13 09 14 Xarxa d'autobús

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

M O N O G R Á F I C O

E S P E C I A L

Una xarxa d’autobús de tercera generació DE REFERÈNCIA

La nova malla, que converteix el bus en un transport senzill, ràpid, racional i atractiu, és un dels sistemes més moderns d’Europa

Les línies de la tercera fase de la Nova Xarxa de Bus completaran, el 15 de setembre, 13 dels 28 recorreguts previstos

BUS ‘SMART’

Noves aplicacions digitals i un web renovat milloren l’experiència de viatge de l’usuari, que puntua la xarxa amb un notable

FOTO: FREDERIC CAMALLONGA

LA VANGUARDIA 1

2 LA VANGUARDIA

M O N O G R Á F I C O

E S P E C I A L

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

NOVA XARXA DE BUS

Telèfon 010. Establiment: 0,373 €. Cost/min: 0,089 €. Tarifat per segons. IVA inclòs. Des de fora de l’àrea metropolitana de Barcelona. Establiment: 0,108€. Cost/min: 0,411 €. Tarifat per segons. IVA inclòs.

AIXÍ AVANÇA BARCELONA!

La Barcelona de les persones avança decididament amb una xarxa de bus més ràpida, més fàcil d’utilitzar, més sostenible i més eficient.

El 15 de setembre posem en marxa 3 línies més de la nova xarxa de bus (H14 - V15 - V27) i s’amplia el recorregut d’una línia (H16). Amb aquestes incorporacions ja funcionen 13 línies de les 28 previstes.

M O N O G R Á F I C O

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

LA VANGUARDIA 3

E S P E C I A L

NOVA XARXA DE BUS

La Nova Xarxa de Bus accelera Línies noves consoliden un entramat que ja és conegut i utilitzat per la ciutadania MÉS INFORMACIÓ

ELS INFORMADORS ATENDRAN ELS USUARIS A LES PARADES DE LES NOVES LÍNIES TMB

L’Ajuntament habilita nombrosos canals d’informació mitjançant els quals els viatgers de la Nova Xarxa de Bus podran resoldre qualsevol dels seus dubtes. www.novaxarxabus.bcn.cat Telèfon d’atenció al ciutadà 24 h (010) Etiquetes #busbcn i #nxbus Informadors a les parades del bus (8-20 setembre) Fullet informatiu Okcines d’Atenció Ciutadana Punts TMB Parades de bus Telèfon d’atenció de TMB (902075027) @TMBinfo a Twitter TMB app LA NOVA XARXA CONVERTEIX L’AUTOBÚS EN UN TRANSPORT PÚBLIC ATRACTIU, MODERN, SENZILL, RÀPID, RACIONAL I INNOVADOR TMB

JACINTO PÉREZ

L

a Nova Xarxa de Bus, que es va començar a estendre per Barcelona el 2012, comptarà a partir del 15 de setembre amb quatre línies més. Tres d’elles són de nova creació i la quarta és fruit de l’ampliació d’un dels recorreguts estrenats el 2013. Amb els traçats d’aquesta tercera fase d’implementació del nou sistema, ja seran 13 les línies d’altes prestacions que circularan per la ciutat, gairebé la meitat de les 28 que preveu el projecte i que ja dibuixen una malla perceptible per als barcelonins.

La Nova Xarxa de Bus aprokta l’estructura urbana de Barcelona per formar una trama ortogonal –amb línies que es creuen en angle recte–, fàcil de comprendre mercès als recorreguts verticals, horitzontals i en diagonal de les línies. La graella, a més, redueix el nombre de giragonses que fan alentir la marxa dels vehicles i que alteren la regularitat del servei.

UN PROJECTE DE CIUTAT Barcelona –ciutat creativa, oberta i vibrant– ha assumit el repte d’aplicar en la xarxa de transport públic de superfície els criteris de racionalitat, facilitat d’ús, connectivitat, ekcàcia i ekciència per millorar la mobilitat i la qualitat de vida de les persones, i convertir l’autobús en un transport atractiu, modern, senzill, ràpid, racional i innovador.

