Revista Costos Ed 277 Abril 2017 by COSTOS

– CONTENIDO

– EDITORIAL

– ACTUALIDAD

– OBRA DEL MES Mega Almacén Impala Terminals, Callao

– MATERIALES Y SOLUCIONES Proyectos altamente complejos: Soluciones en encofrados para el éxito de su obra

– MAQUINARIAS Equipos para maximizar la eficiencia en excavaciones

– FERIAS Y EVENTOS Innovaciones y lanzamientos para la industria de la construcción

– COSTOS EDUCA Gestión contractual para obras públicas y privadas

– MISCELÁNEAS Principales modificaciones al Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado

– DIÁLOGOS “Los arquitectos debemos hacer mucho más énfasis en la revisión de los instrumentos de gestión urbana”

– BIM Dominando el 90% del BIM

– MISCELÁNEAS ¿Cómo protegerse ante posibles actos de corrupción por parte de un socio en un consorcio?

– GESTIÓN Y CALIDAD Huelga de trabajadores de empresas mandantes y el impacto en sus empresas contratistas: ¿Claim Ad-Portas?

– INTERNACIONAL Pirámide Urbana

– NOTICOSTOS

– EVENTOS

- Tipología A: Vivienda unifamiliar económica - Precios de partidas - Análisis de precios unitarios - Índice por grupo - Índice por colaborador - Precios de materiales - Tabla de Leyes Sociales - Precios de mano de obra - Planilla trabajadores de Construcción Civil - Tarifas de alquiler de maquinarias y equipos - Indicadores económicos - Índices de precios - Tipo de cambio / Factores de reajuste - Índices unificados de precios - Licitaciones - Indicadores económicos

73 77 85 89 91 93 120 121 122 123 125 126 127 128 129 130

EDICIÓN 277 - ABRIL 2017

Edición de Aniversario DIRECCIÓN GENERAL Ing. María Salomé Ordóñez Zavala mordonez@costosperu.com DIRECTOR Ing. Manuel Ramírez Núñez DIRECTOR TÉCNICO COMERCIAL Ing. Luis Vásquez Medina lvasquez@costosperu.com EDITOR Luis Ureta Cullanco edicion@costosperu.com PERIODISTAS Julio López Espinoza AREA TÉCNICA Y PROCESAMIENTO DE DATOS Enzo Aguilar Estares Edgar Ramón Cruz DISEÑO GRÁFICO Juan Seminario Zevallos FOTOGRAFÍA Juan José Corahua (salvo indicación) VENTAS Antonio Chui Escajadillo Vera Lucía Fernández Romero SUSCRIPCIONES Daniel Bobadilla Zárate PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN Víctor Pinto Marina ADMINISTRACIÓN Jenny Arellano Tananta COLABORADORES Arq. Gustavo Bosio Maldonado Ing. Jesús Ramos Salazar Ing. Rubén Gómez Sánchez Ing. Walter Ibañez Dr. Ricardo Gandolfo Cortés Ing. Xavier Brioso Lescano Ing. Néstor Huamán Guerrero Arq. Luis Urbina Ferrandiz Arq. Alejandro Gómez Ríos Arq. José Antonio Esparza Blanco Colaboradores Grupo S10 Nury Ramos Concha Gabriela Luna Guzmán Margarita Orosco Romero COSTOS SAC Calle Rokovich N° 103 - 105, Magdalena del Mar Teléfonos: 264-1546, 264-3430, 264-4791, 264-4967 info@costosperu.com Visítenos en: www.costosperu.com Representantes Cusco: Fernando Peña Teléfono 084 236 967 Huaraz: Instituto para el Mejoramiento Contínuo (IMCC) Ancash: Ing. Godwin Chavez Teléfono 043 631 935 Arequipa: Julia Rosa Vásquez Chota - Telf. 959 744897 Óscar Bravo Molina Telf. 959 661327 Librería Flores Asociados, Librería San Francisco Hecho Depósito Legal No. 2001-1081 Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin permiso o autorización por escrito de la Dirección La Revista Costos no se solidariza necesariamente con opiniones vertidas en los artículos presentados por los colaboradores.

n esta edición cumplimos 23 años al servicio del sector construcción; pero lejos de querer celebrar, ante la devastación ocasionada por los fenómenos naturales nos comprometemos a redoblar esfuerzos para entregar más información y conocimientos relevantes, mediante todas nuestras unidades de negocios, a los profesionales y empresas del sector construcción. La necesidad de un programa de reconstrucción es una gran oportunidad para implementar mejoras en las diferentes etapas del desarrollo y ejecución de proyectos de construcción, con la finalidad de mejorar la transparencia y la eficiencia. Como lo indica la Cámara Peruana de la Construcción, reconstruir significa hacer lo mismo. Lo que necesitamos es un profundo proceso de mejoramiento y modernización. Desde el desarrollo de planes maestros que consideren la vulnerabilidad y la sostenibilidad integral de las ciudades, hasta metodologías que hagan más eficientes y transparentes el diseño, la contratación y la ejecución de proyectos públicos. Nos encontramos en un momento clave donde, más que nunca, se requiere de innovación para optimizar el uso de los recursos en la construcción. Por ello, en este aniversario reiteramos nuestro compromiso de promover la innovación, la mejora de la productividad, la optimización de la gestión de proyectos de construcción, el trabajo colaborativo y el cambio de paradigmas. Esto nos permitirá construir con más valor, más rápido y optimizando el uso de recursos. Nos comprometemos a seguir mejorando, para ayudar a las empresas y profesionales de la construcción a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

ACTUALIDAD

El Presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, anunció que el programa de reconstrucción, que durará tres años, estaría listo en tres meses. Dicho programa incluye la edificación de viviendas a prueba de terremotos en áreas menos propensas a inundaciones. El gobierno también necesitará invertir en sistemas de defensa para los 30 o más ríos que fluyen desde las montañas de los Andes hasta el Océano Pacífico. Los ríos en cascada en partes y confinados a una canalización a medida que lleguen a la costa. La canalización liberará grandes áreas de tierra fértil para la agricultura, haciendo que el proyecto sea atractivo para el sector privado, dijo el mandatario. Las empresas constructoras podrían financiar el trabajo a cambio de tierras, agregó. El presidente dijo que espera que el plan de reconstrucción esté listo en tres meses. Podría incluir 150.000 nuevos hogares para familias de bajos y medianos ingresos y una importante expansión de los sistemas de agua y desagüe.

El presidente del directorio de la Empresa de Generación Eléctrica de Arequipa (Egasa), Jorge Espinoza, anunció que su representada iniciará la construcción de la nueva hidroeléctrica, Charcani VII, que se edificará en la región de Arequipa. Se tiene previsto que el inicio de las obras sea el último trimestre del presente año. Detalló que la central hidroeléctrica se construirá en la misma quebrada de Charcani V, y su potencia será de 160 megawatts (MW), aumentando la generación eléctrica actual. La infraestructura se edificará durante dos años, requiriéndose un presupuesto de US$ 55 millones. El presidente del directorio de Egasa, indicó que culminado este se pondrá en marcha el ‘plan de abandono’, mediante el cual se retirarán las turbinas hoy instaladas bajo el Puente Chilina en un periodo de cuatro meses.

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ACTUALIDAD

El Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local (Foniprel), organismo adscrito al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), anunció el lanzamiento de su convocatoria para el año 2017, con el propósito de financiar o cofinanciar proyectos de inversión pública. El monto disponible para este año será de hasta S/1,100 millones, de los cuales S/42,5 millones serán destinados únicamente a propuestas que resulten ganadoras en la región Áncash, mientras que S/50 millones estarán destinados a las entidades cuyos proyectos no se ejecuten a través de Invierte. pe. Los fondos también serán destinados a financiar estudios de pre inversión de los gobiernos regionales y locales, orientados a reducir brechas en la provisión de los servicios e infraestructura básica para combatir la pobreza en el país. Entre las prioridades de inversión de Foniprel, destacan la infraestructura vial, los servicios de saneamiento, prevención y mitigación de desastres, servicios de salud básica y servicios de educación básica. Adicionalmente, se cofinanciará o financiará las inversiones públicas de optimización, ampliación marginal, reposición y/o rehabilitación previstas en el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), en el marco de las declaraciones de emergencia relacionadas al fenómeno El Niño.

El Ejecutivo autorizó la transferencia de S/ 124’195,429 a favor de los gobiernos regionales y locales, para la construcción de infraestructura pública en materia de salud. Según el decreto publicado en el diario Oficial El Peruano, el crédito suplementario estará destinado al financiamiento de 11 proyectos de inversión pública en materia de salud. El Ministerio de Salud (Minsa) será el encargado de recibir la información de los avances físicos y financieros de la ejecución de los proyectos. El decreto fue refrendado por los titulares de los ministerios de Economía (MEF), Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS); así también, por el presidente del Consejo de Ministros, Fernando Zavala.

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ACTUALIDAD

Mediante Decreto Supremo, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó la incorporación de S/ 794 millones 49,547, vía crédito suplementario, a favor de diversos gobiernos regionales y locales para financiar 228 proyectos de agua y saneamiento. El paquete de proyectos está conformado por 53 proyectos de saneamiento urbano y 175 proyectos de saneamiento rural, con cargo a los recursos del “Fondo para el financiamiento de proyectos de inversión pública en materia de agua, saneamiento y salud”. Los pliegos habilitados informarán al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento los avances físicos y financieros de los proyectos a su cargo en relación a su cronograma de ejecución y las disposiciones contenidas en las adendas a los convenios suscritos, para efectos de las acciones de verificación y seguimiento correspondientes. Los pliegos habilitados, y los montos de la incorporación por pliego y proyecto, se detallan en el anexo “Crédito suplementario para el financiamiento de proyectos de inversión pública de saneamiento urbano y rural”, que forma parte del presente decreto supremo.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó la transferencia de S/ 80 millones 474,523 para la ejecución de 28 proyectos de infraestructura urbana a realizarse en el departamento de la región Ucayali. Según el decreto supremo 073-2017-EF publicado en el Diario Oficial El Peruano, S/ 64 millones 844,580 corresponden a recursos del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) para financiar 23 proyectos. En tanto, los otros S/ 15 millones 629,943 corresponden a créditos para financiar cinco proyectos. Los proyectos lo ejecutará el Programa Mejoramiento Integral de Barrios del MVCS.

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ACTUALIDAD

La entidad financiera Caja Arequipa entregará S/ 48 millones a la municipalidad provincial de Arequipa para la ejecución de obras sociales y de infraestructura de la ciudad. Esta transferencia se realiza a beneficio de la comuna, ya que actualmente es la única accionista del ente finenciero. La cifra es un nuevo récord para las transferencias realizadas por la Caja Arequipa y obedece a que en el 2016, tuvo un mejor rendimiento. Sus colocaciones superaron los S/ 3 mil 700 millones, lo que permitió una utilidad de S/ 102.7 millones, monto que representa un crecimiento de 13.2% respecto al 2015. El viernes 24 de marzo, la Junta General de Accionistas, integrada por el pleno del concejo provincial de Arequipa, aprobó los estados financieros de la entidad por unanimidad. La firma de auditores Deloitte fue la encargada de la evaluación de los estados financieros y de gestión de la entidad. Destacaron el desempeño financiero y el flujo de efectivo. Al cierre del 2016, Caja Arequipa reportó más de S/ 3,600 millones en depósitos del público, lo que representa una participación del 21.77% del mercado local. Según la Superintendencia de Banca y Seguros (SBS), a nivel nacional, el sistema de Cajas Municipales es responsable del 55% de las colocaciones de los créditos a la microempresa. De este total, Caja Arequipa representa el 22%.

El Ministerio de Economía y Finanzas transfirió S/ 40 millones 206 mil a distintos gobiernos subnacionales, con la finalidad de financiar 17 proyectos de inversión pública e infraestructura agraria. La transferencia se hizo oficial con su publicación en el diario El Peruano. Según el decreto supremo, de dicho monto un total de S/ 34 millones 135 mil provienen directamente del Ministerio de Agricultura y Riego. El monto restante, S/ 6 millones 71 mil, corresponden a la Reserva de Contingencia del Ministerio de Economía. “Los gobiernos subnacionales informarán al Minagri, los avances físicos y financieros de la ejecución de los recursos. Los recursos de la transferencia de partidas no podrán ser destinados, bajo responsabilidad, a fines distintos para los cuales son transferidos”, subraya el decreto. Según el ministro de Agricultura, José Hernández, entre 8 mil y 10 mil hectáreas se vieron perjudicadas por los efectos del Niño Costero. Dicho monto, según el titular del sector, sobrepasa los estimados iniciales.

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OBRA DEL MES

INFRAESTRUCTURA MINERA DE RECORDS MUNDIALES

MEGA ALMACÉN IMPALA TERMINALS, CALLAO Este proyecto no requiere mayor presentación ni la enumeración de sus características más resaltantes. El almacén de minerales cubierto más grande del mundo ha capturado el interés de la prensa por sus descomunales dimensiones. Pero esta megaestructura no solo destaca por sus casi 120,000 m² de área techada, también es estratégicamente importante para la economía de un país eminentemente minero. En este informe conoceremos cuáles fueron los retos que tuvieron que enfrentar los profesionales, de parte del cliente y del contratista, para culminar con éxito esta infraestructura que se ha convertido en referente mundial.

ANTECEDENTES

Impala Terminals es una subsidiaria del Grupo Trafigura que

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opera en 18 países de Latinoamérica, Norteamérica, Europa, África y Medio Oriente. Su almacén de minerales del Callao atiende a las principales empresas mineras del centro del país, como Chinalco, Milpo, Volcan y Votorantim. Con la operación al 100% de Toromocho, operada por Chinalco, Impala Terminals tuvo que expandir la capacidad operativa de su almacén en el Callao desde 74,000 m² hasta los 180,000 m². Anteriormente, Impala Terminals puso en operación sus almacenes herméticos Cormin II y Toromocho, con una capacidad de 50,000 t y 120,000 t, respectivamente. Asimismo, inició la operación de su moderna faja hermética, que recude los tiempos de embarque y elimina la contaminación generada

OBRA DEL MES

por el transporte de concentrados desde los almacenes hasta las embarcaciones. El proyecto se encuentra ubicado en la Av. Contralmirante Mora Nro. 472 Distrito del Callao – Callao. Tanto el diseño, como la ejecución de la nueva cobertura, fueron encargadas a la empresa Comercial Industrial Delta S.A. (Cidelsa).

DISEÑO

La nueva cobertura de Impala Terminals Callao ocupa un área de 118,390.85 m², distribuidos de acuerdo al siguiente detalle:

Sector

Área

Área total

118,390.85 m²

Sector 1

16,518.61m²

Sector 2

13,335.07m²

Sector 3

32,537.43m²

Sector 4

34,031.69m²

Sector Milpo

21,968.05 m²

El área asignada está comprendida por techos de membrana tensionada de PVC con alma de poliéster que se encuentran

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OBRA DEL MES

33.80 m y una mínima de 10.70 m. Modulación La modulación se desarrolló sobre un módulo base de 75.00 m x 36.50 m. A partir de este se definieron dos tipos de módulos distribuidos según el esquema con las siguientes características:

sobre arcos metálicos de celosía apoyados en columnas de concreto armado. También se ha implementado el sistema de drenaje pluvial y el sistema de alumbrado. Cabe señalar que la cobertura tiene una altura máxima de

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Módulo base: De 75.00m x 36.50m, este módulo se repite 04 veces en el sector 01, en el resto del terreno tiene variaciones tanto en su longitud como en su ancho. La membrana tiene forma de dos paraboloides hiperbólicos con 4 bordes rígidos, los que están delimitados por los arcos poligonales. La membrana está complementada estructuralmente con cables cóncavos y convexos. La unión de 2 módulos permite la definición de la membrana tipo hoja, la misma que esta complementada estructuralmente por 3 cables transversales convexos y un cable longitudinal cóncavo. La membrana central está dividida y separada por la linterna de ventilación. Esta membrana central también esta complementada por 1 cable cóncavo.

OBRA DEL MES

Módulos de longitudes variables: Estos módulos se han trabajado de acuerdo a las características del terreno, por lo tanto, sus longitudes varían tanto en largo como en ancho y estas variaciones se muestran en el Cuadro N°1. Todos los módulos están configurados por 2 arcos inclinados los mismos que están definidos por tramos poligonales. Estos arcos están arriostrados por 7 vigas (02 reticulados de sección triangular y 05 tubulares), las mismas que configuran la linterna de la zona central. Cuadro Nº 1 - Módulos Sector

M. Base

M. Var.

El Gerente de Proyectos de Impala Terminals Perú, José Polack, destaca estas características de la cobertura. “Quizás las más importante es la distancia que hay entre las columnas y la altura del techo. En algunos casos tenemos distancias entre columnas de 75 m en un sentido, y de 45 m en el otro. Eso es muy importante, porque permite realizar las operaciones de una manera cómoda. Además, era un requisito para el ingreso al proyecto. Otra de las características importantes es su ventilación natural. A pesar de estar completamente techada

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OBRA DEL MES

no necesita de una ventilación mecánica. La ventilación natural se produce mediante unas membranas laterales, por las cuales ingresa el aire fresco. El aire caliente evacua por unas teatinas. Entonces, no se acumulan gases en el interior y tampoco se producen altas temperaturas en la zona de trabajo”, subraya el especialista. Linterna Cada módulo cuenta con una linterna de dimensiones variables, que van de 35.93 m x 13.93 m hasta 14.23 m x 9.29 m, con una altura que va de 2.5 m a 3 m, suficiente como para permitir la circulación de aire. La membrana de doble curvatura presenta proporciones geométricas ideales para resolver la estabilidad frente a las cargas a la que estará sometida, principalmente las de viento. Así mismo, dicha geometría resuelve la evacuación de aguas pluviales. Cerramientos laterales Mantas planas de malla, de formas apropiadas para cerrar los espacios laterales de modo de impedir la salida o entrada de polvo permitiendo la ventilación natural. En algunos lugares donde se requiera hermetizar el espacio interior, la Malla será reemplazada por una Membrana continua. Las Mantas se sujetarán por su contorno a las estructuras de la Cobertura de Techo, donde habrán varillas para amarrarlas con drizas.

