2015 10 26 Infraestructuras

MONOGRÁFICO

LUNES, 26 OCTUBRE 2015

LA VANGUARDIA 1

ESPECIAL

INFRAESTRUCTURAS: motor de recuperación

MONOGRÁFICOS

En 2016 Fomento invertirá 19.253 millones de euros

Casi la mitad de la inversión prevista será en ferrocarril

La agenda catalana de las grandes obras empieza a moverse

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El puente de la Constitución de 1812, que cruza la bahía de Cádiz, es la obra de ingeniería más importante y reciente

2 LA VANGUARDIA

MONOGRÁFICO

ESPECIAL

LUNES, 26 OCTUBRE 2015

LUIS JIMÉNEZ

En 2016 Fomento gastará 19.253 millones en el mantenimiento de las carreteras y aeropuertos, la expansión de los ferrocarriles y mejora de las infraestructuras portuarias

El motor que arranca otros La red española de infraestructuras viarias y aeroportuarias es crucial para la dinamización económica, la cohesión, la creación de empleo y la equiparación con la UE

N

41 )W O*^O^ XW: 7W*1 O*^4).1*@ OW XW JR^=W*1) 1 7W*Y^4Y9^) XW M4 .M4O1 ^ 1O*1 XW: W)O^X1C )R41 XW M4 W:W7W4O1 XW XR@ 4^7RF^YR04 WY1407RY^C XW Y1TW)R04C XW UW4W*^YR04 XW W7.:W1 G XW W,MR.^*^YR04 G O*^\^=1 W4 Y17_4 Y14 W: *W)O1 XW :1) R4OWU*^4OW) XW :^ $4R04 bM*1.W^ G Y14 1O*1) .^9)W) JWYR41) G XRJW*)1) )1YR1) Y17W*YR^:W)A #)9 )W *WY141YW XW)XW W: IR4R)OW*R1 XW a17W4O1C ,MW W4 )M) R4V1*@ 7W) G .:^4W) XW R4JW*)R14W) G 7D) XWO^@ ::^X^7W4OW W4 W: E:^4 XW P4V*^W)O*MYOM@ *^)C %*^4).1*OW G "RJRW4X^ 6EP%"P3 .^*^ W: .W*R1X1 2852@282-C XW)O^Y^ W: S.^.W: W)O*^O>URY1 W4 W: XW)^**1::1 )1YR1WY140@ 7RY1 XW b).^;^Q XW W)O^) X1O^YR14W)C ,MW S^YO_^4 Y171 W:W7W4O1 XR4^7RF^@ X1* XW 4MW)O*^ WY14179^Q G Y171 SW)O9@ 7M:1 .^*^ :^ *WYM.W*^YR04 WY1407RY^C :^ Y^:RX^X XW JRX^ XW :1) W).^;1:W) G :^ Y*W^YR04 XW W7.:W1QA

Y*MX^ XM*^4OW W: .W*R1X1 288N@288L W4 W:C .1* .14W* M4 W=W7.:1C W: O*D`RY1 XW 7W*Y^4Y9^) .1* Y^**WOW*^ )W XW).:170 W).WYO^YM:^*7W4OW@A #4OW O^: Y1GM4OM*^C a17W4O1 .*1.14W S^X1.O^* .1:9ORY^) XW 7DHR71 *RU1* WY1407RY1 G ^M)OW*RX^XQC Y14)WUMR* ,MW :^ W`RYRW4YR^ )W^ :^ `R:1)1`9^ ,MW *R=^ :^ .*W)O^YR04 XW )W*JRYR1)C 1.OR7R@ F^* :1) *WYM*)1) XW :1) ,MW G^ )W XR).14W ^4OW) XW Y*W^* 4MWJ^ R4V*^W)O*MYOM*^ G V1@ 7W4O^* :^ O*^4).^*W4YR^A

PENDIENTES DE LA ECONOMÍA E:^4W) )R4 XMX^ ^7\RYR1)1) X^X1 ,MW W: )WYO1* )W W4YMW4O*^ O1X^J9^ W4 *WYM.W*^@ YR04 O*^) :^ VMW*OW Y*R)R) ,MW ^VWYO0 ^: .^9) W4 )M Y14=M4O1 G ^ :1) O*^4).1*OW) W4 O1X^) )M) JW*ORW4OW) @XW 7^4W*^ W).WYR^:7W4OW

b).^;^ ORW4W G^ R4V*^W)O*MYOM*^) ^\M4X^4OW) G XW Y^:RX^XC Y14 M4^ WHOW4@ )^ *WX XW Y^**WOW*^) G )RW4X1 :9XW* 7M4@ XR^: W4 :14UROMX XW *WX VW**1JR^*R^ XW ^:O^ JW:1YRX^X 62AL88 <73C .W*1 W: 7R)71 IR@ 4R)OW*R1 *WY141YW ,MW S:^ .:^4R`RY^YR04

Fomento aboga porque la eficiencia sea la filosofía que reija la prestación de servicios

Exceso de capacidad La mayor parte de los problemas que afronta Fomento están relacionados con los criterios esbozados anteriormente. Por ejemplo, hay un “exceso de capacidad” en diversas áreas, lo que implica que hay infraestructuras infrautilizadas, y eso amenaza la sostenibilidad y condiciona y lastra las estrategias a futuro, ya que los costes de mantenimiento no son sostenibles en el medio plazo. Hace falta “reevaluar la plani[cación, invertir en conservación y mantenimiento y movilizar los recursos” según los citados criterios de e[ciencia y austeridad.

