Autobuses en andalucía

Trabajo 1ª Evaluación

El Comercio y el Transporte en Andalucía

Técnico Superior Gestión Comercial y Marketing

Curso 2013/14 Escuela Mercantil de Sevilla 1

Transporte en Andalucﾃｭa Y Red de Autobuses de Andalucﾃｭa

JESUS MUﾃ前Z ABASCAL GENARO GARRIDO AMOROS JAIME ARTACHO ALCOBA DANIEL SEGALES DIAZ JOSE MARIA SANCHEZ- CARRASCO CAMPOS

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INDICE 1. Presentación 2. Contenido 2.1.

Málaga

2.2.

Córdoba

2.3.

Cádiz

2.4.

Granada

2.5.

Sevilla

2.6.

Huelva

2.7.

Jaén

2.8.

Almería

2.9.

Red viaria en Andalucía 3. Conclusión 4. Bibliografía

3

1)

MALAGA:

Los orígenes de la empresa se remontan al año 1884, cuando comenzaron a proyectarse las primeras líneas de tranvía a tracción animal en la ciudad creándose una primera línea de tranvía que comunicará el centro de Málaga con la barriada de El Palo, situada en la zona este de la ciudad. ). El nombre actual fue adoptado en 1984 mientras que la actual imagen y el logotipo fueron ideados en 2002, pasando los autobuses a ser de color azul. En 1885 se inaugura la primera línea y en 1891 funcionan ya tres, con destinos al Arroyo de la Caleta, El Palo y Boquete del Muelle. En este momento, se contaba con 17 tranvías. Años después se adquirieron los primeros tranvías eléctricos, que serían puestos en funcionamiento en 1905 en la línea de El Palo.

En 1907 se electrifican las dos líneas restantes. En 1923 funcionan ya seis líneas que comunican Málaga desde Huelin hasta El Palo. Ya se cuentan con más de 30 tranvías y una población de 150.000 habitantes en la capital. Los primeros autobuses llegarían en 1927 para cubrir las dos principales líneas de Málaga (El Palo y Ciudad Jardín).

En 1949, la SMT (Sociedad Municipal de Tranvías) se encuentra en situación de quiebra, por lo que el ayuntamiento decide crear el SMTU (Servicio Municipal de Transportes Urbanos), aunque el material está obsoleto; 30 tranvías al frente de 3 líneas (las demás pertenecían en ese momento a concesiones privadas). La población ascendió a más de 200.000 habitantes, por lo que había que buscar una solución. En la década de los 50 desaparecen los tranvías y con ello tres de las líneas públicas que poseía el ayuntamiento.

En el período de los 60 y 70, la ciudad de Málaga experimenta una fuerte crecida de habitantes pasando de 300.000 a 460.000, y con ello, la SMTU aumenta sus servicios y sus recursos materiales, con 17 líneas y 109 autobuses en el año 1979. Además existían 20 líneas más de concesión privada, pero con un servicio pésimo y deteriorado al público.

En la década de los 80 se inicia un proceso de recuperación de las líneas privadas; en 19821983 se recuperan 7 líneas y en 1984 se produce un cambio en la empresa, pasando a ser la Empresa Malagueña de Transportes (Sociedad Anónima Municipal). En este momento la flota adquiere una imagen uniforme, pasando los autobuses del color crema a naranja y blanco (separados por una franja negra horizontal). Desde 1985 hasta 1992, la EMT adquiere nuevos vehículos con aire acondicionado (su flota asciende a 187 autobuses) y recupera las líneas privadas restantes.

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En 1987 abandonan sus instalaciones de El Palo de 1905 y se trasladan al Camino de San Rafael (próximo a la situación actual de la feria). En 1988 se inaugura la Estación de autobuses de Málaga (junto a la Estación de Málaga-María Zambrano) de la que la empresa se hace cargo.

En 2002, la empresa recibe un cambio de directiva, imagen y logotipo, donde los autobuses pasan a ser de color azul y blanco. En 2007, su flota aumenta a 240 autobuses. Hasta ese año, se adquieren cuatro nuevos autobuses de gas natural, que reducen las emisiones de partículas, y hasta 80 nuevos autobuses que sustituyen paulatinamente a los vehículos más antiguos de la flota.

En 2013 y en relación a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año, la empresa comienza una remodelación de la red de líneas que incluye nuevas líneas, absorciones y desapariciones de líneas.

