Analyse #24 Supply Chain Management, Digital Leadership & Business Mobility by Contentway

Dit is een commerciële uitgave van European Media Partner bij deze krant. MEI 2019 | NR. 24

ANALYSE

Supply Chain Management, Digital Leadership & Business Mobility

CONTENT WITH A PURPOSE

analysenederland.nl

ROBERT DOORNBOS

VOORMALIG AUTOCOUREUR

Supply Chain Management:

Bart Pouwels – Head of Cargo bij Schiphol “Digitalisering is the only way forward. Het digital delen van data maakt het mogelijk om de vrachtstromen te optimaliseren. Op deze manier weet je wie er op je afkomt, wat er op je afkomt en wanneer het komt. En kun je daarop gaan sturen. Geen rocket science, maar wel alleen mogelijk als alle ketenpartijen digitaal informatie willen delen.”

Lees meer op pagina 12

Lees meer interessante artikelen op analysenederland.nl Digital Leadership:

Wilfred Scholman – Country Leader Oracle Nederland

“Als leidinggevende sta je regelmatig stil om de prioriteiten voor korte en lange termijn te bepalen. Omdat bij ons het nieuwe boekjaar in juni start, heb ik er de afgelopen tijd vaker over nagedacht dan gebruikelijk. Er zijn dan altijd drie belangrijke pijlers waarop ik me focus: de strategie, met daarin onze klanten centraal, het business operations model en onze mensen.”

‘Het echte rijden blijft gewoon puur natuur die auto voelen’ Lees meer op pagina 28

Lees meer op pagina 20

Business Mobility:

Digital Leadership:

Mobiliteit kan en moet schoner en slimmer, zo schrijft het Klimaatakkoord voor. Deze overgang naar duurzame mobiliteit vraagt om een andere kijk op de manier waarop wij onszelf verplaatsen. Leasemaatschappijen staan in het hart van die ontwikkeling.

Het aantal werkloze arbeiders is momenteel lager dan ooit. Aan de ene kant is dit natuurlijk goed, maar het zorgt voor problemen bij de werkgevers. “71% van hen vindt het lastig om talent vast te houden, waardoor de groei van het bedrijf met 14% afneemt”, aldus Sam Mirson, Country Manager Nederland voor Quinyx.

Leasen wordt vervoer op maat

Lees meer op pagina 26

Wilt u ook een productieve, schone én veilige werkomgeving? Verhagen Leiden is al 55 jaar producent en leverancier van elektrotrekkers en reinigingsmachines. Met onze jarenlange ervaring én de passie voor techniek adviseren wij u graag over intern transport- en/of reinigingsoplossingen. Bel ons voor advies of demonstratie: 071 581 30 30 of bekijk onze website: www.verhagenleiden.nl

elektrotrekkers & reinigingsmachines

Een digitale oplossing voor employee engagement

Lees meer op pagina 22

2 INLEIDING – ANALYSENEDERLAND.NL

ANALYSE.

PROFIELEN IN DEZE PUBLICATIE

European Media Partner presenteert Analyse Supply Chain Management, Digital Leadership en Business Mobility. Wilt u meer weten over veranderingen in de logistieke sector, het digitaliseren van uw bedrijfsprocessen of het optimaliseren van uw wagenpark? Dan bent u bij deze campagne aan het juiste adres. Supply Chain Management is in de afgelopen tientallen jaren steeds belangrijker geworden, mede door de groei van de handel en de opkomst van e-commerce. In het tweede kwartaal van 2018 werden in Nederland ongeveer 54 miljoen online aankopen gedaan, en daarbij worden aankopen bij buitenlandse webshops als Amazon of AliExpress nog niet eens meegenomen. Ook wordt Nederland gezien als een belangrijk knooppunt in de logistieke keten, omdat we centraal in Europa liggen. Hoe kunnen we de logistieke sector nog verder optimaliseren om te zorgen dat Nederland bij de tijd blijft?

Een van de oplossingen voor alle bedrijven in Nederland, niet enkel in de logistiek, is om mee te gaan in de digitale transformatie. Een nieuw tijdperk vraagt om nieuwe leiders. Technologische ontwikkelingen hebben een grote impact op de manier waarop bedrijven opereren. Wat vraagt de digitale transformatie van bedrijven? En hoe kunnen zij daar het beste mee omgaan? Als laatste besteden we in deze campagne ook aandacht aan mobiliteit. Door nieuwe milieuwetten en veranderingen omtrent belastingvoordelen, is er in de zakelijke mobiliteitsmarkt een hoop gaande. Steeds meer mensen kiezen voor andere vervoermiddelen en laten de auto staan, maar welke opties kiezen ze dan? Al deze thema’s, en nog vele andere, worden besproken in deze campagne. Wij wensen u veel leesplezier!

ANALYSENEDERLAND.NL

Bart Pouwels Head of Cargo bij Schiphol

Wendy van Hamburg Manager Sectorontwikkeling bij TLN

Robert Doornbos Voormalig autocoureur

Wilfred Scholman Directeur Oracle Nederland

EXCLUSIEF VOOR HET WEB

“Het gebruik van digitale toepassingen moet de norm worden in de zorg. Deze kunnen leiden tot meer efficiëntie, meer preventie, betere kwaliteit en uiteindelijk gezondere mensen, tegen lagere zorgkosten. We gaan toe naar een situatie waar de patiënt zelf zijn eigen gezondheid zal monitoren.”

De haven van Rotterdam heeft de afgelopen jaren de vervoersstroom van containers sterk zien groeien. Dat is te danken aan het gunstige economische klimaat, maar ook aan het winnen van meer marktaandeel.

Wilt u meer weten over vrachtvervoer via Schiphol? Kijk dan eens op pagina 12!

INHOUD SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 4 ICT bepalender voor vervoerssucces 6 Nieuwe vrachtwagen milieuvriendelijker 8 Klanten verlangen hogere prestaties 12 Profiel: Bart Pouwels 14 Digitalisering geeft impuls 18 Logistiek vastgoed DIGITAL LEADERSHIP 20 Voorwoord: Wilfred Scholman 22 Oplossing voor employee engagement BUSINESS MOBILITY 24 Voorwoord: Bertho Eckhardt 26 Leasen wordt vervoer op maat 28 Profiel: Robert Doornbos 30 Mobiliteitsnieuws ANALYSE. Campagne Manager: Saïd Laktami, Johan Konst & Olivier Oudkerk

said.laktami@europeanmediapartner.com johan.konst@europeanmediapartner.com olivier.oudkerk@europeanmediapartner.com

POPULAIRE ARTIKELEN OP ANALYSENEDERLAND.NL Emile Hoogsteden – Director Containers, Breakbulk and Logistics van Havenbedrijf Rotterdam

SAÏD, JOHAN & OLIVIER TIPPEN!

Saïd Laktami & Johan Konst & Olivier Oudkerk, Campaign Managers

DIGITALE CONTENT Lotte de Bruijn – Managing director bij Nederland ICT

CONTENT WITH A PURPOSE

Jeroen Mul – Lamborghini coureur

“Het is absoluut jammer dat het sensationele van een brandstofmotor verdwijnt, maar elektrisch kan ook spannend zijn, dat heeft de huidige generatie auto’s wel bewezen. Zo kan je in de nieuwe Tesla van nul naar honderd in 1,2 seconden, geen auto die daaraan kan tippen.”

Bekijk exclusieve films en video's op onze campagne website.

Managing Director:

Amanda Ghidoni

Chief Content Officer Redacteur: Layout: Tekst:

Mats Gylldorff Marjon Kruize Rowan Brandt Mark van der Heijden Jerry Huinder Marjon Kruize Hugo Schrameyer Mark van Seggelen Schiphol Quinyx Het Financieele Dagblad 2019 RODI Rotatiedruk

Coverfoto:

Op onze campagne website vindt u nog veel meer interessante artikelen en interviews.

Gedistribueerd: Drukkerij:

Dit is een commerciële uitgave. De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

CONTENT WITH A PURPOSE European Media Partner Nederland B.V Keizersgracht 424, NL-1016 GC Amsterdam Tel.: +31 20 808 82 00 Email: nl@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com

Volg ons digitaal:

@europeanmediapartner

Recycle of geef het magazine door!

analysenederland.nl

European Media Partner is gespecialiseerd in contentmarketing en native advertising. Wij combineren redactionele inhoud met themakranten die bij toonaangevende dagbladen zijn bijgevoegd. Wij zorgen ervoor dat de boodschap van uw merk wordt overgebracht, en uw doelgroep de juiste beslissingen neemt.

ADVERTENTIE

26. – 28. 11. 19 Frankfurt

Ein Programm drei Tage zahlreiche Impulse

hypermotion.com 69280_HM_Anzeige_Supply_chain_management_265x125 • FOGRA 39 • CMYK • js: 02.05.2019

DU: 03.05.2019

Inland

CONTENT WITH A PURPOSE

PARTNER CONTENT – ORDINA

Wees de verandering voor Bedrijven en organisaties kennen de uitdaging: het is razendsnel vernieuwen of langzaam minder relevant worden. De digitale transitie is de sleutel. Het is de drijvende kracht achter innovatie en bepalend voor het onderscheidend vermogen van bedrijven. Ordina is daarbij de partner die met multidisciplinaire teams zijn klanten helpt te innoveren.

in waardevolle informatie en dit als zakelijk kompas gebruiken, presteren beter en blijven relevant. Het zijn intelligente, datagedreven organisaties.” Het doel van de intelligente organisaties ligt op voorhand minder vast. “We krijgen continu

e digitale transitie is voor veel bedrijven of organisaties een uitdaging. Ze willen met intelligente algoritmes de bedrijfsprocessen verbeteren, maar blijven steken in de onderzoekende fase. Ze hebben een ruimtelijk vraagstuk, maar weten de oplossing niet naar de praktijk te brengen. Of ze Emiel van Bockel, directeur Intelligente hebben de resources en ideeën Datagedreven Organisaties & High Performance Teams om de personeelsplanning te verbeteren, maar het lukt ze niet nieuwe inzichten door data”, zegt om de innovaties schaalbaar in Van Bockel. “De digitale transitie productie te brengen. is daardoor geen reis die we, net Het begint met data, stelt Emiel als twintig jaar geleden, stap voor van Bockel, directeur Intelligen- stap kunnen uitzetten. We zetten te en Datagedreven Organisaties iteratief stappen door kennis uit de data te vermenigvuldigen met & High Performance Teams kennis uit de organisatie.” bij Ordina. “Data is essentieel voor de digitale transitie. Organisaties die data omzetten Een voorbeeld. Als een schip

www.ordina.nl

in de haven van Rotterdam wil aanleggen, moeten verschillende partijen op het juiste moment activiteiten ondernemen. Door op basis van beschikbare data aankomsttijden nauwkeuriger te voorspellen, wordt de efficiëntie flink vergroot. De CO2-uitstoot daalt daardoor met 4 procent en meer schepen kunnen de haven in Rotterdam aandoen. Een

ten”, zegt Van Bockel. “Daarom moet je deskundigen op het Die kennis en kunde zet Ordina gebied van data, technologie en in op verschillende kennisdomei- business bij elkaar brengen in nen. Data science is er een, zoals een multidisciplinair team.” het voorbeeld van het HavenJuist dat onderscheidt Ordina bedrijf toont. Supply chain van andere partijen. “Als je naar optimization is een ander; trans- de markt kijkt heb je nichespeportbedrijf Ewals kan hierdoor lers die één kennisdomein beop een snelle en efficiënte manier heersen en een aantal heel grote de kost-optimale partijen”, zegt Van Bockel. “De nichespeler kan niet opschalen naar andere disciplines, bijvoorbeeld van data science naar Geo-ICT. De grote partijen aan de andere kant helpen bij het bepalen van de strategie, maar de executie daarvan moet je zelf uitvoeren.” datagedreven applicaties.”

”

Klanten willen ontzorgd worden van de rompslomp rond het vormen van teams en het implementeren van technologie. Wij helpen om dat de versnellen, zodat elke organisatie de verandering voor kan zijn.

meer efficiënte operatie leidt dus route berekenen tot een groeiend businessmodel. voor het transport van zijn klanten. En dankzij Geo-ICT heeft Het Havenbedrijf Rotterdam Ordina met samenwerkende wist dus met hulp van Ordiprovincies, natuurorganisaties en na waarde uit data te halen terreinbeheerders de Nationale en daardoor veranderingen Databank Vegetatie en Habitats voor te zijn. Van Bockel: “Dat op kunnen zetten. Het zijn maar doen we door relevante in- en enkele voorbeelden. externe databronnen in kaart te brengen en toegankelijk te Het probleem daarbij is de maken, door de data te analycomplexiteit. “Het aantal facseren, te visualiseren en nieuwe toren dat invloed heeft op een verbanden te ontdekken, én het onderwerp is zo gegroeid dat IT-landschap te verrijken met één mens dat niet meer kan vat-

“Wij als Ordina zitten daar tussenin. Wij kunnen multidisciplinaire kennisteams neerzetten; volledige teams van Ordina, of hybride teams waarbij de klant en Ordina samen tot een team komen”, zegt Van Bockel. Het is een precies werk, waarbij Ordina de teamdynamiek, profielen en intrinsieke motivatie nauwkeurig monitort zodat het team zo snel mogelijk een high performance team wordt.

4 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

Foto: evofenedex

Transport Management Systemen krijgen almaar meer invloed op succes in de vervoerssector. We gaan even terug naar 2012. In

dat jaar deed onafhankelijk onderzoeksbureau Panteia in opdracht van ING en TLN onderzoek naar ICT-gebruik in de transportsector. Toen gebruikte nog geen derde van de wegtransportbedrijven, namelijk 27%, een Transport Management Systeem (TMS-systeem). Zeven jaar nadien is het gebruik volgens TLN duidelijk gegroeid, hoewel het ontbreekt aan exacte cijfers. Vast staat in ieder geval dat ICT aan belang toeneemt als succesfactor in de vervoerswereld. Zo blijkt ook uit de sectorstudie Transport & Logistiek, die ING en TLN in 2016 lieten uitvoeren. Daarin staat: “Bedrijven zijn technologie en specifiek ICT de laatste jaren nog meer gaan omarmen. Ze hebben geïnvesteerd in Business Intelligence om sneller problemen op te sporen in de grote brei aan data die bedrijven als gevolg van vergaande automatisering tot hun beschikking hebben. Tegelijkertijd is er door de continu veranderende omstandigheden behoefte aan meer managementinformatie. Vandaar dat ze massaal investeren in ICT.” Wat daarbij verder opvalt, is dat deze

ontwikkeling niet alleen binnen het vizier valt van grotere bedrijven, maar dat ook middelgrote en kleinere bedrijven gebruikmaken

Van der Kuijl: “Als verladers hebben we weliswaar invloed op het logistieke proces, maar daarbij geldt tevens de kanttekening dat transporteurs in de lead zijn om dat proces te beïnvloeden.”

van TMS-systemen. Dat is vooral te danken aan de opkomst van cloud-oplossingen, waardoor bedrijven zich kunnen abonneren op dienstverlening van aanbieders en niet meer hoeven te investeren in hardware en softwarelicenties. De populariteit van TMS-systemen is dus tot op brede laag doorgesijpeld, hoewel er tegelijkertijd verschil bestaat in gebruik. Kleinere ondernemingen gebruiken weliswaar navigatiesystemen of tablets, maar nauwelijks ICT-toepassingen voor hun bedrijfsvoering. Grotere bedrijven weten de voordelen van TMS-systemen vaak te koppelen met hun ICT-toepassingen voor fleetmanagement en boekhouding. Dergelijke vormen van automatisering leveren duidelijke besparing op, vooral doordat met minder mensen hetzelfde werkvolume

bereikt kan worden. Bovendien kan ook de bedrijfsservice verbeterd worden door de actuele informatie. Machiel van der Kuijl is algemeen directeur van ondernemersvereniging evofenedex, die de handels- en logistieke belangen behartigt van 15.000 bedrijven. Het voorgaande signaal van contrast in acceptatie is hem evenmin onbekend. Een deel van zijn achterban blijft aandacht vasthouden voor bestaande assets, zoals vrachtwagens, magazijnen en personeel. Een ander deel maakt een ontwikkeling door en verschuift die aandacht richting ICT-oplossingen om te komen tot een betere dienstverlening. “Wat je bovendien ziet, is dat er een derde strategie ontstaat, waarbij de transporteur zich blijft concentreren op bestaande activiteiten, terwijl er tevens ICT-kennis van buiten wordt

ingehuurd. Of daarmee voldoende wordt geanticipeerd op ontwikkelingen, is maar zeer de vraag. De Nederlandse transportsector staat er op zich goed voor, maar we moeten er wel voor waken dat nieuwe disruptieve toetreders de markt verstoren en een deel van de marge wegpakken. Dan denk ik bijvoorbeeld aan Uber-achtige nieuwkomers, die moderne technologie benutten voor afwijkende, maar potentieel succesvolle concepten.” Wat Van der Kuijl daarmee wil zeg-

gen: de transportsector heeft volop potentie in huis om zich te weren, maar moet bij de tijd blijven om zich de kaas niet van het brood te laten eten. Daarbij geldt de nuance dat hij optreedt als belangenbehartiger van verladers. “Wij zorgen ervoor dat onze leden hun logistiek optimaal organiseren en beter internationaal ondernemen”, luidt de ambitie van de organisatie. Van der Kuijl: “Als verladers hebben we weliswaar invloed op het logistieke proces, maar daarbij geldt tevens de kanttekening dat transporteurs in de lead zijn om dat proces te beïnvloeden. Vooral in die sector is er invloed op variabelen als TMS-systemen om processen en procedures verder efficiënt te maken. We zijn bij de tijd, maar wie niet dagelijks innoveert in probleemoplossende innovaties, komt vast te zitten in nieuwe logistieke knelpunten.” Hugo Schrameyer

VRAGEN AAN RICK HOFSTEDE

Foto: Tesorion

ICT steeds bepalender voor vervoerssucces

CONTENT WITH A PURPOSE

Technology @ Tesorion.

Waarom is cybersecurity zo belangrijk?

“Omdat het gaat om de continuïteit van de onderneming. Vrijwel honderd procent van alle bedrijven is afhankelijk van cloud- en andere internetdiensten. Als dat gevaar loopt, dan vormt dat een groot risico van de businesscontinuïteit. Wat opvalt, is dat het verhelpen van problemen veel meer kost dan het vooraf beveiligen. Veel bedrijven hebben dat onvoldoende in de gaten.”

Wat zijn de eerste stappen op het gebied van cyberveiligheid?

“Als je onvoldoende kennis van deze materie hebt, zorg er dan in ieder geval voor dat je een vertouwde partner krijgt, die met je meedenkt en een plan maakt om je organisatie veilig te krijgen. Vervolgens krijg je stap voor stap controle over je eigen infrastructuur, hetgeen begint met grip op en inzicht krijgen in het netwerk.”

Wat moet je als onderneming doen wanneer je wordt geraakt door een aanval?

