LANZAMIENTO
NUEVA NISSAN FRONTIER
EVALUACIÓN
Nº 221 . ABRIL DE 2022
Chery Tiggo 2 Pro ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Audi eTron Sportback
SEGURIDAD VIAL: DISTANCIA DE SEGUIMIENTO ENTREVISTA: JUAN MANUEL DIAZ, JEFE DE DISEÑO DE AUDI
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STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL
Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL
Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL
Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA
Pablo Olivieri _ REDACTOR
Pablo Olivieri _ DISEÑO
Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA
Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone _ PRODUCCIÓN COMERCIAL
Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ CRASH TEST
Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.
EDITORIAL Hasta siempre Gustavo El mes pasado nos dejó Gustavo De Carvalho, nuestro Gerente Técnico, referente del mercado y amigo. Fue una pieza fundamental desde los inicios de CESVI ARGENTINA, formando parte del equipo fundador hace más de 26 años. Era Ingeniero, un renombrado profesional y fuente de consulta del mercado asegurador, automotriz y reparador. Se destacó por su pasión y liderazgo, compartiendo siempre su experiencia y conocimiento con gran generosidad y entusiasmo -a nivel nacional e internacional- entre colegas, equipos de trabajo y periodistas. Quienes lo conocimos fuimos testigos de las virtudes y fortalezas de nuestro compañero. Se caracterizaba y sobresalía por su bonhomía, por su ética, por su decencia, pero también por su inteligencia, su capacidad de análisis, su criterio y sus grandes dotes de liderazgo. Los que compartimos con él muchos momentos, podemos dar fe de ello. Con Gustavo formamos equipo en 1995 y desde entonces, siempre trabajamos juntos. Compartimos el trabajo diario, proyectos, progresos, viajes y también la oportunidad de pasar juntos muchas horas y momentos fuera de lo estrictamente laboral. Eso me permitió descubrir a una persona que independientemente de su rigurosidad era muy afable, con muchísima capacidad para compartir momentos y totalmente abierto al debate y a nuevas experiencias. Todas estas vivencias y el trabajar codo a codo tantos años nos permitió conocernos mutuamente en profundidad y como en el fútbol “jugar de memoria”. Y fundamentalmente forjar una relación de respeto y cariño muy profunda. Todavía estamos pasando el duelo, pero de todos modos nos permite recordarlo con una sonrisa, como él seguro quería. Gustavo marcó una impronta en CESVI desde el primer momento y esa huella va a estar perenne en toda la historia de la Empresa. Que Dios te bendiga y que en paz descanses amigo.
_ Marcelo Aiello Gerente General
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SUMARIO
06 ACTUALIDAD Kia El auto del año
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ANÁLISIS DE SEGURIDAD Audi eTron Sportback Protección energética
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LANZAMIENTO Nissan Frontier En el camino de la superación
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SEGURIDAD VIAL Relevamiento en Autopistas 8 de cada 10 vehículos no respetan la distancia El 90% de los siniestros en Autopistas del Sol y del Oeste son causados por este error en la conducción.
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MOTOS Honda Otra propuesta nacional
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EVALUACIÓN Chery Tiggo 2 Pro Un confort aventurero
ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA
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Industria automotriz Recall por airbags de Takata Una revisión preventiva
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Entrevista Juan Manuel Diaz Diseñador de Audi
ACTUALIDAD ACTUALIDAD KIA
El auto del año
LOS SIETE MEJORES La 59° edición del Auto del Año en Europa (COTY) reflejó la tendencia de la industria automotriz por reducir emisiones contaminantes: de los siete finalistas que aspiraron a quedarse con el premio, 6 de ellos son 100 % eléctricos y uno con versiones híbridas enchufables. Un jurado integrado por 61 periodistas del mundo motor de 22 países, eligieron al Kia EV6 como Auto del Año, acompañado en el podio por el Renault Mégane E-Tech Electric y el Hyundai Ioniq 5. El Kia EV6 es un SUV eléctrico que comparte plataforma y varios componentes con el Hyundai Ioniq 5. Se ofrece con cuatro niveles de potencia (170, 229, 325 y 585 CV) y con baterías de
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58 kWh (para la versión de acceso) y de 77 kWh, para cualquiera de las motorizaciones superiores. La autonomía máxima que puede alcanzar es de 528 kilómetros y puede cargar el 80% de la batería en tan solo 20 minutos. Con respecto a la tecnología, viene provisto de dos pantallas de 12,3 pulgadas situadas en un mismo marco panorámico y curvo. Ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, pero suma funciones de realidad aumentada a su Head-Up Display. Además, cuenta con tomas USB tipo C en la parte delantera y en el respaldo de los asientos, para los pasajeros.
1° KIA EV6: 279 puntos 2° RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC: 265 puntos 3° HYUNDAI IONIQ 5: 261 puntos 4° PEUGEOT 308: 191 puntos 5° SKODA ENYAQ IV: 185 puntos 6° FORD MUSTANG MACH-E: 150 puntos 7° CUPRA BORN: 144 puntos
FIAT
Evolución utilitaria La nueva Fiat Fiorino reemplaza al modelo que se lanzó al mercado argentino en 2014. Presenta novedades estéticas, mejoras en la suspensión y un mayor equipamiento de seguridad. En el diseño exterior se modificaron los faros, los paragolpes, el capot y la parrilla delantera que ahora incorpora logotipo Fiat Script y la bandera italiana. En el interior, renueva la computadora de abordo con seis funciones, incorpora salidas de aire rectangulares, suma regulación de volante en altura y adopta el último logo de la marca. En relación al equipamiento, la gran noticia es la incorporación de Control de
Estabilidad, Asistente al Arranque en Pendiente y Alerta de Frenado. Por otra parte, incrementó un 10 % más de volumen en el interior, con un total de 13 compartimentos que suman 18,3 litros. La suspensión trasera de la nueva Fiorino incorporó materiales más resistentes para hacer al conjunto más ligero y con menor inclinación residual. Según el fabricante, mejora la eficiencia y la estabilidad en situaciones de carga. Los asientos ahora ofrecen mayor comodidad y el sistema de climatización fue recalibrado para enfriar el interior del vehículo hasta 6° en los primeros 15 minutos de funcionamiento. Enfría
la cabina un 18 por ciento más rápido que el modelo anterior. La Fiat Fiorino conserva el motor naftero 1.4 litros EVO de 4 cilindros, que eroga 85 CV de potencia a 5.750 rpm y 121 Nm de torque máximo a 3.500 rpm, con caja manual de cinco velocidades. Desde la marca informan que la transmisión fue actualizada para mejorar su performance en todos los rangos: se acortan la 2° y 3° marcha para mayor agilidad en el tránsito urbano y se alargó la 5° para reducir el régimen a velocidad crucero.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD ROYAL ENFIELD
A paso firme en Argentina Se inauguró la nueva línea productiva de Royal Enfield en la planta que el Grupo SIMPA tiene en el Parque Industrial de Pilar, en la que invirtió 150 millones de pesos. Incorpora maquinaria y tecnología de última generación, con mano de obra argentina para producir la totalidad de los modelos que Royal Enfield comercializa en el país. Entre los modelos de producción nacional que se pueden adquirir están la Royal Enfield Interceptor, la Continental GT; la Himalayan versión BS6; y la presentada recientemente: la Meteor 350. La planta posee más de 30.000 m2 cubiertos, donde 5.000 m2 corresponden a la nueva línea de producción de Royal Enfield e implicó la generación de 50 nuevos puestos de trabajo directos. A su vez, se prevé sumar otros 50 colaboradores para la división rodados del Grupo SIMPA durante el 2022. Royal Enfield, la marca de motocicletas más antigua del mundo con más de 120 años de historia, actualmente posee solo dos plantas productivas fuera de Chennai, India, y una está en Pilar, Provincia de Buenos Aires. Con esta ampliación de la capacidad de producción y ensamblaje de Royal Enfield, la marca podrá producir todos los modelos nuevos que se presenten a nivel global en la Argentina por los próximos 3 años como mínimo. La capacidad productiva aumento a un máximo de 20.000 unidades al año.
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PLAN DE EXPANSIÓN
Royal Enfield apunta a un agresivo plan de expansión de la red de concesionarios, lo cual viene logrando con la suma de nuevos puntos de ventas en zonas estratégicas dentro de Argentina. En la actualidad posee 13 concesionarios en el país y para finales del 2022 tiene planificado la apertura de aproximadamente 10 nuevos locales de venta y nuevos centros de servicio autorizados con el objetivo de estar más cerca de los clientes y reforzar la presencia de la marca en el país. A su vez, la nueva línea de producción suma disponibilidad y variedad de productos en todos sus segmentos de diversas cilindradas y colabora al lanzamiento de nuevos modelos.
