ZF / Read and Drive magazine · 01

Friedrichshafen A cidade do dirigível Zeppelin

Novas tecnologias Inovações de grande valor, os conceitos e produtos desenvolvidos pela ZF revolucionam o universo dos transportes "OPT EF #SBTJM

Read and Drive Agosto • 2008

"OPT EF #SBTJM

O primeiro ano do próximo cinqüentenário

"OPT EF #SBTJM

"OPT EF #SBTJM

nucleotcm

50 deAnosBrasil

50 deAnosBrasil Antes da tecnologia, das inovações mecânicas e das altas velocidades havia um só impulso essencial capaz de ligar passado e futuro: o movimento. A mesma força

50 Anos

de aBrasil essencial que faz vida evoluir. O mesmo ímpeto que trouxe a ZF ao Brasil em 1958 e fez de sua unidade brasileira uma referência mundial em tecnologia, excelência e respeito ao meio ambiente e ao ser humano.

50 Anos

Após 50 anos de de Brasil história no Brasil, a ZF hoje comemora o futuro junto com seus parceiros, clientes, fornecedores e seus mais de 4 mil colaboradores em quatro unidades no País. Cada componente, cada sistema criado pela ZF representa o desafio de ajudar a construir um tempo em que as inovações mecânicas e tecnológicas resultem em grandes sistemas de transporte, para ligar cidades, países e continentes inteiros, aproximando culturas, integrando mercados e concretizando a promessa de

Em cada movimento nasce uma nova tecnologia.

um novo mundo.

ZF 50 anos. Inovação que movimenta a vida.

www.zf.com

Driveline and Chassis Technology

editorial índice

50 deAnosBrasil Chegar a 50 anos de atividades enseja uma série de ações na ZF, uma empresa consolidada como parceira responsável de seus clientes. Dentro desse contexto, tenho a particular satisfação de apresentar a nossos amigos este novo canal de comunicação da ZF, a revista Read and Drive, uma publicação única e totalmente voltada ao mercado brasileiro, criada e escrita por brasileiros destacando características próprias de nossa identidade.

Seu perfil editorial é o de divulgar o conhecimento técnico e sobre novas tecnologias, sendo uma fonte de informação essencial para a geração de novas aplicações para os nossos clientes e, naturalmente, para o desenvolvimento de novos negócios também.

Ao longo destes anos, a ZF tornou-se conhecida no mercado, com imagem fortemente ligada à qualidade de nossos produtos. Somos um Grupo em sintonia com o meio ambiente e com o ser humano, comprometido com o desenvolvimento avançado de tecnologia voltada à mobilidade, envolvendo automóveis, tratores e máquinas agrícolas, embarcações e veículos de transporte de cargas e passageiros, como caminhões e ônibus. Nossos produtos estão presentes em muitos dos grandes sucessos de mercado da indústria automotiva brasileira.

Nossa maneira de trabalhar, como uma das maiores fornecedoras dessa indústria em todo o mundo, é um passo à frente no processo de globalização das grandes tecnologias, aquelas que realmente fazem diferença em nossa missão de tornar os veículos do futuro mais confortáveis, seguros e econômicos.

Manter-se próxima do mercado, entendendo os movimentos e necessidades de seus parceiros, rendeu à ZF as oportunidades para abrir espaços e responder a esses desafios como agora, com a decisão de implementar um inédito programa de investimentos cobrindo o ciclo dos próximos cinco anos, com valores compatíveis até mesmo com o porte de grandes players na indústria terminal.

A ZF tem orgulho de completar 50 anos de Brasil em plena forma e uma boa maneira de comemorar essa data é abrindo ainda mais os sentidos para falar com todos os nossos interlocutores. Por isso levamos a você esta primeira edição de Read and Drive.

Boa leitura!

Wilson Bricio Presidente ZF América do Sul 3

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índice

especial

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ZF 50 ANOS: o primeiro ano do próximo cinqüentenário Ao atingir a marca histórica de 50 anos de atividade no País, a ZF do Brasil anuncia o novo ciclo de investimentos de R$ 664 milhões até 2012, reafirmando seu permanente compromisso com a evolução tecnológica, responsabilidade social e respeito ao meio ambiente

COMPETIÇÃO

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Fórmula Truck: preparados para correr Eles pesam cerca de 4.500 quilos, têm potência de aproximadamente 1.200 Cavalos e podem chegar a mais de 200 quilômetros por hora. Preparados para correr, os caminhões da Fórmula Truck encantam o público e colaboram no aprimoramento tecnológico de componentes

NÁUTICA

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Rio Boat Show 2008: recorde de público e negócios 11ª edição do maior salão náutico da América Latina atraiu 130 expositores e movimentou R$ 80 milhões, 15% a mais do que a edição de 2007, tornando-se definitivamente uma atraente vitrine do setor

TECNOLOGIA

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Um arsenal de respeito Inovações de grande valor, os conceitos e produtos desenvolvidos pela ZF podem revolucionar o universo dos transportes

qualidade

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O selo da integração Melhores fornecedores da América do Sul ganham prêmio e passaporte para integrar a matriz de fornecimento mundial ZF

ZF América do sul

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Modelo de gestão Matriz organizacional ZF permite arranjo único, propondo um modelo de negócios que permite a máxima independência e, ao mesmo tempo, a máxima integração

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Projeto Pescar: ensinando a aprender Solidamente embasado na antiga máxima de Lao Tsé, o Projeto Pescar proporciona desenvolvimento e qualificação profissional básica para jovens de baixa renda, promovendo e incentivando a integração da empresa com a sociedade

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Friedrichshafen: a cidade do dirigível Zeppelin Estrategicamente localizada na tríplice fronteira entre Alemanha, Suíça e Áustria, às margens do majestoso lago Constance, Friedrichshafen é, ao mesmo tempo, importante pólo turístico e de negócios. "Casa" dos dirigíveis Zeppelin, a cidade encanta pela história que guarda em seus museus e pela beleza de seus arredores

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Campos férteis Projeções indicam o significativo crescimento na produção agrícola brasileira, enfatizando a necessidade de utilização de muita tecnologia

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News

RESPONSABILIDADE SOCIAL

TURISMO

AGRONEGÓCIO

Redação ZF do Brasil Divisão de Marketing e Relações Públicas Corporativas Av. Conde Zepellin, 1.935 - CEP 18103-905, Sorocaba, SP, Brasil; Fone 015-4009-2000 Diretor: João Luis Lopes Gerente de Marketing: Alexander Greif Analista de Marketing: Daniela Oliveira Textos Editorial & Comunicação RQ Ltda www.transpoonline.com.br Roberto Queiroz (editor e jornalista responsável, MTb 12.020) Ricardo Panessa Design NucleoTCM Marketing & Comunicação Integrada www.nucleotcm.com.br Impressão Gráfica Pancrom www.zf.com.br

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especial

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50 deAnosBrasil

ZF 50 ANOS

O primeiro ano do próximo cinqüentenário Ao atingir a marca histórica de 50 anos de atividades no País, a ZF do Brasil anuncia novo ciclo de investimentos de R$ 664 milhões até 2012, reafirmando seu permanente compromisso com a evolução tecnológica, responsabilidade social e respeito ao meio ambiente

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Sob qualquer ponto de vista, virar a página dos 50 anos é sempre uma experiência especialmente significativa. Para a ZF, que em agosto comemora meio centenário de atividades no Brasil, não poderia ser diferente, pois há muito o que comemorar a partir de uma trajetória tão bem sucedida. Já vai longe o ano de 1958, quando essa história começou em terras brasileiras, às margens do singelo Córrego dos Meninos, em São Caetano do Sul, SP, local escolhido pela matriz alemã para instalar uma fábrica, então modesta, para produzir engrenagens.

º Vinda de técnicos da Alemanha para o Brasil, em 1958

Primeira transmissão ZF produzida no Brasil, para o veículo DKW

Começava a vertente brasileira da história da ZF, calcada no mesmo espírito empreendedor do Conde Zeppelin, patrono da empresa, que até hoje norteia as iniciativas da companhia em todo o mundo. A partir de Friedrichshafen, sede mundial do Grupo, a ZF dava a partida em um processo para se tornar uma organização global, que no momento conta com 119 fábricas em 25 países. Dos quase 60 mil colaboradores ZF, cerca de 23 mil atuam fora da Alemanha.

E essa expansão internacional, iniciada no final dos anos 50, começou justamente pelo Brasil.

O futuro já começou Nesta data em que comemora 50 anos, a ZF do Brasil inicia a jornada que a levará ao futuro. Para garantir a linha ascendente nos negócios, a empre-

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sa prepara-se para crescer ainda mais nos próximos anos em todos os segmentos em que atua. Para tanto, anunciou um programa recorde de investimentos no Brasil, no total de R$ 664 milhões para o período 2008-2012 que, somados aos R$ 90 milhões do ano passado, totalizam R$ 754 milhões em seis anos e representam um dos montantes mais significativos já aplicados no País no segmento automotivo, maior mesmo do que o de algumas montadoras de veículos.

Os recursos, que serão utilizados na ampliação da capacidade produtiva de suas unidades, em programas de qualidade e no lançamento de novos produtos para veículos de passeio e comerciais, permitirão à ZF do Brasil um crescimento de vendas de cerca de 60% até 2012. Somente na produção de transmissões, a expectativa é um salto de 45 mil unidades/ano para cerca de 200 mil unidades/ano em 2013, ou de produzir mais que um milhão de unidades de bombas ou colunas de direção para automóveis ou, ainda, de praticamente dobrar o volume de embreagens produzidas para veículos de passeio. Portanto, mais do que um divisor de águas na história da ZF, o invejável marco de 50 anos de atividades no Brasil representa os princípios que regem a empresa desde 1958. Espírito empreendedor, compromisso com a permanente evolução tecnológica e responsabilidade social são os atributos que orientaram a construção dessa história de sucesso. ·

50 deAnosBrasil

Portaria principal, Planta ZF Sorocaba

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Histórias de pioneirismo Em junho de 1958, surgia o histórico Geia - Grupo Executivo da Indústria Automobilística, criado pelo governo para estabelecer as metas de nacionalização dos veículos fabricados no Brasil. Ano e meio depois, o órgão já aprovara dezessete projetos de produção de grandes montadoras, instaladas ou a caminho e, antes mesmo do final do governo JK, estavam concretizados onze deles (FNM, Ford, GM, International Harvester, Mercedes-Benz, Scania-Vabis, Simca, Toyota, Vemag, Volkswagen e Wyllis Overland).

Estavam abertas as grandes oportunidades para quem se dispusesse a produzir componentes automotivos segundo os novos padrões da indústria.

O crescimento do mercado, alavancado pela exigência de nacionalização, criava o ambiente propício para uma nova geração de empreendedores, gerando uma formidável resposta dos potenciais fornecedores: em 31 de dezembro de 1960, um mês antes do término do mandato de Juscelino Kubitschek, já havia 1.200 fábricas de componentes.

da planta ZF, que comprou em agosto de 1958 uma fábrica já existente em São Caetano: a Indústrias Sant’Anna.

