CTT NO. 1 2013

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 1’2013

1(93)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЭРГОНОМИКА КАБИНЫ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНОЛОГИИ

РЕМОНТ ТРЕЩИН И ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ШВОВ СОБЫТИЯ

ТЕХНИКА

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

èéãìåàããàéççõâ JCB

ëíêéàíÖãúçõÖ åÄòàçõ çÄ äéåÅàçàêéÇÄççéå ïéÑì

êÄëèêÖÑÖãàíÖãúçÄü ÉàÑêéÄèèÄêÄíìêÄ

18+

ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú

flÌ‚‡¸ january Ù‚‡Î¸ february χÚ march ‡ÔÂθ april Ï‡È may Ë˛Ì¸ june ˲θ july ‡‚„ÛÒÚ august ÒÂÌÚfl·¸ september ÓÍÚfl·¸ october ÌÓfl·¸ november ‰Â͇·¸ december

31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5

28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 1 (93) февраль 2013 г.

4-29

26-27

NEWS. EVENTS

52-56

HALF-MILLIONTH JCB

ON DECEMBER 10, 2012 JCB MARKED THE OUTPUT OF THE HALF-MILLIONTH BACKHOE LOADER – THE MACHINE, WHICH HAS MADE THE COMPANY FAMOUS IN ALL WORLD. THIS IN TRUTH UNIVERSAL MACHINE REMAINS ONE OF THE SALES LEADER AND IS THE FOURTH ACCORDING TO POPULARITY CONSTRUCTION MACHINE.

DISTRIBUTION HYDRAULIC EQUIPMENT

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED PRINCIPAL STRUCTURES AND A FUNCTION OF THE DISTRIBUTION HYDRAULIC EQUIPMENT. DEFINITIONS OF MAIN ELEMENTS OF THE HYDRAULIC EQUIPMENT ARE GIVEN. A PURPOSE AND A MARKING OF PORTS. ACCORDING TO THE INTERNATIONAL STANDARD ISO 9461 ARE SHOWN. THE MOST WIDELY ADOPTED SCHEMES OF VALVES AND HYDRAULIC DISTRIBUTORS ARE CONSIDERED.

58-62

PUMPS OF MOBILE TECHNIQUE

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED MAIN TYPES OF PUMPS USED IN HYDRAULIC DRIVES OF THE MOBILE TECHNIQUE AND EQUIPMENT. HERE ARE SHOWN THEIR DIAGRAMS, ARE LISTED MAIN TECHNICAL PARAMETERS. THEIR FUNCTION IN MAIN TYPES OF HYDRAULIC SYSTEMS IS EXAMINED, GRAPHS OF A POWER DISTRIBUTION ARE GIVEN.

28-35

UNUSUAL ABILITIES

THE ARTICLE IS DEDICATED TO CONSTRUCTION MACHINES ON COMBINED TREAD, WHICH ARE ABLE TO DRIVE SUCCESSFULLY NOT ONLY ALONG ROADS AND CONSTRUCTION SITES, BUT ALSO ALONG RAILWAY TRACK.

64-65

JCB EMPIRE

PERMANENT EXHIBITION «JCB HISTORY».

36-42 MAKE YOURSELF MORE COMFORTABLE AND MAKE YOURSELF AT HOME THE ARTICLE REPRESENTS A SURVEY OF MODERN TENDENCIES OF WORLD PRODUCERS IN THE SPHERE OF ERGONOMICS OF THE OPERATOR’S WORKING PLACE, ON WHICH IS LAID THE MAIN EMPHASIS IN THE EGRONOMICS’S FIELD (WORKING SPACE OF CABIN, GLAZING, ARM-CHAIR, OPERATING CONTROLS, CONTROL DEVICES, LEVEL OF NOISE, MICRO-CLIMATE ETC.).

44-49 IMPROVEMENT OF TECHNOLOGY FOR REPAIR CRACKS AND SEALING OF JOINTS OF ROAD AND AERODROME PAVEMENTS. THIS ARTICLE WILL CONSIDER SOME TECHNOLOGY OPERATIONS, WHICH ARE EXECUTED DURING THE SEALING OF DEFORMATION JOINTS OF CEMENT-CONCRETE PAVEMENTS, BECAUSE DURING THIS EXECUTION ARE USED EQUIPMENT AND MATERIALS DURING THE REPAIR OF CRACKS OF ROAD AND AERODROME PAVEMENTS.

66-71

SOVIET HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO CREATION AND DEVELOPMENT OF HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS IN THE USSR.

72

GRADER BEYOND SEASONS, WEATHER AND TIME

PHOTOREPORT

APPENDIX 74-79

BITTER RESULTS

IN THE ARTICLE IS ANALYZED THE SITUATION AT THE RUSSIAN MARKET OF CONSTRUCTION AND

50-51

RELIABILITY FOR COMPLICATED CONDITIONS

MINING EQUIPMENT OF LIEBHERR AT FERROUS MINE OF COMPANY VALE (BRAZIL)

ROAD BUILDING EQUIPMENT FOR THE PERIOD JANUARY-SEPTEMBER 2012. HERE ARE GIVEN DATA CONCERNING PRODUCTION AND IMPORT FOR THE FIRST 3 QUARTERS OF THIS YEAR, AS COMPARED WITH THE SAME PERIOD 2008 AND 2011

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 1’2013

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-24

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

çéÇéëíà

26-27 èéãìåàããàéççõâ JCB ЦЕРЕМОНИЯ ПО СЛУЧАЮ ВЫПУСКА 500-ТЫСЯЧНОГО ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА JCB

28-35 çÖéÅõóçõÖ ëèéëéÅçéëíà СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ

36-42 êÄëèéãÄÉÄâíÖëú èéìÑéÅçÖÖ à óìÇëíÇìâíÖ ëÖÅü äÄä ÑéåÄ ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ЭРГОНОМИКИ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА petrova@mediaglobe.ru

44-49 ëéÇÖêòÖçëíÇéÇÄçàÖ íÖïçéãéÉàà êÖåéçíÄ íêÖôàç à ÉÖêåÖíàáÄñàà òÇéÇ ÑéêéÜçõï à ÄùêéÑêéåçõï èéäêõíàâ

Слова обладают силой. Они волшебны.

50-51 çÄÑÖÜçéëíú Ñãü ëãéÜçõï ìëãéÇàâ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ LIEBHERR НА ЖЕЛЕЗНОМ РУДНИКЕ КОМПАНИИ VALE (БРАЗИЛИЯ)

Одно слово может принести несказанное счастье и зажечь глубокую страсть.

52-56 êÄëèêÖÑÖãàíÖãúçÄü ÉàÑêéÄèèÄêÄíìêÄ Одно слово может породить кромешную тьму и хаос.

58-62 çÄëéëõ åéÅàãúçéâ íÖïçàäà БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Одно слово может внести в жизнь колоссальные возможности и исполнить ваши желания.

64-65 àåèÖêàü JCB ПОСТОЯННАЯ ВЫСТАВКА «ИСТОРИЯ JCB»

Одно слово может разрушить жизнь навсегда.

66-71

ëéÇÖíëäàÖ ÉàÑêÄÇãàóÖëäàÖ èéãçéèéÇéêéíçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Действительно, слова обладают силой. Они волшебны.

72

ÉêÖâÑÖê ÇçÖ ëÖáéçÄ, èéÉéÑõ à ÇêÖåÖçà

Великий гуру бизнеса XX века

APPENDIX

Коносуке Мацусита

74-79 BITTER RESULTS PRODUCTION AND IMPORT OF CONSTRUCTION AND ROAD EQUIPMENT IN 2012

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 1’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПОДВОДЯ ИТОГИ ГОДА

ВЫПУСК НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

5 декабря 2012 года в Москве в гостинице «Метрополь» состоялась презентация ЗАО «Инстройтехком-Центр» под названием «Новые модели техники Komatsu и финансовые продукты».

Тремя новыми моделями в диапазоне от 15 до 19 т компания New Holland начинает выпуск новой серии B PRO своих колесных экскаваторов.

>>> В мероприятии принял участие генеральный директор ЗАО «Инстройтехком-Центр» О.А. Степанов, рассказавший об истории компании и ее участии в реализации масштабных инфраструктурных проектов федерального значения – газопровода «Северный поток» и трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан»; член совета директоров компании С.А. Килейников; представитель ООО «Комацу СНГ» в Центральном регионе России Томоки Фукамачи.

Гостями мероприятия стали более 80 компаний, представляющих дорожностроительную и логистическую отрасли. Презентация была посвящена новым финансовым продуктам и моделям техники Komatsu. Так, в ходе мероприятия была представлена принципиально новая модель бульдозера Komatsu – D65 EX/PX-16, который поставляется на российский рынок с лета 2012 года. В конструкции данного бульдозера реализованы передовые разработки японских инженеров (в частности, инновационный сигма-отвал, благодаря которому производительность машины увеличена на 15%). Другая инновация – это автоматическая коробка передач с блокируемым гидротрансформатором, возможность выбора мощностного или экономичного режима, а также режима ручного или автоматического переключения передач. В результате топливная экономичность данного бульдозера в сравнении с обычными моделями увеличена на 25%. Отдельная презентация была посвящена заводу Komatsu в Ярославле, на котором производятся гусеничные экскаваторы PC 200-8, PC 220-8, PC 300-8, PC 400-7 и карьерные самосвалы HD 785-7. На заводе, где внедрена жесткая система контроля качества на всех этапах производства, качество производимой техники полностью идентично качеству машин Komatsu с материнского завода компании в Осаке. Отдельная презентация была посвящена спутниковой системе слежения за техникой Komtrax, разработанной и внедренной корпорацией Komatsu. Была также представлена совместная программа лизинговой компании и «Инстройтехком-Центра».

ИСТОРИЯ

>>> Новейшее поколение колесников New Holland отличается новыми двигателями Fiat Power Train, которые имеют увеличенный объем и характеризуются большей мощностью и крутящим моментом. Эти повышенные характеристики поддерживаются 3-насосной гидравлической системой, один из насосов которой полностью работает на операцию разворота корпуса, за счет чего достигается увеличение скорости выполнения рабочих циклов. Рукоять, предлагаемая в 3 вариантах длины для каждой модели, перепроектировна так, что дает увеличение силы отрыва на 5% по сравнению с предыдущей серией. Автоматическая функция повышения мощности увеличивает при необходимости рабочее давление до 370 бар. Новые усиленные мосты и трансмиссия ZF обеспечивают отличное тяговое усилие и позволяют развивать скорость до 35 км/ч, сокращая время на перемещение между рабочими площадками. Высокие производственные характеристики мощности, скорости и устойчивости поддерживаются также совершенно новыми высокоточными органами управления и рациональной компоновкой кабины, обеспечивающей исключительный комфорт оператора. Новая диагностическая система, а также простой доступ с уровня земли гарантируют оптимальную простоту обслуживания и надежность. Электрогидравлическая система теперь использует один центральный процессор вместо трех контроллеров, как раньше, и работает на новейшем программном обеспечении, которое максимизирует производительность и время готовности машины к работе.

РАСФАСОВАНЫ В БОЧКИ 26 ноября 2012 года комплекс по производству смазочных материалов Shell в г. Торжок осуществил первую поставку масла Rimula R3, расфасованного в бочки. >>> Дистрибьютором первой партии стало ООО «Рентаком», которое занимается продажами смазочных материалов Shell на территории Москвы и Московской области.

Shell Rimula R3 Multi – всесезонное масло для дизельных двигателей тяжелой техники, которое содержит современные высококачественные присадки, защищающие двигатель вне зависимости от условий его работы. Для производства высококачественных смазочных материалов в России концерн Shell использует самые современные технологии и самый строгий контроль качества. Создание производства мирового класса вблизи рынка сбыта продукции позволит концерну обеспечить поставки широкой линейки высококачественных моторных и трансмиссионных масел, а также промышленных смазочных материалов на российский рынок и со временем, возможно, в соседние страны.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

4

СТТ 1’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

6 СЕРЬЕЗНЫЙ КОНТРАКТ

ДЛЯ САМЫХ СЛОЖНЫХ ЗАДАЧ

«Лидер групп», одна из крупнейших компаний по строительству жилой и коммерческой недвижимости в России, подписала заказ на 20 башенных кранов с плоским верхом Terex® СТТ 161A-8 TS с российской компанией - дистрибьютором башенных кранов, ООО «НТЦ ГРПМ», головной офис которой расположен в Санкт-Петербурге.

Компания Sennebogen представляет гусеничный кран 655 HD – новую машину для универсального использования в широком диапазоне задач на строительных площадках и в добывающей промышленности.

>>> Производимые на заводе Terex Cranes в Фонтанафредда в Италии, эти краны могут поднимать грузы до 8 т и могут комплектоваться стрелой до 65 м. Все 20 кранов оснащены оборудованной по последнему слову техники панорамной кабиной оператора Terex EVO 1, обеспечивающей быструю настройку, отличный обзор и полный комфорт для оператора. Все краны укомплектованы пакетом для работы в условиях низких температур, регистраторами параметров, координатной защитой, полным пакетом документации на русском языке. В комплектацию также включены гидравлическая обойма выдвижения и рамки пристежки, необходимые для крепления крана к заданию при высотном строительстве. Поставка первых двух кранов запланирована на конец мая, а оставшиеся 18 единиц будут поставлены в период с июня по март 2013 года. «Универсальность и общая производительность при выполнении подъемных работ кранов СТТ 161/A-8 TS особенно хорошо подходят для наших условий интенсивной эксплуатации и тех видов работ, которые нам приходится выполнять», – заявило руководство компании «Лидер групп». Кран Terex CTT 161/A-8 TS, легкий и быстросборный, сочетает в себе преимущества быстрой сборки и подготовки к работе с низкими затратами на транспортировку и дополнительным удобством в виде сменной башни и сменных секций стрелы, что позволяет легко адаптировать его к широкому спектру подъемных работ. Благодаря его модульной конструкции пространство, необходимое для его хранения, также значительно снижено.

ПЛОСКИЕ РЕМНИ

>>> Новая машина дополняет существующий ассортимент канатных кранов Sennebogen и идеально подходит для самых сложных задач в широком спектре применения. Надежные механические компоненты крана 655 HD особенно хорошо подходят для динамических задач. Широкие и прочные шкивы надежно держат канат и позволяют ему выдерживать огромные нагрузки. Машина оборудуется дополнительным поворотным механизмом, который особенно актуален, когда машина оснащается ковшом драглайна, потому что помимо обеспечения дополнительного крутящего момента также экономится большое количество времени при опорожнении ковша.

655 HD может оснащаться широким спектром навесного оборудования, благодаря чему она универсально подходит для многочисленных задач. Например, с помощью гуська можно превратить машину в полноценный кран с высотой подъема 56 м.

655 HD – первая машина в линейке кранов Sennebogen, использующая технологию Green Efficiency, которая направлена на обеспечение экономии топлива и экологически чистой эксплуатации. Вентиляторы с регулировкой температуры, автоматическая система старт-стоп и передовая технология обработки выхлопных газов обеспечивают прирост производительности и минимизируют расход топлива и выброс вредных веществ. Машина оборудуется двигателем Caterpillar мощностью 261 кВт, а многоконтурная гидравлическая система обеспечивает оптимальную производительность в любой ситуации. Удобная и эргономичная кабина maXcab обеспечивает отличный круговой обзор и оснащается раздвижной дверью, которая гарантирует легкий доступ в кабину. В кабине также установлена система управления Sennebogen SENCON, которая позволяет оператору считывать, контролировать все параметры машины и управлять ею из одного места. Другим важным преимуществом нового крана 655 HD является его компактность. Телескопические гусеницы и система самостоятельной сборки делают его простым и универсальным для транспортировки и развертывания. Машина имеет всего 3,3 м в ширину, поэтому ее можно погрузить на обычный грузовик с тралом.

Компания Gates, всемирный поставщик для машиностроительной, автомобильной и мотоциклетной промышленности, расширяет свою производственную программу и предлагает совершенно новую серию продукции – плоские ремни Black Flat: незамкнутые, изготовленные методом экструзии ремни из высокопрочного полиуретана, которые применяются преимущественно в подъемных механизмах и транспортерах. >>> В комбинациях из разных типов полиуретана и кордовых нитей плоские ремни могут производиться с различными механическими свойствами. Для применения в специальных областях плоские ремни могут по желанию потребителя подвергаться дополнительной обработке и, например, могут изготавливаться с защитным покрытием, профилированной поверхностью или изготавливаться с отверстиями. Все ремни отличаются тихим и плавным ходом без вибраций и высокой прочностью при незначительном растяжении. Обычно данные изделия поставляются рулонами и соединяются на оборудовании зажимными пластинами или специально разработанным на предприятии замком (Fix-Flat). Это крепление значительно облегчает надежное соединение плоского ремня по сравнению с традиционными стяжными пластинами.

СТТ 1’2013

БУДУЩИЙ ЛИДЕР Европейская комиссия одобрила сделку Ruukki и CapMan по созданию Fortaco — будущего лидера на рынке машиностроения Европы >>> Компания Ruukki (официальное название корпорация Rautaruukki) и фонды под управлением CapMan в октябре приняли решение об объединении своих машиностроительных подразделений Ruukki Engineering и Komas соответственно в новую компанию под названием Fortaco.

Cделка получила официальное одобрение со стороны Европейской комиссии, Ruukki и CapMan завершили ее до конца 2012 года. Компания Fortaco будет специализироваться на производстве компонентов и продуктов для машиностроения и станет крупнейшим европейским предприятием в этой отрасли.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ДВАДЦАТИЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ ДЛЯ САХАЛИНА

ДРОБЛЕНИЕ И ПОМОЛ

Закончены работы по устройству защитного гидроизоляционного покрытия купола железобетонных резервуаров для хранения сжиженного газа на о. Сахалин в окрестностях г. Южно-Сахалинска.

Дробилка Vibrocone™ – это новая разработка компании Sandvik Mining в области технологии дробления. В ней объединились принципы, лежащие в основе как обычного дробления, так и помола, что позволяет производить большое количество тонко измельченного конечного продукта. Применение инновационной дробилки Vibrocone обеспечивает энергосбережение до 30% в технологическом цикле.

>>> Работы осуществлялись с использованием системы материалов SikaRoof MTC 22, жидкой гидроизоляционной мембраны на основе однокомпонентных влагоотверждаемых полиуретанов. В рамках проекта компания Sika осуществила подбор гидроизоляционной системы, поставку материалов на Сахалин, а также провела тренинги по технологии нанесения данных материалов в своем тренинг-центре в г. Лобня для представителей подрядной организации. Объем резервуара составляет более ста тысяч кубометров сжиженного газа (это эквивалент шестисот миллионов кубических метров обычного газа, который мы используем в газовых плитах). Площадь купола – 7,5 тыс. м2. Специалисты Sika осуществляли контроль качества проведения работ непосредственно на объекте заказчика на о. Сахалин, предоставив заказчику на данную технологию гарантию на 20 лет эксплуатации.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

8

В НОВЫЙ ГОД НА НОВОМ

>>> Данная машина была создана путем глубокой реконструкции уже хорошо известного и зарекомендовавшего себя автокрана КС-55713-1К-3. ПКС-55713-1К – это первый автокран, оборудованный рабочей платформой (люлькой), который полностью отвечает не только Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, но и Правилам устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек). Машина сертифицирована на соответствие техническому регламенту «О безопасности машин и механизмов». Компания уже подала заявку в Ростехнадзор на получение Разрешения на применение. Поэтому у будущих владельцев ПКС не будет проблем с постановкой данного устройства на учет в Ростехнадзоре. В режиме «кран» технические характеристики ПКС полностью соответствуют характеристикам автокрана КС-55713-1К-3. В режиме «подъемник» ПКС имеет грузоподъемность рабочей платформы (люльки) 250 килограммов. Максимальная высота подъема составляет 31 метр. Максимальные вылеты, на которых может работать подъемник-кран, составляют 25 м в заднем и 12 м в переднем секторах зоны обслуживания.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

В компании «Концерн "Все краны"» в конце 2012 года успешно прошли приемочные испытания стрелового подъемника-крана «СЕВЕРЯНИН» ПКС-55713-1К.

СТТ 1’2013

>>> Более 10000 часов успешной круглосуточной работы на предприятиях по переработке медных, золотых и железных руд доказывают техническую и эксплуатационную надежность этой революционной технологии дробления. Продукт, получаемый при использовании дробилки Vibrocone, открывает новые возможности для эффективного с точки зрения экологичности выполнения операции дробления. Например, в современных технологических схемах доизмельчения с применением стержневых и/или шаровых мельниц Vibrocone может заменить стержневые мельницы или работать на стадии предварительного помола для шаровых. Применение его снижает затраты и повышает эффективность технологического процесса. Проведенное компанией Ausenco исследование планируемого в Латинской Америке объекта по переработке медной руды с мощностью 10 млн. т в год показало, что решение, основанное на применении Vibrocone, является самым дешевым и предполагает экономию 20% энергии относительно альтернативы с применением мельниц полусамоизмельчения. «Мы станем свидетелями перемен на всех стадиях технологического процесса, в частности таких, как появление новой технологии в области дробления. Революционная дробилка Vibrocone – это первый шаг на пути к созданию технологии дробления с высокоэффективным использованием энергии и воды», – отметил Гари Хьюз, президент Sandvik Mining.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

10 БУЛЬДОЗЕРЫ-БОЛОТОХОДЫ Компания «Универсал-Спецтехника», официальный дилер John Deere, обновила парк арендной техники. Он пополнился высокотехнологичными моделями бульдозеров John Deere – 1050J и 850J LGP. >>> Особенность этих машин заключается в том, что они обладают повышенной проходимостью и способны работать в самых сложных погодных условиях. Такие возможности достигаются за счет особого устройства гусеницы и трехуровневой системы защиты от перегрева и падения давления. Ширина гусеницы у модели 850J LGP составляет 914 мм, тогда как на обычном бульдозере – 610 мм. Опорная поверхность болотохода составляет 60064 см2, давление на грунт – 33,3 кПа, в то время как опорная поверхность на обычном бульдозере John Deere 850J составляет 33755 см2, давление на грунт – 52,5 кПа. Благодаря такому низкому давлению на грунт бульдозер-болотоход гораздо меньше увязает в грязи, чем обычный бульдозер. Помимо этого, модель 850J LGP оснащена планировочным отвалом. Это означает, что бульдозер, в отличие от своих предшественников и устаревших моделей, способен осуществлять планировочные действия – делать более сложную и тонкую работу, требующую большой подвижности лопаты в разных направлениях. Таким образом, поступившие в аренду модели не только хорошо приспособлены к погодным условиям и труднопроходимой местности, но и могут качественно и быстро выполнять самые сложные задачи.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

СОВЕРШЕНСТВУЯ ЗАЩИТУ Компания Sandvik Mining выпустила высокотехнологичную систему сброса давления при попадании недробимых материалов, которая является одной из самых быстрых на рынке. >>> Электрический клапан сброса считывает давление в гидравлической системе с частотой 200 измерений в секунду и мгновенно реагирует на попадание посторонних объектов, которые невозможно раздробить. Например, таких как металлическая арматура, обломки буровых коронок, шары мельниц, зубья ковша экскаватора, прочие стальные обломки или сильно спрессованные комья мелкозернистого материала. Система Sandvik Hydroset™ с электрическим клапаном сброса давления позволяет быстро реагировать на попадание недробимых материалов в камеру дробилки, что снижает риск ее повреждения. Преимущества системы: – быстрая система выявления посторонних материалов, которая снижает влияние пиковых нагрузок более чем на 90%; – сигнал, подаваемый системой, предупреждает оператора об открытии дробильной камеры, что позволяет сразу же принять меры по удалению посторонних материалов, вызвавших остановку работы; – внешний клапан сброса давления располагается на корпусе дробилки, что способствует повышению безопасности и облегчает доступ к устройству. «Клиенты, которые уже установили электрический клапан сброса давления, добились значительного повышения эффективности защиты оборудования. Срок службы структурных узлов, подшипников и футеровок значительно возрос за счет снижения влияния пиковых нагрузок, – отметил Андреас Кристофферссон, менеджер по конусным дробилкам. – Судя по отзывам и поступающим заказам, электрический клапан сброса давления действительно положительно сказывается на работе оборудования клиентов и позволяет им чувствовать себя спокойнее». Модели дробилок CH870, CH890 и CH895 оснащаются фабрично предустановленными электрическими клапанами. Для остальных моделей этого типа, таких как H7800, CH870, H8000, H8000i, H8800 и CH880, выпускаются комплекты для модернизации.

СТТ 1’2013

ДЛЯ РАБОТЫ В СОРОКАГРАДУСНЫЙ МОРОЗ Компания АББ, лидер в производстве силового оборудования и технологий для электроэнергетики и автоматизации, представила на российском рынке новую линейку автоматических выключателей LTT из флагманской серии Emax. >>> Они работают в широких температурных диапазонах, гарантированно выдерживают мороз до –40 OС. Аппараты подходят для применения на неотапливаемых подстанциях, в распределительных панелях и устройствах, установленных на улице. Морозостойкость Emax LTT обусловлена применением новой незагустевающей смазки, усовершенствованием устройства механических частей и электронных компонентов расцепителей. Конструкция корпуса выполнена так, что риск возникновения пробоя в результате образования конденсата или инея сведен к нулю. Элементы аппарата сделаны из листовой стали, не подвержены коррозии, устойчивы к механическим повреждениям и другим агрессивным факторам окружающей среды. Двойная изоляция токоведущих частей и разделение между фазами снижает риск возникновения короткого замыкания. Дополнительная комплектация электрическими и механическими аксессуарами даёт возможность дистанционно управлять нагрузками и автоматическим вводом резерва. Это позволяет персоналу управлять аппаратом дистанционно, не выходя из помещения. Способность работать в условиях повышенной влажности и низкой температуры делает возможным использование Emax LTT в материковых и морских ветрогенераторах. Напомним, согласно опубликованному Минэнерго проекту распоряжения о мерах стимулирования развития возобновляемых источников энергии к 2020 году на долю ВЭС должно приходиться 6,15 ГВт. На сегодняшний день мощность ветровых станций в России оценивается в 15-16 МВт.

