Mobility & Motorsports

De autoherstelbranche in transitie

De autobranche bevindt zich in een moeilijke periode. Stijgende kosten van materialen en arbeid, strengere milieuregels, digitalisering en een nijpend tekort aan gekwalificeerde monteurs zetten traditionele bedrijfsmodellen onder druk.

Tegelijkertijd neemt de vraag naar snelle, efficiënte dienstverlening toe. Dealers en leasemaatschappijen worden geconfronteerd met auto’s die soms wel twee maanden stilstaan voordat ze weer inzetbaar zijn. Dit probleem is voor Alexander Gimbrère en Ralph van Oosterwijk van Leseman Car Care bekend. “Met € 25 tot € 30 euro kosten per stilstaande auto per dag, levert iedere dag die je eraf haalt de klant rendement op”, legt Van Oosterwijk uit. Het bedrijf, opgericht door algemeen directeur Bas Leseman, heeft een niche gevonden in het snel en efficiënt reconditioneren van gebruikte voertuigen - een proces waar traditionele dealers en werkplaatsen vaak mee worstelen.

Hun onderscheidend vermogen ligt in de gecombineerde aanpak: van het ophalen van auto’s bij de klant, uitvoeren van technische checks, schadeherstel, poetsen tot showroomstaat, fotografie, tot het terugbrengen van het voertuig. “We hebben al die disciplines in één bedrijf en het zo ingericht om het zo snel mogelijk te doen”, verklaart Gimbrère.

Logistieke druk en personeelstekort “Monteurs zijn duur en moeten eigenlijk voor de klanten van de dealer werken”, verklaart Gimbrère. “Als je nu een afspraak wilt inplannen, ben je bij sommige dealers pas na een week of soms zelfs twee maanden aan de beurt.” Deze situatie creëert een logistiek probleem voor dealers die ingekochte of ingeruilde auto’s snel weer willen verkopen.

De branche heeft te maken met een fundamentele verschuiving in werkwijzen. Waar voorheen handmatige inspecties en

Leseman Car Care

ambachtelijk herstelwerk de norm waren, zien we nu een trend naar digitalisering en automatisering. Leseman experimenteert bijvoorbeeld met een scanner die automatisch deuken en krassen kan detecteren.

Duurzaamheid speelt ook een toenemende rol. “Het is vaak makkelijker om iets wat kapot is te vervangen, vooral als je het druk hebt. Maar wij proberen zo min mogelijk te vervangen en zoveel mogelijk te repareren”, aldus Gimbrère. Dit beperkt niet alleen kosten maar draagt ook bij aan duurzamere bedrijfsvoering: “Iets wat niet vervangen hoeft te worden, hoeft ook niet geproduceerd te worden en wordt niet weggegooid.”

In Alphen (Noord-Brabant) opent Leseman in april een nieuw reconditioneercentrum, waarvan zij hopen dat het als inspiratie kan dienen voor de rest van de sector. Met energie-efficiënte spuitcabines, mogelijkheden voor UVlakken en hergebruik van warmte zet het bedrijf ook in op duurzaamheid. “Wij gaan bijvoorbeeld de warmte van de spuitcabine hergebruiken”, vertelt Gimbrère.

Technologie en procesoptimalisatie vormen de ruggengraat van moderne autoherstelbedrijven. Voor een bedrijf dat 100.000 auto’s per jaar verwerkt, is software cruciaal. “Software in algemene zin is bij ons heel belangrijk want wij verwerken ontzettend grote volumes”, legt Gimbrère uit. “Wij moeten continu die capaciteit die we hebben aanpassen op wat er bij ons binnenkomt. We willen een auto binnen een week of binnen twee weken klaar hebben.”

laten komen als hij van bijrijder wisselt”, vertelt Gimbrère.

Deze doorlopende betrokkenheid biedt voordelen: alle data blijven bewaard, van onderhoudsgeschiedenis tot schaderapporten. “Je gaat niet alleen naar het klaarmaken van die auto, maar ook het administratieve beheer komt erbij”, voegt Van Oosterwijk toe.

Mensen maken het verschil Personeelsbeleid vormt een andere cruciale factor. In een sector met personeelstekorten moet je een aantrekkelijke werkgever zijn. “Het begint met een leuk bedrijf zijn om voor te werken”, aldus Gimbrère. Ze bieden persoonlijke aandacht, inclusief een life coach die medewerkers ondersteunt.

Innovatie blijft de drijvende kracht achter toekomstige ontwikkelingen. Leseman kijkt naar uitbreiding in het buitenland, met name Duitsland en België, en verbreedt haar dienstverlening van gebruikte naar nieuwe auto’s. “Wat wij nu doen is nieuwe auto’s ontvangen voor een nulbeurt, misschien accessoires toevoegen, en die brengen wij dan naar onze klant toe. Zo zit je dus helemaal vooraan in de keten”, legt Gimbrère uit.

We hebben al die disciplines in één bedrijf en het zo ingericht om het zo snel mogelijk te doen

Grip op de hele levenscyclus

De toekomst van de branche ligt in data gedreven dienstverlening. Leseman ziet een verschuiving naar het beheren van de volledige levenscyclus van auto’s. “Wij zien dat de wisselingen van berijders per auto vaker plaatsvinden. Wat wij proberen, is om vanaf het begin van de levenscyclus tot aan het eind, een auto periodiek bij ons te

De focus ligt op het opbouwen van data om doorlooptijden steeds beter te kunnen voorspellen. “Een van onze grootste uitdagingen is het voorspellen van de flow, hoeveel auto’s op ons afkomen”, aldus Gimbrère. “Hoe meer data je hebt, hoe beter voorspelbaar.”

Volgens Gimbrère en Van Oosterwijk ligt de toekomst van autoherstel bij snelheid en efficiëntie. Volgens hen kunnen bedrijven die hierop inspelen niet alleen efficiënter werken, maar ook bijdragen aan een duurzamere werkwijze in de sector.

Alexander Gimbrère, Mede-eigenaar en algemeen directeur, Leseman Car Care

Ralph van Oosterwijk, Financial directeur, Leseman Car Care

Elektrisch rijden met focus op rijplezier

De elektrificatie van het het wagenpark ontwikkelt zich gestaag. Lexus presenteert de komende twaalf maanden drie nieuwe batterij-elektrische modellen. Het luxemerk ontwikkelde bovendien unieke innovaties zoals steer-by-wire en virtueel handmatig schakelen met schakelpeddels achter het rechthoekige stuur voor nog meer rijplezier.

Want hoe behoud je rijplezier als bijvoorbeeld het kenmerkende motorgeluid verdwijnt?

Dat is een vraag waarmee ook Lexus zich bezighoudt. Maar anders dan sommige concurrenten die abrupt overstappen op volledig elektrisch, kiest het Japanse luxemerk voor een doordachte aanpak. “We hanteren een multipath-benadering”, vertelt Dirk-Jan van der Woude, directeur Lexus Nederland. “We blijven hybride- en plugin hybride modellen aanbieden omdat sommige klanten daar behoefte aan hebben, terwijl we tegelijkertijd snel opschalen naar volledig elektrische modellen.”

Die strategie krijgt de komende maanden concreet vorm met de introductie van drie nieuwe batterij-elektrische modellen. De eerste daarvan, de RZ, is al onthuld en bevat enkele opvallende innovaties die de filosofie van het merk onderstrepen: elektrificatie mag niet ten koste gaan van rijbeleving, zo is de filosofie.

Totaal nieuwe stuurervaring: steer-by-wire

Een opvallende innovatie in de RZ 550e F SPORT is het steer-by-wire-systeem, een technologie afkomstig uit de vliegtuigindustrie. Stuur en wielen zijn niet langer fysiek verbonden; alles werkt elektronisch. Het stuur is niet langer rond, maar rechthoekig. Zonder mechanische verbinding hoeft de bestuurder minder te sturen: 200 graden naar links en 200 graden naar rechts volstaat.

“Dit is een fundamenteel andere manier van sturen”, legt Van der Woude uit. “Het bespaart gewicht, elimineert trillingen in het stuur en maakt het besturen intuïtiever. Je hoeft het stuur niet meer over te pakken in bochten, wat zorgt voor een directere connectie met de auto. Onze klanten kunnen overigens optioneel kiezen voor steer-bywire.”

Unieke virtuele 8-traps versnellingsbak

Daarnaast biedt de krachtigste RZ (de RZ 550e F SPORT met 300 kW/408 pk) een zeldzaamheid onder elektrische auto’s: schakelpeddels achter het stuur. Met dit Interactive Manual Drive-systeem kan de bestuurder schakelen tussen acht virtuele versnellingen, voor de sensatie van een handgeschakelde auto.

Testen op het nieuwe Shimoyama-circuit

Om ervoor te zorgen dat elke Lexus aan de allerhoogste eisen voldoet, heeft het merk recent een nieuw hoofdkantoor en R&D-centrum geopend. In dit Shimoyama-complex werken drieduizend specialisten aan de toekomst van het merk. Opvallend is het testcircuit waar de Duitse Nürburgring deels is nagebouwd, voor tests onder zware omstandigheden.

“We geloven sterk in een hands-on aanpak”, zegt Van der Woude. “Onze ingenieurs gaan regelmatig zelf het circuit

op om de rijeigenschappen te verfijnen. Deze fysieke ervaring is onvervangbaar en vormt de basis voor de Lexus Driving Signature.” Deze handtekening rust op drie pijlers: comfort, controle en vertrouwen. In de praktijk betekent dit dat er een perfecte balans moet zijn tussen rijkwaliteit en rijgedrag en daarnaast wordt de communicatie tussen bestuurder en auto gemaximaliseerd.

De filosofie van perfectie

Kaizen, het Japanse principe van continue verbetering zit diep verankerd in de bedrijfsfilosofie. Van der Woude: “Het kan altijd beter – die overtuiging zit in de haarvaten van ons bedrijf.” Centraal in dit streven naar de perfectie staan de Takumi-meesters. Deze ambachtslieden ontvangen de titel na minimaal 25 jaar ervaring en vertegenwoordigen het allerhoogste niveau van Japans vakmanschap. De legendarische tastzin van een Takumi is ontwikkeld vóór het digitale tijdperk en voelt imperfecties die zelfs geavanceerde machines missen.

“De combinatie van technologie en traditioneel vakmanschap is wat Lexus onderscheidt. Ook in onze elektrische modellen blijft de Takumi-filosofie centraal staan.” Deze filosofie krijgt vorm in technologie zoals DIRECT4 vierwielaadrijving in de RZ, dat in een microseconde de krachtverdeling tussen voor- en achterwielen aanpast. “Tijdens acceleratie varieert de verdeling tussen 60:40 en 0:100 om overhellen te

onderdrukken. In bochten wordt dit verder geoptimaliseerd voor een superieure wegligging.”

Luxe bereikbaarder maken

Hoewel Lexus bekendstaat als luxemerk, werkt het aan een toegankelijker imago. Met modellen als de compacte LBX, vanaf circa € 38.000, wil het merk een breder publiek bereiken in het B-SUV Premium segment. “Deze strategie lijkt succesvol, want we zien een flinke verkoopstijging. Ook meer jonge en zakelijke rijders kiezen voor Lexus.” Het vertrouwen in de kwaliteit blijkt uit de garantieregeling voor elektrische modellen. Voor de aandrijfbatterijen biedt Lexus een garantie tot maximaal 15 jaar of 1.000.000 kilometer, waarbij de batterij minimaal 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit behoudt.

Making Luxury Personal

Lexus staat naast de uitmuntende productkwaliteit ook bekend om de ‘Omotenashi’ benadering, wat staat voor ultieme gastvrijheid in het Japans. Van der Woude: “Dat zien onze klanten onder meer terug in de Red Carpet Treatment, zoals gratis haal- en brengservice bij onderhoud. Er worden voortdurend nieuwe klantvoordelen ontwikkeld en toegevoegd. Zo kunnen Lexus klanten toegang krijgen tot exclusieve events. We richten ons hierbij op de individuele luxe beleving van klanten. Elke klant is immers uniek. Bij Lexus noemen we dat ‘Making Luxury Personal’.”

