Crash Test 206

SEGURIDAD VIAL ISSN 1851 5495

Licencias de conducir

EVALUACIÓN: VOLKSWAGEN T-CROSS ANTICIPO: CHEVROLET ONIX 2020 ENTREVISTA

PRECIO EN ARGENTINA $ 120 Nº 206 . OCTUBRE DE 2019

TECNOLOGÍA

Aplicaciones de tránsito

Mauro Giallombardo, Piloto

RANGER RAPTOR LANZAMIENTO: FORD

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR María del Mar Fernández _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ IMPRESIÓN

Casano Gráfica S.A. _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.

Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495

EDITORIAL Nuevos desafíos ante el fraude Con orgullo hemos organizado una nueva edición del Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro. En esta oportunidad, abordamos los desafíos que se imponen y cómo afecta la transformación digital. Una realidad que hace que los procesos demanden rapidez e innovación permanente, pero a la vez vuelve a las compañías más vulnerables ante el fraude y los ciberataques.

Las nuevas metodologías se combinan para generar soluciones en un mercador asegurador evolucionado y en el que la lucha contra el fraude no debe quedar afuera. Nuevos paradigmas, puntos de investigación y herramientas debemos tener en cuenta al investigar estos procesos delictivos.

Los correos electrónicos, redes sociales, registros digitales como metadatos y geolocalización, son de vital importancia para la detección de este delito.

Para combatir este flagelo que afecta a la industria del seguro y a la sociedad, es sabido que debemos trabajar en varios ejes.

Definir una cultura anti fraude en las compañías, a partir del empoderamiento de los sectores de fraude, resulta vital.

Analizar los datos, aprovechando las herramientas que nos provee la Inteligencia Artificial, capaz de procesar rápidamente la información, de aprender y aplicar mejoras. Por otra parte, también es importante profundizar fuertemente en la calidad de los datos y compartir información.

Este Congreso se nutrió con especialistas que aportaron experiencias, métodos y problemáticas de sus países. Contamos con la presencia de profesionales de Bolivia, Chile, Paraguay, Perú, Uruguay e Inglaterra.

Se efectuó también la premiación del Concurso Internacional de Lucha contra el Fraude, que reconoce la iniciativa de las compañías de seguros en la prevención y detección del fraude, con la presentación y resolución de casos reales.

Es importante comprender que el fraude nos perjudica a todos, al asegurado, el sector asegurador y hasta los propios defraudadores ya que las consecuencias de algunas de sus actuaciones pueden ser tipificadas como delitos.

Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

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ACTUALIDAD

EVALUACIÓN

SEGURIDAD VIAL

Hyundai Llegó la cuarta generación de la Santa Fe Se lanzó en nuestro país la All New Santa Fe. Llega importada desde Corea del Sur en dos versiones.

Volskwagen T-Cross Tarde pero seguro Probamos la versión tope de gama del primer SUV compacto de Volkswagen, que se destaca por el espacio interior y su equipamiento de confort y seguridad.

Licencias de conducir Ya no es un trámite Obtener la licencia de conducir ahora es más difícil en la Ciudad de Buenos Aires, las pruebas elevaron la exigencia e incorporaron mayor tecnología.

22 SECCIONES 32. LA FOTO

Una marca electrizante.

34. ENTREVISTA

Mauro Giallombardo, piloto.

50. PING PONG Pía Marcollese.

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LANZAMIENTO

NOTA TÉCNICA

SEGURIDAD

Ford Ranger Raptor Una 4x4 de alto vuelo La versión más extrema de la pick up Ranger llegó a la Argentina, fabricada por la división Ford Performance, con la combinación de robustez, tecnología y una dinámica de manejo superior.

Asistencias a la conducción Camino al futuro Desde el comienzo de las novelas de ciencia ficción el hombre ha soñado con vehículos sin conductores. La tecnología avanza y esa fantasía futurista empieza a verse como algo posible.

Nuevo airbag de Honda Protección triple La marca japonesa, en alianza con Autoliv, está trabajando en el desarrollo de un nuevo airbag que ofrecerá más protección a los ocupantes de un vehículo en impactos frontales y laterales.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

64. SEGUROS

XIV Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades.

ACTUALIDAD FORD

Marca territorio La marca del óvalo anunció ante la prensa de Brasil y Argentina que el año próximo iniciará la comercialización para ambos países del Territory, un SUV mediano que fabricará en asociación con Jiangling Motors Corporation (JMC) en China.

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

El nuevo SUV de Ford para la región fue develado en el Salón de San Pablo de 2018 y, dada la enorme repercusión y reacción positiva que recibió del público, se convirtió rápidamente en un gran candidato para llegar al mercado sudamericano.

El Presidente de Ford Argentina, Gabriel López, sintetizó claramente lo que buscan con este producto: “La idea es ofrecer un vehículo familiar accesible, con todo el espacio interior y capacidad de baúl que puede brindar el mejor sedán. Tendrá la

seguridad y tecnologías propias de Ford, y un diseño moderno”.

Territory estará equipado con cargador wireless para celular, cámara 360° con vista de ojo de pájaro (bird eye view), central multimedia y tablero de instrumentos con una pantalla de 10”. También contará con asistente de estacionamiento, control de velocidad crucero adaptativo y alerta de punto ciego.

El interior será otra de las fortalezas de Territory: es el modelo con las mejores dimensiones para el segmento y el líder

de su clase en lo que respecta al espacio para pasajeros en la segunda fila de asientos. Por otra parte, la capacidad del baúl será superior a lo que ofrece actualmente Ecosport, un aspecto criticado de este SUV compacto.

En el exterior e interior encontramos un buen nivel de calidad general. La presencia de cromados en diferentes sectores marca la elegancia del modelo, así como también las barras de techo, la doble salida de escape y su parrilla en negro brillante le proporcionan una

combinación entre deportividad, robustez y elegancia.

Dentro del habitáculo se observa un ambiente donde se combina tecnología y distinción. Tapizados de cuero micro perforado, inserciones símil aluminio y madera, y algunos sectores en piano black así lo demuestran.

Si bien no pudimos manejarlo, nos sentamos en el puesto de conducción y también en las plazas traseras. De esta manera comprobamos que los comandos fueron ubicados de forma accesible y también

que hay espacios suficientes para que viajen cómodamente cinco pasajeros.

El nuevo SUV de Ford se sumará a la renovada línea de pick-ups Raza Fuerte (Nueva Ranger, la Ranger Raptor, la F-150 y la F-150 Raptor), cuyos lanzamientos coronarán el 2019, el año de las pick-ups Ford. Si bien el Territory llegará importado, no se descarta que un futuro cercano pueda producirse en la planta de Pacheco reemplazando el lugar que en la línea de montaje dejó vacante el Focus.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD ACTUALIDAD HYUNDAI

Cuarta generación de la Santa Fe

Multipremiada a nivel mundial gracias a su seguridad, diseño y equipamiento, se lanzó en nuestro país la All New Santa Fe. Llega importada desde Corea del Sur en dos versiones: motor naftero 2.4 litros, 172 CV y 22,9, caja automática de 6 marchas; y la variante tope de gama con tracción 4x4, motor 2.2 diésel, 200 CV y 45 kgm, con la moderna caja automática de 8 velocidades.

Presenta un completo rediseño exterior e interior, gran equipamiento de confort y seguridad y tres filas de asientos.

Incorpora el sistema electrónico de tracción total, H-Track, que detecta automáticamente la velocidad del vehículo y las condiciones del camino para controlar el

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

frenado entre las ruedas izquierda y derecha y aplicar un control de torque activo entre los ejes delantero y trasero, para garantizar la estabilidad al conducir y tomar curvas en distintas superficies.

En materia de seguridad, recibió la máxima calificación de 5 estrellas Euro NCap y el Top Safety Pick+ en Estados Unidos.

Se destacan el chasis de acero reforzado en más de 150 puntos con respecto a la tercera generación y una mejora en la torsión de la carrocería, los seis airbags (frontales, laterales y de cortina en las tres filas de asientos), Control de Estabilidad, Asistente de arranque y bajada en pendiente, sistema de aviso de colisión con tráfico cruzado trasero (RCCW), sis-

tema de alerta de punto ciego (BCW), sensor de luces automáticas, monitor de vista trasera, inmovilizador de motor, luces diurnas DRL LED, luces delanteras LED altas y bajas, luces antiniebla de LED, sensor de lluvia y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

En esta renovación, debuta el Safe Exit Assist (SEA) que funciona como prevención de apertura de puertas traseras, y avisa, mediante una alerta sonora, impidiendo la apertura de las puertas si es que se aproxima un auto con la Santa Fe detenida. Por otra parte, el Rear Occupant Alert (ROA) informa sobre el olvido de un pasajero en el asiento trasero.

Amigo del medio ambiente El IOINIQ híbrido, el modelo ecológico emblema de Hyundai a nivel mundial, marcará un antes y un después en la historia de la automotriz coreana en nuestro país, ya que se trata del primer vehículo ecológico que comercializará en la Argentina.

El IONIQ se destaca al ofrecer una propuesta diferente basada en un diseño atractivo, un completo equipamiento de seguridad, y confort, y una sensación de manejo similar al de un automóvil convencional gracias a su transmisión de doble embrague con levas al volante, suspensión trasera multilink y su precisa dirección.

Sistemas de propulsión: eficiente y bajas emisiones El IONIQ híbrido está equipado con un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI), con ciclo Atkinson, que entrega 105 CV y 145 Nm de torque. Además, incorpora un propulsor eléctrico de 44 CV y 170 Nm. Ambos combinados alcanzan una potencia de 141 CV y un torque de 265 Nm. Están asociados a una caja automática de doble embrague y seis velocidades (6DCT).

El uso de esta tecnología de transmisión

consigue una eficiencia del 95,7%, con una rápida reacción, que mejora la aceleración y ofrece un paso de cambios preciso que genera una sensación de manejo superior.

Dentro del motor se alcanza una eficiencia térmica líder en su clase, de 40%, y la batería de polímero de litio suministra un rendimiento excepcional de carga y de descarga, optimizando el rendimiento del motor de alta tensión y permitiendo una rápida regeneración con lo que se maximiza tanto la conducción en modo eléctrico como la recuperación de energía.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

ACTUALIDAD DS

Referente en seguridad Euro NCAP, organismo europeo independiente que prueba la seguridad de los nuevos modelos, otorgó la máxima puntuación de 5 estrellas al DS 3 CROSSBACK, equipado con el pack Seguridad que incluye Active Safety Brake en toda la gama.

Con equipamientos inéditos en su segmento establece records a partir de la introducción de novedades en los test de Euro NCAP. Ningún otro B-SUV Premium pasa el 96% en protección de adultos, 86% para la protección de niños o de 76% para asistencias a la seguridad.

Está equipado de serie con el sistema de frenado de urgencia hasta 85 km/h, el de alerta activa de franqueo involuntario de carril y el reconocimiento de los carteles de velocidad.

Otros sistemas están también disponibles de acuerdo a las terminaciones y personalizaciones, como el frenado de urgencia hasta 140 km/h con reconocimiento de vehículos, peatones y ciclistas; vigilancia activa de ángulo muerto; los faros DS MATRIX LED VISION y el sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 DS DRIVE ASSIST.

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

PEUGEOT

Renovación y cambios para el 2008

Peugeot presentó en nuestro país el nuevo SUV 2008, modernizando así un exitoso modelo (que posee más de 35.000 unidades vendidas en Argentina desde su lanzamiento) y también consolidando a la marca como una de las referencias en el segmento SUV. Su nuevo diseño, desarrollado por el Latin America Tech Center del Groupe PSA, exigió más 60 mil horas de dedicación de los equipos. Expresa modernidad, armonía y elegancia, en coherencia con el lenguaje del Sharp Design que Peugeot ya exponía en su gama SUV con 3008 y 5008.

El frente del vehículo toma fuerza y agresivi-

dad desde el nuevo capó afirmado desde un ángulo recto que se armoniza con la nueva parrilla vertical que enmarca, en un efecto flotante, el legendario emblema del león.

