4ª Edição Nacional – Jornal Chico da Boleia

CHICO DA BOLEIA INFORMA ANO 01 - EDIÇÃO 04- EDIÇÃO NACIONAL WWW.CHICODABOLEIA .COM.BR

Ano novo Diesel novo O novo diesel, conhecido como S50 já está sendo comercializado para todos os estados brasileiros. Ele contém baixo teor de enxofre diminuindo assim a poluição e ajudando no meio ambiente. A redução dos teores de enxofre no diesel diminui proporcionalmente a formação de poluentes primários, como o SO2, SO3, e material particulado. Segundo Allan Kardec Duailibi, os veículos mais antigos poderão usar o novo diesel. Já os novos serão fabricados para utilização somente dos combustíveis do tipo S-50. A utilização do diesel S-50 faz parte da implantação das fases P-7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores – Proconve (que abrange veículos pesados e utilitários movidos a diesel produzidos a partir de 2012), previstas desde 2009.

Páginas 6, 7 e 8

Bocha tem tradição entre os caminhoneiros?

Chico da Boleia vai até o Vasco da Gama GDR, um tradicional clube da Vila Guilherme, para conversar sobre um esporte muito popular entre os amigos caminhoneiros do Sul: a bocha. Nesta região, Chico conversou com nosso velho companheiro de estrada, Roberto Videira, que é árbitro deste amado esporte. É claro que Chico da Boleia não ia perder a chance de conhecer mais sobre este tradicional clube. Quem nos contou um pouco desta história foi o Sr. José Soares, um dos mais antigos integrantes do clube.

Páginas 3 e 4

Agora teremos músicas em nosso jornal Para trazer-lhes muito mais conteúdo e com mais qualidade, conseguimos um grande reforço para o nosso jornal: a compositora e cantora Simone Sperança. A cada edição, ela vai nos contar um pouco sobre a história da música sertaneja de raiz e de seus principais protagonistas. Nesta edição ela vem nos contar sobre a vida do grande José Fortuna ou "Zé Fortuna", um garoto do interior que escrevia seus versos no chão e que se tornou um dos grandes ícones da música sertaneja de raíz.

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2 EDITORIAL 2012, Ano novo

Se fim de ano é tempo de reflexão, início de ano é marcado por promessas. Sim! Todos nós fazemos nossas promessas, mesmo que elas sejam as mesmas do ano passado. Eu, por exemplo, digo e prometo que este ano vou perder peso. No ano que passou o que eu perdi foram as minhas roupas que deixei de usar por que ganhei mais quilos. Perdi também o fôlego, por conta dos quilos a mais. Este ano, o quadro terá de ser revertido. E nada como uma promessa para começar a mudança.

Mas o que não é promessa e sim fato, é o novo diesel S50 e o Arla, que já se encontram nos postos de combustíveis. Você verá em nossa matéria principal as informações sobre estes novos produtos. Saberá como tudo começou e as vantagens que tal iniciativa trará para nós e nossas famílias. Outro fato para este ano é o fim da carta frete. A ANTT já começou a fiscalização de forma educativa, mas muito em breve começará a aplicar as multas. Você companheiro de trecho tem que estar atento e ajudar na fiscalização, pois o fim da carta frete é uma conquista de grande importância.

Nesse ano de 2012 tudo indica que as novidades vão continuar favorecer no nosso segmento. O que deve continuar da mesma forma, mas acreditamos que se possa mudar em definitivo, são as estradas que se localizam fora dos grandes centros e que estão sem condições de rodagem. Outro ponto importante é que continuaremos a brigar por um valor melhor de frete, por mais segurança, por um Pró Caminhoneiro menos burocrático e por mais respeito por nós, profissionais do tapete negro.

Quero agradecer a todos pelo sucesso do “Chico da Boléia Informa” estamos em nossa edição 4º e a procura é grande, tanto para receber em casa como

ser um ponto de distribuição, fico feliz por ver que os companheiros, amigos, parceiros e profissionais da área acolheram com carinho este novo veículo de comunicação.

E como já dito anteriormente nos faremos presentes nas festas, congressos, encontros, debates e tudo aqui que nosso setor estiver envolvido para buscar informação como para levar a informação.

E se você tem fotos, textos ou qualquer informação sobre o seu dia a dia nas estradas, nos mande a sua sugestão. As críticas também são bem vindas. Vamos juntos divulgar o que acontece na nossa área.

Esta edição tem uma área nova: o cantinho da música. A cada edição teremos a violeira Simone Sperança escrevendo sobre a música raíz do nosso país. Na área de esporte, além de trazermos informações sobre o que acontece na Fórmula Truck, também vamos divulgar outros esportes que nós caminhoneiros e carreteiros praticamos.

Se você se interessa por algum esporte, nos escreva.

Lembre-se companheiros e amigos este jornal é de vocês, participem, divulguem.

Quero desejar a todos um ano repleto de SAÚDE, FELICIDADE, ENERGIA E MUITOS E MUITOS FRETES, com preço bom para todos.

Boa Leitura Um fraterno abraço do seu Amigão das Ideias.

Chico da Boleia

Galeria de Fotos

Vanderley Beghini recebendo brindes do programa Chico da Boleia.

Roberto Videira Campeão do Torneio interno de bocha do Vasco da Gama GDR

Luís Neves, Roberto Videira e Waldelio Santos na entrevista sobre a nova sede da FENACAT

Quadra de Bocha do clube Vasco da Gama GDR

Simone Sperança e a dupla Dalan & Bueno cantando ao vivo no programa Chico da Boleia.

