VOLVO HACE REALIDAD SU AUTO ELÉCTRICO La marca sueca se suma a la carrera por la movilidad eléctrica y presentó en México el crossover C40 Recharge, su primer modelo impulsado 100% por esa tecnología limpia hacia la que apuntan prácticamente todos los competidores. Su diseño exterior luce una silueta aerodinámica. La parte frontal está completamente sellada, no hay parrilla, destacan los faros en forma del martillo de Thor. Pág 3.
CHEVROLET PRESENTA INDOMABLES CHEYENNE Y SILVERADO
Las nuevas versiones de estos monstruos del off road, están equipadas con un poderoso motor V8 6.2 litros, que genera 425 caballos de fuerza y 460 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades; Héctor Villarreal, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de GM, así como Yammil Guida, gerente de mercadotecnia de la marca, comparten detalles de las dos camionetas a ContraRéplica Al Volante. Págs. 4-5.
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DIRECTORIO: JORGE ARTURO LÓPEZ
Autos, pistas y algo más…
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espués de arrancar la temporada 2022 de la Fórmula Uno, con el Gran Premio de Bahréin en el que muchos mexicanos nos quedamos con un sabor amargo al ver cómo en la última vuelta se le escapaba a Sergio Checo Pérez la oportunidad de subir al podio; y del tremendo susto que se llevaron los pilotos por el ataque del viernes a Arabia Saudíta, durante las prácticas para el segundo GP, nosotros ya estamos listos para nuestro recorrido. Y ya que arrancamos motor en los terrenos de la F1, es sorprendente ver cómo los mexicanos ya estamos más que identificados con este espectáculo, de hecho nuestro país suma tres reconocimientos consecutivos como el mejor anfitrión del evento. Para el GP de México que se correrá hasta el último fin de semana de octubre, los boletos ¡ya se agotaron! La preventa inició el lunes 21 de marzo, y la venta general el viernes 25, pero en cuestión de minutos las entradas volaron. Sus precios oscilaron entre 1,500 y 27 mil pesos. Ahora en reventa parece que andan hasta en 32 mil dólares. Por cierto, ya se habla de que África y Las Vegas se
sumarán el próximo año como sedes de un Gran Premio. Mucha actividad Pero ahora, ponemos el direccional, checamos por el retrovisor y saltamos al carril de la industria motor que, por fortuna, ha estado muy activa. Las Tres de Detroit parece que se pusieron de acuerdo con pruebas de manejo en la misma semana. Chevrolet se lució con dos monstruos del off road: Cheyenne y Silverado, Ford hizo lo propio con la poderosa Bronco, y Jeep presentó la nueva Grand Cherokee. Por el lado escandinavo, Volvo nos dio una probadita de su ambicioso plan con la presentación de su primer modelo 100% eléctrico, el crossover C40 Recharge, mientras la firma china Morris Garages MG nos deleitó con el arribo de su deportivo MG GT, y la italiana Maserati sacó el tridente de Neptuno para la presentación mundial de su SUV Grecale. Por el lado escandinavo, Volvo nos dio una probadita de su ambicioso plan con la presentación de su primer modelo 100% eléctrico, el crossover C40 Recharge, mientras la firma china Morris Garages MG nos deleitó con el arribo de su deportivo MG
GT, y la italiana Maserati sacó el tridente de Neptuno para la presentación mundial de su SUV Grecale. Y las que se pusieron las pilas De cara a la inminente electrificación de la movilidad y la danza de millones de dólares, dos marcas: Mercedes-Benz y Stellantis, anunciaron fuertes inversiones para la instalación de plantas donde producirán baterías para sus propios vehículos. Mercedes-Benz le ha metido más de 7 mil millones de dólares a la fábrica de Tuscaloosa en Alabama, Estados Unidos, de los cuales, mil millones serán para la planta de baterías. Stellantis, por su parte, hizo mancuerna con la surcoreana LG Energy Solution para llevar 4,100 millones de dólares a Canadá para construir su primera planta de producción masiva de baterías, en Windsor. Prácticamente todas las maras automotrices planean su transformación total hacia 2030 y analizan en qué países invertir sus millones de dólares, como ahora Mercedes-Benz y Stellantis, pero mientras en México se prolongue la incertidumbre por la implementación de la reforma eléctrica seguro que nuestro país es una de las últimas opciones para ellas.
