Crash Test 225

STAFF

EDITORIAL

DIRECTOR EDITORIAL

Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA

COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri

CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati

Diego Li Gotti

Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri

EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri

PRODUCCIÓN

Daiana Szykula

DISEÑO

Renzo Cordone

FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre Renzo Cordone

PRODUCCIÓN COMERCIAL

Tomás Cornejo Ejecutivo de Cuentas +54 9 11 5467 6862

CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción.

La potencia de un equipo

Un año más que se va, pero en realidad no es un año más. Sobran motivos para que los argentinos celebremos. Ganamos el Mundial y todos juntos festejamos la pasión por el fútbol. En CESVI, además de este enorme logro futbolístico, tenemos nuestras propias razones para levantar las copas.

Como el equipo de Lionel Scaloni supimos afrontar las diferentes situaciones que se presentaron en nuestro camino. Adaptamos nuestro trabajo, potenciamos a los colaboradores y buscamos la mejor estrategia para obtener los mejores resultados para las compañías de seguros socias y clientes.

La Argentina siempre presenta desafíos que parecen imposibles de alcanzar. Sin embargo, el talento individual y la potencia colectiva nos llevaron a seguir marcando presencia con soluciones concretas para el mercado asegurador, la seguridad vial, la industria automotriz y la reparabilidad.

Entre los momentos más destacados que nos llevó la competencia de todo el año, actualizamos nuestros sistemas informáticos, nuevas compañías de seguros se sumaron como clientes, incrementamos el número de capacitaciones, seguimos desarrollando la investigación en el área técnica y la siniestralidad. Uno de los pilares fundamentales que nos marca el rumbo desde los inicios.

El equipo de CESVI continuó impulsando la lucha contra el fraude en toda Latinoamérica y la mejora continua en seguridad automotriz destacando a los autos más seguros del país.

No nos dormimos en los laurales de las victorias y ya proyectamos un 2023 que tendrá obstáculos en el camino, pero con un equipo enfocado en el mismo objetivo seremos capaces de llegar a la meta con la misión cumplida.

Desde CESVI ARGENTINA les deseamos a todos ustedes, nuestros queridos lectores, un próspero año nuevo. Gracias por acompañarnos siempre.

Por Marcelo Aiello Gerente General

Nueva pick up Poer

La marca china Great Wall, que llegó a la Argentina en 2018, comenzó a comercializar la pick up Poer, presente en más de 50 países de los 4 continentes, con más de 300.000 unidades vendidas. Fue elegida como pick up del año 2021 en Chile.

En nuestro país se vende en una única versión denominada Poer 4WD Super Luxury. Está equipada con un motor diésel 2.0 Common Rail Turbo VGT (Turbo Geometría Variable), con una potencia máxima de 163 CV y un torque de 400 Nm a 1.500 – 2.500 rpm. Se asocia a una transmisión automática ZF de 8 velocidades, con levas al

volante (paddle shift) para manejarla de modo secuencial. Cuenta con tracción 4×4 permanente, con Torque según demanda (TOC), diferentes modos de conducción (Standard, Eco y Sport), selector electrónico de tracción, reductora 4 Low y bloqueo de diferencial trasero al 100 %. Por otra parte, dispone de frenos a discos en las cuatro ruedas y dirección eléctrica asistida. Sus dimensiones están configuradas en un largo de 5.410 mm, un ancho de 1,934 mm y un alto de 1.886 mm. A su vez, la distancia entre ejes es de 3.230 mm. Tiene una capacidad de carga total de 975 kg y de remolque de 3.500 kg.

GREAT WALL

SEGURIDAD

• Monitoreo de presión de neumáticos.

• Control de Estabilidad y Tracción.

• Asistente al Arranque en Pendientes.

• Control de Descenso en Pendientes.

• Anclajes ISOFIX.

• Alerta de Cambio de Carril.

• Alerta de colisión.

• Frenado Autónomo de Emergencia.

• Reconocimiento de señales de tránsito.

• Control de Velocidad Crucero Adaptativo.

• Seis airbags.

PRECIO

GREAT WALL POER 4WD SUPER LUXURY: USD 62.900.

La garantía es de tres años o 100.000 kilómetros.

CONFORT

• Ópticas full led.

• Asiento del conductor con 6 regulaciones eléctricas.

• Techo solar eléctrico.

• Volante multifunción calefaccionado.

• Pantalla multimedia touchscreen de 9″.

• Apple Car Play y Android Auto.

• Cámara de 360°.

• Arranque remoto.

• Tablero digital con 13 funciones.

• Climatizador automático.

• Cargador inalámbrico.

ACTUALIDAD ACTUALIDAD

FORD

Un millón de Ranger

Ford alcanzó la fabricación de 1.000.000 de Ranger en Argentina, hito histórico en la trayectoria de la automotriz en el país. La planta de Pacheco celebra este acontecimiento atravesando una transformación sin precedentes, elemento central del plan de inversión de USD 580 millones para fabricar la próxima generación de Ranger que dicen será la más tecnológica de su historia. Tecnologías de vanguardia, ciencia de

datos, procesos propios de la Manufactura 4.0 y sistemas de avanzada aplicados a la eficiencia, calidad y sustentabilidad, posicionarán a Pacheco como una de las plantas automotrices más modernas de la región, en línea con los estándares de los centros productivos de Ford a nivel global. La producción de la nueva Ranger beneficia a la planta nacional ya que la convertirá en uno de los centros in-

dustriales más tecnológicos y modernos de la región para continuar construyendo el legado de Ford y su Raza Fuerte en Argentina y Sudamérica.

Ford fabrica actualmente en Planta Pacheco esta pick up mediana, sinónimo de robustez, versatilidad, tecnología y seguridad no solo en el país, sino también en Latinoamérica, mercados a los que destina aproximadamente el 70% de su producción.

RENAULT

Con perfil aventurero

Renault lanzó la serie limitada Alaskan Outsider, nueva tope de gama de la pick up nacional, con un estilo más off road. Son 350 unidades que se distinguen del resto de la gama por los adhesivos exclusivos Outsider, los overfenders, las llantas de aluminio de 18 pulgadas y la inédita capota rígida Trifold. Por su parte, en el interior trae como novedad los tapizados de cuero sintético, cubrealfombras exclusivos Outsider y asientos de cuero calefaccionado. Por sus características especiales compite con productos de varias marcas que se adelantaron con esta propuesta: Chevrolet S10 Z71, Ford Ranger FX4, Nissan Frontier Pro-4X, Volkswagen Amarok Extreme. La Renault Alaskan Outsider está equipada con el motor biturbo-diésel 2.3 litros de 190 CV a 4.000 rpm y 450 Nm de par máximo entre 1.500 y 2.500 rpm. La transmisión es automática CVT de siete marchas con selector de cambios y la tracción, integral 4×4 con reductora.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

• Iluminación Full Led.

• Techo solar eléctrico.

• Sistema multimedia de 8″ compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

• Cargador de teléfono inalámbrico.

• Asistencia de Arranque en Pendiente.

• Control de Descenso en Pendientes.

• Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos laterales de cortina).

• Cámara de 360 grados.

• Sensores de estacionamiento traseros.

ACTUALIDAD ACTUALIDAD

AUTO DEL AÑO 2023

45 candidatos al título

Un jurado integrado por periodistas de 23 países de Europa anunció la lista de candidatos al premio Auto del Año, mientras que el 13 de enero se conocerá el ganador. La gran sorpresa de esta edición es que 13 modelos son vehículos desarrollados y producidos en China. Para ser más precisos, los productos provenientes del gigante asiático son: Baic EU5, BYD Tang, DFSK Series 5, Hongqi E-HS9, MG 4, MG 5, NIO ES8, NIO ET7, Ora Cat, Smart #1, Vinfast VF8, Vinfast VF9 y Xpeng P5. Esta situación puede generar que, por primera vez en la historia de este premio, el título COTY 2023 sea otorgado a uno de ellos.

