Analyse #70 - Industrie van de Toekomst

Dit is een commerciële uitgave van European Media Partner bij deze krant.

Nr. 70 November 2020

Industrie van de Toekomst EUROPEAN

Lees meer interessante artikelen op analysenederland.nl

MEDIA PARTNER

De laatste trends en innovaties in de Nederlandse industrie

Met focus op chemie, de maakindustrie, de maritieme sector en supply chain management Rob Verkerk:

De Nederlandse maritieme cluster behoudt alleen haar voorsprong door nu snel nieuwe kennis en innovaties te ontwikkelen.

Maakindustrie:

Supply Chain Management:

Profiel | Emmo Meijer:

Cobots: Flexibel, eenvoudig en veilig

Samenwerking kan logistieke keten naar een hoger plan tillen

‘Verduurzaming leidt uiteindelijk tot meer waarde’

De cobot is voorzien van geavanceerde software waardoor deze bijna overal voor kan worden ingezet.

Voor efficiëntie en kostenbesparing is samenwerking in de keten van groot belang, maar wat misschien nog wel interessanter is, is dat samenwerking de klantwaarde kan verhogen.

De chemische industrie is aan de ene kant druk bezig met het verduurzamen van bestaande assets, maar houdt zich ook bij het opzetten van nieuwe processen bezig met duurzaamheid.

Lees meer op pagina 14 Lees meer op pagina 12

Lees meer op pagina 22

NIEUW Toxic Blootstellingmodule, bescherm uw medewerkers op gebruikersvriendelijke en makkelijke manier.

Toxic®: Wij werken aan een wereld waarin werk geen leven meer kost. Kijk op toxic.nl

Lees meer op pagina 8

ICL - Partner Content

Innovatie en duurzaamheid gaan hand in hand bij ICL Partner Content ICL

Net als elk individueel persoon, zijn ook bedrijven een belangrijk onderdeel van de maatschappij.

Ook zij hebben een belangrijke rol te spelen in de verduurzaming van diezelfde maatschappij.

Verduurzaming en maatschappelijk verantwoord ondernemen staat dan ook hoog op de agenda van ICL. Het bedrijf is gespecialiseerd in plantenvoeding van topkwaliteit. ICL doet er niet alleen alles aan om meststoffen te ontwikkelen waardoor gewassen optimaal kunnen groeien, maar zoekt hierbij ook naar de meest duurzame oplossingen om dit te realiseren.

Positieve opbrengst- en kwaliteitseffecten voor gewassen

“ICL is ontstaan in Israël”, vertelt Anthony Zanelli, vice president van ICL Phosphate Europe. “Daar heb je een aantal gebieden waar grondstoffen voor kunstmest worden gedolven. Voornamelijk kalium en fosfaat. Die twee stoffen zijn de basis van de meeste producten die wij maken. Deze grondstoffen zijn uniek en zeer noodzakelijk voor het voeden van gewassen, maar deze grondstoffen zijn ook eindig.”

”

De meststoffen die wij maken, zogenaamde controlled release fertilizers, zijn heel speciale meststoffen waarbij er een dun laagje om de meststofkorrel zit.

Gecontroleerd vrijkomende meststofkorrels

De eerste fosfaatrecycling unit bij ICL in Amsterdam

bij twee verschillende bedrijven.

Hier wordt het verbrand tot een mooie, droge as. Alle fosfaat die in de rioolwaterzuivering gaat, komt uiteindelijk in die as terecht. Uiteindelijk hou je dan een product over dat iets minder bruikbaar is dan gewoon fosfaat, maar met enige bewerking kan Vooral fosfaat zal niet eeuwig dit nog steeds heel goed ingezet verkrijgbaar zijn. “Het zal nog worden als meststof van hoge wel even duren, maar er komt een kwaliteit. Vorig jaar hebben we moment waarop het fosfaat in de veel geïnvesteerd om dit op grote wereld onvoldoende aanwezig is”, schaal in ons proces te implemenvertelt Zanelli. “Daarom moeten teren en dit jaar gaat dit voor het we op zoek naar alternatieven. eerst echt gebruikt worden. Zo We hebben ons daarom verdiept kunnen we op termijn grote hoein manieren om fosfaat te recyveelheden van onze fosfaatetsen clen. Wij kunnen gebruik maken gaan vervangen door fosfaat dat van allerlei verschillende fosfaats- hergebruikt kan worden.” tromen. Een hele interessante daarin is de fosfaatas die vrijkomt Dat is echter niet de enige ontbij het verwerken van rioolwater- wikkeling die ICL momenteel slib. Alle rioolwaterslib in Neder- doorvoert. “Dat fosfaat willen we land komt uiteindelijk bij elkaar gaan combineren met een ander

www.icl-group.nl

mineraal, polyhalite”, stelt Zanelli.

“Dit mineraal bestaat uit kalium, zwavel, calcium en magnesium en wordt op de markt gebracht onder de naam Polysulphate. Dit is een heel nieuw mineraal dat we delven in Engeland. We zijn daarmee de eerste ter wereld die dit product delft. Dit product is ook bruikbaar binnen de biologische landbouw, omdat we het product rechtstreeks uit de grond halen en onbewerkt inzetten. Voor ons is dit een belangrijk product waarvoor we veel toepassingen zien in de duurzame en biologische landbouw.”

Daarnaast levert ICL ook plantenvoeding die heel efficient wordt toegediend aan planten en voedingsgewassen. “De meststoffen die wij maken, zogenaamde controlled release fertilizers, zijn heel speciale meststoffen waarbij er een dun laagje om de meststof-

Natuurlijke meststof Polysulphate

korrel zit”, vertelt Zanelli. “Door dit laagje worden de nutriënten in de meststof gecontroleerd vrijgegeven, wat tot positieve opbrengst- en kwaliteitseffecten voor het gewas leidt en veel duurzamer is in gebruik van de meststof. Je hoeft hierdoor minder meststoffen te gebruiken en er worden minder nutriënten ongewenst uitgespoeld naar het milieu.

Deze innovaties leiden tot betere gewassen, maar de impact van de landbouw op het milieu wordt wel nog meer verkleind, vertelt Zanelli. “De ongewenste emissie van stikstof gaat omlaag, we verlagen de CO2 footprint en dat is van groot belang voor een duurzame en innovatieve landbouw. Wij zijn als ICL koploper op het gebied van innovatie en we vinden dat we dat ook moeten zijn op het gebied van duurzaamheid. Onze

”

Innovatie op het gebied van duurzaamheid leidt tot betere resultaten voor je bedrijf, maar vooral ook voor de wereld. innovatie en initiatieven op het gebied van duurzaamheid richten zich ook duidelijk op de EU Green Deal en “Farm to Fork” strategie waarbij ook efficiëntie van meststoffen een onderdeel is. We doen het dan ook niet omdat het moet, maar omdat het echt belangrijk is.” Innovatie op het gebied van duurzaamheid leidt tot betere resultaten voor je bedrijf, maar vooral ook voor de wereld.

4

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

IN DE PUBLICATIE Industrie van de Toekomst 4. Opinie: Jan-Willem Toering 8. Profiel: Emmo Meijer 12. Cobots: Flexibel, eenvoudig en veilig 14. Opinie: Rob Verkerk 18. Richting een klimaatneutrale scheepvaart met nieuwe Green Deal

20. Digitalisering in supply chain: benut het potentieel 21. Niet alleen duurzaam, maar ook circulair bouwen aan de toekomst 36. Voor groen transport moet iedereen meewerken

presenteert ANALYSE. Industrie van de toekomst. In deze editie zoomen we in op de laatste trends in innovaties in de industrie, met speciale focus op de chemische industrie, de maakindustrie, de maritieme sector en supply chain management. andere met Emmo Meijer, boegbeeld van de Topsector Chemie.

Hij stelt dat chemie overal om ons heen is. De plastic verpakking om een voedselproduct in de supermarkt, de inkt in de cartridges in je printer, maar ook het nieuwe coronavaccin.

Allemaal zouden ze er niet geweest zijn zonder de chemische industrie. Toch horen we over de chemische industrie vaak negatieve verhalen. Waar komt dit imago vandaan en hoe kunnen we het veranderen?

We spreken onder

naar innovaties in de maakindustrie. Cobots kunnen hier een belangrijke rol in spelen. Deze kleine robots zijn perfect om mee samen te werken en enorm flexibel in te zetten. Dit kan leiden tot een flinke efficiëntieslag in de maakindustrie, maar ook in het mkb.

Ook kijken we

de focus naar de maritieme sector. Verduurzaming en digitalisering zijn hier aan de orde van de dag.

Zowel in de haven, als in de offshore energie branche. Die laatste staat voor een flink aantal uitdagingen, zeker nu de coronacrisis overzeese operaties lastig maakt. Hier in

ANALYSENEDERLAND.NL Duurzame scheepvaart Innovatieve scheepscoatings hebben een overtuigende rol bij het verduurzamen van de maritieme sector.

PROFIELEN IN DEZE PUBLICATIE

ANALYSE. European Media Partner

ANALYSENEDERLAND.NL Duurzaamheid in de polymeer industrie De chemische industrie staat nooit stil. nderzoek en innovatie staan altijd hoog op de agenda.

Nederland valt echter ook een hoop te winnen. Denk bijvoorbeeld aan de windparken op de Noordzee. We worden door de coronacrisis gedwongen te zoeken naar innovatieve oplossingen dicht bij huis. Zoals een augmented reality bril waarmee een onderhoudsmonteur niet hoeft af te reizen naar een offshore eiland, maar door de ogen van iemand die reeds op het eiland aanwezig is mee kan kijken.

EXCLUSIEF VOOR HET WEB

Jan-Willem Toering Directeur Koninklijke Nederlandse Chemische Vereniging

Emmo Meijer Boegbeeld van de Topsector Chemie

Rob Verkerk Voorzitter Nederland Maritiem Land

Nanne Schriek Project manager Supply Chain Management bij evofenedex

Marc Engel Partner Digitale Transformatie & IT Consulting en sector Transport & Logistiek bij Mazars

Lisanne Kemps Sales en Accountmanager bij Nedap Staffing Solutions

we ook aandacht aan supply chain management. Deze branche is door de coronacrisis geëxplodeerd. Met de toename van de e-commerce nam ook de vraag naar logistiek en logistiek vastgoed enorm toe. Dat zorgde voor kansen, maar ook grote uitdagingen. Bijvoorbeeld op het gebied van verduurzaming in de branche.

Bekijk exclusieve films en video's op onze campagne website.

Als laatste besteden

geïnteresseerd bent in chemie, de maakindustrie, de maritieme sector of supply chain management, bij deze campagne bent u aan het juiste adres.

Of u nou

Wij wensen u

Op onze campagne website vindt u nog veel meer interessante artikelen en interviews.

veel leesplezier!

Vervolgens verleggen we

alle informatie omtrent de COVID-19 maatregelen in deze bijlage was actueel op het moment van drukken.

Disclaimer

Campagne Managers: SaÏd Laktami, Olav Kusters & Sabine Vos Managing Director: Amanda Ghidoni Redactie: Marjon Kruize, Féline van der Linde Graphic Design: Charlotte Hovenier Tekst: Lennart Andreas, Marjon Kruize, Féline van der Linde Coverfoto: Pixabay

ANALYSE #70 Industrie van de Toekomst

Gedistribueerd met: Het Financieele Dagblad 2020 Drukkerij: RODI Rotatiedruk

European Media Partner Wij maken online en print campagnes met waardevolle, interessante content die gedistribueerd worden naar relevante doelgroepen om de business van onze klanten te laten groeien. Onze branded content en native advertising oplossingen zetten jouw verhaal op de eerste plaats.

Uitgegeven door: European Media Partner Nederland B.V Keizersgracht 424 NL-1016 GC Amsterdam

Partner content in deze campagne is tot stand gekomen in samenwerking met onze klanten. Dit zijn commerciële uitingen.

Web: www.europeanmediapartner.com

Dit is een commerciële uitgave. De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

Email: nl@europeanmediapartner.com redactie@europeanmediapartner.com

Tel: +31 20 808 82 00

ADVERTENTIE

5 KLG -van Partner Content Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie de Toekomst KLG Europe - Partner Content analysenederland.nl

KLG Europe is klaar voor de Brexit en houdt de douane in eigen handen van groot belang”, vertelt Rob Flos, Senior Account Executive bij KLG Europe. “Flexibiliteit in de mogelijkheden voor de oversteek naar de UK is belangrijk voor de doorstroom van de goederen van onze klanten. Het is voor ons erg belangrijk om de doorlooptijden van de transporten zo kort mogelijk te houden. Door de douaneactiviteiten in eigen regie te hebben gaan we hier succesvol in zijn.”

Partner Content

KLG Europe

KLG Europe is al geruime tijd klaar voor de Brexit, de uitstap van de UK uit de Europese (Douane) Unie. Zij hebben daarbij gekozen om douane gerelateerde zaken in eigen hand en in eigenhuis te houden met vestigingen in zowel Nederland als in de UK. KLG Europe heeft hiervoor een groot team aangesteld van specialisten wat zich hier mee bezig houdt.

Douane in eigen handen “De keuze om de douanezaken in eigen handen te houden was heel bewust”, vertelt Jean Titulaer, Strategic Customs Specialist bij KLG Europe. “Sinds eind 2017 zijn we bezig met het analyseren van de impact van de aanstaande Brexit. Hoeveel goederen krijgen we vanuit de UK, hoeveel gaat er naar de UK toe en welke keuzes moeten er gemaakt worden? In 2018 kwam het overal los, ook bij de overheid en werden er seminars gegeven over de Brexit.

Daaruit bleek de uitstap van de UK niet alleen over transport gaat, maar over heel veel meer. En dat de UK zelf nog maar weinig deed hielp niet

mee. KLG Europe heeft toen de koe bij de horens gevat. Met onze eigen in-house douaneteams, zowel in NL als in de UK, weten onze klanten waar ze aan toe zijn en kunnen wij hen op het gebied van transport maximaal ontzorgen.”

Doorstroom “Ik heb er een dagtaak aan om

klanten te adviseren met bepaalde productgroepen, waar allemaal aan gedacht moet worden om ook na 1 januari 2021 te zorgen voor een goede doorstroom van transport en goederen”, gaat Titulaer verder.

“De kennis van de situatie rondom de Brexit in België en Frankrijk, in verband met de overtocht via de tunnel of de boot, is voor KLG

Bewustwording Klanten die al buiten de EU leverden zagen vanaf 2017 de ernst van de Brexit in en mogelijke uitdagingen voor onder andere de doorstroom van hun goederen. Flos: “Zij zijn dan ook vrijwel gelijk gestart met het treffen van voorbereidingen.

Voor de klanten die niet buiten de EU exporteerden is het toch lastiger de situatie te begrijpen, want door de douaneformaliteiten krijgen hen ook te maken met bijkomende kosten en additionele administratieve handelingen. Een klant van ons levert bijvoorbeeld dumplings met vlees die begeleid moeten worden door een verklaring van de NVWA. Hierbij moet er rekening mee worden gehouden dat deze verklaringen niet direct ter beschikking zijn. In de

praktijk kan een vervoerder dan niet zeggen tegen de klant in Engeland ‘ik sta morgen voor je deur’. De doorstroom van goederen gaat meer bezwaren bevatten, administratief, maar ook bij de grenzen. Het is dan zaak je daar goed bewust van te zijn, goede voorbereidingen te treffen om zo voor een zo goed mogelijke doorstroom te zorgen.”

Een goede voorbereiding op de Brexit is cruciaal en daar assisteert KLG Europe haar klanten graag bij, besluit Flos. Ook nieuwe klanten zijn welkom hierbij is het wel van belang dat KLG de regie van transport en douane volledig in eigen handen heeft, op deze manier kan het bedrijf doorlooptijden garanderen. “Door de uitstap van de UK komt er in toekomstig veel meer kijken bij het transport van goederen van en naar de UK. De nauwe banden met belangrijke brancheorganisaties uit binnen- en buitenland, als TLN en de Netherlands British Chamber of Commerce (NBCC) die wij onderhouden zorgen ervoor dat wij en onze klanten altijd informatie uit eerste hand hebben en daarmee goed voorbereid en beslagen ten ijs de Brexit tegenmoet gaan.”

www.brexit.klgeurope.com // www.klgeurope.com

Nedap - Partner Content Nedap - Partner Content

De supply chain heeft niet meer HR data nodig, maar betere. voorbeeld hoeveel tijd een bepaald productieproces kost. Ook kun je met zuivere data uit urenregistraties betere forecasts maken voor jouw toekomstige personeelsplanning.”

Partner Content

Nedap

In de toeleveringsketen van de toekomst spelen data een sleutelrol. Daarover twijfelt niemand.

Een supply chain die steeds verder digitaliseert genereert automatisch meer data. Zo ook op de HR-afdeling. Toch moet die sleutelrol van data niet worden gezocht in volume, maar in zuiverheid. Pas dan worden data voor HR-afdelingen waardevol, zo is de overtuiging van Nedap Staffing Solutions; een van de zeven marktgroepen van Nedap.

Nedap is een beursgenoteerd techbedrijf uit Groenlo (Gelderland) dat mensen productiever en organisaties efficiënter maakt met behulp van technologie.

bedrijf en de uitzenders van het bedrijf, verschillende roosterpakketten gebruiken. En voor het registreren van gewerkte uren zijn Excel en zelfs de klassieke urenbriefjes nog steeds in beeld. Daarnaast worden ziekteverzuim en verlofsaldo’s vaak ook weer in een apart overzicht bijgehouden. Zo raken HR-afdelingen het overzicht kwijt en zijn ze vooral bezig met randzaken en administratieve rompslomp.”

Nedap Staffing Solutions doet dat onder andere met een software-oplossing die zich richt op workforcemanagement. Als het gaat om workforcemanagement ziet Boudewijn van Bergen, accountmanager bij Nedap Staffing Solutions, veel verschillende werkwijzen binnen bedrijven: “Grenzen tussen vast en Eén platform als bron voor flexibel personeel vervagen. Toch is zuivere data het nog altijd gebruikelijk dat een Daarom ontwikkelde Nedap

Staffing Solutions een systeem dat bedrijven in staat stelt om urenregistraties en verlof, maar ook de roosters van vaste en flexibele medewerkers via één platform te managen. Dit als oplossing voor de wildgroei van systemen, urenbriefjes, planningstools en Excellijsten binnen distributiecentra en productiebedrijven.

“Als je heel exact de gewerkte uren wilt meten, dan zul je moeten klokken waar gewerkt wordt. Dus niet bij de bedrijfsingang. Vanaf dat punt duurt het zeker nog een minuut of drie voordat iemand begint met werken. Dat is dus een voorbeeld van een urenregistratie die onzuivere data genereert. Onze oplossing Flux voorkomt dat met draadloze cardreaders om te kunDatagedreven forecasts en nen in- en uitklokken waar gewerkt planningen wordt. Die plaats je heel simpel op Zeker voor het urenregistratieproces elke gewenste plek, op elke kostenziet Boudewijn kansen voor bedrijplaats, binnen jouw bedrijf. Pas dan ven om tot betere data te komen: heb je data die echt iets zeggen. Bij-

www.nedapstaffingsolutions.com/nl/oplossingen/flux/urenregistratie-scan/

Online advies via urenregistratie-scan De ervaring van Boudewijn is dat veel HR-afdelingen zulke nauwkeurige data-exports rondom urenregistraties missen. Nedap Staffing Solutions ontwikkelde daarom een online urenregistratie-scan. Na beantwoording van 10 vragen kan de respondent een uitgebreid adviesrapport downloaden over hoe het urenregistratieproces binnen zijn of haar organisatie kan worden verbeterd. “Dat is een eerste stap die uiteindelijk leidt tot data driven HR. En daarvoor heb je niet meer, maar betere data nodig”, besluit Boudewijn.

