Edicion 270 setiembre 2016

EDICIÓN 270 / SETIEMBRE 2016

TORRE NAVARRETE

EXCON 2016 MALL AVENTURA PLAZA CAYMA CAMIONETAS, ALTERNATIVAS Y GESTIÓN DE UNA HERRAMIENTA CLAVE PANORAMA INMOBILIARIO COMERCIAL AL 2T-2016

SUPLEMENTO TÉCNICO Tipología O Muro Cerco H=4.50 m con Sistema Estructural Albañilería Confinada Precios Partidas Desagregadas Análisis de Precios Precios de Materiales, Costos de Mano de Obra Tarifas de Equipo Indicadores del Sector Índices Unificados

– CONTENIDO

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– EDITORIAL

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– ACTUALIDAD

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– OBRA DEL MES Torre Navarrete

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– INDUSTRIA Y COMERCIO Mall Aventura Plaza Cayma

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– INFORME ESPECIAL EXCON se abre paso a los mercados internacionales

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– MAQUINARIAS Camionetas: Alternativas y gestión de una herramienta clave Liebherr y su 550EC-H 40 Litronica: Ofreciendo soluciones para la Linea 2 del Metro de Lima

38 44

– GESTIÓN Y CALIDAD El orígen de las fallas en las obras con concreto y el costo de la prevención vs. la oportunidad de reparación

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– MISCELÁNEAS El futuro del patrimonio monumental de Barranco y Miraflores

50

– FERIAS Y EVENTOS II Congreso Internacional de Infraestructura y Desarrollo (CIID 2016) “Agilizando la ruta del crecimiento”

54

14

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– INMOBILIARIA Panorama inmobiliario comercial al 2T-2016

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– EVENTOS

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– NOTICOSTOS

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- Tipología O: Muro Cerco H=4.50 m con Sistema Estructural - Precios de partidas - Análisis de precios unitarios - Índice por grupo - Índice por colaborador - Precios de materiales - Tabla de Leyes Sociales - Precios de mano de obra - Planilla trabajadores de Construcción Civil - Tarifas de alquiler de maquinarias y equipos - Indicadores económicos - Índices de precios - Tipo de cambio / Factores de reajuste - Índices unificados de precios - Licitaciones - Indicadores económicos

73 76 85 89 91 93 120 121 122 123 125 126 127 128 129 130

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EDICIÓN 270 - SETIEMBRE 2016

Torre Navarrete DIRECCIÓN GENERAL Ing. María Salomé Ordóñez Zavala mordonez@costosperu.com DIRECTOR Ing. Manuel Ramírez Núñez DIRECTOR TÉCNICO COMERCIAL Ing. Luis Vásquez Medina lvasquez@costosperu.com EDITOR Luis Ureta Cullanco edicion@costosperu.com PERIODISTAS Julio López Espinoza AREA TÉCNICA Y PROCESAMIENTO DE DATOS Any Rojas Araujo Edgar Ramón Cruz DISEÑO GRÁFICO Juan Seminario Zevallos FOTOGRAFÍA Juan José Corahua (salvo indicación) VENTAS Antonio Chui Escajadillo Vera Lucía Fernández Romero SUSCRIPCIONES Daniel Bobadilla Zárate PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN Víctor Pinto Marina ADMINISTRACIÓN Jenny Arellano Tananta COLABORADORES Arq. Gustavo Bosio Maldonado Ing. Jesús Ramos Salazar Ing. Rubén Gómez Sánchez Ing. Walter Ibañez Dr. Ricardo Gandolfo Cortés Ing. Xavier Brioso Lescano Ing. Néstor Huamán Guerrero Arq. Luis Urbina Ferrandiz Arq. Alejandro Gómez Ríos Arq. José Antonio Esparza Blanco Colaboradores Grupo S10 Nury Ramos Concha Gabriela Luna Guzmán Margarita Orosco Romero COSTOS SAC Calle Rokovich N° 103 - 105, Magdalena del Mar Teléfonos: 264-1546, 264-3430, 264-4791, 264-4967 info@costosperu.com Visítenos en: www.costosperu.com Representantes Cusco: Fernando Peña Teléfono 084 236 967 Huaraz: Instituto para el Mejoramiento Contínuo (IMCC) Ancash: Ing. Godwin Chavez Teléfono 043 631 935 Arequipa: Julia Rosa Vásquez Chota - Telf. 959 744897 Óscar Bravo Molina Telf. 959 661327 Librería Flores Asociados, Librería San Francisco Hecho Depósito Legal No. 2001-1081 Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin permiso o autorización por escrito de la Dirección La Revista Costos no se solidariza necesariamente con opiniones vertidas en los artículos presentados por los colaboradores.

N

os encontramos en un momento clave que definirá el crecimiento de la economía y, especialmente, del sector construcción en los próximos años. Las facultades legislativas solicitadas por el Ejecutivo incluyen la reformulación del SNIP y la reestructuración de Proinversión, con la finalidad de destrabar proyectos de inversión y mejorar el desarrollo de los nuevos.

Esto se da en un escenario donde la Línea 2 del Metro de Lima inicia un reclamo al Estado por US$ 200 millones por el incumplimiento de sus compromisos contractuales, que incluyen la entrega de terrenos para la ejecución del sistema de transporte masivo. Mientras tanto, el más reciente informe de la Unidad de Análisis de Información de la Procuraduría Anticorrupción confirma que las entidades que presentan más casos de corrupción son las que ejecutan los presupuestos de inversión en infraestructura.

Las reformas son absolutamente necesarias, pero no perdamos de vista los temas estructurales y de corrupción, que impactan los proyectos y el desarrollo de nuestra competitividad. Son las inversiones, públicas y privadas, el motor del desarrollo.

Por esa misma razón, en esta edición nos enfocamos en un proyecto destacado como la Torre Navarrete; una propuesta interesante de espacios corporativos en el corazón de San Isidro.

Asimismo, revisamos el proyecto Mall Aventura Plaza Cayma. Este proyecto retail demuestra que todavía hay espacio para crecer en las áreas comerciales.

También, damos a conocer lo que nos trae la versión 2016 de la feria EXCON. Grandes novedades y participación internacional destacan en la feria más importante del sector construcción peruano.

Se suman interesantes artículos de reconocidos especialistas, que comparten con nuestros lectores conocimientos y opiniones en los más diversos temas de la industria.

Una vez más, lo invitamos a apostar por el país, como nosotros lo hacemos desde hace más de 22 años.

ACTUALIDAD

“En los primeros 90 días tenemos planificado destrabar varias obras y, por ejemplo, de 142 obras paralizadas que identificamos, 17 van a reiniciarse en los próximos días”, sostuvo.

Durante su presentación ante la Comisión de Vivienda del Congreso de la República, Trujillo destacó los avances en el destrabe del proyecto del Sistema de Tratamiento de las aguas residuales de la cuenca del Lago Titicaca (Puno). La inversión asciende a US$ 208 millones, en beneficio de 621,000 personas.

El titular del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), Edmer Trujillo, informó que en los primeros 90 días de gestión estarán destrabados sendos proyectos de APP por más de US$ 1,500 millones.

Otros proyectos que serán destrabados y están incluidos en el paquete de US$ 1,500 millones son las Obras de Cabecera de Cuenca (por US$ 600 millones), y el Mejoramiento y Ampliación del Sistema de Alcantarillado y Tratamiento de Aguas Residuales de las localidades de Huancayo, El Tambo y Chilca (Junín), por US$ 90 millones.

aeropuerto de Ilo. Los procesos deben estar listos en el primer trimestre del 2017.

Vizcarra explicó que en la obra vial se intervendrá un tramo denominado “intermedio” de 118 kilómetros, que abarca desde el sector de San Juan San June (Torata) hasta el distrito de Puquina.

Este será pavimentado. La inversión asciende a S/ 446 millones.

El expediente técnico ha sido alcanzado por el Gobierno Regional a Provías Nacional, pero este organismo aún no puede licitar, porque falta sanear algunos detalles. La obra será asumida al 100% por el Ministro de Transportes.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, anunció que se lanzarán licitaciones para la construcción de la carretera Moquegua – Omate y el mejoramiento del

Asimismo, Vizcarra informó que se tiene decidido reactivar el aeropuerto de Ilo. Sostuvo que para el primer trimestre del próximo año se tendrá listo el mejoramiento de la pista de despegue y aterrizaje.

Ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, también anunció que al 2021 se construirán e instalarán 700 puentes para la circulación de vehículos y 300 puentes peatonales.

“Desde el Ejecutivo, estamos dispuestos a seguir trabajando con el Congreso y los gobiernos regionales con los que me he reunido ayer en el marco del primer Gore Ejecutivo”, subrayó.

Asimismo, reiteró el compromiso del gobierno de modernizar los puertos, aeropuertos y sistemas de integración multimodal; así como la consolidación del sistema de metros de Lima y el inicio de los trenes de cercanía.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, anunció que su sector priorizará la pavimentación de 7,000 Km de vías departamentales y regionales del país, en coordinación con las autoridades locales.

COSTOS - 10

De otro lado, se refirió al retraso en la ejecución del presupuesto del sector Transporte, el cual asciende al 25% del presupuesto total al mes de julio. “Esperamos recuperar esa ejecución y llegar a diciembre con una inversión que supere el 90% del presupuesto asignado al sector en el año 2016”, puntualizó.

ACTUALIDAD

“En estos estudios se considerará la urbanística a desarrollar, los modelos de negocio, las industrias que podrán participar y las condiciones de las áreas logísticas para facilitar la actividad productiva, entre otros temas”, manifestó.

Detalló que los parques industriales estarán ubicados en Tacna, Ilo, La Libertad, Paita y Ancón, lo cual debería incidir en mejorar su aporte a la economía nacional.

Mathews dijo que en cuanto estén listos los estudios el Ministerio de la Producción (Produce) procederá a la búsqueda de los operadores que estarán a cargo de su viabilidad y desarrollo.

En los próximos 45 días estarán listos los estudios completos para la construcción y desarrollo de cinco nuevos parques industriales a nivel nacional, adelantó el viceministro de Mype e Industria, Juan Carlos Mathews.

“Estamos pensando en parques industriales modernos. Es decir, no solo serán espacios donde hayan exoneraciones tributarias, sino que la gran ventaja será la concentración de toda la logística en un solo campo”, aseveró.

informó el director de la Red Asistencial Moquegua, Jorge Luis Monroy Piérola.

El funcionario precisó que dicho nosocomio se construirá en un terreno de 25,000 m2, completamente saneada, en la Pampa Inalámbrica.

En tanto, se aprobó para la ciudad de Moquegua la construcción de un hospital de alta complejidad para el 2017, en un área de 31,000 m2, con una inversión de S/ 250 millones.

La construcción del nuevo hospital de EsSalud en la ciudad de Ilo, demandaría una inversión superior a los S/ 100 millones,

“Estas gestiones se iniciaron cuando el actual ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra Cornejo, era presidente regional de Moquegua y hoy se hace realidad, gracias a sus gestiones directas en la Presidencia Ejecutiva de EsSalud y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)”, aseveró.

El Gobierno Regional de Arequipa (GRA) presentó el primer Plan Regional de Vivienda, el cual fue dividido en cuatro ciudades, que son Arequipa Metropolitana, El Pedregal, Mollendo y Camaná.

La elaboración del plan obedece al déficit de vivienda que existe en la región y que afecta al 30% de las familias en la Ciudad Blanca, en Caylloma al 60% y en Condesuyos al 50%.

Con este plan, la meta del GRA es llegar a 12,000 viviendas en la región. De ellas, 6,000 estarían destinadas al programa Techo Propio, otras 10,000 son módulos de vivienda y 1,800 unidades de vivienda estarían ubicadas en pueblos jóvenes.

El plan cuenta con presupuesto asignado de S/ 16 millones.

COSTOS - 12

OBRA DEL MES

EDIFICACIÓN QUE SE FUNDAMENTA EN LA INNOVACIÓN Y EFICIENCIA

TORRE NAVARRETE COSTOS - 14

OBRA DEL MES

La Torre Navarrete es el resultado de un trabajo planificado y eficiente. Los cimientos de este proyecto no podían ser más firmes: se implementó BIM y se aplicó Lean Construction. Por ello, la constructora GyM –encargada de la ejecución de la obra- cumplió con los plazos contractuales y concluyó la obra antes de lo previsto.

Como todo proyecto, el proceso de construcción ha presentado etapas críticas. Una de ellas, por ejemplo, ha sido la puesta en servicio del sistema eléctrico. Para resolverlo, la constructora apeló a la coordinación con el equipo técnico de la empresa distribuidora de electricidad. La variable tiempo también fue determinante, y fue gestionada adecuadamente por la gerencia de proyectos.

SÓTANOS

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Noveno Sótano Tiene un área construida de 1,648.54 metros cuadrados. El acceso al sótano es por una rampa vehicular con dos carriles. Cuenta con una pendiente del 5%.

El terreno se encuentra ubicado en la esquina de la Av. Ricardo Rivera Navarrete N° 471, 475, 495 y la Calle Amador Merino Reyna N° 425. Está conformado por los lotes 7 y 10 acumulados de la Mz. 13, Urbanización Jardín, Distrito de San Isidro, Provincia y departamento de Lima. Cuenta con un área total de 1,840.00 m2.

Este sótano noveno cuenta con espacio para 39 estacionamientos, de los cuales uno está destinado para el comercio, once se destinan para la visita. Y de esos once, dos corresponden a personas con discapacidad.

El área del terreno de la Torre Navarrete es de 1,840.00 m², es de propiedad de Viva GYM y Sura. Se encuentra en la esquina de la Av. Ricardo Rivera Navarrete con Calle Amador Merino.

Este edificio tiene dos alturas y, en consecuencia dos azoteas: una sobre el techo del piso 15 y la otra sobre el techo del piso 18.

El área de la planta típica es de 1,444.43 m2. En consecuencia, el área que se puede construir en azotea para áreas de uso común, es el 30% de 1,444.43 m2, lo que equivale a 443.33 m2.

CARACTERÍSTICAS DEL EDIFICIO

• Certificación LEED SILVER. • Una sala de usos múltiples.

• 8 ascensores positivos y 2 ascensores negativos de última generación y alta velocidad.

• Gimnasio para uso exclusivo de los usuarios del edificio en el piso 16 implementado con Camerinos y sistema de climatización independiente.

• Recepción y áreas de pago a proveedores en el primer piso.

• Terraza con una vista espectacular.

• 9 niveles de estacionamientos para vehículos.

• 70 estacionamientos para visitantes.

• Parqueos para bicicletas.

Cuenta con un hall de ascensores de dos cabinas, que recorren desde el noveno sótano hasta el primer piso. Cuenta también con la escalera de evacuación 1 presurizada, que conduce hasta el primer piso.

También hay un cuarto para los equipos de extracción de monóxido con su respectivo ducto, un cuarto para los equipos de inyección de aire fresco con su respectivo ducto, un cuarto para el registrador acelero grafico triaxial, un cuarto de control con baño y cuenta con 10 depósitos.

Octavo y séptimo sótanos típicos Su área construida es de 1,825.41 metros cuadrados. El acceso a los sótanos se realiza por medio de tres rampas vehiculares de doble sentido. Tienen espacio para 53 estacionamientos, de los cuales tres están destinados para el comercio. Así también, ocho estacionamientos están destinados para visita. De esta cantidad, dos corresponden a personas con discapacidad.

Cuentan con un hall de ascensores de dos cabinas que recorren hasta el primer piso. Cuentan también con la escalera de evacuación 1 presurizada, la cual conduce hasta el primer piso.

15 - COSTOS

OBRA DEL MES

para los equipos de inyección de aire fresco, y se ubica en este nivel un segundo cuarto para almacenamiento de desechos sólidos (basura). Tiene una capacidad de 86.17 m3. El área construida es de 1,815.25 metros cuadrados.

Estos sótanos poseen 15 depósitos, un cuarto para los equipos de extracción de monóxido y un cuarto para los equipos de inyección de aire fresco con su respectivo ducto.

Sótanos típicos sexto y quinto Tiene un área construida, por piso, de 1,820.33 metros cuadrados. El acceso a los sótanos se realiza por medio de tres rampas vehiculares de doble sentido.

Cuentan con espacio para 53 estacionamientos en el sexto sótano. De ellos, tres se destinan al comercio, ocho son para visita. De esos ocho, dos corresponden a personas discapacitadas.

Con respecto al quinto sótano, éste cuenta con espacio para 52 estacionamientos. De ellos, tres están destinados para comercio, ocho para visitas y, de esta cantidad, dos son para personas discapacitadas.

Cuentan con un hall de ascensores de dos cabinas, que recorren todos los sótanos hasta el primer piso. Estos sótanos tienen una escalera de evacuación presurizada, la cual conduce al primer piso. También tiene un cuarto para los equipos de extracción de monóxido con su respectivo ducto.

Cuarto sótano Tiene un área construida de 1,815.25 metros cuadrados. El acceso al sótano es por medio de tres rampas vehiculares de doble sentido. Este sótano cuenta con espacio para 53 estacionamientos, de los cuales tres están destinados para el comercio, doce para visita y, de estos doce, hay dos para personas discapacitadas.

Cuenta con un hall de ascensores de dos cabinas, que recorren hasta el primer piso. Del mismo modo, tiene la escalera de evacuación 1 presurizada. Posee un cuarto para los equipos de extracción de monóxido con su respectivo ducto. También, cuenta con un cuarto para los equipos de inyección de aire fresco con su respectivo ducto.

Tercer sótano El acceso al sótano es por medio de tres rampas vehiculares de doble sentido. Estas rampas cuentan con una pendiente del 5% cada una. Este sótano tiene un espacio para 53 estacionamientos, de los cuales 2 están destinados para comercio y 11 para visita. Y de esos 11, dos estacionamientos están dedicados a las personas con discapacidad.

Cuenta con un hall de ascensores de dos cabinas, los cuales recorren hasta el primer piso. Hacia ese mismo piso conduce la escalera de evacuación presurizada.

El tercer sótano tiene un cuarto para los equipos de extracción de monóxido, con su respectivo ducto. También hay un cuarto

COSTOS - 16

Segundo sótano El acceso al sótano es por medio de tres rampas vehiculares de doble sentido. El segundo sótano cuenta con espacio para 48 estacionamientos, de los cuales 3 están destinados para comercio y 3 para visita. De los 3 que hay para visita, uno es exclusivo para las personas con discapacidad.

Cuenta con un hall de ascensores de dos cabinas que recorren hasta el primer piso. Posee también una escalera de evacuación presurizada, que conduce hasta el primer piso, un cuarto para los equipos de extracción de monóxido con su respectivo ducto, un cuarto para los equipos de inyección de aire fresco y diez depósitos.

Primer sótano El acceso al sótano es por medio de cuatro rampas vehiculares de doble sentido. La primera rampa, que es el ingreso desde la calle, cuenta con una pendiente del 15%, las tres rampas restantes cuentan con una pendiente del 5% cada una.

El sótano del primer piso cuenta con espacio para 45 estacionamientos, de los cuales 4 están destinados para comercio y 2 están destinados para visita. Y de los dos estacionamientos para la visita, uno es para personas discapacitadas.

Este sótano posee un hall de ascensores. Los ascensores, que a partir de este sótano, cuentan con diez cabinas: dos cabinas que recorren del 8° sótano hasta el 1° piso, y las ocho restantes recorren desde el 1° sótano hasta el 18° piso.

En este sótano se ubica la doble altura de la subestación eléctrica para Luz del Sur, la cual se encuentra en el segundo sótano y se ubica entre los ejes a-d y 1-2, cuyo acceso es desde el exterior a nivel de vereda. El área construida es de 1,753.44 metros cuadrados.

PISOS

El primer piso está destinado a la recepción, área de proveedores, sala de reuniones de uso exclusivo de los ocupantes de la edificación. También se encuentra el comedor de empleados y tres locales comerciales. Así también, la rampa de ingreso vehicular a los sótanos.

Del segundo al décimo octavo piso, hay espacios íntegramente destinados al uso de oficinas.

Primer piso En este nivel se ubica el ingreso y salida de los estacionamientos.

Del mismo modo, está el local comercial 3, que tiene frente a la calle Merino. También está el local comercial 2, en la esquina con frente a la Av. Rivera Navarrete y a la Calle Amador Merino Reyna.

Hacia la Av. Ricardo Rivera Navarrete, se ubica el ingreso a doble altura hacia la recepción. Desde ahí se accede al hall de ascensores, que cuenta con ocho cabinas que recorren todos los pisos superiores, llegando hasta el 18°. También cuenta con dos cabinas que vienen de los sótanos.