Een batterij-elektrische Lexus RZ is als Business Line beschikbaar voor een fiscale waarde van € 48.270,of € 699,- per maand op basis van full operational lease, 60 maanden en 10.000 km/jaar (Lexus Financial Lease).

Meer informatie over de nieuwe Lexus RZ 550e F SPORT: scan de QR-code.

Beleving als motor van mobiliteit

VOORWOORD

De mobiliteitstransformatie vraagt om een eigentijdse benadering. De traditionele autoshow, ooit het podium voor nieuwe modellen, volstaat tegenwoordig niet meer. De auto-industrie transformeert in hoog tempo. Dat vraagt om een totaal ander type evenement.

Enkele decennia geleden domineerden klassieke voertuigen en sportauto’s de showroomvloeren. Presentaties hadden toen een duidelijke rol. Nu draait het om dynamiek, technologie, design en duurzaamheid. Die behoefte aan vernieuwing leidde tot een evenement waarin beleving en innovatie vooropstaan.

“Een statische beurs maakt plaats voor een dynamisch platform waar bezoekers niet alleen zien, maar ook ervaren”, aldus Rutger van Uden, medeeigenaar van ONA Group. Samen met Cars & Business organiseren zij IAMS, Automotive Lifestyle en Mobility Innovation van 17 t/m 21 april in RAI Amsterdam. Bezoekers kunnen deelnemen aan interactieve test-racen in de esports arena en presentaties bijwonen van pioniers in de industrie. Voor de allerkleinsten zijn er kinderactiviteiten, terwijl experts en innovators hun visies

delen met een breed publiek. “Waar we vroeger vooral modellen uitstalden, draait het nu om de verhalen erachter. Door elektrische voertuigen, AI en waterstof kijken we verder dan de auto als product. We richten ons op de rol van mobiliteit in het dagelijks leven, van gezinsuitjes tot werkverkeer en zelfs de manier waarop we reizen en ontspannen”, vertelt Van Uden.

Nieuwe uitdagingen

Deze koerswijziging kent ook de nodige hobbels. Grote Europese merken zijn vaak terughoudend, terwijl jonge spelers sneller schakelen. IAMS hoopt binnen drie jaar alle grote merken aan boord te hebben, zodat er een gezamenlijk podium ontstaat waarop de toekomst van mobiliteit wordt gepresenteerd. Bezoekers kunnen niet alleen voertuigen bekijken, maar ook met experts praten, nieuwe technologieën uitproberen en de impact van innovatie direct ervaren.

De nadruk op duurzaamheid en technologie biedt tevens nieuwe mogelijkheden voor samenwerking tussen bedrijven, universiteiten en start-ups. Het platform laat pioniers in mobiliteit hun ideeën delen. Bezoekers kunnen nieuwe concepten ontdekken en deelnemen aan sprekersessies en demonstraties. “We willen mensen niet alleen laten zien waar de auto-industrie naartoe gaat, maar ze ook inspireren om zelf onderdeel te worden van deze verandering”, besluit Van Uden.

Bijstelling – Partner Content

Franchisemodel maakt autoverhuur toegankelijker buiten Randstad

MOGELIJKHEDEN

De transitie naar duurzamere mobiliteit is in volle gang, maar betaalbare en gebruiksvriendelijke oplossingen zijn niet overal even toegankelijk. Buiten de Randstad hebben veel mensen minder keuze in flexibel vervoer.

Deze uitdaging leidde in 2011 tot de oprichting van een nieuw autoverhuurbedrijf. “Daar zitten weinig grote verhuurmaatschappijen, dus begaven we ons in plaatsen met 50.000 tot 150.000 inwoners. Nu zitten we sinds 2020 ook voornamelijk in grote steden”, vertelt algemeen directeur Roel Steunenberg van Autohopper. Het franchisemodel heeft inmiddels 130 vestigingen door heel Nederland.

Lokale ondernemers kunnen instappen zonder grote investeringen. Ze krijgen direct toegang tot een marketingsysteem dat reserveringen ondersteunt. De formule combineert ondernemersgeest met innovatieve technologie, want het bedrijf ontwikkelt

eigen software met AItoepassingen voor planning en schadeherkenning.

Het wagenpark verduurzaamt geleidelijk en wordt altijd afgestemd op klantwensen. Elektrische auto’s worden ingezet waar vraag is en de laadinfrastructuur toereikend is. Autohopper heeft de ambitie om de komende jaren verder te groeien en te innoveren, in lijn met de marktbehoeften. “We hebben een vrij hoog aandeel elektrisch, maar we zijn geen pioniers. We volgen de markt”, erkent Steunenberg. De focus blijft op praktische mobiliteitsoplossingen voor zowel ondernemers als particulieren.

Betaalbare mobiliteit niet meer vanzelfsprekend

Vanwege de beperkte ruimte is Nederland altijd goed geweest in infrastructuur en mobiliteit. Toch lopen we momenteel tegen ruimtelijke en maatschappelijke grenzen aan. Dit dwingt organisaties hun beleidsdoelen en mobiliteitsbehoefte kritisch te evalueren.

Casper Stelling van Bijstelling adviseert al twintig jaar beleidsbepalers bij de overheid en in het bedrijfsleven over bereikbaarheid, brede welvaart en innovatie. Het bedrijf stelt in de pay-off dat het staat “voor beter beleid”. “Dit betekent dat we ons richten op effectief en efficiënt beleid, specifiek binnen het fysieke domein en de mobiliteitsopgave.”

Breed terrein

Mobiliteit is heel breed en voor veel organisaties is het een afgeleide functie van de eigenlijke activiteiten. Stelling vertelt dat het voor de overheid betekent dat ze burgers onder andere in staat moeten stellen om te participeren in arbeid, zorg, onderwijs en fysiek winkelen. Bij bedrijven staat het voornamelijk voor het faciliteren van personeel en klanten en het afleveren van goederen en diensten. “Dit brengt veel beleidsvragen met zich

Bijstelling bijstelling.nl

mee, en het benadrukt dat mobiliteit zowel een sterke economische als sociale kant heeft. Daarnaast heeft het een ruimtelijke kant, want al die mobiliteitssystemen moeten ingepast worden. Dit wordt steeds moeilijker in zowel drukke steden als landelijke gebieden.”

Bijstelling kijkt naar de volle breedte van vraagstukken. “Als strategisch adviseur kijk ik naar de vraag achter de vraag rondom de mobiliteitsproblemen, en de oplossingen die daarbij passen. En wie is de klant achter de klant? Daarbij proberen we terug te redeneren naar het grotere doel”, vertelt Stelling.

Haarscheurtjes

Volgens hem heeft Nederland een mobiliteitssysteem waar het trots op mag zijn, maar het begint wel haarscheurtjes te tonen. Het systeem loopt niet alleen vol, we hebben ook nog te maken met

de grootste vervangingsopgave in de geschiedenis. “Veel wegen moeten vervangen worden, terwijl ook publieke voorzieningen als het openbaar en doelgroepenvervoer onder druk staan door kostenstijgingen. Bovendien zijn de gemiddelde mobiliteitskosten per inwoner in tien jaar tijd verdubbeld, wat de toegang tot mobiliteit verder onder druk zet.”

Aanpak

Het bestaande beleid komt regelmatig voort uit aannames over welke behoeften bepaalde doelgroepen hebben. “Maar we hebben eigenlijk weinig zicht op de

mobiliteitsbehoefte van de medewerker, klant of burger. Vaak weten we niet welke problemen, knelpunten of toekomstzorgen deze heeft”, zegt Stelling. “Daarnaast merk ik steeds vaker bij uitgevoerde projecten dat er onvoldoende aandacht is voor de kwetsbaren in de samenleving.”

Aan alle kanten merken we dat de toegang tot mobiliteit minder wordt

Bijstelling werkt met een op maat gemaakte aanpak: “We beginnen met een fase van divergeren. Vanuit de klantvraag bekijken we daarbij wat er allemaal mee te maken heeft in het fysieke en sociale domein. Vervolgens haal je daar de belangrijkste aspecten uit, om te kunnen convergeren en oplossingen te bieden.”

Casper Stelling, Adviseur, Bijstelling

Tekst: Fred Pals

Tekst: Hugo Schrameyer

Flexibiliteit en digitalisering veranderen autolease

De autoleasemarkt is sterk in beweging en ondergaat grote veranderingen. Waar voorheen bezit en – soms – status voorop stonden, draait het nu om gebruik en flexibiliteit. Deze verschuiving, gecombineerd met de groeiende vraag naar duurzame mobiliteit, dwingt leasemaatschappijen tot innovatie.

Vooral de opkomst van e-commerce platforms verandert de dynamiek tussen aanbieder en klant ingrijpend. De traditionele manier van leaseauto’s aanbieden, waarbij klanten langs dealerbedrijven moesten voor informatie en contracten, maakt plaats voor een volledig digitale ervaring. Steeds meer consumenten en ondernemers willen 24/7 kunnen shoppen voor hun mobiliteitsoplossing. Ook Leasys speelt hierop in en maakt onder leiding van Managing Director Arjan Schenk een digitaliseringsslag door.

“De behoefte van klanten verandert fundamenteel”, constateert Schenk. “Waar je vroeger trots was op autobezit, willen mensen nu vooral gebruiksgemak. Ze willen flexibiliteit om hun mobiliteit aan te passen aan hun levenssituatie.” Deze trend is zichtbaar in zowel de zakelijke als

de particuliere markt, waar klanten steeds vaker kiezen voor kortlopende, flexibele contracten.

De snelle groei van e-commerce in de leasemarkt brengt nieuwe mogelijkheden. Via online platforms kunnen klanten nu zelf hun auto configureren, verzekeringen aanpassen en direct een creditcheck uitvoeren. Voor zakelijke klanten komt daar nog een extra dimensie bij: de behoefte aan specialistische oplossingen, vooral in het segment bedrijfswagens. “Een busje is niet zomaar een bus”, legt Schenk uit. “Het is een rijdende gereedschapskist die perfect moet aansluiten bij de specifieke behoeften van bijvoorbeeld een schilder of installateur.”

Elektrificatie en de toekomst van bedrijfswagens De verduurzaming van wagenparken

speelt een cruciale rol in de strategie van leasemaatschappijen. Ondanks het soms zwalkende overheidsbeleid rond elektrisch rijden, zet de sector vol in op elektrificatie. Vooral in de bedrijfswagenmarkt wordt deze transitie versneld door strengere milieuzones en BPM-heffingen op dieselvoertuigen. Artificial Intelligence gaat een steeds belangrijkere rol spelen in de dienstverlening. Door slimme dataanalyse kunnen leasemaatschappijen beter anticiperen op klantwensen en wagenparkbeheer optimaliseren. “We zijn een serviceprovider die data-gedreven werkt”, benadrukt Schenk. “Door die data slim te gebruiken, kunnen we klanten proactief adviseren over hun mobiliteitsbehoeften.”

Van leaseauto naar totale mobiliteitsoplossing

De focus verschuift van pure autoverhuur naar totale mobiliteitsoplossingen. Hierbij wordt niet alleen gekeken naar het voertuig zelf, maar ook naar aanvullende diensten zoals onderhoud, verzekering en laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Voor zakelijke rijders betekent

dit bijvoorbeeld direct vervangend vervoer bij pech, essentieel voor bijvoorbeeld ZZP’ers die hun bus als gereedschap gebruiken en niet stil kunnen staan.

De remarketing van gebruikte leaseauto’s krijgt ook een nieuwe dimensie. “Dankzij een uitgebreid internationaal netwerk kunnen schaalvoordelen ontstaan, wat zich direct vertaalt in scherpere leasetarieven voor nieuwe contracten. Deze geïntegreerde aanpak moet ervoor zorgen dat klanten maximaal ontzorgd worden, of ze nu zakelijk of privé rijden”, aldus Schenk.