Nas décadas de 50 e 60, Volkswagen, Scania-Vabis e Ford moveriam suas linhas de produção do Ipiranga para São Bernardo do Campo, logo chamada Detroit brasileira, seguidas por Mercedes-Benz, Simca (depois Chrysler) e Toyota.

A ZF estava entre elas e, assim, chegou ao Brasil para fabricar a caixa de câmbio dos automóveis DKW, produzidos sob licença da Auto Union pela Vemag - Veículos e Máquinas Agrícolas, uma empresa brasileira instalada no bairro do Ipiranga, bem perto da divisa com São Caetano do Sul. Essa localização foi determinante na definição do local

Expansão contínua Durante 9 anos após sua inauguração, a ZF do Brasil fabricou exclusivamente sistemas de transmissão. No início, as caixas de câmbio para o DKW predominavam na linha de produção mas, com a chegada de novas montadoras, passou a fabricar também transmissões e direções hidráulicas integrais para ·

1 Evento de inauguração da ZF 2 Linha de montagem 3 Comemoração das 25 mil transmissões produzidas 4 Linha de produtos ZF, no início da década de 80

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50 deAnosBrasil Planta Sorocaba

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Instalação adquirida pela ZF para montagem de sua 1ª fábrica no Brasil

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ônibus e caminhões pesados, além de reversores marítimos para embarcações de recreio e trabalho.

De 1969 a 1980, o PIB brasileiro se expandiria a uma taxa média anual superior a 8%. No auge, entre 1969 e 1973 – os anos do milagre econômico –, ela ficaria acima dos 10%, batendo recordes mundiais. O crescimento da indústria automotiva brasileira foi enorme, passando de 416.089 veículos em 1970 (já 85% mais que em 1967) para 1.165.174 em 1980. O produto brasileiro crescia também em tecnologia, com enorme colaboração da ZF, particularmente no segmento dos veículos pesados.

Antes mesmo de encerrada a produção do DKW nacional, a ZF já buscava diversificação, preparando-se para o futuro. Em 1967 surgia sua primeira transmissão de veículo pesado fabricada no

1 Vista aérea da Planta São Caetano do Sul, década de 70

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Brasil: a AK655, para os caminhões Mercedes-Benz LP 331, já trazendo os fundamentos para formar uma sólida reputação de confiabilidade e durabilidade dos câmbios ZF, logo reforçados pelo importante atributo da economia de combustível.

As novas transmissões, logo adotadas por outros fabricantes de veículos pesados, fizeram o Brasil poupar divisas com a importação de petróleo, pois adotavam número, escalonamento de marchas e relações de transmissão que permitiam aos motores trabalhar em rotação menor e, portanto, mais econômica, ajudando a compensar os elevados custos operacionais forçados pelas deficiências na infra-estrutura, como a malha viária em condições críticas.

Outro item revolucionário introduzido no mercado pela ZF foi a direção hidráulica para automóveis. O primeiro

2 Fachada da Planta São Caetano do Sul

veículo brasileiro a contar com esse opcional foi o Chevrolet Opala, em 1969. No segmento pesado, as direções hidráulicas ZF, fabricadas a partir de 1974, se disseminaram rapidamente.

Tempos depois, a ZF lançou no país a direção hidráulica com esferas recirculantes, para veículos comerciais, que se tornou padrão de mercado. A empresa lidera o fornecimento de direções para veículos comerciais no Brasil, segmento hoje suprido pela ZF Sistemas de Direção, subsidiária da joint-venture entre a ZF Friedrichshafen e a Robert Bosch GmbH. Em 1978, ao completar vinte anos de Brasil, a empresa (que na ocasião ocupava uma área construída de cerca 30 mil m² em São Caetano) produzia aqui caixas de câmbio, direções mecânicas e hidráulicas, reversores marítimos, conjuntos de coroa e pinhão, bombas de óleo, engrenagens e outros ·

3 Início das operações em Sorocaba, na década de 80

50 deAnosBrasil

Planta Sorocaba, hoje com mais de 4 mil funcionários

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Complexo de Sorocaba, hoje com quase 700 mil m2

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componentes para caminhões, ônibus e tratores. O contínuo crescimento levava a uma necessidade de ampliação da capacidade produtiva da ZF. Nessa época, foi definida a compra de um terreno (692 mil m²) no distrito industrial de Sorocaba. Aproveitando um galpão já existente, o projeto e as obras de adaptação das instalações se desenvolveram em ritmo muito acelerado e, em 15 de janeiro de 1980, inaugurava-se ali a então chamada Fábrica II.

de trabalho já ocupavam as 24 horas do dia. A princípio, foram transferidas de São Caetano para lá as linhas de coroa e pinhão e as de engrenagens pesadas.

Nesse processo de descentralização por etapas, São Caetano continuaria respondendo pelos sistemas de direção (caixas de direção, bombas e reservatórios de óleo), e Sorocaba acabaria concentrando toda a linha de transmissões, num espaço físico que oferecia potencial de expansão muito maior.

Décadas difíceis

Após o crescimento acelerado da década de 1970, no início dos anos 80 o Brasil mergulhou em grave recessão: em 1981, o PIB caiu 3,1%. No ano seguinte, cresceu apenas 1,1% e, em 1983, caiu de novo,

A Fábrica II utilizava uma área construída de 20 mil m2. Numa economia brasileira ainda aquecida, a produção se iniciou em janeiro de 1980, e os turnos

em 2,8%. A partir de 1984, a economia se reaqueceu o suficiente para driblar o período recessivo, mas a espiral inflacionária continuaria fazendo estragos.

Em 1984, com o PIB crescendo 5,4% e sinalizando o fim da recessão do começo da década, a fábrica de Sorocaba havia concluído a transferência de toda a linha de transmissões (inclusive com as unidades de tratamento térmico e os laboratórios de ensaios químicos, físicos e metalográficos) e estava erguendo sua segunda ala, que agregaria mais 14 mil m2 de área construída.

O programa para uso do álcool como combustível e a expansão da agricultura no cerrado foram alguns dos pilares ·

1 Linha de montagem de eixo agrícola 2 Linha de montagem de barras de direção 3 Equipamento de medição tridimensional 4 Capacitação de jovens ao mercado de trabalho 5 Fórmula Truck: presença constante

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da recuperação econômica do Brasil e a ZF estava atenta para as oportunidades e tendências do setor.

Em 1984, no mesmo mês em que inaugurava a segunda ala de Sorocaba, a empresa apresentava novos eixos dianteiros tracionados de aplicação agrícola, já então adotados por tratores Massey Ferguson e Valmet. Esses eixos possibilitaram a produção local de máquinas agrícolas de maior potência e revolucionaram a produtividade dos tratores rurais brasileiros.

Em 1987, a fabricação de eixos e outros componentes agrícolas levaria ao estabelecimento da Divisão que hoje se conhece por ZF Sistemas de Eixos e Transmissões Fora-de-Estrada, cuja gama de produtos abrange também componentes importados para o mercado de equipamentos de construção.

Na chegada dos anos 90, a empresa começou a fabricar duas novas direções hidráulicas: a Servotronic, com comando eletrônico, para picapes e a Servocom, para caminhões leves, médios e pesados. Como de hábito, eram produtos que vinham para mudar a cultura do setor.

A Servocom, por exemplo, compacta e mais leve que as outras direções da categoria, logo passou a equipar a maioria dos caminhões e ônibus produzidos no Brasil e na Argentina e a ser item de série de veículos pesados fabricados no resto do mundo. Em 1996 foi a vez de uma nova revolução do transporte de carga acom o lançamento da lendária 16s-1650, segunda geração da extremamente bem-sucedida família de caixas de câmbio Ecosplit. O ano de 1997 abrigaria uma decisão que revelava o nível de maturidade da ZF no Brasil.

Representando ainda o fim de uma era, após quase quarenta anos de operação, todas as atividades da sede de São Caetano do Sul foram definitivamente transferidas para Sorocaba, o que determinou o

encerramento das atividades na planta pioneira. Mas isso era parte do processo de racionalização exigido pela economia globalizada, pois a infra-estrutura e o espaço físico da planta de Sorocaba poderiam acolher sem problemas as futuras necessidades de expansão da companhia.

Século XXI O novo século começou a todo vapor para a ZF, com o início das operações do que é hoje a Divisão ZF Lemförder em 2001, para produzir componentes de chassi e que, com pouco tempo de vida, se tornou líder em seu mercado. Nesse mesmo ano o Grupo ZF adquiriu a Sachs AG, assumindo as operações da empresa também na América do Sul, que passou a se chamar Divisão ZF Sachs, incorporando a produção de embreagens às operações da empresa. A ZF Sachs já nasceu líder e de lá pra cá só fez ampliar sua participação.

tou de R$ 637 milhões em 2002 para R$ 1,5 bilhão em 2007, com uma taxa de crescimento anual de 18,9%, ou 138% no acumulado desde 2002. Fruto desse crescimento, o número de empre-

gados também subiu de 2.976 em 2002 para pouco mais de 4.700 no ano passado, um aumento da ordem de 9,3% ao ano, ou 56% no período entre 2002 e 2007.

Modelo de sucesso A marca ZF, no Brasil ou em qualquer lugar do mundo, está ligada ao desenvolvimento e produção de soluções a serviço da mobilidade de pessoas e bens. A grande prioridade da ZF é atender as necessidades de seus clientes por meio de tecnologia de ponta, qualidade e serviço. O Grupo ZF é uma companhia descentralizada e conduzida dessa maneira também no Brasil, em uma estrutura solidificada durante esses 50 anos. Suas Divisões e unidades de negócio, que operam de forma independente e flexível, são administradas e controladas financeiramente pelo Grupo ZF.

Em 2001, a ZF deu mais uma prova de sua maturidade administrativa, com a introdução do atual modelo de gestão em unidades de negócio autônomas, com foco no mercado e no cliente e explorando sinergias cada vez maiores na relação entre as unidades.

As primeiras Divisões industriais que tinham surgido especificamente da ZF do Brasil (ZF Sistemas de Transmissão, ZF Sistemas de Eixos e Transmissões Fora-de-Estrada e ZF Sistemas de Transmissão Marítima e a hoje chamada ZF Service) abriram caminho para outras, resultado de parceria ou de absorção pelo Grupo ZF de outras linhagens empresariais fortes e bem-sucedidas.

Um ano depois o Grupo ZF incorpora a Boge AG, que após fusão interna se tornou a Divisão ZF Boge Elastmetall, no Brasil com operação na fábrica de São Bernardo do Campo.

A partir daí, os resultados do Grupo na América do Sul evoluíram em progressão meteórica. O faturamento sal15

competição

Prepara 16 Read and Drive agosto 2008

competição

Eles pesam cerca de 4.500 quilos, têm potência de aproximadamente 1.200 cavalos e podem chegar a

Fórmula Truck

ados para correr

mais de 200 quilômetros por hora.