Simone Sperança em entrevista com o Chico da Boleia

Projeto Chico da Boleia E-mail: chicodaboleia@chicodaboleia.com.br Website: www.chicodaboleia.com.br Telefones: (19) 3843-5778 / (19) 3843-6487

Publicado por: Centro Integrado dos Diretora-Presidente: Wanda Jacheta Transportes “Central do Transporte” Diretor Editorial: Chico da Boleia Fundado em 18/07/2005 Editores Responsáveis:

Chico da Boleia e Juliano Henrique Buzana Jornalista Responsável: Rua Bento da Rocha, 354

Marina Porcelli Germiniani MTB - 61167 Itapira-SP, CEP: 13.970-030 Revisão: Larissa J. Riberti Tel: (19) 3843-6487 Tiragem: 50.000 exemplares Diagramação: AF Produções (19) 3843-5778

Colaboradores e convidados no programa Chico da Boleia

Conselho Editorial: Albino Castro - Jornalista José Carlos Rollo - Jornalista Dra. Virgínia Laira - Advogada e coordenadora do Departamento Jurídico da Fenacat Roberto Videira - Presidente da APROCAM Brasil José Araújo “China” - presidente da UNICAM Brasil Luiz Norberto da Fonseca Filho “Betusca” - radialista e proprietário da Rádio Clube de Itapira Gráfica - Grafisc

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Jornal Chico da Boleia Informa

ESPORTES

Conheça a Bocha O que é a Bocha?

A bocha é um esporte jogado entre duas pessoas ou duas equipes, sendo quatro bochas(bolas) para cada equipe, ou seja duas para cada jogador.

Quando surgiu?

A bocha teve sua origem em três a quatro mil anos a.C. Nesta época, o esporte era praticado com objetos esféricos (pedras redondas) no Egito e na Grécia Antiga, como forma de passatempo. O esporte da bocha surge na Itália, no período dos imperadores, na data entre 68 / 69 d.C, o chamado “boce”, tinha festivais organizados por nobres e governantes, criando o profissionalismo. Com a expansão do exército romano, a modalidade foi difundida pela Europa.

portaldabocha

Na América do Sul o esporte também chegou pelas mãos dos italianos. Os imigrantes trouxeram a prática para a Argentina e mais tarde para outros países. Os estados de São Paulo, Santa Catarina e Rio Grande do Sul,

que receberam grandes concentrações de imigrantes vindos da Itália, foram responsáveis pelo início do esporte no Brasil, que posteriormente se espalhou por Paraná, Rio de Janeiro, Espírito Santo e Minas Gerais.

Desde então o esporte vem sendo praticado em Clubes, Centros Comunitários, Empresas, Sindicatos, Paróquias, Praças, Praias. Hoje a bocha é praticada por pessoas de todas as idades, classes sociais, homens, mulheres, jovens e crianças, atraindo a participação de atletas de faixa etárias cada vez menores.

Fonte: portaldabocha

Entrevista com Roberto Videira e José Soares sobre o esporte bocha Chico da Boleia: Olá amigos caminhoneiros e carreteiros, hoje estamos aqui na Vila Guilherme. Vamos conhecer um clube tradicionalíssimo, um clube que tem 88 anos.

Nós vamos contar um pouco da história do esporte que você caminhoneiro, você carreteiro prática. Vamos falar sobre o bocha, que é um dos esportes praticados aqui nesse clube. Vamos falar com o árbitro que é da federação paulista de bocha Sr. Roberto Videira. Roberto você falou que caminhoneiro e carreteiro gosta de jogar bocha e na enquete que a gente está fazendo no site, a bocha está com zero por cento de votos. Como é que você explica isso?

Roberto Videira: Amigos caminhoneiros bom dia! É uma alegria novamente estar falando aqui com Chico da Boleia, e falando

com os companheiros aí no trecho. O bocha realmente é um esporte muito praticado no sul do país, quero que você coloque isso no jornal para você ver a repercussão positiva que os amigos caminhoneiros, amigos “bochófilos” darão na sua enquete, Chico da Boleia.

Chico da Boleia: Bom, ele é arbitro da federação. Está defendendo o esporte. Aliás, uma coisa que eu descobri: as regras do bocha têm 88 páginas e eu gostaria de saber como conseguiu tanta regra para quatro bolas e um bolim? Mas deixando isso de lado, vamos falar do clube Vasco da Gama, um clube que no começo tinha as peças de teatro e ao longo do tempo são 88 anos de história. Vamos conversar com um dos mais antigos sócios do clube Vasco da Gama, Sr. José Soares. O

senhor poderia contar pra gente como é que nasceu o clube?

José Soares: O clube nasceu assim: eram dois times que tinha na esquina, um era Carlos Gomes e o outro Garo Coutinho, mas tinha muita desavença de briga, então resolveram juntar os dois e formar o time GDR Vasco da Gama. Isso foi em 1923 bem antes de eu nascer.

Chico da Boleia: Bom, levando em consideração que na época da fundação do clube ainda dava pra nadar e pescar no Tietê, temos aqui ao longo da marginal, o Clube Esperia e o Clube Tietê, que eram clubes que nasceram em função do remo e da natação. O Vasco passou por esse processo ou não?

José Soares: Não passou. Mas nós temos todo conhecimento do rio Tietê que era limpo,

todo mundo pescava, mergulhava de cima da ponte da Vila Guilherme, era muito bonito, tinha correnteza e não era essa sujeira de hoje.

Chico da Boleia: E qual foi o primeiro esporte praticado pelo clube? E hoje qual é o esporte mais praticado?