Leasys leasys.com

MDB Conversions – Partner Content

Duurzaam rijden buiten de gebaande paden

Organisaties die in natuurgebieden of buiten de gebaande paden werken, lopen steeds vaker tegen dezelfde uitdaging aan: hoe bereik je moeilijk toegankelijke locaties op een duurzame manier? De vraag naar emissievrije voertuigen die ook in ruw terrein inzetbaar zijn, groeit – zeker nu milieuregels strenger worden en steden emissievrije zones invoeren.

Alhoewel Nederland niet meteen gezien wordt als een typisch 4x4 land zoals Noorwegen of Frankrijk, zijn er toch de nodige moeilijk begaanbare gebieden in ons land. Automobiles Dangel is een 4x4-specialist met ruim 45 jaar ervaring. Het bedrijf verwierf bekendheid met de iconische Peugeot 504 tijdens Parijs-Dakar en specialiseerde zich later in 4x4-aandrijvingen voor bedrijfswagens van de Stellantis Group. Nu heeft Dangel een nieuwe emissievrije 4WD-techniek ontwikkeld die geschikt is voor gebruik in onverharde gebieden.

Het systeem is geschikt voor gangbare bedrijfswagens zoals de Fiat Doblo en de zustermodellen Peugeot Partner, Citroën Berlingo en Opel Combo, in zowel volelektrisch als diesel. De aanpassingen omvatten een verhoogde bodemvrijheid, een aangepaste carrosserie en gunstigere

MDB Conversions dangel.com - dangel@mdb-conversions.nl

hoeken. Dit in combinatie met de nieuwe LOW modus maakt ze terreinvaardiger dan de meeste concurrenten. Jaarlijks worden er honderd tot tweehonderd van deze voertuigen verkocht in Nederland. Toch blijven ze relatief onbekend, omdat ze nauwelijks te onderscheiden zijn van reguliere modellen. “De voertuigen lijken normaal, maar ze staan hoger op de wielen en zijn terreinvaardiger”, vertelt Marieke de Beer, die het importeurschap voor Dangel in Nederland vertegenwoordigt.

Van natuurbeheer tot nooddiensten De voertuigen worden vooral gebruikt in de publieke sector, zoals bij waterschappen, Staatsbosbeheer en Natuurmonumenten.

Buiten Nederland zijn ze al langer geliefd bij ambulancediensten, defensie en postbedrijven, met name in Noorwegen en Oostenrijk. Maar ook in Nederland groeit de belangstelling sterk, vooral omdat

organisaties hun voertuigen duurzamer willen maken vanwege strengere milieueisen en emissievrije zones in steden. “Organisaties vragen steeds vaker wanneer er elektrische oplossingen beschikbaar komen. Zeker voor overheidsinstellingen geldt immers dat emissievrij rijden belangrijker wordt.”

Er is ook een eenvoudiger 4x2-systeem, met betere grip op onverharde wegen dankzij een limited slip differentieel. Dit systeem zorgt ervoor dat voertuigen niet vast komen te zitten in bermen of modderige ondergrond. De oplossing is ideaal voor hoveniers, aannemers en onderhoudsdiensten die regelmatig onverhard terrein op moeten en niet willen vastlopen.

Het grootste voordeel van het nieuwe elektrische 4x4-systeem is dat het volledig autonoom functioneert dankzij een eigen batterijpakket en elektromotor op de achteras. De achteras regenereert tijdens het rijden en beïnvloedt de actieradius niet. Dat maakt het systeem geschikt voor organisaties die ondanks de beperkte actieradius toch behoefte hebben aan

elektrisch aangedreven terreinwagens.

Grotere naamsbekendheid

De bekendheid van Dangel is in Nederland nog beperkt. Met de komst van een demonstratievoertuig bij dealers van Peugeot, Citroën, Opel en Fiat moet daar verandering in komen. De Beer ziet ook kansen voor ondernemingen die emissieloos willen rijden in buitengebieden. Later dit jaar komen ook de modellen Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro beschikbaar met een 4x4-systeem, zowel in elektrische als dieseluitvoering.

Marieke de Beer, Vertegenwoordiger importeurschap Dangel Nederland

Arjan Schenk, Managing director, Leasys

Kan de wereld al zonder olie? AI-gedreven taxaties in autoherstel

OPINIE

Fossiele brandstoffen zijn al eeuwenlang een betrouwbare bron van energie, maar liggen de laatste tijd heftig onder vuur. Bijzonder eigenlijk, want zonder olie loopt alles – letterlijk en figuurlijk – vast.

Van onze fiets en auto tot onze kleding, tandpasta en zowat alle producten die je om je heen ziet, overal wordt wel een vorm van olie voor gebruikt. Mensen beseffen denk ik niet zo goed wat een veelzijdig product olie is en hoe het leven eruit zou zien zonder”, stelt Jan de Croon, eigenaar van Oliehandel.nl.

Formule 1

Oliehandel.nl is marktleider in de Benelux met online olieverkoop en breidt binnenkort uit naar Frankrijk, Italië en Spanje waar het bedrijf verkoopt onder de naam FYOIL.com. “Uiteraard worden oliën nog primair gebruikt in de auto-industrie, maar ook de scheepsvaart, agrisector en industrie maken veelvuldig gebruik van een van onze 36 producten.”

Het bedrijf van De Croon –met als moederbedrijf Garage

De Croon dat al bijna 100 jaar bestaat – verkoopt ook producten van Petronas, bekend als sponsor van een van de Formule 1-teams. Een plek waar ook op het gebied van olie nog volop wordt geïnnoveerd. “Wij hebben uiteraard verstand van olie, maar de Formule 1 is echt het laboratorium. Daar wordt, net als in Parijs-Dakar, alles getest onder extreme omstandigheden en van de bevindingen die ze hier doen, plukken wij met onze producten uiteindelijk de vruchten.”

Duurzaam

Volgens De Croon is het van groot belang dat je als bedrijf duurzaam omgaat met je producten en de juiste keuzes maakt. “Wij werken bijvoorbeeld met biologisch afbreekbare oliën. Een natuurproduct dat, wanneer je het goed behandelt en op de juiste manier afvoert, geen gevaar vormt. Je kunt het recyclen en weer gebruiken in andere

Jan de Croon, Eigenaar, Oliehandel.nl

producten of weer vloeistoffen van maken. Het probleem zit toch echt in de mensen en hoe ze met producten en hun omgeving omgaan. Neem bijvoorbeeld ook plastic: dat belandt niet uit zichzelf in de oceaan of langs de weg, dat doen de mensen zelf. Het stigma dat er nu op olie of fossiele brandstof rust is wat ons betreft dan ook niet terecht.”

“Olie is gewoon nodig, maar – zoals ik al aangeef – kun je er nog wel duurzaam mee omgaan. Daarom is het zo belangrijk dat een oliehandelaar de mensen ook van de juiste adviezen voorziet als het neerkomt op olie. Welke olie is het meest geschikt voor een bepaalde situatie? Welke variant is het duurzaamst? En vooral: hoe zorg je voor een correcte afvoer en – waar mogelijk – hergebruik? Met de juiste producten verbruik je namelijk het minste en behaal je toch het beste resultaat. En daarbij, belast je de natuur zo min mogelijk. Dat is iets wat we volgens mij allemaal nastreven.”

INNOVATIE

In een traditionele branche als de autosector zijn snelle doorlooptijden belangrijk. De sector kampt echter met stijgende kosten, strenge milieuregels en een nijpend tekort aan vakmensen, waardoor de doorlooptijd kan oplopen tot twee maanden.

Dit vormt een bottleneck voor dealers en leasemaatschappijen die hun stilstaande auto’s graag snel weer inzetbaar willen maken. Deze marktdynamiek biedt kansen voor innovatieve spelers. Alexander Gimbrère en Ralph van Oosterwijk van Leseman Car Care hebben precies daar hun verdienmodel op gebouwd. “De hogere kosten en het tekort aan monteurs zijn eigenlijk de reden van ons succes”, aldus Gimbrère. Het bedrijf richt zich volledig op het efficiënt reconditioneren van gebruikte auto’s en het afleverklaar maken van nieuwe auto’s.

Technologische innovatie speelt een sleutelrol. Het bedrijf pioniert met geavanceerde AI-gedreven taxatie waarbij auto’s door een boog met camera’s rijden. “Die camera’s herkennen deuken en krassen, en brengen deze nauwkeurig in kaart”, legt Gimbrère uit.

Dit revolutionaire systeem elimineert de subjectiviteit van handmatige inspecties.

“Het maakt het natuurlijk wel een stuk onafhankelijker als je een rapport hebt”, vult Van

Autoverhuur wordt slimmer en duurzamer

De toenemende filedruk, het milieubewustzijn en de behoefte aan flexibele mobiliteit vragen om alternatieven voor traditionele vervoersmethoden. Ondernemers en particulieren zoeken naar oplossingen die zowel kostenefficiënt als duurzaam zijn.

De deeleconomie wint hierbij terrein, maar worstelt met toegankelijkheid en gebruiksgemak. Gebruiksvriendelijkheid staat centraal in de benadering van moderne autoverhuur. Het reserveringsproces moet snel, transparant en zonder verborgen kosten verlopen. Dit principe heeft Autohopper omarmd, door te investeren in een intuïtief online

Autohopper autohopper.nl

platform waar klanten in enkele klikken een auto kunnen reserveren. Het netwerk beslaat inmiddels 130 locaties in heel Nederland en het bedrijf benadert de markt met een no-nonsense aanpak.

“Een huurauto is ook een deelauto”, benadrukt Roel Steunenberg, algemeen directeur van Autohopper. “Gemiddeld wordt een huurauto per jaar door meer dan 300 verschillende mensen gebruikt.” Deze visie sluit aan bij de groeiende belangstelling voor gedeelde mobiliteit.

Innovatieve oplossingen Elektrificatie van het wagenpark gebeurt geleidelijk. Momenteel bestaat

– Partner Content

een aanzienlijk deel van de vloot uit elektrische voertuigen. “Duurzaamheid krijgt steeds meer de overhand, mits de kosten vergelijkbaar zijn met die van benzinevoertuigen”, aldus Steunenberg. Het bedrijf koppelt promotieacties aan elektrische modellen.

Naast een betere online ervaring werkt Autohopper aan geofencing. “We onderzoeken of onze track & tracesystemen bestuurders kunnen waarschuwen bij milieuzones, zodat hybride voertuigen automatisch overschakelen op elektrisch rijden.” Het bedrijf implementeert daarnaast AI-toepassingen voor schadeherkenning en planning, waardoor medewerkers meer tijd krijgen voor de klantenservice.

Oosterwijk aan. “En dat heeft ook waarde in de markt.” Hoewel de technologie nog in ontwikkeling is, verwachten ze binnen een jaar volledig op deze AI-oplossing te kunnen vertrouwen.

De hogere kosten en het tekort aan monteurs zijn eigenlijk de reden van ons succes

Leseman verwerkt zo’n 100.000 auto’s per jaar en groeit hard. In Alphen (Noord-Brabant) opent in april een compleet nieuw reconditioneercentrum dat een voorbeeld voor de markt moet worden. Met energieefficiënte spuitcabines, mogelijkheden voor UVlakken en hergebruik van warmte zet het bedrijf ook in op duurzaamheid.

Toekomstvisie

Voor de mobiliteitstoekomst pleit Steunenberg voor combinaties van vervoersvormen. “Als bedrijven ov, huurauto’s en thuiswerken combineren, krijg je een optimale verhouding.” Met een klanttevredenheid van 98 procent op reviewplatforms blijft Autohopper inzetten op persoonlijk contact. “We bouwen duurzame relaties op. Onze eerste ondernemer uit 2011 is nog steeds bij ons.”

