Revista Crash Test 194

FORD ECOSPORT

LANZAMIENTO

ESTADÍSTICAS

Robo automotor

EVALUACIÓN: PEUGEOT 301 Y HONDA FIT

PRECIO EN ARGENTINA $ 40 Nº 194 . OCTUBRE DE 2017

ENTREVISTA

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Lifan X50

Carlos Pérez, Director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR Pablo Ortiz _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre _ ILUSTRACIONES Jorge Alarcón _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245 _ SUSCRIPCIONES

crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN

Ronor _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.

Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

EDITORIAL Convicciones irrenunciables Un año más CESVI ARGENTINA organiza el Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro. En esta duodécima ocasión, seguimos con la convicción de generar y desarrollar la Cultura Antifraude en toda la región. Si bien somos quienes gozamos del privilegio de estar al frente del evento, tenemos claro que no somos los únicos en esta lucha por mayor transparencia para el mercado asegurador y que son muchas las personas y organizaciones que día a día ponen todo su empeño y esfuerzo en esta cruzada. Esta reunión representa una gran oportunidad de seguir reafirmando nuestra postura, y sabemos que todos los presentes harán lo propio.

Otro gran flagelo que afecta a las aseguradoras, y a la población argentina en general, es el robo automotor. Por eso divulgamos las cifras semestrales que elaboraron nuestros especialistas en estadística. Sabemos lo que representa para todos los que trabajamos contra la delincuencia vehicular que los índices reflejen mejoras, como en el último semestre, y esperamos que cada vez que elaboremos estos informes, los índices sigan evidenciando descensos.

En cada una de las ediciones de Crash Test, incluimos una entrevista a algún personaje ilustre de la cultura argentina y, en algunas ocasiones, figuras internacionales. En este número, la nota principal tiene como protagonista a Carlos Pérez, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. A diferencia de las ediciones anteriores, este reportaje contó con mayor espacio, ya que para un centro como CESVI ARGENTINA, lo que pueda decir el hombre encargado de articular las políticas públicas en seguridad vial en el país es sumamente importante, como también fue la visita que el propio Pérez realizó a nuestras instalaciones. En esa jornada, debatimos sobre la realidad que se vive en las rutas del país y le describimos todas las actividades y avances que realizamos, lo que motivó las felicitaciones del funcionario, algo que significa mucho para nosotros y nos alienta a seguir por el mismo camino.

Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

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ACTUALIDAD

EVALUACIÓN

LANZAMIENTO

Jeep Llegó el nuevo Compass El SUV mediano de FCA arriba desde Brasil con un motor naftero, tracción simple o integral y cajas manual o automática. Arranca en u$s 39.900.

Honda Fit III EXL Un cambio con altas y bajas En esta nota analizamos los puntos fuertes y débiles de la tercera generación del Fit a fondo, para que saques tus propias conclusiones.

Ford Ecosport Renovación profunda El SUV chico más vendido de Argentina presentó su esperado restyling, con cambios en casi todos los aspectos.

52 SECCIONES 06. ACTUALIDAD

Noticias del mundo automotriz.

34. ENTREVISTA

Carlos Pérez, Director Ejecutivo de la ANSV.

40. POR EL MUNDO

La seguridad vial en otros países.

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INFORME ESPECIAL

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

EVALUACIÓN

Estadísticas de robos Ligero alivio Durante el primer semestre del año la sustracción de automotores descendió levemente y alcanzó la cifra más baja desde 2008.

Salón de Frankfurt El futuro como protagonista Recopilamos las atracciones más relevantes en la edición 2017 del show automotor alemán por excelencia.

Peugeot 301 Allure 1.6 HDI Un nuevo espacio para la familia La marca regresó al segmento B sedán con un producto que ofrece gran habitabilidad, confort y una amplia capacidad de baúl.

50. PING PONG

Dalia Gutmann se sometió a nuestro cuestionario.

58. ÁREA TALLER

Jornada de capacitación de jefes de peritos en CESVI ARGENTINA.

64. SEGUROS

Novedades del mundo asegurador.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

ACTUALIDAD BMW

Un sedán primera clase

La séptima generación del Serie 5 cuenta con mayores dimensiones y una nueva plataforma, que le permite ahorrar 100 kilos de peso y mejorar la aerodinamia.

En un principio, se ofrecerá sólo la variante 540i, con un motor naftero biturbo de 3 litros y 6 cilindros en línea, que entrega una potencia 340 CV. Combinado con tracción trasera y transmisión automática de 8 marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y consume 6,5 litros de combustible cada 100 kilómetros recorridos, según informó la marca alemana.

En su interior se destacan el sistema multimedia con una pantalla táctil de 10,2”, que incluye comandos por voz o por gestos, el nuevo Head-Up display a todo color

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

y un instrumental digital de 12,3 pulgadas.

Viene de serie con llantas de aleación de 19 pulgadas, butacas delanteras deportivas, frenos a disco ventilados, suspensión adaptativa, volante de cuero, emblemas laterales alusivos al modelo, y paquete aerodinámico M. Con una gran variedad de sistemas, le ofrece al conductor la asistencia máxima, no sólo en situaciones críticas, sino también en aquellas que son más cotidianas en la conducción. Para ello, cuenta con una cámara estéreo de serie que, junto con los sensores opcionales del radar y de ultrasonido, supervisa el entorno del vehículo.

Además del asistente de desviación y la advertencia de tráfico cruzado. A esto le

suma el asistente de cambio de carril y el de mantenimiento con protección activa anticolisión lateral. Este supervisa los carriles y la situación del tráfico, y asiste al conductor en caso de colisiones inminentes, tomando control correctivo de la dirección.

Con las funciones ampliadas del control activo de la velocidad, disponible opcionalmente, y el asistente de dirección y de alineamiento en el carril, la Serie 5 da un paso más hacia la conducción automatizada.

PRECIO: desde USD 102.200.

TOYOTA

Más opciones para un liderazgo

A partir de octubre, Toyota Argentina suma tres nuevas versiones a la gama Hilux (4x2 SRX AT, 4x2 SRX MT y 4x2 SRV AT), que lidera el segmento de las pick ups desde hace 11 años. Todas estarán equipadas con el motor 1GD 2.8L de 177 CV de potencia. Con la transmisión manual de 6 velocidades alcanza los 420 Nm de torque y con la caja automática de sexta, 450 Nm. La SRX cuenta con un gran equipamiento de confort, que se mantiene en las nuevas versiones 4x2, tanto AT como MT. Entre lo más importante se destaca el Sistema de Ingreso Inteligente, el Sistema de Encendido por Botón, volante con control de audio y teléfono, Control de Velocidad Crucero y display de información múltiple.

Tanto para las versiones SRX como SRV, Hilux presenta un sistema de aire acondicionado con climatizador automático

digital que incorpora también salidas de aire climatizado a las plazas posteriores, mejorando el confort de los pasajeros en los asientos traseros, y una guantera con refrigeración para enfriar bebidas aprovechando el aire acondicionado.

En cuanto a la seguridad, Hilux tampoco se queda atrás: ABS con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Asistente de Frenado de Emergencia (BA), Control de Tracción (TRC), Control de Estabilidad (VSC), Control de Balanceo de Tráiler (TSC) y Asistente de Arranque en Pendientes (HAC), entre otros.

En términos de seguridad pasiva, todas las Hilux vienen equipadas con airbags frontales para conductor y acompañante, y de rodilla para el conductor. Por su parte, las versiones con cabina doble, suman airbags laterales delanteros y de cortina para ambas plazas.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD YPF

Primeros surtidores eléctricos

La petrolera argentina instaló en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los primeros surtidores para autos eléctricos del país.

Están ubicados en la estación de servicio YPF ACA Palermo, en la intersección de las calles Godoy Cruz y Demaría.

El plan de expansión contempla la instalación de surtidores eléctricos en las estaciones de servicio YPF en la Autopista La Plata y, para antes de fin de año, otros 20 en 8 estaciones.

YPF dio inicio así a la primera fase de un plan que proyecta la habilitación de más de 200 puestos de recarga en 110 estaciones de servicio de su red en todo el país, a través de la alianza firmada en abril de este año con el grupo internacional ABB y QEV Argentina.

La compañía se convierte en la primera empresa petrolera de la Argentina en dar el paso necesario para atender la deman-

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

YPF dio inicio así a la primera fase de un plan que proyecta la habilitación de más de 200 puestos de recarga en 110 estaciones de servicio de su red en todo el país.

da futura de los vehículos eléctricos del mercado nacional, con la finalidad de asegurar una cobertura óptima y autonomía para los propietarios de autos eléctricos con su red de estaciones presente en todo el territorio nacional.

Los dispositivos, que estarán operativos en un plazo estimado de 60 días, fueron desarrollados por ABB. Son de carga rápida DC (15 - 30 minutos por término medio para el 80% de la batería) y, además, cuentan con los tres protocolos estándar y dominantes del mercado (CCS, CHadeMo y AC). También poseen un soporte digital multimedia que permitirá al usuario una experiencia de carga ágil y segura mediante la geolocalización del punto de recarga más cercano, la reserva de turno de carga y el pago mediante la aplicación con tarjeta de crédito.

CHEVROLET

Un Cobalt más seguro

La línea 2018 del Chevrolet Cobalt llega a la red de concesionarios Chevrolet del país, reforzando su equipamiento de seguridad con la incorporación de faros antiniebla traseros y los anclajes ISOFIX y Top Tether para butacas de seguridad infantiles.

Estos dispositivos se suman para complementar la gama de elementos de pro-

tección del Cobalt, como los frenos ABS con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), además del sistema OnStar en las versiones LTZ. El modelo está equipado con un motor de 1.8 litros, que eroga 105 CV con un torque máximo de 161 Nm. Se comercializa en tres versiones, LT, LTZ y LTZ AT; las dos primeras con caja manual de 5 velocida-

des y la última con una caja automática secuencial de 6 marchas.

Las versiones LTZ cuentan con el sistema My Link, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y OnStar, una tecnología de avanzada exclusiva de Chevrolet que provee conectividad y asistencia durante el manejo, las 24 horas del día, los 365 días del año.

CITROËN

C4 Lounge 10 años Citroën lanzó esta versión del clásico modelo en homenaje a su decada de fabricación. Se trata de una serie limitada de 500 unidades, basada en el nivel de equipamiento Fell Pack.

La edición especial se ofrece en dos versiones: THP 165 MT Feel Pack 10 años y HDI 115 MT6 Feel Pack 10 años. La primera dispone de un motor naftero THP 1.6 turbo de 165 CV, y la segunda de un

turbodiésel HDI 1.6 de 115 CV. Ambos con una caja manual de seis velocidades.

Sobre las opciones Feel Pack, agrega proyectores delanteros de xenón, espejos retrovisores rebatibles, nuevas llantas de aleación de 17”, tapizados de cuero y Alcántara, pomo de palanca de cambios tipo Sport y alerón trasero. Además, tiene monogramas alusivos al modelo en el exterior y en los tapizados, alfombras y plancha de abordo.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

ACTUALIDAD CITROËN

LIFAN

Utilitarios para todas las necesidades

Nuevos camiones para logísticas urbanas

Citroën presentó a Jumpy, su utilitario mediano, que ya está disponible por $530.000, mientras que el Jumper arranca en $600.000. Además, anunció la actualización de la gama Berlingo.

