CTT No. 8/2014

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 8’2014

8(108)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ДОРОЖНЫЕ ФРЕЗЫ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ГРУНТОВЫЕ КАТКИ ТЕХНИКА

ПОЕЗДКИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ëçÖÉéèéÉêìáóàäà

LIEBHERR, JCB, CAT, VOLVO

èêéÉçéáõ ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà. Ñéãü äàíÄü, àãà óÖâ ÅìÑÖí ëíêÄâä

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 8 (108) ДЕКАБРЬ 2014 г.

4-18 19

NEWS, EVENTS

58-59

IMPORTANT STEP ON THE WAY TO LOCALIZATION

ON THE 27-TH NOVEMBER IN KALUGA TOOK PLACE AN OPENING OF THE PLANT FOR A PRODUCTION OF CABINS FOR VOLVO AND RENAULT TRUCKS. THE NEW ENTERPRISE OF THE 15000 CABINS PER YEAR

INVESTMENTS AS THE POWER OF FORESIGHT

IN THE LAST ISSUE YOU ARE MET WITH A NUMBER OF NOVELTIES JCB IN WHICH THE COMPANY HAS INVESTED THE LAST YEARS OF THEIR FUNDS. TODAY LET'S CONTINUE TO TALK ABOUT THE BENEFITS OF INVESTING IN THE PRODUCTION OF THIS TECHNIQUE. DURING A PRESS TOUR AT JCB WE HAPPENED TO BE AT THE TWO PLANTS, HEAVY AND COMPACT EQUIPMENT, AND TO GET ACQUAINTED WITH MODERN PRODUCTION TECHNOLOGIES AND DIAGNOSTICS.

CAPACITY WILL FULLY MEET REQUIREMENTS OF THE VOLVO GROUP’S KALUGA ASSEMBLY PLANT.

60-65 20-27

ELITE SUBDIVISION

IN THE ARTICLE IS CONSIDERED A NEW SYSTEM OF MECHANICAL CLEANING OF HYDRAULIC PIPELINES FROM SOILING. A PERFORMANCE PRINCIPLE OF THE SYSTEM IS EXPOSED, STRUCTURES OF COMPONENTS AND A DIAGRAM OF THE DEVICE WORK ARE DESCRIBED. THE MAIN PARAMETERS ARE GIVEN AND USAGE RECOMMENDATIONS ARE CITED.

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ROAD COLD MILLING MACHINES. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN THE PERIOD FROM 2008 TILL 2013.

28-29

66-67

SURPASSING EXPECTATIONS

IN 2014 KUDESNIK LLC, GALICH MOBILE CRANES PLANT ESPECIALLY DEVELOPED AND STARTED TO PRODUCE UNIQUE MODEL LINE 50-TON CRANES SERIES KC-65715 «TAXI».

NEW ITEMS WERE CREATED FIRSTLY, TO WORK IN THE CONDITIONS OF MODERN CITIES WITH HIGH DENSITY. THE MAIN TASK FOR DESIGNERS IN THE DEVELOPMENT OF NEW CRANES WITH A LIFTING CAPACITY 50T WAS ENSURING THE MINIMUM POSSIBLE DIMENSIONS AND MASS TRANSPORT OF CRANES.

30-34

THE LONG-TERM SUCCESS DURING AN INTERNATIONAL PRESS TOUR IN THE COMPANY AND TO THE PLANT LIEBHERR-WERK TELFS GMBH WE MET WITH CURRENT ACTIVITIES AND PLANS OF THE LIEBHERR GROUP OF COMPANIES AND BECAME ONE OF THE FIRST WHO INTRODUCED NEW MODELS OF THE 6TH GENERATION OF CRAWLER TRACTORS - PR 746 AND 756 PR AND UPDATED MODEL RANGE OF TELESCOPIC HANDLERS.

36-38

SYSTEM OF MECHANICAL CLEANING OF HYDRAULIC PIPELINES

HYDRAULIC PROPULSION SELF-PROPELLED MACHINESS

THE ARTICLE CONSIDERS THE HYDROSTATIC PROPULSION DRIVES AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT. PRESENTS THE BASIC LAYOUT AND CIRCUIT DIAGRAMS, REVEALED THEIR DIFFERENCES, FEATURES, ADVANTAGES AND DISADVANTAGES. SHOWS THE DEVICE MAIN HYDRAULIC LISTED SCHEMES ELECTROPROPORTIONAL AND MICROPROCESSOR CONTROL.

68-70

NOISE IN HYDRAULIC SYSTEMS

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED NATURE AND CAUSES OF SOUNDS ORIGIN. THEIR DISTINCTION FROM NOISE IS SHOWN. CHARACTERISTIC PECULIARITIES OF SOUND VIBRATIONS ARE DESCRIBED. CAUSES AND NOISE SOURCES IN SEPARATE HYDRAULIC COMPONENTS AND IN A HYDRAULIC SYSTEM AS A WHOLE ARE EXPLAINED. METHODS OF NOISE-PREVENTION ARE CITED.

72-74

CHILDREN PAGE

76-79

BY SOURCES OF CONTEMPORARY SCIENCE

THE EXPERIENCE OF VICTORIES

A VISIT TO THE PLANT OF CATERPILLAR COMPACT EQUIPMENT IN LEICESTER

40-45

WITH CLAWS AND NOT ONLY

IN THE ARTICLE IS CONSIDERED THE RUSSIAN MARKET OF SNOW LOADERS. IN IT IS GIVEN AN INFORMATION ABOUT THE COMPANIES PRODUCING SNOW LOADERS AND ON PECULIARITIES OF THESE MACHINES’ STRUCTURES.

46-53

SOIL ROLLER: EVERY DAY WORKING LIFE OF «HEAVY-WEIGHTS» AT THE MARKET OF SOIL ROLLERS IN RUSSIA IS OUTLINED A STAGNATION, HOWEVER A DEMAND FOR THE MACHINES OF THIS GROUP, AS A WHOLE, IS REMAINING. HOWEVER, IN THE FOREGROUND COME AN EQUIPMENT OWNERSHIP COST AND POSSIBILITIES TO PROVIDE ITS WORKING CAPACITY AND TO OBTAIN REQUIRED RESULTS DURING EXECUTION OF WORKS, SUSTAINING MINIMAL LOSSES, INCLUDING REFUSAL OF MAJORITY OPTIONS.

54-57

NEWS FROM TRENCHES

IN THE ARTICLE OF THE FORMAT «ROUND TABLE» ARE GIVEN EXPERT OPINIONS OF SPECIALISTS OF THE COMPANIES-PRODUCERS OF TRENCH ROLLERS. INTERLOCUTORS OF OUR MAGAZINE TELL ABOUT THEIR OWN EQUIPMENT, ON PECULIARITIES OF ITS EXPLOITATION AND ABOUT A SPECIFIC CHARACTER OF WORK IN RUSSIA.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 8’2014

THE BIOGRAPHY AND SCIENTIFIC WORKS OF ONE OF FOUNDERS OF THE CONTEMPORARY EXPERIMENTAL SCIENCE – ROBERT HOOKE.

80-88 FORECASTS OF THE GLOBAL CONSTRUCTION EQUIPMENT MARKET. ARTICLE NO. 4. CHINA'S SHARE, OR WHOSE WILL BE STRIKE.

APPENDIX 90-96

WE CONTINUE COUNTING LOSSES

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ASPHALT PAVERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM 2008 TILL 2013-2014.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-18

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

19

ÇÄÜçõâ òÄÉ çÄ èìíà ä ãéäÄãàáÄñàà

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КАБИН VOLVO GROUP В КАЛУГЕ

20-27

ùãàíçéÖ èéÑêÄáÑÖãÖçàÖ РОССИЙСКИЙ РЫНОК ДОРОЖНЫХ ФРЕЗ

28-29

èêÖÇáéâÑü éÜàÑÄçàü ИННОВАЦИОННЫЕ АВТОКРАНЫ СЕРИИ КС-65715 «TAXI»

30-34

ÑéãÉéëêéóçõâ ìëèÖï ВИЗИТ НА ЗАВОД LIEBHERR-WERK TELFS GMBH ВО ВРЕМЯ ПРЕСС-ТУРА petrova@mediaglobe.ru

36-38

éèõí èéÅÖÑ ВИЗИТ НА ЗАВОД КОМПАКТНОЙ ТЕХНИКИ CATERPILLAR В LEICESTER

40-45

Дорогие читатели,

ë ãÄèÄåà à çÖ íéãúäé

примите самые сердечные

РОССИЙСКИЙ РЫНОК СНЕГОПОГРУЗЧИКОВ

46-53

поздравления и пожелания

ÉêìçíéÇõâ äÄíéä: íêìÑéÇõÖ ÅìÑçà «íüÜÖãéÇÖëéÇ»

в наступающем 2015 году!

ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА И КОНСТРУКЦИЙ ГРУНТОВЫХ КАТКОВ (ЧАСТЬ 1)

54-57

Несмотря на не самое легкое

çéÇéëíà àá íêÄçòÖâ ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА ТРАНШЕЙНЫХ КАТКОВ

58-59

время, пусть вашу жизнь наполняет побольше позитива,

àçÇÖëíàñàà äÄä ëàãÄ èêÖÑÇàÑÖçàü ВИЗИТ НА ЗАВОДЫ КОМПАНИИ JCB

60-65

а надежное окружение привносит в нее спокойствие.

ëàëíÖåÄ åÖïÄçàóÖëäéâ éóàëíäà ÉàÑêÄÇãàóÖëäàï

Пусть высокий профессионализм

íêìÅéèêéÇéÑéÇ 66-67

ÉàÑêÄÇãàóÖëäàÖ ÑÇàÜàíÖãà ëÄåéïéÑçõï åÄòàç

68-70

òìå Ç ÉàÑêéëàëíÖåÄï

и преданность любимому делу станут залогом дальнейшего успеха и помогут осуществить

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

самые смелые замыслы.

72-74

ÑÖíëäÄü ëíêÄçàñÄ

Оптимизма вам и радости.

РЕБЯТАМ ОТ ЗВЕРЯТ И НАСЕКОМЫХ, ОТ СТРОИТЕЛЕЙ, ВСЕМ ЗНАКОМЫХ

А в праздничный волшебный

76-79

ì àëíéäéÇ ëéÇêÖåÖççéâ çÄìäà

вечер пусть сбудется хоть одно

БИОГРАФИЯ, ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ОТКРЫТИЯ РОБЕРТА ГУКА

из предполагаемых вами чудес.

80-88

óÖâ ÅìÑÖí STRIKE?

Поднимаю свой виртуальный

СТАТЬЯ № 4. ПРОГНОЗЫ ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ. ДОЛЯ КИТАЯ, ИЛИ ЧЕЙ БУДЕТ СТРАЙК

бокал за приятные сюрпризы и хорошее настроение.

APPENDIX 90-96

WE CONTINUE COUNTING LOSSES THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ASPHALT PAVERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM 2008 TILL 2013-2014.

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛ̇· — raspr@mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

❃

❅

✲

❄

❆ ✼

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

ФИНАЛИСТ SWEDISH STEEL PRIZE 2014 Успешная разработка компании «БЕЛАЗ» — самый большой самосвал в мире с поворотными мостами и кузовными компонентами из высокопрочной стали — вывела ее в финал премии Swedish Steel Prize 2014. >>> Вручение премии Swedish Steel Prize за самый инновационный дизайн с использованием высокопрочной стали ежегодно проводится компанией SSAB — ведущим мировым производителем высокопрочной и износостойкой стали. Белорусская компания «БЕЛАЗ» стала одним из четырех финалистов премии этого года, церемония вручения которой состоялась 20 ноября в Стокгольме, Швеция. «Для нас большая честь стать финалистами премии Swedish Steel Prize, — говорит Леонид Трухнов, первый заместитель генерального конструктора — главный конструктор по карьерной технике компании «БЕЛАЗ». – Мы поставили перед собой амбициозную задачу — сделать самый большой в мире самосвал с максимальной грузоподъемностью и наименьшим расходом топлива». Самосвал Белаз 75710 обладает грузоподъемностью 450 т и на 25% большей производительностью по сравнению со второй крупнейшей моделью самосвала компании и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Он может работать при температуре до –60 градусов по Цельсию и на высоте около 5000 м над уровнем моря. Для достижения такой большой грузоподъемности была необходима разработка принципиально новой высокопрочной конструкции поворотного суппорта — элемента подвески самосвала, расположенного между мостом и рамой, соединяющего их с помощью опорно-поворотного подшипника. «В процессе обсуждения перемещаемой подвески мы осознали, что высокопрочная сталь оказалась лучшим материалом, — говорит Владимир Загорский, начальник конструкторского бюро подвесок УГК НТЦ компании «БЕЛАЗ». – Мосты с двухскатной ошиновкой и колесной формулой 4х4 потребовали новой конструкции подвески». По мнению жюри, сочетание высокопрочной стали и уникальной конструкции позволило БЕЛАЗу создать крупнейший в мире самосвал с великолепной эффективностью и низким расходом топлива. В подвеске моста используется конструкционная высокопрочная сталь Weldox для уменьшения толщины и сохранения поддержки сверхвысоких нагрузок на ось. Одинаковое распределение нагрузки на передние и задние колеса в сочетании с низким центром тяжести позволило увеличить устойчивость и безопасность. Кроме того, использование износостойкой стали Hardox в конструкции кузова позволило обеспечить дополнительную защиту от износа. Лауреат премии Swedish Steel Prize получил вознаграждение в сумме 100000 шведских крон и статуэтку скульптора Йорга Джеске. Церемония награждения входит в программу трехдневного мероприятия, на котором соберется более 600 специалистов сталелитейной отрасли и промышленного производства со всего мира для участия в семинарах и посещения заводов компании SSAB.

НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ В конце сентября 2014-го компания Case Construction представила новую серию F своих компактных колесных погрузчиков, которая устанавливает по отрасли новые стандарты производительности, универсальности, комфорта и низкой стоимости эксплуатации. >>> Четыре модели – 21F, 121F, 221F и 321F – массой в диапазоне от 4,4 до 6,2 т обеспечивают существенное повышение рабочих характеристик благодаря новой высокоэффективной гидравлической системе. Уменьшенная высота кабины позволяет эффективно управлять этими машинами на любой площадке, а также легко транспортировать их. Оператору в кабине предоставляется наивысший комфорт для достижения максимальной производительности при минимальной утомляемости, а также при минимальных потерях времени на обслуживание, поскольку все точки контроля легко доступны с уровня земли. Благодаря оптимизации весового распределения значительно увеличена грузоподъемность (2000 кг для младшей модели 21F, на 400 кг больше предшественницы 21E). Полноприводная гидростатическая трансмиссия позволяет развивать скорость до 33 км/час. Новая гидравлическая система предоставляет всю необходимую мощность даже для самых энергетически жадных навесных орудий. Опция High Flow на моделях 221F и 321F увеличивает подачу от 70 до 130 л/мин.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

4

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

СТАЛЬНОЙ МЕДАЛИСТ «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, награждена медалями Международной промышленной выставки «Металл-Экспо 2014» за разработку технологий и освоение производства новых видов продукции. >>> Так, золотой медалью «Северсталь» отмечена за высокопрочный арктического плавания; высоконагруженных стальных конструкций; хладостойкий прокат. Этот продукт отвечает самым жестким требованиям буровых платформ и установок, эксплуатирующихся при темпепо надежности, долговечности, хладостойкости, экоратурах до –50 °С и ниже в условиях коррозионного номичности и меньшей металлоемкости металлоконвоздействия морской воды. Основными потребитеструкций различного назначения. лями высокопрочного проката являются судостроиВсе это позволяет эффективно решать задачу освоетельные предприятия, производители труб для ТЭК, ния северных и арктических районов страны. Прокат машиностроительные и мостостроительные предпредназначен для строительства судов, в том числе приятия и организации. СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ВЫШЕ, БЫСТРЕЕ, МОЩНЕЕ

КАМЕРА УВЕЛИЧЕННОГО ОБЪЕМА

Усовершенствованная конструкция нового безоголовочного крана Liebherr 172 EC-B 8 позволила увеличить его производительность на 15%. В результате модель 172 EC-B 8 при максимальной грузоподъемности 8 т может работать с грузами до 2100 кг на максимальном вылете 60 м, что на 250 кг больше, чем у модели-предшественника. Вместе с тем модульная конструкция и совместимость башенных систем крана обеспечивают возможность его разностороннего применения.

Щековая дробилка Nordberg C130 позволяет дробить больше материала за один цикл. Объем камеры дробления щековой дробилки оказывает значительное влияние на производительность оборудования.

>>> В кране Liebherr 172 EC-B 8 также был реализован новый принцип транспортировки и монтажа стрелы. Так, корневая секция стрелы транспортируется в сборе с грузовой тележкой и крюком. В результате сокращается время на монтаж/демонтаж крана. Наряду с этим дополнительное удобство при возведении крана достигается за счет запасовки грузового каната и каната грузовой тележки всего в несколько рабочих движений. Дополнительную оперативность монтажа и демонтажа безоголовочного крана обеспечивают быстроразъемные соединения поворотной платформы, кабины и распределительного шкафа, а также электрические штекерные разъемы. В базовую комплектацию крана входит подъемный механизм мощностью 37 кВт с частотным преобразователем. Он является собственной разработкой Liebherr и обеспечивает движение ненагруженного крюка со скоростью до 135 м/мин. Опционально для крана 172 EC-B 8 также доступен более мощный подъемный механизм 45 кВт. Данный привод также оснащен частотным преобразователем и предназначен для работы исключительно в режиме 2-кратной запасовки. Таким образом, в максимальной комплектации кран обеспечивает высоту под крюком до 328 м и максимальную скорость перемещения ненагруженного крюка до 177 м/мин. Новый башенный кран Liebherr 172 EC-B 8 оснащается усовершенствованной версией системы управления Litronic. Среди прочего данная система включает функции резервного измерения грузового момента и блокировки органов управления, а также дает возможность позиционирования грузов с точностью до миллиметра без срабатывания тормоза механизма подъема. Наряду с этим система управления Litronic обеспечивает дополнительную безопасность за счет функции аварийного опускания груза.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

6

СТТ 8’2014

>>> Камера дробления щековой дробилки Nordberg C130 компании Metso на 21% больше по сравнению с предыдущими моделями данного типоразмера. Увеличенный объем камеры дробления означает, что за один цикл дробления оборудование способно переработать больший объем горной породы или руды. Увеличенный объем в сочетании с большим приемным зевом обеспечивают более высокую производительность для разных сфер применения, в том числе для стадии первичного дробления, трудоемких карьерных и горных работ. Новая дробилка Nordberg C130 – это щековая дробилка с эксплуатационным весом 40 т и прочной скрепленной болтами и штифтами конструкцией, обеспечивающей надежность, долговечность и простоту обслуживания. Увеличенный приемный зев размером 1300x1000 мм (39x51") щековой дробилки C130 подходит для загрузки крупных кусков материала и обеспечивает его бесперебойный поток в дробилке. Это позволяет снизить стоимость буровзрывных работ, а также обрабатывать на стадии первичного дробления крупный материал питания. Новая конструкция в сочетании с мощностью 160 кВт (200 л.с.), небольшой угол захвата и превосходные кинематические характеристики гарантируют агрессивное дробление по всей длине камеры дробления. Благодаря компактной конструкции новая щековая дробилка С 130 способна заменить предыдущие модели. Скрепленная болтами и штифтами конструкция дробилки способствует тому, что ее можно легко разобрать и транспортировать даже в самые глубокие подземные шахты. Скорость работы дробилки Nordberg C130 равна 220 оборотам в минуту, а минимальная ширина разгрузочной щели составляет 100-250 мм (4-10''). Эксплуатационный вес составляет 40100 кг (88500 фунтов), не включая дополнительное оборудование.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ КОНТРАКТ Компания SKF заключила контракты со Scania общей стоимостью 360 млн. шведских крон на поставку ступичных подшипников и маслосъемных колпачков для клапанов двигателей внутреннего сгорания. >>> Трюггве Стен, президент автомобильного подразделения SKF, комментирует: «Мы рады, что наши энергосберегающие решения применяются компанией Scania в разработке грузовых автомобилей. Это результат нашего долгосрочного технического партнерства со Scania, которое основано на наших общих ценностях. Обе компании стремятся к поддержанию высокого уровня устойчивого развития, что находит свое отражение как в нашей производственной деятельности, так и в поставляемых решениях». Поставляемые в рамках контрактов подшипники SKF обеспечивают быстрый и экономичный монтаж. Они также обладают увеличенным интервалом техобслуживания, что позволяет сократить общие эксплуатационные расходы для владельцев грузовых автомобилей. Поставки начнутся во II квартале 2015 года. Маслосъемные колпачки SKF, выпускающиеся в рамках программы SKF Beyond Zero, способны выдерживать экстремальное давление, создаваемое современными двигателями уменьшенных размеров с турбонаддувом. Надежность и высокие рабочие характеристики технических решений SKF способствуют повышению эффективности двигателей грузовых автомобилей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

8 НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ КОМФОРТА И ПРОСТОТЫ Компания Manitou Group, один из лидеров в области внедорожных погрузчиков, представила новый поворотный телескопический погрузчик MRT3255. >>> В последние несколько лет наблюТелескопические стабилизаторы далось развитие покупательского спроса состоят из 3 элементов (один на большую простоту в использовании устойчивый, 2 мобильных). В без каких-либо потерь качества, настандартной комплектации для дежности и безопасности. Этот посыл интуитивного использования закомпания встретила достойно, предложено 2 джойстика, способставив MRT 3255, который имеет высоту ствующих оптимальному управподъема 32 м и номинальную грузолению. В новом погрузчике исподъемность 5,5 тонны. пользуется новая система контВ МРТ 3255 можно найти все, что делает роля с 9-дюймовым экраном и бренд Manitou успешным в разработке навигатором, вдохновителем коповоротных телескопических погрузчиков: 3 машины в одной, 4 руторой стала серия Privilege+. Чтобы держать навесное оборудование левых и ведущих колеса, 3 режима управления и многое другое… в поле зрения даже при максимальной высоте, сиденье оператора Погрузчик подъемной высотой 31,6 м, скоростью 40 км/ч оснащен оборудовано электроприводом. двигателем Мercedes 231 л.с. Tier 4 Final. Новая трансмиссия CVT Для безопасности использования машины камеры расположены (вариатор) для большей простоты более мощная и точная. сзади или спереди стрелы. Опционально может быть использовано Крутящий момент, оптимизированный независимо от скорости, – дистанционное управление всеми функциями машины. доказанная эффективность, большее тяговое усилие и низкое «Универсальность поворотных телескопических погрузчиков потребление топлива. Машина оснащена подвеской для оптинеоспорима, – утверждает Жан-Филип Херель, менеджер лимального комфорта, когда путешествуешь по дорогам. На пересенейки продукции поворотных и тяжелых серий. – В зависимости ченной местности или уклонах оператор может использовать от навесного оборудования, установленного на конце стрелы, рычаг, чтобы осуществлять загрузку горизонтально (±8°). АнтиМRТ – это транспортировщик грузов, подъемная платформа наклонное устройство работает в продольном направлении (±3°). и кран в одно и то же время. С МRТ 3255 компания демонАдаптивная диаграмма нагрузки позволяет водителю только частрирует ноу-хау по созданию решений для перемещения стично использовать один или более стабилизаторов. грузов непревзойденной мощности». Так, в режиме телескопа Компьютер автоматически выберет максимально подходящую существуют следующие типы навесного оборудования: надиаграмму загрузки. Регулятор загрузки постоянно анализирует клонная каретка с вилами, не интегрированная каретка с положение груза в пространстве и рабочую конфигурацию машины. вилами, погрузочный ковш и множество другого совместимого Система ограничивает зону движения в зависимости от испольнавесного оборудования, а в режиме крана: кран-балка, зуемого навесного оборудования и перемещаемого груза. лебедка, кран-лебедка, в режиме рабочей платформы: станE-Reco – это система распознавания, которая обнаруживает и дартная платформа, платформы для работы с кровлей, телеанализирует навесное оборудование и предлагает соответствующую скопическая платформа для высотных работ, платформа для рабочую конфигурацию. особого доступа.

ПРЕМИЯ «КАРАВАНУ»

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» стала лауреатом Второй премии Международного конкурса научных, научно-технических и инновационных разработок, направленных на развитие и освоение Арктики и континентального шельфа.

>>> Награду получил проект использования транспортно-логистических комплексов «ЧЕТРА-караван», разработанных на базе вездеходов ЧЕТРА ТМ140, для наиболее эффективного и безопасного освоения арктических территорий России. Жюри конкурса, в которое вошли представители Министерства энергетики РФ, Министерства транспорта РФ, а также представители фонда «Сколково», высоко оценило преимущества проекта. Адаптированные к суровому климату Крайнего Севера вездеходы ЧЕТРА могут транспортировать людей, продовольствие и медикаменты даже на самые отдаленные территории, а также удовлетворять потребности населения в энергетических, транспортных и технических ресурсах. Специалисты «ЧЕТРА-ПМ» рекомендуют формировать караваны вездеходов в количестве не менее трех единиц. Это вызвано прежде всего соображениями безопасности: машины должны подстраховывать друг друга на всем пути следования. Грузо-

СТТ 8’2014

подъемность такого каравана составит 12 т при сохранении плавучести каждого вездехода. При этом оснащенные двигателями ЯМЗ мощностью 250 л.с. вездеходы могут преодолевать уклоны и подъемы крутизной до 30О, а дорожный просвет в 450 мм и гусеницы шириной 800 мм обеспечивают машинам высокую проходимость. Благодаря своим характеристикам и возможностям вездеходные караваны ЧЕТРА эффективнее и дешевле воздушного транспорта. Согласно проекту, в типовой комплекс из трех вездеходов ЧЕТРА ТМ140 могут входить пассажирский вездеход с модулем для перевозки пассажиров (до восьми человек), оснащенный комфортными спальными местами по типу купе, вездеход с модулем для перевозки грузовых товаров грузоподъемностью до 4 т, вездеход-топливозаправщик, который обеспечивает доставку ГСМ в любое труднодоступное место, поддерживая бесперебойную работу ЧЕТРА-караванов. Возможны и иные варианты исполнения машин: медицинский, аварийно-спасательный комплексы, комплекс по утилизации отходов и др. Каждый вездеход оснащен системой навигации – незаменимой в условиях северного климата, когда погода может меняться несколько раз в день и когда нет дорог общего пользования и обозначений движения. Вместе с тем использование вездеходов ЧЕТРА способствует сохранению уникальной природы Крайнего Севера: ходовая система имеет минимальное удельное давление на грунт (до 0,026 МПа) и не оказывает вредного воздействия на почву.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

10 НОВОЕ НАЗНАЧЕНИЕ В DRESSTA

ТАМ, НА ВЕРШИНАХ ГОР

Корпорация LiuGong Dressta Machinery Sp. z o.o. объявила о назначении Ховарда Дейла (Howard Dale) на должность нового вице-президента по международному сбыту компании Dressta.

Новый MK25H завоевал значительный успех во всей Европе и гордится рядом эксклюзивных патентов, которые приятно удивили клиентов австрийского дилера компании Cifa, Hittmayr Baumaschinen GbmH, ставшего зачинателем демонстрационного турне Road Show.

>>> Дейл присоединяется к Dressta, имея за плечами 20-летний опыт в сфере построения продаж и маркетинга в Китае и ЮгоВосточной Азии. Его предыдущим местом работы была должность регионального директора по Шанхайскому региону в компании CNH Industrial, являющейся ведущим производителем сельскохозяйственной и строительной техники. В качестве вице-президента по международному сбыту Дейл будет отвечать за все аспекты международного бизнеса Dressta, включая управление каналом распределения, наращивание потенциала, послепродажное и сервисное обслуживание, а также расширение существующей торгово-распределительной сети корпорации. Комментируя это назначение, Тедди Ву (Teddy Wu), президент LiuGong Dressta Machinery, сказал следующее: «Ховард представляет собой редкое сочетание проверенной способности содействовать расширению строительных брендов в различных регионах и технических знаний, полученных в результате многих лет, проведенных в данной отрасли на различных ролях. Мы считаем, что Ховард станет жизненно важным компонентом в реализации нашей миссии по дальнейшему укреплению международного статуса Dressta». Сам Дейл так прокомментировал свое новое назначение: «Моя цель заключается в том, чтобы перестроить бренд Dressta — повторно выйти на традиционные рынки, а также внедриться в новые рынки. Я уверен, что способность Dressta приводить свою продукцию в соответствие с конкретными сферами применения делает ее одним из немногих существующих на сегодняшний день производителей строительного оборудования, работающих по принципу «клиент прежде всего». Сами машины являются абсолютным источником силы, и я не думаю, что кто-то может превзойти Dressta по широте применения продукции. Я очень рад приступить к работе и надеюсь, что мы сможем положиться на этот уже ставший легендарным бренд».

VOLVO В КАЗАНИ 18 ноября компания «Ферронордик Машины» провела официальное открытие авторизированной сервисной станции Volvo Construction Equipment в Казани по продажам и обслуживанию дорожно-строительной техники Volvo. >>> Открытие сервисной станции является очередным шагом развития компании в поволжском регионе, где она уже занимает сильные позиции. Сервисная станция построена и оснащена самым современным оборудованием для диагностики и ремонта строительной и дорожной техники различного уровня сложности в соответствии со стандартами, разработанными для сервисных станций Volvo Group. Новый сервисный центр площадью 1450 м2 расположен на земельном участке в 3,5 га и включает просторное офисное здание, зоны для диагностики и ремонта площадью 220 м2, площадку для хранения и демонстрации техники, а также склады запчастей. Здесь расположено 6 постов для диагностики и работ по стационарному ремонту строительной техники. Сервисный центр Ферронордик Машины оказывает полный комплекс услуг по гарантийному и послегарантийному техобслуживанию, а также обеспечению запчастями и установке дополнительного оборудования. СТТ 8’2014

>>> Автобетононасос MK25H был задействован на реальных строительных площадках, демонстрируя свою оперативную универсальность, преимущество стрел, изготовленных по технологии Carbotech, и надежность нового насосного узла 607CC EPC. Philipp Hittmayr не сомневается в определении ключевых факторов, с чем его компания идеально знакома и в соответствии с которыми MK25H подходит для австрийского рынка: «Прежде всего – вес: на австрийских строительных площадках этому аспекту уделяется все больше внимания. Благодаря двум концевым углеродным секциям стрелы автобетононасоса MK25H идеально соответствует этим ограничениям, гарантируя клиентам возможность выполнения транспортировки еще большего количества бетонного раствора, что отражается на производительности строительной площадки самым благоприятным образом. Другим фундаментальным аспектом является эксплуатационная гибкость передвижного оборудования: стрела может быть раскрыта только в пределах 5,2 м высоты и достигает высоты подачи более 24 м, с горизонтальной подачей на более чем 20 метров. Геометрия открытия и размеры позволяют работать с легкостью даже на небольших стройплощадках, позволяя выполнение укладки в закрытых помещениях или при наличии препятствий или сложной планировки. Третьим фактором надежности является новый насосный узел 607CC EPC, который характеризуется чрезвычайной эргономичностью и обеспечивает линейную подачу без рывков, что особенно полезно при работах высокой точности. Кроме того, новый автобетононасос оснащен комплектующими высшего качества из износостойких материалов с усиленным армированием, что необходимо для обеспечения долгого срока службы и максимально низких затрат на техобслуживание».

MK25H – это автобетононасос с четырьмя выдвижными секциями (последние две – из композитного материала) и системой складывания Z-образной формы, устанавливаемой на четырех осях, с максимальным весом 32 тонны. Особый интерес представляет новый насосный узел с закрытым гидравлическим контуром 607 CC EPC, с цилиндрами производительностью 60 м3/час с максимальным давлением 71 бар. Управление электронного типа, контролируемое из кабины (на ЖК-экране) при помощи системы Smartronic, обеспечивает почти бесшумную загрузку с максимальной ритмичностью и эргономичностью, особенно полезной на сложных строительных площадках. Электроника используется также для обеспечения стабилизации и в управлении стрелой: задние опоры-стабилизаторы закреплены неподвижно, между тем как передние выдвижные опоры имеют телескопическую систему с гидравлическим управлением со всех сторон машины.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

БЕСПРОВОДНОЙ ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

ВНЕДРЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ ИДЕЙ

Компания Schneider Electric – мировой эксперт в управлении энергией – представила беспроводной пульт управления Harmony eXLhoist. Сочетая эргономичный дизайн, длительную работу без перезарядки и кнопку беспроводной аварийной остановки SIL3, Harmony eXLhoist обеспечивает интуитивно-легкое управление краном, а также помогает защитить оператора крана и оборудование.

Южнокорейская фирма Delta Engineering Group презентовала новую модель гидромолота Delta F-12 full hydraulic.

>>> Эргономичный дизайн Harmony eXLhoist максимально увеличивает удобство работы оператора крана: благодаря продуманному расположению кнопок краном можно управлять одной рукой, выполняя сложные маневры и операции движением одного пальца, и при этом полностью контролировать переносимый краном груз. Кнопка аварийной остановки, сертифицированная по стандарту SIL3, расположена в основании пульта, что позволяет оператору при необходимости легко и быстро нажать ее. Кроме того, встроена защита SIL1 от неавторизованного использования пульта – в соответствии с новыми стандартами безопасности беспроводного оборудования. Для зарядки батареи Harmony eXLhoist нужно всего лишь 15 минут, в то время как у аналогичных устройств время на зарядку батареи в среднем занимает три часа. В сочетании с возможностью работы до 30 часов без перезарядки батареи эта особенность обеспечивает непревзойденно высокий уровень доступности приложений. Срок службы данных батарей – до 5 лет, что почти вдвое превышает срок службы аналогичных представленных на рынке беспроводных пультов управления. Это первый беспроводной пульт дистанционного управления, доступный от единого поставщика решений для промышленной автоматизации во всех странах мира. Используя международный диапазон беспроводной связи на частоте 2,4 ГГц, Harmony eXLhoist обеспечивает глобальную совместимость и универсальную защиту от помех, делая возможной одновременную работу до 50 беспроводных устройств.

ПЕРВЫЙ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ Туймазинский завод автобетоновозов приступил к выпуску новой модели автобетоносмесителя 58149V на шасси Iveco-AMT Trakker емкостью 9 м3. >>> Новая машина – первый совместный проект ОАО «ТЗА» и ООО «Ивеко-АМТ». Особенность новинки – специальное автомобильное шасси Iveco-AMT Trakker AD380T41WH (6х4) экологического класса Евро-5. Базовое шасси еще на этапе разработки оптимизируется для тяжелых российских дорожно-климатических условий, с учетом распределения веса по осям, геометрической проходимости и тяжелых условий эксплуатации. Автомобиль имеет ряд технических решений на базе имеющегося опыта эксплуатации на территории стран СНГ (усиленная рама, подвеска кабины, кронштейны, усиленные подвески с полуэллиптическими или параболическими рессорами, комплекс мероприятий для обеспечения надежной работы в условиях низких температур и т.п.). К тому же шасси отличается простотой обслуживания и длительным межсервисным пробегом. Привод смесительного барабана осуществляется гидромеханической передачей с отбором мощности от КОМ. Отделка миксера производилась по специальной технологии с применением лакокрасочных материалов компании Dupont.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

12

СТТ 8’2014

>>> Энергетическая часть Delta F-12 не требует обслуживания в эксплуатации. Система IPC (intellectual pressure control) автоматически контролирует давление в энергоаккумуляторе, что позволяет гидромолоту работать при –50 °C. Опция ZRP (zero resistance pressing) обеспечивает прижим инструмента и запуск гидромолота без создания осевого усилия. В итоге время подготовительных операций сократилось в 2 раза, производительность возросла до 32%. Система SMS (stop moving system) блокирует работу, если инструмент не прижат к объекту. При его соскальзывании или неотключении гидромолота в случае попадания пики в пустоту SMS снижает вероятность жестких холостых ударов, предохраняя буксу от поломок. Отслеживая параметры гидропривода, опция MFD (monitoring force destruction) поглощает энергию холостых ударов дроссельным гидротормозом. Закрытый корпус Monolight без стяжек, выполненный из конструкционных сталей, имеет высокий запас прочности. Он снабжен узлом шумовиброзащиты SVS (split vibro silence), который также распределяет виброколебания межу энергоблоком и буксой. Комплект PANZER из стали Hardox снизил абразивный износ и ударные нагрузки в нижней части гидромолота. Позиционирование втулки инструмента выполняет опция ICB (intimate contact bush), повышающая надежность узла, удобство и быстроту замены изношенных деталей. Крепление направляющей втулки и инструмента производится одним пальцем системы COREFIX (compact reliable fixation). Защита EAP (efficiency abrasive protection) препятствует проникновению абразива в рабочую зону бойка и цилиндра, позволяя увеличить интервал замены расходных материалов. Модель Delta F-12 full hydraulic устанавливается на колесные экскаваторы массой от 12 т и гусеничные машины до 22 т.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

14 РЕЗКИ НЕ БОИТСЯ

ЕЩЕ ОДИН ДИЛЕР FAW

Компания SSAB начла выпуск стали Laser Plus, единственной в мире стали с гарантированной плоскостностью после лазерной резки.

Компания «ФАВ – Восточная Европа» расширяет свое присутствие в России, в Москве в конце октября открылся новый официальный дилер FAW.

>>> Laser Plus – это абсолютно новое поколение сталей для лазерной резки, которые обладают уникальными свойствами: максимальное отклонение от плоскостности после лазерной резки, равное 3 мм/м, и радиус изгиба, составляющий 0-1,5 х толщину материала. Эти свойства позволяют удовлетворять самые сложные требования автоматизированных производственных систем. В процессе производства сталей Laser Plus получается поверхность, покрытая тонкой микросеткой. Это позволяет чрезвычайно эффективно выполнять лазерную, водную и плазменную резку. Качество отрезной кромки остается превосходным даже у изделий толщиной 30 мм. Стали Laser Plus обладают превосходными свойствами при гибке в холодном состоянии. В зависимости от сочетания прочности и толщины SSAB гарантирует внутренний радиус изгиба, равный 0-1,5 х толщину материала. Стали Laser Plus теперь доступны как в виде толстых листов, так и в виде горячекатаных полос. Это новый стандарт для таких высокоответственных сфер применения, как машиностроение, строительство, а также автомобильная и электронная промышленность. Продукция разработана в условиях тесного сотрудничества с производителями систем лазерной резки, конечными потребителями, партнерами-дистрибьюторами и компанией Ruukki, которая объединилась с SSAB в июле 2014 года. Обладая более чем 20-летним опытом, Ruukki и SSAB стали ведущими производителями сталей, которые идеально подходят для лазерной резки.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ДЛЯ ИМПОРТНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ

>>> ООО «Иларавто» заключило дилерский договор на продажу и обслуживание автомобилей FAW. Иларавто – один из крупнейших сервисных центров коммерческого транспорта в России, предприятие было создано в 2006 году. Сотрудники этой фирмы обладают большим опытом в сфере продаж и сервисного обслуживания коммерческого транспорта, регулярно проходят официальные курсы повышения квалификации FAW. Обращаясь в Иларавто, покупатель получает официальную гарантию на весь модельный ряд грузовиков FAW, которая на данный момент составляет 1 год или 80000 км пробега, распространяющуюся на все регионы России. Сегодня представительство компании FAW все больше внимания уделяет своим дилерам, как проверенным, так и новым, только открывшимся. Укрепление бренда в России сказалось и на процедуре оформления дилерства. Требования к новым представителям FAW стали более широкими, это касается внешнего оформления дилерского центра по стандартам FAW, наличия диагностического оборудования и квалификации сотрудников отдела продаж.

