CTT No. 3/ 2014 by CTT magazine

3(103)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СКРЕПЕРЫ

ТЕХНИКА

НОЖНИЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ СОБЫТИЯ

АНАЛИТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ÇõëíÄÇäÄ CONEXPO

ùäëäÄÇÄíéêõ

ïêÄçÖçàÖ à èÖêÖêÄÅéíäÄ äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ çÄ ÄÅá

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 3’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

3(103)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СКРЕПЕРЫ

ТЕХНИКА

НОЖНИЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ СОБЫТИЯ

АНАЛИТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ÇõëíÄÇäÄ CONEXPO

ùäëäÄÇÄíéêõ

ïêÄçÖçàÖ à èÖêÖêÄÅéíäÄ äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ çÄ ÄÅá

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 3 (103) АПРЕЛЬ 2014 г. 4-28

NEWS, EVENTS

102-107 DYING OUT SPECIES THE ARTICLE IS DEDICATED TO SELF-PROPELLED AND TOWED SCRAPERS. IN IT ARE CONSIDERED THE MARKET STATE AND STRUCTURES OF THESE MACHINES.

30-48

LOOK AHEAD

THIS YEAR EXHIBITION CONEXPO-CON/AGG WAS ORGANIZED IN LAS-VEGAS IN THE PERIOD 4-8 MARCH. AS AT ONE OF THE MAIN GLOBAL EXHIBITIONS OF CONSTRUCTION EQUIPMENT OF THIS YEAR, AT IT WERE PRESENTED MANY NEW ELABORATIONS. IT WAS HELD UNDER THE SLOGAN “IF IT’S NEW, IT’S HERE”. IN SPITE OF THE FACT, THAT A MAJORITY OF THE NOVELTIES WERE ADOPTED FOR THE AMERICAN MARKET, IT WAS INTERESTING FOR EUROPEAN AND HOME PRODUCERS TO ESTIMATE THEM. I OFFER A SHORT REVIEW ONLY OF SOME OF THEM.

50-60

108-111 CRADLES ON SCISSORS A ROUNDTABLE DISCUSSION ON CURRENT STATE AND NEAREST FUTURE OF SCISSORS LIFTING EQUIPMENT MARKET IN RUSSIA

EXCAVATOR AFFAIRES

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF FULL-REVOLVING EXCAVATORS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN A PERIOD FROM THE BEGINNING OF THE 2000S TILL 2013.

112-117 WAREHOUSING AND STORAGE OF STONE MATERIALS AT ABZ THE ABZ PERFORMANCE EXPERIENCE CONVINCINGLY SHOWS, THAT A QUALITY OF ASPHALT CONCRETE MIXTURES TO A CONSIDERABLE DEGREE DEPENDS ON THE METHODS OF WAREHOUSING AND STORAGE OF USED AT WAREHOUSES STONE MATERIALS. WHEN STORING STONE MATERIALS AT THE LINE ABZ, BIG TERRITORIES ARE ALLOTTED FOR WAREHOUSES. STONE MATERIALS, WHICH ARE STORED AT OPEN AREA, BECOME DIRTY, CAN BE UNDER RAIN, WHICH PREDETERMINES A CONSIDERABLE GROWING OF HUMIDITY OF INITIAL MATERIALS AND POLLUTION OF ENVIRONMENT.

66-84 ASPHALT ROLLER: ON THE WAY FROM THE PAST TO THE FUTURE THE RUSSIAN ROAD ECONOMY WAS IN A VERY DIFFICULT SITUATION DURING THE LAST 15-20 YEARS. HOWEVER, A RENOVATION OF THE EQUIPMENT FLEET IS INEVITABLY HAPPENING. IN THIS ARTICLE WITH THE PARTICIPATION OF THE BIGGEST WORLD PRODUCERS OF THE ROAD-BUILDING TECHNIQUE, WE DISCUSS THE SITUATION AT THE MARKET OF ASPHALT ROLLERS.

86-89

HOW I VISITED OTHER PLANT

THE ARTICLE IS DEDICATED TO A TRIP TO THE IVANOVO PLANT «AVTOKRAN», THE LARGEST RUSSIAN ENTERPRISE, WHICH IS SPECIALIZED IN THE TRUCK CRANES PRODUCTION. IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT A SCALE RECONSTRUCTION OF THIS ENTERPRISE AND A PRODUCTION MODERNIZATION, WHICH HAS BEEN REALIZED DURING THE LAST YEARS, AND ALSO ABOUT NEW CRANES MODELS IVANOVETS.

90-97 «CONCRETE BREAKER» THE SAME «BREAKER» THE SAME «HYDRAULIC WEDGE»

118-123 ULTRAHIGH PRESSURE PUMPS IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED THE PUMPS, WHICH DEVELOP THE ULTRAHIGH PRESSURE – MORE THAN 70.0 MPA. TYPES CLASSIFICATION IS GIVEN, A DESCRIPTION OF PRINCIPAL STRUCTURES AND PUMPS FUNCTION WITH A MUSCULAR MECHANICAL, PNEUMATIC DRIVE IS CONSIDERED. THE FORMULAE FOR A CALCULATION OF THE MAIN PARAMETERS ARE DESCRIBED. THE ARTICLE CONTAINS MANY EXPLANATORY ILLUSTRATIONS IN THE FORM OF DIAGRAMS, DRAWINGS AND PHOTOS OF PUMPS.

124-127 SUCKING REGIMES OF PUMPS

IN THE ARTICLE IS PRESENTED A REVIEW OF NEW BREAKERS’ MODELS, WHICH HAVE SHOWN AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES AND THE MAIN MODELS CHARACTERISTICS ARE ELUCIDATED IN DETAIL. HERE ARE CONSIDERED PROBLEMS, WHICH ARE ARISING DURING THE EQUIPMENT EXPLOITATION, AND VARIANTS OF THEIR DECISION ARE CONSIDERED.

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED SUCKING REGIMES OF HYDRAULIC TECHNIQUE PUMPS, HERE ARE EXPLAINED PHYSICAL LAWS OF CAVITATION FORMATION AND RESULTING NEGATIVE PHENOMENA, ARE SHOWN TECHNICAL DECISIONS, WHICH USAGE PROVIDES A CORRECT PUMPS EXPLOITATION, IS GIVEN A CALCULATION FORMULA OF THE LENGTH OF A SUCKING BRANCH PIPE.

128-129 SIMPLE TASKS SHOULD HAVE SIMPLE SOLUTION 98-101

COMPANY OF BIG POSSIBILITIES

IN THE END OF FEBRUARY THE SWEDISH COMPANY ATLAS COPCO ORGANIZED FOR HER CLIENTS FROM RUSSIA – EMPLOYEES OF ROAD ORGANIZATIONS THE DAY OF OPEN DOORS. MORE THAN 40 SPECIALISTS VISITED THIS EVENT, WHICH WAS ORGANIZED IN SWEDISH TOWN KARLSKRONA AT A PLANT PRODUCING ROLLERS. THE GUESTS’ ATTENTION WAS ATTRACTED TO THE NEWEST ELABORATIONS IN THE SPHERE OF ROAD-BUILDING EQUIPMENT. WERE SHOWN MODERN SHOPS AND ALSO A RESEARCH CENTRE.

THE ARTICLE DESCRIBES THE LIFE SCIENTIFIC ACTIVITY AND MERITS OF OUTSTANDING MATHEMATICIAN JOSEPH LOUIS LAGRANGE.

APPENDIX 130-136 WE DON'T NEED NOT A SINGLE INCH OF STRANGER TERRITORY, BUT AND WE'LL NOT GIVE AN INCH OF OUR THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF WHEEL-MOUNTED CRANES. HERE IS GIVEN A DEVELOPMENT ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT IN A PERIOD FROM THE BEGINNING OF THE 2000S TILL 2013.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 3’2014

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-28

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

30-48

ÇáÉãüÑ Ç ÅìÑìôÖÖ

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

ОБЗОР НОВИНОК, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ВЫСТАВКЕ CONEXPO-CON/AGG

50-60

ÑÖãÄ ùäëäÄÇÄíéêçõÖ РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПОЛНОПОВОРОТНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ

66-84

ÄëîÄãúíéÇõâ äÄíéä: èé ÑéêéÉÖ àá èêéòãéÉé Ç ÅìÑìôÖÖ ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА И КОНСТРУКЦИЙ АСФАЛЬТОВЫХ КАТКОВ

86-89

äÄä ü ëöÖáÑàã çÄ ÑêìÉéâ áÄÇéÑ ПРЕСС-ТУР НА ОАО «АВТОКРАН»

90-97

«ÅÖíéçéãéå», éç ÜÖ «éíÅéâçàä», éç ÜÖ «ÉàÑêéäãàç» ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ГИДРОМОЛОТОВ И ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО ОБОРУДОВАНИЯ petrova@mediaglobe.ru

98-101

äéåèÄçàü Åéãúòàï ÇéáåéÜçéëíÖâ ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ В ATLAS COPCO Человеческой натуре свойственно

102-107 ÇõåàêÄûôàâ ÇàÑ

обвинять кого угодно,

СКРЕПЕРЫ

только не себя.

108-111 ãûãúäà çÄ çéÜçàñÄï КРУГЛЫЙ СТОЛ ЭКСПЕРТОВ ОБСУЖДАЕТ ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И БЛИЖАЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ РЫНКА НОЖНИЧНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

Единственный способ одержать верх в споре –

112-117 ëäãÄÑàêéÇÄçàÖ à ïêÄçÖçàÖ äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ çÄ ÄÅá

это уклониться от него.

118-123 çÄëéëõ ëÇÖêïÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàü Самый верный путь

124-127 êÖÜàåõ ÇëÄëõÇÄçàü çÄëéëéÇ

к сердцу человека – это беседа с ним о том,

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

что он ценит превыше всего.

128-129 èêéëíõÖ áÄÑÄóà ÑéãÜçõ êÖòÄíúëü èêéëíõåà ëèéëéÅÄåà ЖОЗЕФ ЛУИ ЛАГРАНЖ На свете есть только

APPENDIX

один способ побудить кого-либо

130-136 WE DON'T NEED NOT A SINGLE INCH OF STRANGER TERRITORY, BUT AND WE'LL NOT GIVE AN INCH OF OUR

чтобы заставить другого человека

RUSSIAN MARKET OF WHEELED CRANES

захотеть это сделать.

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ‰ÔËÒ‡Ú¸Òfl Ì‡ ÊÛÌ‡Î «ëÚÓËÚÂÎ¸Ì‡fl íÂıÌËÍ‡ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» ÏÓÊÌÓ: по каталогу «Пресса России» — индекс 41641 по каталогу «Почта России» — индекс для индивидуальных подписчиков 10917 индекс для предприятий и организаций 10918

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

что-то сделать. И он заключается в том,

Помните – другого способа нет. Из афоризмов Дейла Карнеги

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4 ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА 11 февраля 2014 года В.В. Путин вручил в Кремле президентские премии в области науки и инноваций для молодых ученых (до 35 лет). >>> Премия, учрежденная в 2008 году, присуждается за вклад в развитие отечественной науки и инновационную деятельность и призвана стимулировать дальнейшие исследования лауреатов. Ежегодно вручается четыре премии размером 2,5 миллиона рублей каждая за соответствующие научные разработки и достижения. Одна премия может быть присуждена группе ученых. Так, лауреатами премии за минувший год стали пять исследователей, работающих в областях биологии, информационной безопасности, технологии машиностроения и прикладной математики. Одним из пяти лауреатов является наш постоянный автор, доктор технических наук, профессор МАДИ Наталья Баурова. Премия присуждена ей за разработку прогрессивных технологий диагностирования металлоконструкций с использованием интеллектуальных материалов. Бауровой Н.И. решена имеющая важное народно-хозяйственное значение крупная научно-техническая проблема обеспечения надежности машин и оборудования путем диагностирования на всех этапах жизненного цикла в режиме реального времени и разработаны новые способы диагностирования и ремонта металлоконструкций, обладающие высоким инновационным потенциалом. Разработанные Натальей Бауровой технологии базируются на авторских способах диагностирования и представляют новое научное направление в диагностике, основанное на разработанных соискателем расчетных методах определения работоспособности механических систем, позволяющих оценивать в режиме реального времени и в условиях переменного многоциклового нагружения процессы изменения их технического состояния (сопротивление усталости, предел выносливости и безотказности), обеспечивающие инновационное развитие машиноведения в области неразрушающих методов контроля машин и оборудования. На основании полученных результатов ей разработана единая система инженерных методов оценки нагруженности и долговечности, позволяющая обеспечить контроль качества машин начиная со стадии изготовления и на протяжении всего жизненного цикла и тем самым существенно сократить потери производства. От всей души поздравляем Наталью со столь серьезной оценкой ее работы и желаем дальнейших успехов, интересных и важных открытий. Очень за нее рады. Сотрудники журнала «СТТ» Также лауреатами премии Президента РФ стали Андрей Горобец и Александр Давыдов, работающие в Институте прикладной математики им. Келдыша РАН за цикл работ по созданию алгоритмов и программного обеспечения для высокопроизводительных расчетов на современных и перспективных суперкомпьютерах. За достижения в области защиты информационно-вычислительных комплексов премия присуждена кандидату технических наук, докторанту Военно-космической академии им. Можайского Владимиру Новикову. Еще одним лауреатом премии за 2013 год стал кандидат биологических наук, доцент МГУ им. Ломоносова Алексей Полилов. Ему премия присуждена за результаты исследований строения и пределов миниатюризации мельчайших многоклеточных живых организмов. СТТ 3’2014

ЮБИЛЯР Уважаемый читатель, минуло 15 лет с тех пор, как впервые на рынке выставочных услуг и издательской деятельности в области строительной индустрии и автотранспорта появилось новое имя – MEDIA GLOBE. Сначала это был совсем юный, только набирающий силу проект, состоящий из двух выставок – «СТТ» и «КомТранс» – и двух одноименных журналов. >>> Уверенно расчищая себе дорогу в казавшееся тогда еще далеким будущее, пионеры Media Globe превратили пустующие заброшенные взлетные полосы аэродрома на Ходынке в выставочную площадку. И вскоре проекты снискали уважение профессиональных участников рынков строительной техники и коммерческого транспорта как на Родине, так и за ее пределами. Именно безоговорочный лимит доверия и признание правильного пути развития со стороны партнеров, абсолютное большинство которых позже стали постоянными клиентами Media Globe, позволили нам, не снижая темпа, двигаться и двигаться вперед. Компания шла в ногу со временем вместе со стремительно меняющейся страной и ее столицей, инфраструктура которой радикально трансформировалась и развивалась. И настал момент, когда Медиа Глоб было принято судьбоносное для новой истории проекта решение – выходить на выставочные площадки Крокус-Экспо. Немало пришлось сломать копий и выпить чашек кофе в долгих спорах и дискуссиях, однако выбор оказался точным. Этот глубоко просчитанный стратегический маневр позволил пусть и не столь крупному, как «СТТ», но самостоятельному мощному проекту «КомТранс» полностью уйти в одиночное плавание, отныне выстраивая маркетинг и политику общения с клиентами с максимальной свободой и гибкостью. На самом деле этап разделения выставок оказался предтечей постепенно набиравшего внутреннее понимание прицела Media Globe и на другие рыночные ниши. В итоге в 2011 году в формате новых выставочных проектов в области строительства, материалов для интерьеров, мебельной отрасли – Batimat и Московский международный мебельный салон – появилось совместное предприятие Media Globe и Крокус-Экспо. А спустя всего год стартовал проект в области транспорта и логистики – выставка InterLogistika. К 2013 году суммарная площадь выставок, организатором которых является группа компаний «Медиа Глоб», составила более 300 тыс. м2. А журналы «СТТ» и «Комтранс» перешили знаковый рубеж, выпустив свои 100-е номера. Что ждет наши проекты завтра, появятся ли новые идеи и задумки? MEDIA GLOBE – это уникальный организм, живущий в постоянном развитии на острие тенденций и запросов рынка. Поэтому наше сознание всегда открыто прогрессу. Одно лишь остается неизменным – сервис и уважение наших партнеров.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

«КАРЬЕРНАЯ АКАДЕМИЯ» – НОВЫЙ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ Sandvik Construction и «Карьер-Сервис» объявили о запуске «Карьерной академии» – проекта, в рамках которого представители российских компаний, работающих в сфере производства нерудных материалов, смогут обменяться опытом и обсудить с техническими специалистами последние тенденции отрасли. Проект предусматривает проведение специализированных семинаров, посвященных интеграции новых технологий в производство, выбору подходящего оборудования и способам повышения эффективности его работы, а также снижению затрат, повышению безопасности рабочей среды и другим актуальным вопросам.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Программа семинаров разработана при участии специалистов Quarry Academy, международной академии ведения горных работ, учрежденной при участии Sandvik. Одной из ключевых целей проекта является выявление взаимосвязи между рабочими процессами и возможности их эффективной интеграции для повышения производительности. Каждый семинар в рамках «Карьерной академии» будет посвящен определенным темам, таким как буровзрывные работы, дробление и сортировка материалов, управление производством, оптимизация работы оборудования и др. Решение о создании «Карьерной академии» было принято после успешного проведения «пилотного» семинара по ведению буровзрывных работ, организованного компаниями «Карьер-Сервис» и Sandvik Construction в сентябре 2013 года. Арне Лислеруд и Йюко Салонен, действующие эксперты Quarry Academy, а также специалисты со стороны организаторов поделились своими знаниями с представителями десяти крупных добывающих компаний из Ленинградской области и Карелии. Тогда организаторы заявили о намерении развивать проект, если отзывы со стороны участников будут положительными. Первый семинар в рамках «Карьерной академии» пройдет весной этого года. Он будет посвящен повышению эффективности ведения буровзрывных работ на щебеночных карьерах России и оптимизации процессов дробления с помощью программного обеспечения Plant Designer.

ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ТУР Недавно компания «Русбизнесавто», официальный дилер компании Case Construction, завершила уникальное мероприятие – Демонстрационный тур гусеничного экскаватора Case по карьерам Подмосковья. В результате 10 карьерных предприятий получили возможность на безвозмездной основе испытать экскаватор. >>> Для проверки был выбран экскаватор CX290B – 29-тонная машина, оснащенная двигателем 206 л.с., мощной гидравлической системой и совершенной системой электронного управления, с ковшом 1,8 м3 и глубиной копания 7,1 м. Программа тура включала 4-5 дней работы машины на одном предприятии. В течение первых 3-4 дней оператор осваивался с новой для себя машиной. Тестирование машины Case осуществлялось без прерывания производственного процесса, т.е. без ущерба для предприятия. Последний день посвящался оценке экскаватора Case, для чего проводилось два опроса – владельца экскаватора и экскаваторщика. Владельцу экскаватора предлагалось оценить по 5-балльной шкале такие показатели Case, как ценовой уровень, финансовые инструменты (предлагаемые при покупке машины), базовая комплектация, производительность, стоимость обслуживания, расход топлива и др. Средняя оценка владельцев по всем 10 карьерам составила 4,38 балла. Экскаваторщику предлагалось оценить также по 5-балльной системе такие показатели CX290B, как запас мощности, объем ковша, вырывное усилие, управляемость, рабочие режимы, комфорт в кабине, обзорность, простота обслуживания и др. Операторы, каждый из которых имеет опыт работы на различных экскаваторах от 5 до 30 лет, выставили машине Case средний балл 4,69. Отличные баллы, полученные в реальных рабочих условиях, свидетельствуют о высоких эксплуатационных показателях экскаваторов Case, выпуск которых осуществляется на заводе в Японии в рамках многолетнего альянса с ведущим японским производителем – компанией Sumitomo.

ОЧЕРЕДНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ВЕЗДЕХОДА Официальный дилер ЧЕТРА компания «КомплектСнаб» представила две новых модификации вездеходов ЧЕТРА ТМ-140 производства ОАО «Курганмашзавод» («Концерн “Тракторные заводы”»). >>> Первая новинка – снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 с буровой устамаксимальной грузоподъемновкой УБГМ-1А предназначен для решения комплексных задач по ности 230 кг. Вездеход позволяет перевозить вахтовые смебурению скважин различного назначения в грунтах I-IV категорий буримости, с продувкой и промывкой до X категории буримости, отбору ны и аварийные бригады по бездорожью, включая снежную образцов при производстве инженерно-геологических изысканий и проведения полевых испыцелину, сыпучие пески, болота таний грунтов статическим и водные преграды, а также обеспечивает другие трансзондированием. Второй новинкой стал снегоболотоход портные потребности. Основным отличием рычажно-телеЧЕТРА ТМ-140 с автогидроподъемником Palfinger P200A. скопического подъемника PalМашина предназначена для finger P200A является простая ремонта и обслуживания опор и надежная гидравлическая система управления, компактность и маневренность за счет Z-образной линий электропередач и споконфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движение собна поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при стрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта. СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

8 ПО НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ

ЭТАП ЭВОЛЮЦИИ

В рамках плана развития производства ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» внедряет новую уникальную технологию изготовления пятизубых сегментов ведущих колес бренда ЧАЗТМ для промышленных тракторов.

Серия 69BE представляет собой следующий этап эволюции ножничных подъемников Genie 69 с двумя режимами работы серий RT и DC, производимых в настоящее время. Новые гибридные ножничные подъемники Genie GS-2669, GS-3369 и GS-4069 BE начнут поставляться на рынки EMEAR во втором квартале 2014 года.

>>> 25 декабря 2013 года завод выпустил первые опытные образцы заготовок пятизубого сегмента ведущего колеса для бульдозера Т-11 производства ОАО «Промтрактор». Главным отличием новой технологии является отсутствие в производственном процессе механической обработки впадин между зубьями сегмента ведущего колеса, контактирующих с втулками гусениц. Вместо нее при изготовлении готовой формы и размеров сегмента используется метод обработки давлением, позволяющий существенно повысить ресурс эксплуатации продукции. При обработке заготовки сегмента давлением зубья и впадины между ними получают уже в готовом виде, что позволяет не снимать полученный в процессе ковки упрочненный слой, как в случае применения технологии с механической обработкой. Сегменты ведущих колес, изготовленные в результате применения новой технологии производства, имеют более мелкозернистую структуру металла, что позволяет получить при закалке ТВЧ равномерный по всему контуру зуба большой упрочненный слой, за счет чего увеличивается износостойкость и ударная прочность сегмента. Планируется, что в серийное производство пятизубые сегменты ведущих колес по новой технологии будут запущены со второго полугодия 2014 года, как для тракторов производства ОАО «Промтрактор», так и для техники Caterpillar и Komatsu.

ТРИ ПРЕСТИЖНЫЕ НАГРАДЫ НА КОНКУРСЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИЗАЙНА IF Мобильная дробильная установка, анализатор влажности, а также концепция дизайна пресс-ножниц и шредера компании Metso были отмечены престижными наградами конкурса iF – 2014. Жюри одного из лучших мировых конкурсов технического дизайна отметило оборудование компании Metso за высокое качество и инновационность разработок, экологичность, функциональность, безопасность и успешность бренда. В этом году на конкурс технического дизайна iF было подано более 3200 заявок в 17 категориях, которые продемонстрировали выдающиеся достижения в области промышленного проектирования. Награждение состоялось 28 февраля 2014 года в городе Мюнхен, Германия. >>> Мобильная дробильная установка Lokotrack LT106 компании Metso предназначена для дробления твердой породы и переработки материалов для решения различных задач, например таких, как строительство инфраструктурных объектов. Разработанный дизайн обеспечивает не только внешнее отличие от оборудования других компаний, но и высокий уровень удобства эксплуатации, технического обслуживания и безопасности персонала. За последние 30 лет более 6000 единиц оборудования Lokotrack на гусеничном ходу было запущено в работу по всему миру. В этом году установка Lokotrack также удостоена одной из наград в рамках конкурса технического дизайна Fennia Prize. Анализатор влажности биомассы Metso MR является первым промышленным оборудованием для измерения влажности биомассы, использующим явление магнитного резонанса. Особенностью этого продукта является применение простого в эксплуатации оборудования для измерения влажности биотоплива, управляемого с помощью интерфейса пользователя в различных условиях. Дизайн пресс-ножниц Metso EtaCut II для дробления смешанного тяжелого и строительного лома и шредера EtaShred ZZ основан на универсальной концепции эксплуатации, а также конструктивном решении, предлагающем более широкие возможности по обработке материалов и низкий удельный расход электроэнергии. Данная концепция, характерными чертами которой являются обновлённый дизайн и инновационный интерфейс управления, была разработана совместно с Немецким институтом интегрального дизайна.

СТТ 3’2014

>>> На ранних стадиях строительства, когда площадка не подключена к сети, подъемник не только поддерживает уровень заряда своих аккумуляторов, но и может в полном объеме обеспечить потребности оборудования, работающего на переменном токе. По мере продвижения строительства он может переключаться на гибридный режим для работы на пересеченной местности или на электропитание при работе на плиточных полах внутри помещения. Герметично закрытые приводные электродвигатели переменного тока, которыми оснащены подъемники этой серии, обеспечивают все заявленные рабочие характеристики машины в обоих режимах работы. По сравнению с двигателями постоянного тока эти двигатели переменного тока содержат меньше деталей и требуют меньше обслуживания благодаря использованию бесщеточной конструкции. Они меньше нагреваются и работают чище, а значит, увеличивается срок службы и повышается надежность внутренних деталей, таких как проводка, тормоза и подшипники. При выборе гибридного режима питания система переключает функцию зарядки встроенного генератора в автоматический режим, поддерживая уровень заряда аккумулятора и позволяя оператору сосредоточиться на выполнении работы. Все модели также оснащены бортовым зарядным устройством для зарядки от сетевой розетки. Стандартная версия встроенного генератора имеет мощность 2,1 кВт и подает ток напряжением 220 В к платформе и шасси. Оператор может подключать к подъемнику дополнительные инструменты, не подключаясь к внешней сети. Подъемники новой серии поставляются в вариантах рабочей высоты 9,70 м, 11,75 м и 14,12 м. Все модели подъемников могут передвигаться в полностью поднятом положении, что обеспечивает их эффективность и увеличивает время безотказной работы. Не оставляющие следов пенозаполненные шины для пересеченной местности обеспечивают им универсальность, необходимую для работы на пересеченной местности в начале строительства и для перехода затем к работе на плиточных полах внутри помещений. Передняя активная качающаяся ось во время работы удерживает все четыре колеса на грунте, обеспечивая лучшую управляемость и большее тяговое усилие. Она автоматически определяет характер рельефа и, исходя из него, регулирует положение оси, в том числе и когда машина находится в полностью поднятом положении. Упрощенная 3-, 4- или 5-звенная конструкция подъемных ножниц обеспечивает общность запчастей для всей серии, что помогает упростить комплектование складов запчастей владельцев автопарков. Genie GS-2669 BE обеспечивает непревзойденную грузоподъемность 680 кг, дает операторам возможность поднимать больше и с большей эффективностью.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ПОПОЛНЕНИЕ В ЛИНЕЙКЕ

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» представило на рынок новую модель автобетоносмесителя 58145W.

Компания Volvo представила две новые модели гусеничных асфальтоукладчиков – P7820C ABG и P8820C ABG с независимым ходовым приводом, электронной антипробуксовочной системой и мощными двигателями.

>>> Технологическое оборудование полезной емкостью 5 м3 смонтировано на маневренном двухосном шасси КАМАЗ-53605. Автобетоносмеситель оснащен гидравлическим приводом с отбором мощности от КОМ, что является одним из его конкурентных преимуществ. Малая габаритная длина и небольшой объем смесительного барабана оптимальны в стесненных условиях городских застроек, а также при строительстве объектов с небольшими объемами бетонных работ. Новинка успешно прошла испытания и сертификацию, и с января этого года ее можно приобрести через товаропроводящую сеть ОАО «ТФК “КАМАЗ”» и у дилеров ОАО «КАМАЗ».

>>> Асфальтоукладчик P8820C ABG способен укладывать асфальтовое покрытие шириной до 13 м производительностью до 1100 т/ч, а P7820C ABG – шириной до 11 м производительностью до 900 т/ч. Машины оснащены двигателями Volvo D7 мощностью 247 и 231 л.с. соответственно. Несмотря на высокую мощность, они обладают низким уровнем шума и малым расходом топлива. Для экономии топлива при выполнении операций, не требующих больших энергозатрат, оператору нужно лишь включить режим Smart Power. При этом снижается частота вращения двигателя для обеспечения необходимой на данном этапе работы мощности, что дает экономию расхода топлива до 30%. Комфорт оператора обеспечивает прекрасный круговой обзор. Сиденье регулируется, так же как и панель управления. Центральный пульт управления можно поворачивать, наклонять и выдвигать, он также имеет новейшую систему Electronic Paver Management II (EPM II). Управляя всеми процессами укладки, EPM II имеет интуитивно понятное управление. Оператор может выбрать меню параметров двигателя, которое отображается на огромном экране и имеет множество языковых настроек. Кроме этого, EPM II регулирует потребление топлива, уведомляет оператора о необходимости произвести обслуживание, позволяет сохранять текущие настройки в системе с целью использования их в дальнейшем при аналогичных условиях работы. Для обеспечения безопасности блок EPM II, основная и вспомогательная панели управления могут сниматься и храниться в запирающейся ячейке при отсутствии работ. Модели ABG от Volvo предлагают и жесткие, и раздвижные выглаживающие плиты. Расширители устанавливаются или убираются за считаные минуты без каких-либо специальных инструментов при помощи системы быстроразъемных соединений. Плиты Variomatic (раздвижные выглаживающие плиты) имеют сдвоенные нагревательные элементы для постоянного и равномерного нагрева. Плиты Volvo с постоянной шириной отличаются эффективной системой газового нагрева и могут быть оснащены постоянными или выдвижными уширителями. Запатентованное устройство загрузки плит предотвращает неровности покрытия за счет прилагаемого давления на плиту на короткий период после начала укладки.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ЛУЧШИЙ ИННОВАЦИОННЫЙ ТОВАР 2013 ГОДА Трансмиссионное масло Shell Spirax заняло первую строчку в рейтинге «Топ 10» лучших инновационных продуктов 2013 года по версии журнала OEM Off-Highway™. Моторное масло для дизельных двигателей Shell Rotella также вошло в рейтинг. Рейтинг составлен на основе количества просмотров товаров в онлайн-каталоге на сайте издания, который включает в себя более 4500 товаров от 1400 производителей. >>> Трансмиссионное масло для работы в тяжелых условиях Shell Spirax предназначено для механических коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов. Оно способствует увеличению интервала замены масла, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание. Моторное масло Shell Rotella – это полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей тяжелонагруженной техники, которое может применяться в условиях крайне низких температур. «Участие в подобном рейтинге является еще одним доказательством высокого качества смазочных материалов Shell. Специалисты концерна продолжают работать над развитием моторных и трансмиссионных масел, для того чтобы наши клиенты всегда могли быть абсолютно уверены в защите двигателей своих автомобилей», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть». СТТ 3’2014

РАСШИРЯЯ СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ Первая партия гусеничных ходовых тележек, изготовленная Челябинским механическим заводом, успешно прошла испытания и доставлена заказчику – ОАО «Уралкалий». >>> Крупнейшее в мире предприятие по производству хлористого калия доверило Челябинскому механическому заводу разработку и изготовление ходовых тележек для отвалообразователя. Проектные работы проведены по техническому заданию заказчика силами инженерного центра ЧМЗ. В основе конструкции использованы узлы и от серийно производимых гусеничных кранов ДЭК. В результате несущая способность изготовленной тележки сопоставима с несущей способностью 25-тонного крана на гусеничном ходу, но при этом ее размер значительно меньше – всего 3624х2530 мм. Использование двухступенчатого редуктора позволило выполнить одну из главных задач заказчика – добиться значительно меньших рабочих скоростей, чем скорости крановых операций, – скорости передвижения 3 м/мин при передаточном числе 1:2000. При этом соблюдено условие надежной работы при добыче полезных ископаемых открытым способом – защита механизмов от грязи и пыли. Особенностью гусеничных тележек ЧМЗ является сборная конструкция. Транспортировка может быть осуществлена при помощи автотранспорта, что значительно повышает оперативность ввода модели в эксплуатацию и снижает стоимость транспортировки. Заказ ОАО «Уралкалий» осуществлен в кратчайшие сроки – проектирование, производство и испытание новой модели заняли всего 2 месяца.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

12 ДЛЯ ПЕРВИЧНОГО ДРОБЛЕНИЯ

ПОВЫШАЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ

Портфолио продукции, предлагаемой подразделением горного дела и строительства компании Metso, расширено новой серией бутобоев, предназначенных для стационарных установок первой стадии дробления. Хорошо зарекомендовавшая себя комбинация гидравлического молота и манипулятора, которая применяется в мобильных решениях корпорации Metso, теперь доступна и для стационарного оборудования, используемого для производства инертных материалов и проведения горнодобывающих работ.

Гидромагнит является недавним дополнением к предлагаемому компанией Atlas Copco ассортименту гидравлического навесного оборудования, предназначенного для повышения рентабельности работ на перерабатывающих станциях, свалках и площадках по разборке конструкций.

>>> Бутобои часто используются на станциях первичного дробления для разбивания негабаритных кусков, подаваемых на дробилку, и для удаления засоров в камере дробления. На сегодняшний день такая комбинация технических средств используется на многих станциях первой стадии дробления для обеспечения плавной и бесперебойной работы, а также для минимизации простоев, вызванных накоплением дробимого материала и образованием засоров. Ранее система из гидравлического молота и манипулятора для стационарных установок первой стадии дробления не была представлена в модельном ряде компании. Теперь корпорация Metso предоставила решения для удовлетворения спроса среди заказчиков. «Сегодня мы вводим целую линейку систем гидравлических молотов, смонтированных на стреле манипулятора, и мы можем предложить нашим заказчикам комплексное решение под ключ. Помимо требуемой установки для первичной стадии дробления компания Metso сегодня предлагает универсальный гидромолот в формате навесного оборудования – стрелу с несущей конструкцией, молот, гидравлический блок и систему дистанционного радиоуправления», – комментирует Илкка Сомеро, менеджер по продукции корпорации Metso. Новый модельный ряд гидравлических молотов Metso MH и манипуляторных стрел MB включает в себя пять комбинаций «гидравлический молот + манипуляторная стрела» для щековых дробилок и одну – для гирационных дробилок крупного дробления. Вес молота составляет от 400 до 2200 кг, для работы молота поставляются гидравлические блоки мощностью от 18 кВт (25 л.с.) до 45 кВт (60 л.с).

>>> Гидравлические магниты помогают быстро и без лишних усилий отделить ценный металл от бетона для его последующей переработки. Монтаж оборудования на используемую для захвата или ножниц машину-носитель является простой операцией, поскольку для этого не требуется ни дополнительный генератор, ни электрокабель. Гидромагниты представлены в двух исполнениях – фиксированном (F) и мобильном (M) с креплением на цепях. Их грузоподъемность составляет от 280 до 7500 кг. Расход и давление, обеспечивающие гидравлическую энергию магнита, эффективно контролируются с помощью делителя потока особой конструкции. Высокое активирующее напряжение чрезвычайно быстро создает магнитную силу, которая притягивает и надежно удерживает большое количество черного металла. Шоковое изменение полярности ускоряет процесс размагничивания, что обеспечивает быстрое освобождение даже мелкого материала. Эффективность работ гарантируется оптимальным соотношением веса к производительности и слаженным взаимодействием компонентов системы. В результате ускоряется процесс сбора и погрузки материала. Генератор изготовлен из стойкого к коррозии сплава и контролируется электронным блоком управления, заключенным в водонепроницаемый корпус. Используемая компанией Atlas Copco цифровая технология управления генератором ускоряет процесс намагничивания и размагничивания, делая его вплоть до 25% короче по сравнению с системами, оснащенными традиционными контроллерами. Эта особенность обуславливает экономичный расход топлива. Все основные компоненты заключены в компактный корпус, а магнитная плита имеет исполнение, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Герметичный стальной корпус предохраняет катушку электромагнита от механического воздействия и влаги, в то время как внешнее кольцо, выполненное из стали Hardox, обеспечивает защиту от износа. Колебание температуры компенсируется большой площадью стальной поверхности.

ТВЭКС В БЕЛОМ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

На заводе «Тверской экскаватор» (предприятии компании «РМ-Терекс») завершается процесс модернизации окрасочного производства. >>> В соответствии с комплексной программой модернизации производства на предприятиях «РМ-Терекс» в 2013 году на заводе «Тверской экскаватор» был введен в эксплуатацию современный окрасочно-сушильный комплекс, который позволяет повысить качество лакокрасочного покрытия, а также увеличивать срок эксплуатации выпускаемой техники. Комплекс использует современные технологии подготовки поверхностей, грунтования и нанесения лакокрасочных материалов, а система автоматического управления позволяет выСТТ 3’2014

бирать оптимальный режим, время и температуру в процессах окраски и сушки. Новый двухкомпонентный лакокрасочный материал имеет глянцевое покрытие, стойкое к механическим воздействиям, а также увеличенные в два раза антикоррозийные свойства. С начала 2014 года вся продукция завода выпускается в бело-сером исполнении согласно единой стратегии бренда. Ранее в белосерые цвета окрашивались только локализованные экскаваторы-погрузчики Terex и экскаваторы новой серии TVEX.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ПОДЗЕМНЫЕ САМОСВАЛЫ ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ В АВСТРАЛИИ Две новых модели подземных самосвалов от Sandvik Mining прошли испытания в Австралии и показали высокие результаты в области безопасности, производительности и экономичного расхода топлива. Самосвалы TH551 и TH663 помогают работать в шахтах без простоев и обеспечивают максимальный комфорт для операторов оборудования. >>> Подземные самосвалы TH551 и TH663 обладают грузоподъемностью 51 т и 63 т и разработаны для эксплуатации в выработках размером 5х5 м и 6х6 м соответственно. Конструкция машин позволяет оптимально организовать работу оператора и обслуживающего персонала на руднике, обеспечивает высокий КТГ и впечатляющую производительность. Модель Sandvik TH663 разработана специально для совместной работы с подземным погрузчиком Sandvik LH621, модель TH551 спроектирована для работы с погрузчиком LH517. Габариты новых самосвалов позволяют максимально эффективно работать с этими погрузчиками, обеспечивая возможность трехковшового погрузочного цикла, что увеличивает эффективность погрузочно-доставочных работ и повышает общий уровень производительности. Особое внимание при создании самосвалов было уделено комфорту тех, кто работает с оборудованием. Усовершенствованная и увеличенная на 35% по сравнению с предыдущими моделями кабина оператора оснащена четырехточечным ремнем безопасности и сиденьем для инструктора. Дисплей автоматизированной системы управления содержит всю необходимую информацию и позволяет оператору сосредоточиться на вождении. Кроме того, комфорт обеспечивают регулируемое сиденье и подвеска передней полурамы – новшество для самосвалов такого типа. А благодаря небольшому холодильнику, соединенному с системой климат-контроля, оператор может взять с собой еду и напитки. Но прежде всего для разработчиков TH551 и TH663, конечно же, безопасность. Каждый из самосвалов оснащен более чем 60 системами безопасности для защиты оператора, обслуживающего персонала и самого самосвала, в том числе системами защиты кабины от переворота и падающих предметов. Ежедневное обслуживание оборудования можно проводить с уровня почвы. Кроме того, конструкция самосвалов позволяет в кратчайшие сроки заменять крупные узлы – например, компоненты трансмиссий. Также была решена проблема, связанная с частыми проколами шин. Во-первых, благодаря системе контроля состояния шин теперь можно избежать сдутия, прокола или возгорания шины. А во-вторых, TH551 и TH663 могут быть дополнительно оборудованы системой бортовых домкратов, обеспечивающей быструю и безопасную замену шин.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 3’2014

НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ Специалисты Центра исследований и разработок Kaesbohrer разработали две принципиально новые модели низкорамных полуприцепов с возможностью расширения платформы и с гидроусилителем подруливающих осей, K.SLH и K.SLL, тем самым устанавливая новые стандарты в транспортировке крупногабаритных грузов. >>> Новая серия низкорамных полуприцепов с гидравлическим поворотом была представлена на собственном производстве в г. Гох (Германия) при широком участии заинтересованных сторон – представителей отрасли и администрации города. Новый низкорамный полуприцеп с раздвижной платформой до 8 осей и грузоподъемностью 130 т, как и низкорамный полуприцеп с раздвижной платформой до 4 осей и грузоподъемностью 96 т, ознаменовали собой стратегическое расширение ассортимента продукции в целях упрочения лидерства на рынке низкорамных полуприцепов к концу 2016 года. Расширяемый 6-осный полуприцеп Kaessbohrer c гидравлическим управлением K.SLH 6 грузоподъемностью 106 т предназначен для всех типов крупногабаритных перевозок. Спроектированный с гидравлическим управлением подруливающих осей, рулевых осей и беспроводным пультом дистанционного управления, он обеспечивает максимальную маневренность и мобильность в самых сложных условиях эксплуатации. Платформа нового полуприцепа K.SLH 6 c грузоподъемностью опоры 34 т и возможностью удлинения до 15,2 м разработана для перевозки экстремально тяжелого крупногабаритного груза. Новый 3-осный низкорамный полуприцеп Kaessbohrer K.SLL 3 с высотой дорожного просвета 400 мм обеспечивает безопасную транспортировку тяжелых грузов до 3600 мм в высоту. Инновационная конструкция опоры данного полуприцепа позволяет сократить время на погрузкуразгрузку негабаритных грузов, при этом увеличивая безопасность фронтальной загрузки. Гидравлика подруливающих осей K.SLL 3 придает максимальную маневренность во время погрузочно-разгрузочных работ, а также в самых сложных дорожных условиях. Возможность удлинения платформы K.SLL 3 до 5200 мм является преимуществом при транспортировке тяжелого негабаритного груза.

ЧАЗТМ ДЛЯ KOMATSU В феврале текущего года Чебоксарский агрегатный завод выпустил опытные образцы опорных катков бренда ЧАЗТМ для бульдозеров Komatsu D275A-5. >>> Опорные катки А275-21-000/-01 для бульдозеров Komatsu D275A-5 рассчитаны для работы в легких и нормальных условиях эксплуатации, гарантийный срок работы на технике составляет 2200 моточасов. Высокие показатели износостойкости беговых дорожек роликов катков достигаются за счет использования в производстве качественной легированной стали, дающей большой упрочненный слой при закалке ТВЧ. Втулка подшипника опорного катка выполнена из биметаллической полосы, обрабатывается методом холодного пластического деформирования, что позволяет обеспечить высокую чистоту поверхности трения и резко повысить ее износостойкость и несущую способность. Уплотнения Duo-Cone из износостойкой стали и с морозостойкими резиновыми кольцами защищают каток от протекания и обеспечивают работоспособность катка с разовой заправкой мерного объема масла на весь срок эксплуатации. В течение 2014 года Чебоксарский агрегатный завод также планирует освоить серийный выпуск опорных катков для бульдозеров Komatsu D275A-5, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА В БЕРНЕ

ЧЕТРА: ГЕОГРАФИЯ ПОСТАВОК

Быстромонтируемый кран Liebherr 53 K впервые будет представлен общественности на строительной выставке в Берне в 2014 году. Новая конструкция крана класса мощности 50 тм создана на базе успешной концепции серии K и восполняет пробел между моделями 42 K.1 и 65 K. Новый быстромонтируемый кран имеет решетчатую конструкцию и улучшенную кинематику монтажа, кроме того, он обладает высокой производительностью, может применяться в различных вариантах и обеспечивает безопасность на строительной площадке.

За последнее время компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» напрямую, а также через своих дилеров осуществила ряд поставок техники потребителям из государственных и коммерческих структур.

>>> Максимальная высота под крюком на кране 53 K составляет 31 м, в результате чего он достигает самых лучших показателей среди кранов класса мощности 50 тм. С помощью быстродействующей обоймы наращивания можно легко и надежно установить до трех башенных секций. Таким образом, высота под крюком используется для адаптации к любой ситуации на строительной площадке. За счет подъема стрелы под углом 20° максимальную высоту под крюком можно увеличить до 43,1 м. При горизонтальном положении стрелы на кране 53 K можно настроить семь вариантов высоты подъема крюка от 15,8 м до 31 м. Благодаря этому новый кран серии K идеально подходит для строительства многоквартирных домов высотой до восьми этажей. При максимальном вылете стрелы 40,0 м кран 53 K имеет грузоподъемность 1100 кг с 2-кратной запасовкой и 1000 кг с 2-4-кратной запасовкой. Путем простого укорачивания стрелы до 28 м можно увеличить максимальную грузоподъемность на конце стрелы до 2000 кг. Четыре варианта длины стрелы – 28 м, 34 м, 37 м и 40 м – дают возможность использовать новый кран 53 K в различных ситуациях. Кран с максимальной грузоподъемностью 4200 кг был разработан для классического высотного строительства. Устройство автоматической перезапасовки позволяет выбрать оптимальную запасовку для максимальной скорости подъема. Благодаря применению инновационных и экономичных технических решений для транспортировки крана 53 К его можно доставить на строительную площадку в собранном виде, включая балласт, при помощи всего лишь двух грузовиков.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 3’2014

>>> Официальный дилер ЧЕТРА – компания «Карьерные машины» поставила три бульдозера ЧЕТРА Т-11 и один Т-35 в Красноярский край для ФГУП «ГУССТ № 9 при Спецстрое России». Техника будет задействована на строительстве спецобъектов в городе Железногорск. В первом квартале 2014 года официальные дилеры ЧЕТРА «Сткруктура-Техно» и «Коминвест-АКМТ» выиграли тендеры на поставку 37 погрузчиков с бортовым поворотом для МВД и ФСБ России. В силовые структуры поступили машины ЧЕТРА МКСМ-800Н и МКСМ-1000Н производства ОАО «Курганмашзавод». Следует отметить, что силовые структуры проявляют интерес не только к базовым моделям мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ. В 2013 году МЧС и инженерные войска Минобороны России проводили тестирование роботизированного погрузчика ЧЕТРА МКСМ 800А-СДУ с дистанционным управлением. В феврале текущего года 2 бульдозера ЧЕТРА Т-20.02 введены в эксплуатацию и приступили к работе на объектах трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» в поселке Октябрьский Красноярского края и городе Тайшет Иркутской области. В январе 2014 года компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» поставила технику в ЗАО «Возрождение» (Самара). Заказчиком работ волжской компании является ОАО «Транснефть». Бульдозеры ЧЕТРА производства ОАО «Промтрактор» («Концерн “Тракторные заводы”») будут использованы на одном из самых ответственных этапов работ – строительстве подводных переходов, на которых специализируется ЗАО «Возрождение». Два экскаватора ЧЕТРА ЭГП-230 отправлены в Краснодарский край для компании «М1 Девелопмент». Машины оснащены гидромолотами «Профессионал» и будут использоваться в основном на дроблении скальных грунтов и высокопрочного бетона. Для создания полного технологического цикла компания «М1 Девелопмент» также приобрела два бульдозера ЧЕТРА Т-20, которые будут применяться на вспомогательных работах на расчистке и перемещении грунта. Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» выиграла тендер на поставку запчастей к бульдозерам производства ОАО «Промтрактор», эксплуатирующимся на разрезах ООО «Компания Востсибуголь». Компания поставит горнякам элементы трансмиссии, гидросистемы, рамы трактора и расходные материалы для бульдозеров ЧЕТРА Т-11, Т-25 и Т-35. В связи с многочисленными случаями недобросовестной конкуренции и поставок контрафактных комплектующих на различные угольные предприятия России главным критерием при проведении тендера стала гарантия поставки оригинальных запасных частей от производителя.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

18 ЭКСКАВАТОР VOLVO EW205D

80 ЛЕТ KОGEL

Volvo Construction Equipment объявила о выходе новой модели 20-тонного колесного экскаватора EW205D.

С 1934 года компания Kоgel задает ориентиры в разработке и производстве отвечающих требованиям своего времени полуприцепов, которые пользуются заслуженной репутацией на международном рынке автомобильных грузоперевозок.

>>> Благодаря режиму ЕСО и мощному двигателю Volvo эта машина работает одинаково эффективно как на ровной поверхности, так и на бездорожье. Надежный двигательVolvoD6 мощностью 176 л.с. обеспечивает сочетание низкого потребления топлива и высокой производительности. Режим ЕСО оптимизирует работу гидросистемы, сокращая потери по потоку и давлению. Как результат – увеличение топливной эффективности без снижения характеристик даже в тяжелых условиях работы. Оператор может выбрать один из пяти режимов работы в соответствии с выполняемой задачей: холостой ход, режим крановых работ, основной режим, режим полной и максимальной мощности. Эффективность машины увеличивается также за счет автоматической системы холостого хода и дополнительной функции автоматического выключения двигателя. Первая снижает частоту вращения двигателя, а вторая отключает его в случае, когда органы управления или сама машина не используются какое-то время. Эти функции значительно снижают излишний расход горючего и шум, в то время как оптимизированные гидравлические трубопроводы на стреле и рукояти уменьшают потери по давлению. Благодаря интеллектуальной электрогидравлической системе экскаватор обеспечивает отличную управляемость и плавное перемещение, показывая высокие результаты работы как при одиночных, так и при совмещенных операциях. Прочная конструкция ходовой части и жесткая рама, выполненные из высокопрочной стали, поглощают удары, передающиеся через землеройное оборудование, а сварные соединения имеют усиленные швы между центральной и боковой рамой, а также стрелой и опорой цилиндра. Для обеспечения наилучшего контакта с поверхностью земли при перемещении и работе на склонах или пересеченной местности передняя ось меняет угол наклона. С целью повышения устойчивости машины функция фиксации оси может быть активирована как вручную, так и автоматически. В машине улучшен комфорт кабины оператора. Зоны обслуживания находятся в легком доступе. Для своевременного напоминания оператору о необходимости проведения технического обслуживания на расположенном в кабине мониторе появляется предупреждение. Экскаватор имеет широкий ассортимент дополнительного навесного оборудования. Быстросъемные соединительные устройства обеспечивают оперативное соединение, а система управления навесным оборудованием (AMS) может запоминать до 20 настроек, позволяет регулировать гидравлические потоки легко и точно, согласно требованиям к используемым приспособлениям. Вспомогательные гидролинии, включая устанавливаемые на заводе-изготовителе для гидромолота и гидроножниц, а также разводка поднаклон-вращение увеличивают универсальность применения экскаватора.

>>> Кульминационными точками в истории компании являются новаторские разработки: первый рефрижераторный полуприцеп с полностью пластмассовой конструкцией (1961), первая сменная грузовая платформа с опорными стойками (1965), первый несущий самосвальный кузов из алюминия (1966), запатентованный полуприцеп-самосвал с центральной осью (1974), первые седельные полуприцепы облегченной конструкции (1982), первая катафоретическая установка для оптимальной защиты рам полуприцепов от коррозии (2001), удлиненный на 1,3 м Euro Trailer (2005), CNG-Trailer (2012) и многое другое. На сегодняшний день компания является одним из трех крупнейших производителей прицепов в Европе. С момента ее основания выпущено более 500000 полуприцепов. Производственные и территориальные подразделения Kоgel находятся в Германии, Чехии и России. Около 1000 сотрудников обеспечили в 2013 году оборот около 275 млн. евро.

ПЯТИОСНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ С февраля 2014 года модельный ряд завода Grunwald пополнил еще один полуприцеп – пятиосный низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз. >>> Этот полуприцеп – уже вторая модификация в линейке полуприцепов-тяжеловозов. Выпуск полуприцепов-тяжеловозов совместно с европейскими партнерами был начат в 2013 году. Полуприцепы в трехосном исполнении успешно эксплуатируются на территории России и доказали свою надежность. Новый пятиосный полуприцеп-тяжеловоз имеет аналогичную с трехосным конструкцию рамы, однако обладает большей грузоподъемностью. Осевой агрегат состоит из пяти осей SAF грузоподъемностью 11 т каждая на пневматической подвеске и двускатной ошиновке. Передняя подъемная и две задние поворотные оси улучшают маневренность и снижают износ резины. Рама полуприцепа полностью выполнена из высококачественной европейской стали и оборудована кольцами для крепления груза, отверстиями для коников и кронштейнами под боковые расширители. Раздвижное исполнение рамы значительно расширяет эксплуатационные возможности полуприцепа по перевозке крупногабаритных грузов. СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ПЕРВЫЕ В СЕГМЕНТЕ

С МИНИМАЛЬНЫМ УРОВНЕМ ЗАТРАТ

Компания «РМ-Терекс» по итогам 2013 года заняла 46% рынка по объему продаж автогрейдеров, укрепив свое лидерство в России.

Компания Case Construction предлагает для России и сопредельных стран расширение ассортимента своих экскаваторовпогрузчиков, дополняя его новой моделью 570T, которая станет весьма привлекательной для заказчиков, заинтересованных в машине с минимальным уровнем затрат владения при высоком качестве и продуктивности.

>>> Производителем продано 687 машин, что на 41% больше показателя 2012 года. При этом общий объем продаж автогрейдеров на российском рынке достиг 1487 единиц, также увеличившись на 6%. Автогрейдеры «РМ-Терекс» представлены сериями ГС и TG (завод «Брянский арсенал») и серией ДЗ (завод «Челябинские дорожно-строительные машины»). На сегодняшний день РМ-Терекс является крупнейшим российским производителем автогрейдеров. В декабре 2013 года состоялось открытие нового производственного комплекса завода «Брянский арсенал» и запуск серийного производства автогрейдеров нового поколения серии TG. Программа инвестирования в производство мощностью 1600 машин в год рассчитана на 3 года и составит более 500 млн. рублей. По оценке экспертов компании, в 2014 году российский рынок автогрейдеров составит порядка 1500 единиц. Компания «РМ-Терекс» планирует продать 800 автогрейдеров, при этом существенно увеличив продажи на экспорт. К 2018 году компания планирует экспортировать не менее 500 машин.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Модель 570T отлично подходит арендным компаниям или малым предприятиям, которые нуждаются в максимально быстром возврате своих капиталовложений. Двигатель S8000 производства Fiat Powertrain Technologies уже произведен в количестве более 3 млн. единиц и полностью апробирован. Объем 3,9 литра, мощность 86 л.с. при 2200 об/мин и крутящий момент 380 Нм при 1400 об/мин – при таких параметрах двигатель обеспечивает самое быстрое время реакции и наивысший уровень экономии топлива. Для российского климата двигатель оснащен системой холодного запуска. Используется трансмиссия Carraro 4WD, 4x4 Powershuttle со скоростью движения до 40 км/час. Гидравлическая система с шестеренным насосом Casappa обеспечивает поток 123 л/мин при давлении 210 бар и позволяет оснастить машину ковшом 4х1, выдвижной рукоятью и контуром гидромолота. Широкая кабина имеет дополнительное сиденье, систему вентиляции, обогрева и кондиционирования (опция) и обеспечивает лучшие в классе комфорт и обзорность. Стандартом остается традиционная для машин Case простота обслуживания.

ОБУЧАЮЩИЙ ИНСТРУКТАЖ С 5 по 7 марта 2014 г. в Москве на базе ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис», российского представительства холдинга Wirtgеn Group, прошел инструктаж сотрудников ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России». Все три дня обучения были посвящены детальному знакомству с новейшей моделью асфальтоукладчика Voegele серии Super 1900-3. >>> Многих машинистов и мастеров, прибывших в Москву для прохождения обучения, можно назвать знатоками асфальтоукладчиков Voegele. Это относится к двум самым многочисленным группам — новороссийской и воронежской. Из обоих филиалов учиться в Москву приехало по 9 человек. Итоговое тестирование подтвердило высокий уровень знаний, полученных на обучении сотрудниками ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России». Лучшими стали новороссийцы. Также высокий личный результат показал представитель ижевского филиала Фарид Хасаншин. В скором времени непосредственно на объектах, где эксплуатируется техника Voegele, пройдет второй, практический этап курса обучения.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СТТ 3’2014

ИЗМЕНЕНИЯ В ВЫСШЕМ РУКОВОДСТВЕ Совместное предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd, созданное в рамках стратегического партнерства между ОАО «КАМАЗ» и концерном Daimler AG, сообщило об изменениях в составе высшего руководства компании. >>> С февраля 2014 года на должность генерального директора ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» назначен Николай Заходякин, сменивший на этом посту Альберта Ягудина, который возглавлял компанию с момента ее основания в 2010 году в рамках своего трехлетнего контракта. Николай Заходякин в автомобильном бизнесе с 2001 года – опытный руководитель, сфокусированный на достижении исключительных результатов. Обладает экспертными навыками в области маркетинга и производства коммерческих автомобилей, систем сбыта и сервисного обеспечения клиентов. В его послужном списке семилетний стаж работы в ООО «MAN Truck & Bus». Своей первоочередной целью на посту генерального директора Николай Заходякин видит продолжение истории успеха бренда Mitsubishi Fuso на российском рынке и обеспечение как количественного, так и качественного роста компании.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

22 К ПОТРЕБНОСТЯМ РОССИЙСКИХ КЛИЕНТОВ Компания Hino Motors Ltd. адаптировала тяжелые грузовики 700-й серии к потребностям российских клиентов. Изменения в линейке автомобилей HINO коснулись модификации FS (разрешенной максимальной массой 30,7 т с самосвальной установкой) и модификации SS (седельного тягача разрешенной максимальной массой 28,3 т). >>> Компанией были зафиксированы случаи обращений по вопросам трудностей эксплуатации HINO 700 на пересеченной местности, в условиях бездорожья и в карьерах. Замечания были связаны с отсутствием возможности блокировки межколесного дифференциала и низким расположением основного навесного оборудования, которое часто деформировалось при использовании автомобиля в загруженном состоянии и проезде по труднопроходимым местам. Поэтому в конструкцию грузовиков было внесено два ключевых изменения. Первое – добавление межколесной блокировки заднего дифференциала колес на седельном тягаче SS (крупнотоннажная серия с разрешенной максимальной массой 28,3 тонны) с колесной формулой 6х4. Этот технический элемент позволил повысить проходимость автомобиля при использовании его в самых жестких условиях. Теперь у водителя появилась возможность выбора режима блокировки ведущих осей: блокировка межосевого дифференциала или блокировка межосевого и межколесного дифференциалов одновременно. Использование данной опции помогает при движении по дорогам с ограниченной проходимостью, обледенелым или заснеженным, то есть в условиях, где возможна пробуксовка ведущих колес. Второе – поднятие большинства навесных элементов над уровнем земли: переднего бампера, выхлопной трубы, осушителя воздуха, воздушного ресивера, заднего бампера и др. Это позволило адаптировать самосвал к запросам российских покупателей, повысив его геометрическую проходимость. Изначально изменением высоты навесных элементов занималась компания ООО «Автомастер». Теперь же адаптированный японский грузовик напрямую попадает к дилеру с завода, что, в свою очередь, позволяет сократить время ожидания клиентом машины. Также стоит отметить, что крупнотоннажная серия грузовых автомобилей HINO 700 имеет возможность установки самых разных кузовов – от промтоварных фургонов до бортовых платформ с краном-манипулятором и холодильных установок. Шасси полностью производятся в Японии. Обновленная модель доступна покупателям в 2014 году.

СТТ 3’2014

OБЕСПЕЧИТ БИЗНЕС ТРЕМЯ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ Компания Metso представляет новую модель ударной дробилки – Nordberg NP15, новейшее дополнение к зарекомендовавшей себя серии оборудования NP. Разработанная для повышения безопасности и производительности, ударная дробилка NP15 является идеальным выбором для второй и третьей стадий дробления. >>> Преимущество первое: больше производительности – меньше рециркуляции. Для повышения эффективности дробления и производства лучшего конечного продукта при меньшей рециркуляционной нагрузке ударная дробилка NP15 характеризуется крутым углом подачи. Он позволяет увеличить проникающую способность материала в ротор дробилки, делая разгрузочную кривую менее чувствительной к износу и обеспечивая ее постоянство в течение длительного времени. Ударная дробилка NP15 предназначена для приема исходного материала до 400 мм, при этом может быть оснащена 355 кВт двигателем с одиночным приводом. Ее максимально возможная производительность на 12% выше, чем у существующей ударной дробилки NP1315, что позволяет установить данную модель на более легких металлоконструкциях. Преимущество второе: автоматизация и интеллектуальное решение конструкции футеровки увеличивают эффективность затрат. По сравнению с ударной дробилкой NP1315 число боковых футеровок может быть сокращено почти наполовину. Так, для модели Nordberg NP15 требуется только семь различных элементов футеровки. Это интеллектуальное решение изнашиваемой детали означает большую универсальность в использовании боковых футеровок и меньшую потребность в запасных частях. Система автоматизации IC2000 для NP обеспечивает высокое качество конечного продукта, которое является одновременно и гарантированным, и стабильным. Преимущество третье: инновации компании Metso создают безопасные условия для технического обслуживания. Для создания более безопасного и удобного технического обслуживания ударная дробилка NP15 оснащена новой двухчастной задней рамой, которая сочетает удобный доступ и безопасную эксплуатацию. Оператор установки может выбрать один из возможных способов открытия задней рамы в зависимости от места, к которому нужен доступ. Съемные кассеты отбойной плиты ударной дробилки NP15 обеспечивают безопасную замену деталей футеровки. Запасные кассеты могут быть подготовлены заранее для легкой и быстрой замены. Дополнительная площадка для технического обслуживания ударной дробилки Nordberg NP15 – это инновационное и профессиональное решение, обеспечивающее безопасность и простоту доступа как к боковым футеровкам, так и к ротору. Это означает гарантию безопасных условий работы для оператора, выполняющего техническое обслуживание.

НОВЫЙ АССОРТИМЕНТ Компания Gates, производитель хорошо зарекомендовавших себя высококачественных изделий, вышла в ценовой сегмент продукции широкого потребления с новым ассортиментом клиновых ремней Delta. >>> Клиновые ремни Delta представляют собой экономически выгодное решение для всех стандартных промышленных приводов. Они полностью производятся на европейских заводах компании в соответствии со стандартами качества Gates. А это значит, что они обладают всеми характеристиками ее ремней. Ассортимент представлен двумя линейками продукции, которые охватывают все потребности рынка: клиновой ремень классического профиля с оберткой боковых граней Delta Classic™ и узкопрофильный клиновой ремень с оберткой боковых граней Delta Narrow™. Обе линейки доступны во всем диапазоне размеров, охватывающем все популярные профили и длины ремней. При изготовлении ремней обеих линеек используются составляющие одинаково высокого качества: резиновая основа для ремня и высокопрочный корд из полиэстера. Все ремни обладают антистатическими свойствами, а также соответствуют стандартам REACH и RoHS 2. Они рассчитаны на работу в температурном диапазоне от –30 до +70 °C, при этом их гибкость, устойчивость и плавность хода гарантированы.

Стандарт EN 10149-2 был расширен с целью включения категорий прочности 900 и 960 МПа. Сверхпрочная полосовая сталь Ruukki марок Optim 900 QC и Optim 960 QC, устойчивая к различным погодным условиям сталь марки Optim 960 W не только включены в стандарт, но и превосходят его в части, например, более низкого уровня легирования, что говорит о лучшей способности к сварке. >>> «Использовать сталь при проектировании и конструировании машин и оборудования сейчас стало значительно легче, благодаря тому что стандарт начал распространяться на более высокопрочную сталь. Кроме того, превосходные технические свойства специальных сталей Ruukki позволяют с легкостью обрабатывать их в инженерных цехах», — отмечает Пану Питкянен, вице-президент Optim & Raex, Ruukki. Компания Ruukki также предоставляет местную техническую поддержку и поддержку в эксплуатации, чтобы помочь клиентам получить максимальную пользу от использования специальных сталей. Своевременные и надежные поставки гарантированы благодаря развитой сети дистрибьюторов и дилеров в 30 странах. Конструкционные стали Optim QC компании Ruukki обеспечивают условия для облегчения стальных конструкций, увеличения грузоподъемности и уменьшения потребления энергии при таких видах применения, как изготовление рам для транспортных средств, осуществляющих коммерческие перевозки, и стрел для кранов. Используя тонкую конструкционную сталь Optim, клиенты сокращают производственные издержки благодаря возможности легко сгибать и обрабатывать стальные поверхности. К примеру, вездеходный кран Link-Belt RTC-80100 Series II с телескопической стрелой изготовлен с использованием стали Optim компании Ruukki.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

СВЕРХПРОЧНАЯ СТАЛЬ

>>> В новых кранах-манипуляторах применены функциональные решения, призванные обеспечить защиту и продлить срок службы деталей, подверженных потенциальным повреждениям и износу. Например, защита электронных компонентов, защита разводки шлангов и кабелей, а также применение пластин скольжения с низким коэффициентом трения. Кроме того, во всех системах крана применяются высококачественные гидравлические соединения с эластичными уплотнениями, позволяющие поддерживать технику в сухом, чистом и исправном состоянии. Для оптимизации производительности новых кранов были улучшены основные характеристики: вылет стрелы и грузоподъемность. Новая система выдвижения стрелы работает практически вдвое быстрее предыдущей. Вся гидравлическая система была тщательно настроена для обеспечения топливной экономичности и плавной, точной работы. Главный регулирующий клапан, диаметры шлангов, соединительных муфт и разгрузочных клапанов давления идеально сбалансированы, а их работа – синхронизирована и оптимизирована для устранения вибраций и перегрева. Эти усовершенствования гарантируют быструю и легкую работу крана и непревзойденные рабочие характеристики при значительной экономии топлива. Было разработано новое эргономичное рабочее место, а для кранов с дистанционным управлением – новая джойстиковая система управления. Кроме того, создана принципиально новая конструкция стоек опор, благодаря чему их стало легче и безопаснее поднимать. Измененное значение угла стрелы в моделях X обеспечивает удобный доступ в ограниченном пространстве, в то время как усовершенствованная форма траверсы, благодаря которой траверса никогда не опускается ниже уровня телескопической системы, минимизирует риск повреждения крана, товаров и окружающего оборудования. Новая упрощенная конструкция также означает более легкий процесс монтажа новых кранов, что позволяет заказчикам сократить затраты на установку и сроки монтажных работ.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Компания SSAB была выбрана победителем за предоставление продукции и услуг высочайшего качества, а также за ее приверженность постоянному совершенствованию. Сотрудники компании получили награду во время официальной церемонии, которая состоялась 18 февраля 2014 года в городе Давенпорт (штат Айова). «Американский офис SSAB гордится получением такой престижной награды от компании John Deere, – говорит Джефф Москалюк, коммерческий директор компании SSAB. – Нам приятно осознавать, что наши клиенты ценят инновации и возможности придания дополнительных ценностных качеств продукции. Работа компании SSAB направлена на постоянное совершенствование, и мы гордимся тем, что являемся поставщиком John Deere». Компания SSAB является поставщиком стального проката для заводов John Deere в Давенпорте и Дэбьюке (штат Айова) и Тибэдо (штат Луизиана). Поставщики, участвующие в Программе достижений, ежегодно оцениваются по нескольким категориям ключевых показателей эффективности: качество, управление себестоимостью, сроки поставок, техническая поддержка и так называемая «длина волны», которая представляет собой измерение скорости реакции поставщика. Отдел управления поставок John Deere учредил эту программу в 1991 году для объективной оценки эффективности работы поставщиков и получения обратной связи, тем самым способствуя постоянному улучшению качества.

АНАЛИТИКА

Не так давно подразделение Hiab корпорации Cargotec представило на всемирной презентации для прессы в Берлине четыре новые модели кранов-манипуляторов в рамках самого масштабного за многие годы выпуска новой продукции: модели X-CLX 178, X-DUO 178, X-HIDUO 188 и X-HIPRO 192. Основные характеристики кранов новой серии X были разработаны на основе результатов, полученных в ходе масштабных маркетинговых исследований, опросов заказчиков и специалистов по эксплуатации.

ТЕХНИКА

Звание «Поставщик-партнер» – это награда высшего уровня от компании John Deere. Статус «Почетный поставщик» присваивается после ежегодного подтверждения звания «Поставщик-партнер» в течение пяти лет.

ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ ГЛАВА

ОБОРУДОВАНИЕ

ПОСТАВЩИК ГОДА

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

55-ЛЕТНИЙ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Московский автомобильно-дорожный институт, ныне технический университет – крупнейший учебный, научный и методический центр, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров для России, стран СНГ и дальнего зарубежья, был создан в 1930 году.

о дня основания МАДИ производил подготовку инженеровмехаников по специальностям «Автомобили и автохозяйство» и «Строительные, дорожные машины и оборудование». В 1958 году из ранее существовавшего механического факультета выделился факультет «Дорожные и технологические машины». На 4 профилирующих кафедрах факультета: «Дорожно-строительные машины», «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин», «Технология конструкционных материалов» и «Автоматизация производственных процессов» – работают видные ученые и специалисты высшей квалификации. На факультете ведется подготовка более 700 студентов по дневной форме обучения. В лабораториях кафедр, оснащенных современными приборами и оборудованием, не только проводятся учебные занятия со студентами, но и ведется большая научно-исследовательская работа. Демонстрационный центр, испытательные лаборатории и современная строительная техника (в том числе зарубежная), размещенные на полигоне МАДИ, обеспечивают студентам факультета хорошие условия для прохождения интересных практических занятий. Работа в учебно-производственном комплексе кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» помогает студентам факультета получить практические навыки по проведению испытаний (в том числе сертификационных) и ремонту автомобилей и строительных машин с применением совре-

>>> Основатель факультета ДМ - Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор Дехтеринский Лев Владимирович менного технологического оборудования. Высокий уровень компьютеризации учебного процесса обеспечивает выпускникам факультета хорошие навыки владения ЭВМ. Факультет многие годы готовит специалистов по направлениям: «Наземные транспортно-технологические средства» – профиль «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование»; «Наземные средства специального назначения» – профиль «Наземные транспортные средства и комплексы аэродромно-технического обеспечения полетов авиации». Огромной популярностью у абитуриентов пользуется специальность «Строительные, дорожные машины и оборудование». МАДИ является крупнейшим высшим учебным заведением страны, ведущим подготовку специалистов в этой

Сердечно поздравляю студентов, преподавателей и выпускников с 55-летием основания факультета «Дорожные и технологические машины» и с 70-летием кафедры «Дорожно-строительные машины». В.А. Зорин, д.т.н., профессор, Московский автомобильно-дорожный государ-ственный технический университет (МАДИ)

>>> Преподаватели кафедры дорожно-строительных машин Павлов Сергей Петрович и Морозов Роман Владимирович проводят исследования в лаборатории кафедры

СТТ 3’2014

области. Выпускники университета, завершившие обучение по этой специальности, получают возможность работы в областях проектирования, производства, управления качеством продукции и услуг и эксплуатации дорожно-строительных и коммунальных машин. В процессе подготовки студенты изучают основы проектирования машин, квалиметрию, метрологию, методы испытаний машин и современное испытательное оборудование, методы стандартизации и сертификации продукции и услуг. Студенты осваивают передовые технологии производства машин, современные методики проектирования технологических процессов и оборудования с использованием электронно-вычислительной техники, передовые методы автоматизированного контроля качества машиностроительной продукции. Большую работу ведут кафедры факультета по повышению квалификации специалистов с высшим образованием. Университет поддерживает тесные связи со своими выпускниками, которые работают на руководящих постах и являются ведущими специалистами в самых различных сферах деятельности благодаря фундаментальному образованию, полученному в МАДИ. Существующая на факультете информационная система, содержащая банк данных по выпускникам, с одной стороны, и заявки на специалистов, периодически поступающие от ведущих фирм и организаций, – с другой, помогает выпускникам в выборе вида деятельности и трудоустройстве. Журнал «СТТ» поздравляет альма-матер многих своих сотрудников и авторов с замечательным юбилеем и желает всего самого-самого доброго.

>>> Ректор МАДИ, зав. кафедрой технологии конструкционных материалов (ТКМ), член-кор. РАН Приходько Вячеслав Михайлович и зам. зав. кафедрой ТКМ, проф. Кудряшов Борис Александрович проводят занятия со студентами в лаборатории кафедры

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

VOLVO GROUP: ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

ивизион Volvo Construction Equipment сообщил о продажах в России в минувшем году 1500 единиц строительной техники, что явилось рекордным показателем за последние годы. Компания традиционно сохранила лидирующие позиции в сегменте сочлененных самосвалов, также она имеет значительные доли в сегменте экскаваторов-погрузчиков и гусеничных экскаваторов. Дальнейшему укреплению позиций в экскаваторном сегменте будет способствовать открытый в мае прошлого года завод по производству экскаваторов в Калуге. Он в настоящее время выпускает 5 наиболее популярных в России моделей гусеничных экскаваторов Volvo серии D: EC220D, EC250D, EC300D, EC380D и EC480D. На предприятии сейчас работает более 120 сотрудников. В 2013 году дилерская сеть компании «Ферронордик Машины», осуществляющая продажи на российском рынке техники Volvo, достигла 74 представительств, увеличившись по сравнению с 2010 годом более чем в 6 раз. Кроме того, компания проинформировала, что в 2014 году на рынок будут выпущены как абсолютно новые, так и обновленные модели техники Volvo: новый 20-тонный колесный экскаватор EW205D, новая линейка гусеничных и колесных асфальтоукладчиков серии С, а также обновленная F-серия сочлененных самосвалов. Ну а финальным аккордом отчета Volvo СЕ стала информация о договоренности о приобретении компании Terex Equipment Ltd у Terex Corporation. Сделка включает в себя покупку

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

4 марта в Москве состоялась итоговая пресс-конференция Volvo Group Россия, посвященная результатам производственно-сбытовой деятельности на отечественном рынке в 2013 году, а также планам на 2014 год.

СТТ 3’2014

основного производственного предприятия в Шотландии, выпускающего карьерные самосвалы с жесткой рамой и сочлененные самосвалы. В настоящее время сделка находится в стадии согласования в регулирующих органах. Необходимо отметить, что в течение ближайших трехчетырех лет Volvo будет поставлять самосвалы под брендом Terex. В дальнейшем, с переходом на новый модельный ряд, компания намерена провести ребрендинг. Подразделение Volvo Trucks Россия отчиталось о продажах в прошедшем году в России 5764 новых грузовых автомобилей Volvo, что на 18% меньше, чем в 2012 году, когда было реализовано 7049 единиц. На заводе Volvo Group Trucks в Калуге было произведено 3503 грузовика Volvo – на 21% меньше, чем годом ранее (4387). В марте этого года на калужском заводе начнется производство новой линейки грузовиков Volvo. Кроме того, в ноябре пройдет торжественная церемония открытия завода Volvo Group Trucks по сварке и окраске кабин. Предприятие расположится по соседству с заводом по производству грузовых автомобилей. Инвестиции в проект оцениваются на уровне 90 млн. евро, максимальная начальная производственная мощность 15000 кабин в год. Численность персонала до 350 сотрудников. Подразделение Renault Trucks Россия сообщило о зарегистрированных в 2013 году в России 963 новых тяжелых грузовых автомобилях Renault, это вдвое меньше, чем в 2012 году (1929 единиц). Про-

изводство на заводе Volvo Group Trucks в цехе Renault Trucks составило 542 единицы – уменьшение на 65% относительно показателя 2012 года (1572 единицы). Значительное падение объемов продаж производитель объясняет реформированием системы продаж, переходом от реализации через дилерскую сеть к прямым продажам. В 2014 году продолжится формирование единой сети сервисных станций Volvo Group Trucks и расширение географии офисов продаж в России. В целом российский рынок новых тяжелых грузовиков иностранных брендов (без учета китайских) в 2013 году снизился на 16%, составив 28998 единиц. С учетом китайцев объем составил 34408 единиц. А с российскими, белорусскими и украинскими производителями объем достиг 90192 единиц, что на 18% меньше, чем годом ранее. Подавляющее большинство поставок среди иностранцев (без учета Китая) принадлежит европейской большой семерке, доли остальных производителей ничтожны. В семерке бренд Volvo занимает третье место – 21% рынка, что незначительно меньше, чем у лидера – компании Scania, у которой 22%. Доля Renault в минувшем году составила 3,5%, таким образом, в целом Volvo Group Trucks принадлежит первое место. Volvo Group Trucks проинформировала журналистов о создании совместного предприятия с крупнейшим китайским автопроизводителем Dongfeng. Шведы намерены выкупить 45% акций у своего китайского партнера.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ ОТ JCB И ЛОНМАДИ

АНАЛИТИКА

Максим Речмедин Фото автора

Марка строительной техники JCB не нуждается в особом представлении, впрочем, как и бессменный российский партнер английской стороны – компания ЛОНМАДИ. В первом случае имеем высочайшее качество и передовой дизайн, во втором – превосходный сервис. Однако, наверное, нет такого сервиса в области обслуживания строительной техники, который нельзя было бы развивать и развивать, стремясь к совершенству. Руководствуясь задачей быть не только № 1 на рынке экскаваторов-погрузчиков, но и лучшим игроком среди других по технической поддержке своей продукции, фирма JCB при участии коллег из ЗАО «ЛОНМАДИ» объявила о начале строительства крупнейшего в мире технического центра JCB, ориентированного на сопровождение эксплуатации фирменной техники. нечногорского р-на МО (здесь с 1991 г. находится офис ЛОНМАДИ) состоялась церемония закладки первого камня в строительство будущего «сервисного гиганта». Площадь центра составит 13270 м2, а общая площадь территории объекта – 5 га. Инвестиции в проект составили порядка 30 млн. фунтов стерлингов, в основном за счет средств производителя. Завершение строительства запланировано на конец 2015 года. В составе будущего сервисного центра откроются офисный и ремонтно-складской блоки, стоянка для автомобилей и стоянка для техники, рассчитанная на 450 машиномест. В настоящий момент численность персонала сервисной службы ЛОНМАДИ составляет 380 человек, в ближайшем будущем эта цифра вырастет до 538. Сегодня в России и странах СНГ успешно функционирует более 130 дилерских центров JCB, и чтобы обеспечить машинам соответствующий сервис, требуются адекватные мощности. Стоит отметить, что ЛОНМАДИ является одним из самых крупных дилеров в мире. Компания продолжает открывать свои филиалы по всей России. В 2013 году начали работу два новых офиса, в Петрозаводске и Набережных Челнах. Таким образом, общее количество ее

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

27 ÙÂ‚‡Îﬂ 2014 „. в д. Елино Сол-

СТТ 3’2014

филиалов в РФ составило 36. На 2014 год у компании не менее амбициозные планы – помимо закладки первого камня в новую штаб-квартиру компания планирует открыть третий офис в Москве. Характерной архитектурно-инженерной новацией планировки сервисного центра стала выбранная концепция GoWorking с присутствием открытой зоны для всех желающих, включая водителей автотранспорта с трассы М10 «Россия», у которых будет возможность отдохнуть за чашечкой кофе или чая, а также воспользоваться WiFi. Проектировщиком здания выступила известная дизайн-студия «Новый интерьер». Само здание будет сооружено на основе легких металлоконструкций шведской марки Lindab ASTRON. Значительный интерес для специалистов может представлять и система инженерии сервисного центра, отвечающего последним мировым стандартам.

Обращает на себя внимание и то, что начало строительства нового и самого мощного сервисного центра JCB совпадает с анонсированными планами по выводу на отечественный рынок строительной техники, произведенной в Индии (ранее вся продукция, представленная под маркой, относилась строго к английской сборке). Под каким брендом новое предложение появится в РФ, пока не сообщается, но, как пояснили представители ООО «ДжейСиБи Раша», данное решение призвано решить задачу по освоению эконом-сегмента рынка, где ранее техника от JCB не была представлена. В настоящий момент решается блок вопросов по сертификации и адаптации «индийских» машин под условия и стандарты нашей страны. Несмотря на серьезное падение рынка и ухудшение общей экономической ситуации в России, которые отметили эксперты «ДжейСиБи Раша», 2014 год компания закончила даже с некоторым преимуществом по показателям продаж перед сезоном-2013. Решающую роль здесь сыграл крупный контракт на поставку техники для нужд Минобороны РФ, ведь, как известно, у себя на родине, в Великобритании, фирма JCB широко известна специальной линейкой «военных машин», имеющих не привычный желтый, а защитный окрас.

You can depend on us! На нас можно положиться! *

ëummins ‚ êÓÒÒËË

Применяемая в двигателях с электронным управлением система Quantum дает возможность привести характеристики мощности двигателя в соответствие со специфическими нагрузками на оборудование и характеристиками по выбросам вредных веществ в окружающую среду.» • Система диагностики CENSE™ контролирует основные параметры двигателя, отслеживает тенденции их изменения, позволяет диагностировать возникающие дефекты и определить время проведения ТО. • Программное обеспечение INSITE™ производит пошаговую диагностику дви-

Компания Cummins Inc. была первой среди мировых производителей, локализовавшей производство дизельных двигателей для коммерческой техники в России после подписания соглашения о совместном предприятии с ОАО «КАМАЗ». Локализовав легендарную серию B мощностью 140-300 л.с., ЗАО СП «Cummins-Kama» продолжает обновлять свою производственную линейку. В 2014 году на производственных площадях в Набережных Челнах завод начал серийное производство двигателей промышленного исполнения QSB6,7 мощностью 180- 260 л.с. Первым заказчиком этих двигателей стал Концерн «Тракторные Заводы», применивший эти двигатели на бульдозерах Т-11.02 производства ОАО «Промтрактор». В ближайшие планы СП входит также начало поставок другим локальным заказчикам, таким как РМ-Терекс и пр. СТТ 3’2014

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

çÂÍÓÚÓ˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ Ë ÙÛÌÍˆËÓÌËÓ‚‡ÌËﬂ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

гателя и позволяет точно обнаружить неисправности. • Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей требуется устранить необходимость замены масла или многократно увеличить интервал его замены. С помощью современной системы управления заменой масла CENTINEL™, компания уже достигла интервала замены масла в 4000 часов, а интервала замены масляного фильтра – до 1000 часов. • Автоматическая самоочищающаяся фильтрующая система ELIMINATOR™ полностью устраняет необходимость использования сменного масляного фильтра: двухступенчатая система фильтрации рассчитана на работу в течение всего срока службы двигателя.

ОБУЧЕНИЕ

по токсичности выхлопов в различных регионах мира. С 2014 года Cummins Inc. приступила к серийному выпуску линейки промышленных двигателей Tier 4 Final/Stage IV. Обновленная продуктовая линейка была с успехом представлена на крупнейшей международной выставке промышленной техники ConAgg/CONEXPO, прошедшей в марте 2014 в Лас-Вегасе. Одной из представленных рынку новинок стало новое семейство ISG/QSG с рабочим объемом 11,8 л. Кроме автомобильных двигателей стандартов Euro4 и Euro 5, также осуществляется выпуск двигателей промышленного исполнения,уровня сертификации Tier4F и Tier3 с мощностным диапазоном от 335 до 512 л.с. Основным инженерным новшеством в серии G являются инновационные конструктивные решения, наделившие новый продукт лучшей в классе удельной мощностью, достигнув уникального для двигателя такого литража показателя 862 кг. QSG12 является эффективным решением для тракторной техники, комбайнов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов, кранов и другой строительно-дорожной техники.

ИССЛЕДОВАНИЯ

стория Cummins Inc. началась в 1919 году в США, г. Коламбус, штат Индиана, где по сей день находится штаб-квартира компании. Сегодня компания занимает первое место среди независимых производителей двигателей мощностью от 60 до 3500 л.с. и выпускает более 1 млн. моторов в год. Двигатели Cummins выпускаются на 26 производственных площадках в Северной и Южной Америке, Европе, Китае, Японии, Индии и России. Компания Cummins имеет более 500 дистрибьюторов и 6500 дилеров в 190 странах. Cummins выпускает двигатели для автомобильной, дорожно-строительной, карьерной техники, железнодорожного, водного транспорта, нефтегазового применения. Помимо производства двигателей, компания занимается изготовлением дизельных и газопоршневых генераторных установок, разработкой и выпуском различных компонентов: топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, фильтров, систем очистки отработавших газов и др. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.) моделей B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM и QSX15 устанавливаются на продукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, а в России — на технику Промтрактора, Ростсельмаша, ПТЗ. Промышленными двигателями высокой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуются тяжелые карьерные самосвалы и крупная строительная техника производства Komatsu, Liebherr, Белаза, Промтрактора. QSK95 – это самый можный из 16-цилиндровых двигателей Cummins, предназначенный для сверхтяжелых карьерных самосвалов, тепловозов, судов и стационарных дизель-генераторных установок. Для внедорожной техники на сегодняшний день компания производит двигатели экологических стандартов Tier 1 — Tier 4 Final с электронным или механическим управлением, удовлетворяющим требованиям

АНАЛИТИКА

êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ éÅáéê çéÇàçéä, èêÖÑëíÄÇãÖççõï çÄ ÇõëíÄÇäÖ CONEXPO-CON/AGG

Елена Петрова Фото автора

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Выставка ConExpo-Con/Agg проходила в г. Лас-Вегас в период 4-8 марта. Как на одной из основных глобальных выставок строительного оборудования этого года, на ней было представлено много новых разработок. Она и проходила под лозунгом «If it’s new, it’s here» («Если это новинка – она здесь»). Несмотря на то что большая часть новинок была адаптирована под американский рынок, европейским и отечественным производителям было небезынтересно оценить их. В этом году в выставке приняли участие свыше 2400 экспонентов, а общая площадь закрытой и открытой выставочной территории составила 213680 м2. Был добавлен участок открытой территории Platinum Lot, который располагался напротив Южного павильона и занимал площадь 35953 м2. Согласно ожиданиям, выставку посетило порядка 130000 чел. СТТ 3’2014

LOOK AHEAD Elena Petrova

This year exhibition ConExpo-Con/Agg was organized in Las-Vegas in the period 4-8 March. As at one of the main global exhibitions of construction equipment of this year, at it were presented many new elaborations. It was held under the slogan “If it’s new, it’s here”. In spite of the fact, that a majority of the novelties were adopted for the american market, it was interesting for european and home producers to estimate them. I offer a short review only of some of them.

ный погрузчик позволяет работать на песчаных и щебеночных карьерах, при перегрузке материала. Шарнирно-сочлененные самосвалы серии С были представлены моделью 730С. Машина оборудована новым двигателем С13 ACERT, обладающим большей мощностью и крутящим моментом, что гарантирует производительность выше на 16% по сравнению с прошлой моделью, а расход топлива меньше на 6%. 730С также обладает новой улучшенной трансмиссией, обеспечивающей более плавное переключение передач и уменьшение времени цикла. В машине появилась автоматическая регулировка блокировки дифференциалов на всех трех осях, межосевая и межколесная. Теперь менее опытный оператор тоже может без труда водить эту машину. 730С оборудована горным тормозом, который представлен на основе компрессионных моторных тормозов, что обеспечивает надежный контроль на спуске груженой машины под наклоном, не используются колодки, из-за этого меньше износ.

Американский филиал Komatsu Ltd., Komatsu America Corp. продемонстрировал 24 модели, включая линейку бульдозеров Komatsu с системами электронного (интеллектуального) управления машиной iMC, и машины с двигателями, соответствующими экологическим нормам Tier 4 Final. С системами iMC были представлены 4 бульдозера, 9 экскаваторов, 5 фронтальных колесных погрузчиков, два грузовика, два больших бульдозера, один лесной гусеничный погрузчик и один вилочный погрузчик. Впервые представленное семейство из 4 бульдозеров оснащено системой iMC, которая способна плавно изменять режимы работы бульдозера от первичного съема грунта до финишной планировки, позволяя операторам с любым уровнем квалификации успешно управлять машиной. Комплект прочных и надежных встроенных в конструкцию бульдозеров датчиков системы iMC исключает необходимость сложной ежедневной установки антенн

системы навигации ГЛОНАСС и прокладки проводов от отвала (к тому же эти компоненты изнашиваются от такого использования). У опытных образцов машин, оснащенных iMC, производительность при выполнении первичного съема грунта оказалась выше на 13% по сравнению с модернизированными системами управления машиной предыдущего поколения. Эта уникальная система управления, разработанная Komatsu, может настраиваться соответствующим образом и устанавли-

ваться также на другие дорожно-строительные машины компании. Посетители стенда смогли также больше узнать о дизельных двигателях Komatsu, соответствующих экологическим нормам Tier 4 Final, в которых воплощены передовые разработки компании по снижению уровня токсичности выбросов. Вся спецтехника Komatsu America будет оснащаться двигателями рабочим объемом от 3,3 до 46 л, соответствующими этим нормам.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Погрузчик 972M XE

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Шарнирно-сочлененный самосвал 730С

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

казчиков в области добычи рудных материалов и крупных землеройных работ. Новые погрузчики М-серии представляла модель 972M XE. Она оборудована XE улучшенной ходовой, которая была в первый раз представлена на погрузчике 966K XE. Технология XE позволяет сэкономить до 25% топлива (по сравнению с традиционными машинами). М-серия погрузчиков знаменательна тем, что в ней предоставлена новая модель 982М, которая также была представлена на стенде. Эта модель позволяет в 2 подхода загрузить самосвал. Дополнительно дан-

АНАЛИТИКА

На своем как всегда внушительном стенде компания Caterpillar среди прочих новинок представила гусеничные экскаваторы F-серии. Последняя из представленных машин – гибридный экскаватор 336F. Гибридная технология на основе гидравлической системы доказала возможность экономии в среднем на 25% на примере машины 336G H и теперь была применена на модели 336F H. В дополнение к гибридной машине была продемонстрирована самая большая из моделей серии F, экскаватор 390F, способный привлечь внимание крупных за-

ТЕХНИКА

Итак, самая крупная на американском континенте выставка строительного оборудования порадовала нас своими новинками и модификациями, наиболее востребованными машинами, а также комплектующими и системами сопровождения. Предлагаю небольшой обзор лишь по некоторым из них. Двигаться предлагаю по «маршруту» в порядке списка «Желтой таблицы».

ТЕХНОЛОГИИ

ственное, на что ориентировались конструкторы при разработке новых машин и модернизации хорошо зарекомендовавших себя ранее моделей. Другими словами, не следует ожидать, что все увиденное на ConExpo было совсем новыми машинами с двигателем Tier 4. Доминантой показа на выставке стало королевство кранов и подъемников, которые заняли большие площади на Silver и Gold площадках Las Vegas Convention Center.

ОБОРУДОВАНИЕ

ак я уже отмечала в прошлом году на Bauma, новые требования по отработавшим газам двигателей сыграли большую роль в том, какие машины были представлены компаниями-производителями, разработчиками новых моделей. В этом году вступят в силу требования Tier 4 Final в США и их эквивалент Stage IV в Европе. Именно это и характеризовало большинство новинок выставки. Однако это не един-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

32 Компания Hitachi представила свои последние технологии и разработки, воплощенные в компактный экскаватор ZX505, экскаваторы ZX135US-5, ZX210LC-5 и ZX470-5, карьерный экскаватор EX1200-6 и, конечно же, последнюю новинку – самосвал с жесткой рамой EH1100-5. Номинальная грузоподъемность в новой модели увеличена до 63500 кг (против 60300 кг в предыдущей версии – модели EH11003), а вместимость кузова с шапкой 2:1 по SAE – до 41,5 м3. Расчетная полная эксплуатационная масса нового самосвала составляет 108950 кг. Новой вехой является также и возможность выбора марки двигателя: Cummins QSK23 6-цилиндровый с рядным расположением цилиндров или MTU 12цилиндровый с V-образным расположением цилиндров серии 2000. Упрощенное сервисное обслуживание обеспечивается более удобным расположением многих компо-

нентов, например, аккумуляторов тормозной системы и системы рулевого управления, коробки выключателей, системы воздухоочистителя. Для многих компонентов был упрощен доступ, что также облегчает процесс сервисного обслуживания (например, расширительный бак охлаждающей жидкости, передние фары, фильтр системы рулевого управления и штуцеры отбора проб жидкости). Улучшения в конструкции кузова и интерьера кабины способствуют повышению эффективности работы и комфортных условий труда для оператора. Также в новой модели было усовершенствовано программное обеспечение: бортовая система контроля массы груза, система активного регулирования тягового усилия, оптимизация переключения передач, ограничитель скорости, система регистрации данных о состоянии самосвала и т.д.

Компанией Volvo СЕ были представлены самые инновационные на сегодняшний день машины и услуги. Помимо демонстрации нового поколения экскаваторов серии E, сочлененных самосвалов серии G и фронтальных погрузчиков серии H компания Volvo CE представила новейшие колесные экскаваторы-погрузчики, самоходные грейдеры, а также колесные и гусеничные погрузчики с бортовым поворотом. Среди по крайней мере 17 инновационных продуктов, представленных на выставке, особое место занимает двигатель, отвечающий нормам Tier 4 Final/Stage IV и являющийся доказательством того, что новые двигатели не только чище, но в большинстве случаев и мощнее и экономичнее своих предшественников. Прежде всего, стоит отметить концептуальную модель полностью электрического компактного экскаватора будущего, появления которого на рынке можно ожидать в 2030 году. Операторы машин будущего смогут, как и сейчас, работать в кабине экскаватора, однако управление большинством операций будет осуществляться удаленно

— с планшетного компьютера с помощью технологии дополненной реальности, что позволит оператору находиться на безопасном расстоянии во время выполнения потенциально опасных работ. Два новых асфальтоукладчика Volvo — колесный P7170 и гусеничный P7110 — созданы на основе наработок компании Blaw-Knox и еще более эффективны, чем прежде. Теперь запуск этих мощных и точных машин в холодную погоду выполняется легче благодаря применению блока развязки насосов, который отключает второстепенные насосы для более стабильного запуска. Договоры об обслуживании предлагают заказчикам выгодные услуги по техническому обслуживанию для максимального контроля над расходами и уменьшения простоев. L250H — это не только один из самых эффективных колесных погрузчиков на рынке, но и один из самых высокопроизводительных. Погрузчик гарантирует повышенный уровень безопасности, улучшение экономии топлива до 18% за счет применения системы OptiShift и удобный доступ к агрегатам для проведения технического обслуживания. Операторы могут пользоваться преимуществами более коротких рабочих циклов, высокого усилия отрыва и отличной управляемости этой машины. Благодаря широкому спектру дополнительного оборудования заказчики Volvo могут оснастить свою машину для решения самых разных задач, включая работу с блоками, горными породами и отходами. Навесное оборудование оптимизировано для работы с L250H. Гусеничный экскаватор EC380E для тяжелых условий эксплуатации обладает исключительно высокой производительностью. Эта машина позволяет снизить эксплуатационные расходы за счет уменьшения расхода топлива и сочетает в себе высочайшую эффективность, производи-

>>> Колесный погрузчик L250H >>> Самосвал A40GFS

СТТ 3’2014

>>> Экскаватор ZX135US-5 >>> Самосвал с жесткой рамой EH1100-5

тельность и долговечность. Система управления экскаватором может быть запрограммирована таким образом, что, если органы управления не используются в течение заранее заданного периода времени, двигатель автоматически снижает обороты или даже выключается, чтобы еще больше снизить расход топлива и уровень шума. Разработанные с учетом требований по простоте эксплуатации и удобству обслуживания трехсекционная ходовая часть и высокопрочная стальная рама Х-образной формы были усилены, чтобы увеличить срок службы. Дополнительные панели надстройки защищают нижнюю часть машины от повреждения камнями и мусором. Было представлено новое поколение сочлененных самосвалов с трансмиссией, которая полностью разработана компанией Volvo (от двигателя до мостов) и гарантирует идеальную совместимость узлов и оптимальную производительность. Уникальный гидромеханический рулевой механизм самосвала A40GFS с автоматической компенсацией обеспечивает высокую точность управления, отличную маневренность и малый радиус поворота. Все самосвалы Volvo оснащены многодисковыми тормозами мокрого типа с масляным охлаждением на всех колесах. Такое решение обеспечивает высокую эффективность торможения и длительный срок службы в самых тяжелых условиях эксплуатации. Расположенная по центру кабина имеет круговой обзор, широкое лобовое стекло, полностью стеклянную дверь, наклонный капот и большие зеркала заднего вида. Как и во всех других машинах Volvo, владельцы самосвала, операторы и техники имеют доступ к подробным данным о работе машины, которые позволят повысить производительность и сэкономить деньги. На открытой площадке посетителям было предложено опробовать экскаваторпогрузчик BL60B и экскаватор EC55C.

>>> Автобетононасос Cifa K45H-XRZ

каватор оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Liebherr и топливной системой Common Rail и соответствует нормативам Еuro 4i IIIB. Впервые на суд потребителя был представлен бульдозер PR 736 – новейшая разработка и первая модель 6-го поколения. Основной акцент разработчики сделали на увеличении производительности при меньшем потреблении топлива и более низком уровне выброса CO2. Из широкой палитры перевалочных машин на выставке были представлены последние достижения – LH 40 M (на колесном ходу) и LH 60 С (на гусеничном). Отличительной особенностью этих моделей является высокая грузоподъемность и большой вылет стрелы, что позволяет максимально снизить затраты и

повысить производительность. Эти модели также соответствуют нормативам Еuro 4i IIIB. Роторная буровая установка LB 44-510 гармонично дополняет производственный ряд буровых установок. Машина оснащена гидравлическим приводом Liebherr с автоматической регулировкой крутящего момента. Максимальная глубина бурения составляет 92 метра. Установка соответствует нормативам Еuro 4i IIIB. Бетононасос THS 110 D-K на гусеничном ходу имеет максимальную производительность 102 м3/ч. Эта модель удобна на площадках, где необходимо частое перемещение. Управление бетононасосом осуществляется дистанционно. В конструкции самоходного подъемного крана повышенной проходимости

СТТ 3’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

гидравлическое оборудование с легко доступным для обслуживания и очистки контуром; реверсное переключение режима работы насоса с высокого давления на низкое и обратно; высокая шумоизоляция и низкая энергоемкость; а также высокая износостойкость даже при использовании щебня из особо твердых пород. Также было представлено 3-е поколение кранового оборудования премиум-класса – модели SC200/200BZ. В нем отразилось стремление компании к улучшению разработок с точки зрения дизайна, эргономичности, автоматизации систем управления. Требования к экологическим нормам нашли свое отражение в уборочной технике компании, такой как модель ZLJ5160TXSE3.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Гусеничный экскаватор R 956

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Стенд компании Sany

На стенде Zoomlion посетители выставки смогли познакомиться с полной линейкой землеройной техники – это главное звено стратегии интернационализации компании. Это оборудование удовлетворяет самому широкому спектру требований и потребностей клиентов на американском рынке. Новинкой среди представленного бетонного оборудования Zoomlion-Cifa можно считать показ автобетононасоса Cifa K45H-XRZ. Главной его особенностью является распределительная стрела, выполненная из углеволокна. Благодаря применению этого материала стрела получилась более легкой, маневренной, прочной и надежной. В модели сохранены основные особенности насосов Cifa: оптимальное сочетание высокого давления, хорошей производительности, непрерывности и равномерности подачи бетона;

Компания Liebherr на стенде площадью более 4600 м2 представила 20 экспонатов, среди которых техника для разных отраслей и комплектующие собственного производства. Новой разработкой конструкторов компании стал гусеничный экскаватор R 956, пришедший на смену R 954. Экс-

Насос характеризует новая технология торможения вращения (вращающиеся качели стрелы снижены на 60% для достижения беспрецедентной точности торможения) и полная интеграция изнашиваемых частей разработки Putzmeister, обеспечивающих рост производительности.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Кроме того, после применения новой энергосберегающей технологии (немецкая технология полной интеграции, переход на 29 уд/мин, если давление в системе 12MPa) в автобетононасосе С8 насосная эффективность возросла на 25%, расход топлива снизился на 10%.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Компания Sany представила автобетононасос серии С8, являющийся результатом слияния с компанией Putzmeister. По имеющимся данным, автобетононасос С8 использует недавно разработанную технологию (устройство стабилизации), которая эффективна независимо от величины вибрации. Благодаря этой разработке насос моментально останавливается, обеспечивая точное позиционирование для заливки бетона. В серии С8 впервые применена суперумная технология демпфирования насоса, которая позволяет уменьшить вибрацию стрелы на 50% во время накачки. Это радикально улучшает стабильность и повышает эффективность процессов откачки/перекачки. Новый автобетононасос оснащен системой самодиагностики, позволяющей сразу обнаружить место неисправности. Система самодиагностики может помочь решить более 200 отказов, устранить неполадки и сократить время устранения неисправности более чем на 70%.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

34 LTM 1300-6.2 – последователя хорошо зарекомендовавшего себя LTM 1250-6.1 – впервые была реализована инновационная концепция привода: двигатель на шасси приводит в движение поворотную платформу крана через механический вал. У новой модели более высокая грузоподъемность, что делает кран самым мощным в классе 300-тонных машин. Гусеничный кран LR 11000, который был представлен в 2012 г., идеален для небольших стройплощадок, где требуется высокая грузоподъемность. Широкий выбор стрел, в том числе стрела Derrik, а в будущем кран можно будет приобрести и с параллельной стрелой Power Boom, делает кран необычайно многофункциональным. При разработке подъемного крана без оголовка башни 380 EC-B 16 конструкторы уделили особое внимание компактности – отдельные секции крана легко помещаются в контейнеры, что делает перевозку морем максимально удобной. Еще один экспонат Liebherr – подъемный кран 542 HC-L 18/36 с управляемым стрелоподъемным механизмом – по умолчанию оснащается системой Litronic, а благодаря программируемому

контроллеру PLC груз перемещается простым нажатием на кнопку. Впервые в истории выставки компания Liebherr представила компоненты собственного производства, в том числе дизельные двигатели последнего поколения, соответствующие нормативам Еuro 4. На двигателях использована инновационная технология избирательной каталитической нейтрализации, которая пришла на смену сажевому фильтру. На двигателях Liebherr эта система особенно компактна. Кроме того, на выставке была представлена топливная система Common Rail и блок управления двигателем, которые используются при производстве

На стенде Terex подразделением Terex Construction была представлена вся линейка машин для строительства, в том числе фронтальный погрузчик TSR60 с мотором Tier 4i/Stage IIIB и с номинальной грузоподъемностью 680 кг, а также самый большой компактный колесный погрузчик TL120 с новейшим двигателем, отвечающим требованиям стандарта Tier 4i/Stage IIIB, который обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента по команде оператора, подаваемой одним касанием пальца с сенсорного экрана новой системы управления Terex Smart Control, которая делает работу оператора более точной. Гусеничный кран Terex Superlift 3800 предстал в еще более внушительной конфигурации, чем на выставке Bauma. Он был разработан для того, чтобы пересмотреть производительность в классе грузоподъемности 650 т, и является более чем достойной заменой крану CC 2800-1. Superlift, требующий до 30 процентов меньший противовес в конфигурации с основной стрелой большой длины и оснащенный кабиной нового дизайна и системой защиты от падения с высоты Terex®, имеет максимальную грузоподъемность 650 т на 12 м и максимальную высоту подъема крюка 190 метров. Максимальный грузовой момент 8426 тм. Любой компонент крана весит не более 40 т и не превышает 3 м в ширину и высоту, что еще больше облегчает транспортировку. Компания считает, что он

был одним из самых ярких событий ConExpo 2014 года. Состоялись также два дебюта кранов Terex – нового, среднего размера вседорожного крана, который специально разработан, чтобы отвечать потребностям рынка Северной Америки и нового, задающего стандарты в своем классе автокрана. Terex AWP с брендом Genie® представил инновационные машины, такие как телескопический стреловой подъемник Genie SX-180, гибридный ножничный подъемник Genie GS™-4069 bi-energy, телескопический погрузчик Genie GTH™1544 и многое другое. Genie SX-180 впечатляет своими техническими возможностями. Он поднимает платформу на высоту 54,9 м и может передвигаться поднятым на полную высоту. В сложенном состоянии машина не превышает 14,33 м в длину и 2,49 м в ширину, что делает ее удобной для транспортировки без специального разрешения, предусмотренного для транспортных средств, превышающих габаритную ширину. Обладая впечатляющей грузоподъемностью 340 кг, этот подъемник подходит для применения в нефтяной и газовой промышленности, в коммерческом и промышленном строительстве, для обслуживания зданий и сооружений, ветрогенераторных парков, электростанций, для коммунального хозяйства, для крупных столичных городов, где требуются работы на высоте.