El Jumpy llega importado desde Uruguay en una única carrocería furgón. Ofrece un volumen de 6,6 metros cúbicos y una capacidad de 1.500 kilos. Atrás tiene puertas de apertura doble, y en el lateral puerta corrediza del lado del acompañante.

Cuenta con un motor diésel HDI 1.6 de 115 CV y 300 Nm de torque, con caja manual de seis marchas. La marca indica que un depósito dura entre 15.000 y 17.000 km. Mide 5,3 metros de largo y tiene capacidad para tres pasajeros. En 2018 se sumará una opción Mixta, de seis plazas.

El equipamiento incluye doble airbag, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, faros antiniebla delanteros y traseros. La preventa ya comenzó, y su venta convencional arrancará en octubre.

Este utilitario mediano compite con el

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

Mercedes-Benz Vito, y en un futuro, contra el Peugeot Expert, con el que comparte piezas. En la gama de Citroën se ubica por encima de la Berlingo y por debajo del Jumper.

Pasando al Jumper, cuenta con cuatro versiones que van de $600.000 a $727.000.

Lo impulsa el motor HDi de 130 CV, que se asocia una caja manual de 6 velocidades, suma ESP y Ayuda de Arranque en Pendiente. El depósito de combustible es de 125 litros, lo que asegura una autonomía de casi 1.600 km en un uso mixto (para la silueta L2H1).

Como novedad incorpora un Chasis Cabina de largo FT CH 435 L3 (peso bruto total de 3,5 Tn, y 1,8 Tn de capacidad de carga).

La marca comunicó la actualización de la Berlingo. Ahora las versiones furgón reciben el motor naftero 1.6 VTi de 115 CV en lugar del 1.4 de 75 CV, y las variantes de pasajeros, el 1.6 de 110 CV. Mientras que los diésel suman filtro de partículas (FAP), por lo que ahora requieren gasoil grado 3 o premium.

Foison de Lifan presentó una línea utilitarios livianos, que se destacan por tener un menor costo de mantenimiento y una versatilidad que se adapta a cualquier uso.

Box es el tercer integrante de la familia de utilitarios Lifan, recordemos que ya se venden el Truck y el Cargo. Todos llegan importados de China.

El Box es un camión urbano, con caja de carga apta para sistemas de refrigeración. Tiene la misma mecánica de los otros: motor naftero 1.3 16V de 92 CV y 111 Nm, con caja manual de cinco velocidades y tracción trasera. Puede transportar hasta 630 kilos o un volumen de hasta 6,5 metros cúbicos (casi el doble de volumen del Foison Cargo, que puede llevar 630 kilos o 3,7 metros cúbicos).

PRECIOS TRUCK: $ 264.000.

CARGO: $ 275.000.

BOX: $ 303.000.

Garantía de tres años o 60 mil kilómetros.

JEEP

Llegó el nuevo Compass El SUV mediano de FCA llega desde Brasil con un motor naftero, tracción simple o integral y cajas manual o automática. Arranca en u$s 39.900.

EQUIPAMIENTO DESTACADO Airbags frontales delanteros.

Airbags laterales delanteros.

Airbags tipo cortina.

Airbag de rodilla para el conductor.

Anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Frenos ABS. Control de estabilidad (ESP).

Control de tracción (TSC).

Asistente de arranque en pendiente.

Sensor de presión de neumáticos.

Central multimedia con bluetooth.

Cuando en 2007 llegó la primera generación, era la puerta de ingreso al prestigioso mundo off road de Jeep. Hoy ese lugar lo ocupa el Renegade, que se presenta como entrada de gama y compite en el segmento del Ford EcoSport, Honda HR-V o Peugeot 2008, mientras que el Compass se posiciona entre los SUV medianos, como el Honda CR-V, Toyota Rav-4 o Hyundai Tucson.

La renovación del modelo luce faros redondos con la clásica parrilla Jeep y se asemeja más al lujoso Grand Cherokee, un referente de sofisticación y tecnología.

Ofrece el motor Tigershark de 16 válvulas y 2.4 litros del grupo FCA, que eroga 174 CV y un torque de 229 N-m a 3900 rpm. Es el mismo conjunto mecánico del Renegade, que se produce en la planta de Pernambuco, Brasil, donde también se fabrica la pick up Toro. Los tres vehículos comparten plataforma y algunos componentes mecánicos.

La suspensión es uno de los aspectos para destacar, llamada Active Drive 4WD Lock con un sistema inteligente y automático

con desconexión completa del eje trasero y diferentes usos según el terreno.

De serie, incluye un importante nivel de seguridad. Entre otros ítems, cuenta con 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla), Diferencial Limitado por Frenos (BLD) Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Sistema Antivuelco (ERM), Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS), Asistente de Arranque en Pendiente (HSA), frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y puntos de fijación Latchready en las butacas infantiles.

También cuenta con faros antiniebla con función cornering (asciende del lado que se inclina en maniobras o en bajas velocidades) y dirección de torque dinámico (DST), que induce al conductor a virar el volante correctamente en una situación de pérdida de adherencia. Las únicas diferencias de la versión Limited respecto a las otras, son los sensores de lluvia y crepuscular.

Los precios del Compass van de USD 39.900 a USD 54.500.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES Largo: ​4.394 mm.

Ancho (con espejos): ​2.033 mm.

Alto (con barras de techo): ​1.645 mm.

Distancia entre ejes: ​2.636 mm.

Peso​: 1.600 kg.

Baúl: ​438 dm3.

Tanque de combustible​: 60 litros.

PRECIOS Sport 4x2 manual: USD 39.900.

Longitude 4x4 automático: USD 46.500.

Longitude Plus 4x4 automático: USD 48.000.

Limited 4x4 automático: USD 51.000.

Limited Plus 4x4 automático: USD 54.500.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 11

EVALUACIÓN

Honda Fit III EXL

UN CAMBIO CON ALTAS Y BAJAS POR PABLO OLIVIERI

12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • HONDA FIT III EXL

CAMBIOS | La renovación no es sólo estética, también se mejoró la suspensión para ofrecer mayor confort.

La tercera generación del Fit mantiene inalterables sus condiciones de habitabilidad y gran comportamiento dinámico.

Sin embargo, perdió equipamiento y su precio no le juega a favor.

En esta nota lo analizamos a fondo para que saques tus propias conclusiones.

El Honda Fit siempre se caracterizó por ser un auto moderno para su época pero ahora se ha convertido en clásico porque tiene varios años en los mercados, con gran éxito de ventas.

Se comercializa en más de 160 países alrededor del mundo y ya se han vendido 76 millones de unidades.

La llegada a la Argentina de esta tercera generación se hizo esperar, pues en muchos países se lanzó hace dos años. Proviene de México y reemplaza a la segunda generación que se había actualizado en 2012.

En nuestro país se presenta una sola

versión, EX-L, y está equipado con un motor 1.5 de 132 CV que se puede asociar solo a una caja automática CVT de 7 marchas.

En cuanto a la estética, los cambios introducidos lo acercan mucho más a los códigos estilísticos actuales de Honda, que ya pudimos observar el año pasado en el nuevo Civic. Entre las modificaciones, lo más llamativo son sus tomas de aire inferiores, una especie de canaleta que se extiende en los laterales a la altura de las manijas de las puertas, el formato de doble rayo de las llantas y los faros estilizados.

LOS

+

‗ Motor y transmisión. ‗ Comportamiento dinámico. ‗ Calidad general. ‗ Habitabilidad.

LOS

-

‗ No trae Control de Estabilidad. ‗ Relación Precio-Producto. ‗ Rueda de auxilio temporal.

CRASH TEST • 13

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Puertas adentro

Equipamiento y seguridad

En el interior comprobamos que mantiene sus cualidades esenciales: gran espacio, practicidad, calidad general y capacidad del baúl. Razones por las cuales puede ser perfectamente un auto destinado a una familia tipo.

Los materiales y terminaciones son agradables a la vista y al tacto, dentro de un habitáculo donde reina la sobriedad y el buen gusto, combinando apliques símil metal y tapizados en cuero.

La posición de manejo es apropiada y los acompañantes también viajan cómodos, ya que hay espacio suficiente para ubicar las piernas y también respecto a la distancia de las cabezas hacia el techo.

La habitabilidad es única en el segmento, con un exclusivo sistema de asientos traseros con múltiples posiciones configurables, según las necesidades de carga. A su vez, la ubicación del tanque del combustible en el centro le permite optimizar el espacio.

La capacidad de su baúl es de 363 litros, pero se puede expandir a 1.045 litros rebatiendo el respaldo de los asientos.

Debajo del piso alberga una rueda de auxilio de uso temporal, una solución inviable para nuestra realidad vial.

Este es uno de los puntos más cuestionables del auto, pero empecemos por la más importante que trae de serie: climatizador automático táctil, Control de Velocidad Crucero y pantalla táctil color LCD de 5”, que se utiliza para operar su equipo de audio y reproducir las imágenes de su cámara de visión trasera con 3 ángulos visuales. Sin embargo, no trae un navegador satelital, ni tampoco incluye algún sistema de conectividad que permita reproducir las funciones del smartphone en el auto.

El equipo de audio de alta fidelidad reproduce el sonido mediante 4 parlantes y 2 tweeter, y además incorpora una innovación exclusiva: el sistema de compensación de volumen sensible a la velocidad.

El listado de elementos de confort lo complementan los limpiaparabrisas con función intermitente de velocidad variable, alarma perimetral, inmovilizador de motor y bloqueo de seguridad para niños en la puerta trasera.

En términos de comportamiento estructural, la carrocería del nuevo Fit fue desarrollada bajo los parámetros de ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE™), lo que le proporciona

14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • HONDA FIT III EXL

Naftero, delantero, aleación de aluminio de 4 cilindros, 16 válvulas.

Sistema de inyección de combustible directa y distribución variable i-Vtec.

Cilindrada: 1498 cm3.

Potencia (CV/rpm): 132/6600.

Par motor (Kgfm/rpm): 15,8/4800. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja automática CVT de 7 velocidades con Paddle Shift en el volante. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Con barra de torsión tipo H. _ FRENOS

A discos delanteros, a tambor traseros. ABS + EBD. _ DIRECCIÓN

Asistida eléctricamente EPS. _ GENERALIDADES

Peso: 1.170 kg.

Capacidad del baúl: 363 litros.

Tanque de combustible: 40 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.067 mm.

Ancho: 1.694 mm.

Alto: 1.524 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $410.000.

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

CLÁSICO | El Fit 3 conserva el motor naftero 1.5 de 132 CV y 16 válvulas con distribución variable.

un buen nivel de protección en caso de impacto. Así quedó demostrado, en 2015, cuando LatinNCAP le otorgó cinco estrellas tras las pruebas de crash test a las que fue sometido.

Con respecto a la generación anterior, no viene provisto de frenos a discos traseros. Tampoco suma Control de Estabilidad, ni siquiera como un opcional.

Por otro lado, el sistema Antibloqueo de Frenos ABS, obligatorio en nuestro país, se complementa con la Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

El equipamiento de seguridad se completa con cinco apoyacabezas y sus respectivos cinturones de seguridad inerciales de tres puntos. Los delanteros se regulan en altura y suman limitadores de esfuerzos y pretensionadores.

Comportamiento El Fit está equipado con un motor naftero 1.5L de 16 válvulas con distribución variable (i-Vtec) e inyección directa. Con este conjunto consigue erogar unos 132 CV de potencia y 15,8 kgm de torque. Está asociado a una transmisión automática de 7 marchas con variador continuo (CVT). Además, dispone de levas detrás del volante para operarlo de manera manual.

