CTT No 1/2015 by CTT magazine

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 1’2015

1(109)2015

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ГУСЕНИЧНЫЙ КРАН КАК УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ОБОРУДОВАНИЕ

ВИБРОРЕЙКИ ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ/ОПЫТ

ОБУЧЕНИЕ

àáåÖãúóÖçàÖ ëíÄêéÉé ÄëîÄãúíéÅÖíéçÄ Ñãü èêàÉéíéÇãÖçàü ÄëîÄãúíéÅÖíéççéâ ëåÖëà çÄ ÄÅá

ÇõÅéê éÅéêìÑéÇÄçàü îéêåàêéÇÄçàÖ ñÖç Ñãü ãàáàçÉÄ Ñãü ÑêéÅãÖçàü äÄåÖççéÉé åÄíÖêàÄãÄ ëíêéâéÅéêìÑéÇÄçàü

18+

2 0 1 5

ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú

ﬂÌ‚‡¸ january ÙÂ‚‡Î¸ february Ï‡Ú march ‡ÔÂÎ¸ april

29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3

26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5

Ï‡È may 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 Ë˛Ì¸ june Ë˛Î¸ july ‡‚„ÛÒÚ august ÒÂÌÚfl·¸ september ÓÍÚfl·¸ october ÌÓfl·¸ november ‰ÂÍ‡·¸ december

1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu

Редакционный план на 2015 год CTT 1’2015 Февраль — — — — — —

Новости, События Гусеничные краны Оборудование: виброрейки Гидравлические движители самоходных машин Устройство и классификация гидроцилиндров Выбор оборудования для дробления каменного материала — История

CTT 2’2015 Март — — — — — —

Новости, События Катки Стабилизаторы/ресайклеры Шины Комплектующие Управление гидроцилиндрами

CTT 3’2015 Апрель — — — — — —

Новости, События Автобетононасосы Поливомоечные машины Системы безопасности башенных кранов Перегружатели асфальтовой смеси Переработка старого цементобетона для использования в конструкциях дорожных одежд — Холодные фрезы — Гидравлические лебедки — Экономика дробильно-сортировочного завода

CTT 4’2015 Май распространяется на выставке — Новости, События — Бульдозеры — Дорожные самосвалы для карьерных работ — Самоходные телескопические подъемники — Мобильные АБЗ — Структура образования литого и вибролитого асфальтобетона — Гидравлические системы смазки шарниров мобильных машин — Уплотнения гидроцилиндров

CTT 5’2015 Август — Новости, События — Событие: СТТ’2015 — Сверхтяжелые мобильные краны с решетчатой стрелой — Двигатели — Асфальтоукладчики — Модификация битума резиновой крошкой — Гидравлические движители самоходных машин

CTT 6’2015 Октябрь — — — — —

Новости, События СДМ на выставке СТТ’2015 Шарнирно-сочлененные самосвалы Понтонные экскаваторы Машины и оборудование для приготовления, транспортирования литого асфальтобетона — Гидроподъемники

CTT 7’2015 Ноябрь — — — — — — —

Новости, События Выставка КОМТРАНС -2015 Автобетоносмесители Тросовые КМУ: причины популярности в РФ Навесное оборудование для сноса Грунтовые катки Гидроподъемники

CTT 8’2015 Декабрь — Новости, События — Автогрейдеры — Погрузчики с бортовым поворотом: востребованность разных видов сменного рабочего оборудования — Самоходные модульные прицепы — Перемещаемые АБЗ — Система предупреждения обледенения дорожных покрытий с применением автоматического распределения жидких противогололедных реагентов

СТТ No.

Deadline

Дата выхода

№ 1 (109) Февраль 01 декабря 9 февраля № 2 (110) Март

19 января

16 марта

№ 3 (111) Апрель

16 марта

20 апреля

№ 4 (112) Май

27 марта

25 мая

№ 5 (113) Август

20 июля

26 августа

№ 6 (114) Октябрь 24 августа № 7 (115) Ноябрь

12 октября

05 октября 9 ноября

№ 8 (116) Декабрь 13 ноября

14 декабря

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 1 (109) ФЕВРАЛЬ 2015 г. 4-15

NEWS, EVENTS

42-+44 RESERVE OF COST CUTTING CONSIDERABLE RESERVE OF COST CUTTING IN CONSTRUCTION AND REPAIR OF ROADS IS PROCESSING AND RECYCLING OF OLD ASPHALT CONCRETE AT ASPHALT CONCRETE PLANT.

16-23

COMBINE JOBS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE USE OF CRAWLER CRANES AT DIFFERENT WORKS BESIDES A LOAD-CARRYING. IN THE ARTICLE ARE GIVEN EXAMPLES OF WORKING ATTACHMENTS, WHICH ARE USED NOT AT THE LOAD-CARRYING WORKS, AND OFFERS OF RUSSIAN AND FOREIGN COMPANIES IN THIS TECHNIQUE SEGMENT.

46-48

DRUMS FOR WINDING OF HHP

IN THE ARTICLE IS GIVEN A CLASSIFICATION, ARE DESCRIBED DEVICE AND PECULIARITIES OF DRUM’S MODELS FOR A WINDING OF HOSES OF HIGH PRESSURE. HERE ARE SHOWN VARIANTS OF THEIR CONSTRUCTIONS, WHICH ARE USED AT VARIOUS TYPES OF TECHNIQUE AND DURING AN EXECUTION OF SPECIAL WORKS.

50-53

STRUCTURE AND CLASSIFICATION OF CYLINDERS

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED PRINCIPAL STRUCTURES OF HYDRAULIC CYLINDERS, WHICH ARE WIDELY USED IN SPECIAL SELF-PROPELLED TECHNIQUE: PISTON, PLUNGER, TELESCOPIC-TYPE. CALCULATION FORMULAE OF MAIN PARAMETERS ARE CITED. SOME STRUCTURE PECULIARITIES ARE EXPOSED. CLASSIFICATION OF HYDRAULIC CYLINDERS IS GIVEN.

54-57 ECONOMY CHOICE OR HOW TO SPEND A LOT AND GET BACK EVEN MORE THIS ARTICLE TELLS HOW TO PREDICT PRODUCTION COST OF THE PRODUCT OF CRUSHING AND SCREENING PLANT, WHERE ARE THE KEY POINTS IN FEASIBILITY STUDY OF SUCH PROJECTS FOR INVESTORS AND GIVES A FEW EXAMPLES HOW TO GET MOST OF FUNDS PLACEMENT.

24-32 SOIL ROLLER: EVERY DAY WORKING LIFE OF «HEAVY-WEIGHTS»

58-63 PRICE FORMING FOR LEASING CONSTRUCTION EQUIPMENT

AS IT WAS MENTIONED IN THE FIRST PART OF THE ROUND TABLE, DEDICATED TO THE MARKET OF SOIL ROLLERS IN RUSSIA, THERE OUTLINED A STAGNATION CONCERNING A DEMAND FOR THIS TYPE OF TECHNIQUE. HOWEVER, DELIVERIES OF THIS GROUP MACHINES TO RUSSIA FROM ABROAD, AND JUST THIS TENDENCY IS PREVAILING AT THIS MOMENT, DIDN’T STOPPING. AND IT IS QUITE IN ORDER, THAT IN THIS FORMED SITUATION OF OUR COUNTRY’S ECONOMY, WHICH CAN LAST RATHER LONG, AN OWNERSHIP’COST OF TECHNIQUE WILL INTEREST USERS MORE STRONGER. BECAUSE AMORTIZATION EXPENSES, WHICH ARE DEFINED, IN THE FIRST PLACE, BY MACHINES’ PRICE, ALWAYS TOOK A CONSIDERABLE PART IN THE WHOLE VOLUME OF EXPENSES FOR CONTRACTING ORGANIZATIONS.

DETERMINATION OF A WELL-FOUNDED PRICE FOR A LEASING SERVICE IS ONE OF THE MOST IMPORTANT AND COMPLICATED STAGES OF A DESIGN FOR ANY RENTAL TRANSACTION, FOR A BUILDING OF MUTUALLY BENEFICIAL RELATIONS BETWEEN ALL ITS PARTICIPANTS.

34-39

70-73

LITTLE BODIES MAY HAVE GREAT SOULS

IN THE ARTICLE IS GIVEN A REVIEW OF THE RUSSIAN MARKET OF VIBROLATHS. HERE IS CITED AN INFORMATION ABOUT COMPANIES PRESENTED AT THE RUSSIAN MARKET, ABOUT PECULIARITIES OF THEIR PRODUCED EQUIPMENT MODELS AND ABOUT POSSIBILITIES OF SERVICING.

40-41

64-69

FORGOTTEN PLANT

THE ARTICLE IS DEDICATED TO A HISTORY OF THE LENINGRAD EXCAVATOR PLANT, THE OLDEST HOME MACHINE-BUILDING ENTERPRISE.

LIFE FOR SCIENCE AND SOCIETY

THE ARTICLE TELLS ABOUT THE LIFE AND DIRECTION OF SCIENTIFIC WORKS OF OTTO VON GUERICKE, A GERMAN SCIENTIST AND PUBLIC FIGURE.

PRINCIPLE OF FIFO (FIRST-IN-FIRST-OUT)

DURING THE INTERNATIONAL PRESS-TOUR TO THE COMPANY LIEBHERR WE COULD TO MAKE THE ACQUAINTANCE OF ONE OF THE MOST GRANDIOSE PROJECTS – A NEW LOGISTIC CENTRE IN TOWN OBEROPFINGEN NEAR KIRCHDORF – AM- ILLER, WHICH MUST PROVIDE INTERNATIONAL DELIVERIES OF SPARE PARTS OF THE COMPANIES’ GROUP LIEBHERR. DURING A CREATION OF THE LOGISTIC CENTRE A SPECIAL ATTENTION WAS PAID TO A MAXIMUM SHORTENING DELIVERY TIME OF THE SPARE PARTS. AS A RESULT, FOR THE MAJORITY OF EUROPEAN COUNTRIES THE ORDERS WILL BE SENT THE DAY OF THEIR PLACING.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 1’2015

APPENDIX 74-79

ELITE UNIT

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ROAD COLD MILLING MACHINES. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN THE PERIOD FROM 2008 TILL 2013.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-15

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

16-23 êÄÅéíÄ èé ëéÇåÖëíàíÖãúëíÇì ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ГУСЕНИЧНЫХ КРАНОВ

24-32 ÉêìçíéÇõâ äÄíéä: íêìÑéÇõÖ ÅìÑçà «íüÜÖãéÇÖëéÇ» ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА И КОНСТРУКЦИЙ ГРУНТОВЫХ КАТКОВ (ЧАСТЬ 2)

34-39 åÄã áéãéíçàä, ÑÄ ÑéêéÉ! ОБЗОР РЫНКА ВИБРОРЕЕК

40-41 èêàçñàè FIFO (FIRST-IN-FIRST-OUT) petrova@mediaglobe.ru

НОВЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ГРУППЫ КОМПАНИЙ LIEBHERR

42-44 êÖáÖêÇ ëçàÜÖçàü ëíéàåéëíà ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ СТАРОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ НА АБЗ

46-48 ÅÄêÄÅÄçõ Ñãü çÄåéíäà êÇÑ 50-53 ìëíêéâëíÇé à äãÄëëàîàäÄñàü ÉàÑêéñàãàçÑêéÇ БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

54-57 ùäéçéåàäÄ ÇõÅéêÄ, àãà äÄä èêÄÇàãúçé èéíêÄíàíú åçéÉé ÑÖçÖÉ, óíéÅõ èéãìóàíú àï ÖôÖ ÅéãúòÖ

58-63 îéêåàêéÇÄçàÖ ñÖç

64-69 áÄÅõíõâ áÄÇéÑ ПОДЗАГОЛОВОК ИСТОРИИ

70-73 Üàáçú — çÄìäÖ à éÅôÖëíÇì БИОГРАФИЯ И НАУЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОТТО ФОН ГЕРИКЕ

APPENDIX 74-79 ELITE UNIT RUSSIAN MARKET OF ROAD CUTTERS

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛÌ‡Î‡ — raspr@mediaglobe.ru

Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

Великий человек держится существенного и оставляет ничтожное. Он все делает по правде, но никогда не будет опираться на законы. Лао Цзы В стране, где есть порядок, будь смел и в действиях, и в речах. В стране, где нет порядка, будь смел в действиях, но осмотрителен в речах. Конфуций

Ñãü ãàáàçÉÄ ëíêéàíÖãúçéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год.

Быть ниже самого себя — невежественность, а быть выше самого себя — не что иное, как мудрость. Сократ

Война — это путь обмана. Поэтому, даже если ты способен, показывай противнику свою неспособность. Когда должен ввести в бой свои силы, притворись бездеятельным. Когда цель близко, показывай, будто она далеко; когда же она действительно далеко, создавай впечатление, что она близко. Сунь Цзы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

20 ЛЕТ СПУСТЯ…

Компания Lafarge в России приняла участие в строительстве безбалластного пути, созданного на экспериментальном кольце Российских железных дорог, организовав поставки бетона для строительства участка безбалластного пути. Также мобильная лаборатория компании обеспечила оперативный контроль качества бетона, оптимизированного в соответствии с требованиями передовой технологии.

Компании «Традиция-К» двадцать лет... В масштабах мирового экономического развития срок небольшой, для новой России – почти вся ее история, а для каждого из нас – огромная часть жизни, целая незабываемая эпоха. Многое произошло за это время и хорошего, и поучительного. Отечественная экономика совершила рывок от полного развала до пусть еще не идеальной, но уже современной системы создания материальных ценностей. Пройден путь формирования рыночных отношений от лихих девяностых до адекватных десятых. Со всей страной пережила это время и компания «Традиция-К».

>>> Проект, реализуемый руководством Российских железных дорог с привлечением концерна Alstom, включает в себя оценку безбалластных конструкций и их испытание в локальных условиях. В перспективе подобные конструкции РЖД планирует использовать на линиях высокоскоростного сообщения. В рамках проекта концерном Alstom совместно с проектным институтом «Росжелдорпроект» был построен участок безбалластного пути длиной 125 м. Технология, по которой был построен путь, позволяет существенно сокращать расходы на техническое обслуживание и обеспечивает высокий уровень доступности и эксплуатируемости дороги при грузопассажирских перевозках. Полигонные испытания участка пути уже начались. К 2016 году ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» ВНИИЖТ планирует достичь 600 млн. т брутто наработки.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

НОВЫЕ ДОПУСКИ Масло премиум-класса Shell Mysella S5 S c длительным сроком службы для стационарных газовых двигателей, работающих на высокосернистом газе, получило допуски от ведущих производителей газовых двигателей для спецтехники Caterpillar Energy Solutions GmbH. >>> В июне 2014 года производитель спецтехники Caterpillar Energy Solutions GmbH совместно с концерном Shell успешно завершил 1-й этап испытаний масла Shell Mysella S5 S для стационарных газовых двигателей в Португалии. На основании полученных результатов испытаний Shell Mysella S5 S, масло премиум-класса для газовых двигателей с искровым зажиганием, было одобрено Caterpillar Energy Solutions GmbH для применения в газовых двигателях, использующих в качестве топлива как сернистый газ (биогаз, газ мусорных свалок и другие), так и природный газ. Благодаря оптимизированному составу Shell Mysella S5 S лучше защищает газовый двигатель от коррозии и окисления, вызываемых кислыми компонентами газов, а также обеспечивает увеличенные интервалы замены масла. Ряд тестов, проведенных в реальных условиях эксплуатации, показали, что данное масло не только обеспечивает исправную работу газового двигателя, но и отвечает всем современным экологическим требованиям.

>>> Все началось с инициативы горстки единомышленников и «угла» под навесом. Сегодня это полноценный передовой холдинг с развитой производственной, складской и офисной инфраструктурой численностью более пятисот высококвалифицированных сотрудников. Реализована и отработана идея масштабного комплекса услуг. Создан прецедент успешного бизнеса, пережившего два мощнейших кризиса. Сейчас компания известна не только в России, но и в ряде промышленных держав. Еще десять лет назад специалисты «Традиции-К» ездили по миру и учились у лидеров отрасли. В последние годы известные мировые бренды часто посещают компанию и предлагают взаимовыгодную кооперацию. «Лучшее – враг хорошего» – это не про них. Один из основополагающих и фундаментальных лозунгов в росте компании «Традиция-К»: «Нет предела совершенству». Перенимая опыт мировых лидеров, из «подмастерьев» с рабочей окраины компания выросла до настоящего мэтра отрасли. Секрет успеха, как принято говорить, в постоянном движении, или «движение – жизнь». За отсутствие застоя в развитии компании «Традиция-К» можно сказать спасибо неутомимым конкурентам, традиционным и вновь появляющимся. Благодаря жесткому соперничеству с сильными партнерами, терпению и пониманию ситуации своими сотрудниками компания непрерывно наращивала свою мощь и достойно дошла до знакового юбилея. Сердечно поздравляем коллектив компании «Традиция-К» с двадцатилетием, желаем процветания и крупных успехов.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

МОДУЛЬНЫЙ ПЕРЕВОРОТ На выставке Bauma China 2014 компания Sandvik Construction объявила о запуске новой линейки грохотов SK&SC, новую модель наклонного грохота SK2462 для качественной сортировки сухих и влажных материалов на второй и третьей стадиях дробления. Профессионалов нерудной отрасли она привлекла упрощенной модульной конструкцией и внушительным набором полезных опций. >>> Диапазон доступных размеров SK2462 довольно защиты от износа, а также системой промывки и пылеповелик: его ширина варьируется от 1,5 до 3 м; длина – от 4 давления. Разумеется, оператор может самостоятельно до 8 м. Кроме того, возможно выбрать конфигурацию с выбрать уровень наклона и вибрации в зависимости от двумя, тремя или четырьмя деками. Модульная конструкция типа сортируемого материала. грохота означает легкую замену просеивающих поверх- Для минимизации времени простоя вибрационный механизм ностей и быстрый ввод в эксплуатацию собранной кон- извлекается и устанавливается на грохот целиком в сборе. струкции. SK2462 подходит как для мобильных, так и для Одним из несомненных преимуществ новой конструкции стационарных сортировочных установок. Чтобы расширить является небольшое число компонентов и улучшенная функциональность оборудования, предусмотрена воз- смазка подвижных частей, что положительно сказывается можность его оснащения дополнительными средствами на удобстве и стоимости технического обслуживания. СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

6 ПОВСЕДНЕВНЫЙ РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ Подразделением строительной техники компании Atlas Copco разработано мобильное приложение для планшетных компьютеров и смартфонов с системами Apple и Android. Новое приложение представляет собой обширную базу данных с информацией о продукции и услугах компании для строительной отрасли. Это приложение имеет также ряд других полезных функций и позволит быть в курсе последних новостей. >>> Мобильное приложение «Строительная техника» разработано специально для заказчиков и партнеров Atlas Copco. В нем будет представлена информация о дизельных компрессорах и генераторах, дорожно-строительной технике, ручном строительном инструменте, легком уплотняющем, навесном гидравлическом оборудовании и оборудовании для работ с бетоном, а также сервисных решениях. В приложении можно получить ответы на возникшие вопросы по ассортименту продукции и предлагаемым услугам. Пользователи приложения всегда будут в курсе последних новинок продукции и важных новостей. Для быстрого поиска продукции предусмотрены фильтры, а дополнительную информацию или цену можно запросить непосредственно из приложения. В программе можно просмотреть обучающие видеоматериалы и интервью, касающиеся деятельности Atlas Copco. Если требуется связаться с представителем компании, контактные данные ближайшего офиса будут предоставлены с учетом местоположения пользователя.

ПЕРВЕНЕЦ НОВОЙ СЕРИИ Китайский производитель XCMG, лучше известный своими кранами и другим строительным оборудованием, расширил свой доступ на рынок, показав на выставке Bauma China подъемник ножничного типа GTJZ18 с высотой подъема 18 м. >>> Машина, самый большой у компании новый подъемник ножничного типа, имеет привод от двигателя Cummins мощностью 40 кВт, оснащена платформой г/п 800 кг. Подъемник, имеющий возможность выравнивания выносных опор путем нажатия одной кнопки, построен на заводе компании XCMG в г. Сучжоу, провинция Цзянсу. Дизельный подъемник ножничного типа является одним из новой серии, которая будет включать модели с электроприводом в диапазоне подъема 6-12 м. Подъемники будут поставляться как на китайский рынок, так и на зарубежные рынки. СТТ 1’2015

СРАЗУ ТРИ НОВЫХ МОДЕЛИ Компания John Deere представила новые модели экскаваторов – E300 LC, E330 LC, E360 LC. >>> Машины оснащены надежными и экономичными двигателями John Deere PowerTech™, многолетний опыт эксплуатации которых доказывает их высокую надежность и эффективность. Электрический топливоподкачивающий насос с функцией предварительного автоматического запуска и прокачкой топливной системы гарантирует надежный запуск двигателя. Топливная система оснащена тремя фильтрами и двумя водоотделителями для эффективного удаления воды и осадочных отложений. Штатные свечи накаливания облегчают запуск двигателя в холодную погоду. Чтобы двигатель без проблем запускался в условиях экстремальных холодов, можно использовать предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости. Помимо этого, на экскаваторе E300 LC установлен вентилятор на муфте Vistronic с переменной скоростью вращения и электронным управлением, который отличается низким уровнем шума, обеспечивает низкий расход топлива и эффективное охлаждение двигателя. На моделях E330 LC, E360 LC используется вентилятор с электронным управлением и гидравлическим приводом с функцией реверса, который позволяет осуществлять автоматическую очистку радиаторов от мусора и дополнительно экономит топливо. Четыре режима работы гидравлической системы дают оператору возможность выбрать необходимый уровень производительности и расход топлива. Если усилия гидравлики недостаточно, оператору нужно нажать кнопку включения функции временного повышения давления в гидросистеме. В конструкции машин воплощены проверенные многолетней практикой решения и использованы надежные комплектующие: прочные стрела и рукоять, надежные узлы и детали гидравлической системы и ходовой части, современные элементы электрооборудования. Долговечность машин также обеспечивает двигатель с мокрыми гильзами цилиндров и надежная система охлаждения, рассчитанная на работу с увеличенными межсервисными интервалами. Все точки обслуживания сгруппированы, за счет чего ежедневный контроль уровней жидкостей и процесс запрессовки смазки занимают минимум времени. Плановое обслуживание упрощается за счет возможности выполнять большинство операций с уровня земли. А подробная диагностическая информация на мониторе экскаватора позволяет быстро выявить неисправность. Операторы по достоинству оценят просторную и удобную кабину с шумоизоляцией, полностью регулируемое сиденье с механической подвеской и двухсекционное лобовое стекло, обеспечивающее отличную обзорность в любых условиях. Интуитивно понятный интерфейс русскоязычного жидкокристаллического дисплея обеспечивает удобный доступ к информации о функциях и параметрах работы машины, в том числе о расходе топлива. Герметичная кнопочная панель (SSM) обеспечивает запуск двигателя без ключа: оператору достаточно ввести персональный код, который активирует его индивидуальные настройки.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ

МАШИНА ДЛЯ ВСЕХ РЫНКОВ Компания Sandvik Mining представила новую погрузочно-доставочную машину LH 204, предназначенную для работы в самых сложных горно-геологических условиях. >>> ПДМ LH 204 была разработана командой специалистов Sandvik Mining из Финляндии и Китая для быстро развивающегося китайского рынка горной промышленности. К концу 2014 года она будет доступна на всех мировых рынках. Компактная, высокоманевренная LH 204 способна осуществлять погрузку, транспортировку и разгрузку горной породы в узких шахтах. От аналоговых машин LH 204 выгодно отличают ее технические характеристики: увеличенная до 4 т грузоподъемность, вместительный ковш объемом 2 м3, мощный двигатель и улучшенная трансмиссия, благодаря которой значительно возрастает скорость проходки. Кроме того, погрузчик оснащен закрытой кабиной оператора с системой очистки и кондиционирования воздуха. Уникальный в своем классе LH 204 оснащен системой управления и контроля, которая отслеживает все параметры погрузчика, включая скорость доставки по штреку, рабочие температуры и давление в шахте. Это существенно ускоряет поиск неисправностей и сводит к минимуму незапланированные простои. Кроме того, Sandvik LH 204 обладает самым высоким уровнем безопасности и эргономики в своем классе. Отсек оператора разработан в соответствии с мировыми стандартами ROPS/FOPS: кабина оснащена рамой безопасности, предотвращающей опрокидывание машины, и специальным навесом, который защищает оператора от возможного падения грузов сверху.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СВОЕ ЛУЧШЕ Компания «РМ-Терекс» с декабря 2014 года полностью перешла на оснащение автогрейдеров ДЗ-98 трансмиссией собственного производства. >>> Промышленное производство организовано на заводе «Челябинские строительно-дорожные машины» и охватывает весь цикл, от литья чугунных форм до сборки готовых узлов. На предприятии значительно усилен контроль за соблюдением технологических процессов, проводятся контрольные разборы мостов со 100%-ным контролем и замерами всех деталей. Кроме того, автогрейдеры ДЗ-98 будут оснащаться модернизированными агрегатами, в конструкцию которых внедрены новые сапуны и магнитные пробки. Отказ от использования неоригинальных мостов и КПП существенно сократит производственный цикл изготовления техники и увеличит срок службы агрегатного состава. Более того, это даст возможность осуществлять капитальный ремонт автогрейдеров, на которые планируют выдавать годовую гарантию, непосредственно в заводских условиях – на оснащенной производственной базе и в сопровождении высококвалифицированных специалистов.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

СТОП-КАДР 200-метровый красавец-небоскреб Intempo в Испании, близ знаменитого пляжа в курортном городе Бенидорм. Одно из самых высоких жилых зданий в Евросоюзе. >>> Изначально здание должно было насчитывать 20 этажей. Но инвесторы решили сделать здание «повыше» — плюс еще 27 этажей на 269 квартир, что позволило бы отбить расходы на строительство, изрядно затянувшееся из-за кризиса. Когда процесс подошел к заключительной отделке, застройщики с немалым изумлением выяснили, что… забыли оснастить эти 27 дополнительных этажей такой «ерундой», как лифты, и исправить прискорбную ситуацию невозможно, ибо все параметры подъемников проектировались под 20-этажное здание. СТТ 1’2015

ДЛЯ ВТОРОЙ СТАДИИ ДРОБЛЕНИЯ Компания Metso продолжает расширять портфолио высокопроизводительных дробилок, представив крупнейшую на сегодняшний день конусную дробилку Nordberg GP7 для вторичного дробления. >>> Среди доступных на рынке моделей конструкция новой 58-тонной дробилки отличается идеальным сочетанием загрузочного окна, геометрии дробильной камеры и пропускной способности. Это обеспечивает высокую производительность по дроблению даже при работе с самым твердым материалом и позволяет поддерживать эксплуатационные издержки на низком уровне. Кроме того, дробилка безопасна в эксплуатации и техническом обслуживании. Конусная дробилка Nordberg GP7 идеально подходит как для применения в горнодобывающей отрасли, так и при производстве нерудных материалов. Питание может осуществляться крупной дробилкой первичного дробления, например щековой дробилкой Nordberg C200 или первичной гирационной дробилкой Nordberg Superior. В свою очередь, продукт дробления поступает в конусную дробилку Nordberg HP6 для дробления на третьей стадии. Nordberg GP7 для второй стадии дробления оснащена большим загрузочным окном шириной 450 мм (18"), размер которого остается постоянным на протяжении всего срока эксплуатации футеровок. Это является одним из наиболее значительных преимуществ новой дробилки. Постоянное загрузочное окно обеспечивает стабильную производительность и качество продукта, что обуславливает прогнозируемость доходов и высокую пропускную способность. Дробилка имеет семь стандартных диапазонов рабочего хода. Возможность выбора необходимой длины рабочего хода (25-50 мм, 1-2") обеспечивает идеальную адаптируемость оборудования к любой задаче. Дробильная камера с крутым углом схождения и простота изменения длины рабочего хода обеспечивают высокую производительность при номинальной мощности, равной 550 кВт. Фактически дробилка Nordberg GP7 обладает максимальной номинальной мощностью в своем габаритном классе. Благодаря прочной конструкции, характерной для всех моделей Nordberg GP, дробилка GP7 адаптируется к меняющимся условиям питания. Снижено количество узлов для технического обслуживания, при этом к ним обеспечен простой и безопасный доступ. Управление производственным процессом основано на использовании передовой системы автоматизации Metso IC, обеспечивающей простоту, безопасность и бесперебойность работы.

ПОСТАВИЛИ РЕКОРД

ВЛАДИМИРСКИЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ ЧЕТРА

Работники «Северсталь ТПЗ-Шексна» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь» и ориентировано на выпуск продукции для изготовления строительных металлоконструкций) раньше срока выпустили годовой объем продукции, который составил 300 тысяч тонн, — это рекордное производство за всю историю предприятия.

Испытания новой модификации мини-погрузчика МКСМ-1000А проводит Концерн «Тракторные заводы», коренное отличие машины производства ОАО «САРЭКС» – она оснащена дизелем Д130ТВ мощностью 65 л.с. Владимирского моторо-тракторного завода.

>>> «Впервые цель годового производства была для нашего предприятия столь высока, но мы ее достигли. Более того, за счет дополнительных объемов выпуска продукции в декабре мы значительно ее перевыполним, – сообщил генеральный директор «ТПЗ-Шексна» Илья Матросов. – Стоит отметить, что такому результату предшествовало стабильное увеличение месячного производства. Так, за октябрь мы произвели максимальное за всю историю предприятия количество труб – 29 тысяч тонн». Рост производительности стал возможен благодаря устойчивому спросу на продукцию «ТПЗ-Шексна» – мощности были загружены на 100 процентов. Расширение линейки продукции, а также выполнение обязательств перед клиентами позволили разнообразить географию поставок предприятия как на внутренний рынок, так и на внешний. Так, поставки только на внутренний рынок за 11 месяцев 2014 года увеличились на 29% процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

>>> При проектировании двигателя Д130ТВ владимирские моторостроители провели компьютерное моделирование газодинамических процессов в цилиндрах, в результате чего был найден оптимальный вариант конфигурации впускных каналов, обеспечивающий наиболее эффективные параметры рабочего процесса двигателя. Компоновка Д130ТВ построена таким образом, чтобы обеспечить удобство доступа к основным агрегатам и системам для их контроля и обслуживания в погрузчике МКСМ-1000А. Данный мотор на 86% унифицирован с серийно выпускаемыми ООО «ВМТЗ» дизелями воздушного охлаждения. Детали поршневой, кривошипно-шатунной, газораспределительной и топливной групп у них идентичны. Д130ТВ – четырехтактный, рядный, 3-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбокомпрессором с рабочим объемом 3,12 л с удельным расходом топлива 235 г/кВтч. Силовой блок погрузчика включает в себя двигатель и соединенный с ним через фрикционную муфту тандем аксиально-поршневых гидронасосов с механическим управлением. Благодаря возможности размыкания силового потока от двигателя к гидронасосу посредством фрикционной муфты пуск двигателя обеспечивается при низких (до –40 °С) температурах воздуха. Развивая тематику МКСМ с владимирскими дизелями в рамках программы импортозамещения, разработчики Концерна «Тракторные заводы» спроектировали еще одну модификацию МКСМ грузоподъемностью 1000 кг – МКСМ-1000В с двигателем Д130Т воздушного охлаждения. Также ведутся работы над МКСМ800 с мотором Д130 воздушного охлаждения, мощностью 50 л.с. и над МКСМ1200 с дизелем Д145Т мощностью 80 л.с. На всех дальнейших модификациях МКСМ будет применяться исключительно российская гидравлика. СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

фективность во время монтажных работ, особенно прокладки труб, в подземных рудниках и тоннелях малого сечения. Компактная конструкция с четырьмя направляющими и ведущими осями (4х4) и мощный 6-цилиндровый 130 кВт (174 л.с.) двигатель обеспечивают подъемник отличной подвижностью и маневренностью в подземных рудниках и туннелях малого сечения. MINELIFT 4 оснащен легкодоступной водительской кабиной, имеющей сертификат ROPS/FOPS, с обширной видимостью. Оборудование имеет светодиодное рабочее освещение как на платформе, так и на борту транспортного средства, предоставляя операторам безопасную рабочую среду внутри шахты. Благодаря задней камере ночного видения водитель может осуществлять маневр заднего хода с уверенностью и точностью.

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> MINELIFT 4 доступен в конфигурации для установки водопроводных и вентиляционных систем, дренажа, для зарядки взрывчатыми веществами, прокладки кабелей и соединительных труб для подземногорных работ. Он включает в себя расширение платформы по типу «drop-wing», который смещает боковую сторону на 700 мм, что обеспечивает рабочую поверхность в общей сложности 3,400х2,550 мм. Высокая грузоподъемность крана позволяет поднимать трубы легким и безопасным способом. Для монтажа MINELIFT 4 включает в себя систему обработки трубопроводов с двумя независимыми телескопическими рукоятями, предназначенными для труб 4-8” (100-200 мм) и с грузоподъемностью 300 кг каждая. Таким образом, он обеспечивает безопасность и эф-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Для того чтобы улучшить оптимизацию логистических операций в подземных рудниках, Putzmeister разработал ножничный подъемник MINELIFT 4. Предоставляя платформу передвижного и безопасного функционирования для подъема персонала и грузов, оборудование также реконфигурируемо для монтажа трубопроводов и вентиляций. Таким образом, подъемник полностью адаптирован к потребностям заказчиков.

ОБУЧЕНИЕ

НОЖНИЧНЫЙ ПОДЪЕМНИК ДЛЯ ПОДЗЕМНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ЛИДЕР КЛИЕНТСКИХ ПРЕДПОЧТЕНИЙ Рынок коммерческого транспорта в России продолжает переживать сложные времена: по данным статистических агентств «Автостат» и «Эвитос-Информ», объем российского рынка новых грузовых автомобилей по итогам 10 месяцев сократился не менее чем на 18% относительно того же периода прошлого года. При этом, несмотря на общее сокращение спроса, предпочтения клиентов остаются стабильными: самой популярной моделью среди всех грузовиков европейского производства неизменно остается MAN TGS. >>> Согласно опубликованным данным, рынок коммерческого транспорта в России продолжает снижаться. По информации «Эвитос-Информ», объем продаж новых грузовых автомобилей (HCV) в России с начала года составил 67312 единиц, а в октябре 2014 года вышел на уровень 6732 единицы, что соответственно на 19,6% и на 24,3% меньше по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Аналогичную тенденцию к снижению (18,7% и 26,7%) отмечает и агентство «Автостат». При этом доля грузовиков европейского производства в общем рынке продаж грузовиков сократилась на 3,8% (с 28,5% в 2013 году до 24,7% в 2014-м) в период с января по октябрь, по данным агентства «Эвитос». Таким образом, несмотря на значительные колебания курса и отрицательное изменение в доле европейских брендов, можно заключить, что высокая надежность и низкие эксплуатационные расходы, которые для европейцев традиционно являются основой производственной философии, по-прежнему имеют значение для значительной части современных российских компаний. Любопытно отметить и то, что снижение показателей рынка никак не отражается на предпочтениях клиентов. Уже на протяжении трех лет лидером по объемам продаж среди всех европейских моделей на российском рынке неизменно остается MAN TGS: по данным Эвитос, только в октябре этого года было продано 367 единиц (2764 единицы с начала года). Доля MAN TGS в общих продажах MAN в последние три года неизменно составляет 65% и выше.

ГРЕЙДЕРЫ ОТПРАВИЛИСЬ В УДМУРТИЮ В рамках заключенного контракта с ГУП УР «Удмуртавтодор» в декабре 2014 года компания «РМ-Терекс», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами «Базового Элемента», передала 10 автогрейдеров серии TG, выпускаемых ЗАО «Брянский Арсенал», в районные подразделения дорожных управлений Удмуртской Республики. >>> В рамках данного мероприятия техническими специалистами компании был проведен обучающий курс по эксплуатации автогрейдеров серии TG. Курс состоял из теоретической и практической частей, во время которых машинисты-операторы получили возможность изучить конструктивные особенности и отработать основные навыки пользования автогрейдерами. Представители эксплуатирующих организаций получили все необходимые сертификаты и комплекты технической документации на машины. Дальнейшую техническую и консалтинговую поддержку будет осуществлять официальный дилер ООО «Гидроремсервис»

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 1’2015

TEREX TRUCKS НАЗНАЧИЛА ДИСТРИБЬЮТОРА Укрепляя свои позиции в России, компания Terex Trucks подписала соглашение с фирмой «Ферронордик Машины», которое включает дистрибуцию и поддержку продуктов Terex Trucks на всей территории страны. >>> Соглашение укрепляет позиции и расширяет ассортимент продукции производителя самосвалов в регионе СНГ и использует преимущества обширной инвестиционной программы компании «Ферронордик Машины» и усиливает ее способность обслуживать клиентов в России. В соответствии с обязательством Terex Trucks о поддержке дилеров, продуктов и клиентов Ферронордик Машины будет работать в сотрудничестве с нынешними партнерами Terex Trucks над тем, чтобы обеспечить плавное продолжение поддержки высокого уровня для существующих клиентов. За 4 года с момента создания компании «Ферронордик Машины» быстро распространила сеть своих представительств по всей России и хорошо представлена во всех федеральных округах. Региональная сеть компании насчитывает более 70 локаций. Напомним, что 1 июня 2014 года компания Volvo СЕ приобрела компанию Terex Equipment Ltd у Terex Corporation. Получив новое название – Terex Trucks, компания, как и прежде, выпускает внедорожные сочлененные самосвалы грузоподъемностью от 25 до 38 т и самосвалы с жесткой рамой грузоподъемностью от 41 до 91 т. Производитель работает в России в течение 9 лет, за это время было продано 200 самосвалов клиентам в горнодобывающей отрасли, в разработке карьеров и в строительстве.

ИННОВАЦИОННЫЙ ДЕБЮТ На выставке Bauma China состоялся дебют крупнейшего колесного погрузчика CLG8128H компании LiuGong. >>> CLG8128H в основном используется на крупных проектах. Он разработан в соответствии с планированием изделий LiuGong и рыночным спросом, имеет высоту разгрузки 4,04 м, ковш вместимостью 7 м3 с подвижным ножом и гидротрансформатор DANA-C9672. Имея номинальную г/п 12 т и cилу выламывания 360 кН, погрузчик за 7,4 сек. поднимает полный груз, что увеличивает производительность труда. Выпуск CLG8128H не только определяет положение погрузчика компании LiuGong на рынке, но также и свидетельствует о технологической инновации компании.

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ

ШТРАФ ЗА ЛЕТНИЕ ШИНЫ С 1 января 2015 года вступают в силу поправки к техническому регламенту Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). >>> Согласно положениям регламента будет запрещена эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных соответствующими сезону шинами на всех осях (приложение 8, п.5.5). Регламент впервые устанавливает понятие «зимние шины», фиксирует требования к глубине протектора, рисунку и маркировке зимних покрышек. Вводится запрет на езду без зимних шин с декабря по февраль, а без летних – с июня по август. Согласно вводимым поправкам, к эксплуатации на заснеженной или обледенелой дороге не допускаются шины грузовых автомобилей без маркировки 3PMSF или M+S (M.S., M&S). Согласно перечню неисправностей и условий, регламентируется минимальная глубина протектора шин для эксплуатации на указанном виде дорог – 4 мм. По отношению к перевозчикам, эксплуатирующим не соответствующие сезону шины, сотрудниками ГИБДД будут применяться денежные штрафы. Кроме этого, невыполнение требований Технического регламента может стать основанием для отказа в выплате компенсаций страховыми компаниями.