Con un comportamiento dinámico y ágil en cualquier situación, ya sea en el tránsito urbano, en la ruta o en caminos de tierra, el nuevo Peugeot 2008 lleva en su ADN la deportividad de la marca sin perder las necesidades de los conductores con un perfil más familiar.

Dispone de dos configuraciones de motor: el 1.6 VTi de 115 CV y el 1.6 THP de 165 CV. Las versiones como motor VTi pueden complementarse con caja manual de 5

velocidades o automática de 6 EAT6. La versión Sport, equipada con el motor THP, cuenta con la caja manual de 6 marchas, y la versión SPORT, con caja automática de 6 velocidades.

En cuanto a seguridad, viene equipado de serie con cuatro airbags (frontales y laterales), regulador/limitador de velocidad, apoyabrazos delanteros y traseros (disponibles para todos los ocupantes) y frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, cinco cinturones de seguridad con tres puntos de fijación, alerta sonora y visual del cinturón del conductor, y anclajes ISOFIX en las plazas traseras.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 11

EVALUACIÓN

Volkswagen T-Cross Highline Tiptronic Hero

TARDE PERO SEGURO

12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • VOLKSWAGEN T-CROSS HIGHLINE TIPTRONIC HERO

LOS

+

‗ Diseño exterior ‗ Habitabilidad ‗ Cinco estrellas de Latin NCAP ‗ 6 airbags y ESP de serie ‗ Caja Tiptronic ‗ Confort en ciudad ‗ Comportamiento en ruta

LOS

-

‗ Aceleración y elasticidad del motor ‗ Frenos a tambor traseros ‗ Rueda de auxilio temporal ‗ No trae faro antiniebla trasero

Probamos la versión tope de gama del primer SUV compacto de Volkswagen, que se destaca por el espacio interior y el gran equipamiento de confort y seguridad. Un auto que recibió cinco estrellas en las pruebas del Latin NCAP.

POR PABLO OLIVIERI

Desde que Ford creó el segmento de los SUV chicos con la Ecosport, en 2003, nunca paró de crecer, con un incesante lanzamiento de productos de diferentes marcas. Sin embargo, Volkswagen siempre se demoraba.

Aunque parece que la espera valió la pena. Este año lanzó el T-Cross con una versión (fabricada en Brasil) exclusiva para el Mercosur, que utiliza la plataforma MQB Ao, que componen al Polo y al Virtus, con quienes comparte también mecánicas y varios componentes.

En esta nota analizaremos qué fortalezas y debilidades presenta respecto a sus duros rivales del segmento más caliente del mercado automotor actual.

por su impronta moderna y de gran personalidad.

Su silueta tiene formas cuadradas, pero nunca se aparta del dinamismo que transmite a través de sutiles trazos que se combinan con armonía. Nos gustaron algunos detalles como la parrilla, las luces traseras que conforman una sola unidad, las inserciones cromadas y sus barras de techo.

La opción HERO agrega elementos que realzan su diseño como los faros full LED delanteros, la pintura bitono, el techo solar panorámico corredizo y las atractivas llantas de 17” con detalles en color negro.

Diseño exterior

El habitáculo nos dejó una gran impresión por tres virtudes fundamentales: la habitabilidad, el nivel de insonorización y la tecnología.

Si bien el nivel de materiales y terminaciones es correcto, esperábamos algo más para la versión superior, como algunos inyectados sobre la plancha de abordo. Hay mucho plástico en colores negro y gris, combinados con algunas inserciones y los tapizados de eco cuero.

Desde afuera el T-Cross se ve equilibrado, moderno, con líneas agradables y algunos detalles que le proporcionan un aire de categoría superior.

Sus dimensiones están compuestas por 4.199 mm de largo, 1.760 mm de ancho y 1.568 mm de altura.

Como toda novedad, este vehículo acapara las miradas, pero además tiene argumentos para distinguirse

Interior y equipamiento

CRASH TEST • 13

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, transversal, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.598 cc.

Potencia (CV/rpm): 110 a 4.500.

Par motor (Nm/rpm): 155 a 4.000. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera, con control electrónico. Caja automática de seis velocidades. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Trasera: Eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. _ DIRECCIÓN

A piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS, EBD, ESP. _ GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.400 kilos.

Capacidad del baúl: 373 litros.

Tanque de combustible: 50 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.199 mm.

Ancho: 1.760 mm.

Alto: 1.568 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $1.440.000 Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

La versión tope de gama trae el tablero digital Active Info Display, que permite configurar la información a la vista directa del conductor. Incluso se puede sleccionar el display completo con el navegador satelital para tener a primera mano la ruta que estamos recorriendo o el trayecto hacia el destino seleccionado.

La pantalla táctil Discover Media de 8” muestra la info de la computadora de a bordo, configura el audio y la climatización, proyecta las imágenes de la cámara de visión trasera y el GPS. Además, a través de Mirror Link permite espejar aplicaciones en Android Auto y Apple Car Play.

El techo panorámico doble (exclusivo del paquete HERO) le proporciona gran luminosidad y jerarquía.

La posición de manejo es óptima gracias a la comodidad de una butaca mullida y con buenas sujeciones, y de las regulaciones (incluida la lumbar) que permiten encontrar rápidamente la postura ideal.

Las plazas traseras resultan cómodas y hasta podríamos decir que pueden viajar tres adultos. Además, ofrecen doble salida de aire y doble puerto USB para que no se peleen cuando necesitan cargar los celulares.

14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • VOLKSWAGEN T-CROSS HIGHLINE TIPTRONIC HERO

El baúl tiene una capacidad de 373 litros y se puede ampliar hasta 420 litros, bajando los ganchos escondidos en los respaldos traseros y corriendo los asientos unos centímetros hacia adelante.

La posición será más recta, pero obtendrán más espacio de carga. Claro que en esas condiciones los ocupantes posteriores no estarán tan cómodos.

Los sensores de estacionamiento delanteros y traseros más la cámara de visión trasera simplifican las maniobras del conductor. A su vez, el paquete Hero trae el asistente para estacionar.

El equipamiento se complementa con los sensores de lluvia y crepuscular, el control de velocidad crucero, la apertura y el encendido sin llave.

Seguridad Latin NCAP, el organismo que evalúa la seguridad de los autos que se venden en América Latina, ensayó al TCross mediante sus diferentes crash test, y obtuvo cinco estrellas, tanto en protección de adultos como niños.

En cuanto al equipamiento, incorpora de serie seis airbags, frenos ABS con EBD, Control de Estabilidad y Asistencia al Arranque en Pendientes.

VERSUS TECNO | La pantalla táctil Discover Media de 8” incluye GPS y cámara trasera.

Esta versión Highline, agrega detector de fatiga del conductor y control de presión de neumáticos.

Vale la pena destacar que las cinco plazas tienen sus respectivos cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y los apoyacabezas, que ofrecen mayor protección en los impactos por alcance.

El modelo presenta ausencias de importancia en este rubro como los frenos traseros a disco y el faro antiniebla trasero.

Motor y comportamiento Una sola variante de motorización se ofrece en Argentina, la misma que utiliza Polo y Virtus. Es el conocido MSi1.6 16v, con 110 CV y 155 mm. Se combina con una transmisión automática Tiptronic de seis marchas, con levas en el volante.

La sensación es que el motor claramente le queda chico teniendo en cuenta que el auto pesa 1400 kilos. Es suficiente para utilizar todos los días en ciudad, pero las limitaciones aparecen cuando pasamos a ruta y autopistas al querer, por ejemplo, realizar un sobrepaso. Por otra parte, la nece-

sidad de pisar permanentemente el acelerador exigiendo más respuesta puede comprometer el consumo.

Con la llegada del propulsor 1.4 Tfsi de 150 CV la situación cambiará radicalmente esta sensación. Volkswagen ya lo confirmó, pero aún no hay fecha para su arribo La caja exhibe un gran desempeño y a pesar de que cuenta con una modalidad Sport no logra mejorar las prestaciones.

Los consumos en ruta son bastante austeros, mientras que circulemos entre los 100 y 130 km/h. En ese rango, registramos un gasto de 8.5 litros para recorrer 100 kilómetros. Esa ecuación nos dio como resultado una autonomía de casi 600 kilómetros.

El resto del conjunto mecánico nos pareció impecable, tanto suspensiones como dirección. Es un auto práctico, fácil de manejar, ágil en espacios reducidos. Resulta apto para ciudad porque sortea sin dificultades las imperfecciones de nuestras calles y en eso también se beneficia por el despeje al suelo de 200 milímetros. La sensación de confort no cambia al pasar a la ruta donde además muestra firmeza y seguridad.

Algunos de los rivales con los que la T-Cross compite en el segmento de los SUV compactos: • Chevrolet Tracker • Citroën C4 Cactus • Ford Ecosport • Honda HR-V • Peugeot 2008 • Renault Captur

VOLKSWAGEN T-CROSS HIGHLINE TIPTRONIC HERO • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15

SEGURIDAD VIAL

Licencia de conducir

YA NO ES UN TRÁMITE Obtener la Licencia de Conducir ahora es más difícil en la Ciudad de Buenos Aires, las pruebas elevaron la exigencia e incorporaron mayor tecnología. Acá te contamos cuáles son las novedades que presenta para que vayas preparado.

16 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • LICENCIA DE CONDUCIR

El trámite para obtener la Licencia de Conducir en la ciudad de Buenos Aires cuenta con mayor tecnología y complejidad. El examen teórico cambió su enfoque y sumó diferentes temáticas en el contenido, llevando a que el aspirante se sitúe en situaciones de contexto de calle.

En junio, ya había aumentado el nivel de exigencia de la prueba teórica, que pasó de 750 a 1866 preguntas, siempre en formato multiple choice; es decir, los aspirantes eligen la respuesta correcta entre una de las opciones que brinda el sistema.

La parte práctica resulta mucho más estricta, pues se sumaron nuevas postas de desempeño y tecnología, que le dan mayor transparencia y objetividad al proceso. Además, durante el examen los aspirantes deben superar los distintos niveles de destreza para aprobarlo.

¿Qué se evaluaba antes?

Sólo se ponían a prueba las destrezas para el estacionamiento, el cambio de marcha y cruce de vías, la marcha atrás y el zigzag en conos. ¿Qué pruebas incorporaron?

Se sumaron la retención del embrague en subida y el control del vehículo en bajada y rotonda.

Con respecto a los avances tecnológicos, se colocan cámaras en el exterior y en el interior del vehículo para evaluar su desempeño. Cada instructor, en cada posta, dispone de una tablet para volcar la eventual quita de puntos por fallas en la conducción y la del conductor.

La de afuera, se encarga de mostrar cómo se llevó a cabo la prueba de co-

nos y a cuánta distancia del cordón estacionó. La cámara ubicada en el habitáculo registra la acción del instructor/acompañante.

El Secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Juan José Méndez, explicó las razones de la implementación de los cambios en el sistema de asignación de la licencia de conducir: “En esta oportunidad implementamos más exigencias en la parte práctica para que el aspirante no sólo demuestre que está en condiciones de manejar, sino que además cuenta con los conocimientos y la capacidad de respuesta necesarios para convivir responsablemente con peatones, ciclistas y otros conductores de vehículos que se mueven por la Ciudad”.

EXIGIR PARA MEJORAR Por Gustavo Brambati Subgerente de Seguridad Vial Desde CESVI ARGENTINA entendemos que mejorar las exigencias en el otorgamiento de la licencia de conducir es un paso importante dentro de las acciones que restan hacer en seguridad vial ya que es muy difícil corregir al conductor una vez que está en la vía pública. La experiencia va a ayudar un poco, pero las cuestiones mal aprendidas posiblemente las arrastre en toda su vida.

Hay que reconocer que la Ciudad de Buenos Aires, en términos de licencias de conducir, siempre ha estado adelantada respecto de otras zonas del país. Mejorar las exigencias en la evaluación teórica y práctica es un valor, especialmente en acciones que son muy comunes en el vehículo como ser el arranque en subida desde cero.