)1\*W 4MW)O*1 .^O*R714R1 W4 R4V*^W)@ O*MYOM*^) W4 :1) _:OR71) ^;1) )W T^ W4@ V1Y^X1 ^ ^M7W4O^* :^ 1VW*O^ XW: )R)OW7^ )R4 ,MW TM\RW)W Y1**W:^YR04 WH^YO^ Y14 :^ XW7^4X^QA E*1YWXW .MW)C M4 Y14O*1: WHT^M)ORJ1 XW: XW).R:V^**1C G W:MXR* :^) 1\*^) R44WYW)^*R^)C .*W)M.MW)O^4X1 XW ^YMW*X1 Y14 S:^) 4WYW)RX^XW) *W^:W)Q G X^4X1 .*R1*RX^X ^: 7^4OW4R7RW4O1 V*W4@ OW ^ :^ R4JW*)R04A INTERMODALIDAD V. DUPLICIDAD #:UM41) R4V1*7W) R4XW.W4XRW4OW) ^.M4@ O^4 ^ W:W7W4O1) 7W=1*^\:W) W4 W: 1*U^4R@ U*^7^ XW a17W4O1C Y171 La política de infraestructuras en España, una reforma pendiente 6aWXW^3C ,MW ^`R*7^ ,MW T^ WHR)ORX1 W4 :^ UW)OR04 ::WJ^X^ ^ Y^\1 W4 W: .^)^X1 M4^ SV^:O^ XW Y*ROW*R1 WY1407RY1 G V^:O^ XW Y11*XR4^YR04 R4OW*71X^:A K^) )MYW)RJ^) ^X7R4R)O*^YR14W) W).^;1:^) )W T^4 YW4O*^X1 W4 :^ )1:MYR04 XW .*1\:W7^) O>Y4RY1) Y14 R4XW.W4XW4YR^ XW )M Y1)OW XW 1.1*OM4RX^X G XW )M Y14O*R\MYR04 ^: \RW4W)O^* )1YR^: G T^4 )MV*RX1 M4^ YRW*O^ 1\)W)R04 .1* :^ Y14)O*MYYR04C X^4X1 .*R1@ *RX^X ^ :^ 1\*^ 4MWJ^ V*W4OW ^: 7^4OW4R@ 7RW4O1C G .1* :^ R4O*1XMYYR04 XW :^) _:OR@ 7^) OWY41:1U9^) )R4 Y14)RXW*^* )M Y1)OWQA

MONOGRÁFICO

LUNES, 26 OCTUBRE 2015

ESPECIAL

LA VANGUARDIA 3

Detalle de la infraestructura construída para llevar la alta velocidad a León. La [nalización de esta red sigue siendo prioritaria

La construcción del eje central de la L9 del metro de Barcercelona, la de mayor trayecto de Europa, seguirá en suspenso

Las infraestructuras más usadas en España siguen siendo las carreteras, que en 2013 soportaban 370.000 millones de viajeros/km

%^4O1 W: 7R4R)OW*R1 XW a17W4O1 Y171 :1) 1\)W*J^X1*W) Y*9ORY1) Y1R4YRXW4 W4 Aeropuertos bien conectados ,MW )R )W ,MRW*W M4 )R)OW7^ )^41 G WVWY@ ORJ1C W) 4WYW)^*R1 T^YW* TR4Y^.R> W4 W: vías dupliquen exactamente lo que Y14YW.O1 XW SR4OW*71X^:RX^XQC W4OW4XR@ ya está cubierto por otro tipo de X^ Y171 :^ Y^.^YRX^X G `:WHR\R:RX^X XW servicio de transporte. :^ .*1.R^ *WX .^*^ 1V*WYW* .1)R\R:RX^XW) Y17\R4^X^) XW JR^=W 1 XW O*^4).1*OWC Por ejemplo, desde la construcLos aeropuertos están bien conección del AVE “el transporte de W4 :^) ,MW Y^**WOW*^C *WX VW**1JR^*R^C tados con los transportes colectivos viajeros por ferrocarril en la ^JR04 G \^*Y1 .MWX^4 Y17\R4^*)W de las ciudades: el autobús está relación Madrid-Barcelona )R W) 4WYW)^*R1A b: 7R4R)OW*R1 *W@ presente en 38 aeropuertos, cuha ido ganando cuota en Y141YW ,MW ST^)O^ W: 717W4O1C ha ganado el briendo el 99% del trá[co aéreo y el el reparto modal hasta suW: XW)^**1::1 XW :^ R4OW*71X^:R@ X^X W4 W: O*^4).1*OW XW JR^=W*1) ferrocarril y el metro cubren el 50% perar el 60%”. Es decir, se tren Madrid del trá[co al estar presente en los produce un trasvase entre W4 b).^;^ 7^4ORW4W D7\RO1) Barcelona aeropuertos de Madrid, Barcelona dos ofertas que cubren el .1OW4YR^:W) XW 7W=1*^ )RU4R`RY^@ y Málaga (tren) y Madrid y Valencia mismo recorrido de manera ORJ1)QB W: JWT9YM:1 .*RJ^X1 )RUMW (metro). exacta. En el trayecto Madrid)RW4X1 :^ 7^4W*^ 7D) M)^X^ XW ::WU^* Al tiempo que se fomenta Málaga, la cuota de viajeros ^ :1) 41X1) XW O*^4).1*OW ._\:RY1 XW :^*@ la intermodalidad, hay que en tren “se ha duplicado U^ XR)O^4YR^C )1\*W O1X1 W4 W: Y^)1 XW :1) tratar de evitar la duplicidad, desde su puesta en servicio ^W*1.MW*O1) G W)O^YR14W)C 7RW4O*^) ,MW es decir, que determinadas en diciembre de 2007". )RUMW T^\RW4X1 M4^ Y^*W4YR^ XW 1VW*O^ R4@ OW*71X^: W4 W: Y^)1 XW :1) VW**1Y^**R:W)A