La industria automotriz sigue sorprendiendo y derribando prejuicios, como

en algún momento sucedió con los vehículos japoneses y luego los coreanos. Ahora llegó el turno de los chinos que asombran con sus diseños de estilo europeo y las últimas innovaciones tecnológicas en confort y seguridad.

La nueva premiación confirma también una tendencia de las últimas ediciones. Todos los candidatos poseen una versión electrificada o son 100% eléctricos -de hecho, todos los de origen chino son EV, lo que refleja también el avance en el proceso de electrificación que se está dando en el Viejo Continente.

Vale la pena recordar que el ganador del año pasado fue el el Kia EV6, el crossover 100% eléctrico de la marca coreana, siendo el primer producto de la compañía en obtener el galardón.

TOP 10 DE FINALISTAS PARA EL AUTO DEL AÑO

1. Alfa Romeo Tonale

2. Baic EU5

3. BMW X1/iX1

4. BMW I7

5. BYD Tang

6. Citroën C5 X

7. Dacia Jogger

8. DFSK Series 5

9. Ferrari 296 GTB

10. Ferrari Purosangue

La segunda generación de Creta

Hyundai presentó en Argentina la renovación del SUV compacto Creta, con novedades importantes en términos de diseño, equipamiento y motorización. Debajo del capot trae una motorización naftera 1.5 litros (Smartstream G) de 115 CV a 6.300 rpm y 144 Nm de par máximo a 4.500 rpm. La caja es automática IVT con ocho velocidades preprogramadas y la tracción, delantera. El conjunto mecánico “alcanza estándares máximos en términos de eficiencia y consumo de combustible”, dice Hyundai. Se comercializa en el país en tres versiones: Creta Style, Creta Safety y New Creta Safety. Sobre la primera generación, crece 1 centímetro de largo (4,30 metros en total) y 2 centímetros de distancia entre ejes (2,61 metros).

En términos estéticos, cambia el diseño de la parrilla, con una superficie tipo panal de abeja y un estilo mucho más agresivo, y el conjunto óptico, que presenta ahora tres volúmenes distintos, una solución habitual en la industria actual. Las llantas son diamantadas de 17 pulgadas.

DESTACADOS DE CONFORT

• Sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas.

• Android Auto y Apple CarPlay.

• Cargador inalámbrico para celulares.

• Volante multifunción forrado en cuero.

• Tapizados de cuero marrón.

• Techo panorámico de apertura eléctrica.

• Arranque por botón.

• Control de velocidad crucero.

• Tres puertos USB (dos adelante y uno atrás) y grabador de notas de voz.

DESTACADOS DE SEGURIDAD

• Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina).

• Asistencia de Arranque en Pendientes.

• Cámara de marcha atrás.

• Cámara 360 grados.

• Sensor de estacionamiento trasero.

HYUNDAI

Renault Oroch Iconic CVT 2WD

UN CAMBIO DE IDENTIDAD

La segunda renovación de la pick up compacta de la marca del rombo pasó por nuestras manos y acá te contamos todas las novedades que presenta. Renovó el diseño, incrementó el equipamiento y estrena motor.

POR PABLO OLIVIERI

Las pick ups siguen creciendo de manera exponencial en el mercado argentino. Ya dejaron de ser vehículos exclusivos de trabajo para adaptarse a todo tipo de usos. Por eso también se fueron dividiendo en diferentes subsegmentos.

Las pick ups compactas están en pleno auge y Renault, como precursor, creyó que era el momento de renovar a su representante Oroch, que hasta la generación anterior se llamaba Duster Oroch. Todo con el objetivo de despegarse del SUV del cual deriva. En esta nota analizamos si se trata de un simple restyling o de un cambio más profundo para dar pelea en una competencia cada vez más reñida.

Exterior e interior

La Renault Oroch incorpora una nueva parrilla frontal con cromado inferior, el paragolpes atravesado de punta a punta con un plástico negro y la parte baja recubierta en una tonalidad más oscura.

En los laterales no exhibe grandes cambios respecto a su antecesor, con leves retoques, como el zócalo decorativo. Además, esta versión Iconic que probamos trae barras de techo con nuevo diseño y también se destacan las llantas de 16” que calzan neumáticos Michelin LTX Force en medida 215/55 R16. En la parte trasera, el logo Oroch bien grande se lleva todo el protagonismo. A su vez, la caja tiene protección de lona y la rueda de auxilio, de tamaño normal, se aloja debajo del piso.

LOS +

Las dimensiones de la Oroch se definen así: 4.700 mm de largo, 1.694 mm de alto y 1.821mm de ancho. El despeje del piso es de 212 mm; el ángulo de ataque, de 27.6 grados; el ventral, de 22.4 grados y el de salida, de 24.7 grados.

En el interior se percibe una mejora en la calidad de materiales y terminaciones. La unidad probada cuenta con tapizados de cuero. Los asientos delanteros se regulan en profundidad y altura al igual que el volante multifunción lo que permite obtener fácilmente la mejor postura de manejo.

La pantalla multimedia de 9” mejoró mucho la interface, es más rápida e intuitiva. Incluye Apple Car Play y Android Auto (inalámbrica). Desde allí se opera casi todo el auto y podemos observar las imágenes de la cámara de visión trasera.

RENOVACIÓN ESTÉTICA | La Oroch presenta como novedades una parrilla frontal con inserciones cromadas, barras de techo y llantas de 16”.

Debajo de esa especie de tablet aparecen las salidas del climatizador, que incluye comandos digitales sencillos. Luego aparecen un conector USB y un enchufe de 12 V. Por otra parte, el tablero de instrumentos se renovó por completo, pero no trae aguja de temperatura del motor.

La habitabilidad trasera tiene sus limitaciones porque pueden viajar cómodamente dos pasajeros. En ese sector hay un conector de 12v, pero no trae USB. Un faltante de consideración teniendo en cuenta el perfil del vehículo.

Seguridad

Hay buenas y malas para este rubro. Por un lado, es la primera vez que incorpora Control de Estabilidad y Control de Tracción, dos sistemas vitales para evitar choques y vuelcos. Además, incorpora Asis-

tente en Frenado de Emergencia y de Arranque en Pendientes, intervención de movimiento de balanceo, anclajes ISOFIX para sillas infantiles y luces diurnas DRL.

La deuda pendiente está en la seguridad pasiva porque solo está equipado con airbags frontales para conductor y acompañante. Debería sumar al menos los de cortina para ambas plazas.

En cuanto al comportamiento estructural, no podemos dar una opinión al respecto ya que aún no fue evaluada por el Latin NCAP con los diferentes crash test que le realizan a todos los modelos del mercado.

Motor y comportamiento

La nueva Oroch trae un motor 1.3, con inyección directa y turbocompresor, que entrega una potencia de 163 CV a 4.500 rpm y un torque máximo de 270 Nm

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO

Proyectores antiniebla

Faros delanteros con función follow me home

Sensor crepuscular y de lluvia Barras de techo longitudinales

Llantas diamantadas bitono 16”

Protector de caja de carga

Retrovisores externos eléctricos

Sistema Eco-mode

Sistema Multimedia táctil de 8’’

Conectividad inálambrica con Android Auto & Apple Carplay

Limitador de velocidad & Control Crucero

Sensor de estacionamiento trasero

Cámara de estacionamiento trasera con líneas dinámicas Volante multifunción revestido en cuero

Climatizador automático & Encendido automático de luces

Tapizados tela con mixturas de cuero sintético Capota marítima

entre las 1.800 y las 4.250 rpm. Es una motorización cadenera, lo que reduce los costos de mantenimiento ya que no requiere cambio periódico de correa.

La transmisión es una automática CVT con ocho marchas preprogramadas. No es de nuestras preferidas, pero logra un funcionamiento correcto, sin demasiados retrasos en los pasajes de marcha. El conjunto mecánico tiene la potencia y el torque justos para no defraudarte, claro que tampoco vamos a exigirle las prestaciones de un deportivo o una pick up full size. Es ágil para circular en ciudad y no desentona en ruta, donde tuvo muy buenos registros de consumo. Circulando a 110 km/h, precisó 7,5 litros para recorrer 100 kilómetros. Es una camioneta fácil de maniobrar, por la docilidad de su dirección y las dimensiones compactas.