Preparados para correr, os caminhões da Fórmula Truck encantam o público e colaboram no aprimoramento tecnológico de componentes

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Não há como ficar indiferente. Quando o pelotão de 25

caminhões surge na curva que antecede a reta de largada, a adrenalina flui como se estivéssemos à bordo de um deles. O bloco colorido de brutamontes passa riscando em frente aos boxes, some depois da primeira curva e surge logo depois na reta oposta, levantando o público que exulta ao rugir dos motores. É a primeira volta de mais uma corrida do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, disputada ofi cialmente há treze anos consecutivos.Tão

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romântica e emocionante quanto as corridas de automóveis, a de caminhões tem lá suas características próprias, a começar pela diferença de tamanho e peso. Para o leigo, suscita a curiosidade de ver um veículo que tem no transporte de carga, lento e pesado, seu lugar comum no imaginário das pessoas, disputando uma prova de velocidade com todos os ingredientes de uma corrida "normal": aceleração máxima, derrapagens espetaculares, rodadas, saídas de pista e tudo o mais que torna essas disputas encantadoras. ·

Mas para os técnicos, essas provas re-presentam algo mais. Como nas corridas de automóveis, as corridas de caminhões têm importante papel no aprimoramento de componentes que, duramente testados em regime máximo de utilização, funcionam como verdadeiros bancos de testes para diversas áreas da engenharia automotiva. Por isso - mas não somente - o Grupo ZF apóia a categoria incondicionalmente, desde sua criação, em 1995.

Benefícios abrangentes Oficializada pela CBA (Confederação Bra-sileira de Automobilismo), em 1996, a Fórmula Truck vem atraindo cada vez mais a atenção da mídia, dos fabricantes de caminhões, autopeças e demais compo-nentes da cadeia automotiva, assim como a do público em geral, que lota os autódromos do Brasil afora. Atento a esses fatos, o Grupo ZF não apenas tornou-se um dos principais patrocinadores da categoria, dando suporte técnico e fornecendo componentes para quase todos os participantes. A ZF também passou a oferecer apoio ofi cial para os caminhões

Nas pistas, o apoio da ZF traduz-se em emoção.

Entre os caminhões que participam da competição, mais de 60% são equipados com transmissões ZF

VW da Equipe RM e para a Scuderia Iveco/ABF, através da Divisão ZF Sistemas de Transmissão.

Para o presidente da ZF América do Sul, Wilson Bricio, o envolvimento da empresa com a Fórmula Truck extrapola as relações de entretenimento com o público e de desenvolvimento tecnológico com as áreas de engenharia. O executivo, que acompanha as corridas in loco sempre que possível, acredita que o relacionamento interno e o desenvolvimento pessoal dos funcionários também saem reforçados nessa parceria. “Nosso envolvimento com as corridas da Fórmula Truck resulta em benefícios para toda a em-

presa. Por meio delas reforçamos o espírito de equipe na pista e na fábrica, valorizando a qualidade e precisão dos produtos que fabricamos”, afirma Bricio. “Além, é claro, de ampliar os horizontes dos negócios”, finaliza o executivo.

Nas pistas, o apoio da ZF traduz-se em emoção. Entre os caminhões que partici-pam da competição, mais de 60% são equi-pados com transmissões ZF, incluindo os veículos da RM/Volkswagen - campeã das temporadas de 2006 e 2007 - e das equipes Marinelli Competições (Iveco), Reis Peças Competições (Volkswagen), Bueno Race Team (Volvo) e Clay Truck Racing (Volvo). A maioria

utiliza também outros componentes da marca, como sistemas de direção e em muitos casos também embreagens, componentes de chassis e amortecedores. A equipe Scuderia Iveco/ABF, que passou a competir a partir da prova de Caruaru, terceira etapa do campeonato deste ano, também conta com a tecnologia e o apoio técnico da ZF para toda a temporada de 2008. A ZF equipa os caminhões Stralis da nova Scuderia Iveco, com uma transmissão de seis marchas especialmente desenvolvida para a competição, além do sistema de direção ZF Servocom 8095 e da embreagem SACHS MFZ 430 mm. Já os bólidos da Volkswagen utilizam câmbio ZF original, de 16 marchas. ·

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Tecnologia de ponta A transmissão do caminhão de competição da Iveco é a ZF 6S 1700, que tem relações de transmissão diferentes para cada tipo de pista, desenvolvida e produzida pela engenharia da ZF. As corridas servem de laboratório não apenas para os componentes dos sistemas de transmissão, mas também para os das caixas de direção, embreagem, amortecedores e componentes de chassis. “Examinamos detalhadamente os componentes após cada corrida para avaliarmos o nível de desgaste e outras variáveis”, afirma Thomas Schmidt, diretor de Operações da Divisão ZF Sistemas de Transmissão. O engenheiro destaca ainda o maior relacionamento com os técnicos das fábricas de caminhões, também presentes nas corridas, como mais um importante benefício capitalizado através da participação da ZF no evento. ·

Hoje, a Fórmula Truck é uma das principais categorias de competição a motor do país

20 Read and Drive agosto 2008

Combustível: adrenalina Nas corridas de Fórmula Truck o combustível dos caminhões é óleo diesel, mas o dos pilotos e torcida é adrenalina pura. Criada em 1987 pelo caminhoneiro santista Aurélio Batista Félix e pelo jornalista português Francisco Santos, a categoria evoluiu até tornar-se oficial a partir de 1996.

Hoje, a Fórmula Truck é uma das principais categorias de competição a motor do país, inspirada a princípio nas corridas de caminhões européias, mas devidamente adequadas ao gosto brasileiro.

A Fórmula Truck brasileira revela-se hoje mais competitiva e atraente que sua congênere européia. Enquanto lá, limitados pelo regulamento, os brutamontes não podem ultrapassar os 150 km/h em todo o circuito, aqui a velocidade é livre, exceto na reta dos boxes, onde um radar fiscaliza quem ultrapassa o limite de 160 km/h.

Sucesso entre os pilotos - vários migraram do automobilismo de competição - a Fórmula Truck tupiniquim também leva multidões aos au-

tódromos. Com estilo próprio, cada etapa é um show, com apresentações pirotécnicas antes das corridas e um exclusivo Truck Test, durante os quais convidados e o público em geral podem dar algumas voltas na pista de corrida dentro de caminhões originais - inclusive o Pace Truck VW Constellation, conduzido pela piloto Kelly Dávina. A ZF também utiliza o Truck Test para demonstrar sua mais nova tecnologia. Dois dos caminhões já contam com transmissões automatizadas AS-Tronic 21

Náutica

Rio Boat Show 2008 Recorde de público e negócios 11ª edição do maior salão náutico da América Latina atraiu 130 expositores e movimentou R$ 80 milhões, 15% a mais do que a edição de 2007, tornando-se uma atraente vitrine do setor

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Considerada palco de luxo

para os principais lançamentos do setor náutico brasileiro, a edição 2008 do Rio Boat Show, realizado em abril na Marina da Glória, no Rio de Janeiro, contabilizou recorde de público e de geração de negócios. Durante 10 dias, cerca de 57 mil visitantes passaram pelos 45 mil metros quadrados do salão, admirando e comprando as últimas novidades nacionais e internacionais de lanchas, veleiros, motores, acessórios e componentes náuticos.

Pelo décimo primeiro ano consecutivo, os mais modernos e luxuosos barcos do país estiveram expostos à visitação pública, tanto em terra quanto no mar, muitos deles disponíveis para avaliação.

Enquanto os adultos conferiram, no mar e em solo firme, as embarcações expostas pelos principais estaleiros do país, como Fibrafort (SC), Intermarine (SP), Schaefer Yachts (SC), Spirit Ferretti (SP) e Real Power Boats (RJ), crianças e adolescentes contaram com uma série de atrações à parte, como tanque de mergulho, clínicas de vela e uma área de recreação infantil com monitores.

As tradicionais palestras com os principais nomes do mundo náutico tiveram lotação esgotada. ·

A realização do evento exigiu investimento de R$ 4 milhões, resultando em R$ 80 milhões movimentados em negócios para os 130 expositores lá presentes, inclusive o Grupo ZF, através de sua Divisão ZF Sistemas de Propulsão Marítima

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A Divisão ZF Sistemas de Propulsão Marítima é especializada na produção de reversores marítimos, componente tão importante quanto o motor para uma embarcação

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O Rio Boat Show foi durante dez dias o centro das atenções da comunidade que aprecia estilo de vida náutico

Reversores

A alma da embarcação Em qualquer máquina, potência é nada se não puder ser controlada e direcionada. Nas embarcações, essa importante função é realizada pelos reversores. Projetado para embarcações de lazer e trabalho, esse importante componente permite o total controle da propulsão da embarcação.

Projetado para embarcações de lazer e trabalho, o comando CruiseCommand permite total controle da velocidade e da direção da embarcação, com elevado padrão de manobrabilidade, desempenho e segurança. O modelo possui um software e um hardware que convertem os impulsos eletrônicos do processador para controle do motor e reversor.

Entre os diversos tipos e modelos de reversores que a ZF produz para o mercado nacional e de exportação, destacam-se o ZF W325 e ZF W220 (para barcos de serviço), ZF 325 A e ZF 220 A (para barcos de lazer). Além disso, a ZF também comercializa mancais (buchas) em borracha, e comandos eletrônicos e mecânicos para embarcações, como o ZF Mathers CruiseCommand e o Microcommander.

O sistema de controle Microcommander possibilita até cinco estações de controle (manete) que podem ser montadas em qualquer lugar da embarcação. Entre as suas principais características estão o total comando em uma só alavanca, fácil transferência entre as estações, sincronização dos motores, “trolling”, alarme externo e indicadores audiovisuais. O sistema foi criado para utilização em motores e reversores mecânicos.

A realização do evento exigiu investimento de R$ 4 milhões, resultando em R$ 80 milhões movimentados em negócios para os 130 expositores lá presentes, inclusive o Grupo ZF, por meio de sua Divisão ZF Sistemas de Propulsão Marítima. Entre as 210 embarcações expostas à venda (187 nacionais e 23 importadas), havia 111 lanchas, 11 veleiros, 38 barcos infláveis, 12 jet skis e 38 outros modelos. Dentre toda essa variedade e quantidade de embarcações, 230 unidades foram comercializadas durante o evento. "A indústria náutica está crescendo junto com o País", comemora Ernani Paciornik, sócio-diretor da GRMAR Eventos, empresa organizadora dos salões náuticos que acontecem no Rio de Janeiro, Santa Catarina e São Paulo.

Negócios e lazer Para Richard Bergamini, gerente de Vendas da Divisão, a participação no evento reforça a imagem da empresa no setor e facilita a aproximação com os clientes. “Durante a exposição ficamos frente a frente com pessoas ob-

jetivamente interessadas no assunto, desde representantes de estaleiros até consumidores finais”, afirma.

Mas além dos negócios e do incremento na relação com os clientes, o Rio Boat Show foi durante dez dias o centro das atenções da comunidade que aprecia estilo de vida náutico.

O ponto alto para os amantes dos barcos e das aventuras em alto mar foi o Píer dos Cruzeiristas, uma das atrações paralelas que, mesmo debaixo de chuva, atraiu uma legião de admiradores para visitar as sete embarcações abertas ao público - dentre elas o Horizonte, do empresário paulista Antônio Carlos Aricó, que se prepara para a sua segunda volta ao mundo, e o Kublai's Kahn II, junco chinês dos alemães Axel Brümmer e Peter Glöckner.