FORD
Una Ranger diferente Ford Argentina eligió Expoagro, donde es sponsor oficial, para presentar la Ranger FX4, una nueva versión de la pick up mediana fabricada en Planta Pacheco, con una estética deportiva y personalidad más audaz. Utiliza la base de Ranger XLT 4×4 AT y suma el exclusivo paquete FX4, un atributo único que la convierte en un vehículo ideal para el disfrute todoterreno. Está equipada con el motor Ford Puma 3.2 litros que ofrece 200 CV de potencia y 470 Nm de torque, y está asociada una caja de transmisión secuencial automática de 6 velocidades. A su vez, cuenta con caja de transferencia 4×4, que le permite al conductor cambiar de 4×2 a 4×4 alta sin necesidad de detener el vehículo por medio del comando electrónico posicionado ergonómicamente en la consola central shift on the fly. El paquete off-road Ford FX4 comprende nuevo diseño de llantas de 18” totalmente negras, neumáticos all-terrain, diseño de parrilla exclusivo en color negro, es-
pejos exteriores, manijas de las puertas, portón y paragolpes trasero, también en color negro, barra San Antonio tubular negra en la caja de carga, calcos exteriores FX4, faros delanteros y luces diurnas con tecnología LED y guardabarros y estribos laterales off-road. En lo que respecta al diseño interior, la nueva variante de Ranger, además de ofrecer aplique negro en el panel, cuenta con asientos tapizados en cuero ecológico con costuras rojas y el logo característico FX4: una estética exclusiva dentro de la familia Ranger. Entre su equipamiento se destacan la pantalla multitáctil de 8”, el sistema de
conectividad SYNC 3 con control por voz para dispositivos, compatible con Apple Car Play y Android Auto, cámara y sensores de estacionamiento traseros, asiento del conductor con ajuste eléctrico de hasta 6 direcciones, climatizador automático digital bi-zona y volante forrado en cuero ecológico, regulable en altura y profundidad. A nivel de seguridad, viene provisto de Control de Velocidad Crucero, Control de Estabilidad, Control de Tracción (TCS), Asistente de Partida en Pendiente (HLA), Control Electrónico de Descenso (HDC), Control Antivuelco (ROM). Además, viene provisto de 7 airbags.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD TOYOTA
Un convenio recién pintado Toyota Argentina y Axalta Coating Systems Argentina, empresa global líder en recubrimientos líquidos y en polvo, a través de su negocio de movilidad, anunciaron un acuerdo comercial que amplía la participación de Axalta en la provisión de pinturas para la empresa automotriz. Ambas compañías trabajan juntas desde hace más de dos décadas. A través de este acuerdo, Axalta producirá en Argentina recubrimientos para los vehículos Hilux y SW4, que se fabrican en la planta de Toyota en Zárate y que se exportan a 23 países de América Latina. La localización de este insumo es clave para el desarrollo de ambos modelos, que cuentan con 40% de partes nacionales y un 60% de contenido regional en total. La celebración del acuerdo se llevó a cabo a través de una reunión en la que participó Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, junto con Mateus Aquino, Axalta Mobility Leader Axalta South America, y Andrés Murphy, director de negocio de Axalta Argentina. “Desde que iniciamos nuestro proyecto hace 25 años, confiamos fuertemente en la capacidad industrial de nuestro país. Este acuerdo con Axalta da cuenta de ese potencial y fortalece nuestra
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cadena de valor”, afirmó Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina. “En Axalta estamos orgullosos de cumplir más de dos décadas de alianza con Toyota y nos honra ser elegidos para continuar trabajando de la mano para satisfacer las necesidades de Toyota en el mercado argentino. Este acuerdo nos inspira a seguir colaborando día a
día para brindar productos y servicios de la más alta calidad”, señaló Mateus Aquino, Axalta Mobility Leader Axalta South America. El convenio de Toyota con el negocio de movilidad de Axalta reafirma el compromiso de la automotriz con el desarrollo de proveedores locales y refuerza el enfoque de Axalta con sus clientes.
RENAULT
5.000 Alaskan en Argentina
La planta de Santa Isabel, en Córdoba, alcanzó la producción de 5.000 Alaskan. La entrega de esa unidad récord se realizó en la misma fábrica. Las autoridades de Renault y del concesionario cordobés recibieron a los dueños, Carlos Molina y a su mujer Lucrecia, orgullosos compradores de una versión Iconic. La pareja es oriunda de Berrotarán, un pueblo del interior de Córdoba, y buscaron una camioneta como Alaskan por su confiabilidad y seguridad para largos viajes en ruta, y para disfrutar de conducirla en terrenos off road en
las Sierras de Córdoba. Pudieron recorrer la planta, conocer los diferentes procesos de fabricación y finalmente se llevaron su camioneta. La producción y comercialización de Alaskan se convirtió en un verdadero hito de Renault, que se reflejó en un crecimiento sostenido a partir de su desembarco por primera vez en el segmento de pick ups medianas. Con 8 versiones comercializadas desde su lanzamiento, logró posicionarse como una opción sumamente atractiva para los usuarios que la eligen tanto para un uso particular como también en flotas profesionales.
ALASKAN EN NÚMEROS
+2000 colaboradores de la Fábrica Santa Isabel participan de su fabricación. +1100 unidades fueron destinadas a flotas profesionales. El modelo alcanzó el top 3 en planes de ahorro con Plan Rombo en 2021. Bajo la plataforma de Renault Life, Alaskan recorrió +3000 km por todo el país junto a 22 concesionarios de la red comercial más federal del mercado.
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LANZAMIENTO
Kia Carnival
CAMBIA POR DENTRO Y POR FUERA Kia Argentina lanzó oficialmente en el país la nueva Carnival, un exponente de los vehículos familiares y/o ejecutivos, que estrena cambios estéticos y suma mayor equipamiento, particularmente en todo lo relacionado a la seguridad activa y pasiva. El diseño exterior muestra un frente donde se destaca el nuevo conjunto óptico y la nueva parrilla cromada tiger nose de Kia, aunque con una modernización que le 12 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • KIA CARNIVAL
confiere mayor sofisticación. A su vez, la presencia de faros de LED le dan un toque moderno y futurista. La Carnival cuenta con 5,1 metros de largo y cuatro filas de asientos (para 11 pasajeros), con una capacidad de carga que varía, según la configuración elegida entre los 56 y los 2.689 litros. La cuarta fila permite plegarse y ocultarse completamente en el piso, la tercera fila es corrediza y
cuenta con la opción de reclinarse, todo esto con la sensación de amplitud de su doble techo vidriado. Por su parte, los asientos delanteros son eléctricos, ventilados, calefaccionados y poseen memoria de asiento. El tapizado interior se encuentra revestido en cuero. Las puertas laterales eléctricas garantizan la accesibilidad. Tienen apertura a distancia, al igual que el portón trasero, que se abre
VERSIÓN Y PRECIO
KIA CARNIVAL SX 2.2 CRDI A/T: USD 78,000.00. Garantía: 5 años o 100.000 kilómetros. PARA CONOCER MÁS
y cierra desde la llave, incluso sin necesidad de usar las manos. Ofrece también acceso y arranque sin llave, climatizador automático para todos los ocupantes (bi-zona en plazas delanteras), freno de estacionamiento electrónico y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros destacados. La conectividad y tecnología también acompañan esta renovación e incluye un nuevo tablero 100% digital de 12,3” que se combina con una nueva central multimedia táctil también de 12,3”, compatible con Android Auto y Apple Carplay. Además de espejar el celular para usar todas sus aplicaciones ahora también es posible cargarlo mediante el cargador inalámbrico, a la vez que incluye otros seis puertos USB para los demás ocupantes.
Fue desarrollada sobre una plataforma de tercera generación, con aceros más resistentes y maleables en diferentes áreas cruciales. Por su parte, los frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, siete airbags, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), de Tracción (TCS) y de Pendiente (HAC), le suma por primera vez las Ayudas a la conducción o ADAS. Entre estas asistencias, destacamos la cámara de 360º, el Monitor de Punto Ciego, la Asistencia de mantenimiento de carril, la Asistencia de pre-colisión frontal, la Asistencia de pre-colisión en giro, el Control de Velocidad Crucero adaptativo con sistema Stop and Go, el Alerta de Fatiga y la Asistencia de Luces Altas en carretera.
En lo que hace a la motorización mantiene el eficiente diésel de 4 cilindros 2.2 CRDI que ahora entrega una potencia de 202 CV y un torque de 450 Nm, con la posibilidad de optar entre tres modos de conducción (Normal, Eco o Sport). Está asociado a una transmisión automática de 8 velocidades de convertidor de par que no sólo dispone de un práctico selector Shift by Wire (tipo dial) sino también de levas al volante. Los directivos de Kia aseguraron que se modificaron las regulaciones de suspensiones y amortiguadores para ofrecer una mayor estabilidad y mejor comportamiento dinámico en rutas. Una mejora que incide directamente en la seguridad de todos los que viajen.
