CTT #2_2015 by CTT magazine

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 2 (110) МАРТ 2015 г. 2-18

NEWS, EVENTS

54-58

TECHNOLOGY OF NORTHERN BUILDING SITES

ЖУРНАЛ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

IN THE ARTICLE ARE STATED INDUSTRIAL-TECHNOLOGICAL REQUIREMENTS OF RELIABILITY AND

20-30

SCORE 10:1, OUTSIDER-RUSSIA

STABILITY OF EARTH STRUCTURES’ FOUNDATIONS AT PERMAFROST. HERE ARE CONSIDERED STRUC-

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ROAD ROLLERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM THE 1990’S TILL 2014.

TURAL-TECHNOLOGICAL SOLUTIONS AND AN EXPERIENCE OF EARTH BED ERECTION IN REGIONS OF MANY YEARS FROZEN SOILS SPREADING. A PRINCIPLE OF AN INTERACTION OF MECHANICAL AND TEMPERATURE PROCESSES IN A CONSTRUCTION PERIOD IS GROUNDED.

2(110)2015

■

60-65

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

MASTIC ASPHALT CONCRETE

PREPARATION, TRANSPORTATION AND PLACING OF MASTIC ASPHALT CONCRETE.

66-69

GOVERNMENT SUPPORTS

IS THERE TODAY AN ALTERNATIVE TO IMPORTED MACHINES, HOW IS GOING

АНАЛИТИКА

32-36

КАТКИ

TRACTOR IS SOLD, AT A LOW PRICE,

THE IMPORT SUBSTITUTION PRO-

NEWLY-PRODUCED

CESS?

THE ARTICLE IS DEDICATED TO SUCH A PROBLEM, AS THE RUSSIAN «GRAY» MARKET OF ROAD-BUIL-

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED THE

DING EQUIPMENT. WITHOUT A PROPER CONTROL OF THE GOVERNMENT VICTIMS OF «GRAY»

MAIN TECHNOLOGIES OF THE TRENCH-

PRODUCERS ARE BECOMING ALSO BUYERS OF THE EQUIPMENT AND PRODUCERS, WHICH DO THEIR

LESS LAYING OF ENGINEERING COM-

BUSINESS WITHIN THE LAW.

MUNICATIONS. ADVANTAGES AND

Издается с 1999 года. Периодичность выхода: 8 раз в год. Объем: 128—180 стр. Формат: А4 Тираж: 17 000 экз. Тираж сертифицирован.

SHORTCOMINGS OF EACH METHOD ARE MARKED. HERE ARE DESCRIBED STANDARD SIZE SERIES OF

38-44

RUSSIA NEEDS STABILIZATION

HOME HYDRAULIC UNITS FOR PIPES LAYING BY THE SOIL PRESSING THROUGH METHOD, ITS

BECAUSE OF HYDROGEOLOGICAL CON-

PUNCHING, HORIZONTAL-DIRECTIONAL DRILLING. THEIR MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS ARE

DITIONS, WHICH EXIST AT THE MAIN

GIVEN, THE USAGE METHOD IS DECRIBED.

RUSSIAN TERRITORY, A PROBLEM OF THE SOIL STABILIZATION HAS FOR OUR

70-73

COUNTRY HISTORICALLY AN EVERLA-

IN THE ARTICLE ARE EXPOSED PRINCIPLES OF HYDRAULIC CYLINDERS CONTROL OF ONE-AND TWO-

STING IMPORTANCE. ALAS, BUT EFFORTS

SIDED FUNCTION. HERE ARE CONSIDERED CASES OF A ROD RETURN IN AN INITIAL POSITION UNDER

OF SEVERAL GENERATIONS OF HOME

THE INFLUENCE OF MECHANICAL SPRINGS AND GRAVITATIONAL FORCES OF A LIFTING LOAD.

SPECIALISTS TO CREATE A TECHNOLO-

PRINCIPLES OF THE CYLINDERS REGENERATION ARE DESCRIBED.

GICAL CYCLE AND ALL PRODUCTION CHAIN, INCLUDING AN INTRODUCTION IN A SERIAL PRODUCTION

EXAMPLES OF A MOVEMENT CONTROL AND A PISTON FIXING

OF THE EQUIPMENT, ITS USAGE AND A SCIENTIFIC ACCOMPANIMENT OF WORKS EXECUTION, AND

UNDER THE INFLUENCE OF A PASSING LOAD WITH THE HELP

FIRST OF ALL THE ROAD-BUILDING WORKS, SO TO THE BEGINNING OF THE THIRD MILLENNIUM IN

OF CONTROLLABLE CHECK VALVES, AND THE RULES OF AN

RUSSIA WERE NOT SUCCESSFUL. TODAY THE MAIN «MONOPOLIST-SUPPLIER» OF THE EQUIPMENT

INSTALLATION OF SENSORS OF THE HYDRAULIC CYLINDERS

FOR THE SOIL STABILIZATION AT THE HOME MARKET ARE FOREIGN PRODUCERS.

ROD POSITION ARE GIVEN.

46-47

74-80

INFRASTRUCTURE PROJECT

LIEBHERR TUNNEL EXCAVATORS AT RAILWAY PROJECT STUTTGART-ULM.

CONTROL OF HYDRAULIC CYLINDERS

Уважаемые читатели и подписчики журнала «СТТ»! Напоминаем вам, что электронная версия журнала находится в открытом доступе на сайте mediaglobe.ru, в разделе «Журнал CTT» Там же размещен архив предыдущих выпусков, начиная с 2011 года. Если вы заинтересованы в получении печатной версии издания, оформите бесплатную подписку на сайте в разделе «ПОДПИСКА» или присылайте заявки в произвольной форме по адресу raspr@mediaglobe.ru На все вопросы, связанные с получением журнала, ответит директор по распространению Олег Боголюбов. Телефон +7 495 961-2262

TINSTEAD OF STEEL

CONSTRUCTION TECHNOLOGIES AND MATERIALS IN THE TWENTY-FIRST CENTURY. COMPOSITES (VALVES AS AN EXAMPLE).

48-52

TYRES FOR A MACHINE

SIMPLE, AND MOST IMPORTANTLY NOT EXPENSIVE (COMPARED TO STEEL PRODUCTION) TECHNOLOGIES

IN THE ARTICLE IN THE FORMAT OF «ROUND TABLE» ARE GIVEN EXPERT OPINIONS OF SPECIALISTS

ALLOW TO GET A HEAVY-DUTY, LOW-MAINTENANCE, HIGH-QUALITY MATERIAL THAT MEETS ALL THE

OF COMPANIES-PRODUCERS, WHICH MANUFACTURE TYRES. INTERLOCUTERS OF OUR MAGAZINE

REQUIREMENTS OF QUALITY, SAFETY AND RELIABILITY.

TELL ABOUT NOVELTIES OF THEIR PRODUCTS AND ON PECULIARITIES OF THEIR EXPLOITATION.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

СТАБИЛИЗАТОРЫ Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

òàçõ

íÖïçéãéÉàü ëÖÇÖêçõï ëíêéÖä. óÄëíú 1

ÇåÖëíé ëíÄãà. äéåèéáàíõ

18+

Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 2’2015

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, офис 501

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 2’2015

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 2 (110) МАРТ 2015 г. 2-18

NEWS, EVENTS

54-58

TECHNOLOGY OF NORTHERN BUILDING SITES

ЖУРНАЛ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

IN THE ARTICLE ARE STATED INDUSTRIAL-TECHNOLOGICAL REQUIREMENTS OF RELIABILITY AND

20-30

SCORE 10:1, OUTSIDER-RUSSIA

STABILITY OF EARTH STRUCTURES’ FOUNDATIONS AT PERMAFROST. HERE ARE CONSIDERED STRUC-

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ROAD ROLLERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM THE 1990’S TILL 2014.

2(110)2015

■

60-65

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

MASTIC ASPHALT CONCRETE

PREPARATION, TRANSPORTATION AND PLACING OF MASTIC ASPHALT CONCRETE.

66-69

GOVERNMENT SUPPORTS

IS THERE TODAY AN ALTERNATIVE TO IMPORTED MACHINES, HOW IS GOING

АНАЛИТИКА

32-36

КАТКИ

TRACTOR IS SOLD, AT A LOW PRICE,

THE IMPORT SUBSTITUTION PRO-

NEWLY-PRODUCED

CESS?

THE ARTICLE IS DEDICATED TO SUCH A PROBLEM, AS THE RUSSIAN «GRAY» MARKET OF ROAD-BUIL-

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED THE

DING EQUIPMENT. WITHOUT A PROPER CONTROL OF THE GOVERNMENT VICTIMS OF «GRAY»

MAIN TECHNOLOGIES OF THE TRENCH-

PRODUCERS ARE BECOMING ALSO BUYERS OF THE EQUIPMENT AND PRODUCERS, WHICH DO THEIR

LESS LAYING OF ENGINEERING COM-

BUSINESS WITHIN THE LAW.

MUNICATIONS. ADVANTAGES AND

SHORTCOMINGS OF EACH METHOD ARE MARKED. HERE ARE DESCRIBED STANDARD SIZE SERIES OF

38-44

RUSSIA NEEDS STABILIZATION

HOME HYDRAULIC UNITS FOR PIPES LAYING BY THE SOIL PRESSING THROUGH METHOD, ITS

BECAUSE OF HYDROGEOLOGICAL CON-

PUNCHING, HORIZONTAL-DIRECTIONAL DRILLING. THEIR MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS ARE

DITIONS, WHICH EXIST AT THE MAIN

GIVEN, THE USAGE METHOD IS DECRIBED.

RUSSIAN TERRITORY, A PROBLEM OF THE SOIL STABILIZATION HAS FOR OUR

70-73

COUNTRY HISTORICALLY AN EVERLA-

IN THE ARTICLE ARE EXPOSED PRINCIPLES OF HYDRAULIC CYLINDERS CONTROL OF ONE-AND TWO-

STING IMPORTANCE. ALAS, BUT EFFORTS

SIDED FUNCTION. HERE ARE CONSIDERED CASES OF A ROD RETURN IN AN INITIAL POSITION UNDER

OF SEVERAL GENERATIONS OF HOME

THE INFLUENCE OF MECHANICAL SPRINGS AND GRAVITATIONAL FORCES OF A LIFTING LOAD.

SPECIALISTS TO CREATE A TECHNOLO-

PRINCIPLES OF THE CYLINDERS REGENERATION ARE DESCRIBED.

GICAL CYCLE AND ALL PRODUCTION CHAIN, INCLUDING AN INTRODUCTION IN A SERIAL PRODUCTION

EXAMPLES OF A MOVEMENT CONTROL AND A PISTON FIXING

OF THE EQUIPMENT, ITS USAGE AND A SCIENTIFIC ACCOMPANIMENT OF WORKS EXECUTION, AND

UNDER THE INFLUENCE OF A PASSING LOAD WITH THE HELP

FIRST OF ALL THE ROAD-BUILDING WORKS, SO TO THE BEGINNING OF THE THIRD MILLENNIUM IN

OF CONTROLLABLE CHECK VALVES, AND THE RULES OF AN

RUSSIA WERE NOT SUCCESSFUL. TODAY THE MAIN «MONOPOLIST-SUPPLIER» OF THE EQUIPMENT

INSTALLATION OF SENSORS OF THE HYDRAULIC CYLINDERS

FOR THE SOIL STABILIZATION AT THE HOME MARKET ARE FOREIGN PRODUCERS.

ROD POSITION ARE GIVEN.

46-47

74-80

INFRASTRUCTURE PROJECT

LIEBHERR TUNNEL EXCAVATORS AT RAILWAY PROJECT STUTTGART-ULM.

CONTROL OF HYDRAULIC CYLINDERS

TINSTEAD OF STEEL

CONSTRUCTION TECHNOLOGIES AND MATERIALS IN THE TWENTY-FIRST CENTURY. COMPOSITES (VALVES AS AN EXAMPLE).

48-52

TYRES FOR A MACHINE

SIMPLE, AND MOST IMPORTANTLY NOT EXPENSIVE (COMPARED TO STEEL PRODUCTION) TECHNOLOGIES

IN THE ARTICLE IN THE FORMAT OF «ROUND TABLE» ARE GIVEN EXPERT OPINIONS OF SPECIALISTS

ALLOW TO GET A HEAVY-DUTY, LOW-MAINTENANCE, HIGH-QUALITY MATERIAL THAT MEETS ALL THE

OF COMPANIES-PRODUCERS, WHICH MANUFACTURE TYRES. INTERLOCUTERS OF OUR MAGAZINE

REQUIREMENTS OF QUALITY, SAFETY AND RELIABILITY.

TELL ABOUT NOVELTIES OF THEIR PRODUCTS AND ON PECULIARITIES OF THEIR EXPLOITATION.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

СТАБИЛИЗАТОРЫ Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

òàçõ

íÖïçéãéÉàü ëÖÇÖêçõï ëíêéÖä. óÄëíú 1

ÇåÖëíé ëíÄãà. äéåèéáàíõ

18+

СТТ 2’2015

123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, офис 501

1 СОДЕРЖАНИЕ 2-18

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

20-30 ëóÖí 10:1, ÄìíëÄâÑÖê – êéëëàü РОССИЙСКИЙ РЫНОК ДОРОЖНЫХ КАТКОВ

32-36 èêéÑÄÖíëü íêÄäíéê, çÖÑéêéÉé, ëÇÖÜÖëÑÖãÄççõâ «СЕРЫЙ» РЫНОК СДМ

38-44 êéëëàà çìÜçÄ ëíÄÅàãàáÄñàü! ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА И КОНСТРУКЦИЙ СТАБИЛИЗАТОРОВ-РЕСАЙКЛЕРОВ

petrova@mediaglobe.ru Для того чтоб узнать характер

46-47 àçîêÄëíêìäíìêçõâ èêéÖäí

и нравственность народа,

ТОННЕЛЬНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ LIEBHERR НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПРОЕКТЕ

прочитайте постановленные им законы; между ними найдутся такие,

48-52 òàçõ Ñãü åÄòàçõ

которые приведут вас в ужас. С. Морган

ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА ШИН

Чужой ум можно узнать в какой-нибудь час,

54-58 íÖïçéãéÉàü ëÖÇÖêçõï ëíêéÖä

но нужны годы,

ЧАСТЬ 1. КОНСОЛИДАЦИЯ СЛАБЫХ ОСНОВАНИЙ НА МЕРЗЛОТЕ

чтоб узнать чужой характер. Персидское изречение

60-65 ãàíéâ ÄëîÄãúíéÅÖíéç Хитрость – образ мыслей очень

ПРИГОТОВЛЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И УКЛАДКА ЛИТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА

ограниченных людей и очень отличается от ума, на который по внешности походит.

66-69 èêÄÇàíÖãúëíÇé èéÑÑÖêÜàÇÄÖí

И. Кант

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕСТРАНШЕЙНОЙ ПРОКЛАДКИ ИНЖЕНЕРНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

На какие бы мы ни стали ходули, без своих ног не обойдемся.

70-73 ìèêÄÇãÖçàÖ ÉàÑêéñàãàçÑêÄåà

П. Буаст

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Что криво началось, прямо не продолжится.

74-80 ÇåÖëíé ëíÄãà

Народная мудрость

СТАТЬЯ № 1. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И МАТЕРИАЛЫ В ХХI ВЕКЕ. КОМПОЗИТЫ (АРМАТУРА КАК ПРИМЕР)

Хаос — это естественное состояние, один из циклов

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛÌ‡Î‡ — raspr@mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

развития, который проходит любая система.

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

НОВЫЙ ЧЛЕН ПРАВЛЕНИЯ

ВЫБОР КОМПАНИИ

Наблюдательный совет Schmitz Cargobull AG назначил Андреаса Кляйна (Andreas Klein) новым членом правления по руководству производством. Он является преемником Йозефа Будденкотте (Josef Buddenkotte). С 1 января 2015 года Андреас Кляйн приступил к своей работе в Schmitz Cargobull AG. Он владеет международным опытом работы в области менеджмента качества, развития процессов, а также в области закупок и производства.

Австралийская компания Transmin, специализирующаяся в сфере дробления пород, выбрала гидромолоты Atlas Copco для установки их на манипуляторы своих комплексов. Кэмпбелл Нанн, директор BA Equipment, комментирует: «Решение работать с Atlas Copco основано на техническом превосходстве и широком ассортименте продукции, а также на хорошей поддержке, предоставляемой этим поставщиком».

>>> «Благодаря глубоким знаниям и опыту, незаурядным управленческим способностям, а также своей увлеченности автомобилестроением Андреас Кляйн как никто другой подходит на должность члена правления по руководству производством и производственными процессами. Мы очень рады, что смогли заинтересовать и привлечь его к этой достаточно непростой деятельности», – прокомментировал председатель наблюдательного совета Schmitz Cargobull AG доктор наук Юрген Клуге (Prof. Dr. Jürgen Kluge).

>>> Transmin является ведущим производителем комплексов, используемых в горной отрасли для дробления негабарита. В 2008 году компанией был выпущен крупнейший в южном полушарии дробильный комплекс, предназначенный для шахты Маунт Том Прайс, расположенной в Западной Австралии и принадлежащей фирме Rio Tinto. Этот комплекс, оснащенный 10-метровой стрелой, получил прозвище «Большая Берта». Гленн Иллингворт, руководитель отделения строительного оборудования Atlas Copco в Австралии и Новой Зеландии, комментирует: «Мы рады, что наш дилер BA Equipment был выбран компанией Transmin в качестве предпочтительного поставщика гидромолотов Atlas Copco. Transmin производит высококачественные, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации дробильные комплексы, используемые в наиболее сложных шахтах и открытых карьерах. Навесные гидравлические молоты Atlas Copco производятся с соблюдением не менее строгих стандартов и превосходно сочетаются с этим оборудованием».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

После получения диплома инженера-машиностроителя Андреас Кляйн работал в качестве консультанта в сфере управленческого консалтинга. В 1998 году он перешел на работу в известный концерн по производству комплектующих для автомобильной промышленности, ZF Lemförder Fahrwerktechnik, где руководил строительством завода в г. Ланкастере штата Южная Каролина (CША) в сегменте производства компонентов ходовой части для коммерческого автотранспорта. В дальнейшем г-н Кляйн занимал все более ответственные позиции внутри концерна ZF Friedrichshafen AG. На должности руководителя менеджмента качества он отвечал за качество в группе компаний ZF Lemförder в целом и активно продвигал процессный консалтинг. Начиная с 2006 года он начал приобретать первый опыт на китайском рынке и курировал реструктуризацию производства компонентов для легковых автомобилей в Китае, а также координировал закупки в сегменте производства компонентов ходовой части в Дилингене (Германия). В последние годы в Шанхае А. Кляйн возглавлял региональное направление производства осевых компонентов и систем для легковых автомобилей в Азии и Тихоокеанском регионе. «Я очень рад новым задачам в Schmitz Cargobull и благодарю за оказанное мне доверие. Ведущий производитель прицепной и полуприцепной техники в Европе обладает успешной бизнес-моделью. На ее основе я буду выстраивать управление и дальнейшее развитие производства и производственных процессов», – сообщил Андреас Кляйн.

СТТ 2’2015

РЕАЛИЗАЦИЯ ВЫБРАННОЙ СТРАТЕГИИ Корпорации Metso и Valmet заключили соглашение о продаже бизнес-направления автоматизированных систем управления (PAS) компании Valmet. Стоимость данного соглашения составляет 340 млн. евро. Вывод бизнес-направления PAS происходит в соответствии с новой стратегией компании Metso, о которой было объявлено в июле 2014 года. В рамках этой стратегии Metso уделяет особое внимание оборудованию, решениям и сервисному обслуживанию предприятий горнодобывающей и нефтегазовой отраслей, а также для производства нерудных материалов. После объявления стратегии компания Metso заявила о своем намерении рассмотреть альтернативы для бизнес-направления автоматизированных систем управления. >>> Сделка, которая, по предварительным прогнозам, будет закрыта до 1 апреля 2015 года, подлежит одобрению антимонопольных служб. Компания Metso планирует отметить значительный прирост капитала после закрытия. «Metso продолжит разрабатывать интеллектуальные решения для горнодобывающей отрасли, производства нерудных материалов и в области регулирования потоков. Мы останемся надежным партнером для наших заказчиков из целлюлозно-бумажного и энергетического секторов промышленности благодаря запорно-регулирующей арматуре», – заключает Матти Кяхкёнен.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

>>> Во-первых, это заводы контейнерной концепции Marini eTower – все составляющие части завода выполнены в виде контейнеров для перевозки на контейнеровозах или помещаются в стандартные 40-футовые контейнеры (клиент может выбрать одно из этих исполнений). Это на порядок уменьшает затраты на перевозку такого АБЗ и в два раза снижает сроки монтажа. В 2015 году начинается поставка новой модели ультрамобильного АБЗ Marini RS 2500 с производительностью 200 т/час (при 5% влажности) на шасси. Отличительная особенность этой установки – система автоматического монтажа башни гидравликой, уже зарекомендовавшая себя на другой модели АБЗ, Ermont Roadbatch RB 160. Marini RS 2500 – единственный в мире ультрамобильный завод с такой высокой производительностью, при монтаже которого не требуется кран. Конструкторы компании добились того, что при повышении влажности практически не падает производительность, что обычно является слабым местом мобильных АБЗ.

Компания SSAB представила новую линейку продукции – трубы Hardox 500, обладающие твердостью и ударной вязкостью листовой износостойкой стали Hardox. >>> Новые трубы обеспечивают эффективность там, где требуется сочетание высокой износостойкости и низкой массы конечного изделия. Hardox 500 подходят для транспортировки всех типов абразивных материалов, например бетонной смеси, пульпы, гравия или рудного шлама. Компании удалось создать более легкое решение с долгим сроком службы благодаря сверхвысокой износостойкости. Использование труб Hardox 500 может повысить конкурентоспособность ряда продуктов путем повышения их срока службы в два, пять, десять и более раз. Трубы поставляются диаметром 88,9-133 мм различной толщины. Также по индивидуальному заказу доступны тонкостенные трубы других диаметров.

СТТ 2’2015

ОБЪЕКТ

ДОЛГОВЕЧНЫЕ ТРУБЫ

ОБОРУДОВАНИЕН

>>> Во-первых, всем дорожникам известно, что визитная карточка Bomag – это катки. На смену популярной 4-й серии асфальтовых катков пришла новая 5-я серия. В производственной гамме компании появились катки 7-7,5 т, которых не было в 4-й серии. Используются двигатели Kubota и Deutz со стандартами по выхлопу Tier-2 и Tier-3, адаптированные к серосодержащему российскому топливу. Катки 5-й серии сконструированы таким образом, что затраты на эксплуатацию и обслуживание значительно снижены. Кроме катков с превосходно зарекомендовавшей себя системой Asphalt Manager появились катки и с дешевой системой тангенциальной осцилляции TanGO, позволяющей укатывать швы прилегания к старому и холодному асфальту без разрушения и трещин, работать на мостах и вблизи жилых зданий. В грунтовых катках тоже не обошлось без новинок – появилась новая модель в 15-тонном классе, BW 215 D-40. У этой модели очень хорошая проходимость, так как использована ходовая часть от более тяжелого 16-тонного катка, применяются усиленные гидромоторы хода и коробки передач от катков серии DH (специальные катки с усиленной гидравликой). Межосевой дифференциал позволяет перекидывать момент полностью на валец или на колеса при пробуксовке. За последние годы Bomag вложил много сил в развитие своего ряда асфальтоукладчиков. На смену бестселлеру компании, гусеничному асфальтоукладчику среднего класса BF 600 C, пришла модель второго поколения BF 600 C-2 – ширина укладки увеличилась до 8 метров. Также появилась совершенно новая модель BF 700 C-2, это новый для компании типоразмер – модель среднего класса, способная производить укладку на ширину до 9 метров! В легком, так называемом городском классе была обновлена модель BF 300 C – теперь она комплектуется новой плитой S 340-2 с фирменной системой обогрева алюминиевыми пластинами Bomag Magma-Life, как на тяжелых укладчиках, и с шириной укладки до 5 м, что также является революцией для машин легкого класса. Также у компании появились новые разработки: демпфирующие контактные ролики для уменьшения воздействия на укладчик ударов самосвала и гибкого использования различных моделей самосвалов; уже упомянутая система Bomag MagmaLife, в которой вместо обычных электрических тэнов используются алюминиевые пластины, которые не перегорают и могут повторно использоваться при нескольких ремонтах плиты; увеличенный изгиб плиты для укладки тощего бетона. Абсолютно новые модели холодных фрез Bomag с рабочей шириной 1000-1300 мм – модели BM 1000/35, BM 1200/35 и BM 1300/35 производятся на головном заводе компании в г. Боппард (Германия). Данные машины оснащаются двигателем 350 л.с. и являются самыми мощными в своем классе, с рекордной глубиной фрезерования 330 мм. Все фрезы укомплектованы новой штатной системой нивелирования производства MOBA с тросовыми и ультразвуковыми датчиками с возможностью установки системы MOBA Big Sonic Ski – нивелировочной лыжи с тремя ультразвуковыми датчиками, обеспечивающей высокоточное нивелирование. На смену ресайклеру старого асфальта Bomag MPH 125 пришла новая модель MPH 600. Эта машина позволяет производить холодный ресайклинг с применением вспененного битума и битумной эмульсии.

Входящие в группу Fayat признанные производители асфальтобетонных заводов – предприятия Marini и Marini-Ermont – представили очередные разработки.

ОБУЧЕНИЕ

В 2015 году компания Bomag, входящая в группу Fayat, выводит большое количество новинок на российский рынок.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ И МОБИЛЬНЫЕ НОВИНКИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОВИНКИ ОТ BOMAG

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕН ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4 ПОБЕДИТЕЛЬ В НОМИНАЦИИ «ЛУЧШИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ» Компания Schmitz Cargobull сохраняет свое ведущее положение и в седьмой раз становится обладателем почетной премии Image-Award, присуждаемой специализированным журналом «Verkehrsrundschau». Лидер европейского и мирового рынков задает новые стандарты качества в категории «Прицепная техника» среди небольших грузовых автопарков до 10 единиц. Йозеф Вармелинг (Josef Warmeling), руководитель подразделения по работе с ключевыми клиентами IKAM (International Key Account Management), с благодарностью принял награду и заявил, что Schmitz Cargobull не останавливается на достигнутом, ведь главная движущая сила компании — стремление предложить клиентам надежные решения и инновационные продукты. >>> Престижная премия Image-Award вручается ежегодно известным немецким специализированным журналом «Verkehrsrundschau». Независимый институт исследования общественного мнения проводит репрезентативный опрос, в рамках которого около 500 случайным образом выбранных руководителей транспортно-экспедиционных компаний и автопарков Германии высказывают свое мнение о производителях грузового транспорта и представителях отраслевых услуг. В этом году оценивалось семь категорий: грузовые автомобили, трейлеры, полуприцепы/надстройки, шины, топливные карты, аренда/лизинг грузовых автомобилей и телематика.

НОВАЯ СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ John Deere и компания «Трактородеталь», официальный дилер строительной и лесозаготовительной техники John Deere*, объявили о поставке ОАО «Архангельский ЦБК» мобильного симулятора John Deere, который точно имитирует процесс работы на делянках. Симулятор будет установлен в Новодвинском индустриальном техникуме, который является стратегическим партнером комбината в области подготовки кадров для предприятия. >>> Мобильный симулятор John Deere, выполненный на базе ноутбука, позволяет изучить и усовершенствовать все навыки работы на лесозаготовительных машинах – харвестерах и форвардерах. Учебная среда TimberSkills, установленная на симуляторе, предлагает перечень упражнений, построенных по принципу «от простого к сложному», анализирует уровень подготовки ученика и генерирует отчет об эксплуатации машины. «В нашем бизнесе мы делаем ставку на два главных критерия: это техника и кадры. Мы понимаем, что в сегодняшнем мире быстро развиваются технологии. Подготовка квалифицированных кадров является важной задачей для нашего комбината: кадры решают все. Поэтому мероприятие по передаче симулятора Новодвинскому индустриальному техникуму является логичным продолжением совместного сотрудничества как в плане подготовки кадров для комбината, так и в плане развития собственного бизнеса. Специалисты компании «Трактородеталь» помогут преподавателям и студентам в освоении этого симулятора и в усовершенствовании учебного процесса», – отметил Дмитрий Игоревич Зылев, директор ОАО «Архангельский ЦБК». СТТ 2’2015

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ БЕЗ РАСШИРЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА Компания Sandvik Mining расширила линейку горнопромышленных конусных дробилок серии CH800, выпустив две технологически усовершенствованные модели с улучшенной производительностью и рентабельностью в сегменте среднего класса. <<< Модель Sandvik CH860 предназначена для второй стадии дробления, а Sandvik CH865 – для третьей стадии и додрабливания гали. Эти дробилки обладают большей силой дробления и оснащены двигателем мощностью 500 кВт. Новые дробилки сочетают в себе ряд передовых функций, благодаря которым процесс дробления становится более безопасным и продуктивным. «Мы уменьшили размеры наших конусных дробилок Sandvik CH890 и Sandvik CH895, чтобы создать две более эффективные, прочные и надежные модели среднего класса, которые смогут обеспечить защиту окружающей среды, а также охрану здоровья и безопасности оператора», – отметил Андреас Кристоферсон, менеджер по линии конусных дробилок компании Sandvik Mining. Интеллектуальные системы Sandvik CH860 и Sandvik CH865 позволяют оптимизировать производительность в реальном времени, а продуманные конструктивные решения снижают динамические нагрузки, максимально сокращая временные затраты на проектные и монтажные работы. По словам Кристоферсона, по сравнению с конкурирующими моделями дробилки Sandvik оснащены меньшим количеством подвижных деталей. Несварная болтовая облицовка в верхней и нижней частях корпуса обеспечивает более легкое и безопасное обслуживание. Обе модели новых дробилок оснащены технологиями ASRi (система автоматического управления настройками) и Hydroset для обеспечения круглосуточной автоматической работы с максимальной производительностью. Система ASRi непрерывно контролирует давление, энергопотребление и положение вала, а также автоматически регулирует настройки при полной нагрузке. Система поддержки основного вала Hydroset обеспечивает защиту от перегрузок, позволяя случайным металлическим и другим недробимым включениям пройти через дробилку. Система автоматически уравнивает износ камеры дробления для обеспечения однородного размера продукта. «Система Hydroset позволяет использовать уникальный ПЛК – электрический клапан сброса для защиты от случайных металлических предметов, что существенно снижает скачки давления и механические нагрузки на дробилку и значительно улучшает ее надежность», – прокомментировал Кристоферсон. Тестирование Sandvik CH860 и Sandvik CH865, проведенное на одном из железорудных предприятий Китая, показало прекрасные результаты.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ДЛЯ НУЖД РЖД Пять колесных погрузчиков ЧЕТРА ПК12 пополнили технологический парк российской государственной компании ОАО «Российские железные дороги». >>> Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» поставила машины предприятию «Росжелдорснаб» – обособленному подразделению ОАО «РЖД», занимающемуся управленческой деятельностью в области материально-технического обеспечения и организации поставок материально-технических ресурсов для нужд госкомпании. Погрузчики ЧЕТРА будут задействованы в работах по восстановлению железнодорожных путей и строительству новых. Неоспоримое преимущество погрузчиков – бесперебойная работа в суровом российском климате при полной нагрузке, как и любая техника ЧЕТРА, машина бесперебойно работает при температуре до –50 ОС. Такая выносливость достигается благодаря оптимальному сочетанию конструкторских решений, применению соответствующих материалов (например, стали, резинотехнических изделий и др.) и качественных комплектующих (предпусковой подогреватель, соответствующие таким температурам рукава высокого давления и др.). Еще одно преимущество ЧЕТРА ПК12 – производительность: оснащенный современным двигателем ЯМЗ мощностью 520 л.с. 48-тонный погрузчик обладает грузоподъемностью 12 т. При этом максимальная высота разгрузки составляет 3,8 м, емкость ковша «с шапкой» – 6,5 м3, а угол опрокидывания – 45О. Кабина соответствует требованиям по защите от падающих предметов и защите от опрокидывания (ROPS-FOPS). Вместе с тем модульная конструкция всех узлов и систем – трансмиссии, ходовой системы, рабочего оборудования, системы охлаждения, кабины и управления – обеспечивает удобное техническое обслуживание в любых условиях.

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ДЛЯ ЛУЧШЕЙ МОБИЛЬНОСТИ Уплотнительная техника завода «Раскат» прошла в 2014 году модернизацию, сделавшую эксплуатацию дорожных катков более удобной. >>> Предприятие внесло изменение в конструкцию дорожных катков, благодаря чему упростилась задача по транспортировке техники под мостами, эстакадами, тоннелями и т.д. Сделав проблесковые маячки складными, конструкторы облегчили жизнь дорожно-строительным компаниям, избавив их от проблем с «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом». По нормативам габариты груза не должны превышать по высоте 4 м с учетом высоты грузовой платформы транспортного средства. А проблесковые маячки на некоторых моделях катков не вписывались в этот показатель при транспортировке на высоких шасси. Убрав несколько сантиметров из конструкции катка, предприятие сумело обеспечить соответствие техники необходимым параметрам. Инженеры завода «Раскат» добились компактности техники при сохранении необходимой массы, найдя простое решение поставленной задачи. СТТ 2’2015

МОДЕЛЬ СО ВСТРОЕННЫМ СОРТИРОВОЧНЫМ СИТОМ Новая Terex® Finlay J-1170AS — это высокопроизводительная передвижная щековая установка первичного дробления, сконструированная на основе хорошо известной мощной дробилки Terex® с габаритами 1100x700 мм, зарекомендовавшей себя в переработке вторичного сырья, производстве щебня и горном деле. >>> Дробильная камера Terex с этими габаритами обеспечивает качественное дробление материала и грохочение продукта при обработке взорванной породы и рудного материала в карьерах. Она также может поставляться с дополнительным гидравлическим механизмом, который отлично подходит для переработки строительного мусора и обломков после сноса зданий. Модель с дополнительным гидравлическим механизмом оснащена системой автоматической защиты от перегрузки, чтобы не допускать повреждений от элементов, не поддающихся дроблению, при подаче материала на дробилку. Установка приводится в действие двигателем Tier 3/Stage3A компании Caterpillar C9 261 кВт (350 л.с.) или Tier 4i Scania DC9 70A 257 кВт (350 л.с.). Гидростатическая трансмиссия дробильной камеры допускает реверсивную работу в случае возникновения засорения. Гидростатическая система также позволяет менять скорость работы дробильной камеры в зависимости от характера выполняемых задач. Особенности гидравлической дробилки подразумевают возможность регулировки размера разгрузочной щели камеры, на что требуется всего несколько минут. Установка снабжена высокопрочным вибрационным питателем с регулируемой скоростью и встроенным предварительным ситом, которое обеспечивает динамичную сортировку мелкого материала наиболее эффективным образом. Вибрационный питатель с регулируемой скоростью обеспечивает продолжительную навальную нагрузку камеры дробилки для достижения оптимальной производительности. Материал из предварительного сита может быть направлен к основному отвалу через встроенные обходные транспортеры или к раздробленному материалу на основной ленте. Большой бункер емкостью 9,6 м3 оснащен гидравлически складывающимися бортами и инновационным гидравлическим механизмом блокировки, что обеспечивает результативный и более быстрый процесс монтажа и демонтажа. Модель J-1170AS со встроенным сортировочным ситом позволяет операторам обрабатывать продукцию без необходимости прогонять ее через вторичный грохот. Сортировочное сито также может быть демонтировано без дополнительных грузоподъемных механизмов. Это значит, что установка может быть использована как «обычная» щековая дробилка J-1170, обеспечивая оператору гибкость в применении, при этом дополнительная сортировка и классификация продукции не требуется. А в сочетании с превосходными функциональными возможностями дробления и легкостью, с которой машина может быть перевезена на новое место, гарантируется, что потребности владельцев/операторов и подрядчиков, выполняющих дробление, будут с легкостью удовлетворены.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

МАСЛА РОСНЕФТЬ С УСПЕХОМ ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ После серии успешных испытаний ОАО «Тутаевский Моторный Завод» выдало одобрение моторным маслам компании «Роснефть». Теперь продукция российского производителя смазочных материалов внесена в техническую документацию двигателей «ТМЗ». Одобрение производителя техники получили масла компании «Роснефть» Optimum Diesel и Maximum Diesel, а также серий Revolux D3 и Revolux D2 марки ТНК. >>> Revolux D3 представляет собой линейку масел для дизелей магистральных грузовиков и спецтехники. Отличительные характеристики продукта – высокая термоокислительная стабильность и повышенное значение щелочного числа – позволяют обеспечить надежную защиту двигателей от износа. Эффективный инструмент для оптимизации закупки смазочных материалов и сокращения затрат на обслуживание техники – серия масел Revolux D2, предназначенная для использования в смешанных парках. При низких температурах воздуха всесезонные моторные масла «Роснефть»

ИССЛЕДОВАНИЯ

Maximum Diesel обеспечивают легкий запуск мотора. Серия на минеральной основе «Роснефть» Optimum Diesel надежно защищает двигатель от износа и коррозии и подходит для применения в дизелях современной строительной техники. Партнерство крупного российского предприятия, специализирующегося на производстве дизельных моторов, коробок передач, а также запасных частей для этих узлов, ОАО «ТМЗ» и компании «Роснефть» позволит обеспечить высокую производительность и надежность работы современной спецтехники в различных климатических условиях.

500-Й КАТОК СЕРИИ RV

ПОПУЛЯРНЫЕ НОВИНКИ

Крупнейший российский производитель дорожно-уплотнительной техники из города Рыбинска – завод «Раскат» поставил 500-й каток перспективной серии RV.

Современные разработки ивановского завода «Автокран» пользуются популярностью у отечественных потребителей.