El nou sistema es caracteritza per una major freqüència de pas dels vehicles, que se situa ara entre els cinc i els vuit minuts els dies feiners –entre les 7 h i les 21 h– i que es tradueix en un menor temps d’espera a les parades per part de l’usuari. El nou dibuix, més intuïtiu mercès a les línies rectes i la informació estàtica i dinàmica que hi ha installada a les parades i als mateixos vehicles, fa del bus un servei més fàcil d’utilitzar, kns i tot per als viatgers no freqüents, de forma que no cal ser un expert per moure’s per la ciutat. La nova xarxa ofereix més enllaços i co-

MÉS SENZILLA Els recorreguts verticals, horitzontals i en diagonal fan la xarxa més intuïtiva

MÉS FREQÜÈNCIA La millor freqüència de pas –5-8 minuts de 7 h a 21 h– redueix el temps d’espera

breix més territori, a més de millorar la intermodalitat tot aproktant el sistema tarifari integrat.

Als avantatges que perceben els ciutadans cal sumar els benekcis per a la ciutat: la Nova Xarxa de Bus representa una oportunitat d’avançar cap a un esquema de mobilitat més sostenible, que afavoreixi l’ús del transport públic en el context d’un model de smart city (‘ciutat intel·ligent’).

La nova trama, més atractiva, fa que el transport públic en superfície tingui opcions de seguir augmentant la seva quota dins el repartiment modal dels desplaçaments urbans i metropolitans.

NOVETATS Les línies que entraran en funcionament el proper 15 de setembre corresponen a dos eixos horitzontals i dos de verticals. La V15 (Barceloneta-Vall d’Hebron) i la V27 (Pg. Marítim-Canyelles) substituiran línies convencionals existents. La H14 (Paral·lel-Sant Adrià) és una línia nova, mentre que la H16 (Pg. Zona Franca-Fòrum) amplia el seu recorregut actual. Els nous eixos de la xarxa sumen 42,3 quilòmetres de longitud –84,6 quilòmetres si es compta l’anada i la tornada del trajecte– i estaran equipats amb un total de 235 parades

LA H16 ES REESTRUCTURA EN LA TERCERA FASE D’IMPLEMENTACIÓ DE LA XARXA TMB

L’esquema ortogonal, a més, afavoreix l’ekciència –els recursos públics, que són limitats, s’apliquen millor per garantir un transport de qualitat per al futur–. I l’aposta decidida pels autobusos híbrids fa que la ciutat vegi reduïdes les emissions contaminants, gaudeixi d’un aire de millor qualitat i esdevingui un referent internacional per tenir el transport públic més net d’Europa.

PUNT D’INFLEXIÓ La nova xarxa és una peça clau en el projecte de ciutat. “És una actuació destacada del Pla de Mobilitat Urbana, i fa una contribució important per a una mobilitat més segura, sostenible, ekcient i equitativa”, explica Adrian Gomila, director de Mobilitat de l’Ajuntament. “El projecte –afegeix– està suposant un punt d’injexió pel transport públic de superfície a la ciutat: s’ha aturat la reducció del nombre de viatgers”. Segons Gomila, “la implantació per fases possibilita una millor adaptació de la ciutadania a la nova forma de moure’s en autobús. I cal tenir en compte que també transformem l’espai públic per agilitzar la circulació dels autobusos i que les parades ofereixin més confort a les persones que esperen l’autobús”.

La nova trama ortogonal, a més a més, es complementa amb les línies interurbanes, alguns dels recorreguts convencionals existents i les línies de proximitat –Bus del Barri i línies d’aportació–.

4 LA VANGUARDIA

M O N O G R Á F I C O

E S P E C I A L

NOVA XARXA DE BUS

Tretze línies que consoliden la xarxa Gairebé la meitat dels recorreguts previstos de la futura malla estaran operatius a partir del dia 15

LES ‘VETERANES’. Les quatre noves línies se sumen a les que es van posar en marxa durant les primeres fases d’implantació del projecte, com l’H12, que recorre la Gran Via des del 2012 TMB

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

M O N O G R Á F I C O

E S P E C I A L

LA VANGUARDIA 5

NOVA XARXA DE BUS

Àrees d’intercanvi, una bona drecera

L’ÀREA D’INTERCANVI D’ALFONS X CONNECTA TAMBÉ EL BUS I EL METRO TMB

MÉS DE 30 NODES L’encreuament de les 13 línies d’altes prestacions con_gura 35 àrees d’intercanvi Un dels principals avantatges que ofereix la nova xarxa és que facilita els transbordaments entre les seves línies i amb la resta de transport públic col·lectiu. Les àrees d’intercanvi –els punts en què es creuen els recorreguts entre si, i aquests amb els altres sistemes ortogonals de transport– tenen un paper clau per al funcionament del nou sistema: mercès a aquests llocs de transferència, l’usuari pot completar qualsevol desplaçament entre dos punts de la xarxa.