Además, para estacionar cuenta con el apoyo de los sensores y de la cámara de marcha atrás. Las suspensiones son equilibradas, tanto para el tránsito por las calles, donde mantiene el confort de marcha, y también al salir por caminos de tierra o ripio, sin perder la trayectoria ni exhibir rebotes que se trasladen al vehículo. Recordemos que esta unidad es 4x2, con lo cual no tiene prestaciones especiales para el manejo todo terreno, aunque se beneficia por el alto despeje al suelo y los ángulos de ataque y salida.

¿Cambió o no cambió? Si la miramos de afuera no hay una renovación profunda. Sin embargo, observando su interior, manejándola y comparando equipamiento, la pick up compacta de Renault dio un salto de calidad en busca de una nueva identidad de producto.

FICHA TÉCNICA

_ MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección turbo directa. Cilindrada: 1.330 cm3 Potencia (CV/rpm): 163/4.500. Torque (Nm/rpm): 270/1.800.

TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja CVT de 8 marchas pre programadas.

FRENOS

A discos ventilados delanteros, a tambor traseros.

SUSPENSIONES

Delantera. Independiente tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera. Independiente tipo McPherson con Multilink, amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales.

DIRECCIÓN

Electrohidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 4.700 mm. Ancho: 1.821 mm. Alto: 1.694 mm. Peso: 1.422 kg. Tanque de combustible: 45 litros. Capacidad de carga: 650 kg.

PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $8.502.700 Garantía: 3 años sin límite de kilometraje.

Nuevo

Citroën C3

UN SALTO A LA POPULARIDAD

La segunda generación del hatchback, ahora con estilo SUV, ya se vende en el país desde $2.800.000, y se convierte en el OKM más económico del mercado.

POR PABLO OLIVIERI

Citroën finalmente lanzó oficialmente en Argentina la segunda generación del C3, que ahora adquiere un formato SUV, con mayor despeje y perfil aventurero. El precio de su versión entrada de gama lo convierte en el vehículo OKM más económico de la Argentina. El objetivo de la marca francesa es ampliar el universo de clientes que puedan acceder a este modelo y aspiran a que ocupe un lugar entre los tres vehículos más vendidos del segmento que es el que registra la mayor cantidad de ventas en el país. Los directivos de Citroën destacan la accesibilidad que tendrá el C3 y en eso puntualizan algunas ventajas para los que quieran adquirirlo. Los primeros tres servicios programados estarán bonificados. Por otra parte, en caso de que se produzca un choque, la reparabilidad delantera y trasera es un 49% más barata. A su vez, aseguran que tendrá la canasta de repuestos más económica del segmento (un 66% menos que el promedio).

El nuevo C3 se fabrica en Brasil y está desarrollado sobre la platafor-

TOPE DE GAMA

La edición limitada First Edition, de 1.200 unidades, se ofrece con las dos motorizaciones y detalles exclusivos de personalización como las barras de techo longitudinales pintadas de color gris, los faros antiniebla con embellecedores en blanco y el interior con alfombras de tela especiales para la versión. Además, cuenta con los Airbumps sobre los laterales, que conocimos con el primer C4 Cactus. Por su parte, la carrocería bitono es de serie y está disponible en Sping Blue combinado blanco y Gris Artense con negro.

ma CMP, con un 86 % de aceros de alta y ultra alta resistencia. Sus dimensiones están configuradas con un largo de 3,98 metros, un ancho de 1,73 metros y 1,60 metros de alto. A su vez, su distancia entre ejes es de 2,54 metros, lo que le proporciona las mejores condiciones de habitabilidad para su categoría.

La actitud SUV que Citroën le adjudica el C3 se fundamenta en los 18 centímetros de despeje al suelo que le permite tener mayor capacidad para sortear los diferentes obstáculos de nuestras calles y sus generosos ángulos de ataque (23°) y salida (39°).

Mecánica y equipamiento

El nuevo C3 presenta dos motorizaciones nafteras: 1.2 PureTech (85 CV y 115 Nm) y 1.6 VTi (115 CV y 151 Nm). Se pueden asociar a una caja manual de cinco marchas o automática de seis velocidades. Ambos motores resultan eficientes y producen consumos de combustible moderados.

El modelo viene provisto de serie con aire acondicionado, dirección eléctrica asistida, cierre centralizado,

¿CON QUIÉN COMPITE?

• Chevrolet Joy/Onix

• Fiat Mobi/Argo

• Peugeot 208

• Renault Sandero

• Toyota Etios/Yaris

Control de Estabilidad y Tracción con Asistencia en Pendientes, indicador de cambios de marchas, luces de circulación diurna (DRL) y panel digital con computadora de abordo.

La versión Live Pack 1.2 adiciona una central multimedia Citroën Connect Touchscreen de 10” compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos, volante multifunción, USB en la consola, levantavidrios delanteros, volante multifunción con comandos de sonido y Bluetooth, desempañador y limpia lava luneta trasera y asiento del conductor con regulación en altura.

Las opciones Feel 1.2 y 1.6 agregan a lo anterior levantavidrios traseros eléctricos con one touch, alarma perimetral, volante regulable en altura, luces diurnas LED, barras de techo longitudinales, manijas de puerta color carrocería y el logo del chevrón cromado.

La variante Feel Pack 1.6, que combina motor 1.6 con caja automática, incorpora cámara de retroceso, volante con revestimiento exclusivo, llantas de aleación de 15” y faros antiniebla.

Algunos de los rivales del nuevo Citroën C3:

Tips de conducción 4x4

CONSEJOS DE CONDUCCIÓN OFF ROAD

Montañas, médanos, zonas de ripio, tierra colorada o barro pueden ser escenarios de tu próximo viaje. Para no correr riesgos y actuar preventivamente te acercamos una serie de recomendaciones.

Se acercan las vacaciones de verano y muchos se preparan para vivir aventuras todo terreno aprovechando las aptitudes off road de sus productos. Pero ¿cuántos conductores saben conducir sobre terrenos adversos?, ¿cuántos conocen qué tracción correcta utilizar para cada situación?

1.El inflado del neumático y cómo lo utilicemos, marcará el nivel de tracción. Definir adecuadamente este punto es fundamental para fijar el grado de seguridad con la que circulemos.

2.

En terrenos blandos, como barro o arena, los neumáticos que cuenten con el dibujo más agresivo de la banda de rodamiento van a tener mejor desempeño.

4.Otra alternativa es bajar un poco la presión de inflado, porque el neumático al estar blando evacúa mejor el barro que se impregna en el dibujo, que una vez que se llena deja a la cubierta prácticamente lisa. Pero hay que tener la precaución de volver a inflar una vez que se vuelva a circular por el asfalto.

5.

Si el terreno es muy blando existe la posibilidad de colocarle cadenas a las ruedas delantera, traseras o en las cuatro. Con cadenas podemos circular con excelentes prestaciones en el barro, independientemente del tipo de neumático que tengamos calzado en nuestro 4x4. Un neumático con cadenas es un verdadero tractor, pero conviene practicar su instalación antes de salir a las pistas, ya que sobre el terreno es conveniente hacer las cosas bien una sola vez.

3.

Cuando dudamos de una superficie con barro o agua la mejor manera de corroborar es bajándonos del 4x4 y tocar con un palo para saber qué hay debajo de la capa superficial o qué profundidad tiene hasta tocar el firme. Lo mejor es no arriesgar.

6.

La conducción en el barro, arena o nieve debe ser ágil, a un régimen de revoluciones del motor constante, sin hacer maniobras violentas. Un lema de esta conducción es “lo más termina siendo menos”, tanto en la aceleración como en la tracción.

7.

Si nuestro vehículo cuenta con Control de Tracción o Control de Estabilidad, la lectura que haga del terreno nos ayudará a compensar muchas de estas situaciones adversas, pero nunca debemos confiarnos.

8.

