicina del seguro La Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS) y CESVI ARGENTINA lanzaron una app móvil desarrollada para la utilización del Baremo de Clasificación y Valoración de Secuelas Psicofísicas, creado por la Comisión Médica de la AACS.

El Baremo de la AACS ha sido desarrollado en el año 2006 como una herramienta común entre las compañías de seguros para permitir la valoración médica del daño corporal de manera uniforme y, desde su creación, ha sido objeto de continuas actualizaciones a los efectos de promover su uso en todos los ámbitos del derecho común. Esta app, que ya se puede descargar de manera gratuita tanto en el sistema Android como en IOS (Apple) y Windows Phone, permite a los profesionales de la medicina consultar el Baremo AACS de manera rápida y sencilla para la valoración del daño corporal; una vez cargados los datos requeridos, el sistema puede realizar el cálculo de los puntos de incapacidad de manera automática. Pablo Pescie, Presidente de la Comisión Médica de la AACS, señaló al respecto: “A través de criterios técnicos y científicos, trabajamos para profundizar, mejorar y optimizar las herramientas objetivas aplicadas en la valoración médica del daño,

64 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO

pensando en quien padece el menoscabo, como así también en las organizaciones y personas que responden ante tales situaciones. Ponemos a través de la medicina los elementos necesarios para la resolución acorde y ecuánime de las secuelas propias de los siniestros. La idea de esta app surge del seno de la Comisión Médica de la AACS como herramienta para llevar a la mano en las actividades propias de la Medicina del Seguro y de la Valoración Médica del Daño” Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA, valorizó la importancia de este producto: “CESVI ARGENTINA continúa aportando soluciones a través de distintos sistemas informáticos. En este caso, nuestros ingenieros y especialistas en el área de informática desarrollaron esta herramienta que puede aplicarse en la valoración médica del daño corporal, en el marco del derecho común, la medicina legal y la medicina del seguro, con el fin de articular los criterios y los resultados”.

CESVI ARGENTINA

Dice presente

CESVI ARGENTINA estará en Expoestrategas, la conferencia de seguros que cada año organiza la revista Estrategas. El evento se llevará a cabo el 7 y 8 de agosto en el pabellón rojo de La Rural y contará con un bloque llevado adelante, en la segunda jornada, por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, con los siguientes temas y disertantes:

• Estadísticas de robo. A cargo del Ing. Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA, quien analizará la evolución del comportamiento siniestral del robo de vehículos y su impacto en el mercado asegurador. Observación de los indicadores comparativos por zonas, modalidad de robo y los vehículos de mayor participación en este tipo de siniestros. • Conducción y tercera edad. El Ing. Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA, expondrá sobre el envejecimiento de la población mundial y su impacto en la seguridad vial. • Lesiones en siniestros de tránsito. El Ing. Leonardo Andekian, Gerente de Negocios y Clientes de CESVI ARGENTINA, disertará sobre la siniestralidad vial en Argentina, analizada desde las estadísticas realizadas por CESVI, a partir de las denuncias de las diferentes compañías, que representan el 43% del mercado asegurador, cargadas en

los sistemas de gestión. Además, se presentará, junto a Pablo Pescie, Presidente de la Asociación Argentina de compañias de seguros, la aplicación Baremo Médico. • Lucha contra el fraude: problemática en Latinoamérica. El Ing. Adrián Calandra, Gerente de Operaciones de CESVI ARGENTINA, detallará la situación local y en la región de la pelea contra este flagelo. Cómo afecta a todas las operaciones financieras y al mercado asegurador, con sobrecostos para los asegurados e importantes pérdidas para las aseguradoras. • Lo barato sale caro. El Ing. Gustavo de Carvalho, Gerente Técnico de CESVI ARGENTINA, remarcará la importancia de la reparación segura, aquella que sigue las recomendaciones del fabricante para restituirle al vehículo sus condiciones originales. Comparativa de los valores, las técnicas, herramientas y los materiales utilizados en ambos procesos.

IOIOIOSEGUROS • IOIOIO • CRASH TEST • 65

EL DESTACADO En cada número seleccionamos un video del canal de YouTube de CESVI ARGENTINA. En esta oportunidad, una serie de recomendaciones sobre cómo utilizar la iluminación del auto en época de niebla.

CURIOSO

PATRULLERO DELUXE Porsche le donó a la Policía de Austria un 911 completamente equipado para recorrer las calles. Repasamos otros móviles policiales de lujo en el mundo.

Lamborghini Aventador, Emiratos Árbes.

Ferrari 458 Spider, Italia.

Los más afectados Según un estudio de la Universidad Anáhuac, México, los mayores de 60 años son el rango etario con mayor tasa de mortalidad en siniestros viales. En un análisis de los siniestros ocurridos en el período 2000-2015 en aquel país, se observó que las víctimas fatales sumaron 253.582, que la tasa aumentó en mayores de 60 años, y que la mayor parte de los casos ocurre en zonas urbanas de clase baja.

Porsche 911, Austria.

HAY DOS SIN STRESS Según el Instituto de Salud Global de Barcelona, ir en bicicleta al trabajo provoca un efecto positivo en la calidad de vida. Por hacerlo un mínimo de cuatro veces por semana, puede reducirse hasta en un 52% el estrés.

66 • CRASH TEST

BMW i8, República Checa.