Guía arneses carenados

AERODINÁMICO El ángulo de inclinación es importante en un arnés carenado. Si estás muy inclinado hacia adelante, aumentará la resistencia parásita. Si estás muy inclinado hacia atrás, también aumentará la resistencia y tendrás la vista bloqueada. Busca que la punta esté lo más recta posible

CÓMO ESCOGER TU PRIMER ARNÉS CARENADO

¡Los arneses carenados han cambiado mucho! Los críticos Ziad Bassil, Marcus King y Hugh Miller nos lo explican todo

Los instructores están de acuerdo que los arneses abiertos de posición sentado son la opción adecuada para pilotos recién salidos de curso. Son más estables y permiten pilotar mejor el ala que los carenados y permiten despegar y aterrizar sin problema - razones por las que los pilotos de acro solo vuelan con arneses abiertos.

Pero si te interesa más volar térmico y distancia, tiene sentido cambiarse a un arnés carenado luego de un par de temporadas. Son más abrigados, aerodinámicos y tienen paneles de instrumentos en la posición perfecta - ¿pero cómo escoger el adecuado?

Tabla contra hamaca

Existen dos estilos principales de arneses carenados: diseños con tabla, con un asiento rígido (generalmente de madera) y los estilo “hamaca”, sin estructura rígida.

Los arneses ligeros tipo hamaca fueron una revolución cuando Advance lanzó el Impress 3 en 2011.

“Me encantó mi Impress 3 desde la primera vez que lo volé”, cuenta Marcus King. “Te envuelve y te sientes conectado con el arnés y el ala. Con algunos arneses con tabla, se siente como si te estuvieras balanceando en el asiento - se siente un poco más extraño”.

“Todavía tengo mi Delight 2”, nos contó Ed Ewing, editor de Cross Country. “Ese arnés tenía la opción de usar tabla o no. Al principio lo volé sin tabla y estaba bien, pero me di cuenta que me faltaba un poco de precisión y conexión en los giros. El ala que volé era una B alta y se sentía un poco lenta en los giros, así que sentí que necesitaba un poco más de control y mejoró un poco”.

Con un arnés tipo hamaca, hace falta usar todo el cuerpo un poco más y girar la cadera. Es un estilo un poco diferente al de un arnés con tabla con la que hay transferir más el peso de un lado a otro en vez de moverse por la línea central del cuerpo. El movimiento es menos físico con una tabla.

Obviamente, mientras más abajo esté el cuerpo en un arnés con tabla, menos autoridad tendrás en los giros, pero estarás más cómodo y las transiciones serán más eficientes porque le transmitirás menos información a la vela y será más estable. De hecho, muchos arneses de competencia tienen el asiento mucho más bajo que los arneses recreativos por estas dos razones.

Los instructores de cursos SIV generalmente prefieren los arneses con tabla. Durante el primer curso, te enseñarán a sentarte derecho y recoger las piernas apenas las cosas se pongan feas. Esto es para que la posición del cuerpo sea más estable, lo que ayuda a que la vela recupere. Los arneses con tabla te dan automáticamente más autoridad y sensibilidad en esta configuración.

De igual manera, en térmica, un arnés con tabla usualmente da mayor control. Ziad Bassil explica: “Cuando una térmica hala un lado de la vela, lo sentirás más inmediatamente y preciso con un arnés con tabla y usualmente solo usas un poco los músculos de las piernas para compensar”.

Los arneses carenados requieren mucho más movimiento lateral del cuerpo. “Desde luego, los arneses tipo hamaca son más cómodos para la espalda y la cadera, pero las reacciones serán marginalmente menos precisas. Hablamos de niveles milimétricos, pero puede que extrañes un poco la sensación y poder actuar ‘pronto’”.

LIGERO Y PERFECTO El GTO Light de Woody Valley es un ejemplo de arnés carenado ligero de menos de 3kg en la talla intermedia. Los arneses carenados ligeros requieren más cuidado, así que si vuelas en lugares con un despegue con rocas o si eres un poco tosco con tu equipo, piensa en un arnés dentro de la gama de peso intermedia. Los arneses carenados ligeros son perfectos para pilotos con más experiencia o para aquellos que quieran ahorrar el mayor peso posible

Comodidad y forma

Durante los últimos diez años, los diseñadores de arneses han usado moldeo 3D para lograr diseños bien tensos, pero el ajuste y la forma varían de una marca a la otra. Tendrás que probar varios arneses para ver qué te funciona mejor. El ancho de las hombreras no pareciera hacer gran diferencia, pero que el arnés sea estrecho en las caderas hará que te sientas que tienes mayor soporte en el caso de arneses con tablas más estrechas y arneses tipo hamaca.