Vind hier de urenregistratiescan

6

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

De toekomst is nu D Opinie

De chemische industrie vormt een onmisbaar onderdeel van de Nederlandse economie en de samenleving. Bijna dagelijks gebruiken u en ik wel honderden producten die mogelijk zijn gemaakt door chemici. Wereldwijd is Nederland een grote speler op het gebied van de chemie en ook qua kennisniveau staan we hoog in aanzien.

Foto: Hans Derksen

e chemiesector

een onmiskenbare rol bij het vinden van oplossingen voor de grote maatschappelijke uitdagingen van de toekomst.

Een sector om trots op te zijn dus. Het staat buiten kijf dat chemici een sleutelrol zullen vervullen bij het ontwikkelen van nieuwe materialen zoals superbatterijen om energie op te slaan. Ze staan aan de wieg van het bedenken van nieuwe medicijnen en manieren om plastic te recyclen. In deze uitgave zie je hier tal van voorbeelden van terug. speelt

nog weinig chemici aan tafel bij Op1 of bij Jinek. Misschien komt dat omdat veel mensen scheikunde complex vinden.

De beste manier om die beeldvorming te veranderen is door te laten zien welke impact chemie heeft op ons, ons land en onze toekomst. Want die impact is enorm.

Desondanks zie je

Chemici beschikken over

een ongebreidelde nieuwsgierigheid naar de werking van moleculen en de drang om vooruitgang te creëren. Voor de buitenwereld is die vooruit-

Bent u klaar voor REACH? gang lang niet altijd zichtbaar, omdat er vaak vele jaren van onderzoek aan vooraf gaan.

En ja, de meeste chemici houden zich nu eenmaal liever bezig met de inhoud dan met de communicatie naar buiten.

Onlangs nog pleitte emeritus hoogleraar experimentele fysica Joan van der Waals ‘dat chemici best wat brutaler zouden mogen zijn’. Om als sector blijvend impact te kunnen maken is immers ook politiek en maatschappelijk draagvlak nodig.

Nobelprijswinnaar voor de

Scheikunde Ben Feringa hield afgelopen maand een vurig pleidooi in het tv-programma De Vooravond om meer te investeren in kennis, inzicht en lange termijn wetenschappelijk onderzoek. ‘Nederland snijdt zichzelf enorm in de vingers als het alleen investeert in wat de industrie nú nodig heeft. Als je een kennisland wilt worden, moet je jonge onderzoekers de speelruimte geven om fundamenteel onderzoek te doen en zo voorbij te gaan aan de grens van het huidige kennen en kunnen.’ we dagelijks bezig om chemici zichtbaar te maken. Deze uitgave laat u zien op welke manieren zij nu bezig zijn met onze toekomst.

Als KNCV zijn

Ik wens u

veel leesplezier!

Jan-Willem Toering, Directeur Koninklijke Nederlandse Chemische Vereniging

Chemische Industrie

REACH is de EU-regelgeving die het veilige gebruik van chemische stoffen in de EU moet waarborgen om zowel de mens als het milieu te beschermen.

Tekst: Danny Haacke Foto: Persfoto

Danny Haacke Knoell NL B.V.

REACH vereist dat als u een stof of formuleringen in de EU wilt produceren of importeren, u deze stof moet registreren als het volume groter is dan 1 ton per jaar. Voor deze registratie moet u de eigenschappen, het risicoprofiel en de mogelijke blootstelling van een stof controleren en nagaan onder welke voorwaarden deze veilig kan worden gebruikt.

Bijzonder gevaarlijke stoffen kunnen worden verboden of het gebruik ervan kan worden beperkt. Alle gevaarlijke eigenschappen moeten in detail worden beschreven in het registratiedossier. Veiligheidsinformatiebladen worden gebruikt om gebruikers te informeren over mogelijke risico's en hoe deze risico's kunnen worden beheerst.

Zo wordt de verbeterde bescherming van werknemers, consumenten en het milieu beschouwd als het belangrijkste voordeel van REACH, hoewel dit aanzienlijke kosten met zich meebrengt voor de chemische industrie.

Aangezien de verschillende termijnen voor de registratie van chemische stoffen in de EU zijn verstreken, hebben veel bedrijven deze exercitie al doorlopen. Maar de evaluatie door het Europees Agentschap voor chemische stoffen is nog steeds aan de gang en bedrijven moeten zich voorbereiden op mogelijke updates van de registratiedossiers. Onlangs zijn er definitieve termijnen voor deze bijwerkingen gepubliceerd.

Bovendien is de chemische industrie sterk geglobaliseerd, met wereldwijde toeleveringsketens en doelmarkten. Aangezien er wereldwijd een duidelijke toename is van REACH-achtige regelgeving, moeten bedrijven zich voorbereiden op soortgelijke uitdagingen buiten de EU. En met Brexit is buiten de EU dichterbij dan ooit.

ADVERTENTIE

Inspiratiecentrum Smart Industry

Om concurrerend te zijn en te blijven, maken steeds meer industriële bedrijven de stap naar slimme technieken en slimme fabrieken. Wat daar allemaal blij komt kijken, laat Technische Unie zien in het nieuwe Inspiratiecentrum. Samen met leveranciers geven wij aan wat de mogelijkheden zijn met Smart Industry en hoe dit in de praktijk toe te passen is.

Om zo industrieel Nederland te informeren en inspireren over de kansen van Smart Industry en dit ook concreet te maken, door bijvoorbeeld slimmer en efficiënter werken mogelijk te maken of stilstand te voorkomen. Beleven is dan ook een belangrijk onderdeel van het Inspiratiecentrum Smart Industry, van digital twins en cobots tot Augmented Reality.

Theorie en praktijk komen samen Voor Smart Industry is het nieuwe inspiratiecentrum voortaan dé plek in Nederland om kennis en inspiratie op te doen.

Maar liefst 16 leveranciers laten hun

oplossingen zien. In de toekomst worden ook trainingen vanuit opleidingscentrum TU Campus aangeboden op de nieuwe locatie. Zo komen theorie en praktijk bij elkaar op dit belangrijke onderwerp.

Smart Industry in al haar facetten Het Inspiratiecentrumcentrum biedt een reis langs alle facetten van Smart Industry. Bezoekers worden bij binnenkomst direct al meegenomen langs de indrukwekkende geschiedenis van de industrie en de vier industriële revoluties met een 360 graden-projectie. Even verderop tonen de belangrijkste leveranciers van Smart Industry hun meest vooruitstrevende oplossingen. Zo kun je kennismaken met een industriële cobot en zijn er displays van ABB, Draka, Eaton, Geberit, Grundfoss, Lapp, Legrand, OMRON, Phoenix Contact, Pracht, Rittal, Schneider Electric, Siemens, Signify, SMC en Ubel. De displays worden steeds actueel gehouden en bieden bezoekers de gelegenheid hands-on te ervaren welke oplossingen er zijn.

Verder maakt u kennis met de slimme diensten waarmee Technische Unie

Smart Industry ondersteunt. De implementatie en het onderhoud van Smart Industry vraagt om moderne, uitgebalanceerde dienstverlening. Hoe helpt Technische Unie industriële organisaties hierbij? In het inspiratiecentrum vindt u alle informatie over diensten als onverpakt leveren voor paneelbouw, EPLAN plug-in, verduurzaming, 1-Uur service en de 24/7 Calamiteitenservice.

In de innovatiehoek worden de allerlaatste ontwikkelingen getoond.

Industriële relaties van Technische Unie kunnen het Inspiratiecentrum gebruiken als ontmoetings- of werkplek. Twee vergaderzalen en verschillende werkplekken zijn op afspraak beschikbaar voor vergaderingen of persoonlijke ontmoetingen met vertegenwoordigers binnen de industrie. Ook onderwijsinstellingen, brancheorganisaties en leveranciers worden nadrukkelijk uitgenodigd het Inspiratiecentrum in te zetten voor hun bijeenkomsten.

Plan uw bezoek Het Inspiratiecentrum Smart Industry is vanaf half januari 2021 geopend en

Smart Industry is een van de belangrijkste pijlers voor de toekomst van industriële bedrijven.

In Eindhoven opent Technische Unie een 450 vierkante meter groot inspiratiecentrum over dit actuele onderwerp.

is gevestigd op de begane grond van de nieuwe locatie van Technische Unie Eindhoven, De Schakel 14, 5651 GH Eindhoven.

Voor meer informatie en het plannen van uw bezoek, ga vanaf half december naar: industrie.nl

Mainnovation Partner Content Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie -van de Toekomst

7

analysenederland.nl Mainnovation - Partner Content

Waarde creëren met asset management Chemische industrie op zoek naar nieuw evenwicht

VDMXL heeft zich bewezen als een crisis-bestendige, integrale verbeteraanpak waarmee de beheer- en onderhoudsorganisatie ook in coronatijd meerwaarde kan creëren.

Partner Content Mainnovation

Het coronavirus heeft de wereld in zijn greep. Zekerheden zijn overhoop gehaald.

De productie stagneert of is juist sterk gestegen. Moeten we focussen op uptime of kostenbeheersing? Wat betekenen alle veranderingen voor de beheer- en onderhoudsorganisatie? Toch is het in crisistijd mogelijk om meerwaarde te creëren met gedegen asset management. Wat is het nieuwe evenwicht?

dige, integrale verbeteraanpak waarmee de beheer- en onderhoudsorganisatie goed onderbouwde keuzes kan maken om meerwaarde te creëren. Het gaat hierbij om het vinden van het juiste evenwicht, het nieuw economisch optimum, tussen technische beschikbaarheid, onderhoudskosten, investeringen en veiligheid. Waar de focus moet liggen kan per bedrijf, of zelfs per fabriek, verschillen.’

vraag: zijn bedrijven in staat om dit vast te houden nu we opnieuw te maken hebben met een crisis. Haarman heeft vertrouwen in de asset management organisatie. ‘Wie asset management op de juiste manier bedrijft, heeft – ook in tijden van financiële schaarste – grip op assets, de strategie en projecten.

Wij zijn er dus van overtuigd dat het ook in crisistijd mogelijk is om meerwaarde te creëren met gedegen asset management.’

Mark Haarman Managing director

moeten blijven draaien en de veiligheid moet worden gewaarborgd.’ Dit is één van de best-practices die staan beschreven in de Vier inzichten Roadmap Asset Management die in Q1 van Maar wat is gedegen asset management?

Volgens Haarman gaat het om vier belang- 2021 verschijnt. Haarman: ‘Het is een verDe impact van het coronavirus op de ecovolg op het eerdere onderzoek. Wederom in rijke inzichten. ‘Allereerst moet je in beeld nomie is groot. Diverse sectoren hebben te samenwerking van VNCI, VNPI, VOTOB hebben voor welke assets je verantwoordemaken met een dalende vraag. Er worden lijk bent. Wat is de criticaliteit van de assets, en het Ministerie van I&W hebben we in minder auto’s gefabriceerd en de behoefte kaart gebracht wat de best-practices zijn het bouwjaar en de vervangingswaarde? aan brandstof is nu minimaal. Omdat de voor de beheer- en onderhoudsorganisatie.

Daarnaast gaat het over proactief in beeld chemische sector vooral basismaterialen Hoe kunnen we asset management in de krijgen wat de lange termijn verwachting levert aan de voorkant van productketens, chemie naar een hoger niveau brengen?’ is voor deze assets. Dit noemen wij een wordt ook een deel van deze sector getroffen Long Term Asset Planning (LTAP). Ook door vraaguitval. Daarentegen hebben fabriNieuwe realiteit moet de asset manager actief aan de slag kanten van desinfecterende middelen juist te Vasthouden Bedrijven moeten omgaan met een nieuwe met levensduurbewaking. Daarbij gaat het maken met een sterke toename van de vraag. In 2018 deed Mainnovation, in opdracht van over real time condition monitoring maar realiteit en ook de beheer- en onderhoudsorVerder geldt voor alle bedrijven dat door ganisatie moet wendbaar worden en hierin het Ministerie van I&W en in samenwerking ook over predictive maintenance. En door COVID steeds meer aandacht komt voor de met VNCI, VNPI en VOTOB, onderzoek meebewegen. Anderhalve meter afstand, een al deze kennis en data te verzamelen kan persoonlijke veiligheid. Dit vraagt om nieustop op uitgaven en een lange termijn visie naar de staat van de assets in de (petro)cheeen stevige business case worden opgesteld we werkwijzen en nieuwe toepassingen. En mie. Haarman: ‘Aanleiding van dit onderwaarmee aan het top management inzichte- die volledig herzien moet worden. Waar ga dan is er nog de factor tijd. Hoe lang gaat dit zoek was een aantal veiligheidsincidenten in lijk kan worden gemaakt, hoe meerwaarde je dan op focussen? Welke keuzes maak je en nog duren? Op het gebied van processen, de de chemische sector die duidden op verouzijn die bestand tegen een eventuele nieuwe kan worden gecreëerd.’ organisatie en technologie moeten - ondanks dering van de asset base.’ De verrassende crisis? In de zoektocht naar nieuw evenwicht vele onzekerheden - keuzes worden gemaakt. conclusie van het onderzoek was echter dat biedt Mainnovations VDMXL methodologie Haarman realiseert zich dat hij met deze praktische handvatten en de benodigde tools de asset base verjongt en dat dit vooral toe te omschrijving reuzensprongen maakt.

Meerwaarde om de focus te verleggen. Haarman: ‘De wijzen is aan een verdere professionalisering ‘Bedrijven moeten hierin groeien. Het Mainnovation is de grondlegger van VDMXL, van onderhoud. ‘Asset management bleek begint wel met loskoppelen van onderhoud beheer- en onderhoudsorganisatie moet het een wereldwijd erkende methode voor Value de best-practice om veroudering van assets nieuw economisch optimum vinden tussen en asset management. De asset manager Driven Maintenance en Asset Management. tegen te gaan.’ technische beschikbaarheid, onderhoudsmoet de lange termijn kunnen bewaken Managing director Mark Haarman: ‘Onze kosten, investeringen en veiligheid. VDMXL en niet worden weggezogen door korte XL VDM methodologie heeft zich in de afgeNu het evenwicht door de komst van corona termijn onderhoudsbehoeften, die uiteraard helpt met het maken van de juiste keuzes. lopen decennia bewezen als een crisis-besten- voor veel bedrijven is verschoven, is de grote ook gewoon moeten plaatsvinden. Assets Voor nu en voor de lange termijn.’

www.mainnovation.com

Maintenance heeft zich in de afgelopen jaren sterk ontwikkeld. Van preventief naar predictief, van inspectierondes met papieren aftekenlijsten naar monitoring met sensoren en van een focus op de korte termijn naar een visie over de lange termijn. ‘We spreken liever van asset management’, legt Haarman uit. ‘Vanuit deze benadering is het mogelijk om de Technische Dienst te veranderen van een kostenpost in een bedrijfsfunctie die continu waarde toevoegt aan het bedrijfsresultaat.’

8

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

‘Verduurzaming leidt uiteindelijk tot meer waarde’ Profiel

Over de chemische industrie zijn we lang niet altijd even positief. Vaak gaat het in de media over CO2-uitstoot en vervuilende stoffen. Wat men daarbij vergeet is dat chemie overal om ons heen te vinden is.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Persfoto

D

e plastic compo-

in je laptop, apparaten in een ziekenhuis en zelfs de inkt op dit papier. Allemaal zouden ze niet kunnen bestaan zonder de chemische industrie. “Chemie is overal om ons heen”, stelt Emmo Meijer, boegbeeld van de Topsector Chemie.

“Dat beseft men vaak niet.”

De aandacht ligt vaak meer bij de negatieve eigenschappen van de basischemie, terwijl juist in deze sector hard gewerkt wordt aan verduurzaming en innovatie. nenten

Welke rol speelt de chemische industrie in onze maatschappij?

“De chemische industrie in Nederland is buitengewoon groot, zeker in vergelijking met andere landen. Haar bijdrage aan de economie is dan ook enorm. Als we nog iets breder kijken naar het cluster Nederland, België en Noordrijn-Westfalen, een van de grootste economische clusters ter wereld, dan hebben we het over 350.000 mensen die werk vinden in de chemische industrie. Men beseft dat eigenlijk niet, omdat chemie bijna nooit zichtbaar is. Maar chemie is overal.”

“Chemie is overal om ons heen”, stelt Emmo Meijer.

Hoe bedoelt u?

“De basischemie is noodzakelijk voor allerlei andere sectoren. Van verpakkingsmaterialen tot automotive en van bouwmaterialen tot de farmaceutische industrie: zonder de chemische industrie zouden we simpelweg niet kunnen bestaan.

De chemische industrie is de toeleverancier voor een heleboel andere partijen.

Die rol wordt nogal eens onderschat. Als we nu alleen al kijken naar de medische sector, dan zien we enkel daar al een enorme invloed van de chemische industrie.

Denk bijvoorbeeld aan het produceren van de juiste mondkapjes, maar ook het maken van testmateriaal.”

Ondanks de belangrijke rol van de chemische industrie staat zij niet altijd in een positief daglicht. Waarom is dat? En is het terecht?

“Ik ben natuurlijk opgegroeid met de chemische

industrie, dus ik vind het ontzettend frustrerend dat de chemische industrie altijd zo snel in het verdomhoekje gestopt wordt. Maar het imago van de chemische industrie is gewoon niet goed omdat je op het nieuws regelmatig hoort over veiligheidsincidenten of over uitstoot.

Terwijl de chemische industrie juist ook een belangrijke bijdrage levert aan de verduurzaming van Nederland en aan de ontwikkeling van de circulaire economie.”

Maar die verduurzaming is nog wel een flinke uitdaging?

“Jazeker, maar het is een uitdaging die opgepakt moet worden. Het lijkt misschien alsof de chemische sector hier helemaal niet mee bezig is, omdat je zoveel industriegebieden ziet waarin miljarden aan assets staan uit een tijd dat duurzaamheid nog niet zo belangrijk was. Maar die assets zijn in de afgelopen

jaren ook geoptimaliseerd.

De chemische industrie is aan de ene kant druk bezig met het verduurzamen van bestaande assets, maar houdt zich ook bij het opzetten van nieuwe processen bezig met duurzaamheid. Voor de basischemie is het belangrijk dat de plasticrecycling nu op gang komt. Als we die loop kunnen sluiten zijn we daar gelijk minder afhankelijk van de fossiele grondstoffen.

Maar die plastics moeten wel allemaal gescheiden en omgezet worden en dat is nog best een groot traject waarin nieuwe waardeketens tot stand moeten komen.”

massa en er zullen er nog vele volgen. Maar als je biomassa in wilt zetten moet je dat wel doen met toegevoegde waarde voor de chemie en moet je het niet verbranden. De overheid zou dit ook moeten stimuleren. Daarnaast is er natuurlijk een hoop aandacht voor waterstof. Dit zal niet breed beschikbaar komen, want groene waterstof maken is een zeer kostbaar elektrolytisch proces dat veel duurzame energie kost. We kunnen groene waterstof maar heel specifiek inzetten voor onze economie en het is logisch om dit in de chemische sector te doen omdat daar veel toegevoegde waarde te halen is.”

En als dat lukt kunnen we fossiele brandstoffen achter

Hoe gaan we dit doorvoeren

ons laten?

in de chemische industrie?

“Zo makkelijk is het helaas niet. De fossiele industrie is enorm groot, met alleen recycling komen we er niet. De overheid speelt hier ook een rol in. Momenteel zijn de prijzen van fossiele grondstoffen nog heel laag, mede omdat de overheid dit subsidieert.

Als we daarmee door blijven gaan wordt fossiele grondstof nooit duurder en dan wil niemand overstappen. Ook al zijn de alternatieven er wel, zoals koolstof uit biomassa en gebruikte materialen die voor hergebruik zijn ontworpen.

Deze transitie is noodzakelijk om in 2050 in vergevorderd stadium een circulaire economie te hebben bereikt.”

“We kunnen heel lang blijven praten over alle mogelijkheden die er zijn, maar nu de urgentie duidelijk is moeten we zo snel mogelijk opschalingstrajecten ingaan.

