HONDA HR-V
EVALUACIÓN
ISSN 1851 5495
SEGURIDAD VIAL
Relevamiento en autopistas
LANZAMIENTO: VOLKSWAGEN T-CROSS Y FORD RANGER
PRECIO EN ARGENTINA $ 85 Nº 205 . AGOSTO DE 2019
ENTREVISTA
NOTA TÉCNICA
Diccionario de la seguridad
Gino Tubaro, Director de Atomic Lab
STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL
Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL
Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL
Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA
EDITORIAL Vamos por más Promediando la mitad de año me parece oportuno realizar un repaso de lo que hemos realizado en esta primera parte del 2019, de cara a un segundo semestre que nos aguarda con mucho trabajo. Hemos realizado dos ensayos de impacto delantero continuando con nuestra labor de medir el índice de reparabilidad de estos vehículos, fomentando así una reparación más segura. En CESVIAUTO procesamos el auto nº 50.000, convirtiéndonos en un centro de reciclado automotor modelo en Argentina.
Pablo Olivieri _ REDACTOR María del Mar Fernández _ DISEÑO
Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA
Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone _ PRODUCCIÓN COMERCIAL
Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ IMPRESIÓN
Casano Gráfica S.A. _ DISTRIBUIDOR
CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía. Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST
Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar
Continuamos dictando distintos tipos de capacitaciones en seguridad vial a las empresas más importantes de la región y nos movilizamos por todo el territorio, realizamos reconstrucciones de siniestros de tránsito. Por eso, en este número de Crash Test podrán observar una variada temática que incluye el importante lanzamiento de Volkswagen, con su nuevo SUV T-Cross, que demuestra una vez más, confianza en el país. Además, junto Abertis, empresa concesionaria de Autopista del Oeste y AUSOL, realizamos un informe estadístico sobre las infracciones más cometidas con conclusiones sorprendentes. Analizamos el BMW X3 donde evaluamos su completo equipamiento de seguridad y, por último, adelantamos lo que será el XIV Congreso Internacional sobre el Fraude en el Seguro que se llevará a cabo en Buenos Aires en el mes de septiembre. Los invito a recorrer estas páginas y sumergirse en un nutrido y variado contenido de seguridad vial, actualidad automotriz y novedades del mundo del seguro.
Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.
_ Marcelo Aiello Gerente General
STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3
SUMARIO
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ACTUALIDAD
EVALUACIÓN
SEGURIDAD VIAL
Ford Un óvalo de alto voltaje Se lanzó en nuestro país el nuevo Mondeo Vignale Híbrido, el primer vehículo electrificado de la marca en la Argentina.
Honda HR-V EXL En el camino de la superación Probamos la última actualización de la Honda HRV, en su versión tope de gama, que se produce en Argentina.
Relevamiento en autopistas Números que hablan por sí solos CESVI ARGENTINA junto a Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste analizaron conductas que inciden en la siniestralidad.
16 SECCIONES 32. POR EL MUNDO
La seguridad vial en otros países.
34. ENTREVISTA
Gino Tubaro, Director de Atomic Lab.
40. PING PONG
Brenda Gandini, actriz.
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LANZAMIENTO
NOTA TÉCNICA
SEGURIDAD
Ford Ranger Raza fuerte y tecnológica La pick de Ford se actualiza con un leve rediseño estético, mejoras en el conjunto mecánico y mayor tecnología aplicada a la seguridad, el confort y la conectividad.
Diccionario de seguridad activa ¿De qué estamos hablando? Las nuevas tecnologías que asisten al conductor se han multiplicado en el corto plazo. En esta nota un glosario para que puedas comprender de que se trata cada una.
Pruebas Latin NCAP Medianamente protegidos Latin NCAP, presentó los resultados de dos impactos de autos sumamente populares en su segmento: Toyota Etios y el Fiat Argo/Cronos.
ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA
4 • CRASH TEST • SUMARIO
64. SEGUROS
Novedades del mercado asegurador.
66. ÚLTIMA PÁGINA
Humor, frases y curiosidades.
ACTUALIDAD FORD
Un óvalo de alto voltaje Se lanzó en nuestro país el nuevo Mondeo Vignale Híbrido. Se trata del primer vehículo electrificado de la marca en la Argentina, que incorpora un sistema de propulsión híbrida orientada a incrementar la autonomía, reducir el consumo y bajar el nivel de emisiones sin perder de vista la agilidad, confort y performance.
6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO
Tecnología híbrida La gran diferencia respecto de un vehículo convencional es la presencia de dos propulsores: uno de combustión interna y otro eléctrico alimentado por una batería de alto voltaje. El sistema cambia automáticamente entre un motor y otro o bien utiliza ambos para ofrecer la combinación perfecta de potencia y eficiencia. Para aumentar más la eficacia de todo el sistema, los frenos regenerativos recuperan la energía que normalmente se pierde con los frenos de fricción y la reciclan para recargar la batería de alta tensión.
SEGURIDAD Cámara de visión trasera: permite visualizar en su pantalla de 8” todo lo que se encuentra detrás del vehículo redundando en una mayor seguridad para los pasajeros y los peatones. Experiencia de manejo El Mondeo continúa brindando una sensación de manejo única. Posee control de crucero adaptativo con función Stop & Go, sistema de estacionamiento asistido en paralelo y perpendicular, sistema de mantenimiento de carril, alerta ante un cambio de carril, detector de fatiga, sistema de prevención de precolisión con detección de peatones, sistema de reconocimiento de señales de velocidad, sistema de Información de punto ciego (Blis) y alerta de tráfico cruzado.
Con este lanzamiento Ford ratifica su compromiso con la tecnología aplicada a la seguridad del conductor y los pasajeros. Además, marca el puntapié inicial de la estrategia de electrificación global de Ford en nuestro país, que tiene pautada una inversión de U$S 11 billones y el lanzamiento de 40 modelos de vehículos híbridos y totalmente eléctricos a nivel global hasta el año 2022.
Control de Tracción (TCS) con Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Control de Torque en Curvas (TVC). 9 airbags: cinturones traseros, de rodilla para conductor, delanteros para conductor y acompañante, laterales de tórax en asientos delanteros y laterales tipo cortina. Asistencia al arranque en pendientes (HLA). Carrocería ultra-rígida.
IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7
ACTUALIDAD ACTUALIDAD VOLT
Circulación interna La empresa tecnológica VOLT motors presentó la serie VOLT z1, un auto eléctrico destinado a cubrir las necesidades de traslado de personas y cargas livianas en predios cerrados, tales como empresas, hoteles, aeropuertos, countries, clubes deportivos y campos de golf, entre otras. Construido sobre la plataforma del modelo e1, actualmente en los últimos tramos de su homologación por las autoridades
nacionales, este modelo tiene la particularidad de ser aún más liviano, puesto que su configuración no lleva las puertas laterales y portón trasero, y versátil para circulación fuera de la vía pública. Está equipado con motores que permiten una velocidad de hasta 55 km/h y una configuración tecnológica adaptada a las necesidades de este mercado. Su batería de litio tiene una función de carga rápida
que permite completarla en 6 horas, suficiente para una autonomía de 12 horas y una vida útil cercana a los 10 años. Su precio de venta es de U$S 12 mil y saldrá de fábrica en tres configuraciones básicas: Work (cargas), Shuttle (para transporte de personas) y Sport (para campos de golf o similares).
DATOS TÉCNICOS Autonomía: 80 kilómetros por carga de batería (equivalente a tres días de uso). Velocidad final: 55 km/h. Mínimo consumo energético, con carga 220 (enchufe convencional). Ahorro del 90% en el costo de operación respecto de vehículos operados con combustibles fósiles. Recorre 100 kilómetros al precio de una taza de café. Mínimo costo de mantenimiento. Pesa alrededor de 450 kilogramos y puede transportar hasta 300 kg de carga, aproximadamente. Frenos regenerativos (permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías). One Foot drive (se comanda con un solo pie).
8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD
AUDI
Se amplía en nuestro país
La automotriz alemana inauguró su primer Audi Terminal de la provincia de Buenos Aires en la ciudad de Bahía Blanca. Construido bajo los estándares más altos a nivel mundial, este nuevo concepto llegó para ofrecer las novedades tecnológicas más importantes de la marca de los cuatro anillos. El Audi Terminal Del Sur Exclusivos posee el diseño y la tecnología globales de la marca. Fue concebido teniendo en cuenta criterios de eficiencia energética, para que los usuarios Audi vivan una experiencia a la altura de la marca. El edificio está
equipado con la potencia necesaria para abastecer como punto de carga a toda la nueva generación de autos eléctricos que traerá Audi a través de una distribución y eficiencia nunca vistos hasta el momento. Posee un salón de ventas de más de 1000 m² que permite exponer 12 modelos. Además de oficinas de administración y presidencia, un acogedor bar lounge, sala de capacitaciones y auditoría interna junto a un impecable taller de 800m². Por otra parte, cuenta con 2.320 m² distribuidos en tres estacionamientos ubicados en terraza y otro de amplia superficie en subsuelo.
Con una ubicación privilegiada como lo es la Av. Pedro Alberto Cabrera, este Audi Terminal se emplaza en la vía de ingreso más directa a la ciudad de Bahía Blanca. Cuenta con las mejores vistas a lo largo de las dos avenidas que confluyen en la rotonda principal de la ciudad. Esta es el punto de conexión de esta ciudad con el Aeropuerto, con la Ruta 3, con el puerto y la salida que conecta la Patagonia y zona del alto valle de Neuquén y Vaca Muerta.
ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9
ACTUALIDAD KIA
Río 2019
La marca coreana modificó la configuración de las dos versiones del RIO, ahora incorporando ESP como un elemento de seguridad estándar para el modelo. Además, presenta una nueva motorización 1.4 que ofrece mejoras en el comportamiento y consumo, incorporando una caja, tanto manual como automática, de 6 velocidades. Otro aspecto importante tiene que ver con la conectividad y el equipamiento; se destaca por tener pantalla de 7’’ con cámara
10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO
trasera, conexión mediante Android Auto y Apple CarPlay en toda la gama; además cuenta con volante y palanca de cuero (sólo tope de gama), espejos laterales eléctricos y rebatibles, apoyabrazo central con compartimiento (sólo versiones con caja AT) y comando al volante. La versión SX incorpora, además, llantas de 17’’, butacas tapizadas en cuero, faros delanteros halógenos bi-funcionales, techo corredizo, climatizador, entre otros. En lo que respecta a la seguridad, todas
las versiones vienen provistas de anclajes ISOFIX, carrocería reforzada, freno de disco en las 4 ruedas (sólo tope de gama), doble airbag, rueda de auxilio de igual medida, ABS y control de estabilidad electrónico (ESC/ESP) más ayuda al arranque en pendientes (HAC) en toda la gama. La versión SX adiciona airbags de cortina y laterales y sensores de estacionamiento traseros.
