utveckling
Tipsa redaktionen om forskning och teknik i och kring Vägverket: vagverkstidningen@vv.se.
30 meters timmerjätte testas på norrlandsväg
Lanseringen av den nya typen timmerbilar, med bland annat större lastförmåga och mindre miljöpåverkan genomfördes vid Munksunds pappersfabrik utanför Piteå. Den 30 meter långa och 90 ton tunga timmerbilen manövrerade smidigt runt lossningsplatsen.
Reklambranschens ”tag tre betala för två” känner antagligen de flesta igen. En slogan som vid transport av timmer nu kan omvändas till ”kör två – lasta för tre”?
Luleå.
Sedan årsskiftet testar forskningsinstitutet Skogforsk ett helt nytt virkesfordon på vägarna E10 och E4 mellan Överkalix och SCA:s såg i Munksund utanför Piteå. Den här timmerbilen är för närvarande den enda i Sverige som är 30 meter lång med en totalvikt på 90 ton. Dagens konventionella timmerbilar är 24 meter och väger totalt 60 ton. – Vi ska studera kostnader, produktion, bränsleförbrukning och miljöbelastning. Samtidigt ska Vägverket titta på trafiksäkerhetsaspekten, vägslitage, broar och vägbelastning, berättar Testfordon i projektet Lastbil med dolly, link och trailer Bruttovikt: 90 ton Längd: 30 meter Bredd: 2,6 meter Höjd: 4,5 meter Antal axlar: 11 Dieselförbrukning: 1,8 liter/m3fub Utsläpp CO2: 4,5 kg/m3fub
Gunnar Svensson, Skogforsk, om ETT-projektet. ETT-projektet, En Trave Till, handlar om att transportera en virkestrave mer, eller 20 ton extra, jämfört med dagens konventionella maxlaster på timmerbilar. Med 50 procent större last sänks transportkostnaderna med 20 procent, koldioxidutsläppen och bränsleförbrukningen minskar med 20–25 procent. Med färre transporter ökar också trafiksäkerheten. Det är den hypotetiska beräkningen, enligt Claes Löfroth vid Skogforsk. Virkestransporterna svarar för 25 procent av skogsnäringens totala kostnader för virke från stubbe till industri bland annat till följd av stigande dieselpriser med en till två procent årligen de senaste tio åren. Större, miljövänligare Efter stormen Gudrun (i södra Sverige) lades det upp ett lager på en miljon kubikmeter sågtimmer i Byholmalagret. För att transportera denna virkesvolym tio mil på väg med dagens timmerbilar skulle det betyda att man fick köra 22 000 vändor eller 440 000 mil; utsläpp 5 900 ton av koldioxid. Med fordon som lastar 90 ton skulle det krävas 15 000 vändor eller 300 000 mil i körsträcka. Utsläpp av koldioxid beräknas till 4 400 ton.
När tillåten bruttovikt på lastbilarna höjdes från 50 till 60 ton sjönk bränsleförbrukningen med 20 procent. Det var bättre för miljö och ekonomi. Nästa steg är testet med ETT-projektet som ska pågå under tre år.
Full rulle i ETT kör – Bilen rullar över förväntan bra. Stabiliteten är bra och inga negativa reaktioner från övriga trafikanter längs vägen. Så lyder sammanfattningen om testbilen från Skogforsks Gunnar Svensson, som deltar i ETT-projektet. Bilen har kontrollerats under nio vändor mellan Överkalix och Munksund utan trafiksäkerhetsmässiga anmärkningar. – Trafikanterna är mest nyfikna på vad det är för fordon de kör om eller möter, menar Gunnar Svensson. Några höjda röster om långa transporter har heller inte inrapporterats till Vägverkets trafikinformation/kundtjänst. – Vi kör fyra turer per dygn. Några problem med bilen har vi inte noterat. Den går följsamt, stadigt och genar obetydligt i svängarna jämfört med standardekipagen, säger en av förarna på testbilen, Torbjörn Pettersson från Kalix. Han har kört timmer Torbjörn i fem år och märker inte av någ- Pettersson. ra störningar i trafikrytmen med testbilen. Den trafiksäkerhetsmässiga delen i projektet sker via bilförarnas dagboksanteckningar och genom att Vägverket kommer att genomföra en trafikantundersökning samt en omkörningskontroll.Det senare med hjälp av forskningsprojektet Kommunikation mellan vägen och bilen som sker på E4 i Rosvik. Dessutom genomförs en vägslitagemätning som är tänkt att placeras på väg E10 för att jämföra ETT-projektbilens vägslitage med övrig trafiks. Jan Gustavsson
ETT-projektet går ut på att dagens vanliga konventionella 60-tonnare hämtar timmer i skogen och kör det till en terminal i Överkalix. Därifrån lastas timret om till den stora timmerbilen. Testfordonet har 11 hjulaxlar som fördelar den större lasten på vägen. Att totalvikten ökar jämfört med vanliga 60-tonnare påverkar inte bromssträckan eller möjligheten att manövrera ekipaget. Säkerhet och stabilitet håller samma höga nivå. Sannolikt kommer slitaget på vägarna att minska.
Stf GD Lena Erixon åkte en runda och provsatt förarstolen. Hon var imponerad av det stora fordonet. – Jag är medveten om att bilen orsakar längre omkörningssträcka för privatbilisterna, men tror ändå att detta inte kommer att påverka trafiksäkerheten då bilisterna i norr sedan tidigare är vana umgås med långa fordon på vägarna.
Jan Gustavsson
Foto: Jan Gustavsson
Fem och en halv liter Samverkansgruppen för transportteknik, VSG, genomförde i maj 2008 en enkät under vecka 22 med 150 åkare över hela landet. De skulle ange bränsleförbrukning, körsträcka och mängd virke. Totalt körde de 56 000 mil. Resultatet: snittförbrukningen 5,5 l/mil. Idag är dieselförbrukningen cirka 35 procent av åkarens totala kostnader.
V Ä G V ER KSTI D N I N G EN
21
NR 2 M A RS 2009
Deltagare i ETT-projektet Skogforsk studerar kostnader, produktion och bränsleförbrukning samt gör specialstudier på vibrationer och miljö. Vägverket ser närmare på trafiksäkerhet, vägslitage, belastning på broar men följer även upp hur allmänheten/trafikanterna upplever längre och tyngre fordon på vägarna. Volvo, Saab, Parator, Bergs Fegen, Exte Hiab med flera svarar för att ta fram Ett-fordon. SCA, Stora Enso, Södra Holmen och Svea skog fungerar som värdföretag vid praktiska studier. Sveriges Åkeriföretag utbildar förarna i trafiksäkerhet och attityd. Riksförbundet Enskilda vägar, Vägverket och Skogforsk studerar konsekvensen av tyngre fordon på det enskilda vägnätet.
