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O Airbus A350 foi exibido novamente em São Paulo e pela primeira vez em Campinas durante a Demo Tour 2015. Embarque conos e conheça a mais nova aeronave widebody produzida pela Airbus Industrie.
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Especial – Airbus A350 XWB A350 Demo Tour 2015
Toulouse, França, 06H17MIN HLO – A mais nova aeronave do mundo, o A350 XWB, registro Fox - Whisky Whisky Charlie Fox (F-WWCF) no dia 06 de julho de 2015, deu inicio Demo Tour 2015 e o primeiro destino foi Brasil, rumo à GRU Airport, (Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos). A aeronave selecionada para excecutar o voo é o protótipo 002 (MSN002) dos cinco primeiros A350 XWB construídos para realizar testes e receber a certificação de tipo das autoridades aeronáuticas.
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MSN002 chegou ao Brasil no mesmo dia que decolou de Toulouse, sede da fabricante de aeronave Airbus, o toque no solo Guarulhense ocorreu pela Pista 09R por volta das 15h05min hora local, a tarde estava excelente com cĂŠu azul para ver o XWB pousar pela segunda vez no paĂs.
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Especial – Airbus A350 XWB A350 Demo Tour 2015 Rafael Alonso (Presidente da Airbus para América Latina e Caribe), à direita; Marisa Lucas-Ugena (Diretora de Marketing do A350 XWB), no meio; e José Maluf Zaidam (Vice-presidente de frotas e motores do grupo LATAM) na esquerda.
O dia seguinte, pela manhã, José Maluf Zaidam, vice-presidente de Frotas e Motores do Grupo LATAM, divulgou o primeiro voo comercial que o A350 realizará nas cores da TAM, este voo está com previsão para janeiro de 2016. São Paulo (Guarulhos)-Manaus será o "start" das operações com o modelo, o motivo de escolha da rota doméstica é para treinar tripulação com o avião, após em março de 2016 a aeronave dará inicio aos os voos internacionais com o modelo no trecho São Paulo-Miami.
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Durante a tarde (07/07), a aeronave realizou um voo de demonstração com Representantes da TAM, cliente de lançamento do A350 XWB nas Américas, bem como o pessoal de outras companhias aéreas latino-americanos, decolando de Guarulhos e sobrevoando na região de Joinville-SC (não houve pouso em JOI) e retornando ao aeroporto de partida. Rafael Alonso (Presidente da Airbus para América Latina e Caribe), no alto; José Maluf Zaidam (Vice-presidente de frotas e motores do grupo LATAM) no meio; Marisa Lucas-Ugena (Diretora de Marketing do A350 XWB), à esquerda; e Claudia Sender (Presidente da TAM) abaixo.
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Especial – Airbus A350 XWB A350 Demo Tour 2015
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Especial – Airbus A350 XWB A350 Demo Tour 2015
TAM, atualmente do Grupo LATAM (fusão LAN Airlines + TAM Linhas Aéreas) será a primeira companhia aérea no continente americano a receber aeronave e a quarta operadora do mundo em geral até o final de 2015. TAM tem um total de 27 A350 XWB em ordem. O Airbus A350, esteve em agosto de 2014 pela primeira vez no Brasil (saiba mais em: cmsherbert.wix.com/emaisquevoar), sendo admirado por inúmeras pessoas do setor aeronáutico e amantes da fotografia aeronáutica.
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Foto © Airbus, via Twitter.
Na quinta-feira (08/07) a aeronave decolou de GRU rumo à Campinas, Viracopos (VCP), o aeroporto recebeu pela primeira vez o A350 e realizou outra demonstração, desta vez para a companhia aérea Azul que pretende receber cinco modelos A350 até 2017 por meio de locadora de aeronaves ILFC, em seguida a aeronave seguiu com a continuação do Demo Tour rumo à Bogotá, na Colômbia antes de ir para os Estados Unidos. Além de TAM e Azul, Synergy Aerospace, principal acionista da Avianca e proprietária da Avianca Brasil, encomendaram 10 A350 XWB. No dia 30 de junho de 2015, Airbus em sua sede, Toulouse, entregou ao locador asiático AerCap o seu primeiro A350 XWB, este está sendo operado pela companhia aérea Vietnam Airlines que tornou a segunda companhia aérea em operar este tipo de aeronave. O primeiro, Qatar Airways foi a cliente de lançamento no período do segundo semestre de 2014.
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Especial – Airbus A350 XWB A350 Demo Tour 2015
O A350-900 que foi exibido em São Paulo (foto) é uma aeronave de teste de voo da Airbus (MSN002) equipada com uma cabine de duas classes, com 42 assentos Business Class e 210 assentos da classe econômica. A aeronave também está equipada com equipamentos especiais a bordo de ensaios em voo.
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O A350 XWB é a mais recente adição à linha de produtos da Airbus de fuselagem larga no mercado. Com capacidade para 369 passageiros em um layout de duas classes, a aeronave pode voar em rotas de até 8.000 milhas náuticas. Apresenta o mais recente projeto aerodinâmico, fuselagem e asas de fibra de carbono, além de novos motores Rolls-Royce Trent XWB com eficiência no combustível. Juntas, essas tecnologias mais recentes traduzem-se em níveis inigualáveis de eficiência operacional, com uma redução de 25 por cento no consumo de combustível e significativamente mais baixos custos de manutenção.