Algo importante que debes considerar es la longitud de tus piernas. Aquellos con cintas en las cuatro esquinas de la tabla de los pies son mucho mejores para pilotos con piernas largas ya que ofrecen mayor soporte - la triangulación simplemente hace que se sientan sostenidos en posición sin esfuerzo. Los pilotos con piernas más cortas pueden estar bien con una cinta de cada lado de la tabla de los pies, como en el caso de muchos modelos Woody Valley.

A veces, cambiar la triangulación al colocar una línea que venga del mosquetón directamente a la parte inferior de la tabla de los pies y de regreso al borde del asiento, dará una sensación muy diferente según el arnés. Pero es mejor consultar con el fabricante para hacer un mejor ajuste. Usualmente, juego con mis arneses, sobretodo con los que tienen tabla.

Los arneses tipo hamaca generalmente se sienten más cómodos inmediatamente, mientras que los arneses con tabla pueden requerir ajustes más delicados. Esto se debe a que los arneses tipo hamaca no tienen bordes rígidos y son más adecuados para una mayor variedad de tipos de cuerpo. “Al no haber una estructura sólida, los diseños sin tabla no requieren tantos cálculos ergonómicos precisos”, explica Ziad. “Nuestro cuerpo suave se sentirá mejor en un asiento tipo hamaca que en uno con bordes”.

¿COMBINACIÓN? Algunos fabricantes se están enfocando en hacer “sus” arneses para volarlos con “sus” alas. Pero en realidad, los pilotos no cambian de marca de arnés cuando cambian de ala. Tu primer arnés carenado debería ser compatible con la mayoría de las alas recreacionales, pero no es mala idea ver qué arneses recomienda el fabricante del ala

Información, alabeo y control del cabeceo

Recientemente, la geometría de los arneses ha cambiado para transmitir una sensación más amortiguada y equilibrada. De hecho, la geometría influye más en la estabilidad que el hecho de tener o no tabla. Supair logró un arnés bastante estable con el Delight 3 que da una sensación ‘fija’ en el aire, pero la tabla permite ejercer un buen control en el alabeo.

Advance aumentó la distancia entre los anclajes y la tabla en la Lighntess 3 para mejorar su estabilidad. Algunos diseños usan

cintas cruzadas automáticas para tensar la vela - recuerda que no solo el ala te agita sino que tus movimientos también agitan el ala.

Ajuste

Existen centros que ofrecen servicios excelentes para ajustar arneses. Aprovéchalos. Tendrás que ajustar las perneras, el soporte lumbar y las hombreras. No todo es comodidad. Unos milímetros de diferencia en las perneras podría cambiar el ángulo de oscilación por 10-15 grados. Esto no solo afecta la aerodinámica, sino que también cambia el centro de gravedad, de adelante hacia atrás, de los dedos de los pies a la espalda. Por último, ajusta bien el ancho de la ventral.

“Me impresionó cómo jugar con los ajustes afectó la Delight 3”, cuenta Marcus. “Al principio, me pareció difícil leer los movimientos del arnés y me mareé un poco, pero después invertí un poco de tiempo y ajusté el ángulo de oscilación y se sentía perfecto”.

Para ajustarlo bien, cuelga el arnés y asegúrate que la ventral esté tensa y tire los anclajes lateralmente como en el aire. “Me parece útil que me tomen una foto de lado para ver exactamente cómo está colgada”, dice Marcus.

“A veces hago que alguien coloque un nivel en la parte inferior del carenado para asegurarme que esté completamente horizontal”, dice Hugh. “Intenta sentarte ‘derecho’ con la espalda y cabeza derecha, como en una silla de oficina y que las piernas estén niveladas.

“Si no lo haces, te acostumbrarás a volar con los pies apuntando hacia abajo. Hay muchos pilotos experimentados atascados en esta posición durante años porque se siente seguro y familiar”.

Durabilidad, peso y facilidad de uso

Aconsejamos que, a menos que sea muy importante, te olvides de las opciones ligeras y escoge un modelo intermedio que pese 4-5kg. Tu primer arnés carenado tiene que ser lo suficientemente robusto para sobrevivir algunos golpes y rasguños. Si no estás acostumbrado, puede que lo arrastres un poco más que los pilotos experimentados y sabemos de algunos que atravesaron la tela del carenado con el pie.

Con ello no queremos decir que los arneses ligeros no sean diseños excelentes, pero se desgastarán más rápido y hay que tratarlos con cuidado tanto en tierra como en el aire. Piensa en un arnés convencional o si estás seguro y vuelas en zonas con despegues de hierba, quizás considera un diseño semiligero.