>>> Юбилейной моделью, отгруженной заказчику, стал грунтовый вибрационный каток RV-17 DT. При этом вся серия RV представлена 16 моделями различного назначения и включает полный спектр вибрационных асфальтовых и грунтовых катков массой от 1,5 до 21 т. Появилась серия RV относительно недавно и завоевала популярность у многих дорожно-строительных компаний. Производитель обозначил этим индексом новую линейку катков, в которых сочетаются удачные инженерные решения и прекрасная техническая оснащенность. При сборке катков этой серии используются комплектующие от лучших мировых производителей, что гарантирует надежную работу техники, снижает затраты на эксплуатацию и сервисное обслуживание. Среди технических особенностей серии RV оптимальные размеры вальцов и регулируемые параметры привода вибратора, высокие тягово-скоростные характеристики, бесступенчатая регулировка привода хода, которая обеспечивает плавность в работе, а также комфортные условия для работы оператора – просторная кабина хорошей обзорности с эффективной виброизоляцией и системой микроклимата. Как подтверждают сами заказчики, завод «Раскат» поставил на серийное производство экономичную технику, способную долгое время работать без сервисного обслуживания и ремонта, а значит, без простоев. Подобные заявления подтверждает и производитель, зафиксировавший небольшое количество обращений в авторизованные сервисные центры и отмечающий растущий спрос со стороны потребителей.

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

СТТ 2’2015

>>> Менее года назад предприятие разработало и запустило в серийное производство уникальную технику, которая не имеет аналогов в России, – линейку автокранов грузоподъемностью 25, 35, 40 т, а потребители из различных регионов страны уже выбрали 55 машин. Новая техника заинтересовала не только российские компании, но и представителей из Беларуси, Азербайджана, Узбекистана, Казахстана. Специалисты высоко оценили возможности, которые предлагают новые автокраны Ивановец. Повышенный интерес к новинкам объясним: завод предложил сразу 7 кранов, обладающих лучшими характеристиками, чем многие существующие разработки. Новые автокраны устойчиво заняли нишу «легкой» спецтехники. Именно в весовых характеристиках заключается одна из особенностей новых машин. Они соответствуют требованиям, предъявляемым Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, и могут перемещаться по дорогам общего пользования без дополнительных согласований и разрешений. Кроме того, автокраны обладают прекрасными грузовыми характеристиками: например, 40-тонник КС-65740-8 работает в зоне 360О без смены положения шасси и поднимает грузы на высоту до 46,6 м. Это один из лучших показателей в мире для техники такого класса. По заявлению сотрудников компании «Ивановская марка», поставляющей эту технику на российские и зарубежные рынки, 55 автокранов не предел, объем заявок на спецтехнику вырастет, когда наладится ситуация в экономике.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ИСПЫТАНИЕ ДАКАРОМ

MICHELIN НА ДАКАРЕ

Масла G-Energy Racing выдержали серьезные испытания в рамках раллимарафона «Дакар», завершившегося в Южной Америке. В ходе гонки две команды – G-Energy Team и «МАЗ-СПОРТавто» – использовали масла производства компании «Газпромнефть – смазочные материалы».

Безопасность, универсальность, эффективность и прочность шин Michelin внесли значительный вклад в успех партнеров компании Michelin на маршруте ралли «Дакар-2015».

>>> В результате экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступающий в составе команды G-Energy Team на BMW Mini, вошел в пятерку сильнейших в классе «внедорожники». А пилот Александр Василевский, штурман Валерий Козловский и механик Антон Запорощенко из МАЗ-СПОРТавто заняли 10-е место в классе «грузовики». Для обеих команд это лучшие результаты, достигнутые за всю историю выступлений на Дакаре. Команда G-Energy Team применяла моторные масла G-Energy Racing 15W-50, а «МАЗ-СПОРТавто» – G-Energy Racing 20W-60. По окончании всех этапов гонки технические специалисты компании «Газпромнефть – смазочные материалы», сопровождавшие команды, при помощи портативной лаборатории производили замеры, которые в самые короткие сроки позволяли получить оперативную информацию о состоянии масла. На основании тестов экипажам и техническим специалистам предоставлялись оперативные данные о состоянии двигателя, сроках замены масла и др. «Мы ответственно подошли к вопросу испытания наших продуктов в условиях ралли-марафона, использовали для этого технологии и приборы, которых нет больше ни у одного из российских производителей масел, – рассказал генеральный директор компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Александр Трухан. – На основании полученных результатов можно с уверенностью сказать, что продукты G-Energy Racing достойно справились с таким серьезным испытанием, как Дакар».

>>> Шина Michelin XZL+ в очередной раз подтвердила свои высокие технические характеристики, будучи установленной на грузовики КАМАЗ команды «КАМАЗ-мастер», давнего партнера компании Michelin, завоевавшего весь подиум ралли в Буэнос-Айресе. Так, разработанные для общего использования шины Michelin XZL+ были подвергнуты экстремальному испытанию на маршруте в Южной Америке. При этом они выдержали нагрузку и продемонстрировали, что обладают прочным каркасом и протектором. Именно эта прочность позволяет эксплуатировать эти шины при низком давлении воздуха для обеспечения необходимого сцепления на песке и рыхлом грунте, а также в суровых условиях, с которыми она сталкивается каждый день во всем мире. Также стоит отметить, что шины Michelin отлично зарекомендовали себя в категориях легковых автомобилей и мотоциклов.

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

Предварительные результаты продаж за 2014 год подразделения Daimler Trucks составят около 500000 грузовиков. >>> Несмотря на сложные условия на отдельных рынках, ведущему мировому производителю грузовых автомобилей удалось увеличить объемы продаж до 445300 единиц за первые 11 месяцев 2014 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 3%. Предварительно подразделение Daimler Trucks планирует закончить 2014 год с результатом в полмиллиона автомобилей. В 2013 году грузовое подразделение Daimler Trucks реализовало около 484200 единиц продукции таких брендов, как Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses и BharatBenz. В области грузового ав-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ЕСТЬ ПОЛМИЛЛИОНА!

СТТ 2’2015

томобилестроения 2014 год сильно отличался от региона к региону. Помимо слабых экономических перспектив негативное влияние на развитие рынка Латинской Америки оказывала и политическая нестабильность. В Европе продажи были затруднены ввиду недостаточной динамики в развитии экономики, введения новых экологических стандартов Евро-6 и сложной политической ситуации в Восточной Европе. При этом ситуация в Северной Америке и Японии совсем иная: на этих рынках компания Dailmer добилась успеха за счет благоприятных экономических условий для грузовых автомобилей.

АБСОЛЮТНЫЙ УСПЕХ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБЪЕКТ

СТТ 2’2015

ОБОРУДОВАНИЕН

обеспечено без модификации его опорных элементов. В частности, была сохранена конструкция картера и опор двигателя, так как уже в серийной версии двигателя в эти элементы был заложен очень большой запас прочности. Система смазки также была без изменений заимствована из серийной конфигурации двигателя, так как 8-цилиндровый D9508 A7 изначально был разработан для эксплуатации при кренах до 45°. В гоночном исполнении вес сухого двигателя D9508 A7 составляет всего лишь 1400 кг. Однако при этом он обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч всего за 10 секунд. Также двигатель оснащен топливной аппаратурой Common Rail собственной разработки Liebherr. Стоит отметить, что рабочий объем двигателя составляет 16,2 л, благодаря чему он уже сейчас соответствует требованиям ралли-марафона «Дакар-2016», в ходе которого к участию будут допущены двигатели с рабочим объемом не более 16,5 л. Спортивные грузовики КАМАЗ имеют массу 8900 кг и развивают скорость до 140 км/ч.

ОБУЧЕНИЕ

– Успех в гонке зависит не только от мощности двигателей, но также и от их надежности и удобства ремонта, – считает Владимир Губа, технический директор команды «КАМАЗ-Мастер». – В этом ключе мы доверяем двигателям Liebherr, которые ежедневно работают в горной промышленности при сопоставимо тяжелых условиях эксплуатации. Для создания высоконадежного динамичного привода, адаптированного к условиям гонки, инженеры Liebherr в сотрудничестве со специалистами КАМАЗа предусмотрели ряд модификаций конструкции двигателя. При разработке гоночной версии двигателя изменения в первую очередь коснулись турбокомпрессора, в котором было значительно повышено давление наддува. В сочетании с увеличением объема подачи топлива это позволило оптимизировать характеристики сгорания топливно-воздушной смеси. При этом следует отметить, что улучшение параметров двигателя было

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Ралли «Дакар-2015» – это палящий зной, сильная запыленность, высочайшие нагрузки на людей и технику, а также живописный маршрут, пролегающий через Анды и мимо самого большого соленого озера в мире. Этапы ралли-марафона в этом году проходили по территории Аргентины, Боливии и Чили. Команда «КАМАЗ-Мастер» вышла на старт с четырьмя гоночными грузовиками, каждый из которых был оснащен 8-цилиндровым дизельным двигателем Liebherr типа D9508 A7. В результате после 44:42:01 часа гонки экипаж Айрата Мардеева финишировал первым с большим опережением. При этом экипажи Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова заняли второе и третье место соответственно. Будучи одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, компания КАМАЗ в своих спортивных машинах использует многократно зарекомендовавшие себя двигатели Liebherr.

ТЕХНОЛОГИИ

Ралли-марафон «Дакар-2015» для команды «КАМАЗ-Мастер» завершился абсолютным успехом. Российские экипажи заняли весь пьедестал и пятое место. Вместе с тем одновременно с ралли-марафоном «Дакар-2015» проходила международная гонка «Африка Эко Рейс», где команда «КАМАЗ-Мастер» также заняла призовые места. Важной составляющей успеха команды стало оснащение грузовиков V-образными 8-цилиндровыми дизельными двигателями Liebherr, в очередной раз зарекомендовавшими себя в одной из самых экстремальных гонок в мире.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

РАСШИРЯЯ АССОРТИМЕНТ JCB запускает новый ряд малогабаритной техники: думперы (мини-самосвалы) грузоподъемностью от 1 до 10 тонн. >>> Основой линейки думперов станут четыре наиболее востребованных класса грузоподъемности: компактные машины на 1 и 2 т, предназначенные для подрядчиков, занимающихся строительством домов и благоустройством территорий; модели грузоподъемностью 3-3,5 т, подходящие для общестроительных работ и аренды. А также класс большегрузных 6- и 9-10-тонных самосвалов, спроектированных для землеройных работ, требующих от техники большей нагрузки. В линейке будут предложены модели со стандартным и подъемным кузовом с передним опрокидыванием, а также вращающимся кузовом, ориентированные на арендный рынок и удовлетворение требований подрядных организаций на самых разных строительных площадках. Диапазон мощности двигателей машин составит от

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

20 до120 л.с. (15,5-90 кВт). В моделях 6-тонных самосвалов используется инновационный двигатель JCB Ecomax, отвечающий самым современным европейским стандартам по норме выбросов (Stage IIIB/US Tier 4). Двигатель не требует установки дорогостоящего дизельного сажевого фильтра (DPF), что значительно упрощает обслуживание машин и снижает стоимость эксплуатации для клиентов. Кроме того, для удобства процесса эксплуатации и достижения максимальной скорости передвижения все модели, представленные выше, будут оснащаться ручной механической или гидростатическими трансмиссиями. Шарнирно-сочлененные и качающиеся рамы шасси повышенной прочности обеспечивают максимальную прочность и долговечность эксплуатации. Кузов мини-самосвала JCB изготавливается с использованием толстолистовой стали для бортов и износостойких передней и опорной стальной панелей, что увеличивает его надежность и срок службы. Система защиты при опрокидывании гарантирует безопасность оператора, а большие углы качания мостов обеспечивают отличное сцепление с дорогой и устойчивость на неровной поверхности. Все модели оснащены интуитивно понятной приборной панелью и элементами управления, навеянными автомобильной индустрией. Особенностью линейки самосвалов является удобный доступ для сервисного обслуживания, обеспечиваемый шарнирным креплением панелей двигательного отсека на усиленных петлях. Модели с вращающимся кузовом оснащены устройством блокировки вращения, гарантирующим неподвижность кузова во время движения. Кроме того, в стандартную комплектацию всех 6-10-тонных моделей входят дисковые тормоза в масляной ванне с высокой производительностью для развития максимального тормозного усилия и сокращения расходов на эксплуатацию.

ПОВОРОТНЫЙ БЫСТРОСЪЕМ Компания Caterpillar теперь самостоятельно выпускает новый поворотный гидравлический быстросъем с двойной фиксацией (DLT) для смены навесного оборудования Cat®. Устройство делает мини-эскаваторы Cat массой 5 и 8 т более универсальными, поскольку оно позволяет наклонять навесное оборудование на 180 градусов. Конструкция повышает функциональность и производительность при профилировании грунта, сносе зданий и сооружений, очистке траншей и ландшафтных работах. За счет обеспечения быстрой смены навесного оборудования быстросъем позволяет сократить затраты при ведении работ. DLT совместим со стандартным оборудованием, которое крепится на пальцах, и позволяет использовать мини-экскаватор в конфигурации «прямая лопата». >>> Конструкция устройства DLT позволяет менять навесное оборудование, не покидая кабины, а внешний индикатор фиксирующего механизма дает возможность оператору визуально контролировать надежность крепления оборудования. Инновационная первичная система фиксации этого устройства использует клиновидную пластину, положение которой регулируется гидроцилиндром со встроенным запорным клапаном. Вспомогательный фиксатор включается под действием пружины и отключается гидроприводом при помощи вспомогательного контура гидросистемы. Устройство DLT имеет закрытую конструкцию без внешних штоков цилиндра или подвижных деталей. Это обеспечивает оптимальную надежность, увеличивает срок службы компонентов и снижает расходы на владение. Все внутренние компоненты, СТТ 2’2015

подверженные износу, прошли термообработку для обеспечения максимального срока службы. Таким образом, также увеличивается срок эксплуатации подшипников, канавок уплотнения и поверхностей шестерен. Вращатель новой конструкции обеспечивает на 35 процентов больший удерживающий момент, снижает общую массу на 15 процентов и упрощает размещение гидравлических трубопроводов по сравнению с приводами, приобретенными на вторичном рынке. Кроме того, винтовые и закаленные шестерни, используемые в приводе, обеспечивают оптимальную работу и продолжительный срок службы. Масса устройства составляет 112 кг для 5-тонных экскаваторов и компактных колесных погрузчиков 903C и 180 кг для 8-тонных экскаваторов. Устройство DLT доступно для моделей 305C/D/E и E2, 305.5D/E и E2, а также 308E и E2.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

14 ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КДМ В конце прошлого года поставкой семи комбинированных дорожных машин успешно завершился первый этап сотрудничества четырех компаний: ООО «МБ Тракс Восток», ООО «АЭБИ ШМИДТ РУС», ООО «РГ-Техно» и ЗАО «Мостотрест-Сервис». >>> Летом 2014 года было принято решение о совместном производстве, и уже в октябре первые 7 комплектов комбинированного дорожного оборудования производства Schmidt были поставлены из Германии для их дальнейшего монтажа на шасси MercedesBenz на территории России силами РГ-Техно, давнего и надежного партнера МБ Тракс Восток по надстройкам для мусоровозов и крюковых погрузчиков. В течение декабря первая партия КДМ Schmidt на шасси Mercedes-Benz Actros 3336К (6х4) (4 единицы) и Actros 4141В (8х4) (3 единицы) была передана в ЗАО «Мостотрест-Сервис». Для КДМ эти шасси выбраны неслучайно. Шасси Actros 3336K отличается увеличенным дорожным просветом, что не только положительно сказалось на проходимости, но и позволило оснастить дорожную машину высокопроизводительной подметальной щеткой ZAK28. Еще одно отличие 3336К – усиленная рессорная подвеска. Actros 4141В – шасси тяжелого класса с допустимой полной массой 41 т. Несмотря на большие габариты, шасси достаточно маневренное благодаря двум подруливающим осям. Просторные и комфортабельные кабины с хорошей обзорностью, с эргономичной приборной панелью, удобным сиденьем на пневмоподвеске обеспечивают комфортную работу водителей-операторов. Нужно отметить, что на шасси Actros 3336K с колесной формулой 6х4 и Actros 4141В с колесной формулой 8х4 данный комплект оборудования производства компании Schmidt был смонтирован впервые в России. В зимний период КДМ предназначены для патрульной и скоростной снегоочистки, распределения жидких и твердых противогололедных реагентов и материалов. Применение двух высокоскоростных поворотных снегоуборочных отвалов (фронтального и бокового) позволяет достигать ширины уборки до 6 м при рабочей скорости до 60 км/ч. В летний период машина используется для мойки дорожного полотна под давлением. Ширина уборки при этом составляет до 2,8 м. Уникальность этих машин заключается в максимальной универсальности, круглогодичном использовании и возможности длительной автономной работы на большом удалении

от мест заправки водой и противогололедными материалами. Все это достигается благодаря большому объему емкостей для воды и реагентов, а также обширному ассортименту дополнительного навесного оборудования, который позволяет эффективно использовать машину для всесезонного содержания дорог. Управление навесным оборудованием осуществляется напрямую из кабины водителя. Комбинированный распределитель Stratos Combi Soliq B70 позволяет использовать большой спектр жидких и твердых реагентов в зависимости от погодных условий. Допускается использование воды, раствора кальция и солевого раствора, большого спектра сыпучих реагентов, а также песка различного калибра и мелкого щебня. Система Thermologic в зависимости от температуры дорожного полотна определяет оптимальное количество реагентов для распределения. Важное отличие техники – это адаптация для климатических условий России. Так, например, гидрсистема в стандартной версии способна работать при температурах окружающего воздуха до –40 ОС, а для работы в более жестких климатических условиях путем замены рукавов высокого давления и рабочей жидкости система может быть адаптирована для работы даже в 50-градусные морозы.

Новинка компании JCB – гусеничный гидравлический экскаватор JS205, который, с одной стороны, разработан специально для тяжелых эксплуатационных условий, а с другой – является экономичной машиной, позволяющей уменьшить расход топлива до 10%. >>> Добиться такого результата позволил ряд конструктивных особенностей. Так, модель оснащена шестицилиндровым двигателем Cummins мощностью 140 л.с. и адаптированной к его характеристикам гидравлической системой переменной производительности. JCB также переработала схему прокладки гидравлических магистралей по всей машине, чтобы сократить потери давления в

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ЭКОНОМИЧНЫЙ ЭКСКАВАТОР

СТТ 2’2015

системе и уменьшить расход мощности двигателя. Вкупе с функцией автоматического включения холостого хода обеспечивается экономичность без потери производительности. Центральный компонент 20-тонной новинки JCB – стрела, собранная из увеличенных на 22% (по сравнению с аналогами) по высоте профилей листового металлопроката, что повышает ее эксплуатационную прочность и долговечность. Поперечное сечение увеличено по высоте на 12% и по ширине более чем на 7%, что позволяет увеличить усилие копания и повысить производительность машины. JS205 имеет стандартную основную стрелу длиной 5,7 м с выбором рукояти длиной 2,4 или 3 м. Максимальный вылет при копании с рукоятью 3 м составляет 9,79 м, а максимальная глубина копания – 6,59 м. Новая конструкция стрелы в сочетании с повышенной мощностью гидравлической системы обеспечивает усилие отрыва на ковше до 13205 кгс и усилие отрыва на рукояти 11700 кгс, делая JS205 лучшей землеройной машиной для тяжелых условий эксплуатации. Экскаватор JS205 изготавливается подразделением JCB в Индии с использованием таких же технологических процессов, приспособлений и сварочных роботов, как и применяемые на заводе тяжелой техники компании JCB в Великобритании.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

16 УСПЕШНЫЙ ГОД

РЕКОРД КРАЗА

За 12 месяцев 2014 года специализированная торговая компания «Концерна “Тракторные заводы”» – ООО «ЧКЗЧ» вывела на рынок 17 новых и модернизированных импортозамещающих запасных частей ЧАЗТМ.

ПАО «АвтоКрАЗ» завершило 2014 год с лучшими за последние 6 лет показателями производства и продаж грузовиков.

>>> Продуктовый портфель компании пополнился новыми гусеницами, опорными катками и сегментами ведущих колес ЧАЗТМ к зарубежным бульдозерам Komatsu D65A-12, D275A-5, 375A-5, Caterpillar D10N, D9N, Shantui SD52, SD16, экскаваторам Komatsu PC300-8. Расширение ассортимента проводилось в соответствии с программой импортозамещения, так, на НИРиОКР и подготовку производства новой продукции за последние 2 года было затрачено 13,1 млн. рублей. Инвестиции в развитие технической базы ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» в 2014 году составили 30 млн. рублей. Помимо освоения новой импортозамещающей продукции была расширена линейка запчастей к ходовым системам гусеничных гидравлических экскаваторов как зарубежного, так и отечественного производства; выпущены пятизубые сегменты ведущего колеса для техники ЧЕТРА. В течение 2014 года ООО «ЧКЗЧ» реализовало новую продукцию ЧАЗТМ на сумму 248 млн. рублей, тем самым увеличив долю Концерна «Тракторные заводы» на рынке запасных частей к гусеничной технике Caterpilar, Hitachi, Hyundai, Komatsu, Shantui, ЧТЗ-Уралтрак.

>>> На главном конвейере Кременчугского автозавода было произведено 1386 единиц автомобильной техники. Темп роста производства к 2013 году составил 149%. В годовом объеме выпуска основной продукции доля бортовых автомобилей составила 38%, шасси – 47%, спецтехники – 10%, самосвалов – 2%, тягачей – 3%. С января по декабрь 2014 года ПАО «АвтоКрАЗ» отгружено потребителям 1428 автомобилей КрАЗ, что на 508 единиц (или на 55%) больше, чем за такой же период 2013 года. В 2014 году предприятием выполнен большой объем опытно-конструкторских работ по разработке новых и модернизации серийно выпускаемых автомобилей, в производстве внедрены многие мероприятия по повышению качества и надежности автомобилей, а также снижению их себестоимости. Одним из важных результатов 2014 года стало создание и изготовление новых автомобилей-шасси – представителей перспективной линейки автомобилей КрАЗ в бескапотном исполнении. Речь идет о самоходном шасси КрАЗ-7634НЕ (8х8), предназначенном для монтажа тяжелого спецоборудования, а также универсальном шасси КрАЗ-5401 (4х2), спроектированном с учетом его максимальной унификации и адаптации под разные силовые установки и спецнадстройки. Кроме этого, КрАЗ совместно с канадско-эмиратской компанией Streit Group создал бронеавтомобиль KrAZ-MPV Shrek One в нескольких исполнениях: Personnel Carrier (автомобиль для транспортировки личного состава), KrAZ – Ambulance (скорая помощь), KrAZ – RCV (автомобиль для разминирования маршрута), начал выпуск бронированных автомобилей КрАЗСпартан, КрАЗ-Кугуар и КрАЗ-6322 Раптор.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ЧЕТРА ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ ЧЕБОКСАР Техника ЧЕТРА с успехом трудится на своей родине – в Чебоксарах, столице Чувашской Республики: бульдозеры задействованы на строительстве жилого комплекса «Садовый» в одноименном микрорайоне, расположенном на юго-западе города. >>> В январе к парку бульдозеров ЧЕТРА, принадлежащему ООО «Домостроительный комбинат “СУОР”» – одному из лидеров в области жилищного строительства в регионе, присоединяются еще две землеройные машины марки ЧЕТРА Т9. Новые машины для ДСК «СУОР» комплектуются экономичными двигателями Cummins мощностью 150 л.с., выпущенными предприятием «Камминз КАМА» в Набережных Челнах, и имеют небольшие габариты: эксплуатационная масса всего 17 т, что делает технику мобильной и удобной для работы в городском строительстве. Одна из главных особенностей конструкции бульдозеров ЧЕТРА – трехточечная полужесткая подвеска с вынесенной осью качания тележек. Это обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, а также улучшение условий труда для оператора. Маневренности, необходимой при работе в городе, конструкторы достигли, внедрив электрогидравлическое управление трансмиссией, реализованное, в свою очередь, при помощи контроллера и пульта в кабине оператора. В то же время машина удобна в техническом обслуживании благодаря модульной конструкции всех узлов и систем машины – ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и систем управления. Кабина бульдозера выполнена с учетом современных требований эргономики, обеспечивающих оптимальные условия для оператора. Кроме того, микроклимат в кабинах, оснащенных двойными стеклопакетами, обеспечивает конСТТ 2’2015

диционер, а также зависимый и независимый отопители. В стандартной комплектации ЧЕТРА Т9, как и вся землеройная техника ЧЕТРА, подключается к системе онлайн-мониторинга, которая позволяет при наличии доступа в Интернет следить за местонахождением каждой машины в техническом парке компании-потребителя, расходом топлива, состоянием аварийных датчиков, временем наработки и т.д. в режиме реального времени. Информацию о состоянии техники собирает и передает бортовое навигационно-связное оборудование ГЛОНАСС/GPS, установленное на всей технике ЧЕТРА. Такая система дает возможность контролировать состояние парка машин и повышать эффективность работы и диагностики оборудования.

ЖЕСТКИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ Представительство Scania в России осуществило поставку развозных автомобилей Scania P280 6х2*4 и Scania P340 6х2*4 с газовыми двигателями для нужд ООО «Рулог», российского подразделения HAVI Logistics. Передача первой единицы состоялась на Сервис-центре компании в Голицыно. Обладателем стала компания «Макдоналдс». >>> Автомобили с трехосным шасси разработаны с учетом российских условий эксплуатации, отвечают высоким требованиям клиента к надежности и экономичности и отличаются от имеющихся на отечественном рынке аналогов самым низким уровнем воздействия на окружающую среду. «Использование природного газа в качестве моторного топлива — мировой тренд. Следуя ему, мы не только идем в авангарде рынка, но и позволяем клиентам получить все преимущества правительственных программ в этой области, — комментирует Ханс Тарделль, генеральный директор ООО «Скания-Русь». — В России на государственном уровне разрабатываются планы по стимулированию спроса на газовую технику, и мы помогаем нашим заказчикам уже сегодня воспользоваться будущими налоговыми льготами и субсидиями, а также сформировать парк экономичного и качественного автотранспорта с высокой остаточной стоимостью на вторичном рынке». Транспортные средства оснащены газовыми двигателями OC 09 G101 и OC 09 G102 мощностью 280 и 340 л.с. соответственно. Крутящий момент для первого силового агрегата — 1350 Нм при 1000-1400 об/мин, для второго — 1600 Нм при 1100-1400 об/мин.

Двигатели отвечают самым современным и самым жестким экологическим нормам Евро 6. В настоящий момент двигатель OC 09 G102 – лучший в мире двигатель в своем классе по характеристике крутящего момента и мощности. Газовый двигатель конвертирован из дизельного и работает по циклу Отто. Это 9-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель с турбокомпрессором и интеркулером. Его отличают распределенный впрыск, индивидуальные катушки зажигания и дроссельная заслонка с электронным управлением. В остальном силовой агрегат максимально унифицирован с дизельным (около 70% унификации). Сервисный интервал для смены масла, свечей и фильтров — 45000 км. В качестве топлива используется природный газ, удовлетворяющий требованиям ISO 15403-1. Использование природного газа позволяет перевозчику сократить топливные затраты на 40-45% в сравнении с дизельным топливом. Проведенная поставка автомобилей — первый шаг в рамках совместного проекта российских подразделений Scania и HAVI Logistics. Дальнейшее сотрудничество предполагает целый ряд поставок транспортных средств Scania для бизнес-потребностей клиента. СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

4 февраля 2015 года в МАДИ при поддержке ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис», ГК «Автодор», СРОНП «МОД «Союздорстрой» прошел международный научно-практический семинар «Современные технологии строительства, ремонта и содержания цементобетонных покрытий автомобильных дорог». >>> Мероприятие посетило около 170 человек. Выступали эксперты бортовые камни, прикромочные лотки, нагорные канавы, водотоки, из России, Германии, Казахстана и Белоруссии. От компании «Вирт- пешеходные дорожки, дренажные канавы, разделительные огражген-Интернациональ-Сервис» на семинаре выступил руководитель дения, подпорные стенки. С помощью бетоноукладчиков Wirtgen региональных продаж Юрий Георгиевич Жуков с докладом «Методы можно производить строительство автомобильных дорог, покрытий устройства цементобетонных покрытий комплексами машин фирмы аэропортов, устраивать безбалластное верхнее строение пути Wirtgen». Компания Wirtgen производит широкий модельный ряд железных дорог. бетоноукладчиков со скользящими формами для устройства моно- «Хочу с удовольствием отметить, что на семинаре присутствовало литных профилей (шириной 1,80-2,50 м, высотой 1,3-2,0 м) и большее количество участников, чем ожидалось. Это говорит об акукладки плоских цементобетонных покрытий (шириной 1,0-16,0 м). туальности и перспективах строительства и ремонта цементобетонных Бетоноукладчики Wirtgen способны с высокой производительностью покрытий. Хочется надеяться, что данная технология найдет самое устраивать различные сложные элементы обустройства, например активное применение на практике», – отметил Юрий Георгиевич.

ТЕХНОЛОГИИ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СЕМИНАР

ОБЪЕКТ

>>> Цель визита чиновников к тверским экскаваторостроителям – оценка социально-экономического состояния системообразующих предприятий и разработка антикризисных мер государственной поддержки. В рамках рабочей встречи состоялась демонстрация нового производственного комплекса, реконструкция которого заканчивается в I квартале 2015 года. Производственные мощности рассчитаны на выпуск 1100 единиц техники в год (при односменном режиме). Участникам рабочей встречи были представлены перспективные образцы продукции, производимой на ЗАО «Тверской экскаватор»: гусеничные и колесные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики. Также номенклатуру выпускаемой продукции предприятия дополняют секции башенных кранов, индустриальные и вилочные погрузчики. По результатам рабочей встречи планируется разработать ряд мер, направленных на поддержку российских производителей строительно-дорожной техники.

ОБОРУДОВАНИЕН

На ЗАО «Тверской экскаватор» компании «РМ-Терекс» состоялась рабочая встреча руководителей Министерства промышленности и торговли РФ, правительства и Министерства промышленности и информационных технологий Тверской области с руководством компании.

ОБУЧЕНИЕ

ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР РАССЧИТЫВАЕТ НА ПОДДЕРЖКУ

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

18 СПЕЦТЕХНИКА НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ: ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПОЛЬЗА В условиях постоянно растущих по всему миру промышленных мощностей и острой проблемы охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов компания XGMA предложила способ значительной экономии на топливе при минимуме выбросов в атмосферу – использование спецтехники на газу. >>> Одной из первых разработок XGMA в этой области стало преобразование гусеничного экскаватора XG822LC в новые модели – XG822CNG на сжатом газу и XG922LNG на сжиженном газу. Помимо низкого содержания вредных веществ в выхлопных газах – почти в 2 раза меньше по сравнению с дизельным топливом – эта техника предоставляет много значительных практических преимуществ. Машины укомплектовали современными газовыми двигателями SC9DT, которые оснащены специальной системой управления смешиванием топливо-воздушной смеси. Благодаря этой системе достигается именно такой состав топлива, при котором оно будет лучше сгорать и обеспечивать максимально возможный КПД.

Расход топлива в таком двигателе от 30 до 50% меньше, чем в дизельном. Газовый двигатель прослужит дольше, и объясняется это химическими свойствами топлива. Пропан, бутан или метан, применяемые в двигателях, попадают в него в газообразном состоянии, не разжижая, таким образом, масло в картере и не смывая масляную пленку с цилиндра. Масло служит дольше, расходы на ремонт – меньше. Кроме этого, в составе газа отсутствуют катализаторы, которые, как известно, разрушают металл. Двигатель на газу работает гораздо тише и мягче, чем дизельный, так как газ горит медленнее топлива в жидком виде. При этом газ сгорает полностью, не оставляя следов на свечах или клапанах. Использование газовых моторов в спецтехнике выигрывает и с точки зрения безопасности. Температура воспламенения метана – более 900 градусов, а солярки – всего 300 градусов. Впрочем, производитель газовых двигателей гарантирует исключительную прочность баллонов. Очищенный сжиженный природный газ удобен для хранения и транспортировки и является лучшим альтернативным энергоносителем в эпоху нестабильных цен на нефтепродукты. ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

РОССИЙСКИЙ ЭКСКЛЮЗИВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ОБЪЕКТ

Применение самоходной торкрет-установки Sika-PM 4207 PC в тандеме с шахтным автобетоносмесителем Putzmeister Mixkret 4 в руднике г. Кировска Мурманской области стало настоящей проверкой на прочность торкрет-технологий Putzmeister. >>> Рудник Расвумчорр располагается в 14 километрах от города Кировск, что находится в Хибинском горном массиве Кольского полуострова Мурманской области, недалеко от границы с Финляндией и Норвегией. Рудник был основан в 1965 году и стал одним из основных предприятий страны по производству фосфатного сырья для изготовления минеральных удобрений. Сырье, производимое предприятием, и сейчас пользуется огромной популярностью как в стране, так и для поставок на экспорт. Горизонт рудника залегает на высотах от –650 м до +1050 м. Ранее апатит-нефлиновые руды добывались открытым способом, а в конце 90-х годов предприятие перешло на метод высокомеханизированной разработки с обрушением. Полностью на этот метод компания перешла в 1998-1999 годах. Для успешной реализации поставленной цели на руднике в том числе используется самоходная торкрет-установка Sika-PM4207 PC в паре с шахтным автобетоносмесителем Putzmeister Mixkret 4. Установка включает в себя торкрет-стрелу, имеющую высоту вертикального торкретирования 10 м, и поршневой бетононасос с производительностью до 20 кубометров в час. Пульт дистанционного управления (с двумя вариантами управления: радио и кабельное) позволяет полностью регулировать подачу бетонной смеси, а также регулировать подачу жидких добавок удаленно, тем самым облегчая работу оператора. Оборудование установлено на полноприводное шасси, которое выполнено из высокопрочной стали, и оптимально подходит для работы в тяжелых условиях подземного производства. Перистальтический синхронизированный насос для подачи торкрет-добавок имеет гидравлический привод и электронное управление. Система автоматической синхронизации осуществляет подачу жидких добавок пропорционально объему подаваемой смеси, благодаря чему гарантируется точность и качество нанесения торкрет-бетона. СТТ 2’2015

Другим важным условием обеспечения качественных и быстрых работ по торкретированию свода забоя на руднике является транспортировка смеси за минимально возможное время и обеспечение однородности транспортируемой смеси. В руднике Расвумчорр бетонная смесь доставляется на дистанции до 3000 м, со съездами с уклоном в 30% шахтным автобетоносмесителем Putzmeister Mixkret 4, который способен перевозить до 4 м3 готовой смеси. Автобетоносмеситель обладает компактным дизайном, системой полного привода и мощным дизельным 6-цилиндровым двигателем 130 кВт (174 л.с.), что обеспечивает высокую тягу и отличную маневренность при малых сечениях выработки. Дополнительное оборудование включает в себя бак для перевозки жидких добавок, которые ускоряют твердение бетона. Работы на руднике доказали, что правильный подбор оборудования, обученные специалисты бригады и правильно подобранный состав бетонной смеси являются залогом успешной и прибыльной реализации проектов любой сложности.

НЕЛЕГКИЙ ВЫБОР ОТ CATERPILLAR*

СТТ 2’2015

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕН ОБУЧЕНИЕ

форматора почти в 2 раза. Что существенно улучшает показатели эластичности трансмиссии. • Дифференциальная система поворота сохраняет все преимущества гидромеханической трансмиссии и позволяет добиться большей маневренности машины, а также осуществлять силовой поворот с загруженным отвалом, разворачиваться на месте противоходом гусеничных лент. • Рама тяжелых бульдозеров серии (D7R, D8R) имеет коробчатую конструкцию с усиленной поперечиной в передней части рамы. Отвал имеет дополнительное крепление Tag Link™, что значительно повышает жесткость крепления отвала к машине, увеличивая усилие зарезания. На легких машинах серии R отвал крепится максимально близко к раме посредством L-образных толкающих брусьев, позволяя добиться большего усилия зарезания в грунт и лучшими в классе показателями производительности. • Обслуживание с уровня земли и верхнее расположение бортовой передачи особенно порадуют сервисную службу. Благодаря удобному расположению трансмиссии и основных сервисных точек обслуживание машины занимает меньше времени и не требует особых усилий. Кроме того, в новой модели максимально уменьшено количество электронных компонентов, что делает ремонт простым в полевых условиях. Интересно отметить, что сравнительные испытания машин Cat серии R с моделями бульдозеров другого крайне популярного производителя осенью 2014 года выявили интересную особенность: бульдозеры Cat меньшего типоразмера превосходили более тяжелые модели другого производителя по производительности и топливной эффективности. Т.е. разница в массе машин компенсировалась технологиями Cat и позволяла производить работы по бульдозированию, распределению грунта, засыпке траншей с лучшими показателями топливной эффективности даже в сравнении с машинами большего типоразмера другого производителя. Полностью обновленная линейка бульдозеров серии R станет доступна заказчикам стран СНГ в течение 2015 года. Запросить коммерческое предложение можно у официального дилера Сat или на сайте www.Cat-stroy.ru.