De industrie zou daar zelf ook meer proactief in kunnen worden en meer kunnen uitstralen dat we wel degelijk bezig zijn met verduurzaming. Daar zouden we nog veel verder in kunnen gaan.

Nu hoor je nog heel vaak dat bedrijven bepaalde verduurzamingsstrategieën niet in willen zetten omdat ze bang zijn dat hun klanten dan naar het goedkopere buitenland gaan, maar duurzaamheid kan juist waarde bieden.

Echter, dit kan alleen als er een gelijk speelveld gecreëerd wordt. Zoals bijvoorbeeld met de Green Deal, waarbij importtaks geheven wordt over vervuilende stromen vanuit landen buiten de EU.”

Aan welke alternatieven moet ik dan denken?

“Biogrondstoffen zoals biomassa bijvoorbeeld. Er zijn al grote spelers in de industrie die gebruik maken van bio-

Hoe ziet u de toekomst voor u?

“Uiteindelijk denk ik dat de verduurzaming ook nieuwe verdienmodellen op kan leveren. Dat zag je in de jaren zeventig ook, toen onze milieuwetgeving de chemische industrie dwong om te innoveren. Uiteindelijk zijn we toen tot nieuwe processen gekomen die het buitenland nu weer van ons overneemt.”

“Ook pleit ik voor meer samenwerking tussen verschillende sectoren en een overkoepelende visie voor Nederland. We moeten een beeld hebben van een duurzame samenleving om hier gezamenlijk naartoe te werken. Je wilt ook sociaal maatschappelijk draagvlak creëren voor duurzaamheid en daarvoor is een duidelijk doel van groot belang. Dan zien we allemaal dat we nu even door een zure appel heen moeten, maar dat we uiteindelijk uitkomen bij een bredere welvaart waar iedereen van profiteert.”

Feiten Emmo Meijer werkte in verschillende functies bij DSM. Hij werd directeur DSM Research en werd hun eerste Chief Technology Officer. Ook was hij werkzaam als directeur R&D voor Unilever en FrieslandCampina.

In 2017 werd hij door toenmalig minister Kamp van Economische Zaken benoemd als boegbeeld van de Topsector Chemie.

ADVERTENTIE

Worldwide regulatory support Verschillende landen, verschillende regels Dit kan betrekking hebben op REACH en gerelateerde wetgeving buiten Europa, maar ook op andere regelgevingsterreinen zoals veiligheidsbladen, classificatie en etikettering, registraties van biociden, gewasbeschermingsmiddelen en fertilisers, ondersteuning bij regelgeving voor cosmetica en voedselcontactmaterialen (FCM).

Met kantoren in 4 continenten en 15 landen en partners in veel andere landen, kunnen we wereldwijd nationaal ondersteuning bieden.

Wetgeving is complex. Waarom zou u dat alles niet uitbesteden aan één deskundige partner?

Uw lokaal contact in Nederland: Knoell NL B.V., Danny Haacke, mail: Wageningen@knoell.com

www.knoell.com

2020-11-13_Financieel Dagblad_11_2020.indd 1

16.11.2020 09:43:53

Nedmag -van Partner Content 9 Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie de Toekomst NEDMAG - Partner Content analysenederland.nl

Industriecluster Oost-Groningen: “Niet praten maar doen” Partner Content

Nedmag

Samenwerken is in Groningen de sleutel tot het verduurzamen van de industrie én het creëren van een bruisende en kansrijke regio. Deze visie hebben zeven bedrijven omarmd en concreet gemaakt in een samenwerkingsverband: het Industriecluster Oost-Groningen. Zeven directeuren ontmoeten elkaar periodiek aan de “Energietafel” om elkaars vraag en aanbod te inventariseren. Zo gaan zij gezamenlijk de uitdagingen op het gebied van energietransitie aan. En dat is een unieke ontwikkeling. De bedrijven zijn geen buren van elkaar op een industrieterrein, zoals Emmtec in Emmen, Eemshaven of in Delfzijl. Dat maakt het energievraagstuk complexer maar in Groningen kan het: “De lijnen zijn kort en een bak koffie is zo geregeld”.

Het Industriecluster bestaat uit zeven grotere en kleinere bedrijven in de regio Oost-Groningen (Avebe, Eska, Kisuma, Nedmag, Smurfit Kappa, Solidus en Strating Steenfabriek). Allemaal gebruiken

zij hoge temperatuurprocessen tijdens de productie en dat zal in de toekomst ook zo blijven. Gezamenlijk verbruikt het Industriecluster jaarlijks 250 miljoen m3 aardgas en daarvoor zoeken zij actief naar alternatieve duurzame energiebronnen en –dragers. Dat is cruciaal voor het toekomstperspectief van de bedrijven en daarmee van de regio.

Het Industriecluster volgt een driesporenbeleid op weg naar volledige verduurzaming: elektrificatie, groen gas en waterstof. Met name waterstof is een kansrijke oplossing. Bij Nedmag in Veendam branden ze met een temperatuur van 2200 graden magnesiumoxide tot vuurvaste stenen. Dat gaat niet lukken met elektriciteit. Waterstof is echter een geschikte energiedrager en daarvoor zijn de eerste stappen al genomen. Nedmag heeft in samenwerking met een internationaal industrieconsortium geïnvesteerd in een waterstofbrander. Deze brander kan waterstof en aardgas in iedere gewenste verhouding verbranden om te verhitten op industriële schaal (zie afbeelding).

De groene waterstof is afkomstig uit de nabijgelegen Hystock waterstofconversie-installatie van

Fotograaf: Harry Cock in opdracht van de Volkskrant

Gasunie in Zuidwending. Met dit project gaat het Industriecluster de komende tijd kennis verzamelen en ervaring opdoen. Zo creëert het Industriecluster een voorsprong en een aantrekkelijke marktpositie: voor partijen met plannen voor waterstofproductie is het cluster een interessante gesprekspartner.

Ook het slim gebruiken van de huidige infrastructuur in de regio

staat centraal tijdens de overleggen tussen directeuren en technologen.

Gasunie realiseert het eerste deel van de “waterstofbackbone” in de regio en ook hergebruik van de aardgasleidingen van de NAM biedt kansen. Nedmag, Avebe en andere bedrijven beschikken over een eigen gasleiding vanaf het hoofdtransport netwerk.

Deze leidingen zijn kanshebbers om onderdeel te worden van het

groene waterstofnetwerk. Door middel van aftakkingen kunnen ook andere industrieën in de regio van dit netwerk gebruik maken.

Dat zou een gigantische impuls zijn voor het aantrekken van hoogwaardige industrie in Oost-Groningen.

Onder het motto van “niet praten maar doen” vervult het Industriecluster een voortrekkersrol om een mooie toekomst voor de volgende generatie te creëren in Groningen.

www.nedmag.nl ADVERTENTIE

10

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Waterstof niet alleen noodzakelijk voor het klimaat, maar ook voor onze economie

Met veiligheid kan je geld verdienen

Chemische Industrie Waterstof is geen energiebron, maar een energiedrager die eerst ergens van gemaakt moet worden, bijvoorbeeld uit kolen of aardgas. Dan heb je fossiele waterstof. Maar waterstof kun je ook maken met duurzaam opgewekte energie uit wind of zon, dan heb je groene waterstof. En groene waterstof is een goede aanvulling om onze samenleving en eco-

Tekst: Marjon Kruize Foto: Persfoto

nomie te verduurzamen.

Tekst: Féline van der Linde

“

besloten dat alle huizen van het gas af moeten en dat we moeten koken en onze huizen verwarmen met de door zonnepanelen en windmolens opgewekte energie, of met aardwarmte”, vertelt Ad van Wijk, professor Future Energy Systems aan de TU Delft.

“Maar daarvoor moeten in de huizen de cv-ketels worden vervangen door warmtepompen of worden aangesloten op het warmtenet. Helaas is dat niet zo gemakkelijk als dat het lijkt.

Je mist een aantal mogelijkheden en vergeet de bijkomende kosten. Veel huizen in bijvoorbeeld binnensteden of dorpen hebben geen spouwmuren. In de winter In Nederland is

kan alleen een warmtepomp niet voor voldoende warmte zorgen. Ook een nieuw buizenstelsel om aardwarmte te transporteren is niet altijd mogelijk. En de aanschaf van een warmtepomp is een grote investering. Naar mijn idee kan dat goedkoper door beter gebruik te maken van de huidige infrastructuur.” de kunst om waterstof goed te combineren met elektriciteit of aardwarmte, gaat Van Wijk verder. “Zo kun je bijvoorbeeld een kleinere warmtepomp combineren met een waterstof cv-ketel. De waterstof ketel zorgt dan voor extra warmte in de wintermaanden. Momenteel kennen we een combinatie van aardgas en elektriciteit en dat zou een combinatie van waterstof en elektriciteit moeten worden.

Waterstof kan prima via een aangepaste aardgasleiding worden getransporteerd.”

Het is namelijk

overstap op waterstof gemaakt worden. Voor de luchtvaart wordt nu door Airbus een vliegtuig ontworpen die met waterstof aangedreven wordt. Daarnaast kunnen ook auto’s, goed op waterstof functioneren. Waterstof tank

Het is echt van belang dat Nederland werk van waterstof gaat maken. Niet alleen voor het klimaat, maar ook voor onze economie. je net zo snel als benzine en dat wordt vervolgens omgezet in elektriciteit. Zeker voor de langere afstanden een goede oplossing, want je hoeft onderweg niet lang aan de laadpaal op te laden. het alternatief voor het aardgas in de huizen en het (zwaar) transport. Van Wijk: “Het is een schoon en CO2-vrij alternatief dat met goede combinatie mogelijkheden sneller kan worden toegepast dan men in eerste instantie denkt. En dat is ook hard nodig om de klimaatdoelstellingen van 2030 en 2050 te kunnen halen op een kosten-effectieve manier.

Bovendien moeten we ook van Waterstof is dus

Op dit moment importeren we zestig procent van onze energie zoals, olie en gas. transport zoals in vrachtwagens en schepen, waar nu nog verbrandingsmotoren op diesel gebruikt worden, kan in principe de Ook in zwaar

het idee af dat we alle groene energie zelf in Nederland moeten opwekken. Op dit moment importeren we zestig procent van onze energie zoals, olie en gas. Dus waarom niet waterstof uit Marokko, waar de zon veel vaker schijnt dan in Nederland? Door die waterstof via een aangepast aardgasnet bij iedereen thuis te brengen kunnen we sneller en goedkoper onze huizen en gebouwen, maar ook bedrijven en de transport sector verduurzamen.” alleen een manier om sneller en goedkoper verduurzaming te realiseren, maar is ook van belang om onze industrie hier in Nederland te behouden. “Als we onze industrie willen verduurzamen en behouden, vooral de chemische, staal en petrochemische industrie, dan zijn grote hoeveelheden groene waterstof nodig. Maar ook onze havens, die nu veel fossiele energieproducten invoeren en doorvoeren naar onder andere Duitsland, zullen snel over moeten schakelen naar in- en doorvoer van waterstof. Als we dat niet doen dan zal bijvoorbeeld een haven zoals Hamburg dit gaan doen. Het is echt van belang dat Nederland werk van waterstof gaat maken. Niet alleen voor het klimaat, maar ook voor onze economie.”

Waterstof is niet

Chemische Industrie

Consumenten worden steeds kritischer over de producten die zij gebruiken. Ze willen niet langer gebruik maken van producten waarvoor de werknemers die ze gemaakt hebben gevaar liepen.

Bert Pijfers General manager van Toxic

In Nederland overlijden er jaarlijks 3,5 duizend mensen als gevolg van het werk wat ze doen. “Bijvoorbeeld omdat ze met schadelijke stoffen werken”, aldus Bert Pijfers, general manager van Toxic. “Dat zijn er veel meer dan bij verkeersongevallen, maar toch zijn er maar weinig arbeidsinspecteurs die dit checken, tegenover duizenden politieagenten voor het verkeer. Steeds meer mensen vragen zich dan ook af of hun werkplek wel gezond is.”

Fabrikanten gaan daarom op zoek naar alternatieven voor schadelijke stoffen. “In sommige gevallen zijn die er nog niet”, stelt Pijfers. “Dan moet je op zoek naar manieren om veilig met deze stoffen te werken. Om te kijken of je als bedrijf aan de juiste veiligheidseisen voldoet moet je een hoop regelgeving doorspitten. Echter, er zijn ook scans waarmee je makkelijk kunt controleren of jouw bedrijf aan de Arbowetgeving voldoet of niet. En er zijn verschillende tools en applicaties op de markt om de veiligheidsprofessional te ondersteunen bij de administratie en actuele veiligheidsinformatie.”

En als je goed handhaaft, dan kan dat volgens Pijfers grote voordelen opleveren. “We horen nu vaak dat bedrijven veiligheid een drempel vinden die ze moeten nemen, maar veiligheid biedt ook een kans. De extra kosten die je maakt om je product veiliger te maken kun je doorberekenen aan je eindklant. Die zit tegenwoordig op een veilig product te wachten. Maar om dat te doen moet je er wel over communiceren. Ik raad bedrijven daarom ook aan om open te zijn over de maatregelen die zij nemen om hun werknemers gezond en veilig te houden. Als bedrijven dit communiceren kan de klant een bewuste keuze maken. En die bewuste keuze willen ze met liefde maken. Met veiligheid kan je dus goed geld verdienen, als je het maar bekend maakt.”

ADVERTENTIE

Word jij in 2021 een expert?

VOLG DE CURSUS WATERSTOF VOOR PROFESSIONALS MET AD VAN WIJK OF EEN VAN DE ANDERE 150 POSTACADEMISCHE CURSUSSEN VAN PAOTM

Experts prof. dr. Ad van Wijk (TU Delft) en Jaco Reijerkerk MSc (Ekinetix) vertellen je alle ins en outs over de eigenschappen, mogelijkheden en beperkingen van waterstof als koolstofvrije energiedrager.

PAOTM: POSTACADEMISCHE CURSUSSEN VOOR INGENIEURS

Meer weten?

Scan de QR-code of kijk op www.paotm.nl

PAOTM-advertentie_FD_25112020 DEF CMYK.indd 1

Jezelf blijven ontwikkelen is belangrijk. PAO Techniek en Management helpt je daar graag bij met een ruim aanbod aan postacademische cursussen in techniek en management. Dit doen we samen met de drie technische universiteiten, kennisinstituten, marktpartijen en overheden, zodat je altijd de nieuwste wetenschappelijke kennis praktisch toepasbaar kunt maken. Met deze kennisoverdracht brengen we de maatschappij verder, zonder winstoogmerk. Wij investeren in human capital en zorgen ervoor dat ingenieurs permanent leren en doorgroeien, ook op persoonlijk vlak dankzij ons nieuwe leiderschapstraject in samenwerking met The LMS Group.

20-11-2020 15:48:43

TechnipFMC Partner Content Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie -van de Toekomst

11

analysenederland.nl

TechnipFMC - Partner Content

Meedenken en betrokkenheid bij de energietransitie Partner Content TechnipFMC

Technip Benelux, onderdeel van TechnipFMC, is al ruim 55 jaar een technologieprovider en EPC-contractor in de olieen gasindustrie. TechnipFMC opereert over drie sectoren. De subsea organisatie is gespecialiseerd in het aanbrengen van de olie- en gasinfrastructuur op de zeebodem. Voorts is er de Surface Divisie, die op een gecontroleerde manier olie en gas vanuit de bron aan de infrastructuur koppelt. De derde sector is Technip Energies, verantwoordelijk voor ontwerp en bouw van installaties voor LNG, olieraffinage en petrochemie aan land en op zee.

“Een onderdeel van die laatste tak is gevestigd in Zoetermeer en daar worden waterstofinstallaties en ethyleen installaties ontworpen en gebouwd”, vertelt Hans Brasker, Managing Director van Technip Benelux. “Oorspronkelijk richtten wij ons alleen op procesfornuizen.

Raffinaderijen moeten op hoge temperaturen kunnen verwarmen en voor dat soort toepassingen heb je gespecialiseerde apparatuur nodig, die wij maken. Maar al snel is Technip Benelux haar portfolio gaan uitbreiden”, vertelt Koos Overwater, Senior Process Consultant bij TechnipFMC. Waterstof en Ethyleen “Waterstof wordt al heel lang gebruikt in de olieraffinage processen en vele petrochemische processen”, gaat Overwater verder. “Het wordt bijvoorbeeld ook gebruikt voor de productie van ammoniak, de grondstof voor kunstmest. Van ethyleen maak je polyetheen en dat is een van de meest voorkomende kunststoffen. De installaties ontwerpen en bouwen wij zelf.

Bovendien is het wel voorgekomen dat we de installatie voor een tijdje voor de klant hebben bediend.

Wij hechten veel waarde aan deze cyclus van ontwerp tot gebruik, want hetgeen je zowel bedenkt alsook bouwt, verrijkt ons met inzichten die wij kunnen terugvoeren in ons voortdurende innovatieproces.” Brasker: “Dat maakt ons vak enerverend en boeiend, maar zorgt er ook voor dat klanten vertrouwen in ons hebben. Immers; wij realiseren wat wij bedenken, en staan daar ook garant voor.

Bovendien hebben wij samen met

TechnipFMC.com

onze klanten een enorme focus op de energietransitie.”

zoeken voor de reeds bestaande waterstof- en ethyleen fabrieken.

Voorts hebben wij ons portfolio Energietransitie fors uitgebreid. Zo werken wij nu “Als werkgever zijn wij al een aanbijvoorbeeld aan de voorbereiding tal keer op de proef gesteld, want van een fabriek die Sustainable na de vorige crisis in de olie-en gas Aviation Fuel gaat produceren, en industrie maakte ons kantoor in bouwen wij in samenwerking met Zoetermeer een enorme groei door onze partner BTG Bioliquids op dit en daarbij moesten er ook menmoment twee fabrieken in Scandisen worden gerekruteerd”, gaat navië die houtsnippers, die vrijkoBrasker verder. “Daarbij werd ik men als restproduct van zagerijen, geconfronteerd met jonge mensen omzetten in olie.” (inmiddels bestrijkt onze diversiteit wel 37 verschillende nationaliteiten) Projecten met een brede en rijke achtergrond Het is grappig de ontwikkeling van die mij veelal vroegen: waarom waterstof te hebben meegemaakt, zou ik bij jullie komen werken? De gaat Overwater verder. “Waterstof olie-en gasindustrie had immers was heel normaal en sinds een jaar een “grijs” stigma. Ook recent of tien kijken we er op een heel werden wij weer met deze vragen andere manier naar, als een middel geconfronteerd. Ik zeg dan vaak waarmee we het klimaat kunnen dat we een fantastisch landschap redden. Ingenieurs hebben een voor ons hebben. De klanten en neiging tot conservatisme. Dat wil industrie zijn collectief bezig om zeggen dat de cultuur binnen een het Parijsakkoord te implementebedrijf nog niet klaar was voor ren. Wat hebben wij de markt van de grote omslag van grijze naar groene energieontwikkelingen van- groene waterstof, die uit zonne-en uit ons “grijze” verleden te bieden? windenergie gehaald kan worHeel veel! We hebben een enorme den. Dat kan ook op grote schaal, menukaart zeg ik ook weleens. maar lukt domweg nog niet in vele Want we maken niet alleen nieuwe gevallen doordat het te duur is en installaties conform de laatste stand de installaties daar nog niet op der techniek, maar moderniseren aangepast zijn.” ook bestaande installaties, wat vooral voor de “young innovators” Brasker: “Op projectbasis gaan een fantastische uitdaging vormt wij de samenwerking met klanten om heel creatief naar oplossingen aan, zoals recent bij een klant die

het besluit nam zijn Nafta-kraker te moderniseren. Bij dit project, waar beide teams een hoog staaltje technologie hebben voortgebracht, hebben we de capaciteit van de individuele kraakfornuizen weten te verdubbelen en de hoeveelheid emissie met minimaal tien procent weten te reduceren. Ik vind dit een prachtig voorbeeld van hoe je samen met klanten de techniek verder kunt ontwikkelen en naar een hoger niveau tillen. Bovendien hebben wij ook software ontwikkeld waarmee wij samen met de klant de productiviteit van de fabriek kunnen finetunen: SPYRO® for Asset Management. Met deze simulatietool kunnen wij na de oplevering van de fabriek of installatie, gedurende de gehele lifecycle de eigenaar ondersteunen met operationele analyses en onderhoudsadviezen.”

