CTT No.4/2014 by CTT magazine

4(104)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

БАШЕННЫЕ КРАНЫ

ТЕХНИКА

АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

ìëàãÖçàÖ ÄëîÄãúíéÅÖíéççõï íêÖçÑõ êÄáÇàíàü ëíêéàíÖãúçéÉé èéäêõíàâ éÑçéÇêÖåÖççéâ à èéëãÖÑéÇÄíÖãúçéâ ãàáàçÉÄ ìäãÄÑäéâ çàÜçÖÉé à ÇÖêïçÖÉé ëãéü

ИССЛЕДОВАНИЯ

àáåÖçÖçàü Ç 2011-2014 ÉéÑÄï çÄ åàêéÇéå êõçäÖ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà à èêéÉçéá. Ñéãü ëòÄ à ÖÇêéèõ

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 4’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

4(104)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

БАШЕННЫЕ КРАНЫ

ТЕХНИКА

АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

ИССЛЕДОВАНИЯ

àáåÖçÖçàü Ç 2011-2014 ÉéÑÄï çÄ åàêéÇéå êõçäÖ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà à èêéÉçéá. Ñéãü ëòÄ à ÖÇêéèõ

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 4 (104) МАЙ 2014 г. 4-32

NEWS, EVENTS

34-37

EQUIPMENT TOP 50

130-135 EQUIPMENT FOR PRE- AND POST-STRESSING OF ROPE REINFORCEMENT OF REINFORCED CONCRETE IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED KEY REGULATIONS OF THE PRE- AND POST-STRESSING TECHNOLOGY

THE SLOWDOWN IN CHINA, DIFFICULTIES IN THE MINING INDUSTRY AND THE DEPRECIATION OF THE YEN LED TO A RESHUFFLE IN THE GLOBAL CONSTRUCTION EQUIPMENT INDUSTRY LAST YEAR. REVENUES FOR THE WORLD’S 50 LARGEST CONSTRUCTION EQUIPMENT MANUFACTURERS FELL -10% LAST YEAR TO US$ 163 BILLION, AS A VARIETY OF FACTORS IMPACTED ON THIS CYCLICALINDUSTRY.

38-49

OF ROPE REINFORCEMENT FOR REINFORCED CONCRETE, ARE SHOWN ITS ADVANTAGES. HERE ARE DESCRIBED STRUCTURES AND OPERATION PRINCIPLES OF A VARIOUS TYPE EQUIPMENT, WHICH PRESENTS A COMPLETE SET FOR CREATION OF THE PRE- AND POST-STRESSING OF REINFORCED CONCRETE IN THE CONDITIONS OF PLANTS-PRODUCERS OF CONSTRUCTION STRUCTURES AND DIRECTLY DURING A CONSTRUCTION OF COMPLICATED ENGINEERING MONOLITHIC STRUCTURES.

DESPITE THE CRISIS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF TOWER CRANES. IN IT IS ANALYZED A DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN THE PERIOD FROM THE MIDDLE 2000’S TILL 2013.

136-141 REGULATING EQUIPMENT OF ULTRAHIGH PRESSURE IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED TYPES OF HYDRAULIC EQUIPMENT OF ULTRAHIGH PRESSURE (FROM

50-75 ASPHALT CONCRETE PAVER: CONSERVATISM PROVED BY THE TIME

70,0 TO 100,0 MPA), WHICH ARE USED IN HYDRAULIC SYSTEMS FOR A DRIVE OF WORKING TOOLS,

DISCUSSION OF THE ASPHALT CONCRETE PAVERS’ MARKET AND STRUCTURES

SAFETY, REDUCING, RELIEF, BRAKE TYPES; CONSUMPTION VALVES; CHECK TYPES, INCLUDING CONT-

76-82

WORK ON PRINCIPLE OF COMPRESSION

DISCUSSION IN THE HEADING «ROUND TABLE» OF THE COMPRESSORS’ MARKET STATE.

84-88

TRACTOR LOADER BACKHOE?

ROLLABLE, THROTTLE VALVES.

144-146 DYNAMIC REGIMES OF PUMPS FUNCTIONING PARAMETERS. A NATURE OF THE PRESSURE ORIGIN IN A HYDRAULIC SYSTEM IS SHOWN. THEORETICAL AND REAL CHARACTERISTICS OF A PUMP FUNCTION ARE BROUGHT. ON THE EXAMPLE OF A GEAR HYDRAULIC PUMP ARE SHOWN ORIGIN SOURCES OF PRESSURE NEGATIVE LOCAL OSCILLATIONS AND CONSTRUCTIVE WAYS OF THEIR REMOVAL.

HIGHER CASTE

THE ARTICLE IS DEDICATED TO HEAVY QUARRY LOADERS OF THE OPERATING MASS 50 T. IN IT ARE CONSIDERED GENERAL STRUCTURAL PECULIARITIES OF THESE MACHINES, AND ALSO THE MODELS, WHICH ARE PROPOSED FOR THE RUSSIAN MARKET.

96-98

STRIBUTORS’ APPEARANCE WITH A HAND AND ELECTRIC PROPORTIONAL CONTROL; PRESSURE VALVES:

IN THE ARTICLE ARE GIVEN DEFINITIONS AND CALCULATION FORMULAE OF THE MAIN PUMPS

COMBINATION OR INTEGRATION

WHAT IS BETTER, COMBINATION OF A SKID STEER LOADER AND A MINI-EXCAVATOR OR AN INTEGRATED

90-94

POWER JACKS AND OTHER EQUIPMENT. HERE ARE SHOWN LAYOUTS AND PHOTOS OF HYDRAULIC DI-

148-152 WASH OUT AND CLEAN BRIEF DESCRIPTION OF MODERN WASHING EQUIPMENT AND AREAS OF ITS USE.

154-165 DEVELOPMENT TRENDS OF CONSTRUCTION RENTAL

TEREX BY BIRTH FROM BRYANSK

IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT THE PLANT «BRYANSKY ARSENAL», THE LARGEST RUSSIAN PRODUCER OF MOTOR GRADERS. AT THIS ENTERPRISE IN 2013 WAS MADE ON A LARGE SCALE RECONSTRUCTION OF THE PRODUCTION AND WITHIN THE JOINT VENTURE ENTERPRISE, CREATED BY THE COMPANIES «RUSSKIJE MASHINY» AND TEREX, WAS STARTED A PRODUCTION OF MOTOR GRADERS OF THE TRADEMARK TEREX. AT PRESENT THE BRYANSKY ARSENAL IS THE ONLY ENTERPRISE IN THE WORLD WHERE ARE PRODUCED TEREX’S MOTOR GRADERS.

THE RUSSIAN RENTAL OF CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT AND TECHNIQUE IN 2013 DEMONSTRATED A SUFFICIENTLY CONVINCING GROWTH AGAINST A GENERAL BACKGROUND OF A DYNAMICS DEVELOPMENT’DECELARATION OF ALL HOME RENTAL MARKET. ABOUT THAT WITNESSES CONVINCINGLY THE RESULTS RECEIVED BY THE AUTHOR ON THE BASIS OF THE 16-TH REGULAR, ANNUAL, ANALYTICAL RESEARCH MADE BY HIM. IN THE ARTICLE, WHICH IS OFFERED TO THE READERS’ ATTENTION, ARE GIVEN DATA ON VOLUMES OF NEW SIGHED RENTAL CONTRACTS, RATINGS OF RENTAL COMPANIES, INDICES OF THE MARKET CONCENTRATION AND ITS SEGMENTS, ARE CONSIDERED THE MOST BIG TRANSACTIONS

100-113 MOBILE ASPHALT CONCRETE PLANTS IN THIS ARTICLE ARE CONSIDERED MODULAR, CONTAINER AND MOBILE ASPHALT MIXING PLANTS OF A CYCLIC FUNCTIONING, WHICH ARE WIDELY USED IN RUSSIA AND ABROAD.

CONCERNING CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT AND TECHNIQUE.

166-177 WHOSE WILL BE STRIKE? IT IS CONSIDERED, THAT IN EUROPE AND USA EVERYTHING, ON THE WHOLE, IS CONSTRUCTED. SUCH SCALE INFRASTRUCTURE PROJECTS AS IN DEVELOPING COUNTRIES AND, FIRST OF ALL, IN BRICS

114-119 HIGH-TEMPERATURE EMBEDDING A COMPARISON OF PRESENTED TECHNOLOGIES FOR THE STRENGTHENING OF ASPHALT CONCRETE PAVEMENTS ENABLES TO CONSIDER MORE PERSPECTIVE, ESPECIALLY FOR TOWN CONDITIONS, THE METHOD OF THE HIGH-TEMPERATURE EMBEDDING, EVEN WITHOUT TAKING INTO ACCOUNT OF AN EQUIPMENT PRICE. SUCCESSIVE ARRANGEMENT OF LOWER AND UPPER LAYERS ON THE PRINCIPLE «VERY HOT UPON WARM AND COLD» REPRESENTS ONE OF THE MOST EFFICIENT METHODS OF ASPHALT

COUNTRIES ARE NOT REQUIRED IN THE TRADITIONAL TRIAD (INCLUDING JAPAN). BECAUSE OF IT EXPERTS SHARE THE OPINION, THAT UNTIL 2020 THESE «OLD» MARKETS SHALL GROW NOT MORE THAN 15%. SALES GROW WILL BE PROVIDED BY OTHER REGIONS. PARTLY IT IS SO. HOWEVER, PERFECTION HAS NO LIMITS. A MAJORITY OF EXPERTS-MARKETOLOGS ARE PRACTICAL MEN, BUT OFTEN THEY DIDN’T RECEIVE A FUNDAMENTAL ENGINEERING EDUCATION, BECAUSE OF IT THEY DON’T CONSIDER IN THEIR RESEARCH A POSSIBLE CHANGE OF A TECHNOLOGICAL WAY IN THE NEXT FIVE YEARS.

CONCRETE PAVEMENT REINFORCEMENT.

120-129 ART – TO THE MASSES. CHOICE TORMENTS NEGLECT OF THE CHOICE SUBJECT OF TECHNICAL MEANS AND CONSTRUCTION METHODS OFTEN INVOLVES UNJUSTIFIED EXPENSES AND RISKS, INCLUDING HUMAN LIVES. A PRELIMINARY ANALYSIS OF

APPENDIX

EXISTING FORMWORK SYSTEMS OF VARIOUS TYPES AND OBJECTIVE ESTIMATION OF THEIR ADVANTAGES

178-184 EXCAVATOR AFFAIRES

ENABLE TO AVOID STEREOTYPES CONCERNING TECHNICALLY EQUIPPED TYPES OF THE FORMWORK,

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF FULL-REVOLVING EXCAVATORS. IN IT IS GIVEN

WHICH COMPLEX USE IS ABLE TO REDUCE CONSIDERABLY CONSTRUCTION TIME, EXPENDITURE OF

AN ANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN A PERIOD FROM THE BEGINNING OF THE

LABOUR AND COST, AND ALSO TO PROVIDE SAFE EXECUTION OF WORKS AND TO HAVE A POSSIBILITY

2000S TILL 2013.

TO INVITE A PERSONNEL OF LOW PROFESSIONAL TRAINING.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 4’2014

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-32

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

34-37

ÜÖãíÄü íÄÅãàñÄ

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

50 КРУПНЕЙШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ

38-49

ÇéèêÖäà äêàáàëì РОССИЙСКИЙ РЫНОК БАШЕННЫХ КРАНОВ

50-75

ÄëîÄãúíéìäãÄÑóàä: èêéÇÖêÖççõâ ÇêÖåÖçÖå äéçëÖêÇÄíàáå ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА И КОНСТРУКЦИЙ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКОВ

76-82

êÄÅéíÄ èé èêàçñàèì ëÜÄíàü ОБСУЖДЕНИЕ СОСТОЯНИЯ РЫНКА КОМПРЕССОРОВ

84-88

äéåÅàçÄñàü àãà àçíÖÉêÄñàü ЧТО ЛУЧШЕ, КОМБИНАЦИЯ МИНИ-ЭКСКАВАТОРА И МИНИ-ПОГРУЗЧИКА ИЛИ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК?

90-94

ÇõëòÄü äÄëíÄ ТЯЖЕЛЫЕ КАРЬЕРНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

96-99

TEREX êéÑéå àá ÅêüçëäÄ

petrova@mediaglobe.ru

ПОЕЗДКА НА ЗАВОД «БРЯНСКИЙ АРСЕНАЛ»

100-113

èÖêÖÑÇàÜçõÖ ÄëîÄãúíéÅÖíéççõÖ áÄÇéÑõ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДВИЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ЗАВОДОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

114-119

ÇõëéäéíÖåèÖêÄíìêçÄü áÄèêÖëëéÇäÄ УСИЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ОДНОВРЕМЕННЫМ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИЖНЕГО И ВЕРХНЕГО СЛОЯ

120-129

Давайте ее экономить.

Нет ничего более раздражающего,

ÄêåÄíìêçõâ äÄçÄí ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРЕД- И ПОСТНАПРЯЖЕНИЯ В КАНАТНОЙ АРМАТУРЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

136-141

êÖÉìãàêìûôÄü ÄèèÄêÄíìêÄ ëÇÖêïÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàü

144-146

ÑàçÄåàóÖëäàÖ êÖÜàåõ êÄÅéíõ çÄëéëéÇ

чем чей-то хороший пример.

Правда невероятнее вымыслов, потому что вымысел обязан держаться в рамках

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

148-152

что у нас есть.

àëäìëëíÇé – Ç åÄëëõ. åìäà ÇõÅéêÄ ПРИМЕНЕНИЕ ОПАЛУБКИ В РЕАЛИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ АРХИТЕКТУРЫ

130-135

Истина – самое ценное,

правдоподобия,

èêéåõíú à éíåõíú

а правда – нет.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ПЕСКА И КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ

154-165

íêÖçÑõ êÄáÇàíàü ëíêéàíÖãúçéÉé ãàáàçÉÄ

166-177

óÖâ ÅìÑÖí STRIKE?

Человечество обладает одним поистине

éÅáéê ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ëíêéàíÖãúçéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü СТАТЬЯ № 2. ПРОГНОЗЫ ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ И ПОЗИЦИИ НА НЕМ ЕС И США

мощным оружием, и это – смех.

APPENDIX 178-184 EXCAVATOR AFFAIRES

Я люблю русский язык

RUSSIAN MARKET OF FULL-REVOLVING EXCAVATORS

– читайте с нами!

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ‰ÔËÒ‡Ú¸Òfl Ì‡ ÊÛÌ‡Î «ëÚÓËÚÂÎ¸Ì‡fl íÂıÌËÍ‡ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» ÏÓÊÌÓ:

Из цитат и афоризмов Марка Твена

по каталогу «Пресса России» — индекс 41641 по каталогу «Почта России» — индекс для индивидуальных подписчиков 10917 индекс для предприятий и организаций 10918

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

КРУПНЕЙШИЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ

НОВОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

В конце января 2014 г. компания Professional Concrete Pumping Ltd., головной офис которой расположен в г. Тэмворф (Великобритания), разместила заказ на поставку шести автобетононасосов производства Liebherr-Betonpumpen GmbH.

Terex Aerial Work Platforms (AWP) назначила Ли Викера на новую, только что созданную должность менеджера по безопасности и соблюдению нормативно-правовых актов, устанавливающих обязательные требования к продукции, по региону Европы, Ближнего Востока, Африки и России (EMEAR). Ли будет подчиняться непосредственно вицепрезиденту и управляющему директору Terex AWP и Рику Кертину, директору по безопасности продукции корпорации Terex.

>>> Данная заявка стала крупнейшим индивидуальным заказом в истории Liebherr-Betonpumpen GmbH с момента включения производителя бетононасосов Waitzinger в состав группы компаний Liebherr в октябре 2012 г. Заказ компании PCP охватывает четыре автобетононасоса типа THP 110/24 M4 XH и два автобетононасоса типа THP 140 H/37 Z4 XXT. Модель THP 110/24 M4 XH обеспечивает высоту подачи бетона до 24 м и производительность подачи до 110 м бетона в час. В свою очередь, модель THP 140 H/37 Z4 XXT, оборудованная запатентованной системой опор ХХТ, позволяет осуществлять подачу бетона на высоту до 37 м при производительности до 140 м бетона в час. Компания Professional Concrete Pumping Ltd. является одним из крупнейших операторов бетононасосов в Великобритании. Решающими аргументами в пользу приобретения автобетононасосов Liebherr стали высокое качество, удобство обслуживания и надежность конструкции. Дополнительными аргументами послужили доверие к Liebherr-Betonpumpen как к надежному поставщику оборудования и сервисных услуг, а также высокая остаточная стоимость автобетононасосов Liebherr при перепродаже. Вместе с тем руководство компании PCP высказало намерение в будущем повторно пополнить свой парк бетононасосов техникой производства Liebherr-Betonpumpen GmbH. >>> Слева направо: Тобиас Вайцингер (Liebherr), Марк Фигел (Liebherr), Питер Лиддл (PCP), Адам Дембни (Liebherr), Франц Вайцингер (Liebherr), Билл Ллойд (PCP)

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Располагаясь в Великобритании, Ли будет отвечать за обеспечение безопасности и соответствие нормативноправовым актам, устанавливающим обязательные требования к продукции для клиентов Genie® в регионе EMEAR, а также будет руководить менеджерами по безопасности и техническому обслуживанию продукции Terex AWP. «В соответствии с нашей приверженностью соблюдению нормативно-правовых актов, устанавливающих обязательные требования к продукции, и обеспечению безопасности продукции в нашей отрасли мы стремимся обеспечить быстрое распространение информации в глобальном масштабе и оперативное реагирование на запросы наших клиентов, имеющие решающее значение», — сказал Джо Джордж. Ли пришел в Genie в 1996 году в качестве сервисного инженера, отвечающего за поддержку продукции компании в Великобритании и Ирландии, а также в некоторых районах континентальной Европы. Далее он занимал должности старшего инженера, менеджера по обслуживанию, менеджера по техническому обслуживанию, а затем руководил обучением персонала по всей территории Великобритании и также предпродажной подготовкой и послепродажной поддержкой.

У РАСКАТА НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ 15 апреля текущего года на должность генерального директора ОАО «Раскат» – крупнейшего в России производителя дорожноуплотнительной техники – заступил Л.В. Окладников. >>> Новому директору предстоит решить задачи, связанные с повышением качества техники, улучшением качества и оперативности сервиса, развитием экономической стратегии, расширением клиентской базы. Новый руководитель рыбинского предприятия намерен в перспективе увеличить рыночную долю катков Раскат с 9,3% до 17%. По его мнению, для достижения намеченной цели имеется все необходимое – предприятие выпускает дорожные катки популярных видов и для различных задач: тротуарные, асфальтовые, дорожные, грунтовые, а также эффективный уплотнитель для полигонов, который работает в 3 раза эффективнее обычных уплотнителей. В конструкции машин используются надежные комплектующие, поэтому они соответствуют европейским стандартам качества. Помимо хороших функциональных параметров катки обладают ценовым преимуществом – они на 40-60% дешевле по сравнению с импортными аналогами, что в нынешней экономической ситуации дополнительно повышает привлекательность марки Раскат. Производитель планирует повысить привлекательность бренда – и особенно новой, перспективной серии RV – за счет масштабного развития сервисных центров. Уже сегодня ведутся работы по запуску проекта «И-сервис», который в скором будущем позволить осуществлять оперативные поставки запасных частей клиентам из любого региона. Специальный электронный каталог в режиме онлайн будет демонстрировать наличие комплектующих на складе с возможностью их заказа и доставки. Оперативно установить комплектующие помогут специальные выездные бригады, готовые выехать к клиенту при первой необходимости. Отметим, что ранее исполняющий обязанности генерального директора ОАО «Раскат» А.В. Кириллов также остается на предприятии. В его компетенции будет входить операционное управление производством. СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

6 НОВЫЙ АССОРТИМЕНТ Компания Gates, получившая всемирную известность благодаря своим высококачественным гидравлическим шлангам, фитингам, трубной арматуре и оборудованию, теперь добавила к своей концепции единого поставщика обширный ассортимент переходников. >>> Переходники Gates изготовляют из высококачественных материалов и подвергают прецизионной обработке, чтобы обеспечить соответствие международным техническим требованиям. В новой линейке изделий Gates представлен широкий ассортимент высококачественных переходников BSP и JIC. Представленные типы переходников выпускаются в разных размерах и конфигурациях. Такое сочетание формирует ассортимент, который охватывает сразу несколько рынков (строительство, сельское хозяйство, кораблестроение, общая гидравлика и т. д.) и множество вариантов применения (экскаваторы, погрузочно-транспортировочные машины, зерноуборочные комбайны, оборудование для работы в открытом море и т.д.). Переходники необходимы для комплектации гидравлических систем, выполняющих различные функции. Они используются для увеличения или уменьшения размера резьбы, соединения шлангов, перехода от одного типа резьбы к другому либо для соединения порта со шлангом или трубой. Истинная ценность систем компании Gates заключается в интегрированном системном подходе: все элементы для сборки гидравлического соединения разрабатываются совместно для производства соединений заводского качества, превышающего любые международные стандарты. С выпуском нового ассортимента переходников компания Gates вывела свой интегрированный подход на новый уровень, позволяющий получать надежные решения «от порта к порту».

С ПОВЫШЕННОЙ УДАРНОЙ ПРОЧНОСТЬЮ

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЗОЛОТОДОБЫТЧИКОВ Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» начала поставку оригинальных запасных частей для ООО «Урюмкан» – одного из крупнейших золотодобывающих предприятий Забайкалья. >>> Запчасти предназначены для бульдозеров Т-15, Т-20 и Т-35, эксплуатируемых золотодобытчиком. Всего в парке этой компании работает 14 машин ЧЕТРА. Запчасти для техники ЧЕТРА производятся на заводе «Промтрактор-Промлит» в соответствии с конструкторской документацией, на том же самом оборудовании, что и сами машины ЧЕТРА. Это одно из нескольких предприятий в мире, имеющих полный цикл производства – от литья до финальной обработки. Полная технологическая цепочка, включающая заготовительное, термическое, сварочное, механосборочное и инструментальное производства, а также научно-исследовательские, конструкторские и испытательные центры, является гарантией надежности работы как самих комплектующих, так и узлов техники.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И БЕЗОПАСНОСТЬ КРАНОВ

Портфель высокопрочных конструкционных сталей Optim компании Ruukki пополнился продуктом Optim новой марки.

Специально для башенных кранов подразделение датчиков и систем управления компании Honeywell разработало надежный пассивный датчик температуры серии R300. Устройство отличается закрытым наконечником и прочной конструкцией из нержавеющей стали, что обеспечивает устойчивость к воздействию агрессивной среды без ущерба для времени отклика.

>>> Новая сталь Optim 700 QL1 является конструкционной сталью с повышенной ударной прочностью. Испытание ударной прочности этой стали проводилось при температуре –60 OC, что характеризует ее пригодность для экстремальных условий применения, а также для эксплуатации при температуре ниже нуля. Области применения стали включают подъемные краны, несущие конструкции, а также конструкции и детали тяжелого машинного оборудования. Сталь Optim 700 QL1 соответствует требованиям стандарта EN 10025-6+A1. Имеются варианты стали с толщиной от 6 до 60 мм. Сталь легко обрабатывается благодаря хорошей формуемости, изгибаемости и свариваемости. Для своих клиентов компания Ruukki предоставляет техническую поддержку на местах.

>>> Интеллектуальная сеть датчиков, переключателей и регуляторов отслеживает и анализирует каждый этап работы крана, автоматически обнаруживает неисправности и принимает превентивные меры по устранению проблем еще до того, как оператор крана отреагирует на опасную ситуацию. Сеть датчиков и продвинутых электронных компонентов также контролирует уровень вредных выбросов, отслеживая работу двигателя и гидравлических узлов крана с целью обеспечения максимальной эффективности работы. Таким образом, повышается производительность, и кран выполняет операции быстрее, потребляя меньше энергии. Например, если кран выполняет сложную задачу за пять часов вместо семи, расход топлива, а значит, и вредных выбросов сокращается. Системные узлы и электронные компоненты, которые отвечают за мониторинг и управление на каждом этапе работы крана, способствуют повышению уровня безопасности и удобству работы. Интеллектуальные датчики и переключатели обеспечивают надежность, эффективность и точность при перемещении крана и работе с грузом. Современные тенденции в области промышленного производства и производства оборудования включают замену стандартных проводных датчиков и переключателей на беспроводные. Эффективность беспроводных технологий объясняется тем, что при применении в промышленности провода постоянно подвергаются растягиванию и перекручиванию, а также зачастую подвергаются воздействию токсичных материалов и агрессивной среды. Беспроводные технологии позволяют существенно сократить расходы, связанные с простоем в результате износа проводки.

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

8 CОЧЕТАНИЕ ДОСТОИНСТВ Модель Dynapac CG2300 предлагает пользователям превосходное сочетание таких достоинств, как компактные габариты и отличная маневренность. Длина катка составляет менее 4 м, а высота менее 3 м, при этом внутренний радиус разворота — всего 2,65 м, что при возможности бокового смещения вальца до 1,2 м обеспечивает непревзойденное удобство работы в стесненных условиях. >>> Отличная обзорность кромок вальцов обеспечивается за счет сдвигаемых сиденья и модуля управления, что в сочетании с плавным и точным управлением способствует достижению высоких показателей качества уплотнения. Двигатель катка Dynapac CG2300 оснащается функцией экорежима, которая поддерживает обороты двигателя на минимально необходимом уровне в соответствии с текущим энергопотреблением гидросистемы, что снижает потребление топлива более чем на 15% и делает машину еще более тихой. Использование сдвоенного гидронасоса привода вибрации, имеющего индивидуальное и независимое управление на каждый из вальцов, увеличивает эффективность гидросистемы и сокращает энергозатраты. Также в целях экономии топлива двигатель автоматически переходит с повышенных оборотов в режим холостого хода через 10 секунд после прекращения движения. * В 2013 году компания Atlas Copco объявила о ребрендинге дорожно-строительной техники Dynapac. Теперь вся линейка несет на борту логотип Atlas Copco и окрашивается в желто-серый цвет.

УДАРИМ АВТОПРОБЕГОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ Группа предприятий «Северсталь-метиз» (входит в ОАО «Северсталь») стала одним из организаторов автопробега по городам Поволжья, направленного на привлечение внимания к вопросам модернизации отечественной дорожной инфраструктуры. Старт мероприятию был дан 1 апреля в подмосковной Балашихе и в Череповце. >>> Это второй подобный проект в партнерстве с ООО «НПП СК МОСТ»: первый был проведен в 2012 году по маршруту Москва – озеро Байкал – Москва и был признан весьма успешным инструментом продвижения продукции и общения с целевой аудиторией из числа профессионалов инфраструктурного строительства – мостотрядов, проектных и эксплуатирующих организаций, научных центров и институтов. Новый автопробег проходил по городам Поволжья. Участники за 16 дней преодолели порядка 4000 километров и побывали в Ярославле, Нижнем Новгороде, Чебоксарах, Йошкар-Оле, Казани, Ульяновске, Саратове, Волгограде, Ростове-на-Дону, Воронеже. Во время остановок предполагалось посетить крупнейшие мостостроительные заводы и ключевые объекты мостостроения, а также в ряде городов провести научнопрактические семинары и конференции. Финиш пробега 16 апреля в Москве.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

УЧЕБНО-СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ ООО «Дорэксперт» подготовило учебно-справочное пособие «Асфальтобетонные и цементобетонные заводы» под редакцией к.т.н. профессора В.В. Силкина и д.т.н. А.П. Лупанова. >>> В учебно-справочном пособии подробно рассмотрены вопросы материалов, цемента и битума. Освещены вопросы организации асфальтобетонных и цементобетонных заводов, би- охраны труда и окружающей среды на производтумных и эмульсионных баз. ственных предприятиях. Приведены сведения и новые параметры асфальтобетонных и бе- Предлагаемый материал рассчитан на широкий тоносмесительных установок, установок для приготовления битумных круг инженерно-технических работников и эмульсий и полимерно-битумных вяжущих, агрегатов для дробления специалистов дорожного хозяйства, научных и сортировки материалов, фронтальных погрузчиков, автомобильных работников, преподавателей и студентов авкранов и др. отечественного и зарубежного производства. Даны тодорожных ВУЗов, техникумов и колледжей; рекомендации по рациональным конструкциям складов каменных может быть использован предпринимателями.

ЕСТЬ ПОЛМИЛЛИОНА! У компании Schmitz Cargobull есть повод для праздника: завод в Альтенберге выпустил 500-тысячную ось с момента начала ее производства в 2004 году. Этими осями оснащается собственная продукция компании. >>> В течение всего этого времени трейлерная ось производства Schmitz Cargobull является неотъемлемым компонентом фирменной ходовой части ROTOS. Поскольку затраты на содержание запаса запчастей для ходовой части выливаются для перевозчиков в значительные суммы, компания форсировала процесс разработки и оптимизации собственной трейлерной оси. Превосходная управляемость и плавность хода в сочетании с компонентами обеспечения безопасности в инновационной системе поддержания устойчивости и эффективности торможения создают предпосылки для повышенного спроса на грузовые автомобили. Ежедневно с завода в Альтенберге оси отправляются к местам сборки прицепной техники во Вреден, Готу, Тоддин, Паневежис и Сарагосу. В настоящее время около 90% всех трейлеров, выпускаемых в Альтенберге, оснащаются осями собственной разработки компании Schmitz Cargobull. В масштабах всего концерна эта цифра составляет более 80%. Ежегодно завод производит около 150000 единиц продукции. За последние десять лет на рынке появилось множество различных вариантов осей. Наряду со стандартной осью с дисковым тормозом 22,5" в наличии имеется ось меньшего размера MEGA с дисковым тормозом 19,5".

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

10 НОВАЯ СЕРИЯ БУРОВЫХ ШТАНГ Компания Sandvik Construction представила серию буровых штанг +Range для использования на буровых станках с гидроперфоратором. По сравнению с традиционными штангами срок службы нового инструмента увеличен на 30% и более, что было подтверждено полевыми испытаниями. >>> Высокая прочность новых буровых штанг +Range была достигнута благодаря применению специального сплава. Инструмент меньше подвержен износу из-за трения и нагрева. При этом чем больше диаметр штанги, тем дольше она сохраняет свои рабочие характеристики. Премиальная серия штанг +Range разработана для следующих типов резьбы: T38+, T45+, T51+ и GT60+. Для первых трех типов новая серия будет поставляться параллельно со стандартной, а для GT60 +Range заменит существующую. Полевые испытания в Омане показали увеличение ресурса на 30% по сравнению с обычными штангами. Для испытаний была выбрана модель T51+ типа MF, установленная на Sandvik DX780, для бурения скважины диаметром 102 мм. Аналогичные испытания штанги в ОАЭ со станком DX700 подтвердили увеличение срока службы на 35%. Превосходные результаты были получены также в Швеции и Германии – увеличение на 60% и 100% при бурении скважин диаметром 89 и 102 мм соответственно. А флагманская модель GT60+ на станке DP1500 продемонстрировала двукратное увеличение ресурса при использовании на разработке месторождений в ЮАР. Александр Локтионов, руководитель направления постпродажной поддержки Sandvik Construction в России, комментирует: «Новый инструмент премиальной серии +Range – это отличное решение для предприятий, которые в данный момент ищут быстрый и эффективный способ минимизировать затраты. Безусловно, срок службы буровых штанг во многом зависит от условий эксплуатации и характеристик породы, но результаты проведенных испытаний свидетельствуют об увеличении ресурса как минимум на 30%. Первая партия +Range поставлена в Россию уже в марте. Экономический эффект от использования нового инструмента будет заметен почти сразу, что является большим преимуществом в условиях постоянно растущей конкуренции».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

БУЛЬДОЗЕР ДЛЯ НАДЕЖДЫ БАБКИНОЙ Масштабную модель самого большого серийно выпускаемого бульдозера ЧЕТРА Т40 представители Концерна «Тракторные заводы» подарили народной артистке России Надежде Бабкиной во время ее визита в Музей истории трактора в Чебоксарах. >>> Исполнительница народной песни приехала в столицу Чувашии на открытие Всероссийского фестиваля-марафона «Песни России», автором которого она является. Мероприятие, состоявшееся в рамках Года культуры в Российской Федерации, прошло в Чебоксарах с 24 по 28 марта. Масштабную модель ЧЕТРА Т40 артистка обещала подарить своему внуку – четырехлетнему Георгию. Детальная копия самого мощного серийного российского бульдозера производства ОАО «Промтрактор» выполнена в масштабе 1:43 из качественного металла с глубокой детализацией и окрашена в оригинальные цвета ЧЕТРА: желтый и насыщенный фиолетовый. Высочайший уровень изготовления позволяет гусеницам трактора вращаться, а отвалу функционировать. Артистка призналась, что и сама имеет опыт вождения трактора – в школе она получала специальность овощевода-механизатора и должна была сдать зачет на вождение гусеничной машины. СТТ 4’2014

ЧЕТРА МКСМ: ЧЕБОКСАРСКИЙ ТЕСТ Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» предоставила в опытную эксплуатацию администрации Чебоксар мини-погрузчик ЧЕТРА МКСМ-800А-1 с двигателем Cummins.

>>> Погрузчик передан ОАО «Дорэкс» – компании, осуществляющей комплекс услуг по благоустройству улично-дорожной сети города, для уборки территории Ленинского района Чебоксар. Эксплуатирующая организация отмечает компактность погрузчика и его топливную экономичность. Напомним, что производство погрузчиков с бортовым поворотом ЧЕТРА МКСМ 800А-1 было сравнительно недавно освоено на заводе «САРЭКС» в Саранске. Эти погрузчики предназначены для широкого спектра коммунальных и погрузочно-разгрузочных работ и сочетают в себе компактные размеры и высокую производительность. При эксплуатационной массе в 3050 кг номинальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Максимальная высота разгрузки достигает 3040 мм, что позволяет работать с самосвалами, имеющими наращенные борта. Сравнительно малые размеры и вес погрузчика позволяют без труда транспортировать его даже в кузове грузовика. По желанию заказчика погрузчики оснащаются широким спектром (18 видов) навесного оборудования, в том числе основным ковшом, поворотным отвалом, дорожной щеткой, фрезерно-роторным снегоочистителем, уборочной машиной, грузовыми вилами и другим оборудованием. В отличие от погрузчиков прежней серии МКСМ-800, новинка управляется джойстиками. Особое внимание уделено удобству эксплуатации и эргономике рабочего места оператора.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПРЕМЬЕРА НОВОГО ИВАНОВЦА

ПЕРВОМУ КРАЗУ – 55!

Первыми автокраны Ивановец КС-55744-1 нового класса «городской кран» увидели потребители юга России – Краснодарского края и Ростовской области.

Кременчугский автозавод отметил знаменательную дату в своей истории. 10 апреля 1959 года были собраны два первых самосвала КрАЗ-222 Днепр.

>>> Премьерный показ новинок состоялся на двух выставках: YugBuild-2014, которая проходила в Краснодаре с 26 февраля по 1 марта, и «ДорТехСтрой2014», прошедшей в Ростове-на-Дону 12-14 марта. Ивановцы новой серии были запущены в серийное производство на заводе «Автокран» в начале марта нынешнего года. В качестве базы в них используются двухосные шасси КАМАЗ и МАЗ. По своим весовым параметрам они полностью соответствуют «Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом», что дает им возможность перемещаться по дорогам общего пользования без дополнительной платы за перегруз. Но при всей своей компактности и малом весе новинки являются полноценными 25-тонниками с улучшенными по сравнению с традиционными кранами функциональными возможностями.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ВЫСОКОПРОЧНЫЕ ТРУБЫ ДЛЯ ТЭК ЗАО «Ижорский трубный завод» (входит в дивизион «Северсталь российская сталь») по итогам состоявшихся тендеров отгрузит порядка 33 тыс. т труб большого диаметра для строительства систем магистральных газопроводов «Южный коридор» и «Бованенково – Ухта» (2-я нитка), а также ремонтно-эксплуатационных нужд компании «Газпром». >>> Согласно техническим параметрам газотранспортных проектов, в объем заказа войдут трубы длиной как 12, так и 18 м диаметром 1420 мм из стали марок К60 и К65. Весь объем труб в рамках прошедших тендеров планируется отгрузить до конца второго квартала текущего года. «У предприятия уже есть опыт участия в таких крупных проектах, каждый из которых обладает рядом уникальных эксплуатационных характеристик. В частности, Ижорский трубный завод одним из первых в России смог освоить технологию производства труб из стали высокой категории прочности К65. В дальнейшем мы планируем продолжить работу по освоению новых технологий и расширению сортамента продукции, отвечающего потребностям проектов ТЭК», – отметил директор по производству трубного проката стального дивизиона Виталий Моторин

СТТ 4’2014

>>> Именно с них началась история новой марки КрАЗ. В 1959 году советским правительством было поручено Кременчугскому комбайновому заводу освоить выпуск тяжелых 3-осных грузовиков семейства ЯАЗ, производство которых прекращалось на Ярославском автозаводе. В рекордно короткие сроки – 4 месяца – вводится в эксплуатацию главный сборочный конвейер, и до конца года удается собрать 364 самосвала КрАЗ-222. А уже в сентябре 1960 года завод производит первые грузовики с рамами, раздаточными коробками и мостами собственного производства. Темпы выпуска нарастают, и в этом же году изготовлен 10-тысячный автомобиль, которым стал самосвал КрАЗ-222 «Днепр». КрАЗ-222 выпускался заводом до июля 1964 года. Всего самосвалов 222-й модели была выпущена 11641 штука. На конвейере его сменили сразу два самосвала: модернизированный КрАЗ-222Б и КрАЗ-256. Эти неприхотливые и простые в обслуживании автомобили стали рабочей лошадкой в эпоху больших свершений, той опорой, на которой в основном держалась экономика СССР. Вот уже полвека как эта модель снята с производства. Сегодня такой самосвал увидишь разве что в кинохронике и на фото. А вот среди экспонатов музея техники КрАЗ первенец КрАЗ222 Днепр занимает почетное место старейшины. В 2006 году он был отреставрирован в экспериментальном цехе автозавода. Разбитый и разукомплектованный, самосвал был найден в одном из автохозяйств Украины. Целый ряд оригинальных узлов искали на складах разных предприятий и автохозяйств страны. Некоторые детали, которые найти не удалось, были изготовлены работниками экспериментального цеха завода в точном соответствии с чертежами и с использованием технологии того времени.

Современные автомобили КрАЗ совсем не похожи на своих далеких предков. Для них обычными стали колесные формулы 4х4, 6х6, 8х4, 8х8. Они имеют новую компоновку, оснащаются комфортабельными кабинами, мощными силовыми агрегатами и оригинальными платформами. Их грузоподъемность увеличилась в разы, значительно снизился расход топлива. Но это, как и прежде, могучие, прочные, выносливые и неприхотливые КрАЗы – достойные последователи юбиляра КрАЗ-222 Днепр.

ОТПРАЗДНОВАЛИ НА 5 И 5 5 апреля МАДИ отметил двойной юбилей – 55-летие факультета Дорожных и технологических машин и 70-летие кафедры Дорожно-строительных машин. >>> Официальная часть началась с выступления ректора ВУЗа В.М. Приходько, в котором он отметил все достижения института за последнее время. Ярчайшей победой, конечно, было получение президентской премии в области науки и инноваций для молодых ученых д.т.н. Н.И. Бауровой. Кроме того, ректором была отмечена отличная работа студентов-волонтеров на олимпиаде в Сочи. Не остался без внимания и столь острый ныне украинский вопрос. И буквально со свежеподписанными накануне документами ректор оповестил всех выпускников и гостей об учреждении МАДИ своего эндаумент-фонда. Фонд направлен на развитие ВУЗа и предназначен для накопления целевого капитала. Механизм эндаумента, несомненно, будет способствовать дальнейшему продвижению университета на мировом рынке образовательных услуг.

>>> Дизели Алтайского моторного завода широко применяются в лесопромышленной технике различных производителей России. Это в первую очередь рядные 6-цилиндровые безнаддувные дизели типа А-01М, которыми комплектуются трелевочные тракторы типа ТТ-4М. Для более мощной техники используются форсированные за счет применения турбонаддува 6-цилиндровые дизели типа Д-461, например Д-461-17И-1. Длительный период эксплуатации дизелей АМЗ в различных климатических зонах нашей страны и за рубежом показал их высокую надежность, экономичность и ремонтопригодность, легкий запуск при низких температурах. Об этом красноречиво свидетельствует и значительный спрос на рынке лесозаготовительной техники в настоящее время. Учитывая накопленный опыт моторостроителей по разработке и эксплуатации дизелей в составе лесозаготовительной техники, руководство Концерна «Тракторные заводы» приняло решение о комплектации лесных тракторов ОТЗ двигателями АМЗ. Модели дизелей разрабатываются исходя из требуемых мощностных и габаритных характеристик. Так, трактор Онежец-400 оснащается дизелем Д-442-19Л номинальной мощностью 132 кВт вместо Д-2609S2 Минского моторного завода. На эту модификацию в ОАО «АМЗ» разработана конструкторская документация, ведется подготовка производства. Трактор Онежец-300 будет укомплектован дизелем Д-442-15Л номинальной мощностью 90 кВт вместо минского Д-245-2S2. Технические требования к дизелю по габаритным и установочным размерам на данный момент в стадии согласования, после чего последует разработка конструкторской документации и подготовка производства. Для колесной техники предложена модель дизеля Д-3045 номинальной мощностью 184 кВт. Габаритный чертеж с учетом требований ОТЗ находится в процессе разработки, конструкторская документация и подготовка производства начнутся после согласования. С учетом конструкции тракторов по требованиям ОТЗ на дизелях Д-442 и Д-3045 изменена конструкция механизма съема мощности (вместо механической муфты сцепления на тракторе установлена гидротрансмиссия Bosch Rexroth с присоединительными размерами по стандарту SAE) и установка турбокомпрессора из-за недостаточного подкапотного пространства трактора (новая конструкция выпускного коллектора и деталей установки турбокомпрессора). СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

>>> Объединив конусную дробилку и грохот в одну установку на гусеничном ходу, мобильный дробильно-сортировочный комплекс Lokotrack® LT220D позволяет уменьшить эксплуатационные затраты различными путями, прежде всего существенно снизив расхода топлива и облегчив техническое обслуживание. Кроме того, компактные размеры оборудования способствуют его удобной транспортировке. Благодаря своим хорошим транспортировочным параметрам он позволяет клиентам участвовать в тендерах на небольшие контракты, которые ранее были невыгодными. Установка Lokotrack® LT220D – это первое в истории сочетание дробилки и грохота в единой мобильной установке на гусеничном ходу с такими компактными размерами и хорошей транспортабельностью. Низкое потребление топлива достигается сочетанием нескольких технических особенностей установки. Запуск дробилки и грохота с использованием единого дизельного двигателя CAT® C13 мощностью 309 кВт (415 л.с.), несомненно, создает отличительное преимущество. Эффективное использование прямого привода обеспечивает максимально доступную мощность для производства. Результатом является значительное снижение потребления топлива при бесперебойной производительности. Между тем наличие меньшего числа единиц оборудования в технологической схеме и быстрая установка увеличивают эффективность использования всего времени производства. Гидравлический механизм подъема грохота и складывания боковых конвейеров позволяет перевести мобильный комплекс LT220D из транспортного состояния в рабочее в короткий промежуток времени. Общий вес установки составляет 48 т, а компактные размеры способствуют лучшей транспортабельности, предоставляя заказчикам большую универсальность в использовании установки. Новый мобильный дробильно-сортировочный комплекс оснащен проверенными мощными конусными дробилками компании Metso: Nordberg GP220™ или HP200™. Интеллектуальная система управления обеспечивает безопасность и надежность производственного процесса при любых условиях. В сочетании с мобильной щековой дробильной установкой Lokotrack® LT106 новое оборудование для второй стадии дробления способно производить необходимый конечный продукт по трем фракциям.

ТЕХНОЛОГИИ

В ближайшие месяцы алтайским моторостроителям предстоит серьезная задача – изготовить и поставить петрозаводским коллегам по Концерну «Тракторные заводы» партию опытных образцов дизельных двигателей для комплектации гусеничной и колесной лесопромышленной техники производства Онежского тракторного завода.

ОПЫТ

Мобильный дробильно-сортировочный комплекс Lokotrack® LT220D является самым компактным сочетанием конусной дробилки и грохота из когда-либо существовавших. Установка Lokotrack® LT220D – это новейшее дополнение к модельному ряду дробильно-сортировочного оборудования компании Metso, которое позволит совершить качественный скачок в производстве нерудных материалов по всему миру.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

АЛТАЙСКИЕ ДИЗЕЛИ ДЛЯ ОНЕЖСКИХ ТРАКТОРОВ

ОБУЧЕНИЕ

РЕВОЛЮЦИЯ В ПРОИЗВОДСТВЕ НЕРУДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

Инновация ExxonMobil

ìãìóòÖççÄü êÖñÖèíìêÄ MOBIL DELVAC 1™ LE 5W-30 éÅÖëèÖóàí éèíàåÄãúçìû êÄÅéíì ÑÇàÉÄíÖãÖâ äéååÖêóÖëäàï ÄÇíéåéÅàãÖâ çéÇéÉé èéäéãÖçàü • àÌÌÓ‚‡ˆËÓÌÌÓÂ ÏÓÚÓÌÓÂ Ï‡ÒÎÓ ‰Îfl ‰ËÁÂÎ¸Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·ÓÎ¸¯ÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ÒÌËÁËÚ¸ ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡ • ëÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÛÂÚ ÚÂ·Ó‚‡ÌËflÏ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ ·ÓÎ¸¯ËÌÒÚ‚‡ ÌÓ‚˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÒÚ‡Ì‰‡Ú‡ Euro VI1 • Ç ıÓ‰Â ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ˚ı ËÒÔ˚Ú‡ÌËÈ ·˚Î Á‡ÙËÍÒËÓ‚‡Ì ÒÂ‰ÌËÈ ÔÓÍ‡Á‡ÚÂÎ¸ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ Ì‡ ÛÓ‚ÌÂ 1,8 %2 • èÓ‰ÛÍÚ ÒÓÁ‰‡Ì ‰Îfl Á‡˘ËÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚ ÒÎÓÊÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı

омпания ExxonMobil внесла улучшения в рецептуру синтетического масла Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 для дизельных двигателей большой мощности: с помощью обновленного продукта транспортные компании смогут оптимизировать рабочие характеристики мото-

ров коммерческих автомобилей и повысить экономию топлива для еще более широкого диапазона грузовой техники1,2. Новая версия Mobil Delvac 1 LE 5W-30 имеет больше одобрений, чем предыдущая, и соответствует требованиям большинства ведущих производителей новых двигателей стандарта Euro

VI, таких как Mercedes-Benz, Volvo, Cummins и MAN1. Для соответствия требованиям стандарта Euro VI к уровню токсичности отработавших газов все двигатели Euro VI будут оборудованы системами их дополнительной обработки, представляющими собой комбинацию нейтрализатора се-

ÑÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸ÌÛ˛ ËÌÙÓÏ‡ˆË˛ Ó ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ı ÒËÌÚÂÚË˜ÂÒÍËı Ï‡ÒÂÎ Mobil Delvac ‰Îﬂ Ç‡¯Â„Ó ·ËÁÌÂÒ‡ Ç˚ ÏÓÊÂÚÂ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸, Ó·‡ÚË‚¯ËÒ¸ ‚ ÒÎÛÊ·Û ÔÓ‰‰ÂÊÍË ÍÎËÂÌÚÓ‚ ÍÓÏÔ‡ÌËË ExxonMobil ÔÓ ‡‰ÂÒÛ: TechDeskEurope@exxonmobil.com ËÎË ÔÓ ÚÂÎÂÙÓÌÛ: +420 221 456 426. í‡ÍÊÂ Ç˚ ÏÓÊÂÚÂ ÔÓÒÂÚËÚ¸ Ì‡¯ Ò‡ÈÚ www.mobildelvac.ru. 1 Соответствует еще более широкому перечню отраслевых стандартов и требований производителей (по сравнению с предыдущей версией Mobil Delvac 1 LE 5W-30) или превосходит их, а также подходит для большинства двигателей стандарта Euro VI. Конкретные рекомендации приведены в инструкциях производителя. 2 Статистически значимые показатели повышения топливной экономичности грузовиков Volvo наблюдались при сравнении Mobil Delvac 1 LE 5W-30 с минеральным моторным маслом 15W-40 и составили в среднем 1,8 % при движении по автомагистрали. Если изменение условий проведения испытаний оказывало статистически значимое влияние на уровень расхода топлива, данные корректировались соответственно.

СТТ 4’2014

15 лективного типа (SCR), устройства рециркуляции отработавших газов (EGR) и дизельного фильтра твердых частиц (DPF). Однако такие системы могут быть чувствительны к некоторым компонентам смазочных материалов. Обновленная рецептура Mobil Delvac 1 LE 5W-30 с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) позволяет обеспечить превосходную защиту выхлопной системы современных двигателей, в том числе стандарта Euro VI. Доказано, что улучшенная рецептура также помогает значительно снизить расходы на топливо для коммерческих автомобилей. Некоторое время назад на испытательном полигоне Миллбрук (Millbrook), который является ведущей площадкой для тестирования и разработки автомобильных технологий в Великобритании, проводилась независимая оценка показателей топливной экономичности. Серия испытаний на топ-

ливную экономичность была проведена с использованием двух грузовиков Volvo FM серии 440 (стандарт Euro V) с загрузкой до 75 % от полной массы (около 44 000 кг) в режиме движения по трассе. При использовании Mobil Delvac 1 LE 5W-30 был зафиксирован средний показатель экономии топлива на уровне 1,8 %2. «Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – инновационное масло для дизельных двигателей большой мощности, которое отвечает текущим и будущим требованиям производителей моторов, а также предлагает серьезные преимущества в рамках принципов устойчивого развития, в частности, обеспечивает повышенную экономию топлива», – говорит Ахмет Арас, руководитель подразделения маркетинга масел для коммерческого транспорта компании ExxonMobil Fuels & Lubricants в странах Европы, Африки и Ближнего Востока.

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 не только надежно защищает выхлопную систему и помогает снижать затраты на топливо, но и дает дополнительные эксплуатационные преимущества по сравнению с обычными минеральными маслами, а именно: • Непревзойденная защита от износа – помогает продлить срок службы двигателя. • Увеличенные интервалы между заменами масла – снижают расход топлива и сокращают объемы отработанного масла и затраты на его утилизацию. • Отличные рабочие показатели при низких температурах – обеспечивают легкий пуск и защиту двигателя в холодную погоду. • Превосходная термическая и окислительная стабильность – снижает образование высокотемпературных отложений до минимума.

О компании ExxonMobil, Fuels&Lubricants Компания ExxonMobil, Fuels&Lubricants – ведущий поставщик топлива, товарных смазочных материалов, нефтяных битумов и специальных нефтепродуктов, а также один из крупнейших в мире производителей базовых масел. ExxonMobil, Exxon, Esso, Mobil, Mobil 1 и изображение единицы являются торговыми знаками Корпорации Exxon Mobil (NYSE:XOM) или одной из ее дочерних компаний. СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Новый подвижный гусеничный сортировщик Terex® 893 является универсальной машиной с мощной динамикой, разработанной и сконструированной для работы в карьерах, шахтах, на строительстве и свалках, для выполнения земляных работ, переработки отходов, добычи песка, гравия, угля, руд и комплексного применения. >>> Эта устремленная вперед модульная конструкция сита обладает размерами 6,1x1,83 м (20x6’) сверху и 5,5x1,83 м (18x6’) снизу. В зависимости от сферы применения машины осуществляется настройка гидравлической системы для подбора рабочего диапазона угла сита от 14° до 18°. Верхний ярус сита может быть оборудован широким спектром просеивающих поверхностей, включающих концевую, просечную плиты, деки Bofor с решетками и зубцами. Нижний ярус можно оборудовать концевой, просечной плитой и каскадными пальцами. Высокопроизводительный пластинчатый питатель размером 1100 мм (44”) и гидравлический редукторный привод на машине являются стандартными и доказали свою эффективность и универсальность в разнообразных ответственных производственных условиях. В стандартную комплектацию входит бункер объемом 10 м3. Машина приводится в действие двигателем Caterpillar C6.6 мощностью 151 кВт (202 л.с.), соответствующим стандарту Tier 3/ Stage 3A, или двигателем Caterpillar C4.4 мощностью 129 кВт (173л.с.), соответствующим стандарту Tier 4i. Данная машина оснащена тремя складывающимися разгрузочными конвейерами с гидравлическим приводом, обеспечивающими максимальную производительность выгрузки и получение соответствующих преимуществ благодаря быстрому монтажу и демонтажу. Максимальная подвижность в производственных условиях обеспечивается низким давлением гусениц на грунт при тяжелых условиях работы, а также дополнительным устройством дистанционного радиоуправления. Основной особенностью машины является возможность осуществлять гидравлический подъем коробки сита размером 600 мм (24”) на стороне выгрузки для получения дополнительного пространства для удобства смены рабочих сред, а также проведения планового технического обслуживания коробки сита и перемещения мелких фракций материала. Установка способна перерабатывать материал со скоростью до 800 тонн/час, и подача материала в дробилку может осуществляться гусеничной передвижной дробилкой или экскаватором. Эта полностью автономная установка может гидравлически раскладываться и быть подготовлена к транспортировке менее чем за 30 минут, что делает ее идеальной для крупномасштабных проектов по просеиванию, поскольку ее высокая производительность и сито с адаптируемой конфигурацией являются ключевыми факторами.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

СТТ 4’2014

ХОД КОНЕМ С марта месяца у компании Faymonville появился постоянный адрес в России: открыта собственная станция технического обслуживания на востоке Московской области. Благодаря такому стратегическому шагу компания впервые сможет предложить российским клиентам полный пакет услуг с привлечением собственного персонала.

>>> Москва и ее окрестности считаются ключевым по объему сбыта регионом России, из которого осуществляется обслуживание остальных региональных рынков. Новая станция технического обслуживания площадью 12000 м2 в Ногинске, на важной транспортной магистрали M7/E22 (нижегородское направление), обеспечит прежде всего еще большую близость к расширяющемуся кругу клиентов на растущем российском рынке. За прошедшие 20 лет Faymonville постепенно заняла здесь лидирующие позиции в своей отрасли. «Поэтому открытие постоянной точки обслуживания в России было неизбежным, — поясняет причины создания филиала Арнольд Люксен, коммерческий директор компании. — Раньше при необходимости комплексного обслуживания или в связи с другими техническими потребностями российским транспортным предприятиям приходилось обращаться в постоянно менявшиеся сервисные мастерские». Правда, до сих пор компании удавалось компетентно обслуживать клиентов на месте благодаря мобильной группе специалистов. «Эту форму послепродажного обслуживания значительно усложняла процедура экспорта запасных частей, связанная с большими временными затратами вследствие выполнения множества формальностей», — добавляет Ив Файмонвиль, указывая на еще одно препятствие. Открытие собственной станции обслуживания положило конец всем этим сложностям. Теперь в первой мастерской площадью 2500 м2 клиенты, по словам Ива Файмонвиля, смогут воспользоваться такими же услугами, какие предоставляются на станции обслуживания в Бюллингене, — таково стратегическое и техническое значение филиала. Сервис, капитальный ремонт (включая пескоструйную обработку и окраску) и склад запасных частей составят основу деятельности Faymonville Russia. Кроме того, на складе в Ногинске имеется эксклюзивный ассортимент машин, которые готовы к отгрузке и могут быть сразу доставлены покупателям. Для этих машин трудоемкая процедура оформления экспорта уже выполнена. «Так мы сможем намного быстрее отвечать на возросшие потребности клиентов», — заявляет Арнольд Люксен. В соответствии с зарекомендовавшим себя девизом «Все из одних рук и под одной крышей» услуги Faymonville Russia намеренно ориентированы не только на собственных клиентов. На новой сервисной станции обслуживают всю технику сегмента полуприцепов, вне зависимости от марки и производителя. Новый многофункциональный филиал в средней и долгосрочной перспективе нечто гораздо большее, чем просто станция технического обслуживания. По мнению Люксена, это фактически экономический «якорь» компании в России.

НА ПОРОГЕ НОВОЙ ЭРЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ Компания Sandvik Construction выпустила новую серию буровых установок Tiger для поверхностного бурения с выносным гидроперфоратором. Новая линейка предлагает высокий уровень производительности и безопасности при минимальных инвестициях. >>> Модели серии Tiger DG700 и DG800 используются при выемке грунта, бурении под закладку магистралей и фундамента, а также при добыче нерудных материалов. Буровые установки с гидроперфоратором для поверхностного бурения Sandvik Tiger – это самоходные машины на гусеничном ходу. Они сочетают в себе высокий уровень надежности и функциональности, присущий лучшим образцам современной европейской техники. Благодаря низкому центру тяжести и сбалансированному шасси установки Tiger обеспечивают необходимую устойчивость на сложных ландшафтах. Они комплектуются неповоротной кабиной и эффективной системой крепления буровых штанг. Серия Tiger включает в себя две модели: DG700 и DG800 для бурения скважин диаметром 64-115 мм и 64-127 мм соответственно. Одним из неоспоримых преимуществ Sandvik Tiger является наличие системы защиты от заклинивания штанги, гарантирующей плавное забуривание, улучшенное качество скважины и увеличенный срок службы бурового инструмента. При этом управление установкой осуществляется одним джойстиком на панели приборов, а параметры бурения можно задать, не выходя из кабины, которая соответствует стандартам ROPS и FOPS. Уровень шума в кабине не превышает 85 дБ. Большие окна обеспечивают хороший обзор, а защитная решетка предохраняет переднее стекло от попадания кусков породы. Установки Tiger DG700 и DG800 комплектуются двигателями мощностью 179 кВт. Продолжительность бурения значительно увеличена благодаря топливному баку емкостью 425 л. В ночное время оператор может задействовать шесть передних и две задних лампы рабочего освещения. Техническое обслуживание установки осуществляется легко и быстро благодаря удобному доступу и хорошо продуманному расположению агрегатов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

18 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

CНОС ДАМБЫ НА РЕКЕ КАЙАХОГА Последний этап восстановления прекрасной, но изменившей свой облик реки Кайахога (штат Огайо) включал снос дамб Шератон Милл и Ле Фивер, ранее поставлявших гидроэлектрическую энергию для бурно растущей местной промышленности. Снос дамб был выполнен быстро и эффективно компанией RiverReach Construction, специализирующейся в сфере восстановления природных источников и заболоченных территорий. Для реализации проекта использовались гидравлические молоты Atlas Copco с оснащением для подводных работ. >>> Были выбраны мощный, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации молот Atlas Copco HB 3100 и более компактная модель Atlas Copco SB 552. Сжатый воздух, исключающий проникновение воды в ударный механизм молотов, нагнетался компрессором Atlas Copco XAS 185. Работами по сносу дамб руководил менеджер RiverReach Грег Гуэлло. Первой по плану была дамба Шератон Милл длиной 12 м и высотой 3 м. Работы должны были выполняться сверху по течению, и г-н Гуэлло предложил спустить к дамбе модульную баржу с мини-экскаватором, оснащенным молотом SB 552. Выполняя работу с помощью молота SB 552, оператор Шеннон Свайно прежде всего проделал в дамбе «окна», чтобы выпустить удерживаемую воду. В результате уровень воды за дамбой постепенно опустился. Затем Шеннон продолжил работу, вооружившись мощным HB 3100, установленным на 36-тонном экскаваторе. Через день дамба была снесена. «С большим молотом все было едва ли не слишком просто», – комментирует Шеннон. Теперь предстояло покорить дамбу Ле Фивер длиной 27,4 м и высотой почти 4 м, удерживающую большой объем воды. Компанией RiverReach был сооружен подступ к реке, и оператор смог приступить к работе, находясь ниже по течению. Поскольку баржа не понадобилась, задача была выполнена в короткий срок. После сноса дамб на реке Кайахога были восстановлены окраши-

вающие воду в белый цвет перекаты и водопады, которые были скрыты на протяжении ста лет. Это событие широко обсуждалось в прессе. В заключение компания RiverReach очистила реку от остатков бетона и арматуры, а также накопившихся за долгое время загрязнений. Кроме того, были сооружены бетонные стены, которые защищают представляющие историческую ценность старые электростанции от смещения в устье, а также течение реки от загрязнений во время паводков.

