CTT No. 7/2014 by CTT magazine

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 7’2014

7(107)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

МИНИ-ТЕХНИКА КОМПАНИЙ ФУЛЛАЙНЕРОВ СОБЫТИЕ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

îàçÄã äéçäìêëÄ éèÖêÄíéêéÇ

çéÇõÖ íàèõ äàíÄâëäàï ÑéêéÜçé-ëíêéàíÖãúçõï åÄòàç

éóàëíäÄ ÉÄáéÇ à èõãÖìãÄÇãàÇÄçàÖ çÄ ÄÅá

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 7 (107) НОЯБРЬ 2014 г. 4-20

NEWS, EVENTS

64-69

FOR PROTECTION OF ENVIRONMENT

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE ANALYSIS OF DUST COLLECTION SYSTEMS, USED FOR THE GASES

THE TECHNOLOGIES WHICH DO WORK

CLEANING AND DUST COLLECTION AT THE ABZ.

THE TOPCON & JOHN DEERE SHOW TOOK PLACE ON SEPTEMBER 10TH, 2014 AT INDUSTRIAL PARK «GOLDEN GATE», DOMODEDOVO, MOSCOW REGION. BOTH COMPANIES DEMONSTRATED MODERN TECH-

70-74

NOLOGIES FOCUSED ON AUTOMATION OF CONSTRUCTION SITE OPERATION.

IN THE ARTICLE IN THE FORMAT «ROUND TABLE» ARE GIVEN EXPERTS OPINIONS OF COMPANIES-

22-25

PRODUCERS SPECIALISTS OF LUBRICATE MATERIALS. PARTICIPANTS OF OUR MAGAZINE TELL ABOUT

HOLIDAY OF ADROITNESS AND PROFESSIONALISM

FROM 22 TILL 25-TH SEPTEMBER 2014 «THE TRAINING-EXHIBITION CENTRE CATERPILLAR» IN TOWN LECESTER (GREAT BRITAIN) WILL TRANSFORM IN THE ARENA FOR A REALIZATION OF MAIN INTERNATIONAL COMPETITIONS OF CONSTRUCTION TECHNIQUE OPERATORS. THE COMPETITION 2014 BECAME THE 11-TH. BEFORE IT THE LATEST COMPETITION WAS ORGANIZED IN 2008 IN MALAGA (SPAIN). AND THERE IS AFTER 5 YEARS INTERVAL IN A FINAL MET CONQUERORS OF LOCAL COMPETITIONS STAGES – THE BEST 27 OPERATORS FROM EUROPE, WHO DURING THREE DAYS STRUGGLED FOR THEIR RIGHT TO BE CALLED THE BEST OPERATOR IN THE MOST DIFFICULT COMPETITION AT EARTH, WHERE JUDGES ESTIMATED THEIR EACH ACTION CONCERNING SPEED, PRECISION, EXACTNESS, SAFETY, USE

OIL OILED

THEIR PRODUCTS, ON A SPECIFIC OF WORK IN RUSSIA, AND ABOUT USAGE PECULIARITIES OF LUBRICATE MATERIALS.

76-77

FLOW RATE VALVES OF ULTRAHIGH PRESSURE

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED FLOW RATE VALVES OF THE ULTRAHIGH PRESSURE AND LINE FILTERS FOR SUCH HYDRAULIC SYSTEMS. HERE ARE GIVEN STRUCTURAL LAYOUTS OF PRINCIPLE AND PHOTOS OF REAL SAMPLES OF DISTRIBUTION COCKS, NEEDLE AND CHECK VALVES, LINE FILTERS. THE MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS OF STANDARD SIZE RANGES OF THE MENTIONED HYDRAULIC COMPONENTS ARE GIVEN.

OF TECHNOLOGIES AND A FUEL EXPENDITURE.

26-34

78-81 POWER DISTRIBUTION WHEN REGULATING WITH A PUMP (PART2)

DRIVE THE FUTURE

THE WORLD'S LEADING AND ALREADY THE 65TH IN A ROW IAA – INTERNATIONAL MOTOR SHOW OF COMMERCIAL VEHICLES IN HANOVER, HELD ONCE EVERY TWO YEARS BY THE ASSOCIATION OF GERMAN AUTOMAKERS, HAS COMPLETED ITS WORK. AS ALWAYS, IT BROKE ALL RECORDS FOR THE NUMBER OF PARTICIPANTS, VISITORS AND EXHIBITION SPACE, AS WELL AS THE INNOVATIONS PRESENTED AT IT. 2066 EXHIBITORS FROM 45 COUNTRIES, 322 WORLD AND EUROPEAN PREMIERES 78 SPEAK FOR THEMSELVES.

38-44

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED LS PRESSURE REGULATORS, THEIR DISTINCTIONS FROM STANDARD ANALOGUES ARE SHOWN. HERE IS GIVEN A PRINCIPLE STRUCTURE AND WORKING ALGORITHM OF A TORQUE SUMMER. HYDRAULIC DIAGRAMS OF THE MAIN REGULATORS ARE GIVEN, AND CHARTS OF THE POWER DISTRIBUTION ARE PRESENTED.

APPENDIX 64-72

WE CONTINUE COUNTING LOSSES

IS PATIENT RATHER ALIVE?

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF WHEEL LOADERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF ASPHALT PAVERS. IN IT IS GIVEN AN ANALY-

OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM THE MIDDLE 2000’S TILL 2013-2014.

SIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM 2008 TILL 2013-2014.

TERROR OFICE-COVERED ROADS

IN THE ARTICLE IS ELUCIDATED A PROBLEM OF CLEANING OF THE ASPHALT CONCRETE ROADWAY FROM ICE CRUST IN WINTER PERIOD. HERE IS GIVEN A STRUCTURE OF THE NEW ICE SPLITTER, DESIGNED AS AN ATTACHMENT TO VARIOUS TYPES OF ROAD-BUILDING AND MUNICIPAL TECHNIQUE. ITS MAIN ASSEMBLIES ARE SHOWN, TECHNICAL PARAMETERS ARE GIVEN.

124-136 15-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014»(CONTINUATION) THIS YEAR THE EXHIBITION «CTT», ORGANIZED BY THE GROUP OF COMPANIES MEDIA GLOBE, MARKED ITS 15-TH JUBILEE. THE FIRST EXHIBITION WAS HELD IN 2000, THEN ITS PARTICIPANTS HAVE BEEN 43 COMPANIES, THE CTT’2000 AREA HAS BEEN 4750 SQ.M., THE EXHIBITION HAVE SEEN 4100 VISITORS. DURING PAST YEARS A SCALE AND STATUS OF THE EXHIBITION HAVE

46-52

GROWN MANY TIMES. NOW CTT IS THE LARGEST IN THE WORLD YEARLY EXHIBITION OF THE CON-

SMALLER AND BETTER IS BETTER

A ROUNDTABLE DISCUSSION ON MARKET SITUATION WITH COMPACT CONSTRUCTION EQUIPMENT FOR

STRUCTION EQUIPMENT. THIS YEAR AT THE INTERNATIONAL COMPLEX CROCUS EXPO GATHERED

FULL-LINERS

MORE THAN 1000 COMPANIES-PARTICIPANTS FROM RUSSIA AND 34 COUNTRIES OF THE WORLD.

THE PURPOSES

USING WHEELED LOADERS IN NAKHODKA PORT

54-58

AWAKENING OF CHINESE DRAGON

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED MODERN TENDENCIES IN THE SECTOR OF CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING OF THE PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA. HERE IS GIVEN THE INFORMATION ABOUT ACHIEVEMENTS OF THE CHINESE INDUSTRY DURING THE LAST YEARS.

60-63

MOVING BORDERS WITHIN THE LIMITS OF INNOVATIONS

IN THE END OF SEPTEMBER THE COMPANY JCB ORGANIZED A TRADITIONAL DEMONSTRATION OF CONSTRUCTION TECHNIQUE NOVELTIES, PRESENTING TO INTERNATIONAL JOURNALISTS A RENOVATED RANGE OF BACKHOES, TELESCOPIC LOADERS, MINI-AND-MIDI-EXCAVATORS, AND ALSO EXTENDED ASSORTMENT OF ELECTRIC GENERATORS. THE AUDIENCE WAS DIVIDED INTO GROUPS. OUR RUSSIAN DELEGATION GOT ACCORDINGLY IN THE GROUP OF LATIN AMERICA, AFRICA, MIDDLE EAST AND CIS COUNTRIES BECAUSE OF THE ACCENT TO DEVELOPMENTS, WHICH CORRESPOND TO THE STANDARDS TIER 2 AND TIER 3.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 7’2014

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-20

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

êÖÄãúçé êÄÅéíÄûôàÖ íÖïçéãéÉàà

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

ДЕМОШОУ КОМПАНИЙ TOPCON И JOHN DEERE

22-25 èêÄáÑçàä ãéÇäéëíà à èêéîÖëëàéçÄãàáåÄ КОНКУРС ОПЕРАТОРОВ МАШИН CAT®

26-34 DRIVE THE FUTURE – ÑÇàÉÄíú ÅìÑìôÖÖ НОВИНКИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА ВЫСТАВКЕ IAA

38-44 èêéÑéãÜÄÖå ëóÖí èéíÖêú РОССИЙСКИЙ РЫНОК АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКОВ

ÉêéáÄ éÅãÖÑÖçÖãõï ÑéêéÉ

petrova@mediaglobe.ru

ЛЕДОСКАЛЫВАТЕЛЬ ЛНД

46-52 ãìóòÖ åÖçúòÖ ÑÄ ãìóòÖ

Богатство страны заключается в числе ее жителей и в их труде. Вольтер

ОБСУЖДЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СИТУАЦИИ В СЕКТОРЕ КОМПАКТНОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ ФУЛЛАЙНЕРОВ

Встарь богатейшими странами были те, природа которых была наиболее обильна; ныне же богатейшие страны – те, в которых человек наиболее деятелен. Г. Бокль

ëèÖñçÄáçÄóÖçàÖ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ В НАХОДКИНСКОМ ПОРТУ

54-58 èêéÅìÜÑÖçàÖ äàíÄâëäéÉé ÑêÄäéçÄ РАЗМЫШЛЕНИЯ О ТЕНДЕНЦИЯХ КИТАЙСКОГО СТРОЙДОРМАША

60-63 êÄáÑÇàÉÄü ÉêÄçàñõ Ç êÄåäÄï àççéÇÄñàâ Наука должна быть самым возвышенным воплощением отечества, ибо из всех народов первым будет всегда тот, который опередит другие в области мысли и умственной деятельности. Л. Пастер

ПОКАЗ НОВИНОК ТЕХНИКИ КОМПАНИИ JCB

64-69 éóàëíäÄ ÉÄáéÇ à èõãÖìãÄÇãàÇÄçàÖ çÄ ÄÅá 70-74 åÄëãé åÄëãüçéÖ ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

76-77 äãÄèÄçõ êÄëïéÑÄ ëÇÖêïÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàü 78-81 êÄëèêÖÑÖãÖçàÖ åéôçéëíà èêà êÖÉìãàêéÇÄçàà çÄëéëéå БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

APPENDIX 82-87 IS THE PATIENT MORE LIKELY ALIVE THAN DEAD? THE RUSSIAN MARKET OF WHEEL LOADERS

88-95 15-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014» (CONTINUATION) èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛÌ‡Î‡ — raspr@mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

Наука – океан, открытый как для ладьи, так и для фрегата. Один перевозит по нему слитки золота, другой удит в нем сельдей. Э. Бульвер Если бы наука сама по себе не приносила никакой практической пользы, то и тогда нельзя было бы назвать ее бесполезной. Лишь бы только она изощряла ум и заводила в нем порядок. Фр. Бэкон

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4 ПОД ГАБАРИТЫ РОССИЙСКИХ ДОРОГ

ЗАВЕРШЕНИЕ СДЕЛКИ

Летом 2014 года модельный ряд гусеничных экскаваторов Hitachi пополнился еще одной долгожданной новинкой – ZX210LCN-G. Сокращение габаритной ширины машины (до 2500 мм) теперь упрощает транспортировку по российским дорогам, при этом в машине сохранены все главные преимущества гусеничных экскаваторов Hitachi.

Успешно завершена сделка по приобретению компанией Palfinger CIS GmbH 60 процентов акций российской группы «Подъемные машины». Еще 20 процентов акций перешло в распоряжение компании Steindl Forsttechnik GmbH, представляющей интересы семьи Штайндель – давнего партнера Palfinger и миноритарного акционера Palfinger Epsilon. Последние 20 процентов акций предприятия остались во владении прежних собственников.

>>> Следуя принципу создания только первоклассной качественной техники, разработчики компании Hitachi Construction Machinery разработали модель ZX210LCN-G, строго основываясь на пожеланиях своих российских клиентов. При этом модель обладает всеми преимуществами аналогичной по классу флагманской модели ZX200-5G. Новый экскаватор оснащен мощным, но в то же время экономичным двигателем Isuzu AA-6BG1T (Евро 2) мощностью 110 кВт (147 л.с.). Двигатель оснащен четырехклапанной головкой блока цилиндров, камерой сгорания с непосредственным впрыском и высокопроизводительным турбонагнетателем с промежуточным охлаждением впускного воздуха. В то же время гидравлическая система HIOS, разработанная для оптимального распределения энергии рабочей жидкости в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивает экономию топлива. Высокое усилие копания способствует более эффективной выемке грунта, что также является результатом взаимодействия двигателя и гидравлической системы. Высокая скорость поворота платформы (13,3 оборота в минуту) значительно ускоряет процесс погрузки в самосвал. Высокое максимальное тяговое усилие (203 кН) обеспечивает более легкое управление в труднопроходимой местности, а также более мощный подъем на склоне. Проверенные временем рабочее оборудование, ходовая часть, поворотная платформа и остальные компоненты обеспечивают надежную и бесперебойную работу экскаватора на рабочей площадке. При разработке новой модели компания не забыла и про комфорт оператора – функциональные принадлежности, удобное регулируемое кресло, панель управления с дисплеем, кондиционер, поглощающая тряску и шумы кабина – все это позволит оператору работать всю смену без ощущения усталости, обеспечивая максимальную производительность.

>>> Palfinger многие годы активно действует на российском рынке подъемного оборудования. Концерн занимает лидирующие позиции среди импортных производителей, поставляя российским потребителям гидроманипуляторы Palfinger Epsilon для леса и лома. Руководство концерна намерено активно развивать локальное производство подъемного оборудования в России, и интеграция группы «Подъемные машины» позволит сделать большой шаг в этом направлении. Председатель совета директоров Palfinger AG Герберт Ортнер (Herbert Ortner) с удовлетворением отметил: «Приобретение группы «Подъемные машины» знаменует собой значительное расширение присутствия Palfinger на рынке России. Вместе мы сможем предложить нашим клиентам широкую продуктовую линейку и качественный сервис, прежде всего в разрезе лесных и рециклинговых гидроманипуляторов».

УВЕЛИЧЕНИЕ ПОСТАВОК МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ СМЦ-Колпино ЗАО «Ижорский трубный завод» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») по итогам первого полугодия 2014 года поставил компаниям машиностроительной отрасли более 9 тыс. т металлопродукции. Это примерно в 3 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. %>>> С момента запуска предприятия в 2008 году в адрес машиностроительного комплекса было отгружено порядка 40 тыс. т обработанных стальных изделий. Продукция направлялась в адрес таких клиентов, как Komatsu, Caterpillar, Hitachi, и ряда других. В рамках совершенствования производственных возможностей в первом полугодии 2014 года на площадке предприятия была проведена модернизация оборудования и введены новые производственные мощности. Был введен в промышленную эксплуатацию 4-валковый гидравлический гибочный станок (вальцы). Он позволил расширить ассортимент выпускаемой продукции, обеспечив выполнение процесса вальцевания листового металла и изготовление обечаек (открытых цилиндрических или конических элементов конструкции). Проведено дооснащение листогибочного пресса путем установки гибочного инструмента – пуансона специальной формы стоимостью более 2 млн. рублей. Это дало возможность с высокой точностью осуществлять сложные сгибы металла практически любой геометрии строго в соответствии с заданными параметрами. В 2013 году СМЦ-Колпино успешно освоил технологию производства стальных заготовок для строительства башен-ветрогенераторов. С начала 2014 года предприятие приступило к поставкам данной продукции в промышленных объемах. «Одним из приоритетов деятельности предприятия является возможность максимально соответствовать потребностям клиентов, СТТ 7’2014

– подчеркивает директор СМЦ-Колпино Владимир Шагин. – Для этого мы не только развиваем технологический потенциал металлоцентра, но и повышаем уровень сервиса. Например, активно используем инструменты бережливого производства, выстраиваем систему логистики так, чтобы потребитель получал заказ в полном объеме и точно в срок (Just in Time)».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

6 НАШЕМУ ЮБИЛЯРУ

ШЕСТАЯ ВЕРСИЯ PANTERA

7 ноября исполняется 80 лет Рычагову Геннадию Дмитриевичу, с которым наше издание связывают постоянное и плодотворное сотрудничество и просто теплые отношения. Благодаря его профессиональным переводам наши читатели узнают о том, что публикуется в западной прессе, а зарубежные партнеры имеют возможность получать информацию о развитии нашего рынка.

Sandvik Construction представила шестую версию популярных буровых станков для поверхностного бурения Pantera DPi на выставке Steinexpo 2014. Благодаря новому буровому ставу и усовершенствованной системе управления установка позволяет добиться значительного прироста производительности и экономичности.

>>> Выпускник факультета ПГС МИСИ, а также факультета инженерных сооружений Пражского политехнического института, закончивший его с отличием, начал свою трудовую деятельность в лаборатории специальных конструкций НИИЖБ. Затем работал экспертом внешнеторгового объединения «Техноэкспорт». С 1972 по 1997 гг., четверть века, жизнь его была связана с Госстроем СССР (С 1991 г. – Госстрой России), откуда ушел в должности начальника Управления внешних связей. За это время Геннадий Дмитриевич принимал активное участие в установлении кооперационных связей с германскими фирмами и освоении производства автобетононасосов и автобетоносмесителей, которые позволили значительно повысить производительность труда на стройплощадке. Всей своей деятельностью вносил ощутимый вклад в развитие строительного бизнеса страны. Награжден медалями СССР, России, Польши, является Заслуженным работником Госстроя России, ветераном труда. С нашим изданием Геннадий Дмитриевич начал сотрудничать более 12 лет назад, подготовив благодаря своему богатому опыту большое количество авторизованных переводов. ëÂ‰Â˜ÌÓ ÔÓÁ‰‡‚ÎflÂÏ ÉÂÌÌ‡‰Ëfl ÑÏËÚËÂ‚Ë˜‡ Ò Â„Ó ÁÌ‡ÏÂÌ‡ÚÂÎ¸Ì˚Ï ˛·ËÎÂÂÏ. ÜÂÎ‡ÂÏ ÍÂÔÍÓ„Ó Á‰ÓÓ‚¸fl Ë ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Ëı Ú‚Ó˜ÂÒÍËı ÛÒÔÂıÓ‚.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОТВЕЧАЯ ЗАПРОСАМ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ За последние несколько лет роль тросовых кранов-манипуляторов возросла на рынке подъемного оборудования за счет ряда уникальных характеристик по перемещению грузов в труднодоступные места. >>> Отвечая запросам потребителей, концерн Palfinger расширяет линейку тросовых кранов новой моделью Palfinger INMAN IT 150. Данная модель уже прошла сертификацию и может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до –40 °C. При своей общей массе 2,9 т максимальная грузоподъемность тросового крана составляет 6,6 т, а при максимальном 19-метровом вылете – 320 кг, при этом обеспечивается грузовой момент до 15 тм. Угол поворота 420 градусов и максимальная глубина опускания до 18,3 м позволяют КМУ IT 150 доставлять грузы в самые труднодоступные места. Управление КМУ осуществляется с сиденья на колонне. Поставляемые с краном опоры размахом в 5,63 м имеют гидравлическое выдвижение и ручной поворот. Среди прочих преимуществ данной новинки так же стоит отметить: – мощную лебедку с тяговым усилием 16,2 kN; – 4-кратную запасовку троса, которая снижает риск скручивания и увеличивает скорость вертикального перемещения; – наличие концевого выключателя механизма подъема груза, что предотвращает поломку механизмов тросового крана; – совместимость при монтаже КМУ со многими марками импортных и отечественных шасси; – минимальное пространство для монтажа КМУ и максимальное сохранение полезной длины кузова; – фланец на оголовке стрелы для работы с навесным оборудованием; – обеспечение устойчивости автомобиля с КМУ IT150 без дополнительных опор на большинстве популярных моделей шасси. Тросовый кран-манипулятор Palfinger INMAN IT 150 является для эксплуатирующих компаний эффективным инструментом достижения поставленных задач, не знающим бесполезных простоев и дорогостоящего ТО. СТТ 7’2014

>>> Новый буровой станок привлек внимание профессионалов инновационной системой управления с сенсорным дисплеем. Интерфейс программного обеспечения теперь соответствует новейшим стандартам компании Sandvik и включает в себя возможность настройки дополнительных параметров бурения и продвинутую диагностику неисправностей. Он значительно облегчает управление станком, что в конечном итоге помогает повысить точность бурения. Система собрана из более долговечных электронных компонентов, что предполагает увеличенный срок эксплуатации Pantera DPi версии 6.0 в самых сложных условиях. Оптимизация бурения подразумевает снижение расхода топлива и смазочных материалов. Новый станок может быть оборудован высокочастотным буром RD1635CF с эффективной системой смазки Circulating Shank Lubrication System (CSL), которая пропускает отработанное масло через специальные фильтры для повторного использования. Благодаря этому потребление смазочных материалов сокращается на 70% по сравнению с традиционной схемой, где использованное масло просто скапливается в отдельной емкости. Изменения затронули и внешний вид машины: корпус был заново скомпонован для более удобного доступа к узлам и агрегатам, требующим периодического обслуживания. Среди полезных нововведений можно отметить и опцию Driller’s Notes для записи в память информации о параметрах скважины и формирования отчетов о бурении.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

БЕЗОПАСНЫЙ САМОСВАЛ

НОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ

К выставке IAA’2014 в очередной раз было уделено повышенное внимание эксплуатационной безопасности самосвальной техники. При разработке нового самосвального полуприцепа S.KI LIGHT с круглым стальным кузовом были использованы инновационные технологии по увеличению безопасности водителя, полуприцепа и участников движения.

Линейка шин Michelin X® MultiTM дополнена новым предложением, специально разработанным для прицепов.

Значительное внимание было уделено снижению собственной массы и увеличению прочности конструкции. Таким образом, за счет высокой допустимой полезной нагрузки и низких затрат на обслуживание и ремонт достигнуты оптимальные экономические и экологические эксплуатационные показатели. В последние годы Schmitz Cargobull постоянно расширял свой ассортимент самосвальных полуприцепов, увеличивая свою долю на рынке. Основой успеха является широкий ассортимент моделей, обеспечивающий клиентам подбор индивидуальных, надежных, функциональных и экономичных транспортных решений. Для обеспечения оптимальной устойчивости транспортное средство оснащено шасси, рассчитанным по методу конечных элементов (Finite Element Method), с оптимизированной суженной седельной частью. Сопутствующие испытания самосвала на заводском испытательном стенде подтвердили оптимальность конструкции, обладающей увеличенной полезной нагрузкой и повышенной устойчивостью к опрокидыванию. Зачастую седельные автопоезда опрокидываются изза «складывания» автопоезда. В случае такого неблагоприятного позиционирования при начале опрокидывания новое программное приложение посылает предупредительный сигнал. Еще одно программное приложение отслеживает угол бокового наклона транспортного средства и при превышении допустимого порога также оправляет предупредительный сигнал. Программное приложение доступно для мобильных приборов (смартфонов или планшетов) и помогает предотвращать критические ситуации до начала опрокидывания. Также для безопасности во время разгрузки отслеживается давление воздуха в шинах полуприцепа. Опциональная система контроля и регулировки давления в шинах компенсирует скачки или снижение давления и поддерживает его на заданном уровне. Таким образом, система обеспечивает правильное давление для режимов разгрузки и движения, повышая уровень безопасности. Эти данные также выдаются через соответствующее программное приложение, обеспечивая водителя и экспедитора подробной информацией.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Новая шина Michelin X® MultiTM T пришла на смену версии Michelin XTE3, которая допускает восстановление протектора методом нарезки и является текущим ориентиром для рынка: с 2007 года в Европе реализовано более 4 миллионов единиц. Michelin X® MultiTM T для прицепов отличается целым рядом усовершенствований в плане безопасности перевозки груза, обеспечения своевременности доставки и контроля затрат, что является основными приоритетами в деятельности автоперевозчиков. При движении тягача с прицепом каждый третий бак топлива расходуется на преодоление сопротивления качению шин, причем на шины для прицепа приходится доля в размере половины этого объема. Шина Michelin X® Multi™ T способствует значительному увеличению операционной прибыли: она снижает расход топлива на 0,7 л/100 км (ежегодная экономия при этом составляет 27500 рублей при пробеге тягача с прицепом 120000 км) и отличается увеличенным на 10% сроком службы протектора. Кроме того, маркировка «M+S» (грязь и снег) свидетельствует о том, что новая шина соответствует законодательству некоторых стран, например Норвегии, Турции и России, в отношении движения в зимнее время. В соответствии с европейской системой маркировки шин новая шина входит в число лучших продуктов на рынке по всем трем параметрам: класс B по сопротивлению качению (улучшение на один уровень по сравнению с предыдущим поколением) и торможению на мокром дорожном покрытии, а также символ с одной волнистой чертой по уровню шума (69 дБ). В новой шине Michelin X® MultiTM T были применены инновационные решения. К примеру, особый рисунок протектора, который обеспечивает великолепное продольное и поперечное сцепление на сухом и мокром дорожном покрытии, а также эффективный отвод воды и равномерный износ. Эффективность торможения тягача с полностью загруженным прицепом на 45% зависит от шин прицепа. Увеличение срока эксплуатации и снижение расхода топлива за счет применения новых материалов: протектор шины Michelin X® MultiTM T изготавливается из нового состава резиновой смеси, снижающего сопротивление качению и повышающего ходимость. Эта инновационная разработка, получившая название Carbion, предусматривает использование как новых компонентов, так и новых процессов производства смеси. Шина Michelin X® MultiTM T доступна на рынке России, Беларуси, Украины и Казахстана с августа 2014 года. Зимняя версия 385/65 R 22.5 Winter поступит в продажу в декабре 2014 года.

В РАМКАХ СТРАТЕГИИ В рамках стратегии роста руководство компании Kоеgel передало управление отделом коммерческого развития Фолькеру Зайтцу, руководителю отдела по связям с общественностью и маркетингу.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> На новой должности Зайтц наряду с внутренней и внешней корпоративной коммуникацией дополнительно отвечает за успех выведения баварского производителя прицепов на мировой рынок. Его задачей будет, в частности, анализ новых рынков сбыта и соответствующее продвижение марки Kоеgel.

СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ДЕЛО ТРУБА ОАО «Северсталь» по итогам состоявшихся тендеров поставит порядка 100 тыс. т труб производства ЗАО «Ижорский трубный завод» для строительства системы магистральных газопроводов «Бованенково – Ухта» и «Ухта – Торжок». Из них около 40 тыс. т труб будет предназначено для проекта «Бованенково – Ухта», а 60 тыс. т – для проекта «Ухта – Торжок». >>> В адрес ключевого клиента – компании «Газпром» будут направлены трубы диаметром 1420 мм из стали класса прочности К65 и К60 с внутренним и наружным антикоррозионным покрытием, рассчитанные на рабочее давление в 11,8 МПа и 9,8 МПа. Металлопрокат для изготовления труб будет произведен на стане 5000 листопрокатного цеха (ЛПЦ) производства трубного проката Череповецкого меткомбината, который расположен в непосредственной близости от Ижорского трубного завода. Прокатный комплекс имеет возможность выпускать весь размерный сортамент толстого листа для проектов «Бованенково – Ухта» и «Ухта – Торжок». «У предприятий колпинской площадки наработан серьезный опыт изготовления продукции для строительства системы газопроводов «Бованенково – Ухта», «Ухта – Торжок», – подчеркивает директор по производству трубного проката стального дивизиона Виталий Моторин. – Выпуск штрипса и труб данного сортамента выполняется с 2008 года. В частности, для проекта «Бованенково – Ухта» был освоен выпуск высокопрочных труб, способных надежно эксплуатироваться в условиях низких температур Крайнего Севера».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ПОТЕНЦИАЛ СИНЕРГИИ Компании MAN и Scania, входящие в состав концерна Volkswagen Commercial Vehicles, начинают совместную разработку коробки передач. >>> В будущем MAN и Scania планируют совместную разработку коробки передач для коммерческих автомобилей. В рамках этого сотрудничества с 2016 года «железо» коробок передач Scania будет постепенно внедряться в автомобилях MAN серий TGS и TGX. MAN займется разработкой программного обеспечения. Уже началось тестирование первых прототипов автомобилей. В число основных задач также входит совместная разработка следующего поколения коробок передач на основе существующего модельного ряда трансмиссий Scania. Детали сотрудничества находятся на этапе проработки. ZF Friedrichshafen также остается поставщиком для грузовых автомобилей и автобусов MAN. «Это означает, что в будущем и Scania, и MAN будут использовать в своих автомобилях совместно разработанную инновационную концепцию коробки передач. Целью сотрудничества для нас является создание компонентов, которые установят глобальные технологические ориентиры в сфере коммерческих автомобилей. Именно поэтому мы и в будущем хотим сотрудничать со Scania в сфере разработок, при условии что эта деятельность не затронет соответствующие бренды компаний», – отмечает Андерс Нильсен, CEO MAN Truck&Bus AG. MAN и Scania останутся отдельными брендами в соответствии с мультибрендовой стратегией компании Volkswagen. По этому же принципу будут осуществляться продажи и обслуживание.

СТТ 7’2014

ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ JCB разработала надежный фронтальный колесный погрузчик среднего уровня для тяжелых условий эксплуатации на рынках России, Латинской Америки и Африки, используя проверенные технологии и узлы для упрощения обслуживания и максимальной доступности. >>> Модель 422 ZX эксплуатационной массой 11900 кг оснащена двигателем Dieselmax от JCB с уровнем выбросов Tier 2, который развивает мощность 125 л.с. (93 кВт) и крутящий момент 525 Н·м, наделяя машину впечатляющими возможностями для выполнения землеройных и погрузочных работ. Эта высокоэффективная и надежная силовая установка служит в качестве привода столь же надежной автоматической трансмиссии ZF Smooth Shift с четырьмя скоростями переднего и тремя скоростями заднего хода. Трансмиссия приводит в движение мосты ZF с дифференциалом повышенного трения, позволяя погрузчику двигаться с максимальной скоростью 33 км/ч и обеспечивая мощное усилие при начале движения с минимальным проскальзыванием колес, а также снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности. Насосы с двойной зубчатой передачей создают гидравлический поток 162 л/мин, доводя давление в системе до 245 бар, при этом заказчикам предлагается выбор между клапанами управления с двумя и тремя золотниками для решения различных задач. Погрузчик 422 ZX оснащен прочными рычагами с Z-образной тягой и в стандартном варианте комплектуется устанавливаемым непосредственно на каретку ковшом объемом 1,7 м3 c легко заменяемыми зубьями с креплением на болтах. Благодаря углу опрокидывания ковша 45° и углу отклонения каретки 52° машина обеспечивает превосходное удержание материала, что позволяет ей перемещаться с более высокой скоростью и сокращает время цикла, повышая производительность. Комфортная кабина оператора в стандартной комплектации оборудована кондиционером и раздвижными боковыми окнами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

ЭЛЕКТРОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА СЛУЖБЕ СТРОИТЕЛЕЙ Управление техникой ЧЕТРА становится еще легче и безопаснее благодаря опционально устанавливаемым системам наблюдения Orlacо: камеры позволяют просматривать «слепые» зоны и способны работать в самых экстремальных условиях. >>> В частности, системы наблюдения Orlaco обеспечивают выполнение ГОСТ Р ИСО 50062010, который описывает требования к обзорности землеройной техники. Одновременно прочная конструкция камер Orlaco, их ударопрочный и водонепроницаемый корпус гарантируют четкое изображение даже при работе в неблагоприятных условиях. Эффективность работы машин ЧЕТРА, оснащенных камерами Orlacо, в ходе тест-драйва техники, который компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» провела для потребителей в начале сентября в Чебоксарах, продемонстрировали бульдозер Т35.02К и экскаватор ЭГП 270. Так, радарная система RadarEye от Orlaco, которая была установлена на бульдозер, позволила определять и контролировать как движущиеся, так и неподвижные объекты возле машины и предупреждала оператора о препятствиях звуковым сигналом и подсветкой на экране монитора, размещенного внутри кабины бульдозера. Одновременно на бульдозере была установлена камера заднего вида, сделавшая процесс управления машиной еще более комфортным. Обычно оператор бульдозера должен следить за тем, что происходит вокруг машины и принимать для этого неестественное положение тела, например, поворачиваться всем корпусом при выполнении заднего хода. Монитор Orlaco, транслирующий изображение окружающего пространства и установленный на приборной панели, позволяет водителю сохранять комфортное положение тела и не испытывать никаких неудобств во время работы. Экскаватор ЭГП 270 также с успехом продемонстрировал все преимущества систем наблюдения Orlaco: одна камера была смонтирована на противовесе экскаватора, а вторая установлена на правом борту его поворотной платформы. Камеры транслировали на монитор внутри кабины изображения пространства сбоку и позади машины, помогая операторам свободно и безопасно совершать маневры, в том числе в условиях ограниченного пространства. Наряду с системами наблюдения ЧЕТРА-Промышленные машины презентовала 3D-системы нивелирования iCON от Leica, установленные на технику ЧЕТРА. Данная система, устанавливаемая на бульдозеры, работает следующим образом: сигналы, полученные со спутников (ГЛОНАСС/GPS), позволяют определять положение машины, тогда как датчик, установленный непосредственно на отвале, – контролировать на мониторе положение кромки отвала по высоте и уклону относительно проекта, загруженного в бортовой компьютер. В итоге технологии Leica позволяют добиться точности позиционирования отвала бульдозеров ЧЕТРА до 2-3 см по высоте и до 1-2 см в плане в автоматическом режиме. Технологии Leica позволяют увеличить производительность машин, скорость их работы, а также сократить затраты материала при любых землеройных работах, где требуется точное позиционирование ковша экскаватора или отвала бульдозера: при строительстве дорожного полотна, профилировании уклонов дорог, возведении и эксплуатации водных сооружений и трубопроводов и других видах строительства.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 7’2014

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Наметившийся в международных экономических взаимоотношениях кризис остро поставил вопрос об импортных товарах в России. На горизонте замаячила угроза дефицита. Однако строительную отрасль эта проблема фактически обошла стороной. Сегодня можно с уверенностью сказать, что любое эмбарго на экспорт в Россию строительных материалов не нанесет стройке ощутимого вреда. >>> Несмотря на то что импорт цемента составляет более 7% от общего потребления, он продолжает сокращаться примерно на 1-2% в год. А основные поставщики этого материала в Россию – Беларусь, Турция и Иран, в сумме закрывающие боле 60% импортных поставок. Доля импорта строительного кирпича не превышает 4% потребления. И хотя он небольшими темпами растет, в основном импортируется высококачественный облицовочный кирпич, используемый при строительстве индивидуальных домов высшей ценовой категории. После краткосрочного резкого роста в начале десятилетия импорт строительного стекла стабилизировался на 35%. А с вводом новых стеклозаводов стоит ожидать его сокращения. При этом основными поставщиками, на долю которых приходится более 50%, являются Беларусь и Китай. Фактически Россия не импортирует строительный металлопрокат. А имеющиеся поставки украинской арматуры легко могут быть заменены отечественной. Что касается товарного бетона и железобетонных изделий, то это исключительно локальные продукты и их ввоз в страну может быть отнесен к разряду курьезов. Немного выбиваются нерудные материалы, импорт которых составляет почти 5%, из которых 82% приходится на Украину. Но и здесь не все так мрачно. Российские производители готовы заполнить возможное выбытие этих поставок в кратчайшие сроки, если будет решена проблема с доставкой или хотя бы отечественные поставщики будут поставлены в одинаковые условия с зарубежными. Кроме этого, в стране продолжают вводиться новые заводы по производству цемента, стеновых и теплоизоляционных материалов, ЖБИ, стекла. Таким образом, можно констатировать, что с точки зрения базовых строительных материалов российский строительный рынок самодостаточен и устойчив. По материалам консалтинговой компании «СМПРО» (www.cmpro.ru)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ГРОХОТ С ЗАПАТЕНТОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ Запатентованная компанией Sandvik технология Doublescreen, которая входит в число основных конкурентных преимуществ нового мобильного грохота QA441, была впервые анонсирована 15 лет назад. До сих пор она остается уникальным в своем роде решением для расширения производственных возможностей мобильного сортировочного оборудования. >>> Предпосылкой к разработке QA441 стал выпуск обновленной модели трехдечного грохота QA451, которая включила в себя множество инновационных разработок компании, направленных на повышение производительности и удобства сервисного обслуживания. В частности, QA441 оснастили контрольной панелью с цветной маркировкой кнопок и возможностью последовательного запуска. Процесс замены просеивающих поверхностей заметно ускорился благодаря гидравлической регулировке наклона сит. Для удобства и безопасности эксплуатации были доработаны пульт дистанционного управления и бортовое электрооборудование, а откидные мостики для технического обслуживания теперь имеют новое покрытие с улучшенными противоскользящими свойствами. Представленная в 1999 году система Doublescreen предполагает наличие двух коробов, работающих независимо друг от друга. Первый короб грохота может наклоняться под различными и большими углами по сравнению со вторым, что значительно повышает точность просеивания. QA441 предназначен для сортировки щебня различных фракций, а также железной руды, минералов, угля, песка, гравия и верхних пластов почвы. Среди прочих преимуществ QA441: гибкость в эксплуатации и возможность выпуска материалов любых фракций в больших объемах; увеличенный приемный бункер с гидравлически регулируемой колосниковой решеткой на дистанционном управлении; возможность накопления больших запасов материала благодаря гидравлически регулируемым конвейерам; широкий выбор параметров грохочения и повышенная точность сортировки по сравнению с аналогами; три гидравлически складывающихся мостика для удобства технического обслуживания и полное дистанционное управление и соответствие Механической директиве ЕС, гарантирующее безопасность эксплуатации.

