Crash Test 211

LANZAMIENTO

Nº 211. AGOSTO DE 2020

CITROËN C5 AIRCROSS

EVALUACIÓN

DS 3 Crossback LANZAMIENTO

Mercedes Benz GLB

SINIESTRALIDAD VIAL: MOTOS EN CUARENTENA ALMA DE PARAGOLPES, UNA PIEZA VITAL EN LA ESTRUCTURA ENTREVISTA: SERGIO GOYCOCHEA

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 1

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR María del Mar Fernández _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

EDITORIAL La pandemia vial Las restricciones de circulación por el aislamiento obligatorio han reducido el caudal de tránsito y, la siniestralidad. Sin embargo, las conductas imprudentes no cambiaron y se observan las mismas transgresiones que antes de la pandemia.

En muchos casos el menor tránsito generó una sensación de un relajamiento en el respeto de las velocidades máximas. La Agencia Nacional de Seguridad Vial se vio obligada a reactivar los radares en Autopistas del Oeste y Panamericana. En el mes de mayo, el organismo realizó un relevamiento donde se registraron velocidades de hasta 166 km/h.

En CESVI ARGENTINA venimos realizando una serie de charlas virtuales para concientizar sobre que la seguridad vial y la siniestralidad no están en cuarentena. Hay que prestar mayor atención que nunca. Debemos seguir tomando conciencia sobre este tema ya que hace tiempo tenemos instalada en nuestro país la pandemia de los siniestros de tránsito.

Incluso sería oportuno preguntarnos por qué nos cuesta menos ponernos un barbijo que calzarnos un casco o colocarnos el cinturón de seguridad. Son tiempos en los que se agudiza la conciencia social y tenemos que aprovechar para hacer más fuerte el mensaje de prevención vial.

Los especialistas en sanidad señalan que es fundamental evitar el transporte público o la ocupación de más de una persona por auto por significar un foco de contagio de COVID19. Pero claro, implica un cambio en el tránsito, y una madurez para todos los actores, respetando a los nuevos vehículos que son más vulnerables. A su vez, el que conduce una moto, monopatín o bicicleta debe entender que tiene las mismas responsabilidades que el que maneja un auto: respetar semáforos, sentido de circulación, no cruzar por lugares indebidos, advertir sus maniobras y prestar atención a todo el entorno.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

06

ACTUALIDAD Audi Q3 Generación superior

12

LANZAMIENTO Citroën C5 Aircross En busca del máximo confort

22

EVALUACIÓN DS 3 Crossback So Chic Tecnología a la moda

16

SEGURIDAD VIAL Motos en cuarentena Una solución que trae problemas La pandemia reactivó el parque de motovehículos que crece en el tránsito como una solución de movilidad ante los peligros de contagio en el transporte público.

Sin embargo, este fenómeno trae riesgos para la convivencia vial y la siniestralidad.

30

CAMIONES Volvo Trucks Pesada Seguridad

42

LANZAMIENTO Mercedes Benz GLB Versatilidad premium

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

34

ENTREVISTA Sergio Goycochea Ex futbolista y conductor de TV

52

NOTA TÉCNICA Mantenimiento vehicular Entre el frio y la cuarentena

ACTUALIDAD ACTUALIDAD AUDI

Generación superior

La segunda generación del Q3, el SUV compacto de Audi, ya se comercializa en Argentina en cuatro versiones, incluida una de estilo coupé o fastback.

Evoluciona en términos de diseño, mecánica y equipamiento.

El modelo llega importado de Hungría y crece en dimensiones respecto a su antecesor: 9,7 centímetros más largo (4,49 metros en total), 1,8 cm más ancho (1,85 metros) y 7,7 cm superior en la distancia entre ejes (2,68 metros).

El nuevo Q3 presenta dos motorizacio-

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

nes turbo nafteras: 1.4 litros de 150 CV, con caja automática S tronic de seis velocidades y tracción delantera; 2.0 litros de 180 CV, con transmisión automática S tronic de siete marchas y tracción integral quattro.

Todas las versiones traen un sistema que adapta al vehículo a cada situación a través de cinco modos de manejo: Offroad, Efficiency, Confort, Auto y Dynamic. Cada uno de ellos modifica el comportamiento de la dirección y el motor.

Los nuevos Q3 vienen de serie con el

Audi Digital Cockpit, un instrumental completamente digital de 10,25 pulgadas operable desde el volante.

Además, incluyen una pantalla táctil central de 8,8 pulgadas para el sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Entre su equipamiento de seguridad destacamos los 6 airbags, control de velocidad crucero, control de estabilidad, sensores de estacionamiento delanteros y advertencia de cinturones de seguridad desabrochados en las cinco plazas.

TOYOTA

Conexión de serie La quinta generación del Toyota RAV 4, que llegó en mayo de 2019 a la Argentina, se renueva a un año de su lanzamiento, mejorando la experiencia de conectividad de los usuarios con la incorporación de Android Auto y Apple Car Play en todas sus versiones.

Su interfaz, que ahora es más amigable y dinámica, permite reflejar las principales aplicaciones de un teléfono inteligente y usarlas de manera práctica en el nuevo sistema multimedia. Algunas de las apps compatibles son: Google

Maps, Waze, Spotify, Apple Music y WhatsApp, así como las características únicas de enlace y de mensajes de texto de cada sistema.

La Toyota RAV 4 llega importada de Japón en tres versiones híbridas con transmisión automática eCVT: XLE, Limited y AWD Limited. El sistema de propulsión híbrido auto-recargable está compuesto por dos motores -uno eléctrico y otro 2.5 naftero- que trabajan en conjunto logrando una potencia combinada de 222 CV en la versión AWD (4×4),

y de 218 CV en el resto de las versiones.

Utiliza un sistema de tracción electrónica inteligente en las 4 ruedas denominado E-Four, desarrollado para brindar una conducción propia de una SUV y una excelente eficiencia de combustible.

El RAV 4 incorpora el innovador Toyota Safety Sense, compuesto por un sistema de pre-colisión frontal, un sistema de alerta de cambio de carril, un sistema de luces altas automáticas y un último sistema de control de velocidad crucero adaptativo.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD ACTUALIDAD HONDA

Una CR-V renovada

La quinta generación de la SUV de Honda para el segmento C llega al país importada de Estados Unidos. Viene a reemplazar a la CR-V que se lanzó en Argentina en marzo de 2018. El modelo recibió sutiles cambios estéticos y las novedades más importantes están en un mayor equipamiento de seguridad con novedosas innovaciones en asistencias a la conducción.

No presenta cambios en la mecánica, pues conserva el motor 1.5 (4 cilindros y 16 válvulas) que entrega una potencia de 190 CV y un torque máximo de 242 Nm. Está asociado a una caja automática CVT, con 7 marchas pre programadas y levas al volante. A su vez, incorpora una tracción integral de acople automático (Real Time AWD).

Lo más destacado es que por prime-

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

PRECIOS

HONDA CR-V EXT AWD: 74.450 dólares.

GARANTÍA: 3 años o 100 mil kilómetros.

ra vez la CR-V ofrece en Argentina un Frenado Autónomo de Emergencia, que detiene al vehículo para evitar que se produzca la colisión. Este sistema forma parte del Honda Sensing, que incluye un paquete de ayudas activas a la conducción para disminuir la posibilidad de un choque.

Está compuesto por un sistema de radar, cámaras y de un conjunto de sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción y las condiciones del tráfico que activan las siguientes funciones: • Control de velocidad crucero adaptativo • Sistema de advertencia de colisión frontal • Sistema de frenado con mitigación de colisión • Sistema de mantenimiento de carril

MINI

Con potencia maximizada La tercera generación del Mini John Cooper Works GP llegó al país a seis meses de su lanzamiento mundial. Se trata de una edición especial de 3.000 unidades.

Es la versión más potente de este hatchback del segmento B y exhibe detalles exclusivos en el exterior que acentúan su estilo deportivo.

El nuevo Mini viene equipado con un motor 2.0 turbo naftero (306 CV y 450 Nm).

Está asociado a una caja automática de ocho velocidades, con convertidor de par y bloqueo mecánico de diferencial.

Las prestaciones son realmente destacadas. Acelera de o a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 265 km/h.

Utiliza el mismo motor que el John Cooper Works, pero eleva su potencia con la modificación en un cigüeñal re-

forzado con un diámetro de rodamiento más grande. Además, presenta pistones específicos, bielas sin cojinete y un amortiguador de vibraciones torsionales con enfriamiento optimizado.

El modelo solo tiene dos plazas ya que el asiento trasero fue eliminado para ahorrar peso. Allí se instaló una barra transversal para incrementar la resistencia del chasis a la torsión.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

• Airbags frontales, laterales y de cortina.

• Asientos deportivos y calefaccionados.

• Climatizador automático bizona.

• Control de Velocidad Crucero con función de frenado.

• Faros delanteros y traseros LED. • Sistema de conectividad compatible con Apple CarPlay.

• Sensor de colisión.

• Sistema de navegación MINI integrado.

PRECIO Y GARANTÍA

Su valor de comercialización vigente a julio de 2020 es de USD 79.900.

La garantía es de 3 años o 200.00 kilómetros.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 9

ACTUALIDAD ACTUALIDAD VOLVO

Seguridad electrificada Ditecar, la importadora de la marca sueca en el mercado local, confirmó que el XC40 híbrido se venderá este año en Argentina con el nivel de equipamiento R-Design, el tope de la gama, aunque sin una fecha precisa de lanzamiento.

El Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid R-Design incorpora un motor turbo de 1.5 litros, 3 cilindros y una potencia de 180 CV, combinado con un motor eléctrico de 82 CV. Entre los dos alcanzan los 262 CV. El conjunto se asocia a una caja automática de doble embrague y siete velocidades.

El sistema eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio de 10,7 kWh de capacidad, que se aloja debajo de la carrocería, y ofrece una autonomía 100 % eléctrica de hasta 46 kilómetros. Según la potencia a la que se conecte, los tiempos de carga varían entre tres y nueve horas.

Volvo informó que el consumo medio homologado es de 1,8 litros cada 100 kilómetros, la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la velocidad máxima de 180 km/h, el límite que estableció la marca para todos sus modelos recientemente.