В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ПУСТЫНИ АТАКАМА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

Пять башенных кранов Liebherr модели 1250 HC используются в двух проектах на рудниках в пустыне Атакама в Чили. Мощные краны в исполнении 40 и 50 т считаются в Латинской Америке башенными поворотными кранами с самой большой грузоподъемностью. >>> Экстремальные географические и климатические условия представляют сложность не только для рабочих, но и для крановой техники. При этом большие перепады – до 40 °C – между дневными и ночными температурами, а также обусловленное сухостью пылеобразование способствуют возникновению чрезвычайных нагрузок. Кроме того, Чили относится к наиболее опасным с точки зрения сейсмичности странам на земле, где землетрясения силой 5 баллов не являются редкостью. Поэтому все работающие здесь краны должны соответствовать чилийским нормам, отвечающим за сейсмостойкость. Начиная с 2010 года многие башенные поворотные краны Liebherr серий EC-H и HC успешно используются на рудниках в Чили и Перу. Два башенных крана модели 1250 HC 40 Litronic на фундаментных анкерах используются на медном руднике «Минера Эскондида», который находится на высоте 3100 м над уровнем моря. В первой фазе проекта башенные краны применяются для расширения и создания инфраструктуры рудника. Оба крана с вылетом 52,0 м покрывают необходимую рабочую зону и имеют высоту под крюком 40 м или 52 м. Во время строительной фазы поднимаются грузы весом до 20 т, с чем такие большие краны справляются без каких-либо проблем. После окончания строительной фазы оба крана Liebherr будут использоваться для технического обслуживания. Запланированный срок эксплуатации составляет примерно 25 лет. Наряду с надежностью и наличием запасных частей на длительный период времени качественный критерий «Made in Germany» был решающим фактором при выборе башенных кранов Liebherr для этого долгосрочного проекта. На медном руднике «Минера Сьерра Горда» работают три башенных поворотных крана модели 1250 HC. Два из них грузоподъемностью СТТ 4’2014

50 т, один – 40 тонн. Все три крана были установлены на фундаментных анкерах и имеют аналогичную конфигурацию. Кран 1250 HC 40 имеет высоту под крюком 34,9 м и вылет 51,9 м. Оба крана 1250 HC 50 устанавливаются с высотой под крюком 68,6 м или 69,6 м и имеют вылет 38,8 м. Во время строительной фазы эти мощные краны используются как классические башенные поворотные краны для эффективного перемещения грузов при монтаже резервуаров. Продолжительность строительства одного резервуара вместимостью 300 м³ составляет примерно один год. При этом перемещаются конструкции весом по 14-17 тонн. В будущем все три крана предполагается использовать на руднике для технического обслуживания. Один из кранов 1250 HC будет работать для технического обслуживания флотационных камер. Два других крана будут выполнять работы по сервисному и техническому обслуживанию шаровых мельниц.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

РЕМОНТ МКАД Финский концерн Lemminkainen выступит подрядчиком проекта реконструкции кольцевой автодороги и мостов вблизи Москвы. Общая стоимость двух заключенных на данные работы договоров составила 16 млн. евро, из которых 7 млн. евро будет направлено на ремонт трассы А108, 9 млн. евро – на реконструкцию мостов, расположенных на автодороге М2. >>> Модернизация магистрали А108 начнется в апреле текущего года и к сентябрю 2014 года будет завершена. По условиям договора на отрезке дороги протяженностью 24 км Lemminkainen помимо укладки дорожного покрытия проведет также земляные работы. Согласно условиям второго контракта, компания осуществит реновацию 9 мостов, расположенных вблизи Москвы на участке дороги М2 протяженностью 12 км. Ремонтные работы продлятся с мая по сентябрь текущего года. На обоих участках она будет основным подрядчиком. «Эти контракты способствуют реализации нашей стратегии дальнейшего роста на территории России. Целью присутствия Lemminkainen на российском рынке является не только развитие сегмента жилой недвижимости, но и наращивание оборотов в направлении инфраструктурного строительства», – говорит исполнительный вице-президент концерна в России Маарет Хейскари. Трассы А108 и М2 являются важнейшими транспортными артериями в Центральной России. Кольцевая автодорога А108 расположена в 80 км от центра Москвы и представляет собой связующую магистраль,

ИССЛЕДОВАНИЯ

по которой жители столицы выезжают на основные загородные трассы. Трасса М2 проходит в южном направлении от Москвы и отличается исключительно высокой интенсивностью движения.

НА СТРОЙПЛОЩАДКЕ СТАДИОНА «ЗЕНИТ-АРЕНА» На сегодняшний день стадион является уникальным по масштабам и сложности возведения объектом спортивной инфраструктуры в России. Поле его будет выдвижным на воздушной подушке, а по внешнему периметру стадиона будут установлены солнечные батареи. Внедрение таких технологий не увеличивает стоимость проекта, но усложняет технологию строительства. В сентябре 2014 года объект будет проходить инспекцию FIFA, окончательно сдать крупнейшую спортивную площадку необходимо уже в 2016 году. >>> С учетом масштабов сооружения, необходимости внедрения новых технологий и сжатых сроков реализации, для увеличения эффективности строительства требуется дополнительное оборудование. В числе такого оборудования подрядчиком проекта – компанией ОАО «Мостоотряд № 19» – для оптимизации перемещения материалов на площадке, а также строителей используется грузопассажирский подъемник, арендованный в ООО «Фортрент». Данный лифт способен поднимать одновременно груз до 1800 кг или 20 человек, что значительно облегчает доставку материалов для строительства на высотные участки конструкции стадиона. Одновременно подъемник предоставляет дополнительные возмож-

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

СТТ 4’2014

ности для полного обзора площадки многочисленным контролирующим органам, которые посещают столь важный для спортивной инфраструктуры России и мирового футбола объект. Так, 12 апреля 2014 года во время очередного осмотра «Зенит-Арены» губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко воспользовался лифтом Fortrent, чтобы подняться на восточную часть строящихся трибун.

ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОБЫЧНЫХ РЕШЕНИЙ áÄèìëä èÖêÇéÉé ùÜÖäíéêçéÉé ëÄåéëÇÄãÄ CAT® 740B EJ Ç êéëëàà

сентябре 2013 г. в Санкт-Петербурге состоялся запуск первого в России эжекторного самосвала с шарнирно-сочлененной рамой Cat® 740B EJ. Заказчиком оборудования стала одна из крупнейших транспортных компаний на Северо-Западе России, которая занимается строительством логистических терминалов. На данный момент ее парк техники Cat® составляет 7 единиц: колесный погрузчик, гусеничный экскаватор, грейдер, бульдозеры и эжекторные самосвалы. Заказчик сделал выбор в пользу эжекторных самосвалов в связи с очевидными преимуществами: • при выдвижении эжектора груз полностью выталкивается из кузова; • превосходная устойчивость самосвала за счет отсутствия необходимости поднимать / опускать кузов; • разгружать кузов можно прямо на ходу даже на неровной поверхности. Запуск машины и обучение операторов проводились в течение двух дней. Первая половина обучения прошла в офисе ООО «Цеппелин Русланд». Презентацию об особенностях применения и эксплуатации эжекторных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой сделал специалист английского завода Caterpillar Роберт Макинтайер. В ходе презентации Роберт заметил: «Наряду с очевидными преимуществами эжектора, самосвалы Cat обладают уникальными особенностями. Не секрет, что сердцем шарнирно сочленного самосвала является именно шарнирное сочленнение. Производители постоянно

находятся в поиске решения, обеспечивающего надежную конструкцию и долговечность машины. Решение, предложенное Caterpillar в 1995 году оказалось настолько надежным, что устанавливается на наши машины по сей день.» Отличительной чертой самосвалов Cat является полностью автоматическая система блокировки дифференциала. Уникальность ее в том, что машина, получая данные с датчиков, выбирает мощность и тип блокировки самостоятельно, что значительно облегчает работу оператора. Важно отметить ещё одну важную особенность самосвалов Cat – горный тормоз, необходимый для управления груженой машиной при двжение по склону вниз. «Наш горный тормоз основан на принципе компрессионного двигателя, т.е оператор, убирая ногу с педали газ, переключает двигатель в режим компрессора и благодаря этому происходит торможение. В отличие от торможения тормозными колодками данная система не влечет за собой дополнительный износ и не перегревается. Благодаря этому она может работать сколько угодно долго», – заметил Евгений Коздоба Специалист по продукту московского офиса Caterpillar. Все участники семинара получили инструкции и рекомендации на русском языке в качестве раздаточного материала. Вторая часть обучения проходила в два этапа: так называемый, обход машины с осмотром всех необходимых узлов и непосредственное обучение каждого оператора на объекте Заказчика. Инструктаж проводил опытный тренинг-

оператор Cat из Англии с Кристофер Фишер. По итогам обучения каждый из будущих операторов получил как теоретические знания, так и несколько часов практической работы под руководством одного из самых опытных инженеров с завода-производителя. Самосвал – это машина, созданная для сложных условий эксплуатации, поэтому отсутствие простоев из-за ремонтов, оперативность и общая эффективность работ – вот те конкурентные преимущества, которыми обладает продукция и услуги от компании Цеппелин Русланд. Мы предлагаем своим клиентам ощутить выгоду от удачного сочетания надежного партнерства и функциональных машин. ООО «Цеппелин Русланд» – официальный дилер компании Caterpillar® в Центральном, Северо-Западном, части Поволжского и Южном федеральных округах Российской Федерации. Мы не просто поставляем широкий модельный ряд спецтехники Cat®, но и предлагаем консультации и обучающие семинары по эффективному использованию оборудования. Ведь выбор техники — задача, которая решается с учетом большого количества факторов. Мы готовы предоставить исчерпывающую информацию для того, чтобы ее решение для наших заказчиков было действительно оптимальным. ООО «Цеппелин Русланд» также осуществляет сервисное обслуживание и обеспечение оригинальными запчастями через разветвлённую сеть своих филиалов.

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ЮБИЛЕЙ УСПЕШНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

65 ãÖí çÄ êõçäÖ ÄëîÄãúíéëåÖëàíÖãúçõï ìëíÄçéÇéä

АО «Кредмаш» пройден огромный путь от литейных мастерских на заболоченной окраине губернского города Кременчуга до создания успешного предприятия. С ростом торговли и промышленности, с притоком рабочей силы мастерские выросли в небольшой завод, который специализировался на изготовлении сельскохозяйственной техники и инструмента – молотилок, соломорезок, конных приводов и запчастей к ним. Долгое время он был единственным предприятием по производству сельхозмашин в Полтавской губернии. Новая страница в истории предприятия была открыта в 1930 г., когда завод начал выпускать дорожные машины (катки, канавокопатели, скреперы, цистерны). В 1949-м произошло еще одно событие, ставшее вехой: коллектив освоил серийное производство асфальтосмесительных установок, которые и сегодня являются основной продукцией Кременчугского завода дорожных машин «Кредмаш». Первая установка Д-225 проходила испытания при укладке асфальтового покрытия нового мостового перехода через реку Днепр в Кременчуге. За прошедшие 65 лет завод «Кредмаш» выпустил более двадцати тысяч асфальтосмесительных установок, многие из СТТ 4’2014

которых работают в строительстве более 30 лет. В бывшем Советском Союзе 90% дорог построены с использованием кременчугских установок. Коллективом конструкторов и технологов предприятия проделана большая работа по совершенствованию выпускаемого оборудования и доведению до международных стандартов его технических и эксплуатационных характеристик, экологической безопасности. Созданы новые поколения асфальтосмесителей, не уступающих мировым аналогам. Потребителям сегодня предлагается экологически чистое оборудование, ряд модернизированных и усовершенствованных узлов и агрегатов для получения асфальтовых смесей улучшенного качества с использованием новейших технологий дорожного строительства, широкий спектр запасных частей, чугунное, стальное и цветное литье, товары народного потребления. В 1949 г. был создан первый смеситель асфальтобетона Д-225 производительностью 10-12 т/ч. Эту дату можно считать началом серийного производства асфальтосмесительных установок в Советском Союзе. Распад СССР привел к разрыву сложившихся экономических связей с поставщиками комплектующих, к потере

Пономаренко В.П., член правления, начальник управления внешнеэкономических связей и реализации ПАО «Кредмаш»

ANNIVERSARY OF A SUCCESSFUL ENTERPRISE. Ponomarenko V.P.,

Kredmash company has celebrated its anniversary – 65 years on the asphalt mixing plant market.

некоторых рынков сбыта продукции. Новые экономические отношения поставили предприятие в условия жесткой конкуренции с зарубежными производителями аналогичного оборудования, что заставило по-новому оценить свои возможности и намерения, изменить отношение к потребителю, ставить его интересы на первое место. Перед коллективом завода была поставлена цель: выпускать высококачественную продукцию, удовлетворяющую запросам потребителя, а также обязательным требованиям, предъявляемым к продукции в регионах поставки. Сегодня вся продукция предприятия сертифицирована на соответствие техническим регламентам по безопасности РФ и Таможенного союза. Система ме-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

приготавливать любой рецепт смеси по желанию заказчика с учетом требований к зерновому составу, принятых в Европе; б) повышена точность дозирования компонентов асфальтoбетонной смеси за счет применения сдвоенных пневмоцилиндров и нового алгоритма дозирования; в) автоматизирован процесс нагрева битума до рабочей температуры, т.е. система автоматики обеспечивает возможность дистанционного управления запорно-регулирующей арматурой в битумных и масляных коммуникациях, насосным и горелочным оборудованием масляного теплогенератора; г) оптимизирован процесс работы отсеков рукавных фильтров при их регенерации, что повышает долговечность фильтрoполотна и обеспечивает стабильность разрежения в сушильном барабане; д) основные узлы и агрегаты асфальтосмесительной установки выполнены в автогабарите, что обеспечивает снижение транспортных расходов у заказчика при перебазировании оборудования; е) обеспечен повышенный уровень безопасности эксплуатации и удобства обслуживания установки. Огромную роль в увеличении объемов продаж играет разветвленная сеть региональных представителей (дилеров), которых только в странах СНГ насчитывается более двадцати. Благодаря эффективно работающей системе продаж, расположению складов запасных частей на минимальном удалении от потребителей, новациям и надежности выпускаемой продукции Кременчугский завод дорожных машин «Кредмаш» уверенно смотрит в будущее. А лучшим доказательством популярности его продукции являются ежегодно растущие объемы продаж и благодарные отзывы дорожников.

ОБУЧЕНИЕ

ропейских и мировых производителей (немецкие и итальянские мотор-редукторы, шнеки, шведское чугунное и стальное литье для смесителей, итальянская пусковая аппаратура и др.); • внедрения грохотов самобалансного типа c плетеными ситами и моторвибраторами итальянского производства, вынесенных из «горячей» зоны; • внедрения быстроходных элеваторов для каменных материалов и ленточных элеваторов для пыли и минпорошка; • комплектации установок битумными цистернами горизонтального и вертикального исполнения вместимостью 30, 40, 60 м3 с увеличенной площадью змеевиков, что обеспечивает не только компенсацию тепловых потерь в атмосферу при временном хранении битума (в цистернах с серийными змеевиками), но и скоростной нагрев битума до рабочей температуры. Кроме того, предприятием был разработан комплект битумного оборудования на базе проточного битумного нагревателя и масляного теплогенератора мощностью 600000 ккал/час фирмы Massenza. Данное оборудование исключает необходимость в нагреве и поддержании на заданной температуре всего количества битума в цистерне и позволяет производить скоростной нагрев только заданной по рецепту дозы битума на один замес. Таким образом, не только повышается энергоэффективность установки, но и сохраняется качество битума, так как исключается операция его многократного нагрева/остывания. B текущем 2014 году ПАО «Кредмаш» осваивает новый модельный ряд асфальтосмесительных установок КДМ205 и КДМ206 производительностью 200 т/ч и 160 т/ч соответственно, в которых учтены пожелания потребителей: a) обеспечен рассев каменных материалов на 6 фракций, что позволяет

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

неджмента качества подтверждена сертификатом соответствия требованиям международного стандарта ISO 9001-2000. Основными преимуществами ПАО «Кредмаш» на сегодняшний день являются минимальные сроки изготовления и поставки оборудования, возможность изготовления в сжатые сроки нестандартных и расширенных по требованию заказчика комплектаций асфальтосмесительных установок. Заказчику предлагается: • широкий выбор модификаций асфальтoсмесительных установок производительностью 56 т/ч, 64 т/ч, 110 т/ч, 160 т/ч, работающих на природном газе и жидком топливе (в т.ч. на тяжелом мазутe), c системой пылеочистки на базе рукавных фильтров или высокоэффективных циклонов. В комплект поставки могут входить подкладные металлические рамы, обеспечивающие минимальную нагрузку от узлов и агрегатов на грунт. B этом случае нет необходимости выполнять бетонные фундаменты, что значительно снижает расходы на подготовительные работы перед монтажом установки; • несколько вариантов компоновочных схем размещения оборудования. Например, кроме традиционной партерной компоновки предлагается асфальтoсмесительная установка башенного типа, когда агрегат готовой смеси расположен под смесителем, что позволяет уменьшить размеры строительной площадки практически на четверть; • поставка (дополнительно по желанию) оборудования для приготовления щебеночно-мастичного асфальтобетона (агрегат целлюлозной добавки), комплект оборудования для модификации битума с cистемой подачи, дозирования и перемешивания полимерных и адгезионных добавок, линия для использования старого асфальта при выпуске асфальтобетонных смесей. Установки ПАО «Кредмаш» обеспечивают качество асфальтoбетонной смеси (в том числе для верхних слоев дорожного покрытия) за счет: • наличия в штатной комплектации агрегата пыли, который позволяет дозировать, временно хранить (или выгружать на сторону в автотранспорт) и тем самым контролировать количество пыли в рецепте; • применения четырех- или пятифракционной (на выбор заказчика) системы грохочения и дозирования каменных материалов; • применения в конструкции установок немецких горелок для сушильных барабанов, итальянских масляных теплогенераторов и горелок для нагревателей битума, итальянской пневматики и других комплектующиx ведущих ев-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АМБИЦИИ ЛИДЕРА – MAN В РОССИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Максим Речмедин

омпания MAN уже давно приобрела статус лидера как на европейском, так и на российском рынке коммерческого автотранспорта. На прошедшей в марте 2014 года пресс-конференции представители именитого немецкого производителя поделились мнениями о текущей ситуации и достигнутых результатах, а также планами на будущее. Согласно оценке MAN Truck & Bus AG, базирующейся на принятой в ЕС методике, по объемам продаж марка MAN вновь лидирует в сегменте европейских производителей грузовиков массой от 6 тонн. Так, на основе данных о регистрации транспортных средств концерну принадлежит 22% российского рынка грузовиков 6-тоников и массой выше, причем в отдельных сегментах, в частности тягачей и самосвалов с колесной формулой 6х4, 6х6, 8х4, показатели продаж даже превышают 29%. В сегменте среднетоннажных грузовиков, где достигнуты наибольшие успехи, MAN представлен линейками машин TGL и TGM. Между тем объем рынка грузовиков России в 2013 году сократился на 17% на фоне общего снижения ВВП страны. Несмотря на неоптимистичные цифры и снижение спроса, компания ставит амбициозную цель: по итогам 2014 года пятый раз подряд стать № 1 на рынке коммерческого автотранспорта. Основания для этого есть. Хотя, как отметил Йорг Моммертц, генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС»: «Благодаря эффекту опережающего спроса от введения экологического стандарта Евро-6 европейский рынок сумел переломить негативную тенденцию и даже превзойти показатели предыдущего года. Однако в России, несмотря на целый ряд крупных национальных проектов, спада избежать не удалось. Первые месяцы года для нас СТТ 4’2014

были вполне удачными: объем наших продаж не снижается относительно аналогичного периода 2013 года. Тем не менее мы по-прежнему ожидаем, что тенденция на сокращение рынка сохранится и по итогам года в сегменте европейских грузовиков свыше 6 тонн регистрация не превысит 27000 единиц». Интересно, что, по мнению представителей немецкого производителя, пока реальных перспектив спроса на Евро-6 в России не просматривается и заказов на такие двигатели нет. В теории на сегодня единственный сегмент местного рынка для данной продукции – это компанииперевозчики, плотно работающие с Европой, причем имеющие там 90% бизнеса. До сих пор в России остро стоит проблема качества дизельного топлива. Сегмент продажи двигателей, где бренд имел крепкие позиции и на рынке ЕС, и в России, рассматривается в целом как успешный. Как следует из солидарного мнения представителей русского офиса MAN Truck & Bus AG, начавшийся 2014 год будет непростым. В своих прогнозах специалисты по продажам компании исходят из объема роста ВВП в России, не

превышающего 0,5%. В связи с этим динамики и развития рынка коммерческого автотранспорта хотя бы на уровне 2013 года нам ожидать не стоит. На настоящий момент совокупно рынок страны можно оценить в 90-105 тыс. единиц машин (грузовики плюс автобусы) в год, из которых на долю производителей ЕС приходится порядка 27 тыс. машин. Из них 22% за MAN, 20,6% у Scania, 20% имеет Volvo и 13,4% принадлежит Mercedes. Динамика продаж машин MAN в предыдущие годы весьма ярко отражает ситуацию колебания спроса: в 2010 г. было поставлено 6360 машин, в 2011 г. – уже 28018, в 2012 г. – 34297 машин, но в 2013 г. – 29316 машин, рынок уже стагнирует. В сезоне-2014 компания планирует продать около 27000 машин. Невзирая на изменчивость фортуны, а скорее понимая перспективы, компания видит в России самый важный стратегически ключевой рынок. В этой связи MAN активно развивает свою сервисную сеть и обучающие программы, последние реализуются на базе собственного завода под Санкт-Петербургом. Планируется, что в 2014 году через центр обучения пройдет до 1700 чел. Именно в развитии сервисной поддержки клиентов компания видит основную гарантию по удержанию своего лидерства. Вместе с тем, отвечая на вопросы представителей СМИ о расширении и предпочтениях по выпуску полноценной продукции на территории РФ, руководство ООО «МАН Трак энд Бас РУС» констатировало, что местный рынок плохо поддается прогнозированию. Правда, заверило отечественную прессу в том, что потенциал предприятия в п. Шушары, Ленинградская область, позволяет обеспечить выпуск любой востребованной рынком продукции.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЗНАКОМСТВО С NEW TRAKKER Владимир Новоселов Фото автора и Iveco

АНАЛИТИКА

èêÖáÖçíÄñàü IVECO TRAKKER çéÇéÉé èéäéãÖçàü

ACQUAINTANCE WITH NEW TRAKKER Vladimir Novoselov

середине апреля компания Iveco собрала на испытательном полигоне НАМИ в Дмитрове весьма представительную журналистскую тусовку. Акулы пера из отраслевых СМИ приехали на легендарный автополигон, чтобы познакомиться с новым поколением строительных грузовиков Iveco Trakker и, конечно, опробовать их в деле. Следует оговориться, что публичные смотрины New Trakker состоялись уже после того, как новинку запустили в производство в Миассе на совместном российско-итальянском предприятии «Ивеко-АМТ»: первая машина новой серии вышла из заводских ворот в ноябре 2013 года. Итак, каков он, новый Trakker? Его ключевым изменением является кабина. Она выполнена в единой стилистической концепции с новой магистральной моделью Stralis, которая, напомним, удостоилась международного титула «Грузовик года 2013». Проведенный рестай-

ИССЛЕДОВАНИЯ

линг благоприятно сказался не только на внешнем облике новинки, но и на ее аэродинамике, благодаря чему удалось снизить расход топлива. С учетом суровых условий эксплуатации строительного грузовика, коим является Trakker, конструкции кабины присущи некоторые отличия от магистрального собрата. Наряду с наружными изменениями трансформации подверглось и внутреннее пространство. Несмотря на свое утилитарное назначение, по уровню комфорта новинка приблизилась к Stralis. Более удобной стала панель приборов, выполненная из антибликовых мягких материалов. Руль также мягкий. Обилие всевозможных ящичков и полочек – все под рукой. На выбор предлагается три варианта кабин: короткая Hi-Land с низкой крышей и спальная Hi-Track с низкой или высокой крышей. Линейка грузовиков оснащается 6-цилиндровыми двигателями Cursor 8 и Cursor 13 рабочим объемом 7790 и 12880 см3.

Моторы меньшего объема предлагаются в мощностном диапазоне 310, 330 и 360 л.с., большего – 410, 450 и 500 л.с. Механическая трансмиссия ZF применяется как 9-, так и 16-ступенчатая. 16ступенчатые коробки комплектуются сервомеханизмом servo-shift, заметно облегчающим включение передач. Для грузовиков доступна и роботизированная КПП Eurotronic. В этом случае рычаг переключения передач располагается на рулевой колонке. В зависимости от условий движения коробка Eurotronic может работать в полуавтоматическом или автоматическом режиме. Декомпрессионный моторный тормоз в сочетании с системой турбонаддува с изменяемой геометрией или перепускным клапаном, в зависимости от версии двигателя, позволяет замедлить движение автомобиля, минимально задействуя рабочие тормоза, уменьшая их износ. Заднеприводные модификации оснащаются передними дисковыми тормозами, работу которых контролируют системы ABS и EBL (тормозное усилие оптимизируется с учетом нагрузки) и противобуксовочной системой ASR. Подвески предлагаются механические на параболических или полуэллиптиче-

>>>

Автобетоносмеситель Tigarbo на шасси Iveco Trakker 8x4

Самосвал Iveco Trakker 6x6 с кузовом Iveco-AMT

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

In the article is presented the information about new generation of construction trucks Iveco Trakker

СТТ 4’2014

груженным 23-тонным гусеничным экскаватором New Holland. Отдельно следует отметить хорошую подготовку производителем базового шасси под установку различных надстроек: в нем предусмотрены унифицированные штатные выводы под дополнительное навесное и электрическое оборудование, а также большой выбор колесных баз. Прошедший год для компании Iveco можно считать вполне успешным. На фоне падения рынка тяжелых грузовиков на 19% производитель увеличил продажи на 2%, реализовав в 2013 году 2028 тяжеловозов против 1984 машин в 2012 году. В минувшем году из общего числа проданных автомобилей тяжелого класса Iveco 1006 было изготовлено на предприятии «Ивеко-АМТ», там же собрали 199 грузовиков среднего класса. Отметим, что в 2014 году СП из Миасса отмечает свое 20-летие. За прошедший период предприятие шагнуло далеко вперед, превратившись из сборочного в завод полного цикла. Теперь здесь сваривают и окрашивают кабины, собирают готовые автомобили семейств Trakker, Eurocargo и Stralis, из них основу производственной программы составляют

Trakker'ы с колесной формулой 6х6. Завод выпускает широкую гамму модификаций с различными размерами колесных баз, в том числе в северном исполнении с предельной температурой эксплуатации –60 °C. В текущем году вводится в эксплуатацию новый цех сборки и окраски кабин, оснащенный линией катафорезного грунтования мощностью 5000 кабин в год. Нынешние производственные площади предприятия выросли по сравнению с 2000 годом в 4 раза, составив 30364 м2. На прошедшей встрече с журналистами Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», отметил: «Новое поколение Trakker завершает обновление модельного ряда Iveco в России. Мы искренне верим в успех модели на рынке и надеемся, что в скором времени еще больше российских предприятий разделит наше видение по-настоящему надежного, многозадачного и выносливого тяжелого грузовика. Предприятие «Ивеко-АМТ», с которым мы сотрудничаем на протяжении 20 лет, уже подготовило обновленный продуктовый портфель, включающий в себя различные модели Trakker, адаптированные под требования российских потребителей».

>>>

Самосвал Iveco Trakker 8x4 с кузовом Мультитрак

Чтобы продемонстрировать спектр техники строительного назначения, производимой предприятиями холдинга CNH, куда входит компания Iveco, на тест-драйве присутствовали экскаватор-погрузчик и гусеничный экскаватор New Holland, также выпускаемые этим холдингом

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

>>>

ТЕХНОЛОГИИ

ских рессорах или пневматические. Последними могут оснащаться 3- и 4-осные модификации. Полная масса New Trakker варьируется от 18 до 72 т. Модельный ряд включает шасси с двигателями мощностью от 310 до 500 л.с. колесной формулой 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8, а также седельные тягачи мощностью от 360 до 500 л.с. с такими же вариантами колесной формулы. Одним из ключевых преимуществ новинки является низкая совокупная стоимость владения. Для тест-драйва на суд журналистов предоставили четыре машины, пятая – дакаровский гоночный болид – шла бонусом. Самосвалы с колесной формулой 6х6 и 8х4 были укомплектованы моторами 420 и 410 л.с. соответственно. На первом стоял кузов, изготовленный на Ивеко-АМТ, на втором – фирмой «Мультитрак». 10-кубовый бетоносмеситель (с приводом смесительного барабана от автономного двигателя Deutz) на шасси 8х4 с 410-сильным двигателем был изготовлен ЗАО «КОМЗ-Экспорт» (торговая марка Tigarbo). Седельный тягач IvecoAMT 633910 (6х6) с мотором 420 л.с. для пущей убедительности укомплектовали полуприцепом фирмы «Политранс», за-

ОПЫТ

Интерьер кабины New Trakker

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>>

Седельный тягач Iveco-AMT 633910 (6х6) с полуприцепом Политранс, загруженным 23-тонным гусеничным экскаватором New Holland

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>>

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЛЕГКО В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ 24 апреля 2014 года на производственном комплексе John Deere в г. Домодедово состоялись презентация и демошоу нового фронтального погрузчика 844К-ll, созданного для работы в тяжелых условиях: на карьерах, на горно-обогатительных комбинатах и на асфальтово-бетонных заводах при строительстве дорог.

ногие новые разработки, внедренные в эту модель, были подсказаны теми, кто лучше всего разбирается в карьерной технике, а именно ее владельцами и людьми, которые работают на погрузчиках изо дня в день. На машине установлены мощные мосты для тяжелых условий эксплуатации. Модернизированная функция автоматической блокировки дифференциала значительно снижает вероятность пробуксовки, а также предотвращает преждевременный износ шин. Погрузчик может быть оснащен пятискоростной трансмиссий SmartShift с наиболее плавным переключением скоростей в своем классе. Кабина ROPS с усиленной конструкцией способна выдержать нагрузку

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 4’2014

в 39915 кг. На выбор доступно рулевое и джойстиковое управление, при этом кабина оснащена также монитором с русскоязычным меню, позволяющим просматривать наиболее важные диагностические данные по машине и задавать настройки работы. Новый погрузчик John Deere оснащен двигателем PowerTech Plus 6135H, мощность которого достигает 380 л.с. при 1600 об./мин. Общий вес машины составляет 34 т, объем ковша общего назначения – 5,5 м3, вырывное усилие на ковше – 21568 кг. При создании погрузчика 844K-II много внимания было уделено максимальному упрощению процесса регулярного обслуживания: все ежедневные операции можно осуществить с уровня земли с од-

ной стороны машины, а использование масла Hy-Gard позволило увеличить интервалы его замены до 2000 моточасов. Однако не все в новом фронтальном погрузчике придумано заново – лучшие разработки, используемые во всех машинах серии К, сохранились. Уникальная система Quad-Cool и поворотно-откидной реверсивный вентилятор обеспечивают свободный двусторонний доступ к отдельно смонтированным радиаторам, что упрощает процедуру их очистки. Облегченный доступ к гидравлической системе позволяет оперативно производить проверку давления и минимизировать вероятность загрязнения. «Мнение наших заказчиков для нас первостепенно: мы стремимся максимально полно удовлетворять потребности и запросы владельцев техники и ее операторов, а также учесть условия, в которых данная машина будет эксплуатироваться. Мы уверены, что фронтальный погрузчик 844K-II может выдержать любую критику», – сказал менеджер по маркетингу фронтальных погрузчиков Джон Честерман. «Фронтальный погрузчик 844K-II – самый тяжелый в нашей линейке в России. Это долгожданная новинка для нас и многих наших клиентов, работающих в карьерах и на строительстве дорог, он станет отличным напарником для самосвалов John Deere 370Е и 410Е. Хотел бы пригласить всех заинтересованных лиц ознакомиться с ним поближе на нашем стенде на выставке СТТ в начале июня», – прокомментировал руководитель подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России Эндрю Кристофер.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

R/EVOLUTION В РОССИИ Владимир Новоселов Фото автора

АНАЛИТИКА

èêÖáÖçíÄñàü ÉêìáéÇàäéÇ RENAULT çéÇéÉé èéäéãÖçàü

R/EVOLUTION IN RUSSIA Vladimir Novosеlov

23 апреля на территории гоночной трассы Moscow Raceway состоялся пресс-день, посвященный старту демонстрационного пробега «R/EVOLUTION в России».

а день до начала тура по крупнейшим российским городам компания Renault Trucks предоставила журналистам возможность познакомиться с новейшей гаммой своих грузовиков. Вниманию пишущей братии французский автопроизводитель представил серию семинаров, на которых специалисты рассказали о новшествах, внедренных в автомобилях последней серии. Помимо полученных теоретических познаний представители СМИ могли опробовать технику в деле. На мероприятии был представлен полный модельный ряд грузовиков нового поколения: магистральные перевозки –

>>> Самосвал Renault Trucks K460 8х4

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

In the article is presented the information about a new generation of trucks Renault Trucks.

СТТ 4’2014

серия T, строительная техника – серии С и К (тяжелое строительство), развозные автомобили – серия D. Как видим, производитель отказался от имен собственных, прежде присваиваемых автомобилям той или иной серии. Теперь все просто – только одна буква, обозначающая серию. А за каждой буквой кроется целая гамма автомобилей, различающихся двигателем, кабиной, числом осей, длиной колесной базы, полной массой и т.д. и т.п. Флагманом нового модельного ряда является серия T, предназначенная для магистральных перевозок. Здесь, как и положено магистральнику, все по полной программе: самые мощные двигатели,

самые просторные и комфортабельные кабины, самые передовые технические решения. Конечно, не стоит думать, что грузовики остальных серий менее продвинуты, просто каждая серия «заточена» под выполнение определенных задач и ей присущи свои характерные особенности. Топовая модель серии Т пришла на смену легендарному Renault Magnum. У нее кабина максимального объема с двумя спальными местами, имеющая абсолютно ровный пол. На выбор три варианта двигателей DTI 13: 440, 480 и 520 л.с. Более демократичный вариант представляет собой версия Т, у которой в кабине есть моторный туннель. Он небольшой, высота всего 20 см. Эта версия сгодится и для магистральных и региональных перевозок. Двигателей предлагается шесть моделей: DTI 11 – 380, 430, 460 л.с.; DTI 13 – 440, 480, 520 л.с. Кабин три на выбор: дневная со стандартной крышей, спальная со стандартной крышей, спальная с высокой крышей. Семейство строительных грузовиков поделено на две серии: К с разрешенной полной массой автомобиля 18-50 т, автопоезда – 40-120 т и С с полной массой автомобиля 18-33 т, автопоезда – 40100 т. Для серии К полагается два варианта кабин – дневная со стандартной крышей и спальная со стандартной кры-

>>> Автобетоносмеситель на шасси Renault Trucks C430 6x4

>>> Развозной грузовик D180 4х2

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

лоочистителем, автоматический электрический стояночный тормоз, срабатывающий при остановке двигателя, система предупреждения о выезде из занимаемой полосы, адаптивный круизконтроль, устройство предупреждения об опасности фронтального столкновения, функция освещения поворотов для улучшения видимости, система помощи при трогании на подъеме для предотвращения отката автомобиля назад, электронная антипробуксовочная система ESC, режим Off Road на Optidriver, помогающий выбраться в сложных дорожных условиях. Грузовики Renault Trucks нового семейства начнут собирать на заводе Volvo Group в Калуге с октября текущего года. Уже в ходе презентации было объявлено о начале приема заказов на автомобили новой гаммы. Демонстрационный пробег «R/EVOLUTION в России», стартовавший 24 апреля в Москве, 16 мая пройдет в СанктПетербурге, 20 июня – в Екатеринбурге, 27 июня – в Новосибирске, 11 июля – в Краснодаре, 17 июля – в Казани.

ОБУЧЕНИЕ

шей. В серии С к упомянутым двум добавлена еще спальная кабина с высокой крышей. На обеих сериях доступны шесть моделей двигателей – таких же, как и на серии Т. Широта возможных вариантов в развозной серии D еще более впечатляет. Два базовых типа кабин, различающихся шириной (2,3 и 2,1 м), кроме того, есть версии со стандартной и высокой крышей, со спальным местом и без него, а также модификация с двумя рядами сидений. Для более мощных моделей (полная масса автомобиля – 18-26 т, полная масса автопоезда – 18-44 т) предназначены моторы DTI 8 мощностью 250, 280 и 320 л.с. На 10-18-тонные машины (в варианте автопоезда полная масса 13,5-36 т) помимо двигателей DTI 8 идут DTI 5 мощностью 210 и 240 л.с. Самые маленькие 3,5-7,5-тонные «дэшки» (полная масса автопоезда – 7-11 т) комплектуются 150- и 180-сильными моторами серии DTI 3. На создание новой гаммы грузовиков Renault Trucks потратила 7 лет. Для отработки конструкций потребовалось 5 млн. часов стендовых испытаний, 10 млн. км тестов на дорогах, в том числе при экстремальных условиях от –40 °C до +60 °C, было испытано 300 тестовых грузовиков при участии 50 клиентов. В каждой из серий внедрены новые конструкторские решения, позволившие сделать технику экономичнее, надежнее, удобнее в эксплуатации и комфортнее. Например, взять строительную серию. Для серии С предлагается вспомогательный гидравлический привод переднего моста Optitrack как альтернатива традиционному полному приводу. Для привода применен гидромотор мощностью 41 кВт, работающий от собственной гидросистемы, приводимой от коробки отбора мощности на двигателе. Данная функция доступна на версиях 4х2 и 6х4. Вспомогательный передний привод активируется при скорости от 0 до 15 км/ч нажатием кнопки на приборной панели. В зависимости от своего назначения гру-

>>> Renault Trucks T520 4х2 – топовая версия тягача с ровным полом

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Интерьер самосвала: максимум функциональности и удобства

зовики серии С могут комплектоваться либо полностью стальным бампером, либо пластиковым со стальными углами, либо полностью пластиковым, а также защитными решетками на фарах. На строительной серии угол въезда увеличен до 32°, дорожный просвет составляет 515 мм, нагрузка на заднюю тележку составляет 32 т, на 4-осниках уменьшен радиус поворота до 9 м. Для обеспечения максимального комфорта большие кабины, применяемые на тяжелых сериях, имеют ширину в задней части 2,5 м. В то же время с целью снижения коэффициента лобового сопротивления кабина имеет трапециевидную форму, ее передняя часть сужена до 2,35 м. Благодаря такому техническому решению, а также наклону лобового стекла на 12°, применению комплекта обтекателей Сх уменьшен до 12%. В комплект к новым двигателям DTI 11 и DTI 13 стандарта Евро-5 в базовой комплектации предлагается автоматизированная коробка Optidriver. Пакет Fuel Eco представляет собой набор интеллектуальных технологий для уменьшения потребления топлива: отключаемый после достижения максимального давления в системе компрессор; насос рулевого механизма с переменной производительностью; автоматическая остановка двигателя после 5 мин. холостого хода; эко-круиз-контроль, использующий систему наката и корректировки скорости; энергосберегающий режим АМТ, экономящий топливо вне зеленой зоны. Программный пакет Optifuel Infomax позволяет анализировать режимы работы и расход топлива. В сравнении с предыдущим поколением расход топлива снижен на 5%, а благодаря применению программы Optifuel Infomax расход может быть снижен до 15%. Перечень интеллектуальных технологий можно продолжить. Это и автоматическое управление светом фар и стек-

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ГОВОРИТ И ПОКАЗЫВАЕТ «ТОНАР»

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

25 апреля на машиностроительном заводе «Тонар» состоялась ежегодная масштабная презентация техники, выпускаемой этим предприятием.

реди всего многообразия спецавтомобилей и прицепной техники наибольший интерес вызывали новинки. Из самосвальной техники стоит отметить Тонар652803 – автомобиль-самосвал с колесной формулой 10х4 с облегченным кузовом задней разгрузки объемом 26,5 м3, который оснащен автоматическим электрическим тентом. Машина полной массой 40 т разработана специально для транспортировки грузов по дорогам общего назначения без нарушений и штрафов. Ее снаряженная масса 14,8 т, а грузоподъемность 25,2 т. В качестве силовой установки применен двигатель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с. Карьерная тема была представлена самосвалом для перевозки скальной породы Тонар-4525 грузоподъемностью 45 т и его угольной модификацией Тонар45251. Автомобили оснащены двигателями ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с.

>>> Тонар-9987

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Тонар-652803

СТТ 4’2014

>>> Тонар-952371 Не меньший интерес вызвал двухосный самосвальный полуприцеп Тонар-952371 с облегченным кузовом, выполненным из износостойкой шведской листовой стали Hardox. Объем кузова равен 20 м3, грузоподъемность – 27 т. Для перевозки сборных железобетонных конструкций на сменных палетах заводом впервые разработан трехосный полуприцеп Тонар-9987 с внутренней загрузкой. Его преимущества: процесс загрузки/разгрузки осуществляется без использования крана; снижается риск повреждения панелей на строительной площадке. Номинальная грузоподъемность полуприцепа – 24 т, технически допустимая – 34 т. Новинкой в сегменте тентованных полуприцепов стал Тонар-97461-0000082 грузоподъемностью 27,9 т. Его двери и передний щит изготовлены из алюминиевого сплава. На каждой двери установлено по два запорных устройства, штанги которых скрыты в панелях. На-

>>> Тонар-97461-0000082

борные доски выполнены из влагостойкой фанеры, что делает конструкцию кузова более прочной, чем при использовании дерева. Помимо новинок предприятие представило широкую гамму серийной прицепной техники для перевозки разнообразных грузов, которая находит применение в различных отраслях народного хозяйства. Участники презентации могли не только ознакомиться с продукцией, но и посмотреть, как эту технику производят. Особый интерес вызвали участки, которые в последнее время подверглись автоматизации: роботизированные комплексы по плазменной резке стальных листов, сварке балки оси, сварке кузовов и др. Несмотря на трудности очередного экономического кризиса, завод «Тонар» не только модернизирует производство, но и расширяет его, уже близко к завершению строительство конструкторскотехнологического корпуса.

You can depend on us! На нас можно положиться! *

êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà

стория Cummins Inc. началась в 1919 году в США, г. Коламбус, штат Индиана, где по сей день находится штаб-квартира компании. Сегодня компания занимает первое место среди независимых производителей двигателей мощностью от 60 до 3500 л.с. и выпускает более 1 млн. моторов в год. Двигатели Cummins выпускаются на 26 производственных площадках в Северной и Южной Америке, Европе, Китае, Японии, Индии и России. Компания Cummins имеет более 500 дистрибьюторов и 6500 дилеров в 190 странах. Cummins выпускает двигатели для автомобильной, дорожно-строительной, карьерной техники, железнодорожного, водного транспорта, нефтегазового применения. Помимо производства двигателей, компания занимается изготовлением дизельных и газопоршневых генераторных установок, разработкой и выпуском различных компонентов: топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, фильтров, систем очистки отработавших газов и др. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.) моделей B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM и QSX15 устанавливаются на продукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, а в России — на технику Промтрактора, Ростсельмаша, ПТЗ. Промышленными двигателями высокой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуются тяжелые карьерные самосвалы и крупная строительная техника производства Komatsu, Liebherr, Белаза, Промтрактора. QSK95 – это самый можный из 16-цилиндровых двигателей Cummins, предназначенный для сверхтяжелых карьерных самосвалов, тепловозов, судов и стационарных дизель-генераторных установок. Для внедорожной техники на сегодняшний день компания производит двигатели экологических стандартов Tier 1 — Tier 4 Final с электронным или механическим управлением, удовлетворяющим требованиям

по токсичности выхлопов в различных регионах мира. С 2014 года Cummins Inc. приступила к серийному выпуску линейки промышленных двигателей Tier 4 Final/Stage IV. Обновленная продуктовая линейка была с успехом представлена на крупнейшей международной выставке промышленной техники ConAgg/CONEXPO, прошедшей в марте 2014 в Лас-Вегасе. Одной из представленных рынку новинок стало новое семейство ISG/QSG с рабочим объемом 11,8 л. Кроме автомобильных двигателей стандартов Euro4 и Euro 5, также осуществляется выпуск двигателей промышленного исполнения,уровня сертификации Tier4F и Tier3 с мощностным диапазоном от 335 до 512 л.с. Основным инженерным новшеством в серии G являются инновационные конструктивные решения, наделившие новый продукт лучшей в классе удельной мощностью, достигнув уникального для двигателя такого литража показателя 862 кг. QSG12 является эффективным решением для тракторной техники, комбайнов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов, кранов и другой строительно-дорожной техники.

çÂÍÓÚÓ˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ Ë ÙÛÌÍˆËÓÌËÓ‚‡ÌËﬂ Применяемая в двигателях с электронным управлением система Quantum дает возможность привести характеристики мощности двигателя в соответствие со специфическими нагрузками на оборудование и характеристиками по выбросам вредных веществ в окружающую среду.» • Система диагностики CENSE™ контролирует основные параметры двигателя, отслеживает тенденции их изменения, позволяет диагностировать возникающие дефекты и определить время проведения ТО. • Программное обеспечение INSITE™ производит пошаговую диагностику двигателя и позволяет точно обнаружить

неисправности. Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей требуется устранить необходимость замены масла или многократно увеличить интервал его замены. С помощью современной системы управления заменой масла CENTINEL™, компания уже достигла интервала замены масла в 4000 часов, а интервала замены масляного фильтра – до 1000 часов. • Автоматическая самоочищающаяся фильтрующая система ELIMINATOR™ полностью устраняет необходимость использования сменного масляного фильтра: двухступенчатая система фильтрации рассчитана на работу в течение всего срока службы двигателя.

•

ëummins ‚ êÓÒÒËË Компания Cummins Inc. была первой среди мировых производителей, локализовавшей производство дизельных двигателей для коммерческой техники в России после подписания соглашения о совместном предприятии с ОАО «КАМАЗ». Локализовав легендарную серию B мощностью 140-300 л.с., ЗАО СП «Cummins-Kama» продолжает обновлять свою производственную линейку. В 2014 году на производственных площадях в Набережных Челнах завод начал серийное производство двигателей промышленного исполнения QSB6,7 мощностью 180- 260 л.с. Первым заказчиком этих двигателей стал Концерн «Тракторные Заводы», применивший эти двигатели на бульдозерах Т-11.02 производства ОАО «Промтрактор». В ближайшие планы СП входит также начало поставок другим локальным заказчикам, таким как РМ-Терекс и пр. СТТ 4’2014

50 КРУПНЕЙШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ

По материалам журнала «International Construction» № 3/2013, издаваемого ведущим международным Издательским домом в области строительства «KHL Group» (www.khl. com) >>>

ИССЛЕДОВАНИЯ

Снижение производительности в Китае, затруднения в горнодобывающей промышленности и обесценивание иены в прошлом году привели к реорганизации в отрасли мирового строительного оборудования. Доходы 50 крупнейших в мире производителей строительного оборудования в прошлом году уменьшились на 10% и составили 163 миллиарда долларов США в силу влияния множества факторов на данную цикличную отрасль промышленности.

аиболее сильное влияние оказал спад в мировой горнодобывающей промышленности, который привел к снижению доходов производителей оборудования во всем мире. Несмотря на то что в Желтой таблице была попытка оценить доходы от продаж строительного оборудования и из нее исключаются компании, которые связаны только с горнодобывающей отраслью промышленности, спад в горнодобывающей промышленности неминуемо повлияет на множество компаний, включенных в таблицу рейтингов. Это является следствием появления стертых граней между двумя отраслями промышленности и широкого ассортимента оборудования, используемого в горнодобывающей промышленности в различных частях света. Например, именно спад в горнодобывающей отрасли стал главным стимулирующим фактором ближайшего снижения доходов производителя оборудования Caterpillar, занимающего первое место в рейтинге, на 10 миллиардов долларов США в 2013 году по сравнению с 2012 годом. Данный фактор повлиял и на всех производителей, специализирующихся только в одной сфере промышленности, занимающих первые десять мест в рейтинге, доходы которых в долларовом исчислении в прошлом году уменьшились. Однако наибольшее влияние спада в горнодобывающей отрасли ощутила компания Boart Longyear, специалист по про-

èÓ ÒÚ‡Ì‡Ï

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

èÓ Â„ËÓÌ‡Ï

СТТ 4’2014

Крис Слейт (Chris Sleight) – главный редактор журнала «International Construction», авторизованный перевод — компания «Ланта» (специально для журнала СТТ)

EQUIPMENT TOP 50 Chris Sleight

The slowdown in China, difficulties in the mining industry and the depreciation of the Yen led to a reshuffle in the global construction equipment industry last year. Revenues for the world’s 50 largest construction equipment manufacturers fell -10% last year to US$ 163 billion, as a variety of factors impacted on this cyclicalindustry.

изводству бурового оборудования, которая переместилась с позиции, которую она занимала в 2012 году, на восемь позиций вниз, то есть на 49-е место в рейтинге этого года. Несмотря на уменьшение доходов производителей, специализирующихся в тяжелой горнодобывающей отрасли, спад, по-видимому, нанес удар по широкой отрасли землеройного оборудования сильнее, чем на производителей, имеющих узкую специализацию. Помимо уменьшения доходов в 2013 году (на этом году основана расстановка в Желтой таблице текущего года) доля половины компаний в первой десятке в общих доходах сократилась со времени проведения исследования в прошлом году. Например, доля Caterpillar снизилась на 19% по сравнению с 21,8% в Желтой таблице прошлого года, а доля Komatsu сократилась с 11,3% до 10,8%. Доли компаний Hitachi, Zoomlion и Sany также снизились. Несмотря на небольшие приросты других пяти компаний в первой десятке, чистым результатом стало то, что доля этих крупных компаний составила 62,8% из доходов крупнейших 50 компаний при изучении текущего года по сравнению с 66,5% в прошлогодней редакции Желтой таблицы. Это стало самой низкой пропорцией с 2010 года, когда по причине подъема для нескольких средних китайских производителей сократились доли рынка более крупных игроков. Китайский рынок также сыграл свою роль в редакции Желтой таблицы от текущего года, учитывая длительный спад в сфере строительства, а также большое количество новых машин, произведенных в характеризующихся существенным подъемом 2009 и 2010 годах, которое снизило доходы отечественных производителей. Такие компании, как Zoomlion и Sany, утратили свои позиции в первой десятке, а Lonking, XGMA и Chenggong также опустились в таблице. Компании XCMG, Liugong и Sunward сохранили свои позиции, а Shantui поднялась на два места. Чистым результатом стало то, что доля в доходах 50 крупнейших компаний, которыми претендуют быть китайские производители, сократилась до 14,4% в Желтой таблице этого года по сравнению с 15% в прошлом году и с увеличением, составившим 16,9%, в редакции от 2012 года на основании доходов 2011 года. В абсолютных цифрах доходы китайских производителей в Желтой таблице в общей сложности составили 23,5 миллиарда долларов США в прошлом году по сравнению с 30,6 миллиарда долларов США на пике – в течение двух лет произошел спад, составляющий примерно 23%.

ñËÍÎ˚ Ï‡¯ËÌÓÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË В прошлом году снижение доходов началось лишь после небольшого периода роста. Производство строительного оборудования представляет собой классически циклическую отрасль, доходы которой стремительно растут, когда экономический рост является устойчивым, и резко снижаются, когда экономическая деятельность находится в состоянии спада. Исторически циклы представляли собой примерно пятьсемь лет экономического роста, после которого следовали периоды спада, длящиеся два года или около того. Так было в 2000-х годах, когда длительный период динамичного роста продолжался с 2003 по 2008 годы и закончился острым мировым экономическим кризисом, когда доходы промышленности упали в 2009 году примерно на 40%. Казалось, что в 2010 и 2011 годах происходил в равной мере резкий подъем, но в прошлом году исследования Желтой таблицы показали, что в 2012 году рост доходов остановился, а исследование этого года свидетельствует о 10-процентном снижении. Перспективы на 2014 год пока неизвестны. На рынке имеются положительные признаки, и по поводу роста присутствует оптимизм, в частности, в США.

Доходы – млрд. долл. США

% роста

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

доходы компании снизились с 21 миллиарда долларов США в Желтой таблице прошлого года до 17,6 миллиарда долларов США в этом году, что явилось спадом на 16%. Аналогичные влияния сыграли свою роль для других японских производителей в Желтой таблице и внесли вклад в снижение рейтингов компаний Hitachi, Kobelco, Tadano и Furukawa. И хотя другие японские производители сохранили свои позиции или даже поднялись на несколько пунктов, как в случае Kubota, чистым результатом стало то, что их доля в общих доходах снизилась с 23,1% в 2012 году до 22,4% в Желтой таблице текущего года. Сокращение доли и абсолютных доходов китайских и японских производителей в прошлом году в сочетании с существенным падением продаж компании Caterpilar имело положительный эффект для европейских компаний в Желтой таблице. Доля 50 крупнейших производителей в доходах возросла с 21,1% в редакции от прошлого года до 26,0% в этом году. Однако технические моменты составления Желтой таблицы имели более существенное значение, чем внезапное увеличение доходов. Первым моментом было изменение классификации CNH как итальянской компании в Желтой таблице текущего года после ее объединения с Fiat Industrial и образования новой итальянской организации CNH Industrial. Предыдущая классификация в качестве компании США всегда могла быть оспорена, и iC чувствует, что сейчас компания наиболее точно идентифицируется в качестве итальянского предприятия после изменения организационно-правовой формы. В контексте Желтой таблицы все это в действительности перенесло 2% общих доходов из США в Европу. Другие изменения в пользу европейской доли – добавление в этом году в рейтинговый список Sennebogen и Hiab, двух компаний, для которых данные снова стали доступны. Они прибавили еще 1% доходов от 50 крупнейших производителей к общему числу европейских производителей. Итак, из 4,9 процента, которые были добавлены к европейской доле в прошлом году, 3 процента могли быть приписаны техническим факторам, а 1,9 – аналогичному повышению доходов. Но увеличение доходов было полезным с точки зрения расположения европейских компаний. Volvo и Liebherr поднялись в списке первой десятки, а JCB также улучшила свои показатели и поднялась на две позиции, она теперь занимает 12-е место. Если смотреть ниже в таблице, то там присутствуют другие европейские компании, улучшившие свои позиции, – Wacker Neuson, Fayat и Haulotte. Более того, не было катастрофических снижений – ни одна европейская компания не опустилась ниже, чем на две позиции, в Желтой таблице этого года.

ТЕХНОЛОГИИ

Еще одним ключевым фактором в Желтой таблице этого года стало обесценивание японской иены в течение 2013 года. При подсчете доходов в долларах США для Желтой таблицы iC использует средний обменный курс на протяжении года, о котором идет речь. Для редакции Желтой таблицы от текущего года использовался курс 1 доллар США = 97,63 японской иены, который делает иену примерно на 22% слабее, чем курс 1 доллар США = 79,85 японской иены, который доминировал год назад. На протяжении прошлого года более слабая иена являлась преимуществом для экспорта японских производителей. По результатам 2013 года доходы в иенном выражении существенно выросли. Доходы Komatsu от продаж строительного оборудования в 2013 календарном году составили 1,723 миллиарда иен по сравнению с 1,678 миллиарда иен в прошлом году, что явилось увеличением на 2,3%. Однако это стало отрицательным влиянием с точки зрения рейтинга Желтой таблицы в долларах. Конвертированные

ОПЫТ

ÇÎËﬂÌËÂ ËÁÏÂÌÂÌËÈ ‚‡Î˛ÚÌÓ„Ó ÍÛÒ‡

Позиции в Желтой таблице основаны на продажах, произведенных в 2013 календарном году, в долларах США. Валюты конвертировались в доллары на основании среднего обменного курса на протяжении 2013 года. Данные были собраны из различных источников, включая проверенную аудиторами отчетность, заявления компаний и надежные источники третьих сторон. В Японии, Индии и некоторых других странах использование финансового года (закончившегося 31 марта) сделало невозможным создать информацию о календарном годе. В таких случаях использовались результаты финансового года. В некоторых случаях iC произвело оценку доходов, исходя из данных за прошедшие периоды и тенденций в промышленности. Когда приложены все усилия для обеспечения точности информации в данном отчете, iC не берет на себя никакой ответственности за ошибки и пропуски.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åÂÚÓ‰ÓÎÓ„Ëﬂ

Доля компаний

ОБУЧЕНИЕ

10 ÍÛÔÌÂÈ¯Ëı ÍÓÏÔ‡ÌËÈ

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ÜÂÎÚ‡ﬂ Ú‡·ÎËˆ‡ Рейтинг компаний Caterpillar Komatsu Volvo Construction Equipment Hitachi Construction Machinery Liebherr Terex Zoomlion Sany 9 John Deere 10 Doosan Infracore 11 XCMG Construction 12 JCB 13 Metso Mining and Construction 14 Kobelco Construction Machinery 15 CNH Industrial 16 Oshkosh Access Equipment (JLG) 17 Hyundai Heavy Industries 18 Manitowoc Crane Group 19 Wirtgen Group 20 Liugong 1 2 3 4 5 6 7 8

Atlas Copco Construction Technique Sumitomo Heavy Industries Shantui Tadano Manitou Wacker Neuson Kubota Sandvik Construction Palfinger 30 Lonking 31 Fayat Group 32 XGMA 33 Hiab 34 Ammann 35 Astec Industries 36 Bauer** 37 Kato Works 38 Bell Equipment 39 Skyjack 40 Merlo 21 22 23 24 25 26 27 28 29

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Takeuchi Haulotte Group Aichi Furukawa* Sennebogen Hidromek Sunward Maeda Seisakusho Boart Longyear Chenggong

Итого

СТТ 4’2014

Изменение по сравнению с прошлым годом 1  2  4  1 3  -1 7  2 8  2 6  -1 5  -3 9  10  11 14 12 13 15 17 16 18 19 20 21 22 25 23 24 27 30 26 31 28 32 29

                      NEW

33 34 35 36 37 42 39 40 44 43 38

CN 2 UK -1 FIN -1 JP IT 1 US -1 KR US DE CN

Объем продаж строительного Экскава- Мини- и/или Погрузчики Погрузчики Самоходоборудования Доля от торымидис телев 2013 году общего погруз- экскаваторы с бортовым ные подъ- скопической (млн. долл.) объема поворотом емники чики (0-13 т) стрелой 31058 19,0% ● ● ● ● 17644 10,8% ● ● ● ● 8130 5,0% ● ● ● ● 7945 4,9% ● ● 7463 4,6% ● 7084 4,3% ● ● ● ● ● 6103 3,7% ● 6078 3,7% ● ● 5866 3,6% ● ● ● 5258 3,2% ● ● ● 4646 2,8% ● ● ● ● ● 4217 2,6% ● ● ● ● 4077 2,5% 3571 2,2% ● 3240 2,0% ● ● ● ● 3121 1,9% ● ● 3004 1,8% ● ● ● 2506 1,5% 2311 1,4% 2044 1,3% ● ● ●

SE JP CN JP FR DE JP SE AT CN

1865 1842 1726 1705 1562 1540 1387 1309 1302 1220

1,1% 1,1% 1,1% 1,0% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7%

FR -3 CN FIN -1 CH -1 US -1 DE -1 JP -1 ZA 3 CA -1 IT

1184 1140 1117 982 933 844 736 653 545 531

0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3%

512 455 452 451 420 381 343 308 306 244

0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1%

2 -1 -1 1 3 -2 2 -2

        -1 JP  2 FR JP   -6 JP NEW

46 47 48 41 49

Страна US JP SE JP DE US CN CN US KR

TR  CN  JP   -8 US  -1 CN

‚Ë‰˚ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËﬂ

163361

● ● ● ● ● ●

●

● ●

●

● ●

●

● ●

●

* Oкончание финансового года 31 марта 20013 г.

** Oценочно.

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Бульдо- УплотниГидромолозеры/гу- тельная/ ты/навесное ШарнирОборудо- сеничные дорожноКолес- но-сочле- Самосвалы оборудова- Дробильвание для погруз- строительс жесткой Буровая ние для но-сортиЭкскаваторы ные поненные чики ная техника Грейдеры (13 т +) грузчики самосвалы рамой Краны бетона техника разрушения ровочное Страница в Интернете ● www.caterpillar.com ● ● ● ● ● ● ● ● ● www.komatsu.com ● ● ● ● ● ● www.volvo.com ● ● ● ● ● www.hitachi-c-m.com ● ● ● ● ● ● ● www.liebherr.com ● ● ● ● ● ● www.terex.com ● ● ● ● ● ● ● www.zoomlion.com ● ● ● ● ● ● ● ● www.sany.com.cn ● ● ● ● ● ● ● ● www.deere.com ● ● ● ● www.doosaninfracore.co.kr ● ● ● ● ● www.xcmg.com ● ● ● ● ● ● ● ● www.jcb.com ● ● ● www.metso.com ● www.kobelco-kenki.co.jp ● ● ● www.cnh.com ● ● ● ● ● www.jlg.com www.hhi.co.kr ● ● ● www.manitowoc.com ● www.wirtgen-group.com ● ● ● www.liugong.com ● ● ● ● ● ● www.atlascopco.com ● ● ● ● www.shi.co.jp ● ● ● ● ● www.shantui.com ● ● ● ● ● ● www.tadano.co.jp ● www.manitou.fr www.wackerneuson.com ● ● www.kubota.co.jp www.sandvik.com ● ● ● www.palfinger.com ● www.chinalonggong.com ● ● ● ● www.fayat-group.com ● ● ● www.xiagong.com ● ● ● ● ● ● www.hiab.com ● www.ammann-group.ch ● ● www.astecindustries.com ● ● ● www.bauer.de ● www.kato-works.co.jp ● ● www.bell.co.za ● ● www.skyjack.com www.merlo.com www.takeuchi-mfg.co.jp www.haulotte.com www.aichi-corp.co.jp www.furukawakk.co.jp ● ● ● ● ● www.sennebogen.de ● ● www.hidromek.com.tr ● www.sunward.cn ● ● ● www.maesei.co.jp ● www.boartlongyear.com ● www.cgloader.com ● ● ● ●

ОБУЧЕНИЕ

ÛÔÎÓÚÌËÚÂÎ¸ÌÓÂ Ë ÍÓÏÏÛÌ‡Î¸ÌÓÂ ·ÂÚÓÌ, „‡Ê‰‡ÌÒÍÓÂ Ë ‰Û„ËÂ ‚Ë‰˚ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÒÚ‚‡ „ÛÁÓÔÓ‰˙ÂÏÌÓÂ Ë ÔÓ‰˙ÂÏÌËÍË ·ÛÓ‚ÓÂ Ë Í‡¸ÂÌÓÂ

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВОПРЕКИ КРИЗИСУ Тенденции, отмечаемые на российском рынке башенных кранов, в целом соответствуют ситуации, наблюдаемой в других сегментах строительной и дорожной техники. Здесь также отмечался рост отечественного производства и импорта в период с середины 2000-х годов до кризиса 2008 года, увеличение доли новой импортной техники, а также рост китайского присутствия. Пережив наибольший спад объемов продаж в 2009-2010 годах, в последующий период рынок стал восстанавливаться. Однако в 2012 году удалось достигнуть лишь показателей 2005 года: суммарный объем рынка, включающий российское производство, импорт новых и бэушных кранов, составил 551 единицу. Несмотря на вторую волну кризиса, ставшую причиной затормаживания в минувшем году роста рынка СДМ (а в некоторых сегментах и снижения), сегмент башенных кранов в 2013 году продемонстрировал положительную динамику – его емкость достигла 796 единиц, что на 44% больше, чем годом ранее. Существенный рост отмечен как в сегменте отечественных, так и в сегменте новых импортных кранов.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä ÅÄòÖççõï äêÄçéÇ

СТТ 4’2014

Владимир Новоселов

DESPITE THE CRISIS Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of tower cranes. In it is analyzed a development of this market segment in the period from the middle 2000’s till 2013.

