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CITY SMART CITIZEN

El empoderamiento ciudadano, protagonista de Smart City Expo World Congress 2017 MONOGRÁFII COS

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Las nuevas tecnologías permiten conocer en todo momento el tráfico de coches en las ciudades para prevenir o solucionar problemas

TECNOLOGÍA: LOS CIUDADANOS PRIMERO Texto Andreu Mas • Fotografías Fira de Barcelona

Smart City Expo World Congress (14-16 noviembre) analizará el papel de los ciudadanos en la consecución de la ciudad inteligente

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mpower cities, empower citizens" –'Empoderar a las ciudades, empoderar a los ciudadanos'– es el lema de la próxima edición de Smart City Expo World Congress (SCEWC), la mayor cita internacional dedicada a las ciudades inteligentes, que se celebrará del 14 al 16 de noviembre en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona.

La organización espera que esta sea la mayor edición del evento, con la asistencia de representantes de 700 ciudades de todo el mundo –no sólo de cargos políticos, sino también de técnicos y expertos en la materia–, 670 expositores y 420 ponentes.

net of Things o Internet de las Cosas– son la columna vertebral de las ciudades del futuro, y que sin ello la transformación urbana sería imposible. Pero SCEWC se centrará en otra realidad determinante: que las ciudades están gestionadas y habitadas por personas, cuyo papel es clave en la consecución de la ciudad del futuro. El congreso abordará este año las estrategias para empoderar a las metrópolis y a sus ciudadanos a través de la participación activa, la reflexión crítica, la concienciación y el acceso y el control sobre decisiones y recursos importantes.

LAS PERSONAS EN LA CIUDAD 'SMART'

"El papel que los ciudadanos desempeñarán en el futuro próximo será crucial –mantiene Ugo Valenti, director del evento–. Los estilos de gobierno municipal top-down han desaparecido para siempre y necesitamos cambiar la relación entre los gobiernos de las ciudades y sus habitantes, dando un paso más allá. Nunca antes en la historia ha habido tanto talento y creatividad concentrados en tan poco espacio.

El concepto de la smart city o ciudad inteligente se ha extendido por el mundo en los últimos años, sensibilizando a la población sobre la necesidad de transformar las urbes para mejorar las condiciones de vida de sus habitantes. Muchos coinciden en señalar que las tecnologías digitales y, sobre todo, de las TIC –las Tecnologías de la Información y la Comunicación– y el IoT –el Inter-

UNA RELACIÓN DE ABAJO ARRIBA

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Participación, reflexión crítica, concienciación y control sobre las decisiones y los recursos, claves para empoderar al ciudadano

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PONENTES DESTACADOS Robert Muggah —

Politólogo y urbanista, cofundador del Instituto Igarapé y The SecDev Foundation

"From Fragile to Resilient Cities" Día 15, 9.45 h.

Conocido por sus estudios sobre ciudades frágiles, control de armas y migración, es especialista en el cruce de caminos entre urbe, seguridad y tecnología.

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La capital de las 'smart cities' Smart City Expo World Congress, un evento creado en la capital catalana en 2011, se ha convertido en una cita obligada para los expertos en soluciones urbanas inteligentes y ha empezado a celebrarse en otros países del mundo Con más de 700 ciudades, 400 ponentes y la participación de empresas líderes en la industria de soluciones urbanas inteligentes, Smart City Expo World Congress se ha convertido en un referente mundial.

Ya en la pasada edición, reunió a más de 16.000 visitantes profesionales procedentes de 126 países y 420 ponentes, 591 expositores, así como representantes de

más de 600 ciudades. El impacto internacional del evento ha crecido con la celebración de ediciones regionales en Casablanca (Marruecos), Estambul (Turquía), Kioto (Japón), Puebla (México) y Buenos Aires (Argentina), que lo han consolidado como el congreso líder en soluciones urbanas inteligentes y ayudan a atraer asistentes al evento mundial de Barcelona.

Bettina Warburg —

Cofundadora y socia gerente de Animal Ventures

"The Rise of the Decentralized Economy" Día 16, 11.15 h.

Líder del área de blockchain de la consultora, trabaja con gobiernos y empresas de la lista Fortune 500 para impulsar la integración de esta tecnología.

Dimitri Zenghelis —

Miembro senior del Grantham Research Institute de la London School of Economics

"Collective Efforts to Tackle Global Urban Challenges" Día 14, 11.30 h.

Uno de los principales expertos en economía del cambio climático, compartirá mesa con Tim Turitto, Martin Powell y Miguel Gamiño.

Joan Clos —

Director ejecutivo del Programa de Asentamientos Humanos de las Naciones Unidas (ONU-Hábitat)

"Smart Urbanization" Día 14, 12.45 h.

Quien fue alcalde de Barcelona entre 1997 y 2006, dirige desde 2010 esta agencia con sede en Nairobi (Kenia) que promueve las ciudades sostenibles.