Ya se comercializa en Brasil e incluye butacas deportivas eléctricas, climatizador automático bizona, faros full led, techo solar panorámico y siete airbags.

Además, viene provisto de una pantalla táctil central de 9″, compatible con Android Auto y Apple Car Play. Desde allí se puede operar su equipo de audio Harman Kardon, con 13 parlantes.

El instrumental del XC40 (12,3″) es totalmente digital y aporta todo tipo de información para asistir al conductor.

A su vez, el interior del modelo presenta un cargador inalámbrico para cargar dispositivos móviles.

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

DESTACADOS DE SEGURIDAD

• Control de Crucero Adaptativo (ACC) • City Safety (sistema de frenado automático) • Sistema de alerta de cambio de carril con asistente de dirección • Alertas de choque delantero y trasero, y de tráfico cruzado.

BMW

Elegante, tecnológica y robusta

La tercera generación del BMW X6, el SUV grande de la marca alemana, viene a reemplazar a la que se comercializó en el país desde 2016. Llega importada de Estados Unidos con una sola versión y completa la renovación de la familia de Sports Utility.

Con respecto a su antecesor es 2,6 cm más largo (4,93 m en total), 1,5 cm más ancho (2 m) y 0,6 cm más bajo. A su vez, la distancia entre ejes aumentó 4.2 cm y llegó a 2,97 metros. Ofrece una gran habitabilidad para cinco pasajeros.

Por primera vez la gran y clásica parrilla puede iluminarse. El sistema se activa al abrir o cerrar el vehículo, aunque también puede ser controlado manualmente por el conductor.

PRECIO Y GARANTÍA

• La X6 xDrive40i cuesta 175.900 dólares (vigente a julio de 2020) • Proviene de fábrica con una garantía de 3 años o 200 mil kilómetros.

Presenta el mismo motor que la X5, de 6 cilindros en línea, 3.0, turbonaftero (340 CV y 450 NM). Está asociado a una caja automática de ocho velocidades, con convertidor de par. Trae una tracción integral de acople automático.

El nuevo X6 incorpora el paquete Driving Assistant, que incluye varias ayudas a la conducción, como el control de velocidad crucero adaptativo, alerta de riesgo de colisión y frenado autónomo de emergencia, con detección de peatones y ciclistas.

Incluye el paquete deportivo M integrado por el volante deportivo multifunción de cuero, techo interior de color antracita, detalles aerodinámicos, calipers de frenos M Sport y sistema de escape M Sport.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 11

LANZAMIENTO

Citroën C5 Aircross

EN BUSCA DEL MÁXIMO CONFORT El nuevo SUV llega al país importado de Francia para reemplazar al C4 Aircross. El producto muestra sus mejores fortalezas en el confort de marcha, la vida abordo y la seguridad, a través de 14 asistencias a la conducción.

POR PABLO OLIVIERI

12 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CITROËN C5 AIRCROSS

RIVALES DIRECTOS

La cuarentena obligatoria no detuvo el camino de Citroën Argentina, que decidió completar su gama de SUV´s con una presentación virtual. De esta manera, lanzaron al C5 Aircross, un Sport Utility del Segmento C (compacto) desarrollado bajo la misma plataforma (EMP2) que utilizan el Peugeot 3008 y el DS7 Crossback, con quienes también comparte varios componentes.

A nivel estético, se muestra en sintonía con el C4 Cactus o el nuevo C3 Aircross. Exhibe un frente divido en dos escalones, con los faros led separados de los principales.

Otro sello distintivo del modelo son los airbumps sobre el sector inferior de las puertas. En general

es menos estilizado que su primero hermano de Peugeot y presenta un remate posterior más recto.

El nuevo modelo está equipado con el conocido motor 1.6 turbo naftero de 195 CV de potencia y 240 Nm de par máximo, asociado a una caja automática secuencial de seis velocidades, con tres modos diferentes de conducción.

Con el foco puesto en el confort de marcha, viene equipado con amortiguadores hidráulicos progresivos.

A su vez, cuenta con el sistema Grip Control que permite mejorar la motricidad en condiciones de baja adherencia permitiendo seleccionar, a través de una selectora en la consola central, diferentes modos: Arena, Asfalto, Barro, Nieve y ESP Off.

El Citroën C5 Aircross compite, entre otros, con estos: • Chevrolet Equinox • DS 7 Crossback • Honda CR-V • Hyundai Tucson • Jeep Compass • Kia Sportage • Nissan X-Trail • Peugeot 3008 • Renault Koleos

CITROËN C5 AIRCROSS • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 13

El interior también se muestra confortable, por la amplitud de sus asientos individuales y la espuma de alta densidad de tres capas con que fueron concebidos. Además, destacamos el alto nivel de insonorización, la capacidad del baúl (580 litros) y la modularidad que permite diferentes configuraciones.

Seguridad premium El nivel de protección que ofrece lo ubica como un referente de su segmento. Son 14 asistencias a la conducción destinadas a corregir el error humano, principal causa de siniestros de tránsito, prevenir situaciones de riesgo o actuar en caso de que sucedan imprevistos.

El más importante de estos sistemas sin dudas es el Active City Brake, que detecta y analiza los obstáculos, fijos o móviles, peatones o vehículos, y frena automáticamente el vehículo en caso de riesgo de colisión.

El C5 Aircross también reconoce las señales de limitación de velocidad y muestra esta información en el cuadro de instrumentos. Esta velocidad se puede grabar solo pulsando un botón como nueva consigna para el regulador/limitador de velocidad. Esto permite mejorar el respeto a las reglas de 14 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CITROËN C5 AIRCROSS

PRECIO Y GARANTÍA

• El C5 Aircross se comercializa en Argentina con una sola versión.

• El precio de venta vigente a julio de 2020 es de USD 48.395.

• La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

tránsito y aumentar la seguridad.

Eso no es todo, el flamante SUV viene provisto de un sistema de vigilancia de ángulo muerto, aviso de cambio involuntario de carril, Coffee Break Alert (alerta de fatiga), ayuda al arranque y descenso en pendiente y frenado de estacionamiento eléctrico Llega a la Argentina con los mejores antecedentes (más de 200.000 unidades comercializadas en Europa) y una promesa de marca: convertirse en el SUV más confortable de su segmento. Tiene argumentos para lograrlo, solo falta que los C5 Aircross comiencen a rodar por Argentina y los usuarios vayan contando sus experiencias.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina.

Acceso sin llave y arranque por botón.

Cámara de visión trasera.

Climatizador automático digital bizona.

Control de Estabilidad y Tracción.

Indicador de presión de neumáticos.

Proyectores Full Led. Sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Sensor de lluvia.

Sistema multimedia con pantalla táctil 8”.

Techo panorámico corredizo eléctrico.

CITROËN C5 AIRCROSS • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 15

SEGURIDAD VIAL

Motos en cuarentena

UNA SOLUCIÓN QUE TRAE PROBLEMAS La pandemia por el coronavirus reactivó el parque de motovehículos que crece en el tránsito como una solución de movilidad ante los peligros de contagio en el transporte público y como medio de trabajo. Sin embargo, este fenómeno trae riesgos para la convivencia vial y la siniestralidad.

16 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • MOTOS EN CUARENTENA

Las motos se convirtieron el vehículo ideal para circular en el medio de esta pandemia del coronavirus que azota a todo el mundo porque te permite mantener el distanciamiento social, evitar el transporte público, erogar menos gastos que un auto y comprarla con facilidades.

En junio la venta de motovehículos OKM creció casi un 10% en Argentina: se vendieron 23.050 unidades (111.000 en los primeros seis meses del año).

Es que resultan realmente accesibles, con precios desde los $45.000 y un plan del Gobierno que permite comprarlas hasta en 18 cuotas sin interés.

Este crecimiento resulta positivo para reactivar un sector de la economía. Sin embargo, trae consigo complicaciones de tránsito y riesgos en nuestras calles. Según datos del último Consejo Federal de Seguridad Vial, el 50% de las víctimas de tránsito en cuarentena fueron motociclistas.

Desde CESVI ARGENTINA creemos que las causas de estas cifras responden a que nuestro tránsito no está ni acostumbrado ni diseñado para afrontar una realidad que muestras cada vez más motos circulando.

No existen en todas las ciudades de nuestro país estacionamientos para motos, y esto ya genera una diferencia con el resto de los vehículos y un problema no solo para el usuario del motovehículo sino también otros actores, como ser los peatones.

La realidad laboral, asistiendo en la compra de diferentes insumos diarios, también incentiva el uso de los vehículos de dos ruedas, a través de la modalidad delivery o repartidores, incrementando el uso de la bicicleta o la motocicleta.

No podemos negar las ventajas que existen en el uso de las motocicletas, pero tampoco que quien se desplaza en éstas se expone más que en un automóvil.

Vemos como una acción normal que

un repartidor suba a la vereda para dejar estacionada la motocicleta y es una maniobra que también puede implicar riesgos para terceros.

Otro tema que preocupa es el hecho de que el que trabaja como delivery lleva una mochila (caja de reparto) en su espalda o la coloca en el motovehículo de forma provisoria. Estar transportando elementos que deben tratarse con cierta delicadeza, limita las maniobras del conductor. Y, también, dependiendo del peso que se cargue puede poner en riesgo la estabilidad.

En estos tiempos de circulación restringida y controlada de vehículos, los conductores de se sienten (percepción del riesgo subjetiva) más seguros a la circular, y ésto los lleva a aumentar la velocidad.

Viajar más rápido puede reducir los tiempos, entregar más pedidos y percibir un mayor ingreso. Pero ¿a qué costo?, ¿vale la pena correr tantos riesgos?

NÚMEROS QUE PREOCUPAN

64%

DE LOS QUE VIAJAN EN MOTO UTILIZAN EL CASCO (ANSV).

40%

REDUCE LA POSIBILIDAD DE MUERTE EN SINIESTROS EL USO DEL CASO (ONU).

70%

DISMINUYE LA POSIBILIDAD DE LESIONES SEVERAS LLEVAR PUESTO ESTE ELEMENTO DE SEGURIDAD. CRASH TEST • 17

Nuevos horizontes La nueva conducción de la Agencia Nacional de Seguridad Vial hizo foco en la problemática de las motocicletas. No es casual que la primera campaña de concientización en medios de comunicación masiva se centró en la utilización del casco, ya que según informó el organismo, solo el 64% de los que viajan en moto lo utilizan.