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ВМЕСТЕ – СИЛА! В условиях экономического кризиса для отечественного производителя остро встает вопрос снижения себестоимости продукции. Как этого достичь, не теряя в качестве и оставаясь в плюсе? >>> Решение заводов «Стройдормаш» (Алапаевск) и «Строймаш» (Стерлитамак) – объединиться в машиностроительный холдинг. – Каждый год на российский рынок приходят глобальные компании, которым не стоит большого труда победить по отдельности даже большие предприятия, – комментирует член совета акционеров ОАО «Строймаш» и ОАО «Стройдормаш» Владислав Бутин. – Мы объединили два завода в холдинг, чтобы они выстояли в конкурентной борьбе. Когда завода два, провалы на одном компенсируются ростом продаж на другом. Таким образом, повышается экономическая устойчивость. Структура холдинга позволяет проводить совместные опытно-конструкторские работы, приобретать новые технологии и оборудование. Еще одно преимущество холдинга – единая система продажи и продвижения новых продуктов и сеть общих сервисных центров. – Службы продаж теперь предлагают клиенту продукцию обоих заводов сразу, – комментирует появление холдинга коммерческий директор Константин Петриченко. – После встречи с менеджером клиент нередко приобретает сразу машину Стройдормаша БМ-831 и копер Строймаша СП-49. В головном офисе Строймаша и Стройдормаша сосредоточены службы, ответственные за маркетинг, продажи и создание новых продуктов. Площадки заводов на местах отвечают за себестоимость продуктов, выполнение плана производства в количестве, необходимом для удовлетворения запроса рынка, в гарантированные сроки и при высоком качестве.

СТТ 7’2014

ВАЖНЕЙШИЙ ЭТАП НА ПУТИ К ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ 100 лет назад, в 1914 году, компания Bosch представила свой первый электрический стартер. >>> До появления стартера водитель вынужден был прикладывать массу усилий, чтобы запустить двигатель пусковой рукояткой. Стартер Bosch, питавшийся от аккумулятора, избавил водителя от необходимости запускать двигатель вручную. На заре автомобилестроения другие производители уже пробовали, и небезуспешно, применять схожий подход, однако изобретения не подходили для каждодневного использования и серийного производства. Bosch сумела первой представить стабильно работающий стартер собственной конструкции. Первые стартеры весили почти 10 кг и выдавали не больше 0,6 кВт мощности. Современные модели наглядно показывают стремительное развитие автомобильных технологий – сегодня они весят от 1,9 до 17 кг, при этом мощность может составлять от 0,8 до 9,2 кВт. В первые годы самый высокий спрос на электростартеры демонстрировала Северная Америка. Это и стало причиной открытия в 1914 году завода по производству стартеров в г. Плейнфилд, штат Нью-Джерси. Изначально продажи были достаточно скромными: к 1927 году было продано всего около 11000 стартеров. Но популярность продукта росла, и уже к 1933 году продажи достигли отметки в 550000 штук. Спустя несколько десятилетий стартер практически вытеснил пусковую рукоятку из автоиндустрии, что свидетельствовало об отличных перспективах его дальнейшего развития. Современные стартеры не только мощны, легки и надежны, они еще и умны. Серийное производство стартеров, специально разработанных для использования в системах «Старт-Стоп», началось в 2007 году. Система сама глушит двигатель при остановке автомобиля, тем самым экономя топливо. Как только водитель снимает ногу с тормоза (при автоматической КПП) или выжимает сцепление и включает передачу (при механической КПП), автомобиль снова заводится – быстро, тихо и автоматически. Чтобы достичь еще большей экономии топлива и снижения выбросов CO2, инженеры Bosch работают над постепенным увеличением продолжительности периодов отключения двигателя. Так, например, во время режима «движения по инерции» двигатель отключается всякий раз, когда автомобиль снижает скорость для полной остановки. В дальнейшем система будет глушить двигатель и во время езды, когда водитель будет снимать ногу с педали газа. Сегодня Bosch предлагает большой выбор надежных и производительных стартеров для бензиновых и дизельных двигателей, пассажирских и грузовых автомобилей. Компания ежегодно производит более 12 млн. стартеров. Электростартер Bosch можно встретить в базовой комплектации каждого пятого автомобиля в мире.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

16 ШИНЫ ИЗ ОДУВАНЧИКОВ Концерн Continental достиг значительных успехов в реализации своего исследовательского проекта по подготовке промышленного производства каучука из одуванчиков для последующего применения этого каучука в шинах. >>> Производитель представил первые экспериментальные шины, изготовленные из инновационного материала. Компания назвала этот материал Taraxagum, что является производным от ботанического названия одуванчика (taraxacum). Материал Taraxagum полностью заменил природный каучук в протекторе экспериментальных шин. В результате Continental еще на один шаг приблизился в своей цели сделать производство шин более экологически безопасным и менее зависимым от традиционных сырьевых материалов. Компания намеревается освоить промышленное производство каучука из одуванчиков в течение 5-10 лет. Природный каучук, получаемый из одуванчика и называемый Taraxagum™, является результатом совместной разработки концерна Continental, Института молекулярной биологии и прикладной экологии общества Фраунгхофера, Института им. Юлиуса Кюна и сельскохозяйственной компании Aeskulap GmbH. Этот каучук является альтернативой традиционному природному каучуку из тропических регионов. Такой инновационный материал станет важным вкладом в экологичное решение проблемы роста спроса на природный каучук, а

также в диверсификацию источников рынка природного каучука. В мае 2014 года проект по производству каучука из сока одуванчиков был отмечен престижной экологической и экономической наградой GreenTec Award в автомобильной категории.

Компания Schmitz Cargobull инвестировала свыше 30 млн. евро в новую технологию производства и расширение производства в Альтенберге. >>> Новое поколение шторных полуприцепов S.CS GENIOS характеризует не только усовершенствованная конструкция кузова с рядом новых характеристик, но и инновационное шасси нового поколения, изготовленное методом холодной прокатки. Для этого было построено новое производственное помещение площадью около 12000 м2, оснащенное новым высокотехнологичным оборудованием. Новые компоненты с его конвейера сходят с июля этого года. В транспортных средствах нового поколения GENIOS продольный лонжерон изготавливается по новой «прокатной» технологии, а не уходящим в прошлое сварочным способом. Новое и современное производственное оборудование на расширенных мощностях в Альтенберге позволяет изготавливать продольные лонжероны методом холодного проката. Основные преимущества: значительно улучшена прочность шасси при одинаковом весе и увеличен срок службы за счет ухода от сварных соединений в конструкции. Это обеспечивает также более высокую точность размеров. При дальнейшем серийном производстве обеспечивается высокая точность изготовления, которая значительно повысит общее качество транспортного средства. Усовершенствованная технология сборки посредством болтов-заклепок обеспечит простоту ремонта и обслуживания полуприцепа. Оцинковка дает прочную и долговечную защиту поверхностей от сквозной коррозии – 10 лет гарантии. Важнейшие компоненты для полуприцепов нового поколения S.CS GENIOS, продольные лонжероны, будут изготавливаться в Альтенберге как сборочные детали для дальнейшей отправки на заводы в Испанию, Литву и Россию, где из отдельных модулей собираются трейлеры.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ПРОКАТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ – ОТКАЗ ОТ СВАРКИ

СТТ 7’2014

ВОПРЕКИ ПОЛИТИЧЕСКИМ КОЛЛИЗИЯМ Несмотря на творящуюся в украинской политике и экономике вакханалию, АвтоКрАЗа наращивает объемы производства, демонстрируя рекордные за последние 6 лет показатели – товарной продукции в сентябре произведено на сумму 165 млн. грн., темп роста к августу в сопоставимых ценах составил 156%. >>> Сентябрь стал наиболее успешным месяцем в работе кременчугского автопроизводителя в этом году. На главном конвейере изготовлен 161 автомобиль, что на 31% больше результата предыдущего месяца и на 51% – сентября прошлого года. В общем объеме произведенных в сентябре автомобилей доля бортовых составила 58%, шасси – 32%, спецтехники – 7%, тягачей – 3%. По итогам работы в текущем году КрАЗу также удалось увеличить результат: в третьем квартале – на 33%, за 9 месяцев – на 41% в сравнении с аналогичными периодами прошлого года. Потребителю с начала года отгружено 860 автомобилей. Этот показатель превышает аналогичный в прошлом году на 48%. Увеличены за анализируемый период и объемы производства по другим направлением деятельности автозавода. Так, за 9 месяцев текущего года объемы продукции литейного производства по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 24%, аналогично на 24% увеличился и выпуск запасных частей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

18 МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ ДЛЯ ПОДМОСКОВЬЯ Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» поставит партию мини-погрузчиков новой модели ЧЕТРА МКСМ серии А в адрес Главного управления дорожного хозяйства Московской области. >>> Официальный дилер техники ЧЕТРА ЗАО «Коминвест АКМТ» выиграл тендер на поставку погрузчиков с бортовым поворотом ЧЕТРА МКСМ 800А-1. Машины будут убирать территорию и поддерживать состояние дорог в подмосковных городах Балашиха, Долгопрудный, Мытищи, Подольск, Солнечногорск, Красногорск, Одинцово, Павловский Посад и Тучково. Сочетание компактных размеров и высокой производительности позволяет использовать эти погрузчики в широком спектре коммунальных и погрузочно-разгрузочных работ. При эксплуатационной массе в 3050 кг номинальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Максимальная высота ковша при разгрузке достигает 3060 мм, что позволяет машине загружать даже автосамосвалы с наращенными бортами. При этом сравнительно малые размеры и вес погрузчика позволяют без труда транспортировать его в кузове грузового автомобиля. Еще одна особенность ЧЕТРА МКСМ – уни-

версальность, которая достигается благодаря широкому спектру навесного оборудования. Погрузчики легки в управлении благодаря рычагам типа джойстик. Позаботились конструкторы мини-погрузчиков и о рабочем месте оператора: интерьер кабины погрузчика изготовлен из современных звукопоглощающих и шумозащитных материалов, формованных пластиковых панелей. Защитная решетка лобового стекла предохраняет от попадания предметов в стекло. Для обеспечения комфортного микроклимата рабочее место оператора в кабине может быть укомплектовано кондиционером и отопителем. В этом году ЧЕТРА-ПМ расширила ассортимент «навески» для погрузчиков до 30 видов. Так, по желанию заказчика погрузчик может быть оснащен ковшом 4 в 1, гидроповоротным отвалом, дорожной щеткой, грейдером, экскаватором ковшовым (обратной лопатой) с управлением из кабины, бетоносмесительным ковшом и т.д.

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ОТ СКАНДИНАВИИ ДО СРЕДИЗЕМНОМОРЬЯ Работы по строительству базисных тоннелей Бреннеро, которые представляют собой одну из самых крупных подземных структур в мире, уже в полном разгаре; работы ведутся по нескольким фронтам, а 18 сентября в присутствии Пэта Кокса, европейского координатора по Оси TEN, которая соединит Хельсинки и Ла-Валлетту, была официально открыта проходка нового участка Тульфес – Пфонс. >>> Новый участок стоимостью около 380 млн. евро был закреплен за Временной ассоциацией компаний Ati, состоящей из австрийской компании Strabag (51%) и итальянской Salini-Impregilo (49%). Участок Тульфес – Пфонс предполагает строительство аварийно-спасательного тоннеля (в участок также входят связывающие тоннели, аварийная станция Инсбрук и разведочная штольня Аурина-Пфонс) для базисного тоннеля Бреннеро с секциями размером от 30 до 40 м2 общей длиной 9 км. Штольня будет вырыта традиционным способом и по трем фронтам одновременно: от Тульфес по западному направлению, а из подходного тоннеля Ампас – как в западном, так и в восточном направлении. Сроки строительства предполагают окончание работ в течение лета 2017 года. После 20 дней раскопок было выполнено около 50 м тоннеля при работе на очень крутом грунте, для чего необходимо разбрызгивание торкретбетона на сваренную электросваркой металлическую сетку; подача струи осуществляется по очень коротким секциям (около 2 м) по всему профилю тоннеля, т.е. не только на верхнюю арку, но и на нижнюю секцию. Для разбрызгивания цемента техническое управление выбрало технологию торкретирования от компании Cifa, которая поставит пять установок торкретбетонирования нового поколения, три модели CST 8.20 и две модели CSS3. Две новые установки уже работают на новых участках тоннеля Бреннеро; буквально недавно к первой поставленной модели CST СТТ 7’2014

8.20 добавилась вторая машина, которая как раз и работает на новых участках аварийно-спасательного тоннеля Тульфес – Пфонс. Новая машина CST 8.20 действительно отлично подходит для тоннеля таких размеров, так как была специально создана для свободного движения в тоннелях средних и небольших размеров (до 10 м высотой). Машина CST 8.20 имеет крепкий вращающийся рукав нового поколения, который может быть открыт и закреплен в положении движения, как только машина достигла рабочей позиции; интерес также представляет новое кольцо горизонтального вращения, которое позволяет с помощью простого движения джойстика контролировать весь участок тоннеля, от основания до самого верха. Легкость движения является отличительной характеристикой установки CST 8.20: благодаря сильному свету (как спереди, так и сзади) она может легко передвигаться по абсолютно не связанным местностям, как, например, участок тоннеля Тульфес – Пфонс, также благодаря четырем ведущим колесам и эффективной гидростатической передаче при питании от мощного дизельного двигателя. Кабина с ROPS-FOPS гарантирует защиту оператора и имеет водительское сиденье, которое может поворачиваться на 180° для максимального маневрирования и в самых узких тоннелях. Работы в Тульфес только начались, еще предстоит вырыть 8950 м, но компания Cifa не только сопровождает компании-подрядчики своими машинами, но и предоставляет своих технических работников.

На Лебединском ГОКе, входящем в состав холдинга «Металлоинвест», введен в эксплуатацию передвижной дробильно-сортировочный комплекс компании Metso. Завод основан на базе установки Nordberg серии NW и оснащен щековой дробилкой С120, конусной дробилкой GP550, а также грохотом CVB2060. Фабрика способна выпускать продукцию в двух режимах работы: при первом общая производительность комплекса по питанию составляет 450 метрических тонн в час с выпуском фракции 0-80 мм, а при втором режиме – 350 метрических тонн в час с фракцией 5-20 мм и 20-40 мм. Присутствие компании Metso в регионе позволяет обеспечить бесперебойную поддержку заказчика, в том числе оперативно предоставлять сервисное обслуживание и реагировать на запросы представителей Лебединского ГОКа. Лебединский горнообогатительный комбинат – один из крупнейших российских производителей железорудного сырья. Компания расположена в городе Губкин Белгородской области, входит в состав металлургического холдинга «Металлоинвест».

ТЕХНОЛОГИИ

>>> В настоящее время в полном объеме завершены промышленные испытания по производству фракционного щебня из различных видов сырья, готовая продукция отвечает всем предъявляемым требованиям по качеству. Важным преимуществом нового комплекса является его мобильность: все оборудование, связанное конвейерными трактами, смонтировано на базе нескольких передвижных установок NW. Шеф-монтаж осуществлялся сотрудниками сервисной службы компании Metso, а непосредственные работы проводились работниками Лебединского ГОКа. «Введенный в эксплуатацию современный комплекс – очень компактный, расположен на площадке размером 80х70 м, – сообщает начальник дробильно-сортировочного комплекса ЛГОКа Алексей Михайлов. – Фабрика способна выпускать более двух млн. т щебня в год». Весь производственный процесс полностью автоматизирован: при возникновении любой внеплановой ситуации система управления останавливает работу оборудования, сводя к минимуму риск аварий и неисправностей. Эффективным решением для дробильно-сортировочного комплекса является применение системы пылеподавления, в рамках которой установлены пылеулавливатели и конвейеры закрытого типа, а также используется технология орошения водой склада готовой продукции.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ДЕЙСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ

АНАЛИТИКА

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ТЕХНИКА

ОБУЧЕНИЕ

ставляющей машины, поэтому 300-тонный кран может легко передвигаться и транспортироваться. Максимальная ширина всех секций стрелы составляет 2,43 м, так же как и ходовая часть Starlifter, что облегчает транспортировку, которую возможно производить даже при помощи контейнера. Стрела устанавливается всего за несколько приемов благодаря инновационной системе сборки. Комфортабельная кабина Maxcab может наклоняться на 20 градусов и обеспечивает прекрасную обзорность. Дизайн крана Sennebogen позволяет легко проводить техническое обслуживание и увеличивает надежность машины при эксплуатации.

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> ЗАО «ЛОНМАДИ С.-Петербург», российский партнер, предоставляющий компании продажу и обслуживание техники, произвел поставку крана в октябре 2013 года. В данный момент машина задействована при строительстве 800-метрового моста, составляющего участок новой трассы A121 С.-Петербург – Приозерск – Сортавала. Оснащенный 41-метровой стрелой и вспомогательным гуськом 300-тонный кран поднимает стальные конструкции и устанавливает их на бетонные опоры моста. Это требует определенной точности и скорости выполнения, потому что машина должна быть правильно размещена для безопасной установки цепей и стропов. Сам подъем занимает всего несколько минут. На данном маршруте предполагается построить 10 дополнительных мостов, выполненных подобным образом. Холмистая местность и резкие уклоны представляют некоторые сложности для использования данной машины. И последнее, немаловажное условие состоит в том, что машина должна поднимать тяжелые изделия в точно горизонтальном положении и устанавливать их с миллиметровой точностью. Задача сложная как для машины, так и для оператора, однако преодолимая благодаря чувствительной системе управления модели 7700. Кран оснащен ходовой частью 8-метровой ширины и 135-тонным противовесом для обеспечения необходимой устойчивости. Мощный 313-киловаттный дизельный двигатель Caterpillar обеспечивает использование двух лебедок (220 kН). Исполнительный директор компании Аркадий Борисов, который испытал машины на площадке, был впечатлен ее работой. В частности, возможность движения крана под нагрузкой является приятным дополнением. Компактная ходовая часть крана 7700, ширина которой в транспортном положении составляет 3 м, является самой крупной со-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

С конца 2013 года российская строительная компания «БалтМостСтрой» использует гусеничный кран Sennebogen 7700 для строительства мостов вдоль нового скоростного шоссе. 300-тонный кран способен поднимать и устанавливать готовые конструкции весом до 100 т на бетонный фундамент.

ОБОРУДОВАНИЕ

КРАН – СТРОИТЕЛЬ МОСТА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

20 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ВЕЛИКАЯ ПРОКАЧКА

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Рекорд Гиннесса за самую большую беспрерывную заливку дал старт строительству самого высокого здания к западу от Миссисипи. >>> Высотою в 335 метров, 73-этажный Wilshire Grand project в центре Лос-Анджелеса будет самым высоким строением к западу от Миссисипи, когда откроет свои двери в 2017 году. Проект Wilshire Grand, инвестиции в который составили более 1 млрд. долларов США, служит продолжением поддержки экономики местного бюджета. Фаза строительства принесет городу более 80 млн. долларов. Будущее сооружение включит в себя 900 четырехзвездочных гостиничных номеров, рестораны мирового уровня, места розничной торговли и 37200 м2 офисных площадей класса «А». Ежегодно местный бюджет будет получать 16 млн. долларов в виде налогов от деятельности многофункционального комплекса. Генеральный подрядчик Turner Construction Company (Turner) в содружестве с The Conco Construction Companies (Conco), одной из самых больших компаний – владельцев бетононасосов и конвейеров в США, координировал флот бетононасосов, который включил в себя 16 единиц техники Putzmeister America, Inc. для устройства рекордной по объемам подачи бетонной смеси. Для укладки фундамента массивного проекта Wilshire Grand, Turner и Conco разработали план беспрерывной подачи бетонной смеси для плиты (135х100 м) объемом в 16200 кубометров, которая располагалась на глубине 24-29 метров. За месяцы, предшествующие заливке, команда подготовила строительную площадку, выкопав в котловане шестиметровое углубление и уложив 3700 т арматуры из стали. Во время массовой прокачки 12 автобетононасосов Putzmeister со стрелами от 32 до 47 м две гидравлических стрелы Putzmeister и два стационарных бетононасоса были стратегически расположены по обе стороны, внутри и над котлованом. Всего для прокачки использовалось 19 бетононасосов. Шесть бетононасосов, располагавшихся на нулевом уровне, питали шесть насосов, две распределительные стрелы Putzmeister MX 34-4 и один автобетононасос Putzmeister M 36-4, располагавшиеся на дне котлована. Два стационарных бетононасоса Putzmeister BSA 14000, также располагавшихся на уровне улицы, подавали бетонную смесь насосам внутри котлована.

«Мы использовали технику Putzmeister из-за ее надежности и износостойкости, – сказал Michael Marchesano, прораб компании Turner. – С непрерывной подачей такой величины ты должен рассчитывать на свое оборудование, которое должно продолжать работать даже при таких взыскательных условиях». Процесс подачи включал в себя 227 автобетоносмесителей, которые сделали более 2100 рейсов, поставив почти 39 млн. т бетонной смеси всего за восемнадцать с половиной часов. Каждый автобетоносмеситель сделал от 10 до 14 рейсов, путешествуя в ночи между стройплощадкой и восемью разными бетонными заводами в радиусе тридцати километров. Команда проектирования сооружений Brandow & Johnston выбрала беспрерывную подачу для того, чтобы быть уверенными, что заливаемая плита наберет максимально возможную прочность. Для гарантированного равномерного набора прочности использовали высокопрочную бетонную смесь с применением специальных добавок для сохранения температуры в момент гидратации в заданных для смеси параметрах, без добавления которых плита подверглась бы термическому расслоению и набрала бы меньше прочности, что могло бы повредить целостности всей конструкции. После заливки будет установлена система контроля температуры и ухода за бетоном на пятнадцать дней.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ПРЕРОГАТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ Реконструкция Можайского шоссе – это один из самых необходимых и сложных московских инфраструктурных проектов, реализованных за последние годы. Сжатые сроки и повышенные требования к качеству эстакад и съездов Можайского шоссе обусловили применение самых современных строительных технологий и материалов. Именно по этой причине при строительстве были выбраны материалы серии SikaCor. Их отличительная особенность заключается в том, что эти материалы обеспечивают долговечную и надежную гидроизоляцию, предотвращая коррозию металла, а также обеспечивают защиту от воздействия бензина и антигололедных реагентов. В рамках данного проекта технологии и материалы Sika применялись в том числе и при строительстве вылетной эстакады от улицы Толбухина до улицы Петра Алексеева – самой протяженной эстакады в Москве и одной из крупнейших в Европе (ее длина 1820 метров). >>> «Реконструкция дорог в столице – это одно из прерогативных направлений, связанных с развитием города. Вы сами могли заметить, как образуются многочасовые пробки при проведении ремонтных работ, что вызывает недовольство жителей, ухудшает экологическую ситуацию и в принципе усложняет жизнь. Поэтому очень важно, чтобы нововозведенные эстакады, мосты и съезды прослужили как можно дольше и не требовали ремонта. В этой связи строители все активней начинают использовать современные технологии и материалы, которые позволяют улучшить технические характеристики сооружений и продлить срок эксплуатации. Именно по этой причине наши технологии и материалы строительной химии уже не один год используются при строительстве федеральных инфраструктурных проектов», – пояснил Вадим Беляев, руководитель направления «транспортная инфраструктура и промышленные покрытия». СТТ 7’2014

РЕАЛЬНО РАБОТАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ ÑÖåéòéì äéåèÄçàâ TOPCON à JOHN DEERE

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

контроля работы техники с помощью сервиса Topcon SiteLink3D. Речь идет о качественно новом подходе к управлению строительным объектом — в любой момент и из любой точки мира, где есть доступ в Интернет, можно получить информацию о текущем состоянии дел на объекте: где и какая техника работает, выполняется ли график работ и т.п. Более того, сервис позволяет дистанционно получать данные с машин об объемах выполненных работ, передавать из офиса на объект новые задания (цифровые модели) для каждой из машин, осуществлять дистанционную техническую поддержку работы 3D-систем и т.п. А если одновременно выполняется несколько проектов, разнесенных географически, насколько можно сократить транспортные расходы и повысить эффективность реакции на сложные ситуации?.. Мероприятие завершено, аргументы озвучены, решения представлены… Для абсолютного большинства участников преимущества использования автоматических 3D-систем нивелирования очевидны, что касается остальных продемонстрированных решений, позволяющих перейти на новый уровень автоматизации производства, – требуется время на осмысление. В любом случае выбор той или иной стратегии развития зависит от руководителей российских строительных компаний.

ТЕХНОЛОГИИ

The Topcon & John Deere Show took place on September 10th, 2014 at Industrial Park «Golden Gate», Domodedovo, Moscow region. Both companies demonstrated modern technologies focused on automation of construction site operation.

ОБОРУДОВАНИЕ

Elena Alyoshina

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

объекте, составить график выполнения работ с учетом требуемых объемов и имеющихся ресурсов. Но самое интересное и уникальное — программа позволяет «оживить» ваши планы, т.е. виртуально анимировать ход реализации различных этапов вашего проекта ДО начала работ на местности, таким образом заранее выявить слабые места и скорректировать ваши планы без потерь времени и средств, неминуемых в случае накладок в ходе реального строительства! Проект готов, можно приступать собственно к строительству. И здесь на первый план выходит задача автоматизации выноса проекта в натуру (геодезической разбивки) и работы самой техники. Наряду с техническими усовершенствованиями строительной техники на этапе ее разработки и производства имеется возможность дополнительной автоматизации работ за счет использования автоматических 3D-систем нивелирования. Во время мероприятия компания Topcon на практике продемонстрировала возможности таких систем, начиная с выноса проекта в натуру и заканчивая формированием финишной поверхности в автоматическом режиме. Результат такой автоматизации: гарантированное получение нужного результата за более короткое время, укладка материала точно в соответствии с допусками, исключение переделок – как следствие, экономия моторесурсов и ГСМ, возможность использования неопытных операторов машин – система почти все «сделает сама» и т.п. Если на технике установлены автоматические 3D-системы нивелирования Topcon, появляется возможность дистанционного

THE TECHNOLOGIES WHICH DO WORK

ОБУЧЕНИЕ

целом степень автоматизации строительной отрасли (по сравнению с другими производственными отраслями) крайне низка. По оценке европейских экспертов, этот показатель в Европе не превышает 10%, а у нас в стране он и того ниже. Вместе с тем перед строительной отраслью встают все новые и новые задачи, решить которые невозможно только за счет увеличения числа машин и людей на стройплощадке. Качественного рывка в повышении эффективности строительства можно достичь только за счет автоматизации производственных процессов. Автоматизация может затронуть различные этапы жизни строительного объекта – от проектирования до сдачи в эксплуатацию. В основе разработки любого нового проекта лежат геодезические данные о месте планируемого строительства. Чем подробнее и точнее эти данные, тем больше шансов у проектной организации создать качественный продукт, в полной мере учитывающий существующие реалии. Максимально автоматизировать процесс сбора данных позволяют продемонстрированные решения от Topcon – система мобильного сканирования, роботизированные электронные тахеометры в комбинации со спутниковым ГНСС-оборудованием и т.п. Создание проекта и разработка конкретных графиков его реализации — следующий потенциальный этап работ для автоматизации. Компания Topcon представила свой программный продукт DynaRoad, позволяющий оптимизировать процесс перемещения материалов на

Елена Алешина

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

10 сентября 2014 года в подмосковном Домодедово на территории индустриального парка «Золотые ворота» прошло совместное демошоу компаний Topcon и John Deere под общим девизом «Работаем вместе». Два всемирно известных бренда объединили свои усилия для демонстрации своих современных и перспективных технологий. Центральной темой мероприятия стал вопрос автоматизации работ на различных этапах реализации строительного проекта, и выбор темы неслучаен.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ПРАЗДНИК ЛОВКОСТИ И ПРОФЕССИОНАЛИЗМА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

äéçäìêë éèÖêÄíéêéÇ åÄòàç CAT® С 22 по 25 сентября 2014 года «Учебно-выставочный центр Caterpillar» в городе Лестер (Великобритания) превратился в арену для проведения главных международных соревнований операторов строительной техники. Конкурс 2014 года стал 11-м по счету. До него последний конкурс проводился в 2008 году в Малаге (Испания). И вот после 5 лет перерыва в финале встретились победители локальных этапов конкурса – 27 лучших операторов Европы (Великобритания, Венгрия, Германия, Италия, Латвия, Литва, Россия, Чехия, Словакия, Финляндия, Швейцария, Эстония), которые на протяжении трех дней боролись за право называться лучшим оператором в самом сложном конкурсе на земле, где судьи оценивали каждое их действие в плане скорости, точности, аккуратности, безопасности, использования технологий и расхода топлива. Вот как характеризовал конкурс в его преддверии один из руководителей компании Caterpillar: «Конкурс операторов машин Cat – это праздник ловкости, невероятной точности и профессиональности операторов техники. В рамках соревнований операторы помимо машин будут использовать также технологические решения, позволяющие работать на площадке наиболее эффективно. Они покажут нам, почему они лучшие, и финал обещает быть весьма захватывающим».

онкурсанты приняли участие в восьми сложнейших испытаниях, захвативших широкий спектр техники Cat® – от миниэкскаваторов до шарнирно-сочлененных самосвалов. Кстати, в сравнении с конкурсом в Малаге (а я сама присутствовала на нем) тесты этого года были гораздо сложнее. Конкурс проходил на двух территориях – карьере и полигоне рядом с заводом компактной техники. Участники были разбиты на 8 смешанных международных команд, по 4 в группах А и В. Перед каждым конкурсом каждая команда проходила тщательный инструктаж с помощниками и судьями, объясняющими задания и указывающими на возможные штрафы. Далее каждому давалась 2-4-минутная тренировка, чтобы хоть немного «понять» машину. Затем СТТ 7’2014

Елена Петрова Фото автора

HOLIDAY OF ADROITNESS AND PROFESSIONALISM Elena Petrova

From 22 till 25-th September 2014 «The training-exhibition centre Caterpillar» in town Lecester (Great Britain) l transformed in the arena for a realization of main international competitions of construction technique operators. The competition 2014 became the 11-th. Before it the latest competition was organized in 2008 in Malaga (Spain). And there is after 5 years interval in a final met conquerors of local competitions stages – the best 27 operators from Europe, who during three days struggled for their right to be called the best operator in the most difficult competition at earth, where judges estimated their each action concerning speed, precision, exactness, safety, use of technologies and a fuel expenditure.

>>> Главным призом конкурса стал микроэкскаватор Cat 300.9D

>>> >>> Инструктаж команд перед конкурсами

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Cat 725C движется по размеченной дороге, разворачивается после колесного экскаватора, занимая специальную погрузочную позицию. Затем оператор поднимает груженый самосвал в гору, разворачивается на узком участке, следует обратно и

разгружает самосвал в разгрузочной зоне, после чего он может закончить испыта-

ние. В конце круга самосвал должен оказаться на своей изначальной позиции.

Load&Carry (á‡„ÛÁËÚÂ Ë ÌÂÒËÚÂ) Колесный погрузчик 950K переезжает от парковочной зоны к насыпной куче гравия. Когда ковш загружен гравием, погрузчик отправляется к сочлененному самосвалу. Важно, чтобы по дороге к самосвалу ковш погрузчика не поднимался от земли более чем на 1 м, пока не достигнет отмеченной

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНОЛОГИИ

Dynamic Dumpin (ÑËÌ‡ÏË˜Ì‡ﬂ ‡Á„ÛÁÍ‡)

зоны. Необходимо таким образом погрузить четыре ковша, прежде чем испытание может считаться выполненным.

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> >>> Российские участники конкурса Сергей Калинкин, Сергей Богданов, Александр Привалов и Алексей Скворцов

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Подготовка карьера к конкурсу

приступали к конкурсу со сменной очередностью участников. После каждого испытания участники получали заработанные очки, а также, увы, штрафы, которые в дальнейшем суммировались. Кстати, каждый конкурсант должен был затратить на задание не более 12 минут. Мы, естественно, болели за наших ребят, их было 4 – победители региональных конкурсов: Александр Привалов, Сергей Богданов, Сергей Калинкин и Алексей Скворцов. Пятый, увы, не смог участвовать из-за примитивного отказа в визе. А им было куда сложней, чем многим имеющим опыт международных конкурсов или возможность «общения» с большим количеством моделей техники Cat. В больший процент конкурсных машин они элементарно впервые сели. Итак, давайте посмотрим, какие цели и задачи были у каждого конкурса, какие были задействованы машины и какие сложности пришлось преодолевать операторам.

ТЕХНИКА

Tele Handling (èÂÂ„ÛÊ‡ÚÂÎ¸) ОБУЧЕНИЕ

отмеченном месте на горе. Важно применить тормоз и аутригеры, прежде чем опускать привезенный объект. Прежде

чем отправиться за следующим грузом, оператору необходимо вернуть поддон на место и припарковать перегружатель на специальной стоянке. СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Телескопический погрузчик Cat TH414C перегоняется к нагруженному поддону, находящемуся за невысокой оградой. Оператор должен остановиться прямо перед данной оградой и забрать поддон с другой стороны. Причем, прежде чем поднять поддон, необходимо применить стояночный тормоз. Далее поддон необходимо провезти по очень извилистой, неровной местности. Затем оператор помещает и поднимает поддон в специально

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Looney Landscaping (ì·ÓÍ‡ ÚÂËÚÓËË) Мини-погрузчики Cat®277D, Cat 299D XHP и Cat 262D выполняют несколько заданий на территории будущей парковой зоны, используя гидромеханическое навесное оборудование Cat, такое как бур, грейферный захват, ковш и вилы. Операторы должны выполнить задания в течение отведенного им времени, используя оборудование правильным образом: в краткие сроки заменить навесное оборудование, показать умение пользоваться его различными видами и не уронить

захваченные им предметы во время движения по неровной местности.

Digger Golf (åËÌË-„ÓÎ¸Ù) Конкурсанты управляют мини-экскаватором Cat 303.5E CR, помещенным посередине сконструированного гольф-поля. Они должны поднять пронумерованные мячики для гольфа с колышков при помощи специально-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Scrap Heab (ç‡ Ò‚‡ÎÍÂ) Используя колесный экскаватор Cat M313D, оператор перемещает различного размера шины, сложенные в определенном «пирамидном» порядке, на специально отмеченные места вокруг экскаватора. Каждая шина должна быть перемещена именно на свое место, причем эти места расположены без определенного порядка (два на кронштейнах стрел других машин, остальные внизу). Затем шины должны быть снова сложены «пирамидой» (от большей к меньшей без смещения).

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

го навесного оборудования, расположенного на конце ковша. Далее конкурсанты должны поместить мяч в соответствующую его номеру лунку. После того как они поместят четыре мяча в лунки, пятый должен быть перемещен с одного колышка на другой. Также участников ждали специально возведенные препятствия, которые они не должны были затронуть.

СТТ 7’2014

Backhoe Bonanza («áÓÎÓÚÓÂ ‰ÌÓ» ˝ÍÒÍ‡‚‡ÚÓ‡-ÔÓ„ÛÁ˜ËÍ‡)

АНАЛИТИКА

линдр полностью помещен в нишу, оператор возвращает машину, спускается с возвышенности, возвращает балку на место, занимает парковочное место, где его ждет следующее испытание. Оператор пересаживается в другой экскаватор-погрузчик, держащий старый автофургон. Задача оператора – провезти фургон через очень узкое пространство, образованное двумя бетонными блоками

ТЕХНИКА

Используя экскаватор-погрузчик Cat 432F, оператор должен перенести балку и поставить ее на подставку. После этого он перемещается на возвышенность и, используя уже стрелу, должен поднять тяжелый цилиндр и поместить его в специальную нишу (колодец). Крюк ковша используется для поднятия цилиндра. После того как ци-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Победители конкурса Мишель Абдерхальден из Швейцарии, Себастьян Бер из Германии, Кристиан Танера из Италии

Cat 300.9D. Вот что сказал Себастьян Бер относительно конкурса: «Конкурс был еще сложнее, чем в прошлый раз. Я не думал, что снова стану победителем. Это ни с чем не сравнимое чувство». Второе место занял оператор из Швейцарии Мишель Абдерхальден (Michel Abderhalden), а третье место – оператор из Италии Кристиан Танера (Cristian Tanera). На заключительном банкете было оглашено решение проводить конкурсы на постоянной основе. Замечательно, что компании Caterpillar удалось возродить это захватывающее мероприятие – столь зрелищный конкурс. Он не только дает возможность операторам машин продемонстрировать свой профессионализм, показывает возможности самой техники компании, которая на протяжении долгого времени остается мировым лидером, но и сплачивает людей. На конкурсных «местах сражений» царила доброжелательность и единение. А не это ли так важно для развития любого общества?

>>>

P.S. Спасибо дилерам Cat в РосРоссийская команда сии – компаниям ООО «Цеппелин Русланд» и «Мантрак Восток», которые и привезли операторов на конкурс, и всячески помогали во время его проведения. И большая просьба найти возможность и им, и российскому представительству Cat для подготовки будущих российских участников Caterpillar Challenge. СТТ 7’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В конце всех дней соревнований по подведении итогов по каждому из 8 конкурсов и по программе в целом были объявлены победители. Несмотря на то что он не был отмечен в каком-либо из конкурсов, по сложении общих набранных баллов первое место в финале Конкурса операторов машин Cat 2014, пройдя серию испытаний и доказав, что он работает продуктивно, экономично и безопасно, занял Себастьян Бер (Sebastian Behr), оператор из Германии, который живет в Кёльне и обычно работает на экскаваторе Cat 329. Причем он стал победителем уже во второй раз, в первый раз он выиграл конкурс в 2008 году. На торжественном ужине в честь окончания конкурса победитель был награжден новым самым маленьким экскаватором

ОБУЧЕНИЕ

Экскаватором Cat 312E конкурсанты роют траншею на 4,8 м. Траншея должна быть шириной 90 см, 75 см глубиной и плоской в основании. Этот конкурс показывает все возможности системы Cat Grade Control, установленной в кабине, позволяющей достигнуть необходимой глубины копания с точностью до 2 см.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Tough Trenchin (ÜÂÒÚÍËÂ ÚÂ·Ó‚‡ÌËﬂ Í Ú‡Ì¯ÂÂ)

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

со смещением (поэтому автофургон проносится с разворотом), а затем вернуться на исходную позицию.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

DRIVE THE FUTURE – ДВИГАТЬ БУДУЩЕЕ

Ольга Грабнер Фото автора

çéÇàçäà ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà çÄ ÇõëíÄÇäÖ IAA Ведущая мировая и уже 65-я по счету выставка грузового автотранспорта IAA в Ганновере, проводимая раз в два года Ассоциацией автомобилестроителей Германии, завершила свою работу. Как всегда, она побила все рекорды по числу участников, посетителей, выставочным площадям, а также представленным на ней новинкам. 2066 компаний-участников из 45 стран, 322 мировые и 78 европейских премьер говорят сами за себя.