Evitar duplicidades en los servicios

60%

Distribuidor principal de la terminal T1 del aeropuerto El Prat-Barcelona

LA CARRETERA SIGUE GANANDO E1* 1O*1 :^X1C :^ J9^ 7D) M)^X^ W4 b).^;^C Y14 M4^ W41*7W XRVW*W4YR^C )RUMW )RW4X1 :^ Y^**WOW*^B W4 285/ )W Y14O^\R:RF^*14 /'8A/58 7R::14W) XW JR^=W*1)@<7C XW :1) ,MW W: +5C'? VMW *WUR)O*^X1 W4 :^ (WX XW !^**WOW*^) XW: b)O^X1A K1) `:M=1) XW 7^@ G1* R4OW4)RX^X .1* Y^**WOW*^ )RUMW4 )RW4@ X1 :1) `:M=1) *^XR^:W) XW)XWZT^YR^ I^@ X*RXA EW*1 T^G 7D)B W4 W: O*D`RY1 R4OW*41 XW 7W*Y^4Y9^) 6YMG1 XW)YW4)1 VMW 7MG .*14M4YR^X1 W4 W: .W1* 717W4O1 XW :^ Y*R)R)C ::WU^4X1 ^ \^=^* T^)O^ M4 5/? W4@ O*W 288N G 288L3 W) O^7\R>4 :^ Y^**WOW*^ :^ ,MW 7^4X^A cW TWYT1C W: 7R4R)OW*R1 T^ )RX1 Y*9ORY1 Y14 )M .*1.R^ UW)OR04 XW

:1) O*^4).1*OW) .1* VW**1Y^**R: Y171 1.@ YR04 ^:OW*4^ORJ^C XWO^::^4X1 ,MW Sb).^;^ W) W: .^9) Y14 :^ 7W41* YM1O^ 71X^: XW O*^4).1*OW VW**1JR^*R1 XW 7W*Y^4Y9^) W4O*W :1) .^9)W) 7D) )RU4R`RY^@ ORJ1) XW :^ $bC )RW4X1 ^XW7D) W: ,MW 7^G1*W) XW)YW4)1) T^ WH.W*R7W4O^X1 *W).WYO1 ^: Y14=M4O1 XW XRYT1) .^9)W) W4 :^ _:OR7^ X>Y^X^QA &0:1 W4 XWOW*7R4^X^) YRMX^XW)C T^\:^4X1 XW O*^4).1*OW YRJR: R4O*^ M*\^41C W: M)1 XW 7WO*1 G \RYRY:WO^ .^*WYW W)O^* W7.W@ F^4X1 ^ Y17W*:W ^:U1 XW OW**W41 ^: Y1YTW Y171 7WXR1 XW O*^4).1*OW .*R4YR.^:A PRIORIDAD FERROVIARIA [b) .1)R\:W R4JW*OR* W)W .*WX17R4R1 ^\@ )1:MO1 XW :^) Y^**WOW*^)] K1 YRW*O1 W) ,MW W4 :1) _:OR71) ORW7.1) W: O*W4 T^ RX1 O17^4X1 .*1U*W)RJ^7W4OW 7D) R7.1*@ O^4YR^C ^: 7W41) W4 :1 ,MW ^ O*^4).1*OW

Sigue habiendo una carencia de oferta intermodal en el caso de los ferrocarriles XW JR^=W*1) )W *W`RW*WC Y171 XW7MW)O*^4 :1) X^O1) XW :^) *MO^) 7D) M)^X^)B :^ ,MW 7D) JR^=W*1) *WUR)O*^C )WU_4 X^O1) XW Sigue en la página 4!

4 LA VANGUARDIA

MONOGRÁFICO

ESPECIAL

LUNES, 26 OCTUBRE 2015

La inversión futura viaja en tren !Viene de la página 3

063-@ S& 8W *IS I2S FWT(NT D !W(US8/= 2W@ U/2 ->33%>666 I&IW(N/&@ &SQINTW TS FWT(NT= $SGN88W@ U/2 0>%H3>666 GNW:S(/&@ FWT(NT=FA8WQW U/2 3>H-H>666 D FW= T(NT="W8S2UNW U/2 3>JJ)>666> $/2 S&W& 872SW& TS W8KW GS8/UNTWT 8W& *IS &S GW2 W &SQIN( 88SGW2T/ I2W Q(W2 ,W(KS TS8 TN= 2S(/ TS 8/& ,(S&I,IS&K/& S&,SUNYNUWT/& TS 5W2S(W QS2S(W8 S2 S8 BL#"L ,W(W S8 8W,&/ S2K(S 063) D 060+? TS 8/& 3-J>666 5N88/2S& TS SI(/& ,(S&I,IS&KWT/& S2 K/KW8 S2 de la inversión S&W ,(SGN&N.2 W 8W(Q/@ 8W& UW= ((SKS(W& &S *ISTW(A2 U/2 I2 será para el 0'<@ 8/& ,IS(K/& U/2 I2 UN2U/ ferrocarril ,/( UNS2K/@ 8W 2WGSQWUN.2 W;(SW U/2 /K(/ UN2U/ ,/( UNS2K/ D 8/& RS((/UW((N8S& U/2@ 2WTW 5S2/&@ I2 ++< 4S8 (S&K/ &S 8/ 88SGW(A2 8W& WDITW& W8 K(W2&,/(KS@ U/2 I2 /2US ,/( UNS2K/@ 8W N2GS(&N.2 W:S2W S2 ,IS(K/& D 8W N2GS(&N.2 ,(NGWTW S2 UW((SKS(W&1> [8 (S&I5S2 &S(7W? 5W2KS2N5NS2K/ TS UW((SKS(W&@ SE,W2&N.2 TS 8/& RS((/UW((N= 8S&@ (SK(/US&/ S2 8W N2GS(&N.2 S2 WS(/= ,IS(K/& D 5S:/(W TS 8W& N2R(WS&K(IUKI(W& ,/(KIW(NW&>