Groene duurzame toekomst De afgelopen jaren zijn er installaties gebouwd die nu schreeuwen om modernisering, besluit Brasker.

“De ingrediënten zijn aanwezig voor de energietransitie en wij benutten die dan ook volledig.

Daarnaast vind ik het belangrijk dat wij de employer of choice zijn.

Een plek waar mensen graag willen werken om bij te dragen aan een duurzame toekomst. Overwater: “Ik houd van de natuur en toch

ben ik voor een bedrijf in de petrochemie gaan werken. Door van binnenuit te begrijpen wat er gebeurt en door middel van techniek en technologie bij te dragen aan een betere en duurzamere wereld was en is voor mij, maar ook voor TechnipFMC, belangrijk. Wat je vandaag doet is bepalend voor de toekomst en alleen door daden te stellen werken we daadwerkelijk naar een duurzame toekomst.”

Hans Brasker Managing Director van Technip Benelux

Koos Overwater Senior Process Consultant, Technip Benelux

12

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Cobots: Flexibel, eenvoudig en veilig Maakindustrie

Robots zijn in de maakindustrie al jaren aan de orde van de dag, maar steeds vaker zien we naast grote, industriële robots ook kleinere, collaboratieve robots hun intrede doen in fabrieken. En deze cobots brengen flinke voordelen met zich mee.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Persfoto

C

tot een forse verhoging van de productiviteit van bedrijven in de maakindustrie, maar ook daarbuiten. “Een cobot kan echt samenwerken met de mens”, vertelt Theo Coffeng, directeur van Dymato, exclusief dealer van Hanwha cobots voor de Benelux. “Het voordeel is dat de cobot flexibel en eenvoudig te programmeren is. Hierdoor eist de cobot veel minder investeringen en kennis dan een traditionele robot.” obots leiden namelijk

huidige tijd kunnen cobots een goede toevoeging aan het productieteam zijn. “Door corona krijgen we te maken met meer uitval van personeel”, stelt Coffeng.

“Die uitval moet worden opgevangen en cobots kunnen dit uitstekend oplossen. Stel je bijvoorbeeld een kaashandelaar voor die verschillende soorten kaas levert. De kazen moeten voor de verdere handling van de transportband op een pallet gelegd worden.

Voor dit proces hebben wij aan dit bedrijf meerdere Hanwha HCR-12 cobots geleverd, waardoor het niet langer nodig is dat iemand een aantal uren per dag achter de band staat.

Ook ergonomisch gezien is dat een stuk verantwoorder, en de medewerker kan zich focussen op uitdagendere taken.

Zeker in de

gekenmerkt door flexibiliteit en eenvoud. “Je kan hem aan de hand pakken en zeggen wat hij moet doen”, vertelt De cobot wordt

Coffeng. “Je doet een handeling één keer voor en de cobot doet het vervolgens na. Het is dus heel simpel om met de cobot om te gaan.

Je kan in drie à vier uur leren hoe je zo’n cobot moet programmeren. Zeker voor jonge mensen die ook al gewend zijn aan iPads en games is de drempel om samen te werken met een cobot heel laag.” cobots niet alleen geschikt voor grote industriële bedrijven, maar ook voor het mkb. “Grote en middelgrote bedrijven zien in de cobot een waardevolle aanvulling op de vaak reeds aanwezige industriële robots. En voor kleine bedrijven is de cobot een aantrekkelijke, bereikbare oplossing om te automatiseren”, vertelt Coffeng.

“Juist de flexibiliteit van de cobot is voor het mkb erg belangrijk omdat er snel geschakeld kan worden tussen verschillende handelingen. Een cobot bij een metaalbewerker zou bijvoorbeeld kunnen lassen, maar hij kan ook schuren of een machine beladen en ontladen.

De cobot is ideaal voor dat soort repetitieve handelingen. En dit is nodig, omdat het steeds moeilijker wordt om personeel te vinden voor zulke taken.”

Die eenvoud maakt

ook nog eens veilig om mee samen te werken. Coffeng: “Als de cobot in aanraking komt met een medewerker, stopt de cobot en deze kan ook weggeduwd worden. Met een industriële robot kan dat natuurlijk niet. De cobot is voorzien van geavanceerde software waardoor deze bijna overal voor kan worden ingezet. Van het uitdelen van koffie op een beurs tot het overgieten van gevaarlijke stoffen in de chemische en pharmaceutische industrie, op een AGV (Autonomous guided vehicle) voor order-picking in de logistiek, of in de foodindustrie.

Voor groei en een goede concurrentiepositie, nu en in de toekomst. Met een cobot zijn de mogelijkheden oneindig.”

Daarnaast zijn cobots

In de chemische industrie wordt veel gebruik gemaakt van fossiele grondstoffen.

Circulariteit in de chemische industrie Chemische Industrie

Inmiddels kennen we het verhaal allemaal. Om klimaatverandering tegen te gaan moeten we stoppen met het gebruiken van olie, gas en kolen en deze vervangen door alternatieve grondstoffen en energiebronnen. De vraag is hoe we dat dan precies gaan doen.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Pixabay

I

realiseren wordt ingezet op grootschalige elektrificatie, maar momenteel staat dit nog in de kinderschoenen. “Sommige technologieën zijn al best ver, maar de grootschalige, wereldwijde implementatie hiervan gaat echt nog wel zo’n 20 tot 30 jaar duren en veel geld kosten”, stelt Herder.

Om dit te

industrie wordt veel gebruik gemaakt van fossiele grondstoffen.

“Niet alleen als brandstof, maar ook als grondstof voor bijvoorbeeld de productie van plastics en kunstmest”, stelt Paulien Herder, hoogleraar Energy Systems aan de TU Delft en co-director van het e-Refinery instituut.

“Als je die wilt vervangen moet je dus op zoek naar alternatieve grondstoffen en alternatieve energiebronnen. En dat willen we om de CO2-uitstoot fors te verlagen en op den duur naar negatieve emissies te gaan.” n de chemische

binnen e-Refinery technologieën ontwikkeld om onze economie duurzaam en circulair in te richten. “In de context van de industrie staan we voor minimaal twee uitdagingen”, stelt Herder. “Aan de ene kant betekent het dat we over moeten stappen op groene energiebronnen, zoals wind en zon, om de processen in de industrie, die vaak op hoge temperaturen plaatsvinden, van energie te voorzien. Hiervoor zijn nieuwe technologieën nodig, zoals elektrisch kraken, of de inzet van industriële warmtepompen.

Er worden daarom

industrie betekent ook dat we in plaats kolen, olie en gas, alternatieve koolstofbronnen moeten gaan gebruiken.

Circulariteit in de

De cobot is voorzien van geavanceerde software waardoor deze bijna overal voor kan worden ingezet.

We zijn daarom binnen e-Refinery bezig met technologieontwikkeling waarmee we de koolstof, in de vorm van CO2, uit de lucht kunnen halen, om dit vervolgens, via elektrochemische processen weer om te zetten naar koolwaterstoffen met behulp van groene electronen, uit wind en zon bijvoorbeeld.

Ook ontwikkelen we in Delft technologie voor chemische recycling van kunststoffen, om zo grondstoffen terug te winnen uit afval.”

die technologieën is waar volgens Herder nog grote uitdagingen liggen. “Het werkt in het lab en dat is natuurlijk fantastisch, maar voor we het grootschalig in de industrie kunnen inzetten is er nog een lange weg te gaan. Naast verbeteringen van de technologie zelf, op het gebied van efficiëntie en kosten van de nieuwe reactoren, moet er ook nog veel onderzoek verricht worden naar de processen eromheen: scheiding, zuivering, en integratie in het energiesysteem en in de maatschappij. Bovendien moeten we ook de processen en machines ontwikkelen om die nieuwe reactoren en elektrodes te fabriceren: daar moeten ook nieuwe fabrieken voor ontwikkeld en gebouwd worden.

De Nederlandse maakindustrie zou zich hierin kunnen gaan onderscheiden. Voor het aangaan van deze uitdagingen betekent het dat een missiegerichte, langjarige samenwerking vereist is tussen overheid, wetenschap en industrie. Geen enkele partij kan dit alleen.”

Het opschalen van

ADVERTENTIE

Loopt uw bedrijf achter op de energietransitie?

Wij bieden expertise op het gebied van energie en decentrale energieoplossingen voor organisaties over de hele wereld om hun operationele rendement te verbeteren, hun veerkracht te vergroten en hun bedrijfsvisie te realiseren. www.centricabusinesssolutions.nl/energietransitie

Download de gids met 4 kansen om uw energietransitie te versnellen.

Scan mij

Vecom Group -van Partner Content Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie de Toekomst

13

analysenederland.nl

Vecom Group - Partner Content

Vecom werkt aan een duurzame toekomst Partner Content Vecom Group

De in Maassluis gevestigde Vecom Group is al bijna 70 jaar expert in het chemisch technisch reinigen van componenten voor de metaal- en procesindustrie. Het bedrijf beschikt daartoe over een aantal beitshallen in industriële hotspots in Nederland, België en het Verenigd Koninkrijk maar werkt ook projectmatig op locaties van opdrachtgevers in de procesindustrie over de hele wereld.

Peter van Buren en Jan van Vulpen vormen het tweehoofdige directieteam. Om invulling te geven aan het ambitieuze ondernemingsplan 2020-2024 en de daarmee verbonden groeistrategie hebben beiden een aantal bedrijven en een aantal bedrijfsprocessen onder hun hoede.

Van Buren geeft onder andere leiding aan de beitshallen van het bedrijf, waarin voornamelijk roestvaststalen componenten uit de regionale metaalindustrie worden behandeld.

“Vecom streeft ernaar om de beste service provider te zijn in haar kernactiviteiten door kennis en ervaring te combineren met flexibiliteit en operationele perfectie, waarbij mens en milieu voorop staan. Daar geven we oprecht en met overtuiging invulling aan. Dat vertaalt zich onder andere in de innovatieve initiatieven die de Vecom Group ontwikkelt rond het No-Nox beitsen, oftewel beitsen zonder salpeterzuur. Het is duidelijk dat dit grote impact heeft op het verminderen van onze ecologische voetafdruk.

We verwachten op korte termijn positieve onderzoeksresultaten op basis waarvan het productieproces aangepast kan worden aan het gebruik van andere grondstoffen. Daarnaast verwerken we chemische afvalstromen op circulaire wijze in onze eigen ONO installaties, waarbij ONO staat voor ontgifting, neutralisatie en ontwatering.”

Energietransitie en circulariteit hebben inmiddels ook hun intrede gedaan in het

www.vecom-group.com/nl-nl

activiteitenpallet van de onderneming.

“We komen steeds vaker in aanraking met installaties die buiten gebruik gesteld worden en in het kader van de circulaire gedachte eerst chemisch technisch gereinigd moeten worden, alvorens ze gedemonteerd kunnen worden voor hergebruik van de materialen.

Bij onze Engelse vestiging nabij Manchester is de energietransitie erg bepalend voor de bedrijfsactiviteiten. Het gebruik van gas wordt afgebouwd waardoor er momenteel jaarlijks 2.000.000 elektrische boilers worden geïnstalleerd, waarvan een groot aantal van Britse makelij. De meeste producenten laten hun boilers bij ons beitsen en passiveren.

Daarnaast zijn we “preferred supplier” voor vele tientallen aannemers en installateurs die leidingwerk, ventilatiekanalen en kabelbanen leveren en installeren voor de nieuwe Hinkley Point C kerncentrale. Zo leggen we de laatste hand aan een opdracht om de komende jaren ruim 121.500 strekkende meter leidingwerk te behandelen in onze beitsbaden. Een miljoenenproject dat forse uitbreiding van onze werkplaats en ons personeelsbestand gaat betekenen”, aldus Van Vulpen.

Naast de activiteiten in de Benelux en het Verenigd Koninkrijk timmert de onderneming ook in verder gelegen buitenlanden binnen en buiten Europa aan de weg. Binnen de internationale procesindustrie richt de onderneming zich voornamelijk op opdrachtgevers in de sectoren aardgaswinning, productie van kunstmest, productie van kunststoffen en plastics, farmaceutische industrie, hoogovens, oleochemie (bewerking van plantaardige en dierlijke oliën en vetten), olieraffinage, petrochemie, papierfabricage, verfindustrie, voedingsmiddelenindustrie, waterzuivering, scheepsbouw en energiecentrales. “Omwille van ons uitzonderlijk hoge kennisniveau, wat zich vertaalt in een gedetailleerde specificatie van de noodzakelijke chemisch technische reiniging enerzijds, en de vereiste methodiek van de operationele uitvoering daarvan anderzijds, gaan gerespecteerde nationale en internationale opdrachtgevers graag een

langdurig partnerschap met het bedrijf aan”, vult Van Vulpen aan.

“De “denk globaal, handel lokaal” gedachte zit in onze genen. Elke dag zijn meer dan 70 bevlogen Vecommers actief om invulling te geven aan dat streven. In onze diverse vestigingen in Nederland, België en het Verenigd Koninkrijk of op locatie bij opdrachtgevers over de hele wereld, overal willen wij de toegewijde en betrouwbare partner van onze klanten zijn. De kracht van onze diversiteit komt ook tot uiting in synergie. Steeds vaker zien wij bij meer complexe vraagstukken, waarbij zowel behandelingen in de beitshal als op locatie noodzakelijk zijn, dat in het kader van de één Vecom gedachte onze ondernemingen ook gezamenlijk optrekken”, meent Van Buren.

“We zijn trots om al bijna 70 jaar wereldwijd een toonaangevende positie te mogen innemen in de metaaloppervlaktebehandeling.

Het is onze missie om deze trend stevig voort te zetten zodat onze klanten op ons kunnen blijven vertrouwen en wij ons blijven ontwikkelen. Met de continu aanscherpende regelen wetgeving en de vernieuwingen op het gebied van metalen legeringen, alsmede de evolutie van bacteriën, kijkt Vecom Group uit naar een uitdagende toekomst, waar wij duurzame oplossingen voor blijven aanbieden, die veilig zijn voor mens, materiaal en milieu”, besluit Van Buren.

14

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Masterplan voor een emissieloze maritieme sector Opinie

Gericht samenwerken aan een duurzame maritieme sector met als stip op de horizon 30 emissieloze schepen in 2030. Dat is het doel van het ‘Masterplan voor een emissieloze maritieme sector’.

Foto: Persfoto & National Cancer Institute

Z

ons de coronacrisis uit en worden we wereldleider duurzame en digitale schepen. Dat is ecologisch en economisch urgent. We starten daarom direct met duurzame retrofits van reeds varende schepen en de ontwikkeling van de noodzakelijke technologie voor hoge vermogens en grote afstanden. We doen dit in het unieke Nederlandse o innoveren we

maritieme ecosysteem van bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden, met goede verbindingen met onze omgeving. De kennisinstellingen en maritieme maakindustrie ontwikkelen de noodzakelijke technologieën, de overheid treedt op als launching customer en de resultaten komen breed beschikbaar voor de maritieme sector. De sector vraagt de overheid daarom 250

miljoen euro mee te investeren in deze toekomst. heeft een strategisch belang.

Nederland is een maritiem land met een dijk aan ervaring in de volle breedte van het spectrum van maritieme activiteiten. Die activiteiten dragen bij aan belangrijke maatschappelijke functies, zoals het schoon en veilig transporteren van goederen en personen over zee en binnenwateren, het beschermen van de kust, het onderhouden van vaarwegen, het leveren van infrastructuur voor energiewinning op zee, het bijdragen aan voedselvoorziening en het uitvoeren van overheidstaken op zee. Bovendien levert de brede internationaal opererende sector een significante bijdrage aan het BNP en veel werkgelegenheid (circa 680.000 banen en 72 miljard aan toegevoegde waarde, inclusief zee- en binnenhavens). We hebben hiervoor een uniek ecosysteem met de hele keten van kennisinstellingen (TU Delft, MARIN en TNO), bedrijfsleven (reders, maritieme maakindustrie, havens) en overheden (Koninklijke Marine en Rijksrederij).

De sector is nauw verbonden met het Europese maritieme cluster, dat op Europese schaal bijdraagt aan de maatschappelijke doelen.

De maritieme sector

de wereldwijde transportvloot, gecombineerd met de malaise in de offshore olie- en gasactiviteiten, leverden al voor de coronacrisis een grote druk op de marges van De overcapaciteit in

veel bedrijven. Sinds de uitbraak van de pandemie is de situatie verder verslechterd.

De marktvraag viel gedeeltelijk uit, personeel kon niet internationaal ingezet worden en de supply chain stond onder druk. In Europa kwam de bouw van megacruiseschepen vrijwel geheel tot stilstand. De waarde van nieuwe orders daalde met 77%. Bovendien nam de ongelijkheid in het wereldwijde speelveld verder toe door marktverstorend ingrijpen van landen in het Verre Oosten, waardoor de concurrentiepositie snel verslechterde.

Naar verwachting werkt de crisis nog zeker tot in 2022 door in de scheepsbouw en de scheepvaart. Ingrijpen is nodig om de crisis door te komen, anders komt het hele ecosysteem onder druk te staan.

De Nederlandse maritieme cluster behoudt alleen haar voorsprong door nu snel nieuwe kennis en innovaties te ontwikkelen. het hoofd te bieden, heeft de sector het ‘Masterplan voor een emissieloze maritieme sector’ ontwikkeld. De sector wil zich uit de coronacrisis innoveren door duurzaam en digitaal het verschil te maken. Centraal daarin staat het realiseren van 30 emissieloze schepen en 5 Om deze situatie

Ingrijpen is nodig om de crisis door te komen, anders komt het hele ecosysteem onder druk te staan. retrofits in de periode tot 2030, waarbij de overheid (Koninklijke Marine en Rijksrederij) als launching customer optreedt. Het totaalplan omvat schepen voor allerlei doeleinden, zoals shortsea shipping, binnenvaart, wind op zee, kustonderhoud, visserij, offshore, veerdiensten, defensie, dienstvaartuigen in havens en schepen voor kustwacht, douane en inspectietaken.

De maritieme sector kan zo bijdragen aan het behalen van het klimaatakkoord, het creëren van duurzame en hoogwaardige werkgelegenheid en een hoge economische toegevoegde waarde met de volledige keten van energiedrager tot functioneel schip. Om deze duurzame ambities voor 2030 te halen en de coronacrisis het hoofd te bieden, moeten we snel beginnen. Dit is urgent, want andere landen in Europa en Azië investeren hier al in.

De Nederlandse maritieme cluster behoudt alleen haar voorsprong door nu snel nieuwe kennis en innovaties te ontwikkelen.

Rob Verkerk, Voorzitter Nederland Maritiem Land ADVERTENTIE

Volop kansen voor duurzame binnenvaart Om de klimaatverandering in Europa tegen te gaan roept de Green Deal op tot een vermindering van het transport over de weg. In plaats daarvan moet 75% van al het transport gaan plaatsvinden via het spoor en het water. Dit biedt grote kansen voor de binnenvaart in Nederland.

De binnenvaart weet zich gesteld voor soortgelijke uitdagingen als andere industrieën, aldus Khalid Tachi, managing director van het Expertiseen InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB): “Ook wij hebben de ambitie om in 2050 emissieloos te worden. Voor de luchtkwaliteit en het klimaat, maar ook om bestaansrecht te houden.” Om tot een duurzame en slimme binnenvaart te komen moeten we nu al beginnen, stelt Tachi vast. “Want 2050 lijkt misschien ver weg, maar een binnenvaart-

motor wordt eens in de twintig, dertig jaar vervangen. Zo bezien bepaalt een investeringskeuze van vandaag de uitkomst in 2050.”