Ya en Febrero de 2013 se inauguró la línea 18, que conecta Ciudad Jardín y el Campus Universitario de Teatinos, y a finales de Marzo de 2013 se unificaron las líneas 11 y 20, y se prolongó la línea 3 hasta El Palo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Empresa_Malagueña_de_Transportes_SAM http://www.emtmalaga.es/portal/menu/seccion_0005/secciones/subSeccion_0001 5

2)

CORDOBA:

Autobuses de Córdoba, S.A.M. se constituyó por tiempo indefinido el 3 de enero de 1953.

En la actualidad, el Excelentísimo Ayuntamiento de Córdoba es el accionista único de la Sociedad. Al ser una Sociedad Anónima Municipal los estatutos sociales de AUCORSA están adaptados, en los casos necesarios, a lo dispuesto en el Reglamento de Funcionamiento de las Corporaciones Locales.

Su objeto social es la organización y prestación del servicio público de transporte urbano dentro del término municipal de Córdoba, con derechos exclusivos de explotación, y su coordinación con otros sistemas de transporte cualquiera que sea su clase y que puedan servir a las necesidades de la ciudad VALORES CORPORATIVOS Los siguientes conceptos deben representar nuestra identidad corporativa. Son los adjetivos que nos describen como colectivo, en cómo queremos ser. Nuestros principales valores: 

Cercano: un servicio amable a la gente, que permita su uso por todos los colectivos, dentro de toda la ciudad de Córdoba. Escuchamos con atención a nuestro cliente interno y externo para conocer con exactitud sus necesidades y proponerle soluciones adecuadas.



Cómodo y rápido: servimos de vehículo a personas entre los principales puntos de interés de la ciudad, de una manera fiable y rentable en tiempo. Somos regulares y puntuales en el servicio prestado en nuestras líneas.



Moderno: el uso de las últimas tecnologías en información nos permite acercar los destinos a las personas, incluso a aquellas que no saben exactamente la dirección a donde van, gracias a nuestros sistemas de información y atención al cliente. Usamos los mejores recursos disponibles para ofrecer un servicio de referencia por su limpieza y buen estado de mantenimiento.



Ecológico: Hacemos una apuesta por las tecnologías más limpias, tanto en nuestras oficinas y talleres, como en nuestros vehículos. Nuestra red de líneas tiene un recorrido directo que permite ahorrar combustible. Cada autobús equivale a 80 coches particulares.



Equipo: Sabemos trabajar en equipos multidisciplinares, en distintas unidades, generando un clima de confianza y respeto mutuo. Cooperamos asumiendo compromisos encaminados a la consecución de objetivos comunes. Orientamos nuestros esfuerzos hacia un mismo resultado, teniendo en cuenta el aporte de cada

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uno de los miembros por pequeño que parezca. Somos coherentes entre nuestros pensamientos y nuestras acciones, actuando con sentido común. 

Calidad: Trabajamos bajo la óptica de la calidad y siguiendo los procedimientos establecidos, dentro del más estricto sentido de la ética profesional. Actuamos con responsabilidad, disciplina y eficiencia. Información continua, veraz, clara y objetiva, mediante el acceso a la información necesaria para desarrollar el trabajo.

http://www.aucorsa.es/informacion-corporativa/la-empresa#!prettyPhoto http://es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_de_Transporte_Metropolitano_del_Área_de_Cór doba

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3)

Cádiz:

La ciudad cuenta con cinco líneas de autobuses urbanos, todas gestionadas por la empresa Tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca S.A. Línea

Trayecto

Recorrido

1

Plaza España-Cortadura

1

2

Plaza España-Puntales-Loreto

2

3

Plaza España-Bda. La Paz-Puntales

3

5

Plaza España-La Laguna-Loreto-Zona Franca 5

Autobuses interurbanos

Municipios constituyentes del Consorcio de Transportes de la Bahía de Cádiz. En color pálido, las próximas incorporaciones.

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La estación de autobuses de Cádiz está situada en la Plaza de Sevilla, junto a la estación de ferrocarril.

Historia: "Los Tejeros" Fueron muy populares y no precisamente por ser el mejor equipamiento móvil adquirido por “Tranvía”, en su dilatada historia. Se trata de la anterior flota de autobuses urbanos de San

Fernando,

conformada

por

vehículos

PEGASO

5064.

