Edición 105 Marzo 2021 by Contacto Construcción

Gerente Comercial:

Editorial

Robby A. Dávila M.

robby@contactoconstruccion.com Ejecutivos Comerciales: Ariel Gómez Rodríguez

ariel@contactoconstruccion.com, Robert Castedo

robert_castedo@contactoconstruccion.com

Normalización en el abastecimiento de acero

Editor: Carlos Tavel Roca carlos@contactoconstruccion.com Periodistas:

Tania Peñaranda Quinteros

tania@contactoconstruccion.com Martin Moreira Baldiviezo

martinmoreira@contactoconstruccion.com

Uno de los efectos más graves que dejó la pandemia del Covid-19 fue el desabastecimiento de acero en el mercado mundial. Por no constituir una industria sanitaria las factorías más grandes del mundo incluidas las de China y Europa, paralizaron actividades dejando a la industria de la construcción sin uno de sus elementos principales para cualquier edificación. La repercusión en Bolivia fue notoria, las grandes importadoras de fierro tuvieron que hacer grandes esfuerzos para proveer a sus clientes del producto, recurrieron a salidas alternativas como comprar a otros países, a los cuales tradicionalmente no acudían. A ese clima se sumó el aumento en el precio de la materia prima, la chatarra, en un porcentaje cercano al 40 por ciento, encareciendo más el producto final. Ese sombrío panorama parece haber cambiado, en un tema especial sobre el acero, que presentamos en la presente edición, las empresas consultadas coinciden en que la normalización en el abastecimiento de fierro en el mercado boliviano ya es superior al 60%, lo que supone que concluido el primer semestre de la gestión 2021, no habrá escasez y todo volverá por sus fueros. Lo que si resulta una incógnita es el precio, no se sabe con certeza si el alza que sufrió se mantendrá o habrá la posibilidad de revertirlo. Algunos empresarios consideran que es irreversible y que sólo el libre juego de la oferta y demanda del mercado tendrá la última palabra.

Diseño gráfico: Manolo Salvatierra Publicidad y Suscripciones: publicidad@contactoconstruccion.com SANTA CRUZ: Margoth Poquiviquí mpoquiviqui@contactoconstruccion.com PERÚ Y CHILE: Roberto Dávila davila@contactoconstruccion.com ARGENTINA: Francisco Dávila fdavila@contactoconstruccion.com Dirección: Calle Las Azucenas Nº 429, Barrio Sirari (a una cuadra del tercer anillo externo) Fono: (591-3) 333 2257 • Cel: 70984823

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En Bolivia los constructores pueden estar tranquilos las previsiones indican que el acero seguirá abasteciendo el mercado de la construcción, con la novedad, muy positiva, por cierto, que una de nuestras empresas ha empezado a elaborar acero laminado, lo que quiere decir que las buenas noticias sobre el fierro no se detienen.

La Gerencia

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Contenido

Una visión global de la industria del acero y su lenta recuperación

La irrupción de la pandemia del coronavirus ha abierto otra brecha económica, que el sector pretende sortear con la implementación tecnológica, la apuesta por la sostenibilidad y la cooperación regional para desarrollar cadenas de valor que hagan repuntar la industria acerera. La industria del fierro ha tratado de impulsar la productividad y el desarrollo en medio de la contracción económica y la falta de políticas públicas.

La Ficad 2021 será presencial, con plataforma virtual y biosegura

Hoy por la emergencia sanitaria que se vive por el Covid-19, no se puede visitar las tiendas como antes para negociar los precios de los materiales de construcción o ver que alternativa es la mejor, pero, ahora gracias a la Feria Internacional de la Construcción, Arquitectura e Inmobiliaria (Ficad 2021) será posible encontrar todo en un solo lugar, el evento se realizará del 21 al 25 de abril en predios del campo ferial.

Tractocamiones ultramodernos y maquinaria de construcción de avanzada tecnología con financiamiento y créditos

Tecnológicamente, las grandes corporaciones globales han realizado jugosas inversiones para tener un posicionamiento de privilegio en el marcado. Disciplinas científicas como la telemática, que implementa servicios y aplicaciones computacionales con telecomunicaciones y el control satelital de los equipos fueron incorporados como herramientas claves para que los equipos pesados para construcción.

Distinguen a Plantinum 2 como la obra arquitectónica más destacada del 2020

La Universidad Privada de Santa Cruz de la Sierra (UPSA), junto a un equipo calificador multidisciplinario, eligió a Platinum 2, edificio ubicado en el cuarto anillo y calle María de Boland. La obra premiada cuenta con 31 niveles y es un emprendimiento de la Constructora Plat. S.A. Ávila y Rodolfo Bascopé.

Superhéroes hay montones, pero Papá como vos ninguno

l Día del Padre es una fecha muy especial para recordar a quien nos ha enseñado y guiado durante toda nuestra vida, con un fuerte abrazo le expresamos todo el amor que sentimos a esa persona que nos vio crecer. Homenajear y honrar a la figura paterna que cumple su rol las 24 horas del día, por lo cual expresamos nuestro reconocimiento y admiración a los superhéroes. ¡Feliz Día Papá!, porque ante todo son hombres con corazón valiente, que saben señalar el horizonte con optimismo y confianza, que hace de sus hijos hombres y mujeres de bien, para el desarrollo del país, son la figura vital, aunque, en muchas familias en las que los padres están ausentes, existen otras personas que hacen su rol, ya sea los abuelos, tíos y hermanos. Esta fecha es especial coincide con la festividad de San José Obrero, dedicado al padre de Jesús y carpintero de Galilea, además se agasaja a los trabajadores en radio y televisión. En ese marco, la revista Contacto Construcción da a conocer diversas historias de hombres que se destacan por su trabajo y abnegación día tras día. CELEBRACIÓN EN BOLIVIA Y OTROS PAÍSES En Bolivia, el Decreto Supremo del 24 de mayo de 1974 que emitió el presidente Hugo Banzer Suárez, estableció como Día del Padre Boliviano el 19 de marzo. Asimismo, la misma fecha se celebra en Europa y en gran parte de América el Día del Padre. En Bolivia ese día es significativo y grato brindarle un homenaje a la figura trabajadora, responsable y amorosa de la familia. Lo importante es que existe un día especial para recordarles a los papás cuanto los queremos, darles gracias por su amor su entrega y abracemos con cariño y respeto al padre, los que tengan la suerte de conservarlo vivo todavía.

“Mi hija es el ser más importante en mi vida” Victoria es la princesa de su vida y el ser más importante para Fernando Alcocer Almanza, gerente comercial de la Importadora Alcocer. Desde que supo que venía en camino su vida dio un giro, en planes, proyectos y sus acciones giraron en torno a su amada niña procurando proporcionarle un hogar estable de valores y amor que le permita formase como un ser humano de bien para la sociedad. Está dichoso de ser padre, porque su hija le enseña algo nuevo todos los días, ella es madura y elocuente en sus respuestas. “Es mi equilibrio, su formación es mi trabajo día a día. Los eventos más relevantes que quiero que se formen en sus recuerdos son las reuniones en navidad, cumpleaños, aniversarios con los abuelos y los tíos, la mesa llena de primos riendo y todos disfrutando del privilegio de tener una familia unida”, señala. Asimismo, quiere enseñarle que puede conseguir lo que ella desee, pero, con esfuerzo, porque nada llega fácil, en la perseverancia está el éxito, cuando se desea algo uno debe dar todo de uno mismo para conseguir el objetivo sin rendirse a la primera derrota. “Dios es la base de mi hogar y de todo, Victoria lo siente desde que es muy pequeña, acompañándome a misa, cuando oramos en el almuerzo en familia y ahora ella tiene ese hábito y pide por sus seres queridos”, expresa Alcocer Como padres hay que recuperar y enseñarles valores que nos dieron nuestros padres: respeto, trabajar, honestidad y a tener palabra, para formar personas de bien y que entiendan que la familia unida y el amor a Dios, es el núcleo de una sociedad sana.

“El nacimiento de mis hijos dio forma a mi vida” Sergio David, Thais Vitalia y Darío, son su alegría y orgullo para Darío David Alvarado Vargas, gerente general de Alvicruz, la paternidad le ha cambiado, por ellos fue que tomó en serio la vida y trabaja duro para prosperar y darles mejor calidad de vida, por ellos debe seguir surgiendo y ser un ejemplo como buen ser humano honesto y responsable. El nacimiento de cada uno fue un evento que ha dado forma a su vida, especialmente de Thais por el hecho de ser mujer. Las tres palabras que representan su forma de ser como padre: esfuerzo, todo se logra con ello, ejemplo, si yo puedo mis hijos también podrán y por último convivencia, es fundamental compartir y convivir en familia el tiempo que se pueda. Para Alvarado es importante marcarse una meta y luchar para lograrla, habrá piedras, sorpresas e inconvenientes, pero, nunca se deben desanimar, al contrario, deben seguir adelante. “En tiempos difíciles hay que creer en uno mismo, siempre tuve un ideal, de quien quería ser y lo logré en contra de mucha gente que no creía ni confiaba en mí”, expresa al mencionar que la frase que le inspira ‘Con esfuerzo todo se puede lograr’.

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“Sofía es mi motivación personal y laboral” Cuando era niño le gustaba jugar futbol, lo practicaba cada que podía, con amigos, primos y hermanos, también le agradaba compartir la tarde de sábado con su padre realizando diferentes actividades y visitar a sus abuelas, mirar caricaturas y películas animadas, recuerda Ruddy Schroepfer, gerente comercial de Hiller Electric. Ahora ser padre le ha cambiado la vida en todo sentido. “La paternidad es una transformación de vida, tener una hija te cambia la mentalidad, la rutina diaria, las prioridades e incluso la forma de gestionar tu tiempo libre, es un camino hermoso, aunque en ocasiones duro, con muchos momentos felices e invaluables como el poder verla crecer día a día, evolucionar como personas, disfrutar de sus ocurrencias y acompañarla en el camino de la vida”, manifiesta. “Sofía, mi hija me ha enseñado a ser paciente, cuando la veo intentar una y otra vez las cosas que quiere lograr hasta conseguirlo, además, me enseñó a detenerme, ir despacio y priorizar las cosas importantes como conocer el significado del amor y la inocencia, como cuando corre y me abraza luego de una llamada de atención sin rencor y con una expresión de amor genuino. Ella es mi motivación personal y laboral, cada día me esfuerzo en hacer mejor las cosas, tratar de ser un buen profesional, ser humano y excelente padre”, expresa. Las tres palabras que le representan como papá son el amor, la paciencia y el compromiso, “porque el ser padre demanda un gran compromiso y responsabilidad, porque de vos depende el futuro y formación de tu hijo. Estoy convencido que con amor, paciencia y buenos valores todo se logra de la mejor manera”, sostiene.

“Quiero ser un ejemplo a seguir para mi hija” Diego Saúl Humerez Vargas, es un hombre visionario y trabajador, aprovechó las oportunidades que le dio la vida para formar su empresa hace 32 años Humerez Sistema de Impermeabilización, durante este tiempo goza de la confianza de sus clientes. La pandemia le cambió la vida completamente, pero para sacar adelante el negocio ejecutó nuevas estrategias de marketing. Es padre de Allison Leonor, su nacimiento le ha cambiado radicalmente y rotundamente su vida y de la familia, porque ella es la niña de sus ojos y se esmera para salir adelante, quiere ser su ejemplo a seguir cuando crezca, que tenga metas, sea una señorita respetuosa y alcance la felicidad en cualquier proyecto que emprenda. Paciencia, amor y alegría, son las tres palabras que representan su forma de ser como padre y aconseja que nunca se den por vencidos, absolutamente todo se puede en esta vida y llega en el momento preciso y adecuado, ni antes ni después, manifiesta, Humerez, licenciado en Comercio Internacional, al mencionar que una de las frases que le inspira es “un día despertarás y descubrirás que no tienes más tiempo para hacer lo que soñabas”. El momento es ahora.

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“Deseo que mis hijos sueñeN al igual que yo lo hacía” Era un niño muy soñador, imaginaba que era piloto y astronauta. Le gustaba crear sus cabinas de aviones con cajas de cartón que su madre conseguía y se metía en ellas con algún mando salía imaginar que volaba. Juan Hormando Roca Ugarteche de profesión arquitecto considera que la vida está hecha para ser feliz y comprendió que no hay mejor satisfacción que dar con amor a aquellos que necesitan y hacer felices a sus hijos. Casarse, formar una familia y egresar de la carrera de arquitectura fueron los eventos que dieron forma y metas a su vida. Hoy, es el papá más feliz y orgulloso de Matías, Mía Jasmin y Martina, les enseñaron a tener un objetivo en la vida, el cual es continuar formando personas con valores para el mundo venidero. “Quiero que nunca dejen de confiar y creer en Dios, porque él es la base de toda familia y por consiguiente, las familias la base de una buena sociedad, además deseo que sueñen en grande como yo lo hacía y que nunca se pongan límites y quiero de corazón que mis hijos nunca se den la espalda el uno al otro, más al contrario, siempre estén ahí para ayudarse cuando ya no esté”, manifiesta Roca También confiesa que su profesión y el papel de padre requieren de muchos desvelos, pero, aun así no hay mejor satisfacción que ir a descansar sabiendo que sus retoños están durmiendo bajo su mismo techo y que puede darles un beso de buenas noches a cada uno.

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Puerto Jennefer, la mejor infraestructura portuaria de Bolivia 14

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Puerto Jennefer nació como una terminal portuaria de la empresa Nutrioil, de esta manera se evacuaba la producción propia para exportaciones, en esta primera terminal se realizó el dragado para tener expedito en canal, por este costo es muy alto y se pensó dar servicio a terceros para cubrir lo invertido, así se nace la terminal número dos multipropósito para diferentes tipos de carga especialmente granel y almacenados en plataforma. También, esta terminal puede recibir carga proyecto, por la situación geográfica que tiene puerto Jennefer y los beneficios de la recepción de este tipo de carga proveniente del occidente con destino el oriente boliviano. Este tipo de carga tiene que pasar por muchas dificultades como el trasporte, dada la sobredimensionada capacidad de los camiones que apenas caben en las carreteras bolivianas y en los puentes del país que no tienen gran capacidad de resistencia, aparte de eso esta carga tendría que subir 4000 metros al nivel del mar, para luego bajar, por eso se pensó que la terminal número dos que tiene la capacidad 2000 toneladas para recibir carga proyecto como por ejemplo el parque eólico del que cada equipo descargado pesaba mínimo 70 toneladas. La terminal número tres se planificó para especializarlo en carga contenerizada, cumpliendo diferentes certificaciones, equipos y maquinaria complementaria para el funcionamiento del mismo, como las grúas y el Spreaker que sirve para izar o levantar los contenedores. La terminal número cuatro se la pensó para otro tipo de carga como Lilo o de Izaje, en la que se tiene cemento en pallet, bobinas, barras, entre otros tipos de carga, con 220 metros de línea de atraque que alcanza para dos barcazas, por último la terminal número cinco para combustible, la que se encuentra en el extremo del puerto por seguridad. Estas cinco terminales tienen 560 metros lineales de atraque y puede atender hasta siete barcos en forma simultánea, siempre y cuando las cargas sean compatibles, por ejemplo si se descarga alimentos no se puede cargar Clinker, por la salubridad de la carga de consumo.

l hablar de sus orígenes, el licenciado Bismark Rosales Rojas, Gerente General de Puerto Jennefer, explicó que para establecer una nueva plataforma portuaria hubo que acudir al apoyo de las Naciones Unidas, mediante la UNCTAD (Conferencia de la Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), organización que persigue el objetivo de analizar y buscar alternativas para resolver los problemas relativos al comercio internacional de los países subdesarrollados, además de consultores españoles y suizos. Según Rosales, el contacto con estos consultores “les permitió diseñar un puerto capaz de atender la carga marítima, siendo la de mayor frecuencia los graneles sólidos, líquidos, containers, y especialmente cargas proyecto”.