троительная техника не является отдельной тематикой выставки в Ганновере, однако каждая компания, выпускающая наряду с чисто транспортными средствами технику для нужд строительства, считает честью представить ее на главном немецком, европейском и мировом форуме полезных машин. Разумеется, невозможно обойти стенды всех участников и рассказать обо всех увиденных новинках. Поэтому пройдемся по стендам и площадкам и остановимся у известных или пока малознакомых у нас производителей, продемонстрировавших здесь свои новейшие строительные машины и механизмы – тягачи, грузовые прицепы и полуприцепы для транс-

СТТ 7’2014

портировки тяжелой строительной техники и стройматериалов, бетоновозы, карьерные и бортовые самосвалы, строительно-подъемное оборудование. Начнем наш краткий обзор с павильонов европейской «большой автомобильной семерки»: Mercedes-Benz, Iveco, Scania, Volvo, MAN, Renault, DAF. Главным событием этого года для тягачей ведущих европейских брендов стал переход на двигатели класса Евро-6, т.е. отвечающие новому, особо жесткому стандарту токсичности выхлопных газов, вступившему в силу с 1 января 2014 г. Ведущий немецкий производитель грузовиков MAN праздновал сразу несколько мировых премьер, среди которых MAN TGX D38. Это самый мощный и эконо-

DRIVE THE FUTURE Olga Grabner

The world's leading and already the 65th in a row IAA – International Motor Show of Commercial Vehicles in Hanover, held once every two years by the Association of German automakers, has completed its work. As always, it broke all records for the number of participants, visitors and exhibition space, as well as the innovations presented at it. 2066 exhibitors from 45 countries, 322 world and 78 European premieres speak for themselves.

бортовыми автомобилями, бетономешалками и самосвалами и задуман для работы в экстремальных условиях, где требуется сверхвысокая стабильность и прочность. Его отличают чрезвычайно стабильная рама из высокопрочной мелкозернистой стали 9 мм, усиленная подвеска, особо прочные ободья колес и шины. Для увеличения стабильности и комфорта езды на пересеченной местности на переднем и заднем мостах установлены специальные параболические рессоры. Высокая нагрузочная способ-

Китайский CAMC впервые продемонстрировал свою продукцию в Европе. Подождем, приедут ли они в следующем году к нам на «СТТ». Интересно отметить, что на данной выставке в Ганновере китайцы впервые вышли на 2-е место по числу экспонентов после хозяев-немцев – их было около двухсот. По давно сложившейся традиции на автофоруме полезных машин в Ганновере вручались премии Truck of the Year 2015 Гильдии европейских журналистов, представлявших 25 ведущих изданий коммерческого транспорта. По ходу дела я представлю вам некоторых из победителей в категориях Body, Trailer, Concept, Innovation и др.

Volvo представила модель FH 16 FMX с новым с двигателем Евро-6. Это на сегодняшний день сильнейший из серийно выпускаемых грузовиков с двигателем 16 л и мощностью 750, 650 и 550 л.с. Scania, знаменитая своими высокоэффективными двигателями V8 (до СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

730 л.с.) и имеющая одну из самых обширных линеек моделей класса Евро-6, работающих на дизельном, биодизельном топливе и природном газе, впервые представила модель Scania V8 Euro VI, способную на 100% работать на биодизеле. В разделе стройтехники MercedesBenz демонстрировались две модели, недавно пополнившие данный сегмент техники концерна, – Arocs Grounder и Arocs Loader. Arocs Grounder предназначен для сцепки с грузовыми полуприцепами,

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

дежность и долговечность при малых затратах на обслуживание. Премьера у Iveco Magnus – внедорожник Astra HD9 мощностью 560 л.с. (макс. крутящий момент 2500 Нм) с колесной формулой 8х4. Мощный двигатель и максимальный крутящий момент, присущие всем Astraм прочность и надежность шасси, простота в управлении делают новую модель идеальной для работы в особо тяжелых условиях нефтяной и горнодобывающей отраслей, на карьерных разработках и для перевозки крупногабаритных и тяжелых строительных грузов. Это настоящий тяжеловес с массой борца средней весовой категории, теперь тоже с Евро-6. Кроме того, была представлена публике новая «легкая» бетономешалка Iveco Trakker с мощностью двигателя 400 л.с. и автоматическим приводом, также с Евро-6.

>>> Дизельный двигатель Scania – объем 13 л, 6 цилиндров, 450 л.с., Евро-6 – воплощение совершенства, силы и... красоты

ность и надежность мостов. В стандартном исполнении передняя ось выдерживает нагрузку 7,5 т на ось и имеет больший дорожный просвет; опционально имеется тяжелый передний мост с допустимой нагрузкой до 9 т на ось. На задних осях – планетарные мосты с допустимой нагрузкой до 16 т на ось и высоким дорожным просветом. Arocs Loader – это «легкий погрузчик для тяжелых задач» с колесной формулой 8x4/4. Главная его характеристика – повышенная полезная нагрузка и соответственно большая эффективность работы и экономичность транспортного средства. Представленная на базе Arocs Loader бетономешалка с 9-кубовым барабаном транспортирует 8 кубометров бетона. В том же павильоне Daimler внимание посетителей и специалистов привлекал мощный и внушительный BHARATBENZ – созданный специально для Индии 48тонный карьерный самосвал для глубоких разработок с колесной формулой 8х4 и объемом кузова 18,7 м3.

ОБУЧЕНИЕ

мичный в линейке TGX тягач для перевозки тяжелых строительных грузов, леса и для комбинации с кранами. Его главная гордость – новый 6-цилиндровый рядный двигатель D38 объемом 15,2 л и мощностью 520, 560 или 640 л.с. Кроме инновационного высокоэффективного двигателя новая модель обладает усовершенствованной коробкой передач TipMatic® MAN 2 и темпоматом с системой контроля GPS. Флагманом модельного ряда станет четырехосный TGX D38 мощностью 640 л.с. (макс. крутящий момент 3000 Нм) и общей допустимой нагрузкой 250 т. Новую модель отличают высокая грузоподъемность в сочетании с низким расходом топлива, заявленные производителем на-

ИССЛЕДОВАНИЯ

çàáäéêÄåçõÖ èéãìèêàñÖèõ В период общего спада экономики мультифункциональная техника является особенно ценным продуктом, что и показала выставка IAA 2014.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Scheuerle – EuroCompact G3

Известный бельгийский производитель полуприцепов для транспортировки тяжелой стройтехники и крупногабаритных грузов разного назначения Faymonville представил миру уникальный своей многофункциональностью концепт низкорамного п/прицепа Сombi MAX, победивший в категории «трейлер концепт». Поистине революционная идея Сombi MAX, в основу которой заложен модульный принцип – из стандартизированных фирменных компонентов собирается несчитаное множество разнообразных грузовых платформ с полезной нагрузкой от 50 до 250 т, исходя из потребности и возможностей заказчика. Индивидуальная транспортная задача решается путем быстрой и экономящей средства оптимальной комбинации трейлера-тяжеловоза.

Помимо модульности в концепт CombiMAX заложен ряд других не менее революционных технологий, как, например, «One-Neck-Technology» – когда все имеющиеся типы шасси (с качающимися осями, полуосями и тележки с независимой подвеской колес) имеют универсальную головку сцепления и могут управляться с одного гуська. Кроме того, в системе Сombi MAX впервые применено сочетание трех сцепных систем: гребенчатое соединение, крюк и встроенный телескопический лонжерон Ad-on beam с простой или двойной раздвижкой, что значительно облегчает и ускоряет работы по адаптации полуприцепа под нужды перевозчика. СТТ 7’2014

После периода трудностей и приобретения фирмы инвестиционной компанией CMP немецкий производитель трейлеров DOLL снова вышел на арену и продемонстрировал на выставке первый низкорамный полуприцеп седельного типа из новой серии «panther». Уни-

кальность этого 6-осного полуприцепа с полезной нагрузкой 70 т заключается в новой технологии сцепления тележек, с помощью которой низкая грузовая часть высотой всего 420 мм может подниматься до уровня пола основной платформы и превращать его в полуприцеп с одноуровневой платформой высотой 850 мм.

Новый полуприцеп универсален и предназначен для широкого круга транспортных задач в строительной отрасли (перевозка тяжелой стройтехники, крупногабаритных и тяжелых строительных грузов), в промышленном и энергетическом секторе. Инновационная технология шасси DOLL panther, характеризующаяся раздельной 12-тонной осью и независимой подвеской колес, обеспечивает много преимуществ. Гидравлическое управление колесами с поворотом до 55°, двукратная, трехкратная и даже

4-кратная плавная телескопическая раздвижка грузовой платформы благодаря сервосистеме DOLL Servo-Slide. Собственная система напряжения шасси, обеспечивающая достаточный дорожный просвет при экстремальных нагрузках. Выемка для экскаватора в задней части. Почти каждый производитель низкорамных трейлеров имеет сейчас в своем портфолио независимую подвеску колес. Голландский соперник Broshius продемонстрировал свою версию независимой подвески – SL-AIR, которая является реальной альтернативой гидравлически управляемому шасси. Благодаря рессорам «на воздушной подушке» трейлер легче, проще и дешевле в обслуживании, дополнительные 2 тонны полезной нагрузки на линию оси являются реальной добавленной стоимостью.

Компания Goldhofer стала победителем премии журналистов в категории «шасси» за оптимизацию и внедрение широко применяемой в легковых автомобилях технологии оси MPA (MacPherson-Axle) в низкорамные и тяжелые трейлеры. Заявленная на патент технология МPА является самой легкой из известных систем независимой подвески колес для трейлеров и предназначена для функций управления моста, подвески, демпфирования и выравнивания осей.

Многие европейские производители автотехники привезли в Ганновер технику с прицелом на Россию – особо прочную и надежную, без дорогостоящих нововведений, но со множеством полезных деталей, позволяющих многофункционально применять ее в разных условиях и для самых разнообразных задач.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ры. Для лучшего маневрирования, уменьшения расхода топлива и меньшего истирания колес задняя ось п/прицепа управляемая с возможностью поворота на 12°». Множество других трейлерных компаний, такие как польская Demarco, немецко-турецкая Kaessbohrer, немцы Fliegl, Spitzer Silo, ряд турецких компаний, привезли в Ганновер свою специально задуманную или адаптированную к условиям российского строительного рынка технику.

ТЕХНИКА

«Основное отличие данного полуприцепа – открытая платформа имеет шасси со сцепной высотой всего 960 мм и высотой в передней части 100 мм. Полностью стальная рама может удлиняться на 4 м с фиксацией через каждый метр. Привод – пневматический. Полуприцеп имеет собственную массу всего 8 т, выигрывая в этом показателе примерно тонну у классического 3-осного трала Schwarzmueller и чуть поболее у конкурентов. Этот полуприцеп имеет как гнезда для крепления вертикальных штанг («коников»),

расположенные по внешней части рамки, так и поперечные ряды гнезд оригинальной системы от Schwarzmueller – RuLaSi (RungeLadeSicherung), состоящие из 22 отверстий с проушинами в стенках гнезд для крепления стяжных ремней. В данном полуприцепе, в отличие от иных наших версий, использованы раздвижные стальные вертикальные стойки шведской компании ExTe с допустимой нагрузкой 7 т на пару. В наружной части рамки предусмотрено 3 вида скоб-колец и планок для крепления стяжных ремней и цепей. Для заезда и перевозки строительных и дорожных машин в задней части п/прицепа имеется уклон. К задней части прикрепляются механические рампы, которые в транспортном состоянии хранятся в специальных ящиках. Для устойчивости п/прицепа при заезде техники в задней части расположены дополнительные механические опо-

>>> Новая модель K.SLL 2 Kaessbohrer – низкорамный полуприцеп для транспортировки особо тяжелых и крупногабаритных грузов общей высотой до 3675 мм за счет собственной высоты платформы всего в 325 мм. «Отвинчивающийся» гусек позволяет производить фронтальную погрузку-разгрузку тяжелой техники, что обеспечивает ускорение и повышает безопасность процесса

ТЕХНОЛОГИИ

Например, австрийская компания Schwarzmueller, впервые выступавшая на IAA в Германии, но давно известная в нашей стране, продемонстрировала новый полуприцеп, который отличает повышенная функциональность и очень большие возможности разнообразного крепления груза.

АНАЛИТИКА

«Koegel Multi оснащен усиленным шасси, отвечающим высоким нагрузкам при перевозке строительных материалов и контейнеров, например, стальных перекрытий, грузов на

СТТ 7’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

поддонах и бетонных изделий. Совершенно новые фиксаторы для контейнеров, дополнительно монтируемые по желанию заказчика «заподлицо» в полу, позволяют перевозить два 20-футовых или один 40-футовый контейнер и тем самым избежать порожних пробегов. Для перевозки на платформе без ограждений грузов с превышением габаритных размеров по ширине, например элементов готовых домов, стальных конструкций, стальных или бетонных перекрытий, боковые борта и вставные стойки можно быстро и просто демонтировать без использования инструментов. В качестве опции устанавливается ящик для хранения бортов и складных стоек. Вся рама покрыта защитным слоем NanoCeramic plus KTL с последующим нанесением УФ-отверждаемого лакокрасочного покрытия для длительной защиты от коррозии». На IAA 2014 компания Koegel отпраздновала 80-летний юбилей, пригласив на пати в стиле 80-х сотрудников, дилеров, сервисных представителей, покупателей и просто поклонников фирмы. FX Meiller – мировой лидер в производстве и сбыте самосвальных кузовов и прицепов, а также гидравлики марки Meiller – показал на выставке 28 экспонатов как в собственном павильоне, так и в комплекте с грузовиками на стендах ведущих марок. Это новейшие самосвалы различных форм и моделей для пере-

ИССЛЕДОВАНИЯ

Пожалуй, наибольшее число впечатляющих премьер и инноваций было представлено на стенде компании Schmitz Cargobull. Среди них особо отмечу новый самосвальный полуприцеп S.KI LIGHT, участвовавший в «живой» презентации инновационных технологий на демоплощадке и отмеченный премией 2015 года в категории «безопасность». Новинка отличается низкой собственной массой в сочетании с повышенной проч-

ностью конструкции и высокой допустимой полезной нагрузкой, а также целым рядом встроенных инновационных систем безопасности. Но самое интересное – управлять этим чудом можно с помощью «фирменного» программного приложения для смартфона S.KI Control, позволяющего контролировать давление в шинах, распознающего проблемные ситуации и регулирующего загрузку кузова, управляющего сворачиванием тента и выполняющего множество других нужных и полезных функций. Богатая традициями немецкая компания Koegel, кроме прочего, представила на выставке седельный полуприцеп Koegel Multi для перевозки строительных материалов и чувствительных к погодным воздействиям грузов.

ОБОРУДОВАНИЕ

ëÄåéëÇÄãúçõÖ èéãìèêàñÖèõ à ÄëîÄãúíéÇéáõ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

возки асфальтобетонной смеси и жидкого асфальта, карьерные самосвалы, в том числе для работы в условиях вечной мерзлоты, бортовые самосвалы и крюковые системы для съемных контейнеров с дистанционным управлением i.s.a.r.control. Российским потребителям будет интересен 19-кубовый самосвал с задней разгрузкой Basic Classic C430 с рядом полезных новинок, таких как скошенный задний борт S8 маятникового типа, улучшенная 4-ступенчатая гидравлика кузова, днище из 8-миллиметровой износостойкой стали Hardox 450, 6-миллиметровые борта с усилением, боковые защитные закрылки, усиленный кузовной навес над кабиной, запасное колесо под ним, складная лесенка снаружи и внутренние ступени в кузове со стороны водителя.

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

gendorf. Жюри убедило элегантное решение технически сложной задачи по поддержанию температуры в алюминиевом кузове, как известно, хорошо проводящим тепло, при котором сохраняются преимущества «легкого кузова». Schmitz Cargobull также представил свое решение этой задачи – на IAA 2014 был впервые показан полностью термоизолированный самосвальный полуприцеп S.KI c пакетом оснащения THERMOPRO и встроенной системой измерения температуры/терморегуляции асфальтовой смеси. Изоляция THERMOPRO ба-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

температуры; ее потери при перевозке материала на дальние расстояния нормированы и не должны превышать порядка 10%. Это постановление поэтапно вступает в силу с января будущего года, но не только немецкие компании-производители кузовов вовремя справились с поставленной задачей. Langendorf, Fliegl, Schwarzmualler, Schmitz Cargobull, Carnehl – это далеко не полный список компаний, представивших здесь свои инновационные решения термоизоляции кузовов для транспортировки горячего асфальта. Лучшим в категории «Body» был признан термокузов ISOXX компании Lan-

Толчком к главной новинке практически всех европейских производителей кузовов для перевозки битумных масс послужили недавние Федеральные директивы, ужесточающие требования к перевозке асфальта при строительстве или реконструкции дорожных покрытий автобанов и федеральных трасс с целью улучшения их качества и повышения допустимой нагрузки. Качество укладываемого асфальта во многом зависит от его СТТ 7’2014

>>> Schmitz Cargobull – новый самосвальный полуприцеп S.KI с жесткой термоизоляцией

зируется на зарекомендовавшей себя технологии FERROPLASTR и даже превышает требования к коэффициенту изоляции, предписываемые законодателем и вступающие в силу в 2016 году. Компания предлагает также альтернативу «жестко термоизолированному кузову» – съемную термоизоляцию для самосвального полуприцепа с круглой стальной ковшовой платформой Schmitz Cargobull S.KI 7.2, представляющую собой чехол из тентового материала для передней и боковых поверхностей, выдерживающий температуру до 200 °C. Совместное использование с вкладными матами обеспечивает предписанное сопротивление теплопередаче ≥1,65 м /кВт. Еще один мат предусмотрен для заднего откидного борта. Изоляцию сверху обеспечивает скручиваемый тент, натягиваемый на кузов сверху. Общий вес этого дополнительного оснащения для перевозки асфальта всего ок. 120 кг. KH-Kipper – ведущая польская компания по производству самосвальных кузовов привезла в Германию самосвалы с гидравлически открываемым бортом типа W2H и W3H и карьерный самосвал с задней разгрузкой типа W1.

«Самосвалы типа W2H и W3H имеют классический прямоугольный кузов с гидроцилиндром под полом и вариантом гидравлического открывания левого или правого борта. Неподвижный правый борт обеспечивает прочность и герметичность кузова. Гидроборт плавно опускается вниз с вертикального положения почти на 180°. Плавно открываемый левый борт способствует выгрузке на расстоянии, не засыпая колес автомобиля. Самосвал отличается универсальностью пользования: внутренняя ширина 2410 мм на 3-осных шасси увеличивает возможности транспортировки поддонов. Управление осуществляется посредством рычага, установленного в кабине возле сиденья водителя. Обслуживание возможно как из кабины, так и с земли, что важно для работы в тяжелых условиях или при плохой погоде. Самосвал изготовлен из тяжелоистираемых сталей: пол Hardox, борта Domex или Hardox, которые способствуют снижению массы, сохраняя прочность кузова. Cамосвал с задней разгрузкой тип W1M предназначен для работы в карьерах. Он от-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

личается типичным кузовом с поднятым в задней части полом, что защищает груз во время езды. Пол типа «sandwich» изготовлен из 12-миллиметровой износостойкой стали типа Hardox на самом верху, под которой

находится амортизационная резина (15-20 мм), под которой находится специальной конструкции пол (8 мм толщины), выдерживающий удары больших скальных кусков. У самосвалов с разгрузкой назад W1M

больше нет заднего борта, который мог бы повредиться во время выгрузки больших скальных кусков. Кузова такого типа обычно устанавливаются на 4-осных шасси. Вес кузовов W1M от 4000 до 8000 кг».

емную мощность увеличили на 15%, что для классического грузовика для перевозки стройматериалов означает немалое прибавление полезной мощности – на 300-500 кг. Другие технические новинки: поворотные подшипники в масляной ванне, убранные внутрь шланги, высокое эргономичное сиденье крановщика с новым джойстиковым управлением. На демонстрационной площадке Palfinger предоставлял желающим уникальную возможность подняться ввысь на платформе P 480 Jumbo класса NX (Next Generation). Мировая премьера новой серии кранов с длинной стрелой HMF1943 датской компании HMF. 1943-Z2 – это сильный и надежный грейферный погрузчик с макс. производительностью 18 тм. Удивительная компактность системы: несмотря на длину стрелы 9,1 м, в сложенном состоянии высота всей

очень низком уровне тепловыделения. Кран управляется непосредственно с платформы, обеспечивая полный и беспрепятственный обзор рабочей зоны. ICON 215 от Effer – это первый в мире в своем классе (20 тм) кран-манипулятор, оснащенный опорно-поворотным диском. Со слов итальянских инженеров-разработчиков, в основу заложена революционная технология, названная ICON. Были пересмотрены и практически созданы заново все функции и детали с целью достижения максимальной защиты компонентов и невероятной надежности и долговечности в эксплуатации. Например, защитный корпус и поворотный стол совершенно новой конструкции сделаны из чрезвычайно прочных Hi-Tech-материалов. Это также первый кран-манипулятор, оборудованный новым электронным управлением Progress 2.0.

èéÑöÖåçéÖ éÅéêìÑéÇÄçàÖ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Компания Hiab, входящая в корпорацию Cargotec, в юбилейный, 70-й год своего основания развернула на выставке широкую экспозицию с демонстрацией новейшей продукции всех своих брендов – это краны-манипуляторы Hiab, крюковые погрузчики Hiab Multilift, мобильные вилочные погрузчики Moffett, гидроманипуляторы для лома, лесные краны Loglift, манипуляторы Jonsered, гидроборта Zepro. Впервые на IAA было представлено совершенно новое решение транспортного средства с мультикранами для «экологичной погрузки»: новый Volvo FM (Евро-6), оснащенный самым энергоэффективным краном-манипулятором Hiab X-HiPro 192 и крюковым погрузчиком Multilift XR18SL ProFutureTM. Грузовик использует электрогидравлическую систему (ePTO), установленную в дополнение к традиционной. Это позволяет крановщику манипулировать краном с выключенным двигателем – плавно и без вредных выхлопов. Автокран идеально подходит для работы в жилых кварталах и даже в закрытых помещениях. Также состоялся первый показ нового крана-манипулятора 92 тм Hiab X-HiPro, который будет запущен в серию в конце 2014 года. В рамках выставки состоялась мировая премьера новой серии L-Crane для транспортировки строительных материалов австрийской компании Palfinger. Сохранив собственный вес крана, подъСТТ 7’2014

системы составляет 2,44 м. Максимальная защита труб, шлангов, цилиндров благодаря внутренней маршрутизации. Гидравлика Danfoss PVG 32 обеспечивает быстрое и точное управление при

Выражаю благодарность представителям фирм, рассказавшим о своих экспонатах и предоставившим подробный материал о них.

äÄêíàçäà ë ÇõëíÄÇäà:

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> >>> Из всех превью в павильоне Volkswagen больше всего понравился TRISTAR Concept – полноприводной многофункциональный пикап, созданный по принципу шкатулочки с секретом: то ли грузовик-внедорожник, то ли микроавтобус, то ли мастерская, то ли офис на колесах

>>> У подножья пирамиды Krone – специалисты завтрашнего дня

>>> Бодипейнтинг пар-экселенс с фейсом «горячего финского парня»

>>> WM Liner для «золотых немецких парней» был создан компанией Krone всего за четыре дня

>>> >>> >>> Немецкое «Поле чудес». За рулем – призрак ZF. Впервые широкой публике продемонстрировали достижение, которое скоро может превратиться в повседневную реальность: водитель покидает кабину и с помощью планшета не только приводит в движение свою 25-метровую машину, но и, маневрируя задним ходом, уверенно и чисто припарковывает ее к погрузочной рампе Новая звезда Mercedec-Benz, или пришелец из будущего: FT 2025 – концепт первого полностью автоматически управляемого грузовика 2025 года. На дисплее за спиной сияющего галогеном «болида» вы наблюдаете, как это чудо техники и дизайна уверенно выезжает на автобан; электронные системы управления и коммуникации, камеры, сенсоры, системы обеспечения безопасности и множество других инновационных систем и приспособлений уверенно ведут его в транспортном потоке >>> ZERO Emission – на таких и-байках в старой Европе уже давно развозят почту >>> Этим «экомобилям в 1 л.с.» нашлось применение у ворот выставки – они обеспечивали порядок на парковке

СТТ 7’2014

36 Джон Моррис (John Morris) компания Norgren

ИННОВАЦИЯ В МОДУЛЯХ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОСИ* Norgren, международный лидер в области управления потоками жидкостей и газов, поставляет широкий диапазон пневматических, электрических и гидравлических решений для транспортной отрасли по всему миру. Оборудование Norgren сертифицировано для применения на коммерческом и железнодорожном транспорте в широком температурном диапазоне, при значительных перепадах напряжения и повышенных вибрационных нагрузках.

одули контроля положения оси используются в коммерческом транспорте уже много лет. Эта технология позволяет водителю транспортного средства в зависимости от нагрузки изменять количество используемых осей или, наоборот, увеличивать их количество. Применение таких модулей позволяет обеспечить соответствие нагрузки на оси транспорта законодательным нормам, повышает маневренность транспортного средства и значительно сокращает расходы на топливо. К примеру, при перевозке легких грузов или при движении порожняком уменьшение числа задействованных осей уменьшает общее сопротивление трению, тем самым увеличивая срок службы шин. При этом, если транспортное средство полностью загружено, дополнительные оси могут задействоваться для улучшения устойчивости и равномерного распределения нагрузки на оси. Традиционные подъемные оси управляются двумя парами резиновых сильфонов, работающих совместно как при подъеме, так и при опускании. Принцип работы такой системы крайне прост: в один из двух резиновых сильфонов подается давление, а из другого стравлиСТТ 7’2014

вается, в зависимости от того, требуется или не требуется использовать ось, к которой они прикреплены. Система, как правило, управляется посредством пары трехходовых тормозных ускорительных клапанов с пилотным управлением, каждый из которых отвечает за одну пару сильфонов. Тормозные ускорительные клапаны обеспечивают высокий расход и хорошо зарекомендовали себя при применении на коммерческом транспорте. Также для этих целей используются промышленные золотниковые клапаны, но они не отличаются долговечностью и могут быстро выйти из строя из-за загрязнения или температурных скачков. В наиболее типовых конфигурациях со спаренными тормозными ускорительными клапанами применяют инверсионный клапан для обеспечения инверсии одного из управляющих сигналов. Это позволяет подавать давление в один из сильфонов, в то время как из другого давление стравливается. Система также оснащена неким управлением, либо трехходовым пневмоклапаном, либо трехходовым соленоидным клапаном с электрическим переключением. Тормозные ускорительные клапаны обычно подают воздух под тем же дав-

лением, какое подается на пилотный клапан. Однако зачастую этот уровень давления не отвечает требованиям к величине нагрузки на конкретную ось, поэтому в пилотную ветку опорного сильфона устанавливается настраиваемый регулятор давления, позволяющий регулировать давление в опорном сильфоне в зависимости от перевозимого груза. Это принципиальный момент для надлежащего функционирования системы, так как чрезмерная нагрузка на ось может вызвать значительное ухудшение параметров торможения и управления транспортным средством в целом. Недостатком такой конфигурации системы является необходимость установки и подключения к воздухопроводам большого числа компонентов, что создает большое количество возможных каналов утечки и мест вероятных отказов. Одно из очевидных решений – объединить два тормозных ускорительных клапана и инверсионный клапан в единый модуль.

ä‡Í ‡·ÓÚ‡ÂÚ ÏÓ‰ÛÎ¸ ÍÓÌÚÓÎﬂ ÔÓÎÓÊÂÌËﬂ ÓÒË LACM (Lift Axle Control Module)? На рис. 1 показана упрощенная схема базовой конструкции LACM. Для управ-

37 ления опорными и подъемными сильфонами (или подушками) используются два поршня, подобных поршням, применяемым в тормозных ускорительных клапанах. Поршень A управляет опорными подушками, и поршень B управляет подъемными подушками. Поршень A работает как регулятор давления с пилотным управлением идентично традиционному тормозному ускорительному клапану. Поршень B работает как нормально открытый трехходовой клапан с пилотным управлением. Если управляющее давление отсутствует, оба поршня находятся в верхнем положении, как показано на рис. 1. Опорные подушки стравлены, а подъемные находятся под давлением – мост поднят. При достаточном давлении оба поршня перемещаются вниз, как показано на рис. 2. При перемещении поршня A вниз открывается подающий давление тарельчатый клапан и одновременно закрывается выпускное отверстие. Давление в опорной подушке увеличивается до тех пор, пока давление под поршнем не будет уравновешено управляющим давлением, тем самым обеспечивая равенство давления в системе. Поршень B перемещается вниз до предела и закрывает отверстие для подачи, при этом давление в подъемной подушке стравливается до нуля - ось опускается и принимает на себя часть нагрузки транспортного средства. В этой конфигурации потребность в инверсионном клапане отпадает. LACM может управляться как пневматически, так и электрически, с использованием трехходового соленоидного клапана. Применение соленоидного клапана позволяет связать систему с системой управления транспортным средством и обеспечить автоматическое задействование или подъем оси в зависимости от скорости и загруженности транспортного средства. Подъемные оси часто проектируются таким образом, что их использование невозможно при включенной задней передаче. Например, если связать систему управления подъемом оси с электрической цепью фонарей заднего хода, то можно обеспечить автоматический подъем оси при выборе задней передачи и затем автоматическое задействование оси при возврате на переднюю передачу. Также управляющим фактором может быть скорость транспортного средства. Зачастую для уменьшения нагрузки на шины дополнительную ось следует поднимать при низкой скорости движения. Это можно настроить автоматически, если привязать модуль управления осями к индикатору скорости транспортного средства.

>>> Рис. 1

>>> Рис. 2 >>> Пневматический блок подъема вспомогательной оси

>>> Блок подъема вспомогательной оси с электрическим управлением

ООО «Ай Эм Ай Интернешнл» Обособленное подразделение Норгрен Тел.: +7 (495) 640-59-63 E-mail: norgren@imi-international.ru www.norgren.com/ru СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПРОДОЛЖАЕМ СЧЕТ ПОТЕРЬ êéëëàâëäàâ êõçéä ÄëîÄãúíéìäãÄÑóàäéÇ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Владимир Новоселов

ак уж сложилось, что в силу особенностей национального дорожного строительства сегмент дорожно-строительной техники в России не является доминирующим на рынке СДМ – у нас в фаворе землеройная и грузоподъемная техника. По самым популярным позициям ежегодные продажи машин исчисляются тысячами единиц, а по не столь популярным – в лучшем случае сотнями. Именно к этой категории относятся асфальтоукладчики. Даже в докризисный период емкость данного сегмента машин не достигала 1000 единиц в год. Так, в 2008 году суммарный объем рынка асфальтоукладчиков составил 930 единиц. Уже на тот момент преобладала иностранная техника. На долю новых импортных машин приходилось 55%, за иностранной бэушкой было 33%, оставшиеся 12% принадлежали российским производителям. Кризис 2008-2009 годов изрядно ухудшил ситуацию в рассматриваемом рыночном сегменте – в 2009 году объем рынка уменьшился в 7,5 раза. В 2009 году относительно 2008 года выпуск отечественной техники составил лишь 13% (15 единиц), импорт новых машин также был на уровне 13% (65 единиц). Весьма стремительный послекризисный рост рынка строительной и дорожной техники не обошел стороной СТТ 7’2014

и сегмент асфальтоукладчиков, правда, лишь отчасти. Уже в 2012-2013 годах по ряду позиций СДМ были превышены докризисные показатели, например, по фронтальным погрузчикам и экскаваторам-погрузчикам. Однако рынок асфальтоукладчиков так и не вышел на докризисный уровень. В 2012 году его объем составил 655 единиц (70% от показателя 2008 года), а в 2013-м и того меньше – 603 единицы (64% от показателя 2008 года).

Российский рынок асфальтоукладчиков

WE CONTINUE COUNTING LOSSES Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of asphalt pavers. In it is given an analysis of this market segment development in the period from 2008 till 2013-2014.

ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

риной укладки от 2,5 до 7 м производительностью до 500 т/ч, а также гусеничная модель Асф-Г-4-03 с шириной укладки от 2,5 до 9 м производительностью до 600 т/ч. На сегодняшний день держаться на плаву Ирмашу помогают машины для ямочного ремонта, на эту технику приходится основной спрос. Что ж, в России теперь главенствуют иностранцы. Доля новых асфальтоукладчиков иностранного производства в 2013 году составила 55%. В числе наиболее значимых игроков рынка западные компании – Voegele, Bomag, Volvo, Dynapac, Caterpillar, Ammann. Единичные поставки в 2013 году отмечены у Leeboy и Su-

ОБУЧЕНИЕ

В настоящее время оба завода производят асфальтоукладчики только под заказ. По итогам первого полугодия текущего года Ирмаш выпустил 3 асфальтоукладчика, Брянский арсенал – ни одного. С сайта компании «РМ-Терекс», в состав которой входит Брянский арсенал, описание модельного ряда асфальтоукладчиков вообще убрали, в производственной программе осталась только основная продукция – автогрейдеры. У завода «Ирмаш» представлено 3 модели асфальтоукладчиков: две колесных – Асф-К-2-07 с одной ведущей осью, с шириной укладки от 2,2 до 4,5 м производительностью до 300 т/ч и Асф-К4-02-01 с двумя ведущими осями, с ши-

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Наибольший урон в период после 2008 года понесло отечественное производство. Увы, приходится констатировать, что еще один сегмент в российском строительно-дорожном машиностроении находится на грани существования, о чем свидетельствует беспристрастная статистика. В 2008 году два отечественных предприятия, в линейке которых имеются асфальтоукладчики, выпустили 113 машин данного типа. Лидировал завод «Ирмаш», который изготовил 78 машин, завод «Брянский арсенал» выпустил 35 асфальтоукладчиков. Результат 2013 года: Ирмаш – 10 машин, Брянский арсенал – 3 машины, в сумме 2% российского рынка.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Производство асфальтоукладчиков в РФ (по фирмам), 2013 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

39 Производство асфальтоукладчиков в РФ (по фирмам), 2012 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

mitomo. В отличие от сегмента фронтальных погрузчиков, китайцы здесь пока не доминируют, тем не менее их доля в сегменте новых импортных асфальтоукладчиков весьма заметна – в 2013 году она равнялась 14%. Главное действующее лицо – XCMG, за этой маркой следует Huatong. Неизменный лидер в сегменте новой техники – фирма Voegele, входящая в состав Wirtgen Group. Эта компании как доминировала на рынке со значительным отрывом от конкурентов в докризисный период, так же господствует и в настоящее время, хотя объемы поставок по сравнению с 2008 годом снизились. В 2008 году асфальтоукладчиков Voegele было импортировано 226 единиц, в 2012-м – 202, в 2013-м – 158. Соответственно в эти годы рыночные доли составили 44%, 54% и 49%. Самыми популярными у Voegele в минувшем году на российском рынке были гусеничные асфальтоукладчики SUPER 1800-2, их импортировано наибольшее количество – 50 единиц. Эта модель универсального класса характеризуется шириной укладки 2,55-10 м и максимальной производительностью 700 т/ч. Немногим меньше было поставлено гусеничных машин универсального класса SUPER 1600-2 – 42 единицы. Их ширина укладки составляет 2,55-6,5 м, максимальная производительность – 600 т/ч. Следующими по востребованности идут тяжелые гусеничные асфальтоукладчики SUPER 1900-3, их импортировано 29 единиц. Данные машины характеризуются

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 7’2014

шириной укладки 2,55-11 м и максимальной производительностью 900 т/ч. Кроме перечисленных наиболее популярных моделей в Россию в 2013 году ввезено небольшое количество машин классов мини, компакт, а также тяжелых (более мощных, чем SUPER 1900-3). Стоит отметить, на российский рынок Voegele поставляет только европейскую серию SUPER, состоящую из девяти моделей гусеничных и четырех моделей колесных машин. Также компания производит асфальтоукладчик S 1800-3 с модулем SprayJet для устройства ультратонких слоев покрытий по методу «Новачип», асфальтоукладчик S 1800-3 для работы на крутых уклонах, укладчик для одновременной укладки двух слоев S 2100-2 IP и две модели перегружателей смеси – MT 3000-2 и МТ 3000-2 Offset. Результатом последних разработок компании является создание техники третьего поколения с маркировкой «-3». В прошлом году были представлены гусеничные асфальтоукладчики S 1900-3 и S 2100-3. В текущем году изменения коснулись как гусеничных, так и колесных машин, и были представлены модели S 1100-3, S 1103-3, S 1300-3, S 1303-3, S 1600-3, S 1800-3 и S 1803-3. В новинках воплощен улучшенный дизайн и более эргономичные рабочие места оператора. Появились новые опции, такие как система снижения расхода топлива EcoPlus, система подпружиненных отбойных роликов PaveDock, система визуализации PaveDock Assistant и ряд других нов-

шеств. Компания Volvo в 2008 году занимала вторую строку с объемом поставок 108 машин и рыночной долей 21%. В последующие годы объемы существенно снизились, но тем не менее производителю удалось сохранить за собой третье место: в 2012 и 2013 годах импортировано соответственно 42 и 30 единиц техники, что позволило занять 11% и 9% рынка новых импортных асфальтоукладчиков. Наиболее востребованными у отечественных потребителей в 2013 году из всей линейки Volvo были машины на гусеничном ходу – 100% поставок. Среди них: ABG7820B (производительность до 700 т/ч, ширина укладки до 11 м), импортировано 16 единиц; ABG6820 (производительность до 600 т/ч, ширина укладки до 8 м) – 6 единиц; ABG2820 (производительность до 330 т/ч, ширина укладки до 4 м) – 6 единиц. Всего на российском рынке Volvo предлагает асфальтоукладчики в диапазоне от компактных до тяжелых: 6 моделей гусеничных и 3 модели колесных, что позволяет обеспечивать выполнение любых видов работ, начиная от укладки тротуаров и городских дорог, заканчивая строительством автомагистралей. Ширина укладки на предлагаемых моделях варьируется от 4 до 13 м. В этом году на российский рынок выведена новая серия С, которая представлена как колесными, так и гусеничными моделями. По итогам 2008 года третье место было у Dynapac (в настоящее время этот

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

Импорт новых асфальтоукладчиков в РФ (по фирмам), 2013 г.

ОБУЧЕНИЕ

Импорт новых асфальтоукладчиков в РФ (по фирмам), 2012 г.