Las autoridades nacionales también proponen la disminución de la velocidad en las calles de las ciudades con las zonas de tráfico calmado de 40 km/h a 30 km/h y disminuir de 60 km/h a 50 km/h las máximas en las avenidas.

También se proyectan a las rutas y las autopistas proponiendo que las máximas actuales pasen a ser de 80 km/h en las rutas y 90 o 100 km/h en autopistas.

Todo lo anterior amparado en la relación directa que existe entre la disminución de la velocidad y la de las víctimas fatales.

Esas medidas no tendrán efecto si no se sostienen los controles para combatir la sensación de impunidad de los conductores argentinos. Sería importante que no solo

FORMALIDAD SEGURA

Entre otras propuestas, habría que promover a que los trabajos de mensajería o repartos, dispongan de estacionamientos para motos, los cascos y los equipos para lluvia y lugares de higienización. A su vez, establecer horarios escalonados para reducir la congestión y la capacitación de manejo seguro de motocicletas para los trabajadores.

18 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • MOTOS EN CUARENTENA

impliquen una multa, sino que contengan un componente de concientización.

En este contexto, se impone un rediseño de las vías en todo el país para darle un espacio a la motocicleta que hoy no tiene, siguiendo el modelo de ciclovías y bicisendas que tantos resultados dio en la Ciudad de Buenos Aires.

El cambio necesario Según los fríos datos recabados en el año 2018 por el observatorio de la ANSV, la cantidad de víctimas fatales transportados en motocicletas fue del 44 % del total, en tanto que para los transportados en automóviles fue del 27 % y los peatones (los más vulnerables en el tránsito), el 11 %.

A raíz de lo propuesto anteriormente y en consecuencia de los cambios que se avecinan, debemos entender, tanto los que no utilizamos la motocicleta, como los que sí lo hacen, que este vehículo, no es el “malo de la película”, quizá todo lo contrario, nos ayude en el nuevo modelo de movilidad sustentable, pero lo importante es que la solución no se convierta en problema.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA FORD

UN COPILOTO TECNOLÓGICO

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • FORD

El paquete de asistencia al conductor Ford Co-Pilot 360 mejora sus prestaciones sumando el Active Drive Assist (Asistente de Conducción Activa), que posibilita el manejo con manos libres sin poner en riesgo la seguridad.

Ford sigue equipando a sus vehículos con las últimas innovaciones en seguridad activa y pasiva. La última novedad tiene que ver con su paquete de asistencias a la conducción Co-Pilot 360, que ahora suma un sistema para conducir sin manos, basado en una cámara frontal que sigue la posición de la cabeza y la vista de quien maneja, aunque tenga puestos anteojos de sol.

Si el sistema detecta que el conductor pierde la atención en el camino, le envía una alerta de manera automática y po-

tencialmente disminuye la velocidad del vehículo hasta que puede recuperar el foco en la vía por la que está transitando.

Los ingenieros de Ford realizaron más de 1.040.000 kilómetros en testeos de tecnologías como el Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Sistema de Información de Punto Ciego y Alerta de Tráfico Cruzado para asegurarse que el radar y la cámara trabajen en la mayor cantidad de escenarios reales posibles.

El Modo Manos Libres permite a los con-

ductores, en ciertas secciones premapeadas, autopistas divididas, conducir sin las manos en el volante, mientras continúen prestando atención al camino que tienen por delante, garantizándoles un nivel de confort adicional durante largos viajes.

El Asistente de Conducción Activa comenzará a lanzarse en algunos vehículos seleccionados modelo 2021 de Ford y estará disponibles en toda la línea Mustang Mach-E, la versión más deportiva del clásico Muscle car.

FORD CO-PILOT 360

Principales sistemas que incluye el paquete de asistencias de la marca del óvalo: • Asistente de estacionamiento activo.

• Frenado de emergencia con detección de peatones.

• Advertencia de punto ciego.

• Mantenimiento de carril.

• Cámara de visión trasera.

• Iluminación automática de luces altas.

FORD • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

EVALUACIÓN

DS 3 Crossback So Chic

TECNOLOGÍA A LA MODA Probamos el DS3 Crossback que la marca francesa lanzó el año pasado. Estrena plataforma, cambia la motorización e incorpora las últimas tecnologías en seguridad y confort, sin dejar de lado su característico estilo.

POR PABLO OLIVIERI

22 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • DS 3 CROSSBACK SO CHIC

El nuevo SUV del segmento B llega a la Argentina importado desde Francia. Es el primer modelo en el país con la plataforma CMP, la misma que se utilizará en el Peugeot 208 II, producido en El Palomar.

Según las autoridades de la marca francesa, el DS3 Crossback vino a romper íconos. ¿Por qué? Es que combina una serie de virtudes para convertirlo en un producto rupturista para su segmento: conectividad total, conducción semi autónoma, diseño transgresor y originalidad.

En relación al primer DS3 que llegó al país, es 16 centímetros más largo, 8 centímetros más ancho y 8 centímetros más alto. A su vez, la distancia entre ejes es 9 centímetros superior.

La estética muestra como principales símbolos a su carrocería bitono y a la parrilla diamantada

hexagonal con luces DRL verticales con motivos en punta de Perla, acompañada de unos faros 100 % LED con tecnología Matrix Beam.

A su vez, a las llantas de 18” le sientan muy bien el formato que simula un movimiento permanente aun cuando está detenido. Atrás, los faros alargados se unen a través de una línea cromada y los dos caños de escape son de estilo cañón.

En nuestro mercado se comercializa con tres versiones de equipamiento: Be Chic, So Chic y Grand Chic. En esta oportunidad, analizamos la versión intermedia que tiene pocas diferencias con la tope de gama.

Interior Si preferís la sobriedad, es posible que no te guste el habitáculo del DS3 Crossback. Para algunos

puede ser que la estética esté muy cargada de detalles, inserciones y elementos, pero para nosotros es una muestra concreta de la expresión del buen gusto francés.

El interior desborda calidad e innovación y eso se traduce en una gran personalidad. No hay plásticos por ningún lado, todos son materiales nobles. Se destacan los tapizados claros en cuero Nappa con delicadas costuras.

La terminación Rivoli le rinde homenaje a los primeros DS con un formato romboidal en instrumental, las salidas del climatizador, la plancha de abordo, luces interiores y comandos.

El conductor y su acompañante cuentan con una gran comodidad a través de amplias butacas, cómodas y con correctas sujeciones. Por el contrario, en las plazas traseras,

LOS

+

‗ Diseño exterior. ‗ Calidad. ‗ Confort de marcha. ‗ Motor-transmisión. ‗ Tecnología. ‗ Freno autónomo de emergencia.

LOS

-

‗ Ausencia de airbag de rodilla. ‗ Rueda de auxilio temporal. ‗ Habitabilidad trasera.

CRASH TEST • 23

EQUIPAMIENTO

Dirección Asistida Eléctrica Variable

la habitabilidad se limita a dos adultos (y en lo posible que no sean XL) porque el asiento central resulta muy reducido.

El puesto de conducción dispone de regulaciones eléctricas del asiento y los comandos están ubicados de manera intuitiva. La posición de manejo es apropiada y rápidamente se encuentra la postura más cómoda.

La capacidad del baúl no está nada mal para un vehículo de estas características. Son 350 litros que puedan ampliarse abatiendo los respaldos de los asientos traseros. Lamentamos que debajo del piso incluye una rueda de tipo temporal.

Párrafo aparte para el instrumental, sin dudas lo que más nos gustó puertas adentro. Es un display de 7” con un formato 100 % digital, fácil de leer, de agradable diseño, y con mucha información valiosa del viaje y de los diferentes parámetros del vehículo.

Protección La seguridad es una de las fortalezas del modelo. Incorpora de serie seis airbags (frontales, laterales y 24 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • DS 3 CROSSBACK SO CHIC

Keyless Start Entry & Start Sistema Multimedia con pantalla Táctil de 10,3” integrada y Mirror Screen Sistema de Navegación GPS Climatizador Automático Digital Encendido Automático de Luces Limitador y Regulador de velocidad Levantavidrios Delanteros Eléctricos con Antipinzamiento Espejos Exteriores con Regulación Eléctrica Tapizado Tela Cuero Cuero Nappa Apoyabrazos Central delantero con espacio guarda-objetos

de cortina), pero adeuda el de rodilla para el conductor. A su vez, los frenos ABS se complementan con la Distribución Electrónica de Frenado, el Asistente al Frenado de Urgencia, el Control de Estabilidad y Tracción.

Lo más destacado entre su equipamiento de prevención son las asistencias a la conducción que presenta. Entre ellas destacamos el frenado autónomo de emergencia, que logra detener al vehículo cuando detecta la posibilidad de choque (a través de sus sensores) y el conductor no reacciona.

Eso no es todo, también viene provisto de alerta de riesgo de colisión frontal y el detector de señales de límite de velocidad. Además, la versión tope de gama, Grand Chic, suma Control de Crucero Adaptativo y el Sistema de Mantenimiento Activo de Carril.

El DS3 Crossback también trae el sistema que chequea si alguna de las ruedas está desinflada o pinchada. Un chequeo muy importante ya que estamos hablando del único punto de contacto del vehículo con el suelo.

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero transversal, tres cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta, turbocompresor e intercooler.

Cilindrada: 1.199 cc Potencia (CV/rpm): 156 a 5.500 Torque (Nm/rpm): 240 a 1.750 _ TRANSMISIÓN

Caja automática, de ocho velocidades, con convertidor de par, modo Sport y levas al volante. Tracción delantera, con control electrónico. _ SUSPENSIONES

Vale la pena destacar que el modelo fue probado por el EuroNCAP, organismo que evalúa la seguridad de los vehículos que se fabrican y comercializan en Europa. Allí fue ensayado con el frenado de emergencia y obtuvo cinco estrellas en protección.

Motor y comportamiento La motorización cambió respecto a su antecesor. Ya no trae el naftero THP 1.6, como varios productos del Grupo PSA. Fue reemplazado por el Pure Tech 1.2 turbo, de 3 cilindros, el mismo que utiliza el C4 Cactus hecho en España y el DS3 hatchback.

