Crash Test 207 by Cesvi Argentina

SEGURIDAD VIAL

Glaucoma y conducción EVALUACIÓN

Nissan Leaf

PRECIO EN ARGENTINA $ 120 Nº 207 . DICIEMBRE DE 2019

ISSN 1851 5495

LANZAMIENTOS: NUEVO TOYOTA COROLLA HYUNDAI IONIQ ENTREVISTA: RIFLE VARELA

TOYOTA RAV 4 HÍBRIDA EVALUACIÓN

STAFF

EDITORIAL

_ DIRECTOR EDITORIAL

Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR María del Mar Fernández _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ IMPRESIÓN

Casano Gráfica S.A. _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía. Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.

Aprender de las tragedias Siempre decimos que, en Argentina, nosotros somos tracción a tragedia. Necesitamos que ocurra un hecho trágico y recién a partir de ahí se empieza a tomar conciencia por parte de la sociedad y medidas por parte de las autoridades. Parece que muchas veces ni siquiera las dolorosas experiencias pasadas alcanzan. El caso del vuelco del micro en Lezama, que transportaba a chicos de un colegio de Benavidez, terminó con la vida de 2 chiquitas y con ocupantes heridos. A más de 10 años, fue inevitable recordar aquellos momentos de la tragedia del colegio Ecos, que enlutó a nuestro país y fue el motor que generó cambios estructurales en materia de Seguridad Vial en la Argentina. Pero no fue suficiente. A partir de este nuevo hecho doloroso comenzamos a analizar qué es lo que falló e inevitablemente el primer factor que se expuso fue los micros de doble piso. Son cuatro los aspectos a tener en cuenta: control del estado del vehículo, control de las condiciones psicomotrices del conductor, control de la velocidad en la marcha y utilización de los cinturones de seguridad. Los micros de doble piso requieren no sólo de una conducción responsable, sino también de controles exhaustivos. Sabemos que su altura combinada con velocidad excesiva genera una fuerza centrífuga que lo lleva a desplazarse hacia afuera de la curva, con lo cual no solo se deben hacer los controles previos, sino que además se debe tener mucha cautela en su conducción. Altas velocidades se traducen en menor tiempo de reacción y en caso de siniestros la violencia del impacto y sus consecuencias aumentan exponencialmente. También comenzó el debate sobre la necesidad del aporte de la tecnología. Incorporar a todos los ómnibus de doble piso el control de estabilidad sería una medida coherente. Otro temas en discusión son los controles previos ¿Todos los micros son controlados antes de salir a la ruta? Para que se chequeen antes de salir se debe solicitarlo con antelación a la CNRT. Allí se controlan los neumáticos, cuestiones mecánicas, la presencia de cinturones de seguridad. Además, le realizan un control al conductor. Cuando estos chequeos se hacen, todo bien. Pero ¿qué sucede cuando comienza a rodar? ¿Todos los chicos viajan con los cinturones de seguridad? ¿Quién lo controla? En los casos de viajes de egresados, los docentes a cargo, deben velar para que esto suceda. Pero también el rol del educador es fundamental en la previa. Otro de los puntos importantes son las condiciones psicomotrices del conductor. Un par de segundos sin atención al camino pueden ser fatales, porque se traducen en decenas de metros de conducción a ciegas. Es imperioso que los conductores salgan a la ruta con todas sus facultades en perfectas condiciones y para ello hay que intensificar los controles previos y durante el viaje y garantizar el descanso adecuado. Ahora tenemos otra oportunidad, nuevas autoridades en materia de Seguridad Vial. La gestión anterior realizó un trabajo correcto pero todavía hay mucho por hacer. Esperemos que los próximos funcionarios estén a la altura.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

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EVALUACIÓN

SEGURIDAD VIAL

Toyota RAV 4 Protección ambiental Probamos la 5ta generación de la RAV 4 que es la primera SUV de la Argentina con motorización híbrida. Incorpora una caja CVT y tracción 4x4.

Polarizados y conducción Problema a la vista Según un estudio técnico realizado por CESVI ARGENTINA, los vehículos que poseen vidrios con tonalidad oscura incrementan en un 30% los riesgos.

Toyota renueva a su clásico Las cinco claves del nuevo Corolla La renovación del vehículo más vendido del mundo llegó al país con versión híbrida, diseño renovado y una gran cantidad de asistencias a la conducción .

42 SECCIONES

LANZAMIENTO 32. LA FOTO

Un hogar de cuatro ruedas.

34. ENTREVISTA

Rifle Varela, periodista.

50. PING PONG

Franco Mercuriali, periodista

EVALUACIÓN

LANZAMIENTO

SEGURIDAD VIAL

Nissan Leaf Energía en movimiento Evaluamos la segunda generación del Nissan Leaf, el auto 100 % eléctrico más vendido del mundo, equipado con una motorización de 110 kw.

Hyundai Ioniq Aerodinámico, ecológico y seguro La marca coreana confirmó que traerá por primera vez a la Argentina su modelo híbrido, del que ya se comercializaron más de 60.000 unidades en el mundo.

Glaucoma y conducción Ojos que no ven En esta nota te contamos qué es el glaucoma, cómo puede prevenirse y, fundamentalmente, cómo afecta a la conducción.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

64. SEGUROS

La Fundación Mapfre lanzó la campaña SOS Respira

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades.

ACTUALIDAD FORD

Mustang 2020 La marca del óvalo celebró los tres años de su clásico Muscle Car en el país y presentó una nueva generación del modelo, que cuenta con un motor V8 5.0L, que eroga una potencia de 466 CV y un torque máximo de 569 Nm. Está asociado a una nueva transmisión automática secuencial de 10 velocidades El diseño frontal único e inconfundible se ensambla con un perfil afilado, para terminar con una caída de techo fastback. A su vez, mantiene el ADN que identifica al

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

Mustang en todas sus generaciones: sus luces traseras de tres barras (LED), faros delanteros full LED adaptativos, llantas de aleación de 19”, difusor de aire y cuádruple salida de escape cromadas. La gran novedad del interior es su tablero de instrumentos 100% digital y personalizable por el conductor. A su vez, la consola está inspirada en los instrumentales de aviación, logrando un equilibrio entre materiales de alta calidad, comandos digitales, botones y perillas.

El nuevo Mustang cuenta con el sistema de amortiguación MagneRide, que dispone de electroimanes y partículas suspendidas en el fluido del amortiguador. El campo magnético que se ajusta 1.000 veces por segundo alinea o desalinea las partículas de hierro, variando de esta manera la dureza del amortiguador. La nueva versión del pony car posee sistema de mantenimiento de carril, asistente de pre-colisión con detección de peatones, control de tracción (TRC) y ayuda de

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Modos de conducción (Normal, Sport, Circuito, Nieve/Mojado, My mode). Servodirección electrónica (EPAS) con 3 modos: Normal, Comfort y Sport. Diferencial de deslizamiento limitado. Sistema de frenos Brembo de competición. Airbags frontales, de rodilla para el conductor y el acompañante, de cortina y laterales. Butacas de cuero climatizadas. Sistema de iluminación personalizable. Sistema de apertura y encendido sin llave. SYNC 3 con pantalla multitáctil de 8”. Sistema de audio Bang &amp; Olufsen con 12 parlantes. Cámara de estacionamiento trasera.

arranque en pendientes (HLA). El avanzado control de estabilidad con advance track está diseñado para mantener el control del vehículo en todo momento, compensando situaciones de sobre o sub viraje. El sistema detecta cambios repentinos en la dirección, la frenada o la posición del vehículo y ajusta individualmente la velocidad de las ruedas para mantener la trayectoria.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD ACTUALIDAD TOYOTA

Premios en seguridad Los resultados de los crash test le permitieron a la marca japonesa recibir el trofeo de Latin NCAP en reconocimiento a la obtención de la máxima puntuación para Protección de Ocupante Adulto e Infantil en sus modelos SW4 y Hilux doble cabina, según el último y más estricto protocolo de pruebas de la entidad regional. El reconocimiento fue recibido por Daniel Herrero (Presidente de Toyota Argentina), Ichiro Ota (Vicepresidente de Toyota Argentina), Mariano Barriola (Quality Officer de Toyota Argentina) y Daniel Valeggia (Director de la Planta de Zárate de Toyota Argentina).

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Al recibir el premio, Daniel Herrero, destacó: “Seguimos dando pasos consistentes dentro del compromiso asumido con nuestros clientes y con toda la comunidad por seguir brindando los más altos estándares de seguridad para conductores, pasajeros y peatones. Para Toyota la seguridad vial es una prioridad fundamental. Nuestro objetivo final es lograr reducir los accidentes de tráfico a cero. Y estamos trabajando en esa dirección. Creemos que además de desarrollar vehículos seguros, es esencial educar a las personas y garantizar una infraestructura de tráfico segura”.

Vale la pena mencionar que en 2019 todas las versiones de Hilux doble cabina y SW4 producidas en Argentina incorporaron un total de 7 airbags de serie: tres frontales, dos laterales y dos de cortina. Además de contar con otros dispositivos de seguridad activa como frenos ABS con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Asistente de Frenado de Emergencia (BA), Control de Tracción (TRC), Control Electrónico de Estabilidad (VSC), Control de Balanceo de Tráiler (TSC), Asistente de Arranque en Pendientes (HAC) y luces de frenado de emergencia (EBS).

VOLKSWAGEN

Touareg III, la leyenda continúa

La tercera generación del Volkswagen Touareg ya se puede adquirir en Argentina, a USD 125.000. Arriba al país con una única versión, equipada con un motor diésel 3.0 V6 TDI, capaz de erogar 258 CV y un torque de 600 Nm. Está asociado a una caja Tiptronic de 8 velocidades, con modo secuencial y levas en el volante. El modelo viene provisto con sistema de tracción 4motion y llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60 R18, elementos fundamentales para desenvolverse con soltura en distintos tipos de terreno. Puertas adentro incorpora como gran novedad el Innovision Cockpit: un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia Discover Pre-

mium con pantalla táctil de 15 pulgadas. Pueden configurarse diferentes tipos de informaciones desde la velocidad, modo de conducción, datos de viajes hasta la propia navegación. La tecnología de apertura Easy Open permite abrir el baúl del Nuevo Touareg con tan sólo mover el pie por debajo del paragolpes, sin necesidad de usar la llave ni las manos. El baúl ofrece la capacidad de 800 litros y la posición del asiento trasero totalmente abatido habilita hasta 1.000 litros adicionales. El modelo incluye el sistema de ayuda al estacionamiento Park Assist en complemento de la cámara de retroceso que permite detectar obstáculos detrás del

vehículo de forma rápida y sencilla. El modelo obtuvo cinco estrellas del programa europeo de evaluación Euro NCAP, lo que demuestra el nivel de seguridad que ofrece para conductor y acompañantes. Además, está equipado con 10 airbags: frontales, de rodilla para el conductor y acompañante, laterales delanteros y traseros y de cortina. En términos de seguridad activa, cuenta con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), anclajes ISOFIX en las plazas traseras y detector de fatiga que analiza el comportamiento en carretera y hace recomendaciones, en caso de detectar cansancio en el modo de conducción.

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ACTUALIDAD MERCEDES BENZ

Clase A Sedán

La marca alemana amplía su familia de modelos compactos con el nuevo Clase A de cuatro puertas y baúl de 420 litros de capacidad. Conserva el espíritu deportivo y compacto, y le agrega un alto equipamiento tecnológico. Ya se comercializa en Argentina con tres versiones: Style, Progressive y AMG Line. Se presenta con dos motorizaciones turbo nafteras: 1.3 litros de 4 cilindros, 163 CV y 250 Nm; y 2.0 litros de 4 cilindros, 224 CV y 350 Nm. Ambas están asociadas a una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague y sistema de arranque y parada automático. Tiene tracción delantera, dirección eléctrica y frenos a disco en las cuatro ruedas.