O famoso Pink Fleet, do empresário Eike Batista, foi outra atração que mobilizou a atenção do público. Durante o salão náutico, o navio aportou na Marina da Glória, onde esteve aberto à visitação.

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tecnologia

Um arsenal de respeito Inovaçþes de grande valor, os conceitos e produtos desenvolvidos pela ZF revolucionam o universo dos transportes

26 Read and Drive agosto 2008

Em uma pequena amostra

do que pode vir por aí, a ZF colocou à prova, perante jornalistas dos quatro cantos do mundo, exemplos de tecnologias de ponta em vários estágios de desenvolvimento, mostrando soluções que estão prontas para ser absorvidas pela indústria automobilística e outras ainda em nível de pesquisa avançada. De qualquer maneira, itens que ilustram o impressionante arsenal de tecnologia progressivamente disponibilizado pela ZF e começam, já hoje, a mudar radicalmente a maneira como se entende o mundo dos transportes.

Em um antigo campo de treinamento militar nos arredores de Münsingen, cidade que bordeia o Swabian Alb, um platô na região de Baden-Württemberg, ao Sul da Alemanha, jornalistas puderam experimentar a grande variedade de produtos ZF nas áreas de tecnologia de transmissão e chassis. Evento repetido também no autódromo Nurburgrin. Em plataformas especiais de produtos, os visitantes obtinham informações sobre as inovações apresentadas, enquanto ao lado, em uma grande área livre, cerca de 24 veículos estavam disponíveis para test-drive. ·

27

A questão da segurança foi enfatizada, destacando-se a eficiência operacional do amortecedor eletrônico

1

A tecnologia híbrida estava no centro das atenções e os jornalistas puderam não apenas conversar com os especialistas da ZF como até dirigir esses veículos. De maneira geral, podese explicar que essa inovação foi feita para reduzir drasticamente o consumo de combustível e as emissões, tanto dos gases de escape como de ruído. A ZF tem sistemas híbridos de conceito paralelo ou serial. O sistema serial, por exemplo, permite a redução do porte do motor em 60%. Ou seja, um motor de 10 litros pode ser substituído por outro de 4 litros. Com isso, caem consumo e emissões, aumentando o conforto.

Estação técnica explicava a tecnologia híbrida aos visitantes

· 28 Read and Drive agosto 2008

O conceito do sistema paralelo conta com um motor gerador elétrico colocado dentro

2

da carcaça da transmissão, enquanto no sistema serial o motor elétrico é instalado nas rodas. Ambos permitem a recuperação de energia em situações de redução de velocidade. Havia três veículos híbridos à disposição: uma Mercedes-Benz Sprinter equipada com módulo Dynastart, um Iveco-Daily com transmissão híbrida baseada na caixa eTronic, e um caminhão de teste da própria MAN, com HyTronic, combinação de motor hídrido, transmissão automatizada e módulo de gerenciamento de energia, que eleva os níveis de conforto durante a operação.

A experiência com sistema híbrido mostra que a economia de até 30% pode ser obtida em trânsito urbano.

A ZF promovia o lançamento mundial da nova transmissão EcoLife, uma transmissão automática de 6 velocidades para veículos comerciais, focada em economia de combustível e vantagens para o cliente. Projetada inicialmente para aplicações em ônibus urbanos, pode também equipar ônibus de linhas mais pesadas, veículos especiais e até veículos sobre trilhos. Outra importante apresentação mostrava o amplo leque de atuação da linha ZF-AS Tronic, que agora reproduz também para veículos médios e leves as mesmas vantagens em facilidade de operação, segurança e economia de combustível já conhecidas no mercado europeu de caminhões pesados.

A questão da segurança foi enfatizada por grande número de apresentações, destacando-se a eficiência produtiva do CDC (Controle Contínuo de Amortecimento ou, de forma mais simples, amortecedor eletrônico), que adapta a força de amortecimento à condição da carga, modo de dirigir e características da superfície da estrada. A comparação de dois veículos absolutamente idênticos (um equipado com CDC e outro não) mostrou com clareza as vantagens relacionadas à segurança e à estabilidade.

As vantagens dos sistemas de direção Servotwin e Servoactive, que corrigem automaticamente desvios de trajetória, puderam ser percebidas nos testes de impacto de ventos laterais. Os impactos gerados por ·

Sistema Servotwin

1 e 2 O caminhão equipado com CDC (amortecedores inteligentes) venceu o teste de slalom com máxima estabilidade, enquanto o segundo veículo, idêntico mas sem CDC, mostrou tendência a tombamento 3 Potentes turbinas simularam o efeito de impacto de ventos laterais, administrado com a segurança de sistemas de direção superimpostos que corrigem automaticamente a trajetória do veículo

3

ventos cruzados podem ser compensados por meio de sistemas de direção superimpostos, que mantém o veículo no traçado.

O sistema Servotwin atua sobre o torque de esterçamento, agregando mais força ao movimento da direção, enquanto o Servoactive atua sobre o ângulo de esterçamento, compensando o desvio forçado no sentido inverso. Outro forte destaque em termos de controle direcional é o conceito Servoline, um sistema que oferece servo-assistência por meio de um cilindro que trabalha de forma independente da unidade pinhão e cremalheira, oferecendo melhor dirigibilidade com menor número de componentes e melhor aproveitamento de espaço.

A ZF desenvolveu um novo conceito de chassi para caminhões pesados, combinando a suspensão dianteira independente com um módulo de amortecedor pneumático e um sistema de direção tipo pinhão e cremalheira. Muito em breve, caminhões pesados poderão se beneficiar de um chassi inovador como um todo. Os componentes do sistema já estão provados em diversos veículos comerciais. Entre suas vantagens estão: a instalação simplificada pelo fabricante do veículo, bem como facilidade de condução, maior agilidade e conforto de rodagem para o motorista. A novidade, instalada em protótipo MAN, causou grande impacto no test-drive.

Promessa brasileira Alguns itens desse fantástico portfólio tecnológico também foram demonstrados no Brasil. A ZF Sistemas de Transmissão, divisão do Grupo ZF responsável pela produção de transmissões para ônibus, caminhões e veículos comerciais leves, exibiu em um dos Congressos SAE duas de suas mais modernas transmissões, a ZF AS-Tronic e a eTronic. As duas versões da AS-Tronic, de 12 e 16 marchas, equipam caminhões do Truck Test na Fórmula Truck, estando à disposição do público, frotistas e imprensa.

· Transmissão ZF AS-Tronic

Desenvolvida para aplicação em veículos comerciais com 6, 12 ou 16 marchas é uma das transmissões automatizadas mais modernas do mercado, com módulo projetado para trocar informações com motores gerenciados eletronicamente.

Com essa transmissão, as partidas, paradas e trocas de marchas são realizadas por atuadores automatizados, gerenciados pelo módulo eletrônico de controle. Esta tecnologia permite engates de marchas rápidos, precisos e suaves, realizados no momento certo, resultando em menor consumo de combustível, maior durabilidade de todo o trem de força e redução na emissão de poluentes. Além disso, não

requer pedal de embreagem nem troca de marchas, permitindo ao motorista focar sua atenção no trânsito e na operação, reduzindo o risco de acidentes.

Robusta, a transmissão foi projetada para suportar torque de até 2.500 Nm e pode vir equipada com tomada de força (PTO) para qualquer tipo de aplicação, e Intarder, um retardador secundário de grande eficiência acoplado na parte traseira da transmissão. O Intarder auxilia na frenagem permitindo maior velocidade operacional em descidas, mas com muita segurança, uma vez que o freio de serviço praticamente não precisa ser acionado.

·Transmissão ZF eTronic

Para veículos leves com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de até sete toneladas (comerciais leves como vans e pick-ups · 29

ou caminhões semileves), a ZF oferece a transmissão automatizada eTronic, de seis marchas e direct drive ou overdrive. Assim como as transmissões maiores da família AS-Tronic, nas transmissões eTronic as partidas, paradas e trocas de marchas são realizadas por atuadores automatizados, gerenciados pelo módulo eletrônico de controle, mantendo as mesmas vantagens típicas da família.

Lançada na Europa em 2006, no veículo Iveco Daily Agile (com a mesma geração de design recentemente lançada no Brasil) a tecnologia eTronic rapidamente comprovou todas as suas vantagens.

A transmissão inclui todos os componentes e conexões elétricas para chicote e pode ser facilmente instalada em veículos comerciais leves. O sistema elétrico existente alimenta os servo-motores de acionamento da embreagem e o sistema de engate. A mesma transmissão equipa no Japão os caminhões leves Atlas da Nissan, entre outros. A Divisão ZF Sachs Powertrain também mostrou seus mais avançados

30 Read and Drive agosto 2008

produtos, com destaque para o sistema formado pelas tecnologias XTend e DMF (volante de dupla massa), já aplicadas no Iveco Daily europeu.

· XTend

Platô de embreagem com compensação automática de desgaste. Já produzida em série na Europa para aplicação em automóveis, comerciais leves e caminhões, e agora também no Brasil, a tecnologia XTend reduz o esforço de acionamento do pedal da embreagem. O desgaste dos revestimentos do disco (material de atrito) exige mais força no pedal para o acionamento da embreagem. Com o XTend, a posição de trabalho da mola membrana não varia com o desgaste dos revestimentos. O sistema de ajuste mede constantemente a redução da espessura dos revestimentos do disco e a compensa girando um anel de ajuste de geometria especial.

· Volante de dupla massa

O volante de dupla massa, desenvolvido para aplicação em automóveis, comerciais leves, ônibus e caminhões, elimina os ruídos da transmissão provocados pela crescente vibração torsional do motor. Essa vibração provoca ressonâncias indesejáveis, que prejudicam a durabilidade dos componentes do trem de força e causam desconforto acústico aos usuários.

Esse volante desloca as freqüências naturais do trem de força para rotações fora da faixa de trabalho do motor, proporcionando uma operação suave e confortável do veículo, além de preservar a integridade de componentes da transmissão. ·

Test-drive mostrou a performance dos componentes ZF em várias situações A Divisão ZF Sachs Suspension destacou o amortecedor CDC que, por meio de sensores instalados no veículo, monitora permanentemente fatores como condições do piso, peso total do veículo e os movimentos gerados pelo motorista (acelerações, frenagens e mudanças bruscas de direção) e se

adapta às condições de operação, maximizando tanto o conforto quanto a segurança. Com esses parâmetros monitorados, um módulo eletrônico de controle determina as melhores forças de amortecimento a serem aplicadas em cada amortecedor individualmente e a cada 5 milissegundos.

Em seguida, essas informações são transmitidas aos amortecedores que contam com uma válvula eletrônica de controle, ajustando-os de forma contínua à operação do veículo, resultando em reações imediatas às mudanças de condição de operação. ·

Amortecedores CDC

31

·

As Divisões apresentaram soluções inovadoras para o mercado Para aplicação na linha leve, a Divisão ZF Lemförder mostrou articulações de suspensão, terminais de direção, terminais axiais, tirantes de barra estabilizadora e braços de controle da suspensão (bandejas). Para o segmento de pesados (caminhões e ônibus), a Divisão apresentou inovadoras soluções como: •• Barra de reação de quatro pontas, que integra as funções da barra estabilizadora e da barra de reação, melhorando conforto e estabilidade, além de reduzir até 20% no peso do conjunto (barras de reação e estabilizadora).