Tachi is optimistisch over de ontwikkeling van duurzame voortstuwingstechnologie: “Tot voor kort was de binnenvaart nog volledig afhankelijk van diesel. Maar inmiddels is een breed scala beschikbaar aan technologieën en

energiedragers. Zo staan we nu aan het begin van een veelbelovende ontwikkeling van schonere schepen die varen op biobrandstoffen. Omdat de binnenvaart een niche industrie is, kan zij bovendien fungeren als proeftuin voor de energietransitie in andere sectoren. Als we bijvoorbeeld willen zien hoe waterstof functioneert als brandstof is het goed om te beginnen bij de binnenvaart”, stelt Tachi. “Omdat de sector relatief klein is kun je starten met een geringer aantal bunkerstations. Voor landelijke dekking voor auto’s ben je veel langer bezig.”

Vanuit de binnenvaart kunnen spinoffs naar andere sectoren gerealiseerd worden, bijvoorbeeld door standaardisatie, maar dan moet er wel samengewerkt worden door meerdere partijen op financieel, beleidsmatig, economisch en technisch gebied. “Deze transitie is

Innovation Lab EICB | Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart

nieuw voor iedereen en het is daarom ook van groot belang dat we de handen inéén slaan. Niet alleen binnen de sector, maar ook met beleidsmakers, brancheverenigingen en concurrenten uit andere sectoren, zoals het wegtransport en transport via het spoor. Op die manier kan de binnenvaart in Nederland niet alleen bijdragen aan de energietransitie, maar ook doorgroeien.”

Over EICB

Het EICB zet zich dagelijks in voor de binnenvaart door kennis te delen en op te treden als onafhankelijke intermediair tussen stakeholders, toeleveranciers, financiers en de sector. Samen met partners uit het EICB Innovation Lab schept zij de juiste randvoorwaarden voor slimmer en duurzamer over water.

Meer weten? Kijk op www.eicb.nl.

Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie de Toekomst KNRM -van Partner Content

15

analysenederland.nl

KNRM - Partner Content

Nalatenschappen leiden tot persoonlijke band met KNRM

Broers Ufkes gaan terug naar Louis’ redders van weleer Partner Content KNRM

Er waren eens twee broers. Jan en Louis. De één werd jaren geleden door de KNRM met stormachtig weer uit een penibele situatie gered. Voor de ander was dit één van de redenen de KNRM tot erfgenaam te benoemen. Jan: “Louis was echt heel blij met die mannen. En ik ook…”

Tekst: Edward Zwitser Foto’s: Matty van Wijnbergen

De broers Jan en Louis Ufkes zijn makkelijke praters. Aan de stamtafel in het boothuis van KNRM Stellendam worden de anekdotes moeiteloos aan elkaar geregen.

De mannen zijn beiden fanatieke zeilers. Op een stormachtige dag in 2007 ging het echter helemaal mis voor Louis. Hij voer solo toen hij in het Slijkgat, voor de kust van Stellendam, gedesoriënteerd raakte. “Ik was bijna thuis, toen ik de aanloop van het Slijkgat niet kon vinden. Door de harde wind lagen de tonnen plat en was het water één grote witte massa geworden.

Ik besloot mij te oriënteren op de vuurtoren van Ouddorp, maar heb die koers blijkbaar te lang vastgehouden, want op een gegeven moment raakte ik de bodem.” Door de hoge golven werd Louis’ scheepje meerdere malen opgetild en terug gesmeten op de ondiepte. Louis: “Alles piepte en kraakte, een angstige gewaarwording.” Zijn eerste ingeving was zwemmend proberen het strand te bereiken.

Oplettend oog Eric Rodenhuis, schipper van de Stellendamse reddingboot Antoinette, is zeer stellig in zijn reactie.

“Dat had je nooit gehaald, Louis!”

Op een zeekaart wijst Rodenhuis de plek aan waar Louis toentertijd strandde. Hij wijst vervolgens aan hoe de stroming liep. “Je was naar open zee gedreven en dan was het maar de vraag geweest of we jou met die zeegang hadden gevonden.” Louis zegt blij te zijn dat het oplettende oog van vuurtorenwachter Kees Tanis dit scenario heeft voorkomen. Louis: “Ik was bíjna gesprongen, tot ik op een gegeven moment twee vuurpijlen waarnam.

Die kwamen van de vuurtoren, voor mij het sein dat ik was gezien en dat de KNRM in Stellendam mij zou komen redden.”

Feestvarken De ogen van broer Jan beginnen te glimmen als hij aanvult: “Aan boord van de reddingboot overkwam Louis nog iets bijzonders.

De reddingbootschipper stak de hand naar hem uit en feliciteerde Louis! Hij vertelde dat Louis sinds de oprichting de 75.000ste geredde was uit de analen van de KNRM. Hij was het feestvarken, super geinig toch?!” Louis knikt. Inderdaad werd de solozeiler relatief snel na zijn redding het middelpunt van een soort mediacircus. “Schipper Eric deed dat keurig! Terwijl we nog op zee zaten, vertelde hij mij wat er aan de hand was. Hij vroeg mij of ik dat wel wilde. Zo niet, dan zou hij mij elders – buiten het zicht van de camera’s - aan land hebben gezet.” Louis stemde toe met de

media-aandacht en werd op het land door meerdere camerateams opgewacht. “Ik heb daar zo goed mogelijk mijn verhaal gedaan en toen het rustig werd, kreeg ik de bibbers. Natuurlijk stond ik bol van de stress. Ook heb ik wel even gejankt. Eric voelde dat wederom geweldig goed aan. Hij maakte in het begin nog wat grapjes, maar hij had ook in de gaten dat ik het nodig had de opgebouwde spanning kwijt te raken.”

Louis stellig. “Ik ben ze enorm dankbaar. Het is niet niks wat zij doen. En dat allemaal vrijwillig!”

Tijdens het hele gesprek zit reddingbootschipper Eric Rodenhuis er rustig bij. Hij geniet zichtbaar van het weerzien met Louis en is blij met het besluit van Jan de KNRM in zijn nalatenschap op te nemen. De ervaren schipper is zich zeer bewust van het feit dat de KNRM afhankelijk is van goede gevers zoals Jan.

Weerzien Weer thuis heeft Louis de film van zijn redding nog een paar keer afgespeeld. “De vraag ‘Wat was er gebeurd als ik was gesprongen?’ heeft mij danig uit mijn slaap gehouden.” Als hem wordt gevraagd hoe hij naar zijn redders kijkt, is

Executeur Jan en zijn vrouw Nellie zochten uiteindelijk contact met de KNRM en na enkele gesprekken besloten zij de KNRM tot erfgenaam te benoemen. Daarnaast wordt de KNRM ook de executeur. Voor de KNRM een erezaak en een uiting

Meer weten over schenken en nalaten aan de KNRM? Vraag het gratis inspirerende verhalenboek “Wie goed doet…” aan via www.knrm.nl/boek. In dit boek staan de mogelijkheden van schenken en nalaten op een rij en vindt u antwoord op de vraag: waarom heten reddingboten zoals ze heten? De 75 reddingboten zijn bijna allemaal vernoemd naar hun schenker of naar een overleden dierbare. Achter die namen schuilen prachtige verhalen.

van dank voor de te ontvangen bijdrage; voor Jan en Nellie direct een zorg minder. De afwikkeling van de nalatenschap is in goede handen.

De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij redt en helpt mensen die in nood zijn op zee en de ruime binnenwateren. De vrijwillige bemanningen komen jaarlijks ongeveer 2.500 keer in actie waarbij meer dan 4.000 mensen veilig aan land worden gebracht. Voor de instandhouding is de KNRM volledig afhankelijk van donateurs, schenkingen en nalatenschappen.

Meer info: www.knrm.nl.

16

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

De weg naar een slimme haven Maritieme Sector

De havenindustrie heeft met de nodige veranderingen te kampen.

Digitalisering is daarom in vele havens aan de orde van de dag.

Tekst: Marjon Kruize

M

omenteel zijn er

talloze proeven en initiatieven gaande met digitale hulpmiddelen om de logistiek rondom schepen en in de haven te verbeteren. Zo wordt er vanuit onder andere de havens van Rotterdam en Amsterdam hard gewerkt aan innovatieve, digitale oplossingen om efficiëntie in de havens te verbeteren.

Digitalisering speelt dus

een grote rol binnen de veranderende havenindustrie en de digitaliseringsslag heeft al meerdere havens bereikt. Zo worden er in sommige havens al slimme camera’s ingezet in de strijd tegen smokkelaars en illegalen. Deze camera’s nemen niet alleen op wat er gebeurt, maar denken ook mee over de vraag of

het bewegingspatroon van het gefilmde als verdacht bestempeld moet worden.

Een algoritme analyseert of het bewegingspatroon van de voetganger of het voertuig overeenkomt met de verwachtingen. Als dit niet het geval is, krijgt de meldkamer daar een melding van. De meldkamer kan vervolgens aan het camerasysteem terugkoppelen of de inschatting juist of onjuist was, waardoor het slimme systeem weer bijleert.

Om deze digitaliseringsslag op grote schaal te realiseren is digitale informatie-uitwisseling van groot belang. ontwikkelde vervolgens een algoritme dat het mogelijk maakt om de verdachte voertuigen en mensen op verschillende camera’s te herkennen. Zo kan de camera herkennen om welk merk en type auto het De TU Eindhoven

gaat, welke kleur het voertuig heeft, of deze nog andere bijzondere kenmerken heeft en wat het kenteken is. Bij personen let de camera bijvoorbeeld op kenmerken als geslacht, kleding, beweegpatronen en de aanwezigheid van een bril. Om te weten of de beelden afwijken van de norm, wordt het systeem gevoerd met honderden gegevens, zodat deze weet wat de vaste werktijden zijn, de logistieke planning en gastenlijst van de haven, en hoe de bedrijfskleding eruitziet.

De uiterlijke kenmerken

van de persoon of het voertuig in kwestie vertaalt het algoritme naar een label.

Zodra er iets verandert aan de kenmerken hangt er ook gelijk een ander label aan. Door de systemen van verschillende havens te koppelen ontstaat er zo een groot veiligheidsnetwerk. Als er een persoon bijvoorbeeld meerdere malen criminele activiteiten uithaalt op één haven, kun je de kenmerken van deze persoon gemakkelijk delen met een andere haven. Zo wordt de haven in

de toekomst uiteindelijk een stuk veiliger.

De uiterlijke kenmerken van de persoon of het voertuig in kwestie vertaalt het algoritme naar een label.

Om deze digitaliseringss-

op grote schaal te realiseren is digitale informatie-uitwisseling van groot belang.

Echter, zo meldt onder andere Maritiem Nederland, ontbreekt het momenteel nog aan een uniforme standaard voor deze uitwisseling. Onlangs zijn er door scheepvaartautoriteit IMO wel richtlijnen gepubliceerd voor digitale veiligheid, maar een wereldwijde standaard voor bijvoorbeeld digitale zeekaarten, de uitwisseling van gegevens over de lading, bemanning en andere documenten die schepen moeten tonen aan havenautoriteiten is er niet. lag

Artificial Intelligence vereenvoudigt de digitale transformatie Maritieme Sector

AI-technologie maakt een compleet nieuwe manier van werken in de scheeps- en jachtbouw mogelijk. Inmiddels is ook voor de scheeps- en jachtbouw de eerste tool op de markt die bedrijven met AI-technologie helpt competitief te kunnen opereren in een sterk concurrerende, maritieme wereld.

Tekst: Marjon Kruize

Maritieme kennis zit verstopt in tienduizenden documenten.

“Veel bedrijven willen wel naar een digitaal systeem, zodat ze kennisgedreven kunnen werken”, aldus Geert Schouten, directeur bij Shipbuilder, die deze technologie inzet. “Echter, zij kijken enorm op tegen de hoeveelheid mankracht die het vereist om data op te schonen en in te voeren. Artificial Intelligence kan de eerste stap naar digitale transformatie gemakkelijk maken. Ook ik was zeer blij verrast hoe goed en met welke eenvoud AI honderden maritieme documenten met een druk op de knop omzette naar een voor iedereen begrijpelijke, digitale kennisomgeving. Maanden aan saai opschoon- en invoerwerk zag ik in enkele uren worden gepresenteerd in een overzichtelijk dashboard. AI is nu al zo ver dat het de terminologie van een maritiem bedrijf leert. Ook adviseert AI hoe bepaalde informatie beter omschreven kan worden, zodat de datakwaliteit altijd 100 procent is.”

Schouten benoemt enkele voordelen. “Ten eerste noem ik een afname van de faalkosten door verkeerde informatie van maar liefst 20 procent. Ten tweede zie ik ook dat bedrijven die het inzetten blij zijn dat zij dit arbeidsintensieve en saaie opschoon- en invoerwerk niet zelf meer hoeven doen. Ook daar zijn de resultaten beter. Maritieme experts hebben nu veel meer tijd om hun talenten in te zetten en te doen waar ze echt goed in zijn. Ook zie ik, ten derde, dat bedrijven ontdekken dat zij op een goudmijn aan informatie zitten uit voorgaande projecten. Door die gegevens te laten verwerken door AI en deze resultaten als kennis toe te voegen aan nieuwe projecten gaat de innovatiekracht met sprongen vooruit.

Voeg daaraan toe dat zij real time over deze informatie kunnen beschikken en de succesformule is compleet.”

VROON OFFSHORE SERVICES - Partner Content Vroon Offshore Services - Partner Content

Vroon Offshore Services in transitie de voorraden fossiele brandstoffen de vraag overstegen. Tevens werd de vraag naar meer renewable energie, als oplossing voor het klimaatprobleem, groter. Daarmee nam de roep om accommodatie en logistieke oplossingen in de renewable sector ook toe.

Partner Content

Vroon Offshore Services

Met een moderne vloot van bevoorradingsschepen en subsea-support schepen maakt Vroon Offshore Services (VOS) deel uit van de diverse stadia in de ‘Offshore energie transitie’. Het proces van de offshore energie transitie is een decennia geleden met de bouw van de eerste windparken op zee begonnen.

In die tijd was men van mening dat alle vormen van energie, zowel de olie & gas als de offshore wind, nodig waren om aan de wereldwijde vraag te voldoen.

“Vanaf het eerste uur is VOS met een vloot van compacte offshore schepen en het eerste ‘purposebuilt’ hefschip actief geweest bij de bouw en het onderhoud van de eerste windparken”, vertelt Niek Spiljard, Managing Director van VOS in Den Helder.

Parallel aan de bouw assisteerde Vroon bij de exploratie en productie van olie & gas offshore. Ook was Vroon in die tijd in de gelegenheid om de vloot te vernieuwen. VOS groeide van een lokaal Noordzee offshore bedrijf uit tot www.vroon.nl

Dit brengt ons naar de dag van vandaag, waarbij klanten in de olie & gas industrie nog steeds ondersteuning nodig hebben. De afname van de productie in de olie & gas sector zal immers nog enige tientallen jaren voortduren. VOS blijft zich inzetten om deze industrie van de juiste tonnage te voorzien, voorzien van veilige en efficiënte operaties. Voor veel klanten het zogenaamde ‘quality alternative’.

Een nieuwe vraag is het leveren van tonnage voor de recycling van offshore installaties, hier neemt de activiteit significant van toe. een bedrijf met een wereldwijde footprint. “En daardoor kunnen wij momenteel met lokale kantoren in diverse branches onze klanten bedienen in onder andere Noordwest Europa, de Middellandse Zee, Afrika, de Indische Oceaan en

Ook de ontwikkelingen in de Azië, en recent is daar de Caraïben offshore wind hebben niet stil bij gekomen”, aldus Niek. gestaan. “Hier heeft een grote schaalvergroting plaatsgevonden, De zorg dat er op termijn een wat ons genoodzaakt heeft afscheid tekort aan energie zou ontstaan te nemen van de vloot installableef valide tot de zomer van 2014 tieschepen. Deze hebben echter en kwam tot een halt toen bleek dat inmiddels plaatsgemaakt voor onze

nieuwe accommodatieschepen, welke een graag gezien hotel zijn voor de aannemers in de diverse windparken”, vertelt Niek.

“Hoewel het, na de uitbraak van het corona virus en de hernieuwde druk op de olieprijs, een uitdaging is om voor alle schepen in onze vloot werk te vinden, zijn wij trots dat wij deel uitmaken van energie transitie. Dit voor zowel de logistiek en het onderhoud, de recycling in de olie & gas sector, alsmede uiteraard de bouw en het onderhoud van de windmolenparken.

Een extra kers op de taart in 2020 is het assisteren bij de bouw van het Borssele windmolenpark.” Dit park, voor de Zeeuwse kust, is het eigendom van Orsted en de turbines worden geleverd door Siemens.

De VOS Stone heeft voor Siemens de hotelfaciliteit en alle logistiek verzorgd bij het in bedrijf stellen van de turbines. Ook zusterschip VOS Start is recent gehuurd voor het afronden van de bouw.

“Het woord ‘transitie’ in ‘energie transitie’ is zeker van toepassing op de activiteiten van Vroon, op zowel de vloot als de services die wij leveren. Wij veranderen mee!”

Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie van de Toekomst

17

analysenederland.nl

De offshore energie industrie is innovatief en uitdagend Maritieme Sector

Energie hebben we altijd nodig, maar de manieren waarop we die energie winnen maakt flinke veranderingen door. De offshore energie branche is dan ook volop in ontwikkeling.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Pixabay

D

e huidige corona-

crisis heeft een grote impact op de offshore energie branche, zo stelt Sander Vergroesen, directeur van de Branchevereniging voor de Nederlandse Toeleveranciers in de Offshore Energie Industrie (IRO). “Als vereniging zijn wij altijd heel actief bezig om de Nederlandse offshore sector internationaal op de kaart te zetten, maar dat is nu helaas tijdelijk fysiek niet meer mogelijk.

Daarom organiseren we bijeenkomsten en dergelijke nu grotendeels online.” echter ook kansen. Met name op het gebied van de energietransitie en digitalisering in de branche.

“We hopen dat het een kans biedt om projecten met het oog op duurzaamheid naar voren te trekken en de transitie naar renewables kan versnellen. Ook wij trachten onze bijdrage te leveren aan het behalen van de doelstellingen uit het Parijsakkoord en zitten midden in de energietransitie die zich op zee afspeelt. Dat betekent dat ook de bedrijfsvoering steeds meer focust op maatschappelijke verantwoordelijkheid en duurzame ontwikkeling. Iets wat wij actief stimuleren en promoten.”

De crisis biedt

volgt is hoe je blijft zorgen voor een concurrerende prijs, ook wanneer de bedrijfsvoering verduurzaamt. “Die kun je bereiken door te digitaliseren en te automatiseren”, vertelt Vergroesen. “Door de coronDe vraag die

Door de coronacrisis worden we gedwongen om te zoeken naar innovatieve oplossingen dichter bij huis.

acrisis worden we gedwongen om te zoeken naar innovatieve oplossingen dichter bij huis. Denk bijvoorbeeld aan een onderhoudsmonteur die momenteel niet met een helikopter naar een booreiland kan vliegen.