El uso de la tecnología para que el conductor vea sus errores también lo vemos como una incorporación positiva dentro del proceso de evaluación. Por otro lado, entendemos que se deberían incluir pruebas dentro del tránsito en un circuito de riesgo moderado que permita tener una idea más certera de cuan efectivo fue su aprendizaje en la convivencia con el tránsito. La tecnología de realidad virtual posiblemente brinde una gran ayuda en acercar esta situación sin los riesgos de la vía pública.

EL DATO EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES SE EMITEN ALREDEDOR DE 450.000 LICENCIAS POR AÑO (EL 87,7% SON RENOVACIONES Y EL 12,3% OTORGAMIENTOS)

LICENCIA DE CONDUCIR • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 17

SEGURIDAD VIAL

Centro de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks

50 AÑOS CONTRIBUYENDO A MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL Este año se cumplen 50 años desde que el Centro de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks comenzó a reunir, analizar y tomar decisiones con información respecto de los siniestros de tránsito de la vida real.

El Centro de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks celebra su 50º aniversario desde que fue creado para obtener información clave y de un valor único para el desarrollo de sistemas de seguridad y futuros diseños de vehículos, con el objetivo de hacer más seguros los camiones y el transporte.

La tarea de este centro se enfoca en mejorar la seguridad activa y pasiva de los camiones Volvo. La investigación de la seguridad pasiva está diseñada para minimizar las consecuencias de cualquier choque, y la seguridad activa significa evitar o minimizarlos.

Comprender cómo ocurren estos siniestros por haber investigado los incidentes reales puede ayudar a impedir que vuelvan a ocurrir y proteger vidas humanas.

“Cada año mueren 1.350.000 personas en todo el mundo en accidentes

18 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CENTRO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE VOLVO TRUCKS

de tránsito. Esto es algo que tomamos con mucha seriedad”, explica Anna Wrige Berling, Directora de Seguridad de Tránsito y Producto en Volvo Trucks. “Las investigaciones realizadas por el centro aportan una valiosa comprensión que redunda en un entorno de trabajo más seguro para los conductores de camiones y en la mejora de la seguridad de tránsito para todos los usuarios de las carreteras.

Además, este trabajo reafirma nuestra visión de que no debería haber accidentes en los que estén involucrados camiones Volvo.”

Sin dudas, este centro seguirá contribuyendo al trabajo futuro de Volvo Trucks para mejorar proactivamente la seguridad en las rutas tanto para el manejo tradicional con personas como para los nuevos vehículos autónomos.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA HYUNDAI

BAJO EL SOL DE COREA El fabricante asiático presentó el primer auto del mundo con paneles solares en el techo.

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • HYUNDAI

Hyundai Motor lanzó a la venta el Sonata Hybrid, equipado con un sistema de paneles solares instalados en el techo, que cuenta con células fotovoltaicas, y es capaz de cargar la batería entre un 30 y un 60% por día sin importar si el vehículo está detenido o en movimiento.

Esta tecnología permite evitar que la batería se descargue al mismo tiempo que mejora la eficiencia de combustible y se reducen las emisiones de CO2.

Gracias a la carga a través de los paneles solares del techo, también se puede lograr un mayor rango de autonomía total. El sistema es capaz de cargar la batería durante unas seis horas al día y gracias a esto la distancia de viaje se incrementa 1.300 kilómetros anuales.

El Sonata Hybrid está equipado con un motor atmosférico de nueva generación Smartstream G2.0 GDi de cuatro cilindros asociado a una transmisión de seis velocidades con tecnología Active Shift Control.

Este propulsor de combustible desarrolla 150 CV y 188 Nm de par máximo, sumado al motor eléctrico de 51 CV de potencia y 205 Nm de par máximo.

Clave digital El nuevo Sonata admite la función de clave digital a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.

Digital Key utiliza la tecnología Near Field Communication (NFC), que exhibe un alto nivel de seguridad, ya que la comunicación

Mediante la comunicación Bluetooth Low Energy (BLE), los usuarios pueden bloquear y desbloquear el vehículo, activar la alarma e incluso arrancar el motor.

de datos inalámbrica NFC se lleva a cabo solo cuando el dispositivo y el lector se colocan a varios centímetros de distancia.

La llave digital de Hyundai también puede controlar otros sistemas del vehículo seleccionándolos de forma remota a través de un teléfono inteligente.

Mediante la comunicación Bluetooth Low Energy (BLE), los usuarios pueden bloquear y desbloquear el vehículo, activar la alarma e incluso arrancar el motor.

El nivel de acceso a las diferentes funciones del vehículo se puede adaptar a cada usuario, por un período definido.

HYUNDAI • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

LANZAMIENTO

Ford Ranger Raptor

UNA 4X4 DE ALTO VUELO La versión más extrema de la pick up Ranger llegó a la Argentina, fabricada por la división Ford Performance, con la combinación de robustez, tecnología y una dinámica de manejo superior.

Está preparada para hacer frente a todos los caminos, pero con un perfil deportivo superior.

POR PABLO OLIVIERI

22 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD RANGER RAPTOR

Viajamos a Córdoba convocados por Ford para tomar el primer contacto con la Ranger Raptor. Ya la habíamos conocido en el Salón del Automóvil de San Pablo y luego, en el verano, como parte de las acciones que la marca del óvalo realiza cada año en Cariló y Pinamar.

No se trató de un lanzamiento más porque el lugar elegido para la presentación técnica y las pruebas dinámicas fue La Fortaleza de Oreste Berta en Alta Gracia, Córdoba, donde se desarrollan, fabrican y prueban motores para autos de competición. Un lugar que cualquier fanático de los fierros quisiera conocer.

El mensaje de los voceros fue claro: “La Ranger Raptor es la mejor 4x4 de la Argentina”. Y como verán a lo largo de esta nota, tienen sobrados argumentos para asegurarlo sin exa-

OFF ROAD | El Terrain Management ofrece 6 modos de manejo para conducir en diferentes superficies.

geraciones, porque está preparada por una conducción off road de alto impacto.

Debajo del capot trae un motor diésel Bi-Turbo de 2.0L y 4 cilindros en línea, desarrollado en Reino Unido y testeado por el equipo de ingeniería en pruebas ciclo-térmicas extremas.

Este propulsor es capaz de erogar 213 CV a 3750 rpm con un torque de 500 Nm a 2000 rpm y está asociado a la última tecnología de transmisión automática de 10 velocidades de Ford para brindar más potencia de alto nivel, mayor torque, mejor aceleración y cambios de marcha más rápidos.

Con respecto a la versión convencional, se le modificaron diferentes componentes y sistemas mecánicos para las exigencias extremas a las que se la puede someter. Se reforzaron las suspensiones delantera y trasera, los lar-

gueros y el chasis. Incrementaron la trocha y el despeje al suelo. Por otra parte, incorporaron amortiguadores de competición FOX de 2.5 pulgadas con sistema de espirales en el eje trasero para brindar un mayor confort de manejo. Asimismo, sumó bloqueo de diferencial trasero 100% y cubiertas All Terrain 285/70 R17 con tecnología específica para adaptarse a todo tipo de adversidades.

Apta todo terreno La Ranger Raptor utiliza una caja de transferencia que le permite al conductor cambiar de 4x2 a 4x4 alta en cualquier momento sin necesidad de detener el vehículo (hasta los 120 km/h de velocidad), por medio del comando electrónico posicionado en la consola central Shift on the Fly

(ESOF). Además, posee una 4x4 baja con una relación de 2.73:1 para ofrecer mayor torque a baja velocidad. Al conectarlo, la respuesta del acelerador cambia a modo off-road para dar una sensación de manejo más adecuada para la conducción 4x4.

Entre las novedades de producto se destaca el Terrain Management System con 6 modos de manejo prestablecidos con el objetivo de ofrecer una mejor experiencia de conducción todoterreno: • Normal: Mejora el confort y la experiencia de manejo, economizando combustible.

• Sport: Más sensible para el manejo en ruta.

• Weather: Diseñado para inspirar un manejo seguro en superficies resbaladizas y desiguales.

• Mud/Sand: Ajusta la respuesta del ve-

FORD RANGER RAPTOR • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 23

hículo para una tracción y un impulso óptimos en superficies profundas y diversas, como arena y barro fresco.

• Rock Crawl: Para terrenos rocosos de baja velocidad donde la capacidad de control suave es clave.

• Baja: Afina la respuesta para el rendimiento off-road a alta velocidad.

Confort tecnológico Sus grandes capacidades off road no van en detrimento de la calidad de vida a bordo. Por el contrario, reúne las condiciones para disfrutar de los viajes como si estuvieras en el sedán más equipado.

Esta Raptor incorpora el Sync 3 y su sistema de infotainment, permitiendo al conductor controlar el audio y su smartphone utilizando comandos de voces simples. Para ello es fundamental su pantalla touch de 8” de control rápido e intuitivo y compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Los asientos delanteros, con diseño deportivo y ergonómico, pueden ser calefaccionados. El del conductor viene provisto de ocho posiciones que se regulan eléctricamente para encontrar la mejor posición de manejo.

24 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • FORD RANGER RAPTOR

ORIGEN Y PRECIO La versión Ranger Raptor se produce en la planta de Ford en Tailandia, un centro de fabricación exclusivo para este modelo del equipo de Ford Performance. Está disponible en tres colores: Azul Performance, Blanco Ártico y Negro Ebony. El precio de venta es de USD 52.990.

Los sensores de estacionamiento traseros facilitan las maniobras y advierten con una alarma sonora si se detectan obstáculos en la trayectoria del vehículo. Además, la cámara de visión trasera proyecta en la pantalla todo lo que se encuentra detrás del vehículo para que el conductor pueda estacionar o maniobrar con mayor seguridad.

Entre su equipamiento también se destacan el climatizador automático digital bizona, el sistema de arranque y encendido sin llave, el sistema start-stop y el navegador satelital incorporado.

Seguridad en el ADN Entre el equipamiento básico de protección, la Ranger Raptor posee 6 airbags (2 frontales, 2 de tórax laterales y 2 de tipo cortina para ambas plazas), cinturones inerciales de 3 puntos, apoyacabezas regulable en altura en las cinco plazas, y anclajes Isofix.

Por otra parte, reúne una serie de asistencias a la conducción destinadas a evitar choques: • Sistema de Mantenimiento de Carril.

Mediante una cámara instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas monitorea las marcas de los carriles

PODEROSA | La Ranger Raptor está equipada con un motor 2.0 de 213 CV y 500 Nm.

de la ruta y detecta los desvíos involuntarios fuera de ella.

• Sistema de Monitoreo de Presión de neumáticos. A través de sensores ubicados en las válvulas, emiten una luz de advertencia en el panel de instrumentos en caso de que algún neumático sufra una baja de presión.

• Control de Tracción (TCS). Actúa para evitar que una rueda sin adherencia gire, utilizando el freno de manera individual, y transfiriendo el 100% del torque a las ruedas que sí tienen tracción.

• Control Electrónico de Estabilidad (ESP). Monitorea continuamente la trayectoria del vehículo y la compara con la trayectoria deseada por el conductor por medio de un sensor ubicado en la columna de dirección.

Fue calibrado para operar de forma óptima tanto en ruta como en condiciones de manejo off-road y cuando el vehículo se utiliza en modo 4x4 alta o baja, las intervenciones sobre el freno y el torque del ESP se ajustan automáticamente para adaptarse al manejo sobre superficies irregulares de barro, arena o hielo.

• Control Anti Vuelco (ROM). Ayuda a impedir que el vehículo se encuentre

en una situación extrema de vuelco y vuelve a estabilizarlo.

• Control de Carga Adaptativo. Detecta la cantidad de carga y su distribución en cada eje y ajusta los parámetros del ESP para optimizar el sistema de control y seguridad, modificando las propiedades dinámicas del vehículo (comportamiento en curva, respuesta a aceleraciones y frenadas.