АНАЛИТИКА

Полякова А.А., Старший специалист по маркетингу ООО «Катерпиллар Евразия»

ИССЛЕДОВАНИЯ

троительным компаниям, планирующим в новом сезоне обновить или пополнить парк спецтехники, будет не так просто сделать свой выбор. Экономическая ситуация повышает цену ошибки, а выбор техники огромен, и зачастую непросто разобраться в многообразии предложений. Глядя на красочные рекламные проспекты, легко поддаться сиюминутному очарованию и упустить главное – современные технологии и способы их реализации, позволяющие получить бульдозер, отвечающий именно вашим требованиям, совмещающий топливную эффективность с простотой управления и обслуживания. Будучи мировым лидером в производстве бульдозеров, компания Катерпиллар (Caterpillar) разработала и довела до совершенства серию R, ставшую особенно популярной среди заказчиков стран СНГ. Все модели, от самой легкой 17-тонной D5R до 40-тонного D8R, созданы с учетом специфики российского рынка: просты для ремонте «в поле», нетребовательны к топливу и понятны даже начинающему оператору. Все модели сохранили наиболее популярные технические «фишки» и разработки компании. В дополнение к этому в 2015 году произошло обновление дизайна проверенной временем серии, и теперь новые бульдозеры серии R не только работают на отлично, но и выглядят очень современно. Изменения, видимые невооруженным взглядом, – кабина iRops. Оператору больше не нужно время, чтобы освоиться в кабине, пересев из одной модели в другую. Пересаживаясь из кабины D6R в кабину D8R, испытываешь легкое дежавю – кабины идентичны, с небольшой поправкой на типоразмер самого бульдозера. Обзорность новых кабин улучшена благодаря тому, что структуры, защищающие оператора в случае опрокидывания машины (ROPS), теперь убраны в стойки самой кабины и не ограничивают обзорность, при этом сохраняя полный функционал с точки зрения безопасности. Говоря об основных особенностях тракторов серии R, важно упомянуть

один из затратных компонентов – ходовую часть. Любой владелец гусеничного бульдозера знает, что замена ходовой и даже её ремонт отнимает много сил, времени и средств. За жизнь бульдозера сменяется от 3 до 5 ходовых. Соответственно, производитель, способный создать машину с ходовой, которая либо служит дольше, либо требует меньше сил и времени на обслуживание, помогает клиенту значительно сокращать издержки на владение машиной, и увеличивая время эффективной работы машины в поле. В базовой комплектации бульдозеры серии R имеют усиленную ходовую часть (Heavy Duty). Она отлично зарекомендовала себя в условиях эксплуатации при низких температурах, на каменистых грунтах и в лесном хозяйстве, в условиях высоких ударных нагрузок. В качестве опций доступны ходовые, разработанные специально для работ по профилированию, эффективному рыхлению, волочению, трелеванию и для работы на болотах. Каждая из них спроектирована не только для более эффективной работы, но и для меньшего износа в зависимости от каждого вида работ. Отдельно стоит отметить ходовую часть Cat SystemOne™ – за счет вращающихся пальцев гусеничной ленты и усиленных компонентов увеличивается срок службы ходовой до двух раз, особенно на абразивных грунтах. Полностью отпадает необходимость останавливать машину на «перепрессовку», т.к. пальцы и втулки вращаются и изнашиваются равномерно. Бульдозеры Cat® серии R можно укомплектовать пакетом для работы при низких температурах непосредственно на заводе-изготовителе. Наряду с очевидными в данном случае дополнительными батареями и стартером усиленной мощности пакет включает в себя: электрический подогреватель охлаждающей жидкости (220 В), подогреватель топлива (24 В), антифриз (-50 °C), реверсивный вентилятор и мощный генератор (150 A). Машины моделей от D6R до D8R обладают традиционными достоинствами бульдозеров Катерпиллар: • Уникальный в отрасли делитель крутящего момента. Он позволяет передавать 75% развиваемого двигателем крутящего момента через гидротрансформатор, а остальные 25% — через планетарную передачу непосредственно на выходной вал. Такое устройство значительно повышает КПД узла в сравнении с конкурентными решениями. Немаловажен и тот факт, что данное устройство расширяет динамический диапазон работы гидротранс-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СЧЕТ 10:1, АУТСАЙДЕР – РОССИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä ÑéêéÜçõï äÄíäéÇ

а прошедшее десятилетие российский рынок дорожных катков продолжил демонстрировать снижение доли российской техники и соответственно рост присутствия иностранной. Следует напомнить, что уже в 2003 году от тотального, практически 100%-ного преобладания отечественных катков не осталось и следа. Да и объем рынка по сравнению с периодом начала 90-х годов сильно уменьшился. В советскую пору главными поставщиками самоходных дорожных катков являлись два предприятия – Рыбинский завод дорожных машин (впоследствии – «Раскат») и Калининградский завод «Стройдормаш». Оба этих изготовителя ежегодно выдавали «на-гора» более 3000 катков, из которых 2/3 несли на себе рыбинскую марку. Но так было до начала 90-х годов, а вот уже в 2003 году суммарный объем рынка составил менее 800 единиц, уменьшившись вчетверо по сравнению с периодом позднего СССР, причем доля отечественных машин едва дотягивала до 50%. В 2006 году сегмент дорожных катков вырос вдвое, и даже в России объемы выпуска выросли на 40% (до 540 единиц), однако доля российских катков была уже 30%. В 2008 году рынок катков продолжил свой рост и составил в сумме 4000 единиц, увы, за россиянами осталась на тот момент всего-навсего 17%-ная доля рынка. Дальше последовали всем известные события – мировой финансово-экономический кризис, приведший к многократному снижению объемов продаж строительно-дорожной техники, включая катки. После тотального спада продаж в 2009 году со следующего года началось восстановление рынка, первоначально очень медленное, затем более стремительное. Набрав обороты, в 2013 году объем рынка дорожных катков уступал рекордным показателям 2008 года всего на 10% и составил 3613 единиц. При этом поставки новых импортных машин практически вернулись к объемам 2008 года, составив 2280 единиц – на 1% меньше, чем в 2008 году. Ввоз техники, бывшей в эксплуатации, достиг 998 единиц, превысив докризисный показатель на 10%. К сожалению, российское производство не смогло оправиться после первой волны кризиса: в 2013 году в общей сложности было выпущено 312 катков – в 2,4 раза меньше, чем в 2008 году. Соответственно доля отечественной техники равнялась 9%. СТТ 2’2015

Следует отметить, что свою, пусть и небольшую, долю на российском рынке дорожных катков имеет белорусский холдинг «Амкодор». Значительная часть от общего числа изготовленных на Амкодоре катков поставляется в Россию. Правда, их выпуск невелик, так как катки для этого производителя не являются доминирующей продукцией: в 2008 году их было собрано 58 единиц; в 2013-м – 23; в 2014-м – 30. Для производителей и поставщиков дорожной техники ситуация на российском рынке в 2014 году была далеко не идеальной. На кризисные явления в российской экономике, в немалой степени спровоцированные падением цен на

Российский рынок дорожных катков

Владимир Новоселов

SCORE 10:1, OUTSIDER-RUSSIA Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of road rollers. In it is given an analysis of this market segment development in the period from the 1990’s till 2014.

нефть, наложились политические события, связанные с Украиной, и все это вдобавок было «удобрено» американскими санкциями в отношении России. В результате всех этих неурядиц суммарный

Сводная структура российского рынка дорожных катков, 2013 г.

Сводная структура российского рынка дорожных катков, 2014 г.

объем рынка дорожных катков в 2014 году упал на 17%, составив 2995 единиц*. При этом отечественное производство уменьшилось на 16% (выпущено 262 единицы), импорт новых машин – на 13% (ввезена 1971 единица), импорт б/у – на 26% (ввезено 732 единицы). Рыночная доля отечественных катков осталась на уровне 2013 года – 9%.

вод «Ирмаш» до недавнего времени в небольшом количестве (по несколько штук в год) выпускал катки. В настоящее время завод «Раскат» выпускает асфальтовые катки массой от 1,5 до 21 т. Предприятие предлагает две серии уплотняющих машин: классические – ДУ и современные – RV и RC, которые включают полный спектр вибрационных и статических асфальтовых катков, а также грунтовых виброкатков. Весь ассортимент катков насчитывает

27 единиц, включая единственный российский уплотнитель полигонов РЭМ-25. Завод выпускает грунтовые катки, асфальтовые катки с двумя гладкими вальцами, комбинированные катки с одним гладким вальцом и пневмошинами; а также статические асфальтовые катки с гладкими вальцами и на пневмошинах. Линейка тротуарных виброкатков представлена четырьмя моделями массой от 1,5 до 3,5 т. Линейка асфальтовых катков (вибрационных с гладкими вальцами и

Структура производства дорожных катков в РФ (по маркам), 2013 г.

Структура производства дорожных катков в РФ (по маркам), 2014 г.

ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ

Еще в советские времена крупнейшим производителем дорожных катков в СССР был Рыбинский завод дорожных машин – ныне ОАО «Раскат», выпускающий катки с 1931 года. Собственно, и по сей день это предприятие изготовляет наибольшее количество катков в России. Правда, конкуренцию этому заводу теперь составляют не только иностранные производители. С 1998 года в Рыбинске работает еще одно предприятие, ориентированное на дорожную отрасль, – OOO «Завод дорожных машин». Однотипность названий двух заводов (Раскат по привычке тоже многие называют «постарорежимному» – Рыбинский завод дорожных машин) порой вызывает сумятицу в умах некоторых потребителей, малознакомых с историей отечественного машиностроения. Изначально Завод дорожных машин занимался ремонтом катков, затем перешел к изготовлению аналогов машин старого модельного ряда, снятого с производства на Раскате, позднее «дублер» дополнил линейку новыми разработками. В период 1990-2000-х годов в России предпринимались попытки организации производства дорожных катков и на других предприятиях, например, «Саста», «Ирмаш», «Ругрейд», Дмитровском экскаваторном заводе, «ЧТЗ-Уралтрак». Однако на сколь-нибудь значимые в масштабах рынка объемы выпуска никому так и не удалось выйти, а у отдельных предприятий вообще все ограничилось созданием опытных образцов. Лишь за-

* Данные по импорту за 12 месяцев 2014 года приняты оценочные, исходя из имевшихся на момент подготовки статьи данных по импорту за 11 месяцев 2014 года.

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

èÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó: êÓÒÒËﬂ Ë ÅÂÎ‡ÛÒ¸

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Сводная структура российского рынка дорожных катков, 2008 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

комбинированных вибрационных) состоит из 11 моделей массой от 7 до 14 т, также имеется один статический каток массой 13 т и два пневмоколесных катка массой 8 и 24 т. Грунтовые виброкатки представлены 7 моделями массой от 11 до 21 т. Кроме того, имеется одна модель прицепного катка массой 8,2 т. В линейке тротуарных катков наибольшей популярностью пользуются модели RV-1,5DD и RV-3,5DD, среди грунтовых катков лидирующие позиции занял RV-15DT, а среди асфальтовых – RV-11DD двухвальцовый и RV-11DS комбинированный (число в индексе обозначает эксплуатационную массу катка в тоннах). В 2014 году предприятие выпустило 188 катков, которые поставлялись как в Россию, так и в ближнее зарубежье: Беларусь и Казахстан. Увы, прошлогодний результат оказался в 1,5 раза меньше показателя 2013 года (281 единица) и в 3,3 раза меньше показателя 2008 года (631 единица). Последние годы на работу предприятия оказывали воздействие сдерживающие факторы, которые не позволяли активно завоевать новые доли

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 2’2015

рынка. Среди них можно выделить свободную политику государства в отношении ввоза импортной техники, включая б/у, которая «выдавливала» российских производителей с рынка; жесткую ценовую конкуренцию, связанную с завышенной стоимостью рубля по отношению к доллару; не всегда корректное поведение торгующих компаний при работе с закупщиками либо откровенный демпинг. Но, даже несмотря на эти факторы, предприятие удерживает позиции российского лидера по производству дорожно-уплотнительной техники. Сложные условия оказали и обратное воздействие. Завод был вынужден модернизировать свою технику, повышать ее качество, надежность, работать над улучшением дизайна. В результате проводимой модернизации продукция стала в большей степени соответствовать современным запросам потребителей, в результате чего наметилось увеличение спроса на современные модели катков Раскат серии RV. Последовавшие в середине 2014 года внешнеполитические и экономические события крайне негативно сказались на

дальнейших планах предприятия. Произошло ограничение поставок импортных комплектующих и сырья на российский рынок, что сделало невозможным работу налаженного производства. А ограничение доступа к финансовым ресурсам со стороны зарубежных и российских банков только дополнительно усложнило ситуацию, которая могла бы оперативно решиться за счет привлечения российских поставщиков. При этом предприятие испытывало повышенный интерес со стороны производителей комплектующих и запасных частей, которые также оказались в сложном положении. Вынужденно упущенное время повлияло на объемы производства предприятия. В настоящий момент завод «Раскат» ведет переговоры о привлечении финансовых ресурсов, о поставках сырья и комплектующих, которые бы позволили наладить бесперебойную работу производства. В связи с последними изменениями в российской экономике, которые привели к удорожанию импортной техники, ставшей недоступной многим потребителям, предприятие намерено завоевать новые доли рынка. По мнению руководства завода «Раскат», по техническим возможностям его техника не уступает лучшим зарубежным аналогам, но стоит в разы дешевле. Со стороны российского правительства также сделаны шаги, нацеленные на поддержку отечественных производителей: предоставляются преференции при государственных закупках строительной спецтехники. Используя эти возможности, Раскат планирует увеличить объемы производства. Другой рыбинский производитель – ООО «Завод дорожных машин» производит широкий спектр техники для дорожного строительства и коммунального хозяйства, в том числе катки. На сегодняшний день в перечень катков входят легкие модели для тротуаров, комбинированные и двухвальцовые катки, а также машины для работы на грунте. Тротуарные катки включают в себя модели массой от 0,52 до 3 т. Семейство асфальтовых катков – самое многочисленное. Оно включает трехвальцовые, двухвальцовые, комбинированные, пневмошинные катки, их масса варьируется от 7 до 20 т. Наиболее востребованной, по данным предприятия, моделью является грунтовый каток ДМ62. В 2015 году завод планирует обновить существующий модельный ряд катков. В частности, выходит модель катка нового поколения – ДМ614. Каток предназначен для уплотнения грунтов различной степени связности, щебня и гравия при больших и средних объемах работ. За рассматриваемый период выпуск катков в ООО «Завод дорожных машин»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

составил: 2008 год – 100 единиц, 2013 год – 21 единица, 2014 год – 70 единиц. В 2012 году на российском рынке дорожной техники появилось новое имя – ООО «ЧЕТРА-Дорожные машины». Компания из Чебоксар представляет интересы Концерна «Тракторные заводы» по реализации средств механизации для строительства, обслуживания и ремонта дорог и коммуникаций. В настоящий момент в рамках данного проекта под маркой ЧЕТРА на российском рынке предлагаются дорожные катки и автогрейдеры китайского происхождения. Линейка уплотнительной техники представлена двухвальцовыми виброкатками массой 4,2-13 т, пневмошинными катками массой 12-30 т и грунтовыми виброкатками массой 12-18 т. Свою продукцию на российском рынке дорожной уплотнительной техники активно продвигает холдинг «Амкодор» из Беларуси. Предприятием, специализирующимся на производстве дорожной техники (включая катки), является подразделение холдинга – завод «АмкодорПинск». В настоящее время он выпускает 6 моделей катков. Это грунтовые катки массой 12 и 16,6 т. Серия асфальтовых катков включает двухвальцовый виброкаток массой 10 т, комбинированный виброкаток массой 9,2 т, пневмошинный статический каток. Изготавливается модификация двухвальцового катка с осцилляционным вальцом для работы вблизи зданий и сооружений, на мостах и путепроводах. Замыкает линейку тротуарный двухвальцовый виброкаток массой 2,7 т. Уплотнительная техника белорусского производителя имеет простую и ремонтопригодную конструкцию. На ней устанавливаются неприхотливые двигатели Минского моторного завода, гидравлика Poclain. Для укрепления позиций на российском рынке предприятие готовит к выпуску обновленную линейку катков с новым дизайном и улучшенными

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 2’2015

техническими характеристиками. В 2015 году будут изготовлены, испытаны и подготовлены к серийному производству две модели – грунтовый каток Амкодор 6710 массой 12 т и асфальтовый каток Амкодор 6620 массой 10 т. В 2013 году пинский завод выпустил 23 катка, в 2014 году производство увеличилось до 30 катков. Для сравнения: в 2008 году предприятие изготовило 58 катков.

àÏÔÓÚ Как уже было сказано выше, на протяжении 2000-х годов иностранная дорожноуплотнительная техника активно «выдавливала» с российского рынка отечественные машины. Эта тенденция наблюдается и по сей день. Преимущественно катки российского производства конкурируют с китайскими новыми катками и европейскими и японскими бэушными катками. Дорогая новая импортная техника ведущих мировых брендов стоит особняком. Ее покупают, как правило, крупные дорожные компании, способные выполнять серьезные заказы с большими объемами работ. В таких случаях отдается

предпочтение каткам хотя и более дорогостоящим, но обладающим высокой надежностью, производительностью, технологичностью, экономичностью, долговечностью, обеспеченным высоким уровнем сервиса, развитой системой поставок запчастей. В итоге все это дает значительный экономический эффект от эксплуатации такой техники. Не следует также забывать о более высокой стоимости машин на вторичном рынке в случае дальнейшей перепродажи. На протяжении 2000-х годов, вплоть до 2008 года, российский рынок дорожных катков активно наращивал свои объемы в основном за счет поставок заграничной техники. После спада в 2009 году объем рынка вновь стал весьма интенсивно увеличиваться, опять же за счет иностранной техники. В 2008 году доля новых импортных катков составляла 57%, бывших в употреблении – 23%; результат 2013 года был соответственно 63% и 27%; а 2014 года – 66% и 24%. Необходимо отметить, что в рассматриваемые годы росла доля китайских катков. Если принять за 100% импорт новых катков всех марок, то в 2008 году

Структура импорта новых дорожных катков в РФ (по маркам), 2014 г.

ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ

базе Windows 7 с большим экраном, на котором отображаются графическая схема площади уплотнения с цветной индикацией степени уплотнения, число проходов, жесткость в единицах НМV, температура, географические координаты, скорость движения и параметры вибрации. Также с его помощью можно анализировать и хранить информацию, обрабатывать информацию с других катков, разрабатывать небольшие проекты по уплотнению, передавать данные через USB. Предлагается три варианта этой системы для грунта и асфальта. Для определения положения катка в реальном времени на крыше устанавливается приемник, который принимает сигналы GPS и Глонасс. Для эффективного использования нескольких катков их можно увязать в единую группу с помощью беспроводной системы передачи данных, при этом на панели компьютера каждого из катков, объединенных системой HCQ, отображается идентичное общее состояние рабочей площадки.

ОБУЧЕНИЕ

немецкого производителя следует отметить дальнейшее развитие линейки гладковальцовых катков нового поколения серии HD+. С 2013 года запущены в серию модели HD+70i и HD+80i массой 7 и 8 т соответственно. Данные машины отличаются отличным обзором из кабины, в которой установлено поворотное и перемещаемое вместе с панелью приборов к краям платформы кресло оператора, и высоким уровнем комфорта. Оригинальное трехточечное шарнирное соединение полурам равномерно распределяет нагрузку на вальцы и позволяет не терять сцепление вальцов или колес даже на труднопроходимых участках. В стандартное оснащение версий HD+ уже включена система управления HammTronic, позволяющая за счет согласования работы основных систем машины добиваться снижения расхода топлива, уровня шума, а также продлить срок службы катка. В линейке тротуарных катков также произошли изменения. Теперь можно устанавливать осцилляционный валец на модели с HD 10 по HD 14. Это существенно повышает функциональные возможности катков и позволяет добиваться лучшего уплотнения при меньшем количестве проходов. Для оперативного контроля качества уплотнения фирма Hamm предлагает систему HCQ, которая позволяет непрерывно контролировать и корректировать процесс уплотнения. Для асфальтовых катков предлагается система с HCQ-индикатором и дополнительно устанавливаемым датчиком температуры с выводом значений на приборную панель в единицах HMV и градусах Цельсия. Наиболее совершенной является система с HCQ-навигатором, которая позволяет получать данные уже по площади и документировать их. Основным элементом этой системы является многофункциональный центральный компьютер на

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

доля техники из КНР составила 19%, в 2013-м – 24%, в 2014-м – 26%. С точки зрения объемов поставок по типам катков большинство китайской техники составляют катки для уплотнения грунта. За 11 месяцев 2014 года из 478 импортированных катков из КНР грунтовых было 355 единиц – 74%. А в общем объеме импорта новых грунтовых катков в тот же период доля «китайцев» равнялась 40%. Следует отметить, что в общем объеме импорта новых катков (всех марок, включая китайские) за период с 1-го по 11-й месяц 2014 года наиболее массовыми были грунтовые – 46%, за ними следовали тротуарные – 25% и дорожные гладковальцовые – 22%. На пневмошинные пришлось 5%, на комбинированные – 2%. В категории «б/у» поставки импортных катков распределились следующим образом. Наибольшее число техники было японского производства: в 2013 году – 47%, в 2014-м – 52%. За катками немецкого производства в 2013 году было 40%, в 2014-м – 38%. На протяжении 2000-х годов в сегменте новых импортных дорожных катков по объемам поставок в Россию неизменно лидируют катки Hamm немецкой группы компаний Wirtgen Group. В 2013 году этим производителем было везено 502 единицы техники, в 2014-м – 480. Соответственно в указанный период ей принадлежало 22% и 24% рынка новых импортных катков. На рынке уплотнительной техники Hamm представляет самый широкий модельный ряд катков всех видов и типоразмеров. Производственная программа состоит из легких, средних и тяжелых тандемных и комбинированных виброкатков массой от 2 до 14 т, пневмошинных катков массой от 3,5 до 27 т и статических трехколесных катков массой от 10,5 до 12,5 т. Из последних новинок

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта новых дорожных катков в РФ (по маркам), 2013 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

По словам представителя Hamm, компания планирует и дальше укреплять свои позиции на рынке дорожных катков, развивать сервис, расширять филиальную и дилерскую сети, оптимизировать складские запасы запасных частей, продвигать новые технологии в уплотнении грунтов и асфальтобетона. Ближайший конкурент Hamm – немецкая компания Bomag. Этот производитель неоднократно занимал вторую строку в сегменте новых импортных катков по объемам поставок в РФ. В 2013 году им было ввезено 373 катка (16% импорта новых машин), в 2014-м – 226 единиц (11% и третье место). Столь существенное снижение импорта производитель объясняет нестабильной политической и экономической ситуацией, а также переходом Bomag на новую, 5-ю серию асфальтовых катков, старые модели снимались с производства, и их постепенно замещали новые. В модельном ряду компании Bomag есть катки для любых задач по уплотнению всех типов асфальтобетона и грунта. Например, самый маленький тротуарный одновальцовый сопровождаемый оператором каток BW55E весит всего 161 кг, а самый тяжелый грунтовый каток BW332 Deepimpact весит 32 т. Этот «монстр» используется для уплотнения больших объемов грунта при строительстве дамб и насыпей и уплотняет на глубину до 3 м. К тому же в нем используются две уникальные технологии – полигональный валец и автоматическая система управления уплотнением грунта. Продолжая тему грунтовых катков, стоит отметить, что Bomag выпускает как самые простые машины серии D-40 с двигателем Tier2 (они неприхотливы к качеству топлива и хорошо работают в холодном климате), так и инновационные модели серии DH c усиленной гидравликой, автоматической антипробуксовочной системой и режимом эконо-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 2’2015

Структура импорта б/у дорожных катков в РФ (по странам производства), 2013 г.

Структура импорта б/у дорожных катков в РФ (по странам производства), 2014 г.

мии топлива. Тротуарные самоходные катки представлены моделями весом от 1,5 до 4,5 т. Есть гладковальцовые и комбинированные модели, в том числе с «вылетом вальца» для уплотнения вплотную к стене. Ну и главная особенность – это возможность установки на все тротуарные катки специального датчика уплотнения. Раньше эта технология была доступна только на тяжелых асфальтовых машинах. Переходя к теме тяжелых асфальтовых катков, необходимо отметить, что Bomag – единственный производитель, который использует в своих машинах 3 типа вибросистем. Это стандартная система (2 частоты/2 амплитуды), система тангенциальной осцилляции и вибросистема направленного действия с изменяемым вектором направления колебаний. Причем данные системы могут быть скомбинированы в одной машине на разных вальцах, что делает ее абсолютно универсальной. В модельном ряду тяжелых асфальтовых катков есть жесткорамные и сочлененные машины с обычными и разрезными вальцами весом от 7 до 16 т. В прошлом году Bomag начал выпуск новой, 5-й серии асфальтовых катков, которые имеют современный ди-

зайн, абсолютно не нуждаются в регулярном обслуживании (только ТО) и скомпонованы таким образом, что двигатель вынесен из-под кабины в хвостовую часть, благодаря чему на оператора не передается тепло, шум и вибрации от двигателя, а сам двигатель полностью доступен для сервиса. Укрепление своих позиций в столь высококонкурентной среде Bomag рассматривает не только с позиции предложения лучших в техническом плане продуктов, диверсифицированных на бюджетные и хай-тек серии, но и с точки зрения конкурентоспособной цены. Компания работает над тем, чтобы машины имели абсолютно рыночную стоимость, несмотря на уникальные технические особенности. Компания Ammann в последние годы, в период потепления после первой волны кризиса 2009 года, значительно укрепила свои позиции на российском рынке дорожных катков, составив серьезную конкуренцию тройке лидеров. Вплоть до 2008 года этот производитель поставлял ежегодно в Россию по несколько десятков катков. Однако уже в 2013 году Ammann ввез 319 катков, а в 2014-м – 307. Это позволило занять в 2013 году третье место по объемам импорта и 14%-ную долю рынка, а в 2014-м – второе место и 16%-ную долю рынка. Модельный ряд дорожных катков Ammann состоит из линейки асфальтовых тандемных катков массой от 1,5 до 13 т, комбинированных катков от 1,5 до 7 т, пневмошинных катков от 8 до 24 т и грунтовых от 3 до 25 т. Также в линейке присутствуют ручные катки 700 кг и траншейные катки 1,5 т. На тяжелых грунтовых катках массой от 7 до 25 т применяется устройство, обеспечивающее абсолютное измерение уплотнения, автоматический контроль вибрации, контроль направления и документирование. Сочлененные тандемные катки от 7 до 13 т доступны с системой, которая в режиме реального времени производит измерение жесткости уплотняемой по-

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

28 верхности, имеет большой многофункциональный дисплей с памятью и функцию отображения скорости катка, частоты, амплитуды и жесткости. Система оснащена USB-коннектором для выгрузки данных об уплотнении и программным обеспечением ADS. Легкие тандемные катки массой от 1,2 до 4,5 т теперь также предлагаются с системой измерения и документирования. В планах Ammann расширение географии продаж, открытие филиала на Дальнем Востоке – в Хабаровске, расширение дилерской сети. Компания Atlas Copco, поглотившая не так давно известного шведского производителя дорожно-строительной техники – фирму Dynapac, имеет устойчивый спрос на свою технику среди российских дорожников. В 2013 и 2014 годах ею было поставлено 138 и 136 катков соответственно, что позволило занять в указанные временные периоды 6%- и 7%-ную долю импорта. Atlas Copco предлагает полный модельный ряд дорожных катков Dynapac: асфальтовые виброкатки массой от 1,6 до 17 т, которые могут быть предложены как с двумя вибрационными вальцами, так и в комбинированном исполнении – с вибрационным вальцом и пневматическими колесами. Также предлагаются статические и пневмоколесные модели с эксплуатационной массой от 6 до 27 т. Статические катки имеют самую высокую линейную нагрузку в классе гладковальцовых машин, что делает их незаменимым инструментом для качественного уплотнения объектов, на которых недопустимо использование вибрации. Для уплотнения грунта выпускается линейка катков массой от 5 и до 27 т, возможно исполнение с гладким или кулачковым вальцом. В условиях кризиса начиная с 2015 года компания Atlas Copco предлагает российским потребителям не только технику премиум-сегмента, выпускаемую на собственных заводах в Западной Европе, но и бюджетные машины, изготовляемые также на принадлежащих компании производствах в Китае и Индии. Таким образом, заказчики получат возможность выбирать между оборудованием европейского и азиатского производства. При этом важно отметить, что высокие стандарты качества одинаковы для любого завода, входящего в состав группы компаний Atlas Copco. Машины, производимые на заводах в Индии и Китае, стоят дешевле и отличаются лишь меньшим набором доступных опций. В сегменте новых импортных катков Caterpillar входит в пятерку ведущих поставщиков. Рыночная доля и объемы импорта американского производителя СТТ 2’2015

Структура импорта новых дорожных катков в РФ (по типам), 1-11 мес. 2014 г.

сопоставимы с Atlas Copco – Dynapac: в 2013 году ввезено 145 катков Cat, в 2014-м – 115. Caterpillar выпускает гамму дорожных катков, позволяющих выполнять работы в разных условиях и по различным технологиям. Тротуарные катки предлагаются массой от 1,5 до 4 т. Для работ по основному уплотнению при строительстве или капитальном ремонте дорог имеются катки класса 8-10 т или 10-12 т в зависимости от применяемой технологии работ. Для финишных работ – пневмоколесные катки массой 14-27 т. В последнее время для возведения верхнего слоя дорожного покрытия часто применяется щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), для уплотнения этого материала хорошо подходят тяжелые двухвальцовые катки с увеличенной шириной и большим диаметром вальца (соответственно 2,13 и 1,3 м) массой 12-14 т. Со второй половины 2014 года в Россию поставляются дорожные катки новой серии. В числе их основных преимуществ можно отметить следующие. Средние и тяжелые катки стандартно комплектуются двигателями Cat с тех-

нологией Acert, они оптимально согласованы со всеми системами машины. Интеллектуальная система управления двигателем и трансмиссией обеспечивает подачу мощности тогда, когда нужно, туда, куда нужно, и такого объема, какой нужен. За счет такой оптимизации значительно снижается уровень износа агрегатов (а значит, и расходы на их содержание и ремонт), а также достигается топливная экономичность. Опционально устанавливается интеллектуальная система контроля выполнения работ по уплотнению, совмещенная с системой картографирования. Система информирует оператора о фактическом состоянии выполнения работ, позволяя тем самым избежать лишних затрат на их выполнение. Данные, полученные системой, легко могут быть использованы для изучения инженерами-технологами и специалистами по контролю качества подрядной организации. Грунтовые катки могут опционально оснащаться системой измерения степени уплотнения, основанной на принципе замера сопротивления качению. Особенностью данной системы является более высокая точность в сравнении с тра-

диционными системами на основе динамометрического датчика, а также возможность применения новой системы в условиях, где работа традиционной системы в принципе невозможна. Двухконтурная система гидропривода хода (в стандартной комплектации) обеспечивает высокую проходимость за счет полностью независимого (два гидронасоса) привода вальца и заднего моста. Капсульная конструкция системы вибровозбуждения позволяет обеспечить высокий межсервисный интервал данного узла – 3 года или 3000 моточасов, такая конструкция также является стандартной для всех катков Cat B-серии. Стандартным является необслуживаемое на протяжении всего срока эксплуатации шарнирное сочленение рамы катка. На катках применена автоматическая система поддержания рабочей скорости (также стандарт) – своеобразный «круиз-контроль», позволяющий оператору установить требуемую рабочую скорость машины (величина, напрямую влияющая на качество уплотнения) и больше не отвлекаться на этот параметр в процессе работы, при максимальном нажатии рычага хода вперед или назад скорость

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

30 движения машины не будет превышать заданную. Caterpillar не собирается останавливаться на достигнутом и планирует в 2015-2016 годах расширить модельный ряд катков, поставляемых на российский рынок, а также увеличить объемы поставок катков, оборудованных инновационными системами контроля качества уплотнения и удаленного мониторинга. Ряд известных мировых компаний также присутствуют в сегменте дорожных катков, но их объемы поставок и, соответственно, доли рынка невелики и не превышают 5%. Среди них: JCB Vibromax (импорт в 2013 и 2014 годах соответственно составил 105 и 28 единиц); Volvo (импорт соответственно 40 и 46 единиц); Wacker Neuson (импорт соответственно 47 и 43 единицы). Поставки новых японских катков Sakai нестабильны. Например, в 2008 году их было ввезено более 200 единиц, однако в течение последующих нескольких лет новые катки этой фирмы не импортировались, только б/у. В минувшем году поставки были возобновлены – ввезено 35 катков Sakai. С 2013 года в Россию стали поставляться дорожные катки Hyundai, доселе у нас неизвестные. Появление нового продуктового направления у известного южнокорейского производителя строительной техники связано с подписанием соглашения между Hyundai Heavy Industries и немецкой компанией Atlas Weyhausen, согласно которому корейский производитель добавит в ассортимент своих дилеров несколько моделей машин Atlas Weyhausen. В частности, Atlas Weyhausen предлагает под брендом Hyundai на Ближнем Востоке, в Турции и России две модели грунтовых катков массой 7-14 т, а также две модели тротуарных катков массой 2,3-3 т.

Как заявляет руководство Hyundai, такой шаг позволяет корейской компании расширить линейку строительной техники, а Atlas Weyhausen – увеличить ареал распространения своей продукции благодаря дилерской сети Hyundai. Как уже было сказано, существенная доля российского рынка дорожных катков принадлежит китайским производителям, в 2014 году за ними было 26%. Из наиболее заметных игроков можно выделить две компании – XCMG и Shantui, поставившие в Россию в 2013 году соответственно 134 и 173 машины, в 2014 году – по 116 машин каждая. Модельный ряд катков XCMG, представленных в России, наиболее полный среди китайских поставщиков, так как у этой компании значительный акцент сделан на дорожно-строительную технику. В модельном ряду присутствуют все виды катков: грунтовые вибрационные (как механические, так и гидравлические), двухвальцовые, трехвальцовые, пневмоколесные, тротуарные и ручные. Российское представительство XCMG намерено в дальнейшем расширять свое присутствие на рынке благодаря пакетному предложению техники для строительства дорог – грейдеров, асфальтоукладчиков, катков, фрез и ресайклеров. *** В 2014 году кризисные явления в российской экономике и напряженность на международной арене привели к снижению объема рынка дорожных катков по сравнению с 2013 годом на 17%. Текущий год также не сулит никаких радужных перспектив, экономический кризис в России набирает обороты, политическая напряженность вокруг страны продолжает нарастать. В связи со значительным ростом курса евро и доллара по отношению к рублю цены на импортную технику существенно возрастут, соответственно, покупатели будут отдавать предпочтение более доступной отечественной технике. В рамках реализации государственного заказа приоритет также будет отдаваться отечественным машинам. Таким образом, у российских производителей будет шанс улучшить свои показатели. Однако рассчитывать в условиях кризиса на большие объемы госзакупок тоже вряд ли стоит. В сегменте импорта спрос должен сместиться в пользу более низкого ценового сегмента – простой комплектации, машин азиатского производства и б/у техники. Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении информации AS Marketing (www.asmarketing.ru), ООО «Айди-маркетинг» (www.id-marketing.ru), М.В. Струку, генеральному директору ЗАО «Стройдормаш».

СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПРОДАЕТСЯ ТРАКТОР, НЕДОРОГО, СВЕЖЕСДЕЛАННЫЙ «ëÖêõâ» êõçéä ëÑå

тех пор как в нашей стране произошла смена общественного строя, минуло почти четверть века. Новая власть, признав ущербность социалистического строя, провозгласила новый строй – капиталистический, пропагандируя всеми возможными способами его прелести. Правда, большая часть соотечественников прелестей нового строя так и не ощутили, однако сполна хлебнули негативных проявлений дикого рынка, фактически не регулируемого властью, отданного на откуп дельцам теневого бизнеса. Сферу строительного и дорожного машиностроения «серое» производство также не обошло стороной, рынок СДМ наводнен контрафактной техникой и запчастями. В Интернете можно найти массу объявлений на тему «продаю недорого новый трактор (экскаватор, автогрейдер, бульдозер, кран и т.д.)». Зачастую в таких объявлениях предлагаются «новые» модели техники, которые были сняты с производства 5-10-20 и более лет назад. Более того, продают «новую» технику давно уже не существующих предприятий, когда-то ее выпускавших. Есть в подобных предложениях и современные модели, в действительности выпускаемые на сегодняшний день на известных российских (и не только российских) заводах, правда, эти самые заводы не имеют ни малейшего отношения к продажам недорогих машин на 20-40% ниже цен производителя. Речь идет о фирмах – «серых» производителях, занимающихся восстановлением старой техники и предлагающих ее под видом новой. Одно дело, если фирма продает капитально отремонтированную технику, сообщив покупателю, что машина не новая. Тут нет вопросов, все честно – покупатель платит меньшие, чем за новую машину, деньги, и он осведомлен, что она прошла капремонт. Другое дело, когда продавец недорого продает «новинку» ни о чем не подозревающему покупателю, скрывая факт ее истинного происхождения, а через непродолжительное время эта машина выходит из строя. Благодаря мошенникам несут убытки и законные производители машин: с одной стороны, у них появляются конкуренты, из-за которых уменьшаются продажи новой «белой» техники, с другой

СТТ 2’2015

Илья Егоров

– в рыночной среде формируется общественное мнение о ненадежности, низком качестве машин того или иного изготовителя, что наносит ущерб его имиджу. К тому же за «серую» технику законный изготовитель не несет гарантийных обязательств, в итоге он (изготовитель) совершенно незаслуженно получает еще один минус к своему имиджу. Пока суть да дело, пока выясняется истинное происхождение машины, информация о низком качестве изделий некоего ведущего производителя и о том, что им не выполняются гарантийные обязательства, расходится очень быстро, как круги на воде от брошенного камня. Конечно, чтобы не стать жертвой обмана, тем, кто планирует приобрести какую-либо технику по объявлениям, вызывающим сомнения, все же стоит предварительно промониторить ряд вопросов. Например, является ли данный продавец официальным представителем завода-изготовителя, выпускается ли в настоящее время эта модель, а может, уже и завода такого нет? Увы, следует признать, что инструменты выявления «серых» производителей и меры воздействия на них, установленные российским законодательством, мягко говоря, не слишком эффективны. Сложность в изобличении этих организаций заключается в том, что они используют сертификаты соответствия, дающие право на выпуск се-

TRACTOR IS SOLD, AT A LOW PRICE, NEWLY-PRODUCED Ilya Egorov

The article is dedicated to such a problem, as the Russian «gray» market of road-building equipment. Without a proper control of the Government victims of «gray» producers are becoming also buyers of the equipment and producers, which do their business within the law.