ОПЫТ

стройиндустрия». Поимо этих предприятий башенные краны изготовлялись на Ухтинском механическом заводе и санктпетербургском Механическом заводе, входившем в состав группы компаний «Конрад». В 2004 году производство башенных кранов в России достигло 237 единиц, а годом позже – 328. Максимальных объемов отечественные предприятия добились в 2007 году, когда суммарный выпуск составил 531 кран. Половину

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

годный выпуск башенных кранов в России составлял менее 100 единиц. Лишь к середине 2000-х годов наметились позитивные сдвиги, обусловленные в значительной степени строительным бумом: активно стал наращиваться объем производства на ржевском заводе; после смены в 2003 году собственника пошли в гору дела на Нязепетровском литейно-механическом заводе; выпуск башенных кранов освоило объединение «Маш-

ОБУЧЕНИЕ

Для начала небольшая ретроспектива. Незадолго до распада Советского Союза, на рубеже 1980-1990-х годов, отечественная промышленность ежегодно выдавала более 3000 башенных кранов, из которых треть производилась на Ржевском краностроительном заводе. Экономические реформы 1990-х годов привели в упадок краностроительную отрасль: на протяжении 1990-х – начала 2000-х годов еже-

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

éÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ‡ﬂ ÚÂıÌËÍ‡

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Производство башенных кранов в РФ (по фирмам), 2013 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

39 Производство башенных кранов в РФ (по фирмам), 2012 г.

этого объема произвел Нязепетровский ЛМЗ, входящий в группу «Крановые технологии», вторую строку занимал Ржевский краностроительный завод, третью – Машстройиндустрия. В 2009 году отечественные изготовители башенных кранов оказались в тяжелейшей ситуации – за год было собрано всего 35 кранов. В 2010 году ситуация незначительно улучшилась только у группы «Крановые технологии» и Машстройиндустрии. На

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

40 Российский рынок башенных кранов

СТТ 4’2014

Ржевском краностроительном заводе на протяжении 2009-2011 годов выпуск кранов был единичным. В указанный период прекратили свою производственную деятельность Ухтинский механический завод и Механический завод группы «Конрад». В 2012 году в строю действующих остались только три игрока – ржевский, нязепетровский заводы и предприятия объединения «Машстройиндустрия» – кохомский завод «Строммашина» и

Одинцовский машиностроительный завод. Этими компаниями в 2012 году было изготовлено 153 крана, а годом позже выпуск вырос до 229 машин, почти сравнявшись с объемами 2004 года. Увы, до лучших показателей 2007 года, как видно, еще далеко. Удастся ли повторить успех докризисного периода в обозримом будущем и уж тем более превзойти его, тоже вопрос. Весьма красноречиво характеризуют изменение расклада сил доли рынка, принадлежащие отечественным и зарубежным производителям кранов в рассматриваемый временной промежуток. В 2005 году нашим принадлежало 63%, в 2013-м – лишь 29%. Очень хочется надеяться на лучшее, однако, даже несмотря на имеющий место оптимистичный настрой российских производителей, вырисовываются не слишком радужные перспективы. Цифры говорят сами за себя: импорт башенных кранов растет быстрее, чем восстанавливается отечественное производство. Причем по сравнению с серединой 2000-х годов, когда преобладали поставки кранов, бывших в эксплуатации, теперь все большую долю в структуре импорта занимает новая техника как западных, так и китайских производителей. С середины 2000-х годов лидирующие позиции по объемам производства занимает Нязепетровский ЛМЗ группы «Крановые технологии». За исключением 2009 и 2010 годов, у этого производителя пер-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

42 вое место среди российских изготовителей башенных кранов. В 2013 году объем выпуска на предприятии составил 118 кранов, что на 25% больше, чем годом ранее. Доля Крановых технологий в российском производстве в 2012 и 2013 годах составила 61% и 51% соответственно. За последние 4 года фирмой «Крановые технологии» при участии европейских инжиниринговых центров были разработаны современные конструкции быстромонтируемых башенных кранов (SMK-5.66, SMK-3.33), кранов без оголовка (TDK-10.215-NTK, TDKP-10.300, TDK8.155 NTK, TDK-12.300, TDK-8.180) с инновационной монокабиной NTK и системой управления, а также промышленный портальный кран-перегружатель (TDKP-10.300). В текущем году производитель намерен представить потребителям очередную новинку – строительный стационарный приставной безоголовочный крюковой электрический кран с неповоротной башней и полноповоротной балочной стрелой, с максимальной грузоподъемностью 10 т (TDK-10.180 NTK). TDK-10.180 NTK стал продолжением линейки кранов серии TDK. Основная задача, успешно решенная техническими специалистами при разработке новой модели, – повышение скоростных характеристик выполнения рабочих операций. Ржевский краностроительный завод в докризисный период неизменно занимал вторую строку российской «табели о рангах», наступая на пятки своему нязепетровскому конкуренту. После тяжелейших для ржевского предприятия 20092011 годов, когда ежегодно удавалось собирать по 5-7 кранов, переломным стал 2012 год, в котором РКЗ выпустил 23 крана. Следующий, 2013 год стал еще более успешным – завод нарастил объемы в 2,5 раза относительно результатов 2012 года, выйдя таким образом на второе место с 25%-ной долей рынка отечественных башенных кранов. В текущем году ржевский завод прогнозирует рост производства не менее 40-50%. Свои ближайшие перспективы РКЗ связывает с наиболее востребованными на сегодняшний день в строительной отрасли высотными кранами грузоподъемностью 8 т, оснащенными частотным управлением. Благодаря частотному управлению краны отличаются высокими скоростями работы при сравнительно невысокой грузоподъемности, а также вылетом стрелы, позволяющим при стационарном монтаже эффективно обслуживать большую строительную площадку. Это позволяет применять их не только на высотном, но и на обычном монолитном строительстве. В последние годы самый популярный ржевский кран КБ-474А прошел модернизацию: увеличилась высота свободно стоящего крана, СТТ 4’2014

грузовые характеристики, и с 2011-2012 года он снова начал возвращать себе былые позиции на рынке. Но почивать на лаврах одной успешной модели завод не планирует. В планах на 2014 год стоял выпуск крана, созданного совместно с германскими краностроителями. Однако по ряду причин выпуск совместного крана перенесен на более поздние сроки, но этот проект изготовитель намерен довести до конца. Сейчас производитель для своих кранов использует импортные комплектующие – итальянские редукторы, словацкие опорно-поворотные устройства, немецкую электрику. В дальнейшем рассматривается модернизация электрики. Применяя надежные комплектующие европейского производства, ржевские краностроители стремятся приблизить технический уровень и качество своих кранов к зарубежным аналогам, предоставить возможность отечественному потребителю купить российский кран с такими же характеристиками, такими же комплектующими и таким же качеством, но по более низкой цене, чем импортный аналог. Несмотря на неблагоприятное в целом состояние отрасли отечественного строи-

тельно-дорожного машиностроения в период 1990-2000-х годов, отдельные редкие позитивные моменты в этот временной промежуток все же имелись. Несомненным положительным моментом стало появление в 2002 году нового производителя башенных кранов – объединения «Машстройиндустрия», машиностроительного подразделения строительного холдинга «СУ-155», в которое вошли кохомский завод «Строммашина» и Одинцовский машиностроительный завод. За сравнительно небольшой период времени предприятия Машстройиндустрии освоили выпуск башенных кранов грузоподъемностью 12 т с высотой подъема 83 м, кранов грузоподъемностью 10 т с высотой подъема 95 м, кранов для нулевого цикла работ и малоэтажного строительства грузоподъемностью 10 т, кранов-погрузчиков грузоподъемностью 12 т на вылете до 30 м, кранов для регионального строительства грузоподъемностью 8 т с высотой подъема 56 м, кранов с верхним поворотом грузоподъемностью 10 т с высотой подъема 160 м. Первоначально кохомский и одинцовский заводы обеспечивали кранами потребности строительных организаций холдинга СУ-155. В дальнейшем,

Импорт башенных кранов в РФ (по фирмам), 2012 г.

Импорт башенных кранов в РФ (по фирмам), 2013 г.

с расширением производства, техника предлагалась и сторонним потребителям. В 2006-2008 годах производитель вышел на ежегодный объем выпуска 85-90 кранов. Кстати, в кризисные 2010-2011 годы краностроительные предприятия Машстройиндустрии показали наименьшее падение

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 4’2014

объемов производства, в отличие от своих российских коллег. В 2012 году ими было изготовлено 36, а в 2013 году – 54 крана.

àÏÔÓÚÌ‡ﬂ ÚÂıÌËÍ‡ Сегмент импортных башенных кранов за прошедшее десятилетие демонстри-

ровал высокие темпы роста. Достаточно сказать, что в 2004 году через российскую таможню прошло всего лишь 32 новых крана, а в 2013-м, несмотря на очередную волну экономического кризиса, 408 (!) – почти в 13 раз больше. Соответственно, доля новых импорт-

Импорт башенных кранов в РФ в 2013 г. (по году выпуска)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

2013 году доля кранов из КНР равнялась 36%, в натуральном выражении – 145 единицам. За последние 2 года среди некитайских компаний по объемам поставок лидируют две компании – Manitowoc (торговая марка башенных кранов Potain) и Liebherr. В середине 2000-х в сегменте

ОБУЧЕНИЕ

импортировано 125 единиц, в 2013-м – 159. Китаизация импорта СДМ не обошла стороной и сегмент башенных кранов. Уже в 2004 году доля китайцев в структуре импорта новой техники составляла 40%. Хотя в натуральном выражении это был незначительный объем – 13 кранов. В

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ных кранов в суммарном объеме рынка (отечественное производство, импорт новой и бэушной техники) выросла с 8% в 2004 году до 51% в 2013-м. А вот доля бэушных кранов сократилась за этот период с 32% до 20%, хотя в натуральном исчислении объем их поставок изменился незначительно: в 2004 году

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Импорт башенных кранов в РФ в 2012 г. (по году выпуска)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

импортных башенных кранов безраздельно господствовал Liebherr, теперь ситуация поменялась. В 2012 году новых кранов Potain было импортировано 79 единиц, Liebherr – 77, в 2013-м – соответственно 96 и 91 единица. По итогам 2012 и 2013 годов указанные бренды в сумме занимали соответственно 58% и 46% рынка новых импортных кранов. Каждый из этих производителей предлагает внушительную линейку башенных кранов, рассчитанных на различные

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 4’2014

условия эксплуатации. В общей сложности у Manitowoc заявлено 74 модели, у Liebherr – 69. В семействе башенных кранов Potain несколько серий: быстромонтируемые краны Potain IGO (максимальная грузоподъемность – 1,3-4 т), быстромонтируемые краны Potain IGO T (максимальная грузоподъемность – 4-8 т), безоголовочные краны Potain City Topless (максимальная грузоподъемность – 5-16 т), краны с оголовком Potain MC (макси-

мальная грузоподъемность – 8-16 т) и Potain MD (максимальная грузоподъемность – 10-25 т), сверхтяжелые краны Potain MD Maxi Topkit (максимальная грузоподъемность – 16-64 т), краны с подъемной стрелой Potain MR (максимальная грузоподъемность – 8-32 т). Модельный ряд Liebherr включает множество вариантов как быстромонтируемых, так и классических верхнеповоротных кранов. Быстромонтируемые краны представлены серией Н (мак-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

симальная грузоподъемность – 2 и 4 т), серией К (максимальная грузоподъемность – 2,5-8 т), колесной серией НМ (максимальная грузоподъемность – 1,5 и 2 т), гусеничной серией R (максимальная грузоподъемность – 4-8 т). Безоголовочные краны Flat-Top EC-B включают модели максимальной грузоподъемностью 5-125 т, краны с оголовком HighTop EC-H характеризуются грузоподъемностью от 8 до 50 т, тяжелые высотные краны с увеличенным вылетом HeavyLoad HC имеют грузоподъемность от 40 до 100 т, особо высотные краны с подъемной стрелой Luffing HC-L рассчитаны на максимальную массу поднимаемых элементов от 12 до 64 т, также выпускается специальный кран Деррик DR, предназначенный для демонтажа кранов на высотных зданиях, опорах мостов или телекоммуникационных вышках, максимальной грузоподъемностью 10 т. Третью строку по числу импортируемых новых башенных кранов занимает фирма Terex. В 2012 и 2013 годах ею было поставлено соответственно 24 и 30 единиц кранов Terex Comedil. Модельный ряд башенных кранов этого производителя включает три основных направления: быстромонтируемые краны грузоподъемностью до 4 т, верхнеповоротные краны с оголовком и безоголовочные (Flat Top) грузоподъемностью от 2,5 до 40 т, верхнеповоротные краны с подъемной стрелой грузоподъемностью до 66 т – всего 42 модели. По итогам 2013 года относительно заметный объем поставок отмечен у фирмы Comansa – 26 единиц, хотя годом ранее было импортировано всего 8 кранов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

СТТ 4’2014

этой марки. Более чем трехкратный рост объемов позволил производителю увеличить рыночную долю с 3% до 6%. Компания предлагает на российском рынке два типа кранов – безоголовочные краны и краны с подъемной стрелой. Первый тип кранов включает три серии общим числом 28 моделей с максимальной грузоподъемностью от 4 до 48 т, второй тип – 9 моделей с максимальной грузоподъемностью от 12 до 24 т. Вклад других некитайских производителей в насыщение российского рынка башенными кранами несущественен, их поставки единичны. Среди китайских краностроительных компаний наибольший объем поставок у Harbin Dongjian: в 2013 году половина

импортированных башенных кранов из КНР (73 единицы) была этой марки. По сравнению с 2012 годом увеличение объемов поставок харбинских кранов составило почти 4-кратную величину. Другие марки кранов из Поднебесной ввозятся в Россию в значительно меньших количествах, названия изготовивших их фирм большинству ни о чем не говорят. Краны некоторых хорошо известных в нашей стране китайских фирм, таких, например, как XCMG и Zoomlion, также поставляются в Россию единично. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи AS MARKETING (www.asmarketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ООО «Стройдормаш».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК: éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ à äéçëíêìäñàâ ÄëîÄãúíéìäãÄÑóàäéÇ

Максим Речмедин Фото автора и компаний-производителей

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

ПРОВЕРЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ КОНСЕРВАТИЗМ

В предыдущем номере журнала «СТТ» был опубликован материал, посвященный рынку и конструкции современных асфальтовых катков. Безусловно, роль данной машины в работе отряда техники при устройстве усовершенствованных дорожных покрытий важна, однако при этом неразрывно связана с еще одним изобретением человечества по имени асфальтоукладчик.

ASPHALT CONCRETE PAVER: CONSERVATISM PROVED BY THE TIME

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

Maksim Rechmedin

Асфальтоукладчик используется при устройстве усовершенствованных дорожных покрытий, Discussion of the asphalt concrete pavers’ но также бывает необходим при закладке дорожных оснований. От его устройства зависит market and structures выполнение широкого спектра требований к производимым работам, а насыщение машин электроникой существенно повлияло на экономическую составляющую в работе строительно-дорожных фирм и эксплуатирующих дорожно-ремонтных организаций с точки зрения расхода ГСМ и количества обслуживающего технику обязательного персонала. Но, в отличие от гладковальцового асфальтового катка, менее – пневмоколесного, конструктивная основа асфальтоукладчика претерпела за последние 20 лет весьма мало изменений. Особенно в части инженерии рабочего органа. Тем не менее новации есть, и производители продолжают пытаться совершенствовать созданные ими ранее решения в области обеспечения ровности укладываемого слоя и его предварительного уплотнения. В систему управления машиной интегрируют все больше и больше электроники, что позволило исключить обязательное участие оператора в процессе управления техникой на объекте в ходе производства работ. При соблюдении определенных стандартов автоматизированное удаленное управление машиной и технологическим процессом обеспечивает максимальное качество укладываемых покрытий исходя из заданных проектом параметров. В «круглом столе» приняли участие: • ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Файат Бомаг Рус»; • ûËÈ ÜÛÍÓ‚, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»; • ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, глава департамента дорожно-строительной техники Dynapac ЗАО «Атлас Копко»; • àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, эксперт по технологии и технике департамента дорожно-строительной техники Dynapac ЗАО «Атлас Копко»; • çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, заместитель генерального директора по дорожно-строительному, буровому и землеройному оборудованию ООО «СЗЛК»; • ÄÌ‰Â‡Ò ÇÂ„ÌÂ, директор направления дорожной техники компании «Ферронордик Машины» (официальный дилер Volvo CE в России); • Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, территориальный менеджер по дорожной технике ООО «Катерпиллар Евразия»; • ÄÌÚÓÌ èËÏ¯ËÌ, коммерческий представитель компании SITECH в Сибири; • çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, инженер по технической поддержке ООО «Амманн Руссланд»; • ëÂ„ÂÈ ëÓÎÓ‚¸Â‚, компания РТТС, официальный дилер Sany. Как и в предыдущей статье, компаниям-производителям были направлены шесть каверзных вопросов, которые, на наш взгляд, полезны для раскрытия темы.

СТТ 4’2014

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

требление асфальтоукладочной техники упало на четверть по сравнению со средним значением за последние 3 года. Это следствие отсутствия свободных средств, введения нового ФЗ-44, перераспределения территориальных дорожных фондов в муниципальные, снижения объема территориальных дорожных фондов, вызванного высокой кредитной нагрузкой в регионах. Теперь перейдем к техническим показателям. Традиционно подрядчики предпочитают асфальтоукладчики с шириной укладки от 2,5 до 5,0 м. Иногда они укомплектовываются уширителями для ширины укладки до 8,0 м. Это предпочтение вызвано тем, что подрядчики хотят иметь одну универсальную машину для любых видов работ. Большинство дорог имеют ширину проезжей части от 6,0 до 7,5 м, и работы приходится вести только по одной полосе, т.к. движение по дороге полностью перекрывать невозможно изза его высокой интенсивности. Машины таких типоразмеров также можно эффективно использовать при работе на городских улицах и федеральных трассах.

ОБУЧЕНИЕ

поставок почти что в 2 раза превысил показатель 2007 года, и 2011 год с его показателем, почти в 4 раза превышающим цифры 2010 года. Резкий рост в 2011 году компенсировал скромный объем поставок в 2009 и 2010 годах. Срок службы до первого капитального ремонта асфальтоукладчика составляет около 7 лет. Поэтому наблюдаемое снижение спроса на новые машины вызвано тем, что подрядчики не всегда имеют свободные средства для приобретения свежей техники и вынуждены ремонтировать существующую. На заемные средства, такие как лизинг или кредит, новую технику также не всегда можно приобрести, потому что в последние несколько лет было отменено авансирование контрактов на дорожные работы. А свободные средства подрядчики вынуждены вкладывать в материалы, которые в сезон дорожают в несколько раз по сравнению с «зимними» ценами. Также многие предприятия уже имеют значительную лизинговую или кредитную нагрузку. По текущей ситуации в первом квартале 2014 года можно сказать, что по-

ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Имеет смысл начать с финансовых показателей. Согласно статистическим данным, объемы поставок асфальтоукладчиков за последние 3 года имеют тенденцию к снижению. Вызвано это общей экономической ситуацией в РФ и снижением реального объема финансирования дорожного хозяйства страны. Также влияние на данный тренд оказали предкризисный 2008 год, когда объем СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» По нашим данным, в 2012-2013 гг. рынок импортных асфальтоукладчиков был стабильным – около 430 машин в год. Но в 2013 году рынок упал приблизительно на 17% и составил 350-360 машин. Рынок малых («тротуарных») асфальтоукладчиков весом до 13 тонн составляет 12% от общего количества импорта, рынок средних асфальтоукладчиков (1318 тонн) составляет 27%, и тяжелый класс (свыше 18 тонн) составляет 61% от общего импорта (по итогам 2013 г.). Техника марки Bomag представлена во всех классах. Таким образом, мы видим, что большую часть импорта составляют тяжелые асфальтоукладчики, и подавляющее большинство из них – это гусеничные машины. Заказчики обращают внимание в первую очередь на максимальную ширину укладки, тип ходовой части (гусеничная или колесная), базовую ширину плиты: 2,55 м или 3,00 м. Как правило, российский клиент выбирает базовую ширину плиты 2,55 м из-за удобства перевозки. Такой рабочий орган укладывается в разрешенные габариты, технику можно перевозить без разрешения, не снимая плиту. На укладчиках Bomag определить тип плиты можно по маркировке: S500 – плита с гидравлическим расширением 2,55-5,00 м, S600 – 3,00-6,00 м. Особняком стоят механические плиты, у них больше максимальная ширина – до 12-13 метров, но их неудобно использовать из-за невозможности оперативно менять ширину укладки. Рабочие органы с широким захватом применяются в основном на больших площадках, например, при строительстве аэропортов. Но спрос на данный типоразмер машин достаточно низкий.

АНАЛИТИКА

Итак, первый вопрос редакции: Дайте оценку текущей ситуации по спросу на асфальтоукладчики с точки зрения статистики последних пяти лет, а также типоразмеров машин (ширина захвата рабочего органа; гусеничные или колесные модели). Машины какого типоразмера чаще покупают российские строители и дорожники-подрядчики, на что они обращают внимание?

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ворим о типоразмерах, в первую очередь речь о ширине захвата, то необходимо отметить востребованность машин со стандартной 5-метровой плитой. Их доля в общем объеме рынка постепенно возрастает. Хочется отметить стабильный спрос на укладчики с газовым подогревом плиты. Российские климатические реалии зачастую вынуждают дорожников выходить за рамки теплого сезона, при этом особое значение в условиях не всегда стабильной доставки асфальтобетонной смеси приобретает вопрос скорости разогрева плиты. Газовая система обеспечивает более быстрый подогрев. Также стоит отметить, что в последнее время в столице спросом стали пользоваться малые тротуарные укладчики.

Важным моментом является существенное снижение доли колесных машин. Если раньше она была около 6-7%, то сейчас составляет не более 3%. Это вызвано опять же универсальностью выбора подрядчиков, которые хотят использовать одну машину и для строительства, и для ведения ремонтных работ. Колесный асфальтоукладчик – это машина укладки верхних слоев покрытия, или так называемая «городская машина» с невысокими тягово-сцепными свойствами, которая зачастую подходит для строительства. Важным моментом является высокий спрос на технологические машины фир-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

мы Voegele, такие как перегружатели асфальтобетонной смеси и укладчики тонкослойных покрытий. ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Спрос на асфальтоукладчики в последние два года достаточно стабилен и находится на уровне чуть менее 400 штук в год. Однако существует ряд особенностей, присущих именно российскому рынку. Во-первых, я бы отметил очень низкий спрос на колесные машины – наши строители традиционно предпочитают гусеничный привод. Если мы го-

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Асфальтоукладчики отличаются с точки зрения захвата рабочего органа, а также по типу ходовой части. Важным критерием для выбора асфальтоукладчика подрядчиками является планируемая ширина укладываемого асфальтобетонного покрытия. Тип и ширину плиты, а также мощность машины строительные организации подбирают в зависимости от того, на какую ширину планируется вести укладку. При выборе дорожниками асфальтоукладчика по типу ходовой части имеет значение, на каком основании будет применяться укладчик – на связанном или нет, то есть на твердом ровном или на щебне. Если предполагается работать на щебне, то дорожники отдают предпочтение гусеничным укладчикам, которые обеспечивают лучшее тяговое усилие и ровность хода без пробуксовки. Колесные асфальтоукладчики имеют преимущество в маневренности, неслучайно их используют при проведении ремонта и в городской черте, где большая часть работ связана с ремонтом и укладкой покрытия на отфрезерованном участке. Но есть и компромиссное решение – машина на резиновых гусеницах, она обеспечивает хорошую маневренность при большом тяговом усилии. ÄÌ‰Â‡Ò ÇÂ„ÌÂ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Несмотря на глобальные общеэкономические сложности, объем импорта асфальтоукладочной техники постоянно увеличивается. Не секрет, что именно качественные дороги и развитая инфраструктура являются необходимым условием для успешного развития экономики. С самого пика экономического кризиса в 2009 году объем поставок асфальто-

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

укладчиков в Россию вырос в 6 раз. При этом большинство поставленных машин – это асфальтоукладчики на гусеничном ходу большого и среднего класса шириной укладки до 9 м. Прежде всего, это обусловлено ростом российской экономики, созданием крупных дорожностроительных коопераций и необходимым обновлением их технического парка. Крупномасштабные строительные проекты всероссийского и мирового значения, как, например, зимние Олимпийские игры в г. Сочи, также явились толчком для развития дорожно-строительной отрасли в России. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Среди импортируемой техники класс гусеничных асфальтоукладчиков 17-19 тонн – самый востребованный на рынке СНГ. Что касается рабочего органа/выглаживающей плиты, то заказчиков интересует возможность максимального ее гидравлического уширения до 5-6 м и до 12 м в сборной версии при ведении работ с фиксированной шириной укладки. Интерес заказчиков к выглаживающим плитам с максимальным уширением мотивирован их желанием исключить продольные швы, неизбежные при традиционной укладке при ширине полосы 3,75 метра. çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» Компания Ammann начала поставки асфальтоукладочной техники на российский рынок относительно недавно. В настоящий момент нами предлагается следующий модельный ряд асфальтоукладчиков: на гусеничном ходу с электрическим подогревом выглаживающей плиты – AFT 270 E, AFT 350 E, AFT 500 E;

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

машины на гусеничном ходу с газовым подогревом выглаживающей плиты – AFT 270 G, AFT 350 G, AFT 500 G; модели на колесном ходу с электрическим подогревом выглаживающей плиты – AFW 270 E, AFW 350 E, AFW 500 E; на колесном ходу с газовым подогревом выглаживающей плиты – AFW 150 G, AFW 270 G, AFW 350 G, AFW 500 G. Чаще покупают укладчики на гусеничном ходу: AFT 270 (захват 1,4-2,7 м, с уширителями 3,33 м), AFT 350 (захват 1,833,5 м, с уширителями 4,5 м) и AFT 500 (захват 2,55-4,9 м, с уширителями 6,5 м). Среди них наиболее популярным является укладчик AFT 350 E. Сегодня в первую очередь покупатель обращает внимание на стоимость, простоту эксплуатации и технического обслуживания машин. ëÂ„ÂÈ ëÓÎÓ‚¸Â‚, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ êííë На сегодняшний день спрос на асфальтоукладчики довольно устойчивый, есть ярко выраженные лидеры. Исторически

сложилось, что при развале СССР самой «прыткой» оказалась компания Wirtgen, сумевшая убедить тогдашних чиновников и министров в достоинствах асфальтоукладчиков Voegele. За последние 5 лет появились и другие игроки – Dynapac, Boomag, Bitelli, ABG, Marini, Caterpillar, Barber Green, Blaw-Knox, Demag и др. Надо сказать, конструктивные особенности подавляющего большинства этих машин похожи. Все производители используют одни и те же компоновочные принципы и технические решения при проектировании отдельных агрегатов и асфальтоукладчиков в целом. Их выбор зависит главным образом от условий, для которых создается машина. У каждого производителя номенклатура состоит из 5-7 видов машин, которые отличаются друг от друга типом хода – гусеничные или колесные, размерами загрузочного бункера, шириной укладки, диапазоном рабочей скорости укладчика – это определяет производительность, толщиной укладываемого слоя. Колесные асфальтоукладчики оснащаются задней одной или двумя осями с пневмошинами и двумя осями с колесами во избежание пробуксовки. Они очень маневренны и способны уложить тонкий слой покрытия. Гусеничный асфальтоукладчик используют при реконструкциях улиц, а также при строительстве дорог. Маневренность и скорость укладки по сравнению с колесными асфальтоукладчиками ниже, к тому же гусеничная машина имеет существенно большую массу. Благодаря этим особенностям гусеничных моделей покрытие получается более ровным и качественным. Еще одно достоинство этих машин – возможность работы на слабом грунте. Отвечая на первый вопрос, участники круглого стола ответили отчасти сразу и на его продолжение: С какими технологическими, техническими и экономическими аспектами связана данная ситуация и

СТТ 4’2014

Atlas Copco+ может предложить дорожникам высокоэффективные укладчики как с электро-, так и с газовым подогревом. Обычно мы рекомендуем выбирать укладчики с газовым подогревом для работ на загородных магистралях с использованием плит большой ширины или когда есть трудности с обеспечением равномерного подвоза асфальтобетонной смеси и приходится какое-то время простаивать. Подвезти газовые баллоны и найти место для их хранения на объекте за городом несложно, а эффективность газовой системы в данном случае будет особенно заметна.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

будет ли меняться существующая тенденция? При этом далее многие увлеклись откровенной рекламой поставляемой продукции, а кто-то и вовсе отвлекся от темы, иным не хватило полета фантазии и мыслей по поводу не последовало… ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» В перспективе доля тяжелых асфальтоукладчиков увеличивается. Это связано не только с реализацией больших проектов в нашей стране, но и с ее масштабами. В Западной Европе, например, большим спросом пользуются легкие асфальтоукладчики, это связано с небольшими размерами населенных пунктов. А у нас… Даже в моем дворе я наблюдал укладку дворовой парковки тяжелым 20тонным укладчиком! Использование тяжелого укладчика оправдано большими объемами укладки, но при небольших объемах это и неоправданно экономически, и неудобно. Но, по моему мнению, в ближайшее время тенденция не изменится. Что касается асфальтоукладчиков Bomag, то новые модели тоже становятся тяжелее: увеличивается длина гусеничной базы для лучшего сцепления с поверхностью и повышения стабильности машины. Наша новая модель BF 600 C-2, которую мы начнем поставлять в Россию во второй половине 2014 года, в базе весит уже 20 т, хотя предыдущая модель BF 600 C весила 18 тонн. ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Ответы с причинами данной ситуации изложены выше. Прогнозы – дело неблагодарное, но предполагать некую ситуацию все же следует. По нашим прогнозам, в 2014 году произойдет падение объема рынка асфальтоукладочной техники на 25%, но будет увеличиваться СТТ 4’2014

спрос на перегружатели смеси и укладчики тонкослойных покрытий. Значительное влияние на рынок окажет общая политико-экономическая ситуация. ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Во-первых, следует ожидать увеличения доли колесных машин в общем объеме спроса на асфальтоукладчики. Предпосылками к тому является увеличение объема ремонтных работ существующих автодорог и стремление строительных компаний оптимизировать рабочий процесс. В скором времени российские дорожники смогут позволить себе иметь в парке специально для ремонта городских дорог компактный, маневренный и высокомобильный укладчик. Во-вторых, ожидаемо будет расти спрос на машины с газовым подогревом плиты. Газовый подогрев имеет целый ряд преимуществ. Кроме того, укладчик с газовой системой стоит заметно дешевле своего аналога с электрической.

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» В последнее время наблюдается тенденция увеличения спроса на асфальтоукладчики с предварительной битумной проливкой (технология Novachip), которые используются для укладки верхних тонких слоев дорожного покрытия. В качестве решения по укладке тонких слоев компания Roadtec предлагает асфальтоукладчик Spray Рaver. Укладка тонких слоев применяется при восстановлении или профилактическом ремонте асфальбетонных или бетонных дорожных покрытий. Важным преимуществом тонких верхних слоев является скорость, с которой их укладывают, и минимальные помехи движению транспорта. Так как под верхний слой проливка битумом не нужна, движение транспорта на дороге, где идет укладка, и на примыкающих улицах замедляется незначительно. Нормальное движение транспорта по свежеуложенной поверхности, как правило, может быть возобновлено уже через полчаса. Такая скоростная укладка важна на магистралях с плотным потоком транспорта и примыкающих к ним улицам.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Применение сверхшироких выглаживающих плит сегодня допускается при укладке асфальтобетона ввиду нечетко определенных в настоящее время нормативных требований к температурной и фракционной сегрегации укладываемого материала. В дальнейшем, полагаю, с приведением этих требований к международным нормам, максимальная ширина укладки сведется к 8 м и ниже. çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» Асфальтоукладчики Ammann недороги по сравнению с предложением конкурентов, не требуют сложного инструмента для диагностики и обслуживания, достаточно просты по конструкции. В будущем линейка асфальтоукладчиков Ammamm будет дополнена более крупными машинами, с шириной захвата от 6 м в базе, что повлечет за собой усложнение конструкции в техническом плане. Это однозначно повлияет на увеличение цены укладчика и стоимости обслуживания, но мы и далее будем придерживаться политики невысокой цены продукта при хорошем качестве. ëÂ„ÂÈ ëÓÎÓ‚¸Â‚, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ êííë Безусловно, ситуация на рынке строительно-дорожной техники будет меняться. В свете последних событий для всех здравомыслящих людей очевидно, что поставки оборудования, в том числе и строительно-дорожного, из стран ЕС и США будут нарушаться, сроки будут увеличиваться, кредитные линии уменьшаться, цены на продукт расти вверх. В такой ситуации в ближайшее время (годдва) начнется импортозамещение качественной продукцией из КНР. Когда мы говорим о таком нишевом рынке, как асфальтоукладчики, ключе-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

вым фактором помимо цены (в нашем случае она самая низкая на рынке!) является сервис. В рамках нашей бизнеспрограммы поддержки клиентов РТТСSany фирма реализует поддержку «здесь и сейчас за 72 часа». Это значит, мы совместно с китайским партнером берем на себя обязательство по гарантийному, постгарантийному ремонту, поставке запчастей в течение 72 часов в ЦФО. И это уже работает. Третий вопрос – самый любимый и провокационный, поскольку сразу выдает знания и компетентность каждого производителя (в лице представителя компании), звучал он так: Опишите главные инженерно-технических решения, которые, по вашему мнению, кардинально отличают рабочий орган асфальтоукладчиков компании от конкурентов, включая патенты. Отдельно опишите конструктивное решение, обеспечивающее жесткость вибробруса. ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Хотелось бы отметить нашу запатентованную систему нагрева плиты Bomag Magmalife: плита нагревается не электрическими тэнами, а алюминиевыми

плитами – это практически исключает перегорание и коррозию нагревательных элементов, увеличивает скорость нагрева плиты (меньше 30 минут!) и обеспечивает высокую равномерность нагрева плиты (нет холодных точек). Также центральная выглаживающая плита укладчика Bomag цельная, а не состоит из двух половинок, как у наших конкурентов, – при укладке не остается продольного следа. У средних и тяжелых моделей укладчиков вибробрус унифицирован, и теперь можно использовать уширители от тяжелого укладчика на среднем и наоборот. Жесткость плиты обеспечивается за счет большего количества направляющих и гидроцилиндров: на Bomag их четыре, а у конкурентов только 2-3. У нас самая тяжелая и «глубокая» плита, которая дает уплотнение практически на уровне высокоуплотняющих плит конкурентов – до 94%, не имея при этом их недостатков, таких как: 1) невозможность работы на верхнем слое и тонких слоях и 2) дорогостоящий и частый ремонт. Также наша новинка – это плита S 340-2 на легких асфальтоукладчиках модели BF 300 C, которая при базовом гидравлическом расширении 1,70-3,40 м может уширяться механическими уширителями до 5,00 м! Это практически соответствует рабочей ширине укладчика среднего класса или даже тяжелого! Причем при использовании уширителей до 4 метров машина остается в транспортном габарите с установленными уширителями и может перевозиться без их демонтажа. ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Основные задачи, которые стоят перед рабочим органом (или выглаживающей плитой) асфальтоукладчика, – это получение высокой ровности покрытия, однородности по всей толщине уложенного слоя и достижение необходимого коэффициента предварительного уплотнения. Для обеспечения жесткости на раздвиж-

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

60 ных рабочих органах фирмой Voegele предлагается система с однотрубными направляющими. Направляющая представляет собой состоящую из 3 частей телескопическую трубу большого диаметра (150/170/190 мм). Она обеспечивает максимальную жесткость даже на максимальном вылете. Расположенные внутри трубы подшипники скольжения гарантируют плавное и точное перемещение этих частей, осуществляемое двумя толкающими гидроцилиндрами. Для скольжения трубы относительно рамы применяется бронзовая, а не фторопластовая втулка, которая имеет больший срок службы и позволяет производить ремонт прямо на стройплощадке. Для компенсации скручивающих сил и предотвращения перекосов и защемлений, воздействующих на выдвижные секции, имеются три точки опоры телескопической направляющей. Большая площадь поперечного сечения плиты Voegele также обеспечивает высокую жесткость рабочего органа. Для обеспечения быстрого прогрева и большого срока службы устанавливаются днищевые листы из стали марки Hardox 500. Для получения необходимого уплотнения на разных материалах фирмой Voegele предлагаются различные комбинации трамбующих брусьев и виброплит. Стандартно предлагается комбинация «трамбобрус и виброплита», с регулировками частот и хода ударов. Для обеспечения высокого предварительного уплотнения дополнительно предлагается одна или две прессующие планки, расположенные сзади плиты и приводимые в действие импульсным генератором с регулировкой давления. Для снижения трудоемкости задняя подножка и боковые ограничительные стенки рабочего органа складываются для удобства перевозки. Для удобства управления фирма Voegele предлагает выносные пульты, с помощью которых можно контролировать частоту вибрации, частоту трамбующего бруса, высоту укладки, частоту и направление вращения шнеков и питателей, давление прессующей планки, двускатный профиль и другие параметры. С помощью ручки регулировки SmartWheel можно плавно изменять ширину укладки. На дисплеях обоих выносных пультов можно контролировать параметры укладки на той и другой сторонах плиты. Система нивелирования Niveltronic Plus интегрирована в выносные пульты, подключенные датчики сразу распознаются системой, и их данные выводятся на оба пульта. àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Тщательная конструкторская и технологическая проработка выглаживающих СТТ 4’2014

плит Atlas Copco (Dynapac) обеспечила их непревзойденную жесткость, реализованную в двухуровневой выдвижной кареточной системе уширения. Жесткость обеспечивается благодаря уникальной запатентованной конструкции базовой плиты с 4 направляющими. Направляющие трубы при максимальной рабочей ширине выдвигаются лишь на 50% длины, что обеспечивает беспрецедентную жесткость конструкции на кручение и изгиб. Настоящая стабильность достигается без вспомогательных конструкций даже при работе на максимальную ширину. Все это позволяет избежать брака и обеспечить превосходное качество покрытия. Помимо «традиционных» плит с трамбующим брусом и вибратором производятся высокоуплотняющие плиты нового поколения – V5100/6000TVH. Данные рабочие органы снабжены дополнительными трамбующими пресс-планками, ко-

торые существенным образом увеличивают степень уплотнения укладываемого слоя, что особенно важно при укладке тонких слоев дорожной одежды, в частности при укладке ЩМА, время на окончательное уплотнение которых очень сильно ограничено. Любая модель асфальтоукладчика Atlas Copco (Dynapac) может быть предложена на выбор с электрической либо газовой системой подогрева выглаживающей плиты. Газовая система имеет простую, надежную и ремонтопригодную конструкцию. Кроме того, за счет автономности работы она дает дополнительную топливную экономичность и сохранение ресурса двигателя. Однако для работы в городе, в условиях плотного уличного трафика, когда сложно оперативно подвезти новые баллоны, а запасные негде хранить, есть смысл отдать предпочтение электрическому подогреву. При работе с плитами стандартной ширины

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

62 разница в системе подогрева будет ощущаться минимально. Тем более что система электрического подогрева наших укладчиков отличается улучшенной теплоизоляцией и более мощными генераторами, обеспечивающими достаточно быстрый нагрев, а благодаря использованию улучшенных нагревательных элементов достигается равномерное распределение тепла на подошве плиты и лезвии трамбующего бруса. çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Уже на протяжении 33 лет компания Roadtec фокусирует внимание потребителей на технологии скоростной укладки асфальтобетона, традиционно характерной для американского рынка. Здесь главным отличием от европейских производителей является отсутствие трамбующего бруса на выглаживающей плите, что позволяет увеличить рабочую скорость до 60 метров в минуту – это около 1 км за 17 минут при использовании перегружателя асфальтовой смеси с накопительным бункером типа Shuttle Baggy. При этом коэффициент предварительного уплотнения дорожного покрытия составляет порядка 90%, что всего на 5-7% ниже по сравнению с традиционными для Европы плитами, оснащенными трамбующим брусом. Такой потенциал не может не впечатлять, так как экономия времени более чем в 2 раза. Таким образом, наш клиент может значительно увеличить объем выполняемых работ за сезон, а с ним и прибыль. В зависимости от вида работ и технических требований заказчика Roadtec предлагает две линейки выглаживающих плит: собственного производства серии Eagle с задненавесными уширителями и плиты мировой марки Carlson с передненавесными уширителями. Конструкция зеркала всех используемых плит на асфальтоукладчиках Roadtec запатентована и обеспечивает равномерное распределение материала по всей поверхности дорожного полотна. ÄÌ‰Â‡Ò ÇÂ„ÌÂ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Выглаживающие плиты VolvoDuotamp с высокой степенью уплотнения доказали свою эффективность при сооружении разнообразных объектов по всему миру. Они нашли свое применение при укладке оснований, связующих слоев и слоев износа, при укладке зернистых материалов, ЩМА, ШПЦС и даже при выполнении особо сложных задач, таких как укладка полимеросодержащих смесей на склонах дамб и на поверхности кольцевых гоночных трасс или испытательных треков, там, где традиционные методы уплотнения не могут быть использованы. СТТ 4’2014

Система с двойным трамбующим брусом и вибрацией позволяет достичь большой степени уплотнения покрытия – примерно на 5-7% выше, чем обычные выглаживающие плиты. Степень уплотнения может достигать 98%, что позволяет значительно сократить объемы работ по окончательному уплотнению покрытий с помощью виброкатков.

Благодаря малой усадке уложенного и предварительно уплотненного материала количество проходов катка снижается. При этом также уменьшается количество неровностей на поверхности. При большой ширине укладки концы выглаживающей плиты подвергаются изгибающим нагрузкам, что отрицательно влияет на качество и ровность уплот-

множества возможных проблем, связанных с набиванием асфальта. Ходовые гидромоторы, как и все гидравлические рукава и электрические провода и разъемы, защищены массивными крышками. Гусеница натягивается автоматически, предохранительные клапаны защищают цилиндры натяжения от перегрузок. Усиленные опорные ролики имеют большой ресурс. Наши конструкторы поработали серьезно! В гидравлике ходовой части используются только самые лучшие компоненты: Bosch-Rexroth и Sauer.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

нения укладываемого материала. Запатентованное устройство натяжения выглаживающей плиты поддерживает постоянный угол атаки по всей длине плиты и тем самым эффективно нивелирует возникающие нагрузки. Разработанная компанией Volvo система подачи нагрузки выглаживающей плиты предотвращает появление неровностей путем подачи дополнительного давления на плиту в течение короткого времени сразу же после старта асфальтоукладчика с места. Установка или снятие уширителей занимает несколько минут и не требует использования специального инструмента. Таким образом, запатентованная система быстрых соединений VolvoQuickCoupling экономит время и деньги. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Плиты AS4251C и AS4252C, изготавливаемые для европейского рынка, рассчитаны для укладки асфальтоукладчиками AP-655D и AP-555E на ширину от 5 до 8 м и оснащены вибросистемой и трамбующим брусом. Если говорить о выглаживающих плитах асфальтоукладчиков компании Caterpillar, то здесь следует выделить исключительную жесткость их конструкции относительно скручивающих и изгибающих нагрузок. Каждый рабочий орган оснащен боковыми створками с подогревом, позволяющими поддерживать постоянную температуру асфальтобетонной смеси на крайних зонах укладки. Применение боковых створок крайне удобно при подгонке продольных стыков. çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» Рабочий орган асфальтоукладчиков от Ammann не отличается оригинальностью. Выглаживающая плита надежна и проста. Жесткость бруса обеспечиваСТТ 4’2014

Наш четвертый вопрос уважаемым производителям: Опишите характерные особенности конструкции ходовой части асфальтоукладчиков компании, влияющие на тяговые возможности машины и позволяющие предупредить поломки.

ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Все асфальтоукладчики Voegele оборудованы ходовыми мотор-редукторами, встроенными в ведущие звездочки ходовых тележек, что обеспечивает высокий крутящий момент и плавность хода. Независимое электронное управление гидромоторами обеих гусеничных тележек позволяет сохранять прямолинейность хода и достичь плавного вхождения в повороты. Большая площадь опоры ходовых тележек обеспечивает хорошие тягово-сцепные свойства машины при укладке на подъемах и толкании самосвалов. Для плавности хода также установлены дополнительные поддерживающие катки. Для удаления камней с основания установлены поднимаемые скребки перед гусеницами.

ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Bomag готовит премьеру новых моделей асфальтоукладчиков в среднем и тяжелом классе: BF 600 С-2, BF 700 C, BF 900 C. У этих машин, а также у зарекомендовавшей себя модели BF 800 C самая длинная гусеничная база в сравнении с конкурентами. Длинные гусеницы обеспечивают наилучшее сцепление с поверхностью, наилучшую тягу, большую стабильность машины, что в итоге гарантирует высокое качество укладки. Расположенные снаружи гидромоторы наших укладчиков позволяют избегать

àÎ¸‰‡ É‡·‰‡ıÏ‡ÌÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Ходовая система гусеничных асфальтоукладчиков Atlas Copco (Dynapac) оснащена резиновыми подушками увеличенной до 320 мм ширины, благодаря чему обеспечивается стабильная тяга, ровный ход машины и отличное сцепление с поверхностью. Использование большого количества опорных роликов положительно влияет на маневренность машины. Кроме того, заниженная ходовая система обеспечивает оптимальную высоту загрузки материала в приемный бункер. Увеличенная толщина подушек гусениц гаран-

ется качественными материалами, высокой точностью сборки. Для машин моделей AFT500 и AFW500 при использовании механических уширителей для сохранения жесткости всей конструкции рабочего органа дополнительно используется система растяжек.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ÄÌ‰Â‡Ò ÇÂ„ÌÂ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Оптимальное качество укладки достигается за счет сбалансированности массы укладчика, тягового усилия и мощ-

ности двигателя. Масса асфальтоукладчиков VolvoABG превосходно распределяется через большие площади контакта гусениц с покрытием, в результате чего обеспечивается максимальная тяга и устойчивость машины. Высокопроизводительный двигатель VolvoD7 V-ACT развивает высокую мощность и отличается низким расходом топлива. Он оптимально сочетается с другими компонентами машины, что снижает уро-

ТЕХНОЛОГИИ

мы используются специальные ленты гусениц, армированные мощными стальными кордами, предотвращающими распространение пореза.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Колесные укладчики Roadtec обладают прекрасной маневренностью, отличными ходовыми качествами и высоким тяговым усилием. Основным элементом, движущим укладчик, являются задние колеса, расположенные под сиденьем оператора. Рулевое управление осуществляется передними колесами. В дополнение к гидравлическому торможению и стояночным тормозам оба приводных колеса оснащены дисковыми тормозами, обеспечивающими точный контроль в процессе укладки, – в этом уникальное отличие укладчиков Roadtec. Привод передних колес (опция) повышает маневренность, уменьшая радиус разворота укладчика. Гусеничная система спроектирована исходя из условия равномерного распределения веса укладчика для максимального сцепления гусениц с дорожным полотном и обеспечения при этом максимального тягового усилия. Гусеница укладчика представляет собой стальную цепь с крепящимися к ней обрезиненными траками. Гусеничный привод включает в себя систему автоматического натяжения гусениц, обеспечивающую постоянное натяжение. Опорные ролики с резиновым ободом обеспечивают равномерное распределение нагрузки по всей опорной поверхности гусениц. Высокое тяговое усилие и прекрасная проходимость укладчика – результат большой опорной поверхности гусениц. Опционально предлагается система на полностью резиновых гусеницах. Эта система включает все плюсы упомянутых выше систем, правда, есть риск повреждения резины. Для исключения проблеСТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

тирует длительный срок службы и малые эксплуатационные расходы. Опорные поддерживающие и натяжные ролики рассчитаны на эксплуатацию в течение всего срока службы асфальтоукладчика и не предполагают обслуживания. Колесные асфальтоукладчики Atlas Copco (Dynapac) оборудуются комплексной системой привода, включающей непосредственный привод на задние колеса и привод на передние колеса, который реализован либо на колеса одной из передних осей – модель SD2500W, либо на все колеса передней тележки – SD2500WS. Задние приводные колеса имеют низкопрофильные покрышки увеличенного по сравнению с предыдущим поколением размера и обладают повышенной износостойкостью и поперечной устойчивостью. Все колесные машины оснащаются антипробуксовочной системой. Инновационная система переднего привода обеспечивает адаптацию гидропривода передних колес к фактической нагрузке, всегда сохраняя оптимальную тягу как при заполненном, так и при пустом бункере.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

вень шума, усталость оператора и шумовое воздействие. Ходовой механизм с электронным управлением обеспечивает равномерное прямолинейное движение, высокоточные повороты и плавное трогание с места. Асфальтоукладчики VolvoABG оснащены гидравлическими натяжителями гусениц. Автоматическая система обеспечивает необходимое для плавной работы натяжение гусениц и тем самым снижает их износ. Cистема SmartDrive колесных машин модели Р6870СABG обеспечивает мощную тягу даже на самых плохих покрытиях. Данная конструкция включает в себя антипробуксовочную систему с функцией изменения крутящего момента для привода передних колес в зависимости от нагрузки, дифференциал заднего моста с электронным управлением и цилиндры, регулирующие положение передних колес по высоте. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Главная задача, над которой работают инженеры компании Caterpillar, – это повышение производительности эксплуатируемой техники и снижение затрат на ее техническое обслуживание, что обеспечивает увеличение доходности ее заказчиков. Отличительной особенностью конструкции ходовой части новых и уже востребованных на российском рынке асфальтоукладчиков AP-655D и AP-555E является ее оснащение парами качающихся кареток с опорными роликами, что обеспечивает постоянный и превосходный контакт резинотросовых гусениц с опорной поверхностью вне зависимости от неровностей рельефа. Работа качающихся кареток исключает колебания тяговой точки выглаживающей плиты, что обеспечивает ровную укладку слоя. Такое уникальное конструктивное решение ходовой части асфальтоукладчиков от Caterpillar устраняет проблемы, связанные с неровностью рельефа, приводящие к нарушению плав-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ности хода машины и точности настроек систем нивелирования. Запатентованная система ходовой части с резинотросовыми лентами Mobil-Trac™ не имеет аналогов в мире. Продольные и поперечные стальные тросы в сочетании с угловыми усилителями дают высокую структурную целостность и максимальную прочность транспортной ленте. Натяжение ленты обеспечивается гидроцилиндром с аккумулятором давления, который поддерживает постоянное трение между ведущим колесом и лентой. Стальные опорные катки с резиновым покрытием обеспечивают плавность хода и высокую эффективность сцепления с поверхностью, распределяя вес машины по всей длине ленты. Следует отметить, что владельцы асфальтоукладчиков, оснащенных ходовой Mobil-Trac™, исключают из ежегодного бюджета привычные затраты, отведенные на техобслуживание жесткой ходовой с традиционными стальными гусеницами. Превосходное тяговое усилие при любых условиях работы, плавный старт и рабочий ход машины, самоочищаемые транспортные ленты, гарантия лент на 4 года эксплуатации – так обеспечивается

исключительная экономическая привлекательность асфальтоукладчиков компании. Система Mobil-Trac™ позволяет развить самую высокую транспортную скорость для асфальтоукладчиков данного класса и исключительную маневренность, что обеспечивает превосходную оперативность заказчикам при переезде между рабочими участками. çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» Асфальтоукладчики компании Ammann не имеют характерных особенностей в конструкции ходовой части. Но можно выделить укладчик модели AFW150G, который имеет трехопорную ходовую часть: два ведущих колеса сзади и одно управляемое колесо спереди по центру. Данная конструкция ходовой части обеспечивает высокую маневренность, что очень важно при работе в стесненных городских условиях. Главный фактор для предупреждения поломок машин – своевременное техническое обслуживание и использование качественных расходных материалов и запчастей, которые поставляет наша компания. Пятый вопрос затрагивал острую тему конкуренции через предложение отряда СДМ, предлагая участникам дискуссии высказаться в ответ на следующий пассаж: Пакетное предложение «асфальтовой группы»: готовы ли вы доказать, что укладчик компании стоит купить даже в том случае, если каток и холодную фрезу клиент собирается приобрести у коллег-конкурентов? Что выиграет потребитель? Не в силах удержаться, чтобы не отметить бравурный слог и объем мыслей (опубликовано без купюр) – но не вполне по теме вопроса выше – от представителя русского офиса компании Wirtgen International. Хотя в какой-то мере круглый стол – это и соревнование в крас-

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

норечии. Неслучайно коллеги, к примеру, из Volvo CE и Caterpillar также стремились всецело овладеть умами читателей. ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» Наша компания – единственный в России поставщик, который может предложить любую дорожную технику, от виброплиты до АБЗ. Поэтому наше пакетное предложение – самое полное. Но здравый смысл подсказывает, что, как говорится, «нельзя складывать все яйца в одну корзину». Если все и всегда покупать только у одного поставщика, этот поставщик становится незаинтересованным в гибкости: в скидках, оперативном обслуживании, конкурентоспособных ценах на запчасти и сервис. Общаясь с несколькими поставщиками, вы будете уверены, что поставщики, соревнуясь друг с другом, предоставят вам наилучшие условия. Что касается асфальтоукладчиков Bomag, то это одни из самых современных машин на рынке, очень удобные для операторов, простые в сервисе, надежные, с наилучшим соотношением цены и потребительских свойств. Иногда мы сталкиваемся с ситуациями, что клиент покупает укладчик у нас, а катки – у бюджетных изготовителей из-за экономии. Радует, что это редкость, а в основном весь комплекс полностью покупается у компании, так как катки – это исторически визитная карточка марки Bomag! ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Компания Voegele была основана в 1836 году в городе Маннхайм и имеет богатую историю. Она по праву гордится своим самым современным заводом по производству асфальтоукладочной техники в мире, построенным на новом месте в 2010 году. Здесь разрабатываются и внедряются самые последние решения в области техники для устройства покрытий, СТТ 4’2014

а продукция должна пройти около 200 тестов и инспекций. Именно в Маннхайме впервые в мире началась конвейерная сборка асфальтоукладчиков. Результатом последних разработок является создание техники 3-го поколения с маркировкой «тире 3». Новая функция AutoSet на пульте управления ErgoPlus одним нажатием кнопки позволяет быстро и безопасно сохранять рабочие настройки при перебазировках машины с объекта на объект и при начале работы на новом объекте нажатием этой кнопки снова восстанавливать старые настройки, т.е. настройки не теряются при изменении режимов «укладка» и «перебазировка». Система световой визуализации PaveDock Assistant с помощью т.н. светофоров, расположенных по краям асфальтоукладчика, помогает оператору и водителю самосвала лучше скоординировать работу своих машин по приему смеси в бункер укладчика, чтобы предотвратить удары колес об укладчик и избежать просыпки материала. Для компании Voegele «зеленый» значит больше, чем цвет выпускаемой продукции, поэтому машины серии «тире 3» созданы по философии: «меньший расход топлива, меньшая токсичность отработанных газов, меньшие затраты, больший ресурс машин». Новый пакет EcoPlus позволяет реализовать эту философию в полной мере. В состав он включает оптимизированный привод трамбующего бруса, вентилятор двигателя с регулируемой частотой вращения, регулируемый контур охлаждения гидромасла и отключаемый редуктор насосов. Притягательный ультрасовременный дизайн, более эргономичные рабочие места оператора и его коллег, а также модернизированная система управления машиной ErgoPlus с новыми функциями PaveDock и AutoSet – все это направлено на повышение производительности и снижение трудозатрат всей бригады.

Кроме того, фирма Voegele производит асфальтоукладчики Super 1800-2 с модулем SprayJet для устройства тонкослойных покрытий по технологии «Новачип». Модуль SprayJet представляет собой установленную на укладчике емкость для битумной эмульсии и систему рамп с форсунками, установленными так, чтобы распределять эмульсию по всей ширине укладки непосредственно перед выглаживающей плитой. Таким образом, только смесь контактирует с эмульсией. Данный укладчик также может работать как традиционный асфальтоукладчик. Покупая одну машину, потребитель имеет возможность использовать её для двух различных функций. В 2011 году под маркой Voegele были представлены новые перегружатели МТ 3000-2 и МТ 3000-2 Offset, которые являются самыми современными на сегодняшний день. Применение перегружателей позволяет исключить контакт колес самосвала с укладчиком, повышает производительность укладки на больших строительных объектах за счет возможности приема больших автовозов. Перегружатель МТ 3000-2 Offset с поворотным конвейером дает возможность вести укладку по параллельным полосам, а также засыпку глубоких и узких полос, как, например, при работах по уширению. Приемный бункер большой вместимости с подающими и перемешивающими шнеками, ленточные обогреваемые приемный и подающий конвейеры большой ширины – все это позволяет предотвратить сегрегацию асфальтобетонной смеси. Практически полная совместимость системы управления с асфальтоукладчиком одноименной марки позволяет оператору быстро обучиться управлению машиной. ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Выбор конкретного бренда при покупке дорожно-строительной техники – процесс достаточно сложный. В большинстве случаев руководители учитывают как свой личный опыт эксплуатации машин того или иного производителя, так и отзывы коллег по отрасли. Мне приходилось встречать соседство самых разных брендов. Есть компании, которые предпочитают формировать парк из машин одного поставщика, другие, наоборот, стараются каждый раз сравнивать предложения нескольких производителей. Опыт показывает, что не существует какой-либо синергии между различными видами техники одного и того же производителя с точки зрения технологического процесса. Другими словами, если строительная компания формирует асфальтовую группу из техники разных брендов, то она ничего не теряет. Наоборот, хотелось бы обратить внимание

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

на такой важный момент, что, когда поставщик уверен в высокой степени лояльности заказчика, ему нет необходимости бороться за каждую сделку. В этих условиях затраты на приобретение техники могут значительно возрасти. Не последнее значение имеют и уникальные конструкторские решения – для каждого вида техники ситуация своя. Что касается выбора асфальтоукладчика, то предложение Atlas Copco (Dynapac) выгодно отличается благодаря своим уникальным плитам, конструкция которых гарантирует непревзойденную жесткость даже при работе на максимальную ширину и обеспечивает превосходное качество укладки. Хотелось бы также отметить и систему демпфирования, которая компенсирует удары при стыковках с самосвалом во время загрузки смеси в бункер и позволяет избежать характерных дефектов покрытия. Так что даже если с производителем катка или фрезы вы уже определились, при выборе асфальтоукладчика определенно есть смысл изучить предложения всех производителей. çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Колесные укладчики Roadtec обладают прекрасной маневренностью, отличными ходовыми качествами и высоким тяговым усилием. Основным элементом, движущим укладчик, являются задние колеса, расположенные под сиденьем оператора. Рулевое управление осуществляется передними. Без всякого сомнения, асфальтоукладчики Roadtec будут актуальны для клиента даже в том случае, если остальная техника имеет другую марку, ведь каждый производитель может как выигрывать по одним позициям, так и уступать

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

СТТ 4’2014

по другим. Конечно же, на ту или иную машину нельзя взять и повесить ярлык «хорошая» или «плохая», ведь каждую ситуацию необходимо рассматривать в отдельности, где выбор напрямую зависит от особенностей строительного проекта, технического задания и финансирования. Именно поэтому «разношерстный» парк строительной техники – это нормальная тенденция для любого потребителя. Возвращаясь к технике Roadtec, следует добавить, что компания выпускает широкую линейку асфальтоукладчиков, которые отвечают самым высоким требованиям заказчиков, уже более 30 лет. В России есть полноценное представительство с сервисной службой и складом ЗИП, что позволяет потребителю получить своевременную техническую поддержку, не затрачивая лишнее время и финансы на непредвиденные проблемы. ÄÌ‰Â‡Ò ÇÂ„ÌÂ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) Помимо производительности, экономичности и безопасности эксплуатации одним из главных критериев при покупке асфальтоукладочной техники является ее надежность. Ведь асфальтоукладчик – это ключевое звено в пакете со всей остальной техникой. Простой машины из-за технической поломки может привести к значительным финансовым потерям. Асфальтоукладчики VolvoABG созданы с использованием 50-летнего опыта производства машин для дорожного строительства. При этом конструкторы завода ABG в Германии постоянно проявляют заботу об усовершенствовании асфальтоукладочной техники с учетом требований заказчика и конкретных условий эксплуатации техники.

