RAMBLES VERDES
EL SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS EN LA CIUDAD: EL MALLADO TRANSVERSAL THE PUBLIC SPACE SYSTEM OF THE CITY: THE TRANSVERSAL CONNECTIVITY
Históricamente, Barcelona se organiza mediante ejes paralelos y perpendiculares al mar. Al este del llano de la ciudad, los principales ejes perpendiculares al mar son el río Besòs, con su Parque Fluvial, y el futuro Parque Lineal de la Sagrera. Se trata de dos ejes rotundamente metropolitanos, por sus dimensiones y por su escala. Transversalmente a éstos, los ejes paralelos al mar tienen la capacidad de articular las relaciones entre partes de la ciudad desconectadas por infraestructuras mayores y vastas zonas industriales. Tomamos como base de nuestra propuesta el estudio del potencial existente o latente de estos ejes transversales para conformar conexiones, desde la escala de la ciudad hasta el ámbito del proyecto. En primer lugar, estos ejes transversales cosen el territorio y engarzan el sistema de espacios públicos del este de Barcelona. Un sistema de espacios públicos que ha sido objeto de reflexión sistemática a lo largo de la historia urbana de la ciudad, des del Plan de Ensanche de Ildefons Cerdà, pasando por el Plan de Enlaces de Léon Jaussely, el Sistema de Parques de N.M. Rubió Tudurí y J-C-N. Forestier, las propuestas de Ciudad Funcional del G.A.T.C.P.A.C y Le Corbusier, hasta la ordenación aún vigente del Plano General Metropolitano de Barcelona. Diferentes propuestas en diferentes momentos, pero que reconocen todas el papel fundamental de las conexiones transversales paralelas al mar como articuladoras de este sistema de espacios públicos. En este sentido, proponemos la conexión de los grandes espacios verdes del noreste de la ciudad,
LOS ESPACIOS PÚBLICOS DE ESCALA METROPOLITANA: RELACIONES TRANSVERSALES THE METROPOLITAN SCALE PUBLIC SPACES: TRANSVERSAL RELATIONS
el Parque Lineal de la Sagrera, el Parque Fluvial del Besòs, el Parque del Nus de la Trinitat, el Parque de Can Zam, el Parque Natural de la Serra de Collserola, y el Parque Natural de la Serra de Marina, mediante lo que denominamos “Senda de los Seis Parques”. Esta senda sigue y prolonga la traza del camino principal del Parque de la Sagrera y conecta, a modo de sinapsis, la red de caminos mayores existente en estos parques. En segundo lugar, reconocemos el punto de tangencia y cruce de cinco ejes metropolitanos mayores, la Ronda de Dalt, la Ronda Litoral, el Parque Lineal de la Sagrera, el Parque Fluvial del Besòs, y la continuación de la Ronda del Mig en el Passeig de Santa Coloma, como un punto estratégico con potencial suficiente para acoger un edificio en altura. Este edificio actúa también como rótula entre el Parque Lineal de la Sagera y el Parque del Nus de la Trinitat, y se inserta en cuatro secuencias de edificios en altura; la primera a lo largo de la Ronda de Dalt, la segunda a lo largo del Parque Lineal de la Sagrera, y otra, más modesta, que sigue la Ronda del Mig. Esta torre también dota de urbanidad al Passeig de Santa Coloma a su paso por el Parc Lineal de la Sagrera, en un lugar tangente al gran vacío urbano del nudo viario de la Trinitat. En tercer lugar, a la escala local de los barrios del noreste del Besòs, la propuesta nuevamente aprovecha y refuerza la capacidad vertebradora de los ejes transversales. Proponemos completar el carácter urbano del Passeig de Santa Coloma, entre el nuevo barrio en las antiguas Casernas de Sant Andreu, al oeste del río Besòs, hasta la Rambla de Santa Coloma, al este, mediante la adecuación de su sección a un uso peatonal intensivo, con carriles bici y aceras anchas. El otro eje mayor de la zona, la Calle Potosí, verá cambiar su carácter estrictamente industrial mediante operaciones de acupuntura, para incorporar otros usos como oficinas y vivienda. A una escala de grano más fino, aparecen ejes transversales que se refuerzan mediante su prolongación a través del emplazamiento del proyecto, dotándoles además de continuidad más allá de éste: por un lado, hacia el oeste (Sant Andreu), como caminos peatonales a través el parque Lineal de la Sagrera; y por otro lado, hacia el este (Santa Coloma de Gramenet), mediante la construcción de dos pasarelas peatonales por encima del río Besòs. Finalmente, en el ámbito del proyecto y su entorno inmediato, planteamos de nuevo la transversalidad como forma de relación más clara y efectiva entre el Parque Lineal de la Sagrera y el barrio de Bon Pastor. Esta transversalidad se traduce en un sistema de
E U R O PA N 1 2 B A R C E L O N A
espacios públicos lineales que cruzan el emplazamiento siguiendo las líneas topográficas de máxima pendiente, a modo de ramblas. Aquí proponemos unas ramblas que doblan su función de paseo con su originaria acepción de “riera”. Las “rieras” son estos ríos secos del litoral mediterráneo que sólo se llenan cuando llueve. Del mismo modo, las ramblas de nuestra propuesta incorporan espacios verdes que permiten la infiltación directa o diferida del agua de lluvia y limpian las aguas residuales domésticas mediante jardines de filtración. De esta manera, a parte de constituir el principal foco social, las ramblas se convierten también en espacios vegetales de valor estratégico en la gestión del clima y del ciclo del agua: unas verdaderas “Rambles Verdes”.
