Maritim 2013 by Apriil Media

ANNONSEBILAG

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

KJEMPER MOT PIRATER

Bybane til I BERGEN sjøs Folkefest

GASSER PÅ for miljøet

VINN

et seilas Bli med på vår konkurranse. SIDE 37

Komplekse utfordringer - tydelige løsninger Verdiskaping har sjelden vært mer krevende. Nye, komplekse utfordringer krever tydelige løsninger og veloverveide råd. I KPMG har vi samlet mennesker som gjør akkurat det - med dyktighet og engasjement.

design by maritimecolours.no

kpmg.no

SAFE

Because we care

COMPETENT

Experience, training and continuity

SUPPORT

SPECIALIZED QUALITY VESSELS FOR HARSH ENVIRONMENTS With more than 70 years experience, our company’s innovative business strategy draws on a long heritage of supplying specialized quality design and vessels within our niche segments for all regions of the world. Ice / Support Subsea Marine Seismic

www.gcrieber-shipping.no

Susanne Rislå Andersen Daglig leder Maritimt Forum Bergensregionen

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

HUSK Å DELTA på vår konkurranse på bit.ly/medseiler14 om du vil vinne et seilas.

Bergen

- DEN MARITIME HOVEDSTADEN

SIDE 37

INNHOLD 6

Ny plan for sjøtransport

Verdensledende vestlendinger

Parat mot piratene

Bybane til sjøs

Gir gass for miljøet

Fra idé til bedrift

Attraktiv forsvarskompetanse

Maritim er utgitt av Maritimt Forum Bergensregionen

I en næring uten grenser utgjør maritime bedrifter et av Norges fremste internasjonale konkurransefortrinn. Samspillet av maritim kunnskap, erfaring og innovasjon gjør bergensmiljøet til en verdensledende klynge. Næringen skaper store verdier og betydelig med arbeidsplasser langs kysten. Likevel kan det se ut som om den maritime klyngen og vår verdensledende posisjon er en godt bevart hemmelighet. Avisen du har i hendene vil fortelle deg noen av de spennende historiene som finnes i denne bransjen. Vi regner med at du kan bli overrasket. Visste du at Bergensregionen har en unik kompetanse på gassdrift av skip? Maritim næring har en lang og stolt historie på Vestlandet. Norges mest globale kompetansenæring har en komplett, maritim klynge lokalisert i Bergensregionen. I generasjoner har skipsfart og maritim industri vært grunnpilaren i byens næringsliv, og den er fortsatt sterk og bærekraftig. Uansett skiftende forhold, har de maritime bedriftene vist seg å være tilpasningsdyktige og fremtidsrettete. Vi samlet en sentral gruppe fra næringen for å diskutere hva som har vært oppskriften på vår maritime suksess.

Entreprenørskap, kunnskap, pågangsmot og langsiktig tenkning har vært driverne. Denne næringen begrenser seg ikke til de lokale horisontene, men forholder seg til konkurransen globalt. Vi er basert i Bergen, men konkurrerer i verden. Vårt konkurransefortrinn er kompetanse og kvalitet. Vi forblir i verdenstoppen fordi vi gjennom stadig utvikling ligger et lite skritt foran våre konkurrenter. Den globale konkurransen innen maritim næring er knallhard. For et høykostland som Norge kreves det derfor en strategisk satsingspolitikk med konkurransedyktige rammebetingelser. Maritimt Forum speiler den maritime klyngen, og representerer hele bredden i næringen. Vi må synliggjøre hvilken betydning den maritime næringen har for regionen. Vi ser også entusiasmen og engasjementet som spres rundt næringens nye felles identitet som industriell shippinghovedstad. Nå forener aktørene krefter og jobber sammen i det maritime Bergen. Så nyt årets Maritime avis mens vi teller ned til neste års gigantiske maritime folkefest The Tall Ships Races 2014 i Bergen!

Telefon: 56 90 11 83 / 40 24 74 97 E-post: susanne.andersen@maritimt-forum.no Ansvarlige redaktør: Susanne Rislå Andersen Forsidebilde: Scanpix Trykk: MediaTrykk Opplag: 100 000 Idé og utforming: Cox Prosjektleder: Hilde Sander Meling, Cox Salgssjef: Alice Ringkjøb, Cox

Om oss Maritimt Forum Bergensregionen (MFB) er en nettverksorganisasjon som representerer hele den maritime næringsklyngen i bergensregionen. MFB skal være en aktiv pådriver for å synliggjøre, fremme og videreutvikle maritim næring. Organisasjonen arbeider med fellesutfordringene til næringen, som blant annet nærings- og kompetanseutvikling, synliggjøring, myndighetskontakt, omdømmearbeid og nettverksbygging. MFB har 150 medlemmer i nettverket. Ønsker du mer informasjon om medlemsskap og Maritimt Forum Bergensregionen. Se www.maritimt-forum.no eller ta kontakt med Susanne Rislå Andersen: susanne.andersen@maritimt-forum.no

www.maritimt-forum.no/bergen

4 I SAMME BÅT I 1995 FANT DE MARITIME AKTØRENE I BERGEN SAMMEN. NESTEN 20 ÅR SENERE ER BEHOVET FOR EN SAMLEORGANISASJON I MARITIM NÆRING FORTSATT TIL STEDE. Maritimt Forum Bergensregionen (MFB) jobber knallhardt for å fremme og styrke bransjen. I ryggen har vi hele bredden i det maritime. Med 150 medlemsbedrifter som representerer både arbeidstaker- og arbeidsgiversiden, verft, utstyr, tjeneste og rederi. Et helt unikt, maritimt nettverk. MFB skal ta pulsen på næringen, bidra til å spre muligheter og løse utfordringer. Aktiv jobbing for maritim næring er basis for virksomheten vår. Dette er den eneste nettverksorganisasjonen som jobber for hele bredden i det maritime. Vi har spesifikke tiltak på synliggjøring, rekruttering, kompetanseheving og myndighetskontakt på vegne av hele næringen. Dette er vår nisje. Maritim næring har vært viktig for dagens samfunn, og vil også være av stor betydning i fremtiden. Maritimt Forum Bergensregionen skal være en pådriver for utvikling i den maritime næringen, og vi har noen klare mål. Blant annet ønsker vi å styrke maritim utdanning og forskning i regionen, og få på plass maritime utdanningsløp som støtter opp under næringen vi har. Vi vil sikre riktig kompetanse, rett på sak med fokus på resultat. Slik vises eksempelvis jenter hvilke spennende muligheter som finnes ved å ta en teknisk utdanning. Kunnskap er avgjørende i en næring som utelukkende baserer seg på menneskelige ressurser. Utfordringene blir lett til store problemer hvis vi ikke sprer informasjon, har tett myndighetskontakt, og synliggjør næringen for å sikre kompetanse, innovasjon og nødvendige rammebetingelser. Som næringens fellesstemme må vi snakke et tydelig språk for å bevare de konkurransedyktige rammebetingelsene som sikrer at Norge kan hevde seg i verdenssammenheng. – Vestlandet har en fantastisk styrke i det maritime, det kan ingen ta fra oss, sier Arne Bengt Riple, Styreleder i Maritimt Forum og Vice President i Aker Solutions Subsea. Maritimt Forums styre består av nøkkelaktører fra hele bredden i det maritime. På den måten sikres vi at det formuleres standpunkt som næringen i sin helhet kan gi oss ryggdekning for, og som på den måten får stor slagkraft. Den maritime næringen har vært tilpasningsdyktig, fremtidsrettet og dynamisk, til tross for skiftende markeder gjennom flere hundre år. Utviklingen har vært avhengig av store investeringer, uredde aktører og sterke kundeforhold. For det industrielle shippingmiljøet spiller Maritimt Forum sammen med de andre maritime aktørene en viktig rolle videre for å bygge en identitet og styrke samhandlingen i det maritime Bergen. Maritimt Forums medlemmer tilbyr det som trengs for å tegne, finansiere, bygge, drifte og bemanne et skip. Byen har alt som er nødvendig for å ha et skip på havet. Ved å gjøre medlemmene oppmerksomme på hverandre, skapes det en arena for økt samarbeid og nytenkning.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

ANNONSE

MARITIME MILJØAMBISJONER FOR VESTLANDET Regjeringens maritime strategi, «Stø kurs 2020», legger klare målsetninger om at Norge skal være verdensledende på maritim kompetanse I tillegg skal vi være ledende innen innovativ og verdiskapende maritim næringsvirksomhet, og norsk maritim næring skal være verdens mest miljøvennlige. Dette har Sparebanken Vest tatt mål av seg å følge opp i sitt valg av samarbeidspartnere innenfor næringen. – Under verdens største maritime konferanse, Norshipping, i 2013 var ikke mindre enn tre av åtte nominerte skip finansiert av Sparebanken Vest, forteller banksjef og leder for Shipping & Offshore i Sparebanken Vest, Eirik Fausa. Ett av skipene var MS «Dina Star» som ble levert fra Kleven Verft i mars 2013. Skipet har ABB sitt Onboard

DC Grid system – et system som kan optimalisere drivstofforbruket gjennom å regulere hastigheten på generatorene etter behov – og på den måten gi lavere utslipp. Skipet er dessuten klargjort for framtidige energiløsninger som energilagring og kraft fra fornybare kilder. Det andre skipet var batterifergen (null utslipp) som skal gå over Sognefjorden og som er under bygging ved Fjellstrand veft. Det tredje miljøskipet banken er med å finansiere er Fjordline sin nye gassferge MS «Stavangerfjord» som vant The Energy Efficiency Award. Skipet er også verdens første internasjonale passasjerferge med rene LNG-motorer.

Den norske maritime næringen gir i dag arbeid til om lag 100 000 nordmenn og skaper verdier for til sammen 145 milliarder kroner. Maritim næring er også helt sentral for næringslivet i Bergensregionen. De senere årene har omkring 20 prosent av verdiskapningen i det private næringslivet kommet fra maritim næring. – Det er klart at innovasjon og kunnskap er drivkraften i denne næringen framover, og da ikke minst innen miljøvennlige systemer for og på skip, sier Eirik Fausa som legger til at Sparebanken Vest vil fortsette å være en ledende aktør når det gjelder finansering av bedrifter som satser både miljøvennlig og er lønnsomme.

FOTO: PAAL AUDESTAD

Eirik Fausa, leder bankens shippingog offshoreavdeling

KRAFTFULLE FORBINDELSER SPV Vi vet at den maritime industrien og resten av samfunns– og næringslivet på Vestlandet trenger en kraftfull pådriver, et finanshus med lokal beslutningsmyndighet og dyktige rådgivere som kjenner bransjen.

VI ER HER.

6 Tekst: Line Andersen / Ida Soltvedt

FOR FØRSTE GANG FÅR SJØTRANSPORTEN EN EGEN TILTAKSPLAN I BERGEN KOMMUNE. ET STARTSKUDD FOR SALT NYTENKING. DET ER LAGT FREM EN SPENSTIG STRATEGI SOM ROMMER MYE.

ergensbyrådet slo fast at det skulle arbeides for å etablere en egen sjøtransportstrategi, og Næringsbyråd Gunnar Bakke startet, i samarbeid med Maritimt Forum, arbeidet med å få de ramsalte planene på plass. Strategiske planprosesser resulterer ofte i at nye muligheter identifiseres, og det har vært en grundig og god prosess med aktører fra hele næringen. Nå har Bergen fått en plan med klare målsettinger og tiltak. Bergen er en sjøfartsby i verdensklasse. I generasjoner har skipsfart og maritim virksomhet vært en bærende kraft i næringslivet. Med strategisk beliggenhet til havet, Norges største havn og en komplett maritim klynge skaper næringen store verdier og mange arbeidsplasser. Det er ingen tvil om at Bergensregionen også i fremtiden skal bidra til at Norge fortsatt befinner seg på topp blant de store sjøfartsnasjonene. Byen må likevel sikre sitt komparative fortrinn, og den nye sjøtransportstrategien er en god pekepinn på retningen videre. Det er derfor grunn til glede og begeistring når det satses på videre utvikling. Sjøtransportstrategi 2013-2020 Ved å legge til rette for økt samspill mellom næring, forskning og myndigheter skal konkurransekraften styrkes, og Bergensmiljøet skal forbli en aktør i verdenstoppen. Med visjonen «Bergen, en sjøfartsby i verdensklasse» har sjøtransportstrategien for de neste syv årene utpekt fire fokusområder som skal utvikles for å styrke den maritime næringen; persontrafikk, godstrafikk, cruisetrafikk og kompetanse.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Utviklingen av en ny moderne havn på Flesland skal flytte godstrafikken ut av sentrum. Med Flesland som et logistikkknutepunkt kan transportører som frakter gods på vei, bane og sjø samlokaliseres. Med en slik intermodal havn vil trykket på veinettet minske. Bergen vil bli en fremtidsrettet og internasjonal miljøhavn i verdensklasse. Bergen skal bli et miljøteknologisk utstillingsvindu og se kollektivtransporten i et større bilde. Det skal jobbes for økt miljøvennlig passasjertrafikk på byfjorden. Koordinert med effektive løsninger for buss og bane, skal det legges til rette for et attraktivt tilbud for persontransport på sjø. Bergen er i dag Norges Cruisehovedstad med dobbelt så mange anløp som Oslo og Stavanger til sammen i 2012. I strategien pekes det likevel på en rekke tiltak for å gi byen ytterligere verdiskaping fra cruisetrafikken. Det vil jobbes for å få status som snuhavn, altså en havn der skipet skifter passasjerer og turistene starter/ender cruiseturen sin. Å være snuhavn anses som attraktivt siden det gir stedet mulighet til større effekt av et cruiseskipsanløp enn ved et vanlig dagsbesøk. Kompetanseheving er sentralt i den nye strategien for å nå den spenstige visjonen. Gjennom opprettelsen av et koordinert kompetansesenter og samarbeid mellom de tunge utdanningsinstitusjonene i Bergen, skal det utvikles kunnskap som er ettertraktet både i Norge og på verdensbasis. Nettopp fordi næringen er kunnskapsbasert, er dette et viktig satsningsområde.

t A

tiv k a tr

ver dsgi i e arb

I høst fikk Ernst & Young 15 nyansatte og de aller fleste av dem skal jobbe med shipping. Ernst & Young har shipping som et av sine satsingsområder og en stor del av omsetningen deres er knyttet til rederinæringen. Nylig ble bedriften kåret til verdens mest attraktive arbeidsgiver i sin bransje i den årlige rankingen som gjøres av nettstedet Universum.

Maritime CleanTech West er en ledende næringsklynge som utvikler teknologi for mer energieffektiv og bærekraftig shipping.

