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LA VANGUARDIA 1
ESPECIAL
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BCNRAIL
TECNOLOGÍA
INTERNACIONAL
El Salón Internacional de la Industria Ferroviaria se celebra en paralelo al Smart City Expo World Congress (17-19 nov.)
Drones que revisan infraestructuras y trenes capaces de producir energía, entre las últimas tendencias
EE. UU. e India –mercados maduros, pero permeables a la tecnología europea– ofrecen oportunidades de negocio
La quinta edición de BCNRail pone el foco en la ‘smart mobility’
La movilidad del futuro
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TEXTOS: ANDREU MAS
Las tecnologías ‘smart’ son el principal eje temático de la quinta edición de BcnRail (17-19 noviembre), el certamen de la industria ferroviaria que se celebra junto al Smart City Expo World Congress
¿Cómo será el tren del futuro? Tecnología, mercado y logística, a debate en las ponencias del BcnRail Congress
B Empresas y administraciones públicas muestran en el salón sus últimas novedades FIRA DE BARCELONA
cnRail, el Salón Internacional de la Industria Ferroviaria, celebra su quinta edición con un claro leitmotiv: la smart mobility (‘movilidad inteligente’). Este nuevo paradigma, que apuesta por un transporte más e`iciente y sostenible, es el principal eje temático del certamen, que hasta el jueves se puede visitar en el pabellón 2 del recinto de Gran Via de Fira de Barcelona como parte integrante del Smart City Expo World
Congress. El acceso a nuevos mercados internacionales y la logística de mercancías –los otros dos grandes ítems del salón– serán abordados en el BcnRail Congress, el foro de transferencia del conocimiento y debate de un certamen que reúne a más de una cincuentena de expertos nacionales e internacionales. Dicen los entendidos que la smart mobility, con sus nuevas tendencias y oportunidades de negocio, determinará el futuro de la industria ferroviaria. Es por eso que la dirección de BcnRail ha decidido reorientar sus contenidos hacia la movilidad inteligente. Su logo y su imagen grá`ica, de hecho, incorporan ya el concepto “Innovation in motion” (‘Innovación en movimiento’) como prueba de esta apuesta por una movilidad más sostenible; mientras que la oferta expositiva, donde toman parte algunas empresas líderes de la industria ferroviaria –Alstom, Bombardier y Siemens, entre otras– y representantes de las administraciones públicas, se integra aún más en la de la Smart City Expo, salón con el que BcnRail coincide cada dos años. TRES DÍAS DE PONENCIAS BcnRail Congress –el foro de ponencias del salón– se centra hoy en las tecnologías smart. En la sesión matinal, se abordan las innovaciones en los modos
VIVISECCIÓN DEL SECTOR La segunda jornada del BcnRail Congress (18 de noviembre) dará a conocer nuevos proyectos y oportunidades de negocio en mercados internacionales. Se espera contar con la participación de: § Andrew McNaughton, director técnico de la línea de HS2, que unirá el norte y el sur del Reino Unido con trenes de alta velocidad; § Christian Schang, director de proyectos de la SNCF francesa; § Mangu Singh, director gerente del metro de Delhi (India). El último día del congreso (19 de noviembre) el tema de debate será la logística de mercancías, con la presencia de compañías líderes y asociaciones como Ferrmed, que analizará la situación de los grandes corredores ferroviarios
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El ‘smart train’, en construcción La jornada Smart Train Day aborda tendencias, iniciativas y experiencias internacionales ‘inteligentes’
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ebatir sobre la gestión ferroviaria inteligente aplicando la tecnología y la innovación para mejorar la e`iciencia y la sostenibilidad del territorio. Este es el principal objetivo del tercer Smart Train Day, organizado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, la empresa IDP y el clúster ferroviario Railgrup. Las sesiones –que este año tienen lugar en el marco de BcnRail (18 de noviembre)– abordarán experiencias internacionales inteligentes de operadores metropolitanos, tendencias e iniciativas de smart mobility en Europa y la experiencia de los trenes de alta velocidad Velaro, así como la implantación de redes wi-1i en los trenes metropolitanos. EJEMPLOS A SEGUIR Andrew Bata, mánager regional para Norteamérica de la UITP, presentará los nuevos quioscos de información en tiempo real de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) y algunos de los megaproyectos que se están desarrollando en Nueva York. Eduard Loscos, mánager de Innovación y Desarrollo de Negocio de IDP, explicará el proyecto Hermes de desarrollo de vagones de mercancías inteligentes y `lexibles para el transporte de multi-materiales granulares, enmarcado en el programa de investigación Horizon 2020 para mejorar el transporte de mercancías voluminosas. Y Railgrup, por su parte, aportará