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

11

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

12 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ЭФФЕКТИВНАЯ ПЕРЕВАЛКА ГРУЗОВ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Одиннадцать мобильных портовых кранов Liebherr вносят свой вклад в эффективную перевалку грузов в морском порту Сантус (Бразилия). >>> Длина причала составляет 13 км, в связи с чем в порту размещается 49 государственных и 10 частных погрузочных площадок. Оснащение порта позволяет организовать перевалку порядка 120 млн. т груза в год, что делает его самым большим морским портом в Южной Америке. Контейнерный терминал Tecondi работает с семью мобильными портовыми кранами Liebherr, среди которых два LHM 500, один LHM 550 и четыре LHM 600. LHM 600 является самым мощным мобильным портовым краном Liebherr грузоподъемностью до 208 т. Оба LHM 500 оборудованы электродвигателями, что обеспечивает эффективную и экологичную работу оборудования.

LHM 550 приступил к работе в морском порту Сантус в 2011 году. Это первый кран терминала, оборудованный запатентованной си-

стемой Liebherr Pactronic®. Новая система гибридного привода увеличивает производительность на 30% при 30%-ном уменьшении выброса ОГ. Таким образом, в сочетании с максимальной грузоподъемностью 104 т и длиной стрелы 54 м обеспечивается высокоэффективная перевалка контейнеров и генеральных грузов. Компания Rodrimar S/A работает с двумя мобильными портовыми кранами Liebherr LHM 400 и двумя LHM 550 для перевалки генеральных грузов, контейнеров, твердых навалочных грузов и проектных грузов в контейнерном терминале порта Sabo Bonded. LHM 400 в собственности компании Rodrimar оборудованы одной тяговой лебедкой с максимальной грузоподъемностью в 104 т и стрелой 48 м. Оба LHM 550 имеют максимальную грузоподъемность в 104 т и вылет стрелы

54 м. LHM 550 – самая востребованная модель мобильного портового крана Liebherr. В 2011 году в морском порту Сантус была зарегистрирована пропускная способность в 2,99 миллиона ДФЭ, в 2012 году ожидается достижение пропускной способности 3,3 миллиона ДФЭ. Зона экономического влияния порта составляет более 50% ВВП Бразилии.

РЫНОК ИНЖИНИРИНГОВЫХ УСЛУГ Группа предприятий «Северсталь-метиз» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») завершила работы по установке и натяжению вантовых конструкций пешеходного моста в г. Набережные Челны (Республика Татарстан). тами – фиксируемыми и регулировочными. Монтаж и натяжение были осуществлены подрядной организацией под руководством российского инжинирингового подразделения «Северсталь-метиза». Конструкция моста была разработана таким образом, что распределение нагрузок в балках жесткости во время сборки потребовало установки дополнительных временных опор, для того чтобы балка моста встала в проектное положение. Идея с дополнительными опорами была предложена российскими инженерами и затем успешно воплощена.

>>> Строительство этого объекта стало первым проектом российского инжинирингового подразделения «Северсталь-метиза». Главной особенностью его деятельности является сопровождение проекта на всех этапах – от предпроектной проработки до поставки готовой продукции, шеф-монтажа и последующего сервиса. Для пешеходного вантового моста в Набережных Челнах компанией Redaelli было изготовлено 14 оцинкованных канатов закрытой конструкции диаметром 30,0 мм. Канаты были укомплектованы специальными муф-

CAT® УСТАНАВЛИВАЕТ РЕКОРДЫ На Тугнуйском разрезе бригада экскаватора BUCYRUS 495НD (Cat® 7495HD) установила рекорд, отгрузив в сентябре 2005000 кубометров вскрышных пород. >>> Разрез «Тугнуйский» принадлежит ОАО «СУЭК» и осуществляет разработку открытым способом Олонь-Шибирского каменноугольного месторождения, расположенного в Петровск-Забайкальском районе Забайкальского края и в Мухоршибирском районе Республики Бурятии. Благодаря высоким качественным характеристикам значительная доля тугнуйского угля поставляется на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. К такому результату Тугнуйский разрез шел постепенно, а главное, по плану. В первый месяц работы экскаватора BUCYRUS 495НD было вскрыто всего 800 тыс. кубометров породы. Далее начали наращивать темпы – 1 млн. 300 тыс. кубов, 1 млн. 500 тыс., и вот уже в июле 2012 года – рекордные 1 млн. СТТ 1’2013

782 тыс. кубов. Подойдя в сентябре к суточному показателю в 70 тыс. кубометров вскрышных пород, экскаватор вышел на рубеж в 2 млн. кубометров породы. Достижение рекордных показателей стало возможным благодаря стабильной и слаженной работе всех участников производственного процесса, в том числе большегрузного автотранспорта и вспомогательной техники, а также высокому уровню квалификации и мастерства всех членов экипажа. Горные предприятия всего мира борются за достижение таких же впечатляющих результатов. Заместитель генерального директора ОАО «Разрез Тунгуйский» Владимир Борисович Артемьев поздравил исполнительного ди-

ректора Валерия Николаевича Кулецкого и его команду, отметив, что такие трудовые рекорды возможны благодаря «высокому профессионализму и замечательным личным качествам» сотрудников коллектива.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

14 СОБСТВЕННОЙ СБОРКИ Компания «Русбизнесавто» начала производство серии тракторов для строительных компаний и коммунальных служб, соответствующих требованиям основных закупочных тендеров. >>> В данный момент производственная линейка состоит из трех модификаций тракторов МУП-351 РБА. В первую очередь это МУП-351 РБА-01 с плужно-щеточным оборудованием. Во-вторых, это модель МУП-351 РБА-02 с погрузочным и щеточным оборудованием. Третья модификация, MУП-351 РБА-03, является комбинированной моделью, объединяющей в одной машине оба варианта. Плужный отвал модели КО-4, монтируемый на модификации РБА-01 и РБА-03, имеет гидропривод для поворота ножа на 30° от центрального положения как влево, так и вправо по ходу движения. Такое универсальное решение позволяет производить очистку территории от снега в удобном направлении, а также качественно планировать площадку после проведения подземных ремонтных работ. При этом ширина рабочей зоны колеблется от максимальных 2500 мм до минимальных 2150 мм при наибольшем угле поворота отвала. Погрузчик универсальный ПКУ-0,8-0 устанавливается на модификациях РБА-02 и РБА-03. Он оборудуется ковшом ПКУ-0,8-5 вместимостью 0,8 м3 и грузоподъемностью 800 кг, позволяющим производить как самозагрузку, так и наполнение вручную. При разгрузке ковш может подниматься на высоту до 2500 мм, тем самым давая возможность

загружать практически все используемые в строительстве и коммунальном хозяйстве самосвалы. Щеточное оборудование МК-454 является неизменной частью всех модификаций РБА-01, РБА-02 и РБА-03, его диаметр 550 мм с правосторонним скосом обеспечивает ширину захвата 1800 мм, позволяя качественно очищать поверхности от смета. По требованию заказчика возможна установка иного навесного оборудования с различными приводами от других производителей. Все три модели собраны на базе популярного полноприводного трактора МТЗ-82.1 Беларус с колесной формулой 4х4. Силовая установка – проверенный временем минский дизельный двигатель Д-243, с непосредственным впрыском топлива, мощностью 81 л.с. при 2200 мин-1, сочетающийся с 9-ступенчатой механической КП с делителем, 18/4.

НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ ВЕРСИЯ

CASE Construction предлагает новые колесные погрузчики серии F. Новая линейка продолжает серию E, одновременно поднимая планку характеристик и возможностей. Новые погрузчики – это гарантированное решение задач любого покупателя в любой стране мира.

Компания Sandvik Mining добавляет к линейке бурового оборудования сертифицированный станок для бурения во взрывоопасных условиях.

>>> Основное достоинство новой серии – производительность. Все в этих новых машинах создано для того, чтобы обеспечить максимальную производительность, надежность и длительную эксплуатацию в самых тяжелых условиях. Например, благодаря уникальному конструктивному решению – размещению модуля охлаждения между кабиной и двигателем – двигатель в машинах Case смещен назад и сам служит противовесом, благодаря чему снижается «мертвый» вес машины. В итоге машина, скажем, класса 20 т обладает такими же показателями грузоподъемности, что и машина более тяжелого (и более дорогостоящего) 24тонного класса у конкурентов. Главная новость – это расширение линейки тяжелых погрузчиков. В гамме появились новые модели: 921F (20 т, 240 л.с.), 1021F (23 т, 270 л.с.) и 1121F (26 т, 320 л.с.). Они воплотили многолетний опыт компании в создании строительной техники. Новые погрузчики серии F обладают множеством достоинств, которым любой заказчик даст высокую оценку. Среди них новые двигатели производства Fiat Power Train, которые отличаются повышенной мощностью, высокими техническими параметрами, исключительной топливной экономичностью, новые мосты, комфортабельная кабина, отвечающая всем современным эргономическим требованиям. Упрощен доступ к основным узлам и агрегатам, что облегчает оператору проведение ежедневного обслуживания и делает эту работу безопасной.

СТТ 1’2013

>>> Серия компактного оборудования Sandvik DE100, предназначенного для подземного и поверхностного разведочного бурения, пополнилась сертифицированным по стандарту ATEX станком DE130x. Разработка новинки велась в полном соответствии с политикой Sandvik, направленной на повышение безопасности оборудования благодаря воплощению принципов охраны окружающей среды, здоровья и безопасности. Конструкция нового станка основывается на проверенном временем и высокопроизводительном станке для колонкового бурения DE130. Модульная схема компоновки элементов, возможность бурения скважин глубиной до 815 м штангой стандартного размера N с усилием подачи бурового инструмента 4,7 т и подъема 6,3 т делают DE130x по-настоящему эффективным станком для геологоразведки. Силовая установка DE130x подверглась полной переработке. Ее автоматика эффективно отслеживает и контролирует температуру гидравлической жидкости и электромотора, а также поступающее на электромотор напряжение. Установка имеет собственную систему аварийной защиты и работает в диапазоне подаваемых напряжений 400-1140 V. Все узлы сертифицированы и сконструированы для работы при температурах поверхности деталей до +150 °C (температурный класс T4). Для того чтобы соответствовать европейским директивам ATEX, некоторые из деталей DE130 заменены стальными аналогами. В отличие от стандартной комплектации DE130, новая модель также включает в себя дополнительный прибор для отслеживания положения штангодержателя, размещенный на панели управления, и аварийный тросовый выключатель на буровой мачте, обеспечивающий повышенную безопасность эксплуатации.

MADE BY BENNINGHOVEN

ОЦЕНКА АВТОРИТЕТНОГО АГЕНТСТВА

Инновации в холодном ресайклинге

Компания John Deere включена в список 100 ведущих глобальных инновационных компаний 2012 года, составленный агентством Thomson Reuters.

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

16

>>> Еще одна новая разработка в области переработки старого асфальта представлена компанией Benninghoven. Многофункциональная система подачи холодного ресайклинга имеет ряд преимуществ по сравнению с обычным сбросом материала в смеситель по лотку одной порцией. Только 6 асфальтовых заводов в Европе оснащены данной системой. До этого времени уровень добавки холодного ресайклинга ограничивался только 25%. С применением данной системы эта цифра может достигать 40%. Основное преимущество системы достигается за счет непрерывного дозирования холодного и влажного ресайклинга, что приводит к регулируемому, постоянному и точно контролируемому парообразованию в смесителе. Промежуточный бункер ресайклинга обеспечивает непрерывный поток материала на конвейерные весы, подвешенные на 4 тензодатчиках. Применение элеватора ресайклинга при значительном перепаде высот между загрузочным дозатором ресайклинга и уровнем смесителя значительно эффективнее наклонного элеватора, что также экономит отведенную под оборудование площадь. Данная система стала самой эффективной по добавке среди существовавших ранее холодных методов.

>>> Данная программа удостаивает признанием корпорации и институты, которые являют собой ядро инновационного развития согласно показателям, рассчитанным в рамках нескольких собственных запатентованных систем оценки. Рейтинг подготовлен по инициативе подразделения по работе с решениями в области интеллектуальной собственности (Intellectual Property Solutions) корпорации Thomson Reuters. В рейтинг Топ 100 попадают компании, которые проходят оценку по четырем ключевым показателям: общий объем патентов, доля успешных попыток получения патентов, широта географического охвата и влияние патентов по объему цитирования. В исследовании для оценки инновационных практик работы компаний по всему миру используется несколько ключевых патентных и финансовых показателей. Агентство Thomson Reuters отметило, что компании, вошедшие в список 100 ведущих глобальных инновационных компаний в 2012 году, за последние годы создали дополнительные рабочие места, увеличили свой доход и сделали значительные инвестиции в НИОКР по сравнению с другими корпорациями.

Фильтровальные карманы

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТОП-КАДР

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Выставка «СТТ» известна как место встречи профессионалов строительной техники... нынешних и будущих.

>>> Компания Benninghoven приступила к самостоятельному производству фильтровальных карманов. Специальное исполнение рукавов предусматривает защиту в зоне уплотнения в виде усиленного слоя. Все это относится к концепции компании «все из одних рук», и прежде всего к гарантии качества и ценовому преимуществу.

СТТ 1’2013

í˚ ‚ „·Á‡ ÏÌ Á‡„ÎflÌË, à Ì ÌÛÊÌÓ ˜Ë, å˚ Á‡ ‰ÛÊ·Û, ëÓı‡ÌË ê‡‰ÓÒÚ¸ ˝ÚÓÈ ‚ÒÚ˜Ë!

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

КМУ ИВАНОВЕЦ НАБИРАЮТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

ЧЕТРА С БУРОВОЙ УСТАНОВКОЙ

Бренд «Ивановец» не нуждается в представлении. Автокраны этой марки можно встретить во всех городах России, в странах СНГ, а также в 70 странах мира. Сейчас постоянные покупатели техники заводов «Автокран» и «Газпром-Кран» получили возможность проверить в деле новый продукт – краны-манипуляторы Ивановец.

Комплексный дилер ЧЕТРА – компания «Уралтехтранс» представила новую модификацию вездехода ЧЕТРА ТМ 140, предназначенную для ведения геологоразведочных работ.

>>> В конце ушедшего года были проданы две КМУ Ивановец КМ-120, одна из них была куплена в лизинг предприятием «Мосты и тоннели» (г. Дмитров, Московская обл.), вторая (КМ-100) поступила в ведомство МЧС. В продуктовую линейку КМУ Ивановец входит 3 базовые модели: КМ-80 на шасси КАМАЗ-43253 имеет грузовой момент 8 тм, максимальный вылет 8,2 м, он может поднимать груз массой до 6,5 т; КМ-100 на шасси КАМАЗ-43118 имеет грузовой момент 9,7 тм, максимальный вылет 10,2 м, он применяется для перемещения грузов массой до 10 т; КМ-120 на шасси КАМАЗ-65115 имеет грузовой момент 11,25 тм, максимальный вылет 10,2 м, его максимальная грузоподъемность 13,4 т. Управление всеми рабочими операциями осуществляется водителем-машинистом с одного из двух стационарных пультов, расположенных по обе стороны транспортного средства. Краны-манипуляторы «Ивановец» предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с обычными грузами, а также проведения монтажно-демонтажных, ремонтно-восстановительных и других работ. Все основные металлоконструкции КМУ – опорная рама, выносные опоры и телескопическая стрела – спроектированы методом 3D-моделирования и изготовлены из высокопрочной стали Weldox. Конструкции максимально облегчены и обладают большим запасом прочности. В гидравлической системе КМУ использованы узлы и компоненты ведущих зарубежных и российских производителей.

>>> По заказу дилера на транспортную машину ЧЕТРА была установлена универсальная буровая установка компании Atlas Copco. Согласование технической документации монтажных работ по новому модулю осуществлялось специалистами ОАО «Курганмашзавод», где производится ЧЕТРА ТМ 140. Машина с буровой установкой уже приступила к работе в одной из крупнейших угледобывающих компаний России – ОАО «Воркутауголь». В следующем году компания намерена заказать еще один вездеход ЧЕТРА с такой же буровой установкой. Особенностью транспортных машин ЧЕТРА является модульный принцип конструкции. Вездеход предназначен для использования в качестве транспортного средства для перевозки людей и грузов. Также на ЧЕТРА ТМ 140 можно установить жилой модуль или ремонтную мастерскую. Вездеход обладает отличной маневренностью и выживаемостью даже на грунтах с низкой несущей способностью. Машина с легкостью преодолевает реки, болота, районы вечной мерзлоты. Запас хода с дополнительными топливными баками позволяет ей без дозаправки покрыть расстояние до 800 км, что особенно важно в условиях Крайнего Севера.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

18

СТАТИЧЕСКИЙ КАТОК ЗАВОДА «РАСКАТ» – В СЕРИИ В ноябре 2012 года рыбинский завод «РАСКАТ» запустил в серийное производство статический каток RC-13DD, предназначенный для уплотнения покрытий из любых типов асфальтобетонных и битумно-минеральных смесей. >>> Каток RC-13DD имеет целый ряд преимуществ и особенностей. Среди них исключительная равномерность уплотнения и высокая маневренность. Высокое линейное статическое давление вальцов (57 кг/см) позволяет производить качественное уплотнение на мостах, эстакадах и вплотную к жилым и производственным объектам, где невозможно применение вибрационных катков, а также осуществлять особенно эффективное уплотнение щебеночно-мастичных асфальтобетонов (ЩМА). Маневренность катка обеспечивается за счет небольшого радиуса поворота и применения гидравлического управления. Отдельно стоит отметить применение в конструкции катка комплектующих мировых производителей. Установленный на каток двигатель Kubota соответствует стандартам европейской безопасности (уровень шума, выбросы вредных веществ с отработанными СТТ 1’2013

газами и др.). Большое внимание конструкторы завода «РАСКАТ» уделили комфорту и удобству управления дорожной техникой: двухпостовое рабочее место и регулируемое сиденье оператора обеспечивают максимальный обзор рабочей зоны. На дисплей управления выведены основные параметры работы двигателя и катка (частота вращения двигателя, скорость движения, напряжение, уровень топлива), обеспечена аварийная сигнализация температуры и давления масла в двигателе. Просторная кабина катка RC-13DD по требованию потребителя может быть оснащена системой кондиционирования. При разработке данной модели были учтены требования безопасности. Каток оборудован тремя тормозными системами, функционирующими независимо друг от друга, – рабочей, стояночной и резервной.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ТЕХНИКА ДЛЯ БОРЬБЫ С ЛЕСНЫМИ ПОЖАРАМИ 49 гусеничных тракторов АГРОМАШ 90ТГ получат лесопожарные службы российских регионов, сообщили в сбытовой компании ООО «ЧЕТРА-Форест». >>> Поставка техники осуществляется в рамках государственной политики по усилению борьбы с лесными пожарами. АГРОМАШ 90ТГ пополнит в российской глубинке машинно-тракторный парк пожаро-химических станций 3-го типа краснодарских, самарских, смоленских, башкирских, дагестанских, кабардино-балкарских, чеченских, калужских, брянских, приморских региональных и федеральных лесопожарных служб. Гусеничную технику также ожидают в Еврейской автономной области, в Тульской и Амурской областях, где она в ближайшее время заступит на боевое дежурство. На Дальний Восток уже отправлено восемь тракторов для пополнения пожаро-химических станций Приамурья. Может, потому сделали выбор в его пользу, что АГРОМАШ 90ТГ, «потомок» легендарного советского трактора ДТ-75, унаследовал от «предка» надежность ходовой системы и ремонтопригодность в полевых условиях, неприхотливость к климатическим перепадам и способность работать при любом погодном «капризе». По желанию заказчика на машине установят алтайский двигатель А-41СИ-01, либо белорусский Д-245.5S2, или финский мотор SISU 44DTA. АГРОМАШ 90ТГ окрестили «многоцелевой машиной» за выпуск на базе основных модификаций 75 комплектаций трактора. К примеру, одним лесным огнеборцам требуется техника на звенчатых гусеницах с открытыми металлическими шарнирами. Другим нужна машина торфяной модификации с увеличенной колеей 1570 мм вместо 1330 мм. Болотоходные модификации незаменимы для тушения торфяников либо профилактической работы на огнеопасных участках торфяных разработок. Заказчики в лице государственных структур приняли во внимание факт, что последние модификации ВгТЗ агрегатируются с более чем 100 навесными, полунавесными и прицепными орудиями. На АГРОМАШ 90ТГ установят промышленное оборудование: кран для разбора лесного завала или демонтажа рухнувшей в лесу стальной конструкции. Трактор успешно прокладывает противопожарные и заградительные минерализованные полосы. Кроме того, компания «ЧЕТРА-Форест» поставила в Еврейскую автономную область партию гусеничных лесопожарных бульдозеров ЧЕТРА Т-9.01 в комплекте с бульдозерным оборудованием. Прибывшая техника передана ОГАУ «Лесоохрана ЕАО» для дальнейшего распределения в специализированные пожарно-химические станции области. Благодаря высокой производительности бульдозер будет применяться в ходе выполнения землеройных работ для создания защитных противопожарных полос, дорог противопожарного назначения. Вес лесной модификации ЧЕТРА Т-9.01 составляет 15,5 т. Это позволяет оперативно доставлять лесопожарную технику на трейлерах. Машина является достаточно мобильной в использовании, особенно вдали от автомобильных дорог, железнодорожных путей. Небольшой вес позволяет использовать бульдозер на заболоченных участках и в других районах со слабыми грунтами. Эти качества незаменимы при локализации лесных пожаров в труднодоступных районах. Всего компания «ЧЕТРА-Форест» поставит более 100 единиц современной лесопожарной техники в регионы России в рамках исполнения распоряжения правительства № 1528-Р от 25.08.2012. Согласно распоряжению Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева в документе был утвержден перечень производителей лесопожарной техники и оборудования, у которых государственные заказчики будут осуществлять в 2012 году закупку для государственных нужд продукции, производимой на территории Российской Федерации.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

20 ЗНАКОМСТВО ДИЛЕРОВ С НОВИНКАМИ РМ-ТЕРЕКС 14 декабря в Москве прошла дилерская конференция компании «РМ-Терекс», на которой были подведены итоги работы 2012 года, озвучены планы перспективного развития, а также представлены новые виды техники модельного ряда 2013 года: колесный экскаватор TVEX 140W и экскаватор-погрузчик TLB 815RM. >>> На конференции состоялся демопоказ новинок техники модельного ряда 2013 года, в частности колесного экскаватора TVEX 140W. Это первый этап глубокой модернизации семейства экскаваторов. Машину отличает полностью обновленный дизайн, новая просторная, современная кабина оператора, повышенная прочность рабочего оборудования, новый пневмоколесный ход с трансмиссией ZF. Это основные, но далеко не все отличительные особенности данной машины. Еще одной новинкой стал экскаватор-погрузчик TLB 815RM – модель 2013 года с новой комфортабельной кабиной, телескопической рукоятью и многофункциональным погрузочным ковшом 7 в 1.

КАДРОВЫЕ ПЕРЕСТАНОВКИ В МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ТРАКС ВОСТОК В должность директора департамента продаж и маркетинга «Мерседес-Бенц Тракс Восток» – совместного предприятия Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» – вступил Сергей Афанасьев, который сменил на этом посту Константина Когогина, успешно проработавшего в должности директора департамента с момента образования компании в 2010 году до октября 2012 года. >>> До своего прихода в Мерседес-Бенц Тракс Восток Сергей Александрович 9 лет проработал в ОАО «КАМАЗ», начав с должности заместителя директора департамента финансов блока продаж и сервиса, а в последние годы занимая позицию директора по экспорту.

СТТ 1’2013

Технические характеристики: Максимальная расчетная грузоподъемность, тн Длина основной стрелы, м Максимальная длина гуська, м Максимальная высота подъема, м Колесная формула Максимальный вес перевозимого на стреле груза, тн

120,0 12,8-48,5 34,0 85,0 4х4х4 28,0

Москва, Дмитровское шоссе, д.163, стр.8 (495) 664-20-21, info@global-crane.ru www.globalcrane.ru

СТТ 1’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

144 – 150 тонн, а самый тяжелый из современных танков «Леопард 2А7» весит около 70 тонн. Так что чисто теоретически GROVE RT 9130E-2 способен поднять груз, вес которого приближается к весу одного Ту-144 или двух танков. Кран GROVE RT 9130E-2 максимально надежный и весьма функциональный. Неоспоримые преимущества данной технике дают также следующие параметры: многопрофильная конструкция стрелы, инвертированные подъёмные цилиндры выносных опор, современная эргономичная кабина с большой площадью остекления, 4 режима рулевого управления, гидравлические дисковые тормоза, блокировка

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

é

сновными преимуществами линейки короткобазных внедорожных кранов GROVE серии RT прежде всего являются высокая манёвренность и работа на труднопроходимых участках местности, а также подъём грузов без выносных опор и возможность перевозить грузы на стреле. Максимальная расчётная грузоподъёмность крана GROVE RT 9130E-2 достигает 120 тонн, и этот кран способен перевозить на стреле до 28 тонн груза. Данная модель является одной из самых мощных в мире в данном классе мобильных кранов. Для сравнения можно заметить, что максимальный взлетный вес пассажирского Ту-

межосевого дифференциала. Кран особенно хорош там, где на начальных этапах строительства нет подъездных дорог, при прокладке трубопроводов, строительстве мостов. Почему эта модель является эксклюзивной? Короткобазные краны выпускают многие мировые производители грузоподъемной техники, но внедорожные краны грузоподъемностью 120 тонн не выпускает почти никто. Один из заводов, производящих уникальный кран, находится в США и принадлежит холдингу «Manitowoc Cranes». Официальным дистрибьютором холдинга в России является компания «Глобал Крэйн» – лидер по продажам грузоподъемной техники GROVE в нашей стране. Завод по производству кранов GROVE серии RT расположен в штате Пенсильвания. Доставка в Россию осуществляется морским транспортом через Атлантику, если покупатель находится в западной части РФ, и через Тихий океан, если кран необходимо доставить, например, на Дальний Восток страны. Компания «Глобал Крэйн» производит доставку крана в любую точку России и берёт на себя все трудности, связанные с такой доставкой. Среди кранов GROVE модели RT 9130E-2, проданных и поставленных в Россию компанией «Глобал Крэйн», можно отметить 2 крана, которые работают на острове Сахалин в компании, занимающейся разработкой Сахалинского шельфа, кран, находящийся в собственности у золотодобывающей компании в Якутии. Также один кран задействован при строительстве АЭС в Ленинградской области. На сегодняшний день компания «Глобал Крэйн» готова поставить GROVE RT 9130E-2 любому заинтересованному покупателю из наличия со склада в Москве.