En grønnere maritim industri Maritime CleanTech West er lokalisert i Sørvest-Norge, midt i en av verdens mest komplette maritime næringsklynger. Den maritime ekspertisen som er blitt bygget opp her gjennom generasjoner, fungerer som et springbrett for den kontinuerlige utviklingen av ny energieffektiv miljøteknologi. En verdensledende maritim klynge For å kunne holde seg konkurransedyktig i maritim sektor, er man nødt til å kombinere et grønt mindset med utviklingen av miljøvennlig og kostnadseffektiv teknologi. Dette var grunnideen da Maritime CleanTech West (MCTW) ble etablert i 2011 av en gruppe virksomheter i Sunnhordland. Mer enn 20 ulike bedrifter, som kollektivt representerer hele den maritime verdikjeden, er nå inkludert i klyngen. Dette er bedrifter som daglig konkurrerer i et globalt marked og utvikler teknologi som ligger helt i front på verdensbasis.

Helhetlig tenkning Medlemsbedriftene i MCTW har kunnskap og ekspertise innenfor en rekke ulike områder, og klyngeorganisasjonen fungerer som en fasilitator for samarbeid. De samarbeidende virksomhetene har alle ulike ekspertiseområder, noe som er nødvendig for å skape nye løsninger som er både innovative og solide og ikke minst konkurransedyktige med hensyn til både driftskostnader og miljø.– Blant selskapene i klyngen har vi representanter fra alle ledd i den maritime verdikjeden: design, skipsverft, utstyrsleverandører og rederier, klasseselskap og FoU-miljøer. Det er viktig å tenke helhetlig når man skal utvikle et konsept med optimalisert energibruk, sier prosjektleder for MCTW, Hege Økland.

Maritime CleanTech West •MCTW er en klynge som består av innovative maritime selskaper i Hordaland og Rogaland. •Gjennom klyngesamarbeid skapes framdriftsorienterte, innovative og konkurransedyktige løsninger innenfor maritim sektor for å redusere miljøskadelige utslipp i sjø og luft. •MCTW deltar i Arena-programmet. •www.mctw.no

Partnere: Partnere:

Arne Birkeland

Camilla Grieg

Chief Operating Officer i Norwegian Hull Club

Administrerende direktør i Grieg Star Group

Tekst: Hilde Sander Meling Foto: Øyvind Ganesh

Linn Cecilie Moholt Administrerende direktør i Karsten Moholt

Roar Ådland Professor i skipsfartsøkonomi ved NHH

VERDENSLEDENDE VESTLENDINGER

EN KOMBINASJON AV INNOVASJON, DYKTIGHET, RISIKOVILJE, KUNNSKAP OG ARBEIDSINNSATS SER UT TIL Å VÆRE OPPSKRIFTEN PÅ DEN MARITIME SUKSESSEN I NORGE.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Stein Are Hansen Assisterende direktør Client Services Norwegian Hull Club

Arne Vindenes Klubbleder på Bergen Group BMV

ergensregionen er kjent for internasjonal shipping og er et senter for maritim industri. Vårt maritime næringsliv hevder seg på verdensbasis. Hvorfor er det sånn? Vi samlet en sentral klynge fra næringen for å diskutere nettopp dette. Stolthet og tradisjon Praten rundt bordet på styrerommet i 6. etasje hos Grieg Star Group går ivrig. Representanter fra rederi, verft, utstyr, tjenester og kunnskap har møtt opp for å diskutere den maritime suksessen. Selv om debatten kan bli både høytsvevende og noe ustrukturert til tider, kommer det tydelig frem at konkrete handlinger og gode tradisjoner blir betraktet som viktige grunnpilarer i en sterk maritim næring. – På Vestlandet har vi kultur for å mobilisere og jobbe sammen for å skape noe nytt, forklarer administrerende direktør i Grieg Star Group, Camilla Grieg.

– Jeg er imponert over hvordan næringen har bygget industrien over tid. Alt vi gjør, gjør vi ordentlig og det er ikke tvil om at vi ånder og lever for det vi holder på med, legger assisterende direktør Client Services i Norwegian Hull Club, Stein Are Hansen til.

G IN T ES

SKALA R TO IS

I driftsbyen Bergen tester og forsker DNV hvordan rust, saltvann og maling påvirker materialer. Europas største strekktestmaskin ligger i DNVs laboratorier på Laksevåg.

10 5 ting du ikke visste om den maritime næringen: 1. Den norske flåten er ansett som den flåten med høyest verdi målt i nybyggpris eller markedsverdi i verden. Dette grunner i at Norge har verdens største og mest avanserte offshoreflåte. 2. Maritim næring har nærmere 100 000 ansatte og sysselsatte i mer eller mindre samtlige av landets 430 kommuner. Over 20 000 av disse i Bergensregionen. 3. Linie akevitt har fått navnet sitt etter tradisjonen med å sende eikefat med akevitt tur retur Australia og passerer dermed ekvator to ganger. I dag er det til enhver tid 1000 fat med Linie akevitt ute på sjøen. 4. 90 prosent av verdens varer fraktes med skip, så uten sjøtransport stopper verden opp.

– I tillegg er det aktivt eierskap i mange av bedriftene, tilføyer Grieg. – Det er stolthet, supplerer Hansen. – Og vi har en fordel med en lang og kunnskapsrik historie. Og slik fortsetter Grieg og Hansen å utfylle hverandre og forklare hvorfor skipsfart og tilknyttede næringer har vært en bærende kraft i generasjoner. Verdiskapende Over 20 000 personer er sysselsatt i den maritime næringen i regionen og det omsettes for rundt 80 milliarder kroner hvert år. Til sammenlikning omsetter reiselivsnæringen for drøyt 11 milliarder kroner og sysselsetter i overkant av 12 000 personer. Det viser tall som Business Region Bergen har publisert. Den maritime næring i Bergen og Hordaland er den nest største næringen i regionen. Bare olje og gass er større. – Vi er en viktig verdiskapende bransje for innbyggerne i Bergen, og næringen betyr muligheter for gode og spennende arbeidsplasser for alle som bor her, sier administrerende direktør i Karsten Moholt, Linn Cecilie Moholt. Fra lokalt til globalt – Skipsfartsnæringen og den øvrige maritime klyngen i og rundt Bergen er svært viktige for både regionen og Norge. Klyngen har en høy kompetanse og mye kunnskap, men for å takle fremtidige utfordringer trenger vi en kontinuerlig satsing på forskning og utdanning, presiserer professor i skipsfartsøkonomi ved NHH, Roar Ådland. Senter for Internasjonal Økonomi og Skipsfart (SIØS) ved NHH har allerede tatt grep for å få et enda tettere samarbeid med næringen. – Til nå har vi arrangert tre seminarer for blant annet å diskutere om det finnes en fremtid for norsk skipsfart, hvem som skal ta regningen for nye miljøkrav og om vi bør tenke nytt om shippingøkonomi, sier Ådland. De andre rundt bordet er enige. Chief Operating Officer i Norwegian Hull Club, Arne Birkeland, følger opp med at næringen ikke bare må tenke nasjonalt, men globalt samtidig som man øker kunnskap og bygger kompetanse lokalt. – Vi har kontorer i Bergen, Oslo og Kristiansand, sysselsetter rundt 140 personer og forsikrer over 9000 skip. I løpet av året håndterer vi om lag 2000 skader over alt i verden – enten relatert til skip eller borerigger

– men har likevel valgt ikke å etablere kontorer ute. De ressursene bruker vi heller på reisingen dette krever, og å prioriterer å bygge kompetanse lokalt, forteller Birkeland. – Norge er konkurransedyktig på bygging av skip nettopp fordi vi har kunnskapen og erfaringen. Vi er langt fremme på teknologi og tilbyr sikkerhet på leveransene, legger klubbleder i Bergen Group, Arne Vindenes til. Komplett klynge i Bergen Bergensregionen har en komplett maritim næringsklynge. Det betyr at alle virksomheter som eier, opererer, designer, bygger, leverer utstyr eller spesialiserte tjenester til alle typer skip og andre flytende enheter er etablert i regionen. Her tegnes, bygges og driftes skip i verdensklasse. Regionen konkurrerer med de beste innen skipsforsikring og er verdensledende på teknologiske løsninger i tillegg til å ha en høy kunnskap om bransjen. – Denne sammensetningen er spennende og verdiskapende. For å beholde en komplett klynge i regionen i fremtiden, må vi være synlige både for politikere, fremtidige ansatte og hverandre, understreker Camilla Grieg. Hva nå I en rapport fra Handelshøyskolen BI har professor Torger Reve og førsteamanuensis Amir Sasson konkludert med at er det den unike kombinasjon av dyktige sjøfolk, risikovillige redere, avanserte skip og skipsutstyr, og en forbløffende innovasjonsevne som har skapt norsk maritim næring. – Skip i drift har alltid behov for varer og tjenester. Mennesker i regionen har vært dyktig til å bygge opp support for disse behovene, og senere lykkes med å utvikle det videre til en komplett næring. Jeg er enig med Reve og Sassons konklusjon, sier administrerende direktør i Karsten Moholt, Linn Cecilie Moholt. Hun legger til at vi har lykkes med å bygge en maritim næring som er ledende i verden ved å våge å være innovative og stadig tilpasse næringen til endringer. – Det er viktig å fortsette med dette også i fremtiden, sier Moholt.

5. Et skip kan ha 30-40 års levetid. Kilde: www.maritimkarriere.no

Vestlandet har vi kultur for å mobilisere "ogPåjobbe sammen for å skape noe nytt."

Grieg Star Group

Norwegian Hull Club

Karsten Moholt

Bergen Group

Norges Handelshøyskole

Er et rederi som eier en av verdens største Open Hatch flåter. Er midt i det største nybyggingsprogrammet i selskapets historie. Opererer over hele verden, har kontorer i USA, Canada, Europa, Asia og Sør-Amerika, men styret og ledelse er lokalisert i Bergen og Oslo. Er en del av Grieg Gruppen som har om lag 1900 ansatte.

Forsikrer over 9000 skip Er rangert som en av verdens største rene marine forsikringsselskap. Sysselsetter 140 personer Har kontor i Bergen, Oslo og Kristiansand

Er et elektromekanisk kompetansesenter Hovedkontor på Askøy utenfor Bergen, men med hele verden som nedslagsfelt. Selskapet har over flere generasjoner bygget opp unik kompetanse og erfaring innenfor roterende elektromekanisk utstyr, noe som gjør at de i dag er verdensledende innenfor flere av sine fagfelt. Er en foretrukket samarbeidspartner for flere av verdens ledende selskaper.

Vart stifta i 1855 og vart ei av Bergens største industribedrifter etter kun få år. Er et norsk industrikonsern med virksomhet blant annet innen offshore-tjenester. Gjennom datterselskapet eier konsernet verftene Bergen Group BMV, Bergen Group Hanøytangen og Bergen Group Fosen.

Huser nær 4000 studenter og over 400 ansatte. Sammen med de tilknyttede sentrene, Samfunns- og næringslivsforskning (SNF) og Administrative Research Institute (AFF) er NHH Norges største senter for forskning og utdanning innen økonomi og administrasjon. Gjennom gaveprofessoratet fra Bergen Rederiforening vil NHH styrke samarbeidet mellom akademia og næringen.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

I NOVEMBER I FJOR STARTET TREKLØVERET PÅ TRAINEEPROGRAMMET TIL ODFJELL. NÅ HAR DE FAST JOBB OG STØ KURS MOT Å DRIFTE SKIP SOM FRAKTER FLYTENDE RÅVARER PÅ ALLE VERDENS HAV.

Tekst og foto: Hilde Sander Meling

KOMPETANSEN

OPP

TRAPPER

åde Stian Sandnes Mensvik (25), Karoline Andrea Gjellestad (25) og Nicolai Eger (25) startet i traineestillingene like etter endt utdannelse ved Southampton Solent University. – Det er en ære å bli tatt opp i et traineeprogram som dette. Vi får systematisk og god opplæring av de erfarne, sier Karoline Andrea Gjellestad. Hun jobber som operatør i Odfjell. Sagt med enkle ord, sørger hun for at tankskipene på en sikker og mest mulig kostnadseffektiv måte kommer seg fra havn til havn med lastene de har om bord. Båtene hun opererer fra bergenskontoret trafikkerer i Sør-Amerika. Kompetanse Det blir stadig vanskeligere å rekruttere godt kvalifiserte fagfolk til å drifte kjemikalietankskip – som kanskje er det mest kompliserte du kan jobbe med innen shipping. Det er stor forskjell mellom å lære seg faget teoretisk på skolebenken til faktisk å jobbe med det. Derfor satser Odfjell på traineeprogram og de har allerede tatt inn to nye traineer som starter i høst. – Vi har behov for dyktige medarbeidere og et av tiltakene for å sikre oss god kompetanse er traineeordningen, forteller leder ved prosjekt og opplæring i Odfjell Tankers, Leif Gunnar Alvær. Selskapet har skreddersydd programmet slik at både trainee og bedrift får mest mulig utbytte av opplegget. – Vi starter med opplæring internt, deretter får traineene arbeidserfaring ved et av våre mange utekontor før de må mønstre på en båt lenge nok til at de lærer seg å kjenne rutinene om bord. Den siste tiden av programmet jobber de nyutdannede mot å bli mer og mer selvstendige, forklarer Alvær. Spenning i hverdagen Stian Sandnes Mensvik, Karoline Andrea Gjellestad og Nicolai Eger følger mer eller mindre samme traineeprogram, men Gjellestad og Eger jobber på operasjonssiden mens Sandnes Mensvik er i ferd med å bli en selvstendig megler. – Vi forhandler både langsiktige kontrakter og enkeltstående laster eller spotlaster som det kalles, sier Stian Sandnes Mensvik som fort legger til at muligheten han og de to andre har fått ikke kunne vært bedre. – Vi har en svært utfordrende jobb der vi må være på vakt hele tiden. Ingen dager er like og det gjør det veldig spennende å arbeide som operatør, tilføyer Eger.

• Odfjellgruppen er en ledende leverandør av sjøtransport og lagring av kjemikalier og annen flytende spesiallast. • frakter og lagrer alt som er av flytendende produkter som organiske og uorganisk kjemikalier, syrer, animalsk fett, matolje, og rene petroleumsprodukter – viktige ingredienser til hverdagsprodukter til medisiner, medisinsk utstyr, bygningsmateriale, kosmetikk, tekstiler, biler, plastikk osv. • har en flåte på rundt 90 skip som opereres både globalt og regionalt. • Tankterminal-divisjonen omfatter 12 tankterminaler. Odfjells hovedkontor er lokalisert i Bergen og de har mer enn 20 kontorer internasjonalt. Konsernet har om lag 3 500 ansatte.