NISSAN
Mayor conectividad, tecnología y confort Como parte de su proyecto de expansión y consolidación en el país, Nissan anuncia la llegada de las nuevas versiones del galardonado Nissan Kicks, el crossover japonés desarrollado e inspirado en los clientes de América Latina. “Con la renovación de nuestro SUV estrella, continuamos fortaleciendo el portfolio de Nissan en Argentina, ofreciendo productos que se adaptan a las necesidades de nuestros clientes”, explicó Gonzalo
Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina. La automotriz japonesa renueva el SUV e incorpora tecnologías que son parte de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility. Un ejemplo de eso es el Intelligent Around View Monitor, el sistema de cámaras inteligentes que es exclusivo de Nissan Kicks en su segmento y que otorga una visión 360° del vehículo. Las versiones Exclusive y Advance CVT suman a sus prestaciones el Control de
Velocidad Crucero (Cruise Control). Este sistema permite mantener una velocidad constante sin necesidad de presionar el acelerador, revolucionando la forma de manejo en los viajes largos. En su versión tope de gama, ofrece diferentes modificaciones de confort entre las que se puede encontrar la incorporación del apoyabrazos del conductor para disfrutar de un momento confortable mientras se conduce.
IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 11
EVALUACIÓN
Honda HR-V EXL
EN EL CAMINO DE LA SUPERACIÓN 12 • CRASH TEST
Probamos la última actualización de la Honda HRV, en su versión tope de gama, que se produce en Argentina, y la comparamos con la versión anterior para analizar los cambios, mejoras y novedades que presenta.
POR PABLO OLIVIERI
Honda Motor Argentina lanzó hace unos meses la nueva HR-V 2019, producida en Campana, que combina elegancia y deportividad, mantiene sus condiciones de versatilidad y espacio interior, e incluyendo mayor equipamiento tecnológico y de seguridad. La renovación del modelo incluye cambios en el exterior y en el interior. Por fuera, exhibe una nueva parrilla delantera, más ancha y cromada, que recorre todo el frontal hasta los nuevos faros. De esta manera, realza la identidad visual de Honda. A su vez, el nuevo paragolpes la muestra más robusta e incluye faros antiniebla. En términos de iluminación, estrena faros más eficientes y tecnológicos, con luces diurnas de rodamiento de LED integradas y ópticas dobles con proyector en la luz baja, que permite una iluminación eficiente y definida en diversas condiciones de uso.
En los laterales, la novedad pasa por un renovado diseño de las llantas de aleación de 17”, con un formato más elegante, terminaciones en diamantado y fondo oscuro brillante. Puertas adentro, se destaca la calidad de materiales y terminaciones, en un habitáculo elegante y espacioso. Aquí también encontramos buenas noticias. Las butacas delanteras mejoraron la ergonomía para mayor confort de los ocupantes, incorporan cuero perforado y costuras dobles. El interior posee revestimiento Piano Black en la plancha de abordo y portavasos en la consola central. Además, los aros de las manijas internas y los parlantes tienen aros cromados. Esta versión EXL que probamos presenta un nuevo tablero de instrumentos Triple Ring Ambient Meter, con tres arcos iluminados.
LOS
+
‗ Renovación estética. ‗ Habitabilidad y modularidad. ‗ Capacidad del baúl. ‗ Confort de marcha. ‗ Comportamiento dinámico.
LOS
-
‗ Solo trae dos airbags de serie. ‗ Rueda de auxilio temporal. ‗ No hay opción con caja manual.
CRASH TEST • 13
VERSUS | Juntamos a las dos últimas versiones de HR-V y encontramos sus diferencias.
Espacios y confort La HRV 2019 contempla mejoras en la insonorización ya que se le aplicaron aislantes acústicos en puntos estratégicos de la carrocería, reduciendo el ruido de desplazamientos así como el del motor en aceleraciones. La opción tope de gama agrega un paquete de aislación adicional en puertas y piso. De serie trae control de velocidad crucero y sistema Bluetooth con manos libres. Las versiones EX y EXL suman climatizador automático digital mientras que la EXL adiciona espejos laterales rebatibles eléctricamente y derecho con función Tilt Down. La versatilidad es una de las fortalezas del modelo y esto debe principalmente al sistema de asientos traseros ULT, que permite tres modos de utilización: Utility (se rebaten los asientos traseros para tener superficie plana y acomodar mejor el equipaje), Tall (brinda espacio para objetos largos en el piso) y Long (ideal para el transporte de objetos largos, rebajando también el respaldo del asiento del pasajero delantero).
14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • HONDA HR-V EXL
La capacidad estructural se comprobó en las pruebas de impacto del Latin NCAP, donde alcanzó la máxima calificación posible de cinco estrellas.
De esta manera, el modelo mantiene inalterables sus virtudes en habitabilidad (comodidad para 5 pasajeros) y gran capacidad del baúl (437 litros), que puede incrementarse con el sistema que mencionamos recién. En cuanto a la posición de manejo, resulta fácil de ajustar por las regulaciones que presentan la butaca y el volante multifunción (en altura y profundidad). Desde allí, el conductor puede operar audio, control de velocidad crucero y el sistema manos libres, Tecnología y seguridad La renovación de la HR-V incluye una nueva pantalla multimedia de 7” que ofrece muy buena información, con botones virtuales de fácil acceso para evitar las distracciones al volante. El sistema es compatible con la interfaz Android Auto y Apple Car Play para enlazar los teléfonos que funcionan como espejo en la pantalla permitiendo acceder a mapas de navegación, mensajes de texto, noticias, música. Por otra parte, se incluye una cámara de estacionamiento trasera con tres ángulos de visualización.
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Aleación de aluminio, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.799 cm3. Potencia (CV/rpm): 140/6500. Par Motor (kgf.m/rpm): 17.5/4.300. _ TRANSMISIÓN
Caja CVT con Paddle Shift en el volante y 7 marchas sumuladas. Tracción delantera.
La estructura de la carrocería con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE) fue desarrollada con aceros de alta resistencia que disipan la energía en caso de un impacto para incrementar la protección de los ocupantes. La capacidad estructural se comprobó en las pruebas de impacto del Latin NCAP, donde alcanzó la máxima calificación posible de cinco estrellas, tanto en la protección de pasajeros adultos como de niños. Es importante destacar que todas las versiones incorporan Control de Estabilidad y Tracción, Asistente de Arranque en Pendientes, frenos a discos en las 4 ruedas con ABS, Distribución Electrónica de Frenado, freno de estacionamiento eléctrico y Break Hold (Retención de Freno). En términos de seguridad pasiva, la versión de entrada de gama solo incluye airbags frontales, la EX suma laterales delanteros y la EXL, adiciona los de cortina que cubren ambas plazas. Mecánica y comportamiento
naftero 1.8 de 16 válvulas, que eroga 140 CV a 6.500 rpm y un torque de 17,5 kgm a 4.300 rpm. Está asociado a una caja CVT, con variador continuo, que ofrece un funcionamiento fluido y suave. Presenta siete marchas, levas al volante, modo Manual y Sport. En ciudad se mueve con gran soltura y en ruta cuenta con aptitudes y reacciones para responder ante cualquier exigencia. Por otra parte, los consumos son bastante moderados. Cuando circulamos a 120 km/h, precisó 10 litros para recorrer 100 kilómetros. Es un vehículo equilibrado en todo sentido. Así también lo transmite su conjunto de suspensiones que le permite brindar confort de marcha urbano y un comportamiento dinámico en ruta definido por su firmeza y estabilidad. Para asistir al conductor en las diferentes maniobras, incluso cuando se pueda llegar a complicar ante una curva peligrosa, actúan los controles de estabilidad y tracción y el impecable trabajo de su dirección progresiva con asistencia eléctrica.
_ SUSPENSIONES
Delantera: Independiente tipo McPherson. Trasera: Con barra de torsión tipo H. _ DIRECCIÓN
Asistida eléctricamente. _ FRENOS
A discos ventilados delanteros, a discos sólidos traseros. ABS, EBD, ESP. _ GENERALIDADES
Peso: 1.279 kg. Capacidad del baúl: 437 l. Tanque de combustible: 50 l. _ DIMENSIONES
Largo: 4.329 mm. Ancho: 1.772 mm. Alto: 1.586 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA
Precio: $1.350.000 Garantía: Tres años o 100.000 km.
Debajo del capot no hay novedades, ya que viene equipado con el motor
HONDA HR-V EXL • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15
SEGURIDAD VIAL
Relevamiento en autopistas
NÚMEROS QUE HABLAN POR SÍ SOLOS POR MAR FERNÁNDEZ
16 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RELEVAMIENTO EN AUTOPISTAS
CESVI ARGENTINA junto a Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste analizaron tres conductas que inciden directamente en la siniestralidad, lo presentaron en el Foro de Seguridad Vial y lo compartimos con ustedes en esta nota.
La investigación es un eje fundamental para conocer la realidad vial y luego poder tomar acciones preventivas. En este sentido, una vez más, CESVI ARGENTINA participó en el Observatorio de Comportamiento al Volante que ABERTIS INFRAESTRUCTURAS (empresa española de referencia en las concesiones viales de las mencionadas autopistas) utiliza en todas sus operaciones en más de 8.600 kilómetros de autopistas en 14 países de Europa, Asia y América. Se realizó el informe contemplando más de 1.000 observaciones en los Accesos Norte y Oeste a la Ciudad de Buenos Aires, donde se registró el comportamiento del conductor y los ocupantes de los vehículos, respecto al uso de cinturón de seguridad, del teléfono celular y la utilización de luces intermitentes para el cambio de carril e ingreso a la autopista. Para ello se utilizó un protocolo internacional que consiste en el seguimiento de los vehículos desde otro auto que se ubica a la par y, desde el cual se registran todos los comportamientos y acciones de los conductores.
Ajustados a la vida El cinturón seguridad es el elemento de seguridad que más vidas salva en caso de siniestro de tránsito. Los resultados del informe demuestran que los conductores de ambas autopistas lo usan en un alto porcentaje: 84,49% en Autopistas del Sol y 73,91% en Autopistas del Oeste. Sin embargo, los copilotos y pasajeros que se ubican detrás van visiblemente desatados, sin advertir el riesgo que corren al no
usar este elemento de seguridad fundamental. En el caso del acompañante delantero, en Autopistas del Oeste sólo el 57,96 se lo coloca mientras que, en Autopistas del Sol, su uso es mayor, ascendiendo a 82,53% Las cifras son alarmantes en el caso de los pasajeros que circulan en el asiento trasero del vehículo. Sólo el 31,03% usa el cinturón de seguridad en Autopistas del Sol y el 38,71%, en el caso de Autopistas del Oeste.
Llamada perdida Las distracciones están en las principales causas de la incidencia del factor humano en la siniestralidad y entre ellas, sin dudas, se encuentra el celular o Smartphone, ya sea para atender un llamado, responder, escribir un mensaje, leerlo o hasta interactuar con alguna aplicación. Como gran noticia comprobamos en este informe que la mayoría de los conductores no interactúa con este dispositivo móvil cuando maneja. En Autopistas del Sol, el 86,23% y en Autopistas del Oeste, el 91,86%. Luces encendidas Los conductores todavía no logran incorporar el hábito de encender las luces al ingresar a la autopista ni tampoco usar las intermitentes para anticipar un sobre paso. Una realidad que preocupa por la importancia que reviste la iluminación para poder ser visto por otros actores del tránsito. En Autopistas del Sol el 18,42% las activa al ingresar a la autopista y el
26,74% las utiliza para adelantarse, mientras que, en Autopistas del Oeste, sólo 14,46% las usa para incorporarse y el 31,51% para cambiar de carril. Para Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI “si bien las autopistas ofrecen límites de seguridad mucho más altos que las rutas convencionales, ya que minimizan la posibilidad de impactos como los choques frontales, el conductor siempre termina siendo el eje sobre el que transitan las cuestiones de seguridad. Concretamente si los conductores se alinean más con las consignas de seguridad de la autopista, y del propio vehículo, seguramente las consecuencias de transitar por estas vías serán las mínimas posibles ya que los errores podrán seguir existiendo, pero éstos serán contenidos con los elementos de seguridad”. Por otro lado, también afirmó que “los cambios no son milagrosos. Está claro que existen lecciones aprendidas que han mejorado notablemente a lo largo de los años como el uso del cinturón de seguridad y otras que falta mucho camino por recorrer, como el uso de la luz de giro o el cinturón
en los pasajeros que circulan detrás o el celular que, si bien registra usos inferiores al 20%, su peligro potencial radica en la necesidad de tener que reaccionar bruscamente”. Los resultados están a la vista y son producto de un informe que parte de una apuesta que Abertis hace para mejorar la seguridad en las autopistas y una contribución de CESVI a la seguridad vial del país.