27-28 ноября минувшего года в Чебоксарах прошла рабочая встреча представителей специализированной торговой компании Концерна «Тракторные заводы» ООО «ЧКЗЧ» и представителей торговых компаний из Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. >>> Целью визита делегации из стран Ближнего Востока стало знакомство с техническими характеристиками продукции ЧАЗТМ и проведение переговоров о начале сотрудничества. Встреча была организована при содействии представителя компании по развитию бизнеса в странах Индийского океана М.М. Валяева. В рамках рабочего визита гости посетили Музей истории трактора, производственные базы ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ОАО «Промтрактор». Участники делегации ознакомились со всеми этапами производства гусениц, катков, сегментов и других комплектующих к ходовым системам ЧАЗТМ для тяжелой гусеничной техники промышленного назначения. В ходе переговоров стороны достигли договоренности о первых поставках продукции ЧАЗТМ. В Саудовскую Аравию будут отгружены гусеницы для бульдозеров D375, гусеницы и катки для бульдозеров Komatsu D155 и Caterpillar D9R.

СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА

>>> В результате было принято решение о развитии технических характеристик, заложенных в конструкции полуприцепа. Это позволит его эксплуатировать в любых климатических зонах, включая экстремальные условия северных регионов, и существенно повысит экспортный потенциал. Специально для данного проекта немецкий концерн BPW приступил к проектной разработке новой рессорной подвески, которая получит индекс HDE (Heavy Duty Extended). Обновленная версия будет обладать увеличенным запасом прочности, усиленной опорной частью кронштейнов, получит новые балансиры. Увеличится общая габаритная длина подвески. В тесном сотрудничестве со специалистами BPW проводится прочностной расчет конструкции, значительной доработке и усилению подверглась рама полуприцепа, впереди проведение тормозного расчета, внесение необходимых поправок. С января 2015 года полуприцеп будет включен в программу производства.

>>> Чебоксарский агрегатный завод выпустил первую серийную партию сегментов ведущего колеса АТ11-19-01. Производиться изделия будут с использованием поковки, изготовленной по новой технологии, что обеспечит как увеличенную стойкость к абразивному износу самого ведущего колеса, так и увеличенный срок службы втулок гусениц. Начало серийного производства импортозамещающих пятизубых сегментов ЧАЗТМ для бульдозеров Komatsu D65, D85, D155, D275, D355 и D375 запланировано на 2015 год. До настоящего момента ООО «ЧКЗЧ» не поставляло пятизубые сегменты ведущих колес для зарубежной техники. Возможность их производства появилась с освоением новой технологии получения поковок на ОАО «ЧАЗ». Главным преимуществом новой технологии является отсутствие в производственном процессе механической обработки зубьев сегмента и впадин между ними, контактирующих с втулками гусениц. Профиль зубьев и впадин получается окончательным в процессе штамповки заготовки, что позволяет существенно повысить ресурс эксплуатации продукции. Производство организовано с использованием 5- и 10-тонных кузнечных молотов. Далее сегменты подвергаются термической обработке – объемной закалке и, после необходимой механической обработки посадочных поверхностей на станках с ЧПУ, дополнительному закаливанию рабочих поверхностей зубьев токами высокой частоты, обеспечивающему твердость 53-55 HRC.

ТЕХНОЛОГИИ

Ассортимент специализированной торговой компании ООО «ЧКЗЧ» (Концерн «Тракторные заводы») в ближайшее время пополнится новыми сегментами ЧАЗТМ для бульдозеров Т11 производства ОАО «Промтрактор».

ОБОРУДОВАНИЕ

Шесть месяцев назад серия тяжелых полуприцепов Grunwald пополнилась моделью самосвального полуприцепа с объемом кузова 36 м3 на рессорной подвеске с двускатной ошиновкой, грузоподъемностью 41,7 т. Модель стала ответом на актуальные запросы рынка и вызвала интерес среди крупных перевозчиков.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ПЯТИЗУБЫЕ СЕГМЕНТЫ

ОБУЧЕНИЕ

ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

12 ВЕЗДЕХОДУ-ПЕРВЕНЦУ — 55!

ШИНА БЕЗ ВОЗДУХА

30 ноября 1959 года на Кременчугском автозаводе произошло знаменательное событие – с главного конвейера сошел первый автомобиль-вездеход КрАЗ-214 Днепр колесной формулы 6х6.

Компания Michelin объявила об открытии нового завода в Северной Америке по производству инновационной безвоздушной радиальной шины Michelin® X® Tweel® Airless Radial Tire™ для коммерческого использования.

>>> Он положил начало будущей линейке грузовиков КрАЗ повышенной проходимости. К концу 1959-го бортовых автомобилей КрАЗ-214 было выпущено 25 штук. Вездеход по своей конструкции и внешне не отличался от своего предшественника – ярославского грузовика ЯАЗ-214: вместо медведя на капоте была установлена рукоятка в виде украинского флага для открывания капота, а надпись ЯАЗ на решетке радиатора сменила надпись КрАЗ. Как и первый самосвал КрАЗ-222, он поначалу имел имя собственное Днепр. КрАЗ-214 оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. В трансмиссию входили 5-ступенчатая КПП и 2-ступенчатая раздаточная коробка, передний мост отключался. Все 6 ведущих колес были односкатные с размерностью шин 14-20 дюймов. Грузоподъемность составляла 7 т, а снаряженная масса – 12,4 т. Максимальная скорость достигала 55 км/ч, расход топлива составлял 55-60 л на 100 км. КрАЗ-214, а впоследствии и модернизированный КрАЗ-214Б служил не только в Советской армии, но и в вооруженных силах стран Варшавского договора, Египта, Сирии, Пакистана, Кубы, Индии, Вьетнама. Они использовались для перевозки личного состава и военных грузов, в качестве тягачей артиллерийских систем, в составе понтонно-мостовых парков, тяжелых механизированных мостов, как база для радиолокационных станций и др. в различных родах войск. За 10 лет производства КрАЗ-214, с 1959 по 1969 годы, было изготовлено 32870 машин. 2867 единиц из этого количества ушло на экспорт. На конвейере автомобиль КрАЗ-214 сменил легендарный вездеход КрАЗ-255Б. Сегодня старичок КрАЗ-214 среди экспонатов музея техники КрАЗ на одном из почетных мест. Несмотря на то что современные армейские вездеходы КрАЗ намного превосходят своего прародителя, от юбиляра они унаследовали все самое лучшее – простоту, мощь, выносливость и надежность.

>>> Michelin® X® Tweel® – это революционная непневматическая шина, которая полностью меняет представление о традиционной шине: конструкция Tweel состоит из жесткой ступицы, соединенной с протектором посредством гибких деформируемых спиц из полиуретана, и функционирует как единое целое. В отличие от обычных шин, новинка Michelin® X® Tweel® разработана так, что в ней нет воздуха. Благодаря новой конструкции устраняется риск прокола. Новые шины будут устанавливаться в качестве оригинального оборудования для газонокосилок John Deere ZTRAKTM 900 с функцией разворота на месте.

ПРОВЕРЕНО ПУСТЫНЕЙ Allison Transmission и MOL CY, бельгийский производитель грузовиков, прицепов и мусоровозов, объединили усилия, чтобы сформировать парк надежной техники, предназначенной для проведения масштабных буровых работ в Сахаре. >>> В результате 10 грузовиков MOL CY модели HF5066, преднаходится не только сами установки, но и передвижное оборудование значенных для перевозки нефтяных вышек в самые отдаленные для электроснабжения и жилые вагончики для вахтенных рабочих. районы Сахары, были поставлены компании Enafor (Алжир), вхоВажная роль в этом процессе ложится на парк грузовиков MOL, дящей в состав группы Sonatrach. База Enafor находится в Сахаре оснащенных АКП Allison 4700 и двигателями Cummins QSX15. на расстоянии примерно 1000 км к югу от Алжира. Однако разраГрузовики должны выдерживать эксплуатацию в суровом климате ботка и бурение скважин ведутся не только здесь, но и в отдаленных Сахары, где температура достигает 50 °С, и в основном передвигаться частях Сахары. Установки для бурения необходимо доставить и по бездорожью. смонтировать, а после завершения работ разобрать и вновь пе«Уже более 40 лет мы оснащаем наши автомобили коробками ревезти на следующий участок. При этом транспортировать приAllison. И так как наши клиенты очень высоко оценили эти полностью автоматические коробки, мы устанавливаем Allison на все свои грузовики уже в стандартной комплектации», — пояснил Льевен Невилль, ведущий конструктор компании MOL CY. «Коробки передач Allison 4700 были выбраны по двум причинам: надежность и способность передавать высокий крутящий момент», — отмечает г-н Невилль. Благодаря гидротрансформатору, увеличивающему крутящий момент, и технологии непрерывной передачи мощности (Continuous Power Technology™) грузовики MOL способны передвигаться по пустыне с очень тяжелым грузом. Инженеры MOL уверены в надежности и прочности АКП Allison и исключают возможность неожиданных поломок, которые имели бы катастрофические последствия в условиях Сахары. Немаловажным фактором при принятии решения в пользу коробки передач Allison стала сервисная поддержка, оказываемая Allison по всему миру.

СТТ 1’2015

>>> Компания «Универсал-Спецтехника», официальный дилер строительной и лесозаготовительной техники John Deere, поставила более 40 единиц спецтехники John Deere одному из подрядчиков объекта – компании «Трансстроймеханизация». zОткрытие автотрассы М-11 стало по-настоящему важным событием для автомобилистов: трасса значительно разгрузит Ленинградское шоссе, обеспечит удобный подъезд к международному аэропорту Шереметьево и городам-спутникам Москвы.

>>> Рабочая ширина новых подборочных щеток BP115C и BP118C — 1524 и 1829 мм соответственно. Бордюрная щетка оснащается креплениями для тяжелых условий эксплуатации, а новый рычаг регулировки высоты щетины модифицирован для упрощения ее использования. Быстросъемная основная щетка теперь оснащена единственным пальцем (вместо четырех болтов), что значительно упрощает ее замену. Кроме того, новый кронштейн электродвигателя имеет форму рукояти, обзор привода улучшен, а соединения сердцевины находятся ближе к стенке щетки, что упрощает установку. Ковш для новых подборочных моделей усилен для обеспечения дополнительной прочности, а регулируемый объем улучшает удержание мусора в бункере, сокращая необходимое количество остановок для опустошения ковша. Поворотная модель BA118C с рабочей шириной в прямом положении 2119 мм оснащена новой пластиной крепления подшипников, позволяющей заменять щетку без снятия подшипника. Новая цепь для регулировки щетки гарантирует более быстрое изменение высоты, а обновленная конструкция гидравлических шлангов значительно уменьшает перепад давления, обеспечивая более высокую мощность при подметании. Компоненты привода без сварных швов гарантируют более простую и экономичную замену, а меньшее количество шлангов и фитингов дополнительно упрощает техническое обслуживание и повышает надежность. Увеличенный гидроцилиндр поворота работает при более высоком давлении, что повышает управляемость, а улучшенная выдвижная опора упрощает хранение. ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ПОДЪЕМ В ЛИНЧБЕРГЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ

Компания Caterpillar представила три новые щетки серии C — подборочные щетки BP115C, BP118C и поворотная щетка BA118C отличаются повышенной производительностью и простотой технического обслуживания. Новые щетки предназначены для использования с мини-погрузчиками Cat, гусеничными мини-погрузчиками, погрузчиками повышенной проходимости и легкими фронтальными погрузчиками. Они применяются для очистки и удаления грязи, камней, снега и пр. на больших площадях.

ТЕХНИКА

Техника John Deere приняла участие в церемонии открытия головного участка скоростной трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Во время мероприятия состоялся торжественный проезд спецтехники, которая эксплуатировалась в процессе строительства дороги. Колонну машин возглавляла дорожно-строительная техника John Deere: надежные и производительные самосвалы, грейдеры и экскаваторы-погрузчики!

НОВЫЕ ФУНКЦИИ ЩЕТОК

ТЕХНОЛОГИИ

JOHN DEERE НА ОТКРЫТИИ ТРАССЫ М-11!

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 1’2015

ОБУЧЕНИЕ

Вездеходный кран Terex Explorer 5800 запроектирован на быструю езду по улицам и автодорогам многих стран мира. Он так сконструирован, что его пятиосное шасси отвечает строгим осевым требованиям по нагрузкам – не более 9000 кг на ось. Кран также имеет компактную длину шасси 13,2 м, передний свес равен 1,2 м. Его узкая ширина 3 м позволяет транспортировать кран грузоподъемностью 220 т без ограничений. Бригада из 4 человек фирмы Gilley Crane быстро доставила по автодорогам кран с контргрузом на расстояние в 48,3 км от Манчестера до Личберга. Потребовалось лишь 4 дополнительных ездки для доставки контргруза крана весом 70,2 т на площадку. Вездеходный кран Explorer 5800 транспортируется вместе с установленной на нем стандартной основной телескопической стрелой длиной 70 м, что обеспечивает его быструю подготовку к работе на месте, и эта длина была более чем достаточной для подъема котлов. Для облегчения процесса подготовки к работе этот кран Terex сам монтировал плиты контргруза. «Всего потребовалось около 1,5 часа для подготовки крана к работе перед тем, как мы были готовы к подъему», – говорит менеджер проекта компании Gilley Crane Скотт Петерсон.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> То же самое касается и Gilley Crane Rigging and Lifting из Манчестера, штат Теннесси. Компания отличается качеством сервиса обученными мастерами, практикой безопасного подъема и высоким качеством обслуживания кранов и оборудования с самым современным крановым оборудованием на рынке. Недавно две компании встретились, когда Gilley Crane был поручен подъем двух котлов весом более 100000 фунтов (45360 кг) каждый на спирто-водочном заводе в Линчберге. Работая в стесненных условиях, бригада Gilley Crane нуждалась в компактном кране с высокой маневренностью. При том, что имелось окно лишь в два дня для завершения проекта, компании был необходим кран, который бы быстро передвигался по автодороге, быстро монтировался и эффективно работал. Компания Gilley Crane выбрала для подъема новый кран из своего парка, у которого бренд и стоящая за ним команда обеспечивают качество и сервис. Это был новый вездеходный кран компании Terex Explorer 5800, приобретенный от дистрибьютора Terex Crane в Кливленде штата Теннесси Renegar-Driggers Machinery Co, Inc.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Имя Джек Дениэлс означает приверженность мастерству и качеству. Заказывая виски Jack Daniels’s Tennessee Whiskey, вы уверены в получении высококачественного продукта.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

14 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

БЫСТРАЯ, ЛЕГКАЯ И ЭКОНОМИЧНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

Для мойки окон здания Lindholmen в районе Citadellen компания V Städ остановила свой выбор на подъемнике SX-180. >>> Для решения поставленной задачи была необходима машина с большим горизонтальным вылетом стрелы (около 24 м), способная преодолеть преграду из деревьев и обеспечить доступ к верхним этажам здания (25 м). На протяжении трех дней было также критически важно обеспечивать свободное движение автотранспорта на прилегающей к зданию дороге. Гуннар Рамстедт, менеджер по дистанционным продажам в Kranpunkten Gothenburg одного из шести филиалов компании, сообщил: «Решение данной задачи с использованием платформы на автомобильном шасси обычно стоит около €250 в час (включая услуги водителя). Мойка всех окон в здании занимает три дня. Работа на SX-180 не требует услуг водителя, что ведет к значительной экономии, которая говорит сама за себя». Доставляемая на рабочую площадку на стандартном трейлере и обеспечивающая возможность быстрой установки на прилегающем к дороге тротуаре машина за счет узкого профиля и небольшого радиуса поворота задней части платформы (даже с установленным полноразмерным противовесом) способна работать в ограниченных пространствах и обеспечивать свободное движение автотранспорта. Благодаря впечатляющему горизонтальному вылету стрелы (24,4 м) и быстрому телескопированию подъемник оперативно преодолел преграду из деревьев и с легкостью обеспечил доступ к верхним этажам задания. Возможность перемещения машины с выдвинутой стрелой и установки ее в нужное положение также является преимуществом, которое позволяет экономить время. Помимо уникальных возможностей и способности к снижению затрат конечных пользователей SX-180 также предлагает дополнительные преимущества, превращающие ее в безоговорочного претендента на выполнение поставленной задачи. «Оператор клиента имел все возможные лицензии, но даже если бы это был его первый опыт работы с такой машиной, он бы отлично справился с управлением и самостоятельно выполнил стоящую перед ним задачу», – заявил Гуннар.

Подъемник SX-180 оказался лучшей альтернативой для выполнения поставленной задачи. Помимо очевидного снижения затрат на оператора огромное впечатление произвела точность, скорость, а также стабильность работы машины такого класса. Разработанный для решения сложнейших задач в современной промышленности, строительстве и коммунальном хозяйстве, Genie SX-180 обеспечивает максимальную рабочую высоту в почти 20 этажей (56,85 м), а также максимальный горизонтальный вылет стрелы (24,4 м), что позволяет машине охватывать рабочую зону в 90,6 тыс. м3, обеспечивает гибкость при выполнении самого широкого спектра сложнейших задач, которые не могут быть обеспечены иным подъемным оборудованием.

«ЗЕЛЕНЫЕ» ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА Согласно требованиям FIFA, все объекты, на которых будут проводиться матчи ЧМ-2018, должны быть сертифицированы по «зеленому» стандарту BREEAM, так же как и олимпийские спортивные объекты в Сочи. Таким образом, курорт стал основным поставщиком технологий для городов, которые в 2018 г. примут главное футбольное событие мира. >>> Олимпийская стройка в Сочи сыграла на руку «зеленому» строительству дважды. Во-первых, удалось усовершенствовать нормативную базу: в 2013 г. был создан ГОСТ Р 54694–2012 «Оценка соответствия. Экологические требования к объектам недвижимости». Во-вторых, как поделились в компании Rehau, набравшись опыта в Сочи, российские монтажники, проектировщики и строительные компании стали использовать его и при возведении стадионов к ЧМ-2018 по всей стране. При этом сотрудничество профессионалов рынка с зарубежными экспертами в области строительства будущего продолжилось. В качестве примера можно привести недавно сданный в эксплуатацию стадион «Открытие Арена», ставший домашней площадкой ФК «Спартак». Также в компании отметили, что сочинский стадион «Фишт» ждет серьезная доработка. Изменятся некоторые из его архитектурных решений, а также часть оборудования. Несмотря на то что постолимпийская инфраструктура Сочи полностью готова к проведению ЧМ-2018, на реконструкцию главного стадиона «Фишт» будет направлено еще около 3-4 млрд. руб. Планируется, что эти средства региону выделит федеральный бюджет в виде субсидий. СТТ 1’2015

Стадион «Фишт», построенный к XXII зимним Олимпийским играм в Сочи в 2014 г., расположен в Адлере, в Олимпийском парке. 7 февраля 2014 г. на стадионе состоялась церемония открытия зимних Олимпийских игр. Здесь же 23 февраля 2014 г. прошла церемония их закрытия. По данным открытых источников, строительство стадиона к Играм оценивается в 20 млрд. руб. Известно, что игры ЧМ состоятся в Сочи ориентировочно с 8 июня по 8 июля 2018 г. В городе, предположительно, пройдет четыре игры группового этапа и встреча 1/8 финала.

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО èìëä áÄèêÄÇéóçéÉé äéåèãÖäëÄ ÉÄáèêéåçÖîíú – ëå çÄ åÅíÇ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Владимир Новоселов Фото автора

ТЕХНИКА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

вании которых принимаются производственные и логистические решения. Все это в комплексе позволяет обеспечивать непрерывную подачу необходимого количества масел и технических жидкостей на сборочную линию, что особенно важно для конвейерного производства. В рамках прошедшей по случаю торжества встречи с журналистами Александр Трухан отметил, что сотрудничество с автопроизводителями является одним из наиболее важных и перспективных направлений работы компании «Газпромнефть – СМ». Одним из ключевых принципов взаимодействия является индивидуальный подход к партнеру и требованиям его бизнеса. Ярким примером этого служат те уникальные технические и логистические решения, которые разработаны в рамках реализации проекта по запуску сервиса автоматизированной конвейерной заливки масел на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Газпромнефть – СМ высоко ценит доверие крупнейшего мирового автопроизводителя и уверена в том, что качество ее смазочных материалов и сервиса будет и впредь высоко цениться на российском и международном рынках. В свою очередь, Карстен Ботманн сообщил, что совместное предприятие по производству грузовых и специальных автомобилей Mercedes-Benz в Набережных Челнах существует уже 5 лет, семитысячный грузовик сошел с конвейера в сентябре этого года. Свой вклад в этот результат внесла и компания «Газпромнефть – СМ», сотрудничество с которой по обеспечению маслами и технически-

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

декабре, незадолго до новогодних праздников, в Набережных Челнах состоялось значимое событие для компаний Mercedes-Benz и «Газпромнефть – смазочные материалы». На заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток», базирующемся в производственном кластере КАМАЗа, состоялся пуск заправочного комплекса, выполняющего конвейерную заливку масел, выпускаемых Газпромнефть – СМ. Символическую ленточку по случаю торжественного запуска перерезали генеральный директор ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Карстен Ботманн и генеральный директор ООО «Газпромнефть – СМ» Александр Трухан. Современный заправочный комплекс позволяет производить подачу и автоматизированный учет свыше 3000 л масел и технических жидкостей в день, что обеспечивает заправку примерно 300 автомобильных шасси за рабочую смену. Масла и технические жидкости, поставляемые российским производителем ГСМ на конвейер Мерседес-Бенц Тракс Восток, изготовляются на собственных заводах Газпромнефти и отвечают самым высоким международным требованиям по качеству продукции, что, собственно, и подтвердил контракт, заключенный с ведущим немецким автопроизводителем. Для реализации этого проекта компания «Газпромнефть – СМ» разработала сервис, который включает закупку, хранение и доставку продукции, а также отличается максимальным уровнем автоматизации процессов, простотой и оперативностью передачи данных, на осно-

ми жидкостями сборочного производства ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» позволяет повысить долю локализации и достичь необходимых показателей в запланированные сроки. Запуск уникального заправочного комплекса на конвейере полностью соответствует высоким стандартам качества сборочного производства марки Mercedes-Benz и обеспечивает современный уровень автоматизации и логистики производственных процессов. Следует отметить, что ООО «Газпромнефть – СМ», дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей, поставляет свою продукцию наряду с Мерседес-Бенц Тракс Восток таким автопроизводителям, как КАМАЗ, ГАЗ, Автотор, Дервейс. Потребителями индустриальной продукции являются компании «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК.

ТЕХНОЛОГИИ

In December in Naberezhnye Chelny at the plant of «Mercedes-Benz Tracks Vostok» took place a starting of a filling complex, which executes a conveyor oil filling up, produced by the company «Gazpromneft - lubricant materials».

ОБОРУДОВАНИЕ

Vladimir Novoselov

ЛИЗИНГ

STRATEGIC PARTNERSHIP

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

РАБОТА ПО СОВМЕСТИТЕЛЬСТВУ

Владимир Новоселов Фото автора и фирм-производителей

ÑéèéãçàíÖãúçõÖ ÇéáåéÜçéëíà ÉìëÖçàóçõï äêÄçéÇ

ще на заре отрасли строительного и дорожного машиностроения конструкторы, создавая различную технику, старались сделать ее по возможности многофункциональной, способной выполнять целый спектр различных работ. Так, например, тросовые экскаваторы могли работать прямой и обратной лопатой, драглайном, грейфером, сносить здания, разрыхлять или уплотнять грунт, выполнять копровые и крановые работы. В свою очередь, гусеничные, пневмоколесные и автомобильные краны с решетчатой стрелой не только поднимали штучные грузы, но и могли использоваться для погрузки сыпучих грузов грейферным ковшом. Гусеничные краны успешно применялись в качестве базы для копровых установок, и даже на некоторые модели автокранов могли быть смонтированы копры. Ассортимент сменного рабочего оборудования значительно расширился в эпоху гидравлической техники: на некоторых моделях экскаваторов и фронтальных погрузчиков перечень навесок превышает два десятка наименований. СТТ 1’2015

И хотя в наши дни гидравлические экскаваторы и фронтальные погрузчики лидируют по числу вариантов сменного рабочего оборудования, тем не менее другие строительные машины зачастую тоже могут иметь разные области применения в зависимости от установленных на них сменных рабочих органов. Например, гусеничные краны. В силу своих конструктивных особенностей гусеничные краны обладают лучшими грузовыми характеристиками, большей устойчивостью, высокой проходимостью, меньшим удельным давлением на грунт по сравнению с колесными кранами. Да и служат эти малоподвижные машины (в отличие от высокомобильных колесных), как правило, очень долго – не один десяток лет. При таком раскладе в ряде случаев грех не устроить гусеничный кран на работу по совместительству. Например, на начальном этапе строительства использовать кран как установку для погружения свай или шпунта, а затем перейти непосредственно к крановым работам – монтажным и погрузочно-разгрузочным. Это лишь

COMBINE JOBS Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the use of crawler cranes at different works besides a load-carrying. In the article are given examples of working attachments, which are used not at the load-carrying works, and offers of Russian and foreign companies in this technique segment.

один из примеров применения гусеничного крана. В некоторых случаях краны используются исключительно на непрофильных (не грузоподъемных) работах. Как правило, специальные модификации гусеничных кранов, предназначенные не для грузоподъемных работ, выполняются на базе крана с использованием имеющейся решетчатой стрелы, однако бывает и так, что навесное рабочее оборудование монтируется непосредственно на поворотную платформу

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Кран ДЭК-321 с двухчелюстным грейфером

ОБУЧЕНИЕ

вместо стрелы. На сегодняшний день у разных производителей гусеничных кранов, представленных на российском рынке, можно приобрести такие модификации, как копер для работы с дизельным и гидравлическим молотом (в том числе с установкой лидерного бурения), вибро- и пневмопогружатель, двухчелюстной грейфер для погрузки сыпучих материалов и многочелюстной грейфер для погрузки штучных материалов, драглайн, электрическая магнитная шайба для погрузки железа, трамбовочная плита, гидравлическая фреза или плоский механический грейфер для сооружения «стены в грунте», оборудование для работы в режиме ударно-канатного бурения, буровой инструмент для устройства буронабивных свай – бесконечный шнек, штанга Келли и т.д. Современный российский рынок гусеничных кранов весьма узок. Производителей, предлагающих такую технику, не так много, как, например, в сегменте автокранов, экскаваторов или фронтальных погрузчиков. А если рассматривать гусеничный кран как универсальную машину, способную выполнять не только грузоподъемные операции, то окажется, что фирм, готовых предложить специальные модификации кранов, и вовсе единицы. Старейший отечественный производитель – Челябинский механический завод – имеет богатый опыт в создании гусеничных кранов, 60 лет. За всю историю существования он выпустил более 12000 кранов. На сегодняшний день среди рос-

не превышает грузоподъемность на данном вылете. Завод может сам устанавливать дополнительное оборудование, либо эту работу выполняет сам покупатель, приобретший кран в базовой комплектации. Правда, в последнем случае покупатель лишается гарантии на кран, так как установка навесного оборудования требует доработки основных частей крана. Поэтому специалисты ЧМЗ рекомендуют либо заказывать кран в комплектации под установку навесного оборудования, согласованного заводом – производителем гусеничных кранов, либо проводить такие работы непосредственно на заводе или в сертифицированных сервисных центрах. В зависимости от вида рабочего оборудования переоснащение крана в заводских условиях занимает следующее время: копровая мачта плюс молот/вибропогружатель/шнек/бур – от 1 до 3 дней, грейфер и электромагнит – от 1 до 2 дней. На сегодняшний день завершена разработка конструкторской документации на копровую мачту, осуществляется ее запуск в серийное производство. ЧМЗ станет предприятием, производящим как дизельэлектрические краны, так и копровые мачты – основу для навесного оборудова-

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Копровая мачта с установкой лидерного бурения на базе крана ДЭК-401

сийских компаний это предприятие отличается наиболее широким спектром выпускаемых моделей гусеничных кранов и предлагаемого сменного рабочего оборудования к ним. В линейке ЧМЗ представлено 7 базовых моделей кранов серии ДЭК грузоподъемностью 25, 32, 36, 40, 63 и 100 т. Основная масса кранов ДЭК имеет дизель-электрический многомоторный привод, однако есть и дизель-гидравлическая техника. Все краны без исключения многофункциональны и могут быть оснащены навесным оборудованием для проведения непрофильных работ. Кроме своей основной функции они могут выполнять следующие работы: свайные работы (дизельные и гидравлические молоты, вибропогружатели, шпунт Ларсена), буровые работы (бур, шнек), погрузочно-разгрузочные работы сыпучих и штучных материалов (грейфер и электромагнит), также дизель-электрические краны могут использоваться как источник электроэнергии (сварочный аппарат, хозяйственные нужды и т.п.). Как показывает практика, наиболее популярным у покупателей кранов ДЭК является сваебойное оборудование. Следует отметить, что на краны может устанавливаться навесное оборудование, масса с грузом которого

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Кран ДЭК-321 с копром и гидростанцией для гидромолота

>>> Кран ДЭК-321 с магнитной шайбой

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

18 ния, необходимого для погружения свай. Ранее при комплектации грузоподъемной техники применялось типовое оснащение (изготовленное сторонними фирмами), не учитывающее характеристики конкретного крана, поэтому на площадке могли возникать различные сложности. Многих проблем позволит избежать навесное оборудование, разработанное специально для ДЭКов, с учетом особенностей каждой модели. При этом гусеничный кран можно переоборудовать прямо на площадке, а значит, не будет простоя техники, траты времени и средств на транспортировку. Кстати, традиционная для основной части моделей ДЭКов возможность работы от двух источников питания (от электросети и собственной дизель-генераторной установки) распространяется и на работу с дополнительным навесным оборудованием, это позволяет выбрать оптимальный режим питания в зависимости от условий площадки. Например, эксплуатация крана от внешней сети практически бесшумна – вариант для работы в городских условиях. Среди отечественных производителей гусеничных кранов помимо челябинского завода дополнительное рабочее оборудование предлагает только Клинцовский автокрановый завод. Это предприятие выпускает гусеничные краны с 2008 года. Сейчас в линейке изготовителя три модели, две из них с решетчатой стрелой: RDK-36 – дизель-гидравлический кран грузоподъемностью 36 т, RDK-40Э – 40-тонный дизель-электрический кран с управлением крановыми операциями, основанным на принципе частотного регулирования, а также RDK50T – 50-тонник с телескопической стрелой. В качестве дополнительного оборудования для RDK-36 предлагается копер и грейфер, для RDK-40Э – электромагнитная шайба и грейфер, для RDK-50T – вибропогружатель. Самостоятельно КАЗ производит только базовые краны, а дополнительное (не крановое)

>>> Копер на базе крана ДЭК-251 оборудование заказывает на стороне. Все гарантийные обязательства по дооборудованию несет изготовитель этого оборудования. Соответственно, переоборудование производит та организация, у которой это оборудование приобретается. Отличительной особенностью гусеничных кранов КАЗ является ходовое устройство с телескопически раздвижными гусеничными тележками. Это позволяет иметь небольшой габарит при транспортировке и увеличенный размер опорной площади при выполнении крановых опе-

åÖÜÑì èêéóàå

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

По сей день на бескрайних просторах России и бывших республик СССР продолжает использоваться огромное количество гусеничных кранов, выпущенных еще в период существования «великого и могучего». Многие из этих кранов работают «по совместительству» в исполнении с различным навесным оборудованием. Чаще всего можно встретить гусеничные краны, оснащенные копровыми установками.

<<< МКГ-25БР

СТТ 1’2015

<<< ДЭК-251

>>> RDK-250-1

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

портала обеспечивается навешивание противовесов. Таким образом, кран автономно, без привлечения дополнительных грузоподъемных средств обеспечивает собственную сборку и разборку.

В производственной программе компании Liebherr имеется отдельная линейка универсальных гусеничных гидравлических кранов серии HS, специально предназначенных для тяжелых

ОБОРУДОВАНИЕ

<<< Копер на базе крана RDK-36

>>> Кран Liebherr HS 895 HD Litronic в исполнении экскаватор-драглайн СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

раций. Другая особенность кранов, оснащенных решетчатой стрелой, – устройство порталов крана. Их конструкция решена таким образом, что при монтаже и демонтаже крана на строительной площадке нет необходимости повторной запасовки каната: единожды выполненная, она обеспечивает перевод крана из транспортного положения в рабочее и обратно. Кроме того, с помощью заднего (малого)

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Кран Liebherr HS 885 HD Litronic, оснащенный гидравлической фрезой для сооружения «стены в грунте»

>>> Кран Liebherr HS 885 HD Litronic при работе в ударно-канатном режиме бурения

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Кран Liebherr HS 885 HD Litronic в ходе динамического уплотнения грунта видов работ. На сегодняшний день линейка охватывает 10 моделей с максимальной грузоподъемностью от 29,4 до 300 т и эксплуатационной массой от 36 т до 350 т. Спектр их применения среди прочего включает динамическое уплотнение грунта, забивку свай, сооружение противофильтрационных завес, разрушение сооружений, работу в режиме драглайна, а также работу в грейферном режиме. При этом краны HS могут оснащаться обсадными столами, сваебойными мачтами, гидравлическими фрезами или плоскими механическими грейферами для сооружения «стен в грунте»,

åÖÜÑì èêéóàå В последние годы Челябинский механический завод активно развивает линейку гусеничных кранов. В 2014 году в серию была запущена топовая модель предприятия – 100-тонный дизель-электрический кран ДЭК1001 (на фото), оснащенный системой частотного управления с бесступенчатым регулированием скоростей. Он имеет функцию самомонтажа, которая позволяет оперативно без помощи другой техники ввести кран в эксплуатацию. Кран способен передвигаться с грузом 75 т. Допустимая температура эксплуатации – от -40 °С до +40 °С. Отметим также, что с января 2015 года завод планирует старт продаж еще двух новых кранов – грузоподъемностью 50 и 80 т.

СТТ 1’2015

двухчелюстными грейферами для перевалки сыпучих материалов и многочелюстными грейферами для работы с крупногабаритными материалами. В зависимости от потребностей заказчика краны HS поставляются в различных исполнениях как с рабочим оборудованием Liebherr, так и с инструментами

>>> Кран Liebherr HS 835 HD Litronic при изготовлении буронабивных свай

тракторного типа) и ЭО-4212 (на уширенноудлиненном гусеничном ходу) предлагаются с оборудованием драглайн, грейфер, прямая и обратная лопата. ЭО-4212 также выпускается с копровым оборудованием.

<<< ЭО-4112А-1

>>> Кран Kobelco, оснащенный вибропогружателем

>>> Кран XCMG серии XGH, оборудованный трамбовочной плитой

ТЕХНОЛОГИИ

происходит в сжатые сроки при поддержке сервисных специалистов Liebherr. Модельный ряд кранов на гусеничном ходу Kobelco представлен обновленной в 2011 году линейкой. На смену сериям СКЕ и BME пришли усовершенствованные серии CKS и BMS. По функциональности краны делятся на модели для общестроительных работ, модели для фундаментных работ и модели большой грузоподъемности. С 2015 года серия кранов для общестроительных работ будет расширена для российского рынка и включит в себя машины грузоподъемностью

ОБОРУДОВАНИЕ

ничных кранов Liebherr HS оснащается гидравлическим механизмом изменения ширины колеи. Данное решение позволяет повысить стабильность крана в рабочем режиме и вместе с тем обеспечить его компактные размеры при транспортировке. Универсальные гидравлические краны серии HS поставляются с полным перечнем технической документации. Соответственно, при наличии необходимых комплектующих переоборудование кранов

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

сторонних производителей. Гарантийные обязательства по обслуживанию как самого крана, так и рабочего оборудования берет на себя Liebherr. При этом все ключевые компоненты кранов являются собственными разработками Liebherr. В частности, это металлоконструкции, дизельные двигатели, раздаточные коробки, гидронасосы, гидромоторы и гидравлические цилиндры, бортовые редукторы и опорно-поворотные устройства. Таким образом, все основные элементы полностью адаптированы для совместной работы в самых сложных условиях эксплуатации. Следует также отметить, что ходовая часть гусе-

ОБУЧЕНИЕ

>>> Кран Sennebogen с магнитной шайбой

ТЕХНИКА

Тросовые экскаваторы наряду с гусеничными кранами широко применяются с различными видами рабочего оборудования и в ряде случаев могут выполнять одни и те же операции: погрузка грейфером, копание драглайном, погружение свай, крановые работы и т.д. До середины 2000-х годов в России было два производителя тросовых экскаваторов. После закрытия костромского экскаваторного завода «ЭКСКО» в данном сегменте производителей техники остался только завод «Донэкс» (в прошлом Донецкий экскаваторный завод). Выпускаемый им экскаватор ЭО-4112А-1, а также его модификации ЭО-4112А (на гусеничном ходу

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> ЭО-5111Б

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

åÖÜÑì èêéóàå

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

22 от 40 т (ранее от 60 т) до 250 т. Краны Kobelco по всему модельному ряду помимо основных грузоподъемных работ могут применяться при погружении свай (вибро-, пневмопогружателями и т.д.), при бурении, при уплотнении грунта, при сносе зданий. Линейка кранов для фундаментных работ с 2015 года будет расширена, в нее будут включены две модели: BMS800 (максимальная грузоподъемность 80 т) и BMS1000 (максимальная грузоподъемность 110 т). На кранах серии BMS установлены более мощные двигатели, дополнительные лебедки и система управления, которая позволяет легко синхронизировать любое навесное оборудование. Следует отметить, что все краны серий CKS и BMS могут эксплуатироваться на судах и баржах при соблюдении требований компании Kobelco. Это позволяет расширить функциональные возможности кранов, пример тому – эксплуатация их на флоте компании ОАО «Межрегионтрубопроводстрой». Для кранов Kobelco спектр работ может ограничиваться только их грузоподъемностью и функциональной возможностью (наличие дополнительных лебедок и гидролиний). Краны являются универсальными и рассчитаны как для общестроительных, так и для фундаментных работ. Краны большой грузоподъемности серии SL являются достаточно универсальными, но основное их применение – это монтажные работы, подъем сверхтяжелых грузов. Традиционно на кранах Kobelco применяется навесное оборудование фирм,

>>> Кран Sennebogen в версии драглайн специализирующихся на производстве сменных рабочих органов. Такой вариант сотрудничества рассматривается производителем как наиболее экономически привлекательный, поскольку объемы выпуска навесного оборудования у специализированных компаний гораздо выше, чем у крановых. В числе наиболее популярных сменных рабочих органов производитель отмечает вибро- и пневмопогружатели. Компания Sennebogen наряду с гусеничными кранами, предназначенными только для грузоподъемных работ, выпускает специальную серию HD, рассчитанную для выполнения различного спектра работ помимо грузоподъемных. Данная серия включает 9 моделей кранов грузоподъемностью от 33 до 180 т. Краны HD могут применяться с грейфером для сыпучих материалов, драглайном, элек-

О живучести гусеничных кранов можно слагать легенды. Шутка ли, в эксплуатации до сих пор находятся отечественные краны, отработавшие по полвека и более! Конечно, такую технику не встретишь на каждом шагу, как, например, краны помоложе, возрастом 20-30 лет, но тем не менее факты имеют место быть. На фото – кран МКГ-16, работающий в наши дни на одной из металлобаз, выпущен в 1969 году (!) свердловским механическим заводом № 4 Министерства монтажных и специальных строительных работ. Ходовая, похоже, уже не рабочая, гусеницы вросли в землю, но крановое оборудование функционирует.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åÖÜÑì èêéóàå

СТТ 1’2015

>>> Установка серии CFA для бурения непрерывным полым шнеком на базе крана XCMG

>>> Грейферная установка серии XG на базе крана XCMG, используемая для работ по технологии «стена в грунте»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Роторная буровая установка с использованием штанги Келли серии XR на базе крана XCMG

Отдельно от роторных буровых установок китайский производитель позиционирует буровые установки CFA, принципиальным отличием которых является возможность бурения непрерывным полым шнеком (НПШ). В данной группе 3 машины с крутящим моментом от 150 до 260 Нм, которые позволяют проводить бурение диаметром от 800 до 1200 мм на глубину 20-25 м. Отличительной особенностью НПШ от бурения штангой Келли является возможность создания скважины одним заходом, без наращивания буровой колонны, с последующей подачей бетона через бетоновод, проходящий внутри ведущей трубы шнека, с одновременным извлечением шнека из скважины и заполнением получившейся полости бетоном. Выбор того или иного метода бурения, как правило, связан с особенностями грунта, его твердостью, плавучестью и др. Отметим, что до недавних пор XCMG был известен российским потребителям только как поставщик кранового оборудования и строительной техники, но с 2014 года концерн активно стал продвигать специальные машины на гусеничном шасси и на российский рынок.