José Soares: O time de futebol do Vasco era muito bom, nós jogávamos em tudo que era campo, tinha campo também nosso, mas atualmente nós temos a bocha, que é o mais praticado e o futebol de salão. Mas aqui graças a Deus é tudo da gente, a propriedade é nossa e vamos lutando aí cada vez mais até fecharmos os olhos.

Chico da Boleia: Falando em clubes e esportes praticados, qual é o esporte que deu mais títulos ao clube?

4 ESPORTES José Soares: O futebol foi o que mais deu também fazer uma participação com os comtítulos ao clube e saiu muito jogador bom panheiros que frequentam aqui o Vasco da daqui. Um deles é o pai do Marcelo Mo- Gama. O objetivo da diretoria do Vasco foi reno, que é esse jogador que é boliviano, para que nós colocássemos pessoas que não assina agora com o Grêmio. Tinha o Roxi- tinham o hábito de jogar bocha com aqueles nho que jogou no Palmeiras, tinha o Lin- que já praticavam com certa frequência.Chiguiça, tinha um cara que jogava no Corin- co da Boleia: Continuando nessa linha do thians. Teve muito jogador bom o Vasco. bocha, a gente vê que é um clube que tem um Chico da Boleia: Bom vocês percebem que espaço bom, mas é um espaço limitado. Tem o clube é tradicional, a quadra, tem o salão de festas, e e como eu disse tem tem a cancha de bocha. Como é 88 anos passando pelo que é um clube com essa estrutura futebol e pelo bocha.

– um tanto quanto pequena – peVamos falar um pouco rante outros, sobrevive 88 anos? de bocha com o últiRoberto Videira: Bom, primeimo campeão interno Roberto Videira nos conta que a bocha é muito práticado ro por causa da cumplicidade no sul do páis daqui do clube Vasco que os sócios, os companheiros da Gama, mais conhecido como o Galo que aqui frequentam há tantos anos como Azul. Eu tenho para mim que esse título é Zé Soares, que falou conosco agora poudiscutível, por que o rapaz é árbitro e pode co, dedicam ao GDR Vasco da Gama. Fiser que o favorecimento existiu. (risos) Mas nanceiramente falando, a quadra da uma Roberto como é que foi ganhar esse título? receita muito boa para o Vasco como tamRoberto Videira: Não foi só ganhar, como bém o salão de festa que sempre nos finais

de semana estão alugados. Essa receita faz José Soares: Tudo é da comunidade portucom o que o Vasco continue com as suas guesa, por que aqui antigamente só tinha contas em dia e podendo sempre organizar português, só existia lagoa e português e festas e eventos aqui na Vila Guilherme. carregador de areia, por que São Paulo foi Chico da Boleia: Poderíamos dizer que este construído com a areia da Vila Guilherme.

Chico da Boleia: Bom amigos, nós é um clube que pascontamos um pouco da história de sa de pai para filho? clube um tradicional de São Paulo e Roberto Videira: do esporte praticado aqui: o bocha.

Na linguagem poNo próximo exemplar e na próxima pular é hereditário. edição vamos falar de outro esporte Esqueci-me de falar em outro clube, em algum lugar desse do bingo. Mensalpouco da história do clube GDR país. Muito obrigado e até a próxima. mente nós temos José Soares conta umVasco da Gama um grandioso bingo em nosso salão de festas também para arrecadar fundos. Não só para o nosso fundo como para a igreja São Sebastião que é aqui do nosso lado, o bingo é beneficente em favor da igreja e um pedacinho vai para o Vasco da Gama.

Chico da Boleia: Bom, falando com o José Soares, poderia dizer que o Vasco da Gama pelo próprio nome, seria um reduto da comunidade portuguesa?

ECONOMIA

Transporte rodoviário mantém a liderança no próximo século Não é novidade para ninguém que no Brasil o modal rodoviário prevalece sobre as demais formas de transporte. Embora Luiz Carlos Paragassu se fale na substituição deste sistema, o caminhão tem se mostrado imbatível, principalmente quando se refere a países emergentes, onde a venda de veículos pesados cresce acompanhando a economia pujante. A afirmação vem do administrador Luiz Carlos Paraguassu, vice-presidente da FENABRAVE--RS e superintendente do Grupo Bivel, o representante da marca Iveco no estado gaúcho. Para o dirigente, que já esteve a frente da indústria de caminhões e hoje atua junto a rede de distribuição, o futuro do transporte de cargas depende de fatores como a privatização das ferrovias, a modernização dos portos e a propagação de estradas com pedágios, que poderiam alterar o domínio do caminhão

como líder da matriz de transporte. Independente do trabalho sério em promover outros modais, é certo que não haverá uma substituição expressiva dos caminhões, pelo menos no próximo século. Segundo Paraguassu, os veículos pesados estarão cada vez mais econômicos e menos poluentes e esta evolução tecnológica deve continuar. Este ano o Brasil passou a utilizar o Diesel S50, com ganhos ambientais significativos e a expectativa é que uma nova fase do programa de redução de poluentes entre em vigor em janeiro de 2013 com a chegada do novo combustível, ainda menos poluente, o S10. Além disso, a vida longa do caminhão é assegurada quando se pensa em negócios sem estoques. Muitas lojas com atuação “just in time” são abastecidas mais de uma vez ao dia. O setor rodoviário de cargas deverá continuar na liderança da matriz do transporte brasileiro, apesar do rejuvenescimento dos modais ferroviário e aquaviário a partir da privatização, propulsora da competitividade.