Ассортимент специализированной торговой компании «Концерна “Тракторные заводы”» – ООО «ЧКЗЧ» пополнился новой серией гусениц А052701 для экскаваторов зарубежного производства. >>> Запчасти серии А052701 разработаны в соответствии с характеристиками аналогичной продукции зарубежных производителей. Гарантийный срок работы на технике составляет 2400 моточасов. Низкий износ деталей цепи достигается за счет использования закрытого шарнира с консистентной смазкой и замыкания палец-шплинт. Новые гусеницы бренда ЧАЗТМ имеют широкую область применения и предназначены для установки на следующие модели экскаваторов: – Case CX350/B/C; – Doosan (Daewoo) DX300LC, DX340LC; – Hitachi EX300/LC, EX330LC, ZX270/LC, ZX280LC, ZX330/LC, ZX350/H/K, ZX350LC/H/K/N; – Hyundai R290LC/LCN, R305LC, R320LC/NLC; – John Deere 270C/D-LC, 290G-LC, 330/C/D-LC, 350G-LC; – Komatsu PC290LC/NLC, PC300/LC, PC340, PC340LC/NLC, PC350/LC; PC360; – Terex O&K RH12.5LC.

TATA-DAEWOO & GRUNWALD...

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Калининградская компания «Автотор» приступила к реализации амбициозных планов по запуску серийного производства тяжелых грузовых автомобилей в самом западном регионе России. В 2014 году было достигнуто соглашение о том, что компания Grunwald выступит партнером компании «Автотор» в программе локализации производства надстроек для грузовых шасси. >>> Достигнуты первые практические результаты сотрудничества. В конце лета конструкторское бюро Grunwald завершило проектирование самосвальной надстройки, и были пройдены технические согласования с производителем шасси. В октябре на производственной площадке были собраны первые пилотные образцы самосвалов марки Tata-Daewoo, укомплектованные самосвальными надстройками Grunwald. Кузов надстройки выполнен по технологии Half-pipe и имеет объем 18 м3. Материал кузова – износоустойчивая сталь Hardox 450. Кузов оборудован системой обогрева выхлопными газами. Надстройка укомплектована тентом с механизмом тентования. СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

16 СТЕРЛИТАМАКСКАЯ «КОШКА»

TIPPER С ПОДОГРЕВОМ

ОАО «Стерлитамакский завод строительных машин» разработало новое исполнение зацепляющего устройства молота – «кошки» с принудительным устройством активации взвода.

Завод «Тверьстроймаш» начал производство самосвальных полуприцепов серии Tipper.

>>> Необходимо отметить, что имеющаяся конструкция «кошки» с самого начала ее производства зарекомендовала себя как надежный и безотказный узел. Основное преимущество имеющейся конструкции – это ее работа в автоматическом режиме. В процессе работы нет необходимости в дополнительных действиях для активации «кошки». Однако работа с данным зацепляющим устройством требует от копровщика определенных навыков и опыта, также требует обучения персонала при переходе с импортных аналогов молотов к продукции стерлитамакского завода. Существующая конструкция кошки не позволяет осуществлять погружение свай под углом к поверхности свайного поля. Неправильная же эксплуатация вкупе с низкоквалифицированным или необученным персоналом зачастую приводит к серьезным последствиям, в том числе к выходу молота из строя. Новая разработка направлена на обеспечение возможности погружения свай под углами к поверхности свайного поля и призвана обеспечить легкий переход от эксплуатации трубчатых дизель-молотов импортного производства к продукции стерлитамакского завода без существенных затрат средств и времени на переобучение (обучение) персонала. Новая конструкция зацепляющего устройства призвана также облегчить эксплуатацию и снять ряд специфических вопросов, связанных с квалификацией персонала. При работе с новой «кошкой» копровщику необходимо производить активацию рычага взвода «кошки» веревкой. В дальнейшем работа нового узла не отличается от работы узла серийного исполнения, за тем исключением, что автоматический взвод «кошки» не происходит при любом ее положении. При условии небольшой доработки направляющих имеется возможность замены серийной «кошки» узлом новой конструкции. К работе с новой «кошкой» может быть допущен персонал, имеющий малый опыт, а также работавший только с зарубежными трубчатыми сваебойными молотами. Предлагаемый узел может быть использован при выполнении работ по погружению наклонных свай.

>>> Серия стартовала с популярных на российском рынке моделей – 3-осных полуприцепов со стальным полукруглым кузовом типа Half-pipe объемом 31 и 34 м3. Конструкция самосвалов полностью учитывает условия эксплуатации транспортных средств в России. Это означает, что у полуприцепа нет «детских болезней», так как учтен многолетний опыт эксплуатации. Основные элементы конструкции – рама, кузов и ходовая часть усилены для наших дорог и погодных условий. Полукруглая форма кузова считается наиболее удобной, поскольку сыпучий груз не прилипает – разгрузка происходит быстрее. Важная особенность, которая отличает данный полуприцеп от многих других: в нем заложена возможность обогрева кузова, при котором теплоносителем являются выхлопные газы тягача. Это решение активно используется в странах Северной Европы, но редко встречается в отечественных самосвалах. В конструкции кузова самосвала предусмотрен специальный канал, по которому проходят выхлопные газы, отапливая дно кузова и часть стенок. В полость кузова газы попадают из выхлопной трубы тягача по специально смонтированным патрубкам в газоприемник кузова, а выходят из специального отверстия на другой стороне кузова. При этом отключить подачу газов в полость кузова можно поворотом заслонки, расположенной на патрубке у выхлопной трубы тягача. Кузов поднимается на 45О с помощью гидроцилиндра (Hyva/Penta). Полуприцеп оборудован лестничной площадкой-помостом для персонала, сворачиваемым тентом, подъемным противоподкатным брусом сзади, одним запасным колесом и механической лебедкой для его подъема. Что касается ходовой части, то здесь использованы хорошо знакомые отечественным перевозчикам решения. Пневматическая подвеска и оси SAF с барабанными тормозами в усиленном исполнении Intradrum Custom Design. Тормозная система EBS (Wabco). Шины 385/65R22,5. В качестве дополнительных опций есть возможность выбрать установку подъемных осей, осей с дисковыми тормозами, информационного блока управления подвеской и тормозной системой (Smartboard), шин различных типов и производителей.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ШИНА ПРОМЫШЛЕННОЙ СЕРИИ Magna Tyres Group выпустила новую шину Magna M-Terrain. >>> Это первая шина класса Е4 промышленной серии группы Magna Tyres, которая специально разработана для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (ADT).

Magna M-Terrain поставляется в виде шин размера 29.5R25, обычного размера для колес самосвалов ADT. До выпуска M-Terrain Magna Tyres уже производила шину данного размера с рисунками МА02 (Е3+/L3+ протектор), МА05 и МА08 (обе с протекторами L5) и МА055 (гладкий протектор L5). С шиной M-Terrain группа Magna Tyres может предложить своим заказчикам шину размера 29/5R25 с рисунком протектора Е4. Новая шина Magna M-Terrain отличается некоторыми особыми техническими характеристиками. Более агрессивный рисунок протектора обеспечивает прекрасное тяговое усилие при трудных условиях вне дороги. Благодаря дизайну широкой плечевой зоны шины улучшены защита боковины шины и сцепление с грунтом. Состав протектора обеспечивает прекрасную стойкость против разреза и истирания. После испытаний в критических условиях в различных местах шина Magna M-Terrain уже эксплуатируется в карьерах и на шахтах в Польше, Австралии, Южной Корее, Вьетнаме и Зимбабве. СТТ 8’2014

Возможности существенного снижения потребления топлива и повышения производительности убедили компанию Knauf Gips KG, мирового лидера в производстве строительных материалов, использовать тягачи Zetros 1833 4x4 с автоматической КПП Allison 3000 Series™ для транспортировки гипсового камня на горнодобывающем предприятии в Хюттенхайме. >>> Тяжелые грузы, крутые повороты, неровные дороги, частые остановки и старты — специалисты компании Knauf Gips KG пришли к выводу, что тягачи с механическими КПП, работающие на шахте в Хюттенхайме, исчерпали свой ресурс, и приняли решение о замене старой техники двухосными тягачами Zetros 1833 4x4 с автоматическими КПП Allison 3000 Series™. В ноябре 2012 года на шахту поступил в эксплуатацию первый тягач Zetros. Надежность и экономичность нового автомобиля стали отличной рекомендацией для решения компании по замене еще двух единиц техники на тягачи Zetros (в 2013-м и 2014 году). С начала эксплуатации первого тягача Zetros специалисты Knauf регулярно фиксировали значения расхода топлива, после чего сравнили собранные данные с показателями машин, использовавшихся ранее. Полученные результаты значительно превзошли ожидания: оказалось, что тягач Zetros, оснащенный коробкой Allison, потребляет на 22% меньше топлива, чем используемые тягачи с механическими КПП. На предприятии в Хюттенхайме автомобили Zetros по узким подземным туннелям перевозят добытый гипсовый камень к дробильной установке. Тягач должен буксировать прицеп общей массой в 38 т, ежедневно преодолевая примерно 200 км на максимальной скорости 30 км/ч. «Тягачи буксируют невероятно тяжелые грузы, постоянно останавливаясь и вновь трогаясь с места. В случае с механическими КПП пришлось бы часто менять сцепление, в то время как автоматы Allison позволяют полностью исключить эту проблему. Эти трансмиссии отличаются повышенной износостойкостью и не требуют технического обслуживания в таких масштабах, как механические или роботизированные агрегаты. Полностью автоматические коробки передач Allison обеспечивают водителям более комфортные условия работы, устраняя необходимость переключать передачу более 500 раз в день», — отмечает Норберт Файльнер, управляющий сервисной службой и парком техники компании Knauf.

СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

АВТОМАТ ЛУЧШЕ

>>> При высоте подъема более 14 метров и грузоподъемности более 40 т серия MHT (внедорожные телескопические погрузчики большой грузоподъемности) может перемещать тяжелые и объемные грузы с маневренностью и точностью для абсолютной безопасности. Суть ноу-хау Manitou в том, что серия MHT совмещает в себе технические инновации и разработки, известные своей эффективностью и точностью при ежедневном использовании: – эргономичная кабина, которая оснащена точным пультом управления и индикатором устойчивости, совмещенным с системой сокращения резких движений; – регулятор статуса загрузки для использования в полной безопасности при совершении операций; – JSM (джойстик «переключай и двигайся»), единственный рычаг с различными возможностями для большей маневренности и точности; – антиуклонное устройство (±10 в зависимости от модели); – 3 режима управления: 4 управляющих колеса (компактный радиус разворота), 2 передних колеса ведущие (езда по дороге), крабовый ход (боковой подъезд и затрудненный проезд); – система захвата навесного оборудования Manitou: всего лишь несколько секунд требуется, чтобы оснастить телескопический погрузчик с многотонной загрузкой подходящим навесным оборудованием (лебедка, кран-балка, платформа, каретка бокового смещения, зажим для шин, зажим для цилиндров…), таким образом, он трансформируется под определенную задачу. Все сделано для оптимизации рабочего времени и продуктивности. В соответствии со своей политикой производителя Manitou выбрал тип двигателя, адаптированный к размеру машины, ее использованию и ее рабочим циклам.

MHT 1490 стал первым в области решений для перемещения грузов от бренда Manitou, оснащенным двигателем Mercedes Final Tier IV. MHT 1490 имеет гидростатическую трансмиссию, включающую в себя коробку передач для вождения со скоростью до 31 км/ч. Еще на стадии проектирования MHT 1490 была усилена рама для перемещения тяжелых грузов. Машина оснащена триплексной раздвижной стрелой, MHT 1490 использует все свои компоненты (шланги, приводы, цепи…) внутри телескопической трубы, чтобы снизить какой-либо риск повреждения.

MHT 1490 имеет автоматический замок задней оси для большей устойчивости, что существенно увеличивает пропускную способность машины. Машину легко выровнять, используя пропорциональные клапаны, которые обеспечивают маневренность и точность движений. Возможно откорректировать уклон на 6,5 градуса на стабилизаторах и на 8 градусов на колесах.

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> На этом мероприятии – главном событии года на российском рынке аренды строительного и грузоподъемного оборудования – встретились руководители российских и международных арендных компаний, предприятий – производителей техники, строительных и инвестиционных компаний и компаний – поставщиков оборудования. Отметим, что за год своего существования АСК сформировала базовый арендный парк, в котором семнадцать единиц техники ЧЕТРА: 5 бульдозеров, 9 экскаваторов и 3 мини-погрузчика. За этот период компания заключила более 30 сделок, по которым техника ЧЕТРА была сдана в аренду эксплуатирующим организациям Приволжского, Центрального и Северо-Западного федеральных округов. В планах АСК – значительное расширение арендного парка. К концу этого года он будет увеличен до 25, а в 2015 году – до 40 единиц техники ЧЕТРА. Кроме того, будет расширяться и география присутствия: к началу следующего года 4 площадки АСК появятся в СевероЗападном, Центральном, Уральском и Приволжском федеральных округах. Помимо аренды оборудования АСК предоставляет услуги гарантийного и постгарантийного обслуживания техники Концерна «Тракторные заводы» во всех городах РФ. Сервисные работы проводят квалифицированные специалисты, которые проходят постоянное обучение непосредственно на заводах – изготовителях оборудования.

Погрузчик MHT 1490 компании Manitou, необходимый для работы в сфере нефти и газа или для горных работ, для строительной промышленности или для индустриального применения, демонстрирует большую маневренность благодаря своей высокой грузоподъемности, универсальности использования и мощности, в то же время обеспечивая высокую степень безопасности для оператора.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

«Арендно-Сервисная Компания» – специализированное предприятие по аренде, ремонту и техническому обслуживанию дорожно-строительной техники – дебютировала на Национальной конференции арендной отрасли, прошедшей в Санкт-Петербурге в конце октября.

НЕГАБАРИТНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

ОБУЧЕНИЕ

УСПЕШНЫЙ ДЕБЮТ

ИССЛЕДОВАНИЯ

17

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

18 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

МЕНЬШЕ ОБОРУДОВАНИЯ – ВЫШЕ БЕЗОПАСНОСТЬ Мировая горнодобывающая промышленность стремится к разработке более энергоэффективных и рентабельных технологий по переработке минерального сырья. По мере снижения качества руды требуется обработать гораздо больше сырья для получения необходимого количества ценных минералов и сохранения объемов производства. Это часто приводит к росту затрат на переработку, что может представлять проблему для горнодобывающих компаний. >>> Компания Metso решает эту задачу путем разработки более крупного и энергоэффективного оборудования для переработки минерального сырья. Одним из результатов этой работы стало создание крупнейшей в мире конусной дробилки MP2500, поставка которой будет выполнена для замбийского рудника Sentinel, принадлежащего компании First Quantum Minerals Ltd (FQML). Данное оборудование будет введено в эксплуатацию в начале 2015 года. Контракт на поставку дробилки, стоимость которого превышает 10 миллионов евро, был включен в портфель заказов первого квартала 2013 года. Выбор дробилки MP2500 для рудника Sentinel был обусловлен возможностью оборудования перерабатывать большой объем горной породы. Это обеспечивает значительную экономию, так как для использования одной более крупной дробилки требуется меньшее количество объектов инфраструктуры и затрат на техническое обслуживание по сравнению с применением нескольких менее производительных дробилок. Поскольку дробилка MP2500 имеет самое большое загрузочное окно, оборудование способно выполнять дробление более крупных кусков породы. Ее возможности по производству более мелких фракций по сравнению с обычными дробилками обеспечивают снижение энергопотребления на последних этапах технологического процесса. Конусная дробилка MP2500 спроектирована для вторичного и третичного дробления. Она легко совместима с другим оборудо-

ванием Metso, что обеспечивает простоту и энергоэффективность технологических процессов на высокопроизводительных участках. Результатами разработки конусной дробилки MP2500 являются инновационные решения в области безопасности и охраны труда, многие из которых были достигнуты благодаря диалогу с компанией FQML. Наиболее важным результатом стало сокращение парка оборудования, установленного на руднике, что приводит к снижению объема работ по техническому обслуживанию и ограничению числа случаев, когда персоналу требуется проводить обслуживание какого-либо оборудования. При разработке также уделялось внимание эксплуатационным качествам и удобству технического обслуживания. Увеличение габаритов деталей привело к разработке нового метода извлечения гнезда шаровой опоры, при котором исключалась необходимость нагрева этого узла дробилки. Данная разработка также исключает влияние процедуры извлечения гнезда шаровой опоры на протекание технологических процессов и снижает общую нагрузку на этот узел и главный вал дробилки. Компания Metso подала заявку на регистрацию патента для этого технического решения. Metso также внесла изменения в устройство домкратной гайки, заменив ее на гидравлическое устройство, что позволило сократить объемы ручного труда и упростить проведение работ.

ПОД МОРСКИЕ УСЛОВИЯ Завод Liebherr-Werk Biberach GmbH поставил два башенных крана 200 EC-H 10 FR.tronic для постоянной эксплуатации на судоремонтной верфи компании Lavgan Dockyard, находящейся на западном побережье Индии рядом с г. Ратнагири. Краны были поставлены в специальном исполнении для работы в морских условиях и установлены на железнодорожные порталы. >>> Новые башенные краны 200 EC-H 10 FR.tronic используются для позиционирования тяжелых деталей, замена которых производится в ходе ремонтных работ на судах. Высота подъема крюка и вылет обоих кранов составляют по 50 м, а грузоподъемность на конце стрелы 3400 кг. Максимальная грузоподъемность составляет 10 тонн. Для обеспечения возможности работы по всей длине судна краны смонтированы на порталах на рельсовом ходу. На их встроенные платформы установлен генератор для независимого энергоснабжения кранов. Каждое из четырех шасси имеет привод от электрического двигателя мощностью 7,5 кВт. Благодаря этому краны могут плавно, но в то же время быстро перемещаться по рельсовому пути длиной около 120 м, развивая скорость до 21,1 м/мин. Для предотвращения коррозии под воздействием морской воды детали кранов СТТ 8’2014

имеют специальное лакокрасочное покрытие для работы в морских условиях. В дополнение к этому корпус электронного оборудования изготовлен из нержавеющей стали. Кроме того, распределительные шкафы оснащены системой создания микроклимата, препятствующей образованию конденсата. К специальному техническому оснащению этих кранов относится система ограничения рабочей зоны (ABB) и система защиты от столкновений (AKS). Во время ремонтных работ грузы должны перемещаться с высочайшей точностью. Такую точность обеспечивают разработанные компанией Liebherr бесступенчатые приводы с оптимально подобранными характеристиками. Электронные системы компенсации ветровой нагрузки, предотвращения раскачивания груза и режим точного позиционирования MICROMOMOVE позволяют легко и просто позиционировать грузы с точностью до миллиметра даже в самых сложных портовых условиях.

Владимир Новоселов Фото автора и Volvo Group

27 ноября в калужском индустриальном кластере Volvo Group состоялась торжественная церемония открытия завода по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo Trucks и Renault Trucks.

IMPORTANT STEP ON THE WAY TO LOCALIZATION

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

On the 27-th November in Kaluga took place an opening of the plant for a production of cabins for Volvo and Renault trucks. The new enterprise of the 15000 cabins per year capacity will fully meet requirements of the Volvo Group’s Kaluga assembly plant.

ТЕХНИКА

Vladimir Novoselov

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

композиций, методом электродуговой и контактной сварки. Филиальная доводка кабины для последующей передачи в окрасочное производство осуществляется на сборочной линии. После сварки кабина поступает в покрасочный цех (на лифте), для того чтобы пройти все стадии нанесения защитных слоев: очистка и обезжиривание; активация; фосфатирование; нанесение катафорезного покрытия. Параллельно происходит подготовка пластиковых деталей под покраску. Когда два этих процесса завершены, кабины и пластик поступают на общую платформу и следуют по линии нанесения лакокрасочного покрытия. В цеху 6 покрасочных роботов и 2 робота-манипулятора для открывания дверей. Для нанесения ЛКП кабины с пластиковыми деталями могут проходить от двух до трех кругов по конвейерной линии в зависимости от типа покрытия (базовые цвета или лак). На выходе процесса есть линия шлифовки и контроля нанесенного покрытия. Большую часть рабочего процесса занимают водоподготовка, очистка отработанной воды, лабораторные замеры и исследования, контроль химических процессов, организация работ по фосфатированию, нанесение катафорезного покрытия. После окончания цикла производства кабины осуществляется складирование и погрузка кабин для поставки на линию финальной сборки в последовательности, предусмотренной производственным планом. Важность очередного значительного шага в реализации глобальных планов компании прокомментировал Питер Андерссон, генеральный директор Volvo Group в России: «Я убежден, что в нынешних условиях лидерство на российском рынке определяется в первую очередь развитием индустриального присутствия компании. И сегодня мы открываем очередную страницу в производственной истории Volvo Group в России. Новый завод по сварке и окраске кабин – еще один шаг вперед в области повышения уровня локализации нашей продукции. Это действительно новая высота, и символично, что Volvo Group стала первым из иностранных производителей грузовой техники, кому она покорилась. Наша кооперация между заводами группы компаний Volvo

в Калуге позволит нам стать еще ближе к клиентам и предлагать им продукцию высочайшего качества, сделанную в Калуге». Пуск завода кабин в Калуге – это лишь одна из составляющих стратегии Volvo Group по локализации производства грузовиков в России: до 2020 года компания намерена организовать производство по сборке осей и производство по сборке коробок передач. СТТ 8’2014

ОБУЧЕНИЕ

è

еред присутствующими с приветственными речами выступили губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, генеральный директор Volvo Group в России Питер Андерссон, вице-президент по производству Volvo Group Оливье Видаль и региональный вице-президент Volvo Group Trucks Марко Лаццони. С момента закладки первого камня в основание завода кабин, состоявшейся в июне 2013 года, прошло менее полутора лет. И вот новое предприятие введено в строй действующих. Завод кабин расположился по соседству с заводом по производству грузовиков Volvo и Renault, а также заводом по производству экскаваторов Volvo. Начальная проектная мощность завода составляет 15000 кабин в год, из которых 10000 кабин предназначено для Volvo Trucks, а 5000 кабин – для Renault Trucks. Таким образом, выпуск кабин на новом предприятии должен полностью покрыть потребности завода грузовиков Volvo Group в Калуге. Инвестиции в строительство завода кабин составили порядка 90 млн. евро. Территория завода равна 2,96 га, площадь производственных и складских помещений – 25000 м2. Планируемый штат сотрудников – 350 человек. Производственный цех состоит из трех основных участков – склада, сварки кабин из штампованных элементов, покраски кабин. Штампованные детали для кабин Volvo FM/FH нового поколения приходят на калужский завод из Швеции, для кабин Renault (также нового поколения) – из Франции. В сварочном цехе смонтировано 3 сборочных линии: для сборки кабин Renault, Volvo FM и Volvo FH. Сварка кабин осуществляется в кондукторах. Дверной проем кабины сваривается методом плазменной пайки с помощью робота. Данный способ характеризуется высокой производительностью и качеством соединения, на выходе получается шов с исключительным внешним видом. Весь процесс сварки происходит в полностью автоматическом режиме по заранее написанным программам для разных вариантов собираемых кабин. Досборка компонентов располагается в непосредственной близости от основных сварочных кондукторов, формирующих геометрию готовой кабины. Компоненты собираются с использованием специальных клеевых

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КАБИН VOLVO GROUP В КАЛУГЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВАЖНЫЙ ШАГ НА ПУТИ К ЛОКАЛИЗАЦИИ

АНАЛИТИКА

19

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

20

ЭЛИТНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ êéëëàâëäàâ êõçéä ÑéêéÜçõï îêÖá

Ñ

орожные фрезы сравнительно недавно, порядка 20 лет назад начали активно применяться отечественными дорожностроительными организациями. Прежде для удаления старого асфальтобетонного покрытия у нас обычно использовали отбойные молотки. В настоящее время фреза практически вытеснила отбойный молоток, и при проведении ремонтных работ эта машина стала столь же привычным элементом дорожного пейзажа, как и несколько десятилетий назад отбойные молотки с их «пулеметными очередями» под аккомпанемент трескучей компрессорной станции. Однако, несмотря на свою популярность, дорожные фрезы занимают на российском рынке строительной и дорожной техники очень скромный объем, даже на фоне продаж других видов дорожной техники (тоже, кстати, не самой массовой), не говоря уже о таких самых популярных позициях, как экскаваторы, фронтальные погрузчики, автокраны, ежегодные объемы продаж которых в докризисные времена приближались к отметке 10000 единиц. Для примера: дорожных фрез продается в среднем в 5 раз меньше, чем асфальтоукладчиков, в 10 раз меньше, чем автогрейдеров, и в 20 раз меньше, чем дорожных катков. По сложившейся традиции, анализируя ситуацию на рынке дорожных фрез, будем отталкиваться от того, как обстояли дела до 2008 года и что стало потом. СТТ 8’2014

Суммарная емкость рынка в 2008-м составила 184 фрезы. При подсчете учтены только поставки самоходной импортной новой и б/у техники, так как объемы производства данного типа машин в России были единичны. Единственным отечественным изготовителем самоходных дорожных фрез до недавнего времени был завод «Брянский арсенал» (входит в состав компании «РМ-Терекс», в недавнем прошлом – Дивизион «Спецтех-

Российский рынок дорожных фрез

Владимир Новоселов

ELITE SUBDIVISION Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of road cold milling machines. In it is given an analysis of development of this market segment in the period from 2008 till 2013.

Структура российского рынка дорожных фрез (по году выпуска), 2012 г.

Структура российского рынка дорожных фрез (по году выпуска), 2013 г.

ника» Группы ГАЗ), предлагавший одну колесную модель с шириной фрезерования до 1 м. В настоящее время предприятие полностью сосредоточилось на выпуске профильной продукции – автогрейдеров, отправив в отставку фрезы, асфальтоукладчики и автомобильные полуприцепы. Следует отметить, что в данной статье не рассматриваются навесные фрезы, рассчитанные для установки на тракторы Беларусь. Это оборудование предназначено для ямочного ремонта и оснащается, как правило, фрезерными барабанами, обеспечивающими ширину фрезерования 400-500 мм. Такие механизмы выпускает ряд предприятий России и Беларуси. Еще в докризисный период российский рынок дорожных фрез был поделен

немногочисленной группой зарубежных производителей, каждый из которых застолбил за собой определенную часть рынка. Правда, кризисные коллизии и прочие факторы оказали определенное влияние на ежегодное перераспределение мест в «табели о рангах», тем не менее основной костяк сохраняется прежний и своих позиций, судя по всему, сдавать не собирается. Эти именитые бренды известны всем – Wirtgen, Bomag, Caterpillar, Dynapac, Roadtec. Конечно, в рассматриваемом сегменте техники не обошлось без китайского присутствия. Основной игрок – XCMG, а вот остальные компании из КНР не проявляют сколь-нибудь заметной активности. Стагнация на рынке СДМ после первой волны кризиса продолжалась сравни-

тельно недолго. Уже в 2012 году суммарная емкость рынка дорожных фрез превысила показатель 2008 года на 22% и составила 225 единиц. Однако очередная волна кризиса в значительной степени усугубила ситуацию в рассматриваемом рыночном сегменте. Результатом 2013 года стало падение объемов на 36% относительно 2012 года, импорт новой и бэушной техники составил 144 единицы. По сравнению с 2008 годом в последующие годы уменьшалась доля новых машин. Так, в 2008 году доля новой техники равнялась 77%, в 2012-м – 75%, в 2013-м – 71%. Бессменный лидер в сегменте новых дорожных фрез – компания Wirtgen, входящая в холдинг Wirtgen Group. В рассматриваемый временной период объе-

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура российского рынка дорожных фрез (по году выпуска), 2008 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

21

Структура импорта новых дорожных фрез в РФ (по маркам), 2008 г.

Структура импорта новых дорожных фрез в РФ (по маркам), 2012 г.

Структура импорта новых дорожных фрез в РФ (по маркам), 2013 г.

мы поставок в Россию этого немецкого изготовителя с большим отрывом опережают показатели других производителей. В 2008 году из 141 единицы новых дорожных фрез марку Wirtgen несли на себе 92 изделия – 65% рынка. В 2012 году объемы увеличились как в натуральном, так и в процентном исчислении – 126 единиц (из 169) и 74%. В 2013 году хотя объемы импорта у этого производителя и снизились до 83 единиц, однако на фоне более значительного падения у других фирм его доля возросла до 81%. Номенклатура холодных фрез, предлагаемых сегодня фирмой Wirtgen, состоит из 24 базовых машин и огромного множества конфигураций и опций, подбираемых исходя из потребностей и тенденций рынка. Например, для американского рынка созданы барабаны с

большой шириной захвата – 3,8 и 4,4 м. А на восточном рынке появилась потребность во фрезерных барабанах, которые могли бы совершать поперечное смещение относительно корпуса машины без остановки процесса фрезерования. Для Европы выпускаются машины, соответствующие жестким требованиям к выхлопным газам. Модельный ряд для России включает 11 базовых моделей с шириной фрезерования от 350 до 2200 мм. Малые дорожные фрезы оснащены колесным ходом, имеют заднюю или фронтальную выгрузку сфрезерованного материала с помощью ленточного конвейера, который может быть легко демонтирован для перевозки. Наличие отклоняемого в сторону колеса позволяет фрезеровать вплотную к бордюрному камню, а компактность машин

в сочетании с их высокой маневренностью дает возможность фрезеровать даже самые малые радиусы. Все большие высокопроизводительные машины имеют гусеничный движитель и оснащены фронтальным конвейером, который производит погрузку материала по ходу движения фрезы. На всех фрезах установлен ременный привод фрезерного барабана, который прекрасно зарекомендовал себя за многие годы эксплуатации за счет своей простоты и надежности, минимальных потерь полезной мощности двигателя и высокой стойкости к ударным нагрузкам. В свое время фирма первой применила гидропривод для привода фрезерного барабана, но от него пришлось отказаться в пользу ременного ввиду его неэффективности.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

22

СТТ 8’2014

ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

требованной шириной фрезерования – 1 м (модель PM102 в гусеничном и колесном исполнении); 2 м и 2,2 м (модель РМ200 в гусеничном исполнении). Дорожные фрезы, как и остальные машины от Caterpillar, оснащены двигателями собственного производства с патентованной технологией ACERT. Двигатель Cat С18, применяемый на фрезе РМ200, специально адаптирован для выполнения работ по фрезерованию. Наличие машины и двигателя от одного производителя дает эксплуатационникам ощутимое преимущество получать запчасти и сервисную поддержку из одних рук, а не иметь дело с двумя разными поставщиками, машины и двигателя. Произво-

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта новых дорожных фрез в РФ (по типу движителя), 2013 г.

ОБУЧЕНИЕ

Widrive, которая автоматизирует и контролирует большинство систем и агрегатов машины, таких как частота вращения двигателя и адаптация его к условиям работы, автоматический подъем боковых щитов, задней стенки и прижима в режиме транспортировки, режим работы системы орошения, приводов конвейеров и фрезерного барабана. Все это снижает нагрузку на оператора (на 50%) и расход топлива (на 25%), повышает производительность и долговечность машины. В то время как производитель из Германии прочно обосновался на вершине олимпа, вторая, третья и прочие позиции регулярно переходят от одного производителя к другому, как переходящее красное знамя. Так, Caterpillar в 2008 году занимал вторую строку по объемам поставок новых дорожных фрез. В тот период было импортировано 15 машин этой марки. Однако в 2012 году поставки снизились впятеро, а доля рынка уменьшилась с 11%, отвоеванных в 2008 году, до 2%, так что ведущему американскому изготовителю СДМ пришлось сместиться на четвертую строку и поделить ее с еще двумя конкурентами – Dynapac и Roadtec. В 2013 году российский рынок пополнился 8 фрезами Cat, а его рыночная доля составила 8%. Конечно, это не 45%, которые занимает дорожная техника Cat в Северной Америке, однако второе место американский производитель в рассматриваемом сегменте российского рынка себе вернул, хотя и с большим отставанием от лидера. Номенклатура дорожных фрез Cat представлена моделями с наиболее вос-

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Фирма Wirtgen является единственной компанией, предлагающей широчайший спектр различных фрезерных барабанов для разных видов работ. Это стандартные барабаны с шагом между резцами 12, 15 и 18 мм, барабаны Еco Cutter для полного демонтажа с шагом 20 и 25 мм, чистовые барабаны с шагом 8 и 10 мм и барабаны для микрофрезерования с шагом резцов 3, 5, 6 мм. Использование системы быстрой замены фрезерных барабанов позволяет сократить операции по смене рабочих агрегатов до минимума. Система резцедержателей НТ11 существенно повышает срок службы барабана, упрощает замену резцов и обеспечивает высокую производительность за счет уникальной геометрии. В прошлом году на выставке Bauma'2013 были представлены два новых революционных направления – резцы серии Generation X и система резцедержателей НТ22. В кооперации с давним партнером – фирмой BЕТЕК – была создана новая серия резцов Generation X, которые отличаются прочной конструкцией, имеют высокую износостойкость и за счет специальной геометрии повышают производительность резца. Применение оптимального состава в карбидном сердечнике позволило увеличить срок службы резцов на 20%. Новая система резцедержателей НТ22 позволяет вдвое увеличить срок службы вставного резцедержателя и значительно увеличить срок службы самого барабана. Также были увеличены сервисные интервалы с 250 до 500 часов для стопорных винтов и изменена геометрия. Следует отметить инновационную систему автоматизированного управления машиной

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

23

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

дитель оценивает свою технику как лучшую в своем классе по маневренности. Вкупе со складывающимся разгрузочным конвейером, имеющимся в стандартной комплектации, эти машины незаменимы при выполнении работ в стесненных условиях, кроме того, облегчается их транспортировка и хранение. Фрезерные барабаны имеют специальную конструкцию, продлевающую срок службы резцов до 30-40 м2 в расчете на один резец. Быстросменный конический резцедержатель упрощает смену резцов, обеспечивает правильное вращение резца, тем самым продлевая срок его службы и улучшая характеристики фрезерования, обеспечивает защиту барабана и привода барабана. В качестве привода фрезерного барабана Caterpillar применяет запатентованную фрикционную муфту мокрого типа, которая отличается высокой надежностью и долговечностью (при должном и своевременном регламентном обслуживании срок службы значительно превышает 16000-18000 моточасов без капремонта). Муфта мокрого типа не проскальзывает и передает максимальное усилие резцам, при этом обеспечивается непрерывная автоматическая смазка верхнего и нижнего подшипников. Такая конструкция привода фрезерного барабана значительно снижает затраты на техобслуживание. Дорожные фрезы оснащаются резервной системой вспомогательного привода, которая может поддерживать минимально необходимую функциональность машины (для ее буксировки из рабочей зоны) даже в случае остановки основного двигателя. Сервисное обслуживание упрощается за счет облегченного доступа ко всем фильтрам и точкам обслуживания. Электронный блок управления предупреждает оператора об отклонении рабочих характеристик и предоставляет информацию, необходимую для поиска неисправно-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

24

СТТ 8’2014

стей. Все гидравлические клапаны машины установлены на центрально расположенном блоке впереди двигателя (PM200), что обеспечивает отличный доступ для проведения диагностики. Основной блок соединяется с мастер-клапаном, который может централизованно отключать все гидравлические потоки к основному блоку. Это позволяет легко и удобно производить замену клапанов без потерь жидкости. На PM200 в качестве опции может быть установлена дополнительная система орошения: второй водяной насос и комплект форсунок для дополнительного охлаждения компонентов фрезерного барабана и дополнительного пылеподавления. Фрезы оснащены рулем для управления ходом машины, что оценивается производителем как неоспоримое преимущество перед машинами с джойстиковым управлением с позиции простоты управления. Компания не собирается останавливаться на достигнутом и планирует в 2015-2016 годах представить на российском рынке полностью обновленный и значительно расширенный модельный ряд дорожных фрез с учетом современных технологических требований к этому виду оборудования. В 2012 году вторая строка пьедестала принадлежала Bomag, тогда компания ввезла в Россию 24 фрезы, отвоевав таким образом 14%-ную долю рынка. В 2008 году объем поставок этого производителя составил 11 единиц, соответственно доля рынка равнялась 8% – и третье место, поделенное с Dynapac. 2013 год для Bomag оказался не самым успешным: импортировано 3 единицы техники, а рыночная доля не превысила 3%.

Bomag предлагает широкий выбор дорожных фрез: от компактных с рабочей шириной 500 мм до мощных с рабочей шириной 2200 мм. Гордостью производителя являются машины последнего

поколения – колесная фреза с шириной барабана 500 мм и гусеничные фрезы с шириной барабана 1000-1300 мм, которые производятся на головном заводе компании в г. Боппард (Германия). Эти машины – единственные в своих классах, которые позволяют оператору постоянно работать сидя, ввиду диагонального расположения полностью виброизолированной платформы. У фрез Bomag есть 3 режима нагрузки фрезерного барабана, регулирующие скорость барабана и тягу в зависимости от рабочей ситуации. Изменение режимов возможно непосредственно в процессе фрезерования при помощи трехступенчатого переключателя. Это позволяет увеличить производительность, снизить расход топлива и износ резцов. Фрезы с шириной барабана 1000-1300 мм моделей BM 1000/35, BM 1200/35, BM 1300/35 с двигателем 350 л.с. являются самыми мощными в своем классе с рекордной глубиной фрезерования 330 мм. Все фрезы Bomag укомплектованы штатной системой нивелирования производства MOBA с тросовыми и ультразвуковыми датчиками с возможностью установки системы MOBA BIG SONIC SKI – нивелировочной лыжи с тремя ультразвуковыми датчиками, обеспечивающей высокоточное нивелирование. Гусеничные фрезы имеют увеличенный размер гусениц, что улучшает сцепление и устойчивость при низком износе. Увеличенная более чем на 50% скорость движения (7,5 км/ч) снижает время простоя. Большие пластмассовые баки для воды гарантируют воду без ржавчины и максимальный срок службы насосов и фильтров. Редуктор привода барабана фрезы благодаря внешнему охлаждению и фильтрации масла очень надежен. Bomag самостоятельно производит фрезерные барабаны на головном заводе в Германии. Они имеют увеличенную толщину и хорошую баланси-

Структура импорта б/у дорожных фрез в РФ (по маркам), 2012 г.

Структура импорта б/у дорожных фрез в РФ (по маркам), 2013 г.