Menneske er nøkkelen Et særtrekk ved maritim virksomhet er at den utelukkende baserer seg på menneskelig kompetanse. Derfor er rekruttering til bransjen så viktig. Kampanjen Vekstlandet er en regional satsing som forteller om det spennende næringslivet og hvilke jobb- og karrieremuligheter som finnes i Bergensregionen. – Vekstlandet er blitt et begrep mange kjenner til og en plattform vi kan bygge videre på, forteller kommunikasjonssjef Tone Hartvedt i Business Region Bergen. Registrere CV-en din i LinkedIn-databasen til Vekstlandet slik at profilen din blir gjort tilgjengelig for kampanjens partnere.

12 MARITIM OG SEISMISK DRIFT UNDER SAMME PARAPLY Fra sandfulle ørkentilstander i Mauritania til karibiske sjøtemperaturer i Mexicogulfen. Det nyetablerte trainee-programmet til CGG byr på mange spennende opplevelser.

I fjor sommer kom Espen Aksdal Evensen (29) over det han beskriver som en særs spennende jobbeskrivelse. Det veletablerte seismikkselskapet CGG søkte etter sin første Trainee Vessel Manager. Ett år senere har han vært innom alt fra logistikk til økonomi, personal og teknikk. I tillegg har han ved flere tilfeller vært offshore og deltatt i feltoperasjoner. – Læringskurven var utrolig bratt. Ingen utfordringer var like og ingen arbeidsdager var kjedelige, sier Evensen som nå er ansatt som Deputy Vessel Manager i det samme selskapet. Her er han med å ha det overordnete prosjektansvaret for drift av skip som er ute og skyter seismikk. – En av de store fordelene med å begynne som trainee, er at jeg har fått en unik mulighet til å komme under huden på flere avdelinger og fått forståelse for samspillet dem imellom. Noe som kommer godt med i jobben jeg gjør nå, beskriver Evensen som har marinteknisk utdanning. – En annen fordel er at jeg har jobbet hos ett selskap, men blitt godt kjent med to. Som trainee i CGG jobbet nemlig Evensen også tett på CGG Eidesvik Ship Management AS. Ville styrke partnerskapet Mens CGG utfører geofysiske undersøkelser på land og vann, i jakten på nye reserver og produksjon av olje og gass, står CGG Eidesvik for den maritime driften av seismikkskip. Og mens CGG har vært i seismikkbransjen siden 1931, er CGG Eidesvik bare to år gammel. – CGG og Eidesvik Offshore hadde vært forretningspartnere i mange år, og bestemte seg for å utvikle partnerskapet videre og rendyrke et selskap med fokus på maritim operasjon av seismikkskip, sier toppleder i CGG Eidesvik, Arnstein Øvsthus. Frem til 2011 leide CGG flere seismikkskip av samarbeidspartner og medeier i CGG Eidesvik, Eidesvik Offshore ASA. I løpet av de to årene CGG Eidesvik har vært i drift, har selskapet etablert en flåte på ti høykapasitets seismikkskip, noe som utgjør omtrent halvparten av CGGs flåte på global basis.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

ANNONSE

– Vi er fremdeles et ferskt selskap, men så langt har alt gått etter planen. Vi jobber tett med kunden vår – CGG – og forstår dem veldig godt. En helt klar fordel, forklarer Øvsthus. To selskap, ett mål, en agenda Kun en etasje og noen raske trappetrinn skiller selskapene som er samlokalisert på Laksevåg. Veien er kort dersom en av partene har spørsmål eller trenger en avklaring fra den andre. – Vi har samme målsetting og samme agenda, og når vi holder til på samme sted er det lettere å ha et tett samarbeid i den daglige operasjonen, forklarer Øvsthus. Evensen sier seg enig med Øvsthus, og oppsummerer: – CGG får bedre tilgjengelighet til kjernekompetansen rundt den maritime driften av seismikkskipene, og vi sikrer trygg og aktiv tilstedeværelse i den daglige operasjon. Dette betyr at både den maritime og den seismiske driften trekker i samme retning. Bergen som viktig base I de to selskapene jobber det til sammen 110 ansatte i lyse og trivelige lokaler med utsikt mot Bergen Sentrum. På tross av at CGG har

kontorer i viktige energi-metropoler som Paris, Houston og Singapore, er de to selskapene fast bestemt på å beholde ankerfestet sitt i Bergen. – Bergen har sterke maritime tradisjoner, og er blant verdens fremste på maritim og teknisk kompetanse, både innen maritim drift og geofysikk. Dette er en posisjon vi ønsker å være med å ivareta og styrke ytterligere, sier Øvsthus. Satser på traineer Traineeprogram og rom for traineestillinger er et viktig satsningsområde for å ivareta den maritime kompetansen i regionen. Mens CGG nå har tatt inn sin andre trainee under vingene, ser også CGG Eidesvik på mulighetene for dette. – Vi i CGG Eidesvik ser helt klart verdien i å investere i kompetanse. Vi har derfor som mål å opprette et trainee program der også vi kan være med på utvikle personell innenfor ulike disipliner, sier Øvsthus. – Fordelen er at vi kan trekke synergier fra CGG sitt program, og sammen vil vi kunne tilby et bredt spekter og muligheter til unge som ønsker en karriere innen den maritime industrien, understreker Arnstein Øvsthus.

FAKTA

CGG Antall ansatte: 10.000 ansatte spredd over 70 lokasjoner verden over Hovedkontor: Paris Ansatte i Bergen: omlag 80 Flåte: Verdens største seismikkflåte med 23 skip Formål: Å skape verdier ved å optimalisere funn og utvikling av naturressurser Visjon: Å være den foretrukne geofaglige partneren.

CGG EIDESVIK SHIP MANAGEMENT AS Antall ansatte: 20 ansatte på hovedkontoret, og rundt 450 ansatte offshore Hovedkontor: Bergen Eierskap: 51 % Eidesvik - 49 % CGG Antall skip i flåten: 10 Formål: Maritim drift av avanserte seismikk-skip Visjon: Sette standarden for Ship Management i den seismiske industrien

Espen Aksdal Evensen, CGG

Arnstein Øvsthus, CGG Eidesvik

HANSA TANKERS is an indepe To handle the increasing number of commercial owner and opera ships that we manage and operate, chemical tankers. we need more people to join our hard working motivated team. HANSA TANKERS is an independent To handleand the increasing number of Our focus is modern stainless commercial owner and operator of

ships that we manage and operate,

vessels of around 20,000 tdw chemical tankers. We seek: wetherefore need more people to joinisour HANSA TANKERS anhard independent commericial

endeavoring to deliver first cl

working and motivated team.

Our focus is modern stainless steel owner and operator of chemical tankers. service to our customers thro

Ship Operator

vessels of around 20,000 tdw, and we quality operation. endeavoring to deliver first class service to our customers through a Our focus is modern stainless steel vessels of around We have 11 ships under owne quality operation.

We therefore seek:

Ship Operator

Grieg Star is a fully integrated shipping company and owner of one of the world’s largest open hatch fleets. griegstar.com

by key shareholders in the Tailwind in the Tai by key shareholders

Shipping Group, whichGroup, was established our partners. Forfurther further information, please contact: Shipping which was es For information, please contact: in 2002. Hans Solberg at +47 9005 1820 or in 2002. Hans at9014 +478184. 9005 1820 or TorfinSolberg Eide at +47 Presently we are 6 people in Hansa Hansa was8184. founded in 2010 by key shareholders Torfin Eide atTankers +47 9014 Tankers and are locatedwe in Bergen, Presently are 6 people in H

Pleasein send applications to Group, which was established theyour Tailwind Shipping Norway. Tankers and are located in Be hr.applications@hansa-tankers.com Please send your applications to in 2002. by 20th October 2012. Norway.

hr.applications@hansa-tankers.com by 20th October 2012. www.hansa-tankers.com www.hansa-tankers.com e-mail: chartering@hansa-tankers.com phone: +47 5562 9600 Adr: Kalfarveien 57 A, 5018 Bergen

NEOLAB

A solid And dynamic pArtner

20,000 tdw, and we endeavoring to deliver first class management. Ou We want to attract people with expericommercial We have 11 ships under ownership and ence from ofwith product orcommercial service to our customers through a quality operation. We want to operation attract people experiismanagement. further growth through acq Our strategy ence fromtankers. operation All of product or chemical applicants with is further growth through acquisition of ships as well as through ton chemical experience tankers. All applicants of ships ascommericial well asour through tonnage relevant will bewith evaluated, from partners. We have 16 ships under ownership and relevant experience will be evaluated, from our partners. but maritime experience is an management. Our strategy is further growth through but maritime experience is an Hansa Hansa Tankers was Tankers founded inwas 2010founded in advantage. advantage. acqusustion of ships as well as through tonnage from

NYTT OG BEDRE TIL DIN BEDRIFT

BES TI L L

I DA G

INTERNETT Rask, effektiv og stabil data- og telekommunikasjon er et helt nødvendig arbeidsredskap for alle typer prosesser i samfunnet i dag. Internett fra BKK gir din bedrift raskt, sikkert og stabilt internett. Kontakt oss på telefon 55 12 90 00 eller e-post: fiber@bkk.no og vi hjelper deg å komme i gang.

15 WIKBORG REIN

Vestlandsregionen er kanskje et av de beste eksemplene på utvikling av sterke næringsclustre i Norge. Regionen har fostret bedrifter og miljøer som hevder seg innen verdenstoppen på en rekke områder. Wikborg Rein har vært med på utviklingen i regionen siden oppstarten.

ANNONSE

EN VESTLANDSK SUKSESSHISTORIE Wikborg Rein er Bergens og Norges største fullservice advokatfirma. I tillegg er firmaet et av de ledende firmaer i verden innenfor maritim rettsvirksomhet og har flere ganger mottatt internasjonal anerkjennelse for sin kompetanse. – I 2011 ble vi kåret til "Martime Law Firm of the year" i Asia av anerkjente LLoyd's List. Også i år er vi nominert til denne prisen og vi er i tillegg med i kampen om å bli "Global Martime Law Firm of the year", sier Øyvind Axe som leder Bergens-kontorets shipping og offshore avdeling. – Wikborg Rein har fulgt utviklingen og vokst sammen med det vestnorske næringsliv. Fra starten i 1923 og frem til i dag er det mange parallelle trekk med historien og vår utvikling, sier Axe. Utgangspunktet var shipping med Norge som en av verdens ledende sjøfartsnasjoner. Da det norske

oljeeventyret tok til var det et naturlig skritt videre og Wikborg Rein ble en viktig rådgiver til det norske olje- og offshoremiljøet. Siden den gang har vi ekspandert videre til norsk teknologiindustri, bank finans, næringseiendom, og offentlig sektor og sist men ikke minst fiskeri og oppdrett. Den maritime delen av virksomheten er en av bærebjelkene i Wikborg Rein og firmaet har tradisjonelt alltid vært der for næringen, i både opp- og nedgangstider. – Deler av den maritime næringen har hatt tøffe markedsvilkår de siste årene, men mange mener nå at bunnen er nådd og at vi står foran bedre tider, sier Axe. Samtidig har offshoremarkedet ledet an i en boom som vi sjelden har sett maken til. – Vår offshorekompetanse er nært knyttet til vår shipping kompetanse

og gjør at vi har flere ben å stå på, sier Axe. Vi har en solid posisjon i det vestlandske offshoremiljøet og dette har også bidratt til travle arbeidsdager de siste to årene. Wikborg Rein begrenser seg imidlertid ikke til oppdrag innenfor landets grenser. På samme måte som store deler av de vestlandske industri-clustrene søker markeder og muligheter utenfor landets grenser, har Wikborg Rein en lang tradisjon i å bistå klienter utenfor Norges landegrenser. – Vi åpnet vårt første utenlandskontor i New York i 1956. I dag er det Kobekontoret som er det eldste utenlandskontoret, mens den største veksten de siste årene har kommet i London, Shanghai og Singapore. Vi ser at stadig flere klienter har behov for bistand utenfor landets grenser og for den maritime næringen er det engelsk rett som er mest etterspurt og her kan vi som eneste norske firma tilby tjenester i verdensklasse, avslutter Axe.

Wikborg Rein Wikborg Rein er et av Norges ledende og mest internasjonale forretningsadvokatfirmaer med kontorer i Oslo, Bergen, London, Singapore, Shanghai og Kobe. Wikborg Rein ble etablert i 1923 av Erling Wikborg. Han arbeidet hovedsakelig med sjørett og sjøforsikring og i dag er firmaet Skandinavias største advokatfirma innen shipping og offshore. Bank Finans, energi, olje og gass, fiskeri/oppdrett, næringseiendom, teknologi og offentlig virksomhet er andre sentrale arbeidsområder. Wikborg Rein har nå 342 medarbeidere, 233 advokater, 73 av dem partnere. Kontoret i Bergen ble etablert i 1978 og består i dag av nærmere 55 advokater, hvorav 17 partnere. Firmaet holder til i Handelens- og Sjøfartens hus i sentrum. Av landets jusstudenter er firmaet flere ganger kåret til det mest attraktive advokatfirmaet å arbeide i. Øyvind Axe leder Bergens-kontorets shippingog offshoreavdeling.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

16 Tekst: Ina-Cristine Helljesen Foto:Jan Vaag Eikkeland/Sjøforsvaret

AV RING P A K NE KET . DEN LLYK 2 1 E 0 V EN 2 T EN ATA SID VÆR T E K R PIR K U K O B I F N R BEID EN DE HA E AR PISS D PIA I DET S N K I E S E BYGG DELS ORG ENE. HAN ÅR N OR FORE T ORD S L N E V E K T EN H NØK HØS PELS T ER M K E A J T BEK KON KAL O L OG

FRA

ADENBUKTA 1) Hvorfor valgte du å delta i dette prosjektet? 2) Hva gjorde sterkest inntrykk på deg da du var i Adenbukta?

Lars Morten Mæland (19)

Karoline Helgevold (26)

Grad: Matroslærling 2. året Utdannet: VG1 Teknologisk industriell produksjon (TIP) / VG2 Maritime fag Stilling: Dekkslærling / dekksmann (primær), røykdykker

Grad: Fenrik Utdannet: Befalsskolen for Hæren sanitet. Holder på med en bachelorgrad i ernæringsfysiologi. Stilling: Sanitetsbefal (primær), idrettsoffiser, personellassistent

Det har vært en guttedrøm å dra til utlandet med Forsvaret. Da muligheten bød seg var det bare til å ta i mot med åpne armer og hoppe om bord.