ОБУЧЕНИЕ

ТЯЖЁЛЫЙ КРАН ИЗ АМЕРИКИ*

ИСТОРИЯ

21

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ЛИДЕР ИМПОРТА

ЛУЧШИЙ ГРЕЙДЕР

Компания «Русбизнесавто» за прошлый год в 3 раза увеличила объем продаж в России китайских фронтальных погрузчиков марки SDLG.

Карьерный автогрейдер ГС-25.12 завода «Брянский арсенал», представленный в конкурсе «100 лучших товаров России», удостоился звания лауреата с вручением Знака качества. Всего во всероссийском конкурсе приняло участие 1629 промышленных предприятий страны.

>>> В 2012 году компания «Русбизнесавто» отмечает 5-летний юбилей плодотворного сотрудничества с компанией SDLG. К этой круглой дате партнеры пришли не с пустыми руками – была проделана огромная работа по завоеванию доминирующей позиции на российском рынке фронтальных погрузчиков в сфере как продаж, так и обслуживания предлагаемой техники. По итогам трех кварталов 2012 года фронтальные погрузчики SDLG уверенно занимают 1-е место среди импорта данной техники. На территорию России в текущем году в общей сложности было завезено 5940 фронтальных погрузчиков импортного производства, из них 5316 было изготовлено в Китае. На долю SDLG приходится 1651 единица, или 31,05% от общей доли поставок. Таким образом, уже сейчас компания «Русбизнесавто» планирует довести общее количество поставленных фронтальных погрузчиков SDLG до 1250 единиц, что составляет 250% по сравнению с 2011 годом, когда в Россию было импортировано 499 единиц техники SDLG. На этом фоне вполне закономерным итогом можно считать тот факт, что компания «Русбизнесавто» в 2012 году стала первым в истории завода SDLG дилером, закупившим более 1000 единиц погрузчиков за год. Столь высокие показатели появились не на пустом месте. Еще в 2011 году началось создание собственной дилерской сети, когда были заключены соглашения на предоставление дилерских полномочий 7 компаниям. В нынешнем году к ним добавилось еще 15 компаний, а суммарный объем продаж дилеров во второй половине текущего года достиг 22% от общего объема продаж Русбизнесавто. Кроме того, в мае 2012 года компания «Русбизнесавто» открыла первый собственный дилерский центр SDLG с обширным складом запасных частей и площадкой для демонстрационной техники. Огромное внимание уделялось и созданию сети сервисных станций по обслуживанию продукции SDLG. Кроме собственных 8 станций Русбизнесавто были аттестованы еще 32 партнерских сервисных станции по всей России. Как мера расширения зоны обслуживания и для повышения быстроты реагирования на запросы клиентов была создана система выездных ремонтных бригад. Компания «Русбизнесавто» не собирается останавливаться на достигнутом. Руководитель проекта SDLG компании «Русбизнесавто» Сергей Донченко сказал: «В планах на 2013 год намечена аттестация еще 10 партнерских сервисных станций, что доведет общее количество сети до 50 единиц. Увеличится и общее количество дилеров – до 40 центров. Будет активизировано участие в региональных профильных выставках, а также планируется довести уровень продаж фронтальных погрузчиков до 1500 единиц и увеличить до 30% долю рынка SDLG в Сибири и на Урале. Кроме того, принято решение о расширении предлагаемой линейки техники SDLG на российском рынке. Готовится вторжение в сегмент самоходных гусеничных экскаваторов различного класса, а также вывод на рынок экскаваторов-погрузчиков».

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

22

СТТ 1’2013

>>> Карьерный автогрейдер ГС-25.12 – это мощная машина с улучшенными потребительскими характеристиками, предназначенная для больших объемов работ при строительстве дорог. Автогрейдер оборудован ведущим гидростатическим отключаемым передним мостом на базе комплектующих Bosсh Rexroth, использование которого позволяет увеличить производительность автогрейдера и улучшить тяговые характеристики. Новый автогрейдер оснащен двигателем ЯМЗ-236 мощностью 235 л.с., гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, а также тандемной тележкой NAF. В кабине автогрейдера улучшена обзорность, установлен кондиционер, что создает более комфортные и безопасные условия для работы оператора машины. Карьерные автогрейдеры серии ГС-25.12 предназначены для работ на грунтах I-IV категорий без предварительного рыхления, а на более плотных грунтах – с предварительным рыхлением при температуре от –40 ОС до +40 ОС в условиях умеренного климата. Техника успешно применяется для больших объемов земляных и профилировочных работ в различных условиях дорожного строительства, а также используется при железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве.

ТЕПЕРЬ И НА ШАССИ МАЗ Производственная линейка автобетоносмесителей ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ», дополнилась новой моделью – 9-кубовым автобетоносмесителем на шасси МАЗ. >>> 7- и 8-кубовые миксеры на МАЗе уже давно и прочно обосновались в производственной программе. 9-кубовый миксер на шасси МАЗ-5516А5-347 модели 58149N стал новинкой минувшей осени. Автобетоносмеситель оснащен гидроприводом с отбором мощности от автономного двигателя Д-245. Рождению автобетоносмесителя 58149N во многом предшествовало плодотворное сотрудничество ТЗА с ММЗ. Между предприятиями в конце лета заключен долгосрочный договор на поставку технологического оборудования бетоносмесителей полезной емкостью 7 и 9 м3. Сегодня этот проект успешно реализуется. На ММЗ уже отгружено 48 комплектов 7-кубовых миксеров. Готовятся к отгрузке комплекты технологического оборудования емкостью 9 кубов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ЕСТЬ 6000-Й АВТОГРЕЙДЕР ДЗ-98! Легендарный автогрейдер имеет богатую историю, производство его предшественников началось еще в первой половине прошлого века. Сегодня ДЗ-98 остается незаменимым помощником в дорожном строительстве. Это единственный тяжелый автогрейдер, который работает в суровых условиях северных широт и является самой мощной машиной в своем классе в России. >>> Автогрейдер ДЗ-98 незаменим при выполнении больших объемов земляных и профилировочных работ. Машина широко используется в железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве. Челябинское предприятие, ранее носящее имя Д.В. Колющенко, выпускает автогрейдеры с 1940-х годов, а в 1972 году был представлен первый тяжелый автогрейдер ДЗ-98 мощностью 250 л. с., который стал визитной карточкой завода и был удостоен престижной Золотой медали ВДНХ СССР. В 1977 году челябинскому тяжелому автогрейдеру присуждается почетный пятиугольник – Государственный Знак качества, который вновь и вновь подтверждался при переаттестациях. Машина выпускалась в различных модификациях, постоянно совершенствовалась, подтверждала свои стандарты качества на сложнейших объектах дорожного, городского и промышленного строительства, в том числе на БАМе. Николай Руденко, генеральный директор ЗАО «ЧСДМ» (на фото), отметил: «Без преувеличения могу сказать, что автогрейдер ДЗ-98 занимает особое место в истории российского машиностроения, оставаясь востребованным и сегодня. Спрос на эти машины стабилен, ежегодно мы выпускаем порядка 300 автогрейдеров этой модели. Для завода и нашего коллектива выпуск 6000-го автогрейдера является важным производственным событием. Мы гордимся тем, что продолжаем и преумножаем традиции, заложенные уральскими машиностроителями более 60 лет назад».

КРАЗЫ ДЛЯ МЕСТОРОЖДЕНИЙ КРАЙНЕГО СЕВЕРА АвтоКрАЗ по заказу компании «Бурэнерго» (г. Новый Уренгой) изготовил партию седельных тягачей КрАЗ-6446, предназначенных для буксировки полуприцепов-тяжеловозов полной массой до 48 т с нагрузкой на ССУ 20 т. >>> Автомобили оснащены турбонаддувным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238 (Евро 3) мощностью 330 л.с., механической двухдиапазонной коробкой передач ЯМЗ-2381. Седельные тягачи КрАЗ-6446 будут задействованы на новых нефтяных разработках в районе Крайнего Севера для перевозки крупногабаритных грузов и нефтепродуктов. В предельно сжатые сроки – в течение месяца – 12 автомобилей-тяжеловозов КрАЗ-6446 изготовлены и уже отгружены заказчику. Это первая поставка в адрес компании «Бурэнерго». Как отметил представитель заказчика, выбор в пользу седельных тягачей производства ПАО «АвтоКрАЗ» был продиктован тем, что в данном регионе кременчугские грузовики зарекомендовали себя как наиболее надежные автомобили, имеющие большой запас прочности и способные долго выдерживать сложные климатические и дорожные условия.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

24

СНЕГОБОЛОТОХОДЫ ДЛЯ МЧС Заволжский завод гусеничных тягачей (предприятие компании «РМ-Терекс») поставит МЧС России 28 пожарно-спасательных средств на базе двухзвенных гусеничных снегоболотоходов ГАЗ-3351. Общая стоимость контракта превышает 160 млн. рублей. >>> Снегоболотоходы предназначены для доставки личного состава, аварийно-спасательного снаряжения и оборудования в условиях бездорожья, заснеженной, болотистой и прочей труднодоступной местности. Техника полностью соответствует эксплуатационным требованиям при проведении разведки в зоне чрезвычайной ситуации (ЧС), ликвидации последствий ЧС, тушении пожаров, эвакуации пострадавших из зоны ЧС, патрулировании в труднодоступной местности в потенциально опасные временные периоды. ГАЗ-3351 представляет собой сочлененное транспортное средство на базе двух гусеничных тележек с активным приводом на все гусеницы. На снегоболотоход устанавливается быстросъемный модуль, который предназначен для перевозки личного состава, снаряжения и оборудования, а также для эвакуации пострадавших. Конструкция гусеничного шасси второго звена снегоболотохода обеспечивает возможность установки взаимозаменяемых сменных модулей к многоцелевым пожарно-спасательным средствам типа модуль медицинский, модуль пожарный, аварийно-спасательный модуль. Помимо стандартных средств связи снегоболотоходы оснащаются авиационной радиостанцией и телемаСТТ 1’2013

тическим модулем системы мониторинга транспортных средств с использованием технологий ГЛОНАСС (ГЛОНАСС/GPS).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

26

ПОЛУМИЛЛИОННЫЙ JCB

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

«Когда мой отец впервые выпустил эту машину много лет назад, мы не могли даже представить, какой успех ее ждет и что она позволит механизировать многие задачи, которые прежде приходилось выполнять вручную. Наш экскаватор-погрузчик – самая универсальная в мире строительная машина, и этот факт является гарантией ее успеха и в будущем». Энтони Бамфорд

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ñÖêÖåéçàü èé ëãìóÄû ÇõèìëäÄ 500-íõëüóçéÉé ùäëäÄÇÄíéêÄ-èéÉêìáóàäÄ JCB HALF-MILLIONTH JCB Elena Petrova

On December 10, 2012 JCB marked the output of the half-millionth backhoe loader – the machine, which has made the company famous in all world. This in truth universal machine remains one of the sales leader and is the fourth according to popularity construction machine. <<< Председатель совета директоров сэр Энтони Бамфорд (справа) и исполнительный директор Алан Блейк (слева) с макетом полумиллионного экскаватора-погрузчика

<<< Почетный знак королевской семьи украшает штаб-квартиру компании JCB в Стаффордшире

10 ‰Â͇·fl JCB отметила выпуск полумиллионного экскаватора-погрузчика – машины, сделавшей компанию знаменитой во всем мире. Эта поистине универсальная машина остается одним из лидеров продаж, является четвертой по популярности строительной машиной. Торжества прошли непосредственно в цеху у конвейера, с которого и сошел данный погрузчик. Пятисоттысячным экскаватором-погрузчиком JCB стала саСТТ 1’2013

мая мощная среди представленных на рынке модель 5CX. Эта модель также является самой производительной, способной перемещать 344 тонны грунта в час или выполнять операции погрузки по 196 раз в день. К сотням сотрудников компании присоединились председатель совета директоров JCB сэр Энтони Бамфорд, исполнительный директор JCB Алан Блейк, почетные гости и журналисты.

АНАЛИТИКА

<<< Генеральный директор JVM Group Макс Скиллман, председатель совета директоров JCB сэр Энтони Бамфорд, председатель совета директоров ЗАО «ЛонМАДИ» Лина Соколова и генеральный директор ЗАО «УФСК МОСТ» Александр Кульгин

Группа компаний «МОСТ» работает с техникой JCB с 1999 года. На сегодняшний день у нас трудится 10 единиц экскаваторов-погрузчиков модели JCB 4CX, 28 единиц модели JCB 3CX Super, 30 единиц модели JCB 3CX, по 9 единиц колесных и гусеничных экскаваторов, 3 телескопических погрузчика, а также 30 генераторов этой компании. За все эти годы техника JCB нас ни разу не подводила. Операторы оценивают ее как очень надежную, функциональную, незаменимую на любой строительной площадке. Недаром ее зовут на участках «хозяйкой».

ТЕХНОЛОГИИ

ÄÎÂÍ҇̉ à‚‡Ìӂ˘ äÛθ„ËÌ, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ áÄé «ìîëä åéëí»

ОПЫТ

Первый экскаватор-погрузчик сошел с конвейера в Рочестере (Стаффордшир, Великобритания) в 1953 году. Машина, получившая название Mark One, впервые в истории индустрии строительного оборудования была оснащена гидравлическим приводом. За 1954 год (первый полный год производства) было произведено всего 35 таких машин, а выпуск первых 50000 занял более 20 лет. Сегодня же каждые три минуты с конвейера сходит новый экскаватор-погрузчик. Компания JCB всегда активно инвестировала в модельный ряд своих экскаваторов-погрузчиков. Одним из первых качественных скачков стал выпуск в 1980 году модели 3CX, в оснащение которой передовыми технологиями компания вложила 24 млн. фунтов стерлингов. За последние 60 лет именно инновации сде-

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

çÂÏÌÓ„Ó ËÒÚÓËË

лали ее мировым лидером в производстве экскаваторов-погрузчиков. Выпуск модели 3CX стал поистине поворотным моментом в истории экскаваторов-погрузчиков JCB, и с тех пор эти машины завоевывали все большее признание, позволяя компании развиваться и расширять ассортимент продукции, включающий на сегодняшний день более 300 машин. В настоящее время к выпуску готовится новая модель экскаватора-погрузчика, оснащенная двигателем JCB Ecomax, который позволит снизить расход топлива на 11%. Экскаваторы-погрузчики JCB производятся в Великобритании, Индии и Бразилии и продаются в 120 странах мира. Подразделение компании, производящее эти машины, удостоилось семи королевских наград Великобритании. За прошедшие годы в кабине экскаваторапогрузчика JCB фотографировались члены королевской семьи, премьер-министры, политики и телезвезды. Ему даже была посвящена песня, завоевавшая верхние строчки хит-парадов, которая и прозвучала во время праздничной церемонии спуска с конвейера полумиллионного экскаватора-погрузчика.

ТЕХНИКА

>>> Обладатель полумиллионного экскаватора-погрузчика – Александр Кульгин

Полумиллионная машина отправляется к российскому заказчику – ЗАО «УФСК МОСТ». Поставка в Россию, которая является для компании одним из ключевых рынков, осуществляется через ведущего дилера – компанию «ЛонМАДИ».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

27

В империи JCB выращивают и собственные экологически чистые продукты. А поскольку церемония выпуска машины совпала по времени с подготовкой к Рождеству, присутствующих на мероприятии гостей потчевали настоящей рождественской индейкой и пудингом СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

28

НЕОБЫЧНЫЕ СПОСОБНОСТИ åÄòàçõ çÄ äéåÅàçàêéÇÄççéå ïéÑì

АНАЛИТИКА

UNUSUAL ABILITIES Vladimir Novoselov

The article is dedicated to construction machines on combined tread, which are able to drive successfully not only along roads and construction sites, but also along railway track.

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Владимир Новоселов Фото автора и компаний-производителей

è

опытки конструкторов придать возможность автомобилям и другой пневмоколесной технике возможность перемещения по рельсам были предприняты очень давно, еще на заре автомобилестроения. В большинстве случаев переоборудование дорожной техники сводилось к замене пневмоколесного хода на железнодорожный. Увы, в этом случае машина лишалась возможности передвижения по обычным дорогам, превращаясь в железнодорожное транспортное средство. В дальнейшем стали проводиться работы по внедрению комбинированного хода, который позволял бы успешно ездить как по дорогам общего пользования (или по бездорожью), так и по железнодорожному пути. В наши дни тема машин на комбинированном ходу становится все более популярной. Пока что преимущественно за рубежом. Наши эксплуатационники еще только присматриваются к возможностям такой техники. Хотя и в родном отечестве есть положительные примеры производства и эксплуатации машин на комбинированном ходу. Как правило, у крупных промышленных предприятий, складских баз, портов, терминалов имеются на своей территории железнодорожные подъездные пути. Технология выполнения работ в указанных промышленных зонах подразумевает необходимость в перемещении вагонов, выполнении работ по содержанию и ремонту железнодорожных путей. Обычно для этого применяют маневровые тепловозы, а также различные путевые ма-

СТТ 1’2013

шины. Эффективность обычного маневрового тепловоза на предприятии значительно снижается при обслуживании небольшого вагонного парка, то есть существует нижняя планка, при которой эксплуатация маневрового тепловоза оказывается просто убыточной (расход топлива, стоимость технического обслуживания и содержания депо – либо арендные платежи и т.п.). В этом случае разумной экономичной альтернативой является применение универсальных машин на комбинированном ходу. Рельсовый ход позволяет автомобильной, тракторной и строительной технике выполнять различные работы не только на железнодорожных путях. За счет использования устройства рельсового хода значительно расширяется область при-

менения машин, сокращается время подъезда к месту проведения работ. Техника на комбинированном ходу может эксплуатироваться и как обычные пневмоколесные машины – на автомобильных дорогах, в условиях бездорожья и стройплощадок, выполняя все присущие ей в таких условиях функции. Таким образом, появляется реальная возможность приобретения одной машины вместо двух – для работы на железнодорожных путях и для движения по дорогам общего пользования. Машины на комбинированном ходу позволяют найти новые решения в вопросе снижения затрат и повышения производительности предприятий. Их использование в конечном итоге приводит к значительному экономическому эффекту и получению дополнительной прибыли. Традиционно комбинированный ход применяется на грузовиках (или на специальных тягачах автомобильного типа), а также на колесных тракторах высокой проходимости, имеющих привод на все колеса. В настоящее время комбинированный ход все более широко внедряется на пневмоколесных строительных машинах, таких как экскаваторы, фронтальные погрузчики, экскаваторы-по-

>>> Чехословацкий автобус Skoda 550, переоборудованный на железнодорожный ход.

1920-е годы

>>> Колесные экскаваторы на комбинированном ходу Volvo EW140C и EW160C (на заглавном фото в начале статьи) имеют механизм непосредственного хода пневмоколес по рельсам

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

давления в шинах с целью увеличения сцепления пневмошин с рельсами. Во второй конструкции вращение от пневмоколес непосредственно передается к железнодорожным колесным парам за счет сил трения. В этом случае пневмоколеса не соприкасаются с рельсами, они вывешиваются над путями за счет приподнимания машины благодаря выдвижению железнодорожных колесных пар. Особенностью третьей конструкции является непосредственный привод на железнодорожные колеса от гидромоторов. В данном случае машина опирается на рельсы только железнодорожными колесными парами. Здесь, как и во втором типе конструкции, пневмоколеса или гусеницы не соприкасаются с рельсами. Данная конструкция нашла наибольшее применение именно на гусеничных машинах.

ОБУЧЕНИЕ

грузчики, думперы, шарнирно-сочлененные самосвалы и т.д. Однако конструкторская мысль не стоит на месте – на комбинированный ход уже поставлены гусеничные экскаваторы. Имеющийся пневмоколесный (или гусеничный) ход базовой машины дополняется колесными парами железнодорожного типа (как правило, по одной колесной паре – спереди и сзади). При езде за пределами железнодорожного пути такая техника использует свой родной (пневмоколесный или гусеничный) ход. При переходе в режим движения по железной дороге происходит механизированное (при помощи гидроцилиндров) опускание колесных пар железнодорожного типа на рельсы. Для привода железнодорожных колес применяются различные конструктивные решения. Особенность одной из конструкций, получившей распространение в настоящее время, заключается в том, что при движении машины по рельсам колесные пары железнодорожного типа выполняют только направляющие и удерживающие функции на железнодорожной колее, так как они не являются приводными. Передача тягового усилия на рельсовый путь происходит от штатных пневмоколес базовой машины. Высокий коэффициент трения резины о сталь, который в 3 раза больше, чем стали об сталь, позволяет развивать тяговые и тормозные усилия, сравнимые с возможностями маневрового локомотива среднего класса. Наиболее совершенные версии данной конструкции имеют следящее устройство (контроль давления в гидроцилиндрах), обеспечивающее постоянную силу сцепления ведущих пневмоколес с рельсами. Еще одно техническое решение, которое применяют некоторые производители в рассматриваемой конструкции комбинированного хода, – это автоматическое регулирование

В зависимости от типа и назначения машины на комбинированном ходу ее комплектуют специальным оборудованием, позволяющим производить эксплуатацию на железнодорожных путях, – фиксатором рулевого колеса, автосцепкой, компрессором, локомотивным тормозом, пневматическим оборудованием для обеспечения работы тормозной системы вагонов, световой и звуковой железнодорожной сигнализацией и т.д. Остановимся подробнее на некоторых машинах, оснащенных комбинированным ходом. Компания Liebherr предлагает на российском рынке колесный экскаватор на комбинированном ходу модели А 900 С ZW. Это единственная модель в линейке фирмы, оснащаемая комбинированным ходом. Заслуживает внимания тот факт, что Liebherr сам занимается переоборудованием экскаваторов на комбинированный ход. Производитель имеет 45летний опыт проектирования и изготовления экскаваторов на комбиниро-

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

>>> Экскаватор на комбинированном ходу Liebherr А 900 С ZW, оборудованный системой непосредственного хода пневмоколес по рельсам

ОПЫТ

>>> Экскаватор на комбинированном ходу Liebherr А 900 С ZW, оснащенный системой фрикционной передачи вращения от пневмоколес к железнодорожным колесным парам

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

29

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

30

ванном ходу. На заводе Liebherr, расположенном в немецком городе Кирхдорф, осуществляется сборка всего экскаватора, включая механизм передвижения по рельсам. Эксплуатационная масса экскаватора Liebherr А 900 С ZW в зависимости от комплектации может варьироваться от 19,6 до 22,9 т, объем ковша достигает 0,95 м3. Экскаватор может оборудоваться железнодорожным ходом двух типов. Стандартное исполнение представляет собой конструкцию первого типа (по классификации, принятой в данной статье). В этом случае при установке на рельсы гидроцилиндры колесных пар железнодорожного типа поднимают экскаватор, вследствие чего внутренние части двускатных пневмошин соприкасаются с головками рельсов. Система Liebherr Novotronic позволяет регулировать давление в шинах для оптимального сцепления с рельсами. Наряду со стандартным вариантом также предлагается исполнение механизма передвижения по рельсам второго типа (по принятой классификации), то есть с фрикционными колесами, когда вращение от пневмоколес передается не-

>>> Фронтальный погрузчик на комбинированном ходу Volvo L70F оснащен системой непосредственного хода пневмоколес по рельсам

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> >>> Гусеничный экскаватор на комбинированном ходу Volvo ECR88plus (гидропривод на задние железнодорожные колеса осуществляется от гидромоторов, передние колеса – не ведущие)

СТТ 1’2013

посредственно к железнодорожным колесным парам за счет сил трения. Экскаватор Liebherr А 900 С ZW является универсальной машиной, предназначенной для выполнения широкого спектра задач как в условиях городских строительных площадок, так и при работе на железнодорожных участках. Рабочее оборудование включает двухсекционную гидрорегулируемую стрелу. Экскаватор предусмотрен для работы с разнообразным навесным инструментом. Среди прочего это двухчелюстные грейферы, планировочные и наклонные ковши. При использовании гидравлического быстросменного адаптера Liebherr машинист экскаватора может самостоятельно производить оперативную смену навесного инструмента, не покидая кабины. Таким образом, в зависимости от количества навесных инструментов в распоряжении машиниста А 900 С ZW может выполнять задачи сразу нескольких машин.

В целях электробезопасности экскаватор имеет ограничитель подъема рабочего оборудования и кабель заземления. Также машина снабжена ограничителем поворота платформы при работе на многопутной железной дороге. На сегодняшний день в России работает два Liebherr А 900 С ZW. Одна машина эксплуатируется в Уральском федеральном округе, вторая – на Дальнем Востоке. Переоборудование на комбинированный ход строительной техники Volvo выполняет партнерская фирма известного шведского концерна – CeDe, также расположенная в Швеции. На сегодняшний день в линейке машин на комбинированном ходу Volvo представлено по две модели колесных и гусеничных экскаваторов, а также две модели фронтальных погрузчиков. Колесные экскаваторы Volvo EW140C и EW160C эксплуатационной массой 18,6 и 20,8 т соответственно оснащаются железнодорожным ходом первого типа. Движение по рельсам происходит за счет пере-

>>> Экскаватор-погрузчик JCB 4CX на комбинированном ходу, оборудованный системой непосредственного хода пневмоколес по рельсам

сами. Привод на задние железнодорожные колеса осуществляется от гидромоторов, передние колеса – не ведущие. Задние колеса оборудованы стояночным тормозом. У экскаватора ECR88plus передние опорные колеса крепятся к брусьям штатного бульдозерного отвала. Прежде чем опустить узел опорных колес, их следует вручную перевести в рабочее положение. На переднем опорном узле экскаватора ECR145CL Hy-Rail имеется кассета с быстросменным адаптером для установки сменных рабочих органов. Так же как и колесные экскаваторы Volvo на комбинированном ходу, их гусеничные аналоги снабжены всеми необходимыми устройствами для безопасной работы на железнодорожных путях. Фронтальные погрузчики Volvo L70F и L90F имеют железнодорожный ход, аналогичный применяемому на колесных экскаваторах этой фирмы.