44%

INCERTIDUMBRES [EN&KS2 U/2&NTS(WV8S& N2US(KNTI5V(S& *IS@ WYN(5W2 RIS2KS& TS8 5N2N&KS(N/@ OTNYNUI8= KW2 ,/TS( (SW8NCW( I2W ,(SGN&N.2 YNWV8S TS 8W TS5W2TW TS 5/GN8NTWT S&,W9/8W KW2K/ N2KS(2W U/5/ SEKS(2W S2 S8 P/(NC/2KS KS5,/(W8 TS8 BL#"LM> #(W& 8W RIS(KS U/2K(WUUN.2 TS 8W SU/2/57W O(S&I8KW TNY7UN8 ,(SGS( S8 N5= ,WUK/ W U/(K/ ,8WC/ TS8 ,(/US&/ TS &W8NTW TS 8W U(N&N& D S8 KNS5,/ *IS &S (S*IS(N(A ,W(W U/5,8SKW( S8 ,(/US&/ TS U/((SUUN.2 TS 8/& TS&S*IN8NV(N/& WUI5I8WT/& ,/( 8W SU/2/57W S&,W9/8W@ 8/ *IS ,/T(7W KS2S( SRSUK/& &S2&NV8S& &/V(S 8/& (S&I8KWT/& Q8/VW8S& TS TS5W2TW N2KS(2W TS8 ,S(N/= T/ 0630=060+ D &/V(S 8W UW,WUNTWT N2= GS(&/(W TS8 FN2N&KS(N/ TS Z/5S2K/ D TS 8/& S2KS& TS,S2TNS2KS&M> [8 ,8W2KSW5NS2K/ TS8 FN2N&KS(N/ S& K(WVW:W( &/V(S T/& S&US2W(N/& RIKI(/& W ,W(KN( TS T/& 2NGS8S& TS KW&W TS U(S= UN5NS2K/ (SW8 TS 8W SU/2/57W S&,W9/8W 4I2/ /,KN5N&KW D I2/ TS&RWG/(WV8S1> O[2 K/T/ UW&/M@ &S WYN(5W@ OS& ,(SGN&NV8S *IS S8 5/TS8/ TS U(SUN5NS2K/ SU/2.5NU/ (S&I8KW2KS K(W& S8 ,(/US&/ TS U/2&/8NTW= UN.2 WUKIW8 KS2QW UW(WUKS(7&KNUW& &S2&N= V8S5S2KS TN&KN2KW& W 8W& TS8 5/TS8/ ,(S= GW8S2KS S2 8/& X8KN5/& W9/&M>

"Es previsible que el modelo de crecimiento futuro sea distinto al de los últimos años"

Las tuneladoras son utilizadas en los grandes proyectos de tunelación

Los puertos serán nodos del sistema global de transporte de mercancías

MÁS ATENCIÓN A LOS PUERTOS Más interés se ha puesto en las infraestructuras portuarias, de acuerdo con la idea, expresada en el PITVI de que “los puertos ya no se pueden considerar como nodos aislados de transferencia de carga” sino que deben “con_gurarse como puntos de concentración de trá_cos, consolidándose como nodos críticos del Sistema global de transporte de mercancías”; su presupuesto aumentó en un 11% este año y su rentabilidad acompaña-

da por la fuerte inversión privada renuevan la importancia de este sector, cuyo presupuesto llega a los 680 millones, con obras como la primera fase del dique exterior del puerto de Almería, o las obras en la terminal de contenedores del puerto de Cádiz, además del desarrollo de los proyectos para crear accesos ferroviarios en distintos puertos como los de Castellón, Tarragona, Almería,

Ferrol y A Coruña.

“Los principales puertos españoles: Barcelona, Valencia, Algeciras, Bilbao”, dice el PITVI, “vienen desarrollando estrategias logístico-portuarias para ampliar y _delizar su ‘hinterland’ estratégico, principalmente basadas en la mejora de accesos terrestres, desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas, terminales ferroviarias interiores y puertos secos y potenciación de las

llamadas Autopistas del Mar. Los presupuestos para 2016 siguen en la misma línea, acentuándola aún más. El 54% de la inversión total de 10.129 millones de euros se dedicará al ferrocarril (5.460 millones), el 23% a carreteras (2.383 millones), el 10% a puertos (1.000 millones) y sólo el 6% a aeropuertos (609 millones). El presupuesto global del Grupo Fomento asciende a 19.253 M€, con un incremento del 10% respecto a 2015.

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LA VANGUARDIA 5

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6 LA VANGUARDIA

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ESPECIAL

LUNES, 26 OCTUBRE 2015

E. C.

La infraestructura aeroportuaria estrella de Catalunya es el aeropuerto de Barcelona-El Prat, segundo del estado y noveno en el ranking europeo

Vestíbulo de acceso a las puertas de embarque de la T1 del aeropuerto Barcelona-El Prat

BarcelonaEl Prat: sigue el despegue La ambición del aeropuerto no tiene límites

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CONEXIONES

A la espera de la L-9 Desde su entrada en servicio en 2009, las conexiones de transporte colectivo entre Barcelona y la T1 se limitan al bus. Sea el privado que lleva a la plaza de Catalunya, sea el lanzadera que une con la T2 y el ferrocarril. La sensación de abandono por parte de Fomento que sienten los barceloneses viene de antiguo, sobre todo si se comparan los servicios de El Prat con los que disfruta Barajas. Ahora que se

acercan las elecciones y el deseo de recuperación económica es más fuerte que nunca, las promesas vuelven a los titulares. Para 2018 el tren unirá –Fomento dixit– el centro de la ciudad (paseo de Gràcia) con la T1. Dos años antes, en 2016 –Generalitat dixit– uno de los dos ramales (el otro va a Zona Franca) de la paralizada L9 del metro barcelonés unirá la Zona Universitària de la Diagonal con la T1.