El propulsor consigue en el DS3 Crossback mayor potencia y torque: 155 CV y 240 Nm. La otra novedad es que está asociado a una caja automática de ocho velocidades con convertidor de par, Modo Sport y levas al volante.

El trabajo conjunto de motor y transmisión nos dejó agradables sensaciones: buena respuesta de salida, aceleración y recuperación.

No es un deportivo, pero resulta ágil y dinámico.

No podemos dejar de precisar el funcionamiento impecable de su caja automática que actúa con rapidez y precisión en el pasaje de cambios, al mismo tiempo que le permite al motor mantener un andar relajado. Un dato lo define: circulando dentro de las velocidades permitidas, en octava marcha, el propulsor no llega a las 3.000 rpm.

Las suspensiones fueron reguladas para brindar confort de marcha en ciudad y cumplen el rol de absorbedores de las irregularidades callejeras. Por su parte, la dirección es liviana y dócil para sortear maniobras en espacios reducidos con facilidad.

Los neumáticos Michelin Primacy 3 de medidas 215/55 R18 de talón bajo no lo benefician para transitar por empedrados o lomos de burro, aunque aporta seguridad en superficies mojadas.

El comportamiento dinámico aprueba con calificaciones altas porque exhibe firmeza en todas las maniobras y si en algún momento se complica la situación entran en acción sus asistencias para corregir las trayectorias.

Delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros a discos macizos. ABS, RED, AFU. _ DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. _ DIMENSIONES

Largo / ancho / alto: 4.118 mm / 1.791 mm / 1.534 mm Distancia entre ejes: 2.558 mm Despeje del suelo: 170 mm Peso en orden de marcha: 1.280 kg Capacidad de baúl: 350 / 1.050 litros Capacidad de combustible: 44 litros _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 42.312 Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

DS 3 CROSSBACK SO CHIC • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 25

NOTA TÉCNICA

Alma de paragolpes

LO ESENCIAL ES INVISIBLE A LOS OJOS POR LUCAS ZAFFARONI DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

26 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • ALMA DE PARAGOLPES

Muchas veces lo que no podemos ver es más importante que lo que está más expuesto.

Así sucede también en la estructura de los autos.

En esta nota podrán conocer la importancia de una pieza fundamental para la reparabilidad y la protección de los pasajeros, con análisis, experimentación y datos concretos.

¿Mi auto tiene paragolpes? La pregunta puede sonar irónica e incluso obvia la respuesta a primera vista. Pero no la estamos haciendo de manera inocente, hemos detectado en los últimos años que muchos de los vehículos que son parte del mercado argentino no cuentan o peor aún, han dejado de tener alma de paragolpes sobre todo en la parte trasera.

Para tener una idea concreta del panorama, de los productos que se comercializan en nuestro país, fabricados en el Mercosur, el 63% no dispone de este elemento trasero. Sin embargo, en los modelos importados de México la relación es mucho más favorable siendo el 97% los modelos que provienen de fábrica con alma de paragolpes trasero.

Para comprender la importancia de la situación debemos transitar por una serie de conceptos bási-

cos previamente para aclarar el funcionamiento de estas piezas de suma importancia en la carrocería autoportante moderna.

Antiguamente, los vehículos tenían su paragolpes fácilmente visible, incluso tanto que en muchos casos el metal estaba cromado.

Actualmente este tipo de sistema se está reemplazando y solo podemos encontrarlos en las pickups y algunos vehículos de carga.

Lo que ahora denominamos paragolpes es la máscara frontal del vehículo, en su mayoría fabricados en plásticos. Cumplen 3 funciones principales, la primera es de dar la imagen de acuerdo al diseño que identifica al modelo y marca.

La segunda ya es una cuestión técnica y tendrá un efecto fundamental al momento del análisis aerodinámico del vehículo. Por último, tenemos la función relativa a la

seguridad, que es la que más nos interesa a nosotros y aclararemos a continuación.

Estas máscaras plásticas que se utilizan hoy en día para dar terminación a los vehículos, tanto por delante como por detrás, tienen un bajo rendimiento al momento de absorber energía en un impacto para la protección de los ocupantes. Pero sí implican un gran aporte a la seguridad de peatones y ciclistas que puedan recibir un impacto del vehículo y están diseñadas para intentar disminuir sus lesiones.

Para hablar del verdadero paragolpes del vehículo, aquel que cumple una función estructural en la carrocería autoportante moderna, tenemos que hablar de las piezas denominadas almas de paragolpes o bumper beam.

Estas piezas se encuentran conformadas generalmente en aceros

ENSAYOS | Se realizaron pruebas de impacto con tres Fiat 500 para probar el comportamiento de la estructura, con y sin alma de paragolpes.

ALMA DE PARAGOLPES • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 27

de alto límite elástico, aluminio o materiales compuestos, todos capaces de soportar la energía de los impactos en la primera zona de deformación del vehículo.

La mayoría de los diseños que vemos en el laboratorio de CESVI ARGENTINA cuentan con 2 partes fundamentales, una traversa que se ubica desde el larguero estructural principal derecho al izquierdo, recordando la función primitiva del antiguo paragolpes, y 2 piezas más denominadas crash box o fusibles mediante los cuales el alma de paragolpes transversal se va a unir a los largueros estructurales principales.

La misión de este conjunto es la de colaborar en los impactos como parte de sacrificio inicial, con el objetivo de que su deformación no transfiera daños a la estructura principal y disminuya el umbral de desaceleración por el cual se disparan los elementos de retención suplementarios como los airbags.

Dicho esto, es necesario que quede claro que es una pieza del vehículo que no admite reparación, los fabricantes insisten en la sustitución completa siempre que sufra algún daño.

Es importante tener la precaución cuando nuestro vehículo sufra una colisión a baja velocidad de hacer revisar que el alma de paragolpes conserva su integridad estructural intacta. Puede suceder que la máscara exterior plástica haya quedado en su posición original y no veamos el daño ocurrido en el alma, por lo tanto, en un segundo impacto a baja velocidad el vehículo no se comportará estructuralmente como lo hacía originalmente.

Impactos para el alma Por lo expuesto anteriormente, queda muy claro que la importancia del alma de paragolpes es crítica y por otra parte nos ayuda a bajar los costos y tiempos de las reparaciones.

Para poder demostrarlo de manera concreta, en CESVI ARGENTINA realizamos ensayos con el objetivo de revelar la diferencia de los comportamientos estructurales ante un choque trasero cuando el vehículo posee o no el alma de paragolpes trasero.

Este ensayo representa el choque citadino de mayor frecuencia en la parte posterior del vehículo. Nos permite estudiar la dañabilidad y reparabilidad del vehículo. Se realiza según el protocolo fijado por el R.C.A.R. Para el análisis se eligieron tres unidades de Fiat 500, un vehículo de muy buen comportamiento estructural, que trae incorporado la pieza trasera originalmente de fábrica.

La primera muestra a ensayar correspondió a un Fiat 500 (de color AMARILLO) que se encontraba original de fábrica, con su alma de paragolpes y cobertor plástico.

La segunda muestra correspondió a un modelo de color BLANCO al

METODOLOGÍA

• Bajo el protocolo R.C.A.R. • Realizado con vehículo 0 Km. • Velocidad de 15 Km/h + 1 Km/h • Barrera móvil de 1400 Kg. • Inclinación del vehículo de 10º • Offset del 40% del lado derecho

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

Vehículo inclinado a 10° VELOCIDAD

15 km/h

40%

PESOS PESO DE LA BARRERA

1.400 kg

28 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • ALMA DE PARAGOLPES

Tanque lleno y 75 kg. en la butaca del conductor

CON COBERTOR PLÁSTICO Y CON ALMA DE PARAGOLPES

SIN COBERTOR PLÁSTICO Y CON ALMA DE PARAGOLPES

SIN COBERTOR PLÁSTICO Y SIN ALMA DE PARAGOLPES

que se le retiró el cobertor plástico con el objetivo de dejar a la vista el alma de paragolpes y de esta manera poder documentar cuál es la incidencia del cobertor plástico desde el punto de vista del comportamiento estructural.

Por último, se eligió un mismo modelo de color ROJO que fue modificado retirando el cobertor plástico y el alma de paragolpes trasero, dejando al vehículo en condiciones similares a las que se encuentran muchos autos comercializados en nuestro país a los cuales las terminales no le incorporan esta pieza estructural.

Parte del ensayo consiste en medir puntos claves de la estructura del vehículo previamente y luego estos valores se comparan con los resultados posteriores al ensayo.

En el caso de los vehículos AMARILLO y BLANCO, el alma de paragolpes funcionó perfectamente, evitando la transferencia de esfuerzos y daños estructurales.

En el vehículo ROJO, al que se le retiró el alma de paragolpes trasero, la diferencia ha sido tan amplia que no solo pudimos apreciar los daños con los elementos de medi-

Daños colaterales

El vehículo impactado (con alma) requirió un 25% menos de tiempo de reparación que la unidad que no contaba con esta pieza.

ción correspondientes, sino que a simple vista fue claro que las deformaciones llegaron a la estructura principal.

La barrera móvil que lo impacta de atrás generó un daño estructural importante. En el guardabarros trasero derecho se vio reflejado que parte de la gran dispersión de la energía del impacto deformó la chapa. También se pudieron apreciar grandes deformaciones en el panel trasero, en el piso de baúl, en el larguero derecho, y a su vez, la barrera móvil llegó a colisionar contra la rueda trasera.

De un estudio estadístico obtenido de los datos de siniestros peritados con el del sistema ORIÓN, se pudo apreciar lo siguiente: El grupo de vehículos sin alma de paragolpes trasero involucran un promedio de 8,5 piezas dañadas en siniestros de impacto trasero, mientras que para los vehículos que si la tienen se ven afectadas en promedio 6,1 piezas.

La diferencia en la cantidad de piezas no pareciera significativa, pero el problema radica en que en esa diferencia las piezas involucradas se encuentran aquellas que tienen mayor costo y tiempo de reparación.