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Las A 200 aceleran de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 230 km/h. Por su parte, la opción A 250 acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y llega a una velocidad máxima de 250 km/h. El Clase A Sedán mide 4,56 m de longitud, 13 cm más que el hatchback del compacto. Ambas siluetas cuentan con la misma distancia entre ejes: 2,73 m. Toda la gama dispone de siete airbags: frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor. Además, de serie incorpora Controles de Estabilidad y Tracción, Ayuda al Arranque en Pendiente, monitor de cansancio del conductor y control de presión de neumáticos.

GAMA Y PRECIOS A 200 SEDÁN AUTOMÁTICO STYLE: 40.500 dólares A 200 SEDÁN AUTOMÁTICO PROGRESSIVE: 45.000 dólares A 250 SEDÁN AUTOMÁTICO AMG-LINE: 56.000 dólares

HYUNDAI

Se agranda la familia Kona Hyundai Motor Argentina amplía la gama Kona con la incorporación de la opción 4x2 que mantiene la misma conjunción que la versión 4WD: motor 1.6 Turbo de 177 CV y 27 Kgm y caja doble embrague de 7 velocidades. Mantiene el mismo equipamiento que la Safety Plus 4WD, y le adiciona tapizado de cuero y el Smart Cruise Control (Control de velocidad crucero inteligente), que se suma al extenso listado de asistencias avanzadas a la ayuda de conducción (ADAS): Alerta de Colisión Frontal, Asistencia de Prevención de Colisión Frontal, Sistema de Alerta y Asistencia al mantenimiento de carril; Sistema de Antiencan-

dilamiento, Alerta de Atención del Conductor, Alerta de colisión de punto ciego y Alerta de colisión de tráfico trasero. En relación a este lanzamiento, Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Argentina, comentó: “Luego del exitoso lanzamiento de las versiones 4x4 recibimos pedidos para configurar una versión 4x2 que es justamente la que estamos recibiendo durante noviembre. Hemos decidido mantener el equipamiento completo de seguridad que ya contaba la safety+ y agregar tapizado en cuero y control de crucero adaptativo para hacer a la Kona aún mas atractiva. Para el que no necesite la doble tracción éste será el modelo más conveniente. La

apuesta con Kona se mantiene intacta: ser el SUV más equipado y potente del segmento”.

GAMA Y PRECIOS SAFETY PLUS 2WD: 38.500 dólares. SAFETY PLUS 4WD: 40.500 dólares. ULTIMATE 4WD: 45.000 dólares.

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EVALUACIÓN

Toyota RAV 4 Limited Hybrid 4X4

PROTECCIÓN AMBIENTAL La 5ta generación de la Toyota RAV 4 es la primera SUV de la Argentina que se ofrece solo con mecánica híbrida. Incorpora tres motores (dos eléctricos y uno naftero), caja CVT y tracción 4x4. Además, reúne un completo equipamiento de seguridad. Lo probamos y te contamos todo.

POR PABLO OLIVIERI

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LOS

‗ Prestaciones de los motores ‗ Consumos ‗ Confort de marcha ‗ Habitabilidad ‗ Comportamiento estructural ‗ Equipamiento de seguridad y confort ‗ Garantías

LOS

‗ No es compatible con Android Auto y Apple Car Play. ‗ Precio demasiado elevado

La Toyota RAV 4 cambia radicalmente respecto a la generación anterior. En primer término, estrena plataforma, basada en la nueva arquitectura global de la marca. Presenta la innovación energética de un sistema de propulsión híbrida autorrecargable e introduce el paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense destinado a prevenir colisiones con sistemas y asistencias que actúan preventinamente. El modelo arriba al país proveniente de Japón, impulsado por el beneficio impositivo que recibieron en Argentina los vehículos con energías alternativa: el arancel pasó del 35% al 5%. Con esta llegada, Toyota amplía su familia de vehículos híbridos, sumándose al Prius y a los Lexus NX, GS y LS, de la división premium de la marca japonesa. Nos subimos a la versión tope de gama, Limited 4x4, y a continuación te contamos sus características más importantes y las sensaciones que nos dejó al manejarlo.

Diseño

Interior

El modelo tiene rasgos que lo identifican como familiar directo del Prius. Exhibe su robustez a través de una gran silueta, cuyas dimensiones se componen de 4.600 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.685 mm de alto. En la zona frontal se muestra imponente con su gran parrilla que completa una mirada aguda. Los guardabarros bien definidos con plásticos negros, y la toma de aire inferior terminan de configurar su temperamento. La distinción de su exterior está expresada mediante algunos detalles como las manijas cromadas de las puertas, los faros delanteros con tecnología biled y los rieles de techo longitudinales. A su vez, destacamos la presencia de las llantas de aleación de 18” calzan neumáticos 225/60 R18 y la doble salida de escape cromada.

Nos encontramos con un vehículo amplio, con espacios reales para que viajen cómodamente cinco adultos, gracias a una distancia entre ejes de 2.690 mm. Las butacas delanteras cuentan con tapizados de cuero y pueden ser calefaccionados. La del conductor dispone de diez regulaciones eléctricas y permite grabar dos posiciones de manejo. Además, el volante se ajusta en profundidad y altura, con lo cual encontrar la mejor postura resulta tarea sencilla. Un punto a favor para los que viajan atrás es que las plazas cuentan con diferentes puntos de reclinación. Incluso pueden plegarse en proporciones 60/40 para aumentar de esta manera el espacio de carga. El baúl tiene una gran capacidad, 580 litros, ideal para que los cinco pasajeros pueden llevar todo el equipaje necesario para disfrutar de un viaje. A su vez, debajo del piso se aloja una rueda

CRASH TEST • 13

de auxilio similar a las cuatro rodantes. Valoramos la cantidad de portaobjetos, gavetas y posavasos, así como también el cargador inalámbrico de celular, el conector USB y 12 volt en la consola central y en las plazas traseras. El tablero de instrumentos nos gustó mucho. Es una gran pantalla de 7” con múltiples informaciones, pero con el eje puesto en los consumos. Allí se muestran los datos del sistema híbrido, la zona de carga, el estado de regeneración de la batería. A su vez, también exhibe si estamos conduciendo acorde al cuidado del medio ambiente. Otro punto destacado es la insonorización porque más allá de lo silenciosas que son sus motorizaciones, hay un gran trabajo de aislación acústica para impedir que los ruidos típicos del rodaje y los que se producen por el viento, ingresen en el habitáculo. Equipamiento La RAV 4 dispone de un sistema de encendido por botón y un sistema inteligente de ingreso en el habitáculo. El freno de estacionamiento es eléctrico y cuenta con la función Auto-Hold. La pantalla táctil LCD de 8” pulgadas se utiliza para manejar el equipo de audio, con MP3, Bluetooth y seis parlantes. Nos llama la atención que no sea compatible con Apple Car Play y Android Auto.

Allí también se integra un navegador satelital con soporte de Google Maps. Además, el monitor de la cámara de estacionamiento aparece en esta pantalla y se combina con los sensores delanteros y traseros. El climatizador automático cubre eficientemente todo el habitáculo con la temperatura ideal. Por su parte, el techo solar tiene apertura eléctrica, y aporta gran luminosidad interior. Valoramos la inclusión de un sistema de apertura y cierre del baúl con manos libres, sobre todo cuando venimos cargando bolsas u algún otro objeto. Seguridad Dentro del Toyota Safety Sense, la RAV 4 viene equipada con un conjunto de sistemas que ayudan a evitar colisiones: sistema de pre colisión frontal (puede activar el freno automático para evitar el choque), sistema de alerta de cambio de carril, control de velocidad crucero adaptativo, sistema de luces automática (baja las luces cuando viene un vehículo de frente para evitar encandilamientos). El equipamiento de protección vehicular no termina allí. Además, suma Control de Estabilidad y Tracción, Asistente al Arranque en Pendientes y ABS con Asistente al Frenado de Emergencia. En seguridad pasiva, lo más destaca-

CALIDAD | Destacamos el nivel de materiales y terminaciones que incorpora en el habitáculo.

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do radica en su conjunto de siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla). Un conjunto que pone al resguardo a los pasajeros en caso de choque. El mismo día que se lanzó en Argentina este producto, Latin NCAP informó que obtuvo cinco estrellas de protección para adultos y niños en los ensayos de impacto frontal, lateral y lateral de poste. Motor y comportamiento Toyota tiene un vasta experiencia en la fabricación de vehículos con energías alternativas. Hasta podríamos decir que con el Prius ya hizo un posgrado. Todos los conocimientos se aplicaron para el desarrolla de la RAV 4 híbrida. El conjunto mecánico está conformado por tres motores, dos eléctricos y uno naftero. Este último es de ciclo Atkinson, con 2.487 cc de cilindrada, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. De esta manera consigue erogar con una potencia de 175 CV y un torque de 22,6 kgm. El propulsor delantero alcanza los 118 CV de potencia y el trasero, 53 CV. Los tres funcionando al mismo tiempo logran una potencia total de 222 CV. Este trío de motorizaciones se asocia a una caja CVT (con variador continuo) automática de 6 marchas con levas al volante para utilizarla de modo

POTENCIA | Los tres motores funcionando juntos alcanzan los 222 CV

FICHA TÉCNICA _ MOTOR NAFTERO

_ SUSPENSIONES

Toyota A25A-FXS, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 2.487 cm3 Potencia (CV/rpm): 175/5.700. Par motor (Nm/rpm): 221/3.600-5.200

Delantera: Independiente tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Independiente, esquema de doble horquilla con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

_ MOTOR ELÉCTRICO

Potencia delantera (CV (KW): 118 (88) Potencia trasera (CV (KW): 53 (40) Voltaje (V): 650 Par motor (Nm): 121 (12.33)

_ DIRECCIÓN

Asistida eléctricamente EPS.

_ BATERÍA DEL MOTOR ELÉCTRICO

_ FRENOS

Batería de Níquel-Metal Hidruro Voltaje (pack batería) (V): 244.8 Número de celdas: 204 (34 módulos) Capacidad (Ahv): 6.5

Delanteros a discos ventilados, traseros a discos sólidos.

_ TRANSMISIÓN

Peso en orden de marcha: 1.755 kg. Capacidad del baúl: 733 litros. Tanque de combustible: 55 litros.

Caja automática e-CVT, con variador continúo controlado electrónicamente, modo secuencial y levas al volante. Sistema eléctrico de tracción integral adaptativo AWD (All Wheel Drive) con selector de modos de conducción.

_ GENERALIDADES

_ DIMENSIONES

Largo: 4.600 mm. Ancho: 1.855 mm. Alto: 1.685 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $3.541.000 Garantía del vehículo: 5 años o 150.000 kilómetros. Garantía del sistema híbrido y baterías: 8 años o 160.000 kilómetros.

secuencial. También se puede utilizar esta modalidad desde la selectora que está ubicada al alcance de la mano. Desde el volante percibimos un comportamiento armonioso y progresivo, en un andar silencioso, y con respuestas enérgicas cada vez que las necesitamos. La tecnología que presenta lo convierte en un vehículo versátil por sus recuperaciones, elasticidad y capacidad para realizar sobrepasos. Sin dudas el ámbito propicio para este vehículo es la ciudad ya que es donde trabajan mucho más los propulsores eléctricos. A su vez, el proceso de carga y descarga de las baterías se realiza a través del motor de combustión interna cuando se desacelera o frena. Si se maneja de manera racional, el conjunto híbrido tiene consumos realmente moderados y alcanza una interesa autonomía con su tanque de combustible de 55 litros. El equilibrio de las suspensiones está orientado al confort porque contiene y disimula los defectos e imperfecciones de las calles. Esta configuración lo hace sentir aplomado y firme en ruta. Una sensación de estabilidad que se beneficia también por su centro de gravedad bajo. La dirección a piñón y cremallera cuenta con asistencia eléctrica para mostrarse dura y firme cuando lo debe ser, pero también dócil y precisa en espacios reducidos. Por su parte, los frenos, a discos ventilados delanteros y traseros sólidos, funcionan eficientemente y se detienen en distancias lógicas, sin exhibir desviaciones o pérdida de trayectoria. RAV 4 no sólo brinda condiciones ideales de funcionamiento y consumos para circular por calles y rutas, sino que también reúne diferentes características que le proporcionan condiciones óptimas para salir del asfalto como su despeje al suelo de 18 centímetros. Estrena un sistema de tracción electrónica inteligente en las cuatro ruedas. A su vez, su tren motriz trasero también ayuda a empujar cuando los terrenos frenan o retrasan nuestra conducción.ÊÊÊ

TOYOTA RAV 4 LIMITED HYBRID 4x4 • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15

SEGURIDAD VIAL

Polarizados y conducción

PROBLEMA A LA VISTA Según un estudio técnico realizado por CESVI ARGENTINA los vehículos que poseen vidrios con tonalidad oscura, incrementan en un 30% su riesgo de sufrir un siniestro grave.