>>> Колесный экскаватор ЕК-18, установленный на комбинированный ход фирмой «Универсальные рельсовые машины»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

>>> Шарнирно-сочлененный думпер на комбинированном ходу Barford

ТЕХНОЛОГИИ

20 км/ч) задается с помощью механического ограничителя хода педали акселератора. Имеются механические ограничители подъема стрелы и поворота платформы. Предусмотрена возможность блокировки рулевого колеса. Спереди и сзади установлены съемные буксировочные крюки. Все шарнирные сочленения стрелы и рукояти соединены проводами заземления сечением 50 мм2. Компактные гусеничные экскаваторы Volvo – 10-тонный ECR88plus и 15-тонный ECR145CL Hy-Rail – получили возможность переоборудования на рельсовый ход благодаря наличию у них резиновых гусениц. Благодаря мягким гусеницам экскаватор свободно заезжает на рельсы, не повреждая их. Далее при помощи гидроцилиндров выдвигаются железнодорожные колесные пары, которые встают на рельсы, гусеничная тележка при этом вывешивается и не соприкасается с рель-

ОПЫТ

дачи тягового усилия от внутренних частей двускатных пневмоколес к головкам рельсов. Узлы опорных колес железнодорожного типа крепятся к раме посредством устройств быстрого крепления. Колесные пары железнодорожного типа рассчитаны на нагрузку 9,5 т каждая. Панель управления в комплекте с гидравлическим манометром, расположенная в кабине, помогает устанавливать оптимальное давление в шинах при движении по рельсам. В передней части рамы экскаваторов имеется кассета, позволяющая устанавливать навесное оборудование (например, отвал или погрузочный ковш). Адаптер BM Movtec, смонтированный на кассете, обеспечивает быструю смену навесного оборудования. Для безопасной эксплуатации на железнодорожном пути экскаваторы оборудуются системами безопасности. Максимальная скорость движения (не более

>>> Гусеничный мини-экскаватор на комбинированном ходу Komatsu, оснащенный колесными парами железнодорожного хода

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

>>> Шарнирно-сочлененный самосвал на комбинированном ходу Hydrema имеет систему фрикционной передачи вращения от пневмоколес к железнодорожным колесным парам

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Шарнирно-сочлененный самосвал на комбинированном ходу JCB, оснащенный системой фрикционной передачи вращения от пневмоколес к железнодорожным колесным парам

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

31

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

32

>>> Тяговый модуль вагонов на комбинированном ходу ТМВ-2 производства Уралвагонзавода

>>> Колесный экскаватор на комбинированном ходу Mecalac В линейке фирмы JCB имеется модель экскаватора-погрузчика, предназначенного для работы как на пневмоходу, так и на железнодорожном ходу. Система железнодорожных колес позволяет относительно быстро и безопасно пере-

ИСТОРИЯ

мещаться экскаваторной машине по рельсам, что очень актуально при отсутствии подъездных путей к месту ремонта – экскаватор-погрузчик не нужно доставлять к месту проведения работы на железнодорожной платформе, он не пробирается

>>> Локомобиль серии МАРТ, выпускаемый Миасским заводом специализированных автомобилей

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Маневровый тягач УРМ-ТМ1 на базе автомобиля Урал, изготовленный фирмой «Универсальные рельсовые машины»

СТТ 1’2013

сквозь бездорожье для ремонта полотна. Движение экскаватора-погрузчика по железнодорожному пути выполняется за счет штатных пневмоколес, которые движутся по рельсам, поддерживающие и направляющие функции выполняют колесные пары железнодорожного типа, опускаемые/поднимаемые гидроцилиндрами. Система задних железнодорожных колес крепится на болтах на существующую каретку. В то время когда она установлена на экскаваторе-погрузчике, несколько ограничивается возможность использования экскаваторной рукояти. Система передних железнодорожных колес крепится на быстросменный адаптер фронтальной стрелы. После этого на машину может быть установлено навесное оборудование (фронтальный ковш, щетка, вилы и пр.). На экскаватор-погрузчик возможна установка различного навесного оборудования – захвата для замены шпал, захвата для рельсов и прочего. В этом случае машина сможет выполнять работы по замене и ремонту железнодорожных путей, не съезжая с рельсов. В производственной программе компании Komatsu заявлено несколько моделей гусеничных мини-экскаваторов, оснащенных системой железнодорожного хода. Принципиальное устройство колесных пар в целом аналогично описанным выше моделям гусеничных экскаваторов Volvo. Перечисленные выше зарубежные производители строительной техники являются не единственными, кто предлагает машины на комбинированном ходу. Техника, оснащенная рельсовым ходом, представлена в линейках фирм Caterpillar, Hydrema, Barford, Mecalac и др. Отечественный опыт производства строительной техники на комбинированном ходу, увы, невелик. Опыт установки рельсового хода на экскаваторы ТВЭКС имеется у фирмы «Универсальные рельсовые машины». Колесный экскаватор ЕК-18 оборудован направляющими железнодорожными колесными парами (выставляемыми при помощи гидроцилиндров), его ходовая часть представляет собой конструкцию

<<< Локотрактор КРТ-1, созданный на базе трактора ХТЗ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ный экскаватор ТВЭКС комбинированным ходом. Правда, в выполнении заявки было отказано, поскольку у Уралвагонзавода в производственной линейке есть своя модель колесного экскаватора. По информации, полученной от специалистов завода «ЭКСМАШ», у них тоже был заказ на изготовление экскаватора на комбинированном ходу. Увы, в силу ряда причин заказ тоже не был реализован. Несколько более динамичным представляется развитие российского рынка локомобилей и локотракторов, а также специальных путевых машин, созданных на шасси автомобилей и тракторов. Спрос на такую технику обусловлен сильной изношенностью парка маневровых тепловозов, а также их низкой экономичностью. Среди отечественных производителей такой техники следует упомянуть фирму «Универсальные рельсовые машины», о которой выше уже шла речь. В линейке этого производителя заявлен ряд машин

ОБУЧЕНИЕ

первого типа (по классификации, принятой в данной статье). Помимо этого, экскаватор оснащен гидроразводкой под гидроинструмент, комплектом гидроинструмента (сварочный аппарат, гайковерт, углошлифовочная машина), гидроразводкой под гидромолот, щеткой для очистки железнодорожных путей, бульдозерным отвалом, а также железнодорожной сцепкой для буксирования платформ и вагонов общей массой до 30 т со скоростью не более 5 км/ч. Помимо рассмотренного отечественного опыта переоборудования экскаваторов на комбинированный ход, у автора статьи других сведений не имеется. В то же время спрос на подобные машины в России есть (хотя пока очень ограниченный). Это подтверждается информацией о поставках в нашу страну экскаваторов Liebherr. Кроме того, по свидетельству специалистов Уралвагонзавода, к ним на предприятие обращался заказчик, пожелавший оснастить колес-

на комбинированном ходу, созданных на базе автомобиля Урал: маневровый тягач УРМ-ТМ1 (позволяет проведение маневровых работ с железнодорожным составом общей массой до 500 т); вахтовый автобус УРМ-ТМ, а также специальная аварийно-ремонтная машина УРМ-ТМ(7), оснащенная 7-местной кабиной, краном-манипулятором, сварочным агрегатом, гидроинструментом, передним снегоуборочным отвалом, кроме того, она укомплектована железнодорожной сцепкой для буксирования платформ и вагонов общей массой до 30 т со скоростью не более 5 км/ч. Схожая линейка техники, также базирующейся на шасси Урала, выпускается Миасским заводом специализированных автомобилей. Наряду с локомобилями, предназначенными как для буксировки вагонов, так и для выполнения путевых работ, которые базируются на шасси стандартного Урала, имеется вариант для маневровых работ, оснащенный двигателем Caterpillar и автоматической коробкой передач Allison. Данный вариант (обозначаемый МАРТ-3) предназначен для транспортировки порожних и груженых составов полной массой до 1000 т. Импортный двигатель используется в силу отсутствия практической возможности агрегировать АКПП с двигателями российского производства. АКПП – это единственный вариант обеспечить наивысший крутящий момент при трогании с места и обеспечить плавное переключение передач при большом весе буксируемого подвижного состава. Новинкой в производственной программе Уралвагонзавода является тяговый модуль вагонов ТМВ-2, имеющий комбинированный рельсо-колесный ход. Это полностью собственная оригинальная разработка конструкторов УВЗ. В

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

>>> Локомобиль Mercedes-Benz Unimog U 400

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

33

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

34

этой машине применяются комплектующие немецкого производства. Каркасная кабина с пластиковыми панелями изготовляется партнерами УВЗ. ТМВ-2 предназначен для выполнения маневровых и поездных работ на территории предприятий. Он способен транспортировать по железнодорожному пути до 15 порожних грузовых вагонов. Машина может служить источником для подключения гидрофицированного инструмента. На дорогах общего назначения ТМВ-2 используется для транспортировки грузов на грузовой платформе или прицепе по автодорогам. Шасси имеет возможность установки плиты DIN-15432:2008 для фронтального навешивания рабочего

ИСТОРИЯ

оборудования, используемого при ремонте и содержании элементов пути, осуществления очистки производственных территорий и междупутий от снега, грязи и мусора, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, обслуживания мостовых и тоннельных сооружений как на автомобильных, так и на железнодорожных коммуникациях, а также ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций различного характера. По всей видимости, предтечей появления ТМВ-2 стал его немецкий аналог – локомобиль Mercedes-Benz Unimog U 400. В исполнении на комбинированном ходу эта машина способна на маневровых работах тянуть 1000 т прицепного веса. В

>>> Аварийно-ремонтная машина на комбинированном ходу ГАЗ-59401 на базе БТР-80, изготовленная Арзамасским машиностроительным заводом, имеет вышку, рассчитанную на 3-5 человек

>>> Пожарная машина на комбинированном ходу ГАЗ-59402 на базе БТР-80, изготовленная Арзамасским машиностроительным заводом

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Универсальная путевая машина УПМ-1 на базе трактора ХТЗ, работающая на устройстве трамвайного пути в Нижнем Новгороде

основе комбинированного хода этого локомобиля лежит принцип использования силы тяги непосредственно от базовых пневмоколес, которыми он опирается на рельсы. Железнодорожные колеса лишь выполняют направляющие и удерживающие функции. Машина способна работать с разнообразным навесным оборудованием, таким как крановая установка, плужный снегоочиститель или фронтальный манипулятор. На ней имеется передний вал отбора мощности, кроме этого, дополнительные приводы от КПП и четырех контуров гидросистемы. Тема локотракторов наиболее результативно реализована на базе колесных тракторов Харьковского тракторного завода. В настоящее время ХТЗ предлагает локотрактор КРТ-1, созданный на базе трактора Т-150К (ХТЗ-17221). На маневровых работах эта машина способна работать с прицепным весом до 1000 т. Кроме того, на шасси указанных тракторов выпускается универсальная путевая машина УПМ-1, которая укомплектована оборудованием, необходимым для работы на верхнем строении железнодорожного (трамвайного) пути. Обеспечение хода по железнодорожному пути у данных машин обеспечивается непосредственным контактом пневмоколес с рельсами. Колесные пары железнодорожного типа выполняют направляющие и удерживающие функции. В обзоре, посвященном машинам на комбинированном ходу, стоит также упомянуть опыт переоборудования бронетранспортеров БТР-80 на комбинированный ход. На рубеже 1990-2000-х годов серия таких машин была изготовлена по заказу Горьковской железной дороги. Созданием опытных образцов и дальнейшим серийным производством занимался Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ). Данная версия БТРов отнюдь не предназначалась для ведения боевых действий в условиях железных дорог. В рамках проводимой в те годы конверсии производства на АМЗ изготовили две модификации БТРа: одну для проведения ремонтно-восстановительных работ контактных сетей на железной дороге, вторая

СТТ 1’2013

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

предназначалась для тушения пожаров. Привод железнодорожных колес на этих машинах осуществлялся фрикционной передачей от пневмоколес (передних и задних) к валам, на которых были установлены железнодорожные колесные пары. Машины, заказанные Горьковской железной дорогой в 90е годы у АМЗ, были распределены практически по всем территориальным управлениям российских железных дорог, и некоторые из них эксплуатируются до сих пор.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

35

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

В статье использована иллюстрация из книги «Энциклопедия чехословацких автобусов и троллейбусов».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

36

РАСПОЛАГАЙТЕСЬ ПОУДОБНЕЕ И ЧУВСТВУЙТЕ СЕБЯ КАК ДОМА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

éÅáéê ëéÇêÖåÖççõï íÖçÑÖçñàâ Ç éÅãÄëíà ùêÉéçéåàäà êÄÅéóÖÉé åÖëíÄ éèÖêÄíéêÄ Светлана Штефан

Под словом «эргономика» чаще всего подразумевается удобство для человека, насколько комфортно он себя ощущает, используя ту или иную технику. Как же оценить степень комфорта? Производители постоянно анализируют свою продукцию, внедряя в нее инновационные инженерные решения. И все для того, чтобы техника была не только надежной и производительной, но и удобной в работе для оператора, который проводит в машине целый день. Охватить все сегменты, конечно, невозможно, поэтому рассмотрим «эргономический вопрос» на примере экскаватора.

MAKE YOURSELF MORE COMFORTABLE AND MAKE YOURSELF AT HOME

ä

The article represents a survey of modern tendencies of world producers in the sphere of ergonomics of the operator’s working place, on which is laid the main emphasis in the egronomics’s field (working space of cabin, glazing, arm-chair, operating controls, control devices, level of noise, microclimate etc.).

акими раздражающими факторами могут быть шум и вибрация, известно каждому, и не понаслышке. Естественно, все компании озаботились тем, что направили усилия на снижение этого самого шума. Так, кабины новой конструкции Komatsu имеют повышенную жесткость и прекрасно поглощают шум. Усовершенствование звукоизоляции источников шума и применение двигателя, гидравлического оборудования и кондиционера воздуха с пониженным уровнем шума сделали машины более тихими. Кабина экскаватора (например, PC300-8) установлена на вязкостных демпфирующих опорах, имеющих увеличенный ход поршня и дополнительно содержащих пружину. Такая демпферная схема подвески новой кабины в сочетании с высокой жесткостью основания способствует снижению виб-

СТТ 1’2013

раций на сиденье оператора. Компания Caterpiller на своих экскаваторах установила между рамой и кабиной резинометаллические опоры, которые снижают вибрацию и уровень шума, за счет чего повышается комфорт. Современный внутренний интерьер салона техники ЗАО «Эксмаш» обеспечивается АБС-пластиковой облицовкой, которая в сочетании с отделочными материалами удовлетворяет всем шумо- и теплоизоляционным требованиям, предъявляемым к кабине. Конструкция облицовки исключает образование патогенных зон и концентрацию шума внутри салона. Сертифицированы и просторные кабины техники Terex со звукоизоляцией. Строительные площадки наших дней все чаще расположены в городских условиях, и влияние техники на городскую жизнь может негативно сказаться на процессе работы. Новые

Svetlana Shtephan

экскаваторы JCB серии ecoMAX были разработаны для снижения уровня шума как внутри кабины, так и снаружи. Это обеспечивает снижение шумовой нагрузки на городское окружение, а также позволяет повысить безопасность на стройплощадке вследствие более удобного общения между операторами. Уровень шума внутри кабины равен 70dB(A), а снаружи машины — 99dB(A), что является значительным снижением по сравнению с машинами предыдущего поколения.

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Новые экскаваторы JCB серии ecoMAX были разработаны для снижения уровня шума как внутри кабины, так и снаружи

СТТ 1’2013

ОБУЧЕНИЕ

>>> Изменение лобового стекла в линейке экскаваторов JCB — место разделения верхней и нижней части опущено на 125 мм (теперь разделение сделано в пропорции 70/30, что обеспечивает улучшенный обзор)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Круговой обзор в кабине Volvo достигается за счет увеличения площади остекления и узких стоек

ИСТОРИЯ

Обеспечение хорошего обзора – еще один немаловажный фактор. Большая площадь остекления кабины обеспечивает оптимальный обзор рабочего оборудования. Так, кабина экскаватора Caterpiller предоставляет оператору максимальное пространство и дает достаточно широкий обзор, увеличенный за счет устранения оконных рам, кроме заднего окна. Большой потолочный люк из поликарбоната обеспечивает отличный обзор в верхней полусфере. Используемые оптические элементы в наружных зеркалах у моделей компании «Эксмаш» имеют сферическую форму и малый радиус кривизны, что позволяет водителю видеть рабочие участки в более масштабном аспекте. Круговой обзор в кабине Volvo достигается за счет увеличения площади остекления и узких стоек. Вертикальная площадь обзора была увеличена на 3% (B-серия: 96%, D-серия: 99%), а горизонтальная – на 0,7% (B-серия: 89,8%, D-серия: 90,5%). Опционная камера заднего вида позволяет увеличить обзорность и повысить безопасность, так как оператор может контролировать «слепую зону» на мониторе I-ECU. Среди наиболее существенных перемен в линейке экскаваторов JS от JCB следует упомянуть изменение лобового стекла, где место разделения верхней и нижней части опущено на 125 мм. Теперь разделение сделано в пропорции 70/30, что обеспечивает оператору улучшенный обзор места проведения землеройных работ. Между верхней и нижней частью создано надежное уплотнение, позволяющее полностью исключить попадание пыли внутрь кабины. Нижнюю часть стекла можно легко снять и убрать в багажное отделение у заднего окна, что также улучшает обзор места землеройных работ. Передняя верхняя часть кабины

ТЕХНИКА

>>> Кабина экскаватора Komatsu, установленная на вязкостных демпфирующих опорах с увеличенным ходом поршня и дополнительной пружиной, хорошо защищена от вибраций >>> Современный интерьер салона техники ЗАО «Эксмаш» обеспечивается АБС-пластиковой облицовкой, которая в сочетании с отделочными материалами удовлетворяет всем шумо- и теплоизоляционным требованиям

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

37

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

38

вынесена вперед и теперь вмещает плоскую стеклянную панель взамен изогнутого стекла. Благодаря этому замена такой панели стала проще и дешевле. Обе части, верхняя и нижняя, имеют ламинированное покрытие для улучшения защиты и более высокой устойчивости к царапинам. Кроме того, важно учитывать климатические и погодные условия. Посему важной и полезной оказывается такая функция, как тонировка стекол. И тут компании-производители предлагают самые разные решения. Terex может похвастаться теплоизолирующими небьющимися стеклами окон с зеленой тонировкой и теплоизолирующим стеклянным люком с бронзовой тонировкой. Лобовое стекло открывается для проветривания на пневматических амортизаторах, которые убираются под крышу кабины. Тонированные стекла кабины

ИСТОРИЯ

(как, например, у модели Hyundai HL7607A) позволяют спокойно работать при ярком полуденном или закатном солнце. Для предотвращения ослепляющего действия солнечных лучей ЗАО «Эксмаш» использует противосолнечную пленку в лобовом и накрышном остекленных участках кабины. В стандартной комплектации Liebherr предусмотрены тонированные стекла. Кроме того, лобовое стекло может сдвигаться под крышу. Дверное стекло, как и у моделей ЗАО «Эксмаш», также сдвигаемое. И дома, и в помещении офиса кондиционер давно стал рабочим оборудованием, таким же, как, например, принтер. Но и строительно-дорожные машины теперь без него не обходятся. Автоматический кондиционер воздуха позволяет легко и с высокой точностью регулировать микроклимат в кабине экскаваторов Komatsu, используя приборы на большом ЖК-мо-

ниторе. Функция двухуровневого управления обеспечивает охлаждение лица и обогрев ног оператора. Улучшение распределения воздуха позволяет поддерживать комфортные условия работы в кабине круглый год. Функция стеклообогрева сохраняет прозрачность лобового стекла. Отопитель кабины у Terex с режимом удаления льда и влаги с лобового стекла, подача теплого воздуха от радиатора теплообменника осуществляется двухскоростным вентилятором, работающим в 2 обогревающих режимах и летом в режиме охлаждения. Все 100% производимых кабин техники компании «Эксмаш» комплектуются климатическими установками отопитель-кондиционер, обеспечивающими комфортный микроклимат в кабине в любое время года (экскаватор может эксплуатироваться в диапазоне температур от —40 до +40 ОС). Кроме того, доработана и усовершенствована система воздуховодов

<<< Герметичная кабина Сaterpiller обеспечивает положительную вентиляцию фильтруемым воздухом (можно выбрать подачу внешнего воздуха или режим рециркуляции) <<< Система вентиляции кабины Hyundai создает небольшой избыток атмосферного давления, что позволяет избавиться от притока пыли

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Кабины Terex могут похвастаться теплоизолирующими небьющимися стеклами окон с зеленой тонировкой и теплоизолирующим стеклянным люком с бронзовой тонировкой

СТТ 1’2013

<<< Сиденье Liebherr на амортизирующей подвеске имеет 6 регулировок и настраивается по росту и весу машиниста

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

<<< Рулевая колонка в кабине ЗАО «Эксмаш» имеет регулировку по высоте и углу наклона

ТЕХНОЛОГИИ

ментируемых зонах комфорта, с учетом антропометрических данных операторов. Сиденье Liebherr на амортизирующей подвеске имеет 6 регулировок и настраивается по росту и весу машиниста. Высокий комфорт работы оператора техники Volvo обеспечивает не только большая кабина с широким диапазоном регулировок сиденья (до 40 мм), но и подлокотники, которые шире на 10 мм по сравнению с B-серией. Новое сидение обладает большей надежностью на 25%, а износостойкость материала на 30% выше, чем у старой модели. Это значительно увеличивает комфорт работы для операторов любой комплекции. Имеется подогрев сиденья. И в качестве дополнительных опций возможна установка пневмоподвески сиденья. В кабине также находятся ящики, куда оператор может положить все свои вещи. Просторным отделением для хранения инструментов позади сиденья усовершен-

ОПЫТ

подлокотниками. Можно регулировать высоту кресла, его наклон и устойчивость по отношению к весу оператора. Кресло снабжено ремнем безопасности. В некоторых моделях Caterpiller применяются рычаги контура управления, расположение которых позволяет оператору работать, не снимая рук с подлокотников кресла. Вертикальный ход рычагов больше горизонтального, что уменьшает нагрузку оператора. Рабочее кресло оператора техники ЗАО «Эксмаш» также оснащено ремнем безопасности и подлокотниками. Рулевая колонка имеет регулировку по высоте и углу наклона. Используемые схемы управления, выполненные в виде прозрачных наклеек и размещенные на стеклах кабины, дают наглядную информацию о возможностях эксплуатируемой машины. Наклонная площадка для ног обеспечивает устойчивое положение ног оператора. Все педали, рычаги и кнопки находятся в регла-

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

обдува стекол и отопления/кондиционирования салона. Герметичная кабина Сaterpiller обеспечивает положительную вентиляцию фильтруемым воздухом, можно выбрать подачу внешнего воздуха или режим рециркуляции. Система вентиляции кабины Hyundai создает небольшой избыток атмосферного давления. Эта мера дает возможность избавиться от притока пыли. Воздух, подающийся водителю, фильтруется и кондиционируется. С помощью эффективной автоматической системы климат-контроля и оттаивания стекол от Volvo оператор может устанавливать оптимальную температуру для повышения комфортных условий в кабине. В кабине присутствует 14 вентиляционных отверстий. Одним из ключевых мест в кабине, конечно, является кресло, каждый производитель старается сделать его максимально комфортным. В моделях Terex мягкое кресло оператора обтянуто тканью и снабжено

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< <<< Функция двухуровневого управления обеспечивает охлаждение лица и обогрев ног оператора экскаватора Komatsu

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

39

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

40

<<< У Liebherr джойстики управления встроены в независимо регулируемые боковые консоли кресла

ствована и линейка экскаваторов JCB. Помимо этого, оператор должен быть готов работать с высокой производительностью всю рабочую смену. Дополнительные опции установки высококомфортных кресел обеспечивают комфорт оператора в течение рабочего дня. Управление и визуализация – еще один немаловажный фактор, позволяющий судить об удобстве управления техникой. Так, у Liebherr джойстики управления встроены в независимо регулируемые боковые консоли кресла. Информация о работе оборудования выводится на комбинированную панель приборов с многофункциональным ЖК-дисплеем, управляемым посредством меню. Система управления осуществляет автоматический контроль рабочих параметров и сбор данных о нештатной работе оборудования – перегреве двигателя, низком давлении моторного масла и т.д. (предусмотрена оптическая и звуковая сигнализация). Для повышения безопасности функции управления

ИСТОРИЯ

машиной активируются только после установки рычага включения гидросистемы в рабочее положение. У Caterpiller перед пуском машины система выполняет проверки уровня моторного масла, гидравлического масла и охлаждающей жидкости двигателя, подавая оператору соответствующие предупреждения на цветной жидкокристаллический (ЖК) дисплей. Для удобства информация об основных параметрах машины и ее производительности может выводиться на ЖК-дисплей на 27 языках. Управление основными эксплуатационными движениями техники ЗАО «Эксмаш» обеспечивается встроенными в пульты джойстиками, которые обеспечивают плавность и точность управления и не вызывают усталости машиниста. Элементы электроуправления, установленные на пультах (замок зажигания, переключатели, кнопки), удобны, информативны и надёжны. Данные элементы оснащены необходимыми символами и подсветкой. Электронная панель отображения

>>> Центральный (цифровой) дисплей кабины Hyundai, удобно расположенный прямо перед оператором, позволяет контролировать состояние и положение машины

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

<<< В некоторых моделях Caterpiller применяются рычаги контура управления, расположение которых позволяет оператору работать, не снимая рук с подлокотников кресла

>>> В кабине Komatsu функциональные клавиши ускоряют управление многофункциональным жидкокристаллическим дисплеем TFT (данные отображаются на 12 языках)

СТТ 1’2013

информации расположена на правой боковине кабины на уровне глаз машиниста и встроена в кожух, закрывающий моторредуктор стеклоочистителя. ЭПП обеспечивает машиниста всей необходимой информацией о параметрах двигателя и гидросистемы машины. На левом пульте управления установлен турникет, при опускании которого обеспечивается безопасный выход машиниста из кабины при работающем двигателе (блокируется система гидроуправления). Материал турникета контрастен общему фону салона. При помощи рычага блокировки на машинах Komatsu перекрывается подвод гидравлического давления, что предотвращает опасные последствия случайного задевания за органы управления. Устройство нейтрального запуска делает запуск двигателя машины возможным только в положении блокировки. Большой удобный в использовании цветной монитор обеспечивает безопасное, точное и эффективное ведение работ. За счет использования жидкокри-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

42

>>> Большой цветной дисплей на машинах Volvo с диагональю 163 мм, регулируемым экраном и антибликовым покрытием обеспечивает яркое изображение в любых условиях освещенности сталлического дисплея TFT достигнуто повышение качества изображения, которое хорошо различимо под различными углами и при различных условиях освещения. Простые в использовании кнопки управления. Функциональные клавиши ускоряют управление многофункциональным дисплеем (данные отображаются на 12 языках). При обнаружении любого отклонения от нормы контроллер выводит соответствующую информацию на ЖК-монитор (уровень масла в двигателе, температура охлаждающей жидкости, степень зарядки аккумуляторной батареи, засорение воздушного фильтра, сроки замены масла и фильтров). Монитор имеет память, в которой сохраняются данные о нарушениях для эффективного поиска и устранения неисправностей. Для предотвращения лишнего расхода топлива на мониторе появляется предупреждение о работе в режиме холостого хода, если двигатель находится в этом режиме в течение 5 минут. Большой цветной дисплей на машинах Volvo с диагональю 163 мм, регулируемым экраном и антибликовым покрытием обеспечивает яркое изображение в любых условиях освещенности. Программа поддерживает более 20 языков. Набор кнопок позволяет выполнить быстрые визуальные диагностические проверки, увеличивая время без-

>>> Новые цветные ЖК-дисплеи моделей JCB с диагональю экрана 4 и 7 дюймов могут быть настроены оператором по своему вкусу и обеспечивают его информацией о состоянии и производительности машины в реальном времени

СТТ 1’2013

отказной работы и производительность. Новые цветные ЖК-дисплеи моделей JCB с диагональю экрана 4 и 7 дюймов обладают отличной видимостью даже в условиях яркого света, позволяют отслеживать выбранный режим управления машиной, могут быть настроены оператором по своему вкусу и обеспечивают его информацией о состоянии и производительности машины в реальном времени. 7-дюймовый экран также является монитором камеры заднего вида, обеспечивая оператору дополнительную обзорность. Также частью функционала дисплея является функция выбора рабочего инструмента. Данная система, устанавливаемая в стандартной комплектации, позволяет оператору задать параметры гидравлического потока высокопоточной линии дополнительной гидравлики. Система может сохранить до 10 установок, таким образом обеспечивая соответствие гидравлического потока машины навесному оборудованию, увеличивая производительность, эффективность и долговечность навески.