“Neem direct contact op met een expert. Wij kennen bijvoorbeeld een Computer Security Incident Response Team (CSIRT) dat in staat is om snel te handelen bij een cyberaanval. Ga in ieder geval niet zelf lopen prutsen: dan raak je waarschijnlijk alleen maar dieper in de ellende. Bovendien vernietig je dan bewijslast.”

Hugo Schrameyer

ADVERTENTIE

Volledige controle over uw vervoerscondities Binnen de sector transport en logistiek vormt geconditioneerd transport een aparte discipline. Net als voor het transport van gevaarlijke goederen gelden er ook voor het vervoer van medicatie en levensmiddelen specifieke richtlijnen. Immers, zowel een te hoge als een te lage vervoerstemperatuur kan verstrekkende gevolgen hebben voor de gezondheid van grote groepen mensen. Bij het vervoer van voedingsmiddelen is het van belang om onderscheid te maken tussen de omgevingstemperatuur en de daadwerkelijke temperatuur van het te vervoeren product, de kerntemperatuur.

Met GPS-Buddy heeft u alles in één beheeromgeving

GPS-Buddy biedt diverse oplossingen om zowel de vervoerstemperatuur als de kerntemperatuur te registreren, zodat ook het vervoer voldoet aan de internationale vervoersrichtlijnen voor levensmiddelen en medicatie.

Driver app

Planner app

info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com

emobile app

Een toekomst georiënteerde boordcomputer voor moderne transportbedrijven. eMobile App is de boordcomputer die uw bedrijfsprocessen ondersteunt,

• • Eénvoudige installatie in het voertuig of als mobiele oplossing; • Intuïtief gebruik voor de bestuurder; • Duizenden installaties over gans Europa Functies • • • • •

etrans

Transport Management die uw bedrijfsprocessen onder controle houdt. eTrans is voor elke transportonderneming, of ieder bedrijf dat gebaat is bij volledige controle over orders, planning, wagenpark en optimalisatie van ritten tot en met de facturatie, dé TMS-oplossing. • • • • •

Betaal enkel voor wat u gebruikt Lage basisinvestering Snelle opstart Specifieke rekenmodules Functies

• Beheer van uw activa • Orderregistratie • Opbrengsten- en kostenmodules • Planningsborden

• Communicatie met telematica • Salaris • Facturatie • ...

Track & Trace Boodschappen Remote Tacho Download Taken en documenten

• • • • •

Eco & FMS-analyse Salaris Navigatie Document scanning Trailer management

6 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: TLN

Foto: Partners for Innovation

Nieuwe vrachtwagen milieuvriendelijker dan scooter

Snijders: “De transportsector laat zich graag zien als een moderne bedrijfstak met aandacht voor milieuvraagstukken.”

Het gros van de transportbedrijven kiest liever een nieuwe dan een gebruikte truck. Innovatie in de logistieke wereld gaat namelijk behoorlijk snel. Nieuwe vrachtwagens kennen tal van voordelen ten opzichte van gebruikte exemplaren. Toch valt er soms ook wat te zeggen voor de keuze van een occasion. Om hoeveel procent het gaat, valt

eigenlijk niet te achterhalen. Dat veruit het leeuwendeel van de transportbedrijven ervoor kiest om jonge vrachtwagens erop uit te sturen, staat echter volledig buiten kijf, meent managing partner Siem Haffmans van Partners for Innovation, een adviesbureau voor duurzame innovatie. “Meer dan negentig procent kiest voor de aanschaf of lease van een nieuwe vrachtwagen. Een tweedehands model kan een optie zijn voor een startend bedrijf, maar dat kom je toch slechts sporadisch tegen.” Gek eigenlijk toch? Want hoe langer op de weg, hoe beter dat lijkt voor het milieu? Hoef je geen nieuwe truck te produceren. Het verschil zit echter in de sterke technische vooruitgang, benadrukt Haffmans. Vrachtwagens zijn onderverdeeld volgens een bepaalde emissienorm. Hoe hoger die standaard, hoe minder schadelijke stoffen ze uitstoten.

“De meeste vrachtwagens van Nederlandse transporteurs vallen onder de Euro5 en Euro6-norm. Oudere vrachtwagens van een vroegere norm kom je amper nog tegen. Nieuwe vrachtwagens zijn een stuk zuiniger in gebruik voor transportbedrijven. Daardoor is een

‘In combinatie met refurbishing en remanufacturing is het tweede en derde gebruik van trucks een kansrijk businessmodel’ forse besparing op brandstof te realiseren, terwijl ze ook nog een stuk milieuvriendelijker zijn. Nieuwe vrachtwagens stoten minder schadelijke stoffen uit dan een scooter.” Het rekensommetje is dan snel

gemaakt. Door hun geringere brandstofverbruik hebben nieuwe

Haffmans: “Met gebruikte trucks kan je ook de technische ontwikkelingen meenemen.”

trucks een kleinere milieu-impact dan oudere trucks. Ook al laat je ze langer doorrijden. En toch, wanneer we even doorvragen: ook Haffmans wil occasions zeker niet over één kam scheren. “In combinatie met refurbishing en remanufacturing is het tweede en derde gebruik van trucks juist een erg kansrijk business model voor een circulaire economie. Zo kan je met gebruikte trucks ook de technische ontwikkelingen meenemen, zoals emissiereductie en brandstofbesparing.” Transport en Logistiek Nederland

(TLN) laat min of meer hetzelfde geluid horen. Nederlandse transportbedrijven kiezen in de regel voor aanschaf of lease van een nieuwe vrachtwagen. Dat heeft met tal van aspecten te maken. Zo zijn nieuwe exemplaren een stuk veiliger in gebruik, bijvoorbeeld dankzij dodehoek-camera’s, terwijl ze ook nog veel comfortabeler zijn voor de bestuurder. En natuurlijk zuiniger. Dat scheelt de ondernemer brandstofkosten en is beter voor het milieu. “De transportsector laat zich graag zien als een moderne bedrijfstak met aandacht voor milieuvraagstukken. Een moderne en nieuwe vrachtwagen past daar beter bij dan een al wat ouder exemplaar”, stelt woordvoer-

der Quinten Snijders van TLN.

‘Het voordeel van de keuze voor de aanschaf van een tweedehands truck bij een officiële dealer is dat de koper uitgebreid wordt toegelicht over de technische staat van de vrachtwagen.’

norm is het niet echt verstandig om te gaan voor een bejaard model. Het voordeel van de keuze voor de aanschaf van een tweedehands truck bij een officiële dealer is dat de koper uitgebreid wordt toegelicht over de technische staat van de vrachtwagen. De dealer kent de pluspunten, misschien ook wel een beetje de gebreken, en weet hoe daarmee om te gaan. Hugo Schrameyer

FEITEN Ruim baan voor de LZV, de Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie, ook wel Ecocombi genoemd. Het gaat om een langere vrachtwagen die meer vracht kan en mag vervoeren dan een gewone vrachtautocombinatie. Wie rondrijdt, zal het niet zijn ontgaan: het ding is populair. Afgelopen jaren zijn er 400 nieuwe combinaties bijgekomen en zijn er 1.800 in gebruik. De combinatie valt vooral op door zijn lagere CO2-uitstoot (tot -30%) in vergelijking met een reguliere combinatie.

En toch. Laten we dat verhaal nu eens

omdraaien. Want, zoals Snijders dat ook aangeeft, jonge en startende transportbedrijven hebben mogelijk wel behoefte aan de keuze voor een gebruikte truck. Waar dan op te letten? In ieder geval op de leeftijd, meent Snijders. Gezien de emissie-

NIEUW OF GEBRUIKT? Een nieuwe truck is vaak duurzamer dan een gebruikte. Toch zitten er ook vele voordelen aan het hergebruiken van trucks. U leest er meer over op analysenederland.nl.

CONTENT WITH A PURPOSE

MOBICOACH – PARTNER CONTENT

Grip op transport met MobiCoach Vaak blijft het een abstract begrip: Fleet Management Systeem. Wat doet dat? Welke rol speelt FMS in de supply chain? Wat maakt MobiCoach dan bijzonder? Het klopt dat FMS te maken heeft met het beheren van een vloot vrachtwagens. Gelukkig gaat MobiCoach verder dan alleen het inzichtelijk maken van de locatie van een voertuig. Dat kunnen we het beste uitleggen aan de hand van een concreet voorbeeld. Sligro Food Group Hoewel horecagroothandel Sligro Food Group al sinds 2008 operationeel is met MobiCoach systemen, is een jaar geleden een geheel nieuw systeem opgeleverd. Met ruim 650 voertuigen rijdend voor Sligro, Heineken en Van Hoeckel kunt u zich voorstellen dat verhogen van efficiëntie binnen transport van groot belang is. Door gebruik te maken van de mobiele app-oplossing MobiScout Mobile op robuuste, ‘ruggedized’ smartphones is meer grip mogelijk op transport dan ooit tevoren. Chauffeurs van verschillende vervoerders krijgen ’s ochtends een Sligro smartphone tot hun beschikking en beginnen hun werkdag simpelweg door een tag, ook wel ‘druppel’ genoemd, ertegenaan te houden. Geen gedoe met wachtwoorden, in enkele seconden kan hij starten met zijn dienst. Door dezelfde handeling te herhalen bij een tag in het voertuig, wordt alle ritinformatie opgehaald en weet de chauffeur wat zijn werkzaamheden die dag gaan zijn. Emballage Het doel voor MobiCoach is om het werk voor chaufwww.mobicoach.eu

gebon volgt al binnen enkele minuten nadat de klant er bij de chauffeur digitaal voor getekend heeft. Ontzorging Chauffeurs hebben navigatie tot hun beschikking, gekoppeld aan ritgegevens zodat ze zelf geen adressen meer in hoeven te vullen. Temperatuurgegevens kunnen digitaal worden ingegeven en zijn realtime inzichtelijk voor planners en transportmanagers. Ook is voor hen zichtbaar in hoeverre de chauffeurs op tijd rijden, aldus de opgegeven venstertijden per klant. Maar MobiCoach gaat verder. Om effectief beheer te kunnen voeren over alle smartphones, is mobile device management van kracht die de toestellen beveiligt en up to date houdt. Om personeel te helpen in het gebruik van alle software en verschillende opties, vindt er dagelijks support plaats. Ook voor troubleshooting en feurs gemakkelijker te maken en haalt administratie liefst rapportages voor hoger management. Tot slot vindt er uit de vrachtwagencabine. Registratie van emballage is voortdurend ontwikkeling plaats om ervoor te zorgen dat een goed voorbeeld hiervan. Voorheen werd gebruik ge- Sligro Food Group en andere transportbedrijven klaar maakt van een lange en onoverzichtelijke lijst op papier. voor de toekomst blijven. Tegenwoordig zit emballage bij Sligro geïntegreerd in de FMS-oplossing. Door op het toestel in te geven hoeveel Interesse in een totaaloplossing? rolcontainers er bijvoorbeeld geladen worden op depot Informeer vrijblijvend via info@mobicoach.nl en vervolgens hoeveel er geleverd en retour genomen worden bij iedere klant, wordt er voor planning, vestiging en hoofdkantoor inzichtelijk hoeveel rolcontainers er dagelijks rouleren. Via de MobiScout Depot app kan Twan Goossens, CEO MobiCoach er aan het einde van de dag gecontroleerd worden welke emballage er zich in een trailer zou moeten bevinden. Ook voor de eindklant heeft dit voordelen: Een emballa-

8 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: TU Twente

Consumenten stellen almaar hogere eisen aan productbezorging. Een vlekkeloze supplychain-operatie biedt de oplossing.

Foto: VeLa

Klanten verlangen hogere logistieke prestaties We verliezen ons geduld. Of in ieder

geval: we nemen geen genoegen meer met een wachttijd van enkele dagen. De realiteit van nu is dat wie vandaag online een bestelling plaatst (bij sommige partijen zelfs tot 1 minuut voor middernacht) het product de volgende dag wil ontvangen. “In de wereld van vandaag kun je alleen presteren als je alle klantkanalen goed georganiseerd hebt”, stelt Sebastian Piest, die als onderzoeker is verbonden aan de Technische Universiteit Twente. “Aanbieders hebben klanten zodanig gevormd dat hun verwachtingen en eisen steeds hoger zijn komen te liggen. In deze competitie om de gunst van de klant vast te houden, wordt er vooral gestuurd op kortetermijndoelstellingen en is er behoefte aan een strak georganiseerde, maar tevens wendbare supply chain en netwerk. Bedrijven kunnen zich niet veroorloven om op een eilandje te blijven leven, maar zullen met andere partijen moeten samenwerken om economisch rendabel te blijven.” Als reactie op die ontwikkeling zou

je verwachten dat het bedrijfsleven er hard aan trekt om hun supply chain toekomstbestendig te maken. Deels is dat waar, reageert Piest,

Piest: “In de wereld van vandaag kun je alleen presteren als je alle klantkanalen Peeters: “De beladingsgraad van vrachtwagens is nog altijd aan de lage kant, goed georganiseerd hebt.” omdat verpakkingen voor thuisbezorging niet optimaal zijn.”

maar tegelijkertijd valt er nog volop werk te verzetten. Zo is uit een studie van ondernemersvereniging Evofenedex vast komen te staan dat Excel nog altijd de meest belangrijke tool is voor het aansturen van vervoersprocessen. Op zich is daar niks mis mee, maar tegelijkertijd is een duidelijke afwachtende houding ten opzichte van nieuwe technologie te constateren. Logistieke ketens baseren zich veelal nog op statische informatie, zo laat de Evofenedex studie zien, terwijl er juist behoefte is aan real time inzichten. Op zich is dat prima mogelijk met boardcomputers, scanners en slimme IoT-sensoren, terwijl er daarnaast veel meer waarde uit de supply chain-data gehaald kan worden met

data- en processmining, machine learning en Artificial Intelligence. Bedrijven die behoefte voelen om hun supply chain te optimaliseren, moeten dat volgens Piest eerst zoeken bij zelfbewustzijn. Er bestaat geen ‘one size, fits all’-oplossing, bedrijven moeten in eerste instantie kritisch kijken naar hun eigen toegevoegde waarde in de keten. “Ik geloof heel erg in hybride modellen, waarbij met kleine stapjes wordt toegewerkt naar next level-oplossingen zodat technologische verandering behapbaar wordt gemaakt en je mensen mee kunt nemen. Vanuit de vLm organiseren we bijeenkomsten om de impact van technologie op de professional te bespreken en

de praktijkverhalen van koplopers te delen. Wat supply chain-koplopers met elkaar gemeen hebben, is dat er awareness bestaat wat betreft hun betekenis voor de supply chain en de rol die technologie hierin speelt. Dat is een duidelijke eerste stap om te komen tot verbeteringen”, aldus Piest. Gerard Peeters, voorzitter van de Ver-

eniging van Logistieke Adviseurs (VeLa), ziet toenemende digitalisering weliswaar als verbeterpunt, maar daarbij geldt tevens dat een deel van het proces traditioneel mensenwerk blijft. “De goederen zullen toch een keer vervoerd moeten worden. Je kunt magazijnen robotiseren en mechaniseren,

waardoor je productorders automatisch kunt verzamelen, maar zeker het verzenden blijft mensenwerk. Om dat op niveau te houden, is er echt een nieuwe toestroom aan personeel nodig”, reageert Peeters, die daarbij tevens aantekent dat de logistieke sector, net als de zorg of horeca bijvoorbeeld, een nijpend tekort heeft aan instroom. Volgens de laatste metingen staan er meer dan 13.000 vacatures open in de logistieke sector. Waar ook een duidelijk verbeterpunt ligt, is het belang van interdisciplinair overleg. “De sector vervoert veel lucht. De beladingsgraad van vrachtwagens is nog altijd aan de lage kant, omdat verpakkingen voor thuisbezorging niet optimaal zijn afgestemd op producten. Die zitten vaak in nodeloos grote verpakkingen. Overleg tussen belanghebbenden is broodnodig om die uitdagingen te tackelen. Daarbij blijft het lastig om partijen informatie met elkaar te laten delen. Er bestaat reserve om bij concurrentie in de eigen keuken te laten kijken.” Hugo Schrameyer

HOGE EISEN AAN PRODUCTBEZORGING Klanten willen hun product het liefst de volgende dag al in huis hebben. Hoe bedrijven hiermee om kunnen gaan lees je op onze campagne website analysenederland.nl. ADVERTENTIE

GEPERSONALISEERD, SNEL EN EXTREEM BETROUWBAAR Nooit eerder was het zo’n boeiende tijd om aan de optimalisering van de supply chain te werken. Micro-fulfilment en ‘vandaag besteld, morgen geleverd’ vragen een supply chain die gepersonaliseerd, snel en extreem betrouwbaar is. Hiervoor is Dematic uw single source-partner. Zelf is hij oud genoeg om zich de melkboer aan de deur nog te herinneren, zegt Marc Guns, en ook de tijd dat consumenten in de winkel slechts de keuze hadden uit een beperkt aantal producten. Nu, als CEO van Dematic BV, wordt hij door e-commerce geconfronteerd met een toenemende snelheid van levering en micro-fulfilment, bestellingen bestaande uit veel verschillende producten. Het is aan Dematic, leverancier van geautomatiseerde systemen voor magazijnen, distributiecentra en productiefaciliteiten, om daarmee om te gaan. “Klanten plaatsen bij een supermarkt een bestelling van meerdere items en verwachten dat deze een uurtje later al klaarligt”, geeft Guns als voorbeeld. “Dat kan je alleen verwezenlijken wanneer elk apart order snel wordt verzameld en het proces dus in toenemende mate geautomatiseerd en gerobotiseerd wordt.”