Благодаря электронной системе управления асфальтоукладчиком (EPM) последнего поколения оператор получает полный контроль над процессом укладки. С помощью функциональных кнопок он может вызвать на большой цветной дисплей параметры работы двигателя, рабочих процессов и информацию о настройках и состоянии важных узлов и агрегатов укладчика. В стандартную комплектацию гусеничных наших укладчиков входит транспортный (запасной) пульт управления, который вместе с боковыми пультами выглаживающей плиты будет обеспечивать продолжение процесса укладки в аварийном режиме в случае отказа центрального пульта управления. Наличие запасного пульта управления, взаимозаменяемость электронных блоков системы EPM, резервный блок системы электрического термоконтроля, дублирование информации на центральном пульте управления – все эти функции были разработаны с целью обеспечения надежного и бесперебойного выполнения работ. Технические решения проблем операторов в ходе эксплуатации асфальтоукладчика, высокая производительность и качество укладки, а также обеспечение первоклассного технического обслуживания и ремонта техники, постоянное наличие основных запасных частей, обучение операторов – это основные аргументы в пользу приобретения асфальтоукладочной техники VolvoABG. Ç‡ÎÂËÈ çËÁ‡ÏÛ‰ËÌÓ‚, ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ Ö‚‡ÁËﬂ» Эксплуатируя асфальтоукладчик модели AP-555E или AP-655D марки Caterpillar, совмещающий в себе маневренность и скорость колесного и устойчивость гусеничного асфальтоукладчика, потребитель получает исключительную гибкость в использовании машины. Транспортная скорость AP-655D составляет 14 км/ч, а AP-555E – 11 км/ч. При этом машина может перемещаться в рамках города самоходом без каких-либо негативных последствий для ходовой Mobil-Trac™. Отпадает необходимость в такой дополнительной технике для транспортировки машины, как трейлер. Затраты, связанные с техническим обслуживанием ходовой, практически равны нулю в течение 6000 моточасов. Уникальная ходовая Mobil-Trac™ обеспечивает ровную укладку асфальтового слоя без колебаний тяговой точки, что экономически выгодно для заказчика (нет волны, нет перерасхода дорогостоящей смеси). В целом автоматизированная система управления подачей материала, превосходная конструкция и прочностные ха-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

72 рактеристики компонентов не допускают возможной сегрегации материала и обеспечивают высокое качество укладываемого слоя. Помимо других систем асфальтоукладчики компании комплектуются оригинальной системой нивелирования CAT Grade and Slope Control, позволяющей оптимально расходовать материал при укладке, а также легко контролировать и изменять параметры нивелирования. Хотелось бы отметить, что компания Caterpillar агрегатирует все свои асфальтоукладчики двигателями собственного производства, что гарантирует заказчику полную постпродажную поддержку от одного производителя как на машину, так и на двигатель. çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» В конструкции асфальтоукладчиков компании Ammann нет каких-то особенных и сложных технических компонентов. В процессе технического обслуживания машин не используются «специфические» редкие расходные материалы, инструмент, диагностическое оборудование. Это дает нам возможность сохранять невысокую цену на укладчик и его техническое обслуживание, а также позволяет покупателю при определенной квалификации обслуживать машину самостоятельно. При этом укладчик самодостаточен и не уступает более сложным в техническом плане конкурентам. Асфальтоукладчик марки Ammann займет достойное место в составе асфальтовой группы «от конкурента» и даст возможность сэкономить денежные средства при покупке и последующем обслуживании. ëÂ„ÂÈ ëÓÎÓ‚¸Â‚, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ êííë Давайте начнем с последнего вопроса: «Что выиграет потребитель?» Это самый главный вопрос на сегодняшнем рынке спецтехники, да и не только. Другое дело, что многие до сих пор закрывают на него глаза. Продать одну единицу техники и умыть руки, это уже никому не интересно. Интересны долгосрочные, взаимовыгодные отношения с любым, даже с самым скромным партнером. Отсюда вывод: важно не только качество предлагаемой техники – в случае компании РТТС это асфальтоукладчики и другая спецтехника Sany, – но и дальнейшее гарантийное и послегарантийное обслуживание, наличие основных запасных частей и ремонтных комплектов на складе у дилера. Итак, асфальтоукладчик можно и даже необходимо брать в том числе и другого, отличного от вашего привычного парка производителя в том случае, если: • это качественный продукт с хорошей предоставляемой гарантией; СТТ 4’2014

• на него предлагается конкурентная цена. И если дилер, предлагающий данный продукт, способен выполнять все гарантийные и послегарантийные обязательства. Компания Sany в 2014 году предлагает своим клиентам, в том числе и через компанию РТТС, гарантийное обслуживание, в 1,5 раза превышающее гарантию Hitachi. И стоит нам «уговорить» клиента на приобретение первой единицы техники и обеспечить полноценный сервис, как далее видно, что китайская спецтехника как минимум сравнялась, а по многим позициям и превзошла японских, европейских и американских производителей. Итоговый вопрос, как и в статье, посвященной асфальтовым каткам, ставил целью выяснить мнение участников рынка о перспективе устранения человека от управления машинами, за исключением роли «настройщика и контролера» системы: По вашему опыту, используются ли в России при работе асфальтоукладчиков удаленные системы управления и системы GPS-позиционирования техники на виртуальной карте объекта с передачей данных проекта на рабочий орган? Есть ли хотя бы теоретический интерес к таким решениям? ëÚ‡ÌËÒÎ‡‚ ë‡ÙÓÌÓ‚, ééé «î‡È‡Ú ÅÓÏ‡„ êÛÒ» С моей точки зрения, системы GPS более интересны для использования при землеройных и грунтовых работах из-за эффективности их применения на больших стройплощадках: на бульдозере, автогрейдере, грунтовых катках. Компания предлагает эти системы для грунтовых катков, а также для асфальтовых катков. Система называется Bomag Compaction Management. Под ее управлением возможна работа нескольких катков одновременно единым комплексом, при этом один из катков выполняет роль сервера, собирает данные с других машин и направляет их в те места, где еще не до-

стигнута требуемая степень уплотнения. По вопросу использования системы GPS на асфальтоукладчике клиенты обращаются очень редко. Но возможно, что заказчики чаще обращаются с этим вопросом напрямую к поставщикам, так как мы слышали о реализации таких проектов ведущими поставщиками систем – Trimble и Leica, в том числе на асфальтоукладчиках Bomag. Если применение GPS-систем получит распространение, то, я уверен, мы сможем предлагать такую систему как опцию, так как имеем огромный опыт применения аналогов на катках Bomag. ûËÈ ÜÛÍÓ‚, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» Системы управления с помощью систем глобального позиционирования не нашли широкого применения на асфальтоукладочной технике в нашей стране. Вызвано это тем, что под использование электронных проектов потребуется переделывать почти всю систему управления дорожной организацией, к чему подрядчики еще не готовы. Второй причиной является частое несоответствие нижележащих слоев проектным отметкам. Последующая укладка асфальтобетонных слоев может привести к перерасходу смеси. Специалисты рекомендуют все-таки начинать внедрять системы управления с 3D для землеройно-транспортных машин, таких как бульдозер и автогрейдер, чтобы получать идеальное основание для устройства вышележащих слоев.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ния, так и с кадровой. Уже есть практика, когда оборудование такого рода заносится в программы инновационного развития предприятий, также активно обсуждается на специализированных конференциях и различных выставках. Ну и, конечно же, главное, это то, что GPS-системы и подобные решения по удаленному управлению техникой позволяют оптимизировать рабочий процесс и повысить качество выполняемых работ. Полагаю, что в ближайшем будущем они по праву

ОБУЧЕНИЕ

ÄÌ‰ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» В настоящее время интерес достаточно слабый. Это связано с форматом подготовки проектов выполнения работ для строительных компаний. Компания Atlas Copco имеет все возможности для поставки машин с GPS-навигацией и внедрения других решений.

çËÍÓÎ‡È äÛÔËÌ, ééé «ëáãä» Интерес, безусловно, есть, но применение подобных технологий для большинства строителей пока можно назвать завтрашним днем. За последние несколько лет системы GPS-позиционирования на виртуальной карте объекта с передачей данных проекта на рабочий орган стали применяться в основном в крупнейших компаниях страны, которые могут себе это позволить как с финансовой точки зре-

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Тем не менее в соответствии с развитием технического прогресса компания Voegele предлагает инновационную 3D-систему Navitronic Plus. Она использует так называемый «открытый порт», что позволяет нам подключаться к любой оптимальной для каждого конкретного случая системе, например общей излучающей станции, к навигационной системе GPS или ГЛОНАСС. При использовании этой системы все операции укладки осуществляются в автоматическом режиме. Система непрерывно контролирует высоту и поперечный уклон слоя, а также состояние рабочего органа и сравнивает с заданными значениями. Использование одного электронного проекта позволяет использовать его для разных машин, таких как бульдозер, грейдер и асфальтоукладчик.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

займут свою нишу на российском рынке. По крайней мере, в это хочется верить. На сегодняшний день система управления работой асфальтоукладчиков Roadtec предусматривает потребности заказчиков в данном сегменте, и машины могут быть поставлены в РФ в соответствующей комплектации при требуемой, как правило, консультационной поддержке клиента. ÄÌ‰Â‡Ò ÇÂ„ÌÂ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙËˆË‡Î¸Ì˚È ‰ËÎÂ Volvo CE ‚ êÓÒÒËË) В России при работе асфальтоукладчиков подобные системы используются нечасто. Теоретический интерес, конечно, есть – использование так называемых 3D-систем позволяет снизить влияние человеческого фактора. На асфальтоукладчики Volvo возможна доустановка 3D-систем всех известных производителей геодезического оборудования, также есть возможность заказа машины с завода с предварительной подготовкой к установке той или иной системы. Но все же целесообразнее использовать такие системы на грейдерах или фрезах при подготовке основания, поскольку устранение неровностей основания и задание требуемого профиля за счет асфальтобетонной смеси выходит гораздо дороже и, безусловно, не является оптимальным экономическим решением. ÄÌÚÓÌ èËÏ¯ËÌ, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ SITECH Системы GPS/ГЛОНАСС-позиционирования на асфальтоукладчиках в России не применяются, в силу того что точность, которую может обеспечить такая система, находится в пределах 1,5 см. Это, мягко говоря, «сильно грубо» при работе с асфальтобетоном. Для асфальтоукладчиков востребованы системы, работающие совместно с роботизированными тахеометрами. В отличие от системы GPS/ГЛОНАСС-позиционирования, эта система использует традиционные геодезические методы ориентирования, а именно отслеживание положения отражателя, расположенного на асфальтоукладчике, при

ИССЛЕДОВАНИЯ

помощи оптики, дальномера. Отслеживая перемещение отражателя относительно контрольных точек (реперов) на участке работ, система формирует поверхность в автоматическом режиме с точностью в пределах 5 мм относительно проекта, находящегося в памяти устанавливаемого блока управления асфальтоукладчика. çËÍÓÎ‡È äÛÍÎËÌ, ééé «ÄÏÏ‡ÌÌ êÛÒÒÎ‡Ì‰» Пока наша компания не поставляла в Росcию и страны СНГ асфальтоукладчики с системами 3D, GPS и подобными решениями, позволяющими удаленно управлять процессом производства работ. У покупателей существует интерес к системам 3D и др., установленным на асфальтоукладчик, но пока он носит скорее чисто теоретический характер, если брать рынок в массовом объеме. ëÂ„ÂÈ ëÓÎÓ‚¸Â‚, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ êííë На данный момент интерес к GPS-навигации не только теоретический. Мы знаем, что рынок диктует свою экономику, а GPS- и 3D-системы существенно повышают точность работ, особенно в комплексе с другими машинами (катками, грейдерами, бульдозерами), тем самым

и помогая выполнить требования проекта и условия контракта, и позволяя заработать. Единственный основной недостаток подобных систем – это работа на открытой местности, но, учитывая российские особенности, это не так существенно. Насколько оснащается GPS- и 3D-системами именно парк асфальтоукладчиков, сказать сложно, так как если данное оборудование закупается, то из расчета сразу на весь парк или же на группу техники, которая работает на каком-то конкретном объекте. Но в практике компании РТТС существует контракт, где при строительстве новой дороги в Краснодарском крае клиенту собрали «корзину заказа», в которую входили: • одновальцовый каток Sany; • полностью гидравлический грейдер Sany; • многофункциональный асфальтоукладчик Sany; • 2 фронтальных погрузчика и 4 самосвала. Одним из основных условий данного контракта было оснащение всей техники под данный объект системой управления строительной техникой Topcon и технологией MMGPS. Это был наш первый, но далеко не последний опыт знакомства с GPS-позиционированием. Вот такую «картину маслом», дорогие читатели журнала «СТТ», мы получили в итоге нашего бурного диспута. Выводы делать вам, технику покупать вам, оснащать ее сверх стандартной комплектации автоматикой и геодезическим оборудованием – опять же вам. От автора хотел бы пожелать успехов компании Ammann, только выходящей на рынок асфальтоукладочной техники. Содержание ответов представителя российского офиса именитого производителя подкупает своей скромностью и почти смирением. А это, как известно, одни из главных добродетелей.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

СТТ 4’2014

НАДЕЖНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ*

анимая одну из ведущих позиций в производстве широкой гаммы специальной техники, машины холдинга «АМКОДОР» для дорожно-строительных работ способны значительно упростить труд специалистов и сделать его более продуктивным.

ä‡ÚÍË Ì‡ Î˛·ÓÈ ‚ÍÛÒ Сегодня холдинг производит 8 моделей катков. Наибольшим спросом у покупателей пользуются вибрационные самоходные двухвальцовые 2,7-тонные катки АМКОДОР 6223В и АМКОДОР 6223Е, а также АМКОДОР 6223С. Семейство унифицированных асфальтовых катков массой 9-10 т для строительства дорог представлено двухвальцовым АМКОДОР 6622В, комбинированным АМКОДОР 6632 с шириной уплотняемой полосы 1680 мм и пневмошинным АМКОДОР 6641 с шириной уплотняемой полосы 1800 мм. Помимо асфальтовых катков холдинг производит грунтовые катки массой от 12,1 до 16 т – АМКОДОР 6712В и АМКОДОР 6811. Сейчас конструкторы работают над обновлением и пополнением гаммы машин по уплотнению грунта, дорожных оснований и покрытий. Уже в этом году мы увидим катки нового поколения с современным дизайном и компоновкой – АМКОДОР 6710 и АМКОДОР 6620.

Ä‚ÚÓ„ÂÈ‰Â ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏ ‰Îﬂ ÒÓ‰ÂÊ‡ÌËﬂ ‰ÓÓ„ На ЗАО «Амкодор-Уникаб» выпускают полноприводные автогрейдеры среднего класса АМКОДОР RD-165H, созданные по лицензии польского производителя Mista. Машина оснащена автоматической ГМП и шарнирно-сочлененной рамой с углом поворота 27° и предназначена для землеройно-профилировочных работ, строительства и содержания дорог. Предприятие выпускает также автогрейдер АМКОДОР RD-165С с колесной формулой 1х2х3. В ближайшее время линейка автогрейдеров марки «Амкодор» дополнится машинами легкого и тяжелого классов.

ÑÓÓÊÌ˚Â ÛÌË‚ÂÒ‡Î˚ ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга сегодня может предложить дорожно-строительным компаниям более 10 моделей универсальных машин. Это погрузчики универсальные АМКОДОР 320, АМКОДОР 320С/АМКОДОР 320СЕ, АМКОДОР 330С/АМКО-

ДОР 330СЕ, АМКОДОР 340С/АМКОДОР 340СЕ, АМКОДОР 350С, АМКОДОР 325С, АМКОДОР 332С4, АМКОДОР 342С4, АМКОДОР 352С грузоподъемностью от 2 до 5 тонн. Наличие устройства для смены рабочих органов позволяет им работать с более чем 50 видами быстросменного навесного оборудования, номенклатура которого постоянно увеличивается. Погрузчики универсальные с бортовым поворотом АМКОДОР 211/ АМКОДОР 211Е ( грузоподъемностью 1,2 т) – предназначены для очистки дорог от мусора и снега, ухода за территориями, планировки участков местности, выполнения складских работ со штабелируемыми грузами, механизации погрузочно-разгрузочных работ и перемещения различных материалов. Данные машины могут использоваться в промышленном, гражданском и дорожном строительстве, способны выполнять землеройно-транспортные работы на грунтах 1 и 2 категории, а также различные специальные и вспомогательные работы. Набор из 19 быстросменных рабочих органов (отвал бульдозерный поворотный, вилы грузовые, захват бордюрного камня, гидромолот, бур, крюк монтажный, бетоносмеситель, снегоочиститель фрезерно-роторный, экскаваторное оборудование, щетка с бункером и др.) превращает АМКОДОР 211/АМКОДОР 211Е в универсальные многофункциональные машины, которые могут механизировать практически все транспортные и строительные операции. Холдинг «АМКОДОР» предлагает внимаю дорожно-строительных компаний и экскаваторы-погрузчики. Один из них – АМКОДОР 732. Рабочие органы этой машины включают фронтальное погрузочное оборудование с основным ковшом и заднее экскаваторное оборудование типа обратная лопата. Это позволяет работать с сыпучими и мелкокусковыми материалами, а также производить земляные

работы на грунтах I-IV категорий (копание траншей, котлованов, ям) с выгрузкой в транспортные средства или в отвал.

ÑÎﬂ ÛıÓ‰‡ Á‡ ÔË‰ÓÓÊÌÓÈ ÁÓÌÓÈ – ÍÓÒËÎÍË Дочернее предприятие холдинга «АМКОДОР» – ОАО «Амкодор-КЭЗ», производит технику для ухода за придорожной зоной. У потребителей пользуется спросом косилка навесная роторная правосторонняя К-78М, созданная на базе трактора МТЗ-80/82, которая предназначена для удаления травянистой растительности и мелкого кустарника, диаметр стеблей которых не превышает 20 мм, растущих на обочинах, откосах, в кюветах и разделительных полосах автомобильных дорог. Вторая модель роторной правосторонней косилки АС-1 (сцепка сзади) предназначена для скашивания трав на повышенных скоростях с укладкой массы в прокосы. Используется также для скашивания заросших бурьяном и мелким кустарником участков. Сейчас конструкторы трудятся над установкой на машину нового бильного оборудования, которое позволит значительно повысить эффективность выполняемых работ. Холдинг «АМКОДОР» – один из крупнейших производителей дорожно-строительной, сельскохозяйственной, лесопромышленной, коммунальной, снегоуборочной и другой специальной техники на территории СНГ. За 87 лет работы предприятие зарекомендовало себя как надежный партнер, производитель современных высокоэффективных и удобных машин. Компания имеет сертификаты соответствия систем менеджмента качества СТБ ISO 9001-2009 и DIN EN ISO 90012008 и награждена премией Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества.

www.amkodor.by СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

РАБОТА ПО ПРИНЦИПУ СЖАТИЯ Журнал «СТТ» предложил представителям ведущих компаний принять участие и обменяться мнениями в рубрике «Круглый стол» по теме «Компрессоры». У нас получился откровенно «журнальный столик», но это обстоятельство не сделало его менее интересным.

Светлана Штефан

WORK ON PRINCIPLE OF COMPRESSION Svetlana Shtephan

Discussion in the heading «round table» of the compressors’ market state.

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

éÅëìÜÑÖçàÖ ëéëíéüçàü êõçäÄ äéåèêÖëëéêéÇ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ÇÓÔÓÒ˚, ÍÓÚÓ˚Â ·˚ÎË ÔÂ‰ÎÓÊÂÌ˚ Í Ó·ÒÛÊ‰ÂÌË˛: 1. Охарактеризуйте состояние российского рынка компрессоров за последние 2-3 года. Ваше видение дальнейших перспектив рынка. 2. Что необходимо знать для правильного подбора компрессора? 3. Ключевые моменты, на которые вы хотели бы обратить внимание потенциальных покупателей вашего оборудования. Конструктивные особенности. Сроки окупаемости техники (желательно обосновать на примерах). Насколько сложная ваша техника в обслуживании и управлении? 4. Имеются ли собственные сервисные центры для этой техники? Если таковые отсутствуют, каким образом обеспечивается гарантийный ремонт и обслуживание? 5. Что выгоднее для заказчика – купить или взять в аренду? 6. Что бы вы еще хотели рассказать или обсудить в рубрике «Круглый стол» по данной тематике?

ИССЛЕДОВАНИЯ

ç‡ ÔÂ‰ÒÚ‡‚ÎÂÌÌ˚Â ‚ÓÔÓÒ˚ Î˛·ÂÁÌÓ ÒÓ„Î‡ÒËÎËÒ¸ ÓÚ‚ÂÚËÚ¸: – Сергей Корнюшенко, д.т.н., профессор РАЕН, заместитель генерального директора ЗАО НИЦ «Энерпром»; – Никита Терехин, глава департамента передвижных компрессоров и дизель-генераторов ЗАО «Атлас Копко»; – Клим Маняфов, руководитель регионального отдела продаж ЗАО «Атлас Копко»; – Игорь Сергиенко, эксперт по технической и маркетинговой поддержке официального представительства «Чикаго Пневматик» в России (Chicago Pneumatic Russia).

СТТ 4’2014

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ СТТ 4’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

çËÍËÚ‡ íÂÂıËÌ, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» За последние три года отмечен небольшой рост количества проданных дизельных передвижных компрессоров. Так, в 2013 году, по нашим данным, рынок составил порядка 3300 строительных компрессоров. Это на 5% больше, чем в

2012 году, но на 13% меньше, чем в рекордном 2008 году. Но если в количественном измерении рост малозаметный, то вот доли рынка поменялись с 2008 года существенно. В последнее время рынок движется в сторону укрупнения игроков строительной отрасли. Мелкие компании постепенно поглощаются крупными или просто уступают им место под солнцем. Как следствие, растет доля компаний, которые подходят к покупке техники вообще и компрессоров в частности очень профессионально. Отсюда наблюдается уверенное увеличение спроса на более качественную, эффективную и экономичную компрессорную технику в ущерб более дешевым устаревшим аналогам, производители которых не инвестируют в инновации. Происходит это потому, что из-за роста зарплат в строительстве и из-за повышения стоимости топлива влияние этих двух факторов на стоимость конечного продукта постоянно растет. Компаниям становится выгоднее немного переплатить на начальном этапе, чтобы впоследствии сэкономить гораздо больше за счет увеличенной производительности труда и сниженных эксплуатационных расходов. Если уровень среднедушевого ВВП и параметр производительности труда сохранят свой рост, то в дальнейшем это может привести к почти полному уходу с рынка производителей устаревшего оборудования. Ярким примером может служить сокращение, по нашим данным, доли рынка украинских производителей с почти 50% в 2009 году до менее 10% в 2013 году. Их место заняли современные винтовые компрессоры импортного производства, лидером среди которых является «Атлас Копко».

ОБУЧЕНИЕ

à„Ó¸ ëÂ„ËÂÌÍÓ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Chicago Pneumatic Рынок дизельных передвижных компрессоров за последние три года характеризуется незначительным ростом в пределах 5-6%. По нашим прогнозам, в ближайшие год-два мы не ожидаем существенного роста рынка, более того, мы полагаем, что в обозначенный период пессимистичным прогнозом рынка останется уровень 2013 г., а если говорить об оптимистичном сценарии, то темпы роста составят 2-3% ежегодно. Данное обстоятельство подразумевает усиление конкуренции между основными производителями дизельных передвижных компрессоров на рынке.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ëÂ„ÂÈ äÓÌ˛¯ÂÌÍÓ, áÄé çàñ «ùÌÂÔÓÏ» За последние 2-3 года российские компрессорные заводы переживали не лучшие времена. В то время как отечественный рынок требует самых разнообразных компрессоров, наши предприятия не в силах самостоятельно, без поддержки государства, освоить новые модели, аналоги которых поступают в Россию из США, развитых стран Европы и Азии. Однако нельзя не отметить явный прогресс Челябинского компрессорного завода. Это предприятие не испытывает проблем с заказами. Оно постоянно осваивает новые виды продукции и обеспечивает компрессорными установками нужды различных отраслей нашей промышленности. Безусловная заслуга в развитии предприятия, подборе кадров, организации производства, эффективных форм управления принадлежит генеральному директору А.Р. Ялалетдинову. У этого прогрессивного руководителя имеется высокий интеллектуальный и организационный потенциал, который, на мой взгляд, далеко не исчерпал себя. Компания ЗАО НИЦ «Энерпром» является дистрибьютором производителя газовых компрессоров сверхвысокого давления (до 2700 бар) Haskel (США). Эти компрессоры являются уникальными, используются в различном сложном оборудовании как гражданского, так и специального назначения. Производители отечественной техники еще не до конца осознали преимущества и потенциальные возможности этого вида продукции. На нашем рынке этот вид компрессоров имеет глубокую техническую перспективу. Компания «Энерпром» также является дистрибьютором японской фирмы Nitto Kohki, которая под брендом MEDO производит малогабаритные компрессоры для систем санации, заводских рыбных бассейнов и т.п.

АНАЛИТИКА

éı‡‡ÍÚÂËÁÛÈÚÂ ÒÓÒÚÓﬂÌËÂ ÓÒÒËÈÒÍÓ„Ó ˚ÌÍ‡ ÍÓÏÔÂÒÒÓÓ‚ Á‡ ÔÓÒÎÂ‰ÌËÂ 2-3 „Ó‰‡. Ç‡¯Â ‚Ë‰ÂÌËÂ ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Ëı ÔÂÒÔÂÍÚË‚ ˚ÌÍ‡.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

óÚÓ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ ÁÌ‡Ú¸ ‰Îﬂ Ô‡‚ËÎ¸ÌÓ„Ó ÔÓ‰·Ó‡ ÍÓÏÔÂÒÒÓ‡? äÎËÏ å‡ÌﬂÙÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Для правильного подбора компрессора необходимо знать два основных параметра — давление (Бар, МПа, атм.) и производительность (м3/мин, л/мин), необходимые для работы подключаемого к компрессору оборудования. Далее, в зависимости от сферы применения и выполняемых работ, выбрать необходимое дополнительное оснащение. Atlas Copco предлагает широкий выбор опций и комплектаций, что позволит подобрать оптимальную модель для выполнения любых работ. Например, охладительвлагоотделитель позволяет улавливать до 85% влаги, содержащейся в воздухе, а установка обратного клапана защитит компрессор от попадания избыточного давления внутрь его системы. Эти опции крайне важны при абразивоструйной очистке и окрасочных работах. Для того чтобы исключить возможность замерзания отбойных молотков, компрессор Atlas Copco XAS может быть оснащен донагревателем предварительно осушенного воздуха. При необходимости перемещения компрессора по автодорогам общего пользования в прицепе за автомобилем важно помнить, что согласно действующему законодательству (Постановление Правительства РФ № 938 от 1994 года) право перевозить компрессор по дорогам общего пользования дает только его постановка на учет в ГИБДД, а для этого требуется сертифицированное шасси с паспортом транспортного средства и одобрением типа транспортного средства. Дизельные компрессоры Atlas Copco XAS обеспечиваются всеми необходимыми документами и могут законно перевозиться в прицепе за автомобилем.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

СТТ 4’2014

à„Ó¸ ëÂ„ËÂÌÍÓ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Chicago Pneumatic Правильный подбор компрессора, несомненно, зависит от сферы его применения — работа пневмоинструментом, пескоструйные, буровые работы и другие. В каждом отдельном случае заказчик должен соблюдать все параметры подключаемого к компрессору оборудования и в конечном итоге требования, предъявляемые к результатам работ. Основными параметрами дизельного компрессора являются давление (бар, атм, МПа) и производительность (м3/мин, л/мин, куб. ф/мин). Что касается рабочего давления, то при подборе компрессора для работ с пневматическим инструментом или другим оборудованием необходимо учитывать пневмопотери, которые имеют место быть при сборке пневмолинии сжатого воздуха. Вторым по степени важности фактором я бы выделил качество сжатого воздуха на выходе. Например, в этом отношении компрессоры Chicago Pneumatic, предназначенные для пескоструйных работ, снабжаются такими опциями, как охладитель-влагоотделитель (чем меньше фракция материала, тем она более чувствительна к содержанию влаги в воздухе). В-третьих, немаловажным фактором является температура окружающей среды, мы готовы

предложить нашим заказчикам исполнение машин с опцией «холодный старт», отвечающей температурным потребностям российских заказчиков.

ëÂ„ÂÈ äÓÌ˛¯ÂÌÍÓ, áÄé çàñ «ùÌÂÔÓÏ» Для правильного подбора компрессора необходимо корректно заполнить все пункты опросного листа, который предоставляет предприятие-производитель. Там нет лишних вопросов. Игнорирование даже одного из них может привести к сбоям в эксплуатации. И вина в этом будет не поставщика, а заказчика. Прежде всего, надо знать те параметры, которые оказывают влияние на весь технологический процесс оборудования, частью из которого является компрессор.

äÎ˛˜Â‚˚Â ÏÓÏÂÌÚ˚, Ì‡ ÍÓÚÓ˚Â ‚˚ ıÓÚÂÎË ·˚ Ó·‡ÚËÚ¸ ‚ÌËÏ‡ÌËÂ ÔÓÚÂÌˆË‡Î¸Ì˚ı ÔÓÍÛÔ‡ÚÂÎÂÈ ‚‡¯Â„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËﬂ. äÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË. ëÓÍË ÓÍÛÔ‡ÂÏÓÒÚË ÚÂıÌËÍË (ÊÂÎ‡ÚÂÎ¸ÌÓ Ó·ÓÒÌÓ‚‡Ú¸ Ì‡ ÔËÏÂ‡ı). ç‡ÒÍÓÎ¸ÍÓ ÒÎÓÊÌ‡ﬂ ‚‡¯‡ ÚÂıÌËÍ‡ ‚ Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËË Ë ÛÔ‡‚ÎÂÌËË? ëÂ„ÂÈ äÓÌ˛¯ÂÌÍÓ, áÄé çàñ «ùÌÂÔÓÏ» Помимо тех вопросов, которые я упомянул в предыдущем пункте, заказчикам компрессорной техники надо отчетливо понимать, что поставка компрессора и ввод его в действие – это первая часть работы. Далее следует эксплуатация в соответствующих технологических и климатических условиях. Помимо строгого соблюдения всех штатных параметров компрессору необходимо плановое техническое обслуживание. Для сложных видов компрессоров его выполняют специальные квалифицированные бригады. Часто эта услуга является платной. Но ведь каждый гражданин платит за технический сервис своего автомобиля в гарантийный и постгарантийный период. Иначе у вашего авто неизбежно возникнут проблемы. Эту психологию надо принимать и при эксплуатации любой сложной техники, в том числе и компрессорной.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

äÎËÏ å‡ÌﬂÙÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Компрессор — это прежде всего преобразователь энергии. И его ключевой параметр — эффективность, с которой компрессор расходует топливо для производства сжатого воздуха. Над улучшением этого показателя постоянно работают конструкторы Atlas Copco, и именно этот параметр в первую очередь оценивают грамотные покупатели, которые не просто сравнивают первоначальную стоимость, а принимают во внимание затраты в течение всего жизненного цикла оборудования. Порядка 5 первых лет владения компрессором основную часть эксплуатационных расходов составляют затраты на топливо (до 85%), поэтому даже небольшая разница в расходе топлива позволит с лихвой окупить первоначальные вложения в покупку более дорогого компрессора. Многие покупатели уже начали уделять большое внимание данному параметру, а потому некоторые производители идут на хитрость — достаточно часто приходится сталкиваться с занижением реального значения расхода топлива или, наоборот, завышением фактической производительности компрессора. Ввести в заблуждение покупателя, не имеющего профессионального испытательного стенда, очень легко. К сожалению, мы видим подобные факты достаточно часто, и тут приходится полагаться только на порядочность и доброе имя производителя. Большое значение имеет надежность оборудования, которая применительно к дизельным компрессорам Atlas Copco подкреплена гарантией производителя на срок до 2 лет и расширенным интервалом технического обслуживания до 500 часов.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

СТТ 4’2014

Компания Atlas Copco – мировой лидер в производстве компрессоров и поставляет технику как в развитые страны, так и в страны, где уровень технической грамотности относительно невелик. Все компрессоры компании конструктивно предусматривают защиту от наиболее распространенных ошибок при эксплуатации и создаются с учетом того, что обслуживать их будут, возможно, не самые квалифицированные специалисты.

à„Ó¸ ëÂ„ËÂÌÍÓ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Chicago Pneumatic Линейка дизельного оборудования Chicago Pneumatic уже зарекомендовала себя как надежное и эффективное оборудование по приемлемым ценам. Наиболее востребованы компрессор CPS185 (5 м3/мин, 7 бар) — отличный выбор для работы с пневмоинструментом и CPS350-10 (10,4 м3/мин, 10,4 бар) — оптимальный вариант для пескоструйных

работ. Каждый год мы выводим на рынок новинки и совершенствуем уже существующие модели. Отдельное внимание заказчиков хотелось бы обратить на тот факт, что Chicago Pneumatic помимо оборудования с дизельным приводом выпускает также компрессоры с электродвигателем. В настоящий момент никто из конкурентов не может предложить столь широкий выбор (более 10 моделей) такого оборудования c давлением от 7 до 13 бар и производительностью от 1,8 м3/мин до 26,6 м3/мин. Машины с электроприводом обладают рядом неоспоримых преимуществ:  отсутствие выхлопов, что дает возможность вести работы внутри помещений;  экономия на топливе и, как следствие, уменьшение себестоимости кубометра сжатого воздуха;  низкий уровень шума, что позволяет вести работы в местах, где действуют такие ограничения;  простота эксплуатации и технического обслуживания. Наиболее весомыми факторами при оценке окупаемости оборудования являются:  во-первых, затраты на приобретение компрессора. Chicago Pneumatic предлагает эффективное оборудование с оптимальным соотношением «цена/качество»;  во-вторых, затраты на топливо. Современные двигатели ведущих мировых производителей, которыми оснащается техника Chicago Pneumatic, позволяют существенно снизить данный показатель;  затраты на техническое обслуживание и транспортировку. Качество и надежность оборудования компании проверены заказчиками во всем мире за более чем 110-летнюю историю этого бренда.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

àÏÂ˛ÚÒfl ÎË ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Â ÒÂ‚ËÒÌ˚Â ˆÂÌÚ˚ ‰Îfl ˝ÚÓÈ ÚÂıÌËÍË? ÖÒÎË Ú‡ÍÓ‚˚Â ÓÚÒÛÚÒÚ‚Û˛Ú, Í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ Ó·ÂÒÔÂ˜Ë‚‡ÂÚÒfl „‡‡ÌÚËÈÌ˚È ÂÏÓÌÚ Ë Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËÂ? çËÍËÚ‡ íÂÂıËÌ, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Если компания, дорожащая своим имиджем в глазах заказчика, производит качественную технически сложную инновационную технику, то она просто обязана иметь собственную сервисную сеть, чтобы обеспечить заказчику такое же приятное впечатление о себе на этапе обслуживания, как и на этапе эксплуатации техники. Однако, вопреки народным мифам, это отнюдь не означает, что современную инновационную технику невозможно обслуживать собственными силами заказчика. Ведь инновации не только затрагивают область повышения эффективности оборудования, но и направлены на сокращение затрат ресурсов и времени на обслуживание. Современный инновационный дизельный компрессор Atlas Copco отличается увеличенными межсервисными интервалами, легким продуманным доступом ко всем сервисным точкам, а конструкция узлов, требующих обслуживания, простит некоторые ошибки обслуживающего персонала, которые прежде приводили к непоправимым последствиям. Например, у компрессоров Atlas Copco XAS предусмотрена защита от случайного попадания грязи во впускной коллектор во время смены воздушного фильтра и прочие полезные ноу-хау. ëÂ„ÂÈ äÓÌ˛¯ÂÌÍÓ, áÄé çàñ «ùÌÂÔÓÏ» Многие дистрибьюторы зарубежной компрессорной техники либо имеют собственные сервисные центры, либо приглашают специалистов для ввода компрессора в эксплуатацию и обучения персонала работе с ним. В случае рекламаций они оперативно выезжают на место эксплуатации компрессоров. Особенно это относится к мощным многотонным и габаритным стационарным компрессорным установкам, которые используются в строительстве, карьерных условиях, нефтегазовой промышленности и т.п. СТТ 4’2014

à„Ó¸ ëÂ„ËÂÌÍÓ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Chicago Pneumatic Продажи техники Chicago Pneumatic в России осуществляются через дилерскую сеть. Все наши партнеры имеют высокий уровень квалификации и ежегодно проходят обучение в официальном представительстве. Также мы организуем тренинги для дилеров непосредственно на заводах, где производим оборудование, что дает нашим партнерам возможность досконально изучить устройство наших машин и использовать полученные знания на практике при проведении любого вида работ. Все компании, авторизованные официальным представительством компании на осуществление сервисной поддержки, имеют свой склад запчастей, позволяющий им максимально оперативно реагировать на запросы заказчиков. óÚÓ ‚˚„Ó‰ÌÂÂ ‰Îﬂ Á‡Í‡Á˜ËÍ‡ – ÍÛÔËÚ¸ ËÎË ‚ÁﬂÚ¸ ‚ ‡ÂÌ‰Û? ëÂ„ÂÈ äÓÌ˛¯ÂÌÍÓ, áÄé çàñ «ùÌÂÔÓÏ» Это должен решать сам заказчик исходя из условий эксплуатации и экономического расчета. çËÍËÚ‡ íÂÂıËÌ, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» Выбор между покупкой и арендой часто встает перед потребителем строительной техники. Если компания достаточно крупная и имеет сравнительно постоянный портфель заказов, то в большинстве случаев ей выгоднее приобрести технику в собственность. В этом случае даже отсутствие достаточных свободных оборотных средств не станет причиной отказа от покупки, т.к. в наше время различные схемы лизинга уже получили очень широкое развитие. А если покупаемая техника благодаря повышенному ресурсу еще и имеет высокую ликвидность на вторичном рынке, то порой покупка в лизинг становится выгоднее обычного приобретения. Даже в случае незапланированного снижения портфеля заказов компрессоры Atlas Copco всегда можно продать на вторичном рынке с очень малой потерей в стои-

мости. Стоимость владения таким оборудованием будет очень невысока. Кроме того, наличие собственного парка, в котором техника мировых лидеров, повышает солидность компании в глазах заказчика работ. Аренду стоит предпочесть небольшим компаниям с разовой нестабильной загрузкой бригад, которым трудно оценить портфель заказов на ближайшее время. По мере роста портфеля заказов такая компания может переходить на частичную аренду: своя техника загружена постоянно, а во время кратковременных пиковых всплесков привлекается дополнительно арендованное оборудование.

à„Ó¸ ëÂ„ËÂÌÍÓ, ÔÂ‰ÒÚ‡‚ËÚÂÎ¸ÒÚ‚Ó Chicago Pneumatic Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки, поэтому важно понять, какую именно выгоду машина принесет бизнесу. Прежде чем сделать выбор между арендой и покупкой компрессора, необходимо прийти к пониманию того, насколько часто будет использоваться машина. Для начинающих свой бизнес, возможно, аренда будет правильным выбором (не исключено, что машина не будет востребована долгое время, например, из-за отсутствия заказов, а деньги за кредит необходимо будет платить в любом случае). С другой стороны, если компания зарекомендовала себя на рынке, то имеет смысл приобрести компрессор в собственность. Тем более что сейчас есть такой удобный и эффективный инструмент, как лизинг, который позволит заказчику сохранить денежные потоки на прежнем уровне даже при покупке дорогостоящей техники. óÚÓ ·˚ ‚˚ Â˘Â ıÓÚÂÎË ‡ÒÒÍ‡Á‡Ú¸ ËÎË Ó·ÒÛ‰ËÚ¸ ‚ Û·ËÍÂ «äÛ„Î˚È ÒÚÓÎ» ÔÓ ‰‡ÌÌÓÈ ÚÂÏ‡ÚËÍÂ? ëÂ„ÂÈ äÓÌ˛¯ÂÌÍÓ, áÄé çàñ «ùÌÂÔÓÏ» Российский рынок имеет очень широкую потребность в компрессорах различных видов – поршневых, винтовых, центробежных, бустерных и т.п. Они используются практически во всех отраслях экономики нашей страны. Количество отечественных заводов по выпуску компрессорной техники за прошедшие два десятилетия сократилось, а оставшиеся заметно потеряли свои объемы. Наш рынок завоевали зарубежные производители. Это неправильно. Нельзя ставить в зависимость от импорта стратегические отрасли страны. Здесь необходимо государственное решение, а именно: машиностроению нужен закон о промышленности. Необходимо восстановление планирования, нужен объединительный центр, чтобы противостоять импортной атаке.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

КОМБИНАЦИЯ ИЛИ ИНТЕГРАЦИЯ óíé ãìóòÖ, äéåÅàçÄñàü åàçà-ùäëäÄÇÄíéêÄ à åàçà-èéÉêìáóàäÄ àãà àçíÖÉêàêéÇÄççõâ ùäëäÄÇÄíéê-èéÉêìáóàä?

Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор,

АНАЛИТИКА

COMBINATION OR INTEGRATION Sadykov F.R., full professor

Найдутся те, кто скажет, что владеть колесным мини-погрузчиком и компактным мини-экскаватором более предпочтительно, чем одним экскаватором-погрузчиком. Другие возразят, аргументируя тем, что достаточно иметь только экскаватор-погрузчик, поскольку он делает работу и минипогрузчика, и мини-экскаватора. Кто прав? Правы оба. Выбор зависит не только от типов машин как таковых, здесь требуется более пристальный взгляд на характер работ, особенности бизнеса, опытность рабочего персонала, показатели производительности машин. èÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÍÓÏ·ËÌ‡ˆËË ÏËÌË-ÔÓ„ÛÁ˜ËÍ/ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚È ˝ÍÒÍ‡‚‡ÚÓ Вот очевидные преимущества владения комбинацией колесного мини-погрузчика/компактного экскаватора по сравнению с владением одним только экскаватором-погрузчиком: • Топливная эффективность: Мини-погрузчики и компактные экскаваторы – это малые машины с маленькими двигателями по сравнению с мощными двигателями экскаваторов-погрузчиков. Кроме того, мини-погрузчик и мини-экскаватор в большинстве случаев не ра-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ВЫБОР

What is better, combination of a skid steer loader and a mini-excavator or an integrated tractor loader backhoe?

СТТ 4’2014

ботают непрерывно на протяжении продолжительных периодов времени, тогда как экскаватор-погрузчик работает, как правило, полный день. Преимущество экономии топлива остается в целом за комбинацией мини-погрузчик/компактный экскаватор. • Гибкость обслуживания и ремонта: К выгодам владения мини-погрузчиком и мини-экскаватором относится также гибкость в планировании работ по обслуживанию, которые требуется делать на машинах между их рабочими циклами. В некоторых ситуациях могут не требоваться обе машины сразу, что

позволяет провести обслуживание свободной машины, заполняя время ее простоя. Это не вариант, если вы владеете только экскаватором-погрузчиком, если, конечно, работа по обслуживанию не выполняется за рамками «нормального» рабочего времени. • Выбор оборудования: Никакая другая техника не может сравниться с мини-погрузчиками по количеству имеющихся типов и размеров сменного оборудования. В этом очевидное преимущество над экскаватором-погрузчиком. Кроме того, широкий выбор сменного оборудования предлагается и для компактных экскаваторов. Когда дело касается выбора оборудования, комбинацию мини-погрузчик/компактный экскаватор победить очень трудно. • Размер и доступ: По своей природе компактная машина, такая как мини-погрузчик или мини-экскаватор, обеспечит доступ в такие зоны, в которые экскаватору-погрузчику просто не добраться. • Транспортабельность: Если для вашей работы требуется только одна машина или если у вас есть два транспортных средства, вы можете транспортировать каждую компактную машину отдельно, причем водителю не нужно иметь специального разрешения.

èÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ˝ÍÒÍ‡‚‡ÚÓ‡-ÔÓ„ÛÁ˜ËÍ‡ Вот очевидные выгоды владения экскаватором-погрузчиком по сравнению с владением мини-погрузчиком и компактным экскаватором:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ВЫБОР ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Преимущество владения экскаваторомпогрузчиком или комбинацией мини-погрузчик/компактный экскаватор определяется чаще всего характером работ и факторами, связанными с самим бизнесом. Попробуем взглянуть на картину шире:

ОБУЧЕНИЕ

èÓÌﬂÚ¸ Í‡ÚËÌÛ ˆÂÎËÍÓÏ

• Состав проекта: Никакие две работы не являются одинаковыми. Поэтому состав вашей текущей работы определяет, будет ли более эффективным использовать комбинацию мини-машин по сравнению с интегрированным экскаватором-погрузчиком или наоборот. Например, в случае одновременного применения компактного экскаватора и мини-погрузчика для копания и выравнивания работа будет сделана соответственно вдвое быстрее, чем в случае применения одного экскаватора-погрузчика. Но если работа требует значительного объема копания и тяжелого подъема, то экскаватор-погрузчик окажется более эффективным, чем комбинация мини-машин, поскольку он может перемещать больше материала за более короткое время. Стоимость труда одного оператора или двух операторов также должна быть учтена в проекте наряду с другими затратами, например на топливо. • Обслуживание в течение срока эксплуатации: Простая логика подсказывает, что две машины требуют в два раза больше трудозатрат и запасных частей в течение срока службы, чем один экскаватор-погрузчик. Но это не всегда так, поскольку эти две машины могут работать вполовину меньше одного экскаватора-погрузчика. Чтобы определить, какой из сценариев будет стоить дороже в смысле затрат на обслуживание в течение срока эксплуатации, требуется детальный анализ, базирующийся прежде всего на характере применения машин. • Применение машин и персонал: Имеется ли большая потребность использовать на данной площадке две машины од-

новременно вместо одной высокопроизводительной машины? Можете ли вы управлять двумя машинами одновременно в одиночку, без других операторов? Имеются ли на рабочей площадке узкие места, где компактные размеры мини-техники перевешивают более высокую производительность экскаватора-погрузчика? Лучшим решением является сопоставить применяемую технику с типом выполняемой работы, а также с потребностями бизнеса. • Транспортировка: Представляется, что проще и дешевле иметь на строительной площадке мини-погрузчик и компактный экскаватор, чем экскаваторпогрузчик, поскольку для его транспортировки потребуется трейлер большого размера и специальное разрешение. Но если задача стоит так, что нужно доставлять на строительную площадку мини-погрузчик и мини-экскаватор одновременно на одном трейлере, то ситуация меняется, поскольку требования становятся такими же, как при перевозке экскаватора-погрузчика. Понимание требований к транспортировке поможет принять правильное решение. • Обучение операторов: Вероятно, потребуется больше времени, чтобы обучить неопытного оператора работе на экскаваторе-погрузчике, чем на мини-погрузчике или компактном экскаваторе, поскольку экскаватор-погрузчик обладает функциональностью двух малых машин. С другой стороны, для опытного оператора не возникнет никаких проблем. Поэтому обучение также является ключевым фактором при выборе одного из двух сценариев выбора оборудования.

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

• Больше мощности, больше вылета, больше высоты: Поскольку экскаватор-погрузчик – это машина большего размера с более мощным двигателем и с большим запасом гидравлической мощности, то он может справляться с более тяжелой работой, чем маленькие машины. Прежде всего, у экскаватора-погрузчика емкость ковша больше, чем у мини-погрузчика или компактного экскаватора. Он может поднимать более тяжелые грузы по сравнению с комбинацией легких машин. Далее, экскаватор-погрузчик может поднимать тяжелые грузы на большую высоту, чем мини-погрузчик. И наконец, переднее и заднее оборудование экскаватора-погрузчика обеспечивают больший вылет по сравнению с мини-погрузчиком или компактным экскаватором. Опоры стабилизаторов обеспечивают устойчивость, необходимую для перемещения грузов в широком диапазоне. Такой широты диапазона не достичь ни с мини-погрузчиком, ни с мини-экскаватором. • Перемещение с одной площадки на другую: Экскаватор-погрузчик может перемещаться по обычной дороге с одной площадки на другую, при условии что они находятся не слишком далеко друг от друга. Здесь преимущество на стороне экскаватора-погрузчика, поскольку мини-погрузчик и компактный экскаватор можно перемещать только на транспортном средстве, на дорогу их ставить нельзя.

ОПЫТ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ВЫБОР

АНАЛИТИКА

Ç˚·Ë‡ÈÚÂ ÚÓ, ˜ÚÓ ÎÛ˜¯Â ‰Îﬂ ·ËÁÌÂÒ‡ Для компаний, занятых обустройством ландшафтов, лучшим выбором будет мини-погрузчик и компактный экскаватор, поскольку в паре они обладают значительной гибкостью в применении. Большие подрядчики, регулярно занятые в дорожном строительстве и обустройстве городского хозяйства, склоняются к экскаватору-погрузчику, поскольку им нужно выполнять более тяжелые работы. Для подрядчиков, занятых на разных работах, когда критическим фактором является гибкость применения и универсальность, выбор не является столь очевидным. Лучшим подходом будет учесть все возможности и выбирать то, что является оптимальным для вашего бизнеса.

Давно замечено, что среди строительных подрядчиков Северной Америки все большую популярность приобретает использование комбинации мини-погрузчик/компактный экскаватор вместо применения одного интегрированного экскаватора-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

åËÓ‚‡ﬂ Ô‡ÍÚËÍ‡

СТТ 4’2014

погрузчика. Такая же тенденция начинает проявляться и в Европе. Это подтверждает очевидный факт, что при принятии решений в таком ответственном деле, как строительный бизнес, не следует полагаться на моду, или общую практику, или на то, «как у соседа». Необходим тщательный анализ факторов, краткий обзор которых представлен выше.

èÂ‰ÎÓÊÂÌËÂ ÚÂıÌËÍË Ведущие мировые производители предоставляют владельцам техники отличный выбор для формирования своих машинных парков. В том числе это касается и компактной техники, включая колесные мини-погрузчики, мини-экскаваторы и интегрированные экскаваторы-погрузчики. Компания Case, лидер мирового рынка экскаваторов-погрузчиков, предлагает широкий выбор моделей этих машин мощностью от 86 до 110 л.с. В ассортименте Case имеется линейка колесных мини-погрузчиков номинальной грузоподъемностью от 590 до 1360 кг и линейка мини-экскаваторов массой от 1480 кг до 5,3 т.

Лидер российского рынка экскаваторов-погрузчиков – компания JCB предлагает свои модели в диапазоне мощностей от 49,5 до 118 л.с. В предложении JCB имеются также мини-экскаваторы массой от 1,5 до 5,2 т и колесные мини-погрузчики грузоподъемностью от 612 до 1495 кг. Абсолютные лидеры мирового рынка строительной техники, компании Caterpillar и Komatsu, также имеют в своем ассортименте интегрированные экскаваторы-погрузчики и предлагают минипогрузчики и мини-экскаваторы для их возможного комбинирования. Мини-экскаваторы Caterpillar занимают нишу по массе от 927 кг до 4,9 т, а колесные мини-погрузчики – нишу по грузоподъемности от 630 до 1225 кг. Caterpillar предлагает экскаваторы-погрузчики мощностью от 72 до 97 л.с. Мини-экскаваторы Komatsu занимают нишу по массе от 880 кг до 5,28 т, а колесные мини-погрузчики (не поставляются в Россию) – нишу по грузоподъемности от 650 до 900 кг. Komatsu предлагает экскаваторы-погрузчики мощностью 99 л.с. Не отстают от лидеров и многие другие ведущие игроки мирового рынка строительной техники. Terex предлагает экскаваторы-погрузчики мощностью от 94 до 100 л.с. Миниэкскаваторы Terex распределены в диапазоне эксплуатационной массы от 1158 кг до 5,65 т, а колесные мини-погрузчики – в диапазоне грузоподъемности от 680 до 1531 кг. John Deere предлагает экскаваторыпогрузчики мощностью от 92 до 125 л.с. Мини-экскаваторы John Deere распределены в диапазоне эксплуатационной массы от 1,9 до 6 т, а колесные мини-погрузчики – в диапазоне грузоподъемности от 573 до 1180 кг. Volvo поставляет на рынок компактные экскаваторы массой 3,5 и 5,5 т, колесные мини-погрузчики грузоподъемностью от 700 до 1360 кг и экскаваторы-погрузчики мощностью 94 л.с.

çÂÏÌÓ„Ó Ì‡ ˆËÙ‡ı Для количественной оценки выбора комбинации или интеграции рассмотрим машины с некоторыми осредненными по рынку спецификациями (по SAE). Интегрированный экскаватор-погрузчик с типовой формулой 4х4х2 (2 рулевых колеса) при средней массе 8200 кг и двигателе мощностью 95 л.с. имеет ковш экскаватора 300 л и глубину копания 4400/5500 мм (рукоять втянута/выдвинута), а также имеет ковш погрузчика 1000 л, грузоподъемность на максимальной высоте 3000 кг при высоте подъема по пальцу ковша 3400 мм. Габариты машины по ширине – 2400 мм, а по высоте до верха кабины – 2900 мм. Составление комбинации мини-погрузчика и мини-экскаватора осложнено большим количеством вариантов. Облегчим задачу, остановив выбор на мини-экскаваторе самого большого размера (чтобы конкурировать с экскаватором-погрузчиком) и на мини-погрузчике среднего размера (самого востребованного на рынке). Мини-экскаватор максимального размера имеет массу в среднем 5000 кг и двигатель мощностью 45 л.с., при этом ковш 160 л, а глубина копания 3900 мм. Ширина такого компактного экскаватора составит 1960 мм, а высота до верха кабины 2600 мм.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ВЫБОР

АНАЛИТИКА

Колесный мини-погрузчик среднего размера имеет массу 3500 кг и двигатель мощностью 80 л.с., при этом грузоподъемность составляет в среднем 1100 кг, а высота подъема по пальцу ковша 3100 мм. Ширина мини-погрузчика по шинам составит 1750 мм, а высота до верха кабины 2000 мм. Комбинация мини-погрузчика и миниэкскаватора примерно равна по суммарной массе (8500 кг против 8200 кг) экскаватору-погрузчику. Но по суммарной

мощности комбинация выбранных минимашин превосходит экскаватор-погрузчик (125 л.с. против 95 л.с.). Наглядное представление о сравниваемых вариантах дает следующая диаграмма, которая наряду с массой и мощностью включает также объем ковша и глубину копания экскаватора («Ковш» и «Глубина» на диаграмме), а также грузоподъемность и высоту подъема погрузчика («Нагрузка» и «Высота»). Кроме того, диаграмма включает параметр «Гибкость», который подразумевает возможность одновременного и независимого применения машин и широту ассортимента сменного оборудования. Комбинация мини-машин по параметру гибкости существенно (скажем, в 5 раз) превышает экскаватор-погрузчик. Кроме технических параметров при выборе сценария приобретения техники заказчику придется оценить также стоимость владения и эксплуатации машин. В любом случае у заказчика есть отличные предложения для оптимального выбора оборудования по характеру выполняемых работ и требованиям бизнеса.

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВЫСШАЯ КАСТА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

íüÜÖãõÖ äÄêúÖêçõÖ èéÉêìáóàäà

Владимир Новоселов

яжелые карьерные погрузчики по праву можно считать высшей кастой среди прочих мало- и среднегабаритных фронтальных погрузчиков. По сравнению с этими исполинами привычные и наиболее распространенные в строительстве и иных сферах хозяйственной деятельности погрузчики грузоподъемностью 3-5 т выглядят малышами. Конечно, сама по себе формулировка «карьерный погрузчик» весьма условна. Карьер – это место, где происходит добыча полезных ископаемых открытым способом. Полезные ископаемые, в свою очередь, – это не только руда и уголь, добывающиеся на огромных по размерам карьерах, где требуется высокая производительность и большие машины, но и обычный песок и щебень, которые разрабатываются на сравнительно небольших карьерах. Соответственно, даже самые маленькие по грузоподъемности погрузчики грузоподъемностью 2-3 т, которые используются на нерудных карьерах, можно назвать карьерными. С этой точки зрения рынок удобнее сегментировать по отраслям применения: добывающая сфера (добыча не строительных материалов) и строительная отрасль (добыча нерудных материалов). Строительные организации в основном приобретают погрузчики грузоподъемностью до 6 т (ковш 3-4 м3), добывающие от 5 т и выше. В свою очередь, у каждого производителя погрузчиков свой подход к сегментации этого типа машин. Одни считают карьерными погрузчики эксплуатационной массой от 20 т, другие – от 30 т, третьи – от 50 т и т.д. В данной статье мы рассмотрим погрузчики массой от 50 т, условно назовем их «тяжелые». Опять же понятие «тяжелый» весьма растяжимое: в категории свыше 50 т наиболее мощные модели отличаются от более легких массой, грузоподъемностью и мощностью двигателя в разы. Например, наиболее легкие машины в рассматриваемой категории имеют эксплуатационную массу 5054 т, соответственно грузоподъемность 11-12 т и мощность двигателя 312-414 кВт. А самые мощные модели весят около 200 и даже свыше 200 т, их грузоподъемность достигает 35-36 т, а моторы выдают около 1500 кВт мощности. Помимо максимальных габаритных, весовых и мощностных показателей тяжелые карьерные погрузчики обладают рядом специфических особенностей конструкции. В первую очередь это повыСТТ 4’2014

>>> Погрузчик ЧЕТРА ПК-120 грузоподъемностью 12 т шенная прочность металлоконструкций, учитывающая сверхтяжелые условия эксплуатации. Применяемые специальные шины должны быть устойчивы к повреждениям, в некоторых случаях для лучшего сцепления и защиты их «обувают» в цепи. Специфика добываемых пород учитывается при изготовлении ковшей: это отражается в геометрической форме, применяемых марках сталей, наличии защитных накладок и т.д. Трансмиссия может быть не только гидромеханическая – традиционная для фронтальных погрузчиков, но и электрическая. Сверхбольшие габариты погрузчиков вызывают необходимость установки видеокамеры для полноценного заднего обзора. В остальном тяжелые карьерные погрузчики устроены так же, как и их меньшие собратья: двухсекционная шарнирно-сочлененная рама; передний мост, жестко закрепленный на грузовой полураме; задний – шарнирно подвешен на моторной полураме. Хорошие тяговые свойства и проходимость обеспечиваются применением обоих ведущих мостов и шин большого размера. Погрузочное оборудование фронтального типа включает ковш, стрелу и гидроцилиндры управления стрелой и ковшом. Карьерные погрузчики по сравнению с карьерными экскаваторами отличают сравнительно небольшие капитальные затраты на приобретение, меньшие эксплуатационные расходы, относительно небольшие габариты, высокая маневренность, высокая скорость передвижения, универсальность и др. Кроме того, при более компактных размерах они по

HIGHER CASTE Vladimir Novoselov

The article is dedicated to heavy quarry loaders of the operating mass 50 t. In it are considered general structural peculiarities of these machines, and also the models, which are proposed for the Russian market.

сравнению с экскаваторами могут поднимать грузы большей массы. В мировом масштабе компании, выпускающие тяжелые карьерные погрузчики, можно пересчитать по пальцам. На российском рынке представлена продукция как отечественных производителей, так и зарубежных. Это погрузчики марок ЧЕТРА (ОАО «Промтрактор»), БЕЛАЗ, Caterpillar, Komatsu. Правда, типоразмерный ряд иностранной техники значительно шире, нежели нашей. Не остались в стороне от технического прогресса и китайцы, в модельном ряду известной в России фирмы XCMG также есть тяжелый карьерный погрузчик. Что же предлагают изготовители карьерной техники? В настоящий момент в модельном ряду техники ЧЕТРА присутствует фронтальный погрузчик ПК-12 грузоподъемностью 12 т. Однако на смену ему подготовлена усовершенствованная модель ПК-120 такой же грузоподъемности, которая сейчас проходит испытания. Остановимся на ней подробнее. На новинке применена гидромеханическая трансмиссия с электрогидравлическим управлением. Установлена раздельно-агрегатная гидравлическая система, чувствительная к нагруз-

гравия, камней, грунта и т.д. в карьерные самосвалы грузоподъемностью до 60 т, железнодорожные полувагоны, думпкары и другие транспортные средства. Машина оснащена гидромеханической трансмиссией. Ее эксплуатационная масса 54 т, погрузочная высота достигает 3950 мм, геометрический объем ковша равен

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Самый массовый погрузчик Caterpillar 988H грузоподъемностью 11,4 т, оснащенный захватом для глыб

åÖÜÑì èêéóàå Самый большой советский погрузчик был спроектирован в 1984 году. Модель получила обозначение ТО-21. Грузоподъемность машины составляла 15 т, масса – 75 т. По плану производство этих мощнейших погрузчиков было возложено на минское НПО

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

4,98 м3, номинальный – 6 м3, вырывное усилие составляет 330 кН. Предлагается две модификации погрузчика: БЕЛАЗ7822 с двигателем 8424.10-06 мощностью 312 кВт и БЕЛАЗ-78221 с двигателем Cummins KTA 19-C мощностью 360 кВт. В настоящее время БЕЛАЗ ведет работы над созданием погрузчиков нового по-

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Погрузчик БЕЛАЗ-78221 грузоподъемностью 10 т

«Дормаш» и Балаковский завод самоходных землеройных машин. Но распад СССР и прекращение строительства завода в городе Балаково поставили крест на этом проекте. Всего было выпущено не более 20 погрузчиков ТО-21.