No Brasil a frequência de cargas

fracionadas é muito grande. Cerca de 60% do que é distribuído é no formato porta a porta. Quando se busca um modal são avaliadas as características da carga, volume e roteiro. Estabelecendo relação entre as opções: o hidroviário vale para cargas específicas e de longas distâncias, pois conta com significativo espaço quando se pensa em transporte mundial. Esta modalidade é, portanto, ideal para transportar grandes volumes unificados.

O modal ferroviário é um transporte específico que carrega cargas de uma ponta a outra, muito adequado para o transporte de grãos e minério. O transporte aéreo é um modal ágil e recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes. E mesmo estes outros meios de transportes necessitam e necessitarão do caminhão. O navio nunca buscará o insumo na lavoura, assim como o trem não busca diretamente o minério nas minas.

E acrescenta, "o caminhão possui a agilidade e faz a entrega diretamente no cliente, seja ele o co-

merciante ou o consumidor final.

Essa característica é ausente nos outros modais que também acabam concentrando todas as atividades, o que torna mais complexa a administração. Esse aspecto, em especial, faz com que o rodoviário não perca espaço significativo no futuro, além obviamente de contar com os menores custos fixos entre todos os modos de transporte. Os transportadores rodoviários não são proprietários da estrada sobre a qual se movimentam, ao contrário as dividem com veículos de passeio, comerciais leves, ônibus e motocicletas. Por isso, os investimentos em função da mobilidade beneficiam um grande número de usuários. Um caminhão constitui-se numa unidade econômica pequena e as operações em terminais não exigem equipamentos caros".

"A hegemonia do modal rodoviário é sinal de que o país precisou e precisa crescer rapidamente, ficando os demais em segundo plano em função de necessitar de grandes investimentos para sua expansão" completa Luiz Carlos.

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ESPAÇO FENACAT Atenção para não ser enganado!

CAMINHONEIRO: Você participa de alguma associação? Caso a resposta seja afirmativa, favor responder as outras perguntas: Você sabe o que é uma associação de caminhoneiros? Você sabe como funciona a associação? Conhece o Presidente? Ele é caminhoneiro como você?

Você confere o que paga mensalmente?

Se você respondeu não para alguma destas questões, é melhor você se preocupar! Primeiro gostaria de esclarecer a você que hoje existe a Federação Nacional das Associações de Caminhoneiros e Transportadores - FENACAT que foi fundada com o objetivo de fiscalizar e regulamentar as atividades das Associações de Caminhoneiros e Transportadores criadas por todo o Brasil.

Infelizmente, muitas destas associações estão sendo criadas apenas com o intuito de enganar o caminhoneiro e encher os bolsos do Presidente, que muitas vezes era um corretor de seguros e agora virou Presidente apenas para ganhar dinheiro com o seu trabalho.

A associação é um grupo de pessoas que pertence a uma mesma categoria, com o mesmo objetivo, que se reúne e se organiza para gerar algum beneficio. Assim, foram criadas as associações de caminhoneiros que se organizaram para dar melhores condições de transporte, frete

e, principalmente para proteger o caminhão e o caminhoneiro quando ocorre um acidente, ou são vitimas de assaltantes que levam o caminhão. Nestes casos, os membros da Associação se cotizam para ratear o prejuízo sofrido pelo caminhoneiro. Hoje existem muitas associações boas, mas infelizmente, o grande número de associações que exploram e enganam o caminhoneiro é assustador!

Principalmente nos Estados de Minas Gerais, Espírito Santo e Rio de Janeiro, estão concentradas as associações que são geridas por falsos caminhoneiros.

A preocupação da FENACAT é evitar que estas falsas associações continuem a enganar o caminhoneiro, arrecadando valores e na hora que ele mais precisa elas simplesmente dão um golpe.

Temos conhecimento que hoje existem muitas associações nestas condições e somente você caminhoneiro pode nos ajudar a impedir a proliferação das más associações, denunciando para a FENACAT onde estão estas associações e o prejuízo que você sofreu. Você precisa tomar consciência que tem que participar das assembleias da sua associação; tem que cobrar uma prestação de contas; tem que saber quantos caminhões sofreram acidentes e quantos caminhoneiros tiveram o seu caminhão de volta.

É importante que saiba também se a associação está com as suas contas em dia, se não está devendo nas oficinas que normalmente trabalha, pois todas estas informações são importantes para você ter certeza se a Diretoria da associação está ou não fazendo um bom trabalho.

Se a associação que você é associado for uma falsa associação com o intuito de dar um tombo no mercado, ela irá se recusar a dar qualquer informação e, neste caso cabe a você denunciar esta situação e procurar uma associação séria para se associar. Também é muito importante verificar se a associação faz parte da FENACAT, pois lá você terá a certeza que a associação será auditada e as atividades serão acompanhadas de perto para evitar que você caminhoneiro fique sem nenhuma proteção e sem o seu meio de trabalho. Além destas preocupações, você caminhoneiro tem que saber que as seguradoras estão unidas contra as associações, pois além delas se recusarem a fazer o seguro de casco dos caminhões, quando aceitam, o valor cobrado é impraticável e você não consegue fazer seguro. Entretanto, para conseguir vantagem financeira, as seguradoras resolveram que agora elas querem este mercado e para consegui-lo elas terão que acabar com as asso-

Associações Afiliadas

ciações e, de novo, o maior prejudicado será você caminhoneiro. Você não deve permitir que isso aconteça, pois o fim das associações será um retrocesso em nossas conquistas, temos que permanecer unidos e vencer o maior inimigo que não é a seguradora, mas sim aquele que está ocupando o cargo de Presidente da má associação. Se você conhece alguém que está sendo prejudicado por uma associação, ou se você está nesta situação, ligue para a Fenacat e juntos poderemos denunciar esta associação para o Ministério Público Federal e acabar com esta farsa.