Хотя по законодательным нормам применение системы защиты от опрокидывания в настоящее время не является обязательным, компания JCB оснащает ею все экскаваторы JS. В новой кабине большое внимание уделено также конструкции, которая приобретает все большую важность для покупателей, в частности, для защиты от опрокидывания (ROPS). Для всех моделей с массой менее 24 т система защиты от опрокидывания встроена в кабину посредством упрочнения конструкции кабины и всей машины изнутри. Снаружи кабина с системой защиты от опрокидывания будет выглядеть так же, как и без этой защиты, однако паспортная табличка внутри кабины укажет оператору на то, что машина оснащена соответствующей системой. Для всех моделей массой более 24 т на машине будет устанавливаться рама защиты от опрокидывания на болтовых креплениях. Защита от падающих предметов (FOPS) не менее важна, в особенности там, где ведутся работы по сносу и разрушению, поэтому такой защитой оснащаются все модели для предохранения передних стекол, а также стекла на крыше. Она может устанавливаться на заводе или в результате переоборудования и не требует изменений в конструкции кабины. Модели Terex также сертифицированы FOPS (согласно ISO 3449) и TOPS (согласно ISO 12117). И такие на первый взгляд не самые важные «мелочи», как качественная магнитола, помогают разнообразить довольно монотонную работу оператора. Каждая уважающая себя компания стремится к усовершенствованию своей продукции. Таким образом, происходит и модернизация составляющих техники, в частности, кабины экскаваторов. Увеличивается остекление кабины для лучшего обзора, совершенствуется ЖК-монитор для поддержки операторов, продумываются функции контроллеров, кресла оператора и т.п. Этот процесс постоянен. Кроме того, для каждого вида техники есть стандартное и дополнительное оборудование. Поэтому внутреннее наполнение кабины может быть частично сформировано согласно пожеланиям заказчика.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

мость оборудования при сниженных затратах на владение. Отдельно хотелось бы отметить, что все экскаваторы обновленной линейки оснащены по умолчанию системой Caterpillar Product Link, удаленно информирующей клиента об основных параметрах работы экскаватора. Помимо очевидных сведений – где находится машина и что она делает – Product Link позволяет владельцу отслеживать все несанкционированные сливы топлива через Интернет. Все колесные экскаваторы CAT® помимо основного гидронасоса оснащены дополнительным гидронасосом для поворота платформы, благодаря чему могут перемещать более тяжелые грузы, чем их гусеничные одноклассники, а также совершать одновременно не одну, а сразу две операции (поворот и загрузка ковша), что заметно ускоряет погрузочно-разгрузочные работы. Отдельно хотелось бы отметить автоСТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

Ö

два появившись на рынке, обновленные модели поразили заказчиков качеством применяемых материалов, долговечностью электрики, плавностью гидравлики и сниженным потребление топлива. Флагманом обновленной серии стал колесный экскаватор CAT® M318D. В базовой комплектации помимо традиционных опций, таких как гидромолот и устройство быстрой смены навесного оборудования, CAT® M318D может быть укомплектован уникальной системой SmartBoom™. Она позволяет при работе гидромолотом перевести стрелу и рукоять в «плавающее» положение с целью снижения нагрузки на гидравлику и оборудование. Режим Smart Boom стал особенно интересен клиентам, желающим увеличить ресурс машины, а также тем, кто не уверен в квалификации своих операторов. Кроме того, не осталась незамеченной клиентами и высокая остаточная стои-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

матический фиксатор транспортного положения поворотной платформы. С помощью педали в кабине оператор фиксирует платформу и может начинать движение, не выходя из кабины. Среди изменений в конструкции также хотелось бы отметить: – увеличенную площадь отвала-опоры для большей устойчивости машины в стесненных городских условиях, когда нет возможности воспользоваться выносными опорами (лапами); – новый монитор и панель управления, на которой под правой рукой оператора сгруппированы все переключатели, что значительно упрощает работу; – новые датчики давления/температуры и новый дренажный клапан в гидравлическом баке – для большей надежности машины. Российских заказчиков приятно удивили не только технико-технические характеристики, но и почти 20%-ное снижение стоимости обновленных машин, что делает их незаменимыми помощниками в городском строительстве. Более подробную информацию о колесных экскаваторах Caterpillar можно найти на http://cat-stroy.ru.

АНАЛИТИКА

В 2012 году компания Caterpillar успешно представила обновленную линейку колёсных экскаваторов, созданных специально для рынка стран СНГ. Комплектации машин 300-й серии, традиционно считавшихся лидерами по производительности в своём классе, были переработаны с учетами пожеланий российских заказчиков.

ТЕХНИКА

РЯДА КОЛЁСНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ CATERPILLAR®

ТЕХНОЛОГИИ

ПОЛНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ МОДЕЛЬНОГО

ОПЫТ

43

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТРЕЩИН И ГЕРМЕТИЗАЦИИ ШВОВ ДОРОЖНЫХ Фотиади А.А., И АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ к.т.н., доцент (МАДИ)

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

44

IMPROVEMENT OF TECHNOLOGY FOR REPAIR CRACKS AND SEALING OF JOINTS OF ROAD AND AERODROME PAVEMENTS. Fotiadi A.A., master of science, assistant professor (MADI)

Материал предлагаемой статьи является продолжением статьи «Оборудование для ремонта трещин дорожных и аэродромных покрытий», опубликованной в номере 3(86)/2012, которая рассматривает шесть возможных технологических процессов по ремонту трещин, включающих от 2 до 4 операций в зависимости от типа ремонтируемого покрытия, вида трещин, их состояния и ширины раскрытия, а также причин их появления и объема выполняемых работ. Данная статья рассмотрит некоторые технологические операции, выполняемые при герметизации деформационных швов цементобетонных покрытий, поскольку при их выполнении используется оборудование и материалы, применяемые при ремонте трещин дорожных и аэродромных покрытий.

ИСТОРИЯ

é˜ËÒÚ͇ Операцию очистки трещин следует выполнять после их разделки и расчистки в случаях, не предусматривающих их прочистку с прогревом, а также в случаях отсутствия в теле трещин трудноудаляемых посторонних предметов и сколов кромок перед их подгрунтовкой и последующей герметизацией. В отличие от прочистки с прогревом, операция очистки выполняется сжатым воздухом, подаваемым под определенным давлением без его подогрева непосредственно в тело существующей трещины. В первом исполнении сжатый воздух может подаваться от небольшого передвижного поршневого компрессора, работающего от автономного двигателя внутреннего сгорания, размещаемого на тележке, где

>>> Технологическая операция по очистке трещины дорожного покрытия сжатым воздухом с помощью передвижного поршневого компрессора

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

This article will consider some technology operations, which are executed during the sealing of deformation joints of cement-concrete pavements, because during this execution are used equipment and materials during the repair of cracks of road and aerodrome pavements.

воздух по спиральному шлангу низкого давления через продувочный пистолет с удлиненным стволом через сопло подается в тело трещины. Вторым вариантом является подача сжатого воздуха от более крупного поршневого или винтового компрессора, располагаемого на прицепе. В зависимости от размеров компрессора их часто располагают в кузове автомобилей. Следует отметить, что компрессоры предназначены соответственно и для других видов ремонтных работ. Часто их применяют для получения сжатого воздуха для работы с отбойными молотками, для устранения выбоин, проломов, просадок и прочих повреждений дорожных и аэродромных покрытий. Производителями компрессоров являются фирмы Atlas Copco (Швеция), Kaeser kompressoren (Германия), Putzmeister (Германия), Sullair (США), Fiac Air Compressors SpA (Италия), Bottarini (Италия), Dalgakiran (Турция), Atmos (Чехия), ЗАО «Ремеза» (Беларусь), ОАО «Полтавский турбомеханический завод» (Украина), ОАО «Бежецкий завод “АСО”» (Россия), ЗАО «Челябинский компрессорный завод» (Россия) и многие другие. Воздушные спиральные шланги низкого давления и продувочные пистолеты производят фирмы Gav (Италия), Fubag (Германия), Matrix (Германия), Sumake Industrial Co Ltd (Тайвань), Jonnesway (Тай-

1 – насос; 2 – емкость для топлива; 3 – двигатель; 4 – манометр; 5 – спускной клапан конденсата; 6 – ресивер (баллоннакопитель); 7 – рукоять: 8 – спиральный шланг низкого давления; 9 – продувочный пистолет; 10 – удлинённый ствол продувочного пистолета; 11 – сопло удлиненного ствола продувочного пистолета; 12 – трещина дорожного покрытия СТТ 1’2013

ÉÂÏÂÚËÁ‡ˆËfl Ключевой операцией этапа ремонта трещин и устройства швов является их герметизация с целью обеспечения водонепроницаемости конструкции. Частичное или полное отсутствие герметизирующего материала в теле трещин или швов приводит к таким повреждениям, как деформации грунта земляного полотна – пучинообразования; эрозия материалов основания дорожной одежды – разрушение основания; разрушение поперечных швов цементобетонных покрытий и многие другие повреждения дорожных и аэродромных одежд, зависящие от влаги.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> Комплект оборудования из продувочного пистолета и специального удлиненного ствола фирмы «Практик» для подачи сжатого воздуха в тело трещины или паза шва дорожного покрытия

ОПЫТ

Важнейшей операцией перед герметизацией трещин и швов является подгрунтовка стенок трещин и швов специальным грунтовочным материалом, широко называемым в последнее время в нашей стране праймером (от английского слова Primer – вяжущий материал для первичной обработки покрытия, грунтовка, грунтовочный слой). Подгрунтовка обеспечивает адгезию ремонтируемого материала с герметизирующим материалом. Подгрунтовка трещин исключается при выполнении прочистки с прогревом с помощью тепловых копий при ремонте трещин асфальтобетонных покрытий (рекомендуемая технология ремонта трещин). В настоящее время чаще всего подгрунтовку выполняют при герметизации деформационных швов цементобетонных покрытий. Грунтовочные составы наносят с помощью кистей или распылителей с системой безвоздушного распыления. Недостатком грунтовки швов является образование воздушных пузырьков на стенках швов перед их герметизацией. Их появление отрицательно влияет на адгезию герметизирующего материала к поверхности стенок швов. В связи с этим взамен нанесения грунтовочных материалов имеется возможность применить вакуумизацию камеры шва специальным оборудованием.

С учетом выпускаемого в настоящее время оборудования заливщики швов и трещин можно разделить на следующие группы. К первой группе следует отнести битумозаливщики, которые предназначены только для приема, поддержания рабочей температуры материала и розлива

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

èÓ‰„ÛÌÚӂ͇

Для герметизации трещин и швов применяют специальные герметизирующие материалы, которые подразделяют на герметики горячего и холодного применения, наряду с чем для швов цементобетонных покрытий применяют специальные готовые прокладки из резины различных профилей. Выбор того или иного материала для герметизации зависит от следующих факторов: • климатические условия; • интенсивность движения; • доля грузовых автомобилей в составе транспортного потока; • состояние трещин и швов при их повторной герметизации; • объем выполнения работ; • наличие герметизирующего материала и его стоимость; • опыт выполнения работ; • экологичность материала; • техника безопасности. К основным свойствам герметизирующего материала следует отнести прочность, растяжение, упругость адгезия и когезия Требования к свойствам герметизирующих материалов на аэродромном покрытии должны быть более строгими, чем для автомобильных дорог, поскольку нарушение герметизации трещин и швов аэродромных покрытий приводит к появлению разрушений кромок трещин и швов, а также к возможному появлению отдельных частиц герметизирующего материала. Наличие посторонних предметов в зоне движения воздушных судов очень опасно, так как вероятность их попадания в двигатель возрастает из-за значительных скоростей ветрового потока в зонах их транзита. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя воздушного судна или к несчастному случаю. Наибольшее распространение в мировой практике получили термопластические герметизирующие материалы горячего применения, которые размяг-

ОБУЧЕНИЕ

вань), King Tony Tools Co., Ltd. (Тайвань), «Практик» (Россия) и другие.

>>> Очистка паза деформационного шва сжатия сжатым воздухом продувочным пистолетом с удлиненным стволом СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

>>> Технологическая операция по очистке трещины дорожного покрытия сжатым воздухом с помощью прицепного поршневого или винтового компрессора

чаются при нагревании и затвердевают при охлаждении, как правило, без изменения химического состава. Такие герметики состоят из наполнителя, например дробленой резины, различных пластификаторов, полимерных добавок, смягчителей и других компонентов, где связующим звеном является битум. Эти герметики различаются по своим упругим и тепловым свойствам, для их приготовления необходимо иметь специальное оборудование – специальные плавильно-заливочные установки, называемые на практике чаще всего заливщиками швов и трещин. При выборе заливщика швов и трещин следует руководствоваться следующими параметрами оборудования. В первую очередь это объем бака для герметизирующего материала и тип его разогрева и обогрева. Наличие или отсутствие дополнительного оборудования, располагаемого на заливщике швов и трещин, может быть решающим фактором в окончательном принятии решения о выборе заливщика.

ТЕХНИКА

1 – автомобиль; 2 – передвижной компрессор; 3 – дорожный рабочий; 4 – дорожное покрытие

ТЕХНОЛОГИИ

45

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

горячих герметизирующих материалов. Ко второй группе следует отнести более универсальные машины, позволяющие выполнять функции первой группы, а также приготовлять герметизирующий материал на месте производства работ, называемые вследствие этого плавильно-заливочными установками. С учетом мобильности все заливщики швов и трещин следует подразделять на ручные переносные и передвижные, передвижные, прицепляемые к тягачу, и самоходные. К малой механизации относятся ручные переносные и передвижные заливщики. В отличие от переносных заливщиков, передвижные ручные заливщики имеют ходовую часть, состоящую обычно из двух колес. С помощью рукоятки рабочий передвигает заливщик по объекту. Применение малой механизации целесообразно при незначительных объемах ремонтных работ, в частности, при ремонте трещин асфальтобетонных покрытий. Ручные заливщики трещин, как правило, состоят из сварной металлической конструкции и емкости под герметизирующий материал. На одной из рам может быть предусмотрено место для газового баллона, под которым через отверстие по шлангу подается газ к газовой горелке, предназначенной для плавления брикетов герметизирующего материала. Емкость под герметизирующий материал в зависимости от модели имеет объем около 30 л. Внутри бака располагается мешалка, вращение которой осуществляется вручную специальной рукояткой. Приготовленный герметизирующий материал первоначально поступает в сопло, количество которого регулируется открыванием заслонки на

>>> Ручной переносной конусный заливщик трещин дорожных покрытий

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

46

СТТ 1’2013

>>> Подгрунтовка стенок деформационного шва сжатия с помощью кистей сопле при помощи рычага, после чего материал поступает в каретку. Все заливщики оснащены термометрами. К ручным переносным и передвижным заливщикам относятся модели зарубежных и отечественных производителей, называемые Hand Held Pour Pot, Pour Pot with Wheels, Mini Melter 10, SKY-S40, NorthStar , МА 10, ЭД-3, ЗШ-3, РЗШ-01, и многие другие. Современные заливщики швов и трещин на сегодняшний день – это полностью автономные машины, имеющие отдельный двигатель, систему разогрева герметизирующего материала, систему поддержания герметизирующего материала в пределах рабочей температуры и систему подачи материала, а также другое вспомогательное оборудование, необходимое для выполнения работ по герметизации швов и трещин, поставляемое производителями дополнительно. Весь комплекс оборудования смонтирован на прицепе, транспортируемом тягачом, с последующим автономным перемещением по территории объекта благодаря установленному двигателю. Заливщики данного класса имеют косвенную систему разогрева и поддержания рабочей температуры герметизирующего материала посредством применения термического масла, располагаемого в неком контуре, называемом масляной рубашкой. Такой разогрев материала получил название непрямого разогрева. Непрямой разогрев материала в котлах предлагается в двух исполнениях: через защитный экран, располагаемый под котлом, и через ванну, т.е. контур, вокруг котла которого располагается масло, подогреваемое с помощью сгораемого топлива, называемое вследствие этого термальным маслом. В процессе разогревания материала происходит его перемешивание специальными лопастями мешалки, располагаемыми

вертикально и имеющими гидравлические приводы. Их конструкция предотвращает осаждение материала на дне котла и уменьшает время разогрева материала, что гарантирует получение однородного и качественного герметизирующего материала. Электрическое управление мешалкой позволяет регулировать число оборотов и отключение работы заливщика в случае перегрузки котла материалом. Данные машины состоят из следующих основных и вспомогательных конструктивных элементов, необходимых для приготовления и подачи материала к месту производства работ: двигатель; емкость для топлива; емкость для герметизирующего материала – котел; масляная ванна или защитный экран; устройство для перемешивания материала – мешалка; камера сгорания; насос; шланг.

>>> Ручной передвижной заливщик трещин для дорожных покрытий фирмы NorthStar (США)

ОБУЧЕНИЕ

>>> Герметизация паза деформационного шва сжатия цементобетонного покрытия герметиком холодного применения

ТЕХНОЛОГИИ

новом строительстве имеет однородный характер. Насадки заливочных пик и скребки фирмы Crafco (США) представлены в таблице 1. Термореактивные герметики – герметизирующие материалы холодного применения – это одно- или двухкомпонентные материалы, наибольшее распространение из которых получили силиконы. Герметики холодного применения не требуют затрат на их разогрев, в отличие от герметиков горячего применения. Холодные герметики обладают хорошей адгезией и низким модулем упругости, что позволяет их применять при незначительной ширине трещин. Кроме того, холодные герметики можно применять, когда трещина находится в некотором влажном состоянии, но не имеет в своей полости свободной воды. В таком случае время отверждения герметика увеличивается от 30 минут до нескольких часов, что зависит всегда от влажности воздуха и температуры окружающей среды. Холодные герметики применяют при температуре не ниже 5 °С. Для размещения термореактивных герметиков в трещинах и пазах деформационных швов применяют шприцы и заливочные пики с различными насад-

ОПЫТ

позволяет не только устранить указанную проблему, но и поддерживать рабочую температуру герметизирующего материала. Другой системой является двойная циркуляция, т.е. замкнутая с обратной подачей применяемого материала от заливочной пики обратно в котел. Основными производителя плавильно-заливочных установок и битумозаливщиков являются зарубежные фирмы Cimline (США), Crafco (США), Cedima (Германия), Breining (Германия), Schafer (Германия), Strassmayr (Австрия), Massenza (Италия), ОАО «Белдортехника» (Россия) и другие. Качественное размещение герметика в швах и трещинах зависит от правильно выбранного оборудования. К такому оборудованию, соответственно, относятся шланги, по которым происходит подача материала, заливочные пики и типы насадок заливочных пик. Выбор типа насадок заливочных пик очень важен и зависит от вида выполняемых работ (герметизация трещин, герметизация пазов деформационных швов или повторная их герметизация). Особо тщательно следует выбирать насадку заливочной пики в зависимости от состояния трещин и повторной герметизации швов, поскольку герметизация устраиваемых швов при

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

Плавильно-заливочные установки оснащены гидравлическим приводом ходовой части, их движение осуществляется джойстиком, размещаемым на панели управления. Необходимый герметизирующий материал поставляется на объект производства работ в брикетах и загружается в котел через загрузочный люк котла. Для разогрева герметизирующего материала применяется обычное промышленное масло с температурным порогом кипения до 330 °С. Масло разогревается с помощью горелки, устанавливаемой в камере сгорания, которая оснащена автоматическим управлением включения и отключения в зависимости от температуры масла и приготовляемого материала и не зависит от температуры окружающей среды, что контролируется термометрами как для теплоносителя, так и для приготовляемого материала. Разогретое масло отдает тепло загруженному материалу в брикетах, что приводит к его плавлению и приготовлению. Слабым местом заливщиков швов и трещин является остывание приготовляемого материала и образование пробок в шлангах. С этой целью машины оборудуют современной системой электрообогрева шланга и заливочных пик, что

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Плавильно-заливочная установка для швов и трещин дорожных и аэродромных покрытий фирмы Crafco (США)

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Плавильно-заливочная установка для швов и трещин дорожных и аэродромных покрытий: 1 – двигатель; 2 – емкость для топлива; 3 – герметизирующий материал; 4 – электрически подогреваемый шланг; 5 – выхлопная труба; 6 – внешний насос; 7 – двойная циркуляция; 8 – высокотемпературный носитель; 9 – камера сгорания

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

47

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

48 Таблица 1 Оборудование

Область применения Резиновый наконечник. Применяется для предотвращения капанья герметизирующего материала через заливочную пику.

АНАЛИТИКА

Насадка применяется при герметизации трещин произвольного очертания и беспорядочно расположенных на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях. Насадка применяется при герметизации пазов деформационных швов цементобетонных покрытий и швов, нарезаемых в асфальтобетонных покрытиях. Насадка применяется при герметизации пазов деформационных швов цементобетонных покрытий и швов, нарезаемых в асфальтобетонных покрытиях.

ТЕХНИКА

Многоцелевая насадка. Применяется при герметизации трещин произвольного очертания и беспорядочно расположенных на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях. Применяется вместе со скребком. Насадка тарельчатого типа. Применяется при герметизации трещин дорожных покрытий, где разрешен выступ герметизирующего материала за пределы ширины существующей трещины и шва. Значительно экономит трудовые ресурсы.

ТЕХНОЛОГИИ

Шарнирная насадка тарельчатого типа. Применяется при герметизации трещин дорожных покрытий, где разрешен выступ герметизирующего материала за пределы ширины существующей трещины и шва. Значительно экономит трудовые ресурсы. Скребки с резиновой лентой. Применяются для выравнивания герметизирующего материала, где разрешен выступ герметика за пределы ширины существующей трещины и шва.