RELEVAMIENTO EN AUTOPISTAS • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 17
CONDUCTOR USO DEL CINTURÓN
CONDUCTOR USO DEL CELULAR 91,86%
86,23%
84,49% 73,91%
26,09% 15,51%
SI USA
13,77%
SI USA
NO USA
8,14%
NO USA AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
DEL SOL
DEL OESTE
DEL SOL
DEL OESTE
CONDUCTOR USO DEL CINTURÓN
PASAJERO 1 USO DEL CINTURÓN
PASAJERO 2 USO DEL CINTURÓN
SI USA
SI USA
SI USA
NO USA
NO USA
NO USA
82,53% 68,97% 42,04% 31,03%
66,67% 62,50%
61,29%
57,96% 38,71%
37,50%
33,33%
17,47%
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
DEL SOL
DEL OESTE
DEL SOL
DEL OESTE
DEL SOL
DEL OESTE
USO DE LUCES AUTOPISTAS DEL SOL
USO DE LUCES AUTOPISTAS DEL OESTE 73,26%
26,74% SI USA
85,54%
81,58% 68,49%
31,51% 18,42%
NO USA
SI USA
14,46%
NO USA PARA
PARA
PARA
PARA
ADELANTARSE
INCORPORARSE
ADELANTARSE
INCORPORARSE
18 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RELEVAMIENTO EN AUTOPISTAS
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA GENERAL MOTORS Y MICHELIN
UN NEUMÁTICO SIN AIRE
20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • GENERAL MOTORS Y MICHELIN
Michelin y GM presentaron una nueva generación de llantas con tecnología sin aire, bajo el nombre Uptis (sistema único anti-perforación, por sus siglas en inglés). Pretenden que en 2024 se incorporen a los vehículos de pasajeros.
El prototipo se llama Uptis y elimina las llantas pinchadas y desinfladas. Se comenzará a probar en una flota de Chevrolet Bolt EV ya que ofrece un potencial significativo para reducir el uso de materias primas y desperdicio. De esta manera, contribuye a la visión de General Motors de un mundo con cero accidentes, cero emisiones y cero congestionamientos. La novedad incorpora mejoras tanto en la arquitectura como en los compuestos, que le permiten soportar el peso del automóvil a altas velocidades. Estas innovaciones, que se combinan para eliminar el aire comprimido y soportar la carga del vehículo, contribuirán al medio ambiente: aproximadamente 200 millones de neumáticos en todo el mundo se desechan prematuramente cada año como resultado de pinchazos, daños causados por el estado de los caminos o por la presión de
aire inadecuada que provoca un desgaste desigual. El innovador neumático reúne las siguientes virtudes y beneficios, tanto para el medio ambiente como para la economía y la seguridad, que podrían llevarlo a la comercialización masiva: • Reduce la cantidad de llantas perforadas o dañadas que se desechan antes de llegar al final de su ciclo. • Disminuye el uso de materias primas, la energía para la producción y las emisiones relacionadas a la manufactura de llantas de repuesto que no son necesarias. • Dura más al eliminar el desgaste irregular causado por inflarlas demasiado o poco. • Reduce los peligros ocasionados por llantas pinchadas y desinfladas. • Los conductores se sienten más seguros en el camino. • Los operadores de flotas de vehículos de
pasajeros minimizan el tiempo de inactividad y mejoran la eficiencia resultante de cubiertas desinfladas y niveles de mantenimiento cercanos a cero. • La sociedad en general se ve beneficiada debido a los ahorros ambientales extraordinarios obtenidos a través del uso reducido de materias primas. Este prototipo no sólo está rediseñado para los vehículos actuales, sino también para las formas emergentes de movilidad. Los vehículos y las flotas del mañana, ya sean autónomos, de servicio compartido, eléctricos u otras aplicaciones, exigirán un mantenimiento casi nulo del neumático para maximizar sus capacidades operativas. A través del prototipo Uptis, Michelin y GM demuestran y consolidan el compromiso de cara a ofrecer soluciones de movilidad más seguras y sostenibles.
GENERAL MOTORS Y MICHELIN • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
BWW X3 M 4.0 i
LA FORTALEZA ALEMANA Analizamos el nivel de protección del BMW X3, que integra el grupo selecto de los autos que superan los 80 puntos en el índice de seguridad. En cada rubro se acerca al ideal, pero sin dudas donde más se destaca es en su comportamiento estructural y los materiales empleados.
POR LUCAS ZAFFARONI
22 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • BWW X3 M 4.0 i
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
23.47/26 22.84/34 29.70/30 SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD PASIVA
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
8.95/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
La tercera generación del BMW X3 llega a nuestro mercado desde los Estados Unidos, renovado en casi todos los aspectos. Este pionero de los SUV (Sport Utility Vehicles) o SAV (Sports Activity Vehicles), como BMW prefiere denominarlos, combina la imagen robusta de los todoterreno con la tecnología utilizada en vehículos de carácter deportivo. El resultado es un vehículo que nos brinda elementos que aportan a la seguridad en cualquier camino que transitemos. Gran parte de esto se debe al trabajo de haber equilibrado aún más su estructura y repartido el peso entre los dos ejes en la proporción perfecta de 50:50. El detalle de cada punto lo vemos a continuación. Seguridad activa El estilo deportivo que tanto distingue a la marca germana puede verse a simple vista a través de las llantas de 20 pulgadas ya que en las 4 ruedas
cuenta con unos generosos discos de freno. Son los encargados de realizar unos de los trabajos más importantes en cuanto a la seguridad en el auto, ya que se accionan de acuerdo a los requerimientos del último nivel de desarrollo de la marca para el sistema de frenos. La X3 dispone del conocido ABS (Antilock Braking System), que se complementa con el sistema de Distribución de Fuerza de Frenado (EBD). En caso de una maniobra de frenada brusca, el vehículo interpreta la velocidad de llamada que el conductor ejerce sobre el freno determinando el riesgo. Si los resultados indican que nuestra intención es la de detener de forma inmediata la marcha, pero nuestra fuerza aplicada al pedal no es la suficiente, el sistema de Asistencia en Frenado de Emergencia (BAS) compensará la fuerza de frenado necesaria para que el vehículo se detenga en la menor distancia posible. El modelo cuenta con un sistema de
tracción total inteligente, estrenado en el año 2003, junto con la primera generación del BMW X3. Esta tecnología no solamente logra mejorar la capacidad de tracción sobre calzadas resbaladizas, sino que, además, mejora las cualidades dinámicas del vehículo en cualquier superficie. Trabaja en conjunto con el sistema de Control Dinámico de la Estabilidad y Tracción (DSC), de forma que la distribución de la fuerza entre las cuatro ruedas siempre varía con la capacidad de repartirlas logrando la tracción más segura. Dado a su perfil aventurero de SAV es un vehículo equipado con asistencias para arranque en pendiente y control de descenso que aportan a la conducción en el manejo poco tradicional de caminos más complejos. Otro factor que nos va a ser útil en todo momento es la posibilidad de monitorear la presión de los neumáticos desde el cuadro de instrumentos. Con respecto a los sistemas de iluminación, no solo dispone de encendi-
CRASH TEST • 23
do y apagado automático. Sus nuevos desarrollos de iluminación LED son sumamente efectivos y aportan mucha seguridad, tanto para los pasajeros como para quienes comparten la carretera con estos vehículos. Un buen ejemplo es el sistema adaptativo de curva, que abre el campo de iluminación hacia el lado que estamos doblando. Seguridad pasiva El equipamiento en este rubro es adecuado, ya que está equipado de serie con airbags frontales para conductor y acompañante, de cortina para ambas plazas y laterales delanteros. Así conforman un conjunto de seis bolsas con la particularidad que podemos desconectar el del lado acompañante manualmente mediante el uso de la llave en un dispositivo especifico en el tablero. Las butacas de la versión que probamos son realmente algo para destacar en cuanto a sujeción y diseño. Hechas de cuero en un hermoso color marrón nos permiten en el caso del conductor y acompañante definir la
altura y también la posición lumbar de forma eléctrica, pero solo tiene la función memoria la butaca del conductor. En ambos asientos, para mejorar el apoyo de los muslos, se puede extender la parte frontal. Las cinco plazas cuentan con apoyacabezas que pueden ser regulados en altura para todas las plazas. Con respecto a los cinturones de seguridad, los delanteros son inerciales regulables en altura e incluyen con pretensores. En el caso de los traseros, los 3 son inerciales. En las plazas traseras podemos colocar dos sillas para niños en las posiciones laterales ya que viene provisto con dos puntos de anclaje de sistema ISOFIX, con su correspondiente sistema Top Tether de sujeción superior. Comportamiento estructural El mundo de la movilidad está cambiando de forma contundente, ya no es algo que esté pasando en análisis futurísticos de gran incertidumbre o fantasías premonitorias. La industria va a generar vehículos con variables de uso de diversos combustibles que
24 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • BWW X3 M 4.0 i
se alternen con la energía eléctrica de manera masiva en corto plazo. Para lograrlo es lógico que las plataformas se vean alteradas, dados los nuevos requerimientos como la ubicación de las baterías. Dicho esto, nos volvemos a sumergir en el mundo de BMW, que ha tomado el camino de crear dos plataformas modulares diferentes. La nueva plataforma que equipa al modelo X3 no solo es novedosa por su versatilidad, sino que lo es también debido a los materiales de su construcción. Contiene una mayor proporción de aluminio, componentes de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), acero de alta resistencia, ultra alto limite elástico y fibra de carbono. El diseño estructural con este tipo de materiales les ha permitido lograr un balance ideal de pesos para el total del vehículo. De esta manera beneficia las cualidades dinámicas por la distribución entre los dos ejes en relación de 50:50 y la reducción del peso general del conjunto. Otro dato a tener en cuenta es la abundancia de piezas construidas en aluminio y materiales plásticos en las primeras zonas de absorción
de energía que, en sintonía con un diseño efectivo, le permiten obtener buenos valores de ensayos frontales con peatones. EuroNCAP ha analizado el modelo y obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 84% para niños y 70% para peatones, dejando en claro la excelencia en ingeniería estructural del modelo. Los niveles de eficiencia se incrementan en favor de la seguridad. No obstante, en el caso de unidad que tuvimos oportunidad de analizar no podemos asegurar que obtenga los valores protección del ensayo europeo debido a la falta de algunos sistemas de seguridad, como el airbag de rodilla, el cual cambiaría el resultado en la calificación en la protección del conductor. Tampoco contaba con frenado autónomo de emergencia y la pro-
cación, realmente el equipamiento es contundente. Este vehículo tiene un porte considerable, pero nos brinda la sensación de control de la potencia de su motor en cada detalle, incluso en aquellos elementos que son menores y que repercuten en la seguridad haciendo de nuestro viaje un momento más placentero. La asistencia para estacionar es completa mediante el exclusivo sistema Parking Assistant Plus, que integra la cámara marcha atrás y el sistema Surround View de vista 360º con cámaras y sensores de distancia delanteros y traseros. La función Remote 3D View brinda la posibilidad de ver en nuestro teléfono móvil inteligente una imagen tridimensional del entorno del coche. El sistema Head-Up Display proyecta en el parabrisas la información más
tera y una en parte central trasera). El nuevo BMW X3 tiene muy buena interacción con los pasajeros mediante el sistema Sensatec, que incluye un control mediante gestos permite utilizar numerosas funciones del sistema de información y entretenimiento y del teléfono de manera completamente intuitiva haciendo movimientos con un dedo o con la mano. El control puede ser, adicionalmente, mediante comandos por voz. Este sistema ofrece actualmente la posibilidad de utilizar un idioma común y corriente para dar sus comandos, lo cual genera menores distracciones al volante. La unidad que evaluamos contaba con control de crucero con función de freno adaptativo a la distancia, pero sorprende la falta de alerta de cambio de carril y la asistencia en sobrepaso (alerta de punto ciego).