Een huurauto is ook een deelauto

Tekst: Jan Koning

Tekst: Fred Pals

Autohopper

Slimme mobiliteit begint op de fiets

Veel Nederlandse werkgevers worstelen met mobiliteitsuitdagingen: parkeerproblemen, vervoerskosten en duurzaamheidsambities. Tegelijk zoeken zij naar aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden om personeel te werven en te behouden. De leasefiets blijkt voor beide uitdagingen een verrassend effectieve oplossing te zijn.

Hoewel de zakelijke leasefiets al vijf jaar bestaat, is het voor veel bedrijven nog onbekend terrein. Zonder dat het iets hoeft te kosten, een zeer gewaardeerd extraatje bieden aan werknemers. Welke werkgever wil dat nou niet? Werkgevers kennen vaak nog het oude fietsplan, waarbij werknemers een bonnetje konden indienen voor fiscaal voordeel via de werkkostenregeling. “Veel bedrijven hebben geen idee dat het nieuwe fietsplan kosteloos/kostenneutraal kan worden aangeboden, terwijl ze zo in een gewilde secundaire arbeidsvoorwaarde kunnen voorzien”, vertelt Jedidja Steenbergen, zakelijk lease-adviseur bij LeaseGemak.

Het fiscale voordeel maakt zakelijk leasen aantrekkelijk voor alle partijen. De werkgever kan de maandelijkse leasekosten één-op-één doorbelasten aan de werknemer via een brutosalarisverrekening. Dit levert voor de werkgever een besparing op sociale lasten op. De werknemer profiteert van het fiscale voordeel en krijgt alle voordelen van een leasefiets: gebruik, verzekeringen, onderhoud en pechservice. Wanneer de werkgever ook een bijdrage doet, wordt het voordeel voor de werknemer alleen nog maar groter.

Ontzorging staat centraal

“Een werknemer met een salaris van €3.500,- bruto die een fiets leaset met een leaseprijs van €100,- per maand, betaalt maandelijks netto ongeveer €60,- voor die fiets. Vergeleken met de kosten van aanschaf plus verzekeringen,

LeaseGemak

onderhoud over drie jaar, is leasen bijna altijd voordeliger”, licht Steenbergen toe. Bovendien is er geen grote initiële investering nodig, wat de drempel voor een hoogwaardige (elektrische) fiets verlaagt. “We richten de processen zo in dat de administratieve handelingen voor zowel werkgever als werknemer beperkt blijven”, legt Steenbergen uit. “Het managen van leasecontracten is voor hen geen dagelijkse kost. Werkgevers willen een aantrekkelijke fietsregeling aanbieden zonder dat dit ten koste gaat van kostbare HR-capaciteit.”

Jedidja Steenbergen, Zakelijk lease-adviseur, LeaseGemak

zich online aan, waarna de werkgever akkoord geeft op basis van de vastgelegde richtlijnen. Daarna kunnen werknemers direct naar een van de aangesloten dealers in Nederland voor het uitzoeken van een fiets. “Vrijwel overal in Nederland is een aangesloten dealer binnen tien kilometer bereikbaar, wat service en onderhoud toegankelijk maakt”, benadrukt Steenbergen.

ontzorging”, aldus Van Wermeskerken. “Bij privé lease betaalt men uiteindelijk wel meer dan bij aanschaf, maar daarvoor krijg je een zorgeloos pakket inclusief halfjaarlijkse servicebeurten.”

Goed werkgeverschap

De leasefiets draagt bij aan vitaliteit en duurzaamheid en past perfect binnen moderne mobiliteitsplannen. “Onderzoeken wijzen uit dat werknemers die regelmatig fietsen gemiddeld gezonder zijn”, aldus Steenbergen. “Bovendien besparen werkgevers op parkeerplaatsen, wat bij gehuurde bedrijfspanden een aanzienlijke kostenpost kan zijn.”

Onderzoeken wijzen uit dat werknemers die regelmatig fietsen gemiddeld gezonder zijn

LeaseGemak helpt bedrijven met het opstellen van een beleidsdocument waarin zij hun eigen voorwaarden kunnen bepalen, zoals een maximale aanschafprijs of een werkgeversbijdrage. De ondersteuning gaat van informatieverstrekking tot implementatie. “We kunnen langskomen met informatiebijeenkomsten, inclusief demonstratiefietsen, zodat medewerkers direct zien wat het in de praktijk betekent.”

Het bestelproces is volledig gedigitaliseerd. Werknemers melden

Fietslease groeit snel “Sinds 2021 is het fietsleasepark in Nederland meer dan drie keer zo groot geworden, met ongeveer 72.000 leasefietsen eind 2023”, zegt algemeen directeur Wesley van Wermeskerken. Deze groei past in een bredere trend naar abonnementsvormen voor producten én diensten. “Mensen zijn gewend geraakt aan maandelijkse betalingen voor streaming, telefoons en nu ook fietsen. De verschuiving van bezit naar gebruik is duidelijk zichtbaar.”

Ook voor de privémarkt, waar LeaseGemak al sinds 2014 actief is, biedt het bedrijf oplossingen. “We zien verschillende klantengroepen: mensen die een e-bike niet in één keer kunnen betalen, maar ook klanten met een goed inkomen die kiezen voor het gemak en de

Voor werkgevers die hun werkkostenregeling al volledig benutten, biedt de leasefiets een uitkomst, aangezien deze regeling daarbuiten valt. Dit maakt het mogelijk om toch een fietsplan aan te bieden zonder het WKR-budget te belasten. Bedrijven bepalen zelf of ze volledig kostenneutraal willen opereren of juist een bijdrage willen leveren om het fietsgebruik extra te stimuleren.

“Vooral in het mkb zien we grote interesse”, vertelt Van Wermeskerken. “Van de slager met vijf medewerkers tot landelijk opererende organisaties met honderden werknemers. In principe is het voor elke werkgever en werknemer in Nederland een interessante oplossing.”

“Uiteindelijk is dit een win-win-win situatie”, concludeert Steenbergen. “De werkgever biedt een aantrekkelijke arbeidsvoorwaarde zonder kosten, de werknemer krijgt fiscaal voordeel en rijdt op een hoogwaardige fiets die anders misschien niet bereikbaar zou zijn en wij faciliteren dit proces.”

Pionier van de mobiliteit van morgen

PROFIEL INTERVIEW

Het werkterrein van de grootste namen in de autogeschiedenis ligt meestal in ‘echte’ autolanden zoals de VS of Duitsland. Hier werkten pioniers als Henry Ford en Ferdinand Porsche, die de Volkswagen Kever ontwierp. Tegenwoordig wordt vooral gepionierd in elektrificatie, en een van de meest invloedrijke figuren hierin komt uit een land met nauwelijks een auto-industrie: Kroatië.

Ondernemer en ingenieur

Mate Rimac heeft met zijn bedrijf Rimac Group de grenzen van elektrisch rijden verlegd en een nieuwe standaard gezet voor hypercars en elektrische autotechniek.

Daarnaast leidt hij Bugatti en werkt hij aan baanbrekende mobiliteitsoplossingen. Wat drijft deze visionair, en wat kunnen we in de toekomst verwachten van zijn creaties?

De grenzen van elektrisch rijden

De Rimac Nevera R is een hypercar die toont waartoe elektrische aandrijving in staat is. Met vier elektromotoren – één per wiel – levert de auto 2.107 pk en 2.340 Nm koppel. Hierdoor accelereert de Nevera in 1,74 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 412 km/u – sneller dan bijna elke benzinegestookte supercar. Daarnaast beschikt de auto over een accupakket van 108 kWh, goed voor een WLTP-bereik van 490 kilometer.

Rimac werkt ook aan nieuwe concepten, en er wordt gefluisterd over een revolutionaire eenzitter. Hoewel details schaars zijn, zou dit een circuitgerichte auto worden, ontworpen om de grenzen van snelheid en aerodynamica te herdefiniëren. Rimac verraadt weinig over dit

project, maar zegt wel: “Ik ben 16 jaar geleden begonnen records te breken met mijn zelfgebouwde elektrische BMW. Sindsdien ben ik betrokken bij zo’n 35 wereldrecords, en daar zou wel eens iets bij kunnen komen…”

Traditie en innovatie bij Bugatti

Sinds de oprichting van het gezamenlijke bedrijf Bugatti Rimac in 2021, is Mate Rimac ook hiervan CEO. Hij heeft de taak om het iconische merk naar de volgende fase van zijn bestaan te leiden. Het eerste volledig nieuwe model dat onder zijn leiding is ontwikkeld, is de Bugatti Tourbillon, een hybride hypercar die traditie en moderne technologie verbindt.

Rimac’s visie voor Bugatti draait om het behouden van de exclusiviteit en het vakmanschap waar het merk om bekendstaat, terwijl hij geleidelijk aan elektrificatie introduceert. “We willen de kernwaarden van Bugatti respecteren én de technologie van de toekomst integreren”, aldus Rimac.

Meer dan hypercars

In 2026 start de testfase van ‘Verne’. Deze autonome, elektrische robotaxi voor stedelijke mobiliteit is ontworpen door ‘Project 3 Mobility’, waarvan Rimac medeoprichter is. Verne

past in Rimac’s bredere visie om technologie niet alleen te gebruiken voor extreme prestaties, maar ook voor praktische en milieuvriendelijke oplossingen.

“De grootste verandering ligt niet in wat de auto aandrijft, maar in wie deze bezit en bestuurt. Autorijden of autobezit verdwijnt niet, maar er komt een optie bij: gereden worden zonder een chauffeur.”

De toekomst van elektrisch rijden

Met Rimac Automobili heeft Rimac al laten zien dat elektrisch rijden niet saai of beperkt hoeft te zijn. “Mijn doel is om technologieën te ontwikkelen die niet alleen de prestaties verbeteren, maar ook een positieve impact hebben op de industrie en de samenleving.”

“Kijk, elektrische auto’s zijn niet perfect voor iedere situatie en iedereen, dus ik verwacht een overgangsperiode en uitzonderingen. Maar als je kijkt naar energie-efficiëntie, dus het omzetten van energie in beweging, is de elektrische aandrijflijn onovertroffen. Niet iedereen zal meteen overstappen, maar ik geloof in de mensheid: op de lange termijn wint de meest logische oplossing.”

Rimac kijkt verder dan alleen auto’s. Hij heeft een duidelijke visie op de energietransitie en het belang van efficiënte energieopwekking. “Uiteindelijk draait alles om hoe we energie opwekken. Als we kernfusie kunnen kraken en onbeperkte energie krijgen, dan maakt het nauwelijks uit hoeveel energie je in brandstofproductie steekt. Elektrificatie is slechts een deel van de oplossing. Hoe duurzaam transport werkelijk is, hangt uiteindelijk af van hoe we energie opwekken.”

Tekst: Eltjo Nieuwenhuis

Volgas vergroenen

VERNIEUWING

Ook in de racewereld is er steeds meer aandacht voor duurzaamheid, al gaat het met kleine stappen. Bonden nemen hun verantwoordelijkheid en proberen het bewustzijn te vergroten.

De KNAF (Knac Nationale Autosport Federatie) is de enige overkoepelende kart- en autosportbond in Nederland die erkend is door NOC*NSF, het ministerie van VWS en de wereldoverkoepelende bond voor de kartsport (CIK) en voor autosport (FIA).

Vanuit Houten werkt een team van zeven medewerkers aan de veiligheid, verduurzaming en promotie van de autosport in Nederland. Deze sport omvat zeven secties: karting, autorensport, rally, historische rally, rallycross, autocross en terreinsport. Daarnaast bouwen ze op een groot aantal vrijwilligers. Ongeveer 7.000 rijders krijgen ieder jaar een startlicentie, wat betekent dat ze medisch gekeurd moeten worden. De organisatie telt inmiddels zo’n 10.000 leden en blijft groeien. Ook leidt ze officials op voor evenementen; inmiddels zijn dat er ruim 3.500.