Het is het werk waar Dematic groot in is geworden. Het bedrijf helpt bij het optimaliseren van de prestaties van de supply chain, bijvoorbeeld om te voldoen aan de eisen van micro-fulfilment. “We zien voor het verwerken van een groot aantal individuele orders de opkomst van verspreide, kleine distributiecentra die snel kunnen reageren door een hoge graad van automatisering”, zegt Guns. “Dat heeft bijkomende consequenties voor de systemen”, vervolgt Guns. “Ze mogen niet stilvallen, moeten naar een 100 procent up-time gaan. Dat betekent dat de mechanische componenten heel robuust moeten zijn en de software gericht moet zijn op preventief onderhoud in plaats van herstelonderhoud.” Of ook hier in drie steekwoorden: “Gestandaardizeerd, snel en extreem betrouwbaar.” Doordat Dematic de oplossingen zelf ontwikkelt, implementeert en gedurende de levensduur ondersteunt, kan het bedrijf snel schakelen. “Ook onze klanten verwachten dat wij hun systeem snel kunnen implementeren. Zij denken in weken tot maanden, niet meer in maanden of jaren.” WWW.DEMATIC.COM

Marc Guns

CEO van Dematic BV

CONTENT WITH A PURPOSE

COPAL – PARTNER CONTENT

Copal maakt lossen licht werk Volle zeecontainers lossen zonder dat iemand ooit de dozen of zakken nog in de handen pakt? Stef van Woudenberg, managing director van Copal Handling Systems, ziet geen andere mogelijkheid. Het werk is simpelweg te zwaar om door arbeiders te blijven laten doen.

hij daaraan toe, “dat zal niet zo blijven. De markt is zo groot, daar kunnen wij alleen niet aan voldoen.” De markt is namelijk elke plaats waar nog zeecontainers met de hand worden gelost.

e doorbraak van Copal Handling Systems kwam in 2015. Het bedrijf had net drie systemen geleverd aan Nestlé. “Zij hadden een probleem. Daar waar ze koffie branden, moeten jute zakken van 65 kilo uit zeecontainers worden gehaald. Nestlé’s opdracht aan ons was: geen van de werknemers mag de zak nog met de hand aanraken”, vertelt Stef van Woudenberg. Nestlé kwam niet toevallig bij Copal terecht. Al vanaf 2006 werkt het bedrijf aan systemen die volautomatisch zeecontainers kunnen ontladen. Een lastige op-

Stef van Woudenberg, managing director van Copal Handling Systems

gave. Pas in 2013 toonde Copal een eerste systeem dat dozen kon ontladen. Het verzoek van Nestlé toen om ook jute zakken te kunnen ontladen, kostte nog een jaar ontwikkeltijd. Weer twee jaar later had Copal drie systemen bij Nestlé’s koffiebranderij in Mexico geïnstalleerd. Van Woudenberg: “De volledige inbound logistics hebben we

geautomatiseerd. De koffiebonen worden volautomatisch ontladen, gecontroleerd op vocht en daarna geladen op een pallet. Daarna hoeven de werknemers de pallet alleen maar met een heftruck op te pakken.”

“Werknemers krijgen er last van hun rug, er gebeuren ongelukken”, vat Van Woudenberg het zware werk samen. Automatiseren is de oplossing. “Maatschappelijk verantwoord ondernemen staat tegenwoordig hoog in het vaandel. En dat geldt voor de hele keten. Ook een derde partij die veel handmatige arbeid laat verrichten, telt al mee nu.”

Hij vervolgt: “En het gaat niet alleen om het welzijn van de medewerkers, de lossystemen zijn ook economisch interessant. Personeel is duur en lastig te vinden “Baanbrekend”, noemt Van Wou- voor dit werk. Bedrijven zien dat denberg de oplossing van Copal. het economisch niet meer kan en investeren daarom in deze syste“Er is niemand anders in de men. Linksom of rechtsom, het wereld die dit kan.” Maar, voegt

automatiseren van het losproces zet door.” En nee, de automatisering zal niet ten koste gaan van werknemers. “Onze systemen vervangen niet mensen omwille het vervangen van mensen. Zij vervangen mensen omdat het werk slecht voor ze is. Het tekort aan mensen in de logistieke keten is zo groot dat ze elders wel een betere plek vinden.” Van Woudenberg kijkt daarom zonnig naar de toekomst. “Fusten zijn de volgende stap in ontladen, en er is ook veel vraag naar het automatisch lossen van autobanden.” Er komt voorlopig geen einde aan de groei. “Voor dit jaar hebben we 21 systemen voorzien. Komend jaar gaan we naar 50 systemen. En er zijn duizenden systemen wereldwijd mogelijk.”

copalhandlingsystems.nl ADVERTENTIE

UW PARTNER IN LOGISTIEKE TOTAALOPLOSSINGEN Same-day-delivery, e-commerce, omnichanneling, een feilloos retourmanagement, aan de toegenomen eisen van moderne intralogistiek kan alleen worden voldaan met efficiënte processen en producten. Onze ervaren teams met uitgebreide branchekennis denken met u mee, begrijpen de uitdagingen en ontwikkelen oplossingen op maat. U kunt er zeker van zijn dat u profiteert van de nieuwste intralogistiek en applicatiekennis voor uw project. ssi-schaefer.com

Meer informatie over totaaloplossingen door SSI SCHÄFER op ssi-schaefer.com

CONTENT WITH A PURPOSE

DAIFUKU – PARTNER CONTENT

Thomas Balluff, branche manager bij Daifuku

Op maat gemaakte oplossingen voor warehousing “De samenstelling van de plattelandsbevolking verandert snel, jongeren vertrekken en dat leidt tot een grote demografische verandering. Dit vereist compleet nieuwe oplossingen. Bijvoorbeeld voor voeding en geneesmiddelen. Hoe kunnen we ervoor zorgen dat de voedselvoorziening goed werkt, als zelfs de discounters zich verplaatsen naar de grote steden, omdat het niet langer de moeite waard zou zijn om een bedrijf op het platteland op te zetten. We zullen in toenemende mate gebruik gaan maken van semi-geautomatiseerde en geautomatiseerde oplossingen waarvoor aangepaste en op maat gemaakte warehousing vereist is”, vertelt Thomas Balluff, branche manager bij Daifuku. Daifuku is een van ’s werelds meest toonaangevende Japanse systeemaanbieders op het gebied van material handling. Wereldmarktleider voor automatische material handling Daifuku werd in 1937 in Japan opgericht. Het bedrijf biedt zijn geautomatiseerde transport- en opslagsystemen al dertig jaar in Europa aan. Volgens Balluff worden momenteel samen met www.daifuku.com

lokale overheden en ontwikkelingsmaatschappijen intelligente oplossingen uitgewerkt, variërend van opslagtechnologie in centrale magazijnen tot de individualisering van kleinere hubs - bijvoorbeeld in semi-automatische dorpswinkels. In de toekomst zal dit zonder kunstmatige intelligentie (AI) niet langer gaan. Tijd-tot-tijdmarkten vragen om nieuwe oplossingen “Intelligente logistieke oplossingen worden steeds belangrijker in de moderne, verbonden wereld”, legt Thomas Balluff uit. “Reactievermogen en time-tomarket zijn belangrijke functies van elke logistieke operatie geworden en daarom nemen ook de eisen aan materiaalstromen toe. Tegelijkertijd krijgen leveranciers en expediteurs ook te maken met andere invloeden, zoals niet energie-efficiëntievereisten of milieuvriendelijke materiaalstroomconcepten.” Op deze markten biedt het Japanse bedrijf oplossingen op maat. Veelzijdig productassortiment “Daifuku biedt oplossingen voor de materiaalstromen in de cleanroomproductie, de automo-

bielindustrie, de bagage handling en de fabrieks- en distributieautomatisering”, legt Balluff uit. Ook op het gebied van Automotive Factory Automation, een van de oudste geautomatiseerde gebieden van de intralogistiek, levert Daifuku oplossingen. De automobielindustrie, die gericht is op efficiëntie, heeft altijd intelligente en complexe oplossingen heeft gevraagd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Daifuku niet alleen systemen levert aan de Japanse en Zuid-Koreaanse auto-industrie, maar ook aan de Amerikaanse autofabrikanten. Daifuku biedt ook systemen in e-Factory Automation aan, zoals cleanroomtransport- en opslagsystemen: bijvoorbeeld bij de productie van halfgeleiders (bijvoorbeeld de productie van wafers) beeldschermen en diverse andere toepassingen. Op maat gemaakt en perfect passend “Geautomatiseerde warehousing is een zeer belangrijke sector voor ons, waarin wij oplossingen bieden voor verschillende opslag- en transportsystemen, evenals sorteer- en picksyste-

men. De groeiende e-commerce sector en de verwachtingen van de eindklanten, die in real time geholpen willen worden, brengen nieuwe uitdagingen met zich mee. Het spreekt voor zich dat dergelijke systemen op maat gemaakt moeten worden”, vertelt de Daifuku manager. “Wij begeleiden onze klanten bij het vinden van een passende en juiste logistieke oplossing. Dit doen we zowel voor distributeurs, onder andere in de e-commerce, als voor detailhandelaren, groothandelaren, vervoerders en aanbieders van opslag, maar ook voor fabrikanten van onder andere levensmiddelen, geneesmiddelen en chemicaliën.” Maar bovenal is het internationale bedrijf een systeemintegrator, legt Balluff uit. Het bedrijf levert niet alleen de hardware, maar levert totaaloplossingen, waaronder ook het WMS/WCS en de materiaalstroom vallen. Deze materiaalstroom gaat gepaard met een informatiesysteem die wordt geregistreerd, getransporteerd verwerkt en uitgevoerd in de vorm van gegevens. Deze informatiestroom wordt zowel gebruik voor het regelen als voor

het bewaken van de materiaalstroom. Ze vormen de basis voor een effectieve en foutloze intralogistiek, van goederenontvangst, -opslag en -picking tot en met de goederenuitgifte. Thomas Balluff benadrukt dat de systeemoplossingen niet enkel toegankelijk zijn voor grote concerns, maar ook voor het midden- en kleinbedrijf. In deze sector is er veel behoefte aan advies. “We ontwikkelen de systemen samen met onze klanten, en waar nodig werken we uiteraard met externe partners. We willen altijd de beste oplossing voor onze klanten.”

Wilt u meer weten over de systeemoplossingen van Daifuku? Neem dan contact met ons op:

DAIFUKU CO., LTD. Germany Branch www.daifuku-logisticssolutions.com Lürriper Strasse 52. D-41065 Mönchengladbach Tel.: +49 2161 - 49 695-0

Gehackt? Bel Tesorion +31 88 27 47 800

De cybersecurity specialist voor de logistieke sector. Uiteraard neemt u de juiste cybersecuritymaatregelen om uzelf te beschermen tegen cyberincidenten. Helaas kan een incident toch ten alle tijden plaatsvinden. Bijvoorbeeld een ransomwareaanval die uw netwerk plat legt, of een groot datalek dat optreedt. Uw bedrijf is uw hoogste prioriteit. In het beste geval zijn digitale aanvallen een afleiding, in het ergste geval kunnen ze uw operatie volledig ontwrichten. •

24/7 beschikbaar

•

Waar ook ter wereld inzetbaar

•

Multidisciplinair team van professionals

•

Ondersteuning bij wederopbouw van de IT en OT-omgeving na een cyberincident

www.tesorion.nl

12 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PROFIEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘Zonder vracht zouden sommige bestemmingen simpelweg niet rendabel zijn’ Groeien tegen de slots in. Dat is de opdracht voor Bart Pouwels. Zijn oplossing? Samenwerking binnen de keten. “Nederlanders zijn echt uniek in samenwerken en elkaar vertrouwen. Dat geeft ons een voorsprong.” Stel: je bent eindverantwoordelijke

van de vrachtafdeling van een vliegveld. Je hebt een geweldig netwerk en een goede naam opgebouwd en je staat in de top 3 van Europa op basis van volume. Maar de andere vliegvelden zagen aan je stoelpoten. Ze willen jouw plekje in die top 3. Dan wil je mee. Ongebreideld groeien om de concurrentie achter je te houden. Maar daar zit precies het probleem voor Bart Pouwels, Head of Cargo bij Schiphol. Hij kan niet zomaar groeien. Of althans, niet op de meest voor de hand liggende manier, zijnde meer vrachtvliegtuigen de lucht in sturen. De slots (de tijdsperiode waarbinnen een vliegtuig mag opstijgen of landen op een luchthaven) zitten op slot. Tot 2020. Maar mogelijk ook daarna. Groeien door meer te vliegen kan dus niet, iets dat Pouwels drie jaar geleden besefte. Hij ging in gesprek met de keten, te beginnen met zijn collega’s van de passagiersluchtvaart. ‘Kijk je weleens naar de contributie van vracht op een vlucht?’, vroeg hij zijn collega’s. ‘Nee’, was het antwoord. “Dat leek me niet logisch. Ik heb de toegevoegde waarde van vracht laten uitrekenen voor een passagiersvlucht en die bleek significant.” Vertel.

“Ik kan geen exacte cijfers noemen, maar dan heb je het bij sommige maatschappijen over meer dan 20 procent van de inkomsten. Dat

is dus essentieel om hun netwerk in stand te houden. Vracht draagt echt bij aan de winstgevendheid van deze maatschappijen. Zonder vracht zouden sommige bestemmingen simpelweg niet rendabel zijn.” De collega’s van de passagiersluchtvaart als reddende engel dus?

“Ja. Dus ga ik langs maatschappijen met de boodschap: ga nou eens nadenken over de contributie van vracht. Een voorbeeld: vanuit Amsterdam naar Amerika zitten we redelijk vol, tot zo’n 70 a 80 procent. Maar vanuit Amerika zitten de vluchten naar Amsterdam qua vracht maar halfvol, terwijl Amerika een enorme markt is voor Europa. Daar valt dus nog veel winst te behalen.”

e-commerce winnen ten opzichte van andere vliegvelden?

“Waar wij invloed op hebben als Schiphol is het grondproces. Je wil je onderscheiden op dit gebied. Douane mag geen oponthoud zijn en daarbij is samenwerking key. We doen dat via het Smart Cargo Mainport programma. Daarbinnen kijken we naar hoe we de goederen in één vloeiende beweging door de luchthaven kunnen krijgen op weg naar de eindbestemming. We zijn heel goed in het laten samenwerken van de ketenpartijen.” Kunt u daar een voorbeeld van geven?

“Nou, je kan 90 procent van alle goederen op passagiersvluchten vervoeren, alleen dingen als levende dieren en te grote goederen niet. Maar de groeimarkt voor vracht wordt inderdaad gedreven door e-commerce. Op dit moment komt ongeveer 10 procent van alle vracht vanuit de e-commerce en McKinsey heeft berekend dat dit elk jaar met 10 tot 15 procent gaat toenemen. En voor e-commerce goederen kan je heel goed gebruik maken van de punctualiteit van passagiersvluchten.”

“We zijn een samenwerking opgestart tussen een paar afhandelaren en truckbedrijven, die noemen we de milk run. We hebben vijf afhandelaren op Schiphol als jij als expediteur voor een bestemming goederen ophaalt, kom je bij alle vijf. Maar meestal zit je truck dan niet vol. Wat hebben we gedaan: we laten één truck rijden per bestemming met goederen van meerdere expediteurs: de milk run. Dat is zeer effectief gebleken. We zijn nu ook bezig met een app voor de truckers en de afhandelaren waarin te zien is welke truck wanneer komt zodat er een slot kan worden gegeven en die truck niet meer hoeft te wachten. Nu komt die truck aan met de melding: ik ben er. En dan wordt er ruimte gemaakt. Die app gaat dus veel tijdswinst opleveren.”

Maar hoe kan je de strijd om de

Is digitalisering the way forward?

Moet ik dan denken aan goederen vanuit de e-commerce?

“Het is the only way forward. Het digital delen van data maakt het mogelijk om de vrachtstromen te optimaliseren. Op deze manier weet je wie er op je af komt, wat er op je afkomt en wanneer het komt. En kun je daarop gaan sturen. Geen rocket science, maar wel alleen mogelijk als alle ketenpartijen digitaal informatie willen delen.” Vertrouwen is dus key.

“Vertrouwen en cultuuromslag. Bedrijven vinden het eng, maar als ze zien dat het oponthoud voorkomt in de keten, zien ze in dat het toch nodig is. Maar die digitale slag, het delen van informatie, blijft een grote stap. Er zijn nog steeds bedrijven die niet weten of ze dit wel willen. Een ander voorbeeld van zo’n digitaal proces speelt binnen de bloemenbranche. Daar hebben we een app gemaakt waar je kunt zien welke bloemen zich waar bevinden op welk moment inclusief de temperatuur waarop ze vervoerd worden. In die app zitten de importeurs, de transporteurs, de vliegtuigmaatschappijen, de expediteurs. Vinden ze ook heel eng, het heeft me meer dan een jaar gekost om dit voor elkaar te krijgen, terwijl ze er allemaal beter van worden. Er zitten nog zoveel inefficiënties in de keten, zoveel verspilling, daar is nog veel winst te behalen.” Zit de douane ook in zo’n app?

“Zeker, die kunnen meelezen en meekijken. Het helpt hen inzicht

te krijgen in wat er op hen afkomt. Maar ook voor hen is vertrouwen key. Ze hebben nu inzicht in wat er op hen afkomt, maar kunnen zij die digitale stroom van informatie vertrouwen? Want dan kunnen ze pas stappen maken. Dan kunnen ze onderweg goederen inklaren, toestaan dat het door mag, bepalen welke producten ze extra willen controleren. Daarvoor moeten we data corridors bouwen met andere luchthavens om zo een samenwerking aan te gaan binnen de verschillende digitale platformen tussen de platformhouders en de lokale overheden. Dat de douane in Nederland de afzender van de digitale informatie kent, weet dat die informatie klopt en voldoet aan alle eisen. We hebben de app ontwikkeld met de bloemensector, maar andere sectoren kijken vol belangstelling mee.” Tot slot: wat zal de positie zijn van Schiphol als logistieke hotspot ten opzichte van andere luchthavens over 5 jaar?

“Wij zijn op dit moment nummer drie in Europa op basis van volume. Ik weet niet of we die positie kunnen behouden, maar we staan in ieder geval in de top 5. Wat ik wel weet is dat we de meest duurzame, slimste en meest efficiënte luchthaven op het gebied van vracht van Europa zullen zijn en daarom voor veel bedrijven en carriers ook de voorkeursluchthaven.” Jerry Huinder ADVERTENTIE

Inspirerende sprekers Interactieve kennis sessies Sparren met supply chain professionals Netwerken met collegae directie en top management

programma

i n s p i r e d

18 & 19 september 2019

G e t

Supply Chain Inspiration Summit

www.slimstock.com/summit

ANALYSENEDERLAND.NL – PROFIEL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 13

VRAGEN AAN

DESMOND VAN KOOTEN Foto: GPS-Buddy

Foto: Schiphol

CONTENT WITH A PURPOSE

Sales director GPS-Buddy.

Temperatuurmonitoring, past dat logisch binnen fleetmanagement?

“Een logistiek dienstverlener wil niet alleen inzicht in waar zijn auto’s, busjes of vrachtwagens zijn. Vervoerders van levensmiddelen en medicatie hebben bijvoorbeeld te maken met heel specifieke temperatuurcondities. Het is voor een vervoerder essentieel dat hij alle parameters binnen het transport kan rapporteren, rijgedrag bijvoorbeeld maar ook temperatuur.”

Welke eisen worden aan het vervoer van deze producten gesteld?

“Een van de zaken is een gesloten temperatuurketen; op elk punt in het proces moet aan temperatuurbewaking worden gedaan, ook tijdens het transport. Er is daarin zelfs een nieuwe ontwikkeling. De sensoren meten de omgevingstemperatuur, maar je wilt de kerntemperatuur van producten meten. Door slimme ontwikkelingen is nu ook de kerntemperatuur zeer nauwkeurig te benaderen.”

Wat is het voordeel voor de vervoerder?