Es fácil perderse analizando números, pero recuerda que sacrificarás mucho si no usas telas duraderas. Los arneses pesados tienden a tener hebillas automáticas, que son más fáciles de usar, mientras que los ligeros tienen hebillas que se insertan y no son tan prácticas para uso diario.

Almacenamiento

No olvides este detalle importante. ¿Qué volumen tiene el bolsillo principal? ¿Tiene espacio debajo del asiento? ¿Qué tan prácticos son los bolsillos laterales o debajo el portainstrumentos?

¿Tiene un bolsillo integrado para el Camelbak? ¿Dónde iría la radio? ¿Tiene abertura para el tubo del catéter urinario?

Seguridad personal

Toma en cuenta tres cosas: posición del paracaídas; protección dorsal y accesorios tales como el equipo para rescate.

¿Cuál es el largo de la protección dorsal? ¡Cuando caes con el paracaídas a -5,5m/s es importante! La protección debería cuidar de la parte baja de la espalda.

Algunos diseños incluyen equipos de rescate, cortalíneas, silbatos y otros. Si no son convencionales, asegúrate que los bolsillos sean funcionales para que quepan.

Algo muy importante es lo rápido que puedas sacar los pies en caso de un aterrizaje de ladera inesperado u otro. Mientras más floja sea la tela del carenado, más fácil. La Suspender de Neo es un producto excelente, ¡pero no es tan fácil salirse, por ejemplo!

Recomendaciones

Ziad Bassil: Cuando vuelo para mí, me encanta volar con arneses tipo hamaca cuando quiero volar relajado. Cada vez que vuelo con un arnés tipo hamaca como el Lightness 3 o el Forza, aterrizo con el cuerpo completamente relajado, pero me hace falta la información y la sensación de cortar el aire que da un arnés con tabla.

Los arneses tipo hamaca como el Lightness 3 de Advance, el Forza de Ozone y el GTO Light de Woody Valley se sienten como un

Mercedes serie E. ¡Los arneses con tabla se sienten como un Porsche 911 en la misma carretera!

Si tuviera que escoger mi primer arnés carenado, me iría por uno con tabla. Los pilotos recién salidos de curso aprenden con un arnés tipo sentado, con una tabla levantada para soportar las piernas en posición tipo asiento de auto deportivo, y serán sus primeros puntos de referencia en cuanto a cabeceo y alabeo del ala. Un arnés carenado con tabla será más parecido a este tipo de arnés que a uno tipo hamaca.

Luego de reseñar varios arneses carenados con tabla que a veces son bastante dinámicos pero precisos en lo que transmiten, el Delight 3 de Supair es mi recomendación para principiantes en la materia. Supair creó un ajuste novedoso de la ventral que actúa como mecanismo de bloqueo para eliminar la inestabilidad del alabeo que era un problema en el Delight 2.

Para principiantes es ideal porque se traduce en una sensación muy segura. Volar el Delight 3 en condiciones fuertes es una delicia. El arnés está bien hecho para uso diario, tiene mucho espacio de almacenamiento y pesa 4kg.

El Delight 3 también puede usarse con alas pequeñas y dinámicas de alto rendimiento e incluso dos bandas pequeñas. La información será más “cortés” y útil, con buen manejo del alabeo. En cambio, volar esas alas dinámicas pequeñas con un arnés tipo hamaca te lanzará más de un lado a otro en condiciones fuertes y podrás pilotar menos con el cuerpo.

A veces me pregunto por qué necesitamos un esfuerzo físico y mental adicional si a veces volamos en condiciones turbulentas e impredecibles. Creo que escoger el equipo adecuado es una de las mejores decisiones que un buen piloto de distancia tendrá que tomar para esforzarse menos y dejar el resto de la energía para su vuelo de distancia.

Hugh Miller: Tengo una excelente opinión del Lightness 3 de Advance. Es un arnés excelente para todo uso, muy cómodo y que va bien para una gran variedad de tipos de cuerpo. A pesar de ser un diseño semiligero, muchos Lightness 2 muestran poco desgaste luego de años de uso. El Lightness 3 es más accesible que el 2 gracias a los anclajes más altos, que lo hacen más estable.

¿Que si lo recomiendo como primer arnés carenado? No estoy seguro. Diría que es

mejor volar más tiempo con tu primer arnés abierto y hacer tu primer curso SIV con él y luego cambiarte a un Lightness 3 un poco más tarde que cuando los demás cambien a un arnés carenado con tabla. No te dará tanto control ni será tan sólido como el Delight 3.