tección de peatones en capot, ambos sistemas que afectan directamente la calificación obtenida en peatones.
relevante, como por ejemplo la velocidad, con representación gráfica de alta resolución y diversas formas de mostrar información. El sistema de aire acondicionado es del tipo climatizador, con la particularidad de ser automático para 3 zonas, con pantalla digital (dos en la parte delan-
En cuanto al uso fuera del camino, tiene un ángulo de ataque y de salida de 25,7° y 22,6°, respectivamente, y el ángulo ventral, de 19,4°. Por su parte, con su profundidad de vadeo de 500 milímetros.
Asistencia a la conducción No nos sorprende que en este punto haya obtenido una muy buena califi-
BWW X3 M 4.0 i • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 25
BWW X3 M 4.0 i
ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA
84.96 100 90 80
84.96
ÓPTIMO
CONCLUSIÓN
70 60
AVANZADO
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
50 40
PTOS. OBTENIDOS
ACEPTABLE
23.47 26
SEGURIDAD PASIVA
22.84 34
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
29.70 30
ESCASO
10 0
LOS
PTOS. MÁX.
SEGURIDAD ACTIVA 30 20
_ SEGURIDAD ACTIVA
POBRE
+
‗ Comportamiento estructural ‗ Materiales y técnicas de construcción. ‗ Sistema de frenos.
ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
LOS
8.95 10
-
‗ Ausencia de alerta de cambio de carril. ‗ Falta asistencia en sobrepaso (alerta de punto ciego). ‗ No trae airbag de rodilla.
26 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • BWW X3 M 4.0 i
Su alto puntaje se refleja en el completo equipamiento que ofrece para prevenir siniestros y corregir maniobras de riesgo tanto en el asfalto como en terrenos adversos. _ SEGURIDAD PASIVA
Presenta un equipamiento aceptable, pero podría ser mucho mejor ya que tiene algunos faltantes de consideración respecto a la versión que se comercializa en Europa como el airbag de rodilla. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Los resultados obtenidos en los crash test de alta velocidad avalan la eficacia de su estructura que ha sido conformada por materiales de alto límite elástico. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
El confort en su máxima expresión, donde se destacan el sistema de asistencia al estacionamiento combinado con las cámaras 360° y los sensores delanteros y traseros.
LANZAMIENTO
Ford Ranger
RAZA FUERTE Y TECNOLÓGICA La pick up de Ford se actualiza con un leve rediseño estético, mejoras en el conjunto mecánico y mayor tecnología aplicada a la seguridad, el confort y la conectividad. Acá repasamos las principales novedades que presenta.
POR PABLO OLIVIERI
28 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD RANGER
El frío de Mendoza se calentó con la llegada de la nueva Ranger que se presentó en esa maravillosa provincia ante la prensa especializada de Argentina, Brasil, Chile y Perú. El lanzamiento incluyó presentación técnica de ingeniería y una prueba en asfalto y off road de unos 200 kilómetros dentro de una caravana conformada por 60 camionetas. Los directivos de Ford hicieron especial hincapié en los cambios que no se ven pero se perciben. Y en esto se re-
fieren principalmente a la nueva suspensión delantera que le proporciona mayor control del movimiento de la carrocería, mejor maniobrabilidad y confort off road. Para ello se reposicionó la barra estabilizadora y mejoraron parrillas, topes de suspensión, amortiguadores y chasis. En términos de diseño, las novedades más importantes están en la incorporación de un nuevo paragolpes y una nueva grilla trapezoidal con barras horizontales. Además, presenta nuevo
diseño de llantas y la renovada antena ahora se ubica ahora en la parte trasera del techo, sirviendo también como receptora de señal de GPS. La renovación incluye equipamiento más competitivo en todas sus versiones honrando el compromiso de Ford por democratizar el acceso a las tecnologías. En este sentido, la Dirección Asistida Eléctrica (EPAS), que ahora está disponible de serie, ofrece mayor suavidad para una mejor maniobrabilidad. Cuando se incrementa la velocidad, disminuye la asistencia y se endurece para obtener más control del vehículo. De esta manera logra filtrar las irregularidades del camino, así como minimizar la deriva ocasionada por factores externos como, por ejemplo, vientos laterales. Otra novedad aparece debajo del capot en su motor Puma 2.2l, pues ahora ofrece una mayor potencia y eficiencia, con 10 CV más y un incremento de 10 Nm de torque máximo, en relación a la versión actual. Versiones recargadas La versión de entrada de gama (XL) incorpora cierre centralizado con
Nueva suspensión delantera que le proporciona mayor control del movimiento de la carrocería, mejor maniobrabilidad y confort off road.
comando a distancia, una nueva pantalla color de 4,2” con conectividad Sync y control por voz para dispositivos, nuevo volante multifunción con control de audio y teléfono. Está disponible con motor naftero Duratec de 2.5 apto para GNC (único entre las picks ups medianas) o con motor Puma 2.2l diésel. Los catálogos XL y XLS adicionan un renovado panel de instrumentos con pantalla multimedia color y un nuevo tablero frontal. Por su parte, a partir de la versión XLS, viene provista de una pantalla multitáctil de 8” con Sync 3, que es compatible con Apple Car Play y Android Auto. Además, añade la cámara de estacionamiento trasera y sensores traseros, un nuevo volante multifunción, climatizador automático digital bi-zona y un nuevo portón de carga con asistencia, para brindar mayor flexibilidad y suavidad al usuario en su apertura y cierre. A partir de su versión XLT, suma el sensor de lluvia, un nuevo espejo retrovisor interior fotocromático, y nuevas llantas de aleación de 17”. En lo más alto de la gama, las Ranger Limited y Black Edition, agregan al paquete de tecnologías semiautóno-
FORD RANGER • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 29
RENOVACIÓN | La versión de entrada de gama trae una nueva pantalla color de 4,2” con conectividad SYNC.
mas, su frenado autónomo de emergencia, con detección de peatones y vehículos. Por otra parte, presenta el sistema de apertura que detecta la presencia del control remoto cerca de la carrocería habilitando el acceso al interior sin necesidad de sacar la llave del bolsillo. A su vez, permite abrir y cerrar todas las ventanas presionando los botones de bloqueo y desbloqueo ubicados en la llave. Una vez que el control remoto se encuentra adentro del vehículo, este sistema permite arrancar el motor mediante el botón Ford Power. Máxima protección La nueva Ranger cuenta con los más altos estándares de seguridad de serie, como Control Electrónico de Estabilidad (ESC); Control Antivuelco; Control de Tracción (TCS); Control Electrónico de Descenso (HDC); Asistente de Partida en Pendiente (HLA), Control de Carga Adaptativo (LAC),
30 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD RANGER
Control Antivuelco (ROM), y Control de Balanceo de Trailer (TSM). El Detector de Fatiga (exclusivo para Limited y Black Edition) es una de las grandes incorporaciones, inédita para su segmento, que monitorea continuamente a través de la cámara y del sensor de rotación la posición y movimiento del vehículo dentro del carril. Mediante un algoritmo va a detectar cuando el vehículo se está moviendo de forma diferente a un perfil de manejo configurado y alertará al conductor que deberá estar más atento al volante o tomar un descanso. El Distance Alert es una advertencia de pre-colisión sonora y visual en aquellas situaciones de conducción que constituyen un alto riesgo de colisión con el vehículo que está delante. Si se detecta una desviación menor de una distancia de seguimiento suficiente, se enciende una luz de advertencia roja que se refleja en la parte izquierda del tablero frontal y pre-carga los frenos, listo para detenerse rápida-
mente. Exclusivo versiones Limited y Black Edition. Otro sistema de relevancia para la seguridad es el control automático de luces altas que detecta de manera inteligente mediante la cámara de la pick up si algún vehículo que circule delante de la Ranger pudiera sufrir el encandilamiento por luces altas. Para activarlo, se debe colocar el selector en automático. De esta manera, la camioneta circulará con las luces altas encendidas y procederá de manera autónoma a desactivarlas (dejando solo las luces bajas activas) si detecta otro vehículo circulando delante o en sentido contrario. La pick up de Ford, símbolo de la raza fuerte de la marca óvalo, mantiene sus cualidades de robustez, versatilidad y potencia, y se renueva para sumar mayor equipamiento tecnológico, sin dejar el confort de marcha y el comportamiento dinámico. En agosto se pondrá a la venta en todo el país, nosotros ya te la mostramos.
POR EL MUNDO NUEVA YORK
ISRAEL
Multas a los peatones distraídos por el celular
Licencia para conducir bicicleta y monopatines eléctricos
Cada año, sólo en Estados Unidos, mueren al menos 6.000 personas en algún cruce de peatones, según cifras de la organización National Safety Council. Ahora, una ley en el estado de Nueva York pretende reducir ese número de fallecimientos con la prohibición del uso de teléfonos móviles a quienes estén cruzando una calle, bajo riesgo de multa de hasta 250 dólares. La ley establece que “los peatones no podrán usar dispositivos electrónicos portátiles mientras cruzan una calzada”. Define, además, qué entiende por “dispositivos electrónicos portátiles”: móviles, tabletas, portátiles, videoconsolas y cualquier aparato que permita “escribir, enviar, recibir y leer mensajes de texto.
Desde enero de 2019 existe en Israel una nueva licencia de conducir, denominada A3, para obtener un permiso de conducción de bicicletas y patinetas eléctricas. A diferencia de otras categorías de registros, que solo se pueden otorgar a partir de los 17 años, esta licencia está disponible para aquellos jóvenes israelíes a partir de los 15 años y medio. La prueba para la obtención de este permiso consta solo de un examen teórico de 30 preguntas sobre leyes de tráfico, seguridad vial de estos vehículos eléctricos y derechos de los peatones. Para el Ministerio de Transporte, el acceso a este permiso permitirá que gran número de adolescentes reciban educación vial antes de obtener esta licencia. Y efectivamente, antes de presentarse a este examen, los adolescentes deberán realizar un curso especial en las escuelas.