KIA CARNIVAL • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 13
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Audi eTron Sportback
PROTECCIÓN ENERGÉTICA Analizamos el nivel de seguridad que ofrece este vehículo 100 % eléctrico, que sorprende por su potencia y aceleración, e integra un equipamiento muy completo en términos de seguridad y tecnología.
POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN
En esta oportunidad vamos a analizar el primer vehículo completamente eléctrico traído por Audi a nuestro país, el e-tron, en su versión Sportback, que se basa en una versión muy modificada de la plataforma longitudinal modular (MLB evo) que sustenta una variedad de vehículos Audi. Para tener una idea de sus dimensiones, el e-tron se encuentra entre los SUV Audi Q5 y Audi Q7 en términos de tamaño, o aproximadamente como las medidas del Audi Q8.
14 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • AUDI ETRON SPORTBACK
El modelo cuenta con dos motores eléctricos, uno en la parte delantera como en la trasera que alcanzan una potencia combinada de 408 CV y una recuperación de 80-120 km/h en D (Directa): 3,3 segundos. Por otra parte, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. El conjunto mecánico se complementa con la tracción integral quattro, la transmisión automática de doble embrague y freno a disco en las 4 ruedas.
LOS
+
‗ Asistencias a la conducción. ‗ Monitoreo de cansancio del conductor. ‗ Estructura skateboard o patín. ‗ Cuidado del medioambiente.
LOS
-
‗ Rueda de auxilio temporal.
AYUDA | El Audi Parking Sistem Plus colabora con el conductor en las maniobras de estacionamiento.
Alto voltaje La batería de 400 v está alojada debajo del piso del habitáculo, que comprende desde el eje delantero al eje trasero y todo lo ancho del vehículo. Está conformada por 36 módulos de 12 celdas cada uno. El Audi e-tron tiene dos puertos de carga, sobre el lado derecho para ser cargado hasta 22 Kw, siendo un conector tipo dos que cuenta con tres pines para las fases. Mientras que en el lado izquierdo posee para la carga rápida de corriente continua, que combina los dos conectores; en la parte superior un Tipo 2 y en la inferior para corriente continua, con positivo y negativo. El vehículo viene con un cargador de hogar para ser conectado en un enchufe domiciliario para una carga de 2,2 Kw, lo que nos llevaría recargar la batería unas 40 horas aproximadamente. Este mis-
mo cargador trae un adaptador monofásico y trifásico industrial que permite cargar a un nivel de 11 Kw. Con este conexionado se puede realizar la recarga en algo menos de 8 horas. También Audi provee un cable para carga pública de 22 Kw. En ciudad, la regeneración de la batería es constante, y el consumo aproximado ronda los 22 Kw cada 100 kilómetros, lo que nos permitiría conducir un promedio de 400 kilómetros sin tener que realizar una recarga. Asistencia a la conducción En el interior ofrece un excelente confort y despliega tres pantallas. La del instrumental, que se puede configurar y ofrece todo lo necesario para el conductor, puede coordinarse con la segunda que es táctil para poder ver la información
relacionada con la motorización eléctrica, como la carga de las baterías y la autonomía. La tercera también táctil, en la parte baja de la consola, sirve para manejar la climatización. No obstante, hay que considerar que las nuevas tecnologías con grandes pantallas táctiles requieren del conductor que no está habituado un nivel de concentración superior para no caer en distracciones. Por ello es importante mencionar las asistencias que posee el Audi e-Tron. En primer lugar, destacamos el Audi Parking System Plus, un sistema de información visual a la hora de estacionar el vehículo. Incorpora el sistema activo de búsqueda de lugares de estacionamiento y facilita también las maniobras de entrada y salida de forma paralela u horizontal al cordón, tanto de frente como en reversa. El sisteCRASH TEST • 15
ma maniobra de forma automática para introducirlo y quitarlo del sector en el que fue colocado; asimismo el acelerador y el cambio de marchas en combinación con el control de ángulo muerto funcionan automáticamente. Este sistema tiene la particularidad de advertir al conductor de la presencia de tráfico transversal al salir en retroceso cuando se ha estacionado de forma perpendicular. El sistema 360° con Top View integrado por cuatro cámaras de ángulo amplio le permiten al conductor tener vistas del entorno completo del vehículo, para hacer mucho más sencilla la maniobrabilidad y ver todo lo que pasa a su alrededor. Incluso se pueden cambiar a las cámaras que apuntan hacia el auto creando una imagen en 3D. Además se destacan los sensores de estacionamiento dispuestos tanto en la parte delantera como trasera. Seguridad activa En este rubro presenta el Audi Pre Sense Basic, con diversos sistemas de protección preventiva de pasajeros que se activan en situaciones críticas: tensa los cinturones de seguridad delanteros, activa el sistema de intermitentes de emergencia, cierra el techo corredizo y ventanas. El Audi Pre Sense Front, que en situaciones críticas avisa al conductor con un asistente de frenada avanzado y una protección preventiva de los pasajeros en caso de colisión inminente con un vehículo, aumenta la fuerza de frenado si es necesario, basta con pisar brevemente el pedal del freno con mayor fuerza para que éste sea activado. El sistema de frenos retiene el vehículo sin que el conductor tenga que mantener el pie sobre el pedal. De esta forma impide que ruede por inercia mientras está detenido en un semáforo o cir-
culando en tráfico lento, o que ruede hacia atrás en pendientes o tramos de montaña. El Asistente de frenado activo puede ayudar eficazmente a evitar una colisión por alcance con vehículos que circulan a menor velocidad o están parados, e incluso con peatones o ciclistas que atraviesan la calzada, o al menos a reducir las consecuencias de un accidente. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad establecido, visualiza una señal óptica y si detecta un peligro de colisión inminente emite también una señal acústica. Al mismo tiempo, el sistema calcula la fuerza de frenado necesaria para, de ser posible, evitar la colisión. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo con las necesidades del momento, en esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el vehículo siguiente. Si el conductor no reacciona, el asistente de frenado activo puede frenar de forma autónoma para reducir la gravedad del siniestro y evitar la colisión. Entre el equipamiento se suman el aviso de salida de carril involuntario con Emergency Assist, Cámara mul-
16 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • AUDI ETRON SPORTBACK
tifuncional para requisitos NCAP, cámara trasera, regulador de velocidad con limitador de velocidad. El Audi eTron Sportback está equipado con un sistema de frenos hidráulico de doble circuito, que incorpora sistema antibloqueo de frenos (ABS), servofreno de emergencia (BAS), Control de Estabilidad y Tracción. Además, cuenta con luz de freno adaptativa e intermitente, freno de estacionamiento eléctrico, alerta de punto ciego e indicador de la presión de los neumáticos. Seguridad pasiva El Audi e-tron cuenta de serie con airbags frontales para conductor y acompañante, de rodillas para el conductor y de ventana (windowbags) que cubren toda la zona de las ventanas laterales, incluido el pilar A, ofreciendo una mejor protección a los pasajeros. Para el conductor, el acompañante y los pasajeros de los asientos traseros laterales dispone de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con limitación de tensión y pretensor. Además, integra de serie los anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles. Comportamiento estructural En los paneles exteriores podemos observar que los guardaba-
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Dos propulsores eléctricos, uno en cada eje, impulsados por una batería de 95 kWh. Potencia (CV/rpm): 360 CV (modo Boost 408 CV). Torque (Nm/rpm): 664 Nm. _ TRANSMISIÓN
rros delanteros están construidos en aluminio. En la primera zona de deformación delantera que se compone de un paragolpes de plástico envolvente y debajo, un absorbedor plástico de impacto que recubre a lo ancho la superficie del alma de paragolpes principal construida en aluminio. El vehículo dispone de un crashbox de gran porte construido en el mismo material. Se puede apreciar la estructura para absorber energía en su diseño y materiales. Por debajo también cuenta con una estructura realizada en aluminio que cumple la función de protección a los peatones en la primera zona de deformación. Tras las zonas de deformación programadas para absorber energía surge un núcleo de seguridad en la carrocería, el habitáculo altamente resistente. En la parte trasera se colocó un alma de paragolpes y asientos con elevada rigidez transversal debido a la presencia de tubos dentro del armazón. La parte superior del pilar B logra una prestación de alta rigidez a base de aceros de máxima resistencia conformados en caliente. La parte inferior se constituye de aceros dúctiles con capacidad de deformación plástica por lo que resulta menos rígida, pero hace que el conjunto logre una excelente cinemática de deformación. Como complemento las puertas
de acero cuentan con refuerzos especiales, cajas de impacto integradas en los revestimientos laterales de los asientos que brindan protección adicional. El elemento principal del e-tron es la batería, componente de gran volumen y pesado que está colocado debajo del piso del vehículo para ofrecer un centro de gravedad bajo y que el piso sea completamente plano. Este tipo de estructura, conocida como skateboard o patín. Incluye dos largueros, entre los que se sitúa la batería en la zona del habitáculo, que está protegida por una estructura de traversas que se desmonta con la propia batería. A su vez, una traversa delantera protege de los objetos situados en la calzada. El piso está reforzado con piezas de aceros de ultra alto límite elástico en los laterales del vehículo, aunque el resto de la carrocería sea de acero o de aluminio. La batería hace de elemento estructural; por lo tanto, se pueden aligerar los materiales de la carrocería, puesto que el vehículo nunca se va a mover sin este elemento en su lugar.