16 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • POLARIZADOS Y CONDUCCIÓN

Hace más de dos décadas que ha crecido exponencialmente en el parque automotor el uso de films de tonalidad oscura que se adhieren a los vidrios del vehículo, conocidos en el mercado como polarizados. A pesar de que la ley de tránsito los prohíbe, en la actualidad más del 40% de los vehículos que circulan por nuestro país hacen uso de estos films. Estética, seguridad, para ganar privacidad, para que el habitáculo esté más fresco, son algunos de los motivos (no todos ciertos) por los que los automovilistas deciden oscurecer los vidrios de sus vehículos. Frente a esta situación, se da un intenso debate en torno del papel que pueden jugar en la generación de siniestros de tránsito.

Nuestra Ley Nacional de Tránsito 24.449, en el Artículo 30 Anexo f, menciona textualmente que los “vidrios de seguridad” deben tener una transmitancia luminosa mínima de 75% para el parabrisas y de 70% para el resto de los vidrios. ¿Cuánto afecta a la visión? En CESVI ARGENTINA se realizaron una serie de pruebas para saber qué influencia puede tener un vidrio polarizado en la limitación de la visión del conductor. 1º Prueba Convocamos a conductores y los sometimos en un laboratorio a la prueba de contraste interponiendo dos láminas de vidrios (uno oscurecido y otro original de fábrica) que se comercializan en el mercado local. El objeto de esta investigación es saber si los conductores que han pasado las pruebas oftalmológicas de visión deberían ser rechazados por utilizar

polarizados en sus vehículos, ya que las láminas de vidrios oscurecidos por sobre el límite legal llevan a conductores sin problemas oftalmológicos a no superar la prueba de visión al contraste. Utilizamos el sistema BioScan C3, que es el que se emplea desde hace varios años para la certificación de aptitud para licencias de conducir en más de 10 municipios de Argentina, homologado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para la emisión de los registros únicos de conducir. Este sistema de evaluación realiza el test visual. Durante las mediciones no fue dada ninguna información al observador sobre su desempeño. Los tests fueron realizados en condiciones de oscuridad de la sala simulando la situación que acontece de noche en el interior del vehículo. Resultados • La pérdida ocasionada por el vidrio oscurecido, en promedio, ronda el 11,4%.

• El film más oscuro, con 7% de transmitancia, produce déficits de importancia del orden del 17%. Estos valores podrían compararse con pérdidas de origen patológico que significarían el rechazo de la licencia de conducir. • Al pasar de vidrios con una transmitancia del 70% (original de fábrica) a otro con 7%, la probabilidad de detección de un objeto con contraste es 3 veces menor. Si bien la visión funcional fue evaluada en condiciones nocturnas, los resultados aquí obtenidos llevan a suponer que, en condiciones climáticas adversas, tales como lluvia o neblina, el desempeño de los conductores pueda verse aún más afectado por la aplicación de dichas películas. La gran diferencia con los niveles de iluminación presentes durante el día, así como lo complicado de las condiciones nocturnas, hace que la probabilidad de siniestros sea de tres a cuatro veces mayor, lo que ha llevado a que en algunos países se sugiera un control oftalmológico que simule dichas condiciones

POLARIZADOS Y CONDUCCIÓN • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 17

2° Prueba El objetivo es demostrar las consecuencias de manejo con visión reducida debido a la utilización de vidrios polarizados. Para esto se montó un escenario simulado que representaría un cruce peatonal en donde un niño se desplaza en una patineta. El ejercicio consistía en realizar una serie de pruebas dinámicas con un mismo vehículo al que se le instalaba un vidrio polarizado en la puerta del conductor. Asimismo, las pruebas también fueron realizadas con el vidrio original, como viene de fábrica, cuya transmitancia cumple con lo que exige la Ley. Las pruebas se efectuaron con un mismo conductor hasta completar todas las tonalidades y se repitieron en todos los conductores del grupo participante. Esto nos permitió medir los tiempos de reacción de un conductor, y de esta manera determinar la posibilidad de

que el niño sea atropellado por no ser percibida su aparición. Muestras de los vidrios evaluados 1- Vidrio lateral como viene originalmente sin film (Transmitancia medida 74,7%) 2- Vidrio lateral con film polarizado (Transmitancia medida 13,7%) Es importante destacar que la transmitancia medida en el vidrio con film polarizado se encontraba fuera de lo establecido por la Ley. Condición de ensayo • Se simula una situación en la cual un menor se dispone a cruzar la calle y es/o no visualizado por un conductor. • La condición de ensayo es la más desfavorable, ya que se realiza de noche y el niño posee vestimenta oscura. • El cruce del peatón se produce por una senda peatonal de izquierda a derecha en zona urbana.

18 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • POLARIZADOS Y CONDUCCIÓN

• El vehículo circula con una velocidad constante de 15 km/h. • Se efectuaron un total de 20 pruebas por cada vidrio testeado con 4 conductores diferentes. Conclusiones • Se produjo un 85% de atropellos en la prueba con vidrio con films oscuros versus 15% de atropello en las pruebas con el vidrio original. • El tiempo de reacción en la prueba con configuración de films oscuros se incrementó en 19,76% (4,20 segundos) con respecto al vehículo con vidrio original (3,37 segundos). • Se registraron casos en los cuales el conductor no llegó a reaccionar. Es fundamental insistir no sólo en el chequeo oftalmológico de los conductores, sino también en el control y uso adecuado de la tonalidad de los vidrios de los vehículos, pues éstos son una parte crítica para evitar involucrarse en un impacto o atropello.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA TOYOTA

LA MOVILIDAD OLÍMPICA La marca japonesa realizará el traslado de los atletas en los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, con vehículos autónomos, eléctricos y con capacidad para 20 personas.

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • TOYOTA

Nada mejor para Toyota que mostrar sus innovaciones y nuevos desarrollos en la máxima competencia del deporte mundial. En su carrera por alcanzar al futuro, cubrirá la movilidad de los atletas olímpicos y paralímpicos con 20 vehículos automatizados y eléctricos. Los e-Palette para Tokio 2020 estarán controlados por un sistema de conducción automatizada que puede circular hasta 20 kilómetros por hora a nivel SAE2 4, con la ayuda de un operario de seguridad a bordo. Tienen capacidad para hasta 20 personas o 4 sillas de ruedas y 7 pasajeros parados. Es el primer vehículo de Toyota desarrollado especialmente para aplicaciones de movilidad autónoma como servicio. Refleja la transición actual de la marca para convertirse en una empresa de movilidad y

DATOS TÉCNICOS LARGO: 5.255 mm. ANCHO: 2.065 mm. ALTO: 2.760 mm. PLAZAS: Hasta 20 personas (incluido un operador). Hasta 4 sillas de ruedas + 7 pasajeros parados. AUTONOMÍA: 150 kilómetros. VELOCIDAD: 19 km/h.

combina electrificación, redes conectadas y tecnologías avanzadas de conducción. La versión para Tokio 2020 se ha adaptado en función de las necesidades singulares de las villas olímpica y paralímpica, con grandes puertas y rampas eléctricas para que grupos de atletas puedan acceder de forma rápida y fácil.

asientos y otros componentes para ayudar a las personas daltónicas. El e-Palette cuenta con grandes puertas corredizas, suelos bajos, rampas eléctricas y un sistema de control de llegada, que se activa al acercarse a cada destino, para que los pasajeros, incluidos aquellos que usan silla de ruedas, puedan entrar y salir de forma rápida y fácil.

Silueta accesible Tecnología controlada El e-Palette está diseñado de forma simétrica entre la parte delantera y trasera, con una inconfundible silueta cúbica y las ruedas situadas en cada esquina, para ofrecer un interior amplio y confortable. El modelo incorpora soportes y asientos fáciles de usar independientemente de la altura. Además, tiene colores contrastados entre el suelo, los acabados, los

El vehículo de Toyota incorpora equipos y software de control, así como sensores avanzados, cámaras y el sistema LiDAR. En combinación con una representación 3D de gran precisión y un sistema de gestión operativa, podrá circular de forma automatizada a baja velocidad, con nivel de autonomía SAE 4.

Para asegurar un funcionamiento seguro, cuenta con una interfaz hombre-máquina externa diseñada para asistir en la comunicación con aquellas personas que se encuentran cerca del vehículo, como peatones, durante la conducción automatizada. Los faros frontales y posteriores replican el contacto visual humano para informar a los peatones de las acciones del vehículo. El sistema de conducción automatizada detecta los posibles obstáculos existentes en un campo de visión de 360 grados alrededor del vehículo y funciona a una velocidad adecuada en función de las circunstancias del entorno. Como medida preventiva, un operario de seguridad a bordo del vehículo también supervisará su movimiento y estará preparado para tomar el mando si fuese necesario.

TOYOTA • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

SEGURIDAD

Motos

SEGURIDAD EN DOS RUEDAS La Cámara de Fabricantes de Motovehículos presentó su campaña “Compromiso CAFAM con la seguridad vial”, con el foco puesto en la prevención de siniestros de tránsito. POR MAR FERNÁNDEZ

22 • CRASH TEST • SEGURIDAD • MOTOS

Con el objetivo de fortalecer su compromiso y concientizar sobre la importancia de la educación vial en la sociedad, CAFAM lanzó su campaña sobre el uso responsable de motocicletas y cuatriciclos. La actividad, realizada en el Predio de Arawak, ubicado en Los Cardales, provincia de Buenos Aires, tuvo como objetivo fortalecer y comprometer a todos los participantes a trabajar en materia de educación vial de forma sostenida y generar conciencia para las futuras generaciones, a través de diferentes piezas de comunicación que incluyó, entre otras herramientas videos acerca de los distintos temas relevantes en seguridad vial para usuarios de motovehículos. La jornada contó con la participación de las autoridades de CAFAM, periodistas e integrantes de Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se comenzó con palabras del presidente de la Cámara, Lino Stefanuto, quien afirmó: “Hoy contamos con un parque nacional de más de 7.000.000 de usuarios y desde la cámara no somos ajenos a la importancia que tiene la educación vial, en su uso. Sin dudas,

éste es el puntapié inicial para comenzar a trabajar e impulsar campañas cada vez más fuertes sobre esta temática e involucrando a todos los sectores de la sociedad”. La Lic. Liliana Castellanos, responsable de la coordinación general de la Gerencia de Educación Vial, dependiente de la Subsecretaría Movilidad Sustentable, Secretaría de transporte del CABA, aportó datos e impresiones sobre el actual panorama de educación vial. El evento continuó con un panel de seguridad vial integrado por Almendra Murillo, instructora de Safety Argentina de Honda Motor Argentina, y el instructor de la Academia de Manejo Seguro de Yamaha Motor Argentina, Federico Brytwa, quienes hicieron referencia al trabajo que realizan ambas compañías para impulsar el uso responsable de motovehículos en el país. Para finalizar, ambos instructores, realizaron demostraciones dinámicas de manejo on y off road, mostrando posturas seguras de manejo, maniobras, técnicas de frenado y distintas estrategias tanto para motocicletas como para cuatriciclos.