FEITEN

“Een vervoerder is verantwoordelijk voor het behoud van de kwaliteit van de producten tijdens het transport. Bij voedingsmiddelen luistert dit heel nauw. Mocht er een dispuut ontstaan over een te hoge temperatuur bij levering, dan kan via rapportages worden aangetoond dat dit niet tijdens het transport is veroorzaakt.”

Tot 2020 zit Schiphol op slot. Vanuit politiek Den Haag is bepaald dat het aantal vliegtuigbewegingen niet mag groeien. Wat daarna gebeurt is nog niet duidelijk, en daar wil Bart Pouwels graag verandering in zien. “Geef duidelijkheid, we willen weten waar we aan toe zijn. Ga nou eens berekenen wat de toegevoegde waarde voor de BV Nederland is van een vrachtvlucht, een vakantievlucht en een intercontinentale vlucht en neem een beslissing.”

Mark van der Heijden

ADVERTENTIE

CTS GROUP, continu in beweging Wie tot 1995 het hele palet aan zendingen door dezelfde vervoerder wilde laten vervoeren, had een probleem. Geen logistiek dienstverlener bood al deze diensten onder één dak aan – totdat nieuwkomer CTS GROUP dat gat in het aanbod vulde en een service bood voor een pallet tot een complete lading. Die drive om te vernieuwen is wat CTS GROUP 24 jaar later nog steeds kenmerkt. Het bedrijf kent geen grenzen in distributie én innovatie. “We blijven ons aanbod vernieuwen als we merken dat er geen goede services voor zijn”, zegt Miriam de Groot, commercieel directeur van CTS GROUP. CTS GROUP is gevestigd in Nieuw-Vennep, vanwaar het Schiphol bijna kan zien liggen. Levering en uitslag op de luchthaven is dan ook een van de diensten van de onderneming. De Groot: “Ook bieden we Europese distributie via de weg en traditionele opslag, eventueel met value added services als ompakken of order picken.” De onderneming volgt ontwikkelingen in de logistiek op de voet. “Zo zagen we de opkomst van webwinkels”, vertelt De Groot. CTS GROUP neemt met dochteronderneming Fulfilment Solutions voor webwinkels de opslag en levering uit handen. “Webshopbestellingen worden gereed gemaakt

met een geautomatiseerd orderpicksysteem, die weer direct gekoppeld is aan een klantenportal met realtime data.” Ze vervolgt: “Daarnaast worden marketplaces als van Amazon steeds populairder. Het bevoorraden van deze distributiecentra is echter redelijk complex. We hebben de levering aan elk warehouse zodanig uitgewerkt dat we onze klanten een pasklare dienst kunnen aanbieden.” De drang tot innoveren zit ingebakken in de organisatie. Onder de 225 medewerkers zitten veel IT’ers met eigen specialisme. “Daardoor kunnen we veel IT-oplossingen intern ontwikkelen”, vertelt De Groot. “Zo is informatie van verschillende systemen gekoppeld aan een klantenportal. Hier kan onze klant zelf zendingen en overige informatie inzien en beheren.” Niet voor niks staat CTS GROUP voor ‘No Limits’; geen grenzen in distributie én innovatie. De Groot: “De logistieke branche is continu in beweging. Om de markt een stap voor te zijn, moeten we een continue focus op innovatie en ontwikkeling hebben.”

www.ctsgroup.nl

Miriam de Groot Commercieel directeur van CTS GROUP

14 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Er bestaat een turbulentie van jewel-

ste in de supply chain. Op tal van fronten worden er nieuwe en opvallende digitale initiatieven genomen. Zo worden er nu serieuze trajecten opgezet om magazijnen te robotiseren en te mechaniseren, waardoor productorders automatisch zijn te verzamelen. “Wat je daarentegen ook moet erkennen, is dat nog niet iedere partij toe is aan deze omslag”, constateert Stefan Kleijngeld, voorzitter van Jong Logistiek Nederland, een platform dat zich richt op logistiek georiënteerde hbo/wo-studenten en young professionals tot en met dertig jaar. “Dat heeft niet alleen met mogelijkheden, maar tevens met sentiment te maken. Technologische veranderingen kunnen impact hebben op bedrijfsbezetting. Omwege angst voor banenverlies wil het gebeuren dat nieuwe ontwikkelingen niet altijd met enthousiasme worden opgepakt.” En toch, benadrukt Kleijngeld, zal

nieuwe digitaliseringstechnologie onherroepelijk zijn sporen nalaten in de logistieke sector. De logistiek manager van de toekomst zal een rol vervullen als regisseur, terwijl die tot nu toe vooral van doen had met het aan elkaar knopen van losse eindjes. “De logistieke sector zal meer in kansen moeten denken dan

Foto: Jong Logistiek Nederland

Foto: Nyenrode Business Universiteit

Digitalisering blijkt een belangrijke troefkaart voor de logistieke sector, die daarmee verschillende bottlenecks kan oplossen.

Van der Veen: “De echte voordelen van de streepjescode zaten natuurlijk in de kennis van de omzet en beheersing van de voorraad.”

Van Hamburg: “Nu is het vaak zo dat transporteurs op afroep beschikbaar komen, maar voor de planning is dat niet ideaal.”

in problemen. En dat betekent ook dat er meer aandacht moet komen voor de stem van jongeren, hoe disruptief of afwijkend hun voorstellen ook zijn. Wij zien in ieder geval tal van start ups, die met hun creatieve ambities oplossingen ontwikkelen die de supply chain ingrijpend kunnen beïnvloeden.”

hebben soms wat moeite om eigen data met transporteurs te delen. Vanuit concurrentie-oogpunt is dat misschien begrijpelijk, maar die informatie kan zeker van nut zijn om logistieke processen te optimaliseren. Een goed voorbeeld hiervan zijn tuincentra, die bij de intrede van de lente massaal willen inzetten op de verkoop van violen. “Dan wil de transportsector dat het liefst al in een eerder stadium weten, zodat ze extra chauffeurs, vrachtwagens en rolcontainers kunnen inzetten. Nu is het vaak zo dat transporteurs op afroep beschikbaar komen, maar voor de planning is dat niet ideaal.”

Kleijngeld had het over terughoudendheid uit angst voor banenverlies. Ook Wendy van Hamburg, manager Sectorontwikkeling bij Transport & Logistiek Nederland (TLN), stipt dat aan, maar dan om andere redenen. Opdrachtgevers

Foto: TLN

Digitalisering geeft logistieke sector nieuwe impuls

Kleijngeld: “De logistieke sector zal meer in kansen moeten denken dan in problemen.”

Het ideaalbeeld van TLN is dat de

logistiek dienstverlener zoveel mogelijk gegevensbronnen beschikbaar heeft, waaronder weersomstandigheden en feestdagen bijvoorbeeld, maar ook andere actualiteiten. “Wat in ieder geval valt te concluderen, is dat nieuwe ict-oplossingen veel hebben betekend voor verbetering van de efficiency. Dus ook voor kostenreductie. De markt vraagt hier ook om: met de groei van e-commerce lijkt het alsof transport gratis is, terwijl dat natuurlijk niet klopt.” Tot slot, wie ook een eigen kijk heeft

op de digitalisering van de supply

chain is prof. dr Jack van der Veen, die de evofenedex leerstoel Supply Chain Management bekleedt aan de Nyenrode Business Universiteit. Waar we voor moeten waken, meldt hij, is dat we deze digitaliseringstrend niet onderschatten. Digitalisering is niet hetzelfde doen, maar dan digitaal. Dat is een misvatting, benadrukt Van der Veen, die digitalisering een rol toedicht bij het realiseren van nieuwe klantwaarde. Als klassiek voorbeeld noemt hij de streepjescodes op producten om sneller te kunnen afrekenen bij de supermarktkassa. “Maar de echte voordelen zaten natuurlijk in de kennis van de omzet en beheersing van de voorraad zodat lagere kosten en betere beschikbaarheid hand-in-hand gingen.” Hugo Schrameyer

FEITEN Meer dan de helft van Nederlandse organisaties (54%) geeft prioriteit aan digitalisering van de toeleveringsketen, blijkt uit onderzoek van het Capgemini Research Institute. Nederland loopt duidelijk voorop, want het mondiale gemiddelde ligt namelijk op 50%. De grootste motivatie om de supply chain te digitaliseren, is kostenbesparing, gevolgd door omzetverhoging en ondersteuning van nieuwe zakelijke formules.

TOP TRANSPORT Wilt u meer weten over digitalisering in de transportsector en hoe dit uw bedrijf een boost kan geven? Kijk dan op analysenederland.nl. ADVERTENTIE

VERBINDENDE BESLUITVORMING ‘Een beslissing nemen’ betekent keuzes maken door verschillende opties met elkaar te vergelijken op basis van beschikbare informatie. Sinds 1989 slaat AIMMS een brug tussen wiskundig modelleren en besluitvorming in de supply chain. Met eenvoudig te bedienen apps kunnen bedrijven verschillende scenario’s afwegen. De wiskunde ‘onder de motorkap’, stelt klanten in staat om de snelheid van besluitvorming aan te laten sluiten op het tempo van de business. AIMMS is vanaf de start bezig geweest met digitalisering van supply chains, alleen werd het toen nog niet zo genoemd. Digitalisering van de supply chain is essentieel om stapsgewijs aanpassingen te kunnen maken aan supply chain systemen om de snelle verandering in de business realiteit bij te kunnen houden. Klein beginnen blijkt hierbij keer op keer de sleutel tot succes, begin met een pilot of een deel van het portfolio en gebruik de eerste resultaten om de richting van volgende stappen van de digitalisering te bepalen. Het centraal stellen van de data maakt AIMMS breed inzetbaar voor o.a. network design, S&OP en de dagelijkse operatie, en

dit allemaal binnen één platform. Inzichten van verschillende scenario’s ondersteunen het plannen, monitoren, analyseren en schalen van complexe supply chain beslissingen. AIMMS stelt zijn klanten in staat om te ‘spelen’ met scenario’s en planningen. Dit spelen helpt om veel sneller en beter inzicht te krijgen welke strategische koers of tactische of operationele beslissing het beste is, rekening houdend met de specifieke kenmerken van uw bedrijf. Ook wanneer er dezelfde middag nog een besluit moet worden genomen over het aannemen van een last-minute order, AIMMS maakt inzichtelijk wat de impact is. Met AIMMS kunnen bedrijven supply chain beslissingen beter afstemmen op hun zakelijke doelstellingen en op basis van feiten de neuzen van alle betrokkenen de juiste richting op krijgen. Brian Dooley Director SC Navigator bij AIMMS AIMMS.COM

CONTENT WITH A PURPOSE

SEGRO, belegger en ontwikkelaar van logistiek en industrieel vastgoed, is momenteel op meerdere locaties bezig met nieuwe ontwikkelingen. Op SEGRO Park Amsterdam Airport (SPAA) wordt gebouwd aan twee geheel nieuwe warehouses van in totaal ruim 20.000 m2. In Venray wordt nog dit jaar gestart met de bouw van 45.000 m2 op bedrijventerrein De Blakt, en in Tilburg is ca 31.500 m2 beschikbaar voor verhuur (zie foto’s). Head of SEGRO Netherlands. Om aan alle verschillende behoeftes te kunnen voldoen, Investeren in wat de markt wil biedt SEGRO een breed scala SEGRO richt zich op flexibele aan vastgoed, van kleine units vastgoedoplossingen voor de logistieke en industriële sector. Het tot grootschalige warehougaat altijd om de vraag: wat heeft ses. Alle projecten bevinden de markt op dit moment en in de zich op een van de logistieke hotspots van Nederland waar toekomst nodig om optimaal te presteren? “De flexibiliteit van het de infrastructuur optimaal is. Daarnaast is de architectuur gebruik van onze gebouwen op de lange termijn en het toepassen een belangrijk speerpunt voor van de nieuwste bouwtechnieken SEGRO en is er veel aandacht zijn voor ons een belangrijke voor een representatief en vertaling van onze visie op duur- modern ontwerp dat optimaal zaamheid”, zegt Nicole Grasso, aansluit bij de omgeving.

Foto: SEGRO Logistics Centre Tilburg II

Nieuwe ontwikkelingen voor SEGRO op belangrijke logistieke hotspots

Toekomstbestendig vastgoed in verschillende vormen Belangrijk uitgangspunt in het ontwikkelen van eigen vastgoed, is dat SEGRO de warehouses over tientallen jaren nog in eigendom zal hebben. Deze toekomstvisie zorgt ervoor dat er een optimaal product ontwikkeld wordt dat ook op de lange termijn zal voldoen aan de vragen van de markt. ”Onze projecten spelen in op de veranderende behoeften van klanten en zullen dat door verdere innovatie ook blijven doen in de toekomst”, aldus Grasso.

Duurzaam en energiezuinig Door de inzet van de nieuwste bouwtechnieken voldoet SEGRO’s vastgoed aan de laatste normen, waarbij er veel aandacht gaat naar energiezuinige maatregelen. Er wordt altijd gestreefd naar een BREEAM Outstanding- of Excellent-certificaat. Zo worden vaak zonnepanelen toegepast en worden de warehouses voorzien van een warmte- en koudeopslag. Dit wordt gebruikt om het warehouses mee te verwarmen of te koelen.

SEGRO – PARTNER CONTENT

De focus op duurzaamheid is er niet alleen met betrekking tot de gebouwen van SEGRO, er is ook aandacht voor de gebiedsontwikkeling. Een bijzonder voorbeeld is de sprinklerbuffer op SEGRO Park Amsterdam Airport. In overleg met de brandweer is daar gekozen voor één centrale buffer voor het hele park in plaats van afzonderlijke watervoorzieningen. Deze oplossing beperkt de belasting voor het milieu substantieel. Over SEGRO: al een eeuw met bijzondere verhalen SEGRO werd bijna 100 jaar geleden opgericht ten westen van Londen, in Slough. Sinds het begin ligt de focus naast het vastgoed op de bijzondere verhalen die zich in de gebouwen afspelen. Het was een eeuw vol groei en nieuwe ontwikkelingen. Zo zagen o.a. de MARS-reep, de Thunderbirds en de Ford GT40 het levenslicht in SEGRO’s Slough Trading Estate.

www.SEGRO.com ADVERTENTIE

Overseas Logistics

Warehousing

Forwarding & Distribution

Supply Chain Solutions Dé logistieke ketenregisseur Seacons innovatieve aanpak, gecombineerd met meer dan 30 jaar ervaring, heeft bewezen een gouden combinatie te zijn. Door overzeese logistiek naadloos te verbinden met opslag en distributie wordt voor elk bedrijf de best mogelijke logistieke oplossing gevonden.

Hoe reduceer ik kosten in mijn magazijn met een SaaS WMS? Als magazijn houdend bedrijf bent u altijd op zoek naar de hoogste

Wat is schaalbaarheid?

altijd met de meest recente versie van de software tegen dezelfde

mate van efficiëntie. Dat is een logisch streven van elke ondernemer;

Een SaaS (Software as a Service) WMS is een schaalbaar WMS.

maandprijs. U profiteert direct van de updates en uw systeem

hoge kwaliteit leveren tegen beheers- en controleerbare kosten.

U neemt het product online af. Met een internetverbinding is uw

veroudert niet! CORAX SaaS WMS is gebaseerd op de moderne

Daar draait het om. De kracht en mogelijkheden van een SaaS

WMS altijd toegankelijk; waar ter wereld u ook bent, met welk

Microsoft Azure technologie. CORAX WMS is eenvoudig te

Warehouse Management Systeem zijn hierin een belangrijke schakel.

device u ook werkt. Schaalbaarheid houdt in dat hoe klein of groot

koppelen aan andere systemem, zoals een ERP en TMS.

Graag laat Davanti Warehousing u kennis maken met haar

uw operatie ook is, u altijd kunt werken met hetzelfde standaard

state-of-the-art WMS CORAX.

WMS. Uw behoeften bepalen uw gebruik; de grootte van uw

Maandabonnement

operatie bepaalt hoeveel rekenkracht er nodig is. CORAX SaaS

Ons SaaS WMS vraagt geen hoge initiële investering. We werken

Kostenreductie

WMS van Davanti kan een warehouse met 5 gebruikers aansturen,

met abonnementsvormen. Hoewel ons WMS is ontwikkeld voor

Uw processen aansturen met innovatieve warehousing software

maar ook een enterprise-operatie met een hoge mate van

grote, complexe operaties willen wij ook de kleinere magazijnen

neemt u veel werk uit handen. CORAX SaaS WMS bepaalt op

automatisering en vele palletbewegingen per dag. Davanti stuurt

laten profiteren van ons technologisch hoogstaande product; dat

basis van algoritmes de meest efficiënte routing van uw goederen-

bijvoorbeeld NewCold’s geautomatiseerde coldstores aan op

kan op basis van diverse maandabonnementen, van Easy start,

stroom. Hiermee voorkomt u menselijke fouten en worden

3 verschillende continenten.

Next Level tot Enterprise; van E-commerce tot productiebedrijf.

overbodige handelingen voorkomen. Uw goederen worden veilig

U concentreert zich op uw business; wij zorgen voor een

en efficiënt behandeld; u voorkomt bijvoorbeeld het ontstaan van

Snelle implementatie

een slapende voorraad. Kostenreductie wordt op deze wijze

Een SaaS WMS kan snel geïmplementeerd worden. Met een

gerealiseerd door de optimale inzet van tijd en middelen.

Quick Scan inventariseren we hoe we uw magazijn optimaal

Davanti Warehousing BV – Papendorpseweg 83

kunnen laten aansluiten op de software. Op basis van de scan

3528 BJ Utrecht – 088 34 54 500

betrouwbare aansturing van uw magazijn!

maken wij CORAX gereed voor uw gebruik. Davanti heeft recentelijk bij een logistiek dienstverlener CORAX in 1 dag aangesloten. Er volgt een korte training en alle gebruikers kunnen ermee aan de slag. Daarnaast kan de gebruiker altijd (24/7) terugvallen op uitgebreide online support. Continue updates CORAX SaaS WMS levert een continue ontwikkeling door een team van professionals. U werkt

www.coraxsaaswms.com ADVERTENTIE

LIVING LOGISTICS DELIVERING SOLUTIONS.

