Nº 210 . JUNIO DE 2020
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
TOYOTA COROLLA HÍBRIDO
EVALUACIÓN
Renault Logan Intens CVT SEGURIDAD VIAL
Imprudencia sin cuarentena
CESVI ARGENTINA: CERTIFICACIÓN ONLINE DE TALLERES ENTREVISTA: PABLO MARTÍNEZ CARIGNANO, DIRECTOR DE LA ANSV
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STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL
Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL
Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL
Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA
Pablo Olivieri _ REDACTOR María del Mar Fernández _ DISEÑO
Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA
Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone _ PRODUCCIÓN COMERCIAL
Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ CRASH TEST
Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.
EDITORIAL Oportunidades en el camino El aislamiento social, preventivo y obligatorio nos cambió la vida a todos. La pandemia apareció y obligó a modificar nuestra realidad familiar, social y laboral. Vivimos momentos de incertidumbre y preocupación, pero fiel a nuestro espíritu de superación, aprovechamos de las situaciones críticas para fortalecernos y reconvertirnos. En CESVI transitamos por ese camino. Casi sin tiempo tuvimos que profundizar algunos cambios que veníamos desarrollando. Nos convertimos en una empresa digital, que encontró las maneras de estar más cerca de sus clientes a pesar de las distancias inevitables que presentan estos tiempos. Nuestro equipo de profesionales ideó soluciones para seguir ofreciendo la misma calidad de servicios. Un ejemplo claro es esta revista que hoy están pudiendo disfrutar 100% online. Los cursos, charlas, disertaciones y nuestras certificaciones de taller, locales de instalaciones de vidrios de seguridad y AVL se comenzaron a realizar de manera online, sin perder el profesionalismo ni el rigor técnico que siempre nos caracterizó. Nuestro Centro de Reciclado de Vehículos (CESVIAUTO) ofrece todos sus productos a través de su tienda online, donde podrán encontrar el stock y los precios, con la garantía del origen legal y envíos puerta a puerta. Como verán en las páginas de esta publicación no dejamos de analizar la realidad vial de nuestro país que, lamentablemente, también preocupa en cuarentena. Por ello tratamos la problemática de los excesos de velocidad en autopistas comparando las últimas estadísticas oficiales con nuestra propia experiencia. La presente edición también incluye la entrevista al Director Nacional de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, quien nos brindó un panorama de la siniestralidad y de las acciones concretas que van a tomar en esta materia. Como siempre, encontrarán análisis y evaluaciones de test, noticias del mundo del seguro y el mercado reparador. Esperamos sus comentarios e ideas a través de nuestras redes sociales, que nos sirven para seguir mejorando y creciendo.
_ Marcelo Aiello Gerente General
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SUMARIO
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ACTUALIDAD
EVALUACIÓN
SEGURIDAD VIAL
Hyundai Otra opción para el Kona Hyundai inició la comercialización de la nueva entrada de gama del Kona. Llega importada desde Corea del Sur, conserva el mismo motor, pero presenta diferencias en términos de equipamiento.
Renault Logan Intens CVT Nuevo look para la fórmula clásica Probamos al último restyling del Renault Logan, que presenta varias novedades: nuevo motor, look más aventurero y mayor equipamiento. Acá te contamos qué nos pareció.
El tránsito en tiempo de Coronavirus Imprudencia sin cuarentena El aislamiento obligatorio redujo el flujo vehicular en las principales calles y autopistas de nuestro país. Sin embargo, los excesos de velocidad se siguieron registrando.
SECCIONES 28. ENTREVISTA
Pablo Martínez Carignano. Director de la ANSV.
32. LA FOTO
Elegancia todo terreno.
36. PING PONG
Horacio Pagani. Periodista.
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ANTICIPO
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Volkswagen Así será el Nivus La marca alemana presentó desde Brasil el nuevo SUV que llegará este año al país. Acá te contamos detalles de su equipamiento y de las innovaciones tecnológicas que traerá en términos de seguridad y conectividad.
DS 7 Crossback Se hace camino al andar El SUV premium incorpora el Active Scan Suspension que puede anticiparse a las irregularidades del camino y adaptarse para que no se trasladen al habitáculo, elevando el confort de marcha y la seguridad.
Toyota Corolla Hibrido Heredero a la corona Analizamos la nueva generación del Corolla, en su versión híbrida, que obtuvo el premio Crash Test al Auto Más Seguro. Sus claves están en la nueva plataforma, las asistencias a la conducción y el completo equipamiento.
ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA
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46. ÚLTIMA PÁGINA
Humor, frases y curiosidades.
ACTUALIDAD ACTUALIDAD HYUNDAI
Otra opción para Kona Hyundai inició la comercialización de la nueva entrada de gama del Hyundai Kona, que se lanzó en Argentina en enero de 2019. Llega importada desde Corea del Sur, conserva el mismo motor, pero diferencias en términos de equipamiento. Está equipada con el propulsor 1.6 turbo que eroga una potencia de 177 CV y alcanza un torque máximo de 265 Nm. Se asocia a una caja automática (doble embrague) de siete velocidades y la tracción es delantera. No incorpora el paquete de asistencias a la conducción, entre los que se destaca el sistema de frenado de emergencia autó-
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nomo. Al contener menos equipamiento y tracción 4×2, reduce su precio y se posiciona por debajo de la base imponible de los impuestos internos. En términos de equipamiento, lo más importante es que incluye de serie siete airbags (incluido el de rodilla para el conductor), Control de Estabilidad, Monitoreo de Presión de Neumáticos, cámara de visión trasera, botón de arranque y climatizador automático, entre otros. En cuanto a la conectividad, viene provisto de una pantalla multimedia de 8 pulgadas (con Android Auto y Carplay).
PRECIOS Así quedó conformada la gama del Hyundai Kona: KONA 2WD STYLE: 31.000 dólares. KONA 2WD SAFETY+: 41.500 dólares. KONA 4WD SAFETY+: 43.900 dólares. KONA 4WD ULTIMATE: 48.600 dólares. Garantía de 3 años o 100 mil kilómetros.
FORD
Nueva Kuga Híbrida
La tercera generación del SUV mediano de Ford llega de Estados Unidos con una única versión ecológica. A pesar de que Ford no hizo un anuncio oficial, subió a su página web, fotos y detalles del producto, incluso con el precio de la única versión disponible en nuestro mercado, donde solo tiene un rival directo, que es la Toyota RAV 4 Híbrida. La nueva Ford Kuga trae por primera vez una mecánica integrada por un motor naftero 2.5 de 165 CV y 210 Nm, y otro eléctrico de 130 CV y 235 Nm de torque. Ambos consiguen una potencia máxima de 203 CV a 6.250 rpm. Por su parte, cuenta con una transmisión automática eCVT. A nivel tecnológico, lo más destacado es su paquete Ford Co-Pilot 360 que integra diferentes asistencias a la conducción: asistente de pre-colisión con frenado automático de emergencia, cámara de estacionamiento trasera, encendido automático de luces, sistema de mantenimiento de ca-
PRECIO Y GARANTÍA La nueva Kuga Híbrida tiene un precio de $2.932.000, vigente al mes de mayo de 2020. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros para el auto y de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería de ion litio.