CAFAM nuclea las principales terminales de motovehículos del país como Beta Motor de Argentina S.A, Dragón S.A (Brava), Corven Motors Argentina S.A, Gilera Motors Argentina S.A, La Emilia S.A (Motomel), Yamaha Motor Argentina S.A, Pagoda S.A (Guerrero), Honda Motor de Argentina S.A, Famsa (Jawa), Okinoi, Mar Maquinarias S.A , Zanella Hnos. y Cía., Grupo Simpa SA (KTM – CAN AM), Marwen S.A (Hero) y Motorbike Group S.A (Gaf).

MOTOS • SEGURIDAD • CRASH TEST • 23

LANZAMIENTO

Toyota renueva a su clásico sedán

LAS CINCO CLAVES DEL NUEVO COROLLA La renovación del vehículo más vendido del mundo llegó a la Argentina. Incluye una versión híbrida, un diseño completamente renovado, un conjunto de asistencias a la conducción y mejoras en el confort de marcha.

POR PABLO OLIVIERI

24 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • TOYOTA RENUEVA A SU CLÁSICO SEDÁN

No fue una presentación más para Toyota porque la 12va generación del Corolla trajo el primer vehículo autorrecargable fabricado en la región. Una novedad dentro del camino que transita la marca japonesa hacia el desarrollo de una movilidad sustentable. Para el lanzamiento oficial, las autoridades locales eligieron Balcarce, la ciudad bonaerense donde los fierros son protagonistas principales. Hasta allí viajamos con un nutrido grupo de periodistas especializados. La develación del producto y las charlas técnicas se realizaron en el Museo Fangio y luego pudimos manejarlo en un circuito urbano y también en el autódromo de la ciudad, con la asistencia del ex multicampéon Juan María Traverso y el piloto Matías Rossi. Como una síntesis de todo lo nuevo que presenta el modelo, te contamos sus cinco grandes novedades: Renovación estética El Corolla 2020 renueva su diseño exterior ofreciendo un aspecto más sofisticado y dinámico. Muestra un aire moderno y elegante, con rasgos de

autos de categorías superiores. Desde atrás exhibe un aire europeo. A su vez, el diseño interior también se actualizó con elegancia, confort y gran espacio. Se percibe claramente la mejora en los materiales y terminaciones. Equipamiento destacado Toda la gama incorpora un equipo multimedia con pantalla táctil de 8” y navegador satelital con Apple CarPlay y Android Auto. A su vez, destacamos la incorporación del display de información múltiple en el tablero con pantalla a color de 7”, climatizador automático digital bi-zona, techo solar con apertura eléctrica (para la versión 2.0L SEG CVT), asientos tapizados de cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, faros delanteros biLed con regulación en altura, espejos exteriores plegables automáticamente con desempañador. La oferta en tecnología y confort se complementa con el sensor de lluvia y la cámara de estacionamiento con sensores delanteros y traseros. Confort y control

COROLLA EN NÚMEROS

1966

AÑO QUE COMENZÓ A COMERCIALIZARSE EL COROLLA

MILLONES DE UNIDADES VENDIDAS EN TODO EL MUNDO

GENERACIONES YA SE HAN PRESENTADO

AÑOS DE VIGENCIA EN LOS MERCADOS

AÑOS DE LIDERAZGO CONSECUTIVO EN ARGENTINA

BILLÓN DE REALES INVIRTIERON EN LA PLANTA DE BRASIL PARA LA NUEVA GENERACIÓN

CRASH TEST • 25

DE SERIE | Incorporó siete airbags, EPS, control de tracción y asistencia en curvas.

La nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA) implica un centro de gravedad más bajo, una mejora notable en la rigidez estructural y la adopción de una nueva suspensión trasera independiente. Estas modificaciones hacen que se mejore considerablemente su comportamiento dinámico y confort de marcha

Dynamic Force Dual VVT-i con inyección directa e indirecta y una potencia de 170 CV. Se acopla a una nueva transmisión Direct Shift CVT de 10 velocidades pre programadas, con un engranaje en la primera marcha para mejorar la salida del vehículo, modo secuencial, levas al volante y modo de conducción Sport.

trol de Tracción, Asistencia Activa en Curvas, Asistencia al arranque en pendientes, entre otros.

Estreno de motores

Prevención y reacción

Garantía

La versión HV 1.8L SEG eCVT introduce por primera vez el sistema híbrido auto-recargable de Toyota, compuesto por un motor a combustión 1.8L VVT-i que se combina con un motor eléctrico, una batería auto-recargable y una transmisión electrónica eCVT, con 4 modos de conducción. Con este conjunto logra un consumo de 3,9 litros cada 100 kilómetros en ciclos urbanos y una potencia combinada de 122 CV. La versión 2.0L SEG CVT está equipada con el nuevo motor 2.0L

Al igual que la RAV 4, el nuevo Corolla viene provisto del Toyota Safety Sense, que incluye el sistema de pre-colisión frontal (PCS), el sistema de alerta de cambio de carril (LDA), el sistema de luces altas automáticas (AHB) y el sistema de control de velocidad crucero adaptativo (ACC). Estas cuatro asistencias a la conducción complementan al conductor en diversas situaciones de peligro para mitigar o evitar siniestros de tránsito. Todo esto se suma a los siete airbags de serie, Control de Estabilidad, Con-

El nuevo Corolla, al igual que el resto de los vehículos comercializados por Toyota, posee una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero), pero además posee una garantía diferencial transferible de 8 años o 160.000 km (lo que ocurra primero) sobre los componentes híbridos: baterías, convertidor – inversor, unidad electrónica de control.

26 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • TOYOTA RENUEVA A SU CLÁSICO SEDÁN

Precios Nuevo Corolla 2.0L CVT: $ 1.912.500.Nuevo Corolla HV 1.8L CVT: $ 2.010.600.-

SEGURIDAD VIAL

Verano 2020

RECOMENDACIONES SEGURAS Se acercan las vacaciones y muchas personas deciden trasladarse para vivir unos días fuera de la ciudad. Te recordamos qué componentes del auto tenés que revisar antes de salir a la ruta para que tu experiencia sea lo más segura y placentera posible.

POR MAR FERNÁNDEZ

28 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • VERANO 2020

En primer lugar, resulta de vital importancia que realices un chequeo mecánico previo de todos los componentes del auto. Que tu vehículo funcione correctamente, junto a que tus hábitos de conducción sean los adecuados es la combinación para minimizar al máximo el riesgo de siniestros. ¿Qué componentes chequear? Fluidos: comenzá por verificar el motor. Comprobá y sustituí, si es necesario, el nivel de los fluidos. Colocá líquido refrigerante al agua del radiador y completá el nivel del limpialavaparabrisas. También verificá la cantidad de kilómetros del aceite del motor. Recordá que el líquido hidráulico, al igual que el de frenos, deben estar en el nivel máximo. Filtros: seguí el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante del vehículo. Tené en cuenta que cada vez que reemplaces el aceite del mo-

tor, también debés sustituir su filtro. Neumáticos: son fundamentales en la movilidad y seguridad del vehículo y sus ocupantes, ya que son el punto de contacto con el suelo. Por esta razón, comprobá si el dibujo presenta la profundidad suficiente (1,6 mm es lo mínimo exigido por la Ley) para que tenga la adherencia necesaria en diferentes superficies. Además, no te olvides de revisar el estado de la rueda de auxilio. Mecánica: chequeá el estado de la suspensión, sus anclajes, los amortiguadores, el sistema de frenos y las pastillas de freno. En cuanto a la iluminación, examiná el correcto funcionamiento de las luces altas, bajas, direccionales, de posición y la baliza. Alineación y balanceo: importantísimo para una conducción segura, ya que evita vicios y desgastes prematuros. Escobillas: deben estar en perfecto estado ya que son vitales para obtener una óptima visibilidad los días de lluvia. Aunque parezca obvio, no está de más recordar que: • Todos los integrantes del vehículo tienen que llevar puesto su cinturón de seguridad. Los niños deben viajar siempre en las plazas traseras y con las sillitas correspondientes según su edad. • Resulta imprescindible para la seguridad respetar las velocidades máximas indicadas en la vía. Es muy importante parar a descansar cada 2 horas o 200 kilómetros recorridos (las paradas que deben ser de al menos 15 minutos) y conducir como máximo 8 horas. • No hay que perder la paciencia si la ruta se encuentra congestionada. Mantener la ubicación en el carril, no realizar sobrepasos y no utilizar la banquina como vía de tránsito. Por otra parte, se recomienda usar ropa holgada y cómoda. • Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto, parar lo más lejano posible a la ruta (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta. Si es una autovía, ubicar la primera a 75 metros del vehículo y la segunda baliza a 150 metros.

DOCUMENTACIÓN PARA CIRCULAR • Licencia de conducir vigente. • Documento Nacional de Identidad. • Cédula verde o azul (si no sos titular del vehículo). • Seguro del vehículo. • Última patente paga. • Verificación Técnica Vehicular o revisión técnica si el vehículo está radicado en una jurisdicción que lo exija. • Grabado de autopartes (para vehículos radicados en CABA y Pcia. de Buenos Aires). • Cédula amarilla en caso de vehículos equipados con GNC.

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD PARA CIRCULAR • Juego de dos balizas reflectivas triangulares de color rojo. • Extintor de un kilogramo que tiene que estar al alcance del conductor dentro del habitáculo y sujeto a un soporte metálico. Recordá que su contenido debe ser recargado una vez por año. • El botiquín de primeros auxilios y el chaleco reflectivo son recomendados por CESVI ARGENTINA, pero la Ley Nacional de Tránsito no los exige.

VERANO 2020 • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 29

SEGURIDAD

Mercedes Benz Sprinter

TRIPLE PROTECCIÓN La tercera generación del utilitario de Mercedes Benz evoluciona en términos de seguridad y se convierte el primer vehículo de trabajo en Argentina con frenado autónomo de emergencia.

30 • CRASH TEST • SEGURIDAD • MERCEDES BENZ SPRINTER

Hace unos meses se lanzó en Argentina una nueva Sprinter, que se produce en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires. La flamante generación presenta cambios que potencian su relación precio-producto. Está equipada con un motor 2.1 turbodiésel en dos variantes (114 CV y 163 CV), asociado a una caja manual de seis velocidades, para las cinco siluetas con las que se comercializa: Furgón, Furgón Mixto, Combi, Chasis y Minibus. Su renovado diseño interior presenta notables mejoras en confort, con nuevos espacios de alojamiento de objetos, espejos eléctricos calefaccionados, control de velocidad crucero en el volante multifunción y llave electrónica (Keyless Start). También se destaca la radio con pantalla táctil de 7 pulgadas con el sistema multimedia que proporciona una base telemática superior en la integración entre el vehículo y el Smartphone.

PROTECCIÓN DE SERIE

La nueva Mercedes Benz Sprinter es un referente en términos de seguridad dentro de los vehículos comerciales. Proviene de serie con el Asistente de Viento Lateral, Ayuda al Arranque en Pendiente y una Alerta por cansancio, que utiliza 70 parámetros para determinar signos de fatiga. Aunque, sin dudas, lo más destacado es su Asistente Activo de Frenado. ¿Cómo funciona? El novedoso sistema contribuye a minimizar el peligro de choque y a mitigar las consecuencias de una colisión con el vehículo que circula delante nuestro. El Active Break reduce el riesgo de siniestros en cuatro etapas. 1ra etapa: El radar va controlando si el vehículo que va adelante está a una distancia prudencial. 2da Etapa: Una luz de advertencia se ilumina en el tablero si la distancia al

vehículo por delante cae por debajo de un valor predeterminado. 3ra Etapa: Si la distancia continúa disminuyendo a un ritmo rápido, suena un tono de alarma intermitente adicional a la luminosa. Además, el vehículo detecta que se debería estar frenando por lo que aplica un freno parcial. 4ta Etapa: Si el conductor no toma medidas en respuesta a las advertencias visuales y sonoras, el sistema iniciará el frenado automáticamente, aplicando un frenado de emergencia al ciento por ciento. La función está disponible a partir de los 7 km/h hasta la velocidad máxima. Además, detecta peatones pero solo cuando se circula hasta 60 km/h. Este sistema se puede setear menos sensible o más sensible y también puede desactivarse.