LIVING LOGISTICS

TGW Logistics Group is a worldwide leading systems provider of highly automated and flexible intralogistics solutions. TGW supports distribution and fulfillment for leading retailers and global brands in ecommerce, apparel, general merchandise and grocery – from A as in Adidas to Z as in Zalando. Our solutions are highly dynamic, scalable and can be easily adapted to future needs. benelux@tgw-group.com

www.tgw-group.com

Ontdek de voordelen van vestigen in de Hoeksche Waard

Bedrijvenpark Hoeksche Waard; de ideale basis voor efficiënte logistiek Bedrijvenpark Hoeksche Waard is een bedrijventerrein in de Hoeksche Waard. Binnen vijf minuten is de A29 richting Rotterdam en Brabant bereikt en binnen tien minuten de A16, voor goede bereikbaarheid van en naar de Drechtsteden, Moerdijk en Antwerpen. ‘De ideale basis van logistieke ondernemingen.’, aldus Gert-Jan Metselaar (directeur Bedrijvenpark Hoeksche Waard). In totaal is er 20 hectare uitgeefbare grond. Inmiddels zijn er diverse bedrijven

• strategische ligging • nabij Rotterdamse Havens • maatwerkkavels • snel starten met bouwen

gevestigd en is er nog ongeveer de helft aan grond beschikbaar. ‘De uitgifte van kavels begint bij 2.000 m2. De kavelgrootte is niet vastgelegd, dus elke ondernemer bepaalt zelf hoeveel vierkante meter grond hij af wil nemen. Uiteraard kiest hij (op basis van beschikbaarheid) ook zelf op welke plek op het bedrijvenpark.’ Binnen het bestemmingsplan is veel maatwerk mogelijk. Waar op verschillende plekken in en om rondom Rotterdam de grond schaars is en spelregels zijn veranderd, biedt onze locatie in Heinenoord uitkomst. ‘Er is ruimte voor kleinere havengerelateerde bedrijven, die alleen of soms samen met anderen een kavel kopen. Maar het bedrijvenpark is ook interessant voor grote(re) logistieke bedrijven, die het credo vandaag besteld morgen in huis moeten waarmaken. Drie logistieke bedrijven hebben zich inmiddels gevestigd en hun onderlinge synergie werkt positief.’ Wie zich op Bedrijvenpark Hoeksche Waard vestigt, wordt automatisch lid van

“Haar strategische ligging maakt ons bedrijvenpark interessant voor vele bedrijven.” Gert-Jan Metselaar, directeur Bedrijvenpark Hoeksche Waard

de parkmanagementvereniging. ‘Bewegwijzering, veiligheid, groenvoorziening, Tel. 088-647 13 80

schoonmaak: het wordt allemaal gezamenlijk opgepakt. Wel zo voordelig en

www.bedrijvenparkhw.nl

makkelijk.’ ADVERTENTIE

Krachtpatsers ECH 12, ECU 15C pallettrucks en de ECV 10 stapelaar

DIRECT LEVERBAAR Bestel n

u en profiteer gelijk van een aantrekkelijk onderhoudsvo ordeel!*

www.still.nl/s hop

STILL Intern Transport B.V. Nijverheidsweg 5 3341 LJ Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078 684 52 00 www.still.nl

*Vraag naar de voorwaarden.

STILL-2204 - STILL Advertentie Krachtpatsers Supply chain management.indd 1

15-05-19 11:40

18 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Waarheen, waarvoor? Foto: Mostphotos

De vragen voor logistiek vastgoed: Waar komen goederen vandaan en waar gaan ze heen?

Bedrijven die vanuit het buitenland in Nederland een distributiecentrum willen openen, spreken vaak eerst met Remco Buurman. Hij is directeur van Nederland Distributieland (NDL/HIDC), de vereniging die de Nederlandse logistieke sector vertegenwoordigt en promoot in het buitenland. Het is een vereniging waarin logistieke hotspots, dienstverleners, vastgoedontwikkelaars, havens en luchthavens elkaar vinden. Zo sprak Buurman het afgelopen jaar met zo’n 320 bedrijven uit voornamelijk Azië en de Verenigde Staten. “Dat heeft geleid tot vijftig projecten bij logistieke dienstverleners. In veertien gevallen hebben we de bedrijven ondersteund bij het opzetten van een eigen vestiging.” De weg die deze internationale be-

drijven afleggen, en dat geldt even goed voor Nederlandse ondernemingen, om tot een distributiecentrum te komen, is vaak dezelfde. Ze beginnen met een landkaart van Europa en schrijven steeds meer opties af, totdat een specifieke plek overblijft. “Eerst maken ze de keuze voor een land”, begint Buurman. “Een aantal zaken zijn daar heel bepalend voor. Te beginnen met: Waar komen de goederen vandaan en waar gaan ze heen? Nederland is daarbij sterk in het voordeel. Nederland is centraal gelegen, binnen een straal van 500 kilometer wonen 170 miljoen consumenten, met bovendien veel

richting Duitsland en de rest van Europa. Daarom zie je daar een concentratie van distributiecentra, van Roosendaal, Tilburg, Oss, door richting Venlo en Venray in noord-Limburg.”

De vraag naar logistiek vastgoed stijgt sterk. In 2013 was er ongeveer 22,4 miljoen vierkante meter distributiecentra, in 2017 was dat al gegroeid naar 28 miljoen vierkante meter. De groeiende economie en e-commerce zijn de belangrijkste oorzaken.

Buurman: “Logistiek wrodt vaak neergezet als old industry, maar ik wil benadrukken hoe innovatief de sector is.”

koopkracht. Daarbij hebben we met Schiphol en de haven van Rotterdam goede toegangspoorten en via rail, weg en binnenvaart goede verbindingen met de rest van Europa.” Niet onbelangrijk voor buitenlandse bedrijven is dat Nederland een aantrekkelijk fiscaal en businessklimaat heeft. Ook is de logistieke dienstverlening van hoge kwaliteit. “Vaak wordt aan de voorraad in Nederland nog waarde toegevoegd door herverpakking of assemblage. Denk aan Tesla’s die in containers naar Nederland komen en in Tilburg in elkaar worden gezet.” De keuze voor een eigen distributie-

centrum of gebruik maken van de diensten in een multi user ware-

‘Nederland is centraal gelegen, binnen een straal van 500 kilometer wonen 170 miljoen consumenten, met bovendien veel koopkracht.’ house is er een die vooral afhangt van het aantal te verplaatsen goederen. “Maar er zijn ook nog grote

partijen die op lange termijn van een logistiek dienstverlener gebruik maken.” De plaats waar de goederen het land binnenkomen is bijzonder interessant als vestigingsplek. “Maar de grond rondom de Rotterdamse haven en Schiphol is duurder dan in de rest van Nederland. Daarom zie je daar vaak heel specifieke logistieke zaken; chemie rondom de haven van Rotterdam, crossdocking nabij Schiphol.” Andere distributiecentra worden vaak

aan, zoals Buurman dat noemt, de hoofdslagader van Nederland geplaatst. “Die loopt van Amsterdam naar Rotterdam en dan via Noord-Brabant en Limburg

“Mijn verwachting is dat die groei zal afzwakken”, zegt Buurman. “Zo nemen centra met een autostoresysteem, waarbij goederen gestapeld zijn en door robots worden gepakt, zes keer minder ruimte in. Verpakkingsmachines pakken goederen steeds kleiner in en op basis van data is beter te voorspellen wat mensen nodig hebben. Ook daardoor is minder ruimte nodig.” Het is een ontwikkeling die velen nog ontgaat, zegt Buurman. “Logistiek wordt vaak neergezet als old industry, maar ik wil benadrukken hoe innovatief de logistieke sector is. Ook de samenwerking in de keten maakt de logistiek duurzamer en efficiënter. Dat beeld ontbreekt nog weleens.” Mark van der Heijden

SAMENWERKING IN DE LOGISTIEKE KETEN Om de supply chain te optimaliseren is samenwerking van groot belang. U leest er meer over op analysenederland.nl. ADVERTENTIE

Logistiek vastgoed professionaliseert Wanneer we alle berichtgevingen volgen kunnen we concluderen dat de logistieke markt op vele vlakke hoogtijdagen viert. Dat geldt zowel aan de zijde van ontwikkelaars en belegger als voor de logistieke partijen aldus Patricia Miltenburg, partner bij De Lobel & Partners ‘real estate experts’. Ontwikkelaars zijn naarstig op zoek naar goede locaties en durven volop speculatief te ontwikkelen met de wetenschap dat vastgoedbeleggers op dit moment de hoofdprijs betalen voor het juiste product. Daarnaast zien we aan de gebruikerszijde een aanhoudende vraag naar distributieruimte door o.a. de immer groeiende e-commerce activiteiten en het sterke consumenten vertrouwen. De wensen en eisen zijn echter veranderd. Los van criteria als locatie, specs van het gebouw en bereikbaarheid spelen tegenwoordig ook duurzaamheid, wellness/wellbeing en beschikbaarheid van geschikt personeel een belangrijke rol bij de keuze van de plek en het gebouw. In toenemende mate is de sector geprofessionaliseerd. Efficiency is vaak de sleutel tot het succes. Een adequaat product om de operatie te faciliteren speelt daarbij een cruciale rol. De professionaliteit van de verhuurder is in dit kader belangrijk. Kan een verhuurder zijn afspraken nakomen, nu maar ook in de toekomst? Is de verhuurder flexibel en kan hij tegemoetkomen aan toekomstige ontwikkelingen bij een huurder? Dit laatste is niet altijd vanzelfsprekend. Veelal zien we dat het vastgoed direct na ondertekening van de huurovereenkomst wordt (door)verkocht. Voor de huurder is het afwachten wie de nieuwe contractpartner wordt en bestaat het risico dat gemaakte afspraken in de toekomst een andere interpretatie krijgen.

Hofplein 20 I 3032 AC, Rotterdam I T: +31 (0)10-302 9005

Om invloed te hebben op de toekomstige huisbaas en om te profiteren van de waardestijging als gevolg van de gesloten huurverplichting zien we in toenemende mate gebruikers zelf de ontwikkeling initiëren en afzetten aan de markt. Door de enorme financiële druk op de internationale investeringsmarkt zijn vastgoedbeleggers zeer eager om de juiste beleggingspropositie binnen te halen en worden er historisch hoge prijzen betaald. Het lijkt allemaal erg eenvoudig, maar de details moeten wel kloppen om te komen tot een succesvolle business case. Expertise en kennis van de markt kunnen in veel gevallen geen kwaad zo leert onze ervaring. Vanuit ons netwerk worden wij veelal benaderd met vastgoedvraagstukken als deze. Waar moet je aan denken, wat zijn de juiste specs en wie is voor mij de meest geschikte partner in een dergelijk traject. Elk vraagstuk is opzichzelfstaand en vraagt om de juiste aanpak. Wij verzorgen in deze maatwerk en hebben een groot aantal trajecten succesvol kunnen afronden. Bent u benieuwd? Wij maken graag een vrijblijvende afspraak met u.

www.delobelpartners.nl Claudius Prinsenlaan 136b I 4818 CP, Breda I T: +31 (0)76-206 1006

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: SEGRO Logistics Centre Tilburg II

Nieuwe ontwikkelingen voor SEGRO op belangrijke logistieke hotspots

SEGRO – PARTNER CONTENT

www.SEGRO.com

TRILLUX – PARTNER CONTENT

Intelligent licht voor duurzame blikvanger Één van de meest duurzame en –zo vinden wij stiekem zelf- één van de mooiste DC’s ooit gebouwd: het iconische DC New Logic III heeft zo’n uitzonderlijke architectuur dat hij niet te missen is langs de A58 bij Tilburg. Dit door Dokvast ontwikkelde pand, in gebruik door Rhenus Logistics, haalde een BREEAM-ontwerp score van maar liefst 98,48% en wordt daarmee naar alle waarschijnlijkheid het duurzaamste DC van Europa. TRILUX, Duits producent en marktleider in technische functionele verlichting, zorgde voor de verlichting van dit moderne DC. Succesformule Dit is het derde distributiecentrum op rij van Dokvast dat door TRILUX wordt voorzien van intelligente verlichtingsoplossingen. “Daar spreekt vertrouwen uit. Vertrouwen dat we gezamenlijk mooie dingen aan het ontwikkelen zijn”, aldus James Bosschart, Key Account Manager Industry & Logistics bij TRILUX Benewww.trilux.com

ning en het projectmanagement. Op de bouwlocatie hebben we veelvuldig overleg met de overige bouwpartners.”

lux. “Bij de realisatie is, naast onze kwalitatief hoogwaardige LED-verlichting, ook gebruik gemaakt van het lichtmanagementsysteem LiveLink Premium. Hiermee leveren wij niet alleen armaturen, maar ook de functionaliteit van intelligent licht. Het licht brandt alleen als het echt nodig is, dus bij onvoldoende binnenvallend daglicht en bij aanwezigheid.” Bosschart vervolgt: “Maar het systeem wordt pas écht intelligent door het verzamelen van

”

data. Onze armaturen verzavoor een full-service aanpak”, almelen namelijk live data over dus Bosschart. “Dat betekent dat branduren, dimstanden, energieverbruik, temperatuur en geven notificaties bij storingen. Deze data leveren wij aan bij Dokvast, die dit als input gebruikt voor haar eigen building dashboard en hier haar gebruik en onderhoud op aanstuurt.”

”Het systeem wordt pas écht intelligent door het verzamelen van data.”

Full-service Naast de technische realisatie, zorgde TRILUX ook voor projectmatige ondersteuning. “Wij gaan in dergelijke projecten altijd

wij om tafel gaan met de gebruiker van het pand om zijn eisen en wensen in kaart te brengen. Vervolgens verzorgen wij een volledige BREEAM-lichtplan-

“Om efficiënter te werken heeft een specialistische montageploeg onze lichtlijnen gemonteerd, dit bespaart de elektrotechnisch installateur veel tijd”, zo gaat Bosschart verder. “Zodra de installatie is gemonteerd en aangesloten, nemen onze specialisten in notime het lichtmanagementsysteem LiveLink Premium in gebruik. Na de oplevering verzorgen wij de lichtmetingen en leveren de BREEAM-bewijslast aan. Op die manier maken onze verlichtingsoplossingen écht het verschil.” Dankzij TRILUX heeft alle verlichting in dit gebouw een ontzettend hoog lichtniveau wat uitzonderlijk veel comfort biedt aan de mensen op de werkvloer. Daarnaast levert de verlichting in combinatie met het lichtmanagementsysteem een sterke bijdrage aan de hoge BREEAM-score.

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: Oracle

20 DIGITAL LEADERSHIP – ANALYSENEDERLAND.NL

Wilfred Scholman, Country Leader Oracle Nederland.

De drie pijlers voor zakelijke transformatie Als leidinggevende sta je regelmatig stil om de prioriteiten voor korte en lange termijn te bepalen. Omdat bij ons het nieuwe boekjaar in juni start, heb ik er de afgelopen tijd vaker over nagedacht dan gebruikelijk. Er zijn dan altijd drie belangrijke pijlers waarop ik me focus: de strategie, met daarin onze klanten centraal, het business operations model en onze mensen. Aan de hand van deze pijlers neem ik

mijn beslissingen. Dat is niet altijd makkelijk door zaken als veranderende marktomstandigheden, regelgeving en klantverwachtingen. Tel daar bij op de technologische ontwikkelingen die veel organisaties doormaken, zoals de stap naar de Cloud en de digitalisering van klant

en bedrijfsproces en toenemende vraag naar toepassingen voorzien van AI en machine learning. Door me te concentreren op de hierboven genoemde pijlers scheid ik het kaf van het koren. Ik neem ze hieronder onder de loep. Allereerst een goede strategie, waarin de klant centraal staat. Een goede business strategie levert een nieuwe positie in de markt op. Je moet wel obstakels wegnemen. Een nieuwe strategie wordt niet altijd gelijk met veel enthousiasme ontvangen. Een decennium geleden bijvoorbeeld, besloten wij ons helemaal op de Cloud te richten, op het gebied van ERP waren we veruit de eerste. Dit was een flinke omslag die de nodige investeringen met zich meebracht.

Het zorgde er op de lange termijn echter voor dat klanten de voordelen omarmen. En nu is Oracle met Autonomous datamanagement weer jaren voor op de markt, op een moment dat iedere klant zich realiseert dat bedrijfsdata de brandstof is voor digitale transformatie. Het is mijn ervaring dat je voor een goede strategie een lange adem nodig hebt; geef niet te snel op. Neem vervolgens je business model

onder de loep. Door globalisering en digitale innovatie is het belangrijk je operations model regelmatig te evalueren. Je kunt je model updaten door jezelf kritisch te bevragen: is de organisatie van afdelingen als productontwikkeling, marketing en sales nog efficiënt? Kunnen we

innovaties echt snel doorvoeren? Kunnen we onze bedrijfsbrede data koppelen om er onze kracht uit te halen? Voor mij is het belangrijk dat onze mensen betrokken zijn bij de waarde propositie van onze klanten en prospects. Door daar de juiste innovaties aan te koppelen voegen we uiteindelijk waarde toe. Als laatste wil je de beste talenten

aantrekken en behouden. Dat is een flinke uitdaging, zeker in IT. Zo is in 2016 een gloednieuw Cloud sales center in Amsterdam geopend met veel jong talent, waarvan veel starters. We hebben ze opgeleid met uitgebreide trainingstrajecten en we zijn trots op onze talenten, waarvan een aantal doorgestroomd zijn naar managementfuncties.