OBRA DEL MES

hall de ascensores. Cada oficina cuenta con servicios sanitarios para hombres y mujeres.

El hall de ascensores cuenta con ocho cabinas que recorren hasta el 18° piso. Al igual que en los otros pisos, se cuenta con las escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas con acceso directo desde el hall de ascensores. También destaca la escalera de evacuación 4 presurizada, a la que se accede desde las oficinas 703, 803 y 704, 804.

Los pisos cuentan con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización. Posee también un baño para personas discapacitadas, el cual está ubicado en el hall de ascensores.

A partir de este, piso se cuenta también con las escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas, con salida directas al exterior.

También está la escalera 4, que recorre desde este piso hasta la azotea.

Segundo piso Esta planta cuenta con las oficinas 201, 202, 203 y 204. Tiene ingresos independientes desde el hall de ascensores. El halla de ascensores cuenta con ocho cabinas que recorren hasta el piso 18. Hay también escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas.

Planta típica del noveno al undécimo piso Planta típica que cuenta con las oficinas 901,1001, 1101, 902, 1002, 1102, 903, 1003, 1104 y 904, 1004, 1104. Poseen ingresos independientes desde el hall de ascensores. Cada oficina cuenta con servicios sanitarios para hombres y mujeres.

El hall de ascensores cuenta con ocho cabinas, que recorren hasta el décimo piso. A partir del piso 11, sólo se cuenta con cuatro cabinas que recorren hasta el piso 18.

El piso cuenta con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización. Posee también un baño para personas discapacitadas, el cual se ubica en el hall de ascensores.

En estos pisos se encuentran las escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas, con acceso directo desde el hall de ascensores.

También destaca la escalera de evacuación 4 presurizada, a la que se accede desde las oficinas 903, 1003, 1103 y 904, 1004, 1104.

Tercer piso Esta planta cuenta con las oficinas 301, 302, 303 y 304, con sus ingresos independientes desde el hall de ascensores.

Los pisos cuentan con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización.

El hall de ascensores cuenta con ocho cabinas que recorren hasta el 18° piso. También se cuenta con las escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas. También está la escalera de evacuación 4 presurizada, a la que se accede desde las oficinas 303 y 304.

Planta típica de los pisos 12 y 14 Planta típica que cuenta con las oficinas 1201,1301, 1401, 1202, 1302, 1402, 1203, 1303, 1403 y 1204, 1304, 1404. Tiene ingresos independientes desde el hall de ascensores.

El piso cuenta con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización. Del mismo modo, posee un baño para personas discapacitadas ubicado en el hall de ascensores.

El hall de ascensores posee cuatro cabinas que recorren hasta el piso 18. La planta también cuenta con escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas, las que tienen acceso directo desde el hall de ascensores. También destaca la escalera de evacuación 4 presurizada, a la que se accede desde las oficinas 1203, 1303, 1403 y 1204, 1304, 1404.

Planta típica del cuarto al sexto piso Planta típica que cuenta con las oficinas 401, 501, 601, 402, 502, 602, 403, 503, 603 y 404, 504, 604. Tienen ingresos independientes desde el hall de ascensores. Cada oficina cuenta con servicios sanitarios para hombres y mujeres.

El hall de ascensores cuenta con ocho cabinas que recorren hasta el piso 18. También hay escaleras de evacuación presurizadas, las cuales tienen acceso directo desde el hall de ascensores.

El piso cuenta con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización. Del mismo modo, posee un baño para personas discapacitadas ubicado en el hall de ascensores.

Planta típica de los pisos siete y ocho Planta típica que cuenta con las oficinas 701, 801, 702, 802, 703, 803 y 704, 804 con sus ingresos independientes desde el

COSTOS - 18

Los pisos cuentan con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización. Del mismo modo, poseen un baño para personas discapacitadas.

Planta del decimoquinto piso Planta que cuenta con las oficinas 1501, 1502, 1503 y 1504.

Tiene ingresos independientes desde el hall de ascensores.

Cada oficina cuenta con servicios sanitarios para hombres y mujeres.

El hall de ascensores posee cuatro cabinas que recorren hasta el piso 18. En esta planta se encuentran las escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas. Éstas tienen acceso directo desde el hall de ascensores. También se encuentra la escalera de evacuación 4 presurizada. A ella se accede desde las oficinas 1503 y 1504.

OBRA DEL MES

El hall de ascensores cuenta con cuatro cabinas que recorren hasta el piso 18. Aquí se encuentran, también, las escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas. El acceso es directo desde el hall de ascensores a la escalera de evacuación 2 y el acceso a la escalera de evacuación 3 se realiza a través de la oficina 1701.

El piso cuenta con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización, cuenta también con un baño para personas discapacitadas.

Planta del piso 18 La oficina 1801 tiene ingreso independiente desde el hall de ascensores. La oficina cuenta con servicios sanitarios para hombres y mujeres.

El hall de ascensores tiene cuatro cabinas, las cuales recorren todos los pisos inferiores. También, hay dos escaleras de evacuación. Se trata de las escaleras presurizadas 2 y 3.

El acceso es directo desde el hall de ascensores a la escalera de evacuación 2 y el acceso a la escalera de evacuación 3 se realiza a través de la oficina1801.

Azotea segundo nivel Azotea alta que se ubica en el npt + 60.10. A este nivel se llega a través de la escalera de evacuación 2 presurizada.

Esta planta tiene una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización. Del mismo modo, un baño para personas discapacitadas.

Planta del piso 16 y azotea nivel 1 Planta que cuenta con la oficina 1601 con ingreso independiente desde el hall de ascensores. La oficina cuenta con dobles servicios sanitarios para hombres y mujeres, y tiene una terraza posterior.

El hall de ascensores cuenta con cuatro cabinas que recorren hasta el piso 18. Hay también escaleras de evacuación 2 y 3 presurizadas con acceso directo desde el hall de ascensores.

También destaca la escalera de evacuación 4 presurizada a la que se accede desde el gimnasio.

Entre los ejes 5-8 y b-j se desarrolla un área de esparcimiento de uso común. Dicha área cuenta con una sala de estar, un gimnasio, una terraza, servicios higiénicos y vestuarios para hombres y mujeres.

El piso 16 cuenta con una montante eléctrica, aire acondicionado, montante sanitaria, montante de comunicaciones y tres ductos de presurización, cuenta también con un baño para personas discapacitadas.

La construcción en este nivel cuenta con un retiro lateral de 3.00 ml hacia la edificación colindante.

Planta del piso 17 En dicha planta se encuentra la oficina 1701. Tiene ingreso independiente desde el hall de ascensores. La oficina cuenta con dobles servicios sanitarios para hombres y mujeres. Del mismo modo, posee una terraza posterior.

COSTOS - 20

En la azotea del segundo nivel se ubica la caja de ascensores, la sala de tableros generales, la sub-estación eléctrica del edificio, los equipos de aire acondicionado, las torres de enfriamiento y el acceso al cuarto de máquinas.

Cuarto de máquinas Ambiente que se ubica en el npt + 62.60, destinado para los motores y tableros de control de las seis cabinas de ascensores. A este cuarto se ingresa por medio de una escalera metálica.

El área total construida del edificio es de 40,069.58 m2, y cuenta con un total de 449 estacionamientos.

ETAPAS CRÍTICAS Y SOLUCIONES

Si bien es cierto el proyecto y la construcción fueron llevados sin mayores contratiempos, la implementación y puesta en servicio de la energía eléctrica en el edificio se tornó el momento más crítico del proyecto. Este problema se resolvió de manera positiva, al trabajar en equipo con las áreas técnicas de luz del sur.

RETOS PARA LA GERENCIA DEL PROYECTO

Uno de los retos que tuvo que afrontar la gerencia de proyecto fueron los plazos contractuales bastante ajustados. Esto supuso tener un control contractual muy exhaustivo con cada cliente y, además, un manejo muy cercano con el equipo de la obra.

De esa manera, el equipo de obra optimizó sus tiempos, logrando reducirlos para entregar los inmuebles en los plazos y calidad previstos. Con todo esto, la constructora cumplió al 100% su política de entregar la obra antes del plazo establecido.

LEAN CONSTRUCTION

Sí, la aplicamos. El equipo de obra aplicó la filosofía Lean

OBRA DEL MES

Construction en las diferentes etapas del proceso constructivo, logrando mejoras no solo a nivel económico, sino de plazo que, como se mencionó anteriormente, fue muy importante para el cumplimiento los clientes.

APLICACIÓN BIM

La modelación BIM se aplicó desde el inicio del proyecto, previo a la construcción. Esto sirvió de mucho, puesto que permitió un desarrollo adecuado de las diferentes especialidades.

Del mismo modo, la implementación del BIM ayudó a encontrar -de manera anticipada- las incompatibilidades.

Esto impactó positivamente en el resultado de un proyecto bastante limpio y con pocas imprecisiones.

FICHA TECNICA RIVERA NAVARRETE Planta Primer Piso

NOMBRE DE LA OBRA

EDIFICIO DE OFICINAS RIVERA NAVARRETE

UBICACIÓN

AV. RIVERA NAVARRTE ESQUINA CON CALLE AMADOR MERINA REYNA

AREA DEL TERRENO

1,840 m2

AREA TECHADA TOTAL

40,069.58 m2

AÑO DE INICIO Y FINALIZACION

2014 Y 2015 RESPECTIVAMENTE

INVERSION APROXIMADA

S/. 67.380.086,17

PROPIETARIO

VIVA GYM S.A. Y SEGUROS SURA ESPECIALISTAS

Planta Típica Torre

Planta Piso 16

COSTOS - 22

ARQUITECTO

MIGUEL RODRIGO PEREZ ARANIBAR

ESTRUCTURA

ING. MARCOS TINMAN

INSTALACIONES SANITARIAS

ING. FERNANDO MENDOZA TEJADA

INSTALACIONES ELECTRICAS

ING. FERNANDO MENDOZA TEJADA

DISEÑO DE ILUMINACION INTERIOR

ARQ. CLAUDIA PAZ

INSTALACIONES ELECTROMECANICAS

ING. JORGE NAKAMURA

SEGURIDAD

ESSAC SOLUTION

GERENCIA DE PROYECTO

VIVA GYM S.A.

GERENTE DE PROYECTO

ARQ. DAVID ARISMENDIZ

JEFE DE PROYECTO

ARQ. LUZ ANGELICA ALENCAR

SUPERVISION

DECHINI

COORDINADOR DE OBRA

ING. CARLOS OLIVOS

CONSTRUCTORA

GyM S.A.

RESIDENTE DE OBRA

ING. EDGAR ROMAN

JEFE DE OFICINA TECNICA

ING. KAREN KAWABATA

INDUSTRIA Y COMERCIO

MALL AVENTURA PLAZA CAYMA Los proveedores de la industria de la construcción tienen soluciones para todos los retos que nos presenta la edificación y la infraestructura, permitiéndonos superar casi cualquier desafío en las obras. Sin embargo, existen complejidades para las cuales no existen recetas. Son complejidades que van más allá de lo constructivo, pero que son tan importantes para el éxito como las metodologías de gestión, la cadena de suministro o la programación. Se trata de la relación con las comunidades.

Áreas Área de terreno

10,200 m2

Área techada

74,645 m2 Niveles

Cuarto sótano

-18.96

Tercer sótano

-12.42

Segundo sótano

-9.15

La construcción del Mall Aventura Plaza de Cayma es una muestra clara de que la relación con las comunidades incide directamente en el éxito de un proyecto. Esta relación puede depender más de la sensibilidad de las personas a cargo que de las estrategias comunicacionales propuestas por especialistas.

Planta baja

-5.35

Primer nivel

+ 0.15

Segundo nivel

+5.65

Tercer nivel

+11.15

Cuarto nivel

+17.15

EL PROYECTO

Quinto nivel

+20.55

Sexto nivel

+ 23.95

Séptimo nivel

+ 27.35

El distrito de Cayma, en la ciudad de Arequipa, alberga el segundo centro comercial de la cadena Mall Aventura Plaza en la región. El mall, que demandará una inversión total aproximada de S/ 245 millones, es delimitado por las calles Av. El Ejército, la calle Sevilla, la calle Tronchadero, y la calle Los Arces.

El proyecto viene siendo ejecutado por la prestigiosa empresa constructora HV Contratistas S.A.. La edificación destaca arquitectónicamente y cumple con todos los parámetros y normas para un correcto funcionamiento. Cabe señalar que es el primer centro comercial verde, una construcción

eco amigable que ya cuenta con la precertificación LEED ®.

Su construcción cumple con los requerimientos que exige la certificación mediante la realización de controles, como erosión y sedimentación, de forma permanente. También tiene un reducido consumo de agua y energía, se cuidó la elección de materiales de construcción y la calidad de sus ambientes interiores utilizando materiales con un alto porcentaje de reciclado.

23 - COSTOS

INDUSTRIA Y COMERCIO

Sectorización

01 torre de 04 pisos destinados a oficinas, así mismo se incluye la remodelación dentro de los sectores preexistentes.

Las áreas a intervenir albergarán la remodelación del supermercado y de la tienda por departamentos preexistentes. Como parte de la ampliación se proyectan nuevos locales financieros, locales comerciales, una nueva tienda ancla, juegos infantiles, locales de comida rápida y restaurantes.

Cifras del programa arquitectónico

Ejecución de sótanos.

Área Arrendable (GLA)

44,600 m2

Tiendas por departamentos

02

Supermercados

01

Salas de cine

09

Restaurantes en boulevard gastronómico

07

Estacionamientos

640

ESTRUCTURAS

También se contrataron los servicios de una empresa arequipeña para controlar el ruido y el polvo mensualmente.

Los resultados quedan registrados y se consignan en los reportes que se entregan para la certificación LEED. La edificación consta de 04 sótanos destinados a estacionamientos, 04 niveles de centro comercial y

COSTOS - 24

Respecto a la estructura del proyecto, esta consta de cimentación, vigas, columnas, losas y placas de concreto que unidas entre sí aseguran la estabilidad y resistencia de la construcción ante un evento sísmico. Su comportamiento monolítico hace de este proyecto una estructura aporticada.

Los cerramientos se dan en su mayoría con tabiques de bloques de concreto y drywall, como en las fachadas que llevan como base bloques de concreto y sobre ellos paneles de fibrocemento.

COMPLEJIDADES

Como en otros proyectos, el centro comercial preexistente no podía detener sus operaciones. Por ello, una de las solicitudes del propietario fue que las obras que ejecute HV no afecten las actividades del mall. Esto se tradujo en una serie de acciones, restricciones y soluciones para llevar adelante la obra.

INDUSTRIA Y COMERCIO

Una de las restricciones impedía a la constructora realizar trabajos de demolición, para unir las estructuras preexistentes a las nuevas, después de las 13:00 horas. Así lo explica el Gerente de Proyecto de HV Contratistas S.A. para esta obra, Ing. Manuel Montenegro. “Es distinto trabajar sobre un terreno limpio que en uno donde tienes al lado un centro comercial en funcionamiento. No podíamos hacer demoliciones después de la una de la tarde porque el cine empezaba a operar a esa hora. Entonces, se tienen que replantear los recursos.

La planificación se tiene que hacer de tal manera que en ese tiempo corto se pueda cumplir con los plazos”.

Agregó que fue necesaria mucha creatividad para poder cumplir con los plazos y que la obra no se detenga.

Trabajos de encofrado y vaciado en sectores 3

Otro de los requerimientos del cliente fue que se entregara, en un breve plazo, 150 estacionamientos distribuidos en 4 sótanos, que constituyen aproximadamente el 5% de la obra. Luego de la entrega, el propietario cedería el terreno para la ejecución del resto del proyecto. Esto, con la finalidad de garantizar la operación del centro comercial durante las obras en el terreno donde se encontraba el estacionamiento. “Hemos tenido que entregar 150 estacionamientos inicialmente, como requisito para continuar con el resto del proyecto. Si no entregaba este 5% no podía continuar con el siguiente 95% porque era eliminar toda el área de estacionamientos del centro comercial. Así lo hemos hecho”, destacó el Gerente de Proyectos.

Estacionamientos ejecutados - Sótano del Sector 1.

Esta restricción significó una programación particular de avances y de suministros, incluyendo la maquinaria. “Como planificación nos enfocamos en acabar primero los 150

estacionamientos. Colocamos una grúa torre, principalmente, para acelerar ese frente y avanzar rápido. Significó conseguir la licencia de los vecinos para la implementación de rampas

25 - COSTOS

INDUSTRIA Y COMERCIO

Trabajos en zona de patio de comidas.

EEMM y cobertura en techos del Sector 1.

vehiculares, licencias con la municipalidad y licencias de otras entidades. Era bastante complejo porque no era cuestión de abrir una salida y generar un estacionamiento provisional en un vecindario que no estaba acostumbrado a la salida y entrada de vehículos”, explicó el Ing. Montenegro.

RELACIONES CON LA COMUNIDAD

Precisamente, las relaciones con la comunidad fue el frente más delicado del proyecto. El Gerente de Proyecto comenta que el tema se trató de manera especial “con un coordinador dedicado a la negociación con los vecinos y a indicarles que este proyecto también los beneficia. Su propiedad ahora tiene otro valor por el tipo de servicios que tienen cerca”.

Agregó que “en otro tipo de proyectos tienes de vecino a un edificio y, por lo tanto, es un solo interlocutor. En este centro comercial tenemos alrededor varios vecinos. Quintas donde viven 5 o 6 familias y es necesario comunicarse con cada una.

Hemos implementado sistemas de protección antisonoras y protección con mallas para contener el polvo. Es todo un sistema para reducir el impacto en el medio ambiente”.

Resume que como empresa, HV contratistas S.A. destaca haber obtenido la licencia social de todos los vecinos y las autoridades para continuar con el proyecto. “Lo que más nos llevamos es eso. Si no hubiéramos tenido el manejo que hemos tenido con todas las instancias, el proyecto hubiera sido paralizado hace mucho. Arequipa es una plaza compleja. He tenido que visitar personalmente a los vecinos para conversar sobre las obras y poder avanzar con actividades de lanzamiento de prelosas hasta la noche. Se necesita un manejo muy fino. Ese manejo

COSTOS - 26

social ha sido lo principal. Como constructora tenemos mucha experiencia construyendo centros comerciales y sabemos cómo hacerlo. Pero estas dificultades se te pueden ir de las manos y pueden afectar tu proyecto. Es tan importante como tener las cosas a tiempo. Empresas constructoras, como la nuestra, tienen que pensar no sólo en construir. También deben comprender al vecino, a la masa social de trabajadores desempleados y a la autoridad que puede tener sus temas con el vecindario y a la policía. Si las empresas no estamos preparadas para hacerle frente a esto, difícilmente podemos asegurar el éxito del proyecto constructivo. HV Contratistas S.A. ha demostrado que tiene experiencia en esto”.

MATERIALES

Los materiales fueron seleccionados de acuerdo a las recomendaciones para obtener la certificación LEED. Por ejemplo, se adquirió acero de Aceros Arequipa, que está a menos de 500 kilómetros. Además es un acero reciclado y la empresa cuenta con todas las certificaciones.

Ficha Técnica Propietario

Aventura Plaza S.A.

Contratista Arquitectura e Ingeniería

GTA Iconi

Ubicación

Distrito de Cayma, Arequipa

Inversión

S/ 245 millones

SECCIÓN

BUSCANDO LA CONSOLIDACIÓN EN EL CONTINENTE

HAN pASADO DOS DéCADAS DESDE EL INICIO DE LA fErIA máS ImpOrTANTE DEL pAíS. SE TrATA DE EXCON, LA vITrINA IDEAL pArA qUE LAS EmprESAS OfErTANTES DEN A CONOCEr SUS prODUCTOS y fOrTALEzCAN LAS rELACIONES COmErCIALES CON SUS pArES DEL pAíS y EL rESTO DEL mUNDO. pArA LA EDICIÓN XXI, LOS OrgANIzADOrES HAN prOpUESTO NUEvOS ENfOqUES, LOS mISmOS qUE BUSCAN pOSICIONAr LA fErIA COmO UN rEfErENTE rEgIONAL y CONTINENTAL. Este año, EXCON se ha propuesto romper con las fronteras del Perú y reafirmar su vocación internacional. ¿Cómo así?