Det virket spennende og utfordrende å delta i en internasjonal operasjon med Sjøforsvaret. Jeg var sulten på ny erfaring.

Bunkring i sjøen i trykkende hete og kvelende luftfuktighet er vel det som har gjort sterkest inntrykk så langt. Det har også vært veldig lærerikt å jobbe så tett med marinejegerne i bordingslaget i forbindelse med småbåtoperasjoner.

Det som gjorde sterkest inntrykk var møtet med landsby-eldre fra nordkysten av Somalia som besøkte oss om bord. De fikk en grundig helsesjekk på hospitalet vårt, og det var spennende å høre dem fortelle om forskjeller i levekår og utfordringene på land.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

n gruppe innbyggerne i en liten fiskerlandsby nord i Somalia er invitert om bord på KNM Fridtjof Nansen for å få en helsesjekk. Noen er gamle, noen unge, noen er menn og noen kvinner. I et provisorisk sykehus som er satt opp på helikopterdekket står saniteten klar til å måle blodtrykk, ta blodprøver og røntgenfotografere. Gravide kvinner får tilbud om ultralyd. Det er første gang Norge tilbyr medisinsk assistanse i området, og første gang landsbyboerne opplever å få en helsesjekk. Målet er – i tillegg til å skape et bilde av den generelle helsetilstanden til landsbyboerne – å gi dem hjelp til medisinsk selvhjelp. – Det er givende å kunne tilby lokalbefolkningen konkret hjelp som de trenger på land, sier skipssjef på KNM Fridtjof Nansen, Kommandørkaptein Ståle Pedersen. – Samtidig gir det oss en mulighet til å knytte kontakter og skape tillitt hos dem, en viktig del i det forebyggende arbeidet i antipiratkampen, legger han til.

En milepæl For første gang i historien leder Norge en NATO-styrke til havs. I mai år reiste KNM Fridtjof Nansen ned til Adenbukta med om lag 160 ansatte om bord. Den norske fregatten er flaggskip i operasjonen Ocean Shield som skal beskytte handelsskip mot piratangrep i Adenbukta og området rund Afrikas horn. – Dette området er blodåren i den globale økonomien. Som stor skipsnasjon og med en av verdens mest avanserte flåter, er det helt naturlig at vi bidrar i den internasjonale dugnaden mot piratvirksomhet, sier Pedersen om farvannene som utgjør den viktigste sjølinken mellom Europa og Asia. Til enhver tid er det om lag 100 norske skip og 2500 mannskaper i området. I løpet av år passerer så mye som 20 000 skip gjennom Adenbukta. God oversikt Så langt ser det ut som om Ocean Shield fungerer etter planen. Mens det i 2010 og 2011 ble registrert ukentlige kapringer av skip, har det nå ikke vært registrert en eneste vellykket kapring siden mai 2012. De rolige tidene tillater styrkene å drive forebyggende arbeid. KNM Fridtjof Nansen og de andre skipene i den flernasjonale flåteoperasjonen har blant annet

Marianne Kjenes (40)

Ove Rokkones (50)

Grad: Kapteinløytnant Utdannet: Sykepleier med videreutdanning i anestesi og psykisk helsearbeid. Stilling: Sanitetsoffiser

Grad: Orlogskaptein Utdannet: Skipsteknisk drift på Vestfold maritime høyskole (to år), Sjømilitære korps – teknisk fagskole (tre år) Stilling: Maskinmester

Jeg er en fast del av en av de to besetningene som ble tildelt oppdraget, så det er naturlig at jeg deltar i denne operasjonen. Samtidig er det eventyrlyst og muligheten til å bidra med noe positivt på en internasjonal arena. Det var nok møtet med landsby-eldre fra en fiskerlandsby nord i Somalia. Det var interessant og lærerikt å møte noen av de vi forhåpentligvis bidrar til å hjelpe, og få vite mer om skjebnene bak avisoverskriftene.

Jeg er ansatt som en del av en av besetningene som er satt til å løse oppdraget og følger derfor besetningen der vi blir beordret. De høye luft- og sjøtemperaturene som påvirker den skipstekniske driften har gjort inntrykk. Jeg er også imponert over at besetningen er så motivert for å trene under oppdraget.

posisjonert seg tett opp til kysten av Somalia. I tillegg til å knytte kontakt med sivile, identifiserer de piratbaser og kartlegger et detaljert bilde av lokal båttrafikk. – Vi vet for eksempel hvor mange fiskebåter som opererer i et gitt område til enhver tid. Dette gjør det lett å identifisere et avvik fra normalsituasjonen dersom det skulle oppstå, forklarer skipssjefen. Ikke senk skuldrene Pedersen mener at en del av sikkerhetstiltakene beskrevet i Best Management Practises (BMP) som skipsnæringen selv har satt i verk har bidratt stort til den positive utviklingen. Med blant annet piggtråd og vannkanoner er båtene bedre skodd mot angrep. Mannskap har også fått bedre opplæring i hvordan piratene operer. Han advarer likevel næringen mot å senke «guarden». – Piratnettverkene lever i beste velgående. Vi vet hvem de er, og at de fremdeles har appetitt så det er ingen grunn til å slappe av, sier han og betegner dem som lovløse bandittgrupper. – Det er gjerne når vi senker skuldrene at de slår til igjen, advarer skipssjefen. Norges ledelse av Ocean Shield opphører i begynnelsen av desember. Da vil en annen og for tiden spanskledet NATO-styrke overta roret.

g ie r G

sjon rrup o k t

Rederiet Grieg Star er medlem av The Maritime Anti-Corruption Network (MACN) – et globalt nettverksom jobber mot korrupsjon. Måler å dele kunnskap og erfaringer slik at bransjen står bedre rustet i kampen mot korrupsjon og bestikkelser.

The Tall Ships Races 2014 Bergen 24 – 27 July Hey ho, let’s go!

www.tallshipsbergen.no

vi vil ha deg om bord

Fjord1 er i sterkt vekst, med aktivitetar til sjøs og på land. No er selskapet på jakt etter å styrkje staben med medarbeidarar innanfor maritime yrkesgrupper og tilbyr fleire spennande stillingar.

Er du ein av dei nye kollegaene våre? Mange av våre tilsette har hatt eit heilt yrkesliv i selskapet. Det vel vi å ta som eit teikn på at folk trivst hos oss, og at vi har ein spennande arbeidsplass å tilby. Fjord1 er svært oppteken av miljø og er i dag leiande i verda når det gjeld bruk

av miljøvennleg gass som ferjedrivstoff. Vi er ein aktiv medspelar for å utvikle ny teknologi på riktig måte, derfor har vi valt å samarbeide med andre leiande selskap på ei rekkje spennande prosjekt. Spennande arbeidplass Tilsette i Fjord1 har gode og fleksible skiftordningar, nærleik til heimen og eit stabilt og godt arbeidsmiljø om bord på miljøvennlege fartøy. Kombinasjonen av fleksibel og føreseieleg arbeidstid gjer at ein kan følgje opp barn og familie på heimstaden, samtidig som ein har ein spennande jobb og eit sosialt miljø i arbeidsperiodane.

Fjord1 er i dag størst på ferjedrift i Norge, med drift av 44 ferjesamband – frå Finnmark i nord til Rogaland og Buskerud i sør. Selskapet har 78 fartøy og omsette i 2012 for 2,39 mrd. kroner. Fjord1 er ått av Sogn og Fjordane fylkeskommune (59 prosent via Fjord1 Holding AS) og Havilafjord AS (41 prosent) og har hovudkontor i Florø.

Mange moglegheiter Vi ynskjer spesielt å komme i kontakt med unge menneske som kan tenkje seg ein maritim karriere i eit tradisjonsrikt og innovativt selskap med gode lønns-og pensjonsordningar. For kvalifiserte personar tilbyr vi både lærlingplassar og kadettplassar i Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal, Sør-Trøndelag og Finnmark. For meir informasjon, besøk heimesidene våre på www.fjord1.no.

www.fjord1.no

ANNONSE

BERGENSBEDRIFTER I SAMARBEID FOR BEDRE SIKKERHET Et nytt samarbeid mellom DNV Software og rederiet Gearbulk effektiviserer rapporteringen og papirarbeidet om bord betraktelig. På rekordkorte fem måneder er DNV Navigator installert på nær 50 båter verden over. I løpet av neste år er målet 300 nye skip i ordreboken.

DNV Navigator er utviklet i Bergen. Stasjonssjef Kåre Samnøy og forretningsutvikler Karl-Erik Johannessen ved DNV på Laksevåg.

– Vi valgte DNV Softwares løsning fordi den forenkler rapporteringen og er et effektivt verktøy for å saksbehandle avvik om bord og på land, forteller Inge Kausland, kaptein og SEQ manager i Gearbulk. Verdens største rederi innen open hatch- skip fullførte nylig et samarbeidsprosjekt med DNV Software i Bergen. 47 Gearbulk-skip tar i dag i bruk det nyutviklede DNV Navigator, et webbasert hjelpemiddel som gjør rapportering av ulike hendelser om bord betydelig enklere enn tidligere. Enkelt og via web kan mannskap og landorganisasjon melde inn små eller store avvik og forbedringspotensial. Rapportene blir umiddelbart mottatt av rederiledelsen, som kan sette inn nødvendige tiltak eller hente ut verdifull statistikk som forenkler beslutningsgrunnlaget for sikkerhetstiltak. – Vi ville lage noe som kunne forbedre rapporteringsprosessen. DNV Navigator bidrar til at rederiene kan øke kvaliteten, bedre sikkerheten, forbedre dokumentasjonen og på sikt øke lønnsomheten, forteller Karl- Erik Johannessen, forretningsutvikler i DNV Software. Systemet brukes også for mer effektive

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

inspeksjoner, og gjør prosedyreverk som sikkerhetsrutiner og manualer mye lettere tilgjengelig. Løsningen har mange fordeler for rederiene. De får et standardisert rapporteringsystem, reduserer papirarbeid og sparer mye tid, både om bord og på land. – Siden DNV Navigator er webbasert, er det lett å implementere og ta i bruk. På fem måneder installerte Gearbulk programvaren på 47 skip, uten selv å være om bord. Dette er svært kostnadseffektivt for kunden, sier han. Ledelsesverktøy Fordelene med programmet er mange, og utviklerne har lagt stor vekt på brukervennlighet. DNV Navigator effektiviserer samhandlingen mellom skip og land. – Både myndigheter og kunder krever mer og mer dokumentasjon fra rederiene, blant annet på miljø. Navigator er først og fremst et ledelsesverktøy, utdyper Johannessen. Målet for produktutviklerne i DNV Software er at 300 nye skip installerer denne versjonen av DNV Navigator i løpet av neste år. Allerede 2500 skip verden over bruker løsninger fra DNV Software, og målet er å doble dette

innen ett år. Størst er ”Port clearance” som gir all nødvendig informasjon om 11 000 havner verden over. – Grunnen til at mange velger oss er nok all erfaringen vi har, og kompetansen vi har bygd opp gjennom mange år, sier Kåre Samnøy, stasjonssjef i DNV Bergen. Fusjoner med GL DNV Software er en del av stiftelsen Det Norske Veritas, som siden 1864 har jobbet med sertifisering, klassifikasjon, verifikasjon, risikostyring og teknisk rådgiving til de maritime næringer. Verden over har selskapet 10 500 ansatte fordelt på 300 kontorer. 160 av disse er stasjoner på Laksevåg. Nylig ble det klart av DNV fusjonerer med tyske GL, får navnet DNV GL og til sammen 17000 ansatte. – GL har en stor Software-avdeling og vi har stor tro på at vi kan utfylle hverandre godt. Det vil også kunne åpne nye, spennende markeder for oss, avslutter Johannessen.

ANSATTE 20 814 personer jobber i den maritime klyngen i Bergensregionen. 10 % av disse tilhører Sjøforsvaret.

FLÅTE Bergen har Norges største flåte og det kontrolleres 1000 skip herfra.

VERDISKAPING Med en omsetning på 80 milliarder kroner har den maritime næringen store ringvirkninger. Totalt genererer bedriftene i regionen 27 milliarder kroner tilbake til samfunnet.

NORGES STØRSTE CRUISEHAVN

Foto: Business Region Bergen

Bergen er den mest besøkte cruisedestinasjonen i Norge med 338 anløp i 2013. I fjor var cruisehavnen i vest rangert som nummer tre av «top ports» i Europa, med Lisboa på første plass og Stockholm på andre plass.

Open hatch skip Et skip med stor lukeåpning, spesialtilpasset til bruk for stor og tung last, for eksempel tømmer og papir.

Kjemikalietanker

Fregatter

Spesialtankskip for transport av kjemikalier. Skipene kan føre mange forskjellige laster samtidig, fordi hver tank har sitt eget pumpe- og rørsystem for lasting og lossing.

Et mellomstort krigsskip, som primært er bygget for væpnet konflikt.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

FRAKTVOLUM Hver eneste dag kan bergenske skip frakte last tilsvarende volumet til 180 Oslo Plaza'er.

KOMPLETT KLYNGE Bergensregionen kan tilby alt som kreves for å bygge og drive skip av ulik størrelse og type. Bergen er spesielt sterke innen forsikring og finans, og har utstyrsleverandører som hevder seg globalt.

TRANSPORT 90 prosent av all varetransport foregår på sjøen. Lokale rederier og leverandører jobber målrettet for å møte kravene for mer miljøvennlig skipsfart.

INDUSTRIELL SHIPPING Industriell shipping defineres av langsiktighet og utvikling av spesialiserte skip og produkter etter markedets behov i samspill mellom rederi, kunde og leverandører samt fokus på teknisk og operasjonell drift av skip. Denne markedstilpasningen og kompetansen kjennetegner bergensmiljøet og har gjort aktørene verdensledende både innen tradisjonelle og nye markeder.

rsk

sident e r p

For første gang er en nordmann valgt som president for International Maritime Health Association (IMHA). Alf Magne Horneland fra Norsk Senter for Maritim Medisin i Bergen ble valgt som president for den neste to årsperioden på generalforsamlingen i IMHA i Brest i juni 2013.

Ferger

Containerskip

Offshore-/Supplyskip

Et fartøy spesielt bygd for transport av passasjerer og kjøretøy over korte avstander.

Skip med lasterom tilpasset et bestemt antall standardcontainere. En stor del av containerene fraktes på dekk.

Forsyner borefartøy eller installasjoner utstyrt med store spesialvinsjer for tauing og ankerhåndtering. Kan også fungere som taubåt for flytende plattformer.