• Control Electrónico de descenso (HDC). Asiste al conductor para mantener el control sin derrapar al descender por pendientes empinadas de baja adherencia. En conjunto con el ESP y el ABS, este sistema evita que el vehículo derrape, aun en condiciones extremas, y mantiene la velocidad elegida: el conductor no tiene que accionar el pedal de freno ni el acelerador y puede regular la velocidad de descenso con los controles de velocidad crucero del volante.

• Asistente de arranque en pendiente (HLA). Mantiene al vehículo frenado durante aproximadamente 2 segundos al soltar el pedal de freno y evita que ruede hacia atrás, incluso estando cargado, dándole tiempo suficiente al conductor para presionar el acelerador.

IMPONENTE Su gran presencia está determinada por una silueta conformada por las siguientes dimensiones: • Altura: 1873 mm • Ancho: 2180 mm • Distancia entre ejes: 3220 mm • Despeje: 283 mm

FORD RANGER RAPTOR • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 25

SEGURIDAD VIAL

Conducción 4x4

VENTAJAS DE LA DOBLE TRACCIÓN

26 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CONDUCCIÓN 4X4

Contar con tracción en las cuatro ruedas trae múltiples beneficios a la hora de conducir fuera del asfalto, pero también tiene sus límites. Aquí una guía para saber aprovecharla.

CURSOS DE MANEJO

Uno de los mayores beneficios de la doble tracción es que la fuerza que transmite el motor a los parches de contacto de los neumáticos se divide por cuatro, lo que hace que la fuerza por rueda sea sustancialmente menor y se disminuya la posibilidad de perder tracción. Cuando baja la adherencia como consecuencia de la lluvia o la nieve sobre tierra o ripio, a igualdad de potencia del motor, los neumáticos soportarán una menor fuerza de tracción reduciendo la pérdida de contacto con el suelo.

Si por alguna razón el conductor aumenta la velocidad o exige al vehículo a maniobras bruscas, es posible per-

der tracción a pesar de tener la 4x4 conectada. En este caso, es importante que sepa que la doble tracción es capaz de mejorar la adherencia, pero de ningún modo permite desafiar los límites de la física. Es decir, nos ofrece un hándicap que debemos conservar.

Si bien la conducción en ripio o tierra nos propone una difícil relación conductor-ruta, es evidente que para algunas regiones del país estos caminos son los más habituales. Por tal motivo, las buenas prácticas de manejo junto con vehículos adaptados a estas condiciones permitirán una convivencia sin accidentes.

A CERCA DE LA DOBLE TRACCIÓN • Utilice solamente la tracción integral cuando existan condiciones de baja adherencia. Nunca la conecte en asfalto seco, ya que el uso prolongado puede generar desgaste excesivo en alguno de los mecanismos, a la vez que mayor consumo de combustible.

• En el caso de que su vehículo cuente con cubos en las ruedas, no desconecte los mismos, sólo actúe sobre el manillar que se encuentra dentro del habitáculo; esto no ofrece consumo ni desgaste

considerables a los mecanismos, pero lo beneficia al momento de tener que conectarla porque no tendrá que bajar del vehículo.

• Evite las aceleraciones bruscas en condiciones de baja adherencia si pretende una buena tracción sobre los cuatro neumáticos.

• Tenga en cuenta que al contar las ruedas delanteras con tracción le impedirá tomar radios cerrados.

CESVI ARGENTINA brinda cursos de conducción segura con el objetivo de identificar las prestaciones de una 4x4 y generar actitudes positivas, en los participantes, para el desarrollo de hábitos de manejo defensivo.

Entre los contenidos, se destacan: nivel de exigencia de la ruta y el entorno, tiempos de reacción, distancia de seguimiento, forma adecuada de sobrepaso, elementos que ayudan en una condición de ascenso y descenso, importancia del ángulo de ataque, ángulo ventral y ángulo de salida en una camioneta 4x4. Además, la presión de los neumáticos, la influencia del tipo de terreno, uso adecuado de la caja.

Todos los temas son desarrollados a través de actividades grupales y demostraciones reales. Se utiliza el apoyo de videos y la reconstrucción visual de accidentes. La fase práctica de esta parte del curso es de tipo personalizada y está basada en prácticas sobre la pista de manejo con los vehículos que habitualmente conduce el participante.

Se simulan situaciones límite para que el conductor practique la forma más adecuada de resolverlas.

Para más información, escribir a capacitacion@cesvi.com.ar

CONDUCCIÓN 4X4 • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 27

LANZAMIENTO

Chevrolet Cruze Premier

UNA BUENA SEÑAL Probamos en Brasil la nueva versión tope de gama del Cruze, que lo convertirá en el primer auto de la región con red wi fi 4G propia. Además, presenta algunos cambios estéticos y refuerza el nivel de tecnología y seguridad.

POR PABLO OLIVIERI

28 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CHEVROLET CRUZE PREMIER

La propuesta nos resultaba extraña.

Conocer en Brasil una novedad de un producto que se produce en Rosario. Pero créannos que valió la pena.

Chevrolet nos llevó hasta el Centro de Pruebas de Cruz Alta, en Indaiatuba, a 130 kilómetros de San Pablo.

Es el más grande del Hemisferio Sur, y equivale a la superficie de 110 canchas de fútbol.

Un complejo que nos dejó con la boca abierta. Son 17 pistas diferentes, rodeadas por los paisajes del lugar, entre bosques, selva y pendientes pronunciadas. Es que desarrollaron todo este laboratorio gigante preservando la flora y fauna del lugar.

Chevrolet prueba allí sus diferentes productos, en circuitos donde se simulan condiciones de rutas deterioradas, calzadas con hielo y nieve, ripio, curvas exigidas, y mucho más. Nosotros hicimos justamente eso con el Cruze

Premier, pero seguro querés saber ¿de qué se trata esta nueva versión?

Es la nueva opción tope de gama del sedán y hatchback del segmento C y se suma a las que ya se comercializan.

Pero es realmente especial porque presenta cambios exclusivos en la gama.

En el diseño, las novedades se perciben en la zona frontal, con nueva parrilla y paragolpes delantero. Además, estrena llantas de aleación diamantadas de 17” e incorpora bordes cromados de las ventanillas y faros traseros (más robustos) con tecnología LED. Puertas adentro se eleva la calidad general con la incorporación de una nueva ambientación más sofisticada con revestimientos premium en colores Jet Black y Umber en paneles, asientos y volante, inspirados en vehículos de una gama superior.

CAMBIOS | El Cruze Premier agrega bordes cromados en las ventanillas, faros traseros más robustos y llantas diamantadas.

CHEVROLET CRUZE PREMIER • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 29

MULTIMEDIA | Mejoró el funcionamiento de la pantalla del sistema My Link.

Conectados

Virtudes reforzadas

El Cruze Premier ofrecerá una red wi fi 4G propia, con un servicio a través de la empresa Claro, que permite conectar hasta siete dispositivos al mismo tiempo, y tiene un alcance de 15 metros fuera del auto.

En la parte mecánica no hay novedades y esto tiene una explicación sencilla. Justamente este aspecto es uno de los más elogiados del producto.

Por ello conserva el motor 1.4 turbo de 153 CV y 245 Nm de torque, con la transmisión automática de 6 velocidades, que le permiten desarrollar muy buenas prestaciones y al mismo tiempo economizar combustible.

El sistema brinda una señal mucho más estable y prácticamente no presenta vacilaciones en los cambios de velocidad ni tampoco zonas donde se pierda la conexión. Lo hace a través de una antena propia y otros elementos que fortalecen su funcionamiento.

Quienes adquieran un Cruz Premier tendrán 3 GB o 3 meses (lo que ocurra primero) con paquete de datos.

Al finalizar podrán adquirir diferentes planes, desde $210, de 2GB, 5GB, 10GB y 20GB, con solo comunicarse con un asistente de On Star.

El nivel de seguridad de toda la gama marca referencia dentro del segmento. Solo basta con recordar que cuenta con 6 airbags, Control de Estabilidad y Tracción, alerta de cambio involuntario de carril, de punto ciego y de colisión. En esta oportunidad, suma el frenado de emergencia automático con detección de peatones que funciona entre los 8 y los 80 km/h, evitando el impacto o atropello y las

30 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CHEVROLET CRUZE PREMIER

consecuencias graves que éstos pueden tener.

En lo que respecta a la conectividad, el Cruze Premier presenta una pantalla táctil mejorada con nuevas funciones y un funcionamiento del sistema multimedia My Link más intuitivo.

A su vez, su cámara de marcha atrás mejoró la calidad imagen aportando tanto a la conducción como a la seguridad. Por otra parte, el sistema start-stop que detiene al vehículo para economizar combustible, puede ser desconectado. También suma un cargador inalámbrico de Smartphone.

Un nuevo Cruze ya está en nuestras calles, conservando las fortalezas que le dieron tantos resultados e incorporando nuevas tecnologías para seguir marcando el camino.

LA FOTO

Una marca electrizante Porsche estableció un nuevo record entre los vehículos 100 % eléctricos deportivos. A bordo de un Taycan, el piloto de pruebas Lars Kem logró una vuelta al trazado Nordschleife de Nürburgring, conocido como el Infierno Verde, en 7:42 minutos. Ese tiempo tardó para recorrer los 20.6 kilómetros de la pista.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • UNA MARCA ELECTRIZANTE

ENTREVISTA

Mauro Giallombardo, piloto

“MI OBJETIVO ES VOLVER A CORRER”

34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MAURO GIALLOMBARDO

Mauro Giallombardo fue triple campeón del automovilismo argentino y su carrera no tenía techo, pero sufrió un grave siniestro de tránsito que puso en riesgo su vida. A dos años de ese brutal choque, en plena recuperación, charló con Crash Test sobre sus metas y sueños.

POR PABLO OLIVIERI

La vida de Mauro transcurría en el camino de los éxitos y la fama. Era uno de los pilotos más jóvenes en ser campeón de Turismo Carretera y también se había consagrado en TC Pista y TC Mouras. Fue promesa y realidad.

Su proyección en el mundo de los fierros no tenía límites a medida que aumentaba su índice de popularidad, hasta que ese recorrido se detuvo abruptamente. Como una paradoja del destino, alcanzó la gloria con un auto, y manejando también quedó a un paso del abismo.

El 13 de agosto de 2017, en una noche con nevadas fuertes, circulaba con un auto particular por la Ruta Nacional 40, en Villa La Angostura, junto a su novia y dos amigos, hasta que chocó de frente con un micro de larga distancia.

Luchó por su vida durante varios meses hasta que pudo retornar la carrera de la vida. Mientras planea un casamiento, se recupera y sueña con volver a las pistas, nos concedió esta entrevista.

Tuviste una vertiginosa y exitosa carrera. ¿Cómo empezó todo?

Empecé a correr en karting a los 8 años. Después debuté en las fórmulas

y a los 18 años arranqué con los autos grandes. Tuve la suerte de ser campeón de TC a los 21 años. Para mí fue tocar el cielo con las manos.

Del cielo al infierno, siempre arriba de un auto.

Sí. Iba por la Ruta 40 y choqué de frente con un micro. Tuve un traumatismo de cráneo y estuve casi un mes en coma. Los médicos creían que me moría, pero acá estoy, peleando.

Si bien tuviste que interrumpir tu carrera abruptamente, se puede decir que ya estabas hecho con tres títulos en tres categorías del automovilismo argentino. ¿Lo sentías así o tenías otro sueño para tu carrera?

Un deportista de alto rendimiento está constantemente buscando nuevos desafíos. Estoy más que feliz con mis títulos dentro de la ACTC, pero me hubiera gustado poder desarrollarme más en categorías como STC 2000 y TN. Hoy mi sueño es totalmente diferente, sería feliz con volver a competir, el nivel será una cuestión mucho más lejana para charlar. Hoy mi objetivo es volver a correr.