TEORÍA Y PRÁCTICA El empoderamiento ciudadano y la movilidad inteligente son solamente dos de los ámbitos de análisis del próximo Smart City Expo World Congress, que abundará en otras seis cuestiones capitales: la gobernanza, la seguridad –las denominadas safe cities–, la economía, la sostenibilidad, la economía circular y el data y la tecnología. El congreso, asimismo, contará otra vez con la ya tradicional Smart City Plaza, un espacio central en el que los visitantes podrán ver in situ y en funcionamiento algunas de las novedades smart presentadas en el congreso.

Países, empresas y organizaciones explican en el salón sus soluciones para la ciudad 'smart'

Es nuestra responsabilidad aprovechar esta oportunidad y utilizar todos los medios para captar todo el potencial de estos motores de progreso, y eso es lo que Smart City Expo World Congress persigue en esta edición".

MÁS EXPOSITORES QUE NUNCA

Las 670 empresas expositoras de esta edición –entre las que se encuentran Deutsche Telekom, Engie, Huawei, Mastercard, Microsoft, Siemens, Suez y ZTE– ocuparán más de 15.000 m2 netos. Entre la ciudades y países que mostrarán sus proyectos e iniciativas smart están Dinamarca, Dubái, Suecia, Alemania, Finlandia, Holanda, Israel, Londres, Nueva York, Noruega, Quebec, España y Estados Unidos.

Las 670 empresas expositoras confirmadas al cierre de esta edición suponen un récord de convocatoria para el congreso, que seis meses antes de celebrarse ya tenía reservado el 92% de la superficie expositora. Algunos de los pensadores urbanos más destacados del mundo acudirán a la cita, que ejerce de plataforma de inter-

“

Ciudades y países como Dubái, Israel, Londres, Nueva York o Estados Unidos mostrarán sus proyectos e iniciativas 'smart'

cambio de conocimiento y promoción de nuevas iniciativas (ver recuadro).

EL RETO DE LA MOVILIDAD

Otro tema clave de las urbes del futuro es la movilidad: la capacidad de garantizar un movimiento seguro y fácil –tanto dentro de la ciudad como entre metrópolis– es una de las piedras angulares de las ciudades inteligentes. Smart City Expo World Congress acogerá este año el primer Smart Mobility World Congress, cumbre dedicada al transporte inteligente que se celebrará cada año. Fruto de la fusión de BcnRail –el salón internacional de la industria ferroviaria– y el apartado de movilidad de SCEWC, el nuevo congreso mostrará los avances más innovadores en la movilidad urbana e interurbana, y tendrá su propio espacio en SCEWC. Contará con su propio auditorio para conferencias sobre transporte, el Smart Mobility Hub. Además, para potenciar el papel del sector ferroviario, acogerá también el congreso de Alamys, la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos.

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“LAS PERSONAS QUIEREN PARTICIPAR EN LA TOMA DE DECISIONES” Texto Néstor Bogajo • Fotografía Fira de Barcelona

Entrevista a

nuevas tecnologías es normal que la administración las acabe utilizando.

UGO VALENTI

¿Hay perfiles de ciudades más propensas a abrazar la filosofía smart?

Director de Smart City Expo World Congress

Licenciado en Comercio Exterior, ha desarrollado su actividad profesional en Los Ángeles (Estados Unidos) y Barcelona. Desde 2013 dirige la cumbre internacional de ciudades inteligentes, que este año prestará especial atención al empoderamiento de las ciudades y de los ciudadanos

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l congreso apuesta por empoderar a las ciudades para empoderar a la sociedad.

El municipalismo es el grado de decisión que está más cerca de la gente. Los Estados y las grandes regiones toman decisiones macro, mientras que las ciudades, o los municipios, toman decisiones micro. Si las decisiones importantes se toman en este ámbito, el ciudadano puede influir mucho más en lo que está pasando, en las cosas que afectan a su vida. Y estamos viendo que la gente quiere participar en el proceso de toma de decisiones, en el ámbito local, en el barrio...

Cada vez hay más movimiento. ¿Pero una ciudad empoderada no es, en cierto modo, un contrapoder al Estado?

Es una evidencia. Y hay ejemplos prácticos.

En EE. UU., ninguna ciudad de más de un millón de habitantes votó a Trump. En Inglaterra, ganó el Brexit y, sin embargo, Londres, de manera masiva, votó en contra. Creo que empieza a darse un cierto contrapoder: el poder de las ciudades

contra el poder político de los Estados. Y, de hecho, si se analizan algunas declaraciones de alcaldes de grandes ciudades –Londres, París, Barcelona o Madrid–, ya existe cierta voluntad de contrapeso.

La población del planeta es cada vez más urbana. Eso se acabará notando.

Tokio tendrá 40 millones de habitantes. Su peso político será brutal. No sé hasta qué punto puede acabar siendo incluso más grande que el del propio gobierno japonés.

En la Conferencia de las Partes [el órgano supremo de la Convención de Naciones Unidas para el Cambio Climático], las ciudades tienen cada vez más peso. Es muy probable que, tarde o temprano, recuperemos el término de ciudad-estado.

Para lograr el empoderamiento, abogan por fomentar la participación activa, la reflexión crítica, la concienciación... ¿Todo esto no suena más a humanismo que a tecnología smart?