СТТ 3’2014

V-образных 8- и 12-цилиндровых двигателей Liebherr. Однако возможна адаптация под двигатели других производителей. Система Common Rail производства Liebherr отличается особенно низким потреблением топлива и высокой степенью его сгорания, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу.

>>> Гусеничный кран LR 11000

>>> Бульдозер PR 736

Был также представлен новый гибридный ножничный подъемник Genie GS-4069 bi-energy. Подъемник Genie BE69 из новой серии гибридных ножничных подъемников предлагает два разных режима работы в зависимости от условий, что делает его пригодным для наружных работ в местах, где отсутствует электричество, а также для внутренних работ в местах, где требуется бесшумная и чистая работа. Среди других машин Genie на выставке также были представлены три телескопических погрузчика повышенной проходимости.

>>> Гибридный ножничный подъемник Genie GS™-4069 bi-energy

Компания John Deere представила технику, соответствующую стандартам Tier 4 Final/Stage IV. На стенде компании посетители смогли увидеть 35 моделей строительной техники, включая автогрейдеры G-серии, погрузчики с бортовым поворотом E-серии и фронтальные погрузчики. Кроме того, была представлена новая модификация колесного погрузчика 644K с гибридным приводом. Особенность новинки в том,

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

что она накапливает регенерированную электроэнергию по мере ее выработки и использует для питания машины. Модель 644K Hybrid оборудована двигателем John Deere PowerTech™ 6.8-L, работающим с постоянной частотой от 900 до 1800 об/мин. Гибридная машина имеет полезную мощность 229 л.с. и оснащена >>> основными компонентами колесНовая модификация колесного погрузчика 644K ных погрузчиков серии K от John с гибридным приводом Deere. СТТ 3’2014

ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

при этом исключительную пропускную способность. Машина может обрабатывать смешанные строительные отходы, включающие траву, почву, бетон, дерево и асфальт, и оборудована комбинированной верхней декой с 60 мм пальцами и 60 мм перфорированной плитой и нижней декой с 40 мм сеткой. Terex® Finlay показал две новейшие модели для североамериканского рынка – щековую дробилку J-1170 и наклонный грохот 684. Terex® MPS выставил новую высокопроизводительную передвижную щековую дробилку CRJ3750, революционный горизонтальный грохот с изменяемым углом наклона LJ-TSV и новую конусную дробилку MVP380X, значительно усовершенствованную и за счет этого увеличившую свою производительность. Terex Washing Systems представил линейку ковшовых колес FM120BW для добычи песка, представляющих собой в высшей степени эффективные обезвоживающие установки.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Роторная дробилка Powerscreen Trakpactor™ 320SR

<<< Гусеничный кран Terex Superlift 3800

ОБУЧЕНИЕ

ширина разгрузочной щели (CSS) может быть установлена на 40 мм во время обработки как асфальта, так и переработанного бетона. Trakpactor 320SR – горизонтальная роторная дробилка средних размеров, модернизированная некоторыми ключевыми усовершенствованиями, предлагающими операторам и подрядчикам отличное качество дробления и высокую однородность формы продукта. Установка способна работать в самых требовательных средах и обладает быстрым временем развертывания, системой прямого привода с низким потреблением топлива и отличным потенциалом производительности до 320 т/ч (352 т/ч в США). Одной из самых интересных ее особенностей является быстросъемная секция вторичного грохота, которая превращает ее в стандартную машину Trakpactor 320. Это предоставляет операторам исключительную универсальность использования машины в различных сферах. Грохот Warrior 2100 разработан для внедрения проверенной технологии Triple Shaft. Данная технология разработана таким образом, чтобы 16x5’ сита грохота оставались высокоэффективными и высокопродуктивными, сохраняя

ИССЛЕДОВАНИЯ

Terex Materials Processing представил мобильное оборудование для дробления и сортировки Powerscreen® и Terex® Finlay для карьеров, шахт и перерабатывающей промышленности, а также широкий ассортимент стационарного, колесного и модульного дробильно-сортировочного оборудования Terex® Minerals Processing Systems (Terex® MPS). Среди новинок три новые машины Powerscreen: щековая дробилка Premiertrak™ 300, роторная дробилка Powerscreen Trakpactor™ 320SR и высокопроизводительная мобильная сортировочная установка Powerscreen Warrior™ 2100. Щековая дробилка Premiertrak 300 укомплектована новой системой гидростатического привода, что позволяет ей изменить направление движения и разблокировать или непрерывно работать в обратном направлении движения при переработке асфальта. Она рассчитана на работу при низких об/мин двигателя, что приводит к отличной эффективности потребления топлива и низкому уровню шума, что, в свою очередь, идеально подходит для городских объектов. Дробилка Premiertrak 300 оснащена вибрирующим колосниковым питателем (VGF) с 50 мм решеткой с профилем Бофор на верхней палубе и 30 мм сеткой на нижней. Минимальная

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

На стенде компании Doosan Infracore (объединяющем разработки компаний Doosan и Bobcat) была впервые представлена линейка новейших экскаваторов, колесных погрузчиков и самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, соответствующих экологическим нормам Tier 4 Final/Stage IV, а также ряд недавно введенных в эксплуатацию экскаваторов и колесных погрузчиков, которые соответствуют экологическим нормам Tier 4/Stage IIIB, включая новый гусеничный экскаватор DX140LCR-3, колесный экскаватор DX190W-3 и колесный погрузчик DL200-3 компании Doosan. Новый экскаватор DX140LCR-3 отвечает растущему спросу на машины с уменьшенным радиусом поворота в качестве альтернативы традиционным моделям для работы в пределах города, в районе инженерных сетей, автомобильных и железных дорог, мостов и на других строительных площадках с ограниченным пространством. Экскаватор DX140LCR-3 приводится в действие с помощью 4-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом и системой впрыска топлива Cummins QSB 4.5, в котором используется не требующая технического обслуживания новейшая технология обработки дизельных катализаторов окисления, отвечающая нормам выброса Stage IIIB. Двигатель со скоростью вращения 2200 оборотов в минуту имеет мощность на 11% выше 81 кВт (108 л.с.) и крутящий момент на 10% выше (49,8 кгс/м) по сравнению с предыдущей моделью DX140LCR, которая соответствует Stage IIIA. Сила рычага и ковша увеличена до 8%, а также увеличена скорость передвижения, которая может теперь составлять 3,2 и 5,3 км/ч в нижнем и верхнем пределах соответственно. Благодаря включению в систему противовеса, который на 400 кг тяжелее и весит 3500 кг, подъемная мощность для нового экскаватора DX140LCR-3 также увеличена на 7%. Поскольку эксплуатационная масса нового колесного экскаватора Doosan DX190W-3 находится в диапазоне от 18,4 до 20,3 т, эта машина принадлежит к классу18-19-тонных. Экскаватор оснащен

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

36 известным и хорошо себя зарекомендовавшим 6-цилиндровым дизельным двигателем Doosan DL06KB, соответствующим экологическим нормам Stage IIIB. Двигатель, оборудованный системой впрыска топлива Common Rail, турбонагнетателем с перепускным клапаном и промежуточным охлаждением воздуха в стандартной комплектации, развивает мощность 129,4 кВт (174 л.с.) при 1900 об/мин, таким образом, модель DX190W-3 обладает большей мощностью по сравнению с другими машинами того же класса. К тому же она имеет очень мощную гидросистему, благодаря которой вырывное усилие на ковше и рукояти у него самое высокое из всех аналогичных моделей, представленных на рынке. Новый колесный экскаватор DX190W-3 имеет намного более высокую производительность, чем модель Stage IIIA. Так, мощность двигателя существенно увеличена – на 9%, а крутящий момент – на 4%, сила тяги увеличена на 6%, а крутящий момент поворота – на 16%. Подъемная мощность существенно увеличена как в одноблочной версии, так и в версиях с шарнирно-сочлененной рамой. Модель DX190W-3 также является весьма эффективной машиной, у которой заводские испытания показывают до 12% снижения сжигания топлива в зависимости от выбранного режима и выполняемой работы. Как и все машины нового поколения Doosan, колесный погрузчик DL200-3 характеризуется новой конструкцией кабины с улучшенным обзором благодаря более широкому переднему окну и более широкой рабочей зоне для стеклоочистителей. Теперь, когда бачок со стеклоомывателем расположен с внешней стороны кабины, увеличилось пространство внутри кабины и появилось больше места для ног. Новая панель приборов снабжена встроенным устройством управления машины. Новые валы дифференциалов ограниченного скольжения Type II ZF обеспечивают более длительный срок службы. Сопротивление качения ходовой части уменьшено, повышено сцепление с грунтом и уменьшен расход топлива дизельного двигателя с турбонаддувом. В качестве одного из вариантов заказчики могут выбрать валы ZF с гидравлическим устройством блокировки дифференциала. Система гидравлического устройства блокировки обеспечивает меньшее сопротивление качению, чем система ограниченного скольжения.

ИССЛЕДОВАНИЯ

<<< Новый экскаватор DX140LCR-3 >>> Колесный погрузчик DL200-3 СТТ 3’2014

Оснащенный 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 119 кВт при скорости вращения 2100 оборотов в минуту колесный погрузчик DL200-3 сочетает в себе высокую мощность двигателя и ряд новых характеристик, которые сводят к минимуму потребление топлива и создают более комфортные условия для оператора, легкость в обращении и обслуживании и более длительный срок службы. Компания Bobcat представила первые компактные погрузчики с двигателями, соответствующими экологическим нормам Tier 4 Final/Stage IV, а также ранее выпущенные модели. Новые погрузчики серии 500 экологического класса Tier 4 Final/Stage IV не оснащаются сажевыми фильтрами (DPF), операторам обеспечены такие же комфортные условия работы, как и на предыдущих моделях экологического класса interim Tier 4/Stage III, выпущенных в начале 2013 г. Снижение токсичности выхлопа до уровня, требуемого нормами Tier 4F/ Stage IV, без использования сажевого фильтра DPF достигнуто благодаря разработке двигателя «со сверхнизким уровнем выбросов твердых частиц» (ULPC). Конструкция камеры сгорания двигателя обеспечивает сгорание топлива со значительным снижением уровня выбросов твердых частиц. Новые погрузчики с бортовым поворотом моделей S510 и S550, соответствующие нормам Tier 4F/Stage IV, имеют радиальную траекторию подъема ковша. Оператору обеспечивается прекрасный обзор. Благодаря большому вылету погрузчик способен выгружать грунт поверх стен, выполнять обратную засыпку траншей и нагружать бортовые автомобили. Новые модели S530, S570, S590 погрузчиков с бортовым поворотом и T590 гусеничного мини-погрузчика характеризуются вертикальным подъемом, благодаря чему операторы имеют возможность поднимать тяжелые грузы на большую высоту. Еще одной новой особенностью линейки погрузчиков с бортовым поворотом и гусеничных мини-погрузчиков является защита от холодной погоды. Когда температура двигателя становится слишком низкой, погрузчик временно ограничивает максимальную скорость вращения

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

38 двигателя (число оборотов в минуту) для предотвращения преждевременного износа деталей или выхода их из строя. Для более быстрого достижения двигателем своей рабочей температуры также немного увеличивается скорость холостого хода двигателя. Как только двигатель нагревается до заданной температуры, механизм защиты отключается. Новые модели 500-й серии имеют уникальную конструкцию с расположенной впереди кабиной, благодаря которой оператор находится ближе к навесному оборудованию и которая обеспечивает хороший обзор во всех направлениях. Из всех представленных на рынке погрузчиков новые модели характеризуются наиболее широким открыванием дверцы кабины. Простые контрольные точки и усовершенствованная конструкция облегчают выполнение работы должным образом в течение необходимого времени. Дополнительные быстродействующие разъемы для подсоединения гидросистемы

смонтированы непосредственно на передней плите стрелы, такая конструкция обеспечивает надежность и прочность крепления. РВД гидросистемы проложены внутри стрелы для защиты от повреждений. Увеличена производительность и давление в гидросистеме новых погрузчиков серии 500, за счет этого можно устанавливать на них более производительное и мощное сменное навесное оборудование. Мощность двигателя и производительность гидросистемы подобраны для каждой модели погрузчика в зависимости от ее номинальной грузоподъемности, типоразмера и массы, в результате возможности данных моделей превосходят показатели аналогичных компактных погрузчиков с более мощными двигателями. На всех моделях оператор может выбирать между стандартным педальным управлением гидрооборудованием, «усовершенствованной системой управления» (ACS) и управлением джойстиком (SJC).

Среди новинок техники компании XCMG был представлен фронтальный погрузчик WL40G. Взаимозаменяемость габаритных размеров, технических характеристик и рабочих инструментов делает данную модель идеальным выбором для проведения различных работ. Специально разработанная оптимизированная конструкция рамы обеспечивает более высокую производительность и надежность эксплуатации. Кабина погрузчика отличается вместительностью и оснащена удобным рычагом и панелью управления, обеспечивая комфортную работу. Откидная крышка капота с большой боковой дверью открывает полный доступ к узлам и агрегатам машины, делая ее обслуживание простым и легким. Разработанная на базе модели CV120 модель CV122PD представляет собой одновальцовый гидростатический вибрационный дорожный каток, который является лидером по объему экспорта в Ки-

тае. Это гидростатический вибрационный дорожный каток с усовершенствованными техническими характеристиками и более стильным внешним дизайном. Как один из представительских гидростатических вибрационных катков XCMG, он превосходит другие дорожные катки китайского производства по качеству уплотнения, ходовым характеристикам, эффективности и удобству в эксплуатации. Ричстакер CS45U отличается применением новаторских технологий, чутким управлением и высокой степенью надежности и безопасности при минимальных затратах. Данный погрузчик может использоваться для обработки и штабелирования контейнеров в портах, на складах и терминалах. Внедорожный самоходный колесный кран RT70U – совместная разработка XCMG и немецкого научно-исследовательского института. Данная машина объединяет в себе подвижность колесных кранов

>>> Погрузчик с бортовым поворотом S590 >>> Компактный погрузчик Bobcat

и высокие подъемные и ходовые характеристики гусеничных кранов. Кран оснащен двухосным внедорожным шасси с 4 ведущими колесами. Данная модель разработана с применением передовых инновационных технологий и прошла соответствующую европейскую (ЕАС) и североамериканскую (TUV) сертификацию. Гусеничный кран CW80U и 90-тонный гидравлический автокран TC90U разработаны компанией специально для североамериканского рынка. Также на стенде были представлены новые гусеничные экскаваторы моделей XE210CU и XE360U, оснащенные импортным двигателем фирмы Cummins, соответствующим экологическим стандартам Tier 3, с элементами гидравлики известных мировых брендов, что гарантирует их высокое качество. Кроме того, продукция отличается простотой в обслуживании и отвечает операционным требованиям покупателей Северной Америки.

<<< Стенд компании XCMG

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

<<< Гидравлический автокран TC90U

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

40 Основной разработкой, которую продемонстрировала компания Metso на стенде, была новая универсальная модель оборудования из инновационной линейки Lokotrack. Современное мобильное оборудование станет настоящей сенсацией на рынке, так как оно позволяет сократить время развертывания комплекса и расходы на транспортировку, обеспечивая при этом оптимальное потребление топлива. Модель предназначена для работы в паре с мобильной щековой дробильной установкой Lokotrack LT106, также представленной на выставке. Кроме того, на стенде компании был впервые представлен мобильный грохот Lokotrack ST2.8, который задает новый стандарт работы мобильных скальпирующих грохотов. Модель ST2.8 является идеальным решением для выполнения задач по переработке материалов и многостадийного дробления, обеспечивая высококачественное и точное разделение материала на несколько фракций, а также снижение расхода топлива. Компания Metso представила новую серию бутобоев (rock breaker), предназначенных для стационарных установок первой стадии дробления.

Компания KOBE Steel (Kobelco) была представлена двумя своими подразделениями – Kobelco Cranes NA и Kobelco Construction Machinery USA. Kobelco Cranes NA представила обновленную линейку самоходных кранов на гусеничном ходу, среди которых модели CK1100G, CK1600G и CK2750G грузоподъемностью 90, 135 и 250 тонн. Новая линия состоит из 10 моделей, имеющих улучшенный механизм самостоятельной установки противовесов, что повышает безопасность и эффективность работы. Гусеничные гидравлические краны грузоподъемностью от 60 до 250 т модифицированы и улучшены с учетом всех потребностей клиента в безопасности, надежности и эффективности. Исходя из большого опыта, компания сделала новую серию гусеничных гидравлических кранов более удобной для транспортировки, сборки и управления. Преимущество применения новой серии состоит и в том, что расход топлива уменьшается на 25%. Также компания применила новые энергосберегающие системы G-Mode, системы контроля и ограничения оборотов двигателя. Была введена система Auto Idle Stop, при которой двигатель автоматически останавливается на холостом ходу. Расширены транспортные возможности гусеничных гидравлических кранов, теперь транспортная ширина начинается с 2,99 м, транспортный вес – с 45 т, что позволяет осуществлять перевозку в стандартном трале. Улучшена эргономичность кабины: помимо нового дизайна для удобства работы оператора вся информация поступает на установленный в кабине большой цветной монитор. Установлены новые датчики: датчик наклона показывает чрезмерные наклоны крана, а датчик уровня земли предотвращает движение крана по неровной СТТ 3’2014

Metso Quarry Supply Solutions – это новый тип сервиса, предлагаемый компанией Metso, который создает комплексный подход к решению любых задач, связанных с обеспечением работы горнодобывающих предприятий. В рамках этого сервиса предоставляются услуги по поставке, монтажу и консультационному сопровождению полного спектра расходных материалов (изнашиваемые детали дробилок, футеровки, резиновые и проволочные просеивающие поверхности, а также различные компоненты конвейеров, вспомогательные устройства и ленточные питатели).

поверхности. Они также показывают точное количество противовесов. Новая гидравлическая система сама подбирает лучший вариант для работы (ковш или оборудование для подъема). Kobelco Construction Machinery USA продолжительное время не участвовала в подобных выставках как самостоятельное подразделение. В 2013 г. Kobelco обновляет всю гамму экскаваторов на гусеничном ходу и начинает самостоятельно продвигать их. Выставочная площадка была оформлена в виде стадиона, на котором были представлены 14 обновленных моделей экскаваторов, от самых компактных SK17SR, SK27R, SK35R, SK55SRX, средних SK210LC и SK350LC до тяжелого SK500. Создать абсолютно новый тип экскаваторов, который прекрасно удовлетворяет всем требованиям современной строительной индустрии – серию SK, – компании позволило применение передовых технологий. Благодаря своей экономичности и эффективности эти элегантные машины внедряют совершенно новый стиль на рабочей площадке, устанавливая новые стандарты экологичности. Новый гидравлический контур сводит потери дав-

>>> Самоходный кран на гусеничном ходу CK2750G >>> Тяжелый экскаватор SK500

ления к минимуму, высокоэффективный двигатель с аккумуляторной топливной системой высокого давления (Common Rail) с электронным управлением и мощная ходовая система и высокое усилие рукояти/усилие резания ковша помогают добиваться большей производительности. Усовершенствованная силовая установка, сокращающая расход топлива; легкость обслуживания, снижающая эксплуатационные расходы; высокая конструкционная прочность и надежность, гарантирующая сохранение стоимости машины более продолжительное время, повышают экономическую эффективность. А соответствие последним стандартам по выбросам выхлопных газов, функция автоматического выключения в состоянии холостого хода в стандартной комплектации и снижение уровня шума (с улучшением качества звучания) и вибрации соответствуют современным экологическим требованиям. Все машины демонстрировались не в традиционном бирюзовом цвете, а в желтом по требованию американского рынка. На стенде была представлена и продукция японской компании HINO, поставщика двигателей на экскаваторы и краны Kobelco.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

42 Компания JCB представила новую компактную модель своей растущей линейки строительной техники Hi-Viz Loadall. Модель 525-60 соединяет в себе производительность и возможности полноразмерного телескопического погрузчика – в новом, компактном варианте. Максимальная высота подъема машины составляет 6 м, а грузоподъемность – 2,5 т. Несмотря на такие внушительные возможности, ширина машины составляет всего 1,8 м, а высота – 1,91 м, что обеспечивает свободный доступ на многоэтажные парковки и комфортную работу на ограниченных площадках. Модель 525-60 Hi-Viz приходит на смену машинам 524-50, 527-55 и 520-50, в которых двигатель располагается в задней части. У новой машины двигатель удобно располагается сбоку. Такое решение позволяет достичь низкого расположения места крепления стрелы в раме машины, повышая тем самым общую устойчивость, а также способствуя улучшенной обзорности как сзади, так и спереди. Погрузчик оснащен новым 4-цилиндровым двигателем Kohler объемом 2,5 л, отвечающим современным стандартам выбросов Tier 4. Мощность погрузчика составляет 55 кВт (74 л.с.), обеспечивая

легкий подъем и высокую скорость передвижения. Так же как и другие двигатели JCB, 4-цилиндровый Kohler позволяет обходиться без сажевого фильтра и технологии SCR (Селективной Каталитической Нейтрализации), чтобы удовлетворять требованиям по выбросам Tier 4. Это означает, что машина JCB оснащена необслуживаемой системой контроля выбросов, что в конечном счете приводит к снижению эксплуатационных затрат и общей сложности содержания для клиентов. Двухступенчатая гидростатическая трансмиссия машины проста в эксплуатации и обеспечивает скорость до 25 км/ч, а короткая колесная база делает погрузчик чрезвычайно маневренным. Все функции телескопической стрелы управляются одним джойстиком с пропорциональным контролем выдвижения второй секции, позволяя оператору проводить плавную работу и точное управление. При приобретении машины доступен выбор между навесом для открытой кабины или полностью остекленной кабиной. Также опционально доступен кондиционер. Компания JCB запускает обновленную линейку вилочных погрузчиков для пе-

ресеченной местности, которые будут оснащены дизельным двигателем JCB Ecomax, отвечающим стандартам выбросов Tier 4. Двигатель Ecomax будет устанавливаться на всех четырех моделях линейки вилочных погрузчиков: 926, 930, 940 и 950. Данный двигатель характеризуется высокоэффективным процессом сгорания, который не только снижает уровень выбросов, но и обеспечивает улучшенный расход топлива, снижая эксплуатационные расходы для оператора. Машины этой линейки доступны в комплекте с четырехступенчатой коробкой передач Synchro Shuttle для максимальной долговечности и простоты использования. Помимо этого, новые модели отличаются повышенным потоком гидравлики, подача которой теперь составляет 76 л/мин. Это обеспечивает более быстрый подъем и уменьшенное время цикла, повышает производительность и снижает расход топлива. Модели 926, 930, 940 и 950 способны поднять груз весом 2600-4500 кг на высоту 3,6-6,7 метра. Помимо этого, все машины отличаются изысканным новым дизайном от JCB, включая четкую графику и яркий внешний вид.

<<< Стенд компании JCB

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

<<< Телескопический погрузчик 525-60 Hi-Viz

Компания Case впервые показала совершенно новый колесный погрузчик 1221F. Машина 1221F (30 тонн, 355 л.с.) станет самым большим колесным погрузчиком в команде Case, идеально подходящим для тяжелых работ перемещения и погрузки в карьерах или на производстве агрегатных материалов. Усовершенствования в двигателе и трансмиссии позволяют увеличить производительность как минимум на 18% и снизить расход топлива на 8%. Ассортимент предлагаемых ковшей лежит в диапазоне от 4,8 до 6 м3. Кроме того, стандартные системы Case ProCare и SiteWatch™ telematics помогут управлять эксплуатационными расходами и контролировать оборудование в тяжелых производственных условиях. Шесть моделей нового ассортимента гусеничных бульдозеров серии М, представленных на выставке, (2050М класса 22 т, 1650М класса 18 т, 1150М класса 15 т, 850М класса 10 т и 750М класса 9 т) обеспечивают экономию топлива до 14%. Были также продемонстрированы другие новые образцы продукции из числа тяжелых машин, включая обновленные экскаваторы, колесные погрузчики и уплотнительные машины. СТТ 3’2014

>>> Новый колесный погрузчик 1221F

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Американское представительство группы компаний Wirtgen-Group Wirtgen America Inc. представило на выставке Conexpo 41 машину, большая часть из которых – новые модели с индексом «i». Машины WirtgenGroup с индексом «i» оборудованы двигателем, соответствующим стандартам токсичности отработанных газов US Tier 4/ EU Stage IIIB, и поставляются в США, Канаду, страны Европы и Японию. На российский рынок поставляются машины с двигателем, соответствующим стандартам US Tier 3/EU Stage IIIА. На стенде площадью 3564 м2 были представлены новые асфальтоукладчики Voegele, бетоноукладчики, дорожные фрезы и ресайклеры Wirtgen, асфальтовые и грунтовые катки Hamm, мобильные дробильно-сортировочные установки Kleemann. Следует особо отметить большой асфальтоукладчик Voegele Super 2100-3i с рабочим органом AB 600 TP2 Plus. Он был показан

«в связке» с ресайклером Wirtgen 3800 CR, симулирующим процесс холодного ресайклинга на рабочей площадке. Еще одна привлекающая внимание модель — 10-футовый асфальтоукладчк Vision 5200-2i с рабочим органом AB 600 TV. Вместе с перегружателем Vision MT 3000-2i Power Feeder они продемонстрировали технологическую цепочку (на рабочей площадке асфальтобетонная смесь подается по конвейеру перегружателя в бункер асфальтоукладчика). Серия Vision специально разработана для североамериканского и австралийского рынков. Среди новых грунтовых катков Hamm серии Н особенно выделяется каток H25i VC с дробильным бандажом, который способен разрушать породу и уплотнять за один проход. Модель-

ный ряд малых тандемных катков серии Compact Line пополнила модель HD 12 VO с осцилляцией и вибрацией. Впервые оба этих процесса были применены на малых катках. Фирма Wirtgen показала большую дорожную фрезу W 250i, а также спе-

АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ

>>> Вездеходный кран GMK6400

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Погрузчик с телескопической стрелой G5-18A

На стенде Manitowoc было представлено восемь новых кранов среди двенадцати. Показываемая продукция включала два гусеничных крана, которые, по мнению компании, явились звездами выставки. Из бренда Grove автокранов было представлено четыре, включая два, для которых это было их дебютом в Северной Америке. RT770E и RT540 являются новыми в линейке кранов Grove повышенной проходимости. RT770E г/п 65 т располагает не имеющей себе равных стрелой с вылетом 42 м, что позволяет ему стать новым лидером в этом классе популярной категории г/п 60 т. RT540 тем временем представляет собой обновленную версию RT540E. Он имеет такие же г/п 35 т и стрелу 31 м, но отличается модернизированной операционной системой CCS, которая была предложена ранее в этом году и будет устанавливаться на всей линейке Manitowoc. Из всей GMK линейки вездеходных кранов компания представила две наиболее популярные модели последнего времени, GMK6300L и GMK6400, две шестиосных машины г/п 300 т и 400 т соответственно. Другими автокранами на стенде Manitowoc стали два новых стреловых автокрана бренда National Crane, включая NBT60, самый крупный из когда-либо построенных компанией. Этот кран г/п 54,4 т имеет стрелу 39 м, самую длинную в этом классе. Даже при самом большом габарите кран NBT60 все еще может передвигаться по автодорогам без необходимости получения дополнительных разрешений в больших частях Северной Америки. Одна модель из серии NBT15 фактически включает три отдельные модели г/п от 9,1 т до 16,3 т. Три крана NBT14, NBT15 и NBT16 предлагают новые технологии грузоподъемности и некоторые самые длинные стрелы и самую большую грузоподъемность для автокранов их класса. Завершал контингент автокранов на стенде Manitowoc промышленный кран CD5520, самый большой в этой серии. Кран бренда Shuttlelift имеет максимальную г/п 18 т и основную стрелу 16,6 м. Кран подан в совершенно новом дизайне и будет служить образцом для будущих моделей брендов Shuttlelift и YardBoss. Бренд Potain башенных кранов был представлен новым башенным краном со стрелой переменного вылета и самым большим в мире самомонтирующимся краном. Кран MR 418 со стрелой переменного вылета представляет собой первую модель новой линейки компании. Он идеален для работы на электростанциях и сверхвысоких зданиях и может быть оснащен гигантской лебедкой 320LVF120 мощностью 201 кВт (270 л.с.). Самомонтирующийся кран Igo T 130 имеет стрелу 50 м, которая обеспечивает громадный охват небольших и средних по размеру стройплощадок. Он может также изменять свою рабочую высоту в зависимости от требований проекта. В добавление к кранам подразделение поддержки заказчиков Manitowoc Crane Care предоставило много других данных – информацию об обучении, запчастях, сервисе и поддержке, а также детали о глобальной сети центров восстановления EnCORE, которая продолжает расти.

>>> Асфальтоукладчик Voegele Super 2100-3i с рабочим органом AB 600 TP2 Plus СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Новинкой компании Oshkosh Access Eguipment (JLG) стал сверхкомпактный вилочный погрузчик с телескопической стрелой G5-18A c радиусом поворота 3,2 м, при высоте в сложенном состоянии менее 2 м, что позволяет использовать его в стесненных условиях. Он обеспечивает подъем на максимальную высоту 5,5 м и имеет грузоподъемность 2,5 т.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

44 циальную фрезу W 200 Hi с гидравлическим приводом фрезерного барабана взамен ременного. Фирма Kleemann представила 4 новые дробилки, две из которых впервые были показаны на Bauma 2013 в Мюнхене, а именно щековую дробилку MC 110 Z EVO с грохотом для предварительного просеивания материала и MC 110 R EVO без него. Наряду с ними были представлены роторные дробилки MR 110 ZS EVO II (с

>>> Каток H25i VC с дробильным бандажом

предварительным грохотом и вторичным грохотом, идущим после роторной камеры дробления) и MR 130 Z EVO II (только с предварительным грохотом), где римские цифры означают применение двигателя, полностью отвечающего стандартам Tier 4. Большая часть экспонируемой техники имеет двигатели Tier 4, но переходного типа.

>>> Специальная фреза W 200 Hi с гидравлическим приводом фрезерного барабана

LiuGong продемонстрировал десять машин мирового класса. Среди новинок стоит отметить погрузчик с бортовым поворотом модели 375В, отвечающий требованиям Tier 4. Машина грузоподъемностью 865 кг подъемом на высоту самосвала 2,2 м отличается объемом стандартного ковша 0,45 м3. Наряду с катком 612Н, погрузчиками 2025H (LPG) и 2015 (AT), фронтальными погрузчиками моделей 842III и 888III и экскаваторами 922D и 950E были представлены два бульдозера марки Dressta.

На стенде компании Atlas Copco участники выставки смогли познакомиться с новой моделью, выпуск которой ознаменовал завершение обновления модельного ряда грунтовых катков, — Dynapac СА1300. Обновленные грунтовые катки пятого поколения представляют собой маленькую революцию в отношении низкого уровня шума, потребления топлива и простоты технического обслуживания вследствие поперечного крепления двигателя. К особенностям, сохраняющим время и деньги, относятся оптимизированная ам<<<

Грунтовый каток Dynapac СА1300

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Погрузчик с бортовым поворотом модели 375В

плитуда вибрации, позволяющая добиться непревзойденной производительности уплотнения, и активная система автоматического управления отскоком (Active Bouncing Control), помогающая предотвратить повреждения оборудования и чрезмерное уплотнение грунта. Список преимуществ дополняют высокий уровень комфорта для оператора, новые встроенные функции безопасности и возможность выбирать между двигателями Stage IIIA или Stage IIIB. Дополнением к предлагаемому компанией Atlas Copco широкому ассортименту гидравлического навесного оборудования является гидромагнит. Новинка предназначена для повышения рентабельности работ на перерабатывающих станциях, свалках и площадках по разборке конструкций. Гидромагниты представлены грузоподъемностью от 280 до 7500 кг. Высокое активирующее напряжение чрезвычайно быстро создает магнитную силу, которая притягивает и надежно удерживает большое количество металла.

Компания Tadano Mantis представила самый мощный в ее производственной линейке новый гусеничный кран г/п 130 т GTC-1200. Новый GTC-1200 представляет первый дизайн с «чистого листа» после приобретения фирмы Mantis компанией Tadano в 2008 году. Модель представляет собой шаг вперед в дизайне Tadano Mantis, включая полноповоротную стрелу с двумя секциями удлинения, телематикой Hello-Net, системой грузового момента Tadano AML-C и включением гидроцилиндров, лебедок и гуськовых систем других компаний группы Tadano Group. Пятисекционная длиной 12,8-47,2 м основная стрела дополняется системой гуська длиной 3,8 м, максимальной г/п 44 т (39,9 т), который является частью стандартного двухсекционного гуська длиной 10,3 м/18 м. Имеется также опция в виде решетСТТ 3’2014

Шоковое изменение полярности ускоряет процесс размагничивания, что обеспечивает быстрое освобождение даже мелкого материала. Эффективность работ гарантируется оптимальным соотношением веса и производительности и слаженным взаимодействием компонентов системы. В результате ускоряется процесс сбора и погрузки материала. Генератор магнитного поля изготовлен из стойкого к коррозии сплава и контролируется электронным блоком управления, заключенным в водонепроницаемый корпус. Используемая компанией Atlas Copco цифровая технология управления генератором ускоряет процесс намагничивания и размагничивания до 25% по сравнению с системами, оснащенными традиционными контроллерами. Эта особенность обеспечивает экономичный расход топлива. Кроме того, цифровая система управления исключает возможность повреждения оборудования коротким замыканием или перегревом.

чатых вставных секций (максимально две) длиной 7 м. Вся система может иметь наклоны 0, 20 и 40 градусов и в случае полного монтажа обеспечивает максимальную высоту 82 м. GTC-1200 приводится в действие дизельным двигателем Cummins Tier 4F, QSL 9 мощностью 350 л.с. (261 кВт) с числом оборотов 2100 в минуту. Система гидравлического управления мощностью и контроля за грузом оптимизирует гидравлическую производительность для обеспечения мощности дизельного двигателя для высокоэффективной работы и управления; система поворота управляется отдельной гидростатической трансмиссией замкнутого контура для более эффективного процесса поворота. Система передвижения имеет двухскоростные приводы гусениц при максимальной скорости 2,6 км/час и максимальную способность преодоления подъема 52% без груза.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

В дополнение к новой продукции, представляемой на стенде выставки, Manitou Group продемонстрировала ностальгический погрузчик с бортовым поворотом и радиальным подъемом Gehl R 190, окрашенный в цвета первого погрузчика с бортовым поворотом Gehl (HL 2500), произведенного в 1973 году. Ностальгический погрузчик с бортовым поворотом был изготовлен для празднования 40-й годовщины проектирования и производства погрузчиков с бортовым поворотом. Международным анонсом можно считать Manitou MHT 1490 – вилочный погрузчик с телескопической стрелой большой грузоподъемности – 14 м/9 т и Manitou MLT 960 – универсальный вилочный погрузчик с телескопической стрелой – 9 м/6 тонн.

>>> Стенд компании Manitou

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Компания Wacker Neuson представила на выставке разнообразие новой продукции, включая новую серию погрузчиков с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиков. Четыре новые модели поступят на рынок через посредство американских и канадских сетей продажи в середине 2014 г. – две колесные модели погрузчика с бортовым поворотом SW 24 и SW 28 и два компактных гусеничных погрузчика ST 35 и ST 45.

>>> Компактный гусеничный погрузчик ST 45

Компании-производители концерна Palfinger в Северной Америке показали широкую продуктовую линейку. На выставке состоялась презентация новой модели крана – РК 200002 L-SH. Его отличает повышенная грузоподъемность и увеличенный вылет стрелы при небольших габаритах и малом собственном

СТТ 3’2014

Несмотря на то что главной целью участия Sandvik Construction в выставке была демонстрация накопленного опыта и сервисных возможностей, посетители увидели много технических новинок. На стенде был представлен ряд новых моделей техники в ключевых сегментах строительной отрасли: мобильная буровая установка DC125R, грохот QA451, гидромолот 777 и серия пневмоударников RH. Sandvik DC125R является самоходной двухосной буровой установкой малого размера с гидроперфоратором на дистанционном управлении, предназначенной для бурения шпуров диаметром 2245 мм. Новая модель заменяет прежнюю установку Sandvik DC122R. Обновленная буровая установка Sandvik DC125R обрела еще большую маневренность. Это стало возможным благодаря большому ведущему зубчатому колесу, которое делает установку мобильной, гарантируя безопасность работы даже на пересеченной местности. Внедорожные качества DC125R усиливаются наличием лебедки с роликовыми направляющими. Sandvik DC125R очень проста в обслуживании благодаря упрощенному каркасу, возможности быстрой замены ведущей передачи и новому типу пылеуловителя. Конструкция предусматривает также централизованную замену масла и облегченный доступ к электрической и гидравлической системам. Доработанная система охлаждения способствует плавной работе буровой установки в течение всей смены, а выносной глушитель снижает тепловую нагрузку на моторный отсек. Вентилятор с датчиком окружающей температуры помогает снизить расход топлива. Новые панели и модернизированная конструкция придают буровой установке более совершенный вид, а шесть источников освещения гарантируют отличную видимость в темное время суток. Новая мини-установка Sandvik DC125R специально предназначена для бурения небольших шпуров при возведении фундаментов, выемки грунта при дорожных работах, проходки шурфов, анкеровки, работы в каменоломнях и для других буровых работ, требующих повышенной маневренности.

весе. Отличительной особенностью модели является более совершенный механизм вылета стрелы, что делает ее мощнее и прочнее. Предугадывая желания клиентов, концерн создал модель автогидроподъемника P 1000, которая обладает максимальной высотой подъема корзины среди

Единственный в мире мощнейший двухсекционный трехдечный грохот QA451 оснащен двумя секциями грохочения размера 10x5’, расположенными в один ряд, это позволяет обеспечивать не имеющую аналогов пропускную способность и контроль. Он предназначен специально для работы в замкнутой цепи с дробилками Sandvik на гусеничном ходу. Конвейеры могут поворачиваться, регулироваться по высоте и складываться гидравлически, что позволяет оптимизировать дальнейшую погрузку/обработку полученного материала. Установка QA451 может работать как огромный автономный комплекс грохочения для производства фракций четырех размеров, а также отсева негабарита на специальную колосниковую решетку. Серия RH460 – это еще один шаг вперед, позволивший добиться повышения энергии удара и увеличения производительности практически в любых геологических условиях. Линейка разрабатывалась с особым вниманием к надежности и долговечности продукта для обеспечения максимальной производительности в течение всего периода эксплуатации. Инструмент новой серии позволяет снизить затраты на бурение с возможностью выполнения его необходимых функций в заданных условиях. Усовершенствованный воздушный цикл RH460 позволяет снизить расход топлива. Лучшая смазываемость, повышенная устойчивость к истиранию металла и усовершенствованная конструкция подшипника поршня скажутся на увеличении мощности и, как следствие, производительности. В результате чего срок службы поршня и всего пневмоударника значительно возрастет.

>>> Двухсекционный трехдечный грохот QA451

всех автогидроподъемников Palfinger. Он предназначен для сборки и обслуживания ветряных турбин, химических установок, антенных вышек и других высотных строений. Большие размеры автогидроподъемника не оказывают негативного влияния на его рабочие характеристики т.к. он смонтирован на пя-

АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

>>> Рециклер Bomag RS446D

ОБУЧЕНИЕ

>>> Асфальтоукладчик Bomag CR662RM RoadMix

Ключевыми техническими особенностями многофункционального асфальтоукладчика Bomag CR662RM RoadMix являются резиновые гусеницы (сочетающие в себе проходимость гусеничного укладчика, а также некоторые возможности колесного), а также распределительный шнек с независимым выносным редуктором (забортный редуктор). Независимость шнека от центральной коробки передач позволяет уменьшить сегрегацию (расслаивание по фракциям) в бункере, а также более эффективно распределять материал при укладке на левую и правую секции выглаживающей плиты. Система Remix Anti-Segregation сокращает возможность неравномерной температуры на завершающем этапе процесса укладки. Опционально укладчик Bomag CR662RM RoadMix может быть усовершенствован для выполнения функций перегружателя (MVT).

ТЕХНОЛОГИИ

гатов класса мощности 500 л.с., потребляет на 30% меньше топлива. Кабина на RS446D полной ширины с обогревателем и системой кондиционирования, что позволяет оператору чувствовать себя комфортно как в холода, так и при сильной жаре. Уникальной особенностью является способность кресла оператора смещаться к бортам кабины, что обеспечивает отличный обзор рабочей зоны. Cистема подачи стабилизирующей эмульсии размещена сзади машины и закрыта капотом. Конструкция рамы представляет собой систему из двух секций, соединяемых болтами. Транспортная масса машины составляет 26,9 т, включая массу кабины и емкость со стабилизирующим составом. Высота машины с кабиной и системой защиты ROPS равна 3,5 м, ширина 3,2 м.

ОБОРУДОВАНИЕ

На стенде Fayat Group компанией Bomag были представлены две новые модели: рециклер RS446D и перегружатель CR662RM. Bomag RS446D – это новая машина для стабилизации/регенерации дорожного полотна с шириной обработки грунта 244 см и максимальной глубиной обработки 50,8 см. На машине установлен дизельный двигатель мощностью 309 кВт (415 л.с.), отличающийся повышенной экономичностью. Особое внимание уделено снижению уровня шума, который на рабочем месте оператора снижен на 5 дБ(А). В конструкции установлена двухступенчатая раздаточная коробка от двигателя и трехскоростной привод фрезы, что значительно повышает усилие на рабочих органах. В результате машина, обладая рабочими характеристиками агре-

>>> Кран РК 200002 L-SH

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

этой модели входят дополнительная защита стрелы автогидроподъемника, единый ручной контроль, система непрерывного вращения, гидравлическое управление давлением, клапаны экстренного опускания и т.д. Более того, большое количество опций может быть изменено под индивидуальные нужды клиента. Forklift GT 55 известна как одна из самых мощных моделей в своем сегменте с тарированным двигателем в 66 л.с. и конусообразной формой шасси, эта машина устанавливает новые стандарты в отрасли. Как и у всех моделей новой GT-серии, у GT 55 кресло оператора расположено посередине машины, что обеспечивает оптимальный обзор при работе. С грузоподъемностью более 22 т и углом поворота 48° крюковой погрузчик устанавливает новые стандарты отрасли для крюковых погрузчиков тяжелой серии. Благодаря Z-образной форме рамы T50 обладает идеальным отношением собственного веса машины к его грузоподъемности.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

тиосном вездеходном шасси и имеет четыре конфигурации опорного контура в рабочем состоянии. Эти конструктивные особенности позволяют автогидроподъемнику работать в условиях ограниченных пространств и большой удаленности объекта от земли. Также были представлены гидроманипуляторы Epsilon Q170Z96 и Q150L80, отличительными особенностями которых являются оптимальное соотношение грузоподъемности к собственной массе, защищенные компоненты стрелы, а также безопасность в сочетании с высокоскоростной разгрузкой и погрузкой. Epsilon Q170Z96 в комбинации с тросовым погрузчиком Palfinger American Roll-Off ARL представляет собой оптимальное решение для работы с мусором при минимальных затратах на техническое обслуживание. Автогидроподъемник ETC 371H – один из наиболее востребованных среди выпускаемых продуктов компании. Рабочая высота автогидроподъемника ETC 371H составляет 14 м, в стандартные опции

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

48 На стенде корпорации Astec Industries, Inc. было показано большое количество новинок и обновленных моделей техники. Дорожно-строительное направление корпорации представило несколько новых фрез Roadtec – RX-100 и RX-300. Особого внимания заслуживает высокоманевренная колесная фреза RX-100 с шириной фрезерования до 50 см и глубиной до 20 см. Фреза оснащена двигателем Cummins 130 л.с. Транспортный вес установки – всего 7100 кг. Выпуск данной фрезы закроет вакантное место фрез для ямочного ремонта.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Фреза Roadtec RX-300

Gomaco представила новое поколение бетоноукладчика Commander III. Он имеет совершенно новую конструкцию, которая включает систему управления Gomaco G+ и новые двигатели Tier 4, а также новый дизайн рамы и платформы оператора, которая оснащается новой панелью управления. Рама сконструирована таким образом, чтобы разместить двигатели Tier 4 и их пакеты охлаждения. Размещение двигателя также изменено, чтобы обеспечивать максимальную видимость для оператора, а реконструированный двигательный отсек гарантирует легкий доступ ко всем сервисным точкам. Поворотный пульт управления обеспечивает оператору ручное управление и отличную видимость независимо от области применения и направления движения машины. Впервые в истории трехгусеничный Commander III оснащается бортовой камерой, которая будет следить за обозна-

ченной территорией и процессом укладки. Камера может располагаться в любом месте бетоноукладчика и в реальном времени транслировать картинку на дисплей G+, расположенный на панели управления. Помимо нового Commander III на выставке также были представлены: распределитель PS-2600, четырехгусеничный бетоноукладчик нового поколения GHP-2800 и новая четырехгусеничная машина для текстурирования T/C-5600.

ОБУЧЕНИЕ

СТТ 3’2014

Во время своего дебюта на выставке ConExpo компания Sennebogen представила новейшие разработки в сфере экономичности, энергоэффективности и безопасности использования оборудования. Новые перегружатели серии Е отличаются оптимальными характеристиками, направленными на снижение производственных затрат. Недавно представленный пакет Green Efficiency включает режим Eco-Mode и функцию автоматического прекращения работы при отсутствии нагрузки. Режим Eco-Mode снижает скорость двигателя при помощи автоматической системы регулировки холостых оборотов и старт-стопной системы, что значительно сократит расход топлива. Благодаря новому дизайну теплообменника с прямым механическим приводом модели серии Е быстро достигают оптимальных рабочих температур, обеспечивая высокую экономичность. Разработки серии Е были представлены во всех моделях колесных, гусеничных и специально спроектированных перегружателей.

<<< Стенд компании Sennebogen

>>> Новое поколение бетоноукладчика Commander III

Среди 2400 компаний – участниц выставки страны бывшего Советского Союза представляла лишь одна – производитель гидравлики «Гидросила», экспонировавший свою продукцию

>>> Стенд компании «Гидросила»

ИССЛЕДОВАНИЯ

К новинкам среди семейства асфальтоукладчиков стоит отнести впервые представленный на американском рынке асфальтоукладчик с трамбующим брусом Roadtec RP-2505, подходящий для укладки как холодного, так и горячего асфальта, а также тощего бетона. Кроме этого, Roadtec возобновляет выпуск асфальтоукладчика SP-100 с гравитационной подачей материала. Значительно увеличилась линейка стабилизаторов грунта. На стенде был представлен абсолютно новый стабилизатор Roadtec SX-2. Компания Carlson, также входящая в дорожно-строительную группу корпорации, представила на стенде свои новинки – асфальтоукладчик CP-75 и плиту EZR2-10. Гидравлически расширяемые плиты Carlson хорошо зарекомендовали себя при работе с асфальтоукладчиками производства Roadtec.

на выставке гидравлических комплектующих IFPE, которая всегда проходит в рамках ConExpo. Свои гидрокомпоненты на IFPE представили несколько десятков производителей, среди которых собственно американские производители оказались в меньшинстве. Уже традиционно для последних лет больше всего было компаний из Италии – Cassappa, Walvoil, Marzocchi, Hydrocontrol, Galtech, Brevini, Bondioli & Pavesi, BonfiglioRiduttori, Brevini, Salami и др. Помимо гигантов Rexroth и Sauer-Danfoss были представлены также немецкие Hawe и Bucher, турецкая Hema, французский Poclain, швейцарская ARGO-HYTOS, производители из Индии, Южной Кореи и других стран. Украинская «Гидросила» экспонировала весь спектр гидрооборудования, производимого предприятиями группы: аксиально-поршневые насосы и моторы для открытых и закрытых схем с разными системами управления, шестеренные насосы, гидрораспределители, гидроцилиндры для строительно-дорожной и другой спецтехники.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ДЕЛА ЭКСКАВАТОРНЫЕ êéëëàâëäàâ êõçéä èéãçéèéÇéêéíçõï ùäëäÄÇÄíéêéÇ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Влаимир Новоселов

торая волна экономического кризиса, о которой неустанно твердили с конца 2008 года, все же пришла. О ее масштабах и последствиях говорить пока рано, особенно в свете текущих политических событий, связанных с Украиной. Как это повлияет на рынок строительной и дорожной техники? Пока вопрос. Вполне вероятно, что ожидания того, что емкость рынка сохранится на уровне 2013 года, могут не оправдаться. Гадать не будем, лучше обратимся к уже свершившимся событиям. Итак, каким был российский рынок полноповоротных экскаваторов в период после 2008 года, какие трансформации произошли на нем по сравнению с докризисным периодом. Рассмотрим сегмент машин эксплуатационной массой от 12 до 70 т. Экскаваторный сегмент успешно развивался в прошедшее десятилетие вплоть до 2008 года. Росло производство на отечественных предприятиях, но особенно стремительно увеличивался объем импорта. В 2008 году в России изготовили 3241 экскаватор, импорт новых машин составил 6928 единиц, также было поставлено 1115 экскаваторов, бывших в эксплуатации. По СТТ 3’2014

сравнению с 2003 годом отечественное производство выросло в 1,8 раза, импорт новой техники увеличился в 8,5 раза. Столь стремительный рост импорта не преминул отразиться на значительном перераспределении долей на рынке новой техники: наши скатились с 69% до 32%, а с учетом импортных экскаваторов б/у доля отечественных компаний снизилась до 28%. Мировой финансово-экономический кризис 2008 года значительно изменил расклад сил на отечественном экскаваторном рынке, стал своего рода рубежом. Увы, расклад изменился не в нашу пользу. Пережив наиболее сложные 2009 и 2010 годы, рынок экскаваторов стал интенсивно восстанавливаться. В 2013 году суммарный объем рынка – производство, импорт новых и бывших в эксплуатации машин – составил 7730 единиц, это 68% от показателя 2008 года. Такой результат можно считать вполне успешным, особенно с учетом пессимистичных прогнозов развития рынка СДМ, которые озвучивались в 2009 году.

éÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ‡ﬂ ÚÂıÌËÍ‡ Восстановление докризисных объемов произошло в основном за счет иностранных фирм, вклад российских экскавато-

EXCAVATOR AFFAIRES Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of full-revolving excavators. In it is given an analysis of development of this market segment in a period from the beginning of the 2000s till 2013.

ростроителей оказался мизерным, в 2013 году доля наших составила всего 7%. Всего в 2013 году в России было изготовлено 559 экскаваторов, что в 5,8 раза меньше, чем в 2008 году, относительно уровня 2012 года снижение выпуска составило 5%. Наибольшие потери сегмент отечественной техники понес из-за резкого снижения объемов производства на заводе «Тверской экскаватор». В 2008 году это предприятие выпустило 2023 полноповоротных экскаватора, в 2013-м в 6,3 раза меньше – 322 единицы. Прошлогодний показатель также оказался меньше результата 2012 года на 20%. В чем причина такого провала? Руководство компании RM-Terex, в состав которой входит тверской экскаваторный за-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Также после 2008 года практически прекращено производство экскаваторов на Уралвагонзаводе, за последние 2 года объем выпуска на этом предприятии был менее 5 экскаваторов в год. Еще один отечественный экскаваторный завод – «Кранэкс» – после 2008 года тоже переживает не лучшие времена. В минувшем году этим предприятием было собрано всего 67 машин, в то время как в 2008-м объем достигал 266 единиц экскаваторной техники. Производственная линейка этого предприятия представлена гусеничными экскаваторами эксплуатационной массой от 23 до 45 т.

ОБУЧЕНИЕ

то, что новая серия TVEX позволит крупнейшему российскому изготовителю экскаваторов вернуть утраченные позиции. Кстати, прежняя линейка колесных и гусеничных экскаваторов ТВЭКС не отправлена в отставку и присутствует в продуктовой линейке. Значительное уменьшение доли отечественных экскаваторостроителей обусловлено не только обвальным падением объемов производства на Тверском экскаваторе, в период с 2007-го по 2009 год отрасль потеряла сразу несколько некогда ведущих экскаваторных заводов – Ковровский, Воронежский и Костромской.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

вод, сетует на сильную конкуренцию со стороны иностранцев (можно подумать, что в 2008 году конкуренция со стороны иностранцев была в 6,3 раза меньше). Даже если сделать скидку на то, что сейчас часть производственных мощностей на Тверском экскаваторе задействована под крупноузловую сборку экскаваторовпогрузчиков Terex, их объемы выпуска никак не компенсируют объемы спада производства собственной продукции (для справки: на площадях Тверского экскаватора в 2012 году было собрано 89 экскаваторов-погрузчиков Terex, в 2013-м – 192). Конечно, в экскаваторном производстве тверского завода в последнее время жизнь тоже не стояла на месте. С созданием совместного предприятия с корпорацией Terex на тверском заводе была произведена коренная модернизация выпускаемых экскаваторов, выполненная с помощью специалистов своего иностранного партнера. Теперь новые модели предлагаются под брендом TVEX и окрашиваются в стиле Terex. Под этим брендом предлагаются колесные экскаваторы массой 14 и 18 т, а также гусеничный массой 18 т. Основными отличиями от прежнего модельного ряда является комплектация наиболее важными компонентами производства известных иностранных фирм. Также на новых экскаваторах используется новая комфортабельная кабина. А вот двигатели применяются, как и прежде, Минского моторного завода. Очень хочется верить в

АНАЛИТИКА

Производство гусеничных и колесных экскаваторов в РФ в 2012 г. (по фирмам)

Производство гусеничных и колесных экскаваторов в РФ в 2013 г. (по фирмам)

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Помимо упомянутых предприятий свой вклад в отечественное экскаваторное производство делают заводы «Донэкс» (в прошлом – Донецкий экскаваторный завод), «Эксмаш» и «Промтрактор». Донэкс известен тросовыми механическими экскаваторами. Данный тип машин, несмотря на архаичность конструкции, имеет определенные преимущества перед гидравлическими машинами с жесткой подвеской стрелы, в частности, при работе с оборудованием драглайн на мелиоративных работах. Поэтому у донецкой техники есть свои приверженцы, правда, их не так много: в 2008 году завод выпустил 70 экскаваторов, в 2012-м – 34, в 2013-м – 56. Упрочение своих позиций в 2013 году Донэкс связывает с увеличением экспорта в страны СНГ – Беларусь, Азербайджан, Украину. Также в прошлом году был подписан контракт на поставку экскаваторов ЭО-4112А-1 во Вьетнам. Наряду с ростом объемов производства в минувшем году предприятие провело работу по модернизации выпускаемой техники: в серийное производство запущена обновленная модель экскаватора ЭО-4112А с улучшенным дизайном и новой эргономичной кабиной. Кроме того, с конца прошлого года завод предлагает потребителям модернизированную модель экскаватора ЭО-4212 с копровым оборудованием, в которой учтены замечания эксплуатирующих организаций, касающиеся улучшения его потребительских качеств и повышения производительности. А в текущем году планируется освоить производство гидравлического экскаватора с копровым оборудованием, позволяющим забивать сваи широкого интервала размерностей. В наступившем 2014 году Донэкс планирует удержать набранный в 2013 году темп роста производства экскаваторов за счет выполнения экспортСТТ 3’2014

ных контрактов в страны СНГ и реализации государственных программ по мелиорации в России. Молодой производитель экскаваторов – завод «Эксмаш» из Твери за короткий

период сумел выйти на уровень объемов выпуска, сопоставимых с другими отечественными экскаваторостроителями. В 2008 году предприятие выпустило 74 машины, в 2012-м – 79, в 2013-м – 94.

Совсем иная динамика наблюдается в сегменте новых иностранных экскаваторов. После «мертвого сезона» 20092010 годов начался бурный рост объемов поставок. В 2013 году отставание от достигнутого в 2008 году объема равнялось всего 11%: емкость данного сегмента в указанные годы составила соответственно 6125 и 6928 единиц. Отметим, что в приведенных показателях учтена не только импортированная техника, но и произведенная на расположенных в России заводах иностранных компаний. По б/у экскаваторам в 2013 году докризисная планка также практически достигнута – 1046 единиц, что лишь на 6% меньше, чем в 2008 году. По сравнению с 2012 годом темпы роста в 2013 году значительно снизились, поставки новой техники увеличились всего на 2%, а б/у – на 1%. В 2012-2013 годах сохранилось докризисное соотношение объемов поставок новых импортных гусеничных и колесных экскаваторов – 80% и 20% соответственно. В 2012-2013 годах в России было представлено 7 наиболее крупных игроков – Hyundai, Hitachi, Doosan, Caterpillar, Volvo, JCB, Komatsu. Объемы поставок новых экскаваторов этих марок в 2013 году составили соответственно 1566, 1241, 1086, 596, 519, 404 и 389 единиц. После 2008 года сменился расклад сил в сегменте новых импортных экскаваторов. Прежний лидер Hitachi, занимавший на протяжении ряда лет первую строку «табели о рангах», переместился на второе СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

àÏÔÓÚÌ‡ﬂ ÚÂıÌËÍ‡

ОБОРУДОВАНИЕ

Е230WН на пневмоколесном ходу массой 23,5 т и гусеничными экскаваторами E160C и E200C, на которых применены гусеницы шириной 1200 мм. В текущем году фирма планирует освоить производство пневмоколесного экскаватора-перегрузчика Е280WН массой 27,5 т, а также расширить линейку гусеничных перегрузчиков за счет моделей Е230СH массой 23,5 т и Е280СH массой 29,5 т. В линейке экскаваторов также намечено расширение модельного ряда, ожидается выпуск пневмоколесной 21,5-тонной машины E210W и гусеничной 24,2-тонной E240C. В связи с ужесточением экологических требований запланирован выпуск пневмоколесного экскаватора E145W массой 14,5 т с двигателем Deutz экологического класса Tier 3. Новичок на рынке экскаваторной техники – завод «Промтрактор». В 2012 году на этом предприятии стартовало про-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Увеличение объема производства обусловлено увеличением доли экспорта в страны СНГ, а также расширением ассортимента выпускаемой продукции. Предприятием осуществлены поставки крупной партии техники для нужд МЧС РФ и ОАО «РЖД». Ведутся мероприятия по расширению собственной дилерской сети и обеспечению потребителей техники сервисной поддержкой во всех регионах России и СНГ, проводятся активные переговоры по поставке техники на международный рынок. В 2014 году Эксмаш планирует почти вдвое увеличить объемы производства и выпустить 180 экскаваторов (отметим, что максимальная производительность этого предприятия рассчитана на 600 экскаваторов в год). В минувшем году модельный ряд колесных и гусеничных экскаваторов третьей размерной группы пополнился новыми машинами – перегрузчиком

изводство гусеничных экскаваторов серии ЧЕТРА ЭГП. В минувшем году предприятием выпущено 19 экскаваторов ЭГП230 массой 23 т. В 2014 году чебоксарский завод планирует освоить производство экскаваторов еще одного типоразмера – 20-тонных ЭГП-200, а в 2015-м – 27-тонных ЭГП-270. Кроме того, в текущем году будет собран опытный образец экскаватора ЭГП-450 массой 45 т. Производитель позиционирует свою технику в сегменте, конкурирующем не столько с отечественными, сколько с зарубежными аналогами из Японии и Кореи. Экскаваторы ЧЕТРА комплектуются надежными зарубежными узлами и агрегатами именитых производителей (американский двигатель Cummins, немецкая гидравлика Bosch Rexroth). Подобная комбинация российской базы и зарубежных агрегатов позволила добиться соответствия двум важнейшим требованиям – максимально привлекательному соотношению цена/качество и общей надежности на уровне мировых аналогов. В планах Промтрактора намечено произвести в 2014 году до 100 единиц экскаваторов.

ОБУЧЕНИЕ

Российский рынок полноповоротных экскаваторов

ИССЛЕДОВАНИЯ

место. Теперь лидерство за фирмой Hyundai, проявляющей в последние годы большую активность на российском рынке экскаваторов. Также после 2008 года резко возрос импорт экскаваторов Doosan: в 2008 году было ввезено 305 машин этой марки, а в 2013-м – в 3,5 раза больше. Однако похоже, что Hitachi не собирается сдавать своих позиций, и то, что мы видим на текущий момент, это лишь временная передышка. В октябре минувшего года на вновь построенном заводе Hitachi в Тверской области было начато

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

тестовое производство экскаваторов, а в декабре получено разрешение на эксплуатацию этого предприятия. Производительность завода в Твери составляет 2000 среднеразмерных экскаваторов в год. План на 2014 год – около 400 экскаваторов наиболее продаваемых в России моделей ZAXIS-200 и ZAXIS-330. В настоящее время на предприятии работает около 150 человек, через год количество сотрудников достигнет 260 человек, план производства на 2015 год составляет около 1200 экскаваторов. На тверском заводе

Hitachi будут производиться стрелы, рукояти и рамы экскаватора, осуществляться его окраска и сборка. Фирма Komatsu, занимавшая в 2008 году третье место по объемам импорта экскаваторов, в 2013-м уже замыкала «семерку»: в 2008 году ею было поставлено 1197 машин, в 2012-м – 505, в 2013-м – 389. В 2010 году в Ярославле Komatsu запустила в работу собственный завод по производству строительной техники, основной продукцией которого являются гусеничные экскаваторы. В настоящее время порядка 90% продаваемых в России экскаваторов Komatsu выпущено на ярославском заводе. Компания Caterpillar в 2012 году добилась наилучших результатов в сегменте экскаваторов, сумев превысить собственный показатель 2008 года: производитель поставил на российский рынок 1015 единиц, что на 7% выше, чем в 2008 году. Однако в 2013 году поставки сократились относительно 2012 года более чем на 40%. Этот производитель также имеет в России собственное экскаваторное производство в городе Тосно Ленинградской области. В 2012 году на этом предприятии было изготовлено 197 экскаваторов, в 2013-м – 90. В ближайших планах американского производителя строительство еще одного завода в Тосно, на который будет переведено изготовление карьерных самосвалов, которые в настоящее время собираются на одной площадке с экскаваторами. Для Volvo 2013 год был успешным в области продаж экскаваторов, компанией поставлено 519 машин, немногим меньше, чем в 2008 году (548 единиц). По сравнению с 2012 годом поставки возросли на 74%. С целью укрепления позиций на российском рынке в минувшем году шведский производитель от-

Импорт гусеничных и колесных экскаваторов в 2012 г. (по фирмам) Импорт гусеничных и колесных экскаваторов в 2013 г. (по фирмам)

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 3’2014

Импорт гусеничных экскаваторов в 2012 г. (по фирмам)

Импорт гусеничных экскаваторов в 2013 г. (по фирмам)

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

Импорт колесных экскаваторов в 2012 г. (по фирмам)

СТТ 3’2014

Импорт колесных экскаваторов в 2013 г. (по фирмам)

Импорт экскаваторов в 2012 г. (по типу)

Импорт экскаваторов в 2013 г. (по типу)

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

крыл собственный экскаваторный завод в Калуге. На предприятии запланирована сборка гусеничных экскаваторов эксплуатационной массой от 20 до 48 т. Техника собирается методом крупноузловой сборки. Мощность завода составляет 2000 экскаваторов в год. При выходе на проектную мощность завод Volvo CE в Калуге создаст 280 новых рабочих мест. Известный в России британский производитель JCB в 2008 году занимал в сегменте новых экскаваторов шестое место (импортировано 404 машины). В 2012 году объем поставок вырос до 490 единиц, став рекордным для компании на российском рынке, однако год спустя ввоз экскаваторов снизился до уровня 2008 года. Экскаваторы других производителей в настоящее время представлены на российском рынке в незначительном количестве. Так, в 2012 и 2013 годах Liebherr поставил 63 и 57 машин соответственно. Отметим, что в 2008 году этой компанией было импортировано 124 единицы экскаваторной техники. С 2011 года Liebherr запустил в производство собственный завод в Дзержинске под Нижним Новгородом. На участке площадью 120 Га в перспективе планируется выпуск землеройных машин и башенных кранов. Пока же на предприятии изготовляются металлоконструкции и комплектующие для различных видов техники, поставляемые на другие заводы этой компании, расположенные за пределами России. Доли других зарубежных производителей еще меньше. В общей сложности в 2013 году импортировано 120 экскаваторов марок John Deere, New Holland, Case, Hidromek, Kato. Китайских экскаваторов поставлено 147 единиц, практически столько же, как и в 2008 году. СТТ 3’2014

*** Как уже говорилось выше, емкость российского рынка экскаваторов в 2013 году в целом осталась практически на уровне 2012 года. В свете текущих экономиче-

ских и политических событий и финансовой нестабильности нет повода рассчитывать на то, что в этом году будет положительная динамика. Скорее наоборот.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

Что касается будущего российских экскаваторостроителей, то тут аналитики от стройдормаша сходятся во мнении, что возврат к былым позициям, когда львиную долю рынка занимала наша техника, к сожалению, невозможен. В большинстве своем техника российского производства уступает иностранным конкурентам по уровню применяемых технологий. И если качество выпускаемых машин можно поднять за несколько лет, то чтобы нивелировать разрыв в технологиях, потребуется гораздо большего времени. К тому же отечественное машиностроение предлагает ограниченный ассортимент машин, а также не в полной мере, в отличие от ведущих зарубежных компаний, использует эффективные рыночные инструменты – финансовые, сервисные и др. Улучшение позиций отечественных производителей возможно, но при обязательной поддержке со стороны государства в виде адекватных таможенных пошлин на импортную технику, приоритете отечественной техники при проведении государственных и муниципальных закупок, наличии лояльных программ по предоставлению заемных средств финансовыми учреждениями, оптимизации систем налогообложения и тарифообразования. Опыт Китая, проводящего политику наибольшего благоприятствования местным производителям, показал очевидный результат: китайские компании не только обеспечили внутренний спрос, но и вышли на мировой рынок. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи AS MARKETING (www.asmarketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ООО «Стройдормаш».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 3’2014

НЕЗАМЕНИМЫЙ «ТРИСТА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЫЙ»* Без Cat®329D L строители в разных регионах страны не могут себе представить выполнение профессиональных задач.

есной 2014 г. ООО «СредУралДорСервис» выполняет подряды одновременно на нескольких объектах столицы Урала. Среди них рытье котлованов под автосалон, жилой дом с парковочным пространством и торгово-развлекательный комплекс в центре Екатеринбурга. Ближе к активной фазе строительного сезона городских заказов станет еще больше. Чтобы в таких условиях справиться с задачей качественно и в срок, недостаточно иметь в наличии квалифицированные кадры и желание. Требуется первоклассная спецтехника – такая как гусеничный экскаватор Cat®329D L эксплуатационной массой 29,2 т с двигателем Cat мощностью 150,6 кВт. При габаритной ширине 3,4 м и высоте 3 м он обладает высотой выгрузки почти 6 м, имеет максимальный радиус копания около 9,5 м и обеспечивает глубину копания свыше 6,1 м. Словом, это не просто средство производства, а настоящая мечта профессионального строителя. – Этот гусеничный экскаватор нам приглянулся сразу, – говорит директор ООО «СредУралДорСервис» Мурат Батырханович Акавов. – Прежде всего, впечатлили его эксплуатационные характеристики. У некоторых моделей конкурентов есть сопоставимые параметры, но нет той надежности и репутации, которой обладает Cat. У нас очень важные объекты и нередко сжатые сроки их сдачи, а потому рисковать мы не можем. Посовещавшись с коллегами, мы пришли к выводу, что Cat®329D L – это как раз то, что нам нужно. И, знаете, несмотря на то что уже прошло достаточно времени с момента покупки, мы довольны: экскаватор работает как швейцарские часы и не создает дополнительных проблем с обслуживанием, отказами и ремонтом. В качестве навесного оборудования можно использовать ковш объемом от 0,94 до 2,6 м3. С учетом производительности гидронасоса 235 л/мин и скорости поворота платформы 10,2 об/мин в течение одной смены эта машина помогает выполнить впечатляющий объем земляных работ. Высокой мобильности и завидной проходимости способствуют гусеницы шириной 800 мм и скорость движения 5,3 км/ч. С помощью «триста двадцать девятого» компания копает в Екатеринбурге котлованы глубиной до 8 м, проводит деСТТ 3’2014

монтажные работы, ведет устройство щебеночных оснований и готовит траншеи для прокладки подземных коммуникаций с освещением и ливневой канализацией. СредУралДорСервис охотно берется за реконструкцию старых и устройство новых автомобильных парковок. Сферой ее интересов охвачена установка опор освещения, бордюрных камней и ограждений. Здесь также нередко задействуется Cat. Его же используют на устройстве ливнеприемных колодцев, покрытий из тротуарной плитки, разбивке газонов и посадке деревьев. – Мы задействуем Cat®329D L в планировочных работах, где требуется большое усилие, – продолжает Мурат Батырханович. – И он нас никогда не подводит. Машинист работает на экскаваторе с нескрываемым удовольствием и не жалуется на усталость ни в жару, ни в холод. Это важно, потому что от физического состояния и настроения персонала в конечном итоге зависит качество выполняемых работ, а по этому критерию претензий к нам нет и быть не может. Те, кто непосредственно работает на экскаваторе Cat®329D L, отмечают большой запас гидравлической жидкости в системе – 310 л и внушительный топливный бак объемом 520 л. Такого резерва дизтоплива хватает не на одну смену, значит, отпадает необходимость в частом подвозе горючего для дозаправки. «Ка-

тюша», как ласково называют в компании экскаватор, неприхотлива и подкупает своей безотказностью независимо от степени сложности работ и сезона. Будь то разработка грунта от первой до четвертой категории на рытье котлована, траншеи, прокладке дороги или устройство насыпи из различных грунтов, и в дождь, и в снег, и при палящем солнце, и в морозы спецтехника Cat не подводит. По сути, она всепогодная, а значит, незаменимая. Компания «Мантрак Восток» – официальный дилер Caterpillar® в Уральском ФО. Мантрак Восток поставляет полный список техники Cat, включая колесные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, экскаваторы, автогрейдеры, гусеничные тракторы, бульдозеры. «Мантрак Восток» – официальный поставщик оригинальных запчастей Cat, доступных по разумным ценам. За каждым сервисным центром компании закреплены квалифицированные инженеры по эксплуатационному обслуживанию, в любое время готовые к выезду на рабочую площадку клиента со всеми необходимыми инструментами для ремонта и диагностики. Контактный центр: 8-800-555-888-2 Звонки по России бесплатно. Круглосуточно. mv@mantracvostok.com www.mantracvostok.ru

ИСТИННОЕ ЗОЛОТО КОЛЫМЫ ëÖäêÖí ìëèÖïÄ ëíÄêÄíÖãÖâ çÄ áéãéíõï èêààëäÄï: ãìóòÄü íÖïçàäÄ à ëíêéÉÄü ÑàëñàèãàçÄ

олыма – легендарный край, вся история которого неразрывно связана с самым популярным из драгоценных металлов. В крупнейшем золотоносном регионе мира добывается четверть золота России, и тысячи горняков, операторов техники и старателей съезжаются сюда в начале сезона. Сезон золотодобычи очень короткий: начинается в конце апреля или середине мая и продолжается до наступления заморозков ранней осенью. Но и зимой некоторые старательские артели продолжают работать, вскрывают грунт и готовят участки к следующему сезону. Добыча золота на Колыме никогда не была легким делом: из-за экстремальных температуры зимой, когда столбик термометра может опускаться ниже 50 градусов и на морозе не выдерживает даже железо, грунт промерзает так, что для его оттаивания необходимы специальные технологии. Кроме того, запасы золота постепенно истощаются, концентрация его все ниже. Но несмотря на все сложности, в последние годы производительность труда старателей растет. В первую очередь потому, что сегодня в их распоряжении мощнейшая техника: карьерные экскаваСТТ 3’2014

торы, бульдозеры, сочлененные самосвалы нового поколения. Именно благодаря им старателям удается из года в год увеличивать объемы добычи. Самые дальновидные и опытные знают: от техники в деле золотодобычи зависит почти все. Когда Сергей Семенович Базавлуцкий приехал на Колыму с семьей в середине 80-х, золотодобыча была в самом расцвете. По всей Колымской трассе вырастали горняцкие поселки и открывались новые прииски. Проработав на при-

исках более шестнадцати лет, Базавлуцкий решился в 1993 году открыть собственное дело и на пару со своим сыном основал ООО «Артель старателей «Кривбасс». На сегодняшний день «Кривбасс» входит в десятку лучших предприятий по недропользованию Магаданской области. В прошлом году артель добыла свыше 850 килограммов золота – на 200 килограмм больше, чем в 2012. Базавлуцкий уверен: такой резкий рывок удалось сделать во многом благодаря обновлению

65 и расширению парка техники, которое началось в 2012 году с покупки 40-тонных самосвалов Volvo. «Мы создавали нашу артель для добычи подземных песков, но с годами перешли к добыче открытых песков и россыпного золота», – говорит Базавлуцкий. Чтобы добраться до золотоносных песков, старателям «Кривбасса» необходимо пройти от 4 до 25 метров. Производительные и надёжные машины нужны горнякам как воздух, ведь большинство россыпных месторождений, которые разрабатывает артель, – со сложными горно-геологическими условиями залегания. «Техникой Volvo мы очень довольны! Проходимость самосвалов Volvo не знает границ. Преимущества особенно чувствуются в летний период, когда грунт становится заболоченным», – говорит главный механик артели Александр Васильевич Золотоноша. Для самосвалов, которыми «Кривбасс» пользовался раньше, необходимо было постоянно поддерживать дорогу в рабочем состоянии. Машины Volvo значительно упрощают эту работу: высокоманевренные сочлененные самосвалы свободно передвигаются по отвалам, перевозя большие объемы горной массы. Быстро оценив преимущества техники Volvo, «Кривбасс» решил приобрести еще четыре машины к началу следующего сезона. Сейчас на полигонах с многотонными пластами горной массы работают 9 единиц техники Volvo: 7 шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo A40F и 2 гусеничных экскаватора EC480DL. «Раньше работал на технике других производителей, но работая с техникой Volvo, чувствуешь разницу! Лучше производительность, чувствуется повышение эффективности работы, меньше устаешь во время смены. Отработал, и готов сразу же отработать вторую смену», – делится впечатлением оператор экскаватора Volvo EC480DL Сергей Оголюк. Эргономичность кабины играет большую роль в повышении производительности. Не меньшее значение имеет и теплый салон – «Кривбасс» использует машины Volvo и для зимних работ, когда операторы проводят многочасовые смены в кабине, а за окном жестокие морозы. «Мы ведем вскрышные работы как можно дольше – до середины декабря! Это целесообразно. Чем больше площади обработаем, тем проще будет в следующем промсезоне. И ничего, что мороз и снег. Подготовленный в этом году плацдарм предполагает, что в следующем вместо десяти метров мы вскроем только два, соответственно, в надлежащий период обеспечим себя дополнительным временем для того, чтобы повысить результаты золотодобычи», – говорит Сергей Базавлуцкий.

Такая тактика дает «Кривбассу» неоценимое преимущество перед конкурентами и позволяет извлечь максимум из короткого сезона золотодобычи. К нему артельщики готовятся заблаговременно: вся техника проходит тщательное обслуживание. «При работе с Volvo, нам очень важно, что специалисты из компании «Ферронордик Машины» всегда присутствуют при ТО. Каждое ТО мы меняем масла и фильтры и все ТО проводим вовремя, без задержек, строго соблюдая регламент», – говорит Александр Золотоноша.

«Кривбасс» славится своей дисциплиной во всем: в работе, выполнении планов, поддержании парка техники. Надежному предприятию нужна надежная поддержка. «Кроме экономии дизельного топлива и удобства в эксплуатации, основным преимуществом Volvo мы считаем надежность. Это то качество, которое сыграло решающую роль в нашем выборе техники, – говорит Сергей Базавлуцкий, – Мы понимаем, что назад к бульдозерной подаче и тем методам добычи россыпного золота пути нет. Только мощная и современная техника! И только Volvo!»

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АСФАЛЬТОВЫЙ КАТОК: по дороге из прошлого в будущее éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ à äéçëíêìäàâ ÄëîÄãúíéÇõï äÄíäéÇ

Максим Речмедин Фото автора и компаний-производителей

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

Несмотря на то что рывка в объемах дорожного строительства пока не наблюдается, а отрасль и дорожное хозяйство России находятся в весьма сложном положении, причем все последние 15-20 лет, обновление парка техники неизбежно происходит. В зависимости от региона темпы смены поколений СДМ и объемы закупок машин разнятся, в некоторых констатируется даже превышение количества «стоящей под парами» дорожной техники относительно масштабов текущих задач в области строительства, реконструкции и ремонта дорожных одежд. Очередной русский парадокс.

Maksim Rechmedin

The Russian road economy was in a very difficult situation during the last 15-20 years. However, a renovation of the equipment fleet is inevitably happening. In this article with the participation of the biggest world producers of the road-building technique, we discuss the situation at the market of asphalt rollers.

Предлагаемая вниманию читателей статья продолжает серию публикаций, решенных в формате «круглого стола» с участием ведущих мировых производителей дорожной техники. Через мнение авторитетных участников рынка редакция стремится показать ситуацию такой, какой ее видят сами создатели машин, рассчитывая на их профессиональный взгляд и опыт. И в авангарде обсуждаемых машин для устройства дорожных одежд у нас выступает асфальтовый каток – один из основных типов СДМ, используемых всеми при устройстве усовершенствованных дорожных покрытий. От подбора отряда катков напрямую зависит качество производимых работ и экономическая составляющая в деятельности строительно-дорожной фирмы или эксплуатирующей дорожно-ремонтной организации. В «круглом столе» приняли участие:

• • • • • • • • • •

ИССЛЕДОВАНИЯ

ASPHALT ROLLER: ON THE WAY FROM THE PAST TO THE FUTURE

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, маркетинг-менеджер ООО «Файат Бомаг Рус»; ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, глава департамента дорожно-строительной техники Dynapac ЗАО «Атлас Копко»; àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, эксперт по технологии и технике департамента дорожно-строительной техники Dynapac ЗАО «Атлас Копко»; Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚, региональный менеджер по продажам уплотнительной техники ООО «Амманн Русланд»; Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»; å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, региональный менеджер направления дорожно-строительной техники компании «Ферронордик Машины» (официальный дилер Volvo CE в России); êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, региональный руководитель направления дорожно-строительной техники ООО «Катерпиллар Евразия»; ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, менеджер по продажам ОАО «Ивановская марка»; ÇÎ‡‰ËÒÎ‡‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, бизнес-консультант по уплотнительной технике в России ООО «ДжейСиБи Раша»; Çﬂ˜ÂÒÎ‡‚ ãﬂ‰Ó‚, сотрудник официального представительства ГК SANY в России.

Компаниям-производителям было направлено шесть непростых вопросов, которые мы посчитали наиболее актуальными для темы.

СТТ 3’2014

êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Так как асфальтовый каток является машиной, входящей в технологический

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» Спрос на асфальтовые катки за последние 5 лет постепенно растет, наибольшим спросом пользуются легкие катки массой 4 т и тяжелые тандемные катки 10-13 тонн.

å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Самой большой популярностью пользуются сочлененные асфальтовые катки массой от 8 до 11 т и выше. За последние 3 года доля тяжелых катков, ввезенных на территорию РФ, составляет примерно 50% от общего рынка асфальтовых катков. Растет потребность в пневмоколесных катках, применение которых обеспечивает правильно сформированную текстуру покрытия. В процентном отношении заметно возрастает доля так называемых тротуарных катков класса 1,5-5 т, широко используемых при ремонте городских дорог и для строительства пешеходных и велосипедных дорог.

комплекс строительства объектов дорожной инфраструктуры, то и анализировать спрос на этот вид техники имеет смысл в привязке к спросу на дорожностроительную технику в целом. Часть рассматриваемого периода приходится на кризисные и посткризисные 20082009 годы. В указанный период многие поставщики испытывали значительные трудности на рынке дорожно-строительной техники, и асфальтовые катки, как представители семейства строительных машин, не являются исключением. В 2010-2012 гг. отмечался определенный рост спроса. В начале 2013 года мы ожидали уровень спроса, соразмерный 2012 году или незначительно ниже. По факту это снижение оказалось большим, чем предполагалось. Что касается типоразмеров катков, спрос на определенные их классы продиктован технологической потребностью. При ремонте, вспомогательных работах, а также работах по благоустройству используются тротуарные катки массой 1,5-4 тонны. При строительстве или капитальном ремонте автодорог в РФ применяются катки класса 7-10 или 10-

ОБУЧЕНИЕ

ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» В последнее время произошло смещение спроса в пользу машин расширенной комплектации. Практически все катки, продаваемые сейчас, дополнительно оснащаются обрезчиком и формирователем кромок, измерителем температуры асфальтобетона и другим оборудованием, способствующим повышению качества уплотнения. Заметно увеличился спрос на тяжелые машины – массой 10,5-12,5 тонны.

9,45-12,6 тонны. Исходя из опыта, эти катки являются оптимальным решением при уплотнении асфальтобетонных покрытий.

Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Из предлагаемой нами на российском рынке уплотнительной техники марки HAMM наибольшим спросом пользуются легкие асфальтовые серии HD Compactline: модели HD8VV, HD12VV, HD10VV массой 1,6-2,5 тонны. А также тяжелые асфальтовые катки серии HD: HD70, HD75, HD90, HD110 массой 7,2-8,9 т и тяжелые асфальтовые катки серии HD+: HD +90VV, HD +110VV, HD+120VV массой СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Асфальтовый каток – это тот тип машин, без которого невозможно обойтись при строительстве дорог, а следовательно, спрос на эти машины напрямую зависит от объема рынка. Безусловно, фаворитом всегда выступают тандемные виброкатки, так как это самые универсальные машины для устройства как дорожных оснований, так и асфальтобетонных покрытий. Самый популярный типоразмер асфальтовых катков – 9-10 т (у Bomag это модели BW 151 AD, BW 161 AD). Данные катки являются наиболее универсальными, они могут с успехом применяться на трассах и автодорогах различной категории, в том числе и федерального значения, а также при устройстве внутридворовых территорий в городах и населенных пунктах. Что касается комбинированных и пневмошинных асфальтовых катков, несмотря на то что спрос на них существенно ниже, с каждым годом объем продаж таких машин увеличивается.

АНАЛИТИКА

Первый из них звучал следующим образом: дайте свою оценку текущей ситуации по спросу на асфальтовые катки, включая типоразмеры машин, – какие катки чаще покупают российские строители и дорожники-подрядчики, исходя из статистики последних пяти лет?

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

68 12 т – в зависимости от применяемой технологии. На завершающей стадии работ по уплотнению покрытий могут применяться пневмоколесные катки массой 14-27 тонн. В последнее время при устройстве дорожных покрытий в России часто используется щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Для уплотнения ЩМА хорошо подходят тяжелые тандемные гладковальцовые катки массой 12-14 тонн. ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, éÄé «à‚‡ÌÓ‚ÒÍ‡fl Ï‡Í‡» В последние годы спрос на асфальтовые катки устойчиво растет. Особенно заметно, что российские подрядчики активно приобретают тандемные виброкатки массой более 10 тонн. За прошедший 2013 год нами было продано более 100 единиц асфальтовых катков РАСКАТ новой серии RV. Это значительно больше, чем в 2012 году. ÇÎ‡‰ËÒÎ‡‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡» На мой взгляд, за последние 5 лет импорт катков в Россию пережил и рост, и падение. Стагнация пришла на рынок в 2009 году, потом началось постепенное восстановление. Если говорить о предпочтениях покупателя, безусловно, неизменной популярностью пользуются катки зарубежных производителей. Причина очевидна – надежность техники и высокий уровень технологических решений. Но будет справедливо отметить, что в последние годы и российские производители заметно подтянулись в качестве. Судя по статистике последних 5 лет, наибольшей популярностью у нас пользуются грунтовые катки массой от 10 тонн. А если говорить про асфальтовые катки, то более востребованы машины массой от 8 до 11 тонн. Çfl˜ÂÒÎ‡‚ ãfl‰Ó‚, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Éä SANY ‚ êÓÒÒËË Наиболее востребованными по-прежнему остаются асфальтовые тандемные вибрационные катки массой 8-15 тонн. Их основным преимуществом является соотношение цены и производительности. Большую часть рынка России занимают катки Caterpillar, Hamm и Bomag. Но в один ряд с ними сегодня уверенно встают китайские производители Sany, Shantui, XCMG. Линейка асфальтовых катков компании Sany представлена тандемными виброкатками массой от 1,3 до 15 т, а также пневмоколесными катками массой от 3 до 25 тонн. В развитие первого вопроса мы попросили производителей дать комментарий о том, с какими технологическими, техническими СТТ 3’2014

и экономическими аспектами связана данная ситуация и будет ли меняться существующая тенденция. äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» В современной России все шире применяют новые строительные технологии. В том числе распространяется технология укладки ЩМА и других современных асфальтобетонных смесей. В связи с этим растут объемы поставок тяжелых тандемных катков массой 12 т и более. Популярность приобретают катки с осцилляцией (к примеру, модель Bomag TanGO) и системой Bomag Asphalt Manager. На спрос влияют технические новинки: катки все чаще и чаще начинают комплектоваться системами контроля степени уплотнения, датчиками температуры асфальтобетона и системами дистанционного мониторинга. Но не надо забывать и о «братьях меньших» – катках массой 1,5-4 т, или так называемых «тротуарных», поставки которых значительно увеличились за прошед-

шие годы на фоне роста объемов работ по благоустройству дворовых и городских территорий, что связано с увеличением финансирования данного сектора. А это уже экономический аспект. Среди тротуарных катков значительную долю занимают комбинированные модели. ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Основные тенденции на рынке дорожно-строительной техники связаны с постоянно возрастающими требованиями к качеству асфальтового покрытия. Поэтому современные модели катков имеют режим высокочастотной вибрации, оснащаются системой плавного старта и остановки и измерителями температуры асфальтобетона. Заметной тенденцией в дорожном строительстве является активное использование в качестве покрытий ЩМА. Данный материал требует повышенной статической линейной нагрузки, поэтому в последние годы спрос на асфальтовые катки смещается в сторону более тяжелых машин.

êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Мы считаем, что ситуация со спросом на технику большей частью продиктована экономической ситуацией в стране. На всех уровнях управления государство – основной заказчик инфраструктурного

Çﬂ˜ÂÒÎ‡‚ ãﬂ‰Ó‚, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË Учитывая территориальную особенность России, темпы растущего спроса на дорожно-строительную технику в категории асфальтовых катков как минимум останутся прежними. Главную роль играет производительность, качество и цена машин. Стоит отметить, что наряду с увеличением объемов строительства дорожных покрытий возрастают и требования заказчика к качеству производства работ. Следом возникает уместный вопрос экономии средств и своевременной сдачи объекта. В этой ситуации, без-

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

ÇÎ‡‰ËÒÎ‡‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡» Растущий спрос на катки связан с увеличивающимися темпами строительства и реконструкции федеральных автодорог. Поток автомобильного транспорта постоянно растет, и такой большой стране, как Россия, необходима развитая транспортная инфраструктура. Еще одним рывком для увеличения спроса должна стать подготовка к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

ОБОРУДОВАНИЕ

Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Универсальность задач, выполняемых перечисленными выше моделями асфальтовых катков Hamm, существующая нормативная база, экономическая составляющая (стоимость катков) делают наши машины востребованными на рынке. Кроме того, данная техника себя положительно зарекомендовала в других странах.

å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Современные материалы, используемые при строительстве автодорог, предъявляют жесткие требования к качеству уплотнения, включая время выполнения технологической операции. Все больше компаний используют асфальтоукладчики с плитами повышенного уплотнения (у Volvo это запатентованная система с двойным трамбующим брусом). Одним из существенных плюсов использования такого рабочего органа является уменьшение времени последующего уплотнения и сокращение проходов катка. Последнее и качественное уплотнение достигается в том числе за счет массы машины.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» Увеличение спроса на тяжелые тандемные катки связано отчасти с тем, что все больше дорожников переходят на работу со щебеночно-мастичным асфальтобетоном. При уплотнении ЩМА и ряда других крупнощебенистых смесей не рекомендуется использовать вибрацию – это может привести к разрушению материала. Следовательно, решающую роль здесь играет статическая линейная нагрузка катка, т.е. отношение массы машины к ширине вальца.

ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, éÄé «à‚‡ÌÓ‚ÒÍ‡ﬂ Ï‡Í‡» Как правило, такие тяжелые тандемные катки используются при строительстве новых автотрасс либо при капитальном ремонте старых автодорог, где имеют место значительные объемы работ по уплотнению асфальтобетонных смесей. Это говорит о том, что у наших дорожников растут объемы работ, что не может не радовать производителей техники.

ОБУЧЕНИЕ

строительства: оно формирует основной портфель заказов, оно планирует и финансирует эти заказы и контролирует качество и сроки выполнения работ и, таким образом, влияет на ситуацию на рынке подрядных работ и на рынок строительной техники (основных производственных фондов) в частности. Определенный рост спроса на дорожные машины мы связываем с несколькими крупными инфраструктурными проектами, среди которых саммит АТЭС, Универсиада в Казани, Олимпиада в Сочи. Сегодня интерес представляет строительство автотрассы «Москва – СанктПетербург» и ЦКАД.

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

условно, следует ожидать значительного увеличения спроса на катки, удовлетворяющие вышеперечисленным требованиям. Третий вопрос к производителям звучал так: как вы считаете, в России в сравнении с ценой катка имеют существенное значение опции, связанные с комфортом работы оператора, обновленный дизайн техники и другие параметры, напрямую не влияющие на качество производства работ? Насколько важен расход ГСМ, если можно утверждать, что экономия у новой техники значительна? äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Новое поколение асфальтовых катков Bomag имеет уже в стандартной комплектации режим экономии топлива Ecomode, который позволяет снизить расход топлива до 30%. Также кабина имеет большой объем и увеличенную площадь остекления, кресло оператора регулируемое и передвигается в большом диапазоне, что обеспечивает полный обзор. В кабине предусмотрено место для хранения мелочей и личных вещей оператора. Таким образом, можно сказать, что современные дорожные машины уже в стандартном исполнении заботятся о комфорте оператора, а также позволяют экономить топливо. Сейчас компания Bomag выводит на рынок асфальтовые катки 5-й серии с самым современным дизайном. Казалось бы, внешний дизайн суровой дорожной машины не является приоритетом для клиента, но, как показывает опыт, он привлекает клиента и становится важным аргументом при выборе поставщика. ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» С ростом требований к качеству дорожного покрытия стали повышаться и требования к уровню комфорта оператора.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 3’2014

Если 4-5 лет назад данному вопросу придавалось не такое большое значение, то сейчас это одно из основных требований покупателей. Я могу сказать, что катки Dynapac полностью соответствуют данным требованиям: комфортабельное кресло оператора с широкими возможностями регулировки положения в сочетании с асимметричной кабиной обеспечивает оптимальный обзор и комфортную работу оператору. Чтобы предотвратить проникновение пыли и вредных испарений внутрь, кабина изолирована, опционально может быть оснащена кондиционером. Низкий уровень шума и вибрации на рабочем месте оператора (за счет расположения двигателя в задней части катка) способствует высокой производительности на протяжении всей рабочей смены. Что касается расхода топлива, то данное требование пока не стало основным для большинства российских дорожников. Однако есть основания полагать, что в ближайшее время этот аспект будет на-

бирать вес. В любом случае конструкторам Dynapac есть что предложить российским покупателям в данной области – ряд решений уже пользуется спросом в европейских странах, где уделяется куда большее внимание вопросам экономичности и экологичности, чем в России. Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» Из опций существенное значение имеет только кондиционер в условиях жаркого климата в южных регионах. Но и современный дизайн также играет немаловажную роль, поскольку дает максимальный обзор рабочих зон. Несомненно, современные двигатели обеспечивают топливную экономичность, но в то же время задают повышенные требования к качеству топлива и надлежащий сервис, что накладывает на подрядчика дополнительные условия при эксплуатации техники. Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Опции, связанные с комфортом работы оператора, дизайн и другие подобные параметры – все это относится к эргономике катка. Высокая эргономичность машины сейчас ценится так же высоко, как и ее технологичность. Перед конструкторами стоит задача приспособить рабочее место для наиболее безопасного и эффективного труда, а также оптимизировать производительность системы в целом. А это очень важные критерии в условиях современного подхода к процессу выполнения дорожно-строительных работ в высококонкурентной отраслевой среде. Как и в спорте, все мелочи важны. Выигрывает тот, кто на долю секунды лучше. Сокращение расходов ГСМ напрямую приводит к экономии денежных средств: чем меньше покупаем, тем меньше тратим.

современной, высокотехнологичной, экономичной техники; производительную, надежную, долговечную машину; высокий уровень сервиса и поддержки продукта; развитую систему поставок запасных частей. Последнее гарантирует сниженную стоимость владения техникой и значительный экономический эффект от ее использования при производстве работ. Не следует также забывать о более высокой цене машин, которые грамотно эксплуатировались, на вторичном рынке (при последующей перепродаже).

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Практика показывает, что у российских дорожников довольно часто самым важным параметром выбора асфальтового катка является его стоимость. Но все больше и больше компаний убеждаются в том, что надежность техники, комфорт оператора, расширенные параметры настроек, дополнительные системы автоматики и тем более пониженный расход топлива, увеличивающие первоначальные вложения, в будущем существенно снижают стоимость эксплуатации машин и обеспечивают их повышенную производительность, а главное – увеличивают качество выполняемых работ. Еще одним существенным фактором, влияющим на выбор производителя катков, является сервисная поддержка, которая включает в себя географию услуг, профессионализм механиков, оперативность и, конечно же, наполненность склада запасных частей. êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» В сравнении с рабочими параметрами машины вопросам комфорта оператора, дизайну и прочим параметрам, напрямую не влияющим на качество выполнения работ, в РФ уделяется меньше внимания. Хотя в последнее время к подрядчикам приходит понимание того, что комфорт оператора повышает производительность его труда, а более экономичные параметры машины ведут к ощутимому экономическому эффекту. И здесь мы имеем в виду не только экономию на расходе ГСМ, но также и увеличение межсервисных интервалов, оптимизированные затраты на ремонт и содержание машины, высокую степень технической готовности (т.е. сниженное время простоя при выполнении работ), которая обеспечивается не в последнюю СТТ 3’2014

очередь профессионализмом сервисного персонала поставщика, уровнем службы технической и технологической поддержки. Плюс организацией системы поставок запасных частей. Производители мирового уровня предлагают сегодня клиенту не просто технику, а комплексные технологические решения, включающие в себя подбор машин, показанных для стройплощадки, определение оптимальных производственных циклов и режимов их эксплуатации, пакеты сервисного обслуживания (сервисные контракты, расширенные гарантийные пакеты). Сюда входят и программы поставки запасных частей. Предлагаются современные системы спутникового мониторинга и комплексные системы автоматизации (включая 3D) работы машин на стройплощадке. Другими словами, приобретая технику мирового класса, при более высоком уровне первоначальных затрат в конечном счете клиент получает в комплексе значительно больший набор преимуществ. Совокупно это дает возможность эксплуатации

ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, éÄé «à‚‡ÌÓ‚ÒÍ‡ﬂ Ï‡Í‡» У российских потребителей опции, связанные с комфортом оператора, к сожалению, не имеют существенного значения. Например, в наших асфальтовых катках новой серии RV такую опцию, как система кондиционирования в кабине оператора, заказывают крайне редко. Если говорить об экономии ГСМ, то я не думаю, что в нынешней ситуации расходы на ГСМ являются определяющими при приобретении СДМ. ÇÎ‡‰ËÒÎ‡‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡» В последние годы клиенты уделяют больше внимания личному комфорту наемных работников, и поэтому теперь особое значение имеет наличие комфортабельного и удобного места оператора, кондиционера в машине. Также крупные дорожно-строительные компании, работающие на федеральных объектах и масштабных проектах, интересуются опциями по установке систем измерения и контроля степени уплотнения. Это связано с ужесточением требований заказчика к качеству производства работ. Очевидно, через 4-5 лет все машины будут комплектоваться данными опциями в стандарте.

СТТ 3’2014

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Особого внимания заслуживает превосходный обзор с места оператора. В данном случае, конечно, речь идет о целом

комплексе мер, от которых зависит данный параметр. Асфальтовые катки Dynapac имеют асимметричную форму кабины, край которой выходит за пределы рамы катка, обеспечивая тем самым удобный обзор краев и поверхности вальцов и форсунок орошения, что особенно важно при работе с обрезчиком и формирователем кромок. Модуль управления катков Dynapac поворачивается вокруг своей оси и перемещается внутри кабины от края до края, что также позволяет оператору выбрать наиболее удобное положение и обеспечить оптимальный обзор и удобный доступ ко всем рычагам управления. Соответствие европейским нормам безопасности – возможность видеть препятствие высотой 1 метр на расстоянии 1 метра – требование, которое обязательно соблюдается для любой модели. Шумоизоляция у катков Dynapac: компоновка шарнирно-сочлененных асфальтовых катков с двигателем, находящимся в заднем модуле, помимо компоновочных преимуществ, позволяющих получить оптимальную развесовку катков, близкую к 50/50 между вальцами, дает существенное снижение теплового и шумового воздействия на рабочее место оператора катка. Снижению уровня шума способствуют применение малошумных дизельных двигателей Cummins, звукоизоляция подкапотного пространства, использование нагрузочно-приоритетной гидросистемы рулевого управления. Отдельного внимания заслуживает режим высокочастотной вибрации. Для асфальтовых катков Dynapac серии СС это стандартная функция, которая позволяет просто, быстро и с минимальными эксплуатационными расходами производить уплотнение любого типа асфальтовой смеси, включая ЩМА. Оптимальное сочетание частоты вибрации и амплитуды – ключевое условие

ОБУЧЕНИЕ

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Во-первых, только Bomag выпускает катки с тремя различными видами вибросистем. Это стандартная вибросистема (2 частоты/2 амплитуды), осцилляция (Bomag TanGO) и вибросистема направленного действия с изменяемым вектором направления колебаний (Bomag Asphalt Manager). Таким образом, BOMAG предлагает инструменты для решения любых задач по уплотнению всех типов асфальтобетонных смесей. Причем любые комбинации вибросистем могут быть установлены на одном катке на разных вальцах. Во-вторых, все вибросистемы катков Bomag не требуют регулярного технического обслуживания, как и вся машина в целом. Концепция техники такова, что вся работа по ее обслуживанию сводится

к замене масел и фильтров, а валец, сочленение машины, петли и т.д. являются необслуживаемыми на весь период эксплуатации машины. И наконец, Bomag предлагает различные инструменты для считывания данных по уплотнению. От наиболее простого – датчика уплотнения, который легко интегрируется в любой каток Bomag и выводит данные на центральный дисплей консоли оператора, до системы полноценного управления процессом уплотнения Bomag Asphalt Manager, которая устанавливается только на заводе на катки с индексом AM. Эта система имеет отдельный дисплей, системный блок со специальным программным обеспечением и принтер для распечатки данных. Все элементы размещены в кабине.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Задавая четвертый вопрос, мы немного провоцировали производителей на преувеличение их вклада в инженерию современного дорожного асфальтового катка и, в частности, попросили: опишите ТРИ главных инженерно-технических решения, которые, по вашему мнению, кардинально отличают асфальтовые катки компании от конкурентов, включая патенты.