ровку, оптимальную геометрию резцов с системой их быстрой замены и защиту боковой кромки барабана от износа чрезвычайно прочными сегментами из карбида хрома. Новейшая система резцедержателей Bomag BMS 15 сконструирована таким образом, что на резьбовые соединения не передается нагрузка, и для замены резцов и резцедержателей не нужно ремонтировать резьбу (например, высверливать, наваривать и заново сверлить). Замена резцов превратилась в быстрый и легкий процесс. Резцедержатели состоят из двух частей – привариваемой нижней части и сменной верхней части, соединенных стяжным неизнашиваемым болтом. Держатели можно снять непосредственно на объекте, не повреждая основания. Новый держатель просто устанавливается методом разъемного соединения и приваривается на месте. Предлагаются различные виды фрезерных барабанов. Это стандартные барабаны с расстоянием между резцами 15 мм, барабаны высокой производительности POWER DRUM c расстоянием между резцами 20 мм и чистовые барабаны для микропрофилирования с расстоянием между резцами 6 мм. Быстрая система смены барабана на фрезах Bomag позволяет использовать машину максимально гибко. Благодаря выводу на рынок новых моделей, новых высококачественных фрезерных барабанов и новейшей системы резцедержателей с легкой заменой резцов Bomag рассчитывает значительно увеличить рыночную долю на российском рынке. В лучший для себя докризисный период, в 2008 году, компания Dynapac делила третью позицию с Bomag. Тогда ею было поставлено в Россию 11 дорожных фрез, а рыночная доля составила 8%. Увы, в последующие годы компании не

удалось достичь сколь-нибудь заметного присутствия в сегменте дорожных фрез: в 2012 году было ввезено три фрезы, в 2013-м – одна. Напомним, что в 2007 году известный шведский производитель дорожной техники влился в состав концерна Atlas Copco. До конца 2013 года катки, асфальтоукладчики и фрезы выпускались под маркой Dynapac, однако с 2014 года было решено поставлять на рынок всю дорожную технику в едином корпоративном стиле Atlas Copco. Название Dynapac также указывается на машинах, но только как обозначение модели. Все выпускаемые компанией Atlas Copco фрезы можно разделить на две группы – компактные и крупногабаритные. Наименования всех фрез привязаны к рабочей ширине фрезерования (мм). К первой группе относятся три модели – Dynapac PL350, Dynapac PL500 и Dynapac PL1000; ко второй – Dynapac PL2000. Колесные фрезы обладают хорошей маневренностью, имеют возможность быстрого снятия заднего разгрузочного транспортера. Он доступен в различных версиях: для разгрузки в ковш фронтального погрузчика, удлиненная версия для разгрузки в кузов самосвалов и складная версия для удобства транспортировки. Благодаря широкой боковой крышке кожуха фрезерного отсека и одностороннего бокового крепления барабана, используемого на всех компактных дорожных фрезах, замена барабана выполняется легко и быстро. В зависимости от области применения наряду с режущим диском доступны фрезерные барабаны для микрофрезерования. Запатентованная конструкция передней параллелограммной подвески позволяет значительно снизить износ кромок колес и способствует лучшей управляемости фрезы. Запатентованный прижимной щиток с гидравлическим приводом способствует

меньшему просыпанию снятого материала. В полноприводном шасси с электронной антипробуксовочной системой используется задняя поворотная стойка из квадратного профиля. Дополнительная стабилизация и укрепление конструкции обеспечиваются за счет поворота камерного профиля на 45° и регулируемыми компенсаторами износа. Это решение позволяет существенно увеличить срок службы оборудования по сравнению с конструкцией в виде круглой трубы. К особенностям крупногабаритных фрез следует отнести гидравлически складываемый транспортер, который облегчает перевозку с одного объекта на другой. Цифровая система управления позволяет точно управлять и тонко настраивать все режимы работы фрез, в том числе привод передвижения, работу и управление гусеничными тележками, индивидуальное управление гусеничным шасси по высоте для обеспечения высокой точности высоты резания. Водяной бак изготовлен из алюминия и обладает объемом в 3700 л, что позволяет длительное время работать без остановок на дозаправку. В рассматриваемый период поставки дорожных фрез в Россию компанией Roadtec осуществлялись в 2008 и 2012 годах – 5 и 3 единицы соответственно. На сегодняшний день на российском рынке производитель предлагает 6 моделей фрез. Новинками являются модели RX-100e и RX-300e, которые были представлены на прошедшей весной выставке Conexpo. Новая фреза RX-100е сочетает в себе высокую производительность и компактные габариты. Режущий барабан позволяет фрезеровать на глубину 210 мм и ширину 508 мм. Фреза RX-300e в ближайшее время заменит известную российским дорожникам модель RX-400ex. На данную машину могут устанавливаться

ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

СТТ 8’2014

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта б/у дорожных фрез в РФ (по маркам), 2008 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

25

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

барабаны с шириной резки 600, 1000 и 1200 мм, максимальная глубина фрезерования составляет 320 мм. Такие фрезы идеально подходят для работы в стесненных условиях. Модель RX-600ex оснащается барабанами шириной 1900, 2000, 2200 и 2500 мм и обеспечивает максимальную глубину фрезерования 330 мм. На фрезу RX-700ex устанавливаются барабаны шириной 2000, 2200, 2500 и 3200 мм. Самая мощная в линейке фреза RX-900ex оснащена двигателем 950 л.с. и рассчитана на ширину фрезерования 2200, 2500, 3000 или 3800 мм. Машины этих моделей оптимально подходят для работы на трассах. Фрезы Roadtec RX600ex, RX-700ex и RX-900ex оснащаются опциональными системами изменения ширины резки как в меньшую, так и в большую сторону. Кроме этого, по требованию заказчика эти фрезы могут быть оснащены комплектом холодного ресайклинга, куда входят система дозирования вяжущего, система управления и модернизированный кожух барабана для работы в двух направлениях. Во многом благодаря именно этой возможности компания Roadtec занимает уверенные позиции на российском рынке фрез в сегменте 2-метровых машин. В ближайших планах производителя освоение сегмента метровых фрез, где он пока практически не представлен. Другие не китайские бренды дорожных фрез в Россию в рассматриваемый временной промежуток поставлялись единично. Среди них отметим Marini, Terex, Volvo. Следует отметить, что в настоящее время компания Volvo CE прекратила производство дорожных фрез. Как уже говорилось выше, из китайских компаний в сегменте дорожных фрез, кроме XCMG, фактически никто не представлен. В отдельные годы в Рос-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

26

СТТ 8’2014

сию ввозилось по одной штуке фрез неких китайских предприятий, названия которых ни о чем не говорят российскому потребителю. По сравнению с 2008-м в последующие годы компания XCMG укрепила свои позиции на российском рынке дорожных фрез, ее рыночная доля выросла с 1% до 6%. Объем поставок в 2008, 2012 и 2013 годах соответственно составил 2, 9 и 6 единиц. Модельный ряд дорожных фрез XCMG представлен серией XM на колесном и гусеничном ходу массой от 4 до 32 т. Фрезы оснащены барабаном с гидромеханическим или гидравлическим приводом для различных режимов работы. Глубина дробления контролируется гидравлически и легко регулируется, диапазон бесступенчатой настройки простирается от нескольких миллиметров до 120 мм. Применяемые резцы от известного мирового производителя Kennametal обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивая длительный срок службы и экономичную эксплуатацию. Фреза XM200 на гусеничном ходу – одна из самых мощных моделей этого производителя. Она способна производить фрезерование шириной до 2 м на глубину до 320 мм. Гусеничное шасси обеспечивает отличную устойчивость и возможность работать на склоне до 80%. Топливный бак объемом 1300 л позволяет работать без дозаправки продолжительное время. В дорожных фрезах XCMG опционально предусмотрена автоматическая система нивелирования. В сложившихся на сегодняшний день политических и экономических реалиях, в условиях резкого роста курса евро и доллара, российское представительство фирмы XCMG ожидает увеличения спроса на китайскую технику. Возможность прямой конвертации юаня на рубли и

наоборот, минуя конвертацию в доллар, делает технику китайского производства более выгодной для потребителя, чем технику любого другого иностранного производителя. Оценивая рынок дорожных фрез с позиции востребованности моделей по типу привода, который, в свою очередь, непосредственно связан с мощностными характеристиками, следует отметить преобладание высокопроизводительных машин на гусеничном ходу, доля которых в 2013 году составила почти 2/3 от всех импортированных в Россию новых фрез. Основной объем поставок в 2013 году дорожных фрез Wirtgen пришелся на мощные гусеничные машины, доля которых составила 65% от всех ввезенных этим производителем новых фрез. Единственной компанией, кроме Wirtgen, поставлявшей в минувшем году на российский рынок в сколь-нибудь значимых объемах гусеничные модели, была только Caterpillar – 100% импорта этого производителя пришлось на модель РМ200.

Bomag, Dynapac и XCMG ввозили в 2013 году только колесные фрезы. Объемы поставок дорожных фрез, бывших в эксплуатации, в рассматриваемый временной промежуток были достаточно стабильны, без резких скачков в сторону уменьшения или увеличения. Так, в 2008 году было импортировано 43 фрезы б/у, в 2012-м – 56, в 2013-м – 42. При этом процентная доля в указанный период выросла с 23% до 29%. Как и в категории новых фрез, в категории б/у лидирует техника Wirtgen, доля машин этого производителя превышает 80%. Автор статьи выражает признательность за оказанную помощь AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ОПЫТ

ложение может быть дополнено широким спектром услуг по приобретению и постпродажному обслуживанию машин.

ОБУЧЕНИЕ

Дилеры Cat® всегда будут рады дать консультацию и помочь вам сделать правильный выбор. Первоначальное пред-

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

è

ри выборе экскаватора решение обычно принимается исходя из предстоящих видов работ и их интенсивности. Основными и самыми распространенными земляными работами являются: • благоустройство территорий; • строительство и ремонт инженерных коммуникаций; • коттеджная застройка; • разработка котлованов и прокладка траншей, а также различные погрузочно-разгрузочные работы на рассредоточенных объектах промышленного и гражданского строительства. Если интенсивность этих работ средняя, следует обратить внимание на самый популярный 20-тонный класс экскаваторов. Внутри этого сегмента машин существуют различные предложения, отличающиеся по максимальной производительности, эксплуатационным расходам и первоначальной стоимости приобретения. Компания Катерпиллар (Caterpillar) предлагает на нашем рынке две 20-тонных модели – Cat320D2L и Cat 320D2 GC, предоставляя клиентам возможность выбора между высокопроизводительной и мощной машиной Cat 320D2L и, возможно, несколько менее производительной, зато гораздо более экономичной, доступной по цене и столь же надежной Cat 320D2 GC. Эта модель особенно интересна тем, что позволит вам экономить до 20% топлива. При этом экскаватор развивает все те же высокие усилия копания рукоятью и ковшом, позволяя разрабатывать грунт I-IV категорий и предварительно разрыхленный мерзлый грунт. Кроме этого, Cat 320D2 GC имеет ряд интересных опций – оснащен системой дистанционного мониторинга Product Link™, климат-контролем, контуром рекуперации энергии стрелы и рукояти, клапанами для планового отбора проб эксплуатационных жидкостей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

КАКОЙ ЭКСКАВАТОР ВЫБРАТЬ?

АНАЛИТИКА

27

ПРЕВЗОЙДЯ ОЖИДАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

Антон Пастух Фото Дмитрия Тарасова

àççéÇÄñàéççõÖ ÄÇíéäêÄçõ ëÖêàà äë-65715 «TAXI» В 2014 году ОАО «Галичский автокрановый завод» разработало и начало производить уникальный модельный ряд 50-тонных автокранов серии КС-65715 «TAXI». Новинки создавались в первую очередь для работы в условиях современных городов с большой плотностью застройки. Главной задачей для конструкторов при разработке новых кранов грузоподъемностью 50 т стало обеспечение минимально возможных габаритов и транспортной массы автокранов. В результате ОАО «ГАКЗ» представило три уникальные модели: КС-65715 на базе Volvo, КС-65715-1 на базе КАМАЗ, КС-65715-3 на базе MAN.

ç

овые модели автокранов «Галичанин» сочетают в себе все самые современные технологии, которые используются в мировом краностроении. Пятисекционная телескопическая стрела овоидного профиля позволяет поднять груз на максимальную высоту 58,1 м, а максимальный рабочий вылет равен 36 метрам. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить их среди смонтированных конструкций.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

28

СТТ 8’2014

Новые автокраны могут быть оснащены удлинителем стрелы длиной от 10 до 17 м особой конструкции. Для увеличения подстрелового пространства гусек может быть установлен под углами 0°, 20° и 40° по отношению к стреле. При этом гусек можно использовать на любой длине стрелы, что позволяет выполнять трудные монтажные работы на необходимой высоте и нужном вылете. Самый большой опорный контур в классе размером 7,5х7,2 м и использование комплектов дополнительных противовесов позволяют достичь высочайшего уровня грузовысотных характери-

SURPASSING EXPECTATIONS Anton Pastukh

In 2014 Kudesnik LLC, Galich mobile cranes plant especially developed and started to produce unique model line 50-ton cranes series KC-65715 «TAXI».

New items were created firstly, to work in the conditions of modern cities with high density.

The main task for designers in the development of new cranes with a lifting capacity 50t was ensuring the minimum possible dimensions and mass transport of cranes.

стик, сравнимых с лучшими аналогами зарубежного производства. Для удобства работы в стесненных городских условиях предусмотрен режим работы с грузами при не полностью выдвинутых балках выносных опор. Применение современных систем управления выводит автокраны серии КС-65715 на новый виток развития кра-

Кресло крановщика с пневмоподвеской имеет возможность регулирования, что позволяет настроить его положение по высоте, наклону и другим параметрам под конкретного машиниста. Рабочее место оборудовано приборной панелью и эргономичными элементами управления, не требующими приложения больших усилий, что обеспечивает крановщику комфортные условия работы и снижает его психофизические нагрузки. Джойстики отличаются плавностью переключения, а поворотные регуляторы на них обеспечивают управление вспомогательными функциями (например, ускоренный подъем) всего лишь кончиками пальцев. Управление джойстиками исключает необходимость в педали газа, что создает дополнительное пространство для ног машиниста. Гидрооборудование и механизм поворота размещены в защитных кожухах с открывающимися дверцами. Имеется большое количество технологических ящиков. Также на кране предусмотрена удобная площадка с защитными ограждениями для обслуживания лебедки. СТТ 8’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

На современном рынке техники комфорт работы оператора играет все большую роль. Автокраны серии КС-65715 идут в ногу со временем и в своей системе применяют гидростатическую систему привода кондиционера кабины Bosch Rexroth с электрическим управлением. Применение данного решения позволяет создать комфортную атмосферу в кабине независимо от оборотов двигателя крановой установки. При отключении системы кондиционирования гидростатический привод не имеет нагрузки на двигатель, что, в свою очередь, ведет к снижению потребления топлива по сравнению с другими системами. Новые 50-тонные краны оснащены жидкостным подогревателем Thermo 50 и кондиционером производства фирмы

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

Кабина крановщика имеет панорамное переднее стекло, что увеличивает угол обзора в вертикальной плоскости. Также кабина оснащена системой изменения угла наклона (до 25°), что позволяет просматривать рабочую зону при любых длинах и наклоне стрелы.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Webasto. Надежная и производительная климатическая установка гарантирует комфортную температуру в кабине крановщика в любое время года.

ОБУЧЕНИЕ

Гидравлическая система автокранов серии КС-65715 от компании Bosch Rexroth построена на инновационном решении совместной работы систем LS + LUDV, которая обеспечивает совмещение операций при любых режимах работы крана. При этом функция поворота всегда остается в приоритете, т.е. скорость поворота всегда соответствует значению, заданному оператором крана, независимо от нагрузки. Это преимущество делает автокраны серии КС-65715 производительнее по сравнению со стандартными решениями и, как следствие, позволяет сократить время рабочего цикла до 30%. Система поворота является одной из основных функций автокрана. Крайне важно, чтобы управление данной функцией было максимально точным, стабильным и комфортным. При использовании тормозной педали поворота Bosch Rexroth оператор в любой ситуации сможет контролировать ускорение, торможение и точность функции пово-

рота. Реализовано данное решение за счет применения дополнительного контура торможения. Система управления играет ключевую роль в правильном, точном, безопасном и удобном алгоритме работы крана. Применение системы Bosch Rexroth, включающей в себя контроллер типа RC и основные органы управления, позволяет добиться от крана эталонной управляемости и плавности работы. Контроллеры типа RC являются самыми надежными контроллерами в своем классе и применяются всеми мировыми производителями мобильных машин. Электронная система управления жестко связана посредством CAN с системой управления двигателем шасси и прибором безопасности, что дает дополнительные возможности, такие как управление оборотами двигателя, алгоритмом и режимом работы крана.

ИССЛЕДОВАНИЯ

новой техники в России, тем самым позволяя обеспечить равноценную конкуренцию со всеми мировыми аналогами производимых кранов. Использование регулируемого насоса с системами LS+LUDV позволяет снизить потребление топлива при работе крановой установки на 20%. Данная экономия достигается за счет того, что насос подает в рабочую систему только расход, необходимый для обеспечения заданных скоростей работы крана. В условиях простоя крана насос выходит на минимальный рабочий объем и не подает рабочую жидкость в гидравлическую систему, как следствие, происходит разгрузка двигателя шасси.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

29

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

30

ДОЛГОСРОЧНЫЙ УСПЕХ В конце октября состоялся традиционный пресс-тур Liebherr для международных СМИ в сфере строительных технологий. é·ÁÓ ‰ÂflÚÂθÌÓÒÚË ÍÓÏÔ‡ÌËÈ Liebherr На пресс-конференции, проходящей в рамках пресс-тура, член правления компании Liebherr-International AG Штефан Хайсслер (Stefan Heissler) познакомил собравшихся журналистов с текущей деятельностью и планами группы компаний Liebherr. В сфере производства строительного и горнодобывающего оборудования компанией представлено сразу пять департаментов: землеройная техника, горное оборудование, самоходные краны, башенные краны и бетоносмесительная техника. В данных областях оборот в первом полугодии составил 2624,3 млн. евро. В сравнении с промежуточными итогами 2013 года произошло сокращение оборота на 184,2 млн. евро, или 6,6%. При этом оборот департамента землеройной техники несколько превысил прошлогодние показатели, в то время как оборот департамента горного оборудования, напротив, значительно сократился. Данный спад в первую очередь обусловлен тяжелым положением в горнодобывающей промышленности.

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Вместе с тем результаты департамента самоходных кранов в этом полугодии также превысили прошлогодние показатели, чего нельзя сказать о департаменте бетоносмесительной техники, оборот которого в этом полугодии опустился чуть ниже прошлогодних показателей. «Мы ожидаем, что к концу этого года консолидированный оборот группы компаний Liebherr сравняется с прошлогодним результатом. Незначительное сокращение оборотов мы ожидаем в

СТТ 8’2014

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

THE LONG-TERM SUCCESS Elena Petrova

During an international press tour in the company and to the plant Liebherr-Werk Telfs GmbH we met with current activities and plans of the Liebherr group of companies and became one of the first who introduced new models of the 6th generation of crawler tractors - PR 746 and 756 PR and updated model range of telescopic handlers.

>>> Член правления Liebherr-International AG Штефан Хайсслер (Stefan Heissler), коммерческий директор Liebherr-EMtec GmbH Йоахим Штробель (Joachim Strobel), коммерческий директор Liebherr-Werk Telfs GmbH Мартин Ленгле (Martin Laengle) сфере строительных машин и горнодобывающего оборудования», – сообщил господин Хайсслер. Для увеличения оборота, как и ранее, в этом году компания активно инвестировала в дальнейшее развитие своих производственных площадок и международной сети продаж и обслуживания. Объем инвестиций за 2014 год составит порядка 780 млн. евро. Одной из ключевых инвестиций стало создание нового логистического предприятия Liebherr-Logistics GmbH с головным офисом в городе Кирхдорф-наИллере (об этом более подробно в следующем номере). Другой масштабный инвестиционный проект компании вскоре будет реализован в городе Бюль (Швейцария), где на сегодня производятся компоненты гидравлики, дизельные двигатели, газовые двигатели, топливная аппаратура, редукторы и раздаточные коробки. Данные комплектующие используются как в машинах Liebherr, так и во все большем объеме в оборудовании производителей, не входящих в состав группы компаний Liebherr. Одной из основных целей компании на этом этапе является дальнейшее разви-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

Çàáàí çÄ áÄÇéÑ LIEBHERR-WERK TELFS GMBH Çé ÇêÖåü èêÖëë-íìêÄ

тие именно в направлении производства и продажи комплектующих. Дополнительный рост группы компании планируется обеспечить за счет расширения своего предложения и привлечения новых заказчиков, что повлечет за собой увеличение числа производимых ежегодно единиц техники. «В силу того что Liebherr по-прежнему является независимым семейным предприятием, мы располагаем солидной финансовой базой и соответствующей свободой ее использования. Эта независимость является ключевой предпосылкой для всех наших инвестиций. При этом мы понимаем, что долгосрочный успех возможен только в том случае, если мы будем реинвестировать полученную прибыль в развитие компании. Благодаря этому мы уже многие десятилетия остаемся надежным партнером для наших заказчиков, ведь стабильность и надежность для нас являются такими же важными факторами, как и для них», – сказал в заключение господин Хайсслер. Эту характеристику можно отнести и к производимой сегодня технике компании, ее новым разработкам, с некото-

ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

На заводе придерживаются метода организации трудового пространства, при котором каждый сотрудник может сам эффективно организовать свое рабочее место. Ключевые требования здесь таковы: правильно различать и организовывать свои рабочие инструменты, держать свое рабочее место в порядке и чистоте, соблюдать технику безопасности и обеспечивать высокую производительность. При этом большое внимание уделяется сокращению малоэффективных процессов или операций. СТТ 8’2014

ОБУЧЕНИЕ

Завод был основан в Тельфсе более 35 лет назад, и с тех пор его производственная программа постоянно расширялась. Сегодня он предлагает полный спектр бульдозеров в классах мощности от 90 до 310 кВт и гусеничные погрузчики с объемом ковша от 1,5 до 2,4 м3. Как и

любой другой производитель тяжелой спецтехники, завод Liebherr-Werk Telfs GmbH стремится адаптировать свою продукцию с учетом потребностей заказчиков из разных регионов. Наряду с разительными отличиями в сфере экологических норм по выбросу ОГ и в области требований к безопасности учитывается также и покупательная способность заказчиков, и специфика их деятельности. Таким образом, завод предлагает как высококачественные машины класса High-End, так и менее дорогие и прагматичные решения для развивающихся стран. Завод постоянно модернизируется и на данном этапе занимает площадь порядка 170 000 м2. На сегодняшний день здесь работает 470 человек. Инженерно-конструкторский отдел, равно как и производственно-сборочные линии, в своей работе опирается на самые актуальные компьютерные и про-

граммные технологии. Активно используется виртуальное создание прототипов и программное конструирование машин, благодаря чему удается сократить производственные циклы одновременно с повышением качества финального продукта. Практическое тестирование оборудования проводится в испытательном центре, где машины проходят серию проверок на работоспособность под воздействием различного рода нагрузок. На производстве внедрен непрерывный контроль качества. При этом постоянно ищутся пути дельнейшего улучшения работы и оптимизации процессов, благодаря чему удалось отказаться от проведения тестов после каждого производственного этапа.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Таков девиз завода Liebherr-Werk Telfs GmbH, который отвечает за разработку, производство и продажу бульдозеров, гусеничных и телескопических погрузчиков, а также трубоукладчиков и специальных машин для добывающей промышленности, будучи одним из семи производственных предприятий департамента землеройной техники компании.

ОБОРУДОВАНИЕ

Ñ·ÂÏ ‚Ò Ô‡‚ËθÌÓ Ò Ò‡ÏÓ„Ó Ì‡˜‡Î‡

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

рыми из которых мы смогли познакомиться воочию в ходе тура на завод в г. Тельфс (Австрия). Там мы познакомились с производством, внедрением новых технологий и адаптацией к потребностям рынка программы бульдозеров, гусеничных и телескопических погрузчиков, а также стали одними из первых, кому были представлены новые модели 6-го поколения гусеничных бульдозеров – PR 746 и PR 756 – и обновленный модельный ряд телескопических погрузчиков.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

31

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

èÂϸÂ‡ ÏÓ‰ÂÎÂÈ Бульдозеры Liebherr расширила линейку гусеничных бульдозеров 6-го поколения на две новые модели: PR 746 Litronic и PR 756 Litronic. Таким образом, после презентации модели PR 736 Litronic в ходе Bauma 2013 компания теперь предлагает три бульдозера, соответствующих экологическим нормам Stage IV/Tier 4a. Новый гусеничный бульдозер Liebherr PR 746 Litronic имеет рабочий вес от 28900 кг до 30800 кг и оснащается дизельным двигателем Liebherr мощностью 185 кВт/252 л.с. Самым большим представителем 6-го поколения бульдозеров Liebherr отныне является модель PR 756 с рабочим весом от 38300 кг до 41150 кг и двигателем мощностью 250 кВт/340 л.с. Ключевые компоненты новых бульдозеров 6-го поколения являются собственными разработками Liebherr. К ним относятся дизельный двигатель, компоненты гидравлики и электроники, а также топливная аппаратура Common Rail. Все комплектующие оптимально отлажены для совместной работы и полностью приспособлены для работы даже

в самых тяжелых условиях, так как разрабатывались специально для строительной и горнодобывающей техники с учетом более чем 50-летнего опыта Liebherr в проектировании и производстве бульдозеров. Новые бульдозеры PR 746 и PR 756 оборудованы 6-цилиндровыми дизельными двигателями Liebherr, соответствующими экологическим нормам Stage IV/ Tier 4a. Для обеспечения соответствия данным нормам специалисты Liebherr полностью оптимизировали процесс сгорания топлива в двигателе, благодаря

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

32

чему уже на этом этапе удалось свести до минимума количество образующихся в двигателе частиц сажи. Идеальная адаптация параметров двигателя во многом состоялась благодаря топливной аппаратуре Liebherr Common-Rail с интегрированным электронным блоком управления двигателем. В первую очередь хотелось бы сказать о новой функции Liebherr-Eco, обеспечивающей максимально экономичный режим работы бульдозера. Данная функция предоставляет оператору выбор между максимальной мощностью или большой экономичностью работы. При включении данной функции система автоматически настраивает компоненты привода таким образом, чтобы при выполнении несложных работ бульдозер обеспечивал достаточную мощность, не перерасходуя при

этом энергию и топливо. Другой инновацией Liebherr, реализованной в данных машинах, является проактивная адаптация мощности бульдозера. Данное решение охватывает автоматическую регулировку мощности двигателя, параметров гидравлики и электроники. Например, при полном наклоне джойстика в сторону мощность двигателя и гидравлики будет повышена в течение долей секунды. За счет использования гидростатической трансмиссии количество оборотов двигателя остается константным. Гидростатическая трансмиссия Liebherr отличается высокой производительностью при существенной топливной эффективности. Для работы с автоматизированными системами регулировки положения отвала Liebherr предлагает предустановочные комплекты для всех бульдозеров 6-го поколения. В серийную комплектацию машин входит инч-педаль, облегчающая управление машиной при переходе с обычных систем привода на гидростатическую трансмиссию. Таким образом, тормозящая функция гидростатической трансмиссии может быть активирована как через джойстик управления, так и с помощью инч-педали. Оптимальным дополнением также могут послужить опциональные джойстики со ступенчатым переходом между режимами движения (вперед, стоп, назад). Основным правилом промышленного дизайна является «форма следует за функциональностью». В этом ключе дизайнеры особенное внимание уделили улучшенному обзору для машиниста. В частности, скругленный к переду капот и скругленные формы остекления кабины обеспечивают панорамный обзор пространства вокруг бульдозера, благодаря чему машинист может следить как за отвалом, так и за задненавесным оборудованием. Как и во всех бульдозерах Liebherr, начиная с 4-го поколения в новых моделях также серийно интегрированы стандарты безопасности ROPS/FOPS. Благодаря этому кабина машиниста не нуждается в дополнительных рамах или решетках, ограничивающих обзор рабочего пространства.

Телескопики Компания Liebherr продолжает расширять модельный ряд своих телескопических погрузчиков и представила нам во время посещения новые модели TL 432-7, TL 436-7 и TL 441-7 с высотой подъема 7 м, грузоподъемностью от 3,2 т до 4,1 т, усовершенствованной кабиной, оборудованные двигателями, соответствующими экологическим стандартам Stage IIIB/Tier 4i.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

личен радиус цепной звездочки. Также было увеличено количество ее зубьев, благодаря чему удалось увеличить ресурс как самой цепной звездочки, так и гусеничной цепи. В качестве опции для нового бульдозера PR 756 Litronic также предлагается ходовая тележка с балансирующими опорными катками, адаптирующимися к неровностям грунта и обеспечивающими особенно высокое сцепление со скальным грунтом. Важным преимуществом данной ходовой части также является уменьшение ударных нагрузок за счет амортизации подвески опорных катков, что продлевает срок службы всей машины. В серийную комплектацию бульдозеров также входит система управления парком техники Liebherr LiDAT, основанная на современнейших технологиях передачи данных.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Выхлопная система также была расположена таким образом, чтобы не ограничивать обзор машинисту, что позволило улучшить безопасность его работы и обеспечить больший контроль заполняемости отвала. Интерьер кабины был полностью переработан. Здесь используются новые джойстики управления, положение которых теперь может быть отрегулировано для большего удобства. Благодаря T-образной форме новые джойстики хорошо лежат в руке. Скоростной диапазон движения бульдозера также может переключаться непосредственно на джой-

стике. Благодаря этому бульдозером особенно точно можно управлять на низких скоростях. В сиденье машиниста был встроен контактный датчик, распознающий машиниста автоматически, благодаря чему отпадает необходимость в рычаге безопасности. Все бульдозеры 6-го поколения оборудованы сенсорным дисплеем, через который осуществляется управление машиной и передача информации о ее рабочих параметрах. Данный дисплей также является собственной разработкой Liebherr и был специально адаптирован для использования в тяжелой спецтехнике. В серийную комплектацию новых бульдозеров входит гидравлический домкрат кабины машиниста, широкие сервисные люки и капоты и целый ряд других решений. Опционально также доступен откидной вентилятор для упрощения очистки радиаторного блока и более

ОБУЧЕНИЕ

удобного обслуживания двигателя. В зависимости от регулярности проверок и корректности эксплуатации машины срок замены гидравлического масла в новых бульдозерах может составлять до 8000 моточасов. Ходовая часть обоих бульдозеров была разработана с нуля. В частности, был уве-

ИССЛЕДОВАНИЯ

33

кании и втягивании телескопических секций. Также в стандартную комплектацию входят аварийно-запорные клапаны цилиндров подъема стрелы и автоматический стояночный тормоз, предотвращающий скатывание машины при работе на склонах или неровных площадках. Надежные и универсальные машины позволяют машинисту добиваться высокой производительности в широком спектре задач. Как сказал в своей приветственной речи коммерческий директор завода Мартин Ленгле (Martin Laengle): «Благодаря нашей международной сети продаж завод Liebherr-Werk Telfs GmbH поставляет свою продукцию в более чем 150 стран по всему миру. Нашими основными рынками сбыта при этом являются Западная, Восточная и Южная Европа. Наряду с этим мы успешно представлены и на российском рынке».

При разработке новых машин учитывались требования строительных предприятий и компаний, сдающих технику в аренду. Увы, в Россию телескопические погрузчики Liebherr пока не поставляются, но не исключено, что с 2016 года произойдут изменения и на этом направлении. Поэтому решила кратко описать увиденные машины.

обеспечивается высокая безопасность наравне с незаурядным комфортом. Ключевыми же особенностями телескопических погрузчиков Liebherr являются мощная гидравлика и гидростатическая трансмиссия. Они гарантируют высокую маневренность наряду с короткими рабочими циклами и большим объемом резервной гидравлической энергии. При этом скорость движения телескопических погрузчиков регулируется гидравликой, то есть без переключения передач и потери тягового усилия. В серийную комплектацию машин входит механизм демпфирования шарнира стрелы, действующий при подъеме, опус-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

34

В первую очередь хотелось бы упомянуть об управлении всеми рабочими функциями телескопической стрелы и ходом машины (переключение направления движения вперед/назад и регулировка скорости) посредством всего одного джойстика, благодаря чему упрощается процесс маневрирования и одна рука оператора всегда остается на руле. Во вторую очередь стоит сказать о кабине машиниста, которая представляет собой идеальное рабочее место. Просторная кабина имеет панорамное остекление и предоставляет оператору максимальный обзор рабочего пространства вокруг погрузчика, что во многом становится возможным благодаря низкому расположению шарнира стрелы. В результате при управлении погрузчиком СТТ 8’2014

Так что до встречи новых моделей (пока бульдозеров) на российском рынке.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

36

ОПЫТ ПОБЕД Çàáàí çÄ áÄÇéÑ äéåèÄäíçéâ íÖïçàäà CATERPILLAR Ç LEICESTER

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

àÒÚÓËfl Ë Ôӂ҉̂ÌÓÒÚ¸ Á‡‚Ó‰‡ Отсчет истории Caterpillar в Leicester следует вести с 1952 года, когда была выбрана площадка в Desford для будущего производства и 164 сотрудника переведены из небольших помещений в Coalville. А уже в 1969 году на заводе Leicester впервые начаты операции по изготовлению автопогрузчиков с вилочным захватом, первая модель которых сошла с конвейера в 1979 году.

1980-1986 годы знаменуются перестройкой стратегии бизнеса из-за изменений рынка, с уходом от выпуска машин для перемещения материалов при большем расширении сферы бизнеса. В 1986 году выпуском 416/426/428 семейства экскаваторов-погрузчиков начинается вхождение компании на новый рынок.

1987 – Отпразднован выпуск 10000-го экскаватора-погрузчика на заводе Leicester 1995 – Выпуск серии малогабаритных колесных погрузчиков моделей 928 и IT28. Произведен 50000-й экскаватор-погрузчик на заводе Leicester 1993 – Завод Leicester получил аккредитацию ISO 9002 1994 – Выпуск вилочных погрузчиков с телескопической стрелой серии А 1996 – Выпуск экскаватора-погрузчика серии С 1998 – Произведены первый гидравлический мини-экскаватор и компактный колесный погрузчик 2000 – Первый европейский завод Caterpillar получил классификацию А

На сегодняшний день на заводе в Лестере производится 10 моделей экскаваторовпогрузчиков массой от 7500 до 12300 кг и глубиной копания от 4,84 до 6,5 м и 5 моделей компактных фронтальных погрузчиков эксплуатационной массой от 5630 кг до 8181 кг, мощностью двигателя от 55 кВт (73 л.с.) до 73 кВт (97 л.с.).

Площадь завода составляет 700000 м2, на производстве занято 1850 сотрудников (включая практикантов). Причем своих специалистов растят непосредственно на месте. При заводе работает академия, в которой проходят обучение 700 студентов. Порядка 150 лучших выпускников остаются работать на заводе, остальные готовые специалисты имеют возмож-

>>> Экскаватор-погрузчик 444F СТТ 8’2014

Елена Петрова Фото автора

THE EXPERIENCE OF VICTORIES Elena Petrova

A visit to the plant of Caterpillar compact equipment in Leicester

ность трудоустроиться на других предприятиях, благодаря тому что получают диплом государственного образца. Сотрудники предприятия имеют возможность проявить себя и в дальнейшем в процессе работы. Очень приветствуются рацпредложения по улучшению производства и конструкций машин. Кстати, стенды с рацпредложениями находятся

>>> Экскаватор-погрузчик 428F

ты, практически на все полированные части конструкции наносится покрытие от коррозии.

в каждом цеху, причем наиболее интересные из предложений премируются. А стало быть, стимулируется заинтересованность каждого сотрудника в собственном труде. Вспоминаются подобные акции, увы, погребенные ныне, на советских предприятиях. Что касается комплектующих, используемых при создании машин, большая часть производства компании Caterpillar, гидравлика компании Rexroth, часть компонентов, как, например, каркасы кабин и приборы освещения, от долгосрочных надежных поставщиков. В прошлом году компания Caterpillar отметила выпуск миллионной компактной машины. В целом завод представляет собой традиционное сборочное предприятие. Но хотелось бы отметить ряд оригинальных решений. Весьма интересным и весьма своеобразным открытием для меня было устройство конвейера – перемещение осуществляется по эллипсу на колесах по магнитной направляющей, расположенной под полом (не на магнитной подушке). На каждую операцию отводится строго фиксированное время. На заводе 4 таких сборочных линии. Помимо сборки здесь осуществляется и покраска. Естественно, огромное внимание уделяется диагностике в процессе производства для выпуска только высококачественной техники. Это и пооперационные проверки, и диагностические боксы, и полигонные испытания. К примеру, контроль гидросистемы и первый запуск двигателя позволяют выявить дефекты на начальной стадии производства и, соответственно, своевременно устранить оные.

На стадии отгрузки отметила также рационализаторские варианты, предлагаемые заводом. Так, при загрузке в контейнер (для компактности и вместимости) колеса заменяются на металлические барабаны, а в дальнейшем по получении техники ставятся местные колеса. Так, к примеру, осуществляется поставка погрузчиков в Америку. Также перед отправкой на все вращающиеся компонен-

>>> Компактный фронтальный погрузчик 908Н

>>> Создание первых машин, способных пересекать Антарктику зимой, заняло сотни тысяч часов инжиниринга и проектирования, выполненных самыми высококлассными в мире инженерами. Специалисты компании Finning из Великобритании и компании Caterpillar из Гренобля объединили знания и усилия для тщательного изменения конструкции двух гусеничных тракторов Cat D6N для того, чтобы они смогли работать при температуре –70 ОС. Группы инженеров обеих компаний работали вместе для идентификации машины, необходимой для выполнения поставленной задачи, формируя планы и проекты спецификаций, основанные на таких требованиях участников экспедиции, как вес машины и тяговое усилие. В частности, группа проектировщиков Caterpillar полностью изменила ходовую часть Cat D6N для езды гусениц при температуре ниже –55 градусов. Это связано с дизайном и производством специальных низкотемпературных компонентов, включая поддерживающие и опорные катки, приводные сальники. Две модели Antarctic LGP с мощной ходовой частью D6N были поставлены компанией Caterpillar в Великобританию в 2011 г., спустя два года после обращения за помощью к компаниям Finning и Caterpillar г-на Ранулфа Фиенна. СТТ 8’2014

ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

<<< >>> Памятник старины – бульдозер D8H массой 24,9 т, длиной 6,5 м, шириной 2,74 м, высотой 2,44 м (все включая бульдозерный отвал) оснащен шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 л.с. при 1300 об/мин. Первым владельцем этой машины был Национальный угольный совет в Grimethorpe Colliery в графстве Йоркшир, который начал использовать машину в марте 1959 года. В январе 1994 года машина была приобретена у ее последнего владельца в Burbage, Hinckle, графство Лестершир. Она нуждалась в небольшом ремонте, и небольшая группа сотрудников-добровольцев компании Caterpillar занялась приведением ее в первоначальное чудесное состояние. Причем 98% запчастей были получены незамедлительно со склада Caterpillar. Местный дилер – компания Finning – также оказал специальную техническую помощь группе ремонта. Добровольцы работали за счет своего времени в течение 18 месяцев для удаления и замены изношенных поврежденных частей вплоть до окончательного восстановления в сентябре 1995 г.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Хочу остановиться буквально на трех выставленных перед заводом «монументах», которые как нельзя лучше характеризуют пути развития техники и возможности компании.

АНАЛИТИКА

ùÚ‡Ô˚ ·Óθ¯Ó„Ó ÔÛÚË

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Компактный фронтальный погрузчик 906Н

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

37

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

38 >>>> Новое поколение экскаваторов-погрузчиков – эталон производительности 444F оснащен стрелой совершенно новой конструкции и оптимизированными рычагами с параллельным подъемом, что обеспечивает высокую производительность при работе на грунте. Гидросистема также претерпела изменения. Теперь за счет высокоэффективного аксиально-поршневого насоса обеспечивается автоматическое поступление надлежащего количества жидкости, требуемого для работы в данных условиях, что способствует плавному управлению и высокой мощности при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переключение между режимами рулевого управления стало проще благодаря системе автоматического выравнивания колес, которая включает необходимый режим, когда колеса поворачиваются вдоль оси машины. Мосты, установленные на машине Cat® 444F, созданы для работы в самых сложных условиях, а блокировка дифференциала заднего моста обеспечивает надежное сцепление со всеми типами грунта. При движении с приводом на два колеса торможение активирует полный привод. При отпускании тормозов коробка передач переключается обратно в режим привода на два колеса. Этот принцип обеспечивает эффективную работу системы при движении по неровным или скользким поверхностям, а также при движении под уклон. Режимы торможения управляются переключателем полного привода. Таким образом обеспечивается эффективность торможения и снижается износ шин. Экскаватор-погрузчик 444F работает в условиях, в которых не способны работать машины с шинами разного размера. Шины обеспечивают повышенную проходимость и низкое давление на грунт, что позволяет машине работать на очень рыхлом грунте, например, при строительстве на незастроенной территории или на сельскохозяйственных фермах. Экскаватор-погрузчик Cat с равноразмерными шинами эффективно работает в зонах, недоступных машинам других типов, обеспечивая при этом повышенную производительность и оптимизируя использование машины.

Cat® 444F оснащен регулируемыми задними и передними фонарями рабочего освещения. Эта конструкция позволяет оператору направлять свет в нужную точку, обеспечивая тем самым максимальное освещение рабочей площадки независимо от условий естественного освещения. Следует отметить, что наличие блока охлаждения на шарнирах, легко открываемого капота, простой системы регулировки износных накладок опор и телескопической рукояти обеспечивает удобство работы оператора и позволяет сократить продолжительность простоев машины. Воздушный фильтр кабины машины 444F находится в удобном для доступа месте на правом заднем крыле. Воздухозаборник кабины расположен в верхней точке машины, что оптимально снижает попадание пыли в фильтр. Вместительный неметаллический топливный бак объемом 160 л в сочетании с двигателем Cat® и высокопроизводительной гидросистемой обеспечивает увеличение периодов между заправками и повышение комфортности работы. Низкий уровень образования конденсата и отсутствие внутренней коррозии увеличивают время полезной работы машины.

СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

40

С ЛАПАМИ И НЕ ТОЛЬКО êéëëàâëäàâ êõçéä ëçÖÉéèéÉêìáóàäéÇ

ë

нежные заносы на дорогах – извечная зимняя проблема на значительной части территории Российской Федерации. В средней полосе России дорожно-коммунальные службы должны быть в полной боевой готовности к борьбе со снежной стихией порядка пяти месяцев в году, а в северных и северо-восточных регионах и того больше. Весьма суровые климатические особенности нашей страны обуславливают большую потребность в снегоуборочной технике. На сегодняшний день на российском рынке предлагается широкая номенклатура машин для уборки снега. Доминируют отечественные предприятия, хотя в последние годы все более активно продвигается импортная техника. Среди машин для очистки дорог от снега отметим основные «боевые единицы», такие как комбинированные дорожные машины на автомобильных шасси с различными видами отвалов, плужно-щеточным оборудованием, оборудованием для распределения противогололедных материалов, тракторы с плужно-щеточным оборудованием, шнекороторные и фрезерно-роторные снегоочистители, снегопогрузчики. Помимо специальных снегоочистительных машин также применяется специальное навесСТТ 8’2014

ное оборудование, устанавливаемое на колесные погрузчики взамен базового ковша, – плуги, щетки, фрезерно- и шнекороторные установки. Из всего перечисленного арсенала остановимся на снегопогрузчиках, широко применяемых в условиях городских магистралей. Этот тип машин обеспечивает эффективную уборку и погрузку в самосвалы снега и сколотого льда, собранного в валы. Снегопогрузчики базируются на специальных шасси, в изготовлении которых широко используются серийные узлы и агрегаты грузовых автомобилей, тракторов и другой спецтехники. Основными рабочими органами снегопогрузчика являются питатель и конвейер. Питатели применяются лаповые или шнековые. Лаповый питатель, состоящий из двух лап, устанавливается на специальную лопату перед погрузчиком. Питатель шнекового типа, смонтированный в передней части машины, состоит из двух шнеков с левым и правым направлением спиралей. Конвейеры, в свою очередь, существуют скребковые и ленточные. Последние в настоящее время позиционируются как более прогрессивные. Привод рабочих органов и трансмиссии может быть как механическим, так и гидравлическим.

Владимир Новоселов Фото автора и заводов-изготовителей

WITH CLAWS AND NOT ONLY Vladimir Novoselov

In the article is considered the Russian market of snow loaders. In it is given an information about the companies producing snow loaders and on peculiarities of these machines’ structures.

Некоторые модели, представленные на российском рынке, имеют привод на оба моста (4х4), некоторые – на один (4х2). Ошиновка распространена как односкатная, так и двускатная. Двускатная применяется только на ведущем мосту. Один из мостов погрузчика является управляемым. Традиционно на протяжении многих десятилетий технология уборки снега снегопогрузчиком предусматривала загрузку самосвала через задний борт. Однако в настоящее время в свете современных тенденций, направленных на повышение безопасности снегоуборки, увеличение производительности и минимально возможное препятствование движению транспорта, погрузка снега может осуществляться через кабину самосвала. Для выполнения этого

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Модернизированный лаповый снегопогрузчик КО-206М завода «АМУР» дебютировал в 2007 году на выставке MIMS'2007

ТЕХНОЛОГИИ

Поскольку в России до сих пор допускается применять на спецтехнике двигатели Евро-0, то предприятие предлагает снегопогрузчики как с такими моторами, так и с более экологичными – Евро-2 и Евро-3. Казалось бы, зачем переплачивать за более «чистые» двигатели, если можно эксплуатировать и те, что не отвечают жестким экологическим нормам? Дело в том, что разные города предъявляют свои требования к технике, закупаемой на государственные средства: где-то чиновники на местах считают, что и Евро-0 достаточно, а где-то – не менее Евро-3. Двигатели РСМ Тракс использует проверенные, минские: Д-243 Евро-0, Д-245.9 Е2 Евро-2, Д-245.7 Е3 Евро-3, широко применяемые на различной технике, так что в плане ремонтопригодности лучший вариант вряд ли найдешь. Привод рабочих органов и трансмиссии может быть как механическим (модификации

ОБОРУДОВАНИЕ

также еще ряд пластиковых элементов (корпуса фар, крылья и т.д.), придающих погрузчику завершенный гармоничный вид. Также кабина имеет дополнительные фонари освещения под козырьком крыши, которые облегчают работу в темное время суток. Стоит отметить, что прототип модернизированной машины был представлен заводом «АМУР» еще в 2007 году на выставке MIMS'2007. Существует и упрощенная версия погрузчика без архитектурных излишеств. Тем не менее и она преобразилась по сравнению с архаичным предшественником, уходящим своими корнями в далекие 70-е. В упрощенном исполнении вместо пластиковой кабины устанавливается цельнометаллическая китайская крановая кабина, которая широко применяется сейчас не только на китайских, но и на некоторых отечественных кранах. Эта кабина весьма комфортабельна и обеспечивает хороший обзор.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> В 1930-е годы для уборки снега применялись погрузчики на шасси гусеничных тракторов ЧТЗ

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

технологического требования современные модели погрузчиков могут оснащаться удлиненными стрелами. Для расширения спектра выполняемых работ некоторые современные модели снегопогрузчиков имеют поворотный конвейер, позволяющий отбрасывать убранный снег в сторону, а не в кузов самосвала. Снегопогрузчики нашли применение в нашей стране еще в 30-е годы прошлого века. В ту пору снегопогрузчики выпускались на базе гусеничных тракторов ЧТЗ и колесных тракторов ХТЗ. В настоящее время на российском рынке предлагаются преимущественно отечественные снегопогрузчики на специальных шасси, импортная техника если и представлена, то единично. В целом объем отечественного рынка снегопогрузчиков составляет очень малую величину, по оценкам экспертов данной отрасли, порядка 50-60 единиц в год, при условии, если нет крупных заказов. Несколько лет назад крупным заказчиком выступила Москва, в планах которой было обновление парка машин данного типа. Заказ составил 300 единиц, закупка была разбита на 2 года: первая партия в 200 единиц была приобретена в первый год, вторая – 100 единиц – на следующий год. Учитывая малую потребность в снегопогрузчиках, количество предприятий, выпускающих такую технику, невелико. Патриархами данной отрасли являются российский завод «РСМ Тракс» и белорусский «Амкодор», выпускающие снегопогрузчики уже не один десяток лет. Здесь следует внести некоторые уточнения. История появления фирмы «РСМ Тракс» уходит своими корнями к Уральскому автомоторному заводу (УАМЗ), филиалу ЗИЛа. Более двух десятилетий назад УАМЗ наряду со своей основной продукцией, двигателями для автомобилей ЗИЛ и грузовиками ЗИЛ, освоил производство лаповых снегопогрузчиков КО-206. В середине 2000-х годов рыночные перемены привели к смене собственника новоуральского предприятия, и завод получил новое название – «Автомобили и моторы Урала» (АМУР). АМУР продолжил выпуск самых популярных в России снегопогрузчиков КО-206. Увы, последствия кризиса 2008 года привели АМУР к банкротству. Фирма «РСМ Тракс» была основана на базе обанкротившегося предприятия, ее основной деятельностью является производство легендарных снегопогрузчиков. Восставший, как Феникс из пепла, лаповый снегопогрузчик КО-206 выпускается в настоящее время в обновленной версии КО-206М, да еще и в нескольких модификациях. На машине применяется современная просторная кабина с широким обзором, выполненная из пластиковых панелей, а

АНАЛИТИКА

41

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

42

Евро-0 и Евро-2), так и гидравлическим (модификации Евро-2 и Евро-3). Рулевое управление – гидравлика. Оба моста ведущие от ГАЗ-3308, диски колес – ГАЗ-3309 (передние – односкатные, задние – двускатные), шины – ГАЗ-52. Как видим, унификация с техникой массового производства высокая. Снегопогрузчик имеет две модификации стрелы: стандартная – для загрузки снега через задний борт самосвала и удлиненная для загрузки через кабину. Наряду с традиционными лаповыми снегопогрузчиками предприятие выпустило несколько опытных образцов со шнековым рабочим органом, все они были поставлены заказчикам. Производительность КО-206М составляет 350 м3/ч. Завод «Амкодор-Пинск» холдинга «Амкодор» выпускает полностью гидрофицированный снегопогрузчик Амкодор 37 производительностью 300 м3/ч. Он оснащен всеми ведущими мостами, из которых передний, неуправляемый, жестко крепится к раме, а задний, управляемый, закреплен балансирно. Комфортабель-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ная кабина погрузчика имеет большую площадь остекления, эффективное отопление, эргономично расположенные органы управления, электрообогреваемое сиденье. Снегопогрузчик Амкодор 37 комплектуется лаповым питателем для погрузки предварительно собранного в валы снега со сколотым льдом, а его модификация Амкодор 37-01 – шнековым питателем для погрузки свежевыпавшего и не обледенелого снега. Рабочий орган снегопогрузчика, состоящий из питателя и цепного скребкового транспортера, балансирно крепится к раме шасси. Длинная стрела обеспечивает загрузку самосвалов через кабину. На Амкодор 37 широко применяются унифицированные детали, получившие широкое применение: двигатель Д-243, управляемый и ведущий мост от трактора МТЗ-82 (на погрузчике он установлен сзади), передний мост от фронтального погрузчика Амкодор. В настоящее время производитель из Пинска изготовил новую модель снегопогрузчика Амкодор 38, который проходит сейчас испытания. Отличительные

>>> Бюджетная модификация лапового снегопогрузчика КО-206М с цельнометаллической китайской крановой кабиной и стандартной стрелой, РСМ Тракс

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Улучшенная модификация лапового снегопогрузчика КО-206М с кабиной из пластиковых панелей и удлиненной стрелой, РСМ Тракс

СТТ 8’2014

особенности новинки в сравнении с прежней моделью: • автоматическая регулировка передачи мощности в зависимости от нагрузки на рабочий орган (при увеличении мощности на рабочем органе замедляется скорость движения); • удлиненная стрела; • обрезиненная кромка лопаты, не повреждающая бордюры; • увеличение транспортной скорости; • прирост производительности; • повышение маневренности; • улучшение комфорта рабочего места машиниста; • повышение надежности трансмиссии; • современный дизайн; • контроль за местом выгрузки по дисплею (от видеокамеры). В начале 2000-х годов ряды производителей снегопогрузчиков пополнила московская фирма «Дормаш». Изготовление лапового погрузчика СнП-17 было начато на Плавском АРЗ, производственной базе Дормаша. По сравнению с самой распространенной моделью новоуральского снегопогрузчика КО-206, устаревшего к тому времени, СнП-17 являл собой последнее слово техники. Надо отметить, что корни у этого погрузчика из Екатеринбурга, его разработал завод «Пневмостроймашина». Машина была оснащена дорогой импортной гидравликой. Увы, на екатеринбургском заводе в массы она не пошла, все ограничилось выпуском пробной партии. Доработанный СнП-17 запустил в серию московский Дормаш. В настоящее время правопреемником ООО «Дормаш» является ООО «ИК ГЕОС». СнП-17 по-прежнему в строю и пользуется большой популярностью. Погрузчик оснащен питателем с лаповым механизмом и скребковым транспортером. Рабочие органы и трансмиссия имеют гидростатический привод, применение которого позволило реализовать бесступенчатое регулирование скорости хода машины и рабочего оборудования. Загрузка снега осуществляется по ходу движения самосвала через его кабину. Производительность машины достигает 330 м3/ч, загрузка 16-кубового самосвала осуществляется менее чем за 4 минуты. Снегопогрузчик имеет полный привод (4х4), передний мост – отключаемый, управляемый, на колесах стоят шины повышенной проходимости. Одноместная кабина достаточно комфортна, отапливается и имеет систему вентиляции. Большая площадь остекления обеспечивает хороший обзор. Продуманная эргономика рабочего места снижает утомляемость оператора и повышает производительность труда. Приборы освещения находятся и на лопате, и на кабине снегопогрузчика, что позволяет успешно работать ночью.

åÖÜÑì èêéóàå ЗИЛ-164, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-52-04, ГАЗ66. Все погрузчики оснащались транспортером скребкового типа. Почти все, за исключением модели на базе ГАЗ-66 (УП-66), имели лаповый питатель, УП-66 (правое фото) был оборудован фрезерным питателем. Самым массовым снегопогрузчиком 1960-х годов и первой половины 1970-х была модель С-4 (среднее фото). Она изготовлялась на спе-

циальном шасси с применением двигателя и трансмиссии грузовика ГАЗ-51А. Эксплуатационная производительность этой машины достигала 110 м3/ч. Разработчиком С-4 являлось КБ управления благоустройства г. Москвы, а выпускали его сразу два предприятия – Экспериментально-механический завод управления благоустройства г. Москвы и Свердловский завод коммунального машиностроения.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

В период после Великой Отечественной войны в СССР начинает активно развиваться производство снегопогрузчиков. Преимущественно их изготовляли с применением основных агрегатов грузовиков массового производства – двигателя, трансмиссии, а в отдельных случаях и ходовой рамы. В разные годы базой для снегопогрузчиков служили автомобили ЗИС-5 (левое фото), ЗИС-150,

ТЕХНОЛОГИИ

СнП-17, погрузка у СнП-18 осуществляется через кабину самосвала. Ведущий мост погрузчика – задний, управляемый – передний. Для улучшения ходовых качеств на заднем мосту предусмотрены сдвоенные колеса и блокировка дифференциала. Машина имеет комфортабельную двухместную кабину, установленную посередине, над стрелой транспортера. Двухместная кабина позволяет при необходимости доставлять к месту выполнения погрузочных работ дополнительного рабочего. На снегопогрузчиках серии СнП управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью электрических тумблеров и манипулятора типа джойстик, управление скоростью осуществляется аналогично автомобилю с автоматической коробкой передач – изменение скорости движения производится педалью, что не отвлекает водителя от управления

ОБОРУДОВАНИЕ

предназначен для ликвидации больших снежных заносов на автомагистралях. Погрузчик обладает высокой производительностью – до 600 м3/ч, что позволяет загружать около 40 самосвалов КАМАЗ в час. Машина оснащена шнековым питателем и ленточным транспортером, имеющим форму желоба. Максимальная скорость движения ленты составляет 4,5 м/с. Высокоскоростной ленточный транспортер по сравнению со скребковым транспортером позволяет быстрее и эффективнее заполнять кузов за счет более высокой траектории «полета» снежной массы и выброса ее на большее расстояние. Применение шнекового механизма позволяет за счет дробления шнеком снежного наста и валов снега на более мелкие фракции улучшать наполняемость снегом кузова самосвала и, как результат, увеличивает объем перевозимого снега. Так же как и у модели

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

За последние 3 года освоен выпуск новой модификации снегопогрузчика СнП-20. От СнП-17 он отличается наличием дополнительного ленточного поворотного транспортера, что позволяет не только грузить снег в кузов самосвала через кабину, но и отбрасывать его на обочину. Для некоторых заказчиков такая конструктивная особенность актуальна, поскольку, по их оценке, на долю работ по погрузке снега в самосвалы приходится порядка 70% объемов работ, а остальные 30% – отбрасывание снега в сторону (например, на мостах, эстакадах и т.д.). При наличии в парке снегопогрузчика СнП-20, обладающего расширенными эксплуатационными возможностями, нет необходимости нести лишние расходы на закупку, эксплуатацию и ремонт дополнительной техники. Принципиально новая модель снегопогрузчика от ИК ГЕОС – СнП-18. Он

>>> Прототип лапового снегопогрузчика СнП-17 завода «Пневмостроймашина»

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Лаповый снегопогрузчик Амкодор 37

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

43

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

машиной. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем и регулируется в широком диапазоне. Одно из основных преимуществ погрузчиков – высокая надежность. При заклинивании питателей, шнекового питателя или транспортера, например, в случае попадания арматуры или камней происходит срабатывание предохранительных клапанов, что исключает механические повреждения привода. Элементная база машин состоит из надежных импортных комплектующих: кабина, рулевая колонка, гидросистема. В то же время техника отличается высокой ремонтопригодностью, большинство запчастей можно найти в продаже. На погрузчиках применен двигатель Д-245.9Е2. СнП-17 и СнП-20 имеют мосты, колеса и шины ЗИЛ-131. На СнП-18 применяется передний мост оригинальной конструкции со ступицей КАМАЗ, задний мост от ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ. Появление новичков на российском рынке, вероятно, было подстегнуто большим московским заказом на снегопогрузчики, грех было упустить такую возможность, особенно на фоне последствий экономического кризиса 2008 года. Рыбинский Завод дорожных машин, прежде специализировавшийся на производстве дорожных катков, в 2011 году пополнил свою линейку снегопогрузчиком ДМ09. При визуальном сравнении рыбинской машины и погрузчика СнП-17 не покидает ощущение, что ДМ09 если не представляет собой точною копию СнП-17, то явно сделан по мотивам последнего. Об этом, кстати, говорят и другие участники рынка, хотя представители рыбинского завода уверяют в обратном. Снегопогрузчик ДМ09 оснащен лаповым питателем и скребковым транспортером, имеет гидравлический привод хода и рабочего оборудования. Большие вылет и высота подъема стрелы рассчитаны на загрузку через кабину самосвала.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Лаповый снегопогрузчик СнП-17, ИК ГЕОС

>>> Снегопогрузчик со шнековым питателем и ленточным транспортером СнП-18, ИК ГЕОС Привод на оба моста с односкатной ошиновкой и внедорожными шинами улучшает проходимость. Передний мост – отключаемый, управляемый. Рулевое управление с гидроусилителем. Среди других особенностей машины можно отметить усиленную жесткую раму с подрессоренным передним мостом, лопату с рабочей кромкой из твердого сплава, просторную кабину с панорамным обзором и системой видеонаблюдения для контроля зоны погрузки (опция). Лопату можно поднимать отдельно от транс-

>>> Лаповый снегопогрузчик с поворотным транспортером СнП-20, ИК ГЕОС

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

44

СТТ 8’2014

портера, эта функция полезна для преодоления препятствий на дороге, например выступающих канализационных люков, в процессе погрузки снега. Органы управления включают две педали переднего и заднего хода, клавиши подъема и опускания лопаты и транспортера, рычаг управления ходом лап и скребков. Производительность погрузчика составляет 300 м3/ч. Как и другие отечественные снегопогрузчики, ДМ09 имеет высокую степень унификации с серийными машинами по основным комплектующим,

конусный. Конусный захват рекомендуется для погрузки различных сыпучих материалов, шнековый – для снега. В качестве опции возможна установка поворотного конвейера, обеспечивающего поворот на 180° в любую сторону от погрузчика. Отопление и кондиционирование кабины, так же как и комплект фар для работы в ночное время (4 штуки), предлагаются тоже опционально.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

>>> Американский снегопогрузчик LeeBoy 3000 в исполнении с конусным захватом

ОБОРУДОВАНИЕ

скоростной гидростатической трансмиссией, конвейером с пластинчатой лентой, имеющим функцию регулировки скорости и реверса хода. Конвейер расположен под кабиной оператора. На погрузчике установлен двигатель Cummins мощностью 130 л.с. вкупе с механической 2-ступенчатой КПП. Передние и задние колеса имеют разный размер. Предлагается два вида захвата – шнековый и

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Лаповый снегопогрузчик ДМ09, Завод дорожных машин

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

в частности, по двигателю (Д245.9E2), мостам, колесам и шинам. Еще один новичок – Тверской завод коммунального машиностроения. Предприятие было создано в 2009 году. На нем осуществляется лицензионная крупноузловая сборка снегопогрузчиков Амкодор 37. При этом завод маркирует машины собственными обозначениями: ТКМ-237 – с лаповым питателем и скребковым транспортером; ТКМ-237-01 – со шнековым питателем и скребковым транспортером. Кстати, на обращение нашего журнала руководство завода отреагировало весьма странно, заявив, что они делают собственный снегопогрузчик, не имеющий отношения к Амкодору. А прежде вообще собирали снегопогрузчики из комплектующих китайской фирмы Foton, сейчас же у предприятия своя модель, но тоже с использованием китайских комплектующих. Информация, озвученная руководством тверского завода, никак не вязалась с информацией о снегопогрузчике, представленной на сайте этого предприятия. За комментариями пришлось обратиться к директору завода «Амкодор-Пинск», который подтвердил факт лицензионной сборки снегопогрузчиков Амкодор 37 на Тверском заводе коммунального машиностроения. Что касается импортной техники, то после долгих поисков в Интернете удалось найти лишь одно предложение: американский снегопогрузчик LeeBoy 3000. Машина позиционируется как многоцелевая, так как может убирать не только снег, но и различные сыпучие материалы, например, грунт, снятый асфальт и т.д. Важной отличительной особенностью данного погрузчика является высокая производительность. Изготовителем заявлены следующие показатели погрузки: слежавшийся снег – до 1080 м3/ч; сыпучий материал – до 540 м3/ч. Рабочее оборудование машины оснащено двух-

>>> Шнековый снегопогрузчик ТКМ-237-01 (он же Амкодор 37-01), Тверской завод коммунального машиностроения

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Лаповый снегопогрузчик ТКМ-237 (он же Амкодор 37), Тверской завод коммунального машиностроения

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

45

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Грунтовый каток: трудовые будни «тяжеловесов» Максим Речмедин Фото автора и компаний-производителей

éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ à äéçëíêìäàâ ÉêìçíéÇõï äÄíäéÇ (óÄëíú 1)

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

46

Грунтовый каток – это важный тип машин, используемых не только при дорожном строительстве, но также и достаточно широко в ходе прокладки ж/д путей сообщения, при проведении общестроительных работ: гражданское и промышленное строительство. По сравнению с асфальтовым катком грунтовые машины в целом отличаются несколько более «простой конструкцией», а также менее сложной для электронного анализа результатов механикой уплотнения (грунта). Как правило, на грунтовый каток приходится заведомо более высокий уровень нагрузки (по количеству моточасов), в том числе ввиду частого количественного ограничения отряда тяжелой уплотняющей техники. В этом смысле критерий надежности (неубиваемости) машин, очевидно, выходит на первый план. Настоящей статьей редакция «СТТ» продолжает разговор, начатый весной ушедшего года. Тогда в обзоре асфальтовых катков (тематическом круглом столе) уже отмечалось, что рывка в объемах дорожного строительства в стране не наблюдается. Тем не менее в России существуют отдельные крупные проекты, куда направляются значительные средства бюджета (и эти стройки требуют много надежной и производительной техники). В последнее время наметилась тенденция на реализацию новых проектов-гигантов по прокладке ж/д путей сообщения. В сфере гражданского и промышленного строительства пока имеются признаки жизни – техника востребована, в том числе по причине необходимости обновления и восполнения фондов. В круглом столе приняли участие: • • •

ИССЛЕДОВАНИЯ

• • •

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, маркетинг-менеджер ООО «Файат Бомаг Рус»; Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, глава департамента дорожно-строительной техники ЗАО «Атлас Копко»; à艇 ɇ·‰‡ıχÌÓ‚, эксперт по технологии и технике для строительства дорог ЗАО «Атлас Копко»; ÄÎÂÍ҇̉ ɇΉÂ‚, менеджер по продажам машин ООО «Амманн Руссланд»; Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»; å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, региональный менеджер направления дорожно-строительной техники компании «Ферронордик Машины» (официальный дилер Volvo CE в России);

СТТ 8’2014

SOIL ROLLER: EVERY DAY WORKING LIFE OF «HEAVY-WEIGHTS» Maxim Rechmedin

At the market of soil rollers in Russia is outlined a stagnation, however a demand for the machines of this group, as a whole, is remaining. However, in the foreground come an equipment ownership cost and possibilities to provide its working capacity and to obtain required results during execution of works, sustaining minimal losses , including refusal of majority options.

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ» Грунтовые катки – это визитная карточка Bomag, и практически во всем мире мы занимаем первое место по поставкам машин данного типа, включая Россию. Объем импорта грунтовых катков в РФ достаточно стабилен и составляет 10001100 катков в год, включая китайских производителей. По нашему опыту, подрядчики общестроительного направления используют в основном катки классов 11-13 т. Дорожники используют катки, начиная с класса 13 т, и в последнее время просматривается тенденция в сторону увеличения веса – все более популярными становятся 15- и 16-тонные машины и даже выше. У Bomag не было предложения в 15-тонном классе, теперь оно есть: наша новинка модель BW 215 D-40 – машина с усиленной ходовой частью. При строительстве сооружений специального назначения, например плотин, дамб и железнодорожных насыпей, могут использоваться катки большой производительности классов 19-26 т. К слову, в отличие от Западной Европы, у нас редко применяются грунтовые катки весом до 10 т, а в Европе очень популярны машины весом 5-7 т для городских и общестроительных работ.

общую тенденцию на рынке, у нас есть все основания полагать, что до конца этого года мы превзойдем собственные достижения прошлого года по продажам грунтовых катков. Наибольшей популярностью пользуются модели класса 12-14 т. Это универсальные машины для уплотнения грунта, которые идеально подходят для работы с широким спектром материалов – от песка и гравия до каменной насыпи. Не так давно мы заключили контракт на поставку 10 таких машин (CA3500/CA4000) с ЗАО «ВАД» (одна из ведущих дорожно-строительных организаций Северо-Западного региона уже не первый год отдает предпочтение технике «Atlas Copco»). ÄÎÂÍ҇̉ ɇΉÂ‚, ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒÒ·̉» Наибольшей популярностью у строителей и дорожников пользуются грунтовые катки Ammann массой 15-17 т. Затем, и с ощутимым отставанием, идет сегмент машин 11-13 т. Разделять потребителей на «строителей» и «дорожников» я бы не стал – и те и другие в основном предпочитают модели ASC 150D (15 т) и реже ASC 170D (17 т). Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ‚ËÒ» Если не вдаваться в глубокий экономический анализ, спрос на грунтовые катки

остается на постоянном уровне. Но можно отметить увеличение количества поставщиков машин различных фирм-производителей. Это порой приводит к тому, что на поставку катка одной фирмы-производителя претендует несколько дилерских компаний-поставщиков и вырастает конкуренция не только между производителями, но и между поставщиками. У Wirtgen Group основным и единственным направлением является дорожное строительство, и, конечно, среди дорожников наши катки представлены гораздо шире, чем среди строителей. Общая тенденция выбора катков на российском рынке осталась прежней: в основном берут 12-14-тонные машины, реже 10-11- и 16-18-, и еще реже 5-7- и 2025-тонные, что связано с областью применения. Как правило, под работы по уплотнению оснований автомобильных дорог. å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (Volvo CE) Наиболее распространенные машины у дорожников – это грунтовые катки массой 12 и 16 т. Более тяжелые используются при подготовке земполотна, уплотнении песчаной подушки. Но на щебень такие катки не выпускают, поскольку при их использовании происхо-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОБУЧЕНИЕ

Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» В 2014 году наблюдается общее снижение спроса на грунтовые катки из-за сокращения объема инфраструктурных проектов. Тенденция во многом обусловлена удорожанием финансирования, стало заметно сложнее привлекать средства для нового строительства. А с окончанием Олимпиады завершен ряд крупных проектов, потребности которых обеспечивали объемы продаж подобной техники в прошлые несколько лет. Несмотря на

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

Первый из них звучал так. Дайте свою оценку текущей ситуации по спросу на грунтовые катки на рынке РФ с точки зрения статистики минувшей «пятилетки», а также типоразмеров машин: какие катки чаще покупают российские а) строители и б) дорожники (подрядчики) в последние годы?

ТЕХНОЛОГИИ

Компаниям-производителям редакция «СТТ» направила шесть вопросов, которые мы сочли наиболее актуальными с точки зрения раскрытия темы.

ОБОРУДОВАНИЕ

• • • •

LJÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, территориальный руководитель по дорожно-строительной технике ООО «Катерпиллар Евразия»; à„Ó¸ ì‰Ó‚˘ÂÌÍÓ, руководитель направления дорожных машин ООО «ДСТС» (дилер Shantui); ãˉËfl ä‡‚ˆÓ‚‡, ООО «СюйГун Ру» (дочернее предприятие концерна XCMG); ÄÎÂÍ҇̉ óËÍÓ‚, коммерческий директор ООО «СюйГун Ру» (дочернее предприятие концерна XCMG); ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒ‚, продакт-менеджер отдела ДСТ ООО «НТК форклифт» (дилер Xiagong Group Sanming Htavy-Duty Machine CO., LTD, марка XGMA); ëÚ‡ÌËÒ·‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, менеджер проекта «ДСТ Китай» ГК «Русбизнесавто» (дилер SDLG); ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, специалист отдела маркетинга ООО «Уральский завод "Погрузчик"» (дилер LiuGong); ÄÚÛ åÛ„‰ÛÒflÌ, заместитель директора по коммерции ООО «Завод Дорожных Машин»; ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, начальник отдела маркетинга и сбыта ЗАО «Амкодор-Пинск».

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

• • • • •

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

47

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

дит разрушение материала. В данном случае используют катки массой 12 т. В строительном сегменте все зависит от характеристик объекта, обычно используются катки массой 7, 10, 12, 16, 20 т. LJÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl» Грунтовый каток – наиболее популярная машина на российском рынке ввиду того, что ее целевой покупатель не только дорожно-строительные организации, но также и нефтегазовые, и горнодобывающие компании (так называемые «крупные клиенты»). За минувшие пять лет значительный рост нефтегазовой и горнодобывающей индустрии не замечен. А в последние два года даже наблюдается падение их активности, как на мировом рынке, так и в РФ. Как следствие, объем продаж тяжелых грунтовых катков с эксплуатационной массой 17-19 т значительно снизился (где-то на 25-30%). Дорожники традиционно берут грунтовые катки весом 12-14 т. В основном подрядчики предпочитают 14-тонные грунтовые катки. Падение продаж катков средних масс незначительное (5-7%). Несмотря на санкции, введенные Западом против России, грунтовые катки западных производителей продолжают пользоваться высоким спросом среди крупных и средних заказчиков благодаря их высокой эксплуатационной эффективности и надежности, а также низким затратам на содержание. Однако в последние три года стали активно заявлять о себе на российском рынке машины китайских производителей. à„Ó¸ ì‰Ó‚˘ÂÌÍÓ, ééé «Ñëíë» (Shantui) За минувшие 5 лет российский рынок строительной техники значительно увеличился – об этом свидетельствует как таможенная статистика, так и отчеты производителей. Расширение коснулось не только объемов потребляемой тех-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

48

СТТ 8’2014

ники, но и номенклатуры. Всего три-четыре года назад основным спросом пользовались универсальные машины, которые могли использоваться как в дорожном, так и в гражданском и промышленном строительстве. В основном это были 12-14-тонные грунтовые катки с возможностью установки сменного кулачкового бандажа, который значительно увеличивал технологический диапазон работ. Подавляющее большинство проданных катков имели полный гидростатический привод на передний валец и задние колеса, потому как только система полного привода позволяет полностью раскрыть потенциал машины в различных условиях эксплуатации. Сегодня потребительский спрос на грунтовые катки стал уже не столь требователен и категоричен к их универсальности. Заказчики чаще стали обращаться за машинами с конкретной массой, конкретными параметрами уплотнения, для производства конкретных работ.

В целом потребности строителей жилья, промышленных объектов и дорог несколько отличаются друг от друга, но основной объем спроса составляют катки массой 12-14 т. Строители жилых кварталов нередко интересуются более легкими катками 8-10 т с полным приводом. Дорожники, наоборот, предпочитают более тяжелые машины 14-16 т, в том числе с приводом на одну только заднюю ось. А вот мостовики и гидростроители используют исключительно полноприводные машины с повышенными тяговыми характеристиками массой 18-20 т. Данные отличающиеся требования связаны как с технологическими, так и с экономическими аспектами строительства. ãˉËfl ä‡‚ˆÓ‚‡, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Я думаю, неправильно будет рассматривать годы с 2009-го по 2014-й в одном ряду и тем более давать на этой основе прогноз спроса в следующем, 2015 году. Однако мы можем видеть закономерности, которые позволяют разделить заданный промежуток времени на 2 периода: 2009-2010 гг. – последствия экономических неурядиц 2008 года; 2011-й – как год, в котором практически восстановился докризисный спрос, и 20132014 гг. – это начало новой волны падения спроса на строительно-дорожную технику. Если опираться на такие предпосылки, то в 2015 году продавцов спецтехники ждет значительное снижение продаж. Правда, имеет смысл принять во внимание обещание правительства в 100%-ном объеме профинансировать дорожников. Резюмируя и по отношению к среднему уровню продаж за 2013-2014 годы, можно предположить более чем 2-кратное сокращение спроса.

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ» Повышаются требования к качеству и скорости работ – поэтому дорожники выбирают более производительные машины. Bomag не стоит на месте в удовлетворении запросов российских компаний и предлагает самый тяжелый в мире виброкаток BW 332 DI-4 Deep Impact весом 33 т с полигональным вальцом большой производительности с эффективной толщиной уплотнения 4 м. Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» По-моему мнению, общая экономическая ситуация в РФ в ближайшей перспективе будет способствовать сохранению тенденции по снижению спроса на грунтовые катки. ÄÎÂÍ҇̉ ɇΉÂ‚, ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒÒ·̉» Мне кажется, что основная причина популярности 15-17-тонных грунтовых катков в России кроется в стремлении подрядчика иметь некую «универсальную» СТТ 8’2014

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

Развивая тему, мы попросили производителей высказать свое мнение о том, с какими технологическими, техническими и экономическими аспектами связана данная ситуация и будет ли, по оценке игроков, меняться тенденция. Кто-то из уважаемых участников дискуссии смело использовал свой ответ, чтобы снова сделать рекламу своей продукции.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÄÚÛ åÛ„‰ÛÒflÌ, ééé «á‡‚Ó‰ ÑÓÓÊÌ˚ı 凯ËÌ» Грунтовые катки пользуются устойчивым спросом, объем продаж данного типа машин растет ежегодно на 5-10%. Наиболее популярны у подрядчиков самоходные одновальцовые грунтовые катки массой 12-14 т с гидравлическим приводом хода задних колес и переднего вальца. Их доля на рынке РФ достигает 80%. Такие машины обеспечивают достаточное уплотняющее усилие и хороший эффект по глубине воздействия. Кроме того, составители нормативных документов советского периода ориентировались именно на данный тип катков, потому что других в СССР просто не существовало. Для уплотнения глинистых и других связных грунтов многие подрядчики приобретают дополнительно кулачковый бандаж, который надевается на валец. Кулачки повышают степень давления на грунт и увеличивают массу переднего модуля.

ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, áÄé «ÄÏÍÓ‰Ó-èËÌÒÍ» ЗАО «Амкодор-Пинск» выпускает 2 вида грунтовых катков – АМКОДОР 6712В массой 12 т и АМКОДОР 6712В массой 16,6 т. Наибольшим спросом на рынке РФ пользуются машины массой 12 т. Катки закупаются примерно в равных пропорциях как дорожниками, так и строителями. Спрос на грунтовые катки за последние 5 лет значительно снизился.

ОБУЧЕНИЕ

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ "èÓ„ÛÁ˜ËÍ"» (LiuGong) С 2009 года спрос на грунтовые катки ежегодно увеличивался, однако в 2014 году на рынке наблюдается тенденция падения покупательной способности. Наиболее популярными как в строительной, так и в дорожно-строительной от-

расли являются грунтовые катки массой 12-14 т – LiuGong CLG 612H и CLG 614H. Также у дорожников пользуются неплохим спросом более тяжелые модели массой 18-20 т, CLG 618H и CLG 620H.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ëÚ‡ÌËÒ·‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, Éä «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» (SDLG) Катки используются не только при сооружении дорог, но и при уплотнении грунта на различных проектах в области специального и гражданского строительства. Поэтому спрос на катки формируют не только дорожники, но также и подрядчики-строители других направлений. На настоящий момент самым популярным типоразмером катков является грунтовый вибрационный каток 12-14 т. Данная модификация на российском рынке имеет спрос как у строителей, так и у дорожников. Статистика последних пяти лет показала, что наибольший объем продаж в России пришелся именно на эти катки. И неслучайно наша компания основной упор сделала на модификацию SDLG RS8140 – мощный грунтовый вибрационный каток массой как раз 14 т.

АНАЛИТИКА

ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒ‚, ÔÓ‰‡ÍÚ-ÏẨÊÂ ééé «çíä ÙÓÍÎËÙÚ» (XGMA) Среди поставщиков грунтовых катков можно выделить три группы: отечественные поставщики (Россия и Беларусь), поставщики европейской, американской и японской техники и поставщики китайских катков. Если говорить о спросе на такую технику, то именно грунтовые катки – это те машины, по поставкам которых хорошо себя чувствуют как производители дорогих машин (марки Hamm, Bomag, Ammann и др.), так и производители бюджетных машин – китайских и российских (марки XGMA, XCMG, Раскат и др.).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

49

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

машину, которая подойдет как для уплотнения слоев отсыпки дороги, так и для более масштабных работ, где необходимы иные сила и глубина воздействия. Конечно, такая «унификация» позволяет подрядчику иметь в парке одну машину вместо двух, однако часто выгода оказывается не такой существенной, как хотелось бы. Очевидно, что 15-тонный каток слишком тяжел для работы по 30-сантиметровому слою песчаной или гравийной отсыпки. И наоборот, 15 т может оказаться недостаточно для уплотнения грунтов скального типа или толстых слоев. Ведущие мировые производители не зря имеют широкую линейку грунтовых катков. К примеру, Ammann предлагает 12 моделей в диапазоне веса от 4 до 25 т. И каждая из них предназначена для определенных видов работ. Грамотный строитель не ориентируется на вес катка – он подбирает машину под конкретную задачу и думает о требуемых уплотнительных характеристиках, типе грунта, с которым нужно будет работать, толщине уплотняемого слоя и т.д. и т.п. «Универсального» грунтового катка не бывает, однако в России только начинают подходить к пониманию этого аспекта. Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ‚ËÒ» 12-14-тонные машины являются наиболее универсальными с точки зрения поставленных перед подрядчиками задач и рыночной цены на грунтовый каток. Преимуществами 5-7-тонных катков остаются компактные размеры, возможность работать в ограниченных пространствах без разрушения коммуникаций и на грунтах со слабой несущей способностью без изменения геометрии уплотняемой поверхности, сравнительно небольшая стоимость при покупке. А у тяжелых катков (20-25 т), наоборот, при большей стоимости машины преимуществом является большая глубина уплотнения – до 1,5 м в зависимости от

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

50

СТТ 8’2014

качественных показателей грунта и условий эксплуатации (до –50 °С). И что-то изменить в сложившейся тенденции сложно. å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (Volvo CE) Данная ситуация связана именно с технологическими аспектами, и тенденция вряд ли претерпит изменения в ближайшее время. LJÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl» Горнодобывающие и нефтегазовые компании проявляют интерес к тяжелым грунтовым каткам: тренд идет от 19- к 20- и даже к 25-тонным машинам (грунтовых катков такого класса пока еще нет в мире). На катки массой 12-14 т значительное падение спроса не ожидается. à„Ó¸ ì‰Ó‚˘ÂÌÍÓ, ééé «Ñëíë» (Shantui) Хочется отметить одну интересную деталь. С увеличением объемов строительства для выполнения некоторых специализированных видов работ (например, уплотнения щебеночных слоев дорожной одежды) стали востребованными грунтовые катки с приводом только на задние колеса. Кстати, в Китае они очень популярны и, по данным некоторых производителей из Поднебесной, занимают до 60% китайского рынка грунтовых катков. Обладая, естественно, существенно худшими по сравнению с полноприводными машинами тяговыми характеристиками, эти катки не уступают своим гидравлическим собратьям ни по рабочим характеристикам уплотнения, ни по дизайну. В линейке грунтовых катков Shantui такие машины обозначаются литерой «M» в названии модели, то есть «механический». Они имеют более простую конструкцию и, соответственно, значительно меньшую стоимость. Разница в цене

задне- и полноприводных катков с одинаковой массой и схожими рабочими характеристиками составляет 30-50%. ãˉËfl ä‡‚ˆÓ‚‡, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Применительно к нашему брэнду – XCMG – ожидаем устойчивый спрос на гидравлические и механические виброкатки массой 14-18 т (XS142J, XS143, XS163(J), XS183(J), и со смещением интереса от механических в сторону гидравлических моделей. Надежды связаны с тем, что клиенты начинают сейчас не только рассматривать самую простую и дешевую китайскую технику, но и по-настоящему смотреть в нашу сторону в качестве конкурентов высокотехнологичных европейских брендов. ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒ‚, ééé «çíä ÙÓÍÎËÙÚ» (XGMA) Требования к качеству выполняемых грунтовым катком работ ниже, чем у дорожных машин. При этом бюджетные модели (российского или китайского производства) выполняют работу примерно с той же производительностью и качеством, что и дорогие. Собраны бюджетные машины примерно из тех же основных комплектующих (двигатель, трансмиссия, механизм вибрации), что и катки ведущих фирм. Именно благодаря этим факторам довольно востребованными у российского потребителя являются грунтовые катки из Поднебесной. Вот уже несколько лет подряд китайские машины обеспечивают четверть всех ввозимых в Россию катков, причем по большей части в Россию из КНР импортируются именно грунтовые катки. Наиболее востребованы катки средней массы 12-18 т с полным приводом и гидростатической трансмиссией. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, полноприводный каток обеспечивает большее давление статической линии, чем каток с приводом на задний мост. Это позволяет достигать достаточной степени уплотнения за меньшее количество проходов. Во-вторых, полноприводные катки обладают лучшими ходовыми харак-

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ» Операторы высоко оценивают эффективное рабочее освещение катков Bomag: «работаю ночью как днем» – так в моем присутствии охарактеризовал его оператор компании «Самарадорстрой», работающий на катке Bomag BW 211 D-40. Российские специалисты всегда положительно отзывались об удобстве обслуживания катков Bomag – быстрота обслуживания и простота ремонта экономят пользователям много денег! Комфорт кабины и внешний дизайн катка тоже имеют значение, как мотивация для операторов работать именно в ком-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ "èÓ„ÛÁ˜ËÍ"» (LiuGong) Спрогнозировать спрос на вибрационные катки в 2015 году довольно сложно, это связано с текущей экономической ситуацией в стране – повышение курсов иностранных валют, снижение покупательной способности. По моему мнению, в 2015 году рынок в лучшем случае останется таким же либо же его ожидает снижение.