rril, alerta de punto ciego y tráfico cruzado. La nueva Kuga también viene provista de Control de Estabilidad y Tracción, Asistente al Arranque en Pendiente, monitoreo de presión de neumáticos, sistema de postcolisión y siete airbags (incluido el de rodilla para el conductor). En cuanto a la conectividad, trae el sistema SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas y control por voz, compatible con Apple Car Play y Android Auto. Por su parte, entre los elementos de confort, ofrece apertura y arranque sin llave, volante multifunción, control de velocidad crucero y climatizador automático. La habitabilidad sigue siendo una fortaleza del modelo gracias a los 2,71 metros de distancia entre ejes. A su vez, la capacidad del baúl está entre las mejores de su segmento, con 518 litros, que pueden ampliarse rebatiendo los asientos traseros.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD VOLKSWAGEN
40 años en Argentina El 24 de abril de 2020 fue un día histórico para Volkswagen Group Argentina porque cumplió 4 décadas de presencia en el país. La automotriz comenzó sus operaciones a nivel local en 1980, con la adquisición de Chrysler Fevre Argentina y las dos plantas en San Justo y Monte Chingolo, Buenos Aires. El primer vehículo que produjo fue el VW 1500, un verdadero éxito en ventas. En 1987 se unió estratégicamente con Ford y crearon la empresa Autolatina, lo que implicó la mudanza al Centro Industrial de Pacheco. Este joint venture se extendió hasta mediados de 1994, período en el que comercializaron al Gol (el auto más vendido de la industria automotriz local), Saveiro y Quantum. Al año siguiente, Volkswagen inauguró su propio centro en Pacheco e inició la producción en serie de la segunda gene-
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ración del Gol, de los que se produjeron 190.511 unidades hasta 2003. Por su parte, en 1996, el Grupo abrió su Centro Industrial de Córdoba, donde fabrica transmisiones para exportación. Volkswagen Argentina se encuentra actualmente en pleno proceso de modernización de sus plantas productoras, con una inversión de 800 millones de dólares, lo que ratifica el fuerte compromiso que tiene el Grupo Volkswagen con el país y aseguran la sustentabilidad de los Centros Industriales. Para Pacheco se destinará una inversión de USD 650 millones en la implementación de la nueva plataforma global MQB A, donde se producirá el nuevo SUV Tarek y una nueva planta de pintura al agua. Por su parte, al Centro Industrial Córdoba se destinaron USD 150 millones para la producción una nueva caja de
transmisión de 6 velocidades MQ281 para exportar a Europa. Thomas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, reflexionó sobre la importancia de la filial local: “Es un orgullo ser parte de esta gran familia, con colaboradores que nos acompañan desde los inicios, otros que se sumaron en los tiempos de Autolatina, y muchos que comenzaron a trabajar en estos últimos años. Argentina tiene un vínculo estrecho con nuestra marca, fue el 8° país fuera de Alemania en donde VW decidió producir vehículos, hemos realizado más de 10 modelos localmente, muchos de ellos íconos en la industria automotriz nacional. Argentina es un país con grandes fanáticos de nuestra marca, en el que somos líderes hace 16 años consecutivos, y donde seguimos invirtiendo y produciendo pensando en el futuro”.
CUATRO DÉCADAS EN NÚMEROS
800
MILLONES DE DÓLARES ESTÁ INVIRTIENDO EL GRUPO EN EL PAÍS.
568.000 PICK UPS AMAROK SE FABRICARON EN PACHECO.
5.000
PERSONAS TRABAJAN EN LOS CENTROS INDUSTRIALES DE PACHECO Y CÓRDOBA.
16
AÑOS CONSECUTIVOS VOLKSWAGEN FUE LÍDER EN VENTAS.
14
MILLONES DE TRANSMISIONES SE FABRICARON EN CÓRDOBA.
1,5
MILLONES DE UNIDADES SE PRODUJERON EN PACHECO.
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EVALUACIÓN
Renault Logan Intens CVT
NUEVO LOOK PARA LA FÓRMULA CLÁSICA Probamos al último restyling del Renault Logan, que presenta varias novedades: retoques estéticos, nuevo motor, look más aventurero y mayor equipamiento. Acá te contamos qué nos pareció su versión con caja automática CVT.
POR PABLO OLIVIERI
El Logan integra un segmento de vehículos ideales para una familia tipo, teniendo en cuenta su habitabilidad, mecánica sencilla y capacidad del baúl. Desde su lanzamiento inicial se destacó por ofrecer una excelente relación precio-producto. Pero la competencia en el mercado siempre ha sido reñida, con productos de otras marcas con diseños y propuestas más modernas. En ese camino por no quedar afuera de un segmento tan competitivo, y seguir junto a Sandero, liderando las ventas históricas de la marca francesa en Argentina, Renault decidió renovarlo.
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El restyling de la última generación (que presentó los cambios más significativos) se basa en un rediseño estético, el estreno de una motorización, mejoras en el confort y una evolución en el equipamiento de seguridad de serie. Se comercializa en cuatro versiones: Life, Zen +, Intens e Intens CVT. Esta última probamos en esta oportunidad y acá compartimos sus principales características y las impresiones que nos dejó. Exterior e interior La renovación trajo nuevos faros de luces diurnas de leds y paragolpes con
LOS
+
‗ Mejora en calidad general. ‗ ESP de serie. ‗ Habitabilidad. ‗ Capacidad del baúl. ‗ Motor con bajo costo de mantenimiento.
LOS
-
‗ Caja CVT. ‗ Rueda de auxilio temporal. ‗ Sin antiniebla trasero.
una toma de aire inferior más grande, en la zona delantera. Por su parte, en el sector posterior estrena ópticas traseras de leds que son más robustas. Una novedad que le sienta bien a esta versión son las llantas diamantadas con fondo oscurecido que calzan neumáticos Bridgestone Turanza de medidas 205 55/R16. Sin dudas lo más destacado de esta opción CVT es que incorporó un estilo Stepway o aventurero, algo al menos extraño para un sedán. Tiene un despeje al suelo de 17,9 centímetros, que le permite eludir obstáculos fuera del asfalto y evitar que impacten con las zonas bajas del vehículo. El concepto se refuerza con los guardabarros con bordes en plástico negro, así como también en los zócalos. Esto le proporciona una sensación superior de robustez. Puertas adentro no presenta cambios significativos, aunque se evidencia una mejora en la calidad de materiales y terminaciones, a pesar de que sigue contando con plásticos rígidos en varias zonas.
RIVALES DIRECTOS El Renault Logan CVT compite con estos sedanes con caja automática • Toyota Etios Sedán • Ford Ka Sedán • Fiat Cronos
Presenta nuevos apliques sobre el volante, que solo se regula en altura. A su vez, el rombo es de mayores dimensiones y los asientos traen nuevos tapizados en cuero sintético gris oscuro con costuras blancas. Como presentan relleno de interior de mayor densidad resultan más cómodos. Al igual que en la versión anterior, sigue destacándose por ofrecer espacios para que cinco pasajeros viajen cómodamente. Incluso para el que se sienta detrás de un conductor que supere 1m 70 de estatura. Atrás, hay buena distancia de las rodillas a los respaldos delanteros y de la cabeza al techo.
El baúl también continúa como una gran fortaleza gracias a sus 510 litros de capacidad. Por su parte, los asientos traseros pueden reclinarse en proporciones 1/3 y 2/3 para ubicar objetos largos. Por algo resulta ideal para viajes familiares, pero también como taxi, remis o Uber. Equipamiento y seguridad El nuevo Logan incorpora de serie cierre centralizado de puertas, aire acondicionado de cuatro velocidades, luces DRL led traseras, un equipo de Audio con Mp3, AUX, USB y sistema Bluetooth con comandos al volante. La segunda versión, ZEN, adiciona los levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, iluminación en el baúl, computadora de abordo y sensores de estacionamiento traseros. Además, viene provisto del sistema multimedia con pantalla táctil Media Evolution (ahora compatible con Android Auto y Apple Car Play) y el Eco Coaching (evalúa la conducción y da recomendaciones respecto a un manejo más ecológico).
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MEJORAS | Se percibe una evolución en los materiales y terminaciones. A su vez, sistema multimedia ahora es compatible con Android Auto y Apple Car Play.