En el grupo de cabeza europeo Según los últimos datos del Eurostat, un total de 879,4 millones de personas se desplazaron alrededor de la Unión Europea por vía aérea durante 2014. La mayoría de ellos (73,4 millones) se concentraron en el aeropuerto de Heathrow, que sigue liderando los rankings europeos aeroportuarios. Le siguen el Charles de Gaulle parisino, con 63,7 millones

de pasajeros, y el aeropuerto de Frankfurt, con 59,4 millones.

Barajas y Barcelona-El Prat, con 41,5 y 37,4 millones de pasajeros respectivamente, ocupan el quinto y el noveno lugar de la clasi]cación, que también incluye otros dos aeropuertos españoles: el de Palma de Mallorca y Málaga, situados ambos entre las 30 primeras posiciones.

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ANUALMENTE

2,4 millones de cruceristas !Facturación: 796 millones de euros anual (contribución al PIB catalán con 413 millones de euros) !7.000 puestos de trabajo !Inversión en infraestructura: 109 millones de euros entre 2000 y 2014 !Tránsito: 30.000 pasajeros al día !Rankings: primer puerto de cruceros de Europa y cuarto a nivel mundial

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Los cruceros más grandes del mundo han atracado en la terminal barcelonesa

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Port de Barcelona quiere ser el epicentro del Mediterráneo

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Un puerto líder en ocio y mercancías ESTHER ESCOLÁN

El puerto barcelonés es la puerta Sur de acceso de contenedores a Europa, y su mejor base de cruceros

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Los puertos españoles, en el escenario internacional Entre enero y julio de 2015, el tráZco de pasajeros en las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario español ascendió a 4.295.763 cruceristas, lo que representa un 11,2% más respecto al mismo período de 2014.

Unas cifras que encabezan Barcelona, Islas Baleares, Málaga y Valencia en lo que respecta al Mediterráneo; Bahía de Cádiz, Vigo y A Coruña, en el Atlántico

peninsular; y las Islas Canarias, quienes concentran el 96% del tráZco de cruceros nacional.

En el contexto internacional, los puertos españoles tienen una gran relevancia, habiendo conseguido posicionar a siete autoridades portuarias entre las 40 principales de Europa y situándose tan solo por detrás de Italia, que está representada por nueve puertos.

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MONOGRÁFICO

ESPECIAL

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Nº1 del mundo en gestión de aeropuertos por número de pasajeros**. **Fuente: elaboración de Aena a partir de ACI-Mundo.

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MONOGRÁFICO

ESPECIAL

Todo listo para el internet de las cosas España dispone de la mayor red de IoT de Europa

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LA UTILIDAD DE LA RED La red ha permitido desarrollar algunos productos que ya se están comercializando, como las alarmas Verisure de Securitas Direct, con conectividad dual Sigfox. Y hay smart cities ('ciudades inteligentes') que la usan para gestionar el aparcamiento público o la recogida de residuos: los sensores conectados a la red de IoT detectan qué plazas están disponibles o qué contenedores están a punto de llenarse, y transmiten esa información en tiempo real hacia una aplicación web, para su posterior gestión

cance–, low traf:ic –mensajes cortos, con información muy concisa– y low cost –bajo coste–. En otras palabras, la red permite una comunicación de bajo ancho de banda, energéticamente eZiciente, segura y pensada para conexiones a una distancia de entre siete y 10 kilómetros.

Hoy, cubre toda la geograZía española, incluido las islas Baleares y Canarias.

"Se utilizan, básicamente, instalaciones existentes y de nuestra propiedad", explica Jordi Alvinyà, director de estrate-

La red Sigfox, desplegada por Cellnex Telecom, cuenta con 1.300 estaciones base

Un centro emisor, ubicado en Montserrat CELLNEX TELECOM

UN EJEMPLO DE IOT: COCHES CONTROLADOS

Los sensores tienen ubicados en todo momento a los coches de la flota de una compañía

Una estación base recoge la información de los sensores y la transmite a la central de Sigfox

M

ás de 28.000 millones de objetos estarán conectados en el año 2020. Coches, electrodomésticos o contenedores de basura formarán parte de una red que permitirá controlarlos a distancia o aprovechar los datos que generen para mejorar la calidad de vida de las personas, optimizar los procesos industriales o descubrir modelos de negocio. El Internet of Things (IoT; 'internet de las cosas') ha dejado de ser un sueño futurista para ANDREU MAS

La infraestructura conecta objetos a internet y transmite la información en tiempo real hacia aplicaciones web que permiten su gestión

La central envía la información a la aplicación del usuario receptor, que geolocaliza los coches

convertirse en una realidad cada vez más palpable, lo que ha planteado nuevos retos a los servicios de conectividad existentes: Cellnex Telecom, el principal operador independiente de infraestructuras de telecomunicaciones inalámbricas en Europa, cuenta ya con una red de 1.300 estaciones repartidas por España.

UNA RED PARA UNIRLOS A TODOS Todos los puntos de la red cuentan con tecnología Sigfox, el primer y único proveedor de conectividad celular dedicada al internet de las cosas y las comunicaciones M2M –la empresa, de hecho, le otorga la concesión a un solo operador por país; en España, a Cellnex–. La infraestructura permite una cobertura territorial superior a la de otros países de Europa –es la mayor red dedicada al IoT del continente– y da respuesta a cuatro requerimientos críticos: low power –bajo consumo–, long range –largo al-

gia comercial de Cellnex. En esas torres se instala la electrónica y las antenas de la red de IoT. El sensor manda la señal a través de la red Sigfox al repositorio de datos –la central, ubicada en Francia y que actualmente puede dar servicio a todo el mundo, aunque con el boom del IoT lo más probable es que cada país acabe teniendo su propia central–. Desde ahí se envía el mensaje al titular.