АНАЛИТИКА

Çﬂ˜ÂÒÎ‡‚ ãﬂ‰Ó‚, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË Условия труда на объектах строительства дорожной инфраструктуры, мягко говоря, тяжелые. Перепады температур и их влияние на технику и рабочий персонал в условиях сжатых сроков предполагают использовать технику соответствующего уровня. Но, как ни парадоксально это звучит, требования к опциям при выборе данной техники минимальны. Основной акцент делается на технические данные, которые предусматривают и экономию ГСМ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

для эффективного уплотнения любого типа асфальтобетонной смеси. Тонкие слои с большим содержанием каменной фракции быстро остывают и нуждаются в быстром уплотнении, но при высокой амплитуде есть риск разрушения заполнителя, поэтому для них рекомендуется применять высокую частоту вибрации при пониженной амплитуде. Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» Легкие катки Ammann новой серии ARX имеют электронный рычаг управления движением, обеспечивающий плавность старта с места и остановки без оставления полос на покрытие. Катки ARX массой 3,5-5 тонн единственные в своем классе имеют 2 амплитуды и 2 частоты, обеспечивая таким образом хорошие результаты уплотнения как на грунте, так и на асфальте. Новинка 2014 года – тяжелые сочлененные катки ARX весом 9 и 11 т имеют уникальную компоновку рабочего места оператора. Приборная панель (по сути, промышленный компьютер с цветным ЖК-монитором) расположена в центре рулевого колеса и остается неподвижна при повороте руля. Вся информация о состоянии катка постоянно в поле зрения оператора. Кабина стала просторнее, улучшился обзор кромок вальца. Еще одно важное инженерно-техническое решение – это системы интеллектуального контроля уплотнения Ammann AceForce и Ammann AcePro. В отСТТ 3’2014

личие от конкурентов, вибромеханизм асфальтовых катков Ammann сконструирован так, что вектор вынуждающей силы всегда направлен перпендикулярно уплотняемой поверхности. А это означает, что измерения степени уплотнения производятся корректно всегда, даже при минимальных амплитудах. Кроме того, такой подход не приводит к быстрому износу обечайки вальца. Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Фирмой Hamm разработана осцилляция – система динамичного уплотнения. Ее основные преимущества: высокая производительность при уплотнении, что достигается комбинацией статической нагрузки и горизонтально действующих сил

среза; постоянный контакт вальца с материалом, ускорение достижения требуемой плотности благодаря непрерывному воздействию массы всего катка и сил среза; непрерывное нарастание уплотнения и отсутствие переуплотнения; требуется меньшее число проходов; возможность уплотнения на мостах, эстакадах и вблизи памятников архитектуры; уплотнение при пониженной температуре смеси. Инженерами завода Hamm предложено трехточечное шарнирное сочленение маятникового типа – это сочленение является усовершенствованным вариантом шарнирного сочленения передней и задней полурам катков. Оно отличается от последнего геометрическим расположением и объединением трех отдельных шарниров и дополнительной маятниковой опо-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

рой между двумя верхними шарнирами обычного типа. Преимущества: при повышенных скоростях обеспечивается плавность движения; более равномерное распределение масс даже при положении полурам под углом друг к другу, благодаря этому повышается сцепление и значительно снижается опасность опрокидывания; более высокая маневренность вследствие распределения масс, которая позволяет увеличить угол поворота полурам относительно друг друга; эффективное демпфирование ударов при прохождении неровностей поверхности слоя. Наша гордость – микропроцессорная система управления машиной Hammtronic. Она контролирует и регулирует все основные агрегаты машины, значительно уменьшая нагрузку на машиниста. Hammtronic управляет антипробуксовочной системой (это увеличивает угол подъема и обеспечивает устойчивый спуск), вибрацией, двигателем, ходовой частью, орошением и другими функциями и агрегатами.

å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Все важные инженерно-технические решения применительно к асфальтовым каткам включаются в базовую машину и не выделяются в отдельные опции. По инженерно-техническим решениям, которые можно было бы отметить на примере средних катков (8,5-9,5 т), можно выделить электронное рулевое управление, жесткую раму с управляемыми разрезными вальцами, улучшенную систему орошения вальцов. В ближайшее время все катки Volvo будут оснащаться двигателями Volvo, что даст дополнительные выгоды по их обслуживанию и по экономии ГСМ. êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Говоря о преимуществах асфальтовых катков CAT, новую серию которых мы представляем на российском рынке начиная с 2014 года, хотелось бы отметить следующее.

EcoMode – интеллектуальная система управления двигателем и трансмиссией. Проще говоря, мощность подается тогда, когда нужно, туда, куда нужно, и в необходимом объеме. За счет такой оптимизации значительно снижается уровень износа агрегатов (а значит, и расходы на их содержание и ремонт), а также достигается топливная экономичность. Подобное решение не является абсолютно новым на рынке, но реализовать его в полной мере удалось только компании Caterpillar. Дело в том, что мы – один из немногих производителей, которые оснащают свою технику двигателями собственного производства (остальные производители используют моторы сторонних поставщиков). То есть имеется возможность адаптировать конструкцию двигателя под определенные задачи, а также имеется полный доступ к системе управления двигателем, что позволяет в полной мере оптимизировать режимы его работы для получения максимального эффекта. На двигателях сторонних производителей этого достигнуть невозможно, так как изготовитель моторов, как правило, не предоставляет полный доступ к системе управления. EcoMode – стандартная система для всех катков новой B-серии. Cat Compaction Control (опция) – интеллектуальная система контроля выполнения работ по уплотнению, совмещенная с системой картографирования. Данная система позволяет собирать, регистрировать, накапливать, визуализировать и распечатывать в виде картограмм данные о режимах и степени качества выполнения работ в каждой конкретной точке строительной площадки и по объекту в целом. Информация по каждой отдельной стройплощадке на-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

капливается и хранится в памяти системы. Высокую точность фиксирования данных помогает получить система RTK, которая позволяет позиционировать каток в пространстве с миллиметровой точностью. С Cat Compaction Control подрядчик всегда знает и может контролировать уровень качества работ по уплотнению, таким образом оптимизируя свои затраты на производство. Система информирует оператора о фактическом состоянии выполнения работ, позволяя тем самым избежать временных потерь и лишних затрат на их выполнение. Также актуальные данные о выполнении работ на конкретном объекте всегда под рукой для изучения их инженерами-технологами и специалистами по контролю качества подрядной организации. И в заключение хочу отметить капсульную конструкцию системы вибровозбуждения. Данная конструкция позволяет обеспечить беспрецедентный в отрасли межсервисный интервал данного узла, составляющий 3 года или 3000 моточасов. Это дает возможность нашим клиентам получить значительную экономию расходов на обслуживание машины. Такая конструкция также является стандартной для всех катков CAT B-серии. ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, éÄé «à‚‡ÌÓ‚ÒÍ‡ﬂ Ï‡Í‡» В асфальтовых катках РАСКАТ новой серии RV применяются основные узлы и агрегаты от лучших мировых производителей: двигатель, планетарные редукторы, гидравлика, амортизаторы. Из отечественных производителей катков никто не имеет такого набора. Асфальтовые катки серии RV имеют не только две амплитуды, но и две частоты колебаний вибратора. Примене-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 3’2014

ние высокочастотных режимов вибрации значительно увеличивает эффективность работы катка. Другие отечественные производители в основном предлагают катки с одной частотой вибрации. В асфальтовых катках новой серии RV применяются гидронасосы тандемного типа (сдвоенные гидронасосы), что значительно повышает надежность гидросистемы и упрощает ее обслуживание. У других отечественных производителей часто применяется устаревшее конструкторское решение с раздаточным механизмом и двумя насосами. ÇÎ‡‰ËÒÎ‡‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡» От конкурентов катки JCB отличает необслуживаемое сочленение, уникальный вал вибрации с двумя дебалансами и наличие резиновых демпферов на вальце для значительного гашения вибрации.

Çﬂ˜ÂÒÎ‡‚ ãﬂ‰Ó‚, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË Ширина укладки пневмоколесного катка, а точнее, наличие большего количества колес дает каткам компании Sany преимущество в производительности. Двигатели, используемые на катках, обеспечивают бесперебойную работу техники на объектах. Их оптимальная цена влияет на конечную стоимость машин. Материалы, из которых исполнена техника, ее технологическая сборка и дизайн выдерживают конкуренцию на самом высоком уровне. Предпоследний вопрос производителям также носил провокационный характер, правда, из области маркетинга. Пакетное предложение «асфальтовой группы»: готова ли ваша компания доказать, что ее каток стоит купить даже в том случае, если асфальтоукладчик и холодную фрезу клиент собирается приобрести у конкурентов? Что выиграет потребитель?

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Наша компания ООО «Файат Бомаг Рус» – единственный поставщик на рынке, который может предложить как раз абсолютно полный пакет асфальтовой техники: от маленькой виброплиты до асфальтобетонного завода. Ну и, конечно, полный модельный ряд асфальтоукладчиков, катков и дорожных фрез. И все от одного поставщика! Теперь, если говорить конкретно о катках, в случае, когда необходимо деликатное, но гарантированное уплотнение, причем с документально подтвержденным результатом, альтернативы каткам Bomag с системой Aasphalt Manager нет. Многие дорожники имеют одну такую машину независимо от предпочтений по другой дорожной технике. ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Катки Dynapac зарекомендовали себя как очень надежные и отвечающие самым высоким требованиям заказчиков машины. Они неизменно обеспечивают высокое качество асфальтового покрытия, как на толстых слоях за счет системы плавного старта и остановки, так и на тонких за счет режима высокочастотной вибрации. В любом случае потребитель выигрывает, когда у него есть возможность выбора поставщика. Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» Все зависит от клиента – желает он работать с несколькими поставщиками СТТ 3’2014

или нет. Готовы на это обычно те, кто выбирает технику действительно скрупулезно, сравнивая рабочие характеристики и конструктивные особенности машин, то есть строители, ориентированные на лучшие в своем классе предложения. Если посмотреть на технические параметры и конструкторские решения, использованные в наших катках, то легко увидеть, что это одни из лучших машин в своих классах. Также традиционно у Ammann на высоком уровне такие показатели, как цена-качество и стоимость эксплуатации техники.

Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» При разработке моделей катков фирма Hamm опирается в первую очередь на саму технологию уплотнения. В настоящий момент модельный ряд катков насчитывает более 150 машин. Это позволяет компании предлагать технические решения для любых поставленных перед ней задач. å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» В данном случае на первое место выходит безотказность работы катков, что включает в себя на-

АНАЛИТИКА äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Такое вполне реально. Уже сейчас система Bomag Asphalt Manager позволяет почти исключить оператора из процесса принятия решения по методу уплотнения. Он просто ставит систему в автоматический режим, «катает» машину и следит за показаниями приборов. Тех-

ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

«На десерт» редакция вынесла футуристическую тему, которая, по мнению производителей, оказалась не столь и фантастической.

Итак, перенесемся в будущее. Асфальтовый каток (в составе звена с асфальтоукладчиком) работает без оператора – насколько такое реально с точки зрения инженерных идей и направления работы конструкторов компании и в целом «коллег по цеху»?

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Çﬂ˜ÂÒÎ‡‚ ãﬂ‰Ó‚, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË Конечно, каждый инженер точно знает, что разносортица в парке не влечет за собой ничего, кроме дополнительных проблем с ее обслуживанием. Такое решение можно принять только в том случае, если поставщик альтернативной техники выдерживает любую критику. К приоритетным позициям в данном случае относятся запасные части и их наличие на складе (основные позиции), гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание, репутация компании на рынке (дилера), характеристика бренда (известность на мировом рынке).

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, éÄé «à‚‡ÌÓ‚ÒÍ‡ﬂ Ï‡Í‡» При приобретении асфальтовых катков РАСКАТ новой серии RV потребитель прежде всего получит экономическую выгоду – он потратит меньше денежных средств на приобретение техники. Асфальтовые катки новой серии RV сравнимы с импортными катками по показателям производительности и надежности. Зачем платить больше?

ОБУЧЕНИЕ

êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Когда ваш клиент ориентирован на лучшую цену, то в большинстве случаев он рассматривает пакетные предложения, которые дают определенные преимущества на стадии приобретения. Стоит отметить, что в данный момент на рынке довольно ограниченное число поставщиков, способных предоставить полное пакетное предложение равносильных машин «асфальтовой группы». А пакетных предложений от дилерской/дистрибьюторской сети с высокой степенью географического покрытия (что важно для такой огромной страны, как Россия), подкрепленных оперативной сервисной поддержкой и наличием необходимых

запасных частей, и того меньше. Если же клиент ориентирован прежде всего на технические и технологические преимущества машины, тогда имеет смысл обсуждать каждую единицу техники отдельно. В этом случае возможна комбинация машин от разных поставщиков.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

дежность машин и оперативную техническую поддержку поставщиком или его дилером. Существенными преимуществами сервисной службы компании «Ферронордик Машины», официального дилера Volvo Construction Equipment в России, являются развитая региональная сеть и команда лучших специалистов, обладающих навыками и оборудованием, достаточными для проведения работ любой сложности. На рынке России пока более известны асфальтоукладчики Volvo (ранее превосходно зарекомендовавшие себя под маркой ABG Titan), нежели катки этой марки. Но благодаря надежности катков, их техническим характеристикам и универсальности, а также отличному сервису эта ситуация меняется, и катки Volvo все больше получают заслуженное внимание и популярность среди российских дорожников.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

ника сама выбирает степень воздействия на уплотняемый слой (учитывая температуру и скорость движения) и сигнализирует о ходе процесса оператору. Можно дополнить систему еще и другими нашими разработками – системами GPSпозиционирования на виртуальной карте объекта и считывания всех данных по рабочим показателям машины – Bomag Telematic и BCM05 (Bomag Compaction Management). В будущем дальнейшее развитие и интеграция данных систем вполне могут привести к полной автоматизации дорожного катка. àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Давайте перенесемся в недалекое прошлое и вспомним, что представлял собой асфальтовый каток буквально несколько десятилетий назад, – это была машина с большим количеством механических приводов и передач, громоздкие и малоэффективные элементы силовых установок и гидрооборудования при наличии таковых. Системы управления сводились, как правило, к механическим тросовым приводам, имевшим ограниченное количество настроек и возможностей выбора режима работы. Сейчас мы с трудом можем представить себе современный каток без высокоэффективного гидрооборудования, которое в сочетании с цифровыми системами управления дает широчайшие возможности по настройке всех систем и параметров катка: от настройки плавности ускорения и замедления катка, настройки системы орошения вальцов до настройки параметров системы анализа процесса уплотнения. Вероятно, в ближайшее время нам бу-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 3’2014

дет трудно представить себе каток без полностью автоматического управления параметрами уплотнения, или, к примеру, без таких настроек для комфорта оператора, как количество срабатываний указателя поворотов, или длительности сопровождения оператора катка включенными рабочими фарами после покидания катка в темное время суток. Возможности современных систем управления и позиционирования уже сейчас позволяют создать полностью автоматизированный комплекс с дистанционным или программным управлением. Станет ли это когда-то стандартом ведения работ? Вполне возможно. Ç‡‰ËÏ èÎ‡ÚÓÌÓ‚,

ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÎ‡Ì‰» С технической точки зрения это абсолютно реально. Уже сейчас отлично себя зарекомендовала система Ammann AceForce и AcePro. В катке, оснащенном системой AcePro, функции оператора сводятся только к управлению машиной – руление, выбор направления движения и регулировка скорости. Вибратор AcePro самостоятельно, автоматически настраивается на уплотняемый материал. Как такое возможно? Вибратор с бесступенчатой плавной регулировкой частоты и амплитуды вибрации от нуля и во всем рабочем диапазоне, основываясь на измерениях датчиков, когда необходимо, включается и

АНАЛИТИКА

увеличивает или уменьшает центробежное усилие. При этом учитывается как твердость, так и температура асфальтобетонной смеси. Также каток выдает оператору и рекомендации по оптимальной скорости движения в процессе уплотнения. С такой машиной мы получаем постоянный контроль уплотнения, высочайшую эффективность и хорошую экономическую выгоду.

ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» На самом деле определенные шаги в это «будущее» уже сделаны. На сегодняшний день нашей компанией предлагаются комплексные системы автоматизации, позволяющие выполнять работы в формате 3D-проектов. Электроника позволяет различным машинам взаимодей-

ствовать между собой в процессе выполнения работ и контролировать процесс. Пока данные решения являются довольно дорогостоящими и имеют ограниченный спрос. Но мы надеемся, что при дальнейшем развитии технологий производства эти системы станут доступнее по цене и более совершенными в техническом смысле. Станет ли возможным полностью исключить человека из процесса управления тяжелой строительной техникой, судить сложно. Пока даже самая умная техника не в состоянии полностью заменить квалифицированных специали-

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

крытия, который сегодня является сложным и трудоемким. Решение задачи сулит значительные преимущества для клиента, оператора техники и, что не менее важно, для окружающей среды.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

Ö‚„ÂÌËÈ òË¯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Можно смело сказать, что подобное уже возможно. И если организация отходит от традиционных методов уплотнительных работ и готова вкладывать денежные средства в инновационные проекты, то их легко можно воплотить в жизнь. å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Конечно, эта перспектива развития обязательно будет реализована. Всем комплексом, в составе фрезы, асфальтоукладчика и звена катков, сможет управлять всего один человек. Различные видения реализации данного направления уже представлены некоторыми компаниями – производителями дорожной техники. С 2003 года творческие умы Volvo CE разрабатывают «концептуальные машины» и создают картины будущего в поисках новых технических решений, способных удержать компанию в авангарде отрасли. Последний наш проект носит название «Феникс»: машина призвана сделать более простым процесс укладки дорожного по-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

факторов. Думаю, цена такой техники будет в разы выше, чем стоимость нынешних катков, но технологии не стоят на месте, и когда-нибудь мы обязательно к этому придем! Çﬂ˜ÂÒÎ‡‚ ãﬂ‰Ó‚, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË Вариант развития такого взаимодействия с техникой должен предусматривать массу технологических, социальных и экономических аспектов. С точки зрения инженерной мысли это вполне достижимо. В режиме «автопилота» техника вполне может справляться с поставленными задачами. Необходимо лишь снабдить ее электронным вычислительным устройством и наладить взаимодействие элементов систем в комплексе.

стов, обладающих опытом, знаниями и человеческими навыками. На сегодняшний день машины, пусть даже высокотехнологичные, это всего лишь инструмент в умелых руках человека. Как это будет обстоять в будущем – посмотрим. ëÂ„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, éÄé «à‚‡ÌÓ‚ÒÍ‡ﬂ Ï‡Í‡» Безусловно, внедрение на катках электронных систем управления, систем контроля качества уплотнения и систем навигации и позиционирования на местности увеличивает степень автоматизации процесса уплотнения. Однако, на мой взгляд, в ближайшем будущем

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 3’2014

без операторов на катках все же не обойтись. ÇÎ‡‰ËÒÎ‡‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡» Думаю, к каткам, работающим автономно, без оператора, мы можем прийти не раньше чем лет через десять. И такие разработки уже ведутся. Воплотить в жизнь подобный проект возможно, но достаточно сложно, поскольку катку, управляемому компьютером, необходимо будет задавать параметры по толщине слоя асфальта или грунта, типу материала, машине необходимо будет учитывать температуру асфальта и еще множество

*** Формат прямой речи дает производителям возможность общаться с потенциальными клиентами напрямую, минуя купюры журналистов. Читатели, в свою очередь, получают картину мнений в сравнительном ключе. Безусловно, компаниям всегда сложно удержаться от искушения рекламировать свою продукцию и немного преувеличивать заслуги в области инженерии техники. Однако более важно иное – через мнения участников рынка мы можем проверить наши прогнозы относительно будущего индустрии и подходов к строительным технологиям. Редакция благодарит все фирмы, принявшие приглашение журнала «СТТ» к обсуждению актуальных вопросов в области конструкции, приобретения и эксплуатации современных асфальтовых катков.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

КАК Я СЪЕЗДИЛ НА ДРУГОЙ ЗАВОД Владимир Новоселов Фото автора

èêÖëë-íìê çÄ éÄé «ÄÇíéäêÄç» АНАЛИТИКА

HOW I VISITED OTHER PLANT Vladimir Novoselov

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

The article is dedicated to a trip to the Ivanovo plant «Avtokran», the largest Russian enterprise, which is specialized in the truck cranes production. In the article is told about a scale reconstruction of this enterprise and a production modernization, which has been realized during the last years, and also about new cranes models Ivanovets.

первый раз мне довелось побывать на ивановском заводе «Автокран» в 2007 году. И вот семь лет спустя состоялась следующая поездка на самое крупное российское предприятие, специализирующееся на производстве автомобильных кранов. Тогда, в 2007 году, по своей технологической оснащенности и культуре производства этот завод, пожалуй, ничем не отличался от большинства себе подобных. Увы, после распада плановой социалистической системы развитие отрасли отечественного строительного и дорожного машиностроения фактически остановилось. На протяжении 1990-х нашим производителям было не до жиру, надо было как-то выживать в новых экономических условиях. К середине 2000-х годов наметилась новая тенденция – бурный рост строительства. И тут было не до совершенствования технологий – необходимо было гнать вал, рынок требовал техники больше, чем могли произвести предприятия. Конечно же, и в ту пору создавались новые модели техники. Однако, несмотря на возросшие рабочие характеристики новинок, в основе своей они представляли собой конструкции родом из СССР. Для качественного прорыва нужно было кардинальное технологическое переоснащение предприятий отрасли СДМ. И вот тут подоспел очередной экономический кризис. Вероятно, он и стал одной из отправных точек к началу модернизации предприятий отрасли. У производителей появилось время, чтобы перевести дух после изнурительной гонки в период строиСТТ 3’2014

тельного бума, переосмыслить сделанное и наметить пути на обозримую перспективу. Благо, за те несколько лет, пока имел место быть ажиотажный спрос на строительную технику, им удалось заработать определенные средства. Стимулом к активным действиям послужила и ужесточающаяся конкуренция со стороны иностранных компаний – производителей СДМ, в первую очередь китайских, напрямую конкурирующих с российской техникой. Да и вступление России в ВТО не оставляло шансов для тех, кто работает по старинке.

åÓ‰ÂÌËÁ‡ˆËﬂ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ Итак, вернемся к ивановским краностроителям. В 2012 году ОАО «Автокран» объявило о запуске новой автоматизированной линии по производству овоидных стрел мощностью 5000 единиц в год. По сравнению с кранами, оснащенными стрелами из коробчатого профиля и из гнутого многогранного профиля, краны Ивановец с овоидными стрелами продемонстрировали существенный рост грузовых характеристик при одновременном увеличении высоты подъема и вылета, а также снижении собственной массы стрелы. Планируя модернизацию производства, руководство Автокрана решило отталкиваться от главного элемента автомобильного крана – стрелы. С прежними технологиями изготовления стрел новая автоматизированная линия не имеет ничего общего – все спроектировано с чистого листа. Для организации современной технологической линии был ре-

конструирован один из сварочных цехов. Теперь от наследия 60-х годов прошлого века в этом цеху не осталось и следа – нет больше типичных для российского машиностроения корявых, замасленных полов, закопченных стен и таких же закопченных окон, едва пропускающих свет. Вместо этого блестят чистотой наливные полы, современные стеклопакеты пропускают море света (при этом еще экономя тепло), а в довершение всему – светлые тона стен. В общем, все как на лучших европейских заводах. Но здание – это только оболочка, необходимая для формирования высокой культуры производства. Главное – это то, что внутри. То, благодаря чему даже маститые европейские спецы цокали языком, оценивая качество изготовления стрелы (сие имело место быть год назад на крупнейшей мировой выставке строительной техники Bauma'2013 в Мюнхене). В цехе по производству овоидных стрел смонтировано современное технологическое оборудование от производителей с мировым именем – немецких, шведских, бельгийских, финских... Весь технологический процесс изготовления металлоконструкций стрел компьютеризирован, начиная от подачи стального листа на дробеструйную обработку и заканчивая приваркой сварочным роботом навесных элементов стрелы. Подавляющее большинство технологических операций механизировано и роботизировано, благодаря чему участие человека сведено к минимуму. Цех овоидных стрел включает 3 участка – слесарно-сварочный, малярный и сборочный. В производстве освоено 10 видов стрел для автокранов грузоподъемностью от 16 до 80 т. В настоящее время для изготовления стрел используются шведские высокопрочные стали Weldox и Domex марки 700. Основная масса производимых стрел поступает на сборочный конвейер Автокрана, часть – на партнерский

рочных автоматах, которых в цехе два. Здесь следует сделать ремарку: посетив десятки отечественных и зарубежных машиностроительных предприятий, ваш покорный слуга так не смог припомнить, где еще доводилось видеть столь ровные и гладкие сварные швы. Понятно, что внешние показатели сварных швов лишь частично могут свидетельствовать о качестве, главное то, что сварные швы каждого полукороба проходят ультразвуковую диагностику. На следующем этапе изготовления стрелы происходит плазменная резка готового короба для получения заданного размера по длине и требуемых отверстий (погрешность не превышает 0,3 мм). Окончательная приварка на стрелы навесных деталей и сборочных единиц, поставляемых со вспомогательного производства, выполняется на участке обварки стрел на сварочных роботах (лишь единичные операции при установке наиболее мелких деталей производятся ручной сваркой). На участке обварки стрел организованы 3 сварочных станции, каждая из которых имеет по 2 кантователя. Кстати, несмотря на обилие сварочного оборудования, в цехе легко дышится и не наблюдается характерного смога, типичного для сварочных производств, которые довелось увидеть автору этих строк на многих других отечественных заводах отрасли.

>>> Автомат плазменной резки: здесь короба подгоняют по длине и вырезают необходимые отверстия После завершения операций по металлообработке и сварке секции стрел поступают на участок окраски, на котором задействованы 4 окрасочно-сушильных камеры. Обезжиренные металлоконструкции грунтуются и окрашиваются. Покраска производится путем безвоздушного нанесения. Такая технология за счет отсутствия воздушных пузырьков, неизбежных при традиционном воздушном напылении краски, позволяет значи-

>>> Малярный участок оснащен окрасочно-сушильными камерами

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБОРУДОВАНИЕ

завод «Газпром-кран» в город Камышин Волгоградской области. Процесс изготовления стрелы начитается с подачи стального листа на дробеструйную обработку, после чего он поступает на выравнивающий стан (обеспечивающий плоскостность 1 мм на 1 м длины). Далее лист подается на гибочный пресс (их в цехе два), на котором выполняется гибка верхнего и нижнего полукоробов. Основной особенностью производства стрел овоидного профиля, в отличие, например, от стрел многогранного профиля, является использование одного пресс-воздействия для получения требуемого радиуса в сечении. По мнению специалистов, минимальное количество гибов гарантирует лучшие прочностные характеристики стрелы по сравнению с технологиями, когда профиль стрелы формируется за счет большего количества гибов. После гибки полукороба проходят лазерную обрезку продольных кромок, что обеспечивает высокую точность размеров (до 1 мм по высоте). Затем 100% полукоробов проходят контроль на точность получаемого профиля. Благодаря такой точности размеров исключается технологическая операция (применяемая многими производителями) по приварке стальной подложки вдоль продольных сварных швов. Следующим этапом идет сварка полукоробов между собой на сва-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> На участке обварки стрел сварочными роботами выполняется приварка на стрелы навесных деталей

ОБУЧЕНИЕ

>>> Пройдя лазерную обрезку кромок, полукороба поступают в сварочные автоматы, в которых им предстоит стать почти готовыми секциями стелы

ТЕХНОЛОГИИ

>>> После дробестуйки и выравнивания листы подаются на гибочные прессы

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Изготовление стрелы начинается с дробеструйной обработки стального листа

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

>>> ...а так было 7 лет назад

>>> Сейчас участок сборки стрел выглядит так... тельно повысить долговечность лакокрасочного покрытия. Для окраски применяется двухкомпонентная эмаль. Сушка происходит при температуре 80 °С. Наряду с коренной модернизацией производства стрел ОАО «Автокран» провело полную реконструкцию сборочного цеха. Изменения коснулись как самого здания цеха – оно теперь соответствует современным представлениям о машиностроительном производстве, – так и организации технологических процессов, осуществляемых в нем. Как тут лишний раз не упомянуть зеркальные полы, которые неустанно драят поломоечные машины (прямо-таки не цех машиностроительного завода, а танцпол какой-то, да-а, непривычно пока видеть в России такое). Ну и, конечно же, пластиковые окна, светлая окраска внутри цеха. Все выглядит очень позитивно и настраивает на работу по-новому, не по старинке. Прежде в сборочном цехе наряду с окончательной сборкой автокрана выполнялся ряд других операций – изготовление кабин, опорных балок (включая сварку и окраску) и др., а теперь все основные узлы крана посту-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

пают в сборочный цех в готовом виде, благодаря чему выросла производительность и культура производства. Реконструированный сборочный цех включает 4 пролета. В двух центральных пролетах организованы две ветки конвейера, на которых осуществляется подготовка шасси, установка нижней и верхней рам. В боковых пролетах идет постовая крупноузловая сборка основных составляющих крана: в одном – нижней рамы, в другом – верхней. С конвейера все краны попадают на испытательную площадку. После испытаний краны проходят финишную окраску и поступают в службу приемки готовой продукции.

èÎÓ‰˚ ÏÓ‰ÂÌËÁ‡ˆËË В рамках пресс-тура для представителей ведущих отраслевых изданий ивановские краностроители провели презентацию двух новейших моделей кранов КС-55744 и КС-55744-1 Ивановец, получивших неофициальное название «автокран-бульдог». Итак, почему автокран-бульдог? Ответ прост: кран очень компактен и при этом

>>> Сияющий чистотой цех, в котором расположен сборочный конвейер

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

очень силен (при крайне малых размерах его грузоподъемность 25 т). Как тут не провести аналогии между ним и известной породой собак? А уж когда кран выставлен на опоры, тут и вовсе нет сомнений – перед вами настоящий бульдог. Назначение этого крана – работа в стесненных условиях городского строительства. Отсюда вытекают его ключевые особенности: малый вес, отсутствие перегрузов по осям шасси, компактность и высокая маневренность. Автокраны монтируются на 2-осных (4х2) шасси КАМАЗ (КС-55744) и МАЗ (КС-55744-1), их масса не превышает 17 т, а нагрузка на переднюю и заднюю оси – менее 7 и 10 т соответственно, что полностью отвечает требованиям «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом» и дает им возможность перемещаться по дорогам общего пользования без дополнительной платы за перегруз. Кстати, в достоверности заявленных весовых характеристик автор этих строк убедился лично. Под каждое колесо крана КС-55744 на шасси КАМАЗ-53605 были установлены электронные весы, показывающие реальную полную массу машины, осевую нагрузку, а также нагрузку от каждого колеса. Полная масса машины составила 16485 кг, нагрузка от заднего моста – 9760 кг, от переднего – 6720 кг. Конечно, можно было усомниться в чистоте эксперимента, но, когда я погрузился на сиденье крановщика, весы выдали дополнительные 85 кг. Не придерешься, мой вес электроника оценила достоверно. На самом деле ситуация с перевесом сейчас очень актуальна. Власти ужесточают контроль за полной массой техники и нагрузками на оси. Очевидно, что перевес приводит к ускоренному разруше-

>>> ...7 лет назад все было несколько иначе

СТТ 3’2014

>>> Кран-бульдог КС-55744 на шасси КАМАЗ-53605. В таком ракурсе заметно, что задняя часть поворотной платформы не выступает за пределы шасси, а все потому, что лебедка размещена под стрелой; также видна оригинальная схема расположения опор в сложенном состоянии

*** То, что показали журналистам ивановские краностроители, – лишь часть той работы, которая выполнена к настоящему времени на заводе «Автокран» в рамках модернизации производства. Гостеприимные хозяева пока не стали разглашать всех секретов, хотя и не скрывали того, что за стенами соседних цехов тоже кипит работа. Что ж, надо полагать, что в ближайшие годы предприятие еще не раз удивит результатами своих преобразований.

>>> Расстояние между опорами крана КС55744 впечатляет – вылитый бульдог в боевой стойке

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

равлические и электрические компоненты). Кабина крановщика обладает повышенной обзорностью и комфортна для работы оператора. Создание передовой техники – автокранов серии КС-55744 – стало возможным благодаря масштабной модернизации завода «Автокран», богатому опыту (в 2014 году предприятию исполняется 60 лет) и высокой квалификации его сотрудников. Серийное производство автокранов Ивановец новой серии стартовало на ОАО «Автокран» в начале марта текущего года.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

25-тоннику с 3 секциями стрелы. Кран поднимает груз на высоту 21,7 м, перемещает его по горизонтали до 19 м и может работать в круговой рабочей зоне (240° и 360°). Его грузовой момент составляет 80 тм. Впечатляет размер опорного контура – 5,48х6,15 м. Отличными характеристиками новинки обладают во многом благодаря новой стреле с овоидным профилем сечения, которая характеризуется высочайшей прочностью при малом весе и новой конструкцией опорной рамы, придающей крану прекрасную устойчивость. Примененная в базовой комплектации электропропорциональная система позволила достичь высокой плавности управления крановыми операциями и точности позиционирования груза (сей факт также лично зафиксирован при сравнительных испытаниях с краном, имеющим рычажное управление). При разработке особый приоритет был отдан обеспечению надежности и безопасности. Для достижения этой цели реализованы оригинальные конструкторские решения, а в ключевых элементах конструкции крана использованы комплектующие проверенных мировых производителей (грузовая лебедка, механизм поворота, гид-

ОБУЧЕНИЕ

нию дорожного покрытия. Но наши власти вместо того, чтобы выделять средства на строительство качественных дорог, борются с эксплуатационниками, все жестче ограничивая разрешенную массу транспортных средств. Поэтому вместо новых дорог строятся стационарные и устанавливаются мобильные пункты весового контроля, чтобы наказать рублем всех «перегруженных». Кстати, владельцу крана-бульдога сэкономить дополнительные рубли удастся не только благодаря отпавшей необходимости платы за перевес, но и благодаря малому расходу топлива, существенно меньшему, чем у классического 25-тонника на 3-осном шасси. Длина автокрана в транспортном положении составляет всего 9 м (меньше, чем у 16-тонника), радиус поворота 8,7 м. Это позволяет ему свободно передвигаться по узким городским улицам и загроможденным стройплощадкам. Задний габарит крановой установки не выходит за пределы шасси, обеспечивая крановщику больше возможностей для работы в стесненных условиях. Характеристики по высоте подъема, массе обрабатываемого груза и дальности его перемещения не уступают ни одному

>>> Еще один пролет занимает участок сборки верхних рам

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> В одном из пролетов сборочного цеха размещен участок сборки нижних рам

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

«БЕТОНОЛОМ», ОН ЖЕ «ОТБОЙНИК», ОН ЖЕ «ГИДРОКЛИН» éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÉàÑêéåéãéíéÇ à ÇÄêàÄçíõ êÖòÖçàü èêéÅãÖå, ÇéáçàäÄûôàï èêà ùäëèãìÄíÄñàà ùíéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü Светлана Штефан

ебютировав на «СТТ’ 2012», Технопарк «Импульс» готовит уже третью экспозицию своей продукции, создавая единую площадку с компанией «Традиция-К» и представляя всю гамму навесного оборудования. Производя собственную продукцию, компания равняется на лучшие мировые образцы и стандарты, принимая принципы унификации расходных, сменных материалов и присоединитель-

>>> Компания «Традиция-К» (официальный дистрибьютор Технопарк «Импульс») участник проекта Минпромторга «Душа российской промышленности»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 3’2014

ных размеров. Продукция изобилует нововведениями и оригинальными техническими решениями благодаря богатейшему опыту изготовления комплектующих для лидеров мировой индустрии, а также возрожденной индустриальной школе и тесному сотрудничеству с ведущими НИИ России. Сухой язык стандартных для класса гидромолотов цифр дает лишь понимание того, что продукция соответствует

«CONCRETE BREAKER» THE SAME «BREAKER» THE SAME «HYDRAULIC WEDGE» Svetlana Stephan

In the article is presented a review of new breakers’ models, which have shown at the Russian market during the last several years. Structural peculiarities and the main models characteristics are elucidated in detail. Here are considered problems, which are arising during the equipment exploitation, and variants of their decision are considered. принятым в отрасли параметрам по производительности и применяемости. Большинство гидромолотов мировой индустрии также соответствует приведенным данным. Но имея лишь технические характеристики по базовым параметрам, трудно найти различия в аналогичной продукции. При более плотном изучении продукции того или иного производителя видны недостатки или преимущества технических решений, применяемых материалов и технологий. И, как следствие, эксплуатационные показатели при прочих рав-

äËËÎÎ äËÒ‡, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ÔÓÂÍÚ‡ «àÏÔÛÎ¸Ò» Рынок гидромолотов пестр и многообразен. Но основные тренды выработаны уже не одно десятилетие назад. И даже при ротации кадров компаний, смене владельцев и стран-изготовителей основные устоявшиеся классификации неизменны. Есть группа лидеров отрасли, законодателей мод на технические решения и дизайнерские находки. Есть группа производителей, не утруждающих себя разработками и идущих по пути слепого копирования, не обремененных расходами на исследования. В развитии этих классов после кризиса 2008 года многое поменялось. Акцент покупателей при выборе с более дорогих, но современных моделей сместился, и это понятно почему, в сторону бюджетных копий самых массовых конструкций. Экономический спад и, как следствие, откат индустрии на позиции двадцатилетней давности. Не каждая компания сегодня может позволить себе тратить немалые средства на оплату именитого бренда и излишних потребительских свойств. Да еще и тот факт, что не каждый дорогой вариант будет более эффективен, чем массовый продукт, тоже нельзя не учитывать. Бюджетное решение доминирует при определении закупаемого оборудования, и это реалии сегодняшнего момента.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА СТТ 3’2014

ОБОРУДОВАНИЕ

ствует. За это время масляная пленка исчезает, и ржавчина берется за свое дело. Тут простые правила хранения могут обезопасить потребителя, но, к сожалению, действия не производятся. Еще один фактор возникновения неисправностей, и не сказать о нем нельзя, — это использование производителями некачественных дешевых комплектующих. Даже маленькое уплотнение стоимостью менее рубля может привести к выходу из строя дорогостоящего оборудования ценой в миллионы. В погоне за небольшой выгодой производитель портит репутацию и свой же бизнес. Но это как знаменитые грабли, на которые наступали почти все азиатские производители. «Чему бы грабли ни учили, а сердце верит в чудеса», и снова и снова появляются дешевые одноразовые продукты на нашем рынке, и самое печальное, что клиенты снова и снова сиюминутную экономию ставят во главу угла. Потом, конечно же, будут рекламации, нервы и упущенная прибыль, но сейчас в этот момент, экономия в несколько тысяч рублей нередко является доминирующей. Отдельной строкой хотелось бы отразить и фактор поддержки техники. Если не обратить на него должного внимания, это будет означать простой, утраченную прибыль опять-таки. Наличие сервиса, запасных частей и специалистов не отразится на покупке в момент совершения сделки, но заставляет потерять много нервов и времени позднее. Компания производит рабочий инструмент и запасные части для большинства ми-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

>>> Нижняя часть гидромолота Impulse 120 выполнена в виде конуса, что на порядок улучшает работу методом проникновения

ОБУЧЕНИЕ

к категории сложных высокоточных и высокотехнологичных изделий, где применяется микронная точность, и требует неукоснительного соблюдения регламента работ, описанного в инструкции по эксплуатации. Если говорить об обслуживании изделия, на гидромолот наносятся специальные знаки с указанием мест обслуживания и периодичности, но даже это не помогает. Операторы зачастую не удосуживаются ознакомиться с правилами и относятся к изделию по принципу «железное не сломается». Отчасти это высказывание справедливо, и высококачественный гидромолот даже при самом грубом отношении к нему отработает почти весь гарантийный период, но ресурс оборудования будет истощен, повышенный расход сменных элементов, как следствие, приведет к более частым остановкам и затратам. Гидромолот покупается владельцем и собственником не только на гарантийный год, планируется использовать его и по истечении срока гарантии. Второй наиболее частый предмет споров со службами рекламаций - это возникновение коррозии в исполнительном механизме гидромолота. Вызывается он банальным нарушением все той же инструкции по эксплуатации. В результате влага проникает в прецизионную часть и разрушает слой выведенного с микронной точностью элемента. Итогом становятся последующие задиры, разрушение и сколы, капитальный ремонт гидромолота. Эта ситуация возникает в тех случаях, когда гидромолот является подменным типом оборудования, не эксплуатируется постоянно. Т.е. по окончании работ ждет своей очереди и, как правило, не в самых благоприятных условиях. Также актуальна ситуация, когда гидромолотом пользуются по сезонному регламенту. И большую часть времени он просто бездей-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ных справочных данных будут отличаться разительно. Продукция «Импульс» не исключение. Есть планка «классности», но есть и те самые «ноу-хау», выделяющие изделия из общей массы. Начиная от используемых материалов, модифицированных термохимической обработкой, заканчивая оптимизированным технологическим процессом. В итоге — эксплуатационные преимущества и экономия для владельцев оборудования. Именно экономия, а не разница в цене покупки. Можно купить дешево сейчас, но постоянно платить дорого потом. По каждой модели гидромолота «Импульс» найдется более десятка нововведений, выделяющих эту линейку товаров из общей массы. Гидравлическая схема работы гидромолота не менялась уже более тридцати лет, да и выполняемые гидромолотом работы остались теми же. Это по-прежнему гидромолот, созданный для разрушения, вскрытия, проходки, добычи, дробления. Реализация же этих функциональных возможностей и структура исполнительных органов впервые пережила столь глубокую переработку, точнее, сформирована и создана заново. Говоря об особенностях эксплуатации, нельзя не затронуть тему наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются потребители данного вида навесного оборудования. Основная причина возможных сбоев в работе связана с нарушением правил эксплуатации, указанных в руководстве по продукту. Начиная с монтажа оборудования и подключения к гидросистеме и заканчивая периодичностью обслуживания. Первый совет, который дает компания: не нужно злоупотреблять работой гидромолота в качестве кувалды, лома, крюка, ковша, лебедки, он предназначен для другого. При всем том, что гидромолот является достаточно прочным и надежным устройством, этот товар относится

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ ÑÏËÚËÈ èÓÎﬂ˜ÍËÌ, ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ ÔÓ Ì‡‚ÂÒÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌË˛ Komatsu

>>> Гидромолоты Komatsu серии JTHB характеризуются высокой энергией удара благодаря технологии «без аккумулятора» <<< Новый продукт компании Komatsu — гидромолоты серии JTHB

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

В России рынок навесного оборудования, и гидромолотов в частности, не достиг своего максимума. В последнее время наблюдается рост активности в данном сегменте, что связано с достаточно большим количеством новых больших строительных проектов. Уже традиционно активную позицию на рынке занимают азиатские компании-производители второго эшелона, которые помимо своего собственного бренда еще и предлагают клиенту обзавестись собственным молотом, что не может не сказаться на качестве произведенного оборудования.

лифицированным обслуживанием, созвучна и компании Komatsu. В целом предлагаемый продукт является достаточно надежным, а также простым в обслуживании. Но операторы зачастую не задумываются, что гидромолот — не «клюшка для гольфа» и им нежелательно передвигать негабаритные фрагменты раздробленной породы. В качестве «крана» гидромолот тоже не является удачным выбором. Тем не менее часто приходится наблюдать эти и многие другие нарушения в эксплуатации гидромолота, что приводит к повышенному износу и поломкам втулок, пик, элементов гидравлики и пневматики. Для компании эта техника — продукт новый. Официально объявлено о продаже гидромолотов Komatsu в России с октября 2014 года, но уже две строительные компании приобрели новинки и запустили в эксплуатацию. Гидромолоты серии JTHB характеризуются высокой энергией удара, продолжительным сроком службы и низкими эксплуатационными расходами. Более того, они минимизируют утомляемость оператора и нежелательное воздействие на окружающую среду. Эти преимущества стали возможны благодаря инновационному сочетанию простой, но эффективной конструкции и передовой технологии «без аккумулятора» и конструкции с соотношением использования гидравлики и пневматики как 30/70. Высокая энергия удара достигается за счет конструктивных особенностей – двойной источник питания сочетает энергию газа и жидкости, энергия отдачи поглощается и накапливается для следующего удара.

Весь модельный ряд, состоящий из 14 гидромолотов, основывается на одной концепции проектирования. Техника подходит для различных областей применения – от строительства и сноса зданий до переработки отходов, горнодобывающих работ и разработки карьеров. Если предприятие уверено в качестве закупленной техники, то возникшие проблемы могут свидетельствовать о неправильном подборе модели под конкретную задачу. Компания Sandvik Construction всегда рекомендует обратиться к производителю оборудования, чтобы получить от него грамотную консультацию по выбору продукции. Кроме того, бывают случаи, когда неправильно рассчитывается время, необходимое для анализа эффективности разрушения материала, и гидромолот быстро изнашивается, работая вхолостую. Обычно для оценки ситуации требуется от 1 до 15 секунд – именно такие рекомендации даются операторам. Гидромолот развивает полную мощность с первой секунды работы. За 15 секунд он успевает нанести около 100 ударов в зависимости от модели, и этого вполне хватает, чтобы определить, правильно ли выбрана точка. Излишнее «упорство» приводит лишь к бесполезной трате ресурса рабочего инструмента: при работе гидромолота в лунке образуется мелкая фракция, являющаяся своего рода буфером, снижающим эффективность наносимых ударов. Получается, что рабочий инструмент соприкасается не с разрушаемым материалом, а с мелкой крошкой, и уже не работает в полную силу.

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ ровых производителей. Реалии таковы, что это невыгодно для компании, хоть и продается этот товар чуть дороже, цена лишь компенсация издержек. Сделать единичный экземпляр заведомо более затратное предприятие. Мысль о том, что основные проблемы, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации гидромолотов, связаны исключительно с неправильной эксплуатацией техники и недостаточно «аккуратным» и кваСТТ 3’2014

ÄÎÂÍÒÂÈ áÛ·ÂıËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËﬂ ÔÓ ÚÓÌÌÂÎ¸ÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌË˛ Ë „Ë‰‡‚ÎË˜ÂÒÍËÏ ÏÓÎÓÚ‡Ï Sandvik Construction ‚ êÓÒÒËË Ë ëçÉ Если предприятие уверено в качестве закупленной техники, то возникшие проблемы могут свидетельствовать о неправильном подборе модели под конкретную задачу. Мы рекомендуем обращаться к производителю оборудования за консультацией по выбору продукции. Кроме того, бывают случаи, когда неправильно рассчитывается время, необходимое для анализа эффективности разрушения материала, и гидромолот быстро изнашивается, работая вхолостую.

CB18S CB27S CB37S CB45 CB65 CB85 CB120 CB150 CB200S CB400S CB700S

1300-2500 1600-2600 1800-2000 450-1800 400-2000 600-1800 500-1300 500-1000 450-800 300-450 350-550

н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.

H75E s H95E s H110E s H115E s H120E s H130E s H140E s H160E s H180E s

840-1650 700-1260 450-1000 370-800 350-620 320-600 325-540 400-505 275-450

1356 2034 2305 3390 4067 4745 8135 11524 16270

HM2780 HM2180 HM380

600 550 900

8042 5350 981

JTHB08-03 JTHB10-03 JTHB20-3 JTHB30-3 JTHB40-3 JTHB50-3/ JTHB50-3(BHL) JTHB60-3 JTHB120-3 JTHB160-3 JTHB210-3 JTHB350-3 JTHB450-3 JTHB650-3

930-1300 700-1200 600-1150 550-1000 580-1060 550-1000 600-1050 450-720 430-600 490-630 380-450 370-470 370-470

110 150 240 315 445 890 954 2340 3580 4674 6975 8931 15580

Rammer 1533 Rammer 2155

550-1050 490-780

н.д. н.д.

275 315 830 1580 2180

425 570 550 570 610 630 650 820

45-75 80-120 80-120 85-130 100-140 120-155 130-170 250-320

295 720 750 1000 1200 1500 1700 4100

360 405 490 530 680 730 840 900 1000 1200 1450

15-33 20-48 30-63 20-70 25-100 50-150 60-150 60-120 80-130 160-230 220-350

80 120 175 200 300 425 590 830 1040 2350 3800

376,1 416,3 496 549 598 647 652 753 760,5

70-130 70-150 60-120 70-130 100-170 120-220 160-230 220-300 220-300

500 627 1017 1180 1582 1890 2410 3230 3990

н.д. н.д. н.д.

170-238 119-161 34-76

2700 1800 330

н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.

18-25 20-30 20-35 25-45 30-55 35-60 40-70 80-120 100-140 160-200 180-230 240-300 280-390

90 120 165 255 320 385 570 950 1240 1830 2700 3600 4550

н.д. н.д.

80-140 120-180

870 1240-1280

* AEM – Американская Ассоциация производителей оборудования с начала 1990-х годов разработала и внедрила общепризнанный метод измерения энергетических параметров гидромолотов, что позволяет предоставить заказчику наглядный точный и практичный способ сравнения оборудования. СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

AEM * AEM * AEM * AEM * AEM * AEM * AEM * AEM *

30-50 40-80 80-110 130-150 190-250

АНАЛИТИКА

550 – 1150 600 – 1050 370 – 840 350 – 750 340 – 680 330 – 680 320 – 640 280 – 550

400 400 615 764 800

ТЕХНИКА

Atlas Copco ES 70 Atlas Copco SB 702 Atlas Copco MB 750 E Atlas Copco MB 1000 E Atlas Copco MB 1200 E Atlas Copco MB 1500 E Atlas Copco MB 1700 E Atlas Copco HB 4100

Импульс 68 75 105 135 150 Atlas Copco 70 105 100 110 120 135 140 180 Case 36 42 50 50 63 70 84 95 115 140 169 Caterpillar 74,5 87,5 99,5 109,5 119,5 130,0 139,5 159,5 179,5 JCB 155 135 75 Komatsu 40 45 50 58 64 75 95 (75) 105 115 135 146 160 178 Sandvik 105 118

ТЕХНОЛОГИИ

850 1210 2441 5290 7200

Масса гидромолота (с подвеской и рабоч.инстр.), кг

ОБОРУДОВАНИЕ

450-900 450-900 450-800 400-800 350-700

Impulse 120 Impulse 150 Impulse 300s Impulse 450s Impulse 500s

Расход масла, л/мин

Диаметр рабочего Рабочая длина ининструмента, мм струмента, мм

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Энергия удара, Дж

ОБУЧЕНИЕ

Частота ударов, уд/мин

Модель гидромолота

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Компания Sandvik выпустила обновленную серию среднегабаритных гидравлических молотов премиальной марки Rammer В прошлом году компания Sandvik Construction выпустила обновленную серию среднегабаритных гидравлических молотов премиальной марки Rammer. Модернизации подверглись модели 1533 и 2155, которые стали оснащаться системой защиты от холостого хода. Давление на поршень автоматически прекращается, когда рабочий инструмент не соприкасается с породой. Это позволяет избежать неблагоприятных вибраций во время простоя, которые приводят к износу основных компонентов «начинки» гидромолота. Данная функция особенно полезна, если оператор не может визуально оценить степень соприкосновения поверхности рабочего инструмента с породой. Кроме того, в конструкции обновленной серии предусмотрен канал, по которому к рабочему инструменту может подаваться воздух, предотвращающий попадание пыли внутрь корпуса при разрушении породы, что значительно повышает ресурс молота при интенсивной эксплуатации. Воздух подается в корпус молота через шланг, который подсоединяется к отдельному компрессору, установленному на экскаваторе. Следует отметить, что до сих пор данные улучшения были доступны только для крупногабаритной серии молотов Rammer. Кроме того, была добавлена возможность установки сервисной системы Ramdata II на младшую модель крупногабаСТТ 3’2014

ритной серии гидравлических молотов Rammer 2577. До сих пор система входила в стандартную комплектацию крупногабаритных гидромолотов, начиная с модели 3288 и выше. Однако, приняв во внимание успешный опыт эксплуатации и отзывы клиентов, инженеры Sandvik Construction добавили возможность опциональной установки данной системы на самую младшую модель крупногабаритной серии с рабочим весом 1760 кг.