IRLANDA
Premio a la seguridad vial Irlanda obtuvo el segundo puesto de los premios PIN (índice de rendimiento en seguridad vial) que otorga el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC). Para Antonio Avenoso, director ejecutivo del ETSC, “Irlanda ha logrado grandes avances en los últimos años, al tiempo que
32 • CRASH TEST • POR EL MUNDO
reconoce áreas en las que se necesita hacer más, como por ejemplo respecto a la seguridad de los ciclistas. Si todos los países de Europa pudieran alcanzar este nivel de seguridad, podríamos reducir las muertes por accidentes de tráfico en un 40%.
ENTREVISTA
Gino Tubaro, Director de Atomic Lab
CON CIENCIA SOCIAL 34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • GINO TUBARO
Visitamos a Gino Tubaro en el laboratorio donde desarrolla prótesis para quienes no tienen manos. Su proyecto social ya le cambió la vida a más de 100.000 personas. Una charla íntima con este joven que es premiado y reconocido en todo el mundo.
POR PABLO OLIVIERI
La cita nos lleva a una típica esquina de Buenos Aires, Parque Patricios, en una casona vieja en plena construcción. Abre la puerta un pibe con cara de bueno, sencillo, de barrio. Mientras tanto pasan corriendo unos chicos que salen del colegio, una señora riega la vereda y dos operarios mastican facturas entre mate y mate. Difícilmente sepan que en ese lugar funciona un laboratorio y que ese joven de 23 años se llama Gino Tubaro. Mucho menos sabrán que ya entregó 100.000 prótesis de mano gratuitas que él mismo fabrica, fue citado como ejemplo por Barack Obama y nombrado embajador de Ford. Un argentino que vale la pena conocer y tratamos de descubrir en esta nota. Contános cómo empieza tu historia con la ciencia y con los inventos. Desde los 5 años me gusta desarmar cosas para crear otras. Lo primero que inventé fue una botella donde ibas colocando canicas y te las separa por colores, también hice una aspiradora de metales con un parlante y una caja. Después fui creciendo e hice cosas ya más orientadas a la electrónica y robótica. Los fines de semana mi mamá me llevaba a un taller de inventiva en Pompeya, donde desarmábamos lavarropas, televisores y todo lo que encontramos en la calle.
¿Cuándo se unieron esa capacidad de ingenio con la conciencia social? Mi idea desde pibe siempre fue armar un invento que ayude a mejorar la vida de alguien. Con eso fui ganando distintos premios. Después de los 15, creé la primera impresora 3D y las fabrique para venderlas. En paralelo empezamos a divulgarlas en las redes y a través de una página web. La idea era que sirviera para que los pibes de la facultad pudieran hacer sus maquetas y las empresas, prototipos. Quisimos posicionarnos como una empresa, pero nos fue mal. Entonces, nos pusimos a pensar qué podemos hacer con las impresoras 3D. En ese momento nos contactó la mamá de Felipe, quien nos consulta si podemos imprimir una prótesis. Nos mandó las fotos y la imprimimos. Se la mandamos a su casa, se la puso y le funcionó bien. Felipe fue el punto de partida para el proyecto… Subimos un video en Internet con Felipe utilizándola, mostrando cómo le cambio la vida, porque podía andar en bici, agarrar diferentes cosas. Tuvo muy buena repercusión porque se anotaron como 100 personas solicitando las prótesis. Entonces pensamos que el proyecto tenía que tener una veta más social, donde la gente pudiese solicitar su mano o su brazo, se la hace-
mos con impresión 3 D y la reciben en forma gratuita. La diferencia de costos es muy grande. En Argentina cuestan alrededor de 600 dólares y nosotros las hacemos por $700. ¿Cómo fue la experiencia con ese primer chico que recibió tu prótesis? Se la entregó a un familiar en Tres Algarrobos. No teníamos plata para viajar. Hicimos una video conferencia y nos fue mostrando qué cosas podía realizar con su nueva mano. En unas dos semanas, nos llevó la gente de Clarín a mí y a mi vieja a su casa. Fuimos a arreglarle uno de los dedos que se le voló de un pelotazo jugando al fútbol. Lo conocimos, vimos cómo le funcionaba y se notaba que le servía para su vida cotidiana. Para nosotros fue una alegría enorme porque siempre pensamos los inventos para que mejoren la calidad de vida de las personas. Hoy en día los chicos con estas prótesis saltan la soga, andan en bici, tocan la trompeta. Gracias a Felipe y su experiencia, mejoramos mucho las prótesis. Ya la hemos cambiado unas 9 veces. Cada prótesis trae una historia. De cada caso conocemos el nombre, su historia, la familia. Tenemos chicos que nacieron sin manos, otro que sufrió una amputación al quererse suicidar, hasta el que le mordió la mano un
GINO TUBARO • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35
ARGENTINATION
chancho. Hay historias de resilencia que te pone los pelos de punta como un hombre que trabaja de relojero y le falta una mano. Las prótesis pueden poner lápices lápices, spinners, lanzatazos. Son ventajas psicológicas, es algo más lúdico. Un nene con una prótesis de Ironman, una nena con una de Frozzen. El proyecto se basa en transformar chicos con algún tipo de discapacidad en superhéroes. Ese es el lema. Contame de qué se trata eso de los embajadores. Hay unos 1.500 embajadores repartidos en 44 países (los más lejanos: Tailandia y Turquía). Los archivos que permiten diseñar las manos los puedo comprimir en un zip y se lo mando a ellos, que lo pueden recibir en cualquier parte del mundo. Para automatizar todo eso y que los embajadores pudiesen trabajar creamos una plataforma donde cualquier persona que necesita algún miembro del tren superior se anota en la página, sube una foto de su muñón sobre una hoja cuadriculada y con esa información nosotros generamos un archivo, un perfil, un historial médico y después se lo asignamos a un embajador.
36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • GINO TUBARO
También llegaron a las cárceles. En el servicio penitenciario, personas privadas de su libertad se lo entregan a otros que lo necesitan. Hay que darles oportunidades de utilizar nuevas herramientas, de incorporar tecnología, ya que después de un tiempo salen a la calle y necesitan reinsertarse. Armamos un taller en el Penal N° 4 de Ezeiza donde hay mujeres trans y en Marcos Paz con chicos de 18 años. Les enseñamos a imprimir en 3D y a ensamblar las prótesis. ¿Cuáles son los próximos proyectos y objetos que tienen? El objetivo es poder desarrollar tecnología que ayude a la gente y que las ubicaciones geográficas no sean un limitante. Queremos hacer mejores prótesis, establecernos en todo el mundo, que haya hospitales en Argentina que puedan imprimirlas. Además, la intención es que este proyecto llegue bien a las escuelas. Para esto estamos armando manuales con contenidos de diseño, robótica, computación y electrónica. Ya lo hicimos como prueba en 25 escuelas y los pibes salieron re entusiasmados.
Gino Tubaro y su Atomic Lab llevaron adelante un proyecto junto a Ford Argentina entregando manos y brazos en 3D. Fueron 4 meses de travesía, tras 25.000 kilómetros de recorrido, a bordo de una Ranger especialmente equipada, entregando más de 100 prótesis en 80 ciudades. Gino nos habló de lo que significó esta experiencia: “Estuvimos hablando con distintas empresas pero en Ford fue donde nos sentimos más a gusto, tienen un sentido social, sostienen a unas 40 escuelas en todo el país. Nos dieron una Ranger Limited, le pusimos panales solares y colocamos las impresoras. Armamos un laboratorio móvil. Recorrimos de Ushuaia a La Quiaca, de Sur a Norte, pasamos por El Impenetrable. Fuimos a la casa de la gente, les enseñamos cómo se imprimen, capacitamos en las escuelas”. La gran travesía solidaria significó también una gran experiencia de manejo para Tubaro: “Yo manejé unos 20.000 kilómetros y la verdad es que fue un placer a bordo de la Ranger que tiene tanto confort y tecnología. Muchas veces los sistemas de la camioneta nos salvaron. Encontramos rutas deterioradas: zonas poceadas, sin banquinas, mal señalizadas. Hubo sectores donde se nos cruzaban animales. Pero también vimos la negligencia de la gente, circulando a velocidades excesivas, realizando sobrepasos indebidos, sin anticipación”. Durante el recorrido hasta se encontró con el riesgo inminente de un choque: “Saliendo de Tucumán se nos cruzó una moto de noche, sin luz. De no ser por la cámara de la Ranger no lo hubiéramos visto.
INFOGRAFÍA
USO DE CASCO Y CINTURÓN DE SEGURIDAD
USO DE CASCO Y CINTURÓN EN JÓVENES CONDUCTORES DE 18 A 35 AÑOS (%) 2016 2018
64,4
68,1 48,4
TOTAL DE VEHÍCULOS PROTEGIDOS* POR EL USO DE CASCO Y CINTURÓN (%) *Con todos sus ocupantes protegidos utilizando el medio de protección correspondiente
60,7
2016 2018
38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • USO DE CASCO Y CINTURÓN DE SEGURIDAD
53,3
64,2 43,6
49,3
VEHÍCULO PROTEGIDO USO DE CASCO SEGÚN LA POSICIÓN DE SUS OCUPANTES 60,7% 64,2%
65,4% 68,7% 42,3% 42,0%
2016
22,0% 20,9%
2018 2.CONDUCTOR
*Conductor y acompañante
1.TOTAL
circulan con casco
VEHÍCULO
3.ACOMPAÑANTE
4.RESTO DE PASAJEROS
PROTEGIDO*
2
3
4
1
VEHÍCULO PROTEGIDO USO DE CINTURÓN SEGÚN LA POSICIÓN DE SUS OCUPANTES
43,6%
49,3%
50,2%
55,0% 42,9% 42,8%
40,8% 41,5%
2016
23,1% 19,9%
2018 *Todos los ocupantes
1.TOTAL
4.TOTAL
5.ASIENTOS
circulan con cinturón
VEHÍCULO
ASIENTOS
TRASEROS
PROTEGIDO*
DELANTEROS
2.CONDUCTOR
2
3
4
3.COPILOTO
5
1 FUENTE: AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL (ANSV).
USO DE CASCO Y CINTURÓN DE SEGURIDAD • INFOGRAFÍA • CRASH TEST • 39
PING PONG
Brenda Gandini
Biografía Actriz, sureña y madre. Participó de muchos éxitos de tv como Vidas Robadas, Amar después de Amar y Malparida, donde conoció a su marido, Gonzalo Heredia.
¿Piloto o copiloto? Piloto.
Se prepara para hacer teatro en la temporada de verano en Mar del Plata.
¿Manual o automático? Automático.
brendagandiniok ¿Diésel o naftero? Naftero. ¿Auto, moto o camioneta? Camioneta. ¿Cuántas multas tenés? 1 en lo que va del año. ¿Qué llevas en la guantera? Papeles del auto, pañuelitos y lentes de más. ¿Ruta, autopista o camino de montaña? Camino de montaña. ¿Barro, arena o ripio? Barro. ¿Conducir de día o de noche? De día. ¿Cada cuánto lavas el auto? 1 vez por mes. ¿Desde qué edad conducís? 16. ¿Mayor virtud al volante? Concentración.