HEINZMANN Complete Maritime Solutions

innovasjon, sikkerhet og langsiktighet The HEINZMANN Group: Experts in marine technology We supply it all:  Monitoring & alarm systems  Fuel performance systems  Control solutions for marine propulsion & auxiliary engines  Control systems for conventional & electronic fuel injection  Generator control systems  Common rail injection systems  Hydraulic governors & actuators  Oil mist detection  Condition monitoring  Engineering services

Control solutions for marine propulsion and auxiliary engines

The HEINZMANN Group: Odfjell har en flåte på 90 kjemikalietankskip som opereres både globalt og regionalt. Tankterminal-divisjonen omfatter 12 tankterminaler og er tilknyttet et nettverk av ytterligere 12 tankterminaler, eid av nærstående. Odfjell Gruppen er lokalisert i Bergen og har mer enn 20 kontorer internasjonalt. Konsernet har ca. 3 500 ansatte og hadde en omsetning på ca. USD 1,2 milliarder i 2012.

www.odfjell.com

HEINZMANN REGULATEURS EUROPA HEINZMANN DATA PROCESS We combine the competence of three leading system suppliers for marine solutions.

Heinzmann Data Process AS Postboks 336 N-8505 Narvik Phone.: +47 769 610 80 Fax: +47 769 610 99 Email: post@heinzmann.no www.heinzmann-dataprocess.com Subsidiary Bergen Heinzmann Data Process AS Storebotn Næringspark N-5300 Kleppestø Phone.: +47 55 26 56 86 Fax: +47 76 96 10 99 Email: post@heinzmann.no www.heinzmann-dataprocess.com

«Z

ero emission fastgoing vessel» er et prosjekt som tar for seg akkurat dette. Målet er en fremtid med effektive passasjerfartøy med nullutslipp. En slags bybane til sjøs. – Det er ikke tvil om at konseptet kan passe til pendlertrafikk i norske storbyer som Trondheim, Bergen og Oslo, men markedet er først og fremst i utlandet hvor etterspørselen er størst, forklarer prosjektleder Nils Aadland fra Polytec. Han er engasjert for å lede forprosjektet på vegne av næringsklyngen Martime CleanTech West (MCTW). – En slik passasjerbåt vil avlaste veinettet. Samtidig er det gunstig med tanke på luftforurensning. Elektrisk hurtigbåt «Zero emission fastgoing vessel» jobber for å utvikle en elektrisk drevet hurtigbåt der batteri, som blir ladet av fornybar energi fra strømnettet på land, kan bety et paradigmeskifte for passasjertransport, og særlig hurtigbåtmarkedet. – Nå jobber vi tett med designere som skal sørge for at fartøyet er optimalisert i forhold til de områdene det skal operere i, sier Nils Aadland. Martime CleanTech West har fått støtte fra Transnova til å gjennomføre forprosjektet som skal være ferdigstilt i løpet av høsten, og det er i sin helhet et samarbeidsprosjekt i den maritime næringsklyngen.

Tekst: Hilde Sander Meling

BYBANE TIL SJØS

Se forbi kaikanten I Bergen har «bybane til sjøs» også vært et fokus hos Maritimt Forum Bergensregionen. – Bergens befolkning øker og det samme gjør transportbehovet. Det er helt klart at det må tenkes nytt i forhold til persontrafikk, sier daglig leder i Maritimt Forum Bergensregion Susanne Rislå

TENK DEG AT DU KAN HOPPE PÅ ET TRIKKELIGNENDE FARTØY OG TA SJØVEIEN TIL OG FRA JOBB.

Andersen. – Sjøen er fri og klar til ferdsel, og er en ubenyttet mulighet for mer effektiv transportavvikling inn og ut av byen. Planlegging av kollektivtrafikken må se forbi kaikanten, konkluderer hun med. Rimelig og rent Det er ikke bare bybane til sjøs-prosjektet MCTW arbeider med for tiden. De ser også på flere nye løsninger for grønnere sjøtransport. – Strengere miljøkrav og et økende miljøfokus påvirker etterspørsel¬en etter teknologi som reduserer skadelige utslipp til luft og sjø fra maritime aktiviteter, opplyser prosjektansvarlig i MCTW, Hege Økland. – Derfor jobber klyngen for å utvikle teknologi som gir lavere drivstoffkostnader og reduksjon i utslipp. De tar i bruk ny teknologi og tester den ut i fullskala. Blant annet holder MCTW på med testing av batteridreven ferge og lading om bord i operasjon. De utvikler også et fartøy som skal tilby energi til skip som ligger i havn, og ser på utvikling av en ecoindeks som skal gjenspeile et fartøys totale miljøpåvirkning.

FAKTA Maritime Clean Tech West (MCTW) • Er en klynge som består av 25 bedrifter fra Sørvestlandet. • Vil være en verdensledende arena for fremtidsrettet maritim miljøteknologi. • Skal lasere innovative fartøy konsept for en miljøvennlig, effektiv og konkurransedyktig sjøtransport.

MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN MAGASINE

DE N E

FERJE

På bare 10 minutter vil verdens største batteriferge lade opp den 10 tonn store batteripakken. Norleds nye bilferje bygges hos Fjellstrand i Hardanger og skal krysse Sognefjorden fra januar 2015.

www.mctw.no

RT I

• Deltar i Arena-programmet til Innovasjon Norge der målsettingen er å stimulere til klyngesamarbeid for å fremme innovasjon og nyskaping som skal styrke bedriftenes langsiktige konkurranseevne

JØ MIL

24 GRATIS RÅDGIVNING Veien ut i den store verden kan være vanskelig. Med spesialister på EU/EØS-spørsmål for næringslivet, teknologioverføring og europeisk samarbeid tilbyr Innovasjon Norge gratis rådgivning. Næringslivet kan få kostnadsfri hjelp i over 50 land gjennom rådgivingsnettverket «Enterprise Europe Network» (EEN), hvor 570 organisasjoner bistår med gratistjenester i og utenfor EU. På www.bedriftieu.no kan bedriftene finne en lokal EEN-rådgiver som bidrar med blant annet partnersøk til kommersielt samarbeid, EU-prosjekt, bedriftsmøter i Europa, IPR og produktmerking.

NYSKAPINGSPRIS FOR GASSTEKNOLOGI Det globale gassteknologiselskapet Liquiline AS ble vinner av NHO Hordalands Nyskapingspris 2013. Prisen er en viktig del av NHOs arbeid med å synliggjøre næringslivets nyskapingsevne og å vise at det finnes gode kreative bedrifter i landet. Liquiline ble etablert for åtte år siden i Bergen av Dag Lilletvedt, og selskapet er en uavhengig leverandør av tjenester og løsninger for flytende naturgass (LNG) og biogass (LBG). Her har de utviklet LiquiTainerkonseptet, en containerbasert løsning for å distribuere flytende gasser.

SPRINGBRETT INN I SHIPPING – De mange og varierte mulighetene i denne bransjen, både i et faglig og internasjonalt perspektiv, gjør maritim næring aktuell for meg, sier den nyutdannede juristen Gunnvor Dyrdi Remø. Etter Maritimt Forums årlige karrierekveld «Kvinner i Kuling» fikk hun øynene opp for næringen og fant veien til det ledende advokatfirmaet Wikborg Rein som har bred kompetanse innen Shipping Offshore-feltet.

SM ÅS TO FF

STERK VEKST INNEN SKIPSFINANSIERING I en verden preget av betydelige økonomiske utfordringer er det tradisjonelle bankmarkedet for skipsfinansiering blitt mer begrenset. Fra de store skipsbyggingsnasjonene tilbys eksportfinansiering for å fremme bygging av skip og skipsutstyr. I tillegg til økt lånekapasitet er slik eksportfinansiering gjerne mer attraktiv enn den finansiering som tilbys i det kommersielle markedet. DNB i Bergen bruker betydelige ressurser på å tilrettelegge finansieringsløsninger for kunder ved å benytte slik eksportfinansiering. – Vi ser at det har vært en formidabel vekst i denne type finansieringsløsninger de ti siste årene, sier leder av eksportfinansieringsgruppen i DNB, Eirik Hammer. Sammen med sine kolleger jobber han med finansiering av skip og rigger for rederier over hele verden. De mest brukte eksportfinansieringsinstitusjonene er Eksportkreditt og GIEK i Norge (gjerne knyttet til eksport av skipsutstyr), KEXIM og K-sure i Sør Korea og CEXIM i Kina.

DEN NORSKE AMERIKALINJE Visste du at… • i 1910 bodde det 900.000 personer i USA med én eller to norskfødte foreldre? Norge hadde på samme tid en befolkning på 2,4 millioner.

VIL VITE MER VilVite har fylt fem år og trigger fortsatt nysgjerrigheten for realfag og teknologi blant ungdom. Vitensenteret har hatt publikumsrekord hvert år siden oppstarten.

• oppstarten av Den norske Amerikalinje i 1913 var første direkte forbindelse mellom Bergen og USA siden 1870-årene? Overfarten tok 10 dager, det var plass til 1100 passasjerer, en besetning på 250 og billetten på 3. klasse kostet 181 kroner. Det samme som 9200 kroner i dag. • i begynnelsen hadde ikke Bergen stor nok kai til Den norske Amerikalinjens skip? De ankret derfor opp på Puddefjorden og passasjerene ble fraktet med båt fra Nøstet. Vil du vite mer? Besøk Bergens Sjøfartsmuseums utstilling «Den norske Amerikalinje» på Nygårdshøyden.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

25 Tekst: Ina-Cristine Helljesen Foto: Fjord1 og Silje Robinson

ALLE ØNSKER EN BIT AV NORSK KOMPETANSE PÅ MILJØVENNLIG SKIPSDRIFT.

FØRST OG STØRST I VERDEN

et er bare noen uker siden Fjord1s driftssjef, Oscar Bergheim var om bord på LNG-drevne MS «Viking Grace» og holdt foredrag på internasjonale Gas Fuelled Ships Conferanse. Foran representanter fra rederier, verft, motorprodusenter og andre leverandører fortalte han om norsk LNG-drift. – Norge var først og er så langt størst på gassdreven skipsfart. Nå konverterer flere og flere land deler av skipstrafikken sin til å være driftet av LNG. Da er det naturlig å søke hjelp hos de som ligger fremst, sier Oscar Bergheim. Av totalt 20 gassdrevne passasjerskip i verden, er 12 Fjord1 sine. Dette gjør fergeselskapet til global leder på miljøvennlig skipsfart. USA i norsk farvann Nord-Amerikas største fergeoperatør, Washington State Ferries (WSF) er blant dem som har søkt norsk kunnskap og erfaring. Det amerikanske selskapet drifter 23 ferger, og frakter årlig 23 millioner passasjerer. – Ingen andre fergeselskap har mer erfaring med bruk av LNG som drivstoff på ferge enn Fjord1. Jeg setter stor pris på deres råd og kunnskapsdeling, sier visedirektør i Washington State Department of Transportation (WSDOT), John Moseley. Tidligere i vår var også brannmenn fra New York Fire Department på besøk for å lære hvordan en skal håndtere gassdrevne passasjerferger området begynner å operere gassferger like etter nyttår. – 13 års erfaring med drift og bunkring av LNGdrevne ferger og sterk fokus på ulykkesforebygging har gjort at vi har unngått gassrelaterte ulykker i vår flåte, forklarer Bergheim om grunnen til besøket fra New York. Bergheim understreker at det ikke bare er USA som vender blikket til Norge. Kompetansen er også ettertraktet i land som Italia, Sverige, Japan og Kina.

Visste du at… Fjord1 har nesten 60 % av alle verdens gassferjer.

Tidligere i vår var brannmenn fra New York Fire Department på besøk hos Fjord1 og Oscar Bergheim for å lære om hvordan man skal håndtere gassdreven ferger.

Spår sterkere LNG-vind i seilet Med strengere internasjonale regler og krav om en NOxreduksjon på 80 prosent fra januar 2016, spår eksperter en kraftig vekst i antallet LNG-drevne fartøy de neste årene. – I dette bildet er Norge viktig. Få andre land har en maritim klynge som kan spille på lag slik vi har i Norge. Norsk forskning og utvikling av teknologi står helt sentralt i den økende bruken av LNG, sier leder av Maritimt Forum Bergensregionen, Susanne Rislå Andersen. I tillegg til å gi en sterk reduksjon i utslipp av giftige gasser, er LNG et rimeligere og dermed et mer kostnadseffektivt drivstoff.

Fortsette som flaggskip På tross av at flere land begynner å bygge opp kompetanse på gassdriftig skipsfart, er ikke Bergheim redd for at Norge skal bli forbigått. – Vi skal fortsette å sikre kvalitet i alle ledd, og se fremover. Det er en honnør for norsk maritim næring at verden ser til oss, spesielt når vi faktisk har noe å vise frem, understreker han.

Dette er LNG (Liquefied Natural Gas) – flytende naturgass: • Når naturgass kjøles til en temperatur på minus 162 °C, kondenserer den til flytende form og kalles LNG. • LNG reduserer NOx-utslipp med 92 prosent, drivhusgasser med 23 prosent, svovelutslippet med 100 prosent og partikkelutslippet med 98 prosent. • I vekt er LNG under halvparten av vann. • LNG har ikke farge eller lukt, er ikke giftig og kan ikke eksplodere (verken som flytende eller gass) i åpen bruk. • Den viktigste bestanddelen er metan. • Norge bygget sin første LNG-drevne ferge, MF «Glutra» i år 2000. Den trafikkerte sambandet Flakk – Rørvik i Trondheimsfjorden.

• Maritime aktører i Bergensregionen har kompetanse innen hele verdikjeden knyttet til gassdrift av skip, og har produkter og kunnskap innen design, teknologi og sikkerhetshåndtering.

kip nk s a T

s p å g as

Bergen Tankers henter all arbeidskraft fra den norske, maritime klyngen når de skal bygge om tankskipet MT Bergen Viking fra diesel til LNG neste år. Både reder, designer, motorleverandør og leverandør av elektriske fremdriftssystem er bergensbasert. Når MT Bergen Viking er ferdig vil skipet fremstå som verdens første tankskip med ren gassdrift, det vil si som ikke har kombinasjonsmotor.

ANNONSE

MED UTSIKT FOR KONTORER På Laksevåg er de første spadetakene mot 3000 nye arbeidsplasser allerede planlagt.

FAKTA: Marin Eiendomsutvikling er en av de største grunneierne på Laksevåg, og fikk i mars godkjent reguleringsplan for næringsbygg og transformasjon av verftsområdet på Laksevåg. De har planer om å bygge åtte nye kontorbygg nord for dagens verftsområde der Bergen Group er leietaker. Totalt areal i byggene blir om lag 90.000 kvadratmeter. Noe som vil kunne gi plass til rundt 3000 arbeidsplasser over tid.