El primer gran paso ha sido convocar a los presidentes de las Cámaras de la Construcción de los países que integran la Alianza del Pacífico: México, Colombia, Chile y, por supuesto, el Perú. Ellos tendrán una participación importante en la edición de este año.

un par de meses en Chile. Y ahí hicimos los nexos. Esta es la primera vez que en EXCON se congregan los presidentes de estas cámaras. ¿Y por qué es importante? Porque se generan muchas sinergias y aprendizajes. Este va a ser un primer esfuerzo. Esperamos que, a partir de las reuniones de trabajo entre los cuatro presidentes, se puedan conseguir resultados concretos”, manifiesta.

¿Cuál es el objetivo? Muy simple: conocer la visión de este sólido bloque regional, y consolidar la apertura de mercados para la oferta y la demanda. Así lo indica el ingeniero Enrique Pajuelo, presidente del Comité Organizador de EXCON 2016. Él nos comenta cómo surgió la iniciativa de invitar a los presidentes de dichas entidades gremiales.

En función de las reuniones de trabajo de los presidentes de cada Cámara de la Construcción, se espera definir una agenda y participación activa de las empresas de la Alianza del Pacífico. Por lo pronto, se han propuesto algunos puntos de discusión.

“Justamente, viendo la potencia que obtiene la Alianza del Pacífico, tuvimos la oportunidad de asistir a un evento hace

COSTOS - 30

“La idea de las reuniones de la Alianza del Pacífico es ver qué temas en común se pueden trabajar. Se puede tener intercambio de información sectorial. También se puede hacer

SECCIÓN

intercambio de ponentes, y ver el tema de las membresías. Esa es la posible agenda”, refirió el ingeniero Enrique Pajuelo.

La Alianza del Pacífico tiene un mercado aproximado de 217 millones de personas, con un PIB per cápita promedio de US$ 16,759. Estas cifras indican que el bloque regional es ideal para incentivar negocios conjuntos, y brinda oportunidades para la inversión que se potencian con la realización de eventos como la feria EXCON.

INTEGRACIÓN CON EL MUNDO Y BUENAS PERSPECTIVAS DE INVERSIÓN

Por primera vez, los organizadores de EXCON están colaborando estrechamente con la Cancillería, a través de sus oficinas comerciales del Perú en el exterior. Gracias a esto, la información de la feria ha llegado a todas las misiones comerciales alrededor del globo. “Es por eso que estamos teniendo esta respuesta de expositores internacionales”, señala Enrique Pajuelo.

La feria EXCON está apostando más por la integración con el mundo. Y es una ventaja que Capeco intervenga directamente en esta feria, porque facilita la participación de instituciones vinculadas a la entidad gremial.

“Capeco pertenece a la FIIC, que es la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción. Alberga a todas las cámaras de la construcción del continente. Lo de la Alianza del Pacífico lo hemos coordinado en función del potencial que tiene este grupo. Pero igual, nosotros mantenemos contacto con todas las cámaras. Capeco intercambia contactos con todas las cámaras. Para esta feria, están invitadas todas las cámaras, no sólo las del Pacífico (que serán las ponentes)”, advierte Enrique Pajuelo.

Un aspecto que hace pensar que EXCON tendrá buenos resultados son las buenas expectativas de los inversionistas.

Para Pajuelo, esto podría derivar en un incremento de la demanda.

“En nuestro último Informe Económico de la Construcción, presentamos las expectativas, y los aspectos inmobiliarios mantienen muy buenas proyecciones. Esperamos que eso se traduzca en demanda. Todavía no se da, el gobierno no ha terminado de instalarse, por lo que esta feria contribuirá a que el shock de confianza se haga realidad”, indicó.

Para esta feria, se tiene en agenda la visita del presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski. La presencia del mandatario, según los organizadores, sería un impulso importante para el evento. “Si él asiste, será un espaldarazo al sector, que es lo que necesitamos: un shock de confianza”, indica Pajuelo.

ACTIVIDADES DE LA FERIA

I Foro Internacional de la Construcción – FIC Perú Este foro abordará temas de interés actual. Dará cita a connotados ponentes nacionales e internacionales. Al mismo tiempo, buscará convocar a empresarios y profesionales del sector de la construcción.

“Tomará dos días enteros. El primer día corresponde al I Foro Internacional Empresarial de la Construcción. Aquí se abordarán temas de interés actual, proyecciones políticas, tendencias que rigen al sector peruano de la construcción.

Estará a cargo de connotados profesionales nacionales”, señala Enrique Pajuelo.

31 - COSTOS

SECCIÓN

METAS: • Convocar a más de 500 firmas expositoras.

• Congregar a más de 65 mil visitantes.

• Superar los US$ 75 millones en proyecciones de negocios. ¿QUIÉNES SE DARÁN CITA?

I Foro Internacional Empresarial de la Construcción: Dará cita a connotados ponentes nacionales e internacionales.

Al mismo tiempo, buscará convocar a empresarios y profesionales del sector de la construcción, generando debates sobre tendencias y hechos más relevantes.

• Dirigido a: Directores, CEO, Gerentes Generales, Comerciales, de Operaciones y profesionales de la construcción, entre otros.

• Fecha: miércoles 12 de octubre del 2016 • Horario: 09:00 – 17:00 hrs • Registro: 08:30 - 9:00 hrs

COSTOS - 32

• Compradores nacionales e internacionales.

• Representantes de empresas proveedoras de bienes y servicios de la construcción.

• Representantes de empresas en obras de edificación (constructoras e inmobiliarias).

• representantes de empresas desarrolladoras de obras en infraestructura.

• Representantes de los principales gremios empresariales del país.

• Autoridades y representantes de instituciones público-privadas relacionadas al sector.

• Autoridades académicas, docentes y estudiantes profesionales de las principales especialidades del sector.

• Trabajadores del sector de las diferentes áreas.

SECCIÓN

En el segundo día será el I Foro Internacional de Oportunidades Comerciales. Se van a abordar temas relacionados a oportunidades comerciales y de inversión, tanto para el Perú como para la región. El fin es tener el marco-entorno político y económico a través de representantes públicos y privados.

“Este se orienta, básicamente, al mercado exterior”, añadió Enrique Pajuelo.

I Foro Internacional de Oportunidades Comerciales: El propósito es entender el macro entorno político y económico del sector, a través de representantes públicos y privados.

• Dirigido a: Empresarios, Exportadores, Productores, Inversionistas, Consultores y representantes de instituciones públicas y privadas, entre otros.

• Fecha: jueves 13 de octubre del 2016 • Horario: 09:00 – 17:00 hrs • Registro: 08:30 - 09:00 hrs Estos dos días de seminario van dirigidos a directores, CEO, gerentes generales, gerentes comerciales, de operaciones y profesionales de la construcción. La realización del foro se adecúa con los objetivos de EXCON de expandirse más allá de las fronteras nacionales.

“Esos dos primeros días se abordarán temas empresariales.

Por ejemplo, la formalización, la brecha de infraestructura. Y hay ponentes internacionales que nos están apoyando, como la empresa PwC. El Banco Interamericano del Desarrollo (BID) también está enviando ponentes. Entonces, hay dos días

orientados a la alta gerencia. Esto es muy innovador. Va a marcar un antes y un después de lo que son foros y seminarios dentro de EXCON”, agrega Pajuelo.

I SEMINARIO ACADÉMICO INSTITUCIONAL

En este seminario, se abordarán temas de corte académico, con el propósito de despertar el interés entre los profesionales de pre y posgrado. Para ello, se realizará un acercamiento al sector empresarial.

“En este tercer día, el enfoque está orientado a académicos, egresados y estudiantes del sector de la construcción de diferentes instituciones públicas y privadas. También está dirigida al público en general que esté interesado en el sector.

Está coorganizado por el Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado de la Construcción de la Cámara Peruana de la Construcción”, señaló Enrique Pajuelo.

33 - COSTOS

SECCIÓN

LOS PILARES DE LA RENOVADA FERIA EXCON

Durante la presentación de la feria EXCON, realizada en la sede institucional de Capeco, Enrique Pajuelo mencionó que se han formulado tres cambios importantes para el evento. Dichas iniciativas pasan por reforzar el impacto mediático, la presencia internacional y las relaciones institucionales.

“El primer cambio estratégico radica en el tema de imagen de la feria. La feria viene renovada, estamos haciendo uso de tecnología en las instalaciones del recinto.

Implementaremos paneles digitales”, aseveró.

El segundo aspecto concierne a las comunicaciones.

“En esta edición estamos impulsando el uso de los medios digitales principalmente. Tenemos un fan page, incursionamos en Linkedin, Twitter, tenemos la página web de la feria. Y también hemos desarrollado una aplicación.

Nos hemos reforzado en este aspecto, pues era uno de los puntos débiles en años anteriores”, aseguró Enrique Pajuelo.

Por último, se están profundizando las alianzas interinstitucionales. De este modo, se ha fortalecido la relación con la Municipalidad de Lima, el Colegio de Arquitectos, el Colegio de Ingenieros.

“Y hemos planteado otras nuevas, como la PUCP, Perú 2021, la Cancillería (a través de sus oficinas comerciales).

Son tres ejes estratégicos en los que hemos trabajado para la presente edición”, puntualizó el presidente del Comité Organizador.

COSTOS - 34

TALLERES TÉCNICOS PARA ESPECIALISTAS

Se abordarán temas relacionados a la importancia de la capacitación técnica, cursos de emprendimiento en el canal retail. Está dirigido a especialistas, profesionales, técnicos, entre otros.

“Sabemos que el 70% del sector de la construcción está determinado por la autoconstrucción. Y aquí, el personaje clave es el maestro de obra. Por ello, hemos establecido que, en el cierre de la feria, se realicen talleres técnicos con especialistas. Contamos con el apoyo de quienes más conocen a los consumidores, que son la cadena Sodimac y Maestro, que también son asociados de Capeco”, comentó Enrique Pajuelo.

En este taller, se congregarán las prestigiosas marcas del mercado de materiales y acabados para la construcción, desarrollando charlas técnicas. Estará dirigida a profesionales, especialistas técnicos, entre otros.

RUEDAS DE NEGOCIOS

CONSTRU.PE Es el principal punto de encuentro de negocios del sector de la construcción. Congrega a las principales empresas ofertantes de productos y servicios. Así también, da cita a las más importantes instituciones y/o empresas demandantes peruanas, tales como, constructoras, contratistas, desarrolladoras de infraestructura, empresas gubernamentales y el gobierno.

“Esta es la cuarta rueda CONSTRU.PE que presentamos. Está dirigida a empresas del sector construcción, con el objetivo de articular negocios. El propósito principal es para ligar la oferta y demanda nacional”, señaló Enrique Pajuelo.

SECCIÓN

Objetivos • Facilitar el contacto entre agentes del sector, tanto privado como público.

• Fomentar el intercambio técnico-comercial de productos y servicios para el sector.

• Generar alianzas estratégicas.

• Promover mejoras en la competitividad e innovación del sector.

Según indica la página web de CONSTRU.PE, los principales productos a negociar en esta rueda serán los ferreteros, acabados, materiales de construcción y servicios en general.

MAC Perú Esta rueda de negocios es organizada por Promperú, con el apoyo de la Cámara Peruana de la Construcción.

“Aquí se ofrece una vitrina para la oferta exportable del sector.

Los consumidores los trae Promperú desde el extranjero. Se orienta a los principales importadores y distribuidores de los mercados destino. Esto otorga un gran valor a la feria, porque además de ser un ambiente de exposición de materiales y novedades, permite generar negocios”, señala Enrique Pajuelo.

Según los datos de la edición 2015, los productos con mayor demanda fueron los mármoles y travertinos. Representaron el 30% del valor negociado, alcanzando la cifra de US$ 3’750.000.

Le siguen los sanitarios y grifería, que representaron el 15%, y la cifra de negocios llegó al US$ 1’850, 000.

Con respecto a las proyecciones de esta feria de negocios, se espera alrededor de US $ 13 millones en ventas totales a 12

BENEFICIOS DE PARTICIPAR EN LA FERIA

• Incrementar las proyecciones comerciales de los expositores.

• Contacto directo con clientes nacionales e internacionales.

• Posicionamiento de marca de las empresas que participan.

• Fortalecimiento de alianzas estratégicas, técnicas, comerciales o empresariales.

• Participar en la rueda de negocios nacional e internacional.

• Participar en los foros y seminarios internacionales.

• El intercambio de información profesional sectorial y de tendencias.

• Servicios adicionales en la feria.

35 - COSTOS

SECCIÓN

“APUNTAMOS A QUE EXCON SE CONVIERTA EN LA FERIA MÁS IMPORTANTE DE LA REGIÓN”

Los organizadores de EXCON se han planteado muchos retos a futuro. Esta vez, quieren posicionar la feria a nivel de la región, para lo cual han hecho las gestiones para incrementar las ofertas de empresas internacionales. Enrique Pajuelo, presidente del Comité Organizador de EXCON, tiene bien en claro el objetivo, y ya piensa en lo que serán las próximas ediciones de la feria. ¿En función de qué se han trazado estos ejes estratégicos?

Básicamente, evaluamos los últimos años de actividad de la feria, y era lo que los clientes, expositores y visitantes pedían como oportunidad de mejora. En las encuestas nos dimos cuenta que teníamos que reforzar los tres ejes antes mencionados.

“Capeco propone para el presente año una nueva y renovada versión de EXCON, tomando en cuenta las principales exigencias de nuestros participantes y manteniendo los mismos estándares de mejora continua”.

Francisco Osores – presidente de la Cámara Peruana de la Construcción

meses. Durante los últimos diez años, la rueda de negocios MAC Perú ha generado más de US$ 70 millones de montos en proyección de montos de negociación. La tendencia ha sido creciente, llegando a US$ 14 millones en el 2015.

EXPOSICIÓN: CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

Enrique Pajuelo señaló que en esta edición desarrollarán el tema de la construcción sostenible. Para ello, presentarán un proyecto realizado por la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP). “En este aspecto, contamos con el apoyo de la organización Perú 2021”, indicó.

RESULTADOS DE EXCON 2015

Número de visitantes

Proyección de negocios en US$

área de exposición en m2

Número de expositores

65 MIL

75 MILLONES

35 MIL

550

COSTOS - 36

¿Qué oportunidades de negocio ofrece la feria?

Justamente, es la principal vitrina comercial del sector de la construcción en el país. Aquí se juntan los expositores y sus demandantes, y las oportunidades de negocio son altísimas. Nosotros hemos proyectado cerrar negocios por aproximadamente US$ 75 millones durante posferia. ¿Cómo ha sido la acogida entre las empresas nacionales?

Ha sido muy buena. Estas empresas conocen el producto. También hay mucha expectativa porque es la primera vez que la feria la organiza directamente Capeco. Este año constituimos un equipo de trabajo que desarrolla la feria internamente. Esto le da un gran potencial, porque varios de los asociados a la Cámara Peruana de la Construcción son parte del Comité Organizador. Entonces ¿Quién mejor que las propias empresas para que organicen la feria? ¿Cuál es la visión a mediano plazo?

A lo que apuntamos es que EXCON se convierta en la feria más importante de la región. A nivel nacional ya nos consolidamos, y ahora estamos con la mira en el ámbito internacional. Y prueba de ello es el 30% de participantes internacionales, y esperamos que el próximo año lleguen a ser el 50% de expositores internacionales. ¿Cuáles serían otros pasos para convertirse en un referente regional?

Seguir trabajando fuertemente con la Cancillería, con las oficinas comerciales en el exterior, con las misiones comerciales del Perú. Este año, el tiempo nos quedó muy corto, porque la tomamos en enero y no nos dio tiempo para organizarla en mayor escala.

Ahora ya lo empezamos a hacer para la versión del próximo año.

MAQUINARIAS

En el mercado peruano existe una oferta variada de camionetas, también llamadas Pick Ups. Para sacarle el máximo provecho a estos vehículos, los expertos coinciden en que es preciso hacer la renovación periódica de sus componentes. Y cuando el costo del mantenimiento supera los márgenes de ganancia, es necesaria una renovación de las flotas.

A continuación, presentamos las recomendaciones y oferta de dos importantes distribuidores de camionetas en el país. Ambos ofrecerán sugerencias sobre cómo realizar el mantenimiento y renovación de vehículos.

PLAN DE MANTENIMIENTO PARA FLOTAS

Es necesario hacer un seguimiento con grupos homogéneos de vehículos por tipo y por actividad. A cada uno de dichos grupos va a corresponder un plan de mantenimiento específico, según indica Euromotors.

Si se compara dos vehículos de diferentes marcas, las especificaciones del fabricante en cuanto al tipo de combustible, aceite de motor, aceite de caja, diferencial, etc., son distintas.

Para los representantes de Euromotors, el error que cometen algunos conductores y jefes de flota es utilizar, por ejemplo, el mismo tipo de aceite de motor para una flota de diferentes motorizaciones o marcas de vehículos.

En ese sentido, para hacer un buen mantenimiento, se recomienda contestar las siguientes preguntas: • ¿Hasta cuándo deseamos conservar nuestros vehículos?

• ¿Cuál debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para

COSTOS - 38

hacer estas operaciones y no rebasen el grado de complejidad que el taller puede admitir?

Por su parte, Abel Rosas, ejecutivo de Motor Mundo, indica que un adecuado plan de mantenimiento requiere de sistemas de retroalimentación con los operarios de los equipos (a fin de que ellos reporten incidencias). Así también, es preciso contar con archivos estructurados que recopilen información del equipo. Del mismo modo, es necesario establecer presupuestos para no interrumpir los servicios.

COMPONENTES QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO FRECUENTE

Para los ejecutivos de Euromotors, los repuestos básicos y frecuentes a cambiar son los diferentes filtros que acompañan los sistemas esenciales durante el funcionamiento del motor. Estos componentes son el filtro de aire, el de aceite de motor y del sistema de combustible.

“Asimismo, en función del tipo de trabajo, la zona y el recorrido que realizan las unidades de las flotas, a veces es necesario hacer una limpieza del tanque de combustible. Así también, una limpieza a los inyectores. Incluso los filtros de aire se cambian con anterioridad para evitar el ingreso de silicio, componente enemigo de los cilindros en el motor”, indica Euromotors.

De otro lado, Abel Rosas, ejecutivo de Motor Mundo, enfatiza que la frecuencia de mantenimiento de componentes depende de los hábitos de manejo y el servicio preventivo que se realice. Sin embargo, es fundamental analizar principalmente el tema de los neumáticos y los combustibles.

MAQUINARIAS

“Es muy importante efectuar análisis de aceites, análisis de combustible, niveles de aire en los neumáticos, etc.”, agrega.

RENOVACIÓN DE FLOTAS

En palabras de Abel Rosas, la renovación de la flota depende de tres factores: las políticas que tenga cada empresa; de la depreciación según el tiempo que se determine del valor de la unidad; el valor del servicio o producto recibido.

“La renovación de flota se realiza de varias maneras. Primero, se debe tener en cuenta un plan de renovación de flota (2 años, 3, años, 4 años, 5 años, 6 años, 7 años, etc.). Luego de ello, se debe comprobar que el valor de depreciación del activo sea contablemente recuperado, el estado del vehículo, los costos fijos y costos variables, etc.”, manifiesta.

Para los representantes de Euromotors, la renovación de flotas es uno de los aspectos más relevantes. Representan un reto mayor en la gestión operativa y tienen un gran impacto económico. La

decisión de cuándo hay que renovar una flota puede venir motivada por varios factores: • Estrategia de ampliar la capacidad de la flota de la empresa, para poder afrontar nuevas actividades o fomentar potencialmente la competencia.

• Obsolescencia del vehículo por apariciones de nuevas tecnologías o por envejecimiento propio.

• Conveniencia de sustitución por ahorros de costos, es decir, tras establecer una política de renovación conviene establecer una renovación en un determinado periodo de tiempo.

Para decidir el reemplazo de un vehículo por otro (al margen de realizarlo algunas veces con conocimientos basados en la experiencia o por instinto) es necesario utilizar algunas técnicas de análisis financiero. Esto para determinar los flujos de caja de las diferentes alternativas.

“El criterio para decidir el reemplazo de un vehículo está dado por la comparación entre el Costo Anual Equivalente (CAE) mínimo del

39 - COSTOS

MAQUINARIAS

VENTAJAS DE LA RENOVACIÓN DE FLOTAS

¿Qué afecta al Costo Marginal de operación de un vehículo a reemplazar? Al margen del costo directo o indirecto de operación (la mano de obra, energía, supervisión, seguros, permisos) el estado del vehículo es un punto importante a observar.