ОБОРУДОВАНИЕ

ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, áÄé «ÄÏÍÓ‰Ó-èËÌÒÍ» Падение спроса на грунтовые катки вызвано в первую очередь экономической ситуацией в РФ, снижением объемов строительства, а также насыщением рынка Российской Федерации дешевой китайской техникой.

Третий вопрос носил немного провокационный характер, учитывая специфику «поля борьбы», актуальную для западных компаний. Как вы считаете, в России в сравнении с ценой катка имеют существенное значение опции, связанные с комфортом работы оператора, обновленный дизайн техники и другие параметры, влияющие на качество производства работ опосредованно? Насколько важен расход ГСМ, если можно утверждать, что экономия у новой техники значительна?

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ëÚ‡ÌËÒ·‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, Éä «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» (SDLG) Конечно, сейчас по продажам катков наблюдается сильный спад. В первую очередь данная ситуация все-таки связана с сезонностью продукции, а уже потом с экономической ситуацией в стране. Поэтому, несмотря на общий спад в продажах дорожно-строительной и строительной техники, мы думаем, что с наступлением сезона предложения в данном сегменте все равно будут очень востребованы на российском рынке.

пользуются реже, в условиях ограниченного пространства, например, на строительных площадках. Тяжелые машины предназначены для масштабного строительства дорог, и цена их значительно выше. Можно сказать, что 14-тонный каток – это наиболее универсальный вариант, пригодный для выполнения большинства видов работ и строительными, и дорожными организациями. Наше предприятие выпускает в основном грунтовые катки массой 14 т. Это модели ДМ-62 и ДМ-614 (новая модель с задним мостом Carraro). Модель ДМ-616 имеет массу 16 т. В случае реализации крупных инфраструктурных проектов спрос частично может сместиться в сторону машин массой 18-20 т.

ÄÚÛ åÛ„‰ÛÒflÌ, ééé «á‡‚Ó‰ ÑÓÓÊÌ˚ı 凯ËÌ» Машины массой 12-14 т оптимальны, если их рассматривать исходя из соотношения цены и производительности. Более легкие катки, как правило, исСТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

теристиками (могут преодолевать большие углы подъема, не застревают в рыхлом грунте и т.п.), что делает возможным их применение при самых сложных условиях и для большего количества технологических задач. В-третьих, полноприводные катки обеспечивают лучшее качество уплотнения, поскольку не дают продольного смещения неуплотненного грунта (в отличие от заднеприводных машин, которые при движении создают продольную волну грунта). Четвертая особенность относится именно к китайским машинам. Все производители катков в Китае оснащают свои полноприводные катки современной (и оптимально подходящей для них) трансмиссией – гидростатической, а заднеприводные – гидромеханической, которая не обеспечивает бесступенчатого изменения скорости. Помимо этого, полноприводные катки, выпущенные в КНР, оснащаются дорогими и качественными комплектующими и основными узлами (двигатель, гидронасосы и гидромоторы хода и вибрации, гидрораспределители, рукава высокого давления и т.п.) ведущих мировых производителей (Cummins, Deutz, BoschRezroth, Permco, Sauer-Danfoss, Parker, Hydrocontrol и др.), а заднеприводные катки оснащаются дешевыми китайскими комплектующими и узлами.

АНАЛИТИКА

51

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

52 пании с современной техникой. А хорошая мотивация сотрудников ведет к повышению качества работ. Наши катки отличаются красивым дизайном и превосходной эргономикой и заслужили за это много международных наград. С точки зрения расхода ГСМ катки очень экономичны, но надо понимать, что в Россию мы поставляем катки со стандартами по выхлопным газам Tier-2 и Tier-3. В то время как машины с самым передовым стандартом по экономии топлива – Tier-4 – в нашу страну не поставляются из-за повышенного содержания серы в дизтопливе. Такие двигатели требуют дизтоплива классом не ниже Евро-5. Зато наши двигатели Tier-2 и Tier-3 могут работать с серосодержащим дизтопливом без проблем и очень надежны. Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» При выборе поставщика грунтового катка, впрочем, как и другой дорожно-строительной техники, российские дорожники во многом опираются на отзывы своих коллег. Поэтому большее значение имеет «популяция» техники производителя в регионе и ее положительная репутация с точки зрения надежности. Применительно к грунтовым каткам можно отметить опции, связанные с контролем степени уплотнения. Грунтовые катки Atlas Copco оборудованы простой, а значит, надежной и в то же время эффективной системой контроля степени уплотнения грунта, что очень полезно на практике. Данная система позволяет в режиме реального времени контролировать плотность грунта, то есть управлять качеством процесса уплотнения, производя столько проходов катка по одному следу, сколько необходимо. В итоге не только достигается высокое качество уплотнения дорожного основания, но и экономится ресурс катка и продлевается срок его службы. ÄÎÂÍ҇̉ ɇΉÂ‚, ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒÒ·̉» Кабина современного катка уже в базовой комплектации безопасна и удобна для оператора. Опции, связанные с комфортом работы, и дизайн катка вряд ли можно назвать существенными. Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ‚ËÒ» В РФ бытует мнение, что опции, не влияющие на качество уплотнения, не являются необходимыми. Но каждая опция дает дополнительные возможности. Так, например, применение системы HAMMTRONIC приводит к снижению расхода топлива и увеличению ресурса машины в целом. СТТ 8’2014

å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (Volvo CE) Комфорт работы оператора довольно существенно влияет на производительность и качество работ, а дискомфорт приводит к повышенной утомляемости, рассеянности внимания. Повышенные нагрузки от вибрации могут привести и к профессиональным заболеваниям. Volvo всегда уделяет особое внимание условиям работы оператора, что всегда можно увидеть по эргономике всех производимых моделей техники. Также в новых моделях катков существенно снижен расход топлива благодаря переоснащению этих моделей на двигатели Volvo. LJÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl» Все, что позволяет улучшить эргономику рабочего места оператора, влияет на его производительность. Компания Caterpillar уделяет большое внимание созданию максимально комфортных условий для работы оператора. На наших машинах предлагается климат-контроль, превосходная обзорность, поворотное кресло, приборная панель, а органы управления вмонтированы в правый подлокотник кресла оператора, плюс есть функция регулирования скорости передвижения при крайних положениях рукоятки хода («круиз-контроль»), позволяющая оператору не следить за положением рукоятки хода при изменении направления движения катка. à„Ó¸ ì‰Ó‚˘ÂÌÍÓ, ééé «Ñëíë» (Shantui) Конечно, вопросы дизайна и эргономики

строительной техники в последние годы заметно продвинулись в своем развитии, особенно у европейских производителей. При примерно одинаковом уровне технологических возможностей машин совершенствование дизайна и улучшение эргономики стали одними из основных векторов борьбы за клиента. Однако при выборе любой строительной техники заказчик в первую очередь приобретает «выгоду». И для России это правило столь же актуально. Если наличие кондиционера или новый дизайн кабины увеличат работоспособность оператора и повысят производительность работы, то такие опции и нововведения будут иметь положительное значение. А если, например, новый суперэкономичный и суперэкологичный двигатель, пусть даже при определенной экономии топлива, из-за сложности и капризности топливной аппаратуры в отношении отечественной солярки будет чаще требовать дорогостоящего ремонта, то клиент, скорее всего, новинке не обрадуется. В большинстве случаев при покупке опре-

ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒ‚, ééé «çíä ÙÓÍÎËÙÚ» (XGMA) К сожалению, в большинстве случаев клиенты обращают внимание в первую очередь на цену. Только тогда, когда цена минимальна, покупатель смотрит на оснащение машины, связанное с комфортом оператора. В большей степени это утверждение применимо к грунтовым каткам, в меньшей степени – к тандемным дорожным.

Итак, уважаемый читатель, первая часть нашего круглого стола по теме грунтовых катков завершена. Получилось, что блок из трех начальных вопросов касался важных, но общих и скорее экономических деталей жизни «тяжеловесов», как мы их назвали в заголовке. Во второй части статьи вас ждут комментарии участников рынка к аспектам, больше связанным с конструкцией и эксплуатацией машин на просторах России. Поэтому заранее приглашаем к знакомству с первым номером «СТТ» 2015 года. С наступающим Новым годом, и пусть грунтовые катки вашей подрядной организации работают, не капризничая, вне зависимости от того, логотип какого производителя написан на борту техники. Продолжение следует

ëÚ‡ÌËÒ·‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, Éä «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» (SDLG) Естественно, кроме стоимости имеет значение и комфорт условий труда оператора, проще говоря, мало кто захочет, к примеру, работать на жаре без кондиционера. Катки марки SDLG оборудованы комфортабельной кабиной с широкой СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ "èÓ„ÛÁ˜ËÍ"» (LiuGong) Сегодня в РФ клиенты при выборе катка руководствуются совокупностью критериев. Существенное значение имеют надежность машины, качество, параметры уплотнения, техническое совершенство, моторесурс. Также клиенты обращают внимание и на комфорт оператора, удобство обслуживания, эксплуатационные расходы, доступность сервиса и запасных частей.

ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, áÄé «ÄÏÍÓ‰Ó-èËÌÒÍ» Мы считаем, что большое значение при выборе катка имеют эксплуатационные расходы, в том числе расход топлива.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÄÎÂÍ҇̉ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Полагаем, что на данный момент техника XCMG достигла уже неких средних значений по уровню комфортности и дизайну. И при этом сохранила вполне демократичную цену. Дополнительные изменения в части, не касающейся эксплуатационных характеристик грунтовых катков, не считаем первоочередными.

обзорностью и пониженным уровнем шума, удобной приборной панелью и расположением органов управления, что существенно снижает энергозатраты оператора. Улучшенный двигатель позволяет снизить расход топлива по сравнению с аналогами, что увеличивает заработок покупателя при производстве работ.

ОБУЧЕНИЕ

деляющими факторами являются рабочие характеристики катка, его надежность, авторитет бренда и доброе имя продавца. Хотя есть и такие заказчики, для которых ввиду статусности и значимости строительного объекта немаловажную роль играют модный дизайн, новизна модели и насыщенность всевозможными опциями. Тут уж, как говорится, «хороший понт дороже денег».

ÄÚÛ åÛ„‰ÛÒflÌ, ééé «á‡‚Ó‰ ÑÓÓÊÌ˚ı 凯ËÌ» Обновление дизайна катка – постоянный и необходимый процесс при проектировании дорожной техники, связанный не только с улучшением внешнего вида, но и с оптимизацией расположения компонентов. Это делается прежде всего для повышения эксплуатационных характеристик машины и, конечно, имеет существенное значение для подрядчика, выполняющего работы. Создание комфортных условий для оператора также входит в число приоритетных задач нашего конструкторского отдела. Растущие требования к строительству дорог требуют квалифицированных и опытных специалистов, которым нужно создавать соответствующие условия: если оператор будет быстро уставать, эффективность его работы понизится. Что касается экономичности машины, это общемировой тренд сегодня, и мы двигаемся в его русле. Конечная цена продукции всегда играет значительную роль при выборе конкретной модели, но не определяющую. Только качественные комплектующие могут обеспечить надежную и безотказную работу современного грунтового катка, а они не всегда самые дешевые.

ИССЛЕДОВАНИЯ

53

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

54

НОВОСТИ ИЗ ТРАНШЕЙ éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ íêÄçòÖâçõï äÄíäéÇ

Светлана Штефан

АНАЛИТИКА

Управлять неуклюжим, Медлительным монстром Должен умный погонщик С надежной рукой. Только он сможет точно, Без лишних вопросов Разровнять все ухабы дороги любой. (неизвестный автор)

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

NEWS FROM TRENCHES Svetlana Shtephan

In the article of the format «round table» are given expert opinions of specialists of the companies-producers of trench rollers. Interlocutors of our magazine tell about their own equipment, on peculiarities of its exploitation and about a specific character of work in Russia.

На сегодняшний день траншейные катки являются универсальными уплотнителями с широкими возможностями применения. Мы решили пообщаться с фирмами – производителями этого оборудования за нашим виртуальным круглым столом. Респонденты, которые любезно согласились ответить на вопросы: • ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ, менеджер по легкой уплотнительной технике ООО «Файат Бомаг Рус» • Ö͇ÚÂË̇ É‡ÌÍË̇, менеджер по маркетингу компании JCB в России • êÓÏ‡Ì íÓÎχ˜Â‚, бренд-менеджер, ООО «Ваккер Нойсон» • LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚, менеджеры подразделения «Машины» ООО «Амманн Руссланд»

Ваши самые востребованные модели? Ключевые моменты, на которые вы хотели бы обратить внимание потенциальных покупателей вашей техники. êÓÏ‡Ì íÓÎχ˜Â‚ В ассортименте компании Wacker Neuson появилась новая модель траншейного катка RTx-SC2, впервые продемонстрированная на выставке Bauma'2013 в Германии. Ее особенность – возможность изменения ширины вальцов. Максимальная ширина вальцов в данной модели – 82 см. Она может быть уменьшена до 56 см путем снятия расширителей для применения в узких траншеях и стесненных пространствах. Это делает траншейный каток более экономичным и универсальным. LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚ Вначале немного окунемся в историю. Родоначальником траншейных катков была немецкая компания Rammax, которую в 1995 году приобрел Ammann. Так как в мире траншейных катков имя Rammax стало нарицательным, то было решено оставить название траншейных катков неизменным. В настоящее время Ammann выпускает две моСТТ 8’2014

дели траншейных катков: проверенный временем траншейный каток с бортовым поворотом Rammax 1585 и сочлененный каток с дистанционным управлением Rammax 1575. Эта машина достаточно свежая (в производстве с 2012 года). Самым большим преимуществом данных моделей можно назвать высочайшую маневренность и малые габариты машин вкупе с максимальной глубиной уплотнения. Например, Rammax 1585 может разворачиваться на месте, а центробежная сила вибратора составляет внушительные 86 кН. Также большое значение было уделено безопасности. В машинах Ammann используется не радио, а инфракрасный канал передачи команд от пульта ДУ к машине. Если каток пропадает из зоны видимости оператора – он сразу останавливается. То же самое происходит в случае, если каток удаляется от оператора больше чем на 20 м или приближается к нему менее чем на 2 м. Дополнительное удобство дает применение солнечных батарей для постоянной подзарядки пульта ДУ, который теперь всегда готов к работе. Зарядка от сетевых источников питания не требуется.

Ö͇ÚÂË̇ É‡ÌÍË̇ Для уплотнения грунта компания JCB предлагает два катка общего назначения – VM1500M с ручным управлением и VM1500F с дистанционным. Обе модели имеют привод и управление четырьмя вальцами; вибровозбудитель расположен в центре машины. Каток JCB Vibromax VM1500 с высокой силой уплотнения отличается максимальной производительностью на самых разнообразных грунтах. В целом траншейные катки JCB долговечны и удобны с точки зрения технического обслуживания, благодаря чему уплотнение грунта становится легкой задачей. ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ Основными критериями, которыми руководствуется компания Bomag при создании любой техники, всегда являются следующие: качество, удобство, безопасность и экологичность. Не является исключением и наш многоцелевой траншейный каток Bomag ВМР 8500. Продуманный до мельчайших деталей, созданный на основе существующих потребностей и пожеланий наших клиентов, этот каток занимает достойное место в модельном ряду малой уплотнительной техники.

Ö͇ÚÂË̇ É‡ÌÍË̇ Основными особенностями можно считать следующие:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ Говоря о конструктивных особенностях и преимуществах, в первую очередь необходимо отметить: • необслуживаемое шарнирное сочленение, которое делает каток Bomag ВМР 8500 максимально маневренным, в то же время не требуя никакого ремонта или иного технического обслуживания; • также в этом катке используется система раздельного размещения двигателя, гидравлики и электрики, это гарантирует удобство доступа ко всем узлам, по сути, это означает, что под одним из двух капотов скрыт двигатель, а под вторым – гидравлика и электрика, более того, гидравлика и электрика также разделены между собой поднимающейся перегородкой (удобство эксплуатации – наше правило!); • оба капота выполнены из ударопрочного композитного пластика, который по своим защитным характеристикам превосходит сталь; надежность и прочность – одни из самых необходимых параметров на строительной площадке; • Bomag ВМР 8500 оснащен возможностью изменения амплитуды вибрации, что достигается благодаря использованию сдвоенной направленной системы эксцентриков, наличие двух амплитуд вибрации позволяет достичь оптимальной степени уплотнения, амплитуду вибрации можно поменять как на самом катке, так и с пульта управления во время работы; • в стандартной комплектации машина уже оснащена уширителями вальцов, которые значительно увеличивают спектр возможных применений, каждый уширитель оборудован специ-

альными ручками, что упрощает для оператора его монтаж и снятие, ширина вальца при использовании уширителя меняется с 610 мм до 850 мм. Многие клиенты сейчас предпочитают использовать в траншеях традиционные грунтовые катки, аргументируя это тем, что расширить траншею под каток дешевле, чем приобретать отдельную машину под эту операцию, или тяжелые реверсивные виброплиты, но нужно помнить, что у любого грунтового катка валец всегда обнесен рамой, что делает невозможным уплотнение грунта около стенок траншеи, тогда как у траншейного катка валец шире корпуса (даже со снятыми уширителями), что позволяет ему работать «впритык» к стенам и другим препятствиям. К тому же грунтовые катки громоздки, их неудобно и нерентабельно использовать, когда речь идет об уплотнении траншеи под коммуникации или создании основания под строительство небольшого объекта. Виброплиты на первый взгляд действительно являются неплохой альтернативой траншейному катку, но, если разобраться, в глубокой и узкой траншее оператору будет некомфортно работать, более того, это небезопасно и законодательно запрещено во многих европейских государствах. Траншейный каток оборудован пультом дистанционного управления, что позволяет оператору находиться на некотором удалении от катка и не спускаться в траншею. К тому же каток

ОБУЧЕНИЕ

êÓÏ‡Ì íÓÎχ˜Â‚ Одной из особенностей траншейных катков компании Wacker Neuson является наличие шарнирно-сочлененной рамы. Это повышает маневренность машины в траншеях и вокруг элементов застройки, например крышек люков, без образования трещин в утрамбованном грунте. Характерной особенностью траншейных катков является низкое расположение эксцентриков. Они расположены непосредственно в вальцах, что позволяет более эффективно передавать энергию уплотнения в грунт. Кроме того, низкое расположение эксцентриков повышает устойчивость машины и снижает вероятность ее опрокидывания. Управление катками осуществляется дистанционно при помощи инфракрасного пульта. В отличие от радиоуправляемых машин, инфракрасное управление возможно только при отсутствии заграждений между машиной и пультом, прерывающих прямой сигнал. Таким образом, каток всегда находится в зоне прямой видимости оператора, что увеличивает безопасность при работе с машиной. Встроенная в траншейные катки электронная система диагностики облегчает эксплуатацию и поиск неисправностей путем контроля различных функций двигателя, таких как давление масла, уровень жидкости в радиаторе, температура двигателя, работа свечей накаливания, уровень заряда аккумулятора и пропускная способность воздушного фильтра.

• автоматическое отключение двигателя при опрокидывании установки; • система вибрации со смазкой на весь срок службы, расположенная в центре машины; • гидродинамические тормоза; • низкий уровень шума, 3-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением; • двойные скребки на каждом вальце; • электрический старт с системой предварительного подогрева двигателя; • индикаторные лампы генератора, температуры охлаждающей жидкости и низкого уровня масла в двигателе; • лучший в классе доступ ко всем узлам для технического обслуживания; • защита аккумулятора, топливного бака и бака гидравлической жидкости от кражи и вандализма; • центральная подъемная проушина; • текстильные полосы защищают резиновые опоры от разрыва при подъеме машины.

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Конструктивные особенности новых моделей катков. LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚ Вибраторы обоих катков работают на двух различных частотах и амплитудах, что делает их максимально универсальными машинами для уплотнения любого типа грунта. Четыре мощных гидравлических двигателя и два рулевых гидроцилиндра Rammax 1575 гарантируют динамическое регулирование мощности и отличную маневренность в ограниченном пространстве. Отдельного упоминания заслуживает не требующее обслуживания шарнирное осцилляционное соединение передней и задней рам. Оно обеспечивает постоянный контакт с грунтом всех четырех вальцов, что не только улучшает уплотнение и тяговое усилие, но и совместно с низким центром тяжести повышает устойчивость к опрокидыванию. В машинах использованы надежные, мощные и современные дизельные двигатели Yanmar и Hatz, широко известные отечественным владельцам строительной техники.

АНАЛИТИКА

55

имеет большую массу, что гарантирует более качественное уплотнение на нижних слоях. Говоря о дистанционном управлении, нужно отдельное внимание уделить пульту управления. Он выполнен максимально лаконично и просто, а это значит – оператору не придется тратить время на изучение и привыкание к нюансам управления катком. По сути, любой человек, который хоть раз в жизни играл с машинкой, лодкой или вертолетом на пульте управления, сможет без особых сложностей управлять и траншейным катком. Простота эксплуатации – залог хорошо выполненной работы. По нашему мнению, радиоуправление имеет множество преимуществ перед, например, инфракрасным. Во-первых, это отсутствие на корпусе катка приемников инфракрасного сигнала. Строительная

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

56

СТТ 8’2014

площадка – объект повышенной опасности, а приемники представляют собой лампочки в пластиковом корпусе, т.е. по сути своей они очень хрупкие и легко бьющиеся. Во-вторых, для хорошей связи между пультом и самим катком с инфракрасным управлением не должно быть никаких препятствий, т.е. если между оператором и катком проедет машина или окажется иной объект, блокирующий прямой контакт между пультом и приемником инфракрасного сигнала, это может привести к временной потере управления. Для радиосигнала такого рода ситуация крайне маловероятна, т.к. ни машина, ни другой объект помех управлению не создадут. В-третьих, все приемники в равной мере принимают все инфракрасные сигналы, а это значит, что если на строительной площадке одновременно работает несколько катков с таким приемником, то есть вероятность того, что сигналы перепутаются и оператор, находящийся в полной уверенности, что управляет одним катком, на самом деле будет управлять совершенно другим; к чему это может привести, объяснять не надо. Пульт радиоуправления привязан только к одному катку, что исключает вероятность подобных происшествий. Пульт Bomag ВМР 8500 можно заряжать хоть от домашней электросети или, в случае если батарея села, а работы на объекте еще не завершены, подключить его кабелем к катку. При таком подключении вы продолжите работать с катком, а пульт будет параллельно заряжаться. Хранить пульт можно в специально отведенном под это боксе в самом катке, к слову, бокс оборудован проушинами, позволяющими закрыть его на навесной замок для большей надежности.

Какие возникают проблемы при эксплуатации траншейных катков? Как их избежать? LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚ Существует множество проблем, связанных с работой траншейных катков, остановимся на основных. Проблемы безопасности (при работе в траншее есть вероятность обрушения стен) решаются ДУ управлением, возможный наезд на препятствие решается ИК ДУ, т.к. требуется визуальный контакт, наезд на оператора – автоматической остановкой катка при малой дистанции. Проблема заправки решается большим баком и малым расходом топлива. Интервал между заправками – 11,5 ч, расход топлива – 2,5 л/ч. Проблема сервиса решается применением необслуживаемого шарнира (на аналогичных моделях других производителей требуется шприцевание) и панели управления с кодом ошибок, позволяющей оператору быстро устранять неисправности. Обслуживание требуется только двигателю. Также облегчению доступа к агрегатам способствуют широко открываемый капот и рама, собранная на болтах (в отличие от сварной рамы). ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ Арендные компании обычно не очень хотят иметь дело с траншейными катками, так как из-за высокой центробежной силы и возникающих сильных вибраций траншейные катки часто требуют серьезного ремонта и эксплуатация обходится дорого. Однако траншейный каток Bomag ВМР 8500 меняет это бытующее мнение – он очень надежен и неприхотлив в эксплуатации. Компания делает все возможное для того, чтобы любую возникающую проблему можно было быстро диагностировать и решить. Для этого мы используем следующие системы: • Система интеллектуального контроля вибрации. Принцип действия: автоматически оптимизирует рабочую скорость в соответствии с выбранной амплитудой. Что позволяет избежать как переуплотнения, так и недоуплотнения грунта на объекте.

• Cистема BOSS (Bomag Operator Safety System – система безопасности оператора Bomag). Безопасность оператора – один из самых важных критериев. Именно поэтому на нашем катке использована система безопасности оператора. Принцип действия: если оператор находится в радиусе 1,5 м от катка, данная система автоматически глушит двигатель, что позволяет полностью избежать возможность наезда катка на оператора, а следовательно, в значительной мере снижает травмоопасность всего рабочего процесса. Каток также оборудован диагностическим модулем, на котором отобра-

êÓÏ‡Ì íÓÎχ˜Â‚ Собственные сервисные центры компании Wacker Neuson на территории России расположены в Москве, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Ростове-наДону. В других городах обслуживание техники производится сетью авторизованных сервисных центров компанийпартнеров. ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ Конечно, сервисные центры Bomag имеются во всех крупных городах России. Высококвалифицированный и оперативный сервис клиенту обеспечивает развитая дилерская сеть. Более того, у компании «Файат Бомаг Рус» есть собственный сервисный центр в Москве, на базе которого мы проводим обучение технического персонала наших дилеров.

Автор статьи выражает благодарность за участие всем участникам круглого стола.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ На данный момент ведутся разработки по улучшению траншейного катка. Компания постоянно находится в контакте со своими клиентами, что позволяет оперативно получать информацию, так сказать, «с полей». Мы стараемся прислушиваться к пожеланиям и другим комментариям и реализовывать их на практике. Поэтому нельзя сказать, что мы часто ставим перед собой «новые задачи», задача всегда одна – создавать наиболее высококачественную и технологичную технику для решения любых клиентских задач. Как пример можно привести разработку и установку новых опций. Так, с лета 2015 года на всех траншейных катках ВМР 8500 будет установлена система контроля степени уплотнения Economizer (плотномер). Данная система позволяет избежать переуплотненных и недоуплотненных участков, тем самым достигается экономия до 40% топлива и до 30% рабочего времени, т.к. избегаются лишние проходы. Economizer уже зарекомендовал себя на тяжелых реверсивных виброплитах и тротуарных катках, и с начала 2014 года по просьбе наших клиентов мы включили его в стандартную комплектацию.

ТЕХНОЛОГИИ

ÄÚÂÏ ÅÓÓ‰ËÌ Благодаря малому расходу топлива, а также необслуживаемой конструкции узлов машины окупаемость ВМР 8500 возможна в течение первого сезона эксплуатации. Конечно, так или иначе это будет зависеть от объемов работ. Но многофункциональность данного катка позволяет рассчитывать на быструю окупаемость. Каток можно использовать не только в траншее, но и как обычный грунтовый каток, т.к. его центробежная сила (виброудар) сравнима с 7-тонным статическим катком. Если говорить о покупке или аренде данного оборудования, то на нашем рынке я бы все-таки отдал предпочтение покупке. К примеру, в США за прошлый год было реализовано более 2000 единиц модели ВМР 8500. Конечно, в РФ на данный момент нет сформированного рынка такого оборудования, оно все еще относится к экзотике и часто воспринимается клиентами как интересная игрушка и не более. Отчасти это связано с отсутствием у нас в стране сколько-нибудь жестких стандартов по работе в траншеях и вообще по подготовке оснований под прокладку труб и других коммуникаций. Тем не менее год от года мы видим возрастающий интерес со стороны клиентов.

LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚ Да, конечно. Дилерская сеть и сеть сервис-центров Ammann покрывает всю территорию нашей страны. Кроме того, существуют мобильные бригады, которые обслуживают технику на территории владельца и на стройплощадках.

LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚ Девиз Ammann group звучит так: Ecology, Reduction, Safety. В соответствии с ним идет и совершенствование линейки машин Ammann. Мы уделяем в разработках максимальное внимание экологичности, эффективности и безопасности наших машин.

ОБОРУДОВАНИЕ

êÓÏ‡Ì íÓÎχ˜Â‚ Траншейные катки Wacker Neuson пользуются высокой популярностью как у профессиональных строителей, так и среди арендных компаний за их надежность при интенсивной эксплуатации и востребованность на вторичном рынке.

Имеются ли у вас сервисные центры?

Новые задачи, которые вы как производители ставите перед собой.

ОБУЧЕНИЕ

Сроки окупаемости техники. Что выгоднее – купить или взять в аренду это оборудование?

а при больших объемах – купить. Отмечу, что сейчас наблюдается хороший спрос и на технику с наработкой, поэтому часть затраченных средств удастся вернуть. Приведу простой расчет. Средняя цена новой машины составляет на сегодняшний день порядка 1700000 рублей. Стоимость одного часа аренды с топливом и оператором – 600-800 рублей. Если предположить, что каток используется в день в среднем 8 ч, то срок его окупаемости составит примерно 300-400 рабочих дней.

LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, ÄÎÂÍÒÂÈ Ç·ÒÓ‚ Здесь все зависит от задач, стоящих перед траншейным катком. Насколько часто он будет использоваться, каковы объемы работ. Если разовые или небольшие – гораздо дешевле взять его в аренду, СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

жаются коды ошибок и прочих неполадок, что в разы экономит время на диагностику и обнаружение проблемы и деньги на ее устранение. В ВМР 8500 также интегрирован счетчик моточасов, датчики топлива и масла и другие необходимые контрольные приборы. Ну и, конечно, нельзя забывать об удобстве и легкости транспортировки. Компания сделала все возможное для того, чтобы клиенту было максимально легко и комфортно доставлять машину на любой объект. ВМР 8500 оснащена такелажным кольцом, двумя проушинами для крепления катка в кузове транспортирующей его машины, а также стопором на шарнире.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

57

«å˚ ÌËÍÓ„‰‡ Ì ÔÂÍ‡ÚËÏ ÔÓˆÂÒÒ ËÌ‚ÂÒÚËÓ‚‡ÌËfl, ̇ ˝ÚÓÏ ÔÓÒÚÓÂ̇ ËÒÚÓËfl ÛÒÔÂı‡» Тим Бернхоуп (Tim Bernhope), директор по инновациям JCB

ИНВЕСТИЦИИ КАК СИЛА ПРЕДВИДЕНИЯ Çàáàí çÄ áÄÇéÑõ äéåèÄçàà JCB В прошлом номере вы познакомились с рядом новинок компании JCB, в которые компания инвестировала последние годы свои средства. Сегодня продолжим рассуждать о пользе инвестирования в рамках производства этой техники. Во время пресс-тура в компанию JCB нам довелось побывать на двух заводах, тяжелой и компактной техники, и познакомиться с современными технологиями производства и диагностики.

ä

омпания JCB особое внимание всегда уделяла вопросам безопасности своей техники. А безопасность техники начинается с безопасности ее производства. Войдя буквально в каждый цех, вы видите надпись «Work Safe». Способствуют развитию такого безопасного производства и создаваемой техники инвестиционные программы оснащения производства качественными современными машинами и технологиями. Так, за последние 2 года в производство было инвестировано 6 млн. долларов. К примеру, при оснащении производства роботизированной сваркой в разработке представленных нам современных роботов непосредственное участие принимали конструкторы компании JCB.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Еще один пример, характеризующий лидерство компании в вопросах инновации, – камера диагностики швов, где используется самая современная технология.

Посещала много заводов, а специальное помещение чистой сборки (Clean room) для получения оптимального варианта чистоты увидела впервые. Такая сборка (без частиц пыли и грязи в воздухе) необходима при подготовке гидравлических компонентов. Еще одно открытие – система контроля качества и определения квалификации оператора. Принцип «stop call and wait» заключается в том, что в случае возникновения каких-либо сомнений работа останавливается, уведомляется вышестоящий руководитель, и нужно ждать

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

58

СТТ 8’2014

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

INVESTMENTS AS THE POWER OF FORESIGHT Elena Petrova

In the last issueyou are met with a number of novelties JCB in which the company has invested the last years of their funds. Today let's continue to talk about the benefits of investing in the production of this technique.

During a press tour at JCB we happened to be at the two plants, heavy and compact equipment, and to get acquainted with modern production technologies and diagnostics. разрешения на продолжение работы. Соблюдение качества на каждом этапе отсматривается на экране-планшете, благодаря чему обеспечивается согласованность по качеству. В борьбе за качество большое внимание уделяется вопросам диагностики, куда также идут немалые инвестиции. На заводе проводится до 3000 различных

>>> Экран-планшет – имитация программного обеспечения для проверки качества производимых работ и квалификации оператора. Каждый оператор проходит рабочий цикл дважды

АНАЛИТИКА Сейчас ни для кого не секрет, что высококачественная техника – это не только новая конструкция, но и создающее ее суперсовременное высокооснащенное производство – такая движущая сила из будущего. А компания JCB, как сказал исполнительный директор Грэм Макдональд (Macdonald Graeme), «смотрит на будущее с оптимизмом».

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ >>> Покрасочная камера

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

свою очередь, обеспечивает «отдачу» инвестиций. Если говорить о решении вопросов экологии и экономии, можно пройти в покрасочный цех. Здесь используется новая технология покрытия полиуретаном на эпоксидную грунтовку, обеспечивающую хорошее сцепление с краской. Покрасочные операции осуществляются в камерах двойной изоляции при тепловом контроле аэростатическим набрызгом, что экономит покрасочные средства (нет лишнего набрызга) и уменьшает вы-

ОБУЧЕНИЕ

<<< Полигонные испытания

>>> Камера UVXPOSE предназначена для проверки на наличие утечек в гидравлической системе после проведения заводских испытаний. В темной комнате инспектор исследует элементы гидравлики с применением ультрафиолетового фонаря

брос вредных веществ и отходы. А новая современная система инфракрасной сушки ускоряет и улучшает процесс высыхания всего компонента. Весь цикл обработки каждого компонента занимает 4,5 часа. В процессах дробеструйной обработки, покраски и контроля задействовано 20 сотрудников. Для сравнения: покрытие строительной техники JCB на 50% толще стандартного покрытия автомобиля.

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

пооперационных проверок, результаты которых строго документируются, от мелочи на производстве типа проверки крутящего момента при креплении болтов, гарантирующих правильность соединений, до полигонных тестов при различных условиях работы (40-50 функциональных проверок). К примеру, все прототипы в течение 1000 часов проходят испытания в карьере. По их результатам осуществляется доработка техники (от усиления рамы до решения вопросов экономии топлива). Масла, в свою очередь, также проходят оценку стандарта очистки, в результате можно быть уверенным, что целостность цепей не нарушается. В камере горячего тестирования каждый компонент исследуется в течение 90 минут с использованием температуры выше или ниже рабочих стандартов. Существует на производстве и диагностическая камера UVXPOSE с ультрафиолетовым излучением для проверки гидравлики. Ультрафиолетовый контроль проходят все без исключения машины. Так же как и после полигона из диагностических камер, при обнаружении дефектов машины отправляются на аудит, а после устранения дефектов осуществляется повторный контроль. После столь серьезных проверок из стен завода выходит техника со стопроцентной гарантией качества. А это, в

>>> >>> Линии сборки колесных и гусеничных экскаваторов. В сутки может производиться 10 единиц техники. На сборочных линиях каждому оператору отпускается 42 минуты, весь процесс делится на количество операторов. Контрольное время на производственной сборочной линии задается по результату суммирования времени всех операторов (после предварительного тренинга)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

59 <<< После производства все шланги отмечаются цветом и для сохранения чистоты при подаче на конвейер изолируются колпачками

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

60

АНАЛИТИКА

Движитель — это устройство самоходной машины, преобразующее энергию двигателя через взаимодействие с трансмиссией в полезную работу по ее перемещению. В строительно-дорожной технике используются в основном колесные и гусеничные движители.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДВИЖИТЕЛИ САМОХОДНЫХ МАШИН HYDRAULIC PROPULSION SELF-PROPELLED MACHINESS

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

á

начительное количество самоходных строительно-дорожных машин с колесной или гусеничной ходовой частью имеют гидравлический привод движителей. Он обычно называется гидростатической трансмиссией (ГСТ). ГСТ состоит из насоса, прямо или через редуктор связанного с первичным двигателем, и одного или нескольких гидромоторов. Гидромоторы передают вращательное движение, непосредственно или через механическую передачу, на диск колеса или ведущую звездочку гусеницы. Между насосом и гидромотором установлены гидравлические устройства управления и защиты от перегрузок. Передача рабочей жидкости от насосов к гидромоторам осуществляется по жестким (стальным) и гибким (рукава высокого давления) трубопроводам. На рис. 1 показана простейшая ГСТ. ГСТ реализовываются как по открытой, так и по закрытой гидросхеме. В открытой гидросхеме рабочая жидкость от насоса через распределительные устройства поступает в гидромотор, а из него направляется в гидробак. Гидроприводы движителей, выполненных по открытой схеме, часто используются в машинах, у которых операция передвижения является не основной, а насос помимо гидромотора движителя приводит в действие одноштоковые гидроцилиндры различных рабочих органов. Характерным примером являются одноковшовые экскаваторы, как пневмоколесные, так и гусеничные. В закрытой гидросхеме жидкость от насоса поступает непосредственно в гидромотор, а из него – вновь в насос. Неизбежные внутренние утечки из гидромотора направляются по дренажному

Kornyushenko S.I., RANS professor

>>> Рис. 1. Простейшая гидростатическая трансмиссия трубопроводу в гидробак, а потери жидкости в рабочем контуре ГСТ компенсирует насос подпитки. ГСТ с закрытой схемой оснащается техника, у которой движение машины является одной из главных рабочих операций. Примером могут служить погрузчики, бульдозеры, грейдеры и т.п. ГСТ можно разделить на два типа. В первом из них гидромоторы устанавливаются непосредственно на ступице колеса машины или опоре ведущей звездочки гусеничного движителя (моторколеса). В этом случае используются героторные и высокомоментные радиально-поршневые гидромоторы либо аксиально-поршневые, встроенные в планетарный редуктор. На рис. 2 показаны примеры таких мотор-колес. Рис. 3 демонстрирует примеры применения мотор-колес на различной технике. В приводах движителей этих машин полностью исключены механические передачи, что позволяет обеспечить полную компактность и существенно снизить их массу. Другой тип привода движителей содержит последовательно соединенные

>>> >>> >>> Рис. 2. Мотор-колеса с встроенным планетарным редуктором

СТТ 8’2014

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

The article considers the hydrostatic propulsion drives and road-building equipment.