Algunas empresas líderes en fabricación de material rodado presentan sus últimos productos en la zona expositiva del salón FB
de transporte ferroviario y los sistemas de billetaje contactless. En el programa `iguran ponentes como Alain Flausch, secretario general de la Unión Internacional de Transportes Públicos (UITP); Peter Gurnik, responsable del proyecto Next Generation Train Control de la Unión de las Industrias Ferroviarias Europeas (Unife); Matthew Hudson, director de Desarrollo de Negocio de Transportes de Londres (TFL); Matthias Stoffregen, director de la División de Tarifas del Consorcio de Transporte Público de Berlín-Brandenburgo (VBB) o Ralph Gambetta, director gerente de Temco y responsable de promoción de Calypso Networks Association.
Por la tarde, el foco estará puesto sobre las novedades en materia de e`iciencia energética, la ciberseguridad y el programa Shift2Rail de la Unión Europea para el fomento de la innovación. Entre los ponentes, Thomas Kritzer, presidente de la Comisión de Seguridad de la UITP; Michele Hanson, portavoz de la O`icina de Seguridad de Transportes de Londres (TFL); Cédric Lévy, jefe de ciberseguridad de la Agencia Europea para la Seguridad de Redes y de la Información (Enisa); Nicolas Castres Saint-Martin, vicepresidente de Ingeniería y Desarrollo de la división de Servicios de Alstom o Yves Perreal, director de Estudios Avanzados de Thales.
ALIANZA POR LOS TRENES ‘SMART’ Ugo Valentí, nuevo director de BcnRail y director también del Smart City Expo World Congress, explica que “el nuevo enfoque de BcnRail quiere dar respuesta a las demandas de gran parte de la industria ferroviaria, que encamina sus proyectos hacia la smart mobility en función de
las perspectivas que ofrece el futuro”. “Las sinergias existentes entre los dos salones –BcnRail y Smart City Expo– son más que evidentes”, añade Valenti, lo que explica que el certamen de referencia de la industria ferroviaria comparta espacio con el de las ciudades smart
Las iniciativas smart benefician tanto a los usuarios como a las empresas de servicios FGC
su estudio “El usuario del tren del futuro: Smart Mobility”, que explica cómo analizando las necesidades del usuario y las tendencias del sector se han podido cocrear soluciones innovadoras para las empresas que integran el clúster. Albert Tortajada, director de FGC Infraestructura, profundizará en el proyecto Auggmed, que desarrolla entornos de simulación y juegos virtuales para hacer entrenamientos de situaciones de emergencia, destinado sobre todo a los cuerpos y las fuerzas de seguridad, pero que clave también para el personal de los operadores ferroviarios, quienes gestionan las incidencias mientras llegan los primeros. Y, además del Velaro, Siemens presenta su sistema Smart Insight, que, mediante el análisis de los datos que generan numerosos elementos del sistema ferroviario, permite analizar tendencias, monitorizar los equipos y llevar a cabo un mantenimiento predictivo en vehículos e infraestructura, que reduce fallos y tiempos de parada.
El tren de alta velocidad Velaro y la implantación del ‘wi-fi’, en la agenda de la jornada
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El Velaro de Siemens, emblema de la alta velocidad La plataforma se adapta a los diferentes entornos y a las necesidades requeridas por cada operador
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a movilidad es esencial en un mundo interconectado, en el que las comunicaciones cobran un valor crucial. La planificación de formas de transporte que no sólo proporcionen un servicio a los ciudadanos, sino que creen un ecosistema eficiente y sostenible, encuentran en el tren un terreno idóneo para su desarrollo. En un contexto que ya no sólo exige rapidez y seguridad, sino donde cuesjones como la eficiencia energéjca, la sostenibilidad ambiental o la innovación pasan a primera línea, las nuevas tecnologías están obligadas a asegurar la sajsfacción del usuario, pero también a mejorar aspectos esenciales en cuanto a reducción de consumo y avances medioambientales.