En ese sentido, es importante revisar si hay excesivas fugas de aceite de motor, consumo excesivo de combustible, recalentamientos, pérdida de potencia, ruidos extraños en caja de cambios, motor o suspensión. Más allá de todo, para Euromotors son varias las ventajas de renovar una flota o un vehículo: Ahorro en costos. Aunque por un lado parezca que la renovación de unidades implica un gran costo, debido a la inversión inicial, ésta se debe analizar con un horizonte temporal que contemple la vida económica. El ahorro en la adquisición de vehículos nuevos se refleja en la disminución de los costos de mantenimiento: cuanto más edad tiene un vehículo, mayor es la frecuencia con la que requiere servicios de mantenimiento y reparación.

vehículo nuevo, así como el Costo Marginal de seguir operando el vehículo antiguo por un periodo adicional”, indican en Euromotors.

“El vehículo nuevo que posea el menor CAE de los que compiten podrá ser comparado con el Costo Marginal del vehículo antiguo para evaluar la continuación de su operación o proceder a reemplazarlo.

Si este último Costo Marginal del vehículo antiguo es superior al CAE mínimo, convendrá efectuar el reemplazo. En caso contrario, la decisión será continuar con la operación de vehículo antiguo y posponer el reemplazo hasta un periodo en que la situación se revierta”, manifiesta Euromotors.

COMPRAR O ALQUILAR ¿QUÉ ES MÁS CONVENIENTE?

Los representantes de Euromotors y Motor Mundo coinciden en que, a priori, no se puede determinar cuál de las dos opciones es más conveniente. Esto depende de ciertos factores, como la estructura de las empresas y el balance costo/beneficio.

“Esto depende a la estructura de la empresa. Para decidir si se compra o alquila una flota, es necesario analizar los costos y beneficios”, indica Abel Rosas, de Motor Mundo.

Para Euromotors, en el mercado actual existen diversas modalidades para la compra de vehículos. En el rubro de las pick up, las empresas vienen utilizando cada vez más la modalidad de arrendamiento financiero y de arrendamiento operativo. “¿Cuál conviene más? ¿Cuál es mejor opción? Dependerá de si el cliente está en capacidad o desea administrar su flota. Existen beneficios tributarios que se deben evaluar en cada caso, analizar los flujos de caja de la empresa y que mejor calcen con cualquiera de las dos alternativas”, señalan.

OFERTA DE MOTOR MUNDO

En la gama de Pick UP, Mahindra cuenta con tracciones 4X2 y 4X4 en versiones media y full equipo, según indica Abel Rosas.

Aparte de la rudeza y fortaleza de este modelo, dentro de sus principales características están: • Motor diésel de 2.2L con turbo de geometría variable. Este permite aprovechar al máximo la potencia con una mayor optimización del

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Innovación tecnológica. Con las nuevas unidades hay la oportunidad de mejorar tecnológicamente la flota, así como para conseguir unidades más eficientes que incorporen una tecnología más avanzada. Se deben analizar las alternativas existentes en el mercado que mejor se adapte y nos proporcione un mejor servicio.

Mayor disponibilidad. Las unidades más antiguas requieren más actividades de mantenimiento y reparación. Esto aumenta los días de inmovilización por razones técnicas, es decir, los días que la unidad está parada pero podría estar operando.

Mejora la imagen. Un vehículo nuevo contribuye a dar una mejor imagen. Y esto cumple para clientes, managers o público en general Calidad de servicio. Con la renovación vehicular, una empresa de transporte mejora la calidad de servicio que ofrece. En ese sentido, contribuye a que sea más competitiva en el mercado. combustible.

• Capacidad de carga de más de 1t.

• Diferencial autoblocante (LSD) que permite un mayor agarre de las ruedas al camino. Permitiendo un viaje más seguro • Alta relación precio/equipamiento.

OFERTA EUROMOTORS

Las versiones de Volkswagen Amarok que comercializa Euromotors poseen configuración 4x4, Diesel y Doble Cabina. Vienen con 2 tipos de motorizaciones, el TDI con 140 CV de potencia y el BiTdi con 180 CV de potencia.

Asimismo, cuentan tanto con transmisión Mecánica de 6 velocidades y automáticas de 8 velocidades.

“En total, son siete versiones configuradas para satisfacer las necesidades tanto de clientes que buscan un vehículo de trabajo o un vehículo para uso particular o de uso mixto que lo pueda acompañar todos los días de la semana”, manifiestan.

CARACTERíSTICAS

El VW Amarok ofrece: Tecnología Downsizing aplicada a los motores. Esto es, con un

MAQUINARIAS

motor de 2.0 L de cilindrada ofrece gran potencia y torque. Esto se consigue a través del biturbo, un intercooler de mayores dimensiones que permite introducir más oxígeno al motor para una mejor combustión, así como una gestión de la electrónica del motor orientada al torque y potencia.

“El Amarok lleva una variedad de sistemas orientados a la seguridad. Adicional al ABS estándar y el EBD, la tecnología de VW propicia sistemas de seguridad como el ABS Off road (que se usa exclusivamente fuera de pista) y el ABS Off road (reduce la distancia de frenado en terrenos complicados)”, indican.

También destaca el ESP (programa electrónico de estabilización), ASR (sistema antiderrapaje de la tracción), EDL (Bloqueo electrónico del diferencial). En el caso de las versiones que equipan el ESP también disponen de un asistente de ascenso y descenso.

En la versión Trendline y Highline se dispone de una caja automática de 8 marchas. Esta caja ofrece un mayor confort, mejor dosificación del motor y un mejor ahorro de combustible.

PICK UP CHEVROLET S10 2.8 LTZ AT 4WD FULL // 2.8 LTZ MT VERSIONES 4WD FULL // 2.8 LT MT 4WD ABS DAB // 2.8 LT MT 4WD Tipo de motor Trubo Intercooler Cilindrada (cc) 2.8 DOHC Transmisión / Nº de Automática secuencial - 6 // Mecánica velocidades -6 Potencia (hp / rpm) 197@3.600 Torque máximo (kg.m / rpm) 500@2.000 // 440@2.000 Tipo de combustible Diesel Frenos delanteros Discos Suspensión delantera Independiente Medida de neumáticos 255/65R17 Largo x Ancho x Alto (mm) 5347 x 2132 x 1768 Distancia entre ejes (mm) 3.096 Peso bruto del vehículo (kg) 3.100 Peso neto del vehículo (kg) 2.074 Capacidad de carga (kg) 1.026 Número de pasajeros N.D.

41 - COSTOS

MAQUINARIAS

PICK UP MAHINDRA

PICK UP AMAROK

VERSIÓN

2.2 CRDi 4x2 DC E3 // 2.2 CRDi 4x4 DC E3 SA // 2.2 CRDi 4x4 DC E3 + 2AB + ABS

Tipo de motor

4 tiempos, 4 cilindros en línea, 16 válvulas DOHC

Cilindrada (cc)

2,2

Transmisión / Nº de velocidades

Mecánica de 5 velocidades sincronizadas + retroceso

Potencia (hp / rpm)

120/4,000

Torque máximo (kg.m / rpm)

27,6/2,200

Tipo de combustible

Diesel

Frenos delanteros

Discos ventilados

Suspensión delantera

Independiente con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos

Medida de neumáticos

245/ 75 R16

Largo x Ancho x Alto (mm)

5118 x 1770 x 1942

Distancia entre ejes (mm)

3,04

Peso bruto del vehículo (kg)

3.150

Peso neto del vehículo (kg)

2,15

Capacidad de carga (kg)

1.000

Número de pasajeros

5

Altura del vehículo al suelo (mm)

210

Peso bruto del vehículo (kg)

3.150

Peso neto del vehículo (kg)

2,15

Capacidad de carga (kg)

1.000

Número de pasajeros

5

VERSIONES

DK-R 4X4 2.5 TD GLX MT // DK-R 4X4 2.5 HP TD GLX MT // DK-R 4X4 2.5 HP TD GLS MT // DK-R 4X4 2.5 HP TD GLS AT

Tipo de motor

4 cilindros en línea, DOHC, Turbo Diesel Intercooler

Cilindrada (cc)

2,477 /

Nº

de

Trendline BiTDI 4x4 // Trendline BiTDI 4x4 - AT // Highline BiTDI 4x4 // Highline BiTDI AT 4x4

Tipo de motor

2.0 l BiTDI, 4 válvulas por cilindro

Cilindrada (cc)

1968 cm3

Transmisión velocidades

/

Nº

de

Manual de 6 velocidades // Automática de 8 velocidades // Manual de 6 velocidades // Automática de 8 velocidades o Manual de 6 velocidades.

Potencia (hp / rpm)

CV / rpm – 180 / 4,000

Torque máximo (kg.m / rpm)

Nm (Kgm) / rpm – 400 (40.8) / 1,500 a 2,250. // Nm (Kgm) / rpm – 420 (42.8) / 1,750. // Nm (Kgm) / rpm – 400 (40.8) / 1,500 a 2,250. // Nm (Kgm) / rpm – 420 (42.8) / 1,750.

Tipo de combustible

Diesel

Frenos delanteros

Disco ventilado

Suspensión delantera

Independiente tipo McPherson

Medida de neumáticos

245 / 70 R16 // 245 / 65 R17 // 255/60 R18

Largo x Ancho x Alto (mm)

5254 x 1944 // 1954 x 1834

Distancia entre ejes (mm)

3.095

Peso bruto del vehículo (kg)

3040 // 2.820 // 3.040 // 2.820

Peso neto del vehículo (kg)

1893 // 1.877 // 1.893 //1.877

Capacidad de carga (kg)

1147 // 943 // 1.147 // 943

Número de pasajeros

5 PICK UP FORD RANGER

PICK UP MITSUBISHI L200 DK - R

Transmisión velocidades

VERSIÓN

Mecánica de 5 velocidades + reversa // Automática de 5 velocidades + reversa + Sport Mode

VERSIONES

2.2L XL 4x2 MT // 3.2L XLS 4x4 MT // 3.2 Limited 4x4 AT

Tipo de motor

2.2L TDCi // 3.2L e-VGT L5

Cilindrada (cc)

N.D.

Transmisión / Nº de velocidades

Manual de 6 velocidades // Automática 6 velocidades

Potencia (hp / rpm)

123@3.700 // 197@3.000

Torque máximo (kg.m / rpm)

320@1.750-2300 // 470@1.750-3.000

Tipo de combustible

N.D.

Frenos delanteros

Disco ventilado de doble pistón N.D. P255/70 R16 // P265/65 R17

Potencia (hp / rpm)

141.5 HP / 4.000 // 176/4.000

Torque máximo (kg.m / rpm)

33/2.000 // 41/2.000

Suspensión delantera

Tipo de combustible

Diesel

Frenos delanteros

Discos ventilados 16

Medida neumáticos

Suspensión delantera

Independiente con resortes amortiguadores

Medida de neumáticos

de

Largo x Ancho x Alto (mm)

5354 x 1860 x 1.821 // 1.848

245/70R16 // 245/65.R17

Distancia entre ejes (mm)

3.220

Largo x Ancho x Alto (mm)

5345 // 5280 x 1785 // 1815 x 1780 // 1780

Peso bruto vehículo (kg)

2.980 // 3.085 // 3.200

Distancia entre ejes (mm)

3.000

Peso bruto del vehículo (kg)

2.850 // 2.870 // 2.900

Peso neto del vehículo (kg)

1.916 // 1.920 // 2.155

Peso neto del vehículo (kg)

1805 // 1835 // 1850

Capacidad de carga (kg)

1045 // 1035 // 1050

Capacidad de carga (kg)

1.064 // 1.165 // 1.045

Número de pasajeros

N.D.

Número de pasajeros

N.D.

COSTOS - 42

de trapecio helicoidales y

del

SECCIÓN

Montadas a los 35 metros de altura bajo gancho, los equipos Litronic realizan labores de eliminación de excedentes y transporte, tal como lo señala Óscar Martínez Carrasco, gerente comercial de Agrumaq.

“Los trabajos que están realizando las Liebherr 550 EC-H Litronic son los dos: eliminación de material excedente del túnel por donde circulará el Metro, así como la bajada y subida de equipos para que puedan trabajar dentro del túnel”, señala Óscar Martínez Carrasco, gerente comercial de Agrumaq.

Liebherr 1000EC-H40 Litronic en minera Cerro Verde, eso es la más potente y más desarrollada grúa torre en todo el Perú. En el caso de Cerro verde la grúa construyó la planta industrial y se va a otro proyecto.

El cliente que compró la 1000EC-H40 y dos Liebherr LTM 220to grúas móviles es COSAPI.

El representante exclusivo de grúas torre Liebherr en Perú, Agrumaq, ofrece soluciones para los proyectos de infraestructura más importantes a nivel nacional. Como no podía ser de otro modo, están presentes en la ejecución de la Línea 2 del Metro de Lima.

Para esta obra, han prestado servicios de montaje y operación de dos grúas torre de gran potencia y calidad: se trata del 550EC-H 40 Litronic.

COSTOS - 44

Entre los equipos que son transportados al interior del túnel, destacan las excavadoras, cargadores frontales, jumbos, mixers de concreto, entre otros. Las grúas Litronic también operan en la etapa inicial de excavación, en la de montaje de carros de avance y cerramiento.

DESAFÍOS TÉCNICOS EN LA EJECUCIÓN

La línea 2 del Metro de Lima es una obra de gran complejidad.

Contará con 27 estaciones y una extensión de 27 km. Este importante sistema de transporte recorrerá la ciudad y conectará a trece distritos, con un trayecto mayormente subterráneo, a una profundidad de 25 metros.

Para un trabajo tan importante como este, se plantean una serie de retos. Estos retos son cumplidos por los equipos 550 EC-H Litronics, según indica el gerente comercial de Agrumaq.

SECCIÓN

Liebherr 630EC-H 40 Litronic en minera Antapaccay, Perú.

Liebherr 630 EC-H 40 Litronic levanta 5.8t en la punta a 80m en minera Las Bambas, Perú.

POTENCIA Y GrAN CAPACIDAD

¿Cuáles son las cualidades de estos equipos? Las grúas torre Liebherr 550EC-H 40 Litronic tienen una capacidad de 40 toneladas de carga máxima, y 12 toneladas a los 51,50 m de radio de trabajo. El radio máximo posible de la Litronic 550 EC-H es de 81,5 m, con una capacidad en punta de 4 toneladas.

Estas grúas son las más potentes que han trabajado en Lima. Únicamente son superadas la Liebherr 1000EC-H50 Litronic de 40 toneladas, la más grande del país y que estuvo operando en la mina Cerro Verde.

“Se requiere de grúas torre con disponibilidad semanal de 24x6. Así también, es necesario personal técnico calificado para el servicio de revisión y mantenimiento de las grúas torre.

Es preciso, además, que las grúas torre posean tecnología de última generación, ya que para bajar y subir equipos de gran tonelaje se debe contar con una precisión milimétrica.

Finalmente, son necesarios altos estándares de seguridad, que garanticen la ausencia de accidentes en obra”, indica Óscar Martínez Carrasco.

Liebherr 154EC-H Litronic también en minera las Bambas Perú.

PLANES DE MANTENIMIENTO DE LAS 550 EC-H LITrONICS

El gerente comercial de Agrumaq indica que el plan de mantenimiento de los equipos contempla la revisión mensual de toda la estructura de la grúa torre: tramos de torre, cabezal giratorio, flecha y contraflecha.

Del mismo modo, se efectúa la comprobación de limitadores, cable de elevación y de carro, comprobación de frenos de elevación, giro y traslación.

“Realizamos el engrase de cables, engrase del cabezal giratorio, engrase del motor de giro, motor de traslación, etc. También, cada mil horas aproximadamente, se sustituyen los aceites de los motores de giro, elevación y carro”, advierte.

SOBrE LOS OrÍGENES DE LA GrÚA TOrrE

La invención de la grúa torre móvil es, a su vez, el momento en que nació la empresa Liebherr. En el transcurso de la primera década, la pequeña empresa de construcción crece hasta convertirse en un reconocido fabricante de máquinas de construcción y de muchos otros productos de alto nivel tecnológico.

Liebherr ha diversificado su oferta de productos. Tanto así que no sólo abarcaron el sector construcción, sino también han incursionado en el rubro de los frigoríficos y la actividad aeronáutica.

Liebherr es una empresa familiar alemana, con 38 fábricas al nivel mundial. En Latinoamérica, aparte de tener representantes exclusivos, Liebherr tiene sucursales (oficinas y/o fábricas) en México, Colombia, Perú, Argentina, Chile, Brasil y se están expandiendo a otros países de la región.

“La tecnología le ha permito al Grupo ser el quinto fabricante de maquinaria a nivel mundial, con un portafolio de productos que ningún otro grupo posee”, precisa Óscar Martínez Carrasco, gerente comercial de Agrumaq.

45 - COSTOS

GESTIÓN Y CALIDAD

Colaboración: Ing. Enrique Pasquel Carbajal

RESUMEN

En este artículo se analiza sobre la base de estadísticas reales el origen de las fallas más comunes que se presentan en las obras con concreto, y el costo asociado a su prevención vs la oportunidad en que se detectan y reparan.

1.0 INTRODUCCIÓN

En mi experiencia de más de 35 años en la industria de la construcción con concreto en los roles de constructor, supervisor, productor de concreto premezclado y consultor, el común denominador entre los colegas siempre que se detecta un problema con concreto en la obra es atribuírselo automáticamente al material sin que se establezca ningún sustento en particular, desestimando que pueda prevenir del diseño, la construcción o el mantenimiento hasta que alguien no demuestre lo contrario.

No obstante, al profundizar en este tema, ya que la realidad no avalaba este prejuicio, hallé mucha información a nivel internacional que no es muy difundida en nuestro medio y que acaba con varios mitos al respecto, aportando elementos de

COSTOS - 46

juicio que pueden ser muy útiles para los grupos de interés vinculados a la optimización de los costos para resolver estos problemas.

En primer lugar hay que precisar que en nuestro país no existe estadística gubernamental o privada de disposición pública que establezca indicadores de lo que cuesta el resolver las fallas en los proyectos estatales o privados con concreto pese a que es el material de construcción fundamental en las obras de infraestructura y edificación.

Sin embargo es evidente que el Estado y los promotores privados gastan mucho dinero anualmente en diagnóstico y reparación de estructuras en concreto, como se puede percibir eventualmente a través de los medios de comunicación, o lo que trasciende en el ambiente de la ingeniería y la construcción.

2.0 FALLAS TÍPICAS EN LOS PROYECTOS CON CONCRETO

Se considera una falla en concreto cualquier problema que pueda afectar su apariencia, funcionalidad, capacidad estructural o durabilidad.

GESTIÓN Y CALIDAD

Estos problemas se evidencian a través de síntomas que pueden responder a varias causas provenientes de procesos internos y/o externos.

Pueden generar solicitaciones y/o deterioros de gravedad variable y requieren evaluación, diagnóstico y acciones que pueden ser de tipo estético, de protección, rehabilitación, refuerzo o reposición, que involucran costos imprevistos en las obras.

Los síntomas o patologías que revelan las fallas usuales en concreto se pueden resumir en : • Fisuras • Defectos en elementos encofrados: Cangrejeras, burbujas, líneas entre capas, manchas juntas frías, etc.

• Deformaciones inesperadas, deformaciones diferenciales, alabeo.

• Desgaste exterior • Desintegración de origen interno y externo • Eflorescencias, hongos

3.0 ORIGEN DE LAS FALLAS EN LOS PROYECTOS CON CONCRETO

Desde hace más de 20 años se vienen

Figura Nº 1 – Fuente : “Patología de la construcción en España : Aproximación Estadística”, José Antonio Vietez Chamosa, José Luis Ramirez Ortíz, Universidad del País Vasco, España -1984

efectuando investigaciones a nivel internacional para establecer en que etapa de desarrollo de los proyectos (diseño, proceso constructivo, materiales, uso, mantenimiento) se originan los problemas en concreto.

En las Figuras Nº 1, 2, 3, y en el Cuadro Nº1 se muestran los resultados de

varios de estos estudios realizados en Europa y Latinoamérica.