ОБУЧЕНИЕ

Следующая линейка машин, созданных на базе гусеничных кранов, – это грейферные установки, используемые для строительных работ по технологии «стена в грунте». В модельном ряду XCMG три машины – XG360, XG450, XG600, которые позволяют создавать стены толщиной от 300 до 1500 мм и глубиной от 60 до 105 м. Большое внимание конструкторами XCMG было уделено буровым установкам, базирующимся на крановом шасси, используемым в технологии строительства буронабивных свай. Существует несколько технологий: бурение штангой Келли и бурение бесконечным шнеком. На данный момент линейка роторных буровых установок с использованием штанги Келли производится под аббревиатурой XR и насчитывает 15 моделей и модификаций, которые позволяют разрабатывать буронабивные сваи диаметром от 1300 до 3000 мм глубиной от 35 до 102 м на любых грунтах в любых условиях. В зависимости от типа грунта может устанавливаться различный буровой инструмент, в основном известных европейских марок.

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

тромагнитной шайбой, плоским грейфером для сооружения «стен в грунте», различным оборудованием для погружения свай, буровым оборудованием, клинили шар-бабой для сноса и т.д. Развивая линейку гусеничных кранов, концерн XCMG создает самостоятельные машины на их базе, которые могут применяться на иных работах, нежели грузоподъемные. Все навесное рабочее оборудование для них производитель выпускает сам, соответственно, и гарантия предоставляется на всю машину, включая навесное оборудование. Наиболее конструктивно близкими к кранам являются машины по уплотнению грунта, которые представляют собой трамбовочные плиты, установленные на кранах с функцией свободного падения массой от 30 до 80 т. На данный момент это 6 моделей серии XGH с энергией удара от 100 до 1000 тм. Такого рода тяжелые самоходные трамбующие установки применяются для уплотнения насыпных и естественных грунтов толщиной более метра, что позволяет избежать послойного уплотнения легкими машинами и получить значительный экономический выигрыш.

ОБОРУДОВАНИЕ

Грунтовый каток: трудовые будни «тяжеловесов» Максим Речмедин Фото автора и компаний-производителей

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ à äéçëíêìäñàâ ÉêìçíéÇõï äÄíäéÇ (óÄëíú 2)

В данной статье редакция «СТТ» продолжает общение читателей с представителями ведущих компаний, выпускающих крупную уплотнительную технику. В минувшем году в первой части «круглого стола» игроками рынка были обстоятельно прокомментированы вопросы, касающиеся популярности типоразмеров машин. В частности, была отмечена склонность части российских подрядчиков стараться «решить все задачи одной машиной», а также рассмотрение среднетяжелых грунтовых катков (массой свыше 10 т) как почти «универсальных». В этом аспекте скорее технологического характера Россия принципиально отличается от Европы. Формирование отряда машин в первую очередь задает финансовая составляющая, тогда как у соседей – технологическая. Важным вопросом является стремление – в РФ довольно часто наоборот – оснастить грунтовый каток опциями по автоматическому контролю степени уплотнения (грунта). Даже при незначительном, но удорожании катка нередко полезные достижения науки и техники отечественный покупатель на машину не заказывает. Мнения специалистов по острой теме узнаем, прочитав вторую часть публикации. На фоне указанных выше весьма печальных примет текущей ситуации все участники нашей дискуссии «видят свет в конце тоннеля», веря, что рынок начнет расти. Правда, не так скоро. По совокупности прогнозов, которые давались до декабря 2014 года, давшего ряд крайне болезненных сигналов о состоянии экономики и перспективах выхода из кризиса, 2015 год будет трудным, и на активные продажи большинству производителей рассчитывать не стоит. Но сезон только начинается, следовательно, читатели, особенно строители и профессионалы, связанные со строительно-дорожной техникой, смогут очень скоро проверить на практике состоятельность сводного «предсказания», прозвучавшего со страниц нашего журнала. Во второй части «круглого стола» приняли участие уже знакомые нам эксперты:

ИССЛЕДОВАНИЯ

• • •

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, маркетинг-менеджер ООО «Файат Бомаг Рус»; ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, глава департамента дорожно-строительной техники ЗАО «Атлас Копко»; àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, эксперт по технологии и технике для строительства дорог ЗАО «Атлас Копко»;

СТТ 1’2015

SOIL ROLLER: EVERY DAY WORKING LIFE OF «HEAVY-WEIGHTS» Maxim Rechmedin

As it was mentioned in the first part of the Round Table, dedicated to the market of soil rollers in Russia, there outlined a stagnation concerning a demand for this type of technique. However, deliveries of this group machines to Russia from abroad, and just this tendency is prevailing at this moment, didn’t stopping. And it is quite in order, that in this formed situation of our country’s economy, which can last rather long, an ownership’cost of technique will interest users more stronger. Because amortization expenses, which are defined, in the first place, by machines’ price, always took a considerable part in the whole volume of expenses for contracting organizations.

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Компания Bomag использует в виброблоке силиконовую смазку, рассчитанную на весь срок службы и не требующую замены. Виброблок катка охлаждается вентилятором внутри вальца, ему не нужно обслуживание, а в действие он приводится инерционно при движении катка. Уникальность состоит в том, что на наших грунтовых машинах отсутствуют какие-либо точки смазки, а значит, не требуется соответствующее обслуживание. Катки Bomag сконструированы с учетом задачи минимизировать эксплуатационные затраты. Капот открывается под углом 90 градусов и обеспечивает полный доступ ко всем элементам и точкам обслуживания – техникам не требуется поднимать кабину. Днище катка полностью защищено от попадания уплотняемого материала, все компоненты находятся внутри рамы, нет незащищенной проводки и шлангов. Вентиляция подкапотного пространства машин сконструирована таким образом, что забор воздуха производится в самой высшей точке у кабины, где воздух наиболее чистый и прохладный, а выброс воздуха производится в самой дальней от оператора точке – крае капота. Надо отметить патент Bomag – систему «Bomag Variocontrol», интеллектуальную систему уплотнения, когда в зависимости от достигнутой степени уплотнения бесступенчато изменяется амплитуда. Внимания также заслуживает полигональный валец «Bomag Deep Impact», который позволяет быстро достигать уплотнения на большую глубину.

àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» В первую очередь при разработке конструкции обновленного поколения грунтовых катков внимание уделялось технологическому аспекту, соответствию весовой группы катка и ожидаемой от него производительности, оптимизации соотношения статического и динамического воздействия на уплотняемый грунт. Оптимизированные характеристики любой единицы из всего модельного ряда, состоящей из переднего модуля (отвечает за уплотнение) и заднего модуля (обеспечивает тяговые возможности катка), позволяют добиться максимально эффективного уплотнения за минимальное количество проходов, сокращая при этом эксплуатационные расходы. Не менее важный аспект – эксплуатационный. Уровень шума в кабине, степень вибрационного воздействия на оператора катка, обзорность, положение оператора для достижения максимальной обзорности при движении в обоих направлениях и эргономическое соответствие органов управления выполняемым манипуляциям с ними – это те параметры, от которых зависит длительность работы без остановок и перерывов.

Для снижения уровня шума во избежание эффекта «акустического экрана» в кабине применяются гнутые стекла. Модуль управления катком, включающий кресло оператора, рулевую колонку и подлокотник со всеми органами управления и информационный дисплей, имеет возможность разворачиваться на 180 градусов, что позволяет оператору занять оптимальное положение при работе. Все органы управления сопровождают оператора при любых изменениях положения модуля управления. При этом компактность модуля управления не перекрывает обзорность при работе. Двигатель располагается на максимальном удалении от кабины – в заднем свесе, что в сочетании с боковым выдувом воздуха, прошедшего через радиаторы охлаждения, существенно снижает уровень шумового воздействия на оператора. Кроме того, поперечное расположение двигателя уменьшает габаритные размеры, снижает центр тяжести и повышает устойчивость катка, что особенно важно при работе на неустойчивых и наклонных поверхностях. Компоновка силовой установки, которая располагается сзади поперечно, помимо описанных выше преимуществ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ОБУЧЕНИЕ

В рамках ответа на четвертый вопрос редакция попросила производителей самостоятельно оценить их вклад в инженерию современного грунтового катка, предложив следующую формулировку: опишите главные инженерно-технические решения, которые, по вашему мнению, отличают грунтовые катки компании от конкурентов, включая патенты.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

Компаниям-производителям редакция «СТТ» направила шесть вопросов, которые мы сочли наиболее актуальными с точки зрения раскрытия темы.

ТЕХНОЛОГИИ

• • • •

ОБОРУДОВАНИЕ

• • • •

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ É‡Î‰ÂÂ‚, менеджер по продажам машин ООО «Амманн Руссланд»; Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»; å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, региональный менеджер направления дорожно-строительной техники компании «Ферронордик Машины» (официальный дилер Volvo CE в России); Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, территориальный руководитель по дорожно-строительной технике ООО «Катерпиллар Евразия»; à„Ó¸ ì‰Ó‚Ë˜ÂÌÍÓ, руководитель направления дорожных машин ООО «ДСТС» (дилер Shantui); ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, коммерческий директор ООО «СюйГун Ру» (дочернее предприятие концерна XCMG); ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒÂÂ‚, продакт-менеджер отдела ДСТ ООО «НТК форклифт» (дилер Xiagong Group Sanming Htavy-Duty Machine CO., LTD, марка XGMA); ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, менеджер проекта «ДСТ Китай» ГК «Русбизнесавто» (дилер SDLG); ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, специалист отдела маркетинга ООО «Уральский завод "Погрузчик"» (дилер LiuGong); åËı‡ËÎ ÇËÌÓ„‡‰Ó‚, главный конструктор ООО «Завод Дорожных Машин»; ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, начальник отдела маркетинга и сбыта ЗАО «Амкодор-Пинск».

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

• • •

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

обеспечивает беспрецедентный уровень сервисной доступности всех элементов подкапотного пространства, что дает существенное преимущество в следующем весьма важном аспекте – сервисном. Быстро проведенное обслуживание или ремонт значительно сокращают время простоя машины, что положительно сказывается на рентабельности оборудования. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ É‡Î‰ÂÂ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» Грунтовые катки Ammann по-прежнему являются единственными в мире машинами без моста – гидромоторы вращают бортовые редукторы задних колес. Такая концепция дает целый ряд преимуществ. Во-первых, отсутствие моста позволило разместить двигатель ниже и сместить центр тяжести катка ближе к земле. Как результат, у машины значительно возросла поперечная устойчивость. Появилась возможность сократить колесную базу и сделать машину компактнее и маневреннее. Значительно улучшилась обзорность из кабины, закрытые зоны существенно сокращены. Во-вторых, такая конструкция позволяет максимально точно распределять тяговое усилие между каждым из колес и вальцом. В сочетании с системой AmmannTractionControl (ATC), которая входит в базовую комплектацию, наши катки демонстрируют отличную проходимость без пробуксовок даже на песчаных грунтах. Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Главным инженерно-техническими решением, которое выгодно отличает наши грунтовые катки от остальных, является система динамического уплотнения, разработанная фирмой Hamm около 25 лет назад и зарекомендовавшая себя в различных странах мира и известная как осцилляция. Эта система, объединив-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 1’2015

шись с классической вибрацией в одном вальце VIO, значительно расширила сегмент решаемых задач, стоящих перед грунтовыми катками. В зависимости от условий работы и характеристик уплотняемого материала оператор из кабины может выбрать режим работы катка с классической вибрацией или режим осцилляции. Так, в начале уплотнения оператор устанавливает режим вибрации для уплотнения нижней части слоя, а по мере набора плотности включает осцилляцию для уплотнения верхней части. Дело в том, что по мере набора плотности нижней части слоя верхняя часть может разуплотниться. Осцилляция способствует качественному уплотнению верхней части слоя. Осцилляция эффективно применяется там, где запрещено использовать вибрацию. А из новинок я бы отметил Variocrusher, т.н. дробильный валец. Это валец с запатентованной системой держателей различных видов резцов и насадок, вобравший в себя все нестандартные для грунтового катка возможности применения в процессе дробления, измельче-

ния и уплотнения как горной породы, так и бетонных покрытий. Данная новинка от Hamm открывает новые горизонты применения грунтовых катков. å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (Volvo CE) Кардинальные отличия в грунтовых катках разных производителей найти сложно, на первое место сегодня выходят надежность машин, удобство эксплуатации, многовариантные характеристики вибрации, экономия топлива и ГСМ, скорость и качество технического обслуживания. И здесь по совокупности этих факторов грунтовые катки Volvo существенно выделяются на фоне остальных производителей. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Для уплотнения грунта и скальных пород компания Caterpillar предлагает модельный ряд высокопроизводительных катков новой В-серии. И именно уникальные конструктивные решения грунтовых машин обеспечивают их высокую производительность, надежность и эксплуатационную гибкость. По нашему мнению, к кардинальным отличиям машин CAT смело можно отнести следующие технические новации. В области ходовой системы предлагается уникальное решение со сдвоенными гидронасосами, позволяющее сбалансированно распределять отдельные гидравлические потоки между приводами заднего моста и вальца, что обеспечивает исключительно высокое тяговое усилие и способность преодоления крутых подъемов. Самоблокирующийся дифференциал обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента. Причем мощности у машины хватает также и на использование опционального планировочного отвала.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, Éä «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» (SDLG) В основных моделях SDLG установлены специальные малооборотистые двигатели, характеризующиеся большей экономичностью в сравнении с предложением конкурентов в том же классе. В гидравлической системе используются передовые технологии герметизации для предотвращения утечек масла, воды и воздуха. Данная система положила начало выпуску продуктов, имеющих схожую конструкцию. В двигателях модельного ряда применяются воздушные фильтры, которые

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Привод наших катков представляет собой закрытую гидравлическую систему, собранную из импортных комплектующих. Это обеспечивает машинам хорошие характеристики привода и высокую способность преодолевать подъемы. Четырехскоростное бесступенчатое переключение скоростей гарантирует оптимальную скорость при проведении работ в различных условиях. При разработке системы трансмиссии инженерами XCMG использован импортный тяжелый приводной мост, снабженный дифференциалом с защитой от скольжения, что гарантирует максимальную силу тяги при любой рабочей ситуации. Вибрационные возможности катков создает закрытая гидравлическая система. Она состоит из импортных насоса и мотора переменного потока с двумя частотами и амплитудами, что максимально оптимизирует работу в любом режиме.

ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒÂÂ‚, ééé «çíä ÙÓÍÎËÙÚ» (XGMA) Кардинально грунтовые катки различных производителей из Китая не отличаются. При этом завод Xiagong Group Sanming Heavy-Duty Machine CO., LTD регулярно проводит разработки и внедряет технические решения, позволяющие снизить вибрационное и шумовое воздействие на оператора, улучшить ходовые качества машин и их вибрационную эффективность.

ОБУЧЕНИЕ

чающие грунтовые катки Shantui от китайских конкурентов, сложно. Многие производители применяют в конструкции катка схожие технические решения, которые, в свою очередь, как правило, заимствуют у мировых лидеров. Используются одни и те же двигатели, одни и те же гидронасосы и гидромоторы. Но немногие производители действительно производят, а не собирают катки. За исключением двигателей и импортной гидравлики, все элементы, детали, узлы и агрегаты грунтовых катков Shantui собственного производства. При этом для многих других китайских производителей фирма является поставщиком ведущих мостов, редукторов трансмиссии и кабин. Это лишнее подтверждение качества продукции Shantui и ее авторитета на рынке строительной техники.

à„Ó¸ ì‰Ó‚Ë˜ÂÌÍÓ, ééé «Ñëíë» (Shantui) Объективно выделить какие-то инженерно-технические «изюминки», отлиСТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

Что касается вибросистемы, то Caterpillar использует запатентованную модульную конструкцию корпусов расположения эксцентриковых грузов. Два эксцентрика, каждый из которых размещен в отдельном модуле, имеют полости, заполненные стальной дробью. При изменении вращения эксцентрика изменяется позиционирование дроби внутри него – масса эксцентрика увеличивается или уменьшается, что определяет амплитуду вибрации. Данная конструкция обеспечивает интервал обслуживания системы вибрации до 3000 моточасов или трех лет. Все грунтовые катки CAT последнего поколения оснащены революционной системой MDP, измеряющей степень уплотнения грунта на основе замера энергии двигателя, затраченной на сопротивление качению вальца и корреляции ее в единицы уплотнения. Данное решение позволяет оператору машины определить момент, когда уплотнение достигает заданных проектом значений, что повышает производительность работ, а также обеспечивает равномерное уплотнение. Система обеспечивает точное измерение степени уплотнения на всех грунтах как с кулачковыми обечайками, так и без них, как с включенной вибрацией, так и с выключенной. Принцип ее работы кардинально отличается от систем измерения степени уплотнения на базе акселерометра, используемой повсеместно на грунтовых катках других производителей. Суть механики системы MDP можно описать на следующем примере. Представьте себе человека, который толкает тележку перед собой по рыхлому грунту и по ровной твердой уплотненной поверхности: усилий для перемещения тележки по рыхлому грунту человек приложит больше, чем по уплотненной поверхности. Преимущество нашей разработки в том, что система измеряет степень уплотнения как с включенной вибрацией, так и в режиме статического уплотнения. Она обеспечивает измерение степени уплотнения грунта с установленной на валец кулачковой обечайкой. Возможность измерить степень уплотнения при выключенной системе вибрации может быть использована как контрольно-поверочная процедура по завершении уплотнения. Уплотненный отсыпанный слой не повреждается. При использовании системы MDP в комплексе с системой глобального позиционирования оператор получает возможность картографирования уплотняемой поверхности с обозначением наиболее и наименее уплотненных зон.

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

28 благодаря высокой степени очистки воздуха помогают содержать агрегатную часть в сохранности. Новая электронная приборная панель характеризуется элегантностью, эргономичностью элементов и удобством. Кабина машин разработана совместно с Volvo. Отличительными особенностями ее функциональности можно назвать комфорт и привлекательный внешний вид. Кондиционер, расположенный снаружи, делает кабину более комфортабельной. Благодаря хорошей герметизации шум на 10 дБ ниже, чем у аналогичных катков того же класса у наших конкурентов. Конструкция вальца разработана в соответствии с технологией компании Volvo. При вибрации напряжение распределяется по всей поверхности вала, что увеличивает срок службы подшипников. ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ "èÓ„ÛÁ˜ËÍ"» (LiuGong) На предлагаемых нашей компанией грунтовых катках марки LiuGong используются комплектующие ведущих поставщиков компонентов: двигатели Cummins, гидронасосы и гидромоторы Sauer, мосты Carraro. åËı‡ËÎ ÇËÌÓ„‡‰Ó‚, ééé «á‡‚Ó‰ ÑÓÓÊÌ˚ı å‡¯ËÌ» В своей работе при создании конструкций катков мы как стараемся опираться на опыт и разработки отечественных инженеров, наших земляков и предшественников из г. Рыбинска, известного среди производителей уплотнительной техники, так и перенимаем и следим за разработками западных производителей. Стараемся следовать требованиям рынка, в том числе предлагать решения, не уступающие зарубежным, но по более привлекательной цене. ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, áÄé «ÄÏÍÓ‰Ó-èËÌÒÍ» Наверное, объективно мне сложно выделить инженерно-технические решения, которые бы кардинально отличали катки нашего производства от катков компаний-конкурентов. В грунтовых катках производства ЗАО «Амкодор» соблюдены традиционные решения, включающие прибор контроля управления грунта; кулачковый бандаж для уплотнения мерзлых грунтов и суглинков; вибровалец с вибратором двухрежимного типа; комфортабельную кабину оператора. Задавая производителям предпоследний вопрос, мы попытались осветить крайне важный аспект, связанный с оперативным контролем качества производства работ. Грунтовые катки СТТ 1’2015

ведущих мировых производителей могут оснащаться рядом приборов, позволяющих оператору получать обратную связь, не покидая рабочее место. Вопрос был сформулирован следующим образом: электронный автоматический контроль результатов уплотнения (грунта): востребована ли опция на рынке РФ? По возможности опишите «портрет» покупателя таких машин. äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Bomag является первопроходцем и мировым лидером в области контроля степени уплотнения, и первые подобные системы были разработаны почти 30 лет назад. Для грунтовых катков предлагаются системы «Bomag E-VIB Meter» и «Bomag Terrameter». Они показывают степень уплотнения в МН/м2, сохраняют в памяти и выводят результаты работы на печать на штатный принтер в кабине. Системы «Bomag Compaction Management» (BCM) и «BCM NET» позволяют передавать данные по GSM, видеть в режиме реального времени уплотненные и неуплотненные участки на электронной карте через GPS, взаимодействовать несколькими катками – оператор видит не

только результаты своей работы, но и результаты коллег в режиме реального времени. Все вышеуказанные опции не обязательно заказывать на заводе, их можно докупить и установить на любой каток уже после покупки. Опции контроля результатов работы становятся все более популярными у российских строителей, но пока в основном это простые системы «Bomag E-VIB Meter» и «Bomag Terrameter». Мы продаем много таких систем. Их типичный потребитель – современный хозяйственник, который идет в ногу со временем и хочет сэкономить деньги, уменьшая количество проходов, экономя при этом дизтопливо, и сокращать сроки выполнения работ, также при этом значительно снижая риски того, что заказчик не примет объект, не будучи уверенным в гарантированном ему результате уплотнения. Таких клиентов становится все больше и больше. àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Недоуплотнение грунта в процессе работы, несомненно, является браком, но тем не менее переуплотнение также несет в себе ряд негативных моментов. В

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ É‡Î‰ÂÂ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» В настоящее время Ammann предлагает несколько решений задач контроля

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ

машин с плотномером растет. Планируется активное внедрение данной системы на машинах, продаваемых арендным компаниям, пользователи которых порой мало беспокоятся о техническом состоянии арендуемой техники. Анализатор уплотнения является «расширенной» версией плотномера и позволяет проводить картографирование участков с различным уровнем плотности и вести протоколирование и полную фиксацию достигнутых величин уплотнения на всем рабочем объекте. Результаты могут быть перемещены на съемные носители и приложены в качестве отчетных материалов производителями работ при сдаче объекта заказчикам.

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

первую очередь это напрасно израсходованное топливо, рабочее время оператора и ресурс катка. Кроме того, работа по переуплотненному грунту весьма негативно сказывается на подвижных элементах и компонентах катков, таких как резинометаллические амортизаторы вальца, очищающие скребки, рулевой шарнир и другие элементы системы рулевого управления. При работе по переуплотненному грунту и неверно выбранной рабочей скорости может возникнуть такое явление, как «двойной отскок» вальца. И порой ввиду высокого уровня виброизоляции кабины распознать его может только опытный оператор. Противостоять данному явлению поможет плотномер с функцией активного контроля двойного отскока вальца. «Активность» данной системы заключается в том, что система автоматически в случае распознавания «двойного отскока» уменьшит амплитуду колебаний (для катков с оптимизатором уплотнения DCO, имеющих бесступенчатую регулировку амплитуды вибрации) либо полностью ее отключит (для стандартных катков с двухамплитудной вибрацией). В дополнение на информационном дисплее будет представлена предупреждающая информация, сигнализирующая о возникновении «двойного отскока» и необходимости изменения амплитуды вибрации. В обычных условиях для предотвращения переуплотнения грунта на информационный дисплей постоянно выводятся данные о величине достигнутого относительного уплотнения. На сегодняшний день этой системой оснащено около 15% парка грунтовых катков, и с каждым годом количество

уплотнения грунта. Самая простая и доступная система – ACI (Ammanncompactionindicator). Ее функционал основан на измерении относительной жесткости уплотняемой поверхности и отображении результатов на экране монитора в кабине оператора. Более продвинутое и интересное решение – ACEForce (доступно для всех грунтовых катков массой от 7 т). Это не только постоянный мониторинг процесса уплотнения, но и функции контроля за работой оператора: устройство хранит в памяти информацию о каждом проходе (жесткость грунта/частота, амплитуда/скорость катка) и способно передавать ее для дальнейшей обработки и анализа. Наконец, система ACEPro (доступна для катков 11 и 15 т) – это не только информация о работе вибросистемы и состоянии грунта под вальцом, но и плюс к тому автоматическое управление амплитудой и частотой виброузла в зависимости от текущей жесткости уплотняемой поверхности. Интерес к этим системам растет из года в год, однако хотелось бы видеть большую активность со стороны покупателей. Ведь именно на грунтовых катках такие решения максимально «раскрываются» и позволяют почти полностью избежать брака при уплотнении и увеличить рентабельность работы катка. Причем дело даже не в деньгах (опция ACEForce добавит к цене самой популярной и продаваемой машины ASC 150D не более 4%), а скорее в отсутствии должной связи между людьми, которые осуществляют закупки, и теми, кто отвечает за сами работы и их качество. Соответственно, покупатель, который готов вкладывать в подобные системы, – это знающий, современный руководитель, отдающий себе отчет в том, что, переплатив за опцию при покупке, он впоследствии значительно сократит

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

стоимость владения катка. Ведь оператор будет работать «зряче»: без лишних проходов, а уплотнение удастся производить равномерно на всем участке, плюс с коэффициентом, соответствующим техническому заданию. Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Сегодня у фирмы Hamm есть все возможности получения и обработки данных об уплотнении в процессе выполнения работ, а также корректировки и подбора режима работы на базе полученных данных, т.е. управления процессом уплотнения. Но для РФ система контроля качества остается все еще нововведением, так как требует определенного внутреннего порядка от организации. А дефицит квалифицирован-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ЛИЗИНГ

СТТ 1’2015

ных кадров, отсутствие единой системы приемки выполненных работ заказчиком, отсутствие технической документации, которая описывала бы весь современный опыт применения грунтовых катков, и прочие факторы делают систему контроля качества недооцененной в глазах подрядчиков. å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (Volvo CE) Наиболее часто машины с подобными опциями приобретают крупные компании, поскольку стоимость подобных систем существенна. Опция очень удобна в использовании, позволяет избежать недоуплотнения и переуплотнения материала, упрощает контроль и планирование работ.

Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Заказчики, принимающие участие в тендерах на большие дорожно-строительные проекты, проявляют все больший интерес к системам автоматического контроля степени уплотнения грунта, так как речь идет о значительной экономии времени, необходимого для уплотнения основания дорожной одежды, и качественном выполнении проекта. Подрядчик, имеющий машины, оснащенные системами автоматического контроля качества выполняемых работ, имеет больше шансов стать победителем дорожностроительного тендера. Сегодня заказчики на строительство дорог включают новые требования к организациям, выполняющим ремонт и строительство дорог (например, выполнение 3D-модели строительного объекта, использование систем, отслеживающих состояние дорожного полотна на момент сдачи выполненного проекта заказчику). Такие требования вводятся в условия электронных торгов для повышения качества работ и отсечения на этапе квалификационного отбора компаний, не имеющих необходимого опыта. Грунтовые катки Caterpillar оснащены уникальной системой измерения степени уплотнения любых грунтов, с возможностью картографирования уплотняемого участка на основе глобальной спутниковой навигационной системы (GNSS). à„Ó¸ ì‰Ó‚Ë˜ÂÌÍÓ, ééé «Ñëíë» (Shantui) Электронный автоматический контроль степени уплотнения – очень нужная и полезная опция. Она позволяет оператору в режиме реального времени, не вылезая из кабины и не обращаясь к посторонней помощи, контролировать процесс своей работы, не делать лишних проходов, экономит время и топливо. Увеличение одного рабочего цикла уплотнения всего на один проход влечет рост увеличения эксплуатационных расходов до 25%. Чтобы грамотно рассчитать производительность и экономическую эффективность используемой для уплотнения техники, важно оценивать текущую плотность грунта, которая может меняться из-за рельефа и состава основания под уплотняемым грунтом. Покупателями катков, оборудованных системами автоматического контроля результатов уплотнения, являются крупные подрядные организации, работающие на объектах, строящихся за счет бюджетных средств. На таких стройках проводится последовательная политика контроля качества производства работ, что заставляет подрядчиков совершенствовать технологии и приобретать соответствующие технические средства.

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ "èÓ„ÛÁ˜ËÍ"» (LiuGong) Установку данного дополнительного оборудования запрашивают не так часто, в большинстве случаев устанавливаем для крупных дорожно-строительных компаний. åËı‡ËÎ ÇËÌÓ„‡‰Ó‚, ééé «á‡‚Ó‰ ÑÓÓÊÌ˚ı å‡¯ËÌ» Автоматический контроль уплотнения грунта включен в перечень дополнительных опций, предлагаемых покупателям нашей техники. Но на сегодняшний день только порядка 5% грунтовых катков нашего производства комплектуются данной опцией. Описать портрет покупателя таких машин проблематично, так как выбор опции часто обусловлен не личным желанием конкретного покупателя, а требованием технического задания к технике для производства работ, под которые и покупается техника.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ É‡Î‰ÂÂ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» Нужно понимать, что грунтовый каток – это машина, в которой многие узлы и агрегаты с инженерной точки зрения подвержены крайне негативному воздействию – регулярной вибрации. Ammann выпускает грунтовые катки существующей концепции уже долгие годы. Это отлично проработанные машины – все «слабые звенья» давно выявлены и устранены. Правильная установка узлов и агрегатов в совокупности с использованием продукции только от признанных мировых лидеров – Cummins, Bosch, Danfoss, SKF, EATON – позволяет гарантировать безотказную работу катка.

Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Каждая система и ее компоненты имеют свой заложенный конструкцией срок службы, который при правильной эксплуатации и своевременном проведении технического обслуживания может быть превышен в два-три раза. В конструкции грунтового катка CAT «слабое звено» не выявлено при условии соблюдения пра-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, áÄé «ÄÏÍÓ‰Ó-èËÌÒÍ» Функция оперативного контроля результатов уплотнения (грунта) на рынке РФ востребована слабо.

ЛИЗИНГ

Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Если говорить о слабых местах грунтовых катков, то их нет! Вы ждали другого ответа от представителя производителя с мировым именем и более чем 100-летними традициями производства уплотнительной техники? Но хочу напомнить, что грунтовые катки, как и любые механизмы, требуют своевременного обслуживания. И хотя спектр применения грунтовых катков с каждым годом становится шире, не нужно забывать, что это не полностью универсальная машина и применять ее необходимо строго по назначению! Тогда каток прослужит долгую и верную службу во благо эксплуатирующей организации.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Работоспособность и общий ресурс катка в большей степени предопределяются своевременностью проведения технического обслуживания. Соответствие графику обслуживания, использование оригинальных расходных и качественных смазочных материалов обеспечит беспроблемную эксплуатацию катков до 15-20 тысяч моточасов и выше.

ТЕХНОЛОГИИ

ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, Éä «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» (SDLG) На нашем рынке опция электронного автоматического контроля уплотнения грунта востребована слабо. Запросы на подобную комплектацию поступают от клиентов очень редко.

С точки зрения эксплуатационных характеристик «тонким местом» всегда является правильный баланс между развесовкой машины по осям и ходовыми качествами. Чем больше нагрузка на переднюю ось, тем выше уплотняющая способность, но снижается тяговая способность машины. Компромисс, позволяющий нам быть всегда выше машинодноклассников конкурентов, достигается за счет безмостовой схемы в сочетании с системой AmmannTractionControl. И, конечно, благодаря виброузлу, четко спроектированному под каждую модель катка индивидуально.

ОБОРУДОВАНИЕ

ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒÂÂ‚, ééé «çíä ÙÓÍÎËÙÚ» (XGMA) Автоматический контроль степени уплотнения как опция востребован скорее на тандемных дорожных катках, где он позволяет существенно снизить время выполнения работ и повысить их общее качество. На грунтовых катках отечественного или китайского производства российские подрядчикистроители вполне обходятся без подобных систем.

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Узел шарнирного сочленения, в простонародье «шарнир», постоянно находится в работе, соединяя в одной точке две тяжелые полурамы катка. При отсутствии надлежащего ухода, в т.ч. своевременной смазки, «шарнир» может разрушиться, и это повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Но у Bomag «шарнир» не требует обслуживания и не имеет точек смазки, в отличие от конкурентов, и является практически «вечным». «Шарнир» крепится к рамам только болтами, без сварки.

Подводя черту, редакция еще раз решила чутьчуть «потеребить нервы» всем участникам обсуждения, задав им весьма неудобный вопрос: какие узлы грунтового катка, по вашему мнению и по практике, являются «слабым звеном» и как производитель борется с проблемой? От себя автор хотел бы отметить оригинальнобравурный стиль ответа производителя катков Hamm (компании Wirtgen). СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Наши клиенты, как правило, отказываются от данной опции.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

32 вил эксплуатации. Можно сказать, что «слабым звеном» грунтового катка является оператор. Машина с автоматизированной системой контроля степени уплотнения грунта не допустит переуплотнения основания и подстилающих слоев дорожной одежды, предупредит нежелательные нагрузки на вибросистему и крепление вальца, то есть сведет к минимуму риски, связанные с человеческим фактором. à„Ó¸ ì‰Ó‚Ë˜ÂÌÍÓ, ééé «Ñëíë» (Shantui) Однозначно выделить самые слабые места грунтового катка сложно. У разных производителей и моделей они свои. Но объективно наиболее нагруженными являются узлы и детали вибрационной системы – редукторы, подшипники, резиново-металлические амортизаторы и др. Методы и способы борьбы компании SHANTUI за повышение качества и уровень надежности своих катков являются традиционными для всех ведущих мировых производителей уплотнительной техники. В основе расчет, проектирование и изготовление несущих металлоконструкций, деталей и узлов с многократным запасом прочности; использование компонентов только ведущих специализированных производителей, будь то подшипники, редукторы или элементы гидравлики; тщательный многоуровневый контроль качества производства, сборки и испытаний грунтовых катков SHANTUI. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Возможно, у нас еще недостаточно большой опыт продажи катков, но не могу сказать о системных ошибках в комплектации либо в конструкции техники XCMG. Детские болезни, которые были в конце 2000-х, уже успешно вылечены, а новые пока себя не проявили. ÇËÍÚÓ ÄÎÂÍÒÂÂ‚, ééé «çíä ÙÓÍÎËÙÚ» (XGMA) Грунтовые катки – один из самых беспроблемных видов техники. Учитывая тот факт, что дорожные и грунтовые катки завод Xiagong Group Sanming Heavy-Duty Machine CO., LTD производит более 60 лет (это предприятие первым в Китае наладило серийное производство катков), все «детские болезни» давно вылечены. Иногда бывают проблемы с электрикой, но в РФ они связаны с несоблюдением условий эксплуатации или хранения машин. Все поставляемые в Россию катки XGMA оснащаются двигателями Cummins, гидравлическими компонентами хода Rexroth и Sauer и гидравликой вибрации Permco, вибрационными подшипниками SKF и т.п. СТТ 1’2015

Все это делает машины надежными, а их эксплуатацию и обслуживание – простыми и дешевыми. В случае когда парк уплотняющего оборудования собран из катков XGMA, клиенту обеспечивается максимальная унификация парка, благодаря которой снижаются затраты на закупку и хранение запчастей и расходных материалов, ремонт и проведение ТО. ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ å‡ÍÒËÏÓ‚, Éä «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» (SDLG) Самое слабое звено в катке – это рабочий орган, т.е. составляющие вальца (подшипники, гидромоторы, клапаны и т.п.). Как уже указывалось выше, конструкторы завода SDLG обратили особое внимание на данную часть техники. Да и на складах нашей компании всегда находится широкий спектр запчастей на всю линейку продаваемой техники. ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ Á‡‚Ó‰ "èÓ„ÛÁ˜ËÍ"» (LiuGong) У грунтовых катков LiuGong нет откровенно слабых мест. Машины очень сбалансированы и надежны, что подтверждают уже более 3000 клиентов по всей России. åËı‡ËÎ ÇËÌÓ„‡‰Ó‚, ééé «á‡‚Ó‰ ÑÓÓÊÌ˚ı å‡¯ËÌ» На машинах нашего производства нет явно выраженных «слабых звеньев». Есть хорошее сочетание цены и качества.

Основной проблемой для техники отечественного производства является некий стереотип в подходе к культуре работы и обслуживания по сравнению с «иномарками», где наблюдается более трепетное отношение и отсутствует пренебрежение к требованиям и рекомендациям производителей. ÅÓ„‰‡Ì ç‡È‰ÂÌÓ‚, áÄé «ÄÏÍÓ‰Ó-èËÌÒÍ» Во время проверочного этапа эксплуатации катка удалось определить слабые места конструкции – это самоотворачивание крепежа во время работы с вибратором. Для предотвращения самоотворачивания крепежа применяются в комплексе тарельчатые пружинные шайбы и анаэробные клеи-герметики с последующим контролем момента затяжки. Данные решения в совокупности дали положительный эффект.