Тип герметизирующего материала

Ориентировочные сроки службы герметизирующего материала в швах сжатия цементобетонного покрытия, лет

Герметики горячего применения

2-3

Герметики холодного применения

6-10

Готовые прокладки из резины различных профилей

15-25

ками, а также другое оборудование в зависимости от их состояния. В последнее время в международной практике находит большое распространение технология закатки в пазы швов цементобетонного покрытия специальных резиновых шаблонов, изготавливаемых на заводе. Это готовые прокладки из резины различных профилей. Например, фирма D.S. Brown (США) предлагает полихлоропреновые силиконовые прокладки. Обязательной технологической операцией перед началом работ по установке шаблонов является

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

Таблица 2

нанесение специального клея, который обеспечивает сцепление стенок бетонных граней швов с устанавливаемой прокладкой. С этой целью можно использовать клей Delastilube Lube Adhesive. Для размещения готовых резиновых профилей в пазах деформационных швов применяют специальные установки. Существует два типа установок. К первой группе относят ручные установки, представляющие собой тележку на четырехколесной опоре, рукоять для ее перемещения и вспомогательные механизмы, обеспечивающие размещение прокладок в

пазах швов. Вторая группа установок – это автоматические компрессоры, которые имеют двигатель, барабан для размещения на нем прокладок и систему смазки клеем прокладок из емкости, располагаемой на поддоне рядом с двигателем. Предусмотрен специальный насос для нанесения клея на стенки швов перед размещением в пазах прокладок. Грамотно подобранный герметизирующий материал в зависимости от рассмотренных выше факторов, соблюдение технологии герметизации и применение современного оборудования не могут гарантировать надлежащую работу материала в конкретных условиях эксплуатации объекта. Это объясняется количеством материала, размещаемого в теле трещин и пазах швов, что относится к термопластичным и термореактивным герметикам. Эффективная работа герметиков горячего и холодного применения зависит от напряжений, которые развиваются при деформации растяжения. На стадии проектирования дорожной одежды необходимо учитывать линейные перемещения цементобетонных плит и соответственно подбирать подходящий герметизирующий материал. На рисунках представлены эпюры, на которых видна разница растягивающих напряжений герметизирующего материала в зависимости от глубины заполнения материалом паза деформационного шва. Герметик, размещаемый на большую глубину (50 мм), испытывает гораздо большие напряжения, чем размещаемый на глубину 13 мм (см. эпюр напряжений). Более высокие напряжения – результат сужения поперечного сечения герметика, «образование шейки», эффект, возникающий при растяжении герметика. Чтобы обеспечить надлежащую работу герметика, необходимо определенное соотношение глубины и ширины заполняемого материала в шве, получаемое коэффициентом формы (K=h/b). Для герметиков горячего применения коэффициент формы должен быть равным 1, для герметиков холодного применения силиконов – 0,5. Однако некоторые современные герметики холодного применения за счет более низкого модуля могут иметь коэффициент формы 2 или чуть выше. Значение коэффициента формы 1 или менее означает более низкие напряжения при деформации. Рассмотрим три возможные конфигурации (формы) расположения герметизирующего материала в пазах деформационных швов и трещин, наиболее часто

<<< Схемы установленных готовых прокладок из резины различных профилей: 1 – край плиты цементобетонного покрытия; 2 – готовая резиновая прокладка; 3 – клей СТТ 1’2013

ким образом герметик подвержен разрушению в процессе эксплуатации покрытия движущимися транспортными средствами. Этот процесс можно наблюдать в летний период года, когда швы и трещины закрываются и герметизирующий материал выходит за пределы верха

>>> Конфигурации размещения герметизирующего материала в пазах деформационных швов сжатия: а – с небольшим углублением герметика; б – заподлицо, вровень с поверхностью покрытия; в – выступ герметика за пределы ширины шва (или трещины); 1 – герметизирующий материал; 2 – уплотнительный шнур

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

>>> Конструкция ложного деформационного шва сжатия цементобетонного покрытия автомобильных дорог и аэродромов: h – глубина герметизирующего материала в пазе шва; b – ширина герметизирующего материала в пазе шва; 1 – герметизирующий материал; 2 – уплотнительный шнур; 3 – трещина ложного шва; 4 – край плиты цементобетонного покрытия жизненного цикла (срока службы) применяемого герметика. Некоторые из более эффективных материалов имеют более высокую стоимость, но более значительный срок службы, следовательно, в целом за жизненный цикл стоимость материала фактически может быть ниже, чем менее дорогих герметиков. Своевременно выполненные работы по герметизации трещин или повторная герметизации деформационных швов являются эффективным методом экономии денежных средств и продления срока службы дорожных и аэродромных конструкций. СТТ 1’2013

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Герметизация деформационного шва сжатия готовой прокладкой из резины фирмы D.S. Brown (США)

>>> Автоматический компрессор для размещения готовых резиновых прокладок в паз деформационного шва сжатия фирмы D.S. Brown (США)

ОБУЧЕНИЕ

встречающиеся на практике. В отечественной практике наиболее широкое распространение представляет конфигурация, когда герметик находится заподлицо или вровень с поверхностью дорожного покрытия. Размещаемый та-

ИСТОРИЯ

>>> Эпюры напряжений от растяжения герметизирующего материала в зависимости от глубины заполнения материалом паза деформационного шва сжатия цементобетонного покрытия

поверхности покрытия, что крайне не подходит для силиконовых герметиков. Таким же недостатком обладает конфигурация с выступом герметика за пределы ширины существующей трещины или шва, где интенсивному истиранию подвергаются и герметики горячего применения. Однако в зависимости от потребностей, норм, характеристик и условий эксплуатации объекта данная конфигурация применима, тем более что применение насадок тарельчатого типа приводит к качественному заполнению полостей камер и к экономии герметизирующего материала. Рекомендуемой схемой размещения герметика является размещение с небольшим углублением относительно краев швов и трещин на величину от 3 до 6 мм. С целью достижения требуемого коэффициента формы в конструкциях деформационных швов предусматривают размещение уплотнительного шнура. Для достижения необходимой формы герметика уплотнительный шнур необходимо укладывать на соответствующую глубину, применяя для этого стальной ролик. Выбранный герметизирующий материал и уплотнительный шнур должны быть совместимы по физико-механическим характеристикам для обеспечения эффективной работы в конструкции шва. Применение уплотнительного шнура также позволяет экономить герметизирующий материал за счет заполнения камеры шнуром и исключения потери материала, вытекающего через трещину под нарезанным ложным швом. Выбор герметизирующего материала с точки зрения материальных затрат показывает, что термопластические герметизирующие материалы горячего применения на этапе их приобретения, как правило, дешевле герметиков холодного применения и готовых резиновых профилей. Однако при сравнении общей стоимости выполнения работ целесообразно учитывать затраты на приобретение или использование необходимого оборудования, а также ресурсы, затрачиваемые при выполнении работ в течение

АНАЛИТИКА

49

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

50

АНАЛИТИКА

ÉéêçéÑéÅõÇÄûôÖÖ éÅéêìÑéÇÄçàÖ LIEBHERR çÄ ÜÖãÖáçéå êìÑçàäÖ äéåèÄçàà VALE (ÅêÄáàãàü)

НАДЕЖНОСТЬ ДЛЯ СЛОЖНЫХ УСЛОВИЙ Елена Петрова Фото компании Liebherr Brasil

êÛ‰ÌËÍ Capao Xavier ‚ Belo Horizonte Корпорация Vale ведет работы во всех пяти регионах Бразилии. Рудник Капао Ксавиер (Capao Xavier), который нам довелось посетить во время пресс-тура в Бразилию, является частью комплекса Параопеба, расположенного восточнее Белу-Оризонти, столицы штата МинасЖерайс. Он является частью района, называемого «железный четырехугольник» и покрывающего площадь в 7500 км2. В 2011 году добыча рудника составила 8,4 млн. т, это 2,6% от общей продукции железной руды корпорации Vale. До открытия шахты в 2004 году ее запасы оценивались в 81,2 млн. т железной руды, которые будут истощены примерно к 2014 году. Появился рудник в итоге геологических исследований территории, прово-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Компания Vale S/A – это одна из самых больших горнодобывающих корпораций в мире, которая ведет разработку в 37 странах на всех пяти континентах и насчитывает более 130000 сотрудников. Сегодня Vale самый большой производитель железной руды и второй по величине производитель никеля. Горное дело корпорации также включает добычу меди, угля, калия, фосфатов, магнезии и производство железных сплавов.

СТТ 1’2013

димых с целью выявить потенциал залегающей руды и необходимые ресурсы. Разработка осуществляется здесь путем взрыва, который приводит к отделению вскрышной породы (сланца) от массива и делает возможным дальнейшую транспортировку минералов. Для последующего процесса погрузки на комплексе задействуется 16 карьерных экскаваторов Liebherr R 964 C, выполняющих погрузку сланца и железной руды в самосвалы для отправки к пункту дробления. Размер данной модели экскаватора отлично подходит для загрузки 38-тонных самосвалов, которые являются предпочтительным средством транспортировки на небольших карьерах, таких как Capao Xavier. В конце материал транспортируется для дальнейшей обработки к конечному пункту назначения – обычно это сталелитейный завод.

RELIABILITY FOR COMPLICATED CONDITIONS Elena Petrova

Mining equipment of Liebherr at ferrous mine of company Vale (Brazil)

燉ÂÊÌ˚ ˝ÍÒ͇‚‡ÚÓ˚ ‰Îfl ‡·ÓÚ˚ ‚ ÒÎÓÊÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı Используемая в карьере модель экскаватора обычно описывается как экскаватор стандартного размера, который можно увидеть и на обычных строительных площадках. Чтобы подготовить оборудование к работе в тяжелых условиях карьера, R 964 С оборудованы 7-метровой

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

моноблочной стрелой, рукоятью 2,6 м и усиленными ковшами объемом 4 м3. Для гарантии максимальной безопасности оснащение включает защиту штоков цилиндров, защиту FOPS и камеру заднего вида. На R 964 C установлен D9508 – 8-цилиндровый V-образный двигатель Liebherr на 320 кВт (434 л.с.). Рабочий вес с ковшом варьируется от 67900 кг до 78000 кг. Возможна установка ковшей объемом до 5 м3. Данная версия R 964 предоставляет максимальное режущее усилие в 308 кН/31,4 т и максимальное усилие отрыва в 335 кН/34,2 т. Максимальный вылет рабочего оборудования на уровне земли составляет 11,65 м, а максимальная высота разгрузки 7,7 м. Экскаваторы R 964 C в сложных условиях эксплуатации на комплексе Параопеба подтверждают заявленную производительность и надежность уже на протяжении десяти лет. Для обеспечения технической поддержки оборудования в корпорации Vale в данном штате работает специальная группа сервисных специалистов Liebherr. Они обеспечивают сервис девяти различных карьеров корпорации Vale из офиса в Белу-Оризонте, в котором также работает 30 высокопрофессиональных механиков. Помимо этого, для всех бразильских заказчиков Liebherr предлагает эффективную систему поставки запасных частей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

51

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ГИДРОАППАРАТУРА

á

олотниковые распределительные клапаны были изобретены очень давно. Впервые они начали применяться в старинных музыкальных органах в I веке до новой эры. Двухходовые двухпозиционные (2/2) пневматические клапаны с золотниками квадратного сечения при нажатии клавиш подавали сжатый воздух в трубы музыкального инструмента.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

52

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Клапаны старинного органа Все гидравлические системы состоят из пяти основных частей. К ним относятся: – генератор гидравлической энергии (первичный двигатель, гидронасос, гидравлический бак с необходимыми аксессуарами); – система безопасности (клапаны ограничения давления); – система распределения потоков рабочей жидкости (направляющие клапаны и гидрораспределители); – гидродвигатели (гидроцилиндры, гидромоторы); – система трубопроводов (жестких и гибких) для соединения гидрокомпонентов.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

DISTRIBUTION HYDRAULIC EQUIPMENT Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article are described principal structures and a function of the distribution hydraulic equipment. Definitions of main elements of the hydraulic equipment are given. A purpose and a marking of ports according to the international standard ISO 9461 are shown. The most widely adopted schemes of valves and hydraulic distributors are considered.

и клапанов обозначаются одинаковыми буквами. Входной (нагнетательный) порт маркируется буквой Р (pressure – давление), выходной (сливной) – буквой Т (tank – бак), рабочие порты, ведущие в гидродвигатель, – А, В. Внешние пилотные порты маркируются буквами Х (для управления А) и Y (для управления В). Специальный порт V выполняется для управления устройством, которое отводит рабочую жидкость с целью понижения давления в гидросистеме. Буквой L обозначается дренажный порт. Дополнительно может выполняться отводящий порт М. Он служит для измерения параметров гидросистемы (давления, температуры и т.п.). Через этот порт берутся на анализ пробы рабочей жидкости. Все обозначения портов по стандарту ISO 9461 сведены в таблицу.

Обозначения портов распределителей и клапанов по стандарту ISO 9461 Тип порта

Буквенное обозначение

éèêÖÑÖãÖçàÖ ÉàÑêéÄèèÄêÄíìêõ

Входной (нагнетательный) порт

Р

Устройства распределения потоков рабочей жидкости, которые идентифицируются термином «гидроаппаратура», имеют различные конструкции, системы управления и выполняют различные функции. Однако все они характеризуются наличием общих элементов и свойств, к которым относятся: – золотник; – порты; – позиции; – система управления; – система возврата; – размеры.

Первый рабочий порт

А

Второй рабочий порт

В

Выходной (сливной) порт

Т

Первый порт управления

Х

Золотник Золотник является подвижным элементом, который соединяет канал нагнетания (порт Р) с выходными рабочими каналами (портами А, В) или со сливным каналом, соединенным с гидробаком (порт Т). Порты Распределители имеют несколько портов, которые могут открываться, закрываться или объединять внутренние рабочие каналы в зависимости от позиции золотника. Например, двухходовые клапаны имеют входной и выходной порты, в то время как четырехходовые содержат входной порт, два рабочих выходных порта и сливной порт, связанный с гидробаком. Международным стандартом ISO 9461 принято, что порты каждого назначения маркируются различными буквами. Одноименные порты на гидросхемах и корпусах распределителей СТТ 1’2013

Второй порт управления

Y

Порт управления понижением давления

V

Дренажный порт

L

Отводящий порт

M

Позиции Золотник может принимать различное число рабочих позиций. Золотники большинства распространенных клапанов и распределителей имеют две или три позиции. Но существуют исполнения гидроаппаратов, в которых золотники принимают четыре и более позиций для обеспечения требуемых условий работы конкретной гидросистемы. Свойства гидроаппарата обозначаются простым дробным числом. В числителе указывается количество портов (ходов), а в знаменателе – число позиций. Так, гидроаппарат с трехходовым двухпозиционным золотником обозначается как 3/2, а с четырехходовым золотником, занимающим три позиции, – 4/3 и т.п. Системы управления Задачей системы управления является перемещение золотника в определенную позицию. В зависимости от величины внешних сил, действующих на золотник, оно может быть выполнено

êÄëèêÖÑÖãÖçàÖ Распределительная гидроаппаратура предназначена для управления потоками рабочей жидкости в гидросистеме. Внутренние полости их корпусов имеют несколько каналов, соединяющих внешние нагнетающие, рабочие, сливные, управляющие порты. Поток рабочей жидкости, поступающий в нагнетательный порт Р, направляется в рабочие порты А или В, а затем возвращается в сливной порт Т с помощью золотника, установленного в полости корпуса. Золотники гидроаппаратов с механическим, гидравлическим, электрическим пневматическим управлением представляют собой небольшой цилиндр специальной формы. В ряде клапанов с ручным управлением золотники выполнены в виде поворотных элементов. Гидроаппараты с конусным запорным элементом используются в качестве обратных и управляемых обратных клапанов. Они редко применяются для изменения направления потока.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 2. Схема клапанов 4/3 с поворотными плоскими золотниками. Принцип работы Роликовые или поршневые клапаны работают по тому же принципу. Они содержат ручку, которая поворачивает небольшой цилиндр. На поверхности этого цилиндра выполнены канавки, которые соединяют отверстия в корпусе клапана. Конические (тарельчатые) клапаны Схема работы конических клапанов изменения направления потока показана на рис. 3. В клапанах этого типа пружины удерживают конические золотники в закрытом положении. В конических золотниках выполнены стержни, с помощью которых они контактируют с кулачком. Кулачок жестко связан с ручкой управления. В нейтральной позиции кулачок блокирует все порты. При повороте ручки управления кулачок давит на конический золотник и перемещает его, открывая рабочее окно клапана. Поток рабочей жидкости из нагнетательного порта Р через отверстия в корпусе клапана направляется в СТТ 1’2013

ОПЫТ

Клапаны с поворотными плоскими золотниками Наибольшее распространение среди клапанов с поворотными плоскими золотниками нашли четырехходовые трехпозиционные (4/3) исполнения. Они управляются вручную, поворотом ручки. Схема таких клапанов представлена на рис. 2.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Размер Размер гидроаппарата определяется условным диаметром порта (или резьбового соединения), через площадь сечения которого проходит максимальный расход рабочей жидкости. В промышленной гидравлике притычного исполнения размер определяется габаритами гидроаппарата с соединительной плитой согласно стандартам ISO.

>>> Рис. 1. Шаровые клапаны

ОБУЧЕНИЕ

Система возврата Системы возврата позволяют перемещать золотник в исходное положение после снятия сигнала управления. Они могут быть автоматическими или создаваться из других типов управления. Автоматический возврат золотника обычно выполняется с помощью механической пружины. Гидроаппараты с автоматическим возвратом золотника в исходное положение можно назвать моностабильными. Их золотники в свободном состоянии имеют только одну устойчивую позицию. В этом положении золотника соединение входного и выходного каналов может быть нормально открытым — НО (гидросхема с открытым центром) или нормально закрытым — НЗ (гидросхема с закрытым центром). Большинство клапанов и гидрораспределителей с тремя или более позициями их золотников являются моностабильными. Бистабильные клапаны характеризуются двумя устойчивыми состояниями золотника (при отсутствии действия на них пилотного сигнала). Они нуждаются в дополнительном управлении для смены рабочих позиций золотника. В бистабильных клапанах золотник часто устанавливается в требуемую позицию без пилотного сигнала. Его функцию выполняет входное управляющее воздействие. Использование моностабильных и бистабильных клапанов определяется требованиями гидросхемы и условиями безопасности эксплуатации машины или оборудования. Например, клапан с электрическим управлением для открытия и закрытия зажимного устройства должен быть бистабильным. Он должен гарантировать закрытие зажимного устройства в случае прекращения подачи электроэнергии в результате аварии или непредвиденной остановки. Система управления гидродвигателем машины требует моностабильного клапана. В случае прерывания снабжения энергией или непредвиденной остановки он автоматически останавливает исполнительный гидромеханизм, тем самым предотвращает поломку машины и исключает возникновение опасности для оператора.

Клапаны с поворотным золотником Клапаны с поворотным золотником позволяют либо остановить поток рабочей жидкости, либо направить его в рабочий или сливной порт. Подвижная часть клапана представляет собой шар с просверленными в нем отверстиями или небольшой цилиндр. К ним жестко крепится ручка управления. Угловое перемещение подвижного элемента осуществляется поворотом ручки. Наиболее простые двух- и трехходовые двухпозиционные (2/2, 3/2) шаровые клапаны и их схемы представлены на рис. 1. Шаровой элемент устанавливается между двумя предварительно сжатыми уплотняющими поверхностями. При росте давления уплотняющие детали сильнее прижимаются к шаровому элементу, обеспечивая полную герметизацию клапана.

ИСТОРИЯ

ручным, механическим, гидравлическим, электрическим, электрогидравлическим, пневматическим способом или пропорциональным электронным управлением.

АНАЛИТИКА

53

рабочий порт А. При повороте ручки управления в противоположную сторону кулачок воздействует на второй конический золотник и открывает его. Рабочий порт А соединяется со сливным портом Т.

Золотник бистабильного гидрораспределителя (клапана) 2/2, схема которого представлена на рис. 5, обеспечивает поток рабочей жидкости из нагнетающего порта Р в рабочий порт А в позиции, в то время как другая позиция золотника блокирует оба порта.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

54

Золотниковые клапаны и распределители Гидравлические золотниковые клапаны и распределители нашли наиболее широкое применение в промышленной и мобильной технике. На рис. 4 представлен типовой золотниковый гидрораспределитель. Он состоит из корпуса, в котором выполнена цилиндрическая проточка. В ней установлен цилиндрический золотник с шейками и отверстиями. С одной стороны золотник соединен с механической системой управления, исполненной в виде рычага. Противоположный конец золотника связан с автоматической пружинной системой возврата. В корпусе гидрораспределителя выполнены нагнетательный, рабочие и сливной каналы, соединенные с соответствующими портами.

>>> Рис. 5. Принцип работы золотникового бистабильного гидрораспределителя 2/2 На рис. 6 приведена схема трехходового двухпозиционного гидрораспределителя 3/2. Его работа показана на примере управления гидроцилиндра с подпружиненной штоковой полостью. При подаче на золотник внешнего управляющего воздействия (механического, электрического и т.п.) нагнетающий порт Р соединяется с рабочим портом А и рабочая жидкость от насоса поступает в гидроцилиндр, шток которого начинает выдвигаться. При снятии управляющего воздействия пружина перемещает золотник в исходное положение. Нагнетающий порт Р закрывается, рабочий порт А соединяется со сливным портом Т, и рабочая жидкость из гидроцилиндра поступает на слив в гидробак. Шток под действием возвратной пружины гидроцилиндра втягивается. В бистабильных клапанах обе позиции золотника фиксируются с помощью соответствующего внешнего управления.

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 3. Схема работы клапана потока 3/3 конического типа

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 6. Принцип работы золотникового гидрораспределителя 3/2

>>> Рис. 4. Золотниковый гидрораспределитель Золотниковые гидрораспределители и клапаны не имеют статических уплотнений между золотником и корпусом. Уплотнение гарантируется определенным зазором в подвижной паре и вязкостью рабочей жидкости. Зазор между двумя деталями подразумевает наличие утечек. Если гидродвигатель заблокирован и золотник в нейтральной позиции закрывает рабочие порты, появляется необходимость в установке обратного клапана. Его обычно располагают внутри корпуса гидрораспределителя. Уплотнения между золотником и механизмом его управления жизненно необходимы во избежание засорения гидросистемы. Принцип управления золотниковых гидрораспределителей очень прост. Он основан на осевом перемещении золотника внутри корпуса. Его движение является результатом приложения сил на торцы золотника со стороны различных систем управления. Золотники имеют различные конструкции, зависящие от расположений нагнетательного, рабочих и сливных портов. СТТ 1’2013

Управление включено/выключено (on/off) часто применяется в дифференциальных гидроцилиндрах, если во время хода штока не требуется остановки поршня, а также в гидромоторах при вращении вала в ту или иную сторону. При таких режимах управления гидродвигателями применяются четырехходовые двухпозиционные гидрораспределители (4/2). Схема их работы представлена на рис. 7. При подаче управляющих воздействий золотник занимает две позиции. Первая позиция соединяет порт Р с портом В, а порт А – с портом Т. Вторая позиция соединяет порт Р с портом А, а порт В – с портом Т.

>>> Рис. 7. Принцип работы золотникового гидрораспределителя 4/2

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Золотники гидрораспределителей 2/2, 3/2 и 4/2 могут занимать только две позиции. Золотник гидрораспределителя 4/3 занимает не только крайние позиции, но имеет и центральную (нейтральную) позицию. В этом положении золотника все порты могут перекрываться, реализовывая гидросхему с закрытым центром (НЗ), или соединяться в определенном порядке, в том числе соединяя нагнетательный Р и сливной Т порты, т.е. обеспечивая гидросхему с открытым центром (НО). На рис. 8 показана схема работы такого гидрораспределителя. В нейтральном положении золотник поддерживают две пружины, установленные на его противоположных концах. Внешние сигналы управления перемещают золотник в ту или иную крайнюю позицию. На рис. 8 также показаны различные позиции золотника распределителя 4/3.

c

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

56

d

ОПЫТ

>>> Рис. 8. Принцип работы золотникового клапана 4/3 Рассмотренные схемы управления потоками рабочей жидкости реализованы в различных клапанах и гидрораспределителях как для промышленного оборудования, так и для мобильной техники. На рис. 9 представлены фотографии современной распределительной гидроаппаратуры.

e

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> >>> Рис. 9 (a-g). Распределительная гидроаппаратура

f

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

g

a СТТ 1’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

58

>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. ê„ÛÎflÚÓ˚ ̇ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ТЕХНИКА

ÏÓÏ

НАСОСЫ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Ç

ряде мобильных гидравлических машин насос соединяется непосредственно с выходным валом дизельного двигателя. На экскаваторах, автокранах и другой самоходной технике часто используются многопоточные насосы, выполненные в одном корпусе. Они также крепятся непосредственно к двигателю (рис. 1). Разделительные редукторы используются там, где двигатель приводит более одного насоса.

3. ëËÒÚÂχ LS „ÛÎËÛÂÏ˚ı ̇ÒÓÒÓ‚

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

PUMPS OF MOBILE TECHNIQUE Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are described main types of pumps used in hydraulic drives of the mobile technique and equipment. Here are shown their diagrams, are listed main technical parameters. Their function in main types of hydraulic systems is examined, graphs of a power distribution are given.

4. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

5. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉˉÓÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl

ОПЫТ

8. íÓÏÓÁÌ˚ „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚

>>> Рис. 1. Установка насосной группы непосредственно на двигателе экскаватора

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Чтобы понизить частоту вращения приводного вала, на некоторых машинах после двигателя устанавливается редуктор. У тракторов обычно отбор мощности для привода рабочих органов производится через редуктор, установленный в их задней части (рис. 2). У грузовых автомобилей, на которых смонтировано гидравлическое оборудование, насос приводится от коробки отбора мощности. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет от 540 до 1000 об/мин.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 2. Отбор мощности для привода насоса у трактора

СТТ 1’2013

Насос – СЕРДЦЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. Очень важно, что во время эксплуатации насос всегда работает с определенным ресурсом. Техническая документация производителя насоса должна включать следующую информацию: – Рекомендуемая вязкость рабочей жидкости (при пуске, работе и коротких перегрузках).

– Допустимый диапазон температуры рабочей жидкости.

– Характеристики рабочей жидкости и ее пригодность для использования в данном виде техники.

– Рекомендованный минимальный уровень загрязненности рабочей жидкости для обеспечения оптимального ресурса насоса и выполнения гарантийных обязательств.

– Рабочее давление (входное, выходное и в отдельных случаях давление дренажа).

– Минимальная и максимальная частота вращения приводного вала. Производитель насосов также должен обеспечить руководящими указаниями условия установки, введения в эксплуатацию, постоянной работы своей продукции. Для многочисленного персонала, эксплуатирующего гидросистемы различных машин, аспекты выбора насоса находятся вне рамок их деятельности. Однако ключевые точки выбора являются важными, поскольку они влияют на работу гидросистемы в целом и сказываются на эксплуатационных показателях машины. К основным техническим характеристикам насосов относятся следующие показатели с соответствующей размерностью: – Рабочий объем (у зарубежных производителей часто упоминается как размер), см3 или см3/об.

– Постоянный/переменный рабочий объем.

– Величина максимального давления, МПа или бар.

– Открытая гидросхема/закрытая гидросхема. (Этот показатель принципиален для условий применения насоса.)

с внутренним зацеплением

ТЕХНИКА

с внешним зацеплением

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

межзубовых впадин шестерен. Принципиальные схемы и фотографии качающих узлов шестеренных насосов с внешним и внутренним зацеплением представлены на рис. 3.

è·ÒÚË̘‡Ú˚ ̇ÒÓÒ˚ В корпусе пластинчатого насоса расположен вращающийся ротор. В его радиальных пазах подвижно установлены пластины. Ребра этих пластин контактируют с поверхностью цилиндрической рабочей камеры, выполненной в корпусе. Ось вращения ротора располагается в корпусе эксцентрично (со смещением) относительно оси цилиндрической рабочей камеры. При вращении ротора пластины выдвигаются (за счет действия центробежных сил) и, скользя по контуру цилиндрической поверхности корпуса, всасывают гидравлическую жидкость и доставляют ее в рабочую камеру. После прохождения значения эксцентриситета (максимально выдвинутого своего положения) пластины втягиваются в пазы ротора. Поскольку объём, заключенный между корпусом, ротором и пластинами, уменьшается, рабочая жидкость нагнетается в напорную линию. На рис. 4, а изображена схема пластинчатого насоса с двумя цилиндрическими рабочими камерами. Они расположены в корпусе напротив друг друга, но обе с одинаковым эксцентриситетом относительно ротора. Это техническое решение позволяет уравновесить ротор от действия гидравлических сил и повысить производительность насоса в 2 раза.