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Especial – Airbus A350 XWB A350 Demo Tour 2015
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Especial – Airbus A350 XWB O espaço extra que faz a diferença
A fuselagem eXtra Wide Body (extralarga) do A350 XWB conta com uma ampla cabine de 221 polegadas. Com generosos espaços em todas as classes, a aeronave apresenta o padrão da Airbus para voos de longo curso com os assentos Comfort Economy, de 18 polegadas de largura (9 assentos por fileira).
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Por permitirem maiores movimentos laterais e mais espaço individual para passageiros em voos de longa distancia, a expectativa é que os assentos Comfort Ecomy sejam utilizados por 90% das companhias aéreas na classe econômica. A aeronave é inteiramente adaptada para trazer eficiência para mercados novos e segmentos em expansão, como também oferece opções para as classes premium (8 assentos por fileira) e Comfort Economy (9 assentos por fileira).
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Especial – Airbus A350 XWB O espaço extra que faz a diferença
Outras configurações para Primeira Classe e Classe Executiva, incluindo quatro assentos por fileira, também estão disponíveis. Além disso, o design da cabine do A350 XWB, com janelas panorâmicas ajudam a criar uma agradável e relaxante atmosfera.
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Construído desde o início com sistemas de quarta geração, o A350 XWB leva o entretenimento de bordo a uma nova dimensão. Utilizando internet banda larga em fibra óptica, o vídeo em alta definição se torna ainda mais real para todos os passageiros, com as telas de 12 polegadas na classe econômica. O espaço individual também fica ainda maior em razão das caixas de conexão praticamente invisíveis acopladas aos assentos e cabos que correm inteiramente sob um piso totalmente plano.
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Grandes compartimentos superiores do A350 XWB permitem a armazenagem mais de uma bagagem de mão por passageiro. A iluminação totalmente em LED permite 16,7 milhões de cores diferentes para ambientações personalizadas para cada companhia aérea e sensação de bem-estar para os passageiros em todas as fases do voo. Cenários de iluminação que imitam o nascer o e pôr do sol natural e ajudam a reduzir os efeitos do jet-lag. Já os sistemas de iluminação são controlados de forma longitudinal e transversal por toda a cabine, o que é único para o A350 XWB. O sistema de gerenciamento de ar do A350 XWB ajuda os passageiros a desfrutarem de um voo mais agradável. Todo o ar da cabine é renovado a cada dois a três minutos, em um ambiente sem corrente e temperatura ideal. O A350 XWB também proporciona o benefício de uma pressão altitude inferior na cabine, abaixo de 6.000 pés, por todo o voo – o que contribui para uma sensação de bemestar. 27
Especial – Airbus A350 XWB
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Especial – Airbus A350 XWB Produção e Montagem do A350 XWB
Meta de produção estável: 10 aeronaves/mês, a ser atingida em 2018, quatro anos após a primeira entrega. Principais subconjuntos estruturais: Fuselagem frontal e central (Saint Nazaire) Fuselagem Traseira, Dianteira e Estabilizador vertical (Hamburgo) Asa construída em Broughton (equipada em Bremen) Estabilizador Horizontal (de Getafe/Illescas) Pílon e Nacele (de Toulouse)
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Especial – Airbus A350 XWB Produção e Montagem do A350 XWB
Estações de Montagem Final: Est. 59: Preparação de seção + Carregamento de grandes monumentos de cabine. Seções chegam equipadas e testadas. Est. 50: Junção de fuselagem (junção orbital) + Trem de pouso do nariz + Área de descanso da tripulação e galley traseiro finalizados. Est. 40: Junção entre asa e fuselagem e Cabine + estabilizador horizontal + estabilizador vertical + Cone da cauda + Trem de pouso principal + Pilones do motor + A cabine começa a ser equipada dentro da fuselagem em conjunto com alguns testes em solo. Primeira ativação elétrica. Est. 30: Testes em solo dos sistemas da aeronave (exceto pressurização de cabine, comunicação e combustível) + Continuação da instalação da cabine. Est. 18: Testes em solo ao ar livre. Pressurização de cabine + Sistema de combustível + Sistemas de radiocomunicação (edifício Gramont 2) Pintura: Tintas em conformidade com as mais recentes regulações ambientais. Tintas com baixo conteúdo de poliuretano e solventes com baixo VOC (compostos orgânicos voláteis). Pulverização eletrostática (menos tinta usada = menos peso). Processo de pintura entre sete e 18 dias, dependendo da complexidade da identidade visual.
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Est. 20: Finalização de equipamentos das cabines de passageiros e de comando + Motores + instalação de APU (edifício Gramont 2) Roger Béteille, Linha de Montagem Final (FAL) do A350 XWB A Linha de Montagem Final do A350 XWB é formada por dois edifícios para o processo de montagem incluindo taxiways, vias e redes. Área total das instalações: 11 hectares (em Louis Breguet) – 7,2 hectares para o edifício principal– 3,8 hectares para segundo edifício e, atualmente, anexos sendo concluídos. No edifício principal, 22 mil quadrados de painéis solares produzem energia elétrica equivalente a 55% das exigências da FAL Seis mil metros quadrados de painéis translúcidos, tetos de vidro arqueados e uso de pintura branca dentro dos edifícios dão mais conforto ao trabalhar e oferecem economia de energia considerável Mais de 40 mil m3 de materiais do local original foram reciclados em sua construção.