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Naftero, delantero transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección indirecta. Cilindrada: 1.598 cm3. Potencia (CV/rpm): 115/5.500. Par motor (Nm/rpm): 156/4.000. _ TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja Automática CVT. _ SUSPENSIONES
Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. _ FRENOS
Delanteros a discos sólidos, traseros a tambor. ABS, EBD, ESP. _ DIMENSIONES
Largo: 4.530 mm. Ancho: 1.730 mm. Alto: 1.570 mm. _ GENERALIDADES
Peso en orden de marcha: 1.160 kg. Tanque de combustible: 50 litros. Capacidad del baúl: 510 litros. _ PRECIO
Precio: $ 1.163.800 Garantía: 3 años o 100.000 km.
La versión Intens agrega los espejos exteriores eléctricos, la cámara de visión trasera (que complementa a los sensores), el control y limitador de velocidad. Además, en este nivel, el aire acondicionado cuenta con regulación automática. ¿Qué podemos reprocharle al equipamiento? La inclusión de una rueda de auxilio de tipo temporal, en medida 185/65-15, que solo nos permite circular hasta 80km/h. El baúl tiene espacio suficiente como para albergar a un neumático idéntico a los cuatro rodantes. La seguridad nunca fue un aspecto destacado del Logan, sin embargo, en esta generación debemos celebrar la incorporación del Control de Estabilidad para todas las versiones. También sumó de serie al Asistente al Arranque en Pendiente, así como la Distribución Electrónica de Frenado. En términos de protección activa, todos los Logan traen cuatro airbags, frontales y laterales delanteros. Antes solo contaban con los dos obligatorios por ley. Para complementar el trabajo de estas bolsas de aire, dispone de cinco cinturones de seguridad inerciales y cinco apoyacabezas. Comportamiento El modelo incorporó el motor que ya utilizan los modelos Captur y Kangoo, un naftero 1.6, de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que eroga 115 CV de potencia a 5.500 rpm y alcanza un torque máximo de 156 Nm a las 4.000 rpm. Al no utilizar correa y presentar cadena, reduce considerablemente los costos de mantenimiento.
12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • RENAULT LOGAN INTENS CVT
Un propulsor racional y bastante lógico para las prestaciones en ciudad por la agilidad que ofrece. Está asociado a una caja automática de variador continuo (CVT), con seis marchas preprogramadas. Nos pareció apropiada para la ciudad, pero no tanto en ruta ya que mostró sus dificultades a la hora de realizar sobrepasos. A su vez, la probamos en modo secuencial y no difiere demasiado del modo normal automático. Cuando lo manejamos en ruta y autopista es necesario llevarlo a velocidades constantes, en un promedio de 120 km/h, para que el motor trabaje relajado y no supere las 3.000 rpm. Manteniendo ese ritmo y, teniendo en cuenta su tanque de 50 litros de combustible, alcanza una interesante autonomía. Respecto al confort de marcha, ha mejorado en relación a su antecesor por el trabajo equilibrado de las suspensiones que absorben las imperfecciones y evitan que se produzcan rebotes en la carrocería que se trasladen al habitáculo. La dirección tiene una asistencia electro hidráulica que responde a los estímulos e interfiere aportando mayor control cuando la situación lo requiere. En general es un vehículo que lo sentimos seguro. Sin embargo, la carrocería se percibe un tanto liviana, exhibe cierta sensibilidad a los vientos laterales y alguna inclinación en curvas pronunciadas. Por suerte le han sumado un Control de Estabilidad que permite evitar situaciones de riesgo. El nuevo Logan cambió de look, dejó de lado la sobriedad, pero no perdió los mejores atributos de su fórmula clásica. Así se perfila para seguir haciendo historia para la marca francesa en Argentina.
SEGURIDAD VIAL
El tránsito en tiempos de Coronavirus
IMPRUDENCIA SIN CUARENTENA El aislamiento social, preventivo y obligatorio redujo el flujo vehicular en las principales calles y autopistas de nuestro país. Sin embargo, los excesos de velocidad se siguieron registrando y, en consecuencia, también los siniestros de tránsito.
POR GUSTAVO BRAMBATI SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL
Seguramente nuestros lectores pensarán que existiendo tantas restricciones para circular y al no haber casi tránsito los siniestros viales graves deberían ser nulos o en un porcentaje mucho menor al habitual. La realidad se ha ido agravando en la medida que se fueron relajando las restricciones al tránsito y se libera poco a poco la circulación. De hecho, nuestros equipos de investigación de siniestros viales, distribuidos a lo largo y ancho del país para realizar reconstrucciones de siniestros de tránsito, nos hacen saber de infinidad de siniestros graves alrededor de sus áreas de trabajo (unos 200 kilómetros de
14 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • EL TRÁNSITO EN TIEMPOS DE CORONAVIRUS
sus lugares de residencia), lo cual nos permite activar alarmas hacia las compañías aseguradoras. Esta situación se da muchas veces con despistes de vehículos en solitario y en muchos de ellos la velocidad como protagonista. La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires dieron a conocer los resultados de fiscalizaciones de velocidad realizadas en conjunto en Acceso Oeste y Acceso Norte, en el período comprendido entre el lunes 11 y el domingo 17 de mayo. Los números alarmaron a las autoridades: se detectaron 1.450 excesos de velocidad, un promedio de 207 casos
CONTROL | La ANSV retomó las fotomultas en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires porque se registraron excesos de velocidad durante el período de aislamiento.
diarios. La velocidad máxima registrada fue de 166 km/h, cuando el límite es de 100 km/h en Acceso Oeste y de 130 km/h en Acceso Norte. La velocidad adoptada por muchos conductores es un claro indicador de que se están aprovechando de las calles libres, o con menor tránsito, y que las dificultades que experimentábamos antes de la cuarentena en la actualidad se estarían agravando. Riesgo en aumento La velocidad es uno de los principales factores de riesgo tanto en la ocurrencia de colisiones como en las consecuencias de las mismas y por eso es imprescindible que los conductores respeten los límites establecidos. Una velocidad segura protege no solo al conductor y a los pasajeros que le acompañan, sino también al resto de personas con las que se comparte la ruta. Recordemos además que, de acuer-
SE DETECTARON
1.450 207
EXCESOS DE VELOCIDAD, UN PROMEDIO DE
CASOS DIARIOS
do a datos aportados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), tan nombrada en esta cuarentena, indican que un aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un siniestro de tránsito y con la gravedad de sus consecuencias. Un incremento de un 1% de la velocidad media del vehículo da lugar a un aumento del 4% en la incidencia de siniestros mortales y de un 3% en la de choques con traumatismos. El riesgo de defunción de un peatón golpeado por la parte frontal de un automóvil aumenta enormemente con la velocidad (se multiplica por 4,5 de 50 km/h a 65 km/h). En el caso de un impacto lateral entre automóviles que circulan a 65 km/h, el riesgo mortal para los pasajeros es del 85%. Un estudio realizado por la Fundación MAPFRE de España y entendiendo que muchos de los comportamientos
EL TRÁNSITO EN TIEMPOS DE CORONAVIRUS • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 15
respecto a la velocidad se ven presentes en todos los países del mundo, indica que, del total de siniestros analizados para el presente estudio, en el 41% se observa un exceso de velocidad (en el 43% de todas las colisiones y en el 34% de todos los atropellos). Además, hay que señalar que el exceso de velocidad está presente en el 51% de todas las colisiones entre vehículos con fallecidos y en el 44% de todas las colisiones entre vehículos como lesionados graves. En el caso de los atropellos, encontramos que la velocidad elevada es un factor concurrente en el 36% de todos los atropellos con peatones fallecidos y en el 32% de todos los atropellos con peatones que resultan lesionados graves. De hecho, el 72% de los atropellos en vías urbanas se podrían haber evitado si se hubiese respetado la velocidad permitida. Igualmente se habrían impedido el 65% de los atropellos en vías interurbanas.
LOS VALORES DEL EXCESO La multa por exceso de velocidad va de 150 a 1000 UF, de acuerdo con la normativa provincial. La UF (unidad fija) está en $63,09. El valor inicial del pago voluntario, con un descuento del 50%, es de $4.731,75.