Onze sector is aan veel verandering

onderhevig. Daarin zijn wij niet alleen. Cloud-based technologische toepassingen, zoals AI, blockchain en de autonome database zorgen voor ongekende mogelijkheden en transformatie. Alleen door je klantstrategie, operaties en mensen als uitgangspunt te nemen, lukt het deze continue verandering beheersbaar te maken. Wilfred Scholman, Country Leader Oracle Nederland

DIGITAAL TRANSFORMEREN Wilt u meer lezen over de digitale transformatie in Nederland? Kijk dan eens op analysenederland.nl. ADVERTENTIE

Adoptify helpt uw medewerkers vooroplopen Zijn uw medewerkers digitaal fit? Gebruiken zij alle mogelijkheden die software hen biedt? Vaak is dit niet het geval en benutten medewerkers maar zo’n 10 procent van de geboden technische mogelijkheden. Adoptify helpt bedrijven dit percentage te verhogen, zodat veiliger en meer efficiënt wordt gewerkt. De digitale transformatie maakt elke organisatie data gedreven; de business draait meer en meer om informatie. Tegelijk wordt binnen de meeste organisaties vooral met cloudtechnologie gewerkt; software op de werkplek wordt daardoor niet af en toe maar vrijwel continu geüpdatet. Office 365 telde afgelopen maand bijvoorbeeld ruim 400 veranderingen. Beide ontwikkelingen vereisen dat medewerkers bijna continu hun digitale vaardigheden bijspijkeren. Ze moeten digitaal fit blijven, maar grofweg de helft van de medewerkers willen of kunnen de veranderingen niet bijbenen. Daardoor wordt gemiddeld slechts zo’n 10 procent van de technologische mogelijkheden gebruikt. “Wat we nu hebben is innovatie zonder adoptie; organi-

saties bieden nieuwe technieken aan, maar deze worden vervolgens niet gebruikt”, vertelt Michiel Willemse, directeur van Adoptify. “Organisaties lopen daardoor het risico dat niet veilig wordt gewerkt én dat ze worden voorbijgestreefd door concurrenten.” Adoptify helpt medewerkers bij grote organisaties als provincies, waterschappen, ministeries en bedrijven om digitaal vaardig te worden, vooral op het gebied van Modern Workplace en Microsoft Office 365. “Individueel kunnen we het gebruik van de mogelijkheden verhogen tot 50 procent, in teamverband zelfs tot 70-80 procent”, zegt Willemse. Bij de introductie, de onboarding (eerste gebruikerservaring) en adoptie van nieuwe mogelijkheden staat Adoptify de organisaties en medewerkers bij. Willemse: “Daarnaast is proactief beheer cruciaal voor het goed omarmen van cloud technologie. Het is goed op voorhand na te denken over de veranderingen, welke implicaties deze hebben en hoe medewerkers daarop voor te bereiden.” De aanpak van Adoptify begint door medewerkers te horen. “Geef medewerkers een stem. Met onze DIGi Fit Index Scan leggen we hun vaardigheid en veranderbe-

reidheid vast. Definieer daarna doelgroepen en bedenk wat je per doelgroep wil bereiken en met de resultaten”, zegt Willemse. “Zo helpen we je om het onbenut potentieel te verzilveren!”

www.adoptify.nl tel. 0411 8700 08

CONTENT WITH A PURPOSE

PARTNER CONTENT – G-COMPANY

g-company brengt organisaties continu naar volgende stap Stilstand is achteruitgang. Dat is de visie van g-company, een zeer innovatief en jong bedrijf dat zich richt op de integratie en implementatie van cloud- en webbased oplossingen voor organisaties. “Als je als bedrijf niet continu een volgende stap zet, ben je op een gegeven moment niet meer relevant”, stelt David Saris, ceo van de succesvolle onderneming uit Utrecht.

g-company zich mee bezig houdt. Het helpt bedrijven een volgende stap in hun digitale transformatie te zetten. Dat doet het secuur en volgens een uitgebreid stappenplan, waarbij eerst gekeken wordt wat de huidige stand van zaken is, om vervolgens oplossingen te bieden en deze daadwerkelijk te implementeren. “En iedere stap staat in principe los van een andere stap. We willen die onafhankelijk van elkaar uitvoeren, zodat je op ieder moment kunt zeggen: we n dus is het tijd om te innoveren, meent g-company. En stoppen ermee, of we willen juist verder.” dan vooral op het vlak van software en hardware. Bedrijven zijn op dit moment nog afhanke- Dat wordt gewaardeerd, want lijk van individuele programma’s g-company kent inmiddels een omvangrijk en gevarieerd klantenop computers en fysieke harde portfolio, waaronder Randstad, schijven vol met onveilige data. DSW Zorgverzekeraar en Travix, Ze zouden zich moeten richten bekend van onder meer op een brede integratie van Cheaptickets.nl en Vliegwinkel.nl. clouddiensten.

“Veel organisaties zwalken een beetje. Ze weten ‘dat ze naar de cloud moeten’, maar hebben niet echt een duidelijke visie over hoe dat dan moet en weten niet waar ze moeten zijn”, zegt Saris. “Wij geloven in open standaarden en webbased oplossingen. Dat je bijvoorbeeld geen Windows op je desktop nodig hebt om goed en veilig te kunnen werken.” En dat is dan ook precies waar https://g.company/

g-company, de naam zegt het al een klein beetje, maakt gebruik van Google Cloud, de grootschalige infrastructuur van ‘s werelds grootste techbedrijf Google. Google Cloud omvat G Suite en Google Cloud Platform, en speelt een essentiële rol in de digitale transformatie waarbij zaken als cloudopslag, back-ups, security en gebruiksgemak tot de kern behoren.

Zo is G Suite een moderne en zeer uitgebreide set tools die het mogelijk maakt om zo goed als volledig via de cloud zaken te doen. De lijst met applicaties is uitgebreid en, niet onbelangrijk, zeer functioneel. Dat gaat van een uitgebreid tekstverwerkingsof spreadsheetprogramma tot geavanceerde presentatiesoftware. En het mooie: jij en je collega’s kunnen tegelijkertijd real time hetzelfde document bewerken. Via de cloud. Google Cloud Platform omvat de hosting en opslagproducten van het techbedrijf. Groot voordeel van het Google Cloud Platform is zijn schaalbaarheid waarbij een klant betaalt voor wat hij daadwerkelijk gebruikt. Daardoor hoef je als organisatie geen grote investeringen te doen, verduidelijkt Saris. “Je hoeft niet grote hoeveelheden hardware te kopen om je business draaiende te houden wanneer er toevallig een piekmoment in je bedrijfsvoering is. En wanneer je even minder opslag- of hostingruimte nodig hebt, is dat ook eenvoudig te regelen. Je hoeft hardwaretechnisch helemaal niets te doen.” “Het is essentieel dat je als bedrijf

niet vastzit aan een enkel bedrijf, softwarepakket of iets anders. Daarvoor gaat het anno 2019 allemaal veel te snel. Dat kan alleen maar als je gebruik maakt van software gebaseerd op open standaarden, zoals Google dat doet. Zo’n architectuur moet elke organisatie uiteindelijk hebben. In de cloud, webbased.” Dat is niet alleen kostenbesparend, maar biedt ook nog een ander groot voordeel: als grote speler is Google voortdurend bezig haar security te verbeteren. Door gebruik te maken van Google Cloud zijn beveiligingsrisico’s tot een minimum beperkt. Niet voor niets helpt g-company veel zorgorganisaties met de implementatie van de verschillende diensten - juist in deze sector zijn privacy en veiligheid enorm van belang. Het florerende consultancy bedrijf is opgericht in 2007, toen Google voor het eerst met zakelijke producten op de markt kwam. Daar zag Saris zijn kans. “Ik werkte destijds bij een IT consultancy bedrijf.”, herinnert hij zich. “Bijna alle bedrijven waren afhankelijk van Microsoft en daardoor hadden organisaties te maken met een soort van

lock-in. Eenmaal bij Microsoft moest je daar blijven. Er was geen alternatief. Dat is nu anders. Heel anders.” “Wij geloven in een open wereld met keuzevrijheid. Oftewel een multi-cloud strategie”, besluit hij. “Wij helpen organisaties onafhankelijk te worden. Je moet zo snel mogelijk kunnen veranderen en niet vastzitten aan een leverancier, ook niet aan Google of g-company. Dat is het idee.”

GROOTSTE EUROPESE GOOGLE-PARTNER g-company is de belangrijkste partner van Google Cloud in de Benelux. Begin april werd het bedrijf nog uitgeroepen tot Google Cloud Global Infrastructure Partner of the Year. Eerder sleepte het andere Google-awards in de wacht. Onlangs werd de overname van g-company door de Franse Googlepartner Devoteam aangekondigd. Samen met g-company en het Scandinavische Avalon, dat ook werd overgenomen, zal Devoteam straks de grootste Google-partner in Europa zijn.

CONTENT WITH A PURPOSE

QUINYX – PARTNER CONTENT

Een digitale oplossing voor employee engagement Het aantal werkloze arbeiders in Nederland ligt momenteel erg laag. Aan de ene kant is dit natuurlijk goed, maar aan de andere kant brengt het ook problemen met zich mee voor werkgevers. 71% van hen heeft moeite met het rekruteren en behouden van goede werknemers, wat zorgt voor 14% minder groei voor Nederlandse bedrijven. “Als we met onze klanten spreken geven zij aan dat ze veel investeren in recruitment, maar dat is niet voldoende.”

dat arbeiders meer waarde hechten aan flexibiliteit dan aan een hoog salaris. Toen we hen vroegen wat ervoor gezorgd had dat zij hun baan verlieten gaf 54% van de Nederlandse arbeiders aan dat dit een gevolg was van onredelijke diensttijden en een gebrek aan flexibiliteit. Dit geldt zowel voor jonge als voor oudere medewerkers. Je kan het salaris omhoog gooien, maar geen enkele salarisverhoging krijgt hen zo ver dat ze hun flexibiliteit op willen geven.”

kelde een cloud oplossing voor hem en al snel werkten alle andere restaurants in deze keten ook met het systeem. Het bespaarde managers een hoop tijd en bood de werknemers tegelijkertijd veel meer flexibiliteit.”

Tegenwoordig doen we alles met onze telefoon, via applicaties. Daarom heeft Quinyx een app ontwikkeld die bedrijven helpt de employee journey digitaal te maken. “De app geeft medewerkers de mogelijkheid zichzelf in te plannen. Ze kunnen snel en gemakkelijk aan hun werkgever an het woord is Sam Digitale oplossingen zoals de Mirson, country manager workforce management app van laten weten wanneer ze beschikbaar zijn en kunnen vakantieaanNederland voor Quinyx. Quinyx, kunnen een oplossing bieden voor dit probleem. “De vragen en ziekmeldingen doen “Er wordt meer water in de badkuip gegooid, maar de stop oprichter van ons bedrijf had via de app. Als ze hun shift willen ruilen met een collega, krijgt de zit er niet in. Ze zouden het gat een bijbaantje in een fastfoodmanager gelijk een notificatie. De moeten dichten: de focus leggen keten toen hij zijn eerste cloud manager kan zien welke medeop de huidige werknemers in oplossing voor workforce maplaats van voortdurend geld nagement ontwikkelde. Hij zag werker de shift over kan nemen uitgeven aan het rekruteren van hoe zijn manager soms wel acht en wat voor invloed dit heeft op de budgetten. De manager kan de nieuw personeel. uur per week kwijt was aan administratieve taken van doen met aanvraag accepteren of weigeMaar hoe doe je dat dan precies? afwezigheid, ziekmeldingen en ren, en de app stelt iedereen op Mirson: “Onderzoek laat zien vakantieaanvragen. Hij ontwikde hoogte van de beslissing en

www.quinyx.com

past automatisch alle roosters en budgetten aan.” Bedrijven meten hun succes vaak aan de hand van productiviteit en efficiëntie, maar ze zouden zich eigenlijk moeten focussen op employee engagement. “Blije werknemers en blije klanten gaan hand in hand”, vertelt Mirson. “Geëngageerde werknemers zijn 20% effectiever dan een niet-geengageerde workforce. De app geeft werknemers ook de mogelijkheid hun shift achteraf een cijfer te geven. Hierdoor ontvangt de werkgever feedback op de gemaakte planning. We zijn nu bezig de app ‘smart’ te maken, waardoor deze automatisch het beste rooster voorstelt en op de drukke momenten automatisch meer medewerkers inplant.” Om nog een stapje verder te gaan met de employee engagement zal Quinyx binnenkort een extra functie aan de app toevoegen waarmee werknemers en werkgevers elkaar erkenning

en beloningen kunnen geven. “Je kan iemand bijvoorbeeld erkenning geven omdat ze altijd op tijd zijn, of omdat ze de winkel altijd netjes achterlaten, in plaats van hen te straffen voor slecht gedrag. Dit verhoogt het werknemersbehoud enorm.” Quinyx is een app waarbij de gebruiker op de eerste plaats staat. De app is makkelijk in gebruik en werkt via de cloud, wat betekent dat werkgevers en -nemers de app enkel hoeven te downloaden en deze gelijk kunnen gebruiken. Als de app geüpdatet moet worden, gebeurt dit automatisch. “De implementatie en introductie gaan heel snel, waardoor je snel return on investment zult krijgen. Werkgevers kunnen nu op de vloer werken, samen met hun medewerkers, in plaats van weggestopt in een kantoortje de administratie bij te houden. Hierdoor wordt iedereen meer betrokken bij het bedrijf en de resultaten.”

CONTENT WITH A PURPOSE

PARTNER CONTENT – VALID

Valid bouwt voor Boon Edam platform in de Azure cloud Het Boon Edam cloud-platform monitort een deel van haar toegangspoortjes. Valid bouwde een veelheid aan functionaliteiten dankzij Microsoft Azure technologie.

iet bij iedereen zal er een belletje gaan rinkelen bij de naam Koninklijke Boon Edam. Toch kom je de toegangsproducten van dit bedrijf over de hele wereld tegen, in kantoren, winkelcentra, hotels, vliegvelden, ziekenhuizen, musea, tankstations en in overheidsgebouwen. Boon Edam is wereldmarktleider in premium draaideuren, beveiligde toegangsproducten en bijhorende serviceverlening. En met 1400 medewerkers actief in meer dan 60 landen. Veel van die toegangssystemen zijn toegerust met slimme technologie. De onderneming wilde een stap zetten op het gebied van Internet of Things en gaf Cloud Solution provider Valid de opdracht om een cloud-platform te bouwen voor de ruim tweehonderd toegangspoortjes in tankstations. “Dit cloud-platform

www.valid.nl

dient de toegangspoorten naar de toiletten te monitoren en te managen”, zegt Jonas Oijevaar, Market Research Executive en Innovator bij Koninklijke Boon Edam International. Valid ging niet over een nacht ijs om een geschikte IT-oplossing te vinden. “In een proof of concept hebben we medio 2017 laten zien dat Azure, vergeleken met SAP Hana en Amazon Web Services, de meeste mogelijkheden biedt”, merkt Jacques Born op. Hij is bij Valid accountmanager. “Valid heeft ons overtuigend laten zien dat Azure het beste voorziet in onze behoeften. Ze hebben veel expertise in dit soort vernieuwende projecten”, merkt Oijevaar op. Dat Boon Edam veel Microsoft toepassingen in hun bedrijfsvoering heeft, is een prettige bijkomstigheid. Dat de keuze op een cloud-toepassing valt, komt ook door de enorme hoeveelheden transactie- en sensordata die dit platform kan verwerken. “En voor ons en onze klanten zijn de veiligheid en security ongelofelijk belangrijk. Deze cloud-service

maakt dat mogelijk. In het najaar van 2018 is dit nieuwe platform in gebruik genomen bij de toilet-tourniquets in tankstations. De toegangspoortjes naar de toiletten in tankstations registreren hoeveel mensen er binnen komen. Voor het toiletbezoek moet betaald worden. De klant krijgt dan een voucher waarmee de klant korting krijgt in de tankstationshop. “De propositie was dat de uitbater van de toiletten inzicht kreeg in het aantal mensen dat een bezoek brengt aan het toilet, hoeveel geld er in het poortje zit en hoeveel vouchers er daadwerkelijk gebruikt zijn in de shop. Die informatie biedt de cloud-oplossing van Boon Edam, ontwikkeld door Valid.” Er is nog een belangrijk voordeel. Oijevaar: “Het is mogelijk voor Boon Edam om alle producten in het veld in te zien en te monitoren of er een storing is en zo ja aan welk onderdeel. Tankshop exploitanten kunnen zelf kleine storingen verhelpen of het papier verwisselen. We hoeven hiervoor niet onze vakmensen te sturen.

Dat draagt mede bij aan een oplossing aan de schaarste aan technisch specialisten. Het is daarmee tijd en kosten besparend. In de toekomst zal het platform voorspellend onderhoud mogelijk maken.” Het monitoren is een belangrijk onderdeel geworden bij klanten met een toegangssysteem. “De data en informatie creëert nieuwe mogelijkheden voor gebouwbeheer als klimaatbehandeling, crowd control en security-management.” Met het platform loopt Boon Edam nu voorop in hun markt. Internet of Things, Machine Learning en Predictive Maintenance komen binnen bereik. Van achterover leunen is geen sprake. Boon Edam onderzoekt nu de mogelijkheid om het platform op te schalen naar de vele duizenden draaideuren, poorten, barrières en tourniquets die het bedrijf wereldwijd levert. “We kunnen leren van deze pilot bij de tankstations. Bij andere toegangssystemen kunnen klanten data inzetten voor een betere klantenservice, het leveren van meer informatie over energiebe-

sparing, veiligheid en verbeterde gebruikerservaring aan haar klanten. Kortom, het platform is breed inzetbaar.” Daarbij gaan de nieuwe ontwikkelingen bij Microsoft razendsnel. “Iedere maand komen er nieuwe functionaliteiten bij”, zegt Jacques Born. “Het is aan Valid die nieuwe technologie door te zetten aan onze klanten, zoals Boon Edam.”

Jacques Born Accountmanager bij Valid.

Jonas Oijevaar Market Research Executive en Innovator bij Koninklijke Boon Edam International.

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: BOVAG

24 BUSINESS MOBILITY VOORWOORD – ANALYSENEDERLAND.NL

Bertho Eckhardt, Algemeen voorzitter BOVAG.

Welkom, flexforens! Op dit moment tellen we zo’n 50.000 elektrische personenauto’s in Nederland en het kabinet streeft ernaar dat we er in 2030 twee à drie miljoen hebben. Dat betekent dat tegen die tijd álle nieuwe auto’s in de showrooms bij dealers elektrisch zouden moeten zijn. BOVAG becijferde al dat zulke aantallen alleen met zeer sterke overheidsstimulering realistisch zijn. In het meest gangbare scenario zal namelijk hooguit driekwart van alle nieuwe personenauto’s in 2030 elektrisch zijn, dus zonder onverantwoorde, torenhoge subsidies. Die elektrische auto komt heus, en

het zal ook niet meer lang duren voordat er voldoende keus -met voldoende actieradius- is, maar de realiteit is nu eenmaal dat benzine- en dieselauto’s nog vele jaren dominant zullen zijn. Die worden overigens ook steeds schoner en zuiniger, en zijn keihard nodig om de komende jaren de gemiddelde

‘De meeste zakelijke rijders zijn echter niet zozeer met het milieu en het klimaat bezig. De financiën, oftewel de vermaarde bijtelling, zijn vaak gewoon het allerbelangrijkste.’ CO2-uitstoot verder omlaag te krijgen. Om ook de particulier aan de elektrische auto te krijgen, broedt het kabinet op meer ondersteuning voor de tweedehands markt. De fiscale voordelen voor de zakelijke

automobilist met een elektrische auto zullen dus langzaamaan afgebouwd gaan worden. De meeste zakelijke rijders zijn

echter niet zozeer met het milieu en het klimaat bezig. De financiën, oftewel de vermaarde bijtelling, zijn vaak gewoon het allerbelangrijkste. Zodra er een voordeeltje te halen is, zijn de leaserijders en ondernemers er als de kippen bij en vliegen de auto’s met stekkers, elektrische aandrijving en lage uitstoot over de toonbank. Maar er is nog één ander aspect heel erg belangrijk voor de zakelijke automobilist, en dat is tijd. Tijd is immers ook geld en niemand wil werktijd verkwisten. Niet in de file en niet met het zoeken naar een parkeerplaats. En men wil daardoor al helemáál niet gefrustreerd raken. De filedruk neemt de laatste jaren

echter fors toe in ons land, de (parkeer)ruimte wordt alsmaar schaarser en de parkeertarieven

‘De filedruk neemt de laatste jaren echter fors toe in ons land, de (parkeer)ruimte wordt alsmaar schaarser en de parkeertarieven alsmaar hoger. Dan gaat dus ook de zakelijke rijder op zoek naar alternatieven.’

alsmaar hoger. Dan gaat dus ook de zakelijke rijder op zoek naar alternatieven en komen de scooter, een motorfiets, de e-bike en zelfs het OV nadrukkelijk in beeld. Steeds meer leasemaatschappijen en andere mobiliteitsaanbieders bieden dan ook totaalpakketten aan met optimale keuzevrijheid. Per dag kan de forens -afhankelijk van zijn bestemming, de verkeersdrukte en het weer- zelf bepalen of hij zijn NS Businesscard uit de broekzak haalt, op de tweewieler stapt of met z’n elektrische leaseauto wegzoeft. Welkom, flexforens! Bertho Eckhardt, Algemeen voorzitter BOVAG

SCOOTER, FIETS, OV OF AUTO? Forenzen worden steeds flexibeler in de keuze voor een vervoersmiddel. Op analysenederland.nl leest u nog veel meer over deze ontwikkeling.