Se puede apreciar que pese a que las investigaciones reportan resultados de países con realidades e idiosincrasia diferentes, siendo el común denominador el empleo del concreto como material principal en sus obras,

47 - COSTOS

GESTIÓN Y CALIDAD

Figura Nº 2 – Fuente : José Calavera “Patología de las Estructuras de Ho. Armado y Pretensado” INTEMAC, España, 1996

Figura Nº 3 - Fuente : Paulo Helene “Manual de Rehabilitación de Estructuras de Hormigón – CYTED Sao Paulo, Brasil – 2003

1. La fuente principal responsable de la mayoría de las fallas se originan a nivel del proyecto o diseño (42% en promedio), ocasionadas principalmente por las siguientes causas : • Diseño conceptual inadecuado • Errores de cálculo • Subestimación de cargas • Estudio de suelos deficiente • Selección equivocada de materiales • Incumplimiento de los Códigos de

COSTOS - 48

3. En tercer término encontramos como origen de fallas a la calidad de los materiales (14% en promedio) con lo que se rompe el mito generalizado de asignarle a priori la paternidad de los problemas, y cuyas causas principales son : • Concreto no cumple Resistencia Característica de diseño f´c • Acero no cumple fluencia especificada f´y • Pegantes epóxicos deficientes • Componentes metálicos deficientes • Usar materiales sin el control de calidad adecuado • Usar materiales que incumplen los códigos y/o especificaciones • Anteponer la economía sobre la calidad

Diseño • No especificar esfuerzos para desencofrar • Especificaciones erradas y/o deficientes • Anteponer la economía a la durabilidad

4. En cuarto lugar se hallan las condiciones de uso y/o mantenimiento (10% en promedio) con las siguientes causas: • Cambio de condición de uso o servicio diferente a la de diseño • Permitir mayores cargas o mayor circulación de vehículos en el caso de pavimentos • Permitir humedad excesiva en las estructuras • Falta de mantenimiento preventivo

2. La segunda fuente de fallas o patologías es el proceso constructivo (28% en promedio) derivadas de los siguientes motivos : • Apuntalamiento subdimensionado • Desencofrado prematuro • Sobrecargas de construcción prematuras

5. Finalmente las causas naturales y/o eventos extremos (6%) que someten a las estructuras a situaciones críticas eventuales: • Sismo • Viento • Inundaciones • Explosiones, choques, impactos

Figura Nº 3 - Fuente : W.R. De Sitter Jr. “Costs for service life optimisation the law of fives” - Gráfico publicado en el “Manual de Rehabilitación de Estructuras de Hormigón – CYTED Sao Paulo, Brasil – 2003

se establecen sorprendentemente las siguientes tendencias comunes :

• Sobrecargas de construcción extremas • Usar materiales sin el debido control de calidad • No respetar códigos ni especificaciones en relación a empalmes de acero de refuerzo, frecuencias de muestreo del concreto.

• Compactación y curado defectuosos • Falta de planificación de los procesos con concreto • Falta de conocimiento sobre el comportamiento del concreto • Subestimación de los procesos constructivos con concreto • Anteponer la economía y la rapidez en la construcción sobre las buenas prácticas

GESTIÓN Y CALIDAD

Cuadro Nº 1 – Fuente : “Patología, Reparación y Refuerzo de Estructuras de Hormigón Armado”, Alfonso del Río, Universidad Politécnica de Madrid, España - 2007

4.0 COSTO DE LA PREVENCIÓN VS LA OPORTUNIDAD DE LA INTERVENCIÓN

Las estadísticas y tendencias comentadas, nos indican que por sentido común se debería invertir más en desarrollar el mejor proyecto a nivel de diseño, pues de ahí van a provenir la mayoría de problemas, sin embargo, es común en nuestro medio que los promotores o inversionistas estatales o privados, regateen en este tema, restringiendo a los diseñadores o consultores en sus propuestas técnicas, privilegiando fundamentalmente la economía y reducción de costos sobre los criterios de durabilidad o las soluciones más seguras y eficientes, en un mercado enfocado fundamentalmente en el precio.

Esta realidad no es muy diferente en otros países, por lo que fue estudiada a nivel de toda Europa por el investigador holandés Dr. Willem De Sitter en 1984 para cuantificar las consecuencias en costos de no invertir lo suficiente en el momento oportuno, debido a la economía mal entendida comentada previamente.

En la Figura Nº 3 se aprecia un esquema conceptual de la denominada internacionalmente la “Ley de los 5 de De Sitter “ sobre la base de la estadística que recopiló.

Las conclusiones que se derivan de la Ley de los 5 son las siguientes : • La experiencia práctica y la Ley de De Sitter indican que la inversión más rentable para prevenir fallas en las obras con concreto debe hacerse a nivel del proyecto o diseño.

• Debe tratarse de reducir al mínimo las fallas originadas en el proceso constructivo disponiendo del mejor y más competente personal directivo y operativo en obra en relación a trabajos con concreto, no escatimando en la planificación y el control de calidad de los materiales y procesos, ya que las intervenciones en esta fase para solucionar los problemas que se presenten costarán 5 veces más que a nivel del proyecto.

• El subestimar los problemas potenciales por fallas en el concreto, motivando la necesidad de intervenciones posteriores durante la entrega de las obras, el uso, o el mantenimiento de las estructuras, puede incrementar geométricamente con razón 5 los gastos imprevistos por consultorías, paralizaciones de obra, incumplimiento de plazos, rehabilitaciones, reparaciones o reposiciones , poniendo en serio riesgo la rentabilidad final.

• Es importante romper los paradigmas relativos al costo de

los problemas de fallas en los proyectos en concreto en nuestro medio, difundiendo los conceptos detallados en este artículo entre los grupos de interés de la industria de la construcción, incluyendo a las Universidades y Colegios Profesionales, para lograr el cambio cultural que lleve a ahorros importantes a nivel estatal y privado en costos de reparaciones y rehabilitaciones que se pueden prevenir y evitar.

Ing. Enrique Pasquel Carbajal

Ingeniero Civil, Gerente General de Control Mix Express SAC.Ensayos en Concreto, Profesor de la Pontificia Universidad Católica del Perú, Profesor de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Honorary Member American Concrete Institute, Fellow American Concrete Institute, Past Presidente del ACIPERU, Miembro del Comité ACI 318 del American Concrete Institute, Miembro del Comité de la Norma E 060, Instructor Certificado de ASTM para Latinoamérica, Director Ejecutivo de Pasquel Consultores - Especialistas en Concreto.

49 - COSTOS

SECCIÓN

Colaboración: Mag. Arq. Luis Urbina F. Hace unos días fui invitado a la presentación del Plan Urbano 2016-2026, de Miraflores, elaborado por el Arq. Ruiz de Somocurcio y un equipo multidisciplinario, en coordinación con la Municipalidad, que, a diferencia de otros distritos de la capital, ha visto últimamente afectada su calidad de vida por el incremento de multifamiliares a partir de los siete pisos en sus estrechas calles. Donde antes existían casonas con grandes áreas libres con sus jardines bien cuidados en sus frentes, ahora solo quedan espacios oscuros contaminados por el excesivo tráfico que recorre sus calles.

Si bien eso sucede en sus arterias, avenidas como Larco, Benavides o 28 de Julio, están sufriendo un fuerte despoblamiento debido a la presión comercial sobre sus edificios originando que donde antes habitaban familias, estos departamentos ahora son oficinas, y a sus avenidas en calles de paso y con tráfico a toda hora. Convirtiendo a Miraflores en una ciudad de adultos sin niños, y ni que decir de su fauna y flora que ya desapareció en sus pocos jardines que quedan al borde de sus calles.

Seis son los puntos del modelo de Desarrollo Urbano Propuesto para el periodo 2016-2026: 1º Consolidar la potencialidad de sus diferentes subcentros, tanto de alcance metropolitano como los locales (mas comercio).

COSTOS - 50

2º Lograr un equilibrio entre la calidad residencial (¿?), y las actividades comerciales, empresariales y turísticas. Con esto se buscará atraer selectivamente inversión privada (¿futura ciudad dormitorio?)

3º Nuevo sistema de movilidad urbana sostenible, priorizando lo peatonal y ciclovías. Medida acertada siempre y cuando se pueda dotar de accesibilidad a los vehículos de los discapacitados, o emergencias ya que debido a las ciclovías, han eliminado sus estacionamientos en todas las avenidas y accesos a estacionamientos de emergencias.

4º Miraflores como un referente cultural distrital y metropolitano, reconciliándose con su patrimonio y promoviendo un desarrollo cultural. Si bien en Miraflores se promueven las artes, lo cultural también conlleva a un respeto por su patrimonio monumental, que no se ha dado.

Por el contario, de un registro efectuado de 86 casonas monumentales que publiqué en marzo del 2009 en revista COSTOS, hoy solo quedan diecinueve, convirtiendo un apacible y turístico lugar en un distrito camino a la tugurización.

5º Desarrollo del borde costero como gran espacio público distrital y metropolitano. Si bien hay buenas intenciones, la autonomía en este caso es relativa, ya que hemos podido observar la impotencia local ante las desacertadas

SECCIÓN

intervenciones de la autoridad metropolitana sobre la vía de la Costa Verde y su poco estético y poco funcional malecón.

6º Regular y controlar la densidad en base a los usos del suelo, transporte público y medio ambiente. Sin comentarios…

En este nuevo siglo, los habitantes de América Latina como sus dirigentes están llamados a ser dueños de las decisiones, junto con los profesionales, para velar por el desarrollo sostenible y la conservación de sus ciudades en general y de sus barrios en particular, lugar de encuentro del vecino con su comunidad.

A mi modo de ver, en el futuro más inmediato, el enfoque para estas decisiones deberá ser bastante pragmático. Los planes de Desarrollo Urbano, deben estar orientados a dar al entorno urbano una dimensión más humana y habitable, por lo que cualquier intervención en este medio no debe limitarse a remozar o renovar en mayor o menor profundidad, sino que debe extenderse a una mejora gradual de los aspectos humanos, económicos y culturales de acuerdo a su pertinencia técnica.

la introducción de nuevas formas y diseños arquitectónicos, siempre y cuando esos nuevos usos se adapten al espacio físico, puede constituir un elemento capital para el futuro de las casonas que aún quedan, dispersas por el antiguo Miraflores, (calles Bellavista y Recavarren).

Si bien, queda poco del Miraflores como un balneario de bellas casonas y calles que uno caminaba bajo las sombras de frondosos árboles contemplando jardines que adornaban sus calles, de ahora en adelante ya no podrá ser considerada como un bello escaparate urbano para estructuras arquitectónicas del pasado, sino renovaciones parciales con altos edificios con base a nuevos elementos. Desde luego, la preservación de un buen edificio es preferible a su demolición y sustitución por lo mediocre. Dar nuevos usos a antiguos edificios mediante

En el caso del distrito de Barranco, que observamos asustados su “Miraflorizacion, donde día a día va desapareciendo su patrimonio arquitectónico, remplazándose por frías edificaciones multifamiliares, alterando el paisaje tradicional urbano. Si bien, debemos evitar que el patrimonio arquitectónico existente asfixie su futuro como distrito monumental, lo antiguo y lo nuevo pueden formar, así una nueva composición armoniosa de arquitecturas complementarias, revitalizando el patrimonio cultural. La preservación de un edificio no

51 - COSTOS

SECCIÓN

En el futuro no caben las ciudades-museo. Del mismo modo, en adelante se deberá optar por mantener a los residentes en su entorno, objetivo básico para toda planificación social que pretenda ser sostenible a medio y largo plazo. En Barranco las nuevas formas, la arquitectura moderna, pueden integrarse en ella perfectamente en forma de nuevos edificios. Esto significa que toda política de vivienda que pretenda fomentar la elección de su zona monumental como lugar de residencia debe estar apoyada por medidas que mejoren la calidad del aire, la seguridad en las calles, el acceso a la movilidad, junto con acciones de conservación del patrimonio edificado. La vivienda debería ser considerada como un factor clave en la regeneración urbana, junto con la mejora de las condiciones de la actividad económica, en gran parte por su oferta cultural y turística, y con esto lograr el Desarrollo Sostenible que todos anhelamos para nuestras ciudades*.

• Parte de lo escrito es en base a una publicación de Sylvio Mutal sobre Ciudades y Centros Historicos de America Latina y el Caribe.

debería hacerse al precio de reprimir la innovación, sino que este tipo de intervenciones puede infundir un nuevo aliento al patrimonio arquitectónico.

La visión que tienen los conservadores del patrimonio con respecto a los arquitectos, es que va a llegar un monstruo a destruir, transformar y a cambiar su centro histórico. En contrapartida, los arquitectos contemporáneos tenemos una particular visión de los conservadores: son monstruos irracionales que se oponen a cualquier intervención en el centro histórico aunque esta le sume valor. Entonces, existen dos visiones que se contraponen y paralizan cualquier intento de recuperar los monumentos de la ciudad y tienen un solo perjudicado: el habitante y usuario de su barrio.

COSTOS - 52

Arq. Luis Urbina Arquitecto con maestría en Dirección y Gestión Pública Local. Colaboró en Palacio de Gobierno en el programa Cooperación Popular. Estudió Economía Política e Historia del Arte en Perugia (Italia) y Restauración y Conservación de Monumentos y Centros Históricos en Florencia (Italia). Diplomado en Urbanismo y Desarrollo Sostenible y en Desarrollo Local por la Universidad Carlos III de Madrid, Participó en el proyecto de Renovación Urbana de Monserrate. Ha dirigido proyectos como el Plan de Ordenamiento de la Ciudad de Estrecho, la Renovación Urbana de Ramón Cárcamo, el Proyecto de Destugurización del Centro Histórico de Lima y la destugurización de las Unidades Vecinales del Cercado, el Bulevar San Ramón en Miraflores, así como su Skate Park. Experiencia laboral en Italia, Alemania y Estados Unidos. Colaboró con el proyecto del Burbank High School en California y la ampliación del Concorse H del Dade Airport en Florida (EE.UU.). En sus más de 30 años de experiencia en arquitectura ha desarrollado proyectos hoteleros, unidades vecinales, multifamiliares, habilitaciones urbanas, centros culturales y vivienda.

Actualmente ejerce la docencia en las universidades UPC y la Universidad Privada del Norte.

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SECCIÓN

intervención del sector privado resulta crucial mediante las asociaciones público-privadas (APP).

Es por esto que el CIID surge como un espacio de interacción que busca reunir a los principales actores vinculados al desarrollo de infraestructura en nuestro país para abordar temas como la optimización del marco institucional y legal para la provisión de infraestructura, la estandarización de los procesos en APP y la búsqueda de las mejores alternativas para financiar los proyectos. Todo ello con el fin de continuar enrumbados dentro de la senda del crecimiento en el Perú, hasta salir de la pobreza.

En la primera edición del CIID, organizado por Seminarium y AFIN, se presentó el Plan Nacional de Infraestructura 20162025, en el que se dimensionó la brecha de infraestructura en el Perú en US$ 160,000 millones y se identificaron las falencias en los sectores de transportes, energía e hidrocarburos, telecomunicaciones, agua potable y saneamiento, irrigaciones, e infraestructura social en salud y educación, junto con la estimación de las inversiones indispensables para atender y cubrir las necesidades insatisfechas. Es por esto que, al iniciarse una nueva administración nacional, es oportuno proponer cómo agilizar los procedimientos para atraer inversionistas y mejorar la calidad de los proyectos.

La implementación de un plan nacional de infraestructura pasa por un adecuado proceso de selección y priorización de proyectos con el mayor impacto económico y social, también se necesita adoptar mejoras con el fin de dinamizar y destrabar su ejecución. Dada la habitual restricción de recursos del Estado y las dificultades de gestión en el aparato público, la

COSTOS - 54

En este evento participarán Pedro Arizmendi, Socio EY, Transactions & Corporate Finance Services, Líder en servicios de infraestructura EY Perú; Jon Godsmark, Senior Vice President, Government & Public Sector de EY Washington; Gonzalo Prialé, Presidente de AFIN; Fernando Cillóniz, Gobernador Regional de Ica; José Luis Escaffi, ‎ Socio y Gerente del área de Gestión Pública de APOYO Consultoría; Juan José Salmón, Gerente General de Lima Airport Partners; Hernando de Soto, Presidente del Instituto Libertad y Democracia (ILD); Hernán de Solminihac, ex Ministro de Obras Públicas y de Minería de Chile; Maja de Vibe, Corporate Compliance Officer de Statkraft Noruega; y Alfredo Thorne, Ministro de Economía y Finanzas del Perú.

Sobre el CIID 2016.- El II Congreso Internacional de Infraestructura y Desarrollo (CIID), evento organizado por Seminarium y AFIN, se realizará el 29 de septiembre en el The Westin Lima Hotel y busca convocar tanto a empresas operadoras como a reguladores y autoridades, a inversionistas institucionales y al sector financiero en general, a proveedores diversos así como a investigadores, consultores especializados y académicos, en torno a los temas más actuales y relevantes que influyen en el desarrollo de infraestructura en el Perú. Más información en informes@seminarium.pe y seminarium.pe o al +511 610 7272 opción 1.

PAN

INMOBILIARIA

Habiendo la econom expectativ económic del año, l cercano a Reserva (

PANORAMA ACTUAL

Habiendo concluido el primer semestre del 2016, la economía peruana está cumpliendo con las expectativas de los principales agentes económicos. Durante los primeros cuatro meses del año, la economía local ha crecido 3.9%, muy cercano al 4% que pronostica el Banco Central de Reserva (BCRP) para el cierre de año.

El avance registrado por el PBI nacional es sostenido principalmente por el sector minería e hidrocarburos, y es que durante enero y abril este sector mostró un crecimiento de 17.5%, muy por encima del resto de sectores económicos (le siguen el sector electricidad, agua y gas con +10.3% y el sector financiero y seguros con +8.5%).

Distintas son las situaciones de sectores como pesca y manufactura, cuyo desempeño viene desarrollándose negativamente, registrando retrocesos de -40.8% y -6%, respectivamente. Asimismo, otros sectores continúan experimentando un desempeño muy por debajo de su verdadero potencial; tal es el caso de los sectores comercio y construcción que han mostrado incrementos de 2.9% y 1.9%, respectivamente.

El inventario de área arrendable (GLA) en Lima y Callao al término del 2T-2016 suma en total 1’644,160 m². Este aumento de stock se debe a la apertura del Mall del Sur y las ampliaciones realizadas en el Jockey Plaza, Mega Plaza, Plaza Norte, Mall Aventura Plaza Bellavista y la nueva zona retail de Minka.

Asimismo, el área arrendable en provincias cierra al 2T-2016 en 966,756 m² con las ampliaciones realizadas en el Real Plaza Trujillo y el Real Plaza Talara.

RESULTADOS POR DESARROLLADOR

Parque Arauco anunció que invertirá US$ 10 millones en mejoras en el C.C. Parque Lambramani de Arequipa, mientras

Cuadro de Vacancia Disponibilidad por Categoría de CC

Estilo de Vida

2.9%

Comunitario

7.9%

Regional

6.0%

11.7%

Súper Regional 0.0%

El avanc sostenido hidrocarb sector mo encima d siguen e +10.3% y +8.5%).

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

12.0%

14.0%

que para el C.C. Larcomar en Lima hay planes de cambiar entre el 10% y 15% de su área bruta arrendable, introduciendo nueva oferta de moda y gastronomía, consolidándose como el Life Style referente del país.

Distintas pesca y desarrollá

CENTRO POR CAT Súper

Por otro lado, InRetail Perú, que administra los centros comerciales Real Plaza, ha anunciado sus planes de expansión, invirtiendo en el desarrollo de nuevos centros comerciales, especialmente bajo el formato de power centers.

Así, InRetail Perú ha iniciado la construcción de dos power centers en los distritos de Lurín y Villa María del Triunfo, con inversiones de S/. 60 millones y S/. 50 millones, respectivamente.

A la vez, el Real Plaza Trujillo ha ampliado su patio de comidas, incorporando 8 nuevas marcas gastronómicas y espacio para unos 700 usuarios. Inversiones Centenario tiene entre sus planes de expansión el desarrollo de strips centers, teniendo

1. Jockey Plaz

2. Plaza San M 3. MegaPlaza

4. MAP Bellav 5. Plaza Lima

6. Plaza Norte

COSTOS - 56

7. Mall del Sur

+10.3% y el sector financiero y seguros con +8.5%).

11.7% 10.0%

12.0%

14.0%

Distintas son las situaciones de sectores como pesca y manufactura, cuyo desempeño viene desarrollándose negativamente, registrando

zona retail de Minka.

Asimismo, el área arrendable en provincias cierra al 2T-2016 en 966,756 m2 con las ampliaciones realizadas en el Real Plaza Trujillo y el Real Plaza Talara.