El tren de alta velocidad Velaro, de Siemens, ofrece fiabilidad, rentabilidad y calidad en el servicio
Un pasajero puede viajar hoy en Velaro en España, Rusia o China, y muy pronto en otros países
PLATAFORMA GLOBAL El tren de alta velocidad Velaro responde a esos desaeos gracias a su fiabilidad, rentabilidad y calidad de servicio. Se trata de una plataforma global para operar en diferentes entornos, que se adapta a las necesidades requeridas por los operadores ferroviarios de
P Con Sitraffic Stream, los semáforos se ponen en verde cuando se acerca el vehículo de rescate
or primera vez en la historia, el número de personas que viven en las ciudades es mayor que el que residen fuera de ellas. Los núcleos urbanos, cada vez más poblados, requieren de sistemas e infraestructuras que respondan a las crecientes necesidades de sus residentes, y el tráfico es una de las principales, tanto en lo que se refiere a las molesjas y las pérdidas económicas que causan las con-
cualquier lugar del planeta. Los trenes Velaro de Siemens circulan en diferentes países con tensiones, sistemas de señalización y diseño interior adaptados a cada lugar de prestación de servicio, al jempo que ofrecen unos costes de explotación –mantenimiento, energía, etc.– altamente compejjvos a lo largo de todo el ciclo de vida del producto. En España, cubre la ruta Madrid-Barcelona y llega a alcanzar 403 km/h –sin modificaciones–. Asegura una puntualidad del 99% y recorre unos 500.000 km al año. Tiene una capacidad de más de 500 plazas, y su ejemplar eficiencia energéjca permite que sólo consuma el equivalente a 0,33 litros por persona cada 100 km. Está fabricado en España: el equipamiento de tracción en la fábrica de Cornellá (Barcelona) y el montaje de coches en Valladolid. Hoy en día, un pasajero puede viajar en trenes Velaro en España, Rusia o China, y en un futuro no muy lejano también podrá hacerlo en Gran Bretaña, Francia, Bélgica, Turquía y Alemania.
Siemens da respuesta a los problemas del tráfico gesjones –el 3% del PIB anual–, a las demandas de mayor seguridad y los daños que provoca la contaminación al medioambiente. En Siemens Traffic Solujons trabajan con el objejvo de ayudar a
dar respuesta a estos desaeos, de forma que los usuarios lleguen a sus desjnos de forma más rápida, segura y minimizando el impacto en el medioambiente, que le hacen líder en el mercado. Así se consigue establecer nuevos sistemas que permiten organizar la circulación en la ciudad de una forma ópjma, estableciendo prioridades en intersecciones, cambios en los semáforos y demás opciones de gesjón que adaptan el flujo del tráfico al caudal de vehículos circulando. Las mejoras en movilidad que promueven lo son en calidad de vida, en ahorro económico y en jempos de respuesta a las emergencias. SEMÁFOROS Una de estas soluciones es la que proporciona el Controlador de tráfico Sitraffic sX, que permite establecer los parámetros de los
sistemas de control de los semáforos a través de una simple tablet. Sitraffic sX es un sistema sencillo, que funciona a través de internet y que permite los mayores niveles de seguridad y disponibilidad. Una innovación en el procesador complementa la idea del funcionamiento remoto. Además de la CPU principal, el controlador cuenta con unas funciones y soluciones dedicadas y probadas que se pueden seleccionar de una librería y que no necesitan ser programadas de forma especial. Esto permite a los gestores especialistas un aprendizaje rápido de su funcionamiento y un control exhausjvo del sistema: la inteligencia incorporada lo gesjona todo. La innovación en la gesjón de la movilidad urbana viene de la mano de Sitraffic Stream, un sistema de priorización basado en satélite extremadamente újl en
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SIEMENS EN BCNRAIL
Inspiro, el nuevo metro para las ciudades futuras
Inspiro destaca por sus prestaciones
Velaro es la plataforma de alta velocidad más diversificada del mundo
casos de emergencia, cuando cada segundo cuenta. URGENCIAS Sitraffic Stream es una aplicación sencilla de rastreo en jempo real para gesjonar los semáforos y la información para los conductores y peatones, que garanjza que en cada cruce los semáforos se pongan en verde cuando se aproxima el vehículo de rescate, que concede un plus de seguri-
En Siemens Traffic Solutions trabajan para ayudar a los usuarios a llegar antes a sus destinos dad y que permite que puedan llegar al lugar de la emergencia con la máxima urgencia sin poner en peligro al resto de conductores y peatones y consiguiendo que los cortes de tráfico no se prolonguen. Con el nuevo sistema de priorización del tráfico de Siemens estos objejvos se consiguen con un coste razonable y con el mínimo impacto sobre el flujo general del tráfico.