– магистральные – с базовой шириной 2,55 м или 3 м в зависимости от используемой выглаживающей плиты, диапазон ширины укладки составляет 2-14 м, доступны как колесная, так и гусеничная версии, но в данном классе предпочтение, как правило, отдается гусеничному типу привода передвижения, который обеспечивает более высокую стабильность при укладке на максимальную ширину. Кроме того, производитель предлагает для совместной работы с асфальтоукладчиками мобильный перегружатель Dynapac MF2500CS, обладающий большой

АНАЛИТИКА

колесных). Условно все асфальтоукладчики, выпускаемые в Германии для европейского и российского рынков (отличаются лишь силовыми установками из-за различных нормативов по выхлопу), можно разделить на три группы: – тротуарные – с базовой шириной 1,2 м и диапазоном ширины укладки 0,3-3,1 м, для них используется только гусеничное шасси, которое обеспечивает высокую устойчивость и проходимость; – городские – с базовой шириной 1,7 м и диапазоном ширины укладки 0,74,4 м, могут быть как гусеничными, так и колесными;

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

производитель входит в состав группы Atlas Copco), компания поставила в Россию 49 асфальтоукладчиков, ее доля равнялась 10%. В 2012 и 2013 годах импорт техники этой марки уменьшился до 33 и 17 единиц соответственно, с уменьшением рыночной доли до 9% и 5%. В прошлом году около 90% поставок составила гусеничная модель Dynapac SD2500CS производительностью до 800 т/ч с шириной укладки 2,55-10 м. Модельный ряд асфальтоукладчиков Atlas Copco/Dynapac полностью охватывает диапазон рабочей ширины от 0,3 до 14 м (8 гусеничных моделей и 5

ТЕХНИКА

Импорт новых асфальтоукладчиков в РФ (по типу движителя), 2013 г.

Импорт асфальтоукладчиков б/у в РФ (по странам производства), 2013 г.

производительностью – 4000 тонн в час и компактностью – ширина всего 2,55 м. Для компании Bomag посткризисный период оказался более успешным. В 2008 году фирма ввезла на российский рынок 22 асфальтоукладчика, в 2012-м был достигнут двукратный рост (44 единицы), итогом 2013 года стала поставки 39 машин. Такая динамика роста позволила занять производителю в 2012 и 2013 годах 12% рынка, в то время как в 2008-м было только 4%. Наибольший

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 7’2014

объем импорта в 2013 году пришелся на гусеничный асфальтоукладчик BF 600 C (23 штуки) с базовой шириной укладки 2,55-3 м (с уширителями – 8 м). Второй по популярности была гусеничная модель BF 800 C (8 штук) с базовой шириной укладки 2,55-3 м (с уширителями – 10 м). В 2014 год Bomag вступила со значительно обновленной линейкой асфальтоукладчиков. Появился супертяжелый укладчик BF 900 C с шириной укладки

до 13 м. На смену бестселлеру – гусеничному асфальтоукладчику среднего класса BF 600 C пришла модель второго поколения BF 600 C-2 – ширина укладки увеличилась до 8 м. Также появилась совершенно новая модель BF 700 C-2 – это новый для компании типоразмер: модель среднего класса, способная производить укладку на ширину до 9 м. В легком, так называемом городском классе была обновлена модель BF 300 C – теперь она комплектуется новой

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

личных моделей самосвалов. Для специального применения компания создала асфальтоукладчики версии SOIL – для укладки грунта, щебня, тощего бетона, с усиленными шнеками и конвейерами для минимизации износа при применении высокоабразивного материала. Объем импорта у Caterpillar в рассматриваемые временные промежутки остался практически неизменным: 2008 год – 14 единиц, 2012-й – 12, 2013-й – 14. Половина

ОБУЧЕНИЕ

дель BF 223 C c шириной укладки до 4 м. Несмотря на то что в основном на российский рынок поставляются гусеничные модели, у Bomag имеются колесные асфальтоукладчики BF 300 P, BF 600 P, BF 800 P с шириной укладки от 1,7 до 9 м. Также у производителя появились новые разработки: демпфирующие контактные ролики для уменьшения воздействия на укладчик ударов самосвала и гибкого использования раз-

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

плитой S 340-2 с фирменной системой обогрева алюминиевыми пластинами Bomag Magma-Life, как на тяжелых укладчиках, и с шириной укладки до 5 м, что также является революцией для машин легкого класса. В классе тяжелых моделей остается хорошо зарекомендовавшая себя модель 2012-2013 модельного года BF 800 C с шириной укладки до 10 м, а в классе самых легких асфальтоукладчиков – гусеничная мо-

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

поставок – это асфальтоукладчики AP655D на гусеничном ходу с шириной укладки 2,55-5 м (с уширителями – 8 м). За этой моделью следуют гусеничные: AP255E с шириной укладки 1,4-2,6 м (с уширителями – 3, 4 м) и AP555E с шириной укладки 2,44-4,75 м (с уширителями – 6,15 м). Модельный ряд асфальтоукладчиков CAT, предлагаемых российским потребителям, состоит из машин для выполнения разных видов работ: от тротуарных AP255E и AP300D (ширина укладки до 4 м), средних AP555E, AP655D, AP500E, AP600D (ширина укладки до 8 м) до тяжелых AP1000Eи AP1055E (ширина укладки до 10 м). В посткризисный период побороться за место под солнцем на рынке асфальтоукладчиков решила фирма Ammann. В 2008 году поставок у этого производителя не было. В 2012 году компанией было ввезено 12 машин, в 2013-м – 13. Какой-либо доминирующей модели в общем объеме импорта за 2013 год не было, единично ввозились как колесные, так и гусеничные машины, и те и другие как малой, так и большой мощности. Ammann поставляет на рынок России достаточно широкий ряд асфальтоукладчиков на колесном и гусеничном ходу с шириной укладки от 0,8 м до 6,5 м. Учитывая тот факт, что компания поставляет на российский рынок асфальтовые заводы, широкую линейку катков и легкую уплотнительную технику, асфальтоукладчики являются логическим про-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 7’2014

должением спектра техники для строительства дорог. Среди китайской техники у нас лидирует продукция концерна XCMG. В 2008 году было импортировано 29 асфальтоукладчиков этой фирмы, в 2012-м – 13, в 2013-м – 33. По сравнению с 2008 годом в 2013 году доля этого бренда выросла с 6% до 10%. Почти половина поставок пришлась на самый маленький асфальтоукладчик этого производителя – модель на колесном ходу RP452L с шириной укладки 2-4,5 м производительностью до 240 т/ч. Другие популярные модели – колесная RP602L (производительность – до 400 т/ч, ширина укладки – 2,5-6 м) и гусеничная RP601 (производительность – до 300 т/ч, ширина укладки – 2,5-6 м). Поставки китайских укладчиков марки Huatong скромнее: 2008 год – 19 единиц, 2012-й – 5, 2013-й – 10. Это в основном гусеничные машины LTL60C производительностью 170-220 т/ч и шириной укладки 2,5-6 м. При подготовке данной статьи найти в Интернете сайт российского представительства этой фирмы так и не удалось. Интересно, на что рассчитывают те, кто покупает эту технику? Где брать запчасти, к кому обращаться по гарантийным вопросам и сервису? Видимо, цена вопроса асфальтоукладчика такова, что после выполнения запланированного объема работ его проще сдать в чермет, чем возиться с ремонтом. В 2008 году компания Sany была третьей по объему поставок асфальто-

укладчков среди китайских производителей, тогда ею было ввезено 7 машин. В 2012 году поставок не было, в 2013-м импортирована всего одна машина. Оценивая рынок асфальтоукладчиков с точки зрения типа движителя – гусеничный/колесный, – следует отметить значительное преобладание гусеничных асфальтоукладчиков над колесными. В сегменте новых машин доля гусеничных в 2008 году составила 83%, колесных – 17%. В 2013 году доля гусеничных увеличилась до 89%. Сегмент импортной техники, бывшей в употреблении, в отличие от некоторых других сегментов отечественного рынка СДМ, где доля б/у минимальна (например, фронтальные погрузчики, шарнирно-сочлененные самосвалы, автогрейдеры и т.д.), характеризуется значительным объемом. В 2008 году было импортировано 307 машин, в 2012-м – 273, в 2013-м – 259. При этом процентная доля бэушки в суммарном объеме рынка (производство, импорт новых и б/у машин) в посткризисный период росла: в 2008 году было 33%, в 2012-м – 42%, в 2013-м – 43%. Львиная доля поставок б/у техники приходится на Японию – 61%, далее следует Германия – 35%. Процент импорта из других стран несущественен. Автор статьи выражает признательность за оказанную помощь AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

ГРОЗА ОБЛЕДЕНЕЛЫХ ДОРОГ ãÖÑéëäÄãõÇÄíÖãú ãçÑ

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА СТТ 7’2014

ТЕХНОЛОГИИ

щуюся на машину. Гашение вредных колебаний высокой частоты существенно снижает уровень шума, увеличивает ресурс ледоскалывателя. Вместе с тем резиновые вставки выступают в качестве амортизатора между ледоскалывателем и дорожным полотном, что исключает повреждение асфальтобетонного покрытия. Ледоскалыватель ЛНД производится в нескольких модификациях. Он может навешиваться как впереди транспортного средства, так и сзади него. Базовыми машинами могут являться тракторы типа МТЗ или автомобили КАМАЗ. Технические возможности позволяют навешивать его и на другую транспортную технику. Рабочая ширина в зависимости от количества катков и типа базовой машины может достигать 2700 мм. За один проход ледоскалыватель полностью разрушает весь лед глубиной до 50 мм при скорости движения 40 км/ч. Также он может использоваться совместно с плунжерным отвалом. В результате полученная ровная шероховатая поверхность повышает безопасность движения на дорогах. Благодаря применению ледоскалывателя ЛНД можно исключить обработку дорожной поверхности различными химическими реагентами, тем самым позитивно повлиять на экологию уличной и придорожной среды. Ледоскалыватель не требует высоких эксплуатационных расходов в сравнении с другими существующими современными способами очистки дорог ото льда. Стоимость его на 30% ниже аналогов зарубежных партнеров. Следует отметить, что помимо очистки дорожного полотна от снега и наледи ледоскалыватель ЛНД в летний период можно использовать для выравнивания и восстановления дорог с гравийным покрытием.

ОБОРУДОВАНИЕ

In the article is elucidated a problem of cleaning of the asphalt concrete roadway from ice crust in Winter period. Here is given a structure of the new ice splitter, designed as an attachment to various types of roadbuilding and municipal technique. Its main assemblies are shown, technical parameters are given.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Kornyushenko S.I., RANS professor

ОБУЧЕНИЕ

каток ледоскалывателя равномерно разрушает снежно-ледяную корку по всей ширине захвата, что способствует быстрому очищению дорожного полотна от наледи. На шарнирно-сочлененной раме, которая крепится с помощью быстро съемных соединений к базовой машине, установлен в подшипниковых узлах составной цилиндрический каток. К внешней поверхности его секций приварены заостренные шипы. Количество шипованных секций катка определяет общую ширину рабочей полосы ледоскалывателя. Гидроцилиндр шарнирно-сочлененной рамы переводит каток из транспортного в рабочее положение. Он также позволяет регулировать высоту заглубления заостренных шипов в лед, что удобно при эксплуатации ледоскалывателя на неровных поверхностях. Одной из его конструкторских особенностей является наличие резиновых вставок внутри катка, которые заметно снижают вибрацию, передаю-

TERROR OF ICE-COVERED ROADS

ИССЛЕДОВАНИЯ

Обледенение автомобильных дорог несет множество опасностей автотранспорту. Качественная уборка асфальтобетонных покрытий в зимний период до сих пор остается актуальной задачей у всех дорожных и коммунальных служб. Этой проблемой занимаются не только в России, но и в странах Северной Европы и в Канаде. Советскими учеными было установлено, что сила сцепления льда с асфальтом заметно превосходит усилия, необходимые для разрушения как асфальта, так и льда. Поэтому при механическом разрушении наледи дорожного полотна либо остаются ледяные бугорки, либо вырываются кусочки асфальта. Конечно, порча дорожного полотна недопустима, а вот качество разрушения льда во многом зависит от видов применяемой для его уборки техники.

имические реагенты, которыми обрабатывают дорожное полотно городских улиц и важных автомагистралей, способны растопить лед и сохранить асфальтобетонное покрытие. Но этот способ достаточно дорогой и вызывает вопросы в части охраны окружающей среды и долговечности ряда компонентов мобильной техники. В целях развития отечественного навесного оборудования для очистки дорог в зимнее время механическим способом компания ЗАО «Энерпром-Инженерные решения» разработала ледоскалыватель ЛНД. Этот вид снегоуборочного оборудования значительно увеличивает производительность за счет высокой скорости передвижения базовой автомашины, на которую оно навешивается. Принцип действия ледоскалывателя ЛНД основан на свободном вращении подпружиненного опорного катка, оснащенного специальными стальными заостренными шипами. Во время движения транспортного средства вращающийся

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ ДА ЛУЧШЕ В знаменитой крылатой фразе, поставленной в заголовок, снята всего одна запятая, что меняет значение союза «да» с противопоставления (как «но») на присоединение (как «и»). Точно как в другом широко распространенном выражении «Мал да удал». Действительно, чем плохо быть маленьким и еще меньше и быть хорошим и еще лучше? Особенно когда бури и штормы угрожают снести с лица земли тех, кто слишком велик или не очень хорош. Вспомним хотя бы гигантских динозавров и мелких, размером с суслика, млекопитающих, которые только и выжили в глобальной катастрофе 65 млн. лет тому назад.

д.т.н., профессор

SMALLER AND BETTER IS BETTER Sadykov F.R., full professor

A roundtable discussion on market situation with compact construction equipment for full-liners

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

éÅëìÜÑÖçàÖ êõçéóçéâ ëàíìÄñàà Ç ëÖäíéêÖ äéåèÄäíçéâ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà Ñãü îìããÄâçÖêéÇ Садыков Ф.Р.,

Эпоха кризисов и финансовых бурь заставляет задуматься над этими мировыми вопросами не только возвышенных поэтов и философов, но и практичных прозаиков, людей, занятых простым земным делом, например, землеройной и строительной техникой. Нас заинтересовало, как обстоят дела у ведущих игроков строительного рынка – фуллайнеров – в наше трудное время. (Резонно спросить: а легкие времена на этом секторе бывали?) Конкретно наш интерес коснулся компактных машин, как гибкого инструмента, который легче в производстве и легче в потреблении, который требует меньше затрат на изготовление, приобретение и эксплуатацию. Для определенности мы полагаем ограничиться лишь такими классами машин, как мини-погрузчики колесные и гусеничные, мини-экскаваторы, компактные фронтальные погрузчики... Критерием отбора будет: эксплуатационный вес машины не превышает 5000 кг. Заметим, экскаваторы-погрузчики, масса которых и 8, и 9 т, не проходят критерий. Согласитесь, экскаватор-погрузчик шириной под 2,5 м и высотой под 4 м трудно назвать мини-машиной. Итак, журнал «СТТ» пригласил собраться за виртуальным круглым столом и обменяться мнениями ведущих игроков рынка строительной техники в России, производственная программа которых включает и тяжелую технику, и машины малого класса массой не более 5000 кг. 1. Представьте кратко ассортимент мини-техники (мини-экскаваторы, мини-погрузчики и т.п.) массой не более 5 тонн, который ваша компания предлагает на российском рынке. Какими особенностями отличаются ваши мини-машины? С этого традиционного вопроса мы начали обсуждение с нашими участниками. 2. Отмечаете ли вы в настоящее время тенденцию к увеличению доли продаж мини-техники по сравнению с продажами тяжелых машин (естественно, в натуральном, не в денежном выражении)? Помогает ли вашему положению на рынке то, что ваш ассортимент включает наряду с тяжелой техникой и компактные мини-машины?

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

3. Наибольший интерес представлял вопрос о том, какие из видов ваших мини-машин пользуются наибольшим спросом в России. Могли бы вы поделиться примерами наиболее удачных проектов, в которых участвуют ваши мини-машины? Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты: • ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, территориальный менеджер по малой технике компании Caterpillar • èÂÚ èÎ‡ÛÌÓ‚, бизнес-менеджер направления строительной техники компании JCB в России • ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, бизнес-менеджер Case Construction • ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere • Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ, заместитель директора департамента планирования и координации продаж компании Komatsu • êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, бизнес-менеджер New Holland Construction • åËı‡ËÎ èÂÚÛ¯ÍÓ‚, директор по маркетингу и PR компании RM-Terex

СТТ 7’2014

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

Компания Caterpillar выпускает 13 моделей мини-погрузчиков, при этом она является единственным производителем, предлагающим 3 различные ходовые части – колесную и два типа гусеничных для различных областей применения. Примерно год назад мы представили новое поколение мини-погрузчиков – семейство «D». Новое семейство отличает целый ряд особенностей. Стандартная герметичная кабина с воздухонаддувом капсульного типа имеет еще более повышенное давление наддува, что улучшает комфорт и условия труда водителя, предохраняя от попадания пыли внутрь кабины. В кабине устанавливается пневматическое подрессоренное сиденье водителя с подогревом подушки. Стандартным является электрогидравлическое джойстиковое управление, что в сочетании с улучшенным бортовым компьютером позволяет реализовать новые дополнительные возможности, такие как больший диапазон

ОБОРУДОВАНИЕ

èÂÚ èÎ‡ÛÌÓ‚, JCB Компания JCB производит мини-технику с 1987 года. На российском рынке представлены следующие модели:  Микро- и мини-экскаваторы: от моделей JCB 8008 CTS и 8010 CTS, которые проходят через стандартный дверной проем шириной 762 мм, что позволяет им работать в самых труднодоступных местах, до более мощных моделей 8045 ZTS (достигает высокой производительности и устойчивости благодаря продуманному весовому распределению) и 8050 ZTS (весит 4930 кг и оснащается двигателем Perkins 34 кВт, является одним из самых мощных экскаваторов своего класса).  Мини-погрузчики с бортовым поворотом: начиная от самой маленькой машины в революционном модельном ряду JCB 135 (номинальная грузоподъемность 612 кг) до модели крупной платформы JCB 330 с вертикальным подъемом (номинальная грузоподъемность 1497 кг). При разработке минипогрузчиков с бортовым поворотом JCB основное внимание уделялось обеспечению безопасности. Уникальная однобалочная конструкция стрелы PowerBoom предоставляет оператору возможность бокового входа в машину, что позволяет избежать опасности поскользнуться, упасть или задеть стрелу и навесное оборудование.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

регулирования ползучей скорости движения, позиционирование рабочего оборудования и т.п. Как и в случае с мини-экскаваторами, компания предлагает широкий ассортимент навесного рабочего оборудования для самого разнообразного применения – общестроительного, дорожно-строительного и дорожно-ремонтного, большой выбор навески для садово-паркового хозяйства, ландшафтного дизайна, сельского хозяйства и т.д.

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar Мини-техника массой до 5000 кг производства фирмы Caterpillar представлена микро- и мини-экскаваторами, а также мини-погрузчиками. Компания в конструкциях всех своих машин, включая, безусловно, и мини-технику, уделяет огромное внимание вопросам безопасности работы, комфорту и условиям труда машинистов, удобству доступа к узлам и агрегатам, легкости сервисного обслуживания. Наша фирма предлагает 7 моделей микроэкскаваторов (массой менее 3 т) и 4 модели мини-экскаваторов (массой 3-5 т). Все экскаваторы этих классов имеют шарнирное соединение стрелы, позволяющее работать вплотную к стенам, оградам и прочим объектам. В стандарте все машины оснащены резиновыми гусеничными лентами и гидролиниями привода дополнительного рабочего оборудования. На всех моделях также устанавливается бульдозерный отвал для повышения устойчивости экскаватора и выполнения вспомогательных земляных работ. Ряд моделей микро- и все мини-экскаваторы имеют «нулевой вылет» поворотной платформы, позволяющий работать в крайне стесненных условиях между стенами и прочими преградами, т.к. в этом случае при повороте платформы она не выходит за габариты ходовой части машины по ширине. Ряд моделей оборудован раздвигаемой ходовой частью, позволяющей увеличить рабочую опорную ширину и таким образом повысить боковую устойчивость экскаватора и увеличить его грузоподъемность. На все микро- и мини-экскаваторы фирма предлагает разнообразный ассортимент рабочего навесного оборудования собственного производства.

АНАЛИТИКА

Эксперты достаточно подробно ответили на наши первые вопросы: Как бы вы могли представить кратко ассортимент мини-техники массой не более 5 тонн, который ваша компания предлагает на российском рынке? Какими особенностями отличаются ваши мини-машины?

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

 Универсальные машины общего назначения JCB WORKMAX, которые предназначены для выполнения широкого ряда задач — ухода за полями для гольфа, игровыми площадками, зонами отдыха и территориями центров верховой езды, работы в сферах строительства, сельского и лесного хозяйства, а также при организации различных мероприятий.  Компактные телескопические погрузчики: от модели JCB 515-40, которая является самой маленькой и самой инновационной в модельном ряду погрузчиков JCB Loadall (объединяет мини-погрузчик с бортовым поворотом, фронтальный колесный погрузчик и вилочный погрузчик), до модели JCB 520-50 Loadall, в которой используется сочетание двух мостов, четырехскоростной ручной КПП и режим управления четырьмя колесами.  Компактные модели экскаваторов-погрузчиков JCB –1CX и 1CXT, обеспечивающие возможность ведения экскаваторных работ в местах, ранее недоступных для техники. ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case Construction Компания Case Construction предлагает на российском рынке широкий спектр мини-техники эксплуатационной массой в пределах 5 тонн. 9 моделей колесных мини-погрузчиков бортового поворота – SR130, SR150, SR175, SV185, SR200, SR220, SV250, SR250, SV300 массой в пределах от 2270 кг до 3765 кг и номинальной грузоподъемностью от 590 до 1360 кг, которые отличаются следующими особенностями:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

СТТ 7’2014

 Вертикальная (серия SV) или горизонтальная (серия SR) геометрия подъема.  Комфортабельная кабина с отличной звуко- и пылеизоляцией, большим пространством внутри и самым просторным в отрасли входным проемом.  Полная круговая обзорность как гарантия безопасного и эффективного движения по рабочей площадке.  Многочисленные функции повышения комфорта оператора: пропорциональное управление дополнительной гидравликой, соединение шлангов под давлением, стабилизация ковша при движении Ride Control, система самовыравнивания и многое другое. Благодаря самой широкой в отрасли колесной базе и низкому расположению центра тяжести наши мини-погрузчики обладают наилучшими показателями устойчивости и безопасности. Рабочая грузоподъемность может быть увеличена за счет дополнительных противовесов. Все точки повседневного обслуживания легко доступны с уровня земли и сгруппированы вместе. Кроме того, кабина легко откидывается вперед для получения полного доступа к компонентам. Все машины, поступающие на наш рынок, подготовлены к работе с широким спектром предлагаемого как механического, так и гидравлического навесного оборудования, список которого насчитывает десятки наименований.

3 модели гусеничных мини-погрузчиков – TR270, TR320, TV380 грузоподъемностью 1225-1723 кг массой 3720-3625 кг. Эти модели на гусеничном ходу характеризуются такими же превосходными функциями и особенностями, как и колесные. Гусеничный привод бульдозерного типа опирается на обрезиненные катки и обрезиненную гусеничную ленту, что обеспечивает безупречную мягкость хода и сохранность поверхностей. 10 моделей гусеничных мини-экскаваторов массой от 1480 до 4800 кг – CX15B, CX17BZTS, CX18B, CX26BZTS, CX30BZTS,CX35BZTS, CX39BZTS, CX45BZTS, CX50BZTS. Недавно введенная модель CX55B завершает модельный ряд. Мощная конструкция и прочные компоненты гарантируют стойкость и надежность мини-экскаваторов Case. Стандартная комплектация машин включает варианты с кабиной или навесом, модели с фиксированной или раздвижной ходовой частью, с выбором вариантов стрел и рукоятей, обширным ассортиментом сменных орудий. Модели, отмеченные индексом ZTS, имеют нулевой вылет хвостовой части, что расширяет возможности работы в экстремально стесненных условиях. Корпусы машин изготавливаются из телена – материала, который отличается непревзойденными противоударными качествами,

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland Construction Семь моделей колесных мини-погрузчиков покрывают широкий диапазон полезной рабочей нагрузки от 590 до 1460 кг при мощности двигателей от 46 до 82 л.с., демонстрируя наилучшее в отрасли отношение грузоподъемности к мощности машины. На старших моделях L218, L220, L223, L225 и L230 используется стрела вертикального подъема. На двух младших моделях – L213 и L215 – используется радиальная геометрия. Три модели гусеничных мини-погрузчиков – C227, C232 и C238 – имеют грузоподъемность 1230, 1450 и 1730 кг соответственно при мощности двигателей 74 и 82 л.с.

ОБОРУДОВАНИЕ

Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ, Komatsu В классе машин по 5 т компания Komatsu представляет в России две модели: Komatsu PC35MR-3 (рабочий вес 3725 кг, ковш 0,11 м3) и Komatsu PC55MR-3 (рабочий вес 5280 кг, ковш 0,16 м3).

Фирменная стрела вертикального подъема New Holland «Super Boom» позволяет оператору загружать материал прямо в центр кузова грузовика. Угол разгрузки ковша 55 градусов – лучший в классе – дает возможность разгружаться еще быстрее, что также способствует ускорению рабочих циклов и повышению производительности. Геометрия стрелы, а также увеличенная до 1322 мм колесная база и предельно низкое положение центра тяжести обеспечивают исключительную устойчивость СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Cегодня российскому заказчику доступны три модели погрузчиков с бортовым поворотом John Deere: 313, 318E и 326E. Модели серии E были представлены совсем недавно, на выставке «СТТ», и на сегодняшний день это самые мощные погрузчики с бортовым поворотом, которые John Deere поставляет в Россию. Погрузчики обладают усовершенствованной системой управления, отличаются высокой производительностью и надежностью. Эксплуатационная масса John Deere 318E и 326E составляет 3178 кг и 3723 кг соответственно. Обе модели оснащены двигателем Yanmar c рабочим объемом 3,3 л, с мощностью 66 л.с. (318E) и 71 л.с. (326E). Система электронного управления впрыском и надежный охлаждающий блок V-образной конструкции, оснащенный вентиляторами и гидромуфтой переменной скорости вращения, позволяют значительно снизить расход топлива. Учитывая пожелания клиентов, John Deere внесла ряд конструктивных изменений, благодаря которым удалось значительно упростить доступ к точкам обслуживания. Кроме того, были доработаны капот, а также боковые щитки, которые стали более прочными, а их демонтаж теперь занимает совсем мало времени. Среди других преимуществ – стрела с вертикальным подъемом, устройство быстрой сцепки навесного оборудования c электроприводом Quick-Tatch и функция переключения между схемами управления «ISO-Hпедали» (326E). Если говорить об органах управления машин, то базовая комплектация 318E предусматривает использование рычагов и педалей, а 326E – джойстиков. Важно отметить, что чувствительность органов управления может быть настроена под индивидуальные предпочтения операторов. Опционально машины могут быть оборудованы системой Ride Control с демпфирующими гидроцилиндрами на стреле, которые гасят удары и толчки, тем самым способствуя снижению потерь материала из ковша. Номинальная грузоподъемность моделей 318E и 326E соответственно составляет 885 кг и 1221 кг, опрокидывающая нагрузка – 1771 кг и 2443 кг.

АНАЛИТИКА

что сокращает возможные ремонты и снижает эксплуатационные расходы. Завершают ассортимент мини-техники Case 4 модели компактных колесных погрузчиков. В сентябре этого года Case представила новую серию F этих машин: 21F, 121F, 221F, 321F. Две младшие модели имеют эксплуатационную массу 4,4 и 4,8 т при мощности 58 и 64 л.с. соответственно. Свежая серия F устанавливает по отрасли новый стандарт производительности, универсальности, комфорта и низкой стоимости эксплуатации.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

машины во всех рабочих операциях, в результате чего оператор работает с полной уверенностью для достижения наивысшей производительности. Дополнительная гидравлика, стандартная, а также повышенного потока и повышенного давления позволяет применять любые, даже самые мощные сменные гидравлические орудия, такие как холодные фрезы, мульчеры, гидромолоты, при этом при необходимости гидравлика обеспечивает одновременность движений орудия, например, вращение и поперечное смещение большой холодной фрезы. Список опций включает также самовыравнивание ковша, стабилизацию стрелы при движении Glide Ride и другие функции, повышающие производственные характеристики и производительность машины. Большие боковые окна кабины гарантируют отличную обзорность по сторонам, а конструкция стрелы Super Boom открывает, в отличие от большинства конкурентов, неограниченный вид назад, что все вместе обеспечивает высокий уровень безопасности и эффективности машины. Рабочий комфорт оператора стал еще выше благодаря самой просторной в отрасли кабине. Низкий входной порог облегчает вход и выход, а также обеспечивает беспрепятственный вид на режущую кромку ковша или на орудие. По традиции New Holland гарантирует лучшую в классе простоту и удобство повседневного технического обслуживания благодаря удобному расположению всех фильтров, заправочных горловин и точек контроля. При необходимости глубокого обслуживания трансмиссии или гидравлической системы доступ к этим компонентам можно получить менее чем за 1 минуту, откинув кабину усилиями одного человека. Предложение New Holland в секторе мини-техники включает также 11 моделей мини-экскаваторов рабочей массой от 1,5 до 5 т, а еще 4 модели компактных колесных погрузчиков массой от 4,8 до 5,9 тонны. åËı‡ËÎ èÂÚÛ¯ÍÓ‚, Terex Компания RM-Terex предлагает на рынке компактную технику под брендом Terex. Модельный ряд насчитывает более 10 моделей мини-экскаваторов (серия TC), 5 моделей гусеничных (серия PT) и 5 моделей колесных (серии TSR и TSV) погрузчиков с бортовым поворотом. Основные особенности компактной техники Terex: Серия ТС:  Двери с обеих сторон кабины для легкого доступа оператора.  Съемная кабина оператора для работы в ограниченных пространствах.  Цилиндры расположены сверху на стреле, что исключает повреждение при эксплуатации. СТТ 7’2014

 Кинематика стрелы позволяет проводить работы вплотную к зданиям/заборам/препятствиям.  1 джойстик для управления всеми функциями экскаватора. Серии TSR и TSV:  Максимальный дорожный просвет в классе.  Максимальный задний угол съезда.  2-скоростная трансмиссия (до 19 км/ч) в стандартной комплектации.  Управление джойстиками в стандартной комплектации.  Уникальный дизайн стрелы позволяет установить гусеницы поверх колес для наибольшей проходимости.  Вертикальный подъем стрелы для работы вплотную к зданиям/заборам/препятствиям (только для TSV). Серия PT:  Максимальный дорожный просвет в классе.  Низкое давление на грунт, обеспечивающее отличную проходимость.  Три варианта гусениц для различных условий эксплуатации.  2-скоростная трансмиссия (до 16 км/ч) в стандартной комплектации.  Управление джойстиками в стандартной комплектации.  Широкий перечень сменного навесного оборудования. Отмечаете ли вы в настоящее время тенденцию к увеличению доли продаж мини-техники по сравнению с продажами тяжелых машин (естественно, в натуральном, не в денежном выражении)? Помогает ли вашему положению на рынке то, что ваш ассортимент включает наряду с тяжелой техникой и компактные мини-машины? ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar Я не могу сказать, что увеличилась относительная доля продаж мини-техники. Некоторые краткосрочные временные изменения спроса, которым мы являемся свидетелями в этом году, я бы объяснил скорее колебаниями обменных курсов рубля и иностранных валют друг к другу, чем какими-то более долгосрочными тенденциями. В целом можно сказать, что наблюдается тенденция к увеличению продаж мини-техники, которая со временем будет продолжаться. Естественно, наличие в ассортименте широкой номенклатуры продукции помогает диверсифицироваться, а также предлагать одному заказчику более широкий выбор возможностей. èÂÚ èÎ‡ÛÌÓ‚, JCB Увеличение доли продаж ощущается не по всем продуктовым линейкам мини-техники, а только по мини-экскаваторам (рост рынка порядка 25-30%). Это, в частности, может быть вызвано несколькими крупными проектами, реализованными в начале

åËı‡ËÎ èÂÚÛ¯ÍÓ‚, Terex В настоящее время ситуация в сегменте компактной техники достаточно неоднозначная. Если сегмент мини-экскаваторов остался на уровне 2013 года (а по новой технике даже незначительно вырос), то по мини-погрузчикам наблюдается значительное падение спроса. Наша компания в настоящий момент больше ориентирована на тяжелую технику (полноповоротные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики и автогрейСТТ 7’2014

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland Construction Предложение полной гаммы машин – это сильное качество производителя строительной техники, которым могут похвастать далеко не все игроки этого рынка. Для New Holland «фуллайнерство» дает мощную поддержку, позволяя эффективно адаптировать свое предложение под условия, складывающиеся на каждом конкретном рынке. Это актуально и на российском рынке, где мы уже несколько лет отмечаем возрастание спроса на малые машины.

ОБУЧЕНИЕ

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Действительно, мини-техника продается в больших объемах, это связано прежде всего с универсальностью ее применения. Так, погрузчики с бортовым поворотом могут использоваться предприятиями практически любого профиля, включая и коммунальные службы, и дорожно-строительные компании. Помимо этого, возможность использования навесного оборудования позволяет машинам выполнять расширенный перечень работ. Естественно, широкий ассортимент техники – это большое преимущество, так как дает заказчику возможность приобретать технику одного производителя и обслуживать ее у одного дилера.

Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ, Komatsu Сложно говорить об устойчивой тенденции увеличения доли продаж мини-техники в общих продажах машин. Чаще всего покупатели мини-техники – это компании, которые заняты в коммунальной сфере, благоустройстве, малом строительстве. Как правило, в этих сферах деятельности действуют свои законы изменения спроса, напрямую не связанные с тенденциями на рынке тяжелой техники. Например, рынок малой техники гораздо сильнее подвержен фактору сезонности. В то же время, в отличие от рынка тяжелой техники, он менее зависим от макроэкономических факторов, критичных для потребителей тяжелой техники. В целом же за последние три года ситуация с долей продаж мини-техники в общих продажах Komatsu принципиально не изменилась. Наличие мини-техники в ассортименте, безусловно, способствует более полному охвату рынка. Причем для «фуллайнеров» от присутствия такой техники в линейке есть двойная польза. С одной стороны, мощный имидж производителя качественной техники «полного диапазона» часто является сильным аргументом для небольших покупателей, выбирающих, например, мини-экскаватор. С другой стороны, некоторые крупные клиенты, постоянно приобретающие тяжелую технику, при возникновении потребности в мини-технике в первую очередь обратятся к своему постоянному партнеру. Это преимущество, которое следует использовать «фуллайнерам», имея в своем ассортименте компактные машины.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case Construction Тенденция к увеличению доли продаж малой техники в натуральном выражении, безусловно, прослеживается. И причиной этого являются не только кризисные явления в экономике, которые вынуждают строителей ограничивать себя в приобретении больших машин. Дело в том, что многие заказчики на опыте начинают понимать, что малая техника может эффективно содействовать выполнению больших проектов. Один из наших заказчиков был поставлен перед необходимостью прокладки траншеи шириной 4 м, глубиной 2 м и длиной несколько сотен метров в парковой зоне при условии сохранения в неприкосновенности деревьев, растущих вдоль трассы. Изза густоты деревьев применение экскаватора или экскаватора-погрузчика было исключено. Только имевшийся в машинном парке компании мини-экскаватор CASE CX50BZTS позволил нашему заказчику успешно справиться с проектом, причем в установленные жесткие сроки.

АНАЛИТИКА

этого года, а также затруднениями у клиентов при покупке более тяжелых и дорогих экскаваторов-погрузчиков. В принципе, мини-экскаваторы предназначены для работ небольшого объема, выполняемых в условиях ограниченного пространства, однако также отлично подходят для использования в городских хозяйствах, особенно для прокладки труб, устройства фундаментов и т.п. Мы регулярно общаемся с заказчиками и получаем положительные отзывы. В основном комментарии касаются того, что техника JCB облегчает задачи строителей. Некоторые признаются, что раньше на некоторые виды работ уходил целый день, а теперь – несколько часов: мини-техника качественно и легко копает траншеи, котлованы, в узких местах (рядом с забором, например) легко проходит. Пока что культура производства такова, что мини-техника не пользуется очень высокой популярностью в строительной сфере. Чаще всего компании предпочитают нанимать людей для выполнения некрупных проектов, хотя от этого страдает и качество, и сроки. Но, глядя на уже выполненные проекты, застройщики начинают задумываться о приобретении мини-техники.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

проектов, в том числе и в Московском регионе. Кроме того, отмечается рост интереса к мини-экскаваторам. ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Большой популярностью пользуются наши новинки – погрузчики с бортовым поворотом серии E – 318E и 326E. Несмотря на то что на локальном рынке они представлены недавно, заказчики уже успели оценить производительность и надежность этих машин.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

деры), но, безусловно, мы видим перспективы и в сегменте компактного оборудования. Стратегия компании предполагает расширение перечня техники для локализации, в том числе и за счет компактного оборудования. Наибольший интерес представляет вопрос о том, какие из видов ваших мини-машин пользуются наибольшим спросом в России. Могли бы вы поделиться примерами наиболее удачных проектов, в которых участвуют ваши мини-машины? ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar На данный момент наибольшим спросом пользуются минипогрузчики на пневмоколесном ходу. Спрос на мини-погрузчики на гусеничном ходу пока еще небольшой, и такие машины не завоевали массовую популярность. Увеличивается медленными темпами и спрос на мини-экскаваторы. Микроэкскаваторы на данный момент не сильно востребованы на нашем рынке. Благодаря широкому предложению по навесному оборудованию наша мини-техника трудится в самых разнообразных отраслях экономики и в различных климатических условиях. Она находит применение как в городах, так и в глубинке, применяется вплоть до горнодобывающей промышленности, где она выполняет вспомогательные работы. èÂÚ èÎ‡ÛÌÓ‚, JCB Популярностью пользуется, безусловно, мини-погрузчик с бортовым поворотом JCB 175, а также мини-экскаваторы 8018 CTS и 8035 ZTS. Как пример – пополнение автопарка ООО «Газпром трансгаз Ставрополь» в начале этого года. На наш взгляд, сейчас наблюдается некоторая неосведомленность заказчиков в плане модельного ряда техники. Т.е. заказчики уже привыкли к определенным моделям, например к экскаваторам-погрузчикам, они знают, как эти машины работают, а вот о том, что некоторые виды работ можно выполнять на совсем другой технике, им не очень хорошо известно. Соответственно, наша задача – популяризировать относительно новую технику с помощью демопоказов и прочих инструментов промоушена. Если заказчик не имеет возможности приобрести машину средних размеров, мы просим его очертить список работ и уже под этот список подбираем машину из модельного ряда мини-техники. ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case Construction Из нашего ассортимента наибольшим спросом на российском рынке пользуются колесные мини-погрузчики, которые благодаря своим высоким эксплуатационным качествам и наличию широкого спектра сменных орудий находят у заказчиков очень высокую оценку. За последние два года нам удалось существенно улучшить нашу долю на рынке за счет осуществления ряда СТТ 7’2014

Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ, Komatsu Наиболее устойчивым спросом в линейке мини-техники Komatsu массой до 5 т в России пользуются мини-экскаваторы. О преимуществах этих машин сказано и написано было уже немало. В некоторых ситуациях эти машины являются единственным возможным средством механизации землеройных работ. Наши мини-экскаваторы можно увидеть работающими в коммуникационных шахтах на глубине более 10 м, внутри отводных коллекторов при очистке русел рек и каналов, на демонтажных работах внутри зданий или на кровле, на свайных полях. Однако наиболее часто машины используются на земляных работах при коттеджном строительстве, благоустройстве, в котлованах при строительстве фундаментов больших зданий и пр. При этом часто на машине устанавливается навесное оборудование, которое расширяет возможности по использованию техники в зависимости от характера выполняемых работ. êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland Construction Самым актуальным направлением для New Holland являются мини-погрузчики бортового поворота. Заказчики высоко ценят надежность, прочность, удобство в применении и обслуживании этих машин. Продажи мини-погрузчиков, среди которых самой популярной является модель L218, неуклонно возрастают вот уже более года. Хочется надеяться на продолжение этой тенденции. åËı‡ËÎ èÂÚÛ¯ÍÓ‚, Terex Наиболее востребованной мини-техникой Terex на рынке России являются мини-погрузчики. Несмотря на то что они появились в продуктовом портфеле нашей компании сравнительно недавно (2013 год), мини-погрузчики уже успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Так, гусеничные мини-погрузчики активно применяются на расчистке территории при прокладывании ЛЭП. Мы благодарим наших экспертов за плодотворную дискуссию. Интересно отметить, насколько отличаются оценки рыночных тенденций на секторе малой техники, которые дают эксперты. Скорее всего, это является отражением неустойчивости рыночных процессов, протекающих в настоящее время. В любом случае мнения и оценки компетентных специалистов интересны и полезны всем, интересующимся рынком строительной техники.