Para permitir las operaciones en la noche se instaló un sistema de alumbrado de techado con 2 modos de encendido. El llamado “Escenario 1”, de 90 Lux, permite el tránsito vehicular, peatonal y brinda iluminación para el sistema de vigilancia. El “Escenario 2” permite las operaciones con sus 300 Lux. Los equipos instalados son lámparas tipo LED “HMLED2” industriales pesadas para suspender, 480 Vac, 60Hz con lámpara de 500 W. Esta instalación es otro aspecto que destaca el Gerente de Proyectos de Impala Terminals. “Otra característica importantes es que no requiere iluminación durante el día. La membrana que cubre toda el área deja pasar la luz y, por lo tanto, no se consume electricidad. Para la iluminación durante la noche se seleccionaron equipos de última generación que permiten colocar las lámparas a 13 m de altura y en poca cantidad. De esa manera, a pesar de estar muy alto y de haber pocas lámparas, permite tener una correcta iluminación”. También hay que destacar que la membrana seleccionada es una mebrana autoextinguible., en caso de incendio la membrana se quema en la donde donde hay fuego, pero no se expande. Es decir, que si se extingue el incendio abajo, también se apaga solo en la zona de la membrana.

Escaleras Se ha considerado escaleras de acceso al techo para el mantenimiento de la cobertura. La cobertura cuenta con un sistema de líneas de vida fijas.

Para el Gerente General de la empresa Cidelsa, Leandro Mariátegui, el proyecto de Impala Terminals fue todo un reto. “Ha sido un reto en diseño y en ejecución. Se ha desarrollado con técnicos peruanos y capacidad peruana. Tiene un diseño que ha llamado la atención en el mundo. Hemos logrado los estándares internacionales que nos abren las puertas para hacer obras similares en cualquier parte del mundo”, refirió.

Iluminación Durante el día, la membrana blanca de la cobertura permite el paso de luz natural, a la vez que bloquea la radiación UV.

Está compuesto por arcos poligonales de sección triangular o tubular, apoyados sobre columnas de concreto. Los arcos son

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SISTEMA ESTRUCTURAL

OBRA DEL MES

MATERIALES

arriostrados por vigas de sección de triangular o tubular, los mismos que configuran la linterna central de ventilación. El sistema de arcos propuesto tiene las siguientes unidades estructurales: • Arcos inclinados poligonales apoyados sobre columnas de concreto. • Vigas de arriostre. • Vigas perimetrales. • Tensores. Arcos inclinados apoyados sobre columnas Constan de dos componentes: • Columnas de concreto, de sección rectangular variable, según el sector. Tienen una altura de 10.70 m libres. Cuentan con un sistema de protección que consiste en un anillo de concreto armado sobre vaciado a la columna, para evitar daños por cualquier impacto de la maquinaria que transita por el terminal. Este anillo tendrá 1.50 m de altura desde el nivel de piso. Las zapatas de las columnas estarán apoyadas en 600 pilotes excavados de 60 cm de diámetro. Estas tienen entre 10 m y 15 m de profundidad. • Arcos poligonales inclinados reticulados, de sección triangular o tubular con las siguientes características: Cuadro Nº 2 - Arco Arco Arco Típico

Luz 73.80m.

Flecha 23.76m.

Longitud 90.77m.

Datos variables según la planta del módulo

Vigas de arriostre Se han diseñado arriostres rectos (05 tubulares y 02 reticulados de sección triangular), ubicados a 1/3 de la longitud del arco, longitud que varía según la planta de cada uno de los módulos (longitud de la linterna). También existen arriostres tubulares entre arcos principales y perimetrales. Vigas perimetrales Son vigas reticuladas de sección rectangular ubicadas en todo el perímetro.

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Membrana para Techos Considerando que el Proyecto es una infraestructura para una actividad industrial de mucha responsabilidad económica, la membrana para el cerramiento de techo cumple con el rigor técnico para conseguir que dure y funcione adecuadamente, y no sea una carga en las operaciones de mantenimiento. Malla para cerramientos laterales Los cerramientos laterales permiten la ventilación natural al tiempo que retienen la polución producida por el movimiento de los concentrados minerales al descargarlos, moverlos o volverlos a cargar. Permiten la iluminación natural diurna.

EJECUCIÓN

Por las características del terreno, los requerimientos de Impala Terminals y las condiciones en las que se ejecutó el proyecto, representó todo un reto para el equipo de profesionales a cargo desde el inicio. Así lo comenta el Ing. José Polack. “Una de las etapas más críticas fue la selección de la solución de techado al inicio del proyecto. El reto era techar 120 mil metros cuadrados con grandes distancias entre columnas, con una configuración geométrica tremendamente irregular, y que además tenía que ser económica y ecológica. Estuvimos investigando varios sistemas constructivos. Hicimos un trade off para evaluar las ventajas técnicas y económicas de cada solución. Finalmente elegimos una tensoestructura”, detalló el Gerente de Proyectos de Impala Terminals. Parte del proceso de elección del sistema fue la realización de simulaciones de temperaturas y gases para verificar que no se presentaran problemas de excesiva temperatura ambiental ni de acumulación de gases emitidos por los equipos y las máquinas que operan en el almacén. “Otra etapa crítica fue determinar qué contratistas iban a ser capaces de ejecutar una tensoestructura de estas dimensiones, que ahora es la más grande del mundo. Comenzamos a explorar el mercado nacional e internacional. Después de la investigación y de hacer las licitaciones, felizmente pudimos seleccionar a un contratista local”, destaca el Ing. José Polack. Por su parte, el Presidente del Directorio de Cidelsa, Fernando Rodríguez, comenta su representada aceptó el reto porque

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le parecía muy interesante. “Demoramos 9 meses en el desarrollo de la ingeniería. Una de las partes más complejas del diseño fue la cimentación, por las condiciones del terreno teniendo en cuenta que se ubica en el Callao, con napa freática muy superficial.”

exitosamente, refiere el Ing. José Polack. “Las prácticas que deben darse para ejecutar los proyectos adecuadamente son las relacionadas a la seguridad y la calidad. Sumadas a la organización, te aseguran que el proyecto culmine de manera exitosa”.

Para el Ing. José Polack, toda la construcción fue una etapa crítica. “Había que ejecutar el proyecto en paralelo a la operación del almacén, que no podía detenerse. Coordinar las operaciones y a los contratistas fue todo un reto”, subraya.

De esta manera, el Perú cuenta hoy con un nuevo record: la tensoestructura más grande del mundo. Pero también debemos destacar que esta obra no tuvo otra finalidad que cumplir con los compromisos asumidos con las poblaciones vecinas de Impala Terminals, de protegerlos ante la contaminación.

Agrega que a diferencia de una construcción convencional, donde se puede planificar con mucha anticipación, en este proyecto no se podía prever que frentes estarían abiertos. “La rotación de los concentrados dependía, en gran medida, de que los dueños de los dispusieran de ellos para su exportación. No podíamos tener una planificación exacta de cuál iba a ser la secuencia. Lo que hicimos fue tratar prever, poco a poco, las áreas que iban a ser desalojadas. Para ello, contractualmente existía cierta flexibilidad para que los contratistas ocuparan las áreas conforme eran desalojadas por la operación del terminal”. El Gerente General de Cidelsa, Leandro Mariátegui, destaca el éxito de las coordinaciones con el cliente. “Durante la construcción Impala Terminals no paró sus operaciones un solo día. Logramos un sistema de trabajo muy coordinado, con mucho trabajo en equipo”. Buenas prácticas El ejercicio de buenas prácticas en la obra permitió concluirla

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FICHA TÉCNICA Proyecto

Techado de Almacén de Minerales de Impala Terminals Perú SAC

Propietario

Impala Terminals Perú SAC

Ingeniería y Construcción

Cidelsa

Ubicación

Provincia Constitucional del Callao. Lima - Perú

Área techada

118,390.85 m²

Área de geotextiles utilizada

160,000 m² Aprox.

MATERIALES Y SOLUCIONES

Peri - Encofrado para túnel

Cuando se realiza un proyecto, sea del tipo que sea, hay ciertos factores que lo hacen complejo. Por ejemplo, la altura, la naturaleza de las estructuras a utilizar, los espacios reducidos de trabajo, los cronogramas ajustados, entre otros. Ante estas contingencias, los proyectistas deben escoger soluciones que les permitan continuar con la ejecución de la obra y cumplir con los plazos establecidos. La tendencia de las soluciones se decanta por la aplicación de ménsulas, muros circulares, sistemas autotrepantes y encofrados monolíticos. También, hay soluciones hechas a la medida y exigencia de cada proyecto. Para conocer un poco más de las alternativas que existen en el mercado, tres especialistas nos comentan la oferta disponible, así como los criterios para determinar el sistema idóneo.

COMPLEJIDADES DE UN PROYECTO

Son muchos los factores que determinan la complejidad de un proyecto. El ingeniero Álex Jiménez, jefe de Control de Encofrados y Andamios de JE Construcciones Generales, señala que en las obras residenciales, la altura, el espacio, los recursos limitados y geometrías de la estructura son puntos gravitantes a resolver. En obras civiles, de otro lado, se toma en cuenta el clima, la temperatura, las grandes presiones, los grandes volúmenes de concreto, recursos, entre otros.

presentar estructuras atípicas como grandes volados que salvar, alturas variables, acabados especiales, vaciados masivos, grandes espesores de losa; el proyecto se vuelve particular, más no imposible de resolver”, advierte el ingeniero Loza. Añade que, durante la fase de proyecto, los factores que podrían complicar su ejecución normal serian la ubicación, el cambio en los cronogramas de avance, las restricciones en la disponibilidad de la grúa, etc. Para Luis Cruz, Country Manager de Alsina Perú, la complejidad del proyecto va a depender en realidad de ajustar criterios con el cliente, sobre la forma en cómo se planificará la obra (Sectorización e Ingeniería). “Es cierto que en algunos casos se requiere traer al país piezas o sistemas que son en realidad hechos a medida para el proyecto, o se traen piezas especiales”, señala. Ahora bien ¿Cómo se debe elegir un encofrado dependiendo de la complejidad del proyecto? Para el ingeniero Álex Jiménez, es preciso tomar en cuenta dos variables: la presión sobre el encofrado y el tiempo. Ambas determinarán las características que deberá tener el encofrado.

Por su parte, el ingeniero Adán Rodulfo Loza, Asesor Técnico Comercial de Peri, señala que hay cierto tipo de estructuras que hacen que un proyecto requiera más trabajo y precisión.

“¿Características técnicas? Hay muchas. Por ejemplo, la presión que se ejercerá al encofrado, de ahí la elección del tipo de encofrado a usar. Los tiempos de ejecución de cada proyecto son factores también importantes, debido a que nos obligan a innovar y usar sistemas que nos ayudarán con el desarrollo del proyecto y a optimizar recursos”, indica.

“Cada proyecto tiene su particularidad, sin embargo al

Un punto clave, según el Country Manager de Alsina Perú,

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MATERIALES Y SOLUCIONES

Alsina

Alisply Circular - Alsina

es la coordinación y el trabajo de ingeniería del sistema de encofrado. Ambos garantizan que la solución sea efectiva en actividades de gran complejidad. “(Debe haber) mucho trabajo de Ingeniería y coordinación, dado que se trata de sistemas y soluciones (de encofrado) hechas a medida. [En estas soluciones] se debe tomar en cuenta el tipo de estructura que vamos a trabajar; así también, factores como la altura, el tipo de cargas que va a resistir el encofrado, el tiempo en el que se quiere resolver la estructura”, indica Luis Cruz. Para el ingeniero Adán Rodulfo Loza, de Peri, hay ciertos datos que se deben precisar antes de elegir el sistema de encofrados adecuado. “Debemos conocer los plazos del proyecto, acabados que se desea conseguir, capacidades de la planta o suministro del concreto. También, las alturas máximas, uso de grúa; inclusive, hasta aspectos climáticos de la ubicación del proyecto”, manifiesta.

ALTA COMPLEJIDAD Y MÁXIMO PROVECHO

Para el jefe de Control de Encofrados y Andamios de JE Construcciones Generales, uno de los secretos para sacar el máximo provecho de los sistemas en proyectos complejos tiene que ver con la cantidad de encofrado a utilizar. También es de suma importancia la gestión del control. “En primer lugar, hay que optimizar las cantidades de encofrado y definir rotaciones del mismo, aplicando una correcta programación de obra. Creo que aquí se encuentra el mayor ahorro. El segundo ahorro que se puede obtener se da aplicando una buena gestión del control de los encofrados. El objetivo de evitar las pérdidas imprevistas por conceptos de mantenimiento y reposición de los materiales”, indica el ingeniero Álex Jiménez. Otro aspecto que resalta el ejecutivo de JE Construcciones Generales es la gestión correcta de la logística, el uso técnico y el cuidado de los encofrados. “El soporte técnico además que brindan los proveedores de encofrado es imprescindible en este tipo de proyectos. No todos lo pueden manejar este tipo de proyectos donde la experiencia es muy importante”, añade. En opinión del ingeniero Adán Rodulfo Loza, la partida de mano de obra es la que más incide dentro de un análisis de

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Alsina

OFERTAS Y PROYECTOS DE ALSINA

Uno de los sistemas que ofrece Alsina es el Alisply Muros Circular. No requiere montajes complicados; tampoco necesita levantar pesados bastidores con contacto de acero que corroen el concreto y dañan con rapidez. “El cliente dispondrá de un sistema que se transporta recto a obra. Y con el sólo uso de una llave rosca francesa, empieza a adquirir la curvatura de muro deseada y permite un acabado casi visto al utilizar menos juntas y se puede trepar además para resolver silos”, advierte Luis Cruz. De otro lado, destacan los sistemas trepantes, aplicables a encofrados en altura. Están calculados para soportar el peso de los encofrados y el paso de los operarios. También figura el sistema VCM, sistema de encofrados modular y recuperable. Según el Country Manager de Alsina Perú, “rinde el doble de las soluciones tradicionales”. El ejecutivo destaca que estos sistemas se han aplicado en distintos proyectos: puentes en la selva peruana, proyectos industriales, hospitales, centrales hidroeléctricas, plantas de tratamiento y proyectos mineros.

MATERIALES Y SOLUCIONES

Peri

de ménsulas o hangers hacen que sea innecesario el uso de sistemas como el cimbrado. Y esto es ideal para dar solución a estructuras como las de un puente. Otra solución que destaca el ejecutivo de Alsina son los sistemas de muros circulares. Manifiesta que no requieren de montajes complicados de vigas de madera, fenólicos ni vigas de acero. Así también, indica que los sistemas trepantes son ideales para encofrados en altura, ya que están calculados para soportar tanto el peso de los encofrados y el paso de los operarios.

Peri - Encofrado circular

costos. Por ello, al elegir un sistema de encofrado, se debe procurar que dicha solución reduzca el porcentaje de mano de obra durante el proceso de encofrado y desencofrado. “De igual forma al tener menos piezas por sistemas, hay ahorros considerables en flete, acarreo de material, y probabilidades de pérdidas de equipo. Otro tema es la seguridad. La seguridad que se plantea en todas nuestras soluciones disminuye los riesgos de accidentes en obra y, por ende, ahorros importantes a los clientes”, manifiesta el asesor Técnico Comercial de Peri.

TENDENCIAS EN EL MERCADO

Para Luis Cruz, Country Manager de Alsina Perú, la utilización

COSTOS - 30

A su turno, el ingeniero Adán Rodulfo Loza, de Peri, indica que soluciones frecuentemente usadas en proyectos complejos son las prelosas y las losas postensadas. En sus palabras, eso permite encofrar áreas mayores. Del mismo modo, los sistemas trepantes y autotrepantes de encofrado se cotizan y suministran con mayor frecuencia. Son adecuados para edificios de gran altura. También destacan los encofrados monolíticos.

BUEN ANÁLISIS DE LA OFERTA EN EL MERCADO

Las soluciones de encofrado que se pueden aplicar en proyectos complejos van a depender de los recursos y características particulares. El ingeniero Álex Jiménez recomienda que, al inicio de cada proyecto, se realice un buen análisis técnicoeconómico-comercial y, sobre todo, de seguridad. Esto se traduce, también, en un mayor rendimiento.

MATERIALES Y SOLUCIONES

Peri

Peri - Encofrado trepa

“La comunicación en los dos sentidos ayuda a mejorar la planificación. Los tiempos los resuelve la buena planificación, ya que para los encofrados solo se necesita tener claro las puestas que vas a hacer y cuanto equipo vas a utilizar. Los rendimientos son propios del encofrado, y vale mucho la experiencia en el primer uso. Hay una curva de aprendizaje hasta alcanzar realmente la producción que se requiere, pero los sistemas de encofrados están pensados para mecanizar el trabajo en obras que requieren de un nivel de industrialización”, indica.