Echter, iemand die reeds aan boord is kan met behulp van een augmented reality-bril (AR-bril) zorgen dat de onderhoudsmonteur aan wal via live beelden precies kan zien wat er gebeurt en

We hopen dat het een kans biedt om projecten met het oog op duurzaamheid naar voren te trekken en de transitie naar renewables kan versnellen.

service op afstand kan verlenen. Een ander voorbeeld is het leveren van een pakketje met onderhoudsgereedschap of een productonderdeel via een drone. Iedereen is nu juist aangewezen op IT. Innovaties als deze zijn een prachtige manier om je te onderscheiden van je concurrenten, zeker ook met het oog op duurzaamheid.” die is voor bedrijven in de offshore energie enorm belangrijk. “Iedereen wil ook maatschappelijk verantwoord ondernemen om onze wereld leefbaar te houden voor ons nageslacht”, vertelt Vergroesen. “We proberen onze emissies dan ook zoveel mogelijk terug te dringen en de energie die nodig is zo duurzaam mogelijk op te wekken. Dus proberen we dit zoveel mogelijk op te wekken met wind- en zonne-energie waarbij de maatschappelijke En die duurzaamheid,

roep om de windmolens vooral op zee te plaatsen steeds luider wordt. Het zijn onze leden die daar inmiddels ook internationaal een toonaangevende rol in vervullen.” van Offshore windparken en het ontwikkelen van andere mogelijkheden om duurzame energie zoals golf- en getijde energie op te wekken wordt er hard gewerkt om de winning van olie en gas op zee ook zo duurzaam mogelijk plaats te laten vinden. Nieuwe schepen die daarbij worden ingezet varen al op LNG (waarbij de emissie aanzienlijk lager ligt dan bij de gebruikelijke brandstof), in plaats van generatoren die draaien op fossiele brandstoffen wordt er zoveel mogelijk gebruik gemaakt van (groene) elektriciteit en is er een Masterplan ingediend door het gehele Nederlandse maritieme cluster om in 2030 Naast de installatie

met 30 emissie loze schepen te varen. “Er zijn al concrete plannen om dat voor elkaar te krijgen. Bedrijven in de offshore energiebranche doen er goed aan om dit soort innovaties in te zetten in hun businesscases. Je draagt hiermee namelijk bij aan de Sustainable Development Goals in het Parijsakkoord, maar blijft ook concurrerend.

Als je dit meeneemt in je bedrijfsdoelstellingen en blijft voorzien in duurzame energie, dan heb je een zeer interessante businesscase in handen.” en innovaties te realiseren, zijn echter wel de juiste werknemers nodig. “De offshore energie branche is enorm innovatief en slim”, vertelt Vergroesen. “Toch is ze bij jongeren niet altijd bekend, terwijl de industrie enorm uitdagend is. Ze kunnen enorm veel bijdragen aan de Om deze verduurzaming

Een baan in de offshore energiesector biedt een ‘zee’ van mogelijkheden, waarbij hightech en veiligheid hoog in het vaandel staan! industrie en daarmee ook aan verduurzaming en innovatie.

Wij roepen dan ook jongeren op om een technische studierichting of vak te kiezen. Op het gebied van onderzoek, engineering, productie, logistiek, bedrijfskunde, etcetera. zijn voor nu en in de toekomst veel vacatures beschikbaar.

Een baan in de offshore energiesector biedt een ‘zee’ van mogelijkheden, waarbij hightech en veiligheid hoog in het vaandel staan!”

ADVERTENTIE

Lopen uw maritieme projecten miljoenen euro’s risico?

Verbeter uw maritieme projecten vandaag nog ShipbuilderSENSE.nl

18

Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Richting een klimaatneutrale scheepvaart met nieuwe Green Deal Maritieme Sector

De scheepvaart timmert hard aan de weg om een stuk duurzamer te worden. De ambitieuze doelstellingen in de nieuwe Green Deal voor de zee- en binnenvaart moeten helpen de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen.

Tekst: Lennart Andreas Foto: Pixabay

O

p dit moment

wordt negentig procent van de internationale handel per zeeschip vervoerd. Het containervervoer is dan ook verantwoordelijk voor zo’n drie tot vier procent van de mondiale CO2-emissies. Ook voor de binnenvaart is het zaak om de emissie-uitstoot flink te verlagen om te kunnen concurreren met het wegvervoer. Om dit te bereiken en de uitstoot van schadelijke stoffen en de CO2-uitstoot door de scheepvaart aanzienlijk te verminderen, heeft de Rijksoverheid samen met de provincies, havens, maritieme brancheorganisaties, verladers, vervoerders, banken en kennisinstellingen ambitieuze afspraken gemaakt en doelen gesteld in de zogeheten “Green Deal”. afspraken gemaakt over het feit dat Mondiaal zijn er

Nederlanders zijn voorlopers op het gebied van duurzaamheid, ook in de binnenvaart.

de zeevaart in 2050 vijftig procent minder moet uitstoten ten opzichte van 2008.

Nederland zou Nederland niet zijn als hier niet nog een schepje bovenop werd gedaan. Nederlandse zeevaart partijen streven namelijk naar zeventig procent minder uitstoot in 2050. In 2024 moet de gemiddelde CO2-uitstoot per vervoersprestatie verminderd zijn met tenminste twintig procent ten opzichte van 2008. Ook de uitstoot naar de lucht van andere stoffen, zoals SOx, NOx en PM moet verder worden teruggedrongen in lijn met de internationale afspraken daarover. En tijdens de looptijd van deze

Green Deal moet de zeevaart vijf nieuwe businesscases voor walstroom ontwikkelen. En wat betreft de binnenvaart: die moet per 2050 volledig klimaatneutraal zijn.

Nederlanders zijn voorlop-

op het gebied van duurzaamheid, ook in de binnenvaart. Zo was Rotterdam in 2013 de eerste havenstad ter wereld die duurzaamheid beloonde door korting te geven op het havengeld voor LNG-schepen. Het vloeibare aardgas LNG is een goed alternatief voor diesel en stookolie en het gebruik ervan wordt ook via de Green Deal toegejuicht. ers

Een ambitie uit het akkoord is namelijk om een label te verzorgen voor binnenvaartschepen die duurzaam reizen mogelijk maken. Met dit label krijgen schepen korting op de havengelden en kunnen ze het label gebruiken voor de financiering van hun schip. Voor de verduurzaming van de binnenvaart is in totaal vijftien miljoen euro beschikbaar gesteld door minister Van Nieuwenhuizen, dit geld zal onder andere gebruikt worden voor de aanschaf van milieuvriendelijkere motoren. is hard nodig om de keiharde afspraken En dat geld

uit de Green Deal waar te maken. Zo moet in 2030 de CO2-emissie van de Nederlandse binnenvaartvloot gereduceerd zijn met veertig tot vijftig procent ten opzichte van 2015. Ook moeten tenminste 150 binnenvaartschepen worden voorzien van een zero-emissie aandrijflijn en moet er minimaal één emissieloos zeeschip in de vaart gebracht zijn. In 2035 moet de uitstoot van milieuverontreinigende stoffen door de binnenvaart met 35 tot 50 procent gedaald zijn ten opzichte van 2015. Deze afspraken zijn de eerste stappen op weg naar een klimaatneutrale binnenvaart.

de sector op het nieuwe akkoord zijn lovend. Zo ziet Annet Koster, directeur van de KNVR, de Green Deal als een mogelijkheid voor Nederlandse reders om samen met de maritieme sector een ‘groene’ boterham te verdienen. De voorzitter van Stichting Nederland Maritiem Land, Rob Verkerk, is ook blij met het maritieme akkoord en de ambitie en commitment van alle betrokken partijen die het weerspiegelt. Wie weet luidt deze Green Deal dan echt het klimaatneutrale tijdperk voor de zeevaart in.

De reacties vanuit

ADVERTENTIE

Digitization kicks in hard.

So do we.

We are the one and only Dutch maritime digital solution supplier, for over 65 years. And we are here for all you navigational and safety needs and problems. We listen to your needs and advisewith a personal touch to provide you with the best possible digital solution on board your fleet.

We are Datema. And we’re on the move.

digital@datema.nl | +31 (0) 596 63 52 52

Systems-van Partner Content Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain ManagementTop - Industrie de Toekomst

19

analysenederland.nl

Top Systems - Partner Content

Duurzame energieoplossingen voor de maritieme sector Partner Content Top Systems

Een duurzaamheidslabel voor binnenvaartschepen, 80% brandstofbesparing op generatoren en 100% emissieloze voorstuwing van schepen, de verdere verduurzaming van de maritieme sector lijkt onontkoombaar. Voor de elektrificatie van vaartuigen zijn talloze oplossingen denkbaar, zoals de overstap naar elektrische aandrijvingen en energieopslagsystemen, verduurzaming door minder draaitijd en vermindering van brandstofuitstoot van generatoren en zonnepanelen als duurzame energieopwekker. Met meer dan 35 jaar specialisatie in energieopslag heeft Top Systems veel ervaring met duurzame energieoplossingen voor de maritieme sector.

Om emissies te verlagen en om onze luchtkwaliteit blijvend te verbeteren, zal de elektrificatie van vaartuigen in Nederland de komende jaren in een stroomversnelling komen. De energieproducten en -oplossingen van Top Systems sluiten hier naadloos op aan. Met een breed assortiment accusystemen, omvormers, zonnepanelen en monitoringssystemen bieden wij voor ieder project een passende oplossing. Ongeacht of het gaat om projecten in de binnenvaart, jachthavens, maritieme dienstverlening, offshore, scheepsbouw, visserij, waterbouw of zeescheepvaart.

Verduurzaming schepen “Het is eigenlijk grappig dat ongeveer tien jaar geleden nog bijna niemand bezig was met de energietransitie”, vertelt Norman Heins, sales engineer bij Top Systems. “En nu moet er een enorme inhaalslag gemaakt worden. In de maritieme sector vindt de energietransitie in twee richtingen plaats. De eerste is de voorstuwing, oftewel de motoren en aandrijflijn van de schepen. Die worden meer en meer geëlektrificeerd om CO2-uitstoot te verminderen. De tweede richting heeft te maken met de generatoren die op binnenvaartschepen vaak dag en nacht draaien, om in de energievoorziening voor de verwarmings- en koelsystemen, huishoudelijke en andere elektrische apparaten te voorzien. Dit is niet alleen zonde, maar ook niet efficiënt.

Overstap naar elektrische aandrijvingen en energieopslagsystemen In het kader van volksgezondheid, duurzaamheid en milieu worden dieselmotoren in de scheepsvaart steeds vaker vervangen door elektrische aandrijvingen. Een trend die enorm wordt gepusht door de overheid. Zo is recent een aanbesteding uitgeschreven voor een aantal veerponten in het westen van ons land, waarin volledige elektrificatie één van de belangrijkste voorwaarden was. Top Systems adviseert en levert de best passende accu-

Een voorbeeld van het 70kWh lithium-accupakket 400 VDC met de elektrische aandrijving van Silent-Yachts.

pakketten inclusief laadsystemen voor deze aandrijvingen. Hierbij is keuze uit verschillende merken en systemen, van Hoppecke loodbatterijen tot en met Victron Energy en MG Energy Systems lithiumbatterijen.

Heel bijzonder volgens Heins is de levering van een lithium-accupakket aan een bedrijf dat maaiboten produceert voor waterbeheer.

Deze maaiboten worden veel in natuurgebieden ingezet en zullen binnenkort geen gebruik meer maken van vervuilende dieselmotoren. “Ook hebben we een watertaxi project, waarbij een “high voltage” accupakket de voeding voor de zware elektrische motoren verzorgt. Een vergelijkbaar systeem is toegepast voor de elektrisch aangedreven vaartuigen van Silent-Yachts.”

80% minder draaitijd en brandstofuitstoot “Speciaal voor de beroepsvaart ontwikkelen wij systemen waarbij de energie wordt opgeslagen in accu’s, vertelt Heins verder.

“Hierdoor kunnen elektrische apparaten

Voor meer informatie: www.top.systems | verkoop@top.systems

in elk geval in de avond- en nachtelijke uren geluidloos en zonder brandstofuitstoot gebruikt worden. De accu’s kunnen worden opgeladen tijdens het varen, maar ook een kort gebruik van de generator op een efficiënter vermogen behoort tot de mogelijkheden. Dankzij onze accusystemen kan tot 80% worden bespaard op de draaitijd van de generator. Dit resulteert in een enorme besparing van brandstof, motorolie en oliefilters, roetdeeltjes, stikstof, CO2, zwavel en fijnstoffen. Zo kan flink worden bespaard op onderhoud”.

Energie Investeringsaftrek (EIA) Schippers die belangstelling hebben in een energie-opslagsysteem van Top Systems kunnen onder meer gebruikmaken van de Energie Investeringsaftrek (EIA) om hun elektrificatie te financieren. Alle Victron Energy en MG Energy Systems lithiumbatterijen en omvormers van Top Systems zijn namelijk opgenomen in de Milieu- en Energielijst van de EIA.

Projectbegeleiding van A tot Z Voor de verduurzaming en elektrificatie van uw maritieme projecten zijn talloze oplossingen denkbaar. Een uitgebreid advies, projectbegeleiding en documentatie zijn dan ook onontbeerlijk. Door onze engineers al vanaf de ontwikkelfase bij uw projecten te betrekken, bent u niet alleen verzekerd van de best passende systemen, maar ook van een optimale integratie, functionaliteit en lange levensduur. Wij ondersteunen graag bij de installatiewerkzaamheden en ook voor vragen, support en (preventief en correctief) onderhoud staan wij tot uw beschikking.

Top Systems B.V. Lemsteraak 62411 NC Bodegraven T 0172 650 737 E info@top.systems W www.top.systems

20 Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Digitalisering in supply chain: benut het potentieel Supply Chain Management

Digitalisering herdefinieert de manier waarop supply chains worden opgezet, beheerd en uitgevoerd. Technologische ontwikkelingen zorgen voor kansen, maar ook voor risico’s voor organisaties in deze ketens. Het verschil tussen de ‘winnaars’ en ‘verliezers’ is het vermogen om digitale ontwikkelingen te omarmen. Weten waar de kansen en risico’s liggen en hoe deze te benutten, begint met begrip van de mogelijkheden en impact van digitalisering.

Tekst: Marc Engel

D

ta-analyse in de bedrijfsvoering van transportondernemingen blijkt dat er nog veel onbenut potentieel is. Dat wekt verbazing omdat in de transportbranche, waarin de marges dun en volatiel zijn, je zou verwachten dat men scherp aan de wind wil varen door meer en beter inzicht in bedrijfsvoering en performance. hiervoor is het ontbreken van een concrete visie in de top van de onderneming op de toepassing van technologie in de organisatie en in de keten. Dit is het startpunt van digitale transformatie en randvoorwaardelijk voor succes. Bottom-up-ontwikkeling vanaf de werkvloer alleen is niet voldoende.

Een cruciale reden

‘Think big - Start small’ is het advies om digitalisering te starten met (pilot)projecten of proof-of-concepts om op kleine schaal de (on)mogelijkheden van nieuwe technologieën te leren en de impact op de supply chain te begrijpen. Meestal zijn daarvoor de afdelingen Planning, Warehousing en Distributie goede plekken, maar ook aanpalende afdelingen als Inkoop, Productie, en ook Sales/Customer Service, Finance en HR kunnen dienen als startpunt. De ervaringen geven inhoud en richting aan volgende stappen – vaak opgenomen in een roadmap.

De top performers in het eerder aangehaalde onderzoek geven aan dat de investeringen in data-analyse zich ruimschoots terugbetalen, en dat ze - terugkijkend - hier eigenlijk eerder mee hadden moeten beginnen.

Vanuit de f ilosof ie

en de consequenties daarvan hebben recentelijk de kwetsbaarheid als ook de afhankelijkheid van supply chains voor veel organisaties aangetoond. Daarnaast staan supply chains volop in de schijnwerpers als het gaat om de impact op het klimaat en de verwachte bijdrage aan verduurzaming. Ook zien we de gevolgen van veranderend klantgedrag (denk bijvoorbeeld aan e-commerce), waardoor supply chains zich voortdurend moeten aanpassen aan het gedrag van de eindgebruikers. e COVID-19 pandemie

steeds meer eisen aan supply chains ten aanzien van duurzaamheid, schaalbaarheid, flexibiliteit en vernieuwing. Nieuwe technologie - denk hierbij aan cloudarchitectuur, robotisering (fysiek en RPA (Robotic Process Automation)), data-analyse en -uitwisseling, blockchain, digital twins, Artificial Intelligence (AI)/Machine Learning (ML), process mining – ondersteunt de mogelijkheden hierin, bijvoorbeeld in de ontwikkeling van visibility, synchromodaal, paperless, carbonfootprint en control towers.

Digitalisering is daarom van cruciaal belang in de strategie en operatie van logistiek.

Deze ontwikkelingen stellen

Hoe wordt digitalisering nu toegepast binnen logistieke organisaties? Uit recentelijk onderzoek van Mazars op het gebied van da-

niet alleen over IT en systemen. Het betekent ook vaak een andere manier van werken door te (leren) vertrouwen op technologie. Een mix tussen logistieke professionals die jarenlang gewend zijn om op basis van ervaring te werken, met jongere medewerkers (afkomstig uit het hoger en middelbaar onderwijs) die vertrouwd zijn met digitalisering, draagt in hoge mate bij aan een succesvolle implementatie en het benutten van het digitale potentieel.

Digitalisering gaat echter

Logistiek vastgoed doet het goed in Nederland Supply Chain Management

Nederland is een interessant logistiek knooppunt op de Europese markt.

We liggen centraal in Europa, in een neutrale positie tussen de drie grootste markten in Europa. Het is daarom dan ook niet verrassend dat logistiek vastgoed het in Nederland goed doet.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Pixabay

I

jaren hebben we een enorme toename gezien van de hoeveelheid logistiek vastgoed in Nederland.

Onder andere door de economische voorspoed, maar ook door de groeiende populariteit van e-commerce. “In de afgelopen tien à twaalf jaar zijn we van 20 miljoen vierkante meter naar 34,6 miljoen vierkante meter aan warehouses gegaan”, vertelt Remco Buurman, algemeen directeur van Nederland Distributieland. “Dat is een enorme groei en de verwachting is dat de vraag naar logistiek vastgoed de komende jaren onverminderd groot zal blijven.” n de afgelopen

de COVID-19 pandemie zit de e-commerce branche in de lift. “Veel mensen bestelden al online, maar nu is dat alleen maar verder toegenomen”, stelt Buurman.

“En consumenten zullen daar ook zeker mee doorgaan. Je ziet ook dat nieuwe segmenten zich sterk ontwikkeld hebben, zoals de supermarkten. Dit zal de toename van vraag naar warehousing en loodsen met zich meebrengen. Met daarbij ook een toenemende vraag naar cold storage.”

Want ook door

door de pandemie ook een shift van just in time deliveries naar just in case deliveries, stelt Buurman. “We zien dat voorraden worden opgehoogd, zodat er een grotere voorraad in de buurt is en de tekorten die de uitbraak van een pandemie kan veroorzaken voorkomen kunnen worden.

Daarnaast zagen we

Daarnaast leidt de pandemie ook tot een focus op het bouwen van een flexibele supply chain met bijvoorbeeld meer suppliers en suppliers dicht bij huis. Al deze zaken leiden tot grotere voorraden en dus tot een grotere vraag naar warehousing.” er natuurlijk ook nog de Brexit die een impact heeft op de supply chain.

“We zien veel Engelse bedrijven die aan de Europese markt leveren die nu ook in Nederland een voorraad willen opslaan”, vertelt Buurman. “Als je vanuit Engeland wilt blijven leveren gaat dat namelijk een stuk ingewikkelder en duurder worden. Daarom zoeken Britse partijen naar warehouses op het continent. Aan de andere kant zijn er ook Europese partijen die juist een deel van hun voorraad naar de UK verplaatsen.”

En dan is

de markt verandert, ook binnen het logistiek vastgoed wordt volop geïnnoveerd, aldus Buurman. “Robotisering en automatisering om duurzaamheid en innovatie te stimuleren zijn aan de orde van de dag. Je ziet steeds meer toepassingen van digitale technieken om efficiënt te werken waardoor uiteindelijk minder ruimte nodig zal zijn. Als je op termijn wilt blijven meedoen in de markt moet je ook meegaan in de duurzaamheidstransitie. Er wordt momenteel geen warehouse meer gebouwd dat niet BREAAM gecertificeerd is. Klanten en verladers verwachten dat gewoon van toeleveranciers.”

Maar niet alleen

blijft de logistieke sector in Nederland sterk en innovatief, stelt Buurman. “Dat komt onder andere door de uitstekende locatie.