Går det som daglig leder Asbjørn Algrøy i Marin Eiendomsutvikling AS vil, flytter de første arbeidstakerne inn i splitter nye kontorlokaler på verftsområdet på Laksevåg i løpet av 2016. – Vi ønsker å bygge og utvikle området til å bli et av de mest attraktive områdene for både marine, maritime og petromaritime næringer i Norge, forteller administrerende direktør, Asbjørn Algrøy i Marin Eiendomsutvikling. Fra verft til virke På området til gamle Bergen Mekaniske Verksteder (BMV) skal det bygges åtte nye kontorbygg der det blir lagt stor vekt på modernitet og energieffektivitet, fremkommelighet og parkering, utsikt og fasiliteter som kantine og konferansebygg, samt tilrettelegging for laboratorium, produksjonsog lagerlokaler. – Utviklingstrender viser at næringslivet på Laksevåg beveger seg fra tradisjonell industrivirksomhet til høykompetansevirksomheter og kontorarbeidsplasser. Ser vi på byutviklingen langs Puddefjorden og helt ut til Byfjorden, blir innslaget av boliger i samspill med næringsbygg økende. Denne utviklingen er interessant også for våre fremtidsplaner. Nå utvikler vi det største gjenværende sentrumsnære sjøområdet i Bergen, og gleder oss til videre dialog med både offentlig sektor, FoU-miljøer og bransjer for å skaffe oss leietakere, sier Asbjørn Algrøy. Marin Eiendomsutvikling har – siden reguleringsplanen ble godkjent i mars – vært i dialog med potensielle leietakere.

– På den korte tiden vi har vært ute i markedet ser vi at det er interesse både regionalt, nasjonalt og internasjonalt, sier Algrøy. Sentralt I planene for området inngår også bygging av parkeringshus, kryssomlegging i Kringsjåveien, nytt fortau i Vågsgaten og utfylling og utviding av kaiområdet i Sørevågen. – Det er snakk om store investeringer for å utvikle verftsområde. Med infrastruktur kommer kostnadene på et sted mellom to og tre milliarder kroner, opplyser Asbjørn Algrøy.

Den nye næringsparken kommer til å ligge under 20 minutters kjøring fra Flesland, og med kort avstand til sentrum, utdanningsinstitusjoner som sjøkrigsskolen, universitetet og høgskoler. Algerøy er dermed ikke i tvil om at området vil bli ettertraktet. – Den strategiske beliggenheten kombinert med utsikt og nærhet til sjø innbyr til samlokalisering for aktører innen marin, maritim og petromaritim sektor, opplyser han.

KONTAKTINFORMASJON: Asbjørn Algrøy, adm. direktør Marin Eiendomsutvikling AS Mobil: +47 934 52 200 E-post: asbjorn@marin-as.no www.marineiendom.no

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

EXCELLENCE IN ELECTRIC

GET YOUR VESSELS READY FOR THE FUTURE WITH OUR DIESEL ELECTRIC AND HYBRIDE ELECTRIC PROPULSION SYSTEM

HD832 “MAKALU” GLOBAL OFFSHORE

HD820 FIELD SUPPORT VESSEL ATLANTIC OFFSHORE

ST216 ARCTIC “NORTH POMOR” GULF OFFSHORE

HD832 “SAYAN PRINCESS” ARGALI MOSCOW

HD832 MK II - FAFNIR OFFSHORE

JACK-UP RIG - GULF MARINE SERVICES

VARD CLV01 - SIEM OFFSHORE

FISHING VESSEL - SMARAGD

CONTACT

nes@norwegianelectric.com

www.norwegianelectric.com

Phone: +47 55 61 30 00

Skipsfart er en av Norges viktigste næringer og utgjør kjernen i et stort maritimt næringsmiljø. Vår ambisjon er å være den ledende leverandør av revisjons- og rådgivningstjenester til denne næringen. Våre rådgivere er geografisk plassert i de deler av verden hvor skipsfarten er lokalisert. Vi kan gjennom vårt globale nettverk av skipsfartsspesialister bistå norske rederier med rådgivning om deres aktivitet over hele verden. 1. juli fornyet vi vårt varemerke og logo fra Ernst & Young til EY, men kvaliteten vi er kjent for endres ikke! Ta kontakt for en uforpliktende samtale! Espen Ommedal tlf. 98 20 64 70

www.ey.no

Øyvind Nore tilf. 91 81 52 68

Fredrik Gabrielsen tlf.. 97 08 24 08

Vår kompetanse – din trygghet

Deloitte kan håndtering av internasjonalt ansatte sjøfolk Vi hjelper din virksomhet med både juss og praktisk oppfølging Deloittes faggruppe GES (Global Employer Services) i Bergen har over en årrekke spesialisert seg innen internasjonal inntektsskatterett, trygdemedlemskap og arbeidsgiverforpliktelser for mannskap om bord på skip. Vi bistår blant annet i saker som: • arbeidsgivers rapporteringsforpliktelser globalt • arbeidstakers medlemskap i trygdeordning globalt • skatteplikt i arbeidsstat • avvergelse av dobbeltbeskatning • utvikling av skattepolicy • virkninger ved flaggskifte • oppdatering ved endringer i det internasjonale regelverk

International Tax Rewiew (ITR) har utropt Deloitte Advokatfirma til Tax Firm of the Year 2013 and Transfer Pricing Firm of the Year 2013 Kontakt oss: Bente Frøyland befroyland@deloitte.no Tlf: 922 53 897

Øyvind Tøkje otokje@deloitte.no Tlf: 988 74 124

Deloitte Advokatfirma AS Damsgårdsveien 135, 5162 Laksevåg, tlf: 55 21 81 00 www.deloitteadvokatfirma.no

Navigate a safe passage without engine room headaches.

When navigating the high seas the last thing you need to worry about is whether any electrical equipment on the ship will let you down. That’s why increasing numbers of ship owners and operators are specifying ABB motors, generators, drives and PLCs. Whether for propulsion, pumps, fans or winches, ABB equipment provides proven reliability, availability and high efficiency. The passengers and crew can enjoy a safe passage knowing that the electrical equipment will not let them down. To find out how ABB can make your passage enjoyable, visit www.abb.no

ABB AS Discrete Automation and Motion Phone: 03500 Email: motor@no.abb.com

ANNONSE

ROLLS-ROYCE MARINE:

LEVERANDØR AV PROPULSJONSSYSTEMER TIL DE NYE FERGENE FOR FJORDLINE Fergene er såkalt RoPax-fartøy, bygget for frakt av både kjøretøy (600) og passasjerer (1500). Rolls-Royce Marine er total leverandør av framdrifts anlegget som inkluderer LNG tanker med bunkring system og kontroll utstyr, gass motorer, propellanlegg, styre maskiner med ror, side propellere samt stabilisatorer. Framdrifts maskineriet som er valgt er rene gassmotorer fraRolls-Royce, som blir produserte ved fabrikken Bergen Engines på Hordvikneset, utenfor Bergen. Fordeler med gassmotor: • 92% redusert NOx utslipp • 23% redusert drivhusgassutslipp • 100% reduksjon i svovelutslipp • 98% reduksjon av partikler • Ingen oljesøl under bunkring • Renere maskinrom • Ingen spillolje • Redusert brannfare pga ikke-eksisterende oljesøl • Utviklet i samsvar med Tier III reguleringen

ROLLS-ROYCE VANT HISTORISK STOR KONTRAKT Det ble i desember 2012 klart at Rolls-Royce vant kontraktene for leveranse av både motorer og thrustere til de 7 boreskipene av Bergens-baserte LMG Espadon design, som skal bygges av det brasilianske verftet Estaleiro Atlantico Sul (EAS).

tilstrekkelig brasiliansk innhold, og at våre brasilanske kolleger er forberedt på hovedmontering og test av utstyret, samt oppstarts-aktivitetene på verftet EAS i Pernambuco, utenfor byen Recife i nord-øst Brasil.

Hvert boreskip skal installere 6 motorer av typen B32:40V16ACD og 6 thrustere av typen UUC455. Leveransen strekker seg over en 3 års periode, der de første 6 motorene skal skipes fra Hordvikneset til Brasil juli 2014. Et stort team innad i Rolls-Royce har jobbet meget hardt over lang tid med å vinne kontraktene i hard konkurranse med store, internasjonale aktører. Mye av arbeidet har bestått i å sikre at leveransene inneholder

Det har i hele prosessen vært et meget godt samarbeid mellom verft, designselskap og de utstyrsleverandørene vårt scope har vært knyttet opp mot, og Rolls-Royce er i rute med sine milestones i forhold til leveransen. Vi ser frem til det første drillskipet kommer i drift, noe som vil representere en historisk milepæl både for Rolls-Royce og brasiliansk oljeindustri, ettersom boreskipene er de første som bygges i Brasil.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Det er hensynet til miljøgevinsten, samt lønnsomheten med dagens gasspris som gjør at rederiet velger gass. Ved å velge gass fremfor diesel som drivstoff blir de heller ikke rammet av regler og avgifter ved å drive i et utslippskontrollert område, også kalt ECA (Emission Control Area). LNGmotorer imøtekommer kravene uten ytterligere tiltak om bord i båtene. Fartøyene vil nå også bidra til å bedre luftkvaliteten i byene hvor de legger til, som for eksempel i Bergen, der akkurat dette har vært et stort problem. Cruiseferjene ble satt i drift i linjen mellom Vestlandet og Danmark sommeren 2013.

VMS SafePort Bredt servicetilbud til skipstrafikken og installasjoner på den Norske vestkyst.

Stor kapasitet, Høy kvalitet - Rask mobilisering – Kostnadseffektiv. Prosjektledelse med et kontaktpunkt for kunde. VMS-SafePort tilbyr kaitilgang og et bredt servicetilbud til skipstrafikken og installasjoner på land. For å håndtere større oppdrag har VMS-SafePort et tett samarbeid med flere bedrifter på Mongstad og i Sløvåg samt andre lokale partnere. Det brede leverandørnettet sikrer at VMS-SafePort på en god og effektiv måte kan løse et stort spenn av oppgaver for kunden. VMS- SafePort benytter eierne sin infrastruktur på Mongstadbase og Sløvåg og dette gjør at selskapet har meget god tilgang på kaier, kraner og annet utstyr til bruk ved service og reparasjoner. VMS-SafePort har også et godt samarbeid med Statoil Mongstad for bruk av deres omlastingskai: MDTA kai 14. Dette gjør at vi kan tilby god kaitilgang og infrastruktur for service på alt fra mindre båter til båter på 400 000 DWT. VMS-SafePort har også egen NDT avdeling og motorverksted i tilegg til bredt leverandør nettverk.

Mekanisk service:

• Sprekk reparasjoner • Rørbygging • Sea fastening • Sveising / platearbeid • Prefabrikkering • Engineering • Generelle mekaniske tjenester • Hydraulikk reparasjoner.

Motorservice:

• Nytt motorverksted i Sløvåg • Mobilservice. Vi kommer der kunder er • Reparasjon og overhaling på alle typer/merker marine dieselmotorer, slow / medium og highspeed • Propeller. Oppretting og avbalansering • Gear vedlikehold • Turbolader service og avbalansering.

NDT:

• Røntgen • Ultralyd • MPI • Penetrant • Tykkelsesmåling.

Andre tjenester:

• Dykking, propellpolering og klasseinspeksjoner • Isolasjon, støy, brann, varme og kulde • Ventilasjon, rep og installasjon • Elektro, rep og installasjon • Livbåt sertifisering • Slopmottak • Overflatebehandling • Kai til service og venting • Kjøleservice, aircondition og ventilasjon • Tankvasking • Prosjektledelse • Kran tjenester • Stillas.

VMS-SafePort

Mongstad Sør 5954 Mongstad 24 / 7 servicetelefon 56 36 32 22 safeport@safeport.no www.safeport.no

VMS SafePort

VMS SafePort er et resultat av en fusjon mellom SafePort AS og Danske Vestergaard Marine Service AS. VMS SafePort er lokalisert på begge sider av Fensfjorden ved Statoil Mongstad Oljeraffineri. Vi tilbyr de fleste typer tekniske tjenester, vedlikehold og reparasjoner av skip, dieselmotorer, gir, propeller og turboladere samt sertifisering og reparasjoner av livbåter. I fokus står sikkerhet og kvalitet. VMS-SafePort disponerer flere døgnbemannede kaier på Mongstad og i Sløvåg.

DVB DVB Group Bank Group DVBBank Bank Group

Leading Leadingspecialist Leading specialist specialist inininternational international in international transport transport transport finance finance finance

DVB Bank SE is an international advisory bank and finance house based in Frankfurt/Main that specialises in the global transport market. DVB offers integrated financing solutions and advisory services in respect of Shipping, Aviation, and Land Transport. The Bank operates out of offices in Frankfurt/Main, London, New York, Rotterdam, Hamburg, Bergen/Oslo, Piraeus, Hong Kong, Singapore, Tokyo and Curaçao. DVB Bank services its Norwegian shipping and offshore clients through its Norwegian branch with offices in Bergen and Oslo. www.dvbbank.com

Better ships, better performance Safety is the foundation of our own and our clients’ performance.

lloyds

But we are about more than safety. Today our technical expertise is meeting the demand for ships that are designed and operated to perform better in every way, from the fuel they consume to the technologies and procedures they employ. And better performing ships means a better bottom line.

For more information please contact your nearest office: oslo@lr.org +47 23 28 22 00

bergen@lr.org +47 55 12 20 00

Lloyd’s Register is a trading name of Lloyd’s Register Group Limited and its subsidiaries. For further details please see www.lr.org/entities

ANNONSE

Huisman har inngått en kontrakt om fem slike pipe lay support wesseles med DOF, den største kontrakten i det nederlandske selskapets historie. Nylig åpnet de kontor i Damsgårdsveien.

DEN MARITIME KLYNGEN UTVIDES:

HUISMAN SKAL LØFTE BERGEN Som nyoppstartet i Norge var det naturlig for det tradisjonsrike nederlandske selskapet Huisman å etablere sitt eneste nordiske kontor i Bergen. – Vi ønsker å være en aktiv del av den maritime clusteren i Norges maritime hovedstad.

Jan Atle Andresen og Geir Bjørkeli i Huisman Norge er svært fornøyd med å være på plass i den maritime klyngen i Bergen. – Vi vil være en aktiv del og bidra med vår kunnskap og innovasjon, sier regiondirektør Bjørkeli.