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ке, обеспечивающая совмещение операций управления стрелой и ковшом. Кроме того, данная система позволяет автоматически останавливать подъем и опускание стрелы на заранее заданной высоте и опустить стрелу при аварийной остановке двигателя. Кабина соответствует требованиям по защите от падающих предметов и защите от опрокидывания (ROPS-FOPS) и оснащена современными средствами отображения информации на дисплейных экранах и системами управления, построенными на применении джойстиков и электронных педалей. Погрузчик комплектуется надежными узлами и агрегатами ведущих мировых производителей – двигатель Cummins, немецкие радиаторы AKG, гидрораспределители и насосы Bosch Rexroth, централизованная система смазки Lincoln и пр. Важной особенностью является возможность эксплуатации ПК-120 с полной нагрузкой в суровых климатических условиях России (соответствует исполнению УХЛ: от –50 °С до +35 °С), это обеспечивается, с одной стороны, применением в конструкции погрузчика соответствующих материалов (стали, резинотехнические изделия и пр.) и комплектующих (предпусковой подогреватель, соответствующие таким температурам рукава высокого давления и пр.), с другой стороны – заботой об операторе (кабина с двойным остеклением, независимый отопитель кабины, кондиционер). Все перечисленное идет уже в стандартной комплектации. Также отличительной особенностью погрузчиков ЧЕТРА является наибольшая в своем классе максимальная высота разгрузки ковша при угле опрокидывания 45° – 4,3 м. Ассортимент ковшей представлен стандартным, скальным и угольным. Белорусский автомобильный завод больше известен как крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов, однако в линейке его продукции присутствует и погрузочная техника. В производственной программе БЕЛАЗа заявлен карьерный погрузчик грузоподъемностью 10 т. Погрузчики семейства БЕЛАЗ-7822 предназначены для механизации погрузочных работ в карьерах, на железнодорожных станциях и других предприятиях при погрузке щебня, песка,

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

Краткие технические характеристики тяжелых карьерных погрузчиков Модель погрузчика

Грузоподъемность, Геометрический т объем ковша, м3

ПК-12 ПК-120

12 12

БЕЛАЗ-7822 БЕЛАЗ-78221

10 10

988H 988K 990H 992K 993K 994H

11,4 11,3 15,9 21,7 27 35

WA700-3 WA800-3 WA900-3 WA900-3E0 WA1200-6

15,6 20 23,4 23,4 36

LW1200K

ЧЕТРА 5,5-9 5,5-9 БЕЛАЗ 4,98 4,98 Caterpillar 6,4-7,7 6,4-7,6 8,4-9,9 10,7-12,3 12,2-23,7 14-36 Komatsu 8,7 11 13 13 20 XCMG 6,5

Мощность двигателя, кВт

Эксплуатационная масса, т

353 349

53,79 54,15

312 360

54 54

414 432 512 607 726 1092

50 51 78 100 133,7 195,5

502 603 637 672 1411

70,6 98,3 101,5 107,2 217,2

391

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

коления: завершается конструкторская разработка погрузчика БЕЛАЗ-78240 с объемом ковша 6,6 м3 с гидромеханической трансмиссией и ведется сборка опытного образца погрузчика БЕЛАЗ-

ИССЛЕДОВАНИЯ

78250 с объемом ковша 11,5 м3 и электромеханической трансмиссией. В линейке Caterpillar присутствует 6 моделей погрузчиков эксплуатационной массой от 50 до 195,5 т. Их грузоподъ-

>>> Самый мощный погрузчик Caterpillar 994H грузоподъемностью 35 т

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

>>> Самый большой в мире погрузчик с гидромеханической трансмиссией Komatsu WA1200-6 грузоподъемностью 36 т

СТТ 4’2014

емность охватывает диапазон от 11,4 до 35 т. Наиболее популярным является погрузчик серии 988, история которого идет от 1963 года. Количество эксплуатируемых в мире погрузчиков этой серии превысило число погрузчиков других производителей в данном размерном классе. Новейшая версия 988H имеет эксплуатационную массу 50 т и грузоподъемность 11,4 т. На погрузчике новой модели внедрено немало инноваций, направленных на обеспечение прочности, надежности, экономичности, комфорта и удобства обслуживания. Для сокращения продолжительности рабочих циклов и увеличения производительности система навесного оборудования оснащена поршневым насосом с переменной производительностью и электронным управлением. В гидросистеме PFC реализовано параллельное управление насосом и гидрораспределителями. В числе преимуществ системы – снижение расхода топлива до 5%, сокращение времени отклика гидросистемы (что повышает управляемость ковшом), повышенный КПД и уменьшенный нагрев системы. Запатентованная система управления подачей топлива обеспечивает стабильную производительность и экономию топлива почти на 15% при погрузке материала, а также обеспечивает увеличение количества циклов загрузки и транспортировки. За счет снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя на всех этапах цикла, кроме выемки грунта, не допускается снижение производительности и обеспечивается значительная экономия топлива. Если на протяжении определенного промежутка времени оператор не использует рабочие функции, система AIK временно снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя для экономии топлива. После снижения частоты вращения система автоматически восстанавливает прежнюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, если оператор задействует управление навесным оборудованием, ходом или рулением. В случае если машина работает на холостом ходу в течение определенного промежутка времени, срабатывает функция автоматической остановки двигателя. Главным отличием от машин других производителей является коробчатое сечение элементов задней полурамы и стойки погрузчика. Коробчатое сечение поглощает крутящие нагрузки, возникающие при погрузке. Погрузчик оснащен системой электронного взвешивания груза в процессе работы, которая имеет точность ±1%. Помимо взвешивания данная система ведет записи о перемещениях материалов. У машины имеется функция настройки высоты разгрузки, возврата в положение выемки грунта/транспортировки и угла

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

94 поворота ковша непосредственно из кабины. Система Cat® Product Link обеспечивает удаленный контроль оборудования, она позволяет получать информацию по соблюдению графика работ и состоянию систем машины. Многие из перечисленных функций используются и на других моделях погрузчиков. Интересной особенностью тяжелых погрузчиков Caterpillar является комбинированная система управления коробкой передач и поворотом при помощи джойстика (кроме некоторых моделей), заменяющего привычный руль. Перемещение рычага из стороны в сторону поворачивает машину влево или вправо, переключение передач выполняется кнопками, расположенными на джойстике. Погрузчики комплектуются ковшами, емкость которых зависит от плотности горной массы, а также имеют несколько различных модификаций, предназначенных для работы в различных условиях и с различными типами горных пород. Выпускаются модификации с различной высотой подъема ковша. Для улучшения обзора предлагается камера заднего вида. Модельный ряд Komatsu в рассматриваемом сегменте включает 5 моделей эксплуатационной массой от 70 до 217 т. Грузоподъемность 70-тонной машины составляет 15,6 т, 217-тонной – 36 т, это самый большой в мире погрузчик с гидромеханической передачей. Предшествующая 70-тонному погрузчику модель характеризуется эксплуатационной массой 45 т, поэтому в данный обзор не включена. На погрузчиках Komatsu применяется ряд интересных технических решений. В частности, на ряде моделей опционально предлагается джойстиковое рулевое управление. Для быстрого внедрения ковша в грунт и его заполнения предусмотрен безударный понижающий переключатель, который переключает трансмиссию со 2-й передачи на 1-ю для увеличения тягового усилия на колесе и, соответственно, улучшения заполнения ковша. При переводе рычага управления направлением движения в положение заднего хода трансмиссия автоматически переключается с 1-й передачи на 2-ю, в результате сокращается продолжительность рабочего цикла. Двигатель оснащен электронным регулятором частоты вращения, обеспечивающим низкий расход топлива, а также электронной педалью акселератора, что упрощает эксплуатацию. Тяговое усилие может устанавливаться в пределах 20-100% с помощью дискового регулятора тяги, расположенного на панели управления. Оператор может устанавливать максимальное тяговое усилие с учетом состояния дороги, типа материала и вида выполняемой работы. Функция выходной мощности двигателя имеет 2 режима – СТТ 4’2014

>>> Погрузчик Komatsu WA900-3 грузоподъемностью 23,4 т экономичный (Е) и повышенной мощности (Р). Они выбираются и выполняются автоматически. Режим Р выбирается только при выемке грунта и приближении к самосвалу. Данное двухрежимное управление мощностью двигателя не только снижает расход топлива, но и повышает долговечность двигателя. Система защиты шин весьма эффективно решает вопрос продления срока службы шин. С помощью датчика скорости система определяет пробуксовывающее колесо и подает сигнал на гидротрансформатор с модулированной муфтой, прекращающий пробуксовку колеса. На погрузчиках применяется дистанционный позиционер стрелы, благодаря которому крайнее верхнее и крайнее нижнее положение ковша можно устанавливать из кабины с учетом размеров кузова самосвала, ковш плавно и без толчка останавливается по месту, заданному пози-

ционером. Для дистанционного всестороннего контроля состояния парка машин используется система спутниковой связи KOMTRAX Plus. В зависимости от типа грунтов предлагается гамма ковшей, различающихся объемом, прочностными характеристиками и степенью защиты от абразивного износа. Погрузчики рассчитаны для работы в различных климатических условиях при температуре от +40 °С до –40 °С. Китайские тяжелые карьерные погрузчики для нашей страны пока что экзотика. Далеко не все производители из Поднебесной осилили производство столь сложной техники. Однако прецеденты уже есть. Компания XCMG освоила выпуск погрузчика эксплуатационной массой 51 т, его грузоподъемность составляет 12 т. Надо полагать, что дальнейшее освоение китайцами этого сегмента карьерной техники не за горами.

>>> Погрузчик XCMG LW1200K грузоподъемностью 12 т

ДВЕ НОВИНКИ ОТ VOLAT* Ç ùíéå ÉéÑì èé ìÜÖ ëãéÜàÇòÖâëü íêÄÑàñàà, åàçëäàâ áÄÇéÑ äéã›ëçõï íüÉÄóÖâ (íéêÉéÇÄü åÄêäÄ VOLAT) èêÖÑëíÄÇàí çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí-2014» ÑÇÖ çéÇõÖ åÄòàçõ.

бе новинки представляют «дорожный» класс автомобилей Volat и предназначены для выполнения наиболее тяжёлых транспортных работ в крупном строительстве и перевозке грузов по дорогам общего пользования. Первая из них – новейший самосвал МЗКТ-750500-011 колёсной формулой 8х4 – стал результатом более чем четырёхлетней напряжённой работы конструкторов Volat. Новый самосвал должен стать давно ожидаемой заменой популярного, но устаревшего МЗКТ-65151. Главное преимущество нового автомобиля – специально усиленная рама, рассчитанная на перевозку за раз до 32 тонн груза (по технологическим дорогам), что является одним из самых высоких показателей в данном классе. Уверенно справляться с такой массой автомобилю поможет новый шестицилиндровый двигатель ММЗ-WP12.460E5 мощностью 460 л.с., соответствующий перспективному экологическому стандарту Евро-5. Большое внимание разработчиков Volat было уделено повышению качества работы трансмиссии. Теперь быстрое и чёткое переключение передач обеспечивается китайской МКПП Fast Gear 9JS220TA+QH50, оснащённой пневмоусилителем и имеющей 9 передач вперёд и 1 назад. Сцепление тоже китайское – MFZ430 или DSP430B9, – способно передавать на колёса более чем 2000 Н*м крутящего момента. Заметным с первого взгляда и давно ожидаемым нововведением станет новая современная и комфортная цельнометаллическая кабина, аналогичная устанавливаемой на МАЗ-6418. Кабина оформлена в новом фирменном стиле Volat. Для основной задачи – перевозки сыпучего груза – автомобиль комплектуется различными видами грузовых платформ. В качестве стандартного оснащения предлагается платформа объёмом 20 куб. м традиционного сечения с подогревом выхлопными газами. Но легко может быть установлена и U-образная неотапливаемая платформа. Второй новинкой Volat на выставке станет МЗКТ-741600-011 – чисто седельная версия показанного на прошлой СТТ седельно-балластного тягача МЗКТ741600-010. Новый тягач имеет колёсную формулу 8х8 и способен легко перевозить самую производительную и тяжёлую

строительную технику, ведь максимальный вес буксируемого им автопоезда может достигать 90 тонн. Автомобиль оснащён тем же 600-сильным двигателем Cummins, что и его седельно-балластный собрат, но важным отличием новой машины стало использование новой автоматической коробки переключения передач собственного производства МЗКТ. Коробка имеет 6 передач вперёд и 1 назад и оснащена встроенным ретардером. Как и самосвал, новый тягач получил новую комфортабельную и стильную кабину, но уже с двумя спальными местами. Познакомиться поближе с двумя этими новинками и не только смогут те посетители СТТ-2014, которые при-

дут на стенд Volat (Минского завода колёсных тягачей). Стенд Volat будет находиться в павильоне 3, зал 14, номер стенда 370.

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

TEREX РОДОМ ИЗ БРЯНСКА Владимир Новоселов Фото автора

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

èéÖáÑäÄ çÄ áÄÇéÑ «Åêüçëäàâ ÄêëÖçÄã»

онец прошлого – начало этого года выдались весьма насыщенными на поездки на отечественные машиностроительные предприятия, специализирующиеся на выпуске строительной и дорожной техники. А кроме них были еще и пресс-туры на зарубежные заводы, что тоже очень даже кстати – имелась возможность сравнить, как там у них и как тут у нас. Хотя, в принципе, как там у них, было известно и 5, и 10 лет назад. 5-10 лет назад у нас тоже, в общем-то, было понятно, как все обстоит – примерно везде одинаково (за редкими исключениями), примерно так же, как и 20, и 30, и 40 лет назад. Застой и технологическое отставание в отрасли российского строительного и дорожного машиностроения, растянувшиеся на несколько десятилетий, неминуемо вели к падению спроса на отечественную технику и замещению ее импортными аналогами. Лишь в последние несколько лет на ряде отечественных предприятий наметились позитивные сдвиги: проводимое на них масштабное техническое перевооружение дает шанс сохранить российский стройдормаш. Хотя бы то, что от него осталось. Хотя бы частично. После недавних туров в Чебоксары и Иваново очередная поездка предстояла в Брянск. Компания «РМ-Терекс» пригласила журналистов отраслевых СМИ

СТТ 4’2014

познакомиться с переменами, произошедшими не так давно на заводе «Брянский арсенал». На что они (журналисты) охотно согласились. Еще бы, увидеть собственными глазами, как возрождается отечественное машиностроение. А вдруг это очередной мыльный пузырь? Не-е-ет, лучше во всем убедиться лично, посмотреть и руками пощупать. Поводом для коренной реконструкции Брянского арсенала стал запуск проекта по разработке и освоению серийного производства автогрейдеров Terex на этом заводе. В рамках созданного между компаниями «Русские машины» (ранее известной как дивизион «Спецтехника» Группы ГАЗ) и Terex совместного предприятия «РМ-Терекс» брянский проект стал третьим по счету локализованным производством техники Terex на территории России. Первые два проекта стартовали несколько раньше – в 2012 году: сборка экскаваторов-погрузчиков на площадях завода «Тверской экскаватор» и сборка карьерных самосвалов на заводе «Челябинские строительно-дорожные машины». И если на первых двух производственных площадках осуществляется лишь крупноузловая сборка, то брянский продукт является почти что полностью российским: начиная от разработки конструкции машин и заканчивая их сборкой в значительной степени из компонентов собственного изготовле-

TEREX BY BIRTH FROM BRYANSK Vladimir Novoselov

In the article is told about the plant «Bryansky arsenal», the largest Russian producer of motor graders. At this enterprise in 2013 was made on a large scale reconstruction of the production and within the joint venture enterprise, created by the companies «Russkije mashiny» and Terex, was started a production of motor graders of the trademark Terex. At present the Bryansky arsenal is the only enterprise in the world where are produced Terex’s motor graders. ния. Другой ключевой особенностью брянских грейдеров Terex является тот факт, что российская производственная площадка единственная в мире, где выпускают автогрейдеры этой американской марки. Разработка грейдеров новой серии Terex TG осуществлялась конструкторами завода «Брянский арсенал» в сотрудничестве с техническими экспертами корпорации Terex. Взаимодействие осуществлялось по линии технического консалтинга. У зарубежных партнеров СП «РМ-Терекс» достаточно жесткие стандарты, поэтому, чтобы продукция совместного предприятия могла носить бренд Terex, она должна на 100% соот-

>>> Участок сборки систем охлаждения

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

сенале была начата реконструкция производственных мощностей. Программа инвестирования в объеме более 500 млн. рублей рассчитана на 3 года. 5 декабря минувшего года состоялось открытие нового производственного комплекса площадью 12000 м2 и запуск в серию грейдеров нового поколения Terex. Площадка разместилась на месте бывшего сборочного и механического цехов. Ее производительность составляет 1600 автогрейдеров в год. В процессе реконструкции, продолжавшейся с апреля по декабрь 2013 года, был выполнен капитальный ремонт здания, включающий полную замену полов на наливные, установку пластиковых окон, окраску помещений, замену инженерных коммуникаций и т.д. Наряду со строительными работами была произведена установка современного технологического оборудования. Новая производственная площадка сертифицирована в соответствии со стандартами CE, по уровню технологической оснащенности и автоматизации

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

приводом вентилятора с электронной регулировкой (тоже итальянские), пластиковые капоты (опять же итальянские), колеса. Первоначально кабины, разработанные, кстати, специально для грейдеров серии TG, закупались у итальянского производителя (первые 35 кабин), в настоящее время изготовление кабин по итальянской документации освоено на Брянском арсенале. Производство кабин собственными силами позволило снизить их себестоимость вдвое. Необходимо отметить, что в настоящее время завод готовит к производству бюджетную версию автогрейдера Terex TG. Основным отличием этой машины станет отечественный двигатель ЯМЗ536 – новейшая разработка Ярославского моторного завода. Первым примерит на себя ярославский мотор грейдер TG 200, в дальнейшем планируется устанавливать ярославские дизели и на другие машины серии TG. Параллельно с разработкой автогрейдеров нового семейства на Брянском ар-

ОБУЧЕНИЕ

ветствовать этим стандартам. Технические специалисты Terex осуществляли тщательный контроль не только за разработкой машин, но и за соответствием стандартам производственной площадки и всей цепочки технологических процессов. Первой совместной разработкой, появившейся на свет в первой половине 2012 года, стал грейдер TG 140 эксплуатационной массой 15,1 т. За ним последовали более мощные модели – TG 180, TG 200 и TG 250 эксплуатационной массой 17,3; 18,9 и 24,2 т соответственно. Грейдеры выполнены на уровне лучших мировых образцов. Для них разработана принципиально новая конструкция кабины, новый дизайн капотной системы, применены современные компоновочные решения для улучшения доступа к узлам и агрегатам. Рабочее место оператора отличается высоким уровнем обзорности, эргономики и комфорта, включает в себя систему управления с трансформируемой рулевой колонкой, информационным монитором, климатической системой, удобным креслом. Кабина с инновационной системой трансформации обеспечивает удобное управление как сидя, так и стоя. Что интересно, рамы и рабочее оборудование автогрейдеров серии TG заимствованы от серийных брянских машин серии ГС, что говорит о весьма высоком техническом уровне техники, разработанной и выпускаемой на Брянском арсенале. Из отечественных комплектующих наряду с рамами и рабочим оборудованием применяются гидроцилиндры (ТВЭКС) и рукава высокого давления. Двигатели – Cummins и Deutz, гидромеханическая трансмиссия с автоматической коробкой передач ZF, тандемная тележка NAF с дифференциалом типа No-Spin, гидростатический отключаемый привод переднего моста Poclain (на моделях TG 200 и TG 250, на TG 180 – опция), итальянские гидронасосы и гидромоторы, радиаторы с независимым

>>> Участок сборки кабин грейдеров серии Terex TG

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Два новых окрасочно-сушильных комплекса оснащены оборудованием для окраски двухкомпонентными эмалями, что позволяет повысить качество и долговечность лакокрасочного покрытия машин. Здесь окрашивается вся техника, выпускаемая Брянским арсеналом

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ

производства не уступает лидерам мирового машиностроения. Производственный комплекс, созданный при поддержке ведущих инжиниринговых фирм и поставщиков оборудования, позволит обеспечить высокий уровень технологической подготовки производства, соответствующий мировым стандартам, а внедренная система качества заметно повысит качество продукции. На сегодняшний день на предприятии проведены существенные преобразования в области организации производства: внедрены основные элементы бережливого производства, модернизация сборочных постов, установлено современное оборудование, оптимизированы производственные процессы. Планировка производства и логистических потоков проведена с привлечением европейских консультантов. Внедрен новейший дробеструйный и окрасочно-сушильные комплексы, за счет чего сборка всей техники производится из окрашенных деталей и узлов, что повышает качество лакокрасочного покрытия машин. Немаловажным преимуществом является применение инновационных технологий по освещению и отоплению цеха, согласно которым предполагается экономный расход энергоресурсов. Проведенная модернизация производственных мощностей и внедрение инновационных технологий позволят повысить качество выпускаемой продукции и эффективность всего производства в целом.

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рамы и рабочее оборудование грейдеров TG и ГС унифицированы Сейчас Брянский арсенал параллельно выпускает две серии автогрейдеров – традиционные ГС и новые Terex TG. Обе серии изготовляются на одном и том же оборудовании и соседствуют на сборочном конвейере. Стратегией развития модельного ряда РМ-Терекс предусмотрено увеличение доли грейдеров Terex в структуре производства, однако планов полного прекращения производства грейдеров семейства ГС в ближайшие 5 лет нет. Грейдеры семейства ГС будут модернизироваться и дальше, и их выпуск будет продолжен. Напомним, что первый прототип брянского грейдера Terex был изготовлен в 2012 году. После проведения испытаний

>>> На сборочном конвейере соседствуют грейдеры обеих серий – TG и ГС

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

СТТ 4’2014

в 2013 году завод выпустил пилотную партию грейдеров в количестве 20 единиц. Все они попали к клиентам и под пристальным вниманием технических специалистов завода и сервисной службы РМ-Терекс находятся в эксплуатации. Основная часть грейдеров Terex работает в России и в странах СНГ, кроме того, осуществлены их поставки в Бенин, Алжир, Судан, Индонезию, Танзанию, Оман, Саудовскую Аравию, Ирак, Гватемалу, Боливию и Пакистан. Согласно стратегии развития компании «РМ-Терекс» предусмотрено поэтапное развитие экспорта. Однако основным приоритетом являются рынки России и стран СНГ.

Прицепной грейдер Д-20 5 декабря 2013 года в ходе торжественного запуска нового производства с конвейера Брянского арсенала сошел юбилейный 140-тысячный автогрейдер. Этому знаменательному событию предшествовала 67-летняя история производства дорожностроительной техники на этом заводе, именовавшемся в былые времена Брянским заводом дорожных машин. С 1947 года грейдеры становятся основной продукцией предприятия, определившей его профиль

Автогрейдер Д-265 на многие десятилетия вперед. Сначала это были прицепные грейдеры Д-20. С 1949 года завод изготовлял грейдер-элеваторы Д-192. В 1952 году освоено производство первых брянских автогрейдеров модели Д-265. Впоследствии конструкция автогрейдеров постоянно совершенствовалась – завод выпускал модели Д-446, Д-598, Д-710, ДЗ-99, ДЗ-143, ДЗ-180. Каждая из этих машин была наиболее массовой для своего времени. В 2003 году в честь

трудовых заслуг машиностроителей Брянского арсенала и по случаю 220-летия завода был водружен на постамент автогрейдер Д-710А – самая массовая модель за всю историю предприятия. С учетом всех модификаций (Д-710, Д-710А, Д-710Б, ДЗ-99 и ДЗ-99А), этих машин в период с конца 60-х по конец 80-х годов было изготовлено 66345 единиц – почти половина всех выпущенных автогрейдеров за все время производства на Брянском заводе

дорожных машин – Брянском арсенале. Наряду с наиболее массовой продукцией – автогрейдерами – в разные годы предприятие выпускало другие дорожно-строительные машины: грунтосмесители, траншейные экскаваторы, бульдозеры-рыхлители, асфальто- и бетоноукладчики, дорожные фрезы, погрузчики и т.д. В настоящее время наряду с автогрейдерами завод предлагает асфальтоукладчики, дорожные фрезы и полуприцепы.

>>> Классика Брянского арсенала – автогрейдер ГС-14.02, самая массовая модель, доля которой достигает 50% от общего объема выпуска брянских грейдеров

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

Траншейный экскаватор ЭТР-253 (модель из заводского музея)

ОБУЧЕНИЕ

>>> На испытательной площадке полноприводный грейдер Terex TG 200. Испытаниям подвергается каждая сошедшая с конвейера машина, продолжительность цикла 1,5 часа

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Минувший год стал для Брянского арсенала юбилейным – завод отметил 230-летие. Основанный 12 января 1783 года по указу Екатерины II, завод продолжительное время выпускал артиллерийские орудия. Свою нынешнюю специализацию – производство дорожно-строительной техники – предприятие обрело после Великой Отечественной войны, в 1946 году. На сегодняшний день завод «Брянский арсенал» является крупнейшим отечественным производителем автогрейдеров всех классов – от легкого до тяжелого. В 2013 году каждый второй грейдер, выпущенный в России, был произведен Брянским арсеналом. В этом году предприятие планирует выпустить около 800 грейдеров серий Terex TG и ГС.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Грейдер Terex TG 180 в нетипичной для этой марки желтой окраске. По требованиям потребителей производитель допускает такую «вольность» с корпоративными стандартами

Памятник – автогрейдер Д-710А

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

åÖÜÑì èêéóàå

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

100

ПЕРЕДВИЖНЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ЗАВОДЫ В последнее время в России и за рубежом внедрению организации работ по строительству и ремонту автомобильных дорог с использованием передвижных асфальтобетонных заводов уделяется большое внимание. Их размещение в районе проведения дорожных работ связано со значительным снижением затрат на доставку, эксплуатацию и производство асфальтобетонных смесей.

Силкин В.В., к.т.н., профессор, Рудакова В.В., к.т.н., доцент (МАДИ); Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор, Силкин А.В., инженер, главный экономист (АБЗ-4 «Капотня»)

ТЕХНИКА

MOBILE ASPHALT CONCRETE PLANTS Silkin V.V., master of sciences, professor, Rudakova V.V., master of sciences, assistant professor (MADI) Lupanov A.P., Dr. of sciences, general director, Silkin V.V., engineer, chief economist (ABZ-4 «Kapotnya»)

ТЕХНОЛОГИИ

In this article are considered modular, container and mobile asphalt mixing plants of a cyclic functioning, which are widely used in Russia and abroad.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

<<< Мобильная асфальтосмесительная установка BlackMove I фирмы Ammann

сновой передвижных асфальтобетонных заводов (АБЗ) являются асфальтосмесительные установки модульного и мобильных типов. Асфальтосмесительные установки классифицируются по назначению, производительности, принципу действия асфальтосмесителя, конструктивной компоновке основных агрегатов. По назначению асфальтосмесительные установки можно условно подразделить на три группы. К первой группе относятся установки для приготовления горячих асфальтобетонных смесей. Вторую группу образуют установки, предназначенные в основном для производства литого асфальта. Производство горячих асфальтобетонных смесей и литого асфальта требует нагрева исходных фракций щебня и песка. К третьей группе относятся асфальтосмесительные установки для приготовления холодного асфальта без нагрева исходных компонентов асфальтобетонной смеси. Номинальную производительность асфальтосмесительных установок оценивают из условия приготовления песчаных или мелкозернистых смесей с расчетной влажностью каменных материалов 5%. По производительности различают типоразмеры асфальтосмесительных уста-

СТТ 4’2014

новок: 12, 25, 32, 50, 100, 150, 200, 250, 400 т/ч. Большинство установок, находящихся в настоящее время в эксплуатации в России, имеют производительность от 25 до 100 т/ч. По принципу действия смесителя асфальтосмесительные установки могут быть цикличного, непрерывного и комбинированного действия. В установках цикличного действия все подготовительные и вспомогательные операции, связанные с подачей каменных материалов, их просушиванием и нагревом, загрузкой в расходные бункера и приготовлением битума, осуществляют непрерывно. Однако дозирование, подачу всех компонентов смеси, их перемешивание и разгрузку смесителя производят периоди-

чески в виде повторяющихся циклов. Установки такого типа получили наибольшее распространение, так как они позволяют точно выдерживать требуемый рецептурный состав смеси, быстро переходить на выпуск смеси любого рецептурного состава, изменять время перемешивания, получать высокое качество смеси. В установках непрерывного действия все технологические операции, за исключением выдачи готовой смеси из накопительного бункера, выполняют непрерывно. Для осуществления непрерывности процесса применяют смесители непрерывного действия, которые по сравнению с установками периодического действия имеют меньшую металло- и энергоемкость, однако их при-

>>> Асфальтосмесительная установка повышенной мобильности EasyBatch фирмы Ammann в траспортном положении

ТВА – 1600 трансп. ТВА – 2000 трансп. МВА – 1250 мобил МВА – 1600 мобил. МВА – 3000 Plus – мобил. МВА – 2000 мобил. МВА – 2500 мобил. TВА 2000 модул TВА 2000 U-C Модул TВА 2500 Модул TВА 2500 U-C Модул TВА 3000 модул TВА 3000 U-C модул TВА 4000Модул TВА 4000 U-C модул ЕСО –Smart 1000 конт. типа ЕСО –Smart 1250 конт. типа ЕСО–2000 конт. типа ЕСО–3000 конт. типа ЕСО-С–3000 U конт. типа ЕСО–2000U конт. типа ЕСО–3000U конт. типа ЕСО–4000U конт. типа

240 320 100 120 240 160 200 120 160 200 200 240 240 320 320 80 100 160 240 240 160 240 300

RS 700 – мобил.

RS 1300 – мобил.

100

RS 1500 – мобил.

120

RS 1800 – мобил.

160

RS 2700 – мобил.

200

Toptover 3000 – модульн. Toptover 4000 – модульн. MIC – 750 Е – 150 мобил. MIC – 750 Е – 175 мобил. MIC – 100 Е – 175 мобил. MIC – 100 Е – 200 мобил. MIC – 125 Е – 200 мобил. MIC – 125 Е – 220 мобил. MET-12 транспорт. MET-17 транспорт. MET-19 транспорт. MET-22 транспорт. MET-25 транспорт. MET-30 транспорт. MET-36 транспорт. MET-42 транспорт. MET-50 транспорт. MET-60 транспорт.

160-200 (240 – по заказу) 220-280 (320 – по заказу) 85 - 105 100 - 110 110 - 140 130 - 150 150 - 175 175 - 190 122 165 190 220 255 295 355 415 500 600

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

320

Easy Bathch мобил

ТЕХНИКА

BlackMove 320 мобил.

ТЕХНОЛОГИИ

150 180 210 280 240

ОПЫТ

Speedy Bathch 150 модул SpeedyBathch 180 модул SpeedyBathch 210 модул SpeedyBathch 280 модул BlackMove 240 мобил.

Вместимость Длина х диаметр су- Вместимость бункера-нако- Количество и объем смесителя, т шильного барабана, м пителя, шт./т бункеров, шт./м3 Ammann, Германия 1,7 8х2,0 1 отсек/30 2,1 9х2,3 любое 2 отсека/75 14,19 2,8 9х2,3 2 отсека/120 3,3(4,3) 10х2,5 Непосредственная загруз4,0 10х2,2 5х7,5 ка, 30 т / 1 C или попереч4,0 10х2,2 ная загрузка 57 т / 1 C, 4x6 1,2 6,5х1,65 76 т / 2 C или 120 т / 2 C Benninghoven, Германия 1,6 9,0х2,5 2х5,5 50 2х6,5 2 10,0х2,7 1,25 8,0х1,8 4-5 (1-2) / (30;50;90) 8,5, 10 1,6 8,0х2,0 3 9,0х2,4 4-5 2 8,0х2,2 (1-2) / (30;50;90) 8,5, 10 2,5 9,0х2,2 2,0 8,0х2,2 2,0 8,0х2,2 (1-4)/100-400 2,5 9,0х2,2 2,5 9,0х2,2 3/97; 171; 197; 347 4-10 12, 14 3,0 9,0х2,4 (1-4)/100-400 3,0 9,0х2,4 3/97; 171; 197; 347 4,0 10,0х2,8 (1-4)/100-400 4,0 10,0х2,8 3/97; 171; 197; 347 1,0 7,0х1,6 3-5 (1-2) / (30;60;100) 8,5, 10, 12 1,25 7,0х1,8 2,0 8,0х2,2 (1-3) / 4-6 (60;100;150; 200;250) 3,0 9,0х2,3 10, 12, 14 3,0 9,0х2,3 (1-3) 53, 60, 91 2,0 8,0х2,2 (1-3) / (53;60;91) 4-6 3,0 9,0х2,2 10, 12, 14 4,0 10,0х2,6 (1-3) / (53;60;91) Marini, Италия 0,7 – при 6,0х1,42 наполнении на < 60% 1,4 – при наполнении на < 60% 1,4 – при 8,5х1,9 наполнении на < 60% 2,0 – при Любое по заказу Любое по заказу наполнении на < 60% 3,0 – при 9,0х2,2 наполнении на < 60% 3,0 – при 9,0х2,2 наполнении на < 60% (10,5х2,5- по заказу) 3,0 – при 10,5х2,5 наполнении на 50% (11,0х2,7- по заказу) Bernardi, Италия 1,6 6,5х1,5 1,8 8,0х1,5 2,0 8,0х1,75 2,0 8,0х2,0 2,9 8,0х2,2 2,9 9,0х2,2 1,22 8,0х1,75 1,65 8,0х2,0 Любое по заказу Любое по заказу 1,9 9,0х2,0 2,2 9,0х2,2 2,55 9,0х2,2 2,95 9,0х2,4 3,55 10,0х2,5 4,15 10,5х3,0 5,0 11,0х3,0 6,0 11,0х3,3

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Производительность, т/ч

ОБУЧЕНИЕ

Индекс и тип установки

ИССЛЕДОВАНИЯ

101 Техническая характеристика асфальтосмесительных установок циклического действия

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

102

менение целесообразно в основном при больших объемах работ и продолжительном выпуске смеси одного рецептурного состава. В установках комбинированного действия нового поколения объединяются преимущества режимов циклического и непрерывного действия. В настоящее время имеет место оснащение дорожных организаций асфальтосмесительными установками зарубежных фирм Ammann, Benninghoven, Lintec, Teltomat (Германия), Bernardi (Италия), Intrame (Испания), Ermont (Франция), Astec (США) и др. В России наметилась тенденция по выпуску перемещаемых асфальтосмесительных установок. Основные параметры отдельных моделей асфальтосмесительных установок отечественного и зарубежного производства приведены в таблице.

>>> Асфальтосмесительная установка типа Mix Mobile фирмы Benninghoven

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Асфальтосмесительная установка контейнерного типа ECO фирмы Benninghoven

СТТ 4’2014

Фирма Ammann поставляет асфальтосмесительные установки модульного и мобильного типов производительностью от 85 до 320 т/ч, конструктивные решения которых могут быть изменены в зависимости от потребности заказчика. В качестве модульной асфальтосмесительной установки фирма Ammann поставляет установку Speedy Batch производительностью 150-280 т/ч. Отдельные элементы этих асфальтосмесительных установок могут быть размещены в контейнере. При размещении асфальтосмесительной установки на АБЗ бетонный фундамент не требуется, достаточно иметь просто укрепленный грунт. Установка, предварительно смонтированная в виде функциональных модулей, обеспечивает минимальное время монтажа и передислокации. Асфальтосмесительная установка может быть оснащена устанавливаемым под асфальтосмесителем бункером вместимостью 30 т или бункером вместимостью 112 т рядом с установкой. Отличительной особенностью асфальтосмесительных установок BlackMove I производительностью 160 т/ч и BlackMove II производительностью 160-320 т/ч является их мобильность. Установка BlackMove I на колесном ходу может быть полностью разобрана в течение одного дня без использования крана. Все узлы BlackMove I прочно смонтированы и соединены кабелями на полуприцепе. В базовом исполнении BlackMove I состоит из пяти полуприцепов, которые перемещаются стандартными тягачами. Для монтажа установки не требуется специальный фундамент. Место установки должно быть лишь выровнено и уплотнено. В качестве сверхмобильного оборудования фирма Ammann поставляет асфальтосмесительную установку Easy Batch производительностью 90 т/ч, которая может быть размещена на 2 трейлерах и смонтирована без помощи крана в короткие сроки. При передислокации ее

на другой объект в течение 2 дней она может быть подготовлена к выпуску асфальтобетонной смеси. Фирмой Benninghoven производится большая номенклатура асфальтосмесительных установок модульного, контейнерного и мобильного типов. Главным отличием асфальтосмесительных установок типа «ECO» компании Benninghoven является изготовление их основных модулей в стандартных контейнерах ISO размеров. Изготовление модулей асфальтосмесительных установок в стандартных контейнерах ISO размеров позволяет обеспечить значительную экономию при перевозке оборудования и его монтаже. Дополнительно предлагаются башня накопителя (извлеченная пыль и минеральный порошок) и бункер готовой смеси в вариантах: встроенный в смесительную башню под асфальтосмесителем; расположенный сбоку от смесительной башни со скиповым механизмом. Модельный ряд мобильных асфальтосмесительных установок типа Mix Mobile фирмы Benninghoven пополнился установкой MBA 3000 Plus производительностью 240 т/ч. Основное отличие асфальтосмесительной установки – грохот с пятикратным просеиванием, обеспечивающий выпуск асфальтобетонных смесей различных составов. Вместимость горячих бункеров в размере 30 т обеспечивает беспрерывный поток инертных материалов. Конструктивные особенности установок фирм Ammann и Benninghoven, а именно большой объем сушильных барабанов и смесителей, позволяют утилизировать старый асфальт и применять материалы с повышенной влажностью без снижения номинальной производительности. Установленный в кабине компьютер позволяет быстро переходить на любую рецептуру смесей, непрерывно фиксировать количество приготовленных замесов, строго выполнять заданные технологические режимы. По заказу потребителей устанавливаются горелки для работы на мазуте любой марки, дизельном топливе, природном или сжиженном газе, а также на угольной пыли. Все установки оснащены накопительными бункерами готовой смеси. Очистка дымовых газов выполняется с помощью тканевых фильтров. Мобильные асфальтосмесительные установки циклического действия компании Intrame UM производительностью от 80 до 350 т/ч устанавливаются на полуприцепах, буксируемых тягачами. На рамах полуприцепов устанавливаются все части асфальтосмесительной установки: дозаторы, сушильный барабан, фильтр, смесительный агрегат, силосы пыли и для добавления минерального

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

Индекс и тип установки

ИССЛЕДОВАНИЯ

Производительность, т/ч

CSD 1500 мобил. CSD 2500 мобил. CSD 3000 мобил. CSD 3500 мобил. CSM 2500 мобил. CSM 3000 мобил. CSM 4000 мобил. CSM 5000 мобил.

120 160 240 270 160 240 320 400

Magnum стацион. Magnum стацион. Magnum стацион. Road Batch мобил. Road Batch мобил.

200 260 360 160 180

UM-80 мобил. UM-120 мобил. UM-160 мобил. UM-200 мобил. UM-260 мобил. UM-350 мобил. М-80 модул. М-120 модул. М-160 модул. М-200 модул. М-260 модул. М-280 модул. М-350 модул.

80 120 160 200 260 350 80-100 120-140 160-180 200-220 260-300 280-300 350-400

1000 быстровозв. 1250 транспорт. 1500 быстровозв. 2000 транспорт. 2500 быстровозв. 3000 быстровозв. 3000 транспорт. ТР750- мобил. ТР1500- мобил. ТР2000- мобил. ТР2500- мобил. ТР3000- мобил.

50-70 60-100 80-120 100-140 140-180 180-220 220-260 50-70 80-120 120-180 140-180 180-220

BGA 1,4 мобил. BGA 2,2 мобил. BGA 3,3 мобил. BGA 4,0 мобил. BGA 4,4 мобил. BGA 5,0 мобил. BGA 5,5 мобил. BGA 6,0 мобил. BGA 6,6 мобил.

51,8 79,8 119,7 145,1 159,6 181,4 199,5 217,7 239,5

>>> Модульная асфальтосмесительная установка серии M фирмы Intrame СТТ 4’2014

(продолжение)

Вместимость Длина х диаметр сушиль- Вместимость бункера-на- Количество и объем бунсмесителя, т ного барабана, м копителя, шт./т керов, шт./м3 Lintec, Германия 1,65 7х1,6 2 / 120 4/9, 4/15, 8/9, 8/15 2,5 8,5х1,8 4 / 270 3,0 9,5х2,2 4/9, 4/15, 8/9, 8/15, 6/12 3,5 9,5х2,4 4 / 400 2,5 8,5х1,8 н. д. (2+3)/9 3,0 9,5х2,2 200 (3+3)/15 4,0 11,0х2,8 н. д. (3+3)/15 5,0 11,0х3,3 Ermont, Франция 2,5 10,0х2,2 4-10 3,0 10,0х2,5 100-400 (по заказу) 32-80 3,5 10,0х2,7 2,0 8,3х1,9 4-6 30-60 (по заказу) 32-48 2,0 8,3х2,1 Intrame, Испания 1,0 7,315х1,6 5/8 1,5 7,315х1,89 2,0 8,37х2,134 Н.Д. 5/8,5 2,5 9,01х2,275 3,25 10,08х2,44 5/10 4,5 11,0х2,75 5/11 1,0 7,315х1,6 4/4 1,5 7,315х1,89 4/8,5 2,0 8,37х2,134 5/20 2,5 9,01х2,275 50-500 3,25 10,08х2,438 5/24 4,0 10,08х2,438 4,5 11,0х2,75 5/40 Almix, США-Сингапур 0,75 6,1х1,37 35 4/7 1,0 6,7х1,5 40 1,25 7,1х1,68 50 4/9 1,5 7,3х1,68 50 2,0 8х2,3 80 4/10 2,5 8х2,3 2х50 5/12 3,0 9,1х2,45 120 5/15 0,75 6,1х1,37 35 4/7 1,5 7,3х1,68 50 4/9 2,0 8,0х2,3 80 2,5 8,0х2,3 2х50 4/11 3,0 9,1х2,45 2х60 5/12 Astec, Inc., США 0,643 7,3х1,5 0,99 7,3х1,5 1,48 8,5х1,8 1,8 8,5х1,8 1-20 силосов длительного 4-7 хранения вместимостью 1,98 8,5х1,8 10-25 от 90 до 270 т каждый 2,25 9,1х2,1 2,475 9,1х2,1 2,7 9,1х2,1 2,97 9,1х2,1

<<< Мобильная асфальтосмесительная установка серии UM фирмы Intrame

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

104 Техническая характеристика асфальтосмесительных установок циклического действия

105

СТТ 4’2014

>>> Транспортабельная асфальтосмесительная установка серии MET фирмы Bernardi

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

106

порошка, цистерны для битума и топлива, бункер-накопитель и кабина управления. Все электрические кабели между модулями соединяются с помощью штекерных разъемов, что обеспечивает значительное сокращение сроков монтажа и демонтажа технологического оборудования. Модульная асфальтосмесительная установка серии М производительностью от 80 до 350 т/ч является дополнением мобильных установок (серия UM) и стационарных (серии RM) компании Intrame. Все компоненты этой серии состоят из модулей, конструктивные размеры которых обеспечивают перевозку их на платформах. При качественном основании грунта возможна установка модулей без закладки бетонного фундамента. Сушильный барабан устанавливается на металлическую раму, регулируемую по высоте. Он снабжен электроприводом и изоляционным кожухом. Горелка сушильного барабана предназначена для применения мазута, дизельного топлива и природного газа. Фирма Bernardi выпускает асфальтосмесительные установки непрерывного и циклического действия производительностью от 80 до 200 т/ч в мобильном исполнении. Система грохотов установок обеспечивает рассев каменных материалов на пять фракций. Установки комплектуются накопительными бункерами для готовой смеси в различных вариантах компоновки их со смесительными агрегатами: 1-й вариант – с загрузкой автомобилей-самосвалов из смесителя и отдельного бункера-накопителя; 2-й вариант – с бункером-накопителем под смесителем; 3-й вариант – с загрузкой автомобилей-самосвалов из отдельного бункера-накопителя. Для очистки от пыли в установках используются тканевые фильтры с высокой СТТ 4’2014

>>> Асфальтосмесительная установка контейнерного типа CSD 1500 фирмы Lintec >>> Модульная асфальтосмесительная установка SM160 фирмы Amomatic

>>> Мобильная установка серии ALB фирмы Almix

степенью очистки – до 20 мг/м. Установки оснащены микропроцессорной системой управления с возможностью непрерывного контроля технологического процесса производства асфальтобетонной смеси. В последнее время компанией Bernardi освоен выпуск транспортабельных моделей асфальтосмесительных установок серии MET циклического действия, в которых предусмотрен новый метод накапливания и дозирования горячих инертных материалов. Изменена также форма бункера для хранения горячих инертных материалов, выходящих из сушильного барабана. Традиционный накопительный бункер заменен цилиндрическими накопительными бункерами (суммарным объемом до 300 т и более), каждый из которых приспособлен для хранения фракций определенного размера. В каждом таком отдельном цилиндрическом бункере количество горячего материала регулируется датчиками с непрерывным измерением уровня заполнения. Бункеры для хранения и взвешивающие бункеры образуют группу, заключенную в изготовленный из специальных панелей и электроподогреваемый каркас, изолированный от окружающей среды. Асфальтосмесительные установки компании Lintec характеризует расположение блоков установки в стандартных морских контейнерах, что предопределяет кратчайшие сроки монтажа-демонтажа технологического оборудования АБЗ и отсутствие бетонных фундаментов при установке асфальтобетонного завода. Кроме того, изготовление асфальтосмесительных установок с двойным просеивающим барабаном исключает использование горячего элеватора и вибрационного грохота, а также дополнительных узлов и приводов к ним при производстве асфальтобетонных смесей. Финской компанией Amomatic выпускаются асфальтосмесительные установки в модульном и мобильном исполнении производительностью 100-280 т/ч, предназначенные для работы в различных условиях при температуре окружающего воздуха от –5 до +40 °С. Асфальтосмесительная установка Amomatic 160М производительностью 160 т/ч состоит из отдельных модулей, часть из которых смонтирована на колесном шасси. Сушильный барабан изготовлен из специальной стали с внешней изоляцией. В зоне пламени сушильный барабан оснащен специальными лопастями, защищающими кожух и передающими тепло каменному материалу. Высокий КПД сушильного барабана при колебании количества, влажности и крупности входящего материала обеспечивается путем изменения числа его

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

108 Техническая характеристика асфальтосмесительных установок циклического действия Индекс и тип установки Производительность, т/ч СМР 60 мобил. СМР 80 мобил. СМР 100 мобил. СМР 120 мобил. СМР 160 мобил. СМР 200 мобил.

60 80 100 120 160 200

DG 1300 AC конт. типа DG 1300 AC конт. типа DG 1300 AC конт. типа DG 1300 AC конт. типа

100 160 200 240

CLY-700 мобил. CLY-1000 мобил. CLY-1500 мобил. CLY-2000 мобил.

60 80 120 160

ДС-185 М перемещ. ДС-185 УМ перемещ. КДМ-201М перемещ. ДС-168 М перемещ.

56 64 110 160

РТ-60 перемещ. РТ-80 перемещ. РТ-100 перемещ. РТ-120 перемещ. РТ-160 перемещ. РТМ-30 перемещ. РТМ-40 перемещ.

60 80 96 120 160 30 40

КА-160 перемещ.

160

УДМ-80 контейн. УДМ-120 контейн. УДМ-160 контейн.

80 120 160

оборотов. Для регулирования числа оборотов в электросхеме предусмотрен частотный преобразователь. Рукава фильтра Amоmatic изготовлены из материалов Nоmex и могут выдержать максимальную температуру 210 °С. Фильтрующие мешки очищаются посредством воздухораспределителя промыванием воздушным противопотоком. Основные конструктивные особенности быстровозводимых асфальтосмесительных установок циклического действия серии ALB компании Almix следующие:

Вместимость бункера- Количество и объем буннакопителя, шт/т керов, шт/м3

• конструкция дозатора с функцией саморазгрузки обеспечивает равномерность дозирования и исключение арочного эффекта в холодном бункере. Привод с векторным преобразователем, развивающий большой крутящий момент, обеспечивает точность регулировки скорости дозирования во всем диапазоне скоростей; • модулированная горелка Almix с распылителем сжатого воздуха обеспечивает полное сгорание топлива с высокой степенью его экономии;

• система сортировки и взвешивания с наклонным виброгрохотом для более точной сортировки щебня. Регулируемые вибраторы смонтированы вне пыльной и горячей среды, что способствует длительному сроку службы и простоте использования; • пылеуловительная камера с рукавными фильтрами, оснащенная встроенным сепаратором предварительной очистки и обратным механизмом очистки воздуха; • скоростной смеситель с синхронной работой редукторов для снижения из-

>>> Мобильная асфальтосмесительная установка серии CLY фирмы CA-Long в транспортном положении

СТТ 4’2014

(окончание)

Вместимость Длина х диаметр сусмесителя, т шильного барабана, м Cesan, Турция 0,8 6,5х1,5 1,0 8,0х1,8 1,25 8,0х1,8 1,5 8,0х2,0 2,0 8,6х2,2 2,5 9,0х2,2 D & G Machinery, Китай 1,3 8,0х1,6 2,0 8,0х1,9 2,5 9,0х2,2 3,0 9,0х2,5 Ca-Long, Китай 0,7 6,52х1,4 1,0 6,52х1,6 1,5 8,0х1,92 2,5 8,0х2,2 ПАО «Кредмаш», Украина 0,73 5,6х1,4 0,8 6,0х1,46 1,5 7,9х1,8 2,2 8,4х2,2 ИПК «Ротор», Россия 0,8 6,5х1,7 1,0 7,0х1,75 1,2 8,0х1,75 1,5 8,0х1,95 2,0 9,0х2,25 0,93 2,1 1,2 2,1 КАЗ, Россия 2,0 н.д. УФА-Дормаш, Россия 1,0 6,35х1,5 1,5 6,5х1,8 2,0 8,0х2,2

Любое по заказу

от 3; 8; 10; 12 (по заказу)

н.д

н.д.

70(39) 70(39) 70(39) 100(55,6) 30 50 50 50 100 9 9

4/8 4/8 5/16

4/8 5/8 3/5

25 х 2 / 5

5/7

н.д. н.д. н.д.

4/6,3 4/7,3 4/8,3

109

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

>>> Асфальтосмесительная установка серии DJ Compact в контейнерном исполнении компании D&G Machinery >>> Перемещаемая асфальтосмесительная установка КДМ 201М ОАО «Кредмаш» носа стандартных распределительных цистерн. Использование сменных наконечников смесителей для увеличения срока службы быстроизнашивающихся деталей. Базовая комплектация мобильной установки Almix серии ALB включает трейлеры: • бункер-дозатор каменных материалов, ленточный шпатель и транспортер; • сушильный барабан, горелка, нагнетатель, распылитель; • смесительная башня: виброгрохот, горячий элеватор, горячий бункер, система дозирования, смеситель, система распыления битума, автоматика, опоры; • система очистки газов, пресепаратор, рукавный фильтр, вытяжной вентилятор, воздуховоды, клапаны, фильтры; • емкости для битума и система подогрева термального масла; • система управления и автоматизации: кабина с климат-контролем, щиты, шкафы.

>>> Перемещаемая асфальтосмесительная установка РТ-60 компании «Ротор»

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

110

СТТ 4’2014

Компанией Almix выпускаются асфальтосмесительные установки повышенной мобильности серии Travel Pack производительностью 50-220 т/ч, которые можно перевезти на буксире и установить на объекте в течение нескольких дней без устройства бетонного основания. Серия Travel Pack использует принцип Plug&Play (автоматическая конфигурация устройств при подключении), что обеспечивает быструю и легкую установку модулей в любом месте и в любое время при необходимости. В последнее время в Россию поставляются асфальтосмесительные установки из Китая компаниями Ca-Long, D&G Machinery, Roadi, Sany и др. в перемещаемом и мобильном исполнении (таблица). В основном более ответственные узлы и агрегаты асфальтосмесительных установок китайского производства поставляются для сборки производителями из Германии, Италии, Японии и других стран.

Компанией Ca-Long поставляются мобильные асфальтосмесительные установки серии CLY, для которых характерна быстрая установка на строительном объекте и возможность передислокации на другой объект в короткие сроки. В последнее время компанией D&G Machinery поставляются асфальтосмесительные установки серии DG Compact производительностью от 100 до 240 т/ч в контейнерном исполнении, что обеспечивает снижение стоимости монтажа технологического оборудования и сокращение расходов на его транспортировку. В настоящее время кроме стационарных установок ОАО «Кредмаш» выпускает перемещаемые установки ДС185УМ, КДМ-201М и ДС-168М, которые по сравнению с установками ДС-185, КДМ-201 и ДС-168 при аналогичных технических характеристиках имеют повышенную монтажную готовность. Конструкция установок позволяет монтировать их на подготовленной площадке без сооружения специальных фундаментов. Электрические соединения выполнены на штекерных разъемах. Срок демонтажа установок составляет два-четыре дня, а последующего монтажа – от семи до десяти дней. Асфальтосмесительная установка КДМ-201 выпускается ОАО «Кредмаш» в 12 модификациях, с релейно-контактной или микропроцессорной системой управления, для работы на жидком топливе (мазуте) или природном газе, с улавливанием пыли из отходящих газов с использованием циклонов и мокрого скруббера «Вентури» или рукавных фильтров, в стационарном или мобильном варианте. Заслуживает внимания применение на питателях асфальтосмесительной установки частотных преобразователей для предварительного дозирования каменных материалов. Установка частотного преобразователя на приводе сушильного барабана обеспечивает плавный пуск барабана, что предопределяет

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

уменьшение износа оборудования и снижение расхода топлива. К выпуску асфальтосмесительных установок приступила и компания «Ротор». Производительность установок варьируется от 30 до 160 т/ч. В агрегате питания установки РТ-60 используется обрезиненный мотор-барабан Rulmeca (Германия), исключающий проскальзывание ленты горизонтального и наклонного транспортеров. Сушильный агрегат асфальтосмесительной установки РТ-60 оснащен горелкой компании Weishaupt (Германия). Для ее работы используется жидкое топливо или газ. В конструкции установки использован грохот с плетеными ситами и валом, вынесенным из горячей зоны. Установка оснащена системой рукавных фильтров Dantherm Filtration. В конструкции асфальтосмесительной установки предусмотрено использование пневмосистемы бесконтактного типа, а также специальная система подготовки воздуха, обеспечивающая работу при отрицательных температурах. ИПК «Ротор» производит также две модели мобильных асфальтосмесительных установок серии РТМ производительностью 30 и 40 т/ч соответственно. Асфальтосмесительные установки модульного типа, основные агрегаты которых выполнены на колесной раме, а электрические соединения – на штекерах и разъемах. Такое исполнение установок обеспечивает в кратчайшие сроки монтаж/демонтаж и транспортировку оборудования на новое место дислокации. ЗАО «Номбус» (Россия) выпускаются асфальтосмесительные установки НС163, НС-100, НС-120 и НС-160 производительностью 63, 100, 120 и 160 т/ч. Управление установками осуществляется системой управления на базе программно-технического комплекса Siemens.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Перемещаемая асфальтосмесительная установка КА-160 Колокшанского агрегатного завода

В настоящее время Колокшанским агрегатным заводом выпускается переносная асфальтосмесительная установка КА-160 производительностью 160 т/ч. Установка монтируется на металлических опорах, которые входят в комплект поставки. Наличие металлических опор обеспечивает сокращение сроков монтажа и улучшение качества сборки. Предусмотрено использование импортной горелки фирмы Saacke, работающей по принципу распыления топлива (мазут, печное топливо, солярка). Возможна дополнительная комплектация горелки для работы с газом. Пылеулавливающая установка – комбинированный рукавный фильтр. Фильтровальные рукава собственного производства, материал – Акрофил Т-14S. Бункер готовой смеси смонтирован под смесителем вместимостью 55 т (25 + 5 + 25 т).

>>> Перемещаемая асфальтосмесительная установка УДМ-120 завода «Уфадормаш»

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

112

СТТ 4’2014

К выпуску асфальтосмесительных установок УДМ-80, УДМ-120, УДМ-160 контейнерного типа производительностью 80, 120 и 160 т/ч, для которых не требуется фундамент, достаточно уплотненного грунта, приступил завод «Уфа-Дормаш». Отличительная особенность асфальтосмесительной установки УДМ – мобильность, позволяющая за несколько дней демонтировать установку и посредством крана установить на стандартные полуприцепы и перевезти на новое место дислокации. Анализ отечественного и зарубежного опыта производства асфальтосмесительного оборудования показывает, что производители асфальтосмесительных установок уделяют все большее внимание повышению их мобильности и расширению типоразмерного ряда по производительности для оснащения передвижных АБЗ. Приобретение строительными организациями мобильных асфальтосмесительных установок для оснащения передвижных АБЗ обеспечит улучшение качества и снижение стоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог. В данной статье рассмотрены модульные, контейнерные и мобильные асфальтосмесительные установки циклического действия, имеющие широкое применение в России и за рубежом. Опыт применения асфальтосмесительных установок непрерывного действия и для приготовления холодных асфальтобетонных смесей рассмотрен авторами в ранее опубликованных статьях в журнале «Строительная техника и технологии»: Асфальтосмесительные установки непрерывного действия. – № 5(89), 2012 г.; Установки для производства холодных асфальтобетонных смесей – № 7(91), 2012 г.

113

ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ РЕШЕНИЙ В ОБЛАСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ БЕТОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ* Euromecc S.r.l. и ООО «ХЕСС ТУЛА» занимаются разработкой новых экономически выгодных технологических решений в области оборудования для бетонной промышленности, среди которых есть совместные проекты.

Мультимат RH 300

Euro 5 VL/E

Euromobil 4 Fast 30

ООО «ХЕСС ТУЛА» – это перспективное и широко представленное предприятие, занимающееся поставкой вибропрессового и околопрессового оборудования группы компаний HESS, изготовлением пресс-форм для производства широкого спектра бетонных изделий. Компания также проводит технический аудит и осуществляет технологическое сопровождение. ООО «ХЕСС ТУЛА» обладает мощным арсеналом современных бетонных технологий для выпуска широкой линейки высококачественных бетонных изделий, что позволяют компании занять лидирующее место на рынке бетоноформовочных машин.

В ходе многолетнего сотрудничества компаний Euromecc и ООО «ХЕСС ТУЛА» рождаются новые совместные проекты. Один из последних проектов – система Colormix, предназначенная для изготовления трехцветной тротуарной плитки. С системой Colormix бетон окрашивается по всей структуре, в отличие от тротуарной плитки с окрашенным фактурным слоем, в связи с чем цвета не стираются и всегда остаются яркими и насыщенными. Благодаря новым цветовым решениям тротуарная плитка становится визуально привлекательней. Использование Colormix позволяет существенно расширить сферу производства тротуарной плитки.

тальянская компания Euromecc уже более 40 лет специализируется в проектировании и высокотехнологичном производстве оборудования для предприятий, задействованных в сфере бетонной и цементной индустрии. Широкий ряд продукции Euromecc включает мобильные бетонные заводы, стационарные горизонтальные и вертикальные установки, силосы, транспортеры, системы рециклинга бетона, судовые погрузчики и т.д. Благодаря инновационным решениям и постоянному расширению гаммы продукции, Euromecc заявило о себе как о производителе высококачественных и конкурентоспособных изделий. Euromecc гарантирует помощь по всем вопросам на всех этапах работы: начиная с исследования и разработки проекта и до сдачи оборудования в эксплуатацию. ООО «Баусфера – Рус» является официальным дилером итальянской компании Euromecc. Основная деятельность компании - это подбор и поставка строительного оборудования и комплектующих из Европы, налаженное гарантийное и послегарантийное обслуживание. Компания постоянно растет и развивается в нескольких направлениях, таких как: бетоносмесительное оборудование, обогатительная техника. Наши сотрудники окажут квалифицированную помощь в выборе оборудования, учитывая интересы клиента.

Euro 3 MIX 2 MP

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

114

АНАЛИТИКА

ìëàãÖçàÖ ÄëîÄãúíéÅÖíéççõï èéäêõíàâ éÑçéÇêÖåÖççõå à èéëãÖÑéÇÄíÖãúçõå ìëíêéâëíÇéå çàÜçÖÉé à ÇÖêïçÖÉé ëãéü

ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ ЗАПРЕССОВКА

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

опрос об усилении дорожной одежды рассматривается всегда, когда ее фактический модуль упругости, определенный в результате полевых испытаний, оказывается меньше требуемого значения по условиям движения. Тип покрытия при назначении капитальных слоев усиления выбирают с учетом перспективной интенсивности движения на полосу движения, приведенной к расчетным нагрузкам. Мероприятия по повышению несущей способности дорожной одежды, находящейся в неудовлетворительном состоянии, сводятся к укладке одного или нескольких дополнительных слоев покрытия. Толщину слоев усиления определяют расчетом по установленному соотношению требуемого и фактического модулей упругости. Минимальные толщины слоев усиления из асфальтобетона в зависимости от вида составляют: для крупнозернистого 6-7 см, мелкозернистого 3-5 см, песчаного 3-4 см. Большие из значений толщин асфальтобетонных покрытий относятся к дорогам I-II категорий, а меньшие – к дорогам III-IV категорий. Для эффективного использования прочностных свойств существующей дорожной одежды необходимо располагать сведениями о типе существующего покрытия, его состоянии и технико-экономической эффективности, используемой технологии усиления. При этом в новых слоях следует всегда применять материалы, прочностные характеристики которых не меньше, чем материалов старого покрытия.