Presents the basic layout and circuit diagrams, revealed their differences, features, advantages and disadvantages. Shows the device main hydraulic listed schemes electroproportional and microprocessor control.

>>> Рис. 3. Гидростатические трансмиссии с мотор-колесами: а) каток; б) фронтальный погрузчик

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

61

ТЕХНОЛОГИИ <<< Рис. 6. ГСТ движителя с двумя насосами: 1 – гидромоторы хода; 2 – планетарные редукторы; 3 – направляющие колеса свободного вращения

СТТ 8’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

крытых схем значительно дешевле закрытых аналогов. Насосы и другие гидрокомпоненты в открытых гидросистемах движителей те же, что и для привода различных рабочих органов машины. Даже при тяжелых режимах движения гидросистемы открытых схем редко перегреваются. В закрытых ГСТ требуются дополнительные устройства для охлаждения рабочей жидкости. Гидростатическая трансмиссия, выполненная по открытой схеме, является идеальным решением для машины, у которой движение – не главная рабочая операция, т.е. в рабочем цикле не требуется постоянный реверс и частое торможение. Правильно подобранные компоненты ГСТ и несущественные потери давления в гидрораспределителе придают открытой гидросхеме дополнительные преимущества. Примером такой техники могут служить полноповоротные экскаваторы. Наряду с положительными качествами ГСТ открытых схем обладают более низким КПД, меньшим быстродействием, они подвержены большим тряскам. В случае неконтролируемого ускорения машины, когда она движется по крутому спуску или буксируется с недопустимо высокой скоростью, достаточно сложно предотвратить кавитацию в насосе и

ОБУЧЕНИЕ

внутреннего. Гидросистема автоматически распределяет рабочую жидкость между двумя гидромоторами в зависимости от их потребности. Если ГСТ движителя оснащена двумя насосами и гидромоторами (рис. 6), то при повороте машины автоматическая система управления насосом сама регулирует его производительность в зависимости от потребности гидромотора. Гидростатические трансмиссии движителей, выполненные по открытым схемам, преимущественно используются в машинах малой и средней мощности, конструкция которых не отличается высоким техническим уровнем, но имеет высокий спрос в эксплуатации. При одинаковых параметрах гидросистемы от-

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Рис. 5. ГСТ погрузчика с цепной передачей

ИССЛЕДОВАНИЯ

гидростатическую и механическую трансмиссии. Гидромотор устанавливается на передаточный редуктор, который распределяет силовые потоки на колеса машины с помощью механических передач (зубчатых, карданных, цепных и т.п.). На рис. 4 показана трансмиссия привода хода машины, содержащая гидростатическую передачу (насос установлен на первичном двигателе, гидромоторы – на раздаточном редукторе), карданные валы, дифференциал, мосты. На рис. 5 изображен фронтальный малогабаритный погрузчик с ГСТ и цепными бортовыми передачами. ГСТ уменьшают количество или совсем устраняют механические компоненты между первичным двигателем или движителем машины. Это обстоятельство существенно сокращает затраты на заводскую сборку, а в эксплуатации – на обслуживание техники. Помимо этого, машины с ГСТ заметно экономят расход топлива, поскольку обладают свойством автоматического регулирования скорости при изменении внешней нагрузки, обеспечивая работу первичного двигателя в оптимальных условиях. В ГСТ движителей с мотор-колесами необходимость в дифференциале отпадает. При повороте машины внешнее колесо вращается с большей скоростью, чем внутреннее (относительно точки поворота). Гидромотор внешнего колеса требует большего расхода жидкости, чем

ТЕХНИКА

<<< <<< Рис. 4. Гидростатическая трансмиссия с механическими передачами

>>> Рис. 7. Основные типы открытых гидросхем движителей гидромоторах, несмотря на применение специальных клапанов. На рис. 7 показаны два основных типа открытых гидросхем движителей. Слева – один гидромотор передает движение на механический дифференциал, который вращает полуоси моста, связанные с колесами. Справа – два гидромотора через планетарный редуктор вращают мотор-колеса. ГСТ с одним насосом и двумя гидромоторами может обеспечить различные режимы движения: – низкая скорость, высокий крутящий момент; – высокая транспортная скорость, низкий крутящий момент.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

На рис. 8 показана открытая схема ГСТ с функциями транспортной и рабочей скоростей машины. В качестве примеров приведены схемы коммутации гидрораспределителей. Гидрораспределители ГР1 и ГР2 выполнены по схеме 6/3 (6 ходов (портов золотника)/3 позиции золотника), а ГР3 – по схеме 4/3. Джойстик блока гидроуправления перемещается крестообразно, имеет четыре рабочие и среднюю нейтральную позицию Н. В положении джойстика Н все золотники занимают нейтральные (центральные) позиции. Если джойстик занимает положение РВ или РН, золотники гидрораспреде-

>>> Рис. 8. Открытая схема ГСТ с функциями транспортной и рабочей скоростей: ГР1, ГР2, ГР3 – гидрораспределители; Н – нейтральное положение; ТВ – трансфертная скорость вперед; ТН – трансфертная скорость назад; РВ – рабочая скорость вперед; РН – рабочая скорость назад

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

62

СТТ 8’2014

лителей ГР1 и ГР2 остаются в нейтральной позиции, а распределитель ГР3 соединяет гидромоторы по параллельной гидравлической схеме в режим низкой рабочей скорости соответственно вперед/назад. В позиции джойстика РВ золотник гидрораспределителя ГР3 займет нейтральное положение. Золотники гидрораспределителей ГР1 и ГР2 переместятся вправо и соединят гидромоторы последовательно. Машина будет двигаться с высокой (трансфертной) скоростью, но крутящий момент на колесах будет меньше. Быстрое обратное движение машины обеспечивается установкой джойстика в положение ТН. Золотник гидрораспределителя ГР3 останется в нейтральной позиции, а золотники ГР1 и ГР2 сместятся влево. Для некоторых видов самоходной техники требуется синхронизация движения ведущих колес. На рис. 9 показана гидросхема для таких машин. Два насоса с равными рабочими объемами питают два одинаковых гидромотора. Чтобы избежать ошибок управления или сбоев при срабатывании электромагнитных клапанов распределителей, гидравлические связи пересечены, т.е. поток рабочей жидкости от первого насоса проходит через первый распределитель во второй гидромотор, а его сливная магистраль проходит через второй распределитель. Аналогичная коммутация реализована и для второго насоса и первого распределителя. После одновременной подачи электросигнала YA+ и YB+ насос Н1 нагнетает рабочую жидкость в гидромотор ГМ2, а насос Н2 – в гидромотор ГМ1. Сливная полость гидромотора ГМ1 через распределитель ГР1 соединяется с гидробаком, соответственно слив ГМ2 связан с гидробаком через ГР2 (см. правую верхнюю гидросхему на рис. 9). Если случайно электромагнит YA+ обесточится, гидравлические соединения Н1-ГМ2 и ГМ2-ГР1 (слив) разорвутся и оба гидромотора остановятся. Из насоса Н2 рабочая жидкость через предохранительный клапан будет поступать в гидробак. Аналогичная ситуация произойдет, если случайно обесточится электромагнит YB+. При одновременном включении электромагнитов YA– и YB– гидромоторы будут вращаться в противоположную сторону. При сбое YA– или YB– произойдет аналогичная ситуация, и колеса машины остановятся. Эффективность ГСТ с открытой схемой значительно возрастает при использовании насоса с переменным рабочим объемом, оснащенного регулятором мощности или регулятором расхода. Регулятор мощности изменяет скорость дви-

жения машины в зависимости от характера действия внешней нагрузки, отбирая при этом от первичного двигателя постоянную энергию. Регулятор расхода обеспечивает постоянную скорость машины вне зависимости от действия внешней нагрузки (до определенного предела, после которого происходит остановка). Электропропорциональное управление обеспечивает еще лучшую управляемость машины. Системы управления очень надежны, если они содержат электропропорциональный гидрораспределитель с внутренними обратными связями, встроенный системный блок, датчики давления, положения, термостаты, преобразователи и т.п., т.е. имеют микропроцессорное управление. Несмотря на недостатки открытых гидросхем движителей, такие гидропередачи с электронным управлением иногда с успехом могут заменить дорогие закрытые ГСТ даже высокой мощности. На рис. 10 показана открытая гидросхема движителя с микропроцессорным управлением.

Гидростатические трансмиссии, выполненные по закрытой гидросхеме, нашли широкое применение в приводах хода спецтехники. В основном это машины, у которых движение является одной из основных функций, например,

>>> Рис. 11. Гидростатическая трансмиссия движителя с закрытой схемой: 1 – первичный двигатель; 2 – силовой реверсивный насос; 3 – регулятор насоса; 4 – насос подпитки; 5 – всасывающий фильтр; 6 – гидрораспределитель реверса; 7, 8 – подпитывающие (антикавитационные) клапаны; 9 – клапан охлаждения рабочей жидкости; 10, 11 – предохранительные клапаны; 12 – сливной фильтр; 13 – теплообменник; 14 – блок вторичных (антишоковых) клапанов; 15 – гидромотор; 16 – тормоз; 17 – дроссель; 18 – клапан буксировочный

СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 10. Открытая гидросхема движителя с микропроцессорным управлением: СБУ – системный блок управления; ДП – датчик перемещения на основе дифференциального трансформатора

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 9. Гидросхема синхронизации движения колес: М – первичный двигатель; Н1, Н2 – насосы; ГР1, ГР2 – гидрораспределители; YA, YB – электромагниты гидрораспределителей; ГМ1, ГМ2 – гидромоторы привода колес

фронтальные погрузчики, бульдозеры, лесозаготовительная и сельскохозяйственная техника. Закрытая ГСТ обладает более высоким быстродействием, лучшей управляемостью и маневренностью, что особенно важно для колесной техники. КПД закрытых схем более высокий и составляет около 80%. С пропорциональным электронным управлением такие гидропередачи приобретают отличные потребительские свойства, характеризуются повышенной точностью и отвечают самым жестким требованиям безопасности. Закрытая ГСТ движителей конструктивно более сложная. Она содержит реверсивный силовой насос с регулятором, насос подпитки с всасывающим фильтром, группу антикавитационных и антишоковых клапанов, систему охлаждения рабочей жидкости, клапан, который отключает (шунтирует) гидромотор во время буксировки машины. Типовая схема закрытой ГСТ показана на рис. 11. Насос подпитки необходим для восполнения утечек, которые неизбежно присутствуют в гидромоторе из-за наличия гарантированных зазоров в поршневой группе. Блок защитных клапанов (антишоковых и антикавитационных) служит для ликвидации забросов давления от гидравлических ударов в напорном контуре и возникновения вакуума жидкости в сливном, появляющихся при внешних динамических воздействиях на движитель машины. Поскольку при интенсивной работе ГСТ движителя рабочая жидкость, совершив полезную работу в гидромотре, сразу поступает в силовой насос, она неизбежно нагревается, часто сверх допустимых температур. Для ее охлаждения в процессе эксплуатации машины предусмотрены специальный клапан, сливной фильтр и теплообменник. Гидромотор привода движителя обычно снабжен гидравлическим тормозом.

ИССЛЕДОВАНИЯ

63

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

64

>>> Рис. 12. Ручное сервоуправление насоса: 1 – корпус насоса; 2 – корпус сервоклапана; 3 – управляющий (пилотный) золотник; 4 – насос управления; 5 – подвижная втулка; 6 – рычаг управления; 7 – рычаги обратной связи; 8 – плунжеры поворота наклонной шайбы Очень часто в единый корпус силового насоса встраиваются подпиточный насос (он устанавливается на общем приводном валу), блок защитных и охлаждающих клапанов, а также другие компоненты. В закрытых ГСТ приводов хода используются гидромоторы как с постоянным, так и с переменным рабочим объемом. Движители гидравлических машин малой и средней мощности часто оснащаются героторными или героллерными моторами. Они имеют оптимальные соотношения между средней/низкой частотой вращения вала и достаточно высоким крутящим моментом, поэтому, как правило, устанавливаются на ходовую часть машины без промежуточного редуктора. В мощной технике используются аксиально-поршневые гидромоторы с наклонным блоком цилиндров или наклонной шайбой. Оба типа обладают высокой минимальной частотой вращения и низким крутящим моментом, поэтому для привода движителей требуют применения планетарных редукторов с большим передаточным отношением. Радиально-поршневые гидромоторы обладают высоким крутящим моментом при низкой частоте вращения вала. Они устанавливаются на движители тяжелых машин либо с небольшим редуктором, либо без него, как и героторные моторы на легкой технике. Поскольку гидромоторы с переменным рабочим объемом достаточно дорогие, они используются в движителях мощных машин и высокопроизводительной технике. Регулируемые гидромоторы позСТТ 8’2014

воляют существенно расширить диапазон скоростей движения гидравлической машины. Механизм изменения рабочего объема гидромотора такой же, как у насосов. Часто рабочий объем гидромотора задается только в двух положениях – минимальный и максимальный. Минимальный рабочий объем используется при транспортном движении машины с высокой скоростью, когда не требуется развивать для движителя большого крутящего момента. При выполнении нагруженных технологических операций рабочий объем гидромотора принимает максимальное значение. В этом режиме

гидромотор генерирует высокий крутящий момент при низкой частоте вращения вала. Во всех случаях скоростью движения машины управляет насос. В закрытых ГСТ используются реверсивные аксиально-поршневые насосы с наклонной шайбой, снабженные регуляторами. От направления наклона шайбы зависит движение потока рабочей жидкости в ту или иную сторону, т.е. движение машины вперед или назад. Угол наклона шайбы определяет соотношение расхода и развиваемого давления. Когда угол наклона шайбы равен 0°, вал насоса неподвижен, машина стоит. При максимальном угле наклона шайбы насос генерирует наибольший расход, обеспечивая наибольшую скорость движения машины. Как отмечалось выше, регуляторы мощности обеспечивают автоматическое изменение скорости движения машины в зависимости от действия на движитель внешней нагрузки. Регуляторы потока обеспечивают постоянную скорость движения вне зависимости от действия нагрузки. В некоторых гидравлических машинах небольшой мощности наклон шайбы насоса может осуществляться вручную с помощью специального механического рычага. В этом случае оператор сам определяет направление и скорость движения машины в зависимости от дорожных условий. Управление значительно улучшается при использовании сервоусилителей, LS системы или электропропорциональных устройств. В других версиях оператор может управлять движением машины с помощью джойстика или педали. На рис. 12 показана схема управления насосом с помощью сервоусилителя. На левом рисунке изображен насос в ис-

>>> Рис. 13. Схема электропропорционального управления насосом: 1 – силовой насос с переменным рабочим объемом; 2 – механическая обратная связь; 3 – центрирующая пружина; 4 – электромагнитный клапан; 5 – клапан сервоуправления; 6 – насос управления

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

8 поворота наклонной шайбы, который изменяет угол ее положения. Силовой насос начинает подавать рабочую жидкость в гидросистему. При перемещении рычага управления 6 в противоположную сторону происходит реверс потока рабочей жидкости, и машина меняет направление движения. При отсутствии подвижной втулки 5 и рычагов 7 наклонная шайба после перемещения рычага 6 займет крайнее положение, и насос будет подавать в гидросистему максимальный расход. Чтобы обеспечить плавное регулирование скорости машины, в системе

ОБУЧЕНИЕ

ходном положении – золотник сервоусилителя находится в нейтральном положении, угол наклона шайбы равен 0°. При вращении вала насоса и, соответственно, блока цилиндров башмаки поршней качающего узла скользят по рабочей поверхности шайбы, не совершая возвратно-поступательных движений, т.е. не нагнетая жидкость в гидросистему. В этом случае рабочий объем насоса равен 0 см3 и машина стоит. При перемещении рычага управления 6 золотник сервоклапана направляет жидкость от насоса управления 4 под плунжер

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 14. Схема ГСТ движителя колесной машины с микропроцессорным управлением: 1 – силовой реверсивный аксиально-поршневой насос; 2 – клапан сервоуправления; 3 – электромагнитный клапан; 4 – гидромотор; 5 – насос управления; 6 – джойстик управления; 7 – тахометры обратной связи; 8 – микропроцессор

сервоуправления насосом предусмотрена обратная связь пилотного золотника. Как только оператор немного отклонит рычаг управления 6 и жидкость начнет поступать под плунжер 8, наклонная шайба, поворачиваясь, через рычаги 7 перемещает подвижную втулку 5 в сторону закрытия рабочего окна пилотного золотника 3. Жидкость перестает поступать под плунжер 8, и наклонная шайба останавливается в промежуточном положении. От величины угла ее наклона зависит значение расхода, поступающего в гидромотор, а следовательно, и скорость движения машины. При дальнейшем перемещении рычага 6 шайба отклонится на больший угол. Расход насоса увеличится, скорость машины возрастет. Таким способом оператор может выбирать любые режимы работы. Электрогидравлическое управление насосом отличается от механического наличием пропорционального электромагнитного клапана привода пилотного золотника, джойстика и электронного системного блока управления. Схема такой системы приведена на рис. 13. На рис. 14 изображена схема ГСТ движителя колесной машины с микропроцессорным управлением. Помимо основных компонентов на ней показаны управляющие и обратные связи. Электропропорциональное управление движителем машины обеспечивает легкость ее управления и высокую степень безопасности эксплуатации. Развитие техники постоянно совершенствует гидравлические приводы движителей, наделяя их дополнительными качествами, повышающими эффективность и потребительские свойства строительно-дорожных машин и другой специальной техники.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

65

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

66

СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОЙ ОЧИСТКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ Исследования в машиностроительной гидравлике показывают, что более 70% отказов систем вызвано различными загрязнениями. Так, например, эксплуатировавшиеся длительное время рукава высокого давления (РВД) имеют на внутренних стенках отложения посторонних частиц размером до 0,8-1,2 мм и общей массой до 50 мг на погонный метр шланга. Загрязнения возникают и у новых машин в процессе сборки гидроразводки в заводских условиях.

ë

уществует ряд традиционных методов промывки трубопроводов гидросистем, но все они достаточно трудоемки и неудобны для применения в эксплуатации. Швейцарская компания Compri предложила наиболее оптимальную систему механической очистки трубопроводов. Суть процесса механической очистки состоит в перемещении внутри труб упругого элемента (пули), который впитывает в себя загрязнения, осевшие на их стенках. Пуля одинаково хорошо перемещается с высокой скоростью по упругим РВД и свободно проходит через адаптеры соединений металлических трубопроводов и их изгибы. Она очищает не только отдельные участки трубопровода, но и разветвленную сеть гидроразводки машины или оборудования. Пуля полностью проходит через трубопровод, вылетая с его обратной стороны. Источником движения пули является сжатый воздух, подаваемый в трубопроводную систему из ручного пистолета. Система механической очистки труб отличается простотой конструкции, компактностью, небольшой массой, удобной эксплуатацией, быстрым освоением навыков в работе. Простейшая система для очистки РВД и труб состоит из трех основных компонентов:

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

SYSTEM OF MECHANICAL CLEANING OF HYDRAULIC PIPELINES Kornyushenko S.I., RANS professorr

In the article is considered a new system of mechanical cleaning of hydraulic pipelines from soiling. A performance principle of the system is exposed, structures of components and a diagram of the device work are described. The main parameters are given and usage recommendations are cited.

>>> Рис. 1. Пусковой пистолет • пускового пистолета, запитываемого от пневматической сети или компрессора; • сопла для стыковки пускового пистолета с концевыми выходами труб и РВД; • рабочего тела — пули из пенополиуретана различной плотности, выполняющей функцию удаления загрязнений. Пусковой пистолет, показанный на рис. 1, состоит из: • корпуса; • фронтальной пластины для крепления сопла к пусковому пистолету; • защелки-фиксатора для удержания фронтальной пластины в рабочем положении; • муфты быстроразъемного соединения для подвода сжатого воздуха (внутренний диаметр 8 мм);

• переходника с уплотнительной прокладкой для использования в пусковом пистолете сопел различных типов и размеров; • ударно-спускового механизма для приведения пускового пистолета в действие; • рукоятки для удержания пускового пистолета в нужном положении. Сопла для стыковки пускового пистолета с концевыми выходами РВД, труб и другими гидрокомпонентами имеют различные конфигурации. Их схемы и назначение представлены в таблице 1. Различные конструкции и размеры сопел, а также переходник с уплотнительной прокладкой показаны на рис. 2. Для очистки гидравлических трубопроводов пули изготавливаются из полиуретановой пены средней плотности, имеют высокую степень сжатия. Помимо очистки от механических загрязнений РВД и стальных труб с местными сужениями могут использоваться для извлечения из трубопроводов остатков рабочей жидкости.

Таблица 1 Схема сопел

Назначение Сопла сменные универсальные для шлангов и рукавов высокого давления

ОБУЧЕНИЕ

Предназначены для стыковки пускового пистолета с выходами РВД и металлических трубопроводов. Сопла вставляются внутрь РВД или трубы, т.е. внешний диаметр конца сопла совпадает с внутренним диаметром трубопровода. Применяются для РВД и металлических трубопроводов с внутренним диаметром от 6 до 50 мм (от 0,25 до 2 дюймов). Сопла сменные с торцевым уплотнением типа JIC и внешним обхватом Предназначены для стыковки пускового пистолета с выходами РВД и металлических трубопроводов посредством торцевого уплотнения типа JIC (наружный конус сопла — 74°) или внешним обхватом. Применяются для РВД и металлических трубопроводов с внутренним диаметром от 6 до 50 мм (от 0,25 до 2 дюймов).

ИССЛЕДОВАНИЯ

Сопла сменные с торцевым уплотнением типа BSP Предназначены для стыковки пускового пистолета с выходами РВД и металлических трубопроводов посредством торцевого уплотнения типа BSP (внутренний конус сопла — 60°) или внешним обхватом. Применяются для РВД и металлических трубопроводов с внутренним диаметром от 6 до 32 мм (от 0,25 до 1,25 дюйма)

СТТ 8’2014

АНАЛИТИКА

<<< Рис. 3. Полиуретановые пули для очистки различных загрязнений <<< Рис. 2. Конструкции сопел

Схема работы системы механической очистки гидравлических трубопроводов.

Система может комплектоваться дополнительными аксессуарами – адаптерами для сопел, универсальным соплом, пулеуловителем, устройствами автоматической подачи пуль и смены их магазинов. На рис. 4 показан один из вариантов комплектации установки. Использование системы механической очистки гидравлических трубопроводов в заводских и особенно в эксплуатационных условиях значительно повышает ресурс и безотказную работу любой гидравлической техники.

Таблица 2

Шаг 1. Подключение сжатого воздуха Подключение сжатого воздуха к пусковому пистолету производится посредством быстроразъемного соединения (поставляется в комплекте). Внутренний диаметр подводящего шланга — 8 мм. Минимальное рекомендуемое давление в пневмосистеме — 6 бар. Максимально допустимое давление — 10,5 бар. В качестве источника сжатого воздуха может применяться как стандартный компрессор производительностью от 200 до 400 л/ мин, так и баллон со сжатым воздухом, подключенный через регулятор давления. Допустимо подключение к стационарной пневмосети предприятия при соблюдении упомянутых требований.

ТЕХНОЛОГИИ

больше внутреннего диаметра очищаемого РВД или трубы. Величина перекрываемых диаметров зависит от серии пули, т.е. от ее упругости. На рис. 3 показаны полиуретановые пули для очистки различных загрязнений. Перед началом работы следует убедиться, что давление сжатого воздуха в пневмосистеме соответствует рекомендуемым параметрам — от 6 до 10,5 бар. В таблице 2 раскрыта схема работы системы механической очистки гидравлических трубопроводов. Хранить пули необходимо в темном месте, вдали от воздействия прямых солнечных лучей. Использованные пули утилизируются как твердые бытовые отходы.

ТЕХНИКА

>>> Рис. 4. Установка механической очистки трубопроводов с дополнительными аксессуарами

ОБОРУДОВАНИЕ

Идеально подходят для систем с угловыми фитингами, змеевиками, Т-образными соединениями и местными сужениями. Для других назначений (удаление коррозии, окалины, налетов, сильных или слабых загрязнений, жидких сред и т.п.) пули выпускаются из полиуретана различной плотности и подразделяются на 5 серий. Каждая серия предназначена для удаления соответствующего типа загрязнения и имеет линейку размеров для различных диаметров трубопроводов. На выбор пуль, соответственно, и на степень очистки влияют физические свойства загрязняющего материала и его распределение на внутренних поверхностях трубопроводов. Для достижения лучшего эффекта очистки рекомендуется сочетать разные серии пуль. При выборе размера пули следует учитывать, что ее диаметр должен быть

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

67

Для установки сопла необходимо открыть фронтальную пластину, нажав на защелку-фиксатор со стороны пистолетной рукоятки. Выберите сопло нужного типа и размера. Для сопел диаметром менее 38 мм используйте переходник с уплотнительной прокладкой (поставляются в комплекте). Установите сопло (или переходник с вставленным соплом) во фронтальную пластину. Шаг 3. Установка пули в сопло

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Шаг 2. Установка сопла

Шаг 4. Подготовка пускового пистолета к работе Закройте фронтальную пластину до упора, зафиксировав ее защелкой-фиксатором. Проверьте плотность герметизации, убедитесь, что защелка-фиксатор надежно держит фронтальную пластину в рабочем положении.

ОБУЧЕНИЕ

Выберите пулю в зависимости от характера и степени загрязнения, соответствующую внутреннему диаметру РВД или стального трубопровода. Вставьте пулю в сопло.

Установите сопло пускового пистолета в отверстие РВД или трубопровода. Плотно прижмите сопло к входному отверстию, обеспечив необходимую герметизацию соединения. Нажмите спусковой крючок. Убедитесь, что пуля вышла из другого конца РВД или трубопровода. Если пуля застряла в РВД или трубопроводе, переустановите пистолет с другой стороны и произведите очистку воздухом.

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Шаг 5. Запуск пули

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

68

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚ ҂ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊˉÍÓÒÚÂÈ. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚ ҂ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊˉÍÓÒÚÂÈ. ó‡ÒÚ¸ 2 3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËfl „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚.

4. ÑË̇Ï˘ÂÒÍË ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

5. ÑË̇Ï˘ÂÒÍË ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ê‡ÒÔ‰ÂÎÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË „ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ. ó‡ÒÚ¸ 1 7. ê‡ÒÔ‰ÂÎÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË „ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ.ó‡ÒÚ¸ 2

9. ä·ÒÒËÙË͇ˆËfl „ˉÓˆËÎË̉Ó‚ 10.ìÔ‡‚ÎÂÌË „ˉÓˆËÎË̉Ó‚

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

8. òÛÏ ‚ „ˉÓÒËÒÚÂχı

СТТ 8’2014

ШУМ В ГИДРОСИСТЕМАХ Шум является акустическим феноменом с меняющейся интенсивностью и частотой за счет упругих колебаний воздуха. Шум часто вызывает у людей неприятные и болезненные физические ощущения. Может показаться, что эти положения не имеют ничего общего с машиностроительной гидравликой; на самом деле шум представляет собой серьезную проблему с точки зрения безопасности и технических последствий. Вибрация упругого тела создает в воздухе последовательную серию колебательных волн. Частички воздуха, как пружина, сжимаются, а затем отталкиваются друг от друга, создавая разряжение, и вновь возвращаются в исходное положение, совершая полное гармоническое колебание. Форма каждого полного колебания воздушной массы представляет синусоиду. Полное колебание (синусоида) происходит за период времени Т. Количество полных колебаний (синусоид) в секунду определяет частоту f, которая измеряется в герцах (Гц):

Если одно полное колебание воздуха (синусоида) происходит в течение 1/5 секунды, то частота составит

Звук – это диапазон частот колебаний воздуха, воспринимаемый человеческим ухом. Частоты этих колебаний обычно изменяются в пределах от 20 до 20000 Гц (возможный разброс значений: от 12-24 до 18000-24000 герц). В молодости лучше слышен среднечастотный звук с частотой 3000 Гц, в среднем возрасте – 2000-3000 Гц, в старости – 1000 Гц. Приблизительная скорость слышимого среднечастотного звука (порядка 1000-2000 Гц) в воздухе при температуре 21 °С составляет 344 м/с и примерно 332 м/с – при 0 °С. Скорость распространения звука в жидкостях, металлах и других материалах зависит от их молекулярной структуры, но в любом случае она намного выше, чем в воздухе. В воде скорость звука составляет около 1500 м/с, а в металлах – порядка 5000 м/с. Звуковые колебания за пределами слышимости человеческого уха с частотами ниже 20 Гц известны как инфразвуковые, свыше 20000 Гц – ультразвуковые. Величина частот определяет высоту звука. У очень высоких частот она является острой, высокой, пронзительной. Для сравнения укажем, что камертон для музыкальных инструментов настраивается на частоту 442 Гц. Диапазон частот звучания труб располагается в среднем от 220 до 1046 Гц, флейты – от 260 до 2200 Гц, контрабасов – от 41 до 400 Гц. Частоты колебаний человеческого голоса лежат в пределах от 60 Гц (низкий бас) до 1300 Гц (колоратурное сопрано). Но это – чистые звуки. В современном понимании акустическим шумом являются беспорядочные колебания различной физической природы, отличающиеся сложностью времен-

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

NOISE IN HYDRAULIC SYSTEMS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered nature and causes of sounds origin. Their distinction from noise is shown. Characteristic peculiarities of sound vibrations are described. Causes and noise sources in separate hydraulic components and in a hydraulic system as a whole are explained. Methods of noise-prevention are cited.

ной и спектральной структуры. Единицей измерения шума принят децибел (дБ). Он определяется логарифмом отношения измеряемого звукового давления к эталонному, т.е.

Здесь: AdB — величина звука в децибелах, A — измеряемое звуковое давление, A0 — эталонная величина звукового давления, принятая за базис. Децибел – это не абсолютная величина, как, например, ватт или мегапаскаль, а относительная, как кратность (трехкратное отличие) или проценты. Децибел служит для измерения отношения двух величин в логарифмическом масштабе. Русское обозначение единицы децибел – дБ, международное – dB (неправильно: дб, Дб). Децибел не является официальной единицей в международной системе измерений СИ. Но по решению Генеральной конференции по мерам и весам допускается его применение без ограничений совместно с СИ, а Международное бюро мер и весов рекомендовало включить его в эту систему. Для ориентировочной оценки можно указать, что уровень шума при разговорной речи на расстоянии 1 м соответствует 60 дБ, а при работе отбойного молотка – 120 дБ. Звуки с низкой и высокой частотой кажутся тише, чем среднечастотные той же интенсивности, т.е. слуховое восприятие человека не является постоянным. Это наглядно демонстрируют кривые Флетчера-Мансона (Fletcher-Munson), приведенные на рис. 1. Учитывая отмеченный биологический факт, неравномерную чувствительность человеческого уха к звукам разных частот модулируют с помощью специального электронного частотного фильтра. В результате нормирования

СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

В поршневых насосах частота вращения вала (плунжерная частота) также генерирует колебания давления при переходе потока через разделительную перемычку распределителя между окнами всасывания и нагнетания. Во всасывающей полости насоса давление рабочей жидкости всегда меньше, чем в нагнетающем контуре. В момент соединения цилиндра качающего узла с нагнетающей полостью (через окно распределителя) в него поступает некоторый объем жидкости (давление в цилиндре поршня стремится сравняться с выходным, возникает обратный поток). Величина этого объема определяется в основном перепадом давления в полостях всасывания и нагнетания насоса, а также модулем упругости жидкости и объемом цилиндра. Этот процесс сопровождается забросом давления (гидроударом), вызывающим колебания нагруженных деталей насоса. Они, распространяясь через жидкость в напорную магистраль гидросистемы, могут возбуждать волновые процессы и вибрации гидрокомпонентов (металлических трубопроводов и т.п.). Вместе с тем на упомянутые пульсации накладываются высокочастотные гармоники, вызванные различными факторами – кавитацией жидкости в насосе, колебаниями его подшипников, корпуса и т.п. Спектр частот, вызванный такими колебаниями, может в 15-20 раз превышать периодичность работы поршней в насосе. В результате одновременного действия упомянутых факторов развивается сложный колебательный процесс с широким диапазоном частотных составляющих, который и генерирует звуковой шум. Для конкретных типов насосов имеют место специфические источники шумов.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

измерений получается так называемый эквивалентный (по энергии) уровень звука с размерностью дБА (дБ(А) означает – с фильтром А). Работа объемных насосов и ряда гидрокомпонентов сопровождается шумом, который носит закономерный характер. Уровень шума часто является показателем совершенства их конструкции, характеристикой качества изготовления и монтажа на машине. Нештатные значения уровня шума служат сигналом о наличии или появлении дефектов. Высокий уровень шума может представлять угрозу для здоровья человека. Поэтому при разработке гидрокомпонентов в их конструкцию закладываются условия, которые не позволяют шуму превышать значения санитарных норм. Возбудителями шума в гидравлических системах являются колебания механических элементов, потока рабочей жидкости и давления. Все эти источники генерируют звуки одновременно и, накладываясь друг на друга, создают шум. Возникающая кавитация генерирует звук высокой частоты (свист). В большинстве случаев основным источником шума в гидроприводах является насос. Главной причиной колебаний давления в насосе является пульсация потока рабочей жидкости, обусловленная движением вытеснителей качающего узла. Их частотная составляющая кратна количеству вытеснителей качающего узла (поршней, зубьев шестерен, пластин). Пульсации потока возникают также в результате преодоления гидравлического сопротивления в напорной гидромагистрали и сил инерции упругой рабочей жидкости. Они вызывают ответные колебания, а часто и вибрацию механических узлов насоса и других компонентов гидросистемы.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 1. Кривые Флетчера-Мансона (Fletcher-Munson)

Корпуса шестеренных, пластинчатых и подобных насосов являются частью качающего узла. Колебания давления при их работе вызывают вибрации корпуса, которые могут служить дополнительными факторами, усиливающими шум. В шестеренных насосах непредсказуемые скачки давления жидкости в межзубовых пространствах достигают более высоких значений, чем в гидромашинах других типов. Резкое повышение уровня шума происходит в результате недостаточной плотности потока (разряжения жидкости) при всасывании. При таких режимах появляются характерные резкие колебания давления на выходе насоса. Они вызывают интенсивные соударения зубьев, находящихся в зацеплении, и вибрацию остальных деталей. Механическое соударение зубьев, их вибрация, люфт в зацеплении шестерен в значительной мере генерируют шум. Соударение зубьев генерирует частоту спектра шума, кратную произведению числа оборотов вала насоса на количество зубьев шестерен. Вибрация зубьев дает высокочастотную составляющую, равную частоте их собственных колебаний. По этим причинам шумность шестеренных насосов по сравнению с поршневыми более высокая. В насосах с переменным рабочим объемом колебания элементов привода блока цилиндров или наклонной шайбы являются дополнительными составляющими источников шума. Колебания автоматических регуляторов (мощности, давления, расхода) могут вызывать пульсацию подачи рабочей жидкости и, соответственно, колебания давления на выходе насосов. В роторно-винтовых насосах отсутствуют элементы, совершающие возвратно-поступательное движение. Нагнетание рабочей жидкости осуществляется вращением винтовой пары. Поэтому роторно-винтовые насосы генерируют очень слабый шум. Они часто используются в медицинском оборудовании, гидроприводах механизации театральных сцен и других объектах, к которым предъявляются высокие антишумовые требования. Уровень шума в гидросистеме в значительной мере определяется работой клапанной и распределительной гидроаппаратуры. В дроссельных клапанах шум в основном генерируется завихрениями жидкости и кавитационными явлениями при выходе потока из рабочих каналов. Часто повторяемые местные высокочастотные пульсации давления (гидравлические кавитационные микроудары), вызванные непрерывным образованием и разрушением пузырьков пара и воздуха, генерируют шум сверхвысоких составляющих спектра – до 20000 Гц.

ИССЛЕДОВАНИЯ

69

<<< <<< Рис. 2. Блоки клапанов В клапанах давления (предохранительных, редукционных, последовательности) шум генерируется в основном вибрацией пружины, колебаниями запорного элемента и гидродинамическими процессами. Характер гидродинамических явлений в клапанах подобен колебаниям жидкости в дросселях. В клапанах давления также возникают сильные завихрения жидкости, и происходит кавитация. Если в клапане давления не предусмотрен демпфер, его конусный запорный элемент при небольшом открытии и относительно высокой амплитуде колебаний может ударяться о седло, вызывая шум. При определенных условиях, вызываемых силами инерции движущихся частей и упругостью жидкости, могут возникать резонансные колебания, при которых забросы давления в несколько раз превышают величину настойки клапана. Острые кромки и незакругленные углы в каналах гидрокомпонентов являются источником звуковых колебаний. При высоких скоростях течения жидкости (Vж>6 м/с) возникают завихрения, которые сопровождаются высокочастотными колебаниями давления, генерирующими вибрации и шум.

>>> >>> Рис. 4. Крепление трубопроводов на гидравлическом оборудовании

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

70

СТТ 8’2014

Развивающиеся в клапанах колебания давления распространяются через рабочую жидкость по гидромагистралям, часто вызывая вибрации трубопроводов и других элементов гидросистемы, которые генерируют звуковой шум. Если существует более одного источника шума, уровень результирующего звука не является их простой алгебраической суммой. Они складываются по логарифмическому закону. При наличии n равноудаленных источников звука, интенсивность каждого из которых составляет величину А, результирующий уровень шума АΣ определится по следующей формуле: АΣ = А + 10 log n [дБ]. Например, два гидрокомпонента, находящихся на равном расстоянии от уха оператора, генерирующие звуки одинакового уровня 30 дБ, создадут общий шум величиной АΣ= 30 + 10 • log 2 = 30 + 10 • 0,3 = 33 дБ. Если три источника шума генерируют звук по 60 дБ, то общий уровень шума составит АΣ = 60 + 10 • log3 = 60 + 10 • 0,48 = 64,8 дБ. Допустимый уровень шума в производственных помещениях по международным стандартам составляет 85 дБ. При наличии множества источников шума,

>>> Рис. 3. Зажимы с пластиковыми губками для крепления трубопроводов которые генерируют звуки различного уровня громкости, логарифмические вычисления становятся слишком сложными. В подобных случаях используют специальные таблицы и номограммы. Однако с шумом можно бороться, уменьшая его распространение по твердым телам и жидкости. В первом случае заменяют гидрокомпоненты на более современные, у которых минимизировано количество деталей, генерирующих колебания, изменена их конструкция в пользу виброзащищенности, использованы звукопоглощающие материалы (пластмассы, армированная резина) и т.п. Известно, что сплав марганца (70%) и меди (30%), обладающий высокими механическими свойствами, является лучшим металлическим демпфирующим материалом. В гидрокомпонентах часто применяют демпфирующие устройства на пути пульсирующего потока жидкости. Объединение клапанов в один блок (рис. 2) помимо ряда технологических и компоновочных преимуществ способствует уменьшению шума. Большое значение в борьбе с шумом приобретает правильное крепление гидрокомпонентов на машине или оборудовании, особенно трубопроводов. Уменьшение шума в гидросистеме достигается использованием гибких рукавов высокого давления. Они хорошо демпфируют колебания жидкости и вибрацию металлических трубопроводов. Для снижения вибрации труб используют пластиковые крепежные элементы. На рис. 3 показаны зажимы с пластиковыми губками для крепления трубопроводов. На рис. 4 показано крепление трубопроводов на различном гидравлическом оборудовании.