VESTIDURAS IMPECABLES
EL USO DIARIO DEL AUTO TAMBIÉN AFECTA A LA TAPICERÍA, POR LO QUE HAY QUE DAR MANTENIMIENTO A LAS VESTIDURAS. AQUÍ TE DAMOS ALGUNOS CONSEJOS DE CÓMO HACERLO. · SE RECOMIENDA DAR MANTENIMIENTO A LAS VESTIDURAS DEL AUTO, POR LO MENOS CADA SEIS MESES, REVISÁNDOLAS Y LIMPIÁNDOLAS SUPERFICIALMENTE. · SI SE DERRAMÓ ALGÚN TIPO DE LÍQUIDO EN LOS ASIENTOS, TRATA DE LIMPIARLA INMEDIATAMENTE, Y CUANDO SE TENGA LA OPORTUNIDAD HAY QUE UTILIZAR UN PAÑO HÚMEDO PARA QUITA LA SUCIEDAD. · AL LIMPIAR LAS VESTIDURAS HAY QUE UTILIZAR SIEMPRE UN CEPILLO CON CERDAS SUAVES, ADEMÁS DE UN SHAMPOO O LIMPIADOR ESPECIAL PARA TELAS AUTOMOTRICES. · SI EXISTE UNA MANCHA MUY DIFÍCIL DE QUITAR, HAY QUE EVITAR TALLAR MUCHO LA TELA, YA QUE EN OCASIONES ÉSTA SE LLEGA A ROMPER POR LA FRICCIÓN. · SI EL AUTO TIENE ASIENTOS FORRADOS EN PIEL ES IMPORTANTE HIDRATAR LA MISMA CON UNA CREMA ESPECIAL; LA MEJOR FORMA ES COLOCARLA POR LA TARDE PARA PERMITIR QUE SE ABSORBA DURANTE LA NOCHE. ESTE PROCESO HAY QUE HACERLO AL MENOS CADA SEIS MESES. HAY QUE EVITAR MOJAR DEMASIADO LOS ASIENTOS, YA QUE ÉSTOS TARDAN EN SECARSE.
Director general y editor responsable de las ediciones impresa y web FRANCISCO SANTIAGO G.
Dirección Editorial MARTHA BAUTISTA GALLANGOS Director de Relaciones Institucionales JOSÉ PAGES REYNAGA Directorio ContraRéplica Al Volante Coordinador del suplemento HUGO LOYA ORTEGA Editores: FERNANDO MORENO JORGE ARTURO LÓPEZ MAURICIO RIVERA (COLABORADOR) Diseño editorial YAIRO ARAGÓN
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C40 RECHARGE 2022
NACE EL PRIMER VOLVO ELÉCTRICO
Con este crossover la firma sueca inicia la transformación de sus modelos hacia una nueva era eléctrica que se ha impuesto completar en 2030
POR JORGE ARTURO LÓPEZ
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olvo se suma a la carrera por la movilidad eléctrica y presentó en México el crossover C40 Recharge, su primer modelo impulsado 100% por esa tecnología limpia hacia la que apuntan prácticamente todos los competidores. La compañía escandinava ha declarado su visión ambientalista y estar decidida a abandonar de manera paulatina su adicción a los combustibles fósiles, para lo cual se ha impuesto un plazo de tres años para transformar la mitad de su gama y confía en que para 2030 el 100% de sus modelos sea totalmente verde, impulsados por motores eléctricos. El primer paso ya lo dio con Volvo C40 Recharge, el primer modelo de su gama del cual no podremos esperar más adelante versiones híbridas y mucho menos con motores de combustión interna a gasolina. Este impetuoso vikingo llega equipado con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que generan una potencia de 408 caballos de fuerza y un poderoso torque de 660 newtons-metro que se deja sentir apenas al menor contacto con el pedal del acelerador. Diseño escandinavo Su diseño exterior luce una silueta aerodinámica. La parte frontal está completamente sellada, no hay parrilla, destacan
los faros en forma del martillo de Thor, compuestos cada uno por 84 Pixel led que se ajustan a las condiciones de la luz ambiental para no deslumbrar a los conductores que circulan de frente. La parte trasera apuesta a un estilo coupé con un medallón inclinado y luces led que se iluminan de manera secuenciada de abajo hacia arriba, otorgando elegancia y sensualidad a este primer Volvo eléctrico. En su interior, los asientos parecen ser de piel, pero no lo son. Para su manufactura, Volvo recicló corcho, pet y elementos de nivel premium extraídos de los bosques suecos, mientras que las incrustaciones del tablero tienen diseños en relieve que recuerdan la topografía del Parque Nacional Abisko, al norte de Suecia. El equipamiento incluye asistencias de conducción con el sello de la marca, sonido Harman Kardon, cargador inalámbrico para dispositivos móviles, espejo retrovisor electrocrómico y asientos delanteros eléctricos, entre otros. Otra característica única y que seguro marcará tendencia, es el techo panorámico fijo sin cortinilla, pero la compañía asegura que cuenta con tecnología que filtra 95% de la luz exterior y hasta 80% del calor. El nuevo color para este crossover es el azul Fjord Blue, inspirado en los paisajes escandinavos.