Aunque el concepto de ciudad inteligente conlleva mucha tecnología, en este caso

no es lo principal. Se trata ver cómo acercamos la capacidad de decisión al ciudadano en aquellas cosas que cambian su vida en el día a día. Es lo que llamamos el approach bottom-up –de abajo arriba–, en vez de top-down –de arriba abajo–. La tecnología aquí es sólo un facilitador, una herramienta. Nosotros, como ciudadanos, somos cada vez más exigentes y utilizamos herramientas que nos permiten vivir mejor. Y, consciente o inconscientemente, obligamos a que, al menos en un primer estadio, las ciudades se adapten a ello. ¿De verdad este cambio de mentalidad se está produciendo de abajo arriba?

Hay un mix. Es cierto que la crisis favoreció cambios top-down. Era necesario que las administraciones fuesen más eficientes, porque seguían teniendo exigencias pero no disponían de los mismos recursos. De todos modos, aunque no hubiese existido ese approach top-down, desde abajo les habríamos obligado a cambiar. Si cada día utilizas más el móvil, al final obligas a la administración a adaptarse. Si existen

No hay perfiles. Todos los partidos políticos han desarrollado proyectos smart.

Es lógico que unos prioricen los resultados sociales y otros los de otro tipo. Pero todos están representados. Y, en cuanto al tamaño de la población, tampoco. El único condicionante es que, en función de la capacidad de compra, puedes ir solo o tienes que agruparte. Las diputaciones están ayudando a que los pueblos pequeños se agrupen para hacer compras innovadoras.

Y también hay pueblos pequeños que están innovando dentro de sus posibilidades.

Hay quien dice que las smart cities no son más que una estrategia de marketing de productos y servicios; que no responden a una necesidad social real.

Antes se decía que el concepto smart venía promovido por las corporaciones. Y era cierto: al principio, de smart cities sólo

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Algunas grandes ciudades ya demuestran cierta voluntad de contrapeso al Estado; es probable que volvamos a hablar de ciudades-estado”

hablaban empresas como IBM. Pero esto ha cambiado: el liderazgo en el ámbito smart lo tienen las ciudades, que luego recurren a las empresas para que les aporten soluciones. Y ese cambio se ha dado porque los ciudadanos lo han provocado. Evitar el tema smart es casi ludita. Es normal que la tecnología sirva para apoyar. El que esté en contra de que su ciudad sea smart o está en contra de la tecnología o le gusta vivir en tiempos pasados. Es algo obsoleto.

El gobierno de Trias abrazó la terminología smart. Con Colau se optó por la ciudad digital. ¿Ha habido cambios más allá de la terminología?

Nunca hemos tenido tanta participación del Ayuntamiento de Barcelona como la que tenemos ahora: en su estand hacen sesiones constantes, traen empresas del ecosistema de Barcelona Activa para exponer sus soluciones... El compromiso es enorme.

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endesa.com

Si la energĂ­a cuida tu ciudad, tu ciudad cuida de ti.

Por eso, en Endesa ayudamos al desarrollo del movimiento inteligente con proyectos como eCar y car e-sharing.

Porque creemos en una ciudad sostenible para una mejor -,!#+,+ +( &#+,) (" '", "'(&, -'!*'.,) % (" +($"#*#&,) en un nuevo concepto de movilidad al alcance de todos.

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Consistorio y vecinos coproducen políticas municipales

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Mapa interactivo que permite buscar y actualizar datos de las entidades inscritas en el Fichero de Entidades Ciudadanas del Ayuntamiento de Barcelona

RETOS REALES, ESTRATEGIA DIGITAL Barcelona apuesta por una transformación digital de la ciudad de carácter abierto, equitativo, social y democrático

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PREPARADOS PARA LO QUE VENDRÁ

El proyecto 5GCity –uno de los expuestos– pretende, mediante la columna multifunción, democratizar el acceso a las infraestructuras de la red móvil, facilitando la figura del operador neutro.

Si el coste de la red móvil es lo suficientemente reducido, la administración pública podría actuar como operador de la infraestructura, obteniendo una posición de fuerza frente a los operadores tradicionales. La red de 5G ha de permitir, en el futuro, hacer frente a la gran cantidad de datos que generarán las personas y los objetos conectados.

PARTICIPACIÓN Y SEGUIMIENTO

En un ejemplo más de la tendencia hacia el empoderamiento ciudadano, los barceloneses y las barcelonesas toman parte, a través de esta plataforma, en cualquiera de los procesos abiertos de consulta popular; comparten información y promueven debates colectivos.

Decidim.Barcelona, asimismo, funciona como espacio de rendición de cuen-

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Texto Meritxell Verdaguer • Fotografía AB

arcelona y Nueva York desafiaron a principios de octubre a start-up y empresas innovadoras de todo el mundo para que propusiesen soluciones tecnológicas que diesen respuesta a los retos que plantea la movilidad de las personas con discapacidad visual. Se busca, en otras palabras, que estos ciudadanos puedan desplazarse de forma ágil y segura por las calles de las grandes ciudades. Los finalistas se conocerán en el próximo Smart City Expo World Congress.