La sociedad propulsor y transmisión

Los materiales y terminaciones son agradables a la vista y al tacto, en un habitáculo donde reina la sobriedad y el buen gusto.

le permiten contar con una buena aceleración, recuperaciones destacadas y agilidad para ámbitos citadinos. Aunque en ruta también se aprovecha al máximo su potencial.

Presenta novedades en el conjunto de suspensiones que le proporcionan un mayor confort de marcha y seguridad, como el nuevo diseño frontal de la barra de torsión y, en el eje trasero, un formato tipo H. La dirección EPS brinda docilidad en espacios reducidos y mayor control y firmeza cuando la velocidad así lo requiere. Es uno de los puntos destacados del modelo.

Conclusiones La tercera generación del clásico de Honda mantiene inalterables su confort de marcha, habitabilidad y comportamiento dinámico. Se destaca, además, por el diseño exterior y la calidad de materiales y terminaciones. Sin embargo, la relación precioproducto podría mejorarse ya que por su valor presenta algunos faltantes de equipamiento de consideración.

HONDA FIT III EXL • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15

LANZAMIENTO

Ford Ecosport

RENOVACIÓN PROFUNDA POR PABLO ORTIZ

El SUV chico más vendido de Argentina presentó su esperado restyling, con cambios en casi todos los aspectos. Ofrece 10 versiones que se venden desde $370.000 hasta $510.000.

16 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD ECOSPORT

Dentro del mercado local, hay modelos que -por tradición, prestaciones, ventas y demás virtudes- son verdaderos referentes. Los años pasan y la Ecosport sigue siendo palabra mayor entre los SUV chicos. No es para menos, ya que fue el modelo que creó este segmento cuando salió a la venta en 2003.

Dentro de una economía que estaba en recuperación luego de la estrepitosa caída del 2001, la Ecosport surgía como un modelo alternativo para todos aquellos que soñaban con un SUV y no contaban con el presupuesto que les permitiera alcanzarlo. Compartiendo plataforma con el Fiesta, y con un motor pequeño y económico, fue

un boom en ventas y un ejemplo a seguir para los competidores.

En este caso, la marca del óvalo presentó el restyling (en realidad desde Ford hablan de una tercera generación) del lanzado en 2012. Este modelo estrena motores, equipamiento, diseño, transmisión, entre otros.

La presentación se llevó a cabo en el Museo del Mar, sobre la costa de Mar del Plata. Allí, tuvimos la oportunidad de probarla en un recorrido desde ese escenario hasta las Bodegas Trapiche en Chapadmalal, pasando por Miramar. Durante ese trayecto, transitamos ruta, zona urbana y un pequeño tramo de ripio.

EMBLEMA | Ford eligió la ciudad más tradicional de la Costa Atlántica para lanzar un ícono de su marca.

Los cambios que se ven El diseño presenta la mayor diferencia en la trompa, donde se adoptó una parrilla trapezoidal, y se modificaron los paragolpes y el capot, que incluye nervaduras. Asimismo, las ópticas también fueron rediseñadas, con luces diurnas led y xenón (en la versión Titanium).

La parte posterior no exhibe grandes cambios, con la rueda de auxilio en el exterior; es en estos puntos donde se entiende que se trata de un restyling y no una nueva generación. Mientras que en el lateral las llantas lucen un nuevo diseño.

Puertas adentro, lo primero que se observa es la transformación que su-

Nació en 2003 como un producto regional y actualmente se comercializa en 140 países.

frieron las butacas, más grandes y de cuero microperforado (versión Titanium), lo que le otorga otra sensación de confort. El tope de gama incluye el techo solar corredizo (también en Freestyle) y tomas de 12 V en el compartimento trasero.

En todos los paneles se aprecia un nuevo revestimiento. La pantalla multimedia ocupa un lugar protagónico y accesible. En las versiones S es de 4,2 pulgadas y se maneja mediante botones, en las SE ya pasa a ser táctil y con un tamaño de 6,5 pulgadas.

Párrafo aparte para las versiones Freestyle y Titanium, que cuentan con la mejor variable en cuanto a las herramientas multimedia: la pantalla

FORD ECOSPORT • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 17

METAMORFOSIS | El interior de la Ecosport presenta un aspecto renovado, más moderno.

es de 8 pulgadas, táctil y con cámara de retroceso y GPS. Dicha central incorpora el sistema Sync3 -también en las S y SE- y dispositivos con sistemas Apple Car Play y Android Auto.

El tablero de instrumentos también es superior en estas versiones, ya que ostenta una computadora de abordo con pantalla color que incluye información como la presión de inflado de neumáticos.

Los cambios que no se ven El equipo de ingenieros buscó generar una mejor insonorización en el habitáculo, y para ello añadió material absorbente de sonido en el capot y sustituyó los parabrisas convencionales por unos que, además, limitan el ruido que ingresa al interior del vehículo.

En cuanto a la seguridad, Ford siempre ha estado a la vanguardia en la materia respecto de las exigencias de la ley. Esto entendiendo que la marca nunca especuló con la obligatoriedad de un elemento para incluirlo, lo hizo cuando incluyó en todos sus modelos los airbags frontales y ABS de serie y nuevamente lo realiza al añadirle Control de Estabilidad a toda la gama, sin necesidad de esperar a que las normativas lo obliguen a hacerlo.

Todas las versiones, además, vienen

18 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD ECOSPORT

La nueva Ecosport incorpora de serie Asistente para Arranque en Pendientes, Control de Estabilidad y de Traccción.

con Control de Tracción, Asistencia de Arranque en Pendientes, anclajes ISOFIX para sistemas de retención infantil, sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post-colisión, y doble airbag frontal, sumando las versiones Freestyle y Titanium laterales delanteros, de cortina y de rodilla del conductor.

Debajo del capot, se reemplazó el Sigma 1.6 naftero de 110 CV por el TivCT 1.5 que eroga 123 CV a 6.500 rpm con un torque de 151 Nm a 4.500 rpm. Por su parte, el Duratec 2.0 de 143 CV fue sustituido por el GDi 2.0 que entrega 170 CV y sólo se puede asociar con una caja automática de 6 velocidades. Ésta es la única configuración posible para la Ecosport 4WD. La transmisión se modificó en toda la gama: se sustituyó la Powershift -uno de los puntos más criticados del modelo- con una 6F con convertidor de par que ofrece la posibilidad de elegir entre una manual de 5 marchas o automática de 6.

La estructura del vehículo recibió refuerzos en las puertas y en la carrocería, para lograr una mayor resistencia a la torsión. Además, la suspensión fue mejorada con nuevos bujes y alcanza un recorrido 17 mm mayor en el eje delantero y un 15% más de rigidez de la barra de torsión en el eje trasero.

PRECIOS EVOLUCIONÓ | La insonorización del habitáculo es uno de los puntos fuertes de este modelo.

Los cambios que se sienten Recorrimos más de 70 kilómetros en diversas superficies, y lo primero que notamos fue la evolución en la insonorización del habitáculo. Sobre todo en las plazas delanteras, donde la cercanía con el motor hace más evidente esta mejora.

En cuanto al rendimiento, el motor responde acorde a lo esperado dentro de su tamaño -la versión probada fue la naftera 1.5- y evidenció un buen comportamiento en alta, aunque se la notó un poco lento de abajo, algo que se relaciona con una caja automática que procura mantener las revoluciones en un rango que va de las 3.000 a las 5.000 rpm. Dicho esto, y contrastándolo con el motor Sigma 1.6 al que reemplaza, este TiVCT 1.5 tuvo en todo momento una respuesta superior, por lo que puede decirse que el cambio resultó más que acertado.

El andar en general es confortable, con la salvedad de que, por el perfil bajo de los neumáticos de la versión Titanium (Michelin Primacy3 205/50 R17), se trasladaron al habitáculo algunas imperfecciones o irregularidades de la calzada.

La dirección asistida eléctrica posibilita un maniobrar sencillo, que se siente suave y aumenta su peso en ve-

1.5 S: $370.000.

locidad, en este aspecto se siente el trabajo de las nuevas suspensiones, con pocas vibraciones que se transmitan al volante.

Por otra parte, el sonido de la Ecosport también es uno de sus puntos fuertes dentro de la versión Titanium, con un equipo Sony compuesto por nueve parlantes de alta fidelidad que marcan la diferencia.

Con una premisa un poco darwiniana de reinventarse para no quedar en el olvido, ya que pese a ser el inventor del segmento hoy cuenta con una enorme competencia (HRV, Renegade, Tracker, C3 Aircross y demás), la Ecosport apunta a seguir liderando este nicho del mercado.

Los cambios son profundos y el modelo ofrece una enorme cantidad de virtudes. Aunque el precio de las versiones tope de gama resulta algo elevado para la filosofía e identidad de la Ecosport, Ford brinda opciones más accesibles para no perder su cuota de mercado, al punto de ser el SUV chico con mayor versatilidad en cuanto a la cantidad de variables, algo que desde la marca destacan como punto fuerte.

Este restyling llegará los mercados más importantes del mundo, incluyendo Estados Unidos.

1.5 SE: $389.000.

1.5 SE AUTOMÁTICA: $408.000.

1.5 DIESEL: $416.000.

2.0 SE AUTOMÁTICA: $428.000.

1.5 FREESTYLE: $420.000.

2.0 FREESTYLE 4WD AUTOMÁTICA: $498.000.

1.5 TITANIUM: $453.000.

1.5 TITANIUM AUTOMÁTICA: $482.000.

2.0 TITANIUM AUTOMÁTICA: $510.000.

FORD ECOSPORT • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 19

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

LA ANTICIPACIÓN COMO POSTURA

El futuro de las automotrices está signado por una gran inversión en vehículos no contaminantes y autónomos. Es tal el vuelco que están dando las marcas en este sentido, que algunas ya van más allá de simplemente crear su autónomo y buscar maneras de hacerlo viable. En este caso Ford quiso ser previsor y comenzó a analizar maneras de lograr una buena convivencia entre estos vehículos no tripulados y los demás actores del tránsito.

Para lograr que la incorporación paulatina de los autónomos a la vialidad no sea dificultosa, la marca del óvalo realizó una alianza estratégica con el instituto Virginia Tech, uno de los más reconocidos del planeta. Juntos, trabajan para crear un

lenguaje o un sistema que permita que los vehículos no tripulados y los demás eslabones de la cadena vial se integren con facilidad.

Sobre esta alianza se expresó John Shutko, Técnico Especialista de Factores Humanos de Ford: “Entender cómo impactan los vehículos autónomos en el mundo actual es fundamental para asegurarnos que estamos creando la experiencia correcta para el día de mañana”.

En este caso, el estudio consistió en un vehículo -con un conductor camuflado para que la gente creyera que era autónomo- que se comunicaba con las personas en la vía pública mediante señales lumínicas, ya que se llegó a la conclusión de que

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • LA ANTICIPACIÓN COMO POSTURA

son las más reconocidas a nivel mundial y esto propicia un mejor entendimiento.

El sistema de comunicación se testeó en una zona urbana de gran circulación en el norte de Virginia, Estados Unidos. El recorrido realizado sumó más 150 horas de datos, recopilados en aproximadamente 3.000 kilómetros.