Peri - Encofrado tabiques metal

“El rendimiento se puede incrementar aplicando productividad y experiencia. También es importante el uso óptimo de los recursos, realizar una buena gestión de encofrados. Esto impide que haya pérdidas imprevistas por concepto de deterioro o no devolución de los mismos, entre otros”, señala. Luis Cruz, ejecutivo de Alsina Perú, coincide en el sentido de que, en obras complejas, es recomendable analizar, con tiempo, las opciones que brinda el mercado peruano. Añade que no se deben descartar las soluciones sencillas, debido a que pueden aportar bastante evitando sistemas costosos. Capítulo aparte merece la coordinación. “[Es importante que haya una] buena coordinación de los diferentes agentes que intervienen en la obra: Supervisión, Gerencia Técnica, Medios Auxiliares, Mano de Obra y la Seguridad, así como el propio equipo técnico y logístico de la empresa”, indica Luis Cruz. Ahora bien ¿Cuál es el papel de la planificación? El ingeniero Adán Rodulfo Loza, de Peri, indica que para la buena rotación de los encofrados es necesario ser parte de la planificación del proyecto. Y esto se logra a través de la sectorización y los cronogramas. “Así mismo, el sistema de gestión y área de planificación permite al cliente poder administrar de manera idónea los encofrados en obra, es decir, se induce a reutilizar el material para evitar pedidos adicionales que no estén previstos y que finalmente incrementan el costo de la partida”, señala. Por su parte, Luis Cruz, de Alsina, reitera que el secreto para la buena planificación es la comunicación constante.

COSTOS - 32

En opinión del ingeniero Álex Jiménez, la eficiencia de los encofrados se repotencia con la planificación, el control y monitoreo adecuados.

OFERTAS Y PROYECTOS DE PERI

La empresa ha desarrollado sistemas de encofrado para la construcción de túneles. Destacan los métodos falso túnel – cubiertos o semi cerrados, y carros de encofrado de muros. El método de falso túnel tiene forma rectangular. Se caracteriza por la carga optimizada en varios apoyos del sistema. Del mismo modo, el izaje y descenso de los dispositivos se realiza con control hidráulico. Del mismo modo, tiene movimiento asistido por electricidad, ruedas sobre rieles. De otro lado, el carro de encofrado de muros posee dimensiones flexibles en carga, longitud y altura. Así también, posee un sistema integrado para ajuste y transferencia de cargas horizontales. Uno de los sistemas que se está demandando con frecuencia es el Sistema Multiflex. A su vez, destacan los sistemas RCS, SRU y SCS. Son sistemas trepantes y autotrepantes, aplicados en proyectos de gran altura. En cuanto a proyectos, Peri ha provisto encofrado monolítico de aluminio al proyecto Challapampa; carros de avance en dovelas sucesivas al puente Villena; sistemas trepantes en la central hidroeléctrica El Platanal; sistemas trepantes en Cementos Lima; encofrado monolítico de aluminio en Torres de Carabayllo, entre otros.

MAQUINARIAS

EXCAVADORAS: NOVEDADES EN EL MERCADO

Recientemente, diversas marcas han anunciado nuevas versiones en maquinaria para excavación. Cada equipo ha priorizado aspectos específicos: sistemas de monitoreo satelital, motores con inyección de combustible mecánico, la eficiencia hidráulica, gran capacidad de carga, entre otras características. ¿Qué nuevos equipos se han lanzado al mercado? ¿Qué novedades y ventajas ofrecen a los usuarios? Estas preguntas las responderemos a continuación, al presentar el portafolio que cinco importantes marcas han puesto a disposición de los usuarios.

LIEBHERR

Recientemente, Liebherr ha desarrollado la excavadora sobre orugas R914 Compact Litronic. Tiene un peso de 15 toneladas, y ofrece unas dimensiones compactas simultáneamente a unas altas fuerzas de excavación y una alta potencia, con su corto radio de giro de la parte trasera de solamente 1,550 mm. La R 914 Compact Litronic es aplicable en obras de construcción de carreteras y canales, así como para todos los trabajos en obras estrechas. Otra de las excavadoras que ofrece la marca alemana es la R 918. Pertenece a la nueva gama de productos Liebherr, de peso inferior a 24 toneladas. Con un motor Liebherr de 95 kW / 129

CV, esta máquina es ideal para el trabajo en obras urbanas, así como en labores de jardinería y paisajismo. De otro lado, la R920 Compact Litronic posee un reducido radio de giro. Se adapta especialmente a las intervenciones en áreas urbanas. A su vez, la R 922 Litronic posee un sistema hidráulico de tecnología avanzada, lo que le permite hacer movimientos exactos y fluidos. Este modelo es ideal para labores de movimiento de tierras y para el empleo en obras de demolición u otras obras especiales. La R 924 Compact Tunnel Litronic, por su parte, ha sido diseñada para la construcción de túneles. Posee unos equipamientos de trabajo que permiten la excavación del perfil de túnel completo en un solo proceso, sin necesidad de reemplazar el equipamiento. En contraste, la R 926 Compact combina las características de una excavadora sobre cadenas estándar, con las ventajas de una excavadora compacta. Sus dimensiones reducidas y su carácter compacto la convierten en idónea para trabajar en entornos urbanos. De otro lado, la R 934 C Demolition Litronic es una máquina de hasta 47 toneladas de peso. Con su equipamiento especial, alcanza una altura de 19,5 metros. El radio de acción de 360º puede ser empleado en su totalidad sin que se vean afectados la estabilidad ni el alcance. Finalmente, la R936 Litronic está

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MAQUINARIAS

R 914 Compact Litronic - Liebherr JCB-JS305

R 914 Compact Litronic - Liebherr

equipada con un nuevo motor Liebherr de mayor potencia y un nuevo equipamiento, para lograr la máxima fuerza de excavación y arranque. De esa manera, logra un aumento de la productividad. R 914 COMPACT LITRONIC Peso operativo

14,700 - 17,200 kg

Potencia del motor (ISO 9249) Nivel de emisión

80 kW / 109 CV IIIB

Radio de giro trasero

1,550 mm

Capacidad de la cuchara retro

0.17 - 0.87 m³

Capacidad de la cuchara bivalva

0.17 - 0.40 m³

R 918 LITRONIC Peso operativo

18,150 - 21,800 kg

Potencia del motor (ISO 9249)

95 kW / 129 CV

Potencia del motor (SAE J1349)

95 kW / 127 CV

Nivel de emisión Capacidad de la cuchara retro

IIIB 0.17 - 0.95 m³

JCB: LIVELINK Y JS305 DE

Una de las características del mercado peruano es que muchos de los trabajos realizados por las máquinas se ubican en zonas aisladas. Eso provoca que se dilate el tiempo de respuesta de los equipos de servicios (en caso de una falla), al tiempo de que se generen los altos costos. Por ese motivo, los clientes buscan máquinas que presenten motores con inyección de combustible mecánico, y lo mínimo

COSTOS - 34

JCB-JS305

posible de electrónica embarcada. Así lo indica Neivo Person, Product Manager Heavy Line Latin American and Caribbean de JCB. Con respecto a las novedades para el mercado, el ejecutivo destaca el sistema de monitoreo Livelink. Gracias a dicho sistema, el usuario tiene acceso a todo tipo de información, como la ubicación de la excavadora, alertas de perímetro, horas de trabajo, mantenimiento, entre otros datos. “También tiene acceso a datos estadísticos, como horas de motor encendido, apagado, y otras informaciones”, indica. Excavadora JS305 Con respecto a los equipos, destaca la gama que va desde las 13t hasta las 50t. Una de ellas es la JS3305. “Para el mercado peruano, estamos lanzando la excavadora JS305, que presenta un peso operacional de 31,700 kg y un motor con potencia de 221 hp con sistema de inyección mecánica de combustible. Antes de lanzarnos esta excavadora en el mercado peruano, hicimos pruebas en las más distintas condiciones, incluso en altitudes superiores a los 4,000 msnm, donde presentó excelente performance, mismo en condiciones extremas”, señala Neivo Person. El ejecutivo de JCB indica que la principal característica de esta excavadora es su sistema de inyección mecánica de combustible. Del mismo modo, no posee un sistema de electrónica embarcada. “Eso facilita el mantenimiento y reduce los costos derivados de él”, advierte.

MAQUINARIAS

Ferreyros - Excavadora híbrida

Así, el ejecutivo de Caterpillar, indica que han introducido al mercado peruano las nuevas series de excavadoras Cat D2 y F. Indica que estos equipos presentan nuevos softwares de programación que, en comparación con modelos predecesores, mantienen una velocidad menor y constante del motor -independientemente de la carga-y preservan la fuerza hidráulica de la máquina. “De esta manera, obtenemos un nivel de producción mayor, utilizando menos recursos y ahorrando entre 7% y 10% de combustible respecto a los modelos anteriores”, indica Diego Arista.

Ferreyros - Excavadora híbrida

La excavadora JS305 cuenta con línea hidráulica auxiliar (para martillo, por ejemplo), varias opciones de cucharones y ancho de zapatas. Según Neivo Person, la excavadora fue desarrollada para asegurar que los clientes tengan un “equipo simple, robusto, de fácil mantenimiento, excelentes niveles de producción y bajo consumo de combustible”. Esta excavadora se aplica en proyectos de infraestructura, minería y operaciones de movimiento de tierra para edificaciones. “Esta es una excavadora muy versátil con un excelente nivel de productividad”, apunta Neivo Person. EXCAVADORA JS3305 Modelo:

JS305LC

Peso operacional

31,700 kg

Potencia de motor

221 hp

Capacidad del balde Profundidad de excavación

FERREYROS

1.24 m³ a 1.80 m³ HD de 6.49 m a 7.09 m

Diego Arista, gerente de Máquinas Caterpillar y Aliados en Ferreyros, indica que la tendencia en el mercado de excavadoras es priorizar la eficiencia hidráulica, para alcanzar una mayor producción con menor consumo de combustible. Del mismo modo, otra de las tendencias es la implementación de sistemas de monitoreo satelital, a fin de elevar la productividad y disponibilidad de los equipos. Eso permite detectar, a tiempo, los eventos críticos.

COSTOS - 36

Con respecto a las tecnologías de monitoreo, se ofrece el sistema Cat Product Link. Con él, es posible administrar las flotas remotamente, ya que permite acceder vía Internet a indicadores clave de las máquinas, como consumo de combustible, alertas de eventos en el equipo o de una operación inadecuada, recordatorios de mantenimientos preventivos, indicadores de productividad, entre otros. Excavadora híbrida 336D2 L XE El ejecutivo de Máquinas Caterpillar informa que la excavadora hídrica 336D2 L XE fue introducida en el mercado nacional el año pasado. Es un equipo hidráulico que reutiliza la energía del propio movimiento, e incorpora otras innovaciones para ahorrar combustible. “Cuenta con un sistema de rotación híbrido hidráulico Cat, basado en cilindros acumuladores de nitrógeno, que captura la energía del freno de la rotación de la estructura superior de la excavadora y luego la reutiliza durante la aceleración de rotación, optimizando el ahorro de combustible hasta en un 25%”, manifiesta Diego Arista. La excavadora hídrica 336D2 L XE incluye una bomba Programable Estandarizada Electrónica (ESP) Cat, que permite una transición uniforme entre las fuentes de potencia híbrida hidráulica, el motor y el acumulador para ahorrar combustible. Dichas excavadoras vienen operando en todo tipo de proyectos a nivel nacional, en sectores como construcción y minería. “Tomemos como ejemplo el caso de la excavadora híbrida hidráulica Cat 336D2 L XE. Realizamos un Estudio de Productividad en La Oroya, Junín, a 4,000 metros sobre el nivel del mar. Comprobamos que este equipo consume 19% menos combustible frente a una excavadora similar con tecnología

MAQUINARIAS

John Deere 30G Series

SANY - SY60

John Deere

convencional. Asimismo, alcanza hasta 25% mayor eficiencia en toneladas/galón gracias a la combinación de una mayor rapidez y un menor consumo de combustible”, manifiesta el gerente de Máquinas Caterpillar y Aliados en Ferreyros. MODELO

Cat 336D2 L XE PESO

Peso operativo

36 ton

Capacidades de trabajo Capacidad de cucharón

2.4 m²

Fuerza de excavación del cucharón

265 kN

Fuerza de excavación del brazo

191 kN

DIMENSIONES

funciones de los equipos de la G-Series. Entre las características a destacar, figuran las siguientes: • Un 22 por ciento de aumento en la fuerza del cucharón. • Un aumento del 11 por ciento en la fuerza del brazo (en comparación con 27D y 26G) • Un 17 por ciento de aumento en la potencia neta del motor. • Un aumento del 16 por ciento en el flujo hidráulico auxiliar (en comparación con 27D) y un aumento del 32 por ciento en comparación con 26G • Una profundidad de excavación de nueve pies y dos pulgadas, que es un aumento de ocho pulgadas (en comparación con 27D y 26G). Para proporcionar un mejor retorno de la inversión y una mayor utilización, la excavadora 30G utilizará cubos y accesorios 27D / 26G, que los clientes ya pueden utilizar en su flota. El 30G estará equipado con todas las características estándar de la serie G. Por ejemplo, incluye cambiadores de patrones mecánicos, acopladores rápidos y sistemas hidráulicos auxiliares, conectados al final del brazo de la excavadora.

SANY

Durante la feria CON EXPO 2017, Sany ha presentado cuatro nuevas excavadoras compactas. Una de ellas es la SY26U. Es la más pequeña de las nuevas excavadoras, posee una cabina totalmente cerrada y un sistema hidráulico auxiliar en el brazo. Dicha excavadora proporciona el equilibrio entre accesibilidad y alta productividad.

JOHN DEERE

De otro lado, la SY50 es más grande que la SY26U. Fue diseñada para un trabajo más pesado, pero todavía cabe en espacios reducidos. El brazo pivotante y el balanceo de cola cero permiten a este modelo trabajar cerca de paredes y barreras. Esta máquina está llena de refuerzos estructurales, dando al operador la confianza para hacer frente a cualquier trabajo.

El nuevo modelo ofrece características sobresalientes de desempeño, tales como la capacidad de elevación y mejores fuerzas de ruptura. La excavadora 30G también incorpora las

La SY60 incluye el brazo pivotante. También posee una hidráulica auxiliar debajo del brazo. Cuenta con una pantalla de radiador desmontable. Finalmente, el modelo SY95 es el nuevo peso pesado de la línea compacta SANY. Posee un sistema de control, un sistema hidráulico de detección de carga. Del mismo modo, utiliza la cantidad precisa de potencia del motor, para garantizar la máxima velocidad y potencia en todas las condiciones de funcionamiento.

Tamaño pluma

6.18 m

Tamaño brazo

2.55 m

Ancho de zapatas

700 mm

John Deere continúa actualizando su línea de excavadoras G-Series. Y es que recientemente ha lanzado la 30G Compact Excavator, con lo que ofrece una solución para los consumidores que requerían de un equipo con capacidad para 4 toneladas métricas.

COSTOS - 38

FERIAS Y EVENTOS

CONEXPO 2017

Cada tres años fabricantes de equipos de construcción de todo el mundo se reúnen en CONEXPO en el Las Vegas Convention Center, un lugar que ofrece unos 200.000 metros cuadrados de espacio de exposición en el corazón de la metrópolis de entretenimiento: el desierto de Nevada.

biomasa, y equipo de perforación de agua (Grupo de Energía). La empresa participó en la conferencia de inversionistas de AEM, en Las Vegas, allí estuvo presente Benjamin G. Brock, presidente y director general de Astec Industries.

Este año, participaron más de 2500 expositores, y se organizaron más de 150 sesiones de capacitación, que incluyeron temas como el asfalto, hormigón, movimiento de tierras, elevación, minería, entre otros.

Durante su presentación en Conexpo 2017, BASF ofreció la oportunidad de explorar modelos 3D de mezclas de hormigón, con su nuevo sistema de realidad virtual MasterVision. Gracias a esta solución, los usuarios experimentan los entornos virtuales a través de un auricular conectado a una computadora, la cual ejecuta los modelos.

A continuación, presentamos la oferta de las empresas más destacadas que tomaron parte de este evento global.

ASTEC INDUSTRIES

Astec Industries, es un fabricante de equipos especializados para la construcción de carreteras de asfalto, procesamiento agregado, perforación de pozos de petróleo, gas y agua, así como procesamiento de la madera. Las operaciones de fabricación de Astec se dividen en tres segmentos principales de negocio: construcción de carreteras y equipos relacionados (Grupo de Infraestructura); Equipos de procesamiento de agregados y minería (Grupo de Agregados y Minería); Y equipos para la extracción y producción de combustibles, producción de

BASF

BASF ha introducido el sistema con un conjunto de mundos virtuales, incluyendo una ciudad virtual con modelos digitales de algunos de los rascacielos más emblemáticos del mundo. Se incluye el One World Trade Center en Nueva York, Burj Khalifa en Dubai y la torre británica Jeddah. Todos ellos han utilizado BASF tecnologías en su construcción.

CASE CONSTRUCTION EQUIPMENT

Equipos de construcción CASE ha introducido la nueva excavadora CX245D SR. Este equipo sustituye al actual modelo 23.5 toneladas métricas, ofrece una mayor eficiencia de

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FERIAS Y EVENTOS

DokA 2016 04 ConCREmoTE 01 ASTEC

HyunDAi

CASE CX245D SR

compactas Cat ofrecen las mismas capacidades y eficiencias que sus homologas de radio estándar. Las excavadoras 390F y 336F XE, ambas con carriles de oruga, han sido actualizadas para ofrecer una productividad mejorada y menores costos.

DEUTZ

Presentó su amplia cartera de motores, que va desde las capacidades cúbicas de 2,2 a 18,0 litros. Uno de ellos es el motor diesel TCD 5.0 y TCD 9.0 de cuatro cilindros, y el TCD 12.0, TCD 13.5 y el TCD 18.0 de seis cilindros.