Con todo ello, el informe remarca que, si no hubieran habido excesos de velocidad, se habrían evitado el 43% de todas las colisiones entre vehículos y el 69% de todos los atropellos. En nuestro país, donde se han registrado mayor cantidad de colisiones graves durante la pandemia fue en rutas nacionales y provinciales con muy poco control y en las autopis-
RECORD | La velocidad máxima registrada en los controles de autopista, durante la cuarentena, fue de 166 km/h.
16 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • EL TRÁNSITO EN TIEMPOS DE CORONAVIRUS
tas de acceso a la ciudad de Buenos Aires. El tránsito en las calles de las ciudades es la que han registrado la menor cantidad de impactos, incluso de atropellos que antes de la cuarentena llevaba casi el 50% de las estadísticas. El hecho más frecuente durante el estado de alarma ha sido la salida de vía, y el choque frontal que, indudablemente más allá del poco tránsito, sigue teniendo protagonismo. Este tipo de suceso se encuentra frecuentemente asociado a distracciones y excesos de velocidad, dos factores de riesgo cuya aparición es favorecida por las bajas intensidades de tráfico que presentan actualmente muchas rutas. Si bien durante la cuarentena se ha corrido el foco del problema, esperamos que se retome rápidamente un control activo desde la ANSV y la APSV para difundir políticas de seguridad que contribuyan a un descenso sostenido de la siniestralidad.
LANZAMIENTO
Volkswagen Nivus
MODERNO, VERSÁTIL Y CONECTADO La marca alemana presentó desde Brasil, de manera virtual, el nuevo crossover compacto que llegará a la Argentina a fin de año, con motor 1.0 turbo, alto nivel de conectividad e innovaciones en seguridad.
POR PABLO OLIVIERI
18 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • VOLKSWAGEN NIVUS
Desde Sao Bernardo do Campo, Brasil, Volkswagen lanzó su nuevo modelo, el Nivus, un SUV que se ubicará entre el Polo y el T-Cross, desarrollado en el país vecino para toda América del Sur sobre la plataforma modular MQB. A simple vista podrán observar que presenta un diseño rupturista que lo asemeja al de una coupé por la caída pronunciada del techo, pero también muestra características de crossover. Su personalidad se define con algunos elementos distintivos como los
faros y luces LED, además de la luz de circulación diurna. Por su parte, incorpora nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas que completan el exclusivo paquete visual. El Nivus ofrece un espacio interno ideal para que viajen cómodamente cinco ocupantes. A su vez, el voladizo trasero más pronunciado también brinda un excelente baúl, con capacidad de hasta 415 litros, uno de los más grandes entre los modelos compactos. El modelo estará equipado con un motor turbo 1.0 que eroga una po-
tencia de 116 CV y un torque de 200 Nm, asociado a una caja automática Tiptronic de seis velocidades. El Nivus introducirá también nuevas características de seguridad y comodidad en el segmento compacto, con algunos elementos disponibles como el Control Crucero Adaptativo (ACC), el Frenado de Emergencia Autónomo (al identificar el riesgo de una colisión frontal, detiene el automóvil de forma autónoma) y el Front Assist, un sistema que, mediante radar y sen-
sores, monitorea el tráfico y alerta al conductor para evitar colisiones. Este crossover contará con un nivel inédito de conectividad mediante el exclusivo sistema VW Play, desarrollado 100% en Brasil, que traerán todas sus versiones, con una nueva pantalla de 10” de alta definición, anti rayaduras, sin mandos físicos. Tiene una interfaz similar a la de un smartphone y permite una navegación fácil e intuitiva entre sus menús. El sistema dispone de una memoria
interna de 10 GB, lo que permite descargar aplicaciones, música y videos sin depender de la memoria del móvil. Además, incluye una tienda exclusiva de aplicaciones. VW Play ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play, con la posibilidad de conectar el dispositivo vía Bluetooth, sin tener que utilizar un cable USB. Con las apps se podrá escuchar música, utilizar el navegador, realizar pedidos de comida o reservar turnos. Si el vehículo lo utilizan varios conductores es posible crear diferentes perfiles de usuario según los gustos y preferencias de cada uno. Por otra parte, con el Modo Valet, se bloquea el acceso al sistema para conservar la privacidad. El nuevo Nivus ya se comercializa en Brasil y llegará a la Argentina en el final del último trimestre del año. Al resto de Sudamérica arribará el año próximo, así como también al continente europeo, cuya fabricación estará a cargo de la planta de Pamplona, en España.
VOLKSWAGEN NIVUS • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 19
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA DS 7 CROSSBACK
SE HACE CAMINO AL ANDAR El DS7 Crossback incorpora el sistema Active Scan Suspension que puede anticiparse a las irregularidades que presenta el camino y adaptarse para que no se trasladen al habitáculo, elevando el confort de marcha y la seguridad. El DS Tiburón generó una verdadera revolución en 1955, no sólo por su diseño visionario y escultural, sino también por su tecnología de vanguardia. La suspensión hidroneumática, que le aseguraba un comportamiento y un confort novedosos y exclusivos para la época, marcó un antes y un después en la historia del automóvil. Medio siglo después, los ingenieros de DS Automobiles, la marca premium francesa del grupo PSA, han continuado con el legado de sus ilustres antecesores creando la suspensión del siglo XXI: DS Active Scan Suspension.
DS 7 Crossback cuenta con una cámara con 20 metros de alcance, situada detrás del parabrisas, con cuatro sensores que miden la estabilidad de la carrocería y tres acelerómetros analizan el estado de la ruta y las reacciones del vehículo, teniendo en cuenta parámetros como la velocidad, el ángulo del volante y el frenado. Las imágenes y los datos se transmiten
¿Cómo funciona este innovador sistema? El concepto básico del DS Active Scan Suspension es la anticipación. Por ello, el
20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • DS 7 CROSSBACK
en tiempo real a una computadora, que actúa sobre cada una de las ruedas de manera independiente gestionando los cuatro amortiguadores, adaptando la dureza de la suspensión a las circunstancias de cada momento. De esta manera, prevención, asistencia y máxima seguridad se suman a la excelencia estética de este SUV de lujo.
INFOGRAFÍA
NÚMEROS VERDES Reciclaje en Ford (Planta Pacheco)
88%
ADEMÁS FORD
DE TODOS LOS RESIDUOS DE LA PLANTA
FUERON RECICLADOS EN 2019
DESDE HACE VARIOS AÑOS SE REALIZA EL COMPOSTAJE
LOS BARROS GENERADOS EN EL PROCESO DE PINTURA
DE LOS RESIDUOS ORGÁNICOS DE LOS COMEDORES.
SE ENVÍAN PARA COPROCESAMIENTO. CON ELLOS
TOMA ACCIÓN A TRAVÉS DE DISTINTOS PROCESOS
SE HACE COMBUSTIBLE PARA HORNOS CEMENTEROS.
SE DESTILA EL SOLVENTE USADO EN EL PROCESO DE PINTADO
LOS ACEITES DE LOS COMEDORES
PARA SER REUTILIZADO EN LA LIMPIEZA
BIOCOMBUSTIBLES.
TAMBIÉN SE ENVÍAN PARA RECICLARSE COMO
DE LAS CABINAS DE PINTURA.
FUENTE: Ford Argentina.
RECICLAJE EN FORD PLANTA PACHECO • INFOGRAFÍA • CRASH TEST • 21
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Toyota Corolla Híbrido
HEREDERO A LA CORONA 22 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • TOYOTA COROLLA HÍBRIDO
Analizamos el nivel de seguridad que ofrece la nueva generación del Corolla, en su versión híbrida, que obtuvo el premio Crash Test al Auto Más Seguro. Sus claves están en la nueva plataforma, las numerosas asistencias a la conducción y el completo equipamiento.