L’encreuament de les 13 línies d’altes prestacions que funcionaran a partir del 15 de setembre con_gurarà 35 àrees d’intercanvi.

En aquesta fase, se’n creen a Foneria, Via Augusta, Eixample Centre, Universitat, Catalunya, Urquinaona, Ciutadella, Pla del Palau, Pont de la Marina, Campus Pompeu Fabra, Icària, Poblenou, Clot de la Mel, Pont de Felip II, La Sagrera, Virrei Amat i Mitre-Balmes.

La de Vila Olímpica desapareixerà.

TRANSBORDAMENTS CURTS Les àrees d’intercanvi es dissenyen perquè els usuaris hagin de fer el mínim recorregut possible entre les parades de les diferents línies i amb criteris d’accessibilitat.

El temps de desplaçament en els intercanvis serà inferior als cinc minuts per al 70% del passatge.

Canvis en línies convencionals La tercera fase del desplegament de les línies de bus d’altes prestacions comporta que deixin de funcionar-ne altres de convencionals –9, 16, 17, 71 i 141–, per evitar superposicions amb els nous recorreguts. La 143 deixarà de circular en dissabtes i festius. I es produiran també canvis menors, que serviran per ajustar la situació de les terminals en entorns com ara la plaça de Catalunya, el passeig Marítim, la plaça del Virrei Amat i la plaça d’Espanya.

TRAÇATS QUE S’ADAPTEN Un parell de línies, tanmateix, sí que patiran canvis signi_catius. És el cas de la 36 (Pg. MarítimCan Dragó), que adequa el seu recorregut per cobrir la zona del Poblenou per la qual ja no passarà la 71: deixa Taulat, Llacuna i Roc Boronat, i circularà per Pujades i Pamplona –sentit mar– i

ADEQUACIÓ Les línies 36 i 41 canvien el seu recorregut per adaptar-se a la xarxa Àlaba i Llull –sentit muntanya–.

L’altra línia que ha de registrar canvis importants és la 41 (Pl. Francesc Macià-Poblenou), que adapta el seu traçat per tal de reduir la superposició amb el nou recorregut de la línia H16.

Es manté el trajecte entre la plaça de Francesc Macià i la plaça de Catalunya, i tindrà la parada terminal a la ronda de Sant Pere.

La part del recorregut que se suprimeix –des de Catalunya _ns al Cementiri de l’Est– es podrà fer tot enllaçant amb la H16 a Universitat o Catalunya.

6 LA VANGUARDIA

M O N O G R Á F I C O

E S P E C I A L

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

NOVA XARXA DE BUS

DURANT LES SESSIONS PARTICIPATIVES ORGANITZADES A LES COTXERES, ELS CIUTADANS REBEN INFORMACIÓ SOBRE LA NOVA XARXA DE BUS I LES LÍNIES QUE COMENÇARAN A FUNCIONAR EL 15 DE SETEMBRE AB

La xarxa dels ciutadans Els darrers mesos han tingut lloc nombroses sessions informatives sobre la Nova Xarxa de Bus, algunes d’elles adreçades a la gent gran PABLO CALDERÓN

JOAN DOMÍNGUEZ,

U

n cop hagin entrat en funcionament les línies de la tercera fase de la Nova Xarxa de Bus, els usuaris podran resoldre els seus dubtes mitjançant nombrosos canals –informació a les parades, apps, telèfons d’atenció a l’usuari, www.novaxarxadebus.bcn.cat...–.