*** Ну вот, уважаемые читатели, наша встреча с представителями рынка уплотнительной техники подошла к концу. Теперь перед вами полная картина мнений, которые порой резко отличаются или выдают скрытые желания сделать дополнительную рекламу продукции. Тем не менее в объективности большей части оценок сомневаться повода нет. Дело осталось за «малым» – выбрать для себя достойную машину для уплотнения грунта и скальных пород.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

МАЛ ЗОЛОТНИК, ДА ДОРОГ! éÅáéê êõçäÄ ÇàÅêéêÖÖä

При покрытии поверхности бетоном потребуется оборудование, чтобы утрамбовать, разгладить поверхность и избавиться от лишних пустот, заполненных воздухом либо водой. Тут виброрейки нам в помощь. Принцип работы оборудования довольно прост: вибрационный механизм своими вибрациями воздействует на бетон, который становится гладким и без пустот. Заменить чем либо такой аппарат весьма сложно.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

äÚÓ ÂÒÚ¸ ÍÚÓ

ИССЛЕДОВАНИЯ

Светлана Штефан

Компания Wacker Neuson предлагает на российском рынке единственную модель виброрейки P 35A. Данное оборудование имеет малый вес и позволяет производить три действия одновременно: распределение, разравнивание и уплотнение бетонной смеси. Среди конструктивных особенностей виброреек P 35A можно выделить следующие. Виброрейка имеет 7 режимов регулировки центробежной силы, что позволяет оптимально подобрать параметры работы под определенную вязкость бетона. Модель дополнительно оснащена несущей плитой привода, которая исключает поломку вала между приводом и вибратором. Для удобства работы и повышения производительности оператора рукоятки устроены таким образом, что позволяют осуществлять их регулировку на 360° по вертикали и 180° по горизонтали. Регулировка положения ручек оператором снижает его усталость во время работы и позволяет повысить производительность. Для сниСТТ 1’2015

жения веса профили виброрейки изготовлены из алюминия. Ширина профилей составляет 165 мм, они дополнительно усилены тремя ребрами жесткости, чтобы избежать деформации. Компания Wacker Neuson предлагает 8 различных вариантов длины профиля – от 1,2 до 4,9 м. Такой широкий ассортимент профилей для виброреек позволяет применять их как в узких пространствах, так и на больших площадях. Российский производитель – компания «ВПК Механизация» на рынке с 2006 года, специализируется на производстве, продаже, сервисном обслуживании оборудования для монолитного строительства под собственной торговой маркой VPK. В ассортименте выпускаемой продукции: станки для гибки и резки арматурной стали, правильно-отрезные станки, глубинные вибраторы, виброрейки и затирочные машины. В 2009 году с целью расширения ассортимента производимой продукции ВПК Механизация представила на рынке серию двойных

LITTLE BODIES MAY HAVE GREAT SOULS Svetlana Shtephan

In the article is given a review of the Russian market of vibrolaths. Here is cited an information about companies presented at the Russian market, about peculiarities of their produced equipment models and about possibilities of servicing.

виброреек ЭВР. Предложение тогда включало два вида двойных виброреек: раздвижные и стационарные, с алюминиевым профилем высотой 180 и 100 мм, длина в зависимости от модели составляла от 2 до 7 м. Отличительной особенностью виброреек ЭВР были итальянские площадочные вибраторы Oli с электроприводом на 220 или 380 В. Данный тип вибраторов в лучшей степени

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА

вается за счет упорных рам специальной треугольной формы. Длина виброрейки регулируется с помощью соединения между собой необходимого количества стандартных секций, длина которых может быть 1, 2 или 3 м. Секции очень легко соединяются между собой с помощью двух болтов и регулировочной шпильки, а потому монтаж может осуществляться одним оператором без каких-либо специальных инструментов. Система изменения угла наклона между секциями позволяет формировать различные профили бетонной поверхности – двухскатную, выпуклую, вогнутую; а при использовании опционального кронштейна совместно с пневматическим приводом этот угол возможно изменять до ± 15°. Популярность модели столь велика, что в последнее время на рынке стали появляться подделки российского производства, которые заметно уступают по качеству. Хотелось бы отметить, что только оригинальные виброрейки Atlas Copco BT90 обладают такими преимуществами, как: – уникальная жесткость конструкции даже на максимальной ширине; – глубина уплотнения бетона до 300 мм; – производительность укладки до 85 м3/час; – отсутствует необходимость усиления жесткости через каждые 10 м и установки центральной промежуточной опоры при длине более 16 м, а также установки центральной лебедки; – один оператор способен самостоятельно произвести монтаж и демонтаж секций виброрейки; – усовершенствованная система подачи воздуха и масла, которая позволяет сни-

ТЕХНОЛОГИИ

– надежно закрепленный виброузел на профиле виброрейки благодаря внедренной фиксирующей системе – это значительно увеличивает срок эксплуатации виброрейки; – на площадке помимо рым-болтов предусмотрены дополнительные отверстия для удобства перемещения по направляющим (маячкам); – специальные виброопоры исключили риск преждевременного выхода из строя привода; – ремень надежно защищен металлическим кожухом; – на виброрейке использованы усиленные подшипники закрытого типа, что исключает необходимость обслуживания виброузла; – ручки захвата, расположенные по бокам виброрейки, дополнительно защищены резиновым кожухом для удобства переноса и транспортировки; – даже в разложенном виде в процессе эксплуатации виброрейка не теряет геометрии плоскости. Особо надо отметить, что в процессе разработки виброреек серии СКАТ было предусмотрено, чтобы конструкция виброплощадки с вибратором стабильно выдавала частоту вибрации в 100 Гц, плюс центробежная сила настроена под длины и высоты профиля, а также с учетом разного веса виброреек. Секционные виброрейки BT90 компании Atlas Copco — универсальное и надежное оборудование, которое отлично зарекомендовало себя на объектах по всему миру. Благодаря ряду конструктивных изменений удалось увеличить максимальную рабочую ширину до 25 м. Жесткость всей конструкции обеспечи-

>>> Регулировка рукоятей P 35A от Wacker Neuson возможна на 360° по вертикали и 180° по горизонтали СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

отличался высокой надежностью и производительностью. Начало 2014 года ознаменовано рядом модернизаций. Виброрейки серии ЭВР претерпели изменения: – существенно изменились соединительные элементы профилей, за счет чего обеспечивается большая жесткость конструкции, виброрейки сохраняют геометрию плоскости вне зависимости от режимов эксплуатации; – частота вибрации виброузла стала выше, что тоже напрямую влияет на качество уплотнения, уплотняющее усилие. Также в 2014 году благодаря глубокому изучению тонкостей процесса уплотнения и накопленному опыту ВПК Механизация расширила модельный ряд виброреек и впервые представила новую серию СКАТ. Разработка и испытания заняли более 14 месяцев. В отличие от серии ЭВР с площадочным вибратором, виброрейки СКАТ поставляются с тремя вариантами двигателей – электрическими приводами АИР на 220 и 380 В и бензиновым двигателем Honda GX 160. Кроме того, на этом оборудовании опционально предусмотрена виброизолированная ручка управления, на которой выведены дополнительные элементы управления двигателем, как электрическим, так и бензиновым. Главным преимуществом новой серии стало оптимальное сочетание конструктивных особенностей, обеспечивающих стабильность передачи вибрационных усилий на всю длину рейки и, как результат, равномерное уплотнение бетонной смеси. Помимо этого, основными преимуществами виброреек СКАТ стали следующие:

ОБОРУДОВАНИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

36 Некоторые модели виброреек, предлагаемые на российском рынке (по данным компаний, предоставивших информацию) Модель виброрейки

Тип (марка) двигателя

Мощность Ширина Глубина привода прорабатываемой проработки, (вибратора), полосы, мм* кВт м

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм

Профиль

Масса виброрейки, кг

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

Atlas Copco BT 90E1

электр.

150-300

1-15

BT 90G1

бензин.

5,5

150-300

1-15

BT 90PN1

пневматич.

6-7 бар

150-300

1-25

электр. электр. бензин. электр. бензин. электр. бензин. бензин. бензин. электр. 220 В электр. 380 В бензин.

0,1 0,5 0,81 0,1 0,81 0,1 0,81 1,2 1,2 1,5 1,5 4,4

электр. бензин. электр. бензин.

0,25 0,81 0,25 0,81

Honda GX160 Honda GX160 Honda GX160 Honda GX160 Honda GX160 Honda GX160 Honda GX160 Honda GX160 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80С2 АИР 80В2 АИР 80В2 АИР 80В2 АИР 80В2 АИР 80В2 АИР 80В2 АИР 80В2 АИР 80В2

5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2

QXE QXE Turbo QXH Tornado E Tornado GH QZE QZH Huracan H Huracan H-L QPM QP QGH VIFOM VIFOH PGM PGH СКАТ РВН (нераздвижная) СКАТ РВН (нераздвижная) СКАТ РВН (нераздвижная) СКАТ РВН (нераздвижная) СКАТ РВН (раздвижная) СКАТ РВН (раздвижная) СКАТ РВН (раздвижная) СКАТ РВН (раздвижная) СКАТ РВМ (нераздвижная) СКАТ РВМ (нераздвижная) СКАТ РВМ (нераздвижная) СКАТ РВМ (нераздвижная) СКАТ РВМ (раздвижная) СКАТ РВМ (раздвижная) СКАТ РВМ (раздвижная) СКАТ РВМ (раздвижная) СКАТ РВ (нераздвижная) СКАТ РВ (нераздвижная) СКАТ РВ (нераздвижная) СКАТ РВ (нераздвижная) СКАТ РВ (раздвижная) СКАТ РВ (раздвижная) СКАТ РВ (раздвижная) СКАТ РВ (раздвижная)

ИССЛЕДОВАНИЯ

P 35A

бензин

1,2

Enar 100-150 1,5-4 100-150 1,5-4 100-150 1,5-4 100-150 1,5-4 100-150 1,5-4 100-150 2-3 100-150 2-3 150-200 2-5 150-200 1,5-4 200-300 2,5-6 200-300 2,5-6 200-300 2,5-6 Technoflex 100-150 2-4 100-150 2-4 100-150 1,5-4 150-200 1,5-4 VPK до 300 3 до 300 7 до 300 3 до 300 7 до 300 до 4,5 до 300 до 4,5 до 300 до 6 до 300 до 6 до 300 3 до 300 7 до 300 3 до 300 7 до 300 до 4,5 до 300 до 4,5 до 300 до 6 до 300 до 6 до 300 3 до 300 7 до 300 3 до 300 7 до 300 до 4,5 до 300 до 4,5 до 300 до 6 до 300 до 6 Wacker Neuson

до 150

1,2-4,9

стальная рама и (1000антикоррозийный 25560)х420х970 сплав профиля стальная рама и (1000антикоррозийный 25560)х420х970 сплав профиля стальная рама и (1000антикоррозийный 25560)х420х970 сплав профиля

155+(32-640)

120+(32-640)

75+(30-788)

н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.

алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий

14,5-20 14,5-20 13,5-21 14,5-22,5 15,3-23,1 17,5-22,5 17-22 15,5-24,5 14,5-23,5 56 56 56

н.д. н.д. н.д. н.д.

алюминий алюминий алюминий алюминий

12,5-20 13,5-21 12,5-20 13,5-21

100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42 100х40х42 180х40х42

алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий

52 101 51 100 65 84 71 95 64 113 76 87 77 96 84 108 65 114 77 88 78 97 85 109

силовой агрегат 1120х550х940; профили: ширина – 165, длина – 1200-4900

алюминий

15,5 + вес профиля (3,8-15,2)

* Глубина проработки напрямую зависит от множества факторов, в первую очередь от марки и подвижности бетонной смеси, плотности армирования и от скорости протяжки виброрейки. В среднем глубина уплотнения составляет до 300 мм. 1 Модернизированная модель ВТ90. 2 Размеры алюминиевого профиля, мм. СТТ 1’2015

ç‡ ˜ÚÓ ıÓÚÂÎÓÒ¸ ·˚ Ó·‡ÚËÚ¸ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ ÔÓÚÂ·ËÚÂÎÂÈ Работа с бетонной смесью всегда ограничена по времени, а исправление

дефектов зачастую означает необходимость полностью переделать всю работу. Оборудование Atlas Copco для работ с бетоном зарекомендовало себя как надежное и высокоэффективное, гарантирующее выполнение работ точно в срок и с минимальными эксплуатационными издержками. В основе передовой конструкции оборудования лежит большой опыт, накопленный в тесном сотрудничестве с заказчиками, а также стремление представить высокопроизводительное оборудование, отвечающее самым высоким запросам. В свою очередь, ВПК Механизация делает акцент еще и на экономии. Компания сотрудничает с более чем 100 торгующими организациями во всех регионах РФ, Белоруссии и Казахстана. И как

любая организация, которая вынуждена прибегать для транспортировки к услугам транспортных компаний, знает, что стоимость доставки, которая неминуемо отражается на конечной стоимости товара, зависит напрямую от веса и габаритов груза. Так вот, для минимизации затрат на услуги ТТК компания предлагает клиентам возможность выбора: либо компания отгружает в собранном виде рейку, либо клиент может приобрести ее в компании в разборном виде, либо приобрести только самые важные части – площадку с виброузлом и креплениями. В чем положительный момент? Клиент может сам собрать виброрейку на месте согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации, тем самым цена на транспорти-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБОРУДОВАНИЕ

зить расход воздуха в случае использования пневматического привода. Компания ООО «Контурс-СДМ» представляет на российском рынке два испанских бренда: Technoflex и Enar. Продукция компании Techoflex появилась в гамме компании 3 года назад и за это время зарекомендовала себя как надежное и профессиональное оборудование. Виброрейки всех видов представлены в двух вариантах: с электрическим и бензиновым двигателем Honda. Алюминиевые профили разной длины, от 1,5 до 5 м, удовлетворяют различным запросам заказчиков.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Модель Wacker Neuson P 35A дополнительно оснащена несущей плитой привода, которая исключает поломку вала между приводом и вибратором

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

ИССЛЕДОВАНИЯ

СТТ 1’2015

ОБУЧЕНИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ ÄÎÂÍÒÂÈ äÛ·‡ˆÍËÈ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËﬂ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËﬂ ÍÓÏÔ‡ÌËË «åÖÑàëÄ» Наша компания более 20 лет занимается поставкой техники Enar, Coopter и др. для обработки бетонных поверхностей. Раньше большинство виброреек с двойным профилем, в особенности длиной более 5 м, зачастую прогибались в процессе эксплуатации. Обрабатываемая поверхность приобретала кривизну с просадкой по центру. Эта характерная черта закрепилась за большинством отечественных виброреек, в отличие от европейских аналогов. Данный факт неоднократно подтверждался при независимых экспертизах на нашей площадке. Сейчас мы стали активно реализовывать виброрейки серии СКАТ, потому как считаем, что на сегодняшний день это наиболее оптимальное предложение на отечественном рынке с точки зрения цена-качество. Мы неоднократно убедились, что благодаря технологичности производства и инженерно-конструкторским новациям ВПК виброрейки СКАТ полностью соответствуют заявленным характеристикам, не важно, из какой партии была приобретена та или иная модель. Полноценная альтернатива зарубежным аналогам. Кроме этого, нам сегодня удобнее быть независимыми от поставок из-за границы, так как продукты серии СКАТ всегда в наличии у производителя.

>>> Секции BT90 Atlas Copco очень легко соединяются между собой с помощью двух болтов и регулировочной шпильки ровку значительно снижается. Также клиент может приобрести только лишь важные негабаритные части у компании, а сам профиль закупить в своем регионе и опять же согласно инструкции собрать на месте сам. Таким образом, цена для клиента будет значительно ниже, так как цена на транспортировку минимальна. Кроме этого, клиент может прибегнуть к консультационной поддержке сервисного центра либо об-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ратиться в ближайший сервисный центр компаний-дилеров. Виброрейки серии СКАТ полностью окупаются после обработки 750 м2 и начинают приносить прибыль.

èÓ·ÎÂÏ˚, ‚ÓÁÌËÍ‡˛˘ËÂ ÔË ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ‚Ë·ÓÂÂÍ, Ë ‚‡Ë‡ÌÚ˚ Ëı Â¯ÂÌËﬂ ВПК Механизация. Основная проблема двойных виброреек – это некачествен-

>>> На виброрейках серии СКАТ использованы усиленные подшипники закрытого типа, что исключает необходимость обслуживания виброузла

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

СТТ 1’2015

ная, непродуманная конструкция, потери геометрии плоскости в процессе работы, вследствие чего происходит неравномерное уплотнение бетона на больших площадях. Главная проблема, возникающая при эксплуатации виброреек с бензиновым двигателем (например, модель РВН серии СКАТ), это запуск двигателя в холодное время года. Чтобы избежать этой проблемы, следует предварительно произвести запуск в помещении и прогреть на холостых оборотах (минимум 1 мин.). Wacker Neuson. Одна из проблем – это поломка вала между приводом и вибратором. В виброрейках Wacker Neuson данная проблема исключена путем добавления несущей плиты привода. Существует убеждение, что алюминиевые профили создают недостаточное воздействие на бетонную смесь повышенной вязкости вследствие своего легкого веса. Именно поэтому в виброрейках компании Wacker Neuson существует 7 режимов регулировки центробежной силы. При работе с бетоном повышенной вязкости достаточно увеличить центробежную силу на виброрейке, не меняя при этом вес профиля. Atlas Copco. Плавающие рейки. Исходя из названия, они должны находиться на поверхности – «плавать». Однако многие представленные на рынке модели, выполненные из полого профиля, допускают проникновение влаги внутрь, что при-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ

åÖÜÑì èêéóàå Секционные виброрейки Atlas Copco BT90 использовались для работ в московских аэропортах Шереметьево и Внуково, при строительстве дорог и мостов между объектами зимней Олимпиады в Сочи, а также при возведении моста на остров Русский во Владивостоке. Мало про-

изводителей, кто может предложить оборудование, позволяющее обрабатывать всю ширину пролетного строения одним фронтом, рейки Atlas Copco могут захватывать до 25 м, что является достаточным для строительства даже самых крупных мостов.

Одним из преимуществ компании ВПК Механизация является мощный по оснащенности, а также квалифицированности сервисный центр. Крупные дилеры компании в регионах осуществляют ремонт оборудования VPK на своих площадках. Сотрудники авторизированных сервисов регулярно проходят обучение в сервисном центре ГК ВПК, что подтверждают полученными сертификатами. Сотрудники компании всегда помогут в выборе ближайшего дилера для осуществления ремонта. ЗАО «Атлас Копко» имеет широкую сеть сервисных партнеров – официальных сертифицированных представителей, которые осуществляют профессиональную поддержку оборудования Atlas Copco в гарантийный и послегарантийный период. Сервисные партнеры располагают необходимыми ресурсами для предоставления услуг на самом высоком уровне. Их персонал регулярно проходит обучение и имеет доступ к технической информации по оборудованию. Тем самым компания предоставляет заказчикам выбор наиболее удобного места и условий по ремонту и обслуживанию оборудования. Компания ООО «Контурс-СДМ» и ее дилеры в различных регионах России оказывают полный спектр сервисного обслуживания, как гарантийного, так и послегарантийного. СТТ 1’2015

ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ëÂ‚ËÒÌ˚Â ˆÂÌÚ˚

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Виброрейка PGH Techoflex

конструкция профиля, которая должна предоставлять оператору возможность регулировать рабочую ширину, в действительности быстро выходит из строя. Это происходит из-за того, что бетон попадает в стык соединения и застывает, не позволяя в дальнейшем пользоваться телескопическим механизмом. Использование профилей различной ширины — единственное действительно надежное решение. Atlas Copco предлагает возможность выбора профиля от 1,8 до 4 м. Еще одна типичная проблема возникает при работе с уже уплотненным бетоном или с жесткой бетонной смесью — дефект (рябь) поверхности посередине рейки, где уплотняющая сила максимальная. Для решения этой проблемы конструкторы Atlas Copco предлагают бесступенчатую регулировку частоты вибрации. Двойные виброрейки. Многие производители, так же как и для отделочных реек, предлагают телескопическую конструкцию профилей, которая себя в большинстве случаев не оправдывает. Еще одна проблема связана с прогибом рейки при ее большой ширине. Atlas Copco предлагает профили различной ширины с шагом 1 м, что более чем достаточно для подбора оптимального варианта. В конструкции реек используются натяжные струны, проходящие через профиль,

ОБУЧЕНИЕ

водит к погружению рейки в бетонную смесь, чем повреждается поверхность, и в дальнейшем к поломке самой рейки. Плавающие рейки Atlas Copco герметичны, а также благодаря шарнирной рукоятке позволяют работать за пределами бетонной смеси, меняя угол атаки профиля и частоту вибрации на расстоянии, что упрощает работу и позволяет получить действительно ровную поверхность. Отделочные виброрейки. Для большинства реек такого типа, представленных сегодня на рынке, характерны следующие проблемы. Во-первых, телескопическая

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Благодаря ряду конструктивных изменений у виброреек Atlas Copco BT90 удалось увеличить максимальную рабочую ширину до 25 м

позволяющие не только компенсировать отрицательный прогиб, но и задавать форму проработки. Секционные виброрейки. Несмотря на то что конструкция виброреек на первый взгляд кажется достаточно простой, большое значение здесь имеет тщательным образом выверенное сочетание всех компонентов. Даже самое незначительное отклонение может существенно сказаться на производительности и качестве готовой поверхности. Наиболее распространены проблемы, вызванные недостаточной жесткостью и сбалансированностью конструкции. Кроме того, более дешевые модели, как правило, сложны в монтаже секций, что влечет за собой дополнительное время и затраты на персонал.

ТЕХНИКА

>>> Модель Huracan H от Enar

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

40 PRINCIPLE OF FIFO (FIRST-IN-FIRST-OUT)

Принцип FiFo (First-in-First-out)

Елена Петрова Фото автора и компании

çéÇõâ ãéÉàëíàóÖëäàâ ñÖçíê Éêìèèõ äéåèÄçàâ LIEBHERR Во время международного пресс-тура в компанию Liebherr нам довелось познакомиться с одним из грандиознейших проектов – новым логистическим центром. Проект по созданию нового логистического центра в г. Оберопфинген рядом с Кирхдорфом-на-Иллере, призванного обеспечить международные поставки запасных частей, группа компаний Liebherr реализует с июля 2013 года. При создании нового логистического центра особенное внимание уделялось максимальному сокращению сроков поставки запасных частей. В результате для большинства стран Европы заказы будут отправляться в день их размещения.

сновная часть строительных работ была завершена в конце 2014 года. На стадии посещения международными журналистами логистического центра был возведен логистический цех площадью 47000 м2, а также построен административный корпус. Ввод в эксплуатацию логистического цеха планируется в первом квартале 2015 года. Начиная с ноября 2014 года и вплоть до марта 2015 года будет происходить переезд

службы запасных частей из их текущего склада базирования в новый логистический центр в Оберопфингене. В марте 2015 года будет завершен переезд 100000 различных запасных частей на новое место хранения и отправки. Основной целью создания логистического центра и консолидации всех складов является упрощение обработки ежедневного объема в 1600 заказов на поставку запасных частей, включающих до 6000 различных позиций.

New logistic centre of the Liebherr companies’Group During the international press-tour to the company Liebherr we could to make the acquaintance of one of the most grandiose projects – a new logistic centre in town Oberopfingen near Kirchdorf – am- Iller, which must provide international deliveries of spare parts of the companies’ Group Liebherr. During a creation of the logistic centre a special attention was paid to a maximum shortening delivery time of the spare parts. As a result, for the majority of European countries the orders will be sent the day of their placing.

На конечном этапе общая площадь нового логистического центра составит 360000 м2, из которых 170000 м2 займут склады, а 4500 м2 – административные здания. Согласно проекту на непосредственно прилегающей к центру территории в 47000 м2 также будет зарезервирована площадка для дальнейшего расширения складских площадей. Таким образом, в ближайшие десятилетия удастся покрыть потребность в логистических и складских мощностях. При выборе площадки под строительство важными аргументами были возможность дальнейшего расширения территории логистического центра и оптимальное транспортное сообщение. Он имеет наряду с федеральной автодорогой 312 ряд других транспортных сообщений, помимо этого, он выгодно расположен в относительной близости ко всем ключевым производственным предприятиям Liebherr на юге Германии, в Австрии и Франции.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

ЛИЗИНГ

Elena Petrova

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> >>> Предусмотрено поступление 10 машин друг за другом ëÔ‡‚Í‡  Глобальные поставки запасных частей для землеройной техники Liebherr с 2015 г. (в дальнейшем запчасти других департаментов)  Площадь составит 360000 м2  Многоярусный склад на более чем 60000 палетомест  Обработка и отправка до 3500 складских позиций в час  Объем инвестиций в размере 115 млн. евро >>> Сканирование перед поступлением на склад СТТ 1’2015

>>> Каждый поступающий продукт фотографируется

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

>>> Самый высокий из залов открывается в январе 2015 года

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Вес палеты 1 т, высота стеллажа 50 м, размещение ~20 т на м2

>>> Автоматическая подача палет

<<< <<< >>> >>> Элементы оборудования

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

При выборе программного обеспечения логистического центра большое внимание уделялось стабильности всех ITсистем. Также была установлена современная противопожарная техника. Значимыми особенностями нового логистического центра являются использование принципа FiFo (First-in-First-out или в порядке поступления) и применение анонимной системы регистрации запасных частей на складе.

ОБУЧЕНИЕ

рено достаточно места для хранения крупногабаритных и тяжелых деталей. Заказы, комплектующиеся запасными частями из различных складских зон, будут собираться в специальных зонах, к которым примыкают пятнадцать упаковочных конвейеров и 22 перегрузочных моста, с помощью которых запасные части погружаются в грузовой транспорт. Во всех складских и транспортных системах логистического центра предусмотрена возможность осуществления превентивных сервисных и ремонтных работ без остановки работы комплекса или отдельного склада.

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Полностью автоматизированный зал (ни одного сотрудника)

ИССЛЕДОВАНИЯ

Для эффективного хранения запасных частей было использовано автоматизированное многоярусное решение на девять рядов – стеллаж высотой 36 м, рассчитанный на 60390 палетомест. Размещение и изъятие запасных частей при этом осуществляется с помощью специальных палетных манипуляторов. Склад для малогабаритных запасных частей предоставляет наряду с дополнительными 29380 мануально обслуживаемыми палетоместами еще и 122000 мест для хранения различных емкостей. Данный склад для емкостей также оборудован автоматизированными системами и имеет модульную концепцию, охватывая при этом восемь рядов и восемь ярусов. Оборудование, используемое на складах логистического центра, обеспечивает высокую надежность обработки и повышенную эффективность отправки заказов. На первом этапе склад емкостей сможет обеспечить отправку около 1200 контейнеров в час при 8 складских работниках. При выходе на полную мощность на складе будет задействовано 24 работника, скорость обработки заказов на поставку запасных частей составит 3500 позиций в час. При отправке заказов из склада емкостей по мере возможности будет использоваться процесс Pick-аnd-Pack, в ходе которого заказ упаковывается и маркируется автоматизированно. Поток запасных частей и емкостей, а также их упаковка будут оптимизированы посредством роботизированного складского оборудования. Также в логистическом цехе предусмотрены эргономичные рабочие места, предназначенные для подготовки и отправки специфических заказов. Также в данном цехе предусмот-

ЛИЗИНГ

ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó ‡·ÓÚ˚ ÒÍÎ‡‰‡

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

РЕЗЕРВ СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ

ЛИЗИНГ

àáåÖãúóÖçàÖ ëíÄêéÉé ÄëîÄãúíéÅÖíéçÄ Ñãü èêàÉéíéÇãÖçàü ÄëîÄãúíéÅÖíéççéâ ëåÖëà çÄ ÄÅá

Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор, Суханов А.С., к.т.н., главный технолог, Силкин А.В., инженер, главный экономист (АБЗ4 «Капотня»), Силкин В.В., к.т.н., профессор МАДИ

RESERVE OF COST CUTTING Lupanov A.P., Dr. of science, general director; Sukhanov A.S., master of science, chief technologist, Silkin A.V., engineer, chief economist (ABZ-4 «Kapotnya»), Silkin V.V., master of science, MADI professor;

ТЕХНИКА

Considerable reserve of cost cutting in construction and repair of roads is processing and recycling of old asphalt concrete at asphalt concrete plant.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

<<< Рис. 1. Асфальтовые отходы, поступающие на АБЗ для повторной переработки

ущественным резервом снижения стоимости строительства и ремонта автомобильных дорог является переработка и повторное использование старого асфальтобетона на АБЗ. Основной особенностью старого асфальтобетона является его неоднородность, поскольку при разборке покрытий и складировании может происходить перемешивание разных материалов с разных объектов. В таблице 1 приведены данные по содержанию компонентов в старом асфальтобетоне, поступившие на АБЗ-4 «Капотня» в течение нескольких лет с девятнадцати объектов капитального ремонта в Москве. Обработка этих данных показывает, что коэффициенты вариации по содержанию щебня, песка, минерального порошка и битума в исследуемых пробах составляют порядка 43%, 25%, 25% и 14% соответственно. Было установлено, что

Таблица 1

ОБУЧЕНИЕ

Показатели

ИССЛЕДОВАНИЯ

повышения однородности исходного гранулята можно добиться за счет его предварительного дробления и сортировки. Эффективность повторного использования старого асфальтобетона во многом определяется выбором рационального способа его измельчения, являющегося одним из основных технологических этапов процесса переработки. По результатам анализа различных способов измельчения установлено, что для крупного измельчения гранулята можно использовать ударный метод, который применяется во многих мельницах. На АБЗ-4 «Капотня» на этапе дробления использовались молотковая дробильно-сортировочная установка компании Ammann (Швейцария – Германия) и гранулятор компании Benninghoven. Опыт использования импортного оборудования на этой АБЗ для измельчения старого асфальтобетона показал, что после дробления и рассева в этих уста-

Щебень 5-20 мм

Песок

Мин. порошок (<0,071 мм)

Битум (св. 100%)

33,8

56,2

10,0

5,9

STD

14,7

13,7

2,5

0,8

Cv, %

43,6

24,5

25,0

14,2

Содержание компонентов и показатели однородности асфальтобетона после дробления и рассева (фракция 0-10 мм) Показатели

Таблица 2

Щебень 5-10 мм

Песок

МП (<0,071 мм)

Битум (св. 100%)

4,5

83,1

12,4

7,18

STD

0,98

2,84

4,05

0,79

Cv, %

21,7

3,4

32,6

10,9

AV – среднее содержание компонента в выборке, %; STD – среднее квадратическое отклонение; Cv, % – коэффициент вариации в %. СТТ 1’2015

новках неоднородность содержания песчаной фракции и битума снижается. Однако по содержанию минерального порошка (частиц <0,071 мм) коэффициент вариации сохраняется на уровне 32,6% (таблица 2). При переходе в область тонкого измельчения эффективность ударного способа снижается из-за масштабного упрочнения частиц. Поэтому при тонком измельчении наиболее эффективным является сочетание различных типов силового воздействия, таких как удар, скалывание и износ. Совокупное воздействие этих напряжений приводит к внутренним и поверхностным разрушениям. К таким типам измельчителей, где предельные напряжения создаются путем совокупного воздействия, относятся шаровые, вибрационные, роторные и электромагнитные мельницы. Особенный интерес представляет применение для мелкого измельчения оборудования на основе электромагнитных полей, являющихся технологическим компонентом технологического процесса. На АБЗ-4 «Капотня» в качестве эффективного способа измельчения асфальтового гранулята был принят двухстадийный способ измельчения с использованием на первом этапе дробильной установки, а на втором этапе – электромагнитного измельчителя, обеспечивающего сочетания различных типов силового воздействия на материал при наименьших энергетических затратах. В процессе измельчения асфальтового гранулята в ЭМИ происходит разделение агрегатов на мелкие составляющие и перемещение большей части битума (80-90%) в мелкодисперсную часть. Это позволяет

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ

добавлением ПАВ и пластификатора. Установка включает приемный бункер 1, в который фронтальным погрузчиком подается асфальтовый гранулят, который затем через питатель 2 подается на конвейер 3, проходит через виброгрохот 4, где происходит отсев крупного гранулята. Крупный гранулят шнеком 5 подается в бункер 11, откуда он вывозится самосвалом для дополнительного дробления.

Техническая характеристика электромагнитного измельчителя ЭМИ-200 № п/п Наименование показателей

ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

регулировать свойства старого битума в процессе повторного использования. Технология приготовления асфальтобетонной смеси с добавлением измельченного асфальтового гранулята, реализованного на АБЗ-4 «Капотня», производится в следующей технологической последовательности. На территорию АБЗ завозится и складируется асфальтовый гранулят размером до 100 мм, полученный при фрезеровании асфальтобетонных покрытий в ходе работ по капитальному ремонту. Поступивший на хранение асфальтовый гранулят на первом этапе дробится в грануляторе компании Benninghoven с разделением на фракции 0-5 и 5-15 мм. Мелкая фракция поступала на специально разработанную промышленную установку электромагнитного измельчения, расположенную в непосредственной близости от асфальтосмесительной установки и площадки для складирования и дробления асфальтового гранулята. В установке происходило дальнейшее измельчение асфальтового гранулята с

Таблица 3

Значения показателей

Объем рабочей камеры

Производительность

2 камеры по 100 л 3 т/час

Напряжение питания

однофазное 380 в, 50 Гц

Напряженность магнитного поля в центре камеры

Исполнение

Мощность активная

Емкость конденсаторов для компенсации, cos , мкФ

4000

Предельная температура на поверхности катушек

80 °С

Масса рабочих тел

300 кг

Масса аппарата с загрузкой

Габариты

60 кА/м пыленепроницаемое

ОБУЧЕНИЕ

<<< Рис. 4. Технологическая последовательность приготовления асфальтобетонной смеси с применением измельченного асфальтового гранулята

Прошедший через сито гранулят питателем 7 подается в электромагнитный измельчитель 8. После измельчения гранулят через камерный насос 10 поступает в накопительную емкость 12, из которой измельченный гранулят отгружается в автоцистерну и перекачивается в емкость, входящую в состав асфальтосмесительной установки. Основным элементом опытно-промышленной установки для измельчения асфальтового гранулята является электромагнитный измельчитель ЭМИ-200. Техническая характеристика измельчителя приведена в таблице 3. При температуре воздуха более 20-25 °С измельченный асфальтовый гранулят слеживается и комкуется. Чтобы исключить слеживаемость, в процессе помола при высокой температуре в измельчаемый гранулят добавляли минеральный порошок в количестве 5-7% от массы гранулята. После измельчения гранулят перевозился и перегружался в отдельную силосную емкость на асфальтосмесительной установке. При этом узел хранения и дозирования измельченного асфальтового гранулята функционирует параллельно с узлом для хранения и подачи минерального порошка. Асфальтовый гранулят после взвешивания без предварительного подогрева подается непосредственно в асфальтосмеситель, где происходит его перемешивание и нагрев от горячих каменных

ТЕХНИКА

>>> Рис. 3. Дробление старого асфальтобетона на АБЗ в установке компании Benninghoven

30 квт

1000 кг 1100×550×1300 мм СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 2. Асфальтовый гранулят после дробления в дробилке

>>> Рис. 5. Схема промышленной установки для измельчения асфальтового гранулята с применением ЭВМ: 1 – приемный бункер; 2 – пистатель; 3 – конвейер; 4 – виброгрохот; 5 – шнек; 6 – бункер; 7 – питатель; 8 – ЭМИ; 9 – бункер весовой; 10 – камерный насос; 11 – бункер; 12 – емкость силосная материалов (щебня и песка). Для обеспечения требуемой температуры готовой асфальтобетонной смеси минеральные компоненты (щебень, песок) нагревались до 200-250 ˚С в зависимости от количества и влажности асфальтового гранулята. После предварительного перемешивания в асфальтосмеситель подается битум и производится окончательное перемешивание смеси. Горячая асфальтобетонная смесь с температурой 140160 ˚С поступает в накопительный бункер асфальтосмесительной установки, из которого автомобилями-самосвалами вывозится непосредственно на дорожно-строительные объекты.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

СТТ 1’2015

>>> Рис. 6. Схема электромагнитного индуктора: 1 – индуктор; 2 – рабочая камера; 3 – магнитные гранулы; 4 – шкаф управления; 5 – стойка; 6 – опорные полки; 7 – сетки

Опыт работы АБЗ-4 «Капотня» по приготовлению асфальтобетонной смеси с добавлением измельченного материала позволил сделать следующие выводы: • процессы дробления и электромагнитного измельчения старого асфальтобетона не оказывают существенного влияния на его физико-механические свойства; • обработка асфальтового гранулята в установке электромагнитного измельчения позволяет дополнительно сократить содержание минерального порошка на 4% и битума при введении пластификатора на 0,6%. При этом общая экономия минерального порошка и битума составит до 60% и 35% соответственно; • введение добавок пластификаторов и ПАВ позволяет нейтрализовать отрицательное влияние асфальтового гранулята на водостойкость и деформативность и обеспечить физико-механические свойства асфальтобетона, аналогичные свойствам асфальтобетона, приготовленного с применением новых каменных материалов и вяжущих материалов; • добавление измельченного гранулята не ухудшает качество перемешивания смеси и обеспечивает ее однородность без увеличения времени перемешивания компонентов; • введение измельченного в ЭМА асфальтового гранулята не ухудшает уплотняемости асфальтобетонных смесей. Применение добавок ПАВ как анионного, так и катионного типа дает дополнительный эффект в части улучшения уплотняемости.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÍÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚.

ТЕХНИКА

2. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰‡ÏË. 3. ëÓÒÚ‡‚Ì˚Â ˜‡ÒÚË ÔÓ¯ÌÂ‚˚ı „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚. 4. ìÔÎÓÚÌÂÌËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚.

ТЕХНОЛОГИИ

5. ÑÂÏÔÙËÛ˛˘ËÂ ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚ 6. äÎ‡Ô‡Ì˚ ‚ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰‡ı. 7. êÂÂ˜Ì˚Â Ë ÔÓ‚ÓÓÚÌ˚Â „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰˚

ОБОРУДОВАНИЕ

8. ÉË‰ÓˆËÎËÌ‰˚ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚ı ËÒÔÓÎÌÂÌËÈ

Гидроцилиндры являются объемными гидродвигателями, предназначенными для преобразования энергии потока рабочей жидкости в механическую мощность исполнительного механизма. Различают гидроцилиндры поступательного и поворотного действия.