- Vi ønsker å være en del av det maritime Bergen og bidra med vår innovasjon og kunnskap til klyngen, sier regiondirektør Geir Bjørkeli i Huisman Norge. I august åpnet de kontor i Bergen, og er i dag i ferd med å bygge opp en solid organisasjon som på sikt vil telle mellom 15 og 20 medarbeidere. Den tradisjonsrike nederlandske familiebedriften er verdensledende innen top side for rørledningsfartøy, og har i tillegg en ledende posisjon innen innovative løsninger for drilling og kran/vinsj. Blant annet har Huisman vært pionerer innenfor utviklingen av active heave compensation. - Bergen har den mest komplette maritime klyngen i Norge, og ved at vi er til stede her kommer vi tettere på kundene og kan bidra med innovative løsninger basert på deres behov, sier Bjørkeli. Storkontrakt med DOF Huisman ble etablert allerede i 1929 og er et familieeid og familiedrevet firma der eierne er aktivt med i ledelsen. All produksjon skjer innenfor egne bedrifter for å ha full kontroll på

kvalitet. De innovative ingeniørene har mange milepæler på merittlisten, blant annet var det de som hevet u-båten Kursk. Selskapet har investert 250 millioner dollar i anlegg i Kina og har 25 ansatte nederlendere i ledende stillinger der for å sikre kvalitet og leveringspresisjon. Nylig signerte Huisman også en storkontrakt med DOF/Technip for fem båter som skal brukes til rørlegging i Brasil. De skal bygges på Vards verft i Norge og Brasil. - Dette er den største kontrakten så langt for Huisman i Norge, verdt om lag 2,5 milliarder kroner. For oss betyr det en ”flying start” inn i det norske markedet. Det viser at vi er en attraktiv leverandør for norske verft og rederi, sier Bjørkeli De fem skipene skal være ferdig innen andre kvartal i 2016, og Bjørkeli ser lyst på fremtiden for selskapet på Vestlandet. - Det vil bli behov for optimalisering og effektivisering av boreprosessen, større kraner, stadig større dyp og avstander i fremtiden. Ved å være tett på kan vi utvikle teknologi og prosjekter som gjør kunden bedre, avslutter Bjørkeli.

HUISDRILL 12,000

ORION www.huismanequipment.com

Posters Portrait 500x700 - 10pcs.indd 6

13-6-2013 10:19:38

www.huismanequipment.com

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Posters Portrait 500x700 - 5pcs.indd 19

13-6-2013 10:15:05

32 Tekst: Christina Sundli-Härdig

EILERT MUNCH LUND (58) Bakgrunn og tittel: Skipsfartsfag og administrative fag, tok deretter TV- og filmskolekurs. Jobber som manusforfatter, regissør og produsent i Sjøfartsfilm AS. Marked: Sjøfartsfilm AS er Norges ledende maritime produksjonsog distribusjonsselskap. De står blant annet bak den største maritime mediesatsingen i Norge.

FILMER SJØFARTSHISTORIE Eilert Munch Lund endret studiekurs, og dokumenterer i dag norsk sjøfartshistorie på film. Nå har hans arbeid fått norsk pensum på riktig kurs – krigsseilerne er skrevet inn. Hva er din gründeridé? – Sjøfartsfilm har som visjon å bevisstgjøre betydningen av vår maritime kulturarv. Dette gjør vi ved å dokumentere vår sjøfartshistorie på film for å synliggjøre hva det maritime har betydd og betyr for vårt velferdssamfunn. Norge har i generasjoner vært, og er, en av verdens ledende sjøfartsnasjoner. Hvilke etterspill har filmene gitt? – Filmene har skapt stor debatt rundt den behandlingen og økonomiske frarøvelsen krigsseilerne og deres familier ble utsatt for etter andre verdenskrig. Over 3800 av krigsseilerne mistet livet under krigen, og i lys av filmen har deres innsats og historie blitt innbakt i skolens historiepensum. Hvilke fremtidsplaner har dere? – Vi lager blant annet en film om norske skoleskip. Norge har verdens mest spennende sjøfartshistorie – fra vikingtid og frem til i dag, så det er nok av temaer å ta fatt på. Jeg skal også lage en bok om Austevoll, med blant annet to kapitler om Forland Shipping og North Sea Shipping. Hvem har vært de viktigste støttespillere underveis? – Filmene er finansiert av Grieg Foundation, Norsk Kulturråd og en rekke maritime organisasjoner og bedrifter. Avdøde skipsreder, Ellen Forland, var min viktigste støttespiller. Min siste film «Maritime Kvinner», som også ble vist på NRK, er til minne om henne.

e r e d n grü

ideer

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

RENSKER OPP SILJE RABBEN (27) Bakgrunn og tittel: Sivilingeniør i industriell design fra NTNU. Daglig leder i MOSE Innovation AS. Marked: MOSE er et nytt og effektivt oppsamlingssystemet til skips-, offshore-installasjoner og landbasert industri.

REDDER LIV STYRK BEKKENES (39) Yrke og tittel: Gründer og administrerende direktør i Noreq. Marked: Handelsflåten og offshorefartøy i tillegg til Nordsjømarkedet.

I 2006 startet Styrk Bekkenes livredningsutstyrsselskapet Noreq i Sunnhordaland. I dag er han administrerende direktør for en verdensledende aktør i samme marked. Hvordan ble Noreq etablert? Og hvordan har selskapet utviklet seg? – Vi var fem kollegaer fra industrien som hadde et felles ønske om å starte for oss selv. I 2012 var vi 125 ansatte, og vi omsatte for nærmere 280 millioner kroner. Nå er vi i ferd med å bli slått sammen med Umoe Schat-Harding AS. Dette gjør oss til verdens ledende leverandør av maritimt livredningsutstyr.

Hva er fremtidsplanene for selskapet deres?: – Jeg regner med at livbåtbransjen kommer til å gå gjennom omfattende endringer fremover med oppkjøp og sammenslåinger. Kundene blir større og kapitalbehovet øker. Det har vært en drømmesituasjon å kunne være med på denne veksten og utviklingen.

Hva er unikt med deres produkter/tjenester? – Vi leverer en davitløsning (livbåtanordning) som er lukket, og der alle komponenter er beskyttet mot vær og vind. Den er i tillegg enkel å installere og enkel i bruk.

Hvem har vært de viktigste støttespillere underveis? – Det har selvsagt vært en stabil og entusiastisk gruppe med kollegaer, men i tillegg har vi også hatt en velvillig bank i DNB som har forstått våre behov underveis. Innovasjon Norge har også vært behjelpelige når det kommer til produktutvikling og internasjonalisering av virksomheten.

Hvorfor har dere lykkes? – Det kan være så enkelt, og så vanskelig som hardt arbeid,

Oljesøl etter to skipsforlis på Vestlandet fikk Silje Rabben til å tenke på nye metoder for å effektivisere opprenskningen. Det viste seg å bli suksess på flere fronter.

Hvordan ble MOSE Innovation etablert? Og hvordan har selskapet utviklet seg? – Selskapet ble opprettet i 2010, og vi har i dag fire ansatte. I år solgte vi våre første 13 systemer. Hva er deres gründeridé? – MOSE er et mobilt håndholdt verktøy for effektiv oppsamling av olje og kjemikaliesøl fra harde underlag, som for eksempel skipsdekk, stein, asfalt og industrigulv. Den er konstruert for røff bruk innendørs og utendørs, både på land og offshore, enten for daglig bruk av profesjonelt rengjøringsmannskap eller som et beredskapsverktøy internt i bedriften. Hvordan kom dere opp med denne idéen? – Tredje året på sivilingeniørstudiet fikk jeg sammen med mine medstudenter Marius Montarou og Arne Skeie en idé om at det burde lages et apparat som rensket opp oljesøl på en mindre tung og tidkrevende måte.

stahet og flinke medarbeidere. Fra oppstarten har vi hatt med oss en flink tverrfaglig gruppe bestående av produktutviklere, ingeniører, produksjon, økonomi, salgs- og markedsføringskompetanse. Dette var med å sikre alle aspekter i produktutviklingsfasen.

Hva er dine fremtidsplaner? – Å lykkes med å kommersialisere MOSEteknologien internasjonalt. Utvikle og realisere flere ideer som løser behov på en ny og bedre måte. Med andre ord - jobbe med innovasjon og entreprenørskap. Hvem har vært viktige støttespillere underveis? – Ideen fikk etablererstøtte fra Innovasjon Norge og forskningsmidler fra Forskningsrådet. Samtidig ble ideen tatt opp i teknologiutviklingsprogrammrt Oljevern 2010 i regi av NOFO (Norsk Oljevernforening for operatørselskap). Senere har ideen også blitt tilpasset bruksområder i landbasert industri, gjennom et utviklingsprosjekt med Hafslund og Innovasjon Norge. Andre støttespiller har vært NTNU Discovery, NTNU Technology Transfer, Connect Vest, Nyskapingsparken i Bergen og Industriutvikling Vest. Og våre mentorer Stig T. Andersen, Kjell Hilde og Reidar Olsen.

34 Tekst: Janne Vibeke Rosenberg

ETTER 15 ÅR I FORSVARET BLE THOMAS BERGSVIK THORN HEADHUNTET TIL DET SIVILE. SJØFORSVARETS KOMPETANSE ER EN ETTERTRAKTET VARE.

7AV 10 GJØR SOM THOMAS

Begrensede karrieremuligheter Bergsvik Thorn ville ikke vært tiden i Forsvaret foruten, men sier samtidig at Forsvaret må bli flinkere til å tilby sine ansatte reelle karriereplaner. En av grunnene til at han forlot Forsvaret var nettopp begrensede karrieremuligheter. – Mange stillinger blir besatt av offiserer som blir sittende lenge. Forsvaret må komme opp med en attraktiv karrierevei for dem som har faglige ambisjoner, sier han. Tapt kompetanse Den sterke konkurransen fra den sivile maritime næringen fører til tapt kompetanse hos Sjøforsvaret, som igjen påvirker evnen til å bemanne den operative strukturen. Derfor tok Generalinspektør i Sjøforsvaret, Bernt Grimstvedt, initiativ til å iverksette undersøkelsen. – Jeg ønsket å ha et vitenskapelig grunnlag for å vurdere Norges samlede behov for maritim kompetanse og hvordan dette kan påvirke Sjøforsvaret. Resultatet bekreftet våre antagelser. Det er grunn til å tro at etterspørselen vil fortsette på et høyt nivå i årene framover, sier han.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Sterk maritim bransje kan svekke Sjøforsvaret Sjøforsvaret har alltid avgitt personell til sivil maritim sektor, men avgangen har vært økende de siste ti årene i takt med veksten i maritim næring. Teknisk personell og erfarent operativt personell er spesielt ettertraktet. Grimstvedt mener at denne kompetanseflukten har både positive og negative sider. – Det er positivt at maritim næring ser på Sjøforsvaret sitt personell som svært kompetent, hvilket det også er. Vi bidrar dermed til å gjøre sivil maritim næring enda bedre. En annen positiv ting er at Forsvaret blir representert i miljøer utenfor Forsvaret. Samtidig må ikke avgangen overstige Sjøforsvarets reproduksjonsevne. Ingen er tjent med en årelating av Sjøforsvaret, understreker han.

Tar vare på de ansatte Sjøforsvaret har satt i gang en rekke konkrete tiltak for å beholde sine kompetente ansatte etter at resultatet av undersøkelsen ble kjent. – Gjennom en egen intern prosess kalt Task Force Personell har vi identifisert et 20-talls tiltak, noen enkle og raske og noen store og krevende, som vi håper skal gi effekt både på kort og lang sikt. Dette går på forhold som forutsigbart seilingsmønster, bedre pendlerordninger og enda tettere oppfølging av personellet, opplyser in Generalinspektør i Sjøforsvaret, medis m Bernt Grimstvedt. i t i

m ki

Verdens eneste lærebok i bo e r maritim medisin for helsepersonell

æ – textbook of maritime medicine – er gitt ut i ny og oppdatert versjon, og er bedre enn noensinne. Boken fra Haukeland universitetssjukehus finnes bare på nettet og er gratis for alle. Førsteutgaven hadde over 35 000 unike besøkende fra 188 land. www.textbook.ncmm.no

En undersøkelse gjennomført av Sjøforsvaret viser at mellom 60-70 prosent av dem som forlater Sjøforsvaret går til maritim eller olje- og gassrelatert næring. Thomas Bergsvik Thorn er en av disse. Han er utdannet i Sjøforsvaret, og jobbet der i ti år før han gikk over i stillingen som kontraktsansvarlig i investeringsavdelingen i Forsvarets Logistikkorganisasjon. I dag jobber han som avdelingsleder i Logiteam, et firma som løser logistikkutfordringer i olje-, gass- og energibransjen. I likhet med de fleste i undersøkelsen, var heller ikke Bergsvik Thorn jobbsøkende da han valgte å forlate Forsvaret. – Jeg hadde ingen planer om å forlate Forsvaret, men så ble jeg kontaktet av en tidligere kollega som hadde fått jobb i Logiteam. Han spurte om han kunne sende CV-en min til selskapet. Det hele endte meg at jeg fikk et tilbud jeg ikke kunne takke nei til både når det gjaldt karrieremuligheter, arbeidsoppgaver og lønn, sier han.

2012 ble avsluttet med jubel hos TTS Group i Fyllingsdalen. En stor kontrakt om levering av kraner til boreskip gjør at fremtiden ser lys ut for firmaet, som med det fikk en inngang til et nytt og attraktivt marked.

STORT GJENNOMBRUDD FOR TTS-GROUP

– Et gjennombrudd i dette segmentet gir oss et ben til å stå på, sier Ivar Hanson, Chief Operating Officer i TTS Group. TTS fikk den første kontrakten for levering av kraner til boreskip i november i fjor. Nylig fikk de også en kontrakt på levering av en kranpakke for et boreskip for Vantage Drilling ved Daewoo-verftet i Korea. Dette åpnet et nytt marked for selskapet i Fyllingsdalen. Hver boreskipskontrakt har en verdi på 120-130 millioner kroner for TTS. – Det var veldig viktig for oss, og vil prege veksten videre. Det er også viktig for Bergens-miljøet. Vi vil ansette flere ingeniører her, i tillegg til en betydelig vekst i vår engineering-virksomhet i Polen, Vietnam og Shanghai. Vi vil også bygge opp vår kapasitet ved fabrikkene i Kina betraktelig, sier Hanson. TTS har per i dag cirka 200 ansatte i Bergen og 1300 på verdensbasis. Markedsleder på bilskip Også på det marine markedet har TTS opplevd en solid opptur. De har lykkes med å øke sin markedsandel på bilskipsegmentet fra 25-30 prosent til 70 prosent. Utvidelsen av Panamakanalen gjør at bilskipsrederiene bygger større skip, og der er TTS sin 30 meter lange bilrampe er på plass. – Vi har lykkes med å komme inn som første leverandør hos alle de store rederiene. Det er en tillitserklæring fra et snevert marked med kresne kunder, sier Hanson, som ikke avslutter jobben selv om leveransen er på plass.