Però la tasca d’informació al ciutadà fa mesos que es va iniciar amb el procés participatiu que la regidoria de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona i TMB ha dut a terme per explicar a veïns, entitats i comerciants els bene\cis i els canvis associats al desplegament dels nous recorreguts. Una vintena de reunions en els consells de barri i en assemblees públiques, així com sessions realitzades a les cotxeres de TMB del Triangle i d’Horta –en les quals han participat unes 80 persones– han servit també per recollir aportacions de millora i suggeriments dels assistents.

LA GENT GRAN, PROTAGONISTA La campanya participativa –que el 2013 es va centrar en les entitats del Pacte per la Mobilitat– s’ha abocat enguany en les persones grans, un col·lectiu que representa el 27% dels usuaris d’autobús. Una cinquantena de representants de les entitats del Consell Assessor de la Gent Gran de Barcelona, així com integrants dels consells i de les comissions

membre del Consell Assessor de la Gent Gran

“La Nova Xarxa de Bus té més avantatges que inconvenients. Ens hi acostumarem com ens hem hagut d’acostumar a tantes altres coses al llarg de les nostres vides”

EL CENTRE DE REGULACIÓ DE TRÀNSIT D’AUTOBUSOS, DURANT UNA VISITA AB

INICI DE TRAJECTE: UN BUS PORTA ELS PARTICIPANTS CAP A LA COTXERA AB

de Gent Gran dels districtes de la ciutat, han assistit a les sessions participatives que s’han celebrat a les instal·lacions de TMB del Triangle Ferroviari. Els assistents visitaven el Centre de Regulació de Trànsit d’Autobusos –on coneixen de primera mà la complexitat de la gestió diària de la xarxa de transport de superfície–, però sobretot rebien explicacions detallades sobre la nova malla.

“Per a nosaltres, era molt important conèixer la Nova Xarxa de Bus en profunditat. Molta gent gran utilitza més el bus que el metro, i ja se sap que qualsevol canvi pot provocar certes situacions de malestar”, explica Joan Domínguez, membre del Consell Assessor de la Gent Gran de Barcelona.

“En global, hi veiem més avantat-

ges que no pas inconvenients. A canvi de tenir un millor servei, més ràpid i de més qualitat, ens haurem d’adaptar als transbordaments i a la quadrícula, com ens hem hagut d’acostumar a tantes altres coses al llarg de la nostra vida”, afegeix Domínguez.

El Consell s’ha encarregat ja de difondre la informació obtinguda pels districtes i mitjançant el seu butlletí electrònic. “Valorem que se’ns tingui en compte. Barcelona és ciutat amiga de la gent gran, i això és part del compromís de l’Ajuntament amb la ciutadania i el nostre col·lectiu..., que cada vegada és més nombrós!”.

Els impulsors de la xarxa, a més a més, faran a la tardor sessions informatives als casals de gent

PARTICIPACIÓ Els assistents a les jornades han pogut fer aportacions de millora i suggerir canvis gran, per facilitar el coneixement de la Nova Xarxa de Bus i per orientar aquest col·lectiu en la plani\cació dels desplaçaments.

ELS VEÏNS, INFORMATS

El Govern municipal ha organitzat també sessions participatives genèriques per a representants de més d’un centenar d’entitats dels barris afectats per la tercera fase, que s’han celebrat als vespres a la cotxera d’Horta. Responsables de l’Ajuntament i de TMB han detallat el progrés de la implantació del projecte i la reestructuració de la xarxa convencional, en unes reunions que incloïen una visita a la cotxera i els tallers de manteniment, coincidint amb l’entrada massiva d’autobusos que acabaven el servei.

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

M O N O G R Á F I C O

LA VANGUARDIA 7

E S P E C I A L

NOVA XARXA DE BUS

El bus d’una ciutat ‘smart’ L’aplicació de les noves tecnologies afavoreix un transport públic sostenible i de qualitat ANDREU MAS

L

a implantació de la Nova Xarxa de Bus va més enllà de la racionalització d’un entramat de recorreguts que ja havien quedat obsolets: avança en paral·lel a l’aplicació en l’àmbit del transport públic d’un seguit d’eines i millores tecnològiques que ajuden a disminuir l’impacte del servei vers el medi ambient, així com millorar la mobilitat de les persones.

L’augment del pes dels vehicles híbrids en el conjunt de la fota de TMB o la creació d’aplicacions mòbils que optimitzen l’experiència de l’usuari contribueixen a dotar Barcelona –una smart city de referència– d’una xarxa de bus intel·ligent i més sostenible.