Es el nuevo metro de Siemens desarrollado para responder a las diferentes demandas de transporte público de las ciudades de hoy y del mañana. Inspiro establece nuevos estándares de diseño y permite a los viajeros desplazarse de manera cómoda gracias a su diseño funcional. Presenta las máximas ventajas en lo que se refiere a altas prestaciones para los usuarios, además de bajos costes de operación, todo ello combinado con una alta eficiencia energéjca. Ésta se basa en su diseño más ligero y el empleo de las tecnologías más eficientes. Su cuerpo de aluminio ligero y el peso opjmizado del bogie reducen el conjunto del peso de un coche en más de tres toneladas en comparación con los modelos anteriores. La iluminación mediante LED y el sistema de control de climajzación basado en la demanda reducen el consumo de energía. Además, la posibilidad de poder combinarse como metro sin conductor y conducción convencional garanjza los mayores niveles de eficiencia energéjca gracias al sistema de control de frenado y aceleración. La energía recuperada del frenado puede ujlizarse inmediatamente por trenes que aceleren simultáneamente.
La movilidad, regulada desde una tableta El Centro de control de tráfico basado en la web Sitraffic smartGuard, permite saber, de un simple vistazo, si hay algún semáforo que no funciona, si se están formando atascos o si las plazas de apar-
Sitraffic smartGuard es un centro de control de tráfico basado en la web
camiento están en su límite de ocupación, lo cual otorga enormes posibilidades de gesjón y de ordenamiento de una movilidad urbana cada vez más compleja y saturada. Un ordenador o una tablet,
con cualquiera de los sistemas operajvos existentes, –Google’s Android, Apple’s iOS o Microsoc’s WindowsPhone– permite acceder y controlar esta información, imprescindible para organizar un servicio esencial, con gran influencia en la vida cojdiana de los ciudadanos. Siemens cuenta con proyectos pilotos en Alemania, Austria, Polonia, Hungría, Noruega, Grecia y Finlandia, donde hay actualmente más de 1.500 instalaciones de semáforos conectadas a Sitraffic smartGuard. Esta aplicación, además, no sólo puede funcionar en las grandes ciudades, sino que pequeños centros urbanos pueden contar con ella, ya que existe la funcionalidad de un centro de control bajo de un contrato de operador.