La función actual de un puerto no se reduce a despachar o recibir carga de las barcazas, también implica completar los procesos de producción de las empresas. En el caso de Cemento Itacamba por ejemplo, en Puerto Jennefer se completa el proceso con la plastificación de los pallets, brindando soluciones de logística. “Puerto Jennefer es el único puerto soberano en aguas 100% bolivianas, con relación a los otros puertos establecidos sobre la Hidrovía, éstos están en aguas internacionales, donde cualquier actividad que se realice depende también de Brasil”, señaló Rosales. La terminal portuaria tiene grandes ventajas: el área de estacionamiento para las barcazas que esperan su turno de carga o descarga, los tiempos de espera son mínimos, tienen plataformas a nivel del rio, el área de trasbordo está inmediatamente en la plataforma, tiene atención especializada para cargas-proyecto y dos hectáreas de área de almacenaje primario. Para la construcción de esta infraestructura se utilizó un modelo de gaviones, el cual se trabajó con maquinaria y equipos especializados de España, Suiza e ingenieros bolivianos, lograron hacer una plataforma con una compactación que garantice su capacidad portante y pueda recibir todo tipo de cargas y el movimiento de vehículos, maquinaria y personal que tiene esta instalaciones.

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CARACTERÍSTICAS PORTUARIAS Cuenta con las siguientes instalaciones

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Terminal I: Dedicada para graneles sólidos y líquidos.

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Terminal II: Multipropósito: Para graneles sólidos (clinker, minerales, hierro, urea, cargas proyecto y otros) – carga de izaje y carga general.

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Terminal III: Multipropósito - carga contenerizada de 20 y 40 pies, RoRo (vehículos), Li-Lo (Izaje, ejemplo fierro y bobinas), Reefer (contenedores refrigerados) con capacidad para almacenar, controlar, recepción y embarcar productos refrigerados.

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Terminal IV: Multipropósito – carga contenerizada – carga Ro-Ro (vehículos)

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Terminal V: Dedicada – Carga IMO (carga controlada, carga peligrosa)

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Zona Primaria

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El Puerto cuenta con un depósito aduanero.

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Zona ZAL

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Zona de actividad logística donde se prestan servicios de almacenaje, consolidación, desconsolidación, embalaje, etiquetado, plastificado, paletizado, etc.

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Zona de estacionamiento

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Ocho hectáreas con parqueo de camiones con circuito de cámaras de seguridad y servicios adicionales para los transportistas.

• Vías de acceso carretero Puerto Jennefer, tiene acceso directo a la carretera asfaltada Bioceánica Santa Cruz – Puerto Suárez, sin necesidad de pasar por viviendas de la comunidad, con un camino de seis km construidos bajo normas de grados de inclinación para el transporte de cargas pesadas y especiales, conecta a las instalaciones portuarias con accesos y desvíos a espacios amplios de almacenamientos para contenedores, carga Ro-Ro (maquinarias y equipos) carga proyecto, galpones y depósitos aduaneros. Acceso ferroviario Conectado con el sistema ferroviario departamental, nacional e internacional. El desvío ferroviario privado e independiente de 3,2 km construido bajo normativas de inclinación conectado con el sistema ferroviario departamental, nacional e internacional. “El layout original era la planta de molienda y su puerto, cuando se proyectó un diseño más ambiciosos se empezó a adquirir terreno hasta 105 hectáreas, pensando en un puerto de tercera generación, estos se caracterizan no solo en tener área de muelles, sino en los servicios que puede prestar el mismo, como el aduanero, zonas de tratamiento de carga una vez entrada o salida (import – export) de aduanas, donde se hace los servicios de empaquetado, palletizado o el que requiera el cliente, de este modo se facilita al operador de comercio exterior el manejo y envió de su carga”, puntualizó Rosales.

acero: el mercado nacional está abastecido y comenzó la era de la siderurgia boliviana LA INDUSTRIA ACERERA EN AMÉRICA LATINA LUCHA DESDE HACE AÑOS POR MANTENER SU COMPETITIVIDAD EN UN CONTEXTO DE INCERTIDUMBRES COMERCIALES Y RALENTIZACIÓN DE LAS PRINCIPALES ECONOMÍAS DE LA REGIÓN. EN EL PAÍS HAY UNA CAÍDA DEL SECTOR CONSTRUCTIVO Y ESTO SE DEBE A LA CRISIS ECONÓMICA QUE SE VIVE POR CONSECUENCIA DE LA CAÍDA DE LOS COMMODITIES Y LAS GUERRAS COMERCIALES.

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a irrupción de la pandemia del coronavirus ha abierto otra brecha económica, que el sector pretende sortear con la implementación tecnológica, la apuesta por la sostenibilidad y la cooperación regional para desarrollar cadenas de valor que hagan repuntar la industria acerera. Antes de la crisis sanitaria desatada por Covid-19, la industria del fierro ha tratado de impulsar la productividad y el desarrollo en medio de la contracción económica, lidiando con las consecuencias de la falta de estímulo y de actualización de políticas públicas para abordar los problemas económicos de la región. Para David Alvéstegui, gerente del operador de Comercio Exterior de ARG, en el final del 2019 el país vivió coyunturas políticas que generaron inestabilidad económica y social, que pasaron su factura y luego se fueron incrementando por causa de la pandemia y las cuarentenas rígidas que detuvieron el mundo, que jugaron en contra del desempeño de la industria del acero, ocasionando la caída de las importaciones y provocando colapsos de sobredemanda en el mercado. Todo ello derivó en el empeoramiento del proceso de desindustrialización, presente durante décadas por las diferentes crisis que arrastra la región; ahora crecen los desafíos para esta industria y las economías locales que dependen de esta materia prima. “Queda como interrogante y un horizonte difuso si la crisis de desabastecimiento y alza de precios se extenderá sólo hasta el primer semestre o permanecerá hasta fin de 2021”, advirtió. El consumo de acero, que ha estado disminuyendo gradualmente desde 2014, también cayó el año pasado como resultado de la contracción de las principales economías latinoamericanas, además del contexto global de desaceleración, precios más bajos de los productos básicos y disputas comerciales con sus socios. Durante los últimos siete años, América Latina y el Caribe, ya habían mostrado un crecimiento muy bajo, pero, la irrupción de la pandemia, terminó por abatir las proyecciones estadísticas con una caída en el sector de 5,3% este año, que puso en la peor recesión económica desde 1930, cuando la caída fue del 5%. En América Latina, uno de los efectos inmediatos de la crisis sanitaria es la caída en la producción de acero. El descenso refleja la baja demanda generalizada y el paro de operaciones en respuesta a los impactos de la desaceleración. En una estrategia para balancear oferta y demanda, algunas plantas han detenido las operaciones de altos hornos. “Durante el 2020 ya han parado diez altos hornos a causa del Covid-19, con una capacidad combinada de casi 15 millones de toneladas. En las cifras, para Latinoamérica en acero tanto laminado como el constructivo fue -2,9 Mt, un valor que puso a los productores de este material en el dilema si es válido producirlo, la respuesta con la reactivación de la vida en el globo da como resultado una sobredemanda”, señala Alvéstegui. Para Rodolfo Leguizamón gerente Nacional Técnico Comercial de Pretensa, dentro de los muchos problemas no solo para el sector constructivo, sino para todos en general, se cierra el 2020 con una problemática especial que es la falta de acero en el país, con un bajón del sistema constructivo hasta un 60%, un problema que no es pasajero y que podría extenderse hasta el primer semestre del año si el gobierno no toma en serio esta problemática que ya está produciendo muchas pérdidas y el cierre de empresas que se dedican a la construcción”, señaló. La falta de acero, para Leguizamón, será hasta agosto de este 2021, siendo un efecto de la pandemia y las cuarentenas, pero este problema viene desde enero, cuando se tuvo la ruptura del gasoducto en Cochabamba que paralizó la actividad de

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las fundidoras de chatarra, el paro del transporte que no dejó ingresar acero de importación creando una antesala negativa que empezó a generar la inestabilidad en la construcción. “Para noviembre, diciembre del 2020 y enero del 2021, la falta de acero se sintió de manera muy fuerte por la sobredemanda, que provocó el disparo de precios en la región que complica la situación crítica que arrastraba ya el país”, concluyó Leguizamón. ALTA COMPETITIVIDAD El riesgo de una recuperación lenta significaría el posible cierre de operaciones y pérdida de empleos, vaticina Alvéstegui, que estima que esta situación se mantendrá hasta el primer semestre del 2021. Sobre este escenario, las importaciones siderúrgicas con precios en alza, provocarán un daño mayor en la industria de América Latina ya que el excedente de China se vende a precios muy bajos sin tener competencia. “Las empresas siderúrgicas latinoamericanas están a favor de la competencia y la apertura comercial, pero en igualdad de condiciones para todos”, comenta. La pérdida de competitividad de los últimos años se ha relacionado con el alto costo del mercado interno y la competencia desleal, en esas condiciones de mercado tendrá que entrar a funcionar la Empresa Siderúrgica del Mutún, un proyecto muy añorado por los cruceños y también

Ausberto Beltrán, gerente de Comercialización de Metales del Oriente, explicó que el primer semestre del 2020 para la comercialización de fierro, fue muy difícil por la situación política del país, posterior a ese crítico período empezó adecuarse a esta nueva normalidad, pero esto ocasionó un desfase tanto en la producción como la importación. Esta falta de sincronización generó un alza del precio para finales del 2020, porque la demanda aumentó y no había suficiente stock de acero en el mundo, debido a la paralización total por tres meses, que provocó la escasez en el mercado local y esto repercutió en el precio. A finales de 2020, el sector de acero a nivel mundial mejoró su economía y empezó a producir más y mejoró la oferta provocando que se mejoren los precios en el globo, pese a estas condiciones no se tuvo un decrecimiento respecto al 2019. En agosto del 2020 la tonelada de fierro estaba a $us 800 y a finales del mismo año llegó a $us 1.000, un porcentaje de alza de un 25% y actualmente se incrementó otro 25 % llegando a subir un total de 50 % en tan solo cinco meses, un total de $us 1.250 la tonelada de fierro de construcción. De acuerdo a como se vaya normalizando la economía la carencia se va a ir solucionando, la escasez de acero de construcción se debe a las cuarentenas provocadas por la pandemia. Supuestamente, sus proveedores, algunos de Brasil, Argentina, Perú y fuera de América no lograron abastecer con normalidad por una cuestión de reducción de personal, sostuvo el gerente de Comercialización de Metales del Oriente. “Las importaciones de fierro llegan de distintos países como China, Turquía, Brasil, Argentina, Perú y México, la variación de costo de países como Turquía, China y México, se debe a que su escala de producción es muy alta con referencia a la capacidad de producción en Sudamérica, por ejemplo, en Brasil toda su producción es para cubrir su mercado interno, no les alcanza para exportar, una similar situación pasa con Argentina. Pero lo que ocurre en países como China o Turquía que su producción es tan grande que les da para exportar al mundo y por ende reduce el costo del flete o de transporte de esta mercadería.

muchas veces postergado por el Estado, este entrará a competir con monstruos de la industria del acero que pueden ahogar este emprendimiento nacional. Urge la necesidad de medidas adecuadas para proteger el mercado interno, mientras se trabaja en este tipo de industria que beneficiará con empleos y bajará el precio del acero en el mercado nacional, pero, antes se debe hacer los ajustes recomendados para no tener una industria del acero que solo viva de la subvención por un tiempo. “Al generar competitividad y mercados internos que valoren la producción nacional y se combata el contrabando, que es causante de muchas quiebras de emprendimientos privados, una empresa siderúrgica con participación de privados, es una buena decisión”, señaló Alvéstegui. PRECIOS ALTOS Las consecuencias de la pandemia para el sector a nivel internacional se traducen en alteraciones del mercado, precaución ante las políticas chinas y un pico de precios que genera distintas opiniones. El inesperado aumento de la demanda de la industria de la construcción desde el cuarto trimestre del 2020 ha llevado a que los pedidos excedan la capacidad de acero disponible por las importadoras.

El flete de China a Bolivia vía marítima es de $us 30 a 40, con relación a importar de Argentina o Brasil el flete de la tonelada está entre $us 60 a 70, y el otro factor es la escala de producción que baja el precio del acero proveniente de aquellos países. “Entre los meses de mayo abril y julio del 2020, se ha dejado de importar por la paralización de actividades a nivel global algo que golpeó muy fuerte el sector constructor, los que supieron leer la tendencia mundial por la pandemia se anticiparon al mercado y lograron aprovechar el precio reducido pudiendo estoquearse y reactivar de mejor forma entre los meses octubre, noviembre y diciembre. La exagerada demanda y alza de precio va producir demoras para la regulación de mercado hasta que se active la economía mundial” admitió Beltrán. ¿POR QUÉ ESTÁ SUBIENDO EL PRECIO DEL ACERO? A grandes rasgos, el factor determinante de estos movimientos en el precio del acero es la reactivación del mercado interno de los Estados Unidos y de China. La lenta recuperación de la capacidad productiva del sector del acero a nivel mundial es frenada aún más, por los efectos de la pandemia, que sigue influyendo en la oferta y la demanda. Durante la primera ola del Covid-19, los altos hornos se vieron obligados a suspender la capacidad de producción de unos 31 Mt, según datos de Servicios Financieros Globales, con siglas en inglés (UBS). Sin embargo, en septiembre solo se reinició el 25% de esta producción.

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“Nos adentramos en la era del mundo bipolar, con dos ciclos económicos y financieros no correlacionados: uno estadounidense y otro chino. En este escenario, comprender lo que ocurre en el gigante asiático resulta fundamental para anticipar los movimientos del mercado. Existía cierta preocupación sobre cómo acogería el mercado las políticas de China orientadas a reducir su huella de carbono, unas medidas que afectarían a la producción de acero”, afirmó Alvéstegui. En este sentido, la indiferencia ante el planteamiento chino para reducir la producción de acero bruto en 2021 ha sido total. Resulta complicado que así sea, ya que la elevada producción de acero es una de las claves para la recuperación de la manufactura y de la construcción tras los efectos de la pandemia. No obstante, las empresas siderúrgicas han tenido dificultades a la hora de satisfacer esta demanda, en este escenario, algunas fuentes indican que podría ser muy arriesgado seguir subiendo los precios para el sector del acero. El problema es que se espera que la demanda de acero, tanto a nivel nacional como internacional, aumente en 2021 respecto a 2020. Al parecer, la escasez de suministro continuará el primer semestre, ya que la capacidad extra de los altos hornos que vuelven a estar operativos, será contrarrestada por el retraso de los trabajos de mantenimiento. De esta manera, resulta fundamental recuperar los niveles productivos anteriores a la crisis, ya que la reducción de la producción solo impulsará al alza del precio del acero y perjudicará a las industrias del procesamiento. Otro factor negativo son los precios del mineral de hierro que se dispararon debido a las interrupciones de la oferta. Sin embargo, tuvo poco impacto en las tarifas de flete marítimo, por la menor producción de hierro, por ejemplo, la minería brasileña para 2020 tuvo un gran impacto en este segmento, se redujo a solo 300 millones de toneladas las 355 millones de toneladas pronosticadas a principios de año. Para 2021, está minería tiene como objetivo una producción de 315 millones de toneladas, menor al 2018 que se llegó a 450 millones de toneladas. Por otra parte la siderúrgica latinoamericana es competitiva y opera de acuerdo con los estándares mundiales, calidad ambiental y seguridad. Por eso, ante esta situación, todas las economías de la región coinciden en que la única forma de generar empleos de

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calidad y el desarrollo que necesita es garantizar una base sólida para el sector, lo que lleva a los países a colaborar entre sí a través de tratados de libre comercio que se promueven dentro del territorio, además de tratados individuales, como el que se está negociando entre México y Ecuador, por ejemplo. “Además, Bolivia es un país netamente importador, su condición de mediterraneidad dificulta la llegada del acero y los precios se disparan con facilidad, se debería trabajar en políticas internacionales a través de tratados internacionales, que es lo último que le preocupa al Estado, hay una necesidad de promover los valores de integración y creación de redes, como la reunión de grandes empresas asociadas, como Arcelor Mittal, Ternium y Gerdau, entre otras, que son iniciativas que pueden ser tomadas en cuenta por el Estado boliviano”, señaló Alvestegui. Para el Supervisor Nacional de Ventas de Monterrey, Gonzalo Pinto, en este momento hay una tremenda escasez de fierro a nivel mundial debido a que por efectos de la pandemia los proveedores y fabricantes, han dejado de producir ocasionando una inusitada escalada en los precios que se mantendrá por lo menos dos meses más hasta que las manufactureras de acero alcancen su ritmo normal de producción, dijo Argumentó que los principales abastecedores de Bolivia, Brasil y Perú, recomenzaron a producir, pero, principalmente para satisfacer sus mercados internos, dejando un margen mínimo o el excedente para la exportación. “Esa coyuntura hizo que el fierro escaseé en Bolivia, mientras que el aumento del precio se debe principalmente a que la materia prima que se usa en el país, la chatarra, subió en más de un 50 por ciento, con reportes de elevación de hasta el 110%: la escasez es mundial inclusive se tiene información de que China está importando fierro para cubrir su mercado interno”, sostuvo Pinto. No obstante, prosiguió, este ramo es uno de los pilares de la economía latinoamericana, ya que proporciona la base de muchas otras áreas clave para el futuro de la sociedad, como la construcción, la energía y la infraestructura. “En América Latina, la industria del acero es indispensable y su importancia diferenciada se puede ver a la luz de su influencia sobre otras actividades”, reconoce el economista Alvéstegui.