CATERpillAR

combustible, maniobrabilidad de precisión, mayor fuerza de excavación y capacidad de elevación. Fue diseñada para proporcionar una mayor potencia de excavación y levantamiento en áreas confinadas de trabajo. Otro de los lanzamientos de CASE en Conexpo 2017 fue el rodillo vibratorio combinado. Se trata del DV45CC. Ofrece un acabado de superficie suave para pequeñas y medianas aplicaciones.

CATERPILLAR INC.

Durante la feria, Caterpillar presentó la excavadora de ruedas M317F. Posee un diseño de radio compacto, que amplía la versatilidad y mejora la productividad en áreas de trabajo apretadas. Las nuevas excavadoras de ruedas de ruedas

COSTOS - 40

Con respecto al TCD 5.0 se introducirá en el mercado a partir del 2019. Tiene un motor especialmente compactado, turbinado y refrigerado por aire. Genera de 100 a 150 kW y 890 Nm de par. El motor también se ajusta al principio de reducción de tamaño, al producir más potencia de una capacidad cúbica menor. De otro lado, el TCD 9.0 posee un motor diesel de cuatro cilindros, los cuales poseen una capacidad de 9 litros y generan de 200 a 300 kW y 1.700 Nm de torque.

DOKA

Doka lanzó una nueva línea de productos innovadores de sensores conectados a Internet. Uno de ellos es Concremote. Esta solución está integrada al encofrado Doka, y mide la ganancia en resistencia a compresión del hormigón fresco, en tiempo real. Los datos fiables sobre el rendimiento son vitales para apoyar las decisiones de las obras de construcción posteriores. Los casos de referencia apuntalan la optimización de los horarios y

FERIAS Y EVENTOS

costos de construcción, al tiempo que aumentan la durabilidad del concreto.

HYUNDAI

La exposición de Hyundai Construction Equipment Americas incluyó una nueva cargadora de ruedas, una nueva excavadora compacta, dos nuevos rodillos de compactación y modelos mejorados seleccionados. En total, la compañía exhibió 22 máquinas de sus líneas de productos, todas disponibles para clientes estadounidenses y canadienses a través de la red de distribuidores norteamericanos de Hyundai. Entre los modelos presentados, destacaron la excavadora compacta R17Z-9A - con cabeza de taladro Paladin. También, la excavadora compacta R25Z-9AK - con soporte de pulgar estándar Hyundai, pulgar Werk Brau, cubo Hyundai.

JCB INC.

En la edición 2017 de Conexpo, JCB presentó los motores diésel Tier 4 Final. El MTU 6R1000 de seis cilindros, ya probado en la cargadora de ruedas más grande de JCB, se utilizará en la JS300, JS330 y JS370.

JLG INDUSTRIES

JLG Industries, lanzó dos nuevos manipuladores telescópicos de alta capacidad. Estas nuevas máquinas estarán disponibles para clientes de América del Norte y América Latina en el mes de mayo. Los manipuladores telescópicos 7013H y 8010H de JLG® ofrecen 7076,04 kg (15.600 lb) y 7597,67 kg (16.750 lb) de capacidad de elevación. “Estas máquinas no solamente son los primeros manipuladores telescópicos de JLG en la categoría de alta capacidad, sino que además son los primeros manipuladores telescópicos en las Américas con Tecnología SmartLoad”, indicó John Boehme, gerente de productos de JLG Industries.

JOHN DEERE POWER SYSTEMS

Durante la feria, John Deere indtrodujo el Bulldozer sobre orugas 950K. El 950K está construido específicamente para los clientes que necesitan fiabilidad en la construcción de carreteras, el desarrollo del sitio, el sector energético y otras aplicaciones a gran escala.

Entre las principales ventajas, destacan el catalizador con urea SCR para cumplir la normativa Tier 4 Final. También, el bajo consumo de DEF, que reduce al mínimo los tiempos de recarga

Esta máquina nivela el campo de juego de lo que puede conseguir una máquina en su clase de tamaño con numerosas mejoras que prometen más potencia, productividad y tiempo de actividad que nunca.

El motor diésel MTU de 7.7 litros es un motor turboalimentado y con intercooler de alta eficiencia que produce 180 kW (241 CV) en la JS300 y 210 kW (281 CV) en los modelos JS330 y JS370.

El 950K incorpora un motor de John Deere 9.0L de EPA Final Tier 4 / EU Stage IV con 265 caballos de fuerza. Está equipado con controles electrohidráulicos estándar (EH). El 950K está listo para el grado de control, lo que hace que añadir un sistema de

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FERIAS Y EVENTOS

JCB - JS300 2

komATSu

JoHn DEERE 950k 2 Liebherr mobiLe crane Ltm1090-4.2

Posee un motor Tier 4 Final y una transmisión hidrostática controlada electrónicamente. Estas dos características proporcionan hasta un 13 por ciento menos consumo de combustible que modelos anteriores. Posee un sistema de tren de rodaje paralelo estándar (PLUS), el cual ofrece hasta el doble de la vida de desgaste, y hasta un 40 por ciento menos gastos de mantenimiento, en comparación con los diseños de tren de aterrizaje estándar.

koBElCo

control de grado tan fácil como conectar los componentes, la calibración y el ir a trabajar.

KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY

Uno de los equipos que fue lanzado en esta edición, fue la máquina de demolición de coches SK210D-10. También destacó la máquina de demolición de edificios SK350dlc-10. Otro de los productos fue la excavadora SK260LC-10 High & Wide. Del mismo modo, se realizó una exhibición del simulador KOBELCO con las tecnologías Trimble, para experimentar el control de la máquina superior de la compañía, así como visitar las estaciones individuales.

KOMATSU AMERICA CORP.

Komatsu presentó la excavadora sobre orugas D51 EX/PX-24.

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De otro lado, también presentó la nueva excavadora hidráulica PC170LC-11. Posee una potencia neta de 121 caballos de fuerza, EPA Tier 4 Final, motor SAA4D107E-3, la nueva PC170LC-11 es una máquina de uso múltiple, que ofrece un modo de potencia mejorado para hasta un seis por ciento más de productividad.

LIEBHERR

Liebherr presentó la nueva gama de productos de grúas de terreno accidentado, así como una variedad de nuevas tecnologías. Entre ellas, destaca, la nueva Pipelayer RL56 y la innovadora línea de transmisión XPower. Del mismo modo, se realizaron exposiciones de las gamas de productos de excavadoras hidráulicas, cargadoras de ruedas, cargadores de oruga y dozers, equipos de cimentación profunda, manipuladores de materiales, grúas torre, grúas móviles y de oruga y Bombas de hormigón.

LIUGONG/DRESSTA

La empresa especializada en fabricación de equipos de servicio extreme, presentó un nuevo producto: el cargador de ruedas Lift Lift. Las principales innovaciones del producto son los brazos verticales del cargador, en un bastidor articulado.

FERIAS Y EVENTOS

Putzmeister - 47z liuGonG DRESSTA

SAnDwik pAnTERA Dp1100i

PUTZMEISTER

mAniTowoC CRAnES TmS9000

También destaca el mecanismo mecánico de autonivelación de la cuchara en Z de un cargador de elevación vertical - ambos son primeros de la industria.

MANITOWOC CRANES

Manitowoc Cranes presentó la TMS9000-2, que es la primera grúa montada en camión de la industria. Características como el boom Grove MEGAFORM, extensiones opcionales y sistema de extracción de contrapesos hacen que el TMS9000-2 sea maniobrable y fuerte. También destacó la grúa torre GRT655L, que posee una cabina hidráulicamente inclinable,y la MLC300.

METSO

Durante la exhibición, present la trituradora de cono Metso MXTM, que se basa en la tecnología de trituración MultiAction. Reduce los costos operacionales un 10%, y permitiendo un 10% más de tiempo de actividad comparado con las trituradoras de cono tradicionales. El principal beneficio de la tecnología patentada MultiAction de Metso es el fácil ajuste de la carga bajo carga y la compensación del desgaste sin tener que detener el proceso. Esto ahora se puede combinar con una mayor vida útil y una mejor protección mecánica. Diseñado para las condiciones de roca más exigentes y con un enfoque especial en las características de ajuste automatizado, el Metso MX permite operaciones extremadamente rentables y seguras.

Putzmeister presentó su nueva Bomba de Brazo de Concreto para Camiones 47Z-Meter. La innovadora bomba presenta un nuevo diseño para su pedestal y boom de cinco secciones. Con ello, aumenta la maniobrabilidad, reduce el peso total, y un diseño más fácil de usar. También es la primera bomba Putzmeister que cuenta con el nuevo sistema de control Ergonic® 2.0, que incluye numerosas mejoras en el diseño para mejorar la experiencia del operador y una mayor flexibilidad. Además, el modelo actualizado es más fácil y más asequible para el servicio, y ofrece una variedad de nuevas opciones para mejoras personalizadas.

SANDVIK MINING & ROCK TECHNOLOGY

Una de las novedades que presentó fue las Perforadoras de superficie – Pantera DP1100i. Estos equipos de perforación de martillo de superficie, de la serie DPi, presentan mejoras a su productividad y economía. De otro lado, destaca también la Sandvik UI310. Es una unidad trituradora de ruedas accionada eléctricamente, que ofrece una solución de trituración primaria versátil y altamente eficiente. También figura la trituradora de cono Sandvik CS550, para para aplicaciones de 700 a 750 toneladas.

SANY GROUP

SANY lanzó la motoniveladora SMG200C-8. Ha sido diseñada con muchas nuevas características interesantes. La cabina tiene una forma hexagonal para proporcionar un mejor campo de visión. Los controles son ahora joystick operado haciendo control de la hoja más intuitiva. El interior fue diseñado ergonómicamente para la comodidad del operador. El SMG200C-8 es propulsado por un motor Cummins 4F de nivel que entrega 250 CV. La máquina pesa 44,092 lb y tiene

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FERIAS Y EVENTOS

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Uno de los lanzamientos más importantes de Volvo CE en Las Vegas fue su cargadora de ruedas más grande - la clase de 50 toneladas L350H. El nuevo L350H está equipado con un sistema hidráulico de última generación y funciona con un motor Volvo Tier 4 Final D16, para un alto par a bajas revoluciones. El socio ideal para la producción de canteras, el L350H ahora viene con un cubo de 7.3 metros cúbicos (9.5 yardas cúbicas) más grande, para un máximo rendimiento.

WACKER NEUSON

sanY smG200c-8 v2

voLvo - L350h

Una de las soluciones que se presentaron en Conexpo 2017 fue el Sistema de Excavación Vertical (VDS). El sistema para las excavadoras compactas Wacker Neuson compensa las diferencias de altura en condiciones de terreno desigual al pulsar un botón, proporcionando así más productividad y confort. Del mismo modo, la compañía exhibió los nuevos excavadores de la clase de seis a diez toneladas, así como las excavadoras compactas de la cola cero. Dentro de la gama de compactación se presentaron los rodillos tandem y de combinación para compactación de suelo y asfalto con un peso operativo de 1,5 a 4,5 toneladas y los nuevos compactadores de suelo de la clase de 5 y 7 toneladas.

WIRTGEN AMERICA

En cuanto a rehabilitación de carreteras, Wirtgen presentó las nuevas fresadoras en frío de alto rendimiento W 250i y W 220i, W 150 CFi y W 120 CFi - dos modelos de la última generación de fresadoras compactas - así como W 60 Ri Y W 35 Ri, de la última generación de la fresadora pequeña. La extendedora SP 64i también se presentó por primera vez. Se une a los modelos SP 61i y SP 62i en la formación de la nueva serie SP 60 que en última instancia, sustituirá a la exitosa SP 500. La serie SP 60 combina las amplias aplicaciones de la SP 500 con el estado de la técnica de las tecnologías.

SHOW: 3D PRINTED EXCAVATOR REVEAL

wiRTGEn

una longitud total de 30 pies 2 pulg. Esta motoniveladora viene estándar con una hoja de 14 pies.

SULLAIR

Sullair, especialista en soluciones de aire comprimido, presentó su nuevo “Core Offering” paquetes para las unidades de nivel 4 final. Las nuevas características estándar en los compresores portátiles incluyen apagado con bajo consumo de combustible; medidor de CDT; mantenimiento del filtro de aire, indicadores; luces de la cola del LED, y una garantía de 5 años en el extremo del aire.

TEREX CORP.

Mostró la grúa telescópica Terex T 110. Con velocidades de carretera de hasta 65 mph y un alcance de brazo principal de 197 pies, el nuevo modelo mostrado en ConExpo está diseñado para transporte fácil, así como posicionamiento rápido y aparejo. El nuevo T 110 ofrece la longitud más larga de la pluma en su clase y tiene una altura máxima disponible de la extremidad de 247.6 pies con el foque.

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La primera excavadora impresa 3D del mundo fue presentada en Conexpo. Se trata del Project AME (Additive Manufactured Excavator). Este proyecto fue desarrollado en la Instalación de Demostración de Manufactura del Laboratorio Nacional Oak Ridge en Knoxville, Tennessee para crear y ensamblar tres componentes: la cabina donde se encuentra el operador, el brazo (un brazo hidráulico articulado grande) y un intercambiador de calor. Un consorcio de equipos de investigación que forman parte del Centro de Energía Compacta y Eficiente en Fluidos (CCEFP) contribuyó con el diseño y la ingeniería adicionales del proyecto.

SOBRATEMA

Sobratema (Asociación Brasileña de Tecnología y Construcción) se asoció con la Messe München (organizador de bauma) para la cooperación en la promoción de las ferias M & T Expo - Feria Internacional de Equipos y Construcción, Construcción Expo Feria Internacional edificios y obras de infraestructura, y M & T Piezas y Servicios - feria y congresos de tecnología y equipos y gestión de obras.

COSTOS EDUCA

La gestión contractual es un área clave para el aseguramiento de los resultados previstos por la organización. Esta requiere de un adecuado manejo contractual basado en conocimientos, técnicas y en el desarrollo de destrezas para generar rentabilidad en cada proyecto. El curso “Gestión contractual para obras públicas y privadas” comprende los aspectos legales y técnicos necesarios para hacer de la Gestión de Contratos una herramienta fundamental, que contribuya a la obtención de los objetivos de los proyectos y obras. El propósito es disminuir los costos y plazos, en forma profesional, estructurada y alineada con una estrategia empresarial. “Este curso es importante por los cambios que hay en el entorno. Últimamente, sabemos que los clientes son cada vez más complicados, y los contratos son cada vez más exigentes. Esto hace que las partes lleguen a un ambiente mucho más litigante. Está de moda el tema de los claims, los reclamos que muchas veces terminan en la instancia del conflicto, que es el arbitraje. Con este curso, el mensaje que queremos dar es que todos los conflictos se pueden prevenir. La idea es tener un enfoque integral del tema”, señala Jorge Kuong Rodríguez, docente del curso. El curso está dirigido a gerentes de obra, gerentes de proyectos, administradores de contratos, residentes de obra y supervisores de obra.

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Del mismo modo, se dirige a ejecutivos y profesionales, propietarios de proyectos, contratistas, supervisores y proveedores de servicios involucrados en la ingeniería. Así también, se orienta a especialistas del manejo de contratos y la construcción de obras, tanto para el sector público como para el privado.

OBJETIVOS

El propósito del curso es brindar a los participantes los conocimientos y herramientas que les permitan tener un enfoque profesional del manejo de los contratos. Se busca que sean capaces de mitigar los riesgos de las controversias. Otro de los objetivos es identificar los diferentes tipos de contratos y estrategias de contratación, a fin de prevenir y resolver reclamos. Aplicar, mediante el desarrollo de casos, los conocimientos adquiridos para conocer las mejores técnicas de negociación de contratos en el sector. Al finalizar, el participante será capaz de analizar y gestionar, en forma exitosa, los proyectos de construcción. Tendrá una visión integral de buenas prácticas de los aspectos y herramientas legales.

TEMAS DEL CURSO

El docente Eric Franco indica que, en el desarrollo del curso,

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PROFESORES ING. JORGE KUONG RODRIGUEZ MBA de ESAN. Es ingeniero civil colegiado, graduado en la Pontificia Universidad Católica del Perú. Certificado PMP por el PMI. Tiene un diplomado en Gestión de la Calidad en la PUC de Chile. Así también, tiene un diplomado en Gerencia de Proyectos bajo el enfoque PMI en la Universidad de Piura. Cuenta con más de 20 años trabajando en proyectos de ingeniería y construcción en el Perú y el extranjero. Ha participado en importantes contratos EPCM, trabajando tanto para el propietario como para los más importantes contratistas del país. MG. ERIC FRANCO REGJO Abogado, árbitro, profesor y consultor. Magíster en derecho de la construcción y resolución de conflictos, King’s College, Londres. Se desempeña como árbitro, tanto en controversias privadas como públicas. Trabaja como superintendente legal en Engie Energía Perú S.A., donde tiene a su cargo diversos aspectos relacionados con las actividades de la empresa, la cual es una de las principales empresas de generación eléctrica del Perú. En el campo docente, dicta temas relacionados con derecho de la construcción. Escribe artículos jurídicos con frecuencia y dicta conferencias a nivel nacional e internacional.

se procederá a revisar el Código Civil. También, se analizará la Ley de Contrataciones del Estado, algunas opiniones del OSCE. Del mismo modo, se hará referencia a algunos laudos arbitrales y cláusulas concretas de contratos en obras públicas principalmente. Es decir, es una metodología evidentemente práctica. “Analizaremos el planeamiento contractual desde el inicio. Es decir, planeamiento desde la parte de formación hasta la parte de administración”, señala Kuong.