We hebben Schiphol en de Haven van Rotterdam en het achterland, dat als strategische as voor logistiek vastgoed dient. Je ziet daar allerlei hotspots ontstaan. Maar als we concurrerend willen blijven kunnen we natuurlijk niet stil gaan zitten. De logistieke wereld verandert continu, dus moeten ook wij blijven samenwerken, innoveren en verduurzamen.”

Al met al

ADVERTENTIE

“Elke onderneming is verantwoordelijk voor de digitale veiligheid van de hele supply chain.”

We zien het overal in productie en logistieke ketens.

Uit concurrentie- en kostenoverwegingen, maar ook omdat het betere dienstverlening mogelijk maakt, worden uw supply chains in hoog tempo digitaal.

Daarmee wordt uw onderneming behalve sneller en flexibeler, ook volledig afhankelijk van de veiligheid, beschikbaarheid en betrouwbaarheid van data.

Uit de talloze cyber security incidenten waarbij wij, als erkend digitaal Response Team, vaak namens verzekeraars, bijstand leveren, blijkt steeds weer dat organisaties kwetsbaar zijn voor cyberaanvallen. Kwetsbaarder dan ze ooit zelf voor mogelijk hadden gehouden.

We zien dat zo’n incident vrijwel altijd ook hun ketenpartners raakt. Stelt u zich eens voor: Wat zou het voor u betekenen als een belangrijke afnemer of leverancier volledig tot stilstand komt?

De keuze voor digitalisering gaat dus hand in hand met het nemen van de verantwoordelijkheid voor uw eigen digitale defensie. Juist omdat die data in alle

haarvaten van uw organisatie zit, is het van groot belang om dat vraagstuk nu integraal te gaan benaderen. Dat begint met het besef dat dit thema niet alleen aan de IT afdeling mag en kan worden overgelaten.

Informatiebeveiliging serieus nemen, betekent dat technologie, processen, disciplines en expertises continu gestructureerd en gericht moeten samenwerken. Voor de meeste bedrijven is dat, in alle redelijkheid, niet zelfstandig te realiseren.

Daarom is het integraal uitbesteden van uw informatiebeveiliging een optie die serieuze aandacht en overweging verdient.

Dat zeggen we niet alleen omdat we u daarbij graag helpen, maar ook omdat we dagelijks de malaise zien in bedrijven waar cybercriminelen de controle hebben overgenomen. Dus als u aan dit stuk niet meer overhoudt dan het inzicht dat cyber security vraagt om een integrale aanpak en u daarmee zelf uit de voeten kunt, dan hebben wij ons doel bereikt.

Zoekt u naar een serieuze en betrouwbare partner op dit terrein, maak dan een afspraak om kennis te maken met Northwave. Dat kan via 030-3031240. Vraag naar Niels Krasselt. Hij helpt u verder en zorgt voor de juiste gesprekspartners en een zinvol gesprek.

Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie van de Toekomst

21

analysenederland.nl

Niet alleen duurzaam, maar ook circulair bouwen aan de toekomst Supply Chain Management

Momenteel hebben we in onze maatschappij te maken met wereldwijde vervuiling, grote grondstoftekorten en afvalbergen. De consumptiemaatschappij heeft een eindig karakter en gelukkig ziet de Nederlandse overheid in dat het zo niet langer kan. Een duurzame en circulaire economie moet ervoor zorgen dat Nederland ook in de nabije toekomst welvarend blijft, zonder de aarde daarbij uit te putten. De markt verandert en in de bouwsector vragen opdrachtgevers om gebouwen die passen bij hun eigen duurzame ambities.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Peter Markesteijn & persfoto's

houdt ook in dat men met een andere blik kijkt naar de manier waarop gebouwen worden gebouwd, vertelt Luc Baltus, directeur van een bouwbedrijf dat zich verdiept heeft in circulair bouwen. “In plaats van gebouwen te ontwikkelen die ontworpen zijn om na bijvoorbeeld 40 jaar te slopen, is het veel duurzamer om mie

Tom van Remmen Engineer duurzaamheid Een voorbeeld van een extreem duurzaam gebouw; vrieshuis van AVIKO streeft naar het certificaat BREEAM-NL Outstanding.

gebouwen te ontwerpen waar bij het ontwerp en de bouw al is nagedacht over wat er met het gebouw gaat gebeuren als het over bijvoorbeeld 25 jaar al niet meer aan de eisen van die tijd voldoet. Rekening houden met een beperkte gebruiksduur en een volgend leven voor alle toegepaste materialen is belangrijk voor onze toekomst.” het gebouw aan het einde van zijn levensduur te slopen wordt een circulair gebouw gedemonteerd, gaat Tom van Remmen, engineer duurzaamheid, verder.

“Alle gebouwonderdelen gaan weer terug de (handels)keten In plaats van

in. In een ideale situatie gaan er geen materialen verloren.

Naast de milieu-impact van de toegepaste materialen die worden vastgelegd in het Milieu Prestatie Gebouwen (MPG) is er ook de Materialen Circulariteit Index (MCI). Hierin wordt nauwkeurig in beeld gebracht wat de herkomst is van de materialen en wordt berekend in welke mate deze aan het einde van de levensduur weer ingezet kunnen worden. Hoe gemakkelijker materialen te demonteren zijn hoe minder schade deze zullen brengen aan het oorspronkelijke materiaal. De losmaakbaarheidsindex (LI) geeft aan hoe

gemakkelijk een gebouw uit elkaar gehaald kan worden.

Daarnaast is er nu ook een gebouwpaspoort wat bij het gebouw geleverd wordt.

Hierin staat welke materialen er voor het gebouw gebruikt zijn, waardoor deze aan het einde van de levensduur van het gebouw kunnen worden losgehaald en gemakkelijker hoogwaardig opnieuw kunnen worden ingezet. Het is daarbij van belang dat het zuivere materialen zijn. Als voorbeeld: bitumineuze dakbedekking die is vast gebrand aan isolatie of de constructie krijg je nooit meer “schoon” los van elkaar, waardoor je er weinig meer mee kan.”

mee, aldus Baltus. “Voornamelijk door overheidsambities. Maar de overheid is nog zoekende.

Want hoe toets je of een gebouw circulair is? Aan welke eisen moet een gebouw dan voldoen? Daarbij wordt de markt pas echt veroverd om circulair te gaan bouwen als het goedkoper is dan de bestaande manier van bouwen, kwalitatief beter is, of er regelgeving is die dit bepaald.

En op dit moment is het qua investering niet goedkoper, ook niet per se kwalitatief beter, want de huidige uitgangspunten in een gebouwontwerp blijven grotendeels hetzelfde, en de regelgeving

De markt beweegt

vanuit de overheid is er ook nog niet.” om bedrijven voor te bereiden op een duurzame en circulaire toekomst en daarbij bewijs te leveren, besluit Baltus. “Dat kan bijvoorbeeld door de verschillende rekenmethodieken samen te voegen in één verzameldocument, het gebouwpaspoort, waardoor het begrip ‘circulair gebouw’ concreet wordt en zo ontstaat er inzicht in de waarde van alle toegepaste materialen.

Met als resultaat een beter inzicht in het belang van een circulair gebouw.”

Het is belangrijk

ADVERTENTIE

Foto: Peter Markesteijn

E

en circulaire econo-

Luc Baltus Directeur van een bouwbedrijf

VDR Bouwgroep en Nexteria lopen voorop in de circulaire bouw VDR Bouwgroep is gespecialiseerd in industriële bedrijfshuisvesting, van distributiecentra tot productielocaties met koel-/vrieshuizen en magazijnen.

Duurzaam en circulair bouwen staat daarbij voorop.

Flexibiliteit Duurzaam en circulair bouwen staat centraal bij VDR, vertelt Menno Meerdink Veldboom, Marketing en Communicatie Coördinator bij VDR Bouwgroep. “Ook bij onze opdrachtgevers. Zij vragen om een pand dat past bij hun eigen duurzaamheidsambities. Een gecertificeerd gebouw volgens de normen van BREEAM (de certificeringsmethode voor een duurzaam gebouwde omgeving) of GPR gebouw (waarbij via rapportcijfers kan worden gezien hoe het gebouw, plan of project presteert) is voor velen de norm geworden. Onze aanpak hierbij kenmerkt zich door flexibiliteit voor de gebouweigenaar en gebruiker naar de toekomst toe.

Dankzij slimme stramienen en inbouwpakketten kan het pand, ook bij een wisseling van huurder, relatief eenvoudig worden aangepast aan de eisen die de gebruiker aan het pand stelt. Deze wisselende gebruikerseisen vragen om een goed doordacht ontwerp en een duurzaam, circulair en slim gebouw.”

Duurzaam en circulair Duurzaam bouwen is niet alleen gericht op klimaat en welzijn, gaat Meerdink Veldboom verder. “Het is ook zeker gericht op waardebehoud voor de toekomst.

Nederland is hard op weg om een circulaire economie te worden. VDR Bouwgroep loopt samen met NEXTERIA B.V. voorop in het circulair bouwen. Nexteria heeft in 2019 een circulair pilot-pand gerealiseerd dat laat zien dat een circulair gebouw geen futuristisch gebouw hoeft te zijn. De gevalideerde scores op het gebied van circulariteit, losmaakbaarheid en de milieuprestaties van het gebouw zijn samengevoegd in een overzichtelijk Gebouwpaspoort dat aangevuld is met de overige duurzaamheidskenmerken van het pand. Bovendien kunnen wij ook een garantie aan het bedrijf meegeven dat wij de materialen van het gebouw terugnemen en gebruiken voor volgende toepassingen. Dit geeft de eigenaar inzicht in de toekomst van zijn pand en haar bijdrage aan een circulaire toekomst.”

Meer informatie? www.vdrbouwgroep.nl

22 Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Samenwerking kan logistieke keten naar een hoger plan tillen Supply Chain Management

Bedrijven zijn met hun supply chain constant in beweging en op zoek naar manieren om de efficiëntie te verhogen. Samenwerking zou hierbij een belangrijke bijdrage kunnen leveren.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Pixabay

O

dat verladers samen gaan werken vallen er veel voordelen te halen, zo stelt Nanne Schriek, project manager Supply Chain Management bij evofenedex.

“Een aantal jaren geleden kwamen twee leden van ons met het idee voor een platform om meer samenwerking in de logistieke keten te realiseren.

Ze zochten een neutrale partij die dit zou kunnen vormgeven en die onderzoek naar samenwerking in de keten zou kunnen doen. Zo zijn we op het idee voor het COMPOSE project gekomen.” p het moment

Voor efficiëntie en kostenbesparing is samenwerking in de keten van groot belang, maar wat misschien nog wel interessanter is, is dat samenwerking de klantwaarde kan verhogen.

inzien waarom samenwerking zo zinvol kan zijn. Daarom proberen we hier ook vooral op in te zetten. Dat doen we samen met de faculteit Sociale Psychologie. Samen hebben we een stappenplan ontwikkeld om deze beleidsmakers te overtuigen van het voordeel van samenwerking.”

Binnen het COMPOSE

project werkt evofenedex samen met de universiteit van Tilburg aan een platform om samenwerking binnen de logistieke keten te stimuleren.

“Uit eerder onderzoek was al naar voren gekomen dat het vooral lastig was om de softe kant vorm te geven en de beslissingsmakers te doen

Schriek, zonder samenwerking kom je simpelweg niet meer mee.

“De toenemende focus op duurzaamheid en digitalisering dwingt bedrijven om te reflecteren op hun bedrijfsmodellen. Hoe gaan ze in de toekomst vrachtwagens, magazijncapaciteit, maar ook Want, zo meent

personeel beter benutten?

Vaak kom je dan toch tot de conclusie dat je het niet meer allemaal alleen kan, als je ook aan de vraag van je klanten wilt voldoen.” kostenbesparing is samenwerking in de keten van groot belang, maar wat misschien nog wel interessanter is, is dat samenwerking de klantwaarde kan verhogen. “Er zijn bedrijven die hun klanten nu maar één keer in de twee weken kunnen leveren, terwijl die klant graag vaker een levering zou willen ontvangen”, stelt Schriek. “Stel jij vindt via COMPOSE een verlader Voor eff iciëntie en

in de buurt die dezelfde kant opgaat, dan kan je je klanten vaker leveren tegen dezelfde kosten. Die samenwerking kan dus kostenbesparing realiseren bij het bedrijf, maar tegelijk ook voorzien in de wensen van hun klanten.” samenwerking dan zoveel voordelen oplevert, hoe kan het dan dat dit tot nu toe nog achterblijft?

“In de supply chain zijn mensen vaak bezig met het ‘nu’, het zorgen dat goederen gewoon op tijd aankomen”, vertelt Schriek. “Dan blijft er weinig ruimte over voor innovatie. Samenwerking is typisch zo’n project dat op de

lange termijn voordelen geeft en waarvoor je een innovatietraject door moet. Het ligt niet zo voor de hand om dit nu meteen op te pakken, want het vereist ook een andere manier van denken. En dat proberen we met COMPOSE te bereiken.”

steeds meer grip op de zaak hebben. Uiteindelijk ben je binnen je eigen bedrijf wel een beetje uit-geoptimaliseerd, dan moet je om de volgende stap te zetten toch echt verder gaan kijken.”

Maar, als zo’n

verwacht Schriek dat samenwerking dan ook steeds belangrijker zal worden. “Er komen steeds meer gezamenlijke doelen in de logistieke keten, waaronder duurzaamheid, maar ook innovatie. Dat kan je simpelweg niet meer alleen. De klant wil steeds sneller en de overheid wil In de toekomst

Nanne Schriek Project manager Supply Chain Management bij evofenedex ADVERTENTIE

Simon Loos werkt volledig data driven na implementatie Locus WMS Na een gedegen voorbereidings- en testfase heeft Simon Loos de geavanceerde oplossing Locus WMS in gebruik genomen voor zijn warehouse in Tiel. Met het afronden van de implementatie kwam niet alleen een uitgebreide set nieuwe functionaliteiten beschikbaar, maar is ook de basis gelegd om data driven besluitvorming verder uit te rollen. Het nieuwe WMS van Centric biedt Simon Loos hiermee alle mogelijkheden om de warehouse-organisatie ook de komende jaren verder uit te bouwen en te innoveren.

Datagedreven werken Locus maakt het mogelijk om integraal datagestuurd te werken. De ontsluiting van alle data zorgt voor volledige transparantie en daarmee optimale controle van de processen. Stuurinformatie, zoals KPI’s voor kwaliteit, productiviteit en voorraadbetrouwbaarheid, is in diverse vormen beschikbaar voor zowel de klant als op alle niveaus binnen de organisatie.

Martin Knol, financieel directeur bij Simon Loos: “De beschikbaarheid van alle data geeft onze logistiek consultants ongekende nieuwe analysemogelijkheden

in de optimalisatietrajecten die zij in opdracht van of samen met de klanten uitvoeren.”

Voltooiing implementatie Alhoewel de implementatie door o.a. de vakantieperiode, coronabeperkingen en al flink oplopende kerstvolumes onder druk stond, kon het project succesvol en op tijd worden afgerond. Een mooi resultaat, waar Simon Loos en Centric met gepaste trots op terugkijken. Hans Jansen, operationeel directeur Supply Chain Solutions bij Centric: “Onze oplossing heeft uitstekende papieren als het gaat om regisseren in plaats van registreren, stuurinformatie, verantwoording van de uren en transparantie in de keten. Dit alles bij elkaar zorgt ervoor dat de synergie tussen warehousediensten, transportdiensten en facturatie voor onze klanten wordt vergroot.”

Inmiddels zijn de samenwerkende partijen ook gestart met de integratie van Locus op de laatste locatie, het warehouse in Wognum. www.centric.eu/nl/

Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie de Toekomst Rotom-van Partner Content 23 analysenederland.nl

Rotom - Partner Content

Duurzame ladingdragers van Rotom voor uw supply chain!

Partner Content Rotom

Als consument ben je mogelijk niet bewust welke reis jouw pakketje heeft afgelegd voordat het bij jou aan de deur wordt afgeleverd, of hoe al die producten in de supermarkt of bouwmarkt terecht komen. Al deze producten hebben een transport en opslag traject afgelegd op een of meerdere ladingdragers.

Arjan Kuiper CEO van Rotom Europe “een ladingdrager zoals bijvoorbeeld een houten pallet of een rolcontainer is essentieel om producten op een veilige en efficiënte wijze naar de juiste bestemming te brengen”.

Rotom Europe met de hoofdvestiging in Son (bij Eindhoven) en meer dan 550 enthousiaste medewerkers is met 22 vestigingen in 10 landen de ladingdragerspecialist.

Rotom ondersteunt bedrijven in Europa met duurzame oplossingen om de supply chain te verbeteren en kosten te besparen door lege emballage bij de ontvanger op te halen en opnieuw in de keten in te zetten in plaats van te recyclen.

Arjan Kuiper “wij helpen bedrijven hun logistieke proces te verduurzamen met herbruikbare ladingdragers zoals rolcontainers, inklapbare kunststofboxen of Epal europallets.

Rotom verzorgt voor bedrijven het onderhoud wat de levensduur van de ladingdrager aanzienlijk verlengt, de bedrijfskosten verlaagt en het milieu ten goede komt. Veel meermalige ladingdragers zijn nestbaar of inklapbaar waardoor na gebruik minder retour transporten nodig zijn om ze terug in het logistieke proces te brengen.

rotom.nl

Ons zusterbedrijf 2Return is gespecialiseerd in ladingdrager management. Via webbased software wordt de verzendinformatie van de klant automatisch ingelezen zodat bekend is aan welke afnemers de klant haar producten levert. Nadat de producten van de klant door de afnemer zijn verwerkt blijft de lege emballage over die opgehaald kan worden.

Via een van de vele Rotom depots in Europa wordt de lege emballage gesorteerd, gerepareerd en indien nodig gereinigd en opnieuw ingezet in de logistieke keten. Deze circulaire oplossing is duurzaam en kosten besparend voor bedrijven omdat geen nieuwe emballage gekocht hoeft te worden.

goed opnieuw inzetbaar, ze moeten functioneel zijn om het product te dragen tijdens transport of opslag, maar mogen best verkleurd zijn, hout is tenslotte een natuurproduct.

Pallets die niet meer inzetbaar zijn worden op milieu vriendelijke wijze gerecycled, de houtsnippers worden ingezet voor biomassa, spaanplaatindustrie of verwarming van droogkamers.

Tekorten aan pallets worden aangevuld met nieuwe pallets.

De grondstoffen zoals planken van loof en naaldhout komen uit gecertificeerde bossen waar de aanplant groter is dan de kap, hout is eeuwig vernieuwbaar. De productie van houten pallets is ver gemechaniseerd met robots, de Rotom levert miljoenen pallets per planken en klossen welke nodig jaar naar klanten in de industrie, zijn om een pallet te kunnen logistiek en retail, de overtollige produceren worden door robots pallets worden opgehaald, gesorautomatisch in de productielijn teerd en gerepareerd waarna ze als gelegd via spijkerstations aan gebruikte pallets opnieuw worden elkaar verbonden en verwerkt tot afgezet in de markt. Pallets zijn zeer een eindproduct.

Ook kijken we samen met de klant naar supply chain verbeteringen om bijvoorbeeld de beladingsgraad van vrachtauto’s te verhogen door de juiste inzet van de

”

Wij helpen bedrijven hun logistieke proces te verduurzamen met herbruikbare ladingdragers zoals rolcontainers, inklapbare kunststofboxen of Epal europallets. ladingdrager of een specifieke ladingdrager in te zetten om producten beter te beschermen zodat bijvoorbeeld transportschade wordt voorkomen.

Rotom beschikt over een enorme verhuurvloot van ladingdragers om tekorten bij pieken in de supply chain te kunnen opvangen zodat het logistieke proces van de klant doorgang kan vinden. Vooral tijdens de Corona zien we enorme vraag in de Do It Yourself markt en E-commerce bedrijven die we voorzien van bijvoorbeeld rolcontainers of onze flexibele opslagrekken.

Arjan Kuiper “onze missie is bedrijven faciliteren met de juiste ladingdragers waarmee onze klanten hun supply chain kunnen verbeteren en verduurzamen”.