Todas las versiones de Sprinter cuentan con el mismo equipamiento de seguridad: • Freno hidráulico de doble circuito con servo de presión. • Freno a disco en todas las ruedas. • Control de Estabilidad. • Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). • Control de Tracción. • Servofreno de Emergencia. • Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado. • Sistema Activo de Frenado. • Asistente de viento lateral. • Asistente de Arranque en Pendiente. • Asistente de Alerta por Cansancio. • Airbag conductor y acompañante. • Faros antiniebla con luz de giro. • Espejo retrovisor de gran angular.

MERCEDES BENZ SPRINTER • SEGURIDAD • CRASH TEST • 31

LA FOTO

Un hogar de cuatro ruedas El Peugeot Boxer 4x4 Concept combina toda las comodidades de un motor home (con un interior de 10 metros cuadrados) para disfrutar de la vida a bordo y aptitudes off road para salir del asfalto. Para ello cuenta con una generosa altura libre al suelo y un sistema de tracción total que mejora la motricidad. El prototipo está equipado con un motor turbodiésel Blue HDi de 165 CV y 370 Nm.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • UN HOGAR DE CUATRO RUEDAS

ENTREVISTA

Ph: Ariel Gutraich

Rifle Varela, periodista

“DISFRUTO 100% LO QUE HAGO”

34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • RIFLE VARELA

En una extensa charla nos cuenta de sus inicios como periodista, su pasión por los autos heredada de su papá y de su fanatismo por todos los deportes.

POR MAR FERNÁNDEZ

¿Cómo arrancaste tu carrera? ¿Qué te llevó a ser periodista deportivo? Arranqué con una pasantía en Canal 13 y TN el 21 de diciembre de 2001. Pero ya desde los 11 años tenía claro que ésto era lo que me gustaba. Recuerdo una vez en el colegio que nos pidieron que dibujemos que queríamos ser de grandes. Yo, que dibujando soy malísimo, no se me ocurría nada. Entonces vi a un compañero que dibujó una persona con la camiseta de River y con micrófono y le pregunté ¿qué es? Y me contesta, un periodista deportivo. Entonces dije, hago el mismo dibujo, pero con la camiseta de Independiente y ahí me surgió el bichito de ser periodista. ¿De chiquito soñabas con estar en la televisión o en los medios? No sé si soñaba con eso, pero era fanático de los deportes, como mi papá. De muy chico siempre miraba carreras de automovilismo y partidos de futbol. A medida que fui creciendo, le pedía que me compre revistas y me

empecé a meter más y más en el tema. Además, armaba campeonatos de fútbol con cualquier cosa. Agarraba enciclopedias donde estaban las banderas de todos los países y preparaba campeonatos con eso. También, en la mesa de mi casa, que era enorme, jugaba con autitos de carreras: hacía la competencia, la tabla de posiciones, iba relatando. Se habló mucho de tu partida de Canal 13/TN y varias veces dijiste que fue un ciclo cumplido. ¿Sentís que tomaste la decisión correcta? Entiendo que tal vez sea una decisión que ha mucha gente todavía le sorprende o no la entiende, pero para mí es parte el pasado. Yo la tomé súper consciente, sabía que no me iba a arrepentir. Estoy bien y tranquilo con la decisión que tomé. Ahora siento que trabajo para mí y no para otro. Sé que el camino que elegí no es el camino de la comodidad y del confort; es un camino más largo, pero más placentero para mí profesionalmente.

RIFLE VARELA • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

Disfruto 100% de todo lo que hago, llámese trabajo o el tiempo que tengo para hacer otras cosas que me interesan y que me hacen bien a mí, interna y socialmente. Siempre lo dije, y lo sostengo, voy a estar eternamente agradecido a TN y el 13 por todo lo que me enseñó, por todo lo que aprendí y me dejaron ser. Actualmente estás en la TV pública. ¿Cómo te sentís? Sí, estoy con Los titulares, de 21 a 22 horas. Tenía un par de ofrecimientos, pero justo cayó esta posibilidad de hacer un programa que no tenía que ser 100% de fútbol y yo tenía muchas ideas y ganas de armar algo diferente. Es muy importante para mí estar conduciendo en un canal de aire, en un horario prime time, con una idea propia, produciendo contenidos, notas, editando. Es un placer. Lo disfruto, voy con ganas y paso mucho tiempo en el canal. También estoy

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • RIFLE VARELA

aprendiendo ya que venía de un formato diferente de trabajo y acá hay otras cosas que me sirven profesionalmente para crecer. Era lo que buscaba. ¿Tenés algún proyecto para el año que viene? Me voy a tomar un tiempo para descansar un poco. Este año casi no tuve vacaciones y estoy en deuda con los míos. Tengo algunas cosas, pero nada en concreto aún. Seguramente presentaré mi libro La última carretera, que lo tengo bastante retrasado. ¿Te gustan los autos? ¿Las carreras? ¿Qué relaciones tenés con ellos? Los autos y las carreras me encantan. Mi viejo es fanático del automovilismo, me transmitió la pasión por el TC y por la Fórmula 1. Mis dos categorías preferidas. Cuando hay carrera me engancho mucho. El Dakar fue muy importante y marcó un hito en mi profesión; el rally también, todo me gusta.

Contanos cómo fue esa infancia con tu padre llevándote a las carreras. El me transmitió esa pasión. Me lo hizo mamar desde la cuna. Escucharlo por radio, que me lleve al autódromo, que me compre un poster de Chevrolet, era todo para mí. Mi papá, en el TC 2000, era hincha del Yoyo Maldonado y yo del Flaco Traverso, era esa competencia, era esa conexión entre los dos. Con el tiempo y, gracias a mi trabajo, tuve la oportunidad de devolverle a mi viejo esa posibilidad de llevarlo los boxes; que vea otro tipo de automovilismo, presentarle algunos pilotos que para él son grandes, que hablen y que esté ahí donde sucede todo. En ese sentido todo lo que me transmitió mi papá, por suerte en algún punto, se lo puede devolver, llevándolo o mostrándole lugares que tal vez, una persona que no trabaja de eso, no puede acceder.

INFOGRAFÍA

ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

3 de cada 10 JÓVENES CONDUCTORES ADMITIÓ HABER MANEJADO BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL.

93% 43% DE LAS VÍCTIMAS

DE LOS CONDUCTORES

DE VEHÍCULOS

DECLARÓ SABER QUE BEBER Y CONDUCIR AUMENTA EL RIESGO DE PROTAGONIZAR UN SINIESTRO VIAL.

VIALES FATALES EN EL ÚLTIMO AÑO

FUERON JÓVENES DE ENTRE 15 Y 34 AÑOS.

9,4% de 48.780

20%

CONDUCTORES CONTROLADOS

ASUMIÓ HABER CONDUCIDO UN VEHÍCULO BAJO LOS

SUPERABA LOS LÍMITES DE ALCOHOL EN SANGRE PERMITIDOS POR LA LEY.

EFECTOS DEL ALCOHOL.

FUENTE: Observatorio Vial. Agencia Nacional de Seguridad Vial.

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

CAMPAÑAS

#MANEJATEBIEN Cada año, miles de jóvenes sufren heridas o son víctimas fatales en siniestros de tránsito por negligencia en la conducción, según revelan los últimos estudios de la Dirección Nacional de Observatorio Vial. Frente a esta situación, Michelin lanza #ManejateBien, una campaña que busca generar un cambio de comportamiento en los jóvenes al momento de conducir, con el propósito de garantizar la seguridad vial. Con la adhesión de la Federación Internacional del Automóvil –Región IV- y el Programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura del Ministerio de Transporte de la Nación, la propuesta está centrada en 4 iniciativas asociadas al cumplimiento y concientización de las reglas de tránsito frente a situaciones cotidianas:

40 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • #MANEJATEBIEN

En señales: Se trata de un concurso para estudiantes, profesionales o aficionados al diseño, a crear nuevas señales de tránsito. Entre todas las propuestas creativas, se seleccionarán 3 ganadores que obtendrán desde una iMac hasta tabletas gráficas y todos se llevan un juego de neumáticos para su auto. Manejate Bien: en busca del mejor conductor. Michelin instalará en los vehículos de un grupo de influencers, una tecnología propia de Michelin Flotas Conectadas que analizará la forma de conducir y si se respetan o no las normas de tránsito. Estos resultados permitirán consolidar un ranking de posiciones. El que mayor cantidad de puntos reciba, se consagrará ganador del desafío. Fashion Belt: seguridad a la moda. Miche-

lin desarrollará una acción con diseñadores de moda para crear una colección de fundas y nuevos diseños personalizados que, entre otras finalidades, será para ayudar a una organización civil relacionada con la conciencia al volante, donando lo recaudado a partir de la subasta de algunos de los diseños seleccionados. WiFi en bares: Conducción segura y consciente. Michelin trabajará especialmente en recomendar que, si un conductor ya sabe de antemano que va a manejar, bajo ningún punto consuma alcohol (#SiManejasNoTomes). En el mismo nivel de sugerencias, se alertará sobre no manejar cuando el conductor se sienta cansado, recomendando que la mejor decisión sea detenerse a descansar (#NoManejesConSueño).

EVALUACIÓN

Nissan Leaf

ENERGÍA EN MOVIMIENTO POR PABLO OLIVIERI

42 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • NISSAN LEAF

Probamos la segunda generación del Nissan Leaf, el auto 100 % eléctrico más vendido del mundo. Ya se vende en Argentina con un motor de 110 Kw (115 CV), una autonomía de 270 km, y un interesante equipamiento de seguridad.

Hace unos meses se presentó en simultáneo para Argentina, Brasil, Chile y Colombia. Pero en realidad el Nissan Leaf ya tenía un largo recorrido en el mundo. Desde su presentación en 2010 se vendieron más de 400.000 unidades en más de 50 países. La generación que llega a la Argentina tiene un estilo futurista, sin dejar de lado el ADN de los productos actuales de Nissan. A su vez, la silueta fue configurada privilegiando la aerodinámica, pues alcanza un coeficiente cx de 0.28. El sello más distintivo de su diseño es la parrilla V-Motion, en formato tridimensional y apliques azules al estilo panel solar. Otra característica de su personalidad es su capot dividido en dos partes, con el espacio para colocar el cargador de baterías. En la zona posterior muestra un aire deportivo, con sus ópticas estilo boomerang, un spoiler negro junto al difusor y la luz de niebla. Por otra parte, las palabras Zero Emision, se encuentran en el lateral y en el portón trasero, marcando que es un auto eléctrico. Interior Nos encontramos con un habitáculo de alta calidad de materiales y terminaciones, tecnológico y moderno. Se destaca su pantalla táctil de 8” que nos

permite utilizar las aplicaciones del smartphone a través de Android Auto y Apple Car Play. Desde allí también observamos las imágenes de la cámara de 360° y operamos el equipo de audio. Las butacas de cuero son amplias, cómodas y ofrecen buena sujeción. El conductor se puede ubicar cómodamente a pesar de que las regulaciones del asiento son manuales y que el volante solo se ajusta en altura. La habitabilidad alcanza para que cinco adultos se ubiquen en el Leaf sin incomodidades. En las plazas traseras hay gran espacio para ubicar las piernas y también es razonable la altura hacia el techo. La única limitación es que el piso es un poco más alto ya que debajo de él se ubican las baterías. La capacidad del baúl es muy buena para un hatchback: 435 litros. Además, presenta un sistema funcional y flexible, porque se pueden abatir los asientos traseros en proporciones 60/40. De esta manera, se incrementa el espacio de carga. Un punto negativo es la inclusión de una rueda de auxilio de tipo temporal, que no permite circular a más de 80 km/h. El instrumental de 7 pulgadas proporciona desde datos básicos de viaje hasta información valiosa como funcionamiento del motor eléctrico,

LOS

‗ Diseño. ‗ Calidad general. ‗ Habitabilidad. ‗ Asistencias a la conducción. ‗ Comportamiento dinámico. ‗ Confort de marcha. ‗ Bajo costo de mantenimiento. ‗ Reducción de emisiones.