Ремонтируемые покрытия должны быть тщательно подготовлены к усилению. Подготовка заключается во фрезеровании, ликвидации отдельных повреждений и тщательном выравнивании перекрываемого слоя в соответствии с требуемыми продольными и поперечными уклонами. Традиционная технология устройства асфальтобетонных покрытий предусматривает укладку каждого последующего слоя на ранее уложенный, уплотненный и остывший слой. Процесс распределения и уплотнения смеси сопровождается интенсивной передачей тепла в атмосферу и в холодный перекрываемый слой. Смесь быстро теряет температуру, становится малоподвижной, с трудом уплотняется, а после остывания образует покрытие с множеством потенциальных дефектов. Для каждого вида асфальтобетонной смеси существуют вполне конкретные пороговые значения температуры, ниже которых их эффективное уплотнение практически невозможно. Одновременная укладка и уплотнение нижнего и верхнего слоя из разных типов асфальтобетонных смесей за один проход асфальтоукладочного комплекса по принципу «горячее по горячему» (метод «Компакт-асфальт») является одной из передовых технологий усиления асфальтобетонных покрытий. Метод разработан в Германии и позволяет добиться: • существенного снижения скорости остывания смесей нижнего и верхнего слоя (за счет практического отсутствия теплопередачи в перекрываемый слой);

Мелик-Багдасаров М.С., к.т.н., генеральный директор ЗАО «Асфальттехмаш», Мелик-Багдасарова Н.А., ст.н.с. МАДИ (ГТУ)

HIGH-TEMPERATURE EMBEDDING Melik-Bagdasarov M.S., master of sciences, general director ZAO «Asphalttekhmash» Melik-Bagdasarova N.A., MADI (GTU)

A comparison of presented technologies for the strengthening of asphalt concrete pavements enables to consider more perspective, especially for town conditions, the method of the high-temperature embedding, even without taking into account of an equipment price. Successive arrangement of lower and upper layers on the principle «very hot upon warm and cold» represents one of the most efficient methods of asphalt concrete pavement reinforcement..

• высокой степени уплотнения и монолитности слоев за счет продления периода эффективного уплотнения и взаимного проникания; • снижения затрат на устройство покрытия из-за отсутствия необходимости в предварительной подгрунтовке поверхности нижнего слоя и возможности укладки верхнего слоя меньшей толщиной; • воздухо- и водонепроницаемости покрытия, высоких потребительских свойств покрытия при неблагоприятных погодных условиях;

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 1. Схема устройства асфальтобетонного покрытия с одновременной укладкой и уплотнением нижнего и верхнего слоя за один проход асфальтоукладочного комплекса

СТТ 4’2014

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА СТТ 4’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Последовательное устройство нижнего и верхнего слоя является разработкой ЗАО «Асфальттехмаш» (патент РФ № 2369679) и предусматривает усиление асфальтобетонных покрытий высокотемпературной запрессовкой смеси верхнего слоя в уплотненный нижний слой покрытия. Метод позволяет: • повысить несущую способность дорожной одежды за счет глубокого проникания асфальтобетонной смеси верхнего слоя в тело нижнего слоя; • армировать асфальтобетон нижнего слоя дроблеными зернами асфальтобетонной смеси верхнего слоя; • кольматировать открытые поры и получать водонепроницаемое покрытие; • повысить устойчивость покрытия к колее; • увеличить ровность покрытия и с первых дней эксплуатации обеспечить коэффициент сцепления на уровне 0,55; • вести работы по усилению при слабых отрицательных температурах; • использовать стандартное технологическое оборудование для приготовления, укладки и уплотнения и снизить энергоемкость технологических процессов; • отказаться от подгрунтовки поверхности нижнего слоя битумной эмульсией, снизить толщину верхнего слоя и тем самым снизить затраты на устройство покрытия; • вести укладку как отдельными полосами, так и на всю ширину проезжей части. Для достижения максимального эффекта от применения технологии производят: • подготовку подстилающего слоя (тщательное выравнивание поверхности, придание ей необходимых поперечных и продольных уклонов и т.п.); • укладку на подстилающий слой плотной асфальтобетонной смеси, в качестве которой рекомендуется использовать либо укатываемые крупнозернистую или мелкозернистую смесь типа «А» или «Б» с максимальным раз-

ОБУЧЕНИЕ

вого. Переустройство самой базовой машины не ведет к большим затратам, и в любой момент она может быть использована как обычный укладчик. Комбинированный перегружатель имеет собственный приемный бункер на 17 т для попеременного приема и подачи смеси для нижнего и верхнего слоя. Конструкция бункера обеспечивает его полную очистку от каждой смеси. Фрагмент устройства покрытия показан на рис. 2. Контроль качества работ при устройстве асфальтобетонного покрытия по технологии «Компакт-асфальт» включает: – входной контроль; – операционный контроль; – приемочный контроль. Входной контроль заключается в проверке всех материалов, используемых при производстве работ по усилению асфальтобетонного покрытия по данному методу. На все поступающие материалы должны быть представлены паспорта качества и соответствующие сертификаты. Результаты контроля фиксируются в лабораторном журнале. Операционный контроль включает проверку: – температуры асфальтобетонной смеси, поступающей на объект; – геометрических параметров уложенного слоя; – качества сопряжения смежных полос. Приемочный контроль предусматривает проверку: – геометрических параметров уложенного слоя; – физико-механических свойств асфальтобетонов верхнего и нижнего слоя по ГОСТ 9128, ГОСТ 31015 или иному указанному в проекте документу; – исполнительную производственно-техническую документацию. Аналогичные возможности получения монолитного пласта из двух различных асфальтобетонных смесей предоставляет отечественная технология, использующая принцип последовательного устройства слоев, укладываемых по принципу «очень горячее по теплому или холодному».

ИССЛЕДОВАНИЯ

• снижения вероятности образования колеи в процессе эксплуатации; • существенного повышения несущей способности дорожной одежды. Кроме того, в результате совместного уплотнения верхнего и нижнего слоя происходит расклинивание материала нижнего слоя частицами верхнего, термосклеивание оболочек вяжущего в зоне контакта, увеличение сцепления слоев и несущей способности двухслойного покрытия. При этом отпадает необходимость подгрунтовки поверхности нижнего слоя битумной эмульсией и, как следствие, снижаются затраты на устройство покрытия. Особое внимание при устройстве асфальтобетонного покрытия по технологии «Компакт-асфальт» обращают на состав и рецептуру применяемых смесей. При использовании данной технологии необходимо корректировать содержание битума. Вследствие уплотнения более толстого слоя смеси технология «Компакт-асфальт» предусматривает увеличение энергии уплотнения. Естественно, что верхний слой подвергается при этом более интенсивному уплотнению. Поэтому содержание битума в смеси рекомендуется сокращать на 0,3%. Нижний слой укладывают толщиной 6-10 см, а верхний – 2-3 см. Для нижнего слоя применяют, как правило, асфальтобетон с максимальной крупностью зерен щебня 20 или 40 мм типа «А», с остаточной пористостью 3,55%, а в верхнем слое – щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-10 с остаточной пористостью 3-4,5%. Асфальтоукладочный комплекс состоит из двухмодульного асфальтоукладчика, распределяющего смесь на ширину от 3,5 до 11,5 м, и комбинированного перегружателя (рис. 1). Первый модуль асфальтоукладчика имеет увеличенный до 45 т приемный бункер смеси для нижнего слоя, раздвигающуюся на ширину от 3,5 до 11,5 м шнековую камеру и телескопическую выглаживающую виброплиту повышенной мощности. Бункер является самонесущей конструкцией и может быть подсоединен к базовой машине путем заезда укладчика под модуль. Второй модуль, предназначенный для приема и укладки смеси в верхний слой покрытия, более сложен по конструкции. Он имеет собственную энергетическую установку, приемный бункер на 25 т, два винтовых конвейера, раздвигающуюся шнековую камеру и обычную телескопическую выглаживающую виброплиту. Присоединение второго модуля осуществляется тем же способом, что и пер-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

115 >>> Рис. 2. Процесс устройства покрытия методом «горячее по горячему»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

116 мером зерен щебня 40 и 20 мм соответственно, либо вибролитую ВЛА 20 или литую смесь ЛА 20 с максимальным размером зерен щебня 20 мм; • уплотнение нижнего слоя с учетом вида смеси, применяя для этого соответствующие средства и режимы уплотнения. Толщину нижнего слоя назначают в зависимости от вида смеси. Для крупнозернистого асфальтобетона – 9 см; мелкозернистого – 6 см; вибролитого – 5 см и литого – 4 см. К распределению смеси верхнего слоя приступают или после остывания поверхности нижнего слоя до температуры 40-60 °С, при которой повреждение слоя колесами автомобилей, подвозящих асфальтобетонную смесь, или гусеницами укладчика не происходит (способ «очень горячее по теплому»), или на следующий день (способ «очень горячее по холодному»). При устройстве нижнего и верхнего слоя в течение одной рабочей смены (способ «очень горячее по теплому») время остывания полосы рассчитывают по формуле

где: С – промежуток времени в секундах, по истечении которого можно приступить к укладке смеси в верхний слой; L – длина укладываемой полосы в метрах, при которой температура ее кромки при заходе асфальтоукладчика на смежную полосу составит не менее 100 °С и обеспечит качественное сопряжение смежных полос; V1 – рабочая скорость асфальтоукладчика при распределении смеси нижнего слоя, м/с; ср – продолжительность маневрирования асфальтоукладчика при заходе на смежную полосу, с. Длину укладываемой полосы L, при которой температура ее кромки при заходе асфальтоукладчика на смежную полосу составит не менее 100 °С и обеспечит качественное сопряжение смежных полос, определяют по формуле

V1 – рабочая скорость асфальтоукладчика, м/с; V2 – транспортная скорость асфальтоукладчика, м/с. Для эффективной запрессовки смеси верхнего слоя в нижний слой применяют асфальтобетонную смесь с температурой 200-220 °С и свойствами, указанными в табл. 1. Во избежание старения оболочек вяжущего при высокой температуре смесь применяют вибролитую с содержанием щебня фр. 5-15(20) мм из плотных горных пород в пределах от 65 до 70%. Смесь в зависимости от максимального размера щебня распределяют слоем от 15 до 40 мм. В процессе распределения горячая смесь своим теплом разогревает до 80-120 °С и размягчает поверхность нижнего слоя, а при уплотнении частично впрессовывается и армирует слой. Глубина запрессовки после прохода сначала легких, а затем средних катков без включения вибрации составляет от 3 до 8 мм и зависит от состава смеси и температуры нижнего слоя.

Данным методом кроме усиления дорожной одежды можно успешно устраивать защитные и шероховатые слои износа на существующих дорожных покрытиях из различных асфальтобетонов. Однако в этом случае после тщательной очистки и выравнивания покрытия необходимо дополнительно подгрунтовать его поверхность битумной эмульсией. Конкретные правила устройства таких покрытий приведены в СТО НОСТРОЙ 2.25.48-2011. На рис. 3 показаны фрагменты технологического процесса последовательного усиления асфальтобетонных покрытий на МКАДе в Москве. Работы проводили в ночное время при температуре воздуха, близкой к нулю. Из покрытий были взяты вырубки и керны (рис. 4 и 5). На фотографиях видно, что четко выраженной границы между слоями не существует. Зерна смеси верхнего слоя частично проникли в нижний слой, и оба слоя образуют единый монолит. При этом толщина верхнего слоя после запрессовки уменьшилась с 30 до 25 мм.

Таблица 1 Наименование показателя Водонасыщение, % объема, в пределах Прочность при сжатии при +50 °С, МПа, не ниже Коэффициент водостойкости, не ниже Температура смеси при укладке, °С, в пределах

Значение показателя 1,5-2,5

Метод испытания

1,5

ГОСТ 12801-98

0,95 200-220

где:

tс – температура смеси верхнего слоя, °С; tк – температура кромки уложенной полосы, °С; m –интенсивность остывания нижнего слоя, °С/с, зависящая от толщины укладываемого слоя, температуры смеси и воздуха (например, при температуре воздуха 25 °С, толщине слоя 0,04 м и температуре смеси 160°С – m = 0,02 °С/с); СТТ 4’2014

>>> Рис. 3. Авторское фото технологического процесса последовательного усиления асфальтобетонного покрытия

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

118

1 2

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 4. Авторское фото вырубки из дорожного покрытия с двумя слоями усиления: 1 – вибролитой асфальтобетон марки ВЛА 10 толщиной 25 мм; 2 – мелкозернистый асфальтобетон типа «Б» толщиной 60 мм Ежегодное в течение 3 лет обследование покрытий показало полное отсутствие на них каких-либо повреждений. Сравнительная оценка технологий «горячее по горячему» и «очень горячее по теплому или холодному» приведена в табли-

це 2. Сравнение представленных технологий усиления асфальтобетонных покрытий позволяет считать более перспективным, особенно для городских условий, способ высокотемпературной запрессовки, даже без учета стоимости оборудования.

>>> Рис. 5. Авторское фото керна из дорожного покрытия с тремя слоями усиления: 1 – вибролитой асфальтобетон марки ВЛА 10 толщиной 25 мм; 2 – литой асфальтобетон марки ЛА 10 толщиной 40 мм; 3 – вибролитой асфальтобетон марки ВЛА 40 толщиной 70 мм Таблица 2

Технология

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

«Горячее по горячему» Одновременное устройство нижнего и верхнего слоя Способ «Компакт-асфальт»

«Очень горячее по теплому или холодному» Последовательное устройство нижнего и верхнего слоя Способ высокотемпературной запрессовки

Сходные признаки Снижение толщины верхнего дорогостоящего слоя до 2-3 см Шероховатость покрытия, эстетика, высокий коэффициент сцепления Прочное сцепление нижнего и верхнего слоя Снижение шума Воздухо- и водонепроницаемость покрытия Устойчивость покрытия к образованию колеи Устройство покрытия при неблагоприятных погодных условиях с гарантией высокой ровности и сцепления между слоями Увеличение срока службы покрытия Различия Используется специальное дорогостоящее оборудование Используется традиционное оборудование В верхнем и нижнем слое используются относительно пористые смеси В верхнем слое используется плотная высокощебенистая вибролитая смесь Температура смеси верхнего слоя 160-180 °С Температура смеси верхнего слоя 200-220 °С В нижнем слое используются относительно пористые крупно- и мелкозер- В нижнем слое используется плотная крупно- или мелкозернистая, а также нистые смеси вибролитая или литая смесь Обработку поверхности нижнего слоя битумной эмульсией производят, Битумная эмульсия между верхним и нижним слоем не используется только если он выполнен из крупно- или мелкозернистой смеси и в неблагоприятное время года Высокотемпературное виброуплотнение позволяет сравнительно быстро Метод позволяет до 7 раз увеличить время эффективного уплотнения двух уплотнить смесь и обеспечить глубокое проникновение смеси верхнего слоев за счет продления срока остывания смесей слоя в нижний слой покрытия Высокая степень уплотнения снижает вероятность образования колеи во Высокотемпературная запрессовка смеси верхнего слоя в нижний слой обесвремя эксплуатации печивает его армирование дроблеными зернами и монолитность пласта Недостатки Используется громоздкое оборудование, затрудняющее движение трансСложности с организацией работ по устройству двух слоев в одну смену порта, особенно на городских дорогах Необходимость выпуска смеси с высокой температурой требует строгого Высокая стоимость оборудования соблюдения правил техники безопасности Необходимость поставки смесей одновременно с нескольких заводов или Сложности, связанные с транспортировкой смеси на дальние расстояния в асфальтосмесительных установок неблагоприятную погоду Трудности с организацией оперативного контроля и корректировки рецеп- Необходимость тщательного контроля поперечной и продольной ровности туры, температуры и степени уплотнения смеси нижнего слоя, а также толщины верхнего слоя покрытия Высокая энергоемкость процесса укладки и уплотнения Ограничение скорости укладки нижнего и верхнего слоя до 3 м/мин СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИСКУССТВО – В МАССЫ МУКИ ВЫБОРА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

120

Архитектура, как известно, предназначена для формирования искусственного пространства среды обитания. И на нее также влияют интеграционные процессы, связанные с инновационной революцией. Анализ мировых достижений в области архитектуры и градостроительства позволяет понять тенденции в создании среды обитания будущего. При этом увлечение высокими эстетическими и культурными особенностями предмета исследования, как правило, не распространяется на способы реализации объектов архитектуры и искусства.

ривлечение новых знаний и влияние иных национальных культур неизбежно приводит либо к адаптации заимствованного, либо к созданию собственных технологий. И высоколобое пренебрежение «сермяжной» темой технических средств и способов строительства зачастую влечет неоправданные затраты и риски, в том числе человеческими жизнями. В Павшинской пойме реки Москва города Красногорска Московской области концерн «КРОСТ» реализует масштабный проект, представляющий собой синтез итальянского и российского искус-

ства и технологий. Авторы проекта «Living Art», миланцы архитектор Данте О. Бенини (Dante O. Benini), художник Марио Арлати (Mario Arlati) и ландшафтный дизайнер Эмануэле Борлотти (Emanuele Bortolotti), создали самое большое в мире произведение искусства, предназначенное для жилья. Оно имеет все шансы войти в Книгу рекордов Гиннесса. Сегодня этот объект жилищного строительства является едва ли не самым обсуждаемым. Его эстетические особенности ярко представлены в таких изданиях, как «Corriere della Sera», «Rebubblica», «Libero», в отечественной прессе,

>>>>>> Все сборные железобетонные конструкции и монолитная часть эстакады верхнего паркинга изготовлены собственными силами задумано

СТТ 4’2014

сделано

Владимир Еранов

ART – TO THE MASSES CHOICE TORMENTS Eranov V. Yu.

Neglect of the choice subject of technical means and construction methods often involves unjustified expenses and risks, including human lives. A preliminary analysis of existing formwork systems of various types and objective estimation of their advantages enable to avoid stereotypes concerning technically equipped types of the formwork, which complex use is able to reduce considerably construction time, expenditure of labour and cost, and also to provide safe execution of works and to have a possibility to invite a personnel of low professional training.

на итальянских и российских интернетресурсах. При этом способы реализации миланских идей в реалиях Подмосковья остались в тени. В необычный даже для мировой практики жилой комплекс входит четыре здания высотой до 140 м и два высотой до 100 м, паркинги, детские сады, спортивные сооружения и столь же необычные многочисленные объекты инфраструктуры. Естественно, что еще на стадии эскизного проектирования высотных зданий предпочтение было отдано их монолитному исполнению. Как известно, основа монолитного строительства – железобетон – гибкий конструкционный материал, позволяющий возводить любые формы. Бетон – пластичный в использовании и экологически чистый, по сути,

>>> Монтажная схема средств подмащивания

системы здания. При потере устойчивости одного элемента системы в результате перераспределения внутренних напряжений меняется характер их работы – система саморегулируется. Разнообразие объектов жилого комплекса не могло ограничить выбор технологического оборудования в пользу какого-либо одного его типа или поставщика. Различные по назначению и конструктивным особенностям здания и сооружения требовали индивидуальной проработки как самих элементов здания, так и технологий их возведения и, соответственно, средств механизации и оснастки. Малоэтажные жилые здания и паркинги, инженерные сооружения инфраструктуры, не связанные жесткой зависимостью

по срокам строительства, допускали многошаговое возведение монолитных каркасных или применение сборных железобетонных конструкций в бескаркасных конструктивных системах. Для доминирующих в застройке многоэтажных зданий, у которых срок окончания возведения нижележащего этажа является в лучшем случае началом возведения следующего и срок возведения которых определяет продолжительность строительства всего комплекса, требовались более производительные технологические приемы. Их цель – в минимальные сроки обеспечить максимальную степень монолитности основных несущих конструкций бескаркасной конструктивной схемы и ядер жесткости высоток.

>>> >>> >>> В строительстве коллектора переноса русла реки Банька национальные и возрастные различия опалубочных систем конфликтов не создавали >>> Главные немецкие балки-фермы GT 24 >>> >>> PERI, австрийские распределительные балОбъемно-переставная турецкая опалубка Французская опалубка стен Outinord – ки H20 DOKA и рамки собственного изгоMesa Imalat, 2011 г. изготовления 1995 г. товления (2003 г.) опалубки перекрытия

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ

природный материал. К тому же в каркасах высотных зданий железобетон имеет преимущества по сравнению с металлом: обладает более высокой пожаростойкостью, более эффективной работой при ветровых нагрузках и незначительной деформативностью. Не столь массивное исполнение монолитных конструкций, нежели в сборном варианте, предполагает упрощенные решения узлов сопряжений, снижает нагрузки на несущие элементы каркаса. Поскольку срок жизни каждой конструктивной системы, как правило, определяется сроком жизни узлов соединения конструкций, в монолитном исполнении они имеют ту же степень надежности, что и сами конструкции всей многократно статически неопределимой

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> >>> >>> Комплексное использование объемно-переставной опалубки, включая специально разработанные элементы, а также отрегулированный технологический процесс делают применение бетононасоса не только желательным, но и возможным

ОБУЧЕНИЕ

>>> Наличие бетоновода внутри блока опалубки обеспечивает догрев бетонной смеси на последнем этапе подачи

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

<<< Монтаж опалубки и средств подмащивания согласно проекту

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Монтажная схема опалубки

АНАЛИТИКА

121

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

122 >>> >>> Этой опалубке более 20 лет

>>> Складные стальные щиты опалубки стен Outinord В выборе оснастки предварительная проработка конструктивных особенностей объектов строительства и тщательный анализ по соответствию им технологических возможностей мировых опалубочных систем позволили избежать ряда ложных стереотипов, способных негативно повлиять на показатели возведения объекта строительства. Рассмотрим некоторые из них:

1. àÏÔÓÚÌÓÂ – ÎÛ˜¯Â Импортная оснастка из экономически развитых стран-производителей и соответствующие технологические приемы разработаны и соответствуют их собственным условиям применения. Однако при продвижении продукции на наш рынок эти обстоятельства не учитываются или умышленно замалчиваются, вводя в заблуждение потенциальных потребителей. При этом преднамеренно выпячиваются эффектные свойства опалубки, практически не влияющие на технический результат и не соответствующие назначению опалубки.

>>> Круговая стальная опалубка стен с изменяющимся радиусом кривизны CCRV 8000 Outinord

Желание застройщиков сэкономить на оборудовании не стимулирует поставку на российский рынок инновационных импортных систем и пилотных разработок. Кроме того, чрезвычайно слабая защита интеллектуальной собственности в России позволяет местным предпринимателям их просто копировать и даже патентовать как собственные. Примерами могут служить многочисленные клоны, застенчиво называемые «совместимыми» с оригиналом или «их аналогами». Хотя внешнее сходство контрафакта отнюдь не гарантирует скрытых качественных параметров оригинала, потребителям-манагерам в силу их некомпетентности надо еще это доказывать, облегчая путь следующему поколению контрафакта.

2. äÓÒÏÂÚË˜ÂÒÍËÂ ÒÂ‰ÒÚ‚‡ – Á‡ÎÓ„ ‚Â˜ÌÓÈ ÏÓÎÓ‰ÓÒÚË Дорогостоящее полимерное или порошковое окрасочное покрытие профиля опалубки внутри и снаружи, горячее оцин-

кование, преподносимые поставщиками как основное условие долговечности, способны лишь временно улучшить внешний вид, однако не в состоянии продлить срок эксплуатации. Резкие колебания температур, атмосферные осадки, механические воздействия и неизбежные удары, связанные с работой оснастки, щелочная среда и абразив затвердевшего бетона не предполагают даже сохранение эстетики первоначального вида. Противодействовать адгезии бетона гарантированно могут лишь смазки, нанесенные как на формообразующую, так и на обратную поверхность. И эта мера входит в рекомендации всех без исключения производителей опалубки именно как надежный способ предохранения ее от коррозии. На практике коррозия металла не успевает снизить срок жизни профиля ввиду существования более экстремальных воздействий в процессе эксплуатации. Наличие блестящего и яркого покрытия с насыщенным фирменным цветом имеет скорее рекламный, нежели «жизненно важный» характер.

>>> >>> При грамотном подходе совмещается и несовместимое <<< Стальная крупнощитовая опалубка стен Revola Mesa Imalat, фанерные PERI Trio и Гамма

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

<<< Стальная крупнощитовая опалубка стен Revola и KRTF Mesa Imalat

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

124 Другим заблуждением при рассмотрении мер продления долговечности опалубки является применение на формообразующих поверхностях композитов или увеличение толщины ламината фанеры. Замечено, что несоизмеримо чаще дефекты покрытия возникают не от истирания ее поверхности абразивными компонентами бетона, а от сколов, отслоений ламината и коробления шпона вследствие замачивания, температурных колебаний, нарушения правил эксплуатации и вандализма. Очевидно, что в таких условиях утолщение, высокая твердость или иные превосходные свойства защитной пленки не самым эффективным образом препятствуют нарушению покрытия.

>>> Мелкощитовая опалубка стен Geopanel

>>> Опалубка круглых колонн Geotub

>>> >>> Дождливый сентябрь – лучшее время для применения пластиковой опалубки

3. óÂÏ ÎÂ„˜Â – ÚÂÏ ÔÓ˘Â Следующий стереотип – пресловутая легкость опалубки. Вес 1 м2 опалубки с фанерной палубой без подмостей, без элементов крепления и выверки в зависимости от материала, величины воспринимаемой нагрузки и размера щита колеблется от 26 до 90 кг. Перемещение опалубки поэлементно вручную на практике происходит лишь в исключительных случаях. При ручной разборке и транспортировке всех элементов в разобранном виде с последующей сборкой экономится лишь время работы крана. Трудозатраты, как и время производства работ, при этом не сокращаются. Однако собранные из щитов панели, превышающие вес человека, качающиеся или крутящиеся от ветра на стропах крана при их значительной парусности, могут не только травмировать, но и столкнуть рабочего с монтажного горизонта. Поэтому при работе с краном на одном рабочем месте необходимо присутствие 2-3 человек. Дополнительно к этому в целях снижения влияния ветра на устойчивость легких конструкций и предотвращения их раскачивания при монтаже принято использовать балласт, навешиваемый на крюк грузоподъемного крана. Необходимость заведомого утяжеления груза и неэффективность ручного труда требуют иного подхода к проблеме оптимального веса опалубки. К тому же легкость опалубки обеспечивается главным образом за счет применения облегченных профилей, в том числе и из алюминиевых сплавов. Этот факт, в свою очередь, из-за случаев вандализма создает проблему с сохранностью опалубки. Снижение веса за счет облегчения стального профиля и толщины фанеры снижает как величину допустимого давления бетона, так и оборачиваемость опалубки без сокращения трудозатрат при ее использовании, т.е. ухудшает качество опалубки. СТТ 4’2014

Соседний объект

>>> Раскачивание на ветру щитов опалубки усложняет их установку на рабочем горизонте >>> Наибольший эффект дает использование укрупненных объемных блоков и наличие средств подмащивания по всему периметру здания >>> >>> Ничто так не радует и не убеждает в правоте принятых решений, как отставание соседа

4. åÓÓÁ ÔÎ‡ÒÚËÍÛ ÌËÔÓ˜ÂÏ Представленные в буклетах заменители металла и фанеры, при всем уважении к мировой химии, в зимних условиях России долго не живут. Менталитет интернационального персонала демонстрирует редкую солидарность в обхождении с технологическим оборудованием. Перенос волоком, кантование и иные упрощенные приемы интенсификации труда не могут свидетельствовать не только о виртуозном владении гастарбайтерами материальной частью, но и об избытке нежности. Хрупкость материала не является синонимом прочности и при брутальном отношении становится недостатком, особенно для крепежных элементов. Ни одна система пластиковой опалубки не является самодостаточной. Для выверки, крепления и упрочнения собранных из отдельных щитов панелей требуются стальные детали, низводящие основное ее «достоинство» – «легкость».

В композитах армирующий материал воспринимает значительную часть нагрузки, а смола его связывает между собой в единую систему и обеспечивает равномерное распределение напряжения при работе. Композиты характеризуются значительной удельной прочностью, большим сопротивлением к износу, водостойкостью, малой теплопроводностью, стойкостью к гниению и действию агрессивной среды. Но привлекательность оснастки на их основе портит все еще низкая теплостойкость, морозостойкость, возгораемость, низкая огнестойкость, токсичность, а также малая поверхностная твердость. С учетом этих фактов в строительстве объектов комплекса пластиковая опалубка использовалась в более мягких климатических условиях подземных сооружений или в защищенных помещениях. Так, многоразовая композитная

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

126

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

<<< Верхний паркинг <<< 25-этажный корпус № 6 >>> >>> Столы Dokaflex DOKA одинаково успешно использовались при строительстве жилого дома и многоуровневого паркинга стекловолоконная опалубка «GEOTUB» от EPIC ECO (Словения) с успехом применялась для возведения круглых колонн опор пандуса верхнего паркинга. Мелкощитовая «Geopanel» от Geoplast S.p.A. – для стесненных условий при возведении подземных сооружений, парапетов.

Стереотип о жесткой комплектации объемно-переставной опалубкой лишь простых конструктивно-планировочных решений зданий объясняется устаревшим представлением о раннем, классическом исполнении опалубки этого типа. В существующем уже более 30 лет модульном варианте объемно-переставной опалубки составленные из нескольких щитов вертикальные и горизонтальные панели позволяют при минимальном комплекте и

ИССЛЕДОВАНИЯ

Присущая только этому типу опалубки простота узлов соединения укрупненных блоков позволяет единым технологическим приемом обеспечить высокую точность, надежность и собираемость стальных элементов, сводя монтаж, выверку и раскрепление к уровню элементарной сборки на болтах. Неприхотливость в обслуживании, значительный эксплуатационный ресурс (не менее 500 оборотов), отсутствие в конструкции цветных металлов и «антивандальное» исполнение существенно продлевают срок эксплуатации. Пространственная жесткость укрупненных блоков допускает установку внешних вибраторов непосредственно на щиты опалубки, упрощая процесс уплотнения бетона в густоармированных конструкциях. В отличие от фанерного, стальное исполнение опалубки позволяет экономить время и упрощать установку

>>> >>> Малые архитектурные формы изготавливались непосредственно по месту в индивидуальной опалубке производства МКЗ КРОСТ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

5. ëÎÓÊÌÂÂ ÓÔ‡ÎÛ·Í‡ – ÔËÏËÚË‚ÌÂÂ ÒÚÓÂÌËﬂ

ограниченной номенклатуре элементов изменять пролет конструкций, высоту этажа и толщину стен. Простота исполнения стальной опалубки максимально облегчает процессы возведения монолитных конструкций, практически вне зависимости от уровня первоначальной профессиональной подготовки обслуживающего персонала. Наличие опорно-поворотных колес существенно увеличивает маневренность при транспортировании блоков, позволяя при необходимости вращение на месте. Эта способность еще на этапе разработки ППР предопределяет места эвакуации блоков опалубки там, где это возможно по условиям производства. При этом качество возведения строительных конструкций гарантированно обеспечивается точностью изготовления опалубки, на порядок превосходящей обычные требования в строительстве.

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

128

>>> >>> Как ни гладко на бумаге, лучше помнить про овраги и фиксацию проемообразователей, кронштейнов и иных аксессуаров на захватах с постоянными магнитами, без механического закрепления и в любом месте. При значительных габаритах объемных блоков, сложной геометрии и массивности из-за снижения влияния ветра процесс монтажа также облегчен. В отличие от всех остальных систем, специальное грузозахватное приспособление – асимметричная траверса позволяет производить монтаж-демонтаж элементов опалубки укрупненными блоками непосредственно из-под перекрытия при их упрощенной балансировке и надежном закреплении.

6. ÅÂÚÓÌÓ‚Ó‰‡Ï – ÔÓÂÏ˚ ÔÓ ÏÂÒÚÛ Развеять очередной стереотип о невозможности совместной работы стальной объемно-переставной опалубки и бетононасоса на примере рассматриваемого объекта позволяет разработанный специалистами КРОСТа технологический регламент, специально сконструированные элементы опалубки и отрегулированный технологический процесс. В результате особая конфигурация горизонтальной панели Г-образных секций объемно-переставной опалубки не только не препятствовала установке раздаточной стрелы и бетоноводов бетононасоса и благодаря опорно-поворотным колесам и откидному узлу крепления горизонтальной панели извлечению всего блока, СТТ 4’2014

но и способствовала догреву бетонной смеси в бетоноводе на последнем этапе подачи. Таким образом, приведенные выше стереотипы не повлияли на выбор оборудования и не привели к нерациональным затратам по приобретению неэффективных систем. При этом следует сказать, что собственный парк опалубки компании покрывал основные потребности в технологическом оборудовании и предопределял его выбор. Так, для малоэтажных зданий и сооружений с индивидуальными конструктивными особенностями, объектов инфраструктуры и малых архитектурных форм подходила крупнощитовая опалубка стен и колонн систем «Trio» от PERI (Германия) и «совместимой» с ней «ГАММА» (Россия), складные стальные щиты и круговая стальная опалубка с изменяющимся радиусом кривизны CCRV 8000 от Outinord (Франция), столы Dokaflex DOKA (Австрия), разбираемая опалубка перекрытий на рамах собственного производства и стоечно-балочная Multiflex PERI. Значительные геометрические параметры и высотность многоэтажных объектов жилого комплекса, стесненные условия площадки и неблагоприятные климатические условия, с одной стороны, высокие темпы и качество строительства – с другой, определили применение объемно-переставной опалубки. Дефицит собственной модульной Г-образной опалубки этого типа ТМРН Outinord, возникший при одно-

временном ведении строительства нескольких объектов, необходимо было компенсировать в кратчайшие сроки недостающими комплектами, совместимыми с имеющимися. Требуемые параметры и сроки поставки опалубки, изготовленной на заказ с учетом особенностей объекта, а также имеющихся деталей и элементов, сумела обеспечить турецкая компания Mesa Imalat. Для этого в Анкаре на заводе компании в течение 2 месяцев переданные 3D-модели и конструкторская документация универсальной объемно-переставной опалубки «UNIVER» (опалубка УНИверсальная Владимира ЕРанова) с участием автора параллельно с изготовлением были переработаны под местные условия производства. Вместе с тем нормативные требования обеих стран были гармонизированы, что позволило сертифицировать опалубку в России. Авторские элементы опалубки «Универсальной» позволили возводить одновременно с перекрытиями, продольными и поперечными межквартирными и коридорными стенами также и лестнично-лифтовые конструкции стволов жесткости здания. Данное технологическое решение обеспечило КРОСТу возведение конструкций зданий с максимальной степенью монолитности и, следовательно, гарантированной прочностью и долговечностью. А Mesa Imalat – новую модель: «КRTF» с первой буквой аббревиатуры из названия КРОСТ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

130

АРМАТУРНЫЙ КАНАТ В современном строительстве уже не надо доказывать эффективность технологии пред- и постнапряжения арматуры при возведении различных объектов из монолитного железобетона.

рматурный канат передает усилия напряжения на бетон. Проскальзывание арматуры в бетоне исключается за счет их взаимного естественного сцепления. Предварительное обжатие арматурой бетона значительно превосходит предельную деформацию натяжения бетона. За счет уменьшения перепада напряжения в металлической арматуре и бетоне под действием внешних сил жесткость преднапряженных конструкций заметно увеличивается, повышается их выносливость к циклическим нагрузкам в течение всего срока службы сооружения. Трещиностойкость преднапряженных конструкций в 2-3 раза больше, чем в железобетоне без предварительного напряжения.

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Преднапряженный железобетон позволяет сокращать расход дефицитной стали в строительстве до 50%. Правильно спроектированные здания и сооружения с использованием преднапряжения в железобетоне более экономичны, обладают повышенной несущей способностью, безопасны и надежнее в эксплуатации, особенно в сейсмических зонах. В развитых странах из предварительно напряженного железобетона широко изготавливают перекрытия и покрытия зданий с большими пролетами, различные инженерные сооружения, объекты в транспортном строительстве и т.п. В США из общего объема производства сборных железобетонных изделий в 26 млн. м3 преднапряженные конструкции составляют 40%. Четверть из них –

>>> Рис. 1. Железобетонные конструкции, возведенные по технологии пред- и постнапряжения арматуры

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБОРУДОВАНИЕ

АНАЛИТИКА

éÅéêìÑéÇÄçàÖ Ñãü èêÖÑ- à èéëíçÄèêüÜÖçàü Ç äÄçÄíçéâ ÄêåÄíìêÖ ÜÖãÖáéÅÖíéçÄ

СТТ 4’2014

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН, Яблочков Г.В.

EQUIPMENT FOR PREAND POST-STRESSING OF ROPE REINFORCEMENT OF REINFORCED CONCRETE Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered key regulations of the pre- and post-stressing technology of rope reinforcement for reinforced concrete, are shown its advantages. Here are described structures and operation principles of a various type equipment, which presents a complete set for creation of the pre- and post-stressing of reinforced concrete in the conditions of plants-producers of construction structures and directly during a construction of complicated engineering monolithic structures.

плиты профиля Т и 2Т. Плиты для пролетов широко производятся в Великобритании, Германии, Венгрии, Польше и других странах. Значительную часть стропильных и подстропильных балок, ферм, ригелей, стеновых панелей изготавливают по технологии преднапряженного железобетона с использованием проволочной и стержневой арматуры с высокой прочностью – до 70,0 МПа. К ведущим компаниям относятся VSL (Швеция), Dawing, Paul (Германия), TTM (Италия) и др. Технология преднапряжения часто применяется на заводах по производству железобетонных изделий, т.е. практически в стендовых условиях. Натяжение напрягаемой металлической арматуры выполняется до заливки бетона в опалубку. Фиксацию напряженного каната арматуры выполняют стационарные анкеры, устанавливаемые на стенках опалубки. После заливки бетона и набора им регламентируемой прочности анкеры распрессовывают. Суть технологии постнапряжения в условиях строительных площадок заключается в том, что металлическая арматура натягивается после бетонирования конкретного объекта и набора бетоном достаточной передаточной прочности (70-80% его марочного значения). В результате арматурный канат лучше воспринимает нагрузки, которые оказывают на него внешние силы в течение

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

Насосная станция включается на прямой ход. Рабочая жидкость поступает в правую полость гидроцилиндра натяжения. Поршень 8 начинает двигаться влево, перемещая за собой шток 5. Поршень возврата 3, жестко связанный со штоком 5, перемещает влево корпус цангового захвата 7. В результате взаимодействия конических рабочих поверхностей корпуса 7 и зажимных цанг 1 происходит надежный захват и перемещение арматурного каната. Достигнув крайнего левого положения, поршень натяжения 8 останавливается. Если оператор не успел остановить процесс натяжения каната, срабатывает предохранительный клапан 11. Оператор переключает распределитель насосной станции в положение возврата поршня 8 в исходное (крайнее правое) положение. Рабочая жидкость поступает в противоположную полость гидроцилиндра натяжения. Поршень 8 начинает перемещаться вправо. Одновременно (в некоторых конструкциях для этого выполняют 3-й гидравлический порт) жидкость поступает в рабочую полость поджимающего устройства 2, поршень которого перемещается вправо и воздействует на стационарный цанговый анкер, расположенный в опалубке, и закрывает его. Стационарный цанговый анкер надежно фиксирует канат в напряженном (натянутом) состоянии. При начале движения поршня 8 вправо возвратный поршень 3 также перемещает вправо корпус цангового захвата 7. Под действием подпружиненной поджимной втулки 4 цанги 1 раскрываются и освобождают канат. Вся система натяжения перемещается в исходное правое положение, а канат остается неподвижным. Принцип работы натяжителя исключает раскручивание каната в процессе его нагружения. Это позволяет отказаться от дополнительных устройств, предотвращающих проворот корпуса натяжителя.

ОПЫТ

сийских компаний поставляет строительному рынку отдельные виды необходимого оборудования. К примеру, компания «Энерпром» предлагает комплекты гидравлического оборудования собственного и импортного производства для выполнения полного комплекса работ при создании преднапряженных железобетонных конструкций как в стендовых (заводских) условиях, так и при непосредственном строительстве объектов. К ним относятся: – домкраты-натяжители однопрядного и многопрядного арматурного каната; – специальные насосные станции; – стационарные анкеры; – установки для проталкивания каната в каналообразователь и его выкладывания в арматурном каркасе. Эта продукция может обеспечить качественный рост объемов монолитного строительства. Однопрядный натяжитель арматурного каната развивает усилие до 25 тс при давлении гидравлического привода 70,0 МПа. Ход поршня исполнительного гидроцилиндра 150 мм. Диаметр натягиваемого каната 12-16 мм. Габаритные размеры натяжителя: 707×100×125 мм; его масса – 22,5 кг. Конструкция и внешний вид однопрядного натяжителя приведены на рис. 3. Работает устройство следующим образом. Натяжитель с помощью быстросъемных муфт 12 соединяется с насосной станцией. Насосная станция включается в работу, и производится несколько холостых ходов натяжителя. Поршень 3 устанавливается в исходное положение. Через натяжитель со стороны упора 9 пропускается конец каната, зафиксированного в опалубке стационарным цанговым анкером. Канат должен пройти через зажимные цанги 1, поджимную втулку 4, полый шток 5 и компаратор 10. Свободный конец каната не должен быть менее 230 мм.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

всего срока службы сооружения. В зависимости от типа железобетонного объекта постнапряжение может осуществляться как со сцеплением напрягаемой арматуры с бетоном, так и без него. В современном строительстве, например, при возведении пролетных конструкций постнапряжение является наиболее перспективным. На рис. 1 показаны различные объекты, железобетонные конструкции которых возведены по технологии пред- и постнапряжения арматуры. Чтобы обеспечить возможность натяжения арматуры после затвердевания бетона, канат должен иметь возможность свободного перемещения в нем. Для системы без сцепления напрягаемая арматура заключается в пластиковую трубку (рис. 2). Для системы со сцеплением используются металлические трубы. Передача усилий на бетон осуществляется при помощи анкерных устройств, устанавливаемых на концах напрягаемых элементов. Натяжение арматурного каната создает сжатие в зонах бетонной конструкции, в которых в результате действия внешних нагрузок появляются напряжения растяжения. Силы растяжения нейтрализуют компрессию напряжения до изгиба конструкции и появления трещин. Этот метод эффективно использует особенности бетона – становиться более устойчивым к разрушению при его сжатии. В России развитие пред- и постнапряженных железобетонных конструкций происходит медленными темпами. Одной из причин является недостаточность знаний этого предмета у проектировщиков сложных монолитных сооружений, низкая их информированность о существующем отечественном инструменте и оборудовании, позволяющих простыми и недорогими методами реализовывать эти прогрессивные технологии. Только ограниченное число рос-

ОБУЧЕНИЕ

>>> >>> Рис. 3. Однопрядный натяжитель арматурного каната НЭГ1524Г150.1: 1 – зажимные цанги; 2 – поджимающее устройство; 3 – поршень возврата; 4 – поджимная втулка; 5 – шток полый; 6 – корпус; 7 – корпус цангового захвата; 8 – поршень гидроцилиндра натяжения; 9 – упор; 10 – компаратор; 11 – предохранительный клапан; 12 – полумуфта быстроразъемного соединения

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 2. Защитная труба стального каната

ОБОРУДОВАНИЕ

АНАЛИТИКА

131

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

132 Давление, МПа

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

Усилие, тс

3,4

6,8

10,2

13,6

б)

>>> >>> Рис. 4. Многопрядные домкраты-натяжители арматурного каната: а) 4-прядный натяжитель; б) 19-прядный домкрат-натяжитель >>> Рис. 5. Типовая насосная станция для привода домкратов-натяжителей

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБОРУДОВАНИЕ

АНАЛИТИКА

а)

>>> Рис. 6. Конструкция стационарного анкера: 1 – цанговые клинья; 2 – обойма; 3 – проволочная спираль; 4 – труба-переходник; 5 – арматурный канат; 6 – опорный стакан

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Циклы натяжения каната повторяются до тех пор, пока не будет достигнуто заданное усилие. Величина усилия натяжения каната определяется уровнем давления, которое фиксируется манометром, установленным на пульте управления насосной станции. Соответствие развиваемого давления величине усилия в канате определяется из таблицы. Развитие упомянутой конструкции и требования новых технологий пред- и постнапряжения железобетона привели к созданию многопрядных домкратовнатяжителей. Они формируют равное напряжение в пучке арматурного каната. Арматурный пучок содержит от 2 до 19 одинаковых канатов, диаметр которых может быть выбран из типоразмерного ряда: 12,5; 15,2; 15,7 мм. В различных моделях развиваемое усилие составляет от 120 до 480 тс, масса – от 200 до 764 кг. Для специальных работ используются и более мощные домкраты-натяжители. Тяжелые модели оснащены траверсами для подвески их к крану или другому грузоподъемному механизму. Это устройство позволяет облегчить транспортировку и ориентацию домкрата-натяжителя при подготовке к рабочему циклу. На рис. 4 показаны образцы многопрядных домкратов-натяжителей арматурного каната. Для привода одно- и многопрядных домкратов-натяжителей используется ряд специальных силовых гидравлических станций мощностью до 7,5 кВт. Их насосы сверхвысокого давления (70,0 МПа) приводятся электромоторами или двигателями внутреннего сгорания, в том числе компактными, управление осуществляется ручными или электрогидрораспределителями. Объем гидробака составляет от 5 до 40 литров. Такие насосные станции имеют специальную кодировку и отличаются от серийных специальным исполнением гидросхемы, наличием трех рабочих

портов для подключения домкрата-натяжителя, имеют защитный корпус, оснащены колесами, рукоятками для передвижения и подставкой. По требованию заказчика насосные станции дополняются различными опциями. На рис. 5 показана типовая насосная станция для привода домкратов-натяжителей. Передачу силы сжатия на бетонную конструкцию обеспечивают стационарные анкеры, устанавливаемые на каждом конце арматурного каната. Один из них выполняет функцию пассивного, другой — активного фиксатора. Через активный анкер выполняется натяжение арматурного каната. Пассивный анкер обеспечивает фиксацию другого его конца. Тип узлов для анкеровки и их количество определяются исходя из индивидуальных особенностей железобетонной конструкции. Типовая конструкция стационарного анкера показана на рис. 6. Опорный стакан 6 имеет плоскую рабочую поверхность для установки обоймы 2. На опорной поверхности выполнены равноудаленные болтовые отверстия для крепления ее к опалубке и центральное отверстие для присоединения инъекционного оборудования. Обойма 2 предназначена для блокировки прядей каната. Она выполнена в виде круглой распределительной пластины с отверстиями конической формы для 3-лепестковых клиновых захватов. Труба-переходник 4 (манжета) соединяет анкер и каналообразователь, гарантируя правильность расположения прядей и снижая потери напряжения. На рис. 7 показаны элементы при установке стационарного анкера. Для проталкивания арматурных канатов в каналообразователь используются специальные устройства. На рис. 8 показан комплект оборудования для проталкивания арматурных канатов диаметром 12,5; 15,2; 15,7 мм длиной до 150 метров. Он состоит из проталкивателя ПКК3300/ИТ С, двухпортовой насосной станции 2НБР20-40ПКК3300 с приводом от двигателя внутреннего сгорания или

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОБОРУДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

2НЭЭ20-40ПКК3300 с электромотором, набора рукавов высокого давления и бухтодержателя. Кодировки компании «Энерпром». Проталкиватель ПКК3300/ИТ С содержит два приводных ролика, соединенных между собой ременной передачей, привод ведущего ролика производится гидромотором. Направляющие ролики прижимают канат к приводным за счет усилия, создаваемого гидроцилиндрами поджатия. Эта система обеспечивает линейное перемещение каната – проталкивание. В конструкции проталкивателя предусмотрена регулировка усилия поджатия гидроцилиндров. Корпус проталкивателя защищает ведущие ролики от случайных механических повреждений. На входе и выходе проталкивателя установлены направляющие трубки, сквозь которые проходит арматурный канат. Они ориентируют канат и не позволяют ему выходить за пределы роликов во время движения. Скорость проталкивания арматурного каната регулируется дросселем расхода рабочей жидкости, поступающей в гидромотор. Реверсивное движение «моностренда» осуществляется переведением ручки распределителя в позицию «ОБРАТНЫЙ ХОД». Двухпортовая насосная станция с приводом от двигателя внутреннего сгорания или от электромотора обеспечивает питание гидроцилиндров поджатия и гидромотора. Максимальное рабочее давление для контура привода гидроцилиндров поджатия роликов – 2,0 МПа, для контура гидромотора – 21,0 МПа. Бухтодержатель рассчитан на работу с различными размерами канатных бобин. Бобина с канатной арматурой размещается между двумя его стойками. Поперечные фиксаторы гарантируют надежную блокировку бобин и обеспечивают безопасность работ. Конструкция бухтодержателя не требует его крепления к опорной поверхности. Необходимую

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> >>> Рис. 7. Установка стационарного анкера

устойчивость обеспечивает собственный вес бухтодержателя и бобины. Усилие проталкивания арматурного каната приведенного комплекта оборудования составляет 3300 Н, скорость проталкивания – до 7,5 м/с. Для реализации современной прогрессивной технологии пред- и постнапряжения при возведении железобетонных конструкций традиционных и оригинальных геометрических форм российские предприятия могут предложить отечественному строительному рынку полный комплект необходимого гидравлического оборудования, оказать консультационную и технологическую помощь, принять непосредственное участие в возведении сложных инженерных монолитных сооружений.

>>> Рис. 8. Стандартный комплект оборудования для проталкивания арматурных канатов

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

134

СТТ 4’2014

135

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

136

АНАЛИТИКА

Развитие гидросистем со сверхвысоким давлением является одним из ключевых факторов создания компактных мощных гидроприводов и минитехники для различных отраслей экономики.

РЕГУЛИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА СВЕРХВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

публикации прошлого номера журнала были рассмотрены насосы сверхвысокого давления. Но между насосом и гидродвигателем всегда устанавливают регулирующие гидроаппараты, к которым относятся гидрораспределители и клапаны. Так же как в гидросистемах низкого, среднего и высокого давления, их функции сводятся к изменению направления потока рабочей жидкости и регулированию его величины. Однако для сверхвысокого давления (свыше 70,0 МПа) реализация штатных функций требует особых конструкций.

ÉË‰Ó‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎË Золотниковые гидрораспределители и клапаны содержат конструктивные зазоры между подвижными элементами. При сверхвысоких давлениях внутренние утечки через неизбежные зазоры существенно увеличиваются. Вместе с тем расход такой гидросистемы в рамках установленной мощности первичного двигателя небольшой. В этих условиях утечки составляют достаточно высокий процент от производительности насоса. В итоге объемный КПД значительно падает и эффективность гидросистемы заметно снижается. Для гидросистем сверхвысокого давления в основном используют гидрораспределители клапанного типа. Конусный запорный элемент клапана герметично перекрывает канал сверхвысокого давления, не допуская даже незначительных утечек. На рис. 1 показана типовая конструкция гидрораспределителя с элек-

тромагнитным управлением, рассчитанного на давление р = 70,0 – 100,0 МПа и расход Q = 25 дм3/мин. Гидрораспределитель сверхвысокого давления с электромагнитным управлением содержит корпус 1, в котором выполнен нагнетательный Р, сливной Т и рабочие каналы А, В. К корпусу 1 крепятся электромагниты 2. В цилиндрических втулках корпуса 1 установлены толкатели 3 и 4 соответственно нагнетательной и сливной полостей. Толкатели 3 и 4 представляют собой стержни с центральным цилиндрическим выступом. Стержни толкателей проходят через конические запорные элементы 5.1-5.4, которые прижимаются к седлу гидравлических каналов пружинами 6. С обеих сторон толкатели 3 и 4 упираются своей торцевой поверхностью в коромысла 7. Коромысла 7 центрируются возвратным устройством 8. При подаче электрического сигнала, например, в электромагнит 2А его якорь перемещается вправо и поворачивает коромысло 7А по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пружины возвратного устройства 8. Одновременно коромысло 7А воздействует на толкатель 4, перемещая его вправо. Торец цилиндрического выступа толкателя, упираясь в конический запорный элемент 5.3, перемещает его вправо и открывает доступ жидкости из рабочего канала В в сливной Т. В это же время толкатель 4 поворачивает по часовой стрелке коромысло 7В, которое противоположным концом перемещает толкатель 3 влево. Торец цилиндрического выступа толкателя 3 пе-

>>> Рис. 1. Гидрораспределитель сверхвысокого давления с электромагнитным управлением: Р – канал сверхвысокого давления; Т – сливной канал; А и В – рабочие каналы; 1 – корпус; 2 – электромагниты; 3 – толкатель нагнетательной полости; 4 – толкатель сливной полости; 5 – конические запорные элементы; 6 – пружина; 7 – коромысло; 8 – возвратные устройства >>> Рис. 2. Гидрораспределитель сверхвысокого давления с ручным управлением

СТТ 4’2014

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

REGULATING EQUIPMENT OF ULTRAHIGH PRESSURE Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered types of hydraulic equipment of ultrahigh pressure (from 70,0 to 100,0 MPa), which are used in hydraulic systems for a drive of working tools, power jacks and other equipment. Here are shown layouts and photos of hydraulic distributors’ appearance with a hand and electric proportional control; pressure valves: safety, reducing, relief, brake types; consumption valves; check types, including controllable, throttle valves.

ремещает конический запорный элемент 5.2 влево, открывая путь жидкости из нагнетательного канала Р в рабочий А. При снятии электрического сигнала якорь электромагнита перемещается в исходное положение. Коромысла 7 и конические запорные элементы 5 под воздействием пружин возвращаются в нейтральную позицию. Если в гидрораспределителе используются пропорциональные электромагниты, то в зависимости от силы тока и жесткости пружины возвратного устройства 8 конические запорные элементы 5 занимают промежуточные положения, дросселируя поток рабочей жидкости, поступающий в рабочие каналы. Таким способом скорость исполнительного гидродвигателя (цилиндра, мотора) может плавно регулироваться. Аналогичным образом работает гидрораспределитель сверхвысокого давления с ручным управлением. Его конструкция показана на рис. 2. Здесь на коромысло воздействует не якорь электромагнита, а рычаг, приводимый мускульной силой оператора. Гидрораспределители сверхвысокого давления выпускаются в различных версиях: 2/2, 3/2, 3/3, 4/3. На рис. 3 в качестве примера представлены часто применяемые гидросхемы распределителей версии 4/3 (четырехходовой/трехпозиционный). Более широко и подробно с ними можно ознакомиться в каталогах производителей. На рис. 4 показаны некоторые модели гидрораспределителей сверхвысокого давления компании Bieri (Швейцария). Этот производитель является одним из

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

137

>>> Рис. 3. Схемы исполнений гидрораспределителей 4/3 >>> Рис. 4. Гидрораспределители сверхвысокого давления компании Bieri (Швейцария)

>>> Рис. 7. Предохранительный клапан сверхвысокого давления и его символ: Р – канал нагнетания рабочей жидкости; Т – канал слива; А, В – рабочие каналы; 1 – корпус картриджа; 2 – седло клапана; 3 – конусный запорный элемент; 4 – демпфирующий поршень клапана; 5 – пружина; 6 – шпиндель настройки пружины; 7 – контргайка; 8 – штифт крепления маховичка к шпинделю настройки

ОПЫТ

Клапаны давления для упомянутых гидросистем, так же как и клапаны расхода, часто выпускаются в виде картриджа, который вворачивается в монтажную плиту. В ней выполнены каналы нагнетания, слива и подвода рабочей жидкости к гидродвигателю. На рис. 7 показан предохранительный клапан, рассчитанный на давление р = 70,0 – 100,0 МПа и расход Q = 25 дм3/мин. Принцип его работы не отличается от обычных клапанов давления. Клапаны давления могут использоваться в качестве не только предохранительных, но и антишоковых (вторичных) и клапанов последовательности. На рис. 8 показаны некоторые схемы установки клапанов сверхвысокого давления в монтажной плите.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

äÎ‡Ô‡Ì˚ ‰‡‚ÎÂÌËﬂ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 5. Гидрораспределители сверхвысокого давления вставного типа

3/3. Некоторые их гидросхемы показаны на рис. 6.

>>> Рис. 6. Гидросхемы исполнения гидрораспределителей с шариковыми запорными элементами

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

лидирующих брендов на мировом рынке машиностроительной гидравлики, работающей при давлениях 70,0-100,0 МПа. В России эту компанию представляет ЗАО НИЦ «Энерпром». Для распределения потоков рабочей жидкости величиной до Q = 12 дм3/мин и давлением р = 70,0 МПа используются гидрораспределители сверхвысокого давления вставного типа с шариковыми запорными элементами. Такие гидрораспределители оснащены одним или двумя электромагнитами. Их внешний вид показан на рис. 5. Вставные гидрораспределители с шариковым запорным элементом производятся в версиях нормально открытые и нормально закрытые – 2/2, 3/2, а также

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

138

>>> Рис. 8. Схемы установки клапанов сверхвысокого давления в монтажной плите: а) первичный предохранительный клапан; б) антишоковый клапан в рабочем канале А; в) антишоковый клапан в рабочем канале В; г) антишоковые клапаны в рабочих каналах А и В; д) первичный предохранительный клапан и антишоковый в рабочем канале А

>>> Рис. 9. Клапаны сверхвысокого давления Внешний вид клапанов сверхвысокого давления показан на рис. 9. Пропорциональные клапаны сверхвысокого давления оснащены электромагнитом, величина хода сердечника которого зависит от силы тока, подаваемого на его обмотку. Электропропорциональный клапан регулирует величину потока рабочей жидкости. На рис. 10 показаны гидравлические схемы пропорционального регулирования потока этими клапанами. На рис. 10, а приведена гидросхема прямого управления потоком, а на рис. 10, б – пилотного. Здесь регулирование расхода рабочей жидкости осуществляется из нагнетательной линии Р в сливную Т. Такой способ управления потоком выполняет дроссель (в виде электропропорционального кла-

>>> Рис. 10. Гидросхемы электропропорционального клапана сверхвысокого давления: а) гидросхема прямого управления потоком; б) гидросхема пилотного управления потоком

СТТ 4’2014

пана), установленный в параллели, т.е. в байпасной гидролинии. Она связывает со сливом напорную гидромагистраль между насосом и гидродвигателем. Чем больше рабочей жидкости поступает на слив (через клапан), тем меньший расход направляется в гидродвигатель. Так регулируется скорость рабочего органа машины или оборудования. Электропропорциональный клапан прямого управления регулирует величину относительно небольшого расхода (рис. 10, а). При значительных расходах используется силовой клапанный блок. Управление его конического запорного элемента выполняет упомянутый электропропорциональный клапан (рис. 10, б). На рис. 11 показан внешний вид электропропорционального клапана давления и силового блока. Электропропорциональные клапаны сверхвысокого давления часто применяются в гидросистемах, оснащенных системами обратной связи. Они позволяют регулировать поток рабочей жидкости с высокой степенью точности. Однако в ряде гидросистем такие клапаны используются без обратных связей. Их характеристика регулирования (из-

менение давления от величины силы тока) имеет небольшой гистерезис, т.е. определенный разброс величины давления при одном и том же значении силы тока на электромагните. На рис. 12 показана такая характеристика электропропорционального клапана давления. Редукционные клапаны в отдельных контурах гидросистемы устанавливают заданный уровень давления (ниже настройки первичного предохранительного клапана). С их помощью можно обеспечить последовательную работу нескольких исполнительных гидромеханизмов. На рис. 13 показан редукционный клапан сверхвысокого давления и схемы его установки в рабочих линиях А и В. Во многих гидросистемах сверхвысокого давления используется сдвоенная насосная установка. На одном приводном валу первичного двигателя устанавливается два насоса – сверхвысокого и низкого давления. При холостых движениях рабочего органа и подаче/отводе инструмента требуются высокие скорости исполнительного гидродвигателя. В этом случае рабочую жидкость в гидросистему подают оба насоса. В силовом режиме цикла, когда рабочему органу требуется развить большое усилие при низкой скорости, работает насос сверхвысокого давления, а качающий узел низкого давления соединяется со сливом.

>>> Рис. 11. Электропропорциональный клапан сверхвысокого давления и силовой блок

>>> Рис. 12. Характеристика электропропорционального клапана давления

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

140 тормаживать. Эту функцию выполняет тормозной клапан. На рис. 16 показаны гидросхемы подключения тормозного клапана к рабочим каналам А и В. Внешний вид тормозного клапана практически не отличается от редукционного и клапанов разгрузки.

äÎ‡Ô‡Ì˚ ‡ÒıÓ‰‡ >>> Рис. 13. Редукционный клапан сверхвысокого давления и схемы его установки

б)

ТЕХНИКА

а)

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 14. Клапан разгрузки: а) внешний вид; б) гидросхема

>>> Рис. 18. Управляемые обратные клапаны сверхвысокого давления

>>> Рис. 16. Тормозной клапан

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Рис. 15. Варианты гидросхем клапанов разгрузки

ИССЛЕДОВАНИЯ

К клапанам расхода относятся обратные клапаны, дроссели, краны. Обратные клапаны сверхвысокого давления устанавливаются в монтажных плитах. Они пропускают рабочую жидкость по каналу только в одном направлении. При обратном потоке в том же канале обратные клапаны перекрывают поток. На рис. 17 показаны схемы и внешний вид обратных клапанов. Управляемые обратные клапаны могут пропускать поток рабочей жидкости в обратном направлении, но только при подаче управляющего гидравлического сигнала. Внешний вид, графический символ и гидросхемы установки управляемых обратных клапанов сверхвысокого давления показаны на рис. 18.