се гидроцилиндры поступательного действия содержат цилиндрический корпус, поршень, шток, переднюю и заднюю крышки, статические и динамические уплотнения поршня и штока, устройства крепления. Конструкция типового гидроцилиндра поступательного действия представлена на рис. 1. Гидроцилиндры с возвратно-поворотным (относительно корпуса) движением содержат силовую пластину, заделанную в вал. Такие гидроцилиндры крайне редко применяются в гидроприводах самоходных машин, поэтому данная статья будет посвящена описанию гидроцилиндров поступательного действия. Наиболее часто применяемые в мобильной гидравлической технике и оборудовании гидроцилиндры поступательного действия с различными устройствами крепления корпуса и штока показаны на рис. 2. Выходным (подвижным) звеном гидроцилиндра является его шток, но в некоторых конструкциях шток закреплен, а перемещение осуществляет корпус. Гидроцилиндры поступательного действия разделяются на поршневые, плунжерные и телескопические. Они могут быть односто-

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

STRUCTURE AND CLASSIFICATION OF CYLINDERS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered principal structures of hydraulic cylinders, which are widely used in special self-propelled technique: piston, plunger, telescopic-type. Calculation formulae of main parameters are cited. Some structure peculiarities are exposed. Classification of hydraulic cylinders is given. роннего и двустороннего действия, с автоматическим торможением в конце хода поршня. Принцип работы всех гидроцилиндров одинаков. Как только жидкость поступает в рабочую полость, она воздействует на подвижный элемент (плунжер, поршень) и перемещает его. Чем больше величина потока (расход), поступающего в гидроцилиндр, тем выше скорость перемещения штока. При действии на подвижный элемент внешней нагрузки в рабочей полости растет давление жидкости, следовательно, усилие, развиваемое штоком, увеличивается. Как только величина давления достигнет значе-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< Рис. 1. Поршневой одноштоковый гидроцилиндр: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – проушина штока; 5 – проушина корпуса; 6 – передняя крышка; 7 – задняя крышка; 8 – порт штоковой полости; 9 – порт поршневой полости; 10 – динамические уплотнения поршня; 11 – динамические уплотнения штока; 12 – статические уплотнения <<< Рис. 2. Типовые гидроцилиндры поступательного действия. Типы креплений: 1 – с двумя лапами на корпусе и проушиной на штоке; 2 – с задним фланцем на корпусе и проушиной на штоке; 3 – с передним фланцем на корпусе и проушиной на штоке; 4 – с проушинами на корпусе и штоке; 5 – с вилочными проушинами на корпусе и штоке; 6 – с цапфами на корпусе и проушиной на штоке

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

УСТРОЙСТВО И КЛАССИФИКАЦИЯ ГИДРОЦИЛИНДРОВ

СТТ 1’2015

Скорость выдвижения штоV – скорость штока гидроцилиндра; ка гидроцилиндра Q – расход рабочей жидкости; Sп – рабочая площадь поршня гидроцилиндра

Скорость втягивания штока гидроцилиндра V – скорость штока гидроцилиндра; Q – расход рабочей жидкости; Sш – рабочая площадь поршня в штоковой полости гидроцилиндра Сила, развиваемая гидроциF – сила, развиваемая гидроцилиндром; линдром p – давление рабочей жидкости; Sп – рабочая площадь поршня гидроцилиндра Сила, развиваемая гидроцилиндром при втягивании F – сила, развиваемая гидроцилиндром; штока p – давление рабочей жидкости; Sш – рабочая площадь поршня в штоковой полости гидроцилиндра

Рабочая площадь поршня в Sш – рабочая площадь поршня в штоковой полости гидроцилиндра; штоковой полости D – диаметр поршня; d – диаметр штока

линдра. О них будет сказано в последующих публикациях. К обработке внутренней цилиндрической поверхности корпуса предъявляются определенные технические требования. По международному стандарту ISO овальность должна соответствовать квалитету Н7, а шероховатость 0,4 мкм. Эти параметры обеспечивают отличное скольжение динамических уплотнений поршня по металлической поверхности

корпуса. Выполнение цилиндра, например, по квалитету Н12 с шероховатостью 2-3 мкм может негативно повлиять на эффективность привода, т.е. его КПД. Потеря эффективности гидроцилиндров колеблется от 10 до 20%, т.е. их КПД составляет 0,9-0,8. Эффективность зависит от типа применяемых динамических уплотнений и диаметра поршня. Чем больше диаметр – тем выше КПД гидроцилиндра. Максимальная скорость штока гидроцилиндра не должна превышать 0,5 м/с. Если технологический процесс машины требует больших скоростей, то в таких гидроцилиндрах следует использовать специальные типы динамических уплотнений. Основными параметрами гидроцилиндров являются: номинальное давление (р), диаметр поршня (D), диаметр штока (d) и ход штока (l). Диаметры поршня и штока определяют рабочие площади и, следовательно, усилия, развиваемые гидроцилиндром. Формулы для расчета главных параметров гидроцилиндров приведены в таблице 1. СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБОРУДОВАНИЕ

Sп – геометрическая площадь поршня гидроцилиндра; Sшт – геометрическая площадь штока гидроцилиндра; D – диаметр поршня; d – диаметр штока

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Геометрическая площадь поршня и штока

ТЕХНОЛОГИИ

Требуемая площадь поршня p – давление рабочей жидкости; гидроцилиндра F – сила, развиваемая гидроцилиндром; S – требуемая площадь поршня гидроцилиндра

ЛИЗИНГ

Формула и размерность

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 3. Схема демпферного устройства

Параметр

ИССЛЕДОВАНИЯ

ния полного открытия предохранительного клапана гидросистемы, движение штока остановится, и вся жидкость через клапан начнет поступать на слив. Если поршень упрется в крышку цилиндра, давление возрастет до значения настройки предохранительного клапана, он откроется, и рабочая жидкость направится в гидробак. Из описания работы гидроцилиндра видно, что при движении поршня он неизбежно ударяется о крышку – переднюю или заднюю в зависимости от направления движения. Если заданная скорость поршня относительно небольшая, то такие удары не очень страшны. Если же скорость высокая, то оператору сложно «поймать» конец хода поршня, чтобы остановить движение до удара. В этом случае в конструкциях гидроцилиндров используют устройства автоматического торможения поршня (демпферы). На рис. 3 показана принципиальная схема такого устройства. На конце поршня выполняется цилиндрический хвостовик, а на дне крышки – глубокое осевое отверстие, соединенное с каналом порта гидроцилиндра. Диаметр отверстия превышает диаметр хвостовика на очень небольшую величину. На внешней поверхности хвостовика поршня прорезается осевой треугольный паз с переменной площадью сечения. При движении поршня в сторону крышки рабочая жидкость через осевое отверстие и канал порта поступает на слив. Как только хвостовик входит в осевое отверстие крышки, поток жидкости начинает дросселироваться в треугольном пазу (площадь проходного сечения паза изменяется в сторону уменьшения). Движение поршня замедляется, и в самом конце хода он плавно останавливается. Демпфирующие устройства гидроцилиндров имеют различные конструкции, но все они обеспечивают автоматическое торможение поршня в конце его хода. На рис. 3 показана схема нерегулируемого демпфера, который обеспечивает постоянное торможение. Но существуют устройства, позволяющие регулировать процесс торможения поршня гидроци-

ТЕХНИКА

47 Таблица 1

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

48 Если в гидроцилиндрах с односторонним штоком отношение между диаметрами поршня и штока составляет величину

т.е.

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

в то можно обеспечить равенство усилий и скоростей при движении в обе стороны. Для этого необходимо при выдвижении штока рабочую жидкость подавать в обе полости гидроцилиндра, а при обратном – только в штоковую. Такие гидроцилиндры называют дифференциальными. В зависимости от характера рабочего цикла, скоростей и усилий, которые должны развивать исполнительные механизмы строительно-дорожных, коммунальных и других самоходных машин и оборудования, применяют гидроцилиндры различных типов. В таблице 2 приведена классификация гидроцилиндров поступательного действия.

>>> Рис. 4. Конструкции гидроцилиндров: а) плунжерные; б) телескопические; в) с двусторонним штоком Каждый тип гидроцилиндров может иметь множество конструктивных исполнений. Они зависят от технических требований, которые предъявляются разработчикам для установки на разнообразные машины и оборудование, а также творческих способностей проектировщиков. На рис. 4 показано

ТЕХНОЛОГИИ

Классификация гидроцилиндров поступательного действия Гидроцилиндр

Конструктивное исполнение

Таблица 2 Условное обозначение

Гидроцилиндр, в котором движение выходного звена под действием потока рабочей жидкости возможно только в одном направлении: 1.1 – поршневой без указания способа возврата штока

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

1. Одностороннего 1.2 – поршневой с возвратом штока пружиной действия 1.3 – плунжерный с возвратом штока под действием внешней нагрузки 1.4 – телескопический с возвратом штока под действием внешней нагрузки Гидроцилиндр, в котором движение выходного звена под действием потока рабочей жидкости возможно в двух противоположных направлениях: 2.1 – с односторонним штоком 2. Двустороннего действия

2.2 – с двусторонним штоком одного диаметра

2.3 – с двусторонним штоком разных диаметров

ОБУЧЕНИЕ

2.4 – телескопический Гидроцилиндр, снабженный демпфирующим устройством, обеспечивающим автоматическое уменьшение скорости перемещения выходного звена в конце хода поршня: 3.1 – с постоянным торможением в конце хода с одной стороны 3. С автоматиче3.2 – с постоянным торможением в конце хода с двух ским торможенисторон ем

ИССЛЕДОВАНИЯ

3.3 – с регулируемым торможением в конце хода с одной стороны 3.4 – с регулируемым торможением в конце хода с двух сторон

СТТ 1’2015

устройство некоторых плунжерных, телескопических и двухштоковых гидроцилиндров. Для привода рабочих органов самоходных машин наиболее широко применяют поршневые гидроцилиндры двустороннего действия с односторонним штоком (рис. 1). Усилие на штоке и его перемещение могут быть направлены в обе стороны в зависимости от того, в какую из полостей нагнетается рабочая жидкость. Обычно противоположная полость при этом соединяется со сливной гидролинией. Плунжерные гидроцилиндры могут быть только одностороннего действия с односторонним штоком. Возврат штока в исходное положение осуществляется от усилия пружины или веса рабочего оборудования. Плунжерные гидроцилиндры часто используются для фиксации рабочих органов самоходных машин. Для привода некоторых исполнительных механизмов они применяются в паре. Когда работает один, другой за счет сил реакции возвращается в исходное положение. Гидроцилиндры с двусторонним штоком в мобильной технике используются в основном для привода поворота колес. Схема их установки в рулевом механизме машин показана на рис. 5. В стесненных местах мобильной техники часто требуется установить компактный гидроцилиндр, но с большим ходом штока. В таких случаях применяют телескопические гидроцилиндры. Под телескопическим в общем случае понимают силовой гидроцилиндр, полный ход штока которого превышает длину корпуса. Его конструкция состоит из нескольких концентрически вставленных друг в друга подвижных цилиндрических секций. В исполнении одностороннего действия эти секции представляют собой полые плунжеры. При подаче рабочей жидкости секции выдвигаются последовательно: сначала – с большей площадью (периферийная), затем – с меньшими. Центральная секция выдвигается по-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 5. Гидроцилиндры с двусторонним штоком для поворота колес

>>> Рис. 6. Схема работы телескопического гидроцилиндра

следней. Схема работы телескопического гидроцилиндра показана на рис. 6. Втягивание секций осуществляется за счет действия внешней нагрузки (массы рабочего органа). В исполнении двустороннего действия на внешних поверхностях секций выполнены буртики, с помощью которых

образуется штоковая полость. Они играют роль поршня. Наличие штоковой полости обеспечивает телескопическому цилиндру двустороннее действие, позволяя втягиваться секциям под действием потока рабочей жидкости. Телескопические цилиндры часто применяются в автосамосвалах, мусоровозах

á‡ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ „Ó‰˚ Ì‡ ÒÚ‡ÌËˆ‡ı Ì‡ÒÚÓfl˘Â„Ó ËÁ‰‡ÌËfl ·˚ÎË ËÁÎÓÊÂÌ˚ ÓÒÌÓ‚Ì˚Â ÔËÌˆËÔ˚ Ï‡¯ËÌÓÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ „Ë‰‡‚ÎËÍË. ÇÌËÏ‡ÚÂÎ¸Ì˚È ˜ËÚ‡ÚÂÎ¸ ÓÒ‚ÂÊËÎ ‚ Ô‡ÏflÚË ÔÓÈ‰ÂÌÌ˚È ÍÓ„‰‡ÚÓ ‚ ÇìáÂ Ï‡ÚÂË‡Î, ‰Û„ËÂ ÛÁÌ‡ÎË Á‡ÍÓÌ˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÔÓÚÓÍÓÏ ÊË‰ÍÓÒÚË, ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÂ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó ¯ËÓÍÓ ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ÚËÔÓ‚ Ì‡ÒÓÒÓ‚, „Ë‰Ó‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎÂÈ, ÍÎ‡Ô‡ÌÌÓÈ ‡ÔÔ‡‡ÚÛ˚. çÓ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓÏÛ Í‚‡ÎËÙËˆËÓ‚‡ÌÌÓÏÛ ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚÛ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ÁÌ‡Ú¸ ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÍÓÌÒÚÛÍˆËË Í‡Ê‰Ó„Ó „Ë‰ÓÍÓÏÔÓÌÂÌÚ‡, ÙÛÌÍˆËÓÌ‡Î¸ÌÓÂ Ì‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ ÒÓÒÚ‡‚Îfl˛˘Ëı ÛÁÎÓ‚ Ë ÓÚ‰ÂÎ¸Ì˚ı ‰ÂÚ‡ÎÂÈ. èÓ˝ÚÓÏÛ ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÂ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËÂ Û·ËÍË «é·Û˜ÂÌËÂ» ·Û‰ÂÚ ÔÓÒ‚fl˘ÂÌÓ ·ÓÎÂÂ ÔÓ‰Ó·ÌÓÏÛ ÓÔËÒ‡ÌË˛ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚, Ì‡ÒÓÒÓ‚ ÍÎ‡Ô‡ÌÓ‚ Ë ‰Û„Ëı ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ. Ç 2015 „. ÔÛ·ÎËÍ‡ˆË ·Û‰ÛÚ ÔÓÒ‚fl˘ÂÌ˚ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰‡Ï. ùÚÓ Ì‡Ë·ÓÎÂÂ ‡ÒÔÓÒÚ‡ÌÂÌÌ˚È Ë Ì‡„ÛÊÂÌÌ˚È „Ë‰ÓÍÓÏÔÓÌÂÌÚ, ‡·ÓÚ‡˛˘ËÈ ‚ ÚflÊÂÎ˚ı ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËÓÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı. áÌ‡fl ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÍÓÌÒÚÛÍˆËË „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚, ÏÓÊÌÓ Û‚ÂÂÌÌÓ ÔÓ„ÌÓÁËÓ‚‡Ú¸ ÔÓ‚Â‰ÂÌËÂ Ëı Í‡˜ÂÒÚ‚‡ ÔË ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË, ÓˆÂÌË‚‡Ú¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË ÂÏÓÌÚ‡, ÓÔÂ‰ÂÎflÚ¸ ÔÂ‚ÂÌÚË‚Ì˚Â ÓÔÂ‡ˆËË ÚÂıÌË˜ÂÒÍÓ„Ó Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl. á‡ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ „Ó‰˚ ‡ÒÔÓÒÚ‡ÌflÂÚÒfl ÚÂÌ‰ÂÌˆËfl ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍË ‡ÁÎË˜Ì˚ı „Ë‰ÓÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ ÌÂÔÓÒÂ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Ì‡ ËÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰‡ı. ùÚÓ ÍÎ‡Ô‡ÌÌÓ-‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸Ì‡fl ‡ÔÔ‡‡ÚÛ‡, „Ë‰ÓÔÌÂ‚ÏÓ‡ÍÍÛÏÛÎflÚÓ˚ Ë ‰‡ÊÂ „Ë‰Ó·‡ÍË. í‡ÍËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰˚ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚ı ËÒÔÓÎÌÂÌËÈ ·Û‰ÛÚ ‡ÒÒÏÓÚÂÌ˚ ‚ ÒÂËË ÒÚ‡ÚÂÈ Ì‡ÒÚÓfl˘ÂÈ Û·ËÍË.

СТТ 1’2015

и другой технике. На рис. 4, б показана конструкция трехсекционного телескопического гидроцилиндра для автосамосвала на базе шасси КАМАЗ. Количество разнообразных конструкций аналогичных гидроцилиндров значительно превосходит все другие гидрокомпоненты.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

БАРАБАНЫ ДЛЯ НАМОТКИ РВД

ЛИЗИНГ

Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article is given a classification, are described device and peculiarities of drum’s models for a winding of hoses of high pressure. Here are shown variants of their constructions, which are used at various types of technique and during an execution of special works.

ТЕХНИКА

равлическим инструментом, гидроцилиндрами специальных технологических устройств. Намотка РВД у таких барабанов осуществляется вращением катушки, которая приводится мускульной силой рабочего. Для этого на одной из щек катушки установлена ручка. Барабаны с ручной намоткой имеют исполнения с одной и двумя катушками. Они установлены на небольшой раме, конструкция которой удобна для переноски. На рис. 1 показаны такие барабаны. В зависимости от типа и размера шлангов длина их намотки различная. Так, одна катушка барабана может вмещать два шланга с условным проходом 6 мм, длина каждого из которых достигает 30 м, или два шланга длиной по 20 м с условным проходом 20 мм. На мобильной технике используются барабаны с пружинным возвратом катушки. Раскручивание барабана происходит за счет движения рабочего органа машины. При его возврате в исходное положение катушка наматывает на себя РВД за счет пружинного механизма. В зависимости от вида техники и типа РВД катушки могут быть многосекционными. На рис. 2 показан типовой барабан с пружинным возвратом. Такие барабаны имеют линейку типоразмерных рядов, которые характеризуются различными

DRUMS FOR WINDING OF HHP

размерами, вместимостью катушки и другими опциями. Максимальная линейная скорость движения шланга составляет 30 м/мин. Монтировать барабаны на машине можно как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. На рис. 3 показаны допустимые и оптимальные положения барабанов. Барабан с катушкой решетчатой формы представлен на рис. 4. Такая катушка обладает повышенной вместимостью РВД, длина которых может составлять 45-50 метров. Барабаны с двухрядной катушкой позволяют наматывать РВД сразу для двух гидродвигателей. На рис. 5 показан образец таких устройств. Обычно на двухрядные барабаны с решетчатой катушкой, показанные на

ТЕХНОЛОГИИ

арабаны для намотки РВД успешно используются во многих отраслях промышленности. Они применяются как в стационарном оборудовании, так и на самоходных машинах с телескопическими рабочими органами: манипуляторы, автокраны, погрузчики и т.п. Барабаны для намотки РВД постоянно поддерживают гибкие гидравлические трубопроводы в требуемом натянутом состоянии, позволяют исключить зацепление шлангов за выступающие части и попадание их между движущимися элементами исполнительных механизмов, избежать трения РВД о металлические поверхности машин. Барабаны содержат корпус, катушку для намотки шлангов и ее привод. На катушку наматывается сразу два шланга (для подачи и слива жидкости) либо только один. Второй РВД в таких случаях наматывается на вторую катушку. Часто эти катушки спарены. Барабаны можно условно разделить на три группы: с ручной намоткой шланга, пружинным возвратом катушки и барабаны с гидроприводом. Барабаны с ручной намоткой часто используются в стационарном гидравлическом оборудовании. Они соединяют насосную станцию с исполнительными устройствами – домкратами, ручным гид-

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

ОБОРУДОВАНИЕ

Барабаны для намотки рукавов высокого давления (РВД) предназначены для соединения насосного модуля машины или оборудования с гидравлическими исполнительными механизмами, которые во время рабочих циклов перемещаются относительно источника гидравлической энергии.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 1. Барабаны с ручной намоткой: а) с одной катушкой; б) с двумя катушками

>>> Рис. 3. Положения монтажа барабанов

СТТ 1’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 2. Барабан с пружинным возвратом

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА

>>> Рис. 4. Барабан с решетчатой катушкой рис. 6, наматывают мощные РВД с условными проходами 25-32 мм, рассчитанные на давление 32,0-25,0 МПа. В каждом ряду наматывается только один РВД. Эти модели часто используются на строительных буровых установках, экскаваторном оборудовании «стена в грунте» и т.п. Для намотки мощных РВД, питающих сразу два гидродвигателя, используются четырехрядные барабаны. В них каждый шланг наматывается в своей секции. На рис. 7 показан четырехрядный барабан. На некоторых машинах используются барабаны со сдвоенными автономными

<<< Рис. 7. Четырехрядный барабан

>>> Рис. 5. Двухрядный компактный барабан

катушками. Они могут вращаться с различной скоростью и подавать РВД в тех режимах движения, которые требует

<<< Рис. 9. Барабан трехрядный с секциями для одного шланга

>>> Рис. 12. Барабаны для РВД и электрокабеля:

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

а) однорядный;

<<< Рис. 8. Барабан со сдвоенными автономными катушками

<<< Рис. 10. Барабан с комбинированными катушками б) двухрядный

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

<<< Рис. 11. Трехрядные барабаны с секциями для двух шлангов

>>> Рис. 6. Двухрядный барабан с решетчатой катушкой

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

СТТ 1’2015

ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

стоянии от насосных станций (до 60 м и более), для размещения силовых РВД используются барабаны с гидравлическим приводом. Реверсивный гидропривод барабана позволяет легко осуществлять сматывание и наматывание мощных РВД. Подача рабочей жидкости к гидромотору производится от насосной станции с использованием быстроразъемных соединений. Конструкция такого барабана состоит из объемной рамы, в которой установлена решетчатая катушка с большой вместимостью шлангов. Привод вращения катушки осуществляется гидромотором с редуктором. На рис. 14 показан барабан с гидравлическим приводом. Диаметр обечайки катушки барабана составляет 1300 мм, диаметр его обода – 1900 мм. На катушку можно наматывать шланг с условным проходом до 50 мм, наружный диаметр которого 71,9 мм. Длина намотанного комплекта РВД может достигать 150 м. Частота вращения катушки – от 3 до 5 оборотов в минуту, скорость намотки РВД – от 13 до 30 м/мин.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 14. Барабан с гидравлическим приводом

В последнее время интенсивно развивается электрическое управление исполнительными гидродвигателями самоходных машин. Однорядные и двухрядные барабаны, показанные на рис. 12, служат для намотки не только РВД, но одновременно и электрического кабеля. Количество моделей барабанов для самоходной техники постоянно расширяется в зависимости от назначения и конструкции мобильных машин. На рис. 13 показаны примеры использования барабанов для намотки РВД на разнообразной строительной технике. При выполнении специальных работ, когда мощные исполнительные гидромеханизмы находятся на значительном рас-

ИССЛЕДОВАНИЯ

каждый гидродвигатель. На рис. 8 показан такой барабан. В некоторых случаях к гидродвигателю на машине подходят три канала – два силовых и один дополнительный (например, канал управления, дренаж гидромотора и т.п.). Для его питания необходимо провести три РВД. Образец такого барабана с секциями для одного шланга показан на рис. 9. Для подвода трех РВД к одному гидродвигателю и одновременно двух шлангов ко второму используются барабаны с комбинированными катушками – рис. 10. Для подачи гидравлического потока к трем гидродвигателям предназначены трехрядные барабаны с секциями для двух шлангов – рис. 11.

ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> >>> >>> Рис. 13. Использование барабанов для намотки РВД на разнообразной технике: а) экскаваторы с телескопической рукоятью; б) оборудование «стена в грунте» на тяжелом экскаваторе; в) вилочный погрузчик г) мобильный кран-манипулятор;

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЭКОНОМИКА ВЫБОРА,

ИЛИ КАК ПРАВИЛЬНО ПОТРАТИТЬ МНОГО ДЕНЕГ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ИХ ЕЩЕ БОЛЬШЕ Сергей Семенов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

Ç‚Â‰ÂÌËÂ. èÓÎÓ„ Сложилась парадоксальная ситуация: есть много книг, статей и форумов в Интернете, где можно почерпнуть знания о том, какой тип дробилок подходит для гранита, а какой – для известняка, чем оборудование А лучше оборудования Б, кто продал больше всех грохотов и сколько нужно ждать поставку запчастей у компании В. Но практически нигде вы не найдете шпаргалки или алгоритма, описывающих, что, как и зачем делать, чтобы потратить деньги с умом и не прогореть. Попытки обратиться к учебникам для высшей школы времен СССР (при всем моем к ним уважении) не приведут к решению проблемы – во-первых, требования и данные в них устарели, а во-вторых, экономика того периода была, так скажем, не совсем общепринятой. Это не значит, что их нельзя использовать, но корреляция изложенной там информации с современными условиями потребует очень хорошего знания и техники, и технологии, и экономики. Мораль общества потребления дошла и до компаний, производящих средства производства или торгующих ими. Я имею в виду принцип «купи, а потом разберешься». Кроме пары действительно серьезных игроков, в подавляющем большинстве компаний вы встретите манагера вульгариса, или менеджера по продажам обыкновенного, который из экономики знает только расчет своих процентов от сделки, но зато очень уверенно говорит о преимуществах своего оборудования и недостатках конкурентов. Ограниченность своих познаний он скрывает за железобетонной уверенностью в правоте своего дела и ценим своими работодателями за умение «впаривать» клиенту то, что зависло на складе. Но речь не о современном приказчике (что приказали – то и делает), а о вас. Ведь это вам надо просчитать проект, вам надо подумать о прибыли и окупаемости. В конце концов это вам за все отвечать.

ó‡ÒÚ¸ ÔÂ‚‡ﬂ. ë ˜Â„Ó Ì‡˜‡Ú¸ Начинать нужно с рынка сбыта. Прежде чем что-то производить, надо понять, куда это все продавать. И по какой цене. Требования к щебню достаточно простые – тип породы, размер фракций, группа по кубовидности, содержание глины и пыли. Основные потребители – заводы ЖБИ, строители и дорожники. Они закрывают более 80% потребления щебня. Остальное – самостройщики, металлурги, пищевая промышленность и т.д. В разных регионах – разные структуры потребления. Например, в Московской области основной дефицит – щебень 4070 мм, а на Урале не хватает песка. Дорожники требуют до 10% лещадки (первая группа по кубовидности), а бетонщикам главное, чтобы глины не было. Ну и цены – все хотят подешевле. Все это надо изучить и систематизировать. Выяснить стоимость доставки щебня от карьера до потенциальных клиентов: за морем телушка – полушка, да рупь перевоз. Еще очень важно определить основных конкурентов, их достоинства и недостатки, могут ли они объявить новичку ценовую войну, не собираются ли сами расширять производство. Результатом должна стать таблица с размерами фракций, их объемом и желаемой отпускной ценой. Теперь пришло время составлять техзадание на поставку оборудования. Основная проблема – это производительность. Дробильно-сортировочное оборудование работает во взаимосвязи с СТТ 1’2015

другой карьерной техникой – экскаваторами, самосвалами, которые чем больше и тяжелее, тем дороже. Если ориентироваться на производительность 100250 т/час, то можно использовать экскаваторы так называемого «строительного» класса, если хотите больше, то уже смотреть надо на «карьерный» класс. То же и с дробильно-сортировочным оборудованием: до 250 т/ч можно использовать мобильные, транспортабельные или стационарные варианты, больше 250 т/час – как правило, только стационарные. Для того чтобы посчитать производительность, надо знать объем предполагаемых продаж в год и режим работы предприятия. То есть, если вы планируете продавать 500000 тонн щебня в год и работать 305 дней в году при 8-часовых сменах, необходимая производительность оборудования по щебню составит 500 000/305•8 = 205 т/час. Еще раз подчеркну: это производительность по щебню, то есть эта цифра не учитывает первичного отсева и отсева дробления. Выбор этого параметра как основного справедлив в том случае, если отсевы не являются товарными продуктами. Указание в техзадании производительности по щебню поможет вам также сразу выявить технический уровень тех, кто предоставит вам предложения на поставку техники, – думаю, половина не обратит на это особого внимания. Теперь вы готовы составить техзадание. Какие параметры в него необходимо включить?

ECONOMY CHOICE OR HOW TO SPEND A LOT AND GET BACK EVEN MORE Sergey Semenov

This article tells how to predict production cost of the product of crushing and screening plant, where are the key points in feasibility study of such projects for investors and gives a few examples how to get most of funds placement.

1) Описание горной породы и ее физико-механические характеристики. Например, порода – гранит, прочность на одноосное сжатие – 1200 кгс/см2. Конечно, вы очень поможете проектировщикам, если отдадите образцы в лабораторию и получите правильные данные по горной породе (см. журнал «СТТ», № 2, 2014). 2) Производительность. Ее лучше указывать с некоторыми допусками, например, в данном случае можно указать производительность по щебню 200-260 т/час. 3) Требования к товарным фракциям – их размер, группу по кубовидности, желаемое количество каждой фракции (в % от общей). Например, фракции 5-20 и 20-40 мм, соотношение 50/50. 4) Ваши пожелания к оборудованию – мобильное, стационарное, емкость штабелей, цвет, уровень автоматизации – все, что вам придет в голову. У многих компаний есть свои опросные листы, где вы найдете еще много интересных вопросов – можете и на них ответить, но первые три пункта будут обязательными, без них оборудование не подобрать. После того как вы получите предложения от поставщиков, вам предстоит их проанализировать. Многие начинают сразу сравнивать стоимость, но это неправильно. Начинать надо с проверки, насколько предложение соответствует вашему техзаданию: производительность, технологическая схема, качество продукции. Присмотритесь к качеству самого предложения – есть компании, которые дробилки и грохота вписывают в основное предложение, а рамы для них, всю электрику, ленты для конвейеров, доставку и таможенную очистку перекладывают на покупателя или мелким почерком указывают в опциях. Сначала у клиента замирает сердце: вот он, мой поставщик! По такой цене я у него два завода возьму!

Таблица 1 1 2 3 4

Требуемая производительность по товарным продуктам, т/ч Количество рабочих часов в день Количество рабочих дней в год Коэффициент использования рабочего времени

240,00 8,00 305,00 0,75

5 6

Средневзвешенная отпускная цена товарной продукции, руб./тонну

310,00

Стоимость регламентного обслуживания на 2000 моточасов

555000,00

Установленная мощность электродвигателей, кВт

Стоимость кВт электроэнергии

10 Количество обслуживающего персонала

5,00

12 Стоимость оборудования, руб.

111000000,00

1830

Итого, объем товарной продукции в год, т Итого, стоимость товарной продукции в год

439200 136152000

Итого, стоимость регламентного обслуживания в год

507825

Удельные затраты на регламентное обслуживание, руб./тонну

1,16

Итого, расходы на электроэнергию в год

8235000

Удельные затраты на э/энергию, руб./тонну

18,75

Итого, годовой ФЗП

3360000

Удельные затраты на зарплату, руб./тонну

7,65

Удельные затраты на расходные материалы, руб./тонну

30,33

Итого, удельные затраты на тонну продукции

57,88

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

4,00 70000,00

2440

Итого, эффективных часов в год

900,00

11 Средняя заработная плата, руб.

Стоимость расходных материалов, 14 в % от стоимости оборудования на 2000 рабочих часов

Итого, рабочих часов в год

ОБОРУДОВАНИЕ

Может ли оборудование работать без перерыва все те часы, которые вы заложили в расчетах? Нет, так не бывает. Есть такое понятие – коэффициент готовности оборудования, который показывает, сколько реально завод (машина, механизм) работает и выпускает продукцию. Для дробильно-сортировочного оборудования значения этого коэффициента варьируются от 0,65 до 0,85. То есть реально при указанной вами производительности ваш завод произведет от 325000 т до 425000 т щебня, но не 500000, как вы планировали. Учли ли это поставщики в своем предложении? Если да – честь им и хвала, они продемонстрировали свою квалификацию. Если нет – где гарантия, что и дальше

Некоторые замечания по приведенным данным. 1) Коэффициент готовности оборудования был принят как 0,75, так как многие технические решения, повышающие степень готовности оборудования и снижающие простои, были приведены как опции и в основное предложение не вошли. 2) Стоимость регламентного обслуживания и расходных материалов на 2000 рабочих часов была взята из нормативов, используемых британскими лизинговыми компаниями для проверки ТЭО сходных проектов. Период в 2000 рабочих часов используется как норматив в Великобритании и других европейских странах, поэтому были проведены перерасчеты на фактические моточасы работы комплекса. 3) Расчет электроэнергии был приведен достаточно условно, так как на момент расчетов не были известны тарифы и условия подключения оборудования. 4) Налоги в расчет не были включены. После изучения данных и работы с поставщиками стоимость оборудования и объем инвестиций выросли. В комплект поставки оборудования были внесены следующие изменения:  ударные ролики под щековой дробилкой были заменены на брусья;  в поставку включен магнитный сепаратор, установленный над конвейером после щековой дробилки;  ряд конвейеров стали шире для снижения скорости движения ленты и увеличения срока ее службы;

12,00

Итого, капиталовложения на поставку оборудования

111000000

Стоимость расходных материалов на 2000 рабочих часов

13320000

Итого, стоимость расходных материалов в год

12187800

СТТ 1’2015

ОБУЧЕНИЕ

ó‡ÒÚ¸ ‚ÚÓ‡ﬂ. èËÍÎ‡‰Ì‡ﬂ Ï‡ÚÂÏ‡ÚËÍ‡

не будет каких-нибудь ляпов? С комплектацией или поставкой, например. Тот проект, в котором указана производительность по щебню в 240 т/ч, по минимуму соответствует вашему техзаданию: 205/0,85 = 241 т/ч. Продолжим наши математические упражнения, только на несколько другом уровне. Какова будет себестоимость дробления на предложенном оборудовании? Как это посчитать? Для того чтобы примерно посчитать себестоимость дробления, никаких особых знаний не надо. Ниже приведена таблица, сделанная в файле формата Exel, в которой сведены все основные параметры. Для составления таблицы использован проект по дроблению высокоабразивных гранитов прочностью 1200 кгс/см2 и производством щебня фракций 5-20 и 20-40 мм второй группы по кубовидности. Предложения по поставке техники были представлены одной европейской фирмой. Одним из требований была возможность увеличения производительности комплекса вдвое при переходе на двухсменную работу. Производительность по горной массе в первом случае составляла 330 т/ч, во втором – 370 т/час при использовании одинаковых технологических схем с выходом отсева порядка 27%. Данные по базовому предложению приведены в таблице 1.

ИССЛЕДОВАНИЯ

И ведь бывает, что подписывают договоры, так и не разобравшись, что конкретно они купили. Как правило, предложения сейчас делают очень куцыми, на каждую секцию дробления отводят по паре предложений. Кроме как модель камеры дробления и тип дробилки, ничего и не указывают. Выбрать лучший вариант очень непросто. Выбрав два-три предложения, которые вам больше всего понравились, запросите у производителя или поставщика подробные спецификации. Скажите, что именно они будут входить в спецификацию к договору, и вы увидите то, что реально получите.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

56  на всех конвейерах применены хвостовые барабаны с самоочисткой и скребки для очистки ленты типа Мартин;  на щековой дробилке установлена стре ла для тельфера;  на всех конвейерах исключены приводы с использованием клиноременных и цепных передач;  в объем поставки включены системы пылеподавления;  для щековых дробилок установлены системы автоматической смазки. Для сокращения простоев было решено дополнительно поставить по одному комплекту броневых плит и конусов для всех дробилок, по два комплекта сит для грохотов, расширенный комплект инструмента для обслуживания комплекса, комплекты клиновых ремней для всего оборудования, запас смазочных материалов и запасные части для системы управления – автоматы, пускатели, реле, датчики. Эти расходы показаны отдельно как «Стоимость запчастей/расходников, поставленных вместе с оборудованием». Дополнительно выделена ремонтная бригада, для которой установлен скользящий график работы. Эта бригада прошла дополнительное обучение по поиску и устранению неисправностей. Эти решения позволили поднять коэффициент готовности оборудования до 0,85. Полученные результаты показаны в таблице 2. Как видно из таблиц, себестоимость тонны продукции возросла менее чем на 1,6%, но объем выпускаемого щебня и общая стоимость товарной продукции увеличились более чем на 13%. Общие капиталовложения при этом увеличились на

9%, при этом 1,8% – это инвестиции в склад запасных частей и расходных материалов и могут быть учтены как оборотные средства. Реальное увеличение стоимости оборудования составило чуть более 7% (8 миллионов), а доход от реализации товарной продукции увеличился на 18 миллионов рублей только за первый год.

ó‡ÒÚ¸ ÚÂÚ¸ﬂ. ëÍÓÎ¸ÍÓ Â‡Î¸ÌÓ ÒÚÓËÚ Á‡‚Ó‰? Иногда приходится решать другие задачи. Имея данные по стоимости сырья, продукции и кредитным условиям, необходимо рассчитать возможную стоимость оборудования. Исходные данные по этому проекту были такие: есть щебень фракций 20-40, 40-70 и 25-60, преимущественно гранитный, но есть и диабаз. Стоимость щебня с доставкой до площадки составляет 240 рублей. У дорожников есть большая потребность в щебне фракций 5-10 и 10-20 мм, первой группы. Они готовы его покупать по цене 560 руб./тонну с доставкой до места назначения, что дает стоимость на площадке в районе 450 руб./тонну (без учета работы погрузчиков). Ставка по кредиту (лизингу) составляет 26% готовых, выплата равными частями в течение трех лет. Режим работы предприятия предполагается круглосуточным, 21 час в сутки, плюс ремонтная смена длительностью 3 часа. Работа сезонная, поэтому рабочих дней в году будет 250. Производительность должна составить около 120-130 т/час по горной массе, выход отсева планируется в количестве не более 30%. Рентабельность производства (без учета налогов) должна быть на уровне 25%,

то есть себестоимость дробления должна составить не более (450-240)*(100-25)/100 = 157,5 рубля. Сколько можно потратить на оборудование в данных условиях? Ответ «как можно меньше» не принимается. Оборудование нужно надежное, способное производить требуемый щебень с минимальными простоями. Можно потратить деньги на б/у технику, но она должна быть в рабочем состоянии. Кроме того, затраты на обслуживание таких машин в любом случае будут выше. Те же зарубежные финансовые организации считают, что затраты после трех лет эксплуатации увеличиваются в среднем на 1% от стоимости нового оборудования в год, для оборудования старше 5 лет – увеличиваются на 1,5% в год. То есть если новое оборудование требует примерно 7% в год на запчасти и расходники, то 6-летнее – уже около 10,5-11%. Можно пойти другим путем. У любого завода есть ключевое оборудование, а есть вспомогательное. Производительность и качество материала определяются ключевым оборудованием, в нашем случае это камеры дробления, питатели и автоматика, а рамы, трапы, площадки для обслуживания, лестницы, кабельная продукция могут быть закуплены или изготовлены «по месту», если это даст экономию капиталовложений. Результаты расчетов приведены в таблице 3. Окончательная стоимость оборудования с учетом строительных работ и поставки отечественных штабелеукладочных конвейеров составила около 37 миллионов рублей, расчетная себестоимость продукции снизилась примерно на 20 руб./тонну, дополнительный доход – около 7 миллионов рублей в год. Таблица 2

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

1 2 3 4

ОБУЧЕНИЕ

240,00 8,00 305,00 0,85

ИССЛЕДОВАНИЯ

Средневзвешенная стоимость товарной продукции, руб./тонну Стоимость регламентного обслуживания на 2000 моточасов Установленная мощность электродвигателей, кВт Стоимость кВт электроэнергии

10 Количество обслуживающего персонала 11 Количество ремонтников/механиков 12 Средняя заработная плата, руб. 13 Стоимость оборудования, руб. Стоимость запчастей/расходников, поставлен14 ных вместе с оборудованием Стоимость расходных материалов, 15 в % от стоимости оборудования на 2000 рабочих часов 16

СТТ 1’2015

310,00 595000,00

Итого, рабочих часов в год 2440 Итого, эффективных часов 2074 в год Итого, объем товарной продук497760 ции в год, т Итого, стоимость товарной про154305600 дукции в год Итого, стоимость регламентного Удельные затраты на регламентное 617015 обслуживания в год обслуживание, руб./тонну

1,24

900,00 5,00

Итого, расходы на электроэнергию в год

9333000

Удельные затраты на э/энергию, руб./тонну

18,75

Итого, годовой ФЗП

5040000

Удельные затраты на зарплату, руб./тонну

10,13

4,00 2,00 70000,00 119000000,00 2000000,00 12,00

Итого, капиталовложения на поставку оборудования

121000000

Стоимость расходных материалов на 2000 рабочих часов

14280000

Удельные затраты на расходные ма28,69 териалы, руб./тонну

Итого, стоимость расходных материалов в год

14808 360

Итого, удельные затраты на тонну продукции

58,80

0,85

Установленная мощность электродвигателей, кВт

Стоимость кВт электроэнергии

10 Количество обслуживающего персонала 11 Количество ремонтников/механиков 12 Средняя заработная плата, руб. 13 Стоимость оборудования, руб. 14 Стоимость запчастей/расходников, поставленных вместе с оборудованием Стоимость расходных материалов, 15 в % от стоимости оборудования на 2000 рабочих часов

237500,00

374850 168682500

Итого, стоимость регламентного обслуживания в год

529922

Удельные затраты на регламентное обслуживание, руб./тонну

1,41

Итого, расходы на электроэнергию в год

7809375

Удельные затраты на э/энергию, руб./тонну

20,83

Итого, годовой ФЗП

16800000

Удельные затраты на зарплату, руб./тонну

44,82

Итого, капиталовложения на поставку оборудования Стоимость расходных материалов на 2000 рабочих часов Итого, стоимость расходных материалов в год

48200000 Удельные затраты на расходные материалы, руб./тонну

15,21

Итого, удельные затраты на тонну продукции

82,27

Удельные затраты по возврату финансирования, руб./тонну

75,19

Итого, общие удельные затраты

157,46

350,00 5,00 18,00 2,00 70000,00 47500000,00 700000,00 12,00

5700000 12718125

17 срок окупаемости 18 Расчетный оборудования, мес.