POR PABLO OLIVIERI
Toyota presentó a fines de 2019 el Nuevo Corolla 2020 en sus versiones tope de gama 2.0 SEG CVT y la sorpresa del nuevo HV 1.8 SEG Ecvt con motorización híbrida, del cual tuvimos el privilegio de realizar el análisis de Índice de Seguridad. La versión anterior ya era un referente en el segmento y obtuvo premio al Auto de Oro en Seguridad en la edición 2017 de los premios Crash Test. Pero su renovación no se queda atrás y mantiene el alto nivel, incluso con algunas innovaciones que incorporan vehículos de marcas premium. La incorporación de la plataforma TNGA para la región nos acerca a los parámetros de calidad globales de la marca, ya que la misma es utilizada en varios modelos Toyota en todo el mundo. En esta oportunidad les comentaremos los puntos destacados de este nuevo Corolla híbrido que ingresa al mercado con un valor de venta sumamente competitivo para un automóvil con este tipo de motorización. Por
ello su relación precio-seguridad le permitió obtener la distinción como el Auto Ecológico más Seguro. Seguridad activa Los frenos, con sistema ABS y Distribución Electrónica de Frenado (EBD), cuentan con discos en las cuatro ruedas, siendo los delanteros de 282 mm y los traseros de 270 mm. Además, el modelo evaluado está equipado de serie con Asistencia al Arranque en Pendientes (HAC), Control de Estabilidad (VSC) y Control de Tracción (TRC). Una de las innovaciones es la Asistencia Activa en Curvas denominado ACA (Active CorneringAssist). Este sistema mejora en el comportamiento del vehículo cuando se acelera transitando una curva, ya que tiene como objetivo reducir el subviraje, aplicando el freno en la rueda que transita el lado interno a la curva. El sistema de iluminación ha sido actualizado por uno de alto desempeño, con funcionamiento Bi-LED para las
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
20.36/26 22.57/34 25.05/30 SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD PASIVA
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
6.43/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 23
luces altas y bajas. La altura de las ópticas puede regularse manualmente, no obstante, cuenta con un innovador sistema anti encandilamiento denominado Automatic High Beams (AHB). Mediante un sensor-cámara ubicado en el parabrisas le permite detectar las luces de vehículos que vienen en sentido contrario, pero también advertir las luces traseras de los que transitan con el mismo sentido de nuestro avance. Al comprobar alguna de estas señales automáticamente apaga las luces altas, evitando el riesgo de choques. Debemos destacar también que los faros auxiliares delanteros y el trasero son de tecnología LED. Seguridad pasiva El equipamiento de serie está conformado por siete bolsas: conductor y acompañante (con la posibilidad de desconectar manualmente el del acompañante), de rodilla para conductor, laterales delanteros y de cortina. Los cinturones de seguridad delanteros son de tres puntos inerciales con pretensores para las dos plazas. En las plazas traseras cuenta con tres cinturones de seguridad de tres puntos inerciales, con la posibilidad de instalar dos sistemas de sujeción infantiles, ya que incorpora ganchos ISOFIX con el complemento de sujeción superior Top Tether. Durante el desarrollo de la plataforma han estudiado la mejor combinación ergonómica posible en cada modelo para lograr la reducción de cantidad de piezas y disminución de peso. A su vez, la posición de manejo es fácilmente ajustada a los puntos de seguridad recomendados gracias a que el volante puede ser regulado en altura y profundidad. Comportamiento estructural El nuevo Corolla incorpora la plataforma TNGA, Toyota New Global Architecture (Nueva Arquitectura Global de Toyota). Alude a un innovador método de fabricación basado en la utiliza-
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Naftero, delantero, doble árbol de levas, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, distribución por cadena, inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.798 cm3. Potencia (CV/rpm): 98/5.200. Torque (Nm/rpm): 142/3.600. Sistema híbrido autorrecargable Motor eléctrico de 1 Nm. Potencia (CV/Kw): 72/53. Voltaje (V): 600. Potencia máxima combinada (CV/Kw/rpm): 122 CV (90 kw)/5.200 Batería: tipo Niquel metal hidruro de 201,6 V. Voltaje (V): 201,6. _ TRANSMISIÓN
Trasera: Independiente, esquema doble horquilla con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. _ FRENOS
A discos ventilados delanteros, traseros sólidos ABS, EBD, ESP. _ DIRECCIÓN
A piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. _ GENERALIDADES
Capacidad del baúl: 470 litros. Tanque de combustible: 43 litros. Peso en orden de marcha: 1.425 kg. _ DIMENSIONES
Tracción delantera. Caja AT eCVT controlada electrónicamente.
Largo: 4.630 mm Ancho: 1.780 mm Alto: 1.435 mm
_ SUSPENSIONES
_ PRECIO Y GARANTÍA
Delantera: Independiente tipo Mac Pherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Precio: $ 2.184.700 Garantía: 5 años o 150.000 kilómetros para el vehículo. 8 años o 160.000 kilómetros para el sistema híbrido.
24 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • TOYOTA COROLLA HÍBRIDO
FORTALEZAS | El Corolla mantiene una gran habitabilidad para cinco adultos. La combinación de los dos motores entrega una potencia de 122 CV.
ción de plataformas modulares en las que se basarán muchos de los nuevos modelos que se irán implementando progresivamente en los próximos años. Este nuevo sistema de plataformas incidirá en la eficiencia de los modelos y en la contención de emisiones. La optimización de procesos de fabricación mejora la calidad de los productos y la incorporación de aceros inteligentes en la carrocería significa que los coches nacidos de TNGA son más ligeros y seguros. Uno de los principales beneficios de su diseño es que lograron bajar el centro de gravedad, lo que otorga mayor estabilidad al vehículo ya que se evita el balanceo excesivo y reduce las vibraciones. La estructura del habitáculo está dotada de mayor rigidez mediante la utilización de aceros UHSS (Ultra High Strength Steel), esto incide en una mejora en la forma de absorber energía en un impacto. Como resultado el nuevo Corolla ha sido ensayado satisfactoriamente por Latin NCAP, al obtener la máxima calificación de cinco estrellas. La primera zona de absorción frontal cuenta con un alma de paragolpes principal de importantes dimensiones, conformada en acero, a la que se le suma una inferior de protección de peatones. Ambas están recubiertas
con elementos plásticos para absorber energía. Luego dos crashbox son los encargados de trabajar de fusibles entre el alma de paragolpes y el larguero principal. Por su parte, en el sector trasero encontramos un alma de paragolpes de acero con dos crashbox que la sujetan a los largueros posteriores. Asistencia a la Conducción Sin dudas este es el punto en el cual el Nuevo Corolla 2020 se destaca de la generación anterior. La incorporación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) es el camino al futuro de la seguridad en los vehículos y la marca japonesa los agrupa dentro del paquete Toyota Safety Sense. El auto que estamos analizando cuenta con una batería de sistemas basados en la combinación de un radar de ondas milimétricas con una cámara monocular que detectan peligros y alertan al conductor. El sistema de pre colisión frontal (PCS) detecta la posibilidad de un impacto y alerta con una alarma. En el caso de que el conductor no aplique los frenos, el sistema ayuda a mitigar o evitar los daños aplicando un frenado de emergencia autónomo. El alerta por cambio de carril (LDA) detecta la posición relativa del ve-
hículo y las líneas del carril por el que transitamos (siempre y cuando se encuentren bien demarcadas). Si percibe que el vehículo intenta dejar el carril y el conductor no ha colocado la señal de giro correspondiente, emite una advertencia sonora y una visual en el cuadro de instrumentos. Pero en el caso de que el conductor no realice la corrección, la dirección activa hará un pequeño movimiento para mantener el vehículo en el carril. También cuenta con el sistema de velocidad crucero adaptativo (ACC), que no solo nos permite tener un viaje más placentero, sino que mantiene una distancia segura con respecto a los vehículos que viajan por delante o aquellos que se cruzan en nuestro carril. La gran ventaja de estos sistemas es que tienen la posibilidad de detectar objetos más allá del alcance de nuestra capacidad visual, dado el uso de tecnología radar. En general su equipamiento es muy completo. Solo encontramos como faltantes el soporte correspondiente al matafuegos en el habitáculo y los ganchos para sujetar equipaje en el baúl.