>>> Рис. 17. Обратные клапаны сверхвысокого давления Чтобы при росте давления автоматически соединить напорную гидромагистраль насоса низкого давления со сливом, используется клапан разгрузки. Его внешний вид и гидросхема показаны на рис. 14. Как только давление в гидролинии Р превысит настройку клапана, он соединит гидролинию А со сливом Т. В гидродвигатель будет поступать рабочая жидкость только от насоса сверхвысокого СТТ 4’2014

давления. Существуют и другие варианты исполнений клапанов разгрузки. Их гидросхемы представлены на рис. 15. При работе ряда видов оборудования существуют режимы, когда при опускании рабочих органов или инструмента на гидродвигатель действует высокая попутная нагрузка. Например, опускание домкратом тяжелых конструкций. В этом случае гидродвигатель необходимо при-

В данной публикации описаны гидрокомпоненты сверхвысокого давления от 70,0 до 100,0 МПа, которые применяются в широко используемых видах гидроинструмента и другого силового оборудования. Однако существуют гидросистемы специальных устройств, уникальных станков и испытательных стендов, которые работают на давлении до 600,0 МПа (6000 бар). В них используются специальные гидравлические компоненты, производство которых освоили отдельные высокоразвитые компании. Но это тема отдельной статьи.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

в гидросистемах сверхвысокого давления. На схемах видно, что дроссели часто устанавливаются параллельно обратным клапанам. Это позволяет пропускать рабочую жидкость по каналу в одном направлении беспрепятственно (через обратный клапан). Но если поток движется в противоположном направлении, дроссель регулирует его величину. Еще одним важным компонентом гидропривода сверхвысокого давления является кран, который герметично перекрывает каналы. Его конструкция идентична регулируемому дросселю, показанному на рис. 19. Графический символ крана и его конструкции показаны на рис. 21.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Дроссели ограничивают величину потока рабочей жидкости, поступающей в гидродвигатель. Дроссель уменьшает площадь проходного сечения гидравлического канала. В результате перед дросселем создается повышенное давление, которое открывает предохранительный клапан, и часть рабочей жидкости поступает на слив. Другая ее часть продолжает нагнетаться в гидродвигатель. Таким образом, осуществляется регулирование расхода. Конструкция регулируемых дросселей для гидросистем со сверхвысоким давлением показана на рис. 19. На рис. 20 показан внешний вид и схемы установки дроссельного клапана

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 21. Символ и внешний вид картриджного и корпусных кранов

Краны широко используются в гидросистемах сверхвысокого давления. В оборудовании, которое не требует быстрого переключения потоков рабочей жидкости, они используются в качестве гидрораспределителей. В качестве примера может служить оборудование для подъема/опускания крупногабаритных тяжелых конструкций. В них различные режимы работы силовых домкратов включаются открытием/закрытием системы кранов.

ОПЫТ

>>> Рис. 20. Внешний вид дроссельного клапана и схемы его установки

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 19. Графический символ регулируемого дроссельного клапана

АНАЛИТИКА

141

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

144

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 2 3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËﬂ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚

4. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 1 5. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 2

Насос – гидравлическая машина, которая преобразовывает механическую энергию первичного двигателя в гидравлическую энергию потока рабочей жидкости. Конструкция насосов определяет их статическое состояние.

ри работе возникают явления, которые присущи динамическому процессу. Динамические режимы работы насосов зависят как от их принципиальной конструкции, так и от внешних силовых нагрузочных факторов. Остановимся на наиболее важных особенностях, которые проявляются в работе насосов и зависят от их устройства. Все объемные гидронасосы характеризуются следующими основными параметрами. Рабочий объем (v) – количество гидравлической жидкости, которое вырабатывает насос за один оборот вала. Рабочий объем измеряется в см3/об или просто см3. В квадратных скобках указывается размерность величин, входящих в формулу.

6. ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ 7. òÛÏ ‚ „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ‡ı 8. äÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

Расход (Q) – это количество рабочей жидкости, выработанное насосом за единицу времени. Расход – это конкретная величина потока рабочей жидкости. (1)

9. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

Здесь: Q – расход насоса, дм3/мин; v – рабочий объем, см3/об или см3; n – частота вращения приводного вала насоса, об/мин. Величина расхода насоса определяется произведением значений его рабочего объема на частоту вращения вала и делением на 1000 (так как 1 см3 = 1/1000 л = 1/1000 дм3). В этом случае размерностью расхода является литр в минуту или, более правильно, дециметр кубический в минуту.

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ДИНАМИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ НАСОСОВ

(2)

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 1. Схема измерения величины теоретического расхода

СТТ 4’2014

Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН

DYNAMIC REGIMES OF PUMPS FUNCTIONING Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are given definitions and calculation formulae of the main pumps parameters. A nature of the pressure origin in a hydraulic system is shown. Theoretical and real characteristics of a pump function are brought. On the example of a gear hydraulic pump are shown origin sources of pressure negative local oscillations and constructive ways of their removal. Формулы (1) и (2) определяют теоретический расход рабочей жидкости. Экспериментально это можно проверить на испытательном стенде. Для этого нужно обеспечить низкую частоту вращения вала (20-30 об/мин) при нулевом перепаде давления между нагнетающей и всасывающей полостями насоса. Схема измерения величины теоретического расхода показана на рис. 1. Давление (р) – это сила, действующая на активную площадь гидродвигателя. (3) Здесь: p – давление рабочей жидкости, кгс/см2 или бар, или МПа; F – сила, кгс или Н; S – активная площадь гидродвигателя, см2. При использовании формулы (3) следует соблюдать соответствующую размерность величин. Давление создается в результате действия на исполнительный гидромеханизм внешней нагрузки! Насос во время своей работы нагнетает рабочую жидкость в гидросистему, преодолевая

>>> Рис. 2. Без нагрузки насос не развивает давления

Однако более правильная международная единица измерения давления – Мегапаскаль МПа. Международное обозначение этой единицы – MPa. На графике рис. 4 показана идеальная характеристика любого объемного насоса. При изменении давления величина расхода не меняется. Однако в реальной действительности рост давления (увеличение нагрузки) оказывает влияние на расход рабочей жидкости. Он несколько снижает расход за счет неизбежных внутренних утечек жидкости, которая перетекает во

>>> Рис. 4. Идеальная характеристика насоса

(4) Здесь: Qф – фактический расход насоса; Qт – теоретический расход насоса; Qут – расход внутренних утечек насоса. Теоретический расход насоса зависит от величины его рабочего объема и частоты вращения приводного вала. Его значение можно определить по формуле (1). Расход внутренних утечек зависит от площади зазоров в качающем узле, перепада давления (Δр) между нагнетающей и всасывающей полостями насоса, а также от физических свойств рабочей жидкости. С увеличением перепада давления (Δр) внутренние утечки возрастают. Величина утечек определяет объемный КПД насоса. (5) Здесь: ηобн – объемный КПД насоса. Общий КПД насоса определяется произведением объемного, гидравлического и механического КПД.

>>> Рис. 5. Реальная характеристика насоса

СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

всасывающую полость через зазоры в качающем узле. На рис. 5 показана реальная характеристика насоса. В диапазоне изменения давления в гидросистеме от нуля до 85-87% относительно величины настройки предохранительного клапана насос работает в оптимальном режиме. Фактический расход, поступающий в гидросистему (красная кривая на рис. 5), можно определить по формуле

ТЕХНОЛОГИИ

возникшее давление (сопротивление). Если на гидродвигатель не будет действовать внешняя нагрузка, то и давление в гидросистеме не будет создаваться. Это положение проиллюстрировано на рис. 2 и 3. На рис. 2 показана схема работы насоса без нагрузки. Он качает рабочую жидкость непосредственно в гидробак, не встречая никакого сопротивления. При любой частоте вращения приводного вала насоса давление практически будет равно нулю. На рис. 3 показана работа насоса, преодолевающего внешнюю нагрузку, которая действует на поршень исполнительного гидроцилиндра. Развиваемое давление (рн) будет зависеть от величины действующей силы (F) и площади поршня (S) гидроцилиндра (см. формулу (3)). Давление рабочей жидкости в гидросистемах измеряется в Мегапаскалях, килограммах сил, действующих на квадратный сантиметр, или в барах, что допускает Международная система измерений СИ.

Гидравлический КПД насоса зависит от физических свойств рабочей жидкости и гидравлических сопротивлений в его каналах и полостях. Этот параметр обычно определяется на испытательных стендах. Механический КПД насоса определяется величиной потерь энергии в подшипниках, опорах, уплотнениях и т.п. Компании – производители гидромашин часто объединяют гидравлический и механический КПД в один параметр, при этом указывают значение объемного КПД. Расход утечек носит нелинейный характер. При росте перепада давления он увеличивается, приближаясь к квадратичной зависимости. Поэтому фактический расход в зоне номинальной работы насоса (рис. 5) уменьшается более интенсивно при высоких давлениях в гидросистеме. Однако утечки не оказывают существенного влияния на производительность насоса. Они составляют несколько процентов в зависимости от видов качающих узлов. Когда рост давления достигнет величины открытия запорного элемента предохранительного клапана, небольшая часть жидкости начнет поступать в гидробак. Поступление расхода рабочей жидкости в гидродвигатель сократится, и его скорость уменьшится. При дальнейшем росте давления запорный элемент предохранительного клапана будет продолжать перемещаться, открывая все большую площадь для поступления потока рабочей жидкости на слив. Расход, поступающий в гидродвигатель, будет интенсивно падать (см. график на рис. 5), резко уменьшая его скорость. Достигнув максимального давления настройки предохранительного клапана, его запорный элемент остановится, открыв полное проходное сечение всему потоку рабочей жидкости, поступающей на слив. Весь расход насоса направляется в гидробак. Гидродвигатель не сможет преодолевать сопротивления внешней нагрузки и остановится. Диапазон величин давления с момента открытия запорного элемента предохранительного клапана до полной его остановки в крайнем открытом положении называется давлением перерегулирования. Именно в этом диапазоне под действием внешней нагрузки уменьшается скорость гидродвигателя (цилиндра, мотора), конечно, если не учитывать небольшое влияние утечек. Область перерегулирования

ОПЫТ

>>> Рис. 3. Насос развивает давление в зависимости от величины нагрузки

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Здесь: ηн – общий КПД насоса; ηгн – гидравлический КПД насоса; ηмн – объемный КПД насоса.

ОБУЧЕНИЕ

(6)

ИССЛЕДОВАНИЯ

145

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

146

>>> Рис. 7. Состояние жидкости в зацеплениях шестеренных насосов

>>> Рис. 8. Боковая крышка насоса с выемками

составляет 10-15% в зависимости от типа предохранительного клапана, установленного в гидросистеме. Принципиальные конструкции качающего узла отдельных видов насосов вызывают некоторые явления, которые проявляются в динамике. Рассмотрим, например, устройство шестеренного насоса с внешним зацеплением. Это широко распространенные насосы. Они отличаются небольшим весом, простотой конструкции, способностью работать с жидкостями различной вязкости, хорошими характеристиками всасывания и т.п. Вместе с тем они обладают и рядом

недостатков: работа при средних давлениях, небольшая производительность, относительно низкий КПД, высокий уровень шума. Теоретически при эксплуатации насосов в реальной гидросистеме давление должно быть одинаковым во всей нагнетающей полости. В действительности через неизбежные зазоры между торцами шестерен и корпусом насоса рабочая жидкость перетекает из нагнетающей полости во всасывающую. Давление в межзубовых впадинах пропорционально уменьшается. Значительные радиальные нагрузки, действующие на шестерни со

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 6. Распределение давления и радиальных напряжений при нагнетании жидкости

СТТ 4’2014

стороны рабочей жидкости, также распределяются пропорционально, уменьшаясь в сторону всасывающей полости. На рис. 6 показана схема распределения давления и радиальных напряжений при нагнетании жидкости в шестеренном насосе. Кода шестерни входят в зацепление, между вершиной зуба и дном впадины остается мертвое пространство, заполненное жидкостью. В этой области возникает местное кратковременное сверхвысокое давление. Чем меньше сжимаемость жидкости, тем выше давление. При выходе шестерен из зацепления мертвый объем резко увеличивается и в этой области создается декомпрессия (резкое понижение давления), которая приводит к вакууму жидкости. Схема этого процесса приведена на рис. 7. Колебания местного давления приводят к преждевременному износу насоса и увеличению шума при его работе. Чтобы исключить негативные скачки давления, в определенных местах боковой крышки современных насосов выполняют выемки. Они соединяют возникающие при вращении шестерен полости мертвого объема, в которых образуется сверхвысокое давление, а затем вакуум. Компенсация объемов жидкости в противоположных точках резкого изменения давления приводит к существенному повышению потребительских свойств насоса. На рис. 8 показана боковая крышка насоса с выемками. Различные виды конструкций качающих узлов насосов активно влияют на пульсацию подачи рабочей жидкости. Этот вопрос будет рассмотрен в статье следующего номера.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

148

ПРОМЫТЬ И ОТМЫТЬ Сергей Семенов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

éÅéêìÑéÇÄçàÖ Ñãü èêéåõÇäà èÖëäÄ à äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ

ри отработке песчано-гравийных месторождений и осадочных пород очень часто получаемые песок и щебень не соответствуют требованиям ГОСТа по содержанию пылеватых и глинистых частиц. Таких месторождений становится все больше, вернее, месторождения с чистым материалом уже выработаны и приходится отрабатывать то, что есть. Единственной широко распространенной технологией отделения глины от каменных материалов является промывка. Эффективность промывки зависит от характеристики глины (как быстро она размокает) и времени воздействия воды на горную массу. Если глина размокает плохо, то приходится применять различные способы ускорения этого процесса, например интенсивное перемешивание. В зависимости от поставленных задач, содержания и характеристик глины, свойств каменных материалов применяется различное оборудование и технологические решения. Все промывочное оборудование для отделения глины от каменных материалов работает по одному принципу: перевод глины во взвешенное состояние в водной среде, вынос этой взвеси из пульпы и осветление воды (перевод глинистых частиц в осадок). Глина в горной породе может присутствовать в виде мелкодисперсного порошка (называемого глинистыми частицами), в виде пластов или линз различной толщины и объема и в виде и того и друСТТ 4’2014

гого. Больше всего проблем при добыче и переработке каменных материалов создают линзы из глины, склонной к комкообразованию, – такая глина разделяется на части с размерами, равными размерам щебня. Селективная выемка, применяемая при наличии пластов глины, разделяющих толщу полезного ископаемого, в такой ситуации не помогает из-за хаотичного расположения линз. Для отработки таких месторождений должны быть очень веские основания и тщательно проработанное технико-экономическое обоснование. Чаще всего обработка горной массы водой начинается на промывочном грохоте. На все или отдельные деки такого грохота подается вода с минимальным соотношением 1,5 кубометра воды на тонну материала. Это соотношение твердого к жидкому – минимально необходимое для транспортировки каменных материалов пульпой, при меньшем соотношении каменный материал будет оседать на дно и забивать желоба. Гораздо чаще приходится подавать воду в соотношении 2-2,5 кубометра на тонну, чтобы повысить эффективность промывки материала от глины. Пульпа (суспензия воды, каменных материалов и глинистых частиц) проходит через нижнее сито и подается на пескомойку или дегидратор. Такая схема промывочного комплекса является наиболее распространенной. Она хорошо работает при сравнительно небольшом содержании глинистых частиц, легковымываемой глине и отсут-

WASH OUT AND CLEAN Sergey Semenov

Brief description of modern washing equipment and areas of its use.

ствии комовой глины. Гравий (или щебень) легко промывается на грохоте и не требует дополнительных устройств для промывки. Если есть небольшое количество комовой глины, то применяются горизонтальные грохоты, на деках которых скорость движения гравия существенно меньше, чем на наклонных. Время воздействия воды на горную массу можно увеличить и на наклонных грохотах, запустив (если позволяет конструкция) грохот в противоход или направив струи воды из форсунок навстречу потоку материала. Тем самым время воздействия воды на горную массу увеличивается, промывка происходит качественнее. Большое количество комовой глины на грохотах отмыть очень тяжело – слишком малое время воздействия на нее. Поэтому после предварительной промывки на грохотах фракционированный гравий подают на корытные мойки. Это одно- или двухвальные устройства непрерывного действия, на валах которых установлены чередующиеся секции из сплошных шнеков и наборов лопастей. Лопастями корытная мойка интенсивно перемешивает гравийную массу в слое

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 2. Шнековая пескомойка

ОПЫТ

К недостаткам пескомоек этого типа можно отнести ограниченную производительность, большие габариты и вес установки, особенно с наполненным пульпой баком, сравнительно малое время нахождения материала в пескомойке. Поэтому если глина трудновымываемая (медленно переходит в мелкодисперсное состояние), то промывают такие пескомойки песок не очень качественно. В этом случае необходимо уделить внимание увеличению времени воздействия воды на горную массу – как можно раньше подавать воду на грохот (еще на стадии разгрузки из питателя), замедлять скорость просеивания песка, увеличивать длину пульпопровода и снижать скорость движения пульпы. Унос мелких частиц – умеренный, регулируется объемом подаваемой воды, апертурой сит в ковшах и скоростями вращения колеса и шнека. Привод основных узлов, как правило, гидравлический, что позволяет при большом крутящем моменте плавно менять скорость вращения шнека и колеса, регулируя как производительность мойки, так и потери мелких частиц. Если содержание глины приближается к 15%, глина средне или трудно вымы-

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

воды, что приводит к разрушению комков глины. Рассмотрим варианты промывочных комплексов от простого к сложному. Самый простой вариант – небольшое (до 7%) содержание пылеватых и глинистых частиц в месторождении песчано-гравийных смесей. При сухом рассеве вся глина остается в песке, в гравии ее содержание не превышает допустимых значений. В этом случае основная задача – это промывка песка. Воду мы будем подавать на грохот, промывая от остатков глинистых частиц не только песок, но и гравий, прошедшие через нижнее сито грохота песок и воду (пульпу) будем подавать на пескомойку. В большинстве случаев наилучшим выбором будет колесно-шнековая пескомойка (рис. 1). Она сочетает простоту конструкции, минимальные затраты на изнашиваемые компоненты и низкие энергозатраты. Существуют пескомойки, на которых можно получать отдельно крупный и мелкий песок. Это не фракционирование песка в полном смысле этого слова, но регулировать модуль крупности песка такие пескомойки возможность предоставляют.

ваемая, то применяются шнековые пескомойки (рис. 2). В таких устройствах происходит активное механическое воздействие на песок и глину, что приводит к истираемости глинистых частиц и быстрому переводу их в мелкодисперсное состояние. Эти пескомойки бывают однои двухшнековыми, могут быть гораздо более производительными, чем колесно-шнековые. При контакте с песком винт шнека интенсивно изнашивается, поэтому его защищают футеровками (литыми стальными, резиновыми, пластиковыми). Это, конечно, сказывается на себестоимости продукции, но даже при неравномерном содержании глины в исходном сырье качество получаемой продукции очень высокое. К недостаткам следует отнести большой вынос мелких частиц песка, который зависит также и от степени износа футеровок шнека и корпуса пескомойки. Если задача повышения модуля крупности песка не стоит и в округе уже не осталось места для отвалов, то пульпу из таких пескомоек дополнительно пропускают через циклоны для возврата мелких фракций песка. Такая связка (шнековая пескомойка и циклон) может уже производить фракционированный песок. При высоком содержании трудноотмываемой глины (15% и более) можно применять две-три пескомойки последовательно – песок на выходе из первой пескомойки поступает на вход второй. Такую схему также используют, когда полезным продуктом является не песок, а глина, которую нужно очистить от песка. Производительность шнековых пескомоек регулируется скоростью вращения шнека, качество промывки можно улучшить, подняв зеркало воды в загрузочной части – для этого предусмотрена регулировочная пластина на переливе.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

149 <<< Рис. 1. Колесно-шнековая пескомойка

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

150

При содержании во всем каменном материале (и в песке, и в гравии или щебне) легко или средне вымываемой глины до 10% промывки гравия на грохоте, как правило, достаточно для полного удаления загрязнений. Эффективность промывки зависит от времени воздействия воды на гравий, равномерности водяных завес, давления воды, направления форсунок и угла наклона грохота. На горизонтальных грохотах эффективность промывки гравия гораздо выше, чем на наклонных, из-за малой скорости движения материала по грохоту. Но и ее может оказаться недостаточно, и в таких случаях применяют корытные мойки для щебня (рис. 3). По внешнему виду они похожи на шнековые мойки для песка, однако вал в них выполнен не в виде сплошного шнека, а имеет секции с отдельными лопастями (или целиком состоит из набора лопастей). Чаще всего такие мойки применяют, когда необходимо отмыть гравий от комовой глины. Принцип их работы – активное воздействие на горную массу, которое приводит к истиранию предварительно увлажненной глины в мельчайшие частицы, подъем гравия из пульпы и вынос глинистых частиц вместе с водой.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 3. Мойка для щебня Здесь также происходит существенный износ металла при контакте с каменным материалом, поэтому все конструкции изнутри имеют сменные футеровки. Корытные мойки щебня из-за конструкции валов не могут поднимать песок из приемного бака, поэтому материал необходимо предварительно рассеять по фракциям. Можно промывать смесь фракций (например, 5-20 и 20-40), а потом уже их рассортировать. Для более крупного материала применяют корытные мойки, специально разработанные для промывки крупного гравия и мелких валунов. Размер загружаемого материала может достигать 100 мм. Из-за конструкции в такие пескомойки нельзя подавать мелкую (меньше 10 или 20 мм) фракцию. Качество промывки будет зависеть от времени нахождения материала в пескомойке, гранулометрического состава сырья, характеристик глины. Все пескомойки шнекового типа – для песка, гравия и гравийно-валунной смеси – требуют достаточно большого расхода электроэнергии. На таких машинах нередко устанавливаются двигатели мощностью 75-150 кВт. Для сравнения: на колесно-шнековой пескомойке производительностью до 120 т/ч установлен

двигатель мощностью 7,5 кВт, на аналогичной по производительности шнековой пескомойке – как минимум 18,5 кВт, а чаще около 30 кВт. При высоком содержании крупных комков глины в горной массе, затрудняющих дробление даже на первичной стадии, для предварительной промывки материала применяют скруббер-бутары (рис. 4). Принцип их действия – измельчение глины каменным материалом в присутствии воды и удаление отмытой глины с пульпой через сито. Промытый материал далее поступает либо на дробление, либо на предварительную сортировку на грохот с промывочным оборудованием, так как сортировать влажный материал без промывки очень тяжело. В зависимости от содержания глинистых частиц материал в процессе переработки может проходить дополнительные стадии промывки. В тех случаях, когда необходимо извлекать из пульпы большое количество каменных материалов (т.е. когда нужна пескомойка с высокой производительностью), или когда необходимо максимальное извлечение каменных материалов (т.е. надо минимизировать унос мелких частиц песка), или при необходимости разделения песка по фракциям, применяются циклонные сепараторы (рис. 5). Циклоны могут использоваться как самостоятельные устройства для отмывки песка от глины (при небольшом содержании легкоотмываемых глин) или устанавливаться после шнековых пескомоек для полного извлечения каменных материалов из пульпы. Батареи циклонов различного диаметра используются для производства фракционированного песка. Для работы циклонов пульпу в них необходимо подавать под напором, для этого используется насос специальной конструкции.

<<< Рис. 4. Скруббер-бутара СТТ 4’2014

151

СТТ 4’2014

>>> Рис. 5. Циклонные сепараторы и водоотбойный грохот Циклоны имеют внутреннюю изнашивающуюся футеровку, разделенную на сектора. Быстрее всего изнашивается футеровка на входе в циклон, и, если ее вовремя не отрегулировать или не заменить, эффективность извлечения каменного материала из пульпы резко падает. Изнашиваются также и колеса насосов. Большим преимуществом циклонных сепараторов является их высокая производительность. Существуют заводы, производящие до 1000 т/ч песка разных фракций. После циклонов и шнековых моек материал очень часто идет слишком влажный для транспортировки по конвейерам. Для отделения воды из такого материала используются высокочастотные водоотбойные грохоты (рис. 6). При исходной влажности песка в 5060% после такого грохота остаточная влажность песка не превышает 11%, что позволяет укладывать его в штабель наклонным конвейером. Шламовая вода, выходящая из промывочных устройств, содержит большое количество пылеватых и глинистых частиц и не может быть повторно использована

>>> Рис. 7. Радиальные сгустители

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

152

СТТ 4’2014

>>> Рис. 6. Водоотбойные высокочастотные грохоты

для промывки материала без удаления этих загрязнений. Как правило, применяются две технологии очистки воды – с использованием осадительных бассейнов или в радиальных сгустителях. Каскад осадительных бассейнов обычно состоит из трех единиц, габариты которых определяются исходя из объема шламовой воды, максимально допустимой скорости потока и объема шлама в воде. При всей простоте этой конструкции строительство бассейнов на грунте с высокой фильтрующей способностью может быть достаточно дорогостоящим предприятием. Кроме того, необходимо предусмотреть периодическую очистку бассейнов от накопившегося шлама, имеющего вязкую консистенцию и высокую склонность к налипанию на все, куда он попадет. При осветлении воды в радиальных сгустителях (рис. 7) в шламовую воду добавляется коагулянт, способствующий слипанию нескольких частиц твердого материала в одну. Вес такой частицы становится достаточным для ее осаждения на дно бака сгустителя, откуда шлам непрерывно удаляется через затвор.

>>> Рис. 8. Фильтр-пресс

Преимуществ при использовании сгустителей много. Это и компактность установки, и минимальные требования к подкачке воды в систему, и высокая степень очистки воды. Недостатков два: высокие капиталовложения и необходимость постоянного использования расходных веществ – коагулянтов. Кроме того, по сравнению с осадительными бассейнами у такой системы есть потребители электроэнергии, что тоже оказывает влияние на себестоимость продукции. В том случае, когда глина (или осадок пульпы) является ценным сырьем для дальнейшего использования, воду из шлама удаляют на прессах. Чаще всего используются фильтр-прессы (рис. 8), как недорогие и достаточно эффективные. Для полного удаления загрязнений из каменного сырья разные устройства для промывки материала и его обезвоживания могут применяться в различных сочетаниях. Благодарю за часть предоставленных фотографий компанию Mine Equipment Service, Москва.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

154

ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ЛИЗИНГА Газман В.Д., профессор НИУ «Высшая школа экономики»

оссийский лизинг строительного и дорожно-строительного оборудования и техники в 2013 г. продемонстрировал достаточно убедительный рост на общем фоне замедления динамики развития всего отечественного лизингового рынка. Об этом убедительно свидетельствуют результаты, полученные автором на основе проведенного им очередного 16-го ежегодного аналитического исследования. В предлагаемой вниманию читателей статье приводятся данные об объемах новых заключенных лизинговых договоров, ренкинги лизинговых компаний, показатели концентрации рынка и его сегментов, рассматриваются наиболее крупные сделки со строительным и дорожно-строительным оборудованием и техникой.

èÓÔÓˆËË ÓÒÚ‡ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ ‚ ÒÚ‡ÌÂ Объем заключенных в течение 2013 г. новых договоров лизинга в России оценивается в 1321 млрд. руб., что означает прирост по сравнению с 2012 г. всего около 0,7%. Респонденты заключили договоры на 89%. По строительному и дорожно-строительному оборудованию и технике прибавление почти 6,5%. Второй год подряд мы фиксируем рекордные результаты, поскольку никогда ранее за все годы проводимых нами обследований рынка стоимость новых договоров лизинга не достигала столь высоких значений. Вместе с тем если принять во внимание уровень индекса-дефлятора ВВП, определенного Росстатом, а он как раз составлял 6,5%, то реального прироста по сравнению с предыдущим годом так и не произошло. В структуре всего отечественного лизингового рынка удельный вес совокупного объема лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники составляет 8,7% (в 2012 г. – 8,2%), и этот показатель является пятым

по значимости после таких сегментов лизинговой индустрии, как железнодорожный подвижной и тяговый состав; автотранспортные средства; авиатранспорт; промышленное оборудование, на долю которых пришлось соответственно 33,9%; 24,2%; 15,8%; 8,9%. Строительная отрасль имеет высокий синергетический эффект, оказываемый на экономику страны в целом, то есть влияние увеличения объема производства, оказываемых услуг в строительстве на увеличение объемов производства в смежных отраслях экономики. Для расчетов используют мультипликатор (множитель) – это численный коэффициент, показывающий, во сколько раз изменятся итоговые показатели развития экономики страны, например, при росте инвестиций в эту отрасль. Мультипликатор отрасли строительства, рассчитанный без учета влияния импорта, составляет 2,05, а с учетом влияния импорта – 1,29. Эти показатели заметно выше среднего уровня по отраслям российской экономики.

éÔÂ‡ÚÓ˚ ÓÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„Ó‚Ó„Ó ˚ÌÍ‡ В 2013 г. лизингом различных видов строительного оборудования и техники занимались 75 лизингодателей. Для сравнения отметим, что в 2012 г. таких компаний было 78. Это означает, что в среднем на одного респондента в отчетном году приходилось договоров на сумму в 1535 млн. руб. (в 2012 г. – 1257 млн. руб.). Здесь следует сделать, по моему мнению, два важных вывода. Во-первых, несмотря на некоторое сокращение числа операторов, деятельность пяти шестых от числа всех участников нашего исследовательского проекта связана со строительным оборудованием и техникой. Большее представительство лизинговых компаний наблюдается только в операциях с автотранспортными средствами.

DEVELOPMENT TRENDS OF CONSTRUCTION RENTAL Gazman V.D., «Highest economics school» NIU professor

The Russian rental of construction and roadbuilding equipment and technique in 2013 demonstrated a sufficiently convincing growth against a general background of a dynamics development’decelaration of all home rental market. About that witnesses convincingly the results received by the author on the basis of the 16-th regular, annual, analytical research made by him. In the article, which is offered to the readers’ attention, are given data on volumes of new sighed rental contracts, ratings of rental companies, indices of the market concentration and its segments, are considered the most big transactions concerning construction and road-building equipment and technique.

Во-вторых, «выработка» на одну лизинговую компанию, занимающуюся этим бизнесом, за прошедший год существенно увеличилась – более чем на 22%. Количество лизингодателей-операторов рынка: – строительного оборудования и техники в прошедшем году было 71 (годом раньше их насчитывалось 75), здесь средняя «выработка» на одного лизингодателя составляла 1115 млн. руб.; – дорожно-строительного оборудования – 53 (в 2012 г. – 60), при этом на каждого из лизингодателей приходилось по 420 млн. руб. Как видно из данных, представленных в табл. 2, новые договоры строительного лизинга на сумму, превышающую в совокупности один миллиард рублей, заключили 24 респондента, участвовавшие в нашем проекте. Причем у каждого третьего из них стоимость нового бизнеса превысила 3 млрд. руб., а у первой пятерки – более 6 млрд. руб.

Лизинг строительного оборудования и дорожно-строительной техники в 2006-2013 гг.

Таблица 1

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Стоимость заключенных в течение года всех договоров лизинга, млрд. руб.

463

832

657

325

730

1290

1312

1321

Прирост по отношению к предыдущему году по всем договорам лизинга, %

79,8

–21,0

–50,5

124,6

76,7

1,7

0,7

108

115

95,7

3,3

–76,3

181,8

48,4

17,4

6,5

Стоимость заключенных в течение года договоров лизинга всего строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, млрд. руб. Прирост по отношению к предыдущему году по лизингу всего строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, % СТТ 4’2014

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37

Далее определим, какое количество новых договоров лизинга заключалось в течение прошедшего года и какова средняя стоимость одного договора. Об этом свидетельствуют данные табл. 3. Среди всех лизингодателей-респондентов средняя стоимость одного нового договора строительного лизинга составила 7622 тыс. руб. Этот показатель существенно дифференцировался. Разброс значений оказался многократным. Так, например, у тех, кто заключил более ста контрактов, средняя стоимость одного договора колебалась в диапазоне от 2645 тыс. руб. (Лизинг-Трейд) до 25849 тыс. руб. (ГК «Сбербанк Лизинг»). При анализе данных, представленных в табл. 3, необходимо обратить внимание на то, что количество новых заключенных договоров напрямую далеко не всегда может сигнализировать о высокой или

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69

низкой эффективности работы того или иного лизингодателя. Данный показатель является аналитическим и может свидетельствовать, например, об определенном уровне так называемой «розницы» в строительном лизинге; о развитости инфраструктуры лизинговой компании; о возможности сократить конечные расходы лизингополучателя по страхованию строительного оборудования и техники, передаваемых в лизинг; о загруженности работы юридической и некоторых других служб лизинговой компании. Следовательно, чем больше было заключено в течение года договоров, тем меньше единиц техники приходится на одну сделку.

ë‰ÂÎÍË ‚ ÒÂ„ÏÂÌÚ‡ı ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ В 2013 г. среди лизингодателей-респондентов сделки со строительным, а также

307 280 275 270 244

АНАЛИТИКА

41 42 43 44

328

229 209 204 191 169 168

ТЕХНИКА

465

158 144 116 106 92 82 75

ТЕХНОЛОГИИ

Тюменская агропромышленная лизинговая компания (Тюмень) Объединенная лизинговая компания (Москва) Приволжская лизинговая компания (Саров – Нижний Новгород) Лизинг-Трейд (Казань) ШРЕИ Лизинг (Москва) Лизинком (Москва) Столичный лизинг (Москва) Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) Уралпромлизинг (Челябинск) ЧелИндЛизинг (Челябинск) БелФин (Белгород) Каркаде (Москва) Первая лизинговая компания (Тверь) Строительно-дорожные машины трейдинг (Хабаровск) Национальная Лизинговая Компания (Москва) Лизинговая компания малого бизнеса Республики Татарстан (Казань) Металлинвестлизинг (Москва) ЧФ «Халык-Лизинг» (Челябинск) ГК «Абсолют» (Москва) Лизинг-М (Магнитогорск) Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) Экспресс-Волга-Лизинг (Саратов) ГК «Пруссия» (Калининград) Техноспецсталь-Лизинг (Санкт-Петербург) Независимая ЛК (Москва) МСП Лизинг (Москва) БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) Межрегиональная лизинговая компания (Ижевск) ЛК «ВЕРСУС» (Тольятти) ИКБ Лизинг (Москва) ЛиКо (Самара) ТрансФин-М (Москва)

Стоимость новых договоров лизинга, млн. руб.

61 58 55 50 49 44 34 33,2 33,0 30 21 14

дорожно-строительным оборудованием и техникой осуществляли 71 и 53 компании. Это 78% и 58% соответственно от числа всех участников проекта. Средняя стоимость одного договора строительного оборудования и техники в прошедшем году равнялась 7246 тыс. руб., а аналогичный показатель по дорожно-строительной технике был на уровне 9353 тыс. руб. Предлагаем вниманию информацию о некоторых новых заключенных в течение 2013 г. договорах лизинга, собранную автором по материалам агентства AllLeasing, компании «Хомнет Лизинг», а также путем опроса лизингодателей. Прежде всего, отметим проекты в рамках государственно-частного партнерства, поскольку в ближайшие годы они могут составлять большой удельный вес в общем объеме строительного лизинга в стране. СТТ 4’2014

ЛИЗИНГ

10 11 12 13 14 15

Лизингодатель. Всего 75 респондентов, сумма договоров – 101532 млн. руб., в т.ч.:

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

№

ОБУЧЕНИЕ

1 2 3 4 5 6 7 8

Стоимость новых договоров лизинга, млн. руб. Катерпиллар Файнэншл (Москва) 10701 ВТБ-Лизинг (Москва) 8662 Europlan (Москва) 7623 Газтехлизинг (Москва) 6808 Элемент Лизинг (Москва) 6563 Газпромбанк Лизинг (Москва) 5688 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 5375 ГК «Сбербанк Лизинг» (Москва) 3800 Универсальная лизинговая компания 2953 (Хабаровск) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 2786 ЮниКредит Лизинг (Москва) 2682 СТОУН-XXI (Москва) 2672 ГК «Свое дело – лизинг» (Москва) 2572 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 2205 ГК «Альфа-Лизинг» (Москва) 2140 Государственная транспортная 2128 лизинговая компания (Москва) Райффайзен Лизинг (Москва) 1946 Система Лизинг 24 (Москва) 1901 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 1810 Дойче Лизинг Восток (Москва) 1588 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 1200 Лизинговая компания «Дельта» 1151 (Красноярск) Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 1069 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 1041 ЛИКОНС (Москва) 959 ЭКСПО-лизинг (Москва) 909 Ураллизинг (Екатеринбург) 900 Балтинвест (Санкт-Петербург) 790 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 712 Петролизинг Менеджмент (Москва) 650 УралБизнесЛизинг (Ижевск) 630 РТК Лизинг (Москва) 619 Сибирская лизинговая компания (Москва) 582 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 578 Петербургснаб (Санкт-Петербург) 577 ЭкономЛизинг (Саратов) 466 Лизингодатель. Всего 75 респондентов, сумма договоров – 101532 млн. руб., в т.ч.:

ИССЛЕДОВАНИЯ

№

Таблица 2

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

155 Ренкинг операторов строительного лизинга в 2013 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

156 Количество новых договоров строительного лизинга респондентов в 2013 г. (более 50 договоров) №

Лизинговая компания

Количество новых договоров лизинга

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Europlan (Москва) ВТБ-Лизинг (Москва) Элемент Лизинг (Москва) Катерпиллар Файнэншл (Москва) ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) ГК «Свое дело – лизинг» (Москва) СТОУН-XXI (Москва) ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) Система Лизинг 24 (Москва) Газтехлизинг (Москва) Райффайзен Лизинг (Москва) Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) ГК «Сбербанк Лизинг» (Москва) Ураллизинг (Екатеринбург) Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) УралБизнесЛизинг (Ижевск) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) ЭКСПО-лизинг (Москва) Эксперт-Лизинг (Челябинск) ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) Балтинвест (Санкт-Петербург) Лизинг-Трейд (Казань) Дойче Лизинг Восток (Москва) Газпромбанк Лизинг (Москва) Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) Государственная транспортная лизинговая компания (Москва) ГК «Альфа-Лизинг» (Москва) ЮниКредит Лизинг (Москва) Опцион-ТМ (Москва) Сибирская лизинговая компания (Москва) Тюменская агропромышленная лизинговая компания (Тюмень) ЭкономЛизинг (Саратов) ГК «Лизинг Стандарт» (Москва)

2359 1870 1406 1339 848 651 555 505 302 275 183 169 147 147 138 131 129 118 115 110 108 106 102 95 94 78 73 72 58 57 54 54 52

Выступая на Петербургском международном экономическом форуме 21 июня 2013 г., Президент Российской Федерации В.В. Путин сообщил о принятии решения о вложении 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния в три окупаемых инфраструктурных проекта на возвратной основе. Причем это только один из финансовых резервов, который будет использован правительством для осуществления государственных инвестиций. Особо было отмечено, что ключевое условие участия государства – оценка жизнеспособности и эффективности проекта частным бизнесом, то есть софинансирование с его стороны. Поэтому государство готово обеспечить гарантии, минимизировать риски и выступить соинвестором. Предусматривается строительство: – высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань к 2018 г. Оцениваемая сумма инвестиций – 928 млрд. руб. По прогнозам, предполагаются заказы на поставку строительной продукции более чем на 270 млрд. руб., на технику и обустройство линии — до СТТ 4’2014

100 млрд. руб. Оптимальной схемой финансирования проекта является государственно-частное партнерство, при котором 70% финансирования обеспечивает государство, а 30% — частный бизнес; – центральной кольцевой автомобильной дороги по территории Московской области и по районам Новой Москвы протяженностью в 521 км (первый этап к 2016-2017 гг.). Вместе с дорогой будет построено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад, инфраструктура дорожного сервиса. Сумма инвестиций составит порядка 350 млрд. руб.; – кардинальная модернизация Транссибирской магистрали (560 млрд. руб.). Суммарно все три проекта оцениваются не менее чем на 1848 млрд. руб., или примерно на 60 млрд. долл. Для сравнения отметим, что, по данным Росстата, в 2011 г. инвестиции в строительный комплекс России составили 342,1 млрд. руб., а в 2012 г. – 326,8 млрд. руб. После того как в марте 2014 г. Республика Крым вошла в Российскую Федерацию, был обозначен еще ряд сложных инфраструктурных проектов, включая

Стоимость новых договоров лизинга, млн. руб. 7623 8662 6563 10701 5375 2572 2672 2205 1901 6808 1946 1069 3800 900 2953 630 2786 909 578 1810 790 280 1588 5688 1151 2128 2140 2682 466 582 465 466 374

Таблица 3 Средняя стоимость одного договора, тыс. руб. 3231 4632 4668 7991 6338 3950 4815 4367 6296 24755 10631 6323 25849 6120 21396 4812 21597 7700 5022 16455 7314 2645 15568 59871 12244 27286 29314 37250 8035 10217 8615 8639 7190

такие как транспортный мост (или подводный туннель) между Кубанью и Крымским полуостровом, строительство многосложных систем энергетического и водоснабжения, создание в Керчи наиболее крупного в России черноморского порта; строительство новых дорог. Повидимому, здесь тоже будут использоваться различные схемы финансирования, включая механизм государственночастного партнерства и лизинг. Конечно, в этих крупных строительных проектах будет использован механизм лизинга. Причем работа найдется как для лизинговых компаний, созданных с участием государства, так и для других операторов российского лизингового рынка. Для того чтобы представить и спрогнозировать возможный объем предстоящих лизинговых операций, обратимся к статистике лизингоемкости отечественных инвестиций. Так, в 20112012 гг. удельный вес лизинга в инвестициях в оборудование и транспортные средства в целом по России составлял соответственно 25,4% и 24,1%. В то же время доля лизинга профильного иму-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

158 щества в общем объеме инвестиций в строительство была несколько выше и равнялась в 2011 г. 26,2%, а в 2012 г. – 28,0%. Таким образом, если в качестве отправной точки принять за основу приведенные выше показатели лизингоемкости строительного оборудования и техники, то по указанным инвестиционным проектам, которые будут предложены государством потенциальным инвесторам, предстоит привлечение строительного лизинга в качестве инвестиционного механизма на сумму не менее 600 млрд. руб. Этот показатель впятеро больше, чем стоимость новых договоров лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, заключенных в России в 2013 г. Теперь представим краткую информацию по ряду крупных проектов, условия которых были проанализированы. Лизинговая компания «Газтехлизинг» приняла решение об участии в строительстве первых трех транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Москве, которые будут построены в рамках сотрудничества с ОАО «РЖД-Развитие вокзалов». Соответствующее соглашение между сторонами было подписано в октябре 2013 г. Ориентировочная общая стоимость проектов составит 67,5 млрд. рублей. В 2017 г. будет построен ТПУ «Дмитровская» (сумма инвестиций 10,3 млрд. рублей), а в 2018 г. будет завершено строительство ТПУ «Тушинская» (34,5 млрд. рублей) и «Царицыно» (22,6 млрд. рублей). Строительство капитальных ТПУ позволят перераспределить пассажиропотоки между различными видами транспорта, а также сократить количество машин, направляющихся в центр города. Кроме посадочных терминалов на территории ТПУ будут предусмотрены парковочные места и стоянки такси. Окончательная стоимость будет определена после завершения проектных работ. С учетом того что весь инвестиционный проект составляет 180 млрд. руб., удельный вес лизинга в нем будет составлять 37,5%. В рамках еще одного лизингового договора «Газтехлизинг» поставил спецтехнику на сумму в 91 млн. руб. краевому унитарному предприятию «Автомобильные дороги Забайкалья» (г. Чита). Лизингополучатель, который обслуживает 70% территории дорог края, в настоящее время занимается реализацией проекта по строительству, содержанию и реконструкции более чем 6 тысяч километров дорог Забайкалья. Без одномоментного отвлечения оборотных средств лизингополучателю удалось заняться перевооружением парка строительных машин. Это крайне важно, поскольку на 80% существующий парк подлежит списанию. СТТ 4’2014

В рамках проекта лизингополучателю поставлено 24 единицы спецтехники производства орловского завода «Дормаш». При заключении сделки был учтен сезонный характер проводимых строителями работ, и это обстоятельство отразилось в составленном лизингодателем графике лизинговых платежей. Райффайзен Лизинг передал в лизинг партию башенных кранов по контракту с компанией «Управление механизации 3» на сумму около 69 млн. руб. Срок договора – 48 месяцев с грейс-периодом в 3 месяца на время производства и поставки строительной техники. Райффайзен Лизинг сотрудничает с лизингополучателем – строительной компанией около десяти лет и за это время заключил с ним в общей сложности 77 договоров, основным предметом которых стали башенные краны. Государственная транспортная лизинговая компания заключила с Администрацией Ульяновской области соглашение на поставку дорожной техники через компанию «Ульяновскавтодор» на сумму в 287 млн. руб. В объем поставки включено 115 единиц спецоборудования, в т.ч.: 73 трактора с навесным оборудованием; 25 автогрейдеров; 17 комбинированных дорожных машин. Лизинговая компания из Санкт-Петербурга «Балтинвест» заключила с лизингополучателем договор лизинга на сумму свыше 187 млн. руб. на поставку оборудования для производства щебня из габбро-диабаза в Пряжинском районе Республики Карелия. Этот материал будет использоваться в строительной отрасли. Производство щебня осуществляется с использованием шведского дробильносортировочного комплекса Sandvik. Компания «Альянс Лизинг» заключила два договора на 49 млн. руб. Один – с ГК «Дальпитерстрой» на 2 года на сумму в 25 млн. руб.: башенные краны Terex Comedil, которые будут использоваться для возведения многоэтажных жилых комплексов в Шушарах, Парголово. Другой договор подписан с компанией «Балтинвестстрой» на сумму 24 млн. руб. на 1 год по поводу лизинга строительного оборудования для строительства комплекса «Дом с курантами» и «Утренняя звезда» в Санкт-Петербурге. Компания «Петербургснаб» передала в лизинг предприятию «Нефрит-Керамика» итальянскую технологическую линию Sacmi для производства шликера, необходимого для изготовления керамических плит. Стоимость этого проекта составляет 165 млн. руб. ГК «Интерлизинг» осуществила заключение договора на сумму в 134,8 млн. руб. с предприятием «Меловой завод Шиловский», находящимся в Ульяновской области. В рамках контракта предусмот-

рена поставка по лизингу технологической линии по производству измельченного мела. Дисперсный мел Шиловского месторождения предназначен для изготовления полимерных материалов, вододисперсных красок, шпаклевок и других лакокрасочных материалов. Белизна мела на этом месторождении сопоставима с белизной мела, добываемого в Англии и Франции. Этот лизингодатель заключил еще ряд сделок строительного лизинга. В частности, с ГК «Амонд» началась реализация договора стоимостью в 36 млн. руб. на поставку по лизингу строительной техники, в том числе 5 самосвалов, 2 дорожных катков, бульдозера, погрузчика. Лизинговая компания «Сименс Финанс» (Владивосток) поставила для лизингополучателя, развивающего направление продажи строительных и отделочных материалов в гипермаркете европейского ремонта «Deco Mart» в Новосибирске, оборудование на 50 млн. руб. Это погрузчики, стеллажи, штабелеры, швейцарский станок для резки композитных материалов и полимеров. Лизинговая компания «Петербургснаб» передала в финансовый лизинг своему клиенту – строительной компании «Лидер Групп» 13 башенных кранов Terex. Сбербанк Лизинг передал в финансовый лизинг предприятию, занимающемуся строительством первого блока атомной электростанции в Республике Беларусь, 750-тонный кран производства Liebherr стоимостью свыше 307 млн. руб. сроком на 61 месяц. Кран поставлен в комплектации с 63-метровой основной стрелой, 42-метровым управляемым удлинителем, деррик-оборудованием, 400тонным подвесным противовесом. Кроме этой сделки «Сбербанк Лизинг» заключил контракт с предприятием «Дорстройсервис» в Республике Северная Осетия на поставку 49 дорожно-строительных машин на общую сумму в 390 млн. руб. Это экскаваторы, дорожные катки, автогрейдеры, бульдозеры, автотралы, автогудронаторы и другая техника. Срок договора финансового лизинга – 3 года. Достаточно часто завершающее оформление программ лизинговых компаний с поставщиками оборудования осуществляется на Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии», которая по традиции проходит ежегодно в конце мая – начале июня. Так, в 2013 году компания «Балтийский лизинг» на выставке «СТТ-2013» подписала договор с компанией «Ардис-Энергострой» на сумму свыше 44 млн. руб. на мульчер AHWI Raptor 800 и трактор John Deere. Примечательным событием 2013 г. стало намерение пойти по пути сокращения стоимости лизинга ряда отече-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

160 ственных компаний, что прежде всего обусловлено ростом конкуренции на лизинговом рынке. Так, например, в ГК «Балтийский лизинг» было принято решение о снижении величины авансовых платежей лизингополучателями на такие виды техники, как катки, экскаваторы, погрузчики, бульдозеры. Заметный рост объемов нового бизнеса в 2013 г. свидетельствует о том, что для многих лизинговых компаний были доступны денежные средства, необходимые для финансирования новых проектов. Проведенный анализ выявил еще одну особенность. Она связана с ис-

пользованием собственного капитала лизингодателей для финансирования лизинговых операций. Дело в том, что самым значимым источником фондирования лизинга являются банковские кредиты, затем идут авансы лизингополучателей. Вместе с тем исследование лизингового рынка строительного оборудования и техники показало, что достаточно значимыми являются собственные средства лизинговых компаний, образованные за счет уставного капитала и прибыли. Так, лидер в ренкингах – Катерпиллар Файненшенл направил в 2013 г. на финансирование новых сделок

5052 млн. руб. При этом удельный вес строительного лизинга в общем объеме нового бизнеса в этой компании очень высок и составляет 73%.

êÂÌÍËÌ„Ë ÎËÁËÌ„Ó‰‡ÚÂÎÂÈ Ренкинги лизингодателей по двум сегментам строительного лизинга представлены в табл. 4, где приведена информация по тем лизинговым компаниям, которые заключили в течение года новые договоры на сумму более 10 млн. руб., т.е. превышающие в валютном эквиваленте примерно четверть миллиона евро.

Ренкинг операторов строительного лизинга в 2013 г. (начало) Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб. Строительное оборудование и техника Всего 71 респондент, договоры на сумму в 79224 млн. руб., в т.ч.: 1 Катерпиллар Файнэншл (Москва) 9865 2 ВТБ-Лизинг (Москва) 7339 3 Europlan (Москва) 6944 4 Элемент Лизинг (Москва) 6145 5 Газтехлизинг (Москва) 6130 6 Газпромбанк Лизинг (Москва) 5531 7 ГК «Сбербанк Лизинг» (Москва) 3800 8 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 3236 9 ГК «Свое дело – лизинг» (Москва) 2524 10 СТОУН-XXI (Москва) 2025 11 ГК «Альфа-Лизинг» (Москва) 1940 12 Райффайзен Лизинг (Москва) 1639 13 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 1598 14 Система Лизинг 24 (Москва) 1441 15 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 1404 16 Дойче Лизинг Восток (Москва) 1197 17 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 986 18 ЛИКОНС (Москва) 958 19 ЮниКредит Лизинг (Москва) 887 20 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 841 Универсальная лизинговая компания 21 784 (Хабаровск) 22 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 775 23 Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) 764 24 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 712 25 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 687 26 Балтинвест (Санкт-Петербург) 671 27 Ураллизинг (Екатеринбург) 654 28 Петербургснаб (Санкт-Петербург) 577 29 УралБизнесЛизинг (Ижевск) 488 30 Сибирская лизинговая компания (Москва) 487 Тюменская агропромышленная лизинговая 31 465 компания (Тюмень) 32 Петролизинг Менеджмент (Москва) 452 33 РТК Лизинг (Москва) 396 34 Лизинг-Трейд (Казань) 280 35 ЭкономЛизинг (Саратов) 280 36 Лизинком (Москва) 270 Петербургская лизинговая компания 37 264 (Санкт-Петербург) 38 ШРЕИ Лизинг (Москва) 241 №

СТТ 4’2014

Лизингодатель

Таблица 4 №

Лизингодатель

Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб.

Объединенная лизинговая компания 227 (Москва) 40 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 203 41 ЭКСПО-лизинг (Москва) 194 42 Каркаде (Москва) 169 43 БелФин (Белгород) 168 Межрегиональная инвестиционная компания 44 160 (Вологда) 45 Уралпромлизинг (Челябинск) 154 46 Первая лизинговая компания (Тверь) 135 Лизинговая компания малого бизнеса Рес47 116 публики Татарстан (Казань) 48 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 111 49 Металлинвестлизинг (Москва) 106 50 Столичный лизинг (Москва) 100 51 ЧФ «Халык-Лизинг» (Челябинск) 92 Национальная Лизинговая Компания 52 86 (Москва) 53 ГТЛК (Москва) 84 54 ГК «Абсолют» (Москва) 82 55 Экспресс-Волга-Лизинг (Саратов) 58 56 ГК «Пруссия» (Калининград) 55 57 Независимая Лизинговая Компания (Москва) 49 58 МСП Лизинг (Москва) 44 Межрегиональная лизинговая компания 59 33 (Ижевск) 60 ЛК «ВЕРСУС» (Тольятти) 32 61 ИКБ Лизинг (Москва) 30 Лизинговая компания «Роделен» 62 25 (Санкт-Петербург) 63 ЛиКо (Самара) 21 Приволжская лизинговая компания 64 19 (Саров – Нижний Новгород) 65 Техноспецсталь-Лизинг (Санкт-Петербург) 17 Дорожно-строительное оборудование и техника Всего 53 респондента, договоры на сумму в 22308 млн. руб., в т.ч.: Универсальная лизинговая компания (Хаба1 2169 ровск) 2 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 2138 Государственная транспортная лизинговая 3 2044 компания (Москва) 4 ЮниКредит Лизинг (Москва) 1795 5 ВТБ-Лизинг (Москва) 1322 6 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 1188 7 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 1035 39

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

162 Ренкинг операторов строительного лизинга в 2013 г. (окончание)

ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

Лизингодатель

№

Лизингодатель

Катерпиллар Файнэншл (Москва)

836

ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург)

427

ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

801

Райффайзен Лизинг (Москва)

376

ЭКСПО-лизинг (Москва)

714

ГК «Альфа-Лизинг» (Москва)

349

Europlan (Москва)

679

ЮниКредит Лизинг (Москва)

277

Газтехлизинг (Москва)

678

ГК «Сбербанк Лизинг» (Москва)

253

СТОУН-XXI (Москва)

647

Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург)

211

ГФТ-Инжиниринг (Москва)

513

ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург)

187

Система Лизинг 24 (Москва)

461

Ураллизинг (Екатеринбург)

183

Элемент Лизинг (Москва)

417

Газпромбанк Лизинг (Москва)

178

Дойче Лизинг Восток (Москва)

391

ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург)

166

Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск)

387

Газтехлизинг (Москва)

143

Эксперт-Лизинг (Челябинск)

375

ЭКСПО-лизинг (Москва)

127

Райффайзен Лизинг (Москва)

307

Металлинвестлизинг (Москва)

126

Приволжская лизинговая компания (Саров – Нижний Новгород)

288

СТОУН-XXI (Москва)

103

Система Лизинг 24 (Москва)

Ураллизинг (Екатеринбург)

245

Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург)

228

Национальная Лизинговая Компания (Москва)

РТК Лизинг (Москва)

223

БЭЛТИ-ГРАНД (Москва)

Петербургская лизинговая компания (Санкт-Петербург)

207

ИКБ Лизинг (Москва)

ГК «Альфа-Лизинг» (Москва)

200

УралБизнесЛизинг (Ижевск)

Петролизинг Менеджмент (Москва)

198

ЛК «Дельта» (Красноярск)

ЭкономЛизинг (Саратов)

187

ГК «Лизинг Стандарт» (Москва)

Строительно-дорожные машины трейдинг (Хабаровск)

Элемент Лизинг (Москва)

158

ЧелИндЛизинг (Челябинск)

157

Эксперт-Лизинг (Челябинск)

Столичный лизинг (Москва)

144

Сибирская лизинговая компания (Москва)

УралБизнесЛизинг (Ижевск)

142

Балтинвест (Санкт-Петербург)

119

Объединенная лизинговая компания (Москва)

Приволжская лизинговая компания (Саров – Нижний Новгород)

102

Техноспецсталь-Лизинг (Санкт-Петербург)

40,8

Сибирская лизинговая компания (Москва)

ЧелИндЛизинг (Челябинск)

Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда)

40,6

Лизинг-М (Магнитогорск)

ЭкономЛизинг (Саратов)

Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда)

Опцион-ТМ (Москва)

Национальная Лизинговая Компания (Москва)

Первая лизинговая компания (Тверь)

29,6

Лизинг-М (Магнитогорск)

ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург)

ЛИКОНС (Москва)

23,4

Уралпромлизинг (Челябинск)

ГК «Абсолют» (Москва)

23,36

ГК «Свое дело – лизинг» (Москва)

ЛК «ВЕРСУС» (Тольятти)

23,25

РЕГИОН (Магнитогорск)

Газпромбанк Лизинг (Москва)

ОБУЧЕНИЕ

№

Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб.

Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург)

Петролизинг Менеджмент (Москва)

БЭЛТИ-ГРАНД (Москва)

Лизинком (Москва)

ШРЕИ Лизинг (Москва)

33,3

МТЕ Финанс (Москва)

Первая лизинговая компания (Тверь)

33,0

ЛиКо (Самара)

Техноспецсталь-Лизинг (Санкт-Петербург)

32,8

ГФТ-Инжиниринг (Москва)

БелФин (Белгород)

Дойче Лизинг Восток (Москва)

ТрансФин-М (Москва)

13 48

Универсальная лизинговая компания (Хабаровск)

Погрузчики Всего 66 респондентов, договоры на сумму в 6761 млн. руб., в т.ч.:

ИССЛЕДОВАНИЯ

Таблица 4

Уралпромлизинг (Челябинск)

11,6

Europlan (Москва)

727

БелФин (Белгород)

ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

594

ЧФ «Халык-Лизинг» (Челябинск)

Каркаде (Москва)

506,4

РТК Лизинг (Москва)

505,7

Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург)

СТТ 4’2014

é·˙ÂÏ Á‡ÍÎ˛˜ÂÌÌ˚ı ‚ ÚÂ˜ÂÌËÂ 2013 „. ÌÓ‚˚ı ‰Ó„Ó‚ÓÓ‚ ÎËÁËÌ„‡ ‚ êÓÒÒËË ÓˆÂÌË‚‡ÂÚÒﬂ ‚ 1321 ÏÎ‰. Û·. ВС – остаточная стоимость имущества после окончания первоначального договора оперативного лизинга;

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

АВ – срок первоначального договора оперативного лизинга; АС – срок амортизации имущества, переданного в лизинг;

ЛИЗИНГ

А __________В__________С__________D

АD – срок жизни имущества, переданного в лизинг; СD – срок использования имущества, переданного в лизинг, без начисления амортизации. Как правило, срок договора оперативного лизинга значительно короче полного срока амортизации имущества. То есть отрезок АВ меньше отрезка АС. Причем имущество, находящееся в оперативном лизинге, после его возврата собственнику, когда истечет срок первоначального договора, может быть передано в оперативный лизинг другому лизингополучателю. При таком сценарии лизинговых отношений для лизингодателя крайне важно определиться по рискам, возникающим на отрезке ВС. Это означает, что, проектируя сделки оперативного лизинга, лизинговая компания должна минимизировать риски превышения остаточной стоимости над рыночной стоимостью актива на момент завершения первичного договора лизинга. В том случае если остаточная стоимость меньше рыночной стоимости на актив с таким сроком использования, передав это имущество в оперативный лизинг очередному клиенту, лизинговая компания может получить дополнительный доход, соответствующий этой разнице.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

нах. Например, по срокам договоров. На международной конференции по лизингу в Барселоне в феврале 2014 г. возникла дискуссия по поводу того, что существенное (более чем в полтора раза) превышение сроков договоров оперативного лизинга над сроками финансового лизинга является вполне реальной ситуацией. Рассмотрим, какая мотивация и риски возникают у лизинговой компании при использовании ею механизма оперативного лизинга, с помощью рис. 1.

ОБУЧЕНИЕ

В 2013 г. около 9,75% от стоимости всех новых заключенных договоров пришлось на сделки оперативного лизинга (в 2012 г. – около 3%). Для сравнения отметим, что в США, Германии, Великобритании, Австралии более чем треть всех договоров лизинга заключается на условиях оперативного лизинга. В нашем проекте относительно небольшая часть оперативного лизинга осуществлялась шестью лизингодателями со строительным и дорожно-строительным оборудованием и техникой. В целом по компаниям-респондентам объем сделок составил 490 млн. руб. При этом наиболее крупные сделки провели ГК «Интерлизинг» с землеройной техникой, всего на 289 млн. руб., а также Сибирская лизинговая компания – на 180 млн. руб. Оперативный лизинг имеет ряд существенных особенностей, о которых мы уже писали в журнале «СТТ», и поэтому не будем повторяться. Сейчас остановимся только на одном обстоятельстве, которое раньше не становилось предметом активных обсуждений. Некоторые сделки, которые у нас в стране стали относить к оперативному лизингу, очень спорны с точки зрения критериев, применяемых в других стра-

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

éÔÂ‡ÚË‚Ì˚È ÎËÁËÌ„

ТЕХНОЛОГИИ

163

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

164 Концентрация в стройлизинге в 2007-2013 гг. по группам лизингодателей

Таблица 5

Группа лизингодателей

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

ТОР-5

29,9

37,9

48,7

53,0

48,3

30,3

40,2

ТОР-10

43,5

54,8

70,1

65,7

66,7

47,7

60,6

ТОР-15

53,3

65,0

82,1

75,7

75,3

59,7

72,9

ТОР-20

60,7

72,3

88,4

82,7

82,2

69,0

82,2

ТОР-25

66,7

77,8

92,7

87,3

87,7

74,6

87,6

ТОР-30

71,9

82,3

95,3

90,6

91,0

78,6

91,5

Значения индекса HHI в сегментах стройлизинга в 2007-2013 гг.