СПЕЦНАЗНАЧЕНИЕ

Юлия Мусинова

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

åÖÜÑì èêéóàå

ТЕХНИКА/ОПЫТ

производства с электрогидравлическим переключением он обеспечивает высокую эффективность работы. Специальный ковш для легких материалов с прямой кромкой объемом 4,5 м3 обладает конструкцией с усиленной прочностью в местах наибольшего напряжения, а также функцией автоматического выравнивания ковша и автоматического возврата в крайнее положение. Благодаря расширенному расстоянию между верхней и нижней точками сочленения происходит оптимальное распределение нагрузки, и срок службы подшипников шарниров значительно увеличивается. Передняя рама, состоящая из четырех пластин, и задняя рама в форме вилки эффективно поглощают торсионные нагрузки. Запатентованная гидравлическая система с двумя насосами, блоком слияния гидропотоков и приоритетным клапаном эквивалентной нагрузки, применяемая на фронтальных погрузчиках XGMA, позволяет во время движения машины передавать максимум мощности двигателя на колеса, обеспечивая максимальную тягу. Кроме этого, по оценке производителя, наблюдается значительная экономия топлива – до 20%, расход топлива составляет всего 15-17 л/ч.

ОБУЧЕНИЕ

С 1992 года и на протяжении 18 лет фронтальные погрузчики XGMA эксплуатировались антарктической экспедицией в процессе строительства научно-исследовательских станций в Антарктиде, проделав безукоризненную работу в условиях экстремально низких температур.

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

сентябре текущего года фронтальные погрузчики XGMA отправились на Дальний Восток покорять один из крупнейших российских морских портов: компания ЕВРАЗ НМТП приобрела несколько единиц техники известного китайского производителя для использования в качестве погрузо-разгрузочного оборудования в работах по перевалке каменного угля. ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт – одна из крупнейших стивидорных компаний Дальнего Востока России, ориентированная на экспорт металлургической и угольной продукции холдинга Evraz Group. Для осуществления погрузо-разгрузочных работ каменного угля компания ЕВРАЗ НМТП пополнила свой многочисленный парк техники специального назначения фронтальными погрузчиками XGMA XG962Lux. Фронтальные погрузчики грузоподъемностью 7000 кг укомплектованы специальным угольным ковшом, мощным двигателем, произведенным по лицензии Caterpillar, коробкой передач ZF, увеличенными колесами повышенной прочности, кабиной с защитой от опрокидывания и падающих объектов ROPS/FOPS, а также автоматической централизованной системой смазки. Дизельный двигатель Shangchai SC11CB240.1G2B1, произведенный по технологии Caterpillar 3300, объемом 10,5 л демонстрирует номинальную мощность 240 л.с., а также большой запас крутящего момента. В совокупности с гидромеханической коробкой передач ZF немецкого

Важнейший аспект безопасности также не был оставлен без внимания. На все машины были установлены камеры переднего и заднего вида, системы регистрации, а также акустические парковочные системы (парковочные радары). Применение этих устройств особенно актуально на таком масштабном предприятии с высоким уровнем рабочей активности, как ЕВРАЗ НМТП. Монтаж данных устройств произвели сервисные инженеры компании «НТК форклифт» – эксклюзивного дистрибьютора техники XGMA в России – во время ввода техники в эксплуатацию на портовом объекте в городе Находка. Важно отметить, что на отечественный рынок поставляется экспортный вариант фронтальных погрузчиков XGMA, которые проходят специальную адаптацию к непростым российским условиям эксплуатации. Кроме того, благодаря высокой прочности конструкции фронтальные погрузчики XGMA работают в режиме наиболее интенсивных нагрузок, что является одним из ключевых критериев выбора техники. К слову, по официальной информации, за период с января по август 2014 года грузооборот компании ЕВРАЗ Находкинского морского торгового порта составил 5,9 млн. тонн, 57% из которых приходится на долю каменного угля, для перевалки которого и были выбраны машины XGMA как чрезвычайно выносливые и производительные.

ТЕХНОЛОГИИ

Using wheeled loaders in Nakhodka port.

ОБОРУДОВАНИЕ

Julia Musinova

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

THE PURPOSES

АНАЛИТИКА

àëèéãúáéÇÄçàÖ îêéçíÄãúçõï èéÉêìáóàäéÇ Ç çÄïéÑäàçëäéå èéêíì

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПРОБУЖДЕНИЕ КИТАЙСКОГО ДРАКОНА êÄáåõòãÖçàü é íÖçÑÖçñàüï äàíÄâëäéÉé ëíêéâÑéêåÄòÄ

Владимир Новоселов

АНАЛИТИКА

AWAKENING OF CHINESE DRAGON Vladimir Novosеlov

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

In the article are considered modern tendencies in the sector of construction and road-building of the People’s Republic of China. Here is given the information about achievements of the Chinese industry during the last years.

итайцы продолжают удивлять. Особенно в последние годы. Открываешь «Желтую таблицу» крупнейших мировых изготовителей строительного оборудования, а они уже поделили места в первой десятке лидеров. Читаешь новости и узнаешь об очередном приобретении китайцами ведущих европейских компаний — производителей СДМ или о создании очередной строительной машины, самой большой и самой мощной в мире, претендующей на рекорд Гиннесса. А ведь каких-то 10 лет назад мы не имели представления о продукции строительно-дорожного машиностроения этой далекой загадочной страны. Вот ширпотреб — да, он нам был хорошо знаком — дешевый и по большей части некачественный. Знакомство российских строителей с китайской техникой началось с середины 2000-х годов. Сначала с фронтальных погрузчиков, в дальСТТ 7’2014

нейшем ставших самым массовым типом китайских строительных и дорожных машин на российском рынке. За погрузчиками подтянулись бульдозеры, грейдеры, катки, автокраны... На сегодняшний день в России предлагается практически весь спектр СДМ из Поднебесной — от бетонных заводов до башенных кранов, от мини-погрузчиков до карьерных самосвалов и т.д. Интернет пестрит объявлениями о продаже китайской техники от Калининграда до Дальнего Востока. В производстве одних машин наши восточные соседи поднаторели больше, в производстве других — меньше. Например, фронтальных погрузчиков из КНР в 2013 году было поставлено в Россию 6268 единиц — 67% от общего объема рынка данного типа машин, включая производство в России, производство в Беларуси, импорт новых и бэушных погрузчиков. В то же время импорт одноков-

шовых полноповоротных экскаваторов из Китая минимален: суммарная емкость российского рынка этой техники в 2013 году составила 7730 единиц (не считая карьерных и мини-экскаваторов), из них Made in China было всего 147 машин. Показательны данные китайских аналитиков, характеризующие национальный рынок СДМ. Так, в 2007 году в КНР было произведено 150000 фронтальных погрузчиков, из них 10000 единиц было поставлено на экспорт. При этом экскаваторов в указанный период было сделано 50000 единиц, а еще 30000 импортировано. Однако уже в 2011 году китайские производители выпустили 173700 экскаваторов. Таким образом, данный сегмент продемонстрировал самую высокую динамику. Говорят, что в плане конструирования китайцы не креативны. Уже стал притчей во языцех факт тотального копирования ими зарубежной техники. На машиностроительных выставках персонально для гостей из Поднебесной на некоторых стендах присутствуют предупредительные таблички с перечеркнутым изображением фотоаппарата и пояснительным текстом (естественно, на китайском языке) о запрете фотосъемки техники. Не будем сейчас рассуждать о таком явлении, как копирование. Китайцы перенимают передовой опыт, назовем это так. А производители пусть защищают свои ноухау. Наше отечественное машиностроение тоже когда-то начиналось именно с использования мирового опыта, благодаря которому СССР стал мощной машиностроительной державой. И делился, кстати, с тем же Китаем: создал в нем автомобильную, тракторную и другие виды промышленности. Увы, наша страна давно утратила лидирующие роли в мировом машиностроении, теперь мы покупаем технику у того, кого научили делать ее много десятилетий назад. Китайский стройдормаш, начинавший с наиболее простых и востребованных

ëèêÄÇäÄ

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

>>> Самый тяжелый китайский гусеничный кран Sany SCC86000A грузоподъемностью 3600 т >>> Гусеничный кран XCMG XGC28000 грузоподъемностью 2000 т

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

на местном рынке машин, шаг за шагом осваивает все более сложную технику. Теперь там, где не хватает собственных инженерных и технологических ресурсов, китайцы не мелочатся, а действуют масштабно — покупают компании с мировым именем или создают совместные предприятия с оными. За примерами далеко ходить не надо. Китайская компания Zoomlion в 2008 году поглотила итальянскую фирму Cifa, специализирующуюся на оборудовании для производства и транспортировки бетона. В 2012 году корпорация Sany получила в собственность компанию Putzmeister, ведущего производителя бетононасосов в Европе. В том же 2012 году крупнейший китайский изготовитель строительной и дорожной техники — фирма XCMG купила контрольный пакет акций немецкой компании Schwing — еще одного мирового лидера в производстве бетононасосов. А годом ранее собственностью XCMG стали две фирмы по производству гидравлических компонентов для экскаваторов в Германии и Голландии. Еще один лидер китайской отрасли строительного и дорожного машиностроения — компания LiuGong в 2012 году стала владельцем польского завода фронтальных погрузчиков и бульдозеров Huta Stalowa Wola, техника которого известна под маркой Dressta. Год спустя LiuGong приобретает завод ZZN Transmission Plant, расположенный по соседству с Huta Stalowa Wola. Это предприятие специализируется на производстве компонентов и запчастей для различных видов спецтехники. Помимо приобретений можно упомянуть ряд совместных предприятий с ведущими мировыми производителями. Например, Palfinger Sany — производство кранов, Terex Sichuan Changjiang Engineering Crane — также производство кранов, LiuGong Metso Construction Equipment — производство дробильно-сортировочного оборудования. Конечно, это не полный список СП. Год от года китайский стройдормаш являет миру все новые и новые техни-

АНАЛИТИКА

Согласно рейтингу ТОР 50 журнала International Construction, в 2013 году в «Желтую таблицу» пятидесяти крупнейших мировых производителей строительной техники вошло 9 китайских компаний. Среди них: Zoomlion — 7-е место Sany — 8-е место XCMG — 11-е место LiuGong — 20-е место Shantui — 23-е место Lonking — 30-е место XGMA — 32-е место Sunward — 47-е место Cheng Gong — 50-е место

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Самый тяжелый китайский короткобазовый кран XCMG RT 200E грузоподъемностью 200 т в серию пока не запущен

>>> Серийный короткобазовый кран Palfinger Sany SRC750C грузоподъемностью 75 т >>> Колесный кран Zoomlion QAY2000 грузоподъемностью 2000 т не имеет в мире аналогов по грузоподъемности и высоте подъема

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 7’2014

>>> Такие предупреждающие плакаты нередко встречаются на выставках чески сложные машины. Вспоминается разговор шестилетней давности с представителем одной из фирм, занимающихся продажей китайской строительной техники. Речь тогда зашла о короткобазовых кранах. На тот момент единственный производитель в КНР — XCMG имел в своей линейке такую машину, ее грузоподъемность составляла 25 т. Кран был новый, еще, видимо, сырой, поэтому в ту пору предлагался только для местного рынка. Спустя несколько лет короткобазовые краны запустили в производство несколько компаний, среди них помимо XCMG — Zoomlion, Sany, XJCM и другие. Последние 2 года короткобазовые краны активно предлагаются на российском рынке. Потолок грузоподъемности значительно вырос: у XCMG серийная топовая модель имеет грузоподъемность 100 т, у Zoomlion — 100 т, у Sany — 75 т, у XJCM — 70 т. В 2012 году на выставке Bauma China компания XCMG представила самый тяжелый китайский короткобазовый кран RT200E, его максимальная грузоподъемность достигает 200 т. Правда, в производственной программе эта машина пока не заявлена. Вообще, на Bauma China'2012 китайские производители били рекорды по части гигантомании. Компания Sany представила самый большой гусеничный кран с решетчатой стрелой SCC86000A, грузоподъемность которого достигает 3600 т. Кран разработан для строительства атомных электростанций. Фирма Zoomlion поставила рекорд в области колесных кранов, модель QAY 2000 обладает грузоподъемностью 2000 т. Кран смонтирован на 12-осном полноприводном шасси (24х24) и имеет 8-секционную телескопическую стрелу длиной 106 м.

åÖÜÑì èêéóàå Когда-то, на заре становления машиностроения в Китайской Народной Республике, китайцы начинали с производства советских грузовиков ЗИС-

150 и автокранов ЛАЗ-690 на их базе (и не только их, конечно). Теперь Россия закупает в Поднебесной и грузовики, и краны, и много чего другого...

СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Карьерный самосвал Sany SET 230 грузоподъемностью 230 т

Немногим отстал от конкурента производитель из Сючжоу — компания XCMG, показавшая 9-осный колесный кран XCA5000 грузоподъемностью 1600 т со 105-метровой телескопической стрелой. На той выставке помимо кранов были рекордсмены и в других областях стройдормаша. Например, 300-тонный гидравлический экскаватор Zoomlion ZE3000ELS, карьерный самосвал XCMG DE400 грузоподъемностью 400 т и шарнирно-сочлененный самосвал XCMG DAE60 грузоподъемностью 60 т, 105-тонный бульдозер Shantui DS90-5, автобетононасос Zoomlion со 101-метровой стрелой. Китай стремится не отставать от мировых тенденций, а порой быть впереди планеты всей. В последние годы машиностроители из Поднебесной налаживают производство карьерной техники — гидравлических экскаваторов (Zoomlion, Sany), самосвалов (Sany, XCMG, LiuGong, BZK, XEMC, Chery Heavy Industries), погрузчиков (XCMG); на ряде фирм осваивается выпуск шарнирно-сочлененных самосвалов (XCMG, BZK); созданы другие машины, прежде не выпускавшиеся в КНР, например, короткобазовые краны (XCMG, Zoomlion, Sany, XJCM), мобильные шагающие экскаваторы (XCMG), телескопические погрузчики (XCMG) и др. За сравнительно короткий временной промежуток некоторые фирмы расширили номенклатуру выпускаемой продукции. Весьма показателен пример компании LiuGong. Автору этих строк дважды довелось побывать на нескольких заводах этого производителя — в 2007 и 2008 годах. На тот момент фирма выпускала фронтальные погрузчики, гусеничные экскаваторы, экскаваторыпогрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, автогрейдеры, дорожные фрезы, асфальтоукладчики, катки, автобетоносмесители, прицепные бетононасосы, бетонные заводы, автома-

ОБУЧЕНИЕ

>>> 300-тонный карьерный гидравлический экскаватор Zoomlion ZE3000ELS

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Автобетононасос Zoomlion со 101-метровой стрелой занесен в Книгу рекордов Гиннесса

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Крупнейший в Китае карьерный самосвал XCMG DE400 грузоподъемностью 400 т

>>> 105-тонный бульдозер Shantui DS90-5

>>> Шарнирно-сочлененный самосвал XCMG DAE60 грузоподъемностью 60 т >>> Шарнирно-сочлененный самосвал BZK A300D грузоподъемностью 28 т

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Мобильный шагающий экскаватор XCMG

ОБУЧЕНИЕ

>>> Телескопический погрузчик XCMG

ИССЛЕДОВАНИЯ

тические линии по производству бетонных блоков, вилочные погрузчики. За прошедшие 6 лет в ассортимент компании добавились бульдозеры, колесные и гусеничные краны, готовится производство карьерных самосвалов. Расширился типоразмерный ряд экскаваторов: теперь линейку замыкает не 23,8-тонная машина, как 6 лет назад, а 70-тонная. Несмотря на все достижения машиностроителей из Поднебесной, в массовом сознании потребителей остается предубеждение относительно продукции китайского стройдормаша. И порой оно небезосновательно: конструктивные решения и качество техники нередко оставляют желать лучшего, для России попрежнему остро стоит проблема обеспечения запчастями и сервисом и т.п. Тем не менее ключевое преимущество китайских СДМ — низкая цена, — как правило, становится главным приоритетом при выборе техники. Пройдет какое-то время, и болезни роста китайской отрасли СДМ будут изжиты. Целеустремленность, трудолюбие и самоотдача жителей Поднебесной принесут свои плоды. Тенденции развития отрасли в последние годы красноречиво демонстрируют это.

СТТ 7’2014

ZOOMLION СТРОИТ МОСКОВСКОЕ МЕТРО*

ще с советских времен московский метрополитен являлся гордостью строительного комплекса нашей страны. Именно здесь отрабатывались многие новые технологии, именно сюда поступала вся лучшая техника. Столичная «подземка», рожденная трудами не одного поколения строителей, с легкостью перебрасывает ежедневно миллионы жителей Москвы и ее гостей на десятки км в разные уголки города или даже фактически за его границы… Но развитие мегаполиса постоянно бросает новые вызовы метростроевцам. Одной из актуальных задач является развитие кольцевых линий движения и пересадочных станций. Нужно обеспечить рациональный пассажиропоток и разгрузить первую кольцевую линию столичной «подземки». И в настоящий момент уже полным ходом идет прокладка «Второго кольца» (Третий пересадочный контур). На северо-восточном его участке планируется построить двухпутные тоннели, чтобы поезда могли двигаться в разных направлениях по параллельным путям. «Второе кольцо» поможет сэкономить до 30 минут времени на поездке, ведь после запуска нового маршрута многим пассажирам больше не понадобится ехать в центр до Кольцевой линии и дважды делать там пересадку, чтобы добраться до нужной станции, расположенной на соседней радиальной ветке. Проектирование пускового участка Третьего пересадочного контура от ст. «Деловой центр» до ст. «Нижная Масловка» ведет ОАО «Метрогипротранс» (как субподрядчик). Генподрядной организацией выступает ОАО «Мосинжпроект». Согласно проекту, будет проложено 26 км перегонных тоннелей и сооружено 6 станционных комплексов. Строительство пускового участка началось в ноябре 2011 года со стройпло-

щадки ст. «Ходынское поле» и осуществляется силами ООО «СМУ ИНГЕОКОМ» (в составе ЗАО «Объединение "ИНГЕОКОМ"»). С первых дней своей деятельности «СМУ ИНГЕОКОМ» выполняло сложнейшие работы по подземному строительству в самых различных условиях. Специалисты компании сооружают тоннели и станции как открытым, так и закрытым способом с применением собственных, что важно, тоннелепроходческих механизированных комплексов производства фирм Lovat, Robbins и NFM. В арсенале СМУ самая современная техника, включая башенные краны Potain и Liebherr, буровые установки Bauer, Casagrande и Liebherr, самосвалы Scania и MAN. В настоящее время производство работ ведется на всех участках – от ст. «Деловой центр» до ст. «Нижняя Масловка», в том числе на ст. «Хорошевская». Здесь проводится раскрытие котлованов станции, готовится проходка перегонного тоннеля. На ст. «Шелепиха» идет обустройство стройплощадки. Масштаб впечатляет, как и количество разнообразной техники, используемой метростроевцами. Стройплощадку станции «Хорошевская» (с пересадкой на ст. «Полежаевская») редакции удалось посетить вживую благодаря приглашению компании ЗАО «Техсервис-Москва» – официального дистрибьютора техники Zoomlion и СМУ ИНГЕОКОМ. В данном случае кроме осмотра строительной площадки значительный профессиональный интерес представлял бульдозер Zoomlion ZD 160S-3 массой 16740 кг (без рыхлителя), объем отвала 4,5 куб. м. Машина была приобретена подрядчиком весной 2014 года. Специфику ситуации придает и тот факт, что объем разрабатываемого грунта станции составляет 320 тыс. куб. м. Китайский бульдозер гордо ворочает массы земли в одиночку. Казалось бы, при столь солидном парке техники, плюс у крупнейшего

столичного подрядчика, на месте «китайца» мог бы работать «представитель Европы» либо «японец»… Но, по отзывам владельца техники, несмотря на сверхсерьезные нагрузки, бульдозер Zoomlion практически не капризничает, полностью оправдывая вложенные в него средства. Как пояснили строители, бульдозер для них – это машина очень важная, но при этом одна из самых простых с точки зрения конструкции и механики. Правда, подверженная и серьезным нагрузкам. В итоге при покупке техники на первый план выходит ее стоимость, поскольку каждый, даже крупный подрядчик всегда в первую очередь рассматривает и просчитывает сроки окупаемости. При сооружении станции «Хорошевская» работы проводятся в стесненных условиях жилой и промышленной застройки, но, кроме того, район строительства характеризуется наличием подземных коммуникаций и зеленых насаждений, что добавляет ответственности и требует от техники и людей «почти ювелирного» исполнения проекта. Местоположение строительной площадки запроектировано с учетом максимально возможного сохранения инженерных сетей (они заключены в защитные короба и подвешены по типовым чертежам), зеленых насаждений, комфортности и безопасности пребывания людей в непосредственной близости от стройплощадок. Из общения с представителями СМУ ИНГЕОКОМ нам удалось узнать следующий интересный факт. После того как система подготовки операторов техники исчезла в стране, самим строительным организациям приходится брать в свои руки процесс обучения, по сути, создавая на стройплощадках мини-образовательные центры. Благодаря этому удается хоть отчасти предупредить потерю кадров и обеспечить преемственность поколений. Кстати, на бульдозере Zoomlion успешно двигает рычаги молодой «механизатор», подготовленный на базе строительного управления. Оптимистичный дух метростроевцев внушает уважение. Благодаря их опыту и годам напряженной работы к 2016 году новая кольцевая линия метро протяженностью более 50 км, расположенная ближе к окраинам столицы, пересечет все его радиальные линии. Третий пересадочный контур станет настоящим спасением для периферийных районов города с наибольшим пассажиропотоком. С запуском второго кольца москвичи будут быстрее добираться из одного района в другой. По расчетам, новым кольцом будут пользоваться около миллиона человек в день. СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

РАЗДВИГАЯ ГРАНИЦЫ В РАМКАХ ИННОВАЦИЙ èéäÄá çéÇàçéä íÖïçàäà äéåèÄçàà JCB В конце сентября компания JCB провела традиционный показ новинок строительной техники, представив международным журналистам обновленную линейку экскаваторов-погрузчиков, телескопических погрузчиков, мини- и миди-экскаваторов, а также расширенный ассортимент электрогенераторов. Аудитория была разбита на группы. Наша российская делегация соответственно попала в группу Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ в связи с акцентом на разработки, соответствующие стандартам Tier 2 и Tier 3.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

2013 году JCB отметила 60-летие со дня производства первого экскаватора-погрузчика. Последние 14 лет компания сохраняет за собой мировое лидерство в этой сфере благодаря стратегии непрерывного обновления модельного ряда и расширения ассортимента. Естественно, экскаваторам-погрузчикам было отведено почетное место. На суд журналистов была представлена новая версия популярного экскаваторапогрузчика 3CX начального уровня специально для тяжелых рабочих условий в России – 3CX Potholemaster. Он оборудован усиленной стрелой, а цельная и сварная конструкция обеспечивает прочность и надежность. Большой кессон расположен рядом с ковшом у основания стрелы, обеспечивая максимальную обзорность для оператора при уменьшении бокового закручивания. Максимальное усилие отрыва ковша машины – 6500 кгc со стандартным передним ковшом 1,1 м3 и опциональными ковшами 1,0 м3 и «шесть в одном». В машине стандартно используется функция возврата к копанию, которая обеспечивает эффективное выполнение повторяющихся задач погрузки, позволяя оператору сосредоточиться на маневрировании машины при опущенном ковше. Плавающая конструкция стрелы погрузСТТ 7’2014

чика позволяет ковшу следовать поверхности, что упрощает выполнение выравнивания и уборки на площадке. Опциональная телескопическая рукоять обеспечивает дополнительный вылет для рытья траншей. Кроме того, для перемещения машины требуется меньше усилий. Все гидроцилиндры и шланги расположены внутри стрелы и рукояти для обеспечения максимальной защиты

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

MOVING BORDERS WITHIN THE LIMITS OF INNOVATIONS Elena Petrova

In the end of September the company JCB organized a traditional demonstration of construction technique novelties, presenting to international journalists a renovated range of backhoes, telescopic loaders, mini-and-midiexcavators, and also extended assortment of electric generators. The audience was divided into groups. Our Russian delegation got accordingly in the group of Latin America, Africa, Middle East and CIS countries because of the accent to developments, which correspond to the standards Tier 2 and Tier 3.

компонентов и улучшения обзорности при копании. Все открытые шланги на каретке экскаватора заключены в специальную оболочку, чтобы защитить оператора в случае разрыва шланга. Высокая прочность экскаватора-погрузчика обеспечена благодаря использованию литых элементов, а также распределению сил гидроцилиндра в основной конструкции стрелы. Основная конструкция шасси и задняя рама образуют полностью сварной блок, что позволяет машине выдерживать самые высокие нагрузки копания в отрасли. Экскаватор-погрузчик оснащен двигателем мощностью 68,6 кВт, трансмиссией и мостами, спроектированными и изготовленными

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< Модель 65R-1 — начало новой эры <<< Модель 85Z-1

СТТ 7’2014

ОБУЧЕНИЕ

ударов, защита фар и защищенные от проколов шины. В машине используются наиболее надежные стрелы погрузчика и мосты. Она оснащается двигателем JCB Dieselmax стандарта Tier 2 или Tier 3 мощностью 100 л.с. (74,5 кВт). JCB готовится к значительному росту спроса в сегменте компактных экскаваторов (cогласно прогнозам, к 2017 году рынок компактных экскаваторов вырастет до более чем 200000 единиц, на 16%), запуская производство новой линейки машин серии «миди». Первыми представленными публике машинами новой линейки стали 8,5-тонная модель 86C-1 со стандартным выносом задней части и 85Z-1 с нулевым выносом задней части, а также новый 6,5тонный миди-экскаватор 65R-1 с уменьшенным выносом задней части. Основные особенности всех новых моделей: повышенная эффективность; опрокидывающаяся на 30О кабина для удобства обслуживания; периодичность смазки – 500 часов; на 6% более просторная кабина; на 11% лучшая обзорность; полностью стальной кузов для максимальной долговечности. Эти миди-экскаваторы представляют совершенно новый облик миди-экскаваторов JCB, отличающихся обновленной H-образной конструкцией ходовой части, прочными стальными панелями кузова, просторным рабочим местом оператора и экономичными двигателями, обеспечивающими повышение эффективности и снижение эксплуатационных расходов. Они оснащены совершенно новыми дизельными двигателями JCB by Kohler мощностью 64 л.с. (48 кВт) и 48 л.с. (36,9 кВт). В них используются лучшие в отрасли гидравлические клапаны Bosch Rexroth, поворотные моторы и приводы гусениц Nachi, а также дополнительная запатентованная гидравлическая система с низким уровнем потерь. Эта система работает с пониженным обратным давлением, это позволило снизить требования к мощности двигателя и, следовательно,

ИССЛЕДОВАНИЯ

JCB. Стандартно все модели являются полноприводными. Максимальная скорость движения – 40 км/ч, самая высокая скорость в классе. Экскаватор-погрузчик имеет превосходную обзорность отчасти благодаря низкому капоту и узкой параллельной конструкции стрелы. Конструкция эргономичной кабины, оборудованной системой защиты от опрокидывания (ROPS) и от падающих предметов (FOPS), обеспечивает удобство оператора и отсутствие усталости на протяжении всего рабочего дня, что повышает производительность. Цельная конструкция капота обеспечивает простой доступ к двигателю для подробного осмотра и ремонта. JCB обновила специализированную серию машин для отрасли переработки отходов, выпустив экскаватор-погрузчик 5CX Wastemaster. При создании машины были учтены отзывы заказчиков. Новая модель 5CXWM оснащается удлиненными задними стабилизаторами, а также многофункциональным ковшом с верхним захватом или передней рамой с гидравлическими опорами. Благодаря этому сочетанию вся машина горизонтально поднимается над землей, обеспечивая превосходный обзор контейнера, измельчителя или пакетировщика при уплотнении или погрузке материала с помощью захвата для сортировки, челюстного ковша или специального уплотнительного колеса. Представлен был и широкий диапазон специализированных ковшей, предназначенных для решения разнообразных задач, которые могут возникнуть при переработке отходов. Безопасность работы обеспечена превосходной круговой обзорностью из кабины, а также хорошо заметными шевронами на стабилизаторах, выпуклыми зеркалами, вращающимися проблесковыми маячками и сигналом движения задним ходом. Безопасность машины обеспечивают дополнительная защита стрелы, защита заднего стекла от

уменьшить расход топлива. Все шланги используют торцовые уплотнительные кольца и имеют цветовую маркировку для быстрой идентификации. Машины оснащаются системой защиты гидравлики JCB 2Go, которая применяется на более крупных машинах. Помимо стандартной блокировки гидравлики, включающейся при подъеме расположенного слева рычага управления, на правой консоли предусмотрена кнопка снятия блокировки, которую оператор должен нажать, чтобы гидравлическая система заработала. Это предотвращает возможность управления машиной снаружи кабины, повышая безопасность на рабочей площадке. Также экскаваторы оснащаются гидравлической быстросъемной кареткой с двойной блокировкой. На новых моделях установлена прочная конструкция каретки стрелы с широко разнесенными подшипниками для предотвращения износа. Кроме того, в мидиэкскаваторах JCB используется новая конструкция пальцев и втулок с графитовой смазкой, обеспечивающая 500-часовой смазочный интервал, что позволяет уменьшить объем ежедневного технического обслуживания и снизить эксплуа-

ТЕХНОЛОГИИ

61 <<< Экскаваторпогрузчик 5CXWM Wastemaster

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

62 тационные расходы. Машины также будут поставляться с завода-изготовителя с установленным модулем управления наклоном/поворотом для использования с различными наклонно-поворотными системами крепления ковша. У рабочего оборудования отдельные гидравлические трубопроводы, что повышает удобство обслуживания и замены шлангов. В конструкции предусмотрены контуры дополнительной гидросистемы двустороннего действия, и операторы могут задавать значения расхода в отдельных гидравлических контурах для различного навесного оборудования, используя установленный в кабине монитор. Это позволяет упростить и ускорить смену гидравлического навесного оборудования, такого как гидромолоты и захваты. Прочная кабина миди-экскаваторов JCB, которая теперь производится на заводе компании, на 6% просторнее и обеспечивает 11%-ное улучшение обзорности по сравнению с предыдущими моделями. Модели с нулевым и стандартным выносом задней части оснащаются кабинами одинаковой конструкции, во всех окнах которых установлены плоские стекла, что упрощает ремонт. Предлагается также кабина с системами защиты ROPS и FOPS и с дополнительными ограждениями от падающих предметов (FOGS) уровня 1 и 2. При этом большая дверь кабины находится в зоне поворота противовеса, даже на модели с нулевым выносом задней части. В машине реализована функция автоматического перехода на холостой ход без использования рычагов — оператор может настроить задержку включения этой функции в пределах от 2 до 30 секунд. Также предусмотрено два режима копания, выбираемые в зависимости от решаемой задачи, в том числе режим ECO для максимальной эффективности и режим для тяжелых условий, повышающий производительность машины. В основе новых миди-экскаваторов лежит новая H-образная гусеничная платформа с открытой конструкцией и наклонными боковыми рамами для упрощения очистки. Гусеницы с удлиненными рамами обеспечивают повышенную прочность и устойчивость. Для машин можно заказать гусеницы из стали или резины, а также накладки на гусеницы (GeoGrip). Скорость движения экскаваторов была увеличена с 4,2 км/ч до 5 км/ч, что позволяет ускорить перемещение машины по рабочей площадке и сократить простои. Конструкция бульдозерного отвала и рычагов также была полностью переработана. Режущие кромки отвала расположены под углом для защиты от повреждений. В качестве дополнения предлагается наклоняемый в четырех наСТТ 7’2014

правлениях регулируемый бульдозерный отвал с электрогидравлическим рычагом управления в кабине. JCB расширила свой постоянно пополняемый ассортимент мини-погрузчиков с бортовым поворотом и компактных гусеничных мини-погрузчиков, добавив модели малой платформы с уровнем выбросов Tier 3 для развивающихся рынков Ближнего Востока, России, Китая, Латинской Америки и Африки. Мини-погрузчики с бортовым поворотом 135, 155, 175, 190 и 205, а также гусеничные мини-погрузчики 150T, 190T и 205T оснащены дизельными двигателями Perkins, соответствующими стандарту Tier 3, что обеспечивает простоту обслуживания, оперативную поставку запчастей и повышение топливной экономичности. Все они используют уникальную однобалочную конструкцию стрелы, что позволило JCB разместить полноразмерную дверь в боковой части кабины. Такая конструкция обеспечивает удобный вход и выход оператора, исключая необходимость перелезать через опасное навесное

оборудование, что значительно повышает безопасность на рабочей площадке. Несмотря на компактные размеры, модернизированные погрузчики имеют просторную открытую или закрытую кабину, которая на 46% больше, чем у конкурирующих моделей, и предоставляют операторам больше места для работы, а также на 60% лучшую обзорность. Электрогидравлические рычаги управления не требуют значительных усилий и обеспечивают точную управляемость, повышая комфорт и производительность труда оператора. Конструктивные решения машин обеспечивают беспрецедентное удобство доступа к двигателю и узлам трансмиссии и гидравлики для ежедневного обслуживания благодаря широко открывающимся задним дверцам и наклону кабины. Во всех гидравлических соединениях машин применяются кольцевые торцовые уплотнения. Благодаря упрощенной конструкции, используется на 38% меньше деталей. Компания предоставляет заказчикам дополнительные возможности, предлагая навесное оборудование 31 типа, которое можно использовать со стандартной универсальной механической кареткой или дополнительной гидравлической быстросъемной кареткой. Параллельный подъем, две скорости движения, а также возможность установки системы амортизации стрелы (SRS) обеспечивают дальнейшее повышение универсальности этих машин.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

траты и повышая производительность. В машине предусмотрена функция отключения трансмиссии, которая позволяет моментально перевести мощность на несколько гидравлических насосов для более быстрого перемещения стрелы, а конструкция с параллельным подъемом улучшает удержание груза при движении. JCB добавила в линейку Loadall рабочую платформу и однорычажное управление. Также во время посещения журналистам были представлены разработки ряда департаментов компании. Так, компания JCB Power Products разработала первый в мире гибридный генератор Inteli-Hybrid (см. «СТТ» № 6, стр. 8). Помимо абсолютной новинки были представлены три новые модели с приводом от дизельных двигателей MTU 20V серии 4000, а также серия генераторов мощностью 700-3300 кВА. Помимо прочего, расширен ассортимент генераторов серии QS: выпущены модели выходной мощностью 22-220 кВА, покрывающие более 70% объема рынка генераторов. Все машины компании JCB снабжены системой безопасности и диагностики JCB LiveLink, позволяющей получить множество данных о работе машины, включая сведения об отработанных моточасах, показатели давления и температур. Всем желающим в дни показа техники была предоставлена возможность опробовать технику, пообщаться и с руководителями отделов, и с механиками, получить ответы на все вопросы непосредственно из первых рук. Компания находится в постоянном движении, беспрерывно инвестируя в собственное развитие, почти ежегодно предлагая новые разработки и модификации. Мне, кстати, очень понравилось одно услышанное от зарубежных коллег высказывание, относящееся к универсальным возможностям машин JCB и количеству предлагаемого навесного оборудования – что они, как швейцарский нож, мастера на все руки.