Veiligheid

Algemeen directeur Hakim Salem noemt de veiligheid dan ook als hun voornaamste speerpunt. Ze zorgen ervoor dat iedere organisator zijn evenement correct heeft verzekerd en een organisatielicentie ontvangt, mits de KNAF-reglementen worden gerespecteerd. Hierdoor voldoen alle circuits aan de veiligheid voor zowel het publiek als de rijder en worden wedstrijden bovendien op de juiste en reglementaire manier verreden.

Dat raceauto’s per definitie vervuilend zijn, is een misverstand

Duurzaamheid

In 2021 richtten ze een speciale duurzaamheidscommissie op, bestaande uit vrijwilligers. Deze komen zowel uit de sportwereld als het bedrijfsleven. Voorzitter Ralph Koks vertelt dat ze hiervoor een beleid met actieplan hebben opgesteld, bijvoorbeeld door het planten van bomen. De CO2-emissie die wordt uitgestoten tijdens wedstrijden onder de KNAF, wordt hierdoor gecompenseerd. Dat raceauto’s per definitie voor een enorme uitstoot zorgen, is volgens hem een misverstand: slechts 0,7% van de totale uitstoot van de Formule 1 komt van de auto’s op het circuit.

Elektrificatie

Met KNAF Talent First hebben ze een talentenprogramma, dat ze op een duurzame manier uitvoeren. In samenwerking met Opel is daar de ADAC Opel Electric Rally Cup uit voortgekomen, waarin gereden wordt met eCorsa’s. Ze houden zich daarnaast via een aparte stichting steeds meer bezig met digitaal racen. Volgens Koks is het niet vanzelfsprekend dat we binnen enkele jaren meer hybride of elektrische auto’s zien. “Het beperkte bereik blijft toch lastig, maar in de rallycross zou het prima kunnen. Dat zijn korte races met iedere keer vier of vijf rondjes. Op de grotere circuits zijn duurzame brandstoffen een goede oplossing. Op de hoogste niveaus is er aandacht voor duurzame materialen.”

Tekst: Michel de Ruyter

Van racebaan naar snelweg

In theorie is het ontwerpen van auto’s eenvoudig. Mooie schetsen en 3D-renders maken geen indruk meer. Maar de werkelijke uitdaging? Die ligt in het maken. Hoe vertaal je een vlekkeloos concept naar een product dat een miljoen keer van de band rolt? Precies daar wringt de schoen voor autofabrikanten die worstelen met een industriële omwenteling.

De transitie naar elektrische voertuigen dwingt de hele sector tot heruitvinden van zichzelf. Een complexe toeleveringsketen, volledig ingericht op verbrandingsmotoren, moet nu razendsnel transformeren. In een markt waar consumenten steeds veeleisender worden en concurrentie uit alle windstreken komt, is het antwoord te vinden op een onverwachte plek: de wereld van Formule 1.

Hexagon, innovatiepartner van Oracle Red Bull Racing, laat zien dat ‘kwaliteit met snelheid’ meer is dan een mantra. Het is een overlevingsstrategie. “In de Formule 1 maken ze ongeveer 20.000 design changes in één seizoen. Wat daar gebeurt is feitelijk een rijdend werkend prototype dat iedere twee weken wordt gemaakt”, aldus Jan Klingen, VP EMEA North bij Hexagon.

Hexagon hexagon.com

Deze werkwijze, waarbij kwaliteit door het hele proces loopt, maakt het verschil. Met geavanceerde lasertechnologie scannen ze 1,2 miljoen punten per seconde om complete 3D-modellen te creëren. Deze ‘digital twins’ laten teams virtueel assembleren voordat alle onderdelen fysiek bestaan. De tijd tussen ontwerp en racetrack is minimaal, in een race telt elke milliseconde.

Wat heeft dit met onze personenauto’s te maken? Alles. De Nederlandse automotiveindustrie vertegenwoordigt zo’n € 20 miljard jaarlijks. In een hoogkostenland als Nederland is het cruciaal om concurrerend te blijven. Kwaliteitsbeleving – van het geluid van een deur tot de afwerking – is geen luxe meer, maar een vereiste.

“Autofabrikanten worden geconfronteerd met een heel andere supply chain

voor elektrische voertuigen”, verklaart Klingen. “Plaatwerkleveranciers maken geen duizenden onderdelen meer, maar microcomponenten zoals hairpins. Je moet andere componenten gaan leveren om relevant te blijven.” Ook de consument wordt veeleisender. We willen niet alleen kwaliteit, maar ook gepersonaliseerde modellen die sneller op de markt komen. Hexagon komt met digitale oplossingen van prototypes tot massaproductie. Die verlagen de kosten en verkorten de time-tomarket.

De toekomst volgens Klingen? De elektrificatietrend zet onverbiddelijk door, gedreven door privégebruik, zakelijke toepassingen en emissievrije zones in

Bliq Mobility – Partner Content

De vergeten kostenpost op

Wagenparkbeheer blijkt vaak het ondergeschoven kindje binnen veel organisaties, terwijl het om een substantiële kostenpost gaat. Door transparantie, kennis en ontzorging te bieden bij het beheer van wagenparken kunnen bedrijven aanzienlijk besparen op tijd én kosten.

Door transparantie, kennis en ontzorging te bieden bij het beheer van wagenparken kunnen bedrijven aanzienlijk besparen op tijd én kosten. Toch krijgt dit onderwerp binnen veel bedrijven weinig prioriteit. De markt blijft in beweging met stijgende prijzen door elektrificatie, nieuwe BPM-heffingen en motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s. “Het wordt vaak belegd bij HR, dat geen automotive achtergrond heeft”, vertelt Huib Trieschnigg, die samen met Edwin Poot Bliq Mobility heeft opgericht. Het bedrijf beheert inmiddels 5.000 contracten en heeft in korte tijd een stevige positie in de markt opgebouwd.

Transparantie als kernwaarde

In een markt die soms bekend staat als weinig transparant, weet Bliq Mobility de verschillen bloot te leggen. Het bedrijf zelf heeft transparantie ook als een van zijn kernwaarden. “Wij zijn open over onze verdiensten en geven onze klanten het juiste

inzicht in de leasemarkt”, legt Trieschnigg uit. “Wij zijn kritisch op de kleine lettertjes in contracten, want juist deze leiden vaak tot hoge kosten en daar zit niemand op te wachten.” Bij de meeste bedrijven met een wagenpark tot 500 auto’s doet iemand het wagenpark er ‘even bij’, terwijl er behoorlijk wat geld in om gaat”, aldus Poot. “Het kost al snel veel tijd en wordt ervaren als gedoe voor een bedrijf.”

Aanzienlijke besparingen

De praktijk wijst uit dat in 90 procent van de gevallen aanzienlijke besparingen kunnen worden gerealiseerd voor klanten. “We zien gemiddeld tussen de 7 en 12% kostenbesparing. Bij een bedrijf waar jaarlijks € 1 miljoen aan mobiliteitskosten doorheen gaat, praat je al snel over tonnen”, benadrukt Trieschnigg. “Die kostenbesparing in combinatie met het outsourcen van het werk is vaak een nobrainer voor de klant.” Het bedrijf biedt drie pijlers: intermediair diensten voor de

wielen

beste deal, volledig wagenparkbeheer en consultancy. “Wij zijn het verlengstuk van de interne organisatie van de klant. We communiceren achter de schermen met alle leasemaatschappijen, dealergroepen en andere mobiliteitsaanbieders”, vertelt Poot.

Kennis en expertise

Met nieuwe toetreders zoals Chinese merken wordt de mobiliteitsmarkt steeds complexer. “Niemand weet wat zo’n auto, een BYD of een NIO, doet over vier of vijf jaar. Hoe zit het met after sales, met schadeherstel? Men calculeert altijd een soort risico in de prijs”, legt Poot uit.

steden. Voor de Europese auto-industrie betekent dit: digitaliseren, automatiseren en samenwerken in open platforms.

“Die metrologiedata, waarmee je de fysieke wereld digitaliseert, is ongelofelijk waardevol”, besluit de expert. “Net als in de Formule 1 kan het delen van digitale informatie leiden tot minder afval, betere winstgevendheid en een sterke positie in de keten.” Wie dit principe begrijpt en implementeert, rijdt voorop in de race naar een duurzame toekomst. De rest kijkt vanaf de zijlijn toe hoe de industrie transformeert, zo besluit Klingen.

Kwaliteit is niet langer optioneel, maar een absolute vereiste

Wendbaarheid is de grootste prioriteit voor CEO’s in de auto-industrie - de Nederlandse toeleveringsketen kan zich onderscheiden door digitalisering slim in te zetten. Nederland kan een rol spelen in de auto-industrie van morgen, door zich slim af te stemmen op Duitse klanten én nieuwe spelers.

“Het loont dus om goed te vergelijken. Autoleasing is een heel complex product en vergt zeer specifieke expertise.”

Daarnaast ondersteunt het bedrijf klanten bij de groeiende behoefte aan data voor duurzaamheidsrapportages (ESG). “We lezen alle kilometrages en brandstofdata in voor onze klanten. Daar kunnen we mooie trends uit halen en rapportages mee maken”, vult Trieschnigg aan.

“Uiteindelijk willen we de klant maximaal ontzorgen en bij voorkeur ook tegen lage kosten laten inkopen”, concludeert Poot. “We lossen echt problemen op voor de klant. Dat is het primaire doel.”

Jan Klingen, VP EMEA North, Hexagon

Huib Trieschnigg, Eigenaar, Bliq Mobility

Edwin Poot, Eigenaar, Bliq Mobility

Raceplezier met een groene footprint

Karten staat al decennialang synoniem voor snelheid, adrenaline en de geur van verbrande benzine en olie. Maar in een tijd waarin duurzaamheid steeds belangrijker wordt, is de vraag: hoe ziet de toekomst van deze populaire vrijetijdsbesteding eruit? Want de lol moet blijven, maar wel verantwoord.

Een circuit met een dak

Wie weleens gekart heeft, herkent het: het lawaai, de benzinelucht, het racepak en soms de regen. Elektrisch karten zet dat beeld volledig op z’n kop.

Geen uitlaatgassen, geen oorverdovend gebrul – maar wél die directe acceleratie waar je hart sneller van gaat kloppen. Door de elektrische aandrijving is een kart razendsnel op topsnelheid. En omdat er geen verbranding plaatsvindt, kan er binnen worden gereden: droog, schoon, én daglicht tot laat in de avond. Zeker in Nederland geen overbodige luxe. Bovendien: doordat e-karts schoner en stiller zijn, zijn ze toegankelijker voor een breder publiek – kinderen, toeschouwers, en mensen die spontaan een heat willen meepakken zonder zich in een volledig pak te hijsen. Karten wordt zo een moderne, duurzame en toegankelijke beleving.

TeamSport laat zien wat wél kan We spreken hierover met TeamSport, sinds 1992 uitgegroeid tot marktleider in indoor karten in Europa. Hun missie is helder: tegen 2030 volledig klimaatneutraal opereren, zonder concessies aan het plezier. “We willen dat mensen blijven genieten van de adrenaline die hoort bij karten, maar dan zonder stank en herrie. En dat kan gewoon.”

TeamSport investeert fors in e-karting en verduurzaming van haar locaties. Inmiddels zijn alle zes Nederlandse en Duitse vestigingen volledig elektrisch, en de

37 vestigingen in het Verenigd Koninkrijk volgt stapsgewijs. Vóór 2027 moet de volledige vloot elektrisch zijn.

De ervaring bij TeamSport laat zien dat elektrisch karten minstens zo spannend is als traditioneel karten. De directe acceleratie zorgt voor een kick die zelfs ervaren racers verrast. En het ontbreken van geluid maakt de racebaan juist spannender: je hoort banden piepen in de bochten, voelt elk hobbeltje in de baan, en je kunt elkaar moeiteloos verstaan.

Daarnaast maakt de indooromgeving het mogelijk om te racen in je gewone kleding

– zelfs in pak of overhemd, wat het extra geschikt maakt voor zakelijke uitjes.