40 • CRASH TEST • PING PONG • BRENDA GANDINI
¿F1 o Turismo Carretera? Turismo carretera. ¿Aire acondicionado o ventanilla abierta? Aire acondicionado en pleno verano, sino ventanilla abierta. ¿Mapa, gps o app? App. ¿Qué auto te gustaría tener? Tengo el que quiero.
NOTA TÉCNICA
Diccionario de seguridad activa
¿DE QUÉ ESTAMOS HABLANDO? Las nuevas tecnologías que asisten al conductor incorporadas en los vehículos modernos se han multiplicado en el corto plazo. En esta nota te brindamos un glosario para que puedas comprender de que se trata cada una.
POR LUCAS ZAFFARONI
ABS (Sistema de frenos antibloqueo). El ABS utiliza la electrónica para detectar y prevenir el bloqueo de las ruedas mejorando las distancias de frenado y ayudando al conductor a mantener el control incluso en condiciones críticas de frenado en curva. TCS/ASR (Sistema de control de tracción). El sistema de control de tracción realiza la tarea de garantizar la estabilidad, la maniobrabilidad y la tracción óptima durante la aceleración, especialmente en superficies de rutas asimétricas y durante las maniobras en las curvas. EBD /REF (Distribución electrónica de fuerza de frenado. Este sistema distribuye de manera óptima la potencia de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, dependiendo de la carga, para aumentar la efectividad del frenado.
42 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • DICCIONARIO DE SEGURIDAD ACTIVA
ESP/ESC (Sistema de control de estabilidad. El ESP agrega una dimensión adicional, ya que interviene en el plano lateral, trabajando para corregir el movimiento lateral no deseado que de otro modo podría resultar en un subviraje o sobreviraje grave evitando los deslizamientos laterales. EPB (Freno de mano eléctrico). Proporciona un medio más inteligente, seguro y conveniente de frenar las ruedas en una variedad de situaciones. Solo necesita un pequeño interruptor o botón que puede ubicarse en cualquier lugar del tablero o consolas centrales. HLA / HHC / HAC / DAC – (Asistente al Arranque en Pendientes). Al detectar que el vehículo se encuentra en una pendiente, el sistema lo mantiene frenado durante unos instantes
y al soltar el pedal de freno evita que ruede hacia atrás, dándole tiempo suficiente al conductor para presionar el acelerador. Función HOLD. La asistencia de retención (HOLD) ayuda al conductor a mantener el vehículo parado mientras el motor está en marcha, por ejemplo, en pendientes pronunciadas, en los semáforos o en el tráfico cuando se para y se arranca continuamente. LKA (Asistente de Mantenimiento de Carril). El sistema es capaz de individualizar y reconocer las líneas de demarcación pintadas en el asfalto de la ruta. Esto puede hacerlo mediante el procesamiento de imágenes que realiza un dispositivo de visión montado en el vehículo. Tiene 2 modalidades de funcionamiento: pasiva, en la cual alerta al conductor la superación de una de las líneas de demarcación de carril a través de un aviso óptico o acústico; y activa donde directamente corrige la trayectoria. AEB (Frenado de Emergencia Autónomo). Este sistema emplea algoritmos complejos para analizar casi instantáneamente el riesgo de impacto. El AEB primero advertirá del peligro inminente con una alarma y luces en el tablero, antes de aplicar la fuerza máxima de frenado si el conductor no interviene. FWD (Aviso de Colisión Frontal). Este sistema asiste al conductor en situa-
ciones de riesgos de colisión frontal. Detecta los objetos mediante sensores los cuales mediante la programación del soft determinaran la asistencia necesaria para evitar el siniestro PD (Detección de Peatones). Es capaz de prevenir gran parte de los incidentes que pueden suceder con personas que superen los 80 cm de altura en circunstancias en las que el vehículo circule hasta unos 50km/h. ACC (Control de Velocidad Crucero Adaptativo). Es un sistema activo mediante el cual el conductor puede mantener una distancia de seguridad prudente con el vehículo de adelante a la velocidad crucero a la que quiere viajar. PAS (Sistema Asistente de Aparcamiento). Asiste al conductor durante maniobras de estacionamiento en situaciones difíciles y de espacio limitado. Utiliza sensores de ultrasonidos, radares y en algunos casos cámaras de 360º. Traffic Jam Assist (Ayuda de Tránsito). Ayuda a los conductores a tener una conducción más relajada en tránsito denso o en embotellamientos. El automóvil puede conducir, acelerar y frenar automáticamente, así como dirigir el vehículo dentro de ciertas restricciones. TSR (Sistema de reconocimiento de señales de tránsito). Por medio de la telecámara multifunción que se utiliza para el sistema LKA reconoce las señales de tráfico. Por lo tanto, le brinda al
conductor esta información de forma tal de poder alertarlo en el caso de detectar que se está circulando a una velocidad mayor a la que está permitida. BSD (Blind Spot Detection) Detección de ángulos ciegos. Tiene la función de asistir al conductor en aquellas maniobras en las cuales se encuentra lateralmente un vehículo u objeto cuando pretende realizar un adelantamiento mediante el cambio de carril. DS (Sistema de Detección de Somnolencia). Es capaz de analizar y comprender el estado de atención del conductor a través de sistemas de monitoreo. Algunos sistemas analizan parámetros como por ejemplo correcciones de la dirección, movimientos anómalos del volante o desviaciones del carril. Otros trabajan monitoreando directamente al conductor por medio de una tele cámara, evaluando la posición de cabeza, ojos o algún elemento que pueda indicar la falta de atención. Una vez que detecta que el conductor no está en óptimas condiciones para seguir conduciendo produce una alerta audiovisual. AHBC (Control Adaptativo de Luces Largas). Permite detectar anticipadamente que existen vehículos presentes en la ruta cuando tenemos colocadas las luces altas. Su función es la de bajar automáticamente las luces largas hasta el momento que detecte que ya no existe riesgo de deslumbramiento sobre otro conductor.
DICCIONARIO DE SEGURIDAD ACTIVA • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 43
CESVI COMUNICA
Sistemas de Retención Infantil
NO ES UN TEMA MENOR En el marco del Día Nacional de la Seguridad Vial -el 10 de junio pasado- CESVI y CHICCO convocaron a un desayuno de prensa con el fin de hablar de Sistemas de Retención Infantil y concientizar sobre la importancia vital de su uso.
44 • CRASH TEST • CESVI COMUNICA • SRI
A poco más de un año de sancionada la ley que establece la obligatoriedad del uso de Sistemas de Retención Infantil, CESVI ARGENTINA realizó un estudio observacional que arrojó como resultado que sólo el 24% de los vehículos que circulan con un niño lo hacen con SRI, mientras que el 76% no lleva butaca u otra silla para niños. Un dato verdaderamente alarmante que nos sirvió de disparador para organizar junto a CHICCO este encuentro. Con un escenario impactante, como lo es el Racket Club, los asistentes disfrutaron de un rico desayuno para luego
dar inicio a la charla que Hernán de Jorge, jefe de Seguridad Vial de CESVI, tenía preparada. El objetivo era concientizar sobre la importancia de que los padres elijan las butacas correctas con el fin del cuidado de sus hijos. A través de la explicación de los distintos sistemas existentes, se inició el intercambio de opiniones y experiencias con los asistentes, que siempre enriquece la disertación. Luego, Silvina Meriggi, Gerente de Marketing de Chicco, mostró los diferentes modelos de la marca y contó cuál es el indicado de acuerdo a la
edad y al peso. Además, se destacó la importancia de que estos sistemas estén homologados. Por último, todos pudieron aprender a colocar las butacas en el Chevrolet Cruze que estaba disponible en el jardín del lugar, y que llevamos especialmente dado sus características. Una jornada especial dedicada a promover la educación vial como estrategia para reducir los siniestros de tránsito y generar conciencia en los adultos sobre la seguridad de los bebés y los niños.
SRI • CESVI COMUNICA • CRASH TEST • 45
CAMIONES
Volvo Vera
AUTÓNOMO, ELÉCTRICO Y ECOLÓGICO Volvo Trucks y la empresa de logística y transporte, DFDS, presenta el nuevo Vera. Un vehículo a propulsión eléctrica, conectado y que se maneja solo, como una solución integrada para el transporte de mercaderías.
46 • CRASH TEST • CAMIONES • VOLVO VERA
RECORRIDO | Recorre una ruta prefijada a 40 km/h.
Parece de ciencia ficción pero es real. Volvo diseñó un camión autónomo, eléctrico y, además, sin cabina. ¿Para que sería necesaria, si no necesita conductor? La realidad es que el nuevo camión Vera ya transporta mercaderías en Suecia. Tiene forma de auto deportivo y está preparado para engancharse a los remolques de camiones convencionales. Ya circula desde un almacén de la empresa de logística DFDS hasta el puerto de Gotemburgo.
en marcha una flota de camiones autónomos que generen un flujo constante de transporte de mercancías, ya que Vera puede transportar containers, dejarlo en su punto de destino, y traer de vuelta otro container vacío al punto de origen. De esta manera, podrían asegurar el transporte de carga las 24 horas, sin limitaciones.
La iniciativa se lleva a cabo con el apoyo de la Agencia Sueca de Innovación Vinnova, la Administración Sueca de Transporte y la Agencia Sueca de Energía a través del programa FFI de investigación de vehículos estratégicos e innovación.
El objetivo es en implementar un sistema conectado que consta de varios vehículos Vera monitoreados por una torre de control. La finalidad es permitir un flujo constante y continuo que responda a las demandas de mayor eficiencia, flexibilidad y sostenibilidad. La colaboración con DFDS es un primer paso hacia la implementación de Vera en una operación de transporte real en rutas públicas predefinidas en un área industrial.
Vera recorre una ruta prefijada a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. La idea de DFDS es poner
La solución de transporte autónomo se desarrollará aún más en términos de tecnología, gestión de operaciones
y adaptaciones de infraestructura, antes de que pueda estar completamente operativa. Además, se tendrán en cuenta las precauciones de seguridad necesarias para cumplir con los requisitos para un proceso seguro hacia los transportes autónomos. Mikael Karlsson, Vicepresidente en Soluciones Autónomas en Volvo Trucks, señaló: “Los transportes autónomos con bajos niveles de ruido y cero emisiones contaminantes tienen un papel importante que desempeñar en el futuro de la logística y beneficiarán tanto a las empresas como a la sociedad. Vemos esta colaboración como un punto de partida importante y queremos impulsar el progreso en esta área. Vera puede tener un límite de velocidad, pero nosotros no. Las pruebas ya han comenzado y tenemos la intención de implementar la solución en los próximos años”.
VOLVO VERA • CAMIONES • CRASH TEST • 47
LANZAMIENTO
Volkswagen T-CROSS
EL PRIMER SUVW La marca alemana inició la comercialización de su nuevo SUV T-Cross, que llega al país proveniente de Brasil con 5 versiones, un motor 1.6 de 110 CV y una interesante dotación de tecnología y seguridad. Ya se vendieron 500 unidades en preventa.