La capital catalana acoge desde hace años iniciativas que, valiéndose de las nuevas tecnologías, tratan de mejorar la vida de sus habitantes. En el estand que el Ayuntamiento de Barcelona tendrá en el congreso se darán a conocer algunos proyectos municipales o surgidos del ecosistema de Barcelona Activa.

l Ayuntamiento de Barcelona ha apostado por el uso de las nuevas tecnologías en los procesos de participación impulsados por el propio consistorio. El proyecto estrella, Decidim.Barcelona, es una plataforma digital de participación ciudadana que permite a la Administración coproducir políticas municipales de la mano de los habitantes de la urbe.

El objetivo: conseguir una ciudad más abierta, democrática y colaborativa.

En la actualidad, quienes acceden a la plataforma pueden, por ejemplo, participar en los procesos del Plan de Usos de Ciutat Vella –una herramienta urbanística que sirve para regular la implantación de actividades de pública concurrencia en el centro de la ciudad–, el Plan Clima o Repensemos el 22@.

Otra iniciativa en el ámbito de la movilidad, el proyecto NeMo, también estará presente en el congreso. Mediante la apertura de datos y servicios, pretende hacer desaparecer las barreras digitales –interfaces– y físicas –localización– que dificultan el acceso al vehículo eléctrico, mejorando la planificación de las rutas de recarga y la operación de la red eléctrica de suministro.

CONTROL CIUDADANO

El Ayuntamiento también presentará el programa europeo Decode, sobre plataformas colaborativas que permiten el control de los datos y la gestión de la identidad digital por parte de los ciudadanos. Barcelona ha asumido el liderazgo de un proyecto que cuenta con una docena de partners europeos, entre ellos Amsterdam, Eurecat, UOC/IN3 o la University College London.

Barcelona.Decidim se ha diseñado con 'software' libre y código abierto

tas sobre cada proceso, ya que permite un seguimiento exhaustivo de las aportaciones ciudadanas y de sus resultados; ver si estas han sido incluidas –o no– en las políticas municipales, o comprobar qué respuestas ha dado la institución.

La transparencia y la trazabilidad son dos de las características básicas de esta infraestructura digital pública, que también destaca por estar hecha con software libre y código abierto, lo que permite a cualquier ciudadano o ciudadana saber cómo está construida, reutilizarla o, si es preciso, mejorarla. A partir de estas colaboraciones, la plataforma –que también está diseñada para facilitar la hibridación entre la participación presencial y la digital– puede crecer y mejorar su desarrollo.

UN MODELO A EXPORTAR

La columna multifunción ha de permitir extender por la ciudad la red de 5G, fundamental en un futuro en el que el Internet de las Cosas ganará mucho terreno

Decidim.Barcelona es una apuesta para avanzar hacia un modelo de democracia participativa y deliberativa que mejore la calidad de la gestión municipal y trabaje para la coproducción de políticas públicas, y busca corresponsabilizar a la ciudadanía en la toma de decisiones presupuestarias. El Ayuntamiento de Barcelona lidera la implantación de este modelo de participación a escala intermunicipal y ya ha firmado un convenio para hacerla llegar a varias ciudades metropolitanas.

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Ferrovial Servicios: movilidad compartida e innovación urbana La compañía muestra sus proyectos Smart City Expo World Congress

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n el Espacio Ferrovial Servicios en Smart City Expo World Congress se mostrará, entre otras iniciativas, una selección de programas colaborativos de innovación, como el nuevo servicio de carsharing ZITY, desarrollado por Ferrovial Servicios y Renault –y que comenzará a operar en Madrid el próximo mes de diciembre–; así como la nueva apuesta por la movilidad con un proyecto de bikesharing. También se mostrarán iniciativas de analítica de datos aplicada al servicio de recogida de residuos en Granada, programas colaborativos como Citizéntrica o la plataforma de reutilización de objetos Revive, entre otros proyectos.

1. El carsharing Zity contará con 500 vehículos eléctricos en Madrid

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2. Bicicleta del servicio de bikesharing, una de las apuestas de Ferrovial

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ANALÍTICA DE DATOS

Ferrovial Servicios –junto con el Ayuntamiento de Granada y Cisco– ha implantado en Granada un laboratorio urbano pionero en la aplicación de la analítica de datos a los servicios urbanos. El proyecto se ha centrado en realizar de manera más eficiente la recogida de residuos usando los datos de información urbana. Mediante la colocación de 420 sensores en los contenedores, se podrá conocer su estado de llenado de forma continua y, de este modo, optimizar y priorizar las rutas para su recogida. Además, mediante la aplicación de modelos analíticos y algoritmos a los datos ya obtenidos, será posible prever y cambiar las rutas de los camiones para que sean más eficientes.

'CARSHARING' ZITY

Ferrovial Servicios y Renault estrenarán en diciembre un nuevo servicio de cars-

haring en Madrid, denominado ZITY. En una primera fase, el nuevo servicio cuenta con una flota de 500 vehículos eléctricos.