Em breve teremos em nosso site um espaço para você denunciar de forma anônima, ou se preferir poderá entrar em contato pelo telefone (011) 2203.3257, ou visitar a nossa sede na Estrada Galvão Bueno, n.º 5.854, Bairro Batistini, São Bernardo do Campo/SP, site:www.fenacat.org.br.

Contamos com a sua ajuda para deixarmos somente as boas associações de caminhoneiros funcionando!

Entre nessa luta com a FENACAT!

Fique atento!

6 REPORTAGEM ESPECIAL

Planejamento da Distribuição do Diesel S-50 Presidente da Petrobras Distribuidora José Lima de Andrade Neto A Petrobras distribuidora, vem trabalhando em seu planejamento há algum tempo, abrindo várias frentes.

Uma delas é voltada ao armazenamento deste produto: nós estamos José Lima de Andrade Neto preparando, Créditos: blogspetrobras adequando-os e limpando-os para sejam armazenados esses produtos.

Nós estamos também trabalhando também, na questão dos postos. É preciso ter uma rede de postos que atenda à nível nacional, todos os brasileiros que tenham esses novos veículos, que tenham novos motores. Nós trabalhamos também na distribuição de um produto do agente redutor liquido. Porque há a necessidade para esses novos motores também e há outra dimensão que esses novos motores também utilizam lubrificantes diferenciados. São motores diferentes que usam outro tipo de lubrificante.

Nós também estamos lançando um lubrificante para atender esses novos motores, ou seja, nós atuamos em várias frentes e todas as frentes que nós identificamos como sendo possíveis de ação para atender aos consumidores nesse novo contexto em 2012.

Certamente ao longo do tempo a quantidade de postos vai aumentar, vai se ampliar conforme a o consumo for aumentando. Nós já planejamos inicialmente. Já trabalhamos inicialmente com 900 postos. Eles já estão acertados. Nós já estamos dedicando bombas e tanques especificamente para esses produtos, mas certamente isso aumentará ao longo do tempo, porque a própria demanda do Diesel S50 vai crescer com o crescimento da frota. Há também outra ação importante que precisa ser esclarecida que é o fato de que a Agência Nacional

de Petróleo está olhando o que cada uma das distribuidoras está fazendo.

Os 900 postos foram aqueles que nos já fizemos. Estamos informando esses dados pra Agência Nacional de Petróleo que está olhando o que está sendo feito e compondo as diversas distribuidoras pra ver se existe algum local, algum ponto em que precise se aumentar. Em função dessa názia é possível que haja um numero ainda maior de postos a serem colocados.

Em primeiro momento nós estamos trabalhando com 900 postos. Entretanto, nós estamos trabalhando com a hipótese de não ter uma distancia maior do que 400 km na rodovia entre dois postos da Petrobras distribuidora, ou seja, então a forma que um consumidor ao motorista ele trafegue sempre encontrando postos ao longo do caminho. Por isso, é possível que o número de postos seja maior que 900.

A Petrobras Distribuidora distribuirá o Arla32. A Petrobras vai produzir o Arla32 na nossa fábrica. Nós vamos também importar alguns produtos do Arla32 e nós vamos também vender esse produto, distribuindo para uma rede de postos para que os consumidores encontrem não só o diesel 50, mas também o Arla32.

Esse produto vai ser vendido numa proporção de 5% do volume que vai ser colocado de óleo diesel S-50, de tal forma que é absolutamente necessária a disponibilidade dos dois produtos. Nós como distribuidores estamos atuando nos dois seguimentos. Em parte da planta da fábrica de fertilizantes que a Petrobras tem na Bahia, nós estamos fazendo um trabalho de envase, mas é a Petrobras quem vai produzir este produto e uma parte através da importação.

A Petrobras Distribuidora distribuirá o Arla32. A Petrobrás vai produzir esse Arla32 e nós já temos uma marca. É uma marca flúor que é de propriedade da Petrobras. Nós vamos distribuir

para os postos e parte deste produto será produzida pela Petrobras. Uma parte também, certamente será importada usando a nossa marca. Então nós levar aos postos porque os motoristas vão precisar, não só do combustível com menor teor de enxofre como combustível50, mas também do Arla32 que no nosso caso é a marca flúor que se utiliza uma proporção de 5% da quantidade diesel. É bom só chamar a atenção para o seguinte detalhe: eles não são misturados juntos. São compartimentos e separados à proporção de 5% do uso do diesel.

Significa dizer que toda essa logística que vai ter que se utilizar para distribuir esse diesel S-50 também vai ter que ter uma logística para encontrar esse produto em qualquer lugar do Brasil e para também o flúor.

Esses postos já estão sendo adaptados.

Basicamente, é necessário fazer duas coisas. De um lado se tem um tanque dedicado que esteja limpo, não esteja contaminado. É necessário fazer toda a limpeza do tanque, dedicar para que se utilize. De outro lado é preciso ter uma bomba também dedicada à utilização desse produto. Então o trabalho que está sendo feito. Estamos negociando para conseguir agregar um tanque, agregar uma bomba para que se faça a venda desses produtos separadamente. Esse é o trabalho que vem sendo feito por nossa rede de postos. É, o lubrificante que nós formulamos para atender esses novos motores. Como tinha falado anteriormente, o Brasil entra em 2012 num momento em que passa a ter os motores mais modernos. Hoje os que são usados no mundo, podem ser os caminhões, podem ser os carros, veículos pesados SUV, etc. E esses motores também exigem um lubrificante diferenciado com uma nova especificação. Então nós vamos produzir esse lubrificante para atender a demanda desses novos motores.