Caja automática de marcha continua. Tracción integral quattro. Audi Drive Select: Off Road, All Road, Auto, Confort, Eficiencia, Dinámico, Individual. _ SUSPENSIONES
Neumática adaptativa con control de amortiguación. _ FRENOS
A discos ventilados en las cuatro ruedas. _ DIRECCIÓN
Con asistencia eléctrica. _ DIMENSIONES
Largo: 4.901 mm. Ancho: 1.935 mm. Alto: 1.616 mm. Baúl: 660 litros. Peso en vacío: 2.595 kg. _ PRECIO Y GARANTÍA
Precio: USD 214.000. Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros para el vehículo, 8 años o 160.000 kilómetros para la batería.
AUDI ETRON SPORTBACK • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 17
SEGURIDAD VIAL
Relevamiento en Autopistas del Sol y del Oeste
OCHO DE CADA DIEZ VEHÍCULOS NO RESPETAN LA DISTANCIA REGLAMENTARIA
18 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RELEVAMIENTO EN AUTOPISTAS DEL SOL Y DEL OESTE
El 90% de los siniestros viales por alcance en Autopistas del Sol y del Oeste son causados por falta de distancia entre vehículos. La estadística motivó una campaña de prevención que pueden encontrar en estas vías de circulación.
CESVI ARGENTINA realiza relevamientos y trabajos de investigación con Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste que permiten obtener datos concretos sobre la problemática vial de estas vías de circulación. De esta manera, se determina por qué se producen los siniestros, para luego implementar campañas de concientización con el foco puesto en esos errores humanos que desencadenan heridos y muertos de tránsito. El último informe arrojó un dato alarmante. Nueve de cada diez siniestros ocurridos en las autopistas del Acceso Norte y Oeste a la ciudad de Buenos Aires son originados en la falta de distancia reglamentaria entre vehículos cuando las condiciones climáticas lo requieren. A su vez, el 80% de los vehículos que circulan por Autopistas del Sol y por Autopistas del Oeste que participaron en siniestros viales por alcance no respetaron la distancia de seguimiento reglamentaria de dos segundos. La evidencia que demuestra la incidencia que tiene la falta de distancia, motivó a lanzar la campaña Mantené DISTANCIA entre vehícu-
los, que busca concientizar sobre la importancia de mantener una separación no inferior a cinco segundos, siendo dos segundos un valor límite referencial reglamentario. Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA, señaló: “La falta de distancia entre vehículos es un aspecto crucial para la siniestralidad. En nuestras capacitaciones y en cada uno de los informes, hacemos especial hincapié en este tema. Sin distancia prudencial no hay posibilidad de reaccionar para evitar el choque. Cada metro significa más posibilidades de salvar una vida, por eso la campaña es sumamente importante. El concepto le va a llegar a los miles de conductores que recorren las autopistas a diario”. Las dos empresas concesionarias instalaron en los Accesos Norte y Oeste y en la Avenida General Paz mensajes advirtiendo sobre la importancia de mantener DISTANCIA, con el patrocinio estratégico de CECAITRA (Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina),
TIPS DE SEGURIDAD
Hay algunos conceptos básicos que CESVI considera importante transmitir, para que se comprenda la necesidad de sostener una distancia segura para circular sin correr riesgos innecesarios ni poner en peligro al resto de los conductores y pasajeros. _ TIEMPO DE REACCIÓN:
Es el tiempo preciso entre que el conductor percibe un estímulo hasta que reacciona. El tiempo medio de reacción está en torno a 1 segundo. _ DISTANCIA DE REACCIÓN:
Es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. Está relacionada directamente con la velocidad a la que circulan los coches. Por ejemplo, a 80 Km/h en un segundo se recorren unos 22 metros. _ DISTANCIA DE FRENADO:
Es la distancia que recorre el vehículo desde que el conductor pisa el freno hasta que se detiene. A 80 Km/h frenando sobre piso seco se necesitan más de 24 metros, pero si el piso está mojado o barroso la distancia de frenado se podría duplicar a unos 50 metros.
RELEVAMIENTO EN AUTOPISTAS DEL SOL Y DEL OESTE • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 19
SIN LÍMITES
VEHÍCULOS LIVIANOS
el apoyo en la comunicación de APTTA (la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina) y el acompañamiento de CESVI ARGENTINA. La distancia exigida por ley es de 2 segundos, pero está demostrado que en muchas situaciones resulta insuficiente, y se recomiendan 5 segundos como medida precautoria para evitar colisionar con el vehículo que circula por delante. Cuando se transita a 100 km/h, el vehículo recorre 30 metros por segundo. Un recorrido de 2 segundos significa 60 metros de distancia de seguimiento entre vehículos, que equivalen a una extensión de dos canchas de tenis. En tanto, los cinco segundos de distancia recomendados representan una cancha de fútbol profesional. Queda claro que multiplica las chances de evitar riesgos innecesarios. Mantener distancia es clave, ya que chocar a 100 km/h genera las mismas consecuencias que caer desde un piso 13°. Las empresas advierten que los conductores deben tener una visión completa para tomar decisiones correctas y realizar maniobras seguras, además de sostener una distancia de seguimiento de más de dos segundos. De esta manera, no solamente tendrán más tiempo para frenar, sino que también contarán con una distancia de anticipación que les permitirá evitar un siniestro vial.
Es importante destacar que la distancia deberá incrementarse si el conductor reconoce que su salud, su edad, el estado del vehículo, el tipo de carga, la visibilidad existente, el clima, las condiciones de la vía y/o la densidad del tránsito puedan hacer que no tenga siempre el total dominio de su vehículo. Una distancia de seguimiento mayor le permitirá contar con más tiempo para reaccionar y la posibilidad de generar una maniobra suave y progresiva. ¿Cómo calcular la distancia de seguimiento? El ojo humano no está preparado para estimar distancias en movimiento, por eso se utiliza un método conocido como Distancias del Segundo, que sugiere mantener una distancia de seguimiento de cinco segundos. Cuando nuestro vehículo circula detrás de otro y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido -puede ser un cartel, un puente o un poste de iluminación-, se debe comenzar a contar desde 1101 hasta 1105 (se utiliza esta cifra porque, al pronunciarla, se demora un segundo). Al llegar al número 1105, nuestro vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido. De esta manera, estaremos manteniendo una distancia segura de seguimiento.
20 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RELEVAMIENTO EN AUTOPISTAS DEL SOL Y DEL OESTE
VEHÍCULOS PESADOS
NO RESPETAN LA DISTANCIA MÍNIMA REGLAMENTARIA DE 2 SEGUNDOS 45% 38%
13%
13%
EN AUTOPISTAS
EN AUTOPISTAS
DEL SOL
DEL OESTE
NO RESPETAN LA VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA
6% 1%
4%
5%
EN AUTOPISTAS
EN AUTOPISTAS
DEL SOL
DEL OESTE
LANZAMIENTO
Nueva Nissan Frontier
EN EL CAMINO DE LA SUPERACIÓN
22 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • NUEVA NISSAN FRONTIER
GAMA Y PRECIOS
S 4×2 MT: $5.300.000 S 4×2 AT: $5.700.000 S 4×4 MT: $5.800.000 XE 4×2 MT: $7.100.000 XE 4×2 AT: $7.600.000 X-Gear 4×4 AT: $7.600.000 XE 4×4 MT: $7.900.000 Platinum 4×2 AT: $8.600.000 Platinum 4×4 AT: $9.500.000 PRO-4X 4×4 AT: $9.700.000
Viajamos a Misiones para conocer la renovación de la pick up mediana de la marca japonesa. Presenta cambios en diseño, novedades de equipamiento y mejoras en el comportamiento dinámico. POR PABLO OLIVIERI
El primer gran lanzamiento automotriz regional post pandemia llegó de la mano de Nissan. Unos 150 periodistas especializados de Brasil y Argentina fueron convocados en Iguazú para conocer este nuevo producto y presenciar anuncios importantes para la región. Fue mucho más que un lanzamiento. No sólo hubo una presentación técnica, sino que también pudimos probar a la Frontier en condiciones extremas, con barro, tierra colorada y zonas selváticas, y también en rutas. Al mismo tiempo se confirmó una inversión de 250 millones de dólares en el Complejo Industrial de Resende, en Brasil y la apertura de un nuevo turno de producción de la Frontier en la planta de Santa Isabel, Córdoba, lo que significará la generación de 550 nuevos puestos de trabajo. Los directivos de Nissan se encargaron, en cada una de sus presen-
taciones, de recordar que tienen un objetivo claro: ser la tercera automotriz de Sudamérica. Para cumplir esa meta necesitan mucho de Frontier y de lo que pueda seguir generando Kicks.
