Reseña: Gin Calypso (EN B)

GIN CALYPSO (EN B)

Charlie King vuela esta ala ligera todo uso para pilotos intermedios que progresen

VIAJA LIGERO, VUELA LEJOS Materiales y construcción ligera, con líneas con funda y bandas convencionales hacen de la Calypso un ala ligera y fácil de usar

Foto: Marcus King

Reseña en segundos

Una muy buena ala multiuso para el piloto que quiera un parapente para todo, desde viajar hasta volar distancia. Su poco peso, fácil despegue y comportamiento indulgente en vuelo le gustará a muchos.

Historial

A finales del año pasado, Gin lanzó la Calypso. Es una EN-B intermedia ligera, hecha para "viajar ligero, volar lejos". En otras palabras, ligera pero con capacidad para hacer distancia.

A pesar de tener la misma cantidad de cajones y alargamiento que el Atlas 2 (47 celdas, 5,21 de alargamiento), no es un Atlas 2 ligera sino un nuevo diseño, desarrollado "desde cero". Gin dijo, "nos dio más flexibilidad para ajustar el pilotaje y estabilidad del ala para que cumpliera con las exigencias de los pilotos recreativos y los de hagan paramontañismo".

La Calypso viene en cinco tallas, con las mismas tallas y rangos de peso que el Atlas 2 pero no está disponible en XL. Las tres tallas más grandes tienen rangos de peso extendidos, 5kg por encima del convencional, para que los pilotos la puedan cargar para que sea más dinámica y volar con viento fuerte.

Volé el Atlas 2 cuando salió. Estaba dentro del rango de la XXS y la XS, y escogí la XS. Me encantó el ala y la volé con y sin lastre, pero sentí que debería haber volado la pequeña en la que habría estado en el rango superior. Con la Calypso, no dudé en escoger la XXS y la volé a unos 70kg, dentro del rango de 55-75kg. Definitivamente, sentí que fue la mejor decisión.

Primera impresión

La Calypso es un ala sorprendentemente ligera para no haber sido hecha específicamente para hacer paramontañismo. Mi talla pesa apenas 3,4kg con bandas convencionales y puede reducirse a 3,2kg si escoges las bandas ligeras opcionales de Dyneema. La tela es Skytex 27g/m 2 de Porcher en ambas superficies y con refuerzos de 34g/m 2 en el borde de ataque.

Bandas estrechas de 12mm de colores diferentes. Las bandas A divididas tienen solo una línea de cada lado

Foto: Marcus King

Las poleas Harken del acelerador tienen funda de tela

Foto: Marcus King

Líneas de colores diferentes. Las líneas A y las de los estabilos son rojas y las B y las C son azules

Foto: Marcus King

Las líneas de los frenos pasan por aros de cerámica ligeros y las asas se fijan con imanes

Foto: Marcus King

Las bocas de los cajones están reforzadas con varillas plásticas flexibles y en la estructura interna hay estas cintas a lo largo de la envergadura

Foto: Marcus King

Las líneas se sienten bastante gruesas por tener funda hasta arriba, pero hacen que el ala sea más fácil de usar: más fácil de ver y resistente en caso de engancharse en despegues rocosos. Son de colores diferentes: rojo para las A (y para el estabilo) y azul para las B y las C.

Las bandas de cintas de 12mm son impecables y bien acabadas, con fundas para las poleas del acelerador. Las poleas son Harken, un poco voluminosas y de buena calidad. Los frenos pasan por aros de cerámica ligeros y están fijados con imanes. Los imanes son bastante fuertes y tienen un borde pequeño que los mantiene en su lugar, y sí se mantenían en su sitio.

Las bandas A están divididas y cada una tiene sola línea. La banda interna tiene 'Calypso' bordado, que me pareció útil para identificarla como la superior, ya que con 12mm son bastante delgadas y las bandas pueden darse vueltas. Los maillones metálicos que conectan las líneas con las bandas tienen plásticos para mantenerlas en su lugar.

Cuando miras el ala en vuelo, sobretodo con tela blanca, se ven claramente dos cintas internas a lo largo de la envergadura casi de punta a punta, y otras cintas más cortas. Las cintas largas tienen "agujeros" para que sean más ligeras. En la página web de Gin, Idris Birch explica: "Como es de costumbre con las alas ligeras, pasamos bastante tiempo optimizando la estructura interna para reducir el peso lo más posible. Además, pudimos colocar más líneas en la cascada superior sin aumentar la cantidad total de líneas - esto aumenta la estabilidad sin sacrificar el rendimiento". La Calypso tiene unas pocas minicostillas en el borde de ataque, hechas de un plástico flexible rosado similar al del borde de ataque. En el manual se recomienda plegarla con el método concertina.

La Calypso es fácil y se comporta en el despegue

Foto: Marcus King

En tierra

Pasé un rato jugando en tierra con la Calypso y me pareció que se comporta bien y es fácil. No hay que halarla demasiado para que empiece a subir, incluso con poco viento, ideal para despegues con poco viento en lugares pequeños o con piedras. Cuando empieza a subir, sigue sola hasta la vertical y solo requiere un toquecito en los frenos para detenerla. Después, se queda tranquila en la vertical todo el tiempo que quieras con correcciones pequeñas. Si empieza a irse a un lado o al otro, tendrás suficiente tiempo para corregirla.