En el total de horas de reparación (mecánica, carrocería y pintura) es un 25% menor la diferencia en favor del vehículo con alma de paragolpes. Además, el costo medio de reparación de los impactos traseros representa para los vehículos sin alma de paragolpes el 8,4% del valor del vehículo, mientras que para aquellos que si la tienen la relación disminuye a 4,9%. En relación, un 42% menor para el vehículo con alma de paragolpes trasero.

ALMA DE PARAGOLPES • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 29

CAMIONES

Volvo Trucks

PESADA SEGURIDAD

Volvo Trucks Argentina incorpora los más altos sistemas de seguridad, ahora de serie en todos los modelos de camiones Volvo FM y FH de ruta.

POR MAR FERNÁNDEZ

30 • CRASH TEST • CAMIONES • VOLVO TRUCKS

Una vez más Volvo se pone a la vanguardia de la innovación en sistemas de seguridad de alta performance para sus vehículos, llevando a un nuevo nivel a sus camiones en el mercado argentino. Desde este mes, su línea F de ruta estará equipada, de serie, con los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzados del mercado, brindando mayor seguridad al conductor y a la sociedad en general.

NUESTRA INFO

Según datos relevados por nuestro departamento de Estadísticas, durante el período 2004-2016, el 89,5% de los siniestros de tránsito en nuestro país se deben a fallas humanas y el 77,3% sucede en ruta y en condiciones ambientales normales. Por ello resultan tan importantes las asistencias a la conducción.

¿Qué hay de nuevo?

Todos sus modelos FM y FH de ruta ahora cuentan con: airbag, frenos a disco con EBS, control de tracción, control de estabilidad ESP, control crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, sistema avanzado de frenado de emergencia y aviso de frenada brusca.

En los modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus, además se sumarán de serie, el alerta de desvío de carril, alerta de cansancio del conductor, sensor de punto ciego y faros auxiliares de esquina.

Estos sistemas se agregan a los equipamientos de seguridad pasiva que Volvo ya ofrece en sus camiones, como la estructura reforzada de la cabina denominada módulo de supervivencia” capaz de absorber la energía ante un impacto y no transferirla a los ocupantes, y el sistema anti intrusión frontal (FUP) que minimiza las posibles lesiones y reduce el impacto sobre vehículos de menor porte.

CERO ACCIDENTES

El objetivo de la marca sueca es reducir a cero los siniestros donde esté involucrado un camión Volvo.

Por eso, en 1969, Volvo Trucks creó un equipo de investigación sobre accidentes y ha estado a la vanguardia de la seguridad desde entonces, implementando desarrollos en pos de evitar siniestros y reducir las lesiones.

Un claro ejemplo de innovación que ha transformado el concepto de seguridad ha sido la creación en 1959 del cinturón de seguridad de 3 puntos del cual cedió la patente para su uso universal y cuya implementación lleva salvada más de 1.000.000 de vidas en todo el mundo.

MÁS INFORMACIÓN

VOLVO TRUCKS • CAMIONES • CRASH TEST • 31

LA FOTO

Infierno verde Mini probó el John Cooper Works GP, su modelo más rápido y potente, en el circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania. Un escenario que escribió varias página en la historia de la Fórmula 1. Allí el modelo compacto de la marca británica mostró su nueva tecnología de conducción entre curvas, ascensos y descensos inmersos en el maravilloso paisaje boscoso.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • INFIERNO VERDE

En esta edición hablamos con un ídolo del fútbol argentino, Sergio Goycochea, quien atajó todos los temas que le propusimos: Italia 90, su carrera deportiva, el tránsito, la seguridad, y mucho más.

No te la pierdas.

POR PABLO OLIVIERI

ENTREVISTA

Sergio Goycochea, ex futbolista y conductor de TV

“SE MANEJA COMO SE VIVE” 34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • SERGIO GOYCOCHEA

La imagen la habrás visto una y mil veces. Un estadio en silencio, Goyco corriendo al abrazo eterno con sus compañeros y todo un país celebrando el pasaje a una final. Ya pasaron 30 años de aquel día histórico que perdura en la memoria.

Ese protagonista principal de la gloria se llama Sergio Goycochea, quien hoy ya está lejos de las canchas, pero no ha perdido la popularidad porque supo ganarse un lugar en la televisión argentina.

Mientras se maquilla, repasa el guión y aceita algunas cuestiones con su productores antes de salir al aire, nos dedicó un rato para charlar de diferentes temas en un mano a mano que reproducimos a continuación.

Tuviste una amplia trayectoria, jugaste en dos equipos grandes de Argentina, en el exterior, selección argentina, pero nada te dio tanto cómo esos penales.

Sin dudas, nada me dio tanto como los penales del Mundial 90’, pero hay que separar lo emocional de lo deportivo. La gente se queda con ese partido inolvidable con Italia, en la semifinal. Se olvidan que los penales con Yugoslavia quizá fueron hasta más importantes o de las atajadas frente a Brasil. Incluso

CV Nació en Lima, provincia de Buenos Aires, el 17 de octubre de 1963.

Jugó en River, Racing, Vélez, Newell´s, Millonarios (Colombia), Inter (Brasil), Cerro Porteño (Paraguay), entre otros.

Con River obtuvo dos veces el título argentino, la Copa Libertadores, Interamericana e Intercontinental.

Ganó dos Copa América con la Selección argentina.

Condujo los programas Kilómetro por hora, Resto del Mundo, la Noche del Diez.

Actualmente es el conductor de Todos Estamos Conectados, por la TV Pública.

la mayoría no recuerda que fui bicampeón de América con la selección argentina. ¿Cuándo estabas en Italia tenías dimensión de lo que había significado?

No, para nada, lo fui percibiendo al regresar al país y con el tiempo.

Es el día de hoy que el reconocimiento es permanente. Vos podés ser ídolo de Boca o River, pero si llegás a lograr algo importante con la selección te reconoce todo el pueblo. El cariño que yo recibo no tiene precio.

A veces parece que la gente recuerda más el 90 que el 86.

Sin dudas. Y el 86 se recuerda por la brillante actuación de Diego. A veces me paran en la calle y me

dicen: Goyco, gracias por el campeonato que nos diste. Y yo no fui campeón del mundo, perdimos la final, pero para la gente fue heroico lo de Italia 90 y lo dimensionó como un logro.

Lograste lo que a muchos futbolistas les cuesta mucho: encontrar un camino después del retiro.

Con la televisión me doy un gusto. Es un lugar donde me siento cómodo, soy feliz. Encontré un espacio que me permite desarrollarme, sentirme vivo, llenar mis expectativas. Aunque mi vocación siempre va a ser el fútbol. Muchas veces me preguntaron que era más difícil: ¿conducir un programa o atajar un penal? Y yo digo que son cosas bien diferentes. No

se puede comparar la pasión que genera el fútbol.

Mi primer mundial televisivo fue la Noche del Diez, el programa que hicimos con Maradona. Ahí sentí quizás cierta similitud con un partido importante por la tremenda repercusión que tuvo, lo miraban en todo el mundo, la producción había invertido mucho dinero y no podíamos defraudar. ¿Cómo definirías tu carrera deportiva? ¿Qué te faltó lograr?

Considero que fue una buena carrera. Yo analizo siempre lo más importante: conseguí desarrollarme en mi profesión. Si pudiera elegir volvería a tener la carrera que tuve. Me faltó algo: ser campeón mundial.

SERGIO GOYCOCHEA • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

EN PRIMERA PERSONA _ UN AUTO

Contános un poco sobre el programa que estás haciendo en la TV pública.

Me gusta el programa que estoy haciendo, no hay polémicas. Tratamos de empujar hacia arriba con lindas historias en las que conectamos al país a través de la música, la cultura, las tradiciones.

Disfruto con los finales felices.

Estás impecable, como siempre, te seguís entrenando a full. ¿Cuál es la fórmula?

Hoy a los 57 años lo tomo como una cuestión de salud. En toda mi vida nunca tuve exceso de peso porque siempre fui muy profesional. Ahora lo hago por salud mental, para mantenerme activo y cargar energía. Me siento mucho mejor que la gente de mi edad.

Hago squash, corro, voy al gimnasio y practico natación.

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • SERGIO GOYCOCHEA

¿Te gusta manejar? ¿Cómo lo hacés?

Me encanta manejar, soy muy respetuoso de las normas y me enojo mucho en el tránsito porque allí se ve la mayor manifestación de falta de respeto al prójimo. Yo creo que se maneja como se vive.

No tolero las distracciones provocadas, el uso del celular, no anticipar las maniobras, los sobrepasos indebidos. Los argentinos manejamos muy mal.

Mercedes Benz E 350. _ UN LUGAR EN EL MUNDO

Buenos Aires o Madrid. _ UN ÍDOLO

El Pato Fillol. _ UNA PELÍCULA

Dirty Dancing, la primera que vi con mi esposa. _ UN PARTIDO

¿Por qué ves tan mal a los argentinos al volante?

No hay respeto. El 80% nos respetan las prioridades de paso. Es el único país donde el peatón te agradece si lo dejás cruzar cuando tendría que ser algo natural. Hay que entender que los que vamos en auto, conducimos un vehículo que puede convertirse en un arma mortal.

Argentina-Italia. _ UN EQUIPO

La selección argentina. _ UN SUEÑO

Dentro de 25 años sacarme la misma foto que se saca hoy mi papá con toda la familia.