Imporcast tomó sus previsiones abasteció su mercado pese a las contingencias sanitarias

Es una de las cuatro empresas en Bolivia que importa acero de Arcelor Mittal, la mayor siderúrgica del mundo, también se la considera la pionera en Santa Cruz de la Sierra en traer este importante material para la construcción. Debido a esa experiencia acumulada durante la emergencia sanitaria las decisiones adoptadas para no desabastecer el mercado ni a sus clientes dieron buenos resultados, dijo Germán Castro Pinto, Gerente General.

centro logístico de Arcelor Mittal en la frontera con Bolivia, lo que facilita las operaciones y es un buen indicador de que las cosas irán mejorando.

Sobre la escasez de fierro y la elevación de costos, dijo que, durante la pandemia, las industrias brasileras, paralizaron parcialmente actividades generando un retraso en la cadena de suministros. Cuando terminó la cuarentena en el Brasil el ritmo del sector de la construcción creció de manera exponencial de modo que el stock guardado no abasteció ni para ellos ocasionando la escasez que en realidad fue mundial. “Todo fue una cadena porque con la escasez subió el precio de la chatarra, materia prima para la industrialización del fierro”, manifestó.

Imporcast tiene una rica historia empresarial en la importación de acero, sus 43 años de actividad así lo avalan, primero fue fundada como una ferretería en la avenida Cañoto para luego transformarse en Imporcast. Inauguró sucursales en Sucre y Tarija desde donde abastecen a todo el mercado boliviano, es pionera en la provisión de fierro al mercado cruceño, con una clientela siempre satisfecha y fiel gracias a la responsabilidad y seriedad con la que la empresa aborda sus negocios, concluyó Germán Castro Pinto.

Ahora que las cosas están normalizándose de a poco, la producción ha mejorado, el hierro está comenzando a llegar nuevamente en las cantidades y porcentajes acostumbrados, al parecer los problemas ya están desapareciendo, el mercado de Imporcast está abastecido como de costumbre, aunque la subida de los precios por el momento es irreversible porque las materias primas siguen en alza, manifestó el empresario que añadió que el precio del acero subió entre un 30 % , incluso debería ser más porque el costo del material de hierro en el Brasil tuvo una elevación de hasta el 70%. En la actualidad, Arcelor Mittal casi ha equilibrado provisión que envía a Bolivia, según Germán Castro Pinto la importadora está recibiendo un porcentaje cercano al acostumbrado de lo que traía normalmente con la ventaja que supone la apertura de un

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Sobre el futuro inmediato del acero, Castro sostuvo que el crecimiento del país ofrecerá oportunidades a todos, puede ser que el mercado más adelante se haga más competitivo, aunque, siempre prevalecerá la calidad a buen precio.

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Planta laminadora de Las Lomas inició operaciones

Las Lomas dio uno de los pasos más importantes en su larga y rica trayectoria empresarial y en la historia del acero boliviano al haber iniciado operaciones de su planta laminadora, que es parte de todo un proyecto destinado a que el país cuente con un complejo siderúrgico de primer nivel. “Ya se está produciendo acero boliviano laminado desde palanquilla y en cuatro meses más arrancaremos la producción a través de chatarra, con lo que se consolidará la primera siderúrgica del país”, informó el vicepresidente de la empresa Boris Marinkovic.

muy poca emisión de gas, de esa manera se cumple con todos los estandares de calidad para producir un acero de muy alta calidad, garantizando al pueblo boliviano que no volverá a sufrir escasez de acero y sobre todo a precios adecuados.

Es histórico, todo el acero que llega al país es importado, con la planta se producirá 200 mil toneladas de barra que se convierte en un hito importante para el país porque la fábrica, coincidentemente, se estrena en una época en que el acero escasea y la tendencia es que Bolivia deje de depender del extranjero.

La siderúrgica está ubicada a 14 kilómetros de Buena Vista, con una infraestructura planificada sobre 70 hectáreas que está compuesta por todo lo que es áreas de acopio de chatarra, de producción, mantenimiento con una nave principal asentada sobre 40 mil metros cuadrados que permiten hacer todo el proceso, desde el retiro de chatarra, procesar las palanquilla que una vez solidificada, pasa al proceso de laminación, donde la palanquilla va reduciéndose a través de rodillos hasta sacar la barra corrugada con todas las especificaciones de calidad y sus respectivas medidas.

Marinkovic explicó que con la siderúrgica Las Lomas contribuye de gran manera al país porque se depende menos de la importación, se genera empleo, más de 300 personas en planta, más de 20 mil empleos indirectos en recojo de chatarra, de la misma manera, se coadyuva a que las divisas no salgan del país. “Nuestra producción evitará que entre $US 140 y 150 millones no salgan de Bolivia, generando un aspecto positivo en el país. Cerca de $US 18 millones ingresan al país por la exportación de chatarra, pero egresan $US 120 o 140 que solamente Las Lomas invierte por importación. Bolivia consume 400 mil toneladas equivalentes a 240 millones de dólares que salen del país. LA MÁS MODERNA DE SUDAMÉRICA El empresario confesó que la inversión es de $US 170 millones, el equipamiento de la siderúrgica cuenta con la planta más moderna de Sudamérica de procedencia italiana, nueva, eléctrica, maca Danielli que es amigable con el medioambiente, genera

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La planta de Las Lomas funcionará con muy poco gas, el indispensable para el calentamiento del horno para la laminación, un consumo mínimo con la acería, que es eléctrica como un arco eléctrico de última tecnología, que al igual que el gas es necesario para el calentamiento de la palanquilla.

LA INFLUENCIA COVID-19 Sobre el precio y las variaciones, Marinkovic sostuvo que la elevación del precio y la escasez es mundial. Al no formar parte del área de salud, la siderúrgicas tuvieron que detener su producción por la pandemia. Perú y Brasil, las principales abastecedoras de Bolivia no produjeron y cuando se reabrieron nuevamente dedicaron sus actividades al abastecimiento de sus países, antes que a la exportación. “Considero que el precio alto se mantendrá unos meses más porque no es fácil lidiar con el mercado luego de haber estado parado varios meses, el ritmo de producción no es el mismo, demora entre seis meses y un año la recuperación”, dijo.

Mencionó que en el Brasil bajó la tasa de financiamiento para proyectos fuera de las obras públicas, causando el aumento de la demanda. La escalada de precios en Bolivia es producto de esos sucesos, por eso, la importancia de la planta siderúrgica de Las Lomas, reviste tanta utilidad. Se puede controlar el abastecimiento y automáticamente mejoran los precios. “Si hay suficiente oferta para la demanda no hay subida de precios”, dijo enfático. Hasta ahora Las Lomas importó acero de Perú, inicialmente lo hacía de Brasil, pero, la decisión de hacer una planta siderúrgica obligó a que sus antiguos proveedores pusieran otras condiciones porque ya los consideraron competidores. “En ese entendido, para no afectar a nuestros clientes logramos hacer acuerdos con empresas peruanas para recibir acero hasta el inicio de la planta de Buena Vista”, recordó el entrevistado. MÁS DE 50 AÑOS CON EL ACERO Boris Marinkovic sostuvo que los chatarreros tienen un cliente más que será permanente así que pueden estar tranquilos que su producto siempre será comercializado, incluso en volúmenes grandes. Sobre la calidad del acero Las Lomas indicó que Las Lomas y sus funcionarios son los que más saben de acero en Bolivia, de modo que la calidad está garantizada con los más de 50 años que tiene la empresa de vigencia en el país. “El acero que produciremos tendrá mínimamente la misma o mejor calidad de los que vienen de afuera, nadie conoce mejor el rubro que nosotros es un material que necesita mucha logística, lo que quiere decir que la cadena de suministros es lo más importante”, dijo. Junto al cemento y otros insumos, se venden en un radio cercano a las fábricas, nosotros vamos a ser eficientes para cubrir todo el mercado boliviano, no estamos pensando en exportar, pondremos nuestro grano de arena para mejorar las condiciones de vida del pueblo boliviano, sentenció. Marinkovic sostuvo que con la instalación de la planta las diferencias en el mercado se van a ajustar. Todo el pueblo boliviano incluyendo gobernantes y autoridades de los diferentes estamentos tendrían que estar contentos con la siderúrgica de Las Lomas que genera empleo, es producto nacional, evita que las divisas salgan, el proceso de fabricación es amigable con el medioambiente y abastecerá el mercado nacional. Para la comercialización, Las Lomas instalará almacenes propios para que las ventas se realicen a través de distribuidores. No habrá un solo lugar en Bolivia que no tenga la presencia de acero Las Lomas. En cuanto empiece a operar la acería harán conocer los lugares de reparto y comercialización. Se presume que hasta fin de año la industria funcionará hasta en un 60% de su capacidad instalada. Bolivia tiene un consumo interno de acero que oscila entre las 350 mil toneladas y las 400 mil toneladas. El empresario recordó que la planta siderúrgica de Las Lomas lleva un proceso de cuatro años de estudio, participaron especialistas, técnicos calificados, gobiernos, personas, empresarios privados, todos bajo el amparo de un empresariado serio y al servicio de Bolivia.

Monterrey revertirá desabastecimiento de acero hasta julio, sobre los precios el mercado decide

En este momento hay una tremenda escasez de fierro a nivel mundial debido a que por efectos de la pandemia los proveedores y fabricantes han dejado de producir ocasionando una inusitada escalada en los precios que se mantendrá por lo menos dos meses más hasta que las manufactureras de acero alcancen su ritmo normal de producción, dijo el Supervisor Nacional de Ventas, Gonzalo Pinto. Argumentó que los principales abastecedores de Bolivia, Brasil y Perú, recomenzaron a producir, pero, principalmente para satisfacer sus mercados internos, dejando un margen mínimo o el excedente para la exportación. “Esa coyuntura hizo que el fierro escaseé en Bolivia y el aumento del precio se debe principalmente a que la materia prima que se usa en el país, la chatarra, subió en más de un 50 por ciento, con reportes de elevación de hasta el 110%: la escasez es mundial inclusive se tiene información de que China está importando fierro para cubrir su mercado interno”, sostuvo Pinto. Sobre Monterrey, manifestó que el vínculo que por más de 30 años los liga con la siderúrgica Arcelor Mittal, evita el desabastecimiento de su segmento de mercado, aunque los volúmenes que recibe son mucho menores, hasta en un 50% de los que enviaban antes de la declaratoria de emergencia sanitaria. Al presente, Monterrey está recibiendo fierro brasileño Arcelor Mittal en un orden del 60% esperando que hasta mediados de año se normalice en un 100% aseveró Pinto, añadiendo que no puede referirse a otras empresas que también son provistas por la siderúrgica brasileña. Con referencia a la escalada de precios del acero, Pinto aclaró que la cadena de provisión obliga a que desde el origen haya alza, el proveedor eleva costos a Monterrey y este al consumidor final. “Nuestra empresa ha subido los precios hasta en un 30%, pero los ferreteros son los especuladores quienes se han encargado

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de elevar costos en mayor proporción, como vivimos en una coyuntura de libre mercado la oferta y demanda rigen los precios”. NO HAY GARANTÍA PARA DISMINUIR COSTOS Gonzalo Pinto declaró que el abastecimiento de fierro por parte de Monterrey está ingresando en un período de normalidad, repitió que hasta julio el 100% de su capacidad de comercialización estará habilitada, sin embargo, descartó que colateralmente los precios bajen. Manifestó que al importar desde Arcelor Mittal-Brasil, los fletes marítimos y la cadena de transporte también elevaron sus tarifas de manera que se hace difícil una baja, que conspirará contra la construcción boliviana que vive uno de sus peores momentos, muchas empresas cerraron y miles trabajadores quedaron sin empleo. Volviendo al tema del fierro, Pinto dijo que Monterrey compromete sus esfuerzos para abastecer el mercado nacional, especialmente a sus clientes. “De hecho la Cámara de la Construcción de Tarija tiene sus obras paradas, Monterrey está haciendo lo posible para abastecerlos ya que tenemos un convenio con ellos, pero el precio no les da. Estamos buscando una solución equitativa ya que tenemos un respetable stock de materia prima, precisamente para resolver estas coyunturas”, sostuvo. El entrevistado concluyó señalando que la actual capacidad de provisión de un 65% de lo normal está resolviendo de a poco el desabastecimiento ya que se sabe que hay empresas competidoras que fabricarán su propio acero, pero, los proyectos de gran magnitud que estás siendo ejecutados desde hace por lo menos tres años serán concluidos con acero Arcelor Mittal, de mayor calidad, sismorresistente y con el respaldo de más de 30 años de Monterrey.

Metales del Oriente creció el seis por ciento el 2020 y proyecta el 12 por ciento el 2021

Metales del Oriente SRL. se dedica a la comercialización de productos de acero desde 1994; a partir del año 2006 se constituye como una nueva empresa de responsabilidad limitada con presencia en diferentes ciudades, es así que incursiona en la importación, comercialización e industrialización de productos derivados del acero, destinados a la construcción civil y metalmecánica. El gerente Comercial Ausberto Beltrán, considera que el fortalecimiento financiero como resultado de la fusión de capitales apoyó la construcción de nuevas y modernas infraestructuras. EL 2020 hubo crecimiento del seis% pese a las cuarentenas por la previsión y abastecimiento de stock. El 2021 la meta es llegar al 12%, aseguró. “Nos enfocamos a otro segmento del mercado y empezamos a proveer materia prima para la fabricación y techado de calaminas, metalmecánica, fabricación de muebles y en fábricas de instalaciones de agua, donde la fortaleza está en la elaboración de calaminas, planchas, calaminas pre pintadas y tuberías galvanizadas”, señaló. Metales del Oriente dejó de comercializar fierro de construcción, por su poca rentabilidad, mucha inversión y competencia, se optó por nuevos nichos dentro del universo del mercado del acero y de este modo atender las necesidades de los usuarios, dando soluciones inmediatas a la hora de proveer productos derivados del acero. Un personal altamente calificado tiene a su cargo la asesoría a los clientes de manera adecuada y efectiva, contribuyendo al desarrollo de nuestra sociedad. PROYECCIÓN Metales del Oriente tiene planificada la industrialización a corto plazo, es uno de los principales retos que se plantea la compañía para darle un valor agregado a su sello y firma en las líneas de acero.