Se da la circunstancia que “los Tejeros” fueron los primeros autobuses que rompieron con los tradicionales colores de la “Compañía de Tranvías” que combinaba casi desde sus primeros tiempos el verde oscuro como el crema y plata en todas sus unidades de tranvías, trolebuses y autobuses.

La transformación en los servicios interurbanos de “Tranvía”, llegó en 1991 con la incorporación de autobuses articulados, aire acondicionado y asientos más cómodos y ergonómicos, vehículos que también experimentaban el cambio de la imagen corporativa de la por entonces casi centenaria compañía. Aunque manteniendo los tradicionales colores, predominaría la crema sobre el verde, desapareciendo el gris plateado de la parte superior de los vehículos. A partir de este momento comienza el repintado de las unidades urbanas de Cádiz con la nueva combinación de color, muy similar a los empleados hoy en día, pero donde el crema es ahora más intenso y la incorporación de franjas naranjas. El primer experimento de cambio de imagen de “Tranvía”, se produjo en 1987 cuando se incorporan en San Fernando los autobuses urbanos PEGASO 5064, con un predominio absoluto del verde sobre el crema, colores poco acertados y que por entonces sirvió para que empleados y ciudadanos pasaran a otorgarles el apodo de “los tejeros”, por utilizar un color muy similar a las unidades celulares de la Guardia Civil y por el recuerdo del memorable teniente coronel Tejero, que hizo tambalear durante horas la incipiente democracia de nuestro

País

en

1981.

Con la finalización de la década de los 90 llegó la hora de la sustitución de los Pegaso 5064, “los Tejeros”. En esta ocasión se hace en tres fases. La primera se hizo con la incorporación de cuatro autobuses Mercedes, en la primavera de 1999. Las otras dos fases se realizaron en el año 2000 y 2001, sustituyendo el resto de “Tejeros” por autobuses MAN, terminando así la modernización del parque de autobuses urbanos que como novedad, todos ya incorporan los colores oficiales del Ayuntamiento de la ciudad, (blanco, azul oscuro y naranja) una sustitución que supuso recortar el parque de vehículos.

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4)

Granada:

La primera línea de transporte público en Granada fue el tranvía inaugurado el 7 de julio de 1904 entre el Paseo de la Bomba y Plaza Nueva. La empresa que se hacía cargo de la explotación era la sociedad Tranvías Eléctricos de Granada, creada por un empresario zaragozano.3 Esta empresa llegó a gestionar 90 kilómetros de vías, que sufrieron su declive en los años 60 cuando fueron sustituidas por líneas de autobús.

Para operar las nuevas líneas de autobús se organizó un concurso en 1962 por parte del Ayuntamiento de Granada, que gana la empresa madrileña fundada en 1957 Transportes Rober.2 La concesión se renueva en varias ocasiones y se mantiene hasta la actualidad con la misma empresa. Actualmente esta concesión tiene vigencia hasta 2020, aunque el ayuntamiento puede rescatar el servicio con anterioridad pagando una indemnización. 4 El contrato establece una subvención por número de kilómetros recorridos, independientemente del número de viajeros.

En los años 90, y para solucionar los problemas de transporte de las zonas históricas de Granada en las que no pueden entrar los autobuses normales por la estrechez de las calles, se crea una serie de líneas servidas con minibuses y operadas por la empresa Alhambra Bus, una filial de Transportes Rober. Las nuevas líneas se encuentran integradas con las anteriores. También en esta década se agrega una línea metropolitana que sale de la ciudad y se adentra en el municipio de Cenes de la Vega, operada por Herederos de Gómez.

En 2002 se crea el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada, al que se integra la red urbana Transportes Rober dispone de una flota de aproximadamente 150 autobuses con una antigüedad media de 5,9 años, todos dedicados al transporte urbano de Granada. La mayoría de la flota se compone de autobuses con chasis Irisbus Iveco y con carrocería Castrosúa de 3 puertas de piso bajo completo y dos plazas de PMR, aunque también se cuenta con algunos autobuses con chasis Volvo y Scania. Incorporan una mampara de cristal que separa al conductor del resto del autobús para protegerle de posibles atracos.6 También dispone de autobuses dobles con chasis de 3 puertas, de los que los primeros incorporan estanterías para maletas ya que fueron destinados a la línea 10, que sirve a la estación de autobuses. Además Rober dispone de autobuses de doble piso descubierto con las que opera la línea de autobuses turísticos de la ciudad. Los talleres y cocheras se sitúan en la Avenida de Dílar.