Precios vigentes desde mayo 2022 cuando comienza la comercialización en el país. Garantía: 5 años o 150.000 kilómetros.
Se hace camino al andar COLORES DISPONIBLES
Volviendo a la Frontier, los principales cambios estéticos se enmarcan dentro del concepto Nissan Emotional Design, con una flamante parrilla conectada a los faros leds cuádruples en forma de C. La caja de carga creció en 48 mm en los laterales en relación al modelo anterior y puede cargar hasta 1.098 kg. Además, el paragolpes trasero incorpora un escalón para facilitar el acceso, toma de 12 V y asistencia en la tapa. Los ganchos de remolque ahora se ubicaron más cerca del piso.
Blanco Hielo, Rojo Sólido, Negro Perlado, Azul Cosmos, Gris Cuarzo y Gris Plata. Adicionalmente la versión PRO-4X incorpora Gris Volcánico como color exclusivo.
NUEVA NISSAN FRONTIER • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 23
La renovación de esta pick up mediana fue testeada durante 200.000 kilómetros en distintas superficies.
RENOVACIÓN TECNO | La nueva Frontier trae numerosas asistencias a la tentación y una cámara de visión trasera.
FRONTIER EN NÚMEROS
2.019
INICIO DE LA PRODUCCIÓN EN LA PLANTA DE SANTA ISABEL
730
MILLONES DE DÓLARES FUE LA INVERSIÓN TOTAL PARA LA FABRICACIÓN DE ESTE PRODUCTO
75.000 VEHÍCULOS PRODUCIDOS AL AÑO
15
PICK UPS FRONTIER POR HORA
24 • CRASH TEST
Para los que quieren una Frontier más personalizada, la nueva versión PRO-4X es ideal. Le proporciona cierto aire deportivo con guardabarros exclusivos, barra PRO-4X en la caja, asientos y tapizados específicos, y logo Nissan en color rojo. No hay novedades en cuanto a la motorización, conserva la turbodiésel 2.3 que, con un turbo eroga 160 CV, y con dos llega a los 190 CV. Se puede asociar a una caja manual de seis velocidades o automática de siete. Además, hay opciones con tracción trasera (4×2) y con tracción integral (4×4). La nueva Frontier mejora sus capacidades off-road, el ángulo de ataque (32º) y el de salida (de 26º). Además, sumó frenos a disco trasero y se reforzó la suspensión, con nuevos ajustes de los amortiguadores. Todo concluye en un mejor comportamiento dinámico.
Equipamiento destacado La nueva Frontier incorpora instrumental con pantalla TFT de 7 pulgadas, pantalla táctil color de 8 pulgadas con Nissan Connect, climatizador automático bizona, salidas de aire para el asiento trasero, 27 compartimentos interiores, techo solar eléctrico, tres entradas USB (en la consola, hay una de Tipo C) y dos entradas de 12V en la cabina. Entre las novedades más importantes, están las nuevas asistencias a la conducción que incorpora: alerta de colisión frontal, alerta de abandono de carril, asistente de cambio de carril, monitor de alerta del conductor, alerta de punto ciego con asistente inteligente, monitor de visión periférica 360 grados con detección de objetos en movimiento, alerta de tráfico cruzado y sistema de cambio de intensidad de luz. Por otra parte, trae de serie Asistente de Ascenso en Pendientes, Control de Descenso en Pendientes, Control de Velocidad Crucero y seis airbags.
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Recall por airbags de Takata
UNA REVISIÓN PREVENTIVA En esta nota te contamos la importancia de acudir a un llamado de recall y los riesgos para la seguridad que puede implicar no concurrir al concesionario para la revisión y posible recambio.
Un recall en la industria automotriz es el llamado a revisión de un vehículo, sin importar su antigüedad, a fin de verificar el estado de alguna pieza o sistema en dicha unidad que el fabricante o sus proveedores han identificado con algún potencial problema de calidad o de funcionamiento y que pueden poner en riesgo a sus ocupantes. Con el fin de garantizar la seguridad y calidad de los vehículos, las marcas convocan a sus clientes a que acudan a sus concesionarios para que revisen y sustituyan la pieza o el sistema de forma gra-
26 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • RECALL POR AIRBAGS DE TAKATA
tuita. Los recall no tienen vencimiento: una vez que se inicia una campaña de recall, no finaliza hasta que se reparan todas las unidades afectadas. Las estadísticas indican que el 20 % de los llamados a revisión no asisten por desconfianza o prejuicios. Es importante destacar que estas convocatorias son genuinas y no implican costo alguno ni compromiso de pago alguno para el cliente. De hecho, esto muestra la responsabilidad social de la terminal con sus clientes ya que lo busca es preservar la seguridad de sus ocupantes.
Se viene el estallido El recall más importante de la historia automotriz es el de las unidades de airbags fabricados por la autopartista japonesa TAKATA, que tan sólo en los Estados Unidos ya impactó a más de 67 millones de vehículos según informó el NHTSA, el departamento de transporte del gobierno estadounidense. En realidad, por este recall se vieron afectadas gran parte de las automotrices a nivel mundial, incluyendo Argentina. Este recall en particular es muy grave ya que, en caso de colisión, donde se espera la activación del sistema de airbag, se constató la posibilidad de falla del inflador debido a una posible degradación del propelente, lo que genera la ruptura de la carcasa metálica del inflador en el momento de la activación. Esto provocaría la dispersión de fragmentos metálicos pudiendo causar lesiones físicas graves o incluso fatales al conductor y ocupantes del vehículo. En nuestro país, gran parte de las automotrices ya han llamado a revisión a los propietarios de vehículos para el recambio de las unidades de airbags.
En los últimos tiempos, General Motors de Argentina fue informado por el proveedor sobre una serie de unidades de airbags que deben ser llamadas a recall. Corresponden específicamente a los Chevrolet Celta (modelos del 2013 a 2016) y a los Corsa Classic (de 2013 a 2017). Por tal motivo es importante que todos los clientes que hayan recibido un llamado, una carta o visto un aviso de la terminal con el modelo de su vehículo, verifique que su unidad no se encuentra afectada y si lo estuviera, acudir de inmediato a un concesionario.
Para motivar a que los usuarios lleven su unidad a reparar, Chevrolet otorgará 5000 pesos a través de una tarjeta de débito a los clientes que lleven su auto a un concesionario oficial. El reemplazo del airbag se programa mediante un turno en el concesionario y el servicio es totalmente gratuito, con un tiempo estimado de trabajo de una hora. Para chequear si tu unidad se encuentra afectada y programar su revisión y servicio, se debe ingresar en la siguiente página oficial: https://www.chevrolet.com.ar/ airbag-takata.
RECALL POR AIRBAGS DE TAKATA • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • CRASH TEST • 27
MOTOS
Honda
OTRA PROPUESTA NACIONAL
La marca japonesa comenzó a fabricar su noveno modelo en la planta de Campana, un paso más hacia su objetivo de producir cada vez más en Argentina e incrementar las exportaciones.
28 • CRASH TEST • MOTOS • HONDA
Honda Motor sigue pisando fuerte en Argentina, con una amplia y variada oferta de motocicletas y un liderazgo sostenido en el mercado. Por ello, incorpora la Honda XR190L a la planta de Campana, lo que además le permitirá enfocar sus esfuerzos para incrementar su producción anual en el país y las exportaciones. La incorporación de la XR190 L a la línea de producción nacional busca robustecer el mercado frente a la gran demanda del sector, que tuvo un crecimiento del 44,6% en el último año. Este modelo está pensado para responder tanto a las altas exigencias de la ciudad, como así también disfrutar los viajes diarios o las salidas de fin de semana, gracias a la versatilidad de su categoría On-Off. La Honda XR190L se destaca por su gran diseño y tecnología de punta, un motor refrigerado por
aire, neumáticos delanteros de 19 pulgadas y traseros de 17 pulgadas e inyección electrónica, lo que aporta mayor rendimiento y eficiencia en su uso. Está disponible en el país desde del 22 de abril, en colores rojo, negro y blanco, con un precio sugerido de $571.500 y una garantía de 3 años, respetando el compromiso, la confianza y la calidad propia de los productos Honda. Diego Coelho, Gerente Senior de Desarrollo de Negocios y Comercial, comentó al respecto: “Continuamos invirtiendo en el país con foco en la integración de piezas, el desarrollo local y la exportación, tanto de modelos terminados como también de partes. Con esta nueva incorporación a la línea de producción, sumamos más opciones para los seguidores de la marca para reforzar nuestro liderazgo en el sector”, comenta.