TEMAS

• Parte 1: Aspectos Legales Gestión Contractual – Parte General • Parte 2 : Aspectos Legales de la Gestión Contractual en Obra Pública • Parte 3: Marco Teórico de la Gestión Contractual Fundamentos de la Gestión de Contratos. Teoría de Contratos El Contrato como una Estrategia en la Gestión de Riesgos El Factor Humano de la Gestión Contractual • Parte 4: Gestión Contractual en el Sector Privado La Administración de Contratos y Resolución de Controversias.

METODOLOGÍA

Habrá sesiones teóricas, complementadas con el uso del método de casos y análisis de cláusulas contractuales reales. Así también, los expositores transmitirán sus experiencias, que serán un aporte valioso para comprender cabalmente los conceptos y orientarlos a la resolución de los problemas que se presentan en la gestión de contratos.

“Vamos a empezar el curso haciendo un repaso de la parte legal-conceptual, que tiene que ver con el contrato. Es decir, el contrato es una herramienta de asignación de riesgos, que protege la utilidad del contratista y la rentabilidad del propietario”, indica Eric Franco Regjo, docente del curso.

Inicio: Cantidad de horas: Fecha de inicio: Horario: Lugar:

18 de mayo 20 horas - 5 sesiones 18 de mayo De 18:30 a 22:30 horas Club Empresarial de San Isidro Calle Vía Principal 165 Torre 3

CONTACTO

COSTOS SAC Calle Rokovich N° 103 - 105, Magdalena del Mar Teléf.: (+511) 264-5067 - (+511) 264-3430 info@costoseduca.com - www.costosperu.com

SOBRE COSTOS EDUCA

Desde el año 2004, COSTOS, mediante su unidad de negocios, COSTOS EDUCA ha puesto a disposición de las empresas y profesionales del sector, cursos de primer nivel enfocados en temas de vanguardia para la mejora de la productividad y competitividad. Nuestros expositores, profesionales con trayectoria empresarial, comparten sus conocimientos, técnicas y experiencias en la resolución de casos exitosos, combinando teoría con talleres en cada uno de nuestros cursos.

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MISCELÁNEAS

RáPiDa REviSión DE LaS máS imPORTanTES REFORmaS qUE SE han inTRODUCiDO En La nORmaTiva SObRE COmPRaS PúbLiCaS COn EL ObJETO DE POnER En vigEnCia EL DECRETO LEgiSLaTivO 1341 qUE mODiFiCó La LEy 30225. Colaboración: Ricardo Gandolfo Cortés El Decreto Supremo 056-2017-EF que modifica el Reglamento de la Ley 30225 de Contrataciones del Estado fue publicado el domingo 19 de marzo. Los cambios de ahora afectan a 164 artículos de un total de 253, lo que representa un 64.82 por ciento. También afectan a seis disposiciones complementarias finales, dos transitorias y dos definiciones. Para el dato estadístico cabe anotar que el Decreto Legislativo 1341 modificó 40 de un total de 62 artículos de la Ley afectando por tanto al 64.5 por ciento de su texto. Eso significa que el Reglamento se reforma prácticamente en idéntica proporción en la que se ajustó la Ley. Justo es señalar, sin embargo, que gran parte de estos cambios son mínimos. Una gran mayoría se deben a la supresión del valor estimado, que ya no existe y que constituye uno de los aciertos pequeños pero trascendentes de esta reforma. Otro buen número se deben a la nueva metodología que introduce la figura de los numerales para ordenar mejor todos los artículos. Una de las modificaciones más importantes es aquella que hemos solicitado reiteradamente para incorporar el segundo promedio en la adjudicación de ejecución y consultoría de obras a efectos de no asignar el más alto puntaje económico

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a la oferta más baja, que con frecuencia trata de recuperar en la cancha lo que pierde en la mesa, sino a la propuesta más próxima a los valores del mercado. Entre los requisitos para convocar un procedimiento de selección se ha incorporado para el caso de obras, el sustento para efectuar la entrega parcial del terreno, si es que se elige esta opción, para evitar contratiempos y otros inconvenientes. Más adelante se preceptúa que cualquier “demora justificada en dicha entrega, no genera mayores pagos.” Es una afirmación temeraria porque depende de la definición de “demora justificada”. En lugar de ese concepto quizás hubiere sido mejor consignar “demora no atribuible al contratista”. Porque si el atraso es responsabilidad de la entidad, por más justificado que sea, ¿por qué habría de condenarse al proveedor a no ser resarcido? El contratista debe pagar sus obligaciones, debe pagar a su personal, la maquinaria alquilada y la infraestructura comprometida. Si hay un retraso, no se suspenden esos pagos. Si a él no se le reconocen esos conceptos, ¿quién los paga? Los miembros del comité de selección ahora podrán renunciar en caso de tener algún conflicto de intereses, encontrándose obligados a actuar con honestidad, probidad, transparencia e imparcialidad y a informar cualquier acto de corrupción del que tuvieran conocimiento, bajo protección de la entidad.

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En lo que respecta a los consorcios el Reglamento acertadamente faculta al área usuaria a establecer un número máximo de integrantes en función a la naturaleza de la prestación aunque le exige una decisión debidamente sustentada, lo que puede complicar la agilidad de la medida. Ojalá que no. Otro acierto es la medida, también solicitada por nosotros, que elimina la obligación de ponderar la experiencia de los consorciados, lo que era un contrasentido porque en lugar de sumar hacía que la participación conjunta reste puntos con lo que la desalentaba abiertamente. hay una disposición que antes no estaba y que obliga a la entidad una vez consentida la buena pro a verificar la propuesta ganadora. Si comprueba alguna inexactitud o falsedad declara la nulidad de la adjudicación o del contrato, según el momento en que se encuentre y comunica al Tribunal de Contrataciones del Estado para que inicie el procedimiento administrativo sancionador y al ministerio Público para que interponga la acción penal correspondiente. En lo relativo al rechazo de las ofertas de bienes, servicios y consultorías en general se ha obviado, en línea con la Ley, la duda razonable sobre el cumplimiento de la prestación que daba pie a diversas interpretaciones y se ha optado por definir las razones objetivas a las que la misma Ley se refiere. Ellas subsisten, entre otros casos, cuando la oferta se encuentre sustancialmente por debajo del valor referencial o cuando no se incorpora en ella algunos de los requerimientos de las bases o éstos no se encuentren suficientemente presupuestados. Con ello se ha despejado el camino para poder aplicar la facultad de desechar propuestas.

Una norma con la que hemos manifestado nuestro desacuerdo es aquella en cuya virtud el notario o juez de paz, “procederá a sellar y firmar cada hoja de los documentos de la oferta”, después de que ésta se haya abierto. Es un trámite que puede durar muchas horas y si se ha incorporado con el objeto de garantizar la invulnerabilidad de las ofertas. Más simple y práctico era facultar al notario o juez de paz para que se lleve y tenga en custodia un ejemplar de cada una, que prevalecerá en caso de duda respecto de las otras copias que están en poder de los evaluadores y de las que eventualmente pueden sustraerse o adicionarse documentos. En aplicación de la Ley, el Reglamento define la nueva modalidad mixta de contratación como aquella que implique la prestación de servicios y obras, con mayor incidencia de los primeros, de manera conjunta, sobre infraestructura preexistente cuya finalidad sea la obtención de resultados, de manera permanente o continuada en un período, a través de indicadores de niveles de atención. Sobre las contrataciones altamente especializadas o muy complejas cuyos procedimientos de selección, de acuerdo a la Ley, pueden encargarse a organismos internacionales debidamente acreditados, el Reglamento estipula que el trámite debe ser aprobado mediante Decreto Supremo refrendado por el ministro del respectivo sector en el caso del Poder Ejecutivo, por el titular del Congreso, del Poder Judicial y de los organismos autónomos, por los consejos regionales o concejos municipales y por acuerdo de directorio en el caso de las empresas del Estado. El expediente debe justificar la imposibilidad de efectuar el proceso a través de la entidad correspondiente, por razones

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de especialidad, complejidad o magnitud de la contratación, destacando conveniencias y ventajas. El encargo debe constar en un convenio específico y concreto para cada procedimiento, quedando expresamente señalado, bajo sanción de nulidad, que el organismo internacional se somete a la supervisión del OSCE y a las acciones de la Contraloría general de la República. Para la interposición del recurso de apelación contra el procedimiento de selección se ha bajado la valla para reclamar ante el OSCE, de 65 UiT de valor referencial a 50 UiT. También se ha eliminado el requisito de que el escrito lleve firma de abogado. Será declarado improcedente por falta de interés para obrar, de otro lado, el recurso de apelación que presente un postor cuya oferta no ha sido admitida o ha sido descalificada y no cuestiona tales decisiones que lo afectan. Se ha incorporado un precepto, que nunca está de más, según el cual es nulo el contrato en cuyo procedimiento de selección se haya incurrido en prácticas corruptas, fraudulentas, colusorias o ilícitas, en concordancia con lo previsto en la Ley. El contrato, a su vez, debe incluir bajo responsabilidad cláusulas sobre garantías, de anticorrupción, de solución de controversias y de resolución por incumplimiento. Los contratos de obra deben comprender cláusulas que identifiquen los riesgos a los que está expuesta la ejecución y la indicación de quién debe asumirlos. Otra norma que hemos sugerido y que el Reglamento ha aceptado es aquella que permitirá culminar los contratos de supervisión que se extienden hasta la liquidación de las obras cuando ésta sea sometida a arbitraje, sin esperar el resultado de este proceso. El pago por las labores de supervisión hasta la recepción de la obra debe hacerse bajo el sistema de tarifas mientras que por la liquidación debe hacerse empleando el sistema a suma alzada. La prerrogativa que asiste a cualquiera de las partes para resolver el contrato por caso fortuito o fuerza mayor se ha ampliado al hecho sobreviniente que no sea imputable a ninguna de ellas y que imposibilite de manera definitiva la continuación de su ejecución. En cuanto a las modificaciones del contrato se exigirá que cuenten con un previo informe técnico legal que las sustente a fin de cumplir con su objeto y que acredita que se derivan

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de hechos sobrevinientes no imputables a las partes; informe favorable del supervisor de ser el caso; informe del área de presupuesto si hay variación de precio; aprobación del titular y registro de la respectiva adenda en el SEACE. Otro planteamiento nuestro que el Reglamento recoge es que las constancias de trabajos en ejecución y consultoría de obras contengan la información que se consigne en los formatos que emita el OSCE para evitar indicaciones innecesarias que se prestan a cuestionamientos, omisiones o direccionamientos ilícitos. Cuando se produzca la suspensión del contrato de obra corresponderá suspender también el contrato de supervisión “sin que ello suponga el reconocimiento de mayores gastos generales y costos, salvo aquellos que resulten necesarios para viabilizar la suspensión”, disposición que sólo debería proceder en casos de mutuo acuerdo y que también se aplicará si la suspensión se produce como consecuencia de haberse sometido a arbitraje alguna controversia. El documento ha perdido la oportunidad de regular mejor la prohibición que afecta a los residentes y jefes de supervisión de obras a tiempo completo que, según la Ley, comprensiblemente no pueden prestar servicios en más de una obra a la vez. En adición a la excepción de las obras por paquete debió considerarse aquellos casos que escapan del control del contratista a fin de protegerlo del mal profesional que a su espalda se procura ingresos adicionales y lo coloca en peligro inminente sin riesgo alguno para el culpable. Los gastos generales variables, en las ampliaciones de plazo de ejecución de obras, se determinarán en función del número de días correspondientes a la extensión multiplicado por el gasto general variable diario que se calcula dividiendo los gastos generales variables ofertados o del presupuesto que sustenta el valor referencial, según sea a precios unitarios o a suma alzada, entre el número de días del contrato, con los ajustes correspondientes. La aprobación de prestaciones adicionales de obra por causas no previsibles en el expediente técnico, por otra parte, no enervará la obligación del contratista de revisar la documentación que tiene a su disposición y de formular las consultas y observaciones correspondientes, de modo que se complete, de ser el caso, la información necesaria para cumplir con la finalidad pública de la contratación, razón por la que

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la ejecución de las actividades que comprende la prestación adicional de obra procede respecto de aquello que no pudo ser advertido previamente. Sobre los mecanismos de solución de controversias el Reglamento ratifica la opción de la Ley por el arbitraje institucional en un centro acreditado ante el OSCE, la junta de resolución de disputas y la conciliación, reservándole al arbitraje ad hoc las controversias que se deriven de contratos de bienes, servicios y consultoría en general de montos contractuales menores o iguales a 25 UiT que equivale a 101 mil 250 soles. La conciliación puede pactarse como antesala al arbitraje y solicitarse ante un centro acreditado ante el ministerio de Justicia. En el afán de robustecer la institución, el Reglamento establece que la entidad debe evaluar en un informe técnico legal previo debidamente sustentado, la posibilidad de conciliar considerando criterios de costo-beneficio y ponderando sus tiempos y recursos, expectativas de éxito de escalar el conflicto a un arbitraje y la conveniencia de llegar a un acuerdo. El mismo procedimiento debe seguir la entidad si es que pretende someter a arbitraje las decisiones de la junta de resolución de disputas. La idea es evitar que se extiendan los conflictos cuando virtualmente se tiene la certeza de que no se obtendrá nada más de lo que se pueda conseguir en las etapas previas. El OSCE administra un régimen institucional de arbitraje al que pueden someterse las controversias que se deriven de la ejecución de contratos de bienes y servicios en general de montos menores a 10 UiT, siempre que no existan instituciones registradas y acreditadas en el lugar donde se haya perfeccionado el contrato o que, de existir, se nieguen a administrar el caso o sus gastos arbitrales resulten desproporcionados en relación a la cuantía. Para interponer el recurso de anulación del laudo, el contratista debe presentar una carta fianza a favor de la entidad y por una cantidad equivalente al veinticinco por ciento del valor de la suma que se haya ordenado pagar. Si el laudo es puramente declarativo o no hay forma de valorizarlo, la garantía será equivalente al tres por ciento del monto del contrato original. La Ley ha dispuesto que si el recurso es interpuesto por la entidad no debe presentarse carta fianza sino ser autorizada por su máxima autoridad o por el Consejo de ministros. hace más difícil el trámite, al punto que subraya que los procuradores que no soliciten la anulación no incurren en responsabilidad, pero crea un tratamiento discriminatorio exonerando a una

parte de una obligación legal que ambas deberían cumplir. Como se sabe, el Registro nacional de árbitros subsiste para los arbitrajes ad hoc, el Registro nacional de Secretarios queda y se crea un nuevo Registro de infractores que administra el Consejo de Ética cuyo rol se refuerza. Una última modificación que merece destacarse es aquella que convertirá en indeterminada la inscripción en el Registro nacional de Proveedores que hasta ahora tenía una vigencia de un año. En adelante estará sujeta a las reglas de actualización que se establezcan, bajo responsabilidad del contratista. Las personas jurídicas extranjeras pueden inscribirse en el RnP como domiciliadas, siempre que tengan sucursales constituidas y representante legal acreditado ante SUNARP, y como no domiciliadas, las matrices que no han constituido sucursal pero cuentan con representante legal. Según lo señalado en la segunda disposición complementaria final del Decreto Legislativo 1341 y lo dispuesto por el Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado, el lunes 3 de abril de 2017 han entrado en vigencia los cambios normativos que hemos resumido y comentado en este artículo.

Dr. Ricardo Gandolfo Cortés Abogado por la Pontificia Universidad Católica del Perú, experto en contratación pública. autor del proyecto de la primera Ley de Contrataciones del Estado y coautor del proyecto de su Reglamento. Ha participado en la elaboración de otras normas de la especialidad y de estudios e investigaciones para organismos multilaterales. Es árbitro, consultor y conferencista internacional, catedrático de la maestría en Gestión de la Construcción en la Universidad nacional de ingeniería y director de la asociación Peruana de Consultoría. Escribe en varios medios de comunicación y es editor y fundador del semanario electrónico Propuesta (www.edicionespropuesta.blogspot.com) que se publica desde el 2001.

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DIÁLOGOS

El arquitecto Arturo Yep Abanto, decano del Colegio de Arquitectos del Perú, tiene opiniones claras sobre los aspectos medulares del sector construcción. Él comenta, sin ambages, temas como las revisiones técnicas, los vicios en los proyectos y lo sobrecostos, la implementación BIM y las normas de equipamiento urbano. ¿Las revisiones técnicas deberían estar en manos del Colegio de Arquitectos? En manos de los colegios profesionales. El Colegio de arquitecto estará vinculado a la revisión de los aspectos de arquitectura. Y el Colegio de Ingenieros para los temas vinculados a los temas de ingeniería ¿Cómo podemos hacer la revisión de los proyectos más ágil? Nosotros hemos propuesto que los revisores urbanos deban representar una nueva forma de aprobación de los proyectos, distinta de las comisiones técnicas. Porque se parte del principio de que existen impedimentos difíciles de superar a nivel de comisiones distritales. Estos impedimentos podrían originarse por obstáculos planteados por funcionarios municipales, o por los cálculos planteados por los miembros de la comisión. Eso se supera completamente si nosotros decimos que acreditamos a los revisores urbanos y se forman comisiones en los colegios profesionales. Entonces, si un inversionista está interesado en

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sacar un proyecto, y no confía en la atención que le pueda dar la municipalidad, viene al Colegio de Arquitectos y nosotros seleccionamos a los revisores que se encargarían de la revisión. Se establecen los plazos y el arquitecto tiene que responder en los plazos de ley, y no hay posibilidad de equívoco. ¿Cuáles son las otras problemáticas que van a abordar los arquitectos? Ahora, se ha puesto en agenda la situación de la catástrofe que está ocurriendo en el país. Nos indica que la política implementada por el Gobierno y la actuación de los gobiernos locales y regionales ha fracasado. Cuando los técnicos revisan el reglamento de acondicionamiento territorial, aprobado por el Decreto Supremo Nº 02, y el último reglamento, cuando se revisa el contenido de los planes urbanos, el aspecto de la seguridad y la gestión de riesgos parece un capítulo sin importancia. Por eso, los arquitectos debemos hacer mucho más énfasis en la revisión de los instrumentos de gestión urbana, para garantizar resultados de calidad. ¿Es necesario revisar la normativa sobre el equipamiento urbano? ¿Es necesario hacer una revisión sobre esto o es necesario hacer cumplir la norma?