>>> Прочный корпус модели JCB HM2180 позволяет работать со скальными породами

А для гидромолотов малогабаритной серии Rammer — 111, 255, 355 и 455 — стали доступны пики в форме пирамиды, которые были протестированы на различных рабочих площадках. Большой диаметр и форма в виде пирамиды увеличивают эффективность разрушения твердых материалов например армированного бетона. Благодаря форме рабочего инструмента на разрушаемом материале образуется гораздо большее количество трещин. Пирамидальная форма пик традиционно считается атрибутом гидромолотов крупногабаритных и премиальных серий. Схожие рекомендации о времени работы под нагрузкой (около 15 секунд) дает и компания JCB. Спустя это время необходимо поднять молот и поставить его на точку рядом с предыдущей. Гидромолот всегда должен быть установлен перпендикулярно поверхности во время работы. Не рекомендуется перемещать массивные камни, только небольшие предметы. Компания постаралась упростить тяжелый труд оператора, дополнив гидромолоты такими функциями, как автоматическая остановка при работе без нагрузки, автосмазка, определение уровня износа рабочего инструмента. Кроме того, система двойного захвата рабочего инструмента модели HM380 снижает риск его деформации, что позволяет увеличить срок службы и износа. Оценить степень износа рабочего инструмента можно с помощью специальных канавок, что позволяет заранее определить необходимость замены, при этом не требуется датчик износа. Техника работает при низких оборотах двигателя, что позволяет значительно экономить потребление топлива. У моделей HM2180 и HM2780 больший ход поршня дает возможность увеличить ударную силу, а прочный корпус позволяет работать со скальными породами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА СТТ 3’2014

ОБОРУДОВАНИЕ

профилем устраняют точки напряжения и передают усилия в нижнюю часть гидромолота. Моноблочные боковые пластины защищают точки, в которых могут возникать трещины. Case предлагает полный ассортимент гидравлических разрушителей для своих мини-экскаваторов, мини-погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и больших экскаваторов массой от 0,8 до 80 тонн. Этот ассортимент постоянно обновляется для согласования с новейшими машинами Case. Последнее по времени обновление прошло в 2012-2013 годах. Гидравлические молоты Case работают на частоте, превышающей зачастую в два раза количество ударов в минуту, что обеспечивает повышенную производительность, особенно в тяжелых условиях. Кроме того, техника работает на большем диапазоне потока масла, что делает установку молотов более простой, а также обеспечивает высокую производительность без риска, связанного с проблемами перегрева. Монтажные приспособления молотов Case разработаны для достижения максимальной производительности в любых применениях. Они включают монтажные кронштейны и пальцы, комплекты шлангов и втулок для всех машин Case. Оптимизированные углы вращения увеличивают диапазон рабочих позиций молота. Конструкция с одним корпусом имеет меньшее количество деталей и обеспечивает необхо-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Новый корпус отличается повышенной прочностью и позволяет снизить эксплуатационные расходы. Сглаженная изогнутая передняя часть вместе с задним

ОБУЧЕНИЕ

>>> Конструкция гидравлических молотов Case отработана до совершенства за многие годы успешной эксплуатации и, естественно, различается в зависимости от размера носителя, требований к защищенности от шума и вибрации

>>> В число новых функций гидромолотов серии Е от Caterpillar входит автоматическое выключение, которое останавливает гидромолот при прорыве через материал

ИССЛЕДОВАНИЯ

Гидромолоты серии E компании Caterpillar заменили инструменты серии D, на основе которых и были разработаны. Девять новых моделей предназначены для работы в тяжелых условиях эксплуатации, таких как вторичные горные работы, траншейные и подготовительные землеройные работы, снос зданий и дорожное строительство. В число новых функций входит автоматическое выключение, которое останавливает гидромолот при прорыве через материал. Эта система повышает надежность и долговечность молота, устраняя большие внутренние напряжения, возникающие при холостом срабатывании. Еще одна функция, которой оснащен каждый гидромолот серии E, — регулирующий клапан внешнего давления, который позволяет сократить время технического обслуживания, когда требуется регулировка. В стандартную комплектацию входят средства шумоподавления, которые обеспечивают защиту окружающей среды и повышают комфорт оператора. Гидромолоты серии E оснащаются корпусом с новым симметричным дизайном, который позволяет корпусу вращаться на 180 градусов, чтобы снизить износ, эффективно продлевая срок службы корпуса. На нижней части инструмента установлены скальные кромки, защищающие корпус и позволяющие быстро устанавливать валуны в нужное положение. Поставляемый на заказ комплект защиты от износа повысит прочность молота для работы в тяжелых условиях.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Гидромолоты Atlas Copco могут быть адаптированы к различному расходу масла, что позволяет использовать их с широким спектром машин-носителей димую прочность при минимальной стоимости обслуживания. Простая и надежная система блокировки запорного пальца делает замену инструмента простой и быстрой. Защита от шума и вибрации повышает комфорт оператора и уменьшает затраты на обслуживание молота и носителя. Компания Atlas Copco в январе 2014 года представила новый поршневой гидравлический молот ES70. Модель отличается простой и легкой конструкцией, предназначена для выполнения широкого круга задач. Техника имеет уникальный монолитный корпус из немецкой стали Krupp, благодаря такому решению не требуются отдельные направляющие, пальцы и стяжные болты, что уменьшает общее количество компонентов по сравнению с традиционной конструкцией. Использование съемного цилиндра также повышает удобство обслуживания. Сервис на месте выполнения работ сводится к минимуму благодаря центральному каналу смазки и удлиненной плавающей направляющей втулки. Быстрая замена инструмента обеспечивается ригелем с кольцевым фиксатором. Комбинированная конструкция, удлинен-

ный ход поршня и функция рекуперации энергии обуславливают высокую надежность и низкий уровень вибрации. Возможность эксплуатации с высоким давлением в обратной линии обеспечивает гибкость в подключении к носителям различного типа. Модели ES70 имеют компактный корпус, что упрощает манипуляции инструментом, обеспечивает маневренность и хороший обзор — все это помогает максимально ускорить выполнение повседневных задач в сфере строительства, садоводства, ландшафтного дизайна, а также работ по реконструкции. Особенностью еще одной новинки – модели SB 702 — является монолитный корпус, которым не отличается ни один другой 700-килограммовый молот. Благодаря цельному корпусу он необычайно компактен и прост в управлении. Ударный механизм и система направляющих находятся в одном стальном блоке, для которого не требуются стяжные болты. Встроенный гидроаккумулятор доступен для осмотра и в то же время прекрасно защищен от ударов и внешнего воздействия.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ Ö‚„ÂÌËÈ ÉÓÂ‚ÓÈ, ˝ÍÒÔÂÚ ÔÓ Ì‡‚ÂÒÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌË˛, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Строительство бетонных сооружений стало интенсивно набирать темп в 50-х годах прошлого века и к началу 70-х достигло своего апогея. Если учесть, что средний срок эксплуатации бетонных сооружений составляет 50-70 лет, то в течение первых двух десятилетий XXI века ожидается резкое увеличение количества объектов, подлежащих сносу. Поэтому в строительном секторе возрастет потребность в мощном и эффективном навесном оборудовании. Рост спроса на навесное оборудование ожидается и в горнодобывающей отрасли, где наблюдается уход от дорогостоящих буровзрывных работ и переход на способ прямой добычи породы с использованием гидравлических молотов. Данный способ позволяет сократить затраты и увеличить эффективность производства.

СТТ 3’2014

Техника может быть адаптирована к различному расходу масла, что позволяет ее использовать с широким спектром машин-носителей. Встроенный предохранительный клапан защищает молот от повышенного давления гидравлической жидкости, исключая, таким образом, поломки и дорогостоящие ремонты. В числе практичных решений – двойные ригели, уменьшающие напряжение и износ рабочего инструмента, а запатентованная система блокировки ригелей упрощает процедуру их замены. Замену нижнего плавающего вкладыша может выполнить оператор на месте работы без посторонней помощи, используя стандартный ручной инструмент. Благодаря системе рекуперации энергии молот демонстрирует улучшенные ударные характеристики. Они оптимизируются путем увеличения частоты ударов при сохранении неизменной силы. В результате повышается как эффективность, так и производительность, сохраняя низкий уровень потребления топлива. Помимо прочего, система рекуперации поглощает энергию отдачи, уменьшая износ узлов машины-носителя и обеспечивая высокий уровень комфорта для оператора. Новая версия молотов серии MB (Essential) отличается высокой производительностью и небольшим весом, они оснащены необходимыми функциями для эффективного выполнения повседневной

>>> Гидромолоты Atlas Copco оснащены системой, которая предотвращает перегрузки оборудования, при необходимости отключая его от носителя (PowerAdapt)

экскаватора), так и гидравлической (гидравлический насос). Через незначительное время работы при использовании простых и ненадежных молотов экскаватор может потребовать дорогостоящего ремонта, стоимость которого в разы превышает стоимость навесного оборудования. Эта проблема может быть решена благодаря использованию в конструкции гидромолота системы рекуперации энергии – разрушительная энергия отскока аккумулируется и используется в следующем ударе, сохраняя тем самым и расход топлива.

В итоге, обращаясь к потребителям, и особенно к тем, кто принимает финансовые решения, можно предложить три простых способа уберечь свое время и деньги:

ОБОРУДОВАНИЕ

При работе с абразивной и прочной поверхностью гидромолоты находятся в очень тяжелых условиях, и очень важным моментом здесь будет периодичность сервисного обслуживания. Эти периоды могут быть многократно сокращены в случае, если на молоте предусмотрены специальные механизмы и устройства, предотвращающие износ направляющих втулок и рабочего инструмента. Также всем известно, что гидромолоты значительно изнашивают механизмы машины-носителя – как механической части (стрелы и направляющие втулок

ТЕХНОЛОГИИ

Atlas Copco Ярким примером могут послужить основные железодобывающие карьеры в нашей стране, имеющие самые сложные условия эксплуатации, которые только можно предоставить для гидравлического молота (с режимом работы 24 часа в сутки и 7 дней в неделю).

ТЕХНИКА

крупногабаритной серии. Кроме того, гидравлические шланги не провисают и выходят из гидромолота вдоль стрелы, что обеспечивает высокую надежность.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Sandvik Что касается объектов гражданского строительства, то хороший пример – пара тоннелей в Сочи. Этот проект осуществляла компания «Трансстройтоннель» по итальянской технологии. В качестве проходческого оборудования использовались экскаваторы с гидравлическими молотами. Сложность этого метода состояла в том, что гидромолот должен работать не только по направлению вниз, но и вверх, и под углом к горизонту. При этом в щели между рабочим инструментом и втулкой попадает пыль и мелкие фракции горной массы. Поэтому во избежание поломки необходим компрессор для выдувания пыли. Также гидромолот должен быть оснащен защитными манжетами для соединений рукавов высокого давления. Они устанавливаются на все модели гидравлических молотов Rammer средней и

АНАЛИТИКА

åÖÜÑì èêéóàå

 Оцените наличие запасных частей и сменных материалов в формате возможности собрать целый гидромолот из имеющихся у продавца запасных частей.  Получите представление о наличии и возможностях сервисной и ремонтной службы продавца. И еще один совет – не ищите информацию на форумах, в большинстве своем это площадки продавцов, место столкновений амбиций торговцев, а не клуб эксплуатирующих оборудование клиентов. Каждый будет хвалить свое, окуная конкурентов, будьте бдительны, только «сарафанное радио» и реальное мнение живых людей, тех, кто работает с оборудованием, позволит получить реальную картину о том или ином бренде. СТТ 3’2014

ОБУЧЕНИЕ

 Внимательно изучите рассматриваемый к приобретению товар с точки зрения долголетнего присутствия товара на рынке.

ИССЛЕДОВАНИЯ

работы. Главное преимущество – высокая частота удара и превосходное соотношение энергии удара к весу молота. Гидравлический молот Atlas Copco HB 4100 отличается от своих предшественников меньшим весом, большей мощностью и более высокой производительностью. Улучшенное соотношение веса и мощности означает, что желаемые результаты можно получить при использовании гидравлического молота меньшей массы, а значит, молот может быть установлен на машину-носитель более легкого класса, что, в свою очередь, означает значительное уменьшение капиталовложений и эксплуатационных затрат. Расходы на эксплуатацию гидравлического молота в несколько раз превышают затраты на его приобретение. Сокращение эксплуатационных расходов осуществляется за счет экономии энергии и рабочего времени, продления срока службы, а также уменьшения объема техобслуживания. Чтобы повысить надежность и выносливость молота, была изменена система направляющих. Усовершенствованное покрытие крепежного ригеля обеспечивает максимальную защиту нижней части молота, которая подвержена наибольшим нагрузкам. Кроме того, были усилены стенки корпуса и усовершенствовано шарнирное подсоединение гидравлических рукавов. Помимо прочего, оборудование оснащено защитой от износа, прекрасно зарекомендовавшей себя на всех тяжелых молотах Atlas Copco. Имея рабочий вес 4100 кг, HB 4100 может быть установлен на машину-носитель класса 40-70 тонн. Все молоты оснащены уникальными технологиями. Это и эффективная защита от шума и вибрации (VibroSilenced), и система, которая предотвращает перегрузки оборудования, при необходимости отключая его от носителя (PowerAdapt), и функция оптимизации частоты и мощности ударов в соответствии с твердостью материала (AutoControl). А также автоматическая встроенная смазочная система (ContiLube) и технология, позволяющая оператору выбрать режим работы молота (StartSelect). Основной проблемой в работе молотов является низкое соотношение энергии к весу самого гидромолота. Работа экскаватора становится неэффективной – машина несет дополнительную нагрузку и расходует дополнительную энергию (топливо) для манипуляции молотом, что в конченом счете кратно увеличивает стоимость владения оборудованием. Приобретая молоты высокой эффективности, заказчик может быть уверен, что его затраты не идут на простои, связанные с неэффективностью работы навесного оборудования.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

КОМПАНИЯ БОЛЬШИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ Владимир Новоселов Фото автора

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

ÑÖçú éíäêõíõï ÑÇÖêÖâ Ç ATLAS COPCO

конце февраля шведская компания Atlas Copco провела для своих клиентов из России – работников дорожных организаций – День открытых дверей. Более 40 специалистов посетило это мероприятие, организованное на заводе по производству катков в шведском городке Карлскрона. Вниманию гостей были представлены новейшие разработки в области дорожной техники, показаны современные цеха, а также исследовательский центр. Одним из посылов к проведению Дня открытых дверей стал осуществленный недавно ребрендинг дорожно-строительных машин. Напомним, что в 2007 году в состав Atlas Copco влился известный шведский производитель дорожной техники Dynapac. До конца 2013 года катки, асфальтоукладчики и фрезы выпускались под прежней маркой Dynapac, однако с 2014 года было решено поставлять на рынок всю дорожную технику в едином корпоративном стиле Atlas Copco. В то же время, чтобы не произошло отторжения потребителями нового в сегменте дорожной техники бренда, было решено сохранить и прежнее, хорошо известное наименование: теперь вся дорожная техника окрашивается в едином стиле Atlas Copco и несет на себе соответствующий логотип, при этом в названии моделей присутствует слово Dynapac и буквенно-цифровой индекс. Логическим завершением процедуры ребрендинга стало масштабное обновление линейки дорожной техники. Необходимо также отметить, что с покупкой фирмы Dynapac в составе Atlas Copco в 2011 году было создано подразделение строительной техники, которое предлагает наряду с полным спектром дорожно-строительных машин дизельные компрессоры, дизель-генераторы, осветительные мачты, гидромолоты, гидроножницы, грейферы, пневмоинструмент, нарезчики швов, оборудование для бетонирования, насосы, вибротрамбовки и другое компактное уплотнительное оборудование. СТТ 3’2014

çÓ‚ËÌÍË ÚÂıÌËÍË Масштабная экспозиция стала наглядным подтверждением полноты модельного ряда дорожной техники, выпускаемой Atlas Copco. Компания представила широкий спектр катков, асфальтоукладчиков, фрез, а также мобильный перегружатель. Продемонстрированная техника дала представление не только о технологических возможностях машин и областях применения, но и о географии их производства. Здесь была продукция заводов, расположенных в Швеции, Германии, Китае, Бразилии и Индии. Катки были представлены во всем диапазоне размерных групп и типов – тротуарные, дорожные гладковальцовые с жесткой и сочлененной рамой, пневмошинные, комбинированные, грунтовые. Среди них выделим новинки. Сочлененный Dynapac CC2300 – флагманская модель в серии больших асфальтовых катков. Эта машина характеризуется высокой топливной экономичностью. Даже по сравнению с очень экономичными предшественниками CC224-CC624 расход топлива у нее на 15% меньше. И вес это благодаря ЭКО-режиму, принцип работы которого основан на регулировке количества оборотов двигателя и призван обеспечить минимально необходимый уровень оборотов для поддержания оптимальных параметров уплотнения. Обновленные модели серии CC взяли только самое лучшее от своих предшественников CC224-CC624: широкий модельный ряд и различные варианты исполнения вальцов (стандартные, разрезные, с резиновым покрытием и пневмоколесные); низкие эксплуатационные затраты; высокочастотный режим вибрации; система плавного старта и останова; отличная обзорность и комфортные условия для работы оператора; анализатор качества уплотнения (опционально). Новый каток Dynapac CG2300 с жесткой рамой дополнил имеющийся ряд сочлененных машин серии CC. Катки серии CG традиционно используют управляемые вальцы. Новинка имеет длину 3,99 м, высоту 2,99 м и внутренний радиус

<<< С конца прошлого года дорожная техника Dynapac выпускается под брендом Atlas Copco. На площадке готовой продукции пока еще соседствуют машины обеих марок

COMPANY OF BIG POSSIBILITIES Vladimir Novoselov

In the end of February the Swedish company Atlas Copco organized for her clients from Russia – employees of road organizations the Day of open doors. More than 40 specialists visited this event, which was organized in Swedish town Karlskrona at a plant producing rollers. The guests’ attention was attracted to the newest elaborations in the sphere of road-building equipment. Were shown modern shops and also a research centre.

разворота всего 2,65 м, что обеспечивает удобство транспортировки и упрощает работу в стесненных условиях. Кабина обеспечивает высокий уровень комфорта, а благодаря сдвигающемуся в стороны сиденью с рулевым устройством полностью обеспечивается обзорность кромок вальцов. Анализатор уплотнения (DCA-A), поставляемый в качестве дополнительного оборудования, дает оператору подробную информацию о температуре асфальта перед катком и позади него, а также о количестве проходов, сделанных по каждому участку покрытия, кроме того, все данные протоколируются и могут быть использованы для дальнейшего анализа рабочего объекта. Двигатель катка CG2300 стандартно оснащается ЭКО-режимом. Система орошения, имеющая по две магистрали на каждый валец, дублированными насосами высокого давления и баком, вмещающим более 700 л воды, обеспечивает бесперебойное функционирование катка. С выходом новых компактных моделей СА1300 и СА1500 завершилось обновление ряда грунтовых катков Dynapac.

>>> Компактный грунтовый каток Dynapac СА1500

>>> Колесный асфальтоукладчик Dynapac SD2500WS с инновационной конструкцией гидравлического уширения выглаживающей плиты

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> На новых моделях грунтовых катков двигатель расположен поперечно

рину 3 м, которую можно сегментно увеличивать до максимальной ширины 14 м путем установки механических уширителей. Особенностью плиты является возможность установки по периферии гидравлических уширителей, которые позволяют варьировать рабочую ширину до 2,6 м (суммарно по обеим сторонам). Колесный асфальтоукладчик Dynapac SD2500WS комплектуется энергосберегающим двигателем Cummins, снабженным системой ECO-Mode. Вариантная патентованная система управления приводом VarioSpeed определяет необходимую частоту вращения двигателя для конкретных условий работы, что позволяет снизить энергозатраты до 15%. Укладчик имеет привод на все 6 колес, колеса передней тележки работают совместно с антипробуксовочной системой AddTraxxion. Рама отбойных роликов укладчика имеет встроенную систему амортизации. Платформа оператора может сдвигаться на 50 см наружу в любую сторону посредством нажатия кнопки на панели управления. Панель управления может шарнирно вращаться и подстраиваться для удобной работы. Жесткость выглаживающей плиты обеспечивается благодаря запатентованной конструкции базовой плиты с четырьмя направляющими. Гидроцилиндры поз-

ОБУЧЕНИЕ

Начав продажи с больших моделей и моделей со средними габаритами, в настоящее время компания представила полную линейку продукции, дополнив ее более легкими моделями. Обновленные грунтовые катки представляют собой маленькую революцию в отношении низкого уровня шума, потребления топлива и простоты технического обслуживания вследствие поперечного крепления двигателя. К ключевым особенностям от-

>>> Кабина катка с перемещаемым рабочим местом оператора

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Вальцы жесткорамного катка Dynapac CG2300 имеют суммарное боковое смещение вальцов 1,2 м, что упрощает работу в стесненных условиях

носятся оптимизированная амплитуда вибрации, позволяющая добиться лучшей производительности уплотнения, и активная система автоматического управления отскоком, помогающая предотвратить повреждения оборудования и чрезмерное уплотнение грунта. Режим экономии топлива Eco-Mode сводит к минимуму потребление топлива и выбросы CO2. Валец с обечайкой большой толщины отличается высокой износоустойчивостью и длительным сроком службы, раздельные очищающие скребки эффективно очищают валец от материала во время работы, и при необходимости их легко заменить. Новые разработки в сегменте асфальтоукладчиков Dynapac представлены четырьмя моделями. Гусеничный асфальтоукладчик Dynapac SD2550CS, оснащенный жесткой выглаживающей плитой R300TVE, обладает самой высокой производительностью в линейке компании и обеспечивает минимальную стоимость укладки на тонну материала. Особая конструкция выглаживающей плиты и новая версия интеллектуальной системы управления вносят свой вклад в обеспечение высокого качества покрытия. Обладая теоретической производительностью 1100 т/ч и максимальной шириной укладки до 14 м, асфальтоукладчик SD2550CS предназначен для укладки асфальта на автомагистралях. Система подогрева с генератором 60 кВт и система подогрева выглаживающей плиты обеспечивают более быстрый прогрев по всей рабочей ширине. На укладчике внедрена система Safe Impact – демпфирующие ролики с гидравлическим механизмом, которые обеспечивают мягкую стыковку самосвала во время выгрузки смеси в бункер асфальтоукладчика, что позволяет исключить дефект дорожного покрытия, характерный для подобных ситуаций. Жесткая выглаживающая плита R300TV с трамбующим брусом и вибратором имеет базовую ши-

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

100

>>> Мобильный перегружатель Dynapac MF2500CS воляют плавно выдвигать и задвигать необходимые элементы уширения. Направляющие трубы при максимальной рабочей ширине выдвигаются лишь на 50% длины, что обеспечивает высокую жесткость конструкции на кручение и изгиб. Это подтверждается отсутствием необходимости применения поддерживающих опор и растяжек вплоть до ширины 9,7 м. Благодаря складывающимся подножкам асфальтоукладчик имеет длину не более 6200 мм и ширину 2550 мм, что позволяет транспортировать его вместе с катками на низкорамном трейлере. Представляет интерес гусеничный асфальтоукладчик Dynapac F1200CS – компактная машина с производительностью укладки до 300 т/ч. Модель позволяет укладывать асфальт толщиной до 25 см на ширину от 0,3 до 3,1 м. Усовершенствованные удлиненные гусеницы и мощные ходовые гидромоторы обеспечивают высокие транспортные и рабочие скорости. Большой приемный бункер вместимостью до 5 т является преимуществом при работе в стесненных условиях, когда загрузка бункера является проблематичной. Предварительное уплотнение в процессе укладки достигается наличием на выглаживающих плитах таких уплотняющих систем, как встроенный вибратор, либо трамбующего бруса и вибратора, предлагаемых на выбор заказчиков. Выглаживающие плиты оборудуются блоком контроля температуры, обеспечивающим сбережение энергии и постоянную оптимальную температуру выглаживающей плиты. Укладка в стесненных условиях значительно упрощается за счет компактных габаритов укладчика, которые составляют по длине менее 4,5 м и по ширине около 1,2 м. Колесный асфальтоукладчик Dynapac F1700W с базовой шириной укладки 1,7 м характеризуется высокой маневренностью, что делает эту модель особенно удобной для использования на небольших площадках. Машина оборудована одной из самых легких в управлении выглаживающих плит. Гидростатический СТТ 3’2014

>>> Компактная фреза Dynapac PL500

привод задних колес обеспечивает оптимальное тяговое усилие даже на неровных поверхностях. Точное рулевое управление, аналогичное применяемому в автомобилях, дает отличную маневренность. Кроме того, обеспечивается хорошая устойчивость асфальтоукладчика даже при повороте колес на максимальный угол. Благодаря базовой ширине в 1,70 м становится возможным транспортировать асфальтоукладчик с установленными уширителями 350 мм, поскольку машина укладывается в разрешенный транспортный габарит 2,55 м. Бункер укладчика с независимым раздельным управлением створок обладает емкостью 4,7 м3/10 т. При таком запасе материала можно производить укладку с ограниченными возможностями загрузки материала. Бункер оснащен поворотной траверсой с отбойными роликами. Рабочая ширина укладки при работе с гидравлическими уширителями составляет 3,4 м, при установке механических уширителей ширина достигает 4,1 м. Максимальная толщина укладываемого слоя – до 270 мм. В пару самому производительному асфальтоукладчику Dynapac SD2550CS фирма предлагает мобильный перегружатель Dynapac MF2500CS. Ключевым преимуществом перегружателя является конвейерная система, которая обеспечивает производительность подачи материала до 4000 т/ч и способна переместить 27 т содержимого кузова самосвала всего за 35 с. Несмотря на свою внушительную производительность, перегружатель является весьма компактным – ширина всего 2,55 м, а транспортный вес менее 20 т. Опционально предлагается поворотный транспортер, легкосъемная конструкция которого позволяет, к примеру, производить параллельную загрузку смеси в бункеры сразу двух асфальтоукладчиков. По части дорожных фрез также не обошлось без новинок. Компактная модель Dynapac PL500 имеет ширину фрезерования 500 мм.

Высокая мощность и малый радиус разворота делают эту машину оптимальной для обслуживания и ремонта дорог, снятия дорожной разметки, формирования канав и удаления материала вблизи канализационных люков. Фрезы могут поставляться в 3- или 4-колесном варианте. Максимальная глубина резания составляет 20 см. Значительное внимание при проектировании фрезы уделено эргономике рабочего места оператора, к примеру, повышению виброизоляции платформы оператора. Органы управления и приборы обращены к оператору для повышения удобства управления и круговой обзорности. Запатентованный гидравлически управляемый щиток округлой формы, расположенный с передней стороны барабана, способствует меньшему просыпанию снятого материала. Конструкция крепления фрезерного барабана только с одной стороны позволяет существенно сократить время, требуемое для его замены. Запатентованная параллелограммная конструкция передней оси обеспечивает полное сцепление всей поверхности колеса с основанием. В отличие от предыдущей модели, высокопроизводительная фреза Dynapac PL2000 предназначена для снятия асфальтовых и бетонных покрытий на больших площадях с шириной фрезерования 2100 мм и глубиной до 320 мм. Машина оборудована четырьмя гусеницами с гидростатическим приводом. Цифровая система управления, базирующаяся на шине CAN-BUS, оптимизирует все рабочие процессы. Рабочее место оператора обеспечивает комфортное и удобное управление всеми системами фрезы. Двухуровневая транспортерная система с фронтальной разгрузкой обладает высокой производительностью, удобством в работе и высоким ресурсом транспортерной ленты и опорных роликов. Система нивелирования управляет положением фрезерного барабана посредством изменения положения гидравлических стоек шасси, обес-

>>> CG10 – первая модель виброкатка, выпущенная на заводе Vibro Verken. Ее производство осуществлялось в 1954-1975 годах

заводе в Карлскроне имеется исследовательский центр, занимающийся изучением свойств материалов и грунтов в процессе их уплотнения. За многие годы работы центра инженеры-исследователи опытным путем определили оптимальные параметры, которыми должен обладать тот или иной тип катка для конкретных условий уплотнения. Результаты испытаний передаются в проектно-конструкторский отдел, чтобы новые модели машин демонстрировали наилучшие рабочие показатели. Кроме того, центр обеспечивает поддержку по техническим и технологическим аспектам сотрудников своей компании и конечных пользователей во всем мире, и эта поддержка является уникальной особенностью каждой машины Atlas Copco – Dynapac. Благодаря такой поддержке операторам в процессе эксплуатации остается только выбрать готовую программу, имеющуюся в компьютерной базе катка, в соответствии с которой будет подобран режим работы: частота и амплитуда уплотнения, количество и скорость проходов и т.д. *** День открытых дверей наглядно продемонстрировал перемены, произошедшие в производстве дорожной техники с момента вхождения компании Dynapac в Atlas Copco. Проведенные за прошедшие годы структурные изменения, оптимизация производственных процессов и обновление модельного ряда позволят укрепить позиции Atlas Copco на рынке дорожно-строительной техники. СТТ 3’2014

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Рабочие поверхности вальцов для асфальтовых катков подвергаются токарной обработке

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Не меньший, чем знакомство с новейшими разработками дорожно-строительной техники, интерес у гостей вызвало посещение завода по производству катков. Это предприятие уже более 50 лет выпускает дорожные катки: сначала под маркой Vibro Verken, затем Dynapac, и вот теперь Atlas Copco. Несмотря на почтенный возраст, на заводе почти ничего (разве что сохраненные исторические реликвии) не напоминает о делах давно ушедших дней – современные светлые и чистые цеха, передовое технологическое оборудование, на котором изготовляются надежные и производительные катки. Несмотря на то что продукция компании широко представлена на мировом рынке, завод в Карлскроне весьма компактен: в каждом технологическом переделе, в каждой операции ощущается, что все продумано до мелочей, оптимизировано с целью наименьших производственных издержек – нет избыточных площадей, нет простаивающего оборудования, нет лишних, ненужных движений. На заводе производится три вида

ОБУЧЕНИЕ

í‡Ï, „‰Â ÓÊ‰‡˛ÚÒﬂ Í‡ÚÍË

катков – большие асфальтовые, тротуарные и грунтовые. Каждый тип собирается на отдельном сборочном конвейере. Очень компактен сборочный конвейер тротуарных катков: в отличие от традиционных конвейеров, выстроенных в прямую линию, он сделан в виде петли, поэтому занимает сравнительно небольшую площадь. Наряду с финальной сборкой катков гостям было показано изготовление вальцов. Производство этого важнейшего для катка элемента участники мероприятия увидели практически на всем технологическом потоке: от придания вальцу цилиндрической формы на вальцегибочном станке до его окраски, сборки и подачи на конвейер финальной сборки. В процессе знакомства с производством специалисты завода посвятили в некоторые технологические тонкости. Такие как, например, точность геометрии вальца: после выхода с вальцегибочного станка отклонение в диаметре вальца не должно превышать 2 мм в двух измерениях. Если отклонение составляет большую величину, валец правят. Для грунтовых катков наружную (рабочую) поверхность вальца не подвергают дальнейшей токарной обработке, а вот для асфальтовых катков вальцы обтачивают на токарном станке. После гибки, сварки и механической обработки внутреннюю поверхность вальцов красят. Прежде чем подать вальцы в окрасочно-сушильную камеру, их обезжиривают и фосфатируют. Далее роботизированные тележки доставляют вальцы на сборочный конвейер. С конвейера каждый собранный каток проступает на испытания, продолжительность которых зависит от типоразмера катка. Чтобы создать правильный каток, с параметрами, максимально соответствующими типу уплотняемого основания, не обойтись без научных исследований. У Atlas Copco с этим все в порядке – при

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Сборочный конвейер малых катков выполнен в виде петли и очень компактен

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

>>> Изготовление вальца

печивает устойчивость фрезы на неровных участках грунта в соответствии с заданными параметрами работы.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

101

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

102

ВЫМИРАЮЩИЙ ВИД

Владимир Новоселов Фото Елены Петровой, Максима Речмедина и фирм-производителей

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ëäêÖèÖêõ

о времена СССР в нашей стране значительный объем в структуре производства строительных и дорожных машин занимали скреперы. В середине 1970-х годов выпуск этих машин составлял порядка 14500 единиц в год. Из них более 1500 приходилось на самоходные скреперы, остальной объем – на прицепные. Высокая потребность в скреперах была обусловлена масштабными государственными проектами в области мелиорации, промышленного, дорожного, гидротехнического строительства, добычи полезных ископаемых и т.д. К концу 1980-х годов наша промышленность выпускала линейку самоходных скреперов с ковшами вместимостью (геометрической) 10, 15 и 25 м3, также велись работы по созданию 40-кубовой машины. Среди них были скреперы как в одно-, так и в двухмоторном вариантах. Кроме того, ранее была выпущена партия дизель-электрических скреперов с мотор-колесами. На рубеже 1980-1990-х годов были изготовлены скреперы с элеваторной и шнековой загрузкой. Наряду с самоходными промышленность изготовляла прицепные и полуприцепные скреперы к гусеничным и колесным тракторам с ковшами вместимостью (геометрической) 4,5, 8, 8,8 и 18 м3. Производство самоходных

>>> Одномоторный скрепер САТ 621H с бульдозером-толкачом СТТ 3’2014

скреперов было освоено на Могилевском автомобильном заводе и на Балаковском заводе самоходных землеройных машин. Прицепные и полуприцепные скреперы выпускались Челябинским и Бердянским заводами дорожных машин, а также Балаковским заводом самоходных землеройных машин. После распада Советского Союза было свернуто большинство проектов с большими объемами земляных работ,

<<< Двухмоторные скреперы САТ 627H, работающие в составе скреперного поезда

DYING OUT SPECIES Vladimir Novoselov

The article is dedicated to self-propelled and towed scrapers. In it are considered the market state and structures of these machines.

до нескольких десятков единиц в год. В настоящее время емкость российского рынка скреперов оценивается в несколько десятков самоходных и прицепных машин в год. Например, в I-III кварталах 2013 года было импортировано 10 прицепных скреперов и один самоходный, кроме того, предположительно поставлено порядка 10 скреперов МоАЗ (оценочно). Мировое производство скреперов за последние годы также значительно со-

кратилось. Отсутствие спроса на такую технику вынудило ряд фирм прекратить ее производство. Так, сравнительно недавно скреперы исчезли из производственных программ фирм Terex и Bell. Сейчас официально новые (не бэушные) самоходные скреперы в России предлагает только Caterpillar. Прицепные скреперы присутствуют в номенклатуре техники таких фирм, как John Deere, Holcomb Scrapers, Stehr. Хотя тот же John Deere, имеющий в России представи-

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Самый мощный скрепер в линейке Caterpillar – двухмоторный САТ 657G

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

где бы требовались скреперы. По этой причине потребность в этих машинах значительно снизилась. В 1990-е годы производство прицепных скреперов на всех заводах было полностью прекращено, а выпуск самоходных скреперов остался только в Беларуси на Могилевском автомобильном заводе, да и то в мизерных объемах. Если на рубеже 1980-1990-х годов МоАЗ выдавал ежегодно более 1800 машин, то с середины 1990-х годов объемы сократились

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> МоАЗ-6007 – единственная серийно выпускаемая модель скрепера на постсоветском пространстве

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

103

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

тельство, не предлагает скреперы на нашем рынке. Что могут на сегодняшний день выбрать российские потребители? Могилевский автомобильный завод, входящий в настоящее время в состав холдинга «БелАЗ», выпускает единственную модель самоходного скрепера МоАЗ6007. На ней применен одномоторный привод с гидромеханической передачей на ось тягача. Полуприцепной одноосный скреперный агрегат оснащен ковшом с геометрическим объемом 11 м3 (с шапкой – 15,5 м3) и характеризуется грузоподъемностью 22 т. Загрузка ковша осуществляется подпором грунта. Скрепер может комплектоваться двумя типами двигателей – ЯМЗ-7512 мощностью 360 л.с. или Cummins QSM11-C350 мощностью 360 л.с. (модификация МоАЗ60071). Полная масса скрепера с грузом достигает 52 т. Caterpillar предлагает на российском рынке 5 моделей самоходных скреперов. Машины этого производителя разли-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

чаются не только мощностью двигателя и вместимостью ковша, но и другими конструктивными особенностями, в частности, характером загрузки грунта и типом силового привода. Младшая в линейке модель САТ 621H с ковшом вместимостью 13 м3 (с шапкой – 18,3 м3) имеет одномоторный привод от двигателя мощностью 407 л.с., установленного на одноосном тягаче. Ее грузоподъемность составляет 26,1 т. Загрузка ковша осуществляется подпором грунта. Для получения максимальной производительности в качестве толкача для скрепера используется гусеничный бульдозер класса D8 или D9 (по классификации Caterpillar). Для областей применения, где требуется быстрое перемещение большого количества материала при низкой стоимости 1 м3 материала, рекомендуется применение схемы тяги-толкания, концентрирующей объединенную мощность двух машин на одной режущей кромке. Скреперы для работы в режиме тяги-толкания ра-

ботают в парах, где задний скрепер толкает через разработку передний скрепер. При полной загрузке переднего скрепера задний скрепер опускает ковш и буксируется через разработку передним скрепером. В результате получается система самопогрузки. При эксплуатации двух машин в конфигурации скреперного поезда используются гидравлическая дуга и амортизирующая плита, закрепленные на передней части тягача, а также крюк, закрепленный на задней части скрепера. В качестве машины с одним двигателем модель 621H в режиме тяги-толкания может использоваться для простых погрузочных работ на хорошо обслуживаемых подъездных дорогах при уклоне +5% или меньше. Скрепер САТ 627H характеризуется такой же вместимостью ковша и грузоподъемностью, как у САТ 621H. Его основное отличие – двухмоторный привод, позволяющий быстро и производительно загружать ковш большинством видов ма-

>>> Прицепные скреперы John Deere 1810Е, оснащенные системой принудительной выгрузки, работающие в составе скреперного поезда

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

104

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

106

>>> >>> Прицепные скреперы Holcomb Scrapers с разной вместимостью ковша териалов. На тягаче применяется двигатель мощностью 407 л.с., на скреперном полуприцепе – 290 л.с. Для предотвращения износа шин абразивными материалами модель 627H может эксплуатироваться с толкачом – гусеничным бульдозером класса D8 или D9. Аналогично модели 621H скрепер 627H может работать в составе скреперного поезда. Скреперы САТ 631G и САТ 637G имеют одинаковые рабочие характеристики: вместимость ковша – 18,3 м3 (с

шапкой – 26 м3), грузоподъемность – 37,2 т, но модель 631G оборудована одномоторным приводом, а 637G – двухмоторным. Двигатели тягачей этих машин одинаковые – мощностью 500 л.с., на двухмоторной версии двигатель скреперного полуприцепа характеризуется мощностью 283 л.с. Особенностью данных скреперов является шнековый транспортер, обеспечивающий самозагрузку такого же широкого спектра материалов, что и машины с загрузкой подпором

>>> Прицепной скрепер Stehr

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Спустя более двух десятилетий после распада СССР основу парка скреперов все так же составляют машины советской эпохи

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

грунта. Для достижения максимальной производительности модель 637G опционально оснащается устройством с двухтактной схемой включения, которое позволяет двум скреперам с двухтактными схемами включения работать как одной машине в режиме самозагрузки. Самый мощный скрепер в модельном ряду Caterpillar – двухмоторный САТ 657G. Его грузоподъемность составляет 47,2 т, вместимость ковша – 24,5 м3 (с шапкой – 33,6 м3). Двигатель тягача развивает мощность 600 л.с., скреперного полуприцепа – 451 л.с. Скрепер оснащен шнековым транспортером. САТ 657G может работать в составе скреперного поезда. Компания John Deere выпускает прицепные скреперы четырех типоразмеров с ковшом вместимостью 11,47; 13,76; 14,14 и 16,44 м3 (с шапкой) грузоподъемностью соответственно 20,45; 24,55; 25,23 и 29,32 т. Почти все скреперы указанных типоразмеров предлагаются в варианте как со свободной выгрузкой, так и с принудительной выгрузкой (14,14 м 3 – только с принудительной выгрузкой). Для агрегирования со скреперами John Deere предлагает колесные тракторы мощностью 425, 475 и 530 л.с. Американский производитель Holcomb Scrapers специализируется на производстве прицепных скреперов. В модельном ряду фирмы 4 модели, различающиеся вместимостью ковша: 4,5; 6,8; 8,3 и 10 м3 (с шапкой соответственно 6,1; 9,1; 10,6 и 12,2 м3). Требуемая минимальная мощность тракторов для этих скреперов составляет соответственно 120, 175, 220 и 250 л.с. Немецкая фирма Stehr выпускает одну модель прицепного скрепера вместимостью 8,5 м3 (с шапкой). Скрепер оснащается устройством принудительной разгрузки и лазерной системой управления. Производитель рекомендует агрегировать скрепер с колесным трактором мощностью 250 л.с.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

107

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

108

ЛЮЛЬКИ НА НОЖНИЦАХ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

äêìÉãõâ ëíéã ùäëèÖêíéÇ éÅëìÜÑÄÖí íÖäìôÖÖ ëéëíéüçàÖ à ÅãàÜÄâòàÖ èÖêëèÖäíàÇõ êõçäÄ çéÜçàóçõï èéÑöÖåçàäéÇ Есть множество причин для подъема рабочего персонала на высоту. При этом доступ рабочих на высоту может быть организован на постоянной основе – это лифты, стационарные подъемники и т.п., но кроме этого, часто требуется гибкий, мобильный доступ, например, при строительных и ремонтных работах, или при сборе урожая на плодовых плантациях, или при чрезвычайных ситуациях, таких как пожары. Устройства мобильного высотного подъема включают различного рода телескопические подъемники, в том числе строительные телескопические погрузчики, коленчатые подъемники, конструкция которых включает несколько секций, управляемых гидравлическими цилиндрами, а также ножничные подъемники, имеющие особый механизм достижения высоты. Телескопические и коленчатые подъемники обеспечивают рабочее движение по вертикали и в определенных пределах по горизонтали.

Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор

CRADLES ON SCISSORS Sadykov F., full professor

A roundtable discussion on current state and nearest future of scissors lifting equipment market in Russia

Ножничный механизм подъема обеспечивает рабочее движение только по вертикали. Основой механизма является скрещивающаяся Х-образная система стержней, известная также под названием пантограф. Движение вверх задается приложением силы к нижней паре скрещивающихся стержней, благодаря чему происходит распрямление всей системы и ее удлинение. Необходимое усилие может обеспечиваться гидравлически, пневматически или механически (с помощью винтовой пары или реечной передачи). На верхнем звене ножничного механизма устанавливается платформа, которую у нас почему-то называют «люлькой». В эту «люльку» помещаются уже вполне взрослые дядьки, далекие от нежного младенческого возраста. Поднявшись на высоту, они делают там свою часто трудную и ответственную работу. Их рабочее место правильнее называть платформой. Тем более что есть варианты, когда платформа может быть и поворотной, и раздвижной, что совсем не похоже на люльку. Работа персонала на высоте требует, естественно, всех необходимых мер безопасности, в том числе для спуска персонала в случае отказа механизма. Нас заинтересовал российский рынок ножничных подъемников. Поэтому журнал «СТТ» пригласил собраться за виртуальным круглым столом и обменяться мнениями ведущих игроков этого рынка. Мы обратились к участникам с рядом вопросов: Представьте, пожалуйста, продукцию, которую представляет ваша компания, по таким параметрам, как страна-производитель, диапазоны высоты подъема и грузоподъемности, принципы осуществления рабочего движения, наличие самоходных подъемников. В каких отраслях используются в основном ваши машины? Как распределены ваши заказчики географически? В этот непростой период ощущаете ли вы падение или, наоборот, возрастание спроса на вашу продукцию? Можете ли вы оценить уровень конкуренции на вашем секторе?

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Как вы оцениваете перспективы рынка на ближайший год? Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты: • ÑÂÌËÒ ÄÌ‰ÂÂ‚, генеральный менеджер компании Haulotte Vostok; • ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ ä˛ÍÓ‚, директор по продажам и развитию бизнеса в России/СНГ компании JLG Industries, Inc. (США); • ÖÎÂÌ‡ ÉË„Ó¸Â‚‡, руководитель отдела «Подъемные машины и механизмы» компании «Техника для склада»™, официального представителя в России концерна Lema Engineering (Польша); • ÇÎ‡‰ËÏË àˆÍÓ‚, директор по продажам компании «РМ-Терекс».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Эксперты весьма подробно остановились на первом из предложенных вопросов – представить продукцию своих предприятий. ÑÂÌËÒ ÄÌ‰ÂÂ‚, Haulotte Vostok: Haulotte – это один из старейших производителей техники в мире, европейский лидер, один из трех мировых производителей самоходных подъемников с полной линейкой продукции. Производство сосредоточено исключительно в Европе (Франция и Румыния). Высоты подъема наших подъемников – от 6 до 43 метров. По принципу действия это электрические и дизельные машины. Среди них имеются ножничные, СТТ 3’2014

а кроме того, мачтовые, коленчатые, телескопические. Также есть 7 моделей телескопических погрузчиков – 3,2-4 т, 1017 метров. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ ä˛ÍÓ‚, JLG Industries: Компания JLG Industries, Inc. является ведущей компанией в мире по проектированию, производству и продаже подъемного оборудования. Портфель продуктов компании весьма разнообразен и включает подъемники для высотных работ, телескопические погрузчики и целый набор дополнительных услуг и приспособлений, повышаю-

щих универсальность и эффективность этих продуктов. Заводы, на которых JLG производит свою продукцию, находятся в США, Европе и Китае. Компания производит подъемники ножничного типа с рабочими высотами от 6 до 27 метров. Всего в продуктовой линейке JLG имеется 15 моделей ножничных подъемников. Электрические подъемники ножничного типа JLG предлагает три разновидности ножничных электрических подъемников – серии ЕS, LE и RS, предоставляя богатый выбор решений для различного целевого применения. Ножничные подъемники

В каких отраслях используются в основном ваши машины? Как распределены ваши заказчики географически? ÑÂÌËÒ ÄÌ‰ÂÂ‚, Haulotte Vostok: Строительство, складское хозяйство, торговля (гипермаркеты, логистические комплексы), заводы, порты, судоверфи, аэропорты, театры, музеи и т.д. Наша география – это вся Россия с концентрацией в Центральном и Северо-Западном регионах, страны СНГ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБОРУДОВАНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÖÎÂÌ‡ ÉË„Ó¸Â‚‡, «íÂıÌËÍ‡ ‰Îﬂ ÒÍÎ‡‰‡»™, ÍÓÌˆÂÌ Lema Engineering: Помимо обширной номенклатуры складского оборудования одним из основных направлений поставляемой продукции брендом Lema являются подъемники и вышки. Все оборудование имеет гидравлическую систему. Модельный ряд состоит из следующих типов: • вышка передвижная несамоходная телескопического типа (с питанием DC или AC); • вышка передвижная самоходная телескопического типа (АКБ); • подъемник самоходный коленчатого типа (дизель); • вышка передвижная самоходная ножничного типа (АКБ); • вышка передвижная несамоходная ножничного типа (380В). ÇÎ‡‰ËÏË àˆÍÓ‚, «êå-íÂÂÍÒ»: Компания «РМ-Терекс» реализует подъемную технику марки Genie, которая производит одну из самых больших линеек ножничных подъемников на заводах, расположенных в США и Великобритании. Модельный ряд включает в себя более 20 моделей ножничных подъемников, как электрических, так и дизельных. Высота подъема колеблется в зависимости от

АНАЛИТИКА

ось, позволяющая держать пол люльки горизонтальным вне зависимости от рельефа стройплощадки. Кроме того, в наборе дополнительных опций присутствуют самовыравнивающие аутригеры, которые гарантированно самостоятельно выровняют подъемник на уклонах.

ТЕХНОЛОГИИ

модели от 6,57 до 18,15 метра. Использование особенности конструкции ножничных секций позволяет добиться впечатляющей грузоподъемности – от 227 до 1134 кг. Подъем осуществляется за счет гидравлического цилиндра. Ножничные подъемники по типу привода делятся на электрические и дизельные. Электрические предназначены для работы внутри помещений, а дизельные – снаружи. Есть также и гибридные подъемники, которые работают и там, и там. Все ножничные подъемники Genie являются самоходными, причем некоторые оборудованы полным приводом и активными антипробуксовочными системами для работы в условиях полного бездорожья. Также для этих целей применяется активная качающаяся (осциллирующая)

>>> Haulotte всегда на высоте

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

используются там, где требуется не столько охват, сколько большое рабочее пространство и грузоподъемность. Доминирующей характеристикой ножничных подъемников JLG серии LE является их способность работать на самых разных поверхностях, как в помещениях, так и на открытом воздухе. Погрузчик может с легкостью преодолевать неровные поверхности благодаря качающейся оси и способности преодолевать уклон в 35%. Опция Multi-Power позволяет заряжать аккумуляторы при отсутствии питания от сети. Оборудование серии LE с рабочей высотой до 14 м, обширной платформой и большой грузоподъемностью действительно является многофункциональным. Дизельные ножничные подъемники Все дизельные ножничные подъемники JLG оснащены полным приводом, что обеспечивает их потрясающую способность преодолевать уклоны и крутые спуски. Мощные ножничные подъемники серии RT были разработаны для удовлетворения специальных потребностей пользователей. Серия дизельных ножничных подъемников Liftlux состоит из 3 моделей с рабочей высотой от 22,3 до 27 метров. Они сочетают такие преимущества, как большая грузоподъемность, большое рабочее пространство на платформе, повышенная жесткость, что в целом обеспечивает выдающуюся производительность.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

109

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ÖÎÂÌ‡ ÉË„Ó¸Â‚‡, «íÂıÌËÍ‡ ‰Îﬂ ÒÍÎ‡‰‡»™, ÍÓÌˆÂÌ Lema Engineering: В настоящее время компания «Техника для склада»™ насчитывает 35 филиалов на территории России, что обеспечивает распространение нашего оборудования от Калининграда до Владивостока. В июне 2014 года на очередной Международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии/СТТ» (Москва) нами будет представлен максимально возможно весь модельный ряд вышек и подъемников. Надеемся, что это прекрасный повод встретиться со своими постоянными клиентами и найти новых партнеров. ÇÎ‡‰ËÏË àˆÍÓ‚, «êå-íÂÂÍÒ»: Сферы применения подъемников постоянно расширяются, и сейчас один и тот же ножничный подъемник может начинать работать как первопроходец на неподготовленной стройплощадке в условиях пересеченной местности, не имеющей под-

ключения к сети, обеспечивая при этом питанием другие единицы оборудования за счет встроенного генератора тока, а заканчивать отделочными работами внутри помещения. Такая универсальность позволяет добиться большой экономической эффективности от использования данного оборудования. Помимо общестроительных, монтажных и отделочных работ при строительстве новых зданий ножничные подъемники также используются в закрытых торговых и складских помещениях. Сейчас в каждом гипермаркете и торговом комплексе можно встретить ножничные подъемники. Их используют для замены ламп, прокладки и обслуживания систем пожарной сигнализации и пожаротушения, а также при логистических и складских операциях. Маленькие электрические модели ножничных подъемников малошумные и позволяют тихо работать в условиях гостиниц, бизнес-центров и пр.