MAURO GIALLOMBARDO • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

UNA PELÍCULA | Giallombardo chocó en la Ruta 40 y estuvo casi un mes en coma. Conoció a Valentina en la recuperación y le ofreció casamiento en vivo, por TV.

¿Te volverías a subir a un auto de carrera?

Sí, pero quiero tener la certeza que no implica un riesgo mayor al que tenía previamente a mi accidente.

Del 1 al 10. ¿Cómo te sentís hoy? ¿Qué aspectos te faltan recuperar?

Tengo una hemiparesia (#) importante del lado derecho del cuerpo, pero cada día está mejor y desconozco hasta donde seguiré evolucionando. ¿Cuáles son tus sueños y objetivos?

Tengo muchos objetivos en la vida.

Quizás algunos que nunca me hubiera propuesto, pero uno es volver a competir, creo que eso me mantiene motivado todos los días a seguir mejorando, y me ayuda diariamente.

Con vos también se cumple esa regla de que todo pasa por algo. Encontraste el amor mientras te recuperabas del siniestro.

Valentina transformó mi vida, de una

película de terror a un cuento de hadas, es difícil imaginar que uno puede llegar a cruzarse con la persona de su vida en la peor situación que me tocó pasar. Era impensado que una persona pueda encontrar el amor de su vida en un hospital, bajo la situación que estaba yo. Fue el destino o no sé qué, pero me volvió la alegría de vivir.

Gran parte de mi recuperación tiene que ver con ella, que estaba al lado mío todos los días. ¿Cómo se te ocurrió ofrecerle casamiento en vivo, por el programa Quién quiere ser millonario?

Yo estoy convencido que es la persona que quiero me acompañe, pero en un momento dudé como cualquier persona hasta que mi papá me dijo unas palabras que me ayudaron a tomar la decisión: “¿Pensá en cómo te sentirías vos sin Valentina?” Y eso me ayudó a proponérselo en un programa de tele. Yo quería que fuese especial, y realmente lo fue.

CV Nació en Quilmes, el 29 de diciembre de 1989.

A los 8 años comenzó a competir en Karting.

En 2008 se consagró con el título del TC Mouras.

En 2010 obtuvo el campeonato del TC Pista.

Fue uno de los campeones más joven de Turismo Carretera, en 2012.

(#) La hemiparesia se refiere a la disminución de la fuerza motora o parálisis parcial que afecta un brazo y una pierna del mismo lado del cuerpo. Es la consecuencia de una lesión cerebral, normalmente producida por una falta de oxígeno en el cerebro.

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MAURO GIALLOMBARDO

INFOGRAFÍA

USO DEL CASCO 68,7%

DE LOS CONDUCTORES DE MOTO CIRCULAN CON CASCO

TOTAL DE LOS FALLECIDOS DURANTE EL AÑO 2018

43,8%

27,6%

USO DEL CASCO A NIVEL REGIONAL Circulan con todos sus ocupantes protegidos

CUYO

92%

PATAGONIA

84,8%

AMBA

82,3%

NEA

60,2%

REGIÓN PAMPEANA

58,4%

NOA

51,2%

FUENTE: OBSERVATORIO VIAL DE LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL -ANSV-

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • USO DEL CASCO

NOTA TÉCNICA

Asistencias a la Conducción

CAMINO AL FUTURO Desde el comienzo de las novelas de ciencia ficción el hombre ha estado soñando con vehículos que lo transporten sin conductores. Los años pasan, la tecnología avanza y esa fantasía futurista empieza a verse como algo posible en el horizonte.

POR LUCAS ZAFFARONI

Este camino de innovación, al que muchas veces se ha imaginado de manera cinematográfica, se está acercando de manera muy rápida gracias a los sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, en castellano, Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor).

Los desarrollos de cámaras, radares, laser, redes de transmisión de datos de altísima velocidad y sistemas que hagan posible su interacción están alcanzando un muy buen grado de rendimiento y la función de conducción se transfiere paulatinamente cada vez más al vehículo.

Una parte importante de los siniestros de tránsito son atribuibles al “error humano” por lo tanto, son claros los posibles beneficios que estos sistemas traen a la seguridad vial. En un principio, es de suma importancia crear conciencia sobre las tecnologías existentes y promover su introducción en los automóviles de serie. Se ha probado su gran aporte a la reducción de siniestros y en la disminución de daños.

La expectativa sobre la llagada del

40 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • ASISTENCIAS A LA CONDUCCIÓN

auto con funcionamiento autónomo es alta. No obstante, se hace notar que el conocimiento sobre su funcionamiento, alcance y comprensión es baja. Por lo tanto, crear conciencia es sumamente necesario para evitar un mal uso. Aquí les damos algunas definiciones: Asistencia Son todos aquellos sistemas que mediante su acción ayuden al conductor a evitar un riesgo.

Autónomo Autónomo significa autogobierno. El control autónomo implica un desempeño satisfactorio bajo incertidumbres significativas en el ambiente y la capacidad de compensar fallas del sistema sin intervención externa, en este caso del conductor. Generalmente se utiliza el término “autónomo” más ampliamente y por lo tanto es más familiar para el público.

Automatizado Este término connota control u operación por una máquina. La automatización de vehículos significa que se han hecho automáticos mediante una gran dependencia de ayudas artificiales. La mayoría de los vehículos tienen a una persona en el asiento del conductor, utilizan una conexión de comunicación con la nube u otros vehículos y no seleccionan de manera independiente rutas para llegar a los destinos. Lo cual significa que necesitan de la operación, y supervisión, del conductor, aunque sea mínima.

Nivel 2: Automatización parcial • Capacidad del sistema: el automóvil puede conducir, acelerar y frenar en ciertas circunstancias.

• Participación del conductor: las maniobras tácticas, como responder a las señales de tránsito o cambiar de carril, recaen en gran medida en el conductor, al igual que la detección de peligros. La persona debe prestar atención en el momento que la asistencia está operando.

• Ejemplos: Estacionamiento autónomo -Mercedes Benz Clase A-.

Niveles de automatización La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) creó un marco regulatorio como guía para sistemas de conducción automatizados: la NORMA SAE J3016. Esta emplea niveles que van de 0-5 para indicar la diferencia en los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizadas. Es utilizado para guiar a los fabricantes, y otras entidades, en el diseño, desarrollo, prueba y despliegue de vehículos altamente automatizados, convirtiéndose en el documento utilizado como estándar global.

Nivel 0: Sin automatización • Capacidad del sistema: ninguna.

• Participación del conductor: la persona al volante es la que dirige, frena, acelera y negocia en el tráfico.

• Ejemplos: Asistencias por alertas sonoras.

Nivel 1: Asistencia al conductor • Capacidad del sistema: bajo ciertas condiciones, el automóvil controla la dirección o la velocidad, pero no ambas a la vez.

• Participación del conductor: el conductor realiza todos los demás aspectos de la conducción y tiene la responsabilidad total de monitorear el camino y hacerse cargo si el sistema de asistencia no actúa de manera adecuada.

• Ejemplo: control crucero adaptativo.

Nivel 3: Automatización condicional • Capacidad del sistema: en las condiciones adecuadas, el automóvil puede gestionar la mayoría de los aspectos de la conducción, incluido el monitoreo del medio ambiente. El sistema solicita al conductor que intervenga cuando encuentra un escenario que no puede navegar.

• Participación del conductor: el conductor debe estar disponible para hacerse cargo en cualquier momento.

• Ejemplo: Audi Traffic Jam Pilot.

Nivel 4: Alta automatización • Capacidad del sistema: el automóvil puede funcionar sin intervención o supervisión humana, pero solo en determinadas condiciones definidas por factores como el tipo de carretera o el área geográfica.

• Participación del conductor: en un automóvil de nivel 4 de propiedad privada, el conductor puede realizar

todas las tareas de manejo en ciudad y por caminos rurales para luego convertirse en un pasajero cuando el automóvil ingresa a una carretera.

• Ejemplo: vehículo que no tiene pedales ni volante y se desempeña por rutas restringidas.

Nivel 5: Automatización completa • Capacidad del sistema: el automóvil sin conductor puede operar en cualquier carretera y en cualquier condición que un conductor humano pueda negociar.

• Participación del conductor: ingresar un destino.

• Ejemplo: el vehículo puede desenvolverse sin intervención de un conductor en cualquier camino.

A pesar del desglose de los niveles, aún existe cierta confusión entre los consumidores sobre lo que constituye un automóvil autónomo y qué cantidad de información del conductor se requiere, independientemente de cuán capaz sea un ADAS. Si bien ya existen sistemas que permiten que el automóvil conduzca solo, controlando tanto la dirección como el frenado, a menudo se confunde la responsabilidad del conductor durante la asistencia. De esta forma, se presta al entendimiento equivocadamente que los conductores pueden realizar otra actividad mientras conducen.

El cambio fundamental se produce entre los niveles 2 y 3, cuando la responsabilidad de supervisar el entorno de conducción cambia del conductor al sistema en ciertos escenarios. Esto es de vital importancia dado que determina un cambio de paradigma sobre las responsabilidades en eventuales siniestros y el nuevo marco legal regulatorio que deberá desarrollarse.

Pero para ser más claros, al día de hoy todos los sistemas empleados por los vehículos en el mundo son asistencias de hasta nivel 2 o limitadamente de nivel 3, en donde todavía la responsabilidad de la conducción recae sobre el conductor. En Argentina, muy pocos vehículos cuentan con nivel 2 de forma parcial.

ASISTENCIAS A LA CONDUCCIÓN • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 41

SEGURIDAD VIAL

POR EL CAMINO CORRECTO Viajamos a Neuquén para organizar una exclusiva mesa de debate con empresas de la región.

El objetivo fue compartir información, contenido y opiniones junto a las compañías petroleras más importantes que operan en el lugar.

POR MAR FERNÁNDEZ

Sin lugar a dudas, la zona de Vaca Muerta, en el sur de nuestro país, está cambiando la realidad energética a partir de la producción de gas y petróleo no convencional. Más de 30 empresas locales e internacionales ya están invirtiendo en el lugar, lo que conlleva que la fisonomía, la cantidad de habitantes y la realidad vial mute.

Contexto Argentina no ha podido revertir sus estadísticas accidentológicas en los últimos 10 años. Los índices siniestrales se han mantenido, casi iguales, a pesar de haber firmado un compromiso ante las Naciones Unidas de reducir la siniestralidad en un 50%.

Este fracaso en políticas públicas ha lle-

42 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • POR EL CAMINO CORRECTO

vado a nuestro país a soportar más de 15 muertos diarios por hechos evitables.

Neuquén no es la excepción, a pesar de ser una de las provincias con mayor crecimiento, su pobre estructura vial y la falta de políticas de estado de los últimos años se han cobrado más de 85 víctimas.

Sin embargo, desde el sector petrolero se han hecho grandes inversiones en el factor humano y vehicular para cambiar esta realidad y poder sostener índices accidentológicos alineados con el mundo.

Por este motivo, CESVI realizó una investigación para tratar de demostrar cuánto aportan las acciones tomadas hasta el momento y discutir, con especialistas, cómo afrontar los desafíos

CELULAR

CINTURÓN

ADELANTAMIENTO

SI

SI

MAL

NO 94,94%

91,88%

NO

BIEN 94,23%

90,69%

81,43% 70,13%

29,87% 18,57%

9,31%

8,12%

5,06%

PETRÓLEO

PARTICULAR

PETRÓLEO

5,77% PARTICULAR

PETRÓLEO

PARTICULAR

RESPETA LA PRIORIDAD DE LA ROTONDA

RESPETA LA VELOCIDAD

RESPETA EL SEMÁFORO

SI

SI

SI

NO

NO

NO

95,60% 85,61%

77,13%

68,09%

59,88% 31,91%

40,12%

47,78%

52,22%

22,87%

14,39%

4,40% PETRÓLEO

PARTICULAR

que presenta esta realidad dentro del contexto estructural actual.