Duurzaam, ook achter de schermen TeamSport gaat verder dan alleen elektrisch rijden. In samenwerking met pandeigenaren worden op veel locaties zonnepanelen geplaatst om het energieverbruik te compenseren. Waar dat niet lukt, wordt 100% groene stroom ingekocht. Het streven naar Net Zero is een concreet plan met meetbare stappen en externe toetsing. Zo werd TeamSport in 2024 door Sustainable Advantage erkend

als ‘ESG Excellent’ bedrijf. Daarnaast ondersteunt het bedrijf internationale duurzaamheidsprojecten zoals herbebossing in Zimbabwe en PapoeaNieuw-Guinea, en methaanreductie in Brazilië. In het VK plantte TeamSport inmiddels 1.000 bomen.

Talentontwikkeling

Ook richt TeamSport zich op talentontwikkeling. Voor wie droomt van een toekomst in de autosport, is karten de logische eerste stap. De TeamSport Race Academy biedt kinderen en jongeren de kans om kennis te maken met racen onder begeleiding van professionals. Het is de laagdrempeligste manier om de motorsport in te rollen.

In het Verenigd Koninkrijk is er zelfs een eigen indoor kampioenschap (BIKC), met prijzen die jonge racers op weg helpen richting een professionele carrière. Dit format komt waarschijnlijk binnenkort ook naar het Europese vasteland.

De toekomst is elektrisch

Met zes volledig elektrische locaties in Nederland en Duitsland (drie per land) groeit TeamSport stevig. Daarbij wordt niet alleen ingezet op racen: veel vestigingen combineren het karten met activiteiten zoals VR-games, escape rooms, minigolf, bowlen of lasergamen. Samen met horeca maakt dit de locaties ideaal voor teambuilding, bedrijfsuitjes en familiedagen.

“Onze ambitie is helder. We willen niet alleen marktleider zijn in indoor karten, maar ook een voortrekker in duurzame vrijetijdsbesteding. En dat lukt alleen als je plezier combineert met verantwoordelijkheid.” E-karts brengen snelheid en duurzaamheid samen. Een bedrijf als TeamSport toont dat het mogelijk is om te groeien én te vergroenen – zonder in te leveren op beleving. Stil, schoon en spectaculair.

Dom Gaynor, CEO, TeamSport

De race om toekomstbestendige autosport

De Nederlandse autosport bevindt zich op een kruispunt. Sponsoren worden kritischer, duurzaamheid speelt een grotere rol en de manier waarop fans en bedrijven betrokken raken verandert. Tegelijkertijd blijft de autosport een uniek platform voor emotie, netwerken en technologische innovatie.

De uitdaging is duidelijk: hoe behoud je de essentie van de sport terwijl je inspeelt op de toekomst? Ruim 25 jaar geleden begon Dick van Elk met het organiseren van autoraces. Wat begon als een hobby, groeide uit tot V-Max Racing, inmiddels een belangrijke speler in de Nederlandse autosport op nationaal kampioensniveau.

“We organiseren zes tot acht evenementen per jaar met drie eigen raceseries: de Supercar Challenge, Mazda MX-5 Cup en Ford Fiesta Cup”, vertelt Van Elk. “Bij vier van die evenementen huren we het circuit drie dagen en organiseren we alles: van het sportieve gedeelte tot marketing en ticketverkoop.”

De drie klassen bedienen elk een ander segment. De Supercar Challenge is een open klasse waarin coureurs met diverse auto’s racen. De Mazda MX-5 Cup is ontwikkeld voor jonge rijders die met lichte, snelle auto’s rijden. De Ford Fiesta Cup is bedoeld als instapklasse voor rijders die

net uit het karting komen. “We helpen ook nieuwe rijders met opleidingen voor een racelicentie en geven informatie over mogelijke teams en racewagens.”

Meer dan racen

“Hiermee bieden we niet alleen een sportief platform, maar ook een sterk zakelijk netwerk”, zegt Van Elk. Toch is sponsoring niet vanzelfsprekend. “Voor veel bedrijven is autosport niet de eerste keuze. Sponsoring werkt vaak onverwachts –bijvoorbeeld als een directeur zelf racet of vroeger een passie voor autosport had.”

Naast traditionele sponsoring biedt V-Max Racing exclusieve ervaringen voor bedrijven. “Gasten staan bij ons met hun neus bovenop de actie. Ze krijgen rondleidingen, komen in de pitbox en spreken met rijders”, legt Van Elk uit. “Sommige bedrijven koppelen zich aan specifieke rijders. Hun medewerkers of klanten hebben dan een coureur om voor te juichen – of medelijden mee te hebben als het misgaat.”

Social versus televisie

Waar televisie altijd een belangrijke rol heeft gespeeld in de autosport –

V-Max Racing produceert programma’s voor RTL7 – wordt social media steeds prominenter.

“Voor onze rijders en jonge fans is social media enorm belangrijk”, zegt Van Elk.

“Maar een groot deel van onze B2Bdoelgroep zit helemaal niet op Instagram of TikTok. Directeuren en beslissers communiceren anders. Als je moet

uitleggen dat je impact maakt via social media, is dat voor hen vaak een brug te ver.”

Toch blijft instappen mogelijk: “Voor ongeveer €10.000 per jaar kun je al in een hobbyklasse racen.”

Duurzaamheid en maatschappelijke druk

Sponsoring werkt vaak onverwachts – iemand die zelf racet of vroeger een passie voor autosport had

Toch kan social media grote effecten hebben. “Een filmpje van een BMW die van achteraan naar voren reed, werd 30 tot 40 miljoen keer bekeken, en dat blijft terugkomen”, zegt Van Elk. “Maar social media zijn vluchtig. Waar televisie voor iedereen toegankelijk is en makkelijk te begrijpen, verandert social media constant.”

De kracht van behoud

Nieuwe sponsoren vinden is lastig, maar ze vasthouden is nog moeilijker. “Zo’n 40 procent van het budget moet uit sponsoring komen, en dat blijft een uitdaging”, benadrukt Van Elk. Het jaar 2024 was zwaar maar nu lopen de zaken weer goed, voegt Van Elk toe.

Wat opvalt, is de toenemende professionalisering van de sport. “Vroeger zag je veel zelfbouwauto’s. Tegenwoordig worden bijna alle racewagens door fabrikanten gebouwd”, merkt Van Elk op. Dat zorgt voor gelijkwaardiger races, maar ook voor hogere kosten.

De autosport staat onder maatschappelijke druk. “We worden toch een beetje als een ‘vervuilende’ sport gezien”, erkent Van Elk. Daarom werkt V-Max Racing actief aan duurzaamheid.

“We compenseren onze uitstoot door bomen te planten”, zegt Van Elk. “Bovendien rijden alle raceauto’s samen op jaarbasis slechts 150.000 kilometer –evenveel als wat twee servicemonteurs van een groot bedrijf in een jaar rijden.”

Naast duurzaamheid speelt ook internationalisering een steeds grotere rol. V-Max Racing organiseert races op circuits in België, Duitsland en Engeland. Dit trekt niet alleen nieuwe rijders, maar ook sponsoren met een breder bereik. Toch blijft de focus grotendeels op Nederland. “Onze series richten zich voor tachtig procent op Nederlandse rijders en bedrijven”, zegt Van Elk.

Een unieke sportervaring Autosport blijft een krachtige manier om bedrijven en fans te verbinden. “Je kunt bij ons met je neus bovenop de actie staan”, zegt Van Elk. “In de pitbox, tussen de rijders en teams. Dat maakt de autosport persoonlijk en toegankelijk.” Terwijl de sector worstelt met sponsoruitdagingen en duurzaamheidseisen, blijft V-Max Racing de balans zoeken tussen traditie en vernieuwing – zonder de ziel van de sport te verliezen.

Dick van Elk, Eigenaar, V-Max Racing Management B.V.

Het snelste laboratorium

ANALIST

De auto-industrie leert veel van autosport. Al sinds de begindagen werden auto’s beter door met elkaar te strijden om wie het snelst en betrouwbaarst is. Zo verken je continu de grenzen van snelheid, gewicht, brandstofgebruik en levensduur. Dankzij de extreme concurrentie móet je constant steeds beter worden.

Het maakt niet uit of een race een kwartier of 24 uur duurt, aan het eind wil je minstens een meter voorliggen op de rest”, stelt Renger van der Zande. Na zeven jaar als Cadillac fabriekscoureur – en twee zeges in de 24 uur van Daytona – rijdt hij nu voor Honda in het World Endurance Championship en het Amerikaanse IMSA Sportscar Championship. Het team is gebaseerd in de VS, vandaar dat zijn auto officieel een ‘Acura’ is, zoals de toplijn van Honda daar heet.

Autosportanalist

De 39-jarige is ook analist bij Ziggo Sport en heeft een bedrijf in autosportverzekeringen. Renger is dus nauw betrokken bij de ontwikkeling van raceauto’s en ziet hoe deze innovaties hun weg naar personenauto’s vinden. “Het zijn vaak grote multinationals die het op de baan uitvechten. Soms lijkt het wel een kleine oorlog. En net zoals men in een oorlog met briljante ideeën het verschil kan maken, gaan hier ook de knappe koppen

tot het uiterste om elkaar te slim af te zijn. Veel van wat die fabrikanten leren, passen ze later toe op hun personenauto’s.”

“Traditioneel zoekt een raceteam naar de optimale combinatie van vijf elementen: gewicht, krachtbron, coureur, banden en aerodynamica. Maar je kunt tegenwoordig echt wel stellen dat er een zesde factor is: elektronica. En dat gaat veel verder dan alleen het hybride vermogen. Ik zal je de technische details besparen, maar

zonder de elektronica op ons differentieel bijvoorbeeld, zou onze auto onbestuurbaar zijn.”

Van circuit naar showroom

Veel onderdelen die we tegenwoordig vanzelfsprekend vinden, komen uit de autosport. Denk aan veiligheidsgordels, schijfremmen, carbonfiber en aluminium – en ruim 100 jaar geleden al, achteruitkijkspiegels. Renger licht toe: “De laatste jaren zie je dat auto’s kleinere krachtige motoren krijgen met krachtige hybride elementen. Daarmee volgen ze een trend die al in 2009 in de Formule 1 werd ingezet. En natuurlijk zie je ook steeds meer elektrische auto’s. Deze auto’s profiteren van innovaties uit de Formule E, waar batterijduur en vermogen in korte tijd sterk zijn verbeterd doordat enkele grote fabrikanten de schouders eronder hebben

gezet. Die kennis nemen ze mee naar hun toekomstige modellen.”

“Over elektrische auto’s gesproken, ik geloof niet dat de toekomst volledig elektrisch is. Ik denk dat waterstof ook belangrijk wordt. Maar of dat als brandstof zelf of als basis van synthetische brandstoffen gaat zijn, vind ik heel moeilijk inschatten. Daarom gaat de Formule 1 volgend jaar over naar een brandstof die waterstof combineert met atmosferisch afgevangen CO2. Daarnaast moet 50% van het vermogen voortaan uit hybride elementen komen. Ik heb geen flauw idee hoe ze zoveel moeten opwekken. Dus ik verwacht dat het racen hier aanvankelijk onder zal lijden. Maar uiteindelijk komt het goed, want dit blijft het snelste lab ter wereld.”

De snelste weg naar het circuit

Autoracen leer je op het circuit. Maar je kunt niet zomaar een helm opzetten en deelnemen aan wedstrijden. Racen is moeilijk en het is belangrijk om goed voorbereid op de baan te verschijnen. Niet elke Nederlander heeft een vader met tien jaar Formule 1 ervaring die je alles kan leren.

Wel bestaan er racescholen die je de weg kunnen wijzen naar het circuit. Dat maakt het een stuk leuker en veiliger voor zowel jouzelf als de coureurs om je heen. We spreken hierover met Danny van Dongen van Dutch Race Driver Group: een academie voor volwassenen en jongeren, een business club en organisator van races. Van Dongen is eigenaar en boegbeeld van de organisatie.