El servicio utiliza el vehículo eléctrico ZOE Z.E 40, con una autonomía homologada de 400 kilómetros, lo que permitirá al usuario ampliar tanto su zona de movimiento como el tiempo de uso del vehículo. Además, los coches disponen de una capacidad de cinco plazas. El proyecto combina las capacidades de Ferrovial en el ámbito de los servicios urbanos y el desarrollo de soluciones respetuosas con el entorno con la experiencia de Renault.

'BIKESHARING'

La compañía considera muy relevante la reciente transformación que las ciudades están viviendo hacia urbes más limpias y

sostenibles. Muestra de ello es la última apuesta en la ciudad de Barcelona, donde se renovará próximamente el contrato de bikesharing –Bicing 2.0–, un servicio que el propio Ayuntamiento considera imprescindible para sus ciudadanos, que hacen del mismo un referente mundial.

La unión entre Ferrovial Servicios y PBSC Urban Solutions será clave para el desarrollo de la movilidad sostenible en las ciudades. La alianza de ambas compañías les permite aportar una solución diferencial. A ello se suma su capacidad logística, técnica –con más de 50.000 bicicletas probadas en todo el mundo– y la solvencia financiera. Todo ello hace de la solución desarrollada una alternativa fiable y un servicio líder mundial.

Participación en las sesiones de ponencias La compañía también tendrá una presencia relevante en las sesiones de ponencias que tendrán lugar durante el evento. Entre ellas cabe destacar la de Ignacio Gastón, director general de Ferrovial Servicios España, que, junto el alcalde de Granada, participará en la sesión titulada “Building Ef!icient Circular Urban Systems”, donde explicarán el proyecto de recogida dinámica de residuos urbanos que se ha implan-

tado en Granada. Andrés Camacho, director de Innovación y Cambio, participará en la sesión plenaria sobre analítica de datos titulada “Harnessing Data & Tech to Achieve Common Urban Goals”. Ricardo López de Haro, director de Administraciones Locales Madrid, participará, junto con el Ayuntamiento de Madrid, en la ponencia “Creating Shared Value through Innovative Collaborations and Partnerships”.

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LA MOVILIDAD DEL FUTURO

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Los vehículos autónomos y las nuevas formas de propulsión están llamados a revolucionar los medios de transporte

Texto Pablo Calderón • Fotografías Hyperloop y Volocopter

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axis voladores que cubren trayectos entre edificios; cápsulas terrestres que superarán la velocidad de crucero de un avión; coches autónomos que reducirán la necesidad de aparcamiento y cambiarán la dinámica de las calles... No son fantasías de ciencia ficción, sino proyectos reales. Y todos se presentarán en el primer Smart Mobility World Congress, la cumbre sobre transporte inteligente con la que Smart City Expo World Congress redobla sus esfuerzos en el ámbito de la movilidad, uno de los pilares de la sociedad smart. Empresas, organizaciones y conferenciantes –que dispondrán de un auditorio propio, el Smart Mobility Hub– darán a conocer en el congreso las propuestas más innovadoras en movilidad urbana e interurbana.

“

El nuevo Smart Mobility World Congress mostrará en primicia en Europa el Volocopter, un dron autónomo

MOVILIDAD 'SMART'

"La cita cubrirá un espacio clave en el desarrollo de las urbes del futuro, abordando uno de sus principales retos, la movilidad de los ciudadanos", explica Pere Calvet, presidente del evento. Director general de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y vicepresidente de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP), Calvet añade que el objetivo no es otro que "abordar la movilidad urbana e interurbana de una manera innovadora e integradora que permita hallar soluciones a los retos de futuro desde una perspectiva multimodal e inteligente: cada tipo de transporte debe desempeñar un papel si queremos encontrar respuestas a las preguntas que

Esta cápsula para pasajeros, succionada por tubos casi al vacío, permitiría alcanzar velocidades de hasta 1.200 km/h a precios competitivos

nos plantea un panorama urbano cada vez más poblado, y Smart Mobility World Congress será una herramienta clave en ese empeño", asegura.

Entre los ponentes que debatirán sobre el futuro de los medios de transporte destacan Shashi Verma, directora de Tecnología en Transport for London –la autoridad de transporte londinense–, y Dirk Ahlborn, CEO de Hyperloop Transportation Technologies, una nueva modalidad de transporte ideada por Elon Musk –cofundador de Tesla, compañía que diseña y fabrica coches eléctricos– y que consiste en un innovador sistema de tubos sellados, casi al vacío, a través del cual una cápsula puede viajar por succión, sin resistencia al aire, transportando personas o mercancías a velocidades de hasta 1.200 km/h. Eso permitiría, por ejemplo, ir de San Francisco a Los Ángeles en sólo media hora. Ya se han hecho pruebas de concepto reales

y, de llevarse a cabo, supondría una verdadera revolución en el transporte, no sólo por el ahorro de tiempo, sino también porque los precios de los trayectos serían asequibles.