•• Barra de reação fundida, para substituir as convencionais com os terminais cravados no tubo por uma única peça, tendo como principal vantagem a redução de peso e a otimização dos processos produtivos.

•• Barra de reação com anel multilaminar, um anel em aço inoxidável com distribuição uniforme de tensões, o que garante maior durabilidade.

A Divisão Boge Elastmetall exibiu alguns dos diversos componentes de suspensão em metal/ borracha que fornece às montadoras. São articulações esféricas para barra de reação, coxins, buchas e top mounts que equipam automóveis e veículos comerciais pesados. ·

32 Read and Drive agosto 2008

Os caminhões com tração especial mostraram ótimo desempenho com a transmissão AS-Tronic

O futuro a bordo O fascínio

exercido nas pessoas pelos automóveis não se limita ao apelo de um design agressivo e motores possantes. Os conceitos inteligentes que relacionam a arte da mobilidade a questões de segurança, conforto e preservação ambiental também despertam atenção e têm sido trabalhados pela ZF na condição de parceira estratégica das montadoras.

Preservação ambiental está relacionada com baixo consumo e emissões. Nesse sentido, a ZF desenvolve uma futurista transmissão automática de 8 velocidades que promete reduzir o consumo de combustível em até 6%, mudança de marchas quase que imperceptíveis e pode ser integrada a qualquer sistema híbrido.

Outra consideração envolve o sistema de direção Servoelectric, que contribui para a economia de 0.3 litros a cada 100 km. Projetando uma produção de 5 milhões de conjuntos e que cada automóvel circule 10 mil km/ano, teremos uma economia anual de 150 milhões de litros de gasolina. E, com uma emissão média de 2,37 kg de CO2 por litro de gasolina, deixarão de ser gerados 356 milhões de quilogramas por ano.

rige automaticamente o ângulo de esterçamento em situação crítica e estabiliza o veículo. O sistema também corrige a trajetória quando as rodas encontram-se em diferentes condições de aderência em cada lado do veículo. O conceito do TVS, sistema vetor de torque, aplicado também em veículos de tração integral, vai além de transferir a força do motor pelas rodas.

O sistema otimiza a distribuição de torque em cada roda traseira individualmente.

Um sistema de direção ativa (active steering) proporciona um ângulo de esterçamento que varia conforme a velocidade: é esportivo em estradas, assistido no tráfego urbano e em manobras. O mais importante, com a direção ativa, é que o condutor pode efetuar manobras evasivas com maior facilidade, pois o sistema cor-

Sempre ampliando as fronteiras da dinâmica de dirigir, a ZF trabalha em uma próxima geração de controle de chassis, caso do IWD (dinâmica de rodagem inteligente), um conceito no qual os sistemas trabalham de forma conjunta, interagindo um com os outros. Integram ainda o sistema de direção eletrônico os amorte-

cedores inteligentes CDC, a transmissão automática, a barra estabilizadora ativa e o sistema vetor de torque TVS, que aplica correções dentro dos limites da movimentação dinâmica para aumentar a estabilidade do veículo em situações críticas.

Como resultado, fica muito mais fácil manter o controle em qualquer condição de condução.

Seja qual for a categoria dos carros, um dos objetivos mais importantes para os fabricantes é garantir segurança de rodagem. Conhecendo o tema, a ZF será uma das forças criadoras de tendências para o futuro. Sistemas como CDC, direção ativa e ARS (estabilização ativa de rolagem) estão entre as soluções mais recentes, assim como o IWD, todos calcados em eletrônica embarcada.

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qualidade

34 Read and Drive agosto 2008

Wilson Bricio Presidente da ZF América do Sul

O selo da integração

“A ZF incrementou seus negócios com os parceiros que mais se destacaram e esses, por sua vez, ganharam maior visibilidade internacional e foram motivados a investir em qualidade total”

Melhores fornecedores da América do Sul ganham reconhecimento e passaporte para integrar a matriz de fornecimento mundial ZF

O lançamento

do selo “ZF Excellent Supplier” foi o ponto alto do 5º Encontro de Fornecedores ZF, promovido em São Paulo em 18 de junho. Com o tema "Crescendo juntos, com qualidade", o evento reuniu representantes de mais de 200 fornecedores para todas as Divisões e empresas do grupo no Brasil e homenageou aqueles que mais se destacaram em 2007.

Além de reconhecer parceiros com melhor desempenho, o novo selo permitirá aos fornecedores a integração à matriz de fornecimento mundial do grupo. Na prática, o certificado abre a oportunidade de fornecer produtos a qualquer unidade ZF no mundo. Para receber a certificação “ZF Excellent Supplier”, os fornecedores devem passar por um programa de qualificação oferecido pela própria universidade corporativa da ZF (UniZF), e receber parecer positivo após um criterioso processo.

Em busca da excelência Entre 2004 e 2007, os programas para a melhoria da qualidade realizados pela ZF contribuíram para que os fornecedores aprimorassem seu desempenho. Essa busca dos parceiros pela excelência em produtividade e atendimento se refletiu também na otimização dos resultados da ZF, contribuindo para que o Brasil fosse reconhecido como centro de competência mundial para o desenvolvimento de diversos produtos, além da conquista de prêmios, como as três últimas edições do “Supply Awards” da VW, o Prêmio Paulista

de Qualidade da Gestão (PPQG), o Prêmio Interação da DaimlerChrysler, o Prêmio Kaizen da Toyota, o prêmio Fiat Qualitas, prêmiação de fornecedores da Honda e a certificação Q1 da Ford, entre outros.

1 Presença do Diretor Mundial de Compras Mr. Harst Wieldemann 2 Antonio Carlos Garcia, Ozires Silva e Wilson Bricio 3 ZF premiou os parceiros de destaque de 2007

1

2

Vencedores 2007 Na avaliação de desempenho de 2007 os premiados foram a Schulz, que recebeu o Troféu ZF 50 Anos, além de Gerdau (Aços), Sifco (Forjados), Fundição Regali (Fundidos), Teijin (Materiais de Fricção), Metalúrgica Hassmann (Standard Metálico), Elastotec (Plásticos e Borracha), Algolix (Usinados) e Hurth Infer (Nãoprodutivos).

3

Na escolha dos fornecedores que mais se destacaram em 2007, a ZF considerou os resultados acumulados ao longo do ano e as notas relacionadas à flexibilidade nas negociações, paradas de linha de montagem e capacidade de reação no atendimento da demanda.

“A ZF incrementou seus negócios com os parceiros que mais se destacaram e esses, por sua vez, ganharam maior visibilidade internacional e foram motivados a investir em qualidade total”, declara Wilson Bricio, presidente da ZF América do Sul. Desde a criação do prêmio “Melhores Fornecedores” e do programa de capacitação, em 2004, diversas melhorias foram obtidas nas áreas de qualidade, logística, custo e inovação, resultando em ganhos para a ZF, para os clientes e para os próprios fornecedores.

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ZF AmĂŠrica do Sul

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Modelo de gestão Matriz organizacional ZF permite arranjo único, propondo um modelo de negócios que permite a máxima independência e, ao mesmo tempo, a máxima integração

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A ZF

tem na América do Sul uma de suas operações mais complexas e completas. Praticamente todas as suas Divisões de produto estão presentes na região. Grandes operações, concentradas em cinco localidades de produção, criam oportunidades inéditas de sinergia, impensáveis em estruturas convencionais de gestão.

Estrutura matricial A independência das Divisões se dá em relação ao foco no mercado, no cliente e na tecnologia. Equipes dedicadas em cada uma delas desenvolvem produtos e cuidam da atenção às necessidades do cliente, introduzindo no mercado, no tempo certo, as tecnologias adequadas às diferentes necessidades. Essas Divisões têm conexão total e trabalham em sintonia com sua respectiva matriz na Europa, desenvolvendo de maneira independente sua estratégia de cresci-

38 Read and Drive agosto 2008

mento, até em função do conhecimento sobre cada mercado regional.

Por outro lado, a ZF América do Sul serve como fator aglutinador de ações que exploram ao máximo as sinergias possíveis entre as Divisões. Políticas e praticas comuns são o objeto de áreas corporativas que, trabalhando em sistema matricial, prestam serviço ou coordenam as atividades de todas as Divisões. É assim com Recursos Humanos, Finanças, Controladoria, TI, Compras de material não destinado ao processo produtivo, Marketing, Jurídico, Auditoria e Proteção da Informação. É nesse nicho que nascem iniciativas como o Desenvolvimento Organizacional, que gerou a universidade corporativa UniZF, por exemplo.

Em outras áreas, as Divisões praticam a cooperação em comitês, comparti-

lhando responsabilidades sobre assuntos que beneficiam a todos como, por exemplo, em Logística, Compras de Material Produtivo e Sistema da Qualidade. É interessante notar que, apesar de individualmente responsáveis pelos resultados de seus negócios, as Divisões cooperam em um sistema matricial que permite, por exemplo, a uma delas ser responsável pela coordenação de Compras para todas as demais.

Esses comitês têm seus congêneres na matriz, na Alemanha, mas encontraram na América do Sul um grau de avanço e integração ainda não alcançado na Europa. Por isso, freqüentemente, a operação sul-americana é classificada como referência para fins de benchmarking.

Conheça agora as Divisões da ZF América do Sul:

Plantas da ZF na América do Sul Unidade Belo Horizonte Funcionários: 79 Total Área: 3.665m2

·

Unidade Araraquara Funcionários: 423 Total Área: 8.493m2

»

º

Unidade São Bernardo do Campo Funcionários: 1273 Total Área: 40.228m2

º

Unidade San Francisco (Argentina) Funcionários: 399 Total Área: 14.500m2

·

Unidade Sorocaba Funcionários: 3500 Total Área: 678.237,62m2

39

Divisões ZF na América do Sul

40 Read and Drive agosto 2008

Divisão ZF Lemförder Tecnologia de Chassis para Veículos

Divisão ZF Sistemas de Eixos e Transmissões Fora-de-Estrada

Em operação desde 2001, esta Divisão fabrica componentes de chassis para toda a cadeia automotiva. Líder do setor no segmento de veículos pesados, fornece componentes de chassis não apenas para veículos comerciais mas também para os de passeio e para equipamentos agrícolas. Entre seus produtos estão barras de ligação e de reação, braços de controle, ball joints de suspensão, terminais de direção e tirantes da barra estabilizadora.

Centro de Competência para o desenvolvimento e produção de eixos dianteiros tracionados para todo o Grupo ZF, esta Divisão também fabrica transmissões para tratores e transmissões e redutores finais para colheitadeiras, além de engrenagens e conjuntos de coroa e pinhão para o mercado agrícola. Com quase 25 anos de know-how nesse setor no mercado nacional, ela é fornecedora das principais montadoras do País, além de atender também clientes globais.