“Necesitamos solucionar los retos que suponen no contar con un conductor humano, por lo que diseñar una forma de reemplazar las señales con la cabeza o las manos es fundamental para asegurarnos un funcionamiento seguro y eficiente de los vehículos autónomos en nuestras comunidades”, cerró el propio Shutko.

ASISTENTE TERAPÉUTICO

El proyecto piloto Audi Fit Driver pretende mejorar la salud del conductor para aumentar también su seguridad y la del resto de usuarios de la vía. De esta manera, permitirá disminuir de forma activa el estrés y aumentar la concentración mientras el que maneja está en el vehículo.

En la fase inicial, los sensores del coche trabajan de forma conjunta con los dispositivos inteligentes que llevamos habitualmente conectados al cuerpo, como pulseras fitness o smartwatches, capaces de monitorizar parámetros vitales como el pulso o la temperatura, lo que permitirá fiables constataciones del estado de salud del conductor, al cual el vehículo puede adaptarse individualmente.

El Audi Fit Driver detecta un aumento de estrés o fatiga, dependiendo de los movi-

mientos que se hagan con el volante o del comportamiento en la conducción. Los sistemas del vehículo se adaptan para ofrecer una especie de terapia personalizada, con ejercicios de relajación y control de la respiración de un modo relajante, revitalizante o protector.

El estrés puede ser atenuado por medio de una técnica especial de respiración, mediante instrucciones que se muestran en la pantalla del Audi virtual cockpit, como entradas Bio-Feedback (el ritmo de nuestra respiración, los latidos del corazón y todo aquello que se considera importante para ir controlando la relajación). Adicionalmente, una voz a través de los altavoces puede guiar al conductor a lo largo del ejercicio. También es posible recurrir a las funciones de masaje de los asientos, al rit-

mo de la música, al control de la climatización o a una iluminación interior adaptada a las circunstancias.

La red conectada en el interior del automóvil permite de forma automática autorregular los distintos sistemas con el objetivo de crear una experiencia de conducción que se adapte de forma óptima las condiciones concretas del conductor, de manera que pueda abandonar el vehículo en el destino sintiéndose más relajado que cuando entró en él.

En fases posteriores, Audi Fit Driver podría incorporar opciones de ayuda y seguridad, así como sistemas futuros para conducción automatizada. Al detectar situaciones extremas, por ejemplo, un vehículo podría iniciar una detención pilotada de emergencia y lanzar una llamada de asistencia utilizando el sistema eCall.

ASISTENTE TERAPÉUTICO • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Planta GM de Rosario

UN PUENTE ENTRE EL CLASSIC Y EL CRUZE

Visitamos el Complejo Automotor General Motors de General Alvear, en Santa Fe, para conocer el proceso de producción del nuevo Cruze y de los motores Ecotec. En esta recorrida, comprobamos la gran transformación que protagonizó la planta en dos décadas de vida.

A pocos meses de cumplir sus primeros 20 años en el país, la fábrica de GM muestra una total renovación. Ya no queda mucho de aquella línea que comenzó a producir en 1997. Es que, para la fabricación del nuevo Cruze, un auto de plataforma global con lo último en tecnología, tuvieron que adaptar procesos, recursos humanos e instalaciones. Para su producción, en silueta sedán y hatchback, General Motors invirtió 740 millones de dólares.

Claudio Vulcano, director de la planta desde su puesta en funcionamiento, señaló: “En GM trazamos un puente desde aquella fábrica que producía el Corsa, luego llamado Classic, y ésta que ahora fabrica un Cruze moderno y tecnológico. Ese puente ya lo cruzamos y hasta lo dinamitamos. Esta plan-

22 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • PLANTA GM DE ROSARIO

ta ahora está orgullosa del auto que fabrica y también de los motores, que exporta a Europa”.

Otro orgullo nacional El motor que se fabrica en Rosario es el mismo que provenía de México.

Un impulsor Ecotec de 4 cilindros en línea y 1.4 litros, con block de aluminio, turbocompresor, inyección directa y transmisión por cadena. Con este conjunto alcanza una potencia de 153 CV a 5.000 rpm, y un torque de 245 Nm a 2.000 rpm.

En las instalaciones llevan a cabo el mecanizado del block y la tapa de cilindros, con fundiciones provenientes desde Brasil. Este propulsor se produce en tres opciones: una convencional

LA PLANTA EN NÚMEROS

55.000

CRUZE YA SE PRODUJERON EN LA FÁBRICA DE ROSARIO

28.000 MOTORES SALIERON DE LA PLANTA

2.000

COLABORADORES DIRECTOS TRABAJAN

56 15 ROBOTS

AUTOS POR HORA SALEN DE LA LÍNEA DE MONTAJE

Para la producción de la nueva generación del Cruze, en silueta sedán y hatchback, General Motors invirtió 740 millones de dólares.

para utilizar nafta, para Argentina, Paraguay y Uruguay; una de tipo Flex, para Brasil, y otra para CNG (Compressed Natural Gas o Gas Natural Comprimido), que se exporta a Inglaterra.

Rodrigo Fioco, Director de Marketing Producto, describió: “El 42% de los compradores del Nuevo Cruze está eligiendo el modelo por su motor, incluso por encima del diseño y la tecnología. Y entre quienes ya tienen el Cruze, el 61% asegura que lo que más le gusta es el motor”.

La planta argentina de General Motors por ahora solo fabrica el Cruze pero se estima que en los próximos años pueda aprovechar su plataforma y motor, para producir un nuevo SUV compacto con perfil de crossover.

22

MOTORES POR HORA SE PRODUCEN EN ROSARIO

8 9

BLOCKS

LÍNEAS DE MONTAJE

CRASH TEST • 23

ESTADÍSTICAS DE ROBOS

LIGERO ALIVIO Durante el primer semestre del año, la sustracción de automotores descendió levemente respecto del mismo período del 2016, pero alcanzó la cifra más baja desde 2008.

Uno de las preocupaciones más grandes de los argentinos es la inseguridad, y dentro de ese flagelo, el robo automotor es uno de los puntos más críticos, un mal que afecta a todos por igual.

Es por esto que siempre se experimenta una sensación de bienestar cuando se publican las cifras de robos y el índice refleja una baja en esta actividad marginal. En esta oportunidad, el Departamento de Estadística de CESVI ARGENTINA publicó un informe en el que se evidencia que se produjo una disminución de 0,4% en cantidad de robos en comparación contra el mismo periodo del año anterior.

24 • CRASH TEST • ESTADÍSTICAS DE ROBOS • LIGERO ALIVIO

Al hablar del índice de cantidad de vehículos sustraídos, se observa que la relación de robos de automóviles cada 100.000 habitantes disminuye de 121 a 118, siendo la cifra más baja desde el año 2008, cuando este indicador arrojó 115.

La realidad de cada región Cuando se habla de la actividad delictiva respecto a automotores, hay que resaltar que la participación de robos en el Interior del país alcanza el 26% del total, y la de la Capital Federal totaliza el 15%. La mayoría de los hechos de este tipo ocurre en el Gran

PARTICIPACIÓN DE ROBOS EN GBA, CABA E INTERIOR

CABA 15%

INTERIOR 26%

GBA 59%

Buenos Aires, donde tienen lugar el 59% del total.

Para tener un panorama más acertado y específico, bien vale estudiar cada caso por separado. Allí se puede notar que el robo de autos bajó un 6,25% en el norte del Gran Buenos Aires y un 5,33% en el interior del país, incluyendo el interior de Buenos Aires. La contracara se dio en CABA, Gran Buenos Aires Zona Oeste y Gran Buenos Aires Zona Sur, con aumentos del 2,94%, 3,19% y 6,66% respectivamente.

Volkswagen Gol: 8%

Un caso aparte

Chevrolet Corsa: 6,1%

Por tratarse de una de las zonas con mayor concentración de habitantes -aproximadamente 10 millones de personas-, el Gran Buenos Aires ya debería ser analizado de manera particular, pero si además de esto tenemos en cuenta que es donde se cometen la

Renault Clio: 3,5%

LOS TRES AUTOS MÁS ROBADOS

mayor cantidad de robos, esto resulta ineludible.

La realidad difiere dentro de este cordón de 24 municipios, con contrastes marcados entre las mismas regiones internas. La mayor cantidad de hechos delictivos en esta zona ocurrió en el Gran Buenos Aires Zona Oeste, que acumuló el 41,63% del total; luego se ubicó la Zona Sur, con el 36,94% y finalmente la Zona Norte, con el 21,43% restante.

Puede advertirse, al hablar de municipios específicos, que Lanús, Morón y Tres de Febrero son los tres partidos con mayor cantidad de robos cada 100.000 habitantes. Por otra parte, al analizar la variación porcentual de cada región del conurbano, los casos más resonantes resultaron: • Zona Norte: San Fernando fue el municipio que más sufrió el aumento de robos durante este semestre, con

LIGERO ALIVIO • ESTADÍSTICAS DE ROBOS • CRASH TEST • 25

un 21%. En ese aspecto, el podio de mayor crecimiento en porcentaje lo completaron José C. Paz (20,2%) y Pilar (19,2%). Por otra parte, las mayores disminuciones las vivieron Vicente López (-26,4%), Tigre (-17,7%) y San Isidro (-13,9%).

• Zona Sur: sin dudas la variación más espectacular la experimentó Ezeiza, con un descenso del 52,8%; además, Lanús (-7%) y Florencio Varela (-5,6%) también lograron reducir sus indicadores. Mientras que Berazategui (48,6%), Quilmes (33,9%) y Avellaneda (16,4%) fueron los municipios con mayores aumentos.

• Zona Oeste: Luján (41,1%), La Matanza (13,3%) y Moreno (5,1%) tuvieron los mayores aumentos, mientras que Morón (-15,6%), Hurlingham (-9,2%) y Merlo (-4,2%) fueron los descensos más relevantes.

PARTICIPACIÓN DE ROBOS POR CATEGORÍAS MOTOS 4.37%

CAMIONES 2.13%

ACOPLADOS 0.06%

UTILITARIOS 4.94% SUV 5.45% PICK UPS 6.42%

MODALIDAD El 66% de los autos robados estaban estacionados en la vía pública, mientras que el otro 34% fue sustraído a mano armada.

26 • CRASH TEST • ESTADÍSTICAS DE ROBOS • LIGERO ALIVIO

AUTOS 76.62%

Los modelos más afectados A lo largo y ancho de todo el país, los blancos predilectos de los delincuentes fueron el Volkswagen Gol (8%), Chevrolet Corsa (6,1%), Renault Clio (3,5%), Renault Kangoo (3,1%), Fiat Uno (3,0%), Ford Fiesta (2,6%), Fiat Palio (2,3%), Fiat Duna (2,2%), Volkwagen Suran (2,2%) y Fiat Siena (2,2%).

Si sólo se tomaran aquellos modelos con una antigüedad menor a los 5 años, de manera tal de analizar el panorama de los vehículos más modernos, los más robados resultan: Chevrolet Corsa (4,16%), Volkswagen Gol Trend (3,97%), Toyota Hilux (3,42%), Ford Fiesta (3,20%), Renault Clio (3%), Volkswagen Suran (2,93%), Peugeot 208 (2,85%), Renault Kangoo (2,83%), Ford Ecosport (2,78%), y Fiat Palio (2,63%).

CAMPAÑAS

“Demasiado tarde para ser visto”.

“Demasiado tarde para ponerte el casco”.