36,00

19 Ставка по кредиту, %

26,00

Итого, сумма к выплате в год

ó‡ÒÚ¸ ˜ÂÚ‚ÂÚ‡ﬂ. ê‡ÁÌ˚Â ÔÓ·ÎÂÏ˚ Ë Ï‡ÎÂÌ¸ÍËÂ ıËÚÓÒÚË Очень часто предприятия сталкиваются с неправильными оценками необходимых оборотных средств. Многие клиенты правдами и неправдами пытаются получить щебень с отсрочкой платежа, а потом срывают сроки оплаты. Есть проекты, которые с самого начала предусматривают получение денег за товар через несколько месяцев после отгрузки. В таких случаях надо очень аккуратно подходить к планированию затрат и необходимому объему оборотных средств. Приведенные выше данные позволяют примерно посчитать сумму, которая будет постоянно находиться в обороте. Например, данные из таблицы 3 показывают, что при отсрочке платежа в три месяца для бесперебойной работы дробильного комплекса необходимо 13227 руб./час, или около 21 миллиона рублей на три месяца. На каких условиях будут предоставляться эти деньги предприятию, кто и как будет производить это финансирование – это те вопросы, которые необходимо решить до начала закупки оборудования. Иначе можно попасть в замкнутый круг – нет денег для того, чтобы сделать деньги. Есть и множество других на первый взгляд мелких вопросов, которые могут дать существенное повышение эффективности производства. Их можно разбить

на две группы – повышение производительности и сокращение потерь. Например, обычно замена сит на грохоте с боковой растяжкой просеивающих поверхностей занимает 4-6 часов, из которых 3-4 часа уходит на отворачивание нескольких десятков гаек. Сейчас аккумуляторный электрогайковерт стоит от 9 до 40 тысяч рублей. Из таблицы 3 следует, что за час завод производит продукции на 37800 рублей. То есть, сократив время на замену сит примерно в два раза, можно окупить этот инструмент практически сразу же. А ведь есть много других операций, где очень много времени тратится на откручивание/закручивание болтов и гаек, – снятие защит клиноременных передач и барабанов на конвейерах, боковых футеровок камеры дробления, верхних кожухов на конусных дробилках. Сокращение простоев – это очень большой резерв для увеличения прибыльности. Потери можно сократить, поставив видеонаблюдение на участках. Эффект, как правило, мгновенный и существенный. И люди начинают работать, и исчезновение щебня прекращается. Главное, найти человека, который эти записи бы отсматривал – тоже требуется немало времени. На тех предприятиях, где большое потребление дизтоплива, хороший эффект дает установка на каждую машину системы контроля за расходом топлива. Причем

ТЕХНИКА

Стоимость регламентного обслуживания на 2000 моточасов

4463

28183333

не самой простой – она позволяет только воровство сократить, а продвинутой, когда можно посмотреть, каков был расход топлива за единицу времени, то есть работала техника или водитель спал в кабине, а машина молотила на холостом ходу.

ТЕХНОЛОГИИ

450,00

5250

ОБОРУДОВАНИЕ

Средневзвешенная стоимость товарной продукции, руб./тонну

Итого, рабочих часов в год Итого, эффективных часов в год Итого, объем товарной продукции в год, т Итого, стоимость товарной продукции в год

ЛИЗИНГ

21,00 250,00

ó‡ÒÚ¸ ÔﬂÚ‡ﬂ. á‡ÍÎ˛˜ÂÌËÂ Эффективность работы любого предприятия закладывается на стадии проектирования и изучения рынка. Но этот процесс не должен прекращаться в течение всего срока работы завода, так как появляется новое, более эффективное оборудование, инструменты, приборы. Главное – не поддаваться на завлекательные презентации продавцов, а считать экономический эффект от внедрения разных новинок. Если его нет или он неочевиден – лучше вложить деньги в дополнительное обучение персонала. Простой оборудования из-за пресловутого «человеческого фактора» невозможно предсказать и просчитать, то есть его надо минимизировать. Обучением, финансовой заинтересованностью, социальными льготами. И все будет хорошо.

*Файл с расчетами себестоимости продукции, использованный для этой статьи, будет размещен на сайте mediaglobe.ru вместе с электронной версией этого номера журнала. Все желающие могут пользоваться им совершенно бесплатно и как им заблагорассудится. скачать СТТ 1’2015

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

84,00

ОБУЧЕНИЕ

2 3

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

57 Таблица 3

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА

Формирование цен для лизинга строительного оборудования Определение обоснованной цены лизинговой услуги является одним из наиболее важных и сложных этапов проектирования любой лизинговой сделки, построения взаимовыгодных отношений между всеми ее участниками. Система ценообразования лизинга аккумулирует ряд основных аспектов, которые включают маркетинг; аналитику; проектирование; управленческий и бухгалтерский учет; налогообложение; структурирование сделки, в том числе ее финансирование, менеджмент проекта и др. Обобщение опыта и систематизация используемых методов ценообразования позволяют выявить наиболее важные особенности и различия, сложность учитываемых факторов, определенную поэлементную взаимосвязь и взаимообусловленность, согласование интересов договаривающихся сторон, комплексность лизинговой сделки. Большое значение для формирования цен имеет критически осмысленная и обоснованная методология оценки стоимости новых договоров лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

î‡ÍÚÓ˚ ˆÂÌÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËﬂ Ценообразование лизинга имеет свою специфику. Предметом его внимания в большей степени являются не традиционные статьи затрат по производству оборудования или транспортных средств, а расходы по привлечению капитала, необходимого для финансирования лизинговой сделки, затраты по оказанию дополнительных услуг. Выбор метода ценообразования лизинга напрямую зависит от общей деловой стратегии, особенностей и целей деятельности как лизинговой компании, так и лизингополучателя. По сути, деловая стратегия лизинговой компании представляет собой определенное позиционирование лизингодателя относительно поставщиков (продавцов), передаваемого в лизинг имущества, лизингополучателей, применяемых лизинговых продуктов и технологий бизнеса, региональных предпочтений, сегмента рынка лизингового имущества, привлекаемых источников финансирования лизинговых сделок и т.д. Для того чтобы лизинговые сделки состоялись, компании, занимающиеся лизингом, должны иметь доступ на рынки капитала либо иметь собственные средства для финансирования. Причем, какой бы метод ценообразования ни применялся, стоимость фондирования лизинговой операции напрямую влияет на цену лизинговой услуги. Опыт ряда экономически развитых стран свидетельствует о том, что по мере развития лизингового бизнеса велика вероятность возникновения обстоятельств, которые приведут к изменению структуры финансирования. Например, за счет активизации таких институтов фондового рынка, как выпуск лизингодателями ценных бумаг, секьюритизация СТТ 1’2015

лизинговых активов. В ближайшей перспективе вполне возможна так называемая дезинтермидация, то есть когда происходит снижение доли банковского сектора в финансировании и перераспределение денежных ресурсов в пользу других инструментов, обеспечивающих фондирование лизинговых операций. Теория и практика лизингового бизнеса, анализ развития отечественного и зарубежного лизинга свидетельствуют о разнообразии методов формирования цен на предоставляемые услуги в области инвестиционной лизинговой деятельности. Например, на основе заданного уровня доходности; ресурсосбережения; ценности лизингового продукта; целевой направленности; услугоемкости. Как формируется цена лизинговой услуги? В представленной ниже базовой экономической модели цена определяется нами на основе метода, который учитывает все расходы и доходы лизингодателя, которые, в свою очередь, становятся расходами для лизингополучателя. Предлагаемая для рассмотрения общая базовая модель цены лизинговой услуги будет иметь следующий вид: Ц = (А + П + M + ДУ + Стр + Ни) * Кндс,

(1)

где: Ц – цена лизинговой услуги (price of lease); А – первоначальная стоимость (primary cost) имущества; П – стоимость финансирования лизинга, включая стоимость заимствований (cost borrowing), процент (interest); M – маржа лизингодателя (margin); ДУ – дополнительные услуги, оказываемые лизингополучателю (additional service); Стр – страхование (insurаnce); Ни – налог на имущество (property тax); Кндс – коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость (value added tax).

Газман В.Д., профессор НИУ ВШЭ

PRICE FORMING FOR LEASING CONSTRUCTION EQUIPMENT Gazman V.D.,«Higher School of Economics» NIU professor

Determination of a well-founded price for a leasing service is one of the most important and complicated stages of a design for any rental transaction, for a building of mutually beneficial relations between all its participants.

Первоначальная стоимость лизингового имущества представляет собой стоимость договора купли-продажи строительного и дорожно-строительного оборудования и техники между лизинговой компанией и продавцом. Если стороны договора лизинга решили и отразили свое решение в договоре, что это имущество будет находиться на балансе лизинговой компании, то сумма А по бухгалтерскому учету должна отразиться на 03 счете «Доходные вложения в материальные ценности». Если оборудование будет находиться на балансе строительной организации-лизингополучателя, то в таком случае первоначальная стоимость лизингового имущества отражается по дебету счета 01 «Основные средства» и при этом равна сумме всех причитающихся лизингодателю платежей по договору лизинга, т.е. сумме лизингового договора. Стоимость финансирования формируется за счет различных заемных средств, привлекаемых лизинговой компанией, в т.ч. кредитов отечественных и зарубежных банков, эмиссии облигаций, коммерческого кредитования поставщиков, векселей, займов учредителей, предприятий, организаций, физических лиц, иных долговых обязательств. Положительной тенденцией следует признать наметившийся рост конкуренции на рынке лизинговых услуг по различным источникам финансирования. В настоящее время лизинговые компании все больше используют собственные средства для финансирования лизинговых операций. Как свидетельствует зарубежный опыт, в дальнейшем на российском рынке вполне вероятно некоторое снижение удельного веса банковских кредитов за счет активизации институтов фондового рынка – выпуска лизингода-

êÂ‡Î¸Ì‡ﬂ ÒÚÓËÏÓÒÚ¸ ÎËÁËÌ„‡ В ходе проведенного нами аналитического исследования было рассмотрено 68 договоров, которые были заключены в течение 2007, 2010-2013 гг. тремя лизинговыми компаниями, являющимися ведущими операторами на российском рынке лизинга строительного оборудования и техники России. В качестве предметов лизинга в основном выступало имущество, изготовленное наиболее крупными и значимыми мировыми производителями и поставщиками различных видов машин и оборудования для строительства: Catterpillar, John Deere, Ammann, Terex, Volvo (Ferronordic), Iveco, Komatsu, Wirtgen, Hitachi, Shantui, Bomag и другими, а также отечественными компаниями.

СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

в том случае, если в качестве страхователя выступает лизингодатель. В тех случаях, когда, в соответствии с действующим законодательством, предусмотрено обложение хозяйствующего субъекта налогом на имущество, налог включается в цену лизинговой услуги, если это имущество находится на балансе лизингодателя. Налогоплательщиком является лизингодатель. Однако все понесенные им расходы будут включены в текущие платежи лизингополучателя. Налог на добавленную стоимость начисляется на сумму всех вышеперечисленных элементов цены лизинга. При этом налогоплательщик (лизингодатель) имеет право на зачет (возмещение) НДС. Таким образом, представленная выше базовая формула ценообразования лизинга (1) свидетельствует о том, что действительно совокупные финансовые доходы и расходы лизингодателя становятся расходами для лизингополучателя по привлечению им инвестиций в конкретный проект.

Анализировались лизинговые договоры разной масштабности. Некоторые составляли всего несколько миллионов рублей, когда речь шла об 1-2 автогрейдерах или катках, но были и такие, контрактная стоимость которых превышала миллиард рублей, например, технологическая линия по производству строительных материалов. Первоначальная стоимость имущества, передаваемого в лизинг по этим договорам, составила 4329,3 млн. руб., а контрактная стоимость равнялась 5729,4 млн. руб. Уровень развитости лизинговых отношений во многом определяется сроками предоставления пользователям имущества в лизинг. Дело в том, что более продолжительные сроки договоров лизинга, которые может себе позволить заключить лизинговая компания, свидетельствуют и о более высоких конкурентных возможностях этой компании на рынке лизинговых услуг. Вместе с тем увеличение сроков договоров лизинга предполагает возрастание рисков лизинговой компании. С учетом того, что средневзвешенный срок проводимых сделок со строительным оборудованием и техникой – около 45 месяцев, т.е. 3,73 года, среднегодовое номинальное удорожание лизинга составило 8,67%. Однако если осуществить корректировку этого показателя на величину авансов лизингополучателей – 844,6 млн. руб., что вполне справедливо, то реальное среднегодовое удорожание лизинга по рассматриваемым договорам достигает 10,77%. Следует учитывать, что средний размер авансоемкости лизинговых договоров (отношение величины аванса к первоначальной стоимости имущества) составил 19,5%. Этот показатель превышает уровень, характерный для всего российского лизингового рынка, на заметную величину – более чем на 5 процентных пунктов по данным за 2013 г. То есть авансы у лизингодателей, занимающихся строительным оборудованием, более чем на треть превышают аналогичный показатель по всему рынку. Основная причина заключается в том, что в договорах превалирует обеспечительная функция авансов, т.е. в стройлизинговом секторе их в большей степени используют как средство для минимизации рисков лизинговых компаний. Кроме того, в ценообразовании лизинга строительного оборудования большой удельный вес составляют дополнительные услуги, которые оказывают лизингодатели своим клиентам; больше расходы по регистрации имущества, страхованию. Нередко применяется на практике большой процент выкупной остаточной стоимости. Это означает, что в течение непродолжительного периода сроков договоров лизинга имущество может не всегда полностью самортизироваться.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Ç ‰‡Î¸ÌÂÈ¯ÂÏ Ì‡ ÓÒÒËÈÒÍÓÏ ˚ÌÍÂ ‚ÔÓÎÌÂ ‚ÂÓﬂÚÌÓ ÌÂÍÓÚÓÓÂ ÒÌËÊÂÌËÂ Û‰ÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚ÂÒ‡ ·‡ÌÍÓ‚ÒÍËı ÍÂ‰ËÚÓ‚ Á‡ Ò˜ÂÚ ‡ÍÚË‚ËÁ‡ˆËË ËÌÒÚËÚÛÚÓ‚ ÙÓÌ‰Ó‚Ó„Ó ˚ÌÍ‡ – ‚˚ÔÛÒÍ‡ ÎËÁËÌ„Ó‰‡ÚÂÎﬂÏË ˆÂÌÌ˚ı ·ÛÏ‡„, ÒÂÍ¸˛ËÚËÁ‡ˆËË ÎËÁËÌ„Ó‚˚ı ‡ÍÚË‚Ó‚

ОБУЧЕНИЕ

телями ценных бумаг, секьюритизации лизинговых активов. Об этих финансовых инструментах мы уже писали ранее в ряде статей журнала «СТТ». Результаты аналитического исследования показывают, что специализированные лизинговые компании постоянно осуществляют поиск более приемлемых условий привлечения средств и находят их в небанковском секторе. Особенно заметно это у компаний, занимающихся строительным лизингом. В этом сегменте отечественного лизингового рынка более чем в полтора раза значимее проявили себя займы учредителей. Здесь преобладала схема коммерческого кредитования лизинговых сделок поставщиками имущества в виде рассрочки и отсрочки платежей, т.е. использовался механизм «вендор-лизинг» (лизинг от продавца), что целесообразно для сделок со строительным оборудованием и техникой. Эта схема активно применяется в практике лизинговых отношений в западных странах. Такой подход представляется более обоснованным, особенно в настоящее время (в т.ч. в силу политических причин), когда стоимость заимствований стала расти, а сроки привлечения денежных средств сокращаться, а возможность кредитоваться в других странах уменьшилась. Маржа лизинговой компании имеет свою структуру и включает расходы лизингодателя на текущую деятельность (заработная плата сотрудников и начисляемые на нее проценты, аренда помещения, транспортные, командировочные, канцелярские расходы и т.п.); прибыль. Размер маржи зависит от ряда факторов, в том числе от масштабности лизинговой операции, рисков по конкретному лизингополучателю, срока лизингового договора, валюты сделки, условий кредитования по срокам, методу начисления (от остаточной стоимости или по аннуитету) и т.д. Дополнительные услуги представляют собой услуги, связанные с инвестированием в основной капитал и оказываемые лизингодателем лизингополучателю как до начала действия договора лизинга, так и в течение всего срока его действия. Мы насчитываем до 40 различных видов дополнительных услуг, которые на российском рынке лизингодатели оказывают своим клиентам. Расходы на обязательное и добровольное страхование имущества включают следующие составляющие: страхование средств транспорта, страхование грузов, страхование основных средств производственного назначения, страхование объектов незавершенного капитального строительства, страхование рисков, связанных с выполнением строительно-монтажных работ. Расходы по страхованию учитываются в цене лизинговой услуги

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

60 Ценообразующие показатели лизинга строительного оборудования и техники

Маржа Лизинговый Аванс к первоСтавка Срок процент, начальной кредитования лизинговой компании, договора % % стоимости лизинговой лизинга, имущества, компании лет номинальная реальная номинальный реальный % %

Предмет лизинга

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

Строительное оборудование и техника по всем договорам

19,51

3,73

10,08

1,57

1,95

11,65

12,03

Бульдозеры

15,14

3,036

11,20

2,28

2,69

13,48

13,89

Грейдеры

15,21

3,0

9,16

1,28

1,51

10,34

10,67

Экскаваторы

10,80

3,059

9,74

0,94

1,06

10,68

10,80

Катки

15,33

3,0

10,56

2,13

2,52

12,69

13,08

Бетоноукладчики Асфальтобетонные и бетоносмесительные установки, асфальтобетонные заводы Дробильное оборудование

14,98

5,0

10,65

0,50

0,59

11,15

11,24

16,64

4,42

10,66

0,50

0,63

11,16

11,29

21,07

3,7

12,16

1,94

2,46

14,10

14,62

В т.ч. по следующим видам:

Процентные ставки, по которым лизинговые компании брали кредиты в банках для приобретения оборудования и техники своим клиентам, имели большую волатильность (амплитуду колебания). Они определялись в зависимости от экономической надежности строительных организаций-лизингополучателей, рисковости самого проекта, его продолжительности, других факторов. Однако средняя величина ставки была чуть выше 10 процентов годовых. В то же время номинальная маржа лизингодателей составляла около 1,6%, что заметно меньше среднего уровня, сложившегося на лизинговом рынке страны. Правда, в реальности, т.е. с учетом осуществления корректировки на величину внесенных авансов лизингополучателей строительной техники, маржа достигала почти 2% (для сравнения: по всему рынку

страны – около 3%). При этом реальная ставка лизингового процента (сумма ставки кредитования и маржи) немного превысила 12%. Основные показатели приведены нами в таблице 1. Здесь же приведены параметры и по ряду видов строительного оборудования и техники, ставших предметом анализируемых договоров лизинга. Анализ показал, что в ряде случаев существенное влияние на показатели ценообразования оказывает конкретика взаимоотношений между лизинговыми компаниями и лизингополучателями. Так, например, для одного из давнишних и проверенных клиентов – крупной строительной компании устанавливались более благоприятные условия в договорах лизинга по сравнению с теми лизингополучателями, лизинговая история которых заметно короче или они вообще

Перерасход средств на строительстве крупных транспортных проектов

США Великобритания

175

Железная дорога Бостон – Вашингтон – Нью-Йорк

США

130

Железнодорожный туннель Большой Бельт

Дания

110

Великобритания

100

Япония

100

США Великобритания, Франция Германия

Дания

Линия метрополитена в Мехико

Мексика

Железнодорожная линия Париж – Обер – Нантер

Франция

Великобритания

Дания

Мост-туннель Эресунн

Дания, Швеция

Третья транспортная развязка в Дартфорде

Великобритания

Второй переезд через р. Северн

Великобритания

Франция

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Большой Бостонский туннель Мост Хамбер

Автострада А6 Чапен-эн-ле-Фрит/объездная дорога Уэйли Железнодорожная линия «Синкансэн» Йоэсту Вашингтонский метрополитен Туннель под Ла-Маншем Узкоколейная железная дорога в Карлсруэ-Бреттен Подъездные пути моста-туннеля Эресунн

ОБУЧЕНИЕ

Таблица 2 Перерасход средств, % 196

Проект

ИССЛЕДОВАНИЯ

Таблица 1

Метрополитен Тайн и Уир Транспортное сообщение Большой Бельт

Нормандский мост

Страна

80 80

Источник: Фливбьорг Б. Мегапроекты и риски: Анатомия амбиций/Бент Фливбьорг, Нильс Брузелиус, Вернер Ротенгаттер; Пер. с англ. – М.: ООО «АЛЬПИНА ПАБЛИШЕР», 2014, с. 27. СТТ 1’2015

впервые обратились к лизингодателю. Это соответственно сказывалось на величине и аванса, и маржи, и лизингового процента.

äÓÂÎﬂˆËÓÌÌ˚È ‡Ì‡ÎËÁ Корреляционный анализ ценообразующих факторов, представленных в таблице 1, показал, что теснота связи между рассматриваемыми показателями не всегда согласовывалась с традиционным пониманием ключевых критериев рискменеджмента. Например, реальный лизинговый процент понижался с увеличением сроков договоров, хотя рост продолжительности может сигнализировать об увеличении рисков кредиторов, что, в свою очередь, должно отразиться на ставке кредита и марже лизингодателя. Среди обследованных нами договоров имеется несколько таких, реализация которых началась в 2012-2013 гг. в режиме проектного финансирования. В частности, речь идет о производственной линии для кирпичного завода, технологической линии по производству измельченного мела. Ранее мы отмечали, что в Российской Федерации в режиме проектного финансирования возможна реализация ряда крупных инфраструктурных проектов, инициированных государством, например: высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Казань; центральная кольцевая автомобильная дорога по территории Московской области и по районам Новой Москвы; кардинальная модернизация Транссибирской магистрали. После того как Республика Крым вернулась в Российскую Федерацию, появились такие проекты, как транспортный мост (или подводный туннель) между Кубанью и Крымским полуостровом, строительство многосложных систем энергетического и водоснабжения, создание в Керчи крупнейшего в стране черноморского порта; строительство новых дорог. По первоначальным

СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

процент. В свою очередь, реальный лизинговый процент складывается из ставки кредитования лизинговой компании (или стоимости ее собственных средств) и реальной маржи лизингодателя. Таким образом, мы агрегируем два показателя в один и сокращаем число регрессоров, что немаловажно при проведении эконометрического анализа при относительно ограниченных статистических данных по количеству договоров. Показатели «реальный лизинговый процент» и «реальная маржа» отличаются от их номинальных значений, поскольку они рассчитаны с поправкой на наличие авансов лизингополучателей. Рассматривая аналоги использования лизинга в проектном финансировании, мы из большого массива данных отобрали 52 договора, которые были заключены в 2007-2014 гг. пятью лизинговыми компаниями из Москвы и Санкт-Петербурга. По ряду признаков эти договоры регулируют экономические и правовые отношения между лизингодателями и другими участниками сделок, которые имеют определенное сходство с проектным финансированием. В разработке сделок по отобранным договорам принимали участие департаменты структурного и проектного финансирования материнских банков этих лизинговых компаний. Топ-менеджеры лизинговых компаний, с которыми мы обсуждали эти сделки, квалифицировали их в соответствии с принятыми внутрикорпоративными критериями как выполняемые в режиме проектного финансирования. Однако полностью согласиться с такой оценкой можно лишь частично. Более осторожным и правильным, по нашему мнению, следует считать их как потенциально способные являться составной и значительной частью сделок проектного финансирования. Средний срок исполнения рассматриваемых договоров составляет 6,4 года, а авансоемкость по этим договорам – 12,9%. Ставка кредитования равнялась 10,8%, а реальная маржа – 2,4%, т.е. реальный лизинговый процент достигал 13,2%. При проведении эконометрического анализа была проверена гипотеза того, что на изменение стоимости (рост инвестиций) в сделках, реализуемых на основе проектного финансирования в режиме лизинга, в определяющей степени воздействуют три фактора: авансы лизингополучателей, сроки заключаемых договоров и ставки лизингового процента. Поскольку мы решили определить чувствительность контрактной стоимости рассматриваемых договоров лизинга к объясняющим факторам, была использована логарифмическая форма регрессионной модели.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

вчетверо меньше. С учетом того что доля лизинга профильного строительного оборудования в общем объеме инвестиций в строительство достигла уровня в 27-28%, предстоит привлечение ресурсов строительного лизинга в качестве инвестиционного механизма для реализации предстоящих проектов примерно в 1,1 трлн. руб. Причем это только часть предстоящих операций лизинга строительного оборудования и техники. Следовательно, в 2015-2020 гг. объемы стройлизинга в стране могут вырасти в несколько раз по сравнению с предыдущим периодом. В октябре 2014 г. на совещании Президента России В.В. Путина с членами правительства обсуждались пути скорейшего запуска механизма проектного финансирования. Была разработана программа поддержки инвестиционных проектов на основе принципов проектного финансирования, позволяющая создание комфортных условий для частных инвестиций. Пока они опираются на механизм кредитования, и банки неохотно предоставляют длинный инвестиционный ресурс, потому что видят большие риски и отсутствие обеспечения до стадии завершения проектов. Разработанный механизм предполагает реализовывать долгосрочные инвестиционные проекты (на 10 и более лет) в приоритетных отраслях экономики и право на получение бюджетной гарантии, которая покрывает 25% стоимости проекта. Банк, который предоставляет финансирование для проекта вместе с полученной бюджетной гарантией, имеет право на специальное рефинансирование от Банка России на три года с возможностью пролонгации. Банком фондируется ключевая ставка минус один процент, а конечный заемщик получает средства по ставке ключевая ставка плюс один процент. Это позволит сформировать систему разделения рисков между банком, правительством и ЦБ и создать комфортные условия для реализации проекта. Ориентировочная стоимость инвестиционного проекта составляет от 1 до 20 млрд. руб. При этом имеется в виду, что не менее 25% стоимости проекта должно быть профинансировано за счет собственных средств конечного заемщика, чтобы не полностью обращаться к долговому финансированию. В свою очередь, в бюджете на 20152017 гг. предусматриваются суммы государственных гарантий. Определим, как влияют на контрактную стоимость договоров лизинга в рамках проектного финансирования три важнейших фактора: авансовый платеж лизингополучателей; срок договоров лизинга; реальный лизинговый

ОБУЧЕНИЕ

прикидкам, суммарно эти проекты составляют 2 трлн. руб. Однако мировой опыт свидетельствует о том, что реальные расходы на строительство в крупных проектах, как правило, значительно превышают первоначально определенные проектантами (см. таблицу 2). Здесь вполне уместно вспомнить одно очень существенное соображение, которое было высказано очень давно – более 4,5 тысячи лет назад, но от этого ценность мысли не потеряла своей актуальности и значимости. Имеется в виду мудрое изречение Хеопса (25512528 гг. до н.э.) – второго фараона IV династии Древнего царства Египта. Будучи известным строителем многих городов и поселений, а также первого из семи чудес света – пирамиды, носящей его имя, этот монарх высказал соображение, которое успешно прошло многотысячелетнюю апробацию и, по мнению значительного количества исследователей, по сути, стало даже законом: «Ничто не строится в срок и в пределах сметы». Будем принимать во внимание эту мудрость применительно и к характерным особенностям финансового рынка конца ХХ – начала ХХI века. Также следует учитывать, что для лизинговых операций, как, впрочем, и для всех других схем финансирования, источником окупаемости проектов в большинстве своем становятся будущие транспортные потоки. Это обстоятельство особенно важно, когда рассматриваются бизнес-планы приобретения по лизингу дорожно-строительной и строительной техники и последующих расчетов эксплуатантов дорог. Имеется большое число примеров того, что фактический транспортный поток в процентах от прогнозируемого в год открытия составлял от 5 до 55%. Так, в туннеле под Ла-Маншем он составлял 18%, а через шесть лет после открытия – всего 43%. Анализируя транспортные потоки и причины неудачных прогнозов в части окупаемости проектов и отмечая, что в большинстве прогнозов для моделей сценария применяются логитили пробит-модели, Б. Фливбьорг делает вывод, что, несмотря на всю сложность эконометрических методов, все же существуют значительные недостатки моделирования, вносящие свою лепту в высокую степень неопределенности результатов прогноза. Таким образом, если принять во внимание данные таблицы 2, вполне резонно предположить, что реальные инвестиции в предстоящие российские проекты увеличатся примерно еще на 80-100%, т.е. будут достигать почти 4 трлн. руб. Отметим, что, по данным Росстата, в 2011-2013 гг. все инвестиции в строительный комплекс страны были

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

62 Общее уравнение множественной регрессии имеет следующий вид:

ä‡Í Ò˜ËÚ‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ˚ ÎËÁËÌ„‡ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËﬂ Ë ÚÂıÌËÍË ‚ êÓÒÒËË?

LNY = 12,613 + 0,323LNX1 + 1,808LNX2 – 4,023LNX3, (2)

Определение объемов лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники в существенной степени зависит от методологии определения стоимости новых договоров лизинга. Источниками официальной статистики по лизингу 15-17 лет назад становились данные Госкомстата, Центрального банка, Государственного таможенного комитета, Минэкономразвития, Минпромнауки, Минсельхоза, Минстроя, Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. В 2003-2014 гг. Росстат проводил ежегодные обследования деловой активности организаций в области финансового лизинга и осуществлял расчет общей стоимости договоров, который «представляет собой общую сумму всех инвестиционных затрат лизингодателя, связанных с приобретением и использованием предмета финансового лизинга независимо от оплаты». В европейской федерации национальных ассоциаций лизингодателей Leaseurope расчеты также ведутся по инвестиционным затратам лизингодателей, но, в отличие от Росстата, это делается без учета процентов. Аналогичный Leaseurope подход в 2013 г. и 2014 г. стали использовать для нашей страны рейтинговые агентства Fitch и Эксперт-РА. На протяжении более чем двух десятков лет мы осуществляем подсчет объемов нового лизингового бизнеса в России, в том числе в сегменте строительного лизинга, по контрактной стоимости заключенных договоров. При этом исходим из того, что оценку конечных результатов следует вести по инвестиционным затратам строительных организаций-лизингополучателей, включающим затраты лизингодателей. Как известно, целью деятельности лизинговой компании является привлечение инвестиций. Лизингодатель приобретает имущество для лизингополучателя, а затем возмещает свои затраты и получает вознаграждение через периодически перечисляемые ему лизинговые платежи. В результате за счет инвестиционной активности лизингодателя пополняется основной капитал лизингополучателя. В свою очередь, в деятельности лизингополучателя также развита инвестиционная компонента, поскольку он осуществляет долгосрочное заимствование для приобретения необходимых ему активов по контрактной стоимости договора лизинга. Поэтому концепция, согласно которой инвестиционной деятельностью занимается только лизингодатель, поскольку

где: Y – контрактная стоимость договоров лизинга; X1 – авансы лизингополучателя; X2 – сроки договоров; X3 – ставка лизингового процента. Взаимосвязь трех факторов была определена через коэффициент детерминации (R2), расчетное значение которого составило 0,5915. Этот показатель в соответствии со шкалой английского статистика Чеддока, используемой для оценки корреляционной зависимости, характеризует заметную тесноту связи между выбранными регрессорами. Полученный коэффициент детерминации, как один из основных критериев, свидетельствует о хорошем качестве модели и подтверждает выбранную гипотезу. Тестирование показало, что в модели нет мультиколлинеарности (критерий Фишера), отсутствует автокорреляция (тест Дарбина-Уотсона), нет наличия гетероскедостичности (тест Уайта), коэффициенты по t-критерию Стьюдента в логарифмической регрессии оказались статически значимы. Они превышали критическое значение. Таким образом, из уравнения (2) получается, что для данной регрессии справедливо следующее утверждение: при увеличении аванса на 1% контрактная стоимость заключенных договоров увеличится на 0,323%; при увеличении срочности договоров лизинга на 1% стоимость возрастет на 1,808%. Что касается третьего фактора в модели, то анализ зафиксировал здесь возникновение достаточно интересного результата. Оказалось, что снижению ставки лизингового процента на 1 процентный пункт соответствовало увеличение стоимости на 4,023%. Это не совсем типичная ситуация, поскольку изменение ставки лизингового процента во многом характеризует колебание уровня рисков. По-видимому, другие факторы оказались более значимыми, например, структура лизингового процента, долговременность взаимоотношений с клиентами, качество обеспечения, аффилированность участников с государственными структурами, и эти обстоятельства в итоге существенно повлияли на рассматриваемые пропорции. Как показали результаты, полученная эконометрическая модель в целом оказалась статистически значимой. Это обстоятельство дает основание полагать, что модель может быть применена для оценки влияния факторов на величину лизинговых инвестиций в проектном финансировании. СТТ 1’2015

именно он за счет собственных и (или) привлеченных средств приобретает имущество у продавца, представляется спорной. Считаю, что целью деятельности сторон договора лизинга является создание путем объединения усилий определенной конструкции правовых и экономических взаимоотношений, которая позволяет им совместно и эффективно реализовывать тот или иной инвестиционный проект. Попытки определить лизинг как вид инвестиционной деятельности с точки зрения только одного из этих участников могут привести к искажению сущности инвестиций и их статистики. По-видимому, требуется выяснить, как учитывать в инвестиционных затратах лизингодателей две важные компоненты ценообразования лизинга – авансы лизингополучателей и выкупную стоимость имущества в конце срока договора финансового лизинга. Анализ определения инвестиционных затрат лизингодателей в законодательных и нормативных документах свидетельствует о неоднозначности трактовок, а отсутствие четкой формализации исключает возможность правильно осуществлять необходимые и обоснованные расчеты. В Федеральном законе от 29 октября 1998 г. № 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)» под лизинговыми платежами понимается «общая сумма платежей по договору лизинга за весь срок действия договора лизинга, в которую входит возмещение затрат лизингодателя, связанных с приобретением и передачей предмета лизинга лизингополучателю, возмещение затрат, связанных с оказанием других предусмотренных договором лизинга услуг, а также доход лизингодателя. В общую сумму договора лизинга может включаться выкупная цена предмета лизинга, если договором лизинга предусмотрен переход права собственности на предмет лизинга лизингополучателю». Термин «доход» трактуется здесь как вознаграждение или маржа лизингодателя. В свою очередь, в Положении Банка России от 16 июня 2012 г. № 385-П «О правилах ведения бухгалтерского учета в кредитных организациях, расположенных на территории Российской Федерации» отмечено, что инвестиционные затраты – это «расходы и затраты лизингодателя, связанные с приобретением предмета лизинга, а также с выполнением других его обязательств, вытекающих из договора лизинга». Как видно, неясно, в какой мере следует учитывать стоимость привлекаемых денежных средств в инвестиционных затратах лизингодателей: в части заемных, но без учета собственных, или следует исключать из объемов и те и другие; как учитывать инвестиционные

СТТ 1’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

в конкретный проект. Именно сумма финансовых расходов лизингополучателя представляет собой валовые инвестиции в лизинг. Следует принять во внимание, что по российскому законодательству в отношениях с продавцом лизингополучатель и лизингодатель выступают как солидарные кредиторы. Следующий методологически важный вопрос. Как достичь сопоставимости объемов новых договоров лизинга, исчисленных по затратам лизингодателей, с величиной их лизингового портфеля? Дело в том, что портфель включает сумму оставшейся к выплате задолженности лизингополучателя перед лизингодателем, включая проценты, маржу и др. Повидимому, логичным было бы сравнивать все компоненты цены лизинга с оставшейся задолженностью. Также целесообразно обеспечить сопоставимость оценки объемов российского лизинга по инвестиционным затратам лизингодателей с объемами инвестиций и ВВП, определяемых по методологии Росстата. Сейчас НДС у лизингодателей и лизингополучателей по всем лизинговым сделкам в стране учитывается в объеме инвестиций только в тех случаях, когда общая стоимость новых заключенных договоров лизинга соотносится с ВВП. При установлении других пропорций (удельный вес лизинга в инвестициях в основные фонды) НДС нами уже давно не учитывается, поскольку с 2001 г. Росстат исключил этот налог из объемов инвестиций в основной капитал. Отметим некоторые обстоятельства, касающиеся статистики проектного финансирования. Полагаю, что объектом учета должен стать весь проект. В объемах проектного финансирования следует учитывать суммы кредитования проектов зарубежными банками; средства инициаторов проектов. В настоящее время кредиты банков составляют 70-80% от проектного финансирования. Остальные 20-30%, а это средства инициаторов проектов, также надо отражать в статистике, чтобы учесть проект в полном объеме. Практика показывает, что в России при использовании лизинга в качестве одной из моделей проектного финансирования авансы, т.е. средства лизингополучателей, составляют до 20% от необходимого финансирования проекта. Также в объемы проектного финансирования надо включать таможенные и иные налоги и сборы, проценты при банковском кредитовании или лизинговые проценты при использовании лизинга. Целесообразно в публикациях Росстата по ввозимым в страну основным средствам, включая строительное и дорожно-строительное оборудование и технику, указывать данные по объемам проектного финансирования.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

включаются лизинговые платежи, а в инвестиционные затраты лизингополучателя входят вложения, связанные с лизинговой операцией, которые он осуществляет за счет собственных средств (например, часть расходов по монтажу оборудования или обучению персонала); затраты на выкуп оборудования в конце срока договора. В настоящее время Росстат включает в первоначальную стоимость имущества авансовые платежи лизингополучателей, что, конечно, правильно с точки зрения конечного результата, но противоречит логике формирования инвестиционных затрат лизингодателя. Вместе с тем не учитываются в затратах расходы, включенные в маржу лизингодателя и в дополнительные услуги, выполняемые лизингодателем по договору лизинга, собственные средства лизингодателя и т.п. Однако главное, что здесь спорно, так это то, что учет объемов лизинга в стране ведется по инвестиционным затратам лизингодателей, а не лизингополучателей. При такой методологии недоучтенными оказываются суммы инвестиций, соответствующие примерно четверти от величины первоначальной стоимости лизингового имущества. Следовательно, для определения объема инвестиционной деятельности в целом по стране и по сегментам рынка необходимо учитывать не инвестиционные затраты лизингодателей, а расходы, которые понесут лизингополучатели. Именно в целях развития этих предприятий и организаций, обеспечивающих создание материальных благ, осуществляется поддержка развития лизинга в стране и предоставляются преференции его участникам. В настоящее время Международный совет по МФСО осуществляет подготовку новой редакции стандарта IAS 17. Решаются вопросы, связанные с переоценкой опциона на выкуп имущества в конце срока договоров лизинга. Полагаю, что целесообразно скорректировать действующую методологию учета активов и обязательств при заключении и исполнении лизинговой сделки, отразить и в статистическом учете объемов инвестиций и лизингового бизнеса в нашей стране. Таким образом, инвестиционная деятельность в рамках реализации лизингового проекта рассматривается комплексно, то есть с учетом расходов и доходов, понесенных обоими участниками договора лизинга. При этом полученный итоговый показатель отражает объективную величину осуществленных инвестиций по конкретному проекту. В результате лизинговой сделки совокупные финансовые доходы лизингодателя станут финансовыми расходами для лизингополучателя по привлечению инвестиций

ОБУЧЕНИЕ

затраты лизингодателей по дополнительным услугам, оказываемым лизингополучателям? Напомню, что финансовые расходы лизингодателя включают элементы, указанные в формуле (1). Причем следует обратить особое внимание на то, что авансы лизингополучателей количественно являются частью первоначальной стоимости строительного оборудования и техники. Однако в инвестиционные затраты лизингодателей их включать нельзя. Они будут являться инвестиционными расходами лизингополучателя – строительной организации, в т.ч. в ситуации, когда имущество по условиям договора будет находиться на балансе лизингополучателя. Аналогичным образом решается вопрос расходов по страхованию. В соответствии с Международным бухгалтерским стандартом (International Accounting Standards) IAS 17 осуществляется деление инвестиций в аренду на валовые и чистые. При этом валовые инвестиции представляют собой общую сумму платежей арендатора арендодателю, то есть сумму справедливой стоимости арендованного актива и процентов по аренде, а чистые инвестиции – это валовые инвестиции в аренду, которые дисконтированы по ставке процента, предусмотренной в договоре. Проценты по финансовой аренде, которые составляют финансовый доход для арендодателя и финансовый расход для арендатора, являются разницей между валовыми и чистыми инвестициями. Такой порядок справедлив, если речь идет об использовании собственных средств лизингодателя для финансирования проекта, например, средств, сформированных за счет нераспределенной прибыли прошлых лет и чистой прибыли отчетного периода; вклада учредителей в уставный капитал лизингодателя. Однако в том случае, когда используются заемные средства, имеют место финансовые обязательства, которые отнести к доходам нельзя. Далее. Следует определиться, как осуществлять учет инвестиционных затрат по договору лизинга при постановке имущества на баланс лизингополучателей – строительных организаций? Дело в том, что размер инвестиционных затрат может не совпадать при возможной вариативности балансодержателей. По данным проводимых нами обследований лизингового рынка России, удельный вес договоров лизинга, по которым имущество находилось на балансе лизингополучателей, в относительно благополучные годы составлял 18%, а в период кризиса достигал 33%. В Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов определено, что в состав операционных затрат лизингополучателя

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ЗАБЫТЫЙ ЗАВОД Владимир Новоселов

àá àëíéêàà éíÖóÖëíÇÖççéâ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà

а прошедшие два с лишним десятилетия после распада СССР машиностроению России и бывших союзных республик был нанесен огромный урон. Канули в небытие десятки больших и малых заводов, выпускавших некогда востребованную продукцию. Одной из наиболее пострадавших оказалась отрасль строительного и дорожного машиностроения. Канули в Лету многие предприятия, специализировавшиеся на производстве самой мирной и созидательной продукции. Увы, счет потерям продолжается по сей день. В числе предприятий, прекративших за последние 10 лет производственную деятельность: Ковровский, Воронежский, Костромской, Киевский экскаваторные заводы; Балашихинский, Ставропольский, Одесский крановые заводы; Орловский завод погрузчиков; Николаевский завод дорожных машин... Список можно продолжать. А ведь очень многие предприятия почили еще раньше. Среди них Ленинградский экскаваторный завод. Много ли сейчас тех, кто знает о нем? История ЛЭЗа берет свое начало в далеком 1913 году, когда был образован завод «Пулемет» Русского акционерного общества. В 1920-1930-е годы предприятие переименовано сначала в Механический завод, а затем в Ремонтно-механический завод. В 1937 году завод преобразуется в Экскаваторный комбинат Народного комиссариата путей сообщения. В 1938 году предприятие впервые в СССР изготовило четыре экскаватора-крана ДА-0,25 с ковшом 0,25 м3, один автокран грузоподъемностью 5 т (обе машины на шасси ЯГ-6) и два экскаватора СТТ 1’2015

М-1-ДВ с ковшом 0,35 м3 на базе трактора СТЗ (имело ли продолжение производство строительной техники в довоенный период, неизвестно). В годы Великой Отечественной войны завод выполнял ремонт военной техники, а в послевоенный период перешел на выпуск экскаваторов, столь необходимых для восстановления народного хозяйства. В 1946 году завод вошел в состав Главного управления по производству экскаваторов и кранов (Главэкскаватор) Народного комиссариата строительного и дорожного машиностроения. Первой послевоенной разработкой стал экскаватор Э-251 (Д-0,25/5). В 1947 году были изготовлены опытные образцы экскаватора, серийное производство которого планировалось начать в том же 1947 году. Машина была полноповоротной, на гусеничном ходу, оснащалась

>>> Экскаватор ДА-0,25 на шасси автомобиля ЯГ-6

FORGOTTEN PLANT Vladimir Novoselov

The article is dedicated to a history of the Leningrad excavator plant, the oldest home machine-building enterprise.