Atributos e Benefícios do Diesel S-50 Baixo teor de enxofre (máximo 50 ppm) Número de cetano 46.

Propicia a introdução de veículos com modernas tecnologias de tratamento de emissões, com redução de até 80% das emissões de material particulado.

Melhora a partida a frio e reduz a emissão de fumaça branca.

Diminui a formação de depósitos no motor e contaminantes no lubrificante.

Diesel S-50 da Petrobras pode ser utilizado em qualquer veículo, mesmo os fabricados antes de 2012.

Arla 32 ARLA 32 é uma solução de uréia de alta qualidade e pureza.

Um produto muito fácil de usar.

ARLA 32 é um reagente que é usado juntamente com o sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) para reduzir quimicamente as emissões de óxidos de nitrogênio presentes nos gases de escape dos veículos a diesel. O ARLA 32 é uma solução a 32,5% de uréia de alta pureza em água desmineralizada que é transparente, não tóxica e de manuseio seguro. Ele não é explosivo, nem inflamável nem danoso ao meio ambiente. O ARLA 32 é classificado como produto de categoria de risco mínimo no transporte de fluidos. Não é um combustível, nem um aditivo de combustível e precisa ser utilizado em um tanque específico em seu veículo diesel SCR. O abastecimento é feito de forma semelhante ao diesel. Se você derramar ARLA 32 em suas mãos, basta lavá-las com água.

Fonte: Air1

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Jornal Chico da Boleia Informa REPORTAGEM ESPECIAL

Infográfico sobre a distribuição do Diesel S-50

Distribuição Postos UF AC AL AP AM BA CE DF ES GO MA MT MS MG PA PB PR PE PI RJ RN RS RO RR SC SP SE TO

Qtd. Postos 5 5 2 6 56 115 3 13 28 19 10 19 132 52 6 41 148 7 60 11 38 6 4 12 126 4 4

Confira a lista completa dos postos no site: www.chicodaboleia.com.br

8 REPORTAGEM ESPECIAL

Utilização do Diesel S-50 no Brasil

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Jornal Chico da Boleia Informa MÚSICA

Cantinho da música com Simone Sperança MÚSICA CAIPIRA: um dos gêneros musicais mais ricos em versatilidade de ritmos. Foi retratando o dia a dia de suas vidas, seus trabalhos e seus amores com o toque da viola que os boiadeiros, caminhoneiros, roceiros, agricultores, lavradores contribuíram com a cultura brasileira dando origem ao gênero musical caipira.

Vamos falar um pouco dos compositores que eternizaram esse gênero musical com talento, histórias e criatividade. Nessa edição peço licença para falar de José Fortuna o introdutor da guarânea no Brasil.

José Fortuna ou “Zé” Fortuna, como ficou conhecido, nasceu em 2 de outubro de 1923 na cidade de Itápolis, Estado de São Paulo.

Desde cedo já demonstrava o dom de compor ao escrever pequenos versos no chão de terra por onde caminhava. Sua primeira música gravada foi a “Moda das Flores” em 1944 pela famosa dupla, Raul Torres e Florêncio, e desde então nunca mais parou.

Suas canções foram gravadas por interpretes da musica caipira e sertaneja e, também, por expoentes de outros Gêneros musicais. Um exemplo do quanto José Fortuna contribuiu com a cultura brasileira como compositor foi o sucesso da versão “In-

dia”, composta há mais de sessenta anos e gravada pelo Duo Cascatinha e Inhana no ano de 1952 foi um marco da introdução do ritmo paraguaio, Guarânia, no cenário da musica brasileira. Essa canção foi regravada por diversas duplas e interpretes sertanejos e também por interpretes da MPB como: Agnaldo Timóteo, Ângela Maria, Nara Leão, Caetano Veloso, Maria Betânia, Gal Costa e recentemente pelo rei do romantismo, Roberto Carlos . Dentre as mais de duas mil canções de Zé Fortuna gravadas seria muito difícil citar aqui, em poucas palavras, todos os sucessos mas, podemos dizer que não há no gênero musical caipira, duplas, grupos ou solistas que tenham passado por esse período sem gravar uma canção desse exemplo de talento e dom. Algumas das canções mais regravadas de José Fortuna foram: Lembranças, Paineira Velha, Berrante de Ouro, Cheiro de Relva, Terra Tombada, O Selo de Sangue, Rosto Molhado, Vinte e Quatro Horas de Amor, Esteio de Aroeira, A Mão do Tempo, O Ipê e o Prisioneiro (Ipê Florido), O Vai e Vem do Carreiro, Índia, Meu Primeiro Amor.

A versatilidade desse mestre estava tanto nos ritmos variados que compunha quanto em sua vida

profissional. Além de compositor, José Fortuna foi autor e escritor de 42 peças de teatro, tais como: “O PUNHAL DA VINGANÇA”, “O SELO DE SANGUE”, “VOZ DE CRIANÇA”, “LENDA DA VALSA DOS NOIVOS”, “CRIME DE AMOR”, “OS VALENTES TAMBÉM AMAM”, “CORAÇÃO DE HOMEM”.

Criou a companhia teatral Maracanã e o trio Maracanãs juntamente com o irmão Euclides Fortuna, o Pitangueira, e o amigo Zé do Fole.

José Fortuna foi o único compositor da história a ganhar os três primeiros prêmios de um festival nacional em 1979 com as canções, Riozinho, Berrante de Ouro e Brasil Viola respectivamente.