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Especial – Airbus A350 XWB Produção e Montagem do A350 XWB
A Linha de Montagem Final (FAL) do A350 XWB foi construída perto da FAL do A330 em Toulouse, na França, para otimizar os processos industriais associados a uma FAL totalmente nova dedicada a aeronaves widebody de dois motores. A FAL do A350 XWB “Roger Béteille” é a “mais verde” já construída pela Airbus (iluminação natural onde for possível, telhado fotovoltaico produzindo o equivalente a 55% da energia necessária para o edifício operar, etc.).
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O processo de montagem final do A350 XWB foi pensado objetivando a eficiência, para reduzir o tempo de montagem em comparação com os programas atuais e permitir um programa de testes mais eficaz. Diferentemente dos programas da série atual da Airbus, o processo de instalação da cabine de passageiros são iniciados em paralelo com a montagem da fuselagem, asas e cauda. Isso leva a uma redução de 20 a 30% no processo de montagem, comparado a outros programas de longo prazo. As partes do A350 XWB chegam à FAL das diversas instalações da Airbus na Europa já instaladas e testadas, reduzindo o trabalho necessário na FAL. As grandes áreas da cabine, como galleys, compartimentos de descanso da tripulação e banheiros, são primeiramente instaladas dentro de cada uma das três seções de fuselagem na Estação 59, antes do início da montagem final da aeronave. A montagem final começa na Estação 50, com a união das partes dianteira, central e traseira da fuselagem. O trem de pouso do nariz também é instalado nesta estação. No passo seguinte, na Estação 40, durante a junção entre fuselagem e asa e a instalação da cauda (lemes horizontal e vertical), cone da cauda, trem de pouso principal e pilons do motor, também acontece à primeira fase da instalação da cabine. A aeronave também tem sua primeira ativação, permitindo o início dos testes funcionais antes do final da junção asas/fuselagem. O forro da cabine
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(piso, paredes laterais, compartimento superiores de bagagem e painéis de teto) é instalado no interior da aeronave, enquanto outras atividades são realizadas do lado de fora. A montagem continua na Estação 30, com testes em solo de sistemas mecânicos, elétricos e de aviônica e preenchimento da cabine (assentos e principais equipamentos). A aeronave, então, vai para a Linha de Montagem Final do A330. Os testes externos são realizados aqui na Estação 18 (pressurização de cabine, sistemas de comunicação, calibração e teste dos medidores de combustível, portas de carga e de passageiros). O próximo passo consiste em pintar a aeronave. Em Toulouse, há quatro áreas de pintura dedicadas à família de Longo Alcance (A330 / A350 XWB / A380) – três na instalação Clément Ader e uma na instalação Jean-Luc Lagardère. A tinta usada está em conformidade com regulamentos ambientais: tintas de poliuretano e solventes com baixo teor de COV (Composto Orgânico Volátil). Os operadores de pintura usam pistolas de spray com um sistema eletrostático. Como é espalhada mais uniformemente, menos tinta é usada, permitindo economias de peso na aeronave. O último passo, na Estação 20, consiste na conclusão das instalações da cabine (Entretenimento de Bordo, equipamentos de segurança, cortinas, assentos especiais como mini suítes, acabamento, etc.), além de equipamentos da cabine de comando e instalação do motor.
A aeronave, então, faz seu primeiro voo, antes de ser entregue à companhia aérea cliente no Henri Ziegler Delivery Center em Toulouse. Quando a produção do A350 XWB atingir capacidade total, o processo inteiro, do início da montagem final à entrega ao cliente, levará dois meses e meio.
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UMA LINHA DE MONTAGEM ECOEFICIENTE PARA O AIRBUS A350 XWB A
linha de montagem do Airbus A350 XWB (Xtra Wide-Body) foi construída semelhante à existente para o A330 em Toulouse, na França. A primeira parte foi erguida entre 2009 e 2011 e uma extensão foi feita entre 2012 e 2014. Uma extensão para edifício original, que deve ser finalizado no final de 2015 já está em andamento. A estação adicional que a unidade vai gerar deve ser usada para a montagem inicial do A350-1000 independentemente da construção do A350-900. Por fim, todas as estações serão utilizadas para todos os modelos do A350 XWB. O custo total de construção e a infraestrutura necessária ao redor representam um investimento geral de 240 milhões de euros.
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Edifícios ecoeficientes A Linha de Montagem Final do A350 XWB e seus anexos cobrem uma área total de 11 hectares. O edifício principal, em forma de L, cobre uma área total de 7,2 hectares, abriga 53.000 metros quadrados de espaço para aeronaves, 21.000 metros quadrados em prédios auxiliares (serviços de cadeia de suprimentos, oficinas, lojas e escritórios) e 20.000 metros quadrados de pistas de taxiamento, decolagem e pouso. Este edifício (com 300 metros de largura, 125 de comprimento e 35 de altura) abriga uma Estação 59, uma Estação 47, duas Estações 50 e quatro Estações 40. Um segundo edifício e seus anexos foram concluídos no primeiro semestre de 2014 e cobrem uma superfície de 3,8 hectares: um espaço de 32.000 metros quadrados para atividades adicionais de montagem e cabine de aeronaves (quatro Estações 30), um salão de logística de 4.000 metros quadrados, 6.000 metros quadrados de escritórios, um restaurante e um centro técnico. Este edifício está sendo ampliado para inclusão um quinta Estação 30. De acordo com os compromissos da Airbus com a ecoeficiência, esta Linha de Montagem Final é a “mais verde” já construída pela Airbus e atende aos padrões de isolamento da 2005 Thermal Regulation, que não é obrigatória para esse tipo de edificação industrial.