PRECIO $1,379,900
CARACTERÍSTICAS GENERALES MOTOR DOS ELÉCTRICOS AUTONOMÍA 444 KM CON CARGA COMPLETA POTENCIA 408 HP TORQUE 660 NM TRACCIÓN INTEGRAL 100% SIN PIEL
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Km/h es la velocidad máxima limitada electrónicamente; acelara de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos.
DATO NOVEDOSO techo: Es panorámico de cristal, no se abre, ni tiene cortina. Tiene un recubrimiento infrarrojo que protege de los rayos UV del sol, y su nivel de tinte mantiene siempre neutro el calor que entra al habitáculo.
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DOS MONSTRUOS DEL OFF
ROAD CHEVROLET CHEYENNE Y SILVERADO TURBO 2022 POR JORGE ARTURO LÓPEZ
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ntes de iniciar la aventura, Héctor Villarreal, vicepresidente de ventas, servicio y mercadotecnia de GM, y Yammil Guida, gerente de mercadotecnia de Chevrolet, nos alertaron a lo que nos enfrentaríamos frente al volante y el tentador acelerador de estas poderosas bestias. La travesía, comandada por Juan Bosco y su equipo Bosco’s Camp 4x4, incluyó la conducción on road y off road de la Cheyenne High Country y la nueva versión Cheyenne ZR2, sin duda, el lado más salvaje del mundo Cheyenne. Ambos sementales, equipados con un poderoso V8 6.2 litros que genera 425 caballos de fuerza y 460 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades nos dieron una cátedra de sobra, de cómo enfrentar y domar los terrenos más difíciles, que se pueda uno imaginar. La Cheyenne ZR2 robó cámara. Escaló rocas, cual experto del rápel; descendió las pendientes más inclinadas y con tierra suelta, con la confianza que le da su ángulo de ataque de 31.8 grados; en el agua se mueve como tiburón y salta a tierra firme como toda una gacela. La Ch eye n ne High Country, no se echa para atrás, al contrario también tiene capacidades arrebatadoras pero, el lujo que la distingue le permi te más ser la directora de la orquesta. Equipamiento La nueva Cheyenne 2022 llega con rines de 18 o 20 pulgadas con llantas todo terreno de 33 pulgadas de diámetro, y en su interior el panel de instrumentos horizontal da mayor sensación de más espacio, consola central más funcional, clúster digital de 12.3 pulgadas, nueva pantalla táctil a color de 13.4 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. Incluye 12 meses de datos ilimitados con OnStar 4G LTE, Google integra-
Una ruta más que excitante a bordo de dos grandes del off road: la nueva Chevrolet Cheyenne y la renovada Chevrolet Silverado 2022 FICHA TÉCNICA
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MOTOR V 8 5.3L. POTENCIA: 355 HP. TORQUE: 383 LB-PIE. TRANSMISIÓN: AUTOMÁTICA 8 VELOCIDADES. DIRECCIÓN: ELECTRÓNICA. TRACCIÓN: 4X2 Y 4X4. VOLUMEN DE CAJA: HASTA 2,031L. CAPACIDAD DE ARRASTRE: HASTA 3,629 KG. CAPACIDAD DE CARGA: 1,025 KG.
caballos de fuerza tienen ambas camionetas, las cuales cuentan con un poderoso motor V8 de 6.2 litros.