En estas conducciones por lo general se usa la 4x4 alta, la baja se utiliza en terrenos muy complicados con piedras y desniveles o en pendientes o descensos muy pronunciados.

9.

Cuando ingreses a un bado con agua o una zona con barro hacelo lentamente hasta lograr que el vehículo toque un piso firme. Una entrada fuerte puede hacer que se pierda el control o romper partes del bajo del vehículo con alguna piedra.

10.

Una buena técnica en superficies blandas es mover el volante del 4x4 de derecha a izquierda rápidamente, mientras estamos atravesando el obstáculo, eso hace que el dibujo del costado de las ruedas delanteras raspe un poco más el barro y se gane tracción.

11.

Apenas hayamos superado la zona blanda, debemos detenernos a cero, y dejar de acelerar, porque si las ruedas delanteras quedan apuntando para alguna dirección, al morder la parte seca, el vehículo puede salir disparado hacia donde apuntan.

12.No te dejes influenciar por las técnicas de Rally, acá no cuentan, lo importante es entrar a las curvas con los deberes bien hechos, si entramos fuerte debemos frenar en tramos rectos e ingresar a la curva con baja velocidad.

EVALUACIÓN

Mercedes Benz C 300

LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

Probamos la quinta generación del sedán mediano de Mercedes-Benz, que llega con un motor de hibridación leve, mejor habitabilidad y las últimas innovaciones en confort y seguridad.

Según las autoridades de Mercedes-Benz, “el nuevo Clase C inaugura una nueva era: más digital y eficiente que nunca, pero sin renunciar a lo que es familiar del modelo”. Lo manejamos durante una semana y te contamos si la descripción de la marca se ajusta a la realidad o es una exageración de elogios.

A primera vista es más elegante y exclusivo que su antecesor. Es un sedán de cuatro puertas, pero tiene rasgos de deportividad que lo hacen único. La trompa es afilada y tiene diferentes detalles que configuran su perfil aerodinámico, donde se destacan las tomas de aire. Acompañan el conjunto los faros led High Performance que le proporcionan una excelente ilumi-

nación y dinamismo, y una parrilla con formato de múltiples estrellas. Sobre los laterales luce bien plantado, por su bajo despeje al suelo, y muestra líneas elegantes con sus delicados trazos. Por su parte, el diseño trasero es mucho más sobrio, sin protagonismo, con una tapa de baúl que culmina sutilmente en un pequeño deflector. Puertas adentro, confirmamos que estamos en presencia de un auto absolutamente diferente. Nos sentamos en sus confortables butacas, donde todo se regula eléctricamente, incluso los apoyacabezas. El volante se regula en altura y profundidad, con lo cual encontrar la mejor postura de manejo es una tarea sencilla. Sus dos grandes pantallas son prota-

LOS +

‗ Diseño exterior

‗ Confort

LOS

-

‗ Conjunto mecánico innovador ‗ Nivel de seguridad ‗ Comportamiento dinámico ‗ Sin rueda de auxilio ‗ Bajo despeje al suelo

POR PABLO OLIVIERI

gonistas del habitáculo. Una es para el instrumental, de forma rectangular, con tres opciones de diseño para mostrar la info. Otra de 11,9” vertical en el centro de la consola.

La pantalla multimedia permite operar prácticamente todo el vehículo desde allí. Además, podemos utilizar los comandos de voz. Con solo decir “Hola Mercedes” podemos pedirle al sistema que suba o baje la temperatura, o que sintonice una radio.

El Clase C viene provisto de un techo panorámico corredizo y eléctrico enorme que aporta gran luminosidad. De todos modos, incluye un paquete de iluminación interior con 64 tonos diferentes.

La habitabilidad para cinco pasajeros está asegurada porque sobra lugar hacia los costados, para las piernas y en la distancia hacia el techo. Por su parte, el baúl tiene una

capacidad de 455 litros y debajo del piso incluye un kit de reparación.

Seguridad

El equipamiento en este rubro es interminable, por eso vamos a centrarnos en lo más significativo, lo que marca la diferencia. Pero antes de eso tenemos que contarte que este modelo fue sometido a las pruebas de impacto del Euro NCAP, donde obtuvo cinco estrellas con un 89% de protección de pasajeros infantiles y un 93% para los pasajeros adultos.

Los pasajeros están protegidos con una dotación de siete airbags, integrada por los frontales y laterales delanteros, de cortina para ambas plazas y de rodilla para el conductor. Antes de que se produzca un impacto, reúne una serie de sistemas de seguridad activa para evitarlo

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO

Asientos delanteros con regulación eléctrica y memorias

Cargador inalámbrico de smartphone

Climatizador automático Thermatic de dos zonas Función de arranque Keyless-Go Pantalla táctil de 11,9”

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros

Sistema de estacionamiento con cámara de marcha atrás Sistema multimedia MBUX

Tren Agility Control con sistema de amortiguación selectivo

PREMIUM | El Clase C ofrece un excelente nivel de confort. Se destaca el espacio interior y el despliegue tecnológico.

como los Controles de Estabilidad y Tracción, Asistente al Arranque en Pendientes, ABS con Asistencia de Frenado.

El modelo, además, viene provisto de las últimas asistencias a la conducción, entre las que se destacan el Control Crucero Adaptativo, Sistema Activo de Distancia, cámara de visión 360°, Alerta de Punto Ciego en los espejos retrovisores.

Motor y comportamiento

El Mercedes-Benz Clase C 300 está equipado con un motor naftero 2.0 turbo de doble entrada desarrollado por los ingenieros de Fórmula 1 de la marca alemana. Alcanza una potencia de 258 CV a 5.800 rpm y un torque máximo de 400 Nm entre las 2.000 y 3.000 rpm. Incorpora, además, un motor eléctrico de 21 CV. Es un pequeño propulsor que sirve para determinadas funciones: climatizador, mantener la velocidad crucero y el encendido cuando se activa el start & stop.

Los motores están asociados a la transmisión automática de 9 velocidades denomina G-Tronic. Esta sociedad hace que desarrolle presta-

ciones sorprendentes. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Además, las recuperaciones son destacadas, con lo cual realizar cualquier sobrepaso fue un placer. Los consumos, como era de esperar, fueron elevados en ámbitos citadinos, pero al salir a la ruta se redujeron considerablemente: 7,5 litros para recorrer 100 kilómetros. Manejarlo en las calles de Buenos Aires es una tortura por su bajo despeje al suelo. Toca en todos lados y cuando ves que se viene un lomo de burro o cuneta, te conviene dar la vuelta. Fuera de eso, el confort de marcha es excelente porque viene equipado con amortiguadores de dureza variable, que se modifican en base a la superficie donde se transita y a la velocidad de circulación.

A pesar de sus dimensiones resulta sencillo estacionarlo por las diferentes cámaras y sensores que asisten en las maniobras de marcha atrás. Desde el volante se percibe una sensación de confort y firmeza absoluta. En asfalto parejos el comportamiento dinámico es impecable. Recordemos que es un auto preparado para Europa que llega a nuestras deterioradas calles.

FICHA TÉCNICA

_ MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas y turbocompresor de doble entrada. Eléctrico de 21 CV Cilindrada: 1.999 cm3 Potencia (CV/rpm): 258/5.800. Torque (kgm/rpm): 400/2.000-3.000.

TRANSMISIÓN

Tracción trasera. Caja automática de 9 velocidades.

FRENOS

A discos ventilados en las cuatro ruedas.

SUSPENSIONES

Delantera. Independiente, paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera. Independiente, paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

DIRECCIÓN

Eléctrica progresiva.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 4.751 mm. Ancho: 1.820 mm. Alto: 1.438 mm. Peso: 1.480 kg. Tanque de combustible: 45 litros. Baúl: 480 dm3

PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 104.000. Garantía: 3 años sin límite de kilometraje.

Audi

25 AÑOS EN ARGENTINA

La marca alemana llegó al país en 1997 y forma parte del Grupo Volkswagen. Festejó su aniversario presentando dos novedades que marcan el presente y el futuro de la movilidad.