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Com relação às obras, muitos materiais presentes no local foram reciclados durante a construção. A pista de taxiamento e a área de estacionamento de aeronaves onde os edifícios foram erguidos foram aplainadas, moídas e reusadas no novo edifício, reduzindo, assim, o volume de materiais trazidos das pedreiras. No total, mais de 40.000 metros cúbicos do local original foram reciclados, reduzindo consideravelmente o tráfego de caminhões (quase 4.000 a menos). A iluminação natural é usada extensivamente nos salões de aeronaves para melhorar o conforto no trabalho, reduzir o uso de iluminação artificial ao mínimo e diminuir o consumo de eletricidade. As janelas, os painéis de policarbonato e o telhado Skydom (abóbadas) no edifício principal têm uma área superficial de mais de 6.300 metros quadrados. O uso de tinta branca também ajuda a dar mais conforto no trabalho. Um sistema de gestão de energia foi implementado para otimizar o uso de líquidos e energia de acordo com as necessidades e horários de trabalho (fins de semana, turnos da noite, etc.). A parte plana do telhado do edifício principal tem uma área total de 44.000 metros, metade deles ocupados por painéis solares fotovoltaicos. A energia gerada por esses painéis é equivalente à quantidade de eletricidade necessária para iluminar 83.000 metros quadrados de escritórios. Estima-se que esse prédio possa produzir cerca de 55 por cento de sua própria energia, equivalente à produção de 150 toneladas de CO². Quando o programa A350 XWB atingir taxa de produção total, o número de funcionários esta área deverá atingir cerca de 1.800 pessoas. 41
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Para facilitar a customização da cabine, a Airbus desenvolveu uma oferta bastante abrangente e dinâmica em soluções com catálogos, reproduzidas no Aircraft Description Document (ADD). Como uma ferramenta de suporte para a customização da cabine, a aplicação do Configurador Eletrônico do A350 XWB contribui para acelerar o seu processo de configuração. Clientes de companhias aéreas e operadores tiram proveito de um processo de design mais rápido e mais eficiente, permitindo que os prazos de entrega sejam mais curtos. Já o Customer Definition Center (CDC) atua como uma loja única exclusiva para o A350 XWB, como uma matriz organizada por setores. A possiblidade de ver, sentir, testar e comparar todos os aspectos da seleção de produtos do A350 XWB fazem do CDC uma loja única e atrativa para os clientes.
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A350 XWB Customer Definition Centre
Com o A350 XWB, a Airbus não apenas introduziu novas tecnologias e materiais, como também seguiu uma nova abordagem de customização. Pela primeira vez, os clientes da companhia aérea têm à disposição um catálogo de soluções para sua configuração de cabine em vez de seguir um processo de aquisição individual de fornecedores certificados de cabines. O A350 XWB Customer Definition Center (CDC) é um elemento essencial dessa nova abordagem. Em conjunto com o catálogo de interiores de cabine totalmente novos, um configurador eletrônico de cabines (A350 XWB Configurator) e o Sales Mock-up Center em Toulouse, o processo de customização do novo A350 XWB facilitará e encurtará o processo de definição de cabines. A menor complexidade permitirá uma implantação mais rápida e altas taxas de produção. Ao mesmo tempo, oferece a companhias aéreas clientes uma ampla variedade de produtos para customização e identidade visual. Localizado no fábrica da Airbus em Hamburgo, Alemanha, o CDC é o showroom do produto A350 XWB. Seu design de última geração acomoda áreas altamente flexíveis de apresentação e conferências em dois níveis, com a ambientação de um loft industrial. No CDC, os clientes seguem um processo exclusivo de definição por diversas zonas altamente dedicadas. A combinação de salas funcionais para testes de equipamento de cabines, áreas de exposição inspiradoras para demonstração do produto A350 XWB típico, estúdios de design bem equipados para definição de materiais, uso integrado de tecnologia de realidade virtual complementada por áreas de simulação construídas sob medida para o cliente e áreas espaçosas e totalmente equipadas para os clientes fazem do CDC uma one-stop-shop exclusiva e atraente para clientes do A350 XWB. O Design Studio é um lugar dedicado para designers e fornecedores apresentarem e oferecerem materiais, cores e texturas. A ampla variedade de cores, tecidos e materiais vem em sete temas de design representativos de acabamento: Modern Simplicity, Pure Indulgence, Smart Tech, Exotic Fusion, New Luxury, Classic e Inspiring Freshness. Esses temas foram desenvolvidos pela Airbus após amplas pesquisas de mercado e tendências. Eles oferecem orientações aos clientes em suas escolhas. Na Inspire Area, simuladores de cabine em escala natural e totalmente integrados demonstram a variedade da oferta de produtos de cabine do A350 XWB. Cada um incorpora um tema de design. Esses simuladores contam com produtos de cabine selecionáveis em um ambiente realista e inspirador e podem ser usados para mostrar as configurações sugeridas a companhias aéreas. 45
Especial – Airbus A350 XWB Customizando a Cabine do A350 XWB
A própria configuração de cabine ocorre virtualmente com o A350 XWB Configurator. Esta ferramenta recém-desenvolvida permite que os clientes visualizem digitalmente e selecionem todos os layouts possíveis de cabine, configurações de produto e opções. O processo virtual é combinado com duas salas de configuração real, projetadas especificamente para simular fisicamente diferentes áreas de cabine usando assentos originais, portas simplificadas, marcos e painéis laterais. Assim, os clientes podem testar diferentes layouts, sentir volumes e espaço e até ver a manobra dos carrinhos de serviço.