SEGURIDAD 6 BOLSAS DE AIRE CONTROL DE ESTABILIDAD CÁMARA DE VISIÓN TRASERA FRENOS DE DISCO ABS SISTEMA DE MONITOREO DE LLANTAS CONTROL CRUCERO ONSTAR 4G LTE
PRECIOS
CHEVROLET CHEYENNE ZR2 2022
LT 4X2: $903,900 LT 4X4: $965,900 RST: $1,128,900 ZR2: $1,298,900 HIGH COUNTRY: $1,398,900.
5 do, Alexa Built In y conexión de hasta siete dispositivos móviles al HotSpot de Wi-Fi.
Silverado ¿así o más extrema? Respecto a la Chevrolet Silverado, hoy más que nunca nos queda claro que fue desarrollada para cumplir a la perfección en los terrenos menos accesibles y con el trabajo rudo. Se movió de manera magistral sobre una zanja adhiriéndose literalmente con las llantas a las rocas para no caer al vacío. Su diseño exterior cuenta con ventilas aeroactivas en la parrilla, que controlan electrónicamente la entrada de aire con base en las necesidades del motor para mejorar el rendimiento de combustible, y rines de acero de 17
DATO SILVERADO cuenta con pantalla táctil de siete pulgadas de alta resolución y wireless phone projection.
FICHA TÉCNICA pulgadas o de aluminio 20 pulgadas para la versión Custom. En su interior destaca una pantalla táctil de siete pulgadas de alta resolución, wireless phone projection compatible con Apple CarPlay y Android Auto, clúster de 3.5 pulgadas, dos puertos USB y aire acondicionado con controles electrónicos. Nos queda claro que además de la preocupación de las marcas automotrices por encabezar la carrera hacia la electrificación, no descuidan detalle en los segmentos de las SUVs que a nivel global crece como la espuma y en las pick ups, en donde han copado prácticamente todas las categorías, pero sobre todo las grandes siguen siendo la joya de la corona.
De Guanajuato para el mundo Las Cheyenne y Silverado se producen en Silao y se exportan a más de 40 países, principalmente a Estados Unidos y Canadá. Esta planta también produce las transmisiones automáticas de 10 velocidades para ambas camionetas.
CHEVROLET SILVERADO TURBO 2022
MOTOR: V8 ATMOSFÉRICO DE 6.2 LITROS POTENCIA: 425 HP TORQUE: 460 LB-PIE TRANSMISIÓN: AUTOMÁTICA DE 10 CAMBIOS
SEGURIDAD 6 BOLSAS DE AIRE CONTROL DE ESTABILIDAD Y DE TRACCIÓN ASISTENTE DE ASCENSO/DESCENSO EN PENDIENTES ONSTAR, LOCALIZACIÓN Y ENVÍO DE EMERGENCIA ALERTA DE PUNTO CIEGO MANTENIMIENTO DE CARRIL CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO ADAPTATIVO FRENO AUTÓNOMO DE EMERGENCIA
PRECIOS CABINA REGULAR V8 4×2: $799,900 CABINA REGULAR V8 4×4: $849,900 DOBLE CABINA TURBO 4×2: $871,900 DOBLE CABINA TURBO 4×4: $921,900 CUSTOM 4WD: $971,900
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LA INDUSTRIA DEL BLINDAJE AUTOMOTRIZ SE DIVERSIFICA José Antonio Nader, integrante del CNB, comparte a ContraRéplica Al Volante que esta herramienta de seguridad se extiende a nuevos modelos POR JORGE ARTURO LÓPEZ
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l tema de la inseguridad que permea al país y el constante surgimiento de nuevos modelos en el mercado nacional, ha permitido que la industria del blindaje se diversifique y sea más incluyente. José Antonio Nader, presidente de la Comisión de Blindaje Táctico del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB) nos revela que hasta hace unos años, el blindaje de vehículos era acaparado principalmente por tres vehículos: Chevrolet Suburban, GMC Tahoe y Jeep Cherokee; sin embargo, esa tendencia se ha modificado y el servicio ya se extiende cada vez a nuevos modelos. “Te puedo hablar por marcas, por ejemplo, de Chevrolet, las camionetas que más seguimos blindando son la Tahoe y la Suburban; de Ford, la Expedition y la Escape; de Toyota se están blindando mucho la Highlander y la RAV4; en el caso de Honda, ahora llega mucha Odissey. Si hablamos de pick ups, de Ford se está blindando mucho la Lobo, la F-150, y la F-250 y de RAM, la RAM 2,500”, comentó el ejecutivo. En entrevista con ContraRéplica al Volante, José Antonio