CENTROS COMERCIALES EN LIMA METROPOLITANA Y EL CALLAO, POR CATEGORÍA. Súper Regionales

Regionales

Comunitarios

1. Real Plaza Salaverry

1. Fashion Mall Caminos del Inca

1. Larcomar

2. Plaza San Miguel

2. Open Plaza Atocongo

2. Molina Plaza

2. Centro Comercial El Polo

3. MegaPlaza Norte

3. Open Plaza Angamos

3. Real Plaza Guardia Civil

4. MAP Bellavista

4. MAP Santa Anita

4. Real Plaza Pro

5. Plaza Lima Sur

5. Real Plaza Primavera

5. Real Plaza Santa Clara

6. Plaza Norte

6. Real Plaza Centro Cívico

6. Agustino Plaza

7. Mall del Sur

7. La Rambla San Borja 8. La Rambla Brasil 9. Minka

Cencosud inició la construcción de un nuevo mall en el distrito de La Molina, cerca de la intersección de las avenidas Raúl Ferrero y Alameda del Corregidor.

Este proyecto sería el cuarto del grupo Cencosud, sumándose a Plaza Lima Sur en Chorrillos, Balta Shopping Center en Miraflores, y un complejo ubicado en Arequipa.

TERMINOLOGÍA · Mall: Complejo tradicionalmente cerrado con estructura sólida que incluye tiendas medianas y típicas, retail shell, tiendas ancla, stands, food court, halls, corredores y un sistema de clima controlado. · Strip center: Complejo de uso comercial exclusivo, con tres o más locales y por lo menos con una tienda ancla.

Generalmente se constituyen en forma de “L” o de “U”. · Tienda ancla: Inquilino de interés en un centro comercial. Por naturaleza suele atraer grandes cantidades de clientes. En nuestro mercado podemos encontrar en esta clasificación tiendas por departamento, home centers, cines, hipermercados y supermercados. · Retail shell: Espacio de venta para ofrecer en alquiler a operadores, cuenta con

comenzaría a inicios del 2017, para abrir en noviembre o diciembre de ese mismo año.

Estilo de vida

1. Jockey Plaza

por objetivos iniciales incursionar en los distritos limeños del Cercado (Santa Beatriz), La Victoria, Pueblo Libre y Jesús María, principalmente.

INMOBILIARIA

En tanto, la Corporación Wong cuenta entre sus planes de expansión incursionar en provincias, y para esto tiene pensado la construcción de 2 nuevos centros comerciales similares a su reciente Mall del Sur. Aún no está definido el lugar donde se ubicarían estos pero el primero iniciaría su construcción a principios de 2017 y el segundo a fines de ese año o a inicios del 2018.

Igualmente, la construcción de su mall en el distrito de Santa María del Mar estructura, divisiones, cableado eléctrico y otros servicios básicos. · Tenant mix: Proceso por el cual se distribuyen estratégicamente los rubros en un CC para maximizar las ventas. También se conoce como la distribución de operadores de un centro comercial. · Tasa de disponibilidad o vacancia: Porcentaje de tiendas (medianas y típicas) sobre el total que se encuentran disponibles para arrendar. · Absorción bruta: Actividad comercial registrada en los centros comerciales, tal como el ingreso, salida y rotación de operadores. · Absorción neta: Total de tiendas ocupadas en el presente trimestre menos el total de tiendas desocupadas. · GLA (Gross Leasable Area): Área arrendable de un centro comercial.

El grupo Altas Cumbres, desarrollador del C.C. Jockey Plaza ha continuado con su proceso de expansión, inaugurando su nuevo hall con marcas exclusivas.

Este nuevo hall permitirá la entrada de 60 nuevos operadores, sumando unos 20,000 m² al GLA total del centro comercial.

Finalmente, el centro comercial Plaza San Miguel lleva un 60% de avance de las obras para sus nuevos espacios, los cuales albergarán a la departamental Paris. Asimismo, una vez concluida esta ampliación, iniciarán con la construcción de su nuevo Boulevard en la calle Mantaro, el cual estaría listo en el 2017. Estas ampliaciones representan un costo de S/. 66.1 millones, el cual incluye 1,000 estacionamientos en 4 sótanos.

CENTROS COMERCIALES EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO

Al finalizar el segundo trimestre 2016, se registra un total de 3,243 locales (no anclas, no módulos, no food court) en los centros comerciales analizados. El índice de vacancia total es de 8.8% equivalente a 285 locales, disminuyendo en 0.8% respecto al trimestre anterior.

Destaca la variación de la vacancia en los centros comerciales súper regionales y regionales, que presentan un decrecimiento con respecto al primer trimestre 2016, registrando 11.7% y 6.0% respectivamente (12.9% y 6.8% en el trimestre anterior). Esto debido al término de la recolocación de retailers y la mayor ocupación del CC Mall del Sur. Similar comportamiento se registra en la categoría de malls comunitarios, que decrece de 8.8% a 7.9% con respecto al trimestre anterior.

Por último, la categoría de estilo de vida registra un incremento de vacancia de 2.6% a 2.9%, impulsado por una mayor rotación en el CC El Polo.

DEMANDA

Durante el 2T 2016 la actividad referida a la absorción bruta (ocupación, desocupación y cambio de operadores) en los centros comerciales ha sido mayor que en el trimestre anterior.

La categoría que mostró considerable

57 - COSTOS

REPORTE | 2T 2016 | COMERCIAL RESEARCHDE & MERCADO FORECAST REPORT | Q1 2010 | RESIDENTIAL | DIVISION NAME INMOBILIARIA

VACANCIA HISTÓRICA 2T 2009 - 2T 2016

CENTROS COMERCIALES EN LIMA METROPOLITA

Súper Regionales

12.0%

11.7%

Al finalizar el segundo trimestre 2016, se registra un total de 3,2 TENANT módulos, no MIX food court) en los centros comerciales analizados. E El mix de tiendas, a nivel total de los centros comerciales es de 8.8% equivalente a 285 locales, disminuyendo en 0.8% resp analizados muestra que el rubro “prendas de vestir” es el

10.0% 8.0%

6.6%

6.0%

5.1%

6.5%

4.7%

más importante en la configuración de la oferta con el 48.2%

4.0% 2.0%

3.8%

1.5%

3.8%

0.0% 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Regionales 8.0% 6.8%

6.2%

6.0% 3.8%

4.0%

3.5%

5.7%

4.4%

4.2%

3.2%

2.0%

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Comunitarios 11.0%

9.7%

9.0%

8.8% 6.9%

7.0%

6.5% 5.3%

5.0% 3.4%

3.0%

3.7%

fuertes de la oferta retail. Sin embargo, se ha notado en promedio un ajuste del 2% en cuanto a participación de locales Por deúltimo, la por categoría estilo“cuidado de vida registra un in este rubro; su parte lade categoría personal” de muestra 2.6% cada a vez 2.9%, impulsado más mayor presencia. por una mayor rotación Especial mención merece el rubro “restaurantes” que se ha convertido en un segmento importante para asegurar el flujo de consumidores en los centros comerciales. Como se registró el trimestre pasado, se mantiene el ingreso de importantes trattorias y restaurantes de gama alta que complementan la oferta de los malls, especialmente en las categorías súper regional y de estilo de vida. A ello, se debe sumar el ingreso de nuevaselfranquicias internacionales.

Durante 2T 2016 la actividad referida a la absorción

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Estilo de vida 8.0% 6.2%

6.0%

3.8%

7.3%

4.6%

3.3%

4.1%

3.8%

2.0%

2.6%

0.0% 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

actividad fue centros comerciales súper regionales, que registró 29 ocupaciones de tiendas típicas, 16 desocupaciones y 9 cambios de operador. De igual manera, la absorción bruta del tipo centros comerciales regionales mostró un comportamiento conservador registrando 11 ocupaciones, 2 desocupaciones y 5 cambios de operador.

COSTOS - 58

bruta ( y cambio de operadores) en los centros comerciales ha sido m Como se indicó anteriormente, el segmento que ha variado su tendencia histórica es “cuidado personal” que destacaba anterior.

La categoría que mostró considerable actividad fue ce principalmente en los malls de estilo de vida. Actualmente los regionales, que registró 29 ocupaciones de tiendas típicas, 16 des centros comerciales de formato comunitario muestran una de operador.

De igual manera, la absorción del tipo centro mayor presencia de farmacias, peluquerías, ópticas ybruta spás que complementan la experiencia de compra. mostró un comportamiento conservador registrando 11 ocupacion cambios de operador.

PRECIOS

1.0%

4.0%

de locales, seguido de por la“restaurantes” y “otros” Destaca la variación vacancia encon los12.0% centros comerciales súpe (jugueterías, librerías, artículos electrónicos, accesorios, etc.) trimestre que presentan un decrecimiento con respecto al primer con el 10.9% de presencia. Se observa que el comportamiento 6.0% respectivamente (12.9% y 6.8% en el trimestre anterior). Es histórico del mix a nivel total se mantiene. recolocación de retailers y la mayor ocupación del CC Mall del Sur El rubro en “prendas de vestir”de destaca todas las categorías se registra la categoría mallsencomunitarios, que decrece de 8 de centrosanterior. comerciales, y continúa siendo uno de los puntos al trimestre

DEMANDA

0.0%

5.0%

Con respecto a la absorción neta, al examinar los resultados obtenidos se encuentra que la tendencia negativa solo se conserva en los centros comerciales life style. En los demás casos se observa que hubo un aumento de absorción producto del cierre de contratos e inauguración de nuevos espacios para retail shell.

Los precios de renta en los centros comerciales muestran amplio rango, y no solo neta, ajustándose a la categoría Con un respecto a la absorción al examinar los resultados obt del formato del centro comercial, sino también a otras la tendencia negativa solo se conserva en los centros comerciale características como ubicación y consolidación del complejo. casos se observa que hubo absorción Así, respecto a locales típicosun (noaumento anclas, no de módulos, no producto patio de comidas) los precios de renta promedio en los CC inauguración de nuevos espacios para retail shell. en Lima van desde los S/. 50.0 a S/ 396.0 por m². Incluso dentro de complejos de la misma categoría el rango de precios es variado; a esto se debe agregar que no solo existe la renta fija, si no también la renta variable, que en nuestro medio se calcula entre el 6% y 8% sobre el monto de las ventas. En este caso se paga como renta el de mayor valor (renta fija o renta variable).

Al 2T 2016, el rango de precios de renta en los CC Súper Regionales se encuentra entre S/. 95 y S/ 396 por m², con una mediana de S/. 132. En el caso de los CC Regionales, la renta mensual se encuentra en el rango de S/. 95 y S/. 165 por m², con una mediana de S/. 132.

En los CC Comunitarios la renta mensual se encuentra entre los S/. 50 y S/. 116 por m², con una mediana de S/. 58. Mientras que en los CC tipo Lifestyle, la renta promedio es de S/. 165 por m².

economía en general y2.9% sus diversos sectores se 2.6% centran 9.6% en las propuestas 8.8% del nuevo gobierno. El panorama de crecimiento del retail para los próximos años responderá al ambiente REPORTE | 2T 2016 | COMERCIAL RESEARCHDE & MERCADO FORECAST REPORT | Q1 2010 | RESIDENTIAL | DIVISION NAME Varios son los puntos de interés por parte de económico que se presente, es decir, a las INMOBILIARIA los distintos actores del quehacer económico, facilidades que tengan los desarrolladores TENANT MIX PRECIOS como la recuperación de la economía, la para poder invertir en nuevos proyectos y inversión pública y privada, el acceso al crédito, ampliaciones en los malls ya construidos, la recuperación de los índices y confianza del sin perder de vista las condiciones de renta en los El mix de tiendas, a nivel total de los centros comerciales analizados muestra que el rubro Los precios consumidor, impulso del centros sector construcción, favorables para nuevos proyectos, como lo “prendas de vestir” es el más importante en la configuración de la oferta con el 48.2% de locales, comerciales muestran un amplio rango, son la baja penetración del retail moderno desarrollo deCENTRO grandes proyectos, entre otros.

VACANCIA DE TIENDAS TÍPICAS POR CATEGORÍA DE COMERCIAL 2T 2016 del seguido por “restaurantes” con 12.0% y “otros” (jugueterías, librerías, artículos electrónicos, y no solo ajustándose a la categoría en nuestro mercado y el plus del bono accesorios, etc.) con el 10.9% de presencia. Se observa que el comportamiento histórico del formato del centro comercial, sino también En cuanto al sector retail, se yespera que en demográfico que debe ser explotado. a otras características como ubicación mix a nivel total se mantiene.

Centros comerciales en Lima Metropolitana y El Callao sintonía los aspectos macro económicos, consolidación del con complejo.

Así, respecto setípicos logre(no un anclas, repunteno módulos, que permita alcanzar Importante también será la capacidad de El rubro “prendas de vestir” destaca en todas las categorías de centros comerciales, y continúa a locales Total tiendas Vacancia (tiendas) Tasa de vacancia las metas establecidas.

Así, la Asociación de los operadores en cuanto a las fórmulas no patio de comidas) los precios de renta siendo uno de los puntos fuertes de la oferta retail. Sin embargo, se ha notado en promedio Tipo Comerciales Perúlos (ACCEP) espera a desarrollar de cara a las expectativas en los CC en Lima vandeldesde un ajuste del 2% en cuanto a participación de locales de este rubro; por su parte la categoría promedio Centros 2 - 2016 2T - 2016 1T 2016que - 2016dentro alcancen una 1T - 2016 - 2016 periodos del consumidor. En los2Tpróximos S/.- 50.0 a S/ los 396.0 por m2T complejos comerciales . Incluso “cuidado personal” muestra cada vez más1T mayor presencia. de complejos de la misma el rango facturación estecategoría año de US$ 8,200 millones y se prevé un panorama donde los strip Súper regional 1,546 1,614 en un segmento de199 12.9% 11.7% preciossees generen variado; anuevas esto se189 debe agregar Especial mención merece el rubro “restaurantes” que se ha convertido inversiones por US$ 424 centers, los outlets y las fast fashion existe lalorenta si no también importante para asegurar el flujo de consumidores en los centros comerciales. Como se registró que no solo tomarán un papel protagónico que fija, significaría Regional 1,001 1,002 68 millones,que 60 mediounsecrecimiento de6.8% 6.0% a través de nuestro el trimestre pasado, se mantiene el ingreso de importantes trattorias y restaurantes de gama la renta variable, su mayor presencia en nuestro medio y alrededor delen10% con respecto al 2015. el monto de alta que complementan la oferta de los malls, Comunitario también con sus atractivas propuestas.

354especialmente en las categorías 354 súper regional y calcula 31 entre el 6% y 8% sobre28 8.8% 7.9% las ventas. En este caso se paga como renta de estilo de vida. A ello, se debe sumar el ingreso de nuevas franquicias internacionales.

En relación a ello, varios proyectos en cartera el de7mayor valor (renta fija o renta variable).

De estilo de vida 273 273 8 2.6% 2.9% -que por la incertidumbre de la campaña El avance del comercio electrónico Como se indicó anteriormente, el segmento que ha variado su tendencia histórica es “cuidado electoral adelarenta expectativapodrían y la interacción digital es ya un tema 2T 2016, el rangoquedaron de precios en personal” los malls de estilo de vida. 3,243 Actualmente los centros Al 305 TOTALque destacaba principalmente en3,174 285 9.6% 8.8% reactivarse, aquellos que se recurrente. ¿Estaremos preparados para Regionalesespecialmente se encuentra entre comerciales de formato comunitario muestran una mayor presencia de farmacias, peluquerías, los CC Súper 2 desarrollarán en provincias.

S/. 95 y S/ 396 por m , con una medianaAsí, de por ejemplo, el siguiente paso? ópticas y spás que complementan la experiencia de compra. se elespera se Regionales, desarrollenla proyectos en S/. 132. En caso deque los CC De estilo de vida TOTAL

273

273

7

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TENANT MIX TENANT MIX

renta mensual se encuentra en el rango de S/. 95 y S/. 165 por m2, con una mediana de S/. 132.

PRECIOS

PRECIOS DE RENTA EN CENTROS COMERCIALES - POR CATEGORÍA

TOTAL DE CENTROS COMERCIALES

En los CC Comunitarios la renta mensual se 400 396 encuentra entre los S/. 50 y S/. 116 por m2, precios El mix de tiendas, a nivel total de los centros comerciales analizados muestra que con una mediana de S/. el 58. rubro Mientras queLos en 350 CC tipo lade renta promedio escomerciales de “prendas de vestir” es el más importante en la configuración de la ofertaloscon el Lifestyle, 48.2% locales, S/. 165 por m2.

S/. POR M2

de renta en los centros muestran un amplio rango, seguido por “restaurantes” con 12.0% y “otros” (jugueterías, librerías, artículos300electrónicos, y no solo ajustándose a la categoría del accesorios, etc.) con el 10.9% de presencia. Se observa que el comportamiento250histórico del formato del centro comercial, sino también a otras características como ubicación y mix a nivel total se mantiene.

200 consolidación del complejo. Así, respecto 165 a locales típicos (no anclas, no módulos, El rubro “prendas de vestir” destaca en todas las categorías de centros comerciales, y continúa 148 150 132 no patio de comidas) los precios siendo uno de los puntos fuertes de la oferta retail. Sin embargo, se ha notado en promedio 132 116 de renta 128 100 promedio en los CC en Lima van desde los un ajuste del 2% en cuanto a participación de locales de este rubro; por su parte la categoría 95 95 65 S/. 50.0 a S/ 396.0 por m2. Incluso dentro “cuidado personal” muestra cada vez más mayor presencia.

50 50 50 de complejos de la misma categoría el rango 0 de precios es variado; a esto se debe Especial mención merece el rubro “restaurantes” que se ha convertido en un segmento Súper REGIONALES Regionales Regionales Comunitarios agregar SUPER REGIONALES COMUNITARIOS importante para asegurar el flujo de consumidores en los centros comerciales. Como se registró que no solo existe la renta fija, si no también el trimestre pasado, se mantiene el ingreso de importantes trattorias y restaurantes de gama la renta variable, que en nuestro medio se P. 4 | COLLIERS INTERNATIONAL alta que complementan la oferta de los malls, especialmente en las categorías súper regional y calcula entre el 6% y 8% sobre el monto de lastengan ventas. los En este caso se paga para como poder renta de estilo de vida. A ello, se debe sumar el ingreso de nuevas franquicias internacionales. a las facilidades que desarrolladores PRONÓSTICO el de mayoryvalor (renta fija oen renta variable). invertir en nuevos proyectos ampliaciones los malls ya Habiendo culminado el más reciente periodo electoral, Como se indicó anteriormente, el segmento que ha variado su tendencia histórica es “cuidado construidos, sin perder de vista las condiciones favorables para quizás el más intenso que se haya observado en toda la vida personal” que destacaba principalmente en los malls de estilo de vida. Actualmente los centros Al 2T 2016, el rango de precios de renta en nuevos proyectos, como lo son la baja penetración del retail republicana delformato Perú, las expectativas sobreuna el panorama de la de farmacias, comerciales de comunitario muestran mayor presencia peluquerías, los CC Súper Regionales se encuentra entre en nuestro mercado el plus bono 2 economía en general y sus diversos sectores se centran en las P.moderno 5 | COLLIERS INTERNATIONAL S/.

95 y S/ y396 por mdel , con unademográfico mediana de ópticas y spás que complementan la experiencia de compra. que debe ser explotado. propuestas del nuevo gobierno.

S/. 132. En el caso de los CC Regionales, la renta mensual se encuentra en el rango de 2 Importante tambiénS/. será capacidad los una operadores en 95 ylaS/.

165 por mde , con mediana de Varios son los puntos de interés por parte de los distintos TENANT MIX S/.

132. cuanto a las fórmulas a desarrollar de cara a las expectativas actores del quehacer económico, como la recuperación de la TOTAL DE economía, la inversión pública y privada, el acceso al crédito, CENTROS la recuperación de los índices y confianza del consumidor, COMERCIALES impulso del sector construcción, desarrollo de grandes proyectos, entre otros.

del consumidor. En los próximos periodos se prevé un los centers, CC Comunitarios la renta mensual se panorama donde losEn strip los outlets y las fast fashion encuentra entre los S/. 50 y S/. 116 por m2, tomarán un papel protagónico a través de su mayor presencia con una mediana de S/. 58. Mientras que en en nuestro medio y también con sus atractivas propuestas.

En cuanto al sector retail, se espera que en sintonía con los aspectos macro económicos, se logre un repunte que permita alcanzar las metas establecidas. Así, la Asociación de Centros Comerciales del Perú (ACCEP) espera que los complejos comerciales alcancen una facturación este año de US$ 8,200 millones y se generen nuevas inversiones por US$ 424 millones, lo que significaría un crecimiento de alrededor del 10% con respecto al 2015.

El avance del comercio electrónico y la interacción digital es ya un tema recurrente. ¿Estaremos preparados para el siguiente paso?