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Los vehículos de Alhambra Bus son minibuses Mercedes-Benz e Iveco de diferente longitud según la línea, de 1 ó 2 puertas. Algunos de ellos tienen espacio para PMR. Los que utiliza Herederos de Gómez son ligeramente diferentes a los de Rober, sólo tienen 2 puertas y no incorporan mampara de protección del conductor. Esta empresa utiliza los mismos autobuses para otras líneas metropolitanas.

Todos los autobuses son rojos, incorporan aire acondicionado y venden billetes a bordo.

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5)

SEVILLA:

El Consorcio de Transporte Metropolitano del área de Sevilla es una entidad de derecho público de carácter asociativo, dotada de personalidad jurídica independiente de la de sus miembros, patrimonio propio, administración autónoma y tan amplia capacidad jurídica de derecho público y de derecho privado como requiera la realización de sus fines.

Actualmente

las

Administraciones

consorciadas son la Junta de Andalucía, la Ciudad de Sevilla, la Diputación Provincial de Sevilla y los Ayuntamientos de Albaida del Aljarafe, Alcalá de Guadaira, Alcalá del Río, Almensilla, Aznalcóllar, Aznalcázar, Benacazón,

Bollullos

de

la

Mitación,

Bormujos, Brenes, Camas, Carmona, Carrión de los Céspedes, Castilleja del Campo, Castilleja de Guzmán, Castilleja de la Cuesta, Coria del Río, Dos Hermanas, El Viso del Alcor, Espartinas, Gelves, Gerena, Gines, Guillena, Huévar del Aljarafe, Isla Mayor, La Algaba, La Puebla del Río, La Rinconada, Los Palacios y Villafranca, Mairena del Alcor, Mairena del Aljarafe, Olivares, Palomares del Río, Pilas, Salteras, San Juan de Aznalfarache, Sanlúcar la Mayor, Santiponce, Tomares, Umbrete, Valencina de la Concepción, Villamanrique de la Condesa y Villanueva del Ariscal.

La constitución del Consorcio de Transporte Metropolitano del área de Sevilla ha supuesto la puesta en marcha de un complejo proceso administrativo que se inició formalmente en 1999 y cuyos hitos más importantes han sido: CONSTITUCIÓN DEL CONSORCIO DE TRANSPORTE METROPOLITANO DEL ÁREA DE SEVILLA Fecha Actividad: 21/02/2000 Firma del documento de intenciones para constituir el Consorcio.

05/06/2000 Aprobación inicial del Convenio de Constitución y los Estatutos por parte de los plenos municipales y apertura del periodo de información pública.

09/02/2001 Aprobación definitiva por los plenos municipales.

30/03/2001 Firma del Convenio de Constitución del Consorcio y aprobación de los Estatutos.

12/07/2001 Resolución de la Dirección General de Administración Local disponiendo de la inscripción, registro y publicación en BOJA de los estatutos del Consorcio.

21/07/2001 Publicación en BOJA de los Estatutos.

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29/08/2006 Resolución de la Dirección General de Administración Loca, por la que se acuerda la publicación de los Estatutos adaptados a la Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía.

08/09/2006 Publicación en BOJA de los Estatutos adaptados a la Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía.

19/09/2007 Acuerdo del Consejo de Administración aprobando la incorporación de pleno derecho de 17 nuevos municipios.

05/12/2007 Acuerdo del Consejo de Administración ratificando la aprobación de pleno derecho de 16 nuevos municipios.

El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla tiene por objeto articular la cooperación económica, técnica y administrativa entre las Administraciones consorciadas, a fin de ejercer de forma conjunta y coordinada las competencias que les corresponden en materia de creación y gestión de infraestructuras y servicios de transporte, en el ámbito territorial de los municipios consorciados.

TUSSAM: 

QUIENES SOMOS

TUSSAM sitúa su visión de futuro en alcanzar una posición de referencia en el sector del transporte público, potenciando su presencia en la comunidad y constituyéndose como una organización, que incorpora los valores de una gran empresa moderna, que gestiona sus recursos con eficacia, eficiencia y de forma sostenible. 