LOS

‗ Rueda de auxilio temporal. ‗ Autonomía en ruta. ‗ No trae airbag de rodilla

NISSAN LEAF • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 43

autonomía, nivel de batería y uso de energía. Incluso permite visualizar la temperatura de las baterías Equipamiento y seguridad La tecnología llega a cada uno de los aspectos que conforman el Leaf, ya desde que ingresamos porque trae una llave inteligente que abre las puertas al detectar la presencia. Así como el motor se enciende a través de un botón. Entre los puntos más altos de su equipamiento, encontramos los asientos calefaccionados delanteros y también para las plazas traseras, con comandos en el lateral de los respaldos delanteros. Si tenemos en cuenta su precio y categoría podemos reclamarle algunas cuestiones. El volante solo se ajusta en altura, el climatizador no es bizona y debería incorporar un freno de mano electrónico. El Leaf es el abanderado del concepto Nissan Intelligent Mobility, que integra una serie de asistencias a la conducción que lo marcan como un líder también en esta materia. Entre los principales sistemas, se destaca el Frenado Inteligente de Emergencia, que desacelera o frena el vehículo para evitar una colisión a bajas velocidades o mitigar los daños a altas velocidades. Primero exhibe una advertencia con una señal sonora. Si el conductor no reacciona, interviene sobre los frenos. El monitor inteligente de visión periférica ofrece una visibilidad de 360° gracias a sus cuatro cámaras. Nos permite dividir la pantalla y observar al mismo tiempo lo que ocurre adelante y atrás del vehículo. Otro dispositivo interesante es el Alerta de Tráfico Cruzado. Ideal para cuando salimos en marcha atrás de un garage porque los sensores nos avisan si se aproximan otros vehículos de ambos lados. Se complementa con el Control Inteligente de Tracción, Control de Estabilidad, Alerta de Punto Ciego y seis airbags (frontales, laterales y de cortina). Adeuda el de rodilla para el conductor.

44 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • NISSAN LEAF

E-PEDAL I Permite conducir utilizando solo el acelerador cuando se deja de presionar, frena.

Motor y comportamiento La motorización eléctrica que presenta eroga una potencia equivalente a 148 CV y el torque máximo, que aparece prácticamente desde el arranque, de 320 Nm. Para entrar en funcionamiento, utiliza una batería de ion litio laminada de 40 kwh con 24 módulos y 8 celdas. El propulsor está asociado a una caja automática que se maneja desde una especie de joystick con tres modalidades: Directa, Neutral y Reversa. A su vez, ofrece tres modos de conducción: Normal, Ecomode y B-Mode. El Leaf es, antes que nada, 100 % silencioso. Tanto que hasta varias veces nos pareció que estaba apagado. Una luz verde en el tablero indica cuando está en marcha. Otra cuestión que nos sorprendió gratamente fue su capacidad de respuesta inmediata mostrando agilidad y reacciones enérgicas. Un dato concreto para graficar es su poder de acelera-

ción: de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Son números de autos de combustión con prestaciones deportivas. En términos de consumos, registramos en nuestras pruebas que requiere unos 15 kw para recorrer 100 kilómetros. Esto nos da una autonomía de alrededor de 270 kilómetros. Probamos una innovación del Leaf que nos gustó mucho: el e-pedal. Es un sistema por el cual se puede conducir utilizando solo el acelerador. Cuando se deja de presionar y levantamos el pie, comienza a frenar y utiliza el motor como generador cargando la batería. Así funciona como un freno regenerativo. Al principio cuesta acostumbrarse, pero después se disfruta. Hay tres formas de cargar su batería. La carga rápida se puede efectuar en algunas estaciones de servicio y concesionarios Nissan. De esta forma, carga el 80 % en unos 40 minutos. Otra posibilidad es instalar un Wallbox, equipo de recarga que utiliza

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Eléctrico, delantero. Potencia (CV/rpm): 148/9795. Torque (Nm/rpm): 320/3283. Tensión Nominal: 360 V. Consumo en Kw promedio cada 100 km: 14,5. _ BATERÍA

Ubicación: central. Tipo: Ion Litio laminada. Capacidad: 40 Kw con 24 módulos de 9 celdas. _ TRANSMISIÓN

Caja automática con tres opciones: Directa, Manual y Reversa. Tracción delantera. _ SUSPENSIONES RENDIDOR I El motor eléctrico alcanza una potencia de 148 CV.

mayor potencia de la red eléctrica. El equipo tiene un costo de 2000 dólares y carga el 100% en 8 horas. El Leaf trae también un cable de emergencia, que puede conectarse directamente a un toma-corriente convencional, pero para completar la totalidad demora 18 horas. Además, a través del instrumental y la pantalla multimedia se puede comprobar si se está realizando la carga y en qué nivel se encuentra. Hay que tener en cuenta que este tipo de vehículos reducen considerablemente los costos de mantenimiento ya que no cuentan con lubricantes, muchos elementos móviles y de rozamiento. Incluso con el e-pedal se reduce el desgaste de las pastillas de freno. En relación al comportamiento, el Leaf nos resultó dinámico y dócil pero también firme. Hay una buena regulación de las suspensiones para no sufrir en las calles deterioradas de las ciudades y conducir en ruta.

La dirección eléctrica nos respondió acorde a lo esperado, así como también su sistema de frenos. En curvas y a velocidades máximas se mostró aplomado, sin tendencias inestables ni vacilaciones. Conclusión El Leaf cuesta USD 61.000, un precio elevado para Argentina, y eso que aquí los vehículos con energías alternativas recibieron una reducción arancelaria considerable. Aún falta tiempo para que aumente la fabricación en escala de este modelo y sus baterías. Cuando eso suceda, el precio del producto será mucho más razonable. Si no miramos al bolsillo y nos remitimos estrictamente al producto. Nos cierra por todos lados: tecnológico, seguro, amigable con el medio ambiente, con consumos reducidos y agradable para manejar. Qué más se le puede pedir.

Delantera: Independiente tipo McPherson. Trasera: Resortes helicoidales. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados; traseros, sólidos. _ GENERALIDADES

Peso: 1.580 kg. Capacidad del baúl: 435 lts. _ DIMENSIONES

Largo: 4.490 mm. Ancho: 1.788 mm. Alto: 1.530 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 61.000 Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros para el auto. 8 años o 160.000 kilómetros para el sistema híbrido y baterías.

NISSAN LEAF • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 45

CONTACTO

Volkswagen T-Cross

LA VERSIÓN TURBO LLEGARÁ EN 2020 Viajamos a Villa La Angostura para probar al nuevo T-Cross por los paisajes que ofrece la Ruta 40 en el marco del Patagonia Driving. Aprovechamos para profundizar con directivos de la marca sobre la performance de venta del producto, sus atributos y algunas novedades de la marca.

POR PABLO OLIVIERI

46 • CRASH TEST • CONTACTO • VOLKSWAGEN T-CROSS

PRECISIONES | Martín Massimino, Gerente General de Volkswagen, nos habló del gran éxito del T-Cross.

Volkswagen fue sponsor oficial del Cerro Bayo, un exclusivo centro de esquí de Villa La Angostura, en la provincia de Neuquén. Por ello fuimos convocados durante el invierno para asistir allí y conocer todas las actividades que desarrollan. El derrumbe de una ladera provocó que el camino principal de acceso a esta maravillosa ciudad de la Patagonia quede obstaculizada. Por ello el viaje debió posponerse y finalmente lo hicimos en octubre, en plena primavera. Ni bien salimos del Aeropuerto de Bariloche, nos subimos a una T-Cross

que incluyó conducción por tramos de la Ruta 40, entre curvas pronunciadas y rectas, donde confirmamos el buen comportamiento dinámico de este SUV, como contamos el test realizado para el número anterior de la revista. Tuvimos lluvia y presencia de agua nieve, sin embargo, el vehículo se mantuvo firme y aplomado en todo momento, sostenido por sus frenos a disco en las cuatro ruedas y sus controles de tracción y estabilidad. Manejamos casi hasta la frontera con Chile, transitamos por zonas de ripio y barro, y visitamos el cerro Bayo.

Durante la caravana aprovechamos para charlar con Martín Massimino, Gerente General de la División Volkswagen, quien nos dejó algunas precisiones interesantes. Desde su lanzamiento en julio hasta ahora, ¿cómo se ha comportado la venta de T-Cross? Lanzamos al T-Cross hace unos meses y ya superó las 3.000 unidades vendidas. Se convirtió rápidamente en un referente y esperamos con expectativa el año que viene porque tendrá un año completo de comercialización.

VOLKSWAGEN T-CROSS • CONTACTO • CRASH TEST • 47

PROYECTO TAREK

Volkswagen confirmó que en 2020 iniciará en su planta de Pacheco la fabricación del primer SUV en Argentina. Se llamará Tarek e ingresará al segmento C (compacto), entre T-Cross y Tiguan All Space. El proyecto implicó una inversión de 650 millones de dólares, la creación de una nueva planta de pintura y la ampliación de las instalaciones de la fábrica de Amarok. Esto permitirá el desembarco de la plataforma MQB.

POSTALES | La caravana de T-Cross pasó por la Ruta 40, con los maravillosos paisajes de Villa La Angostura.

¿El T-Cross se ha convertido en un referente en seguridad? La seguridad es cada vez más importante para el cliente y Volkswagen no ahorra un peso en este tipo de equipamientos. El T-Cross es un gran ejemplo de esto. Lo lanzamos con seis airbags, Control de Estabilidad, anclajes ISOFIX, detector de fatiga. Además, es muy importante su composición estructural y eso se pudo comprobar con

48 • CRASH TEST • CONTACTO • VOLKSWAGEN T-CROSS

las cinco estrellas que obtuvo en las pruebas de impacto del LatinNCAP. ¿Se viene un T-Cross con motor turbo? No podemos confirmar la fecha, pero el año próximo el T-Cross tendrá una versión con motor turbo de 150 CV y 250 Nm, asociado a una caja Tiptronic con convertidor de par. Trabajamos en esto desde su lanzamiento y pensamos cumplirlo.

PING PONG

Franco Mercuriali

Biografía Periodista. Nació el 21 de abril de 1974. Es Licenciado en Comunicación.

¿Piloto o copiloto? Piloto. ¿Manual o automática? Automática. ¿Diésel o naftero? Naftero.

Inició su carrera en Canal 9 (2005), siguió en América (2006). Actualmente es conductor de noticiero en TN (desde 2007), en Radio Belgrano y Radio Palermo. @fmercuriali @francomercu

¿Auto, moto o camioneta? Auto. ¿Cuántas multas tenés? Más de 2 (vivo en Tigre).

¿Conducir de día o de noche? De día.

¿Qué llevás en la guantera? Antes llevaba los CDs, ahora nada.

¿Desde qué edad conducís? Desde los 18 años. Empecé con un Ford Taunus celeste con techo negro.

Ruta preferida Ruta 40.

¿F1, TC o Rally? Rally.

¿Barro, arena o ripio? Barro.