SENSORES DE BAJO CONSUMO "Los sensores ubicados en los objetos están programados para mandar señales cada cierto tiempo o cuando suceda algo concreto. A diferencia de lo que pasa con la tecnología móvil, no están conectados de forma permanente, lo que hace que consuman mucha menos energía y que las baterías que los mantienen activos tengan una duración tan larga que a menudo coincida con la vida útil del sensor: siete o hasta 10 años", destaca Alvinyà.

"Las empresas españolas deben aprovechar la oportunidad de tener en España la más extensa red UNB (Ultra Narrow Band; 'banda ultra estrecha') hasta ahora desplegada en Europa bajo tecnología Sigfox", explicaba Pablo Oliete, gerente comercial de Cellnex, en la jornada divulgativa que se celebró en verano para presentar la infraestructura.

Oliete mantuvo que "las empresas españolas pueden ser las primeras en generar oportunidades de negocio que hasta ahora no se podrían haber desarrollado por no existir una cobertura UNB como la desplegada por nuestra compañía".

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ESPECIAL

Acciona Infraestructuras exporta su centenaria experiencia en proyectos complejos de tunelación a Australia y Noruega

Túneles de récord

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por carretera en superficie. Durante la construcción, el túnel batió récords de velocidad de tunelación diarios, semanales y mensuales.

Dos tuneladoras, cada una de más de 100 metros de longitud y con una cabeza giratoria circular de 12,4 metros de diámetro fueron las artífices.

ESCANDINAVIA Este exitoso modelo ha sido transplantado por Acciona y el mismo socio italiano a un país muy distinto, pero también en un proyecto de gran envergadura. En marzo de 2015, la Norwegian National Rail Administration firmó un contrato por valor de 8.700 millones de coronas noruegas (1.000 millones de euros) con un consorcio formado por Acciona y Ghella, para el di-

Por los túneles gemelos de Follo Line podrán circular trenes a 250 km/h

El doble túnel de Legacy Way, de 4,6 kilómetros, fue inaugurado recientemente en la ciudad australiana de Brisbane

E

l alcalde de Brisbane, Graham Quirk, inauguró hace unos meses el doble túnel de Legacy Way de 4,6 kilómetros de longitud, una obra de enorme complejidad y un eslabón vital en la infraestructura de transportes de la ciudad.

Pero, más allá de su trascendencia en el desarrollo urbanístico, representa un contrato de 1.500 millones de dólares australianos, es uno de los grandes hitos de Acciona en aquel mercado de infraestructuras, que la consolida como especialista internacional en

obras complejas de tunelación.

Transcity –compuesta por Acciona, Ghella (una empresa italiana de tunelación) y BMD Constructions– ha recibido varios galardones durante la ejecución de Legacy Way. Entre ellos destacan el Lord Mayor a la Innovación Empresarial de 2012, en reconocimiento por su excelencia técnica; el premio de “Mitigación Ambiental de 2014” de la Federación Internacional de Carreteras; el premio de “Relaciones Comunitarias de 2014” de la Asociación Internacional de Participación Pública y –más recientemente– el

Australia premia a Acciona "por cambiar la forma de abordar la tunelación"

“Proyecto del Año 2015” por parte de Infrastructure Partnerships Australia, otorgado por “cambiar la forma de abordar la tunelación en Australia”.

EFICIENCIA Este aluvión de reconocimientos no es de extrañar, ya que Acciona utilizó una serie de enfoques técnicos que reducen costes, minimizan el impacto ambiental y aportan mejoras a la eficiencia. Un ejemplo ha sido el uso de un túnel transportador para acarrear los escombros de tunelación, eliminando así 96.000 trayectos de camión

seño y construcción de los túneles gemelos de 20 km del Proyecto Follo Line. Se trata del segundo y el mayor de los cuatro contratos EPC (llave en mano) incluidos en el proyecto Follo Line, el mayor de infraestructuras de Noruega hasta la fecha. Una vez terminados, los túneles gemelos, diseñados para que por ellos circulen trenes de alta velocidad, hasta a 250 kilómetros por hora, serán los túneles ferroviarios más largos de Escandinavia.

Legacy Way y Follo Line son tan solo dos ejemplos de la experiencia de Acciona Infraestructuras en proyectos complejos de tunelación. En los últimos años, Acciona ha sido responsable de algunos de los proyectos más emblemáticos nacionales e internacionales de tunelación: los túneles ferrovarios de Bolonia (Italia) en el tramo de alta velocidad Milán-Nápoles; el Túnel de Pajares, en Asturias, el octavo mayor del mundo; o el túnel norte de la M-30, en Madrid, son tan solo algunos ejemplos.

ACCIONA AMPLÍA SU CARTERA DE CONSTRUCCIÓN EN EL EXTRANJERO

Una empresa española cada vez más internacional A 30 de junio de 2015 la cartera de Construcción de Acciona Infraestructuras ascendía a 5.732 millones de euros, un 3,7% superior a la registrada en junio 2014. La cartera internacional alcanzó un peso del 68% de la cartera total frente al 58% que alcanzaba en junio de 2014. La cartera de Agua ascendía a 9.751 millones de euros, prácticamente igual a la de hace doce meses, pero con mayor peso del negocio internacional, que pasa de 874 a 1.410 millones de euros.

En construcción, una de las obras recientes más destacas ha sido la autopista de Toowoom-

ba Second Range Crossing, en Australia. Acciona, dentro el consorcio Nexus Infrastructure, firmó el contrato con el Gobierno de Queensland (Australia) para la autopista de Toowoomba Second Range Crossing, con un inversión de 1.600 millones de dólares australianos (1.100 millones de euros).

Acciona ha invertido más de 650 millones de dólares australianos (430 millones de euros) en proyectos de energías renovables y en la actualidad está ejecutando proyectos de infraestructuras por importe de 4.200 millones de dólares australianos

(unos 2.800 millones de euros).