En relación a ello, varios proyectos en cartera -que por la incertidumbre de la campaña electoral quedaron a la expectativa- podrían reactivarse, especialmente aquellos que se desarrollarán en provincias. Así, por ejemplo, se espera que se desarrollen proyectos en ciudades como Moquegua, Talara y Cusco, además de Tarapoto, Iquitos, Satipo y La Merced. Este P. 4 debe | COLLIERS INTERNATIONAL año iniciar operaciones el CC Open Plaza Huancayo.

El panorama de crecimiento del retail para los próximos años responderá al ambiente económico que se presente, es decir,

COSTOS - 60

los CC tipo Lifestyle, la renta promedio es de S/. 165 por m2.

Colliers International Perú Eric Rey de Castro Director Gerente Sandro Vidal Crovetto Gerente de Investigación Av. San Borja Norte 793, San Borja, Lima 41 TEL 511 224 0804 FAX 511 224 0505

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EVENTOS

Liebherr LTR 1220 fue utilizada para la instalación de una estructura en el futuro Viaducto 9.

La grúa sobre orugas Liebherr LTR 1220 fue utilizada en la construcción del futuro Viaducto 9 de la Línea Amarilla, en la cual la Municipalidad de Lima instaló una superestructura sobre la Vía de Evitamiento.

Su característica principal de poder desplazarse con la carga fue la clave de éxito”, indicaron los funcionarios de Liebherr.

Dicha estructura tiene más de 200 metros de extensión, y se apoya en enormes vigas metálicas de 54 toneladas cada una.

Cabe recordar que el viaducto 9 permitirá conectar la Vía de Evitamiento con la vía expresa de Línea Amarilla y tendrá el sentido sur-norte. Mientras que el viaducto 10 hará la misma conexión, pero en sentido norte-sur.

“La grúa LTR 1220 fue perfecta para esta obra, ya que ofrece excelente potencia de carga, maniobrabilidad, breves tiempos de montaje. De esta manera, trabaja en forma segura y eficaz.

Estos dos puentes vehiculares lograrán la integración vial del Centro Histórico de Lima con San Juan de Lurigancho, el distrito más poblado de Lima.

En la entrega de la maquinaria estuvieron presentes gerentes y personal de PEIHAP.

El IV Congreso Internacional se realizará en el Swissotel el 20 y 21 de septiembre.

La máquina perforadora Jumbo, que se utilizará en la construcción del túnel de trasvase Alto Piura, llegó a la zona de obras.

El IV Congreso Internacional de Profesionales Inmobiliarios (COIPRI 2016), que se realizará en el Swissotel el 20 y 21 de septiembre, reunirá a líderes inmobiliarios nacionales y extranjeros. Ellos llegarán al país para intercambiar experiencias sobre avances y cambios del sector.

“Esta maquinaria de última generación posee dos taladros para perforar en la roca, lo que permitirá introducir los explosivos y realizar las voladuras. Eso para luego recoger los escombros con un equipo de carguío denominado Haggloader y un tren de acarreo denominado Shuttlercarse”, explicó el Ing. Alberto Joo Chang, Gerente General del PEIHAP. El ingeniero Joo Chang Señaló que la perforadora iniciará trabajos desde el interior de la galería de acceso. Y a fines del presente año, se excavarían 500 metros, aproximadamente, y en el 2017 los primeros cuatro kilómetros.

Manifestó que la ejecución del proyecto marcha de acuerdo a la programación establecida y no ha surgido ningún retraso.

El título que este año lleva el congreso es “Perú: Construyendo futuro - tendencias y tecnología”, dentro del cual se abordarán temas como perspectivas económicas en el sector inmobiliario, análisis de la situación urbana de lima y del Perú, aplicación de tecnología en las ventas inmobiliarias, entre otros.

El congreso está dirigido a todos los profesionales inmobiliarios que interactúan en el sector. Es decir, inversionistas, promotores, desarrolladores, constructoras, agentes Inmobiliarios, ingenieros, arquitectos y todos los que estén interesados.

61 - COSTOS

EVENTOS

Temas importantes como los aspectos legales de la Gestión Contractual, fundamento de los contratos y la resolución de controversias fueron abordados durante el curso “Gestión Contractual para proyectos de Ingeniería y Construcción”, organizado por Costos Educa.

Las clases fueron impartidas por el ingeniero Jorge Kuong, especialista con amplia trayectoria en proyectos de ingeniería y construcción. Junto a él, participó como docente el MG. Eric Franco Regjo, destacado árbitro, profesor y consultor.

En la última clase, los participantes analizaron casos concretos sobre cómo gestionar contratos y resolver controversias. Esto, según indicaron, les dejó enseñanzas valiosas para aplicar a futuro.

Al finalizar el curso, los participantes recibieron su respectivo diploma.

“(Este curso me ha dejado lecciones) prácticas. Uno sale de aquí preparado para poder aplicar en campo (lo aprendido en el curso). (La metodología del profesor) me ha parecido muy buena”, señaló Carlos Alberto Caviedes, ingeniero de la constructora Odebrecht.

El presidente de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), Francisco Osores, resaltó que el ente gremial impulsa un Código de Ética que establece principios fundamentales de actuación para las empresas constructoras, inmobiliarias, de bienes, servicios y proveedores.

Durante su participación en el taller “Mejorando la transparencia y lucha contra la corrupción en la Región APEC”, Osores destacó la importancia de actuar de forma ética en todo momento, a fin de alcanzar el bien común.

El evento fue organizado por Capeco, el Foro de Cooperación Económico Asia-Pacífico (APEC) y el Departamento de Comercio de los EEUU.

De otro lado, Osores refirió que el objetivo del ente gremial es lograr un sector dinámico, responsable y sostenible.

“Necesitamos que todos los agentes de la construcción tengan una conducta coherente, ética y transparente. Sólo de esa manera podremos construir la confianza necesaria para desarrollo de nuestra sociedad en el largo plazo”, manifestó.

La Federación de Industria de Maquinaria de China, ha clasificado Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd. (conocida como Lingong) número 35 en su lista de las 100 principales empresas mecánicas e industriales del país.

SDLG también aparece como la cuarta mayor empresa de ingeniería mecánica en el informe.

Desde que se publicó por primera vez hace 12 años, el listado se ha consolidado como una de las guías más respetadas y acreditadas como referencia de las empresas industriales líderes del país.

La gama de SDLG incluye palas cargadoras, excavadoras, motoniveladoras, rodillos compactadores y retroexcavadoras.

COSTOS - 62

La gama de equipos de construcción SDLG - que es uno de los mayores componentes de las líneas de negocio de Lingong - ha estado en la lista desde 2007.

Como expertos en soluciones de almacenamiento, JRM tiene 23 años trabajando con empresas de todos los sectores económicos del país, ofreciendo estructuras de almacenamiento diferentes para cada una de ellas. Durante estos años ha podido comprobar la falta de cuidado y buen uso que muchas empresas le dan a sus estructuras luego de la instalación y puesta en marcha.

Por ello, es importante que el personal a cargo del almacén dentro de la empresa este concientizado de que los daños en racks deben ser una preocupación constante ya que son estructuras para las cuales se realiza una inversión con un periodo de vida esperado de varios años.

Un descuido en nuestro almacén puede ocasionar a la empresa cuantiosas pérdidas materiales, económicas e incluso humanas, debido a la gran cantidad de peso que este tipo de estructuras soportan sobre ellas.

Los motivos de deterioro más comunes son la sobrecarga y los golpes ocasionados por los equipos de carga los cuales son fáciles de controlar con algunas medidas básicas.

Sobrecarga de las estructuras: para evitar este problema es necesario señalizar correctamente con las cargas por nivel, además, durante la etapa de especificación y desarrollo del proyecto se debe sincerar completamente la información de cargas para que el diseño sea apto para nuestros productos.

Golpes con equipos de carga: para esto es necesario el entrenamiento y concientización de los operadores, además de la señalización de los espacios de tránsito para personas y estos vehículos. El orden es un factor de gran relevancia en estos casos.

su tiempo de vida. Por ello, luego de finalizado un proyecto, JRM capacita al personal de sus clientes en los buenos usos y prácticas dentro del almacén para que puedan realizar controles internos de manera frecuente. Además promueve el cumplimiento del mantenimiento preventivo, como actividad básica para evitar daños. Por ello y de acuerdo a norma, sugiere y ofrece a sus clientes visitas semestrales de sus técnicos de instalación para identificar los posibles riesgos en los racks.

Para incentivar este tipo de medidas, JRM empezó el programa de capacitación a sus clientes para asegurar que estos puedan sacar el máximo de provecho de sus estructuras y alargar

Si estas interesado en realizar una inspección preventiva a tus estructuras, comunícate con JRM y prevengamos juntos el deterioro de nuestras estructuras.

PUBLIRREPORTAJE - JRM

63 - COSTOS

Entrepisos Lima es una empresa dedicada a los prefabricados de concreto. Inició sus actividades hace 20 años, y como parte de un grupo con UNICON desde el 2010. La empresa ofrece productos para proyectos de edificación e infraestructura.

“Para la edificación de edificios (comerciales, vivienda u otros) proveemos nuestro producto llamado “prelosa” en sus variantes de prelosa ligera y maciza. Adicionalmente, ofrecemos escaleras prefabricadas. Para obras de infraestructura tenemos varias líneas como separadores viales (New Jerseys), buzones prefabricados, placas de tierra armada, vigas prefabricadas, contrapesos, y en general productos desarrollados a la medida de cada proyecto, señaló Álvaro Calmet Bruhn, gerente general.

“La cobertura de nuestro suministro es a nivel nacional, siendo

COSTOS - 64

nuestro principal mercado la provincia de Lima. También hemos movilizado plantas piloto para obras ejecutadas en varios departamentos (Chiclayo, Cajamarca, Arequipa, Junin, etc)”, indicó.

TIPOS DE PRELOSAS

La prelosa maciza es un elemento prefabricado de concreto armado de 5 cm de espesor, diseñada y fabricada a medida (variable en cuantias de acero, forma y dimensiones).

“En la construcción del techo se remplaza el encofrado completo del fondo de techo con la colocación simple de sucesivas prelosas moduladas, apoyadas en sus extremos sobre los encofrados de vigas y sobre soleras transversales convenientemente apuntaladas y distanciadas”, advierte el gerente de Entrepisos Lima.

ENTREPISOS - PUBLIRREPORTAJE

Hay dos tipos de prelosas, y su uso depende de si se van a emplear en losas macizas y losas aligeradas. En ambos casos el acero positivo viene embebido en el prefabricado. La rigidez del elemento y su anclaje al vaciado en obra lo aportan los tralichos colocados longitudinalmente y en el caso de las prelosas ligeras, el poliestireno (que hace las veces del ladrillo hueco de los techos convencionales) viene pegado al concreto.

En el caso de losas ligeras, la suma de la reducción del peso del tarrajeo y del peso propio del techo logran reducciones de peso de casco que podría optimizar la estructura en general.

RENOVACIÓN DE LOS PRODUCTOS

El sistema de prelosas reúne las ventajas de la construcción prefabricada (uniformidad, reducción de tiempos y costos) con las de la construcción convencional para lograr productividad y calidad, y adicionalmente obtener estructuras monolíticas.

ENTREPISOS LIMA tiene una amplia gama de productos.

Actualmente, están trabajando en importantes proyectos de saneamiento (con los buzones de concreto prefabricado); construcción de puentes con vigas prefabricadas y placas de tierra armada para estabilización de terrenos. Así también, ofrecen cercos de cerramiento, lastres o contrapesos para grúas o para tuberías submarinas, graderías de concreto para estadios, escaleras, etc.

“Las ventajas son múltiples: reducción de tiempo de obra (hasta en un 30%), reducción de almacenamiento y acarreos de materiales en obra, mejora de la apariencia, eliminación del tarrajeo, reducción de las cuadrillas de mano de obra, adelantar trabajos de colocación de puntos eléctricos desde fábrica, posibilidad de insertar vigas chatas, etc.”, señaló el Ing. Calmet.

“ENTREPISOS LIMA se encuentra, hoy por hoy, en un proceso de modernización y mejora continua, la empresa acaba de adquirir una nueva línea de grúas pórtico de 50 tons para poder hacer prefabricados de gran tonelaje. “Hemos adquirido unidades de camiones grúa y grúas telescópicas a fin de poder ampliar el servicio, incluyendo el montaje de prefabricados en obra”.

VENTAJAS DE LAS PRELOSAS

PUBLIRREPORTAJE - ENTREPISOS

65 - COSTOS

PILETAS: AGUA EN MOVIMIENTO HIDRO WORKS es una reconocida empresa dedicada al diseño, construcción, equipamiento y servicio de sistemas de bombeo de agua, piscinas, piletas, hidromasajes, saunas y cloradores a gas, entre otros. recomendables para piletas de uso público por su duración y resistencia mecánica. Se ƉƵĞĚĞŶ ƚĂŵďŝĠŶ ƵƐĂƌ ƌĞŇĞĐƚŽƌĞƐ ĚĞ ƉůĄƐƟĐŽ͕ ĞŵƉŽƚƌĂĚŽƐ Ž ƉĂƌĂ ĂĚŽƐĂƌ͘ ƐƚŽƐ ĂƌƚĞĨĂĐƚŽƐ ĚĞ ŝůƵŵŝŶĂĐŝſŶ ĚĞďĞƌĄŶ ƚƌĂďĂũĂƌ ƐŝĞŵƉƌĞ ƐƵŵĞƌŐŝĚŽƐ͕ ƉŽƌƋƵĞ ĞƐƚĄŶ ĚŝƐĞŹĂĚŽƐ ƉĂƌĂ ĞŶĨƌŝĂƌƐĞ ĐŽŶ Ğů ĂŐƵĂ͘ Ğ ŽƚƌŽ ŵŽĚŽ͕ ĐŽƌƌĞŶ Ğů ƌŝĞƐŐŽ ĚĞ ƋƵĞŵĂƌƐĞ͘ WŽƌ ƚĂŶƚŽ͕ ĚĞďĞƌĄ ƚĞŶĞƌƐĞ ĐƵŝĚĂĚŽ ĚĞ ŵĂŶƚĞŶĞƌ Ğů ĂŐƵĂ ĞŶ ƐƵ ŶŝǀĞů ĐŽƌƌĞĐƚŽ Ž ŝŶƐƚĂůĂƌ ƵŶ ƐŝƐƚĞŵĂ ĚĞ ĐŽŶƚƌŽů ĚĞ ŶŝǀĞů ƋƵĞ ŝŵƉŝĚĂ ƋƵĞ ƚƌĂďĂũĞŶ ĞŶ seco. ŽŶ ŵƵĐŚŽƐ ĂŹŽƐ ĞŶ ĞƐƚĞ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ ŵĞƌĐĂĚŽ͕ ĐƵĞŶƚĂ ĐŽŶ ƵŶĂ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂ ƋƵĞ ůĂ ĚŝƐƟŶŐƵĞ ĚĞ ŽƚƌĂƐ ĐŽŵƉĂŹşĂƐ ĚĞů ƌƵďƌŽ͗ ŶŽ ƐſůŽ ƐĞ ĐŽŶĐĞŶƚƌĂ ĞŶ ůĂ ǀĞŶƚĂ ĚĞ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ LJ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ͕ ƐŝŶŽ ƋƵĞ ĞƐƚĂďůĞĐĞ ƵŶ ǀşŶĐƵůŽ ĚĞ ĂƉŽLJŽ ĐŽŶƐƚĂŶƚĞ Ă ƐƵƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͕ Ă ƚƌĂǀĠƐ ĚĞů ƐŽƉŽƌƚĞ ƚĠĐŶŝĐŽ LJ ƉĞƌƐŽŶĂů ĚĞ ƐƵƐ requerimientos.

Una de las especialidades de HIDRO tKZ<^͕ ƋƵĞ ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ŐƌĂĐŝĂƐ Ă ƵŶ ƐƚĂī ĚĞ ĚĞƐƚĂĐĂĚŽƐ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĞƐ LJ ƚĠĐŶŝĐŽƐ͕ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐŽŶ ƉŝůĞƚĂƐ ŽƌŶĂŵĞŶƚĂůĞƐ͘ ů /ŶŐ͘ :ĞƐƷƐ ĂŵƉŽƐ ŶŐĞůĞƐ͕ ŐĞƌĞŶƚĞ ŐĞŶĞƌĂů ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉĂŹşĂ͕ ŶŽƐ ĞdžƉůŝĐĂ ĞŶ ƋƵĠ ĐŽŶƐŝƐƚĞ͗ “Una pileta es una estructura dinámica que ƉĞƌŵŝƚĞ ŐĞŶĞƌĂƌ ĞĨĞĐƚŽƐ ǀŝƐƵĂůĞƐ LJ ƐŽŶŝĚŽƐ ĂŐƌĂĚĂďůĞƐ͕ ŝŵƉĂĐƚĂŶƚĞƐ LJ ƌĞůĂũĂŶƚĞƐ ŵĞĚŝĂŶƚĞ Ğů ĂŐƵĂ ĞŶ ŵŽǀŝŵŝĞŶƚŽ͘͟ ^ŝ ďŝĞŶ ĚĞƐĚĞ ůĂ ĚĂĚ ŶƟŐƵĂ Ğů ŚŽŵďƌĞ ŚĂ ƵƟůŝnjĂĚŽ ƉŝůĞƚĂƐ ĐŽŶ ĮŶĞƐ ĂƌƋƵŝƚĞĐƚſŶŝĐŽƐ LJ ĚĞ ƐŽƐŝĞŐŽ͕ ƌĞƐĂůƚĂŶĚŽ ƵŶ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽ ĞƐƉĂĐŝŽ ĚĞ ƌĞůĂdž LJ ĐŽŶǀŝƌƟĠŶĚŽůŽ ĞŶ ƵŶ ĂŵďŝĞŶƚĞ ƉŽƐŝƟǀŽ͕ ,/ ZK tKZ<^͕ ĐŽŶ ůŽƐ ĂĚĞůĂŶƚŽƐ ƚĞĐŶŽůſŐŝĐŽƐ ĚŝƐƉŽŶŝďůĞƐ ŚŽLJ͕ ďƵƐĐĂ ƐĂƟƐĨĂĐĞƌ ĂĚĞŵĄƐ͕ ůĂƐ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ŝĚĞŶƟĚĂĚ LJ ĚŝƐƟŶĐŝſŶ ĚĞ ƐƵƐ ůŝĞŶƚĞƐ͘ WĂƌĂ ĞůůŽ͕ ƉƌŽƉŽŶĞ LJ ĞũĞĐƵƚĂ͕ ĞŶ ĞƐƚƌĞĐŚĂ ĐŽŽƌĚŝŶĂĐŝſŶ ĐŽŶ ƐƵƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͕ ĚŝǀĞƌƐŽƐ ĞĨĞĐƚŽƐ ĚĞ ĐŚŽƌƌŽƐ LJ ĐĂƐĐĂĚĂƐ ĚĞ ĂŐƵĂ LJ ůƵĐĞƐ͕ ĞƐƚĄƟĐĂƐ Ž ĚŝŶĄŵŝĐĂƐ͕ ĐŽŶ ĞƋƵŝƉŽƐ ĚĞ ĂůƚĂ ĐĂůŝĚĂĚ LJ ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ͘ “Las piletas son de amplio uso en ƌĞƐŝĚĞŶĐŝĂƐ͕ ĞĚŝĮĐŝŽƐ ƉƷďůŝĐŽƐ͕ ĐĞŶƚƌŽƐ ĐŽŵĞƌĐŝĂůĞƐ͕ ƉůĂŶƚĂƐ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂůĞƐ͕ ĐŽůĞŐŝŽƐ͕ ƵŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚĞƐ͕ ƉĂƌƋƵĞƐ LJ ĂŵďŝĞŶƚĞƐ ĚĞ recreación. Ŷ ůĂƐ ƌĞƐŝĚĞŶĐŝĂƐ͕ ƉŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ ƉƵĞĚĞŶ

PUBLIRREPORTAJE

construirse aún cuando no hayan sido ĐŽŶƐŝĚĞƌĂĚĂƐ ĞŶ Ğů ƉƌŽLJĞĐƚŽ ŽƌŝŐŝŶĂů͘ Ɛ ĐƵĞƐƟſŶ ĚĞ ƵďŝĐĂƌ ƵŶ ĂŵďŝĞŶƚĞ ĂĚĞĐƵĂĚŽ͕͟ ƉƌĞĐŝƐĂ Ğů /ŶŐ͘ ĂŵƉŽƐ͘ Las piletas Municipales ofrecen ĞƐƉĂƌĐŝŵŝĞŶƚŽ LJ ĂůĞŐƌşĂ Ă ůŽƐ ǀĞĐŝŶŽƐ LJ ĐŽŶƐƟƚƵLJĞŶ ƵŶĂ ŽƉŽƌƚƵŶŝĚĂĚ ŵĄƐ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ůĂƐ ƉĞƌƐŽŶĂƐ LJ ĨĂŵŝůŝĂƐ ǀŝƐŝƚĞŶ ƵŶ ĞƐƉĂĐŝŽ ŵƵLJ ĂŐƌĂĚĂďůĞ͕ ĚŝǀĞƌƟĚŽ LJ ƌĞůĂũĂŶƚĞ ƉĂƌĂ ƚŽĚŽƐ͘ ^ŽŶ ŵƵLJ ĂƚƌĂĐƟǀĂƐ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƚƵƌŝƐƚĂƐ LJ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶ ƵŶ ďĞŶĞĮĐŝŽ ĂĚŝĐŝŽŶĂů ƉĂƌĂ Ğů ǀĞĐŝŶĚĂƌŝŽ͕ Ăů ƌĞǀĂůŽƌŝnjĂƌ ůĂ njŽŶĂ ĞŶ ůĂ ƋƵĞ se encuentran. Ŷ ůŽƐ ĚŝĮĐŝŽƐ͕ ƌĞƐĂůƚĂŶ ůĂ ƉƌĞƐƚĂŶĐŝĂ ĚĞ ůŽƐ mismos y sus ambientes interiores, siendo ƵŶ ŐƌĂŶ ĂƉŽƌƚĞ Ăů ƉůĂŶ ƵƌďĂŶŽ ĚĞ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ciudad. Ŷ ŵƵĐŚĂƐ hŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚĞƐ ƐĞ ŚĂŶ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂĚŽ ƉŝůĞƚĂƐ͕ LJĂ ƋƵĞ ƌĞƐƵůƚĂ ĂŐƌĂĚĂďůĞ LJ ƌĞůĂũĂŶƚĞ caminar al lado de ellas y sentarse a ĐŽŶƚĞŵƉůĂƌůĂƐ ƉĂƌĂ ĚĞƐƉĞũĂƌ ůĂ ŵĞŶƚĞ ĂŶƚĞƐ Ž ůƵĞŐŽ ĚĞ ůĂƐ ĐůĂƐĞƐ͘ BOQUILLAS Y DISPOSITIVOS PARA LOS EFECTOS ORNAMENTALES DE AGUA >ĂƐ ďŽƋƵŝůůĂƐ ƐŽŶ ŐĞŶĞƌĂůŵĞŶƚĞ ĚĞ ďƌŽŶĐĞ Ž ĂĐĞƌŽ ŝŶŽdžŝĚĂďůĞ ƉĂƌĂ ĂƐĞŐƵƌĂƌ ƵŶĂ mayor resistencia y duración; pero pueden ƵƐĂƌƐĞ ƚĂŵďŝĠŶ ďŽƋƵŝůůĂƐ ƉůĄƐƟĐĂƐ ĐŽŶ Ž sin enchape metálico para piletas de uso residencial.