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Dubái (Emiratos Árabes Unidos) es uno de los mercados de la zona del Gulf Cooperation Council
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Logística de mercancías, bajo la lupa
LABORANT/ SHUTTERSTOCK
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a logística de mercancías es uno de los principales interrogantes del sector ferroviario: planes que cambian con frecuencia, infraestructuras que no llegan a terminarse y otras que, estando hechas, no se pueden utilizar... BcnRail Congress dedica las ponencias del próximo jueves a analizar la situación de este ámbito de negocio, abordando las alternativas que, a día de hoy, ofrece el mercado del transporte ferroviario. Se presentarán, por ejemplo, experiencias de privatización de la logística de mercancías en redes ferroviarias y de operaciones eRicientes en servicios ferroviarios no privatizados; todo ello con el Rin de contrastar los puntos fuertes y débiles de la operación pública y privada. También se tratarán experiencias de operadores de servicios ferroviarios de mercancías que explotan servicios “punto a punto” abiertos a distintos clientes, así como el papel de los
INTERNACIONALES EE. UU. o los países del Golfo Pérsico ofrecen nuevas oportunidades de negocio a las empresas españolas
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os tópicos sobre mercados ferroviarios internacionales han pasado a mejor vida. El sector, que durante años vivió de Latinoamérica y los Brics –Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica–, debe ser ahora más selectivo. Se ha constatado, por ejemplo, que el gigante asiático es un mercado enorme, pero cautivo de la propia industria de material rodante china, lo cual complica enormemente el acceso a las empresas de reducidas dimensiones, como suelen ser las españolas. En el otro extremo, ecosistemas como el estadounidense –muy maduro en cuanto al uso de este tipo de infraestructuras, pero atrasado en materia tecnológica con respecto a Europa– son cada vez más interesantes. Otros países Brics, sin embargo, ofrecen aún buenas oportunidades: pese a su cerrazón política, Rusia se ha convertido en el mercado estrella de numerosas pymes nacionales. Y algo similar podría
REINTERPRETAR
La madurez de algunos mercados obliga a reinterpretarlos: India resulta ahora atractivo por su permeabilidad a las nuevas tecnologías, mientras que algunos países latinos son interesantes en cuanto a metros y tranvías, más que en trenes
PAÍSES BRIC
Rusia continua siendo un mercado interesante, pero China sigue cerrando sus puertas a las pymes nacionales
suceder en el Golfo Pérsico, un ecosistema no explotado tradicionalmente por Europa y que el Gulf Cooperation Council invita ahora a interpretar como una unidad. Y es que, más allá de la conocida línea de alta velocidad que se está construyendo entre La Meca y Medina, los seis países que integran esta unión regional –Baréin, Kuwait, Omán, Catar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos– proyectan infraestructuras en las que las empresas españolas pueden tener mucho que decir. INTELIGENCIA DE MERCADO Cada país, no obstante, tiene rasgos particulares que es preciso conocer antes de iniciar un proceso de internacionalización. "Como clúster, creemos que hay que plantear una inteligencia de mercado: analizar los mercados y ver cuáles son las componentes precisas para cada parte de la cadena de valor. Eso no es fácil, pero, cuando lo haces, ves qué es lo que debes ofrecer para ser escuchado en cada sitio", explica Ignasi GómezBelinchón, cluster manager de Railgrup. Otro mercado al que Europa solía dar la espalda es el de EE. UU. y Canadá, llamado a entrar masivamente en la alta velocidad, pero especialmente prometedor en lo relativo a la operación ferroviaria: en EE. UU., los viajes en tren son muy habituales, pero el tipo de vehículo que se utiliza puede absorber mucha de la tecnología presente en Europa, desde los servicios a bordo, hasta los sanitarios, pasando por la tecnología de cableado.
BcnRail aborda la experiencia de varios corredores logísticos ferroviarios puertos secos –terminales logísticos intermodales que facilitan la llegada de las mercancías al puerto al que se vinculan–. La jornada, por último, no se olvidará de uno de los puntos más candentes del sector, el corredor mediterráneo ferroviario: distintos corredores logísticos existentes –algunos de reciente creación– expondrán sus características técnicas y operativas, sus infraestructuras, sus propuestas de interoperabilidad y sus expectativas de competitividad.