INFOGRAFÍA

PARQUE AUTOMOTOR

12% 80%

8%

FUENTE: DNRPA / RECOPILADO POR PROMOTIVE / CIERRE 2019

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • PARQUE AUTOMOTOR

BUENOS AIRES

37,70%

CÓRDOBA

10,00%

CABA

9,40%

SANTA FE

8,50%

MENDOZA

5,10%

ENTRE RÍOS

3,40%

TUCUMÁN

2,50%

NEUQUÉN

2,10%

CHUBUT

2,00%

RÍO NEGRO

2,00%

SALTA

1,90%

CORRIENTES

1,90%

MISIONES

1,80%

CHACO

1,60%

SAN JUAN

1,50%

SAN LUIS

1,20%

SANTA CRUZ

1,20%

LA PAMPA

1,20%

JUJUY

1,20%

SGO. DEL ESTERO

1,10%

TIERRA DEL FUEGO

0,70%

CATAMARCA

0,70%

FORMOSA

0,60%

LA RIOJA

0,60%

14.301.524 VEHÍCULOS

1.900.000 VEHÍCULOS APROX. CIRCULANDO CONVERTIDOS A GNC

AUTOMÓVILES

LIVIANOS

PESADOS

83,20%

13%

3,80%

COMPOSICIÓN DEL PARQUE POR MARCA Y MODELO

89%

50%

DEL PARQUE TOTAL ESTÁ COMPUESTO POR 7 MARCAS

DEL PARQUE TOTAL ESTÁ COMPUESTO POR 40 MODELOS VOLKSWAGEN 16%

OTROS 11% TOYOTA 6,90%

RENAULT 15,80%

PEUGEOT 10%

CHEVROLET 12,60%

FIAT 13,50%

FORD 14,20%

VOLKSWAGEN: GOL, GOL TREND, POLO, FOX, SURAN, AMAROK, VOYAGE. RENAULT: R9-R11, R19, CLIO-MIO, DUSTER, KANGOO, MEGANE, SANDERO, TRAFIC. FORD: KA, FIESTA, ESCORT, FOCUS, ECOSPORT, RANGER, F100.

FIAT: DUNA, UNO, PALIO-SIENA, SPACIO, FIORINO. CHEVROLET: CORSA CLASSIC, S-10, ASTRA, MERIVA, AGILE. PEUGEOT: 206-207-208, 504, 306, 307, PARTNER. TOYOTA: HILUX, COROLLA, ETIOS. PARQUE AUTOMOTOR • INFOGRAFÍA • CRASH TEST • 39

CAMPAÑAS

DIA NACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL El 10 de junio se celebró el Día de la Seguridad Vial y con ese motivo CESVI ARGENTINA lanzó una campaña donde se vincularon conceptos comunes a los cuidados por el Coronavirus y la prevención vial con el fin de difundir estos mensajes de concientización a la sociedad.

La cuarentena impuesta por el Gobierno Nacional, en sus diferentes etapas, desde el 16 de marzo, hizo que disminuyera el caudal vehicular en las principales calles, avenidas y autopistas de las ciudades de todo el país. La consecuencia lógica fue que, a menor tránsito, se registró menos siniestralidad, lesiones y muertes por choques.

Sin embargo, las conductas al volante no variaron y se registraron imprudencias como antes del aislamiento y, obviamente, la situación fue empeorando a medida que se liberaron diferentes actividades.

40 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • DIA NACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL

LANZAMIENTO

Mercedes Benz GLB

VERSATILIDAD PREMIUM

42 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • MERCEDES BENZ GLB

Ya se comercializa en Argentina el nuevo SUV de 7 asientos de la marca alemana, con tracción 4Matic y motor 2.0 de 224 CV. Llega importado de México e incluye frenado autónomo.

POR PABLO OLIVIERI

Mercedes Benz presentó este nuevo SUV mediano (segmento D) que completa su familia de Sport Utilitys. Está basado en la plataforma del Clase A y suma una tercera fila para ofrecer 7 asientos reales.

La única versión disponible del GLB trae un motor naftero turbo 2.0 de 224 CV y 350 Nm de par máximo entre 1.800 y 4.000 rpm.

Está asociado a una transmisión automática de 8 velocidades y doble embrague.

Su tracción integral permanente 4MATIC tiene distribución varia-

ble de par. A su vez, la suspensión cuenta con montantes telescópicos McPherson en el eje delantero y un eje multibrazo de resortes mecánicos desacoplado de la carrocería en el eje trasero.

La distancia entre ejes es 10 centímetros (2,82 cm en total) superior a la del Clase B. Otro dato importante es la altura del techo en la primera fila de asientos: 1,03 metros. Condiciones que aseguran una excelente habitabilidad.

Gracias a su modularidad, el baúl puede ofrecer entre 560 y 1.755

MERCEDES BENZ GLB • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 43

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO

VERSUS

El Mercedes Benz GLB se comercializa en Argentina con una sola versión, 250 Progressive 4MATIC, a USD 79.500. En nuestro mercado tiene como rival directo al Land Rover Discovery Sport, cuyos precios arrancan en los USD 99.000).

litros de capacidad. La tercera fila de asientos brinda dos plazas individuales con portabebidas, comportamientos portaobjetos y conexiones USB. En términos de protección, lo más importante son: el frenado activo de emergencia, el sistema de frenado adaptativo, los controles de estabilidad y tracción y sus siete airbags: frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor.

Sistema de infoentretenimiento MBUX con pantalla de 10,25” y comandos por voz.

Cámara de marcha atrás.

Climatizador Thermatic.

Luces de carretera automática.

Sensor de presión de neumáticos.

Tres programas de conducción: Eco/Sport/Todo Terreno.

Llantas de aleación de 18” y radios dobles.

44 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • MERCEDES BENZ GLB

CRASH TEST

Euro NCAP Y Latin NCAP

UN COMPLICADO VIAJE A LAS ESTRELLAS Los organismos que evalúan el nivel de seguridad de los vehículos en Europa, América latina y el Caribe modificaron sus protocolos y ya no resulta tan sencillo obtener cinco estrellas. Acá les contamos los principales cambios.

El Euro NCAP ha endurecido sus sistemas de evaluación, con pruebas de choques más rigurosas para analizar las nuevas necesidades en la protección de los ocupantes, antes, durante y después del siniestro.

La novedad más importante es la utilización de una nueva barrera móvil para la prueba de impacto frontal, en lugar del obstáculo deformable que utilizaron durante más de 20 años. De esta manera, se evalúa la protección de los ocupantes y también cómo la estructura delantera del auto afecta en daños a otros posibles autos.

Los crash test de la entidad ahora

46 • CRASH TEST • CRASH TEST • EURO NCAP Y LATIN NCAP

tienen un nuevo protagonista principal, se llama Thor y es un dummie que representa al ocupante masculino de tamaño medio.

El Euro NCAP también comenzará a analizar la protección contra impactos poniendo el foco en el conductor y la posible interacción de él frente al acompañante.

Así van a probar la eficacia de los nuevos airbags situados entre los asientos delanteros.

El organismo pondrá a prueba también el funcionamiento de los sistemas que monitorean el estado del conductor, como los detectores de fatiga y el alerta de mantenimiento del carril. Por otro lado,

se le dará mucho valor al acceso a un auto accidentado para el rescate de heridos y las funciones del sistema de emergencia.

Un Latin NCAP más exigente A fines del año pasado, Latin NCAP presentó su nuevo Protocolo de Evaluación que cambia de una calificación de estrellas para adultos y niños por separado a una calificación de estrellas única, integrando cuatro aspectos de evaluaciones en áreas clave: Protección de Ocupante Adulto, Protección de Ocupante Infantiles, Protección para Peatones y Usuarios Vul-

nerables de las Vías y Tecnologías de Asistencia a la Conducción.

El Control Electrónico de Estabilidad (ESC), los recordatorios de uso cinturones de seguridad delanteros y traseros, la protección de peatones y una mejor protección contra impactos laterales aumentaron su relevancia en el nuevo protocolo.

El Frenado de Autónomo de Emergencia (AEB) y las tecnologías preventivas como la detección de punto ciego (BSD), el asistente de mantenimiento de carril (LKA) y la disponibilidad de detección de borde de carretera (RED) recibirán puntos.

En el nuevo protocolo, es probable que aquellos modelos de automóviles sin ESC estándar y con poca protección para peatones tengan una calificación de estrellas baja.

En esta primera etapa del protocolo, para lograr un resultado de cinco estrellas, será necesario simultáneamente: al menos un 75% de puntaje en Protección de Ocupante Adulto, al menos un 80% en Protección de Ocupante de niños, al menos un 50% en Protección de Peatones y VRU y al menos un 75% en Tecnologías de Asistentes a la Seguridad.

EURO NCAP Y LATIN NCAP • CRASH TEST • CRASH TEST • 47

ACTUALIDAD POR EL MUNDO ESTADOS UNIDOS

BRASIL

Números en baja

La revolución de Fortaleza

Según un reporte preliminar de la Administración Nacional de Seguridad Vial de Estados Unidos (NHTSA), las muertes por siniestros de tránsito disminuyeron por tercer año consecutivo a nivel nacional durante el 2019 y a pesar de que hubo un incremento en el uso de las rutas y autopistas.

36.120 es el número de personas que perdieron la vida en accidentes automovilísticos el año pasado, lo que representa un 1.2% menos que en 2018.

Las muertes de peatones cayeron un 2%, mientras que las de motociclistas y ciclistas disminuyeron un 1% y 3%, respectivamente.

48 • CRASH TEST • POR IOIOIO EL •MUNDO IOIOIO

La ciudad del norte de Brasil se convirtió en un referente seguridad vial y transformación urbana a través de la adopción de diferentes medidas que la hicieron imparable.

El proyecto empezó hacia 2014 y así fue como hoy cuenta con cuatro sistemas de bicicletas compartidas, un sistema de autos eléctricos compartidos, un transporte público que funciona por demanda y varias esquinas, plazoletas y calles llenas de colores, mobiliario y diseño que hacen que sea mejor, y más fácil disfrutar de la ciudad.

Antes del proyecto, el 79% del espacio era ocupado por autos y apenas un 21% para la gente. Después del urbanismo táctico se invirtió la tendencia: 73% del espacio para los peatones y el 27% para vehículos. Los estudios mostraron una mayor percepción de seguridad vial: 80 % de las personas encuestadas se sienten seguras o muy seguras cruzando las calles, antes esa cifra era de apenas del 11%.

ESPAÑA

ESTONIA

Máxima velocidad

Da el ejemplo El premio al mejor desempeño en seguridad vial que otorga el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC) ha valorado positivamente la estrategia nacional de seguridad vial de este país; el fuerte liderazgo de la administración de carreteras, la lucha contra el consumo de alcohol al volante y las medidas de seguridad para peatones y ciclistas son los puntos sobresalientes de su gestión.

Se determinó que en toda España la velocidad máxima en carreteras sea de 90 km/h, afectando a más de 10.000 kilómetros de ruta a lo largo y ancho de todo el país.

Siguiendo la tendencia mundial que indica que rebajar la velocidad reduce el número de siniestros, de víctimas fatales y de heridos, la intención del gobierno español es llegar hacia la velocidad segura.