Het is prachtig om te zien als je een win-win situatie kunt realiseren voor de klant, het milieu en ook de supply chain verbetert, iets wat we elke dag met veel passie doen! Voor meer informatie raadpleeg onze Onze website www.rotom.nl of www.2return.nl

24 Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Hoe kan automatisering bijdragen aan wendbaarheid van een onderneming en waarde creëren in deze nieuwe werkelijkheid?

Supply Chain Management

De COVID-19-pandemie heeft grote schade aangericht aan de Nederlandse- en wereldeconomie. Het BBP daalt sterk, de consumptie kromp harder dan vóór maart 2020 werd gemeten en de werkloosheid loopt sinds april van dit jaar weer op.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Pexels

Wij zien dat bedrijven in een verhoogd tempo plannen maken en uitvoeren om IT en data meer in het hart van de onderneming te plaatsen.

Christian van Geel Expert automatisering en digitale transformatie

“

Toen bedrijven

geconfronteerd met de forse economische impact van de pandemie was de primaire reactie van bestuurders gericht op overleven”, vertelt Christian van Geel, expert automatisering en digitale transformatie.

“Alle aandacht ging uit naar cash management en het openhouden van de deuren.

Nu we een fase verder zijn is werden

het bewustzijn bij bedrijven gegroeid dat strategische en operationele wendbaarheid essentieel zijn om te kunnen anticiperen op snel veranderende omstandigheden.”

IT en data spelen daarin een cruciale rol. bedrijven in een verhoogd tempo plannen maken en uitvoeren om IT en data meer in het hart van de onderneming te kunnen plaatsen. Zo worden in het financiële domein processen onder de loep genomen en “Wij zien dat

wordt gekeken of en hoe software ‘robots’ de fysieke workforce kunnen ondersteunen. Tijdens dergelijke exercities blijkt keer op keer hoeveel tijd er totaal onnodig door medewerkers wordt besteed aan manuele en repetitieve handelingen als simpelweg de in- en overvoer van gegevens. Bedrijven benutten nu het momentum om hier verandering in te brengen en ervaren, als positief zijeffect van deze crisis, een verhoogde acceptatie en adoptie op de werkvloer.”

tools beschikbaar die bedrijven helpen automatiseringskansen te inventariseren, business cases te maken en dit geheel te plotten op een digitaal canvas, zodat bedrijven de juiste en best renderende projecten kunnen selecteren, en uitvoeren”, aldus Van Geel.

“Er zijn assessments

crisis moet een CFO zicht hebben op alle aspecten van de uitgaven om zo precies te weten waar en hoe elke euro wordt uitgegeIn tijden van

ven. “Je kunt immers niet controleren waar je geen zicht op hebt”, zegt Van Geel. “Dit is voornamelijk van toepassing op de indirecte kosten.

Een aandachtsgebied dat ten tijde van economische voorspoed minder aandacht heeft gekregen dan dat het verdient. Op de directe kosten is over het algemeen al meer grip en controle aangezien voor deze kosten veelal een verplichting wordt vastgelegd in een ERP-systeem.”

Meer dan ooit

zijn er

softwareoplossingen die strategisch inzicht geven in het besparingspotentieel van een onderneming en helpen deze besparing te realiseren. Gelijktijdig dragen deze oplossingen bij aan het reduceren van risico’s, het verhogen van de compliance en geven de efficiency een boost door verregaande procesautomatisering, van inkoop tot betaling. “De praktijk leert dat besparingen tussen de 4% en 7% op het totaal van de indirecte kosten zeer realistisch zijn”, zegt Van Geel. “Data van circa 1.300 bedrijven wereldwijd die hun inkoop tot betaalproces hebben geoptimaliseerd en gedigitaliseerd is beschikbaar.

Door deze data te combineren met industrie best practices en slechts enkele bedrijfsgegevens ben je in staat om snel inzicht te krijgen in besparings- en procesoptimalisatie kansen van je bedrijf.” inzichtelijk maken van processen bij bedrijven versneld, besluit Van Geel. “Het is een feit dat banen veranderen en dat zorgt zonder meer voor weerstand. Door goed te kijken waar mogelijkheden voor digitale transformatie binnen je organisatie liggen bespaar je kosten en kun je efficiënter werken. Alleen zo kun je bepalen wat goed is voor een bedrijf en in welke mate je waarde kunt toevoegen.”

COVID-19 heeft het

ADVERTENTIE

De stap naar volledige digitale transformatie Innovatie en transformatie is van alle tijd. Zo ook de digitale transformatie die door veel bedrijven de afgelopen jaren in gang is gezet. Maar is het bedrijfsleven wel ambitieus genoeg geweest en zijn bedrijven wel voldoende in staat geweest ideeën te vertalen naar concrete oplossingen? De huidige economische situatie veroorzaakt door de pandemie heeft bedrijven geleerd dat het gevoel van urgentie bij de adoptie van IT en digitale technologieën veelal ontbrak.

Bedrijven die floreren bij de huidige crisis en de wind in de rug hebben, als ook bedrijven die in zwaar weer verkeren, zetten alle zeilen bij om IT en data versneld centraal te zetten in hun bedrijfsvoering. Maar hoe kom je tot een digitale, actie gedreven, roadmap?

Dynatos, strategisch partner in financiële proces automatisering, adviseert te focussen op een innovatieve vorm van digitale transformatie. Deze vorm is geënt op het transformeren van bedrijfsprocessen en richt zich nadrukkelijk op het verbeteren van de bedrijfsvoering.

Deze aanpak is gemakkelijker te begrijpen en relatief snel te implementeren. Voorbeelden van oplossingen die momenteel erg actueel en relevant zijn, zijn Robotic Process Automation (RPA) en Business Spend Management (Source 2 Pay optimalisatie).

Dynatos opereert vanuit verschillende locaties in Europa en heeft meer dan 500 bedrijven geholpen strategische thema’s te vertalen naar schaalbare oplossingen. Concrete innovaties worden gerealiseerd door aan de hand van assessments en tooling de meest rendabele en technisch haalbare ideeën te selecteren en te realiseren met de beste technologie verkrijgbaar.

Scan de QR-code en kom meer te weten over Dynatos en hoe u van een digitale strategie naar een concrete innovatie komt!

Of neem vrijblijvend contact op.

E: info@dynatos.nl T: +31 30 3074 327

Convey

Sort

Modular Pallet Conveyor Platform

Horizontal Crossbelt Sorters

Modular Conveyor Platform

Vertical Crossbelt Sorters

Drum Motors, Drives & Controls

MCP with High Performance Diverts

Belt Curves & Spiral Lifts

Modular Pallet Conveyor Platform

Carton Wheel Flow

Pallet Flow

Stacker Crane

Carton Versi Flow

Transfer Car

Pick Tunnels

Store

Pick

Wereldwijd de toonaangevende leverancier voor material handling oplossingen

Interroll biedt belangrijke producten voor unit handling in specifieke industrieën zoals Warehousing & Distribution, Courier Express and Parcel, E-Commerce & Retail, Airports, Food & Beverage, Tire & Automotive and Industrial Manufacturing.

Interroll in 2 minuten Bekijk onze video

Bezoek interroll.nl voor meer informatie

Interroll aandelenkoers

26 Industrie van de Toekomst - Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management analysenederland.nl

Voor groen transport moet iedereen meewerken Supply Chain Management

Het klimaat verandert doordat het op aarde steeds warmer wordt. De mens is daar grotendeels verantwoordelijk voor, door ons gebruik van transport en de alsmaar toenemende welvarendheid. De economie en de logistieke sector moet haar vloot verduurzamen om de uitstoot te verminderen en uiteindelijk te kunnen elimineren.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Jan Paulussen

“

De logistiek maakt

gebruik van de mogelijkheden en innovaties, die door de Duitse en Nederlandse overheid worden gestimuleerd, om verduurzaming te realiseren”, vertelt de directie van Verhagen

Transport. “Om zo uiteindelijk kosten te besparen ook voor de consument, want als wij voor onze verduurzaming als gevolg duurdere producten gaan verkopen zullen de consumenten de producten niet meer kopen.”

Met elkaar samenwerken en innoveren zal leiden tot een duurzame logistieke sector.

“Zo zijn wij verschillende samenwerkingen aangegaan om een nieuwe lange auto te ontwikkelen met een maximale beladingsgraad volgens zowel de Duitse als Nederlandse wet- en regelgeving.

Met deze groene lange auto besparen we 35 procent CO2 en 53 procent fijnstof uitstoot (pm10/nox).”

al een CO2 besparing. Daarnaast zijn de voertuigen ook een stuk stiller in vergelijking met diesel trucks en voldoen zij aan de PIEK norm wat minder geluidsoverlast veroorzaakt. Bovendien kan er op den duur ook nog worden opgeschaald van fossiel methaan (LNG) naar BIO LNG. Hierdoor kan er een CO2 besparing worden gerealiseerd van wel 99 procent. En van fossiel naar BIO LNG kan elke blend worden gemaakt.

Bijvoorbeeld 20 procent BIO LNG kan worden gemengd met fossiele LNG zonder dat daar aanpassingen voor nodig zijn aan het voertuig of de infrastructuur.”

de coronacrisis is dat de sector middels innovatie weer vooruitgaat, besluit de directie Verhagen Transport. “Iedereen wil zich onderscheiden en hoe kunnen we dat beter doen dan door te zorgen voor groen transport?

Ook de consument reageert hierop, want het product wordt niet duurder, dus waarom niet kiezen voor een duurzame leverancier? Het is een en-en-en situatie. Hiermee bedoelen wij dat door te innoveren, we meer gaan samenwerken, het milieu ontlasten en de consument laten zien dat groener niet per se duurder betekent. De energietransitie geldt voor iedereen, ook de logistieke sector, die daaraan kan bijdragen met haar innovaties en ontwikkelingen, mede mogelijk gemaakt door Nederlandse en Duitse wet- en regelgeving.”

Het voordeel van

moeten anders worden georganiseerd voor een duurzamer transport en de coronacrisis heeft dat er niet gemakkelijker op gemaakt. Toch is juist nu innoveren en verduurzaEen heleboel dingen

deze nieuwe lange auto enkel op methaan LNG (Liquefied/Liquid Natural Gas) gereden, gaat de directie van Verhagen Transport verder. “Dit geeft meteen Er wordt met

men zonder kostenverhoging noodzakelijk. “Deze situatie biedt ook kansen. Zo hebben wij nog eens in 15 auto’s geïnvesteerd om de vergroening in de logistiek door te zetten, omdat er geen kostenverhoging bij komt kijken. Je investeert één keer en binnen vijf jaar heb je de investering er al uit, waar de wagens minimaal tien jaar mee gaan.

Iedereen moet de vergroening van de logistieke sector als prioriteit zien en daarvoor met elkaar samenwerken. En ondernemers moeten inzien dat dit niet betekent dat dit het bedrijf of de klant meer gaat kosten, in tegendeel.”

Een heleboel dingen moeten anders worden georganiseerd voor een duurzamer transport en de coronacrisis heeft dat er niet gemakkelijker op gemaakt.

3

Vragen aan Lisanne Kemps

Lisanne Kemps Sales en Accountmanager bij Nedap Staffing Solutions

Supply Chain Management

Hoe zorg je voor een optimale planning voor niet alleen de vaste medewerkers, maar ook voor de flexmedewerkers? Voor een bedrijf met maar tien medewerkers kan een Excel bestand nog werken, maar een groot bedrijf dat ambities heeft om te groeien heeft een software planner nodig om alle informatie goed te kunnen verwerken voor een optimale personeelsplanning. Lisanne Kemps van NEDAP Staffing Solutions licht toe.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Persfoto

Waarom is personeelsplanning via een software tool gewenst?

“De 24-uurs economie vraagt meer flexibiliteit van het personeel. En om dat goed te kunnen organiseren is een software die alle informatie bij elkaar brengt de oplossing.

Anders loop je continu achter de feiten aan en ben je altijd brandjes aan het blussen. En dit heeft grote gevolgen voor de schaalbaarheid van een bedrijf, want het verwerken van deze hoeveelheid informatie en steeds meer mensen die gebruik moeten maken van bijvoorbeeld het Excel bestand dragen niet bij aan een optimale inzet van personeel en daarmee groei van het bedrijf.”

Waarom zou je vast medewerkers en flexibele medewerkers in één pakket willen hebben?

“Door gebruik te maken van een software tool heb je op één plek alle informatie tot je beschikking over het personeelsbestand, zowel vast als flex. Hiermee kan je als bedrijf opschalen en ben je wendbaar. Wil je als bedrijf kunnen groeien dan is dit essentieel, je benut namelijk de gehele workforce optimaal met een groei als gevolg.”

En wat levert dit op voor bedrijven?

“Een software tool inzetten voor het personeelsbestand betekent dat je de roosters kunt optimaliseren.

Met als gevolg dat je informatie beter beheerst, meer kennis tot je beschikking hebt en zo het gehele proces kunt verbeteren. De grootste toegevoegde waarde voor een bedrijf is dat er met een optimale roosterplanning wordt gewerkt, waardoor je kosten kunt besparen en efficiënter gaat werken.”

ADVERTENTIE

BLMC -van Partner Content 27 Chemische Industrie, Maakindustrie, Maritieme Sector & Supply Chain Management - Industrie de Toekomst BLMC - Partner Content analysenederland.nl

Het verborgen rendement in uw organisatie ontdekken elke bedrijfssituatie. We hebben de tools en de achtergrondinformatie om een gedegen analyse te doen en weten we hoe we veranderingen effectief kunnen realiseren. Stap voor stap implementeren we een nieuwe werkwijze, met veel aandacht voor zowel de technische als de menselijke factor. Daardoor weet u zeker dat de verbeteringen daadwerkelijk duurzaam rendement opleveren.’

Partner Content

BLMC

Te hoge voorraden? Te hoge kosten? Te veel orders gemist? U heeft het idee dat er meer te halen valt uit de organisatie.

Supply chain management vormt een belangrijke sleutel tot het verbeteren van bedrijfsresultaten. In vier stappen maakt u de keuzes die het meeste rendement opleveren.

Succesvolle bedrijven zoals Unilever, Apple en McDonald’s behalen uitstekende financiële resultaten. Dat komt door een sterke marketing, een uitgebalanceerd productassortiment en bovendien een uitstekende supply chain: de motor achter ieder succesvol en goed presterend bedrijf.

geeft op bedrijfsniveau weer hoe groot het verbeterpotentieel is.

Financieel rendement maximaliseren met 2. Segmenteren: klanten en producten segsupply chain management menteren om te achterhalen waarvan meer Met een effectieve en efficiënte supply chain verkocht kan worden en waar kosten kunnen verkoopt u meer, tegen lagere kosten en hoge- worden gereduceerd. Dit biedt inzicht in de re marges, waardoor het financieel rendement leaders en bleeders. van uw organisatie verbetert.

3. Scenarioanalyse: het doorrekenen van verschillende verbeterscenario’s. Wat kosten Waar zitten bij uw bedrijf de mogelijkheden? de voorgestelde aanpassingen en wat leveren U ontdekt het in vier stappen: ze op? Houd daarbij rekening met de interne 1. Financiële benchmark: het vergelijken en externe context van uw bedrijf: wat vragen van de financiële prestaties van uw bedrijf uw klanten, wie zijn uw leveranciers, wat ten opzichte van vergelijkbare bedrijven speelt er in uw markt? in uw branche. Als zij het beter kunnen, 4. Inhoudelijke analyse: het doorlichten kunt u dat ook. De financiële benchmark van de belangrijkste onderdelen van de supply

Het potentieel dat nog in uw supply chain schuilt, is groot en wacht erop om ontdekt te worden. Hoe groot is de potentie bij u?

Meer informatie chain (planning, inkoop, productie en logistiek). Waar kan het efficiënter en effectiever?

Wat zijn per klantsegment de doorslaggevende factoren waarom klanten een product of dienst afnemen en hoe kan de supply chain hier beter op inspelen?

Zo ontdekt u het financiële potentieel dat verborgen ligt in uw supply chain en ziet u welke verbeteringen het meeste opleveren.

Van businesscase naar echte resultaten Consultancybureau BLMC kan u ondersteunen bij deze analyse en bij de implementatie van de verbeteringen. Directeur Michel van Buren: ‘Met twintig jaar ervaring kennen we

www.blmc.nl/rendement

BLMC – 20 jaar expertise in supply chain management Consultancy, implementatie en interim management info@blmc.nl 085-047 9428 www.blmc.nl

www.blmc.nl/rendement

Kruizinga.nl - Partner Content Kruizinga.nl - Partner Content

Duurzaam omgaan met opslag- en transportmiddelen Partner Content

Kruizinga.nl

Kruizinga.nl is al 60 jaar lang leverancier in opslag- en transportmiddelen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan rolcontainers, gaascontainers en stapelbakken. Deze goederen komen vrijwel in iedere branche voor, waardoor deze gezien kunnen worden als verbindingspunt van alle sectoren. Deze sectoren zullen zich moeten blijven aanpassen aan de toekomst.

Duurzaamheid begint hier een steeds belangrijkere rol in te spelen. Dit is een belangrijke reden voor Kruizinga.nl om dit centraal te laten staan in de visie van het bedrijf. Zo is het bij Kruizinga.nl mogelijk om gebruikte goederen aan te schaffen en goederen te huren. Én ze kopen zelfs overtollig materiaal van andere bedrijven op. Op deze manier krijgen goederen een tweede kans, wat bijdraagt aan de circulariteit.

vierde keer bij een ander bedrijf. Naast dat men kosten kan besparen door gebruikte goederen aan te schaffen, dragen ze ook bij aan circulariteit. Dat is duurzaam ondernemen.

”

Doordat Kruizinga.nl overtollig materiaal opkoopt van bedrijven, heeft het bedrijf een groot assortiment aan gebruikte goederen.

Op zoek naar een tijdelijke oplossing?

Naast dat het kopen van gebruikte goederen bijdraagt aan duurzaam ondernemen, is huren hiervoor ook een goede optie. je hiermee weer kan investeren in andere niet noodzakelijk is. De meeste goederen kun- Vaak heb je bepaalde opslag- en transportHeb je overtollig materiaal staan? Verdien zaken die op dat moment belangrijk zijn. nen immers nog een tweede, derde of vierde middelen maar tijdelijk nodig. Mocht je geld door het te laten opkopen!

Kruizinga.nl koopt goederen op om deze ronde mee. Doordat Kruizinga.nl bijvoorbeeld een winkel hebben, dan kan Wanneer je producten hebt aangeschaft, opnieuw in te zetten en aan te bieden in de onder andere overtollig materiaal opkoopt het zijn dat het gedurende een bepaalde maar deze eigenlijk niet gebruikt, is het markt. Door bedrijven deze mogelijkheid te van bedrijven, heeft het bedrijf een groot periode drukker is dan anders. Op dit soort zonde om deze te laten staan. Uit onderzoek bieden, wordt er bijgedragen aan circulariteit assortiment aan gebruikte goederen. Bij het momenten kan je er beter voor kiezen om blijkt dat het toch vaak voorkomt dat bedrij- van goederen. opkopen worden goederen zorgvuldig uitgedan de benodigde opslag- en transportmidven verouderde of overtollige materialen zocht, gesorteerd en gecontroleerd. Hierdoor delen alléén voor deze periode te huren. laten staan of dat deze gewoonweg worden Goederen verdienen een tweede kans zullen de gebruikte opslag- en transportmidDit scheelt in kosten en daarnaast zorg je weggegooid. Deze overtollige materialen Vaak hebben mensen de neiging om nieuwe delen van Kruizinga.nl nog uitstekend ingezet ervoor dat na deze periode de materialen kunnen omgezet worden in geld, waardoor producten aan te schaffen, terwijl dit helemaal kunnen worden voor de tweede, derde of niet in de weg staan. www.kruizinga.nl

1

4

2

3

Adv Delin Amsterdam park 265x395mm_DEF.indd 1

11-11-2020 20:15