Nader menciona que los clientes VIP del blindaje siguen siendo las Suburban, Tahoe y Cherokee, pero su participación en esta industria ya no es avasalladora, hoy la demanda se ha pulverizado. El impacto del coronavirus Apuntó que la industria se encuentra en el camino de la recuperación y estima cerrar este año con un tenue crecimiento de 4%, después de las afectaciones que tuvo 2020 y 2021 por la pandemia del coronavirus y la escasez de chips que impactaron la producción y ventas de vehículos. “No tenemos todavía certeza de cuándo veremos una recuperación más vigorosa. Hemos platicado con algunas marcas, y unas esperan que para el último trimestre de este año llegue la ansiada recuperación, otras creen que será hasta el primer trimestre de 2023. Ahorita lo que hace ruido es la guerra entre Ucrania y Rusia; hay temor por la escasez de componentes, entonces la verdad es que
DATOS La industria se encuentra en el camino de la recuperación y estima cerrar este año con un tenue crecimiento del 4%.
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mil dólares es el precio que llega a tener un blindaje 5 plus para una SUV. hoy no tenemos una fecha cierta”, agregó José Antonio Nader. Aceptó que todos esos problemas impactaron en la industria del blindaje que se ha visto obligada a recortar gastos, pero intentando proteger y conservar a los trabajadores “porque este trabajo es muy especializado y no es fácil conseguir gente para esta industria”. Niveles de blindaje y precios Hay varios niveles de blindaje para cada vehículo, depende del motor, el peso y hasta las llantas de cada candidato, pero el más demandado es el nivel 3 y 3 Plus. “El nivel 2 es el más básico y da protección para la 357 magnum. El nivel 3 te protege de una magnum 44; el 3 Plus también es para magnum 44, pero con una protección extra en los cristales, que ya aguantan un impacto de arma larga; el nivel 4 es específicamente para pro-
tección de un AK-47; el nivel 4 plus te abarca para AK-47 y AR15, y el 5 Plus ya te protege de la munición M-193 que es muy penetrante, generalmente esa ya es para un atentado”, explicó Nader. Agregó que el nivel 3 o el 3 Plus en un sedán cuesta entre 35 mil y 37 mil dólares, en una SUV va de 37 mil a 38 mil
dólares más IVA y de ahí para arriba, los precios se incrementan dependiendo del nivel de blindaje, hasta un 5 plus para una SUV, que ronda los 78 mil dólares. Y en cuanto a recomendaciones, todo depende de la región donde se aplique el blindaje. Para grandes urbes como la CDMX, Puebla, Guadalajara, la protección que se maneja es del nivel 3 o 3 Puls; para estados como Michoacán, Nuevo León, Sinaloa, Veracruz, o Tamaulipas, la recomendación es de blindajes con protección para arma larga.
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POTENCIA Y DISEÑO SE ELECTRIFICAN EN ZERO MOTORCYCLES
México supera mitos sobre los vehículos eléctricos y actualmente destaca por su apertura en motocicletas POR HUGO LOYA
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l mito de manejar un vehículo eléctrico y que éste no tenga la potencia y sea divertido como uno a combustión fósil, ya quedó superado y en México se abren espacio no solo autos, sino también motocicletas en este concepto eléctrico. Ahora, es el turno de Zero Motorcycles, una marca que ha logrado sorprender por su línea de motocicletas a los más exigentes bikers en el mundo, y que ahora se podrán disfrutar sus modelos en México a través de la distribución de Mandarina.bike, que ya tiene en el país la gama completa de Zero Motorcycles. Esta alianza estratégica nos permitió ver de primera mano los modelos de Zero Motorcycles, los cuales tienen una característica general y es que son muy llamativos desde primera vista y lucen totalmente novedosos. Aunque no son tan diferentes de los modelos a combustión que conocemos, si logran captar las miradas por los detalles en su diseño.