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“Actualmente producimos clavos con la marca Metales del Oriente, además fabricamos calaminas onduladas y planas”, señaló, a tiempo de añadir que parte de la transformación de cuatro empresas permitió a Metales del Oriente alcanzar una cobertura a nivel nacional, con instalaciones propias en La Paz, Santa Cruz y Tarija en tan sólo 10 años de operaciones en el mercado. SERVICIOS La fabricación de todo tipo de calaminas y planchas en laminado frío depende de la cantidad de metros que el cliente vea necesario y según el rendimiento del producto. Este es un servicio que presta la empresa que cuenta con todo tipo de perfiles abiertos estructurales, costanera, suministrado y fabricados bajo estándares estrictos de seguridad, con acero laminado estructural soldable, lo que garantiza propiedades mecánicas, además de un rango de composición químico mínimo y máximo, para brindar un proyecto estructural eficiente en peso y seguro en lo que se refiere a su soldabilidad y esfuerzos mecánicos. Beltrán agregó que también se ofrece la posibilidad de desarrollo perfiles de ángulos y espesores variables fabricados a pedidos de los clientes. “Todo ello junto a un servicio personalizado en la entrega del material en forma inmediata y puesto donde el cliente lo requiera”, admitió el Gerente Comercial de Metales del Oriente. Agregó que la empresa cuenta con todas las herramientas necesarias para el traslado de la mercadería desde sus almacenes, al punto de consumo del cliente. “Contamos con camiones con capacidad de entre 8 TM y 14 TM, con plumas y monta cargas, para la distribución en Santa Cruz, Tarija, Yacuiba, Sucre, La Paz El Alto y personal capacitado para la entrega del material, cobranza y atención al cliente”, puntualizó Beltrán.

El Coaching Inmobiliario de Fish Bolivia creará una nueva generación de líderes en solo siete semanas

l Coaching Inmobiliario es un programa de la Federación Internacional de Superación Humana (Fish Bolivia), que iniciará el 23 de marzo y tendrá una duración de siete semanas, 120 horas académicas, tres veces por semana, martes, miércoles y jueves. El entrenamiento pretende desarrollar las capacidades individuales dentro del entorno inmobiliario estableciendo objetivos y planes de acción a través de un aprendizaje experiencial basado en competencias y métodos para el trabajo en equipo, brindando herramientas, tácticas y estrategias de coaching para tener una posición única y exclusiva en el mercado inmobiliario. De igual forma, conocer las diferentes herramientas de PNL aplicadas al Coaching Inmobiliario y a nivel personal trabajar creencias limitantes, inteligencia emocional y liderazgo transformacional.

reforzarán sus herramientas de comunicación para entender mejor al cliente, su comunicación no verbal y la comunicación no verbal del cliente, entre otras ventajas.

Mcp. Mariel Carvallo, Co-Founder & CEO del Centro de Desarrollo Integral Bolivia (Ubuntu), dijo que el Coaching Inmobiliario es para ayudar a los profesionales del sector a estar motivados y conseguir sus objetivos personales trabajando desde el ser. En definitiva, las herramientas que les ayudarán a alcanzar sus objetivos comerciales de forma más eficiente. El entrenamiento es para las personas que deseen crecer a nivel personal y profesional, no se necesita ningún requisito previo.

Ubuntu Centro de Desarrollo Integral Bolivia. Un equipo de profesionales con el enfoque y la pasión por el trabajo en el área de gestión del talento humano. Trabajan en perfeccionar las herramientas internas en los equipos brindando capacitaciones y consultorías a nivel nacional e internacional a importantes empresas y organizaciones que están orientadas a potenciar a los miembros de su equipo y crear espacios colaborativos con metodologías innovadoras de aprendizaje y facilitación experiencial, desde el enfoque de la psicología organizacional, coaching, gamificación, mindfulness y otras técnicas y metodologías para el desarrollo y amplificación de las habilidades blandas (Soft-Skills) para mejorar y desarrollar distintas estrategias en la organización.

“El programa está orientado principalmente para todos los profesionales de sectores y ámbitos relacionados con la venta inmobiliaria, líderes de equipos, jefes de departamentos, directivos. También está dirigido a profesionales de recursos humanos; profesionales que requieran contacto con clientes y para aquellas personas interesadas en adquirir conocimientos relacionados con el sector inmobiliario”, señaló Carvallo. Por su parte, Mgr. Daniela Vargas Co - Founder & CEO Ubuntu, manifestó que los beneficios que tendrán los participantes serán: reforzarán su capacidad de focalizar y enfocarse en sus objetivos, conocerán cuáles son sus debilidades y los obstáculos que uno mismo tiene para lograr captaciones, cerrar ventas; aprenderán a gestionar su estrés y la presión ante la falta de resultados de ventas, mejorarán sus relaciones con los clientes, descubrirán sus motivaciones, sus necesidades y podrán lograr su confianza,

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“Coaching Inmobiliario es el primer programa en Bolivia especializado y enfocado en el sector inmobiliario con herramientas de coaching que se lanza a nivel nacional, además están avalados por la Universidad de Europa Campus de Alemania, con una representación en 24 países. La Red del Coach, red internacional de profesionales coaches a la cual pertenecerán de manera vitalicia. La planta docente está conformada por un equipo de profesionales con amplia experiencia en el mercado inmobiliario”, sostuvo Vargas.

Asimismo, apuestan día a día a la formación continua de excelencia, por esta razón hicieron alianza con importantes instituciones internacionales para la formación de programas a través de la Federación Internacional de Superación Humana (Fish), Europa Campus con sede en Alemania, USA Campus y la Red de Coach de EEUU.

FICAD 2021 será presencial, bajo medidas de bioseguridad, acompañado de una plataforma virtual. 34

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Ficad se va fortaleciendo con expositores comprometidos con el sector. El 2020 la feria se desarrolló 100% virtual con resultados beneficiosos para los expositores y visitantes interesados. “Fue una experiencia positiva, porque gracias a la tecnología se pudo llegar a todos los clientes; además, se combinó diferentes actividades con el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz, se realizó la primera Bienal Internacional de Arquitectura de Santa Cruz (BASC), con la participación de 170 proyectos, que resultaron beneficiosos para estudiantes y profesionales”, señaló Strauss PARTICIPACIÓN Según el gerente general de Fexpocruz, por el momento continúan trabajando para sobrepasar las 100 empresas expositoras, generar una cercanía y promover la reactivación económica en los diferentes sectores dinámicos de la región y el país. La muestra es una vitrina comercial para mostrar las últimas novedades y el público interesado busca ese contacto directo entre el ofertante y el demandante. “Esta edición en comparación a las otras será presencial, pero, estará habilitada una plataforma virtual para que los expositores puedan mostrar sus catálogos con precios y características de los materiales, se desarrollarán conferencias y chats en línea. Internacionalmente, esta combinación entre lo presencial y virtual se denomina una feria hibrida para que el interesado conozca las tendencias e innovaciones en productos y servicios que ofrecen”, manifestó Strauss. BIOSEGURIDAD Al ingresar a los predios habrá sensores para medir la temperatura, se entregará a cada uno de los visitantes barbijos nuevos, los expositores estarán ubicados en un espacio prudente, separados uno del otro para que no haya aglomeración en los pabellones, habrá apertura de puertas, los ambientes serán amplios y cómodos para que los visitantes se distribuyan de forma ordenada durante el recorrido. “Esta será una feria diferente, porque el interesado vendrá a hacer negocios y establecer relaciones comerciales, el objetivo es generar cercanía entre el expositor y visitante. Las visitas serán planificadas se distribuirán los días y horarios, garantizamos un evento seguro, los expositores generarán un valor económico para sus empresa”, señaló Strauss, al destacar que el costo de las entradas para mayores será de Bs 20, el ingreso para menores será gratuito.

oy por la emergencia sanitaria que se vive por el Covid-19, no es tan conveniente visitar las tiendas como antes para negociar los precios de los materiales de construcción o ver que alternativa es la mejor, pero, ahora gracias a la Feria Internacional de la Construcción, Arquitectura y Diseño (Ficad 2021) organizada por Fexpocruz y el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz (Cascz), será posible encontrar toda la variedad en un solo lugar, este evento se realizará del 21 al 25 de abril en los predios del campo ferial. El interesado podrá adquirir una variedad de equipos como herramientas, pinturas, cerámicas, tableros melamínicos, porcelanatos, revestimientos, puertas, tejas, cemento, estantería industrial, herrajes y perfiles de acero, entre otros materiales de construcción a precios accesibles. Raúl Strauss, Gerente General de Fexpocruz, manifestó que, año tras año la Feria de la Construcción, Arquitectura y Diseño

Una de las ventajas de Ficad es que ofrece oportunidad para que los participantes puedan mostrar sus últimas propuestas, establezcan conexiones, posicionen su marca, consigan contratos y cierren acuerdos, además permite fortalecer los contactos empresariales en el rubro, estas características del mundo ferial generan un efecto multiplicador en el sector. EXPO INMOBILIARIA Paralelamente a la muestra ferial se desarrollará la segunda versión de Expo Inmobiliaria, donde las empresas mostrarán proyectos, casas, departamentos, alquileres, terrenos; las entidades financieras ofrecerán productos crediticios con tasas de interés atractivas, con plazos módicos y oportunidades para financiar la compra de un inmueble en un solo lugar y con el asesoramiento de personas capacitadas en el rubro. “El año pasado tuvimos buenos resultados en nuestra plataforma más de 23.000 visitas, presentaron 73 proyectos inmobiliarios, pese a la situación que vivíamos logramos llegar al público objetivo, porque Santa Cruz es una ciudad creciente y se proyecta cada vez mejor a nivel nacional”, señaló Rossio Hilera coordinadora de Ficad.

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¿Qué significa para FEXPOCRUZ llevar adelante una muestra ferial tan importante como FICAD?

Fexpocruz trabaja para no parar. Debido a la pandemia la industria de ferias y eventos atravesó un año muy duro, sin embargo el año pasado la Ficad se realizó de forma virtual y este 2021 volveremos a la muestra presencial, pero esta vez complementada con una plataforma digital con herramientas tecnológicas, que estarán a disposición del público para el acceso a la feria en línea.

El sector de ferias y eventos ha tenido retos muy importantes que los fuimos trabajando en equipo, unidos y comprometidos por realizar ferias, pero siguiendo las prácticas internacionales.

Apuntamos reactivar los diferentes sectores de la economía, en este caso el sector construcción, queremos que las empresas retomen el contacto con su público objetivo y fortalezcan la conexión con su mercado que sufrió un corte debido a la pandemia. Por lo que Fexpocruz ratifica su compromiso de seguir trabajando y aportando con todos los sectores productivos y empresariales del país.

De alguna forma hemos fortalecido al equipo y ratificado el compromiso institucional desde el directorio de Fexpocruz, incluyendo a todo el plantel ejecutivo y operativo para seguir contribuyendo a los diversos sectores y particularmente al rubro de la construcción, arquitectura y diseño con los que nos sentimos identificados por el trabajo en conjunto que hacemos con el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz.

Ficad tendrá un protocolo de bioseguridad como medida de prevención, tanto para expositores como para visitantes, se controlará la temperatura antes de ingresar al recinto ferial, se exigirá el uso obligatorio del barbijo, desinfección de manos y el distanciamiento social gracias a que los stands estarán alejados uno del otro, vamos a verificar minuciosamente cada detalle. Se realizará diversas actividades académicas para que los estudiantes puedan nutrir sus conocimientos en arquitectura y diseño, pero en esta ocasión será en un formato híbrido.

Es un orgullo trabajar para Fexpocruz tengo la camiseta bien puesta. La Ficad es una feria internacional, que pese a las restricciones nosotros llevaremos a cabo con el objetivo de impulsar el crecimiento económico del rubro. Las personas que no puedan visitarnos tendrán la opción de ingresar a través de nuestras plataformas virtuales y seguir el evento desde la comodidad de su casa, porque se llevarán a cabo otras actividades: seminarios y conferencias con profesionales destacados del rubro.

Fernando Hurtado, Presidente de Fexpocruz

Raúl Strauss, Gerente General de Fexpocruz

Richard Calzadilla, encargado de Comunicación

Rossio Hilera coordinadora de Ficad

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Seminario abordará experiencias exitosas en gestión pública

erá el tema central del Seminario de Arquitectura, Ciudad y Ciudadanía (Seacc), que desarrollará el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz (Cascz) junto a Fexpocruz, en el marco de la Ficad. Los disertantes darán ejemplos de gestión de otras partes del continente que han sido exitosos. “El objetivo de este tema es acercarnos a la realidad de la ciudad, pues estaremos a escasos días de la posesión de las nuevas autoridades ediles y departamentales y será un buen momento para reflexionar y aprender acerca de algunas de las mejores experiencias en gestión que se hacen en otros países”, manifestó Ernesto Urzagasti Saldias, Director General de la Bienal de Arquitectura de Santa Cruz y vicepresidente del Colegio de Arquitectos de Santa Cruz.

ÉXITO EN LAS VERSIONES PASADAS

El evento se realizará de forma virtual, dadas las actuales condiciones sanitarias que no permiten desarrollar actividades presenciales masivas como tradicionalmente se realizaba. Ahora, lo interesante de este formato alternativo es que será un evento abierto y gratuito para todos los interesados en el tema y será transmitido a través de las redes sociales por el Colegio de Arquitectos de Santa Cruz, lo cual permitirá una cobertura a nivel nacional e internacional.

La versión pasada de la Ficad tuvo un inesperado éxito en cuanto a las interacciones y visitantes, así como las intenciones de negocios. En números, sumando la Ficad y la BASC, hubo más 33 mil visitantes de forma virtual, un flujo que triplica el promedio de los números de visitantes presenciales. Sin embargo, queda claro que la interacción presencial es la esencia de este tipo de actividades. “Tenemos mucha expectativa de que este retorno gradual a lo físico acompañe con similar éxito de las nueve versiones anteriores de la Ficad”, expresó esperanzado.

Asimismo, el acontecimiento tendrá un espacio con dos secciones: la primera dedicada a mostrar los proyectos y obras ganadoras en la última Bienal Internacional de Arquitectura de Santa Cruz (BASC), que se llevó a cabo en el pasado mes de Julio de 2020. En la segunda área se exhibirá las 10 obras que fueron parte de la muestra del ARQ BO, un espacio de reflexión y critica acerca de la arquitectura boliviana contemporánea, además, no solo estarán las obras expuestas, sino que se complementarán con maquetas que ayudan a comprender la calidad de estas 10 obras seleccionadas.

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Urzagasti señaló que la Ficad es un evento consolidado que cumple una década, a través de los años se ha posicionado como una feria referencial en el rubro de la construcción, arquitectura y diseño. La novena versión del 2020 tuvo que enfrentar el reto de hacerse en formato digital, con resultados exitosos. “Este año retomamos de a poco el flujo de una ‘nueva normalidad’, y cumpliendo con estrictos protocolos sanitarios, tendremos una nueva versión de la Ficad que es el reflejo del sector más dinámico de la economía boliviana. Estamos seguros que el público responderá como lo ha hecho a lo largo de todos estos años”, sostuvo el arquitecto.

LANZAMIENTO DE LA BASC VIII Urzagasti adelantó que se hará la presentación oficial del libro ARQ BO, que es el compendio de los trabajos de análisis y critica de la arquitectura boliviana contemporánea que se hizo en el marco de la última Bienal. Asimismo, se hará el lanzamiento oficial de la VIII Bienal Internacional de Arquitectura de Santa Cruz BASC, que se llevará a cabo en el mes de marzo de 2022. Este viene a ser el punto de partida de un largo proceso de organizar la Bienal de Arquitectura más importante de Bolivia y que tiene el reto de superar el éxito de la última versión de 2020.