MISION, VISION Y VALORES

Nuestro principal objetivo es satisfacer las necesidades de movilidad de la ciudad de Sevilla: Misión 

Diseñar la red



Mantener nuestros vehículos



Satisfacer a nuestros clientes y empleados 14

Visión 

Alcanzar una posición de liderazgo



Potenciar nuestra presencia en la ciudad



Incorporar valores de una gran empresa moderna, eficaz y eficiente

Valores 

Una cultura organizativa para la satisfacción



Dirigir con transparencia y comunicación



Implantar una dinámica de mejora continua y sostenibilidad



OFERTA Y DEMANDA

En los últimos años, tanto las transformaciones urbanas, como la creación de nuevos espacios residenciales o laborales, educativos y de ocio, y, sobre todo, los cambios en las necesidades de movilidad de los ciudadanos, determinan una adaptación frecuente de la oferta de transporte mediante cambios en la planificación de recorridos, la dotación de vehículos y las pautas de explotación de la red.

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Por estos motivos, además del diseño de nuevos servicios, las frecuencias de cada línea se adecuan a las variaciones de la demanda, en función de las festividades y el período del día y año, utilizando los datos reales de viajeros proporcionados por el Sistema de Billetaje y la información que aporta el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE). Este sistema SAE permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de cada línea: tiempos de recorrido entre puntos de control, vehículos completos, acciones de regulación, variaciones sobre el horario planificado, vueltas pérdidas, etc.

WWW.TUSSAM.ES www.consorciotransportes-sevilla.com

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Entrevista a José Manuel García...

-Número de años trabajando para tussam?

-José: 13 en marzo - Te importaría decirme 2 cosas buenas y 2 cosas malas de trabajar en tussam -José: lo mejor que tiene tussam es su seguridad laboral, los trabajadores no se sentimos muy seguros, y también el continuo contacto con la ciudad... “malo tiene más de dos cosas" pero no voy a ser malo... jeje... lo que peor llevo es el estrés derivado del trafico... “me pone negro". Otra cosa que no soporto de trabajar como conductor de tussam, es el soportar el mal humor y la mala educación de la gente... no sé porque pero no nos tienen respeto...

- ¿Que horario tienes José Manuel?

-José: siempre de tarde, y suelo trabajar unas 8 horas además de fines de semana, los cuales me tengo que comer muchos...” pero estoy acostumbrado" - No es de contestación obligatoria, que salarios tiene tussam?

-José: pues tussam como otras muchas empresas, u oficios también va por rangos aunque no muy diferenciados, hay antigüedades y se cobra un " poquitín mas". Mi sueldo a día de hoy es de 1200€.

-¿Que mejorarías de tussam?

-José: Lo tengo clarísimo, mejoraría el horario de conducción... No es normal que un conductor este tanto tiempo conduciendo sin hacer descansos largos, nos produce fatigas, y eso puede derivar en posibles accidentes...También mejoraría la mecánica de los " coches" algunos están ya " reventados" y deberían pasar a mejor vida jajaja...

-¿Has tenido alguna vez encontronazos con la empresa? ¿Situación actual?

-José: Claro que he tenido encontronazos, sobre todo cuando nos pagaban menos y tarde.

La situación estuvo a punto de estallar... Ahora bien, bueno normal...

-¿Te gusta trabajar donde trabajas?

-José: ¡No! no creo que a ninguno de los conductores de tussam, nos guste trabajar aquí, no por nada, sino porque nadie de pequeño sueña con ser conductor de autobuses, pero la vida te pone ante situaciones difíciles, yo me presente a las oposiciones habiendo estudiado poco, y aquí estoy. Casualidades de la vida. Estoy contento

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-Gracias José Manuel.

6) HUELVA EMTUSA ha sido en estos casi 60 años un magnífico ejemplo de superación ante circunstancias difíciles y también de adaptación a los nuevos tiempos, incorporando a sus autobuses las últimas innovaciones que han ido surgiendo, como es el caso de Internet, un nuevo vehículo de comunicación que ha cambiado nuestra forma de relacionarnos, de trabajar y de vivir. Desde ahora, los autobuses de Huelva también circulan por la red de redes.