HONDA • MOTOS • CRASH TEST • 29
CESVI COMUNICA
Gustavo De Carvalho 1967 - ∞ Gustavo ha sido un colaborador permanente de esta revista y el programa Crash Test desde sus inicios. Nutrió a nuestros medios con una gran cantidad de notas, fruto de ensayos e investigaciones técnicas, con el don de saber explicar de manera sencilla lo que puede parecer complicado. Reparación segura, precisión técnica y seguridad de serie para todos
30 • CRASH TEST • CESVI COMUNICA • GUSTAVO DE CARVALHO
los vehículos fueron algunos de los lemas que siempre pregonó. Lamentamos profundamente su partida por su calidad de persona y el profesionalismo que mostró en toda su trayectoria. Quisimos homenajearlo compartiendo estas imágenes, porque su recuerdo será imborrable y su legado, eterno. ¡Hasta luego y gracias querido Gus!
LA FOTO
Cinco minutos y nada más Turquía culminó las obras para construir el puente colgante más largo del mundo. Son 4 kilómetros que unen Europa con Asia, a 318 metros de altura. Para ello trabajaron 5.000 obreros y 600 ingenieros durante 4 años. El trayecto se realiza en cinco minutos, mientras que en Ferry se precisa media hora.
32 • CRASH TEST • LA FOTO • CINCO MINUTOS Y NADA MÁS
ENTREVISTA
Juan Manuel Díaz, diseñador de Audi
UN VERDADERO AUTODIDACTA
34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • JUAN MANUEL DÍAZ
Crash Test charló en exclusiva con el encargado del último auto que participó del Dakar con Audi (eTron GT), quien mostró toda su pasión por los fierros y contó la difícil tarea de combinar estética con ingeniera y creatividad con reglamentaciones.
POR PABLO OLIVIERI
Rosario le dio a la Argentina personajes notables en el humor, el arte, la música y el deporte. Es cuna de creativos, imaginarios y emprendedores. De esa misma tierra salió Juan Manual Díaz, un fanático de los autos que diseñó para Alfa Romeo y ahora rompe paradigmas en Audi con sus trazos que transmiten una personalidad única. ¿Cómo nació tu historia con los autos? De muy chico mis padres sabían que iba a trabajar con los autos. Desarrollé esa pasión desde que era un niño. A mi padre lo llamaban del colegio porque en vez de escribir lo que dictaba la maestra y prestar atención, me la pasaba dibujando autos. Me encantaban los autos de rally. En mi habitación tenía pósters del Lancia Delta Integrale, del Peugeot 405 Turbo y del Audi Quattro. Hice un curso en Argentina y me fui a estudiar al Instituto Europeo de Diseño en Turín, Italia. Luego entré a trabajar en Alfa Romeo, viví 13 años en Italia y me fue muy bien. Llegué a ser jefe de Diseño de Exteriores de Alfa Romeo y tenía la posibilidad de pasar a ser director, pero sentía que me faltaba una parte. Yo quería ir
a Alemania. Quería aprender de los alemanes. Tenía la gran escuela italiana, con Alfa Romeo, y soy muy agradecido. Pero quería saber cómo trabaja el enemigo. Y ¿cómo fue llegar a Audi? Ingresé al Grupo Volkswagen a través de Seat y luego llegué a Audi, donde aprendí muchísimo. Es una empresa donde tenés todo resuelto, no tenés que preocuparte de nada porque todo te lo resuelven y podés desarrollar tus capacidades. En 2016 el jefe de Audi Motorsport me pidió que me vaya con él, necesitaba un manager para liderar el equipo. Le dije que mi condición era diseñar autos muy llamativos y me dijo que tenía campo fértil para hacer lo que quiera. Y bueno, de repente me encontré haciendo el auto para el Dakar que jamás hubiera imaginado. Contános un poco de ese proceso El proceso comenzó con un concurso interno, donde 50 diseñadores del equipo presentaron sus propuestas. Entre todos esos, se eligió un ganador. Mi trabajo fue comandar al equipo que llevó adelante esa propuesta ganadora, para cumplir con los requerimienJUAN MANUEL DÍAZ • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35
tos de Ingeniería. Tuvimos poco tiempo para hacerlo. Al diseño del vehículo lo desarrollamos en un tiempo récord de ocho semanas. El chasis, las proporciones de las ruedas, la altura de la cabina, el ancho del auto, nos dieron la posibilidad de hacer algo bien disruptivo. Vimos la posibilidad y aceleramos a fondo. Debe ser complicado cumplir con los reglamentos y, a su vez, lograr la estética deseada Para diseñar un auto de competición, lo primero que recibimos es una hoja con los requerimientos básicos de ingeniería y las reglas de homologación que exige la categoría. Si fuera por los ingenieros, el auto ideal para el Dakar tendría una forma ovalada. Pero nosotros, además de hacer un 36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • JUAN MANUEL DÍAZ
auto ganador, queríamos hacer un auto atractivo estéticamente. No fue una tarea sencilla. Es el auto más difícil en el que trabajé en mis 20 años de carrera. Muchas veces pensé que no iba a poder cumplir con las exigencias de cada área. Además, tenía que agradarle a mi jefe. Creo que el producto final fue un vehículo de competición que impactó con su estética. ¿Cómo se conjuga el diseño con el comportamiento estructural que debe ofrecer el auto? La seguridad complica al diseñador. Hoy hay airbags por todos lados, tenés que sentar la gente adentro y lograr que tenga una estética agradable. En los autos de competición vos tenés que hacer una cabina que proteja al piloto
de cualquier tipo de golpe, que el conductor esté ergonómicamente sentado y solo se preocupe por conducir, y además, buscar una identidad con la estética. Los diseñadores de autos queremos que el auto que diseñamos guste, llame la atención, que aparezca en las redes, tratando de mantener la vara muy alta. Que el auto sea performante, que respire, exhale, y aerodinámicamente funcione. ¿Después del proyecto Dakar con qué siguieron? Estamos con el proyecto de Le Mans 2023, una categoría donde Audi tiene larga trayectoria de triunfos El prototipo de resistencia en el que trabajamos es lo opuesto del auto del Dakar: es atractivo, aerodinámico y estilizado.
CAMIONES
Volvo Trucks
POR LA SINIESTRALIDAD CERO La nueva línea F evoluciona aún más en términos de protección, equipados con una amplia variedad de dispositivos de seguridad, los más importantes del segmento de transporte comercial.
38 • CRASH TEST • CAMIONES • VOLVO TRUCKS
“Tenemos una visión clara. Sólo hay un número aceptable de accidentes: cero ”, declaró Luz Elena Jurado, presidente de Volvo Argentina, refiriéndose a la visión Cero Accidentes para el futuro de los vehículos de la marca. Para acercarse cada vez más a este objetivo, el enfoque en la seguridad es aún mayor en la nueva generación de camiones pesados, con características inéditas y también elementos estándar que ayudan a evitar siniestros.
La nueva línea de camiones cuenta de serie con el sistema EBS (Frenos electrónicos). Este equipo garantiza una reacción más rápida y distribuye la fuerza de frenado entre cada punto de apoyo. Incluye Control de Tracción (TCS), frenos antibloqueo (ABS), Asistencia de salida en pendiente, luz de freno de emergencia y freno de estacionamiento electrónico con activación / desactivación automática. También se suma el Control de Estabilidad (ESP). Los camiones de la nueva línea F, además, vienen provistos de serie con airbag para el conductor, cinturón de seguridad integrado a la butaca del conductor, salida de emergencia en el techo, luces traseras con aviso de frenada brusca y las cabinas más resistentes, diseñadas como módulo de supervivencia. Adicionalmente los vehículos de ruta cuentan de serie con suspensión neumática de 4 pulmones por eje y sistemas de seguridad activa que contribuyen a minimizar los riesgos: Control Crucero Adaptativo (ACC), Advertencia de colisión frontal y el Sistema avanzado de frenado de emergencia. Seguridad personalizada Volvo ofrece nuevos paquetes de seguridad integrados por: Visibilidad activa (sensor de punto ciego, cámara de punto ciego y detector de atención), dirección inteligente VDS (dirección eléctrica VDS, con corrección de volante y asistente de estabilidad) y Faros LED adaptativos. La nueva línea incorpora el Control de Velocidad de Descenso, Control Crucero Adaptativo con la nueva función Stop & Go, que permite adaptar la velocidad de manera automática, manteniendo una distancia segura, ahora hasta 0 km/h. También se puede retomar
la marcha desde detenido simplemente presionando un botón. Otra gran innovación es la dirección inteligente VDS, que además de reducir la fuerza en la columna de dirección, permite asistir al conductor para mantener su carril, vibrando y corrigiendo de forma automática la dirección ante una salida involuntaria y asistiendo incluso en situaciones de derrape. El camión puede recibir hasta
ocho cámaras auxiliares para una mejor visibilidad. Una de ellas, llamada cámara auxiliar de punto ciego, está instalada en la parte inferior del espejo retrovisor derecho, asegurando la visión en uno de los principales puntos ciegos del vehículo, proporcionando una vista de 76m² de esta área. Todas las cámaras pueden proyectar su imagen en el display secundario del vehículo.