Probablemente, lo más relevante es que todas son motos eléctricas y como sucede con los autos, tampoco hacen ruido, es más, tienen algunos aditamentos que todavía eliminan ruido al momento de encenderlas e ir circulando. Algo que sorprendió a los invitados a conducirlas fue la velocidad que despliegan rápidamente, que en algunos casos llega a 220 kilómetros por hora e incluso se pueden seleccionar diferentes modos de manejo para administrar la po-
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mil unidades aproximadamente, es lo que se vende en Estados Unidos y Europa; en México se espera tenga el mismo impacto. tencia que se quiere de estos extraordinarios vehículos. Así, se puede iniciar desde un manejo Eco que permite un manejo cómodo sin utilizar toda la potencia de su motor eléctrico; esto ayuda
en lugares algo congestionados como sucede en cualquier ciudad. Sin embargo, se puede ir rápidamente al modo Canyon donde despliega toda su potencia que es ideal para caminos abiertos donde se puede disfrutar de la velocidad. Desde luego, que estas motocicletas se ven como una gran solución a temas de movilidad, donde se elimina la contaminación en ruido y emisiones al ambiente, por lo que también las personas que buscan opciones más ecológicas encuentran en Zero una buena opción para ello. También uno de los beneficios que se tiene con una moto eléctrica es que sus mantenimientos son prácticamente mínimos, a diferencia de una moto tradicional a la que se tiene que afinar, revisar cadenas y engrasar.
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CAMIONES SEMINUEVOS, OXÍGENO PARA LAS EMPRESAS FAMILIARES
Ante la falta de chips, las grandes firmas de logística no han podido renovar sus flotas y están dejando al mercado sin productos usados POR MAURICIO RIVERA
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as pequeñas empresas de transporte de carga enfrentan severos aprietos para mantenerse de pie debido a la crisis ocasionada por la pandemia del Covid-19, misma que ha provocado una desaceleración de la actividad económica, la cual ha obligado a varios transportistas a dejar su lugar a firmas más eficientes y con mejores costos operativos. En un mercado que se recompone aceleradamente y en donde se requieren transportes más modernos, factores como la puntualidad, bajos costos operativos y calidad de los servicios, son clave para sobrevivir, sentencia en entrevista para ContraRéplica Al Volante, Ernesto Santamaría, director general de JIMSA. La mayoría de las empresas de transporte familiar se aferran a no desaparecer, luchando por las reducidas cargas que a las grandes corporaciones de logística no les interesan. Estás pequeñas empresas dependen mucho de los tractos o camiones que van renovando las grandes firmas como TUM, Julián de Obregón, FEMSA y Frio, entre muchas otras. Estos camiones que para los grandes consorcios ya no son viables para
la rentabilidad de su giro de negocios, si lo son para muchas empresas familiares y representan una solución para optimizar sus procesos. Sin embargo, desde hace tres años, ante la falta de componentes electrónicos para abastecer a las plantas fabricantes, las agencias automotrices carecen de productos para abastecer la demanda que exigen las grandes corporaciones dedicadas al movimiento de carga. Esta situación ha provocado que las grandes compañías de logística pospusiera la sustitución de unidades ya trabajadas.
Lo que ha provocado que la mayoría de empresa familiares que recurren a la comprar de unidades seminuevas que desechan las grandes corporaciones, representan un salvavidas para apuntalar la flota, con equipo con menos de diez años de operación y que no requieren el desembolso fuertes cantidades de dinero. Desde el mismo día que se adquieren están en buenas condiciones para comenzar a trabajar, comenta Ernesto Santamaría. El joven empresario habla un poco de las ventajas que ofrece la com-
pra de unidades seminuevas y sobre todo que sean nacionales, ya que en términos generales son vehículos que se encuentran en buenas condiciones para trabajar. JIMSA, es una empresa con casi una década de operaciones, se inició con una camioneta de 3.5 toneladas, poco a poco se han sumado más unidades de 3.5 toneladas de caja larga. Así se fueron incorporando camiones Torton con capacidad de arrastre de 12 toneladas, hasta llegar a tractos que le han dado impulso a JIMSA. Al contar con vehículos de carga modernos los costos operativos de la flotilla son manejables y la eficiencia del negocio crece con lo que permite a JIMSA sostener los altibajos de la economía.