рийной техники. Сертификаты выдаются многочисленными органами сертификации, которых более 1000 по России, на основании, как правило, поддельных либо недостоверных первичных документов и актов проведения испытаний техники. На основании незаконно полученных сертификатов соответствия изготовители поддельной техники получают через органы Гостехнадзора бланки паспортов самоходных машин (ПСМ) и тем самым обретают практически на законных основаниях возможность реализации собранных из б/у деталей техники под видом новой, а зачастую и с использованием товарного знака законного производителя этих машин. В соответствии с п. 3.9 «Положения о паспорте самоходной машины», утвержденного Госстандартом РФ и Минсель-

>>> Гаражно-кустарная технология изготовления «новых» рам контрафактных тракторов ЧТЗ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> >>> Оригинальная бортовая передача ЧЕТРА (слева) и фальсификат, поставленный ООО «СнабСпецТехника» (справа)

ТЕХНОЛОГИИ

зующих собственные разработки, например, ООО «ДСТ-Урал»), собранные на территории Челябинской области и реализуемые как новые, на самом деле являются собранными из восстановленных деталей и, соответственно, продаваться как новые не могут, и ПСМ на них выдаваться не должны. Для пресечения деятельности организаций, занимающихся изготовлением и реализацией контрафактной продукции, ООО «ЧТЗ-Уралтрак» совместно с сотрудниками УФСБ России по Челябинской области запрошен и получен от Гостехнадзора Челябинской области список выданных бланков ПСМ торгующим организациям и предприятиям-изготовителям. В результате составлен список основных организаций, занимающихся производством и реализацией контрафактной продукции в Челябинске. В настоящее время руководство ООО «ЧТЗ-Уралтрак» отмечает два момента, затрудняющих борьбу с «серыми» производителями, – это выдача сертификатов соответствия и отсутствие контроля при выдаче ПСМ. Проследить, на каком основании и кому был выдан сертификат соответствия в центре сертификации

ОБЪЕКТ

тракторов Т-130 и Т-170 тракторно-бульдозерная техника низкого качества, реализуемая потребителям под видом продукции ООО «ЧТЗ-Уралтрак». Подобная деятельность причиняет существенный ущерб имиджу и репутации предприятия. Покупая некачественную продукцию, потребитель вводится в заблуждение и считает, что приобретает продукцию ООО «ЧТЗ-Уралтрак». Как уже было сказано, применение на практике ст. 180 УК РФ является весьма затруднительным, хотя попытки возбуждения уголовных дел имеются, в том числе и за реализацию контрафактных тракторов под видом продукции ЧТЗ. Учитывая, что ряд узлов и агрегатов, выпускаемых на ООО «ЧТЗ-Уралтрак», запатентованы (например, рама, КПП, двигатель), право на их изготовление и использование принадлежит ООО «ЧТЗУралтрак», права использования рамы или ее элементов (бортовые фрикционы) и мостов это предприятие никому не предоставляло, и в свободную продажу они не поступали, то руководство ООО «ЧТЗ-Уралтрак» делает категоричный вывод, что практически все тракторы (за исключением организаций, исполь-

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Контрафактный бульдозер ЧЕТРА Т25 и его фальсифицированная эмблема

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

хозпромом РФ в 1995 году и с изменениями от 2001 года, в ПСМ в строке «год выпуска» указывается год, в котором была изготовлена машина. В случае замены кабины, рамы, двигателя, коробки передач, основного ведущего моста год выпуска машины не меняется и, соответственно, новый ПСМ не выдается. То есть серийный выпуск техники предполагает сборку только из новых деталей. Деятельность «серых» производителей, выпускающих и реализующих под видом новой продукции технику из б/у и восстановленных узлов и агрегатов, подпадает под квалифицирующие признаки ст. 159 УК РФ (мошенничество), а если при этом используется товарный знак законного производителя, то и под ст. 180 УК РФ (незаконное использование товарного знака). В ст. 180 УК РФ предусмотрено два квалифицирующих признака – неоднократность и причинение крупного ущерба. Чтобы были основания для возбуждения уголовного дела, необходимо доследственным путем доказать, что производитель изготовил и реализовал не менее двух единиц техники стоимостью не менее 4,5 млн. рублей. Это довольно сложно, и поэтому необходимо признать, что ст. 180 УК РФ является нерабочей и по ней до настоящего времени нет судебной практики, хотя попытки возбуждения уголовных дел имеются. Зачастую объектами «серого» производства становится широко распространенная, пользующаяся популярностью у потребителей техника. Например, тракторы ЧТЗ. Давнюю неустанную борьбу с «серыми» производителями тракторов ЧТЗ ведет ООО «ЧТЗ-Уралтрак». В Челябинске существует ряд организаций, периодически меняющих название и формальных руководителей, но использующих одни и те же гаражно-кустарные условия, где из бывших в употреблении и восстановленных деталей собирается на базе старой рамы

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> >>> Завод «ЧСДМ» давно не выпускает автогрейдеры ДЗ-98 в представленном на левом фото дизайне (фото взято из объявления о продаже «нового» грейдера ДЗ-98), новый ДЗ-98, выпущенный на ЧСДМ, должен быть как на правом фото где-нибудь на Дальнем Востоке или в Подмосковье, на практике оказывается фактически невозможным. Поэтому выдача сертификатов, порой не соответствующих требованиям оформления и проверки, продолжается. Мнение производителя таково: при выдаче сертификатов соответствия в полном объеме должны удовлетворяться требования, предъявляемые к изготовителям данной продукции. Сертификационным центрам, имеющим право на выдачу сертификатов соответствия и качества, предложить в строгом порядке осуществлять выдачу сертификатов только производителям продукции с предварительной проверкой возможного нарушения прав других правообладателей патентов и свидетельств на полезную модель, создав единый банк данных, куда все производители заносят оригинальные запатентованные узлы и агрегаты, а также данные, кому и когда патенты официально были проданы или уступлены. Кроме этого, сертификационные центры должны проверять реальную возможность производителей изготавливать новую продукцию: наличие производственных зданий и сооружений, литейных цехов, наличие складских помещений и т.д. Также было бы целесообразным организовать силами прокуратуры и правоохранительных органов контроль за деятельностью сертификационных центров, получив информацию от Гостехнадзора о поступлении к ним официальных документов на выдачу ПСМ. Быть постоянно начеку к проявлениям «серого» рынка строительной и дорожной техники и запасных частей для нее приходится ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины», специализированной торговой компании холдинга «Концерн “Тракторные заводы”», реализующей технику марки ЧЕТРА производства ОАО «Промтрактор», ОАО «Курганмашзавод» и ОАО «Сарэкс» – промышленные тракторы, трубоукладчики, гусеничные вездеходы, мини-погрузчики, а также заСТТ 2’2015

пасные части и комплектующие для машин ЧЕТРА. Вот несколько примеров за последние два года. В 2013 году в Чувашии некий гражданин Д., уроженец Республики Ингушетия, совместно с двумя знакомыми купил два трактора, из которых собрали один. На свежесделанный трактор Т25.01 они наклеили эмблему ЧЕТРА. После чего гражданин Д., используя поддельные документы, собирался вывезти трактор в неизвестном направлении, но эти действия были остановлены сотрудниками силовых структур. В ходе судебного заседания сторона защиты гражданина Д. и свидетели объяснили судье факт размещения эмблемы ЧЕТРА на тракторе тем, «чтобы было красиво», сам гражданин Д. пояснил, что трактор он не намеревался продавать, а хотел использовать его в личных целях на строительных объектах. Все это свидетельствовало о нарушении гражданином Д. прав промышленного предприятия на товарный знак и введении в гражданский оборот контрафактного товара. Постановлением мирового

судьи Калининского района города Чебоксары гражданин Д. был признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 14.10 КоАП РФ, ему было назначено наказание в виде административного штрафа с конфискацией «левого» трактора ЧЕТРА. Еще один факт, датированный 2014 годом, – из разряда деятельности «серых» дилеров. Благодаря такому дилеру (ООО «Торговый Дом “Курганмаш”») одна из фирм города Псков приобрела мини-погрузчик ЧЕТРА МКСМ-800Н. После оплаты товара конечный потребитель столкнулся не только с халатным отношением к документации и срокам доставки со стороны ТД «Курганмаш», не являющегося официальным дилером техники ЧЕТРА, но и, самое главное, с поставкой неисправной машины. Отсутствие обратной связи с продавцом и, соответственно, отказ от ответственности с его стороны вынудили представителей компании-потребителя обратиться непосредственно в ЧЕТРА-ПМ, которая

>>> Алтайский тракторный завод давно не существует, а «новые» тракторы ТТ-4М по-прежнему «сходят с конвейера»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОБЪЕКТ

конвейеров; объявляют себя официальными дилерами ЧЕТРА или заводов-изготовителей такой техники, в том числе путем незаконного размещения на своих сайтах товарного знака ЧЕТРА; выдают восстановленную тракторную технику

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> >>> Отгрузка «новых» экскаваторов ЭО-5111Б и ЭО-5116-1

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

совместно с компанией «Сервис промышленных машин» обеспечила своевременный и качественный ремонт погрузчика МКСМ-800Н. Третий факт связан с поставкой запчастей для техники ЧЕТРА. В марте минувшего года тендер иркутского ООО «Востсибуголь» на поставку новой бортовой передачи для трактора ЧЕТРА Т35 выиграло ООО «СнабСпецТехника» (г. Чебоксары). Стоимость запчасти была примерно на 19% ниже оригинального изделия. Подобная разница в цене весьма существенна, так как бортовая передача – достаточно дорогой узел гусеничного трактора, поэтому совместно с заказчиком было проверено происхождение этого узла. В ходе расследования специалистов ЧЕТРА-ПМ выяснилось, что на данной передаче выбит номер изделия, проданного в Воркуту в 2012 году, следовательно, это либо бывший в употреблении узел, либо контрафактное изделие с фальсифицированными обозначением и серийным номером. Сталкиваясь с подобными противозаконными фактами, специалисты ЧЕТРА-ПМ призывают потребителей быть внимательными при покупке техники, информируя их о том, на какие уловки идут «серые» продавцы, стремясь запутать покупателя. Так, «серые» дилеры в наименованиях своих организаций используют буквенные сочетания, совпадающие или сходные с названиями предприятий холдинга «Концерн “Тракторные заводы”»; применяют в качестве адресной строки своих сайтов заимствованные наименования предприятий Концерна «Тракторные заводы»; размещают на своих сайтах схемы проезда к заводам-изготовителям, фотографии главных корпусов заводов, а также их сборочных

за новую, в том числе путем подделки паспортов самоходных машин (ПСМ) либо внося в ПСМ недостоверные данные о номерных агрегатах, дате выдачи ПСМ, сертификатах соответствия и т.п.; ссылаются на участие специалистов предприятий-изготовителей в процессе сборки тракторов на территории их предприятий и т.д. Конечно же, эти и иные ухищрения применяют «серые» продавцы других производителей строительной и дорожной техники (с вариациями применительно к тем или иным заводам). Чтобы не стать жертвой обмана при выборе поставщика техники и во избежание покупки контрафактной продукции, компания «ЧЕТРА-ПМ» рекомендует проверять на официальном сайте ОАО «ЧЕТРА-ПМ», является ли потенциальный поставщик официальным дилером ЧЕТРА-ПМ, связаться с сотрудником ЧЕТРА-ПМ, проверить достоверность выпуска конкретной машины на заводе-изготовителе путем сравнения номерных агрегатов, указанных в пас-

ТЕХНИКА

>>> «Новые» тракторы ТТ-4 и сегодня предлагаются на рынке, несмотря на то что были сняты с производства лет 20-25 назад, да и АТЗ уж сколько лет как не работает

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> По заверению представителя фирмы, купившей этот кран МКГ-25.01, он новый порте самоходной машины, с данными завода-производителя. Еще одна популярная тема для подделок – автогрейдер ДЗ-98 завода «ЧСДМ». В Челябинские (и не только Челябинске) «умельцы» наперебой предлагают «абсолютно новые» машины по цене значительно ниже цены производителя. Правда, эти грейдеры имеют комплектацию, в которой ЧСДМ уже много лет их не производит, в частности, кабину и капот, но это, как, видимо, считают продавцы такой техники, не должно смущать покупателя – главное, что грейдер «новый» и стоит недорого. Трелевочные тракторы Алтайского тракторного завода («Алттрак») также являются объектом подделок. Несмотря на то что алтайский тракторный давно прекратил свою деятельность, продук-

ция, некогда выпускавшаяся им, по-прежнему востребована на рынке. Алтайские трелевщики используются в лесном хозяйстве, а также как базовое шасси для различной спецтехники – кранов, бурильных машин и т.д. В Интернете можно найти множество объявлений о продаже «новых» трелевщиков, выпущенных на территории Алтайского края и за его пределами, причем не только последней модели ТТ-4М, но и ТТ-4, снятой с производства лет 20-25 назад. В текстах объявлений даже встречаются логически несовместимые сочетания: «Продам трелевочный трактор ТТ-4 старого образца. Новый». Продавцов (да и некоторых покупателей), похоже, это ничуть не смущает. Закрытие в начале 2007 года Костромского экскаваторного завода («ЭКСКО»)

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Краны СКГ тоже не производятся, но порой еще можно встретить «свежевыпущенные» экземпляры

СТТ 2’2015

стало причиной ограниченности предложений по части тросовых экскаваторов, которые по сей день имеют свою нишу на рынке. В настоящее время из производителей техники данного класса остался лишь Донэкс (Донецкий экскаваторный завод), однако этим предприятием выпускаются экскаваторы 4-й размерной группы, а костромской завод выпускал машины 5-й размерной группы. Свято место не оказалось пусто, после закрытия ЭКСКО на рынке появились предложения о продаже «новых» экскаваторов моделей ЭО-5116-1 и ЭО-5111Б. Конечно, ничего, что костромской экскаваторный уже 8 лет как не существует и модель ЭО-5111Б была снята с производства в 90-е годы, а последней моделью «костромича» был ЭО-5119, тем не менее факт налицо: «новые» экскаваторы давно не существующего завода по-прежнему можно купить. Причем купить на пару миллионов дешевле донецкого экскаватора, хотя донецкий по определению должен быть дешевле костромского, так как относится к меньшей размерной группе. Пару лет назад продавец «новых» костромских экскаваторов в телефонном разговоре рассказывал, что предприятие выпускает полностью новые экскаваторы (не восстановленные). Вот только почему-то по документам они значатся 2007 годом. Теперь у «производителя» новая уловка – новые (2014 года выпуска) экскаваторы ЭО-5111Б и ЭО-5116-1 значатся как «снятые с хранения». «Левак» на рынке гусеничных кранов советского образца (естественно, «новых»!) тоже имеет место быть. На протяжении последних нескольких лет встречались «подделки» популярных кранов МКГ25.01 и кранов серии СКГ. До недавних пор с Украины ввозились «новые» пневмоколесные краны серии КС-5363. В статье показана лишь часть «серого» рынка техники различного назначения по наиболее горячим позициям. Конечно, «серые» производители проявляют себя и в других сферах рынка машиностроительной продукции. Это можно проследить как по появлению в интернет-пространстве объявлений о продаже «серых» машин, так и по заявлениям законных производителей техники. Помнится, как в середине 2000-х годов борьбу с рыбинскими «умельцами», выпускавшими «новые» катки, вел завод «Раскат». В тот же период Петербургский тракторный завод проводил судебные разбирательства с всевозможными «изготовителями» «левых» тракторов Кировец. Как видим, и сегодня, спустя почти 25 лет с того момента, как в России начали строить развитой капитализм, рынок не стал цивилизованным, а проблема теневого бизнеса не стала менее острой.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

России нужна стабилизация! éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ à äéçëíêìäñàâ ëíÄÅàãàáÄíéêéÇ-êÖëÄâäãÖêéÇ Итак, уважаемые читатели журнала «СТТ», мы продолжаем с вами изучать рынок современной дорожной техники (это сегмент машин, используемых при реконструкции, капитальном ремонте и строительстве автомобильных дорог). Первый материал сезона-2015 стал 2-й частью публикации, посвященной грунтовым каткам, однако зачастую, прежде чем уплотнять основание, вначале его необходимо стабилизировать. Поэтому в настоящей статье вашему вниманию предлагается обстоятельная встреча с участниками рынка и компаниями, производящими самоходные стабилизаторы грунта, также в большинстве своем данный вид техники дает возможность использовать технологию ресайклинга. В силу гидрогеологических условий, наблюдаемых на основной территории России, проблема стабилизации грунтов исторически имеет для нашей страны непреходящее значение. Увы, но усилия нескольких поколений отечественных специалистов по созданию технологического цикла и всей производственной цепочки, включая внедрение в серийное производство оборудования, его применение и научное сопровождение производства работ, и прежде всего дорожных работ, к началу III тысячелетия в РФ так и не увенчались успехом. На сегодняшний день основным «монополистом-поставщиком» техники для стабилизации грунтов на отечественном рынке являются зарубежные производители. Предлагаемое ими оборудование компактно и маневренно, оно позволяет применять различные комбинации стабилизирующих составов, точнее дозировать компоненты и проводить обработку грунтов существенно быстрее, на большую глубину и более качественно. Иностранные машины, как отмечалось выше, позволяют внедрять технологии ресайклинга с частичной переработкой изношенных асфальтобетонных покрытий, что крайне выгодно при капитальном ремонте и реконструкции автодорог. В круглом столе приняли участие: • ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Файат Бомаг Рус»; • ûËÈ ÜÛÍÓ‚, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»; • çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, заместитель генерального директора по дорожностроительному, буровому и землеройному оборудованию ООО «СЗЛК»; • Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, территориальный менеджер по дорожно-строительной технике ООО «Катерпиллар Евразия»; • ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ Å‡ÒËÓÌÓÍ, коммерческий директор ООО «ДорТехноИнвест» (дилер Rabaud); • ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, коммерческий директор ООО «СюйГун Ру» (дистрибьютор XCMG). В соответствии с традицией компаниям-производителям были направлены вопросы, ответы на которые дают представление об актуальных аспектах темы сегодняшней встречи. СТТ 2’2015

Максим Речмедин Фото автора и компаний-производителей

RUSSIA NEEDS STABILIZATION Maxim Rechmedin

Because of hydrogeological conditions, which exist at the main Russian territory, a problem of the soil stabilization has for our country historically an everlasting importance. Alas, but efforts of several generations of home specialists to create a technological cycle and all production chain, including an introduction in a serial production of the equipment, its usage and a scientific accompaniment of works execution, and first of all the road-building works, so to the beginning of the third millennium in Russia were not successful. Today the main «monopolistsupplier» of the equipment for the soil stabilization at the home market are foreign producers.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» В России большая часть дорожной сети представлена дорогами местного значения (3-я категория и ниже), интенсивность движения на которых тем не менее выросла за двадцать лет более чем в три раза. Начиная с 90-х гг. прошлого века существующая дорожная инфраструктура пребывает в перманентном состоянии недоремонта, а резкое увеличение транспортной нагрузки не позволяет ремонтным службам привести дороги в нормативное состояние. Принятая со времен СССР традиционная технология капитального ремонта – реконструкция дороги с укладкой новых слоев усиления – на сегодняшний день применяется мало

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ Å‡ÒËÓÌÓÍ, ééé «ÑÓíÂıÌÓàÌ‚ÂÒÚ» (Rabaud) Многие годы внедрению технологии стабилизации грунтов мешало отсутствие оборудования для точного дозирования и однородного перемешивания. За последние 15 лет эти проблемы стали понемногу разрешаться: на российском рынке линейка всей необходимой техники представлена, причем продукцией различных производителей. Есть ГОСТы, нормативы и рекомендации применения технологии, но сказать, что полностью разработана регламентная документация, нельзя. По этой причине непросто выстраивать бизнес-планы по крупным проектам. Успехи, достигнутые в области стабилизации грунтов за последние годы, создали предпосылки к широкому применению методов стабилизации и обеспечению долговечности элементов дорожной конструкции – земляного полотна и основания. Если окунуться в историю, то именно СССР был одним из мировых лидеров в разработке и внедрении технологии укрепления и регенерации цементом в дорожном и аэродромном строительстве. Технология была интересна прежде всего для оборонного комплекса, но в народном хозяйстве по ряду причин (главная из

ОБЪЕКТ

ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Впервые колесные ресайклеры/стабилизаторы Wirtgen представил в России в начале 90-х годов, и ими были машины марки Raco моделей Raco 350 и Raco 500. На смену им пришла легендарная модель WR 2500, а впоследствии WR 2500S, которая производилась до мая позапрошлого года. Основные объемы поставок приходились на «тучные» годы до кризисов 1998 и 2008 гг. В среднем показатели импорта составляют около 4-5 машин в год. Сейчас парк ресайклеров Wirtgen в России составляет более 70 машин. В строительный сезон они все востребованы, и если кому-то требуется подобная техника, то взять ее в аренду или на субподряд достаточно проблематично. Как правило, колесные ресайклеры/стабилизаторы используются для работ по холодному ресайклингу, прежде всего, потому что объемы по ремонту в РФ значительно превышают объемы по строительству, где как раз эффективно использовать технологию стабилизации грунтов. Строительство, которое ведется, чаще предполагает классическую схему с удалением существующего грунта с заменой привозным из карьеров. В незначительном объеме работы по стабилизации выполняются сегодня при строительстве аэропортов, транспортно-логистических комплексов, обустройстве промышленных и жилых объектов. Но это лишь капля в море в сравнении

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Компания Roadtec начала разработку стабилизаторов в 2007 году, постепенно собирая специалистов и лучшие решения со всего рынка. Были прорывы и ошибки, и наконец в 2012 году был определен модельный ряд. Как обычно, сначала машины прошли проверку на внутреннем рынке, и только в 2014 году были открыты международные продажи. Так что рассказать про рынок стабилизаторов в РФ с конца 90-х годов мы не можем. Тогда на рынке были другие игроки, некоторых из которых уже и нет – они обанкротились, иные были поглощены конкурентами. Что касается рынка США, то за последнее десятилетие в США в среднем продавалось 130-140 стабилизаторов каждый год. Примерно 40% поставок занимали небольшие машины с мощностью двигателя до 400 л.с., соответственно 60% – машины с мощностью двигателя более 400 л.с.

вследствие высоких затрат и сроков. А ежегодное урезание финансирования дорожных фондов подтверждает непростое будущее и текущее положение дел с сохранением советского дорожного наследия и содержанием автомобильных дорог как федерального, так и регионального значения. Казалось бы, в столь очевидной ситуации спрос на экономически выгодные технологии восстановления дорожной одежды должен быть высоким, однако мы его пока не наблюдаем в том объеме, который необходим рынку.

ОБУЧЕНИЕ

ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Технология холодного ресайклинга хорошо зарекомендовала себя в нашей стране, однако, на мой взгляд, она применяется, можно сказать, еще эпизодически, и потенциал рынка в десятки раз больше, чем мы имеем сегодня. Эта технология позволяет быстро и дешево строить дороги 3-й и 4-й категорий, которых не хватает нашей стране. Пока же машины обсуждаемой группы практически используют только для устройства оснований и осушения грунта, т.е. строго ограничиваясь классической стабилизацией. Соответственно, и импорт профильной техники в Россию составляет не более 20 самоходных машин в год (местного производства нет), что несоизмеримо мало в сравнении с такими рынками, как США, Канада и Южная Америка, где продажи на порядок выше.

с тем потенциалом, который существует на рынке, с точки зрения использования данной технологии в современных проектных решениях.

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

Как обычно, первый вопрос участникам рынка касался общего положения дел, а также «истории проблемы»: как бы вы могли оценить в целом спрос на стабилизаторы/ресайклеры у дорожников (строителей) в РФ за период с конца 90-х гг. XX века и до начала второго десятилетия уже XXI века?

ОБОРУДОВАНИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

которых – отсутствие необходимой техники отечественного производства) в то время не заняла достойного места. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Компания XCMG совсем недавно заявила о себе на рынке России как производитель полного спектра дорожной техники. В том числе под брендом XCMG выпускаются ресайклеры и стабилизаторы грунта. Сама технология и техника, как ее составная часть, известны подрядчикам, но при этом и достаточно новы. Здесь приходится сталкиваться со многими нюансами и сложностями. Мы ощутили первый интерес к машинам данного типа 2-3 года назад, и спрос начался как раз со стабилизаторов грунта, востребованных в районах с большим количеством грунтовых дорог. И только в 2014 году мы почувствовали растущий спрос на ресайклеры и саму технологию. Второй вопрос требовал от наших экспертов показать свои знания через анализ причин констатированной ими ситуации: с какими технологическими, техническими и экономическими аспектами, на ваш взгляд, связан невысокий спрос на машины для стабилизации и регенерации дорожных одежд, как может меняться тенденция? ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Ситуация связана целиком и полностью с экономикой: львиная доля средств выделяется на строительство и ремонт федеральных автомобильных дорог, где ресайклинг мало применяется, так как это все же компромиссная технология, которая намного дешевле классической, но качества, предлагаемого классической технологией, достигнуть все же не позволяет. Строительство и ремонт региональных дорог, на мой взгляд, осуществляют-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

40 ся по остаточному принципу, финансирование нестабильно, что не позволяет приобретать дорогостоящую технику, хотя сама технология относительно дешевая и окупается достаточно быстро, однако требует серьезных первоначальных вложений в покупку машин. Тенденция, как ни парадоксально, может измениться при ухудшении общей экономической ситуации: если надо построить дешево и быстро, то альтернативы холодному ресайклингу нет! ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» На мой взгляд, одной из причин отсутствия активного применения технологии стабилизации грунтов является неэффективное использование существующих ресурсов. В отличие от той же Европы, нам кажется, что нет необходимости экономить на материалах. Немаловажным моментом также является определенный стереотип, будто все, что касается строительства оснований автомобильных дорог, не важно, это «черная работа», там прибыли нет, поэтому весь основной объем внимания уделяется верхним слоям дорожной одежды – «внешней красоте». Хотя мировой и отечественный многолетний опыт как раз говорит об обратной логике, что долговечность объекта (в т.ч. автодороги) и отсутствие последующих дефектов, как следствие, и ремонтов зависит всегда и прежде всего от качества устройства основания. Среди других факторов, сдерживающих внедрение технологий стабилизации грунтов, следует отметить отсутствие единых технологических стандартов и сметных расценок и единой нормативно-технической документации. Прежняя, которой руководствуются по сию пору, уже давно устарела и требует переработки. Это приводит к негативным результатам работ. Создается стереотип, что

данные технологии сложны и неэффективны. По тем же причинам некоторым регионам РФ приходится разрабатывать собственные стандарты. Налицо отсутствие четкой перспективы по данным работам для подрядчиков на несколько лет вперед, т.к. при существующей системе торгов и отсутствии долгосрочных региональных программ развития автодорог с применением технологии стабилизации грунтов подрядные организации не готовы приобретать дорогостоящую технику «под один объект». На основе мирового и отечественного опыта перспективным является использование в качестве инертных или вяжущих отходов промышленного производства и энергетики или т.н. техногенных грунтов, получаемых в результате производства минеральных удобрений и металлургического производства, добычи полезных ископаемых, сжигания твердого топлива. Применяя практически даровой материал, можно решить важную экологическую проблему. çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Будущее рынка связано с разработкой и внедрением более мощных машин, способных не только работать с мягкими грунтами, но и срезать асфальтовое покрытие. И плюс к тому же имеющих высокую производительность. За рубежом это способствовало увеличению доли технологии восстановления на полную глубину (FDR – Full Depth Reclamation) в общем объеме работ по повторному использованию или ресайклингу дорожных материалов. Ясно, что в США тенденция эта сохранится. А большой интерес к мощным машинам продолжится в дальнейшем, так как кроме производительности они отличаются высокой надежностью и долгим сроком службы. В России же наблюдается обратная тенденция. Следуя привычной, но неправильной, на мой взгляд, логике – чем меньше потрачу денег на покупку техники, тем больше заработаю, – наибольшим спросом в нашей стране пользуются машины малого класса. Эти «маленькие машины» эксплуатируются потом как большие, «в хвост и в гриву», и быстро приходят в негодность, работая при этом с низким КПД. Сложно оценить, где в РФ сейчас больше используются те или иные технологии из области стабилизации и регенерации (и машины, их объединяющие), но то, что подобные решения очень бы пригодились почти повсеместно, ясно однозначно! Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» В последнее десятилетие перед отечественными дорожниками встала острая

СТТ 2’2015

Учитывая формат и площадку для встречи, редакция не могла отказать ее участникам в праве сделать также своей продукции небольшую рекламу, попросив их: опишите основные типы машин и оборудования, которые предлагает ваша компания, включая перечень позиций/отличий в линейке машин, если таковая имеется.

СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ

ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Bomag – специалист в производстве ресайклеров, мы выпускаем данный тип машин с 1975 года. Кроме того, компания уже приобрела большой опыт поставки своих ресайклеров в Россию начиная с начала 90-х гг. Ресайклеры Bomag активно применяются практически во всех регионах нашей страны: Калининград, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Томск, Екатеринбург, Иркутск, Чебоксары, Оренбург, Ярославль, Магнитогорск… В Россию и страны СНГ поставлено около 30 ресайклеров нашей марки. В настоящий момент мы выпускаем 2 модели на заводе в Германии и 5 моделей на заводе в США, из них 3 оригинальных модели Bomag и 2 на базе Terex CMI (Bomag приобрел дорожное подразделение Terex в 2013 г.). В Россию пока поставляются только модели немецкого производства: MPH 122-2 (базовый вес 21 т) и MPH 600 (базовый вес 28 т) в различных конфигурациях – с системой водяного орошения для работы с цементом, с двумя типами систем распыления битумной эмульсии и системой распыления вспененного битума. Рабочая ширина обработки составляет 2,4 или 2,6 м соответственно. Планируются поставки американских моделей, в первую очередь тяжелых ресайклеров Bomag CMI RS950 весом 32 т, мощностью 950 л.с., позволяющих обрабатывать ширину 3,05 м. В России работает несколько машин этой модели под брендом TEREX, которые очень хорошо себя зарекомендовали. Также одну из американских моделей под маркой Bomag с этого года будут выпускать на нашем заводе в Германии. Это машина с задним расположением ротора MPH 364. На нее существует большой спрос в странах бывшей Югославии. Ввиду ее относительно низкой стоимости интерес к ней возможен и в России.

ОБУЧЕНИЕ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ Å‡ÒËÓÌÓÍ, ééé «ÑÓíÂıÌÓàÌ‚ÂÒÚ» (Rabaud) Основной определяющий фактор здесь – это экономическая выгода. Сокращение затрат на строительство новых и восстановление старых автодорог составляет, по опыту и наработкам европейских коллег, от 20% до 70%. Себестоимость квадратного метра в 1,5-2 раза ниже! За счет уменьшения количества технологических операций, номенклатуры оборудования и дорожных машин повышаются темпы строительства. Что касается востребованности технологии стабилизации/регенерации в мире, то она определяется также неоспоримыми технологическими и экономическими преимуществами по сравнению с традиционными методами строительства: улучшаются потребительские и физико-механические свойства земляного полотна и дорожного основания; увеличиваются сроки службы дорожных одежд; исключается необходимость закупки нерудных материалов и расходов на их транспортировку; снижается толщина конструкций за счет снижения необходимости устройства многослойных конструкций и узкофункциональных слоев. Исходя из вышесказанного, хотелось бы верить, что и в России спрос на технику для стабилизации/ресайклинга будет только расти!

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) По нашим оценкам, объем работ, проводимых в стране машинами для холодного ресайклинга, минимален, несмотря на огромный потенциал. Тому видится несколько основных причин. Главная из них – недостаточная осведомленность о самой технологии как специалистов, так и неспециалистов и связанное с этим недоверие. Далее – несовершенство и отсутствие принятых официально на вооружение Автодором технологий и ГОСТов. Отсюда отсутствие стабильного предложения на рынке реагентов, необходимых для производства данного вида дорожных работ. В итоге экономический эффект от использования технологии холодного ресайклинга неочевиден, что проявляется сразу на стадии проектирования и бюджетирования. И завершает список негативных факторов отсутствие необходимого парка техники. Тем не менее мы считаем, что в ближайшее время ситуация должна в корне измениться. Причем, на наш взгляд, пионерами выступят регионы, а не столица. Это связано с наличием огромного количества «направлений», которые благодаря холодному ресайклеру можно быстро и относительно недорого превратить в нормальные грунтовые дороги либо имеющие даже асфальтобетонное покрытие. По сути, при строительстве автодорог малой или средней загруженности технологии холодного ресайклинга нет альтернативы.

ИССЛЕДОВАНИЯ

необходимость в применении рентабельных методов восстановления и модернизации состарившихся дорожных сетей. В преддверии нынешнего века на российский рынок дорожно-строительной техники стали поставляться специальные машины западного производства, обеспечивающие быстрый и экономичный метод масштабного восстановления изношенных дорожных одежд. Появление специальных машин (ресайклеров/реклэймеров) позволило применить новую технологию холодной регенерации на полную толщину. По экономичности она не имеет себе равных, так как вторично используется материал старых дорожных одежд без потери требуемых прочностных показателей. При этом расход свежей горячей асфальтобетонной смеси и инертных материалов снижается в несколько раз, а транспортные издержки на доставку материалов на объект производства работ значительно сокращаются. Высокая скорость производства работ при низкой потребности в ресурсах позволяет сэкономить до 30-40% финансовых средств по сравнению с традиционными технологиями усиления дорожной одежды. Хочется верить, что в будущем технологии ресайклинга и стабилизации найдут широкое применение.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Для работ по стабилизации грунта применяются только колесные стабилизаторы/ресайклеры – ввиду их проходимости. В настоящее время компанией предлагается 3 модели колесных ресайклеров/стабилизаторов грунта. Модель WR200 является компактной машиной с рабочей шириной 2,0 м, глубиной обработки до 500 мм при стабилизации и глубиной резания при ресайклинге 100150 мм. Универсальный ресайклер WR 240 имеет рабочую ширину 2,4 м, глубину обработки при стабилизации до 510 мм и глубину резания 150-200 мм. Самая высокопроизводительная модель WR 250 имеет рабочую ширину 2,4 м, глубину резания 200-250 мм и глубину обработки при стабилизации до 560 мм. В зависимости от количества подаваемых жидких сред (вяжущие и вода) в дозированном виде непосредственно во фрезерно-смесительную камеру могут устанавливаться 2 насоса и 2 распределительных рампы. Но для работ по стабилизации достаточного 1 насоса и одной распределительной рампы для подачи воды. Для распределения вяжущих фирмой Wirtgen предлагаются распределители Streumaster (Штроймастер). В зависимости от модели они могут поставляться в виде навески на трактор с емкостью бункера 3 м3, быть прицепными к трактору с емкостью бункера 10 и 16 м3, установленными на различные модели автошасси с емкостью бункера 12, 16 и 20 м3. Или быть установленными на шарнирно-сочлененное шасси с емкостью бункера 19 м3. Предлагается экономичный вариант «ТА» системы распределения с помощью ротора и шнеков и высокоточный вариант «ТС». В последнем случае распределение осуществляется посредством самоочищающегося дозирующего ротора, управляемого электроникой, что позволяет достичь высокой точности при распределении независимо от скорости движения. Установка требуемых параметров распределения и их контроль ведутся с блока управления, установленного в кабине трактора или автошасси. СТТ 2’2015

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» На текущий момент компания Roadtec предлагает на российском рынке модельный ряд из 4 машин. Модель SX-2e (380 л.с.) – стабилизатор с режущим барабаном с гидравлическим приводом. Кожух барабана, шириной 2,0 м, установлен за тягачом (на других машинах – под тягачом). Модель SX-4e (450 л.с.) – стабилизатор с режущим барабаном, имеющим ременной привод. Доступная ширина обработки составляет 2,0 м и 2,5 м, максимальная глубина – 508 мм. Герметичная кабина входит в стандартную комплектацию SX-4e. Модель SX-6e (600 л.с.) – стабилизатор, оснащенный режущим барабаном (ременной привод). Четырехскоростная пневматическая трансмиссия позволяет менять скорость резания без модификации привода режущего барабана. Герметичная кабина является стандартной характеристикой. Ширина обработки 2,5 м, максимальная глубина – 508 мм. И завершает наш модельный ряд SX-8e (755 л.с.) – стабилизатор Roadtec с режущим барабаном, также имеющим ременной привод. Предлагается четырехскоростная пневматическая трансмиссия. Герметичная кабина – это стандарт. Доступна ширина обработки 2,5 м и 3,0 м и максимальная глубина резания 508 мм. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Компания Caterpillar предлагает российским заказчикам две модели регенераторов: RM-300 и RM-500 с эксплуатационной массой машины 24454 кг и 28145 кг соответственно. Обе оснащены конструкцией ROPS (защита при опрокидывании), кабиной и универсальным ротором. Камера ротора у обеих машин расположена между передними и задними колесами, обеспечивая хорошую весовую балансировку и создавая постоянное давление на ротор, что позволяет поддерживать постоянную глубину фрезерования и получать однородный материал с хорошим гранулометрическим составом. Возможна установка роторов трех типов – универсального ротора, ротора для стабилиза-

ции грунта и комбинированного ротора. Мощность модели RM-300 составляет 350 л.с., модели RM-500 – 500 л.с. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ Å‡ÒËÓÌÓÍ, ééé «ÑÓíÂıÌÓàÌ‚ÂÒÚ» (Rabaud) Компания Rabaud (Франция) выпускает два базовых типа стабилизаторов/ресайклеров: самоходные, представленные моделью Rotorstab 525, и прицепные – Rotorstab 250 и 330. Самоходный ресайклер весом 22,6 т работает на двигателе Cummins QSX 15 мощностью 537 л.с. Прицепные стабилизаторы Rotorstab 250 и 300 имеют вес 4,5 т и 6,6 т, а рабочая ширина роторов составляет 2,5 м, глубина обработки 400 и 550 мм соответственно. Прицепной вариант техники рассчитан на экономию средств, однако обеспечивает высокую эффективность и качество смешивания. При стабилизации/ресайклинге для достижения максимальной эффективности и точности дозирования вяжущего Rabaud предлагает самоходные, прицепные и навесные модели распределителей вяжущих материалов. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Продукция компании XCMG отличается тем, что вобрала в себя лучшие достижения конструкторской мысли старой Европы и Соединенных Штатов, при этом не включает в себя дополнительного ценового бонуса за бренд. На данный момент линейка стабилизаторов грунта XCMG представлена серией машин XL с флагманом XL250. Топовые модели ресайклеров – это XLZ250 и XLZ250K. Заключительный вопрос содержал следующую просьбу (и весьма непростую задачу) для участников обсуждения: опишите инженерно-технические решения, которые, по мнению фирмы, кардинально отличают ваши машины от предложения конкурентов, включая патенты. ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Общие преимущества техники Bomag – высокая производительность, качество,

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Приведу ряд инженерно-технических решений, характеризующих машины Roadtec. Вес машины прекрасно сбалансирован над режущим барабаном. Идеальное распределение веса повышает тяговое усилие и производительность, сохраняя корректную глубину срезов. Ходовая система включает в себя 4 при-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

водных насоса, что обеспечивает 100процентный контроль тягового усилия. Рама машины и кожух барабана сделаны из высокопрочной стали А656 толщиной 19 мм. Высокопрочный материал и высокое качество исполнения создают основу, необходимую для работы на самых трудных проектах. Машины Roadtec всегда отличались прекрасным доступом. Гидравлический подъем капота обеспечивает легкий доступ к моторному отсеку с платформы оператора. А боковые двери – это удобный доступ c земли ко всем фильтрам, насосам и электрическим деталям. Моторный отсек полностью герметичен для предотвращения попадания пыли. Система охлаждения подает воздух с верхней части машины и выпускает через задний вентилятор для сокращения потенциальной возможности попадания частиц пыли в моторный отсек. Мы предлагаем стандартную эргономичную кабину с системой управления отоплением и кондиционером, что обеспечивает комфортные условия работы, оператор защищен от пыли и неблагоприятных погодных условий. Кабина смещается на 460 мм в правой части машины для обеспечения удобной точки обзора для оператора. Стандартная задняя камера обеспечивает улучшенную обзорность в кабине. Простое расположение средств управления организовано таким образом, чтобы все функции машины были под рукой у оператора. Цветной экран управления отображает различные параметры, в том числе глубину резания, скорость хода и водную систему. Мощная система режущего барабана с ременным приводом дополняется 4-скоростной пневматической трансмиссией. Трансмиссия позволяет оператору быстро менять скорости барабана без изменений в приводе барабана или изменения скоростей двигателя. Таким образом, трансмиссия Roadtec обеспечивает 4 скорости барабана, которые можно развить при одинаковых оборотах двигателя, что гарантирует максимальную мощность

ОБУЧЕНИЕ

ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Абсолютной новинкой является модуль S-Pack, который устанавливается на модели WR240 и WR 250 и предназначен для беспыльного дозированного распределения сухих вяжущих прямо перед фрезерно-смесительной камерой. Благодаря закрытому корпусу модуля и дополнительному сдвоенному фартуку из резины пыль отсутствует, и на полосу фрезерования укладывается точно требуемое количество вяжущего. Таким образом, этот встроенный модуль обеспечивает распределение вяжущего независимо от ветра и погодных условий без уноса или вытеснения вяжущего колесами идущих спереди или рядом машин. Дозирующие камеры гарантируют точное дозирование вяжущего по объему, при этом точность распределения непрерывно контролирует микропроцессорная система управления. Из бункера объемом 5,5 м3 вяжущее непрерывно подается питателем на двухсекционный поперечный шнек. Он равномерно распределяет материал по всей рабочей ширине 2,4 м. С помощью независимо друг от друга включаемых и выключаемых шиберных затворов шириной 80 см каждый можно изменять ширину распределения от максимума до 1,6 м или 80 см. В зависимости от случая применения расход вяжущего может регулироваться от 1,5 до 40 кг/м2.