Historically, Barcelona is organized by parallel and perpendicular axes to the sea. At the east of the plain of the city, the main perpendicular axes to the sea are the river Besòs, with his Riverside Park, and the future Sagrera Linear Park. These are two clearly metropolitan axes, because of their size and scale. Perpendicular to these, the parallel axes to the sea have the ability establish relationships between parts of the city that have been disconnected by big infrastructures and broad industrial areas. We take as the basis of our proposal the existing or latent potential of this transversal axes to create connections, from the scale of the city to the scale of the project area. Firstly, these transversal axes sew the territory and wire together the public spaces system of the east of Barcelona; a system of public spaces that has been the subject of systematic reflection along the urban history of the city, from the Eixample Plan by Ildelfons Cerdà, through the Link Plan of Léon Jaussely, the Parks System of N.M. Rubió Tudurí and J-C-N. Forestier, the proposals of Functional City of the GATCPAC and Le Corbusier,until the present day General Metropolitan Plan of Barcelona. Different proposals in different times, but all of them recognizing the fundamental role of the transversal connections parallel to the sea as the linking element of this system of public spaces. Along these lines, we propose the connection of all the large green spaces of the northeastern city: the Sagrera Linear Park, the Besòs River Park, the Nus de la Trinitat Park, the Can Zam Park, the Serra de Collserola Natural Park, and the Serra de Marina Natural Park, through the “Path of the Six Parks”. This path continues and extends the main Sagrera Park path and connects, as a synapse, the existing main path network of these parks.
1
Secondly, we recognize the tangency and crossing point of five large metropolitan axes, the Ronda de Dalt, the Ronda Litoral, the Sagrera Linear Park, the Besòs River Park, and the extension of the Ronda del Mig in Santa Coloma Promenade, as a strategic point with enough potential to for a high-rise building. This building also acts as a joint between the Sagera Linear Park and the Nus de la Trinitat Park, and is inserted in four high-rise building sequences; the first one along the Ronda de Dalt, the second one throughout the Sagrera Linear Park, another which follows the Ronda del Mig, and the last one along the Besòs Linear Park. This tower also gives urbanity to the Santa Coloma Promenade where it crosses the Sagrera Linear Park, tangentially to the urban void of the Trinitat road junction. Thirdly, on the local scale of the Northeast Besòs neighborhoods, the proposal reinforces and takes advantage of the linking capacity of the transversal axes again. We propose to complete the urban character of the Santa Coloma Promenade, between the new neighborhood of Casernes de Sant Andreu, at the west of the river Besòs, to the Santa Coloma Rambla, at the east of Besòs, by adapting its section to an intensive pedestrian use, with cycle lanes and wide sidewalks. The other large axis of the area, the Potosí Street, will change its strictly industrial nature by acupuncture operations, to include other uses such as offices and housing. At a finer grain scale, other transversal axes are reinforced by their extension across the project site and beyond: one the one hand, to the west (Sant Andreu), as pedestrian paths through the Sagrera Linear Park; and on the other hand, to the east (Santa Coloma de Gramenet), by the construction of two pedestrian bridges over the Besòs River. Finally, in the project area and its immediate surroundings, we propose again transversality as the more clear and effective way to relate the Sagrera Linear Park to Bon Pastor neighborhood. This transversality translates into a system of linear public spaces that cross the site along the lines of maximum topographic slope, as “ramblas”. Here we propose that the “ramblas” reincorporate their original meaning of “riera”. The “rieras” are dry rivers typical from the Mediterranean coast that carry water only when it rains. Similarly, the “ramblas” of our proposal incorporate green spaces that allow direct or deferred infiltration of rainwater and clean domestic waste water by filtration gardens. In this way, apart from being the main social focus, this “ramblas” also become strategically valuable green spaces in the management of climate and the water cycle: they really are “Rambles Verdes” (Green “ramblas”).
2 4
3
1 17 10
11
7
9
EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS EN LA HISTORIA URBANA DE BARCELONA EVOLUTION OF THE PUBLIC SPACES SYSTEM IN THE URBAN HISTORY OF BARCELONA
8
6 5 15 13
14
19
20
18 16
12
0
1. Sierra del Garraf 2. Parque Natural de la Sierra de Collserola 3. Paseo de les Aigües 4. Parque Natural de la Sierra de Marina 5. Parque Fluvial del Río Besòs 6. Parque Lineal de la Sagrera 7. Parque del Nus de la Trinitat 8. Parque de Can Zam 9. Parque de los Tres Turons 10.Parque del Turó de la Peira
1
2
3
4
11. Río Llobregat 12. Reserva Natural del Delta del Llobregat 13. Montaña deMontjuïc 14 . Ciutat Vella 15. Eixample Cerdà 16. Playas de Barcelona y Badalona 17. Ronda de Dalt 18. Ronda Litoral 19. Gran Vía de Les Corts Catalanes 20. Parque de la Ciutadella
5km
Plan Cerdà 1860
Plan de Enlaces 1910
Ildefons Cerdà
Léon Jaussely
Sistema de espacios públicos 1920
Nicolau Mª Rubió i Tudurí y R.M. Forestier
Plan Macià 1930
G.A.T.C.P.A.C y Le Corbusier
Plan General Metropolitano de Barcelona 1974 Ayuntamiento de Barcelona (J.A. Solans)