71

ГИДРОНАСОСЫ С LOAD SENSING – «РАЗУМНАЯ» АЛЬТЕРНАТИВА* В 2014 году заводом Гидросила было освоено производство аксиально-поршневых насосов для открытых гидросистем серии PVC с LS системой управления для строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники.

ë

овременные строительно-дорожные машины (экскаваторыпогрузчики, телескопические погрузчики, мини-экскаваторы) характеризуются высокой энерговооруженностью и универсальностью, а широкое совмещение операций является основным требованием, определяющим их эффективность. Благодаря использованию гидрораспределителей, гидроприводов и насосов, работающих на принципе «чувствительный к нагрузк е » (Load Sensing), стало в о з можным выполнение любых требований заказчика, предъявляемых к мобильной строительно-дорожной технике (СДМ). Кроме того, LS системы обладают такими преимуществами, как энергоэкономичность, повышение сроков между техобслуживаниями, снижение потерь энергии, пониженная шумность. Особенностью насосов серии PVC от Гидросилы является то, что позиция основного золотника распределителя всегда пропорциональна величине расхода при любых рабочих условиях, независимо от давления, действующего со стороны гидродвигателя, или величины подаваемого расхода. Т.е. скорость нескольких гидродвигателей, действующих одновременно, сохраняется постоянной независимо от изменения давления в гидросистеме. Эта особенность LS систем является основополагающим фактором в процессе работы, поскольку время, затрачиваемое на работу СДМ, существенно сокращается, что, несомненно, имеет особое место в работе СДМ. В целом использование в аксиальнопоршневых насосах от Гидросилы си-

стемы с LS (Load sensing) взамен обычной повышает динамику всех подвижных частей гидропривода, существенно увеличивает общий КПД системы, что ведет к снижению экономических затрат, ускоряет рабочий процесс, а также упрощает его. Особое внимание в таких системах уделено безопасности рабочего процесса, которая стоит на более высоком уровне по сравнению с традиционными системами управления. Важным является и то, что насосы с е р и и PVC от Гидросилы взаимозаменяемы c насосами мировых производителей, таких как Rexroht, Parker и другие. Насосы серии PVC выпускаются в двух типоразмерных рядах, рассчитанных на разное рабочее давление. Первый типоразмерный ряд предназначен для использования в гидросистемах с рабо-

чим давлением 280 бар и представлен насосами с рабочими объемами 18, 28, 38, 45, 63, 71 см3. Второй типоразмерный ряд (PVC1) c рабочим давлением 210 бар представлен насосами 28, 38, 45, 63, 71, 85 см3. Насосы PVС с LS системой управления от Гидросилы поставляются во многие страны Европы и мира. В частности, в Россию, Голландию, Корею, Ирландию, Германию, Австралию, Беларусь, Аргентину и другие страны. Кроме того, для отечественных производителей приобретение насосов серии PVC c LS системой управления от Гидросилы дает возможность снизить издержки на их ремонт и обслуживание. Они не только выгодно отличаются от импортных аналогов по цене, но и обеспечены сервисной сетью компании, насчитывающей более 100 сертифицированных сервисных центров.

СТТ 8’2014

72

êÖÅüíÄå éí áÇÖêüí à çÄëÖäéåõï, éí ëíêéàíÖãÖâ, ÇëÖå áçÄäéåõï Новогодняя традиционная назидательно-развлекательная страничка журнала «СТТ» снова рада приветствовать и детей, и взрослых!

ÇÒÂÏ ÊË‚ÓÚÌ˚Ï ÌÛÊÂÌ ‰ÓÏ, óÚÓ·˚ ÊËÚ¸ Ò ÒÂÏÂÈÒÚ‚ÓÏ ‚ ÌÂÏ. óÚÓ·˚ ‚ÒÂÏ Û˛ÚÌÓ ·˚ÎÓ, óÚÓ· ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ Ì „ÓÁË·.

Все знают, что хорошо быть умненьким и благоразумненьким, таким как Буратино. Просто так умненьким-благоразумненьким не станешь. Нужно хорошо поработать головой, тогда она начнет «варить» как следует. Это все равно как с нашими руками и ногами. Нужно хорошо ими поработать, тренироваться, делать по утрам зарядку, и тогда они станут сильными и крепкими. Лучше всего потренировать голову – это разгадать кроссворд. Вот, например, такой сложный и веселый, как на этой страничке. В нашем кроссворде вопросов немного. Каждый из них – это стишок про домик, в котором живет наша знакомая зверушка, или птичка, или букашка. Разгадайте, в каких домиках они живут, и впишите эти названия в клеточки кроссворда. Может быть, ваши взрослые, папы или мамы, бабушки или дедушки, захотят помочь вам, да и не справятся со сложными вопросами. Ничего, не ругайте их слишком сильно. Просто подскажите им. У вас обязательно получится! Чтобы кроссворд был нарядным, такие же мальчики и девочки, как вы, нарисовали к нему свои веселые картинки. Картинки тоже помогут вам с ответами.

СТТ 8’2014

73 1. É‡˜Ë ÔËÎÂÚÂÎË! É‡˜Ë ÔËÎÂÚÂÎË! Ç ÔÓ¯ÎÓÏ ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ÁÎ˚ ÏÂÚÂÎË. ÇÂÏfl Á‡ÌflÚ¸Òfl ÊËÎˢÌ˚Ï ‚ÓÔÓÒÓÏ. èÚˈ‡Ï ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, Í‡Í ˝ÚÓ ÌÂÔÓÒÚÓ. ÇÂÚӘ͇ Í ‚ÂÚӘ͠‰ÓÏËÍ ÔÎÂÚÛÚ, óÚÓ·˚ ÒÓÁ‰‡Ú¸ ‚ ÌÂÏ ÒÂÏÂÈÌ˚È Û˛Ú.

3. ëÂÚ¸ ÒÚ‡‡˛ÚÒfl, ÔÎÂÚÛÚ ÇÌÛÍ-Ô‡ÛÍ Ë ‰Â‰-Ô‡ÛÍ. óÚÓ· Í ÒÚÓÎÛ Ì‡ Á‚‡Ì˚È ÛÊËÌ ç‡ÎÓ‚ËÚ¸ ÔÓ·Óθ¯Â ÏÛı.

5. óÂÂÔ‡ı‡ Ì ÒÔ¯ËÚ, óÂÂÔ‡ı‡ Ì ·ÂÊËÚ. óÂÂÔ‡ı‡ ÚÓ˜ÌÓ Á̇ÂÚ, óÚÓ ‰ÓÏÓÈ Ì ÓÔÓÁ‰‡ÂÚ. èÓÚÓÏÛ ˜ÚÓ ‰ÓÏËÍ Ò‚ÓÈ ì Ì ‚Ò„‰‡ Ò ÒÓ·ÓÈ.

2. ÇÓÚ ÛԇΠÔÓÒΉÌËÈ ÎËÒÚ, à Ì ÒÎ˚¯ÂÌ ÔÚ˘ËÈ Ò‚ËÒÚ. á̇˜ËÚ, ‚ ‰ÓÏËÍ ‰Îfl ω‚‰fl å˯͇ ÒÍÓÓ ÔÂ‰ÂÚ. éÌ Ò͇Á‡Î Ó· ˝ÚÓÏ Ï˚¯ÍÂ, ÉÓÏÍÓ, ˜ÚÓ· ‚ÒÂÏ ·˚ÎÓ ÒÎ˚¯ÌÓ: «ÇÓÚ ÔÓ‰ ÚÓÈ ·Óθ¯ÓÈ ÍÓfl„ÓÈ ã‡Ô˚ ‚˚ÏÓ˛ Ë Îfl„Û».

4. ë‰Â·ڸ ‰ÓÏËÍ ‰Îfl ÒÍ‚ÓˆÓ‚ ü, ‰ÛÁ¸fl, ‚Ò„‰‡ „ÓÚÓ‚. óÚÓ·˚ ‚˚¯ÂÎ ‰ÓÏ ÓÚÏÂÌÌ˚È, ÇÁflÚ¸ ÔˉÂÚÒfl ÌÂÔÂÏÂÌÌÓ É‚ÓÁ‰Ë, ‰ÓÒÍË Ë ÌÓÊÓ‚ÍÛ. ч, ¢ ÌÛÊ̇ ÒÌÓӂ͇ ç‡ ·ÂÂÁÛ ‰ÓÏ ÔÓ‰ÌflÚ¸, óÚÓ·˚ ÍÓ¯Í‡Ï Ì ‰ÓÒÚ‡Ú¸

ина Алиса Дзю 5 лет

6. Ç ˝ÚÓÏ ‰ÓÏ ÒÓÚ˚, ‚ ˝ÚÓÏ ‰ÓϠω, á‰ÂÒ¸ ÒÂϸfl Ô˜ÂÎË̇fl ÚÛ‰ËÚÒfl, ÊË‚ÂÚ.

СТТ 8’2014

74 8. Ç˚·‡Î ‰flÚÂÎ ‰Û· ÏÓ„Û˜ËÈ, ç ̇ȉÂÚ ‰Óχ ÎÛ˜¯Â. Ç ‰ÓÏ ÚËıÓ Ë ÚÂÔÎÓ. ä‡Í ̇Á‚‡Ú¸ ÚÓÚ ‰ÓÏ? ...!

7. äÚÓ Ì‡ Ò‚ÂÚ ‚ÒÂı ÒËθÌÂÈ? á̇ÈÚÂ, ˝ÚÓ ÏÛ‡‚ÂÈ, 퇢ËÚ ÓÌ ÚflÊÂÎ˚È „ÛÁ, íflÊÂÎÂÈ, ˜ÂÏ Ì‡Ï – ‡·ÛÁ. ÑÓÏ Û ÏÛ‡‚¸fl – „Ó‡. Ç ÌÂÏ ÏÓÓÁ ÂÏÛ Ì ÒÚ‡¯ÂÌ, ãÂÚÓÏ Ì ÒÚ‡¯Ì‡ ʇ‡.

Кичайкин М аксим 7 лет

9. èÓ‰ ÁÂÏβ ÒÚ‡˚È ÍÓÚ êÓÂÚ Ó˜Â̸ ‚‡ÊÌ˚È ıÓ‰. íÓ Ì‡Î‚Ó, ÚÓ Ì‡Ô‡‚Ó, íÓ ‚‰Û„ ÂÁÍËÈ ‡Á‚ÓÓÚ. á‰ÂÒ¸ ÔÓ¯ËÂ, Á‰ÂÒ¸ ÔÓÛÊÂ. à ˜ÂÚÂÊ ÍÓÚÛ Ì ÌÛÊÂÌ. ùÚÓ ÒԇθÌfl, ˝ÚÓ ÒÍ·‰. äÓÚ Ò‚ÓÂÈ ‡·ÓÚ ‡‰.

10. ç‡ ÚÛ·Â fl ‚ËÊÛ ‰ÓÏ. äÚÓ ÊË‚ÂÚ, Ò͇ÊËÚÂ, ‚ ÌÂÏ? ë‚ËÎË ‰ÓÏ ËÁ ÔÓ˜Ì˚ı ‚ÂÚÓÍ, óÚÓ·˚ Ì ÛԇΠÓÚ ‚ÂÚ‡, óÚÓ·˚ ·˚Î ÓÌ ‚˚¯Â Í˚¯Ë, ä ÒÓÎÌˆÛ ˜ÚÓ·˚ ·˚Î ÔÓ·ÎËÊÂ. à ÊËθˆ˚ ÛÊ ÚÛÚ Í‡Í ÚÛÚ. 똇Òڸ ‚ ‰ÓÏ ÓÌË ÌÂÒÛÚ.

11. ìÎËÚ͇ ÔÓ ‚ÂÚÍ ÔÓÎÁÂÚ Ì‡ ÎËÒÚÓÍ, à˘ÂÚ ‚ ÚÂÌË ‰Îfl Ò·fl Û„ÓÎÓÍ, óÚÓ·˚, ÔӉ·‚ Ú‡ÍÓÈ ‰Ó΄ËÈ ÔÛÚ¸ ë ‰ÓÏËÍÓÏ ‚ÏÂÒÚÂ, ˜ÛÚ¸-˜ÛÚ¸ ÓÚ‰ÓıÌÛÚ¸.

12. ÖÒÚ¸ Á‡ ÎÂÒÓÏ ÒÚ‡˚È ÔÛ‰. Ç ÌÂÏ ‰‡‚ÌÓ ·Ó·˚ ÊË‚ÛÚ. äÛ˜Û ‚ÂÚÓÍ, ÏÌÓ„Ó ·‚ÂÌ ÑÎfl ÒÚÓËÚÂθÒÚ‚‡ „ÓÚÓ‚ËÎË. à, ‡·ÓÚ‡fl ÔÓÒÏÂÌÌÓ, ÑÓÏ ÔÓÒÚÓËÎË ÓÚÏÂÌÌ˚È.

Новый год стучится в двери. Рады мошки, птицы, звери, В домиках своих сегодня Встретят праздник новогодний.

А нашим дорогим юным читателям – Все загадки отгадать обязательно! И свой построить светлый дом, Чтобы жить счастливо в нем.

Мы всем можем пожелать Радостно свистеть, рычать. И по новым технологиям Строить гнезда и берлоги.

А на праздник Новый год Собраться в дружный хоровод, Быть всегда на высоте Желает всем редакция журнала СТТ!

СТТ 8’2014

Идея – Фэрид Садыков Стихи – Валентина Кречинина

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

76

У ИСТОКОВ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Евгений Таланов

Роберт Гук (англ. Robert Hooke; 18 июля 1635 — 3 марта 1703) — английский естествоиспытатель, ученый-энциклопедист. Гука смело можно назвать одним из отцов физики, в особенности экспериментальной, но и во многих других науках ему принадлежат зачастую одни из первых основополагающих работ и множество открытий. К числу открытий Гука принадлежат: — открытие пропорциональности между упругими растяжениями, сжатиями и изгибами и производящими их напряжениями (закон Гука); — формулировка закона всемирного тяготения; — открытие цветов тонких пленок (то есть в конечном итоге явления интерференции света); — идея о волнообразном распространении света, экспериментальное обоснование волновой теории света; — гипотеза о поперечном характере световых волн; — открытия в акустике, демонстрация того, что высота звука определяется частотой колебаний; — теоретическое положение о сущности теплоты как движения частиц тела; — открытие постоянства температуры таяния льда и кипения воды; —- открытие живой клетки (с помощью усовершенствованного им микроскопа; Гуку же принадлежит сам термин «клетка»); — непосредственное доказательство вращения Земли вокруг Солнца изменением параллакса звезды γ Дракона (во второй половине 1669 г.).

ê

оберт Гук появился на свет 18 июля 1635 года на английском острове Уайт, в семье священника местной церкви. Роберт рос тщедушным и хилым ребенком, и, как он пишет в своем дневнике, родители даже не надеялись, что он выживет. Отец мечтал сделать из Роберта священнослужителя. Однако мечты эти пришлось оставить из-за плохого состояния здоровья сына. Роберт и учиться начал относительно поздно: отец боялся перегружать больного ребенка. Занимались с ним мало, и он вряд ли получил в семье большие познания: он умел читать и писать, знал элементы счета и обязательные сведения из англиканского молитвенника. Правда, Роберт сам нашел себе занятие по душе — строил различные механические игрушки, рисовал, изготавливал модели водяных и ветряных мельниц, которые, к удивлению всех, работали. В 1648 г. отец Роберта умер, в течение года после смерти отца Роберт получал художественное образование, затем бросил его и переехал в Вестминстер, пригород английской столицы. Еще в течение года Роберт изучал математику в школе педагога Башби, выучил греческий, латинский и древнееврейский языки и научился играть на органе. Биографы утверждают, что он изучил первые шесть книг Евклида в течение недели. Так это или нет, но остается фактом, что в течение короткого времени он прошел Евклида, познакомился с философией и геометрией Декарта. Последняя в те годы считалась математической новинкой, и, следовательно, Роберт изучил ее также самостоятельно. Все остальные знания и умения Гук получал самостоятельно и параллельно с работой, так как на образование не было средств. СТТ 8’2014

BY SOURCES OF CONTEMPORARY SCIENCE Eugeny Talanov

The biography and scientific works of one of founders of the contemporary experimental science – Robert Hooke.

Он умел делать все: от пошива башмаков до проекта зданий – и всегда пользовался любовью и уважением людей самых разных профессий – механиков, медиков, строителей. С 1653 г. Гук работает хористом в одной из церквей в Оксфорде. Как известно, Оксфорд сыграл важную роль в истории мировой науки. Здесь в конце XII в. возник один из первых европейских университетов, в котором имелись богословский, юридический и медицинский факультеты, а также факультет искусств, бывший чем-то вроде подготовительного для трех «старших» факультетов. В жизни Гука Оксфорд занял важное место: здесь он впервые соприкоснулся с большой наукой и, главное, с наукой энциклопедической направленности, больше отвечающей и его характеру, и

>>> Идея Роберта Гука по применению карданова сочленения для передачи вращения

его интересам. Уже работая в церкви Христа, он встретился с химиком доктором Томасом Уиллисом и вскоре перешел к нему в качестве ассистента. Повидимому, в 1654 г. он поступил на ту же должность к д-ру Роберту Бойлю. Между ними возникла дружба, которой они остались верны до конца жизни. В «оксфордский» период жизни Гук много работает над своим образованием. Но для учебы у него нет средств, поэтому ему приходится еще и трудиться. Учеба затянулась: первую научную степень магистра искусств Гук получил только в 1662 или 1663 г., будучи уже известным ученым. Он много работает над проблемами математики и механики, совершенствуется в естественных науках, изучает астрономию. Он даже консультирует Бойля в математических, главным

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Воздушный насос Отто фон Герике, модернизированный Гуком для экспериментов по пневматике

ТЕХНОЛОГИИ

рии света Ньютона, возражал и против того, что белый свет состоит из суммы простых цветов. В 1672 году осуществил опыты по дифракции света, аналогичные опытам Франческо Гримальди, придерживался волновой теории света, выдвинул гипотезу о поперечном характере световых волн. Описаны системы канальцев в насекомых, зарисованы структуры их глаз, лапок, сцепления волокон в перьях птиц. Часть «Микрографии» посвящена капиллярным явлениям. В «Микрографии» же высказаны предположения об аналогии между процессами горения и дыхания, признаны остатками живых существ окаменелости. У Гука было несомненное художественное чутье. Оно проявлялось не только в его архитектурных проектах. Его вспоминали как прекрасного чертежника, рисовальщика и гравера. Пристрастие к рисованию было у него с детства. Затем уже в оксфордские годы он изучил черчение настолько, что выполненные им чертежи являлись для своего времени образцовыми. Гук сам иллюстрировал свою «Микрографию», и его иллюстрации к ней настолько точны и художественны, что их перепечатывали в различных книгах по естествознанию вплоть до XIX в. «Микрография» принесла Гуку славу, но не деньги. Параллельно Гук читал лекции по геометрии в Грешемовском колледже, в здании которого он и жил. К слову, здание было в ветхом состоянии и ремонту не подлежало. В то же время Гук продолжал

>>> Микроскоп Гука

ОБУЧЕНИЕ

>>> Усовершенствованный Гуком барометр Торричелли

лордом Веруламским, виконтом Ст. Элбанс, продолжена Р.Г. Эксвайром». Со значительной степенью вероятности автором этой книги считают Гука. В 1660 году Гук сформулировал закон пропорциональности между силой, приложенной к упругому телу, и его деформацией (закон Гука). Открытие этого закона, как утверждает он сам в своем сочинении «De potentia restitutiva», опубликованном в 1678 году, сделано им за 18 лет до этого времени, а в 1676 году было помещено в другой его книге под видом анаграммы «ceiiinosssttuv», означающей «Ut tensio sic vis» (какова тяжесть, таково и напряжение). По объяснению автора, вышесказанный закон пропорциональности применяется не только к металлам, но и к дереву, камням, рогу, костям, стеклу, шелку, волосу и пр.. В настоящее время этот закон Гука в обобщенном виде служит основанием математической теории упругости. В 1661 г. была опубликована первая работа Гука, а в 1665 г. вышел в свет его знаменитый труд «Микрография», содержащий описание его экспериментов с микроскопом. В этой книге впервые именно Гук назвал элементарную единицу живого организма «клеткой» (англ. сell). Ученый полагал, будто эта частица похожа на кельи монахов. Там же описаны модели плотной упаковки шаров для объяснения форм кристаллов, В этой же работе Гук изложил свою теорию цветов, объяснил окраску тонких слоев отражением света от их верхней и нижней границ. Тем самым ученый положил начало физической оптике – он объяснял распространение света от источника, сравнивая с распространением волн на воде от брошенного камня. Был активным противником корпускулярной тео-

СТТ 8’2014

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

образом в геометрических, вопросах. Однако, несмотря на свои несомненные математические способности, Гук непричастен к математическому творчеству. В первые несколько лет совместной работы Гука и Бойля ими был сформулирован закон, названный затем «законом Бойля-Мариотта», открыты капиллярные явления, упругость воздуха, проведены одни из первых исследований вакуума. В 1659 году он построил воздушный насос, в 1660 году совместно с Х. Гюйгенсом Гук установил точные температуры таяния льда и кипения воды. Гук, так же как и Бойль, стоял у истоков научного общества, которое в 1662 г., после вступления в него короля, было переименовано в Лондонское королевское общество. Большая часть работ Гука связана с упругостью твердых, жидких и газообразных тел. К ним примыкают работы по гидростатике и предположение о том, что плотность атмосферы изменяется с высотой. Пользуясь этим предположением, Гук объяснял атмосферные явления. Он исследовал сопротивление среды при падении тел и установил, что существует некоторая предельная скорость падения, исследовал зависимость этой скорости от плотности среды и массы тела. Гук познакомился с творчеством Бэкона, по-видимому, еще в студенческие годы и затем в период совместной работы с Бойлем стал убежденным сторонником и бэконовского экспериментального метода, и его идей. В течение всей своей жизни он неоднократно вспоминал Френсиса Бэкона. В 1660 г. в Лондоне была издана книга «Новая Атлантида. Начата

ОБОРУДОВАНИЕ

77

<<< Церковь Вилленского прихода

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

78

деятельность в Королевском обществе, беря на себя ответственность за его печатные работы. Гук занимался магнетизмом и открыл перемещение магнитных полюсов Земли относительно географических, сконструировал прибор для измерения вариаций магнитного поля. Идею об универсальной силе тяготения, следуя Кеплеру, Гук имел с середины 1660-х годов. Затем, еще в недостаточно определенной форме, он выразил ее в 1674 году в трактате «Попытка доказательства движения Земли». Но уже в письме 6 января 1680 года Ньютону Гук впервые ясно формулирует закон всемирного тяготения и предлагает Ньютону, как математически более компетентному исследователю, строго математически обосновать его, показав связь с первым законом Кеплера для некруговых орбит (вполне вероятно, уже имея приближенное решение). С этого письма, насколько сейчас известно, начинается документальная история закона всемирного тяготения. Ньютону принадлежат некоторые работы по тяготению, предшествовавшие работам Гука, однако о большинстве самых важных результатов Ньютона, о которых он же позднее вспоминал, не было им никому сообщено. Ряд современных авторов полагают, что главным вкладом Гука в небесную механику было представление движения Земли в виде суперпозиции движения по инерции (по касательной к траектории) и падения на Солнце как тяготеющий центр, что оказало, в частности, серьезное влияние на Ньютона. В частности, этот способ рассмотрения давал непосредственную базу для выяснения природы второго закона Кеплера (сохранения момента импульса при центральной силе), что явилось ключом и к полному решению кеплеровой задачи. СТТ 8’2014

В 1662 г. Роберта Гука, которому в то время было 27 лет, избрали куратором Королевского общества. Так началась его работа в обществе, которая закончилась лишь в 1703 г. с его смертью. В обязанность куратора входила подготовка к каждому заседанию трех или четырех экспериментов, посвященных новым законам природы, и к концу жизни Гук насчитывал около 500 открытых им законов природы. Между прочими вещами он показал первый действительный микроскоп и множество открытий, сделанных с его помощью, первую ирисную диафрагму и целый ряд новых метеорологических приборов. Если бы не его преданность, общество скончалось бы подобно Академии дель Чименто или бы влачило существование, как Французская академия наук в свои ранние дни. К сожалению, даже не все доклады Гука фиксировались в протоколах заседания общества, и споры о приоритетах научных открытий возникали регулярно, начиная с анкерного механизма часов, предложенного Гюйгенсом, и вплоть до спора с Ньютоном об авторстве закона всемирного притяжения. То, что в это время общество не могло платить ему жалованья, не поставило его в особенно невыгодное положение, как это могло бы показаться. Из его дневника видно, что он находился в тесном контакте со всеми наиболее компетентными и умелыми ремесленниками Лондона того времени, такими как инструментальщики, часовщики, слесари и столяры и многие другие, от которых он многое позаимствовал из их практического опыта и которым он мог предоставить ценную информацию и совет в

тех делах, которыми они занимались. В последние годы его технические и научные познания дали ему возможность собрать очень значительную сумму в результате его строительной и доходной практики в качестве консультанта — высококвалифицированного механика, топографа, а также и архитектора. Пост куратора требовал универсальных знаний в науке и технике того времени, и едва ли кто-либо, кроме Гука, мог согласиться на «условия» общества — ему приходилось постоянно искать себе дополнительную работу, чтобы хоть в какойто степени обеспечить свое существование. Это, несомненно, отражалось и на здоровье Гука, которое никогда не было хорошим. Но необходимо заметить, что Гук был единственной подходящей кандидатурой на пост куратора — другого Гука Англия не имела. После смерти Генри Ольденбурга Гук был избран секретарем Королевского общества, к нему же перешло и издание научного журнала, который с 1677 по 1683 г. выходил под названием «Philosophical Collections». В 1681 г. Гук прочел цикл лекций о свете и о светящихся телах, занимался конструированием и совершенствованием астрономических инструментов. Предложил проекты счетной машины и механических мускулов, основанных на расширении и сжатии воздуха при нагревании и охлаждении, предполагая сконструировать машину, позволившую бы человеку подняться в воздух. Описал фигуры, подобные фигурам Лиссажу для звуковых волн на стекле, покрытом слоем воды. Но наиболее интересовала его механика: Гук указал цепную линию как наилучшую для строительства арок, провел серию экспериментов с длинными (200 футов) маятниками, предположил, что планеты имеют овальную форму,

>>> Bethlehem Royal Hospital (Бедлам) — одна из первых психиатрических лечебниц Европы, здание которой заново спроектировал Роберт Гук при восстановлении Лондона после Великого пожара 1666 года

>>> >>> Линия, образуемая провисающей цепью, по проекту Гука послужила образцом формы купола собора Св. Павла в Лондоне

СТТ 8’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

объяснил приливы действием Луны и вращением Земли. Изобретения Гука весьма разнообразны. Во-первых, следует сказать о спиральной пружине для регулирования хода часов; изобретение это было сделано им в течение времени от 1656 до 1658 гг. По указаниям Гука часовой мастер Томпсон сделал для Карла II первые часы с регулирующей пружиной. Нидерландский механик, физик и математик Христиан Гюйгенс применил регулирующую спираль позже Гука, но независимо от него; зацепляющие части (echappement), придуманные ими, неодинаковы. Идею о применении конического маятника к регулированию часов Гук приписывал себе и оспаривал первенство у Гюйгенса. В 1666 году он изобрел спиртовой уровень, а в 1665 году представил королевскому обществу малый квадрант, в котором алидада перемещалась с помощью микрометрического винта, так что представлялась возможность отсчитывать минуты и секунды; далее, когда найдено было удобным заменить диоптры астрономических инструментов трубами, он предложил помещать в окуляр нитяную сетку. Вообще Гук сделал немало усовершенствований в конструкции телескопов диоптрических и катоптрических; стекла он шлифовал сам и много занимался наблюдениями. Между прочим, он обратил внимание на пятна на поверхности Юпитера и Марса и по движению их опреде-

тода, придуманного Гуком, предложившим линию, образованную провисшей цепью, как форму купола. Внес серьезный вклад в градостроительство, предложив новую схему планировки города — систему перпендикулярных улиц при восстановлении Лондона. В 1687 г. умерла племянница Гука Грейс Гук, которая длительное время жила в его доме и вела его хозяйство. Гук и сам чувствовал себя плохо, но, несмотря на это, продолжал работать — читать лекции и ставить эксперименты. Наученный горьким опытом, он уже старался не разбрасываться своими идеями, был сдержан в своих научных пояснениях. В 1691 г. Гук получил от архиепископа Кентерберийского д-ра Тиллотсона диплом на степень доктора медицины и 7 декабря того же года был приведен к присяге в Ассоциации по гражданским делам (Doctors' Commons). В конце 90-х годов, несмотря на усиливающиеся головные боли, головокружения и общую слабость, Гук продолжает «Кутлеровские лекции», затрагивая в них различные актуальные для своего времени вопросы естествознания. Так, 8 сентября 1692 г. в Англии и в отдельных районах Германии наблюдалось землетрясение, природе которого Гук посвятил несколько лекций. Он читал о фигуре Солнца и планет, а в 1698 г. рассказал слушателям о космологической теории Гюйгенса и показал модель Сатурна и его колец. Ученому становилось все труднее и труднее продолжать исследования. Последняя часть его жизни далеко не была такой плодотворной на изобретения, хотя совершенно определенно, что он намеревался повторить большую часть своих экспериментов и окончить рассуждения, наблюдения и выводы из них. Сохранилось соответствующее распоряжение общества, датированное июнем 1696 г., когда он предложил улучшить описание всех приборов, когда-либо им изобретенных, но по причине своей всевозрастающей слабости и общего расстройства здоровья он абсолютно был не в состоянии выполнить все это, хотя никогда он так сильно не желал это сделать. Годы напряженного труда, а также тяготы самого времени, в которое жил Гук – а это было время революции, эпидемии чумы, Великого пожара, – не могли не сказаться на здоровье. У Гука появились признаки диабета и цинги, он начал слепнуть. В 1699 г. он прочел в Королевском обществе свой последний доклад. Со смертью Гука закончился период становления Королевского общества. В том же 1703 г. Ньютон согласился принять на себя обязанности президента, и Общество вступило в новый, ньютоновский период своей истории.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Здание Королевской коллегии врачей в Лондоне, построенное по проекту Гука

лил, одновременно с Джованни Кассини, скорости вращений этих планет вокруг осей. Кроме того, он изобрел оптический телеграф, термометр-минима, усовершенствованный барометр, гигрометр, анемометр, регистрирующий дождемер; делал наблюдения с целью определить влияние вращения Земли на падение тел и занимался многими физическими вопросами, например, о влияниях волосности, сцепления, о взвешивании воздуха, об удельном весе льда, изобрел особый ареометр для определения степени пресности речной воды. В 1666 году Гук представил Королевскому обществу модель изобретенных им винтовых зубчатых колес, описанных им впоследствии в «Lectiones Cutlerianae» (1674). Эти винтовые колеса известны теперь под именем Вайтовых колес. Карданово сочленение, служащее для подвеса ламп и компасных коробок на судах, Гук применил для передачи вращений между двумя валами, пересекающимися под произвольным углом. Установив постоянство температур замерзания и кипения воды, вместе с Гюйгенсом около 1660 года предложил эти точки в качестве реперных для шкалы термометра. В наше время эта шкала температур известна как шкала Цельсия и принята за основную в большинстве европейских стран. Гук был главным помощником Кристофера Рена при восстановлении Лондона после великого пожара 1666 года. В сотрудничестве с Реном и самостоятельно построил в качестве архитектора множество зданий (например, Гринвичскую обсерваторию, церковь Вилленского прихода в Милтон Кинсе, здание Королевской коллегии врачей и Бедлам – приют для умалишенных). В частности, сотрудничал с Реном в строительстве лондонского собора Св. Павла, купол которого построен с использованием ме-

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

79

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

80

ЧЕЙ БУДЕТ STRIKE? ОБЗОР ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ëíÄíúü ‹ 4. èêéÉçéáõ ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà. Ñéãü äàíÄü, àãà óÖâ ÅìÑÖí ëíêÄâä

В США показатель объема продаж строительной техники от Caterpillar признан экспертами как один из опережающих показателей, предсказывающий приближение кризиса, поскольку за долгое время существования компании он снижался перед предстоящим спадом экономики США. В прошлом месяце объем продаж сократился на 13% в годовом выражении. Показатель сокращается 17 месяцев подряд. Что происходит у нас, и без Caterpillar понятно даже обывателю. За девять месяцев 2014 года продажи техники сократились в среднем на 35-40%. Четвертый же квартал 2014 года наверняка покажет еще более значительное падение объемов продаж, а соответственно, и производства, и импорта. Мы привыкли легко относиться к падению рынка наполовину – Россия относительно небольшой рынок. Но это по любым «понятиям» катастрофа. У нас бушует «плохо изученный» правительством, но «хорошо управляемый» ЦБ РФ кризис. ä‡ÚÍÓ ‰ÂÚ‡ÎË Ì‡ ˚ÌÍ êî Согласно данным аналитической компании ID-Marketing, за период с января по сентябрь 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство фронтальных погрузчиков на территории России снизилось на 32,25% (710 – в 2013 г., 481 – в 2014 г.), бульдозеров – на 39,41% (1076 и 652 единицы соответственно), экскаваторов (включая экскаваторы-погрузчики) – на 4,08%. При этом значительно увеличилась доля иноТип техники Фронтальные погрузчики Бульдозеры Экскаваторы (включая экскаваторы-погрузчики) В том числе экскаваторы (включая экскаваторы-погрузчики), произведенные в России иностранными брендами Тип техники Колесные экскаваторы

ИССЛЕДОВАНИЯ

А. Строганов, информационно-аналитический центр «Пойнт 3»

странных экскаваторов: в 2013 году из 1568 выпущенных машин 533 единицы было собрано на площадках, принадлежащих зарубежным брендам, в 2014 году количество такой техники составило уже 921 единицу (общее число выпущенных экскаваторов – 1504 машины). Что касается импорта, то почти по всем позициям произошел спад. С января по сентябрь 2013 года было импортировано 1552 единицы колесных экскаваторов, а в том же периоде 2014 года – всего 772 (–50,26%).

Производство Производство за 9 мес. 2013 года за 9 мес. 2014 года 710 481 1076 652

Изменение объемов –32,25% –39,41%

1568

1504

–4,08%

533

921

рост 72,8%

Импортировано Импортировано за 9 мес. 2013 года за 9 мес. 2014 года

Изменение объемов

1552

772

–50,26%

Тяжелые гидравлические экскаваторы

не важно

не важно

–45,49%

Средние гидравлические экскаваторы

не важно

не важно

–17,67%

Фронтальные погрузчики

не важно

не важно

–16,68%

Бульдозеры

не важно

не важно

–14,49%

СТТ 8’2014

FORECASTS OF GLOBAL MARKET OF CONSTRUCTION EQUIPMENT FROM POSITIONS OF «EAST DRAGONS».

A. Stroganov If to make ungrateful forecasts for future of the construction equipment market, then it is more reliable to rely upon people’s opinion, who have to realize these forecasts. There are such people in Japan and the South Korea – those are, for example, former and present presidents of Komatsu, Hitachi ConstructionMachinery Group and Doosan Infracore. It is interesting to compare their non-formal almost philosophical reasonings on this subject.

Такая же ситуация и с поставками тяжелых гидравлических экскаваторов (–45,49%). Значительно сократился импорт средних гидравлических экскаваторов (–17,67%), фронтальных погрузчиков (–16,68%), бульдозеров (–14,49%).

1. 凯ËÌÓÒÚÓÂÌË äçê. ç‡Ó‰, Ô‡ÚËfl Ë ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË Это было более тридцати лет назад: Китай открыл дверь в мир и в эти три десятилетия построил огромную экономику, основанную на частной собственности и государственном контроле над ресурсами. И государственные, и частные предприятия, а также предприятия с иностранными инвестициями (в том числе тайваньскими и гонконгскими) показали очень быстрый рост и технологическое развитие. В последние десятилетия китайское машиностроение зарекомендовало себя как мощную систему большого масштаба, наполненную во всех отраслевых категориях, и стало крупнейшим «столпом промышленности» мировой экономики. Весь период 12-го пятилетнего плана (2011-2015 годы) Китай продвигал промышленную модернизацию, повышая

№ Тип техники

Объем продаж в единицах 2010

1 Экскаваторы

2015 прогноз 179296 250000

2. ÇÌÛÚÂÌÌËÈ ˚ÌÓÍ äçê – ÓÒÌÓ‚‡ ÛÒÚÓȘ˂ÓÒÚË Теперь посмотрим краткий обзор потребителей отрасли машиностроения Китая.

1. Сельскохозяйственные машины Сегодня сельское хозяйство Китая является новой эрой своего исторического развития. В результате устойчивого развития и научно-технических инноваций в сельском хозяйстве обозначились четыре тенденции и движущие силы на этом рынке. Разработка и наладка экономического строительства в сельском хозяйстве потребовали высшего уровня технологий и огромное количество техники для механизации. Теперь механизация уже разработана: – для всех традиционных зерновых культур Китая – пшеницы риса, кукурузы; – для традиционной обработки почвы и для защиты почвы; – для машин для выработки хлопка, зерновых культур, используемых в производстве топлива, и других экономических культур; – для оборудования для животноводства, плодоводства, садовых культур и производства другой сельскохозяйственной продукции.

2. Строительные машины Производители строительных машин являются крупнейшим заказчиком стали, электрических и гидравлических компонентов. Кстати, эти заказы составляют более чем 40% от общего объема рынка гидравлической продукции. Процент должен увеличиться в будущем. Кумулятивный же эффект от развития рынка строительной техники огромен. Китай проходит период обширного строительства, и спрос на строительную технику в ближайшие несколько десятилетий будет поддерживать производство. Энергично строятся государственные инфраструктурные проекты. Помимо эпохальных проектов («три ущелья реки Янцзы», отвлечение воды с юга на север, доставка газа с запада на восток, передача электроэнергии с запада на восток) есть также много ключевых проектов, таких как разработка больших месторождений твердых минералов, нефтяных месторождений, открытых разрезов для железных руд, электростанций, аэропортов, морских портов, высокоскоростных железных дорог, высококачественных автодорог и т.д., и большое количество проектов градостроительства и жилищного строительства, а также основных промышленных строительных проектов. Следовательно, потребность в технике будет возрастать непрерывно высокими темпами в течение длительного периода времени. В 2015 году потребность в строительной технике мира достигнет $210 млрд., и уже сейчас Китай экспортирует это оборудование на $26 млрд.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

Так что есть светлое будущее рынка для сельскохозяйственной техники (сотни тысяч тракторов) КНР. К 2015 году объем производства этих машин достигнет 400 млрд. юаней (CNY) для внутреннего рынка и $12 млрд. на экспорт. То, что продается в Китае, считаем в юанях, то, что продается на экспорт, – в долларах.

ТЕХНОЛОГИИ

кущей 12-й «пятилетки» инвестиции в основной капитал будут держаться на уровне 20%, то к 2015 году спрос на рынке строительной и специальной техники в КНР составит 900 млрд. юаней ($135,5 млрд.), а спрос на рынке кранов вырастет до 90 млрд. юаней. Вся промышленность, включая автомобильную, располагает теперь более чем 107000 предприятий и научно-исследовательских учреждений с общим объемом активов более CNY 10000 млрд., в которых занято 17 миллионов работников. К 2020 году они будут производить практически все основные продукты машиностроения, которые будут экспортировать по всему миру, и Китай станет одним из трех лучших игроков в мире – так решила партия.