Высокочувствительные датчики фиксируют уровень вяжущего в различных точках бункера и показывают его точное значение на дисплее системы управления. Одновременно с помощью дисплея производится калибровка расхода вяжущего путем ввода его насыпной плотности. Многолетний положительный опыт применения прямого ременного привода фрезерно-смесительного барабана на фрезах Wirtgen автоматически предполагает его применение на ресайкле рах/стабилизаторах. Несомненными хорошо известными его преимуществами являются существенное повышение использования полезной мощности двигателя, защита всего привода от неожиданных столкновений барабана с невидимыми препятствиями, что приводит только к проскальзыванию шкивов, и простота в эксплуатации. Так, мощность резания составляет 1,6 кВт/см для ресайклера WR200, 1,9 кВт/см для WR240 и 2,4 кВт/см для WR250, что выше сопоставимых аналогичных машин. Новая система со сменными резцедержателями обеспечивает большой срок службы самих резцов и фрезерно-смесительного барабана и отличное перемешивание. Частота вращения может регулироваться из кабины или сменой ременных шкивов. Для моделей WR 200 и WR 240 существует 9 различных частот вращения барабана, а для WR 250 их уже 12. В случае использования ресайклеров Wirtgen для работ по холодному ресайклингу машины могут быть дооборудованы вторым насосом и второй распределительной рампой для подачи битумной эмульсии или водоцементной суспензии.

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

надежность, долговечность, простота и низкая стоимость обслуживания. Если говорить конкретно о ресайклерах/стабилизаторах, то основные наши преимущества в следующем. Все машины имеют полный гидростатический привод ротора с системой автоматического отключения при перегрузке, который позволяет не повредить фрезерующий барабан при столкновении с непреодолимым препятствием (например, с рельсами). Их отличает также высокая проходимость и маневренность, что достигается за счет шарнирного сочленения, управляемого заднего моста и полного гидростатического привода. Наши инженеры создали новую систему контроля степени измельчения материала «FLEX-MIX». Обращает на себя внимание и центральное продольное расположение ротора, благодаря чему вам не требуется разворачивать машину и отцеплять битумовоз и водяную цистерну для второго прохода. Кабина оператора имеет прекрасный обзор и расположена по центру, у модели MPH 600 она поднимается гидравлически из транспортного положения в рабочее на 1 м. Также компания Bomag предлагает фирменную конструкцию резцов и резцедержателей, обеспечивающую долгий срок их службы и удобную замену.

ОБОРУДОВАНИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ

и крутящий момент независимо от того, какая скорость барабана выбрана. Кожух с изменяемой геометрией позволяет управлять потоком материала в зависимости от глубины резки, контролируя качество измельчения и смешивания материала. Гидравлическая подвеска позволяет изменять глубину резки нажатием кнопки, и, что особенно важно, в случае увязания в нестабильных грунтах можно поднять барабан и вывозить машину без помощи бульдозера. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Отличительной конструктивной особенностью регенераторов-смесителей Caterpillar является механический привод ротора, который осуществляется при помощи высокопрочных цепных передач с тремя передаточными числами. Благодаря этому выбирается оптимальная частота вращения ротора и развивается высокая производительность (КПД до 99%) при обработке слоев дорожной одежды различной твердости и при разной глубине фрезерования. Первая частота вращения фрезерного барабана используется в основном для измельчения материала. Вторая и третья – для ввода вяжущего и перемешивания. Срезная муфта или опционный ограничитель крутящего момента защищают элементы ротора от ударных и скручивающих нагрузок в случае форсмажорного наезда ротора на заглубленные предметы (рельсы, трамвайные пути и т.д.). Три быстросменных фрезерных барабана обеспечивают исключительную эксплуатационную гибкость: универсальный ротор предназначен для восстановления асфальтобетонных покрытий и отличается сменными держателями зубьев на болтах. Максимальная глубина фрезерования составляет 460 мм. Грунтовый ротор, предназначенный для стабилизации грунтов, имеет при-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 2’2015

варные держатели зубьев. Максимальная глубина фрезерования в данном случае составляет 508 мм. Комбинированный ротор помимо основного назначения (работы при стабилизации грунта) также может применяться для неглубокого фрезерования, к примеру, при восстановлении асфальтобетонных покрытий. Он отличается сменными держателями зубьев на болтах и используется в тех случаях, когда гранулометрический состав материала не играет большой роли. Ротор данного типа идеально подходит для перемешивания. Для него максимальная глубина фрезерования составляет 508 мм. В отличие от конкурентов, у реклеймеров компании Caterpillar кабина оператора гидравлически смещается от борта к борту с выходом за габарит, что оптимизирует обзор. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ Å‡ÒËÓÌÓÍ, ééé «ÑÓíÂıÌÓàÌ‚ÂÒÚ» (Rabaud) Модель ресайклера нового поколения Rotostab 525 – это результат накопленного за 30 лет опыта в области стабилизации/регенерации. Несмотря на свои габариты, машина обладает повышенной мобильностью при минимальном радиусе поворота в 4235 мм. Рабочая ширина составляет 2,5 м, глубина обработки – 530 мм. Ротор оснащается либо лопатками, либо резцами из карбида вольфрама. Предусмотрен ряд опций с электронным управлением: впрыск воды, битумной эмульсии, подача вспененного битума или цементно-водной суспензии. Возможно дистанционное техническое обслуживание через модем GSM. Обеспечен удобный доступ к узлам машины для проведения техобслуживания. Среди особенностей самоходных стабилизаторов грунта и стабилизаторов с трехточечной системой навешивания Rotorstab можно отметить, что машины оснащены инновационной системой Cover Divider System. Данная запатентован-

ная технология позволяет изменять емкость смесительной камеры независимо от рабочей глубины. Благодаря этой системе вы можете с высокой точностью регулировать нужное качество перемешиваемых материалов. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ óËÍÓ‚, ééé «ë˛ÈÉÛÌ êÛ» (XCMG) Ресайклеры XCMG абсолютно не уступают лучшим мировым производителям. Надежность и технологичность машин подтверждаются даже их комплектацией: мощный 420-киловаттный двигатель Cummins 420 и 448 кВт позволяет фрезеровать дорожную поверхность со скоростью до 36,9 пог. м/мин, преодолевая при этом подъемы в 30%, а полный цикл работ по строительству нового полотна вести со скоростью 3 км/час. На обеих машинах использована гидравлика Sauer или Rexroth и рабочие фрезы от мирового лидера фирмы Kennametal. Несмотря на значительные размеры (вес 29 т), техника маневренна – благодаря шарнирно-сочлененной конструкции при общей длине около 10 м радиус поворота машины составляет около 7,5 м. Ширина обработки до 2,45 м при глубине фрезерования до полуметра. Конструкция позволяет фрезеровать и укладывать асфальтовую смесь по самой кромке, а также работать на ограниченных различными преградами участках. При подъеме ротора система распыления автоматически отключается, и это обеспечивает чистоту на рабочем месте, экономичность расхода жидкостей и топлива. Дорогие читатели, сегодня редакция «СТТ» открыла для вас еще пласт проблематики, связанной с выбором техники для проведения дорожно-строительных и ремонтно-реконструкционных работ. Возможно, полученная информация, а мы на это искренне надеемся, поможет вам в выборе и приобретении полезных машин и оборудования.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ ПРОЕКТ íéççÖãúçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ LIEBHERR çÄ ÜÖãÖáçéÑéêéÜçéå èêéÖäíÖ

АНАЛИТИКА

Елена Петрова Фото автора и строительной компании

INFRASTRUCTURE PROJECT Elena Petrova

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Liebherr tunnel excavators at railway project Stuttgart-Ulm.

ÜÂÎÂÁÌÓ‰ÓÓÊÌ˚È ÔÓÂÍÚ «òÚÛÚ„‡Ú – ìÎ¸Ï» Масштабный железнодорожный проект «Штутгарт – Ульм» состоит из двух частей – проектов «Штутгарт 21» и «Новая линия Вендлинген – Ульм». В рамках данных проектов будет обновлен железнодорожно-транспортный узел Штутгарта, обеспечено скоростное железнодорожное сообщение между городами Вендлинген и Ульм, а также реализована комплексная программа по перепланировке и восстановлению сразу нескольких железнодорожных станций. Все проекты поделены на плановые этапы сдачи в эксплуатацию. Во время пресс-тура, организованного компанией Liebherr, нам довелось побывать на северном участке строительства тоннеля на железнодорожной линии «Штутгарт – Бад Каннштатт», где на сегодняшний день задействовано три тон-

нельных экскаватора Liebherr R 944 C Tunnel. По сути дела, северный участок является отправной точкой как для проходки тоннелей по направлению к центральному вокзалу Штутгарта и станции Эхеманнштрассе, так и для проведения тоннеля к Бад Каннштатт. Данные пути прокладываются в рамках крупного инфраструктурного проекта «Штутгарт 21» (производственный этап 1.5), образуя часть железнодорожного сообщения «Фейербах – Бад Каннштатт». В общей же сложности железнодорожное соединение «Штуттгарт – Бад Каннштатт» будет состоять из двух однопутевых тоннелей, сооруженных методом горной разработки с набрызгом бетонной крепи и без применения врубовых машин. На финальном этапе тоннели будут иметь протяженность 3507 м. Строительство данного железнодорожного тоннеля было начато не с горизон-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

<<< Экскаватор и погрузчик Liebherr в тоннельном исполнении

СТТ 2’2015

>>> Набрызг бетонной крепи тального внедрения в массив горы, а через отдельную сервисную шахту глубиной 26 м. Подземные работы по его сооружению были начаты в середине февраля 2014 года. При этом большое внимание уделяется максимальному сокращению неудобств, вызванных строительными работами, для местного населения. В частности, вся изымаемая порода вывозится со строительной площадки железнодорожным транспортом без использования автодорог общего назначения. Парк техники Liebherr, находящийся в распоряжении строительного объединения ARGE «Tunnel Cannstatt», охватывает наряду с тремя тоннельными экскаваторами типов R 944 C и R 924 Compact также и три фронтальных погрузчика в тоннельном исполнении. Это два погрузчика Liebherr L 556 Tunnel и один L 566 Tunnel. В ходе же всего проекта создания скоростного железнодорожного соединения «Штутгарт – Ульм» сегодня задействуется множество других машин Liebherr. В ходе реализации проекта тоннельные экскаваторы будут отвечать за строительство двух третей новых железобетонных путепроводов и тоннелей, общая протяженность которых составит 64 км.

é·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡˛˘ËÂ ÛÒÔÂı ÔÓÂÍÚ‡

отметить, что гусеничный тоннельный экскаватор Liebherr R 944 C Tunnel в исполнении с короткой стрелой обеспечивает усилие резания 164 кН и максимальное усилие отрыва 191 кН.

ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБУЧЕНИЕ

>>> Усиленная кабина тоннельного экскаватора

Сердцем R 944 C Tunnel является 6-цилиндровый рядный двигатель, являющийся собственной разработкой Liebherr и соответствующий экологическим стандартам Stage IIIA/Tier 3. Мощность двигателя, оснащенного турбонагнетателем и системой охлаждения нагнетаемого воздуха, составляет 190 кВт/258 л.с. при 1800 об/мин. В дополнение к этому специалисты объединения ARGE «Tunnel Cannstatt» приняли решение об установке на ДВС опционального сажевого фильтра. При разработке и производстве тоннельных экскаваторов компания Liebherr уделяет особенно большое внимание безопасности машинистов. Так, усиленная кабина тоннельного экскаватора отличается высокой эргономичностью и обеспечивает максимальное удобство при управлении машиной. В стандартную комплектацию машины входят защитные приспособления по стандартам FOPS, FGPS и ROPS. Стоит также отметить, что тоннельные экскаваторы R 944 C, задействованные в ходе строительства нового транспортного узла «Штутгарт 21», оснащены камерами заднего вида.

ОБОРУДОВАНИЕ

<<< Предпочтение было отдано версии экскаватора с короткой стрелой

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

<<< Еще на стадии проектирования были учтены особенности работы под землей

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

В Штутгарте тоннельные экскаваторы Liebherr задействуются вместо врубовой машины. Благодаря своей высокой мощности R 944 C Tunnel работают с использованием адаптера для быстрой смены навесного инструмента. В стандартных условиях экскаваторы продвигаются вперед с помощью усиленных ковшей. Если же они сталкиваются с более твердым или скальным грунтом, то вместо ковшей на рукоять устанавливаются фрезы или гидромолоты. Учитывая эту особенность эксплуатации, высокомощная гидросистема входит в стандартную комплектацию тоннельных экскаваторов Liebherr R 944 C Tunnel. Учитывая тяжелые эксплуатационные условия тоннельного строительства, в модели экскаватора R 944 C Tunnel еще на стадии проектирования были учтены особенности работы под землей. Так, например, рабочее оборудование, состоящее из регулируемой двухсекционной стрелы с боковым поворотом на 45° и рукоятью 4,5 м, поставляется в специальном усиленном исполнении. Рукава высокого давления и трубопроводы проходят по боковым сторонам стрелы и рукояти, а гидравлические цилиндры расположены таким образом, чтобы обеспечить максимальную защиту от осыпающегося грунта или камней. Компания Liebherr предлагает 44-тонный тоннельный экскаватор R 944 C Tunnel в двух вариантах комплектации: с поворотными стрелами длиной 3,07 м или 3,70 м. С учетом условий работы на строительной площадке специалисты ARGE «Tunnel Cannstatt» отдали предпочтение версии экскаватора с короткой стрелой. В данном исполнении экскаватор рассчитан на разработку тоннелей с высотой кровли до 7,0 м, что полностью соответствует требованиям данного строительного проекта. При высоте кровли 7,0 м экскаватор может работать с подачей рабочего оборудования на 1,6 м, а при максимальной подаче 2,1 м экскаватор работает на высоте до 5,4 м. Также стоит

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

ШИНЫ ДЛЯ МАШИНЫ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ òàç …Ну почему обувают машины В хмурые шины из мрачной резины?! Вот бы машины носили бы шины Из разноцветной, веселой резины!

Только представьте: лилейные шины У ослепительно-снежной машины! Словно невеста в туфельках белых, Эта машина на трассе б смотрелась!

Svetlana Shtephan

Кузов покрашен ультрамарином?! Шины – сверкают аквамарином! У апельсиново-сочной машины Шины чтоб были бы, как мандарины!

Шины в цвет персика, сливы, рябины… Шины двухцветные, как георгины… Белые, синие, красные шины – Как восхитительны стали б машины!!! (неизвестный автор)

In the article in the format of «Round Table» are given expert opinions of specialists of companies-producers, which manufacture tyres. Interlocuters of our Magazine tell about novelties of their products and on peculiarities of their exploitation.

TYRES FOR A MACHINE

Сегодня рынок шин предлагает широкое многообразие товара, чтобы можно было приобрети наилучшие шины для различной строительной техники. Мы пообщались с фирмами – производителями шин за нашим виртуальным круглым столом. Респонденты, любезно согласившиеся пообщаться: • • •

ИССЛЕДОВАНИЯ

Светлана Штефан

•

ç‡‰ÂÊ‰‡ ÄÁÛÏ‡ÌﬂÌ, директор по коммуникациям компании Michelin в России и СНГ; âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ, генеральный директор ООО «МИТАС», Москва; Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Камсо Си-Ай-Эс»; ÅÓËÒ åËÍÛÎË˜, технический эксперт компании Continental.

СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

ÅÓËÒ åËÍÛÎË˜ Компания Continental представляет несколько направлений: линейка шин Continental Conti EcoPlus и Conti Hybrid третьего поколения, шины для портовой техники и первые экспериментальные шины, изготовленные из каучука Taraxagum, полученного из одуванчиков. Линейка шин Conti Hybrid третьего поколения была разработана для эксплуатации на разных автомобилях в сегменте малотоннажных коммерческих автомобилей полной массой менее 16 т. Эти шины отличаются лучшими в своем классе характеристиками ходимости и топливной экономичности в широком спектре сфер применения. Новейшие технологии в сфере производства грузовых шин способствуют повышению ходимости и топливной экономичности. Специальная резиновая смесь и новый тип технического углерода обеспечивают повышенную ходимость в сочетании с превосходными характеристиками сопротивления качению. Двухслойная конструкция протектора предусматривает применение разных резиновых смесей для верхнего и базового слоя протектора. Благодаря такой конструкции устраняется конфликт целей (например, износ) для верхнего слоя. Следовательно, при разработке резиновой смеси базового слоя основной упор сделан на снижение сопротивления качению. Технология Air-Keep для внутреннего слоя шины предусматривает применение нового инновационного наполнителя, повышающего герметичность на 50% при одина-

>>> Mitas ERD-40

ОБОРУДОВАНИЕ

Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡ Компания Camoplast Solideal представила следующие модели шин: новые радиальные шины для шарнирно-сочлененных самосвалов и фронтальных погрузчиков, показывающие очень хороший срок службы. В линейке представлено несколько моделей шин с протектором от E3/L3/G3 и до L5S. Solideal добавил новую модель шин для экскаваторов-погрузчиков Solideal BHZ, разработанную для условий эксплуатации на жесткой поверхности. Шина обладает очень хорошими характеристиками в сложных условиях работы, поэтому она пользуется спросом у наших дилеров. Компания в прошлом году представила на выставке «СТТ» шину для погрузчиков с бортовым поворотом Solideal Gripper. Особенностью данной шины являются оптимальные характеристики для использования в стандартных условиях работы. Для интенсивной работы мы пред-

ç‡‰ÂÊ‰‡ ÄÁÛÏ‡ÌﬂÌ Мы внедрили новую конструкцию бортовой зоны B2, что позволило увеличить ее прочность. Шина Michelin XTXL проскальзывает меньше относительно обода и способна передавать большее тяговое усилие. Также нельзя забывать о технологии C2. Она представляет собой новую архитектуру каркаса. Благодаря этой технологии снижается образование тепла в ключевых зонах, а это уже больший срок службы. И еще одна инновация – технология четырехзвездного каркаса. Эту технологию мы разработали в первую очередь для подземных самосвалов. Такие шины способны нести большую нагрузку, чем какие-либо другие.

ковой толщине гермослоя, что увеличивает срок службы шины, уменьшает необходимость в частой дополнительной подкачке и повышает ее способность к восстановлению протектора. Новая технология глубоких ламелей обеспечивает выдающиеся характеристики шины на мокром дорожном покрытии при установке на рулевую ось и тягово-сцепные свойства на ведущую ось. Заимствованы ноу-хау от лучших в своем классе HTR2 22.5” в прицепных шинах 19.5”. Шины EcoPlus рекомендуются для применения теми автопарками, которые стремятся снижать расход топлива без ущерба для ходимости шин. Примерно треть расходов на топливо относится непосредственно на сопротивление качению, а в общих расходах эта доля превышает 10%. Блоки увеличенной ширины отличаются меньшей деформацией, что, в свою очередь, снижает теплообразование и расход топлива. Тягово-сцепные характеристики поддерживаются на высоком уровне дополнительными ламелями. Профиль протектора со скошенной кромкой стал результатом тщательного моделирования с использованием продвинутых компьютерных средств, нацеленного как на обеспечение равномерности износа, так и на снижение сопротивления качению. Данной цели удалось достичь благодаря уменьшенной амплитуде деформации. Новая резиновая смесь включает в себя наполнители, снижающие трение компонентов резиновой смеси. В результате улучшается показатель сопротивления качению. Также был добавлен объем резины в зону, которая мало деформируется, и

ОБУЧЕНИЕ

âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ В 2013 году мы укомплектовали полную линейку радиальных ОТР шин в посадочном диаметре 25“ для сочлененных самосвалов и погрузчиков шириной с 17,5 до 26,5“, т.е. категорий E-3, L-3, E-4, L-4 и L-5, в т.ч. для самых тяжелых абразивных поверхностей. Эти покрышки прошли тяжелые испытания также и в России, в районе г. Когалым на фирмах «Росавтодорремонт» и «Агрос-кедр», в Подмосковье на фирме «Облнерудпром» и в Кемеровской области на фирме «Промресурс». Все шины показали блестящие результаты и пользуются заслуженным спросом. Это лучшее предложение на российском рынке по экономическим показателям стоимости пробега. Полную информацию можно получить у нашего дилера ООО «Национальный шинный альянс», который проводил данные испытания. Кроме этого, мы вышли в прошлом году с небольшой линейкой портовых шин для манипуляторов с контейнерами. Наше предложение по крановым шинам сегодня насчитывает 4 типоразмера, второй год комплектуем на конвейере краны Liebherr. Шина CR01 отличается повышенной боковой устойчивостью благодаря своей прочной конструкции и запатентованному рисунку с укрепляющими мостиками. Нашими партнерами в Европе являются такие компании, как JCB, Merlo, Case, Manitou, Terex, Faun и многие другие.

лагаем наши премиум-шины Hauler SKS и Hauler SKZ. Длительное время компания производит и успешно продает шины для колесных экскаваторов Solideal WL. Недавно инженеры компании разработали шину Solideal WEX, которая по характеристикам близка к нашей премиум-шине, но более интересна с точки зрения стоимости.

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

Новые модели шин, освоенные в производстве за последние 2-3 года. Какие инновации компания привнесла в крупногабаритные и строительные шины за последние годы?

ОБЪЕКТ

>>> Mitas ERL-50 убран из плечевой зоны с высокой степенью деформации. Это способствует значительному повышению ходимости и снижению сопротивления качению. Компания представила и новый ассортимент шин V.ply для выполнения работ в портовых терминалах. V.ply — это название новой конструкции шины, которая сочетает в себе преимущества как радиальной, так и диагональной шин. Каркас диагональной шины изготовлен из перекрестных слоев текстильных нитей корда. Угол перекрещивания обычно составляет 40°. Прочность примерно одинакова как в продольном, так и в поперечном направлении. Нити корда соседних слоев шины V.ply перекрещиваются под углом примерно 30°. Такое решение повышает прочность в продольном направлении, что характерно для радиальной шины.

>>> Michelin XTXL

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

СТТ 2’2015

В результате получаем: – сниженное сопротивление качению; – уменьшенную температуру; – увеличенный срок службы. Но это не единственная особенность. Специально для шины StraddleMaster был разработан новый рисунок для использования при высокой температуре, характерной для данного сложного вида применения. Канавки сделаны небольшими и малочисленными для максимально возможного количества резиновой смеси в протекторе и с большой площадью внутренней поверхности для лучшего отвода тепла. Кроме того, в верхней части боковин между канавками протектора расположены выемки. Закрытая плечевая зона обеспечивает преимущество в виде снижения сопротивления качению, так как повышает жесткость протектора и делает износ более равномерным по сравнению с шинами, имеющими плечевые блоки. Такого рисунка протектора удалось добиться только благодаря новой технологии литья. Шина StraddleMaster также предлагается с продольными ребрами протектора. Шина ContainerMaster отличается максимальным количеством резины проектора среди наших шин с плечевыми блоками. Широкий плоский протектор с короткими канавками гарантирует долгий срок службы. Оптимальная форма канавок способствует повороту колес на месте и уменьшает вероятность появления трещин. Благодаря плоской форме протектора в сочетании со стабильными плечевыми блоками и жестким каркасом, нити корда в котором перекрещиваются под уменьшенным углом, достигается исключительно высокая устойчивость транспортного средства. Рисунок протектора шины CraneMaster оптимизирован с целью снижения сопротивления при повороте колес на месте. Большое количество резиновой смеси в протекторе не выступает приоритетом при более статичной эксплуатации шины на кране. Наибольшая часть энергии расходуется на поворот колес на месте. Следовательно, в протекторе имеются канавки большего размера, блоки сделаны узкими, а форма протектора — округлой для облегчения рулевого управления транспортным средством. Оптимизированная форма канавок уменьшает вероятность появления трещин. Шина DockMaster — это «исполин» в данной линейке. Она разрабатывалась с одной целью, которую можно охарактеризовать одним словом: навсегда. Поэтому канавки протектора сохранены в минимальном количестве только для индикации степени износа протектора. Широкий протектор плоской формы гарантирует исключительную устойчивость транспортного средства. К эксплуатации этой шины следует относиться

очень внимательно. Из-за высокого сопротивления повороту колес и плохой способности отводить тепло она обладает ограниченной эффективностью в некоторых сферах применения, где лучше подойдет шина ContainerMaster. И еще один «хит» впервые был представлен на Международной выставке коммерческих автомобилей в Ганновере (IAA) – экспериментальные шины, изготовленные из инновационного материала. Компания назвала этот материал Taraxagum, что является производным от ботанического названия одуванчика (taraxacum). Материал Taraxagum полностью заменил природный каучук в протекторе экспериментальных шин. Жизненный цикл шин Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡ Camoplast Solideal обеспечивает продолжительный срок службы шин, контролируя процесс производства и эксплуатации шин: от этапа изготовления резиновой смеси до инспекции шин у конечного пользователя. Понимая условия работы шин и процесс их производства, мы предлагаем шины с минимальной стоимостью нормо-часа работы. âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ Под словосочетанием «жизненный цикл шины» подразумевают различные этапы изготовления, использования и вывода из эксплуатации шин, или, иными словами, весь путь от сырья до обработки отходов. Жизненный цикл шины начинается с каучукового дерева, произрастающего, например, в Индонезии или на Тайване. Жизненный цикл включает изготовление сырья, продукции, их складирование и транспортировку, эксплуатацию шин. Жизненный цикл шины заканчивается, например, когда измельченную шинную крошку используют в дорожно-строительных работах. Жизненный цикл можно разделить на четыре этапа: – производство и приобретение сырьевых материалов и энергии; – изготовление шин; – использование шин; – утилизация отработанных шин. Отправная точка в деле охраны окружающей среды Mitas – мышление с учетом всего жизненного цикла. Это значит, что компания несет ответственность за экологическое влияние своего производства и продукции на всех звеньях цепи. Согласно политике закупок в процессе поставки продукции выясняем, насколько бережно поставщики относятся к окружающей среде. Стремимся к тому, чтобы все наши партнеры, подрядчики и субподрядчики разделяли принципы деятельности Mitas.

Каким образом производится контроль качества?

Температурный диапазон эксплуатации шин Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡ Часто ли мы получаем претензии по качеству шин? Наши инженеры отлично знают свою работу и делают ее превосходно, поскольку мы получаем претензии

âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ Все наши радиальные шины при сохранении каркаса в хорошем состоянии дают возможность восстановления протектора. Это должны делать специалисты, но это скорее относится к ЦМК грузовым шинам, с шинами для спецтехники в ремонтные мастерские обращаются на самом деле редко. Причина? Как я говорил – стоимость ремонта, сбор качественных каркасов и борьба со стремлением «доездить» шину до конца. У России в этой сфере еще большой путь впереди.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

>>> Michelin XTXL

ОБОРУДОВАНИЕ

âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ Шины являются трудоемкой и дорогостоящей продукцией. Одним из основных показателей качества шин является их долговечность. Эксплуатационные затраты на шины составляют 20-25% и более от суммы расходов на транспортирование различных грузов строительной техникой, поэтому увеличение пробега шин имеет важное значение для сокращения затрат. Под долговечностью автомобильных шин обычно понимается срок их службы до полного износа рисунка протектора или выхода их из-за разрыва каркаса и расслоения протектора. Характерные причины отказов пневматических шин при эксплуатации: – механические повреждения – порезы, проколы, сколы грунтозацепов и другие; – усталостные и тепловые разрушения – отслоение протектора, боковин, расслоение корда и другие; – естественный износ протектора. Основные отказы шин связаны с износом пневматических шин и порезами. Производственные дефекты и механические повреждения, как правило, носят вероятностный характер. Естественный износ зависит от многих факторов. Од-

Ремонтопригодность шин

ТЕХНОЛОГИИ

Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡ Шины Solideal могут функционировать при температурах окружающей среды от –30 °C до +50 °C. Эксплуатирующие предприятия делают выбор в пользу шин Solideal – они прекрасно зарекомендовали себя в России при эксплуатации в северных регионах, а также на юге страны.

âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ На всех наших заводах, где производим шины, соблюдается строжайший контроль качества в соответствии с нормами ИСО. Более того, на нашем НИИ ИГТТ в чешском городе Злин мы регулярно проводим самые экстремальные стендовые испытания и сертификацию.

ОБУЧЕНИЕ

Наиболее существенное экологическое влияние в течение всего жизненного цикла шин возникает во время их использования. Во время эксплуатации шины самое значительное влияние на экологию имеет расход топлива. Снижая вес шины и сопротивление качению, можно сократить расход топлива, а с ним и выбросы выхлопных и парниковых газов.

по шинам Solideal от клиентов крайне редко. Контроль качества производится на всех заводах компании и соответствует международным стандартам ISO 14001:2004, 9001:2008. Каждая шина имеет уникальный серийный номер, по которому инженеры компании могут проверить процесс изготовления шины и подтвердить использование качественных материалов на всех этапах производства. Подобный контроль позволяет компании поддерживать неизменно высокое качество шин и нести гарантийные обязательства по всем продуктам Camoplast Solideal.

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Solideal BHZ

ной из основных причин, препятствующих реализации конструкционного ресурса крупногабаритных пневматических шин, являются вздутия, расслоение каркаса, отслоение и увеличение износа протектора шины. Это в первую очередь связано с генерацией теплоты вследствие упругих деформаций элементов покрышки. В результате в шине возникают повышенные температуры. Для современных бескамерных диагональных шин критической температурой считается 120 °С. Для радиальных критической температурой считается 85 °С. При более высоких температурах шина будет разрушаться вследствие снижения прочности корда и его связи с резиной, развития таких дефектов, как отслоения, вздутия протектора и расслоения каркаса. Поэтому расчет и прогнозирование теплового состояния шин при проектировании являются необходимой и актуальной задачей.

ОБЪЕКТ

>>> Continental Taraxagum Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡ Ремонтопригодность шин Solideal обеспечивается высоким содержанием натурального каучука в составе резиновой смеси. При надлежащей эксплуатации прочный и долговечный каркас позволяет восстановить шину после полного износа протекторного слоя. В мире с каждым годом все больше и больше внимания уделяется охране окружающей среды. Что предпринимает компания в этом направлении? ÅÓËÒ åËÍÛÎË˜ С выходом новых экспериментальных шин Taraxagum концерн Continental еще

>>> Continental DockMaster

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

на один шаг приблизился в своей цели сделать производство шин более экологически безопасным и менее зависимым от традиционных сырьевых материалов. Природный каучук, получаемый из одуванчика и называемый Taraxagum™, является результатом совместной разработки концерна Continental, Института молекулярной биологии и прикладной экологии общества Фраунгхофера, Института им. Юлиуса Кюна и сельскохозяйственной компании Aeskulap GmbH. Этот каучук является альтернативой традиционному природному каучуку из тропических регионов. Такой инновационный материал станет важным вкладом в экологичное решение проблемы роста спроса на природный каучук, а также в диверсификацию источников рынка природного каучука. В мае 2014 года проект по производству каучука из сока одуванчиков был отмечен престижной экологической и экономической наградой GreenTec Award в автомобильной категории. ç‡‰ÂÊ‰‡ ÄÁÛÏ‡ÌﬂÌ Если говорить о направлении крупногабаритных и индустриальных шин, то в первую очередь стоит сказать, что шины Michelin подлежат восстановлению. Мы производим шины с прочным и долговечным каркасом, предусматривающим последующее восстановление. Также мы закладываем в наши шины максимальный ресурс, они ходят с каждым годом все дольше и дольше. Все это снижает количество шин, тре-

СТТ 2’2015

бующих утилизации. Также компания Michelin полностью исключила из производственного процесса использование ароматических масел, которые наносят вред окружающей среде. Ñ‡¸ﬂ ãËÔÂÌÍÓ‚‡ Camoplast Solideal при производстве своей продукции всегда руководствуется принципами бережного отношения к окружающей среде. Увеличивая срок службы шин, мы снижаем количество отходов. Благодаря уменьшению сопротивления качению шин уменьшается энергопотребление, что влечет за собой снижение выбросов в окружающую среду. âÓÁÂÙ êÛ˜ÂÍ Частично я ответил выше. Все наши заводы соблюдают самые строгие экологические нормы в процессе производства. Простым свидетельством этого является и тот факт, что наш самый старый завод, построенный в 1933 году, работает в черте города Прага. Уж поверьте мне, если бы он не соблюдал все параметры по выбросам и отходам, нас бы давно «попросили», как это сделали с заводами в Будапеште, Бухаресте, Москве. Автор статьи выражает благодарность всем респондентам за участие в нашем виртуальном круглом столе. P.S. Не все респонденты смогли ответить на все вопросы нашего круглого стола, но мы не отчаиваемся!

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ТЕХНОЛОГИЯ СЕВЕРНЫХ СТРОЕК óÄëíú 1. äéçëéãàÑÄñàü ëãÄÅõï éëçéÇÄçàâ çÄ åÖêáãéíÖ Проблема надежности инженерных сооружений в криолитозоне обоснована тенденциями развития транспортной инфраструктуры на севере России и требованиями Технического регламента по безопасности зданий и сооружений, которые потенциально подвержены деформациям оттаивающих грунтов. В первой части статьи рассмотрим способы ускорения консолидации просадочных оснований и снижения деформируемости сооружений на многолетнемерзлых грунтах (ММГ).

олоссальная по масштабам хозяйственного освоения территория вечной мерзлоты в России, КНР, на севере США и Канады является перспективным ориентиром выпуска новой строительной техники и технологии. Но создание машин и оборудования для криолитозоны – комплексная пpоблема, объединяющая знания геокриологии и низких температур в теории машин и механизмов и специальные производственно-технологические требования по надежности и стабильности оснований. По данной проблеме прошел 1-й Международный симпозиум (г. Синин, КНР, 2013 г.), мате-

>>> Рис.1. Структура основания на ММГ Характеристика слоев № в период промерзания Моходерновой покров 1 Сезонно-мерзлый 2 Промерзающий(ПМ) 3 Сезонно-талый (К) 4 Талик 5 Промерзающий снизу Многолетнемерзлый грунт СТТ 2’2015

риалы которого освещены в нашем журнале (см. «СТТ», № 2, 2014 г.), идет организация 2-го Международного симпозиума (г. Новосибирск, сентябрь 2015 г.). Наибольшая опасность деформаций – в районах распространения высокотемпературной мерзлоты на объектах с просадочными при оттаивании мерзлыми грунтами. Такое опасное сочетание признаков глобального потепления на мерзлоте и наличия грунтов 3-й и 4-й категорий просадочности далеко не редкость. Почти вся новая трасса Северного широтного хода (СШХ) проходит в зоне высокотемпературной мерзлоты, и на

Ркр

№

Холод H2; Ркр2 H3; Ркр3 H4; Ркр4 H5; Ркр5 H6

1 2 3 4 5

Луцкий С.Я., д.т.н., профессор, Сакун А.Б., инженер (МИИТ) Рисунки и схемы авторов

TECHNOLOGY OF NORTHERN BUILDING SITES Lutsky S.Ja., Doctor of science, prof., Sakun A.B., eng. (MIIT)r

In the article are stated industrial-technological requirements of reliability and stability of earth structures’ foundations at permafrost. Here are considered structural-technological solutions and an experience of earth bed erection in regions of many years frozen soils spreading. A principle of an interaction of mechanical and temperature processes in a construction period is grounded. ее длине повсеместно встречаются глинистые грунты текучей и текучепластичной консистенции. Важно оценить в строительный период (по глубине и в динамике) изменение напряженного состояния, прочность

Характеристика слоев в период оттаивания Моходерновой покров Сезонно-талый (К) Талый (НК) Оттаивающий (О) Талик Промерзающий снизу Многолетнемерзлый грунт

Ркр

Тепло H2; Ркр2 H3; Ркр3 H4; Ркр4 H5; Ркр5 H6

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

а)

>>> Рис. 2. На трассе строительства железной дороги: а) просадки насыпи на вечной мерзлоте; б) мостовой переход который обладает вязкими свойствами и сжимаемостью под внешней нагрузкой (рис. 1). Соответственно меняется осадка этих слоев, особенно под действием строительных нагрузок. В слое оттаивающих глинистых грунтов происходит мгновенная осадка, уплотнение и фильтрационный водоотвод. В процессе оттаивания возможна неполная консолидация, так как скорость уплотнения под действием внешней нагрузки и собственного веса грунта (в зависимости от водопроницаемости) меньше скорости оттаивания. Для слоя пластично-мерзлого грунта характерна миграционно-вязкая деформация.