Divisão ZF Sistemas de Propulsão Marítima

Divisão ZF Boge Elastmetall

Líder mundial em tecnologia e produção de reversores e sistemas de propulsão marítimos, o Grupo ZF detém com esta Divisão cerca de 85% de participação neste segmento no mercado nacional. Produz reversores para motores marítimos com potência entre 100 HP e 750 HP, e comercializa unidade de controle para embarcações de trabalho e de lazer.

Em atividade no Brasil desde o ano 2000, esta Divisão desenvolve e produz itens de controle de vibração, como coxins de motor, buchas de suspensão e demais ligações de metal-borracha.

Fornecedora das principais montadoras instaladas no país, ela é também uma das líderes nesse segmento para a América do Sul.

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Divisões ZF na América do Sul

42 Read and Drive agosto 2008

Divisão ZF Sachs Powertrain

Divisão ZF Sachs Suspension

Esta Divisão é especializada na produção de conjuntos de embreagens para o mercado de reposição e para as principais montadoras do País. Com fábricas nas cidades paulistas de São Bernardo do Campo e Araraquara, a ZF Sachs Powertrain é líder de mercado no segmento de veículos comerciais, além de ser o Centro de Competência mundial no desenvolvimento e produção de revestimentos de embreagens para o Grupo ZF.

Instalada em San Francisco, na província de Córdoba, na Argentina, esta é a única unidade da ZF América do Sul instalada fora do Brasil. Em atividade desde 1997, a Divisão é especializada na produção de amortecedores e módulos de suspensão para automóveis, comerciais leves e comerciais pesados. Abastece montadoras na Argentina, Brasil e Estados Unidos, além de suprir também o mercado de reposição mundial. Mundialmente, a Divisão é a segunda maior fabricante de amortecedores para veículos de passageiros e líder no setor para veículos comerciais.

Divisão ZF Sistemas de Transmissão

ZF Sistemas de Direção

Considerada o Centro de Competência para o desenvolvimento e produção de transmissões pesadas Classic Line, essa Divisão é especializada na fabricação de transmissões manuais e automáticas para veículos comerciais, desde picapes, caminhões leves e microônibus, tendo forte participação de mercado, até ônibus rodoviários e caminhões médios e pesados. Tem a única fábrica de transmissões automáticas em toda a América do Sul e introduz no mercado este ano as transmissões automatizadas.

Transmissões produzidas no Brasil são exportadas para diversas localidades.

Subsidiária da joint-venture entre a ZF Friedrichshafen AG e a Robert Bosch GmbH, em 1999, a ZF Sistemas de Direção especializouse no desenvolvimento e produção de sistemas de direção completos. Inaugurada em 1999, ela produz direções hidráulicas, bombas e reservatórios de óleo para veículos comerciais e de passeio, além de colunas de direção nas unidades de Sorocaba (SP) e Belo Horizonte (MG). Alguns modelos de bombas são produzidas somente aqui para todo continente americano.

43

responsabilidade social

Ensinando a aprender Solidamente embasado na antiga máxima de Lao Tsé, o Projeto Pescar proporciona desenvolvimento e qualificação profissional básica para jovens de baixa renda, promovendo e incentivando a integração da empresa com a sociedade 45

"Se deres um peixe a um homem faminto, vais alimentá-lo por um dia.

Se o ensinares a pescar, vais alimentá-lo por toda a vida."

Inspirado nesse

milenar

de baixa renda, ensinando-lhes alguma

vem sendo plenamente atingido. “O curso

provérbio chinês, o Projeto Pescar tem

atividade para que pudessem tornar-

tem ênfase didática baseada não apenas

como objetivo o aprendizado de jovens

se mais qualificados e obter uma nova

na técnica, mas também, e principalmen-

que buscam uma qualificação para se ade-

perspectiva de vida. A primeira turma

te, voltada ao desenvolvimento humano,

quarem às exigências profissionais, e não

iniciou com 15 alunos e até hoje quase

resgate da cidadania, auto-estima e orgu-

apenas a inserção no mercado sem qual-

11 mil jovens já foram formados nas 97

lho de si”, explica. Nesse sentido, o curso

quer experiência de trabalho. Ou seja,

unidades distribuídas em 11 estados e no

aborda temas sobre relações humanas,

fomentar o desenvolvimento humano

Distrito Federal.

comunicação e expressão, higiene, saúde,

por meio do aprendizado.

segurança, ecologia, empreendedorismo, qualidade, artes, inglês e atualidades.

lucrativos, mantida por empresas brasilei-

Aprender fazendo, fazer aprendendo

ras, com a intenção de preparar jovens de

Hoje a Fundação Projeto Pescar conta

prias dependências da empresa, o grupo

baixa renda para sua inclusão social e no

com a parceria de mais de uma cente-

de jovens assimila também um cuidadoso

mercado de trabalho. Durante o curso, os

na de empresas brasileiras, cada uma

conteúdo técnico. Tecnologia, informáti-

jovens aprendem sobre alguma área pro-

delas

específicos

ca, organizações industriais, metrologia,

fissional, de acordo com o ramo em que

de suas áreas de atuação. Na ZF, a par-

leitura e desenho técnico, oficina mecâ-

a empresa atua, e recebem orientações

ceria gera frutos desde 1997, quando a

nica, processo de produção e matemática

sobre cidadania, meio ambiente, educa-

empresa inaugurou sua Escola Técnica

são as matérias básicas do curso ministra-

ção sexual e família. As aulas geralmente

e passou a ministrar o curso de Inicia-

do pela ZF. Gabriel de Barros, 16, aluno

começam em março e terminam entre

ção à Mecânica Básica Industrial. Des-

da 11ª turma, de 2007, comenta: “para

novembro e dezembro ou, como no caso

de então, 146 jovens já concluíram o

mim o projeto foi uma grande oportu-

dos cursos mantidos pela ZF, duram um

curso e foram encaminhados a postos

nidade porque aprendi bastante e fiquei

ano completo. Durante o primeiro semes-

de trabalho na própria ZF.

mais preparado para o mercado de tra-

O Projeto Pescar é uma iniciativa sem fins

ministrando

cursos

Mas não só. Estudando o dia todo nas pró-

tre os alunos participam apenas de aulas

balho.” Jordano Pereira, 17, formando da

teóricas e após este período são encami-

As turmas de aprendizes são pequenas,

turma de 2005, fala em nome da classe

nhados às aulas práticas para que possam

entre 10 e 20 alunos por turma, mas os

e agradece aos professores por “terem

aplicar o que aprenderam na teoria e vi-

resultados são enormes. Com um ano de

compartilhado conosco um pouco de sua

venciar como é o ambiente de trabalho,

duração, 1.300 horas de carga horária e

sabedoria” e à vida por “ter nos oferecido

seus processos e responsabilidades. Após

freqüência em período integral, o curso

essa oportunidade.”

o curso, os orientadores procuram inserir

oferece um programa técnico e social bas-

os formandos no mercado de trabalho, em

tante abrangente. Cerca de 60% da carga

Por tudo isso, o Projeto Pescar, junto com

vagas segundo o perfil de cada um deles.

horária é utilizada no desenvolvimento

as empresas parceiras, prossegue a todo

pessoal dos alunos e os 40% restantes

vapor com a missão de implantar, acom-

no desenvolvimento técnico.

panhar e desenvolver oportunidades de

A idéia do projeto data do início da década de 70, mas sua implantação efetiva

qualificação profissional, desenvolvimen-

deu-se apenas a partir de 1976, no Rio

Para Alinne Rosa, Supervisora de De-

to pessoal e cidadania para jovens em si-

Grande do Sul, por iniciativa do empre-

senvolvimento Organizacional da ZF do

tuação de vulnerabilidade social. A meta

sário Geraldo Tollens Linck (1927 - 1998),

Brasil, o objetivo de educar, instruir e

é atingir 50% dos estados brasileiros até

dono da Linck S.A. Sua idéia era ocupar

oferecer experimentação técnica a jovens

2010, ensinando a arte de pescar a 3.000

de alguma forma o tempo livre de jovens

moradores dos arredores da companhia

jovens anualmente.

46 Read and Drive agosto 2008

O Projeto Pescar é uma iniciativa sem fins lucrativos, mantida por empresas brasileiras, com a intenção de preparar jovens para sua inclusão social e no mercado de trabalho

47

turismo

FRIEDRICHSHAFEN

48 Read and Drive agosto 2008

A cidade do dirigível Zeppelin

Estrategicamente localizada na tríplice fronteira entre Alemanha, Suíça e Áustria, às margens do majestoso lago Constance, Friedrichshafen é, ao mesmo tempo, importante pólo turístico e de negócios. "Casa" dos dirigíveis Zeppelin, a cidade encanta pela história que guarda em seus museus e pela beleza de seus arredores 49

Friedrichshafen é uma cida-

de hoje com cerca de 60 mil habitantes, bem ao sul da Alemanha, às margens do majestoso lago Constance. Tranqüila e pitoresca, não parece o lugar ideal para aventuras eletrizantes... até você subir a bordo de um Zeppelin. Estrategicamente localizada na região da tríplice fronteira com a Suíça e a Áustria, a pequena Friedrichshafen ficou famosa por ser o berço dos famosos dirigíveis - que ainda hoje flutuam silenciosamente sobre a região em disputados vôos turísticos e por integrar uma atraente região com inúmeras opções para quem gosta de pedalar, caminhar e velejar.

A origem da cidade perde-se na noite do tempo, mas sua história moderna começou mesmo a ser contada a partir de 1900, quando, em 7 de fevereiro, o dirigível LZ 1 ganhou os céus lentamente, deixando atônita uma população de 4.600 pessoas e marcando o início de uma era. Mesmo após a tragédia do LZ 4 em 1908, próximo a Stuttgart, os di-

50 Read and Drive agosto 2008

rigíveis evoluíram até a Segunda Guerra Mundial, chegando mesmo a tornar-se um meio de transporte intercontinental muito comum, proporcionando aos seus passageiros viagens deslumbrantes.

Hoje, Friedrichshafen é conhecida não apenas devido à sua história ligada aos dirigíveis e privilegiada localização turística, mas também por ter se transformado num importante pólo industrial e de negócios. Nesse sentido, destacase a construção da fábrica da Dornier Flugzeugwerke, empresa aeroespacial, fundada em 1914, mais tarde Fairchild Dornier, assim como a ZF Friedrichshafen AG, fundada em 1915, inicialmente para produzir engrenagens para os dirigíveis, passando a atuar no segmento automotivo a partir de 1918 e, hoje, um dos maiores fornecedores da indústria automobilística Mundial.

Complementando as atividades da indústria e do turismo, várias exposições comerciais e de lazer recheiam o calen-

dário de atrações da cidade. Entre as mais importantes estão a Aero, de tecnologia de aviação, a InterBoot, sobre esportes aquáticos, a EuroBike, sobre o setor de duas rodas, e a International Fair of Lake Constance (Feira Internacional do Lago Constance), realizada anualmente desde 1950. São eventos que se constituem em importantes fatores de estímulo econômico. Além disso, o Centro Cultural Graf-ZeppelinHaus tornou-se referência para congressos, conferências e outros eventos internacionais.