Otro medio de transporte que se presentará en el nuevo congreso es el Volocopter, un dron autónomo parecido a un helicóptero, pero que, por sus reducidas

dimensiones, no precisa helipuertos, sino que es capaz de desplazarse de terraza en terraza, como si se tratase de un taxi aéreo. La idea es que el usuario pueda solicitarlo e indicarle el destino mediante su smartphone. Durante el trayecto, podrá leer o llevar a cabo otras actividades, ya que el vehículo funcionará solo. El primer vuelo de test se hizo en septiembre, y en enero se llevarán a cabo viajes tripulados en Dubái, país que está invirtiendo en este tipo de tecnologías. El Volocopter se podrá ver en el congreso en primicia europea.

El congreso dedicado a la movilidad acogerá también la final de la competición de coches autónomos de Seat, un tipo de vehículo que está llamado a cambiar la dinámica en calles y plazas: no será preciso aparcarlo en el destino –el vehículo será capaz de volver solo a casa–, así que se necesitará menos espacio dedicado a aparcamientos, y este podrá ser aprovechado por el peatón.

El Volocopter, un dron autónomo capaz de transportar personas, empezará a realizar vuelos reales en Dubái en enero de 2018, de terraza a terraza

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Estación dela línea 9 del metro de Torrassa, en l'Hospitalet de Llobregat, cuyos convoyes circulan sin conductor gracias a un sistema de control automático

LA ALTERNATIVA AL COCHE PRIVADO

La tecnología permite ofrecer un transporte público más sostenible, capaz de afrontar los retos de la contaminación y el cambio climático

Texto Enric Cañas, consejero delegado de TMB • Fotografías TMB

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raíz de los avances tecnológicos, la movilidad vive un momento disruptivo en el que se anticipan escenarios de futuro para las ciudades. Cada vez va siendo más factible –además de deseable y urgente– desplazar el coche –tal como hoy lo conocemos en su uso– de la posición preeminente que ocupa en los repartos modales, y sustituirlo por modos más eficientes, sostenibles e inteligentes, lo cual constituye un objetivo prioritario para proteger la salud de las personas y favorecer la equidad social y la mejora de la accesibilidad.

El futuro está más cerca de lo que podamos pensar: se está fraguando en el día a día. En nuestro sector viene definido por conceptos como la automatización, la electrificación y la digitalización, que, a su vez, comportará la integración de nuevos servicios añadidos al puro desplazamiento. Entramos a marchas forzadas en la época de la Mobility as a Service, la movilidad entendida como disponibilidad de servicio y experiencia, desvinculada de la posesión de un vehículo en viajes puerta a puerta. En realidad, ya estamos dentro.

La nueva movilidad tiene el reto de mitigar los impactos de la cultura del coche –cada vez más insoportables e injustos–, como la congestión, la elevada ocupación

de espacio, el consumo energético, el cambio climático, la contaminación y la exclusión de la mitad de la población que no accede al uso del coche. Para ello se precisan tecnologías más eficientes y esquemas colaborativos en la producción de servicios de movilidad, tanto de personas como en la distribución urbana de mercancías.

El transporte público de Barcelona está en la vanguardia en el uso de la tecnología para ganar competitividad y beneficiar a

los ciudadanos, en coherencia con los objetivos de la planificación municipal de reducir el 21% los desplazamientos en vehículo privado en el período 2013-2018 y con la reciente declaración de la alcaldesa de Barcelona en París de desterrar el uso de combustibles fósiles en las calles en 2030. TMB es pionera en la automatización integral de líneas de metro –trenes y estaciones–, la reconversión ambiental de la flota de autobuses y el aprovechamiento de los canales

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La digitalización comportará la integración de nuevos servicios añadidos al puro desplazamiento: es el 'Mobility as a Service'

Sistema de recarga de un autobús eléctrico

digitales para difundir información de servicio y atender al cliente en tiempo real.

El 25% de la red de metro funciona sin conductor, proporción que aumentará a medio plazo con la puesta en marcha de sucesivos tramos de la línea 9/10 y con la previsible necesidad de reconversión de alguna línea convencional existente para incrementar la oferta. Y, junto a la automatización, llega la digitalización: sensores que miden la carga de los trenes para ajustar la oferta a la demanda real, detectores de vibraciones y control de rodadura –que facilitan los análisis para los planes de mantenimiento predictivo de vías–, sensores que permiten ver el estado de los cambios de aguja para un mantenimiento eficaz...

El transporte de superficie en autobús está experimentando una transformación para ser más competitivo y limpio. La red se transforma siguiendo un esquema ortogonal para que sea más comprensible, eficiente e integrada, en un proceso de rediseño que culminará el próximo año.

ELECTRIFICACIÓN DE LA H16

También se ha llevado a cabo una reconversión ambiental de la flota. TMB tiene 400 autobuses de gas natural comprimido e incorpora vehículos híbridos –ya son más de 200– que reducen drásticamente el consumo y el ruido. Tras una fase de experimentación con eléctricos puros, se apostó por la electrificación de los vehículos de gran capacidad mediante carga de oportunidad en ruta, por pantógrafo. En 2019 se alcanzará el hito de electrificar completamente una línea de alta demanda, la H16, con más de 20.000 viajeros diarios.

La transformación digital debe hacerse poniendo en el centro al cliente/ciudadano.