Audi celebró sus primeros 25 años en Argentina con dos grandes novedades: inauguró el cargador eléctrico más potente del país y presentó el Audi RS e-tron GT Las celebraciones tuvieron lugar en Audi Lounge donde se emplaza el cargador y es exhibido el ahora más radical de sus modelos eléctricos.

“Los 25 años de Audi en Argentina significan orgullo por lo que hemos hecho hasta el momento y compromiso para enfrentar nuevos desafíos y seguir manteniendo a la vanguardia a esta marca que es tan fuerte aquí y en el mundo”, comentó Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina.

El cargador más potente de la Argentina

La reconocida esquina de Figueroa Alcorta y Tagle de la Ciudad de Buenos Aires ahora cuenta con un cargador Sicharge D de SIEMENS que es el más potente del país y el primero en la vía pública en la capital de la República Argentina. El Sicharge D es de 160 KW y a través de él se puede realizar una carga rápida en 15 minutos en forma segura para el usuario y el vehículo. Tiene una potencia escalable de hasta 300 kw, pantalla táctil de 24 pulgadas y gestión remota. Es ideal para la vía pública por su alta dura-

bilidad, seguridad y protecciones. Otro de los aspectos relevantes es que puede ser conectado a la nube a través del software de Siemens, Ecar OC u otros con estándar OCPP lo cual permite administrar, operar y gestionar de manera remota y eficaz las cargas de vehículos eléctricos.

La incorporación de Audi viene a potenciar la red actual de carga de la marca, que de la mano de SIEMENS como partner en soluciones para la movilidad eléctrica, ofrece a sus usuarios la posibilidad de recargar unidades de la gama e-tron en toda la red de concesionarios oficiales y en otros puntos de contacto Audi, como el Audi Driving Center.

Audi RS e-tron GT

Es el modelo más potente de la familia e-tron y acaba de llegar al mercado local. Reinterpreta a un Gran Turismo de diseño emocional dotado de tecnología revolu-

cionaria con 646 CV. Está equipado con dos potentes motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera que proporcionan un rendimiento de conducción dinámico y una tracción quattro® eléctrica extremadamente segura.

El Audi RS e-tron GT demuestra la experiencia técnica acumulada y la gran pasión por los detalles de la marca de los cuatro anillos. Además, incorpora suspensión neumática adaptativa y dirección en las cuatro ruedas.

Es un impresionante coupé de cuatro puertas que logra el equilibrio perfecto entre: sustentabilidad, deportividad, tecnología y diseño. Es la manifestación del espíritu progresivo de Audi. Pero también despliega todas las innovaciones destinadas a brindar una conducción segura con asistencias como el asistente de visión nocturna, las cámaras perimetrales, el aviso de cambio de carril o el control crucero adaptativo.

Latin NCAP

CINCO ESTRELLAS PARA LA TRACKER ARGENTINA

Otro SUV de fabricación nacional obtiene la máxima puntuación de seguridad en las pruebas del organismo internacional. Acá te contamos cómo se comportó en los diferentes impactos.

En las pruebas de Latin NCAP no abundan los vehículos producidos en el país que hayan alcanzado las cinco estrellas. El Volkswagen Taos fue el primero de producción nacional en alcanzar la máxima calificación bajo el nuevo protocolo que endureció las exigencias para obtener puntos y hace unos meses hizo lo mismo otro producto de la marca alemana: el Nivus.

La Chevrolet Tracker, que se fabrica en Brasil y Argentina, acaba de sumarse al club con la máxima calificación en los ensayos del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe. La unidad ensayada contaba con seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) y Control de Estabilidad como equipamiento standard.

El SUV compacto alcanzó el 91,07% en protección de adultos, 91.84% en ocupante infantil, 51,41% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y 83,18% en Asistencia a la Seguridad.

El modelo se evaluó en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) de ciudad y alta velocidad, Asistentes a la Velocidad,

Detección de Punto Ciego (BSD) y Control de Estabilidad (ESP).

Según el informe difundido por el Latin NCAP, Tracker mostró tanto en el impacto frontal como en el lateral protección adecuada a buena para los adultos. A su vez, la estructura y el área de los pies fueron calificadas como estables. El organismo señaló que en el impacto lateral de poste ofreció una protección marginal a buena y la protección contra el latigazo cervical (whiplash) fue buena. Para el Ocupante Infantil el modelo exhibió una protección total en las

pruebas dinámicas y puntaje ideal en la instalación de Sistemas de Retención Infantil (SRI).

La protección a peatones fue aceptable en las áreas de impacto en la cabeza y en la parte inferior de las piernas, pero deficiente en las áreas de impacto en la parte superior de las piernas.

La Chevrolet Tracker se comenzó a fabricar en la planta de General Alvear, cerca de Rosario, en Santa Fe, tras una inversión de 300 millones de dólares. Desde allí se produce para abastecer al mercado local y exporta a Brasil y Colombia.

POR EL MUNDO

Primer estacionamiento sin conductor

La Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania aprobó un sistema de estacionamiento automatizado para uso en el parking P6 del aeropuerto de Stuttgart que fue creado por Bosch junto con Mercedes-Benz. Es la primera función de estacionamiento sin conductor altamente automatizada del mundo según SAE Nivel 4 en ser aprobada oficialmente para utilización comercial. Bosch proporciona la infraestructura inteligente y la unidad de comunicación dentro del vehículo necesaria para este propósito. El sistema se hace cargo de la conducción y las maniobras, mien-

tras que los conductores podrán dirigir su atención a otras cosas, en lugar de pasar tiempo buscando un espacio de estacionamiento.

Los sensores de Bosch instalados en el estacionamiento monitorizan el carril de conducción y su entorno, brindando la información necesaria para guiar al vehículo, y su tecnología convierte esa información que recibe de la infraestructura, en maniobras de conducción. De esta manera, los vehículos pueden, incluso, subir y bajar rampas para moverse por diferentes plantas. Si los sensores de la infraestructura detectan un obstáculo, el

vehículo frena y se detiene por completo de forma segura. Una vez despejada la ruta, el vehículo continúa su camino. Los primeros clientes con modelos Clase S y EQS fabricados a partir de julio de 2022 y que cuenten con el servicio INTELLIGENT PARK PILOT2 como parte de la app Mercedes me connect, podrán utilizar la función en este estacionamiento. Una vez que los conductores hayan reservado anticipadamente un lugar en esta app, podrán dejar el vehículo en un área de entrega predeterminada.

ALEMANIA

Vuelve un clásico

El Renault 4 fue uno de los autos más vendidos de la historia: 8.000.000 de unidades en más de 100 países. Hace 30 años se dejó de fabricar, pero ahora regresa en formato SUV y 100% eléctrico. Se presentó como concept car en el Salón del Automóvil de París y será lanzado en 2025.

SEGURIDAD VIAL

Conducción en las fiestas de Navidad y Año Nuevo

UN BRINDIS POR LA VIDA

En CESVI ARGENTINA, alertamos sobre los peligros que implica conducir en esta época, cuando llegamos con el cansancio de todo el año, donde abundan los brindis y también el apuro de llegar de un lugar a otro. Acá, una serie de recomendaciones para poder disfrutar en paz, sin correr ningún tipo de riesgos en el tránsito.

• En lo posible, evitar la conducción en esta época puntual del año. Buscar un transporte alternativo para trasladarse hasta y desde el lugar de los festejos.

• Conciliar un sueño de 8 horas para manejar descansado.

• Mantener una distancia de seguridad superior a la habitual respecto al vehículo que circula por delante. Es posible que otros conductores tengan alteradas sus condiciones debido al alcohol, stress o cansancio de estas fechas. Hay que adelantarse a los riesgos que puede implicar la locura del tránsito que se vive en Navidad y Año Nuevo.

• Salir con mayor antelación a la normal, teniendo en cuenta el mayor caudal de tránsito para trasladarse hacia los lugares de festejo.

• No consumir demasiado café, maté o bebidas estimulantes si va a manejar, ya que puede ser contraproducente para la capacidad de respuesta.

• Las temperaturas en diciembre son altas, por eso resulta conveniente regular la temperatura del habitáculo para tener una conducción confortable.