Los arquitectos franceses Anne LAcaton y Jean- Philippe Vassal obtuvieron el Premio Pritzker 2021 Es considerado el mayor galardón que se otorga en el mundo de la arquitectura, los especialistas coinciden en compararlo con un premio Nobel, la trayectoria, el impacto de sus obras, la trascendencia en favor de la comunidad, y ahora la protección del medioambiente mezclado con el talento son condiciones para obtener el trofeo

om Pritzker, presidente de la Fundación Hyatt, anunció que Anne Lacaton y Jean- Philippe Vassal han sido seleccionado como los 49º y 50º galardonados con

el Premio Pritzker de Arquitectura por su trabajo que ha producido contribuciones consistentes y significativas y al entorno construido. Además, Lacaton, se convirtió en la primera arquitecta francesa en ganar el Pritzker. Su trabajo es elogiado porque renueva las esperanzas de mejorar la vida de muchos y reexamina la propia definición de la profesión, el estudio francés genera intervenciones que responden a las emergencias climáticas y ecológicas de nuestro tiempo, así a como a las urgencias sociales, particularmente en el ámbito de la vivienda urbana. Al repensar la noción de sostenibilidad, el dúo cree firmemente en el principio de “nunca demoler”, aprovechando la oportunidad para actualizar y transformar, permitiendo que se mantenga las propiedades duraderas de un edificio.

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DECLARACIÓN DEL JURADO El trabajo de Anne Lacaton y Jean-Philippe Vassal refleja el espíritu democrático de la arquitectura. A través de sus ideas, su acercamiento a la profesión y sus edificios, han demostrado que un compromiso con una arquitectura restauradora, que sea a la vez tecnológica, innovadora y ecológicamente sensible, se puede conseguir sin nostalgia. Este es el mantra del equipo de Anne Lacaton y Jean-Philippe Vassal desde que fundaron su firma con sede en París en 1987. No solo han definido un enfoque arquitectónico que renueva el legado del modernismo, sino que también han propuesto una definición ajustada de la mismísima profesión de arquitectura. Las esperanzas y sueños modernistas de mejorar la vida de muchos se revitalizan a través de su trabajo que responde a las emergencias climáticas y ecológicas de nuestro tiempo, así como a las urgencias sociales, particularmente en el ámbito de

la vivienda urbana. Lo logran a través de un poderoso sentido del espacio y los materiales que crean una arquitectura tan fuerte en sus formas como en sus convicciones, tan transparente en su estética como en su ética. Hermosos y pragmáticos a la vez, rechazan cualquier oposición entre la calidad arquitectónica, la responsabilidad ambiental y la búsqueda de una sociedad ética. RASGOS DE UNA TRAYECTORIA BRILLANTE Durante más de 30 años, su enfoque crítico de la arquitectura ha encarnado la generosidad del espacio, las ideas, los usos, y la economía de medios, tanto de materiales como de figura y forma. Este enfoque ha resultado en proyectos innovadores para edificios residenciales, culturales, educativos y comerciales. Desde sus primeros proyectos, incluida la Casa Latapie, una casa particular en Burdeos, hasta obras cívicas como la propuesta para el Centro de Ciencias Humanas de Saint-Denis o la Escuela de Arquitectura de Nantes, han mostrado la sensibilidad y calidez de su experiencia con los usuarios. Los arquitectos han expresado que los edificios son hermosos cuando la gente se siente bien en ellos, cuando la luz en el interior es hermosa y el aire es agradable, y cuando hay un flujo fácil entre el interior y el exterior. El dúo francés es reconocido por sus múltiples proyectos de vivienda sostenible y por el Palais de Tokio, una galería de arte contemporáneo en París. En sus tres décadas de trabajo, siempre priorizaron el “enriquecimiento de la vida humana”, beneficiando al individuo y apoyando la evolución de la ciudad. "La buena arquitectura es abierta - abierta a la vida, abierta para mejorar la libertad de cualquiera, donde cualquiera pueda hacer lo que tenga que hacer. No debe ser demostrativa ni imponente, sino que debe ser algo familiar, útil y bello, con la capacidad de sostener tranquilamente la vida que tendrá lugar ahí", sostuvo Anne RECORRIENDO UN TRABAJO DE 30 AÑOS Incrementando el espacio habitable de “forma económica”, Lacaton y Vassal primero integraron tecnologías de invernadero en jardines y balcones. Su aplicación inicial fue en la ca Latapie en 1993, en Francia, antes de progresar a escalas más grandes y transformar Un proyecto de vivienda urbana de 17 pisos y 96 unidades construidas originalmente a principios de la década de los años 1960, rechazando los planes de demolición de viviendas sociales que pedía la población, eliminaron la fachada del hormigón original y ampliaron la huella del edificio, para formar balcones bioclimáticos, haciendo cada unidad más grande. Este marco permitió una reinvención visual dramática de muchos complejos de vivienda sociales. De hecho, en 2017, transformaron 530 unidades en tres edificios en el Grand Parc,

en Burdeos Francia, diseñando desde afuera para adentro para priorizar el bienestar de los habitantes. Actualmente sus obras, comprenden las transformaciones de viviendas. Entre ellas, de un antiguo hospital en un edificio de departamentos de media altura de 138 unidades en París, Francia, y un edificio de media altura de 80 unidades en Anderletch Bélgica; la transformación de un edificio de oficinas en París, Francia; edificios de usos mixto que ofrecen espacios hoteleros y comerciales en Toulouse, Francia y un edificio de media altura para viviendas privadas de 40 unidades en Hamburgo, Alemania. La pareja ha recibido numerosas distinciones a lo largo de sus tres décadas de trabajo como el BDA Grand Price en 2020, el Premio Global de Arquitectura Sostenible, en 2018, la medalla de oro de la Academia de Arquitectura, el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea en 2019 y ahora el Pritzker, cuyo jurado en esta ocasión estuvo presidido por el arquitecto chileno Alejandro Aravena.

Tractocamiones ultramodernos y maquinaria de construcción de avanzada tecnología con financiamiento y créditos 42

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privilegio en el marcado. Disciplinas científicas como la telemática, que implementa servicios y aplicaciones computacionales con telecomunicaciones y el control satelital de los equipos fueron incorporados como herramientas claves para que los equipos pesados para construcción y otras áreas de la actividad humana como la agricultura, rindan más, tengan mejor desempeño y compensen la inversión realizada por el cliente. Pablo Zbinden, gerente nacional comercial de Nibol y Adriana Locatelli, gerenta de Finning CAT en Santa Cruz, coincidieron en señalar que la permanente investigación científica da como resultado máquinas más eficientes con mayores niveles de productividad y sencillez en las operaciones. “John Deere está diseñando e innovando constantemente todos sus productos y áreas, los avances van en función de disminuir costos operativos y maximizar la productividad de la maquinaria, en la actualidad estamos probando varios modelos de motoniveladoras que contienen dichos adelantos”, sostuvo Zbinden. Mientras Locatelli comentó que la nueva generación Caterpillar promueve mayor rendimiento a menor gasto de combustible con el propósito de hacer más rentable el negocio de sus clientes, atacando los factores que inciden en el aumento del costo de operaciones. Además, ambas corporaciones y otras similares promocionan grandes facilidades financieras para que los productores y constructores tengan mayores posibilidades de acceso a la maquinaria, incluso, en el caso de Finning CAT, está abierta la posibilidad para comprar máquinas usadas certificadas o en alquiler. Mientras que Nibol cuenta con una infraestructura y herramientas avanzadas para atender necesidades de los usuarios con sucursales propias a nivel nacional que pueden solucionar los requerimientos de los interesados con presteza, competitividad y fina atención. FINNING CAT REAFIRMA SU LIDERAZGO CON PROPUESTAS ATRACTIVAS PARA SUS CLIENTES Es una multinacional que está bien posicionada. Desde el punto de vista comercial representa a una de las mejores marcas, y además líder en el mercado global como lo es Caterpillar, vanguardia en tres de los segmentos principales de la actividad: construcción, minería y generación de energía.

horro de combustible, aumento de la productividad con un rendimiento uniforme, estandarizado y larga vida útil, además de una renovada eficiencia en todos los accesorios de las máquinas, siguen siendo las constantes en la configuración de máquinas para construcción que se ha convertido en una punta de lanza para reactivar la construcción en el país. Además, se ha incorporado novedosos camiones utilitarios de marcas famosas que expanden el abanico de ofertas, a ello se suma las políticas crediticias que las grandes importadoras proponen para que el nuevo mundo que ha emergido ofrezca oportunidades a todos los que quieren ser parte de la reconstrucción económica del país. Tecnológicamente, las grandes corporaciones globales han realizado jugosas inversiones para tener un posicionamiento de

Adriana Locatelli, gerente de la sucursal Santa Cruz, al referirse a la coyuntura sanitaria mundial y a la que no es ajena la transnacional, sostuvo la crisis sanitaria también afectó a Finning CAT y el equipo directivo no tardó en tomar determinaciones como la optimización de su capital de trabajo, como ser inventarios, inversiones, buscar mayor eficiencia, negociando mejores condiciones con los proveedores y procurando que las decisiones adoptadas sean las más precisas para ofrecer lo que el mercado necesita, no sólo en Santa Cruz sino en los cinco departamentos, en los que la empresa tiene presencia. “Obviamente la crisis nos ha afectado, pero, como representantes de una de las marcas más importantes del rubro hemos logrado que la eficiencia se imponga y nuestro capital de trabajo sea aprovechado al máximo”, agregó. ESTABILIDAD INSTITUCIONAL Y UNA GAMA SOLUCIONES PARA LOS CLIENTES Pese a toda la adversidad que la pandemia produjo en la economía global, Finning CAT no tuvo una estrepitosa caída en ventas, hubo un pequeño bajón en la provisión de maquinaria en Bolivia porque no se debe olvidar que este es un país que depende de la construcción de carreteras y en el cual su infraestructura vial está en proceso de desarrollo.

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“Fue por ese lado en el que se notó la disminución en la venta de equipos, pero Caterpillar es una marca premium de alto valor en maquinaria para construcción, minería y energía, por ello, actualmente estamos haciendo un esfuerzo muy importante para acompañar a nuestros clientes proponiendo precios mucho más competitivos, para continuar creciendo en nuestra dinámica de venta”, sostuvo Locatelli. Acotó que la unidad de negocio de Product Support viene en recuperación a partir de octubre, cuando el mercado empezó reactivarse, instancia en la que la comercialización de partes alcanzó los niveles acostumbrado. “Desde abril de 2020, cuando inició el confinamiento, hasta septiembre de la misma gestión, hubo dificultades en el volumen de ventas, sin embargo, Finning CAT al contar con una cartera de clientes corporativos que operan aún en tiempos de crisis como el sector minero y las generadoras de energía, permiten a la empresa mantener la estabilidad en algunos de sus negocios. En repuestos vimos la necesidad de aumentar 4.000 ítems a nuestro inventario” a modo de brindar una mejor disponibilidad a nuestros clientes”, acotó. Sobre el mercado de equipos, retroexcavadoras, motoniveladoras, excavadoras hubo una contracción, teniendo en cuenta que los efectos Covid-19 prioriza la atención de salud postergando la ejecución de obras viales y de infraestructura urbana. La generación de energía no puede parar así que el comportamiento en el mercado es estable en ese sector, refirió Locatelli. SOPORTE, RESPALDO Y ESTRUCTURA DE CATERPILLAR Adriana Localtelli fue contundente al referir que la pandemia produjo un decrecimiento en la industria y la construcción, lo que inhibe al cliente a invertir en equipos nuevos, prefieren seguir con

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la maquinaria que tienen y postergar la inversión. Comprar un equipo CAT es una inversión bastante considerable dado que por detrás está el prestigio de la marca por su alto nivel de calidad y el soporte del producto, combinación que le asegura liderazgo a nivel mundial en el rubro. Dada la coyuntura, hoy existen descuentos especiales en equipos muy solicitados en Bolivia como excavadoras y retroexcavadoras, favoritas del público constructor nacional. De la misma manera, hay promociones en equipos para asfaltado: pavimentadoras, perfiladores y compactadores. También, se está trabajando con equipos usados y ofrecemos soluciones con arriendo de maquinaria. En cuanto al financiamiento, la entrevistada manifestó que es una opción abierta, de acuerdo con la disponibilidad económica del interesado, con un programa sencillo de facilidades de pago, también está la modalidad leasing de con la intervención de alguna entidad bancaria. Locatelli incidió en el servicio posventa; la garantía abarca 36 meses o 6.000 horas, es la única empresa que extiende una garantía de consumo de combustible, reembolsando al cliente si el equipo consumió demás. CAT también cuenta con monitoreo satelital, anticipando posibles fallas y una infraestructura de talleres de primer nivel, con técnicos capacitados por Caterpillar y un pool de activos que permite movilizar a cualquier punto a personal altamente calificado. “Inclusive los equipos usados vienen con un tienen una garantía certificada de Caterpillar que avala al cliente la posesión de una máquina CAT”, concluyó la gerenta de Finning CAT Santa Cruz.

NIBOL CON LA SOLIDEZ DE SIEMPRE Nibol Ldta. con más de 35 años de experiencia en el mercado nacional, en su historia ha atravesado muchos desafíos y crisis globales de las cuales hemos encarado de la mejor manera y esto nos ha permitido salir más fortalecidos y seguir creciendo como empresa, sostuvo Pablo Zbinden, gerente nacional del Departamento Comercial. Sobre el sector de la construcción, la maquinaria y otros temas inherentes, declaró que, si bien nuestro país viene atravesando una crisis política desde el año 2019, cambios de Gobierno, pandemia y elecciones subnacionales, esperamos que ya con las nuevas autoridades electas tomen medidas que permitan acompañar a la población para reactivar el movimiento económico y de la construcción, uno de los sectores más golpeados. Zbinden aclaró que tienen muy buena participación en distintos sectores como el constructor, la minería, empresas de servicios, agricultura, industrias y otros, que han permitido a la empresa reforzar el compromiso con todos sus clientes consolidando una cartera de clientes fieles a la empresa y la marca John Deere.

depende de un servicio eficiente, rápido y confiable. El objetivo de nuestra organización es brindar un servicio superior y de excelencia en el momento que el equipo lo requiera. Nibol cuenta con una infraestructura y herramientas avanzadas para atender esas necesidades de manera rápida y eficaz, como ser talleres móviles 4x4 equipados con herramientas especiales que llegan de manera oportuna donde la asistencia técnica John Deere sea requerida. Razón por la cual nuestro personal técnico y comercial están constantemente capacitados por especialistas de la fábrica John Deere, mediante el programa de “John Deere University”, donde tenemos cursos de capacitación a distancia y en línea. Es por ello que contamos con técnicos certificados por Fábrica-John Deere, lo cual garantiza nuestro servicio. Pablo Zbinden informó que Nibol trabaja con la banca local y con financiamiento directo de fábrica John Deere Financial, con muy buenas condiciones para los interesados.