POR PABLO OLIVIERI
48 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • VOLKSWAGEN T-CROSS
PACK HERO
Para muchos fue el lanzamiento del año de la industria automotriz y el evento de presentación estuvo a la altura de las circunstancias, con 500 invitados, en el Estadio Obras de la Ciudad de Buenos Aires, como si se tratará de la presentación de una banda de rock. Así llegó el T-Cross a la Argentina, un producto muy esperado porque se trata del primer SUV compacto de Volkswagen. Está basado en la plataforma MQBA0, la misma que se utiliza para el Polo y el Virtus, con los que comparte mecánica, componentes estructurales y equipamiento. En términos de diseño, se destaca por mostrar un capot alto y una parrilla hexagonal unida a los faros y luces antiniebla, que sobresalen con un marco cromado. Sobre los laterales, una línea recorre toda su extensión hasta la parte trasera, con una banda reflectante con marco negro como gran protagonista. Debajo del capot trae un motor naftero aspirado MSI de 1.6 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, con 110 CV de
potencia y 155 Nm de torque a 3.850 rpm. Puede asociarse a una transmisión manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis relaciones (de convertidor de par). Cuenta con tracción delantera, dirección eléctrica, frenos delanteros a disco y traseros a tambor. Seguridad Toda la gama presenta de serie seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Control de Estabilidad (ESP), sistema de frenado post colisión, anclajes ISOFIX/Top Tether, Asistente al Arranque en Pendientes, faros antiniebla con función cornering light y estructura reforzada con aceros de alta y ultra alta resistencia. La versión tope de gama, Highline, incluye el detector de fatiga, equipamiento inédito para su segmento. Una serie de sensores mide el comportamiento del conductor y, si detecta patrones fuera de lo normal que pueden comprometer la seguridad, le recomienda una parada para
A la versión Highline se le puede adicionar un paquete denominado Hero, que incluye techo solar panorámico corredizo, sistema de estacionamiento automático, faros full led, carrocería bitono (techo y pilares en color negro), espejos exteriores negros y llantas de aleación de 17” con detalles en negro.
que no siga conduciendo bajo esas condiciones. La composición estructural y el equipamiento del T-Cross hicieron posible que recibiera 5 estrellas (adultos y niños) en pruebas de choque de Latin NCAP, el organismo que evalúa la seguridad de los vehículos comercializados en América Latina.
VOLKSWAGEN T-CROSS • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 49
GAMA Y PRECIOS T-CROSS TRENDLINE 1.6 MSI MT: $897.600. T-CROSS COMFORTLINE 1.6 MSI MT: $1.015.939. T-CROSS COMFORTLINE 1.6 MSI AT: $1.077.139. T-CROSS HIGHLINE 1.6 MSI AT6: $1.254.528. T-CROSS HIGHLINE PACK HERO 1.6 MSI: AT6: $1.397.056. GARANTÍA: 3 años o 100.000 km.
Equipamiento
Espacios y dimensiones
La versión Trendline incluye llantas de 16”, faros traseros led, aire acondicionado, dirección eléctrica, radio media plus y 4 parlantes, cierre centralizado y alarma, computadora de abordo, volante multifunción y espejos eléctricos con tilt down, entre otros. La opción Comfortline adiciona detalles cromados en parrilla, sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5” y App Connect, seis parlantes, cámara de retroceso, sensor de estacionamiento trasero, volante revestido en cuero y control de velocidad crucero. Highline, la variante tope de gama, añade barras de techo en color plata, detalles cromados, llantas de aleación de 17”, climatizador digital, sensor de estacionamiento delantero, sensor de lluvia, sistema de ingreso y arranque sin lave, espejos rebatibles automáticos, tapizados de cuero, tablero digital Active Info Display, sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5” con App Connect y GPS.
El flamante SUV mide 4.199 mm de largo, 1.760 mm de ancho, 1.568 mm de alto. A su vez, la distancia entre ejes es 2.651 mm, lo que le permite ofrecer una excelente habitabilidad trasera. La capacidad de su baúl es de 373 litros pero puede ampliarse a 420 litros variando la inclinación del respaldo de los asientos traseros. Incluso puede rebatirse el asiento del acompañante. De esta manera es posible trasladar objetos largos. El modelo se produce en Brasil para el Mercosur, pero también se fabrica en Europa y Asia. En el país su llegada fue muy esperada, ya que nunca antes la marca había presentado un producto para este segmento de los SUV compactos donde compiten vehículos de gran categoría como Ford Ecosport, Chevrolet Tracker, Jeep Renegade, Peugeot 2008, Renault Captur, Fiat 500 X, Citroën C4 Cactus, entre otros.
50 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • VOLKSWAGEN T-CROSS
SEGURIDAD
Toyota Etios y Fiat Argo/Cronos
MEDIANAMENTE PROTEGIDOS Latin NCAP, el programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, presentó los resultados de dos impactos de autos sumamente populares en su segmento.
52 • CRASH TEST • SEGURIDAD • TOYOTA ETIOS Y FIAT ARGO/CRONOS
La cuarta ronda de resultados del año 2019 realizada por Latin NCAP fue presentada con resultados moderados para estos dos vehículos de gran aceptación en el segmento B. El Toyota Etios, fabricado en Brasil, alcanzó cuatro estrellas para Protección Ocupante Adulto y Ocupante Infantil. Equipado con dos bolsas de aire frontales y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), su estructura y el área de los pies fueron consideradas como inestables. Sin embargo, mostró una protección de marginal a buena en ambos ocupantes adultos para el choque frontal y el lateral.
1
2
3 1. Fiat Argo / 2. Toyota Etios / 3. Fiat Cronos.
Lo anterior, sumado al Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) en ambos asientos delanteros junto con el ESC, llevaron al Etios a alcanzar las cuatro estrellas para Protección de Ocupante Adulto. Toyota recomendó instalar ambos Sistemas de Retención Infantil (SRI) mirando hacia atrás, siguiendo con las mejores prácticas globales y lo confirmó obteniendo puntaje completo en el test dinámico del ocupante infantil. El Etios no alcanzó la puntuación máxima de estrellas en seguridad infantil debido a la falta de señalización adecuada requerida por Latin NCAP advirtiendo la presencia de bolsa de aire en el asiento del acompañante; por la falta de dispositivo de desconexión de la bolsa de aire del pasajero y por la falta de señalización adecuada de los anclajes ISOFIX. Este resultado es válido para las versio-
nes del Etios Hatchback y Sedán. Por su parte, el Fiat Argo/Cronos, producido en Brasil y Argentina respectivamente, alcanzó tres estrellas para Protección Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección Ocupante Infantil. El Argo/Cronos está equipado con dos bolsas de aire frontales, como estándar, y mostró protección débil en el pecho en el impacto lateral. La estructura fue considerada como inestable al límite de la estabilidad. Sin embargo, se ha notado que el modelo tiene buena proyección y desarrollo en su concepción, lo que debería permitir mejoras. La ausencia de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) estándar para el pasajero, así como la falta de ESC en volumen necesario para ser considerado, explican la calificación del Argo/ Cronos para ocupante adulto. La protección ofrecida al ocupante infantil fue buena y estuvo próxima
a alcanzar la máxima calificación en el test dinámico, lo que demuestra los beneficios de un buen desempeño de los SRI combinado con anclajes ISOFIX. Si bien el Argo / Cronos permite la desconexión de la bolsa de aire si hay un SRI mirando hacia atrás en el asiento del acompañante, la señalización del mismo no cumple con los requisitos de Latin NCAP. Lo que explica la calificación en protección del ocupante infantil. Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, afirmó que “las mejoras en seguridad de estos dos modelos populares son bien recibidas y muestra, una vez más, el potencial de los programas independientes de información a consumidores. Los fabricantes están reaccionando a nuestros tests ofreciendo seguridad más allá de los requisitos reglamentarios. Se demostró una vez más que los SRI mirando hacia atrás en niños de tres años tienen beneficios relevantes”.
TOYOTA ETIOS Y FIAT ARGO/CRONOS • SEGURIDAD • CRASH TEST • 53
SEGURIDAD VIAL
Conducción invernal
QUE EL FRÍO NO TE SORPRENDA El invierno está entre nosotros y los días con temperaturas muy bajas afectan el funcionamiento de nuestro vehículo. En esta nota te brindamos unos tips para tengas en cuenta, y pongas en práctica, antes, durante y después de conducir.
• Revisar la batería: si está vieja o defectuosa puede descargarse completamente con el frío. Si vivís en una zona con frío persistente lo recomendable es cambiarla cada cuatro años o cinco años. Ante el frío intenso, puedes proteger la batería cubriéndola, bajo el capot, con una manta o forro polar. • Paciencia al arrancar. No insistas si ves que el motor de arranque lo intenta, pero no puede. Probá un par de veces, no más de diez segundos, y esperá luego unos minutos para repetir la operación. • Después de arrancar, da tiempo al motor para que se caliente sin aceleraciones bruscas para que vaya adquiriendo temperatura poco a poco. Una vez en marcha, no enciendas inmediatamente la calefacción: dejá que el calor haga efecto antes sobre el motor. • Usá líquido limpiaparabrisas con anticongelante: es muy
54 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CONDUCCIÓN INVERNAL
fácil que se congelen y obturen los conductos plásticos y de goma. • Chequeá el líquido refrigerante: un líquido turbio o de color oscuro puede estar pidiendo un cambio. Y podría congelarse. No dejes que eso ocurra: el líquido refrigerante también lleva anticongelante. • Mantené el nivel de combustible el mayor tiempo posible al máximo, no sabes si estarás detenido o en situación de tener que dejar el motor del auto encendido para calefaccionar el habitáculo. • Dejá levantados los limpiaparabrisas: es la mejor forma de que las gomas no se congelen y queden pegadas al cristal; podrían romperlas al intentar despegarlas. • Mantené limpios los vidrios por dentro: cuando se empañen lo agradecerás.
RÉCORD
De Alaska hasta Ushuaia
UN RÉCORD MUNDIAL CON AMAROK
56 • CRASH TEST • RÉCORD • DE ALASKA HASTA USHUAIA
Volkswagen Argentina recibió en Buenos Aires al equipo de aventureros del reconocido piloto alemán Rainer Zietlow, que recorrió la Ruta Panamericana con una Amarok Comfortline V6 y estableció un nuevo récord absoluto, con un tiempo de trayecto de solo 10 días y 19 horas. La espectacular prueba atravesó la longitud total de América del Norte y América del Sur comenzando en Alaska y culminando en Ushuaia, Tierra del Fuego. El recorrido para completar esta distancia fue de 22.750 km.
NÚMEROS HISTÓRICOS La hazaña, que ha sido certificada por la organización de control de calidad TÜV Nord, hizo que cruzaran 17 países, así como casi la totalidad de variedad de zonas climáticas y de vegetación del planeta. Una verdadera travesía que puso a prueba a todos: piloto, acompañantes y a la propia pick up de la marca alemana. La Amarok demostró estar a la altura del desafío, utilizando el lubricante Shell Helix Ultra Professional AV-L, con la máxima tecnología, potenciando el rendimiento y protegiendo el
motor en todo momento del recorrido. La pick up de Volkswagen fue sometida a altas temperaturas, intensas lluvias, tormentas de nieve, y cualquiera de las circunstancias más extremas, donde exhibió su eficiencia y resistencia en todas y cada una de las condiciones de conducción. Rainer Zietlow batió por 1 día el anterior récord mundial, logrado en 2011 con un tiempo de trayecto de 11 días, 17 horas y 22 minutos. En esa oportunidad lo hizo con una Vokswagen Touareg, con motor V6 TDI.