TOYOTA COROLLA HÍBRIDO • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 25
Toyota Corolla Híbrido
ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA
74.41 100 90 80 70 60
ÓPTIMO
74.41
AVANZADO
50 40
PTOS. OBTENIDOS
ACEPTABLE
20.36 26
SEGURIDAD PASIVA
22.57 34
ESCASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
10 0
LOS
PTOS. MÁX.
SEGURIDAD ACTIVA 30 20
CONCLUSIÓN
ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS
POBRE
+
‗ 7 Airbags. ‗ Comportamiento estructural. ‗ Alerta por cambio de carril (LDA). ‗ Sistema de velocidad crucero adaptativo (ACC). ‗ Sistema de pre colisión frontal (PCS).
ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
LOS
25.05 30 6.43 10
-
_ SEGURIDAD ACTIVA
Trae un completo equipamiento de serie y se destacan dos innovaciones: la Asistencia Activa en Curvas y el sistema de antiencandilamiento de las luces. _ SEGURIDAD PASIVA
Su completo equipamiento de airbags (siete) le brindan protección a los pasajeros en caso de que se produzca un impacto. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
La nueva plataforma TNGA utiliza aceros inteligentes de alta resistencia que lo hacen más ligero y seguro. Obtuvo cinco estrellas de Latin NCAP.
‗ Sin soporte para el matafuegos
_ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
en el habitáculo. ‗ Carece de ganchos para sujetar equipaje en el baúl. ‗ No trae regulación lumbar la butaca del conductor.
El paquete tecnológico Toyota Safety Sense agrupa una serie de asistencias que colaboran con la conducción y, a su vez, toman medidas preventivas para evitar siniestros.
26 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • TOYOTA COROLLA HÍBRIDO
El máximo directivo de la seguridad vial en Argentina habló de todo para Crash Test: controles, límites de velocidad, campañas, la problemática del tránsito, el rol de la educación y mucho más. En esta entrevista refleja claramente cómo buscará imponer al tema en la agenda nacional.
POR PABLO OLIVIERI
ENTREVISTA
Pablo Martínez Carignano, Director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
“EL EXCESO DE VELOCIDAD ES EL PRINCIPAL FACTOR DE RIESGO VIAL” 28 • CRASH TEST • ENTREVISTA • PABLO MARTÍNEZ CARIGNANO
¿Qué panorama real tiene la seguridad vial y la siniestralidad en la Argentina? Observamos una paradoja: la principal causa de muerte en personas jóvenes no ocupa un lugar prioritario entre las preocupaciones de la sociedad. Partimos desde este lugar de ausencia de comprensión general sobre los efectos devastadores que tiene la inseguridad vial en términos humanos y económicos y de una notoria ausencia de políticas activas para fomentar una movilidad segura y promover el respeto mutuo en la vía pública, la no violencia vial y el cumplimiento de las normas. ¿Qué objetivo central se trazaron para su gestión en el área? Colocar a la seguridad en la agenda de salud pública y ponerla en boca de todos, hacerla popular, materia de debate, bandera de gestión de los gobiernos. Basta de mirar para otro lado: sólo con el compromiso de muchos vamos a mejorar. Por otro lado, nos propusimos que los pilares de acción de la OMS se traduzcan en hechos concretos: vamos a insistir obsesivamente a los decisores municipales y provinciales, a las fuerzas de seguridad, al sector privado, a las ONG, a figuras públicas, a las máximas autoridades de la Nación para mostrar resultados y no sólo buenas intenciones.
CV Nació el 3 de junio de 1972. Es abogado penalista (UBA). Realizó un Posgrado en Control y Gestión de Políticas Públicas. Fue Director General de Seguridad Vial en la Ciudad de Buenos Aires. Coordinó el Plan de Autopistas Seguras de AUSA.
En muchas regiones del país, 7 de cada 10 fallecidos en siniestros de tránsito son motociclistas. ¿La falta del uso del casco es el principal factor de muertes en choques? ¿Por qué no se ha podido avanzar en este tema? Esto se da, en esa magnitud, en provincias del NOA y NEA y en zonas de la provincia de Buenos Aires. Hay factores culturales, económicos e incluso climáticos sobre los que podríamos extendernos para encontrar explicaciones. Prefiero, en afán de creer que este problema puede mitigarse, tomar la experiencia de Formosa: en un contexto similar en muchos aspectos al de sus provincias vecinas, allí el casco se usa masivamente. La diferencia es que en Formosa controlan. Estoy convencido de que el control hace que las conductas cambien y en ese sentido vamos a trabajar.
de casi 18. Este dato, aislado, no aporta a futuro. Pero, en cambio, cuando Ginés González García (Ministro de Salud de la Nación) o Daniel Gollán (Ministro de Salud de la Provincia de Buenos Aires) dicen que muchas camas de terapia intensiva están disponibles por la ausencia de heridos viales, eso da la pauta de que los sanitaristas están comenzando a ver este flagelo como un tema de salud pública. Cuando en las provincias recogen nuestro mensaje de que con barbijo sí, pero con casco también, vemos que es posible relacionar cuidarse del COVID-19 y cuidarse al manejar un vehículo automotor. Cuando el Ministerio de Educación nos permite introducir contenidos de educación vial en la plataforma educ.ar o en los cursos para docentes, sentimos que Nicolás Trotta (Ministro de Educación de la Nación) comparte nuestra visión. Cuando los gobiernos locales establecen controles policiales en sus rutas por la pandemia, pensamos que por qué no habrían de hacerlo para verificar alcoholemia. En resumen, esta cuarentena tiene que servir como una oportunidad de hacer las cosas de otro modo cuando volvamos a la normalidad. ¿Por qué en Argentina no hay un criterio unificación en el sistema de otorgamiento de licencias de conducir?
No existe un criterio unificado debido al sistema federal de gobierno: cada jurisdicción conserva su competencia en la materia. La Licencia Nacional de Conducir aún no ha sido adoptada por la totalidad de las jurisdicciones. Otro punto a tener en cuenta es que los exámenes deben ser adaptados a cada región, ya que no es lo mismo conducir en montaña, ripio o nieve que en la llanura. Sin perjuicio de ello, si la pregunta apunta a que hay criterios más laxos que otros para el otorgamiento de la licencia, debo decir que coincido con esa observación y que una de las medidas que habíamos dispuesto y cuya implementación se retrasó por el aislamiento es un programa de auditorías a los Centros Emisores de Licencias. ¿Por qué no se estableció el registro por puntos en todo el país? No se implementó ya que no existe una adhesión plena a la normativa nacional y no queremos avanzar en un esquema de islas con sistema de puntos en un mar que no reconoce la herramienta. Estamos trabajando con los representantes provinciales del Consejo Federal de Seguridad Vial para llegar entre todos a su adhesión. Quiero resaltar la total predisposición de las provincias para trabajar
El período de aislamiento obligatorio ha permitido sacar conclusiones también respecto a la seguridad vial, teniendo en cuenta la menor circulación vehicular. ¿Qué analizaron ustedes? La siniestralidad es directamente proporcional a la circulación. En este período murieron en promedio cerca de 3 personas por día en siniestros viales, cuando el número habitual de 2019 fue
PABLO MARTÍNEZ CARIGNANO • ENTREVISTA • CRASH TEST • 29
CLAVES | Los controles de velocidad y utilización del casco en rutas y autopistas se intensificarán en todo el país.