ОБУЧЕНИЕ

машину для тяжелых условий эксплуатации, способную поднять 6 т на максимальную рабочую высоту 8 м. Она совмещает в себе функции подъемной машины и колесного погрузчика. Стрела оборудована Z-образной тягой, как у колесного погрузчика, — благодаря этой особенности машина отличается хорошей копающей способностью с усилием отрыва ковша до 6800 кгс. Оснащение модели 560-80WM полностью идентично оснащению серии Wastemaster, включая дополнительную защиту кабины и днища, реверсивный вентилятор охлаждения и специальные ограждения для защиты при работе с отходами. На модели 560-80 установлен проверенный двигатель JCB Dieselmax Tier 3 мощностью 130 л.с. (97 кВт). Подразделение навесного оборудования JCB Attachments разработало для этой машины новый ковш объемом 5 м3, предназначенный специально для перемещения сыпучих материалов низкой плотности, характерных для отрасли переработки отходов. Среди дополнений также можно отметить разработанную JCB систему амортизации стрелы, которая уменьшает колебания стрелы при движении и помогает удерживать материал при использовании машины с ковшом. Телескопик модели 535-140 Hi-Viz Loadall демонстрирует 10%-ное улучшение обзорности сзади по сравнению с предыдущими моделями благодаря перемещению оси опорного шарнира стрелы на 235 мм вниз. Кроме того, у 535-140 Hi-Viz более компактная конструкция задней части шасси с уменьшенным на 90 мм задним свесом, что улучшает проходимость и уменьшает повреждения при работе в ограниченном пространстве. Машина оснащена двигателем JCB Dieselmax мощностью 100 л.с. (74 кВт), который можно заказать в конфигурации Tier 2 или Tier 3. Этот двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивает малое время рабочего цикла и низкий расход топлива, снижая эксплуатационные за-

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Расширяя линейку своих телескопических погрузчиков, компания предлагает модель с пятисекционной стрелой длиной 20 м, машину грузоподъемностью 6 т и 17-метровый подъемник Loadall, разработанный специально для операций с платформой для высотных работ, оборудованный люлькой. JCB 540-200 – это первый телескопический погрузчик Loadall, оснащенный пятисекционной стрелой с рабочей высотой 20 м, что на 3 м выше, чем у ближайшей конкурирующей модели. За счет использования более легких и высококачественных материалов эта машина также имеет повышенную грузоподъемность при полном вылете стрелы, что способствует повышению производительности. Данная модель была разработана для заказчиков из строительной отрасли и промышленности, предъявляющих повышенные требования к высоте подъема и вылету стрелы вперед. Конструкция пятисекционной стрелы позволила сохранить небольшие габариты машины, обеспечив максимальную маневренность на рабочей площадке. Также такая инновационная конструкция стрелы обеспечивает оптимальный обзор вокруг машины. Секции стрелы приводятся в движение внутренней системой, обеспечивающей пропорциональное выдвижение всех секций. Модель 540-200 оснащается двигателем JCB Dieselmax мощностью 100 л.с. (74 кВт), отвечающим требованиям Tier 2 или Tier 3, или более мощным 114-сильным (85 кВт) двигателем Dieselmax Tier 3 (опционально). Грузоподъемность до 500 кг, а также возможность использовать раздвижные (до 4,4 м) и поворотные люльки значительно повышают универсальность машины, что делает ее идеальным вариантом для работы на крупных строительных и промышленных объектах. JCB добавила в свою линейку телескопических погрузчиков модель 560-80 –

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОЧИСТКА ГАЗОВ И ПЫЛЕУЛАВЛИВАНИЕ НА АБЗ

роизводство асфальтобетонных смесей сопровождается значительным выделением опасных загрязняющих веществ в окружающую природную среду. При этом не только теряется значительная часть дефицитного сырья, но и возникают условия для нарушения экологических требований и санитарно-технических норм. Классификация выбросов АБЗ в атмосферу представлена в таблице 1. Для очистки газов и пылеулавливания на АБЗ применяются разные системы пылеулавливания. Они предназначены для защиты от загрязнения окружающей природной среды, отделения из каменных материалов пылевидных фракций при нормированном использовании уловленной пыли требуемого состава выпускаемой смеси. Современные пылеулавливающие системы должны удовлетворять следующим требованиям: • иметь высокую эффективность работы (не менее 99%) для обеспечения санитарных норм в зонах расположения заводов (под эффективностью работы оборудования для очистки дымовых газов подразумевается отношение количества пыли, оставшейся в пылеуловителе, к количеству пыли, содержащейся в дымовых газах до их прохождения через пылеуловитель); • обеспечить высокую производительность (при приготовлении 1 т смеси образуется 500-1000 м3 газов); • принимать газ с высокой начальной запыленностью (40-300 г/м3); • иметь высокую термостойкость (температура 473 К);

• обеспечить устойчивую работу в условиях нестабильного режима технологического оборудования (изменение влажности, остановки машин, погодные условия); • осаждать раздельно крупную и мелкую пыль; • обеспечить промышленную утилизацию уловленной пыли (использовать ее для приготовления смесей); • иметь высокий уровень унификации; • работать в автоматическом и дистанционном режиме управления. Для удовлетворения указанных требований на производственных предприятиях применяются различные типы пылеулавливающих устройств. В России и за рубежом на производственных предприятиях нашли широкое применение следующие типы пылеулавливающих устройств: пылеосадительные камеры; одиночные и групповые циклоны; мокрые пылеуловители; тканевые фильтры и электрофильтры. В настоящее время отсутствуют достаточно надежные методы расчета элементов и узлов пылеулавливающих систем. Разработка новых и усовершенствованных существующих конструкций пылеулавливающих систем осуществляется приближенно и отрабатывается в процессе длительных испытаний и эксплуатации. В этих условиях полезными являются обобщение и анализ имеющегося опыта эксплуатации и промышленных данных по техническим параметрам и особенностям работы различного пылеулавливающего оборудования. По данным фирмы Lodge-Cottrell (Англия), специализирующейся по пылеулавливающим системам, вид применяемого

Классификация выбросов АБЗ в атмосферу

Таблица 1

№ п/п (код)

Название (формула) соединений

ПДК м.р., мг/м3

Класс опасности

200 701 322 360 984 049

Оксиды азота (в пересчете на NО2) Оксид серы в (пересчете на SO2) Оксид углерода (СО) Углеводороды (С1-С10 в пересчете на С) Пыль неорганическая Пятиокись ванадия*

0,085 0,5 5 3 0,3 0,02

2 3 4 2 3 1

Ориентировочная эффективность аппаратов газоочистки и пылеудаления

Таблица 2

Аппарат, установка

Размер эффективно улавливаемых частиц, мкм

Пылеосадительные камеры

до 100

Циклоны

до 50

Циклоны повышенной эффективности

до 5

Водные пылеуловители

до 0,1

Тканевые фильтры

до 0,013

Электрофильтры

до 0,01

* Пятиокись ванадия при применении мазута в качестве топлива.

СТТ 7’2014

Силкин В.В., к.т.н., профессор МАДИ; Лупанов А.П., д.т.н., профессор МАДИ; Рудакова В.В., к.т.н., доцент МАДИ; Силкин А.В., инженер ОАО АБЗ-4 «Капотня»

FOR PROTECTION OF ENVIRONMENT Silkin V.V., master of sciences, MADI professor; Lupanov A.P., Dr. of sciences, MADI professor; Rudakova V.V., master of sciences, MADI assistant professor; Silkin A.V., engineer OAO ABZ-4 «Kapotnya»

The article is dedicated to the analysis of dust collection systems, used for the gases cleaning and dust collection at the ABZ.

оборудования для осаждения из газов пыли зависит от размеров частиц пыли (таблица 2). На многих АБЗ дорожного хозяйства используются асфальтосмесительные установки ПАО «Кредмаш» (Украина). Их количество в структуре парка асфальтосмесительного оборудования превышает 70%. Причем значительная часть этих установок была выпущена в ХХ веке нашего столетия. В системах очистки отводящих газов в разное время нашли применение пылеосадительные камеры, циклоны для улавливания уноса, а для санитарной очистки газов – мокрые пылеуловители. Для предварительной очистки отходящих газов от пыли целесообразно использовать пылеосадительные камеры, в которых отделение пыли происходит в результате ее осаждения под действием собственного веса. Пылеосадительные камеры просты по конструкции, но имеют значительные габаритные размеры. Эффективность улавливания пыли размером менее 5 мкм в них практически близка к нулю. Приемлемая эффективность очистки газов достигается при длительном нахождении частиц в пылеосадительной камере. Основные достоинства осадительных камер – простота конструкции, незначительные затраты на их эксплуатацию, небольшой расход энергии, возможность улавливания абразивной пыли. Они используются на первой ступени очистки газов и устанавливаются перед циклонами и водными пылеуловителями и фильтрами, обеспечивая повышение общей эффективности очистки и увеличение срока службы основных пылеуловителей. Широкое применение для сухой очистки получили циклоны различных ти-

1, 2 – коническая и цилиндрическая части циклона; 3 – выхлопная труба; 4 – винтообразная труба; 5 – газоход; 6 – улитка для выхода газа; 7 – входной патрубок; 8 – пылевыпускное отверстие; 9 – бункер; 10 – пылевой затвор

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Схема циклона

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Схема скруббера «Вентури»

1 – центробежная форсунка; 2 – сопло «Вентури»; 3 – каплеуловитель

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

тельности требуется большее их количество. Водные пылеуловители для мокрой очистки работают по принципу осаждения частиц пыли на поверхность либо капель жидкости, либо пленки. Среди аппаратов мокрой очистки на практике использовались барботажные пылеуловители. Их применение имеет место на ряде асфальтосмесительных установок ПАО «Кредмаш» раннего выпуска. Широкое распространение получили мокрые барботажные пылеуловители, принцип действия которых основан на пропуске запыленных газов через слой воды. Однако практика показала, что эффективность барботажных пылеуловителей в реальных производственных условиях недостаточна для удовлетворения современных экологических требований. Установлено, что и другие мокрые пылеуловители – пенные аппараты, скоростные газопромыватели СИОТ, циклоны с водяной пленкой (ЦВП) – также недостаточно эффективны. За рубежом широко использовались водные пылеуловители – ротоклоны. Преимуществом ротоклонов является неизменность эффективности пылеуловителя при изменении производительности. Эффективность ротоклона равна 60-95%. Несмотря на достаточно высокую эффективность и вполне приемлемое гидравлическое сопротивление (до 5 Па), ротоклоны не получили широкого распространения в нашей стране. Скрубберы «Вентури» – наиболее эффективные аппараты мокрой очистки газов. Они имеют различные варианты конструктивного исполнения и в отдельных случаях обеспечивают высокую эффективность аэрозолей (до 99,8%) со средним размером частиц 1-2 мкм при начальной концентрации до 100 г/м3. Принцип действия скрубберов «Вентури» основан на интенсивном добавлении газовым потоком, движущимся с высокой скоростью (40-150 м/с), орошающей его

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рукавный фильтр с циклонным уловителем компании Astec

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

пов, принцип действия которых основан на использовании центробежной силы. Циклоны занимают промежуточное положение между аппаратами грубой (предварительной) и тонкой очистки газов. К достоинствам циклонов следует отнести надежность работы при температуре газов до 500 °С; улавливание пыли в сухом виде; эффективность работы при высоких давлениях газов; простоту изготовления. При небольших капитальных затратах и эксплуатационных расходах степень очистки в циклоне от частиц пыли более 10 мкм составляет 80-90%. Недостатки циклонов: высокое гидравлическое сопротивление – 1200-1500 Па; невозможность использования для очистки газов от мелких частиц; недостаточно эффективное улавливание частиц размером менее 5 мкм. Газовый поток вводится в циклон через патрубок по касательной к внутренней поверхности корпуса и совершает вращательное движение вдоль корпуса. Под действием центробежной силы частицы пыли образуют на стенках циклона пылевой слой, который вместе с частью газа попадает в бункер. Отделение частиц пыли от газа, попавшего в бункер, происходит при повороте газового потока в бункере на 180°. Освободившись от пыли, газовый поток образует вихрь и выходит из бункера, давая начало газу, покидающему циклон через выходящую трубу. Для нормальной работы циклона необходима герметичность бункера. Если бункер негерметичен, из-за подсоса наружного воздуха происходит вынос пыли с потоком через выходную трубу. С целью повышения эффективности пылеочистки с помощью циклонов их очень часто объединяют в группы по несколько штук. При этом поток отходящих газов направляют в соответствующие параллельные группы циклонов. Перед циклонами или после них устанавливают вентилятор-дымосос. Достоинством дымососов-пылеуловителей является постоянство коэффициента очистки газов при всех нагрузках, малые аэродинамические потери на улавливание частиц, минимальные металлоемкость и удельные капитальные затраты. Главный недостаток – абразивный износ рабочего колеса и деталей привода. С целью повышения эффективности очистки газов иногда применяются батарейные циклоны или мультициклоны. Они отличаются исключительной компактностью, высокой производительностью, низкой удельной емкостью и вполне удовлетворительным газораспределением. По размерам батарейные циклоны значительно меньше групповых, но для обеспечения той же производи-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

<<< Схема очистки от пыли выхлопных газов при помощи тканевого фильтра компании Astec жидкости. Осаждению частиц на каплях жидкости способствуют высокие относительные скорости между ними. Основная часть скруббера «Вентури» – сопло «Вентури», в конфузорную часть которого подводится запыленный поток газа, и через центробежные форсунки – жидкость на орошение. В конфузорной части сопла происходит разгон газа от входной скорости (1520 м/с) до скорости в узком сечении сопла 30-200 м/с и более. В последнее время на изготавливаемых асфальтосмесительных установках ПАО «Кредмаш» предусматривалась трехступенчатая система очистки, в которой в качестве последней ступени использовался мокрый пылеуловитель – скруббер «Вентури». Следует отметить, что ПАО «Кредмаш»

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

предлагает оснащать скрубберами «Вентури» при модернизации асфальтосмесительные установки ДС-117-2Е, ДС-158, Д-645-2Г, которые в настоящее время еще используются на АБЗ дорожного хозяйства России. По данным ПАО «Кредмаш», выбросы пыли при оснащении асфальтосмесительных установок скруббером «Вентури» взамен существующих снижаются до 9 раз. Основные преимущества мокрых пылеуловителей – сравнительно небольшая стоимость и более высокая эффективность улавливания частиц по сравнению с циклонами. Их можно применить для очистки газов от частиц размером до 0,1 мкм. Однако мокрые пылеуловители обладают рядом недостатков, ограничивающих область их применения: образование в

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Рукавный тканевый фильтр АО «Саста»

1 – воронка; 2 – сепаратор; 3 – корпус; 4 – дымоход; 5 – переходник; 6 – воздуховод; 7 – смотровой люк; 8 – лестница; 9 – ограждение; 10 – крышка; 11 – головная часть шнека; 12 – задняя часть шнека; 13 – выгрузка; 14 – выход дыма; 15 – цилиндр; 16 – сеточный каркас; 17 – рукав; 18 – манометр; 19 – термометр; 20 – соединение трубопровода; 21 – редуктор

СТТ 7’2014

растворители

хорошая

очень хорошая

хорошая

превосходная

хорошая

превосходная

хорошая

превосходная

в сухой среде

во влажной среде

Акрилик (Acrylic)

388,65

408,15

хорошая

Дакрон (Dacron)

408,15

435,95

хорошая

очень хорошая

хорошая

Полипропилен (Polypropylene)

366,45

394,25

хорошая

очень хорошая

Номекс (Nomex)

491,45

533,15

превосходная превоcходная

Тефлон (Teflon)

505,35

533,15

превосходная превосходная превосходная превосходная превосходная превосходная превосходная

Шерсть

366,45

394,25

процессе очистки шлама, что требует специальных систем для его переработки; вынос влаги в атмосферу и вероятность забивания газоотходов и оборудования пылью и потери жидкости вследствие брызгоуноса; большой расход воды и необходимость создания оборотных систем подачи воды в пылеуловитель. На зарубежных асфальтосмесительных установках на второй ступени очистки запыленных газов для осаждения мелкой пыли применяют тканевые фильтры. Они имеют высокую эффективность, которая не зависит от изменения количества поступающих газов. Создание тканевых фильтров является основным направлением усовершенствования пылеулавливающих систем асфальтосмесительных установок. Для успешного и широкого применения тканевых фильтров необходимо обеспечить надежное управление температурой газов, выходящих из сушильного агрегата. Принцип работы тканевых фильтров состоит в том, что выхлопные газы, содержащие пыль, проходят через ткань фильтра, которая улавливает пыль на внешней стороне, позволяя чистому воздуху проходить через эту ткань. Обычно в составе рукавного тканевого фильтра в зависимости от производительности асфальтосмесительных установок предусматривается от 300 до 800 фильтрующих рукавов (мешков). Эти мешки – фильтрующие рукава – сшиваются в форме цилиндра, закрытого с одной стороны и закрепленного поверх металлического корпуса, чтобы предотвратить их складирование в процессе фильтрации. Они изготовляются из войлочной, нейлоновой ткани, способной выдержать работу при высоких температурах, повышенной влажности, при

очень хорошая

минеральные органические

превосходная превосходная превосходная

очень хорошая

превосходная

очень хорошая

наличии в газах химически агрессивных составляющих и большой концентрации пыли с абразивными частицами. Поэтому фильтровальная ткань должна быть устойчивой к абразивному воздействию, высокой влажности и температуре. Используемая в пылеуловителе ткань должна обладать хорошей прочностью на разрыв и эластичностью, иметь незначительное удлинение под действием температуры, быть достаточно легкой и хорошо очищаться от осевшей на ее поверхности пыли. Материал фильтра, тканевый или валяный, должен иметь достаточную плотность, чтобы задержать частицы размером менее 1 мкм, не создавая при этом препятствия для прохождения самих дымовых газов. Однако если температура проходящих через пылеуловитель газов долгое время превышает 200 °С, ткань фильтров начинает разрушаться. Применение тканевых фильтров обеспечивает более высокую степень очистки газов от взвешенных частиц, чем в газоочистных аппаратах других типов; возможность улавливания частиц при любом давлении газов; использование химически стойких материалов; возможность полного улавливания пыли всех размеров, включая субмикронные. К недостаткам тканевых фильтров следует отнести необходимость периодической замены некоторых фильтрующих перегородок и сравнительно высокий расход энергии при использовании отдельных видов пористых фильтров. При осаждении пыли на волокнах ткани уменьшается размер пор между ними, что приводит к увеличению эффективности фильтрации. Однако при этом уменьшается пропускная способность фильтра. Поэтому необходимо периодически удалять образовавшийся слой пыли.

хорошая

неудовлетво- неудовлетворительная рительная

очень хорошая

Устройство для обеспечения нормального температурного режима и непрерывной работы пылеулавливающих систем включает дутьевые средства с форсунками, обеспечивающие прогрев оборудования в период пуска, подачу нагретого воздуха в систему при снижении температуры менее допустимого значения газов сушильного барабана и холодного воздуха при повышении температуры этих газов выше допустимой. Это оборудование включает также устройства для регенерации фильтров встряхиванием и противоточной продувкой (импульсной или обычной). Регенерация фильтров встряхиванием осуществляется механическими средствами, продувкой противотоком сжатого воздуха или комбинированным способом. Наиболее эффективным современным способом регенерации фильтров является импульсная очистка фильтрующих элементов сжатым воздухом. Сбитые с рукавного фильтра частицы пыли падают на дно пылеуловителя, после чего собираются и подаются обратно в смесительный агрегат или используются по другому назначению. Очищаемый газ по своим характеристикам, качеству и количеству не всегда постоянен и различается в зависимости от типа каменных материалов и смеси, которую установка производит в данный момент, а также от влажности и пыльности используемых материалов. Тканевый фильтр АО «Саста» (Россия) состоит из сепаратора для улавливания тяжелых частиц, фильтрующего отсека с 6 кассетами для фильтрующих рукавов (по 50 штук в каждой кассете), сделанных из материала «Nomex» и надетыми на сетчатые каркасы. Каждая из кассет отделена от других и закрыта алюминиевыми крышками. СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

окислы

кратковременном

ТЕХНИКА

спиртовые соединения

длительном

ТЕХНОЛОГИИ

Устойчивость к воздействию химических веществ кислоты

ОБОРУДОВАНИЕ

Устойчивость к воздействию температуры

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Марка (вид) материала

Предельная температура при режиме работы, K

Таблица 3

ОБУЧЕНИЕ

Устойчивость материалов тканевых фильтров к воздействию температуры и химических веществ

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

На, дымоходе, также разделенном на 6 секций, установлены клапаны, управляемые от пневмоцилиндров, что позволяет производить продувку рукавов одной из кассет с целью очистки фильтрующей поверхности рукавов от пыли. В нижней части фильтра имеется отсек для сбора отфильтрованной пыли с устройством для разделения пыли на крупную и мелкую фракции и шнеком для ее выгрузки. Снаружи фильтр имеет теплоизоляцию из минваты, закрытой сверху алюминиевыми листами. Швы теплоизоляции обработаны специальным герметиком для предотвращения попадания влаги внутрь теплоизоляции. Для обслуживания фильтра на нем установлены площадки и лестницы. Продувка каждой из кассет фильтра осуществляется по мере накопления на фильтрующей поверхности определенного количества пыли, которое регулируется за счет измерения падения давления отсасываемых газов после фильтрации. Рукава, которые необходимо продувать, исключаются из процесса фильтрации, но только одна группа может быть исключена из рабочего процесса. Когда воздух подается с внутренней стороны рукава, как бы надувая его, он стряхивает пыль с рукава вниз, тем самым очищая рукав для нового цикла фильтрации. Время продувки составляет

1 – блок фильтра; 2 – электрооборудование; 3 – лестница и площадки; 4 – стойка; 5 – пневмосистема; 6 – уголок; 7 – патрубок; 8 – шнек; 9 – блок бункера

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2-5 с, время между включениями продувки – 20 c. Включение и контроль за последовательностью продувки осуществляются при помощи электронного циклического механизма, который управляет клапанами, включающими в работу пневмоцилиндры. Время продувки фильтрующих элементов сокращено до нескольких секунд за цикл, но благодаря продувке вся поверхность ткани может быть использована для фильтрации. В кабине управления на пульте имеется необходимая электрическая аппаратура для осуществления рабочего цикла и паузы для продувки. Время цикла можно изменять посредством реле времени, имеющихся на пульте. В настоящее время имеет место оснащение дорожных организаций России асфальтосмесительными установками ПАО «Кредмаш», где часть установок данного типа может поставляться и с тканевыми рукавными фильтрами в модификации для эксплуатации на природном газе. В случае установки рукавного фильтра роль газоочистного оборудования выполняют предварительная ступень очистки и непосредственно рукавный фильтр, предназначенный для очистки отходящих из сушильного барабана газов от пыли перед выбросом в атмосферу. В состав установки рукавного фильтра входят: блок фильтра 1 (с теплоизоля-

>>> Установка рукавного фильтра на асфальтосмесительных установка ПАО «Кредмаш»

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

СТТ 7’2014

цией); блок бункера 2 (с теплоизоляцией); система газоходов, соединяющих рукавный фильтр с сушильным барабаном, дымососом и дымовой трубой 3; шнеки для транспортирования уловленной пыли к элеватору 4; дымовая труба 5; ПСО (предварительная ступень очистки) 6; установка дымососа 7; электрооборудование, компрессор с пневмосистемой, опоры, площадки лестницы, перила на рисунке не показаны. Опыт применения тканевых фильтров на современных асфальтосмесительных установках показал, что они обеспечивают более высокую степень очистки газов от взвешенных частиц, чем в газоочистных аппаратах других типов; возможность улавливания частиц практически при любом давлении газов; использование химически стойких материалов; возможность полного улавливания пыли всех размеров, включая субмикронные. В процессе работы тканевых фильтров в условиях высоких температур, повышенной влажности, большой концентрации пыли с абразивными частицами возможны разрушения ткани, что снижает эффективность пылеулавливания тканевыми фильтрами. Данные фирмы Stanstil по устойчивости к воздействию температуры и химических веществ различных материалов при использовании их в тканевых фильтрах приведены в таблице 3.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

тивную очистку газов и пылеулавливание на АБЗ. Возможность применения тканевых фильтров на действующих АБЗ связана с переоборудованием асфальтосмесительной установки и использованием эффективных типов топлива. При эксплуатации асфальтосмесительных установок следует использовать газ или жидкое малосернистое топливо, так как сернистый газ, образующийся при сжигании мазута (основное топливо на АБЗ), является разрушающим фактором для ткани. В целях снижения стоимости тканевых фильтров следует обеспечить широкое внедрение эффективных отечественных тканей взамен дорогостоящих аналогов импортного производства.

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

а)

Выводы: Новые асфальтосмесительные установки должны оснащаться тканевыми фильтрами, обеспечивающими эффек-

>>> Тканевый фильтр компании Benninghoven: а – стационарный вариант; б – мобильный вариант

ОБУЧЕНИЕ

б)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

мобильный вариант для оснащения передвижных АБЗ. Мобильная фильтровальная единица обеспечивает все характеристики и преимущества последних разработок компании. Электрофильтры обладают высокой степенью очистки (до 99,9%), улавливают твердые и жидкие частицы в широком диапазоне размеров (от 0,1 до 100 мкм), имеют невысокое гидравлическое сопротивление (150…200 Па) и энергозатраты, могут быть полностью автоматизированы. Электрическая очистка – один из наиболее современных видов очистки газов от взвешенных в них пыли и тумана. Процесс очистки основан на ударной ионизации газа в зоне коронирующего разряда, передаче заряда ионов частицам примесей и осаждении последних на осадительных и коронирующих электродах. В электрическом фильтре взвешенные в газовом потоке частицы пыли осаждаются электрическими силами. Запыленные газы проходят через электрическое поле высокой напряженности, которое создается между заземленными осадительными электродами с положительной полярностью и коронарными электродами с отрицательной полярностью. Частицы пыли накапливаются слоями на осадительных электродах до тех пор, пока механизм встряхивания не оторвет их и не разрушит слой пыли на крупные агломераты, которые достаточно тяжелы и могут выпадать из газового потока, не притягиваясь снова к электроду.

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

В качестве фильтрующего элемента в пылеулавливающих устройствах асфальтосмесительных установок, как правило, используются рукавные элементы из синтетической ткани Nomex. Однако стоимость рукавных элементов из этой ткани очень высока. Следует отметить, что в России предпринимались попытки применения тканевых фильтров с использованием иглопробивного полотна отечественного производства типа Акрофил. В настоящее время фильтровальные рукава собственного производства на базе материала Акрофил Т-145 применяются в составе асфальтосмесительных установок, поставляемых Колокшанским агрегатным заводом. Опыт эксплуатации тканевых фильтров из ткани Акрофил Т-145 в составе асфальтосмесительных установок показал обнадеживающие результаты. Необходимо изучение опыта работы Колокшанского агрегатного завода по использованию тканевых фильтров на базе отечественного производства Акрофил Т-145. По результатам изучения опыта и проведения научных исследований необходимы разработка и выпуск тканей отечественного производства взамен дорогостоящих аналогов импортного производства. В настоящее время во многих странах ведутся работы не только по созданию более эффективных тканевых материалов, но и по внедрению новых конструкций тканевых фильтров, в которых предусмотрены решения, направленные на увеличение срока службы фильтровальных элементов. В асфальтосмесительных установках компании Benninghoven сепарация крупных частиц в предварительном отделителе происходит по принципу отклонения потока на нескольких точках с использованием гравитационных и инертных сил. Большая площадь противоточного канала сокращает скорость потока и тем самым облегчает дальнейшую сепарацию. Благодаря эффекту диффузии поток через фильтровальные карманы проходит с меньшей скоростью, способствует меньшему износу фильтровальных элементов. Фильтровальные карманы на опорных рамках с оптимальной производительностью фильтрации очищаются продувочным воздухом низкого давления, обеспечивая долгий срок службы. Предусмотрен осмотр фильтровальных карманов сверху и без инструментов. Отдельные частицы попадают в сборный поддон и посредством винтовых шнеков подаются в технологический процесс. В дополнение к стационарным фильтрам компанией Benninghoven разработан

ТЕХНИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

МАСЛО МАСЛЯНОЕ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ ëåÄáéóçõï åÄíÖêàÄãéÇ

Светлана Штефан

OIL OILED Svetlana Shtephan

In the article in the format «round table» are given experts opinions of companies-producers specialists of lubricate materials. Participants of our Magazine tell about their products, on a specific of work in Russia, and about usage peculiarities of lubricate materials.

В этом году на выставке «СТТ'2014» был отмечен заметный рост числа участников, представляющих сегмент смазочных материалов. Обзор с выставки уже вышел ранее, но тему захотелось обсудить поподробнее. Самые отзывчивые фирмы-производители собрались за нашим виртуальным «журнальным» столиком и ответили на ряд вопросов. Респонденты, которые любезно согласились ответить на вопросы: • ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚, старший технический специалист, ООО «Аддинол Рус»; • ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚, технический специалист, ООО «Сетра Лубрикантс»; • ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚, технический специалист по применению смазочных материалов (сектор: Горная добыча, Строительная техника, Производство цемента), концерн Shell.

Ваши самые востребованные продукты? ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Если проанализировать структуру потребления смазочных материалов строительными компаниями, то в первую очередь можно отметить моторные масла, гидравлические масла, трансмиссионные масла, пластичные смазки. Если учитывать специфику сектора и требования производителей техники, наиболее распространенными являются минеральные смазочные материалы. Если говорить о моторных маслах, это, конечно, Shell Rimula R4X SAE 15W-40 и новое моторное масло – Shell Rimula R4 Multi SAE 10W-30, которое было представлено уже после выставки «СТТ'2014». При этом условия эксплуатации в ряде регионов России могут быть настолько суровыми, что необходимо применение, например, только синтетических смазочных материалов – моторного масла премиального уровня Shell Rimula R6, всесезонного гидравлического масла Shell Tellus S4 VX 32 и пр. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ В области строительной техники это в первую очередь моторные масла Addinol Diesel Longlife MD 1548 и Super Longlife MD 1047, гидравлические масла Addinol Hydraulikoel классов HLP и HVLP вязкостей 32 и 46, трансмиссионное масло Addinol Getriebeoel GX 80 W 90, GH 80 W 90 LS и большое количество разнообразных смазок. СТТ 7’2014

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Castrol предлагает полный ассортимент смазочных материалов для строительной и коммерческой техники. На рынке попрежнему существует большое количество техники, потребляющей продукты на минеральной основе, как, например, Castrol Vecton 15W-40. В то же время растет сегмент синтетических и полусинтетических масел, где Castrol традиционно пользуется популярностью. В этих категориях наиболее востребованы продукты Castrol Vecton 10W-40, Castrol Vecton Long Drain 10W-40 и Castrol Enduron Plus 5W-30. Самые популярные заблуждения относительно моторных масел и других продуктов, их опровержение. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Казалось бы, в наше перенасыщенное информацией время заблуждения в сфере выбора и применения смазочных материалов должны были бы постепенно рассеиваться, однако это не так. Эти заблуждения сейчас приобретают иную форму, я бы сказал, более изощренную. Это, безусловно, продиктовано не только сказанным выше, но и значительным усложнением конструкции всех узлов и агрегатов современной техники. Перечислю лишь малую часть. «Производитель масла устанавливает интервалы замены». В корне неверное утверждение. Требования как к эксплуата-

ционным свойствам смазочного материала, так и к интервалам его замены может выдвигать только производитель техники, агрегата или узла. Производитель масла со своей стороны гарантирует, что продукт будет выполнять все возложенные на него функции в течение того срока, который производитель техники ему отмерил. Это справедливо, разумеется, только если смазочный материал соответствует требуемой спецификации и факторы, влияющие на состояние масла, находятся в определенных пределах. «Состояние масла можно определить по цвету, запаху, тактильным ощущениям и пр.». Из разряда курьезных, но все еще часто встречающихся. Оценить, насколько масло выработало свой ресурс, можно только строго определенными лабораторными методами. Параметров, по которым мы можем более-менее точно это сделать, несколько: общее щелочное число, общее кислотное число, кинематическая вязкость при 100 °С, наличие и количество таких загрязнителей, как кремний (песок, почва), вода, гликоль (антифриз), топливо, сажа. Также необходимо понять, в какой момент состояние масла начинает влиять на увеличение износа деталей агрегата. Для этого необходимо провести спектральный анализ на предмет выяснения количества металлов износа. Если мы говорим о ресурсных испытаниях масла, то обнаружить эту «точку перелома», пожалуй, самая важная задача. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Заблуждение – это мнимая экономия при использовании дешевых смазочных материалов или покупка их у неизвестных поставщиков, которые предлагают низкие цены. Затраты на ремонт оборудования (а иногда и покупку нового), которые могут последовать при неправильном выборе СМ, оказываются гораздо выше.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Технической необходимости промывать двигатель при плановой замене масла нет. При этом все понимают, что в дви-

ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ В нормальном режиме при смене качественного масла нет необходимости использовать какие-либо промывочные жидкости. Производители смазочных материалов подразумевают, что в любой системе остается несливаемый остаток, который никак не повлияет на дальнейшую работу агрегата, поэтому вопрос о совместимости СМ при переходе от одного продукта к другому не встает. Как и где производятся смазочные материалы? Как контролируется качество продукта? ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Смазочные материалы Castrol широко представлены по всему миру, только в Европе находится более 10 заводов. Основной объем продукции в Россию поставляется с завода в г. Гент (Бельгия). Некоторые продукты в Россию поступают с производств Гамбурга (Германия) и Гемлика (Турция). Все заводы соответствуют высшим международным стандартам качества и имеют многоуровневый контроль на каждом этапе производства. Базовые масла закупаются у ряда ведущих мировых производителей с постоянным

ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Концерн Shell располагает площадками по производству смазочных материалов на всех континентах. Особо хотелось бы отметить наш повод для гордости – завод по производству смазочных материалов в Торжке. Данный комплекс рассчитан на производство 200 млн. л (примерно 180000 т) смазочных материалов. Это один из крупнейших комплексов концерна по производству смазочных материалов в мире. На сегодняшний день завод выпускает широкую линейку высококачественных смазочных материалов, включая моторные масла, масла для судовых двигателей, промышленные смазочные материалы, включая гидравлические и трансмиссионные масла. Завод прошел сертификацию для получения права экспорта в Белоруссию и Украину. Штат сотрудников завода составляет более 100 рабочих мест. Shell разработал систему управления производством с использованием инновационных технологий в соответствии с самыми современными промышленными стандартами и гарантирует контроль качества продукции на всех этапах производства. Кроме того, концерн тщательно контролирует конечную продукцию на стадии упаковки, а также качество упаковочных материалов. Специфика хранения и обращения со СМ на предприятиях России. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Можно с уверенностью сказать, что то, насколько грамотно хранятся и применяются смазочные материалы, практически полностью зависит от общего уровня культуры эксплуатации и обслуживания техники на конкретном предприятии. Здесь нет зависимости от региона и даже от калибра СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Единственное место производства СМ Addinol – Германия, г. Лойна (федеральная земля Саксония-Ангальт), где расположен наш ультрасовременный завод Addinol Lube Oil GmbH, откуда продукция поставляются по всему миру! Мощная научно-исследовательская лаборатория Addinol в Лойне оснащена по последнему слову техники. Здесь разрабатываются новые продукты, а также осуществляется входной контроль сырья, поставляемого на производство, и выходной контроль каждой произведенной партии товара.

ОБОРУДОВАНИЕ

гателе после слива «старого» масла остается определенное его количество. Однако компоненты, входящие в состав отработанного масла, к концу интервала не представляют опасности для нового в силу меньшей химической активности и небольшого количества остатка после слива (5-10%). Здесь необходимо отметить, что речь идет именно о плановой замене, а не о нештатной ситуации вроде обнаружения большого количества отложений в двигателе в результате использования топлива сомнительного качества или безосновательного удлинения рекомендованного интервала замены. В таких случаях промывать мотор нужно, но мы рекомендуем это делать только моторным маслом, пусть более дешевым, но прошедшим тесты в реальных агрегатах, о чем свидетельствуют обозначения отраслевых спецификаций или допусков производителей техники на этикетке. При этом настоятельно рекомендуется после каждого цикла промывки снимать поддон и очищать сетчатый маслоприемник.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Совместимость продуктов (всегда ли нужно промывать двигатель перед сменой масла?). ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Если мы говорим о моторных маслах, то современные, высококачественные продукты обладают очень высокими моющими свойствами. Поэтому при переходе с одного типа продукта на другой специально промывать двигатель не требуется. Если владелец техники полагает, что в двигателе могло скопиться большое количество отложений, то можно рекомендовать осуществить несколько замен моторного масла с сокращением интервала замены масла. С гидравлическими маслами ситуация немного отличается. Существует огромное количество таких масел: биоразлагаемые, пожаробезопасные, содержащие цинк и не содержащие цинк и пр. Каждый тип этих масел может включать несколько разновидностей. Не все эти масла совместимы. Поэтому крайне рекомендую в случае сомнений и неуверенности обратиться к поставщику смазочного материала и производителю техники. Серьезные компании всегда смогут оказать квалифицированную техническую поддержку.

контролем их качества. Такой подход, в отличие от производств, привязанных к местным базовым маслам, позволяет гарантировать стабильно высокое качество конечного продукта. Кроме того, все заводы располагают исследовательскими центрами по анализу характеристик смазочных материалов, оборудованными по последнему слову техники.

ОБУЧЕНИЕ

ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Сложно дать однозначный ответ на данный вопрос, поскольку любые заблуждения, как правило, основаны на определенных фактах и выводах. Однако из наиболее распространенных заблуждений можно выделить следующие. «Для российской техники подходят только масла российского производства, а для импортной – зарубежного». Конечно же, это не так. При подборе масла в первую очередь следует ориентироваться на требования производителей техники и параметры самого продукта. «Качество смазочных материалов, произведенных в России, ниже аналогичных продуктов, произведенных за рубежом». Это абсолютное заблуждение. Например, продукты, произведенные на заводе Shell в Торжке, нисколько не уступают по качеству зарубежным аналогам. Для производства высококачественных смазочных материалов в России мы используем самые современные технологии и самый строгий контроль качества, который применяется на всех предприятиях концерна во всем мире. Независимо от того, на каком предприятии производятся наши смазочные материалы, они отвечают стандартным спецификациям Shell на данные виды продукции, промышленным требованиям и ожиданиям наших клиентов.