Desde esta página web los ciudadanos podrán consultar los tiempos de llegada a paradas, conocer los itinerarios, horarios, tarifas o descargar planos de la ciudad. También, les ofrecemos un buzón de sugerencias para que nos ayuden a mejorar nuestro servicio y la oportunidad de conocer una empresa de todos los onubenses que siempre ha estado comprometida con los actos y las tradiciones de esta ciudad.

Es un paso más del Ayuntamiento de Huelva por el progreso de esta ciudad, en esta ocasión, a través del avance de nuestro transporte público como el mejor medio de satisfacer las necesidades de movilidad de todos los onubenses y de garantizar el desarrollo sostenible de nuestra ciudad.

www.emtusa.es dicho texto está escrito por Pedro Rodríguez González alcalde de la ciudad onubense.

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7)

JAÉN

En el ámbito de la ciudad de Jaén, se ha firmado un Contrato - Programa con la Empresa Herederos de José Castillo S.L para realizar el transbordo en los Autobuses Urbanos de la ciudad de Jaén HERDEROS DE JOSE CASTILLO S.L Dirección: Ctra. Madrid Km 332, 23009-Jaén Teléfono de Contacto: 953 28 00 27 Fax: 953 28 00 81 Correo Electrónico: jmcastillo@empresacastillo.com Web: www.autocarescastillo.net

No se ha podido encontrar más información sobre la empresa administradora del servicio público de transportes de autocares de Jaén. La dirección web de la misma no está disponible.

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8) ALMERIA El día 7 de Julio de 1998 el Excmo. Ayuntamiento de Almería en sesión plenaria aprueba la cesión de la concesión administrativa del Transporte Urbano de la Ciudad de Almería a la UTE formada por las empresas T. Alsina Graells, Sur, S.A., Continental Auto, S.A., Damas S.A., Trap S.A. y ACS Actividades de Construcción y Servicios, S.A. y bajo la denominación comercial de SURBUS. El proyecto de gestión del servicio de SURBUS se basa en un proyecto de gestión integral de transporte urbano ajustado al pliego de condiciones del concurso, en el que se ha puesto especial atención a la calidad del servicio, intentando satisfacer la necesidad de movilidad de los usuarios con una situación optima del servicio ofrecido.

Para lo cual se diseña una imagen corporativa de la compañía hacia los clientes renovando la flota de autobuses, coordinando los servicios, horarios, frecuencias líneas etc. Con el fin de generar una imagen unitaria del transporte urbano de Almería de calidad integrada en los hábitos de los ciudadanos.

Se ha puesto especial cuidado en la incorporación de las nuevas tecnologías en materia de transporte, cuyo principal objetivo es la mayor calidad en el servicio urbano prestado.

Dentro de este proyecto de gestión versus calidad se destaca la participación ciudadana que canalizada a través de nuestros servicios nos permiten aproximarnos a todos los problemas reales de nuestra actividad, integrando a todos los agentes implicados.

La mejora de la gestión vine dada por todos aquellos elementos que desde el propio conocimiento, a través de de la participación de los usuarios, nos acercan a la realidad y necesidades

concretas

de

los

mismos.

Además, dentro de este proyecto de gestión se destacan todas las mejoras

tecnológicas

automoción

y

explotación,

gestión así

en de

como

la la

preparación de nuestro personal con

una

formación

continua

encaminada a la consecución de estos objetivos.

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9)

Red viaria en Andalucía

A continuación explicare como se distribuye el sistema de carreteras en Andalucía, centrándome en su uso para los autobuses.

Las vías que componen la red están recogidas en el Catalogo de Carreteras de Andalucía y se trata de carreteras que discurren íntegramente por el territorio andaluz y no forman parte de la red de Carreteras del Estado.

Dependiendo de su titularidad, en la red de carreteras de Andalucía es posible encontrar dos tipos de vías: -Red autonómica: sugestión corresponda la junta Andalucía y se matricula con la letra A, seguida de tres o cuatro dígitos.

-Red provincial: se matricula con las iníciales de la provincia seguida de cuatro dígitos y de su gestión se encarga cada provincia.

Los ejes principales son 6 autovías. La A66, A-45 y A-44 cortan Andalucía en 3 de Norte a Sur, comunicando el resto de la península con la costa andaluza. Las otras tres autovías son la A-7, la A-92 y la A-4, estas recorren la comunidad autónoma de Oeste a Este; una lo hace por la costa (para comunicar las ciudades costeras sin tener que pasar por la A-92, siendo estas Almería, Granada, Málaga y Cádiz). La A-4 viene desde Portugal hasta el norte de Jaén, dirección Madrid. Y la A92, que corta la comunidad autónoma por la mitad, desde Sevilla hasta Almería.