В период строительства следует учитывать низкую прочность и нестабильность механических свойств, напряженного состояния и ползучести каждого слоя оттаивающих, промерзающих и мерзлых грунтов под влиянием техногенных нагрузок и температурных воздействий (рис. 2). Важно не только определить расчетные характеристики механических свойств (безопасную нагрузку Ркр, сжимаемость мерзлых и оттаивающих грунтов, их сопротивление нормальному давлению и сдвигу), но и прогнозировать изменения, которые могут произойти во время многолетнего строительства. СТТ 2’2015

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

б)

ИССЛЕДОВАНИЯ

и неоднородность деформаций мерзлых и талых грунтов под влиянием температур, нагрузок и времени с прогнозом на условия эксплуатации. Уникальным условиям криолитозоны должны соответствовать не только машиностроительные фирмы, но и технологи, которым предстоит выполнить тонкие многопроцессорные операции исключительно допустимыми для грунтов рабочими органами и нагрузками в строго заданное время, чтобы не повредить ранимой природе. Покажем в данной статье, что технологи должны работать как врачи, профессионально применять диагностику, интенсивную терапию и операции по ликвидации опасных процессов. Сложность начинается с выбора принципа проектирования. Опыт постройки новых железных дорог Томмот – Якутск, Обская – Бованенково – Карская на участках сильнольдистых грунтов 3-й и 4-й категорий просадочности показал эффективность применения первого принципа – сохранения основания в мерзлом состоянии, но на низкотемпературной мерзлоте (–2…–5 ОС). Что касается второго принципа проектирования с допущением оттаивания на высокотемпературной мерзлоте (0…–2 ОС), то он рекомендован нормативами для прочных при оттаивании, преимущественно песчаных и скальных грунтов. Для просадочных грунтов выход один – укрепить основание сооружений уже во время строительства, перевести их в 1-ю или 2-ю категорию. Для этой цели эффективна разработанная МИИТом комплексная технология и в первую очередь ее функциональная часть – технологическое регулирование процессов подготовки основания к возведению насыпи. В состав регулируемых технологических режимов входят интенсивные нагрузки уплотнения, сроки начала и завершения работ, конструктивно-технологические решения по устройству и функционированию дренажа. В период производства работ эти режимы воздействуют на характеристики мерзлых и талых грунтов – суммарную влажность, соотношение объемов незамерзающей воды и льдистости, прочностные характеристики в процессе и после оттаивания. До начала работ необходимо прогнозировать предельную прочность грунтов и общую осадку мерзлых и талых слоев по глубине и во времени. Особенность состояния грунтов при освоении полосы отвода заключается в непрерывном изменении места расположения, толщины Н, температуры, тепловлажностных и физико-механических характеристик слоев – оттаявшего консолидированного (К) и неконсолидированного (НК), оттаивающего (О), талого и пограничного пластично-мерзлого слоя,

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

б)

Для учета этих принципиально разных процессов и неоднородности оснований земляного полотна на стадии строительства был проведен статистический анализ (ПК STATISTIKA, 3D Surface Plot) характеристик связных грунтов на участках проектирования новой железной дороги Обская – Салехард. Предварительный отбор основных влияющих факторов выполнен с помощью многофакторного анализа. Но ключевой задачей диагностики является определение содержательной связи механических и тепловых процессов в грунтах, расчет их наиболее опасного состояния. Для этой цели полезен статистический анализ характеристик грунтов по данным опытного участка возведения насыпи. Прогнозы температурного поля и напряженного состояния земляных сооружений могут быть получены с использованием программных комплексов и статистических, например, квадратичных зависимостей исследуемых характеристик грунтов. Именно этот аналитический этап должен быть положен в основу строительно-технологических решений с окончательным контролем нормативных укрупненных критериев стабильности грунтов и устойчивости сооружений. На аналитическом этапе корреляционные зависимости «плотность – влажность»

(рис. 3) позволили количественно определить превышение влажности мерзлых связных грунтов ([0,2;0,8]; R = –0,82) над влажностью талых ([0,2;0,34]; R = –0,85). Плотность мерзлых грунтов ниже талых в среднем в 1,2 раза. Характерно совместное и взаимосвязанное изменение грунтовых характеристик. Так, при оттаивании высокая влажность W и связанный с нею показатель текучести IL приводят к снижению модуля деформации Е связных грунтов. Важна диагностика взаимного влияния мерзлотных процессов, она показывает, что наибольшее повышение деформативности возникает при высоких значениях показателя текучести, до отжатия воды (рис. 4). При оценке деформативности основания земляных сооружений следует учитывать принцип равновесного состояния воды и льда в мерзлых грунтах (профессор Н.А. Цытович), который устанавливает динамическое равновесие между количеством незамерзшей воды и льдистости при изменении внешних воздействий – температуры, давления и пр. Наибольшая уязвимость для мерзлых грунтов возникает при увеличении оттаивающего слоя и повышении влажности в подоткосной части дорожных насыпей. Здесь эксплуатационные нагрузки действуют на пластично-мерзлый слой

>>> Рис. 4. Зависимость модуля деформации Е, МПа от влажности Wде и показателя текучести IL связных грунтов

>>> Рис. 5 Взаимосвязь характеристик влажности W, плотности ρ, т/м3 и показателя текучести IL при оттаивании мерзлых связных грунтов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 3. Зависимость «плотность – влажность»: а) талые связные грунты; б) мерзлые связные грунты

СТТ 2’2015

и приводят к ползучести грунтов. Изменение грунтовых характеристик нужно анализировать только совместно. Так, анализ влажности W, плотности ρ, т/м3 и показателя текучести IL при оттаивании мерзлых связных грунтов показывает их взаимосвязь – низкую плотность при высокой влажности и текучести (рис. 5). В этом причина крайне негативного явления выдавливания грунта из-под насыпи. Уравновесим негативные проявления в грунтах адекватным по времени и месту действия технологическим регулированием. При строительстве земляных сооружений без сохранения мерзлоты ход оттаивания и консолидации целесообразно направленно регулировать. Технологическое регулирование нагрузок позволяет гибко реагировать в режиме реального времени на текущие изменения с учетом возможного предельного состояния грунтов в каждом слое. Концептуальная направленность – на снижение влажности, повышение плотности и прочностных характеристик. Для обеспечения устойчивости и снижения деформативности сооружений на вечномерзлых грунтах в период строительства необходимо совместное исследование теплофизических и механических процессов, протекающих в промерзающих, мерзлых и оттаивающих грунтах под переменными нагрузками. Рассмотрим процессы консолидации грунтов по стадиям комплексной технологии на примере участков новой железнодорожной линии Салехард – Надым и автомобильной дороги Надым – Салехард (рис. 6). Первая стадия включает устройство дренажной системы: боковые водоотводные канавы, защитный слой в основании дорог и продольные, при продольном уклоне местности, или поперечные прорези (при I принципе проектирования). Эти работы необходимо выполнить до отрицательных температур (осенью), чтобы использовать эффект миграции воды к холодному фронту

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

>>> Рис. 8. Зависимость угла внутреннего трения φ, град, от влажности Wде и коэффициента пористости Кп грунтов

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 7. Зависимость модуля деформации Е, МПа от сцепления С, МПа и плотности ρ, т/м3 талых грунтов.

ОБЪЕКТ

нения грунта и бортовой компьютерной системой глобального позиционирования. Система слежения фиксирует полученные данные о работе катка, достигнутой плотности грунтов и передает их на офисный компьютер. Бортовой компьютер машины позволяет оптимально регулировать параметры вибрации, осцилляции в диапазоне амплитуд и скорость движения катка в зависимости от степени уплотнения грунта. Снижение влажности улучшает прочностные характеристики – сцепление С и угол внутреннего трения φ одновременно, причем в большей степени – φ (рис. 8). В соответствии с принципом технологического взаимодействия механических и температурных процессов связь прочностных характеристик и нагрузок во времени и по глубине деятельного слоя нужно оценивать совместно. Если осадка проходит в прогнозируемом режиме, можно наращивать уплотняющую нагрузку. Если же осадка ускорилась, уплотнение следует прекратить, замерить поровое давление, сцепление С и угол внутреннего трения φ. При возведении насыпи на высокотемпературной мерзлоте по 1-му прин-

ОБУЧЕНИЕ

допустимой технологической нагрузки на мерзлый грунт при выборе катка является его мгновенная прочность, которая выше длительной прочности на одноосное сжатие (например, для тяжелого суглинка это увеличение составит 1,66). Режим работы катков следует уточнять по результатам испытаний грунтов (в соответствии с требованиями ГОСТ 20276-2012) и расчета коэффициента безопасности каждого слоя основания. Для первого прохода могут быть использованы легкие катки весом не более 100 кН и основные виброкатки с выключенным вибратором. Эффективность применения интенсивной технологии изложена в статье Луцкого С.Я., Хрипкова К.Н. «Несущая способность вечномерзлых оснований», СТТ, №6, 2014 г. Технологическому регулированию способствуют возможности современных виброкатков фирм Hamm, Bomag, Atlas Copco (Dynapak) и др.: автоматизированные системы контроля качества уплотнения и бесступенчатого изменения амплитуды от наименьшего к наибольшему значению. Целесообразно применять виброкатки, оснащенные системой непрерывного слежения за степенью уплот-

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Рис. 6. Сооружение земляного полотна на мерзлоте

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

в защитный слой. Процесс миграции наиболее активен на глинистых грунтах, где влажность верхней зоны возрастает почти в 2 раза по сравнению с нижним слоем. В этом процессе трансформации мерзлых и талых грунтов основную роль играют содержание льдистости и свойства незамерзающей воды. В зимнее время защитный слой из крупного песка увеличит глубину промерзания (это важно для сохранения мерзлоты по I принципу), поскольку теплопроводность грубодисперсных грунтов выше, чем у тонкодисперсных. Особенно важно снизить содержание незамерзшей воды в активной зоне нагрузок на основание, она является основной причиной ползучести мерзлых грунтов с образованием наиболее опасной поверхности сдвига при оценке устойчивости насыпи. Эту функцию выполняет дренажная система. Весной при оттаивании основания защитный песчаный слой обеспечит перемещение накопленной воды в боковые канавы, так как водопроницаемость оттаивающих сильнольдистых грунтов наибольшая. Для окончательного отжатия воды следует выполнить интенсивное уплотнение непосредственно после оттаивания, пока грунт имеет повышенный коэффициент фильтрации. При этом фильтрация, отвод воды и соответствующее снижение влажности приводят к повышению плотности грунтов. Процессы миграции воды немедленно вызывают осадку основания, которая включает осадку оттаивающего слоя по максимальной глубине оттаивания; осадку уплотнения оттаявшего слоя грунта под действием его собственного веса и веса защитного слоя; осадку пластичномерзлого слоя грунта от веса всех вышележащих слоев. К процессу консолидации активно присоединяется вторая стадия «интенсивное уплотнение грунтов». Ее направленность – отжатие воды, регулирование максимально допустимой нагрузки на каждый слой отдельно, с учетом его состояния на момент производства работ. Таким образом, при техногенных нагрузках проявляется принцип технологического взаимодействия механических и температурных процессов, по которому в ходе работ при оттаивании могут возникнуть опасные сочетания характеристик грунтов, определяющие наименьшую несущую способность оснований (рис. 7). В опасных зонах предстоит также учитывать вероятность отклонения строительных нагрузок в сторону превышения, а характеристики грунтов принимать по результатам инженерных изысканий с уровнем доверительной вероятности, соответствующей ответственности сооружения (например, 0,95). Критерием

АНАЛИТИКА

>>> Рис.9. Консолидация основания насыпи на участке земляного полотна: 1 – под действием собственного веса; 2 – при комплексной технологии ципу и увеличении внешнего давления в верхнем слое мерзлого грунта растет содержание незамерзающей воды. В результате снижаются прочность и модуль деформации. При длительной нагрузке дисперсных пластично-мерзлых грунтов (особенно высокотемпературных) деформация может перейти в стадию ползучести. Таким образом, вновь проявляется принцип взаимодействия механических и температурных процессов, насыпь потеряет устойчивость именно по переходной прослойке (см. рис. 1). Если для определения допустимой нагрузки катка на мерзлый слой основания достаточно ориентироваться на мгновенную прочность грунта, то при возведении и эксплуатации дорожной насыпи следует контролировать уже длительную прочность, за пределами которой ползучесть прогрессирует. Например, у слабольдистого суглинка предел прочности

>>> Рис. 10. Разработка ММГ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 2’2015

на одноосное сжатие ниже длительной прочности в 1,5-2 раза и ниже мгновенной прочности в 3 раза. При технологическом проектировании особенно опасно состояние подоткосной части насыпи весной при большом объеме незамерзающей воды, поскольку напряжения от нагрузки (особенно длительной, динамической) активизируют сдвигающие напряжения. Внешнее проявление – это трещины и сползание откосов насыпи. В этой зоне при расчете допустимой нагрузки следует ориентироваться на предельное сопротивление сдвигу. Поэтому важно повышать плотность грунтов основания до возведения насыпи за счет снижения влажности, которое приведет к уменьшению объема незамерзающей воды в переходном слое. Регулируемое уплотнение и контроль состояния несущей способности каждого слоя обеспечивают ускорение консоли-

дации грунтов после оттаивания в наиболее благоприятные периоды для миграции и отжатия воды. Расчеты сроков консолидации основания насыпи высотой 2,15 м, в основании которой слой текучепластичного суглинка 1,7 м, подстилаемый доломитом, на участке земляного полотна линии Томмот – Якутск показали, что применение комплексной технологии (каток Hamm 3520P массой 19,9 т) позволяет достичь 95% полной осадки S за два месяца (рис. 9). Отечественные и зарубежные машиностроительные фирмы должны учитывать северные требования к новой технике, чтобы соответствовать мерзлотным условиям и иметь конкурентные возможности для участия в мегапроектах освоения Арктики (рис. 10). Уместно отметить, что в ст. 6 Федерального закона № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» указано, что контрактная система в сфере закупок основывается на принципах стимулирования инноваций. Под инновациями подразумеваются новая технология, новая техника и оборудование, новые конструкции и материалы. Инновационный подход следует начинать именно с фундаментальной и прикладной науки в сфере геокриологии и механики мерзлых грунтов для создания научной базы проектных, стpоительных и машиностроительных компаний, выполнения требований по безопасности объектов и взаимному соответствию охране окружающей среды от деградации. Проблеме безопасности сооружений на Севере при глубоком залегании границы многолетнемерзлых грунтов будет посвящена 2-я часть статьи.

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЛИТОЙ АСФАЛЬТОБЕТОН

АНАЛИТИКА

èêàÉéíéÇãÖçàÖ, íêÄçëèéêíàêéÇÄçàÖ à ìäãÄÑäÄ ãàíéÉé ÄëîÄãúíéÅÖíéçÄ В условиях ежегодного увеличения интенсивности движения и возрастающей нагрузки на дорожное полотно чрезвычайной проблемой является обеспечение качества и увеличение срока службы асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог.

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

о многих зарубежных странах устройство асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона осуществляется уже несколько десятков лет, и с каждым годом производство литых смесей только возрастает. В настоящее время свойства литого асфальтобетона нормируются двумя документами – ГОСТ Р54401-2011 и ТУ 5718-002-04000633-2006, которые частично дублируют друг друга. Типы смесей и область их применения приведены в таблице 1. Показатели физико-механических свойств литых смесей и асфальтобетонов на основе температуры производства, хранения и укладки должны соответствовать данным ГОСТ Р54401-2011, указанным в таблице 2. Литые смеси должны быть однородными. Однородность смесей литых оценивают в соответствии с ГОСТ Р544012011 по коэффициенту вариации значения показателя глубины вдавливания

Классификация и область применения литых смесей Нормативный документ

Тип смеси

ГОСТ 544401-2011

ОБОРУДОВАНИЕ

штампа при температуре 40 ОС в течение первых 30 мин испытания. Коэффициент вариации для смесей типов I и II должен быть не более 0,20. Данный показатель для литой смеси типа III не нормируется. Показатель однородности литой смеси определяется с периодичностью не реже, чем ежемесячно. Показатель однородности литой смеси рекомендуется определять для каждого выпускаемого состава. Для приготовления литых смесей применяют щебень, получаемый дроблением плотных горных пород. Щебень из плотных горных пород, входящий в состав литых смесей, должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93. Для приготовления литых смесей применяют песок из отсевов дробления, природный песок, а также их смесь. Песок должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93. При производстве литых смесей для верхних слоев покрытий дорог и мостовых сооружений следует использовать песок из отсевов дробления или его смесь с природным песком, со-

ТУ 5718-002-04000633-2006

Таблица 1

Новое КапитальТротуары Текущий строительный и велосипедные ремонт ство ремонт дорожки

–

III

–

III

–

Показатели физико-механических свойств литых смесей и асфальтобетонов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Наименование показателей Пористость минерального остова, % по объему, не более Остаточная пористость, % по объему, не более

Таблица 2

Нормы для типов смесей I

III

не нормируется

0,5

Температура смеси при производстве, транспортировании, хранении и укладке, 0С, не выше

215* 230**

Прочность на растяжение при расколе при температуре 0 0С, МПа (факультативно): не менее не более

2,5 6,5

2,0 6,0

Водонасыщение, % по объему, не более

не нормируется

* Максимальная температура смеси при использовании полимерно-битумных вяжущих. ** Максимальная температура смеси при использовании нефтяных дорожных вязких битумов. СТТ 2’2015

Силкин В.В., к.т.н., профессор, Рудакова В.В., к.т.н., доцент (МАДИ); Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор, Силкин А.В., инженер, главный экономист (АБЗ-4 «Капотня»)

MASTIC ASPHALT CONCRETE Silkin V.V., master of science, professor, Rudakova V.V., master of science, assistant professor (MADI); Lupanov A.P., Doctor of science, general director, Silkin A.V., engineer, chief economist (ABZ-4 “Kapotnya”)

Preparation, transportation and placing of mastic asphalt concrete.

держащую не более 50% природного песка. Зерновой состав природного песка по крупности должен соответствовать песку не ниже мелкой группы. Для приготовления литых смесей в качестве вяжущего применяют битумы нефтяные дорожные вязкие марок БНД 40/60, БНД 60/90 по ГОСТ 22245-90. Опыт производства литых смесей на АБЗ-4 «Капотня» показал, что на покрытиях и ремонтных картах из литого асфальтобетона часто образуются пластические деформации. Это связано с недостаточной жесткостью материала, особенно при использовании битума БНД 60/90. Поэтому в последние годы все больше подрядчиков применяют литые смеси на ПБВ. В таблицах 3 и 4 приведены фактические данные по составам и свойствам литых асфальтобетонов I типа по ГОСТ 54401-2011 на битуме БНД 60/90 и ПБВ 40. Очевидно, что асфальтобетон на ПБВ имеет более высокие прочностные показатели. Однако использование ПБВ усложняет технологию производства, так как повышаются требования к нагреву смеси. Даже при небольшом снижении температуры смесь становится менее удобоукладываемой. При применении литых асфальтобетонов на мостовых сооружениях, в верхних и нижних слоях покрытий дорог с высокими показателями интенсивности движения и расчетных нагрузок на ось следует применять модифицированные полимерами битумы. В этих случаях предпочтение следует отдавать полимерно-битумным вяжущим на основе блоксополимеров типа стирол-бутади-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

61 >>> Рис. 1. Установка для производства литого асфальтобетона компании Linnhoff:

Составы литых смесей

2 3 4 5

Вариант 1 Материал Щебень из габбро-диабаза 5/20 мм Песок из отсева дробления габбро-диабаза Песок природный Минеральный порошок Битум БНД 60/90

Вариант 2 Содержание, %

Содержание, %

Материал Щебень из габбро-диабаза 5/20 мм Песок из отсева дробления габбро-диабаза Песок природный

Минеральный порошок

7,1

Битум ПБВ 40

7,7

45 18

Свойства литых смесей

45 18 8

Таблица 4 Значения показателейv на БНД 60/90

Значения показателей на ПБВ 40

Технические требования

2,51

не нормируется

0,3

0,4

не более 0,5

5,0

2,0

от 1,0 до 4,5

Увеличение глубины вдавливания штампа через 30 мин, мм

0,6

0,1

не более 0,6

Предел прочности на растяжение при расколе Rp, МПа

3,5

4,0

2,5-6,5

Подвижность смеси, мм

по ТУ 5718-00204000633-2006 не менее 25 мм для смеси II типа

Наименование показателей Средняя плотность образца асфальтобетона, г/см3 Водонасыщение, % по объему Глубина вдавливания штампа, мм

ОБОРУДОВАНИЕ

Таблица 3

>>> Рис. 2. Технологическое оборудование для нагрева и перемешивания минерального порошка компании Benninghoven Предполагается, что применение литого асфальтобетона увеличивает срок службы дорожных покрытий в 1,5-2 раза по сравнению с асфальтобетоном на традиционном дорожном битуме. Эластичность и водонепроницаемость литого асфальтобетона препятствуют образованию колеи, значительно увеличивают трещиностойкость дорожного покрытия, повышают безопасность дорожного движения. СТТ 2’2015

ОБУЧЕНИЕ

№ п/п

ОБЪЕКТ

укладки литых смесей на величину от 10 ОС до 30 ОС без ухудшения их удобоукладываемости. Введение дефлегматоров производят в битум (полимерно-битумное вяжущее) или в литую смесь в процессе ее производства на асфальтосмесительной установке.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ен-стирол марок ПБВ 40 и ПБВ 60 по ГОСТ Р52056-2003. При производстве литых смесей допустимо применение вяжущих, модифицированных путем введения в их состав дефлегматоров, позволяющих снижать температуры производства, хранения и

ТЕХНОЛОГИИ

1 - агрегат предварительного дозирования; 2 – транспортер подачи материалов в сушильный барабан; 3 – сортировочно-сушильный барабан; 4 – система фильтров; 5 – горячий бункер; 6 – силос собственного заполнителя; 7 - смеситель; 8 – кабина управления; 9 - мастерская; 10 – силос привозного заполнителя; 11 – бак битума

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

62 Установки для производства литого асфальтобетона компании Linnhoff (Германия) Технические параметры

Таблица 5

Тип установки: CSD 1000 GA

CSD 1500 GA

CSD 2500 GA

Количество карманов, шт.

Объем каждого, м3

дизтопливо или газ

1,6х6,0

1,6х6,9

1,8х8,5

Мощность, т/ч

АНАЛИТИКА

Дозаторы:

Горелка: Вид топлива: Тепловая мощность, мВт Сушильный барабан: Размеры, м

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Двойное просеивание:

>>> Рис. 3. Бункеры-накопители для литого асфальтобетона компании Benninghoven Применение литого асфальтобетона возможно в местах, где укладка уплотняемых смесей невозможна или затруднена: фасады зданий, тротуары с ограждениями, велосипедные стоянки, автобусные остановки. Покрытие из литого асфальтобетона может быть повторно использовано после расплавления. Для широкого внедрения литого асфальтобетона за рубежом выпускается большая номенклатура оборудования для приготовления, транспортирования и укладки литого асфальтобетона. Ведущей компанией по производству литых смесей является фирма Linnhoff (Германия), выпускающая специальные установки различной производительности (таблица 5). Каждый из узлов асфальтосмесительных установок размещается в морских ISO контейнерах, что обеспечивает низкие цены на транспорт и быструю транспортировку. Опорная поверхность контейнеров несет с собой достаточную стабильность для нормальных грунтов, исключая наличие бетонных фундаментов. Передислокация установки осуществляется в кратчайшие сроки при минимальной потребности крана в первый

Количество сит, шт.

Объем смесителя, т

двухвальный 2,5

Площадь фильтров, м3

240

380

520

>>> Рис. 4. Кохер литого асфальтобетона с вертикальным валом компании Linnhoff день монтажа на новом объекте размещения. Все основные агрегаты установок защищены от дождя и солнечного излучения. Экономия энергозатрат на 10% в сравнении с установками башенного типа обеспечивается за счет исключения горячего элеватора и расположения сит вокруг горячего контура сушильного барабана. В целях совершенствования технологического процесса, снижения его энергоемкости, повышения однородности литой асфальтобетонной смеси асфаль-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 5. Кохер литого асфальтобетона с горизонтальным валом компании Linnhoff

СТТ 2’2015

тосмесительная установка может быть укомплектована системой предварительного нагрева минерального порошка до температуры 160-170 0С. Технологическое оборудование для нагрева и просушивания минерального порошка перед подачей его в смеситель при производстве литого асфальтобетона разработано за рубежом компанией Benninghoven (Германия). В России предпринимались попытки создания аналогичного оборудования, но его изготовление и внедрение на АБЗ по ряду причин организационного и технического характера не произошло. Для оснащения асфальтосмесительных установок компания Benninghoven (Wirtgen Group) производит бункеры-накопители для литого асфальта. Они интегрируются в обычный бункер-накопитель либо устанавливаются в качестве самостоятельного узла. Качественное перемешивание обеспечивается за счет оптимального расположения кронштейнов. Обогрев осуществляется посредством дизтоплива или газа. Линейка бункеров-накопителей компании Benninghoven включает в себя емкости со смесителями до 75 т.

За рубежом компаниями Linnhoff, Benninghoven, Hydrog и др. выпускается большая номенклатура котлов-кохеров с вертикальными и горизонтальными валами. Вертикальные котлы-кохеры компании Linnhoff – котлы небольшого размера вместимостью от 500 до 6300 л. В котлах используется автоматическая система нагрева, оснащенная газовыми горелками или горелками, работающими на дизельном топливе. Вертикальные котлы могут монтироваться на шасси грузовых автомобилей различных производителей, прицепах

>>> Рис. 8. Кохер для литого асфальтобетона ПАО «Кредмаш»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

Согласно ГОСТ 54401-2011 приготовленные литые смеси должны транспортироваться к месту укладки в специальных кохерах. Не допускается транспортирование литой смеси в автомобилях-самосвалах или иных транспортных средствах при отсутствии установленных в них и функционирующих систем перемешивания и поддержания температуры. Максимальная температура литой смеси в процессе хранения должна соответствовать значениям, указанным в таблице 2, или требованиям технологических регламентов на данный вид работ. Обязательными условиями транспортирования литых смесей являются: • принудительное перемешивание смеси; • исключение сегрегации (расслоения) смеси; • предохранение смеси от охлаждения атмосферными осадками. Время, прошедшее от производства литой смеси на асфальтосмесительной установке до полной выгрузки ее из кохера при укладке в покрытие, не должно превышать 12 ч. При хранении литой смеси от 5 до 12 ч температуру необходимо снижать до 200 ОС (при использовании полимерно-битумных вяжущих) или до 215 ОС (при использовании вязких нефтяных битумов).

ОБЪЕКТ

>>> Рис. 7. Кохер литого асфальтобетона типа GKL с горизонтальным валом компании Benninghoven

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 6. Кохер литого асфальтобетона с вертикальным валом компании Hydrog

и полуприцепах, а также на рамах различных конструкций. Вертикально установленный без уплотнительных устройств смеситель имеет 6 стоек и не требует интенсивного техобслуживания. В зависимости от модели котла применяются двухступенчатые или бесступенчатые приводы, позволяющие регулировать скорость вращения вала смесителя. Внешняя оболочка выполнена из алюминиевого листового металла с изоляцией из минеральной ваты толщиной около 100-150 мм для удержания тепла. Основные элементы управления расположены в прочном корпусе, защищающем их от механических повреждений и влияния неблагоприятных погодных условий. Горизонтальные котлы литого асфальтобетона компании Linnhoff принципиально отличаются от вертикальных котлов, обладают большой вместимостью – от 2500 до 10000 л. Как и вертикальные котлы, горизонтальные котлы также могут монтироваться на шасси грузовых автомобилей различных изготовителей, прицепах и полуприцепах, на рамах различных конструкций. Для нагрева используется автоматическая система с применением газовых горелок и горелок на жидком топливе. Электропитание дизельных горелок обеспечивается преобразованием постоянного тока, а основные элементы управления защищены от физических воздействий и погодных условий. Смеситель выполнен в виде горизонтальной стальной конструкции с квадратным валом, с отдельно сжимающимися стойками, обеспечивающими интенсивное перемешивание подаваемой смеси. Лопатки, выполненные из износостойкой стали, имеют регулировку. Котлы компании Linnhoff изготавливаются индивидуально, исходя из требований покупателя, поэтому могут комплектоваться различным дополнительным оборудованием (опциями).

ОБОРУДОВАНИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

64 Укладчики литого асфальтобетона компании Linnhoff

Таблица 6 Стандартные укладчики

Тип

Комбинированные укладчики

ЕВ 25 G

ЕВ 25-40

ЕВ 50-75

ЕВ 25-50S

ЕВ 50-75S

ЕВ 80-120S

Ширина, м

1,500

2,500

2,550

2,950

Высота, м

1,700

2,500

2,700

2,800

Длина, м

3,100

5,750

6,200

8,700

9,200

Масса, т

1,600

1,400

4,800

9,000

12,000

19,000

Максимальная ширина укладки, м

2,50

4,00

7,50

5,00

7,50

12,00

>>> Рис. 9. Кохер для литого асфальтобетона ЗАО «Асфальттехмаш»

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 10. Стандартный укладчик литого асфальтобетона компании Linnhoff В настоящее время за рубежом все большее внимание уделяется контролю условий хранения и транспортирования литой асфальтобетонной смеси. В Германии на каждом транспортном средстве монтируется электронная аппаратура, позволяющая фиксировать и хранить данные о давлении в гидросистеме привода перемешивания, температуре асфальтобетонной смеси и времени ее хранения. Это обеспечивает усиление контроля качества работ, материалов, а также экологичность технологии строительства. Вертикальные кохеры для литого асфальтобетона вместимостью 4,4 м3 поставляются также компанией Hydrog (Польша). Вертикальные котлы массой около 4600 кг могут монтироваться на автомобильном или транспортном прицепе. В котлах используется эффективная система подогрева с использованием автоматической дизельной горелки. Вертикально установленный смеситель имеет 6 лопастей с большим вращающимся моментом. Привод смесителя – гидравлический через цепную передачу. Компания Benninghoven производит оба вида кохеров для литого асфальтобетона с вертикальными и горизонтальными валами. Кохеры типа «GКS» с вертикальными валами вместимостью от 0,5 до 5,0 м3; кохеры типа «GКS» с горизонтальными валами вместимостью от 1,0 до 10,0 м3. В новой модели кохера типа «GKL» с горизонтальным смесительным валом компании Benninghoven предусмотрены мощные двигатели с гидроаппаратурой, позволяющие обеспечить гомогенное перемешивание литого асфальтобетона. СТТ 2’2015

Все операции выполняются с помощью простого многофункционального устройства. К достоинству следует отнести удобство разгрузки смеси в укладчик или тележку. В кохере предусмотрена возможность регулирования температуры нагрева от 100 до 230 0С. Обогрев осуществляется дизельным топливом, в предыдущем исполнении применялся газ. Точное дозирование в новой модели кохера обеспечивается за счет раковинной задвижки, управляемой гидравликой. На Украине кохеры вместимостью 4 м3 для транспортирования литой смеси с перемешиванием и поддержанием температуры смеси выпускаются ПАО «Кредмаш» для ямочного ремонта автомобильных дорог. Блок кохера оборудован вертикальным смесителем и приводом от дизельного двигателя с подогревом смеси. Может быть установлен на шасси КамАЗ, КрАЗ, МАЗ и др. В России ЗАО «Асфальтехмаш» поставляет две модели кохеров: ОРД-1023 вместимостью бункера по объему 2,7 м3 и ОРД-1025 вместимостью 3,8 м3. Кохер ОРД-1023 отличается небольшими размерами, достаточной вместимостью и мобильностью, что позволяет загружать машину литой смесью из смесителя, расположенного на высоте 3 м от земли, и производить ремонт в стесненных условиях. Привод кохера обеспечивает реверсивное перемешивание смеси. Предусмотрен поворотный лоток для направленного слива смеси, а также устройство для продувки ремонтируемого моста подогретым воздухом.

Кохер оснащен пожарной автоматической системой поддерживания температуры смеси при ее транспортировании, контроль за которой ведется с пульта. Кохер ОРД-1025 ЗАО «Асфальтехмаш» предназначен для ямочного ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий литым асфальтобетоном – приема, транспортирования и выгрузки вибролитой асфальтобетонной смеси. Машина оборудована лопастным смесителем и системой обогрева смеси. Привод вращения смесителя и подъема бункера в наклонное положение выполнен в двух вариантах: • от двигателя автомобиля через коробку передач с отбором мощности на гидронасос; • от автономного двигателя с передачей мощности на гидронасос. Базовое шасси машины – КамАЗ-55111, МАЗ-5511 и др. Компанией Linnhoff выпускается достаточно большая номенклатура укладчиков литого асфальтобетона различных моделей и размеров. Ширина укладки литого асфальтобетона составляет от 0,5 до 12 м (таблица 6). Стандартные укладчики литого асфальта позволяют равномерно распределять битумные литые смеси, обладающие различной вязкостью, по горизонтальной или наклонной поверхности. Особенностью малогабаритных (компактных) укладчиков литого асфальтобетона является возможность их использования для укладки в стесненных условиях, например, между рельсами трамвайных путей, на подземных стоянках, в ангарах.

RAL-7500

до 5000

до 7500 гидравлическая и ручная

Регулировка ширины

ступенчатая, каждые 1000 мм + плавная, боковыми плитами дизель Hatz 1DB1C Silent Pack

дизель Hatz 2L41C Silent Pack

Подогрев лемеха

газовые горелки, пропан-бутан

Опорные колеса

рабочие с колесными дисками для движения по рельсам + транспортные

ТЕХНИКА

Для перемещения укладчиков при укладке литого асфальта применяются колеса, поверхность которых изготовлена из термоустойчивой резины Vulkollan, или металлические колеса, обеспечивающие перемещение укладчика по направляющим рельсам. Особенностью комбинированных укладчиков литого асфальта является наличие щебнераспределителя. Компактность укладчиков компании Linnhoff позволяет применять их для асфальтирования парковых площадок, тротуаров, мостов, тоннелей, гаражей и крытых производственных площадок. Комбинированные укладчики компании Linnhoff имеют секционную конструкцию, которая позволяет производить укладку асфальта заданного профиля. Конфигурация профиля формируется выравнивающими поверхностями, расположенными на каждой секции и перемещаемыми с помощью шпинделей. Для укладчика литого асфальта применяются колесные или гусеничные приводы, приводимые в движение гидравлическими двигателями. Привод гусениц в стандартном исполнении имеет две скорости – рабочую скорость и скорость перемещения. Рабочая скорость используется непосредственно при укладке литого асфальта, а скорость перемещения – при движении по объекту. Укладчики литого асфальтобетона модульной конструкции двух типоразмеров, RAL-5000 и RAL-7500, выпускаются компанией Hydrog (таблица 7). Укладчики компании Hydrog укладывают литой асфальтобетон подогреваемым и разравнивающим лемехом. Необходимая ширина укладки обеспечивается посредством добавления уширительных сегментов к базовой балке. Независимая регулировка лемеха на каждом из асфальтоукладчиков обеспечивает укладку полосы поверхности с произвольным поперечным профилем. В последних моделях асфальтоукладчиков рабочие колеса спрятаны в пределах приводимых механизмов, что позволяет укладывать литой асфальтобетон ближе к бордюру или к стене. Укладчики литого асфальтобетона укомплектованы площадкой оператора с поручнями безопасности. Модернизи-

разравнивающие шнеки, прицепной щебнераспределитель

>>> Рис. 11. Комбинированный асфальтоукладчик литого асфальтобетона компании Linnhoff рованные рабочие колеса и монтаж транспортных колес создают возможность установки гидравлических подъемников в механизмов движения. Анализ технологии приготовления, транспортирования и укладки литого асфальтобетона наглядно показывает, что за рубежом ведется активная работа по расширению номенклатуры эффективного оборудования для реализации преимуществ литого асфальтобетона при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Однако высокая стоимость зарубежного оборудования сдерживает увеличение объемов производства литого асфальтобетона в России. В связи с предполагаемым увеличением объемов внедрения литого асфальтобе-

тона в дорожной отрасли России отечественной промышленности, с учетом зарубежного опыта, следует обеспечить разработку и внедрение нового современного отечественного необходимого оборудования для приготовления и транспортирования литого асфальтобетона. В данной статье не рассматриваются вопросы приготовления, транспортирования и укладки литого асфальтобетона по перспективным литьевым и вибролитьевым технологиям, преимущества которых в сравнении с традиционными рассмотрены в трудах генерального директора ЗАО «Асфальтехмаш» к.т.н. МеликБагдасарова М.С. , в том числе опубликованных на страницах журнала «Строительная техника и технологии».

>>> Рис. 12. Укладчик литого асфальтобетона компании Hydrog.