Nuestra División de construcción John Deere ofrece todos los modelos disponibles por la fábrica, como ser: Miniexcavadoras, Mini cargadores, Retroexcavadoras, Excavadoras, Pala cargadoras, Motoniveladoras, Tractores Orugas, Camiones Articulados, y toda la gama de accesorios disponibles para los modelos mencionados. EXPECTATIVAS Y EL FUTURO DE LOS EQUIPOS El funcionario explicó que gracias al trabajo incansable de Nibol para diferenciarnos ofreciendo un producto y servicio de excelente calidad, nuestros planes para acompañar a nuestros clientes en toda situación están muy bien dirigidos y esa es la principal razón para continuar teniendo tanta confianza sobre el futuro de nuestra empresa y nuestra capacidad para brindar un valor significativo a nuestros clientes en los próximos años. John Deere está constantemente diseñando e innovando en todos sus productos y áreas, estos avances de tecnología van en función de disminuir costos operativos y maximizar la productividad de la maquinaria, comenta Zbinden. “La filosofía de John Deere está basada en cuatro valores fundamentales: Calidad, Compromiso, Integridad e Innovación. Estos valores han pasado por todo tipo de pruebas y épocas. Nuestra organización está totalmente identificada con estos valores, sin los cuales no hubiera sido posible el éxito y crecimiento de la marca. Actualmente toda nuestra maquinaria viene con un sistema Original del Fabricante de Reporte y Registro de Funcionamiento a Distancia JDLINK con suscripción de 5 años gratis para todos nuestros clientes. Este sistema permite tener una mejor administración de los equipos John Deere y las soluciones del sistema JDLink le permiten sacar mayor productividad a todos los equipos John Deere. El distribuidor también podrá utilizar la infraestructura de JDLink para ofrecerle otros servicios de supervisión tales como Service ADVISOR Remote (Scaners y diagnósticos a Distancia), con esta tecnología tenemos un mejor tiempo de respuesta para nuestros clientes. El entrevistado aseguró que Nibol posee el mejor servicio postventa del país y tienen como prioridad la satisfacción del cliente. La productividad de toda maquinaria de construcción

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GRUPO VOLVO SEDUCE EL MERCADO CON SU GRUPO DE CAMIONES El consorcio tiene la representación y distribución exclusiva para Bolivia de tres marcas de camiones que pertenecen al mismo grupo, Volvo, en ese sentido comercializa Volvo trucks, Volvo buses, Mack trucks de origen norteamericano y UD trucks de procedencia japonesa. Las tres líneas comparten tecnología, el soporte de ingeniería, investigación y desarrollo, con el respaldo invaluable de los avances científicos Volvo, cada marca tiene presencia y una buena participación en el mercado global, con la ventaja que cualquier modelo puede adaptarse a una aplicación específica según requerimientos de los clientes bolivianos. El gerente de marca UD Trucks de Nibol, Richard Molina destacó que las características técnicas, precio u otras variables pueden ajustarse perfectamente a las necesidades de los usuarios de cualquier parte del país ya que los modelos y estructuras han sido previamente acondicionados para las variaciones climáticas y geográficas del país. Molina confesó que dentro de las tres propuestas existe una estratificación cualitativa, cada una tiene su propio nicho de mercado Volvo es un producto premium que se acomoda con mayor facilidad al sector pesado por poseer un equipamiento técnico de primer nivel ocasionando que su valor comercial sea mayor. Mack es un camión típicamente norteamericano con configuraciones técnicas y equipamiento muy adecuado a las necesidades de los mercados estadounidenses caracterizados por ser competitivos, exigentes y que demandan cualidades puntuales como fuerza, rendimiento y excelente desempeño.

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En cuanto a UD trucks, Molina los catalogó como vehículos pesados que vienen con la cultura japonesa, son más económicos, pero con la calidad de la tecnología nipona que desde siempre ha sido considerada como una de las más avanzadas del mundo. “En ese entendido las tres marcas tienen su propio segmento de público y es el cliente el que tiene que elegir entre una u otra marca. Principalmente en la configuración técnica y precio son motorizados muy competitivos, que ahora se encuentran disponibles en Nibol y están a disposición de los usuarios”, manifestó Molina. Sobre algunas diferencias puntuales en el aspecto tecnológico que se podría encontrar entre las propuestas, dada su procedencia u origen, el funcionario sostuvo que la globalización de la industria permite que, actualmente, la fórmula de construcción que utilizan las ensambladoras o fabricantes con licencia de la casa matriz, sean replicadas al milímetro y con la mayor precisión. “Por ejemplo los motores y demás componentes de un Volvo manufacturado en Suecia son idénticos que los que se utilizan en el ensamble en el Brasil. La demanda del mercado es la que hace la diferencia, puede ser que una marca sea más cotizada en un país que en otro”, agregó. Refirió que la configuración de aplicación es la diferencia más notoria entre las líneas, un motor Volvo, un UD o un Mack, está construido con la misma calidad técnica y tecnológica. Las diferencias pueden existir en la potencia, caballos de fuerza, torque y accesorios, pero la calidad entre las tres son las mismas. “Es lo mismo que usted coma una hamburguesa Mc Donald en Brasil o en Chile, la receta es la misma igual que el sabor y la calidad”, comparó.

CAPACIDAD, VIDA ÚTIL Y GARANTÍAS Molina reiteró que Volvo al ser una marca premium se encuentra en la cima de la pirámide dejando rezagados a sus competidores, por varias razones entre las que se puede resaltar la marca como primera y más valedera, que la ha valido asumir un lugar de liderazgo en gran parte del mercado global, se suma a ello el rendimiento, su gran capacidad de desempeño en las tareas que le toque cumplir, ya sea en los sectores de la construcción, minería y otros. La garantía de marca es su mejor presentación la misma que avala su tiempo útil de vida. Más abajo de la pirámide imaginaria, Mack y UD trucks, descienden por su menor equipamiento y menor valor comercial, pero en prestigio nada tienen que envidiar a la marca de origen sueco. El caso de UD es una muestra de las aseveraciones precedentes, sostuvo Molina, al comentar que por más de 30 años tiene una trayectoria en el país (son los anteriormente Nissan Cóndor), referente en Bolivia. Su fuerte es ser un camión mediano, aunque también ha desarrollado camiones pesados. “Nissan vendió su camión de operaciones al grupo Volvo que lo convirtió en UD Trucks”, aseguró Molina. Remarcó que el grupo de camiones Volvo está configurado técnicamente para la topografía boliviana, rinden tanto en el llano como a 5.000 metros de altura. Los componentes y partes tienen la precisión necesaria como para soportar bruscos cambios

de temperatura, incluso resisten el diésel que importa Bolivia, combustible de mala calidad que ya está en desusos en Europa donde los motores ya no son motivo de estudio ni mejoramiento por la tendencia a usar electricidad. “Al ser subvencionado por el Estado el diésel que se utiliza en el país, no es de los mejores calificados”, comentó. CRÉDITOS, FINANCIAMIENTO Y OTRAS OPCIONES En cuanto a las posibilidades crediticias que Nibol oferta a los interesados, Richard Molina explicó, que los camiones por constituir bienes de capital tienen mayor acceso a la banca, aunque por efectos de la pandemia, se hizo un paréntesis. “El sistema financiero está susceptible con el tema así que la otorgación de créditos los otorga para la adquisición de camiones nuevos”, manifestó para añadir que el financiamiento y el leasing son buenas alternativas. Leasing es una modalidad de arrendamiento de bienes de equipo mediante un contrato que prevé la opción a compra por parte del arrendatario, con este sistema se consigue una amortización más rápida del bien a comprar. Como grupo Volvo, se cuenta con el financiamiento de fábrica a través de un organismo financiero perteneciente al grupo, con condiciones atractivas para los transportistas y usuarios bolivianos, para cualquiera de las tres marcas. Finalmente, está el crédito directo, un tanto más restringido con préstamos puente hasta que el interesado pueda acceder al financiamiento bancario, de esa, manera se agiliza la entrega de la unidad… No hay que olvidar que la aprobación de créditos tiene su tiempo de demora.

SACI TIENE RETROEXCAVADORAS DE ÚLTIMA GENERACIÓN La retroexcavadora CASE 57OT, importada por la Sociedad Anónima Comercial e Industrial (Saci), representa la continuidad del ADN CASE, de alto rendimiento, capacidad y profundidad con motor de la serie S8000 manufacturado por Fiat Powertrain Industrial (FPT) líder mundial con 600.000 unidades por año, es resultado de la tecnología más avanzada con una gran herencia de fiabilidad y bajos costos de mantenimiento. La versión S8000 para la retroexcavadora cargadora para CASE se fabrica en una línea de ensamblado vanguardista, superando todas las pruebas de calidad, durabilidad y rendimiento. La serie T se ha diseñado para optimizar el servicio, el capó inclinable dota a los operadores, acceso rápido a los puntos de mantenimiento diario. Está equipado con un enfriador de aire para mejorar y optimizar la inducción, proporcionando un mínimo gasto de combustible. CASE sabe que la potencia y el rendimiento son vitales para elevar los índices de productividad, en tal sentido el motor S8000 es una versión mejorada de 3.9 litros, cuatro cilindros, turboalimentado, post enfriado, con sistema de inyección mecánico. Ofrece rendimientos destacados con tiempos de respuestas más rápidos y certificación TIER III y tecnología EGR. La cabina tiene los atributos de versatilidad, visibilidad y confort, en esta retroexcavadora está la más amplia de la industria, brinda

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un espacio de trabajo cómodo para el operador y un posible ayudante, las ventanas de cristal de gran tamaño y las columnas estrechas otorgan visibilidad clara e integral. Los controles están ubicados estratégicamente para ofrecer acceso y maniobras más rápidas, con accesorios como cargador de teléfono y un asiento mecánico suspendido que incrementa el confort del operador con respaldo alto acolchado para una conducción óptima. La parte exterior de la máquina mejora su capacidad de carga y está diseñada para superar los obstáculos, a la vez que la fuerza de arranque está garantizada. La pluma y el brazo son durables, la inspección ultrasonido avala fiabilidad y alta calidad de soldadura. Las grandes estructuras de la sección caja con fabricación, fundición y forjado grueso de múltiples placas, mejora la duración. El diseño del marco estructural de dos piezas, soldados robóticamente resulta en una base robusta que optimiza el servicio. El sistema de telemetría Site Watch de CASE capta información sobre el desempeño y ubicación de la máquina, los datos están disponibles en las concesionarias, posibilitando una excelente atención al cliente quien comprobará una calidad nunca vista y aumentará sus ganancias.

MAQUINARIA VOLVO ES EL EQUIPO IDEAL PARA LA MINERÍA Y LA CONSTRUCCIÓN Toyosa S.A. es concesionaria de Volvo por casi 10 años, ha ganado su reconocimiento de marca a nivel mundial por su calidad y su relación con el mercado de manera seria, su constante preocupación es la satisfacción final del consumidor final de los equipos. Toda la producción es europea, sus piezas están certificadas con los más altos estándares y a los más altos controles de calidad. Esta maquinaria es ensamblada en sus distintas fábricas que posee esta marca a nivel mundial, como Brasil, Corea y Estados Unidos, “dependiendo del producto que va ser importado o que requiera el mercado, siempre con precios competitivos y estándares de calidad”, afirmó Elías Belmonte Gerente Comercial Nacional Hino y Volvo CE en Toyosa S.A. La tecnología para Volvo es muy importante y estar siempre en la vanguardia es algo que los reconoce como una empresa líder en equipos pesados. Los vehículos cuentan con cámaras de retro, configuraciones para distinto tipo de trabajo, puede ser para el de construcción o para minería con acero más resistente, denso y su capacidad de adaptación a los requisitos del mercado La maquinaria se divide de acuerdo con los requerimientos que el cliente precise… En construcción prefieren excavadoras que van de 20 a 22 toneladas de capacidad, con dos modelos S210DL y S220DL, con baldes de 1 hasta 3 metros cúbicos, ideal para limpiar canales, planchado de carreteras, para hacer pozos en edificios losas.

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Para el sector minero se necesita excavadoras que de mayor capacidad desde 25 toneladas, estos equipos vienen con configuración minera, su característica es que llega es que llegan con el tercer punto que es el martillo hidráulico. “Palas cargadoras excavadoras para el sector de construcción y minería, también se tiene motoniveladoras para infraestructura”, agregó Belmonte. El 2020 en cuanto a maquinaria pesada dedicada a la minería bajó por que no hubo producción y por esta razón cayeron la venta de equipos pesados a un 60%. “No se esperaba un golpe tan fuerte, pero como concesionaria Toyosa no solo maneja Volvo, también se tiene la marca Hino, si bien en Volvo maquinaria cayó el mercado, pero en camiones nos fue bastante bien”, afirmó Belmonte. En la nueva normalidad, se debe ser eficiente con la distribución, generar ventas y que mejor que tener los mejores camiones del mercado para ese tipo de trabajo como son lo Hino. “Gracias a la diversificación pudimos tener un año bueno pese a la caída en la venta de maquinaria”, afirmó. Para el 2021 se está poniendo mucha atención a la minería, por el alza de precios de los minerales, se está apostando a esta nueva coyuntura de los mercados mundiales que posicionan a la minería como un mercado potencial para la venta de la mejor maquinaria como es la marca Volvo. Con la llegada de nuevos equipos se podrá ofrecer una configuración de maquinaria respaldada por un excelente servicio posventa coadyuvando a que en el sector minero establezcan alianzas con los sindicatos, bancos, para que Toyosa tenga la fuerza en este mercado que es muy importante de capturar, aseguró Belmonte.

‘Casa Original’, será el nuevo concepto de Casacor Bolivia

a muestra de arquitectura, decoración y paisajismo ultima detalles para abrir sus puertas el 21 de abril al 22 de mayo, en la octava versión de Casacor Bolivia, donde 45 profesionales mostrarán lo mejor de sus proyectos en los 33 espacios sobre 3.000 metros cuadrados, en un inmueble ubicado en la avenida Marcelo Terceros casi San Martín. Esta versión será diferente a las anteriores, porque tendrá el 70% de ambientes al aire libre, rodeados de naturaleza; la mayor parte de los espacios han sido diseñados para que sean abiertos y no cerrados. “Por ejemplo, será el primer año que tendremos un mercadito de calle, será nuestra tienda; además, habrá un restaurante en un área completamente abierta, el bar y la cafetería o pastelería”, manifestó Quito Velasco, director de Casacor Bolivia.

PROPUESTA CREATIVA

Asimismo, habrá espacios tradicionales dentro de la casa que tendrán una circulación direccionada. La casa se eligió por los materiales constructivos, que combinan a la perfección con el tema de esta versión: ‘La Casa Original’, toda construcción, hoy en día, empieza con los materiales de los cuales está edificada esta casa, como ser el ladrillo adobito, la piedra y los materiales naturales que se pueden apreciar en la infraestructura.

Velasco explicó que Casacor Bolivia ha ido creciendo e innovando a la par de todas las tendencias mundiales en cuanto a materiales y propuestas creativas de los profesionales, este año una de las cosas más importantes será la adaptación a todas las normas de bioseguridad generando espacios ventilados con contacto al exterior. Es una casa que ha sido unificada en una sola, pese a que son tres previos, en una topografía irregular, pero a la vez en cada rincón se irá descubriendo espacios que atraparán y envolverán a los visitantes.

“La Casa Original en realidad es el reflejo de nuestros orígenes, en el estilo de casa que tengamos, buscar la simplicidad en ella. Hoy en día hemos estado mucho más tiempo en el hogar, ha sido nuestro refugio y santuario. Hemos encontrado un lugar cómodo, liviano y valorado la simplicidad de las cosas que van desde nuestras artesanías o materiales como la arcilla, la madera, la greda o la vegetación, materiales que son parte de nuestro origen y que tenemos que traducirlo como nuestra forma de vida.

“Llevar a cabo esta versión es un reto muy grande, teniendo en cuenta la responsabilidad que tenemos en nuestras manos y no solo para los que intervenimos dentro de la muestra, sino también durante el desarrollo de la mismo y con los visitantes. Tenemos la convicción de que Santa Cruz sigue adelante, que la vida continua, y que ha sido un tiempo de cambio y adaptación, pero que debemos seguir trabajando por nuestro país”, manifestó Velasco.