двумя видами сменного рабочего оборудования – прямой и обратной лопатой, имела ковш вместимостью 0,25 м3. Из выпускаемых на тот момент предприятиями министерства экскаваторов ленинградский являлся наименьшим. В качестве силового оборудования применялся бензиновый двигатель грузовика ЗИС-5. Приводы хода и рабочих механизмов были механическими, управление – рычажным. Вес экскаватора,

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

>>> Гусеничный экскаватор Э-251

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Гусеничный экскаватор Э-252

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Гусеничный экскаватор Э-351

>>> Гусеничный экскаватор Э-257

ОБУЧЕНИЕ

ком и распиранию гусеничной цепи. При этом сопротивление развороту настолько возрастало, что двигатель глох. При передвижении на второй скорости случалось наскакивание кулачков приводных звездочек на гребни траков, что объяснялось недостаточной высотой гребней. Отмечался повышенный износ опорных катков гусеничного хода из-за недостаточной ширины поверхности катания и отсутствия термообработки катков. Так же как и предшественница, обновленная модель в базовом варианте оснащалась безнапорной прямой лопатой и обратной лопатой. Емкость ковша составляла 0,25 м3. Для крановых работ стрела наращивалась рукоятью, общая длина данного стрелового оборудования составляла 6,5 м. Максимальная грузоподъемность с крановой стрелой 7,5 м достигала 5 т, с 12-метровой – 3 т, с универсальной, составленной из экскаваторной стрелы и рукояти, также 3 т. На Э-252 установили взамен ЗИСовского бензиновый двигатель У-5 мощностью 40 л.с. Экскаватор Э-252 получился хоть и не слишком совершенной машиной, но вполне работоспособной, которую можно было ставить на массовое производство. В 1950 году годовой выпуск этой модели достиг 300 штук. Модификацией Э-252 стал гусеничный экскаватор на уширенно-удлиненном ходу Э-351, предназначенный для работ на торфоразработках, в заболоченной местности и на слабых грунтах с низким допускаемым удельным давлением. Экскаватор оборудовался обратной лопатой с ковшом емкостью 0,25 или 0,35 м3, драглайном, грейфером или краном грузоподъемностью 5 т. Конструкция поворотной платформы и ходовой рамы с механизмами была аналогична экскаватору Э-252. Главная особенность заключалась в ходовой части с увеличенной длиной и шириной (4200 и 3420 мм соответственно), оснащавшейся гусеничными лентами шириной 900 мм. Такое конструктивное решение обеспечивало низкое давление на грунт (0,2 кг/см2), необходимое при работе на торфе. Вес машины составлял 12,25 т. В ноябре-декабре 1948 года и январе 1949 года Э-351 проходил эксплуатационные испытания. В 1949 году было начато его серийное производство. Первые послевоенные модели ленинградских экскаваторов продержались в производстве недолго, уже в начале 50-х годов их модернизировали, к тому же модельный ряд пополнился еще одним экскаватором – колесным. Проекты на новую технику были разработаны Ленинградским экскаваторным заводом в содружестве с Ленинградским филиалом ВНИИСтройдормаш. На смену гусеничному экскаватору Э-252 пришла усовершенствованная мо-

>>> Гусеничный экскаватор Э-352

СТТ 1’2015

ИСТОРИЯ

оборудованного прямой лопатой, составлял 8,1 т. Э-251 имел недостатки как конструктивного, так и производственного характера, это было связано и с отсутствием опыта в производстве экскаваторов, и с проблемами организационного характера, связанными с послевоенным становлением завода. Список недостатков 251-й машины был весьма внушительным, основные проблемы, ограничивающие ресурс экскаватора, сводились к недостаточной жесткости или прочности ряда его узлов и механизмов. В частности, от сильной вибрации выходили из строя зубчатые передачи от двигателя, не объединенные в редуктор, а установленные на консолях. Шестерня подъемной лебедки и барабаны были установлены на бронзовых втулках, которые быстро изнашивались, это приводило к неправильному зацеплению зубчатых колес и ненормальной работе тормозов и фрикционов. Валы лебедок имели недостаточную жесткость. Реверсивная колонка и вертикальные оси передач верхнего ходового механизма крепились фланцами к верхнему листу поворотной платформы, что не обеспечивало жесткости соединений, и они быстро расшатывались. Фрикционы реверса не передавали полного крутящего момента от двигателя, в связи с чем подъем на уклоны был затруднен и экскаватор не передвигался на второй передаче. Сварная ходовая рама сильно деформировалась при сварке, и ее изготовление было затруднено. Тормоза гусениц не обеспечивали нормальных разворотов и фиксацию во время копания. В 1948 году взамен модели Э-251 начинается выпуск модернизированного варианта гусеничного экскаватора Э-252. Проект усовершенствованного экскаватора разработал Ленинградский филиал ВНИИСтройдормаш на основе рекомендаций Государственной комиссии при приемке машины Э-251. Все отмеченные комиссией недостатки были устранены: зубчатые передачи от двигателя заменены двухрядной цепной передачей; узел реверса полностью переведен на подшипники качения; усилены слабые конструкции; ходовая рама выполнена литой; зубчатые передачи и валы сделаны из качественных термообработанных сталей; усовершенствована рычажная система управления. Однако, несмотря на общие положительные результаты, которые показал экскаватор Э-252 при испытаниях, у него были выявлены другие недостатки, ранее не замеченные в экскаваторе Э-251 и, соответственно, не устраненные на модернизированной машине. В частности, выход грунта с гусеничных звездочек оказался недостаточным, что приводило при развороте на 180° на мягком грунте к попаданию грунта между звездочкой и тра-

ЛИЗИНГ

>>> Колесный экскаватор Э-258

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

>>> Опытный гусеничный экскаватор Э-303

>>> Опытный гусеничный экскаватор на уширенно-удлиненном ходу Э-304

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Ранний вариант колесного экскаватора Э-302

дель Э-257. Отличительной особенностью конструкции являлось широкое применение литья. Так, корпус поворотной платформы, продольные балки гусеничного хода, передняя стенка ковша выполнялись цельнолитыми. Внедрение литья, в частности переход на литую поворотную платформу, позволило сократить общее число деталей почти на 300 наименований. Одновременно сократилась общая площадь обрабатываемых плоскостей. Детали механизмов и валы изготовлялись из легированных сталей с применением термической обработки. Широко применялась высокочастотная закалка валов и зубьев шестерен. Одним из новшеств Э-257 был 37-сильный дизельный двигатель Д-35 от трактора КД-35, примененный взамен бензинового мотора. В кинематической схеме была предусмотрена вторая скорость поворота платформы с пониженным числом оборотов для работы краном. Передачи механизмов находились в масляном картере, а валы устанавливались на подшипниках. Наряду с основополагающими конструктивными изменениями новый экскаватор получил облагороженную внешность. Внедренные конструктивные мероприятия обеспечили существенное снижение трудоемкости изготовления экскаватора при одновременном улучшении его эксплуатационных качеств. Э-257 с прямой лопатой весил 9,5 т. Основные рабочие параметры, такие как вместимость ковша прямая и обратная лопата и грузоподъемность крана, не изменились по сравнению с предыдущей моделью. В конце 1951 года экскаватор Э-257 был поставлен на серийное производство. Взамен гусеничного экскаватора на уширенно-удлиненном ходу Э-351 ленинградцы создали более совершенную машину Э-352. Так же как и предшествующая, эта модель имела максимальную унификацию с экскаватором на нормальном гусеничном ходу, в данном случае с Э-257, соответственно, все внедренные на Э-257 новшества достались и болотной версии Э-352. По сравнению с моделью Э-351 новинка с оборудованием обратная

>>> Модернизированный колесный экскаватор Э-302 выпускался на ЛЭЗ и КЭЗ СТТ 1’2015

лопата стала легче на 250 кг, ее масса составила 12 т. В 1951 году Э-352 прошел испытания и в том же году был запущен в серию. Третий экскаватор, колесный Э-258 также имел большую степень унификации с базовым Э-257, от которого он отличался ходовой частью и небольшими доработками механизмов на поворотной платформе, связанными с управлением колесным ходом. При создании колесного хода перед конструкторами стояла задача максимальной унификации с серийно выпускаемыми промышленностью машинами. По этой причине мосты и рессоры для экскаватора были заимствованы у грузовика ЯАЗ-200 (в дальнейшем – МАЗ-205). Причем яазовские мосты использовались только задние – и для переднего, и для заднего моста экскаватора. Ходовая рама экскаватора сваривалась из двутавра № 30, задний мост с двускатной ошиновкой жестко крепился к раме, а передний, с односкатной ошиновкой, – через стандартные задние рессоры ЯАЗа. Поскольку передний мост являлся управляемым, экскаваторный завод изготовлял для него разрезные полуоси и шаровые шарниры, при помощи которых осуществлялся поворот колес. Следует отметить, что передний мост был отключаемым. Экскаватор мог развивать максимальную скорость 10 км/ч. При работе со всеми видами рабочего оборудования Э-258 показал хорошую устойчивость, поэтому от аутригеров было решено отказаться. При этом рессоры переднего моста отключались, они имели жесткие связи – стабилизаторы. Э-258 оказался тяжелее своего гусеничного собрата почти на 2 т, его масса равнялась 11,4 т. Наряду с гусеничными экскаваторами Э-257 и Э-352 колесный экскаватор прошел испытания в 1951 году, однако к серийному производству был утвержден в 1952 году. Кстати, на экскаватор Э-258 впоследствии стали устанавливать ковш объемом 0,3 м3, присвоив обозначение Э-301 (первые две цифры индекса указывали на объем ковша). Очередной этап модернизации линейки ленинградской техники настал в 1954 году, когда взамен Э-257, Э-258 и Э-352 были созданы опытные образцы экскаваторов – колесного Э-259, гусеничного Э-2510 и гусеничного на уширенно-удлиненном ходу Э-2511. В дальнейшем экскаваторам увеличили объем ковша до 0,3 м3, заменив индексы соответственно на Э-302, Э-303 и Э-304. Все эти машины имели унифицированную поворотную платформу и различались в основном ходовой частью. На них были применены усовершенствованные кинематические схемы, в которых сокращено количество элементов передач (все передачи были

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Опытный экскаватор Э-153 сделан на ЛЭЗ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Экскаватор Э-1513

>>> Гусеничный экскаватор Э-156, изготовленный по проекту ЛЭЗ >>> Опытный колесный экскаватор ЭО-3322, выпущенный ЛЭЗ

СТТ 1’2015

ОБУЧЕНИЕ

Выпуск гусеничных экскаваторов Э-303 и Э-304 был начат позднее колесной модели Э-302, ставшей основной в производственных программах ленинградского и калининского заводов. Экскаваторы Э-303 и Э-304 первой генерации, видимо, так и не были запущены в серию, поскольку, по информации отраслевых печатных изданий тех лет, еще в 1956 году они значились как опытные, в то время как Э-302 первой генерации уже выпускался серийно. С постановкой на серийное производство экскаваторов Э-303 и Э-304 вышеуказанные конструктивные изменения коснулись и их. В Ленинграде экскаваторы Э-303 и Э-304 выпускали сравнительно недолго, в отраслевых каталогах они присутствовали только в первой половине 60-х годов. А вот на других заводах, неоднократно модернизированные, они успешно выпускались долгие годы. Э-303 и Э-304 делал Калининский экскаваторный завод. Э-303 выпускал также Кентауский экскаваторный завод. С конца 60-х годов Ташкентский экскаваторный завод изготовлял модификацию Э-304В. Правда, эта модель выпускалась в Ташкенте с учетом особенностей местных технологий, с использованием гусеничной тележки более ранней модели ленинградского экскаватора Э-352. Эту модель освоили в Ташкенте в 1956 году, когда ЛЭЗ уже выпустил усовершенствованный болотный экскаватор Э-304. Ташкентский вариант Э-304 выпускался всех дольше из линейки Э-302, -303, -304, последний модернизированный вариант, обозначавшийся ЭО-3211ЕМ-1, находился в серийном производстве еще в 90-е годы. Машины серии Э-302 были самыми массовыми пневмоколесными экскаваторами своего времени и продержались в производстве на ленинградском и калининском заводах вплоть до 1980 года. В 1964 году на смену Э-302 была подготовлена модернизированная, более производительная версия Э-302А с ковшом 0,4 м3, двигателем Д-48Л мощностью

ТЕХНИКА

>>> Модернизированный гусеничный экскаватор на уширенно-удлиненном ходу Э-304 (ЛЭЗ, КЭЗ)

ИСТОРИЯ

закрытыми), повышены скорости рабочих движений экскаватора при сохранении величины усилия на зубе ковша. Важным нововведением стала замена рычажного управления основными механизмами пневматическим, рычажное управление сохранилось лишь у вспомогательных механизмов. В конструкции экскаваторов отсутствовали тяжелые и сложные отливки, широко применены штампованные и гнутые из листа детали. Внешне экскаваторы тоже преобразились. Кабина – утепленная, с круговым обзором – была выполнена отдельным элементом, не связанным с машинным отделением, что улучшило условия труда машиниста. Капоты сделаны не столь громоздкими, как прежде. Для колесного экскаватора изготовлялись мосты собственного производства. Передняя рессорная подвеска была заменена балансирной. Приводным двигателем на новых экскаваторах также служил дизель Д-35. На моделях Э-302 и Э-303 применялось такое рабочее оборудование, как прямая лопата (безнапорная), обратная лопата, драглайн, грейфер, кран наибольшей грузоподъемностью 5 т. На модели Э-304 применялось такое же рабочее оборудование, за исключением прямой лопаты. По плану Министерства строительного и дорожного машиностроения производство унифицированных экскаваторов предполагалось освоить сразу на нескольких экскаваторных заводах – ленинградском, калининском, кентауском и ташкентском. Первым в 1956 году в серию был запущен на ленинградском заводе колесный экскаватор Э-302. А с 1957 года Э-302 выпускался на основе широкой кооперации уже на двух заводах – ленинградском и калининском. Калининский завод освоил производство главных редукторов, зубчатых венцов поворота платформы, опорных балансиров и кронштейнов поворотной платформы, а также стрелы и рукояти унифицированного рабочего оборудования. В свою очередь, ленинградский завод изготавливал передние и задние ведущие мосты, унифицированные ковши, ковши драглайна, грейфера и канатные блоки. Исходя из опыта эксплуатации первых экскаваторов Э-302, а также с учетом освоения их массового выпуска на двух заводах, в экскаватор были внесены некоторые доработки, улучшающие конструкцию ряда узлов и механизмов, а также упрощающие технологию производства. Изменения также коснулись конструкции кабины и капота. Для удобства обслуживания двигателя и механизмов съемные щиты капота были заменены откидными крышками. Надо отметить, что все внедренные изменения не изменили индекса обновленной машины.

ЛИЗИНГ

<<< >>> Колесные экскаваторы ЭО-3322А (слева на фото) и ЭО-3322Б производились на ЛЭЗ и КЭЗ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

48 л.с. от трактора Беларусь и гидроусилителем руля. С 1968-го по 1980 год выпускался экскаватор Э-302Б с двигателем Д-48ЛС мощностью 50 л.с. с гидравлической системой управления. Но вернемся в 50-е годы. В то время в советском экскаваторостроении были созданы и запущены в серийное производство экскаваторы с гидравлическим приводом рабочего оборудования. Ленинградский экскаваторный завод стал в авангарде перемен. По проекту ленинградского филиала ВНИИСтройдормаш ЛЭЗ в середине 50-х годов изготовил опытный образец гидравлического экскаватора Э-153. Экскаватор представлял собой базовый трактор МТЗ-2 Беларусь с установленным на нем навесным землеройным оборудованием: в задней части – экскаваторная установка и опорные башмаки, а в передней – бульдозерный отвал. Привод экскаваторной установки осуществлялся от двигателя трактора мощностью 37 л.с. посредством трех гидронасосов – двух плунжерных с рабочим давлением 65-80 кг/см2 (обеспечивавших работу гидроцилиндров стрелы, рукояти и ковша) и одного лопастного, с рабочим давлением 60 кг/см2 (обеспечивавшего работу гидроцилиндров поворота колонки с экскаваторной установкой (на 180°), опорных башмаков и бульдозерного отвала). Сиденье машиниста было поворотным: в одном положении машинист управлял трактором во время движения, а также работой отвалом, в другом – работой экскаватора. Комплект сменного рабочего оборудования опытного образца предусматривал ковш прямая/обратная лопата емкостью 0,15 м3, а также крановую подвеску грузоподъемностью 500 кг. Транспортная скорость составляла

>>> Колесный экскаватор ЭО-3322Е

СТТ 1’2015

12,9 км/ч. Конструктивный вес равнялся 4,9 т. В марте 1955 года экскаватор Э-153 прошел приемочные испытания, по результатам которых был рекомендован для серийного производства. В том же году новинку в серию запустил киевский завод «Красный экскаватор». Надо отметить, что технический уровень новой советской разработки получил заслуженное признание даже в международном масштабе – в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе экскаватор Э-153 был удостоен почетного диплома. Наряду с прогрессивным проектом, коим являлся гидравлический экскаватор Э-153, Ленинградскому экскаваторному заводу в 50-е годы приходилось заниматься и более приземленными разработками. Так, для сельского строительства в конце 50-х годов был создан прицепной механический экскаватор Э-1510. Судя по отсутствию какой-либо информации об этой машине в дальнейшем, в серию, видимо, она не пошла. В тот же период ЛЭЗ создал механический экскаватор Э-1513 на тракторном шасси ДВСШ-16. Машина оснащалась ковшом 0,15 м3 и предназначалась в основном для сельского строительства. В 1959 году экскаватор прошел приемочные испытания и был принят к серийному производству. В 1961 году ЛЭЗ обязался изготовить 90 таких экскаваторов. Был ли серийный выпуск Э-1513 в Ленинграде, вопрос остается открытым. Зато Галичский экскаваторный завод изготовил некоторое количество этих диковинных машин: в период с 1961-го по 1963 год было сделано 645 единиц Э-1513. В рассматриваемый период конструкторы Ленинградского экскаваторного завода приняли участие в разработке проектов малых механических экскаваторов: Э-155 на пневмоколесном ходу и Э-156 – на гусеничном. Машины имели емкость ковша 0,15 м3, оснащались 16-сильным двигателем Д-16 и весили менее 5 т. Линейку дополняла также модель на уширенноудлиненном гусеничном ходу Э-157, правда, к ее разработке ЛЭЗ отношения не имел. Этот экскаватор был создан Ленинградским филиалом ВНИИСтройдормаш совместно с Калининским заводом им. 1 Мая. Указанные экскаваторы серийно выпускались на ряде предприятий: Э-155 – на Ивановском механическом заводе и Курганском заводе сельскохозяйственного машиностроения; Э156 – на Ивановском механическом заводе; Э-157 – на Калининском заводе им. 1 Мая и Галичском экскаваторном заводе.

В 60-е годы Ленинградский экскаваторный завод проводил эксперименты с гидравликой. В середине 60-х годов был создан тросовый экскаватор Э-4013 на пневмоколесном ходу. В его конструкции сочетался гидравлический и механический привод. Гидравлический привод имели механизм поворота и стрелоподъемная лебедка, а главная лебедка и ходовая часть имели механический привод. Широкое внедрение в массовое производство полноповоротных экскаваторов с гидроприводом в Советском Союзе было осуществлено в первой половине 70-х годов на основании директив XXIV съезда КПСС по IX пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР в 1971-1975 гг. Летом 1970 года прошел Государственные испытания и был рекомендован к серийному производству колесный экскаватор ЭО-3322. Его конструкция была разработана ВНИИСтройдормаш, Ленинградским, Калининским и Киевским экскаваторными заводами. В состав рабочего оборудования входили ковши обратная лопата емкостью 0,4-0,65 м3, грейфер, погрузочный ковш и крюковая подвеска. В гидроприводе были применены два радиально-поршневых гидромотора, сдвоенный аксиально-плунжерный гидронасос с регулируемой суммарной мощностью, изготовленный по лицензии фирмы C. Rauch, и шестеренчатый насос НШ-10Д. Давление в гидросистеме составляло 16 МПа. Привод хода осуществлялся от аксиально-плунжерного гидромотора через 2-скоростную коробку передач и горизонтальные валы с зубчатыми муфтами к заднему и переднему мостам. Сама ходовая тележка была во многом унифицирована с тележкой выпускавшегося в то время в Ленинграде и в Калинине тросового экскаватора Э-302Б. На экскаваторе стоял двигатель СМД-14 мощностью 75 л.с. Масса с обратной лопатой составляла 12,7 т. Серийное производство ЭО-3322 было освоено на Ленинградском и Калининском экскаваторных заводах в 1971 году, но уже в 1973 году на этих предприятиях была запущена в серию модернизированная машина ЭО-3322А. К производству

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

>>> Экспериментальный экскаватор ЭО-3324 с манипулятором

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Опытный погрузчик ТО-31

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Погрузчик МУМС-11

>>> Погрузчик БАРС-1101А многих отечественных предприятий, оказавшихся в пучине рыночной экономики, – издержки приватизации, отсутствие оборотных средств у потребителей продукции, распад производственных связей, невыплата в течение многих месяцев заработной платы сотрудникам, долги поставщикам комплектующих, энергетикам, государству за пользование землей и основными фондами... Все это в конечном итоге привело в конце 90-х годов к банкротству предприятия и его продаже с молотка. СТТ 1’2015

ОБУЧЕНИЕ

водом ВНИИземмаша по чертежам, разработанным заводом и отраслевой лабораторией МИСИ. Экскаватор базировался на основе модели ЭО-3322Б. Главным отличием было внедрение гидромотор-колес, аналогичных применяемым на экскаваторе ЭО-4321. ЭО-3324 в серию не пошел, а экспериментальные образцы использовались в дальнейшем для проведения испытаний с различным рабочим оборудованием, разрабатываемым в отраслевом НИИ, таким как гидроманипулятор, цепной траншейный экскаватор и т.д. В середине 80-х годов Ленинградский экскаваторный завод переименовывается в НПО «Ленстройробот» и переориентируется на производство мини-погрузчиков. А в конце 80-х годов в связи с требованием городских властей Ленинграда по экологическим соображениям был закрыт литейный цех, после чего был прекращен выпуск экскаваторов. Так в истории ленинградского завода началась новая веха. Первенцем НПО «Ленстройробот» стал мини-погрузчик ТО-31, разработанный сотрудниками НПО «ВНИИСтройдормаш» при участии специалистов Ленстройробота. Характерной особенностью новинки стала система бортового поворота, позволяющая выполнять поворот с минимальным радиусом не за счет поворота колес (они были неповоротными), а из-за разницы частоты вращения колес правого и левого борта. Погрузчик был создан с использованием отечественных узлов и агрегатов. На нем применялся дизель воздушного охлаждения Д-21А мощностью 25 л.с. и гидростатическая трансмиссия с независимым приводом на каждый борт. Грузоподъемность ковша составляла 600 кг. Скорость движения вперед/назад – 13,3 км/ч. В 1986 году завод выпустил первую промышленную партию этих машин. А в 1988 году на Международной выставке «Стройдормаш-88» демонстрировалась модернизированная версия погрузчика ТО-31А, для которого было разработано около 30 видов сменных рабочих органов. Модернизированный погрузчик МУМС-11 был поставлен на серийное производство в конце 80-х годов. На нем применялась гидравлика чехословацкого производства. В 90-е годы на смену этой модели пришел погрузчик БАРС-1101А, на нем была изменена рама, кабина, установлен более мощный 30-сильный дизель воздушного охлаждения Д-120 и отечественные гидронасосы. В первой половине 90-х годов НПО «Ленстройробот» было акционировано и переименовано в АО «Машиностроительная фирма “БАРС”». Финал завода был похож как две капли воды на кончину

ИСТОРИЯ

этой модели также был подключен Галичский экскаваторный завод. От предшественника ЭО-3322 новинку отличала установка двух аутригеров и ряд других усовершенствований. Применение аутригеров положительно сказалось на устойчивости экскаватора в процессе землеройных работ. Дальнейшим развитием этого экскаватора стала модернизированная модель ЭО-3322Б. Основным ее отличием от ЭО-3322А стало применение моноблочной стрелы (наряду с составной) и сервоуправления золотниками гидрораспределителей. Сервоуправление позволило выполнять управление основными операциями цикла с помощью двух рукояток. По сравнению с ручным рычажным управлением усилие на рукоятках было снижено примерно в 2 раза. Также на этом экскаваторе была усовершенствована гидросистема. Кроме того, значительно расширен спектр сменного рабочего оборудования (более 20 наименований). ЛЭЗ подготовил на ЭО-3322Б проект и изготовил опытный образец, однако первенство в освоении серийного производства новинки было передано Калининскому экскаваторному заводу, который начал его выпускать с 1978 года. Увы, из-за производственных трудностей ленинградцы смогли перейти на выпуск модернизированной машины лишь в 1981 году. Трудности производственного характера на ЛЭЗе не уменьшились и в дальнейшем. Калининский завод в конце 70-х – начале 80-х выпускал модификацию экскаватора-планировщика ЭО-3322В, созданного на базе модели ЭО-3322Б. В 1983 году осуществил очередную модернизацию базовой модели ЭО-3322Б, начав выпуск экскаватора ЭО-3322Д. На его базе изготовлял экскаватор-планировщик ЭО-3322И. Дальнейшим развитием серии ЭО-3322 стал экскаватор ЭО-3323, освоение выпуска которого началось в 1982 году. За этот период ленинградский экскаваторный смог провести незначительную модернизацию экскаватора ЭО-3322Б, заменив его моделью ЭО-3322Б-1. Ее отличия заключались в иной схеме гидропривода, составе гидрооборудования, системе управления и новой кабине, однотипной с калининскими экскаваторами ЭО-3322Д и ЭО-3323. Наряду с экскаватором ЭО-3322Б-1 ЛЭЗ также выпускал модель ЭО-3322Е. К сожалению, какой-либо информации по этому экскаватору автору статьи найти не удалось. Несмотря на все трудности, на ленинградском заводе в 1979 году сумели изготовить два экспериментальных образца экскаватора ЭО-3324. Эта машина была создана ленинградскими экскаваторостроителями совместно с Опытным за-

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЖИЗНЬ - НАУКЕ И ОБЩЕСТВУ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

ÅàéÉêÄîàü à çÄìóçÄü ÑÖüíÖãúçéëíú éííé îéç ÉÖêàäÖ «Философы, которые держатся исключительно за свои умозрения и аргументы, оставляя в стороне опыт, никогда не могут прийти к достоверным и справедливым выводам относительно явлений внешнего мира, и мы видим немало примеров, что человеческий разум, когда он не обращает внимания на результаты, добытые опытом, оказывается от истины дальше, чем Земля от Солнца.» Отто фон Герике

тто фон Герике родился в семье зажиточных магдебургских горожан в 1602 году. В 1617-м поступил на факультет свободных искусств Лейпцигского университета, но в 1619 году в связи с началом Тридцатилетней войны вынужден был перейти в Хельмштедтский университет, где проучился несколько недель. Потом с 1621-го по 1623 год штудировал юриспруденцию в Йенском университете, а с 1623 по 1624 -й изучал точные науки и фортификационное искусство в Лейденском университете. Закончил свое обучение девятимесячным образовательным путешествием в Англию и Францию. В ноябре 1625-го вернулся в Магдебург, а в следующем году женился на Маргарите Алеманн и был избран в коллегиальный совет городского магистрата, членом которого оставался до преклонного возраста. Как чиновник отвечал за строительство, а в 1629 и 1630— 1631 годах — еще и за оборону города. Во время тридцатилетней войны, когда в мае 1631 года войска Католической лиги под предводительством Иоганна Церкласа Тилли взяли штурмом и уничтожили Магдебург, он потерял свое имущество и, чуть не погибнув, оказался в плену под Фермерслебеном. Оттуда благодаря посредничеству Людвига фон Ангальт-Кетена его выкупили за триста талеров. Переехав с семьей в Эрфурт, Герике стал фортификационным инженером на службе у Густава II Адольфа. Он находился на этой должности до 1636 года, хоть и не разделял симпатий сограждан к шведскому королю.

В феврале 1632-го вся семья Герике вернулась в Магдебург. Следующие десять лет фон Герике осуществлял восстановление города, уничтоженного пожаром в 1631 году. Отстроил также и свое жилье. При шведской, а с 1636-го — саксонской власти он принимал участие в общественных делах Магдебурга. В 1641 году стал городским казначеем, а в 1646-м — бургомистром. Эту должность он занимал тридцать лет. Через семь лет после смерти первой жены, в 1652 году он женился на Доротее Лентке, дочери своего коллеги на службе — Штеффана Лентке. В этом браке родились трое детей — дочь Анна-Катарина и сыновья Ганс-Отто и Якоб-Кристоф. В январе 1666 года кайзер Леопольд I пожаловал ученому дворянский титул.

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

<<< >>> Воздушный насос Отто фон Герике

СТТ 1’2015

Евгений Таланов

LIFE FOR SCIENCE AND SOCIETY Eugeny Talanov

The article tells about the life and direction of scientific works of Otto von Guericke, a German scientist and public figure.

В 1676-м Отто Герике по состоянию здоровья отказался от должности бургомистра, и только в 1678 году магистрат согласился с этим отказом и объявил его пенсионером (лат. pro emerito). В январе 1681-го, под предлогом того что Магдебургу грозит эпидемия чумы, Герике с женой Доротеей перебрался к сыну — Гансу-Отто, который жил в Гамбурге. Там выдающийся ученый умер 11 мая 1686 года. 23 мая его похоронили в Магдебурге, в церкви Святого Ульриха, а 2 июля того же года перезахоронили в магдебургской церкви Святого Иоанна, в склепе Алеманнов-Герике. Во времена наполеоновских войн в церкви устроили лазарет и склеп устранили. Тело Герике перезахоронили возле городских ворот. Невзирая на столь явную наклонность к научным занятиям, Отто фон Герике никогда не уклонялся от возлагаемых на него его родным городом гражданских обязанностей и, приняв на себя почетную должность бургомистра города Магдебурга чуть ли не в самое смутное для страны время, был принужден постоянно отлучаться для исполнения разных дипломатических поручений; если еще прибавим, что в этой хлопотливой должности он состоял 32 года, а раньше этого побывал и в плену, и на военной службе, и занимался постройкой укреплений и мостов, то нельзя не удивиться той настойчивости, с которой он в свободные дни и часы предавался любимым занятиям физикой, и такому значительному числу изобретений и новых опытов, которыми он обогатил науку и подробное описание которых оставил в своей знаменитой книге «Ottonis de Guericke Experimenta Nova (ut vocantur) Magdeburgica». Как физик Герике был прежде всего экспериментатором, вполне понимавшим научное значение опыта, что в его время можно считать признаком гениальности. В XVII столетии еще очень трудно было отрешится от схоластического направления, так долго господствовавшего в науке и приучить свой ум к самостоятельной оценке наблюдаемых явлений. Один из самых молодых университетов Германии, Магдебургский университет носит имя Отто фон Герике.