>>> Хороший подъемник JLG не боится бездорожья

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

110

>>> Подъемники Lema – отличная высота и надежность

СТТ 3’2014

>>> Ножничные подъемники Genie (Terex) – более 20 моделей, электрических и дизельных

АНАЛИТИКА

В этот непростой период ощущаете ли вы падение или, наоборот, возрастание спроса на вашу продукцию? Можете ли вы оценить уровень конкуренции на вашем секторе? Как вы оцениваете перспективы рынка на ближайший год?

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

111

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ÑÂÌËÒ ÄÌ‰ÂÂ‚, Haulotte Vostok: Спрос на нашем рынке стабилен. Рынок демонстрирует рост процентов 25-30 в 2013 году по отношению к 2012 году. Думаю, будет рост рынка процентов 15.

Ножничные подъемники – это узкий сектор рынка. Но, как хорошо известно, глобальные тенденции часто во всей полноте отражаются в малом. Так, современная космология ищет и находит ответы на вопросы о происхождении и судьбе вселенной в свойствах микромира на уровне кварков и струн. Взятый для обсуждения узкий сектор ножничных подъемников показывает, что, по мнению наших экспертов, рынок подъемных машин, несмотря на все трудности, находится на подъеме и на ближайший год имеет перспективу роста на 10-15 процентов. Это пробуждает оптимизм и по отношению к другим секторам строительной техники. СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ÇÎ‡‰ËÏË àˆÍÓ‚, «êå-íÂÂÍÒ»: Уровень конкуренции в сегменте ножничных подъемников сравнительно невысок. Есть явный лидер, Haulotte, имеющий долю рынка, превышающую 50%. Ближайшими конкурентами лидера являются 2-3 компании, продающие до нескольких десятков единиц техники ежегодно. Также на рынке много брендов, имеющих единичные продажи. Стоит отметить высокую активность китайских производителей в этом сегменте. Ножничные подъемники из Китая значительно дешевле и заметно уступают в качестве европейским аналогам. Наша компания относится к премиум-сегменту на рынке данной техники за счет высокого качества и удобства в обслуживании. В 2013 году мы столкнулись с незначительным снижением спроса. Несмотря на то что наши продажи подъемников в России в целом выросли, именно в ножничном сегменте было небольшое падение. Сегмент ножничных подъемников развивается очень динамично. Несмотря на сложную рыночную ситуацию, в данном сегменте рынок вырос на 70%. Есть все основания предполагать, что положительная динамика продолжится и в этом году. Вряд ли рост будет настолько значительным, но вполне можно ожидать увеличения продаж ножничных подъемников на 10-15%.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

112

СКЛАДИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АБЗ Опыт работы АБЗ убедительно показывает, что качество асфальтобетонных смесей в значительной степени определяется способами складирования и хранения используемых на складах каменных материалов. При хранении каменных материалов на прирельсовых АБЗ под склады отводятся большие территории. Каменные материалы, хранящиеся на открытых площадках, загрязняются, могут находиться под дождем, что предопределяет значительное увеличение влажности исходных материалов и загрязнение окружающей природной среды.

настоящее время на прирельсовых АБЗ получили распространение склады каменных материалов с приемными устройствами в виде повышенного железнодорожного пути на железобетонной эстакаде. Широкое применение для разгрузки каменных материалов повышенных путей объясняется простотой строительных конструкций склада и отсутствием технологического оборудования. Главное преимущество склада каменных материалов с повышенными путями – значительный фронт разгрузки нескольких вагонов при увеличении количества разгрузочных бригад. Однако большая протяженность складов (300-500 м) приводит к усложнению технологических процессов складской переработки, смешиванию и загрязнению материалов при их перемещении бульдозерами на значительные расстоя-

Техническая характеристика радиально-штабелирующих конвейеров Показатели

Радиально-штабелирующие конвейеры РШК-30

РШК-40

100-200

200-300

500-700

42,8

128

5400

8800

22000

– транспортная

2-3

1-2

– рабочая

5-8

Скорость движения ленты конвейера, м/мин

1,0

1,5

2,0

Угол повороты конвейера в плане, град

260

300

Мощность двигателей привода конвейера, кВт Масса, кг Полезная длина конвейера, м Скорость передвижения конвейера, м/мин:

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Таблица 1

РШК-20

Производительность, т/ч

ИССЛЕДОВАНИЯ

ния и, следовательно, к снижению качества выпускаемых асфальтобетонных смесей. Одним из направлений сохранения качества каменных материалов является комплексная механизация их складской переработки на АБЗ. ООО «Орский завод строительных машин» для механизации разгрузки каменных материалов выпускает разгрузчик нерудных материалов ТР-2Б, производительность которого обеспечивает разгрузку железнодорожного полувагона за 8-10 минут. Для эксплуатации разгрузчика ТР-2Б необходима прокладка дополнительно 2 рельсов на длину разгружаемого участка (около 100 м) параллельно основной колее железной дороги на АБЗ. Разгрузка каменных материалов производится в прирельсовый штабель высотой до 12 м, располагаемый на рас-

Силкин В.В., к.т.н., профессор; Рудакова В.В., к.т.н., доцент (МАДИ); Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор; Силкин А.В., инженер, главный экономист (АБЗ-4 «Капотня»)

WAREHOUSING AND STORAGE OF STONE MATERIALS AT ABZ Silkin V.V., master of science, MADI professor Rudakova V.V., master of science, MADI assistant professor Lupanov A.P., Dr. of science, general director of ABZ-4 “Kapotnya” Silkin A.V., engineer, chief economist of ABZ-4 “Kapotnya”

The ABZ performance experience convincingly shows, that a quality of asphalt concrete mixtures to a considerable degree depends on the methods of warehousing and storage of used at warehouses stone materials. When storing stone materials at the line ABZ, big territories are allotted for warehouses. Stone materials, which are stored at open area, become dirty, can be under rain, which predetermines a considerable growing of humidity of initial materials and pollution of environment.

стоянии до 30 м по обе стороны от железной дороги. К достоинствам схемы разгрузки каменных материалов посредством разгрузчика ТР-2Б следует отнести значительное сокращение бульдозерных работ, мобильность прирельсового склада при передислокации на новый объект. Проектным институтом «Союздорпроект» при участии СоюздорНИИ и производственных организаций корпорации «Трансстрой» были разработаны и внедрены прирельсовые склады каменных материалов вместимостью 9-70 тыс. м3 с подрельсовым бункером и радиально-штабелируемым конвейером (РШК). Указанные типы складов имеют ряд преимуществ. Они размещаются на небольших площадях благодаря высоким (15-20 м) и компактным штабелям, обеспечивая четкое складирование каменных материалов по видам и размерам с максимальным сохранением их качества, поскольку работы по перемещению щебня бульдозером сведены до минимума.

<<< Разгрузчик нерудных материалов ТР-2Б ОАО «Орский завод строительных машин» СТТ 3’2014

Таблица 2

Единица Величина измерения показателя

Наименование показателей Вместимость склада

м3

25000

Габариты в плане

123х18

шт.

– летом 350х2

т/ч

700

– зимой 200х2

т/ч

400

Производительность тракта выдачи инертных на смесительные установки

т/ч

500

Количество отсеков Средняя эксплуатационная производительность по приему заполнителей:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Техническая характеристика прирельсового закрытого штабельного склада вместимостью 250000 м3

– маневровая скорость передвижения тележки

м/с

0,2

Оператор склада цемента

чел.

Оператор обслуживания приемного устройства от железнодорожных вагонов

чел.

Каждый тепляк вмещает по 4 железнодорожных полувагона. Каменные материалы размораживаются с помощью горячего воздуха (до +45 °С), который готовится в отопительных агрегатах, размещаемых вдоль фронта вагонов. Для сокращения времени оттаивания заполнителей помещение тепляка до установки вагонов с заполнителем прогревается до рабочей температуры (+50 °С). Время размораживания, затрачиваемое на оттаивание 10 см толщины материала со стороны стенок вагона, в среднем составляет 2÷3 часа. Для исключения прорыва холодного воздуха в тепляке на воротах установлены воздушные завесы. После размораживания заполнителей вагоны из тепляка подаются под виброразгрузчик ВСМ-2, установленный над бункерами приемного устройства. Виброразгрузчик восстанавливает сыпучесть смерзшихся каменных материалов. После окончательной разгрузки и очистки вагонов маневровое устройство

выталкивает их за пределы приемного устройства, в зону действия локомотива. Подача каменных материалов из приемных устройств в емкостную часть склада на хранение и из складской емкости в бетоносмесительный цех осуществляется при помощи системы ленточных конвейеров. Заполнение отсеков склада выполняется ленточными конвейерами, оборудованными разгрузочными тележками. Предусмотрена прямая подача каменных материалов от приемного устройства ж/д транспорта в расходные бункера смесительных установок или в силосный склад песка. Управление механизмами и устройствами разгрузочного комплекса осуществляется в дистанционном режиме, а управление оборудованием приемных бункеров совместно с трактами подачи и распределительной системой склада каменных материалов – в автоматическом режиме.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Прирельсовый закрытый штабельный склад вместимостью 25000 м3 ОАО «345 Механический завод»

ТЕХНОЛОГИИ

8 0,4

ОБОРУДОВАНИЕ

т м/с

– рабочая скорость передвижения тележки

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

– тяговое усилие

ТЕХНИКА

Маневровое устройство:

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Формирование веерных штабелей складов каменных материалов производится радиально-штабелирующими конвейерами (таблица 1). Высота штабелирования РШК – 7,5-20 м, РШК-10,5 – 30 м. При больших грузооборотах на АБЗ применяются комплекты оборудования производительностью 500-700 т/ч, включающие радиально-штабелирующие конвейеры РШК-40 и приемные бункерные устройства. При этом высота штабелирования РШК-40 – 20 м. В целях сохранения качества исходных каменных материалов и механизации погрузочно-разгрузочных работ ОАО «345 Механический завод» разработало прирельсовый закрытый штабельный склад вместимостью 25000 м3, предназначенный для приема и хранения каменных материалов (таблица 2). Склад состоит из двух частей, разделенных продольной стеной, каждая половина склада вмещает по 12,5 тыс. м³ инертных материалов. Имеет 8 отсеков длиной 12,5÷13,5 м каждый. Отсеки разделены поперечными стенами. В зимнее время каменные материалы подогреваются паровыми регистрами до восстановления сыпучести. Предусмотрено хранение трех фракций каменных материалов: • песок 0÷5 мм – три отсека по длине склада; • щебень 5÷10 мм – два отсека по длине склада; • щебень 5÷20 мм – три отсека по длине склада. При необходимости возможно хранение до 8 различных видов каменных материалов. Разгрузка полувагонов производится в механизированном приемном пункте, оснащенном высокопроизводительным технологическим оборудованием. Приемный пункт каменных материалов может принимать груженые вагоны одновременно на двух путях и подавать каменные материалы на приемные конвейерные тракты склада. Годовой грузооборот склада – 400÷500 тыс. тонн. Прибывшие под разгрузку полувагоны маневровым устройством подаются в помещение приемного пункта, затем люкоподъемниками открываются борта и каменные материалы выгружаются в приемные бункеры. В зимнее время полувагоны сначала подаются в тепляк, а затем маневровым устройством – в помещение приемного пункта. Маневровое устройство размещено в торце тепляка. Тепляк предназначен для размораживания железнодорожных полувагонов с инертными материалами (песок, щебень) в холодное время года. Конвекционный тепляк состоит из двух тоннелей длиной 61 м.

АНАЛИТИКА

113

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

114 Техническая характеристика склада песка вместимостью 1400 м3 Наименование показателей

Единица измерения Величина показателя

Емкость склада

м3

Количество силосов

шт.

Емкость одного силоса

м3

350

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Материал

ОБУЧЕНИЕ

1400

песок кварцевый

Суточный расход

м3

121,5

Запас

сут.

Производительность тракта выдачи инертных на линию вибропрессования

т/ч

800

Оператор склада песка

чел.

Определенный интерес представляет и силосный склад песка вместимостью 1400 м3, разработанный ОАО «345 Механический завод». В состав склада вместимостью 1400 м3 (таблица 3) включено: 4 силоса с двухрядным расположением; система ленточных конвейеров, элеватор, приемный бункер, загружаемый с помощью автопогрузчика, для возможности получения песка на производство, минуя склад. Песок подается ленточным конвейером по галерее в надсилосное помещение и пересыпается на повторный распре-

делительный конвейер, который загружает выбранный силос. Силосы снабжены датчиками верхнего и нижнего уровней. К конусам силосов подвешены лотковые виброзатворы-питатели. Под каждым рядом силосов установлены горизонтальные ленточные конвейеры, подающие песок на погрузочный конвейер, который загружает ленточный элеватор. При варианте подачи песка с помощью автопогрузчика из приемного бункера через лотковый затвор-питатель песок поступает на наклонный ленточный конвейер и далее в элеватор.

Элеватором песок поднимается на распределительный ленточный конвейер с 6 плужковыми сбрасывателями, установленный на отметке 7,30 м над шестью расходными бункерами. Управление процессом осуществляется из кабины оператора, расположенной на отметке 7,30 м. Каменные материалы различных фракций следует хранить раздельно, не допуская их перемешивания. В этих целях должны быть использованы железобетонные или металлические перегородки. При разгрузке и хранении каменных материалов не исключается опасность их расслоения, что особенно наблюдается при хранении щебня широких фракций в штабелях большой высоты. При возможности в целях предотвращения расслоения каменных материалов на складах следует создавать штабели меньшей высоты. Применение эффективных способов укладки материалов в штабель обеспечивает уменьшение, а в отдельных случаях и исключение расслоения. Один из таких способов – укладка каменных материалов горизонтальными или слегка наклонны-

Техническая характеристика фронтальных погрузчиков стран СНГ Модель В125 В138 В140 В160 В175 В190 ПК 2703К ТО 1835 Д-3365 ПК 27-03-00 ПК 27-03-01 ПК 33-02-00 ПК 33-02-01 ПК 40-02-00 ПК 40-02-01 ПК 6001 ЗТМ–216А ЗТМ–216АРТ

ИССЛЕДОВАНИЯ

Таблица 3

Габаритные размеры, м 6,80х2,50х3,50 7,63х2,50х3,62 7,705х2,50х3,75 8,56х2,9х3,92 8,89х3,22х3,94 9,66х3,22х3,94 н.д. 7,19х2,45х3,45 8,72х3,09х3,87

1,35

7,9

2800

н.д.

6,65/6,745х2,4х3,225

1,6

9,25

2870

н.д.

7,1/7,19х2,48х3,95

1,95

9,93

2890

н.д.

7,1/7,19х2,48х3,41

3,0

143

н.д.

7,87х2,86х3,325

н.д. н.д.

6,605х2,45х3,28 7,080х2,45х3,43

н.д. н.д. н.д.

н.д. 7,73х2,65х3,465 н.д.

5,6 5,6 5,6 5,95 5,95 6,3 7,48 7,13

6,48х2,5х3,3 7,1 х2,5х3,4 н.д. 7,24х2,55х3,45 н.д. 7,65х2,65х3,65 н.д. н.д.

1,7 – 2,0 1,7 – 2,0

ПК – 30 ПК – 46 ПК – 65

1,6 2,4 3,0

Амкодор 325-01 Амкодор 332В Амкодор 333В Амкодор 342В Амкодор 343В Амкодор 352 Амкодор 371-01 Амкодор 371

1,4 1,9 1,9 2,3 2,3 2,6 3,4 3,8

СТТ 3’2014

Таблица 4

Вместимость ковша, Мощность двигателя, Высота Минимальный Масса, т м3 кВт выгрузки, мм радиус поворота, м ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», Россия 1,5 79 11,0 2800 7,0 2,10 132 14,5 3250 8,0 2,5 – 3,0 132 13,8 3090 5,9 3,4 – 5,0 176 20,1 3250 6,0 4,20 176 25,0 3250 7,0 5,0 243 28,0 3300 8,0 ЗАО «Дормаш», Россия 1,5 73,5 8,5 2820 н.д. 1,8 100 10,5 3000 н.д. 3,5 172 20,9 3200 н.д. ОАО «Погрузчик», Россия

16,2 2900 ОАО «Донецкий экскаватор», Россия 96 9,86 2800 96 10,2 2800 ООО «Челябинский тракторный завод Уралтрак», Россия 90 10,7 2850 132 13,5 2650 176 19,0 3140 Амкодор, Беларусь 73 9,0 2750 90,4 10,5 2800 90,4 10,4 2800 109 11,7 3070 95 11,8 3070 132 13,5 3050 191 21,75 3700 191 21,35 3150

0.8 0.9 1,0 1,1 1,2 1,5 2,0 2,2 2,5 2,5 3,2

221 F 321 F 521 F 621 F 721 F 821 F 821 F XR 921 F 921 F XR 1021 F 1021 F XR 1121 F 1121 F XR

0,9/1,0 1,0/1,2 1,7/2,1 2,0/2,4 2,4/2,7 2,5/3,45 2,5/3,2 3,51/3,63 3,51/3,63 4,06/4,40 4,06/4,40 3,90/5,00 3,90/5,00

924G 928G 938GII 950GII 962GII 924K 930K 938K 950GC 950H 962H 966H 972H 980H

1,7-2,1 1,7-2,8 2,1-2,8 2,7-4,0 2,9-4,3 1,7 - 5,0 2,1 – 5,0 2,5 – 5,0 2,9-3,6 2,7-4,0 2,9-4,3 3,5 – 4,8 3,8 – 5,5 4,5 – 6,1

TL210 TL260 TL310

2,1-3,5 2,6-4,5 3,1-6,5

ми рядами. При этом погрузчики и самосвалы следует держать вдали от штабелей, чтобы избежать дробления материала, образования мелких частиц и загрязнения штабеля в случае наезда на уложенный материал. В целях сокращения объема строительно-монтажных работ на сооружение

2552 2716 2678 2814 2796 2833 2833 2699 2888

5,47х1,95х2,64 5,978х2,2х3,078 6,09х2,3х3,152 6,83х2,48х3,335 6,83х2,48х3,335 7,169х2,6х3,335 6,93х2,6х3,335 7,96х2,7х3,37 8,52х2,7х3,37

2525 2050 2640 2641 2680 2800 2870 2800 2845 2850 2880

5.41 х1.9 х2.46 5.29 х2.05 х2.748 5,515х2,1х2,460 5,76х2,2х2,78 5,76х2,33х2,785 6,16х2,4х3,025 6,72х2,5х3,2 6,93х2,5х3,2 7,15х2,5х3,25 7,225х2,5х3,25 7,785х2,7х3,355

3386 3459 3610 3830 3980 4120 4560 4120 4560 4240 4820 4440 4860

5,60x2,05x2,81 5,75x2,10x2,81 6,83х2,49х3,28 7,47х2,49х3,39 7,65х2,73х3,39 7,94х2,95х3,45 8,39х2,95х3,45 7,98х3,03х3,45 8,50х3,03х3,45 8,98х3,20х3,57 9,50х3,20х3,57 9,83х3,20х3,57 9,70х3,20х3,57

2760 3360 2890 2920 2930 3308 3331 3354 3050 2920 2930 3120 3310 3270

7,03х2,36х3,16 7,3х2,44х3,27 7,23х2,61х3,30 7,97х2,89х3,40 7,97х2,96х3,40 7,374 х 2,54 х 3,669 7,488 х 2,54 х 3,669 7,604 х 2,675 х 3,669 8,4x2,9x3,45 7,97х2,89х3,40 7,99х2,97х3,58 8,81x3x3,6 9,07x3x3,61 9,47x3,25x3,77

3010 2920 3065

7,1x2,35x3,2 7,2x2,5x3,3 7,6x2,7x3,4

JCB, Англия 56 5,82 69,2 8,528 97 9,485 112 13,179 112 13,1 129 14,989 129 14,576 153 18,992 153 20,189 LIEBHERR, Германия 46 5.18 48 5.24 48 5,6 60 6,08 60 6,25 72 8,35 86 10,6 86 11,1 104 12,8 105 13,32 129 15,3 CASE, США 55 5,42 61 5,77 106 11,90 128 13,00 145 14,50 172 18,30 172 18,30 190 20,00 190 20,00 239 24,60 239 24,60 259 27,30 259 27,30 CATERPILLAR, США 98 9,844-9,947 111 11,540-11,724 134 13,37-13,56 146 17,604-17,995 157 18,507-19,135 105 11,55 119 13,135 140 15,146 168 18,7 161 18,5 172 19,52 213 27,3 232 27,5 293 33,3 TEREX, США 119 12,5 128 14,4 149 17,6

складов для подачи каменных материалов к асфальтосмесительным установкам наиболее целесообразно использование одноковшовых фронтальных погрузчиков на пневмоколесном ходу. В РФ основные производители таких машин – ОАО «Погрузчик», ЗАО «ЧСДМ», ОАО «Донецкий экскаватор».

В странах СНГ – ОАО «Амкодор» (Беларусь) (таблица 4). Производством фронтальных пневмоколесных погрузчиков занимаются ведущие мировые фирмы – Caterpillar, Case, Terex (США), Volvo (Швеция), JGB (Англия), Liebherr (Германия), Komatsu (Япония), Hyundai (Южная Корея) и др. СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Габаритные размеры, м

АНАЛИТИКА

L 506 L 507 L 508 L509 L510 L514 L524 L528 L538 L542 L550

Таблица 5

Высота выгрузки, мм

ТЕХНИКА

1,2 1,4 1,7 2,7 2,7 2,7 2,7 3,5 3,5

Масса, т

ТЕХНОЛОГИИ

JCB 409 ZX JCB 411 HT JCB 416 HT JCB 426 ZX JCB 426 HT JCB 436 ZX JCB 436 HT JCB 456 ZX JCB 456 HT

Мощность двигателя, кВт

ОБОРУДОВАНИЕ

Вместимость ковша, м3

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Модель

ОБУЧЕНИЕ

Техническая характеристика фронтальных одноковшовых погрузчиков зарубежного производства

ИССЛЕДОВАНИЯ

115

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

116 Техническая характеристика фронтальных одноковшовых погрузчиков зарубежного производства Модель

Вместимость ковша, м

HL730-9S HL740-9S HL757-9S HL760-9S HL770-9S HL780-9S

1,7-2,1 2,0-2,8 2,1-3,2 2,8-5,0 3,5-6,0 4,8-7,0

WA 320-3 WA 380 WA 380– 5 WA 470-3 WA 470-5

2,6-3,0 3,0-4,5 3,1-4,5 4,2-4,9 3,8-6,0

L60F L70F L90F L110F L120F

1,7-5,0 2,0-6,4 2,3-7,0 2,7-9,5 2,7-9,5

CLG 816 CLG 835 CLG 842 CLG 856 CLG 862 GLG 888

0,78 1,78 2,3 3,0 3,5 4,5

W70BTC W80BTC W110C W130C W170C W190C W230C W270C

0,9/1,0 1,0/1,2 1,7/2,1 2,0/2,4 2,4/2,7 2,8/3,40 3,10/3,60 3,60/4,40

Мощность двигателя, кВт Масса, т HYUNDAI, Южная Корея 93 9,7 110 11,5 125 14 150 17,6 208 22,5 260 29,5 KOMATSU, Япония 124 14,0 141 18,0 140 17,5 194 23,5 195 23,2 VOLVO, Швеция 115 11,0-12,3 126 12,7-14,0 129 15,0-17,0 170 18,0-20,0 180 19,0-21,0 LIUGONG, Китай 47 5,3 92 10,9 123 14,3 160 16,8 179 19,3 231 28,5 NEW HOLLAND, США 51 5,58 57 5,93 98 10,50 121 12,20 133 14,50 158 17,70 180 20,00 221 24,60

Высота выгрузки, мм

Габаритные размеры, м

3640 3830 3910 4105 4310 4150

6,9х2,45х3,19 7,37х 2,6 х 3,11 7,97 х 2,74 х 3,4 8,22 х 2,95 х 3,48 8,77 х 3,15 х 3,59 9,475 х 3,45 х 3,88

2870 2800-3010 2910-3003 2940-3010 3100-3300

7,357-7,376х2,74х3,32 7,845-7,9х2,916х3,38 8,577-8,707х2,926х3,374 8,594-8,669х3,0-3,17х3,46 8,74-8,87х3,0-3,17х3,46

2810 2750 2650-3000 2740 2880-3400

7,429х3,22х2,44 7,57х3,28х2,47 7,87х3,28х2,492 8,07х3,36х2,67 8,07х3,36х2,67

2404 2911 2900 3100 3200 3300

5,46х1,932х2,865 6,76х2,456х3,238 7,257х2,766х3,347 8,06х2,976х3,467 8,48х3,01х3,467 9,35х3,545х3,852

3386 3459 3610 3830 3980 4120 4120 4243

5,60x2,05x2,81 5,75x2,10x2,81 6,83х2,49х3,28 7,47х2,49х3,39 7,65х2,73х3,39 7,94х2,95х3,45 7,98х3,03х3,45 8,95х3,20х3,57

В таблице 5 приведена техническая характеристика отдельных моделей зарубежных фронтальных погрузчиков с вместимостью ковша от 1 до 5 м3, используемых для обеспечения работы АБЗ производительностью 100-400 т/ч. Погрузчики с ковшом вместимостью более 5 м3 для этих целей не востребованы. Используемые на складе каменных материалов фронтальные погрузчики забирают материал из штабеля, перемещая его на оптимальное расстояние и высыпая в расходный бункер асфальтосмесительной установки.

При этом для устранения расслоения должна быть предусмотрена рациональная организация работы погрузчика для погрузки каменных материалов в автосамосвалы или загрузки агрегатов питания асфальтосмесительной установки. Для исключения расслоения машинист погрузчика должен отбирать материал в направлении поверхности штабеля, устанавливая ковш погрузчика на уровне нижнего слоя, после чего вести его к верхнему слою, поворачивая ковш в процессе подъема, а не вести его через весь штабель. Это

>>> Силосный склад песка вместимостью 1400 м3 ОАО «345 Механический завод»

>>> Система Simge Challenger компании E-Mak

СТТ 3’2014

Таблица 5 (продолжение)

обеспечивает отбор материала из каждого слоя, создавая условия дополнительного перемешивания и снижения сегрегации. Сбор каменных материалов из нижней части штабеля часто приводит к скатыванию более крупных частиц с поверхности и их скоплению в нижней части штабеля. При заборе материалов с краев или со дна штабеля не исключается попадание в них посторонних примесей и грунтов. Подача каменных материалов на АБЗ осуществляется в бункера агрегатов питания. Большинство бункеров имеют прямоугольную форму, стенки с уклоном и отверстия прямоугольной или трапецеидальной формы в нижней части. Для предотвращения пересыпания каменных материалов из одного бункера в другой целесообразно их разделение переборками или разделителями. Это особенно важно при приготовлении асфальтобетонной смеси на АБЗ непрерывного действия, в которых отсутствует горячее фракционирование на грохоте установки и дозирование просушенных горячих материалов. Все каменные материалы следует хранить на чистой, сухой устойчивой поверхности, желательно с твердым по-

105

184

220

284

400

472

131

156

284

336

102

122

220

260

ных установок АБЗ чистым и сухим щебнем кубовидной формы. Система объединяет бункер-питатель, транспортеры, молотковую дробилку, элеватор, грохот, бункеры хранения щебня, отгрузочные устройства, отвод пыли в фильтр и устройство для подачи щебня в сушильный барабан. Для дробления каменного материала рекомендуется использование вертикальной молотковой дробилки. Щебень, полученный в результате дробления, поступает с помощью вертикального элеватора в грохот Simge Challenger, где классифицируется по фракциям и помещается в соответствующие каждой фракции отсеки при сохранении качества щебня и его однородности. Частицы каменной пыли, возникающей в результате дробления и грохочения в системе Simge Challenger, улавливаются фильтром асфальтосмесительной установки АБЗ и поступают в производство в качестве дополнительного компонента заполнителя (на схеме – зеленая линия). Нагретый в процессе дробления щебень, не подвергаясь каким-либо внешним воздействиям, подается в сушильный барабан асфальтосмесительной установки АБЗ (на схеме – голубая линия). По данным компании Е-МАК, при применении системы Simge Challenger улучшается качество асфальтобетонной смеси, снижаются затраты на производство, отпадает необходимость больших территорий для хранения материалов. Система может быть внедрена на любом действующем АБЗ.

По расчетам компании Е-МАК, влажность материалов, полученных с применением Simge Challenger, составляет перед поступлением в сушильный барабан всего 0,2%, что обеспечивает уменьшение расхода топлива в 2 раза. Заслуживает внимания технологический комплекс сушки каменных материалов, разработанный в России Строммашина. Гарантированная производительность технологического комплекса 20 т/ч может изменяться в зависимости от начальной влажности материала, мощности горелочного устройства и размера сушильного барабана. Фракционный состав исходного материала до 40 мм при начальной влажности не более 15%. Технологический процесс сушки включает следующие операции: дозирование и сушка материалов, подача готового материала. Исходный влажный материал транспортируется в приемный бункер установки конвейером, из которого с помощью автоматического дозатора материал поступает в сушильный барабан, где проходит термическую обработку. Разгрузка материала из сушильного барабана производится непрерывно на ленточный конвейер или в промежуточный бункер. Для очистки отходящих газов и аспирационного воздуха предусмотрены рукавный фильтр и циклон. Концентрация пыли в выбросах установки не превышает 50 мг/м3. Загрузка и разгрузка материала, поддержание всех заданных режимных параметров работы комплекса – соотношение газ/воздух на горелке, разбавление продуктов горения требуемой температуры, корректировка мощности горелочного устройства при изменении производительности процесса сушки – осуществляются автоматически. Предусмотрена возможность оперативного изменения параметров сушки и задание индивидуальных программ сушки для каждого каменного материала. Внедрение рассмотренных решений и рекомендаций по складированию и хранению каменных материалов будет способствовать улучшению качества приготавливаемых смесей, экономии топлива и снижению загрязнения окружающей природной среды. СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Модели асфальтосмесительных установок Влажность материала, % СЕМ 1300 СЕМ 1500 СЕМ 2000 СЕМ 2200 СЕМ 2500 СЕМ 2750 СЕМ 3000

ОБОРУДОВАНИЕ

Таблица 6

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Технологический комплекс сушки каменных материалов компании «Строммашина»

Производительность сушильных агрегатов (т/ч) компании Bernardi в зависимости от влажности материала

ОБУЧЕНИЕ

крытием, при этом не допуская попадания в них воды, пыли, грязи или травы. Особенно важно обеспечение минимально возможного содержания влаги в мелком заполнителе. Избыточная влажность, особенно в мелких заполнителях (песок), увеличивает стоимость просушки заполнителя и ведет к снижению производительности АБЗ. При использовании АБЗ непрерывного действия влажность каменных материалов каждого размера должна определяться по крайней мере дважды в день. В таблице 6 показано снижение производительности сушильных агрегатов, по данным компании Bernardi, для установок непрерывного действия в зависимости от влажности просушиваемого материала. Кроме того, использование каменных материалов с повышенной влажностью приводит к значительному увеличению расхода топлива. По данным СоюздорНИИ, уменьшение влажности только на 1% позволяет обеспечить снижение расхода топлива на 10%. Частично проблему снижения и регулирования влажности исходных каменных материалов можно решить, закрыв отвалы заполнителей посредством крыши или навеса. Особенно важно закрыть крышей или навесом мелкий заполнитель, так как этот материал обычно имеет более высокое содержание влаги, чем у крупного заполнителя. Важна установка крыши или навеса сверху асфальтового гранулята, так как содержание влаги в нем непосредственно влияет на температуру приготавливаемой на АБЗ асфальтобетонной смеси. Однако в связи с постоянно увеличивающейся стоимостью топлива на сушку каменных материалов определенный интерес представляет поставляемое турецкой компанией Е-МАК оборудование Simge Challenger, которое представляет собой систему дробления, грохочения, хранения и питания асфальтосмеситель-

ИССЛЕДОВАНИЯ

117

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

НАСОСЫ СВЕРХВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Гидрокомпоненты, работающие при давлении до 42,0 МПа, достаточно широко и подробно описаны в технической литературе, каталогах и рекламных материалах производителей. Гидросистемы со сверхвысоким давлением (свыше 70,0 МПа) часто используются для привода малогабаритного ручного инструмента, специального оборудования, применяются в испытательных стендах и других ответственных изделиях. При передаче одной и той же мощности от первичного двигателя к исполнительному гидромеханизму увеличение давления влечет за собой уменьшение расхода. В результате требуются меньшие типоразмеры насоса, гидродвигателей, клапанно-распределительной аппаратуры, трубопроводов и т.п. Использование гидроприводов со сверхвысоким давлением позволяет существенно уменьшить габариты и массу оборудования, повысить его удельные показатели. Развитие гидросистем со сверхвысоким давлением является одним из ключевых факторов создания компактных мощных гидроприводов и минитехники для различных отраслей экономики.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Корнюшенко С.И., д.т.н, профессор РАЕН

ULTRAHIGH PRESSURE PUMPS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are described the pumps, which develop the ultrahigh pressure – more than 70.0 MPa. Types classification is given, a description of principal structures and pumps function with a muscular mechanical, pneumatic drive is considered. The formulae for a calculation of the main parameters are described. The article contains many explanatory illustrations in the form of diagrams, drawings and photos of pumps.

огатый опыт создания и эксплуатации разнообразных гидроприводов показал, что сверхвысокое давление могут развивать только ограниченные виды насосов. К ним относятся поршневые и плунжерные типы. Рассмотрим эти конструкции. Привод насосов сверхвысокого давления можно разделить на три типа, которые определяют их конструкцию: ручной (мускульный), механический, пневматический.

ç‡ÒÓÒ˚ Ò Û˜Ì˚Ï (ÏÛÒÍÛÎ¸Ì˚Ï) ÔË‚Ó‰ÓÏ Ручные (рычажные) насосы сверхвысокого давления приводятся в действие мускульной силой человека. Они состоят из поршня, который перемещается внутри цилиндра. Движение поршня управляется рычагом. Рычаг перемещается рукой человека или ножной педалью с возвратной пружиной. На рис. 1 приведены типовые насосы сверхвысокого давления с ручным и педальным приводом.

>>> Рис. 1. Насосы сверхвысокого давления с ручным и педальным приводом компании «Энерпром» Как в любом поршневом насосе, принцип их действия основан на всасывании и нагнетании рабочей жидкости при возвратно-поступательном движении поршня. На рис. 2 показана конструктивная схема насоса с ручным приводом. В цилиндрической полости корпуса 9 установлен поршень 1, жестко связанный со штоком 6. Шток 6 шарнирно соединен

>>> Рис. 2. Конструктивная схема насоса с ручным приводом

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

118

СТТ 3’2014

с приводным рычагом 10. В поршне 1 установлен промежуточный клапан 4, связывающий поршневую и штоковую полости насоса. Поршневая полость через впускной клапан 2 соединена с гидробаком 7. В таких насосах небольшой гидробак обычно является составной частью их конструкции. В гидробаке перед впускным клапаном часто устанавливают всасывающий фильтр 11. Штоковая полость через выпускной клапан 3 соединяется с выходным портом насоса. В крышке корпуса 9 насоса, которая служит направляющей штока 6, установлены уплотнения 5. Винтовой кран 12, расположенный в байпасном канале насоса, служит для возврата рабочей жидкости в гидробак. Для замены гидравлического масла и обслуживания насоса в корпусе 9 выполнена заглушка 8. При перемещении приводного рычага 10 вверх шток 6 поднимает поршень 1. Впускной клапан 2 открывается, и рабочая жидкость всасывается в поршневую полость насоса. Промежуточный клапан 4 предотвращает поступление

После выполнения рабочей операции исполнительный гидроцилиндр или домкрат необходимо вернуть в исходное положение. Для этого открывается кран 12, и рабочая жидкость из гидросистемы по байпасному (обводному) каналу возвращается в гидробак. Ее движение происходит за счет действия на исполнительный гидроцилиндр сил тяжести либо мускульных усилий оператора. Рабочий объем у таких насосов небольшой, приводной рычаг имеет относительно короткий ход, поэтому вырабатываемый расход невысокий. Тем не менее это наиболее распространенные насосы во всем мире, поскольку используются в очень многих областях промышленности. Давление, развиваемое ручными насосами, составляет от 70,0 до 280,0 МПа в некоторых специальных гидросистемах.

>>> Рис. 4. Микронасос на давление 70,0 МПа >>> Рис. 5. Микронасос сверхвысокого давления в буровом инструменте

ç‡ÒÓÒ˚ Ò ÏÂı‡ÌË˜ÂÒÍËÏ ÔË‚Ó‰ÓÏ Механический привод насосов осуществляется электромоторами и двигателями внутреннего сгорания (бензиновыми и дизельными). Насосы сверхвысокого давления с механическим приводом выпускаются нескольких видов: аксиально-поршневые, радиально-поршневые, плунжерные.

ÄÍÒË‡Î¸ÌÓ-ÔÓ¯ÌÂ‚˚Â ÏËÍÓÌ‡ÒÓÒ˚ Аксиально-поршневые насосы сверхвысокого давления выпускаются в малогабаритном исполнении (диаметр от 30 до 70 мм, длина до 110 мм). Одним из ведущих мировых производителей таких гидрокомпонентов является компания Bieri (Швейцария). На примерах ее продукции рассмотрим реальные конструкции. На рис. 4 показан типовой аксиально-поршневой микронасос с наклонной шайбой. Микронасосы развивают давление до 70,0 МПа. Их рабочий объем постоянный и в зависимости от исполнений составляет типоразмерный ряд от 0,016 до 2,2 см3. Характеристики микронасосов других производителей могут незначительно отличаться. Величину рабочего объема конкретного исполнения определяет количество поршней в насосе. Их может быть от 2 до 7 шт. Регулирование потока рабочей жидкости может осуществляться за счет изменения частоты вращения вала первичного двигателя. Микронасосы содержат входной и выходной порты, но существуют исполнения с отверстием в корпусе, через которое происходит всасывание рабочей жидкости. Они часто применяются в буСТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

Насосы с мускульным приводом используются в различных гидромеханизмах. Среди некоторых из них различные виды домкратов, статический гидроинструмент, параллелограммные механизмы подъемных платформ, малогабаритные грузоподъемные краны, прессы, лабораторное испытательное оборудование на давление до 200,0 МПа и т.п.

ОБОРУДОВАНИЕ

Здесь: vш – рабочий объем штоковой полости насоса; Fш – площадь штока насоса. Таким образом, рабочий объем насоса при полном цикле движении поршня (вперед-назад) равен сумме рабочих объемов поршневой и штоковой полостей, т.е.

Двухступенчатые ручные насосы, схема которых представлена на рис. 3, содержат два поршня, которые шарнирно соединены с коромыслом приводного рычага. При перемещении приводного рычага влево один поршень поднимается и всасывает жидкость, а второй – опускается и нагнетает ее в гидросистему. При перемещении приводного рычага вправо, наоборот, первый поршень нагнетает жидкость, а второй ее всасывает. Таким образом, при поочередной работе одинаковых поршней рабочая жидкость подается в гидросистему непрерывно и более равномерно, чем в одноступенчатых насосах. Из схемы на рис. 3 видно, что двухступенчатые насосы способны приводить в действие одновременно два контура гидросистемы. В промышленности широко применяются двухступенчатые версии ручных насосов с коаксиальными поршнями различной площади. При низком давлении оба поршня нагнетают рабочую жидкость в гидросистему с большим расходом. При высоких нагрузках в гидросистему нагнетает жидкость только один поршень с малой площадью, развивая сверхвысокое давление при малом расходе.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Здесь: vп – рабочий объем поршневой полости насоса; Fп – площадь поршня насоса; l – ход поршня насоса. При последующем перемещении приводного рычага 10 вверх и, соответственно, поднятии поршня 1 промежуточный клапан 4 закрывается. Рабочая жидкость из штоковой полости продолжает под давлением поступать в гидросистему. Но одновременно рабочая жидкость из бака всасывается в штоковую полость насоса. Объем вновь поступившей порции рабочей жидкости в гидросистему меньше, чем предыдущий. Он равен произведению площади поршня в штоковой полости насоса на величину его хода.

>>> Рис. 3. Конструктивная схема двухступенчатого ручного насоса: 1 – обводной (байпасный) клапан; 2 – выпускной клапан; 3 – захватное устройство; 4 – приводной рычаг; 5 – поршни; 6 – ось поворота приводного рычага

ОБУЧЕНИЕ

жидкости из штоковой полости в поршневую. После достижения верхней мертвой точки оператор, прилагая мускульные усилия, опускает приводной рычаг 10 вниз. Под давлением жидкости впускной клапан 2 закрывается. Промежуточный клапан 4 поднимается, и рабочая жидкость под давлением поступает в штоковую полость насоса. Она открывает выпускной клапан 3 и поступает в гидросистему. Объем вытесненной порции рабочей жидкости равен произведению площади поршня на величину его хода, т.е.

ИССЛЕДОВАНИЯ

119

<<< Рис. 6. Аксиально-поршневой микронасос сверхвысокого давления: 1 – приводной вал; 2 – корпус; 3 – подшипник; 4 – всасывающее отверстие; 5 – наклонная шайба; 6 – блок цилиндров; 7 – плунжер; 8 – распределительный клапан; 9 – нагнетающий канал

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

120

ровом инструменте при проходке нефтяных скважин (рис. 5). На рис. 6 показана конструкция аксиально-поршневого микронасоса сверхвысокого давления. Микронасосы сверхвысокого давления обладают следующими преимуществами: • высокий КПД при низкой частоте вращения приводного вала; • широкий диапазон частоты приводного вращения вала; • низкий уровень шума; • высокая долговечность; • смазка и охлаждение насоса – от входного потока рабочей жидкости. Они используются в гидросистемах с плотной удельной мощностью – переносных насосных и испытательных станциях (в том числе работающих от аккумуляторных батарей), авиации, подводных аппаратах, для выработки небольшого расхода в автомобилях, химической и пищевой промышленности для дозировки жидких веществ и т.п.

ëÔÂˆË‡Î¸Ì˚Â ‡‰Ë‡Î¸ÌÓ-ÔÓ¯ÌÂ‚˚Â Ì‡ÒÓÒ˚ Радиально-поршневые насосы сверхвысокого давления имеют широкий ряд исполнений, среди них: однопоточные, комбинированные, многопортовые.

Однопоточные насосы Радиально-поршневые насосы сверхвысокого давления обычно выпускаются с постоянным рабочим объемом и клапанным распределением потоков рабочей жидкости. Рассмотрим принципиальную конструкцию трехплунжерного насоса на примере модели PR4 компании Bosch Rexroth (Германия), представленной на рис. 7. Насос содержит корпус 1, в котором установлен приводной эксцентриковый вал 2. В корпусе 1 размещены три одинаковых качающих узла. Качающий узел 3 состоит из цилиндра 7, закрепленного на корпусе 1, поршня 6, который перемещается внутри цилиндра 7. Поршень 6 своей пятой опирается на рабочую поверхность эксцентрика приводного вала 2. На внешнюю поверхность цилиндра 7 надета возвратная пружина 8. С одной стороны она упирается в буртик цилиндра 7, с другой – в пяту поршня 6. Подвижный поршень 8 образует с внутренней полостью цилиндра 7 рабочую камеру 9. На торце цилиндра 7 со стороны всасывающей полости 10 установлен клапан 4 с запорным пластинчатым элементом 4.1, а в нагнетающей полости – шариковый напорный клапан 5.

>>> Рис. 7. Трехплунжерный радиально-поршневой насос с клапанным распределением РЖ: S – всасывающий порт; P – нагнетательный порт; 1 – корпус; 2 – приводной эксцентриковый вал; 3 – качающий узел; 4 – всасывающий клапан; 4.1 – запорный элемент всасывающего клапана; 5 – напорный клапан; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – возвратная пружина; 9 – рабочая камера; 10 – всасывающая полость СТТ 3’2014

Работает насос следующим образом. При вращении эксцентрикового вала и перемещении поршня 6 вниз под действием пружины 8 объем рабочей камеры 9 увеличивается. Давление в ней падает, и запорная пластина 4.1 отходит от уплотняющей кромки седла. Клапан 4 открывается, соединяя всасывающую полость 10 насоса с его рабочей камерой 9. Камера 9 наполняется гидравлической жидкостью. Во время движения поршня 6 вверх всасывающий клапан 4 закрывается, а напорный шариковый клапан 5 открывается. Рабочая жидкость через нагнетательный порт Р поступает в гидросистему. На рис. 8 показан типовой радиально-поршневой насос сверхвысокого давления компании Bieri (Швейцария). Различные исполнения насосов типа BRK этой компании рассчитаны на давления 50,0; 65,0; 70,0; 85,0; 90,0 и 100,0 МПа. Типоразмерный ряд рабочих объемов – от 0,47 до 8,14 см3. Рабочий объем каждой модели определяется количеством поршней в качающих узлах. Их количество всегда нечетное и может составлять 3, 5, 7 или 9 шт. Чем больше число поршней, тем ниже пульсация потока. Комбинированные насосы Комбинированные насосы содержат два гидроконтура – низкого и сверхвысокого давления. При выполнении малонагруженных и холостых операций гидроконтур низкого давления, работая совместно с насосом сверхвысокого давления, обеспечивает большую скорость исполнительного механизма, создавая относительно небольшие усилия (например, подвод инструмента в рабочую зону, обратный ход гидродвигателя и т.п.). Гидроконтур сверхвысокого давления при малых расходах развивает очень большие усилия (совершается силовая рабочая операция). На рис. 9 показана гидросхема комбинированного насоса (а) и внешний вид его исполнений (б, в). В качестве секции низкого давления в некоторых моделях используются серийные шестеренные насосы (рис. 9, б). Они крепятся непосредственно к внешней поверхности корпуса насоса сверхвысокого давления. Привод осуществляется от общего сквозного вала. На корпусе шестеренного насоса устанавливают клапанный блок, соединяя его с гидравлическими каналами обоих качающих узлов по схеме, показанной на рис. 9, а. Давление и рабочий объем шестеренного насоса выбирают исходя из приводной мощности и параметров гидравлического оборудования. Так, например, распространенные модели типа SKP компании Bieri комплектуются шестеренными насосами, развивающими давление до 10,0 МПа, а линейка рабочих

>>> Рис. 9. Гидросхема комбинированного насоса и внешний вид его исполнений (а, б, в) ВД – гидроконтур сверхвысокого давления; НД – гидроконтур низкого давления; S – порт всасывания; Р – порт нагнетания; Т1, Т2 – порты слива объемов составляет от 4,0 до 16,71 см3/об. Секция высокого давления рассчитана на 70,0 МПа при рабочих объемах от 0,45 до 2,71 см3/об. Другие модификации комбинированных насосов имеют встроенное исполнение качающего узла низкого давления. Его конструкция отличается от аналога для сверхвысокого давления увеличенным диаметром поршней. На внешней поверхности корпуса устанавливаются только клапанные блоки. Внешний вид таких насосов показан на рис. 9, в. Для моделей типа ККР гидроконтур низкого давления рассчитан на 16,0 МПа, а линейка рабочих объемов составляет от 0,47 до 4,60 см3/об. Секция высокого давления рассчитана на 70,0 МПа при рабочих объемах от 0,12 до 2,71 см3/об. Комбинированные насосы сверхвысокого давления нашли широкое применение в приводах ручного гидравлического инструмента и другом аналогичном оборудовании. Многопоточные насосы Многопоточные насосы применяются в гидросистемах, содержащих несколько гидроконтуров. Каждый контур таких гидроприводов может требовать одинаковых или различных расходов или давлений. Многопоточные радиально-поршневые насосы содержат поршневые качающие узлы, каждый из которых либо несколько из них соединяются с отдельными выходными портами нагнетания. В зависимости от комбинаций объединения качающих узлов, в том числе с различными диаметрами поршней, мож-

но подобрать требуемые расходы рабочей жидкости и настроить необходимые максимальные давления в отдельных контурах гидросистемы. Многопоточные насосы сверхвысокого давления используются в сложном ответственном оборудовании, например, для синхронизации движения силовых домкратов при подъеме тяжелых крупногабаритных конструкций. Они также применяются для привода ручного гидроинструмента, систем тензорных домкратов и другого подобного оборудования. На рис. 10 показана гидросхема насоса типа MRK компания Bieri и его внешний вид. Этот радиально-поршневой насос развивает давление до p = 100,0 МПа. Опции насоса содержат от 3 до 12 качающих узлов, которые могут комплектоваться поршнями различного диаметра. Комбинируя количество качающих узлов и размеры поршней, в них можно

Здесь: N – потребная мощность насоса, кВт; p – рабочее давление, МПа; vi – рабочий объем контура насоса, см3/об; n – частота вращения приводного вала насоса, об/мин; η – общий КПД насоса (~ 0,9); k – коэффициент пульсации насоса. Коэффициент пульсации зависит от количества поршней (качающих узлов) в насосе и определяется из таблицы. Коэффициент пульсации

Количество поршней в насосе, шт.