Me pareció que tanto el despegue de frente como el de espalda son fáciles. Incluso despegué de frente con viento de cola sin problema. Debo admitir que generalmente prefiero despegar con poco viento que con viento fuerte. "Me salvé" durante un despegue con viento fuerte y rachado solo gracias al buen comportamiento del ala.

Debido a mi mala técnica, empezando por no haber doblado las rodillas lo suficiente cuando me haló el ala, terminé dándome la vuelta demasiado pronto y debí haber abortado, pero el ala resultó estabilizándose en la vertical y estuve lista para despegar, ¡a pesar de haberme desplazado un poco de donde había despegado! Este comportamiento que perdona errores da mucha confianza en el ala, sobretodo en condiciones "incómodas" en el despegue.

EN TÉRMICA La presión de los frenos es suave pero progresiva. Es intuitiva de volar y suave en térmica

Foto: Marcus King

En el aire

Volé en todo tipo de condiciones, fuertes, suaves, turbulentas y tranquilas. Desde el primer vuelo, debo decir que me sentí bastante cómoda bajo la Calypso. Sí se mueve más en turbulencia que otras B, pero me di cuenta desde el primer vuelo. Sin embargo, transmite información que puedo entender y reacciona tal y como esperaba al frenado. Me pareció que tiene poca presión en los frenos pero aumenta a medida que halas y el giro es intuitivo y suave. Me pareció que es muy fácil y agradable en térmica y reacciona más al peso del cuerpo que otras B bajas que he volado.

Sí tuve dos colapsos en las puntas sin consecuencias en las diez horas que la volé. Eso fue todo, creo, en bordes abruptos de térmicas. Una vez tuve que bombear uno, que me pareció extraño ya que las orejas no se quedan metidas solas, pero me refiero a colapsos pequeños en las puntas y nada que haya alterado el rumbo del ala ni que me haya preocupado. Me hizo pensar que sí debería haber interpretado mejor las condiciones y evitarlos, pero siento que recibía y entendía la información, así que no estoy segura.

VERSATILIDAD VERDADERA La Calypso es lo suficientemente ligera para irse de caminata y adecuada para volar distancia: una EN-B ligera para todo. Tiene el mismo alargamiento y cajones que la Atlas 2 de Gin y está disponible en cinco tallas hasta 120kg. Despega fácil y es un ala que perdona errores diseñada para cuidarte mientras aprendes más del vuelo

Foto: Marcus King

Paramontañismo

Hice varias caminatas con la Calypso, para lo que es ideal porque es ligera y compacta como para entrar fácil dentro de un arnés de paramontañismo. Despega fácil y las líneas con funda definitivamente son un atractivo. Se siente, y es, muy segura así que estaba más que contenta de volar en la mañana en térmica sin paracaídas. Vi el reporte de homologación de la talla XXS y en lo más alto del rango tiene puras A. Solo tiene una B para el colapso asimétrico acelerado cuando se vuela ligera, lo que tranquiliza mucho.

Hubo buenas condiciones a final de verano para hacer distancia, con térmicas decentes hasta unos 3.500m, así que hice unos vuelos cortos. Me encanta volar en térmica con ella, pero si está turbulento lo sabrás, y tiene buena velocidad. Es sólida acelerada y puedes usarlo sin preocuparte.

Diría que la sensación en general tiene un buen equilibrio de comodidad, pero transmite información honesta de las condiciones y el pilotaje es reactivo. Hacer orejas es un compromiso porque halas una de las únicas dos líneas A, pero funcionaron sin drama. Sí aletean un poco y hay que sostenerlas, pero las usé varias veces para escaparme de las nubes ¡y funcionó!

Veredicto

Es un ala que está hecha para gran variedad de usos y creo que sirve bien para los mismos. Es versátil y no se siente que se haya sacrificado nada. Para los 200g adicionales, aprecié las bandas convencionales y el hecho de que tenga líneas con funda. Sigue siendo muy ligera pero fácil de usar y de despegar en lugares complicados.

Creo que represento el público para el que Gin creo esta ala. Es como si hubiera sido diseñada para mí. También, es para pilotos a los que le guste mezclar el paramontañismo con el vuelo térmico y un poco de distancia; que quieran sentirse seguros y les guste un ala que despegue fácil, que no quieran un equipo pesado. ¡Es para nosotros!

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Gin: “Un ala ligera y fácil con lo último en tecnología de nuestras alas intermedias y de rendimiento”

Uso: Vuelo dinámico, térmico, de distancia y para viajar

Nivel del piloto: Principiante e intermedio

Tallas: XXS, XS, S, M, L

Sup. plana (m 2 ): 20,99, 22,43, 24,42, 26,5, 28,66

PTV homologado (kg): 55-75, 65-85, 75-95- 100, 85-105-110, 95-115-120

Peso del ala (bandas de Dyneema) (kg): 3,2, 3,4, 3,6, 3,9, 4,4

Peso del ala (bandas convencionales) (kg): 3,4, 3,6, 3,8, 4,1, 4,2

Celdas: 47

Alargamiento: 5,21

Homologación: EN B

gingliders.com

Charlie King

Charlie voló la Gin Calypso XXS a unos 70kg, más de diez horas en condiciones diversas en el sur de Francia y Annecy, con los arneses Advance Success 4 y Gin Yeti Convertible.