ТЕХНИКА Один из опытов Герике заключался в следующем: шар, наполненный воздухом, и другой, из которого воздух был предварительно выкачан, сообщались посредством трубки; тогда воздух из первого шара входил в пустой шар с такой стремительной скоростью, что показывало Герике сходство этого явления с земными бурями. Опыт с плотно завязанным бычьим пузырем, который разбухает и наконец разрывается под колоколом пневматической машины, был тоже тогда придуман для демонстрации упругости воздуха. Уяснив себе раз эти явления упругости, Герике быстрыми шагами пошел дальше, и его выводы всегда отличались строго логической последовательностью. Вскоре он стал доказывать, что так как воздух СТТ 1’2015

ОБУЧЕНИЕ

истолковывал действие своего прибора (тяжестью, а не упругостью воздуха, заключенного в резервуар), тем не менее он, по-видимому, хорошо понимал невозможность достижения при посредстве воздушного насоса абсолютной пустоты. Опыты, которые Герике показывал публично со своими воздушными насосами, доставили ему громкую известность. Различные высокопоставленные лица нарочно заезжали в Магдебург, чтобы лично убедиться в справедливости всех этих новинок. Общеизвестный опыт с магдебургскими полушариями был показан в 1654 году в Регенсбурге во время Рейхстага. Опыт доказал наличие давления воздуха. Другие из его пневматических опытов и поныне повторяются на школьных уроках физики и описаны в учебниках.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

В истории широко известен опыт Герике с «магдебургскими полушариями». При большом скоплении народа под руководством Отто фон Герике две медные полусферы были сложены вместе, воздух из пространства между ними был откачан насосом. После этого 16 лошадей не смогли разорвать полусферы, удерживаемые атмосферным давлением. >>> Памятник «магдебургским полушариям», ставшим символом Магдебурга

ТЕХНОЛОГИИ

>>> «Магдебургский» эксперимент

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

Не зная еще ничего об изобретении ртутного барометра (1643 год) и о так называемой торричеллиевой пустоте, Герике настойчиво стремился разрушить путем опыта старинный философский спор о пустом пространстве. И вот около 1650 года результатом этой настойчивости становится изобретение воздушного насоса. Герике сначала не считал возможным выкачивать воздух непосредственно и хотел образовать пустое пространство в герметически закрытой бочке посредством удаления наполнявшей ее воды. С этой целью он ко дну бочки приделал насос, думая, что только при таком расположении прибора вода будет следовать за поршнем насоса вследствие своей тяжести. Отсюда видим, что вначале у Герике не было еще определенного понятия об атмосферном давлении и вообще об упругости воздуха. Когда эта первая попытка не удалась, так как в образующуюся пустоту сквозь щели и поры бочки проникал с шипением наружный воздух, Герике попробовал поместить свою бочку в другую, тоже наполненную водой, предполагая этим способом предохранить пустоту от устремляющегося в нее воздуха снаружи. Но и на этот раз опыт оказался неудачным, так как вода из наружной бочки под влиянием атмосферного давления протекала сквозь поры во внутреннюю и наполняла пустоту. Тогда, наконец, Герике решился приложить насос к непосредственному выкачиванию воздуха из медного шарообразного сосуда, все еще придерживаясь своего ложного предположения, что и воздух, подобно воде, может следовать за поршнем насоса только благодаря своей тяжести, поэтому и теперь насос был привинчен внизу сосуда и расположен вертикально. Результат выкачивания был совсем неожиданным и напугал всех присутствующих: медный шар не выдержал внешнего давления и с треском был скомкан и сплюснут. Это заставило Герике приготовлять для следующих опытов резервуары более прочные и более правильной формы. Неудобное расположение насоса вскоре принудило Герике устроить специальный треножник для всего прибора и приделать к поршню рычаг; таким образом был устроен первый воздушный насос, названный автором Antlia pneumatica. Конечно, прибор был еще очень далек от совершенства и требовал не менее трех человек для манипуляций с поршнем и кранами, погруженными в воду для лучшей изоляции образующейся пустоты от наружного воздуха. Роберт Бойль, внесший в пневматическую машину значительные усовершенствования, считал Отто фон Герике ее настоящим изобретателем. И хотя Герике в начале своих исследований ошибочно

ЛИЗИНГ

ùÍÒÔÂËÏÂÌÚ˚ Ò ‚‡ÍÛÛÏÓÏ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ÇÓ‰ﬂÌÓÈ ·‡ÓÏÂÚ

ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Воздушный термометр

имеет вес, то атмосфера сама на себя производит давление, и нижние слои воздуха при поверхности земли, как наиболее сжатые, должны быть наиболее плотными. Для наглядной демонстрации этого различия упругости он придумал следующий прекрасный опыт: шар, наполненный воздухом, запирался при помощи крана и переносился на высокую башню; там при открытии крана замечалось, что часть воздуха выходит из шара наружу; наоборот, если шар был наполнен воздухом и заперт на высоте, а потом перенесен вниз, то воздух при открытии крана устремлялся внутрь шара. Герике очень хорошо понимал, что необходимым условием убедительности этого опыта было постоянство температуры, и он заботился о том, чтобы переносимый с воздухом шар был «одинаково нагрет как внизу, так и на вершине башни». На основании подобных опытов он пришел к выводу, что «вес известного объема воздуха представляет собою нечто весьма относительное», так как вес этот находится в зависимости от высоты над поверхностью земли. Результатом всех этих соображений было устройство «манометра», то есть «прибора, предназначенного для измерения различия в плотности или в весе данного объема воздуха». Ныне мы этим термином называем прибор, служащий для измерения упругости (давления) газов в миллиметрах ртутного столба. Прибору же Герике Роберт Бойль, подробно его описавший, дал название «статического барометра», или «бароскопа», которое сохранено за ним и в наше время. Прибор этот, основанный на законе Архимеда, состоит из большого полого шара, уравновешенного при помощи коромысла весов гирькой малых размеров. СТТ 1’2015

Ранее этого, около 1657 года, Герике устроил свой грандиозный водяной барометр. Во время пребывания в Регенсбурге в 1654 году он узнал (от одного монаха, Магнуса) об опытах Торричелли. Возможно, что это важное известие побудило его заняться тем же вопросом, а может быть, он и самостоятельным путем пришел к изобретению своего водяного барометра, устройство которого было тесно связано с его прежними пневматическими опытами. Как бы то ни было, прибор этот уже существовал в 1657 году, так как есть указания, что именно с этого времени наблюдалась зависимость его показаний от состояния погоды. Он состоял из длинной (в 20 магдебургских локтей – около 7 метров) медной трубки, прикрепленной к наружной стенке трехэтажного дома Герике. Нижний конец трубки был погружен в сосуд с водою, а верхний, дополненный стеклянной трубкой, был снабжен краном и мог быть соединен с воздушным насосом. При выкачивании воздуха вода поднялась в трубке до высоты 19 локтей; тогда кран был закрыт, и барометр разобщался с насосом. Вскоре при помощи этого прибора Герике нашел, что атмосферное давление постоянно изменяется, почему он и назвал свой барометр словами Semper vivum (вечноживущий). Потом, заметив соотношение между высотой воды в трубке и состоянием погоды, он назвал его Wettermannchen (погодный человечек). Для большего эффекта на поверхности воды в стеклянной трубке был поплавок, имевший вид человеческой фигурки с протянутой рукой, которая указывала на таблицу с надписями, соответствующими различным состояниям погоды; вся же остальная часть прибора была нарочно замаскирована деревянной обшивкой. В своей книге Герике дал своему барометру название Anemoscopium. В 1660 году он привел всех жителей Магдебурга в крайнее возмущение, предсказав сильную бурю за 2 часа до ее начала.

àÁÛ˜ÂÌËÂ ÓÎË ‚ÓÁ‰Ûı‡ ‚ ÔÓˆÂÒÒÂ „ÓÂÌËﬂ Ë ÔÂÂ‰‡˜Â Á‚ÛÍ‡ Избрав предметом своих исследований воздух, Герике старался доказать опытным путем необходимость его соучастия в таких явлениях, как передача звука на расстояние и горение. Им был придуман известный опыт с колокольчиком под колпаком воздушного насоса, а в вопросе о горении он значительно опередил современных ему философов, имевших об этом явлении самые смутные представления. Так, например, Рене Декарт в 1644 году старался доказать путем рассуждения, что лампа может гореть в герметически закрытом пространстве сколь угодно долго. Убедившись, что свеча не может гореть в резервуаре, из которого выкачан

воздух, Герике доказал с помощью специально для этой цели устроенного прибора, что пламя пожирает воздух, то есть что некоторая часть воздуха (по его мнению, около 1/10) уничтожается горением. Вспомним, что в эту эпоху еще никаких химических сведений не было, и о составе воздуха никто не имел еще представления; неудивительно поэтому, что и Герике не мог объяснить факта поглощения части воздуха при горении и говорил только, что пламя портит воздух, потому что его свеча гасла в закрытом пространстве сравнительно скоро. Во всяком случае, он был гораздо ближе к истине, чем те химики XVII века, которые создали гипотезу флогистона.

àÁÛ˜ÂÌËÂ ‰ÂÈÒÚ‚Ëﬂ ÚÂÔÎÓÚ˚ Ì‡ ‚ÓÁ‰Ûı Герике занимался также изучением действия теплоты на воздух, и хотя в устройство своего воздушного термометра он не внес никаких существенных усовершенствований сравнительно с известными тогда приборами (носившими в его время в Италии название caloris mensor), тем не менее мы можем смело сказать, что он был первым по времени метеорологом. Не касаясь спорного и в сущности маловажного вопроса об изобретении термометра, которое чаще всего приписывается Галилею, но также и Дреббелю и врачу Санкториусу, отметим только, что первоначальная форма его была крайне несовершенна: во-первых, от того, что на показания прибора влияла не только температура, но и атмосферное давление, а во-вторых, вследствие отсутствия определенной единицы (градуса) для сравнения тепловых эффектов. Термометр того времени состоял из резервуара с трубкой, погруженной открытым концом в сосуд с водою; уровень приподнятой в трубке воды изменялся, очевидно, в зависимости от температуры воздуха в резервуаре и от внешнего атмосферного давления. Странно, что и Герике, которому это последнее влияние должно было быть хорошо известным, не обращал на него внимания, по крайней мере в его термометре это влияние не устранено. Сам прибор, предназначенный исключительно для наблюдений изменения температуры наружного воздуха и потому подобно барометру помещенный на наружной стене дома, состоял из сифонной (металлической) трубки, наполненной приблизительно до половины спиртом; один конец трубки сообщался с большим шаром, содержащим воздух, другой был открыт и заключал поплавок, от которого шла нить через блок; на конце нити свободно качалась в воздухе деревянная фигурка, указывающая рукою на шкалу с 7 делениями.

>>> Памятник ученому в Магдебурге

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

Отто фон Герике называют иногда только остроумным изобретателем физических приборов, стремящимся прославиться среди современников своими грандиозными опытами и мало заботящимся о прогрессе науки. Но Фердинанд Розенбергер (1845—1899) в своей «Истории физики» совершенно справедливо замечает, что такой упрек лишен всякого основания, ибо Герике вовсе не имел исключительной цели удивлять публику. Он всегда руководствовался чисто научными интересами и выводил из своих опытов не фантастические идеи, а настоящие научные заключения. Лучшим доказательством этому служат его экспериментальные исследования явлений статического электричества, которыми в то время еще мало кто интересовался. Желая повторить и проверить опыты Гильберта, Герике изобрел прибор для получения электрического состояния, который если и не может быть назван электрической машиной в настоящем значении этого слова, потому что в нем недоставало конденсатора для собирания электричества, развиваемого трением, то все же послужил прототипом для всех более поздних электрических открытий. Сюда прежде всего следует отнести открытие электрического отталкивания, которое было неизвестно Гильберту. Для развития электрического состояния Герике приготовил довольно большой

В области магнетизма Герике сделано тоже несколько новых наблюдений. Он нашел, что железные вертикальные прутья в оконных решетках намагничиваются сами собою, представляя вверху северные, а внизу южные полюсы, и показал, что можно слегка намагнитить железную полосу, расположив ее в направлении меридиана и ударяя по ней молотком.

Изучая астрономию, Отто фон Герике был сторонником гелиоцентрической системы. Разработал свою космологическую систему, отличавшуюся от системы Коперника предположением о наличии бесконечного пространства, в котором распределены неподвижные звезды. Полагал, что космическое пространство является пустым, но между небесными телами действуют дальнодействующие силы, регулирующие их движение. Тем самым он предвосхитил открытие притяжения между физическими телами. Небезынтересно отметить, что закон всемирного тяготения был опубликован Ньтоном через год после смерти Герике.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

àÁÛ˜ÂÌËÂ ˝ÎÂÍÚË˜ÂÒÚ‚‡

àÁÛ˜ÂÌËÂ Ï‡„ÌÂÚËÁÏ‡

àÁ˚ÒÍ‡ÌËﬂ ‚ Ó·Î‡ÒÚË ‡ÒÚÓÌÓÏËË

ОБУЧЕНИЕ

Все подробности прибора, кроме шара, на котором красовалась надпись Perpetuum mobile, фигурки и шкалы, были тоже закрыты досками. Крайние точки на шкале были отмечены словами: magnus frigus и magnus calor. Средняя черта имела особое значение, так сказать, климатическое: она должна была соответствовать той температуре воздуха, при которой в Магдебурге появляются первые осенние ночные морозы.

>>> Устройство вселенной в представлении Отто фон Герике

СТТ 1’2015

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

>>> Электрическая машина

шар из серы, который при посредстве продетой насквозь оси приводился во вращение и натирался попросту сухой рукой. Наэлектризовав этот шар, Герике заметил, что притягиваемые шаром тела после прикосновения отталкиваются; затем он подметил еще, что свободно носящаяся в воздухе пушинка, притянутая и вслед затем оттолкнутая от шара, притягивается другими телами. Герике доказал также, что электрическое состояние передается по нитке (льняной); но при этом, не зная еще ничего об изоляторах, длину нитки он брал только в один локоть и мог придавать ей лишь вертикальное расположение. Он первый наблюдал на своем серном шаре электрическое свечение в темноте, но искры не получил; он слышал также «в серном шаре» слабый треск, когда подносил его близко к уху, но не знал, чему это приписать.

ЛИЗИНГ

ELITE UNIT

Vladimir Novoselov

RUSSIAN MARKET OF ROAD CUTTERS

he use of road cutters by home road construction companies are relatively recent, it started only about 20 years ago. We used to apply the pick hammers to remove old asphalt surface. Nowadays the road cutter has practically forced the pick hammer out and become as usual when the road repairs are being carried on as the said pick hammer was some decades ago with its string of bursts accompanied by the stridulous compressor station. However, despite their popularity, the road cutters have got very modest share at the Russian road construction market even compared to the sales of any other road machinery (by the way, those that have not the largest scale), without speaking about the most popular units, such as excavators, wheeled loaders, autocranes with their annual sales volumes close to 10000 machines within the pre-crisis period. For example: the road cutters sales are on average fivefold lower than those of the asphalt placers, tenfold lower than those of the autograders and twentyfold lower than those of the road rollers. As it goes according to the tradition, analyzing the situation at the road cutter market, we will base on the figures of 2008 and further events. The total market capacity in 2008 were 184 road cutter. Only the supplies of new imported self-propelled machinery and used machinery were taken into account, because the production output of these machines in Russia was singleСТТ 1’2015

piece. Up to the recent moment the unique home manufacturer of self-propelled road cutter was Bryansky arsenal (the part of RM-Terex Group, in the recent past – Division Spetstekhnika of GAZ Group), offering one wheel-mounted model with the milling width of 1 m. Nowadays the enterprise is completely focused on the specialized production – autograders, having given up road cutter, asphalt placers and semi-trailers. We should note that we do not observe

Russian market of road cutter

here hinged millers designed to be mounted on the tractors Belarus. Such machinery is for patch road works and equipped, as a rule, with the cutter drums that provide the milling width of 400-500 mm. Such mechanisms are manufactured by some enterprises in Russia and Belorussia. Yet within the pre-crisis period the road cutter market in Russia was divided by a small group of foreign manufacturers each of which staked out a particular market

75 The structure of Russian market of road cutter (by year of production), 2008.

The structure of Russian market of road cutter (by year of production), 2012.

The structure of Russian market of road cutter (by year of production), 2013.

part. The crisis collisions and other factors really had an impact on the annual reapportionment in the table of ranks, but anyway the main skeleton staff remains the same and is not going to cede ground as it appears. Such established brands are wellknown, these are Wirtgen, Bomag, Caterpillar, Dynapac, Roadtec. Certainly, they could not do within the Chinese presence within the considered period. The main player is XCMG, where the other companies from PRC do not show more or less noticeable activity. The stagnation on the road construction market after the first wave of the crisis was relatively short. It was already in 2012 that the total road cutter market capacity exceeded the figures of 2008 by 22% and reached 225 units. However, the next wave of the crisis considerably worsened the situation in the considered market segment. It resulted into reducing the volumes by 36% compared to 2012 and the import of new and used machinery was 144 units.

Compared to 2008 the share of new machines was decreased. Thus, in 2008 the share of new machines was 77%, in 2012 – 75%, 2013 – 71%. The permanent leader in the new road cutter segment is Wirtgen that is the part of Wirtgen Group. Within the considered time period the supplies of this manufacturer into Russia outrun a lot the other manufacturers. In 2008 Wirtgen accounted to 92 machines – 65% of the market from 141 units of new road cutter in total. In 2012 the volumes increased both in natural value and percentage – 126 units (from 169) and 74%. In 2013, despite the decrease of their import volume up to 83 machines, their share increased up to 81% contrasted with the decrease of the other manufacturers. The range of the cold millers offered today by Wirtgen, consists of 24 basic models and a great number of configurations and options, selected on the base of the market needs and trends. For example, the drums

with a large grasp width of 3,8 and 4,4 m were designed for the American market. The Eastern market needed such cutter drums that were able to perform transverse displacement relatively the machine body without stopping the milling process. For Europe there are now the machines that comply with the tough exhaust gas requirements. The model range for Russia includes 11 basic machines with the milling width from 350 to 2200 mm. The small-scale road cutter are wheel-mounted, they have either rear or front discharging of milled material thanks to the belt conveyor that can be easily dismantled for transportation. The availability of the side inclined wheel enables to mill very closely to the curbstone, and the machine compact size together with its high maneuverability make possible to mill even the smallest radius. All the high performance machines have got a track assembly and equipped with a front conveyor that discharge material along the hoe movement. All the machines have got

СТТ 1’2015

76 The structure of new road cutter import in RF (by marks), 2008.

The structure of new road cutter import in RF (by marks), 2012.

The structure of new road cutter import in RF (by marks), 2013.

a belt driving of their cutter drums that proved to perform very well within many years of operating thanks to its easy use and reliability, minimal losses of net engine power and high resistance to mechanical impact. In due time the company was the first that applied the hydraulic drive for the cutter drum but then they delivered up to the belt one because of the inefficiency of the first. Wirtgen is a unique company offering the large range of different cutter drums for various works. These are standard drums with spacing between the cutters of 12, 15 and 18 mm, the drums Еco Cutter for complete dismantling with spacing of 20 and 25 mm, finishing drums with spacing of 8 and 10 mm and the drums for micro milling with spacing between the cutters of 3, 5, 6 mm. The use of the cutter drum quick changing system enables to reduce the operations of working device changing to minimum. The system of cutter support НТ11 considerably extends the service life of the drum, makes the cutter change easier and provides high performance thanks to its unique geometry. Last year at Bauma'2013 two revolutionary directions were presented – the cutters Generation X and the cutter support system НТ22. Together with their longtime partner BЕТЕК Wirtgen created a new series of cutters Generation X, that are distinguished by a

very rugged structure, high wearability and increase the cutter performance thanks to the special geometry. The use of the tailored composition in the carbide core enabled to extend the cutter service life by 20%. The new system of cutter support НТ22 enables to double the service life of the insert cutter support and considerably extend the service life of the drum itself. Moreover, the maintenance intervals were extended from 250 to 500 hours for the lock screws and the geometry was changed. We should note the innovative system of the automatic machine control Widrive that automatizes and controls most of the machine devices and systems, such as the engine speed and its adaptation to working conditions, automatic lifting of the lateral plates, rear plate and hold-down within transportation, operation mode of the spray system, conveyor and cutter drum drives. All these things reduce the operator’s workload (by 50%) and fuel consumption (by 25%), increase performance and long service life of the machines. While the German manufacturer got a foothold on the Olymp, the second and third positions regularly run from one manufacturer to another, as the Red Challenge Banner. Thus, in 2008 Caterpillar took the second line by their volumes of new road cutter. Within that period they imported 15. However, in 2012 their sup-

plies reduced fivefold and the market share decreased from 11%, gained in 2008 year, to 2%, so, the leading American road construction machinery manufacturer had to take the fourth line and share it with two competitors – Dynapac and Roadtec. In 2013 the Russian market was added by 8 road cutter of Cat, and their market share became 8%. Certainly, it is not their 45% share, held by the road machinery of Cat in the Nothern America but they returned their second place in the considered segment of the Russian market despite their big lagging behind the leader. The range of Cat road cutter is presented by models with the most demanded width of milling – 1 m (either wheel-mounted or track-mounted model PM102); 2 m and 2,2 m (track-mounted model РМ200). The road road cutter as well as the other machines of Caterpillar, are equipped with their own engines of the patented technology ACERT. The engine Cat С18, applied at РМ200, is specially adapted to perform milling works. The availability of the same manufacturer’s machine and engine gives operators an appreciable advantage to get spare parts and maintenance from the single source and not to deal with two different suppliers, those of machines and engines. The manufacturer considers its machinery as the best one in their class by its maneuverability. Together with the folded discharging conveyor, included into the standard list of equipment, these machines are indispensable to perform works in confined conditions. Moreover, their transportation and storage are easier. The cutter drums have got a special design extending the service life of the cutters up to 30-40 m2 per one cutter. The quick-changeable cone cutter support makes the replacement of the cutters very easy, provides the right motion of the cutter, extending thus its service life, improving its milling characteristics, providing cover and drive of the drum As the drive of the cutter drum

СТТ 1’2015

77 Caterpillar uses the patented wet friction clutch coupling that is distinguished by high reliability and long service life (with due and prompt scheduled maintenance the service life considerably exceeds 1600018000 machine hours without any overall repairing). Such wet clutch coupling does not slide and transfers the maximum force to the cutters providing by this constant automatic lubrication of the superior and inferior bearings. Such design of the cutter drum’s drive reduces maintenance costs in a considerable way. The road cutter are equipped with the reserve system of an auxiliary drive that can keep minimum required operability of the machine (for its towing from the operation zone) even in case of the main engine stop. The maintenance is facilitated thanks to the easier access to all the filters and service points. The electronic control unit warns the operator of any off-performance and provides information necessary to reveal any defects. All the hydraulic valves are mounted on the central unit ahead the engine (PM200) that provides a perfect access for diagnostic procedures. The main unit is connected with the master valve that is able to switch off centrally all the hydraulic flows to the unit. It enables to perform easy and comfortable replacement of the valves without any liquid losses. PM200 could be optionally equipped with an extra spray system: the second water pump and a kit of atomizers for extra cooling of the cutter drum as well as extra dust control. The road cutter are equipped with the wheel for the machine ground drive control that is considered by the manufacturer as a great advantage compared to the machines with the joystick control taken into account the easy way of handling. The company is not going to be satisfied with what has already been achieved and planning to present an absolutely new and

considerably extended range of road cutter, designed in accordance with the relevant modern technology requirements at the Russian market in 2015-2016. In 2012 the second position of the pedestal rock was held by Bomag when the company brought 24 machines into Russia, having gained in this way their 14% market share. In 2008 the supplies of this manufacturer were equal to 11 units where the market share was 8% and resulted in the third position together with Dynapac. The year 2013 was not the most successful for Bomag; only 3 units were imported and their market share did not exceed 3%. Bomag offer the large range of road cutter: from compact ones with the operation width of 500 mm to the powerful machines with the operation width of 2200 mm. The pride of this manufacturer is the last generation machines – the wheel-mounted road cutter with the drum width of 500 mm and track-mounted machines with the drum width of 1000-1300 mm that are produced at the head plant of the company in the city of Boppard (Germany). These machines are unique in their class giving the operator possibility to sit while operating thanks to the diagonal position of completely vibroisolating platform. The road cutter of Bomag have got 3 regimes of their cutter drum workload regulating the speed of drum and operating rod depending on the operation conditions. Such regime change is possible within the milling process thanks to the 3 stage switch. It enables to improve performance, reduce fuel consumption and cutter wearability. The road cutter with the drum width of 1000-1300 mm BM 1000/35, BM 1200/35, BM 1300/35 with 350 hp engine are the most powerful in their class having the record milling depth of 330 mm. All the road cutter of Bomag are completed by the standard system for automated grade and slope control of MOBA with the rope

The structure of new road cutter import in RF (by mover type), 2013.

and ultrasonic sensors and possibility to install MOBA BIG SONIC SKI system – nivelling shoe with three ultrasonic sensors providing highly accurate grade and slope control. The track-mounted road cutter have got extended size of tracks that improves coupling and rigidity having low living costs. The movement speed, increased by more than 50% (7,5 km/h) reduces the standing time. The huge plastic water tanks guarantee water without any rust and maximum service life of pumps and filters. The gear head of cutter drum is very reliable thanks to its external cooling and oil filtration. Bomag manufacture themselves cutter drums at their head plant in Germany. They have got a larger width, very good balancing adjustment system, optimal geometry of cutters with the system of their quick change and cover of the lateral drum edge against wearability made of increasingly strong

СТТ 1’2015

78 chromium carbide segments. The innovative system of cutter support Bomag BMS 15 is designed in such a way that the screw joints get no load and there is no need to repair the screw for replacement of cutters and cutter supports (for example, to weld on, to hand face and to weld on again). The replacement of cutters became very easy and quick process. The cutter supports consist of two parts: weld inferior part and replaceable superior one, connected by the tightening wear-free screw bolt. The supports can be dismantled right at the spot without damaging the base. The new support is simply installed by the detachable connection and then weld on. The different types of cutter drums are offered. These are standard drums with distance between the cutters of 15 mm, the high performance drums POWER DRUM with distance between the cutters of 20 mm and finishing drums for micro profiling with distance between the cutters of 6 mm. The quick change of drums at Bomag road cutter enables to use the machine in a very flexible way. Thanks to new models launch, new high quality cutter drums and advanced system of easily replaced cutter supports, Bomag expect to increase considerably their share at the Russian market. Within their best pre-crisis period, in 2008 Dynapac shared the third position with Bomag. At that time they supplied 11 road cutter into Russi and their market share was 8%. Unfortunately, since then the company did not manage to reach a noticeable presence into the road cutter segment: in 2012 they imported three hoes and in 2013 they did only one machine. Let us remind that in 2007 the famous Sweden manufacturer of road machinery entered into Atlas Copco. Up to the year 2013 end, the rollers, asphalt placers and road cutter were manufactured under Dy-

СТТ 1’2015

napac mark, but since 2014 it was decided to supply the road machinery to the market in the unique corporate style of Atlas Copco. The name Dynapac is also indicated at the machines but only as indication of a model. All the road cutter manufactured by Atlas Copco can be divided into two groups, that are compact and large-scale ones. The names of these machines are linked with the milling width (mm). The first group includes three models Dynapac PL350, Dynapac PL500 and Dynapac PL1000, whereas the second one is Dynapac PL2000. The wheel-mounted road cutter have got very good maneuverability and a function of quick removing the rear-mounted discharge conveyor. It is available into three variants: for discharging into the wheel loader bucket, an extended variant for discharging into the dump truck body and a folding one for easy transportation. Thanks to its large side cover of the milling section housing and unilateral mounting of the drum, used in all compact road road cutter, the replacement of the drum is very quick and easy. Depending on the designated area, together with the cutting disk there are also milling drums for micro milling. The patented design of the front parallelogram suspension enables to reduce considerably the wheel edge wearing and contributes to the best road cutter handling. The patented hold-down cover with the hydraulic gear contributes to less sifting of the removed material. The all-wheel drive chassis with the electronic anti-slip control system has a back-mounted square swinging column. The additional fixation and strengthening of the construction is provided by swinging of the chamber profile at 45° and regulated wearing pieces. Such solution enables to extend the service life of the machinery compared to the design as the round tube. Among the other features of the large-scale

road cutter we can mention the hydraulically folded conveyor that makes transportation from one place to another one very easy. The digital control system provides accurate handling and precise setting of the regimes, including the transportation drive, operation and handling of trucks, individual handling of tracking chassis by height to guarantee the best accuracy of the cutting height. The 3700 liter water tank is made of aluminum and enables to operate without any refilling for a long period of time. Within the considered period, the supplies of road cutter into Russia by Roadtec were 5 and 3 machines in 2008 and 2012 respectively. For the present moment, this manufacturer offers 6 models of road cutter at the Russian market. The novelties are RX-100e and RX-300e, which were presented at Conexpo last spring. The new road cutter RX-100е combines high performance and compact dimensions. The cutting drum enables to mill 210 mm in depth and 508 mm at width. In the nearest future the road cutter RX-300e will replace the model RX-400ex that is very famous among road specialists. This machine can be equipped with the drum of 600, 1000 and 1200 mm cutting width where the maximum depth of milling is 320 mm. Such road cutter are perfect for operating in confined spaces. The model RX-600ex is equipped with the drums of 1900, 2000, 2200 and 2500 mm width and provides the maximum depth of milling equal to 330 mm. The road cutter RX-700ex can be equipped with the drums of 2000, 2200, 2500 and 3200 mm width. The most powerful road cutter of the range, that is RX-900ex, is equipped with the 950 hp engine and designed for 2200, 2500, 3000 or 3800 mm milling width. The machines of these models are optimal for operating on routes. The road cutter Roadtec RX-600ex, RX-700ex and RX-900ex

79 The structure of used road cutter import in RF (by marks), 2008.

The structure of used road cutter import in RF (by marks), 2012.

The structure of used road cutter import in RF (by marks), 2013.

are equipped with optimal systems of changing the cutting width, either reducing it or increasing. Moreover, at the customer’s request, these road cutter can be equipped by a cold recycling group that includes the system of cementing material dozing, control system and modernized drum housing for operating in two directions. Largely thanks to this possibility Roadtec hold the strong position at the Russian hoe market into the 2 meter machine segment. In the nearest future the manufacture is planning to master the 1-meter hoe segment where this company is practically not presented. The other road cutter of not Chinese origin were imported into Russia only sporadically within the considered period. We may note only Marini, Terex, Volvo among them. In addition we should say that nowadays Volvo CE have stopped manufacturing road cutter. As we have already mentioned above, the Chinese companies, apart from XCMG, are actually not presented into the road cutter segment. In some years the single road cutter of some Chinese companies were imported into Russia but their names say nothing to Russian customers. Compared to 2008 the company XCMG has strengthened their positions at the Russian hoe market and their share has grown from 1% to 6%. The volume of their supplies in 2008, 2012 and 2013 were 2, 9 and 6 machines respectively. The road cutter range of XCMG is presented by XM series by wheel and trackmounted machines of 4 and up to 32 t mass. The road cutter are equipped with the drum of hydromechanics or hydraulic gear for different operating regimes. The drilling depth is controlled hydraulically and can be easily adjusted, the scope of stepless settings range from several millimeters to 120 mm. The used cutting tools of the famous global manufacturer Ken-

nametal feature high strength and wearability providing the long service life and effective running. The truck-mounted road cutter XM200 is one of the most powerful model of this manufacturer. It is able to provide milling of up to 2 m width and 320 mm depth. The track chassis provides perfect rigidity and possibility to operate on the slope of up to 80%. The fuel tank of 1300 l enables to operate for a long time without any refilling. The road cutter XCMG are optionally equipped with a system for automated grade and slope control. In the current economic and political realities, when we suffer the sharp increase of euro and dollar exchange rate, the Russian representative office of XCMG are expecting the demand for the Chinese machinery to grow. The possibility of direct converting yuans into rubles and back, without any conversion into dollar, makes such Chinese machinery more profitable for customers than the same of any other foreign manufacturer. Assessing the road cutter market from the point of view of these models necessity according to their drive type that in its turn directly linked with power characteristics, we should note prevalence of high-

performance tracked machines, whose share accounted for almost 2/3 of all the new road cutter imported into Russia in 2013. The main volume of Wirtgen road cutter supplies in 2013 were high-performance tracked machines whose share was 65% of all the new road cutter brought by this manufacturer. The unique company, apart from Wirtgen, provided the Russian market with more or less considerable volumes of tracked machines last year was Caterpillar where 100% of this manufacturer import consisted of one model РМ200. Bomag, Dynapac and XCMG imported only wheeled hoes in 2013. The supplies of used road cutter were rather stable within the considered time period, without any wast swings, increase or decrease. Thus, 43 used hoes were imported in 2008, 56 – in 2012, 42 – in 2013. Herewith the percentage grew from 23% to 29% within the said period. Just as in the new hoe industry, Wirtgen are taking leadership positions also in used hoe one, the share of this manufacturer’s machines exceeds 80%. The author of this article expresses his appreciation for AS MARKETING assistance (www.asmarketing.ru).

СТТ 1’2015

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО РУССКОЙ ДОРОГЕ Äçéçë ëíÄíÖâ èé àáìóÖçàû êõçäÄ ëíêéàíÖãúçé-ÑéêéÜçéâ íÖïçàäà

ÓÚ Ë Ì‡ÒÚÛÔËÎ 2015 „Ó‰, ‡ Ò ÌËÏ ÔË¯ÂÎ Ë ÌÓ‚˚È ÒÂÁÓÌ ÂÏÓÌÚÌ˚ı Ë ÒÚÓËÚÂÎ¸Ì˚ı ‡·ÓÚ. óÚÓ ÓÌ ÔËÌÂÒÂÚ ‰ÓÓÊÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË, ÔÓÍ‡ „Ó‚ÓËÚ¸ ÒÎÓÊÌÓ. äÓÌÂ˜ÌÓ, ‚ ˆÂÎÓÏ ÔÓÎÓÊÂÌËÂ Ì‡ ˚ÌÍÂ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓ-‰ÓÓÊÌÓÈ ÚÂıÌËÍË ‚ êî ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ·Î‡„ÓÔËflÚÌ˚Ï ÌÂ Ì‡ÁÓ‚Â¯¸, ‰‡ Ë ‚ ÔÓ„ÌÓÁ‡ı Û˜‡ÒÚÌËÍÓ‚ ÔÓ¯Â‰¯Ëı ÍÛ„Î˚ı ÒÚÓÎÓ‚ Ì‡ ˝ÚÓÚ Ò˜ÂÚ Á‚Û˜‡ÎË ÌÂ Ò‡Ï˚Â ‡‰ÛÊÌ˚Â ÔÓ„ÌÓÁ˚. é‰ÌÓ ÏÓÊÌÓ ÒÍ‡Á‡Ú¸ Ò Û‚ÂÂÌÌÓÒÚ¸˛ – ˚ÌÓÍ ÔÓÍ‡ ÊË‚ Ë, ‚ÂÓflÚÌÓ, ÔÓ‰ÓÎÊËÚ ÒÛ˘ÂÒÚ‚Ó‚‡ÌËÂ, ÔÛÒÚ¸ Ë ÌÂ ‚ Ò‡ÏÓÈ ‡ÍÚË‚ÌÓÈ ÙÓÏÂ, Í‡ÍÛ˛ ıÓÚÂÎÓÒ¸ ·˚ ‚Ë‰ÂÚ¸. èÓ˝ÚÓÏÛ, ‚ Ò‚Ó˛ Ó˜ÂÂ‰¸, Ë ÊÛÌ‡Î «ëíí» ‡Á‚Ë‚‡ÂÚ ˆËÍÎ ÔÛ·ÎËÍ‡ˆËÈ ÔÓ ÚÂÏÂ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓ-‰ÓÓÊÌÓÈ ÚÂıÌËÍË. ÇÒÎÂ‰ Á‡ Ó·ÒÛÊ‰ÂÌËflÏË ÒÔÓÒ‡, ÍÓÌÒÚÛÍˆËÈ Ë ÒÔÂˆËÙËÍË ÔËÏÂÌÂÌËfl ‡Ò-

Ù‡Î¸ÚÓÛÍÎ‡‰˜ËÍÓ‚, ‡ÒÙ‡Î¸ÚÓ‚˚ı Ë „ÛÌÚÓ‚˚ı Í‡ÚÍÓ‚ Â‰‡ÍˆËfl ÔÂ‰ÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÛÒÎ˚¯‡Ú¸ ÏÌÂÌËÂ Û˜‡ÒÚÌËÍÓ‚ ˚ÌÍ‡ Ó Ú‡ÍËı ‚Ë‰‡ı ëÑå, Í‡Í ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓ˚/ÂÒ‡ÈÍÎÂ˚, ıÓÎÓ‰Ì˚Â ‰ÓÓÊÌ˚Â ÙÂÁ˚, ÔÂÂ„ÛÊ‡ÚÂÎË ‡ÒÙ‡Î¸ÚÓ‚ÓÈ ÒÏÂÒË, ÏÓ·ËÎ¸Ì˚Â Ë ÔÂÂÏÂ˘‡ÂÏ˚Â ‡ÒÙ‡Î¸ÚÓ·ÂÚÓÌÌ˚Â Á‡‚Ó‰˚. ÇÓÁÏÓÊÌÓ, Ë ÔÓÙËÎËÓ‚˘ËÍË ÓÒÌÓ‚‡ÌËÈ (ÌÂÍÓ„‰‡ ÔÓÔÛÎflÌ˚È, ÌÓ Á‡·˚Ú˚È ÛÊÂ ÏÌÓ„ËÏË Í‡ÈÌÂ ÔÓÎÂÁÌ˚È «ÏÂı‡ÌËÁÏ»). èÂ‚ÓÈ ‚ ˝ÚÓÏ fl‰Û Á‡ÔÎ‡ÌËÓ‚‡Ì‡ ‚ÒÚÂ˜‡ Ò Ë„ÓÍ‡ÏË Ë Ï‡¯ËÌ‡ÏË ÒÂ„ÏÂÌÚ‡ ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ÚÓÓ‚/ÂÒ‡ÈÍÎÂÓ‚ – ÚÂıÌËÍË, ÌÂÔÓÒÚÓÈ ‚ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË Ë ÚÂ·Û˛˘ÂÈ ÓÒÓ·Ó„Ó ‚ÌËÏ‡ÌËfl ÔÂÊ‰Â ‚ÒÂ„Ó Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl Ì‡Û˜ÌÓ„Ó ÔÓ‰ıÓ‰‡, ‚˚·Ó‡ Ë ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl ÒÚ‡·ËÎËÁËÛ˛˘Ëı ÒÓÒÚ‡‚Ó‚. Ñ‡ÎÂÂ Ï˚ ÔÓÁÌ‡ÍÓÏËÏÒfl Ò ˚ÌÍÓÏ ıÓ-

JOURNEY THROUGH THE RUSSIAN WAY In the coming 2015 magazine ëíí will continue to acquaint readers with the situation on the construction equipment market. Following the round tables on the theme of the structures and the specific application of asphalt pavers, asphalt and soil compactors, which took place in the 2014 edition will provide an opportunity to hear the views of market participants on such techniques as stabilizers/recyclers, cold road cutters, loaders asphalt mixture, mobile and roaming asphalt plants.

ÎÓ‰Ì˚ı ‰ÓÓÊÌ˚ı ÙÂÁ Ë ÔÂÂ„ÛÊ‡ÚÂÎÂÈ ‡ÒÙ‡Î¸ÚÓ‚ÓÈ ÒÏÂÒË. á‡Ï˚Í‡Ú¸ ˆËÍÎ, Ó˜Â‚Ë‰ÌÓ, Â‰ËÌ˚Ï ·ÎÓÍÓÏ ·Û‰ÛÚ ‰Û„ Á‡ ‰Û„ÓÏ ÍÛ„Î˚Â ÒÚÓÎ˚ Ò Û˜‡ÒÚËÂÏ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎÂÈ ÍÓÏÔ‡ÌËÈ – ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ ‡ÒÙ‡Î¸ÚÓ‚˚ı ÒÏÂÒËÚÂÎÂÈ. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ‚ ÚÂ˜ÂÌËÂ ·ÂÛ˘Â„Ó ·‡Á‰˚ Ô‡‚ÎÂÌËfl 2015 „Ó‰‡ ˜ËÚ‡ÚÂÎ¸ ÒÏÓÊÂÚ ÓÍËÌÛÚ¸ ‚ÁÓÓÏ Ô‡ÍÚË˜ÂÒÍË ‚ÂÒ¸ ÒÂÁ ˚ÌÍ‡ ‰ÓÓÊÌ˚ı Ï‡¯ËÌ (Á‡ ËÒÍÎ˛˜ÂÌËÂÏ ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ Ë ÍÓÏÏÛÌ‡Î¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË). ÇÓÁÏÓÊÌÓ, ÍÓÏÛ-ÚÓ ËÁ ÔÓ‰fl‰˜ËÍÓ‚ ˝ÚÓ ÔÓÏÓÊÂÚ Ì‡ÏÂÚËÚ¸ ‰Îfl ÒÂ·fl Ô‡‚ËÎ¸Ì˚Â Â¯ÂÌËfl Ì‡ ·Û‰Û˘ÂÂ Ë „ÓÚÓ‚ËÚ¸Òfl Í ÓÊË‚ÎÂÌË˛ ÒËÚÛ‡ˆËË ‚ ‰ÓÓÊÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË. ÅÛ‰ÂÏ ‚ÂËÚ¸, ˜ÚÓ ÍÓ„‰‡-ÌË·Û‰¸ ÔÓÎÓÊËÚÂÎ¸Ì˚Â ËÁÏÂÌÂÌËfl Á‰ÂÒ¸ ÔÓËÁÓÈ‰ÛÚ.

2 0 1 5

ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú

ﬂÌ‚‡¸ january ÙÂ‚‡Î¸ february Ï‡Ú march ‡ÔÂÎ¸ april

29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 1’2015

1(109)2015

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ГУСЕНИЧНЫЙ КРАН КАК УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ОБОРУДОВАНИЕ

ВИБРОРЕЙКИ ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ/ОПЫТ

ОБУЧЕНИЕ

àáåÖãúóÖçàÖ ëíÄêéÉé ÄëîÄãúíéÅÖíéçÄ Ñãü èêàÉéíéÇãÖçàü ÄëîÄãúíéÅÖíéççéâ ëåÖëà çÄ ÄÅá

ÇõÅéê éÅéêìÑéÇÄçàü îéêåàêéÇÄçàÖ ñÖç Ñãü ãàáàçÉÄ Ñãü ÑêéÅãÖçàü äÄåÖççéÉé åÄíÖêàÄãÄ ëíêéâéÅéêìÑéÇÄçàü

18+