Ivar Hanson i TTS Group ser lyst på fremtiden etter et gjennombrudd i boreskipsmarkedet. – Vi ser store muligheter for å vokse videre, sier Hanson.

TTS har nå en markedsandel innen bilskipsegmentet på 70 prosent. De leverer bilramper på 30 meter til nye og større bilskip.

– Skal vi lykkes både i marine- og offshoremarkedet, er våre kunders lønnsomhet kjempeviktig. Vi leverer utstyr som skal virke i 20 -30 år, til enhver tid. Derfor har vi servicestasjoner verden over som kan bistå kunden på kort tid med reservedeler og kompetanse. I tillegg til å utvikle ny teknologi, vil service og ettermarkedet bli veldig viktig for oss fremover.

Bergen – Oslo – Singapore

TELEFON: +47 +47 55 0000 TELEFON: 5530 306060 www.holberg.no www.holberg.no

...først og fremst i sjøforsikringsmegling!

Member of IMTG International Marine Travel Group Møt Holberg Travel og AirFrance KLM på OTD i Stavanger 23. - 24. oktober, stand 3003 Hall C

Kontakt oss: BERGEN: Northedge AS Solheimsgaten 15, 5085 Bergen Tlf. 55 20 44 00 fornavn.etternavn@northedge.no OSLO: Northedge AS Karenslyst Allè 9 C, 0212 Oslo Tlf. 22 42 05 40 fornavn.etternavn@northedge.no www.northedge.no

TELEFON: +47 55 30 60 00 www.holberg.no

36 Tekst: Hilde Sander Meling Foto: Aharaby Vijayaratnam

SKIP

KER

SEILERE Når startskuddet går for The Tall Ships Races 2014 Bergen håper byrådsleder Monica Mæland at over 100 unge medseilere får muligheten til å oppleve en helt unik reise over Nordsjøen fra Bergen til Esbjerg i Danmark. The Tall Ships Races 2014 går over en måned og starter i Harlingen i Nederland, videre til Fredrikstad og Bergen og avsluttes i Esbjerg i Danmark. – Jeg har selv hatt gleden av å seile med SS «Statsraad Lehmkuhl» i år, på etappen fra Bergen til Aarhus, og det var et minne for livet som jeg unner alle å få oppleve. De unge medseilerne som vi sender fra Bergen til neste år, kan se frem til store opplevelser hvor de får seilt regatta med verdens største og vakreste seilskip, forteller Mæland. Jomfrutur Medseiler Aharaby Vijayaratnam (22) hadde aldri seilt eller vært om bord på en seilskute før hun mønstret på Christian Radich under årets The Tall Ships Races. Hun grep muligheten og vant turen som medseiler da Maritimt Forum arrangerte «Et HAV av Muligheter!» på VilVite i år. – Jeg hadde heller ikke hørt om The Tall Ships Races, men er så utrolig glad for at jeg ble med. Seilturen var helt magisk og alle menneskene om bord var fantastiske og veldig sosiale. Dette

ER DU MELLOM 15 OG 25 ÅR, EVENTYRLYSTEN OG FRA HORDALAND? DA HAR DU SJANSEN TIL Å SEILE OVER NORDSJØEN NESTE SOMMER.

er garantert noe jeg kommer til å gjøre igjen, sier 22-åringen som ikke legger skjul på at hun unner alle eventyrlystne samme erfaring. – Liker du å prøve nye ting, er dette garantert noe for deg. Du møter hyggelige mennesker fra hele verden, du lærer å seile og du får oppleve det fantastiske livet om bord på en seilskute, sier Aharaby Vijayaratnam. Seilas og folkefest Et fantastisk skue og en uforglemmelig folkefest møtte de rundt 500 000 fastboende og besøkende forrige gang The Tall Ships Races ble arrangert i Bergen. Lørdag 9. august 2008 ble det satt publikumsrekord for store arrangement i Bergen. – Selv ikke på 17. mai er det så mange som tar turen innom Bergen by, forteller Haakon Vatle, prosjektleder for The Tall Ships Races 2014 Bergen. Vatle gleder seg til å sende over 100 medseilere med de vakre seilskutene, og håper næringslivet stiller opp og bidrar til å realisere drømmen for mange unge. – Dette er et spleiselag der vi er avhengig av at næringslivet sponser turer for medseilerne. På den måten kan vi gi ungdom en uforglemmelig opplevelse og en erfaring for livet. Vi vet at flere av de som får sitt første møte med sjømannslivet som medseiler, fortsetter sin karriere til sjøs. Dette er med andre ord også en god arena for rekruttering, sier Haakon Vatle.

For fjerde gang Prosjektlederen mener man ikke blir blasert av å få tildelt rollen som versthavn for The The Tall Ships Races for fjerde gang. Tvert imot. – Det er kjempestas å få tilliten og det er en ære å få arrangere det største kulturarrangementet på Vestlandet i 2014, sier Vatle. Han lover blant annet et fantastisk skue når Vågen blir dåpsarena for et av Atlantic Offshores nye supplyskip. Det framtidsretta, moderne og helnorske skipet blir omringet av tradisjonsrike og nostalgiske seilskuter. – Vi ønsker å bruke arrangementet til å se fremover. Med alle seilskutene i Vågen har vi en utmerket anledning til også å markere Norges 200 års jubileum for Grunnloven og at Bergens egen stolthet, SS Statsraad Lehmkuhl, fyller 100 år, sier Haakon Vatle. Målet og ønsket er å gjøre dette til den største folkefesten i Bergen noensinne.

FAKTA The Tall Ships Races er et årlig internasjonalt seiltreningsarrangement i regi av Sail Training International (STI), og ble gjennomført for første gang i 1956. For fjerde gang er Bergen tildelt rollen som offisiell vertshavn for The Tall Ships Races. Første gang var i 1993, deretter i 2001 og siste gang i 2008. The Tall Ships Races blir det største kulturarrangementet i Bergen i 2014. Byen blir mottak og vertskap for mellom 70 og 100 av verdens største og vakreste seilskuter og for anslagsvis 3000medseilere, og man forventer over 500 000 besøkende over fire dager. www.tallshipsbergen.no

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

KONKURRANSE

Vinn et seilas Delta på vår konkurranse på bit.ly/medseiler14 Vinneren får en unik sjanse til å være medseiler på det største kulturarrangementet i Bergen i 2014 – The Tall Ships Races. Les mer om arrangementet på bit.ly/medseiler

BERGEN 24.07-27.07 FREDRIKSTAD 12.07-15.07 Norge

SEILINGSRUTE 2014 BERGENS STOLTHET

100 ÅR Danmark

Skoleskipet «Statsraad Lehmkuhl», som ble bygd for den tyske handelsflåten i 1914, gjør seg klar til å feire sine første 100 år. – Skoleskipfunksjonen som skuta har er veldig viktig. De rundt 1000 medseilerne vi har om bord årlig får lære seg alt fra å spleise tau og lage knoper til sikkerhet til sjøs og det å seile på åpent hav, sier markedskoordinator Grethe Mong-Hansen. Statsraadens viktigste oppgave er å formidle seilskipenes historie samt å lære fra seg godt sjømannskap. – Nå gleder vi oss til jubileumsåret og håper folk stepper opp og bruker henne slik at vi kan fylle nye 100 år, oppfordrer Mong-Hansen.

ESBJERG 02.08-05.08

LT KU

HARLINGEN 03.07-06.07 Nederland

ETIPS V A G

Kjenner du noen mellom 15 og 25 år som ønsker å være medseiler under The Tall Ships Races 2014? Gå inn på www.tallshipsbergen.no eller kontakt Line Andersen, line.andersen@maritimt-forum.no for mer informasjon.

Hydraulically driven cargo pumping systems for tankers and FPSOs Offshore Oil & Gas pumping systems Oil spill recovery systems Anti heeling systems

Frank Mohn AS Tel. +47 55 99 90 00 marine@framo.no www.framo.no

Reduser kostnadene for maritim datatrafikk – inntil 90 % med SmartBox I mer enn 100 år har vi utviklet og levert trådløse kommunikasjonssystemer til fiskeri- og skipsnæringen. Vi kjenner utfordringene.

Kontakt oss +47 800 888 77 sales.mradio@telenor.com

Våre kommunikasjonsbærere inkluderer: VSAT, Inmarsat, Mobilt bredbånd, VHF Data og Iridium. Kombinert med optimaliseringsenheten SmartBox fra Telenor, har våre kunder erfart både kostnadseffektivitet basert på komprimering av datatrafikk og sikker dataflyt mellom kommunikasjonsbærerne.

www.maritimradio.no

ANNONSE

KRISTIAN (26) STORTRIVES PÅ SJØKRIGSSKOLEN:

Etter nesten tre år på skolebenken er guttedrømmen snart en realitet for kadett Kristian Nikolaisen. Nå venter en spennende ingeniørjobb på et av Forsvarets fartøy.

BEFALSSKOLEN FOR SJØFORSVARET TILBYR FØLGENDE LINJER: • Ingeniør elektro og automasjon (*Varighet 4+4 år) Opptakskrav: Fagbrev skipselektriker, elektriker eller automatiker • Ingeniør elektronikk og data (Varighet 4+4 år) Opptakskrav: Fagbrev avionikk, automatiker, automatisering, elektriker, elektromontør, energimontør, energioperatør, heismontør, informatikk, ikt-driftsoperatør med grunnkurs elektro, produksjonselektriker, serviceelektroniker, signalmpnrøt, skipselektriker, tavlemontør, telekommunikasjonsmontør, togelektriker eller transformatoroperatør • Maritime sertifikater (*Varighet 1+1 år) Opptakskrav: Utdanning på fag- eller høgskolenivå som tilfredsstiller utdanningskravene til sertifikat for skipsteknisk drift nivå 1 (M1 og D1).

– JEG HAR DRØMMEJOBBEN I KIKKERTEN! – Med denne utdanningen har jeg alle muligheter, smiler den uniformskledde kadetten Kristian Nikolaisen. Tredjeårsstudenten innen elektronikk og data er snart ferdig utdannet mariningeniør fra Sjøkrigskolen på Laksevåg. En teknisk profesjonsutdanning kombinert med en solid lederutdanning gjør at karen fra indre Troms er garantert en relevant jobb etter studiene. Etter tre intense år med teori og praksis er han i juni klar for å mønstre på et av Forsvarets fartøyer. Reisen kan gå hvor som helst i verden, for eksempel til Adenbukten for å bekjempe pirater, til kysten utenfor Italia for å lete etter miner eller til norske farvann med Kystvakten. Som ingeniør vil han jobbe med elektronikk-, data- og

Sjøforsvarets skoler, Sjøkrigsskolen og Befalsskolen, kombinerer fagspesifikk utdanning med lederutvikling. Gjennom et første fellesår går kadettene på de ulike linjene sammen gjennom en rekke utfordringer, både praktisk og teoretisk. Lederutviklingen gjør studentene gode til å mestre vanskelige situasjoner og holde hodet kaldt når det trengs. Lederutdanningen er regnet for å være landets beste, og tar i bruk lokale, nasjonale og internasjonale forelesere. – Vi lærte også mye om å samarbeide i team, og hvordan du påvirker andre. Jeg fikk virkelig et innblikk i meg selv, og noen av de tilbakemeldingene jeg fikk, har gjort at jeg har tatt mer ansvar siden, sier Nikolaisen, som også er president i kadettforeningen.

bachelorgrad i militære fag. Utdannelsen ved Sjøforsvarets skoler er lønnet, og gjennom pliktårene etterpå er kadettene garantert relevant jobb. Kombinasjonen av solid fag- og lederutdanning gjør ingeniørene ettertraktet i arbeidsmarkedet, både i og utenfor Forsvaret. Uansett hva han velger å bruke utdannelsen til i fremtiden, er Nikolaisen sikker på én ting: – De beste minnene jeg tar med meg fra Sjøkrigsskolen er uten tvil det gode kameratskapet. Vennene jeg har fått her vil jeg ha resten av livet. Når en i tillegg har fått en solid utdannelse som gir så mange muligheter, er det en vinn-vinn-situasjon, smiler han.

BACHELORPROGRAM FOR GJENNOMGÅENDE STUDIER VED SJØKRIGSSKOLEN: • Operativ Marine (*varighet 4+4 år) Opptakskrav: Generell studiekompetanse og R1 + F1 • Marineingeniør elektronikk og data (*varighet 4+4 år) Opptakskrav: Generell studiekompetanse og R2 + F1 • Marineingeniør elektro og automasjon (*varighet 4+4 år) Opptakskrav: Generell studiekompetanse og R2 + F1 og fagbrev elektriker, automatiker eller skipselektriker • Marineingeniør maskin (*varighet 4+4 år) Opptakskrav: Generell studiekompetanse og R2 + F1. *Varighet x+y år betyr x år skole og y år plikttjeneste.

Kristian Nikolaisen (26)

våpensystemene på marinefartøyene. – Jeg får jobbe med de tingene jeg drømte om som guttunge. Jeg har alltid hatt stor teknisk interesse, sier Nikolaisen, som selv er født og oppvokst i det militære, på Setermoen i Bardu og med begge foreldrene i Forsvaret. Norges beste lederutdanning – Jeg vurderte flere av Forsvarets skoler, men hørte mye godt om Sjøkrigsskolen og spesielt lederutviklingsprogrammet. Når jeg kunne ta det sammen med en profesjonsutdanning, veide det tyngst. En kjempebonus, selv om jeg antagelig er den eneste fra Setermoen i blå uniform, spøker han.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Et tre måneder langt seilas med seilskipet «Statsraad Lehmkuhl» er fast på programmet det første halvåret. Her blir kadettene godt kjent og sammensveiset mens de sammen må løse de mange oppgavene om bord. Det sosiale på skolen er nemlig også viktig. På Sjøkrigsskolen finner du blant annet idrettshall, roklubb, seilforening og studentpub med ulike arrangementer. Sjøkrigsskolen tilbyr også hybler og egen barnehage. Garantert spennende jobb Etter fellesåret kan kadettene på Sjøkrigsskolen spesialisere seg innen navigasjon, elektronikk/data, maskin eller logistikk. Utdanningen gir

Søk Sjøforsvarets skoler! • Norges beste lederutdanning • Profesjonsutdanning med mye praksis • Betalt utdanning • Garantert jobb Les mer på www.forsvaret.no og følg Sjøforsvaret på facebook og twitter.

SENSE VISUAL CREATE CHANGE SAFETY FIRST