>>> Рис. 4, б. Качающий узел и картридж пластинчатого насоса

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 4, а. Схема пластинчатого двухкамерного насоса

ОПЫТ

Шестеренные насосы выпускаются с постоянным рабочим объемом. Технических решений для изменения рабочего объема в шестеренных насосах пока не найдено.

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 3. Шестеренные насосы

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

– Способы управления.

– Уровень шума, дБ.

– Чувствительность к загрязнениям, мкм.

– Общий КПД.

– Предполагаемый ресурс (долговечность), ч.

– Ремонтопригодность (отдельные части могут заменяться или насос неремонтируемый) – Габаритные размеры, мм.

– Масса, кг.

– Чертеж общего вида.

– Стоимость. Для понимания сути работы насоса пользуются графическими зависимостями изменения расхода и давления, т.е. Q = f(p). Эти графики наглядно показывают потребление мощности, ее потери и распределение по всей гидросистеме. Сохранение энергии в настоящее время является очень важной задачей. В этой связи возникает острый вопрос правильного подбора насоса для конкретной гидросистемы, согласование его потребляемой и отдаваемой (входной и выходной) мощности, определение текущего расхода. От этих параметров зависит рабочая температура и долговечность гидравлической жидкости, степень износа компонентов всей гидросистемы. В современных условиях эксплуатации сложной и дорогостоящей гидравлической техники жизненно необходимо, чтобы штат работников обладал знаниями и пониманием всех процессов работы гидросистем, и в частности регулирования производительности насосов, поскольку эти факторы имеют огромное отношение к правильному функционированию машины. Например, несомненно, что высокое давление увеличивает усилия на исполнительных органах машины. Но в то же время оно увеличивает и внутренние утечки, и выделяемое тепло, а механические воздействия, передаваемые гидрокомпонентами, заметно уменьшают долговечность (ресурс) насоса. В мобильной технике нашли широкое применение различные типы гидравлических объемных насосов. Принцип работы каждого из них основан на вытеснении определенного объема рабочей жидкости при повороте приводного вала на один оборот. Классификация гидравлических насосов показана на нижеприведенной схеме.

АНАЛИТИКА

59

У этих насосов при вращении пары шестерен каждый зуб одной из них, входящий во впадину другой, вытесняет объем рабочей жидкости, равный значению площади межзубовой впадины, умноженной на величину ширины шестерен. Рабочий объем насоса за один оборот вала будет равен сумме объемов СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

òÂÒÚÂÂÌÌ˚ ̇ÒÓÒ˚

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

60 Такие пластинчатые нерегулируемые насосы используются в мобильной зарубежной технике и промышленном оборудовании. Они удобны в эксплуатации и обладают хорошей ремонтопригодностью. Внутренний качающий узел (картридж), показанный на рис. 4, б, может быстро заменяться без дополнительных регулировок и без разъединения его с двигателем. Во время ремонта крайне важно проверить состояние шлицов приводного вала и удалить какие-либо продукты износа и загрязнения из корпуса насоса перед установкой нового картриджа. Устройство пластинчатого насоса позволяет обеспечивать изменение его рабочего объема, следовательно, изменение расхода при постоянной частоте вращения приводного вала. Однако это относится только к однокамерным конструкциям. Регулирование насоса осуществляется механическим или гидравлическим управлением. Регулируемый пластинчатый насос в качестве рабочей камеры содержит подвижное эксцентриковое кольцо, установленное в корпусе. Оно может перемещаться в радиальном направлении относительно ротора и менять значение эксцентриситета. В результате меняется величина рабочего объема насоса. На рис. 5 показана принципиальная схема и конструкция пластинчатого насоса с переменным рабочим объемом. Рост давления в гидросистеме, воздействуя на плунжер, установленный на противоположной стороне подпружиненного эксцентрикового кольца, заставляет его двигаться. Плунжер, преодолевая сопротивление пружины, перемещает эксцентриковое кольцо, уменьшая значение эксцентриситета между кольцом и ротором. Величина общего хода пластин сокращается, уменьшается и рабочий объем насоса. Количество рабочей жидкости, направляемой в линию нагнетания за один оборот ротора, уменьшается. Расход насоса становится меньше.

Аксиально-поршневые насосы состоят из блока цилиндров и поршней, которые перемещаются в этих цилиндрах. На этапе всасывания поршни выдвигаются из цилиндров, образовавшиеся рабочие полости заполняются жидкостью. После выдвижения поршня на максимальное расстояние процесс всасывания заканчивается и начинается нагнетание, при котором поршень перемещается вовнутрь цилиндра, вытесняя рабочую жидкость в гидросистему. За один оборот вала каждый поршень совершает полный цикл движений: от своего начального положения до максимально вытянутого (или втянутого) в соответствующем цилиндре, затем до максимально втянутого (или вытянутого) и до начального. Разделение всасывающего и нагнетающего потоков выполняет круглый распределитель с серповидными рабочими окнами. Он неподвижно установлен в корпусе и контактирует с торцом вращающегося блока цилиндров. Рабочие поверхности этой пары выполняются плоскими или сферическими. Движение поршней обеспечивает два типа конструкций насосов: с наклонным блоком цилиндров и с наклонной шайбой. На рис. 6 показана принципиальная схема и конструкции аксиально-поршневых насосов с наклонным блоком цилиндров. Их корпус имеет V-образную форму.

Угол наклона блока цилиндров – 26°

Угол наклона блока цилиндров – 40°

ОПЫТ

>>> Рис. 5. Принципиальная схема и конструкция пластинчатого насоса с переменным рабочим объемом

ÄÍÒˇθÌÓ-ÔÓ¯Ì‚˚ ̇ÒÓÒ˚

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 6. Аксиально-поршневые насосы с наклонным блоком цилиндров

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Наиболее широкое распространение получили насосы, блок цилиндров которых наклонен относительно приводного вала под углом 26°. В насосах с постоянным рабочим объемом некоторых передовых компаний угол наклона блока цилиндров составляет 40°. Такая конструкция позволяет получить более высокие удельные показатели. Количество поршней в блоке цилиндров обычно составляет 7 штук. При вращении вала поршни своей боковой поверхностью поворачивают блок цилиндров и одновременно совершают возвратно-поступательные движения, поочередно выдвигаясь из своего цилиндра и втягиваясь в него. Вращение блока цилиндров относительно неподвижного распределителя с серповидными окнами обеспечивает изоляцию всасывающей полости от нагнетающей. Изменение угла наклона блока цилиндров (с помощью специальных устройств) позволяет регулировать величину рабочего объема насоса. Принципиальная схема и конструкция аксиально-поршневого насоса с наклонной шайбой представлены на рис. 7. СТТ 1’2013

В насосах с наклонной шайбой блок цилиндров установлен соосно с приводным валом и жестко связан с ним. Приводной вал проходит сквозь отверстие в шайбе, установленной в корпусе. Ее рабочая плоскость располагается под углом по отношению к оси приводного вала. Поршни с помощью сферических шарниров крепятся к башмакам, которые своей торцевой поверхностью опираются на рабочую плоскость шайбы. У насосов с наклонной шайбой количество поршней обычно составляет 9 штук. Предельный угол наклона шайбы относительно нулевого значения рабочего объема составляет 15-18° и соответствует максимальному расходу. При вращении приводного вала блок цилиндров передает движение поршням, которые, скользя башмаками по плоской поверхности наклонной шайбы, одновременно совершают возвратно-поступательные движения, всасывая рабочую жидкость при выдвижении из блока цилиндров и нагнетая ее в

СТТ 1’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 7. Схема и конструкция аксиально-поршневого насоса с наклонной шайбой

гидросистему при втягивании. Распределитель с серповидными окнами обеспечивает изоляцию всасывающей полости от нагнетающей. При изменении угла наклона шайбы относительно оси блока цилиндров и, соответственно, приводного вала будет меняться и рабочий объем насоса. В положении, когда плоскость наклонной шайбы находится перпендикулярно к оси блока цилиндров (т.е. угол ее наклона составляет 90°), рабочий объем насоса равен нулю и при вращении приводного вала жидкость в гидросистему не поступает. В этом случае поршни вращаются вместе с блоком цилиндров, но не совершают возвратно-поступательного движения. Если продолжать наклон шайбы дальше, в противоположную сторону, то рабочий объем насоса начинает увеличиваться, но меняется направление движения регулируемого потока жидкости. Нагнетающая гидромагистраль становится сливной, а сливная – нагнетающей. Это свойство реверсируемости потока рабочей жидкости широко применяется в закрытых гидросхемах – гидростатических трансмиссиях хода машин или привода рабочих органов вращательного действия. Насосы с переменным рабочим объемом имеют различные типы пропорционального управления: механическое, гидравлическое, электрическое. Оператор с их помощью управляет положением наклонной шайбы, т.е. расходом насоса. Однако правильно выбрать величину расхода при непрогнозируемом характере изменения давления даже опытному оператору очень сложно. Для этого необходима автоматическая система. Реализуется она с помощью различных, но однотипных регуляторов. При изменении давления регулятор, управляя положением наклонной шайбы и тем самым величиной расхода, обеспечивает отбор от первичного двигателя постоянной мощности (регулятор мощности), либо сохраняет постоянным расход (регулятор расхода), либо поддерживает давление на заданном уровне (регулятор давления). Шестеренные и пластинчатые насосы широко распространены в гидросистемах с низким и средним давлением на коммунальных и легких строительно-дорожных машинах, а аксиально-поршневые часто используются при средних и преимущественно высоких давлениях на средней и тяжелой технике. Насосы с постоянным рабочим объемом устанавливаются в машинах и оборудовании, у которых рабочий цикл определяет постоянный потребляемый расход гидравлической жидкости. Достаточно часто становится необходимым изменять величину расхода в гидросистеме, чтобы обеспечить требуемые режимы и процессы управления рабочими органами конкретной машины. Использование для этой цели клапанов управления потоком приводит к потерям мощности гидросистемы и увеличению выделяемого тепла. Существенно снизить энергетические потери позволяют насосы, у которых рабочий объем может регулироваться. Аксиально-поршневые насосы с переменным рабочим объемом получили широкое распространение в тяжелой строительнодорожной технике, в сельскохозяйственных комбайнах и других сложных машинах. При использовании насоса с постоянным рабочим объемом, приводимого от первичного двигателя, одной из важнейших операций является его пуск. Разность величины мощностей между потребностью насоса и первичного движения гидродвигателя определяет потерю энергии в гидросистеме. Рассмотрим гидросхему, представленную на рис. 8. Здесь насос должен приводить в действие гидромотор. Но при пуске насоса клапан управления (гидрораспределитель) закрыт. В таких условиях, чтобы обеспечить расход Q1 при максимальной частоте вращения приводного вала, первичному двигателю необходимо развить высокий крутящий момент для преодоления сопротивления давлению р1. Давление р1 соответствует величине настройки пружины предохранительного клапана. После пуска

ИСТОРИЯ

61

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

весь расход Q1, вырабатываемый насосом, направляется на слив в гидробак через предохранительный клапан. Проанализируем распределение мощности и потери энергии в этом случае. Обратимся к графику на рис. 9. Потеря гидравлической мощности в результате внутренних утечек в насосе происходит как при его пуске, так и при работе гидродвигателя. Но ее величина несравнимо мала по сравнению с потерей гидравлической мощности в предохранительном клапане, которая, не совершая полезной работы, преобразовывается в пустое тепло. Приведенная принципиальная гидросхема реализовывает гидросистему с постоянным давлением. После открытия клапана управления рабочая жидкость под максимальным давлением поступает в гидродвигатель, обеспечивая его высокие стартовые характеристики. Такие системы часто используются в гидроприводах, которые обеспечивают очень быстрое срабатывание и высокую точность управления исполнительными механизмами (авиация, металлорежущие станки и т.п.).

>>> Рис. 8. Гидросхема с постоянным давлением

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 9. График распределения мощности

ИСТОРИЯ

>>> Рис. 10. Гидросхема с разгрузкой насоса

<<< Рис. 11. График экономии мощности

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

62

В гидроприводах с менее жесткими требованиями часто применяют разгрузку гидросистемы. В этом случае пуск насоса и работа в холостом режиме производятся при очень низких давлениях, но после включения гидродвигателей нагрузка увеличивается до необходимых пределов, определяемых силами внешнего сопротивления гидродвигателя. Один из распространенных методов использует пилотное управление клапана непрямого действия. Обратимся к схеме на рис. 10. Здесь показана схема гидропередачи с предохранительным управляемым клапаном непрямого действия. Его линия управления (между дросселем и пилотным золотником) соединена с электроуправляемым двухпозиционным клапаном. В нейтральном положении этот клапан открыт и соединяет линию управления со сливом. Рабочая жидкость от насоса, преодолевая незначительное сопротивление пружины главного золотника (давление 0,3-0,5 МПа), поступает на слив. Этот холостой режим обеспечивает облегченный пуск насоса. При подаче сигнала на электромагнит Y1 двухпозиционного клапана его золотник перекрывает линию управления клапана непрямого действия. Давление рабочей жидкости воздействует на подпружиненный торец главного золотника клапана непрямого действия и закрывает его. Гидросистема переходит на рабочий режим. СТТ 1’2013

Обратимся к графику распределения мощности, приведенному на рис. 11. Потеря мощности в предохранительном клапане при разгруженном насосе составляет очень небольшую величину – не более 1-2%. Подавляющее количество энергии при пуске насоса и его работе в холостом режиме экономится. Она может использоваться как дополнительный резерв при пуске двигателя в тяжелых эксплуатационных условиях, например, при низких отрицательных температурах окружающего воздуха. В мобильной технике часто применяются гидрораспределители с открытым центром, которые также позволяют обеспечить разгрузку насоса. На рис. 12 показана такая принципиальная схема. При нейтральном положении золотника рабочая жидкость от насоса практически свободно проходит через центральный перепускной канал гидрораспределителя и возвращается назад в гидробак. При включении гидрораспределителя перепускной канал перекрывается и рабочая жидкость направляется в гидродвигатель. При такой схеме разгрузки насоса могут эффективно применяться и предохранительные клапаны прямого действия.

>>> Рис. 12. Схема насоса и гидрораспределителя с открытым центром

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

64

ИМПЕРИЯ JCB

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

èéëíéüççÄü ÇõëíÄÇäÄ «àëíéêàü JCB» Во время посещения мероприятия выпуска полумиллионного экскаватора-погрузчика мне довелось посетить уникальную постоянную выставку «История JCB», которая около года назад была создана в штаб-квартире компании в Рочестере. Честно могу признаться, что она произвела неизгладимое впечатление. Это поистине грандиозный музей (по оценкам, стоит 5 миллионов фунтов стерлингов), созданный семейной фирмой с огромной любовью к своей истории и посылом к дальнейшему развитию.

«Этот центр появился впервые за всю историю компании, и в рамках постоянной выставки он позволяет рассказать о вкладе членов моей семьи в индустрию производства техники. Наш успех за последние 66 лет был всегда вызван инновациями – и именно эта идея лежит в основе «Истории JCB». Здесь мы рассказываем нашу уникальную историю, то, чем мы можем по праву гордиться». Сэр Энтони Бамфорд

Elena Petrova

Permanent Exhibition «JCB History»

>>> С чего начиналась империя JCB

Ç

ыставка располагается на площади 2500 м2 и включает в себя 14 зон, на которых представлено 10 машин JCB, которые навсегда изменили историю компании, в т.ч. одна из первых единиц продукции компании – прицеп с гидравлическим подъемом и экскаватор-погрузчик JCB 3 1962 года выпуска, модель которого позднее была обновлена. Экспозиция показывает, как JCB стала мировым брендом, широко признанным производителем техники, рассказывает об инновационном духе компании, о сервисном обслуживании JCB и складе запасных частей, о военной продукции компании, об эколинейке топливосберегающих машин, а также о создании двигателя, не забывая, конечно же, и о рекордной машине Dieselmax.

ИСТОРИЯ.МУЗЕЙ

Начало экспозиции возвращает нас в 1820-е годы, связывая историю компании с промышленностью тех лет. В то время Бамфорды занимались обработкой металла в Аттоксетере. На выставке можно увидеть секцию, посвященную мастерству инженеров компании из Аттоксетера, директор которой, Генри Бамфорд, как-то уволил (как ни парадоксально) своего племянника, Джозефа Сирила Бамфорда (JCB) , отправив тому уведомление, гласящее, что «в <его> услугах более не нуждаются». Успех и международное развитие компании JCB, которой на протяжении уже 36 лет руководит его сын, сэр Энтони, также не остались без внимания в рамках выставки. С 1970-х по 1980-е на территории, на которой сейчас располагается выставка,

находился Центр проектирования JCB и чертежное бюро, однако отдел с инженерами и чертежниками был перемещен на другую территорию, когда произошло образование большого подразделения компании, ответственного за проектирование продукции. Очень приятно, что у посетителей есть возможность взглянуть на кабинет господина Бамфорда, в котором он работал с 1970 года вплоть до выхода на пенсию в 1975 году. Кабинет, находящийся в сердце отдела проектирования и развития, открывал (в прямом и переносном смысле) ему полный доступ к миру JCB. Из него он с легкостью мог попасть в инженерно-конструкторское бюро, а из окна кабинета наблюдать за изготовлением машин в цеху, расположенном ниже. Здесь же находится бронзовый бюст Бамфорда – подарок сотрудников JCB в 1964 году (в тот год директор компании выделил более 250 тысяч фунтов стерлингов на бонусы своим служащим за продуктивность и эффективность). Выставку посетили уже порядка 20000 гостей со всего света. И сегодня она привлекает новых покупателей техники компании.

<<< Здесь представлены одна из первых единиц продукции компании – прицеп с гидравлическим подъемом и экскаватор-погрузчик JCB 3 1962 года выпуска

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

JCB EMPIRE

СТТ 1’2013

АНАЛИТИКА

<<< >>> На выставке представлены машины, которые навсегда изменили историю компании

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

65

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Здесь можно увидеть стол, стулья и стол переговоров, которые когда-то находились в кабинете директора

ОПЫТ

>>> Одним из наиболее ценных экспонатов выставки является гигантская точная копия гусеничного экскаватора JCB JS200, созданная из стальных прутьев известным скульптором Бенедиктом Рэдклиффом, чьи работы выставляются в лондонском Музее Виктории и Альберта. На создание копии ушло 5 месяцев и около километра прутьев. Вес макета составляет около 2 т, сама же оригинальная модель экскаватора весит в 10 раз больше!

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> «Жизнь — хорошая штука, но имидж для нас важнее. Он продает машины и убеждает людей в том, что мы знаем, что делаем» . Джозеф Сирил Бамфорд >>> Рекордная машина Dieselmax

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ.МУЗЕЙ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Достижение JCB в цветах родного флага

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

66

СОВЕТСКИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОЛНОПОВОРОТНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ àá àëíéêàà ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà. óÄëíú 1

Владимир Новоселов Фото из архивов автора, заводов-изготовителей, ВНИИСтройдормаш

SOVIET HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS Vladimir Novoselov

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

The article is dedicated to creation and development of hydraulic full-revolving excavators in the USSR.

>>> Э-2514

ç

ачало эры отечественных гидравлических экскаваторов приходится на первую половину 50-х годов прошлого века, когда в Советском Союзе были изготовлены первые образцы землеройных машин, получивших взамен привычного для того времени громоздкого механического гидравлический привод. Ключевые преимущества нового типа привода перед механическим были очевидны: существенно (на 20-30%) меньшая масса и габариты экскаватора, а также увеличенное усилие копания и более высокая (в 1,25-1,6 раза) производительность. В 1953 году по проекту ВНИИСтройдормаша – ведущего отраслевого научноисследовательского института Министерства строительного и дорожного машиностроения – был собран опытный образец неполноповоротного гидравлического экскаватора Э-151 на доработанном шасси грузовика ГАЗ-63. А с 1956 года на киевском Ордена Трудового Красного Знамени заводе «Красный экскаватор» в серию был запущен неполноповоротный экскаватор Э-153, базировавшийся на шасси колесного трактора МТЗ-2. Черед полноповоротных гидравлических настал позднее. В конце 1965 года прошли Государственные приемочные испытания первые две модели экскаваторов нового поколения – гусеничного Э-2513, изготовленного Галичским экскаваторным заводом, и пневмоколесного Э-2514, выпущенного Саранским экскаваторным заводом. Конструкция этих машин была разработана ВНИИЗеммашем совместно с заводами-изготовителями.

СТТ 1’2013

Экскаваторы второй размерной группы оснащались ковшом емкостью 0,25 м3. Конструкция поворотных платформ обеих машин в значительной степени была унифицирована. Однако применение механического привода на пневмоколесном ходу не позволило осуществить их полную унификацию. Унифицированы были лишь механизмы на поворотной платформе и рабочее оборудование. Ходовая часть пневмоколесного экскаватора (за исключением аутригеров) была унифицирована с ходовой частью кранов этой размерной группы. В качестве силовой установки на экскаваторах применялся дизель воздушного охлаждения Д-37М мощностью 40 л.с. В гидроприводе использовались лопаст-

>>> Э-2513

ные насос-моторы производительностью 100 см3/об. Установленное гидрооборудование обеспечивало давление в гидросистеме 13 МПа. Экскаваторы предназначались для производства земляных работ в грунтах I-III категорий. С оборудованием обратной лопаты Э-2513 характеризовался глубиной копания 3,4 м, Э-2514 – 3,1 м. Масса экскаваторов с оборудованием обратной лопаты составляла 8 и 8,9 т соответственно (для сравнения: механический тросовый экскаватор второй размерной группы Э-255, выпускавшийся в 50-е годы, весил 12,5 т). Хотя испытания и были признаны успешными (а ВНИИСтройдормаш за разработку был награжден Дипломом почета), эти экскаваторы серийно не выпускались по той простой причине, что промышленность еще не была готова к выпуску таких машин. Важнейшей задачей являлась организация серийного производства гидроаппаратуры на предприятиях отрасли, а также производство гидравлических жидкостей. Кроме того,

>>> Э-5015А

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ционную массу 11,25 т (с обратной лопатой), экскаватор обладал очень компактными размерами. С небольшими изменениями эта машина выпускалась до 80-х годов. После модернизации, с начала 70-х годов, экскаватор выпускался под индексом Э-5015А. Изначально эта модель производилась на заводе «Красный экскаватор», затем ее выпуск также был освоен на Галичском экскаваторном заводе. В начале 80-х годов экскаватор еще раз модернизировали после чего присвоили индекс Э-5012Б (по новой отраслевой классификации, введенной в 60-х годах, – ЭО-3121Б). Правда, эта модель так и осталась опытной. Объемы выпуска экскаватора Э-5015 были невелики. За 5 лет с начала его производства (с 1967 года) киевский завод изготовил немногим более 1000 экземпляров (включая модернизированную модель Э-5015А). Широкое внедрение в массовое производство полноповоротных экскавато-

ОБУЧЕНИЕ

необходимо было отработать инструкции по правилам эксплуатации, техническому обслуживанию гидроагрегатов, режиму работы и порядку замены рабочей жидкости. Немаловажным моментом являлась подготовка квалифицированных машинистов. Интересна история появления еще одного гидравлического полноповоротного экскаватора – ровесника первых отечественных машин Э-2513 и Э-2514. Речь идет о гусеничном экскаваторе Э-5015, первый образец которого был изготовлен в 1967 году на заводе «Красный экскаватор», а в дальнейшем был налажен его серийный выпуск. В 1964 году на проходившей в Москве международной выставке строительной и дорожной техники среди многочисленных экспонатов демонстрировался гусеничный экскаватор английского производства, который отличался высокой производительностью, маневренностью и легкостью управления. Было решено закупить эту машину и воспроизвести ее применительно к условиям отечественной промышленности, что и было благополучно выполнено. Надо отметить, что, несмотря на то что Э-5015 и был серийным первенцем в отечественном производстве гидравлических полноповоротных экскаваторов, по мнению специалистов Минстройдормаша, он оказался одним из самых удачных за всю историю советского экскаваторостроения. Экскаватор Э-5015 предназначался для выполнения земляных работ в грунтах I-IV категорий. На нем устанавливался 75-сильный дизель СМД-14, в гидроприводе применялся 3-секционный шестеренчатый насос производительностью 285 л/мин., рабочее давление в гидросистеме составляло 11-14 МПа. Он поставлялся с обратной лопатой емкостью 0,5 м3 и грейфером. Имея эксплуата-

ров с гидроприводом в Советском Союзе было осуществлено в первой половине 70-х годов на основании директив XXIV съезда КПСС по IX пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР в 1971-1975 гг. В начале 70-х годов их производство было освоено на Калининском, Ленинградском, Ковровском и Галичском экскаваторных заводах. Несколько позднее – в середине 70-х годов – к выпуску машин с гидроприводом приступил Воронежский экскаваторный завод. Кроме того, изготовление гидравлических специальных торфяных экскаваторов было налажено на ивановском заводе «Ивторфмаш». Летом 1970 года прошел Государственные испытания и был рекомендован к серийному производству колесный экскаватор третьей размерной группы ЭО-3322. Его конструкция была разработана ВНИИСтройдормашем, Ленинградским, Калининским и Киевским экскаваторными заводами. Экскаватор предназначался для выполнения земляных работ в грунтах I-IV категорий. В состав рабочего оборудования входили ковши обратная лопата емкостью 0,4-0,65 м3, грейфер, погрузочный ковш и крюковая подвеска. В гидроприводе были применены два радиально-поршневых гидромотора, сдвоенный аксиально-плунжерный гидронасос с регулируемой суммарной мощностью, изготовленный по лицензии фирмы C. Rauch, и шестеренчатый насос НШ-10Д. Давление в гидросистеме составляло 16 МПа. Привод хода осуществлялся от аксиально-плунжерного гидромотора через 2-скоростную коробку передач и горизонтальные валы с зубчатыми муфтами к заднему и переднему мостам. Сама ходовая тележка была во многом унифицирована с тележкой выпускавшегося в то время в Ленинграде и в Калинине тросового экскаватора Э-302Б. На экскаваторе стоял двигатель СМД-14 мощностью 75 л.с. Масса с об-