en equipo por la seguridad vial. Para mí es un honor sentarme a la mesa de igual a igual con cada uno de ellos, como lo hemos venido haciendo desde que asumí el cargo. Durante el aislamiento e incluso cuando esto se vaya flexibilizando, la idea de las autoridades es desalentar el uso del transporte público como medida preventiva, con lo que va a aumentar el flujo vehicular. ¿Qué medidas tienen pensado implementar debido al impacto que esto significará? La ANSV no puede imponer medidas a los gobiernos provinciales y municipales, porque el tránsito es una materia local según nuestra legislación. El ministro Mario Meoni ha propuesto pensar en que habrá un notorio crecimiento del uso de la moto para viajes de hasta 50 kilómetros para ir y volver del trabajo, y con ello hay que pensar en una convivencia pacífica con vehículos de otros tamaños. Bajar las velocidades máximas, establecer carriles prioritarios en autopistas y vías rápidas, generar zonas de estacionamiento en el comienzo y fin de cada cuadra, hacer campañas para el conocimiento mutuo entre automovilistas y motociclistas, pueden ser medidas positivas. Dentro de las ciudades, el fomento del uso de la bicicleta a través de más ciclovías resulta indispensable, así como pensar en lugares de guarda dentro de los lugares de trabajo. Hay expertos en movilidad que saben del tema mucho más que yo pensando en
“En este período de aislamiento murieron en promedio cerca de 3 personas por día en siniestros viales, cuando el número habitual de 2019 fue de casi 18”. opciones, porque es inevitable que ya nada será igual. ¿Por qué decidieron reanudar los controles de velocidad en autopistas? La razón fue el aumento de la circulación y que, con autopistas semivacías, los conductores pueden verse tentados a circular a velocidades por encima de lo permitido. El exceso de velocidad es el principal factor de riesgo vial y el control es imprescindible: nadie puede seriamente quejarse si recibe una infracción por ir a 150 km/h en Acceso Oeste, por ejemplo. Una vez más, para nosotros el control es un elemento imprescindible para la gestión de la seguridad vial. ¿Están evaluando cambios respecto a las velocidades máximas en calles y rutas de todo el país? ¿Por qué?
30 • CRASH TEST • ENTREVISTA • PABLO MARTÍNEZ CARIGNANO
No es competencia directa de la ANSV, pero, cuando nos consultan, respondemos que debemos bajar las velocidades máximas. Pongo dos ejemplos: ¿es razonable que la Autopista Panamericana tenga una máxima de 130 km/h o que, en la avenida Del Libertador, por la que cruzan miles de peatones al día, pueda irse a 70 km/h? El mundo va hacia otro lado, y la idea de “seamos como Alemania que tiene autopistas sin límites” huele a naftalina. Hay que cuidar la vida de la gente y abandonar la pose machista y egoísta del conductor rápido y furioso. ¿Hacia dónde van a apuntar las próximas campañas? La primera y muy fuerte apunta al correcto uso del casco y comenzó a difundirse en los últimos días. Va a participar gente muy famosa, que se sumó desinteresadamente, y va a ser federal. ¿Qué política implementarán respecto a la educación vial? Comomencioné, el ministro Trotta tomó el tema de la seguridad vial como una prioridad. Ya estamos en el educ.ar y en los cuadernillos para los docentes y vamos a seguir trabajando con el Ministerio de Educación para que los contenidos se impartan sostenidamente en las aulas, que es el lugar donde deben estar. Si bien las provincias definen esto, tenemos fe en lograr cambios duraderos en el tiempo.
LA FOTO
Elegancia todo terreno La cuarta generación del Mercedes Benz GLE ya se comercializa en Argentina. Está equipado con un motor 3.0 de 367 CV y una caja automática de 9 velocidades. Cuenta con tracción integral 4Matic y un sistema de suspensión con control electrónico que varía el despeje al suelo según la superficie que se transite.
32 • CRASH TEST • LA FOTO • ELEGANCIA TODO TERRENO
CAMPAÑAS
JUNTO A LOS ÍDOLOS DE HOY El COVID-19 nos cambió la vida a todos e hizo que nuestras rutinas se modificaran drásticamente para frenar el avance de esta pandemia. MAPFRE continúa acompañando a la sociedad en este contexto que el mundo está viviendo. Esta vez, a través de un homenaje para todos los que hoy, más que nunca se convirtieron en auténticos Héroes. Por hacer los deberes, por cocinarse para si solos, por trabajar desde casa, por tocar la guitarra para vos y todo tu barrio, por cuidarte y cuidar al resto, por eso todos somos Héroes.
34 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • JUNTO A LOS ÍDOLOS DE HOY
PING PONG
Horacio Pagani El carismático periodista deportivo se sometió a nuestro clásico ping pong. Porteño, tanguero y futbolero como pocos, respondió, sin vueltas, todas las preguntas.
¿Piloto o Copiloto? Piloto
¿Desde qué edad conducís? 25 años
¿Manual o Automático? Automático
¿Conducir de día o de noche? De día
¿Diésel o naftero? Naftero
¿F1, TC o rally? Fórmula 1
¿Auto, moto o camioneta? Auto
¿Qué auto te gustaría tener? El que tengo, un Toyota Corolla
¿Cuántas multas tenés? Algunas
Una canción Fuimos un tango
¿Qué llevas en la guantera? Documentación y una franela
Comida preferida Croquetas de papa
Ruta preferida Ruta 2
36 • CRASH TEST • PING PONG • HORACIO PAGANI
Biografía Gran parte de su carrera la hizo en el diario Clarín y en la revista El Gráfico. Actualmente está en TyC Sports, Canal 13, es columnista de Bendita TV y en radio junto a su hijo Luis. @horaciopagani @soypagani
TALLERES
Seguridad sin cuarentena
CERTIFICACIÓN ONLINE En el marco del aislamiento obligatorio, CESVI ARGENTINA certifica de forma virtual los locales de instalación de parabrisas y vidrios de seguridad.
La situación excepcional que está viviendo el mundo ha afectado las actividades de los diferentes rubros y servicios. Eso obligó a cambiar metodologías, buscar nuevos recursos e implementar soluciones sin perder la esencia en cuanto a calidad y rigor técnico.
38 • CRASH TEST • TALLERES • SEGURIDAD SIN CUARENTENA
En este sentido, el Área de Desarrollo de Talleres de CESVI ARGENTINA, activó un plan para continuar certificando centros de instalación de vidrios de seguridad, mediante diferentes herramientas virtuales como las video llamadas de whatsApp, zoom y otras
plataformas. De esta manera, se toman registros fotográficos, documentación y de videos para certificar que los establecimientos cumplen con ciertos equipamientos, insumos y procedimientos de trabajo. Un instructor técnico especializado de CESVI ARGENTINA observa y guía al responsable del taller que está a cargo del trabajo en sus instalaciones. Se lo va guiando y chequeando, de manera online, paso a paso todo el procedimiento: • Desmontaje. • Limpieza del vano de la carrocería. • Colocación del activador primer. • Calibración del pico. • Colocación del sellador. • Montaje del parabrisas en la carrocería autoportante.
(Volkswagen), en la localidad de Ciudadela, Provincia de Buenos Aires, con la particularidad de que es el primer centro de instalación de vidrios de seguridad certificado por CESVI que cuenta con sistema de calibración ADAS (Sistema de Asistencia a la Conducción Avanzada). Este sistema permite calibrar, en los vehículos de alta gama que poseen, sensores y telecámaras. Hay 3 Centros que fueron certificado bajo esta modalidad, durante este período de aislamiento obligatorio: • Taller CHAPA Y PINTURA CENOA: San Salvador de Jujuy, Provincia de Jujuy • AUDIMONT SAS: Río Grande, Provincia de Tierra del Fuego • DSG: Rincón de los Sauces, Provincia de Neuquén
Los primeros online
Vital en la estructura
La primera certificación digital la recibió el concesionario LNG Olivieri
El vidrio de seguridad representa el 60% por ciento de la rigidez estructural de la
carrocería autoportante de un vehículo, con lo cual cumple un rol fundamental para la protección cuando se produce un impacto. De allí se desprende la importancia que radica una correcta instalación. A su vez, los vidrios son el 33% de los elementos constitutivos del vehículo. La rigidez es tal que ese vidrio sirve de estructura para que no se aplaste el techo en un vuelco, y en el caso de un choque frontal hace que no se desprenda el parabrisas. Si el airbag del acompañante estalla y el vidrio se despega por una mala colocación, hay riesgo de que esa persona salga despedida por el vano del parabrisas ocasionando lesiones graves e incluso la muerte. CESVI ARGENTINA adapta sus metodología para seguir validando los procedimientos de colocación de estos elementos tan vitales para la seguridad vehicular.