Basada en la experiencia de viaje, en TMB gran parte de la relación con el usuario es digital desde 2010, ya sea a través de webs y apps, con servicios audiovisuales como MouTV, o mediante las redes sociales, sobre todo Facebook y Twitter. La nueva tarjeta sin contacto que se prevé implantar el año próximo, la T-Mobilitat, diseñada para integrar todos los modos de desplazamiento en el ámbito catalán, abrirá nuevas posibilidades para reforzar esta relación.

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Los drones miden unos 50 cm, de manera que pueden entrar y salir a través de las tapas de alcantarillado.

Vuelan a una profundidad de hasta 20 metros

La estructura externa de los drones les permite topar con obstáculos sin perder el equilibrio durante sus inspecciones

Texto Jacinto Pérez • Fotografía F. Camallonga

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as empresas que gestionan suministros básicos, como el agua, tienen en el crecimiento de la población urbana uno de sus mayores retos de futuro: la mitad de la población mundial ya se concentra en las urbes –una cifra que, según Naciones Unidas, alcanzará el 70% en 2050–. La tecnología smart ofrece herramientas que pueden mejorar la eficiencia del servicio, contribuyendo así al desarrollo de ciudades más inteligentes, sostenibles y seguras. Suez compartirá en el próximo Smart City Expo World Congress tres soluciones innovadoras en su sector: el uso de drones para tareas de mantenimiento de infraestructuras; un equipo de sensores que permite controlar el consumo de agua en casa; y un sistema de localización que usa los puntos de la red de agua para ubicar personas u objetos.

DRONES Y SENSORES COMO ALIADOS

LA INTELIGENCIA AL SERVICIO DEL AGUA

Suez compartirá en el Smart City Expo World Congress proyectos inteligentes que mejoran el servicio y fomentan un consumo responsable

Los drones permiten llevar a cabo inspecciones en lugares de difícil acceso y en espacios confinados. Durante sus vuelos, recogen datos que, después, son procesados y analizados. Esta tecnología permite inspeccionar más espacio en menos tiempo, y de forma más segura, puesto que los operarios ya no tienen que acceder a lugares peligrosos –todo se hace por control remoto–. La información recopilada, asimismo, es mejor que las fotografías o los relatos que proporcionaban antes los trabajadores: el dron ofrece ahora dos vídeos, un FullHD y un vídeo térDispositivo de mico. En el futuro, se espera que los drones localización Drops con permitan también mala forma nipular objetos y realide llavero. zar tareas a distancia.

El proyecto Los drones ayudan surgió durante e a la compañía a geslas jornadas de tionar el suministro, Imagine Silicon pero también existen Valley 2015 iniciativas que ayudan al usuario final a mejo-

CONFERENCIAS Los sensores ores de Watersen n miden 6,5 cm de e largo y se colocan can en los tubos s de agua mediante una correa. El usuario puede instalar tantos como sea necesario

DÍA 14 10 h.: “Hacia la economía circular en las ciudades mediante la evaluación del agua, la energía y los residuos. El caso de Sant Feliu de Llobregat”, Marta Calvet, Project Manager de Suez. Estand de Suez.

12 h.: “Sistema de gestión avanzado para ciudades innovadoras. Riego en zonas urbanas (SmartGreen)”, Inés Labarta, Innovation Partner de Suez. Estand.

DÍA 15 10 h.: “Ciudades inteligentes preparadas para afrontar las adversidades (resiliencia urbana)”, Marc Velasco, Project Manager de Suez. Estand.

13 h.: “Ciudades que hacen frente al cambio climático”, J. L. Chaussade, CEO de Suez. Thematic Session.

14 h.: “IoT: nuevas perspectivas de las plantas de SUEZ”, François Moreau, Director Comercial y de Ventas de Suez. Estand.

17.20 h.: “Desarrollo de ciudades más asequibles y sostenibles”, François Rebsamen, alcalde de Dijon (Francia). Plenary Session.

ran el consumo. El sistema de sensores de agua inteligente de Watersen está formado por un conjunto de sensores –ubicados en los diferentes tubos de agua– que utilizan el audio para monitorizar el consumo mediante una aplicación –que puede consultarse desde el smartphone–. Es una iniciativa basada en el Internet de las Cosas –el IoT– y que permite controlar cuánta agua se está gastando, definir objetivos de reducción y ser informado cuando se producen flujos de agua inusuales –por ejemplo, el de un grifo que se queda abierto–.

APROVECHAR LA INFRAESTRUCTURA

Otra iniciativa se vale de la infraestructura de suministro de agua para localizar objetos, mascotas y niños. Es el localizador Drops cuyo receptor –en forma de llavero o instalado en una zapatilla– permite detectar si el sujeto u objeto se ha alejado del radio de seguridad, y avisa mediante una alarma en el teléfono móvil. Destaca por su gran radio de acción –puede dar cobertura a una ciudad del tamaño de Barcelona–. A ello contribuye el hecho de que el sistema aprovecha las instalaciones urbanas que ya existían, como por ejemplo algunos elementos de la red eléctrica urbana –como farolas y semáforos– o puntos de la red del agua que ofrecen autonomía energética.