• Si el sitio de la reunión familiar o con amigos implica un viaje largo, parar cada 2 horas o 200 kilómetros.

• Para el que va a conducir, cero consumo de alcohol, ni una gota. El efecto del alcohol al volante es una de las causas principales de las distracciones, principales factores de ocurrencia de los siniestros de tránsito en Argentina.

• Una alternativa para poder brindar sin riesgos durante las fiestas es designar un conductor que no ingiera alcohol.

Efectos del alcohol

Durante las fiestas se incrementa exponencialmente el consumo de alcohol, una cocktail explosivo si se combina con la conducción.

¿Qué efectos produce el alcohol al volante? Mirá:

• Excitación emocional

• Disminución de la capacidad de juicio

• Relajación y reacciones tardías

• Alteración de los reflejos

• Movimientos torpes

• Euforia y agresividad

Hay que tener en cuenta que cada persona responde de distinta manera al consumo de alcohol. Para descartar el mito de que un vaso no hace nada, se debe tener conocimiento de que el cuerpo necesita un tiempo prudencial para eliminarlo. El hígado elimina entre 0,15 y 0,20 gramos de alcohol ingerido por hora. De esta manera, se puede deducir que dos vasos de vino, y los efectos que alcohol genera, se eliminan aproximadamente en un período cercano a las tres horas.

NÚMEROS ELOCUENTES

23% 34% 9.4

DE LOS CHOQUES SON PRODUCTO DE LAS DISTRACCIONES DE LOS CONDUCTORES RECONOCE MANEJAR ESTRESADO EN DICIEMBRE GR POR LITRO EN NIVELES DE ALCOHOLEMIA PRODUCEN CAMBIOS IMPORTANTES EN LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO, AUMENTOS EN LAS IMPRESIONES DE MANIOBRAS Y UN ALETARGAMIENTO SIGNIFICATIVO DE LOS TIEMPOS DE REACCIÓN.

DEMOSTRADO POR VARIOS ESTUDIOS DESARROLLADOS POR NUESTRO CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN.

Anticipo

LOS AUTOS QUE LLEGARÁN EN 2023

Te contamos todas las novedades automotrices que llegarán el año próximo, con novedades de la industria nacional, nuevos eléctricos y renovaciones de modelos existentes.

El 2022 no fue sencillo para la industria automotriz debido a la situación económica imperante en el país y a las limitaciones para importar vehículos y componentes.

Fue, además, el primer año, tras varias décadas, en que no hubo ningún lanzamiento de modelos de fabricación nacional.

El 2023 promete ser un año diferente porque se concretarán varios lanzamientos industriales que se vienen proyectando desde hace tiempo. En esta dirección, la presentación más importante será la de la nueva generación de la pick up Ford Ranger, que se fabrica en Pacheco, con una inversión de 580 millones de dólares que convirtió a la planta bonaerense en una de las más modernas del mundo.

Dentro de los productos de fabricación local, se estima que llegará una actualización de la MercedesBenz Sprinter que se produce en el Centro Industrial de Virrey del Pino, en el Gran Buenos Aires. Se sabe que tendrá un motor mucho más moderno y novedades importante en cuanto al equipamiento. Una de las características del mercado automotor 2023 será la llegada de numerosos modelos electrificados. Tres marcas generalistas lanzarán varios productos de este tipo: Ford (Mustang, Mach E, Transit y Maverick Hybrid), Renault (Mégane E-Tech, Kangoo ETech y Kwid E-Tech), Volkswagen ID3 e ID4).

LO QUE VIENE

A continuación, detallamos, marca por marca, los vehículos que van a lanzar en 2023.

• Alfa Romeo. Giulia (restyling), Stelvio (restyling).

• Audi. A5 (restyling), Q5 Sportback, Q4 e-tron y RS e-tron GT Quattro.

• BMW. Serie 3 (restyling) y 330e (Plug-In Hybrid).

• Chery. Tiggo8 Pro.

• Chevrolet. Montana.

• Citroën. C4 (europeo), C5 Aircross (restyling), Proyecto C-Cubo (7 asientos).

• DS. DS 3 (restyling), DS 3 E-Tense (100% eléctrico), DS 4 E-Tense (híbrido), DS 7 (restyling.

• Fiat. Argo/Cronos 1.0 Turbo, Fastback, Pulse Abarth, Strada CVT, Toro Ranch, 500 BSG Hybrid.

• Ford. E-Transit, Maverick Hybrid, Mustang Mach-E, Ranger, Ranger Raptor.

• Honda. CR-V (2023), Accord Hybrid.

• Hyundai. Tucson (2023).

• Kia. Sportage (2023).

• JAC. T8.

• Land Rover. New Defender.

• Mercedes-Benz. Clase E, Clase EQA, Clase GLC, Sprinter (restyling y nuevo motor).

• Mini. Cooper Countryman SE (Plug-In Hybrid).

• Nissan. X-Trail E-Power.

• Peugeot. e-2008, Landtrek.

• Ram. 1500 Rebel MildHybrid.

• Renault. Kangoo E-Tech, Kwid E-Tech, Mégane E-Tech, Master (restyling).

• Toyota. Corolla (restyling), Yaris (restyling), GR 86.

• Volkswagen. ID.3, ID.4, Polo (restyling), Virtus (restyling), Polo Track, Tiguan AllSpace (restyling), Vento (restyling).

• Volvo. C40. Recharge.

Chevrolet Equinox

ELEGANCIA, DEPORTIVIDAD Y TECNOLOGÍA

La actualización del SUV mediano llega a la Argentina proveniente de México con un renovado diseño exterior, mayor tecnología y una versión deportiva RS.

La nueva Chevrolet Equinox ya se comercializa en el país en reemplazo del modelo lanzado en 2018, con dos versiones, una más elegante (Premier) y otra con perfil deportivo (RS). Ambas versiones están equipadas con un motor turbo-naftero 1.5 litros Ecotec de 172 CV a 5.600 rpm y 275 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. Está asociado a una transmisión automática de seis velocidades. La opción RS incorpora tracción delantera y la Premier, tracción integral 4×4 de accionamiento a demanda.

POR PABLO OLIVIERI

Cambios estéticos

Las novedades principales en la estética exterior aparecen con algunos retoques en la parrilla, que incorpora un listón cromado que invade los faros principales. A su vez, suma unas delgadas luces de led de circulación diurna, con un diseño más sofisticado. El paragolpes delantero, los marcos de los faros antiniebla y las llantas de aleación fueron modificados. La versión RS exhibe cromados, llantas, rack de techo y logo oscurecidos. En el interior, trae un techo negro y costuras rojas en butacas, volante, palanca de cambios y paneles de puertas.

Equipamiento

Ambas versiones provienen de serie con WiFi nativo, que permite conectar hasta siete dispositivos a la vez. También integra las aplicaciones Alexa y Spotify en el sistema de información y entretenimiento MyLink , y ofrece Android Auto y Apple CarPlay de modo inalámbrico.

¿CON QUIÉN COMPITE?

• Citroën C5 Aircross

• Ford Kuga y Territory

• Honda CR-V

• Hyundai Tucson

• Jeep Compass

• Kia Sportage

• Nissan X-Trail

• Peugeot 3008

• Renault Koleos

• Subaru Forester

• Toyota Rav4 y Corolla Cross

• Volkswagen Taos

A continuación, detallamos lo más importante que incluye en su equipamiento:

Versión RS

• Aire acondicionado bizona.

• Pantalla de 8 pulgadas.

• Acceso y arranque sin llave.

• Control de Velocidad Crucero.

• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

• Cámara de visión trasera HD.

• Espejo retrovisor interno electrocrómico.

• Sensor de lluvia.

• Llantas de 19 pulgadas.

• Seis airbags.

• Frenado Autónomo de Emergencia.

• Mantenimiento de carril con aviso de salida.

• Monitoreo de presión de neumáticos.

• Alerta de Colisión Frontal.

• Alerta de Cruce de Tráfico Trasero.