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Em geral, o CDC está programado para ser a plataforma de parceria mais abrangente do setor. Em ampla cooperação com os A350 XWB Risk Share Partners (RSP) o CDC oferece todo o escopo de customização e os clientes testam tudo em um só lugar. Isso faz do CDC um ambiente de trabalho cooperativo excepcional e é verdadeiramente uma situação ‘ganha-ganha’ para todos os envolvidos para incentivar soluções integradas de cabine. Neste contexto, o CDC muda totalmente o modelo de negócios de definição de cabine ao uniformizar todo o processo.
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Especial – Airbus A350 XWB Voos de testes do A350 XWB
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O programa A350-900 Flight Test (de junho de 2013 até o fim de Agosto de 2014) foi alcançado em tempo e resultou na type certification depois de apenas 14,5 meses de testes intensivos. Durante este período, as cinco aeronaves de teste A350 XWB acumularam mais de 2.600 horas de voo. O primeiro voo ocorreu em 14 de junho de 2013, com o MSN1. Dois dos cinco aviões foram equipados com cabines completas e foram utilizados para todos os testes relacionados à cabine / In Flight Entertainment, incluindo voos longos de madrugada, prova de rotas e testes de evacuação.
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Especial – Airbus A350 XWB Certificação e Entrega do primeiro Cliente.
• O A350-900 recebeu a certificação de tipo pela Agência Europeia de Segurança da Aviação (AESA) no dia 30 setembro de 2014, seguido pela FAA, em 12 de novembro de 2014.
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• O primeiro A350 XWB foi entregue como prometido e em tempo para o lançamento do cliente, a Qatar Airways, em 22 de dezembro de 2014. O A350 XWB foi premiado com Common Type Rating, assim como o A330, e é a primeira aeronave já ter recebido a aprovação ETOPS " além de 180 minutos", antes da entrada em serviço. • A350 XWB iniciou com sucesso suas operações comerciais com o Qatar Airways, em 15 de janeiro de 2015, operando diariamente na rota entre Doha e Frankfurt.
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Especial – Airbus A350 XWB Fatos e Curiosidades do A350 XWB
Você quase pode estar quase dentro de um A330, ao entrar em um A350 XWB (o interior do A350 XWB tem 221 polegadas de diâmetro, enquanto o exterior de um A330 tem 222 polegadas). A altura total da A350 XWB é equivalente ao famoso Obelisco Place de La Concorde, em Paris (17 metros). O comprimento de um A350-900 está perto da largura de um campo de rúgbi (cerca de 67 metros).
A cobertura das asas do A350 XWB é a maior parte única produzida na aviação civil a partir da fibra de carbono. Inspirada por pássaros, as asas do A350 XWB foram projetados para se adaptar durante o voo, mudando o seu formato e reduzindo o consumo de combustível.
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A área total das asas cobre mais de duas quadras de tênis (443 m2). Os sistemas de iluminação totalmente em LED da cabine do A350 XWB oferecem 16,7 milhões de cores diferentes e um número infinito de combinações. Mais de metade da aeronave é feita de fibra de carbono
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Especial – Airbus A350 XWB Fatos e Curiosidades do A350 XWB
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• O diâmetro do motor A350XWB Rolls Royce Trent XWB é o mesmo da fuselagem de um Concorde. O motor gera um empuxo de 97,000 lbf (430 kN).
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Especial – Airbus A350 XWB Informações gerais do A350 XWB
• A A350 XWB é a família, com três modelos dimensionados para o mercado de longa distância. O modelo estabelece novos padrões em termos de experiência de voo para passageiros, eficiência operacional e de custobenefício para as companhias aéreas. • A A350 XWB é família de aeronaves comerciais mais avançada tecnologicamente e compete com o 787 e o 777. • O A350 XWB oferece uma mudança de 25% na eficiência de combustível e um custo de assento por milha 25% menor em comparação com os atuais concorrentes de longo alcance em alumínio (777).
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• A cabine do A350 XWB é seis polegadas mais larga do que a do Boeing 787 e proporciona uma versatilidade superior para atender às expetativas das companhias aéreas. Em uma configuração típica de três classes, as cabines do A350 XWB oferecem como padrão uma configuração de nove assentos Economy Comfort de 18 polegadas por fileira, complementadas pelas configurações Premium Eco (oito assentos por fileira) e Business (quatro assentos por fileira). O A350 XWB oferecer uma vantagem potencial de receita de 10% ou até maior. • 70% de sua fuselagem é feita com materiais compostos, titânio e avançadas ligas de alumínio. Esses materiais são livres de corrosão e desgaste, resultando em uma manutenção mais fácil; o titânio é um substituto leve e resistente à corrosão para o aço. • O A350 XWB é equipado com novos motores Rolls Royce Trend XWB, que geram 25% menor de emissão de CO2.