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Las arquitectas ya tienen sus espacios y el tema que diseñarán Alejandra Reyes y Bruna Añez están a cargo del ‘Refugio de la familia’, un espacio de 30 metros cuadrados y está en el corazón del segundo piso de la casa, será una sala de televisión familiar para compartir con amigos, un lugar donde uno se va sentir acogido y deseará mirar TV y compartir entre amigos Las arquitectas están apostando que la muestra reciba la mayor cantidad de personas, porque en comparación a otros años, en esta edición se apreciarán más los espacios de diseño y arquitectura, porque los visitantes irán directamente a lo que desean observar. Para ambas es un orgullo participar y exhibir su trabajo, además consideran que la muestra es una vitrina comercial para darse a conocer no sólo a nivel nacional sino también internacional.

Irene Parada y Sofía Parada son hermanas y participan por segunda ocasión, la primera vez quedaron maravilladas por Casacor Bolivia, y en esta versión le darán vida al ‘Patio del estanque’, será un área dinámica, están trabajando con materiales rústicos y tendrán un espacio abierto y otro cerrado con un ambiente acogedor. El evento es una forma de reactivar la economía, la gente está buscando como reacomodar sus negocios, casas y crear nuevos espacios para vivir, pero, que estén adecuados a la forma de vida de la pandemia. Su reto es cumplir con las expectativas de los visitantes y mostrar su línea de diseño y dar a conocer las últimas tendencias de diseño, arquitectura y vegetación. La exposición es una forma de ampliar la red de clientes y proveedores.

Carla Blanco participará por cuarta ocasión y en esta oportunidad tiene a cargo la ‘Estación Dulce’, su objetivo es crear una arquitectura europea y latinoamericana, respetará los revestimientos de la casa, lo cual proporcionará una estancia antigua. Estará dividida en dos partes, en interior se exhibirá el producto de la empresa que lo auspicia y en exterior el comedor. Sostiene que se animó a diseñar este espacio, porque actualmente está abocada al trabajo en la parte comercial de restaurantes y tiendas. Casacor Bolivia es una vitrina comercial para dar a conocer los trabajos de los profesionales y hasta donde llega el talento de cada uno; además, brinda la oportunidad de diseñar sin límite.

Maya Mc Lean por primera vez participará junto a su hija Clarissa Cingolani diseñando el ‘Living Comedor Social’, que será completamente ecléctico, con un estilo art déco, tendrá muebles de madera fabricados por la empresa que lleva su mismo nombre y son 100% bolivianos, en su ambiente tendrá en exposición objetos de artistas. Este acontecimiento es una forma de estrechar lazos de amistad entre los clientes, proveedores y los profesionales del rubro.

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Hotel Marriott Santa Cruz vuelve gradualmente a la normalidad

esde la entrada se percibe un ambiente acogedor y elegante, su diseño tiene un concepto chiquitano que rescata la cultura regional de Santa Cruz, en el lobby prima el uso de la madera y en la biblioteca hay una variedad de máscaras chiquitanas y la forma de su falso techo se replica en el piso, porque el techo sería el río Piraí y el falso techo serían las estrellas y las luces que cuelgan son las estrellas, entonces lo que se interpreta es el río Piraí en una noche de estrellas. En salón principal una variedad de plantas en la pared brinda un aire fresco y agradable que invita a relajarse. En el patio de fumadores están todos los árboles de la región, es ideal para las personas que gustan disfrutar del aire libre. El hotel tiene 172 habitaciones de las cuales entre 20 y 30 son suite, varios salones, un restaurante en el cuarto piso en el área de la piscina con su propia barra y un bar en la planta baja y un parqueo techado en el subsuelo. “Estamos volviendo gradualmente a la normalidad con espacios más seguros tanto para los huéspedes como para los asociados buscando opciones de reactivación. El turismo interno puede generar oportunidades a corto plazo para el sector. Durante varios meses hemos trabajado con mucha responsabilidad tomando los entrenamientos necesarios para aplicar los protocolos que nos permitan adecuarnos a la nueva normalidad reforzando herramientas tecnológicas para evitar el mayor contacto físico sin perder la conexión”, aseguró Gustavo Lovera, Gerente General del Hotel Marriott Santa Cruz. PROMOCIONES ATRACTIVAS La pandemia por Covid-19 causó niveles de disrupción sin precedentes en la industria hotelera a nivel mundial y el Hotel

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Marriot Santa Cruz no fue la excepción, por lo cual tuvo que reinventarse y buscar nuevas estrategias para atraer huéspedes locales y nacionales con paquetes promocionales a precios accesibles, para generar oportunidades en el corto plazo para la actividad. Por ejemplo, tiene tardes de té, los jueves dedicados sólo a las mujeres con ofertas de 2x1 en bebidas o el Day Use de $us 64, que consiste en el uso de una habitación desde las 10:00 hasta las 18:00, que permite a la gente viajar y salir de su rutina, durante su estadía el visitante podrá disfrutar de todas las instalaciones; gimnasio, piscina, restaurante y otros servicios. Si la pareja desea pasar una noche romántica en el hotel está el paquete Experience Package, que por $us 114, puede disfrutar de una cena o almuerzo especial y un desayuno bufett. También tendrá una promoción para Semana Santa por $us 190 dos noches y $us 255 tres noches. “Queremos que nuestros huéspedes disfruten de nuestros servicios sin salir de la ciudad”, afirmó Lovera. UN HOTEL SEGURO El gerente del hotel señaló que implementaron tecnologías mejoradas que incluyen rociadores electrostáticos con desinfectante de grado hospitalario para desinfectar superficies en el hotel. La tecnología de aerosol electrostática utiliza la clasificación más alta de desinfectantes recomendada por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para tratar los patógenos conocidos. Adicionalmente, cuenta con filtros HEPA, de aire con alta eficiencia con capacidad de filtrado de pequeñas partículas muy superior a los convencionales. Además, de ser usado en aviones se utiliza en quirófanos con la

finalidad de atrapar partículas pequeñas e incluso virus y bacterias. En las habitaciones, se han agregado rigurosos protocolos, asegurando que todas las superficies se limpien a fondo con desinfectantes de grado hospitalario. El hotel cuenta con señalización en espacios públicos para recordar a los huéspedes que deben mantener protocolos de distanciamiento social y el uso de mascarilla. “Nuestro mayor deseo es que cuando crucen las puertas del hotel, conozcan el compromiso que tenemos con su salud y seguridad que es la mayor prioridad, hemos instalado estaciones de desinfección de manos en varios espacios del hotel; además, contamos con herramientas tecnológicas que permiten realizar check in desde el dispositivo móvil, así como también puede utilizar el móvil como llave para acceder a la habitación, gimnasio o marcar elevadores”, explicó Lovera.

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IPS GAS VANTEC+, tecnología de avanzada para instalaciones seguras de gas ¿Cómo puede calificar la receptividad de los sistemas de unión por termosfusión de instalaciones sanitarias en países donde IPS tiene presencia como en Bolivia? Los sistemas de conducción por medios termoplásticos se utilizan en Latinoamérica hace más de 50 años. IPS fue precursora en la fabricación de estos productos en el continente, primero con la línea IPS ROSCA y años más tarde IPS FUSION. Hoy ambas líneas conviven en el mercado y en Bolivia en particular, ambas líneas se instalan con mucho éxito por economía, practicidad y velocidad de ejecución, e incluso se complementan entre sí. Ambas han desplazado a las tuberías metálicas en el segmento de conducción de agua domiciliaria, pero además, la versatilidad del polipropileno permite utilizarse en rubros industriales, comerciales, etc. ¿Qué otros beneficios ofrece este sistema además de la reducción de los tiempos de instalación, en relación con los convencionales, generalmente metálicos? Además del ahorro de tiempo con respecto a las tuberías metálicas, las tuberías IPS son de muy fácil instalación lo que permite mayor rapidez en la ejecución de la obra y, definitivamente, más economía. Cuando IPS decidió en la década del ’90 iniciar la fabricación de su Sistema IPS Fusión, lo hace por considerar que este tipo de unión brinda la máxima seguridad y simpleza en la realización de una instalación. La fusión se produce por la unión molecular entre tubo y conexión. Es asi que el sistema funciona como una unidad, una vez realizada la unión, tubos y accesorios pasan a ser un todo. Por otra parte, los sistemas IPS, ya sea unión roscada o por termofusión, tienen grandes ventajas respecto de los metálicos: Baja conductividad térmica; superficies internas totalmente lisas; con aditivos antioxidantes y protección a los rayos UV; importante aislación térmica y acústica; siempre libres de sarro; no se oxidan; mayor caudal. Todo esto hizo que hoy las tuberías IPS tomen todo el mercado de las obras sanitarias en conducción de agua y también de desagüe cloacal y pluvial. La materia prima que se utiliza, el Polipropileno Copolímero Random o Tipo III, además de su elasticidad y resistencia ¿es adecuada para soportar temperaturas extremas como las que se registran en Bolivia, sin sufrir deterioros o acorte de su vida útil? Como bien decís, el Polipropileno Copolímero Random o Tipo III otorga elasticidad y resistencia, pero además la unión por termofusión genera una unión molecular entre el tubo y la conexión lo que brinda una unión más segura logrando doble resistencia en ese punto de la instalación. La flexibilidad del Random o Tipo III permite trabajar con amplios rangos de temperatura a diferencia de otros tipos de polímeros más rígidos.

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La conducción de fluidos tiene una serie de sistemas y materiales que “dicen” contar con la tecnología más actual en el área. ¿El sistema que propone IPS, puede, según su concepto ser catalogado como el avance más importante en los últimos años, digamos a partir de la década del 80? Sin duda esta es una tecnología que no solo llegó para quedarse, sino que cada día se perfecciona y permite la producción de productos cada vez más competitivos y con más amplio espectro. Así como primero llego a la conducción de agua y luego al desagüe, hace unos años llego a las instalaciones de gas, con nuestro sistema IPS GAS VANTEC+. Siendo que este fluido es altamente riguroso en cuanto a especificaciones técnicas de los productos vinculados a este tipo de instalaciones, nos llena de orgullo tener nuestro sistema aprobado por los Entes Reguladores de gas, tanto a nivel nacional como internacional, ya que son muy estrictos en las aprobaciones de materiales destinados para tal fin. ¿IPS se encuentra explorando nuevas formas y tecnologías para mejorar sus productos y llegar algún momento a la excelencia total? Sí. La mejora continua es la esencia de la empresa. En sus 70 años IPS ha tenido siempre como objetivo mejorar y evolucionar. La empresa realiza de manera constante grandes inversiones para que, junto a sus equipos técnicos altamente calificados, se pueda perfeccionar lo que ya tiene en cartera e innovar día a día para seguir siempre a la vanguardia en el rubro termoplástico.

6.- ¿Puede mencionar algunos de esos trabajos de investigación, claro ligados a la termosfusión para uniones perfectas? La termofusión, sin duda, ha sabido perfeccionar las uniones en los sistemas termoplásticos logrando, como mencionábamos antes, dos cualidades claves en las construcciones modernas: elasticidad y resistencia. Un ejemplo claro de nuestro permanente trabajo de investigación fue la aplicación de esta tecnología a las tuberías mixtas compuestas por metal y polietileno para conducción de gas domiciliario, algo impensado décadas atrás. La clave cuando se trabaja con dos materias primas tan distintas como el metal y el plástico, es cómo vincularlos de manera tal que trabajen en conjunto generando un solo producto resistente y seguro. Eso lo hemos logrado con IPS GA VANTEC+. ¿Cuál es el plus o la ventaja que el sistema de IPS tiene sobre otros similares, técnica o tecnológicamente? La ventaja de los productos IPS con respecto a otros similares en el mercado es la excelencia avalada tanto por la amplia trayectoria de IPS como por las certificaciones nacionales e internacionales que tiene sus productos y llevan a IPS a estar dentro de los líderes del mercado en el rubro termoplástico. Además, algo que también es sin duda una diferencia respecto de otras marcas es que los sistemas IPS cuentan con certificado de garantía escrito que avala la calidad por 50 años. Cambiando el tema radicalmente. ¿Cuál es el grado de afectación que la pandemia del Covid tuvo sobre las actividades comerciales y de investigación de IPS?

Como todo el mundo, no hemos quedado exentos del COVID, pero con estrictos protocolos y privilegiando siempre la salud, hemos logrado que nuestras fábricas siguieran funcionando

desde un principio y en todo momento, tanto de manera presencial como en algunas aéreas con formato home office. En este 2021 el desafío será seguir en el mismo camino de los cuidados, trabajando día a día para seguir creciendo. ¿Cómo avizora actualmente el mercado de instalaciones sanitarias y de la construcción en general? La construcción es un índice clave en la economía de cualquier país y las instalaciones sanitarias son, a su vez, un parte fundamental dentro de una obra. Ambos rubros van de la mano y desde hace varios años nos acompaña el crecimiento. Conscientes de que hay que acompañar esta evolución, trabajamos fuertemente para fabricar cada vez más productos y además capacitando a miles de instaladores en todo el mundo para que el nuestro sea un rubro profesionalizado. Fabricamos, capacitamos y damos garantía de nuestros productos para seguir acompañando el desarrollo de la construcción. ¿Desea agregar algo más? Si, agradecer el apoyo incondicional de nuestros distribuidores en todo Bolivia. La confianza que depositan en nosotros desde hace tantas décadas hace que sea realmente un placer poder trabajar en con conjunto promover nuestros productos. También quiero agradecer el contacto de ustedes, un excelente medio de información para el rubro que me consta, que también ha hecho mucho para adaptarse a la nueva demanda del mercado. Por último me gustaría dejar nuestra línea de contacto a través de la página web de IPS www.ips-arg.com , allí podrán encontrar información de nuestros productos y también otras formas de contacto para cualquier consulta que nos quieran hacer.