ОБОРУДОВАНИЕ

качество и эффективность отрасли, осуществляя в то же время волей коммунистической партии агрессивные слияния и поглощения (для ускорения) и повышая способность выдерживать риски. В этот же период правительство Китая активизировало усилия по осуществлению стратегии «рубеж», поощряя повышение международной конкурентоспособности и демпингуя на государственном уровне. Делается это для проникновения и укрепления на мировых рынках и вытеснения конкурентов. Демпинг осуществляется Китаем в расчете на возмещение в будущем текущих возможных убытков, когда за счет него будет достигнуто желаемое положение на рынке. Однако довольно часто и фирмы, и государства прибегают к демпингу как к разовому мероприятию: монетизируют складские запасы, реализуют неликвидную продукцию; при острой и срочной потребности в денежных средствах, когда существует угроза больших убытков, чем потери при демпинге. В некоторых странах демпинг считают негативным явлением и борются с ним, применяя антидемпинговые законы, что и пытаются делать западные международные организации, включая ВТО. Но КПК на это наплевать. В результате рынок строительной техники Китая оставался свидетелем роста производства в последнее десятилетие. В 2010 году Китай превзошел Северную Америку, Японию и Западную Европу и стал крупнейшим рынком строительных машин в мире. По данным 12-го пятилетнего плана КНР, спрос на строительную и специальную технику в 2015 году в Китае прогнозируется на уровне $143 млрд. Цифра потрясающая и вызывающая недоверие. Это в десять раз больше, чем десять лет назад. Однако. По прогнозам специалистов Китайской ассоциации производителей строительной техники (CCMA, China Construction Machinery Association), если во время те-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

81

2 Фронтальные погрузчики 228219 300000 20000

4 Вилочные погрузчики

232409 290000

5 Катки

26281

28000

6 Башенные краны

43400

100000

7 Гусеничные краны

1646

2800

8 Автокраны

35411

60000

9 Автобетоносмесители

35386

70000

10 Автобетононасосы

7964

15000

ОБУЧЕНИЕ

13911

Construction Machinery Demand Forecast 2015.

Source: CCMA, PIM. СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

3 Бульдозеры

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

82 3. Металлургическая и горнодобывающая промышленность Здесь Китай пока чрезмерно зависит от США по оборудованию, в то же время имеет более половины общего потенциала мира по производству стали, поэтому в ближайшее время станет крупнейшим на рынке горного оборудования. Государство увеличивает инвестиции в эти отрасли, и степень самостоятельности уже достигает 90%, а крупнейшие предприятия осуществляют технические реформы и массово обновляют основное технологическое оборудование. Китаю необходимы передовые технологии для замены старых, чтобы модернизировать отрасль и производить собственное оборудование в крупных масштабах для непрерывного литья заготовок и новые машины холодной/горячей прокатки для автоматического производства стали. Предприятия строят планы повышения коэффициента использования стали на 10~20%, предпринимают дальнейшие шаги по экономии энергии на 15~20%. Тем временем это дает мощный импульс процессу разработки группы специальных типов техники для горной добычи и металлургической промышленности. В 2014 году годовой объем продаж такого оборудования в Китае будет составлять около CNY 150 млрд., из которых большая часть оборудования будет экспортирована, так как Китай ведет добычу по всему миру.

4. Станки Вместе с прогрессом в технологии производства Китаю требуется море станков с ЧПУ высокой точности, высокой эффективности. К 2015 году объем ежегодного производства – 400000 единиц на CNY 850 млрд., и экспортировано на мировой рынок станков с ЧПУ на $10 млрд.

5. Оборудование для производства пластика В настоящее время общий объем производства пластика в Китае вышел на первое место в мире, но ежегодное потребление пластика на душу населения КНР только 14,5 кг, при этом 20 кг – это среднее годовое потребление на душу населения в мире, а это далеко от годового потребления на душу населения в развитых странах (от 50 кг до 100 кг). Спрос на оборудование для производства пластиков увеличивается на 6% в год. В 2015 году объем китайского производства прогнозируется на уровне CNY 40 млрд.

6. Нефтехимическое оборудование Государство ускоряет разработку нефти и природного газа, включая проект по доставке природного газа с запада на восток и другие нефтехимические проекты. Все они находятся в стадии строиСТТ 8’2014

тельства, в период 12-го пятилетнего плана будет построен нефтепровод высокого давления в 5000 км. Кроме того, в этот период спрос на переработку нефти, этилена и синтетических материалов (синтетических смол, синтетического каучука, синтетических волокон) увеличивается на 6~9%. Требуется в крупных масштабах и высокой эффективности нефтехимическое оборудование годовой мощностью 600000 т этилена, 450000 т синтетического аммиака, 800000 т карбамида и химических волокон и т.д., с акцентом на развитие крупномасштабных месторождений нефти, а также буровое оборудование для пустынь и океана.

7. Оборудование для производства продуктов питания, напитков, упаковки, электроники, легкой промышленности и текстильное оборудование Акцент делается на развитие различных высокоэффективных, энергосберегающих, многофункциональных и автоматизированных комплектов оборудования и производственных линий, таких как различные линии розлива жидкостей, производственные линии для фастфуда и продуктов БП, линии производства стерильной медицины и упаковочные линии, линии изготовления мешков и оборудование для заполнения мешков или другой тары, высокоскоростные табачные линии, машины для обработки различных материалов, ткацкие станки air jet, автоматические мотальные машины и производственные линии для различных бытовых электроприборов и электронной аппаратуры. Хотя высокопроизводительные производственные линии по-прежнему импортируются, к концу 2015 года планируется развить внутреннее производство оборудования на CNY 600 млрд. с ежегодным увеличением на 16%.

8. Портовое оборудование Для того чтобы удовлетворить потребности инфраструктурных проектов и для растущего экспорта и импорта необходимо построить много прибрежных и речных портов, и потребуется большое количество оборудования: судопогрузчики, вагоноопрокидыватели, краны, штабелеры контейнерных грузов, другое погрузочно-разгрузочное оборудование.

9. Судостроение и морское инженерное оборудование Общая годовая производственная мощность судостроения и строительной индустрии сейчас более 10 млн. т водоизмещения. На Китай приходится 30% мирового годового производства, включая строительство крупных океанских танкеров, судов для сжиженного газа, контейнеровозов, инженерных судов, мас-

совых судов, высокоскоростных пассажирских лайнеров и морских рыболовных судов. Инженерное оборудование должно соответствовать «побережью океана», поэтому ставятся акценты на строительство крупных инженерных объектов, для добычи нефти, например, большие буровые платформы, буровые машины глубокого бурения, подъемники большой нагрузки, большие краны и корабли для укладки трубопроводов. В 2015 году общая стоимость строящихся судов достигнет CNY 1200 млрд., из которых экспорт – более $80 млрд. В то же время внутренние продажи портового и инженерного оборудования составят CNY 200 млрд.

10. Генерирующее оборудование В настоящее время электрические мощности стали тем горлышком, которое ограничивает развитие экономики Китая. В ближайшие 10 лет крупнейший рынок мощности будет по-прежнему в Китае. Вода, уголь, атомная энергия и газ являются четырьмя столпами для генерации энергии в Китае.

11. Оборудование для охраны окружающей среды Для того чтобы поддерживать развитие экономики и не нанести экологический ущерб, общество и государство координируют комплексное использование ресурсов. За качеством окружающей среды также следит государство. Китай ставит акцент на развитие технологий и оборудования для утилизации городских сточных вод, твердых отходов, оборудования очистки городского и промышленного загрязнения и оборудования для контроля загрязнения атмосферы. В 2015 году китайский рынок техники и оборудования для защиты окружающей среды достигнет CNY 240 млрд.

12. Инструменты, измерительные приборы и основные компоненты общего машиностроения К 2015 году целая индустрия производства инструментов и измерителей будет составлять CNY 1000 млрд., из которых экспорт будет около $30 млрд. В настоящее время ежегодный рост составляет около 15%. Общие основные инструментальные компоненты машиностроения Китая быстро растут, и в 2015 году внутренний рынок составит CNY 380498 млрд. Все эти отрасли взаимосвязаны, спланированы и сбалансированы. Именно потому, что сложное, многогранное, кумулятивное развитие китайской экономики позволяет ей, опираясь на внутренний рынок, просто инерционно преодолевать кризис и спад продаж техники в остальном мире, китайские машиностроители имеют надежную загрузку производств.

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

2014 – Международная выставка строительных машин, оборудования, материалов и технологий. ConExpo Asia – аналог знаменитой выставки ConExpo, которая традиционно проводится в Лас-Вегасе (США) с 1909 г. и удостаивается внимания в среднем 2014 экспонентов и 140000 специалистов. Объединение вызвано желанием создать уникальное событие, более эффективное и удобное для экспонентов и посетителей. Решение было принято в рамках сотрудничества организаторов мероприятий: Messe Muenchen и AEM. Организаторы избежали проведения двух сходных выставок, что в дальнейшем позволит расширить количество участников и посетителей. Таким образом, в ноябре была уникальная возможность одновременно застать сразу 2 грандиозных события под одной крышей!

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ния для производства строительных материалов, транспорта и оборудования для строительной отрасли – является азиатским аналогом выставки Bauma, проводимой в Мюнхене и собирающей в одном месте более 500000 посетителей и 3000 экспонентов со всего мира. Выставку Bauma China 2014 посетило одних только специалистов 113000 со всего мира, ее выставочная площадь увеличились на 40% по сравнению с 2013 г., в связи с чем она стала самой важной и успешной торговой выставкой в сфере строительства и производства стройматериалов в Китае и Азии. Экспоненты общим числом 1608 из 30 стран разместились на выставочной площади 210000 м2. Помимо этого, организаторы приготовили специалистам отрасли приятный сюрприз: с 2014 г. в состав Bauma China 2014 вошла ConExpo Asia

ОБУЧЕНИЕ

Китай, несмотря на свою 20-процентную долю в мировом промышленном производстве и мировое лидерство по этому показателю, промышленной державой еще не является. Таково одно из наиболее расхожих мнений, прозвучавших на прошедшем 19 декабря в Шанхае форуме по конкурентоспособности китайской промышленности. Выступая перед участниками форума, заместитель представителя Министерства коммерции на международных торговых переговорах Чун Цюань констатировал, что в последние годы произошло серьезное повышение конкурентоспособности китайской промышленности, которая сумела сохранить и укрепить свой потенциал. Между тем, отметил он, по общим параметрам Китай все еще находится на среднем этапе индустриализации, когда требуются серьезные усилия для создания более тесной связи науки и промышленности, ускорения трансформации традиционных производств и содействия развитию новых. Есть по крайней мере 4 основания для утверждения того, что державой с «сильной» промышленностью Китай еще не является, указал директор Промышленно-экономического института Академии общественных наук Китая Цзинь Бэй. Во-первых, в большинстве секторов промышленности Китай пока не обладает технологическим превосходством. Во-вторых, по техническому уровню и качеству те товары, которые Китай выпускает и поставляет за рубеж в большом объеме, еще не вышли на уровень передовых мировых стандартов. В-третьих, по части товаров Китай действительно достиг передового мирового уровня по качеству или превзошел его, но ключевые комплектующие для их производства страна продолжает получать в значительной степени за счет импорта. И в-четвертых, Китай еще явно отстает от развитых стран в том, что касается «культурного содержания» продукции или ценности бренда. Для людей же, которые делают бизнес в Китае, созданы организации и ассоциации китайских производителей на провинциальном и национальном уровне, с тем чтобы знать, кто является ведущими китайскими компаниями, а также создан соответствующий протокол для «навигации», это крайне важно для ведения бизнеса в Китае, потому что «кристаллизация» еще не завершена. Кстати, о «культурном содержании» продукции, или ценности бренда.

АНАЛИТИКА

3. ÖÒÚ¸ ÏÌÂÌËÂ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

83

Bauma China 2014 – Международная выставка строительных машин, оборудоваСТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

4. Bauma China 2014 – ‚ÂÎËÍÓÎÂÔ̇fl ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÓÚ΢ËÚ¸Òfl!

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

84 5. Ç ÔÓ‰ÓÎÊÂÌËÂ ÓÒÓ·Ó„Ó ÏÌÂÌËfl На примере производства и продаж экскаваторов можно понять, как себя чувствуют китайские машиностроительные концерны в сезонной динамике в последние несколько лет. В лучших коммунистических традициях львиная доля производится и продается в Китае в последний месяц года (в Китае это февраль), по крайней мере по отчетам. Это происходит из года в год. Ну, во-первых, это говорит об отсутствии у производителей проблем с оборотными средствами. Во-вторых, техники полно на складе, или директора занимаются классическими приписками в четвертом квартале. Что касается экспорта, то китайские экскаваторы пока не пользуются таким же успехом, как, допустим, фронтальные погрузчики, и годовые объемы продаж за пределами Китая практически не меняются уже несколько лет, что наталкивает на определенные размышления, и «особое» мнение заместителя представителя Министерства коммерции на международных торговых переговорах Чун Цюань и директора Промышленно-экономического института Академии общественных наук Китая Цзинь Бэй имеет имеет свое материальное подтверждение. Имеется в виду, что Китай все еще находится на среднем этапе индустриализации. Об этом говорит и сводная полугодовая таблица основных игроков на китайском рынке экскаваторов из исследования Macguarie Research за август 2014 года.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

6. LJβڇ äçê Í‡Í ÍÓÌÍÛÂÌÚÌÓ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó Эта часть ценообразования для экспорта также оказывает значительное влияние на конкурентоспособность сделанного за юани и проданного за доллары. Укрепленный юань должен был бы делать более выгодную цену на товары для производителя, но не проходную цену в долларах при экспорте. Но стратегически Китаю этого не надо. Только в период мировых кризисов, когда экспорт неплатежеспособен. Переход же на расчеты за импортируемую строительную технику в юанях с китайскими контрагентами имеет смысл. Согласно выполненному банковскими аналитиками исследованию, курс юаня практически полностью повторяет тренды доллара. Поэтому при переходе в расчетах на юань появляется возможность компенсировать конверсионные издержки. Но не более того. Однако структура международных операций по валюте расчетов за год показывает: рост доли юаня очевиден, хотя СТТ 8’2014

и невелик пока в «абсолюте» (торговля с Гонконгом, Макао и Тайванем может переоценивать этот рост):

К концу этого года Китай планирует завершить создание международной расчетной системы (CIPS), которая позво-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБОРУДОВАНИЕ

Анализ глобального рынка строительного оборудования – китайские компании задают темп. Глобальный рынок строительного оборудования растет преимущественно вдоль экватора. Европейский, американский и китайский рынки показывают сравнительно небольшой дополнительный потенциал. Китайские же производители имеют значительное преимущество на новых рынках.

Китайские компании все более доминируют в глобальной строительной отрасли оборудования Они идеально подходят для мирового рынка, и в частности для роста новых рынков в будущем. Они обладают чемто, что имеет первостепенное значение на новых рынках, – надежными, технически простыми и доступными продуктами, которые позволяют ремонтировать технику самим покупателям. Хотя в некоторой степени западные компании действуют также в формирующейся географии, они по-прежнему сильно сосредоточены на своей старой нише. Кроме того, они являются не агрессивными, недостаточно быстрыми в осуществлении их целей роста. Если они хотят идти в ногу, то нужно пошевеливаться. Западные производители должны адаптировать их глобальное местоположение сетей и продуктовые портфели. Кроме того, массовая волна консолидации будет хитом в строительной отрасли в будущем. До 50 процентов всех производителей строительного оборудования будет те-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

7. óÂÈ ·Û‰ÂÚ ëÚ‡ÈÍ. Oliver Wyman – ÚÂÁËÒ˚ ËÒÒΉӂ‡ÌËfl

Западные производители должны быть быстрыми на ноги, если они хотят быть конкурентоспособными и независимыми.

ОБУЧЕНИЕ

кусственно сдерживают курс юаня, не давая валюте расти, – таким образом они стимулируют вялый экспорт. «Несмотря на то что юань укрепляется медленно, высокая инфляция, рост стоимости рабочей силы – все это ведет к равновесию экономики», – говорит экономист пекинского отделения банка BNP Paribas Айзек Мэн. Незначительное изменение внутреннего спроса, строительные проекты китайцев по всему миру и экспорт китайские производители рассматривают как место, чтобы сделать шаг вперед. Стратегия и амбиции, оформленные пятилетними планами, реализуются, ибо имеют цель, волю и ресурсы.

СТТ 8’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

лит оперировать юанями в международной торговле так же легко, как и долларами, т.к. эта модель создана по образу и подобию американской CHIPS (Clearing House Interbank payment System). К 2020 году 28-30% всего внешнеторгового оборота страны будет идти в юанях. Согласно опросу Standard Chartered, 73% корпоративных казначеев ожидают, что в следующем десятилетии юань станет как минимум третьей валютой международных расчетов. Существует также вероятность развития многосторонней финансовой системы с эмиссионным центром в лице МВФ и без явного гегемона. В 2015 году МВФ будет производить очередной пересмотр структуры специальных прав заимствования (SDR), и Китай вправе рассчитывать на включение юаня в корзину валют, формирующих их стоимость. Сейчас структура SDR такова: доллар США (41,9%), евро (37,4%), фунт стерлингов (11,3%), иена (9,4%). Скорее всего, Федеральная резервная система США не в восторге от всего этого. Казалось бы, Китай заинтересован в переориентации экономики с дешевого экспорта на внутренний спрос, чтобы обеспечить более устойчивое экономическое развитие. Но власти Китая ис-

ТЕХНОЛОГИИ

85

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

86 рять свою независимость в ближайшие два десятилетия. Западные компании должны срочно принять меры. Таковы результаты анализа Oliver Wyman «Китайские компании устанавливают темп». В ближайшие годы глобальный рынок будет продолжать расти, хотя и не столь сильно, как раньше или сразу после экономического кризиса. Объем всего рынка увеличится на 2,6 процента в год в среднем, таким образом, наберет чуть менее 25 процентов в период с 2012-го до 2020 года. В сформировавшихся рынках в Западной Европе, Северной Америке, Японии и Южной Корее, однако, будет расти только на 1,6% в год в среднем до 2020 года. И китайский рынок оборудования – двигатель основного роста в последние годы – также потеряет некоторую долю своей динамичности. Крутое снижение в некоторых секторах в 2013 году уже привело к первым коррекциям прогноза бума. В Китае количество строительных машин на душу населения является более или менее таким же, как в западных странах. Если эти машины были бы продуктивными, как западные машины, то Китай смог бы существенно увеличить объем строительных работ без необходимости увеличения внутренних продаж. Поскольку традиционная Триада и Китай будут снижаться в объеме продаж в будущем, то рост глобальной строительной отрасли оборудования главным образом пройдет вдоль экватора. Средние ежегодные темпы роста между четырьмя и пятью процентами до 2020 года возможны в этих географических регионах – или даже больше в отдельных случаях, таких как Индонезия. Несколько стран выделяются, как рынки Бразилии и Индии с их непрерывным динамичным ростом, а также такие страны, как Вьетнам, Камбоджа, Малайзия и часть Африканского континента. Последний показал только около 20 процентов своего рынка от всего долгосрочного потенциала. Напротив, Триада рынков уже достигла 85 процентов, а Китай – 75 процентов. Вместе вновь «возникающие» страны вдоль экватора увеличат их объем рынка примерно на одну треть – почти 30% мирового рынка к 2020 году. Совершенно новый объем рынка будет готов для распространения в этих регионах. Это не будет сжимать другие рынки. Это большой вопрос – обслуживать новых клиентов и завоевать их долгосрочную лояльность. Кстати, дорогим россиянам следует тоже пошевеливаться. Китайские производители имеют явные преимущества Производители китайской строительной техники идеально позиционированы, чтобы служить традиционным развивающимся странам и удовлетворять СТТ 8’2014

спрос на новых рынках. Они предлагают очень широкий спектр продукции, которая удовлетворяет весь спрос на оборудование для гражданского строительства – как для тяжелой, так и для легкой работы. Более того, их продукция является менее направленной на конкретные задачи, чем машины западных производителей. И они также имеют два преимущества: они основаны на простой технологии, легко ремонтопригодны, возможно, и расходы на покупку запчастей являются относительно низкими. Кроме того, китайские компании чрезвычайно активны и имеют творческий подход в их начинаниях, чтобы разблокировать новые регионы сбыта. Они создают свои собственные рынки посредством государственного финансирования инфраструктурных проектов в сопровождении инвестиций в разведку сырья или вместо производства и финансирования традиционных продаж. В то же время они также начали наращивать свои инвестиции в качество продукта и местные инфраструктуры. Все это требует быстрой реакции от западных компаний. После того как пользователи на местных рынках станут знакомы с китайской продукцией и структурой сервисных сетей, будет очень трудно убедить их перейти на западные товары. Надвигающиеся волны консолидации На глобальном уровне промышленность в настоящее время достигла перекрестка. В ближайшие годы ее структура претерпит радикальные преобразования. Пока еще есть пять топ-компаний в отрасли, а именно Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo и Liebherr из стран Триады. Однако изза большого внутреннего рынка и потому, что китайские производители систематически и быстро эксплуатируют вновь возникающие рынки, это число сократится до максимум трех к 2020 году. Даже сегодня два игрока из Народной Республики, Sany и Zoomlion, заняли места шесть и семь, остальные в засаде. Кроме того, консолидация с китайскими поставщи-

ками будет вынужденной. В будущем ведущие компании будут иметь доли общего объема рынка значительно выше. Их успех на мировом рынке все больше и больше будет мотивировать других китайских производителей оборудования не только расширить свои предложения через приобретение брендов и/или региональных компаний. В результате количество поставщиков из Китайской Народной Республики будет падать от приблизительно 200 сегодня до около 50 в 2020 году. Они будут направлены на то, чтобы не только поставлять больше машин для строительных проектов из одного источника, но и улучшать свои собственные технические возможности для производства наиболее важных компонентов строительной техники. Китайская администрация делает все для определенной концентрации среди производителей строительной техники, это создает мощные группы и таким образом облегчает администрации реализацию своих целей в промышленной политике. Однако последние 15 месяцев показали, что отрасли будут проходить консолидацию не только в Китае. Китайские игроки скоро поставят на повестку дня вопрос о значительном интересе к приобретению или покупке у крупных западных поставщиков. Будем следить за слияниями и поглощениями среди западных производителей. Западные производители под огромным давлением к действию Западные поставщики оптимально оборудованы для сформировавшихся рынков благодаря их машинам, которые не только основаны на передовых технологиях, но также очень эффективны с учетом конкретных потребностей своих клиентов. Тем не менее рынки в будущем имеют очень мало возможности для продажи продукции класса премиум. Кроме того, в целом западные производители еще не пришли с соответствующими товарами в эту географическую зону. Сле-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

довательно, благосостояние производителей оборудования из Западной Европы, Северной Америки, Японии и Южной Кореи, по существу, связано с развитием Триады и премиум-сегмента в Китае. Мораторий на строительство за счет государственных инвестиций и слабые экономики в Южной Европе будут серьезно проверять жизнеспособность компаний, особенно средних европейских производителей, которые по-прежнему имеют львиную долю своего бизнеса на своих традиционных рынках. Caterpillar, со своей стороны, удалось захватить видное положение в Китае благодаря огромным инвестициям, а также убедиться, что они имеют доступ к платформам продукта развивающихся стран путем приобретения доли в китайских компаниях. Западные производители должны действовать срочно, если они хотят сохранить свою конкурентоспособность и независимость в долгосрочной перспективе. По сути, они должны не только расширить свой продуктовый портфолио сверху вниз, но и адаптировать его к требованиям клиентов в растущих рынках для защиты доли глобального роста в будущем. Их цель должна заключаться в коррекции своих цен для китайских поставщиков

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

88

СТТ 8’2014

таким образом, чтобы их машины, которые сейчас отличают благодаря качеству, бренду и качеству обслуживания, стали подлинной альтернативой для клиентов на рынках в будущем. Пересмотр стратегии Если новые продукты больше не вписываются в премиум-бренд производителя, было бы хорошо рассмотреть вопрос о введении вторичных брендов. Кроме того, в среднесрочной и долгосрочной перспективе у производителя не будет возможности избежать их собственных продаж, строительства производственных площадок в регионах роста для доказательства того, что они находятся достаточно близко к клиенту. «Бюджет-продукты» перед продукцией премиум-класса имеют ряд положительных побочных эффектов. С одной стороны, они увеличивают объем и, таким образом, повышают эффективность продаж. Более высокие объемы также ведут к более широкому использованию и, следовательно, более профессиональному обслуживанию сетей, а также совершенствованию логистики запасных частей. С другой стороны, они защищают выгодный премиум-сегмент.

Производителям оборудования на Западе следует изучить возможности своих компаний в конкурентной среде и пересмотреть их стратегии. Пять «пилотов» на новых рынках экономически динамичных Индонезии, Вьетнама, Камбоджи, Малайзии, а также части Африканского континента движутся следующими пятью факторами: 1. Эксплуатация значительных источников сырья или принятие конкретного производственного фокуса в свете глобализации.

2. Высокий спрос на инфраструктурные проекты, такие как строительство автодорожных и железнодорожных сетей или аэропортов, для обеспечения роста местной промышленности.

3. Рост уровня жизни, особенно в таких отраслях, как строительство производственных цехов, складов, административных и жилых зданий.

4. Низкая степень механизации местной строительной промышленности и населения, неподобающие или технически устаревшие конструкции машин.

5. Не существует отраслей строительного оборудования в этих регионах, или они неэффективны.

90

WE CONTINUE COUNTING LOSSES THE RUSSIAN MARKET OF ASPHALT PAVERS

I

t just so happened that owing to specifics of the national highway engineering, the CRM segment in Russia is not dominant in highway-building machines market – the highest demand in Russia is for earth moving equipment and lifting machines. As for the most popular items, the annual sales of machines run into thousands machines, and as for not so popular ones – into hundreds at its best. It’s this category that asphalt pavers are referred to. Even in the pre-crisis period, the capacity of this machinery segment did not reach 1,000 machines per year. For example, in 2008, the total market volume of asphalt pavers amounted to 930 machines. For the time being, foreign equipment already prevailed. The share of new imported machines amounted to 55%, foreign used machines - to 33%, and the remaining 12% were owned by Russian manufacturers. The crisis of 2008-2009 made the situation in the considered market segment essentially worse – in 2009, the market volume decreased by 7.5 times. In 2009 versus 2008, the production of national machinery amounted to only 13% (15 machines), new machines were also imported at the level of 13% (65 machines).

A booming after-the-crisis market growth of construction and highway engineering equipment did not stay away from the aspСТТ 8’2014

halt pavers segment, however, only partially.

Already in 2012-2013, the pre-crisis key figures were exceeded on a number of positions of CRM, for example, on wheel loaders and backhoe loaders. The asphalt pavers market, however, has never achieved the pre-crisis level. In 2012, its volume amounted to 655 machines (70% of the key figure of

The Russian market of asphalt pavers

Vladimir Novoselov

2008), and in 2013 – to even less – to 603 machines (64% of the key figure of 2008).

The greatest damage in the period following 2008 was sustained by the national production. Alas, it has been noted that another segment in Russian highway engineering machine building industry is on the brink of existence, what is proved by

91 Production of asphalt pavers in RF (shown on each firm), 2012

the unprejudiced statistics. In 2008, two domestic enterprises, the line-up of which included asphalt pavers, manufactured 113 machines of this type. Leading positions were held by Irmash plant, which manufactured 78 machines, Bryanskiy arsenal plant produced 35 asphalt pavers. The result of 2013 was as follows: Irmash – 10 machines, Bryanskiy arsenal – 3 machines, totaling to 2% of the Russian market.

The both plants currently produce only tailor-made asphalt pavers. As per the results of the first six months of the current year, Irmash manufactured 3 asphalt pavers, Bryanskiy arsenal – none. The description

Production of asphalt pavers in RF (shown on each firm), 2013

of the production range of asphalt pavers has been removed in general from the site of RM-Terx Company, into which Bryanskiy arsenal is incorporated, and the principal products – self-propelled graders – has been only left in the production program.

Irmash plant has 3 models of asphalt pavers represented: two wheeled – Asf-K-2-07 with one drive axle, with a placing width from 2.2 to 4.5 m with a productivity of up to 300 t/h and Asf-K-4-02-01 with two drive axles, with a placing width from 2.5 to 7 m with a productivity of up to 500 t/h, as well as Asf-G-4-03 track model, with a placing width from 2.5 to 9 m with a productivity

of up to 600 t/h. At present, it’s patching work machines that help Irmash to stay afloat; this equipment is in the principal demand.

So, Russia is now dominated by foreigners.

The share of new foreign-manufactured asphalt pavers in 2013 achieved 55%.

Among the most significant market players, there are the following west companies: Voegele, Bomag, Volvo, Dynapac, Caterpillar, Ammann. Unit deliveries in 2013 were noticed for Leeboy and Sumitomo.

As distinguished from the front loaders segment, the Chinese do not yet dominate here, nevertheless, their share in the new

СТТ 8’2014

92 imported asphalt pavers segment is quite noticeable – in 2013, it was equal to 14%.

The front-line player is XCMG, this trademark is followed by Huatong.

The permanent leader in the new equipment segment is Voegele firm incorporated into Wirtgen Group. Just as this company dominated in the market well ahead of the competitors in the pre-crisis period, so it reigns supreme today though the scopes of deliveries have decreased as compared to 2008. In 2008, 226 machines of Voegele asphalt pavers were imported, in 2012 – 202, in 2013 – 158. Accordingly, in these years, the market shares achieved 44%, 54% and 49%. SUPER 1800-2 track asphalt pavers produced by Voegele were the most popular in the past year, they were imported most – 50 machines. This model of the universal class is characterized by the placing width of 2.55-10 m and the maximal productivity of 700 t/h. The number of supplied track machines of universal class SUPER 1600-2 was not substantially less – 42 machines. Their placing width amounts to 2.55-6.5 m, the maximal productivity – to 600 t/h. In terms of being in demand, they are followed by heavy track asphalt pavers SUPER 1900-3, they were imported in number of 29 machines. These machines are characterized by the placing width of 2.5511 m and the maximal productivity of 900 t/h. Except for the mentioned most popular models, a small number of mac-

СТТ 8’2014

hines of mini, compact class, as well as heavy machines (more powerful than SUPER 1900-3) was brought in Russia in 2013.

It stands to mention that Voegele delivers to the Russian market only European batch SUPER consisting of nine models of track and four models of wheeled machines. Besides, the company manufactures S 1800-3 asphalt paver with SprayJet module to make ultrathin layers of pavements according to Novacheap method, S 1800-3 asphalt paver to operate on steep slopes, S 2100-2 IP placer for simultaneous laying of two layers, and two models of materials transfer machines – MT 3000-2 and МТ 3000-2 Offset.

The latest elaborations of the company result in development of “-3” labeled thirdgeneration equipment. Last year, S 1900-3 and S 2100-3 track asphalt pavers were represented. In the current year, changes have affected both track and wheeled machines, and S 1100-3, S 1103-3, S 1300-3, S 1303-3, S 1600-3, S 1800-3 and S 1803-3 models have been represented. The novelties implement an improved design and more ergonomic operator’s work stations. New options such as fuel consumption decrease system EcoPlus, PaveDock spring-actuated fender roller system, PaveDock Assistant display system and a number of other innovations have come into existence.

In 2008, Volvo Company was ranked second with a volume of deliveries amounting to 108 machines and the market share of

21%. In the subsequent years, the volumes slumped substantially; nevertheless, the manufacturer managed to retain the third place: in 2012 and 2013, 42 and 30 equipment units were imported, accordingly, enabling to occupy a share of 11% and 9% of the market of new imported asphalt pavers. The most demanded by the national consumers in 2013, out of the entire Volvo line-up, turned out to be track-mounted machines – 100% of the deliveries. Among them there are as follows: ABG7820B (with the productivity of up to 700 t/h, the placing width of up to 11 m), 16 units imported; ABG6820 (with the productivity of up to 600 t/h, the placing width of up to 8 m) – 6 units; ABG2820 (with the productivity of up to 330 t/h, the placing width of up to 4 m) – 6 units.

Overall in the Russian market, Volvo offers asphalt pavers in a range from compact to heavy: 6 track models and 3 wheeled models, what makes it possible to provide accomplishment of any types of works from laying of sidewalks and municipal roads on out to construction of highways. The placing width for the offered models varies from 4 to 13 m. This year, new batch C represented by wheeled, as well as by track models, has been introduced to the Russian market.

As per the results of 2008, Dynapac took the third place (this manufacturer is currently incorporated into Atlas Copco group), the company imported 49 asphalt pa-

93 vers in Russia, its share amounted to 10%.

In 2012 and 2013, import of the equipment of this trademark slumped to 33 and 17 units, accordingly, with the market share diminishing to 9% and 5%. Last year, approximately 90% of the deliveries were composed by Dynapac SD2500CS track model with the productivity of up to 800 t/h with the placing width of 2.55-10 m.

The production range of Atlas Copco/Dynapac asphalt pavers fully covers the range of the effective width from 0.3 to 14 m (8 track and 5 wheeled models). All asphalt

pavers manufactured in Germany for the European and Russian markets (differing only in the power plants because of various discharge standards), can be conventionally divided into the following three groups: – sidewalk – with the basic width of 1.2 m and the range of the placing width of 0.33.1 m, only tracked chassis providing high stability and passing ability is used for them; – urban – with the basic width of 1.7 m and the range of the placing width of 0.74.4 m, can be track, as well as wheeled;

Import of new asphalt pavers in RF (shown on each firm), 2012

– highway – with the basic width of 2.55 m or 3 m depending on the used screeding plate, the range of the placing width amounts to 2-14 m, the wheeled, as well as the track versions are available, but in this class, the preference is, as a rule, given to the track type of the traveling drive providing higher stability when placing asphalt for the maximal width.

Besides, the manufacturer offers Dynapac MF2500CS mobile materials transfer vehicle characterized by high performance – 4,000 tons per hour and compactness – the width

Import of new asphalt pavers in RF (shown on each firm), 2013

СТТ 8’2014

94 Import of new asphalt pavers in RF (shown on each propulsion type), 2013

amounts to only 2.55 m – for joint operation with asphalt pavers.

For Bomag company, the post-crisis period turned out to be more successful.

In 2008, the company imported 22 asphalt pavers into the Russian market, in 2012, a two-fold growth (44 units) was achieved, the result of 2013 was the deliveries of 39 machines. Such growth dynamics enabled the manufacturer to occupy in 2012 and 2013, 12% of the market, while in 2008, the market share amounted to only 4%. The greatest import volume fell in

СТТ 8’2014

Import of used asphalt pavers in RF (shown on each country of production), 2013

2013 at BF 600 C track asphalt paver (23 units) with the basic placing width of 2.55-3 m (with wideners of 8 m). The second most popular turned out to be BF 800 C track model (8 units) with the basic placing width of 2.55-3 m (with wideners of 10 m).

Bomag entered 2014 with a substantially renovated line-up of asphalt pavers. BF 900 C super heavyweight placer with the placing width of up to 13 m has been developed.

The second-generation model BF 600 C-2 has come up to take the place of the best-

seller – BF 600 C middle class track asphalt paver – the placing width has increased up to 8 m. Also a brand new model BF 700 C-2 has appeared – this is a dimension type new for the company: a middle-class model capable of laying asphalt at the width of up to 9 m. BF 300 C model has been updated in the light, so-called urban class – it is currently completed with new plate S 340-2 with Bomag Magma-Life branded system of heating by aluminum plates like on heavy placers, and with the placing width of up to 5 m, what is also a revolution for

95

light-class machines. The well-reputed model of 2012-2013 of BF 800 C production range with the placing width of up to 10 m remains in the heavy-model class, and BF 223 C truck model with the placing width of up to 4 m – in the class of the lightest asphalt pavers. In spite of the fact that it’s track models that are mainly delivered to the

Russian market, Bomag has available BF 300 P, BF 600 P, BF 800 P wheeled asphalt pavers with the placing width from 1.7 to 9 m. Besides, the manufacturer has put into appearance new developments: shockabsorbing contact rollers for mitigation of the influence on the placers of the dump truck blows and flexible use of different

dump truck models. For a special use, the company has developed asphalt pavers of SOIL version – to place soil, crushed rock, lean mix concrete, with reinforced augers and conveyors to minimize the wear when applying a high-abrasive material.

The import volume of Caterpillar within the considered time intervals remained prac-

СТТ 8’2014

96 tically unchanged: 2008 – 14 units, 2012 – 12, 2013 – 14. A half of the deliveries are composed by AP655D track-mounted asphalt pavers with the placing width of 2.55-5 m (with wideners – 8 m). This model is followed by track ones: AP255E with the placing width of 1.4-2.6 m (with wideners of 3, 4 m) and AP555E with the placing width of 2.444.75 m (with wideners of 6.15 m).

The production range of CAT asphalt pavers offered to Russian consumers consists of machines for fulfillment of different types of works: from sidewalk AP255E and AP300D (the placing width of up to 4 m), medium AP555E, AP655D, AP500E, AP600D (the placing width of up to 8 m) to heavy AP1000E and AP1055E (the placing width of up to 10 m).

In the post-crisis period, Ammann firm made a decision to fight for its place in the sun in the market of asphalt pavers. In 2008, this manufacturer did not have any deliveries. In 2012, the company imported 12 machines, in 2013 – 13. There was no any dominating model in the total import volume for 2013, both wheeled and track machines were imported on a single-unit basis, the both of low and heavy duty.

Ammann delivers to the Russian market a rater wide range of wheel- and track-mounted asphalt pavers with the placing width from 0.8 m to 6.5 m. Taking into consideration the fact that the company delivers to the Russian market asphalt mixing plants, a wide line-up of rollers and light compaction equipment, asphalt pavers are a logical

СТТ 8’2014

follow-up of the range of the road construction equipment.

Among the Chinese equipment, the products of XCMG concern take the lead in this country. In 2008, 29 asphalt pavers of this firm were imported, in 2012 – 13, in 2013 – 33. As compared to 2008, in 2013, the share of this brand grew from 6% to 10%. Almost a half of the deliveries accounted for the smallest asphalt paver of this manufacturer – RP452L wheel-mounted model with the placing width of 2-4.5 m with the productivity of up to 240 t/h.

Other popular models – wheeled RP602L (productivity – up to 400 t/h, placing width – 2.5-6 m) and track RP601 (productivity – up to 300 t/h, placing width – 2.5-6 m).

The deliveries of Chinese placers of Huatong trademark are scantier: 2008 – 19 units, 2012 – 5, 2013 – 10. These are mainly LTL60C track machines with the productivity of 170-220 t/h and the placing width of 2.5-6 m. While preparing this article, we have never succeeded in discovering an online site of the Russian representation office of this firm. We wonder what those purchasing this equipment reckon upon?

Where can spare parts be found, who shall be contacted on warranty and service queries? The asphalt paver amount involved may be such that upon fulfillment of the planned volume of the works, scraping it for ferrous metals is simpler than messing about with trying to repair it.

In 2008, Sany company ranked third in terms of the volume of deliveries of asphalt

pavers among Chinese manufacturers, at that time, it imported 7 machines. In 2012, there were no any deliveries made, and in 2013, only one vehicle was imported.

Appraising the market of asphalt pavers from the point of view of the propulsion type – track/wheeled, it is worthwhile noting a considerable predominance of track asphalt pavers over wheeled ones. In the segment of new machines, the share of track ones amounted in 2008 to 83%, of wheeled ones – to 17%. In 2013, the share of track machines increased up to 89%.

The segment of used imported equipment as opposed to some other segments of the national CRM market, where the share of used equipment is minimal (for example, front loaders, articulated dump trucks, self-propelled graders, etc.) is characterized by a considerable volume. In 2008, 307 machines were imported, in 2012 – 273, in 2013 – 259. At the same time, the percent of the used equipment in the total market volume (production, import of the new and used machines) in the post-crisis period was growing: in 2008, it amounted to 33%, in 2012 – to 42%, in 2013 – to 43%. The lion’s share of deliveries of the used equipment accounts for Japan – 61%, it is followed by Germany – 35%.

The percent of import from other countries is insignificant.

The author expresses his gratitude for the assistance in preparation of this article to AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 8’2014

8(108)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ДОРОЖНЫЕ ФРЕЗЫ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ГРУНТОВЫЕ КАТКИ ТЕХНИКА

ПОЕЗДКИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ëçÖÉéèéÉêìáóàäà

LIEBHERR, JCB, CAT, VOLVO

èêéÉçéáõ ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà. Ñéãü äàíÄü, àãà óÖâ ÅìÑÖí ëíêÄâä

18+