• Os níveis de ruídos externos são21 EPNdB (Effective Perceived Noise Decibel) abaixo das exigências do ICAO Chapter-4. • O A350 XWB foi premiado Common Type Rating, assim como A330 (mais de 1000 em operação). As duas linhas de produtos wide-body são complementares: 85% dos clientes do A350 são operadores do A330. O A350 XWB também obtém a Cross Crew Qualification, assim como a Família A320 (modelo com mais unidades em serviço do que qualquer outro). • O A350 XWB recebeu 780 ordens firmes de 40 clientes até o fim de maio de 2015. • A Airbus prevê uma demanda nos próximos 20 anos para cerca de 7,250 mil (todos os fabricantes) novas aeronaves de passageiro de dois corredores. 59
Especial – Airbus A350 XWB Informações gerais do A350 XWB
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Especial – Airbus A350 XWB Informações gerais do A350 XWB
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Especial – Airbus A350 XWB Informações gerais do A350 XWB
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Especial – Airbus A350 XWB Visão de Cockpit do A350 XWB
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Especial – Airbus A350 XWB
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Especial – Airbus A350 XWB Airbus na América Latina
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Com mais de 950 aeronaves vendidas e uma carteira de pedidos de aproximadamente 500 unidades, a Airbus possui quase 600 aeronaves em operação na América Latina e no Caribe. Nos últimos 10 anos, a Airbus triplicou sua frota em operação, entregando mais de 60 por cento de todas as aeronaves em serviço na região. A Airbus celebrou a sua 500ª aeronave entregue na América Latina. Para garantir a proximidade e um serviço eficiente aos clientes da América Latina e Caribe, a Airbus estabeleceu escritórios em Miami e dispõe de 20 representantes de campo em toda a região para fornecer suporte imediato para todos os operadores. A Airbus expandiu sua presença na América Latina em 1998, quando a chilena LAN Airlines, a salvadorenha TACA Airlines e a brasileira TAM Linhas Aéreas, fizeram o maior pedido conjunto da história da aviação na América Latina, de 90 aeronaves de corredor único, com opção para mais 90. Desde então, as três companhias aéreas combinadas já 73
Especial – Airbus A350 XWB Airbus na América Latina
encomendaram mais de 600 aeronaves da Família A320, considerada benchmark entre as aeronaves de corredor único. LATAM Airlines Group, resultado da fusão entre a LAN e a TAM em 2012, está entre os maiores clientes da Airbus no mundo. Em 1998, a TAM se tornou uma operadora Airbus quando começou a voar com o primeiro de seus A330200. Em 2013, a empresa se tornou a maior cliente da Airbus no hemisfério sul. Com a sua encomenda de 27 A350XWBs, a TAM será a primeira companhia aérea das Américas a voar com as aeronaves widebody altamente eficientes. Em 2011, o pedido da LAN de 20 A320neo marcou a primeira encomenda na América Latina para o avião mais vendido e ecoeficiente. Juntas, TAM e LAN já encomendaram quase 380 aeronaves e possuem quase 250 em operação. A carteira de pedidos de aviões da Airbus das duas companhias totaliza mais de 120 aeronaves. A Avianca, antigamente conhecida como AviancaTaca, tem baseado a modernização e expansão de sua frota nos aviões Airbus. Recentemente, a companhia anunciou uma compra de 100 A320neo, a maior aquisição de uma única companhia na história da América Latina. Em 2012, a Avianca Cargo, antigamente conhecida como Tampa Cargo, tornou-se a primeira operadora do cargueiro A330-200 na região. Avianca efetuou pedidos de quase 300 novas aeronaves Airbus e opera 130 aeronaves Airbus. Hoje, a Avianca possui uma carteira de pedidos de quase 150 aeronaves Airbus. Além disso, o Synergy Aerospace Corp, o maior acionista da Avianca e dono da Avianca Brasil, encomendou 10 A350 XWB, 20 aeronaves da Família A320 e seis A330-200 para passageiros e um cargueiro A330-200. Com as companhias low cost Interjet, VivaAerobus e Volaris, a Airbus possui três grandes clientes no México. Em 2013, a VivaAerobus anunciou a compra de 52 aviões da Família A320, incluindo 40 A320neo e 12 A320ceo, a maior encomenda de aeronaves Airbus por uma companhia aérea mexicana. A companhia aérea já opera oito A320, duas novas e seis A320 arrendados, e deve completar sua transição de frota em 2016. A Volaris, que já opera uma frota composta apenas por aeronaves
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Airbus, já encomendou um total de 74 aeronaves e opera mais de 50 aeronaves da Família A320. A Interjet se tornou cliente da Airbus em 2005 e, desde então, encomendou 60 aeronaves A320, incluindo 40 A320neo. Atualmente, a companhia opera quase 40 aviões A320. Finalmente, a empresa mexicana de cargas, AeroUnion, opera quatro cargueiros A300. A Airbus também está presente no Brasil com a Azul Linhas Aéreas, que recentemente encomendou 35 aeronaves da Família A320neo, e anunciou sua intenção de operar rotas internacionais, arrendando uma frota de 12 aeronaves widebody da Airbus, cinco modelos A350-900 e sete A330-200. A companhia já opera cinco modelos A330. Em 2010, a Avianca Brasil (antiga Ocean Air) entrou para a família Airbus e opera, atualmente, 38 aeronaves da Família A320 e um cargueiro A330. A Aerolíneas Argentinas iniciou seu relacionamento com a Airbus em 1994 operando o A310-300. No início do ano, a companhia aérea estatal da Argentina recebeu os dois primeiros dos seus quatro A330-200s para renovar e consolidar a sua frota wide-body. Hoje, a companhia aérea opera 14 unidades widebody da Airbus, sendo seis modelos A330 e oito A340. Em 2012, a operadora colombiana low-cost VivaColombia se tornou operadora da Airbus e, hoje, voa com oito aeronaves A320. Sky Airlines, a segunda maior companhia aérea do Chile e que conta apenas com aeronaves Airbus em sua frota, atualmente opera 16 aeronaves da Família A320. A Airbus também está presente no Equador com a TAME (que opera nove aeronaves da Família A320 e um A330); em Aruba, com a Aruba Airlines (com três A320); na Venezuela, com a Conviasa (com um A340) e Transcarga International Airways (com dois A300); e no Suriname, com a Surinam Airways (com um A340). A companhia salvadorenha Veca iniciou voos charter em novembro de 2014 com dois modelos A319, enquanto as Forças Aéreas da Venezuela e do Brasil operam cada uma com um jato Corporativo da Airbus, baseado no A319.