Actualmente, construye un tramo de 19,5 km de la autopista Pacific Highway, entre las localidades de Warrell Creek and Nambucca Heads, en el estado de Nueva Gales del Sur, y el Tren Ligero del Distrito Central de Negocios y Sudeste (Central Business District and South East Light Rail) de Sydney.

En Agua, la obra más destacada puesta en marcha recientemente es la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) de Atotonilco de Tula (México), una de las mayores del mundo.

Los Follo Line, para trenes de alta velocidad, serán los más largos de Escandinavia

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ESPECIAL

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GEMMA AGUILERA

Tras una década prodigiosa de inversiones en infraestructuras de transporte, la crisis obligó a parar muchos proyectos.

Ahora intentan relanzarse

El ramal de la Linea 9 del metro en la Zona Franca podría entrar en servicio el 2018 ARCHIVO

La agenda catalana se mueve Algunas obras clave serán realidad en unos años, otras seguirán siendo papel

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EN VÍA MUERTA

Sin noticias de Sants Otras infraestructuras han quedado enterradas, como mínimo durante mucho tiempo. El tramo central de la L-9 de metro está, según la Generalitat, “en stand by, sin previsión a corto y medio plazo por una cuestión de presupuesto”.

Plani[cada a [nales de los 90, la L-9 necesita unos 1.200 millones de euros para completarse.

También está en vía muerta la ampliación de la estación de Sants. No existe ningún plazo para

No hay previsión para ampliar la estación de Sants para Cercanías y Regionales

esta obra, necesaria a la vista de la saturación de los servicios de Cercanías y Regionales, más aún desde la llegada del AVE. La ampliación permitiría descongestionar las vías y en un futuro, garantizar la conexión con Valencia en alta velocidad. Adif sí que ha licitado las obras para reparar los

alrededores de la estación, muy degradados desde que [nalizaron las obras del AVE. Tampoco hay pistas sobre el desdoblamiento de la N-340 en el tramo del Ebre, más allá de algunas mejoras de seguridad puntuales, no hay calendario previsto.

A medias tintas Otros proyectos sólo han salido del cajón parcialmente. Es el caso de los accesos al puerto de Barcelona. Los viarios, ya en obras aunque a ritmo lento, deben estar terminados en 2019, mientras que los ferroviarios están pendientes de la [rma de un convenio entre Fomento y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Si se cumplen los plazos de licitación, presupuesto y ejecución, las mercancías podrán salir por ancho europeo en 2019.

También a medias tintas queda el desdoblamiento de la N-II en Girona. Por el sur, han empezado las obras en el tramo Sils-Maçanet, que estaban paradas desde 2008, y se prevé una inversión de 40 millones en obras de mejora de los enlaces.

Pero el tramo norte Girona-La Junquera sigue sin tener ninguna previsión [able.

Sobre el corredor mediterráneo, los avances son muy lentos. Actualmente Fomento trabaja en el tramo clave de Tarragona-Vandellòs, ahora de vía única, con la previsión de [nalizarlo en 2017.

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MONOGRﾃ：ICO

ESPECIAL

LA VANGUARDIA 13

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MONOGRÁFICO

ESPECIAL

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Respetuosas con el medio Aunque los impactos ambientales resultan a veces inevitables, sí pueden minimizarse MARTA RODRÍGUEZ BOSCH

El impacto de las infraestructuras se puede reducir con medidas específicas, pero sobre todo construyendo las justas

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La alta velocidad se abre paso por los Montes de Toledo LUIS SUARES / WWF

Viaducto sobre el río Llobregat construido en el tramo de la E-9 que une Puig-reig y Berga

l sendero, el camino, la pista son vías abiertas por el hombre para comunicarse con otros lugares y grupos humanos.

Con la industrialización y el desarrollo tecnológico, la carretera, autovía o autopista, las líneas de tren y los trazados de alta velocidad, los aeropuertos… acortan todavía más las distancias, pero también fragmentan el territorio. Y afectan a los entornos naturales y el medio ambiente.

Aunque los impactos ambientales de este tipo de infraestructuras no pueden evitarse, –producen una afección directa por cambios de uso del suelo y por destrucción de hábitat– si pueden minimizarse y actualmente se tienen los conocimientos de cómo hacerlo. Ramón Pérez de Ayala, del programa de Especies de WWF España, señala como

“las nuevas infraestructuras son mucho más respetuosas con el medio ambiente y más permeables que las construidas hace años”. Sin embargo, puntualiza que en muchos casos, especialmente las grandes infraestructuras, todavía se deZinen tomando las decisiones sobre el proyecto teórico, y no se comprueba si su ejecución en el terreno es viable o cumple con las funciones para las que se diseñó”. Y pone como ejemplos el aeropuerto de Ciudad Real, construido en una zona de reproducción de avutardas, o la autopista M501 en Madrid que atravesaba una zona Red Natura 2000.

LOS PASOS DE FAUNA Las infraestructuras deben disponer de los adecuados pasos de fauna, si no se convierten en una barrera infranqueable para muchas especies. Pérez de Ayala señala que en su ausencia “se produce aislamiento de poblaciones lo que puede conducir a su desaparición por fenómenos estocásticos o impredecibles. Pero también supone aislamiento genético y pérdida de viabilidad por depresión endogámica”. Los pasos de fauna mantienen la conectividad en el territorio y además evitan mortalidad de animales que intentan cruzar la infraestructura.

Paco Segura, coordinador de la Confederación de Ecologistas en Acción, aZirma que es fundamental que la infraestructura esté justiZicada por la demanda que va a tener. “Se han construido autovías en itinerarios que no llegaban ni a la décima parte de la demanda que los manuales de los ingenieros consideran necesarios para que sea razonable el desdoblamiento de una vía (unos 20.000 vehículos al día). Lo mismo ocurre con la alta velocidad ferroviaria”.