DIÁLOGOS

“

Hay más de 90 proyectos ejecutados (por concurso). Y cuando se han ejecutado estos proYectos, nadie ha discutido de sobre precios, nadie ha discutido de adendas, ni de adicionales.

”

Las dos cosas, porque siempre en el Estado existen funcionarios que orientan normas que liberen de las obligaciones a los inversionistas. Y el mayor ejemplo sucedió hace poco, cuando salió un proyecto de ley, denominado “la ley Coca Cola”, que pretendía exonerar de lo que se conoce como aportes reglamentarios (áreas para el equipamiento urbano). Entonces, uno se sorprende. ¿Por qué a las urbanizaciones se les exige este aporte, y a un establecimiento industrial, a un inversionista, se le exonera? ¿Cuál es el sustento? Nunca hemos encontrado una respuesta consistente a la pregunta. Los espacios ¿Deberían ser diferentes por cada región?¿Cómo debería replantearse el espacio urbano? El equipamiento urbano tiene una lógica. A un determinado tamaño de población le corresponde una posta médica, un centro educativo. Entonces, esa lógica no es diferente en todo el país. Desde ese punto de vista, debería ser lo mismo. Que pudiera haber algunos márgenes, puede ser. Pero también está dependiendo de la provisión de otros equipamientos. Por ejemplo, si es que en algunas ciudades hay espacio implementado porque un alcalde decidió habilitar

equipamiento de ciudad, como campos de fútbol, entonces no sería necesario exigirle a las habilitaciones urbanas un equipamiento que corresponde a nivel de ciudad, sino un equipamiento local. Hay un tema que preocupa al gremio arquitectos. Y es la forma en que se están licitando los diseños proyectos. Ahora se le entrega todo a la constructora, y la constructora entrega el diseño al de estructura, y así. No hay concursos de diseño, y por eso es que nuestra arquitectura no evoluciona de manera activa ¿Cómo cree que se podría solucionar eso? Hay más de 90 proyectos que se han ejecutado a partir de un concurso arquitectónico. Y esos 90 proyectos son promovidos por el Estado. Y el más significativo fue el diseño exterior de Palacio de Gobierno. Fue realizado a través de un concurso, cuando no existía ley ni norma. Ese fue el criterio de un gobernante que tomó una decisión responsable. Y ahí vemos que tiene más de cien años esa fachada.

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DIÁLOGOS

“PLANtEAr quE EL MVCS CAPACitE A rEViSorES urbANoS ES ir CoNtrA LA NAturALEzA DE LA LEY”

El decano del Colegio de Arquitectos manifiesta que el DL 1287, que plantea que el MVCS capacite a los revisores urbanos es “desconocer la naturaleza de la ley inicial”, puesto que ese rol corresponde a los colegios profesionales. “Sabemos que el Colegio de arquitectos tiene a cargo la revisión de los proyectos. Entonces ¿Para qué se gasta haciendo otro marco normativo? ¿Acaso, para que otro grupo de arquitectos revisen proyectos? Eso es desconocer la naturaleza de la ley inicial y con la que hemos venido funcionando por años sin ningún inconveniente”, enfatiza. De otro lado, el decano del Colegio de Arquitectos del Perú ha mostrado su preocupación en el sentido de que, al buscar la simplificación administrativa, los funcionarios del gobierno están realizando una simplificación técnica. ¿Cómo así? Advierte que quitar la evaluación técnica es entender “que no tiene importancia”.

Hay otros edificios importantes, como el Banco de la Vivienda, el edificio de Petroperú. También hay conjuntos habitacionales, como el conjunto habitacional Julio C. Tello, el conjunto habitacional Torres de Limatambo. Es decir, hay más de 90 proyectos ejecutados. Y cuando se han ejecutado estos proyectos, nadie ha discutido de sobre precios, nadie ha discutido de adendas, ni de adicionales. Los proyectos han sido hechos de una manera que han quedado para la posteridad. Sin embargo ¿Qué está pasando ahora? Lo que está pasando es que, a través de un perfil de inversión, se anexa un anteproyecto. Y con ese anteproyecto se adjudica la obra con expediente técnico que ejecuta ese proyecto. Y entonces, nadie lo revisa. Y entonces, cuando viene la ejecución de la obra, surgen todos los inconvenientes posibles. ¿Por qué? Porque no fue revisado por comisión. Y entonces, vienen los adicionales, están los vicios ocultos. Cuando se hacen los proyectos sin concurso y sin techo presupuestal, suceden las ampliaciones de contrato. Si en el país, los gobiernos regionales hubieran actuado con un marco técnico y con un marco legal-económico para la solución de

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“Y de ahí todos estos problemas que están afectando a todos los proyectos nacionales. Porque en ese extremo los proyectos que se otorgan en al marco de las concesiones públicas y privadas. Que la inversión pública no requiera evaluación por parte de ninguna institución especializada, es no entender lo que busca el gobierno en la ejecución de los proyectos”, indica.

los proyectos, hubiera sobrado el dinero, y el proyecto hubiera estado bien hecho. Y en el caso de proyectos privados ¿Existe alguna forma de obligarlos a hacerlo por concurso? Es curioso, porque los inversionistas privados hacen sus propios concursos. Los inversionistas privados -para sacar adelante un proyecto y hacer edificios que se distingan- invitan a un grupo de arquitectos, y hacen su concurso privado entre cinco o seis estudios de arquitectos. Los Portales trabajan de esa manera, con estudios de arquitectos y los hacen competir. Escogen el proyecto más importante. Y si el inversionista privado lo hace, no hay razón para que el Estado no lo haga. La única diferencia es que el inversionista privado escoge a

DIÁLOGOS

“

he trabajado mi último proYecto con tecnología bim, Y eso le garantiza al cliente que no haY trampas en el proYecto.

”

los grupos de arquitectos que quisieran que participen en el concurso. Obviamente, en el caso del Estado no puede hacerse eso, porque la convocatoria es abierta a todos los arquitectos.

“Por CALiDAD Y SEGuriDAD, biM DEbErÍA SEr obLiGAtorio”

En Inglaterra, a partir del año pasado, y también en Chile-a partir del 2018-el uso del sistema BIM para el diseño y control de proyectos va a ser obligatorio. ¿qué está pasando en el Perú?¿Por qué estamos tan rezagados en este tema? Como le digo, lamentablemente hay una mentalidad que (permite que) los proyectos que se hacen o se impulsan contengan una buena cantidad de vicios ocultos. La forma para que se reduzcan los vicios ocultos es precisamente BIM. Porque a través de esta metodología se pueden reducir las incompatibilidades de los diferentes aspectos del proyecto. Es decir, se busca la compatibilización óptima de la arquitectura con la ingeniería de instalaciones eléctricas, con instalaciones sanitarias, con sistemas de redes de agua contra incendios. Es decir, se compatibiliza todo. Y entonces, de esa forma se reducen los adicionales. Como decía, los diseños deben hacerse con techo presupuestal, y eso significa que las estructuras del

proyecto tienen que ser consecuentes con la inversión. ¿Qué le falta al Perú? Nada. Y lo digo con certeza, porque he trabajado mi último proyecto con tecnología BIM, y eso le garantiza al cliente que no hay trampas en el proyecto. Es más, se hace seguimiento constante. Se exige a la empresa constructora y a la empresa supervisora que en los informes de avances mensuales se haga control BIM. El biM debería ser obligatorio, en el Estado, por transparencia. Y en los proyectos privados, por calidad y seguridad Sí, por calidad y seguridad. Porque, efectivamente, ayudaría a mejorar el nivel de tecnificación. Porque también hay que reconocer que el BIM reduciría las fricciones entre el constructor y el cliente. Porque obliga a ser más claro. Y con eso se reducen los arbitrajes. ¿En manos de quién está que el biM sea obligatorio? En lo que respecta al Estado, está en manos del Congreso, del Ejecutivo. Y para el caso de los inversionistas privados, a cargo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Pero tampoco se les puede obligar, porque cada quien tiene el derecho de aplicarlo con libertad. Pero para mí, el BIM debe ser altamente recomendable. En el tema biM hay un componente fuerte de personas, de paradigmas, de resistencia al cambio… El Colegio de Arquitectos está dando charlas de capacitación sobre BIM en las diferentes regionales. Y nosotros, desde la nacional, vamos a ver qué regional no lo ha hecho, a fin de promover estas charlas. Con los gobiernos regionales deberíamos incentivar este tipo de charlas.

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BIM

Colaboración: Miguel Amable Aunque nadie sabe cuándo ocurrirá, en la industria del diseño y construcción existe un consenso casi general de que en algún momento el BIM (Building Information Modeling) reemplazará al CAD (Computer Assisted Design) como estándar. Lamentablemente, no todos tienen una idea clara de lo que realmente implica este cambio, pues no es meramente reemplazar los planos 2D por representaciones geométricas 3D, es mucho más que eso, el BIM nos abre las puertas de la Innovación. BIM representa un salto tecnológico y metodológico en la industria del diseño y construcción, pero tenemos que entender que no es una innovación per se, pues no basta utilizar BIM para decir que estamos innovando; sin embargo, sí podríamos decir que estamos en camino a hacerlo. Aplicar BIM, como con cualquier proceso rumbo a la innovación, es encontrarse con muchas barreras, tales como la dificultad de su implementación dentro de la estructura de proyecto, la necesidad de cambio de mentalidad de los involucrados, la falta de preparación del mercado, las barreras burocráticas que generan las entidades supervisoras y muchos obstáculos más. Para innovar realmente debemos sortear

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exitosamente todas esas barreras, introducir la novedad y obtener finalmente el beneficio esperado de su aplicación, pues no estamos innovando si por ejemplo usamos BIM con la finalidad de reducir costo y tiempo, pero solo logramos un proyecto más caro y con mayor plazo (producto de las barreras encontradas) o si nunca usamos el modelo para construir a pesar de tener el proyecto “perfectamente” compatibilizado. Algunos ven que el BIM les trae más problemas que soluciones y dejan de usarlo, pero otros siguen intentando y aprendiendo, este es el camino correcto si realmente se desea innovar. El camino del innovador es muy difícil y lleno de incertidumbre, es esperable que uno falle en los primeros intentos, pues no se tiene una “receta mágica” de cómo lograr el éxito, pero entonces la pregunta es: ¿Cómo convertimos al BIM en una verdadera Innovación? Existe un dicho popular en las comunidades BIM de Estados Unidos y Reino Unido, que dice “BIM es 10% tecnología y 90% sociología” (“BIM is 10% technology and 90% sociology”). Lo que esta frase expresa es que el éxito de su implementación consiste mayoritariamente en saber cómo trabajar ese lado social y humano en los proyectos antes que los aspectos técnicos. Es justamente de esta manera como se logra el principal nexo entre cualquier idea con potencial innovador y una verdadera innovación, en ese “90%” de gestión humana que lidera en un ambiente de cambio y logra convencer y

BIM

nuestros competidores, pero no es para todos y solo durará hasta que sea ampliamente usada y posiblemente se convierta en un manual de “mejores prácticas”, pero cuando ya sea difundida y aplicada por la mayoría, lejos de convertirse en una ventaja se convierte en una necesidad, para que este momento llegue solo es necesario “esperar”. Si uno realmente quiere “innovar”, se debe entender que el camino no es fácil, no desanimarse con los fracasos, tomar en cuenta los pequeños éxitos, reciclar conocimiento, seguir con el proceso y sobre todo aprender a manejar ese 90% de gestión humana, que en realidad no es exclusivo del BIM, sino de toda innovación.

modificar la mentalidad e implementa la innovación, con el apoyo de su equipo y colaboración de las partes involucradas. Es necesario aprender herramientas que ayuden a innovar. Los cursos BIM disponibles en el mercado tratan de enfocarse a temas técnicos y conocimientos que son sumamente necesarios, pero van más relacionados al 10% que al 90% social-humano; sin embargo, lo que más necesitamos para aprovechar el BIM en el contexto actual, no son solamente conocimientos de ingeniería sino también herramientas para saber cómo liderar en incertidumbre, cómo convencer, cómo adaptarnos y cómo manejar los nuevos retos o problemas que uno pueda tener, pero antes debemos buscar la forma de meter ese “bichito innovador” que motive sostenidamente a hacer las cosas de manera diferente, pues el camino del innovador está lejos de ser una tarea sencilla, y sin la motivación adecuada, es posible que se deje de intentar cuando vengan los primeros problemas. Para Innovar es necesario decidir antes si no preferimos “esperar”. La innovación representa una gran ventaja frente a

Miguel Amable Lazón, MBA - PMP® Administración Contractual y Gerencia de Proyectos de Construcción e Innovación El Ing. Miguel Amable es Jefe de Infraestructura de la Universidad del Pacífico y se encuentra a cargo de la construcción del nuevo Pabellón J de esta casa de estudios. Cuenta con un magister en administración de ESAN y un MBA de HHL Leipzig Graduate School of Management. Asimismo, cursó el Silicon Valley Immersion Program de la Universidad de San Francisco, así como el programa de Certificación VDC del CIFE de la Universidad de Standford. Es graduado de la Pontificia Universidad Católica de Perú en Ingeniería Civil. Anteriormente fue Consultor de Negocios para Energie Design del Instituto de Arquitectura de HTWK, Leipzig en Alemania.

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MISCELÁNEAS

Colaboración: Guillermo Astudillo, asociado de Payet, Rey, Cauvi, Pérez Abogados Los escándalos de corrupción en las que están envueltas las compañías brasileñas que participaron en nuestro país en grandes proyectos de infraestructura junto a sus socias peruanas vienen generando mucha preocupación en el sector empresarial. Y no es para menos ya que la Contraloría viene realizando acciones de control sobre dichos proyectos mientras que el Ministerio Público ha anunciado que los contratos relacionados con estas obras serán investigados. En este escenario es probable que las empresas (peruanas y brasileñas) así como sus representantes serán incluidos en las investigaciones o, al menos, citados a comparecer con el objetivo de determinar si en cada uno de estos procedimientos de contratación estatal existieron actos de corrupción. Desde esta perspectiva, son tres los riesgos a los que están expuestas las empresas involucradas: i) riesgos de índole penal (multas, cancelación de contratos, licencias, disolución, entre otros) si se determina que sus representantes sobornaron a funcionarios públicos ii) riesgos de índole administrativo que podrían ocasionar que la compañía no vuelva a contratar con el Estado y iii) riesgos de índole reputacional que podría dañar su imagen ante sus clientes y proveedores. Más allá de los riesgos legales (penales y administrativos) a los que están expuestas las compañías involucradas, el riesgo

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reputacional es probablemente el que puede ocasionarles el más grave daño económico debido a que no hace falta una decisión judicial o administrativa para que la empresa sienta sus efectos. Basta con que se le vincule con una empresa corrupta para que el estigma social quede impregnado. Prueba de ello es que recientemente una empresa peruana del sector construcción pasó de valer 1,100 millones de dólares a 440 millones de dólares, en cuestión de semanas, debido al escándalo de corrupción en el que se presume que está involucrada por el solo hecho de asociarse con otra empresa cuyos directivos han confesado haber realizado prácticas corruptas en el Perú. Y es que hoy en día una empresa seria no puede asociarse con otra sobre las que existen sospechas de promover prácticas corruptas en su forma de hacer negocios. Los estándares de buen gobierno corporativo exigen que, en cada oportunidad de negocio, la compañía actúe con reglas éticas apropiadas. Ello implica deslindar claramente con la corrupción. En consecuencia, una compañía nacional que no eleve sus estándares de integridad perderá en el futuro oportunidades de hacer negocios con empresas que probablemente le exigirá demostrar un compromiso de gobernarse bajo reglas claras de ética e integridad. El fijar estas reglas depende de quienes tienen a cargo la compañía y dichos lineamientos deben orientarse a proporcionar los medios necesarios para estimular prácticas

MISCELÁNEAS

“

Una compañía nacional qUe no eleve sUs estándares de integridad perderá en el fUtUro oportUnidades de hacer negocios con empresas qUe probablemente le exigirá demostrar Un compromiso de gobernarse bajo reglas claras de ética e integridad.

”

que hagan mejores a las personas que las integran y, a la vez, mejorar el servicio o el producto que la empresa ofrece al mercado. Ahora bien, ¿cómo puede una empresa protegerse ante posibles actos de corrupción por parte de un socio en un consorcio? Es difícil tomar medidas de precaución sobre proyectos que ya se encuentran en marcha por lo que una primera recomendación sería que las empresas tomen distancia respecto de cualquier indicio de corrupción en el que esté involucrada su socia y, al mismo tiempo, colaboren con la administración de justicia en caso sean citados por el Ministerio Público para esclarecer algunos hechos que se investigan. Una segunda recomendación versa sobre la imperiosa necesidad de que las empresas empiecen a adoptar el programa de cumplimiento para combatir la corrupción en las organizaciones. Para lograr este objetivo, las compañías pueden ir adoptando el programa de compliance conforme a los requisitos mínimos señalados en la Ley N° 30424 sobre responsabilidad administrativa de las personas jurídicas o conforme al sistema antisoborno de la Norma ISO 37001.