En este concepto el conductor debe evaluar las circunstancias del vehículo, las climatológicas y sus propias condiciones para circular a una velocidad que proteja a los usuarios, dentro y fuera del auto.

Entre 2010 y 2019, Estonia redujo la mortalidad un 34% cuando la media en la Unión Europea fue de 24%. Además, registró una tasa de 39 muertes por millón de habitantes mientras que la media en ese continente se sitúa en 51.

POR IOIOIO EL •MUNDO IOIOIO • CRASH TEST • 49

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Toyota

UN MILLÓN DE UNIDADES EXPORTADAS Toyota hizo su primer embarque de pick ups a Brasil y Uruguay en 1997, y desde ese momento las exportaciones se fueron multiplicando. A su vez, en 2015, a partir de un aumento de la capacidad productiva en su planta de Zárate, se alcanzaron 23 mercados en Latinoamérica y el Caribe abastecidos con Hilux y SW4.

Las obras de ampliación inauguradas en 2016 permitieron construir un nuevo Centro de Distribución de Repuestos de 18.000 m2, con la capacidad para exportar en pocas horas a toda la región.

50 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • TOYOTA

DESTINOS

¿A dónde llegan las Hilux y SW4 producidas en Argentina?

Aruba, Bahamas, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Curazao, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, St. Maarten, Uruguay y Venezuela.

La marca japonesa sigue haciendo historia en la industria automotriz argentina concretando la exportación de la unidad un millón, con una pick up Hilux enviada a El Salvador.

Los vehículos exportados se componen de: 60.505 unidades de Hilux cabina simple; 752.230 de Hilux doble cabina; y 188.891 de SW4. Por otra parte, en todo 2020, Toyota representa el 50% de las exportaciones de la industria automotriz argentina, con 32.724 unidades despachadas y USD 800 millones en divisas para el país.

De esta manera, la marca japonesa se consolida como base productora y exportadora para toda la región de los modelos Hilux y SW4, líderes en nuestro país y en la región desde hace 14 años.

NOTA TÉCNICA

ENTRE EL FRÍO Y LA CUARENTENA El invierno es una de las épocas del año que suele presentarnos algunos desafíos con nuestros vehículos. Si a esto le sumamos que hace varios meses, debido al aislamiento, no se utilizan, puede convertirse en un combo nocivo. Aquí una serie de recomendaciones para que nuestro auto no se deteriore.

POR LUCAS ZAFFARONI DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

En algunas zonas del país se sufren temperaturas por debajo de los 0°, lo que genera escarcha, heladas o nevadas. Muchos vehículos se enfrentan a estos factores climatológicos y es por eso que queremos aportar algunas recomendaciones que nos faciliten su cuidado.

Este año la situación es incluso más compleja porque, además, muchos vehículos permanecen inactivos por las restricciones de circulación. ¿Qué hacer?

Es frecuente que por las mañanas encontremos el vehículo en una condición crítica de helada o nevada. Por eso es necesario: • Revisar que la cerradura (sin apertura eléctrica) y la manija de la puerta no se encuentren congeladas. Si lo están, humedecerlas con agua mezclada con alcohol

52 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • ENTRE EL FRÍO Y LA CUARENTENA

isopropílico, secarlas con un paño limpio y accionar la manija de la puerta suavemente.

• En el caso que la puerta esté pegada, la misma solución de alcohol rociada sobre las partes congeladas puede ayudarnos.

Una vez dentro del vehículo intentaremos ponerlo en marcha.

Lo importante es no forzarlo y no consumir toda la batería.

Es recomendable intentar arranques cortos de no más de 5 segundos, no mantenerlo girando continuamente. Debemos esperar al menos unos 20 segundos para volver a intentar el arranque.

Una vez que el vehículo arranque debemos dejarlo regulando hasta que tome la temperatura de motor indicada en el manual del fabricante. Al mismo tiempo, prenderemos la ventilación con la calefacción accionada en posición de desem-

pañamiento al máximo. Es recomendable que no nos movilicemos hasta que el motor haya tomado la temperatura de trabajo adecuada.

Anticiparse: la clave Para no tener que limpiar el hielo del parabrisas y espejos, se puede cubrirlos con una bolsa o lona.

Esto nos permitirá retirarlo rápidamente en la mañana sin mojarnos las manos.

El uso de agua caliente para derretir el hielo puede ocasionar rajaduras en el parabrisas por la diferencia de temperatura, sobre todo si tiene alguna marca previa.

Separar la escobilla del parabrisas la noche anterior con algún objeto apoyado sobre el brazo del sistema, no sobre la goma de la escobilla.

De esta forma, la goma no se pegará al hielo y, por lo tanto, no se dañará si se enciende el sistema.

Se puede también, humedecerlas con agua y evitar que se pegan y una rotura en el sistema. Luego mojaremos el parabrisas, de a poco, de forma pareja -es muy importante que el agua no tenga una diferencia térmica grande con el parabrisas-. Podemos ayudar con una espátula plástica a despegar la escarcha, pero debemos ser muy cuidadosos de no rayarlo y también de no marcar plásticos y burletes.

A TENER EN CUENTA

Es aconsejable realizar el cambio de escobillas para que tengan una mayor eficiencia durante el clima adverso. No obstante, podemos hacer algunas cosas durante el año para preservarlas.

Uno de los factores que las deterioran es la tierra acumulada entre la goma y el parabrisas. Al momento de activar el sistema, estando sucias y secas, la goma sufre pequeñas marcas que repetidamente harán que la escobilla pierda su eficiencia. Limpiar periódicamente la goma de las escobillas con un trapo húmedo prolongará su vida útil y evitará rayones en el parabrisas y luneta trasera.

Una vez que hayamos retirado toda la capa de hielo estaremos en condiciones de accionar el sistema de lava parabrisas y limpia parabrisas, lo cual nos debería dejar una visibilidad adecuada.

Control de fluídos Revisar que los niveles del aceite del motor y la transmisión sean los correspondientes. Al igual que el

líquido refrigerante que, no solo debe estar en nivel, sino también tener la cantidad de mezcla de anticongelante acorde a la región.

Estos líquidos tienen la particularidad de contar con un punto de congelamiento inferior al del agua y debemos buscar la información en el manual del fabricante para conocer los porcentajes de graduación o el detalle del tipo específico que necesitamos y los períodos de reposición. Esto nos va a facilitar que el sistema no se congele con facilidad, mejorando el arranque y sobre todo la vida útil del sistema.

Recordá que tanto el aceite como el refrigerante tienen un tiempo de vida útil estipulado y debe ser respetado para su correcto funcionamiento.

Combustible Dado que es probable que se requiera de mayor tiempo para calentar el motor es recomendable tratar de mantener el tanque lo más completo posible y no dejarlo estancado por plazos superiores entre 4 y 6 meses.

En esta época del año se sugiere no dejar el freno de estacionamiento ni el vehículo en cambio para evitar que se produzcan bloqueos por la baja temperatura que pueden repercutir al momento de intentar liberar los sistemas.

NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 53

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Nuevo Peugeot 208

OTRO ORGULLO NACIONAL Peugeot inicio la producción de la segunda generación del 208 en su planta de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, tras una inversión de 320 millones de dólares.

54 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • NUEVO PEUGEOT 208

208 EN NÚMEROS

600

COLABORADORES TRABAJARON EN EL PROYECTO

620.000 HORAS DE TRABAJO PARA EL DESARROLLO

8.000

HORAS EN FORMACIÓN PARA LOS EQUIPOS DE PRODUCCIÓN

320

MILLONES DE DÓLARES DE INVERSIÓN

Para la marca francesa es uno de los lanzamientos más importantes del Grupo en la región. Se trata del nuevo 208, que se lanzará oficialmente el próximo 25 de agosto. Además, significa el debut de la CMP (Common Modular Platform) en América Latina, la nueva plataforma global de PSA que se dedica a la producción de vehículos compactos, de gama media y SUV´s compactos.

Con una inversión de 320 millones de dólares desde 2016 comenzó una extensa transformación industrial para el centro de producción de El Palomar que permitió convertirlo en una fábrica de excelencia a nivel industrial.

Para el desarrollo del modelo trabajaron en los últimos años alrede-

dor de 600 colaboradores en América Latina y Europa, con más de 8.000 horas en la formación para los equipos de producción y alrededor de 620.000 horas de trabajo para el desarrollo del proyecto. A su vez, este vehículo cuenta con 1,5 millones de kilómetros de rodaje en Argentina, Brasil, Alemania, Austria, España, Francia y Suecia.

La capacidad de producción del 208 será de 40.000 unidades en un año completo.

La configuración del modelo se conocerá cuando se lance, pero se estima que llegará con el motor naftero 1.6 de 115 CV y con un nivel inédito de seguridad entre los vehículos compactos, con el frenado autónomo de emergencia como destacado.

1,5

KILÓMETROS DE RODAJE

40.000

UNIDADES DEL NUEVO 208 PRODUCIRÁ POR AÑO LA PLANTA DE EL PALOMAR

CRASH TEST • 55

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4923-3386

Beauchef 1765/75

Capital Federal

011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Ciudadela Olivos Martínez Quilmes Ramos Mejía

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

P

BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO RÍO NEGRO

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

P

TALLERES ARAGON S.R.L.

02984-15-4965285/0299-15-4618631

Damas Patricias 972

General Roca

0266-4249124

Av. Sarmiento 420

San Luis

0297-4440669 0297-4481500 0280-4437896

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery Eloy Canova 125 Av. Eva Perón 1609

Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia Trelew

0381-4504300

Av. Benjamín Aráoz 1205

San Miguel de Tucumán

CABA JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. A.Q. JAKOS

P

P P

MENDOZA JR MILIOTTI S.A. SANTA FÉ P P

SAN LUIS PARIS AUTO CHUBUT EL LIDER EL INDUSTRIAL J y P e Hijos S.R.L. TUCUMÁN GEMSA

P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

ESTRELLA–CONDOR S.A.C.I.