Ŷ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ LJĂ ƐĞ ŚĂŶ ŝŵƉƵĞƐƚŽ ůŽƐ ƌĞŇĞĐƚŽƌĞƐ ĐŽŶ ůĄŵƉĂƌĂƐ > ;ĚŝŽĚŽ ĚĞ ĞĨĞĐƚŽ ůƵŵŝŶŽƐŽͿ͕ ƟƉŽ Z' ͕ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƚĞŶ ƵŶĂ ŐƌĂŶ ĐŽŵďŝŶĂĐŝſŶ ĚĞ ĐŽůŽƌĞƐ͕ ƐĞĐƵĞŶĐŝĂƐ LJ ǀĞůŽĐŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ĐĂŵďŝŽ͕ ĂĚĞŵĄƐ ĚĞů ĂŚŽƌƌŽ ĚĞ ĞŶĞƌպà ĞůĠĐƚƌŝĐĂ LJ ůĂ ĂůƚĂ ĚƵƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ lámparas.

Se podrán hacer funcionar los efectos ĚĞ ĂŐƵĂ Ğ ŝůƵŵŝŶĂĐŝſŶ ƐƵďĂĐƵĄƟĐĂ ĞŶ determinadas horas del día, mediante un ŝŶƚĞƌƌƵƉƚŽƌ ĚĞ ƟĞŵƉŽ͘ /ŐƵĂůŵĞŶƚĞ ƉŽĚƌĄŶ secuenciarse estos efectos usando un ĚŝƐƉŽƐŝƟǀŽ ĞůĠĐƚƌŝĐŽ Ž ĐĞƌĞďƌŽ ĞůĞĐƚƌſŶŝĐŽ͕ los que se instalan en un panel de control.

SERVICIOS QUE OFRECE HIDRO WORKS: 1. ƐĞƐŽƌşĂ Ă ĂƌƋƵŝƚĞĐƚŽƐ͕ /ŶŐĞŶŝĞƌŽƐ͕ constructores y diseñadores para la selección de la pileta más adecuada a los requerimientos del cliente.

2. ŝƐĞŹŽ ĂƌƋƵŝƚĞĐƚſŶŝĐŽ ŝŶŶŽǀĂĚŽƌ͘ 3. ŝƐĞŹŽ ŚŝĚƌĄƵůŝĐŽ LJ ĞůĠĐƚƌŝĐŽ 4. Construcción.

5. ^ƵŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ ĞƋƵŝƉŽƐ LJ ĐĐĞƐŽƌŝŽƐ͘ 6. Instalación.

7. ƐĞƐŽƌşĂ WŽƐƚ sĞŶƚĂ͘ 8. DĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽ WƌĞǀĞŶƟǀŽ LJ ^ĞƌǀŝĐŝŽ dĠĐŶŝĐŽ ĐŽŶ ƌĞƉƵĞƐƚŽƐ ŽƌŝŐŝŶĂůĞƐ͘

REFLECTORES SUBACUÁTICOS ^Ƶ ĚŝƐƉŽƐŝĐŝſŶ İƐŝĐĂ͕ ĐĂŶƟĚĂĚ LJ ƉŽƚĞŶĐŝĂ ůƵŵŝŶŽƐĂ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂ ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽ Ăů ƟƉŽ ĚĞ ĐŚŽƌƌŽƐ LJ ĞĨĞĐƚŽƐ ĚĞ ĂŐƵĂ͕ Ă ƐƵ ŐƌŽƐŽƌ͕ ĂŵƉůŝƚƵĚ LJ ĂůƚƵƌĂ͘ džŝƐƚĞŶ ƌĞŇĞĐƚŽƌĞƐ ĚĞ bronce y acero inoxidable, que son los más

PUBLIRREPORTAJE HIDRO WORKS

HIDRO WORKS K&/ /E WZ/E /W > z ^,Kt ZKKD͗ ǀ͘ ůĨƌĞĚŽ ĞŶĂǀŝĚĞƐ Ϯϴϰϰ ʹ >ŝŵĂ ϭϴ - PERI d͗ ϳϭϱͲϯϮϰϳ ͬ ϰϰϵͲϲϬϭϮ Ͳ ǁǁǁ͘ŚŝĚƌŽǁŽƌŬƐ͘ĐŽŵ ͬ ǀĞŶƚĂƐΛŚŝĚƌŽǁŽƌŬƐ͘ĐŽŵ

75 - COSTOS

SISTEMA CONSTRUCTIVO ACERO-DECK® A partir de los años 50 se ha desarrollado a nivel mundial el nuevo sistema constructivo de alta eficiencia utilizado en edificios, rascacielos, puentes vehiculares de mayor longitud, entre otros.

Posteriormente, este sistema surgió en EEUU a inicios de los años 60 siendo utilizado en carreteras, bypases e industrias principalmente; y en Perú a mediados de los años 90.

Aceros Procesados S.A. es una empresa peruana con tecnología europea que introdujo e inició la producción del sistema constructivo placa colaborante Acero-Deck® en el Perú desde el año 2000; promoviendo la investigación y desarrollo a nivel nacional.

Usos:

Centros comerciales, estacionamientos, puentes vehiculares, puentes peatonales, colegios, universidades, clínicas, hospitales, industrias diversas, minería e instituciones del estado, etc.

Aceros Procesados S.A. cuenta con un equipo de ingenieros y técnicos vendedores especializados para ofrecerles nuestro servicio de pre-venta, post-venta y asesoramiento en sus proyectos.

Para mayor información contactarse a: jsaravia@acero-deck.com.

El sistema constructivo Acero-Deck® está conformado con planchas de acero estructural con galvanizado pesado que, luego de un proceso de fabricación continua, adquiere una geometría de alta resistencia que, en conjunto con el concreto, malla de temperatura y conectores forman una losa resistente.

Las principales funciones de la placa colaborante Acero-Deck® que podemos resaltar son: funciona como plataforma segura de trabajo, sirve como encofrado perdido y actúa como acero de refuerzo positivo.

El sistema constructivo Acero-Deck® cuenta con ensayos certificados según normas internacionales del Steel Deck Institute (SDI), American Institute of Steel Construction (AISC), Eurocode, American Society Testing and Materials (ASTM C-78 y ASTM E-119), elaborados en el laboratorio de estructuras del CISMID (Centro Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres), avalados por la Universidad Nacional de Ingenieria (UNI).

Las planchas colaborantes Acero-Deck® tienen más de 150 certificaciones en: Ensayo de flexión estática de losa: simplemente apoyada, apoyadas en vigas de concreto y apoyadas en vigas metálicas.

Ensayo de resistencia al fuego.

Ensayo Push-Out (resistencia de conectores de corte).

Ensayo de vibración forzada.

Fabricación de Placa Colaborante Acero-Deck®

Edificio Link Tower

La fabricación se realiza en perfiles y espesores diferentes que serán utilizados de acuerdo al proyecto.

Se cuentan con los perfiles AD-900 (38.80 mm de peralte), AD600 (60.00 mm de peralte), AD-730(75.00 mm de peralte) en espesores de 0.76 mm, 0.90 mm y 1.20 mm.

Ventajas:

Reducción del tiempo de trabajo hasta un 60%.

Fácil instalación Menor peso por m2 Fabricación a medida.

No existe desperdicio.

Elimina el encofrado.

Ca. Chiclayo 893 Miraflores

Telf. 4453259 / 4453485

PUBLIRREPORTAJE - ACERO-DECK ventas@acero-deck.com www.acero-deck.com

Lima Convention Center

67 - COSTOS

SETIEMBRE 2016

NotiCostos

Nacionales

ACTUALIDAD Región Lima busca culminar eje vial Oyón – Yanahuanca - Ambo La región Lima busca la culminación del eje vial Oyón-YanahuancaAmbo, proyecto que tiene todos los expedientes y que unirá a cuatro regiones de la costa, sierra y selva.

Así lo manifestó el gobernador regional de Lima, Nelson Chui. Él señaló que empezarán las reuniones con los ministros de Estado, donde tocarán proyectos prioritarios como son los ejes viales, y la infraestructura en Salud y Agricultura.

“Cada gobernador hablará con tres ministros. Nosotros hemos seleccionado el sector Transportes en primer lugar, porque cuatro gobernadores estamos impulsando la carretera que unirá Ucayali, Huánuco, Pasco y la región Lima, ya están 400 kilómetros asfaltados y sólo faltan 150 kilómetros”, indicó.

BCR: hay 229 proyectos de inversión por US$ 33,000 millones Existen 229 proyectos de inversión confirmados por US$ 33,000 millones entre el 2016 y el 2018. De ellos, 34 corresponden a minería por US$ 9,982 millones, según informó el presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde.

En tanto, 18 proyectos corresponden a hidrocarburos por US$ 5,168 millones; 34 proyectos son de energía por US$ 3,920 millones; 24 de infraestructura por US$ 4,821 millones; 12 de industria por US$ 2,200 millones y 107 a otros sectores por US$ 7,742 millones.

En minería, destacan la ampliación de Toquepala a cargo de Southern Perú Corporation, las mejoras y ampliación en el sistema productivo

de Toromocho a cargo de Aluminium Corporation Of China (Chinalco), señaló.

Alstom fabricará 20 trenes para el Metro de Lima La empresa francesa Alstom se ha adjudicado un contrato de suministro de veinte nuevos trenes para el Metro de Lima. El monto de lo adjudicado tiene el valor de € 200 millones.

El pedido incluye además el suministro de coches adicionales para ampliar la capacidad de los trenes que actualmente circulan por la Línea 1 del Metro de Lima, que también fabricó Alstom en España.

La planta que la compañía gala tiene en Barcelona se encargará del diseño, fabricación y puesta en servicio del nuevo pedido de trenes, que se entregará en 2019.

Obras de refinería de Talara presentan avance del 45% La construcción de la nueva Refinería de Talara, de PetroPerú, presenta un avance del 45%. Este porcentaje es superior al programado para este período (43.9%). Según PetroPerú, se estima cerrar el 2016 con un avance superior al 50%.

Como parte de los trabajos que se vienen ejecutando, se encuentra la instalación de los equipos que formarán parte de las modernas unidades de procesos, las cuales permitirán reducir los niveles de azufre en combustibles.

En el proyecto, participa la empresa española Técnicas Reunidas, contratista principal. También participan importantes empresas peruanas del sector construcción, las cuales realizan las convocatorias

considerando los perfiles de puesto requeridos.

Salaverry: en noviembre declararían de interés iniciativa para puerto El titular del MTC, Martín Vizcarra, anunció que de no mediar inconvenientes, en noviembre de este año será declarada de interés la iniciativa privada para la modernización del puerto de Salaverry.

Fue durante su presentación ante la Comisión de Transportes del Congreso de la República, en la cual aseguró que esta iniciativa presentada por el Consorcio Transportadora Salaverry (CTS) para invertir US $ 450 millones continúa su curso y es la única modalidad de modernización para el terminal marítimo. Luego, vendrían los pasos para la concesión por 30 años.

Línea 2: MTC entrega terrenos para construcción de estaciones El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, suscribieron las actas de entrega de las áreas de concesión donde se construirán cuatro estaciones de la futura Línea 2 del Metro de Lima.

Se trata de los terrenos donde se ubicarán las estaciones de pasajeros E-21 (Óvalo Santa Anita), E-22 (Colectora Industrial), E-23 (Hermilio Valdizán) y E-24 (Mercado Santa Anita).

Con la entrega de las referidas áreas, la sociedad concesionaria podrá iniciar las obras para la implantación de las estructuras, en las que cuenten con los Estudios Definitivos de Ingeniería (EDIs) aprobados por el MTC.

DESTACADA Capeco: sector vivienda crecería 5% al cierre del 2016 Según Francisco Osores, presidente del Consejo Directivo de Capeco, el sector vivienda crecería entre 4% y 5% al cierre del presente año. El impulso sería el mejor desempeño del consumo privado.

Aseguró que este crecimiento también se debería a la curva de aprendizaje de los gobiernos regionales y municipales, que ya están instalados. Y también se debería a cambios en las normas que lograron destrabar algunos “cuellos de botella”.

Según Osores, a fin de año se debería cerrar con unas 12,000 a 13,000 viviendas vendidas en Lima. y a nivel nacional se debe superar las 22,000 a 24,000 unidades habitacionales, siempre observando el resultado de los siguientes meses.

COSTOS - 68

SETIEMBRE 2016

NotiCostos

Internacionales

ACTUALIDAD Chile iniciará construcción de túnel binacional el 2018 Un diputado de la provincia argentina de San Juan indicó que el túnel internacional Agua Negra, valorado en US$ 1.500 millones y que conectará Chile y Argentina, se adjudicará y estará listo para construirlo en abril del 2018.

El BID aprobó que el 1 de septiembre comience el proceso de precalificación.

El ente se comprometió a entregar una línea de crédito de US$1.500 millones para el proyecto.

El proyecto se ejecutará a través de la Entidad Binacional Túnel Agua Negra (Ebitan), organismo argentino-chileno a cargo del desarrollo y construcción de la iniciativa.

China construye 91 proyectos hidráulicos China cuenta con 91 grandes proyectos hidráulicos en construcción, valorizados en más de US$ 120,000 millones, según un informe entregado a la sesión bimestral del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional de China.

Los proyectos forman parte del total de 172 proyectos de conservación de agua que el país planifica para los próximos cinco años.

En el periodo 2011-2015, China gastó 2,43 billones de yuanes en la conservación de agua con el fin de ofrecer agua potable segura a unos 300 millones de residentes rurales y más de 40 millones de alumnos y profesores en el campo, de acuerdo con el documento.

Panamá invierte US$ 800 millones en proyecto de renovación urbana Más de US$ 800 millones se ejecutan actualmente en el proyecto Renovación Urbana de Colón, en Panamá. Así lo informó el presidente de ese país, Juan Carlos Valera, durante un recorrido por la provincia.

En este proyecto se han concluido cuatro obras, bajo una inversión de US$3,6 millones, mientras que tres por US$74,6 millones se encuentran en trámite y otras dos valorados en US$17 millones están en planificación.

El proyecto Renovación Urbana de Colón, integración humana establece la construcción de viviendas, centros de salud, escuelas, complejos

deportivos, sistema de alcantarillado, restauración de edificios históricos, acompañado de programas sociales y seguridad.

OHL invertirá € 206 millones en ampliación de autopista en Chile OHL ha asumido la explotación de la autopista que se adjudicó en abril en Chile. El grupo invertirá € 206 millones para ampliar y mejorar la vía.

El proyecto logrado ahora consiste en la concesión para la explotación y mejora de la autopista Camino Nogales-Puchuncaví, de la región chilena de Valparaíso.

El contrato contempla realizar obras de mejora en los actuales 27 km de calzada bidireccional la autopista, y ampliarla con la construcción de 16 km adicionales correspondientes a un ‘bypass’ y una variante.

Japón financiará una planta geotérmica de 55 MW en Costa Rica En Costa Rica, Japón financiará la construcción de una planta geotérmica de 55 MW. Se trata de la planta Borinquen I, que será construida a partir de un acuerdo de entendimiento firmado por los gobiernos de Costa Rica y Japón.

Dicho acuerdo contempla un préstamo de US$ 224 millones.

La planta será desarrollada en el cantón de Liberia, provincia de Guanacaste, a partir de un acuerdo firmado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) y el Ministerio de Hacienda. Se prevé que entre en operación en 2023.

En 5 meses iniciará construcción de puente binacional Costa Rica-Panamá En cinco meses iniciará la construcción del puente binacional en Sixaola, Limón, que unirá a Costa Rica con Panamá. Esto según datos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) la obra quedará adjudicada este mes y arrancará en febrero del 2017.

La estructura se ubicará donde se encuentra el viejo puente del ferrocarril, tendrá dos carriles, uno para cada sentido, además de ciclo vía y aceras para peatones.

Nicaragua se alista para iniciar la construcción de su canal La comisión estatal del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua anunció que el equipo de trabajo está listo para ejecutar las primeras obras del proyecto de infraestructura.

Asimismo, mencionó que el primer subproyecto del canal es el puerto de Brito, al suroeste de Nicaragua, que servirá para el desembarco de la maquinaria pesada con que se construirá la vía interoceánica.

La concesión de construcción y administración del canal interoceánico en Nicaragua pertenece a la firma china HKND Group, por un período de 50 años más otros 50 prorrogables.

NAICM: operadora Cicsa se adjudica construcción de la pista 3 El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) adjudicó dos contratos para la construcción de las pistas 2 y 3 del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

El consorcio ganador, integrado por Operadora Cicsa, la constructora y Edificadora GIA+A Promotora, y La Penínsular Compañía Constructora, ganó la licitación para la construcción de la pista 3 del NAICM. La oferta del grupo que encabeza Cicsa del empresario Carlos Slim fue la más alta con una calificación de 93.25 puntos, de los cuales 43.25 fueron por su propuesta técnica y 50 por la oferta económica, con lo que superó a seis de los consorcios.

Bolivia avanza en la construcción de su primer polo petroquímico La terminación de un ducto para transportar gas a la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo, forma parte de los planes del gobierno boliviano para materializar el primer polo petroquímico de ese país.

Precisamente, el mandatario de Bolivia inauguró la conductora de 16 kilómetros desde el yacimiento de Carrasco, la cual transportará 1,3 millones de metros cúbicos de gas hacia la industria ubicada en el municipio Entre Ríos, en Cochabamba.

Iniciada en 2013, la edificación se encuentra a 96 por ciento de terminación y debe comenzar sus operaciones a comienzos del año próximo.

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