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Especial – Airbus A350 XWB Previsão da Airbus na América Latina até 2033
De acordo com a mais recente Global Market Forecast (GMF) da Airbus, companhias aéreas latino-americanas e caribenhas precisarão de 2.294 novas aeronaves de passageiros e carga entre 2014 e 2033,
incluindo 1.784 de corredor único, 481 de dois corredores e 29 aeronaves muito grandes (VLA) no valor estimado de US$ 292 bilhões. Globalmente, até 2033 cerca de 31.358 novos aviões de passageiros e carga no valor de aproximadamente US$ 4,6 trilhões serão necessários para atender à futura demanda robusta de mercado. A América Latina e Caribe se tornou uma das regiões mais urbanizadas do mundo. O PIB local atualmente está crescendo 3,9 por cento ao ano, uma taxa acima da média mundial de 3,2 por cento ao ano. Nos próximos 10 anos, a economia na América Latina e Caribe deve superar o desempenho da média mundial, e a previsão é de que a classe média praticamente irá crescer mais de 40 por cento em 2033, de 278 milhões para 398 milhões de pessoas. 78
Uma economia forte e uma classe média em crescimento montaram o cenário para que o tráfego da região cresça em média 4,9 por cento ao ano nos próximos 20 anos, superando a média mundial de 4,7 por cento. Como resultado, fluxos de tráfego no Brasil, entre Estados Unidos e América do Sul, e entre Europa Ocidental e América do Sul crescerão e ficarão entre os 20 maiores do mundo em 2033. Além disso, ao mesmo tempo em que praticamente todas as 20 maiores cidades da América do Norte e Europa conectam passageiros com pelo menos um voo por dia, apenas 40 por cento das 20 maiores cidades da América Latina o fazem. Atualmente, norte-americanos e europeus são
os mais dispostos a voar, fazendo 1,6 e 1,0 viagem per capita, respectivamente, mas nos próximos 20 anos viajantes da América Latina e caribe viajarão duas vezes mais e atingirão os atuais níveis da Europa. Como resultado, o tráfego intrarregional e doméstico dentro da América Latina e Caribe deve triplicar até 2033, crescendo a uma taxa impressionante de 5,6 por cento e se tornando o maior mercado para operadoras latino-americanas. "Com relação ao mercado de longa distância, enquanto companhias aéreas europeias e norte-americanas transportam quase 40 por cento do tráfego, as principais latino-americanas e caribenhas levam apenas 19 por cento, transferindo receita valiosa a concorrentes estrangeiros”, afirma Rafael Alonso, presidente da Airbus para América Latina e Caribe. “Neste ano, finalmente estamos vendo empresas latino-americanas se 79
Especial – Airbus A350 XWB Previsão da Airbus na América Latina até 2033
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reposicionarem para capturar o tráfego internacional, mas ainda há um potencial enorme para que empresas regionais aumentem sua participação de mercado em rotas de longo alcance.” "Também estamos vendo um aumento no tamanho médio das aeronaves na região, uma tendência que valida nossos investimentos em inovação para desenvolver modelos como o A321 e o A350 XWB”, continua Alonso. “O porte, a alta eficiência e a cabine extralarga do A350 certamente ajudarão as companhias aéreas da região a capturar o trafego de longa distância há muito perdido". É exatamente o impressionante crescimento do tráfego na região que está movendo a expansão e o sucesso das operadoras de baixo custo (LCC) locais. Embora a maior parte do tráfego de LCC esteja concentrada atualmente no Brasil e no México, a demanda atual e futura de tráfego intrarregional e doméstico já estão levando ao crescimento das LCC na Colômbia e outros mercados da região. A GMF também demonstra que companhias aéreas latinoamericanas continuam investindo em novas aeronaves para manter uma das frotas mais jovens e eficientes do mundo. Com uma idade média de 9,5 anos, aviões que operam na América Latina são 40 por cento mais novos hoje do que em 2000. Por outro lado, a idade média dos aviões no Caribe permanece em 15 anos – mais de cinco anos acima da média da América Latina e do mundo. Com mais de 800 unidades vendidas e backlog de quase 400, mais de 550 aviões Airbus estão em operação na América Latina e Caribe. Nos últimos 10 anos, a Airbus triplicou sua frota em serviço, ao mesmo tempo em que entregou mais de 60 por cento das aeronaves operando na região.