ТЕХНОЛОГИИ

Опции

ОБЪЕКТ

Двигатель внутреннего сгорания

АНАЛИТИКА

300 мм + до 200 мм до уровня рабочих колес

Регулировка высоты

ОБОРУДОВАНИЕ

Высота, мм

RAL-5000

ОБУЧЕНИЕ

Ширина, мм

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

Тип,основные параметры

Таблица 7

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

65 Укладчики литого асфальтобетона компании Hydrog

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПРАВИТЕЛЬСТВО ПОДДЕРЖИВАЕТ

АНАЛИТИКА

«Теперь несколько слов по проблемам, связанным с импортозамещением. Я подписал специальный документ, это правила по установлению запрета на допуск отдельных видов товаров машиностроения, которые происходят из иностранных государств, для целей обеспечения поставок для государственных и муниципальных нужд», — сказал Дмитрий Медведев на совещании с вице-премьерами.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

2 февраля премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал документ о запрете на импорт товаров машиностроения для государственных и муниципальных нужд.

ТЕХНИКА

ÉàÑêÄÇãàóÖëäéÖ éÅéêìÑéÇÄçàÖ Ñãü ÅÖëíêÄçòÖâçéâ èêéäãÄÑäà àçÜÖçÖêçõï äéååìçàäÄñàâ

Вице-премьер Аркадий Дворкович пояснил: «Речь идет прежде всего о строительной технике, о технике, используемой при разработке месторождений полезных ископаемых, о коммунальной технике, иных видах транспортных средств». Есть ли сегодня альтернатива импортным машинам, как проходит процесс импортозамещения? Обратимся к отечественным средствам механизации наиболее трудоемких земляных работ в строительстве и коммунальном хозяйстве.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН; Тарасов К.В.

GOVERNMENT SUPPORTS HYDRAULIC EQUIPMENT FOR TRENCHLESS LAYING OF ENGINEERING COMMUNICATIONS Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor; Tarasov K.V.

Is there today an alternative to imported machines, how is going the import substitution process? In the article are considered the main technologies of the trenchless laying of engineering communications. Advantages and shortcomings of each method are marked. Here are described standard size series of home hydraulic units for pipes laying by the soil pressing through method, its punching, horizontal-directional drilling. Their main technical characteristics are given, the usage method is decribed.

наши дни многие отрасли экономики получили быстрое развитие благодаря прогрессивным технологиям. Одной из главных задач строителей является снижение трудоемкости выполняемых работ, их ускорение, механизация непродуктивного ручного труда. Для этого необходимо создание высокопроизводительного, экономичного, ресурсосберегающего, надежного и эффективного во всех отношениях оборудования. Прокладка и замена труб (футляров) подземных инженерных коммуникаций, нефте- и газопроводов, кабельных линий является ответственным и весьма трудоемким видом строительных работ. Их выполнение открытым способом, особенно в стесненных условиях городов и функционирующей транспортной инфраструктуры, не отвечает современным техническим, экономическим, экологическим, эстетическим требованиям строительства. С недавнего времени в России стала активно развиваться технология бестраншейной прокладки труб. Она является альтернативной традиционным открытым методам, поскольку способна решать упомянутые проблемы. Отечественные специализированные установки, оснащенные гидравлическим приводом сверхвысокого давления (70,0 МПа), имеют ряд преимуществ по

СТТ 2’2015

>>> Рис. 1. Установка легкого класса УБПТ-400 с насосной станцией >>> Рис. 2. Установка среднего класса УБПТ-600

сравнению с аналогами (в т.ч. и зарубежными), оборудованными традиционными гидросистемами. В нашей стране используются следующие методы бестраншейной прокладки и замены труб: продавливание, разрушение (санация), прокол, горизонтально-направленное бурение и микротоннелирование. Использование каждого из них зависит от множества факторов, связанных с условиями прокладки, ожидаемыми результатами и характерными особенностями самого оборудования. К примеру, метод горизонтально-направленного бурения предусматривает опережающую разработку грунта в забое

>>> Рис. 5. Установка продавливающей трубы

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА >>> Рис. 6. Продавливающая труба с торцевыми зубьями

ОБЪЕКТ

гидроцилиндра. На рис. 2 показан силовой блок установки УБПТ-600 (на заднем плане видна насосная станция). Установка тяжелого класса УБПТ-800 продавливает трубы диаметром до 2020 мм на расстояние до 90 м с усилием 800 тс. Масса составляет около 6000 кг, а габариты – 3500×2800×2700 мм. По аналогии со средним классом насосная станция имеет четыре исполнения. В качестве модификации для предприятий нефтегазовой промышленности установка УБПТ-800 выпускается в исполнении ХЛ. УБПТ-800 является самой мощной из ряда установок для продавливания труб, представленных на российском рынке. Конструктивная схема силового блока аналогична предыдущим типоразмерным моделям, но в УБПТ-800 предусмотрено четыре силовых гидроцилиндра. На рис. 3 показан силовой блок установки УБПТ-800. Принцип работы всех моделей установок идентичный. В обустроенном небольшом котловане под насыпью дороги устанавливают силовой блок. Его упорная плита вплотную прижимается к стенке котлована, как показано на рис. 4. На этом фото хорошо виден пульт управления установкой. Насосная станция располагается наверху. К нажимному устройству подводят конец продавливающей трубы (рис. 5). На втором торце, обращенном к забою, выполнены заостренные зубья (рис. 6). Включая силовой блок в работу, оператор постоянно контролирует движение штоков гидроцилиндров. Выдвигаясь, штоки гидроцилиндров толкают по на-

ОБОРУДОВАНИЕН

ция для подключения к ней вспомогательного гидравлического оборудования и гидроинструмента (шламовая помпа, электросварочный агрегат, отбойный молоток, гайковерт, шлифовальная машина и т.п.). Установка УБПТ-400 легкого класса обеспечивает продавливание труб диаметром до 1420 мм на расстояние до 90 м с усилием 400 тс. Ее масса составляет 1600 кг, а габариты – 3500×1500×1500 мм. Приводная гидравлическая насосная станция имеет две модификации: с электроприводом и дизельным двигателем. Внешний вид силового блока и насосной станции, оснащенной дизельным двигателем, показан на рис. 1. Силовой блок состоит из вертикальной упорной плиты, горизонтальной направляющей рамы, двух силовых гидроцилиндров, вертикального нажимного устройства и пульта управления. Соединение силового блока с насосной станцией осуществляется длинномерными рукавами высокого давления. Установка среднего класса УБПТ-600 способна продавливать трубы диаметром до 1620 мм на расстояние до 90 м с усилием 600 тс. Масса составляет 4600 кг, а габариты – 3500×1700×1700 мм. Насосная станция имеет четыре исполнения: с электродвигателем, однопоточной и двухпоточной гидросхемой; с дизельным двигателем, однопоточной и двухпоточной гидросхемой. Конструктивная схема силового блока аналогична модели легкого класса, но в УБПТ-600 предусмотрено три силовых

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 4. Установка силового блока

>>> Рис. 3. Установка тяжелого класса УБПТ-800

СТТ 2’2015

ИССЛЕДОВАНИЯ

с устройством скважины, превышающей диаметр прокладываемой трубы. Этим способом можно устраивать подземные переходы трубопроводов диаметром до 1500 мм. Однако этот способ недостаточно эффективен в обводненных и сыпучих грунтах и наиболее затратный. Метод прокола обычно применяется для прокладки труб малых и средних диаметров (не более 400-450 мм) в глинистых и суглинистых грунтах. Массив грунта прокалывают трубой, оснащенной наконечником. Грунт из трубы не удаляют. В результате такая операция требует значительных усилий, которые ограничивают диаметр прокалываемых труб. Отмеченные факторы лимитируют и длину прокола труб, которая не превышает 50 м. Наиболее востребованным среди методов бестраншейной прокладки коммуникаций является способ продавливания, применяемый в грунтах I-III категорий для труб диаметром до 2020 мм при длине прокладки до 100 м. Такие параметры делают эту технологию наиболее оптимальной и экономичной. Отечественная серия установок для бестраншейной прокладки труб методом продавливания УБПТ «Горизонт», включающая модели легкого, среднего и тяжелого класса, обеспечивает прокладку водо-, нефте-, газопроводов под автомобильными и железными дорогами, в условиях плотной городской застройки без разработки траншей и разрушения инженерных сооружений, находящихся на поверхности. Рабочее давление 70,0 МПа (700 бар), используемое в гидросистемах установок «Горизонт», позволило обеспечить высокие удельные показатели и наилучшее сочетание силовых и массогабаритных параметров. Надежность оборудования обеспечивается высокой степенью конструктивной проработки, применением высококачественных материалов и комплектующих изделий. Данные установки комплектуются российскими насосными станциями с электроприводом или двигателями внутреннего сгорания. В качестве опций предусмотрена многопоточная насосная стан-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

68 <<< Рис. 7. Типовая установка для прокола грунта:

а) внешний вид установки УПГ-25У

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕН

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

б) эксплуатация в рабочем котловане

>>> Рис. 8. Штанга, прокалывающая грунт

правляющим нажимное устройство, которое вдавливает трубу в грунт. Когда штоки достигнут крайнего положения, оператор возвращает их (вместе с нажимным устройством) в исходную позицию. Между концом трубы и нажимным устройством устанавливают проставку (такая же труба с приваренным к торцу листом), и рабочий цикл повторяется. Установки для управляемого прокола грунта I-III категорий используются при прокладке различных видов подземных коммуникаций (водопровод, канализация, газопровод, кабели: электрический связи, оптико-волоконный, футляры для всех типов инженерных коммуникаций). На рис. 7, а показан внешний вид типовой установки для прокола грунта, а на рис. 7, б – ее эксплуатация в рабочем котловане небольшого объема. Поместив установку в компактном рабочем котловане, к ее нажимному устройству крепят пилотную штангу с заостренным концом. По вышеописанной аналогии начинается прокол грунта с последующим присоединением к ней рабочих штанг. На рис. 8 показана штанга, прокалывающая грунт. После выхода пилотной штанги в компактном приемном котловане она отсоединяется. На первую рабочую штангу устанавливается расширитель требуемого диаметра, который закрепляется специальным держателем-переходником. Гидравлический механизм нажимного устройства установки достаточно простыми манипуляциями переводится в противоположное положение, обеспечивая работу поршневых полостей гидроцилиндров, а следовательно, и большее СТТ 2’2015

>>> Рис. 9. Порядок компоновки насадок усилие при обратном проталкивании рабочих штанг. При движении рабочих штанг в обратном направлении расширитель, уплотняя грунт, увеличивает размер скважины до величины, превышающей диаметр протягиваемой трубы на 20-30%. Набор расширителей позволяет несколько раз проходить скважину, увеличивая ее диаметр до требуемого значения. По

завершении последнего цикла расширения скважины специальным захватом зацепляется и протягивается сама прокладываемая труба. Помимо функции прокладки нового трубопровода бестраншейным методом благодаря мощному тяговому усилию установки для прокола могут использоваться при замене изношенных трубопроводов из любых материалов (керамика, асбоцемент, сталь, ПНД). Статическое разрушение старых труб происходит одновременно с протягиванием новых того же или большего диаметра. В начале такой технологической операции через участок изношенной трубы проводятся буровые штанги со специальным закругленным наконечником. Затем в приемном приямке надевается специальный нож-расширитель, который при обратном протягивании штанг разрезает по образующей старую трубу. Остатки трубы вдавливаются в грунт, а скважина расширяется до диаметра новой трубы. За расширителем устанавливается специальный захват, с помощью которого протягивается новая труба. Порядок компоновки насадок на рабочей штанге показан на рис. 9. При выполнении работ предусматривается использование высокоточной системы локации для обеспечения направленного движения инструмента как в плане, так и в профиле. Устройства локации для определения положения рабочего инструмента под землей выпускают много известных фирм. Источником энергии установки для прокола грунта может служить гидравлическая насосная станция, она обычно располагается на поверхности (рис. 10), либо гидросистема любой строительной машины. Отечественная промышленность выпускает несколько типов установок для прокола грунта. Одна из них, УПГ-25У «Стрела», показана на рис. 7, а. Установка управляемого прокола грунта УНП-40Б

Технические параметры установок Наименование параметров Диаметр протягиваемой трубы или футляра, мм Диаметр разрушаемой трубы или футляра, мм Длина прокладываемого трубопровода, м Усилие толкающее, тс Усилие тянущее, тс Номинальное давление в гидросистеме, МПа Количество гидроцилиндров, шт. Длина рабочей штанги, мм Диаметр рабочей штанги, мм Расход рабочей жидкости гидросистемы, дм3/мин Габаритные размеры, мм – длина – ширина – высота Масса, кг

УНП-40Б 50-400 до 220 до 150 40 40 16,0 1 805 50 20-60

Тип установки УПГ-25У 50-400 63-180 50 25 25 16,0 2 355 50 20-60

УПГК-25У 50-400 63-180 50 25 25 16,0 2 805 50 25-60

3107 790 798 782

950 760 685 250

3107 790 798 782

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

а) внешний вид

>>> Рис. 14. Малогабаритная установка МГНБ-10

>>> Рис. 13. Схема проходки и расширения скважин методом ГНБ

трубы под естественными природными препятствиями или инженерными сооружениями, когда строительство коммуникаций открытым способом невозможно или крайне затруднено. На рис. 13 показана принципиальная схема проходки и расширения скважин методом ГНБ. В России эксплуатируется множество зарубежных установок ГНБ различных классов. Но одним из актуальных вопросов является прокладка коммуникаций в стесненных условиях городов при плот-

СТТ 2’2015

ОБЪЕКТ

>>> Рис. 12. Компактная установка УПГК-25У для работ в особо стесненных условиях

ной застройке улиц и экологических запретах производства землеройных работ в парках, скверах, на озеленительных газонах и т.п. Для эксплуатации техники в таких жестких условиях российские инженеры создали установку МГНБ-10. Она отличается компактностью, легкостью, высокой удельной мощностью. Ее габариты (Д×Ш×В) составляют 3020×1740×1500 мм, масса – 1800 кг, тяговое усилие – 10 тс, а максимальный крутящий момент – 2500 Н•м. Эта машина способна прокладывать трубы диаметром до 350 мм на расстояние 150 м. Данная установка разработана для бесперебойной работы в российских климатических условиях. На рис. 14 показана малогабаритная установка МГНБ-10. Такая установка может располагаться в непосредственной близости к строениям, она не повреждает благоустроенную поверхность, тротуарную плитку и газоны. Установка МГНБ-10 может стать незаменимой у подрядчиков, профессионально занимающихся прокладкой различных коммуникаций в городах. Одним из немногих производителей всех видов упомянутых установок для бестраншейной прокладки инженерных коммуникаций является отечественная компания ЗАО «Энерпром – Инженерные решения».

ОБОРУДОВАНИЕН

>>> Рис. 11. Установка управляемого прокола грунта УНП-40Б

ОБУЧЕНИЕ

(рис. 11) применяется при строительстве и реконструкции трубопроводов в городах, сложных геологических условиях, при действии ряда технических и экологических ограничений. На рис. 12 показана установка УПГК25У для работ в особо стесненных условиях. В частично разобранном виде она проходит через люк колодца диаметром 600 мм. Основным преимуществом установки УПГК-25У является ее компактность: всего 950 мм в длину и 760 мм в ширину, что позволяет производить работы в условиях плотной городской застройки. Она является самым бюджетным техническим средством, способным в ряде случаев служить альтернативой сложным и дорогим машинам. В сводной таблице приведены технические параметры описанных установок. Метод горизонтально-направленного бурения (ГНБ) позволяет прокладывать

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 10. Насосная станция установки

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

б) нажимное устройство

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Для движения штока гидроцилиндра достаточно переместить золотник гидрораспределителя в рабочую позицию. Но существуют и другие разнообразные методы управления гидроцилиндрами. 1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ÍÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚.

ТЕХНИКА

2. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰‡ÏË. 3. ëÓÒÚ‡‚Ì˚Â ˜‡ÒÚË ÔÓ¯ÌÂ‚˚ı „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚. 4. ìÔÎÓÚÌÂÌËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚.

ТЕХНОЛОГИИ

5. ÑÂÏÔÙËÛ˛˘ËÂ ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚ 6. äÎ‡Ô‡Ì˚ ‚ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰‡ı. 7. êÂÂ˜Ì˚Â Ë ÔÓ‚ÓÓÚÌ˚Â „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰˚

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБЪЕКТ

8. ÉË‰ÓˆËÎËÌ‰˚ ÒÔÂˆË‡Î¸Ì˚ı ËÒÔÓÎÌÂÌËÈ

правление движением поршня гидроцилиндров одностороннего действия часто производится 3-ходовыми 2-позиционными гидрораспределителями (3/2). Один порт – нагнетание от насоса, второй – возврат рабочей жидкости в гидробак, третий порт связан с рабочей полостью гидроцилиндра. В первой позиции гидрораспределителя осуществляется подвод рабочей жидкости непосредственно в гидроцилиндр, а во второй – ее отвод в гидробак. Возврат (реверс) поршня гидроцилиндра в исходное положение осуществляется внешней силой. В качестве внешней силы обычно используется сила тяжести рабочих органов (нагрузка на шток гидроцилиндра) или механическая пружина. Она может быть установлена как в поршневой, так и в штоковой полости гидроцилиндра. На рис. 1 показана схема работы гидроцилиндра одностороннего действия с механическим пружинным возвратным механизмом. Возвратная пружина может располагаться как в поршневой, так и в штоковой полости гидроцилиндра. Рабочей полостью (полостью нагнетания гидравлической жидкости) в этих случаях является соответственно штоковая или поршневая. Полость, в которой установлена возвратная пружина, обычно соединена дренажной линией с гидробаком (рис. 1, схемы гидроцилиндров слева). В первоначальном положении золотника гидрораспределителя рабочая полость, как правило, соединена со сливом (рис. 1, гидросхема справа). При переходе золотника в другую позицию рабочая полость соединяется с насосом, а слив перекрывается. Поршень со штоком гидроцилиндра начинают двигаться. При возврате золотника в исходное положение пружина, воздействуя на поршень со штоком, двигает их в противоположном направлении, а вытесняемая рабочая жидкость

>>> Рис. 1. Схема гидроцилиндра одностороннего действия с механическим пружинным возвратом

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОЦИЛИНДРАМИ

СТТ 2’2015

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

CONTROL OF HYDRAULIC CYLINDERS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are exposed principles of hydraulic cylinders control of one-and two-sided function. Here are considered cases of a rod return in an initial position under the influence of mechanical springs and gravitational forces of a lifting load. Principles of the cylinders regeneration are described. Examples of a movement control and a piston fixing under the influence of a passing load with the help of controllable check valves, and the rules of an installation of sensors of the hydraulic cylinders rod position are given.

поступает на слив. Чтобы избежать излишней потери энергии при рабочем ходе штока, пружины выполняются слабыми, но с величиной жесткости, гарантированно обеспечивающей возврат поршня. Возвратная пружина в сжатом состоянии занимает определенное место, поэтому при заданной величине хода такие гидроцилиндры характеризуются увеличенной длиной. Для экономии места в ряде специальных гидроцилиндров пружину выполняют тарельчатой. На рис. 2 показан гидроцилиндр с тарельчатой пружиной производства компании «Леотек». Гидроцилиндры одностороннего действия с пружинным возвратом могут работать, занимая любое положение в пространстве. Гидроцилиндры с пружинным возвратом играют ключевую роль при автоматизации промышленных процессов. Они обеспечивают высокую степень безопасности, когда немедленное возвращение поршня в исходное положение имеет жизненно важное значение.

>>> Рис. 2. Гидроцилиндр с тарельчатой пружиной

>>> Рис. 4. Домкрат с гравитационным возвратом штока

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

>>> Рис. 3. Схема работы гидроцилиндра с использованием внешней нагрузки для возврата штока

АНАЛИТИКА

>>> Рис. 5. Схема работы гидроцилиндров на вертикальных грузоподъемных платформах тому принципу. Следует отметить, что в некоторых моделях домкратов используется пружинный возврат, но в них установлена пружина растяжения. Гидроцилиндры одностороннего действия с гравитационным возвратом штока также используются на некоторых видах вертикальных грузоподъемных платформ. Схема их работы показана на рис. 5. Но гидроцилиндры одностороннего действия для подъема груза и возврата поршня в исходное положение под действием силы тяжести можно устанавливать и в горизонтальном положении. Для этого необходимо применить систему блоков, как показано в примере на рис. 6. Гидроцилиндры одностороннего действия с возвратом поршня-штока под действием внешней механической нагрузки могут применяться и в шарнирно-сочлененных механизмах, занимая различные пространственные положения. Но для этого следует использовать

>>> Рис. 6. Горизонтальное положение гидроцилиндра с возвратом поршня внешней нагрузкой

>>> Рис. 7. Схема шарнирно-сочлененного механизма с гидроцилиндром одностороннего действия

СТТ 2’2015

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

3-ходовой 3-линейный гидрораспределитель (3/3). На рис. 7 показана схема подъема-опускания рычага (стрелы) с грузом массой m. Во всех описанных случаях управления гидроцилиндрами одностороннего действия скорость выдвижения штока определялась расходом насоса. Менять ее можно либо дроссельным способом, направляя часть потока рабочей жидкости в гидробак с помощью гидрораспределителя или клапана, либо управляя рабочим объемом насоса (объемное регулирование). Скорость возврата штока зависит от

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

Большинство таких гидроцилиндров используются в гидравлических инструментах (струбцинах, зажимных устройствах и т.п.), складных прессах и другом гидрооборудовании. Обычно гидроцилиндры с пружинным возвратом имеют диаметр поршня от 12 до 40 мм, величина его хода составляет от 2 до 25 мм. Если в качестве внешней силы используется нагрузка (например, сила тяжести рабочих органов или поднимаемого груза), то гидроцилиндры одностороннего действия с гидрораспределителями 3/2 должны устанавливаться вертикально. Схемы подъема и опускания их штоков показаны на рис. 3. Очень часто гидроцилиндры одностороннего действия с возвратом штока под действием силы тяжести поднимаемого груза (гравитационный возврат) используются в качестве домкратов различной грузоподъемности. На рис. 4 показан гидравлический домкрат компании «Энерпром», выполненный по упомяну-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 8. Схема управления гидроцилиндром двустороннего действия величины жесткости пружины или массы груза. В обоих случаях быстрое опускание штока гидроцилиндра может привести к его ударам по корпусу. Чтобы исключить это негативное явление, в сливной гидромагистрали устанавливают дроссель, как показано на гидросхеме рис. 7, а в самом гидроцилиндре – демпфер (для гашения скорости в конце хода поршня). Изменением величины проходного сечения дросселя можно регулировать скорость втягивания штока гидроцилиндра. Гидроцилиндры двустороннего действия могут преодолевать сопротивление внешней механической нагрузки при работе как поршневой, так и штоковых полостей. Такие гидроцилиндры управляются в основном 4-ходовыми 3-позиционными гидрораспределителями (4/3). На рис. 8 показана принципиальная схема управления гидроцилиндрами двустороннего действия. Управление гидроцилиндрами с помощью 3-позиционного распределителя (одно нейтральное и два рабочих положения) нашли широкое применение как в примышленном оборудовании, так и в мобильной технике. На рис. 8 показаны релейные гидрораспределители. При их открытии практически весь поток от насоса поступает в рабочую полость гидроцилиндра. Менять скорость штока такими гидрораспределителями достаточно сложно. Однако существует множество гидравлических машин и оборудования, в которых необходимо плавно регулировать скорость штока гидроцилиндра. В таких случаях используются пропорциональные гидрораспределители. На рис. 9 показаны характеристики релейного и пропорционального гидрораспределителей. Схема пропорционального гидрораспределителя с прямым электроуправлением, с подпружиненным золотником показана на рис. 10. В отличие от релейных, в символическом обозначении пропорциональных гидрораспределителей присутствуют две параллельные линии. Рассмотрим очень важный режим раСТТ 2’2015

>>> Рис. 9. График изменения расхода релейного (линия 1) и пропорционального (линия 2) гидрораспределителей

>>> Рис. 10. Графический символ пропорционального гидрораспределителя >>> Рис. 11. Схема регенерации гидроцилиндра

боты гидроцилиндра, который позволяет регенерировать сливной поток рабочей жидкости. Термин «регенерация» определяет процесс возврата энергии. Если необходимо быстро уменьшить толкающую силу и увеличить скорость выдвижения штока, используется режим регенерации гидроцилиндра. Этот режим осуществляет распределительное устройство. Проанализируем очень простую гидросхему, представленную на рис. 11. В исходном положении магниты Y1 и Y2 распределительного устройства обес-

>>> Рис. 12. Схема суммирования потоков жидкости при регенерации

точены. Рабочая жидкость поступает в обе полости гидроцилиндра. В поршневой и в штоковой полостях давление будет одинаковым. Это означает, что p1 = p2. Силы F1 и F2, развиваемые давлением рабочей жидкости, действуют на поршень навстречу друг другу. Известно, что развиваемая сила пропорциональна давлению и площади поршня. Но эффективная площадь поршня в штоковой полости меньше, чем в поршневой, на величину площади сечения штока. Поэтому сила F2 будет меньше F1. Результирующая сила будет равняться F = F1 – F2. Как видно, результирующая сила F заметно меньше составляющих F1 и F2. Она определяется площадью сечения штока, на которую действует давление. Именно эта сила F и будет выдвигать шток гидроцилиндра. В то же время скорость выдвижения штока станет заметно выше. Это объясняется следующим. К расходу насоса добавится значительное количество рабочей жидкости, вытесняемое поршнем из штоковой полости и поступающее в поршневую. Схема суммирования потоков рабочей жидкости показана на рис. 12. Чтобы не применять в машинах специальных распределительных устройств, для быстрого обеспечения процесса регенерации гидроцилиндров (увеличение скорости движения рабочих органов машин и оборудования) используют стандартные гидрораспределители с дополнительной позицией золотника. На рис. 13 показана гидросхема регенерации гидроцилиндра с 6-ходовым 4-позиционным гидрораспределителем (6/4) с открытым центром. Такие распределители часто применяются на мобильной технике. В ряде рабочих органов машин при остановке гидроцилиндра необходимо надежно фиксировать груз, не допуская малейшего перемещения штока. Но при включении гидроцилиндра блокировка должна автоматически, без вмешательства оператора отключаться и обеспечивать штатное движение штока. Такие требования предъявляются к управлению гидроцилиндрами аутригеров кранов и

>>> Рис. 17. Неправильная установка электрического датчика

>>> Рис. 16. Типовые схемы установки электрических датчиков положения штока гидроцилиндра >>> Рис. 18. Схема установки бесконтактного электромагнитного датчика положения поршня

СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

бортовых манипуляторов, рабочих органов автогидроподъемников и к другой технике. Для выполнения упомянутых требований гидроцилиндры оснащаются управляемыми обратными клапанами (гидрозамками). На рис. 14 показан пример использования управляемых обратных клапанов при подъеме-опускании и удержании груза гидроцилиндром. В данных системах груз, связанный с поршнем-штоком, стремится опустить его вниз под действием силы тяжести. При нейтральном положении золотника гидрораспределителя в штоковой полости гидроцилиндра создается давление. Обратный клапан надежно закрывает штоковую полость от внутренних перетечек рабочей жидкости в гидрораспределителе. Груз надежно висит. При подъеме груза рабочая жидкость от насоса через обратный клапан подается в штоковую полость гидроцилиндра. Из поршневой полости рабочая жидкость беспрепятственно направляется на слив в гидробак.

ОБОРУДОВАНИЕ

<<< Рис. 15. Схема установки и управления гидрозамка в гидроцилиндре

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< Рис. 14. Управление гидроцилиндром с помощью управляемого обратного клапана

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 13. Схема регенерации с гидрораспределителем 6/4

При опускании груза рабочая жидкость подается в поршневую полость гидроцилиндра. Чтобы жидкость из штоковой полости направилась на слив, необходимо открыть обратный клапан. Для этого им нужно управлять. Сигнал управления берется из поршневой магистрали. Как только туда направляется рабочая жидкость от насоса, она по каналу управления одновременно подается и в обратный клапан, открывая его. Штоковая полость соединяется со сливом. Груз опускается. Управляемые обратные клапаны часто устанавливаются непосредственно в корпус гидроцилиндра. На рис. 15 показана схема установки и управления гидрозамка в гидроцилиндре. Часто оператор визуально оценивает величину хода движущегося штока. Но существуют гидросистемы, особенно в промышленном оборудовании, где необходимо точно фиксировать положение выдвинутого штока (крайнее или промежуточное). При достижении заданной точки должен сформироваться сигнал (часто электрический), который либо остановит движение штока гидроцилиндра, включит световую или звуковую сигнализацию, либо приведет в действие другой механизм. В качестве устройств, регистрирующих положение штока, используют контактные электрические датчики. На рис. 16 показаны типовые схемы установки контактных электрических датчиков положения штока гидроцилиндра. Но устанавливать такие датчики следует аккуратно. При неправильном положении датчика шток или контактный элемент, жестко связанный с ним, может пройти мимо датчика, и система безопасности не сработает, либо натолкнуться на крепление датчика. Удар спровоцирует поломку датчика и чрезмерную радиальную нагрузку на шток. В результате могут выйти из строя опорные элементы и уплотнения передней крышки и поршня гидроцилиндра, а также может изогнуться шток. Схема такого негативного явления приведена на рис. 17. В ряде гидросистем, особенно в мобильной технике, нет возможности установки контактных электрических датчиков. В таких случаях внутри гидроцилиндра устанавливаются бесконтактные электромагнитные датчики положения поршня. На рис. 18 показана такая схема. Гидроцилиндры, управляемые бесконтактными электромагнитными датчиками, часто используются в коммунальной и многофункциональной строительнодорожной технике. Установленные внутри гидроцилиндра электромагнитные датчики не подвержены случайным механическим и негативным природным воздействиям, обладают высокой надежностью и долговечностью.

ИССЛЕДОВАНИЯ

А. Строганов, информационно-аналитический центр «Пойнт 3»

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВМЕСТО СТАЛИ ëíÄíúü ‹ 1. ëíêéàíÖãúçõÖ íÖïçéãéÉàà à åÄíÖêàÄãõ Ç ïïI ÇÖäÖ. äéåèéáàíõ (ÄêåÄíìêÄ äÄä èêàåÖê) Железный век закончился, пришло время композитных материалов, которые с 2015 года начнут постепенно вытеснять со строительных площадок такой пережиток прошлого, как стальная арматура. Простые, а главное, недорогие (по сравнению с производством стали) технологии позволяют получить сверхпрочный, неприхотливый, высококачественный материал, отвечающий всем требованиям качества, безопасности и надежности.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

1. ä‡ÚÍ‡fl ËÒÚÓËfl ËÌÒÚ‡ÎÎflˆËË. àÎË ‡ÁÂ¯‡ÂÚÒfl ÎË ÔËÏÂÌÂÌËÂ ÍÓÏÔÓÁËÚÌÓÈ ‡Ï‡ÚÛ˚? 2003 год – в СНиП 52-01-2003 было предварительно (условно) разрешено применение композитной арматуры. В документе были приняты общие требования к арматуре: – в процессе проектирования железобетонного сооружения необходимо установить тип и вид арматуры, нормировать ее качественные показатели; – основной контролируемый и нормируемый показатель качества определяется классом материала. Класс же арматуры назначается и определяется согласно другим нормативным документам. Вот это Славное Место первого упоминания композита в официальном документе – СНиП 52-01-2003, пункт 5.3.2 «ТРЕБОВАНИЯ К АРМАТУРЕ». 5.3.1. При проектировании железобетонных зданий и сооружений в соответствии с требованиями, предъявляемыми к бетонным и железобетонным конструкциям, должны быть установлены вид арматуры, ее нормируемые и контролируемые показатели качества. 5.3.2. Для железобетонных конструкций следует применять следующие виды арматуры, установленные стандартами: – горячекатаную гладкую и периодического профиля диаметром 3-80 мм; – термомеханически упрочненную периодического профиля диаметром 6-40 мм; СТТ 2’2015

– механически упрочненную в холодном состоянии (холоднодеформированная) периодического профиля диаметром 312 мм; – арматурные канаты диаметром 6-15 мм; – неметаллическую композитную арматуру. Вид арматуры следует принимать в зависимости от назначения конструкции, конструктивного решения, характера нагрузок и воздействий окружающей среды. 5.3.3. Основным нормируемым и контролируемым показателем качества стальной арматуры является класс арматуры по прочности на растяжение, обозначаемый: А – для горячекатаной и термомеханически упрочненной арматуры; В – для холоднодеформированной арматуры; К – для арматурных канатов. Класс арматуры соответствует гарантированному значению предела текучести (физического или условного) в МПа, устанавливаемому в соответствии с требованиями стандартов и технических условий, и принимается в пределах от A 240 до A 1500, от B 500 до B 2000 и от K 1400 до K 2500. Классы арматуры следует назначать в соответствии с их параметрическими рядами, установленными нормативными документами. Кроме требований по прочности на растяжение к арматуре предъявляют требования по дополнительным пока-

TINSTEAD OF STEEL A. Stroganov

Construction technologies and materials in the twenty-first century. Composites (valves as an example). Simple, and most importantly not expensive (compared to steel production) technologies allow to get a heavy-duty, low-maintenance, high-quality material that meets all the requirements of quality, safety and reliability.

зателям, определяемым по соответствующим стандартам: свариваемость, выносливость, пластичность, стойкость против коррозионного растрескивания, релаксационная стойкость, хладостойкость, стойкость при высоких температурах, относительное удлинение при разрыве и др. К неметаллической арматуре (в том числе фибре) предъявляют также требования по щелочестойкости и адгезии к бетону. Необходимые показатели принимают при проектировании железобетонных конструкций в соответствии с требованиями расчетов и изготовления, а также в соответствии с условиями эксплуатации конструкций с учетом различных воздействий окружающей среды. В 2013 году государство официально разрешило использование стеклопластиковой и базальтопластиковой арматуры в строительной области. Был принят новый ГОСТ 31938-2012, который описывает и характеризует композитный материал, что позволяет существенно расширить рамки использования материала, включая жилое многоэтажное строительство.

Å‡Á‡Î¸ÚÓÔÎ‡ÒÚËÍÓ‚‡ﬂ ‡Ï‡ÚÛ‡ была разработана и введена в серийное производство сравнительно недавно. Выглядят изделия как стержни со спиральными витками из стекловолокна и базальта. Наружный диаметр продукции не более 26 мм, по длине ограничений нет. Используется материал при возведении монолитных конструкций, мостов, набережных портов и сооружений другого назначения. Достоинства: – высокая устойчивость к воздействию коррозии; – увеличенная прочность на разрыв; – малый удельный вес; – удобство в транспортировке;

СТТ 2’2015

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА Äëè – ‡Ï‡ÚÛ‡ ÒÚÂÍÎÓÔÎ‡ÒÚËÍÓ‚‡ﬂ – это стержень, изготовленный из стеклопластика, диаметром до 20 миллиметров. Материал широко задействован в строительстве дорог, в гражданском и промышленном строительстве, при возведении конструкций из качественного бетона с армированием, напряженным или преднапряженным. В качестве армирующего элемента используется неметаллическое изделие на основе стеклянного волокна с аббревиатурой АКС. Стеклопластиковую арматуру сегодня используют в процессе возведения бетонных сооружений, которые подвергаются в процессе эксплуатации влиянию агрессивных сред. АСП применяется при возведении дорожных плит, подвергаемых противогололедным реагентам, для ремонта бетонных сооружений, поврежденных хлоридной средой, для создания осветительных опор, включая изоляцию ЛЭП, для канализационного коллектора, для улучшенных теплотехнических показателей домовых стен. Эта арматура применяется для гибкой связи при формировании трехслойной

ОБЪЕКТ

ограничивается в процессе производства по минимальному диаметру в два миллиметра (максимальный диаметр до 30 мм). В длину изделие определяется в зависимости от условий заказа. Зачастую углепластиковая арматура изготавливается с предварительно нанесенным финишным покрытием из обычного просеянного песка. Упаковывается готовый материал в пленки из полиэтилена. Либо это связка, либо рулон, так как материал достаточно гибкий. Изделие не разрушается на протяжении 75 лет.

При помощи базальтовых изделий осуществляется армирование, особенно в тех местах, где предполагается повышенное напряжение конструкции или воздействие агрессивных химических сред. Если сравнивать со стальной арматурой, то данный материал обладает преимуществами. Если в стене располагается базальтовый материал, то это способствует укреплению всего строения. Тепло не покидает здание, не просачивается сквозь ограждающие конструкции. Изделие из базальтопластика сохраняет на всем сроке эксплуатации свои первоначальные размеры, не меняет своих свойств под воздействием низких температур и не подвержено воздействию магнитного поля, не является электропроводным. Изделие отличается малым весом, поэтому легко перевозится на строительные площадки без привлечения специальной техники.

ОБОРУДОВАНИЕ

При изготовлении АСП и АБП по методу «нидлтрузии» производительность технологической линии составляет 120 м/ч, что в 4 раза выше производительности оборудования по методу «пультрузии». Об этом детально позже. При изготовлении композитной арматуры по методу пультрузии производительность технологического процесса изготовления композитного стержня без рельефной поверхности составляет 25-30 м в час. Низкая производительность объясняется наличием высокого граничного трения волокон по стенкам фильер. Углеродное (карбоновое), базальтовое или стекловолокно скручивается и протягивается через нагретую фильеру, позволяющую придавать изделию определенную форму. Предварительно волокно подвергается пропитке термоактивными смолами, которые выступают в качестве связующего. В результате формируется та самая композитная арматура со спиралевидным поперечным рифлением или с песчаной посыпкой. Она выпускается в виде стержней (практически неограниченной длины) с наружным диаметром от 2 до 30 мм. Эта простая

ì„ÎÂÔÎ‡ÒÚËÍÓ‚‡ﬂ ‡Ï‡ÚÛ‡ (на основе карбонового волокна) предназначена для усиления бетонных конструкций. Стержни выпускаются в широкой размерной линейке с ребристой поверхностью для качественного сцепления с растворами. Достоинства: – высокая прочность на разрыв; – устойчива к воздействию коррозии; – солевая и кислотостойкая; – магнитоинертность; – морозостойкость; – кратно легче стальной арматуры; – цена продукции ниже, чем у материалов другого состава; – не является проводником тепла; – может выпускаться с разными строительными длинами. Углепластиковая арматура по ГОСТу

– базальтовая арматура устойчива к накоплению грибков, плесени; – низкий уровень теплопроводности.