MÉS VEHICLES HÍBRIDS

La reconversió de la fota d’autobusos, iniciada el 2012, va situar la ciutat a l’avantguarda d’Europa pels baixos nivells d’emissions de gasos i partícules nocius per a la salut de les persones. Els darrers dos anys, a més, TMB està realitzant un esforç addicional per millorar-ne l’egciència, reduir el consum i limitar les emissions de gasos que contribueixen a l’escalfament global. Amb la incorporació de 20 autobusos híbrids més –que substitueixen

LA FLOTA D’AUTOBUSOS DE TMB ÉS, MERCÈS AL CREIXENT NOMBRE DE BUSOS HÍBRIDS I ELÈCTRICS, UNA DE LES MÉS NETES D’EUROPA TMB

EINES DIGITALS L’estrena i millora de les aplicacions digitals que optimitzen l’experiència de viatge ha anat acompanyada d’una campanya de comunicació per difondre els canvis entre els viatgers

UNA FLOTA NETA Fins a 132 vehicles de la fota són híbrids i contaminen un 26% menys de mitjana una vintena de cotxes dièsel ja amortitzats– i la transformació de 13 busos de gas comprimit en híbrids, són ja 132 les unitats de vehicles propulsats amb aquest tipus de tecnologia, i que emeten de mitjana un 26% menys de contaminants, l’equivalent en un any a més de 2.300 tones de diòxids de carboni (CO2) i 6.000 quilos d’òxids de nitrogen (NOx).

LA XARXA, A LA BUTXACA La tecnologia híbrida permet, a banda de les millores mediambientals, una arrencada silenciosa –mercès a la propulsió elèctrica– i un increment del confort de marxa superior; unes avantatges que es tradueixen al moment en una millora de l’experiència dels viatgers. Però segurament és en l’àmbit de les TIC –les tecnologies de la informació i la comunicació– on els usuaris han pogut experimentar més canvis els darrers mesos, amb l’entrada en funcionament de diverses eines digitals que faciliten l’ús intensiu del transport públic.

TMB app, una aplicació per a dispositius mòbils amb sistemes operatius Android i iOS, ha substituït l’anterior TMB Virtual i dóna ara àmplies possibilitats de

SEMÀFORS QUE AFAVOREIXEN EL BUS

ALGUNS SEMÀFORS ALLARGUEN EL VERD PER AL BUS QUAN EL DETECTEN TMB

L’autobús urbà està molt condicionat per les parades que fa al llarg del recorregut, però els semàfors poden esdevenir uns bons aliats per reduir el temps d’espera a les cruïlles, escurçar els viatges, guanyar regularitat i ser més competitiu que altres mitjans de transport. La implantació de la Nova Xarxa de Bus inclou mesures que afavoreixen el transport pú-

personalització a partir del pergl que l’usuari crea al Club JoTMBé: línies habituals, alertes de servei, informació general, planigcació de recorreguts, atenció al client...

El web de TMB, que compta amb un nou portal mòbil, ha estrenat una secció dedicada a l’estat del

VIATGE DIGITAL TMB app es pot personalitzar amb les línies que l’usuari utilitza més sovint

servei, que permet consultar les alteracions a les xarxes de metro i bus. I l’eina interactiva de planigcació de viatges TMB Maps web presenta també funcionalitats millorades respecte del popular Vull Anar, que, tanmateix, continua en funcionament en format clàssic.

blic. Les macroregulacions o ones verdes, per exemple, presents en 200 cruïlles i que es gestionen des del centre de control de trànsit, programen els cicles semafòrics perquè l’autobús trobi el màxim de cruïlles obertes. I el rellotge de compte enrere del carrer de Tarragona indica, quan marca zero, que és el moment òptim per iniciar el recorregut

Aquestes aplicacions i recursos digitals fan més senzill i atractiu el viatge. “L’ús de la tecnologia, posada al servei de les persones, ens ha permès fer un salt qualitatiu important en el servei que donem a la ciutadania”, assegura Joaquim Forn, president de TMB.