~1,05 ~1,1 ~1,0 ~1,05 ~1,0

3 4 5 6 свыше 7

èÎÛÌÊÂÌ˚Â Ì‡ÒÓÒ˚ Плунжер — вытеснительный элемент цилиндрической формы, длина которого намного больше диаметра. Плунжерные насосы способны развивать более высокие давления, чем поршневые. В таких

>>> Рис. 10. Гидросхема и внешний вид многопоточного радиально-поршневого насоса на 100,0 МПа: Q1, Q2, Q…; Р1, Р2, Р… – соответственно расход и давление в гидроконтурах 1, 2, … S – порт всасывания

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

ОБОРУДОВАНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 8. Радиально-поршневой насос сверхвысокого давления компании Bieri

реализовать через соответствующие порты нагнетания от 2 до 8 независимых потоков рабочей жидкости. При общем рабочем объеме насоса 5,43 см3/об в отдельных контурах он может составлять от 0,16 до 2,71 см3/об. Следует отметить, что при давлениях ниже 65,0 МПа рабочий объем отдельных контуров насоса может достигать 3,62 см3/об за счет увеличения диаметра поршней. Максимальная частота вращения вала насоса составляет 2000 об/мин. Высота всасывания – 500 мм. Для привода насоса с соответствующими рабочими объемами его контуров требуется различная мощность, передаваемая первичным двигателем. Ее можно рассчитать по следующей формуле:

ИССЛЕДОВАНИЯ

121

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

122

>>> Рис. 11. Кинематическая схема плунжерного насоса с кривошипно-шатунным механизмом

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 12. Внешний вид и разрез качающего узла плунжерного насоса с кривошипно-шатунным механизмом

насосах жесткие требования предъявляются к точности и чистоте обработки внешней цилиндрической поверхности плунжера. При производстве поршневых насосов наиболее важной операцией является расточка внутренних поверхностей цилиндров. Шлифовка внешних цилиндрических поверхностей технологически осуществляется легче, чем внутренних. Точность сопряжения подвижных пар качающих узлов у современных плунжерных насосов очень высокая и составляет 2-3 мкм. Давления, которые способны выдерживать плунжерные пары, достигают 200,0 МПа. Плунжерные насосы применяются во многих отраслях экономики. В машиностроении они часто используются в силовых агрегатах, гидравлических прессах, формовочном, испытательном оборудовании и т.п. В станкостроительной отрасли нашли применение рядные плунжерные насосы с эксцентриковым валом. При вращении эксцентриков плунжеры, опираясь на их поверхности, совершают возвратнопоступательные движения. Происходят процессы всасывания и нагнетания рабочей жидкости. Широкое распространение в различных областях промышленности получили плунжерные насосы с кривошипно-шатунным механизмом. На рис. 11 показана кинематическая схема таких насосов. Плунжерные насосы с кривошипно-шатунным механизмом характеризуются высокой производительностью. Они вырабатывают расход от 4 до 430 дм3/мин и более. На рис. 12 показан внешний вид и разрез качающего узла такого насоса. СТТ 3’2014

ç‡ÒÓÒ˚ Ò ÔÌÂ‚Ï‡ÚË˜ÂÒÍËÏ ÔË‚Ó‰ÓÏ Принцип действия насосов с пневматическим приводом основан на работе пневмогидравлического мультипликатора (усилителя), т.е. на динамическом равновесии системы «поршень пневмоцилиндра – плунжер гидронасоса». Соотношение площадей поршня пневматического цилиндра и нагнетающего рабочую жидкость плунжера определяет коэффициент усиления насоса по давлению. Часто такие насосы называют бустерными или дожимными. В отличие от объемных насосов с механическим приводом, жестко соединенные между собой поршень пневмоцилиндра и плунжер гидронасоса обеспечивают обратную связь по давлению на выходе в системе «насос – гидропривод». При минимальном давлении в гидросистеме скорость плунжера, а следовательно, и расход насоса максимальны. Рост давления рабочей жидкости приводит к уменьшению скорости движения плунжера вплоть до полной его остановки, что соответствует нулевому расходу насоса. Важно отметить, что работа при нулевом расходе (поддержание давления в гидросистеме) является для насоса нормальным рабочим режимом. Насосы с пневматическим приводом питаются от штатной пневмосети предприятий или отдельных компрессоров. Диапазон давлений питающей пневмосети – от 0,02 до 1,0 МПа. Развиваемое давление в гидравлическом контуре составляет 100,0-150,0 МПа, а в отдельных исполнениях превышает величину 600,0 МПа.

Насосы сверхвысокого давления с пневмоприводом применяются в различных отраслях промышленности – нефтегазодобывающей, химической, коммунальном хозяйстве и др. В машиностроительной гидравлике они используются в приводах станочного оборудования, гидравлических прессов, зажимов, роботов, подъемных средств, ручного инструмента, на испытательных стендах и т.п. Эти насосы эффективно используются в оборудовании, работающем во взрывоопасных условиях. Типовая схема бустерного насоса сверхвысокого давления с пневмоприводом показана на рис. 13. Он состоит из двух частей, соединенных в единый узел, – блока пневматического привода и гидравлического плунжерного насоса. Блок пневматического привода содержит корпус 1. В нем выполнен пневмоцилиндр 2. В пневмоцилиндре 2 установлен поршень 3, шток которого жестко связан с плунжером 8 гидронасоса. Пневмоцилиндр 2 и поршень 3 обычно выполняют из облегченных материалов – алюминия или стекловолокна. В корпусе 1 размещены управляющий золотник 6, верхний 4 и нижний 5 пилотные клапаны. Корпус 1 блока пневматического привода содержит входной и выходной порты и внутренние каналы, по которым нагнетается сжатый воздух и удаляется отработанный. Выходной порт может соединяться с глушителем (на рис. 13 не показан). К блоку пневмопривода жестко крепится корпус гидронасоса 7 с установленными в нем клапанами всасывания 9 и нагнетания 10. В корпусе гидронасоса 7

>>> Рис. 13. Схема бустерного насоса сверхвысокого давления с пневмоприводом: 1 – корпус пневмопривода; 2 – пневмоцилиндр; 3 – поршень пневмоцилиндра; 4 – клапан пилотный верхний; 5 – клапан пилотный нижний; 6 – золотник пневмопривода; 7 – корпус гидронасоса; 8 – плунжер гидронасоса; 9 – клапан всасывания РЖ; 10 – клапан нагнетания РЖ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

123

ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

золотник 6 остается в правом крайнем положении. Достигая своей нижней точки, поршень 3 механически воздействует на пилотный клапан 5 (рис. 14, в). Он открывается, и сжатый воздух поступает в правую торцевую полость золотника 6. Преодолевая сопротивление пружины, воздух, находясь под давлением нагнетания, перемещает золотник 6 в крайнее левое положение. Коммутация внутренних каналов изменяется, и сжатый воздух поступает в штоковую полость пневмоцилиндра 2.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 15. Типовой насос сверхвысокого давления компании Haskel

Поршень 3 начинает движение вверх, вытесняя отработанный воздух из поршневой полости пневмоцилиндра 2 (рис. 14, г). Вместе с поршнем 3 поднимается плунжер 8, создавая разряжение рабочей жидкости в гидравлическом контуре насоса. Под действием давления в гидросистеме клапан нагнетания 10 закрывается, а клапан всасывания 9 открывается. Новая порция рабочей жидкости поступает в качающий узел насоса. Заняв крайнее верхнее положение, поршень 3 механически воздействует на пилотный клапан 4 и открывает его. Сжатый воздух из торцевой полости золотника 6 удаляется в окружающую среду. Одновременно закрывается пилотный клапан 5. Золотник 6 под действием пружины вновь занимает крайнее правое положение, и технологический цикл повторяется (рис. 14, а). Ведущим производителем и разработчиком насосов сверхвысокого давления является компания Haskel (США). Она выпускает несколько десятков моделей таких насосов с различными параметрами и опциями. На рис. 15 показано фото типового насоса этой компании. Насосы сверхвысокого давления компании Haskel предназначены не только для работы с гидравлическими минеральными маслами. Они способны перекачивать воду и различные химические жидкости, в т.ч. агрессивные.

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

выполнен цилиндр, в котором размещен плунжер 8. Они образуют качающий узел гидронасоса. Потактовая схема работы бустерного насоса сверхвысокого давления с пневматическим приводом показана на рис. 14. В начале цикла (рис. 14, а) поршень 3 пневмоцилиндра 2 находится в крайнем верхнем положении. Поверхность поршня, механически воздействуя на пилотный клапан 4, держит его открытым. Пилотный клапан 4 соединяет правую торцевую полость золотника 6 с окружающей средой (желтый цвет). Золотник 6 под воздействием пружины занимает правое положение. Сжатый воздух (обозначен красным цветом), проходя через золотник 6, по каналам блока пневмопривода поступает в поршневую полость пневмоцилиндра 2. Поршень 3 начинает движение вниз (рис. 14, б). Отработанный воздух из поршневой полости пневмоцилиндра 2, проходя через золотник 6, по каналам блока пневмопривода удаляется в окружающую среду. Движение поршня 3 заставляет перемещаться плунжер 8 гидронасоса, который вытесняет рабочую жидкость. Под давлением рабочей жидкости клапан всасывания 9 закрывается, а клапан нагнетания 10 открывается. Порция рабочей жидкости поступает в гидросистему. В начале этого такта пилотный клапан 4 под действием пружины закрывается, но

ТЕХНИКА

>>> Рис. 14. Схема работы бустерного насоса с пневмоприводом

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

124

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 2

3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËﬂ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚ 4. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 1 5. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 2 6. ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ 7. òÛÏ ‚ „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ‡ı

9. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

8. äÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

РЕЖИМЫ ВСАСЫВАНИЯ НАСОСОВ Всасывание рабочей жидкости во всех насосах является одним из ключевых процессов в работе любого гидропривода. От режимов всасывания зависят физические свойства жидкости и технические показатели насоса. Иногда внутренняя конструкция насосов позволяет вырабатывать значительный расход и развивать высокое давление, но не обеспечивает эффективное всасывание.

ысокая частота вращения приводного вала (от 400 до 3600 об/мин и более) делает невозможной установку динамических уплотнений между подвижными парами качающего узла. При таких режимах уплотнения износились бы очень быстро. Вместе с тем для преодоления сил трения в уплотнениях движущихся частей насоса необходима неоправданно значительная энергия. Отсутствие уплотнений в качающем узле, с одной стороны, способствует большему сроку службы насоса, но с другой – оно отрицательно сказывается на качестве всасывания из-за внутренних утечек рабочей жидкости через неизбежные зазоры. Если во входной порт насоса поступает недостаточный по величине поток рабочей жидкости, во всасывающую линию гидросистемы устанавливают дополнительный насос. Его часто называют дожимным или насосом подпитки. Этот дополнительный насос полностью обеспечивает расход, требуемый для всасывания основного насоса, развивая небольшое давление. В качестве примера использования такого технического решения можно привести замкнутую схему гидростатических трансмиссий. Они широко используются в мобильной технике и станочном промышленном оборудовании. В гидростатических трансмиссиях поток от силового насоса поступает в гидромотор. В нем небольшая часть рабочей жидкости через неизбежные зазоры между движущимися парами уходит в дренажную линию (внутренние утечки), которая непосредственно сообщается с гидробаком. В результате из сливной гидролинии во входной порт насоса поступает недостаточное количество жидкости. Чтобы восполнить утечки, устанавливают небольшой насос подпитки, который постоянно пополняет всасывающую линию силового на-

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

SUCKING REGIMES OF PUMPS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered sucking regimes of hydraulic technique pumps, here are explained physical laws of cavitation formation and resulting negative phenomena, are shown technical decisions, which usage provides a correct pumps exploitation, is given a calculation formula of the length of a sucking branch pipe.

соса рабочей жидкостью из бака. Насос подпитки обычно встраивают непосредственно в корпус силового насосного агрегата для закрытых гидросхем. На величину всасывающего потока влияют физические и конструктивные параметры. Низкое давление всасывания, создающее разряжение (вакуум) жидкости, неизбежно приведет к явлениям аэрации и кавитации, которые негативно влияют на штатную работу насоса и интенсивно разрушают его металлические части. Чрезмерно высокое давление всасывания увеличивает сопротивление и снижает общий КПД насоса. Обратимся к рис. 1. На нем показана шкала распределения атмосферного, абсолютного и относительного давлений. Рассмотрим насос, абсолютное давление всасывания которого составляет Pаб = 0,85 бар. Следует подчеркнуть, что эта величина является суммой абсолютного и относительного давлений. Величина Pат = 0,85 бар является значением атмосферного давления, отсчет которого ведется от 0 бар. Давление во всех гидросистемах измеряется по относительной шкале Pот (0 бар относительного давления = 1 бар абсолютного

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 1. Абсолютное давление всасывания гидравлических насосов

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

125

СТТ 3’2014

ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

Если кавитационные явления происходят вблизи стенок трубопровода и деталей насоса, можно сказать, что их поверхности подвергаются непрерывным гидравлическим микроударам («бомбардировкам»), которые вызывают разрушение металла. Воздействие высоких локальных температур на пузырьки нерастворенного в жидкости воздуха, а кислорода в нем почти в 1,5 раза больше, чем в окружающей атмосфере, вызывает интенсивное окисление, которое образует коррозию на металлических поверхностях. Кроме того, при воздействии гидравлических микроударов на металлические поверхности разрушается их защитная масляная пленка. В результате окислительный процесс, а следовательно, и образование коррозии прогрессируют. Загрязнение рабочей жидкости твердыми частицами ускоряет появление кавитационных явлений. На поверхностях этих частиц адсорбируется тонкий слой воздуха, т.е. увеличивается его концентрация на поверхности раздела двух сред. Попадая в зону пониженного давления, твердые частицы становятся дополнительными очагами возникновения кавитации. Поэтому очевидно, что значительные размеры и большое количество твердых загрязняющих частиц помимо негативного влияния на надежность гидрокомпонентов провоцируют раннее возникновение кавитации. Таким образом, для предотвращения кавитации в насосах давление всасывания должно обеспечить неразрывность входного потока рабочей жидкости. Другими

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

дит за очень короткое время — от 20 минут до 1 часа работы насоса. При возникновении кавитации в трубопроводах сопротивление движению жидкости в них значительно возрастает. Соответственно, уменьшается пропускная способность. При небольших диаметрах всасывающих трубопроводов образовываются газовые пробки, и движение газово-жидкой среды происходит чередующимися импульсами. Кавитация рабочей жидкости во время всасывания наступает при ее отрыве от рабочего элемента насоса – поршня, зубьев, лопасти (пластины) и других вытеснителей, т.е. происходит разрыв потока. Причины разрыва потока зависят от величины давления всасывания, вязкости и скорости движения жидкости, конструктивных особенностей насоса. Напомним, что кавитация – это явление при котором в результате резкого падения давления в локальной области из жидкости интенсивно выделяются парогазовые пузырьки. Происходит вскипание т.е. разрыв жидкости. Попадая затем в зону повышенного давления, паровые пузырьки мгновенно конденсируются, а газовые – сжимаются (схлопываются). Микроскопические частицы жидкости перемещаются к центру пузырьков с большой скоростью. Кинетическая энергия частиц жидкости в момент схлопывания пузырьков вызывает местные гидравлические микроудары. В этот момент в центре пузырьков скачкообразные забросы местного давления и температуры могут достигать соответственно 1500-2000 бар и 1000-1500°С.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 3. Схема установки насоса в гидробаке и насосная станция с всасывающим фильтром: 1 – гидробак; 2 – всасывающий фильтр; 3 – всасывающий трубопровод; 4 – насос; 5 – напорный трубопровод; 6 – электродвигатель привода насоса; 7 – блок гидрораспределителей; 8 – манометр; 9 – сливной фильтр; 10 – указатель загрязненности рабочей жидкости; 11 – заливная горловина с воздушным фильтром-сапуном и металлической сеткой; 12 – указатель уровня и температуры рабочей жидкости

ИССЛЕДОВАНИЯ

давления, т.е. Pот = Pаб - 1). Таким образом, величина абсолютного давления Pаб = 0,85 бар соответствует Pот = 0,85 – 1 = —0,15 бар относительного давления. Из этого утверждения следует, что величина отрицательного относительного давления (вакуум жидкости) не может быть меньше — 1 бар. Если насос, установленный выше гидробака, не работает, жидкость не может поступать в него, поскольку во всасывающем патрубке, так же как и в гидробаке, действует атмосферное давление. Такая схема показана на рис. 2. После запуска гидросистемы столб рабочей жидкости начинает подниматься вверх благодаря вакууму, создаваемому во всасывающем патрубке насоса. Этот вакуум возникает в результате отрицательного перепада давления между входным портом насоса и уровнем рабочей жидкости в гидробаке. В нашем случае этот перепад равен Pаб = 0,85 бар абсолютного давления или Pот = —0,15 бар относительного. В данном примере не учитывались потери давления на преодоление трения жидкости о стенки патрубка (или гибкого шланга), сил сопротивления при сужении проходного сечения патрубка, плотности жидкости и т.п. При уменьшении абсолютного давления, например, до величины Pаб = 0,7 бар (или Pот = —0,3 бар), то есть перехода к более глубокому вакууму жидкости, ее температура повышается за счет более интенсивного трения. Увеличивается также и скорость движения рабочей жидкости во всасывающей линии. Рост этих факторов ускоряет развитие негативных кавитационных явлений, которые нарушают штатный режим работы насоса и разрушают его металлические части. Например, кавитационному разрушению в аксиально-поршневых насосах в первую очередь подвержены торцы блока цилиндров и межоконные перемычки распределительного диска (полусферы). На их поверхностях образовываются глубокие питтинги (ямки, углубления) и выколы. Причем часто при мощной кавитации разрушение деталей происхо-

ТЕХНИКА

>>> Рис. 2. Схема установки насоса выше уровня рабочей жидкости в баке

>>> Рис. 4. Схемы установки насосов непосредственно в гидробаке и ниже его уровня

словами, давление всасывания должно быть выше всех гидравлических потерь, включая сопротивление, обусловленное инерцией движущейся жидкости. Вместе с тем давление всасывания должно обеспечить движение столба жидкости по трубопроводу из гидробака в насос. В современных насосах абсолютное давление всасывания составляет от 0,75 до 0,9 бар или относительное – от —0,25 до —0,1 бар (рис. 1). На всасывающие свойства насосов оказывают заметное влияние и конструктивные факторы. Всасывающие гидромагистрали насосов должны обладать большим проходным сечением (внутренним диаметром) по сравнению с напорными трубопроводами и рукавами высокого давления. Они должны иметь минимальные количества внутренних сужений (соединительных муфт, фитингов, адаптеров) и изгибов. Внутренние сужения во всасывающем трубопроводе приводят к созданию локальных перепадов давления, которые увеличивают гидравлическое сопротивление. Если изгибы трубопроводов неизбежны, их радиус должен быть максимально боль-

шим. Общая длина всасывающего трубопровода не должна превышать 800 мм. Площадь проходного сечения всасывающего трубопровода должна обеспечить максимально допустимую скорость движения рабочей жидкости. Насосы с низкими самовсасывающими характеристиками обычно располагают внутри гидравлического бака и часто ниже уровня рабочей жидкости. Электродвигатели привода насоса устанавливаются на верхней крышке гидробака. На рис. 3 показана схема установки насоса в гидробаке и в качестве примера – насосная станция с всасывающим фильтром, шестеренный насос которой расположен непосредственно в гидробаке. Используя герметичные электродвигатели, их размещают вместе с насосами внутри гидробаков. Но чаще для улучшения всасывающих характеристик насос устанавливают на несколько сантиметров ниже гидробака. В этих случаях под действием веса столба жидкости в гидробаке она поступает во всасывающий порт насоса самотеком, создавая положительное относительное давление. На рис. 4 показаны такие схемы.

На мобильной технике практически всегда насос устанавливают рядом с гидробаком ниже уровня рабочей жидкости. Если компоновка машины не позволяет установить гидробак в непосредственной близости от насоса, всасывающий трубопровод делают с большим проходным сечением с минимальным количеством изгибов, чтобы избежать повышенных гидравлических сопротивлений. Такой подход существенно улучшает всасывающие параметры гидросистемы. В качестве примера на рис. 5 показано расположение гидробака на раме коленчатого автоподъемника. Насос расположен под рамой на коробке отбора мощности (на рис. 5 не виден). К нему подводится гибкий всасывающий рукав большого диаметра. Высота всасывающего патрубка (шланга) может быть рассчитана по формуле Бернулли:

Здесь: hвс – высота всасывающего патрубка, см; pвс – максимальное абсолютное давление всасывания насоса (паспортное значение), бар; ρ – плотность рабочей жидкости, кг/дм3; v – средняя скорость движения жидкости между гидробаком и насосом, м/с; g – ускорение свободного падения, м/с2; pl – величина падения (перепада) давления всасывающего потока на одном погонном метре патрубка, (даН/см 2 )·м, или бар·м, или (кгс/см2)·м.

<<< Рис. 5. Расположение гидробака на мобильной машине: 1 – гидробак; 2 – всасывающий рукав

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

126

СТТ 3’2014

Соблюдение необходимых условий всасывания при проектировании и эксплуатации гидравлической техники существенно улучшает ее надежность и эффективность использования.

CLASSIFIED www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

щей системы и обеспечить работу насоса в оптимальных режимах. В качестве всасывающих фильтров часто используют конструкции с металлической сеткой. Такой фильтр, установленный в баке насосной станции, показан в качестве примера на рис. 3. Обычно размеры ячеек металлической сетки обеспечивают степень фильтрации от 40 до 90 мкм. Такие фильтры долговечны и после промывки могут использоваться 3–4 раза

CLASSIFIED

ОБУЧЕНИЕ

Ó·‡˘‡Ú¸Òﬂ ‚ ÂÍÎ‡ÏÌ˚È ÓÚ‰ÂÎ ÔÓ ÚÂÎÂÙÓÌÛ (495) 961-2262

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ‡ÁÏÂ˘ÂÌËﬂ ÂÍÎ‡Ï˚ ‚ Û·ËÍÂ

СТТ 3’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Чтобы существенно уменьшить количество и размер твердых частиц в жидкости, ускоряющих появление ее кавитации, на всасывающем трубопроводе устанавливают фильтр. Это компромиссное решение. С одной стороны, фильтр поглощает значительное количество больших твердых частиц, с другой – создает дополнительное сопротивление во всасывающей линии насоса. Но соответствующие расчеты позволяют подобрать конструктивные параметры всасываю-

В дорогостоящей мобильной технике, работающей в тяжелых эксплуатационных условиях, во всасывающей линии между гидробаком и насосом часто устанавливают фильтры в корпусном исполнении. Благоприятные условия всасывания обеспечивает подпор столба жидкости в баке. Конструкция корпусных всасывающих фильтров схожа со сливными, и нередко они имеют двойное назначение. Но заменяемые фильтроэлементы для всасывающих линий имеют тонкость фильтрации 10, а иногда и 5 мкм. В качестве фильтрующего элемента используется специальная бумага или синтетические материалы. Всасывающие фильтры снабжаются визуальными или электрическими датчиками загрязнений. При недопустимом засорении фильтроэлемента его необходимо немедленно менять во избежание быстрого выхода из строя насоса. На рис. 6 показаны всасывающие фильтры и фильтроэлемент для них.

ТЕХНОЛОГИИ

<<< Рис. 6. Всасывающие корпусные фильтры и фильтроэлемент

ОБОРУДОВАНИЕ

127

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

128

ПРОСТЫЕ ЗАДАЧИ ДОЛЖНЫ РЕШАТЬСЯ ПРОСТЫМИ СПОСОБАМИ ÜéáÖî ãìà ãÄÉêÄçÜ

Евгений Таланов

Ж.Л. Лагранж – основоположник аналитической механики. Особенно прославился исключительным мастерством в области обобщения и синтеза накопленного научного материала. Вершиной его научной деятельности является классический трактат «Аналитическая механика», в котором сформулированы принцип виртуальных перемещений и общее уравнение динамики, введены обобщенные координаты и получены уравнения движения механической системы в форме, называемой его именем. Этот трактат впервые со времен Архимеда не содержит ни одного чертежа, чем Лагранж особенно гордился. 25 ﬂÌ‚‡ﬂ 1736 „. в Турине в семье военного казначея Жозефа Луи Лагранжа родился одиннадцатый ребенок, получивший при крещении те же имена Жозеф Луи, что и отец. Его родители были люди весьма зажиточные, но затем его отец, пустившись в рискованные спекуляции, потерял как свое личное состояние, так и состояние своей жены, и юный Жозеф был отдан на воспитание в артиллерийское училище. Благодаря своим успехам в математике он по окончании курса, в возрасте 19 лет, был приглашен в это училище преподавателем математики, причем многие его ученики были раньше его одноклассниками. Он вскоре наиболее способным из своих учеников привил любовь и интерес к науке, и из этого дружеского общества возникла туринская Академия, первый том трудов которой вышел в 1759 г. В этом томе целый ряд статей принадлежит самому Лагранжу, другие же статьи написаны его учениками. Из статей самого Лагранжа в этом сборнике особенно замечателен мемуар «о распространении звука», содержащий не только совершенно оригинальное исследование, но и использование оригинальных и изящных математических методов. Над этим вопросом ранее того работали Ньютон, Тейлор, Эйлер, Бернулли, Даламбер, причем три последних знаменитых математика вели между собою жаркую полемику по поводу кажущихся разногласий между решениями, ими полученными. «И вот, — писал Даламбер, — среди этих знаменитейших геометров внезапно выступает двадцатитрехлетний молодой человек, притом не только как им равный, но как арбитр между ними, который, чтобы прекратить трудную борьбу, указывает каждому из них, в чем он прав и в чем ошибается, исправляет эти ошибки и дает истинное решение, которое хотя и было предугадано, но не могло быть получено». СТТ 3’2014

В следующем томе «Туринских записок» помещен мемуар Лагранжа «О способе находить наибольшие и наименьшие значения интегралов». Такой способ в геометрической форме за 15 лет перед тем был изложен Эйлером, Лагранж же придал своему методу аналитический вид. Еще до выхода статьи из печати он сообщил о своей методе Эйлеру, который был тогда президентом берлинской Академии. От Эйлера он получил восторженное письмо с извещением, что по представлению Эйлера он избран в члены берлинской Академии. После появления в печати статьи Лагранжа Эйлер переработал свое изложение, придав ему аналитический вид, и во введении говорит: «После того как я долго и бесплодно трудился над решением этого вопроса, я с удивлением увидал, что в «Туринских записках» задача эта решена столь же легко, как и счастливо. Это прекрасное открытие вызвало у меня тем большее восхищение, что оно значительно отличается от данных мною методов и значительно их превосходит по своей простоте». В 1765 г. один из близких друзей Лагранжа, Карачиоли, был назначен посланником в Лондон. Карачиоли предложил Лагранжу сопровождать его в этой по-

SIMPLE TASKS SHOULD HAVE SIMPLE SOLUTION Eugeny Talanov

The article describes the life scientific activity and merits of outstanding mathematician Joseph Louis Lagrange.

ездке и посетить Париж и Лондон. Лагранж воспользовался предложением своего друга. В Париже Лагранж познакомился с Даламбером, Клеро, Кондорсе, Фонтен, Нолле, Мари и другими учеными и был принят с тем радушием, на которое был вправе рассчитывать. Но здесь с ним приключилось маленькое происшествие, которое, к счастию, окончилось благополучно. Даламбер говорит об этом так: «Опасно заболев после обеда у аббата Нолле, на котором Нолле угощал его кушаньями, нарочито приготовленными на итальянский лад, Лагранж не мог поехать в Лондон, а остался для лечения в Париже и по выздоровлении поспешил вернуться в Турин». Слова «приготовленными на итальянский лад», понятные французам, требуют некоторого пояснения: в северной Италии издревле сохранился обычай готовить кушанье не на оливковом (прованском) масле, а на рициновом (касторовом), предварительно сильно прожаренном, чтобы лишить его лекарственного свойства. По-видимому, повар гостеприимного аббата перестарался — он кушанье приготовил на касторовом масле, но масло предварительно должным образом не обаработал… Благодаря этому и случилось едва ли не единственное, по словам Даламбера, приключение в жизни Лагранжа. В 1766 г. Эйлер, покидая Берлин, чтобы возвратиться в Петербург, рекомендует королю Фридриху II Лагранжа на пост президента берлинской Академии. 6 ноября 1766 г. Лагранж занял пост президента берлинской Академии, на котором и оставался до 1787 г., обогатив «Записки берлинской Академии» своими открытиями во всех областях чистой математики, небесной механики, а также сферической астрономии, изложив в них методы предвычисления затмений и покрытий звезд Луною. В 1786 г. Фридрих II умер. До Парижа дошли слухи, что Лагранж был бы не прочь покинуть Германию, и парижская

>>> Памятник Лагранжу в Турине

СТТ 3’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

функций», вторая часть — под заглавием «Исчисление функции». Как Эйлер сразу оценил гениальность Лагранжа и своим участием дал ему возможность занять высокий пост и всецело посвятить себя научной работе, так и Лагранж стремился следовать примеру Эйлера. Как-то один из учеников привел доказательство теоремы, изложенной Лагранжем на лекции, совершенно оригинальное и гораздо более краткое, нежели лагранжево. На вопрос, откуда он взял такое доказательство, ученик отвечал, что оно сообщено ему его товарищем Пуассоном. Лагранж заинтересовался учеником Пуассоном, имел с ним ряд бесед, увидал в нем несомненный математический талант и добился от учебного

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Титульный лист «Аналитической механики»

совета школы, чтобы Пуассон был освобожден от всяких графических работ и прочих ученических занятий, чтобы он мог всецело посвятить себя математике. Лагранж не ошибся, Пуассон стал одним из знаменитейших математиков своего времени. Все последовательно сменявшиеся правительства республики относились к Лагранжу, как к величайшему ученому страны, с неизменным доброжелательством и уважением. Наполеон, сам хороший математик, ценил Лагранжа и наравне с Лапласом и Монжем сделал его сенатором и графом, обеспечив его высоким окладом и пенсией как кавалера ордена Почетного легиона первой степени. За период с 1788 г. важнейшей работой ученого кроме упомянутых курсов анализа была переработка и подготовка к печати второго издания «Аналитической механики»; первый том этого издания вышел в свет незадолго до смерти автора — в 1813 г., второй — в 1816 г. Полное собрание его сочинений, составляющее 14 томов, было издано с 1867 по 1894 гг. Лагранж был слабого здоровья, отличался необыкновенной деликатностью в сношениях с людьми и удивительной скромностью, поэтому насколько велика была его деятельность как ученого, настолько же бедна она была внешними событиями, хотя и захватила едва ли не самый бурный период в жизни культурного человечества. Умер Лагранж в Париже 10 апреля 1813 года. С 1830-х годов началась постройка железных дорог, а для них — железных мостов с небывалыми раньше пролетами. Потребовался их точный расчет. В статике Лагранжа все было готово, и его общий принцип, которым все задачи статики сводились к задачам «о наибольших, наименьших», получил в инженерной науке «статика сооружений» название «начало наименьшей работы» и стал одним из могущественных средств инженерных расчетов. Развитие машиностроения шло своим чередом — одного начала живых сил стало недостаточно для решения новых вопросов, и опять в «Аналитической механике» все было готово для приложений в виде второй формы лагранжевых уравнений движения и учения о малых колебаниях. Созданное Пуассоном математическое учение об электричестве и магнетизме в руках В. Томсона и особенно К. Максвелла получило полное преобразование, и здесь лагранжевы обобщенные координаты и уравнения движения в их второй форме нашли новое, совершенно неожиданное применение.

ОБУЧЕНИЕ

Академия наук, хотя в ней не было свободной вакансии, поспешила принять Лагранжа в число своих действительных членов, наименовав его временно «заслуженным пенсионером». В 1787 г. Лагранж переехал в Париж и вошел в число членов Академии, в которой он с 1772 г. числился как «associé étranger» — иностранный общник. Здесь Лагранж оставался до самой своей смерти в 1813 г. Уже в 1788 г. вышло знаменитейшее из произведений Лагранжа — «Аналитическая механика», написанная им еще в Берлине, но отпечатанная в Париже. Пребывание Лагранжа в Париже совпало со временем Великой революции, Директории, Консульства и империи Наполеона. Лагранж, всецело преданный науке, родом хотя и француз, но ранее того во Франции не живший, и иностранный подданный, пока Сардинское королевство не было завоевано Францией, не занимал никаких постов, связанных с деятельностью политика, к которой он не считал себя призванным, но он не отказывал в участии в работе, когда видел, что своими познаниями он может принести пользу общему делу. В 1790 г. по призыву Дантона «после хлеба просвещение есть первейшая потребность народа» было решено открыть во Франции народные училища. В 1795 г. была основана «Нормальная школа» для подготовки профессоров и учителей. Лагранж вместе с Лапласом стали читать в ней знаменитые курсы «Элементарной математики». Молодая французская республика не раз подвергалась нападению со стороны своих монархических соседей, и с первых же годов ее существования началась эпоха непрерывных войн. В наполеоновской Франции весь офицерский состав армии замещался дворянством; большая часть офицеров эмигрировала, надо было спешно пополнить «ученые роды оружия», т е. артиллерию и инженерные войска командным составом. По проекту Монжа была основана Политехническая школа. Профессором математики в нее был призван Лагранж, экзаменатором выпускников — Лаплас, профессором начертательной геометрии — сам Монж, профессором механики — Прони. Достаточно перечислить эти имена, чтобы видеть, что Политехническая школа сразу заняла как школа математики то выдающееся положение, которое она сохраняет и в наши дни. Здесь Лагранж читал свой курс анализа, причем он придал своему изложению своеобразную форму учения о производных. Первая часть этого курса издана им под заглавием «Теория аналитических

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

129

130

WE DO NOT WANT EVEN A SQUARE FOOT OF ANYBODY ELSE’S LAND, BUT WE WILL NOT GIVE AN INCH OF OUR LAND TO ANYBODY RUSSIAN MARKET OF WHEELED CRANES

Vladimir Novoselov

domestic machine building is out of the question – everybody overcomes its difficulties relying only on its own forces.

Russia and CIS manufacturers

he words from the Soviet tankmen’s march are chosen as a headline of this article for a reason. The activities of the main Russian manufacturers of mobile cranes fit themselves within this famous saying, which has become a slogan. It is said neither for effect, nor for jingoism, and nor to support the Russian manufacturers of mobile cranes in the mass media. The things, they have done over the past decade, can be hailed with storm of applause. Actually, the only segment of the construction and roadbuilding machinery, where the dominant position of the national manufacturers in the Russian domestic market is kept, is mobile cranes. The wish of owners of the Russian major mobile crane factories to work, to earn money and to invest the money earned in their business develop-

ment allowed them to survive in our hard times as well as to resist pressure of the import products. Unfortunately, we have nothing to boast in the other segments of the construction and road-building machinery – the inrush of imports make the manufacturers lose their ground immediately. With vigorous import growth, shares of the domestic manufacturers of the construction and road-building machinery decrease rapidly year by year. Now the Russian machinery building as well as other branches of industry face a serious crisis when the powers that be take national natural resources abroad and they allot the budget money (which is taken from our pockets, by the way) within another national project, one after another Russian factories die out, and the existing ones clutch at straws. Any large-scale government support of the

What have the Russian crane builders done, which is worthy of respect? The main thing is they have not given foreigners complete control over the market. According to 2013 annual performance results the Russian manufacturers hold more than 80% of the market, which is the highest figure among the other major segments of the construction and road-building machinery. This was the case before the 2008 year crisis, and the situation has been kept by now. It should be noted that over the 2000-s the mobile cranes production volumes had increased in Russia, the situation worsened after 2008, however for a relatively short period the crane builders have strengthened their positions significantly. For comparison we will cite several figures: in 2002 2637 mobile cranes were manufactured in Russia, in 2005 – 4121, in 2008 – 6251, in 2013 – 4988. Against the background of the next crisis tendencies, which took shape in the Russian economy, the mobile cranes production performance, which was achieved last year, can be considered to be quite good, especially if to compare it with what is presently going on in the majority of the other machine building businesses of the industry. Large-scale modernization of production and creation of new competitive models of cranes (during permanently fading or, on the contrary, increasing crises in the Russian economy) became a guarantee of success of such leading businesses in the industry

List of auto cranes being manufactured in Russia and Belarus Manufacturer (trade mark) Avtokran, Gazprom-Kran (Ivanovets) GAKZ (Galichanin) KAZ (Klintsy) ChMZ (Chelyabinets) UMZ № 2 (Ulyanovets) Uglichmash Donex Mogilevtransmash СТТ 3’2014

15 t

16 t •

20 t

•

25 t • • • • • •

•

27 t

• •

Lifting capacity 32 t 35 t 40 t • • • • • • • • •

50 t • • • •

60 t • •

70 t •

80 t • •

110 t •

131 Production of wheeled cranes in Russia (by manufacturers), 2012

as Avtokran, Galich and Klintsy mobile crane plants. But only 10 years ago the Russian industry could offer the cranes with the maximum lifting capacity of 36-50 tons. The cranes with the most needed lifting capacity of 16 and 25 tons had the designs, which were far from being state-of-the-art, which were worked out as early as in the 70-80-s, which did not meet the modern market requirements in terms of stroke of a crane, operating area width, boom designs, steels grades, etc. Now many things have changed, and the 2008 financial and economic crisis was likely to speed up the modernization in the mobile crane businesses. In 2012 Avtokran launched an automated complex to manufacture the ovoid profile booms. Its introduction made it possible to produce cranes with highly competitive functional characteristics. In 2013 the whole line of the Ivanovets cranes was modernized in order to fully switch over to the booms with ovoid section profile, which is almost 20 models with a lifting capacity of 16-80 tons (including the Ivanovets cranes manufactured by Gazprom-Kran). Apart from that, now the Ivanovets cranes are equipped with modern cabs. Since the second half of the 2000-s the production in Galich and Klintsy mobile crane plants has been modernized intensively. The production facilities were

Production of wheeled cranes in Russia (by manufacturers), 2013

launched to manufacture extralong booms assembled of bent channels, in addition, manufacture of the cranes with a lifting capacity of 50-80 tons with ovoid booms is mastered. In 2014 in Klintsy new models of the 25-ton cranes with 4-section 31-meter ovoid profile boom are commercialized. In addition to production of cranes developed by its own design office, Galich mobile crane plant decided to cooperate with foreign crane builders. So, at the end of December of 2013 the wheel-mounted (10х6х8)

КС-99713 Galichanin crane with a lifting capacity of 110 tons was put on the acceptance test. The Russian brand covers the ATF 110G-5 Tadano crane assembled by means of the semi knocked down assembly. By the way, Chaika-Service automobile plant was going to assemble the Tadano wheeled cranes a couple years ago, but the plant has not implemented its intention yet. Strong market positions of the businesses of the Ivanovskaya Marka (Avtokran and Gazprom-Kran) group and the businesses

СТТ 3’2014

132 of the Kudesnik (Galich mobile crane plant and Klintsy mobile crane plant) group were caused not only by the large-scale works to modernize the production and to create new competitive crane models, but also by the fact that those companies have the welldeveloped sales and after-sales service networks. For many years the business of the Ivanovskaya Marka group and the business of the Kudesnik group have run neck and neck. The products of those groups, the Ivanovets, Galichanin and Klintsy cranes, prevail in the Russian market. According to the results of the activities in 2013, each group holds 44% of the Russian mobile cranes market. In 2013 Avtokran manufactured 2065 mobile cranes (by 13% more than in 2012), Galich mobile crane plant manufactured 1297 cranes (by 22% more than in 2012), and Klintsy mobile crane plant manufactured 898 cranes (by 12% fewer than in 2012). The production volume in the Gazprom-Kran was comparatively small: 151 unit in 2013 versus 173 units in 2012. Over several past years small volumes of mobile cranes production were caused by significant production facilities workload of manufacturing the booms for Avtokran and the support and carriage frames for crane chassis made by Bryansk automotive plant, which also belongs to the Ivanovskaya Marka group. Now Gazprom-Kran is being modernized to produce new generation heavy-duty cranes. «Chelyabinsk mechanical plant» is a diversified enterprise whose strong point is tracked cranes. In this segment the enterprise predominates in the Russian market, apart from that, «Chelyabinsk mechanical plant» holds its sufficiently stable market share in the mobile crane segment too. Over the past years the Chelyabinsk machine builders have modernized the production and renewed the mobile cranes line significantly. In 2013 the Chelyabinsk mechanical plant modernized the standard models of cranes and it commercialized new mobile cranes. So, at the beginning of 2013 the engineering center designed a new lower frame with increased support contour (6,1х6 м). This frame started to be used firstly on the most

СТТ 3’2014

mass model КС-45721 with the 21 m boom length and then on all the mobile cranes with a lifting capacity of 25 ton. In addition, while designing the rotating frame construction was ruggedized, now the metalwork has the two-level strength margin. The new products, which were commercialized in 2013, are КС-65717 50-ton crane with 34.6 m boom on the Iveco chassis with the 6х6 wheel arrangement for the North (the ultimate service temperature is –50 ОС ) and the КС-55732 25-ton crane with 4-section boom with a length of 32.7 m. Apart from that, the 25-ton Chelyabinsk cranes on the KAMAZ-43118-RF chassis, OJSC «RIAT»made, with the inter-axle distance of the balance truck increased to 1440 m, with the service life increased to 1 million kilo-

meters and the Cummins engine with a yield of 340-375 horse power, and the 25ton cranes on the MAN chasse were manufactured. In terms of the production volumes, the past year was not the most favorable for Chelyabinsk mechanical plant. In comparison with 2012 the enterprise output decreased by 22% and now it makes up 369 units. The market share decreased from 10% to 7%. In the most successful years for Chelyabinsk mechanical plant – 2007 and 2012 – more than 470 mobile cranes a year were produced. Despite of unfavorable economical forecasts the management of Chelyabinsk mechanical plant is going to increase production of different commodity groups to 20% in 2014. The enterprise in-

133 tends to reach these figures through the large-scale modernization of the machinery produced and through mastering new models. In 2013 the situation was not optimistic in the other crane building businesses. After 2008 Ulianovsk mechanical plant No 2 could not approach the best pre-crisis figures. In 2007-2008 this business produced more than 500 mobile cranes a year, in addition, the plant produced tracked cranes too. Before the crisis Ulianovsk mechanical plant modernized the production, as a result of which the annual production was to exceed 1500 mobile cranes. In the past year Ulianovsk mechanical plant No 2 manufactured 79 mobile cranes, which is by 21% more than it did a year before. Now the enterprise management comments the situation that the plant specializes, in the main, in production of tracked cranes. We would like to believe that, but considering that in 2010 and 2011 the business produced 5 tracked cranes or less annually, we can hardly believe in its present global growth. As regards new products, the situation in Ulianovsk mechanical plant No 2 is as follows. In 2013 a new model of the МКТ-25 25-ton mobile crane with the increased support contour and with 4-section boom with a

Russian market of wheeled cranes (including production in Belarus)

length of 30 metres was mastered in batch production. The crane can be used as a telehoist with a stroke of more than 32 m, as a crane drilling machine with a drilling depth of 4 m and a diameter of 500 m, also the crane operating hydraulic system is provided for to connect different hydraulic

tools and equipment: from pneumatic picks to welding machines and compressors. In 2014 the company is going to master the manufacture of a radically new model of the mobile crane with a lifting capacity of 32 tons with the ovoid boom of its own making. In the future the ovoid boom will be used on all the Ulianovets mobile cranes with a lifting capacity of 25 – 50 tons. At present Uglichmash plant faces hard times. In the most successful year 2007 the enterprise manufactured 278 cranes. Later on the production was declining. In 2013 the plant produced 84 cranes, which is half as it did a year before. At the beginning of 2014 the production was discontinued because of lack of orders. By now Motovilikhinskiye Zavody and Yurginsky machine engineering plant have virtually ceased to produce mobile cranes, although before 2008 those enterprises had produced 150 and 200 units, respectively. The Samara Sokol plant does not produce mobile cranes any longer, in the pre-crisis period the production volumes in this enterprise were small too. The Donetskiy excavator (Donex) plant is a novice in the mobile crane market. Since the early1970-s this business has specialized in production of swing single-bucket rope excavators, and in 2007 the plant presented its first mobile crane with a lifting capacity of 32 tons with 3-section boom and 5-support contour. In 2013 instead of mobile cranes with a lifting capacity of 32 tons the plant started producing the cranes with a lifting capacity of 27 tons. In 2012 and 2013 the mobile cranes production volume in the Donetsk enterprise was equivalent to 52 and 40 units, which can be regarded as a quite good result for a novice. But Tuimazinskiy Zavod Avtobetonovozov, which also presented its first mobile crane with a lifting capacity of 36 tons in 2007, СТТ 3’2014

134 Import of wheeled cranes to Russia (by manufacturers), 2012

thereafter discontinued production of cranes. The plant concentrated on its traditional products – mixer mobiles and mobile-mounted concrete pumps. However, according to available information, the plant is going to re-start production of mobile cranes in the near future. In terms of manufacturing, this will be installation of foreign crane units on the Russian chassis. Let’s not forget about our nearest neighbors, crane builders from fraternal Belarus and Ukraine. The Belarus Mogelevtransmash enterprise, which is a part of Minsk Automobile Plant, supplies large volume of its mobile cranes to the Russian market – about 30-50% of the annual production is realized in Russia. In 2008 the Mogilev crane production reached the peak – 700 units. After the crisis the situation has changed appre-

СТТ 3’2014

Import of wheeled cranes to Russia (by manufacturers), 2013

ciably: in 2012 the plant manufactured 393 cranes, in 2013 – 299. The Ukrainian manufacturers – Drogobych mobile crane plant and Krayan – exported their products in small quantities to the Russian market before 2008, but after 2008 the plants stopped their supplies altogether. It should be also noted that the specific feature of the Russian crane building is the use of series-produced vehicle chassis. This gives certain restrictions in the manufacturing technology, but, at the same time, this makes it possible to have a great advantage in service in the rigorous Russian conditions. The foreign mobile cranes on motor vehicle chassis, especially among the second-hand machines, often have insoluble problems with spare parts and maintenance, which is sure to tell on the sales volume.

Imports What about the segment of foreign wheeled cranes? It should be noted that the range of the cranes, which are supplied to Russia, is much more diverse than that of the cranes, which are manufactured by the Russian businesses. This is both the lifting capacity – here foreigners passed well ahead of Russia – and the types of undercarriages. If the Russian factories manufacture almost 100% of the cranes on the standard vehicle chassis, the foreign countries supply to Russia cranes on different types of chassis: on vehicle chassis (in very small quantities), on special trucklike chassis (mainly), and short-baseline mobile cranes. The segment of foreign wheeled cranes is less than 20%. New Chinese cranes and second-hand ones (mostly, short-baseline cranes from Japan and in a less degree – those on trucklike chassis from the Western Europe) prevail over the cranes supplied. In 2013 660 new machines were imported to Russia, 342 ones had been used formerly, and 30-50% of 299 Belarusian cranes came to the Russian market too. In the middle of 2000-s, before Russia was deluged with Chinese construction machinery, 100 new Western cranes or less were supplied to Russia. The energetic activities of the Chinese products sellers have led to preponderance in favor of the Chinese machinery in the new import cranes segment. In 2013 64% of new import cranes were supplied from China, mainly they were made by XCMG. In the past year 193 XCMG cranes were supplied to Russia, which is by 40% less than in 2012, and half as in 2008. But the Zoomlion cranes supplies have increased appreciably in comparison with the pre-crisis period: in 2008 90 units were imported, in 2012 – 156, in 2013 – 157. In 2013 the XCMG share decreased from 47% to 29% in comparison with 2012, the Zoomlion share remained almost unchanged – 24% and 23%, respectively.

135 when they were firstly sold officially. Now the company is going to make progress in the market by means of independent sales in Russia’s central part and via the authorized dealers network from the Urals to Vladivostok. Apart from Russia, the Sany cranes are sold by dealers in Belarus and Kazakhstan. In 2014 the dealers network will be enlarged to the Central Asian countries – Turkmenistan. Uzbekistan, Tajikistan and Kyrgyzstan. Now two models of the Palfinger Sany mobile cranes with a lifting capacity of 25 and 50 tons are presented in the market. The cranes are certified to be registered in the National Traffic Safety Inspectorate and the Federal Environmental, Engineering and Nuclear Supervision Agency. In 2014 Palfinger Sany Cranes is going to put on the market the models of the off-road short-baseline cranes with a lifting capacity of 35, 55 and 75 tons and mobile cranes of different tonnages with changed boom characteristics and other technical innovations. There are practically no Chinese cranes of other brands in Russia. Few new non-Chinese cranes, which are made in Europe, the USA and Japan, are supplied to the Russian market. At present, in comparison with the middle of 2000-s, the volumes have been approximately doubled. In 2013 239 machines were imported, in 2012 – 192, in 2008– 176. The permanent leader in the segment of new non-Chinese foreign cranes is Liebherr. In the past year the firm supplied 81 cranes,

Since 2013 the Sany cranes have been sold intensively in the Russian market (69 machines were imported), before that they had been supplied to Russia in small quantities. This stirring up is connected with establishment of a joint venture between Palfinger and Sany. Palfinger Sany Cranes, an exclusive distributor of the Sany mobile cranes in Russia and the CIS countries, started its operation in April 2013. The mobile cranes were firstly demonstrated in CTT'2013 exhibition, and that was also

List of foreign wheeled cranes offered for sale in the RF Manufacturer

Up to 20 t

2227 t

3032 t •

3536 t •

•

Grove Kato Liebherr Sennebogen

•

Tadano

•

Terex

•

4045 t •

6065 t •

7075 t

•

Sany

•

XCMG

•

Zoomlion

•

Lifting capacity 80- 100- 13095 t 120 t 150 t • • •

5055 t •

160180 t •

200220 t •

240250 t

300350 t •

•

400500 t •

700- 1000750 t 1200 t

•

• СТТ 2’2014

136 Import of wheeled cranes to Russia (by chassis types), 2013

which is by 15% less than in 2012, and by 42% more than in 2008. In 2013 Terex imported 49 machines. In comparison with 2012 and 2008 the volumes increased in 1.5 and 2.5 times, respectively. It should be noted that in the past year the Terex cranes, which are produced in China by Sichuan Changjiiang Engineering Crane, started to be supplied to Russia. The imports of the Grove cranes have decreased appreciably in comparison with the pre-crisis period: in 2008 48 units were imported, in 2012 – 21, in 2013 – 20. The similar situation is with Tadano: 35, 28 and 29 units, respectively. But the Kato cranes imports have, on the contrary, increased. The imports were implemented especially intensively in 2013, when 55 machines were imported. In the previous years the Kato cranes were supplied to Russia in small quantities. The Sennebogen cranes are imported in units. So in 2013 5 machines were supplied, in 2012 – 3, in 2011 – 11. The cranes of other firms, such as TCM, Luna, Locatelli, which were supplied to Russia in units before the crisis, are not supplied at all. When considering the supplies of new foreign cranes in terms of lifting capacity, it is necessary to note that non-Chinese

СТТ 3’2014

machines are mainly imported with a lifting capacity of more than 50 tons, at the same time the Chinese ones are supplied mainly with a lifting capacity of 25-50 tons, in other words, in the most capacious segment, where the positions of the Russian machinery are strong. The share of imported short-baseline cranes is significant. In the pre-crisis period such cranes were produced in Russia, by Yurginsky machine engineering plant, but in small quantities. Now this business practically does not produce cranes. Almost a quarter of supplies is the share of short-baseline cranes in the new machinery imported, in 2013 144 such cranes were imported. In the second-hand cranes segment the share of those machines is still higher – more than 75%. All told, the number of new and second-hand short-baseline cranes, which were imported to Russia in 2013, exceeded 400 units, which is an annual program of the Russian middle crane plant. It is strange that the Russian manufacturers do not take an interest in this segment. *** Subject specialists assess the prospects of development of the wheeled cranes market in 2014 with restraint. The majority of them

agree that this year will be difficult and the market capacity will remain as it was in 2013 at best, or it will decrease at worst. It is noted that now there is no good prerequisites for the market requirement growth. According to the results of the activities in 2013, there are unfavorable tendencies – the GDP growth made up slightly more than 1%, and the industrial production remained as it was in 2012. The reasons for such a situation are oil prices fluctuations, instability in the world financial markets, Russia’s entering the WTO, and, as a consequence, slackening of positions of the Russian machine building enterprises, in some segments, etc. Investments in fixed capital continue to decline, for example, such corporations as Gazprom, Lukoil, Russian Railways and Rosatom corrected their investment programs significantly in 2013 (the total volume remained without change by 2012), and as of 2014 the volumes specified plunged to 30%. The All-Russian tendency to reduce the production volumes of the machine building made up about 10%. The quantity of construction investments decreases. The author thanks AS MARKETING (www.asmarketing.ru) for its help in the article preparation.

3(103)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СКРЕПЕРЫ

ТЕХНИКА

НОЖНИЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ СОБЫТИЯ

АНАЛИТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ÇõëíÄÇäÄ CONEXPO

ùäëäÄÇÄíéêõ

ïêÄçÖçàÖ à èÖêÖêÄÅéíäÄ äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ çÄ ÄÅá

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 3’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»