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Especial – Airbus A350 XWB Previsão da Airbus nos próximos 20 anos
Do primeiro voo comercial do mundo em 1914 até hoje, 32 milhões de voos por ano, aviação tornou-se parte integrante de nossas vidas cotidianas. Com cerca de três bilhões de passageiros aéreos, e 50 milhões de toneladas de mercadorias transportadas anualmente por aviões, estimase que a aviação contribui US$ 2,4 trilhões anuais para o PIB mundial. Nos próximos 20 anos (2015-2034), de acordo com a Airbus 'global Market Forecast, o tráfego global de passageiros vai crescer a uma média de 4,6% por ano, aumentando a necessidade de 32.600 novos aviões acima de 100 assentos (31.800 aviões de passageiros e 800 cargueiros maiores de 10 toneladas) no valor de US$ 4,9 trilhões. Até 2034, as frotas de passageiros e cargas duplicarão com o numero de aeronaves atuais 19.000 para 38.500. Cerca de 13.100 passageiros e os aviões de carga serão substituídos por tipos mais eficientes em termos de combustível. As economias emergentes que representam coletivamente por seis bilhões de pessoas, são os verdadeiros motores de crescimento do tráfego em todo o mundo. Eles vão crescer a 5,8% ao ano em comparação com as economias avançadas, como os da Europa Ocidental ou América do Norte, que estão previstos para crescer coletivamente em 3,8%. As economias emergentes também são responsáveis por 31% do consumo privado em todo o mundo que vai subir para 43% em 2034. Taxas de crescimento econômico em economias emergentes como a China, Índia, Oriente Médio, África e América Latina serão superiores à média mundial. A batida no efeito é que as classes médias dobrará para quase 5 bilhões de pessoas. 82
A tendência a viajar de avião está a aumentar. Nas economias emergentes de hoje, 25% de a população toma uma viagem por ano, e isso vai aumentar drasticamente para 74% em 2034. Nas economias avançadas, como a América do Norte, a tendência de viajar será superior a duas viagens por ano. "A Ásia-Pacífico vai levar no tráfego mundial até 2034 e a China será o maior mercado de aviação do mundo dentro de 10 anos, e claramente Ásia e mercados emergentes são o catalisador para um forte crescimento do tráfego aéreo", disse John Leahy, Chefe de Operações e Clientes da Airbus. "Hoje, estamos aumentando a produção do A350 XWB e estamos a estudar novos aumentos da taxa de produção para além de 50 aeronaves de corredor único para atender a crescente demanda por transporte aéreo". O tráfego de longa distância será cada vez maior para de; ou entre megacidades *, passando de 90% (0,9 milhões de passageiros por dia) de hoje a 95% (2,3 milhões de passageiros por dia) em 2034. Megacidades são centros de urbanização e criação de riqueza e vai aumentar 47-91 cidades até 2034 com 35% do PIB Mundial centrado lá. Estes megacidades já estão bem servida por transporte aéreo e da rede de rotas existentes para acomodar 70% de todo o crescimento do tráfego entre agora e 2034. No mercado widebody, a Airbus prevê uma tendência para aviões de maior capacidade no longo curso e uma gama cada vez maior de setores regionais e nacionais. Como resultado, a Airbus prevê um requisito para alguns passageiros 9.600 widebody e os aviões de carga ao longo dos próximos 20 anos, avaliado em cerca de US$ 2,7 trilhões. Isso representa 30% de todas as novas entregas de aeronaves e de 55% em valor. Airbus será especialmente bem colocada para ganhar uma quota líder de mercado widebody, com o A330, A350 e A380 representando a linha de produtos mais moderna e completa atualmente disponível a partir de 200 para mais de 500 lugares. No mercado de corredor único, onde a Família A320 e a família de última geração A320neo estão firmemente estabelecidas como os líderes do mercado mundial, as últimas previsões da Airbus vê um requisito para quase 23 mil novos aviões no valor de US$ 2,2 trilhões nos próximos 20 anos, um aumento de cerca de 1.000 aeronaves em comparação com a previsão anterior, representando 70% de todas as novas unidades e 45% do valor de todas as entregas. Globalmente o crescimento do tráfego levou a dimensão dos aviões médio "crescente" por 46% desde a década de 1980 com a seleção de companhias aéreas aviões maiores. As aeronaves maiores, como o A380 combina com fatores de carga mais elevados tornam a utilização mais eficiente das faixas horárias nos aeroportos limitados e contribui para o aumento do número de passageiros, sem voos adicionais, conforme o aeroporto Heathrow, em Londres. Um foco no crescimento sustentável permitiu queima de combustível e reduções de ruído de pelo menos 70 por cento nos últimos 40 anos e esta tendência continua com inovações como o A320neo, o A330neo, o A380 e o A350 XWB. Estamos no Instagram e Tumblr, siga-nos: Instagram.com/emaisquevoar | emaisquevoar.tumblr.com
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Quero primeiramente a Deus por me dar prazer, amor e dom naquilo que mais amos, que é a aviação. Agradecer a todos da Jeffrey Group (Em especial a Marília Bianchini e Leandro Brasil); todos do grupo LATAM, e todos da Airbus Industrie. Dedico esse “pequeno” trabalho aos leitores do site e da página no facebook É MAIS QUE VOAR, aos amigos que admiram minhas fotos e publicações e aos amigos Renan Breternitz, Andrews Claudino, Bruno Sabbá, Pedro Henrique, Sérgio Marchi, Juan Carlos Reis (canal Aerotube) e Bia Santos.
Herbert Monfre Editor
Álbum completo do Airbus A350 XWB com 96 imagens, você encontra em nosso site oficial:
cmsherbert.wix.com/emaisquevoar
Bibliografia Texto (Fonte): Herbert Monfre e conteúdo Airbus Press. Gráficos e desenhos estatísticos: Media Airbus. Fotos: Herbert Monfre e Airbus. Edição e Diagramação: Herbert Monfre
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É MAIS QUE VOAR ON LINE ______________________________ Agosto 2015 | Ano 3 | Edição 34 Editado por Herbert Fabiano Monfre de Oliveira Venda Proibida ______________________________ CMSHERBERT.BLOGSPOT.COM
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