Hij komt uit een echte racefamilie en begon als vierjarige met karten. Inmiddels heeft hij een lange, succesvolle carrière als coureur achter de rug en is hij naast het ondernemerschap nog steeds op het circuit te vinden.

Raceschool

Dutch Race Driver Group profileert zich als raceschool vooral door een persoonlijke benadering. Iedereen binnen het bedrijf heeft veel ervaring in de autosport. Het is een gecompliceerde en soms kostbare wereld, dus is een intensieve ondersteuning bijzonder welkom. Het komt erop neer dat ze klanten graag willen behoeden voor het leergeld dat ze zelf in de loop der jaren betaald hebben. Van Dongen: “Daarom zijn we kritisch op de partners waarmee we samenwerken. Voor het huren van een auto voor onze cursus of het vinden van een geschikte raceauto, willen we alleen werken met partners die we kunnen vertrouwen.”

Veiligheid is een belangrijke factor, maar ook betrokkenheid bij de sport en het vermijden van puur commerciële belangen spelen mee. Door betrouwbaar te zijn, kunnen ze op een duurzame manier relaties aangaan.

Goede begeleiding

Met een intensieve racecursus van Dutch Race Driver Academy kun je in slechts 24 uur alle benodigde kennis en vaardigheden opdoen om een officiële racelicentie te behalen. Maar liefst 95% van de deelnemers slaagt vervolgens voor het KNAF-bondsexamen. “Wij steken heel veel tijd in het adviseren en begeleiden van rijders. Dat stopt niet na het slagen

voor de cursus en het aanvragen van een licentie, want je leert pas racen door het te doen”, stelt Van Dongen. Jonge coureurs en beginnende volwassenen kunnen kortom altijd bij hen terecht voor vragen. “Ze moeten met een veilige basis beginnen en met een goed gevoel de autosport ingaan. Als er bijvoorbeeld ingewikkelde dingen zijn rond het verlengen van licenties, dan pakken wij dat op.”

Business club

Niet iedereen gaat na het behalen van de licentie meteen racen. Daarom is de Dutch Race Driver Business Club opgericht, om hun racevaardigheden verder te ontwikkelen. “Een paar keer per jaar organiseren we leuke en leerzame autosportevenementen en sessies op bekende circuits, begeleid door ervaren instructeurs”, aldus Van Dongen.

Dutch Race Driver Group dutchracedriver.nl

Dutch Race Driver Group – Partner Content

Tekst: Eltjo Nieuwenhuis

Danny van Dongen, Eigenaar en coureur, Dutch Race Driver Group

Renger van der Zande, Beroepscoureur & tv-analist

De motor achter talent, inclusie en duurzaamheid

MP Motorsport behoort tot de succesvolste raceteams ter wereld. Het Nederlandse team heeft zich sinds 1994 ontwikkeld van een bescheiden Formule Renaultteam tot een toonaangevende speler in de autosport. Met deelname aan onder andere Formule 2, Formule 3, Formule 4 en de F1 Academy, speelt MP Motorsport een belangrijke rol in de talentontwikkeling richting de Formule 1. Door een scherpe focus op talent, innovatie, duurzaamheid en inclusie helpt MP de sport én de toekomst van mobiliteit te transformeren.

Van rookie naar raceheld

Met het motto ‘Accelerating Talent’ biedt MP Motorsport jonge coureurs en engineers de kans om hun potentieel maximaal te benutten. Dit blijkt uit de indrukwekkende lijst van alumni, waaronder Felipe Drugovich (reservecoureur Aston Martin F1), Liam Lawson (Red Bull F1) en Franco Colapinto (reservecoureur Alpine F1). “Zie ons als een trap naar de koningsklassen van de autosport”, zegt Ulke Verkerk, interim-CCO bij MP Motorsport. “Het begint bij de karts en eindigt bij talentprogramma’s voor de Formule 1. Bij MP Motorsport krijgen jonge coureurs, engineers en andere specialisten begeleiding in alle facetten van de autosport, van het pure racen tot technische ontwikkeling. De kleinste details maken het verschil. Zelfs de meest getalenteerde coureur kan geen wereldtitel winnen zonder deskundige technici en een goed teammanagement”, aldus Verkerk.

Duurzaamheid als speerpunt

Duurzaamheid en autosport lijken op het eerste gezicht tegenstrijdig, maar MP Motorsport bewijst dat de racerij een cruciale rol speelt in de toekomst van schonere mobiliteit. “Veel innovaties in de auto-industrie komen uit de racesport. Hybride voertuigen, lichtgewichtconstructies en aerodynamische ontwerpen: het zijn allemaal technische ontwikkelingen die vanuit de paddock hun weg vinden naar het dagelijkse verkeer”, legt Verkerk uit.

MP Motorsport experimenteert met biobrandstoffen en werkt samen met de TU Delft aan waterstofaangedreven raceauto’s. “Wij geven input aan de techniek, terwijl zij gespecialiseerd zijn in energiebronnen. Zo ontstaat een innovatief kennisplatform ter voorbereiding op het racen op waterstof in de toekomst”, zegt Verkerk.

Inclusie in de autosport

MP Motorsport is vastberaden om autosport toegankelijker te maken voor een bredere groep talenten. Sinds 2023 neemt het team deel aan de F1 Academy, een raceklasse die jonge vrouwen de kans biedt om ervaring op te doen in single-seaters. “Afgelopen jaar raceten we

in deze klasse met de Nederlandse Emely de Heus en met Hamda en Amna Al Qubaisi, twee beloftevolle dames uit de Verenigde Arabische Emiraten. Dat we hiermee een belangrijke stap zetten richting meer diversiteit in de autosport, is minstens even belangrijk als de behaalde podiumplekken”, aldus Verkerk.

MP Motorsport werkt samen met Formule 1-teams om inclusie en talentontwikkeling verder te bevorderen. “Binnen de F1 Academy werken we met onder andere Red Bull Racing en Ferrari. Zo creëren we samen meer kansen voor vrouwelijk racetalent in de autosport”, zegt Verkerk.

Meer dan traditionele sponsoring Voor bedrijven biedt een samenwerking met MP Motorsport meer dan alleen exposure via traditionele sponsoring. Het team fungeert als een dynamisch platform voor talentontwikkeling en innovatie. Denk aan strategische samenwerkingen, masterclasses en evenementen waarbij bedrijven de kans krijgen om zich te profileren bij een internationaal publiek en jong talent aan te trekken.

Racen verbindt. Door bedrijven en fans een kijkje in de paddock en op de grid te geven of ze zelf een keertje in een raceauto te laten stappen, ontstaat er een gedeelde passie die niet alleen de sport, maar ook de maatschappij in beweging zet.

Met een sterke reputatie in de autosport en een duidelijke visie op de toekomst, is MP Motorsport de ideale partner voor bedrijven die willen investeren in de volgende generatie talenten en technologische vooruitgang. Interesse

in een strategische samenwerking? MP Motorsport nodigt bedrijven uit om bij te dragen aan een wereldwijd succesverhaal dat talent, innovatie en duurzaamheid samenbrengt.

www.mpmotorsport.com

Het circuit als proeftuin voor beschermende motorkleding

Motorrijden is beleving, adrenaline, ontspanning en vrijheid, maar niet zonder gevaar. De juiste motorkleding maakt bij een val vaak het verschil tussen een lichte blessure of ernstige verwonding. Inzichten uit de professionele motorsport dragen bij aan de voortdurende verbetering van beschermende kleding, waar ook de recreatieve rijder van profiteert.

Scherpst van de snede

De MotoGP en het Wereldkampioenschap Superbike vormen het zenit van de moderne motorsport. Duizelingwekkend hoge snelheden, pk’s en G-krachten stellen niet alleen de hoogst denkbare eisen aan mens en machine, maar ook aan de beschermende kleding die de coureurs dragen om hun sport veilig te kunnen beoefenen. Op het gebied van slijtvastheid, comfort, aerodynamica en uitstraling is de racewereld een dynamische proeftuin voor nieuwe technologieën

Wat coureurs ons leren

“Als je samenwerkt met professionele motorcoureurs, heb je te maken met topsporters die perfectie nastreven. Ze verwachten niets dan het beste. Je krijgt het echt wel te horen als een handschoen niet naadloos past of een slider voor verbetering

vatbaar is”, vertelt Ivan Vos, CEO van de motorkledingfabrikant REV’IT, actief op de internationale markt. Het merk werkt samen met diverse coureurs op nationaal en internationaal niveau, waaronder gevestigde namen als Álvaro Bautista (exMotoGP en tweevoudig wereldkampioen Superbike), Danilo Petrucci (MotoGP en World Superbike) en Collin Veijer (vorig jaar derde in de Moto3, nu uitkomend in de Moto2).

“Zeker de MotoGP is een extreem veeleisende prestatieomgeving en een waardevolle bron van feedback voor verbeteringen op het gebied van veiligheid en draagcomfort. De crashes leveren waardevolle data op, terwijl je dankzij de vruchtbare dialoog met coureurs die voortdurend topprestaties nastreven blijft leren en finetunen.”

Van het circuit naar de weg Veel innovaties die ontstaan op het circuit vinden hun weg naar de recreatieve motorrijder. Een goed voorbeeld zijn de steeds betere sliders voor de gewrichten die extra valprotectie leveren en de slijtage aan motorpakken verminderen. Ze zorgen dat motorrijders bij een val doorglijden in plaats van abrupt te stoppen, wat ernstige blessures helpt voorkomen. Een deel van de handschoenen collectie van REV’IT! is technisch hetzelfde als de handschoenen die in de MotoGP worden gebruikt.

Elektronische airbags vinden eveneens hun oorsprong op de racebaan, maar zie je inmiddels ook op de weg.

“In de MotoGP is het verplichte technologie. Een elektronische airbag is uitgerust met sensoren die een val of crash detecteren. Een algoritme zorgt ervoor dat de airbag zich razendsnel opblaast en de broodnodige valbescherming biedt. Er is wel een verschil tussen in races gebruikte en voor de weg bestemde algoritmes. De eerste categorie is vooral ingesteld op veelvoorkomende race-ongevallen zoals lowside-, highside- en topside-valpartijen, terwijl airbags voor de weg geoptimaliseerd zijn voor het opvangen van botsingen tegen auto’s”, verduidelijkt Jasper den Dekker, manager Research en Innovation bij REV’IT. AI-gestuurde protective gear gaat nog een stapje verder en bevat waarschuwingssystemen die verschillende voertuigen op elkaar aansluiten.

Licht en flexibel

Beschermende kleding in de motorsport wordt steeds lichter. Bij de professionals zijn de marges vaak zo klein dat een paar grammetjes meer of minder het verschil tussen succes en falen kunnen bepalen. “Wat niet direct essentieel is voor de veiligheid, moet zo licht mogelijk zijn”, aldus Den Dekker. REV’IT speelt actief

in op de trend naar lichtere motorkleding door de diverse sponsorlabels direct op de pakken te printen. “Zo hoef je minder te stikken en krijg je lichte, flexibele pakken met minder stugge stiknaden. Die techniek verwerken we steeds vaker in onze kleding voor recreatieve motorrijders. Omdat elke coureur zijn eigen voorkeuren en unieke rijstijl heeft, leert de nauwe samenwerking met racers ons veel over het ontwerpen van gepersonaliseerde motorkleding.”

Het toenemende gebruik van recyclebaar polyester en een minder vervuilende leerproductie (denk aan chloorvrije looiproducten) laten zien dat fabrikanten van motorkleding bovendien streven naar verduurzaming, zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid.