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

72 предприятия, если мы говорим об эксплуатирующих технику организациях. Есть примеры, когда сравнительно небольшая транспортная компания имеет образцовый склад расходных материалов и запасных частей и весьма тщательно подбирает смазочные материалы, строго следуя требованиям конкретных производителей техники, в то время как техническая служба крупного перевозчика принимает решение выписать со склада на доливку принципиально отличное от работающего в двигателе моторное масло, основываясь только на совпадении классов вязкости. Если говорить о дилерских сервисных станциях, то они в той или иной степени следуют стандартам производителя техники, выдвигающим требования к работе как сервисной службы, так и склада, чаще всего проводя техническое обслуживание непосредственно на объекте заказчика, если речь идет о внедорожной технике. Тем временем требования к хранению смазочных материалов довольно просты и вкратце звучат так: все упаковки должны храниться под навесом. Продукты не должны храниться при температурах выше 60 °C, подвергаться воздействию прямых солнечных лучей или замораживанию. При выполнении этих условий масло сохранит все свои свойства и характеристики в течение срока хранения, установленного производителем. ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Документация на смазочный материал всегда содержит информацию о требованиях к условиям хранения смазочных материалов. Бывают случаи, когда на эти требования не обращают внимания, не задумываясь о том, что правильное хранение и обращение со смазочными материалами – залог надежной эксплуатации техники. Бывают случаи, когда у предприятия нет возможности обеспечить требуемые условия хранения. В таких случаях сотрудники Shell проводят совместную работу с предприятием, чтобы найти возможные решения. Дополнительные сервисы Shell ProductPlus направлены в том числе и на это. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Как это происходит обычно, в России основную проблему при использовании смазочных материалов составляет человеческий фактор. Например, иногда допускается хранение открытой тары, что категорически недопустимо по правилам использования СМ. Иногда мы сталкиваемся с невнимательностью персонала, обслуживающего технику (используют несоответствующие смазочные материалы). Такие ошибки часто приводят к плачевным последствиям, и это никак не связано с качеством смазочных материалов. Справедливости ради стоит отСТТ 7’2014

метить, что с подобными случаями мы в своей практике стакиваемся нечасто. Тенденции/изменения требований к смазочным материалам, применяемым в строительной технике. ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Требования производителей техники изменяются не очень быстро. Но Shell постоянно отслеживает современные тенденции развития рынка и ищет области для возможных улучшений. Благодаря очень плотному взаимодействию с производителями техники и на международном, и на локальном уровнях мы уверены в готовности Shell к тем изменениям в конструкциях оборудования, которые будут иметь место в ближайшие годы. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Возможно, я повторюсь, но основная тенденция в разработке и производстве двигателей внутреннего сгорания в целом – это топливная экономичность и снижение токсичности выхлопных газов. При этом моторостроителям все сложней добиться соответствия законодательным требованиям в этом вопросе. С другой стороны, есть заказчик, который обеспечивает существование производителя техники и которого все-таки больше интересуют другие показатели работы двигателя и техники в целом, главными из которых являются надежность и эффективность. Пока инженерам-конструкторам удается сохранить баланс, используя двигатели внутреннего сгорания. Весьма любопытно посмотреть на двигатели строительной техники лет через 20. Карьерные самосвалы большой грузоподъемности уже давно приводятся в движение электродвигателями, дизельные моторы лишь раскручивают генераторы для их питания. Не могу не отметить отличия отрасли в целом в рассматриваемом вопросе. Дело в том, что очередные нормы, ограничивающие содержание токсичных веществ в выхлопных газах, вводятся для внедорожной техники несколько позже таковых для легковых автомобилей и транспорта. Другими словами, производителям дается больше времени на подготовку, учитывая сложности компоновки агрегатов и важность отраслей, использующих строительную, горную, дорожностроительную, сельскохозяйственную и другие виды внедорожной техники для экономики. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Конечно, требования к смазочным материалам постоянно возрастают! В первую очередь, по удлинению интервалов смены масла, соответствию современным экологическим требованиям, со-

кращению расхода топлива и др. Компании по производству смазочных материалов, в т.ч. и Addinol, не стоят на месте и постоянно предлагают новые продукты и самые современные разработки. Проблемы, с которыми столкнулись и которые были решены (либо ищутся пути решения)? ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ На сегодняшний день проблем, достойных статьи, не припомню, за исключением, пожалуй, недостаточной в некоторых случаях компетенции людей на местах, принимающих решения технического характера, связанные со смазочными материалами. Работа в этом направлении нами ведется, количество технических семинаров, в том числе узкоспециализированных, с каждым годом растет, и улучшения мы видим. ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Россия – страна с уникальным климатом. Есть ряд регионов, где зимой температура опускается до –50 °С, а летом держится жара до +35 °С. Мы смогли сформировать подходящий портфель продукции для таких условий, который уже не первый год доказывает свою эффективность. Регулярный обмен опытом с зарубежными коллегами подтвердил, что ряд применяемых нами решений является уникальным. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Addinol – импортный продукт, европейского производства, поэтому цена для российского потребителя на него зависит от валютного курса. Основная проблема этого года – неуклонный рост стоимости евро. Однако мы подчеркиваем, что продаем не масло, а выгоду для клиентов, и преимущества от использования масел Addinol (в том числе экономические, связанные с увеличением срока службы дорогостоящего оборудования и интервалов сервисного обслуживания – в некоторых случаях в разы!) многократно превышают первоначальную разницу в цене между нами и конкурентами.

Как организовано взаимодействие с производителями оборудования? ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Являясь инновационным лидером в области разработки смазочных материалов, Castrol уже более 100 лет особую роль отводит взаимодействию с производителями техники. Неслучайно именно Castrol имеет наибольшее число партнеров-производителей, которые рекомендуют ис-

ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Взаимодействие с производителями техники организовано как на международном/глобальном, так и на локальном уровне. Существуют специальные отделы, где работают специалисты из различных областей. В России также сформирована группа специалистов по работе с производителями техники. Если говорить о технической стороне данного вопроса – мы работаем в направлении оптимизации рекомендации смазочных материалов в соответствии с условиями российского климата, а также в направлении повышения ресурса узлов и агрегатов. Как опыт в автоспорте может влиять на СМ для внедорожной техники – в свете того, что реклама смазочных материалов часто содержит ссылки на Ф-1, «гонки грузовиков» и т.п. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Выступая спонсором той или иной спортивной команды, мы не только заявляем о себе на широкую зрительскую аудиторию. В первую очередь мы демонстрируем качество наших продуктов: ведь во время соревнований техника эксплуатируется в экстремальных условиях, а это создает повышенные требования к смазочным материалам. Успехи нашей команды по дрифту – лучшая реклама бренда Addinol.

Новые задачи, которые вы как производители ставите перед собой. ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Стремление к развитию является неотъемлемой частью нашего подхода к работе. В частности, Shell активно работает в направлении охраны окружающей среды, продолжая исследовательскую деятельность и разработку технологий, которые повышают эффективность и снижают выбросы в результате нашей деятельности. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Конечно, это и расширение поставляемого ассортимента в соответствии с требованиями рынка, и доступность продукции Addinol на территории всей России. ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Основная задача, которую Castrol ставит перед собой в России, это обеспечение потребителей высококачественными смазочными материалами с учетом специфики российских условий. Добиваясь повышения производительности как в отдельных агрегатах, так и в отрасли в целом.

СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ С технической точки зрения это неоценимый опыт испытаний смазочных материалов не просто в реальных условиях, а в экстремальных. Конечно, сложно представить себе гонки бульдозеров или экскаваторов, как гусеничных, так и колесных. Однако если мы вспомним одного из наших партнеров, на мой взгляд, великую команду – КАМАЗ Мастер, то вряд ли кто-то будет спорить с тем, что машины этой команды ездят отнюдь не по дорогам общего пользования. А если серьезней, то технологии имеют свойство перетекать и перетекают из отрасли в отрасль, и упускать возможность испытать продукт в условиях, в которые серийная машина никогда не попадет, было бы просто глупо.

ОБОРУДОВАНИЕ

ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Shell активно развивает в России направление дополнительных сервисов Shell Product Plus. Эти сервисы включают в себя несколько направлений: проведение лабораторного анализа и мониторинга состояния используемого смазочного материала; эндоскопическое обследование оборудования; внедрение на предприятии программ обучения и повышения квалификации персонала; проведение совместных осмотров и оценки эффективности работы оборудования с целью внедрения решений по повышению эффективности предприятия. Таким образом, Shell не только поставляет смазочный материал предприятию, но и помогает ему получить максимальную выгоду от применения высококачественных СМ.

ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Исключительное качество смазочных материалов Addinol подтверждают более 150 именных лицензий ведущих фирм – изготовителей автомобилей и комплектного оборудования (Original Equipment Manufacturer). В их число входят производители двигателей Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, MTU, MWM и GE Jenbacher, производители трансмиссий ZF, FlenderSiemens и многие другие крупные компании, известные на рынке строительной техники. Это означает, что производимые нами смазочные материалы не просто подходят по своим характеристикам для данного оборудования, но протестированы на нем и получили одобрение на использование от завода-изготовителя. Такие полевые испытания проводятся нами постоянно, поэтому мы можем смело утверждать, что наши СМ подходят для техники всех поколений, в том числе новейшего оборудования.

ÄÌ‰ÂÈ äÛ‰ËÏÓ‚ Конечно, не все могут понять взаимосвязь землеройной техники и болида Ferrari. Тем не менее ряд технологий, которые зародились в мире автоспорта, на данный момент внедрены в общедоступные смазочные материалы, в т.ч. в те, которые применяются в строительной технике.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ äÎÂÔËÍÓ‚ Castrol делает ставку на комплексное предложение клиентам, в котором помимо самих смазочных материалов оказывается техническая поддержка (включая проведение испытаний масла в конкретных условиях эксплуатации), услуги маркетинговой поддержки, предоставления займов. Более того, Castrol имеет уникальное предложения на рынке – это комплекс программ (аудит, консалтинг, тренинг) по повышению эффективности бизнеса клиента. Все это нацелено на то, чтобы сотрудничество с Castrol для клиента было максимально выгодным.

пользовать смазочные материалы марки Castrol в своей продукции. Эти партнерства основаны на том, что инженеры Castrol участвуют в процессе разработки новых двигателей, получая техническое задание на создание смазочных материалов еще на этапе проектирования моторов производителями техники.

ОБУЧЕНИЕ

Тенденции/изменения требований к смазочным материалам, применяемым в строительной технике. ëÂ„ÂÈ Ä·‡ÏÓ‚ Наша компания предлагает множество сопутствующих сервисных услуг. Например, делать трендовые анализы масла в процессе работы, по которым можно судить об остаточном ресурсе масла, удлинять сроки смены, оценивать состояние техники и прогнозировать возможные неполадки с оборудованием. Мы осуществляем полную техническую поддержку партнеров по вопросам использования масел и смазок в оборудовании, внедрения новых технологий и т.д. Также мы практикуем поставки маслосменного оборудования для нужд наших партнеров – и многое другое!

ИССЛЕДОВАНИЯ

«БОШ ТЕРМОТЕХНИКА» – ОТ ПРОДАЖ К ПРОИЗВОДСТВУ* Компания «Бош Термотехника» – дочернее предприятие немецкого Bosch Thermotechnik GmbH, входящего, в свою очередь, в концерн Robert Bosch, – стала Российским производителем. В июле этого года компания открыла собственное производство в г. Энгельс. На настоящий момент российский завод производит промышленные водогрейные котлы мощностью от 2,5 до 6,5 МВт и бытовые настенные газовые котлы от 12 до 24 кВт. Производственные линии ничем не отличаются от аналогичных в Германии, Голландии, Великобритании. Более того, промышленные котлы, производимые теперь в Энгельсе, – это не что иное, как проверенные временем и давно хорошо знакомые многим российским потребителям котлы компании Loos, которая в 2009 году была куплена компанией Bosch. Настенные же котлы были специально разработаны для российского рынка.

éËÂÌÚ‡ˆËﬂ – ÔÓÚÂ·ËÚÂÎ¸ Компания представляет в России оборудование под двумя марками – «Buderus» и «Bosch». Первая марка объединяет котлы малой и средней мощности и поставляется непосредственно монтажным организациям по всей России с более чем 30 складов ООО «Бош Термотехника». Продукция марки «Bosch» до 2013 года представляла собой только бытовое котельное оборудование: котлы мощностью до 100 кВт, проточные газовые водонагреватели, элементы для обеспечения горячей водой. С 2014 года под маркой «Bosch» также поставляются промышленные водогрейные и паровые котлы, в том числе произведенные в г. Энгельс. ООО «Бош Термотехника» предлагает на российском рынке все виды котельного оборудования: различные виды котлов (напольные, настенные); автоматика; комплектующие материалы; элементы и системы нагрева воды; газовое оборудование; оборудование на жидком и твердом топливе; котлы конвекционные и конденсационные, использующие дополнительную теплоту отходящих газов. Рынку «малой энергетики» в России около 20 лет. Именно тогда на арену СТТ 7’2014

теплопроизводства вышли иностранные производители. Они предлагали современное качественное энергосберегающее оборудование для бытового сектора: коттеджей, малоэтажных построек. Мощность продукции рынка «малой энергетики» составляет от 10 кВт (этого хватает для отопления помещения площадью 100 м2) и до 40 МВт (оборудование для некрупных промышленных объектов, единичные мощности агрегатов которых доходят до нескольких сотен МВт).

é·‡ÚÌ‡ﬂ Ò‚ﬂÁ¸ Структура рынка «малой энергетики», которая формировалась под влиянием европейских стран, подразумевает, что между производителем и потребителем имеется промежуточное звено – отраслевая самостоятельная специализированная монтажная организация. Она предлагает конечному потребителю в купе с продукцией «Бош Термотехника» весь спектр услуг, связанных с проектированием систем отопления и водоснабжения; поставкой комплектующих материалов (насосы, трубы, счетчики, арматура); проектированием, монтажом, вводом в эксплуатацию и последующим об-

служиванием приобретенного оборудования. Монтажные организации – это индикаторы потребностей рынка. В России их порядка 4500. Около половины из них – постоянные клиенты «Бош Термотехника». Эти компании играют важнейшую роль в формировании рыночного предложения, с одной стороны, и оценки спроса – с другой. Одна из главных задач «Бош Термотехника» – понимание потребностей рынка и оперативное на них реагирование. Потому компания постоянно расширяется, увеличивая количество региональных филиалов. Сейчас в России работает 33 филиала предприятия и функционирует более 30 складов с комплектующими материалами. Особенностью продуктовой программы «Бош Термотехника» является то, что компания не придерживается узкой производственной специализации. То, что предприятие не только поставляет котлы, но и предлагает широкий спектр различных комплектующих – арматуру, трубопроводы, насосы, стальные панельные радиаторы, – позволяет облегчить работу монтажной организации, оперативно удовлетворить её потребности, а значит, сократить сроки поставки продукции.

>>> Промышленный водогрейный котел Bosch UNIMAT UT-L, производство – Россия

èÂ‚˚Â, ÎÛ˜¯ËÂ, ÍÓÌÍÛÂÌÚÓÒÔÓÒÓ·Ì˚Â На развитие отрасли «малой энергетики» оказали влияние 2 фактора. Они же инициировали открытие в России новых производств «Бош Термотехника». Вопервых, высокая конкуренция. За всю историю отрасли, а это более 20 лет, количество производителей на рынке теплоэнергетики постоянно растет. В игру вступают как европейские, так и азиатские компании. Также многие российские компании повышают качество производимой продукции. Это влечет за собой снижение цен и, как следствие, неизбежное уменьшение издержек. Только такая политика позволяет участникам рынка оставаться на плаву. Кроме того, с течением времени изменились предпочтения потребителей. Например, в конце 90-х начале 2000-х годов большим спросом в бытовом секторе пользовались напольные котлы средней мощности (около 150 кВт). Их выпускали для больших коттеджей и резиденций. В связи с изменением уровня жизни и господством среднего класса увеличилась потребность в отоплении меньших площадей котлами, работающими в диапазоне мощностей 18-35 кВт. Именно этот факт объясняет причину запуска собственного локального производства в бытовом сегменте с настенных котлов мощностью 12 кВт, 18 кВт, 24 кВт, которые все больше и больше пользуются спросом. Причина запуска локального производства промышленных водогрейных жаротрубных котлов мощностью 2,5–6,5 МВт та же, что и производство бытовых, – устойчивый спрос. Этот спрос очень широкий с точки зрения отраслевой принадлежности потребителей: ЖКХ размером от отдельных строений до городов, склады, производства, торговые центры и так далее. Таким образом, естественное изменение структуры спроса и увеличение конкуренции буквально «спровоцировали» открытие новых промышленных площадок Bosch в России. У завода существует годовая программа выпуска, только одна площадка, производящая котлы большой мощности, способна произво-

дить до 1000 единиц оборудования в год. Плодотворная работа промышленных площадок позволила существенно снизить издержки, сэкономить на таможенных пошлинах и доставке оборудования из Европы. А значит, предложить качественный товар по конкурентоспособной цене. Наша компания – первая среди европейских компаний, которая организовала производство котлов в России. Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, заводам удалось избежать «разбега» и шагнуть сразу к высоким объемам производства. Открытие двух новых промышленных площадок стало не просто событием года, а значимой вехой всей истории существования компании «Бош Термотехника». По оценке партнеров предприятия, а это прежде всего монтажные организации, у компании большое будущее по расширению объемов производства и дальнейшему увеличению номенклатуры продукции. Котлы, производимые на новых заводах, по нагрузкам и техническим характеристикам отлично подходят для модернизации котельных в жилищно-коммунальном секторе. В последние годы на рынке появился ряд компаний, которые работают именно на модернизацию котельных ЖКХ. Они предлагают муниципалитетам и местным администрациям услуги в рамках энергосервисного контракта. Эти компании готовы инвестировать в модернизацию котельных с помощью применения котлов, отвечающих требованиям высокой энергоэффективности. Возврат этих инвестиций осуществляется в течение 5-7 лет за счет экономии топлива и других ресурсов. «Бош Термотехника» активно сотрудничает с рядом энергосервисных компаний,

>>> Бытовой котел Bosch GAZ 6000W, производство – Россия являясь, с одной стороны, модератором открытия таких проектов, с другой – поставщиком высокоэффективного котельного оборудования. Один из проектов, успешно реализованных с применением котлов марки Bosch, – реконструкция котельных в Нижнем Новгороде. Он был реализован двумя очередями в течение последних двух лет. В настоящее время компанией «Бош Термотехника» открыо еще 6 перспективных проектов с ожидаемой реализацией в 2015-2016 гг. С запуском локального производства в России выгода энергосервисного контракта повысится за счет того, что цена котлов произведенных в Энгельсе, ниже, чем импортированных из Европы, при том же уровне качества. ООО «Бош Термотехника» www.bosch-engels.ru

>>> Котельная Buderus, ТЦ Outlet Village Белая Дача, МО, г. Котельники, общая мощность 38400 кВт

СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

КЛАПАНЫ РАСХОДА СВЕРХВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Для гидравлических испытаний и тестирования различных замкнутых емкостей (баллонов, сосудов, трубопроводной арматуры и т.п.) используются специальные насосные станции и стенды. Они содержат гидроприводы сверхвысокого давления (до 400,0 МПа (4000 бар) и более). С таким высоким давлением выпускаются и гидравлические исследовательские стенды, предназначенные для изучения свойств различных веществ, материалов и т.п. В качестве источника гидравлического потока в них применяются радиально-поршневые, плунжерные насосы или мультипликаторы давления. Вместе с тем определенные сложности возникают при распределении, регулировании и местной фильтрации потока рабочей жидкости сверхвысокого давления.

олотниковые клапаны и распределители в системах сверхвысокого давления практически не используются. Большие перепады давления существенно увеличивают утечки в золотниковых парах, а при маленьких расходах они составляют высокий процент и крайне негативно влияют на КПД всей гидросистемы. Поэтому изменение направления потока рабочей жидкости часто выполняют шаровые краны, а регулирование расхода – игольчатые клапаны. Еще одними из важнейших гидрокомпонентов, управляющих расходом, являются обратные клапаны. А очистку рабочей жидкости

непосредственно в рабочих гидромагистралях осуществляют местные линейные фильтры. Следует отметить, что помимо минеральных масел в гидросистемах со сверхвысоким давлением в качестве рабочей жидкости используется техническая вода, особенно в испытательных стендах. Поэтому большинство гидрокомпонентов изготавливаются из прочных нержавеющих сталей. Одним из немногочисленных мировых лидеров серийного производства клапанов расхода сверхвысокого давления, линейных фильтров и аксессуаров к ним является фирма BuTech (США), которую

>>> Рис. 1. Принципиальные схемы многоходовых шаровых кранов сверхвысокого давления <<< Рис. 2. Позиции многоходовых шаровых кранов сверхвысокого давления

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 3. Конструкция шарового крана сверхвысокого давления

СТТ 7’2014

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

FLOW RATE VALVES OF ULTRAHIGH PRESSURE Kornyushenko S.I., RANS professorr

In the article are described flow rate valves of the ultrahigh pressure and line filters for such hydraulic systems. Here are given structural layouts of principle and photos of real samples of distribution cocks, needle and check valves, line filters. The main technical characteristics of standard size ranges of the mentioned hydraulic components are given. на российском рынке официально представляет компания «Энерпром». Для изменения направления потока рабочей жидкости в системах сверхвысокого давления часто применяются 2-, 3-, 4- и 5-ходовые шаровые краны. На рис. 1 приведены принципиальные схемы таких распределительных устройств. На рис. 2 показаны комбинации позиций многоходовых шаровых кранов сверхвысокого давления: 3/2, 3/3, 4/2, 5/4. Напомним, что в числителе указывается количество рабочих линий (ходов), а в знаменателе – число позиций клапана (в данном случае крана). За период длительной эксплуатации гидросистем со сверхвысоким давлением сформировалась эффективная типовая конструкция шаровых кранов, которая показана на рис. 3. Такие шаровые краны рассчитаны на номинальное давление до 138,0 МПа (1380 бар). Диаметры условных проходов их типоразмерного ряда составляют 4,7; 6,4; 9,5; 12,7 мм. Наряду с шаровыми кранами в гидросистемах сверхвысокого давления широко используются игольчатые (конусные) клапаны. Они имеют целый ряд конструктивных исполнений. Некоторые из них показаны на рис. 4. Игольчатые клапаны позволяют регулировать величину потока рабочей жидкости с большей точностью.

Для обеспечения повышенной надежности запирания проходного сечения используются обратные клапаны с двойным уплотнением. На рис. 9 показаны такие конструкции. На буртик 2 корпуса 1 устанавливается тефлоновое кольцо 3. В него упирается металлическое седло 4, проходное отверстие которого закрывает сферический запорный элемент 5. Металлическое седло и сферический запорный элемент поджимаются пружинами 6 и 7.

б) конический запорный элемент с уплотнением: 1 – корпус клапана; 2 – седло; 3 – запорный конический элемент; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – пружина; 6 – штуцер >>> Рис. 8. Обратный клапан сверхвысокого давления

>>> Рис. 9. Обратный клапан с двойным уплотнением: 1 – корпус клапана; 2 – буртик; 3 – кольцо тефлоновое; 4 – металлическое седло; 5 – сферический запорный элемент; 6 – пружина сферического запорного элемента; 7 – пружина металлического седла >>> Рис. 10. Линейный фильтр сверхвысокого давления

Гидросистемы со сверхвысоким давлением обычно применяются в сложных инженерных устройствах и ответственном оборудовании. СТТ 7’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< Рис. 7. Конструкции обратных клапанов сверхвысокого давления: а) сферический запорный элемент: 1 – корпус клапана; 2 – седло; 3 – запорный сферический элемент; 4 – пружина; 5 – штуцер

АНАЛИТИКА ОБОРУДОВАНИЕ

>>> Рис. 6. Блок игольчатых клапанов

ОБУЧЕНИЕ

‡

>>> Рис. 5. Типовой игольчатый клапан сверхвысокого давления

ИССЛЕДОВАНИЯ

При номинальном давлении до 138,0 МПа (1380 бар) они выпускаются с диаметрами условных проходов 1/8, 1/4, 3/8, 1/2, 3/4, 1 дюйм ("). На рис. 5 показан типовой игольчатый клапан на давление 138,0 МПа (1380 бар). Игольчатые клапаны часто устанавливаются в одном корпусе – манифольде, показанном на рис. 6. Это решение позволяет существенно упростить гидроразводку, повысить эффективность управления, минимизировать габариты гидропривода. Одним из широко применяемых компонентов в любых гидросистемах является обратный клапан. В гидроприводах со сверхвысоким давлением к нему предъявляются особые требования в части герметизации проходного канала. Существует несколько типовых принципиальных конструкций обратных клапанов. Две из них представлены на рис. 7. На рис. 7, а показан клапан со сферическим запорным элементом, а на рис. 7, б – с коническим. Чтобы гарантировать отсутствие утечек, на конус запорного элемента устанавливается уплотнительное кольцо из материала Buna-N. На рис. 8 показан внешний вид обратного клапана.

ТЕХНИКА

>>> Рис. 4. Игольчатые клапаны сверхвысокого давления

Как только возникает обратный поток рабочей жидкости, тефлоновое кольцо 3 под воздействием давления начинает деформироваться, надежно герметизируя проходной канал. Сферический запорный элемент прижимается к металлическому седлу, создавая уплотнение металл-по-металлу (сфера-кольцо) и снижая нагрузку на тефлоновое кольцо. Обратные клапаны работают при номинальном давлении до 103,0 МПа (1030 бар) и выпускаются с диаметрами условных проходов 1/8, 1/4, 3/8, 1/2, 3/4, 1 дюйм ("). Для гидросистем систем сверхвысокого давления особое место уделяется чистоте рабочей жидкости. Поэтому в рабочие линии встраиваются линейные фильтры, типовая конструкция которых показана на рис. 10. В зависимости от требований к рабочей жидкости линейные фильтры, рассчитанные на давление 103,0 МПа (1030 бар), выпускаются с номинальной тонкостью фильтрации 0,5; 2; 5; 10; 20; 40 и 100 мкм. Диаметры условных проходов – 1/8, 1/4, 3/8, 1/2, 3/4, 1 дюйм (").

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ. ó‡ÒÚ¸ 2 3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËﬂ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚. 4. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

5. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ. ó‡ÒÚ¸ 1

7. ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ.ó‡ÒÚ¸ 2

9. äÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚ 10.ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

(ЧАСТЬ 2)

В статье предыдущего номера были описаны регуляторы мощности, расхода и давления насосов с переменным рабочим объемом, раскрыты их принципиальные конструкции и алгоритмы работы, показано распределение мощности при изменении основных параметров. Однако в современной машиностроительной гидравлике существуют и другие устройства, позволяющие автоматически регулировать основные параметры гидроприводов. Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

LS Â„ÛÎﬂÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËﬂ В насосах с LS (Load sensing) регуляторами изменение рабочего объема не зависит от давления, превышающего его величину в нагнетательной линии. Этот регулятор гарантирует постоянный перепад давления между напорной линией насоса и гидродвигателем (рабочим давлением). Обычно этот перепад давлений составляет 1,4-2,0 МПа. Необходимым условием для такой системы управления является наличие дросселя, установленного в нагнетательной линии насоса. Дроссель имеет большое значение. Без дросселя рабочий объем насоса всегда будет достигать максимальной величины (при постоянном давлении). Расход в рабочем диапазоне не будет изменяться от действия нагрузки (пока это позволяет избыток отбираемой мощности у первичного двигателя). Система LS постоянно сравнивает давление в нагнетательной линии насоса с рабочим давлением в гидродвигателе и посылает соответствующий сигнал в плунжер управления рабочим объемом (наклонной шайбой или блоком цилиндров). В стандартных регуляторах жидкость, поступающая в плунжер управления наклонной шайбой, влияет на соотношение сил, действующих на поршень пилотного золотника. В результате с одной стороны на него действует

POWER DISTRIBUTION WHEN REGULATING WITH A PUMP (PART21) Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are described LS pressure regulators, their distinctions from standard analogues are shown. Here is given a principle structure and working algorithm of a torque summer. Hydraulic diagrams of the main regulators are given, and charts of the power distribution are presented.

пилотное давление из напорной линии насоса, с другой – механическая сила пружины. В LS регуляторе с одной стороны на золотник также действует пилотное давление из напорной линии насоса (на участке перед дросселем), с другой – механическая сила пружины плюс давление нагрузки гидродвигателя (на участке после дросселя). На рис. 1 представлены конструктивные схемы сравнения между стандартным и LS регулятором давления.

>>> Рис. 1. Схемы сравнения между стандартным и LS регулятором давления

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

8. òÛÏ ‚ „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ‡ı

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ НАСОСОМ

СТТ 7’2014

ëÛÏÏ‡ÚÓ ÍÛÚﬂ˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ Некоторые машины, особенно в мобильной технике, используют в гидроприводах два силовых насоса с переменным рабочим объемом. Они могут работать либо одновременно, либо поочередно. Главным требованием такой системы является максимальный отбор мощности от первичного двигателя. Часто на мощных одноковшовых полноповоротных экскаваторах используют распространенные сдвоенные насосы с сумматором крутящего момента (сумматором мощности). На рис. 3 представлена схема такого насоса с наклонными блоками цилиндров. Валы двух качающих узлов с переменным рабочим объемом, установленные в одном корпусе, через шестеренную передачу (редуктор) соединены с первичным двигателем. Привод блока цилиндров каждого из них связан с простым сумматором крутящего момента. Пилотные давления каждого потока непрерывно суммируются в регуляторе. Регулятор управляет угловым положе-

>>> Рис. 3. Сумматор крутящего момента

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

нием блоков цилиндров, изменяя тем самым рабочий объем насоса. Это позволяет полностью отбирать у первичного двигателя мощность, когда один из насосов не работает или, наоборот, когда он потребляет предельную мощность. Рассмотрим для примера работу сдвоенного насоса с дизельным двигателем мощностью 100 кВт. Возможны два варианта его работы. В первом случае каждый насос оснащен собственным регулятором. При их одновременной работе в максимальном режиме нагружения каждый насос сможет отбирать у двигателя мощность не более 50 кВт (КПД не учитывается). Если один насос, например α, разгружен (т.е. давление потока 1 близко к нулю), второй насос β отберет у двигателя только половину мощности (50 кВт). Это происходит потому, что предохранительный клапан настроен на максимальное давление и соотношение р/Q не превышает 50 кВт, т.е.

ОБУЧЕНИЕ

Для повышения точности регулирования насосом стандартный регулятор давления в ряде случаев комплектуется в блоке с LS регулятором. Такой блок регуляторов показан на рис. 2. В этом исполнении пилотный поток после прохождения через поршень золотника 5ls поступает в верхнюю полость поршня золотника 5 стандартного регулятора С. На поршень золотника 5 стандартного регулятора с одной стороны действует пилотное давление из нагнетательной линии насоса, а с другой – давление, соответственно трансформированное LS регулятором, и механическая сила пружины. Выходной пилотный поток блока регуляторов более точно управляет положением наклонной шайбы. Регулируемый дроссель (в качестве него часто используют регулятор потока) позволяет задавать величину расхода, полностью соответствующую требованиям гидродвигателя, т.е. обеспечивать заданную скорость рабочего органа.

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

<<< Рис. 2. Блок регуляторов стандартного С и LS исполнения

Расход Q не может увеличиваться, поскольку при максимальной частоте вращения вала двигателя рабочий объем насоса достиг своего предельного значения. Давление р не может дальше расти, поскольку ограничено настройкой предохранительного клапана. Во втором случае регулятор управляет двумя насосами одновременно. Гидравлическая жидкость управляющих потоков подается под два коаксиально расположенных поршня регулятора. Рабочие площади этих поршней во избежание дисбаланса выполняют одинаковыми. Пилотные сигналы от насосов α и β суммируются в регуляторе и в зависимости от величины результирующего давления отклоняют наклонные блоки обоих насосов. При такой схеме каждый качающий узел сдвоенного насоса проектируется на полную мощность первичного двигателя, т.е. при том же фиксированном максимальном давлении рабочий объем каждой секции увеличивается. В результате при неработающем насосе β насос α может отбирать почти полную мощность от первичного двигателя. Максимальное давление нагрузки обеспечит минимальный поток насоса. Если мощность, потребляемая насосом α, составляет 20%, насос β может отбирать у первичного двигателя до 80% мощности. Когда насос α отбирает у первичного двигателя, например, 25%, а насос β – 60%, общая отдаваемая мощность двигателя насосу составит 85% (без учета КПД). Такие режимы являются обычными при эксплуатации экскаваторов. Чтобы понять глубокую важность этого положения, рассмотрим два примера работы экскаватора с дизельным двигателем мощностью 100 кВт, оснащенным сдвоенным насосом с двумя одинаковыми секциями по 100 кВт каждая, который

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБОРУДОВАНИЕ

80 управляется сумматором крутящего момента. 1. Экскаватор выкапывает траншею в твердом грунте. Копание ковшом отбирает у одной секции насоса мощность 40 кВт. Другие системы не работают. Зуб ковша встречает очень сильное сопротивление (он наткнулся на большой камень в грунте). Давление в гидроконтуре привода ковша быстро возрастает (пиковая нагрузка). Регулятор переводит блок цилиндров насоса в положение, соответствующее минимальному рабочему объему. Мощность, отбираемая у двигателя, составит 100 кВт. Сила на зубе ковша увеличится, он сдвинет камень. Затем давление упадет, расход увеличится, пиковое сопротивление копанию будет преодолено. (При использовании отдельных регуляторов в каждой секции насоса отбираемая у двигателя мощность для преодоления пиковой нагрузки составит только 50 кВт, ее не хватит для выкапывания камня.) 2. Грунт разрабатываемой траншеи очень неоднороден. Во время копания постоянно происходит резкое изменение сил сопротивления, действующих на зубья ковша. Давление в гидроцилиндре изменяется рывками. Чтобы снизить нагрузку и одновременно повысить производительность (сократить время цикла), оператор совмещает движение рабочих органов, т.е. при копании ковшом (или рукоятью) поднимает стрелу. Подъем стрелы поглощает 25% мощности. В результате в процессе копания двигатель отдает 75% своей мощности.

Насос с переменным рабочим объемом, снабженный регулятором давления с механической настройкой регулировочной пружины, может обеспечивать максимальный расход при любом давлении до тех пор, пока оно не превысит уровня

ИССЛЕДОВАНИЯ

Δ = Ì – ‰. Например, если установленное давление рн = 10,0 МПа, а давление внешней нагрузки рд = 6,0 МПа, то разница давлений Δр = 10,0 – 6,0 = 4,0 МПа. Эта величина давления теряется при прохождении потока рабочей жидкости через гидрокомпоненты от насоса до гидродвигателя. При таких параметрах регулятор поддерживает величину потока, равную Qн. Но следует понимать, что перепад давления не может влиять на состояние регулятора (насос работает при максималь-

>>> Рис. 4. Схема управления насоса механическим регулятором давления и графики распределения мощности

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË ÛÔ‡‚ÎÂÌËË Â„ÛÎﬂÚÓ‡ÏË ‰‡‚ÎÂÌËﬂ

его установки в регуляторе. Как только давление в регуляторе достигнет максимального значения, поток уменьшится пропорционально отклонению шайбы до нуля (если максимальное давление поддерживается долго). По этой причине в зависимости от величины давления настройки в регуляторе поддерживается соответствующий уровень расхода насоса Qн. Можно сказать, что регулятор давления работает и как регулятор расхода. Мощность, потребляемая от первичного двигателя при установленной величине расхода, равна сумме мощностей для преодоления действующей нагрузки и энергии, затраченной на управление регулятором. Разница (перепад) давления между выходным портом насоса и гидродвигателем возникает в результате сопротивления движению потока в клапанах, распределителях, изгибах трубопроводов, фитингах, рукавах высокого давления и т.п. На упрощенной гидросхеме эти потери давления в местных сопротивлениях можно представить в виде дросселя. Поток от насоса Qн будет постоянным (несмотря на прохождение через упомянутые местные сопротивления), пока давление в нагнетательной линии насоса рн не достигнет установленного. Это произойдет, когда нагрузка на гидродвигатель увеличится до величины, соответствующей давлению рд, при котором генерируется перепад

СТТ 7’2014

ном рабочем объеме) или на рост давления, при котором начинается наклон шайбы (блока цилиндров) до нулевых значений. Однако все же следует напомнить, что гидросистема при большом давлении автоматически снижает расход насоса. На рис. 4 показана гидросхема управления насоса с переменным рабочим объемом механическим регулятором давления и графики распределения мощности. Здесь местные сопротивления потоку от насоса до гидродвигателя условно представлены дросселем с перепадом давления

Δ = Ì – ‰. Qн – величина установленного расхода, рд = const – давление в гидродвигателе, рн – давление насоса. Рассеивание энергии в регуляторе давления происходит в достаточно большой области: Qн – рн – рд. Такую заметную потерю мощности влечет большая разница давлений:

Δ = Ì – ‰. Как видно из этой простейшей формулы и графика (рис. 4), потеря мощности обратно пропорциональна величине давления рн. Поскольку величина расхода пропорциональна корню квадратному из перепада давления

изменение Δр дестабилизирует систему (нарушает ее равновесие). График зависимости между Qн и рн носит криволинейный характер (форма параболы). Другими словами, область максимального потока рабочей жидкости существует благодаря перепаду давления, который образуется при росте текущего давления до величины настройки регулятора. Использование LS регулятора давления ограничивает площадь рассеивания энергии. Потеря мощности будет происходить только на участке перепада давления, равном Δрм = 1,5 – 2,0 МПа.

>>> Рис. 5. Схема управления насоса LS регулятором давления и графики распределения мощности

АНАЛИТИКА

На рис. 5 показана схема управления насоса LS регулятором давления и графики распределения мощности. Здесь наглядно показана эффективность такого устройства. Потеря мощности происходит только на ограниченном участке

Δ = Ì – ‰. äÓÏ·ËÌËÓ‚‡ÌÌÓÂ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ Ì‡ÒÓÒ‡ÏË

ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

Другие комбинации регуляторов широко используются и в мобильной технике, например LS и сумматор крутящего момента или система, чувствительная к скорости, для гидростатических трансмиссий небольших пневмоколесных машин. В тяжелых эксплуатационных режимах они не дают двигателю внутреннего сгорания заглохнуть. При действии избыточной внешней нагрузки такие регуляторы уменьшают рабочий объем насоса до минимальных или нулевых значений.

ОБУЧЕНИЕ

щего (максимального) давления, которые требует данная гидросистема или определенные режимы ее работы. Такие устройства идеально подходят для гидросистем, требующих заданного расхода при постоянной мощности (кривая не меняется в течение цикла). Например, оборудование для глубокой вытяжки, пакетировочные прессы и т.п. На рис. 6 показаны графики изменения мощности некоторых комбинированных регулирующих систем.