Versión Premier: Agrega a lo anterior.

• Carga inalámbrica para dispositivos.

• Sistema de audio Premium Bose.

• Encendido remoto de motor.

• Techo solar panorámico.

• Apertura y cierre sensoriales de baúl.

• Iluminación interior Led.

• Faros antiniebla delanteros.

• Control de Descenso en Pendientes.

Mercedes-Benz

UN RÉCORD DE LARGA DISTANCIA

La compañía empezó a fabricar chasis para buses en 1953. Hoy superó los 110.000 y sigue apostando al país.

Mercedes-Benz Camiones y Buses festeja la fabricación de más de 110.000 chasis para buses en su planta de Virrey del Pino, Buenos Aires, Argentina. El récord histórico comenzó a gestarse en 1953, año en que, desde la base del camión L3500, empezaron a fabricar el LO 3500, primer chasis para colectivos. Desde allí la marca alemana empezó a inscribir su nombre en la historia del transporte argentino. En la década del 60, se introdujo el chasis de motor trasero O 140, para los buses del segmento de larga distancia. Otro hito importante sucedió en los 70 con la llegada del chasis LO 1114, sobre el que se fabricó el bus más exitoso de Mercedes-Benz a nivel local.

Uno de cada tres buses que circulan por las calles argentinas es Mercedes-Benz. Hay 38.000 unidades transitando por las rutas y ciudades, ya que es el medio de transporte más utilizado por los argentinos. Sebastián Gysin, director de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina, señaló: “El Centro Industrial Juan Manuel Fangio es la primera filial de la marca construida fuera de Alemania, y gracias a nuestra producción y trabajo local podemos decir que hoy somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años. Estamos orgullosos de celebrar más de 110.000 chasis producidos en el país, promoviendo la industria nacional”.

SE INTRODUJO EL CHASIS DE MOTOR TRASERO PARA LOS BUSES DE LARGA DISTANCIA EN LA DÉCADA DEL 60

CON LA LLEGADA DE ESTE CHASIS EN LA DÉCADA DEL 70 SE FABRICÓ EL BUS MÁS EXITOSO DE MERCEDES-BENZ A NIVEL LOCAL

300 ensayos de reparabilidad

INVESTIGACIÓN DE ALTO IMPACTO

CESVI ARGENTINA sigue haciendo historia en la reparabilidad automotriz.

Alcanzó esa marca de ensayos en la única pista de impactos del país, con un gran aporte para determinar el índice de reparabilidad de los vehículos.

Todo comenzó en 1996 con el primer crash test de la Argentina, bajo los protocolos del RCAR (Research Council for Automobile Repairs). Un Fiat Uno, en ese momento el vehículo más vendido del mercado local, fue ensayado en la pista de impacto de CESVI ARGENTINA.

Unos 26 años más tarde, este Centro de Experimentación y Seguridad vial, realizó la misma prueba, la número 300, que tuvo como

protagonista a un Toyota Corolla. La unidad se impactó contra un muro indeformable de 35 toneladas, con el objetivo de representar las condiciones del choque citadino de mayor frecuencia. El vehículo chocó a una velocidad de entre 15 y 16 km/h en el 40% de su parte frontal izquierda.

Las primeras impresiones tras el impacto muestran que la unidad ensayada tuvo un comportamiento razonable, sin evidenciar daños de consideración. Por otra parte, no estallaron los airbags ni tampoco se produjeron derramamientos de fluidos que denoten alguna rotura en el motor.

En el Toyota Corolla no se detectaron daños que impidan que el vehículo siga rodando. Este es un indicador importante para determinar la magnitud del choque y sus consecuencias.

La unidad impactada ya ingresó en el Taller de Experimentación donde se realizarán todas las mediciones para determinar los daños, las piezas a reparar y sustituir, los tiempos y costos de reparación. Información vital para determinar la prima del seguro del vehículo y los baremos que se reflejan en el Sistema Orion.

OTRAS PRUEBAS

ENSAYO TRASERO

Reproduce el efecto que tendría un impacto sobre la parte posterior de un vehículo, a velocidad moderada. Una barrera móvil impacta contra el vehículo objeto de estudio a una velocidad entre 15 y 16 km/h, en el 40% de su parte trasera derecha, con el vehículo girado 10° en sentido antihorario, respecto de su eje longitudinal.

ENSAYO ECE R32 Y ECE R34

Consiste en un impacto trasero a una velocidad que oscila entre los 35 y 38 km/h para simular una colisión trasera ocasionada por otro vehículo en movimiento. El objetivo del ensayo es evaluar puntos como la fuga de combustible, desplazamiento de puntos estructurales (punto R), apertura de puertas y comportamiento de las piezas interiores del vehículo.

Los ensayos se realizan siguiendo la Norma NBR 15240 brasileña (establece métodos y requisitos de desempeño para la verificación del comportamiento de la estructura del habitáculo frente a un impacto trasero) y la Norma NBR 15241 (establece métodos y requisitos de desempeño para la verificación del comportamiento del depósito de combustible frente a un impacto trasero).

TALLERES HOMOLOGADOS

ARGENTINA

PCIA. DE BUENOS AIRES

LNG OLIVIERI 011-5129-3300 Rivadavia 12980 Ciudadela

RAUL DE SANCTIS 011-4790-3989/4799-9615 Adolfo Bellocq 3442 Olivos JAKOS 011-4656-8368/4464-1342 Maestra Lascano 353 Ramos Mejía

TALLER INTEGRAL MK 011-6657-7777 Av. Rivadavia 14928 Ramos Mejía

MENDOZA

JR MILIOTTI S.A. 0261-448-6130 25 de Mayo 2275 Las Heras P SANTA FÉ

BARZAGHI 03497-488276/488672 Esperanza 131 Progreso P TERS S.R.L. 0341-4341185/86 Alsina 2155 Rosario P FORLLA 0341-4827544/6484 Ituzaingó 1250 Rosario P

RÍO NEGRO

TALLERES ARAGON S.R.L. 02984-15-4965285/0299-15-4618631 Damas Patricias 972 General Roca

TUCUMÁN

GEMSA 0381-4504300 Av. Benjamín Aráoz 1205 San Miguel de Tucumán P

PARAGUAY

ARGENTINA

Av. Luro 2708 Santa Rosa SAINO CTRO. DE REP. INTEGRAL 2302-15-667330 Calle 9 Nº 1856 General Pico

SALTA

TALLER FORANI 387-4422522

Juan Esteban Tamayo 363 Salta

TIERRA DEL FUEGO PROCARS 02964-401089 Almafuerte 562

Río Grande TUCUMÁN

INDIANA SACIFI 0381-4347700

Italia 2945 San Miguel de Tucumán CHUBUT

WINDLAND 0297-15-5922691

Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia TALLER GUEVARA 0297-4116493 Juan José Paso 27 - Bº Próspero Palazzo Comodoro Rivadavia NEUQUÉN

WINDLAND Suc. Neuquén 0299-15-6082879

Trabajadores de la Industria 2555. Pqe. Ind. Oeste Neuquén SANTA CRUZ

VENETO AUTOMOTORES S.A. 02966-421610

Av. San Martín 1385 esq. Pcias. Unidas Río Gallegos AUSTRAL S. A. 02966-15-597305 Ciudad de Necochea 1969 Río Gallegos

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PCIA. DE BUENOS AIRES

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METIS 011-40412971/51850936 Pelliza 4060 Munro

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SANTA CRUZ

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CENTENARIO S.A. 2966-420233 Av. Gregores y Beccar 544 Río Gallegos

LOCALES

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PCIA. DE BUENOS AIRES

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PARABRISAS CENTENARIO 02477-433108/433109

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CIUDAD ESTRELLAS

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PARABRISAS SANDORE 0220-4823919 25 de Mayo 535 Merlo

CRISTALES MITRE 011-4664-4774 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) San Miguel P7 (Suc. Norte) 0221-4631586 Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa La Plata

TALLER INTEGRAL MK 011-6657-7777

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PARABRISAS CORRIENTES 0379-4475727 Ruta 12 Km 1030,6 Corrientes

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SANTA CRUZ

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TALLER CENOA 03888-570497 La Loma 2227 - Colectora Ruta 9 San Salvador de Jujuy MISIONES

PARABRISAS URUGUAY 3764-4428472 Yerbal 3711 Posadas NEUQUÉN

DSG PARABRISAS 02995-558342 Manzana J22 lote2 - Pque. Ind. 2 Rincón de los Sauces

TIERRA DEL FUEGO

AUDIMONT SAS 02964-421058

Islas Malvinas 1669 Río Grande

Una carrera regional contra el delito

CESVI ARGENTINA realizó la premiación de un nuevo Concurso Internacional de Lucha Contra el Fraude en el Seguro, del cual participaron 103 casos provenientes de Argentina, Chile, Colombia y Uruguay.