ADECUADAS A LAS NECESIDADES En el documento Un Programa por la Tierra. Demandas para una legislatura sostenible, recién presentado por cinco organizaciones ambientales y ecologistas de España (Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF) se piden al gobierno abandonar los planes de infraestructuras sin

POR LA SENSATEZ ¿Es compatible el crecimiento con el respeto por el entorno y el medio ambiente?

Lo que es imposible –especifica Paco Segura– es un crecimiento continuo e ilimitado en un mundo que es finito.

España consume 1,6 veces más recursos al año de los que produce su territorio. Tenemos que reducir nuestro consumo y nuestro impacto sobre el territorio. Aplicar una política de infraestructuras sensata sería un paso en este objetivo”.

correspondencia con la demanda ni las necesidades, pues se ejecutan por motivos políticos. E incluso a veces con Zines ilícitos de enriquecimiento personal.

España es el país de Europa con más kilómetros de autovías, por encima de 16.000 Km. Y se plantea la construcción de 4.700 km, más. Tras China, somos el segundo país del mundo con más kilómetros de alta velocidad ferroviaria.

Aunque estamos a la cola de su utilización. Las líneas japonesas tienen una

Es fundamental que la infraestructura esté justificada por la demanda que va a tener

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utilización 14 veces superior a las españolas, y las francesas cinco veces superior. Pese a todo ello, en previsión está la construcción de hasta 7.300 km.

Según un estudio de SEO/Bird Life, los últimos planes gubernamentales de infraestructuras atravesaban en España un total de 327 espacios incluidos en la Red Natura 2000.

MONOGRÁFICO

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LA VANGUARDIA 15

ESPECIAL

CÁDIZ

Su gálibo vertical de 69 m lo sitúa como el segundo más alto del mundo, tras el puente VerrazanoNarrows de Nueva York

LOS PILONOS CUENTAN CON UNA ALTURA DE 185 METROS

y en ellos se anclan los tirantes que sustentan el tablero del puente

El tramo atirantado consta de 1.180 metros de longitud Con una longitud total de 3.092m y una luz principal de 540m, con mucha diferencia, el mayor puente de España El nuevo puente mejorará los accesos a la ciudad y su conexión con la bahía y contribuirá además al desarrollo económico y social de Cádiz y de su puerto

POLÍGONO INDUSTRIAL RÍO DE SAN PEDRO MUELLE DE LA CABEZUELA

Un puente que son cuatro El de la Constitución de 1812, construido por Dragados (ACS), cruza la bahía de Cádiz

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l Puente de la Constitución de 1812, construido por Dragados (ACS), constituye el segundo cruce de la bahía de Cádiz desde la orilla de Puerto Real y la obra de ingeniería más importante construida en los últimos años en España. Se trata de un puente de 3.092 m de longitud que está formado realmente por cuatro puentes de características diferentes: 1 > Uno mixto, que se construyó por el método de empuje desde la orilla de Cádiz de 580 m de longitud total y 75 m de longitud de vano.

2 > Un tramo desmontable de 150 m, que permitiría el acceso a la bahía de barcos de altura superior a los 69 m de gálibo bajo el vano principal.

3 > El puente atirantado de un total de 1180 m de longitud.

4 > Un puente de hormigón pretensado de 1182 m de longitud que permite el descenso hacia Puerto Real con una longitud de vano máxima de 75 m.

El tramo atirantado es el más destacado de todo

el puente. Tiene 1180 m de longitud,con un vano principal de 540 m, que lo convierte en el puente de mayor longitud de vano de España y el tercero de Europa, dejando un gálibo libre bajo el tablero (distancia entre la cara inferior del tablero y la lámina de agua del mar) de 69 m. Supera en longitud, entre otros, al famoso Golden Gate que se levanta sobre la bahía de SanFrancisco o al puente neoyorkino

Es la obra de ingeniería más importante construida en los últimos años

de Brooklyn. Tiene un ancho de 34 m que permite alojar dos calzadas de dos carriles cada una y un carril bus-VAO (vehículo de alta ocupación) que también puede funcionar como plataforma tranviaria de doble vía.

De momento, por ellos circularán los autobuses, aunque en el futuro deberá transitar el tranvía metropolitano que unirá la bahía de Cádiz con Jerez de la Frontera,

un proyecto del que debe hacerse cargo la Junta de Andalucía.

Las torres tienen 185 m de altura y a ellas se anclan los 176 cables que sustentan el tablero. Las cimentaciones son profundas a base de pilotes de 2 m de diámetro y longitudes de hasta 42 m de profundidad. La ejecución del tablero, pilas y cimentaciones se llevó acabo con medios marítimos y terrestres de gran potencia.

Javier Manterola

Alarde técnico y elegancia El puente de la Constitución de 1812 corona la trayectoria de su autor, el navarro Javier Manterola, "uno de los grandes ingenieros españoles" –escribe el subdirector de La Vanguardia Llàtzer Moix–.

A los 79 años, tras 50 de carrera, y ocho de obras, "Manterola ha culminado el que será el nuevo emblema de la bahía gaditana.

Un puente con capacidad para 100.000 coches diarios y final en Cádiz (una ciudad de trama antigua y con pocos aparcamientos), del que no puede cuestionarse ni su alarde técnico ni su elegancia".

16 LA VANGUARDIA

MONOGRÁFICO

ESPECIAL

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DEJAMOS HUELLA EN LA SOCIEDAD, NO EN LA NATURALEZA En ACCIONA diseñamos y construimos infraestructuras basadas en el respeto al medio y a las comunidades en las que se asientan. Porque creemos que ese respeto es un fin, pero también una herramienta que nos ayuda a alcanzar la excelencia, potenciar la investigación y construir un mundo mejor.

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