• Identificar procesos de administración y auditoría de los recursos financieros que permitan evitar su utilización en conductas delictivas, • Establecer un canal de denuncias al interior de la empresa • Reglamento que apruebe y asegure un seguimiento del programa. Como puede apreciarse las medidas que se adoptan en cualquiera de las mencionadas normas están destinadas a combatir el soborno desde un punto de vista preventivo. Sea que se opte por cualquiera de los dos sistemas es claro que éstas herramientas contribuyen con la autogestión de las empresas que busquen a largo plazo diferenciarse de su competencia en el sector en el que desarrollan su industria. Las empresas que tienen como objetivo tener éxito en el largo plazo tienen que mantener una cultura de integridad, cumplimiento y considerar las necesidades y expectativas de los interesados. Integridad y cumplimiento son, por tanto, no solo la base, sino también la oportunidad de una organización exitosa y sostenible.

En el caso de que las compañías decidan implementar el sistema de compliance conforme a la Norma ISO 37001, las medidas que la empresa debe considerar son: • La implantación de una cultura de integridad, transparencia, apertura y compliance. • La evaluación del riesgo de soborno. • La adopción de una política antisoborno. • El liderazgo de la alta dirección. • La designación de una persona que vele por el cumplimiento del modelo de compliance establecido. • La formación del personal. • La realización de procesos de diligencia debida para proyectos y partes asociadas. • Controles financieros y comerciales. • Procedimientos de información e investigación. • La mejora continua. Por otro lado, las empresas podrían empezar a implementar el programa de prevención de delitos previsto en el artículo 17° de la Ley N° 30424 el cual señala que el modelo de prevención debe contener los siguientes requisitos: • Designar a un responsable del cumplimiento, • Adoptar medidas para identificar las áreas de riesgo y evitar la comisión de ilícitos,

Guillermo Astudillo Asociado de Payet, Rey, Cauvi, Pérez Abogados El Dr. Astudillo es asociado del estudio, especializándose en derecho penal y compliance. Con anterioridad a su incorporación al estudio, ha sido socio fundador de Corporate Compliance (2015), donde fue asesor externo de diversas empresas en relación a evaluaciones de riesgos de fraude corporativo, implementación de líneas de ética interna, procedimientos para realizar investigaciones internas en la empresa y capacitando a altos ejecutivos en relación al cumplimiento de leyes anticorrupción y de prevención de lavado de activos. También ha sido abogado asociado de Benites, Forno & Ugaz (2010-2015), donde tuvo a su cargo casos de gran complejidad relacionados a diversos delitos de derecho penal económico donde ejecutivos de diversas empresas se han encontrado en calidad de investigados o de agraviados. Ha ejercido la función pública como secretario de confianza en la Sala Penal Permanente de la Corte Suprema de Justicia del Perú. (2004-2005).

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GESTIÓN Y CALIDAD

Colaboración: Ing. Antonio Iribarren Catalán A propósito de la huelga de los trabajadores de Minera Cerro Verde-MCV (Freeport-McMoRan), finalizada el pasado 30 de marzo, tras 21 días de paralización, cual mas cual menos, todos sabemos el impacto por menor producción que esto ha causado a MCV y Perú en general, pero ¿qué pasa con el impacto en las empresas Contratistas de MCV involucradas, con contratos vigentes, tanto en Proyectos como en Operaciones?.....Los invito a reflexionar respecto este contingente tema: • MCV –se ha dicho- esperaba, pese a la huelga, mantener los trabajos en sus proyectos de Ingeniería y/u Operación (servicios de terceros). Sin embargo, la huelga generó que los trabajos de los Contratistas se vieran parcialmente suspendidos o limitados. • Las empresas Contratistas, en ese contexto, han tenido que destinar sus trabajadores a otras tareas, que no generan el valor esperado en su contrato con MCV: se habrían visto impelidos, por ejemplo, a tomar medidas drásticas ante el complejo escenario, como despedir trabajadores, desprenderse de equipos. • Uno de los derechos básicos de Claims contractuales, para la recuperación de atrasos y daños subsecuentes, es la Huelga: extensión de plazo y costos por gastos generales. • En el supuesto que esté considerado en los contratos entre MCV y sus empresas Contratistas alguna cláusula que regule el aspecto huelgas, ¿permite a sus contratistas medir

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objetivamente el impacto de ellas sobre el trabajo? Es interesante responderse, por ejemplo, las siguientes interrogantes: 1. ¿Tiene la empresa Contratista que absorber los costos por el impacto de esta huelga? 2. ¿Tiene el contratista algún derecho para una extensión de tiempo por estos atrasos claramente excusables? 3. ¿Tiene el contratista algún derecho para una compensación por daños directos por esta extensión de tiempo? 4. ¿Tiene el contratista algún derecho para una compensación por los daños por gastos generales y de oficina central por esta extensión de tiempo? 5. ¿Es La huelga un acto de Fuerza Mayor? Desde luego, conocer la modalidad y tipo de contrato entre el Mandante y el Contratista, y las clausulas ad-hoc a Huelga, es clave.

Algunos Antecedentes Ad-hoc A clAims

• En opinión del columnista, pese a que CLAIM es un tema que normalmente se considera pertenece al campo de los abogados (dado que se trata de la Ley del Contrato y que tiene regulaciones del derecho), no es tan así. La problemática detrás de los Claims, NO se sustenta en aspectos legales: se sustenta en análisis eminentemente técnico-administrativos (desde la revisión de los documentos contractuales y la

GESTIÓN Y CALIDAD

información generada durante el desarrollo de la relación contractual), relacionados principalmente con desviaciones en el alcance, cronograma y costos (Prevención, Gestión de Controversias / Oportunidades, Resolución de Conflictos, Preparación para Arbitrajes), mucho mejor entendido (y por supuesto más económico para los Owners), por profesionales de la Ingeniería, Procura, Construcción y PEM. • Un contrato no es más ni menos que “un acuerdo jurídicamente vinculante entre dos o más partes” y el acuerdo -es decir el Contrato y la “La Ley del Contrato” consustancial al acuerdo y sus complejidades- es un documento en donde constan una serie de acuerdos tomados entre las partes, en relación con lo que desean dar, hacer o no hacer en el futuro, con una obligación legal: se declaran condiciones en acuerdo que se aplicarán para atender una serie de situaciones contractuales, indicando el tratamiento y resolución de algunos temas y reafirmando derechos y deberes de las partes, idealmente de acuerdo al marco normativo legal vigente. Sin embargo, cualquiera de las partes -en cualquier momento de la relación contractual-, puede cuestionar parte o todo el contenido del contrato y pedir o exigir sea revisado, mejorado, actualizado o modificado; si no se logra lo esperado, podría desconocer el acuerdo e iniciar un proceso Claim, apelando a normas legales, decretos sectoriales, ordenanzas municipales, normas internacionales que pudieran considerarse afectadas por lo escrito. En opinión de muchos -dentro de los cuales me incluyo-, lo que se busca al redactar un contrato, es que su contenido declare derechos y deberes de las partes y sea equitativo en la forma de atender y resolver situaciones de potencial conflicto, siempre apegado al marco legal vigente y en acuerdo con los compromisos sectoriales (i.e., acuerdos con sindicatos o comunidades locales), que existan o se realicen en el transcurso de la relación contractual.

Algunos Antecedentes Ad-hoc A clAims poR AtRAsos poR huelgAs

Ahora bien, la mayoría de los contratos de construcción incluyen cláusulas que cubren el atraso en la ejecución y las prórrogas de plazo. Por lo general, estas cláusulas estipulan que para las causas de atraso que no están bajo el control de ninguna de las partes, tales como huelgas, clima y otros actos de la Naturaleza, el Contratista tiene derecho a una extensión de plazo asociada al atraso resultante (y con ello inherentemente coligados, a los gastos generales y oficina central por el mayor plazo), pero el mandante no es responsable de los costos adicionales relacionados con el atraso incurridos por el contratista. Sin embargo, con respecto a los atrasos causados por el mandante, las cláusulas del contrato varían. Algunos

afirman que, independientemente de la responsabilidad del mandante, el contratista no tiene derecho a daños por atraso; otros indican, de forma expresa o implícita, que el contratista tiene derecho a una compensación monetaria. En el caso en comento, ¿era previsible que la Huelga se pudiera concretar? Si fuera ese el caso, no debiera sorprender Claims válidos y exitosos por ampliación de plazo y costos como consecuencia de atrasos en los trabajos debido a huelgas, materia que no está dentro del control del Contratista. En la práctica, un conocimiento profundo del derecho del contrato, es un requisito previo obligatorio, para la identificación de problemas que dan lugar a recuperar aumento en el plazo y los costos adicionales relacionados con el atraso incurridos por el Contratista. Este conocimiento también es necesario para el análisis y la preparación de un Claim, pues antes de devenir en un litigio, el claim -como ya se ha dicho- tiene un camino de análisis eminentemente técnico-administrativo.

Antonio iribarren catalán ingeniero civil mecánico socio y consultor senior www.QdRclaims.com Ingeniero civil mecánico (UTE’77), con más de 40 años ligado a la gran minería, energía y servicios, experiencia centrada en plantas de procesos mineros, administrando profesionalmente la materialización exitosa de 34 contratos de servicios en plantas, con cumplimiento pleno de los estándares de los clientes. Ha sido consultor Senior de claims en CODELCO y actualmente es Director Gerente de QDRClaims. Sólidos conocimientos, habilidades y experiencia en la aplicación de herramientas y técnicas a las actividades de un proyecto, conducentes a una exitosa gestión y control del alcance, la calidad, costos, cronogramas de los proyectos/contratos. Probada capacidad de entender el tipo de problemas que se traducen en sobrecostos y atrasos.

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INTERNACIONAL

VIA 57 WEST, NUEVA YORK

El horizonte de la ciudad de los rascacielos está dominado por edificios con tipologías similares. Pero recientemente, se han adicionado proyectos referenciales a nivel mundial con programas de educación y oficinas.

Cabe señalar que el 20 por ciento de las unidades del edificio residencial están reservadas para viviendas asequibles, con precios por debajo del mercado.

Uno de los más recientes destaca entre la verticalidad de las edificaciones de la megalópolis, con un perfil distintivo que se eleva desde la ribera del río Hudson, como una pirámide urbana sobre la que escala una sucesión de balcones para lograr las mejores vistas de la masa de agua. De esta forma, el reconocido estudio de arquitectura Bjarke Ingels Group (BIG Architects) aterriza en Estados Unidos.

El proyecto, ocupa casi una manzana completa en la esquina de la calle 57 Oeste y la autopista West Side Highway, con vistas ininterrumpidas hacia el Hudson River Park y la costa. Fue nombrado VIA 57 West y alberga 709 departamentos en su silueta piramidal con una fachada de gran inclinación que alcanza una altura de 142 m en la esquina noroeste del proyecto. La estructura ha sido descrita como un híbrido entre modelos residenciales europeos y torre residencial típica de Manhattan.

ANTECEDENTES

El afamado arquitecto Bjarke Ingels, líder de BIG Architects, conoció al promotor inmobiliario neoyorquino Douglas Durst a principios de la década de 2000. Luego de visitar las oficinas del estudio, llegando a la conclusión de que «cada diseño es muy diferente y está específicamente diseñado para cada lugar». De esta manera, en el 2010 la empresa Durst Fetner Residential encargó al estudio BIG una nueva tipología residencial para la Gran Manzana. Para ello, BIG Architects abre su primera sucursal en Estados Unidos, donde llega a contratar hasta con 150 personas en el 2015.

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DISEÑO

Por su particular volumetría, el edificio tiene diferentes siluetas dependiendo de la perspectiva. Desde el oeste, es un paraboloide hiperbólico o una pirámide deformada. Desde el este, parece ser una aguja delgada. Dentro del bloque se ha creado un espacio verde a modo de oasis urbano. El patio se transforma de un bosque sombreado en el Este, a un prado soleado en el Oeste. Diseñado por la oficina de arquitectura paisajística Starr Whitehouse, cuenta con 80 árboles y 47 especies de material vegetal nativo.

INTERNACIONAL

Bjarke Ingels, explica que “En las últimas décadas, algunos de los desarrollos urbanos más interesantes han llegado en forma de naturaleza y espacio público, reinsertándose de nuevo en bolsillos postindustriales liberados en la ciudad; la peatonalización de Broadway y Times Square; los carriles para bicicletas, el High Line y los muelles industriales convirtiéndose en parques. Situado en el extremo norte del Parque del Río Hudson, VIΛ continúa este proceso de verdificación que permite un espacio abierto a invadir el tejido urbano de la grilla de la ciudad de Manhattan. En una fusión poco probable de lo que parece ser dos tipologías mutuamente excluyentes - el patio y el rascacielos, el “Courtscraper” es la más reciente adición a la línea del horizonte de Manhattan”. Al mantener tres esquinas del bloque bajo y levantar la parte noreste del edificio, el patio se abre vistas hacia el río Hudson, permitiendo el ingreso de la luz natural al patio central. Mientras que el patio es un espacio privado y un santuario para los residentes, se puede ver desde el exterior, creando una conexión visual con la vegetación del Parque del Río Hudson. El edificio está compuesto, principalmente, de unidades residenciales de diferentes áreas y niveles con programa cultural y comercial en los dos primeros pisos. Los niveles más bajos del proyecto tienen una fuerte relación con el patio. El vestíbulo está conectado directamente con el patio a través de una gran escalera, que invita a los residentes al espacio del patio. El proyecto cuenta con salones y espacios para eventos, sala de proyección de películas, piscina, cancha de baloncesto,

gimnasio y sala de juegos. Todo esto está conectado al patio interior para conseguir la máxima interacción física y visual entre los espacios comunes interiores y exteriores. Los materiales usados en el interior también se inspiran en los usos escandinavos. Se mezclan la sensibilidad moderna del material clásico escandinavo con materiales locales de Nueva York. Destacan los pisos y armarios de madera de roble, y las baldosas de porcelana blanca. El edificio tiene una superficie de 80 000 m², incluyendo instalaciones privadas y zona comercial. La fachada norte del edificio presenta una serie de balcones girados en un ángulo de 45 grados.

ESTRUCTURAS

El diseño estructural estuvo a cargo de la empresa Thorton Tomasetti. Hasta el piso 34 las losas son de macizas de concreto con vigas

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INTERNACIONAL

tiene paredes de inundación integrales, así como unidades mecánicas elevadas por encima de la llanura de inundación. de transferencia embebidas en las losas para acomodar los reveses de la fachada en cada piso. Una estructura de acero completa los últimos 10 pisos del edificio, proporcionando en nivel de instalaciones electromecánicas, lavado de ventanas y soporte de fachada. La parte occidental del edificio, que está dentro de la planicie de inundación para avenidas de 100 años,

COSTOS - 64

El edificio cuenta con 178 tipologías de departamentos únicos y un patio modelado a las proporciones de Central Park. Cabe señalar que hacia el exterior, las losas presentan una geometría dentada para lograr balcones con vistas al río Hudson. Estos retrocesos de las losas en cada piso requirieron el diseño de 396 vigas de transferencia, cada una tiene un

INTERNACIONAL

medioambiental. Se reemplazó la mitad del concreto común con cenizas volantes, usado en todas las columnas y paredes de cizallamiento, por una mezcla de concreto de 8.000 psi. Las placas de concreto se vertieron con una mezcla de 6.000 psi que contenía 30% de escoria. Áreas por usos Unidades residenciales

56764 m²

Instalaciones comerciales y áreas comunes

11241 m²

Comercio retail

5481 m²

Estacionamiento

9941 m²

Instalaciones electromecánicas

3437 m²

CONSTRUCCION

diseño único, 22 de las cuales constan de pares de vigas de acero incrustadas. La parte occidental del edificio, que está dentro de la llanura de inundación de 100 años, tiene paredes de inundación integrales, así como unidades mecánicas elevadas. La estructura se compone de placas de concreto planas con una pared de corte doble, sistema de marco lateral de placas de momento planas hasta el nivel 34. Por encima de eso, el edificio es una corona de acero reforzado. Las losas forman parte del sistema lateral, tomando casi un tercio del viento lateral y las cargas sísmicas. El resto de la carga lateral está soportado por dos núcleos de hormigón que rodean los bancos de ascensores y por tres paredes de cizallamiento de concreto. Otro aspecto a destacar es que el proyecto cuenta con certificación LEED. En ese sentido, los materiales de construcción fueron elegidos teniendo en cuenta el impacto

La construcción del edificio de 32 pisos inició el 2012 La ocupación inició en el 2016, el mismo año en que recibió el premio a Mejor Edificio Alto de América del Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH por sus siglas en inglés). Los retos de la ejecución pasaron por la diferencia entre las plantas y la forma dentada de las losas. Con una variedad tan grande de tipologías de los departamentos, el planeamiento fue fundamentas, así como contar con las soluciones constructivas adecuadas. FICHA TÉCNICA Propietario

The Durst Organization

Arquitectura

BIG Architects

Diseño estructural

Thorton Tomasetti

Contratista General

Hunter Roberts Construction Inc.

Área total

90116 m²

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ABRIL 2017

NotiCostos

Nacionales

ACTUALIDAD FE DE ERRATAS En la edición 276 de Revista Costos (Marzo del 2017), en la sección Eventos, en la página 66, la segunda nota se titula “Transportes San Alejandro adquiere 32 tractores Scania”. Debe decir “Transportes San Alejandro adquiere 32 remolcadores Scania”. En la leyenda de la fotografía, dice “Los tractores tienen una capacidad…”. Debe decir “Los remolcadores tienen una capacidad…”. Mediante la presente queda hecha la corrección, y solicitamos las disculpas del caso.