595-21-569-7350

B. Gorostiaga y Guaraníes

Asunción

56 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

P

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4648-3649 011-4785-0700 011-4566-3532

Mario Bravo 539 Gualeguaychu 2150 Arribeños 3132 Caller General César Diaz 4680

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

TALLERES GALEOTA DIETRICH S.A. BS AS SUR AUTOS 83 REPARACIONES CARROZZA FINA EL PAMPEANO LA PAMPA

011-47475858 011-53536100 int 6170 011-42445865 0223-4742023 011-69218291 011-46296134

Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Av. Eva Perón 1170 Alberti 5752 Pelliza 4595 Rodolfo Monte 381

San Isidro Villa Adelina Temperley Mar del Plata Munro Morón

IGLESIAS SAINO CTRO. DE REP. INTEGRAL

02954-45-3027 2302-15-667330

Av. Luro 2708 Calle 9 Nº 1856

Santa Rosa General Pico

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA S.R.L.

0341-4448758

Ayolas 720

Rosario

0381-4347700

Italia 2945

San Miguel de Tucumán

0297-15-5922691

Comodoro Rivadavia

Comodoro Rivadavia

0297-4945740/4232879 02966-421610 02966-15-597305

Ruta 12 y M. Crower Av. San Martín 1385 esq. Pcias. Unidas Ciudad de Necochea 1969

Caleta Olivia Río Gallegos Río Gallegos

CABA CAR COMPANY Ag Of Renault TALLERES MENAK REYNAL & PEREYRA YRAOLA PUNTO CARROCERIA PCIA. DE BUENOS AIRES

MENDOZA

TUCUMÁN INDIANA SACIFI CHUBUT WINDLAND SANTA CRUZ DYS VENETO AUTOMOTORES S.A. AUSTRAL S. A. PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

ABENTE Hnos. S.A. CENCER S.R.L. CUEVAS S.A. ELOY MERCADO WEILER UNIVERSAL MEKTOP ORIENTAL PRO FIX JOSEPH TATTON DAVID CAR EXPRESS

595-21-676-680 595-21-297-610 595-21-370-315 595-21-506-759 595-21-675-495 595-21-423-416 525-21-663-494 595-21-203-620 595-21-281-500 595-61-570-988 595-61-574738/595-61-570300 021-573-514

Madame Lynch Nº798 c/Santa Cruz Avda. Artigas Nº 3807 y Cmte. Caballero Caballero 1495 e/2da. 3ra. Ptda.

Antolin Irala 3271 Avda. Madame Lynch Nº 4422 Dr. Facundo Insfran 2332 Tte. Solis 4245 José Asunción Flores 2585c Caaguazu 1000 Av. Mariscal Lopez 850 Barrio San Jose calle 7 y Mondraer Capitan Gumercindo Sosa 2115

Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Ciudad del Este Ciudad del Este San Lorenzo

CHILE TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

SANTA MONICA JGC MOTORS AUTOMOTRIZ MAVELUGE

56-224807926 56-225514263

Hnos. Carrera Pinto 160 Avda. Santa Rosa 1830

Colina Santiago

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 57

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

METIS CÓRDOBA

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

SERVICE CARS S. A.

0358-4750170

Av. Garibaldi 335 Bº Banda Norte

Río Cuarto

PCIA. DE BUENOS AIRES

LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

02477-440549/411999/438400 02477-433108/433109 0220-4823919 011-4664-4774 02324-433533/433633 011-4264-2299 011-2196-1177 0221-4631586 011-5129-3300

Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av.2 Nº 365 Armesti 2442/2612 Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa Rivadavia 12980

Pergamino Pergamino Merlo San Miguel Mercedes Banfield Este Avellaneda La Plata Ciudadela

0379-4439015

Av. Independencia 3397

Corrientes

0280-4437896

Av. Eva Perón 1609

Trelew

0261-5629222/4324679

Saavedra 370

San José - Guaymallén

02966-438200/2966-15-413761

Gobernador Mayer 57

Río Gallegos

02954-244222

Av. Luro 2555

Santa Rosa

03462-15-690307 03462-408629/408628 0342-4565392

Av 50 nº 544 Marcos Ciani 3236 Berlgrano 2691

Villa Cañas Venado Tuerto Santa Fé

0362-4445100/6578

1º de Mayo y Paso de la Patria

Resistencia

0387-4210344/387-4564232

Mendoza 910

Salta

0388-49883350

La Loma 2227

San Salvador de Jujuy

0298-15-4645483 02995-558342

J.J. Lastra 1120 Manzana J22 lote2 - Pque. Ind. 2

Neuquén Rincón de los Sauces

AUDIMONT SAS RÍO NEGRO

02964-421058

Islas Malvinas 1669

Río Grande

CRISTALES PATAGONICOS S.R.L.

0298-4426159/154699953

3 Arroyos 446

General Roca

TALLER PCIA. DE BUENOS AIRES PARABRISAS PERGAMINO PARABRISAS CENTENARIO PARABRISAS SANDORE CRISTALES MITRE CHM CRISTALTODO HIPERGLASS S.R.L. P7 (Suc. Norte) LNG OLIVIERI CORRIENTES PARABRISAS LIDER S.R.L. CHUBUT J y P e Hijos S.R.L. MENDOZA LM PARABRISAS SANTA CRUZ TAURO VIDRIOS LA PAMPA JULIO REPUESTOS S.R.L. SANTA FÉ EL LABORATORIO DE LA CHAPA TC S.A. TALLER A.S.A. PARABRISAS SOTO CHACO PARABRISAS NORTE SALTA LEON VIDRIOS S.R.L. JUJUY TALLER CHAPA Y PINTURA CENOA NEUQUÉN CRISTALES PATAGONICOS S.R.L. DSG PARABRISAS TIERRA DEL FUEGO

PERÚ TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

GLASS IMPORT AUTOMOTRIZ SAC

424-8413/441-1506

Av. El Ejercito 871

Lima

58 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

SEGUROS SEGUROS RIVADAVIA

En dos ruedas

MÁS INFORMACIÓN

SURA

Como te muevas, movete seguro Con el fin de otorgar novedosos y nuevos servicios a sus clientes, SURA lanzo Movilidad SURA, un seguro enfocado en la movilidad multimodal para personas y familias, muevan cómo se muevan, que incluye la cobertura de accidentes personales, asistencia en vía pública, responsabilidad civil, robo y daños patrimoniales, para otorgar respaldo a cualquier forma de desplazamiento de las personas: ya sea mientras caminen, viajen en auto, en bicicleta, monopatín, moto, transporte público e incluso en rollers y patinetas skate (sean medios propios o ajenos).

MÁS INFORMACIÓN

60 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO

Inmersa en un mercado en constante evolución y respondiendo a las necesidades y demandas de sus productores y clientes, la aseguradora lanzó una línea de seguros enfocada en los usuarios de bicicletas.

Teniendo en cuenta los hábitos y tendencias de la sociedad en cuanto al cuidado del medio ambiente, de la salud, como así también de preservación de la economía personal, disminuyendo los costos asociados respecto al uso de otros vehículos o del transporte público; Seguros Rivadavia incorporó nuevas coberturas para bicicletas, a fin de mantenerse a la vanguardia en lo que respecta a brindar protección y seguridad para uno de los medios de transporte más accesibles y utilizados en la actualidad.

RIO URUGUAY SEGUROS

A la vanguardia de la tecnología RUS Seguros participó del IBM Change Experience, un encuentro virtual de entrevistas a referentes de diferentes empresas para dialogar sobre el proceso de transformación digital en tiempos de pandemia, el enfoque en la experiencia del cliente para construir nuevos modelos de negocio y el valor de la culturalización organizacional, entre otros aspectos.

Juan Carlos Lucio Godoy, presidente ejecutivo de Río Uruguay Seguros, habló de “La transformación en la industria de seguros” poniendo como ejemplo el caso de RUS que comenzó con el cambio digital años antes y que, una semana previa al anuncio del aislamiento social obligatorio impuesto por el Gobierno Nacional, ya contaba con todo su personal trabajando en forma remota, cada uno desde sus casas, desde los distintos puntos del País.

En base a esto, Godoy afirmó que en el contexto actual “el desafío fue la audacia” y que, si bien la tecnología permitió gran parte del proceso de transformación hacia lo digital, éste no hubiera sido posible sin una “preparación previa y una capacidad cultural para adaptarse a ello”.

MÁS INFORMACIÓN

IOIOIOSEGUROS • IOIOIO • CRASH TEST • 61

LA CIFRA

EL DESTACADO

23.713

Es el número de motos patentadas en junio de 2020 según informó la Cámara de Fabricantes de Motovehículos – CAFAM-, lo que representa una suba del 42,28% respecto al mes anterior y del 9,93% en relación a junio del 2019.

Estos patentamientos se enmarcan en un mes en el cual un alto porcentaje de concesionarios y terminales de motovehículos, habían reiniciado sus operaciones, luego de una primera etapa de cuarentena estricta, donde el sector estuvo cerrado por completo.

Elegimos de nuestro canal de Youtube un video para compartir. Se trata de una del Ciclo de Charlas Virtuales que estamos desarrollando.

Aquí te contamos qué tener en cuenta a la hora de elegir el taller adecuado para arreglar tu vehículo.

MIRALO AQUÍ

Una buena Con el paso de los días y siempre manteniendo todas las medidas sanitarias para garantizar la seguridad de empleados, clientes, proveedores y concesionarios, paulatinamente Nissan Argentina vuelve a tomar ritmo. Ahora, fue el turno de las exportaciones, en un nuevo paso hacia la normalización de su actividad, con el embarque de 300 unidades de Nissan Frontier que fueron despachadas el pasado desde el puerto de Buenos Aires, con destino Río de Janeiro, Brasil.

62 • CRASH TEST • ÚLTIMA PÁGINA

Medios de transporte y pandemina La Fundación Gonzalo Rodríguez realizó un estudio de percepción de riesgo sobre Medios de Transporte en la post-Pandemia que arrojó los siguientes resultados: • Un 27,4% de los encuestados expresan voluntad de cambiar de medio de transporte a raíz de la pandemia.

• El uso de ciclovías es significativamente alto, un 62,2%.

• El uso de cascos resulta problemático, ya que 1 de cada 5 declaró que lo utiliza.

• 1 de cada 2 argentinos cree que van a volver a los valores normales de siniestralidad una vez concluida la cuarentena.