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La ABC regional tiene el reto de rehabilitar las carreteras del departamento de Santa Cruz 58

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entro de la vinculación y rehabilitación de vías, la ruta Cochabamba-Santa Cruz, que es uno de los proyectos carreteros más importantes para el desarrollo productivo de las distintas comunidades y municipios debe ser atendido prioritariamente. El primer tramo de “El Sillar”, considerado uno de los más críticos dada su peculiaridad geológica, es un proyecto que está en construcción, consta de 30.03 km que implica utilizar ingeniería de punta para la construcción de 9 puentes, 19 viaductos, 2 túneles y obras de protección, lo que permitirán conectar con los proyectos en la construcción de dobles vías hacia Villa Tunari- Shinahota–Chimoré–Ivirgarzama. Asimismo, se vinculará con la doble vía concluida del tramo “Ivirgarzama–Ichilo” que consta de 63 km, siendo uno de los tramos más esenciales que conecta con el departamento de Santa Cruz. Las obras en construcción de las dobles vías hacia el oriente beneficiaran, entre otros, a los municipios de Colomi, Villa Tunari, Shinahota, Chimoré, Puerto Villarroel y Entre Ríos; tienen una

enorme transcendencia en el desarrollo económico productivo y la apertura hacia el mercado local, regional y nacional. VÍAS REGIONALES Para David German Acebey Crespo Gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carretera (ABC) regional Santa Cruz “el 2020 en términos generales no fue de los mejores años para la entidad, se presentaron muchas contingencias, sin contar la pandemia. Una de ellas es el abandono en las carreteras por la falta de mantenimiento que provocó un deterioro de las mismas y esto fue ocasionado por los problemas sociales, que acarrearon al descuido vial, a esto se sumó las cuarentenas rígidas decretadas en los departamentos de todo el país”, admitió. En la parte administrativa, la ABC Regional Santa Cruz se encontró en evidencia que no se terminó de gestionar la dotación de recursos, para poder hacer el mantenimiento y la contratación

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Santa Cruz Red v i a l fun da m e n ta l

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respectiva evidenciándose descuidos de consideración en tramos con mucho conflicto como la vía Montero-Yapacaní, que se encontraba en total abandono. En este balance del 2020, Acebey aseguró que hay muchos pagos pendientes con las empresas constructoras nacionales y extranjeras que desarrollan proyectos, construcción y mantenimiento. A diciembre las deudas de la ABC regional Santa Cruz bordearon los BS. 430 millones. Prueba de ello es que muchos proyectos se han paralizado, por falta de inyección de recursos para continuar desarrollándose y cumplir con sus objetivos, “ha sido un año bastante difícil y la conclusión que llegamos con todo el plantel ejecutivo, es que en la anterior gestión fue evidente el abandono de las carreteras y la falta de pago a las empresas constructoras por los servicios prestados, ocasionando problemas en varios niveles, uno es el usuario que está perjudicado, otra a las empresas que están enfrentando una crisis sin recursos y con mucha inversión”, añadió Acebey. El pago a las constructoras se lo está ejecutando, dependiendo del financiamiento, si es por cooperación o si proviene de fondos propios del TGN, la primera se está pagando según inspecciones de avance de obra, las segunda que son fondos del Estado, se está liquidando según antigüedad de trámite, pero todo sujeto a verificación de planilla. NECESIDAD DE REHABILITACIÓN DE CARRETERAS Dentro del conglomerado de vías que tiene el departamento de Santa Cruz de la Sierra, se pudieron detectar tres rutas que fueron particularmente las más perjudicadas en la gestión pasada, ahí se tiene el tramo Montero – Yapacaní, cuyo presupuesto de rehabilitación de vía que no fue considerada dentro del Programa Anual de Contrataciones (PAC). Esta carretera ya cumplió su ciclo útil con más de 26 años de servicio, su estado actual es de completo deterioro, se realizaron trabajos de bacheo y rehabilitación por sectores esos son los tramos más estables, pero hay secciones muy puntuales como la Zona del Zohal que se encuentra entre Santa Fe - San Carlos, un tramo totalmente derruido y que hace imperiosa su rehabilitación de los 10 kilómetros que se extiende, “se ha trabajado haciendo el bacheo, pero el día siguiente cae una lluvia y nuevamente retorna a su estado deteriorado y se multiplican los lugares afectados por el tiempo y el tráfico vehicular”, afirmó Acebey. Dentro del recuento se tiene la zona de la Arboleda - Palometillas, este tramo se encuentra deteriorado y el tratamiento que se está aplicando es el de bacheo en lugares puntuales, con estos trabajos se tendrá estable esta sección de la carretera. En la ruta Santa Cruz – Trinidad, donde se tiene el programa CRECE, dirigido a la rehabilitación de carreteras y el mantenimiento y control por estándares para su mejor ejecución se lo dividió en cinco tramos, que reciben el nombre de Mallas y, cada uno de los mismos se licitó de manera independiente. El tramo más crítico de Pailón - Cuatro Cañadas fue licitado tres veces, dos fueron anuladas y la tercera salió adjudicada el 30 de octubre del 2020, una de las ultimas de la gestión y la firma se consolida luego de mucho tiempo de proceso, mientras las otras Mallas y la que pertenece al departamento de Beni ya estaban ejecutando.

“Dentro los informes del 2015 y 2016 que recomendaban que se haga un mantenimiento de manera inmediata a esta carretera, ya que estaba totalmente deteriorada, esa es la razón por la cual se consigue el financiamiento para la rehabilitación de toda ruta”, señaló Acebey. En octubre se recibió la orden de proceder a la conformación de Asociación Accidental Carreteras del Oriente, que está compuesta con una empresa boliviana y otra argentina, según contrato tienen 90 días para presentar su proyecto a diseño final, incluye todo los que se ejecutará en el tramo en una carpeta desde el cálculo estructural hasta las respectivas recomendaciones de acuerdo al tráfico que se tenga ese momento y los puntos más críticos donde necesitan alguna alcantarilla, que se basará en un estudio hidrológico e hidráulico de la zona, para poder incorporarlo dentro del presupuesto. Una vez estudiado y aprobado, las empresas podrán ejecutar en 24 meses, para la rehabilitación de todo el tramo desde la salida de Cotoca hasta Cuatro Cañadas. Los transportistas de los diferentes gremios, sindicatos y asociaciones, pidieron a la Administradora un compromiso de la intervención urgente de 10 kilómetros, que es el área más afectada y luego se continuará con el resto que es Cotoca – Pailón – Cuatro Cañadas. El resto de los tramos como las Mallas dos ya están al 100 % la carpeta asfáltica, con la entrega de la señalización tanto vertical como horizontal de esta parte de la carretera permitirá

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su funcionando en plenas condiciones, La Malla tres se está trabajando, pero como empezó con demoras tiene sus retrasos y la Malla cuatro hay un avance optimo sin ninguna demora, esperando terminar en plazos establecidos por los contratos. Otro tramo que se encontraba sin intervención es el de la carretera antigua a Cochabamba, más precisamente Angostura – Comarapa, se procedió con una división de la carretera en cuatro secciones, el tramo Bermejo – La Angostura está completamente rehabilitado con una señalización excelente para poder transitar en horas de la noche, se incorporaron alcantarillas, mantenimiento de cunetas y estabilización de taludes, en este momento se encuentra en la etapa de mantenimiento por estándares requeridos. En este tramo se puede evidenciar que hay algunos lugares de inestabilidad geológica de la zona, con una problematización en puntos críticos que necesitan una intervención para prevenir aludes, estos ocasionados por torrenciales lluvias que dejen a la carretera colapsada, “Estos puntos ya se encuentran identificados y están en plena ejecución”, añadió Acebey. En la vía Mairana – Comarapa, se cuenta con dos empresas mexicanas Coconal Sapi de C.V. Sucursal Bolivia y Calzada Construcciones S.A. de C.V. Sucursal Bolivia, que están realizando la rehabilitación de este tramo, el año pasado por consecuencia de la pandemia no se tuvo un buen avance. A esta altura del año los constructores se encuentran haciendo obras de drenaje de alcantarillas y algunos tramos ya prestos para la carpeta asfáltica.

“La vía Mataral - Comarapa, se habilitó la empresa Urrutia, a la cual su contrato fue rescindido por problemas en la construcción de la vía y ahora se está modificando los términos de la licitación de los trabajos que quedaron pendientes en ese tramo. Esta es la situación de los tramos que tienen la necesidad de rehabilitación de manera urgente y tener una transitabilidad de vehículos normal”, expuso Acebey. INVERSIONES Para el 2021 las políticas de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tienen como prioridad no descuidar el mantenimiento rutinario que se tiene que hacer a las carreteras, producto de la mala programación de conservación vial el año pasado. Se destinará recursos para hacer mantenimiento durante ocho meses, llegando a su finalización en agosto y septiembre, por esta razón la ABC partir del mes de mayo tiene que empezar a buscar los recursos para garantizar la conservación de las rutas, eso significa incorporar mayor cantidad de presupuesto, con licitaciones que cubran una gestión completa y se tome las previsiones en la época de lluvias. Dentro de otra rama proyectada por la ABC Regional, se continuará con las construcciones y rehabilitaciones, en los tramos Montero – Yapacaní – Puente Ichilo, las que serán concluidos en

esta gestión, hasta mediados de año se entregará esta obra y estará completamente transitable. Se reactiva después de año y medio el proyecto carretero Charagua - Boyuibe, por falta de la contraparte comprometida por la Gobernación de un 15% para este proyecto, eso causó que el inversionista que es el Eximbank no desembolsara la totalidad de los recursos necesarios llegando a mantener una deuda que ronda los Bs 270 millones con la empresa de constructora. Este caso en especial, llama mucho la atención que una empresa que se encontraba con un poll de equipos que oscila las trecientas unidades en maquinaria, con una planta de asfáltica, el chip para producir la carpeta asfáltica, contar con una fábrica de tubos y de puentes y todo el cemento para la construcción de la obra, se encontrara a la espera del desembolso. “La ABC comprueba esta situación, a través de inspecciones donde se ve que el proyecto se encuentra parado por cuestiones de inoperancia administrativa de una mala ejecución presupuestaria”, admitió Acebey. Se realizan las gestiones ante el Ministerio de Obras Públicas, para que se apliquen las cláusulas respectivas que permitían que esos recursos de la Gobernación puedan ser inyectados a este proyecto, a través de lo que se conoce como “Débito Automático de los fondos de la Gobernación”, lo que va a permitir que a partir

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de este mes de marzo la empresa esté nuevamente en operaciones. “Con el compromiso de los chinos y demostrar sus ganas de ejecutar la obra con la predisposición de tener toda la maquinaria, para superar el 80% de avance en esta ruta hasta fin de año la ABC se pone al frente con la búsqueda de recursos para el bien de la vinculación carretera nacional”, comentó el gerente regional de la ABC. Los otros proyectos van a continuar y los recursos de financiamiento están disponibles, para que estos se desarrollen de manera efectiva. Se realizará los controles de calidad para verificar que los avances de obra sean los correctos y se cumpla con el cronograma que se está estableciendo, habrá sanciones si se diera el incumplimiento de un cronograma de la calidad de la obra.“Santa Cruz necesita muchos proyectos grandes, se ha trabajado en una lista para tener perfiles de proyecto en lugares donde aún no se ha intervenido como el proyecto Las Cruces - Buena Vista, se pueda completar el estudio que se dividió en tres tramos, se espera que hasta

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fines de año se pueda licitar el primero con eso ya tendríamos iniciando una nueva carretera” admite Acebey. Hay necesidades urgentes como Cotoca – Pailón – Cuatro Cañadas, que sean doble vía, y la pavimentación de la obra inconclusa Okinawa – Los Troncos y se está buscando los financiamientos para hacer la tercera vía en el tramo Santa Cruz - Warnes – Montero, es una necesidad tener esta vía habilitada por el tráfico de transporte pesado que colapsa las dos vías actuales, manifestó el funcionario. Dentro los proyectos en carpeta está Santa Rosa – Remanso, este un camino totalmente abandonado y conecta con el Brasil, se necesita la pronta intervención para mejorar la transpirabilidad de los 350 km, es una inversión de $us 400 millones. Se tiene proyectado Mineros - Villa Rosario y La Doble Vía la Guardia – El Torno – La Angostura, este último, es un proyecto urgente para Santa Cruz. Para finalizar Acebey señaló “que en algunos casos ya se tiene los proyectos en otros están en elaboración, buscar los recursos y hacerlos a diseño final, para poder obtener financiamiento”.

Aldo Sülzer fue reelecto presidente Cadecocruz

as empresas asociadas a la Cámara de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz) reeligieron Aldo Sülzer Limpias como presidente de la institución para la gestión 2021 -2022. A tiempo de agradecer la confianza de los asociados a través del voto, el ingeniero Sülzer señaló que la prioridad es revertir la crisis y reactivar al sector constructor, el más afectado por la pandemia.

agenda los siguientes: la cancelación de las deudas millonarias, modificar el Decreto Supremo 181 de Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes, Servicios y convertir la planilla de avance de obra en documento mercantil transable en el sistema financiero del país.

De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística (INE), la construcción cayó un -50,59% el año 2020, los permisos de construcción que aprueban los municipios del país disminuyeron en -47,47%, las ventas de cemento decrecieron en 36,08% mientras que la Encuesta Continua de Empleo (ECE) señala que la gestión pasada se perdió un 17,2% de los empleos de la construcción en las áreas urbanas del país, indicador que representa a 60.000 trabajadores de la construcción que quedaron cesantes.

Para los constructores el pago de las deudas por planillas de avance de obra es vital para lograr la reactivación del sector constructor y de la economía del país, al igual que la ejecución de inversión pública en proyectos que generen una demanda importante de mano de obra y se adjudiquen a empresas bolivianas.

“No exageramos al afirmar que encaramos la coyuntura más desafiante y que nuestro sector está en números rojos, no solo por la pandemia, el decrecimiento también se debe a las deudas millonarias de entidades públicas nacionales y subnacionales con las constructoras por planillas de avance de obra impagas”, afirmó el Presidente de Cadecocruz, a tiempo de señalar que la institución trabaja desde el día uno de la emergencia sanitaria en diferentes acciones y estrategias para reducir el impacto y apoyar a las empresas en la reactivación progresiva. CADECOCRUZ A LA VANGUARDIA Agregó que igualmente tocó demostrar que la construcción es una industria segura y Cadecocruz asumió la vanguardia elaborando un Protocolo de Bioseguridad que fue aprobado por los Ministerios de Salud y de Trabajo y que permitió que se vuelva a trabajar en las obras. “Este año la situación se presenta igualmente compleja, por lo que nuestro trabajo desde el Directorio de Cadecocruz será intenso para lograr la reactivación, con gestiones en diferentes áreas y con las autoridades tanto del Gobierno Central y como de las subnacionales que están asumirán próximamente”, adelantó Sülzer Limpias al citar entre los temas urgentes de la

PAGO DE PLANILLAS

“De acuerdo a nuestros estudios económicos y las proyecciones, el 2021 la construcción podría crecer en 1,62%, lo que significa que todavía no alcanzaremos los niveles de actividad del 2019 cuando crecimos cerca del 2%. Evidentemente la crisis continuará, por lo que redoblaremos nuestro esfuerzo y comprometido con la reactivación de nuestras empresas y de la industria de la construcción. Ya superamos otras crisis y lo volveremos a lograr para seguir construyendo Bolivia con empresas y manos bolivianas. DIRECTORIO DE CADECOCRUZ GESTIÓN 2021 - 2022 Presidente Vicepresidente Tesorero Directores

Ing. Aldo Sülzer Limpias Ing. Osvaldo Andrés Gutiérrez Zegada Lic. Eduardo Rodas Herrera José Enrique Hollweg Antequera Luis Roberto Sandoval Farfán Germán Guillermo Suárez Bolzón Marcelo Tomasi Justiniano Vicente Sosa Arreaza Félix Alberto Salek Canido Luis Carlos Villena Subirana Federico Rea Guevara

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Distinguen a Plantinum 2 como la obra arquitectónica más destacada del 2020

s un edificio de 31 niveles con una superficie de 34.283 metros cuadrados, cuenta con una terraza sobre la que asoma la gran torre de perfil suavemente curvada, que hacia el este es vidriada, mientras que hacia el oeste tiene un aventamiento retraído de la línea de fachada, esos fueron los detalles que destacaron para que el edificio Platinum 2 sea declarado la Obra Arquitectónica Destacada del Año, de la gestión 2020, en la vigésimo séptima versión de este reconocimiento que impulsa la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU) de la UPSA. La Universidad Privada de Santa Cruz de la Sierra (UPSA), junto a un equipo calificador multidisciplinario, eligió a Platinum 2, edificio ubicado en el cuarto anillo y esquina calle María de Boland. La obra premiada cuenta con 31 niveles y es un emprendimiento de la Constructora Plat. S.A. El diseño corresponde a los arquitectos Gustavo Dellien y Harold Anzoátegui, colaborados en la ejecución por los arquitectos Oscar Mario Suárez y Carla Valda y los ingenieros María Belén Ávila y Rodolfo Bascopé. Platinum 2 domina el horizonte de la zona de Equipetrol Norte, donde está ubicado. Fue construido en dos etapas, la primera a cargo de la Constructora Mediterráneo con la obra gruesa, en tanto que la Constructora Plat se hizo cargo de la obra fina. Otras dos edificaciones de 2020 cuya arquitectura fue muy bien valorada por el jurado corresponden a la Torre Empresarial Las Brisas del Banco Mercantil Santa Cruz ubicada en el cuarto anillo y avenida Cristo Redentor, y la nueva sede de la Cooperativa Rural de Electricidad (CRE).

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El jurado se reúne en la UPSA y evalúa todas las obras relevantes de la gestión recientemente concluida, excluyendo viviendas unifamiliares y comerciales de tipo normal. El criterio de evaluación es abierto, valorándose en cada edificación, la calidad integral del diseño en cuanto a la solución arquitectónica, tecnológica y de emplazamiento e impacto urbanístico.

Edición 105 Marzo 2021

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