MVCS: Disponen que terrenos del Estado se utilicen para proyectos de vivienda El titular del MVCS, Edmer Trujillo Mori, anunció que los terrenos del Estado quedarán a disposición de los proyectos de vivienda del sector privado. “Un aspecto importante es la propiedad de los terrenos, y ahí estamos siendo claros de que todos los terrenos que son propiedad del Estado, independientemente de que sean del Gobierno nacional, regional o local, tienen necesariamente que estar a disposición (de los proyectos de vivienda)”, dijo. Trujillo manifestó que esta propuesta del Gobierno implicará modificaciones normativas. “Si vamos a querer reconstruir manteniendo los procedimientos y los caminos que están establecidos en la normativa vigente, nos pasamos años y no llegamos a nada”, sostuvo.

MEF modificó el reglamento de asociaciones público privadas (APP) El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) publicó los cambios hechos al reglamento de la ley de asociaciones público privadas – APP, en el decreto legislativo Nº 1224. Estas modificaciones buscan agilizar los procedimientos y la inversión a través de este mecanismo. Entre las modificaciones, destacan la separación clara de las funciones de ProInversión y el MEF. También, se le otorga mayor autonomía a ProInversión, pues regulará los aspectos referidos al diseño de concursos y contratos. Así también, habrá una nueva composición del Consejo Directivo, conformado por el ministro de Economía y Finanzas, dos Ministros con la cartera con mayor valor monetario y tres miembros independientes. Autorizan transferencia de S/ 190 millones para bono de Techo Propio El Gobierno autorizó una transferencia de S/ 190 millones a favor del Fondo Mivivienda, destinada a la ejecución del Bono Familiar Habitacional (BFH) de Techo Propio en la modalidad de “Construcción en Sitio Propio”. Mediante Resolución Ministerial 119-2017-Vivienda, publicada en el Diario Oficial El Peruano, se aprobó esta transferencia, que se atenderá con cargo al presupuesto del presente año fiscal del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Estos fondos beneficiarán a las familias de bajos recursos, aptas para acceder a vivienda de interés social en condiciones adecuadas, en la

modalidad de Construcción en Sitio Propio. ProInversión: Crean comité para promover proyectos en minería El Ministerio de Energía y Minas creó el Comité de Promoción de la Inversión Privada en Minería. El propósito es llevar adelante los proyectos de inversión privada en el ámbito de su competencia. Esto va conforme a lo dispuesto por el Decreto Legislativo del Marco de Promoción de la Inversión Privada mediante Asociaciones Público Privadas y Proyectos en Activos y su Reglamento, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 410-2015-EF. La Secretaría Técnica del comité es ejercida por la Dirección Normativa de Minería de la Dirección General de Minería del Ministerio de Energía y Minas. Fernando Zavala asegura que se rehabilitarán 3,000 km de vías en junio El Ejecutivo se ha planteado como meta terminar la rehabilitación de 3,000 km de carreteras, a más tardar, la primera semana de junio. Así informó el jefe del Gabinete Ministerial, Fernando Zavala. “El plan de rehabilitación que tenemos implica que, hasta el 5 de junio, vamos a tener operativos y transitables 3,000 kilómetros de carreteras”, sostuvo tras la sesión del Consejo de Ministros. Asimismo, el premier agregó que el trabajo del Gobierno para afrontar este desastre ha sido enfocado en tres etapas: respuesta, rehabilitación y construcción

DESTACADA Líneas 3 y 4 de Metro de Lima contemplan inversión de US$ 10,000 millones Las líneas 3 y 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao demandarán una inversión de más de S/ 10,000 millones, y serían licitadas el próximo año. Así indicó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). “Lo que se viene son las líneas 3 y 4 de Lima, que ya están a nivel de factibilidad y serán concesionadas el próximo año”, informó el director de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC, Omar Linares. Linares sostuvo que el proyecto de la Línea 3 del Metro de Lima está en factibilidad, y contempla una inversión de US$ 5,692 millones. Mientras tanto, la Línea 4 está entrando en factibilidad, y comprende un financiamiento de US$ 4,434 millones.

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ABRIL 2017

NotiCostos

Internacionales

ACTUALIDAD Colombia inicia obras de excavación del túnel Buenavista 2 Colombia inicia la excavación del Túnel Buenavista 2, de la iniciativa privada Chirajara – Villavicencio, un proyecto que adelanta la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) a través de la Concesionaria Vial Andina SAS (Coviandina). Este túnel es el más extenso del tramo Chirajara-Villavicencio, y cuenta con una longitud de 4,5 kilómetros. Constituye uno de los retos más complejos y desafiantes de infraestructura de ese país. En la actualidad, se adelantan obras de excavación con medios mecánicos en rocas sedimentarias tipo areniscas friables que se soportan inmediatamente con arcos de cercha de acero, concreto lanzado reforzado con mallas metálicas y pernos de anclaje. Ecuador construye la primera fase del Puerto Providencia Ecuador, a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, ejecutó la primera fase del Puerto Providencia, ubicado en la provincia de Sucumbíos, cantón Shushufindi. Los trabajos requirieron una inversión de más de US$ 10 millones. La obra forma parte de una política integral de desarrollo fluvial, como elemento de integración física y comercial, tanto a nivel local como internacional. La terminal se construye en una extensión de 3,6 hectáreas, consta de vías internas, parqueaderos, terminal de pasajeros, pantalanes, muros tablestaca de sostenimiento, trabajos en los cuales se ha tomado medidas correctoras para no dañar ni deteriorar el medio ambiente. Cimic se adjudica proyecto de carreteras en Australia por US$ 5,500 millones La empresa Cimic, en consorcio con la australiana John Holland, resultó finalista para acometer un proyecto de carreteras en Melbourne (Australia), según ha informado la filial del grupo presidido por Florentino Pérez. En concreto, el proyecto consiste en la ejecución de un conjunto de infraestructuras para mejorar la

entrada y salida por carretera por el oeste de la ciudad. Se ha calculado que se necesita una inversión de US$ 5,500 millones. El contrato logrado es el denominado “West Gate Tunnel Project”, que abarca la ampliación desde ocho hasta doce carriles de un tramo de una de las actuales carreteras por el oeste de Melbourne. Bolivia: Planta de cemento tiene avance de más del 60% La planta estatal de cemento del departamento boliviano de Oruro tiene un avance constructivo de más del 60%, reveló el Servicio de Desarrollo de las Empresas Públicas Productivas (Sedem). La directora ejecutiva del Sedem, Patricia Ballivián, adelantó que el inicio de las pruebas de producción se realizará en el primer trimestre del 2018. Agregó que la empresa contratista, durante nueve meses, apoyará la formación y capacitación del personal. La ejecución de la obra de Caracollo, comunidad de Jeruyo, la realiza el consorcio alemán-español Asociación Accidental Polysius-Imasa-Valoriza. La inversión para la construcción de esa planta asciende a US$ 244,1 millones. Brasil convocará licitación por APP ferroviaria de US$ 2.240 millones La agencia brasileña de transporte terrestre ANTT prevé la convocatoria de una licitación de US$ 2.240 millones, para construir y operar una ferrovía de pasajeros de alta velocidad. Se busca conectar Brasilia con Goiania, capital del estado de Goiás. La agencia ANTT ha terminado los estudios de factibilidad del proyecto, conocido como TRanspequi, y de asociación público-privada. El concurso para dar inicio a la sobras se anunciará en el transcurso de este año. De hecho, según los estudios más recientes, la construcción debería de iniciarse este año y la ferrovía tendría que estar operativa en el año 2020. Noruega construirá el primer túnel marítimo para barcos Noruega dio luz verde a la construcción, bajo una montaña, del primer túnel marítimo del mundo, para evitar a los

barcos, incluso de gran calado, navegar en aguas peligrosas. Perforado en una montaña que separa dos fiordos en el oeste del país, este paso de 1,7 km de largo y 36 metros de ancho permitirá evitar una navegación difícil ante la península de Stad, azotada a menudo por fuertes tormentas. “El túnel para barcos de Stad va a ser al fin construido” declaró el ministro noruego de Transportes, al presentar un gran plan de transportes para el periodo 2018-2029. China estudia invertir US$ 3.000 millones en infraestructura en México Compañías chinas podrían invertir hasta US$ 3.000 millones en infraestructura en México en los próximos dos años. Así lo ha explicado Graco Ramírez, gobernador del estado de Morelos y titular de la agrupación de gobernadores Conago. Ramírez anunció que una delegación china llegará a México en noviembre, con el objetivo de definir de mejor manera los proyectos en los que se invertirán. China es en la actualidad el segundo mayor socio comercial de México, detrás de Estados Unidos. Además, como parte de la denominada iniciativa “One Belt, One Road”, lanzada por el gigante asiático en el 2013, el país se ha centrado en la construcción de vías, puertos, ferrovías, presas y corredores industriales en diversas partes del mundo. OHL se adjudica obras en el metro de Nueva York por US$ 492 millones OHL, a través de su filial estadounidense Judlau Contracting, se ha adjudicado el proyecto de rehabilitación de la línea de metro Canarsie Tunnel, en Nueva York. El importe es de US$ 492 millones. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, por sus siglas en inglés) de Nueva York ha escogido para desarrollar los trabajos a un consorcio que lidera la multinacional que preside Juan Villar-Mir y completa la firma local TC Electric. El contrato, que está pendiente de la firma final, tiene un plazo de duración de 15 meses, en los que la línea permanecerá cerrada.

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EVENTOS

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), a través del Centro Nacional de Ingeniería de Costos (CEICO®), organizó la conferencia “La ingeniería de costos en el desarrollo de la infraestructura carretera de Latinoamérica”. El objetivo fue conocer las mejores prácticas en la planeación, presupuestación y construcción de la infraestructura carretera del Perú. Para ello, participó como ponente el ingeniero Walter Ibañez. Durante su intervención, el ingeniero Ibañez señaló que, para culminar los proyectos con eficiencia, es necesario contar con un buen expediente técnico, basado en estudios de ingeniería, análisis del costo de la obra y la programación. También se refirió a los equipos mecánicos. La CMIC se centró en las mejores prácticas para la construcción de infraestructura carretera.

“El 60% del monto de ejecución de la obra corresponde a los equipos mecánicos. Por ello, se deben definir algunas variables para medir el rendimiento, como el costo de posesión y el costo de operación”, comentó.

Se llevó a cabo la sexta edición de la Feria Inmobiliaria del Perú (FIP) en el parque de la Exposición. En esta feria, se ofertaron un total de 14,761 inmuebles, de los cuales 13,204 son unidades de vivienda y 1,557 oficinas. El evento de apertura estuvo presidido por la Viceministra de Vivienda y Urbanismo, Cecilia Lecaros, y por el Director de la FIP, Rodolfo Bragagnini. Ellos coincidieron en resaltar la importancia de este tipo de exposiciones para mostrar la mejor oferta inmobiliaria a los ciudadanos.

En la FIP, se poduieron encontrar departamentos desde S/.96,963 en Ate, casas desde S/.115,693 en Carabayllo y oficinas desde S/. 133,353 en Cercado de Lima.

Entre los 296 proyectos que se expusieron durante la FIP, figuran los distritos de mayor demanda de Lima y Callao, como Jesús María, Miraflores, Surco, San Miguel, Pueblo Libre, Cercado de Lima, San Borja, San Isidro, Puente Piedra, Comas, La Molina, San Bartolo, Lurigancho, Chaclacayo y La Perla.

Liebherr presentó en Conexpo, Las Vegas, una grúa todoterreno eficiente sobre cuatro ejes: se trata de la grúa móvil LTM 1090-4.2. La nueva grúa de 90 toneladas de Liebherr se puede desplazar con cargas por eje de 60 metros de largo. Es decir, 10 metros más que su predecesora, la LTM 1090-4.1. La nueva grúa lleva 8.8 toneladas de contrapeso, con una carga por eje de 12 toneladas, lo que supone un aumento de 2.1 toneladas en comparación con el modelo precedente. Con ECOdrive y ECOmode, la nueva grúa de 90 toneladas funcionará de una forma especialmente ecológica, y con un bajo nivel de ruido y consumo. El motor de la LTM 1090-4.2 cumple con las directivas de emisión de gases de escape.

COSTOS - 68

Esta grúa posee un motor diésel de seis cilindros Liebherr con 330 kW/449 CV y un par de giro de 2335 Nm se encargan de un sistema de tracción potente en el chasis inferior de la LTM 1090-4.2.

EVENTOS

En vista del déficit habitacional que registra el Perú, el Grupo Limonta está llevando a cabo el proyecto “Desarrollo de un modelo de casa sostenible para la población de bajos ingresos en Lima”. El objetivo de este proyecto es diseñar un módulo de vivienda social que sea accesible, sostenible y se adapte a las necesidades del usuario. Del mismo modo, se contempla el desarrollo de un plan de sostenibilidad económico que proponga mejoras en los mecanismos de acceso a la vivienda social.

El módulo de vivienda en desarrollo está pensado para soportar dos pisos por encima.

El proyecto considera cuatro dimensiones con miras a alcanzar la sostenibilidad: la dimensión económica, la dimensión arquitectónica-espacial, la dimensión social y la dimensión ambiental.

SDLG, marca china que fabrica maquinaria de construcción, recibió dos premios en el China Charity Festival: el de Liderazgo Verde y el de Responsabilidad Social Corporativa. En el año 2007, SDLG inició un proyecto de investigación sobre el ahorro de energía, que dio lugar a la primera generación de cargadoras de ruedas de la compañía. Las máquinas pasaron a consumir un 10% menos combustible en relación a productos similares.

El programa tiene como objetivo mejorar la seguridad y la eficiencia del operador de maquinaria pesada.

En el 2012, la empresa continuó con su misión ambiental, a través de la firma de un acuerdo de colaboración con WWF (World Wild Foundation). Luego, vino el programa Piloto de Punta de la empresa, en el que SDLG organiza pruebas teóricas y prácticas para los operadores, y ofrece formación profesional gratuita.

Seminarium Perú y la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco) han unido esfuerzos para realizar el primer encuentro anual de la industria de la construcción en el Perú. Se trata del Construction Summit Peru – CONS PERÚ 2017. El Construction Summit Perú busca convertirse en un espacio que incentive el intercambio de opiniones, al tiempo de analizar temas de gran relevancia para la industria. El Comité Consultivo de este evento, liderado por Francisco Osores, presidente de Capeco, ha elaborado un programa en el que se tratarán temas de desarrollo sectorial y coyuntura. También se abordará la situación y perspectivas del empleo en el sector. El evento se realizará el 25 y 26 de mayo, en el Hotel Westin.

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EVENTOS

Recientemente, la empresa Unicon expuso sus resultados en gestión del talento, tras implementar una herramienta software dedicada a la evaluación de desempeño de sus colaboradores. Miguel Caldas, gerente corporativo de Recursos Humanos de Unicon, señala que, a la fecha, “el 100% de nuestros empleados hacen uso de esta herramienta de Gestión del Talento, para mejorar sus niveles de productividad, la comunicación con sus jefes e incluso, realizar su autoevaluación”, comenta.

Los ejecutivos de Unicon sostienen que las compañías deben apostar por generar mayor valor en las personas.

Tras la implementación del software Ofisis Capital Humano, en el 2016, los procesos se han automatizado y reducido, lo que permite apoyar el desarrollo de los colaboradores.

Con la finalidad de exponer las alternativas para prevenir el impacto de los fenómenos naturales, la Embajada de España y la Cámara Oficial de Comercio de España en el Perú organizaron la conferencia “Huaicos, desprendimientos y taludes inestables: Experiencias y debate sobre técnicas y soluciones”. Durante la conferencia, los expertos analizaron la situación del Perú, un país que cuenta con una infraestructura vial de aproximadamente 160.000 kilómetros y de los cuales 5.746 han sido destruidos debido las intensas lluvias y huaicos que golpean gran parte del territorio nacional.

En la cita, estuvieron presentes el Dr. Víctor Tolentino Yparraguirre, especialista en geología y geotecnia del MTC, y el ingeniero Juan Carlos Más, de la Universidad de Cantabria (España).

El evento contó con la participación de expertos locales e internacionales con amplia experiencia en la implementación de tecnología diseñada para mitigar las amenazas ocasionadas por las lluvias, huaicos y corrimiento de tierras en las carreteras y puentes del país.

Refinería La Pampilla S.A.A. obtuvo el premio “Deal of the Year Award for the Americas, Trade Finance” de la prestigiosa publicación financiera Euromoney. Esta distinción reconoce el desarrollo de la financiación de las Unidades de Diésel y Servicios Auxiliares, a través de la estructuración de una facilidad crediticia de US$ 252.5 millones con cobertura de la Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación, S.A. Compañía de Seguros y Reaseguros, (“CESCE”).

La Refinería La Pampilla operada por Repsol desde hace más de 20 años, cuenta con una capacidad de procesamiento ampliada a 117 mil barriles de petróleo por día.

COSTOS - 70

Refinería La Pampilla, en cumplimiento de los compromisos ambientales adquiridos con las autoridades y al amparo de la Ley 28694, desde agosto 2016, es la primera refinería en el Perú que produce Diésel de Bajo Azufre, con menos de 50 partes por millón de azufre. Recogieron el premio, otorgado en Miami, por Repsol Perú, Dante Blotte Director CFO, en representación de Refinería La Pampilla, y Paola Martínez, Gerente de Banca Corporativa del Banco Santander.

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