Port de Barcelona
JUANJO MARTÍNEZ
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ENTREVISTA A ENRIC TICÓ, presidente de Railgrup y de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
“Hay que pensar menos en clave ferroviaria y más en clave usuario” ENRIC TICÓ,
preside desde 2013 el clúster Railgrup, una asociación que representa los intereses de más de un centenar de empresas del sector ferroviario, con más de 100.000 trabajadores y 17.000 millones de euros de facturación
Ticó es también presidente de FGC desde el año 2011
E
n qué situación se encuentra el sector ferroviario en Catalunya? Las empresas catalanas están en un magníVico momento en cuanto a investigación y desarrollo de productos. La construcción de material ferroviario, en cambio, se ha visto ralentizada con la crisis económica mundial. A medio plazo, debemos ser capaces de profundizar en los elementos de I+D que nos hacen fuertes y ahondar en el debate sobre el futuro de la movilidad. Hay que pensar menos en clave estrictamente ferroviaria y más en clave del usuario del nuevo sistema de movilidad. ¿Qué papel desempeña Railgrup? Railgrup es una cadena de valor que hace de la cooperación tecnológica un elemento de mejora de la competitividad de las empresas que lo integran. A través de este posicionamiento, favorece
EL SECTOR EN CATALUNYA
“Las empresas catalanas están en un magnífico momento en cuanto a I+D. Pero la construcción de material se ha ralentizado con la crisis”
la innovación y la internacionalización de la oferta, identiVicando tendencias, conformando proyectos y consorcios internacionales, así como mejorando el acceso a mercados claves. ¿Cómo se empapa FGC de esas nuevas necesidades del usuario? FGC dispone de varios espacios de debate donde escuchar a los clientes. Tenemos focus groups con usuarios reales y potenciales, que, mediante una dinámica de grupo –moderada por especialistas en psicología social–, permiten conocer las necesidades y expectativas de cada segmento de demanda. También disponemos de un sistema de encuestas permanentes para conocer el índice de satisfacción del cliente, que nos ayuda a ir adaptando la oferta a las necesidades, en base a los 27 aspectos en que clasiVicamos el servicio. Periódicamente organizamos encuentros con distintos sectores de nuestra sociedad, para analizar juntos la situación del transporte ferroviario y las perspectivas de futuro. Y Railgrup permite el debate entre empresas del sector, aplicado a largo plazo. ¿Por qué es preciso tener un corredor mediterráneo en condiciones? El litoral concentra una parte importantísima de la actividad económica de la península y, aún más importante, de la actividad exportadora. La industria cárnica de Girona; la actividad industrial de Bar-
celona, con factorías como SEAT; el pool químico de Tarragona; los fabricantes de productos para la construcción de Castellón; los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia y Algeciras; o la actividad agrícola de Murcia y Almería, son ejemplos de la necesidad de un sistema logístico eViciente en el corredor mediterráneo. La logística de esta actividad económica se basa en el transporte por carretera y, para su desarrollo, le convendría un proceso de diversiVicación, incorporando soluciones logísticas multimodales. Un corredor mediterráneo donde sustentar soluciones logísticas eVicientes es imprescindible para el crecimiento económico de la península. Pero curiosamente esto no interesa al Gobierno de España. ¿Cómo acabará esta polémica? Le diré cómo me gustaría que acabase: con una infraestructura interoperable que cumpla los estándares de las redes ferroviarias transeuropeas, por la que pueda circular todo el material ferroviario europeo, en la que circulen trenes largos y pesados, con una gran capacidad de carga de pago, con un conjunto de terminales multimodales donde poder transbordar la carga del ferrocarril a la carretera con un mínimo coste de tiempo y dinero, bien conectada con los principales puertos y en la que ofrezcan sus servicios el máximo número de compañías ferroviarias en régimen de competencia por el mercado. Con ese corredor mediterráneo aseguraríamos la competitividad de las zonas que atraviesa para consolidar la actividad económica y atraer nuevas iniciativas. ¿Lo de cercanías continua siendo un traspaso a medias? Siempre he manifestado mi opinión al respecto. Creo que en Catalunya debería haber un único operador que englobase todos los servicios ferroviarios que hoy prestan distintas compañías operadoras. Sería más racional, menos oneroso para las arcas públicas y se podrían aprovechar las mejores prácticas de cada una de ellas. Sobre la unión del tranvía por la Diagonal, en Barcelona, también hay diversidad de opiniones. Me parece deseable y recomendable la unión de los dos tranvías, no sólo porque la actual situación es ineViciente, sino porque estaríamos desaprovechando importantes mejoras que se producirían en caso de realizarse la conexión. Quiero recordar que los tranvías de Barcelona se pusieron en marcha en base a una operación de colaboración público-privada muy interesante, en la que participamos FGC y TMB. En todo caso, el trazado de esta conexión debería realizarse bajo dos conceptos: en primer lugar, la búsqueda de la conexión más eViciente, desde el punto de vista de la movilidad, y, en segundo lugar, siguiendo los criterios del Ayuntamiento. En deVinitiva, me parece más una decisión técnica que política.