Turismo seletivo Em Friedrichshafen quase tudo remete aos Zeppelin. E com o turismo não poderia ser diferente. Lá, os visitantes podem aprender tudo sobre a fascinante história dos dirigíveis e até voar num deles.

Com 43.000 m2 de área de exposição, o Museu do Zeppelin, por exemplo, apresenta uma extensa lista de objetos que contam em detalhes a história dos vôos transatlânticos e militares, muito antes

de os aviões fazerem coisa semelhante, e da tecnologia do dirigível, desde seu começo até os modernos Zeppelin NT, que hoje voam com segurança, inflados com gás hélio ao invés de hidrogênio.

O museu é abrigado na antiga estação de trem, situada às margens do lago Constance. Inaugurado em 1996, abriga também em seu andar superior uma rica coleção de obras de arte da região, reunindo peças desde a Idade Média até os dias atuais.

Para quem prefere terra firme, os arredores de Friedrichshafen são ideais para pedalar e caminhar. Mas, assim como os dirigíveis, o lago Constance está fortemente associado às atividades turísticas da região. A começar pelas suas três ilhas: Mainau, Reichenau e Lindau. Na ilha Mainau, conhecida também como Ilha das Flores, existe um exuberante e colorido jardim botânico que merece ser visitado. Na Reichenau, o mosteiro beneditino fundado em 724 é visita obrigatória. Secularizado em 1799, esse ·

Não deixe de ver Destruída seguidas vezes durante a Segunda Guerra Mundial, foi apenas em 1956 que Friedrichshafen conseguiu se reerguer definitivamente. Sua história está fielmente retratada nos museus e monumentos espalhados pela cidade.

Por isso, não deixe de ver:

mosteiro foi o principal foco artístico e literário da Europa durante os séculos IX, X e XI, tendo sido considerado Patrimônio Mundial da Humanidade pela UNESCO em 2000. A ilha de Lindau, por sua vez, sede administrativa do distrito homônimo, possui interessante centro histórico, com construções medievais e simpático centro cultural.

Passeios no Lago Constance Além dos passeios às ilhas e dos esportes náuticos, outras atrações estão às margens do lago Constance. O International Bodensee Festival, realizado entre abril e maio, atrai cerca de 30 mil visitantes anualmente para apreciar concertos clássicos, atividades teatrais e literárias, exposições de arte e apresentações de jazz à beira d´água. Na seqüência, no mês de junho, as margens do lago Constance próximas a Friedrichshafen abrigam outro evento de porte, o Festival das Culturas, que este ano congrega pela décima sexta vez consecutiva representantes de diver-

sas culturas e países. Músicas e danças folclóricas e culinária típica constituem as principais atrações.

Outras festas tradicionais pontuam o calendário de eventos da cidade. Entre eles destaca-se o Buchhorn Fasnet, uma espécie de carnaval mais comportado, cujo ápice é o desfile de mascarados. Há ainda encontros esportivos no último final de semana antes das férias de verão e concertos ao ar livre todos os domingos pela manhã, além de efusivas festas natalinas.

Como um imenso palco ao ar livre, o passeio que margeia o lago é longo e bonito como poucos. Referência turística tão importante quanto a história do Zeppelin, além das atrações produzidas pelos homens, o lago Constance abriga em suas paisagens belíssimos espetáculos da natureza, como a visão dos Alpes austríacos e suíços ao cair da tarde, inesquecivelmente emoldurados entre a boca do estuário e a igreja do castelo.

Zeppelin Museum, entre outras curiosidades históricas, reproduz em tamanho natural a cabine do LZ 129 Hindenburg; Zeppelin Village, mostra alojamentos dos funcionários que trabalhavam na construção da aeronave; School Museum, mostra a evolução das escolas na Alemanha entre o tempo dos monastérios e os dias de hoje; Igreja do Castelo, construída entre 1695 e 1701, apresenta dois domos.

Lago Constance Conhecido também como Lago Constanza, essa enorme área de 536 km² é cortada pelo rio Reno e situa-se 395 metros acima do nível do mar, exatamente na fronteira da Alemanha (ao norte), Áustria (a leste) e Suíça (ao sul). É o maior lago da Europa Central, tem profundidade máxima de até 254 metros e fornece água para diversas cidades do sul da Alemanha. Seu volume é de aproximadamente 55 km³.

Zeppelin experience 2008 O Zeppelin NT é o único dirigível com estrutura rígida, semelhante a seus lendários antepassados. Essa moderna aeronave, projetada pela Zeppelin Luftschifftechnik GmbH para múltiplas aplicações, reúne experiência prática acumulada durante os quase 40 anos de atividades dos antigos Zeppelin com a mais moderna tecnologia aeronáutica. Em 15 de agosto de 2001, a empresa Deutsche Zeppelin Reederei inaugurou os vôos comerciais do modelo. Desde janeiro de 2003 o Zeppelin NT "Bodensee" tornou-se o segundo dirigível de série, oferecendo aos visitantes de Friedrichshafen a experiência única e incomum de flutuar suavemente sobre o lago Constance.

Informações e reservas: Tourist Information, Bahnhofplatz 2 88045 Friedrichshafen phone: +49 (0)7541/30 01-23 fax: +49 (0)7541/72588 e-mail: l.dentler-fach@ti.friedrichshafen.de

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Agronegócio

Campos férteis Projeções indicam o significativo crescimento na produção agrícola brasileira, enfatizando a necessidade de utilização de muita tecnologia

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Os segmentos

sucroalcooleiro e de produção de grãos, que vêm liderando a expansão do agronegócio brasileiro, devem manter essa posição de vanguarda pelo menos na próxima década, segundo projeções divulgadas pelo Ministério da Agricultura.

De modo geral, essas projeções indicam que o maior aumento de produção deverá ocorrer no etanol, cujo volume deve passar de 18,9 bilhões de litros para 41,6 bilhões em 2017/18. Entre os produtos agrícolas, os maiores acréscimos projetados estão no algo-

dão, milho e trigo, mas são também elevados os ganhos de produção em feijão, mandioca, açúcar e soja.

As estimativas da área mostram que o aumento da produtividade será o fator decisivo para os aumentos de produção nos próximos 12 anos. Nesse sentido, a tecnologia empregada desempenhará papel predominante, tanto na eletrônica como na sofisticação de componentes mecânicos, item no qual a ZF, particularmente, se mostra preparada para disponibilizar a mais avançada tecnologia.

Novas tecnologias, por sinal, que vão viabilizar o aumento de produtividade em um cenário que tem um crescimento projetado de 17,6% na área das principais lavouras, aumentando a área plantada dos 53 milhões de hectares atuais para 62,2 milhões de hectares em 2017/18.

Na Agrishow 2008, ambiente propício à discussão do tema, o Grupo ZF mostrou sintonia com essas tendências do mercado e apresentou várias soluções tecnológicas voltadas a esse necessário aumento de produtividade. ·

“Com o aquecimento do setor agrícola no ano passado e a previsão de crescimento para este ano, é muito importante estarmos próximos de nossos clientes e lançar novas tecnologias”, destaca Antonio Carlos Garcia, diretor da Divisão de Eixos e Transmissões Fora-de-Estrada da ZF América do Sul

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Antonio Carlos Garcia, diretor da Divisão de Eixos e Transmissões Fora-de-Estrada da ZF América do Sul

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Entre elas, uma nova transmissão e redutores finais criados para colheitadeiras, transmissões sincronizadas para tratores agrícolas e eixos dianteiros tracionados para aplicação canavieira.

O eixo, por exemplo, traz aumento de produtividade para a indústria sucroalcooleira já que, além de evitar adaptações no equipamento, reduz a compactação no terreno pelo aproveitamento do mesmo sulco pela dianteira e traseira do trator. ·

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Alta produtividade A liderança no crescimento da área plantada deve ocorrer na cana-de-açúcar, com aumento esperado de 66,6%.

Em 2017/18 a área projetada para a produção de açúcar e álcool será de 10,3 milhões de hectares, representando um acréscimo de 4,1 milhões de hectares sobre a área atual, que é de 6,2 milhões. Alguns produtos, como o milho, poderão crescer bem acima das projeções atuais. Sua área projetada de cultivo para

2017/18 é de 14,5 milhões de hectares, porém esse número poderá atingir 19,2 milhões de hectares de área plantada, dependendo de alguns desdobramentos no mercado mundial.

Outro resultado que pode ser mostrado trata da produção de grãos como um todo, que está hoje em 127 milhões de toneladas, considerando os resultados das culturas de arroz, feijão, milho, soja e trigo. Em 2017/18, essa quantidade po-

derá atingir 161,5 milhões de toneladas, mas algumas projeções já indicam que essa produção chegaria a 227,3 milhões de toneladas nos próximos 12 anos.

Confrontando as realidades da Europa e do Brasil, Antonio Carlos Garcia avalia em 40% a defasagem tecnológica entre os dois cenários e aponta como justificativas as questões culturais e econômicas. “Mas a ZF está pronta para responder às necessidades de seus clientes.

Centro mundial de competência em eixos dianteiros direcionais tracionados, a ZF do Brasil ampliou as vantagens do sistema direcional com um produto de design modular, mais flexível, com geometria de condução otimizada, ângulo de esterçamento de até 55º e que abrange amplo intervalo de potência

Em breve vamos lançar um novo modelo de transmissão sincronizada, embora o mercado brasileiro ainda tenha predominância de transmissões não sincronizadas", informa, adiantando que a opção automatizada estará disponível já em 2009.

"A agricultura tem se profissionalizado fortemente e isso tem implicado no crescente uso de tecnologia em sementes, insumos, técnicas de manejo e equipamentos, mas a tradição ainda tem bastante peso no campo. Existem ainda vários saltos tecnológicos que precisam ser absorvidos pelo mercado, como por exemplo as transmissões Power Shift, que são largamente utilizadas em outras regiões", explica Antônio Carlos Garcia mas, com os desafios de aumento de produção agrícola e de produtividade no campo, será apenas uma questão de tempo.

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AGRISHOW 2008: Festa no Interior Líder no segmento de eixos, o Grupo ZF participou da Agrishow 2008, maior feira do setor agroindustrial na América Latina, apresentando transmissões para colheitadeiras, eixos dianteiros direcionais e tracionados da família AS-3000 e transmissões sincronizadas para tratores, entre outras novidades tecnológicas. O evento aconteceu em Ribeirão Preto, interior de São Paulo, de 28 de abril a 3 de maio. Como principais novidades destacaram-se:

AS-3065 com bitola larga Eixo dianteiro ZF da família AS-3000, o AS-3065 com bitola larga, foi desenvolvido especificamente para a aplicação canavieira. Com as mesmas características técnicas peculiares à família AS-3000, o eixo AS-3065 possui três metros de bitola e é destinado a tratores com potência de até 180 cv. Por ter uma maior extensão que os eixos dianteiros convencionais, permite que o trator se adapte à distância entre uma trilha e outra nos canaviais, evitando a compactação do solo no ponto de plantio, aumentando a produtividade. Fabricados em Sorocaba, os eixos dianteiros AS-3065 proporcionam melhor contato com o solo e garantem elevado nível de conforto e segurança na condução do trator.