Geavanceerde testomgeving

Bij complexe producten als motorpakken is iedere millimeter van elk kledingstuk van essentieel belang. Naast het leveren van goed doordachte ontwerpen die steunen op de praktische feedback van motorrijders, is het testen van constructies volgens Vos een must. “Daarom beschikken wij over een eigen testlaboratorium, wat geen vanzelfsprekendheid is binnen de branche. Dat verschaft ons allerlei mogelijkheden om onze kleding gericht te verbeteren, zowel op het gebied van veiligheid als ontwerp. Met 3D-scans, 3D-printers en uitgebreide slijtage- en veiligheidstests werkt REV’IT aan motorkleding die voldoet aan de normen en comfort én uitstraling biedt.”

REV’IT is actief in ruim zeventig landen en levert aan 1250 winkels wereldwijd. Het merk beschikt over een eigen innovatielab, testfaciliteiten en een atelier in Italië voor op maat gemaakte racepakken. In de ontwerpen staan veiligheid, comfort en duurzaamheid centraal.

Ivan Vos, CEO, REV’IT

Jasper den Dekker, Manager Research en Innovation, REV’IT

De toekomst van mobiliteit is slim, duurzaam en veilig

Elektrisch rijden draaide tot een paar jaar geleden vooral om actieradius en laadvermogen. Tegenwoordig komt er meer bij kijken: duurzaamheid, innovatie en een mobiliteitsoplossing die past bij een veranderende wereld. Nieuwe technologieën en slimme mobiliteitsconcepten maken autorijden efficiënter, veiliger en milieuvriendelijker dan ooit.

Nieuwe auto’s, nieuwe functies

Op de markt voor volledig elektrische auto’s is Lynk & Co een nieuwkomer. Na het eerste hybride model, de inmiddels vernieuwde 01, is de nieuwe 02 het eerste volledig elektrische model. Nieuwe auto’s maken vaak gebruik vaak interessante oplossingen, en zo heeft de 02 een deelauto-functie. Volgens Lynk & Co draagt slim autodelen bij aan efficiënter autogebruik en lagere kosten. Dit past binnen de bredere visie van het merk: minder auto’s op de weg, meer ruimte voor mensen en een duurzamer mobiliteitssysteem.

Duurzaamheid is een speerpunt in het ontwerp van de 02. De auto wordt geproduceerd met 100% hernieuwbare

energie en het interieur bestaat grotendeels uit gerecyclede materialen. Lynk & Co streeft ernaar om tegen 2030 de ecologische voetafdruk van zijn voertuigen met 50% te verminderen en tegen 2040 klimaatneutraal te opereren. Blockchaintechnologie maakt de herkomst van batterijcomponenten traceerbaar, terwijl gebruikte batterijen worden hergebruikt of gerecycled.

Slimme en speelse innovaties

Hoewel het merk zich richt op duurzaamheid en veiligheid, wordt het plezier zeker niet vergeten. Net als in videogames bevatten de auto’s verborgen functies. In de 02 zitten speelse details, zoals een tekst onder de voorklep met “Nope, No Engine Here”. Wie het laadklepje opent, wordt begroet met “We’ve got the power!”.

Daarnaast biedt het audiosysteem de Hey Honk-functie, waarmee gebruikers hun claxon kunnen personaliseren.

Veiligheid als prioriteit

Ook veiligheid staat centraal: de 02 is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen zoals Adaptive Cruise Control en Lane Keeping Assistance. Deze systemen passen respectievelijk de snelheid automatisch aan het omringende verkeer aan en zorgen ervoor dat de auto binnen de rijstrook blijft. De 360-graden camera en parkeersensoren maken manoeuvreren in krappe stedelijke omgevingen eenvoudiger. Bovendien

biedt het voertuig een uitgebreide reeks actieve en passieve veiligheidsmaatregelen, ontworpen om zowel inzittenden als voetgangers te beschermen.

Elektrische innovatie met karakter De ruime vijfdeurs heeft een actieradius tot 445 kilometer (WLTP) en een 66kWh lithium-ion batterij die binnen 30 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen met een 150kW snellader. De elektromotor van 200 kW (272 pk) zorgt voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden. Met een digitale cockpit, 5G-connectiviteit en slimme software is de 02 ontworpen voor een naadloze rijervaring. De 02 weerspiegelt Lynk & Co’s visie op duurzaamheid, innovatie en rijplezier, en past binnen de filosofie over de toekomst van mobiliteit.

Advertorial

Emil Frey Racing begint veelbelovend Europees raceseizoen in GT3

In april gaan de diverse racecompetities voor toerwagens weer van start. Emil Frey Racing wil dit jaar hoge ogen gooien, met onder andere twee grote talenten die kans maken op podiumplekken. Beide coureurs komen uit de stal van de Verstappen.com Racing, waarmee het team samenwerkt.

Emil Frey Racing strijdt met twee auto’s met vier coureurs in de raceklasse GT World Challenge Europe (GTWC) en drie coureurs met ieder hun eigen auto in de Deutsche Tourenwagen-Masters (DTM). De laatste is het meest prestigieuze GT-kampioenschap in Europa en bekend over de hele wereld. Motorsport is voor de Emil Frey Group altijd een uitstekend platform geweest om hun expertise te demonstreren. De groep is in Nederland aanzienlijk vertegenwoordigd: ze hebben zo’n vijftig dealers verspreid over het land en een partnerschap met negenentwintig automerken.

Racebeloften

Twee talenten in de stal van Emil Frey Racing komen voort uit de Verstappen.com Racing, namelijk de 22-jarige Thierry Vermeulen en 21-jarige Chris Lulham. Lulham zit ook in het e-sportteam van Max Verstappen. Vermeulen is al een paar jaar in zowel de GTWC als DTM actief en heeft vorig jaar drie podiumplekken behaald. Samen met snelle coureurs als Jack Aitken, Ben Green en Konsta Lappalainen gaat het team voor niets anders dan de titel!

Sponsoring

De GTWC rijdt in totaal elf Europese races, de DTM rijdt er acht. Beide topklassen komen ook naar Zandvoort, respectievelijk op 17-18 mei en 7-8 juni. In april staan voor beide klassen de eerste evenementen op de racekalender. Naast grote sponsors als verzekeringsmaatschappij Allianz en andere gerenommeerde bedrijven, is er nog ruimte voor andere sponsors. Deze hebben onder andere de keuze uit een logo prominent op de auto of echt te investeren en intensiever betrokken te zijn bij de autosport en dit veelbelovende Zwitserse team.

VIP-pakketten

Sponsors en raceliefhebbers krijgen met VIP-pakketten de kans om vlak bij het circuit te komen, en de races van dichtbij mee te maken. Met VIP-tickets kun je onder andere de paddock bezoeken, coureurs en teamleden ontmoeten en onbeperkt genieten van premium hospitality met eten en drinken. Hierdoor krijg je een uitgebreid kijkje achter de schermen, waaronder een exclusieve garagetour en een gridwalk. Het is de perfecte gelegenheid om zakenrelaties uit te nodigen voor een onvergetelijk raceweekend.

Voor sponsoring of meer informatie kun je contact opnemen met: Yann Grinwald

Head of Marketing & Events

E-mail: yg@emilfreyracing.com

Telefoon: +41 79 567 25 18

Lynk & Co lynkco.com

Talentontwikkeling op en naast de racebaan

In de wereld van de auto- en motorsport is talent alleen niet genoeg om door te breken. Jonge racers staan voor enorme uitdagingen: het aanscherpen van hun technische vaardigheden, het vinden van sponsoren en het omgaan met de druk van een competitieve topsportomgeving. De weg naar de top is niet alleen lang, maar ook kostbaar.

Zonder gerichte ondersteuning van partners blijft veel potentieel onbenut. Het vraagt om een andere benadering, waarbij bedrijven niet alleen kiezen voor gevestigde kampioenen, maar ook voor de toekomstige sterren die nog aan het begin van hun reis staan. Stan Peeters, verantwoordelijk voor trade marketing bij WD-40 Company Limited voor de regio’s Baltics-Benelux & Nordics ziet dat als een kans om talent structureel verder te helpen. “We willen jongere talenten lokaal stimuleren met producten, met financiële ondersteuning, met netwerk. En we gaan mee met zo’n talent tot aan de MotoGP”, zegt hij. De strategie draait om meer dan alleen sponsoring; het gaat om een partnerschap dat meegroeit met de sporter. Niet voor even, maar voor de lange termijn.

WD-40 Company ontwikkelt en verkoopt multifunctionele smeermiddelen en onderhoudsproducten die wereldwijd worden gebruikt voor het beschermen, reinigen en smeren van gereedschappen, machines en voertuigen.

Herkennen van talent

De aanpak is concreet. Het bedrijf selecteert jonge racers zoals Timo Suos, die hun eerste stappen zetten op het internationale toneel, en biedt hun gerichte ondersteuning. “Wij worden graag gezien als een betrouwbare partner van mensen

Stan Peeters, Verantwoordelijke Trade Marketing

BBN

die een topsport doen. Niet alleen op het hoogste niveau, maar juist ook aan de basis”, legt Peeters uit. Door talent vroeg te herkennen en te begeleiden, hoopt het bedrijf duurzame relaties te bouwen met de sporters van morgen.

Wat deze benadering onderscheidt, is de persoonlijke betrokkenheid. “We zijn een groot bedrijf, maar werken met korte lijnen. Hier spreekt de manager direct met het talent zelf”, aldus Peeters. Daardoor kunnen sporters rekenen op snelle, effectieve ondersteuning. De samenwerking gaat verder dan het beschikbaar stellen van middelen; er is ruimte voor oprechte interactie en maatwerk.

Efficiënter en duurzamer Naast de ondersteuning van racetalenten speelt ook de bredere automotive sector

een belangrijke rol. Producten uit de WD40 Specialist® lijn worden bijvoorbeeld ingezet om teams efficiënter en duurzamer te laten werken. “Een autoteam dat wij sponsoren zegt: als wij smeren met jullie materiaal, dan kunnen we een heel raceseizoen mee racen, in plaats van dat we halverwege onderdelen moeten vervangen”, vertelt Peeters. De toepassing van technische innovaties draagt direct bij aan de prestaties op het circuit.

Tegelijkertijd wordt er sterk ingezet op duurzaamheid. We proberen een positieve handafdruk achter te laten. Ons ESG beleid richt zich op vier gebieden waar we denken de grootste impact te kunnen maken: het bestrijden van wegwerpartikelen, het bereiken van operationele net zero, productveiligheid en circulaire economie. Ook op logistiek vlak worden processen efficiënter ingericht, door bijvoorbeeld slimmer te verpakken en grotere batches te produceren.

Ondersteuning gaat verder Daarnaast staat het principe van ‘repair don’t replace’ centraal. “De Repair Challenge is voor ons de gelegenheid om miljoenen doeners, makers en reparateurs te inspireren. We willen hen stimuleren onze producten te gebruiken voor het onderhoud van gereedschap, machines, fietsen, auto’s en andere apparatuur. Zo verlengen we de levensduur van deze spullen en blijven ze langer in omloop”, zegt Peeters.

De ondersteuning van jong talent beperkt zich niet tot de autosport. Ook in sectoren zoals de bouw wordt samengewerkt

met jonge vakmensen, bijvoorbeeld via WorldSkills, een internationale wedstrijd voor professionals van het middelbaar onderwijs en het MBO. “Dat is eigenlijk de Olympische Spelen voor trades: Loodgieters, elektrotechnici, bouwvakkers, tuinierders, fietsmonteurs, en nog veel meer. We willen jong vaktalent ondersteunen en vakmanschap bevorderen. Door partner te worden van WorldSkills Netherlands, investeren we in de vakmensen van morgen. We geven hun de kans om te werken met goede materialen en bieden extra training om hun vaardigheden te verbeteren. Samen zorgen we ervoor dat de volgende generatie vakmensen klaar is voor de toekomst”, aldus Peeters.

Door talentontwikkeling te combineren met technische innovatie en duurzaamheid, bouwt het bedrijf aan een sterkere band met sporters en gebruikers. “Je wilt minder tijd spenderen in de garage en meer tijd aan het racen”, vat Peeters samen.

Timo Suos, Yamaha Blu Cru Benelux