Nuestra investigación Gustavo Brambati y Hernán de Jorge, Subgerente y Jefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA respectivamente, presentaron un informe en donde se detallaron riesgos que presentan las rutas de la zona, analizaron el comportamiento de los conductores y propusieron alternativas de mejora. ¿Cómo se realizó el estudio?

Se tomaron 25 lugares estratégicos de la región evaluando 7 conductas de los conductores en más de 50 horas de trabajo referidos a: • Uso del cinturón de seguridad.

PETRÓLEO

PETRÓLEO

PARTICULAR

• Uso del celular.

• Respeto a la prioridad de paso en rotondas.

• Respeto a la senda peatonal.

• Respeto del semáforo.

• Respeto a la velocidad máxima.

• Adelantamiento.

Como primeras conclusiones se puede observar que, en líneas generales, los conductores que trabajan en el área petrolera son más respetuosos de todas las reglas y normas. Sin embargo, hay mucho trabajo por hacer, no sólo en hábitos, conductas y respeto de las normas de tránsito, sino en mejoramiento de rutas, acceso y vías en esta región.

PARTICULAR

RESPETA LA SENDA PEATONAL SI

NO

75,82%

67,68%

24,18%

PETRÓLEO

32,32%

PARTICULAR

POR EL CAMINO CORRECTO • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 43

LANZAMIENTO

BMW X4 y X5

ELEGANCIA TECNOLÓGICA BMW Group Argentina presentó la nueva generación del BMW X4 y X5 en un exclusivo evento, marcando un nuevo capítulo en la historia del modelo y ratificando el compromiso de la marca alemana de brindar a los clientes argentinos los últimos vehículos disponibles en el mundo.

POR MAR FERNÁNDEZ

44 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • BMW X4 y X5

Al lado del río y en una mañana fría de agosto, BMW presentó en nuestro país las nuevas versiones de dos modelos potentes de la marca: el X4 y el X5.

BMW X4 Esta nueva generación, perteneciente al segmento Sport Activity Coupe Premium (SAV), alberga bajo el capot los impulsores BMW TwinPower Turbo que garantizan potencia y una destacada eficiencia en cuanto a consumo de combustible y emisiones.

Disponible, inicialmente, en dos versiones: X4 xDrive 30i xLine y X4 M40i.

La variante de entrada ofrece un motor de 1.998cm3 y 4 cilindros capaz de entregar 252hp y un torque constante entre las 1.450 y 4800rpm de 350Nm. En tanto, la versión M40i presenta un

impulsor de 2.998cm3 y 6 cilindros en línea, cuya potencia alcanza los 354hp y 500Nm de torque entre las 1.550 y 4.500rpm.

Ambas motorizaciones están acopladas a una transmisión Steptronic Sport de 8 velocidades con levas al volante, función de Launch Control y una eficiencia excepcional en el paso de las marchas.

La nueva generación creció en tamaño sumando 81mm de largo, 37mm de ancho y amplió la distancia entre ejes en 54mm otorgándole un aspecto de proporciones más fluidas.

pliado una vez más. Equipado de serie con control de crucero con función de frenado posee, además, el Parking Assistance Plus de serie para M40i, que asiste a los conductores para elegir y maniobrar tanto en espacios paralelos como perpendiculares.

Este sistema también comprende las funciones de Top View, Panorama View y 3D View que se combinan para representar una imagen de 360º del vehículo y el área circundante en la pantalla de control.

Asistencia en seguridad

Los atributos off-road y un comportamiento garantizado en terrenos exigentes combinados con sofisticadas características y una dinámica de manejo única, son los cimientos sobre los que

La gama de sofisticados sistemas de asistencia al conductor que mejoran la comodidad y la seguridad se ha am-

BMW X5

BMW introdujo los Sport Activity Vehicles hace casi dos décadas. El primer integrante de esta familia fue el BMW X5, verdadero fundador de la misma.

La cuarta generación de este modelo reúne un diseño singular y se impone, a simple vista, con una dinámica de manejo deportiva y las últimas tecnologías aplicadas a la seguridad activa que llevan, a un nivel superior, el placer de conducir.

Impulsado por un motor naftero de 2.998cm3 y 6 cilindros en línea, capaz de entregar 340hp y 450Nm de torque disponibles en el rango de 1.500 a 5.200 rpm. Está acoplado a una transmisión Steptronic Sport de 8 velocidades con levas al volante y la función Automatic Hold.

Muestra una estructura limpia en el panel de instrumentos al tiempo que

BMW X4 y X5 • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 45

INTERIOR | El Parking Assistance Plus permite representar una imagen de 360º del vehículo.

su consola central proyecta una sensación de amplitud. La elevada posición de manejo del asiento, un diseño nuevo para el conjunto de instrumentos, y el Display Control, así como el concepto vanguardista de visualización, están enfocados en el conductor.

Así como la nueva generación ofrece superiores niveles de confort y exclusividad, también ha evolucionado en cuanto a su funcionalidad.

Plegando las plazas traseras prácticamente triplica su capacidad de baúl llevándola de 650 litros hasta un máximo de 1870. Adicionalmente, su portón trasero es de dos secciones para facilitar la carga que, en combinación con el Acceso Confort, permite que ambas secciones se puedan abrir y cerrar de manera automática.

Seguridad El X5 introduce una variedad de asistencias a la conducción y demuestra claramente el compromiso de BMW de elevar el confort y la seguridad.

46 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • BMW X4 y X5

Mediante el procesamiento de imágenes y datos adquiridos por las cámaras y los sensores de los radares, ofrece una amplia gama de asistencias al conductor en diferentes situaciones.

Dentro del paquete de Driving Assistant se destacan el asistente de dirección y carril, el aviso de colisión frontal, el aviso de presencia de peatones con intervención del freno y el asistente de cambio de carril.

El Control Crucero con función de frenado, la advertencia de colisión y de cruce de peatones con función de frenado es capaz de advertir cuando un ciclista es detectado.

El Head-Up display de última generación ofrece un área más amplia permitiéndole acceder al conductor de mayor cantidad de información sin quitar la vista del camino.

Para facilitar la maniobrabilidad en el estacionamiento, está equipada con el Parking Assistant Plus que se encarga de detectar los espacios y realizar todas las maniobras necesarias involucradas en el estaciona-

miento paralelo al tiempo que controla la aceleración, freno, dirección y realiza los cambios en caso de ser requerido. Se complementa con el ya mencionado Top View.

El Parking Assistance Plus también comprende las funciones de Top View, Panorama View y 3D View que se combinan para representar una imagen de 360º del vehículo y el área circundante en la pantalla de control.

Una de las cualidades del recientemente lanzado BMW Serie 3, el Reversing Assistance, también está presente en el nuevo SAV. Gracias a este equipamiento el vehículo es capaz de replicar los últimos 50 metros recorridos tomando el control de la dirección restando, al conductor, el control del acelerador y freno.

La marca alemana continúa apostando por la elegancia, el confort y la seguridad. Con sus numerosos sistemas de asistencia a la conducción, los X4 y X5 e convierten en candidatos fuertes a los premios al Auto Más Seguro 2019.

SEGURIDAD

Nuevo airbag de Honda

PROTECCIÓN TRIPLE La marca japonesa, en alianza con el proveedor sueco Autoliv, está trabajando en el desarrollo de un nuevo airbag que ofrecerá más protección a los ocupantes de un vehículo en impactos frontales y laterales.

48 • CRASH TEST • SEGURIDAD • NUEVO AIRBAG DE HONDA

Mientras sigue sufriendo los perjuicios que le dejó el inconveniente con los airbags provistos por Takata y que le dejó millones de dólares por recalls, Honda trabaja para mantener vigente su prestigio en términos de seguridad automotriz.

El nuevo desarrollo es una bolsa de aire triple que abarca el sector frontal de la cabeza de conductor y acompañante, pero también hacia los costados. Es que el novedoso airbag cuenta con una cámara de aire central y dos laterales que se proyectan hacia fuera.

Además, posee una extensión que une ambas cámaras laterales, envolviendo la cabeza del ocupante, como si fuese un guante de béisbol. De esta manera, se evita que, por la fuerza del impacto, esta parte del cuerpo se desplace hacia los costados perdiendo su efectividad.

Hace poco tiempo se dio a conocer un video que muestra cómo funciona este sistema, aunque la marca japonesa aún no anunció qué productos equiparán su nuevo airbag frontal.

Según trascendió, el dispositivo será implementado inicialmente en Estados Unidos el año que viene y luego se irá extendiendo a más vehículos y mercados.

Como el desarrollo fue realizado en conjunto con Honda, la compañía japonesa tiene la exclusividad de su utilización, pero una vez que finalice el contrato, Autoliv podrá ofrecer este tipo de airbag a otras automotrices.

Otras innovaciones

cer mayor protección y está fabricando uno que está preparado para choques múltiples, con lo cual no pierde su efectividad tras un primer impacto.

La marca ZF viene desarrollando un invento aún más innovador que promete revolucionar la seguridad. Se trata de un airbag para el exterior que se despliegue en el lateral de los vehículos, amortiguando parte de la fuerza cinética en un choque lateral evitando que la energía se traslade a los ocupantes del auto.

Los especialistas señalan que con esta innovación podrían reducir un 40% de las lesiones por choque lateral, que suelen ser de las más severas por las consecuencias que dejan en quienes las sufren.

Hyundai también está trabajando en la evolución de los airbags para ofre-

NUEVO AIRBAG DE HONDA • SEGURIDAD • CRASH TEST • 49

PING PONG

Pía Marcollese

Biografía Modelo, periodista y fanática de San Lorenzo.

Llegó desde Córdoba hace muchos años para probar suerte como modelo pero descubrió su verdadera vocación en el periodismo.

Realizó varios programas de radio y su pasión por el deporte, en especial por el fútbol y los autos, la llevó a ser columnista en varios canales deportivos. @piamarcollese

¿Piloto o copiloto?

Piloto, me gusta tener el control.

¿Ruta, autopista o camino de montaña?

Ruta y autopista.

¿Manual o automático?

Automático, pero el manual tiene su encanto para quienes nos gustan los autos.

¿Barro, arena o ripio?

Ripio, cuando suelo ir al campo en Córdoba. Pero teniendo una camioneta me metería en una ola de arena.

¿Diésel o naftero?

Naftero.

¿Conducir de día o de noche?

Trato de viajar siempre de día, me siento más segura. Pero si no me queda otra viajo de noche, con muchísimas más precauciones.

¿Auto, moto o camioneta?

Auto. ¿Cuántas multas tenés?

Ninguna. ¿Qué llevas en la guantera?

Papeles del auto, seguro, hojas, lapicera, linterna. Abajo del apoyabrazo: alcohol en gel, curitas, caramelos, gomas y alguna que otra cosa.

50 • CRASH TEST • PING PONG • PÍA MARCOLLESE

¿Mayor virtud al volante?

Concentración y reacción. Tengo siempre presente los consejos de mi abuelo y mi papá, que fueron los que me enseñaron. Me gusta mucho manejar, lo disfruto. ¿F1 o Turismo Carretera?

Ambos, pero el Turismo Carretera tira más. ¿Aire acondicionado o ventanilla abierta?

Aire acondicionado.

¿Cada cuánto lavas el auto?

Seguido. Tengo un toc con el orden y la limpieza.

¿Mapa, gps o app?

App.

¿Desde qué edad conducís?

Me enseñaron en el campo a los 12 años. Pero no me permitieron manejar hasta los 18 que tuve carnet de conducir.

¿Qué auto te gustaría tener?

Me gustan mucho los autos deportivos, pero también los de colección. Mi papá nos dejó un Ford A 1928. Me gustaría tener una Mercedes Benz Pagoda.

SEGURIDAD VIAL

Apps de tránsito y movilidad

DALE LIKE ;) Hay aplicaciones gratuitas que ayudan a organizar el viaje, permiten elegir la mejor ruta, evitar cortes y ofrecen herramientas para ganar tiempo y tranquilad. Aquí, les brindamos una guía con las mejores apps para celulares.