MON OGRÁF ICO

JUEVES, 9 NOVIEMBRE 2017

LA VANGUARDIA 11

ES PE CIAL

URBANISMO Y 'BIG DATA'

Escuchar las interacciones digitales permite a las ciudades adaptarse a la actividad de sus habitantes y anticipar problemas

Texto Juan Murillo, responsable de Análisis Territoriales de BBVA&Analytics

H

oy en día la mayoría de las actividades cotidianas dejan una traza digital que puede ser interpretada. Las empresas han visto en ello una valiosísima fuente de información para configurar sus productos, adaptándolos a las preferencias de sus clientes y al uso real que éstos hacen de los servicios. ¿Pero pueden las ciudades reaccionar del mismo modo, adaptando su metabolismo a las señales de actividad ciudadana o, incluso, anticipándose a los hechos?

Algunos sistemas de servicios urbanos –electricidad, abastecimiento de agua, etc.– ya comienzan a ser gestionados de este modo, a través de sensores que envían señales de consumo con mucha mayor frecuencia que los tradicionales –de mediciones mensuales se pasa a mediciones horarias– y que permiten, además, la teledetección de incidentes y un control ya no sólo reactivo sino también preventivo.

Este tipo de medidas tienen que acompañarse con iniciativas en los ámbitos de gestión directa municipal, algo que ya ocurre, por ejemplo, con los nuevos sistemas de control de la movilidad, del alumbrado público o del mantenimiento de zonas verdes, elementos progresivamente cada vez más sensorizados y teleoperados.

INTERACCIONES DIGITALES

Pero, más allá de lograr un empleo de recursos más eficiente y una disminución del impacto medioambiental, la información sobre el uso que hace la ciudadanía del conjunto de los servicios de la ciudad también puede mejorar su calidad de vida. Las interacciones digitales dan voz a los ciudadanos para influir en el diseño de nuevas soluciones; tan solo hay que escucharla y sacar conclusiones para pasar de un modo estático de entender el urbanismo, a uno dinámico y flexible. Las administraciones públicas han de sumarse a la transformación digital en la que ya están inmersas las corporaciones, para

Algunos sistemas de servicios ya se gestionan a través de sensores que envían cada hora señales de consumo

adaptar sus procesos de gobierno a una gestión sustentada en una visión detallada de lo que sucede en todo momento, en todos los planos.

El nuevo urbanismo ha de basarse en datos. Las decisiones de gestión pública han de ser evaluadas con métricas objetivas, para valorar si se obtuvieron los resultados previstos. Por ejemplo, el diseño y la remodelación de espacios públicos ha de hacerse considerando el uso real que la gente hace de los mismos con información de alta resolución y modelizando el uso futuro que se daría en las nuevas condiciones postintervención.

Para todo ello, identificamos dos grandes pasos a dar:

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DATOS ELOCUENTES

Es preciso contar con fuentes de datos elocuentes: los ayuntamientos trabajan a menudo con información estática, pero se han de añadir dimensiones que den dinamismo a estas fuentes.

Hay una gran diferencia entre contar con un censo de museos en la ciudad –geoposicionados– y añadir además el número de visitantes de

cada uno en cada día del año o, incluso, por horas, desglosados por lugar de origen de los visitantes. Si además se abren, datos así pueden ser fácilmente transformados en servicios informativos interesantes para la sociedad. Hay que considerar, además, que las empresas privadas pueden enriquecer con datos anónimos de la actividad de sus clientes la información a disposición de los gobiernos sobre flujos económicos, movilidad y muchos otros aspectos. Por otro lado, si se requiere trabajar con dato personal, el mejor incentivo para que los ciudadanos decidan informadamente qué datos compartir es verlos transformados en servicios que les sean útiles.

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CIENTÍFICOS DE DATOS

El segundo de estos pasos, y aún más importante, es contar con analistas capaces de transformar estos datos en información veraz y en reco-

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El nuevo urbanismo debe basarse en datos: las decisiones de gestión pública han de ser evaluadas con métricas objetivas

mendaciones accionables. Para todo ello, se hace preciso que las ciudades creen la figura del chief data officer e incorporen científicos de datos a sus equipos, como llevan tiempo haciendo grandes ciudades norteamericanas como Nueva York o Chicago y como comienzan a hacer también las europeas, como Barcelona o París.

Estas figuras complementan a los perfiles expertos en otros verticales –urbanismo, comercio, vivienda, seguridad, etc.–, trabajan junto a ellos ofreciendo respuestas objetivas a las cuestiones que aquellos les plantean, permiten evaluar los efectos de las medidas adoptadas y evitan dejar las decisiones de calado a la mera intuición.

En el grupo de trabajo de análisis territoriales de BBVA Data & Analytics lleva varios años haciendo aportaciones en este sentido, sumando las capacidades de un equipo multidisciplinar en el que urbanistas y científicos de datos trabajan juntos para arrojar luz sobre dinámicas urbanas no evidentes basándose en el análisis de datos. Una de sus últimas contribuciones la conforma el proyecto Urban Discovery, que puede servir de muestra de esa visión ampliada de la realidad urbana a la que apelamos.

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