¿Mapa, GPS o app? Waze. ¿Qué auto te gustaría tener? Mercedes Benz GLC. Una película Diarios de una pasión. Un músico Luis Alberto Spinetta. Una comida Ojo de bife con papas fritas. Tu lugar en el mundo Cariló. Un ídolo John Mayer.

50 • CRASH TEST • PING PONG • FRANCO MERCURIALI

LANZAMIENTO

Hyundai Ioniq

AERODINÁMICO, ECOLÓGICO Y SEGURO La marca coreana confirmó que traerá por primera vez a la Argentina un modelo híbrido, que ya se comercializa mundialmente, con más de 60.000 unidades vendidas. Acá te contamos sus motorizaciones, equipamiento y el alto nivel de seguridad que presenta.

POR PABLO OLIVIERI

52 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • HYUNDAI IONIQ

El 2019 parece ser el del desembarco definitivo de los vehículos híbridos en Argentina. Se renovó el Toyota Prius, del que ya se vendieron 1.000 unidades en el país, y también se lanzaron la RAV 4, de la misma marca japonesa, y el Ford Mondeo Vignale. Ahora le llega el turno al Hyundai Ioniq, que comenzará a comercializarse este mes. Pero antes de contarles sus principales características, nos parece oportuno señalar ¿qué es un vehículo híbrido? Se trata de un auto que combina un motor de combustión interna con uno o dos motores eléctricos. Ahora sí, volvamos al producto coreano, que nos presentaron en las oficinas de Hyundai en Argentina, dejando en

La garantía de las baterías es de 10 años sin límite de kilometraje, un plus respecto de la competencia.

claro que el modelo ya se establece como rival directo del Toyota Prius. Ernesto Cavichioli, el Presidente de Hyundai Argentina, se encargó de enumerar algunas diferencias con las que el Ioniq quedaría muy bien posicionado frente al producto de la marca japonesa. Mencionó el mayor equipamiento de seguridad y confort que tendrá el modelo, destacando la presencia de Android Auto y Apple Car Play, que el Prius no trae. Por otra parte, vendrá con una serie de asistencias a la conducción que elevan su nivel de seguridad: asistente de punto ciego, alerta de

HYUNDAI IONIQ • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 53

tráfico cruzado y monitor de cámaras. Para el directivo de Hyundai, el comportamiento también es una de las claves, gracias a su caja automática de doble embrague, el centro de gravedad bajo y la suspensión trasera.

El Ioniq puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h en modo eléctrico. Por otra parte, el consumo promedio cada 100 kilómetros es de 3,9 litros.

Sistemas de propulsión

La frenada regenerativa ajustable en modo Eco permite a los conductores seleccionar entre diferentes niveles de intensidad a través de las levas situadas detrás del volante. En el modo Sport, las levas son para controlar el cambio de doble embrague DCT. Para mejorar aún más la eficiencia de combustible y las características dinámicas de conducción, se pueden seleccionar entre modos SPORT o ECO. La función SPORT sostiene las marchas bajas por más tiempo y combina la potencia del motor naftero y del motor eléctrico para recompensar al conductor con un rendimiento máximo. En el modo ECO, la trasmisión optimiza la selección de marchas para ahorrar combustible, cambiando más temprano a marchas altas para lograr una excelente economía de combustible. Una fluida forma exterior y unos canales naturales de flujo de aire enfatizan sus líneas aerodinámicas, logrando un valor de Cx de apenas 0.24 que lo vuelven uno de los más aerodinámicos del mercado.

El IONIQ híbrido está equipado con un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI) de 4 cilindros, ciclo Atkinson, que entrega 105 CV y 145 Nm de torque. En colaboración con el motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm de torque, ofrece una potencia máxima combinada de 141 CV y 265 Nm de torque. Se asocian a una caja automática de doble embrague de seis velocidades (6DCT). El uso de esta tecnología de transmisión consigue una eficiencia del 95,7% y permite una rápida reacción, mejora la aceleración y produce un paso de cambios preciso que genera una sensación de manejo superior con respecto a otro tipo de esquemas como el de las cajas CVT. Dentro del motor se alcanza una eficiencia térmica líder en su clase de 40%, y la batería de polímero de iones de litio (con una capacidad de 1,56 kWh y ubicada bajo los asientos traseros) suministra un rendimiento excepcional de carga y de descarga.

Conducción mejorada

DATOS | El Ioniq puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h en modo eléctrico.

54 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • HYUNDAI IONIQ

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO Acceso sin llave (Smart Key) con botón de arranque. Pantalla central de 8 pulgadas compatible con Apple Car Play y Android Auto. Tablero digital de 7 pulgadas. Cargador inalámbrico de celular. Control de velocidad crucero. Volante multifunción. Climatizador automático. Asientos delanteros calefaccionados y ventilados.

Seguridad premium El nuevo Hyundai IONIQ mantuvo la máxima calificación de cinco estrellas en crash test que realiza el organismo independiente Euro NCAP. Las aleaciones de acero de alta resistencia aseguran una absorción de energía óptima ante cualquier impacto. Estas innovadoras aleaciones de acero están presentes en el 53% de la estructura. Además, en caso de choque, un total de siete airbags protegen a los ocupantes, incluido uno de rodilla adicional para el conductor. Entre su equipamiento se destacan, además, los frenos a disco en las cuatro ruedas y Distribución Electrónica de Frenado, Control de Estabilidad, Control de Ascenso en Pendientes, luces delanteras full led con encendido automático y luces diurnas DRL de LED, detección de punto ciego (BSD), alerta de colisión de tráfico trasero (RCCW), cámara de retroceso con líneas guías dinámicas y señal sonora, sistema de monitoreo de visión trasera (DRVM) y anclajes Isofix.

FICHA DE IMPACTO Toyota Yaris _ MARCA

Impacto delantero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Toyota _ MODELO

_ CONDICIONES DEL ENSAYO

Yaris _ VERSIÓN

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

S Hatchback

Vehículo inclinado a 10°

_ Nº VIN

VELOCIDAD

MR2K29F3XJ1084387

15 km/h

_ AÑO DE FABRICACIÓN

2018 _ TIPO DE CARROCERÍA

Autoportante, Cinco puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA

1.075 Kg _ MOTOR

PESO DE LA BARRERA

PESOS

1.400 kg

Tanque de 42 litros y 75 kg. en la butaca del conductor

1.5 L. 16 Válvulas _ COMBUSTIBLE

Nafta _ PRECIO 0 KM.*

$ 1.172.000 * Fuente info auto Octubre.

_ EQUIPAMIENTO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) Airbags Frontales Isofix

56 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • TOYOTA YARIS

Relevamiento del ensayo En el primer análisis visual realizado inmediatamente después del impacto, se pudo observar una fuerte deformación del paragolpes con rotura y desprendimiento respecto de sus anclajes originales en la zona lindante al guardabarros trasero derecho. A su vez, el portón trasero sufrió una leve deformación producto del impacto, dificultando su apertura. Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición

estructural del mismo mediante un sistema electrónico y se constató una deformación en el larguero trasero derecho. Al retirar el paragolpes trasero se visualizó la compresión del alma y el crash box, además de una gran deformación en el panel de cola. Por su parte, el piso del baúl presentó arrugas por compresión al igual que la chapa porta faro trasera derecha y una leve deformación en el guardabarros trasero derecho. A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo.

DATOS RELEVADOS

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL PARAGOLPES TRASERO

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL FARO TRASERO

DIFICULTAD DE APERTURA DEL PORTÓN TRASERO

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO

DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTAS

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo. TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

58.9

POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO POR SUS PROPIOS MEDIOS

TOTAL DE HORAS DE CARROCERÍA

24.5

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO

TOTAL DE HORAS DE MECÁNICA

8.4

POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

TOTAL DE HORAS DE PINTURA

ESTUDIO DE LOS DAÑOS

PIEZA

PRECIO DEL REPUESTO (C/IVA)*

COSTO DE REPARACIÓN

$ 139.749 $ 51.813 / 37.1 %

PARAGOLPES TRASERO

SUSTITUIDA

$ 16.253

MANO DE OBRA

ALMA DE PARAGOLPES

SUSTITUIDA

$ 8.640

MATERIALES DE PINTURA

GUÍA DEL PARAGOLPES TRASERO DERECHO

SUSTITUIDA

$ 2.013

COSTO DE REPUESTOS

GUÍA DEL PARAGOLPES TRASERO IZQUIERDO

SUSTITUIDA

$ 2.013

MOLDURA PUERTA TRASERO DERECHO

SUSTITUIDA

$ 1.245

* SE EXPRESAN LOS COSTOS DE MANO DE OBRA, MATERIALES

MOLDURA GUARDABARROS TRASERO DER.

SUSTITUIDA

$ 7.004

DE PINTURA Y REPUESTOS, Y EL PORCENTUAL EN FUNCIÓN DEL

PANEL DE COLA

SUSTITUIDA

$ 20.491

COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN.

CABLEADO DEL SENSOR ESTACIONAMIENTO

SUSTITUIDA

$ 3.458

SENSOR DE ESTACIONAMIENTO

SUSTITUIDA

$ 3.201

LARGUERO TRASERO DERECHO

SUSTITUIDA

$ 6.805

TOTAL

$ 71.123

$ 16.813 / 12 % $ 71.123 / 50.9 %

REPARACIÓN DEL IMPACTO REPUESTOS

11.9 % 6%

PISO BAÚL

REPARADA

MANO DE OBRA Y MATERIALES

GUARDABARROS DERECHO

REPARADA

DE PINTURA

PORTÓN TRASERO

REPARADA

CHAPA PORTA FARO TRASERO DERECHO

REPARADA

* SE EXPRESAN EN FORMA PORCENTUAL EL COSTO TOTAL DE LA

ESCAPE DEL MOTOR

REPARADA

REPARACIÓN, LOS REPUESTOS Y LA MANO DE OBRA. TODO EN

FARO TRASERO DERECHO

REPARADA

FUNCIÓN DEL VALOR DEL VEHÍCULO CERO KILÓMETRO.

5.9 %

PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE. PRECIOS CON IVA. OCTUBRE 2019.

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

$1.172.000

COSTO DE REPARACIÓN

$139.749

REPARACIÓN DEL IMPACTO

11.9 % TOYOTA YARIS • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 57

SEGURIDAD VIAL

Glaucoma y conducción

OJOS QUE NO VEN El glaucoma afecta la visión y es muy fácil de detectar. Muchas personas padecen, sin saber las consecuencias que tiene para sí mismo y para el resto. En esta nota, te contamos qué es, cómo puede prevenirse y, fundamentalmente, cómo afecta a la conducción.

POR MAR FERNÁNDEZ

58 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • GLAUCOMA Y CONDUCCIÓN

El glaucoma una enfermedad de los ojos en la que el líquido intraocular no puede circular ya que el sistema de drenaje se encuentra tapado y como resultado de ello se acumula en el interior, aumentando así la presión ocular, dañando al nervio óptico. El glaucoma sin tratamiento produce ceguera. La persona que lo padece comienza con pérdida de la visión lateral (visión periférica), luego van perdiendo la visión central hasta que se pierde por completo. Es una enfermedad silenciosa. En las primeras fases no suele dar dolor ni molestias y la pérdida del campo visual no es perceptible para el paciente. Bajar la presión del ojo en las primeras etapas del glaucoma detiene el progreso de la enfermedad. El tratamiento inmediato demora el progreso de la enfermedad por lo que es muy importante su diagnóstico temprano. No hay cura para esta patología por lo que la visión que se perdió no se recupera.