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

>>> Э-5015

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

67

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

68 ратной лопатой составляла 12,7 т. В отличие от тросовых экскаваторов, кабина ЭО-3322 была полностью изолирована от моторного отделения, являлась весьма комфортабельной и обеспечивала хороший обзор. Серийное производство ЭО-3322 было освоено на калининском и ленинградском экскаваторных заводах в 1971 году. Стоит отметить, что на базе пневмоколесного экскаватора ЭО-3322 предусматривался выпуск унифицированного семейства машин – универсального экскаватора на гусеничном и автомобильном шасси, а также экскаватора-планировщика на пневмоходу и автошасси. Не все из запланированного семейства удалось внедрить в серийное производство, однако некоторые машины впоследствии увидели свет, такие как экскаватор-планировшик на пневмоколесном и автомобильном ходу и гусеничный универсальный экскаватор. В 1970 году одновременно с колесным экскаватором ЭО-3322 проходил Государственные испытания гусеничный экскаватор ЭО-4121 четвертой размерной группы, изготовленный Ковровским Ордена Ленина экскаваторным заводом по проекту, разработанному заводом совместно с ВНИИСтройдормашем. Силовая установка экскаватора состояла из дизеля А-01М мощностью 130 л.с. и сдвоенного аксиально-плунжерного гидронасоса регулируемой производительности, изготовленного по лицензии фирмы C. Rauch. Примененное на экскаваторе гидрооборудование обеспечивало давление в гидросистеме 25 МПа. Сменное рабочее оборудование включало ков-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> ЭО-4121

СТТ 1’2013

>>> ЭО-3322 ши обратная лопата емкостью 0,65 или 1 м3, прямая лопата с поворотным 1-кубовым ковшом, грейфер и погрузочный ковш. В зависимости от типа ковша экскаватор мог разрабатывать грунты от I до VI категории. Масса с обратной лопатой составляла 21 т. В процессе сравнительной эксплуатации гидравлического экскаватора ЭО-4121 и механического Э-652Б первый показал на 40-50% большую производительность, чем его механический аналог, наглядно доказав тем самым преимущества гидропривода и шарнирно-сочлененного рабочего оборудования, управляемого гидроцилиндрами. В 1971 году Ковровский завод выпустил первую промышленную партию экска-

ваторов ЭО-4121 в количестве 5 штук, в последующие 2 года доля выпуска этой машины неуклонно росла, а с сентября 1974 года предприятие полностью перешло на массовый выпуск гидравлических экскаваторов, которые сменили на конвейере устаревшую тросовую модель Э-652Б. Всего за годы IX пятилетки ковровский завод изготовил более 3000 экскаваторов нового поколения. В 1971-1972 гг. завод «Красный экскаватор» создал опытные образцы гидравлических экскаваторов четвертой размерной группы – колесного ЭО-4321 и гусеничного ЭО-4123. Для своего времени они имели весьма прогрессивную конструкцию, более совершенную, чем у ЭО-3322 и ЭО-4121. Ларчик совершенства этих машин открывался просто: по свидетельству очевидцев, сотрудников ВНИИСтройдормаша, как и в случае с Э-5015, эти модели были удачно скопированы с экскаваторов зарубежного производства. Поворотная платформа ЭО-4321 и ЭО-4123 была унифицированной, основное различие состояло в ходовой тележке. В конструкции этих экскаваторов был применен целый ряд новых решений. Так, на экскаваторе ЭО-4321 привод каждого колеса осуществлялся от индивидуального гидромотора, что в сочетании с широкопрофильными шинами низкого давления и двухскоростными редукторами, встроенными в ступицы колес, обеспечивало большой диапазон регулирования скоростей, высокие тяговые характеристики и отличную проходимость. Кроме того, на этом экскаваторе были установлены выносные гидроопоры и бульдозерный отвал (также выступавший в роли опоры при выполнении экскавационных работ). Наличие бульдозерного отвала расширяло универсальность машины. Экскаватор ЭО-4123 имел гусеничный ход тракторного типа, ко-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< ЭО-4123

ОПЫТ

ваторов, а с 1974 года налажено серийное производство. В первой половине 80-х годов на Ивторфмаше был поставлен на производство торфяной экскаватор МТП-71А, отличавшийся от прежней модели уменьшенной металлоемкостью, а также большей емкостью ковша, что позволило более чем на 25% увеличить производительность машины. Эта машина продержалась в производстве до 1993 года. Также в 1981 году был рекомендован к производству торфяной экскаватор с удли-

ОБУЧЕНИЕ

траками, ширина которых составляла в зависимости от того, для каких грунтов предназначался экскаватор, 600 или 1200 мм. Поворотная платформа была изготовлена по чертежам экскаватора ЭО-4121. На МТП-71 устанавливался такой же двигатель, как и на ковровском ЭО-4121, гидрооборудование обеспечивало давление в гидроситеме 25 МПа. Масса торфяного экскаватора составляла 22,7 т. В 1973 году МТП-71 прошел Госиспытания, в том же году была выпущена установочная партия новых экска-

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> ЭО-4321

СТТ 1’2013

ИСТОРИЯ

торый был значительно долговечнее обычного экскаваторного гусеничного хода с литыми башмаками и гребневым зацеплением, а также улучшал устойчивость и проходимость. Привод гусениц осуществлялся от низкомоментных гидромоторов и бортовых редукторов. Применение сервоуправления значительно уменьшало усилие на рукоятках управления — до 1-1,5 кгс. Силовая установка этих экскаваторов состояла из дизеля СМД-15Н мощностью 80 л.с. и сдвоенного гидронасоса. Давление в гидросистеме составляло 25 МПа. Рабочее оборудование включало ковши обратная лопата емкостью 0,65 и 1 м3, прямую лопату и грейфер. Масса каждого из этих экскаваторов составляла 18,5 т. Первые промышленные партии ЭО4321 и ЭО-4123 были изготовлены на киевском заводе в 1972 году. Партия ЭО4123 также была собрана на галичском заводе. Однако до массового производства гусеничной версии дело так и не дошло. А вот колесный вариант ЭО-4321 выпускался крупносерийно. Для нужд торфяной промышленности и мелиорации на заводе «Ивторфмаш» по проекту СКБ «Торфмаш» и Ковровского экскаваторного завода был создан торфяной гидравлический экскаватор МТП-71. Он предназначался для выполнения работ в слабонесущих немерзлых грунтах I-III категорий с умеренным климатом. Особенностью этой модели являлась ходовая тележка с удлиненными гусеничными балками и уширенными

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

69

>>> МТП-71-1

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

70

ненной стрелой МТП-71-1, однако в серию он так и не был запущен. Экскаватор на резинометаллическом ходу МТП-72, выпускавшийся ивановскими экскаваторостроителями в период 1985-1989 гг., предназначался для выполнения земляных работ на строительстве нефте- и газопроводов на болотах I типа в грунтах I-IV категорий при температуре окружающего воздуха от –40 °С до +40 °С. Освоение выпуска тяжелых гидравлических экскаваторов пятой и шестой размерных групп возлагалось на Воронежский Ордена Трудового Красного Знамени экскаваторный завод им. Коминтерна, издавна специализировавшийся на тяжелой технике. В 1974 году предприятие изготовило первую партию экскаватора ЭО-5122, созданного по проекту СКБ «Земмаш» и ВНИИСтройдормаша. Пилотная партия машин была изготовлена совместно с Костромским экскаваторным заводом. Назначение этого экскаватора – преимущественно работа в карьерах – предопределило набор сменного рабочего оборудования. Наряду с ковшами обратная лопата емкостью 1,25 и 1,6 м3, грейфером и погрузочным ковшом в состав оборудования (являвшегося основным) входили ковши прямая лопата емкостью 1,6 и 2 м3. Ходовое оборудование ЭО-5122 по конструкции гусеничных лент и приводных колес было унифицировано с серийно выпускаемым на этом заводе тросовым экскаватором Э-1252Б. В качестве приводного двигателя использовался 170-сильный ЯМЗ-238Г. В целом новая воронежская машина конструктивно была схожа с другими гусеничными СТТ 1’2013

экскаваторами, освоенными советской промышленностью. Масса ЭО-5122 равнялась 36 т. В 1978 году экскаватору ЭО-5122 был присвоен Государственный Знак качества, а в 1980 году ему вновь присвоили почетный пятиугольник. В 1974 году воронежский завод изготовил опытный образец самого мощного отечественного гидравлического экскаватора – 56-тонного гусеничного ЭО-6121. Его проект был выполнен совместными усилиями СКБ «Земмаш», ВНИИСтройдормаша и Воронежского экскаваторного завода. Экскаватор предназначался для разработки грунтов до IV группы и погрузки дробленых скальных пород. Основным рабочим оборудованием этого

>>> МТП-71А

исполина являлась прямая лопата емкостью 2,5/3,2 м3. Характерной особенностью конструкции ЭО-6121 являлась однотипность и высокая унификация с серийной машиной ЭО-5122. Привод осуществлялся от 300-сильного дизеля 2Д12Б. Гидрооборудование обеспечивало давление в гидроситеме 25 МПа, так же как и у ЭО-5122. ЭО-6121 прошел приемочные испытания и был рекомендован к серийному производству, в 1976 году завод выпустил первую промышленную партию экскаваторов этой модели. Однако в крупносерийное производство эта машина не пошла. В 1976 году Воронежский экскаваторный завод изготовил опытный образец

>>> ЭО-5122

>>> ЭО-6121

Автор статьи выражает огромную признательность за оказанную помощь в сборе материалов Морозихину Н.Н. (ЗАО «Тверской экскаватор»), бывшим сотрудникам ВНИИСтройдормаш Корнюшенко С.И., Кириллову Г.В. и Чадину С.В. СТТ 1’2013

ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ходу металла улучшаются на 22-40%, а по расходу топлива – на 15-20%. Освоив за годы IX пятилетки полную линейку гидравлических экскаваторов (II-IV размерных групп), предусмотренных типажом, разработанным Минстройдормашем, в последующие годы (с середины 70-х и до начала 90-х годов) предприятия министерства вкупе с головным отраслевым НИИ сосредоточили свои основные усилия на текущей модернизации серийных машин. Многие модели гидравлических экскаваторов выпускались с почетным пятиугольником – Государственным Знаком качества. К сожалению, со временем реальная работа по созданию новых машин стала подменяться гонкой за Знаком качества. В эту гонку были вовлечены все причастные к присвоению пресловутого пятиугольника НИИ и предприятия Минстройдормаша. Справедливости ради надо признать, что Знак качества не раздавался просто так, налево и направо. Его присваивали только машинам, обладающим более высокими техническими параметрами и лучшим качеством. С погоней за знаком, собственно, и была связана регулярная модернизация техники. Почетный пятиугольник присваивался на определенный период. После чего происходила переаттестация, и если за этот временной промежуток экскаватор не приобрел какие-то дополнительные потребительские качества, то он лишался Знака качества. В итоге это выливалось в недополучение заводом-изготовителем весомых денежных средств за произведенную технику. В свою очередь, присвоение Знака качества сулило дополнительные денежные бонусы и заводам, и НИИ.

ОБУЧЕНИЕ

экскаваторов внесли калининский и ковровский экскаваторные заводы. Из более чем 35000 экскаваторов нового типа, выпущенных предприятиями отрасли за период с 1973 по 1979 гг., 24000 машин было изготовлено калининскими и ковровскими экскаваторостроителями. Успешному развитию выпуска экскаваторов с гидроприводом способствовала организация производства гидроаппаратуры на заводах отрасли, а также специализация и кооперация экскаваторных заводов. В свою очередь, освоение производства гидравлических экскаваторов и гидроаппаратуры подняло на более высокую ступень технологию и культуру производства. В 1980 году Совет Министров СССР за разработку гидравлических экскаваторов и организацию их крупносерийного производства присудил группе работников и организаций Минстройдормаша и Госстроя СССР премию Совета Министров СССР. Обращаясь к лауреатам премии, министр строительного, дорожного и коммунального машиностроения Е.С. Новоселов отметил, что гидравлические экскаваторы позволяют получить значительный экономический эффект в строительстве. По сравнению с экскаваторами, имеющими механический или электрический привод, на гидравлических экскаваторах тех же типоразмеров единичная мощность и производительность в среднем возрастают в 1,3-1,5 раза, численность обслуживающего персонала при их эксплуатации сокращается в 1,5 раза, удельные показатели по рас-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> ЭО-6122

ИСТОРИЯ

усовершенствованной модели экскаватора ЭО-6122, на котором взамен дизельного привода гидроаппаратуры был применен электропривод. Суммарная мощность двух электромоторов, работающих от внешней сети, составляла 150 кВт. В остальном эта модель практически не отличалась от ЭО-6121. Переход к массовому производству экскаваторов с гидроприводом потребовал существенной перестройки промышленности, причем не только в отрасли строительно-дорожного машиностроения. С целью освоения выпуска элементов гидропривода были организованы соответствующие производственные участки и даже заводы в структуре Минстройдормаша. В содружестве с Миннефтехимпромом был решен вопрос организации производства гидравлических жидкостей. Министерству химической промышленности был поручен выпуск рукавов высокого давления и различных уплотнений. Станкостроителям предстояло освоить новую номенклатуру станков и технологических линий по производству элементов гидропривода. Увы, не все проходило гладко. Отрасль строительно-дорожного машиностроения, не входившая в круг приоритетных, финансировалась по остаточному принципу. Не удовлетворялась потребность заводов в технологическом оборудовании, в качественных материалах (в первую очередь сталях требуемых марок) и комплектующих и т.п. По этой причине затягивалось внедрение в производство прогрессивных машин. На начальном этапе освоения производства новая техника с трудом пробивала себе дорогу. Так, в 1972 году в СССР было выпущено всего лишь 212 полноповоротных гидравлических экскаваторов, в 1974-м – 1605, в то время как навесных гидравлических неполноповоротных экскаваторов на тракторах было изготовлено 21005 единиц, а механических полноповоротных – 9708. Однако уже в 1975 году выпуск полноповоротных гидравлических экскаваторов вырос до 5493 единиц при общем производстве одноковшовых экскаваторов 35442 штуки. В 1980 году полноповоротных гидравлических экскаваторов было изготовлено порядка 12000 единиц. Наиболее весомый вклад в производство гидравлических полноповоротных

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

71

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

72

ГРЕЙДЕР ВНЕ СЕЗОНА, ПОГОДЫ И ВРЕМЕНИ фоторепортаж

СТТ 1’2013

74

BITTER RESULTS

Vladimir Novoselov

PRODUCTION AND IMPORT OF CONSTRUCTION AND ROAD EQUIPMENT IN 2012 Domestic equipment

T

he year is coming to the end which brings the necessity to draw up the results. For the moment they appear as intermediate results summarizing the thirst three quarters of the year, but nonetheless they provide us with a basis for assessing the current situation at Russian market of construction and road machinery.

In general the market has been growing, however not in total compliance with the mode the analysts described a few years ago. Back then they expected long lasting stagnation and extremely slow further growth though the first years following after the crisis, i.e. 2010 and 2011, demonstrated more intense market expansion mainly due to foreign machinery supply. The domestic production had been recovering considerably slower. While the foreign manufactures

increased their supplies by times domestic volumes of machinery production grew by percentage with different plants providing different growth level. This year the market continues to grow but rates have fallen significantly and sales in certain segments of machinery have reduced.

The second wave of crisis has apparently predetermined the situation. Some analysts believe that not the actual deterioration in the economy but relevant expectations caused the slowdown. If we compare the scene of the 2009-2010 to the one of the current year in terms of construction industry we may consider that the next construction boom has occurred which is evidenced by some construction project restarted even in so called «depressed areas».

Sadly but once again we have to acknowledge that the Russian manufactures surrender so the market can be taken lying down. In this year the situation in the reviewed segments of domestic construction and road machinery may be described as depressive. Whereas the previous years demonstrated at least a small growth this year the market volumes have been dropping, mainly in production of full-revolving excavators, wheel loaders and moto graders.

Mobile cranes have been an exception as their output by the four of the biggest plants occupying almost 80% of the domestic mobile cranes market (OAO Avtokran, ZAO Gazprom-Kran, OAO GAKZ and OAO KAZ) increased by 34% compared to the similar period in 2011 and amounted to 3120 items. Though the production didn’t reach the 2008 level when during the first three quarters of the year 4 271 mobile cranes were manufactured in general the situation may be described as promising as the manufactures of domestic auto cranes sector are not going to give up yet and will stick to their guns. This to be referred not only to annual crane production growth but also to innovations regularly implemented in order to increase technical level and enhance the quality of the manufactured machinery. It’s obvious that the owners of these plants are truly interested in the activities they are engaged in.

By observing the case of OAO «Raskat», the biggest Russian manufacturer of road rollers, which covers approximately 70% of the Russian road rollers market, we can generally assess the domestic market of road sealcoating machinery. For the re-

Production of mobile cranes in the Russian Federation*

Production of excavators in the Russian Federation*

* The volume of output is given for quarters I-III according to the data submitted by four crane plants (occupying about 80% of domestic mobile crane market) which are included in two industrial groups – Ivanovskaya marka (OAO Avtokran and ZAO Gazprom-Kran) and Kudesnik (OAO GAKS and OAO KAZ).

* The volume of output is given for quarters I-III according to the data submitted by the largest Russian producer of excavators ZAO Tverskoy excavator which share in pre-crises period made up 80% of the market of domestic full-circle shovels.

СТТ 1’2013

75 Production of wheel loaders in the Russian Federation*

Production of motor graders in the Russian Federation*

* The volume of output is given for quarters I-III according to the data submitted by two largest Russian wheel loader producers ZAO Dormash and ZAO ChSDM (occupying more than 80% of Russian wheel loader market).

* The volume of output is given for quarters I-III according to the data submitted by three largest Russian motor grader producers, i.e. ZAO Dormash, ZAO ChDSM and ZAO Bryansky arsenal (occupying more than 95% of Russian motor grader market).

viewed period the volume of output in the plant was the same as for the previous year and amounted to 274 units which is twice less than quantity of units produced in 2008, the year before crisis.

Similar to Raskat plant case, we also can judge the domestic market of full-revolving excavators by estimating the success of ZAO Tverskoy Excavator, the biggest Russian manufacturer of such machinery. Unfortunately, the plant which is included into Russian Machines Corporation established on the basis of machine building assets owned by Bazovy Element, quite a wellknown company, has been providing a low level of overall production during the period following the crisis. It is especially sad to observe if we point out the number of items the plant manufactured before the crisis: 2000 and 1917 excavators for the first three

quarters of 2007 and in the year 2008 respectively. For the thirst three quarters of 2012 the plant manufactured 322 excavators only which is 84% of the previous year output. At this point we can reasonably give an example of Kovrovets excavator plant (manufacturer of the crawler excavators of the 4th grade) also owned by RM which ceased its activities in 2009. The plant produced approximately 300 and 400 excavators during the thirst three quarters of 2007 and 2008 respectively. Nowadays the RM excavator production concentrated in Tverskoy Excavator plant solely. The Russian Machines representatives explain that such situation occurred due to strong competition from the foreign manufacturers. I wonder what specifically has been done in the given plant in order to face the competition and to keep standing the last outpost of domestic

excavator production considering that for the last twenty years of collapse we have already lost several manufacturing plants (Voronezhsky, Kostromskoy, Kovrovsky) that once were leaders of the industry? Incidentally, to the moment this article was prepared the home page of Tverskoy Excavator website displayed commercials like «Excavators repair and upgrade», «Execution of external orders» and «Hiring out manufacturing facilities». Does that mean that this is a possible future of Russian industry of construction and road machinery considering that Russia has entered WTO? Why do we need our own production, indeed?

At the moment RM presumably hurls all efforts to implementation of new projects jointly with Terex Company.

Prospects about domestic wheel loaders manufacturing also remain pessimistic as

СТТ 1’2013

76 Production of road rollers in the Russian Federation*

Production of main types of SDM in the Republic of Belarus*

* The volume of output is given for quarters I-III according to the data submitted by largest Russian producer of road rollers, i.e. OAO Raskat (occupying about 70% of Russian roller market).

* The volume of output is given for quarters I-III according to the data submitted by largest Belorussian producer of construction and road machinery – OAO Amkodor.

during the recent years the major share was produced by two plants covering more than 80 % of the given type of machinery in Russia which are ZAO «Dormash» (town of Orel) and ZAO ChDSM (being a member of RM Corporation). In 2008, the year prior to the crisis, they produced 519 machines during the first three quarters although that is considered to be a very minor share in terms of the overall market growth. After dramatic decline in 2009 the plants showed a certain increase in pro-

СТТ 1’2013

duction within the reviewed period as they manufactured 185 machines. During the current year the output volumes have increased twice in the plant located in Orel and amounted to 135 loaders while ChSDM produced only 18 loaders which is 6,5 times less than in previous year.

The situation with moto graders is not all roses as well. During 9 months 559 machines were produced which comprises 70% of the previous year output. The major share was provided by Dormash, ChDSM

and Bryansky Arsenal plants (the latter two are included in RM Corporation). Those three plants cover more than 95% of the domestic moto graders market. This year Dormash keeps the production at the level of the previous period while production in plants owned by RM Corporation reduced by 1,7 times.

At the same time manufacturing of construction and road machinery by our close neighbor Belarus is of special interest to us. OAO Amkodor, the largest Belorussian

77

manufacturer of machinery traditionally being focused on Russian market, has also reduced the production this year: 1411 loaders, 227 backhoe loaders and bulldozer-excavators and 16 road rollers have been manufactured for the given period which comprises 67%, 55% and 35% of the previous year figures respectively.

Foreign machinery The current year has been quite successful for many foreign manufactures of construction and road machinery, operating in the Russian market. The supplies of the main types of machines have been increasing; however the current rates of growth are not as high as those for 2010-2011.

The share of new wheel loaders increased by 24% i.e. 5258 machines have been imported during the period. In such a way

both the record of the year prior to crisis (3913 loaders were imported for the thirst three quarters of 2008) and the record of 2011 has been broken. Chinese companies traditionally prevail in such market segment during recent years. At the same time the supplies of used machines may be described as small-scale (143 items).

Another hit of recent years is a backhoe loader. For new machines only the market capacity has increased by 4873 items (which is 21% more than the previous year figure).

And that is considered to be another record compared to the year prior to crisis as in 2008 only 3439 machines were bought in.

Apart from that a significant number of used backhoe loaders (1192 items) have been imported this year.

Import of new crawler excavators has been obviously decreasing this year as only

3037 machines (or 78% of the previous year figure) were purchased; however the figures for previous year were calculated considering both import and domestic production at Komatsu and Caterpillar plants while the figures for current year were calculated considering import only. Therefore it is quite possible that in 2012 the total number of foreign excavators is approximately the same as for the previous year.

For reference: during the first three quarters of 2011 domestic Komatsu and Caterpillar plants manufactured 349 and 86 machines respectively. Besides, 459 used machines were imported to Russia for the reviewed period.

The segment of new wheel excavators is not as large as the segment of crawler excavators. This year the import of new wheel excavators has amounted to 863 items,

Import of wheel loaders*

Import of backhoe loaders*

* Excluding mini-loaders with operating weight of less that 4 tons, skid loaders and telescopic wheel loaders (data on previously used machines for the years 2008 and 2011 are not available).

* Data on previously used machinery for the years 2008 and 2011 are not available.

СТТ 1’2013

78 Import of crawler excavators*

Import of wheel excavators*

* Excluding excavators with operating weight less than 10 tons and more than 100 tons and skimmers (data on previously used machinery for the years 2008 and 2011 are not available).

* Excluding excavators with operating weight of less than 10 tons, excavators with loading elevators and skimmers (data on previously used machines for the years 2008 and 2011 are not available).

Import of moto graders*

Import of road rollers*

* Data on previously used machinery for the years 2008 and 2011 are not available.

* Data on previously used machinery for the years 2008 and 2011 are not available.

which is 26% more than that of last year.

However, there is still rather big underrun in comparison with the pre-crisis figures (for the first three quarters of the year 2008 there were supplied 1256 machines).

It should be also noted that the part of previously used machines in this segment is rather big – there were imported 350 excavators.

СТТ 1’2013

In regard to new motor graders there is some decrease in comparison with the results of last year – there were imported 301 machines that amounted to 88% of the figures of the year 2011. We should note that the last year’s scope of supply is slightly more than the pre-crises one. The import of previously used motor graders made up 27 items.

It was noted that the import of new road rollers had increased. Their supply amounted to 1469 items that is 21% more than the supply of last year. However, this segment have not yet reached the pre-crises level (at that time there were imported 2003 road rollers). Import of previously used machines makes up a considerable amount – 584 items.

79 Import of wheeled cranes*

Import of articulated dump trucks*

* Data on previously used machinery for the years 2008 and 2011 are not available.

* Data on previously used machinery for the years 2008 and 2011 are not available.

The growth of the segment of wheeled cranes was rather strong. For the period under review there were supplied 531 new machines (that is 62% more than it was supplied last year) and 281 previously used machines. The lion’s share of new machinery imported is the Chinese one.

This year there have been imported 240

items of articulated dump trucks that amounts to 90 % of the results of the period under review of last year. In this case the pre-crisis record was doubled. Also for nine months of this year 39 previously used dump trucks have been imported.

Appraising the changes of construction and road machinery market in recent years

as well as the entry of Russia in WTO further decrease of the segment of domestic machinery and increase of the segment of imported machines can be forecasted.

The author expresses appreciation to AS MARKETING (www.asmarketing.ru) and M.V. Struk, General Director of OOO Stroydormash, for their help in the preparation of this article.

СТТ 1’2013

ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú

flÌ‚‡¸ january Ù‚‡Î¸ february χÚ march ‡ÔÂθ april Ï‡È may Ë˛Ì¸ june ˲θ july ‡‚„ÛÒÚ august ÒÂÌÚfl·¸ september ÓÍÚfl·¸ october ÌÓfl·¸ november ‰Â͇·¸ december

31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5

28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 1’2013

1(93)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЭРГОНОМИКА КАБИНЫ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНОЛОГИИ

РЕМОНТ ТРЕЩИН И ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ШВОВ СОБЫТИЯ

ТЕХНИКА

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

èéãìåàããàéççõâ JCB

ëíêéàíÖãúçõÖ åÄòàçõ çÄ äéåÅàçàêéÇÄççéå ïéÑì

êÄëèêÖÑÖãàíÖãúçÄü ÉàÑêéÄèèÄêÄíìêÄ

18+