YA PASÓ LA OPORTUNIDAD Con un mensaje claro -que remarca que ya es tarde para tomar distintos recaudos que salvan vidas- e imágenes impactantes, la Organización Mundial de la Salud promovió esta campaña en la Semana Global de la Seguridad Vial.

Creada por la agencia Fabrica, en Italia, esta acción se compuso de varias piezas gráficas en las que los protagonistas yacen en el suelo con las líneas de demarcación de carril pintadas sobre su cuerpo.

“Demasiado tarde para abrocharte el cinturón”.

28 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • YA PASÓ LA OPORTUNIDAD

LOGOS

HERENCIA INDUSTRIAL

Curiosidad:

¿Sabías qué?

Citroën es el único constructor de automóviles en ganar tres campeonatos distintos de la FIA: el Rally Raid, el Campeonato Mundial de Rally y el Campeonato Mundial de Turismo.

Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) Citroën fabricó armamento militar. Su primer vehículo lo elaboró en 1919.

1919

1966

1921

1932

1985

1956

2009

Cuando André Citroën, fundador de la empresa, viajó a Polonia en los albores del 1900, quedó impresionado por un tipo de engranaje de madera -con forma de chevrón- que vio en unos molinos de agua. El francés compró la patente y decidió fabricarlos en acero. Esa decisión fue un acierto enorme, ya que Citroën tuvo un éxito rotundo. De allí tomó el logo, en 1919, el padre de la automotriz. Desde entonces, el diseño ha sufrido algunas variaciones, mayormente estéticas, a excepción del que se adoptó en el año 1932, que incluía un cisne blanco en el agua, logo que tuvo origen en un motor flotante que la marca había puesto en sus modelos.

30 • CRASH TEST • LOGOS • HERENCIA INDUSTRIAL

LA FOTO

Conduciendo sobre el agua A pesar de su escasa longitud, apenas 8,72 kilómetros, la Carretera del Atlántico es una de las rutas más hermosas del mundo por los paisajes que atraviesa. Construida en la costa oeste de Noruega, cruza por encima del Océano Atlántico, que suele golpear con sus olas gran parte del trazado, uniendo islotes con un total de 8 puentes.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • CONDUCIENDO SOBRE EL AGUA

SALÓN DE FRANKFURT

EL FUTURO COMO PROTAGONISTA Alemania tiene una de las industrias automotrices más importantes del mundo, sus vehículos son sinónimo de eficiencia y elegancia en todo el mundo. Además, organiza uno de los shows automotores más destacados del planeta: el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Aquí recopilamos las atracciones más relevantes en la edición 2017.

34 • CRASH TEST • SALÓN DE FRANKFURT • EL FUTURO COMO PROTAGONISTA

Audi Aicon Concept Sin pedales ni volante, este autónomo nivel 5 refleja los planes de la marca en un futuro no tan lejano: prescindir del factor humano en la conducción.

Hyundai Kona Es un SUV global de Hyundai para el segmento B (chico), que llegará a Argentina en 2018 y se posicionará por encima de la Creta y debajo de la Tucson.

Honda CR-V Hybrid Es la primera versión enchufable del SUV de Honda, que se despide del diésel y se lanzará a la venta en Europa el año próximo.

Borgward BXi7 La marca alemana resurgió con capitales chinos y volverá al país en 2018 con este flamante SUV, además de otros modelos.

Mercedes-AMG Project One Con motivo del 50° aniversario de AMG, se lanzó este deportivo biplaza con motor híbrido que alcanza hasta 1.000 CV de potencia y cuesta 2,5 millones de euros.

Renault Mégane IV RS La marca del rombo exhibió esta nueva variante de uno de sus modelos más famosos, que llegará a Argentina en 2018 y únicamente con cinco puertas.

EL FUTURO COMO PROTAGONISTA • SALÓN DE FRANKFURT • CRASH TEST • 35

Ferrari Portofino Fue la gran estrella del Cavallino Rampante en el Salón, con su motor V8 de 591 HP, y reemplaza al Ferrari California.

Volkswagen I.D. Crozz Los alemanes presentaron este concept de su primer SUV eléctrico, que comenzaría a venderse en el 2020 en Europa.

Ford Mustang Con unas leves modificaciones, la marca del óvalo presentó el restyling de este clásico muscle car que llegará a nuestro país.

BMW Z4 Concept El adelanto de la nueva versión del roadster de BMW saldrá a la venta en el mediano plazo.

Mini Electric Con este prototipo, la marca anticipa el modelo que será producido en serie y se venderá desde el 2019.

Land Rover Discovery SVX Con un potente motor V8 de 525 HP, esta nueva versión de la Discovery viene a compensar esa falta de off-road que sufría la anterior.

36 • CRASH TEST • SALÓN DE FRANKFURT • EL FUTURO COMO PROTAGONISTA

INFOGRAFÍA

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA

472.276

0% arancel COMERCIO CON BRASIL, MÉXICO,

VEHÍCULOS FUERON PRODUCIDOS

EN EL

EN 2016.

COLOMBIA, CHILE, BOLIVIA, PERÚ Y URUGUAY.

11

196.887

TERMINALES AUTOPARTISTAS PRODUCEN

TRABAJADORES

VEHÍCULOS COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, CAJAS Y MOTORES.

INCLUYE EMPLEO DIRECTO (TERMINALES, AUTOPARTISTAS Y

+ 500 AUTOPARTISTAS + 1.000 CONCESIONARIOS

10% exportaciones US$ 5.775 MILLONES (EXPORTACIONES 2016).

CONSECIONARIOS) E INDIRECTO (CARROCEROS, VENTA DE REPUESTOS Y ACCESORIOS, Y SERVICIOS DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO).

US$ 5.000 millones INVERSIONES 2017-2019 ORIENTADAS A NUEVOS MODELOS, DESARROLLO DE PROVEEDORES, AMPLIACIÓN DE PLANTAS Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL.

2º mercado EN RELEVANCIA DE

1,5 millones DE HORAS EN CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN DEL PERSONAL.

FUENTE: ADEFA, OEDE-MTEYSS, OICA

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA

AMÉRICA DEL SUR

2,9 HABITANTES POR VEHÍCULO.

Nº24

EN PRODUCCIÓN Y VENTAS A NIVEL MUNDIAL.

POR EL MUNDO GRAN BRETAÑA

ESPAÑA

PAÍSES BAJOS

Normativa ecológica

Motociclistas más protegidos

Semáforos inclusivos

Como ya se ha visto en anuncios realizados por países como Noruega o Francia, esta vez fue el Reino Unido quien comunicó que, a partir del año 2040, no se patentarán más vehículos impulsados por combustibles fósiles, ya sea que se trate de nafta o gasoil. Aunque pareciera obvio que la medida -que aún no es oficial, pero lo será a la brevedad- se tomó para lograr un parque puramente eléctrico a largo plazo, la realidad es que la normativa no prohibirá el registro de vehículos con otro tipo de alimentación, siempre que se libre de emisiones contaminantes. La elección del año de implementación no es casual, ya que las autoridades estiman que, para ese entonces, la infraestructura estará completamente preparada para abastecer la demanda de electricidad.

La integración dentro del tránsito a las personas con discapacidades es una de las grandes cuentas pendientes en Sudamérica; faltan medios, educación y solidaridad. Pero no en todo el mundo es así, de hecho, en Países Bajos llevaron el tema más allá y diseñaron herramientas para facilitarles la vida con tecnología de última generación. En una pequeña localidad llamada Tilburg, las autoridades implementaron, a modo de prueba, un sistema que le otorga mayor tiempo para cruzar la calle a las personas con movilidad reducida.

El mecanismo se vale de una aplicación llamada Crosswalk para que el usuario pueda avisarle al semáforo que precisa algunos segundos más y, en el caso de que esto sea constatado con sensores, se le prolonga la luz verde peatonal.

Que aquellos que eligen viajar en motocicleta son uno de los grupos con más inseguridad dentro de los actores viales, no es ningún secreto. Tampoco lo es el hecho de que un siniestro es considerablemente más peligroso a bordo de una moto que arriba de un auto u otro vehículo. Entre los posibles factores de riesgo que amenazan la integridad del motociclista, están las barreras de contención, ya que caer por debajo de un flex beam -el típico guard rail de acero- implica grandes posibilidades de sufrir lesiones graves con los pequeños pilares metálicos que lo sostienen.

Ante esto, en La Rioja (España) decidieron tomar cartas en el asunto y presentaron una modificación que consiste en cubrir la parte inferior de la barrera con pequeños rodillos hechos de neumáticos reciclados.

40 • CRASH TEST • POR IOIOIO EL •MUNDO IOIOIO

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Lifan X50

A LA ALTURA DEL SEGMENTO El SUV de Lifan ingresó en el taller de CESVI ARGENTINA, donde se analizó cada uno de los aspectos de seguridad. En esta nota te contamos qué trae, qué le falta, sus debilidades y fortalezas.

POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

42 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • LIFAN X50

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

11.06/26 17.26/34 13.50/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

3.71/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

APROBADO | El Lifan X50 obtuvo un índice de seguridad que supera a muchos exponentes de su segmento.

Hace unos meses te presentamos este crossover del segmento B y contamos que en base a su equipamiento, costo, capacidades y prestaciones, ofrece una buena relación precio-producto.

Pero claro, estamos hablando de un vehículo cuya marca acaba de arribar al país, una automotriz que se fundó hace apenas 25 años en China.

Lifan tiene mucho camino por recorrer, pero para que la vayas conociendo un poco mejor, nos propusimos analizar la seguridad del X50, uno de los puntos que más desconfianza generan en el consumidor. En esta oportunidad, el vehículo que examinamos obtuvo un índice de seguridad que supera a muchos exponentes de su segmento, que provienen de marcas generalistas centenarias. A continuación, el informe completo.

Seguridad activa​​​​​​​ Los frenos a discos en las cuatro ruedas están complementados con el Sistema Antibloqueo ABS y el Asistente para el Frenado de Urgencia (BAS), que aplica una presión adicional al sistema de frenos para incrementar la fuerza y reducir la distancia de frenado. A su vez, la Distribución Electrónica de Frenado (EBD) distribuye automáticamente la fuerza de frenado en las ruedas delanteras y traseras según el número de ocupantes y la disposición de la carga.

El Lifan X50 viene provisto de una dirección asistida eléctricamente EPS, que facilita las maniobras en espacios reducidos y ofrece mayor control a medida que se incrementa la velocidad.

El sistema de iluminación está com-

puesto por faros antiniebla, luces de posición, luces frontales de circulación diurna (DRL) y traseras con tecnología LED. Seguridad pasiva​​​​​​​ En lo referente a la protección que aparece una vez que se produce el impacto, sólo presenta airbags de conductor y acompañante, que son obligatorios para todos los vehículos OKm del país, pero no adiciona ningún otro, ni siquiera como opcional.

El sistema de retención se compone de cinturones de seguridad inerciales de tres puntos.

Los delanteros incluyen pretensores y regulación en altura. Por otra parte, los asientos traseros cuentan con anclajes inferiores ISOFIX y superiores

CRASH TEST • 43

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, WT-I, MPI. Cilindrada: 1.498 cm3.

Potencia (CV/rpm): 102/6.000.

Par motor (kg/rpm): 13,6/3.500-4.500. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja manual de 5 velocidades. _ SUSPENSIONES DEBILIDAD | El modelo sólo incluye airbag de conductor y acompañante, y no adiciona otro ni como opcional.

