大马华人
周 刊
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第296期—2019年7月6日-7月12日
PP17868/09/2013 (033026)
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希
盟政府致力实现大选宣 言中的两项经济政策。 目前，政府已废除消费税（GST） ，而取消大道过路费是当今政府的 最大考验，也是人民所期望的。
废除大道收费的困扰 第一项政策是取消在纳吉任相期间 实施的6%消费税（Goods and Services Tax GST），第二项是承诺取消马哈迪在国阵 执政时期担任首相时实施的过路费。 希盟在执政之后，有多项政策U转， 没有兑现竞选中所许下的竞选宣言。
取消消费税不智
合约对大道公司单方面有利 至于过路费是在马哈迪在第一任首相 任期内实行的私营化的一部分。政府与各 私营化大道公司签订的私营化计划合约， 是由时任财政部长的敦达因或安华签订 的。由达因签订的约有30%，由安华签订 的有大约70%。 令人费解的是，合约是对私营化公司 单方面有利。合约都有规定，大道公司可 以在每隔一段时期（3年至5年）提高过路 费。如果完全按照合约实行，过路费会不 断上涨，使有车阶级难以负担。在马哈
不过，希盟政府倒是 有履行“取消消费税”的 竞选宣言，在上台一个月 之后就取消消费税。 只是这是一项重大的经济政策失误。 因为消费税是最公平的税制，在全世界的 二百多个国家中，有超过2/3都有实施消费 税，增加的税收是政府的重要财政收入来 源。实施消费税的包括高收入国家、中等 收入国家和低收入国家。 除了马来西亚之外，没有任何一个国 家在实施消费税之后加以取消。这是一项 为了讨好选民的民粹主义政治策略，不是 谨慎的务实经济政策。 希盟政府取消消费税的理由，是要减 轻人民的负担。但事与愿违，因为在实施 消费税之后，货物与劳务的价格和收费上 涨。但取消消费税之后，物价并没有下 跌，人民仍然觉得“钱不够用”，只是益 了商家。 另一方面，政府在税收方面的收入之 中，每年减少300多亿令吉，使到没有更多 钱可以充作发展计划。 Published by
献议收购金务大4大道 财政部长林冠英宣布，政府最新的 有关收费大道的一项措施，是建议向挂 牌公司金务大献议，以62亿令吉收购在 其旗下位于巴生河流域的4条收费大道白蒲大道（LDP）,吉隆坡西部疏散大道 （SPRINT），莎阿南大道（KESAS）和精 明防洪隧道（SMART）。 由于联邦政府财政拮据，将通过发 行政府公债收购有关的4条大道。一般而 言，公债将由金融机构（商业银行、保险 公司、公积金局等）认购。政府通过本身 收取过路费来偿还公债的本金和利息，以 及维修大道。由于在私营化时这4条大道 都有可观的利润，在政府收购之后过路费 应该足够支付这些费用且有盈余。
迪、阿都拉和纳吉担任首相期间，所实行 的变通为法，是不让大道公司提高过路 费，政府提供赔偿金给大道公司，或是延 长大道公司的收费年限，或两者兼施。 希盟的竞选宣言，是要取消过路费， 因此获得很多选民投票支持。当时希盟有 某个领袖声称，联邦政府只需要花费几百 亿令吉就能够收购所有收费大道。但上台 之后，希盟政府才发现，要收购所有大 道，需要3千多亿令吉。而联邦政府声称， 国家债务超过1兆令吉，政府没有财力收购 收费大道，因而也就不可能取消过路费。 无论如何，政府在收购那4条大道之 后，并没有取消过路费，而是实行“拥 堵式收费”，即在繁忙时段收取和现在大 致相同的过路费，在不繁忙时间收费减少 30%，从午夜12时至凌晨6时则不收费。政 府是希望这样的措施可得到人民的支持。 不过对于财政部的这项献议，人民是 弹多于赞，因为最主要的关键在于，政府 并没有兑现取消大道收费的承诺。
希盟成员党意见分歧 希盟内部对林冠英的这项献议有不同 看法，反映成员党之间意见分歧。首相马 哈迪的媒体顾问卡迪耶欣（土团党中委） ，质疑为何收购特许经营权即将到期的那 4条大道？（莎阿南大道在2028年到期，白 蒲大道在2030年到期。）
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