ТЕХНИКА

>>> Рис. 6. Графики изменения мощности комбинированных систем управления насосом

СТТ 7’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Дальнейшая оптимизация рабочих и энергетических параметров насосов с переменным рабочим объемом осуществляется за счет сочетания регуляторов с различными характеристиками. Комбинация регулятора постоянной мощности и LS регулятора давления позволяет заметно ограничить потери энергии. При этом комбинированный регулятор, в отличие от стандартного, реагирует на изменение давления в нагнетательной линии насоса, а не на рост давления нагрузки. Добавление к комбинации этих компонентов электропропорционального клапана в LS регулятор позволяет существенно улучшить процесс управления насосом. Регулятор может настраиваться на различные величины ограничиваю-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

IS THE PATIENT MORE LIKELY ALIVE THAN DEAD? Vladimir Novoselov THE RUSSIAN MARKET OF WHEEL LOADERS The front loaders segment* in the Russian market of construction and road engineering invariable holds leading positions and is among the top five the best selling vehicles. The new impulse towards development was given to this CRE segment in the middle of 2000-s. During this period the market demonstrated a booming growth, which was caused, on the one hand, by the recovering economy and the booming growth of construction volume, and on the other hand, it was caused by the Chinese manufacturers entering onto the Russian market. Though the phrase “entering onto the market” in this context does not quite correctly describes the events that became to develop in those years, it will be more appropriate to call it a mass expansion. The Russian market of front loaders Owing to the large-scale deliveries of loaders from China, the share of the vehicles Made in China in the category of new imported vehicles increased from 13% in 2005 to 75% in 2007, and the total volume of the market exceeded 8000 units taking into account the vehicles produced in Russia and Belarus, imported new vehicles and used vehicles. In 2007 versus 2005 the volume of deliveries of new imported loaders increased at more than 8 times and achieved 4559 units. As of 2007 the share of the Russian manufacturers was merely 9%, and the biggest share was represented by new imported vehicles, mainly Chinese vehicles making 55%, with Belorussian loaders retaining 30% share, which was substantial as well.

* The article deals with single bucket wheeled loaders with articulated frame, except for loaders of operating weight less than 5 tons and more than 40 tons, skid loaders, telescopic wheel loaders, tractor loaders, crawler loaders and mining loaders.

СТТ 7’2014

83 2008 year saw signs of adverse consequences of the global crisis and a year later they fully developed. At that time, in 2009, imports of new loaders decreased at more than 10 times versus 2007, production volumes of Russian enterprises decreased at several times, and the least – a double – slump in production was reported by only Amkodor (Belarus). Recovery of the market started in 2010, and in 2012 already 2007 levels were nearly achieved. In 2012 the total volume of the market was 8139 loaders (in 2007 it was 8205). Alas, the post-crisis balance of forces turned out to be unfavorable for use. Imports of new machines achieved the record level of 6446 units and exceeded the precrisis result at 1.5 times. The deliveries of used vehicles have decreased from 441 to 208 units. The domestic production slumped to scanty volumes – 96 units, which was at 7.6 times less than in 2007 (733 units). Amkodor also failed to recover the pre-crisis levels- the production volumes nearly double decreased: 1389 versus 2472 units. When the economy recovered from 20082009 crisis, in 2012 a new wave of crisis emerged though, as we see, it did not affect the volumes of the market of wheel loaders. Moreover, the next 2013 year appeared event more fruitful in the reviewed segment of CRM market: another record amounted to 9277 loaders – by 14% more than the year before. And again we must admit that, alas, the excellent level was achieved not owing to the persistent work of the domestic companies whose production volumes continued decreasing and amounted to 88 units. However, de jure according to the Russian statistics the quantity was 288, however, the incremental couple of hundreds of loaders was contributed by Amkodor, and more specifically, by its Russian branch, Amkodor-Bryansk. Therefore, as of 2013

the Russian manufacturers (excluding Bryansk divisions of Amkodor) generated 1% of the national market of frond loaders. In its turn, the share of new imports achieved 79%. The quantity of manufactured loaders under Amkodor brand and used imported loaders changed insignificantly versus the last year's level.

Production in Russia and Belarus So, another segment of domestic CRM is actually buried. The conversations about the necessity in governmental support for the Russian manufacturers and for protection of the national market during the recent 20 years have remained merely conversations. The market is driven by foreigners, and more precisely, they are not simply foreigners, they are Chinese. Notwithstanding the different opinions of the operating enterprises about the Chinese machinery: someone prefers Chinese loaders,

Production of front loaders in the Russian Federation (shown on each manufacturer), 2012

others maintain the opinion that no Chinese loaders can compare with Amkodor loaders, the fact remains undisputed that the share of the Russian and Belarus loaders in the Russian market is shrinking, while the Chinese share is growing. Much to our regret, it is hard to believe that someday our loaders manufacturers will be OK again and that by a strong-willed common decision all our operating enterprises will be forced to use domestic loaders. In the late 90-s we already had similar experience when our governmental offices were forced to use domestic cars... Nevertheless, for today the production programs of the Russian enterprises, which manufactured no so long ago rather significant volumes of loaders, still include them – the loaders. The production line of CHSDM factory, which is incorporated into RM-Terex, a joint venture of the Russian holding Russian

Production of front loaders in the Russian Federation (shown on each manufacturer), 2013

СТТ 7’2014

Machines (before the rebranding it was Spetstekhnika subdivision of GAZ Group) and Terex Corporation includes 7 models of loaders with loading capacity varying from 3 to 9 tons. In 2007 this enterprise achieved the best results in production of front loaders – 401 machines were produced. In 2013 the factory assembled 26 loaders, while in the first half-year of 2014 it assembled 27 loaders. The oldest Russian manufacturer of front loaders – Pogruzhchik factory in Oryol in 2000 became the ownership of the firm, who owned another enterprise in Oryol – Dormash factory. With the change of the owner the Pogruzhchik production, which slumped substantially as compared with the figures of the Soviet period (2000 units per year) did not recover, and moreover, its loaders production facilities were redeployed to Dormash factory. Alas, no growth of production was observed at Dormash either. In 2007 the factory manufactured 263 loaders, in 2013 – 40, in the first halfyear of 2014 – 8. By the way, Dormash currently has a new proprietor – Uralvagonzavod factory. At the exhibition СТТ ' 2014 the Oryol machinery was demonstrated on the stand of Chelyabinsk tractor factory under UVZ/CHTZ-Uraltrack brand. The product line of the loaders include three models with loading capacity varying from 2.7 to 4 tons. Perhaps, after the repeated change of Dormash owner the output will grow ? We do very much hope so. Actually, CHTZ –Uraltrack has its own line of loaders. However, this theme is new for the Chelyabinsk factory, and they commenced to manufacture the loaders quite recently, in 2006. However, according to the administration statements made a СТТ 7’2014

year ago at the press conference held within the scope of СТТ exhibition, this business will develop further as a highly promising business (alongside with the line of the industrial tractors), which is heavily relied by Chelyabinsk tractor factory. Currently CHTZ-Uraltrack, which is also associated with Uralvagonzavod, offers to its consumers 5 models of front loaders with loading capacity varying from 3 to 7 tons. The output volumes of these loaders at the enterprise in 2007 was 22 units, in 2013 – 21 units, and in the first half-year of 2014 – 8 units. The front loader with 3.5 tons loading capacity is announced by Donex factory (in the recent past it was Donetsk excavator building factory), which is incorporated into Afina Pallada group of companies. However, the enterprise actually phased out the loaders production even before

2008 crisis: in 2007 it produced 47 units, in 2013 – one unit. The Petersburg tractor factory, which traditionally produced loaders on Kirovets tractor chassis, in 2008 came up with its novelty – a whell loader built on the original chassis of Kirovets 3060 and with 6 tons loading capability. This model was further developed into the loader with 8 tons loading capacity. Alas, the enterprise failed to progress to large-scale production, while with few units output their manufacture was unprofitable, and the price was not competitive. Owing to that, the production of the prospective machines was discontinued. It is worth noting, that a couple of year before PTF concluded a cooperation agreement with Powerplus, a company positioning itself as a US manufacturer of building and road machinery. However, their machinery turned out to be originated from China. Well, this is not a point at issue. At first, PTF had plans to start SKD assembly of the wide range of construction and road construction machinery (including whell loaders) under Powerplus-Kirovets brand, in the long term it was planned to start own production of separate components. However, the partnership with Powerplus probably turned out to be not so productive. According to the customs stat i s t i c s , Powerplus machinery was delivered to Russia in very few quantities. In addition to it, in 2013 at CТТ exhibition St. Petersburg tractor building factories already demonstrated Chinese bulldozers under KirovetsPengpu brand, and also Deutz-Fahr agricultural tractors. A couple of years before, two models of front loaders in the reviewed weight category were offered by Promtractor factory, which is incorporated into Tractor factories concern. Nevertheless, the enterprise currently produces solely 52-tons open-pit loader. In Belarus the fashion-maker for wheel loaders is Amkodor concern. In 1990 and

85 up to the middle of 2000 the loaders of this manufacturer dominated in Russia. In «domestic loaders» category (Amkodor products are positioned exactly in this category in our market) the Belorussian loaders are still now in high demand, even despite the domination of the Chinese machinery. The Belarus loaders have their advocates, in whose opinion these machines in key performance parameters are better than their analogues from the Peoples’ Republic of China. Loyalty of the big number of the Russian consumers to Amkodor loaders is explained by not only affordable prices but also by the extensive dealership and service network of OJSC Amkodor. Amkodor has a long line of whell loaders – 7 base models with 2 to 7 tons loading capacity. The core and the most highly demanded models are loaders with loading capability from 3 to 4 tons, which quantity makes the biggest share in the output of the enterprise. Alas, the hardest competition from the side of Chinese compelled Amkodor to cut the production volumes. In 2007 this enterprise produced nearly 2500 front loaders but in 2012 and 2013 – their output was double cut. To reinforce their positions on the Russian market, in 2009 the Belarus manufacturer established LLC Amkodor-Bryansk, which is based in Bryansk city. Initially the enterprise launched assembly of the models being especially popular in Russia with 3 to 5 tons loading capacity, however the enterprise has plans to launch production of all Amkodor models. In the long term the Bryansk division has plans to localize production, having organized welding and mechanical production in addition to the assembling facilities. In 2013 in Bryansk 200 loaders were produced, in the first halfyear of 2014 – 90 loaders. Taking into account

the machinery assembled on Bryansk production site, the share retained by this Belarus manufacturer in the Russian market in 2013 accounted for 17%. It is worth noting that in Belarus the loaders of the reviewed weight category are also produced by Mogilyov automotive factory – the branch of BelAz. The loading capacity of the Mogilyov loaders is 7 tons. Such machines are few, and they are not widely known in the Russian market.

Imports As it has been stated above, the Russian market of whell loaders is dominated by Chinese manufacturers. For a short period of their presence in the market(from the middle of 2000-s) their share in the segment of new import machines has grown in 2007

Import of front loaders to the Russian Federation (shown on each manufacturer), 2012

to 75% (3436 loaders were imported), and in total Chinese loaders retained 42% share. Having survived the 2009 collapse, when imports of Chinese loaders decreased sharply and heavily, since 2010 our comrades from China started to continuously increase volumes of deliveries to the Russian market. In 2012 their volumes exceeded the precrisis volumes and achieved 5538 units, and a year after they increased to 6268 units later. Therefore, in 2013 the share of loaders from the Peoples Republic of China in the structure of the new imports amounted to 85%, and their market share was 68%. For today as well as at the beginning of the Chinese expansion, the leaders of the market are the same – SDLG and XCMG, who have nearly similar volumes of deliveries. In 2012 they imported to Russia

Import of front loaders to the Russian Federation (shown on each manufacturer), 2013

СТТ 7’2014

86 Dynamics of deliveries of front loaders of other than Chinese companies (shown on each country of production), 2012

1786 and 1674 loaders, accordingly, in 2013 – 1860 and 1583, accordingly. The shares of these manufacturers in the structure of imports of new machinery accounted for accordingly in 2012 28% and 26%, in 2013 – 25% and 22%. The shares of other Chinese brands, as a rule, do not exceed 5%, and only LiuGong in the past year substantially increased its usual volumes of deliveries. Even during the pre-crisis period this manufacturer retained a small share of the Russian market: for example, in 2007 merely 197 loaders of this brand were imported. In 2013 the deliveries increased to 576 units, and, accordingly, the market share increased to 8%. Apart from the aforesaid brands in Russia during the recent 5-7 years loaders of other brands have been sold, for example Changlin, Foton, Shantui, SEM, XGMA, etc. The share of each of these brands is insignificant – from 6% and less. Apart from that, the sellers of the Chinese loaders offer in Russia a lot of other Chinese brands of loaders, which are not very well known or absolutely obscure in Russia, and such loaders are delivered to Russia in very few quantities. Among the Chinese loaders the most popular in the Russian market are machines with loading capacity of 3 and 5 tons, and such loaders are usually designated by different manufacturers by the same codes: ZL-30 (3 tons) and ZL-50 (5 tons). Though some Chinese firms currently use their own individual designation codes. The majority of manufacturers of whell loaders from other countries than China as a rule retain today a 1-2% market share in the segment of new imported loaders. Deliveries of loaders to the Russian market in 2012-2013 by the majority of such leading global manufacturers as Caterpillar, Volvo, JCB, Liebherr, Hitachi, John Deere, Komatsu, Doosan, on rare occasions exceeded one hundred units per year. During the pre-crisis period the volumes of deliveries as a whole were comparable with the current СТТ 7’2014

Dynamics of deliveries of front loaders of other than Chinese companies (shown by each country of production), 2013

87 volumes. In 2012 among other than Chinese companies a new trend is observed – growth of volumes of deliveries of machinery produced by such manufacturers' factories based on the territory of China. In the recent years the majority of the leading global manufacturers established their own manufacturing facilities in China. By deployment of their manufacturing enterprises in China, the companies try to cut production costs and the prime cost per finished unit, and thereby they offer their consumers a more competitive price. The global manufacturers try to convince their buyers that machinery produced at a factory in Germany or the US, is the same as the machinery produced by a factory in China. However, despite that such machines are produced under the same brand, consumers are normally biased about their origin. The dynamics of deliveries of loaders of other than Chinese brands in 2012-2013 was as follows. In 2012 among 107 Caterpillar new loaders delivered to Russia 64 were manufactured in the Peoples Republic of China, 7 of 56 Doosan machines had Chineese origin, and the same situation for Hyundai – 94 of 203, for Komatsu – 17 of 155, and for Liebherr – 26 of 82 machines were manufactured in China. In 2013 the ratio between the machines made in China and imported by the aforesaid firms, has increased, and apart to that, their community was entered by another global manufacturer – John Deere: 101 of 116 Caterpillar loaders were manufactured in China, and 68 of 73 John Deere loaders were Chinese, 115 of 138 Doosan loaders were also from China, and 236 of 336 Hyundai loaders were from China, 14 of 108 Komatsu loaders, 15 of 53 Liebherr loaders were also manufactured in China. As a whole in 2012 among 603 loaders produced by other than Chinese manufacturers 208 machines originated from China, and in 2013 this ratio was 549 to 824. *** In the current year in conditions of the ongoing crisis in the Russian economy, and on the background of the waves of economic sanctions imposed by the western countries on Russia and the developments in the Ukrainian it is hard to expect the growth of CRM market (including whell loaders). Similarly, it is unlikely to expect a sharp growth of domestic production of the machines in question given the realities of the market condition developed for the recent several years. The author expresses his gratitude for the assistance in preparation of this article to AS MARKETING (www.asmarketing.ru) and to M.V.Struk, the General Director of Closed Joint-Stock Company Stroydormash. СТТ 7’2014

THE EVENT OF THE YEAR – THE 15TH INTERNATIONAL EXHIBITION CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014 (CONTINUATION. SEE THE BEGINNING IN ‹ 6) TRANSPORT FOR BUILDERS The section of machines for construction industry takes a significant place at CCT. Its permanent participants are manufacturers from Russia, Byelorussia, Ukraine, Europe, Japan, Korea and China. Together with major plants there were numerous

special machinery manufacturers at the exhibition. This time the new trend among heavy truck manufacturers became very evident: almost all European Big Seven representatives, participated in CCT, offered new quarry versions of damp trucks.

According to the speakers of these companies, acquisition and operation of such damp trucks (let’s call them quarry trucks conditionally) are more profitable than the classic quarry machines.

>>> >>> >>> KAMAZ stand at CCT was traditionally the most hugest one among other automotive companies. This automobile producer from Naberezhnye Chelny presented the wide range of construction machines, from purely transport ones to special purpose machines. The highlight was a new freight truck KAMAZ M1842 (5490), made by KAMAZ in cooperation with its strategic partner Daimler (bottom photo). At CTT it was presented for the first time. The novelty is designed to operate both on intercity and international routes. This mover complies with all ecological standards Euro-5 and designed with due regard to Russian road and climate operating conditions. From one side, it provides deserved comfort and safety, from the other side, it combines a very attractive design with new technologies. The high fuel efficiency of the mover is provided by Daimler engine, ZF gearbox with an intarder, Daimler hypoid axle, cruise control, solid metal cord tubeless tires and a set of aerodynamic fairings for the cabin and chassis. The safety is assured by front and rear disc type brakes, the electro pneumatic brakes system (EPS), the electronic stability program (ESP), anti-slip regulation (ASP), pneumatic rear suspension with the electronic control system ECAS, the front under run bar, LED light equipment (daytime running lights, position lights, winking lights). As of today the company produced approximately 100 new movers, where the plan for 2014 is 1500 movers. The other modifications of this new range are expected to be produced commercially next year. The high interest of the audience was the novelties of special purpose machinery on KAMAZ chassis. In particular, these are Palfinger Sany crane, we already spoke above, compact 5cube agitating truck 58145W of Tuimazinskiy Zavod Avtobetonovozov on KAMAZ -53605 2 ax chassis (upper left photo), Neftekamsk crew bus on КАМАЗ-43502 (4х4) chassis, assembled of sandwich panels and able to protect its passengers at 50 degree frost as well as the gasfired machines (upper right photo).

>>> Another newcomer at СТТ, not Chinese one this time, but our home company ShturmanCredo from Naberezhnye Chelny. However this Naberezhnye Chelny producer is a newcomer only at the exhibition, it is 10 years already that their products have been operating within the territory of Russia and outside. At CCT the company presented two new models of end damp truck trailers with 16 and 20 cube bodies. The trailers are for sure not cheap but they really woth their value. They are made of high resistant Sweden steel: for the body - Hardox 450 and for the frame - Domex 700MC. The use of such modern materials allowed to reduce the gross weight of the trailers and thus increased their payload. The body sides are all-roll-formed, not welded ones. СТТ 7’2014

>>> >>> For the first time GAZ Group presented the range of GAZ medium duty trucks of NEXT family. The new generation of trucks is distinguished by increased payload and passenger carrying capacity, extended life, high level of comfort and excellent driving qualities, enhancement and the best owning cost in its class. The new family includes city trucks GAZon NEXT (on small size wheels) (left photo), multi-operated trucks GAZon NEXT (on 8,25R20 tires) and off-road machines Sadko NEXT (right photo). The payload of GAZon NEXT is increased by 0,5 tons, Sadko NEXT – by 1 ton; the straight line cabin has room for 3 people, the two-line cabin – 7 people. There two variants of its wheel base, the standard (3770 m) and extended one (4515 m). Due to extension of the platform length and width and use of the rectangular tent, the cabin space is enlarged by 20%, the body space (with the tent) – by 42%. The extended body width enables to place 9 (standard base) or 12 (extended base) standard Euro pallets at one level compared to 6/10 Euro pallets at the machines of the previous range. The new medium size trucks have got an extended warranty – 2 years or 100 000 km. The service schedule was increased to 15 000 km. The concept design of GAZ machines uses assembly units and details of the leading world suppliers: ZF steering, Tenneco damping devices, Wabco elements of brake system, CSA Castellon adjustable steering column, ZF coupling engagement, Takata seat belts, Delphi climatic system. The machines will be equipped with YaMZ-534 energy efficiency engine, one of the most modern engine among diesel power units. Compared to the current models its power is increased from 136 to 149 h.p. The new front suspension with shocks of extended length provides high travelling comfort, perfect rigidity and handling while going at high speed. The rear suspension of the machines is also upgraded in order to increase payload, reliability and its service life. The new integral steering together with hydraulic power steering provide great information content and handling while decreasing pressure on the steering wheel. The high quality lacquer coating, the zinc-plated cabin and bonnet together with the plastic side panels increase considerably corrosion resistance of the machine. The special attention in designing NEXT machines was paid to their safety. The power units of the cabin have got programmed crumple zones that take on striking energy in front collisions. The standard configuration of the trucks includes the pneumatic brake system with ventilated disc type brake mechanisms of front/rear wheels, ABS function and anti-slip regulation (ASP). The commercial production of this new family trucks will be started with the launch of GAZon NEXT this autumn.

>>> >>> Machine building factory Tonar also could not do without some novelties for the construction industry. This is Tonar-4525 quarry damp truck of 45 t payload for transportation of rocky materials (left photo); Tonar-652803 tipper with 10х4 wheel arrangement, 40 t gross vehicle weight and the lightweight end body of 26,5 t volume (right photo); Tonar-9987 3ax semi-trailer for transportation of prefabricated reinforced concrete structures on the replaceable pallets, with inside loading, maximal payload of 34 t. The company indeed highlighted these novelties at their local exhibition that took place this spring and we wrote about it in our issue № 4/2014. СТТ 7’2014

>>> Automobile plant Ural of GAZ Group presented the special purpose construction machines: a truck tractor, a drop-side truck, a crew bus and a fuel servicing truck. The presented machinery was designed on chassis of the family of the upgraded all-wheel-drive machines Ural-M that will include the full range of 4x4 and 6x6 bonneted trucks and forward control trucks. These modernized trucks have got more than 40 improvements of their main devices, assembly units and systems. The machines also have got upgraded driving axles and drive transfer box, pneumatic drive of the brake system instead of an airdraulic one, YaMZ-536 engine with three power regulations 240/285/312 h.p. (equipped with YaMZ, ZF and Fast Gear gearboxes), a jointless enhancer of frame girders instead of the jointed one, an integral steering RBL with the built-in enhancer. The new engineering solutions enabled to increase the w(eight parameters of the machines (their payload – up to 13 t., gross machine weight – up to 22,5 t., gross combination weight – to 38 t., front axle load – to 6,5 t.) and optimized operating characteristics (the service frequency was increased to 15 000 km, the guarantee period – to 50 000 km. or 18 months, the service life – to 350 000 km). The sales of this new family are intended to start in the second half of 2014.

>>> At СТТ'2014 the was the premier of Dayun Chinese automobile producer unknown before to the Russian audience. This company is quite young that started to produce heavy trucks in October 2009. They presented the damp trucks with 8x4 and 6x4 wheel arrangement and the gas-fired truck tractor. СТТ 7’2014

>>> At RM-Terex stand we could see nor only construction and road machinery, but also track snow and swamp-going vehicles, produced by Zavolzhsky crawler vehicle plant. There was the new cargo-passenger modification of GAZ- 34039 Irbis cross-country vehicles presented to the wide audience for the first time (the passenger Irbis was presented at CTT’2011). The payload of this machine is 2 t., the comfortable cabin carries 3 people, the cargo body is enough big for any cargo or process equipment: drilling, welding, fire-fighting, etc. The body parts and the cabin interior of this cross-country vehicle were taken from GAZel, the undercarriage – from utility cross-country vehicle GAZ34039, the engine is D-245 of 122 h.p.

>>> Kremenchug Automative Plant opened their latest development to the wide audience – KrAZ Н27.3ЕХ (8х8) motor vehicle chassis of 27 t payload with the cabin over the engine. The chassis is designed for mounting heavy process equipment – drilling, crane, etc. The novelty is equipped with the 400-horsepower YaMZ-7511.10 (Euro-3) engine, Yaroslavl single-disc clutch and gearbox. The cabin is Chinese with perfect vision, high ergonomics and lower profile that provides comfort for placing the equipment over the roof. The Ukrainian manufacturer appreciated their participation in CTT’2014 in a very positive way, taking into account very difficult political relations between our countries. The exhibition demonstrated that the number of Russian KrAZ fans was not reduced and the Russian engineering plant prefer KrAZ cross-country chassis as before, choosing them as the basis for oil and gas and any other powerful equipment. The confirmation of this fact is the purchase of this chassis by one of the Russian engineering plants for mounting the crane equipment at the third day of the exhibition. The chassis went to the purchaser directly from CCT.

>>> >>> Petersburg tractor plant presented two novelties designed on chassis of Kirovets K-708 tractor module, produced by this enterprise in small lots. The property of these machines on K-708 chassis is a high flotation and a clear width of 2,5 m that enables to apply them on public roads. As of today Petersburg tractor plant designed the series of different special purpose machines on this multi-operated chassis, where two of them were presented at CTT. The 2ax articulated damp truck K-708.2 has got 20 t of payload and it is indispensable when you have to transport any heavy cargo along the route that combines

>>> >>> Minsk Wheel Tractor Plant presented two new machines Volat of high payload – MZKT-750500 8x4 wheel arrangement damp truck (left photo) and MZKT-741600 truck tractor (right photo). The new damp truck should become a long-overdue replacement of very famous but old-fashioned MZKT-65151. The main advantage of MZKT-750500 is its reinforced frame designed to transport 32 t cargoes that is one of the highest figures into this class. The drive is made from the new MMZ-WP12.460E5 460-horsepower 6ax engine that complies with euro-5 standards. The gearbox and coupling are Chinese. The comfortable cabin is the same mounted on MAZ-6418, but it has got a genuine face work. The damp truck is equipped with different cargo platforms: 20 m³ standard one of the traditional cross section with heating by exhausts and the U-shaped one without heating. The second novelty is MZKT-741600-011 tractor truck and this is a properly version of the ballast truck tractor MZKT-741600-010,

public roads and any impassable roads (left photo). There are modifications of 30 and 40 t payload on 3ax chassis. The first sample of the damp truck is made at the request of one energy company. The second novelty is a milling rotary snow plow on K-708 chassis (right photo). The cleaning equipment of this machine has got a drive from the separate engine and that is why it provides high efficient clearance of roads from snow of up to 1,3 m height with mass eject at distance from 30 m. Depending on their modification, the basic tractors are equipped with Cummins engines of power from 215 to 350 h.p.

presented at CTT’2013. This new truck tractor has got 8x8 wheel arrangement and the maximal weight of its towed motor-vehicle train reaches 90 tons. The machine is equipped with the same 600horsepower Cummins engine that its fellow ballast truck tractor. The significant innovation was application of their own MZKT new automatic gearbox. It has got 6 forward speed changes and 1 rear change. Moreover, it is equipped with a built-up retarder. Just as the damp truck, the truck tractor got a new cabin, but this time with two sleeping berths.

>>> For the first time at the exhibition the was the machinery of the Italian manufacturer Gervasi – the damp truck semi-trailers and damp truck bodies. This company has been working in transport means industry for more 35 years and has got their own branches in Europe, Asia and Near East and since last November it opened the assembly facilities in Kaluga. The Russian production site is located at the premises of OJSC Kaluzhsky dvigatel. They perform paintwork and assembly of bodies there. The amount of investments into this project was equal to approximately 40-50 mln. rubles. СТТ 7’2014

>>> >>> The star of Mercedes-Benz exposition was Western Star 6900XD quarry damp truck (left photo). This yellow giant of tough appearance left nobody without emotions, each visitor stopped nearby in order to examine it closer. What can we say? For more than 100 year history the trucks changed a lot, but anyway such titans with chopped shapes of the cabin and long bonnet are still synonym for power and beauty benchmark (dare I say it) of a real truck. Western Star is a new direction in Mercedes-Benz Trucks Vostok activity, another new brand that allow the company to offer a necessary solution to their customers from the same hands. The damp truck of 40 t payload is equipped with 470-horsepower Detroit Diesel engine and it has got a high level of standardization with Freightliner trucks. It should be noted that this model is designed as a classic truck, not a quarry damp truck. According to MBTV specialists such damp trucks are very popular at quarry works in America and RSA. Their velocity and maneuverability are higher than those of a standard quarry damp truck, but the price is lower (of course, we are speaking about the imported machine). Where there is a demand on the Russian market, the manufacturer considers possibilities of their assembly and local production at Mercedes-Benz Trucks Vostok manufacturing ground in Naberezhnye Chelny. In keeping with the new trends there was a model of a road damp truck, designed for any quarry works, at Mercedes-Benz stand (right photo). This Mercedes-Benz Actros 4141K 4ax machine is equipped with Interpype Van body of 20 m³ volume for transportation of rocky materials. The reinforced chassis design provides necessary strength to the model and 408-horsepower engine enables to operate even in the hardest road conditions. The exposition of the German manufacturer was complemented by Actros SLT4160AS 8х8 all-wheel drive truck tractor for transportation of superheavy cargoes up to 250 tons with the 598-horsepower engine; Actros 4144AK 8x8 435-horsepower damp truck with Meiller body and “toothed” tires 14.00R20; and a very popular in Russia Actros 3336K damp truck.

>>> >>> Volvo Trucks presented their construction trucks of a new model range: Volvo FMX 8x4 mixer of 10 m³ volume with the rear bogie in Tridem execution (left photo); Volvo FMX 6х4 with Meiller damp truck body of 14 m³ volume and the pneumatic suspension of the rear bogie; Volvo FMX Pegas 6x6 500-horsepower truck tractor with extended road clearance and reinforced configuration (right photo); Volvo FM Phoenix 420horsepower truck tractor for regional and long hauls. The quarry damp truck trend of Volvo Trucks was also noticeable. The company announced about their designed modification of quarry damp trucks. Among them there was Volvo FMX 10x4 5ax machine with 35 m³ body. Its 500-horsepower engine is equipped with the hydromechanic transmission, three of their 5 axles are steering (first, second and fifth), the third and the fourth ones are driving. The fifth axle is made on the hydraulic suspension that provides not only possibility of its lifting but also the blocking function while unloading that contributes to the damp truck rigidity in its turn. The second quarry damp truck is Volvo FMX 8х4 440-horsepower model equipped with KH Kipper 23,4 m³ damp truck body.

СТТ 7’2014

>>> >>> The fashion to quarry modifications of road damp trucks did not come by Scania. Among their construction trucks there was Scania G440 8х4 damp truck for transportation of rocky materials (left photo). Their properties are 30 t payload, the reinforced 23-cube body, 440-horsepower engine, the industrial strength suspension, the quarry tires. Besides the presented version of the damp truck, Scania announced about another novelty of this year – the quarry damp truck with 10x4 wheel arrangement, equipped with the 40-cube body. Another unusual exhibit is Scania G440CB6x6 arctic off-road damp truck with 16 m³ body (right photo). The arctic package includes a watercontrolled heater of the cabin/engine, an electric engine heater, heating of the fuel intake port, heating of the accumulator battery, synthetic oils. Together with damp trucks for the hardest conditions the Swedes demonstrated Scania P400 6x4 chassis 8-cube agitating truck and Scania P360 6x2 chassis truck loader crane with the rear body.

EXPERT OPININON «СТТ exhibition is a chance to meet customers and dealer to resolve your current matters and put the foundation for your future cooperation. It is also a great opportunity to deal with your competitors and understand their further development strategy. The company is planning to participate in CTT’2015 because we get positive experience and feedback from people that operate our machinery», – noted the President of Hino Motors Sales Miura Satoshi.

>>> At CNHTC Chinese automobile producer stand there were Howo heavy trucks equipped with new generation cabins. The company presented the most popular in Russia damp trucks and truck tractors. In addition to their premier demonstration of the machines with new cabins, they also showed the damp truck with the reinforced frame and Half-pipe body.

>>> The central part of the oldest Czech producer of Tatra heavy all-wheeldrive trucks with the independent suspension was taken by the machines of new Phoenix series. For the first time on the Russian market this company presented the heaviest modification of 3ax damp truck from this series – Tatra T158 6х6. Its payload is 26 t, gross weight is 41 t, the body is mounted of 14-18 m³ volume (rectangular or scoop shape, with or without the tailgate). The property of this model is planetary wheel reduction gear that enables to increase hauling capacity of the machine. The feature of Tatra Phoenix series is DAF comfortable cabin and Paccar fuel efficiency engine of liquid cooling (this models has got 462-horsepower engine). The damp truck can be used both in quarry conditions due to its all-wheeldrive and independent suspension and on public roads, the width of the machine is 2550 mm.

СТТ 7’2014

>>> >>> The participation of Iveco-AMT this time was marked by their anniversary, in December 2014 this company is celebrating its 20 years. Within all those years the highlight of the joint venture from Myass have been manufacturing of Iveco machines in special configurations, designed for particular works. Many trucks and special purpose machines, made at Iveco-AMT, have no European analogues if we take their specifications. In their anniversary exposition this Russian-Italian producer demonstrated their new line of Trakker, Eurocargo and Stralis machines, put into commercial production at Miass plant this year. The central place at the sand was taken by the leaders of Iveco-AMT model range – Iveco Trakker machines for hard operating conditions in their restyling execution. Among them there was the pilot model of the truck tractor Iveco-АМТ 633910 (6х6) in special configuration from the limited range, dedicated to the company anniversary (left photo). Totally they are planning to produce 20 such

>>> At the stand of towed vehicle producer Grunwald plant there were their novelties of 2014 product range, including the damp truck semitrailer with the steel semicircular body of 32 m³ volume adapted for operating with asphalt laying machines, 5ax low frame extendible heavy semi-trailer and the damp truck on MAN 8x4 chassis. Together with Langendorf they presented the frame semi-trailer with inside loading. One of the main novelties of this year was the damp truck semi-trailer adapted for operating with asphalt mixes (in the photo). The special configuration of the read side – internal adjoining and special pan – enables to provide the straight unloading into the asphalt laying machine receiving hopper. Such option also can be applied in case of necessity to unload any loose cargoes into receiving hoppers. Moreover, for the first time in Russia the semi-trailer was equipped with the telematics system – remote control of location and semi-trailer loading parameters. СТТ 7’2014

truck tractors. Compared to standard Trakker machines, these truck tractors have got Kessler reinforced front axle, ZF drive transfer box with the front axle tripping function, the high roof cabin, the northern execution options. Trakker Iveco-АМТ 733904 4ax chassis for mounting special purpose equipment was always very impressive (right photo). The property of this chassis is an extra through-type driving axle that enables to optimize distribution of axle load. The chassis installed length reaches almost 10 m. Together with these models there were also Trakker Iveco-АМТ 733910 (8х8) truck tractor with the berth and large size tires 16R20 designed to operate as a part of the motor vehicle train of 130 t gross weight in northern latitudes conditions, Eurocargo Iveco-АМТ 453911 (6х4) damp truck of 12,5 payload, Eurocargo Iveco-АМТ 493924 (6х6) fuel servicing machine of 12 cube storage capacity.

>>> At Kaessbohrer stand there was a new development – K.SKS damp truck semi-trailer designed especially for the Russian market. The model is made having taken into account the wishes of our Russian operating staff. According to the manufacturer, Tirsan Turkish company that owns Kaessbohrer brand, the key advantage of this novelty is its high reliability and its chassis and body service life in transportation conditions of up to –40 °C. On the fifth wheel loading at 11,5 t the semi-trailer distributes the weight in a very rational way. The wedge cross-sectional shape of the body and its 5 stepped cylinder with 176 bar pressure assure efficient loading and unloading works. Designed to be connected to 4x2, 6x2 and 6x4 wheel arrangement truck tractor PTO, the se-trailer is equipped with the pneumatic brakes and the rollover warning system. The manufacturer is planning to arrange assembling of K.SKS damp truck semi-trailers in Russia, on its own production site in Yasnogorsk. It is expected to start supplies at the end of this June.

96 >>> >>> MAN stand was crowned by the quarry modification of TGS 50.480 damp truck (left photo). This machine on 4ax all-wheel drive chassis with the reinforced frame has got 50 t gross weight and can be operated in hard climatic conditions of the northern regions. The body of 21m³ volume was designed purposely for transportation of rock mass, stripping soils, medium and huge fractions of inert materials. Another interesting novelty was MAN TGS 33.400 crew bus on 3x all-wheel-drive chassis (right photo). The box van of Promavto plant production is made from 5 layer sandwich panels and designed for comfortable transportation of 24 passengers. The compartment is equipped with the conditioning system and the self-supporting heater.

BY THE WAY

Over a few recent years the towed equipment of Kaessbohrer traditionally has been presented at CCT. Last year the group of Russian and foreign journalists visited the plant in Turkey where Kaessbohrer is produced. This year the top management of this Turkish company held the press-conference at CCT for the first time. At this pressevent the chairman of Tirsan Chetin

Nakhoglu emphasized importance of the Russian market for their company long-term growth strategy implementation. Mister Chetin Nakhoglu said: «We started our investments into the Russia market in 2009 and as of today the total amount of our investments is equal to 220 mln. rubles. According to our strategic targets, that are to produce 20 000 units by 2018, we will invest another 280 mln. rubles by the end of 2015. Tus, the total amount of our investments into the Russian market will be 500 mln. rubles. Nowadays the area of Kaessbohrer plant in Yasnogorsk reached 43000 sq.m. including the warehouse of spare parts and the service center».

>>> We would like to highlight the crew bus manufactured by the Automechanical plant from Nizhny Novgorod among the new products of special purpose superstructure manufacturers. The crew bus body is made on frameless technology and mounted on Eurocargo IvecoАМТ 4х4 chassis. The bus is designed to transport 22 VIP-people in off-road and low temperature conditions.

СТТ 7’2014

>>> Schmitz Cargobull presented the new version of the damp truck body M.KI, designed for European automobile chassis (in the photo). The company linked the launch of a new product on the Russian market to the significant extension of the western producers presence in Russia. The range of this German manufacturer includes end damp truck bodies for construction grounds and rock quarries. The semicircular steel bodies are produced of 5 length sizes and of 14-20m³ volume, with two height types, two width types of back sides and four types of end sides. Totally they offer 36 different models of semicircular steel bodies for mounting on 3 and 4ax chassis. The body concept design has got 4 side variants with different properties and operating capacities of each of them. The significant advantage of such bodies is their efficient heating system that is very actual for severe Russian winters. According to the company representative, the bodies will be assembled at Petersburg plant of Schmitz Cargobull, whereas their mounting will be performed by western automobile producers that have their own facilities in Russia. In addition to the damp truck body the company presented the damp truck semi-trailer with S.KI 24 SL8.2 semicircular steel body that was presented for the first time last year. Over the past year such semitrailers could have been applied successfully on our local construction sites and got very positive feedback. Nowadays this model, initially designed for the Russian market, is produced in Petersburg and has got the Russian VIN-code.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 7’2014

7(107)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

МИНИ-ТЕХНИКА КОМПАНИЙ ФУЛЛАЙНЕРОВ СОБЫТИЕ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

îàçÄã äéçäìêëÄ éèÖêÄíéêéÇ

çéÇõÖ íàèõ äàíÄâëäàï ÑéêéÜçé-ëíêéàíÖãúçõï åÄòàç

éóàëíäÄ ÉÄáéÇ à èõãÖìãÄÇãàÇÄçàÖ çÄ ÄÅá

18+