ОБУЧЕНИЕ

2. ê‡ÁÌÓ‚Ë‰ÌÓÒÚË ÍÓÏÔÓÁËÚÓ‚ ÔÓ ÚËÔÛ ‚ÓÎÓÍÌ‡

технология производства не стоит на месте и постоянно развивается, это позволяет постоянно повышать качественные характеристики материала.

ИССЛЕДОВАНИЯ

1 января 2014 года ГОСТ 31938-2012 вступил в силу. Весь 2014 год композитные материалы производства десятков отечественных компаний успешно проходили сертификационные испытания на соответствие требованиям ГОСТа 31938-2012! ГОСТ кардинально меняет ситуацию, которая долгие годы присутствовала на потребительском рынке. Пока в нашей стране использование композитного материала составляет немногим больше двух процентов. Для сравнения: в США такой показатель приравнивается к 22 процентам. В целом композитная арматура ограниченно применяется около 10 лет в строительстве в России и более 30 лет в Канаде, Европе и США, там своих лоббистов-металлургов хватает и новое с трудом пробивается через разные комитеты. На сегодняшний день в мире насчитывается более 10 основных видов композитной арматуры, и каждый обладает своими минусами, но больше плюсами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

76 стеновой панели, применяется в конструкции, которая подвергается высокой температуре, но не выше 60 градусов, в качестве несущей конструкции для бассейнов, если толщина стенки составляет больше 200 мм и т.д. Преимущества стеклопластиковой арматуры перед металлической арматурой. АСП отличается коррозийной устойчивостью к воздействию агрессивных веществ (не поддается влиянию щелочной среды, устойчива к воздействию кислот). АСП обладает в три раза большей прочностью на разрыв, нежели стальной аналог, диамагнитна, отличается диэлектрическими показателями (используется для строительства радиолокационных сооружений, больниц, аэропортов), синхронное тепловое расширение бетона вместе с арматурой позволяет избежать образования трещин под влиянием температур, она в пять раз легче металлической, а срок эксплуатации составляет не меньше 80 лет, при этом АСП значительно сокращает затраты на погрузочно-разгрузочные работы.

ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ

№

Наружный диаметр, мм

до 1000 м

от 1000 м

7,20

7,00

0,03

Кол-во м.п. в 1 тонне продукции 50000

10,00

8,00

0,05

20000

12,00

9,70

0,07

14300

14,00

12,00

0,08

12500

23,00

17,00

0,12

8350

27,00

25,00

0,2

5000

39,00

37,00

0,26

3850

45,00

48,00

0,35

2860

Цена с учетом НДС за 1 м.п., руб.

Теоретический вес 1 м.п., кг

Стеклопластиковая арматура с песчаной отсыпкой Цена с учетом НДС за 1 м.п., руб.

№

Наружный диаметр, мм

11,00

9,20

0,03

50000

12,00

10,50

0,05

20000

14,00

12,00

0,07

14300

17,00

15,00

0,08

12500

25,00

19,50

0,12

8350

36,50

29,00

0,2

5000

46,50

42,50

0,26

3850

53,00

51,50

0,35

2860

до 1000 м

от 1000 м

Теоретический Кол-во м.п. вес 1 м.п., кг в 1 тонне продукции

Сравнительные характеристики стеклопластиковой и металлической арматуры Характеристики

Металлическая арматура класса А-Ш (А400С) ГОСТ 5781-82

Материал

Сталь 35ГС, 25Г2С и др.

Временное сопротивление при растяжении, МПа Модуль упругости, МПа

360 200000

Относительное удлинение, % 25

Неметаллическая композитная арматура (АСП — стеклопластиковая, АБП — базальтопластиковая) АСП — стеклянные волокна диаметром 13-16 микрон, связанные полимером; АБП — базальтовые волокна диаметром 10-16 микрон, связанные полимером 1200-АСП 1300-АБП 55000-АСП/71000-АБП 2,2-АСП и АБП

Характер поведения под Кривая линия с площадкой текуПрямая линия с упруголинейной зависимостью под нагрузкой до разрушения нагрузкой (зависимость чести под нагрузкой «напряжение-деформация») Коэффициент линейного расширения х*10-5/°C

13-15

9-12

Плотность, т/м

1,9-АСП и АБП

Коррозионная стойкость к агрессивным средам

Корродирует с выделением продуктов ржавчины

Нержавеющий материал первой группы химической стойкости, в том числе к щелочной среде бетона

Теплопроводность

Теплопроводна

Не теплопроводна

Электропроводность

Электропроводна

Не электропроводна — диэлектрик

Выпускаемые профили

6-80

3,5-16

Длина

Стержни длиной 6-12 м

Любая длина по требованию заказчика

Экологичность

Экологична

Имеется санитарно-эпидемиологическое заключение, не выделяет вредных и токсичных веществ

Долговечность Замена арматуры по физикомеханическим свойствам Параметры равнопрочного арматурного каркаса при нагрузке 25 т/м

По строительным нормам 6А-III; 8А-III; 10А-III; 12А-III; 14А-III; 16А-III; 18А-III; 20А-III; При использовании арматуры 8А-Ш размер ячейки 14 14 см. Вес 5,5 кг/м2 В настоящее время отмечено увеличение стоимости металла за последние 6 месяцев в среднем на 67%

Экономика

ИССЛЕДОВАНИЯ

Стеклопластиковая арматура

Области применения

СТТ 2’2015

По строительным нормам

Прогнозируемая долговечность не менее 80 лет АСП-4; АБП-4; АСП-6; АБП-6; АСП-7; АБП-7; АСП-8; АБП-8; АСП-10; АБП-10; АСП-12; АБП-12; АСП-14; АБП-14; АСП-16; АБП-16; При использовании арматуры 8АСП размер ячейки 23×23 см. Вес 0,61 кг/м2. Уменьшение веса в 9 раз Финансовая экономия от замены металлической арматуры на равнопрочную композитную арматуру составляет 10-30%. Динамика роста цен составляет 2-4% в год Применение по рекомендациям НИИЖБ. Особенно эффективно при возведении фундамента и монолитных работах, а также в дорожном строительстве для изделий, работающих на упругом основании (основания и откосы дорог, асфальтобетонное покрытие, подпорные стенки, плиты и т.д.). Перспективно для создания сейсмоустойчивых поясов зданий и сооружений, как существующих, так и вновь возводимых

4. éÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËﬂ ÍÓÏÔÓÁËÚÌÓÈ ‡Ï‡ÚÛ˚ Главное преимущество материала заключается в его безотходном использовании в строительстве. Совершенно неправильно считать, что композитная арматура не может достаточно хорошо взаимодействовать с бетонным раствором, особенно если говорить о повышенной или пониженной температуре. Например, бетонный качественный раствор будет иметь уровень температурного расширения около 0,00001 градуса. Поэтому можно сделать вывод, что как только температура будет увеличена на пятьдесят градусов, то бетонный раствор расширится на 0,5 миллиметра. Расширение композитной арматуры приравнивается к 0,00001 градуса,

5. åÌÂÌËÂ ˝ÍÓÌÓÏËÒÚÓ‚ Выбирая между стальной и композитной арматурой, следует многосторонне оценить экономическую целесообразность. И не ограничиваться сравнением цены за метр погонный (м.п.). Реальная экономия от применения композитной арматуры будет значительно выше, чем просто разница в стоимости одного погонного метра. Сравнение лучше сделать на конкретном примере. СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

Композитную арматуру нельзя скреплять посредством сварки. Но что касается вязки жгутом, то здесь применены аналогичные методы, включая расходные и комплектующие элементы и оснастку. Ведь стальная арматура тоже обвязывается, но проволокой из стали. Вязка арматуры пластиковыми хомутами считается не намного более дорогим способом. Чтобы верно спроектировать строительную конструкцию и оснастить ее композитным материалом, необходимо использовать арматуру и формировать защитный слой бетона толщиной в пятнадцать миллиметров согласно СНиП 52-01-2003. Для формирования защитного слоя используют пластиковые фиксаторы арматуры. Если произвести замену стальной на современную композитную арматуру, то заметно будут сокращены будущие материальные затраты на капитальный ремонт сооружения. Финансовые затраты при строительстве зданий, в проект которых включена композитная арматура, будут гораздо меньше. Можно уверенно говорить про экономическую выгоду в 35-60%.

ОБЪЕКТ

ÇË‰˚ ÔÓÙËÎﬂ ÒˆÂÔÎÂÌËﬂ Ò ·ÂÚÓÌÓÏ Обмотка с одной нитью периодического профиля. Наиболее распространенный вид стеклопластиковой арматуры, отвечающий требованиями ГОСТ. Недостаток этой арматуры заключается в низком показателе при вырыве из бетона, а также если плотность изделия менее 2,0 т на м3. Изделие, как правило, обладает низкой щелочестойкостью. Максимально допустимые диаметры изделий от 4 до 10 мм. Обмотка с двумя нитями периодического профиля. Этот вид арматуры обладает высокими показателями при вырыве из бетона, а также плотность изделия более 2,0 т на м3, т.е., к примеру, вес восьмерки более 84 граммов. Изделие обладает высокой щелочестойкостью. Максимально допустимые диаметры изделий от 4 до 18 мм. Обмотка с четырьмя нитями периодического профиля. Эта арматура обладает высокими показателями при вырыве из бетона, а также плотность изделия более 2,0 т на м3. Максимально допустимые диаметры изделий от 20 до 35 мм. Стеклопластиковая/базальтопластиковая с песчаным слоем сцепления с бетоном. Такая арматура с более легкой технологией производства позволяет выпускать параллельно несколько прутов арматур. Но, к сожалению, подобная арматура обладает низкими показателями сцепле-

а значит, данный показатель очень приближен к аналогичному показателю бетона. Благодаря такому сходству материалов по этому показателю в конструкции не будут появляться трещины при перепадах температуры, а значит, увеличится срок эксплуатации здания. Композитные неметаллические изделия применяются в основном в форме стержня, каркаса или сетки. Если говорить о стеклопластиковой арматуре, то в некоторых случаях бывает целесообразнее заранее изготовить арматуру специальной формы или же армировать и бетонировать конструкцию непосредственно на производстве, после чего уже готовое изделие доставить на стройплощадку.

ОБОРУДОВАНИЕ

Стеклопластиковая/базальтопластиковая арматура со стержнем высокого натяжения и периодической обмоткой – наиболее распространенный вид стеклопластиковой арматуры в России. Технология производства «нидлтрузии» позволяет выпускать продукцию с высокой скоростью, при этом возможно производство в несколько прутов, что позволяет существенно сэкономить на электроэнергии. Но это производство арматуры в несколько прутов возможно только до 8-10-го диаметра. Большие диаметры производятся только в один ручей, при этом должны обладать двойной обмоткой до 16-го диаметра и обмоткой в 4 нити для арматуры до 35-го диаметра. Плотность изделия должна быть 2,0 т на 1 м3. Для примера: вес 1 м.п. композитной арматуры диаметра 8 мм в соответствии с ГОСТ не должен быть менее 84 граммов. Чем больше вес изделия, тем выше прочность. Для повышения плотности изделия требуются высокая мощность протяжки и система распределения нитей. Также для производства стеклопластиковой арматуры должен использоваться только щелочестойкий ровинг. Обмоточный профиль арматуры должен лежать под углом 45 градусов по отношению в оси стержня для наилучшего сцепления с профилем арматуры.

ния с бетоном, что снижает ее область применения или требует замены на больший диаметр в сравнении с композитной арматурой с периодическим профилем. Также важно обращать внимание на вес изделия, так как арматура может обладать низкими показателями, регламентированными по ГОСТ. Формирование профиля сцепления с бетоном методом среза 1-2 мм поверхности позволяет достичь максимально эффективных показателей при сцеплении с бетоном, но увеличивается себестоимость. Поэтому песчаное напыление, как правило, не проходит испытаний на вырыв из бетона, согласно требованиям ГОСТ, этот показатель должен превышать 12 МПа и уменьшаться не менее чем на 10% после выдержки в щелочной среде. Пультрузионная стеклопластиковая полимерная арматура, производимая из полиэфирных смол и щелочестойкого стеклоровинга, обладает высокой плотностью и устойчива к любым воздействиям окружающей среды, и единственным недостатком этой арматуры является более высокая себестоимость за счет малой скорости выпуска изделия. Темпы производства арматуры методом пультрузии в 4-8 раз ниже, чем при производстве методом интрузии. Также требуется дополнительная технология формирования профиля сцепления с бетоном. Стоимость подобной арматуры, как правило, в 3-4 раз выше, чем аналогичной арматуры, произведенной методом нидлтрузии.

ОБУЧЕНИЕ

3. éÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

Пример: заливка фундаментной плиты под дом, площадью 100 м2, квадратной, 10х10 метров. Для армирования плиты можно выбрать: • стальную арматуру А-500С, D12 мм с шагом 200 в обоих направлениях в верхней и нижней зонах; • стеклопластиковую арматуру АСП-8 мм с шагом 200 в обоих направлениях в верхней и нижней зонах. Композитная арматура имеет примерно в 2,5 раза большую прочность на разрыв, чем стальная при равном диаметре. По этой причине введено понятие «равнопрочной замены», при которой стальная арматура заменяется на композитную с меньшим диаметром, но той же прочностью на разрыв. По расчету получается, что для заливки фундамента потребуется 200 хлыстов арматуры (независимо от ее типа) длиной по 10 метров погонных. Итого нам нужно 2000 метров погонных арматуры. Экономия на стоимости самой арматуры. Стоимость стеклопластиковой арматуры АСП – 8 мм = 18,00 руб./м.п. Соответственно 2 км этой арматуры обойдется в 36000 руб. Стоимость стальной арматуры А-500С, D12 мм (в прутках по 11,7 м) = 26,70 руб./м.п. (28500 руб./т.н.). Соответственно 2 км обойдется в 53400 руб. (вес 1,775 т). Экономия на стоимости самой арматуры составляет 53400 – 36000 = 17400 рублей – около 30%.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЪЕКТ

ТЕХНОЛОГИИ

Экономия на транспортировке. Метр АСП-8 мм весит 0,09 кг. Соответственно 2000 м композитной арматуры будут иметь суммарный вес 0,09 кг/м.п. × 2000 м.п. = 180 кг. АСП диаметром до 10 мм можно приобретать скрученной в бухты по 100 м.п. Внешний диаметр такой бухты составляет чуть более 1 метра. Такая арматура не имеет остаточного коэффициента деформации, когда развяжете бухту, арматура выпрямится самостоятельно как пружина. Следовательно, 2000 м.п. арматуры АКС-8 мм – это 20 бухт по 100 метров в каждой. Одна 100-метровая бухта весит 9 кг. Все 20 бухт весят 180 кг. Всю арматуру можно перевезти в джипе или грузовой Газели; 1 м металлической арматуры А-500С D12 весит 0,89 кг. Соответственно 2000 м стальной арматуры будут иметь суммарный вес СТТ 2’2015

0,89 кг/м.п. × 2000 м.п. = 1780 кг. Металлическую арматуру теоретически можно приобрести в бухтах, но для ее дальнейшего использования на участке строительства должен быть станок для выпрямления такой арматуры, что зачастую нереально. А арматуру с диаметром в 12 мм в бухтах не покупают, берут в хлыстах по 12 м, а точнее, длина прутка 11,7 метра. Для перевозки понадобится «длинномер» в виде фуры или шаланды, имеющей кузов соответствующей длины. Стальная арматура тяжелее композитной арматуры в 11,87 раза! Для ее перевозки придется заказывать крупногабаритный транспорт, что обойдется не менее чем в 10000 руб. Крупногабаритный транспорт вроде не всегда сможет доехать прямо до участка строительства. Арматуру, скорее всего, придется носить на руках от того места, до которого смогла доехать машина. Композитную арматуру можно перевезти в своей машине, не нанимая транспорт! Погрузка-разгрузка. АСП-8 мм. Это 20 бухт по 100 м.п. в каждой весом по 9 кг. Перевезти это можно на собственной машине. Без комментариев, все самостоятельно. Стальная же арматура А500С D12 мм весит 1780 кг. Вряд ли вы сможете загрузить/разгрузить такое количество арматуры самостоятельно и за короткое время. Это может вылиться в дополнительную сумму денег на оплату труда грузчиков. Экономия на обрезках. АСП-8 мм в бухтах по 100 м.п., можно нарезать ее по 10 м.п.и обойтись без отходов (в примере мы рассматриваем фундаментную плиту размером 10х10 м). Стальная арматура А500С D12 мм в виде прутков по 11,7 м.п. Каждый из прутков придется укоротить до 10 м.п., отрезая по 1,7 м.п. Общее число прутков в нашей фундаментной плите составляет 200 шт., следовательно, количество отходов составит 340 м.п. Если быть более корректными, то это не отходы, а недостача. Другими словами, покупая стальную арматуру, вместо 200 прутков по 10 м вам придется купить 200 по 11,70 метра. Переводя в итоговые цифры, мы получаем 2340 м.п. стальной арматуры вместо 2000 м.п. Если перевести эти лишние 340 м.п. стальной арматуры в деньги, то получим 340 м.п. × 26,70 руб./м.п. = 9078 руб. Экономия на электричестве и расходных материалах. АСП-8 мм можно перекусывать хорошими кусачками. В этом случае, во-первых, не придется покупать диски для угловой шлифмашины и не нужна электроэнергия. Для нарезки стальных арматурных стержней (минимум 200 резов) придется купить немало режущих дисков для угловой шлифмашины, кроме того, на участке должна быть электроэнергия уже на этапе подготовки заливки фундамента.

В итоге экономия рассчитывается по формуле: разница стоимости самой арматуры + стоимость перевозки длинномером + стоимость погрузки/разгрузки + переплата за наличие обрезков + стоимость отрезных дисков, а сумма экономии может составить до 60% стоимости стальной арматуры. А помимо экономии денег получаете нержавеющую, немагнитную, не экранирующую и обладающую низкой теплопроводностью арматуру.

6. êÂ‡Î¸Ì˚Â, ÌÓ ÍËÚË˜Ì˚Â ÌÂ‰ÓÒÚ‡ÚÍË Арматура из композитов кроме достоинств имеет и определенные недостатки, которые обычно не являются критическими, но учитывать их все же необходимо. Они несколько ограничивают сферу использования данного материала. 6.1. Недостаточная термостойкость и огнестойкость Несмотря на то что стеклоткань, лежащая в основе арматуры, весьма жаропрочна, связующий пластиковый компонент высокую температуру не выдерживает. Это не делает данный материал огнеопасным – по горючести эта арматура соответствует группе Г1 – самозатухающие материалы, но при температуре, превышающей 200 ОС, она начинает терять свои прочностные качества. Поэтому, если к бетонным конструкциям по любой причине предъявляются требования огнестойкости, использовать для них арматуру из стеклопластика нельзя. Так что пользоваться стеклопластиковой арматурой можно только в тех строительных сферах, где высокотемпературный нагрев полностью исключен. Стоит отметить, что это вполне применимо к любому жилищному строительству и к большей части строительства промышленного. Стоит также отметить невысокую устойчивость к пожарам: если температура достигает 600 OС, бетонный каркас практически остается без арматуры. Следовательно, в пожароопасных местах такая арматура использована быть не может. 6.2. Низкий модуль упругости Наименование параметра Прочность на растяжение, МРа Модуль упругости, GPa Деформация при разрыве, %

Стальная Стеклопластиарматура ковая арматура 483-690

1000-1200

200,0

35,0-51,0

6,0-12,0

1,2-3,1

Благодаря низкому модулю упругости арматура из стеклопластика легко изгибается. Если при изготовлении дорожных

7. åÌÂÌËﬂ ÔÓÂÍÚËÓ‚˘ËÍÓ‚ Ó ÍÓÏÔÓÁËÚÌÓÈ ‡Ï‡ÚÛÂ Низкий модуль упругости (Wiki) – это правда. Модуль упругости – это сила, приложенная для удлинения образца. Модуль упругости металлической арматуры 200000 МПа, композитной – 45000 МПа. Композитная арматура в 4 раза «лучше» тянется при одинаковой нагрузке – она «резиновая»! Однако, как показали исследования, модуль упругости высокопрочной стали не постоянен и резко уменьшается по мере увеличения напряжения в связи с появлением пластических деформаций. Арматура же работает в бетоне на растяжение/разрыв. Бетон имеет модуль упругости от 20000 МПа до 30000 МПа, зависит от марки бетона (В15"М-200В40"М-500"), но никто же не утверждает, что бетон резиновый. Кроме того, нужно брать во внимание и остальные характеристики материала, такие как предел текучести, временное сопротивление разрыву, относительное удлинение на разрыв, равномерное. При нагрузке сначала конструкция вытягивается, и бетон дает микротрещины; чтобы бетон окончательно не лопнул, работает арматура. Появление микротрещин — это обычное дело в нагружаемой конструкции, так как они появляются даже при небольшой нагрузке. Размер микротрещин зависит от модуля упруго-

СТТ 2’2015

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНОЛОГИИ

Арматура композитная АКС (АКБ) Арматура стальная класс А-III (А400С) Наимено- Диаметр, Вес м.п., Кол-во метров Диаметр, Вес м.п., Кол-во метров Наименование вание мм кг в тонне мм кг в тонне АКС (АКБ) 4 0,02 50000 А-III (А400С) 6 0,22 4504,5 АКС (АКБ) 5 0,03 33333 А-III (А400С) 6 0,22 4504,5 АКС (АКБ) 6 0,04 25000 А-III (А400С) 8 0,40 2531,7 АКС (АКБ) 7 0,06 16667 А-III (А400С) 10 0,62 1620,8 АКС (АКБ) 8 0,08 12500 А-III (А400С) 12 0,89 1126,1 АКС (АКБ) 10 0,20 5000 А-III (А400С) 14 1,21 826,5 АКС (АКБ) 12 0,23 4348 А-III (А400С) 16 1,58 632,9 АКС (АКБ) 14 0,30 3333 А-III (А400С) 20 2,00 404,9 АКС (АКБ) 16 0,35 2857 А-III (А400С) 22 2,47 335,6 АКС (АКБ) 18 0,43 2326 А-III (А400С) 25 2,98 259,7 АКС (АКБ) 20 0,60 1667 А-III (А400С) 28 4,83 207,0 Арматура композитная АКС (АКБ) Арматура стальная класс А-II (А300) АКС (АКБ) 4 0,02 50000 А-II (А300) 6 0,22 4504,5 АКС (АКБ) 5 0,03 33333 А-II (А300) 8 0,40 2531,7 АКС (АКБ) 6 0,04 25000 А-II (А300) 10 0,62 1620,8 АКС (АКБ) 7 0,06 16667 А-II (А300) 12 0,89 1126,1 АКС (АКБ) 8 0,08 12500 А-II (А300) 14 1,21 826,5 АКС (АКБ) 10 0,20 5000 А-II (А300) 16 1,58 632,9 АКС (АКБ) 12 0,23 4348 А-II (А300) 20 2,00 404,9 АКС (АКБ) 14 0,30 3333 А-II (А300) 22 2,47 335,6 АКС (АКБ) 16 0,35 2857 А-II (А300) 25 2,98 259,7 АКС (АКБ) 18 0,43 2326 А-II (А300) 25 2,98 259,7 АКС (АКБ) 20 0,60 1667 А-II (А300) 32 6,31 158,5 Арматура композитная АКС (АКБ) Арматура стальная класс А-IV (А500) АКС (АКБ) 4 0,02 50000 А-IV (А500) – – – АКС (АКБ) 5 0,03 33333 А-IV (А500) 6 0,22 4504,5 АКС (АКБ) 6 0,04 25000 А-IV (А500) 8 0,40 2531,7 АКС (АКБ) 7 0,06 16667 А-IV (А500) – – – АКС (АКБ) 8 0,08 12500 А-IV (А500) 10 0,62 1620,8 АКС (АКБ) 10 0,20 5000 А-IV (А500) 12 0,89 1126,1 АКС (АКБ) 12 0,23 4348 А-IV (А500) 14 1,21 826,5 АКС (АКБ) 14 0,30 3333 А-IV (А500) 16 1,58 632,9 АКС (АКБ) 16 0,35 2857 А-IV (А500) 18 2,00 500,0 АКС (АКБ) 18 0,43 2326 А-IV (А500) 20 2,47 404,9 АКС (АКБ) 20 0,60 1667 А-IV (А500) 25 2,98 259,7

ОБЪЕКТ

Выводы: Таким образом, недостатки стеклопластиковой арматуры несколько сокращают область ее применения, но для массового применения в строительных целях совершенно не являются помехой.

Таблица равнопрочностной замены стеклопластиковой и металлической арматуры

ОБОРУДОВАНИЕ

6.4. Прочие недостатки Со временем прочность стеклопластиковой арматуры снижается, а под воздействием веществ, имеющих щелочную реакцию, она разрушается. Впрочем, появилась технология, в ходе которой из стекловолокна выщелачиваются редкоземельные металлы, и оно становится нечувствительным к воздействию щелочи.

позитная же арматура не подвержена коррозии, и разрушение внутри бетона ей не грозит. Но вопрос раскрытия трещин – это не только вопрос коррозии, когда микротрещины переходят в видимые трещины. Относительная деформация стеклопластиковой арматуры при разрыве равна от 2,5% до 2,8%, в то время как у металлической этот показатель составляет 25%. В соответствии с СП52-101-2003 появление трещин в армированных конструкциях из бетона происходит при относительных деформациях растяжения на 0,015%, то есть трещины появятся задолго до того, как лопнет арматура, и трещины успеют раскрыться вне зависимости от материала арматуры (сталь или стеклопластик). Для замены металлической арматуры на композитную в несущих конструкциях и перекрытиях нужен перерасчет проектной документации, чтобы не произошло слишком большого раскрытия трещин. Перерасчет нужен только для таких мест, где бетон подвергается предельным нагрузкам.

ОБУЧЕНИЕ

6.3. Невозможность сварки К минусам стеклопластиковой арматуры следует отнести невозможность соединения сваркой, хотя и металлическую арматуру сейчас предпочитают вязать. Но при сборно-каркасном домостроении это серьезное ограничение применения.

сти арматуры. Чем меньше модуль, тем больше «провиснет» бетон. Чтобы это все не рухнуло, определяется «предел прочности» (Wiki). Чем больше этот предел, тем большую нагрузку выдержит конструкция. Предел прочности бетона при растяжении Rp меньше прочности при сжатии в 8-20 раз. Например, обозначение В25 означает, что бетон данного класса в 95% случаев выдерживает давление 25 МПа. Получаем предел прочности на растяжение 1-4 МПа у бетона, соответственно 400 МПа у стали и 1200 МПа у композитной арматуры. Перекрытие с композитной арматурой выдержит в 3 раза большую нагрузку, но «провиснет» в 4 раза больше. Получается, при одинаковой нагрузке микротрещины в бетоне с композитной арматурой будут шире в 4 раза. На что влияет ширина микротрещины? При стальной арматуре на бетон накладываются ограничения по ширине раскрытия трещин (ГОСТы. СНиПы и др.), так как сталь может начать ржаветь. Ком-

ИССЛЕДОВАНИЯ

плит и фундаментов это ни в коей мере не мешает, то при устройстве перекрытий потребуется проведение специальных расчетов. Но при этом упругости оказывается достаточно для того, чтобы из арматуры нельзя было согнуть криволинейные элементы, поэтому такие детали гнут в производственных условиях.

ТЕХНИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

80 ê‡‚ÌÓÁÌ‡˜Ì‡fl ËÎË ‡‚ÌÓÔÓ˜Ì‡fl Á‡ÏÂÌ‡? ä‡Í ÔÓÌflÚ¸, „‰Â Ô‡‚‰‡, ‡ „‰Â ÎÓÊ¸? Стоит понимать разницу между равнопрочной и равнозначной заменой. Равнопрочная, это когда по прочности взятый образец не уступает, а даже превосходит заменяемый. Под прочностью понимается «предел прочности». (Предел прочности — механическое напряжение, выше которого происходит разрушение материала. Согласно ГОСТу 1497-84, более корректным термином является «временное сопротивление разрушению», то есть напряжение, соответствующее наибольшему усилию, предшествующему разрыву образца при (статических) механических испытаниях.) Производя замеры двух образцов, получаем прочность на разрыв у композитной арматуры АКП-10 мм 63000 МПа, у стальной арматуры А-III (А-400) диаметром 14 мм – 60000 МПа. Равнопрочная замена на самом деле не совсем равнопрочная, так как композитная арматура еще прочнее приблизительно на 5%. Сравнительный анализ проведен согласно результатам испытаний на растяжение. Временное сопротивление разрыву металлической арматуры ГОСТ 5781-82 равно 360 МПа, стеклопластиковой арматуры – 1000 МПа, базальтопластиковой арматуры – 1200 МПа. Теперь о равнозначной. Под равнозначной заменой подразумевают замену образцов, не уступающих по всем физическим характеристикам. Так как модуль упругости АКП меньше в 4 раза, то для равнозначной замены металлической арматуры нам понадобится в 4 раза больше стеклопластиковой. Модуль упругости — общее название нескольких физических величин, характеризующих способность твердого тела (материала, вещества) упруго деформироваться (то есть не постоянно) при приложении к нему силы. Подсчитаем диаметр при равнозначной замене. Площадь окружности 10 мм × 10 мм × 3,14=314 мм2, площадь нам нужна в 4 раза больше, получаем 314 мм2 ×4=1256 мм2. Вычислим диаметр 1256/3,14 = 20. Получаем, чтобы использовать равнозначную замену металлической арматуры диаметра 10 мм на стеклопластиковую, нужно использовать не меньше 20 мм в диаметре. На все это стоит обратить особое внимание до начала проектирования. Необходимо четко понимать грань между равнопрочной и равнозначной заменой. Короче, там, где прогиб арматуры особо не важен, следует учесть то, что композитная арматура в несколько раз прочнее металлической. В других случаях (допустим, плиты перекрытия) нам очень важно знать, что модуль упругости в 4 раза ниже, а это серьезно сказывается на трещинообразовании всей СТТ 2’2015

конструкции. Чтобы использовать стеклопластиковую арматуру в перекрытиях и несущих конструкциях, требуется перерасчет. Какой же истинный диаметр соответствует наименованию профиля? Возникает много споров между производителем и покупателем. Кто-то считает, что внешний диаметр соответствует наименованию профиля, кто-то – что внутренний. Существует такая табличка по стальной арматуре. Номинальный диаметр арматурной стали (номер профиля) 6

5,8

0,4

7,7

0,6

9,3

9,5

0,8

11,5

11,3

13,3

Параметры периодического профиля в мм d1 h, не отклонения при точности t* b менее номинал обычный повышен 7

±0,6

с, не более

0,6

1,9

0,8

1,25

2,5

1,5

3,1

13,7

1,2

3,8

1,1

15,9

1,4

15,2

1,2

1,6

17,1

1,3

20,1

1,8

5,6

19,1

1,4

22,3

6,3

21,1

1,5

24,5

2,2

6,9

24,1

1,6

27,7

2,5

1,8

2,8

2,5

30,7

35,1

3,2

34,5

2,3

39,5

3,6

11,3

38,4

2,5

43,8

12,5

Из таблицы видно, что ни тот, ни другой диаметр не соответствуют номеру профиля. Более того, идут существенные допуски. Арматура 16-го профиля может быть ~19 мм во внешнем диаметре, а 28-го профиля и того более, 32,2 мм. Внутренний диаметр почти всегда меньше номера профиля, у 6-го – на 0,2 мм, у 10-го – на 0,5 мм, а у 27-го – на 1 мм. Если учесть различные отклонения, можно считать, что номинальный диаметр (номер профиля) соответствует внутреннему диаметру, то есть самому стержню арматуры.

–0,2

-0,7

–0,6

–0,8

±0,8

±1,2

4,4

7,9 8,8 10

В качестве резюме: Традиционные справочники материалов и методы проектирования весьма консервативны, и это правильно. Новый материал должен войти в нашу жизнь, многократно доказав свое великолепие, он должен на уровне технологий производства откристаллизоваться, избавиться от массовых подделок. Композиты прошли большую часть этого пути и сегодня готовы произвести революцию в строительстве и в архитектуре.

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 2 (110) МАРТ 2015 г. 2-18

NEWS, EVENTS

54-58

TECHNOLOGY OF NORTHERN BUILDING SITES

ЖУРНАЛ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

IN THE ARTICLE ARE STATED INDUSTRIAL-TECHNOLOGICAL REQUIREMENTS OF RELIABILITY AND

20-30

SCORE 10:1, OUTSIDER-RUSSIA

STABILITY OF EARTH STRUCTURES’ FOUNDATIONS AT PERMAFROST. HERE ARE CONSIDERED STRUC-

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ROAD ROLLERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM THE 1990’S TILL 2014.

2(110)2015

■

60-65

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

MASTIC ASPHALT CONCRETE

PREPARATION, TRANSPORTATION AND PLACING OF MASTIC ASPHALT CONCRETE.

66-69

GOVERNMENT SUPPORTS

IS THERE TODAY AN ALTERNATIVE TO IMPORTED MACHINES, HOW IS GOING

АНАЛИТИКА

32-36

КАТКИ

TRACTOR IS SOLD, AT A LOW PRICE,

THE IMPORT SUBSTITUTION PRO-

NEWLY-PRODUCED

CESS?

THE ARTICLE IS DEDICATED TO SUCH A PROBLEM, AS THE RUSSIAN «GRAY» MARKET OF ROAD-BUIL-

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED THE

DING EQUIPMENT. WITHOUT A PROPER CONTROL OF THE GOVERNMENT VICTIMS OF «GRAY»

MAIN TECHNOLOGIES OF THE TRENCH-

PRODUCERS ARE BECOMING ALSO BUYERS OF THE EQUIPMENT AND PRODUCERS, WHICH DO THEIR

LESS LAYING OF ENGINEERING COM-

BUSINESS WITHIN THE LAW.

MUNICATIONS. ADVANTAGES AND

SHORTCOMINGS OF EACH METHOD ARE MARKED. HERE ARE DESCRIBED STANDARD SIZE SERIES OF

38-44

RUSSIA NEEDS STABILIZATION

HOME HYDRAULIC UNITS FOR PIPES LAYING BY THE SOIL PRESSING THROUGH METHOD, ITS

BECAUSE OF HYDROGEOLOGICAL CON-

PUNCHING, HORIZONTAL-DIRECTIONAL DRILLING. THEIR MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS ARE

DITIONS, WHICH EXIST AT THE MAIN

GIVEN, THE USAGE METHOD IS DECRIBED.

RUSSIAN TERRITORY, A PROBLEM OF THE SOIL STABILIZATION HAS FOR OUR

70-73

COUNTRY HISTORICALLY AN EVERLA-

IN THE ARTICLE ARE EXPOSED PRINCIPLES OF HYDRAULIC CYLINDERS CONTROL OF ONE-AND TWO-

STING IMPORTANCE. ALAS, BUT EFFORTS

SIDED FUNCTION. HERE ARE CONSIDERED CASES OF A ROD RETURN IN AN INITIAL POSITION UNDER

OF SEVERAL GENERATIONS OF HOME

THE INFLUENCE OF MECHANICAL SPRINGS AND GRAVITATIONAL FORCES OF A LIFTING LOAD.

SPECIALISTS TO CREATE A TECHNOLO-

PRINCIPLES OF THE CYLINDERS REGENERATION ARE DESCRIBED.

GICAL CYCLE AND ALL PRODUCTION CHAIN, INCLUDING AN INTRODUCTION IN A SERIAL PRODUCTION

EXAMPLES OF A MOVEMENT CONTROL AND A PISTON FIXING

OF THE EQUIPMENT, ITS USAGE AND A SCIENTIFIC ACCOMPANIMENT OF WORKS EXECUTION, AND

UNDER THE INFLUENCE OF A PASSING LOAD WITH THE HELP

FIRST OF ALL THE ROAD-BUILDING WORKS, SO TO THE BEGINNING OF THE THIRD MILLENNIUM IN

OF CONTROLLABLE CHECK VALVES, AND THE RULES OF AN

RUSSIA WERE NOT SUCCESSFUL. TODAY THE MAIN «MONOPOLIST-SUPPLIER» OF THE EQUIPMENT

INSTALLATION OF SENSORS OF THE HYDRAULIC CYLINDERS

FOR THE SOIL STABILIZATION AT THE HOME MARKET ARE FOREIGN PRODUCERS.

ROD POSITION ARE GIVEN.

46-47

74-80

INFRASTRUCTURE PROJECT

LIEBHERR TUNNEL EXCAVATORS AT RAILWAY PROJECT STUTTGART-ULM.

CONTROL OF HYDRAULIC CYLINDERS

TINSTEAD OF STEEL

CONSTRUCTION TECHNOLOGIES AND MATERIALS IN THE TWENTY-FIRST CENTURY. COMPOSITES (VALVES AS AN EXAMPLE).

48-52

TYRES FOR A MACHINE

SIMPLE, AND MOST IMPORTANTLY NOT EXPENSIVE (COMPARED TO STEEL PRODUCTION) TECHNOLOGIES

IN THE ARTICLE IN THE FORMAT OF «ROUND TABLE» ARE GIVEN EXPERT OPINIONS OF SPECIALISTS

ALLOW TO GET A HEAVY-DUTY, LOW-MAINTENANCE, HIGH-QUALITY MATERIAL THAT MEETS ALL THE

OF COMPANIES-PRODUCERS, WHICH MANUFACTURE TYRES. INTERLOCUTERS OF OUR MAGAZINE

REQUIREMENTS OF QUALITY, SAFETY AND RELIABILITY.

TELL ABOUT NOVELTIES OF THEIR PRODUCTS AND ON PECULIARITIES OF THEIR EXPLOITATION.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

СТАБИЛИЗАТОРЫ Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

òàçõ

íÖïçéãéÉàü ëÖÇÖêçõï ëíêéÖä. óÄëíú 1

ÇåÖëíé ëíÄãà. äéåèéáàíõ

18+

СТТ 2’2015

123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, офис 501

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 2’2015

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»