Таблица 6

Сегмент рынка

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Строительное оборудование и техника

352

601

863

1326

1018

415

580

Дорожно-строительное оборудование и техника

362

425

1449

1406

1196

624

512

Вместе с тем, как показали результаты обследований отечественного лизингового рынка, большинство, но не все договоры оперативного лизинга предусматривают, что срок договора лизинга равен сроку амортизации имущества, т.е. остаточная стоимость не возникает или она совсем незначительна. Почему сложилась такая практика? Зачем «упаковывать сделку» как оперативный лизинг, а не как финансовый лизинг? Причин здесь может быть несколько. Например, это делается для того, чтобы минимизировать риски лизингодателя при прогнозировании соответствия остаточной стоимости и рыночной стоимости. Эта причина напрямую взаимосвязана с той, которую высказал автору руководитель компании «Лизплан Рус» Сергей Дианин (компания специализируется на сделках оперативного лизинга): «Срок оперативного лизинга равен сроку использования автомобиля (это в основном 3-4 года), заключать на другой срок нет смысла, так как основная идея договора – использование имущества. Срок финансового лизинга может стремиться к минимально возможному, т.к. возникает идея – выплатить как можно меньше процентов, получить имущество в собственность (основная цель договора) и эксплуатировать его 34-5 лет, будучи собственником». Действительно, для различных видов относительно несложной техники такой подход при проектировании сделок вполне закономерен. Однако для сложного и капиталоемкого оборудования вполне вероятен другой сценарий, который, к слову, подтверждается практикой лизинговых отношений в России. При оперативном лизинге не предусматривается предоставление опциона на выкуп имущества лизингополучателем в конце срока договора. Это имущество остается в собственности лизингодателя. В таком случае, если срок жизни актива (АD) превышает срок амортизации имущества (АС), то имущество, находящееся в лизинге, может принести дополнительный доход лизингодателю на отрезке СD, поскольку в лизинговые платежи не будет СТТ 4’2014

включена расходная часть, относящаяся на себестоимость, в виде амортизации. Этот повышенный доход будет регулироваться рыночной ценой на актив, бывший в употреблении. То есть чем выше рыночная цена, тем больше лизингодатель может получить доход, и наоборот. Таким образом, для лизингодателя является важным при приобретении актива на свой страх и риск наиболее точно спрогнозировать: – отклонение остаточной стоимости от рыночной стоимости на отрезке ВС; – определение рыночной стоимости на отрезке СD. В настоящее время наиболее часто в договорных отношениях используется схема финансового лизинга. Она стимулируется предоставлением льгот по ускоренной амортизации с коэффициентом не выше 3. Эффект достигается за счет роста затрат через амортизацию и тем самым сокращения базы по налогу на прибыль (точнее, здесь речь идет об отсрочке уплаты налога на срок договора лизинга). Однако если срок договора лизинга совпадает с базовым сроком амортизации, то экономии по налогообложению не происходит. Вместе с тем при оперативном лизинге имеется возможность получить сверхдоходы за счет принятия на себя дополнительных рисков по остаточной стоимости и «угадывания» (или точного прогнозирования) динамики рыночной стоимости на срок, превышающий период амортизации имущества. Выбор сторонами договора вида лизинга, финансового или оперативного, это правовое оформление получаемых дополнительных доходов и, возможно, поиск обоснования механизма разделения рисков и распределения между сторонами дополнительного эффекта от сделки.

äÓÌˆÂÌÚ‡ˆËﬂ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ Исследование рыночной концентрации лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники по результатам 2013 г. представлено в таблицах 5 и 6.

Анализ свидетельствует о том, что тренд усиления концентрации, который наблюдался ранее в течение нескольких лет, опять изменился (табл. 5). По сути, кривая концентрации строительного лизинга на отрезке в семь лет имеет затухающую синусоидальную форму. Полагаю, что конфигурация представляемой аналитиком кривой, построенной по приведенным в таблице показателям, может стать иллюстрацией определенной цикличности в развитии строительного лизинга в нашей стране. Расчет концентрации лизингового бизнеса также может осуществляться и с помощью индекса HerfindahlHirschman (HHI). Этот показатель рассчитывается как сумма квадратов долей компаний-респондентов в общей стоимости заключенных договоров. Данный индекс применяется в США, в России, еще в ряде стран в качестве одного из ориентиров при оценке конкуренции на рынке, а также для определения регуляторами допустимости проведения различного рода сделок по слиянию и поглощению. Как видно из табл. 6, в период кризиса концентрация в обоих сегментах строительного лизинга России быстро увеличивалась, а затем стала сокращаться. В сегменте дорожно-строительного оборудования и техники эта тенденция в 2013 г. сохранилась. Однако в строительном оборудовании произошли некоторые изменения в сторону роста по сравнению с предыдущим годом. Вместе с тем значения коэффициента HHI продолжают попрежнему находиться значительно ниже пикового уровня, приходящегося на 2010 г. (для сравнения: индекс HHI погрузчиков – 499, т.е. уровень меньший, чем в двух сегментах строительного лизинга). Такое положение дел свидетельствует о том, что велико количество активно работающих операторов, и это обстоятельство является одним из важнейших свидетельств развития отечественного рынка строительного лизинга.

165

СКАНДИНАВСКИЕ СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА ГИДРОСИСТЕМ* Продукция, произведенная в Скандинавии, издавна считается синонимом качества и долговечности. PMC Group – лидирующий скандинавский поставщик технических решений в области гидравлических систем и систем жидкой смазки. Начав свою историю в 1940-х г., сегодня PMC Group насчитывает более 30 подразделений и более 1100 сотрудников в 12 странах. Среди клиентов можно встретить такие известные имена как Atlas Copco, Avant Techno, Bronto Skylift, Cargotec, Dino Lift, Konecranes, Metso, Ponsse, Sandvik, Terex Cranes. В апреле 2014 г. PMC Group открыла дочернее предприятие в России – OOO «ПМС Гидравлика». О деятельности компании в России мы беседуем с Генеральным директором Иреком Файзуллиным. В: Чем вызвано решение компании выйти на Российский рынок? ИФ: В России становится все больше и больше машиностроительных предприятий, которые предъявляют высокие требования к гидрооборудованию. В частности, возрос спрос на комплексные решения в области гидропривода и управляющей электроники на базе шины CAN. Основной причиной прихода в Россию является желание удовлетворить этот спрос, принести на Российский рынок передовой технологический уровень решений и высокие стандарты качества обслуживания клиентов. В: Какие виды деятельности вы представляете в России? ИФ: в России представлены следующие направления PMC Group: – Поставка комплектующих гидросистем, систем жидкой смазки, пневматики и электромеханических систем. – Проектирование комплексных систем, включая электронные системы управления и их программирование. – Гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание, а также проведение пусконаладочных и шеф-монтажных работ для наших систем В: В настоящее время на рынке гидравлики очень большое количество

>>> Пример решения «под ключ»: Клапанные блоки, укомплектованный гидробак, рукава и трубопроводы на одной раме. Благодаря применению бака, запатентованного PMC Group, достигаются компактные размеры гидросистемы и требуется меньший объем масла.

предложений. Что отличает Вашу компанию? ИФ: Во-первых, это комплексный подход к поставке. Концепция PMC Group это «поставка из одних рук» – начиная от основных агрегатов, заканчивая соединительными муфтами валов, фитингами трубопроводов и электрическими кабелями. В результате мы можем гарантировать, что вся система будет работать правильно. Во-вторых, несколько ценовых уровней. Это позволяет выбирать оптимальное решение в соответствии с требованиями к конкретной гидросистеме и к конкретному компоненту. В-третьих, мы уделяем огромное внимание интеграции гидравлики и электроники. Как результат, инженерная поддержка включает не только разработку гидропривода, но и программирование и поставку управляющей электроники. Наконец, инженерная группа, насчитывающая более 300 специалистов, помогает находить уникальные решения для определенного типа машин или для гидросистем в общем. В: Можете ли привести примеры таких решений? ИФ: Например, модульная концепция системы для комплексных дорожных машин. Была выбрана элементная база, доведены компоненты электроники, разработано программное обеспечение. Все это позволяет быстро настраивать систему и быстро адаптировать её при добавлении различного навесного оборудования. С точки зрения уникальности примечателен проект в судостроении, когда двадцать три гидросистемы судна, по требованию заказчика, были объединены в единую. Для этой системы PMC Group была разработана и изготовлена насосная станция мощностью 450 кВт. С точки зрения комплектующих – запатентованный гидробак PMC Cyklontank, позволяющий уменьшить объем масла в гидросистеме на 50-90%. Интересна дистанционная система диагностики гидропривода, когда Специалист

>>> Atlas Copco получил награду за снижение энергопотребления на 50% при разработке новой платформы для буровой установки SmartROC. PMC Group активно участвовала в разработке гидросистемы этой платформы. видит, как работают все системы и компоненты машины за тысячи километров. Следует отметить и производство гидроцилиндров с диаметром поршня до 800 мм и ходом до 15 метров. В: Насколько полезными могут быть данные решения для российских производителей оборудования? ИФ: Мы видим себя как помощника в создании и улучшении машин наших заказчиков. Эргономика, надежность, потребительские свойства, эффективность, экономичность – вот то, что помогают улучшить наши системы. Как только производитель машины хочет повысить свою конкурентоспособность, усовершенствовать технику – мы готовы принести скандинавский опыт, накопленный десятилетиями.

www.pmchydraulics.ru СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

166

ЧЕЙ БУДЕТ STRIKE? ОБЗОР ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ëíÄíúü ‹ 2. èêéÉçéáõ ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà à èéáàñàà çÄ çÖå Öë à ëòÄ

Считается, что в Европе и США в основном все построено. Таких масштабных инфраструктурных проектов, как в развивающихся странах, и прежде всего в странах БРИКС, у традиционной триады (включая Японию) не требуется. Поэтому эксперты сходятся во мнении, что к 2020 году эти «старые» рынки подрастут не более чем на 15%. Рост продаж обеспечат другие регионы. Отчасти это так. Однако нет предела и совершенству. Большинство экспертов-маркетологов – люди практичные, но зачастую не получали фундаментального инженерного образования, поэтому не учитывают в своих исследованиях возможную смену технологического уклада в ближайшие пять лет.

Выручка 50 крупнейших мировых производителей строительной техники упала на 10% в прошлом году, до $163 млрд., в соответствии с годовым отчетом «Желтой таблицы». Спад в мировой горнодобывающей промышленности, продолжающееся замедление в Китае и снижение курса японской иены были ключевыми факторами падения. С точки зрения мирового рейтинга позиции № 1 и № 2 (Caterpillar и Komatsu) не изменились с прошлого года, а Volvo Construction Equipment, заняв третье место, поменялась местами с Hitachi. Между тем Liebherr и Terex не перешли друг другу дорогу и поднялись на два места – № 5 и № 6 соответственно, как Zoomlion и Sany ощутили на себе влияние их падения внутреннего рынка.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

1. ä‡ÚÍÓ ËÚÓ„Ë 2013 „Ó‰‡. «ÜÂÎÚ‡ﬂ Ú‡·ÎËˆ‡» 2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

А. Строганов, информационно-аналитический центр «Пойнт 3»

СТТ 4’2014

Спад в мировой горнодобывающей промышленности потащил доходы вниз для многих производителей землеройной техники в 2013 году. «Желтая таблица» пытается фильтровать доходы от продаж строительного оборудования и исключает компании, которые обслуживают только горнодобывающую проКомпания Caterpillar Komatsu Volvo Construction Equipment Hitachi Construction Machinery Liebherr Terex Zoomlion Sany John Deere Doosan Infracore

WHOSE WILL BE STRIKE? Alexey Stroganov It is considered, that in Europe and USA everything, on the whole, is constructed. Such scale infrastructure projects as in developing countries and, first of all, in BRICS countries are not required in the traditional triad (including Japan). Because of it experts share the opinion, that until 2020 these “old” markets shall grow not more than 15%. Sales grow will be provided by other regions. Partly it is so. However, perfection has no limits. A majority of experts-marketologs are practical men, but often they didn’t receive a fundamental engineering education, because of it they don’t consider in their research a possible change of a technological way in the next five years.

мышленность, но спад в добыче сказывается все равно на многих компаниях. Спад в Китае оказал влияние через домашний сектор продаж строительного

Положение в 2012 году 1 2 4 3 7 8 6 5 9 10

Положение в 2013 году 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Изменение – – 1 –1 2 2 –1 –3 – –

Кстати, насчет Индии. Еще до парламентских выборов, которые сейчас проходят в Индии, правительство сообщило о планах сделать финансирование доступным для широкого круга проектов. Возможно, эти слова из одного ряда с заклинаниями хороших перспектив для экспонентов на выставке Bauma Conexpo Show – БК Индии, которая пройдет с 15 по 18 декабря 2014 г. в Экспо Центре Индии в Noida, недалеко от Дели. Управление аэропортов Индии (AAI), например, планирует инвестировать в общей сложности $1,3 млрд. в модернизацию и техническое обслуживание аэропортов Индии между 2013 и 2017 годами. Одной из амбициозных целей является введение около 100 дополнительных аэропортов в эксплуатацию к 2020 году. Значительное расширение планируется также по другими видам транспорта: Институт метро и железнодорожной техники недавно объявил, что в ближайшие 15 лет около $16 млрд. будет инвестировано в железнодорожную и метросеть. В общей сложности 7500 километров новых дорог, которые будут построены. Рынки, имеющие отношение к Индии, также показывают плавучесть: доклад Off-Highway Research на рынке строительной техники выявил позитивные тенденции в Индии. В 2013 году рост был семь процентов, на 2014 год прогноз был поднят до девяти процентов. Эти цифры являются одной из причин, почему Pamesh Palagiri, управляющий ди-

Прогноз на 2014 год от другой уважаемой организации – AGC предсказывает, что строительство увеличит наем работников и будет больше платить с увеличением спроса на закупку оборудования. Отчет Эми Materson (21 января 2014) Эта самая «Ассошиэйтед» генеральных подрядчиков Америки выпустила этот прогноз на 2014 год для строительной отрасли на основании отчета о результатах углубленных обследований 800 компаний – членов AGC по всей территории США. Анализ группы возвращает оптимизм: в 2014 году строительство, наем и перспективы развития бизнеса выглядят более радостно, чем было в предыдущие годы. Отмечая «мягкое» восстановление в 2013 году, в докладе говорится, что есть 41 процент фирм, которые не меняют численность персонала и имеют планы по увеличению заработной платы в 2014 году, в то время как только два процента планируют провести увольнения. «Тем не менее, – говорит Stiven Е. Sandherr, главный исполнительный директор AGC, – чистый рост найма будет относительно скромным, 86 процентов предприятий сообщили, что они планируют нанять 25 или более новых сотрудников в этом году». То есть от 20 до 80 тыс. новых рабочих мест в строительстве США. Впервые с момента организации AGC начали проводить и ежегодный опрос мировоззрения. Множество подрядчиков – 36 процентов – ожидают, что строительный рынок будет расти снова в этом году, в то время как 32 процента ожидают, что начнет расти в следующем году. Главный экономист Кен Симонсон, AGC, считает, что подрядчики имеют относительно позитивный взгляд на почти СТТ 4’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

Однако. Эксперт глобальной инфраструктуры Грэм Робинсон из Pinsent Masons, юридической фирмы Out-Law.com, сказал, что многие из предсказаний Тернера и Таунсенда соответствуют отраслевому мышлению. Присоединимся и добавим, что любой анализ в итоге всегда субъективен и может иметь заранее поставленные цели, не отраженные в отчете открыто.

ОПЫТ

Изучаем доклад Тернера и Таунсенда «Глобальные перспективы для строительства в 2014 году». Начало есть. На восстановление мировой экономики потребуется много времени, прежде чем появится надежный спрос на технику у строительных компаний. Преимущества первопроходца – это не высокие, но стабильные затраты на технику в строительстве. И, к сожалению, весьма низкие цены спроса на оборудование. В докладе отмечается, что в развитии промышленности был спад в большинстве стран, включая Индию и Китай. Но теперь во многих регионах цены тендерных заявок становятся все более привлекательными, и есть много фирм (видимо, китайских), которые стремятся принять участие в торгах. Конечно, некоторые предпочитают смотреть и ждать более надежных симптомов оздоровления, прежде чем приступить к наращиванию производства техники. Доклад также предупредил, что события в мире могут «подорвать доверие рынка в одночасье» на «первых хрупких стадиях» восстановления мировой экономики и что, вероятно, впереди будет еще «встречный ветер». Согласно анализу Тернера и Таунсенда, 13 из 25 исследуемых стран, скорее всего, получат многообразные строительные проекты, которые можно начать в 2014 году, их будет больше, чем в предыдущем году, – это в первый раз с 2008 года. Страны, которые, как ожидается, увеличат спрос: Великобритания, Бразилия, Россия, Мексика, Индонезия, Нигерия, Турция и Катар; в то время как Китай, Индия, Южная Африка и Южная Корея, как ожидается,

ректор и главный исполнительный директор Wirtgen в Индии, предсказывал возобновление потенциала роста в Индии в течение времени после выборов: «Новое центральное правительство, как ожидается, будет функциональным к июню 2014 года, и мы ожидаем вливания в секторе инфраструктуры, в котором проблемы необходимо решать приоритетно. Это приведет к ускоренному росту продаж строительных машин».

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

2. äÓÓÚÍËÂ ÔÓ„ÌÓÁ˚ Ì‡ ÔÂ‰ÒÚÓﬂ˘ËÈ „Ó‰

будут развивать меньше строительных проектов в 2014 году, чем в 2013 году. Среди причин были замедление промышленного развития в Китае и сокращение государственных и частных проектов в Индии. Долгосрочные перспективы Бразилии не так многообещающи, так как для бразильской экономики необходимы более глубокие реформы, и тем не менее ряд больших инфраструктурных проектов, начатых по «футбольной причине», продолжатся и расширятся. Отмечается, что цены на тендерах в Южной Африке, как ожидается, вырастут на 9% по сравнению с 2014 г. С ежегодным увеличением более чем на 10% заработной платы обеспечивается рост спроса на местные строительные материалы и высокие импортные материальные затраты. В докладе Тернера и Таунсенда также рассматривается, какие страны будут наиболее пострадавшими от стоимости строительства и инфляции в течение следующего года. Например, «Индия страдает от застарелых проблем в настоящее время, но в 2014 году выборы должны стать поворотным пунктом, так как Индия начала открывать свои границы для иностранных инвестиций».

ОБУЧЕНИЕ

оборудования. Кроме водопада: Zoomlion и Sany, Lonking, XGMA и Changing потеряли места; XCMG, и Liugong и Sunward удержали свои позиции; Shantui был единственным китайским производителем, который улучшил свои позиции. Другим ключевым фактором в этом году было обесценивание японской иены на протяжении 2013 года. Японская валюта стала на 22% слабее, чем годом ранее, это оказало влияние на турнирное положение, которое основано на отчетах в долларовом выражении. Например, доходы Komatsu от продаж строительного оборудования в 2013 году были 1723 млрд. иен по сравнению с 1678 млрд. иен в 2102 году – рост 2,3%. Выручка же компании в долларах снизилась с $21,0 млрд. в 2012 году до $17,6 млрд. в 2013 календарном году – снижение на 16%. Такой валютный эффект повлиял на рейтинги для Hitachi, Kobelco, Tadano и Furukava.

ИССЛЕДОВАНИЯ

167

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

168 все сегменты рынка. Подрядчики также сообщают, что условия кредитования, кажется, улучшились, и только 9 процентов компаний говорят, что у них теперь более трудное время, чтобы получить банковские кредиты. Число респондентов, говорящих, что проекты клиентов были отложены из-за жестких условий кредитования, снизилось с 40 процентов в прошлом году до 32 процентов. В результате 73 процента компаний планируют приобрести строительную технику в этом году, в то время как 86 процентов планируют аренду. Инвестиции в оборудование, как ожидается, будут ограничены, так как 44 процента фирм говорят, что они будут инвестировать не более $250000 в оборудование, и 53 процента говорят, что они будут инвестировать аналогичную сумму в новые договоры аренды оборудования. Хотя подрядчики отметили, что они ожидали умеренного положительного роста в отрасли, ожидают они и больших проблем от своих работников (имеется в виду рост стоимости труда). Поскольку фирмы продолжают расширяться, найти квалифицированных строителей будет сложно. Шестьдесят два процента респондентов считают, что они уже с большим трудом заполняют ключевые профессиональные и рабочие позиции, две трети фирм ожидают, что станет труднее или вообще невозможно заполнить профессиональные позиции, а 74 процента говорят, что будет трудно заполнить и рабочие позиции. Что-то напоминает. Значит, начнется миграция «южных» гастарбайтеров, как в СНГ. Большинство фирм заявили, что они увеличивают зарплату и льготы, чтобы удерживать квалифицированных сотрудников, а 52 процента сообщают в докладе, что они теряют специалистов строительных специальностей или специализированные фирмы-субподрядчики, 55 процентов говорят, что рабочие уезжают в столичные регионы. Что-то очень напоминает. Хотя разговор о Северной Америке, но и там есть провинции, которые в России почему-то «вежливо» называют «регионами». Дополнительные проблемы были зарегистрированы по отношению к ценам. 90 процентов строительных фирм ответили, что они ожидают, что цены на материалы повысятся скромно – на 5 процентов. Подрядчики также ожидают больше конкуренции. «Возможно, в результате этой большей конкуренции 55 процентов сообщили, что они планируют производить новые проекты за пределами своей традиционной географической рыночной локации в этом году», – говорит Кен Симонсон. СТТ 4’2014

Объемы рынков строительной техники по регионам в период 2010-2015 годов в млрд. долл. США Регионы

Китай

США

ЕС

Индия

Япония

Латинская Америка

СНГ

2010

33,0

23,4

18,1

3,8

6,6

4,4

1,0

2011

34,7

25,8

20,8

4,5

6,3

4,6

1,0

2015

43,9

39,4

24,5

8,0

6,6

6,1

1,5

Объем глобального рынка строительного оборудования в период 2008-2015 годов

По данным AGC.

Распределение глобального объема продаж по типам строительной техники в 2012 году (в %)

По данным Off-Highway Reserch.

Сорок семь процентов фирм ожидают, что конкурентное давление будет расти, причем 51 процент подрядчиков сообщили, что они ожидают, что на спрос на их услуги будут негативно влиять сокращения федерального финансирования в связи с новыми федеральными правилами и неспособностью Вашингтона платить. «Семьдесят семь процентов фирм настаивают, чтобы Вашингтон нашел способы сделать проще процесс подготовки следующего поколения квалифицированных рабочих и зафиксировал это в качестве первоочередной задачи», – говорит Sandherr. «И 63 процента фирм требуют отмены полностью или частично допуска по медицинским ограничениям также в качестве первоочередной задачи. Те же 63 процента обследованных требуют обновления налоговых вычетов и амортизационной премии для строительной техники, и также в качестве первоочередной задачи для Вашингтона. Конечно, должны и Конгресс, и администрация пошевеливаться, но они сейчас не в состоянии найти способ решения всех проблем сразу. В итоге эти и другие недостатки финансирования инфраструктуры принесут подрядчикам гораздо меньше оптимизма по поводу рынка

строительства государственного сектора. Если это произойдет, то, очевидно, меньше компаний начнут нанимать или приобретать новое оборудование». «В то время как промышленность пройдет долгий путь, прежде чем вернется к уровню занятости и уровню активности, какой был в середине прошлого десятилетия, хотя условия для движения в правильном направлении есть, – говорит Sandherr. – Если предположить, что чиновники в Вашингтоне смогут найти способ работать вместе, то 2014 год должен быть лучшим годом для строительной отрасли, чем любой год с 2009 года».

3. à‰ÂË Ë ÔÓ„ÌÓÁ˚ Ô‡ÍÚËÍÓ‚ ËÁ ëòÄ Ë Öë Ì‡ 2014 „Ó‰ Компания Caterpillar Inc (CAT) крупнейший производитель горного и строительного оборудования, прогнозирует прибыль и доход на 2014 год, которые превышают ожидания аналитиков от восстановления строительной индустрии США и за счет увеличения продаж бульдозеров и экскаваторов. Продажи составят около $56 млрд. плюс-минус 5 процентов, по оценке компании. Среднее значение из 13 оценок экспертов, собранных Bloomberg, составляет $55,5 млрд.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

Прибыль составит $5,85 на акцию – от $400 млн. до $500 млн. без учета расходов на реструктуризацию. В Пеории, штат Иллинойс (центр Caterpillar), одобрили план выкупа акций на $10 млрд. до 2018 года, в том числе предполагают выкупить около $1,7 млрд. из наличия в первом квартале 2014 г. Стоимость акций Caterpillar выросла на 5,9 процента – до $91,29 – самый большой прирост с ноября 2011 года. Выкуп, реструктуризация и чуть лучшие, чем ожидалось, результаты в сочетании делают годовой отчет лучше ожидаемого. Особенно после доклада Ларри Де Мария (аналитик William Blair & Co.), который сейчас рекомендует покупать акции CAT. Это на фоне распродажи развивающихся национальных валют в марте, которые привели к опасениям, что финансовые рынки станут более волатильными.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

170

Добыча – спад. Caterpillar сегодня прогнозирует рост мировой экономики на 3% в 2014 году по сравнению с 2% в прошлом году. Это предсказывает, что продажи энергетических систем и строительного оборудования вырастут на 5 процентов в штуках. Сегмент добычи ресурсов, который состоит в основном из горно-шахтного оборудования, ощутит падение дохода на 10 процентов. В интервью Bloomberg Television председатель и главный исполнительный директор Caterpillar Дуг Оберхельман сказал, что в то время как глубина спада горнодобывающей отрасли является «удивительной», худшее из сокращений расходов для компании уже «позади нас». В четвертом квартале 2013 г. чистая прибыль составила $1,54 на акцию по сравнению с $1,04 годом ранее. Средней оценкой 20 аналитиков была прибыль в размере $1,27. Продажи упали до $14,4 млрд. с $16,1 млрд., но превысили среднее ожидание $13,6 млрд. (по сектору строительного оборудования). Сегодняшний отчет Caterpillar интерпретируется на основании улучшения рынка строительных и энергетических систем, которые СТТ 4’2014

компенсируют снижение продаж техники для добычи. Продажи оборудования для строительства выросли на 20 процентов в четвертом квартале, потому что дилеры пополняли складские запасы, как и годом ранее, а поставки клиентам выросли в Латинской Америке, Северной Америке и Китае. В США расходы на строительство в конце 2013 года были самыми высокими с марта 2009 года, в соответствии с последними данными Бюро переписи населения. И жилое, и нежилое строительство в США будет расти в 2014 году, в соответствии с отчетом Seth Weber (аналитик RBC Capital Markets LLC в Нью-Йорке). Доля продаж строительной техники в компании Caterpillar составила 33 процента в 2013 году, согласно данным, собранным Bloomberg. Северная Америка и Китай, на долю которых приходится половина мирового спроса строительного оборудования, должны дать рост рынка в 2014 году, также утверждает Karen Ubelhart, аналитик Bloomberg Industries. Bucyrus и другие сделки «В отличие от этого, капитальные расходы в горнодобывающей промышленности упали более чем на 25 процентов в 2013 году и, как ожидается, снизятся не менее чем на 20 процентов в 2014 году», – сообщает Ann Duignan (аналитик JPMorgan Chase & Ко в Нью-Йорке). С 2006 по 2012 год горнодобывающие компании потратили $676 млрд. по сравнению с $174 млрд. в предыдущие семь лет, свидетельствует Ann Duignan. К концу этого бума Оберхельман приобрел две компании, чтобы расширить ассортимент горно-шахтного оборудования компании Caterpillar. В своей крупнейшей сделке Caterpillar заплатила $8,6 млрд. за Bucyrus International, Inc в 2011 году. И в 2012 году купила ERA Mining Machinery в Китае за $790 млн. Позднее компания потратила $580 млн. от обесценения Гудвила после обнаружения неточностей учета в части ERA Mining Machinery. Между тем замедление темпов добычи и уменьшение заказов привели к сокращению рабочих мест и закрытию предприятий. Caterpillar уволила более 13000 рабочих в течение предшествующих 12 месяцев. Однако Оберхельман сказал в интервью, что не жалеет о покупке Bucyrus. Учитывая циклический характер горнодобывающей промышленности, не имеет смысла в нижней части цикла делать «масштабные физические изменения» в своих заводах из-за текущего состояния рынка ниже ожидаемого уровня воспроизводства, и, кстати, теперь добыча руды начинает увеличиваться. Одним словом, все в порядке. Великие не совершают ошибок, они просто дальше видят.

John Deere: рынок строительной техники в 2014 году будет стабилен John Deere в 2013 году получил, по заявлению компании, рекордную чистую прибыль: показатель составил $3,54 млрд., увеличившись на 15% в сравнении с прошлым годом. Еще одним рекордом стал оборот компании, который составил $37,795 млрд. за 2013 год по сравнению с $36,157 млрд. за предыдущий период, продемонстрировав рост почти на 5%. При этом мировые продажи подразделения строительной и лесозаготовительной техники сократились на 8%. Операционная прибыль строительного подразделения упала на 20,5%. Среди основных причин, повлиявших на снижение показателей по данному направлению, компания называет сокращение отгрузок и рост производственных и административных расходов, связанных в первую очередь с открытием новых дополнительных заводов по производству строительной техники в таких странах, как Бразилия и Китай. В целом по итогам 2013 финансового года John Deere поддержала и укрепила свои позиции и на мировом рынке строительной техники. В 2014 году компания намерена увеличить продажи строительной техники на 10%. В основе позитивного прогноза лежит ожидание дальнейшего восстановления мировой экономики и увеличения объемов жилищного строительства в США и Канаде, а также развитие бренда John Deere в Китае, России и Латинской Америке – наиболее перспективных строительных рынках.

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

John Deere в России Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной техники в России и СНГ: «На фоне относительно ровного развития российского рынка строительной техники – по оценкам John Deere, колебания в течение года наблюдались в пределах 1-2% – продажи машин компании росли более интенсивно, в первую очередь за счет выпуска в России новых востребованных моделей». Напомним, что в 2013 году американский производитель представил российским заказчикам фронтальный погрузчик WL56 – первый погрузчик John Deere в доступном сегменте – и новые гусеничные экскаваторы E210 LC и E240 LC. Наилучшие показатели прироста продемонстрировал сегмент дорожного строительства, основным драйвером для развития которого стали значительные государственные инвестиции в обновление транспортной инфраструктуры практически во всех регионах страны. По прогнозам John Deere, в 2014 году российский рынок строительной техники останется на текущем уровне с возможной корректировкой в сторону понижения, но с хорошим потенциалом для роста в средне- и долгосрочной перспективе. При этом в будущем году John Deere планирует увеличить свою долю на рынке за счет выпуска новых моделей в самых востребованных сегментах – экскаваторы и фронтальные погрузчики доступного класса, выхода в новые для John Deere сегменты с более тяжелой и производительной техникой, дальнейшего совершенствования сервисного обслуживания и открытия новых сервисных центров в регионах России. «В 2014 году мы планируем представить российским заказчикам самый большой в нашей линейке фронтальный погрузчик 844К* и самый большой шарнирно-сочлененный экскаватор 460Е, с выходом которых John Deere сможет более уверенно себя чувствовать в сегменте карьерной техники и предложить большему числу российских клиентов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

171

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

172 оценить надежность, производительность машин и высокие стандарты качества обслуживания. Мы по-прежнему считаем российский рынок одним из самых перспективных и будем стремиться максимально широко покрывать его потребности, предлагая сбалансированную линейку техники, высокие стандарты сервисной поддержки и привлекательные финансовые программы», – говорит Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России и СНГ. Новый президент Volvo CE отвечает мировой торговле Президент компании Martin Weissburg использовал свою первую крупную пресс-конференцию после вступления в должность, чтобы представить новое поколение в основном дивизионе – машины Volvo Construction Equipment, а также подчеркнул и обосновал недавнее свое приобретение самосвалов – линии продукции от производителя Terex Equipment Ltd. Volvo Construction Equipment (Volvo CE) использовала свою международную пресс-конференцию на выставке ConExpo-Con/AGG 2014 в Лас-Вегасе, чтобы представить целый ряд новых продуктов, в том числе новое поколение самосвалов, колесных погрузчиков, экскаваторов и

грейдеров. Все удовлетворяют требованиям с низким уровнем выбросов по Tier 4 Final/StageIV, законодательства, которое вступило в силу в январе 2014 года. Фундаментальный «ремонт» ассортимента Г-н Weissburg начал пресс-конференцию, заявив, что компания Volvo CE готова отвечать на вызов Tier 4 Final/StageIV. Некоторые из новых машин 2014 года, включая фронтальные погрузчики серии H, Е-серию экскава-

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

«Домашние» продажи строительной техники в США в период 2000-2017 гг. (в шт.)

По данным Off-Highway Reserch. Изменение структуры продаж оборудования США в период 2007-2017 годов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Тип оборудования

2007, в %

2012, в %

2017, в %

Гусеничные экскаваторы

Фронтальные погрузчики

Телескопические погрузчики

Экскаваторы-погрузчики

Погрузчики с бортовым поворотом

Мини-экскаваторы

Гусеничные бульдозеры

Прочие По данным Off-Highway Reserch. * более подробно о данной модели см. на стр. 28 СТТ 4’2014

торов, G-Series сочлененные самосвалы и C-Series автогрейдеры, полностью отвечают новому законодательству по выбросам. «Это значительный «ремонт» основного ассортимента. Наши Tier 4 Final-совместимые продукты теперь чище, более продуктивны и экономичны по топливу», – прокомментировал г-н Weissburg. Г-н Weissburg также подчеркнул, что в дополнение к наградам продуктов (ECR88D экскаватор недавно выиграл iF Design Award) деятельность компании также вносит вклад в сокращение выбросов. Например, завод Volvo CE в шведском городе Braas впервые внедрил нулевые выбросы по CO2 – «нейтральные по углероду» производственные помещения компании – и первым в мире построил производственный объект с энергопитанием от полностью возобновляемых источников энергии. Таким образом. С конца декабря 2013 года предприятие Volvo Construction Equipment площадью 45000 м2 на юге Швеции, специализирующееся на проектировании и изготовлении сочлененных самосвалов, теперь получает для своей работы только энергию от ветра, биомассы и гидроэнергию, которые не производят вредных выбросов в атмосферу и не создают парникового эффекта. «Будучи одной из наших основных ценностей, забота об окружающей среде наполняет все, что мы делаем в Volvo, – говорит Никлас Ниллрот, вице-президент Volvo CE по управлению корпоративными ценностями и социальной ответственностью. – Поэтому мы очень горды тем, что Volvo Group является лидером, и не в одной отрасли, а сразу в двух». Эти две инициативы позволили к 2008 году довести уровень нейтрализации CO2 до 87%, а два года назад был предпринят финишный рывок к обеспечению 100%-ного уровня нейтрализации. Персонал выявил наиболее мощных потребителей энергии, такие как газовые горелки, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ), которые использовались для нагрева печей антикоррозийной обработки до 60 °C. С сентября 2013 года они методично заменялись на центральное отопление. Горелки в цехе окраски компонентов, обеспечивающие нагрев до температуры 120 °C, также были заменены на электрические нагреватели. Кроме того, действующие на предприятии вилочные погрузчики были заменены на модели с электрическими аккумуляторами. Кстати, 30 лет назад на машиностроительных предприятиях в СССР все эти мероприятия являлись обязательными и сами собой разумеющимися. Следующим шагом будет еще большая концентрация на мероприятиях по эко-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

номии энергии – в частности, на снижении расхода энергии при работе производственного оборудования на холостом ходу. Одна из инициатив будет направлена на утилизацию избыточного тепла от технологических печей и горелок и его использование для обогрева зданий. «Возможно, мы и не накачиваем атмосферу огромным количеством вредного CO2, но в любом случае чем меньше энергии мы потребляем, тем лучше, – заявил он. – Для Volvo CE забота об окружающей среде является и всегда будет являться наивысшим приоритетом. Все наши предприятия движутся в правильном направлении, ежедневно шаг за шагом сокращая наше воздействие на окружающую среду во всем мире». Приобретение Terex Equipment Limited укрепляет продуктовую линейку Volvo CE. На прессконференции была также использована первая для г-на Weissburg возможность объяснить международным СМИ бизнесобоснование Volvo CE приобретения самосвалов и самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой у Terex. «В дополнение к органическому росту наблюдается также и возможность заполнения для Volvo CE пробелов линии продукции путем приобретения, – сказал он. – Существующий портфель Volvo СЕ подходит к промышленности строительного и горнодобывающего сегмента – но уже давно ясно, что существует жесткий разрыв в продуктовой линейке самосвалов вверх по грузоподъемности. По объемам продаж в добыче прогнозируется рост в средне-

срочной перспективе, и сейчас хорошее время, чтобы выйти на рынок и предложить самосвалы Terex, которые имеют проверенный дизайн, привычный для покупателей. Volvo CE будет продолжать поддерживать это подразделение Terex. Грузовики под брендом Terex будут также производиться и продаваться до завершения приобретения». Г-н Weissburg, продолжая выступление, сообщил, что компания Volvo CE, как подобает, поддержала «инновации» – основную тему выставки ConExpo и продемонстрировала свой футуристический компактный экскаватор. Результатом сотрудничества между шведским дизайнером Моникой Ферстер и командой R Volvo СЕ & D стала концепт-машина – под кодовым названием GaiaX, – которая сочетает в себе полностью электрическую функциональность с передовым интерфейсом «человек-машина» и красивый простой скандинавский дизайн. Это еще не все: это показывает, насколько компактная компания может далеко пойти. Г-н Weissburg также показал свой ультракомпактный с дистанционным управлением погрузчик модели L350F – результат сотрудничества с LEGO Group, производителем игрушек. Бьерн Ингемансон, президент Volvo Penta, рассказывает о новом ряде Tier 4 Final — совместимых двигателей с технологией (SCR) селективного каталитического восстановления. «Мы разработали наш Tier 4, что является «окончательным решением» с легкой установкой, низким расходом топлива и минималь-

Домашние продажи строительной техники ЕС в период 2000-2017 годов (в шт.)

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

174

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

По данным Off-Highway Reserch.

Изменение структуры продаж оборудования ЕС в период 2007-2017 годов Тип оборудования Гусеничные экскаваторы Фронтальные погрузчики Телескопические погрузчики Экскаваторы-погрузчики Погрузчики с бортовым поворотом Мини-экскаваторы Колесные экскаваторы Прочие По данным Off-Highway Reserch. СТТ 4’2014

2007, в % 17 12 15 7 6 33 5 5

2012, в % 16 16 19 3 3 33 6 4

2017, в % 16 16 18 4 3 33 6 4

ным обслуживанием. Мы уверены, что новый диапазон является идеальным, пригодным для обоих OEM-производителей и конечных пользователей, и мы гордимся тем, что в настоящее время предлагаем полную линейку двигателей, наиболее подходящих для ряда применений в самых жестких условиях». Таким образом, европейский производитель, полный оптимизма, но зацикленный на контроле выбросов (видимо, полагая, что в этом их главное конкурентное преимущество), надеется укреплять свои позиции на пока еще стагнирующем рынке, не предполагая изменять ценовую парадигму. Но замечу, что главный рост продаж теперь дают развивающиеся страны, где выхлопные газы не создают неудобств. Так же как, впрочем, и футуристический дизайн и различные инновации не определяют решение о покупке – только функциональность и цена.

4. ÉÎÓ·‡Î¸Ì˚È ˚ÌÓÍ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË ‚ ÚÂı- Ë ÔﬂÚËÎÂÚÌÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â Прогнозы в отчетах американских и европейских аналитиков о развитии рынка до 2017 года В виде тезисов. 1. В целом глобальный спрос на строительную технику будет расти на 6,0 процента в год – до $189 млрд. в 2017 году. Это расширение будет обусловлено прежде всего продолжением роста в Азии/бассейне Тихого океана, в частности в Китае, где рынок будет расширяться на двузначный годовой прирост расходов на строительство, особенно на инфраструктурные проекты. 2. Несмотря на слабость из-за рецессии в 2012 году во многих странах Западной Европы и суверенных долговых проблем в ряде стран Европейского союза, рынок будет медленно расти до 2017 года, так как операторы будут заменять устаревшую технику на оборудование с более продвинутыми характеристиками по экономичности и по вредным выбросам в ожидании снижения расходов на строительство. 3. Напротив, сильные продажи в 2012 году в Северной Америке, в частности в Соединенных Штатах, приведут к замедлению среднего роста спроса до 2017 года, учитывая, что многие операторы заменили старые машины в ожидании ускорения экономического роста и увеличения расходов на строительство. Эта деятельность приведет к затишью в продажах запасных частей в течение следующих нескольких лет. 4. Строительная техника наращивала продажи в Центральной и Южной Америке после публикации о сильной экспансии с 2007 по 2013 годы, которая была поддержана значительными ин-

CLASSIFIED www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ‡ÁÏÂ˘ÂÌËﬂ ÂÍÎ‡Ï˚ ‚ Û·ËÍÂ

CLASSIFIED Ó·‡˘‡Ú¸Òﬂ ‚ ÂÍÎ‡ÏÌ˚È ÓÚ‰ÂÎ ÔÓ ÚÂÎÂÙÓÌÛ (495) 961-2262

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

176 Распределения по странам глобального объема продаж строительной техники (в млрд. долл. США) Годы

2007

2011

2012

2013

2017

Китай

11,2

37,1

24,3

22,6

25,6

США

28,2

20,3

25,3

23,2

17,8

ЕС

19,6

12,0

12,4

11,1

12,7

Индия

1,9

3,1

2,4

1,9

3,5

Япония

4,6

3,2

4,3

4,5

Остальной мир

32,3

32,1

29,0

30,3

Мир всего

98,1

107,8

97,8

92,3

104,4

По данным Off-Highway Reserch.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Ключевые торговые тенденции по регионам в период 2006-2017 годов (в шт.)

По данным Off-Highway Reserch.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТИУЮЩИЕ

ОПЫТ

Глобальные продажи строительного оборудования в период 2000-2017 годов (в шт.)

По данным Off-Highway Reserch.

Годы Глобальный объем продаж строительной техники (в млрд. долл. США) По данным Off-Highway Reserch.

вестициями в крупные горнодобывающие проекты в нескольких странах, теперь до 2017 года рост замедлится. 5. Потери продаж в 2012-2013 годах изза экономических спадов в нескольких странах Восточной Европы будут компенсированы теперь, и произойдет расширение рынка на востоке ЕС, что ускорит до 2017 года расходы на строительство, возвращаясь до здоровых уровней на фоне улучшения экономического ландшафта. 6. Восточная Европа, Центральная и Южная Америка будут испытывать умеренные изменения спроса строиСТТ 4’2014

2007 2009 2010 2011 2012 2013 2017 100

109

104

тельной техники, в отличие от России и Бразилии, крупнейших рынков в своих регионах (каждая планирует провести чемпионаты мира по футболу), где инфраструктурные проекты значительно укрепят спрос. 7. Экскаваторы и погрузчики будут самым быстрорастущим товаром до 2017 года вместе с расходами на строительство и инвестиции в горнодобывающие проекты. Эти продукты являются очень универсальными, так как они могут быть использованы в широком диапазоне строительных и горных работ. 8. Спрос на запчасти и навесное оборудование будет расширяться самыми медленными темпами для любой категории техники до 2017 года с ростом количества операторов, выбирающих для покупки новую технику на фоне улучшения экономической ситуации. Основные тезисы прогнозных отчетов американских аналитиков о развитии рынка до 2020 года В течение ближайшего пятилетия рост строительной отрасли превысит рост мирового ВВП. На быстроразвивающихся рынках к 2020 году строительная отрасль прибавит 16,5%, ВВП же вырастет на 14,7% по сравнению с 2010 годом. Об этом говорится в отчете «Развитие глобальной строительной отрасли до 2020 года» (Global Construction 2020), подготовленном совместно организациями Global Construction Perspectives и Oxford Economics при поддержке PwC. Автор отчета, директор Global Construction Perspectives Грэм Робинсон, отмечает, что раньше никогда в строительстве не наблюдался такой быстрый рост, опережающий рост ВВП, как теперь. «Рост возник благодаря новым супердержавам – Китаю и Индии – и восстановлению американской строительной индустрии», – уточняет он. В отчете прогнозируется рост глобальной строительной индустрии до $12 трлн. к 2020 году. Рост в Китае, Индии и США обеспечит более половины прогнозируемого увеличения мировой строительной отрасли ($4,8 трлн.).

Прогноз: крупнейшие строительные рынки в 2020 году

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

177

СТТ 4’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Как объясняется в исследовании, благодаря бюджетному стимулированию Китай оттеснил США еще в 2010 году и стал крупнейшим строительным рынком в мире. Размер строительного рынка Китая должен увеличиться к 2020 году и составит $2,5 трлн., или 21% мирового строительства. Кроме того, согласно представленному в отчете прогнозу, к 2018 году Индия займет место Японии в качестве третьего по величине мирового строительного рынка. В США ожидается резкий циклический подъем строительной отрасли с двузначным ростом в краткосрочной перспективе, как в секторе жилья, так и в секторе нежилого фонда. На семь стран – Китай, США, Индию, Индонезию, Канаду, Австралию и Россию – к 2020 году придется две трети роста мировой строительной индустрии. В качестве резюме. Во всех различных мнениях по многогранной и многоцветной картине рынка строительной техники есть нечто общее. Все эксперты сходятся во мнении, что рынок в 2014-2015 годах получит стимулы к росту на ближайшие пять лет. Однако «движение к совершенству» не гарантирует успеха в продажах в силу неравномерности экономического благополучия и развития разных регионов мира. Доля подешевевших брендов может быть неверно посчитана, так как не везде доллар стоит адекватно. А западные аналитики часто используют свои отчеты для протекционизма тех, кто заказывает отчеты. Рейтингом компаний они повышают конкурентную цену техники. Ну, это нормально. Финансовые схемы для стимулирования продаж скоро активно придвинутся в развивающиеся страны. В кредит или лизинг, дешево и практично, не на 25 лет, на 5 сезонов, практически без ремонтов и затрат на пятизвездочный сервис – такая альтернатива впереди. Не важно, чей будет страйк. Новая, более сложная (прежде всего ценовая) парадигма рынка в реальной жизни все равно всех поставит на соответствующее место, и не только в «Желтой таблице».

178

EXCAVATOR BUSINESS RUSSIAN MARKET OF SWING EXCAVATORS

he second wave of the economic crisis, which has been permanently discussed since the end of 2008, came. For the time being it is too early to speak about its scale and consequences, especially in the light of the current political events connected with Ukraine. It is a questionmark how it will influence the construction and road-building machinery market. It is quite possible that expectations that the market capacity will be kept at the level of the year 2013, will not be realized. We will not make guesses, we would discuss the events that have occurred. Let’s speak about the Russian market of swing excavators after 2008, how the market has changed since the pre-crisis period, and about the segment of machines with an operating weight of 12-70 tons. The excavator segment had been developing successfully in the past decade up to 2008. The domestic enterprises production grew, but the volume of imports increased especially rapidly. In 2008 3241 excavators were manufactured in Russia, 6928 new machines were imported to Russia, and 1115 second-hand excavators were supplied. In comparison with 2003, the domestic production grew at 1.8 times, the new machinery import increased at СТТ 4’2014

8.5 times. So rapid import growth did not fail to tell on significant redistribution of shares in the new machinery market: the Russian shares fell from 69% to 32%, and considering the foreign second-hand excavators, the Russian companies’ share fell to 28%. The 2008 world financial and economic crisis changed the lay of the land in the domestic excavator market significantly, the crisis became a landmark in its way. Unfortunately, the situation changed not in our favor. The excavator marked started recovering intensively after the most difficult years 2009 and 2010. In 2013 the total market volume – production, import of new and second-hand machines – made up 7730 units, this is 68% of the 2008 figure. This outcome can be regarded as quite successful, especially considering the pessimistic predictions of development of construction and road-building machinery market, which were announced in 2009.

Domestic machinery The pre-crisis volumes were recovered in the main through foreign firms, contribution of the Russian excavator-builders was scanty, in 2013 the share of the Russian excavator-builders was only 7%. In 2013

Vladimir Novoselov

Russia produced 559 excavators in all, which is at 5.8 times fewer than in 2008. The drop in output made up 5% relative to the level of the year 2012. The domestic machinery segment suffered the most serious losses because of the dramatic decline of the Tverskoi Excavator plant production. In 2008 this enterprise produced 2023 swing excavators, in 2013 it produced 322 units (at 6.3 times less). The last year’s figure was also less than the 2012 result by 20%. What was the reason for that failure? The management of RM-Terex, which includes the Tver excavator plant, complains of strong foreign competition (one may think that in 2008 the foreign competition was weaker in 6.3 times). Even if to make allowances for the fact that now some production capacities in Tver Excavator are used for semi knocked down assembly of the Terex backhoe loaders, their output volumes compensate the decline in their own production volumes in no way (for information: Tver Excavator assembled 89 Terex backhoe loaders in 2012, in 2013 – 192). Of course, recently the excavator production in Tver plant has been developed. After establishing a joint venture with the Terex corporation, the Tver plant dramatically modernized the produced

179 excavators by means of the specialists of the plant’s foreign partner. Now new models are offered under the TVEX brand and painted in the Terex style. The 14 and 18 ton wheel excavators and the 18 ton crawler excavator are offered under this brand. The machines’ main difference from the previous model range is the equipping of the excavators with the most important components made by famous foreign firms. Also a new comfortable cab is used on new excavators. But the engines made by Minsk Motor Plant continue to be used. We would like to believe that the TVEX new series will allow the major Russian excavator manufacturer to return the lost ground. By the way, the previous TVEX wheel excavators and crawler excavators are used in the current product line. The significant decrease in the domestic excavator-builders share is caused not only by the severe drop in production volumes in Tver Excavator, from 2007 to 2009 the branch lost several leading excavator plants – Kovrov, Voronezh and Kostroma plants. After 2008 the excavator production in Uralvagonzavod practically ceased, over 2 past years the Uralvagonzavod production volume has made up fewer than 5 excavators a year. Another domestic excavator plant, Kranex, also goes through hard times after 2008. In the past year this enterprise assembled only 67 machines, in 2008 the production volume reached 266 excavators.

This plant’s production line is presented by crawler excavators with an operating weight of 23 – 45 tons. Apart from the abovementioned enterprises, Donex (in the past – Donetsk excavator plant), Exmash and Promtractor plants make their contribution to the domestic excavator production. Donex is famous for rope mechanical excavators. This type of machines, despite of archaic design, has certain advantages over hydraulic machines with rigid boom suspension, in particular, while using the dragline equipment during the reclamation works. So, the Donetsk machinery has its

followers, but there are few of them: in 2008 the plant produced 70 excavators, in 2012 – 34, in 2013 – 56. Donex connects the strengthening of its positions in 2013 with increase of exports to the CIS countries – Belarus, Azerbaijan, Ukraine. In the past year the contract was also signed to supply EО-4112А-1 excavators to Vietnam. In addition to the production volume growth in the past year, the enterprise modernized the machinery produced: the EО-4112А renewed excavator model with an improved design and new driver-friendly cab was commercialized. Apart from that, since the end of the past year, the plant

СТТ 4’2014

180 Production of crawler excavators and wheel excavators in Russia in 2012 (by manufacturers)

has offered the consumers the EО-4212 modernized model of the excavator with impact equipment considering the remarks of operating companies about improvement of its performance and productivity. This year it is planned to master production of the hydraulic excavator with impact equipment making it possible to drive piles with broad range of sizes. In 2014 Donex is going to keep the rate of excavator production growth, which was gathered in 2013, by means of performance of export contracts to the CIS countries and implementation of government programs on land reclamation in Russia. A young producer of excavators, Exmash plant from Tver, could reach the level of production volumes, which are comparable with other domestic excavator-builders, for the short time. In 2008 the enterprise produced 74 machines, in 2012 – 79, in 2013 – 94. The increase in the production volume is caused by increase in the share of export to the CIS countries and by expansion of the range of products manufactured. The enterprise supplied the large run of machinery for the Emergency Situations Ministry of Russia and the OJSC Russian Railways. The activities are carried out to enlarge its own dealers network and to provide the machinery consumers the service backup in all the regions of Russia and the CIS, active negotiations are carried on to supply the machinery to the international market. In 2014 Exmash plans to almost double the production volumes and to manufacture 180 excavators (let’s note that the maximum productivity of this enterprise is rated at 600 excavators a year). In the past year the model range of wheel excavators and crawler excavators of the third size group was extended by new machines - Е230WН pneumatic-tyred reloader with a weight of 23,5 tons and E160C and E200C crawler СТТ 4’2014

Production of crawler excavators and wheel excavators in Russia in 2013 (by manufacturers)

excavators, on which crawlers with a width of 1200 mm can be used. This year the firm is going to master the production of the Е280WН pneumatic-tyred backhoe loader with a weight of 27.5 tons and to

expand the line of crawler reloaders at the expense of the Е230СH model with a weight of 23.5 tons and the Е280СH model with a weight of 29.5 tons. The model range is going to be expanded in the ex-

181 Russian market of swing excavators

cavators line, the E210W pneumatic-tyred machine with a weight of 21.5 tons and the E240C crawler machine with a weight of 24.2 tons are expected to be produced. In connection with toughening the environmental requirements the E145W pneumatic-tyred excavator with a weight of 14.5 tons with the Deutz engine of the Tier 3 economic class is expected to be produced. The Promtractor plant is a novice in the excavator market. In 2012 the enterprise started the production of the CHETRA EGP crawler excavators. In the past year the enterprise manufactured 19 EGP-230 excavators with a weight of 23 tons. In 2014 the Cheboksary plant is going to master the production of the excavators with another typical size – 20-ton EGP-200 excavators, and in 2015 – 27-ton EGP-270 excavators. Apart from that, this year the pilot model of the EGP-450 excavator with a weight of 45 tons will be as-

sembled. The manufacturer positions its machinery in the segment that competes with Japanese and Korean analogs rather than with domestic ones. The CHETRA excavators are equipped with reliable foreign units and assemblies made by renown manufacturers (Cummins engine (USA), Bosch Rexroth hydraulics (Germany)). This combination of the Russian supporting base and foreign assemblies made it possible to correspond to two major requirements – the most attractive possible quality-price ratio and the general reliability at the world analogs level. Promtractor is going to produce up to 100 excavators in 2014.

Imported machinery Quite different dynamic development occurs in the new foreign excavators segment. Vigorous growth of the supplies volumes followed the 2009-2010 «dead season». In

2013 the lag from the 2008 volume was equal to only 11%: this segment capacity made up 6125 and 6928 units, respectively, in the years in question. It should be noted that the mentioned figures include both the imported machinery and the machinery that was produced by the foreign companies’ plants located in Russia. As to second-hand excavators, in 2013 the pre-crisis figures are also practically reached – 1046 units, which is fewer by only 6% than in 2008. In comparison with 2012 the growth rate in 2013 decreased significantly, the new machinery supplies increased by only 2%, and the second-hand machinery supplies increased by 1%. In 2012-2013 the pre-crisis ratio of the new imported crawler excavators and wheel excavators supplies volumes has been kept – 80% and 20%, respectively. In 2012-2013, 7 major players, Hyundai, Hitachi, Doosan, Caterpillar, Volvo, JCB and Komatsu, were presented in Russia. In 2013 the supply volumes of new excavators under these brands were 1566, 1241, 1086, 596, 519, 404 and 389 units, respectively. After 2008, the lay of the land in the new imported excavators segment has changed. The former leader Hitachi, which ranked the first for several years, shifted to the second place. Now Hyundai is the leader, which has been very active in the Russian excavators market recently. Also after 2008 the Doosan excavators import has increased precipitously: in 2008 305 machines under this brand were imported, and in 2013 at 3.5 times more machines were imported. However Hitachi is unlikely to give ground, and the current events are a temporary respite. In October 2013 the newly constructed Hitachi plant in the Tver region started the test production of excavators, and in December the permission to operate this enterprise was obtained. The Tver plant produces 2000 mid-size excavators a year. In 2014 the plant is going to produce about 400 ZAXIS-200 and ZAXIS-330excavators, the best-sold models in Russia. At present, about 150 people work for the enterprise, a year later the employees number will be 260, in 2015 the enterprise is going to produce about 1200 excavators. The Tver Hitachi plant will produce the excavator booms, sticks and frames, the excavators will be painted and assembled. Komatsu, which ranked the third in terms of the excavators import volumes in 2008, moved to the seventh place in 2013: in 2008 the firm supplied 1197 machines, in 2012 – 505, in 2013 – 389. In 2010 in Yaroslavl Komatsu put into operation its own plant to manufacture the construction machinery, whose main products are crawler excavators. Now about 90% of the Komatsu excavators, which СТТ 4’2014

182

are sold in Russia, has been manufactured by the Yaroslavl plant. In 2012 Caterpillar got the best results in the excavators segment, surpassing its 2008 outcome: the manufacturer supplied 1015 units to the Russian market, which is by 7% higher than in 2008. However in 2013 the supplies decreased by more than 40% relative to 2012. This manufacturer also has its own excavator production in the Russian town of Tosno in the Leningrad region. In 2012 this enterprise manufac-

tured 197 excavators, in 2013 – 90. The American producer in going to construct another plant in Tosno in the near future, where mine trucks will be produced. Now these trucks are assembled in the same site where the excavators are. For Volvo, the year 2013 was successful in terms of the excavators sale, the company supplied 519 machines, which is a little fewer than in 2008 (548 units). In comparison with 2012 the supplies increased by 74%. In the past year the

Import of crawler excavators and wheel excavators in 2012 (by manufacturers)

СТТ 4’2014

Swedish producer opened its own excavator plant in Kaluga in order to strengthen its positions in the Russian market. The enterprise is going to assemble crawler excavators with an operating weight of 20-48 tons. The machinery is assembled by means of semi knocked down assembly. The plant capacity is 2000 excavators per a year. When reaching the project capacity the Volvo CE plant in Kaluga will create 280 new jobs. In 2008 the JCB British manufacturer, which is famous in Russia, ranked the sixth in the new excavators segment in 2008 (404 machines were imported). In 2012 the supplies volume increased to 490 units and became all-time high for the company in the Russian market. However a year later the excavators import decreased to the 2008 level. At present few excavators made by other manufacturers are presented in the Russian market. So, in 2012 and 2013 Liebherr supplied 63 and 57 machines, respectively. It should be noted that in 2008 this company imported 124 excavators. In 2011 Liebherr put into production its own plant in Dzerzhinsk near Nizhny Novgorod. Ultimately earth-moving machines and tower cranes are expected to be produced in the section with the area of 120 hectares. For the present the enterprise produces metalworks and components for different kinds of machinery supplied to other plants of this company, which are located outside Russia. The shares of other foreign manufacturers are still less. In 2013 120 John Deere, New Holland, Case, Hidromek, Kato excavators were imported in all. 147 Chinese excavators were supplied, which is practically the same number as in 2008.

Import of crawler excavators and wheel excavators in 2013 (by manufacturers)

183 Import of crawler excavators in 2012 (by manufacturers)

Import of crawler excavators in 2013 (by manufacturers)

Import of wheel excavators in 2012 (by manufacturers)

Import of wheel excavators in 2013 (by manufacturers)

СТТ 4’2014

184 Import of excavators in 2012 (by types)

*** As it was said, in 2013 the Russian excavator market capacity was on the whole at the level of the year 2012. There is no reason for positive trend in this year in the light of current economical and political events and financial instability. The trend may be negative. As regards the future of the Russian excavator-builders, the Stroidormash analysts agree that unfortunately it is impossible to return to the former positions when the lion’s share of the market was the Russian machinery. For the most part, the Russian machinery is inferior to the foreign competitors in terms of the level of the technologies used. The produced machines quality can be improved for several years, but it would take much more time to bridge the technologies gap. For all that, the domestic machine-building offers the limited range of machines and it does not make the best of efficient market instruments (financial, service ones and others) unlike leading foreign companies. The Russian manufacturers can recover their lost positions, but only with the governmental support in the form of adequate customs duties on the imported machinery, priority of the domestic machinery for the state and municipal purchases, loyal programs for borrowed funds granted by financial institutions, optimization of taxation and tariff setting systems. Experience of China, which pursues the most favored nation treatment policy for the local manufacturers, showed evident results: the Chinese companies catered for domestic demand and entered the global market. The Author thanks AS MARKETING (www.asmarketing.ru) and M.V. Struck, General Director of LLC Stroidormash for their help in the article preparation. СТТ 4’2014

Import of excavators in 2013 (by types)

4(104)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

БАШЕННЫЕ КРАНЫ

ТЕХНИКА

АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

ИССЛЕДОВАНИЯ

àáåÖçÖçàü Ç 2011-2014 ÉéÑÄï çÄ åàêéÇéå êõçäÖ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà à èêéÉçéá. Ñéãü ëòÄ à ÖÇêéèõ

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 4’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»