Otra opción es el Genie Lite 2 de Gin, un diseño hermoso a pesar de estar pensado más en los pilotos de distancia ya que da más información en el alabeo que el Delight 3. Cabe destacar que se ha progresado y se han logrado diseños más estables en los últimos 18 meses. Algunos modelos con tabla hasta 2015 se sentían como si estuvieras acostado sobre una bandeja - nada agradable. Así que si vas a comprar un arnés de segunda mano, lo mejor es ir donde un distribuidor al que le tengas confianza.

Marcus King: Tengo el Impress 3 de Advance y me sentí a gusto, por lo que nunca sentí la necesidad de cambiarlo. En la actualidad, hay una gran variedad de opciones que anteriormente habría colocado en la categoría de arneses especializados y que ahora son más adecuados para pilotos más novatos.

El Lightness 3 es uno de esos arneses. Gracias a su nueva geometría, es más estable y pesado por lo que es un poco más duradero. Sin embargo, igual tendrás que cuidarlo tal y como Advance explica en la advertencia impresa en el bolsillo trasero.

El Delight 3 de Supair se siente como un buen arnés carenado multiuso que pesa un poco más que un buen arnés abierto. Viniendo de un Impress, la geometría del Delight hizo que el vuelo fuera más estable con la misma ala, gracias a sus anclajes más altos y sus ingeniosas cintas cruzadas.

Si vienes de un arnés con tabla, la información que transmite y el control será parecido. Tiene bastantes funcionalidades, un portainstrumentos de buen tamaño, equipo de rescate en caso de arborizaje y espacio de almacenamiento. Me gusta el color verde elegante.

Desde luego, existen muchos arneses carenados similares de otras marcas que no he podido probar. De ser posible, prueba diferentes modelos, siéntate en ellos y ajústalos bien. Busca el que se sienta mejor para tu tipo de cuerpo.

JERGA DE ARNESES

Arnés tipo hamaca: arnés sin tabla en el asiento que se siente ceñido al cuerpo, de los hombros a los pies. La mayoría son muy cómodos y algunos tienen protección dorsal o acolchado que sirve de soporte adicional bajo el asiento. ¡No es para nada una hamaca! Ejemplo: Forza de Ozone, Lightness 3 de Advance.

Arnés sin tabla: ¡ver arnés tipo hamaca!

Arnés convencional / tipo sentado / abierto: el tipo de arnés utilizado por las escuelas, preferido por los instructores de cursos SIV y el favorito de los pilotos de acro. No tiene carenado y el piloto va sentado como en un auto deportivo.

Arnés carenado: arnés con un carenado integrado para las piernas y una tabla sólida para los pies. En algunos modelos, se puede retirar el carenado para repararlo, limpiarlo, etc. En alguno países se le conoce también como arnés con “cucurucho”.

Arnés carenado semiligero: este tipo de arnés está hecho con una combinación de materiales ligeros y funcionalidades y protección para uso diario. Pesa entre 3,5kg y 4kg. Si se usa con cuidado, en despegues y aterrizajes de hierba, durará casi igual que un arnés convencional.

Arnés carenado ultraligero: hecho para vuelo y carreras de aventura, es un tipo de arnés minimalista y un poco más complicado de usar que los modelos semiligeros y algunos pesan menos de 2kg. También tienen menos protección y definitivamente, no durarán lo mismo que un arnés normal. No recomendado para principiantes.

Portainstrumentos: todos los arneses carenados incluyen portainstrumentos integrados. Generalmente, no se pueden usar en otros arneses por estar integrados.

Protección de espuma: tipo de protección dorsal de espuma. Algunos modelos tienen una capa rígida. Todas las protecciones dorsales están homologadas.

Carenado trasero: algunos arneses, como el GTO Light, tienen un carenado trasero que se infla después de despegar. Está demostrado que ofrece ventajas aerodinámicas.

Parabrisas: una moda entre algunos competidores ha sido hacer su propio parabrisas tipo motocicleta. Advance ofrece esta opción en su Lightness 3, pero no lo recomendaríamos a pilotos principiantes.

Agujero para el tubo del Camelbak: busca esta opción - es muy útil poder guardar un contenedor para bebidas en el bolsillo trasero y poder guiar el tubo por el agujero hasta la parte delantera del arnés.

Banda en V: la mayoría de los arneses incluyen bandas para el paracaídas para conectar el reserva. La mayoría también permiten instalar paracaídas dirigibles que se conectan a cada anclaje en las hombreras. Realiza cualquiera de estos ajustes en un centro de vuelo certificado.