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Los retos de la ‘smart mobility’
La infraestructura ferroviaria se adapta a las nuevas demandas del usuario
H
ay pocas cosas más estremecedoras que ver pasar de cerca las toneladas de hierro en movimiento de un tren de cercanías; una férrea maquinaria que, sin embargo, se muestra extraordinariamente permeable a las innovaciones tecnológicas más delicadas: pequeños sensores, frenos regenerativos, apps especíNicas... Todo ello ayuda a cumplir los retos de la smart mobility, la movilidad del futuro. SENSORES PARA TODO La mayor parte de la infraestructura ferroviaria tiene espacio para alojar sensores que permitan recoger información de numerosos aspectos de la operativa y mejorar su gestión: desde la detección de objetos en vía hasta la señalización de las estaciones, pasando por la revisión de elementos de los vehículos mientras estos están en marcha –revisiones de ruedas que hasta ahora se hacían a simple vista, con el convoy parado, pueden realizarse ya sin alterar la marcha, de manera que el usuario se beneNicia de una mayor frecuencia–. O los que permiten la conducción automática: los vehículos de la línea 9 del metro de Barcelona no tienen conductor. TRENES (MÁS) SOSTENIBLES La movilidad en ferrocarril es de las más sostenibles. No sólo porque usa energías limpias en un porcentaje elevado y porque permite recorrer grandes distancias con consumos energéticos razonables por pasajero –extremo que se acentúa cuando lo que se transportan son mercancías–: también por otros aspectos innovadores. Por ejemplo, la posibilidad de reutilizar esa energía: los trenes con frenos regenerativos usan la energía que generan en los frenazos para alimentar a otros trenes de la misma operación ferroviaria. EL SIGUIENTE PASO “Pero no debemos conformarnos con poder alimentar a otro tren: debemos ser capaces de crear modelos abiertos que permitan una óptima gestión de la energía; llegar, incluso, al usuario Ninal”, explica Ignasi Gómez-Belinchón, cluster manager de Railgrup. Y cita el ejemplo de los primeros park and ride de Catalunya, ubicados en siete estaciones de la red: “Es un proyecto pionero: en el aparcamiento de la estación, se han colocado elementos de carga lenta de vehículo eléctrico, de manera que se incentiva el multimodo de transporte”. Pues, bien, la idea es que, en el futuro, estos parques estén alimentados por la energía generada por los trenes.
Un par de usuarios recargan sus dispositivos en un vagón de FGC
Algunos trenes ya usan la energía que generan al frenar para alimentar a otros trenes La generalización del uso de dispositivos móviles ha obligado a las compañías a mover Nicha. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya viene llevando a cabo en los últimos años su campaña “Enchúfate a los Ferrocarriles”, que consiste en la instalación de tomas de corriente en el interior de los vagones, para que los clientes puedan recargar las baterías de smartphones, tablets u ordenadores portátiles. El objetivo es que convertir el transporte público en una extensión del espacio personal de trabajo, estudio u ocio de los usuarios.
FERROCARRIL ‘SMART’
Bitcoines y charlas en inglés Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha sido noticia en los últimos meses por dos iniciativas pioneras en el ámbito de la smart mobility: un servicio que permite aprovechar el tiempo que dura el trayecto para practicar la conversación en inglés –la prueba piloto se programó para llevarla acabo en las líneas R6 Barcelona-Igualada y R5 Barcelona-Manresa de la línea Llobregat-Anoia; recorridos, en
definitiva, donde el tiempo de viaje es superior y en los que este tipo de iniciativas invitan a aprovechar mejor la estancia en el vagón– y la inauguración del primer cajero de bitcoines –la primera moneda virtual del mundo, que permite comprar productos o servicios que se venden por internet–, instalado desde hace unas semanas en la estación de Pl. Espanya por la empresa catalana Bitchain
VENTAJAS DE LA SENSORIZACIÓN
Los sensores ayudan a hacer el mantenimiento de las ruedas sin tener que parar el tren, de forma que no se altera la frecuencia de paso
El cajero de bitcoines instalado en la estación de Pl. Espanya
FOTOS: FGC