VOLVO TRUCKS • CAMIONES • CRASH TEST • 39
SEGURIDAD VIAL
Recomendaciones
CONDUCCIÓN CON LLUVIA
Las condiciones climáticas son una condicionante fundamental para la conducción segura y dentro de ellas, sin dudas, las más influyente y peligrosa es la lluvia porque interfiere en la visibilidad y cambia las condiciones de adherencia de la calzada. Según nuestras estadísticas, tres de cada cuatro muertos en siniestros de tránsito en días de lluvia se deben a situaciones que el conductor podría haber evitado. Además, los relevamientos indican que en
TIPS PARA CONDUCCIÓN CON LLUVIA
Reducir la velocidad.
40 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • RECOMENDACIONES
Con piso mojado, aumentar la distancia respecto del vehículo que marcha adelante.
Mantener un nivel de atención y precaución extra.
PELIGRO | El agua de lluvia se mezcla con la suciedad de la calzada y se convierte en una superficie difícil de transitar.
los primeros minutos de lluvia es cuando se produce la mayor cantidad de colisiones, dejando en evidencia que este primer momento es una trampa mortal. En los primeros 10 minutos de cualquier lluvia se generan importantes demoras, congestionamientos y caos vehicular, lo que desemboca en choques evitables. Al llover, el agua se mezcla con la suciedad y el aceite presente en las calzadas, creando las condiciones perfectas para derrapar.
La mejor forma de evitar el patinamiento es reducir la velocidad. Al conducir más lento, más banda de rodadura del neumático está en contacto con el pavimento, lo que redunda en mayor tracción y respuesta de frenado. Con lluvia intensa es común la pérdida de adherencia y respuesta del vehículo. El agua forma pozos y ahí es necesario mantener firme la dirección y no tratar de corregir o frenar. Si al circular el agua no es correctamente despe-
jada por debajo del neumático, cualquier acción de frenado producirá el bloqueo e inevitablemente conducirá al denominado aquaplaning. Por otro lado, velocidades de rotación superiores a la posibilidad de despeje del agua también pueden generar que el neumático se monte en la superficie del agua, situación muy común en accidentes donde participan vehículos con los neumáticos con excesivo desgaste o circulando a muy alta velocidad.
Realizar desaceleraciones suaves y progresivas.
En caso de mucha lluvia, encender las luces antiniebla delanteras y traseras.
Controlar la presión y el estado de los neumáticos.
RECOMENDACIONES • SEGURIDAD IOIOIO • IOIOIO VIAL • CRASH TEST • 41
EVALUACIÓN
Chery Tiggo 2 Pro
UN CONFORT AVENTURERO
42 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY TIGGO 2 PRO
Probamos el crossover más compacto de la marca china, que se ubica por debajo del Tiggo 3. Un hatchback de tipo aventurero que toma varios componentes y estructura del fullwin. Te contamos las sensaciones que nos dejó y sus principales características.
POR PABLO OLIVIERI
Chery sigue dando pasos firmes en el país. Fue la primera marca asiática en instalarse y logró consolidar una amplia red en cada rincón de la Argentina. Con el tiempo fue ampliando su portfolio de productos y derribó los prejuicios acerca de la calidad que pueden ofrecer estos vehículos. Dicen que los autos primero seducen por lo estético y luego terminan de convencer en el manejo. En principio, la primera parte con el Chery Tiggo 2 Pro está lograda. Tiene un diseño moderno, alejado de la sobriedad característica de los comienzos de esta marca. El frente exhibe una gran personalidad y todo el conjunto transmite un aire aventurero o deportivo, con una interesante paleta de colores y despeje al suelo elevado. Todo se desarrolla en una armoniosa silueta de 4,2 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Nos gustó mucho su parrilla hexagonal de formato diamantado y los faros led divididos en dos sec-
tores. Además, está bien logrado el estilo aventurero con las protecciones de bajos, pasarruedas en color negro, zócalos cromados debajo de las puertas y las barras de techo. En la zona posterior, exhibe un spoiler más grande y dos falsas salidas de escape. No tiene muchos rivales en el mercado local. En la búsqueda de un derby, encontramos como un adversario directo al Renault Stepway, que también deriva de un hatchback (en este caso del Sandero). Vida a bordo En el interior nos sorprendimos con un habitáculo espacioso, donde las plazas traseras ofrecen comodidad para que viajen dos adultos y un niño. Por su parte, el diseño se destaca por la combinación de dos tonalidades en algunos sectores, materiales en piano black, plásticos y símil carbono. La pantalla multimedia de 9” es compatible con Android y Apple
LOS
+
‗ Diseño exterior ‗ Habitabilidad trasera ‗ Comportamiento dinámico ‗ Confort de marcha
LOS
-
‗ Rueda de auxilio temporal ‗ Posición alta de manejo ‗ Prestaciones del motor
CRASH TEST • 43
para espejar las funciones del smartphone, observar las imágenes de la cámara y operar diferentes funciones del vehículo. Nos costó un poco encontrar la postura de manejo ideal porque la butaca se ubica en una posición muy alta y el volante solo se regula en altura. De todos modos, con algunos movimientos, nos posicionamos correctamente. Todos los comandos están ubicados de manera accesible y la visibilidad delantera no reviste mayor complejidad. Hacia atrás se complica por las dimensiones reducidas de la luneta, aunque la cámara de visión posterior compensa esa falencia. El baúl tiene una capacidad adecuada para un vehículo que pretende ser de uso familiar: son 420 litros. Además, puede ampliarse rebatiendo los asientos de las plazas traseras. La mala noticia es que debajo del piso guarda una rueda de auxilio de tipo temporal.
Seguridad En términos de protección activa, viene muy bien equipado. Los frenos a disco en las cuatro ruedas se complementan con el sistema ABS, la Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y el Asistente de Frenado (BA). Lo más importante de este apartado son los Controles de Tracción y Estabilidad, y el Asistente al Arranque en Pendientes, que provienen de serie. En seguridad activa, presenta cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos, sus respectivos apoyacabezas regulables en altura y anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles. Queda en deuda con los airbags, algo que se repite en otros modelos de la marca, porque solo incluye los frontales para conductor y acompañante, exigidos por la ley. Debería al menos incluir los laterales o de cortina.
FICHA TÉCNICA _ MOTOR
Naftero SOH C, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.497 cm3. Potencia (CV/rpm): 109/6.000. Torque (Nm/rpm): 140/3.000. _ TRANSMISIÓN
Caja manual de cinco velocidades. Tracción delantera. _ FRENOS
A discos ventilados delanteros, traseros sólidos. ABS, EBD y EBA. _ DIRECCIÓN
Asistida hidráulica. _ SUSPENSIONES
Delantera: Independiente tipo McPherson. Trasera: Semi independiente con brazo de torsión. _ DIMENSIONES
Largo: 4.200 mm. Ancho: 1.760 mm. Alto: 1.570 mm. Peso en vacío: 1.260 kg. Capacidad del baúl: 420 litros. _ PRECIO Y GARANTÍA
Precio: USD 24.390. Garantía: 5 años o 100.000 kilómetros.
44 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY TIGGO 2 PRO
EQUIPAMIENTO DESTACADO TECNO | El Tiggo 2 incorpora cámara de visión trasera, pantalla de 9” y climatizador automático.
Apertura eléctrica de baúl
Motor y comportamiento Debajo del capot hay un viejo conocido, el motor 1.5, de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que eroga 109 CV y 140 Nm de torque. Es lineal, progresivo, sin demasiada reacción en baja, un tanto perezoso. Encuentra su mejor versión cuando alcanzamos un ritmo parejo en ruta. Pero es rendidor y confiable. Cuanto más lo aceleramos más ruidoso se vuelve, entonces elegimos dar pasos firmes y seguros, apoyándonos en las relaciones de la caja manual de cinco velocidades. Si bien tiene todo el perfil para la aventura, las suspensiones son blandas y están orientadas a ofre-
cer confort de marcha en ciudad. Incluso se comporta muy bien en curvas pronunciadas y ante alguna tendencia complicada, interviene inmediatamente el Control de Estabilidad. Los pasajeros del Tiggo 2 no sufren ante el paso por zonas de baches, empedrados e incluso en camiones de tierra o piedras. El perfil de los neumáticos, las regulaciones de amortiguadores y suspensiones, y la distancia al suelo colaboran para superar sin sobresaltos esos obstáculos. Si estás buscando un vehículo compacto, de buen desempeño y look aventurero, el Tiggo 2 Pro puede ser un candidato ideal.