Um dos grandes momentos de compositor foi receber das mãos do então presidente da república, Juscelino Kubitschek, um cartão de congratulações e mérito por sua composição “Sob o Céu de Brasília”, considerada o Hino inaugural de Brasília, DF. Recebeu inúmeros troféus e títulos ao longo de sua vida. Uma das homenagens mais emocionantes foi a avenida principal da cidade de Itápolis, SP receber o seu nome “Avenida José Fortuna ocasião em quem

o homenageado compôs a canção “Avenida Boiadeira” regravada por Nalva Aguiar. Vinte dias após essa maravilhosa homenagem José Fortuna nos deixou para abrilhantar o céu com seus versos. Faleceu no dia 10 de novembro de 1983 vitima da Doença de Chagas. Foi sepultado no Cemitério do Morumbi, na capital.

Em sua campa há um poema de sua autoria “O Silêncio do Berranteiro” “Aqui estou meus velhos companheiros Olhem para cima, pra me ver passando em meu cavalo, Raio de Luar pelo estradão de estrelas galopando o meu berrante hoje são trombetas que os anjos tocam chamando a boiada de nuvens brancas no sertão do espaço vindo ao curral azul da madrugada” Há muito mais sobre esse exímio artista na história da música brasileira.

Vale conferir, você vai se surpreender.

Um carinhoso abraço a todos os leitores do jornal Chico da Boléia.

Volto com mais novidades na próxima edição Simone Sperança, sou violeira, cantora, fonoaudióloga e amante da cultura caipira.

Contato: spmag4@hotmail.com

ENTREVISTA

Entrevista com Simone Sperança no programa Chico da Boleia CB: Ela que já esteve no programa da Inezita Barroso já esteve com Mazinho Quevedo, agora está aqui com o Chico da Boleia. Vamos conversar com a Simone Sperança, sobre a questão da música sertaneja de raiz. Boa Noite Simone!

Simone: Boa noite Chico! É um prazer imenso estar aqui com você , com toda sua equipe e com o pessoal que está nos ouvindo nesse momento.

CB: Bom Simone, conta um pouco para gente, já que você tem 25 anos de estrada, como é que você começou. Por que nas pesquisas que a gente fez, nós vimos que você teve

o início da carreira com sua mãe.

Simone: É, eu muito pequena já escutava música sertaneja, meu pai é de Dois Córregos e em casa o que tocava era música sertaneja de raiz, então desde muito cedo eu já comecei a gostar. Meu pai trabalhava em uma empresa multinacional junto com o Camargo, daquela dupla, Camões e Camargo. O Camargo começou a frequentar a minha casa em festas de aniversários e aí eu falei "bom eu quero aprender, quero aprender a cantar, quero aprender a fazer segunda voz" comecei com ele. Ele que foi me ensinando e depois foi trazendo

outros cantores, outros participantes destas festas, e aí eu fui aprendendo com cada um, até formar dupla com a minha mãe. Minha mãe fazia primeira voz, e eu queria aprender a fazer a segunda. Aprendia a fazer a segunda com eles, e fazia a segunda voz para ela, e aí formamos a dupla Simone e Silmara. Tivemos assim a felicidade de gravar um CD muito legal que foi um CD cultural da cozinha caipira de Célia e Celma. Eu gravei uma música do Moacir dos Santos e do Tião do Carro dois grandes amigos.

Nós gravamos também uma moda de viola “O Poder da Viola” lindíssima

música com uma declamação do Moacyr dos Santos. Foi um trabalho excelente que eu tive com a minha mãe.

CB: Muito bem e porque a viola? A gente sabe que violeiros nós temos inúmeros e o universo feminino para a viola é pequeno, como é que você chegou á tomar gosto pelo o instrumento, por que justamente a viola?

Simone: Chico ! É interessante essa pergunta sua. É lógico que para a mulher o meio não é tão assim, é mais para homem. A mulher enfrenta bastante preconceito nesse meio da viola. Mas porque a viola? Por que quem ouviu o som da viola bem pertinho

10 ENTREVISTA do ouvido fazendo aquele conjunto com o violão e uma viola bem tocada, não tem como não se apaixonar por ela. Então para mim o som da viola me encantou, não fui eu que escolhi a viola a viola me escolheu.

CB: Você chegou a fazer algum curso de violão clássico? E partitura você não lê?

Simone: Não! Não fiz nenhum curso, tudo que eu aprendi em termo de canto e viola foi através desses cantores, dessas figuras que frequentavam a minha casa. A partitura hoje, eu leio alguma coisa de tanto ver, por que eu frequento muito estúdio e estou sempre com alguns maestros, e então de tanto ver e perguntar eu acabo lendo. Mas aprendi tudo na vida, não fiz nenhum curso.

CB: Esse é um ponto importante, porque às vezes as pessoas não entendem que certos aprendizados realmente são uma questão de dom. Está no sangue. Não adianta você ter cursos, não adianta você fazer universidade, por que se você não tiver o dom você não consegue fazer aquilo que você gosta.

Simone: É, eu acho que tem que ter encantamento, você tem que gostar do que você faz. O momento em que eu canto, o momento que eu estou com a viola e com o violão, é

um instante que eu não me vejo separado desses instrumentos, sabe? É como eles fizessem parte de mim, é um momento diferente para mim.

CB: Ou seja, é um momento que o violão assume a sua alma e você assume a alma do violão.

CB: Você tem a viola porque você gosta de tocar, e você não toca pelo financeiro, mas o seu tocar é por paixão e não pelo o que a música pode render.

Simone: Exatamente.

Eu já estive em alguns lugares que para você bater na porta, você precisa pagar.

Simone Sperança

Simone: É eu não sou uma exímia violeira, nem violonista, eu me acompanho e eu toco o que eu gosto.