La edición 2021 del certamen que premia a los mejores casos novelados de fraude en el seguro contó con el apoyo de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS), Asociación de Aseguradores Argentinos (ADEAA), Aseguradoras del Interior de la República Argentina (ADIRA), Asociación Uruguaya de Empresas Aseguradoras (AUDEA), Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros (AAPAS), Federación de Asociaciones de Productores Asesores de Seguros de la Argentina (FAPASA), Estudio Carvallo y Legaltec.CL.

El evento, además, tuvo como partners a La Segunda, Mapfte, San Cristóbal Seguros, RUS, Sancor Seguros, Sura, Seguros Rivadavia y Zurich.

El Jurado de Notables que tuvo la misión de definir a los ganadores estuvo integrado por: José Luis Borgoño (ex Abogado integrante de la Corte de Apelaciones de Santiago de Chile), Javier Iacobelli (Subgerente Anifraude de la Superintendencia de Seguros de La Nación), Andrea Signorino (Secretaria General ADIRA

Mundial) y Marcelo Aiello (Gerente General de CESVI ARGENTINA).

El máximo directivo de CESVI señaló: “Celebramos la realización de este Concurso Internacional que tiene como objetivo fomentar la Cultura Antifraude en la región. En ese camino nuestra intención es reconocer a todas las compañías y sus colaboradores que nos acompañan en la lucha contra este delito y comparten con nosotros sus experiencias en la materia”. Aiello, además, analizó los avances en materia preventiva: “Queremos resaltar el avance de las aseguradoras en estos últimos años en la lucha contra el fraude a través de la creación de departamentos exclusivos para esta área y posiciones con dedicación permanente en el tema. Esto nos ayuda para seguir contribuyendo en la prevención y sumar al aporte que brindamos con nuestra herramienta insignia, el Sistema Integrado SOFIA, que utiliza más del 75% del mercado argentino.”

El directivo de CESVI, además, agregó: “Estamos haciendo muchos esfuerzos para llevarlo al resto de los países. Además, seguimos trabajando para sumar más bases de datos e incorporando mayor tecnología y así avanzar en una detección del fraude cada vez más certera”.

SISTEMA SOFÍA

En el camino de la prevención del fraude, CESVI ARGENTINA acompaña el avance de las aseguradoras con la actualización constante de una herramienta fundamental como el Sistema SOFÍA, en la que se destaca la evolución continua de los modelos de machine learning y data analytics.

Es importante, además, el trabajo con los clientes para la incorporación de diferentes bases de datos, no sólo propias de cada compañía si no provenientes de otros sectores públicos o de proveedores de la industria. De esta manera, se incorpora información de calidad que potencia al Sistema y mejora los motores de generación de indicadores de detección del fraude.

Conclusiones para la prevención

El Jurado del Concurso internacional de Lucha contra el fraude en el mercado asegurador no sólo se dedica a premiar a los ganadores, también analiza todos los casos presentados y expone un panorama concreto del estado en que se encuentra este delito en la región. Este grupo de especialistas coincidió en que “si bien existe un interés de las empresas aseguradoras en el combate al fraude, aún no se desarrolla la cultura antifraude como un valor que involucre a toda la organización. Hay empleados con gran intuición ante posibles casos de fraude, pero aún es tímido el desarrollo de procedimientos y controles no solo a la hora de la suscripción del riesgo sino durante toda la vigencia del contrato. Esto denota que las compañías de seguros aún no están preparadas para prevenir el fraude en forma sistemática”.

Dentro de las modalidades de fraude, destacan los vínculos familiares entre los defraudadores, creando una especie de círculo no virtuoso que termina en un efecto contagio en pos de en-

gañar al asegurador. También alertan sobre la participación de profesionales del seguro involucrados en el delito, así como también funcionarios públicos.

Tecnología en la prevención

Como en cada edición hay cuestiones positivas para destacar. En esta oportunidad, señalaron: “En varios casos se ha utilizado la tecnología para contribuir en la investigación, ya sea mediante apps que detectan matrículas de vehículos requeridos por hurto, hasta el uso de drones para relevar el terreno , así como la utilización de plataformas con bases de datos comunes entre las aseguradoras con la adición de mayor comunicación de los asegurados involucrados y de los casos con sospecha, o incluso constatación, de fraude”.

El Jurado cree que la utilización correcta de la inteligencia artificial es, sin duda, una herramienta fundamental para detectar tempranamente las alertas de un posible fraude y una ayuda a la hora de realizar la investigación de un caso.

LOS FINALISTAS

CATEGORÍA A - AUTOMOTORES:

• La resurrección del vento, Mikaela Rodríguez (Sancor Seguros, Uruguay).

• Cómplices por accidente, Luis Carlos Pérez (Inif, Colombia).

• Papito, esto es sin llorar, Génesis Figueroa (Consorcio, Chile) CASO GANADOR.

• Crónica de una sociedad anunciada, Pamela Sorrentino (Zurich, Argentina).

CATEGORÍA B - OTROS RAMOS:

• Don Pollo a la Salsa de Mora, Fernanda Bravo (Bci Seguros, Chile)

CASO GANADOR.

• Para el Clan Terrada que lo mira por TV, Tamara Jardas (Experta Seguros, Argentina).

LA CATEGORÍA C - SUSCRIPCIÓN:

No participó del Concurso por declararse desierta en el resto de los países, pero durante el evento se presentó el caso que obtuvo una mención especial en el Concurso Nacional de Argentina, con el objetivo de impulsar esta categoría en próximas ediciones y demostrar también cómo la detección del fraude en etapas tempranas son clave para las compañías: Mentiroso, mentiroso (Camila Benítez, Mercantil Andina, Argentina).

EL DATO 33.427

automóviles se patentaron en Argentina durante el mes de noviembre, un 17,3% más que el mismo período del año pasado y un 3,1 % superior respecto a octubre pasado.

ANUNCIO

Inauguración de alto voltaje

Ya funciona la primera red de cargadores para autos eléctricos de la Costa Atlántica. La inauguración se realizó con una caravana compuesta por un Nissan Leaf y un DS 7 Crossback E-Tense que unieron Buenos Aires con Mar del Plata haciendo escalas en Chascomús, Dolores y Cariló. La red está provista por Chargebox Net, una unidad de negocios de LatEnergy, empresa dedicada a brindar soluciones para vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Cada uno de los puntos, distantes unos 100 kilómetros en sí, permiten completar un 20% de la carga en 45 minutos. Actualmente, en la ciudad de Buenos Aires y Gran Buenos Aires, hay ya instalados otros 18 puntos de carga, distribuidos en el aeropuerto Internacional de Ezeiza, San Martín, San Miguel, Olivos, Martínez, San Isidro, Nordelta, Ingeniero Maschwitz, Tortuguitas y Pilar.

Volkswagen Group Argentina comenzará a producir los camiones Volkswagen Delivery y Constellation y los buses Volksbus en el Centro Industrial Córdoba desde inicios de 2024.

Serán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). Dicho proyecto es parte de una nueva inversión de 50 millones de dólares, adicionales a los USD 250 millones anteriormente anunciados para fabricar el restyling de Amarok I y la Ducati Scrambler.

LA FRASE

“Queremos probar o desmitificar que los autos eléctricos son más seguros”

Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP (Motor1)