SEGURIDAD SIN CUARENTENA • TALLERES • CRASH TEST • 39
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD ESTRELLAS
011-4923-3386
Beauchef 1765/75
Capital Federal
011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342
Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353
Ciudadela Olivos Martínez Quilmes Ramos Mejía
0261-448-6130
25 de Mayo 2275
Las Heras
P
BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO RÍO NEGRO
03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521
Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775
Progreso Rosario Rosario Rosario
P
TALLERES ARAGON S.R.L.
02984-15-4965285/0299-15-4618631
Damas Patricias 972
General Roca
0266-4249124
Av. Sarmiento 420
San Luis
0297-4440669 0297-4481500 0280-4437896
Asturias 620 - Bº Jorge Newbery Eloy Canova 125 Av. Eva Perón 1609
Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia Trelew
0381-4504300
Av. Benjamín Aráoz 1205
San Miguel de Tucumán
CABA JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. A.Q. JAKOS
P
P P
MENDOZA JR MILIOTTI S.A. SANTA FÉ P P
SAN LUIS PARIS AUTO CHUBUT EL LIDER EL INDUSTRIAL J y P e Hijos S.R.L. TUCUMÁN GEMSA
P
URUGUAY TALLER
TELÉFONO
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CIUDAD ESTRELLAS
PELFER INGENIERÍA 2000
0598-24815210 0598-29240160
Neyra 3678 Cuareim 2224
Montevideo Montevideo
PARAGUAY TALLER
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CIUDAD ESTRELLAS
ESTRELLA–CONDOR S.A.C.I.
595-21-569-7350
B. Gorostiaga y Guaraníes
Asunción
40 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS
P
TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
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Mario Bravo 539 Av. Del Libertador 5650 Caller General César Diaz 4680 Llavallol 5181
Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal
TALLERES GALEOTA DIETRICH S.A. HERFEI S.R.L. BS AS SUR AUTOS 83 REPARACIONES FRANCO LA PAMPA
011-47475858 011-53536100 int 6170 02392-422014/15403808 011-42445865 0223-4742023 011-47342679
Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Presidente Perón 1580 Av. Eva Perón 1170 Alberti 5752 Infanta Isabel 2366
San Isidro Villa Adelina Trenque Launquen Temperley Mar del Plata San Martín
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02954-45-3027
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Ayolas 720
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Italia 2945
San Miguel de Tucumán
0297-15-5922691
Comodoro Rivadavia
Comodoro Rivadavia
0297-4945740/4232879 02966-421610 02966-15-597305
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CHILE TALLER
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56-224807926 56-225514263
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TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 41
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER
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Río Cuarto
PCIA. DE BUENOS AIRES
LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TELÉFONO
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CIUDAD ESTRELLAS
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Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av.2 Nº 365 Armesti 2442/2612 Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa
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SEGUROS RIO URUGUAY
Mujeres y seguros
El 24 de abril se llevó a cabo la primera videoconferencia del equipo core del Laboratorio de Innovación Mujeres y Seguros del que participan representantes de Argentina, India y Ruanda, y tiene como objetivo promover, a través del seguro, la inclusión de la mujer elaborando productos acordes a sus necesidades. Argentina es representada por CNP Seguros, La Segunda, Varese Brokers, Prudential, Sancor y Río Uruguay Seguros (RUS), con el liderazgo de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN), quien resultó ganador de este segundo laboratorio im-
44 • CRASH TEST • SEGUROS
pulsado por Access to Insurance Initiative (A2ii) y GIZ’s Global Leadership Academy para fomentar políticas de género en el mercado asegurador. En representación de RUS está participando Belén Gómez, coordinadora de Gestión Institucional del Consejo de Administración. Los grupos de trabajo de los países participantes compartieron nuevas perspectivas y experiencias e incentivaron la creación de nuevas políticas sobre seguros inclusivos y la toma de acciones tangibles que generen conciencia sobre el potencial transformador de los enfoques de género.
SEGUROS RIVADAVIA
Comprometidos con los que más necesitan
Seguros Rivadavia se suma a la lucha para combatir la pandemia generada por el COVID-19 destinando más de dos millones de pesos a la causa a través de su fundación. Dentro del cronograma de donaciones que emprendió la compañía, se destacan dos importantes contribuciones al Hospital San Roque de la localidad de Gonnet y al Hospital Rodolfo Rossi de la ciudad de La Plata, donde se donaron materiales de construcción, sanitarios y griferías necesarios para la restauración integral de
vestuarios de uso exclusivo del personal médico y demás trabajadores de la salud de cada una de las instituciones. La aseguradora colaboró también proveyendo al Hospital Teodoro J. Schestakow de San Rafael, Mendoza, de un monitor multiparamétrico y dos oxímetros de pulso, equipamiento que resulta indispensable para la atención de pacientes en estado de salud crítico. Se distribuyeron, además, 12.500 barbijos y más de 500 camisolines descartables
para uso profesional, entre los Hospitales San Martín, de Paraná, Entre Ríos; Alejandro Korn, de Melchor Romero; San Martín, de La Plata; y el Centro de Salud Nro. 166, de Maipú, Mendoza. Estos fundamentales aportes se suman a la entrega realizada al Hospital Argentina Diego de la localidad de Azul: un termociclador de última generación, que actualmente permite posicionar al mencionado nosocomio entre los principales centros de diagnóstico y tratamiento del COVID 19.
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EL DESTACADO
LA CIFRA
4.385 Elegimos de nuestro canal de YOUTUBE un video para compartir con nuestros lectores. En esta edición seleccionamos un informe realizado por Departamento de Experimentación de CESVI ARGENTINA, con una serie de recomendaciones para mantener a los vehículos en óptimas condiciones durante el aislamiento. Miralo acá https://youtu.be/gfrYNm0vlFw
Es el número de vehículos patentados durante abril de 2020. Según informa la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), los patentamientos de abril han sido producto de las ventas realizadas antes del comienzo del aislamiento ya que el mes tuvo un movimiento comercial nulo.
Gracias totales ¡A pintar! Colorear es una de las actividades más beneficiosas para olvidar el estrés ligado al confinamiento, por eso DS Automobiles ha creado ocho dibujos protagonizados por sus DS 9, DS 7 CROSSBACK, DS 3 CROSSBACK y sus conceptcars DS AERO SPORT LOUNGE, DS X E-TENSE y DS E-TENSE e invita, a grandes y chicos, a liberar la mente pintando. Gracias a la realización de movimientos repetitivos y el uso de distintos tonos, colorear es una actividad que permite tanto superar las tensiones de la vida diaria como relajarse. Los dibujos, realizados por DS DESIGN STUDIO PARIS, están disponibles en https://www.dsautomobiles.com. ar/universo-ds/novedades-ds/2020/coloring.html Ingresá, descargalos, imprimilos y manos a la obra. Mediante la nueva campaña “Motomel te banca”, la empresa busca transmitir un mensaje de agradecimiento y cercanía hacia los clientes que eligen la marca y que día a día salen a trabajar, siendo la moto un medio de transporte o bien una herramienta de trabajo. “Esta campaña representa para nosotros una nueva oportunidad de acompañar y apoyar a todos aquellos que hoy están colaborando y ayudando a la comunidad, así también de posicionar a la moto como un vehículo seguro y el medio de transporte por excelencia a la hora de reducir las posibilidades de contagio de coronavirus”, aseguró Fernanda Iglesias, Gerente de Marketing Motomel.
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