POR MAR FERNÁNDEZ

52 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • APPS DE TRÁNSITO Y MOVILIDAD

Las hay de todo tipo: gratuitas, pagas, oficiales, independientes, pesadas, muy livianas y, sobre todo, para cualquier plataforma tecnológica. Desde su concepción, las aplicaciones para los teléfonos celulares surgieron para ofrecer soluciones a distintos tipos de problemas e inquietudes.

En lo que refiere a seguridad vial, su desarrollo surge como una necesidad de brindar un servicio a los usuarios con respecto a distintas problemáticas y permiten moverse mejor, ahorrar tiempo, y, sobre todo, no hacerse mala sangre en las grandes ciudades cuando de tránsito se trata.

Moovit Una aplicación enfocada en el transporte público, ideal para conocer rutas y horarios de servicios. Combina todas las opciones de transporte en una única app planificando y realizando una hoja de ruta al usuario con tiempos estimados de llegada. Además, ubica las paradas de colectivos y estaciones de tren cercanas, envía alertas para saber dónde bajar, entre otras funciones.

Fue nombrada una de las mejores aplicaciones del año en 2016 y 2017 por Google Play y App Stores.

BA Cómo llego Es la aplicación oficial de Buenos Aires que te ayuda a moverte en la Ciudad de la forma más fácil. Podés consultar cómo viajar en transporte público, en auto, en bici o a pie entre dos lugares de CABA o el área metropolitana (por el momento solo en tren para GBA). Cuenta con los recorridos de colectivos, subtes, trenes y metrobus en la Ciudad de Buenos Aires y las últimas actualizaciones de sentidos de calles y pasos bajo nivel.

WAZE Es la más importante aplicación de tráfico vehicular en tiempo real y navegación asistida por GPS. Lo que la diferencia de otros sistemas de navegación satelital es que su software es mantenido por los usuarios, donde éstos reportan los distintos incidentes de tránsito o bien aportando datos de interés para otros usuarios que son ubicados en el mapa. Posee 50 millones de usuarios mensuales.

Google Maps Es la aplicación más conocida y facilita la cartografía para utilizar sin conexión. También advierte los inconvenientes en el tránsito, pero para aprovechar esta función, es necesario disponer una conexión de datos.

Suma también mapas de interiores para manejarse en grandes espacios como aeropuertos, centros comerciales o estadios.

Transit Desembarcó en nuestro país este año y permite saber cómo llegar de un sitio a otro utilizando transporte público y otras opciones. La app se nutre de los mismos datos que utiliza la app Cuándo SUBO, que permite saber no sólo cuáles son los medios de transporte disponible sino también la espera estimada en cada uno de los casos.

La plataforma permite ver el recorrido en el mapa, los horarios y las diferentes opciones para desplazarse. Además de las variantes de transporte público, se incluyen otras opciones: como rutas para ir caminando o en bicicleta.

APPS DE TRÁNSITO Y MOVILIDAD • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 53

LANZAMIENTO

Chevrolet Onix

LA ERA DE LA MADUREZ Nueva plataforma, estreno de motores, mayor equipamiento de seguridad y tecnológico. Así es el nuevo Chevrolet Ónix que probamos en Brasil y llegará hacia fin de año a la Argentina en versiones hatchback y sedan (Plus).

POR PABLO OLIVIERI

54 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CHEVROLET ONIX

Viajamos a Porto Alegre convocados por General Motors para conocer en avant premiere al nuevo Onix. El evento reunió a 120 periodistas de Argentina, Brasil y Paraguay, directivos de la marca y representantes de concesionarios de los diferentes países.

Si bien teníamos algunos indicios sobre la nueva generación del vehículo, nunca imaginamos que la renovación sería tan profunda, pues prácticamente solo conserva el nombre porque estrena plataforma, incorpora nueva familia de motores, incrementa el nivel de conectividad y maximiza la seguridad.

Su llegada a la Argentina se estima para el mes de diciembre con tres niveles de equipamiento: Onix, Onix LT

y Premier. A su vez, la versión sedán recibe la denominación de Onix Plus.

En términos estéticos se percibe una evolución hacia un nuevo lenguaje global de la marca, con líneas modernas y refinadas, que le proporcionan un formato dinámico a la carrocería.

Un punto interesante para destacar es que, de la columna central hacia atrás, cada una de las siluetas tiene personalidad propia, aunque tengan dimensiones diferentes.

El hatchback se muestra claramente más deportivo y el sedán exhibe un estilo elegante. Este último creció 41 mm de largo, 72 mm de ancho y 194 mm en la distancia entre ejes.

Novedades mecánicas Debajo del capot llegan grandes novedades para Ónix, con dos nuevos motores nafteros: un 1.2 aspirado de 90 CV con un torque de 115 Nm y un 1.0L Turbo de 116 CV con un torque de 160 Nm. Ambos con tecnologías inéditas para motores de 3 cilindros, ya que su sistema de correa dentada inmersa en aceite los hace más silenciosos y queda más protegido del polvo y el desgaste. De esta manera, se reducen los costos de mantenimiento en forma considerable. Por otra parte, el diseño único del cigüeñal permitió mover los pistones unos milímetros del eje, me-

CHEVROLET ONIX • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 55

jorando el rendimiento al disminuir el esfuerzo del sistema de pistones.

La principal virtud de estos motores es el equilibrio entre performance, consumo de combustible y costo de mantenimiento. Nosotros pudimos probar el propulsor turbo, en un trayecto de 200 kilómetros de ruta. En ese primer contacto nos sorprendió la elasticidad que ofrece, su capacidad de aceleración y el andar relajado con la sexta marcha conectada de la transmisión automática.

Según los datos oficiales que suministró la marca, el nuevo Onix con motor turbo puede llegar a recorrer unos 22 kilómetros por litro.

Ya que estamos en el mundo de las sensaciones, vale la pena destacar que percibimos una mejora en la dirección, que es mucho más precisa, y un equilibrio de las suspensiones que favorecen al confort de marcha.

Mayor seguridad La revolución del Onix también llega de la mano de la protección que ofrece a los ocupantes. Es el único del segmento que ofrece seis airbags, Control de Estabilidad y Tracción, y Asistente al Arranque en Pendientes, de serie.

En seguridad activa, el equipamiento se complementa con la dirección eléc-

56 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CHEVROLET ONIX

Latin NCAP informó que el nuevo Onix Plus recibió cinco estrellas en protección para adultos y niños, y un premio especial por la seguridad que ofrece a los peatones en caso de atropello.

trica, el alerta de velocidad, la distribución electrónica de frenado y ABS en toda la gama. A su vez, los discos de freno del nuevo Onix pasaron de 13” a 14”, lo que incrementa la sensación de control de vehículo, principalmente en las situaciones de emergencia.

La versión Premier, tope de gama del Onix, adiciona llave presencial, alerta de punto ciego, asistente de estacionamiento automático (Easy Park), asistente de arranque en declive, sensor crepuscular, nueva generación del multimedia MyLink y respuesta automática OnStar en caso de emergencia.

Al mismo tiempo que el producto se lanzaba en Porto Alegre, Latin NCAP informaba que el nuevo Onix Plus recibió cinco estrellas en protección para adultos y niños, y un premio especial por la seguridad que ofrece a los peatones en caso de atropello.

Tanto el equipamiento como el comportamiento estructural ya lo ubican como un serio candidato a quedarse con un premio Crash Test al Auto Más Seguro.

Online El nuevo Onix será el primer auto en su segmento con este concepto de auto inteligente. Es capaz de identificar al conductor por la presencia de la llave electrónica y permitir la apertura

de puertas y el accionar del botón de encendido. Antes de subir, se puede iniciar la climatización del habitáculo a través de una aplicación. Ya a bordo, el Wifi del auto se conecta automáticamente al smartphone del usuario y si hay una nueva actualización que estuviera disponible para el auto, no se necesita ir a una concesionaria, ya esta operación se podrá hacer remotamente vía internet.

El sensor crepuscular entiende que la luminosidad está baja y enciende los faros delanteros. En caso de accidente más grave, el auto es capaz de avisar a una central de 24 horas con su posición para envío de rescate.

Si precisa ayuda para estacionar, basta con apretar un botón para accionar un asistente que usará los sensores ultrasónicos y la cámara trasera para calcular la maniobra. Además, cuenta con un cargador de celular por inducción.

A partir de ahora, el Onix pasará a ser el primero en su categoría en ofrecer Wi-Fi a bordo. La señal es hasta 12 veces más estable.

La conexión a internet de alta velocidad permite además actualizar los sistemas del vehículo de forma remota, igual como ya sucede con los smartphones. El servicio de datos de Internet es posible gracias a una alianza exclusiva con Claro.

El modelo viene también equipado con la nueva generación MyLink que permite un nivel de conectividad 4, lo más alto del mercado, con MyChevrolet App y compatible con smartwatchs.

Esta nueva aplicación permite al conductor consultar desde informaciones de la computadora de a bordo hasta climatizar el habitáculo a distancia.

El Onix ya no es un simple compacto entre los más económicos del mercado. Creció en tecnología, equipamiento y seguridad, se modernizó en motorizaciones y conectividad. Dio un salto de calidad ingresando en una etapa de madurez que lo convierten en un vehículo de mayor categoría.

CHEVROLET ONIX • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 57

CESVI COMUNICA

EXPOESTRATEGAS 2019 Una vez más CESVI tuvo su lugar en el mayor encuentro profesional del mercado asegurador argentino con el aporte de sus especialistas y las investigaciones sobre la industria automotriz, el mercado reparador y asegurador.

58 • CRASH TEST • CESVI COMUNICA • EXPOESTRATEGAS 2019

La 18° edición de Expoestrategas, la reunión anual del mundo del seguro, se llevó a cabo el 12 y 13 de agosto en La Rural, en la ciudad de Buenos Aires.

CESVI estuvo presente con un exclusivo espacio donde los asistentes pudieron evaluar la calidad de una pieza recuperada por CESVIAUTO, destacar la importancia de una buena reparación y además conocer el portfolio de productos de la empresa.

Por otro lado, en el marco del capítulo CESVI, brindamos una serie de conferencias en el auditorio principal, donde expusimos sobre diferentes temáticas: Ojos que no ven: ¿Cómo afectan los polarizados a la hora de la conducción? Los resultados de esta in-

vestigación fueron presentados por Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial.

El Gerente Técnico, Gustavo de Carvalho, presentó El futuro es hoy, con un panorama de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) que poseen los nuevos vehículos y su impacto en la reparación.

La conferencia titulada Siniestros: El difícil arte de conformar a todos estuvo a cargo de Leonardo Andekian, Gerente de Negocios y Clientes. Por su parte, Jésica Azar, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, compartió el estudio de la Estimación de costos sociales de los siniestros viales.

Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI, cerró el bloque con una ex-

posición sobre el panorama del robo automotor y un análisis de las estadísticas de lesionados en Argentina.

A propósito, Aiello afirmó que “es muy importante para CESVI participar una vez más de este evento que reúne a todo el mundo del seguro. Este año vinimos con una agenda cargada de contenido innovador, como nuevas modalidades de robo, cómo afectan los sistemas ADAS a la reparación de los vehículos y a la conducción en general y temas coyunturales como el valor de los repuestos y las estadísticas de robo automotor”.

Sin dudas, Expoestrategas es el lugar donde se debaten y compartan los temas más importantes y que marcarán tendencia en el mercado asegurador y, una vez más, CESVI dijo presente.

EXPOESTRATEGAS 2019 • CESVI COMUNICA • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4923-3386

Beauchef 1765/75

Capital Federal

011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Ciudadela Olivos Martínez Quilmes Ramos Mejía

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

P

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

P

03777-15-211210/510247

Mauricio Valenzuela 751

Goya

02984-15-4965285/0299-15-4618631

Damas Patricias 972

General Roca

0266-4249124

Av. Sarmiento 420

San Luis

0297-4440669 0297-4481500

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery Eloy Canova 125

Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia

0381-4504300

Av. Benjamín Aráoz 1205

San Miguel de Tucumán

CABA JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. A.Q. JAKOS

P

P P

MENDOZA JR MILIOTTI S.A. SANTA FÉ BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO

P P

CORRIENTES TALLER STALLA S.R.L. RÍO NEGRO TALLERES ARAGON S.R.L. SAN LUIS PARIS AUTO CHUBUT EL LIDER EL INDUSTRIAL TUCUMÁN GEMSA

P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

ESTRELLA–CONDOR S.A.C.I.