8 LA VANGUARDIA

M O N O G R Á F I C O

E S P E C I A L

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

NOVA XARXA DE BUS

EL SERVEI QUE OFEREIXEN LES NOVES LÍNIES DE BUS DE TMB HA CRIDAT L’ATENCIÓ DELS USUARIS PER LA MAJOR FREQÜÈNCIA DE PAS DELS VEHICLES I LA RAPIDESA DELS TRAJECTES TMB

Bona acollida dels usuaris Els viatgers puntuen amb un notable la Nova Xarxa de Bus un any i mig després d’estrenar-la

UN PROJECTE BENEFICIÓS Els experts tenien clar des del principi els benejcis que la nova xarxa podia oferir. Molts usuaris, però, no veien bé que les línies que havien utilitzat tota la vida canviessin. Avui, un any i mig després, la gran majoria dels enquestats reconeix els benejcis de la trama ortogonal: el 86,4% dels viatgers considera benejciosa l’entrada en funcionament de les 28 noves línies. La millora més important, asseguren, és l’augment de la freqüència de pas dels vehicles, seguida de la rapidesa dels trajectes. La percepció és que les línies proporcionen prestacions més elevades.

Dues terceres parts dels viatgers –el 67,1%– saben en què consisteix el projecte de la Nova Xarxa de Bus. Comptant, a més a

L’estudi de TMB, realitzat a l’abril a partir de 855 entrevistes, mostra que la gran majoria dels usuaris coneixen la Nova Xarxa de Bus i consideren que la seva implantació serà bene[ciosa

13,6% SÍ

86%

NO

86,4%

SAP QUÈ ÉS LA NOVA XARXA DE BUS?

U

n estudi de TMB, fet a l’abril –un cop implantades les 10 primeres línies de la Nova Xarxa de Bus–, revela que els usuaris n’estan satisfets, i la puntuen amb un 7,7 sobre 10. Dos terços dels enquestats li atorguen notes iguals o superiors al 8. La línia H12 (Gornal-Besòs/Verneda), la més valorada, assoleix el màxim absolut en l’historial d’estudis de satisfacció –8,1 punts de mitjana–. I jns i tot la que obté la nota més baixa, la D20 (Ernest Lluch-Pg. Marítim), no baixa del notable –7,4 punts– i millora en tres dècimes respecte a 2013.

L’OPINIÓ DELS USUARIS

ÉS BENEFICIÓS IMPLANTAR LES 28 NOVES LÍNIES?

MERITXELL VERDAGUER

CONEIXEMENT ESPONTANI

83%

CONEIXEMENT SUGGERIT NO LA CONEIX

67,1%

Menys aglomeracions (3%)

Més ràpida (4%)

Més directe (3%)

Més parades (3%)

Més comprensible (3%)

Millorar la informació (2%)

Nou traçat (2%)

Més freqüència cap de setmana (2%)

6%

Millor connexió

13%

Més freqüència

42% PUNTS FORTS

Més ràpida

33%

Menys parades Més freqüència

5%

6%

22%

és la línia nova millor valorada, amb 8,1 punts

16,3%

més d’usuaris de bus captats per les noves línies

170.000

validacions diàries en dies feiners el mes de maig

Els usuaris puntuen amb un notable la nova xarxa i en destaquen, sobretot, la freqüència de pas, la rapidesa i les millors connexions. Els punts forts pesen més que els aspectes a millorar

Autobusos nous

sobre 10, és la puntuació dels usuaris a la nova xarxa

H12

15,6% 17,2%

7,7

Menys aglomeracions

7%

ASPECTES A MILLORAR

Més línies

més, el coneixement suggerit –“El conjunt de noves línies ortogonals... N’havia sentit a parlar?”–, la popularitat és encara més elevada: el 83%. La característica que més utilitzen els entrevistats per dejnir-la –el 66%– és la forma rectilínia o ortogonal de les línies i l’esquema quadriculat.

MÉS USUARIS DEL BUS Un 36,7% dels enquestats declara que, des de la implantació de les noves línies, utilitza més l’autobús. Els nous recorreguts han aconseguit captar un 16,3% d’usuaris, gent que abans no realitzava aquells desplaçaments o que els feia en cotxe privat o en transport no motoritzat. Ara, mantenen, els resulta més agradable fer-los en autobús. O ho fan perquè el nou traçat proposat els fa més servei o els ofereix una parada més propera.