Ingeniería española para el puente del norte de la fría Varsovia

El Vístula es el río más largo de Polonia. El Puente del Norte que está construyendo la empresa española Sando une los 795 metros de sus dos orillas a su paso por Varsovia. Los operarios han trabajado a 30 grados bajo cero en invierno y sumergidos a 6 metros de profundidad en una obra que contribuirá a modernizar la capital del país.

Varsovia, la ciudad más grande de Polonia está dividida en dos partes por el río Vístula, que es también con sus 1.070 kilómetros, el río más largo del país.

El Puente del Norte que está construyendo la empresa española Sando contribuirá a vertebrar la ciudad. Con una longitud de 795 metros, tiene una estructura mixta de acero y hormigón armado con vigas de canto variable. Para su construcción se están empleando más de 40.000 metros cúbicos de hormigón y más de 9.000 toneladas de acero. La obra está dividida en diez vanos, uno central de 160 metros que, a su vez, está compuesto por tres tableros independientes, dos calzadas para el tráfico rodado y un tercero para el ferroviario y peatonal.

Las vigas de acero y canto variable utilizadas en su construcción oscilan entre 1,5 y 4 metros. Debido a la gran cantidad de acero necesario las distintas piezas que componen estas vigas se están elaborando por tres suministradores distintos ubicados en diferentes lugares de Polonia. Para facilitar el transporte de las vigas ya soldadas y ensambladas la empresa andaluza ha construido una zona-taller dotada de su propia sub-red ferroviaria.

En la colocación de estas vigas se utilizan cuatro métodos distintos basados en su ubicación en el puente. Los vanos exteriores del lado del estribo uno se han colocado con grúa desde el suelo; otros dos han sido empujados desde el relleno adyacente. Sobre las pilas centrales (junto al cauce) se han montado unos tramos con grúa, centrados en los fustes, y por último, para cerrar los tres vanos principales se ha optado por transportar las partes semi-ensambladas en barco, se han izado y luego han sido soldadas entre sí en altura.

Durante el periodo invernal, los operarios en la construcción de esta gran estructura han trabajado con temperaturas inferiores a los treinta grados bajo cero. Estas circunstancias obligaron a adaptar los trabajos de hormigonado a tempera- turas no inferiores a menos cinco grados. Los encofradores y ferrallas pudieron trabajar hasta los menos nueve grados y cuando el termómetro oscilaba entre los nueve y veinte grados bajo cero se realizaron las labores puntuales que no precisaban de encofrado, ferrallado u hormigonado.

David Izquierdo, jefe del Departamento de Servicios Técnicos de Sando afirma que “la construcción del Puente del Norte sobre el río Vístula supone un paso más en la construcción de nuevas infraestructuras necesarias para la modernización de esta ciudad en la que conviven 1.7 millones de personas”. La infraestructura pertenece al Ayuntamiento de Varsovia, cuenta con un presupuesto de 80,4 millones de euros y se estima que su construcción finalice en el año 2012.

La cimentación del puente se ha desarrollado en pilotes de 1.500 milímetros y de 1.000 milímetros de diámetro de camisa perdida, con una longitud media de 15 metros, y con aproximadamente unos 64 pilotes por zapata con medidas entre 43 x 14 x 3 metros. Debido a las complicaciones del terreno que, en algunos casos variaron en más de una ocasión bajo una misma zapata, y del nivel freático, todas las zapatas se han ejecutado con tablestacas del tipo Larsen, sin extracción posterior. La obra del Puente del Norte sobre el principal río de Polonia ha obligado a la empresa española Sando a innovar en el proceso de construcción. Según David Izquierdo, jefe del Departamento de Servicios Técnicos de la constructora andaluza, “la cimentación de los vanos centrales se ha realizado siguiendo procedimientos más propios de obras marítimas debido a la imposibilidad de desviar el río”. “Por eso – puntualiza - los operarios han trabajado directamente en el agua a profundidades de 5 y 6 metros”. En las pilas centrales, debido a la presencia de agua, el transporte de personal, material y maquinaria se ha realizado en barco hasta la zapatas. •

· Empresa constructora: Sando Construcciones S.ASando Budownictwo Polska Sp. z o.o.

· Estructura metálica: VISTAL S.A

· Longitud total: 795 m

Ancho de tableros: 13,8 / 17,3 m

Luz máxima: 160 m

Luces de los vanos laterales: Varias entre 45 y 110 m

Canto del tablero (Máximo y mínimo): 9,00 / 3,75 m

Pilotes: 11.418 m

· Hormigón en infraestructura: 24.975 m3

· Hormigón en tablero: 15.072 m3

· Acero estructural: 11.884.819 kg

· Acero de armar: 6.447.990 kg

· Jefe de obra: Andrzej Kalinowski

· Oficina proyectista: Jerzy Bak (POMOST)

Jefe de Asistencia Técnica: David Izquierdo

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