595-21-569-7350

B. Gorostiaga y Guaraníes

Asunción

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

P

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4785-0700 011-4566-3532 011-1122428428

Mario Bravo 539 Av. Del Libertador 5650 Caller General César Diaz 4680 Llavallol 5181

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

TALLERES GALEOTA DIETRICH S.A. HERFEI S.R.L. BS AS SUR AUTOS 83 REPARACIONES FRANCO LA PAMPA

011-47475858 011-53536100 int 6170 02392-422014/15403808 011-42445865 0223-4742023 011-47342679

Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Presidente Perón 1580 Av. Eva Perón 1170 Alberti 5752 Infanta Isabel 2366

San Isidro Villa Adelina Trenque Launquen Temperley Mar del Plata San Martín

IGLESIAS

02954-45-3027

Av. Luro 2708

Santa Rosa

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA S.R.L.

0341-4448758

Ayolas 720

Rosario

0280-4437896 0297-15-5922691

Av. Eva Perón 1609 Comodoro Rivadavia

Trelew Comodoro Rivadavia

02966-421610 0297-4945740/4232879

Av. San Martín 1385 esq. Pcias. Unidas Ruta 12 y M. Crower

Río Gallegos Caleta Olivia

CABA CAR COMPANY Ag Of Renault REYNAL & PEREYRA YRAOLA PUNTO CARROCERIA MANERO PCIA. DE BUENOS AIRES

MENDOZA

CHUBUT J y P e Hijos S.R.L. WINDLAND SANTA CRUZ VENETO AUTOMOTORES S.A. DYS PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

ABENTE Hnos. S.A. CENCER S.R.L. CUEVAS S.A. ELOY MERCADO MATRA VALDEZ ASSISTENZA EXPRESS AALL CAR S.R.L. EDM SERVICE CHAP CAR VIMED KALLSEN UNIVERSAL TALLER M3 AUTOTEC PRO FIX CANSUL OIL

595-21-676-680 595-21-297-610 595-21-370-315 595-21-506-759 595-21-555-532 595-21-605-963 595-972-179-462 021-573-514 595-21-522-844 021-904-480 021-613-695 595-21-555-462 595-21-552-545 595-21-423-416 595-21-554-958 595-981-622-370 595-21-281-500 0981427621/0961777005

Madame Lynch Nº798 c/Santa Cruz Avda. Artigas Nº 3807 y Cmte. Caballero Caballero 1495 e/2da. 3ra. Ptda.

Antolin Irala 3271 Goiburú 1980 c/Tarumá R.I. 3 Corrales 1640 c/Av. Eusebio Ayala Cerro Cora c/Epopeya Nacional Capitan Gumercindo Sosa 2115 Dr. Hipólito Sanchez Quell 232 c/Carios 1ro. de Marzo 485 c/Francisco Weisner Juliana Insfran 4075 Concepción y Tte. Ross Casi Taruma y Alcides Gonzalez Dr. Facundo Insfran 2332 Universitarios del Chaco 1163 San Estanislao 169 Caaguazu 1000 Villa Hayes esquina Zavala Cue

Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando de la Mora San Lorenzo Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando De La Mora

CHILE TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

SANTA MONICA JGC MOTORS AUTOMOTRIZ MAVELUGE

56-224807926 56-225514263

Hnos. Carrera Pinto 160 Avda. Santa Rosa 1830

Colina Santiago

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER PCIA. DE BUENOS AIRES METIS

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 61

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4567-2615/2592 011-6906-6703 011-4926-2514/2524

Bermúdez 3128 Niceto Vega 5984 Colombres 1233

Capital Federal Capital Federal Capital Federal

PARABRISAS PERGAMINO PARABRISAS CENTENARIO PARABRISAS ARANA PARABRISAS ARANA (Suc. Moreno) PARABRISAS SANDORE CRISTALES MITRE CHM CRISTALTODO HIPERGLASS S.R.L. CINTER CRISTALES P7 (Suc. Norte) CORRIENTES

02477-440549/411999/438400 02477-433108/433109 0237-4660111 0237-4620256 0220-4823919 011-4664-4774 02324-433533/433633 011-4264-2299 011-2196-1177 0223-474-9726/475-7171 0221-4631586

Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa Bartolomé Mitre 1409 Victorica 525 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av.2 Nº 365 Armesti 2442/2612 Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield 1º de Mayo 1632 Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa

Pergamino Pergamino Paso del Rey - Moreno Moreno Merlo San Miguel Mercedes Banfield Este Avellaneda Mar del Plata La Plata

PARABRISAS LIDER S.R.L.

0379-4439015

Av. Independencia 3397

Corrientes

0280-4437896

Av. Eva Perón 1609

Trelew

0261-5629222/4324679

Saavedra 370

San José - Guaymallén

02954-244222 02302-15-379902

Av. Luro 2555 Calle 102 Nº 366

Santa Rosa Gral. Pico

0341-4311675 03462-15-690307 03462-408629/408628

Bv. 27 de febrero 3429 Av 50 nº 544 Marcos Ciani 3236

Rosario Villa Cañas Venado Tuerto

0362-4445100/6578

1º de Mayo y Paso de la Patria

Resistencia

0298-15-4645483

J.J. Lastra 1120

Neuquén

0266-4431735

Av. Centenario 620 (Oeste)

San Luis

0298-4426159/154699953 0298-15-4338950 0299-15-5313148

3 Arroyos 446 Libertad 321 Paraguay 515

General Roca Villa Regina Cipolletti

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62 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

SEGUROS CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE FRAUDE EN EL SEGURO

El desarrollo de la cultura antifraude en la región El pasado 12 y 13 de septiembre se desarrolló el XIV Congreso Internacional Sobre Fraude en el Seguro en la ciudad de Buenos Aires con el compromiso concreto de seguir buscando soluciones para combatir este delito que nos afecta a todos.

64 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO

Por décimo cuarto año consecutivo CESVI ARGENTINA organizó este evento que se convirtió en el más importante de Sudamérica. El Congreso Internacional sobre Fraude en el Seguro es una excelente oportunidad de conocer las nuevas tendencias en la prevención del fraude asegurador y de relacionamiento con especialistas en la problemática latinoamericana.

Durante el congreso se discutieron diversos temas que impulsan las prácticas para detectar fraudes a las compañías de seguro, el trabajo interinstitucional y coordinado, y las nuevas tecnologías aplicadas en la lucha antifraude.

En este contexto se dio inicio a la primera jornada con una mesa de debate integrada por Augusto Vélez -Director de Automotores de La Segunda-, Jorge Zottos -Presidente de FAPASA-, Roberto Vega -Revisor de Cuentas de la Asociación Argentina de Liquidadores y Peritos de Seguros (AALPS) y María Victoria Barreto de la Super Intendencia de Seguros de La Nación quiénes hablaron sobre presente y futuro de las asociaciones en la lucha contra el fraude.

Siguió Federico Marchetti y su disertación sobre las aventuras y desventuras del investigador digital. Una excelente, clara y di-

námica exposición sobre la realidad de las unidades de investigación del cibercrimen.

El colombiano Helmer Vargas fue el encargado de hablar sobre la entrevista como técnica antifraude. Psicólogo forense y con una vasta experiencia en el tema brindó claros ejemplos de cómo con esta herramienta, pueden descubrirse varias de las mentiras más insólitas.

Desde España, y por primera vez en nuestro país, Óscar Rosa, detective privado, brindó los tips y el valor agregado que un profesional de este tipo puede aportar en el tema. Con simpatía, ejemplos prácticos y un gran carisma conquistó al auditorio presente.

Luego fue turno de Felipe Reyes, representante de Chile quién hablo sobre el impacto que tiene una buena gestión de prevención y detección de fraudes.

Para finalizar la jornada contamos con la presencia de Javier Santiere, abogado, socio del Estudio Bulló y de Oscar Schmitz, quien estuvo presente por segundo año para hablar sobre la disrupción de las ideas y el modelo de las 6D. El segundo día estuvo cargado de exce-

lentes presentaciones de la mano de Hernán Braylán, COO de iúnigo, quién contó su modelo de negocios; Ignacio Conti de Symantec aportó con su experiencia en ciberseguridad.

Desde Londres contamos nuevamente con la presencia, vía streaming, de Javier Bajer, arquitecto cultural, para hablar sobre el cambio de conducta de las personas.

También tuvimos una mesa redonda compuesta por representantes de las compañías de seguros: Mariano Bravo (San Cristobal), Néstor Sandoval (Zurich) y Rubén Leonardini.

El cierre estuvo a cargo de Segio Sperat, de la consultora Estratega para hablar de aplicación de metodologías de gestión y herramientas digitales al trabajo cotidiano.

Sobre el final de la cita, se efectuó la premiación del Concurso Internacional de Lucha contra el Fraude, un certamen que organiza CESVI ARGENTINA y que reconoce la iniciativa de las compañías de seguros, y sus equipos, en la prevención y detección del fraude, basándose en la presentación y resolución de casos reales.

EL CONGRESO EN NÚMEROS

217 17 ASISTENTES

DISERTANTES SE PRESENTARON A LO LARGO DE LAS DOS JORNADAS

7

PAÍSES ESTUVIERON REPRESENTADOS EN EL CONGRESO

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EL DESTACADO

Seleccionamos un video del canal de Youtube de CESVI ARGENTINA para compartir con nuestros lectores. En esta oportunidad, el elegido es el test drive del Jeep Compass.

Los colores del 2019-2020 A partir de la observación de los cambios en la vida social y la innovación tecnológica, los diseñadores de la división de Pinturas de BASF tradujeron este análisis en una colección de colores para superficies automotrices inspirados en el futuro en el estudio Tendencias de Colores Automotrices 2019-20 “ACT / 9”.

Las nuevas generaciones eligen desplegar su creatividad en espacios flexibles, combinando trabajo con ocio, y esta actitud modifica tanto los patrones de consumo como de movilidad.

Como resultado de este estudio se afirmó que los verdes, azules, púrpuras y platas marcarán tendencia el año que viene. Puntualmente en América, el azul, naranja y verde serán los absolutos protagonistas.

100 años, 100 casas

Volkswagen Amarok Kids

Con la ayuda de más de 100 voluntarios, Fiat alcanzó la construcción de la vivienda número 100 junto a la organización Techo, desde que inició la acción solidaria nueve años atrás y en el marco de la celebración del centenario de la marca en el país.

La construcción -enmarcada en el programa Construí con tu empresa de la ONG Techo-, se realizó en la ciudad de Córdoba. Allí, más de 100 colaboradores de FCA, junto a vecinos y voluntarios, levantaron 10 módulos habitacionales para familias de bajos recursos, con las que compartieron el fin de semana. El vínculo y la ayuda mutua fue el punto más destacado de las jornadas en las que 10 familias comenzaron a vislumbrar un mejor futuro.

FCA acompaña a Techo desde el año 2010. Desde entonces, más de 800 empleados dedicaron más de 12 mil horas de voluntariado, equivalente a 18 meses, trabajando junto a familias de los asentamientos y voluntarios de Buenos Aires y Córdoba.

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Como novedad absoluta en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, la marca Volkswagen ofrece el Volkswagen Amarok Kids, un servicio gratuito para toda la familia, en el área de preembarque, donde los más chicos podrán transportarse por todo el aeropuerto con autos a escala infantil del modelo Amarok.

De esta manera, los niños pueden acercarse al universo de las pick ups y los mayores pueden caminar hasta su puerta de embarque sin atrasos y con más comodidad.