Até isso é uma questão meio complicada para o meio artístico, eu faço aquilo que eu amo, tem a ver com aquilo que as pessoas querem nesse momento, eu gosto da música raiz, amo a música raiz. Lógico que têm outros tipos de músicas que me encantam e eu vou tocá-las com a viola independente da viola ser um instrumento daquele estilo. Então eu faço o que eu gosto.

CB: Bom! Chegamos ao final da nossa entrevista, qual recado que você deixa para os ouvintes do sul, de minas gerais, leste paulista e circuito das águas?

Simone: Eu quero deixar um feliz 2012 e que todos consigam sentir a energia da felicidade. É um momento especial e eu quero desejar a todos os ouvintes que eles consigam sentir através dessas ondas do rádio a energia positiva e o amor intenso que a música, a viola, a música de raiz conseguem levar até eles com a benção de

Deus é claro. Muito obrigada por você ter nos proporcionado isso, eu estou aqui há quase duas horas praticamente, e tudo isso eu sei que foi pela arte, e eu estou muito feliz por esse convite. Obrigada também Tenório, pela sua indicação. Eu estive no programa da Inezita e do Mazinho, são pessoas muito queridas, pessoas que me ajudam muito, e sempre pelo amor que eles têm a arte. Eu estou lhe falando isso por que eu já estive em alguns lugares que para você bater na porta você precisa pagar.

Eu entrei aqui, estuo participando do seu programa e em nenhum momento foi falado em dinheiro em parte comercial, então eu sei que é por amor a arte. Muito Obrigada, e obrigada pelo seu trabalho, pelo o que você faz pela música sertaneja.

CB: Eu queria mais uma vez agradecer e dizer também que o nosso Secretário Municipal da Cultura o Vieira, era para estar aqui nos prestigiando, mas não pode. Ele mandou um abraço. Encerramos aqui o programa Chico da Boleia e até a próxima.

Veja a entrevista completa no site: www.chicodaboleia.com.br

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Jornal Chico da Boleia Informa LAZER

As 10 + Pedidas no Programa Chico da Boleia Ouça o Programa Chico da Boleia - O Amigão das Ideias pela Rádio Clube de Itapira AM 930 Mhz todas as quartas e quintas-feiras das 20h às 24h ou pelo site www.chicodaboleia.com.br a qualquer momento.

SOLUÇÃO ANTERIOR

1º Mão do Tempo - Tião Carreiro & Pardinho 2º Um jantar para Jesus - Deluccas & Lucian 3º Amargurado - Tião Carreiro & Pardinho 4º Cara chato trucado - Fernando e Fabiano 5º A majestade e o sabiá- Chitãozinho e Xororó 6º Lamento de um peão - Tião Carreiro & Pardinho 7º Pássaro de Fogo - Paula Fernandes 8º Costumes - Paula Fernandes 9º Terra Tombada - Chitãozinho e Xororó 10º As andorinhas voltaram - Chitãozinho e Xororó

Fim do Mundo Chegamos em 2012 e agora o mundo fica carregado de previsões maléficas. Nostradamus sempre comentado. O calendário Maia mostrando que a data é o fim dos tempos. Puxa vida! Que otimismo hein!

Não podemos pensar assim. Para começar, ninguém sabe a verdade de tudo. Segundo alguns cientistas, o calendário Maia parou em 2012. Não foi porque o mundo vai acabar. Eles colocaram uma data limite. Pois foram previsões para alguns anos no futuro. Não dá para atenver os próximos quatro mil anos, por assim dizer. É como se a gente contasse, por exemplo, apenas 500 anos à frente, somente.

Depois pensaríamos assim: “deixe que no futuro outros continuem a organizar as datas”. Porém isto

não existiu.Os Maias desapareceram.

E entraram em cena os contemporâneos fatalistas, que começaram a deturpar o calendário. Daí surgiram tais estrondos de catástrofes anunciadas.

O mundo vai acabar um dia. O sol está se expandindo e em alguns milhares de anos ele vai engolir a terra.

Portando, um final virá. Mas até lá, o homem terá tecnologia suficiente para abandonar este mundo e se transferir a outro. Ponto e basta! Pelo menos temos que acreditar nisso.

A indústria do medo está produzindo notícias cruéis todos os dias. Temos que ter discernimento para censurá-las. Afinal, se acreditarmos em tudo, não viveremos, não sairemos de casa.

O otimismo nos leva a vida. Constrói saúde e esperança.O pessimismo nos deixa amargo, com triste-

Frases de Para-choques za no coração.O universo é uma eterna violência com explosões o tempo todo. Mas tudo isso leva a criação de novas estrelas e coisas fantásticas que nem imaginamos.

A vida vem daí. Da explosão de uma estrela, da chamada supernova. O corpo humano é material estelar. Somos filhos das estrelas. Temos energia suficiente para vencer qualquer crise e sair de qualquer dor. O mundo acaba sim! Nós, um dia iremos morrer, mas a nossa energia montará uma outra vida, assim como os pedaços de estrelas que fazem outras estrelas. Isso se chama alma.

Autor: José Carlos Rollo (Jota Carlos) jotacarlos@chicodaboleia.com.br

“A humildade é a base da felicidade.”

“A cada curva que faço aumenta minha saudade.”

“A diferença entre um credor e um devedor é que o primeiro tem uma memória muito melhor!”

“O mundo abre as portas para aqueles que sabem onde querem ir.” “Água mole pedra dura ihhh furou o pneu” “Amigos vem e se vão, inimigos se acumulam.”

“A fortuna faz amigos. A desgraça prova se eles existem de fato.”

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