Top Tether (enganches secundarios para mayor seguridad) para butacas de seguridad infantiles.

zos internos, que le otorgan mayor rigidez a la estructura en caso de colisiones laterales y frontales.

Comportamiento estructural​​​​​

Asistencia a la conducción

La estructura del vehículo posee, en la primera zona de deformación delantera, un paragolpes plástico que sujeta un absorbedor de impactos.

Luego se encuentra un alma de paragolpes de acero, adosada a los crash box delanteros que se unen a los largueros mediante tornillos.

La primera zona de deformación trasera se compone de un paragolpes plástico y, por detrás, un alma de paragolpes de acero y un par de crash box del mismo material. Estos se vinculan a los largueros traseros como una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja intensidad, evitando así daños estructurales.

Las puertas y parantes poseen refuer-

El modelo presenta algunos elementos y sistemas de confort que, a su vez, resultan verdaderas asistencias para que se pueda realizar una mejor conducción. Entre ellos tenemos que destacar los sensores de estacionamiento traseros, que vienen complementados con una cámara que proyecta en la pantalla interior las imágenes.

Los comandos de audio al volante posibilitan que quien maneja suba o baje el volumen, cambie de emisora o seleccione un tema sin apartar la vista del camino. Además, viene provisto de aire acondicionado, levantavidrios eléctricos y espejos retrovisores con comando eléctrico.

44 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • LIFAN X50

Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Independiente con eje de torsión. _ FRENOS

A discos ventilados delanteros, a discos sólidos traseros. ABS, BAS y EBD. _ DIRECCIÓN

Eléctrica progresiva. _ GENERALIDADES

Peso bruto: 1.912 kg.

Capacidad de carga: 375 kg.

Capacidad del baúl: 827 dm3.

Tanque de combustible: 55 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.506 mm.

Ancho: 1.841 mm.

Alto: 1.740 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $262.000.

Garantía: 2 años o 60.000 kilómetros.

Lifan X50

ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

​45.53 100 90 80

ÓPTIMO

70 60

AVANZADO

50

​45.53

ACEPTABLE

40

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS PTOS. OBTENIDOS

SEGURIDAD ACTIVA 11.06

30 SEGURIDAD PASIVA 20

CONCLUSIÓN PTOS. MÁX.

26

10 0

POBRE

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Se destaca su completo sistema de frenos.

17.26 34

_ SEGURIDAD PASIVA

13.50 30

En las plazas trasera incorpora anclajes ISOFIX y Top Tether para la protección de los más chicos.

ESCASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

_ SEGURIDAD ACTIVA

​3.71 10

_ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Adecuada configuración de elementos para la absorción de energía. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

LO

+

LO

-

‗ Frenos a discos con sistema de

‗ No dispone de apoyacabezas en la

asistencia. ‗ Rueda de auxilio de igual tamaño. ‗ Anclajes ISOFIX y Top Tether. ‗ Composición estructural.

plaza trasera central. ‗ Sólo trae airbags frontales.

Nivel de equipamiento razonable para brindar un manejo seguro y confortable.

LIFAN X50 • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 45

ENTREVISTA

Carlos Pérez, Director de la ANSV

“HAY UNA NECESIDAD DE HERMANAR MEDIDAS CON BRASIL”

46 • CRASH TEST • ENTREVISTA • CARLOS PÉREZ

En esta entrevista exclusiva, Carlos Pérez, el máximo referente de la seguridad vial en Argentina, habló de todo: siniestros de tránsito, controles, licencia única, alcoholemia y hasta la posible prórroga de la obligatoriedad del ESP.

POR PABLO ORTIZ

La seguridad vial es un tema que tomó protagonismo en los últimos años. Si bien siempre se han realizado campañas de concientización y trabajos de prevención y control, el panorama se modificó desde la creación, en el año 2008, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Para conocer de primera mano cómo se trabaja en este órgano estatal dialogamos con el Director Ejecutivo de la agencia, Carlos Pérez, quien se tomó un momento en su apretada agenda para responder nuestras inquietudes.

-¿Qué acciones rescatás de la anterior gestión en la ANSV y qué te asombró encontrar?

-Lo que más rescatamos son los equipos técnicos que encontramos. Gente capacitada y muy comprometida con la seguridad vial. Mientras que nos asombró no encontrar estadísticas fidedignas sobre siniestralidad. Eso es grave, porque sin un diagnóstico adecuado, no se puede saber qué acción es la correcta para mejorar la situación de la seguridad vial en el país.

-¿Cuál cree que es el principal problema de la siniestralidad en el país?

-La falta de conciencia. La gente conoce las normas, pero elige no cumplirlas. Por eso la educación y llevar reflexión a las personas es fundamental para cambiar las conductas y los malos hábitos. Es muy importante entender

que no hay que hacer nada extraordinario: tenemos todo escrito, lo único que debemos hacer es respetarlo.

-¿Cuáles son los planes a corto, mediano y largo plazo para mejorar la seguridad vial?

-El Ministerio de Transporte de la Nación implementó un Plan Federal de Seguridad Vial que conlleva la ejecución de múltiples obras de infraestructura vial, el manejo estratégico de la información, el control y la fiscalización, y la educación vial como ejes fundamentales para cumplir con el objetivo de disminuir la cantidad de siniestros en las rutas y ciudades del país. Desde la ANSV, entendemos que el primer paso para identificar las causas de los siniestros y esbozar soluciones es a partir del diagnóstico.

Para eso, nos enfocamos en mejorar la recolección de los datos y trabajar sobre estadísticas confiables. Tener un Observatorio de Seguridad Vial es clave para conocer los lugares y las causas donde ocurren los siniestros. Con esos datos, podemos planificar campañas de prevención, capacitaciones, controles y obras de infraestructura, teniendo en cuenta las coordenadas, el tipo de siniestro y su contexto, y la idiosincrasia del lugar.

-Una de las características más complejas de la Ley de Tránsito es que no se aplica de igual manera en todo el

territorio argentino, ¿cómo se trabaja en esto?

-El trabajo en conjunto, a partir de la articulación de políticas en seguridad vial, con cada jurisdicción del país es uno de los focos principales en los que abordamos desde la ANSV. Algo tan básico como unificar la información bajo los mismos estándares, participando del sistema electrónico de datos que desarrolló el observatorio, todavía no se logra en todas las provincias.

-Hay alcoholemia cero en algunas ciudades ¿Hay planes de instaurarla en todo el país?

-Hoy no existe documentación que respalde los beneficios del alcohol 0.

La mayoría de los países del mundo, donde las estadísticas son determinantes de políticas, aceptan como tolerante los 0,5 gr. Si el día de mañana surge documentación que pruebe lo contrario, no dudaríamos en ajustar las medidas. Pero hoy el foco debe estar en mejorar los controles.

-¿Qué se busca con la implementación de la licencia única?

-Buscamos estandarizar los niveles de exigencia para su obtención. Tener la Licencia de Conducir no es un derecho adquirido. Es un privilegio que debe ganar cada ciudadano, y como todo privilegio trae aparejado obligaciones y responsabilidades.

CARLOS PÉREZ • ENTREVISTA • CRASH TEST • 47

CV Nació el 19 de septiembre de 1960.

-Se afirma en los medios de comunicación que las automotrices buscan demorar la entrada en vigencia de la obligatoriedad de la inclusión del ESP en vehículos nuevos. ¿Cuál es la postura de la ANSV? -Lo que se está analizando prorrogar es una disposición de un acuerdo preexistente, para poder garantizar que en 2020 todos los nuevos modelos que se produzcan e importen lo hagan con el ESP, y en el 2022, todos los modelos que se comercialicen. La razón del análisis que estamos llevando adelante radica en una necesidad regional de hermanar medidas para optimizar su ejecución. Esto no significa desestimar definitivamente la instalación del sistema. Las industrias de Brasil y Argentina están integradas y, para lograr una aplicación real de la disposición de implementación del ESP, debe hacerse en conjunto y en base a políticas consensuadas. Es importante aclarar que en los últimos años se ha trabajado mucho con la industria automotriz y se han logrado acuerdos que han mejorado la seguridad de los vehículos que circulan en el país. La industria auto-

48 • CRASH TEST • ENTREVISTA • CARLOS PÉREZ

motriz argentina está integrada con la de Brasil, y así funciona por acuerdos preexistentes, desde 2001, a través de la Política Automotriz común. Es por ello, que los cambios en la normativa se consensuaban entre las industrias y las autoridades gubernamentales de ambos países. En 2013 esto no ocurrió y Argentina comenzó a tomar decisiones unilaterales, generando incertidumbre e imprevisibilidad.

-Según las estadísticas oficiales ¿cuánta gente muere anualmente por siniestros de tránsito?

-Según las cifras que tenemos hasta el momento (ya que algunas provincias siguen validando datos), durante 2016 hubo 5.613 muertes por incidentes de tránsito en todo el territorio nacional.

Hoy nuestro esfuerzo está en mejorar los sistemas de recolección de datos.

-El Gobierno nacional tiene como objetivo modernizar las rutas del país. ¿Cómo acompañan ustedes esa transformación?

-El Plan Federal que contempla la construcción de 2.800 kilómetros

Se retiró del Ejército con el cargo de Teniente Coronel.

Cuenta con una especialización en Manejo de Personal.

Entre el 2012 y el 2015 estuvo a cargo del Cuerpo de Agentes de Tránsito de CABA. Lideró el equipo que desarrolló el Máster Plan para emergencias en CABA. Desde el 2015, es Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

En 2016 murieron 5.613 personas en siniestros de tránsito.

de autopista y casi 4.000 kilómetros de ruta seguras, un concepto que no existía en el país. Las obras de infraestructura son claves para la seguridad vial. Desde el inicio de la gestión y la creación del Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Vialidad Nacional, Trenes Argentinos, la CNRT y la Secretaria de Transporte de la Nación trabajan juntos. Eso es muy importante porque a partir del trabajo en conjunto uno va logrando pequeños pasos que nos van a permitir en algún momento los resultados que esperamos.

-¿Tienen algún modelo en términos de seguridad vial?

-España es un caso que nosotros miramos porque ha tenido en los últimos 20 años una evolución muy favorable.

Bajó de 6 mil personas fallecidas en siniestros viales a 1500 y, eso, fue por un proceso en el que han mejorado la infraestructura vial, el transporte público, la educación, el control y la fiscalización. Esto responde a una política integral que emana desde el gobierno central.

-Muchas gestiones de órganos estatales se miden en indicadores tangibles, ¿cómo se puede evaluar su desempeño teniendo en cuenta que la primera causa de muertes en siniestros viales es el factor humano?

-Nosotros sabemos que cuando terminemos estos cuatro años, los resultados no van a sufrir cambios radicales, ya que es muy poco tiempo. Somos conscientes de que partimos de una situación muy primitiva, donde nos faltan muchos años de trabajo planificado y continuo. Sin embargo, estamos convencidos que si sentamos las bases para que mejoren las conductas individuales a través de políticas efectivas, iremos poco a poco modificando esta realidad.

-El presidente de ADEFA describió al parque automotor argentino como “viejo” y criticó que se permita la circulación de “chatarras que no cumplen leyes de seguridad o emisiones”. ¿Coincide con ese pensamiento?

-Un parque automotor sin control siempre es un riesgo. Es por ello que estamos completamente comprometi-

dos con el requerimiento de la RTO (Revisión Técnica Obligatoria) en todo el país y estamos trabajando en el desarrollo de nuevos talleres y en la homologación de los ya existentes para estandarizar las exigencias y que las RTO sean cada día más rigurosas.