22.750 17
KILÓMETROS RECORRIDOS
PAÍSES ATRAVESARON AMÉRICA DEL SUR Y AMÉRICA DEL NORTE
10 y 19 DÍAS HORAS EMPLEARON PARA CUMPLIR CON EL RECORRIDO
CRASH TEST • 57
CESVI COMUNICA
Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro
EN EL CAMINO DE LA PREVENCIÓN Una vez más llega a Buenos Aires el XIV Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro, el lugar ideal para conocer las nuevas tendencias en la prevención del fraude asegurador y de relacionarse con especialistas en la problemática latinoamericana.
58 • CRASH TEST • CESVI COMUNICA • CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE FRAUDE EN EL SEGURO
El 12 y 13 de septiembre se llevará a cabo este congreso donde se discutirán diversos temas que impulsan las prácticas para detectar fraudes a las compañías de seguro y las nuevas tecnologías aplicadas en la lucha antifraude. Además, y como todos los años, en el marco de este encuentro, se efectuará la premiación del Concurso Internacional de Lucha contra el Fraude. En su décimo cuarta edición, el evento albergará a gerentes, jefes y responsables de las áreas de legales, siniestros, suscripción, prevención de fraudes, asesores legales, liquidadores de siniestros, peritos médicos de compañías de seguros, peritos inspectores y productores de seguros. Todos juntos, y durante dos días, debatirán sobre nuevas tendencias, conoce-
DATOS ÚTILES _ FECHA
12 y 13 de septiembre. _ LUGAR
Hotel Scala. Bernardo de Irigoyen 740. Ciudad de Buenos Aires.
rán casos de éxito y expondrán las problemáticas e inquietudes propias del sector, con el objetivo de promover la acción en conjunto y lograr mejores estándares de prevención de fraude. La última edición tuvo lugar en Rosario, Santa Fe, pero este año, Buenos Aires volverá a ser la sede de este encuentro. Al respecto, el Ing. Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA, afirmó que “el Congreso del año pasado dejó planteado un nuevo desafío que es cómo cambiamos la cultura de la sociedad para prevenir el delito del fraude”. En eso, sin dudas, trabajarán quienes asistan al mismo y quienes buscan erradicar este flagelo. Para adquirir tickets, consultar el programa y conocer a los disertantes, ingresar a :www.culturaantifraude.com
CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE FRAUDE EN EL SEGURO • CESVI COMUNICA • CRASH TEST • 59
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER
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Ciudadela Olivos Martínez Quilmes Ramos Mejía
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Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775
Progreso Rosario Rosario Rosario
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San Miguel de Tucumán
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CORRIENTES TALLER STALLA S.R.L. RÍO NEGRO TALLERES ARAGON S.R.L. SAN LUIS PARIS AUTO CHUBUT EL LIDER EL INDUSTRIAL TUCUMÁN GEMSA
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URUGUAY TALLER
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PELFER INGENIERÍA 2000
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60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS
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TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER
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Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal
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San Isidro Villa Adelina Trenque Launquen Temperley Mar del Plata San Martín
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Trelew Comodoro Rivadavia
02966-421610 0297-4945740/4232879
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ABENTE Hnos. S.A. CENCER S.R.L. CUEVAS S.A. ELOY MERCADO MATRA VALDEZ ASSISTENZA EXPRESS AALL CAR S.R.L. EDM SERVICE CHAP CAR VIMED KALLSEN UNIVERSAL TALLER M3 AUTOTEC PRO FIX CANSUL OIL
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Madame Lynch Nº798 c/Santa Cruz Avda. Artigas Nº 3807 y Cmte. Caballero Caballero 1495 e/2da. 3ra. Ptda. Antolin Irala 3271 Goiburú 1980 c/Tarumá R.I. 3 Corrales 1640 c/Av. Eusebio Ayala Cerro Cora c/Epopeya Nacional Capitan Gumercindo Sosa 2115 Dr. Hipólito Sanchez Quell 232 c/Carios 1ro. de Marzo 485 c/Francisco Weisner Juliana Insfran 4075 Concepción y Tte. Ross Casi Taruma y Alcides Gonzalez Dr. Facundo Insfran 2332 Universitarios del Chaco 1163 San Estanislao 169 Caaguazu 1000 Villa Hayes esquina Zavala Cue
Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando de la Mora San Lorenzo Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando De La Mora
CHILE TALLER
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SANTA MONICA JGC MOTORS AUTOMOTRIZ MAVELUGE
56-224807926 56-225514263
Hnos. Carrera Pinto 160 Avda. Santa Rosa 1830
Colina Santiago
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TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER PCIA. DE BUENOS AIRES METIS
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 61
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TALLER
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Bermúdez 3128 Niceto Vega 5984 Colombres 1233
Capital Federal Capital Federal Capital Federal
PARABRISAS PERGAMINO PARABRISAS CENTENARIO PARABRISAS ARANA PARABRISAS ARANA (Suc. Moreno) PARABRISAS SANDORE CRISTALES MITRE CHM CRISTALTODO HIPERGLASS S.R.L. CINTER CRISTALES P7 (Suc. Norte) CORRIENTES
02477-440549/411999/438400 02477-433108/433109 0237-4660111 0237-4620256 0220-4823919 011-4664-4774 02324-433533/433633 011-4264-2299 011-2196-1177 0223-474-9726/475-7171 0221-4631586
Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa Bartolomé Mitre 1409 Victorica 525 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av.2 Nº 365 Armesti 2442/2612 Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield 1º de Mayo 1632 Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa
Pergamino Pergamino Paso del Rey - Moreno Moreno Merlo San Miguel Mercedes Banfield Este Avellaneda Mar del Plata La Plata
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0341-4311675 03462-15-690307 03462-408629/408628
Bv. 27 de febrero 3429 Av 50 nº 544 Marcos Ciani 3236
Rosario Villa Cañas Venado Tuerto
0362-4445100/6578
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0298-15-4645483
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0266-4431735
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62 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS
SEGUROS RIO URUGUAY SEGUROS
Semana de la Educación Vial
Con motivo de celebrarse el Día Nacional de la Seguridad Vial, el día 10 de junio, Rio Uruguay Seguros junto a la Municipalidad de Concepción del Uruguay y a la Dirección Departamental de Escuela Uruguay llevaron a cabo la Semana de la Educación Vial. Del 10 al 13 de junio, y dentro del Plan de Saneamiento Vial que está desarrollándose en la ciudad, se realizaron capacitaciones a alumnos y docentes de escuelas, públicas y privadas, y a agentes policiales. El objetivo de esta acción fue capacitar a maestros y alumnos en normas de seguridad vial, conductas y habilidades necesarias para conducir los vehículos; e instruir a los policías de forma teórica y práctica en manejo defensivo.
64 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO
Durante las actividades, representantes de CESVI brindaron un análisis actual de la siniestralidad vial a nivel mundial, nacional y provincial, mostraron las cifras del uso del casco y del cinturón de seguridad, se habló de las nuevas tecnologías aplicadas a la industria automotriz, de normas de prevención, entre otros temas. Por otro lado, también se realizaron dos jornadas abordando la temática, una con el personal de RUS coordinada en conjunto con la Universidad Corporativa U-RUS; y otra con periodistas, que estuvieron a cargo de Gustavo Brambati, sugerente de Seguridad Vial y Hernán de Jorge, Jefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA.
1500
ALUMNOS SECUNDARIOS FUERON CAPACITADOS
100 60
DOCENTES PARTICIPARON
AGENTES POLICIALES TOMARON EL CURSO DE MANEJO DEFENSIVO
SEGUROS RIVADAVIA
Por una mayor conciencia vial Con motivo de la celebración de la Semana de la Seguridad Vial, la aseguradora participó y llevó a cabo distintas acciones, con miras a contribuir con la disminución de la siniestralidad en la República Argentina. Los días 11, 12 y 13 de junio, Seguros Rivadavia desarrolló una serie de actividades en la ciudad bonaerense de Tandil. En primer lugar se efectuó un trabajo en conjunto con el municipio, realizándo evaluaciones psicotécnicas en el móvil de la empresa, donde una gran cantidad de asistentes pusieron a pruebas sus habilidades. A su vez, se distribuyó folletería a los invitados y transeúntes del lugar. Dentro de las jornadas, se dictó una capacitación dirigida a empresarios del transporte, bajo la temática El rol social y los desafíos del Transporte Público de Pasajeros. Se efectuó, por último, una charla para alumnos del nivel secundario en la Escuela EET Nº2, con el abordaje de temas inherentes a la seguridad vial que apuntan a una mayor concientización por parte de los jóvenes sobre la problemática vial y su responsabilidad como actores del tránsito.
RIO URUGUAY SEGUROS
Siniestros en red Río Uruguay Seguros sigue sumando calidad a la experiencia digital de sus asegurados. En esta oportunidad, incorporó una sección de aviso de siniestro en su web a la que se puede ingresar desde www.riouruguay.com.ar/siniestros El mecanismo es simple e intuitivo, completando los datos mínimos del siniestro que requiere el formulario web. Esto se suma a las herramientas que la empresa ya puso a disposición, como la aplicación RUS Móvil desde la que se puede mostrar o descargar la póliza en formato PDF; o Avril, la asistente virtual, disponible en la página de Facebook de la empresa, la página web y a través de la línea de Whatsapp de atención al público: 3442-65-7777.
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EL DESTACADO
LA CIFRA
13.950.048 Es el número de vehículos que conforman el parque automotor argentino. El 85,2% son autos, el 11,2%, comerciales livianos y el 3,6% corresponde a pesados. Por su parte, hay 1.900.000 vehículos con GNC.
Seleccionamos un video del canal de Youtube de CESVI ARGENTINA para compartir con nuestros lectores. En esta oportunidad, el elegido es el test drive de la Hyundai Kona.
Industria más responsable Qué prefieren los latinoamericanos
El reciente anuncio del Estado argentino sobre la implementación de la etiqueta de eficiencia energética que informa sobre consumo de energía y emisiones de dióxido de carbono en el 15% de los automóviles que se comercialicen en el país, constituye un paso significativo para comenzar a transitar el camino hacia una industria automotriz que preserve el medio ambiente y la salud de los ciudadanos. “La finalidad del etiquetado es que los usuarios puedan conocer, evaluar y comparar diferentes opciones de vehículos en términos de ahorro de combustible y cuidado del ambiente con información precisa y estandarizada”, describe Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV para Latinoamérica.
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Según un reciente relevamiento de Mercado Libre Vehículos, que analizó el comportamiento de los usuarios en Argentina, Chile, Colombia, Brasil, México y Uruguay, el 33% de la demanda de automóviles se concentra en el segmento de millenials, igualando ya al segmento tradicional de compradores entre 35 y 44 años. En lo que a procedencia se refiere, los usuarios en Argentina y Uruguay prefieren las marcas alemanas; en Brasil y México, las estadounidenses y en Colombia y Chile, las japonesas. Las marcas francesas solo ingresan al podio en Argentina y Colombia. En cuanto a las similitudes, los modelos tipo sedán son los más buscados por categoría en todos los países relevados salvo en México, donde el interés por modelos SUV es muy superior al promedio regional.