Botón de apertura y encendido sin llave Cámara de visión trasera Climatizador automático Control de Velocidad Crucero Encendido automático de luces Keyless entry Pantalla táctil de 9” Sensores de estacionamiento trasero Volante revestido en cuero
CHERY TIGGO 2 PRO • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 45
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Volkswagen
LA KOMBI ELÉCTRICA
46 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • VOLKSWAGEN
Hace unos días se presentó oficialmente en Europa tras varios años de desarrollo. El ID.Buzz es la reinterpretación de la histórica Kombi, ahora 100% eléctrica, pero sin perder su estilo característico.
La Kombi de Volkswagen se hizo famosa en la época de los hippies, fue símbolo de libertad y pasó de generación en generación convirtiéndose en un clásico. Hoy esa leyenda de la industria automotriz vuelve a escribir la historia. Se acaba de lanzar su versión moderna que conserva buena parte del formato de la carrocería y estilo de líneas rectas. Incorpora el característico acabado bitono de los eléctricos de Volkswagen, el paragolpes con trama de rombos y el conjunto óptico de Led. El Volkswagen ID.Buzz mide 4,71 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,93 de alto, con una distancia entre ejes de 2,98 metros. Su interior es muy amplio y el coeficiente ae-
rodinámico, a pesar de su formato, es de apenas 0,285 cx. El modelo se presentará con dos variantes. La de pasajeros dispone de cinco plazas y un baúl de 1.121 litros, que puede ampliarse a 2.200 litros con los asientos rebatidos. Por otra parte, el ID.Buzz Cargo, con solo tres asientos, dispone de una caja de carga trasera con un volumen de 3,9 metros cúbicos. Hay espacio para ubicar dos pallets y se puede cargar hasta 650 kilos. El ID.Buzz fue desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo VW y está equipado con un motor eléctrico de 204 CV y 350 Nm de torque máximo, asociado a una transmisión automática que envía
toda la fuerza al eje trasero. La batería que alimenta al propulsor es de 82 kWh de capacidad bruta y es compatible con recargas rápidas de hasta 170 kW de potencia. Puede recuperar del 5 a 80 % de su capacidad en apenas 30 minutos. Por su parte, cuenta con un cargador a bordo trifásico de 11 kWh y con carga bidireccional: puede suministrar energía al hogar y a los electrodomésticos. A partir de mayo abrirán las reservas del nuevo utilitario eléctrico. En ese momento se conocerán los precios oficiales. Por el momento no está pensado su arribo a la Argentina, pero no se descarta si los clientes muestran interés por el modelo.
VOLKSWAGEN • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • CRASH TEST • 47
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER
TELÉFONO
DIRECCIÓN
CIUDAD
ESTRELLAS
011-4923-3386
Beauchef 1765/75
Capital Federal
011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4656-8368/4464-1342 011-6657-7777
Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Maestra Lascano 353 Av. Rivadavia 14928
Ciudadela Olivos Ramos Mejía Ramos Mejía
0261-448-6130
25 de Mayo 2275
Las Heras
P
BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA RÍO NEGRO
03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484
Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250
Progreso Rosario Rosario
P
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48 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS
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011-4867-5155 011-4648-3649 011-4785-0700
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San Miguel de Tucumán
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Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia
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TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS • CRASH TEST • 49
TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER
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San Salvador de Jujuy
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50 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS
SEGUROS SEGUROS RIVADAVIA
SANCOR SEGUROS
Compromiso con la seguridad vial
Reparación por granizo
La compañía de seguros participó activamente de una nueva jornada de capacitación y desarrollo de actividades en favor de la prevención vial en el Honorable Concejo Deliberante de la ciudad bonaerense de Ramallo. Con un alentador número de asistentes y dirigida principalmente a inspectores y agentes de tránsito de la mencionada localidad, la agenda incluyó el abordaje de temáticas referidas a la problemática de los siniestros viales y sus posibles formas de reducción. La disertación estuvo a cargo del Sr. Juan José Niedfeld, Gerente de Prevención y Seguridad Vial de Seguros Rivadavia. Como corolario de la acción, se firmó también un convenio entre el municipio local y Seguros Rivadavia, con el que la Aseguradora reafirma una vez más su lucha y compromiso permanentes contra la inseguridad en el tránsito.
52 • CRASH TEST • SEGUROS
Como consecuencia del fuerte temporal con granizo que a fines de febrero afectó a la ciudad de Mendoza y alrededores, desde SANCOR SEGUROS informaron que hasta el momento recibieron más de 1.200 denuncias de asegurados cuyos vehículos sufrieron daños, e indicaron que continúan avanzando con el operativo para la recomposición de las unidades siniestradas. Al respecto, René Villegas, Gerente de la Sede Mendoza de la Aseguradora, comentó que al tiempo que atendían a los asegurados, comenzaron a realizar el peritaje de los daños e inmediatamente se inició la gestión de los turnos para la reparación. La misma se realiza en los talleres instalados especialmente para tal fin, que cuentan con especialistas en microbollos y tecnología adecuada para atender este tipo de siniestros. Por su parte, Villegas indicó que SANCOR SEGUROS ofrece “una cobertura de granizo sin límites ni deducibles con grandes beneficios para el asegurado, porque cualquiera sea el monto del daño, el costo de los arreglos corre por nuestra cuenta. Quien contrate una póliza de Terceros Completo en adelante tendrá cubiertos todos los daños por granizo y no solo no deberá pagar ningún gasto, sino que tampoco se le impondrá ninguna limitación o tope en la reparación”.
CONCURSO NACIONAL DE LUCHA CONTRA EL FRAUDE
Una competencia contra el delito CESVI ARGENTINA organiza una vez más el certamen que reconoce la iniciativa de las compañías de seguros en la prevención y detección del fraude. Acá te contamos quiénes pueden participar, las diferentes categorías y cómo anotarse. Desde sus inicios CESVI ARGENTINA promovió la lucha contra el fraude en el seguro como una práctica sostenida en el tiempo gracias a la participación activa de las compañías de seguros. De esta manera, permitió visibilizar la problemática y ubicarla en agenda. Dentro de las acciones concretas para combatir este flagelo, el concurso nacional de lucha contra el fraude ha sido una herramienta fundamental cuyo fin es promover un mercado asegurador más transparente. Este certamen reconoce la iniciativa de las compañías de seguros en la prevención y detección del fraude. El principal objetivo es que los empleados de las compañías aseguradoras, independientemente del área en la que trabajen, se comprometan en la disminución de estos delitos.
Para esta edición se pueden presentar casos en las siguientes categorías: A: Automotores. Todo aquel siniestro perteneciente al ramo de automotores. B: Otros Ramos. Todo aquel siniestro perteneciente a otros ramos (excluidos automotores). C: Suscripción o sin siniestro. Podrán competir los potenciales casos de fraude detectados en la etapa de suscripción, o los casos donde se detecte el intento de fraude con la póliza ya emitida (sin denuncia de siniestro) que hayan implicado el rechazo de la propuesta o la baja de la póliza en cualquiera de los ramos.
¿Quiénes pueden participar? Todos los empleados de compañías de seguros que son parte de la detección de casos de fraude, desde el tramitador hasta el analista de fraude y sus colaboradores externos asociados. El proceso para presentar un caso es sencillo y en pocos pasos. Se ingresa en la web www.culturaantifraude.com, sección Concurso, donde se carga el formulario con la información del caso. ¿Qué se tiene en cuenta para elegir a los ganadores del Concurso? . El ingenio demostrado para la resolución del caso. . El rigor en la investigación. . La importancia de las pruebas obtenidas. . El impacto económico y social. . La cooperación entre compañías involucradas en el caso. . Las denuncias realizadas ante la justicia u otros órganos de control. . Las mejoras en los procedimientos para prevenir futuros intentos de fraude. MÁS INFORMACIÓN
SEGUROS • CRASH TEST • 53
EL NÚMERO
SABÍAS QUE
2.222
Unidades de Ferrari fueron llamadas a recall en China por una falla en el depósito del líquido de frenos que puede poner en riesgo la seguridad.
Despedida sobre ruedas Nissan anunció el final de la producción de los vehículos Datsun en India, que era la única planta que se mantenía fabricando estos productos. En 2020 habían cerrado las de Indonesia y Rusia. La marca fue fundada en 1931 en Japón y su auto más famoso fue el deportivo Datsun 240 Z. Por su parte, en 1986 cerró sus puertas y regresó en 2012 en el seno de la alianza entre Nissan y Renault.
Un Volvo 1800S de 1966 es el coche que más kilómetros ha recorrido en la historia, según el Libro Guiness de los Récords, con un total de más de 4,8 millones de kilómetros.
MIRALO ACÁ Compartimos un video de nuestro canal oficial de Youtube. En esta oportunidad un informe sobre la problemática de las bicicletas en el tránsito:
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