Es un trabajo que impulsamos desde la Agencia, pero necesitamos la colaboración de las provincias y municipios.

-¿Qué evaluación realiza del trabajo del Observatorio Vial?

-Es el corazón de la Agencia y, es por esto que, estamos trabajando con todas las provincias promoviendo la creación de observatorios viales. Desarrollamos el Sistema Electrónico de Gestión de Información de Seguridad Vial que es una herramienta importante para conocer por qué pasan los incidentes de tránsito en Argentina.

Esto es un índice clave porque nos indica dónde tenemos que focalizar para evitar y prevenir futuros incidentes viales.

CARLOS PÉREZ • ENTREVISTA • CRASH TEST • 49

PING PONG

Dalia Gutmann ¿Primer auto?

De mi vida, Ami 8; mío, Renault Sandero. ¿Piloto o copiloto? ¡Piloto! Me gusta manejar. ¿Manual o automático?

Hasta ahora manual, ¡ya evolucionaré! ¿Diésel o naftero?

Naftero. ¿Auto, moto o camioneta?

Auto. ¿Ruta preferida?

Panamericana, ponele. ¿Cuántas multas tenés en tu haber?

Muchísimas. Pero trato de ser responsable siempre. ¿Qué llevás en la guantera?

De todo: desodorante, crema, libros, esmalte, comida… ¿Ruta, autopista o camino de montaña?

Autopista. ¿Barro, arena o ripio?

No sé lo que es ripio. ¿Conducir de noche o de día?

De noche.

PH: ALEJANDRA LOPEZ

50 • CRASH TEST • PING PONG • DALIA GUTMANN

Biografía Nació el 16 de enero de 1978 en Buenos Aires.

Es comediante, conductora y escritora.

Recorrió todo el país, Sudamérica y España haciendo stand-up.

Está en pareja y tiene dos hijos con Sebastián Wainraich.

Twitter: @Daliagutmann.

¿Cada cuánto lavas el auto?

Demasiado de vez en cuando. ¿A qué edad comenzaste a conducir?

18. ¿Mayor virtud al volante?

Estaciono excelente. ¿F1 o Turismo Carretera?

No entiendo nada. ¿Aire acondicionado o ventanilla abierta?

Aire acondicionado. ¿Música, radio o sonido del motor?

Radio. ¿Mapa, GPS o App? Waze. ¿El auto que te gustaría tener?

Uno muy confortable, ¡el lujo no me interesa demasiado, pero la comodidad sí!

EVALUACIÓN

Peugeot 301 Allure 1.6 HDI

UN NUEVO ESPACIO PARA LA FAMILIA La marca francesa regresó al segmento B sedán con un producto que ofrece gran habitabilidad, confort y una amplia capacidad de baúl. Probamos la versión HDI y te contamos sus características principales y prestaciones.

POR PABLO OLIVIERI

52 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • PEUGEOT 301 ALLURE 1.6 HDI

Se hizo esperar en Argentina, pero al fin llegó, pues en mercados de Europa se comercializa desde 2012. El 301 arriba importado de España para ocupar el lugar que dejó vacante el 207 sedán y en la gama de Peugeot en Argentina se posiciona por debajo del 408. Este nuevo modelo comparte plataforma con el 208 y es una especie de primo hermano del Citroën C-Elysée, lanzado el año pasado.

Una buena opción como auto para una familia tipo por los espacios que ofrece. También puede ser útil para servicios de traslados o remis, teniendo en cuenta dimensiones, capacidad de carga y economía de combustible.

Se comercializa en dos motorizaciones: 1.6 HDI turbodiésel, con 92 CV y 230 Nm, con caja manual de cinco velocidades, y otra naftera 1.6 de 16 válvulas de 115 CV y 150 Nm, combinado con una transmisión manual de

cinco velocidades o automática Aisin de seis marchas. En esta oportunidad nos subimos a la versión Allure HDI. Exterior e interior El 301 es un auténtico Peugeot que combina elegancia y deportividad sin dejar de lado los códigos estilísticos que le otorgan un nivel de distinción.

En el diseño se destaca su gran parrilla trapezoidal en posición vertical, con bordes cromados, y los característicos faros mostrando sus garras felinas. Además, la firma luminosa LED le otorga un aspecto moderno y refinado.

Sobre los laterales presenta manijas de puertas y carcazas de los espejos en color carrocería. A su vez, el sector posterior, difícil de plasmar en los sedanes chicos, fue diseñado con total armonía al resto del vehículo.

Sus dimensiones están definidas por 4,44 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2,65 metros.

En el interior percibimos a la vista y al tacto una buena calidad de materiales

Una de sus mayores virtudes es la habitabilidad ya que hay espacios reales para viajen cómodamente cinco pasajeros.

y terminaciones, con los comandos ubicados al alcance de la mano del conductor. Lo que nos llama la atención es la diferencia que hay entre las versiones tope de gama y el resto.

En esta opción Allure que probamos, en el centro de la plancha de abordo se ubica un antiguo display del Grupo PSA, con fondo naranja y perillas para el aire acondicionado. Las opciones Allure Plus incorporan la pantalla táctil multimedia.

Una de sus mayores virtudes es la habitabilidad, ya que hay espacios reales para que viajen cómodamente cinco pasajeros. En las plazas delanteras, conductor y acompañante disponen de una gran amplitud, con 1,40 metros de ancho. Atrás, los pasajeros cuentan con un amplio lugar para acomodar las rodillas, entre 12 y 26 centímetros, según cómo se ubicaron los que viajan adelante.

La capacidad del baúl está entre las mejores del segmento: 506 litros. Se puede incrementar hasta los 1.000 litros rebatiendo los respaldos traseros en posición 1/3 y 2/3.

Otro punto favorable es la insonorización, no se filtran los ruidos de

IDENTIDAD | El 301 lleva el sello estilístico de Peugeot, comparte plataforma con el 208 y el Citroën C-Elysée.

PEUGEOT 301 ALLURE 1.6 HDI • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 53

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Diésel, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 8 válvulas. Inyección directa turbodiésel.

Cilindrada: 1.560 cc.

Potencia (CV/rpm): 92/4.000.

Torque (Nm/rpm): 230/1.750.

rodamiento, del motor y los que se producen por la acción del viento. El trabajo de aislación del habitáculo dio sus frutos.

_ TRANSMISIÓN

Equipamiento

Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

La versión que analizamos, Allure, reúne un equipamiento un tanto limitado. Por eso vamos a destacar lo más significativo que posee. De serie trae aire acondicionado, computadora de abordo y dirección eléctrica progresiva. Además, los espejos se regulan eléctricamente al igual que las cuatro ventanillas.

El 301 está equipado con un cierre centralizado de puertas y baúl en rodaje. Por otra parte, los faros delanteros se regulan desde el interior y el espejo retrovisor interno tiene función antideslumbrante.

El equipo de audio AM/FM CD dispone de puerto USB, audiostreaming y kit de manos libres con Bluetooth.

Además, las diferentes funciones se pueden manejar desde el volante para evitar que el conductor se distraiga.

Allure Plus adiciona climatizador automático digital, cámara de retroceso con sensores de estacionamiento, Mirro Screen, navegador satelital, regulador y limitador de velocidad, entre otros.

_ SUSPENSIONES

Delantera: independiente tipo McPherson.

Trasera: a traversa deformable, barra antirrolido y suspensión metálica. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS, EBD, AFU. _ DIRECCIÓN

Asistida eléctrica progresiva. _ GENERALIDADES

Tanque de combustible: 50 litros.

Capacidad del baúl: 506 dm3. _ DIMENSIONES

Largo: 4.445 mm.

Ancho: 1.748 mm.

Alto: 1.466 mm. _ PRECIOS

Precio: $341.200 Garantía: 2 años o 100.000 kilómetros.

54 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • PEUGEOT 301 ALLURE 1.6 HDI

Seguridad El elemento más importante que presenta en este rubro es el Control de Estabilidad (ESP), antes de que la ley comience a exigirlo. Su importancia radica en que es uno de los sistemas que más siniestros ha evitado a lo largo de la historia, corrigiendo maniobras de riesgo y recuperando la trayectoria cuando el estado de la calzada o la velocidad la comprometieron.

El sistema de frenos está compuesto por discos ventilados delanteros y traseros a tambor. Además del Sistema Antibloqueo ABS que es obligatorio, incorpora la Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y la Asistencia para Frenada de Urgencia (AFU).

En seguridad pasiva, dispone de airbags frontales y laterales delanteros.

A su vez, viene provisto de cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y sus respectivos apoyacabezas para cada plaza. En las butacas traseras se alojan anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.

Motor y transmisión Nuestra unidad de prueba contaba con toda una novedad: el motor diésel HDI 1.6 litros, con inyección directa,

que eroga 92 CV de potencia y alcanza un torque máximo de 230 Nm. Así, la marca francesa se convierte en la única que ofrece una opción gasolera en el segmento.

Es un motor bastante ágil, con salidas enérgicas pero también funciona relajado en ruta, con buen rendimiento y a bajas revoluciones. Aunque lo más interesante son sus consumos.

Para que tengan una idea, circulando a 100 km/h, requiere 4 litros para completar un trayecto de 100 kilómetros. Si tenemos en cuenta los 50 litros de capacidad de su tanque de combustible, logra una autonomía de 1.220 kilómetros.

Su caja manual es de cinco velocidades y las relaciones de marchas son bastante lógicas, aunque nos gustaría verlo con una sexta para aprovechar aún más las bondades del propulsor.

La información oficial de la marca indica que acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Números coherentes para el perfil de auto que representa y lo que pueden exigirle sus clientes.

Comportamiento El desarrollo de este vehículo fue concebido para el manejo en ciudad.

Por eso su tren delantero robusto y suspensiones blandas (delantera

pseudo McPherson y trasera a travesaño deformable) logran absorber los defectos de nuestras calles.

La dirección eléctrica mostró un gran desempeño proporcionando suavidad en espacio reducidos y una mayor asistencia en ruta. Por su parte, los frenos detienen al vehículo en distancias lógicas, y se complementan con la Distribución Electrónica de Frenado y el Asistente para el Frenado de Urgencia.

Es un auto que se comporta en base a lo esperado, sin sufrir demasiado ante vientos laterales, ni con pérdidas de trayectoria o estabilidad en curvas pronunciadas. De todos modos, ante cualquier situación imprevista puede entrar en juego el ESP.

LOS

+

‗ Control de Estabilidad de serie. ‗ Consumos de combustible. ‗ Habitabilidad. ‗ Capacidad del baúl. ‗ Comportamiento dinámico.

LOS

-

‗ Caja de cinco marchas. ‗ Versión sin GPS, climatizador y pantalla táctil.

Conclusión El Peugeot 301 compite con rivales como el Polo, Versa, Cobalt y Logan.

En cuestión de precios, si tenemos en cuenta versiones intermedias, como la que evaluamos aquí de la marca francesa, sólo es más económico que el Polo. Pero hay que tener en cuenta y nombrar como fortaleza que ofrece la única opción diésel del segmento.

En el balance general, la habitabilidad, capacidad del baúl y prestaciones inclinan la balanza a su favor, aunque algunas ausencias de equipamiento intenten desestabilizar la relación precio-producto.

EXCLUSIVO | El Peugeot 301 es el único de su segmento que ofrece una opción gasolera.