KOSTEN VOOR MOBILITEIT LOPEN VOLLEDIG UIT DE HAND AUTOGEBRUIK NEEMT NOG STEEDS TOE EN DAARMEE OOK DE FILES

HET OV IS IN DE SPITS VEEL TE DRUK, TEVEEL MENSEN IN DE TRAM EN DE TREIN

WE SPENDEREN MEER GELD EN TIJD ONDERWEG DAN ONS LIEF IS

ER GEBEURT WEL FLINK WAT OM DIT AAN TE PAKKEN OMSCHAKELEN NAAR ELEKTRISCH VERVOER

Voor werkgevers zijn er hierdoor mooie kansen om groener te worden en een aantrekkelijke werkgever te blijven. Dit willen we allemaal, maar we moeten oppassen dat de kosten niet uit de hand lopen. -

Een deelauto die je per minuut betaalt is twee keer zo duur als een deelbare leaseauto.

Een e-scooter is drie keer zo duur als de tram.

Parkeertarieven nemen nog steeds toe in de grote steden.

Elke dag een deelfiets nemen van het station naar je werk? Het is goedkoper om een eigen fiets neer te zetten.

Een OV abonnement is voor 95% van de reizigers duurder dan gewoon de ritten betalen.

Een vaste woon-werkvergoeding van €0,19 per kilometer is voor de gemiddelde werkgever 15% duurder dan vergoedingen voor daadwerkelijke woon-werkreizen.

Al die losse declaraties voor al die vormen van vervoer kosten de werkgever gemiddeld €25 per declaratie.

Voor je het weet zit je vast aan meerdere contracten of abonnementen bij verschillende partijen.

DAT KAN GOEDKOPER ÉN SLIMMER!

CO2 BELASTING ZIT ERAAN TE KOMEN

STEEDS MEER ALTERNATIEVEN MET DEELVERVOER, VOORAL ROND DE GROTE STEDEN

Moeten we dan alles houden zoals het is? Integendeel: we moeten wél willen vergroenen, maar dat goed organiseren. Daarbij moeten we drie zaken voorop stellen: 1

Kostenbeheersing; zorg ervoor dat het kostenpatroon voorspelbaar en op het gewenste niveau blijft. Dit is mogelijk door iedere werknemer een maximum toe te kennen en de kosten mee te nemen in de reisplanning.

Flexibiliteit; een flexibel mobiliteitsaanbod zorgt ervoor dat werkgevers kunnen vergroenen, zonder dat de werknemer wordt gelimiteerd in zijn of haar keuze. Werknemers kiezen zelf welk vervoersmiddel het beste past bij hun reis.

Laat je ontzorgen; het organiseren van goede mobiliteit is een specialiteit en iets waar maar weinig organisaties goed in zijn. Het is niet nodig om hier een dure consultant voor in huis te halen. Mobility Mixx biedt als enige onafhankelijke aanbieder van zakelijke mobiliteit de flexibiliteit die je nodig hebt om altijd het beste advies te krijgen. Achteraf betalen, zelf bepalen welke opties de werknemer heeft, geen declaraties, één factuur en geen gedoe.

CHECK ONS PROBEERAANBOD MOBILITYMIXX.NL/PROBEREN ADVERTENTIE

CONTENT WITH A PURPOSE

VRAGEN AAN JORT BOONK

Foto: Travelcard

Foto: VNA

26 BUSINESS MOBILITY – ANALYSENEDERLAND.NL

Communicatiemanager Travelcard.

Het voordeel van een onafhankelijke tankpas?

“Door onze onafhankelijkheid kunnen wij een 100 procent dekking van alle tankstations in Nederland beiden. Tankpashouders worden daarom niet beperkt tot tanken bij een bepaalde oliemaatschappij. Daarnaast bieden we aanvullende diensten als parkeren, carwash en pechhulp en openbaar vervoer; sommige services zelfs in Europa. Je kan in België tanken en in Frankrijk pechhulp krijgen.”

Hemerik: “Ik zeg weleens stiekem, zou het niet fantastisch zijn als leasemaatschappijen in de toekomst onrendabele OV-trajecten gaan vervangen?”

Leasen wordt vervoer op maat Mobiliteit kan en moet schoner en slimmer, zo schrijft het Klimaatakkoord voor. Deze overgang naar duurzame mobiliteit vraagt om een andere kijk op de manier waarop wij onszelf verplaatsen. Leasemaatschappijen staan in het hart van die ontwikkeling. Zij bieden behalve elektrische auto’s ook vaak een mobiliteitspakket aan. De auto zonder uitstoot wordt al

voor 2030 normaal. Naast volledig elektrische auto’s rijden er dan ook voertuigen op waterstof of zonnecellen. Lopen, fietsen en openbaar vervoer krijgen voorrang in zero-emissie zones in steden. En we rijden samen 8 miljard zakelijke (auto)kilometers minder in 2030. Het zijn een aantal van de gemaakte

afspraken over mobiliteit uit het Klimaatakkoord, de door politiek, bedrijfsleven en veel maatschappelijke instellingen gedragen plannen om Nederland in 2050 duurzaam te maken. De plannen zijn ingrijpend, passend bij de grote ambities. Hoe kijken leasemaatschappijen daarnaar? Nu, om te beginnen delen de auto-

leasemaatschappijen en hun klanten de zorgen rond milieu en CO2-uitstoot, zegt Renate Hemerik, directeur van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). En zij ziet dat leasemaatschappijen hun eigen ambities en doelstellingen hebben en dat die matchen met de doelstellingen van de klant. Wat vaak betekent: elektrisch rijden. Het zijn nu vooral de grotere werkge-

vers die interesse tonen in elektrisch

rijden. “Zij geven het goede voorbeeld als het gaat over doelstellingen van duurzaamheid. Het is de vraag of het kleine MKB daarop aanhaakt”, zegt Hemerik. Net zo zijn er verschillen tussen leasemaatschappijen, ook daarbij heb je voorlopers en maatschappijen die meer volgen. “De klant kiest de leasemaatschappij die bij hem past. Het spreekt voor zich dat als een leasemaatschappij CO2-reductie nastreeft, dat dat uitstraalt naar de klant. Toch is de stap naar elektrisch rijden

niet zomaar gemaakt, waarschuwt ze, en niet alleen omdat dit geheel nieuwe eisen stelt aan het benodigde vermogen in het elektriciteitsnetwerk. “Elektrisch rijden vraagt een andere attitude. Men moet laden in plaats van tanken. Men moet ritten daadwerkelijk plannen en overwegen waar men tussentijds terecht kan. En bij ritten naar het buitenland zien we ook nog uitdagingen.” Ze maakt een vergelijking met de

plug-in hybride, de benzineauto met stekker. In het begin hadden leaserijders niet voldoende mogelijkheden deze auto’s op te laden en waren ze ook niet zo trouw, waardoor deze duurder uitviel voor werkgevers. “Het heeft even geduurd voordat de werknemers de auto ook optimaal oplaadden. Daar hebben leasemaatschappijen de werkgevers bij geholpen.” Bovendien is de elektrische auto

niet voor iedereen geschikt. “Waar woont de werknemer? Hoe ziet zijn werkgebied eruit? Wat is zijn mobiliteitspatroon? Werkgevers moeten een mobiliteitsprofiel voor hun me-

dewerkers definiëren op basis van hun functie en aan de hand daarvan de mobiliteitsbehoefte invullen en kijken of iemand een EV-profiel heeft”, vertelt Hemerik. Dan kan het zijn dat een elektrische auto voor de een wél en voor de ander geen passende oplossing is. Leasemaatschappijen zijn ook bezig

met mobiliteitspakketten. “Autoleasemaatschappijen nemen steeds meer de rol op zich om verschillende mobiliteitsoplossingen aan te bieden, waarbij meer maatwerk op basis van persoonlijke behoefte wordt geboden.” Hemerik vervolgt: “Ook zijn lease-

maatschappijen bezig met het maken van vervoersassistenten, apps waarmee je mobiliteit gedurende de dag wordt gemanaged. Deze worden aangesloten op je agenda en geven een reisadvies voor die dag. De ene dag is dat misschien het openbaar vervoer, de andere dag de auto, of juist een combinatie van verschillende vervoersmiddelen.” Daarnaast bieden leasemaatschappijen zelf verschillende vormen van

vervoer aan. “Er zijn leasemaatschappijen die een auto en een fiets aanbieden. Andere leasemaatschappijen combineren de auto met openbaar vervoer. Ook willen veel bedrijven poolauto’s en zien we vraag naar deelauto’s. Zo zijn er veel combinaties denkbaar.” De leasesector gaat dus vervoer

op maat leveren. “De leasesector ontwikkelt zich van leaseauto’s naar bredere mobiliteit, die invulling krijgt afhankelijk van de rit, het

moment van de dag en het doel. De ene keer is dat een auto of deelauto, de andere keer openbaar vervoer of een speed pedelec. Wat belangrijk is, is dat de reiziger goed geïnformeerd een keuze kan maken, de mobiliteit voor hem of haar wordt georganiseerd en dat er veilig kan worden afgerekend” Verwachtingen voor de langere ter-

mijn zijn lastig, maar wel veelbelovend. Hemerik: “Ik zeg weleens stiekem, zou het niet fantastisch zijn als leasemaatschappijen in de toekomst onrendabele OV-trajecten gaan vervangen? Met de de doorbraak van de deelauto en zelfrijdende auto’s is dat misschien helemaal niet ondenkbaar.” Mark van der Heijden

FEITEN De afschaffing van de lagere bijtelling doet de CO2-uitstoot geen goed. Benzineauto’s met een lage CO2-uitstoot werden hierdoor financieel minder interessant. Het gevolg? Na een jarenlange daling kwam de CO2uitstoot van nieuwe leaseauto’s in 2015 uit op 92 gram per kilometer. Sindsdien neemt de uitstoot weer toe. 109 gram per kilometer was de CO2-uitstoot vorig jaar. Wie privé een nieuwe auto koopt, stoot gemiddeld 125 gram per kilometer uit.

DUURZAMER LEASEN Ook leasemaatschappijen gaan zich steeds meer bezighouden met duurzaamheid. Op analysenederland.nl leest u er nog veel meer over.

Een merkgebonden tankpas biedt wel vaak korting op de benzineprijs.

“De oliemaatschappijen bieden inderdaad vaak korting, maar wel op de eigen adviesprijs. Met een onafhankelijke tankpas betaalt de gebruiker de prijs aan de pomp en deze is vaak ook flink lager dan de adviesprijs. Er zijn altijd ongeveer 2000 tankstations die 10 tot wel 20 cent korting geven op de adviesprijs.”

Kan ik ook met een elektrische auto gebruik maken van zo’n pas?

“Uiteraard. Deze dienst wordt al verschillende jaren aangeboden. Ook hier hebben wij een 100 procent dekking. Van Fastned aan de snelweg, tot laadpunten van onder meer Allego en NewMotion in de stad, de auto kan overal worden opgeladen.”

Mark van der Heijden

REIZEN ZOALS JIJ WILT Werknemers willen de vrijheid hebben om te reizen zoals zij willen. Dat is niet altijd even makkelijk te realiseren. Als Jan van Delft, voorzitter van de Verenging Zakelijke Rijders (VZR), iemand spreekt, op een verjaardag bijvoorbeeld, moet hij altijd het beeld rechtzetten dat zakelijk rijden gelijk staat aan een leaseauto. “Natuurlijk is dat een belangrijke groep, we praten over ongeveer 700.000 zakelijke leaserijders. Daarnaast zijn er 600.000 mensen die rijden in een auto die eigendom is van de werkgever en 4,3 miljoen Nederlanders die hun eigen auto zakelijk rijden”, zegt Van Delft. “En dan zijn er nog de meer dan 1,5 miljoen mensen die gebruik maken van het openbaar vervoer of de fiets.” Dit beeld van de zakelijke rijder is om nog een andere reden aan herijking toe. De economie groeit, net als de beroepsbevolking, en daarmee ook de filedruk. “We moeten wat doen aan mobiliteit zonder dat de filedruk nog verder toeneemt”, is de conclusie van Van Delft.

Hoe maak je autodelen op de zakelijke markt echt succesvol? Amber begon drie jaar geleden met het leveren van deelauto’s aan grote bedrijven. Het bedrijf uit Eindhoven breidt inmiddels in rap tempo uit en biedt de auto’s ook aan privé-rijders aan. Maar hoe krijg je een autoliefhebber zover om in een deelauto te stappen?

AMRO willen graag af van langdurige leasecontracten en vervuilende diesels. Wij bieden een manier van autorijden die goedkoper en flexibeler is. En duurzaam bovendien. Onze vloot bestaat uit volledig elektrische BMWi’s; die wij Ambers noemen.”

De voordelen van autodelen zijn bekend. Lagere kosten, minder auto’s en veel duurzamer dan de reguliere oplossingen zoals lease- en poolauto’s. Autodelen wordt steeds populairder, maar massaal omarmd is het principe nog niet. Het grootste obstakel: de kans dat er geen auto klaarstaat nét als jij hem nodig hebt. Drie vrienden van de TU Eindhoven ontwikkelden daarom een autodeelplatform dat wel deze garantie kan bieden.

Inmiddels maken 3895 mensen gebruik van zo’n ‘elektrische auto van de zaak’. De auto’s hebben een actieradius van zo’n 240-260 kilometer. Je kunt er dus een eind mee rijden. “We willen ook meer hubs langs snelwegen aanleggen. Als je accu leegraakt, hoef je hem niet op te laden. Je stapt op de parkeerplaats gewoon over op een nieuwe Amber. Wij werken hiertoe samen met Van der Valk”.

Volledig elektrische deelauto’s

Momenteel zijn er 65 hubs. De grootste is in Amsterdam en telt zo’n dertig auto’s. Hoe kun je garanderen dat er altijd een Amber klaar staat? “We hebben veel energie gestoken in de ontwikkeling van software waarmee we gebruikspatronen kunnen analyseren”, zegt Nelemans. “Dan blijkt dat het gedrag van automobilisten eigenlijk

Steven Nelemans, een van de oprichters, legt uit hoe het begon. “In 2016 zijn we van start gegaan met kleine dekkingsgebieden waarbinnen altijd een auto beschikbaar is. Als hub kozen we voor plekken rondom kantoorcomplexen. Grote bedrijven als Philips, Essent en ABN

Altijd Mobiel

heel voorspelbaar is. Amber kan inmiddels tot op een kwartier vooraf de vraag voorspellen.” Toch is het bedrijf meer dan een app. “Service is enorm belangrijk. Dat je meteen iemand aan de lijn krijgt als je een vraagt hebt en dat we persoonlijk langskomen om je als nieuwe gebruiker uitleg te geven.”

Uitbreiding netwerk

Afgelopen jaar zijn er tienduizenden ritten gereden via Amber en heeft niemand zonder deelauto gezeten. “Als ergens een tekort dreigt, rijden medewerkers extra auto’s naar die hub.” In 2019 worden er nog tientallen hubs geopend zodat het netwerk van deelauto’s steeds groter wordt. Gebruikers kunnen de Amber bij de ene hub oppikken en hem bij een andere achterlaten. “Met Amber ben je altijd mobiel. Het enige dat je nodig hebt, is de app. En je rijbewijs natuurlijk.”

Kijk voor meer info op www.driveamber.com/fd. ADVERTENTIE

Foto: Persfoto

ONLINE INTERVIEW

ELON MUSK OVER KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE EN AUTO'S OP MARS Elon Musk is één van de meest innovatieve uitvinders ter wereld. En daarom weet hij hoe kunstmatige intelligentie zich, geheel zonder interventie, kan ontwikkelen. Met Tesla is Musk gelukt wat an-

dere autofabrikanten al lange tijd vruchteloos probeerden: e-mobility sexy maken. Voor het voor iedereen geschikte, maar toch elegante én redelijk dure (35000 dollar, red.), nieuwe Model 3 kreeg Tesla 400.000 pre-orders. Dit is zodanig veel dat de onderneming de leveringen amper aan kan. Is Tesla dan zo geweldig? Misschien wel. En het wordt nog beter: Tesla is bezig haar eigen muziek streamingdienst te ontwikkelen, die via Internet in de auto geïntegreerd kan worden. “Technologie verbetert zich alleen als

slimme mensen als krankzinnigen werken”, verklaart de topman van Tesla, die voor komend jaar als doel heeft gesteld om het magische getal van 500.000 auto’s te verkopen. Hij gaat ervan uit dat Tesla Motors in het volgende decennium groter wordt dan Apple. “Het is de missie van Tesla om de wereldwijde overgang naar duurzame energie te versnellen.” Om het stroomverbruik bovendien te reduceren, worden in de voertuigen smart microgrids ingebouwd: een intelligente manier om het verbruik van elektrische energie te sturen. Geheel automa-

tisch, zonder dat de bestuurder er iets van weet. Andere nieuwe automatiseringsmogelijkheden worden intensief onderzocht zoals automatisch rijden, waarbij de auto zelf bepaalt wanneer hij remt. Het moment dat een bestuurder geen bestuurder meer is, maar slechts een passagier, kan duizenden zware dan wel dodelijke kop staartongevallen voorkomen. Elektrische voertuigen liggen de tech-miljardair ook zo nauw aan het hart, omdat hij er van overtuigd is dat hij deze in de nabije toekomst op Mars kan laten rijden. “Vroeg of laat kan de aarde onbewoonbaar worden voor mensen”, verklaart hij zijn missie. “Daarom heb ik SpaceX opgericht: raketten, waarmee een deel van de mensheid naar Mars kan vliegen.” En waar komt de stroom vandaan op de Rode Planeet? Ook daar heeft de visionair aan gedacht. Afgelopen jaar nam hij voor 2,6 miljard dollar het groene elektriciteitsbedrijf Solar City over, dat zich bezighoudt met oplossingen voor het opslaan van zonne-energie. En dat is nog niet alles: ook het eigen batterijsysteem wordt uitgebouwd. Een Powerwall voor thuis met geïntegreerde verwarmingstechnologie, die – natuurlijk – met het internet verbonden is en ‘slim’ beheerd wordt. En als laatste aanwinst biedt Tesla Solar Roof vanaf deze zomer zonnedakpannen aan.