Eixo tracionado e direcional AS-3050 A ZF também mostrou o eixo tracionado e direcional AS-3050 (eixo em três partes). Primeiro modelo da família AS-3000 produzido na cidade de Sorocaba (SP), o eixo AS-3050, para tratores agrícolas, é construído em sistema modular (uma carcaça central e duas laterais).

Robusto, possui diferencial autoblocante totalmente automático, direção hidrostática integrada e cilindro de direção incorporado à carcaça do eixo, combinando durabilidade e versatilidade com grande capacidade de tração. O componente é aplicado em tratores com potência entre 110 e 135 cv e sistema de tração 4x4.

Transaxle T-537 A ZF também mostrou o transaxle T-537, produto que incorpora transmissão e eixo traseiro em um único pacote. O T-537 foi projetado para tratores com potência de até 75 cv. Seu design compacto (peso total de 695 kg), com menos componentes, proporciona maior facilidade na manutenção. O transaxle T-537 possui caixa de

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câmbio de quatro marchas com um grupo reversor sincronizado, grupo alta / baixa e um grupo para campo e estrada com dupla embreagem, totalizando até 16 marchas à frente e velocidade máxima de 40 km/h.

Transmissão 3MD-40 Um dos destaques do Grupo ZF na Agrishow 2008 foi o sistema de transmissão 3MD-40 e redutor S-1250, ideal para colheitadeiras com peso total de até 24 toneladas. A transmissão 3MD-40 permite a aplicação em colheitadeiras de diversas capacidades, pois pode ser combinada com os redutores S-800, S-950, S-1050 e S-1250, dependendo do porte da máquina.

Transmissões sincronizadas T-600 Projetada e fabricada no Brasil, a série T-600 lançada na agrishow é composta pelas transmissões T-620, T-640 e T-660, que atendem a faixa de potência entre 120 cv e 180 cv. Baseadas na já conceituada T-3500, com as mesmas 12 marchas à frente e 5 à ré, as transmissões da família T-600 são de fácil operação, pois apresentam acionamento eletro-hidráulico da tração dianteira, com o apertar de um botão. O novo sistema de carcaças separadas (três partes) facilita ainda mais a manutenção. A mudança de marchas por cabo permite maior ergonomia, pois tem cursos e esforços de engate reduzidos.

Transmissão T-3500 A transmissão T-3500, além da resistência, garante ao condutor do trator maior facilidade e conforto no engate das marchas, por ser sincronizada. Com 12 marchas à frente e 5 à ré, a transmissão possui carcaça de

embreagem integrada e opcional de duas rotações de PTO (540 / 1000 rpm).

Componentes LEMFÖRDER e peças de reposição O Grupo ZF também exibiu componentes de direção fabricados pela Divisão ZF Lemförder, como barras de direção axiais e terminais para tratores agrícolas. Esses componentes equipam todos os eixos ZF e estão em operação em vários continentes.

Soluções de transmissões para colheitadeiras ZF é de longe o maior especialista independente em nível mundial para o driveline, chassis e direção. Praticamente tudo depende da tração para que o veículo avance na velocidade correta, aumentando a produtividade.

Como vantagens principais dessas transmissões, a ZF aponta intervalos de troca de marchas confortavelmente selecionáveis para adaptação de velocidade contínua no modo de operação, marcha-à-ré rápida com rotações permanentes do motor, freio de serviço instalado no eixo de saída da transmissão, freio de estacionamento integrado à transmissão, reduzida necessidade de manutenção e operação extremamente fácil.

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Inovações para movimentar a música A partir de agosto, uma série de concertos agita a programação dos 50 Anos. Primeira apresentação teve Daniela Mercury, Arthur Moreira Lima, Céline Imbert e maestro Júlio Medaglia.

Para comemorar

os seus primeiros 50 anos no Brasil, a ZF está promovendo na cidade de Sorocaba (SP), onde está situado seu maior complexo industrial no País, uma série de shows de música popular brasileira. Os espetáculos vão reunir no mesmo palco artistas populares e importantes nomes da música clássica. O primeiro show aconteceu em 15 de agosto, exatamente no dia do aniversário de 50 anos da ZF no Brasil e do aniversário de 354 anos de Sorocaba, em um grande espetáculo gratuito ao ar livre, reunindo a cantora Daniela Mercury, o pianista Arthur Moreira Lima e a soprano Céline Imbert.

Os artistas interpretaram clássicos da MPB acompanhados por uma orquestra regida pelo maestro Júlio Medaglia.

“A ZF tem uma estreita e importante ligação com Sorocaba. Promover esta série de shows é uma maneira de presentear e retribuir à comunidade e à cidade, que sempre desempenhou papel fundamental na história e na evolução da empresa no Brasil”, declara Wilson Bricio, presidente da ZF América do Sul. Segundo o executivo, houve o cuidado de convidar apenas artistas extremamente conceituados em seus respectivos gêneros musicais, reconheci-

dos pela qualidade de suas composições e interpretação. O intuito da empresa é proporcionar à população de Sorocaba experiências únicas, com a inusitada mistura entre o erudito e o popular.

Encontros programados O projeto “Encontros Musicais” terá continuidade entre setembro e dezembro, com os shows programados para o Teatro Municipal de Sorocaba. Uma seqüência de quatro apresentações reunirá grandes músicos brasileiros, como Wagner Tiso, Toninho Horta, Hamilton de Holanda Quinteto e Francis Hime, recebendo artistas regionais da cida-

de, com o objetivo de valorizar os talentos musicais do interior.

Além dos shows, a ZF promoverá diversas outras ações para comemorar o cinqüentenário das atividades do grupo no País, como o lançamento de um livro sobre a história da empresa e solenidades comemorativas para clientes e parceiros. “Essas iniciativas coincidem com a nova fase de comunicação da empresa que, embalada pelo slogan ‘Inovação que movimenta a vida’, pretende fortalecer ainda mais o posicionamento da marca ZF no mercado”, destaca João Lopes, diretor de Marketing da ZF América do Sul.

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ZF recebe Prêmio Qualitas do Grupo Fiat A ZF recebeu o Prêmio Qualitas,

distinção concedida pelo Grupo Fiat para homenagear os fornecedores que mais se destacaram ao longo do ano em diferentes categorias. As Divisões ZF Sistemas de Transmissão, ZF Sistemas de Eixos e Transmissões Fora-de-Estrada e a ZF Sistemas de Direção, subsidiária da joint venture entre a ZF AG e a Robert Bosch GmbH, foram reconhecidas na categorias de Componentes Metálicos.

Este é o primeiro ano em que a premiação, que está em sua 19ª edição, destacou não apenas os fornecedores da montadora de automóveis, mas também das outras empresas do Grupo Fiat, como a Case New Holland

(CNH), a Iveco e a FPT Powertrain Technologies. "Estar entre os melhores fornecedores do Grupo Fiat é uma grande conquista para a ZF e demonstra que estamos no caminho certo na busca contínua por qualidade e inovação", destaca Wilson Bricio, presidente da ZF América do Sul. A ZF fornece transmissões para a Iveco desde que a montadora instalou-se no País, em 1997. Os caminhões Iveco também contam com sistemas completos fornecidos pela ZF Sistemas de Direção.

Para a Case New Holland (CNH), a ZF fornece eixos dianteiros tracionados para tratores.

Hot site destaca história No ano em que celebra meio século

de atividades no País, a ZF lança um hot site na internet para contar um pouco de sua trajetória no mercado brasileiro. Pelo endereço www.zf50anosdebrasil.com.br é possível visualizar uma linha do tempo que revela os principais momentos da história da empresa desde a sua chegada no Brasil, em 1958.

Com design moderno e ilustrado com vídeos e fotos históricas, o hot site mostra algumas curiosidades, como o fato de a unidade brasileira ter sido a primeira fábrica do Grupo ZF

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fora da Alemanha. Ao navegar pelos links, o visitante descobre, por exemplo, que o primeiro componente produzido pela ZF no Brasil foi uma transmissão para equipar o lendário DKW. O hot site mostra a evolução e o crescimento da ZF ao longo dessas cinco décadas no Brasil, incluindo a inauguração de seu complexo industrial na cidade de Sorocaba (SP), no início dos anos 80, para atender o aumento da demanda pelos seus produtos.

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ZF participa do Show Bus da Mercedes-Benz O Grupo ZF

participou do Show Bus, evento de relacionamento promovido pela Mercedes-Benz do Brasil para seus clientes do segmento de ônibus, onde apresentou as vantagens da avançada transmissão ZF Ecomat 2 Plus com seis marchas e do eixo ZF AVN 132 para ônibus urbanos com piso baixo. O Show Bus aconteceu nos dias 13 e 14 de maio, na unidade da montadora em Campinas (SP), e reuniu grandes frotistas, órgãos de gestão de transporte e concessionárias.

“Mostramos aos clientes da MercedesBenz os diferenciais das nossas tecnologias por meio de um contato mais direto.

O foco da ZF no evento foram as transmissões automáticas da família ZF Ecomat e seus novos recursos, que permitem a redução do consumo de combustível e o aumento da vida útil dos freios”, destaca Wilson Bricio, presidente da ZF América do Sul. Durante todo o evento uma equipe da ZF esteve à disposição dos visitantes demonstrando os produtos que equipam os ônibus Mercedes e as vantagens que agregam aos veículos. A ZF Ecomat 2 Plus equipa os modelos com mais de 16 toneladas e a transmissão manual ZF S6 1550 os ônibus rodoviários.

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ZF no Congresso SAE BRASIL Tração Total A Academia

Militar de Agulhas Negras (AMAN), em Resende (RJ), foi palco nos dias 6 e 7 de junho do II Congresso SAE BRASIL Tração Total. O evento, voltado para o segmento de veículos comerciais, militares e utilitários com tração integral, contou com a participação das principais empresas do setor, entre elas a ZF. Por meio de sua Divisão de Sistemas de Transmissão, a empresa apresentou a ZF AS-Tronic, considerada a mais avançada transmissão

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automatizada para veículos comerciais do mercado, além da moderna transmissão automática ZF-Ecomat. Desenvolvida para aplicação em veículos com motores gerenciados eletronicamente, a ZF AS-Tronic possui um módulo eletrônico de gerenciamento e atuadores, que realizam as trocas de marchas sem a necessidade de intervenção do motorista, inclusive nas partidas e paradas. A tecnologia permite engates de marchas rápidos, precisos e suaves, reali-

zados no momento certo, o que resulta em menor consumo de combustível, maior durabilidade de todo o trem de força e redução na emissão de poluentes, além da qualidade na segurança da operação, uma vez que o motorista, livre do acionamento da embreagem e da troca de marchas, pode focar sua atenção na condução do veículo.

Segundo Thomas Schmidt, diretor de operações da Divisão ZF Sistemas de Transmis-

são, além de oferecer robustez e fácil operação, esse tipo de transmissão aplicada em um veículo de uso militar garante maior conforto ao condutor, o que pode significar vantagem estratégica em situações extremas. “Nossa participação nesse Congresso foi importante para mostrar que nossos sistemas de transmissões automáticas e automatizadas também atendem veículos militares de tração total, 6x6 ou 8x8”, destacou o executivo.