CRASH TEST • 55

LANZAMIENTO LIFAN

Un familiar de siete plazas

Las marcas chinas pisan cada vez más fuerte en el país y los SUV son productos con los que se muestran más competitivas. Ahora se sumó la Lifan MyWay, una camioneta para siete personas que cuesta 414.000 pesos.

Este nuevo producto se destaca por tener tres filas de asientos, lo que la posiciona por encima de la X60, el caballito de batalla de la terminal de Chongqing.

Sobre su base de equipamiento, accesibilidad de precio y funcionalidad, este nuevo vehículo de Lifan apunta a posicionarse como una oferta realmente

56 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

Este nuevo producto se destaca por tener tres filas de asientos, lo que la posiciona por encima de la X60.

factible de alcanzar para la familia.

Cuenta con un motor naftero 1.8 litros de 132 caballos, igual que su hermana más chica. Asimismo, la transmisión es manual de cinco marchas, con tracción trasera. Su sistema de frenos es a discos ventilados en las cuatro ruedas. Sus neumáticos 215 / 55 R17 poseen llantas de aleación de 17”.

En materia de seguridad, ofrece el sistema Electrónico de Estabilidad de Frenado (ESP), sistemas de frenos antibloqueo y distribución electrónica de frenado (ABS + EBD), doble airbag (conductor y acom-

DATOS TÉCNICOS _ MOTOR

Naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas.

Cilindrada: 1.794 cc.

Potencia: 132 HP/6.000 rpm.

Torque: 16,8 kgm/4.200 rpm. _ TRANSMISIÓN

Caja manual de cinco velocidades. _ DIRECCIÓN

Asistida eléctricamente. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Eje rígido con brazos neumáticos. pañante), alarma y cierre centralizado con comando a distancia, cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas regulables en las siete plazas, anclajes ISOFIX para asiento de bebé y seguros para niños en puertas traseras.

Por todo esto, la MyWay se posiciona por encima de la X60 y a raíz de su precio competirá muy fuerte en un segmento de por sí plagado de opciones. De esta forma, Lifan llega a seis modelos en Argentina (X50, X60 y Familia Foison -Box, Cargo y Truck-). y pisa fuerte como la segunda marca china del país.

_ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros a discos sólidos. ABS, REF, EBD. _ DIMENSIONES

Largo: 4.400 mm.

Ancho: 1.760 mm.

Distancia entre ejes: 2.720 mm.

Capacidad de carga: 210 litros (3 filas) o 703 (2 filas).

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 57

ÁREA TALLER JORNADA ANUAL DE CAPACITACIÓN

Reunión internacional El 16 y 17 de agosto se llevó adelante en las instalaciones de CESVI ARGENTINA la jornada anual de capacitación a jefes de peritos y siniestros del exterior. En esta ocasión, el evento contó con la presencia de 10 participantes, provenientes de 6 compañías de Uruguay y Paraguay.

Durante esos días, se realizaron diversas demostraciones con información completa

58 • CRASH TEST • ÁREA IOIOIOTALLER • IOIOIO

y detallada, para que los asistentes pudieran interiorizarse sobre las tendencias en el mercado. Sistemas ADAS de asistencia a la conducción, reparabilidad y nuevos sistemas en carrocería y pintura, seguridad vial, el arte de convencer y gestión de procesos, son algunos de los temas que pudimos compartir estos dos días con un altísimo nivel de participación activa de los asistentes que com-

partieron sus experiencias e inquietudes.

El objetivo de la ocasión fue compartir información técnica y herramientas de comunicación y de gestión como parte de una necesidad común a la región y al perfil de los participantes, para que los jefes de peritos pudieran adquirir nuevos recursos a implementar en sus puestos laborales.

PPG

Crece en la región

PPG, referente global en tintas y revestimientos, anunció la inauguración del Centro de Entrenamiento de Repintado Automotor en Argentina. El establecimiento, que cuenta con la mejor tecnología y equipamiento necesarios, tiene la capacidad para perfeccionar a más de 300 profesionales al año. Asimismo, aspira a que 200 asistentes puedan capacitarse en lo que resta de 2017.

Al momento de describir lo que significa este centro para la empresa, Fabricio Vieira, Director Comercial y de Marketing de Repintado Automotor para PPG Cono Sur, graficó: “Solamente los técnicos capacitados logran realizar los servicios que dejan al cliente totalmente satisfecho. Por eso PPG invierte tiempo y dinero en entrenamientos. Se enorgullece mucho en tener disponible un espacio dedicado exclusivamente a la formación de profesionales”.

La decisión que tomó la empresa al in-

vertir en este centro, no pasó solamente por brindar la posibilidad a más pintores de aprender y mejorar en Argentina, sino que además apunta a descentralizar la capacitación que PPG realiza en el cono sur, hasta hace poco concentrada en el CT de Brasil, ubicado el estado de São Paulo.

Andrés Nitti, Gerente de Desarrollo de Negocios de Refinish en Argentina, afirmó: “La apertura del CT de Argentina pasa a simbolizar como PPG sigue creyendo en el potencial de la América Latina en su totalidad. Al realizar estas inversiones estratégicas, consolidamos nuestro principal objetivo, que es elevar aún más el nivel del mercado”.

En los cursos, se brindarán entrenamientos de las labores a realizar en todas las líneas de productos y módulos de color, con aplicaciones de los diferentes sistemas de pintura sobre diferentes piezas automotrices.

IOIOIO ÁREA•TALLER IOIOIO • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4956-1251 011-4631-2676 011-4923-3386

Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75

Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0223-494-9176 011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 0810-9992276 int 60545 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Córdoba 3680 Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 El Payador 5150 Panam. Ramal Pilar Km 35,5 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Mar del Plata Ciudadela Olivos Martínez Villa Bosch Tortuguitas Quilmes Ramos Mejía

03564-428232

Florentino Ameghino 543

San Francisco

P

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

P

0299-440-2276

Río Uruguay 51

Neuquén

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

03777-15-211210/510247

Mauricio Valenzuela 751

Goya

0297-444-1114

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Comodoro Rivadavia

0381-4504300 0381-427-2186

Av. Benjamín Aráoz 1205 Av. Rep. del Líbano 2028

San Miguel de Tucumán San Miguel de Tucumán

CABA AUPESA BUENOS AIRES THORNE-PLAST JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES IMPACTO LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. CARTEC II STYLE SRL CAR ONE A.Q. JAKOS

P P

CÓRDOBA GODOY & GODOY MENDOZA JR MILIOTTI S.A. NEUQUÉN CUMELEN SANTA FÉ BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO

P P P

CORRIENTES TALLER STALLA S.R.L. CHUBUT EL LIDER TUCUMÁN GEMSA GERARDO

P P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

0358-4750170

Av. Garibaldi 335 Bº Banda Norte

Río Cuarto

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER CÓRDOBA TEKNOCAR PCIA. DE BUENOS AIRES METIS

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4923-4711 011-4785-0700 011-4919-8090

Mario Bravo 539 Av. José María Moreno 1462/64 Av. Del Libertador 5650 Matanza 3231

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0230-4432230/4432401/4421539 0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 0221-479-5300 int 2228 02392-422014/15403808 011-42987184 011-42445865 0221-5881786

Acceso Norte Km. 53 Ruta 25; H Pueyrredón 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Av 44 y 142 Nº 2346 Presidente Perón 1580 Gral. Antonio José de Sucre 1815 Av. Eva Perón 1170 Calle 524 entre 119 y 120

Pilar Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino La Plata Trenque Launquen Lomas de Zamora Temperley Tolosa - La Plata

0351-480-6969

La Rioja 3136

Córdoba

02954-45-3027

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Santa Rosa

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

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Córdoba 55

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Rosario

0280-4437896

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Trelew

0362-4416888

Ruta 11 Km 1005

Resistencia

02944-429449

Vereetbruggen 2680

San Carlos de Bariloche

CABA CAR COMPANY Ag Of Renault PRECONE REYNAL & PEREYRA YRAOLA CONDOR PCIA. DE BUENOS AIRES VICTOR H. TOLOSA S.A. CARGYP CHAPA Y PINTURA S.R.L. TALLERES GALEOTA DIETRICH S.A. CARTEC MONTANARI KIARA AUTOMOTORA S. A. HERFEI S.R.L. LUCANIA CAR CARE BS AS SUR AUTOS ACEVEDO HNOS

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DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

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SEGUROS XII CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE FRAUDE EN EL SEGURO

Hacia una cultura antifraude Los próximos 31 de octubre y 1 de noviembre se llevará a cabo la reunión anual de lucha contra el desfalco a las aseguradoras que es organizada por CESVI ARGENTINA.

En la cruzada por lograr mayor transparencia en el mundo de los seguros, es esencial compartir avances y unificar criterios entre todas las partes involucradas. Es por ello que la décimo segunda edición del Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro cobra una importancia y una relevancia de privilegio en la región.

Durante esta conferencia, se discutirán diversos temas que impulsan las prácticas para detectar fraudes a las compañías de seguros, el trabajo interinstitucional y coordinado, y las nuevas tecnologías aplicadas en la lucha antifraude.

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Sobre la importancia del congreso, se expresó el Ing. Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA: “Como cada año, reafirmamos nuestro compromiso de abogar por una mayor transparencia en el mercado asegurador. Queremos acabar con estas prácticas fraudulentas y el congreso es una buena oportunidad para seguir asentando y divulgando el concepto de Cultura Antifraude. Es necesario luchar de manera mancomunada y generar conciencia colectiva en torno a esta problemática”.

El evento es una excelente oportunidad para conocer las tenden-

EL EVENTO ESTÁ DESTINADO A: • Gerentes, jefes y responsables de las siguientes áreas del seguro: Legales, Siniestros, Suscripción y Prevención de fraudes.

• Asesores legales.

• Liquidadores de siniestros.

• Peritos médicos de compañías de seguros.

• Peritos inspectores de compañías de seguros.

• Productores de seguros.

cias en la prevención del fraude asegurador y de relacionamiento con especialistas en la problemática latinoamericana. Además, en el marco de este encuentro, se efectuará la premiación del Concurso Internacional de Lucha contra el Fraude, un certamen que también organiza CESVI ARGENTINA y que reconoce la iniciativa de las compañías de seguros en la prevención y detección del fraude, basándose en la presentación y resolución de casos reales. Cabe recordar que dichos galardones serán otorgados por un Jurado de Notables, que también será quien elija los casos merecedores del premio.

Inteligencia en la prevención de la lucha contra el fraude.

Los bloques temáticos que tendrán lugar en el Congreso serán: • Tecnologías disruptivas para prevenir el fraude.

• I+D. • Avances alcanzados en 10 años.

• Problemática actual y desafíos.

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EL DESTACADO En cada número seleccionamos un video del canal de YouTube de CESVI ARGENTINA. En esta oportunidad, compartimos el nuevo institucional de la empresa.

RUTAS ARGENTINAS Cada 5 de octubre se celebra en nuestro país el Día del Camino, por ello recopilamos imágenes de algunos de los más tradicionales de Argentina.

Avenida 9 de Julio.

CURIOSO

Ruta 52.

Respeto a los más chicos En las grandes ciudades se ve con cada vez menos frecuencia a los niños divirtiéndose en la vía pública. Por eso resulta llamativo un letrero que se fijó en la ciudad de Sfruz, en la provincia de Trento, Italia, para alertar a los conductores, con esta frase: “Baje la velocidad, acá los chicos siguen jugando en la calle”.

Ruta 40.

Ruta 101.

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