Elke nieuwe ‘slimme’ ontwikkeling lijkt het leven op het eerste gezicht makkelijker te maken: een streamingdienst die snel herkent wat je lievelingsmuziek is en deze zelf uitzoekt. Een auto die nooit in slaap valt of afgeleid wordt en altijd remt wanneer hij een potentieel gevaarlijke situatie herkent. ‘Slimme’ verwarming die weet welke temperatuur als aangenaam wordt ervaren en deze instelling ‘begrijpt’. De ‘slimme’ instelling wordt vooralsnog bepaald op verzoek van de gebruiker, maar de eerste tekenen van digitalisering zonder gebruikerssturing dienen zich al aan: Google stuurt suggesties voor cafés en winkels in de directe omgeving naar je smartphone, zodra je naar een nieuw gebied gaat. Facebook luistert blijkbaar mee met telefoongesprekken en stuurt aanbiedingen op basis van termen die in het telefoongesprek worden gebruikt. Nogal ‘slim’, hoe de machines van deze twee grote bedrijven ‘onafhankelijk’ opereren.

HEBBEN WE UW INTERESSE GEWEKT? Het gehele artikel leest u op analysenederland.nl.

28 BUSINESS MOBILITY PROFIEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘Mijn auto is mijn passie’ Tennis was zijn sport, Raemon Sluiter zijn voorbeeld en Wimbledon zijn doel. Totdat hij in een raceauto stapte. “Wimbledon werd toen meteen ingeruild voor Silverstone.”

Tegenwoordig woont hij weer in Ne-

derland, maar toen hij in Monaco woonde en regelmatig op en neer moest, zorgde hij vaak voor lokaal onweer op de Route de soleil. De donder kwam van de motor, en de bliksem van de flitspalen. Robert Doornbos houdt van snel. Heel snel. Benzine stroomt door zijn aderen, dat is er van jongs af aan ingepompt door zijn vader. Robert ging als klein jongetje na school vaak naar de zaak van zijn vader, die zat in de grootgrondverzetmachines, waar er altijd wel grote dieselmotoren, kranen, bulldozers en ander speelgoed voor grote mensen stond om mee te spelen. Rond zijn twaalfde kreeg hij zijn eerste Opel Corsaatje van de sloop, voor 100 gulden destijds. Hij spoot het bedrijfsterrein van zijn vader nat met zeep en water en ging daar de hele dag driften. En die Route du soleil? Die leerde hij ook al vroeg kennen. “Op mijn twaalfde kon ik al schakelen en op mijn veertiende reed ik al naar Zuid-Frankrijk met mijn pa ernaast. Dan zat hij lekker te bellen en te doen, en ik achter het stuur.” Hoeveel tijd per week spendeer jij tegenwoordig in je auto?

“Tegenwoordig wat minder dan vroeger, maar heel veel tijd. Echt heel veel. Ik rijd zo’n 60.000 kilometer per jaar, en dat zijn voornamelijk snelwegkilometers. Tegenwoordig rijd ik trouwens met extra veel plezier op die snelweg, want sinds kort ben ik Porsche ambassadeur, en zit

ik dus met een big smile in een 911 GTS, Dat is echt een kanon, ik ben er heel blij mee. Binnenkort krijg ik de allernieuwste 992, weer een jongensdroom die uitkomt.”

is een raket. Van nul naar 350 in zestien seconden, dat is echt extreem. Een waanzinnige ervaring.”

Maak eens af: mijn auto is mijn…

“Zeker. In ben opgegroeid in Monaco, ben op mijn twaalfde daar naartoe verhuisd. In de juniorklasse van de racerij kwam ik in aanraking met een sportschool in Italië, Formula Medicine, die zaten in Viareggio, Toscane. Daar leiden ze coureurs op om complete autocoureurs te worden: fysiek en mentaal. De route vanaf Monaco daar naartoe is een van de mooiste stukken snelwegen die ik ooit heb gereden. Door de tunnels bij Genova, terugschakelen en dan die klappen horen galmen, dat is geweldig. Het is een stuk van 400 kilometer en voor mij was het de uitdaging om dat steeds sneller te kunnen doen. Op een gegeven moment had ik het record staan op 2uur 28 minuten en 52 seconden van deur tot deur. En

“Verlengstuk klinkt wel heel simpel hè? Mijn passie, dat is het. Mijn auto is mijn passie. Ik houd hem dan ook extreem netjes, mijn auto’s worden altijd tiptop bijgehouden. Maar toch gaat het soms mis. Er zit nu een kras op de linkervelg, omdat ik hem toch door een carwash heb gereden, wat je sowieso niet moet doen met een 911 GTS want de velgen zijn heel breed, en de linkervelg op zo’n rand klapte. Daar ben ik dus echt doodziek van.” Wat is jouw meest gelukzalige moment in een auto?

“Ja, die heb ik wel met mijn vrouw gehad denk ik, hahaha. Nee, serieus: ik heb heel veel bijzondere auto’s mogen rijden voor mijn klanten, ik

En als je kijkt naar wegen: nog een voorkeur voor een bepaalde route?

‘Als de performance er echt is, sta ik er zeker voor open om over te stappen naar elektrisch.’ handel zelf in exclusieve auto’s. Ik ben niet heel lang geleden met een klant naar de Bugatti fabriek gegaan, die wilde een Bugatti Chiron, en toen heb ik zelf ook een rondje mogen rijden, en dat is de snelste productie-auto waar ik in heb plaatsgenomen. 1500 pk in zo’n ding, dat

het is niet alleen rechtuit hè? Dat was echt een kick, dan ben je echt gewoon aan het genieten van rijden. Ik weet alleen niet of oom agent er zo blij mee was, haha.” Je moet kiezen: elektrisch of lekker benzine slurpen?

“Voor nu nog lekker benzine. De elektrische toekomst ziet er wel heel goed uit, die ontwikkeling zie ik zonnig in. Als de performance er echt is, sta ik er zeker voor open om over te stappen naar elektrisch, maar dat is tot op heden nog niet gelukt.” Zou jij een benzinemotor missen als alles elektrisch wordt?

“Het is een gek idee. Ik ben bang dat mijn kids het bijzonder gaan vinden als ze een benzineauto zien rijden. Aan de andere kant, als elektrisch niet meer onder doet voor de meest extreme benzineauto’s, zal de kick qua accelaratie hetzelfde of misschien wel beter zijn. Het geluid? Ja, dat ga je wel missen, maar dat is nu ook al minder dan vroeger. We kunnen altijd het motorgeluid nog op de boxen gooien. Elektrisch is de toekomst.” Zelfrijdende auto’s, de snelweg als roltrap, automatisch inparkeren: welke innovatie loop jij warm voor?

“Ik geloof niet dat autonoom rijden in de stad heel snel zal gebeuren, vanwege de regeltjes die we allemaal dagelijks wel meerdere malen overtreden, maar op de snelweg kan het een uitkomst zijn. Door van de snelweg een soort horizontale lift te maken, kan je de file reguleren. En niemand krijgt een kick van in de file staan op de A2, elke dag weer opnieuw. Dus als de een in de file dan zijn laatste mails kan afmaken, en écht klaar is als hij thuiskomt, en de ander alvast even kan facetimen met zijn familie, ja, daar geloof ik

wel in. Daar zouden we in moeten investeren.” Tot slot: wat vind jij de nadelen van techniek? Het is toch bijna geen autorijden meer of zie ik dat verkeerd?

“Nou, automatisch inparkeren is wel handig voor mijn vrouw hoor. Op haar auto kunnen we geen camera’s genoeg hangen, want het werkt: er zitten nog geen krassen op haar auto. Maar ik begrijp wat je bedoelt: voor dromerige types is alle techniek heel fijn en veilig. Hij remt automatisch als je in de file komt, je kan niet meer van baan wisselen zonder je knipperlicht aan te zetten, ga zo maar door. Maar in mijn auto schakel ik dat allemaal zo snel mogelijk uit, ik wil niks, zelfs geen traction control. Als ik een keer hard een afslag neem, en dan bedoel ik dat ik ‘m echt kom invliegen, en de software remt de auto automatisch af terwijl ik die bocht juist wil driften, dat gaat tegen de natuur in. Dat is verschrikkelijk, dan krijg je de meest gekke situaties. Ik wil gewoon puur natuur die auto voelen, dat is mijn rijders instinct. Dat blijft het echte rijden.” Jerry Huinder

SNEL, SNELLER, SNELST Wilt u meer weten over de snelste auto's van het moment? Kijk dan eens op onze campagne website, analysenederland.nl. ADVERTENTIE

ANALYSENEDERLAND.NL – PROFIEL BUSINESS MOBILITY 29

VRAGEN AAN PATRICK ROOZEMAN Foto: MTc

Foto: Persfoto

CONTENT WITH A PURPOSE

Directeur MTc.

Hoe kijkt u tegen zakelijke mobiliteit aan?

“De moderne zakelijke markt vraagt om multimobiliteit. Echter, het daadwerkelijk gebruik is nog veel auto of OV-gerelateerd. De daadwerkelijke cross-over tussen auto en OV komt maar langzaam op gang. En de klant wil keuzevrijheid. Nieuwe partners en dienstenleveranciers dienen zich aan, zodat deze voldoet aan die klantbehoeften.ˮ

Hoe ziet u de toekomst van zakelijke mobiliteit?

“Meer gericht op gebruik dan op bezit, meer persoons- dan voertuig gebonden, meer elektriciteit dan fossiel en meer divers dan single-modaliteit. Werkgevers faciliteren een breed scala aan mobiliteitsmogelijkheden, waaruit de werknemer kan kiezen. Voor deze mobiliteitsvragen is een platform nodig waar al deze vormen samenkomen: de hub voor mobiliteit.”

Wat is nodig om te komen tot autoloze steden?

FEITEN

Robert Doornbos is een voormalig Nederlandse autocoureur. Hij reed 11 races in de F1 en was meerdere seizoen actief als test & reserverijder. Daarnaast heeft hij races gewonnen in de Indycar series in de USA. Op dit moment is Robert een vast gezicht bij de Formule 1 uitzendingen van Ziggo Sport.

“Gedragsverandering, de durf om de auto te laten staan en andere vervoersvormen te proberen. Klanten vinden het vreemd dat ik als directeur met de bus kom. In steden als Londen en Parijs is het echter zeer gebruikelijk dat een werkgever flexibel omgaat met mobiliteitsopties. De keuze komt hiermee bij de werknemer te liggen voor slimme en efficiënte keuzes afhankelijk van wat noodzakelijk is. Meer geredeneerd vanuit vertrouwen dan vanuit beheersing.”

Mark van Seggelen

ADVERTENTIE

mobility

Autodelen is een almaar groeiend geac-

cepteerd gebruiksmodel. Ook in zakelijk verband. Zakelijke rijders die voor korte tijd autovervoer nodig hebben, hoeven daarmee niet de hele dag een wagen te reserveren, maar kunnen het gebruik ervan voor enkele uren of een dagdeel inplannen. Volgens Peter de Jong van WeGO carsharing solutions leidt dat tot volop voordelen. Er tekent zich een revolutie af aan het autofront. De aandacht verschuift van autobezit naar autogebruik. Van een plots opkomende trend is geen sprake. Er is al lange tijd belangstelling voor het delen van auto’s. In zakelijke kringen valt echter nog een inhaalslag te maken, terwijl dat er zonder meer van gaat komen, meent Peter de Jong. Volgens hem liggen daar drie redenen aan ten grondslag. “De eerste reden ligt voor de hand: kos-

‘De meeste zakelijke auto’s worden slechts voor een deel van de dag gebruikt.’

Dat was de eerste reden. Er bestaat nog een

Foto: Evert van de Worp

andere aanleiding: minder management.

MODERN WAGENPARK VEREIST MODERN ONDERHOUD De auto’s van nu bestaan niet alleen uit blik en plaatstaal, maar zijn samengesteld uit een combinatie van metaallegeringen en hedendaagse kunststoffen. Tel daar de nieuwste ict-technologie bij op, waarmee duidelijk wordt dat het moderne wagenpark van nu een op maat gesneden en actueel onderhoud vergt. Zeker wanneer het schadeherstel betreft, vraagt dat steeds vaker om toegesneden en specifieke kennis, benadrukt Femke Teeling, directeur van FOCWA, de branchevereniging van schadeherstellers. Teeling zit in het brandpunt van een sector die de laatste jaren stevig aan verandering onderhevig is. Dat heeft vooral te maken met de ontwikkeling van het wagenpark, en dan met name met de kwaliteitsslag van de zakelijke auto. ”Nee, niet alle wagens zijn van een high tech-kwaliteit, maar het is slechts een kwestie van jaren voordat verouderde modellen uit het straatbeeld zijn verdwenen. Zeker de zakelijke auto is van een dusdanig complexe kwaliteit dat die specifieke onderhoud en service nodig heeft.”

VRAGEN AAN RONALD HAANSTRA

En tot slot, de derde reden: niet alleen de wegen, maar ook de parkeerplaatsen bij bedrijven slibben dicht. Waar dat eigenlijk op neerkomt, is dat er simpelweg te veel auto’s bestaan. Door carsharing maken bedrijven veel efficiënter gebruik van hun wagenpark en zijn er dus minder auto’s noodzakelijk.

Foto: Willem Hoogendoorn Fotografie

Autodelen wordt steeds populairder

tenbesparing. De meeste zakelijke auto’s worden slechts voor een deel van de dag gebruikt. In die hoedanigheid is het zonde van de investering op momenten dat het vervoer ongebruikt voor de deur staat. Door carsharing ontstaat een nieuw gebruiksmodel, waarbij de gebruiksfrequentie per auto stijgt, daardoor zijn er minder auto’s nodig bij dezelfde mobiliteit. Daardoor dalen de kosten.”, aldus De Jong.

Veel bedrijven kampen met onvoldoende zicht op het gebruik van hun wagenpark. Niet zelden is een wirwar van kosten, administratieve handeling, declaraties en registratie van verreden kilometers ontstaan. Door autodelen kan de werkgever deze ellende achter zich laten en overlaten aan de deelauto leverancier, terwijl die daarmee bovendien een duidelijke stimulans realiseert voor duurzame mobiliteit.

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: MobilityMixx

Foto: De Koning Photography

30 BUSINESS MOBILITY – ANALYSENEDERLAND.NL

BEDRIJFSLEVEN OMARMT ELEKTRISCH RIJDEN De keuze voor elektrisch rijden is niet alleen een switch naar een an-

der vervoermiddel. Met afscheid van een traditioneel aangedreven wagen maak je ook de keuze voor een alternatief dat meer fun en ervaring biedt, stelt autoliefhebber Arjan de Putter, die op tal van niveaus betrokken is bij promotie van duurzame mobiliteit.

Algemeen directeur MobilityMixx.

Hoe ziet de mobiliteit van de toekomst er uit? “Wat echt een trend gaat worden, is dat we onze reis multimodaal gaan plannen. Vroeger was de auto een vanzelfsprekende optie om van A naar B te komen, nu gaan we steeds vaker de keuze maken voor verschillende vervoermiddelen. Daar kan een huurauto tussen zitten, maar ook bijvoorbeeld een reisdeel met het openbaar vervoer of met een huurfiets.” Hoe komt het dat die trend in opkomst is? “Drie redenen. Ten eerste: door verdergaande digitalisering is het op elkaar afstemmen van vervoermogelijkheden steeds beter in te regelen. Zo kun je de reis eenvoudig en correct inplannen, ook al maak je gebruik van verschillende middelen. Tweede reden: we raken meer milieubewust. Dus willen we best een keertje kiezen voor het openbaar vervoer. En derde reden: bedrijven en overheden stappen af van het traditionele leasemodel. Ze kiezen steeds vaker een oplossing waarbij de gebruiker vervoer inkoopt, ongeacht het transportmiddel. Afhankelijk van de transportbehoefte kiest de gebruiker de ene keer een deelauto en misschien de volgende keer een fiets.” Gaat het nu echt een keer lukken om mensen uit de auto te krijgen? “Dat denk ik wel. Je moet niet alleen mensen financieel belonen om de auto te laten staan, je moet toegang tot alternatieven zo laagdrempelig mogelijk maken. Met een generieke vervoerskaart die toegang geeft tot verschillende reismiddelen gaat dat lukken.”

Hugo Schrameyer

De Putter is niet alleen voorvechter van duurzame mobiliteit, hij

is ook onbetwist ervaringsdeskundige. In 2016 verbrak hij het bestaande wereldrecord 48 uur elektrisch rijden en sinds vorig jaar mag hij zich wereldrecordhouder 24 uur waterstofelektrisch rijden noemen. Terug naar de hoofdkwestie: breekt de elektrische auto door als vervoermiddel in het zakelijke domein? Daarover bestaat geen twijfel, benadrukt hij. Het comfort en de ervaring zijn belangrijke aanjagers daartoe, hoewel er tegelijkertijd ook beren op de weg bestaan. “Uitdaging op dit moment is vooral hoe we het elektriciteitsnet-

werk zo kunnen inrichten dat elektrische autorijders daar volop van kunnen profiteren? Mensen hebben behoefte aan een grote actieradius, hetgeen betekent dat ze het gemak willen ervaren van breed beschikbare laadmogelijkheden. Zo ver zijn we helaas nog niet”, stelt De Putter, die niettemin eveneens aangeeft dat er scenario’s bestaan om dit proces te versnellen.

VERANDERINGEN IN VERVOER Wilt u meer weten over elektrisch rijden, zakelijk leasen, autodelen of wagenparken? Op analysenederland.nl leest u nog veel meer over trends op het gebied van vervoer.

Makkelijk en slim reizen van A naar B. MTc geeft mobiliteit een nieuw gezicht. Vanuit één platform autoriseert, verwerkt en factureert MTc alle transacties op het gebied van mobiliteit. Met de betaaloplossingen MultiTankcard voor werknemers en MoveMove voor ZZP’ers en MKB’ers. MTc maakt mobiliteit voor iedereen zo eenvoudig mogelijk, biedt gebruiksgemak in al zijn facetten en helpt brandstofkosten verlagen door slim gebruik en handige tools. MTc is dé toonaangevende mobiliteitspartner. Meer weten? Wij bespreken graag met u onze producten en diensten. Bel 023 56 20 988 of mail sales@mtc.nl.

Tanken

Elektrisch opladen

Parkeren

Taxi’s

Autowassen

MTc.nl

TE HUUR DELIVERING LOGISTICS INNOVATION

Amsterdam Park

1 2

S102

AMSTERDAM PARK WESTPOORT bedrijventerrein Sloterdijk A5

N200

1 Beiraweg 2-4

2 Casablancaweg 14

2 units van ca. 10.000 m Per direct beschikbaar

1 unit van ca. 8.000 m2 Per direct beschikbaar

3 Conakryweg 2 1 unit van ca. 4.000 m2 Per direct beschikbaar

Real Estate Agents

M: +31 (0)6 15 18 27 64 duco.burghout@cbre.com

M: +31 (0)6 51 41 21 03 robert.tiemens@cushwake.com

S103

Atlaspark Haven van Amsterdam Developer

M: +31 (0)6 50 50 84 05

T: +31 (0)10 261 9094

marcel.hoekstra@industrial.nl

info@dc-am.eu