1. SOBREPASO VISION NORMAL

2. SOBREPASO GLAUCOMA INICIAL

3. SOBREPASO GLAUCOMA AVANZADO

4. SOBREPASO GLAUCOMA TERMINAL

Todas las personas pueden desarrollar glaucoma, desde bebés hasta adultos. Sin embargo, las personas mayores de 60 años, quienes tengan familiares con diagnóstico de glaucoma, afroamericanos mayores de 40 años, quiénes padezcan hipertensión arterial, diabetes, hipotiroidismo, miopía, hipermetropía y lesiones graves del ojo son más propensos a tenerla. ¿Puede prevenirse? En un gran porcentaje los glaucomas no son prevenibles, pero con los exámenes oftalmológicos regulares se puede detectar la patología a tiempo y así evitar la pérdida de la visión; por eso es fundamental su diagnóstico. Se recomienda un examen completo de los ojos que incluya: • Prueba de agudeza visual (para ver visión frontal) • Campimetría (para ver visión lateral) • Fondo de ojo (para ver si hay lesión en el nervio óptico)

• Tonometría (para medir la presión intraocular) • Paquimetría (para medir la densidad de la córnea) Este examen deben hacerlo las personas entre 40 y 54 años, cada dos años y a partir de los 55 todos los años. ¿Cómo afecta la conducción? Un gran porcentaje de siniestros de tránsito son debidos a problemas visuales y el glaucoma se manifiesta con disminución en el campo visual generando un grave peligro al volante. En esta patología el campo visual se reduce como si mirásemos a través de un tubo, también se detecta visión borrosa (disminuida), dolor en los ojos, fatiga ocular, dolor de cabeza, visión pobre con poca luz. Quienes lo padecen se acostumbran a su estado visual sin darse cuenta del peligro y los defectos visuales que sufren, disminuyendo su capacidad de conducir con seguridad.

El glaucoma afecta sobre todo la visión lateral, por lo que en la conducción los mayores riesgos están en los giros y adelantamientos a otros vehículos ya que quien lo padece no ve la aproximación lateral. Lo mismo sucede con los peatones: las personas que conducen con glaucoma solo logran percibir a un a peatón que está cruzando la calle, cuando lo tienen enfrente, generando así una mayor probabilidad de atropello ya que los tiempos de reacción se reducen. La recomendación es que todas las personas antes de renovar su licencia consulten con su oftalmólogo y realicen periódicamente los chequeos correspondientes. Sin duda, un conductor que padece glaucoma, tiene un mayor riesgo de siniestros al volante. Y, sin saberlo, compromete su salud y la del resto. * Agradecemos la colaboración en esta nota de la Dra. Carolina Revoredo Grandolio, Medica MN 139294 MP551886. Licencias de Conducir. Municipio de Pilar.

GLAUCOMA Y CONDUCCIÓN • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4923-3386

Beauchef 1765/75

Capital Federal

011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Ciudadela Olivos Martínez Quilmes Ramos Mejía

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO RÍO NEGRO

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

TALLERES ARAGON S.R.L.

02984-15-4965285/0299-15-4618631

Damas Patricias 972

General Roca

0266-4249124

Av. Sarmiento 420

San Luis

0297-4440669 0297-4481500 0280-4437896

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery Eloy Canova 125 Av. Eva Perón 1609

Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia Trelew

0381-4504300

Av. Benjamín Aráoz 1205

San Miguel de Tucumán

CABA JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. A.Q. JAKOS

P P

MENDOZA JR MILIOTTI S.A. SANTA FÉ P P

SAN LUIS PARIS AUTO CHUBUT EL LIDER EL INDUSTRIAL J y P e Hijos S.R.L. TUCUMÁN GEMSA

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

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CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

PARAGUAY TALLER

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CIUDAD ESTRELLAS

ESTRELLA–CONDOR S.A.C.I.

595-21-569-7350

B. Gorostiaga y Guaraníes

Asunción

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

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CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4785-0700 011-4566-3532 011-1122428428

Mario Bravo 539 Av. Del Libertador 5650 Caller General César Diaz 4680 Llavallol 5181

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

TALLERES GALEOTA DIETRICH S.A. HERFEI S.R.L. BS AS SUR AUTOS 83 REPARACIONES FRANCO LA PAMPA

011-47475858 011-53536100 int 6170 02392-422014/15403808 011-42445865 0223-4742023 011-47342679

Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Presidente Perón 1580 Av. Eva Perón 1170 Alberti 5752 Infanta Isabel 2366

San Isidro Villa Adelina Trenque Launquen Temperley Mar del Plata San Martín

IGLESIAS

02954-45-3027

Av. Luro 2708

Santa Rosa

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA S.R.L.

0341-4448758

Ayolas 720

Rosario

0381-4347700

Italia 2945

San Miguel de Tucumán

0297-15-5922691

Comodoro Rivadavia

0297-4945740/4232879 02966-421610 02966-15-597305

Ruta 12 y M. Crower Av. San Martín 1385 esq. Pcias. Unidas Ciudad de Necochea 1969

Caleta Olivia Río Gallegos Río Gallegos

CABA CAR COMPANY Ag Of Renault REYNAL & PEREYRA YRAOLA PUNTO CARROCERIA MANERO PCIA. DE BUENOS AIRES

MENDOZA

TUCUMÁN INDIANA SACIFI CHUBUT WINDLAND SANTA CRUZ DYS VENETO AUTOMOTORES S.A. AUSTRAL S. A. PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

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CIUDAD ESTRELLAS

ABENTE Hnos. S.A. CENCER S.R.L. CUEVAS S.A. ELOY MERCADO MATRA VALDEZ ASSISTENZA EXPRESS AALL CAR S.R.L. EDM SERVICE CHAP CAR VIMED KALLSEN UNIVERSAL TALLER M3 AUTOTEC PRO FIX CANSUL OIL

595-21-676-680 595-21-297-610 595-21-370-315 595-21-506-759 595-21-555-532 595-21-605-963 595-972-179-462 021-573-514 595-21-522-844 021-904-480 021-613-695 595-21-555-462 595-21-552-545 595-21-423-416 595-21-554-958 595-981-622-370 595-21-281-500 0981427621/0961777005

Madame Lynch Nº798 c/Santa Cruz Avda. Artigas Nº 3807 y Cmte. Caballero Caballero 1495 e/2da. 3ra. Ptda. Antolin Irala 3271 Goiburú 1980 c/Tarumá R.I. 3 Corrales 1640 c/Av. Eusebio Ayala Cerro Cora c/Epopeya Nacional Capitan Gumercindo Sosa 2115 Dr. Hipólito Sanchez Quell 232 c/Carios 1ro. de Marzo 485 c/Francisco Weisner Juliana Insfran 4075 Concepción y Tte. Ross Casi Taruma y Alcides Gonzalez Dr. Facundo Insfran 2332 Universitarios del Chaco 1163 San Estanislao 169 Caaguazu 1000 Villa Hayes esquina Zavala Cue

Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando de la Mora San Lorenzo Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Fernando De La Mora

CHILE TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

SANTA MONICA JGC MOTORS AUTOMOTRIZ MAVELUGE

56-224807926 56-225514263

Hnos. Carrera Pinto 160 Avda. Santa Rosa 1830

Colina Santiago

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 61

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER

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CIUDAD ESTRELLAS

METIS CÓRDOBA

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

SERVICE CARS S. A.

0358-4750170

Av. Garibaldi 335 Bº Banda Norte

Río Cuarto

PCIA. DE BUENOS AIRES

LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4567-2615/2592 011-6906-6703 011-4926-2514/2524

Bermúdez 3128 Niceto Vega 5984 Colombres 1233

Capital Federal Capital Federal Capital Federal

02477-440549/411999/438400 02477-433108/433109 0220-4823919 011-4664-4774 02324-433533/433633 011-4264-2299 011-2196-1177 0221-4631586

Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av.2 Nº 365 Armesti 2442/2612 Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa

Pergamino Pergamino Merlo San Miguel Mercedes Banfield Este Avellaneda La Plata

0379-4439015

Av. Independencia 3397

Corrientes

0280-4437896

Av. Eva Perón 1609

Trelew

0261-5629222/4324679

Saavedra 370

San José - Guaymallén

02954-244222

Av. Luro 2555

Santa Rosa

0341-4311675 03462-15-690307 03462-408629/408628

Bv. 27 de febrero 3429 Av 50 nº 544 Marcos Ciani 3236

Rosario Villa Cañas Venado Tuerto

0362-4445100/6578

1º de Mayo y Paso de la Patria

Resistencia

0298-15-4645483

J.J. Lastra 1120

Neuquén

0298-4426159/154699953 0298-15-4338950

3 Arroyos 446 Libertad 321

General Roca Villa Regina

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SOS Respira

La Fundación MAPFRE junto a la Fundación Cardiológica Argentina lanzó la campaña SOS RESPIRA en un evento realizado en Espacio Gastronómico.

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La campaña, dirigida a toda la sociedad, enseña, de forma simple, y a través de la APP SOS RESPIRA, a realizar de forma adecuada la maniobra de Heimlich, que consiste en la compresión abdominal para liberar el conducto respiratorio. Con la aplicación, disponible para sistemas IOS y Android, los usuarios aprenderán a identificar y responder ante una obstrucción de la vía respiratoria, en víctimas de todas las edades, incluyendo adultos, niños o lactantes.

La App es gratuita y está disponible para sistemas IOS y Android. En ella encontrarán videos, textos y dibujos que los guiarán en cómo actuar ante una obstrucción leve, obstrucción grave consciente y obstrucción grave inconsciente. En ella se explica cómo accionar ante una obstrucción en una persona obesa o en embarazadas o si hay un desvanecimiento de la víctima. Es útil ver todos los videos y hacer un cuestionario de autoevaluación para saber si se incorporaron todas las lecciones, como un curso de primeros auxilios, y tener la APP descargada en el teléfono en el caso de requerir la guía en el momento de una emergencia. Para lograr una mayor difusión y compromiso se realizó un video con referentes de la gastronomía argentina como Maru Botana, Ximena Sáenz, Jimena Monteverde, Mauricio Asta, Paco Almedia y Alejandra Temporini. Es importante destacar que en hogares, restaurantes y bares suceden la mayoría de los casos de atragantamiento en adultos y el hecho de saber actuar con rapidez o no, marca la diferencia entre la vida y la muerte.

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EL DESTACADO

Elegimos de nuestro canal de YOUTUBE un video para compartir con nuestros lectores. En esta edición, seleccionamos el impacto delantero del Volkswagen T-Cross.

De película Los diseñadores de Porsche y Lucasfilm colaboran en el diseño de una nave espacial de fantasía que se presentará en el estreno mundial de Star Wars: el ascenso de Skywalker. El fabricante de automóviles deportivos y la productora estadounidense, célebre por sus películas de la Guerra de las Galaxias, se unieron para crear la nave espacial que servirá de promoción en la próxima película de esta serie, el episodio final de la saga Skywalker. Además de la presentación de la nave, en el estreno de la película, Porsche también mostrará su primer vehículo totalmente eléctrico, el Taycan, que se lanzó a principios de septiembre.

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5 estrellas para el ONIX

Latin NCAP anunció que el Chevrolet New Onix Hatchback obtuvo cinco estrellas para Protección de Ocupantes Adultos y Niños, y un reconocimiento Latin NCAP Advanced Award por su Protección de Peatones El modelo ofrece Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y 6 airbags como equipamiento estándar: dos bolsas de aire frontales, dos laterales y dos de cortina. Presenta, además, el Sistema de Aviso de Uso de Cinturón de Seguridad (SBR) como equipamiento de serie en los asientos delanteros y traseros; un elemento muy relevante que aún no es tan común en América Latina.

VW confirma su nuevo proyecto: Nivus Concebido en el nuevo concepto New Urban Coupé, Volkswagen confirmó que Nivus será el nombre de su nuevo modelo, desarrollado y producido 100% en Brasil. El Nivus tiene líneas y tecnologías que revolucionaran el mercado al inaugurar un nuevo segmento en el año 2020. Está orientado hacia una nueva generación que busca un diseño y tecnología únicos. Habrá que esperar unos meses para develar su silueta y conocer su equipamiento.