El principal acceso a Andalucía desde el interior es la A-4, pasando por Despeñaperros. La "columna vertebral" de la comunidad autónoma es la A-92, que en el caso de los autobuses es la más frecuentada para el transporte público, por su cantidad de ramales. Existen dos autopistas de peaje en Andalucía, la AP-7 que es una alternativa a la A-7 y la AP-4 que conecta Sevilla con Cádiz.

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En suma, la red de carreteras que tiene la región es inferior a lo que necesita y hay falta de redes transversales. Andalucía es un punto turístico muy frecuentado por la población del interior y en periodos vacacionales, las redes suelen congestionarse. También son muy frecuentadas por los Marroquíes que trabajan en Europa, congestionando las carreteras hacia Tarifa y Algeciras.

El uso de autobuses interurbanos y regionales para viajar por Andalucía está un poco limitado por lo explicado anteriormente. Las ciudades como Sevilla, Jaén y Córdoba son las mejores conectadas con el norte y de la misma forma, con el resto de Andalucía. Las ciudades Andaluzas mejor comunicadas, tanto autonómicamente como regionalmente, son Sevilla y Granada, con 4 y 5 autopistas que salen de cada una. Las ciudades peor comunicadas son Huelva y Almería porque las dos solo tienen una opción para ir al resto de ciudades andaluzas; Huelva tiene que pasar por Sevilla para a "cualquier" sitio, y Almería solo tiene la autovía de la costa o usar carreteras convencionales.

En las siguientes gráficas se ve en kilómetros las redes autonomías y provinciales:

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3) Conclusión: El desarrollo de la red viaria en Andalucía, con más de 2.500 kilómetros de autopistas, autovías y carreteras de doble calzada, ha facilitado la extensión de la red de autobuses que cuenta hoy día con más de 70 estaciones y apeaderos.

Trenes, metros, autobuses, autocares, taxis, barcos, aviones, tranvías… son los medios de transportes públicos más usuales. Aquellos que permiten a los ciudadanos recorrer grandes o pequeñas distancias sin necesidad de adquirir y mantener su propio medio de transporte particular. Y aunque son de uso público, el servicio no siempre lo suministra una empresa pública. Más bien al contrario. En la mayoría de los casos, son empresas privadas las que, a través de concesiones y licencias administrativas, se encargan del funcionamiento y mantenimiento de este tipo de transportes.

En cuanto a los transportes públicos urbanos, el más eficiente es el metro, aunque requiere de grandes infraestructuras y, por tanto, de grandes inversiones. El metro, junto a los autobuses urbanos, hacen posible que un gran número de pasajeros se desplacen al mismo tiempo por las ciudades, lo que supone un ahorro de energía, menos contaminación y una circulación más fluida porque contribuyen en gran medida a evitar los atascos.

Teniendo en cuenta el uso cada vez más elevado de los transportes públicos como son los autobuses, los ayuntamientos deberían invertir en innovación, dar un servicio de calidad, no solo de cara al público local, sino al también creciente público extranjero, otorgándole más facilidad para recorrer nuestra tierra andaluza.

Para ello se deberían controlar a las empresas administradoras de estos servicio, ya sean públicas o privada, para que inviertan correctamente las ayudas recibidas de los organismos competentes y puedan así ofrecer un mejor servicio al usuario.

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4) Bibliografía: http://es.wikipedia.org/wiki/Empresa_Malagueña_de_Transportes_SAM http://www.emtmalaga.es/portal/menu/seccion_0005/secciones/subSeccion_0001 http://www.aucorsa.es/informacion-corporativa/la-empresa#!prettyPhoto http://es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_de_Transporte_Metropolitano_del_Área_ de_Córdoba htto://www.tussan.com http://www.emtusahuelva.es/pagina.aspx? www.consorciotransportes-sevilla.co www.autocarescastillo.net www.emtusa.es http://www.juntadeandalucia.es/temas/transporte/carreteras/red.html http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Andaluc%C3%ADa http://www.surbus.com/empresa.aspx

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