Ctt 01 14

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 1’2014

1(101)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ШАГАЮЩИЕ ЭКСКАВАТОРЫ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА

ВИБРОПЛИТЫ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБУЧЕНИЕ

ИСТОРИЯ

çÄëéëçõÖ ëíÄçñàà

éëçéÇçõÖ ëÇéâëíÇÄ êÄÅéóàï ÜàÑäéëíÖâ

äéëíêéåëäéâ ùäëäÄÇÄíéêçõâ áÄÇéÑ

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 1 (101) ФЕВРАЛЬ 2014 г.

4-17 18-19

NEWS, EVENTS

46-47

EUROPEAN RECORD

MEASURES FOR A TRANSFER OF THE FIRST PUMP-RECORD-BREAKER CIFAK80H TO ITS CUSTOMER

20-26

STEEL SPIDERS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO LITTLE KNOWN AT THE RUSSIAN MARKET, UNIQUE IN ITS WAY, MACHINES-MOBILE WALKING EXCAVATORS.

28-30

EARTH TREMBLE

IN THE ARTICLE IS PRESENTED A REVIEW OF NEW MODELS OF VIBROPLATES, WHICH APPEARED AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. IN IT ARE ELUCIDATED STRUCTURAL PECULIARITIES AND MAIN CHARACTERISTICS OF THE MODELS.

32-34

PRODUCTION OF FUTURE

DAYS OF THE SEMINAR COINCIDED WITH THE 15 YEARS JUBILEE OF THE COMPANY BENNINGHOVEN’S ACTIVITIES IN RUSSIA AND WITH A PRODUCTION BY COMPANY OAO «ABZ-1» AT A NEW PLANT OF THE 200000-TH TON OF ASPHALT CONCRETE MIXTURE OF SERIALS TBA4000 IN PUSHKIN. THIS THE 200000-TH TON OF ASPHALT IS AT THE SAME TIME THE ONE MILLION-TH TON PRODUCED IN 2013 BY ALL ABZ OF THE COMPANY OAO «ABZ-1».

48-51

PUMPING STATIONS

IN THE ARTICLE IS GIVEN A DETERMINATION OF PUMPING STATIONS, THEIR PURPOSE, VARIOUS TYPES, PRINCIPLE STRUCTURES ARE SHOWN, THEIR MAIN HYDRAULIC COMPONENTS ARE LISTED. HERE IS CONSIDERED A STRUCTURE OF HYDRAULIC TANKS, RECOMMENDATIONS ON THEIR DESIGN, A LAYOUT OF HYDRAULIC COMPONENTS AND THE MOST IMPORTANT ELEMENTS, A VOLUME CHOICE ARE GIVEN, AN ALGORITHM OF THERMAL CALCULATION IS CITED. MAIN TYPES OF PRIME MOVERS FOR PUMP DRIVES ARE DESCRIBED, USED STATIONARY AND REMOTE CONTROL SYSTEMS ARE SHOWN, THEIR CLASSIFICATION IS GIVEN.

MOVEMENT TO STRONG, RELIABLE FUTURE

ON NOVEMBER 14, 2013 AT THE PLANT IN COVENTRY (GREAT BRITAIN) TOOK PLACE A WORLD PREMIERE OF THE NEW BACKHOE TEREX TLB990. IN THE EVENT PARTICIPATED CUSTOMERS’ REPRESENTATIVES AND DEALERS OF THE COMPANY «PM-TEREX».

52-55

36-38

TURKISH MOTIFS OF KAESSBOHRER

IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT THE ENTERPRISE TIRSAN, THE BIGGEST IN TURKEY PRODUCER OF A TRAILER TECHNIQUE, MANUFACTURING FROM 2002 MOTOR-CAR SEMITRAILERS OF THE KAESBOHRER BRAND, THE BRAND OF WEST GERMANY ROOTS, WHICH HAS THE 120 YEARS OLD HISTORY.

MAIN PROPERTIES OF WORKING FLUIDS

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED THE MAIN PROPERTIES OF HYDRAULIC FLUIDS. HERE ARE EXPLAINED CHARACTERISTICS INFLUENCING THE EXPLOITATION OF HYDRAULIC SYSTEMS. DEPENDENCIES FORMULAE OF HYDRAULIC OILS PARAMETERS ARE CITED. DISTINCTIONS OF VARIOUS FLUIDS PARAMETERS ARE SHOWN IN TABLE FORMS. CLASSIFICATION OF HYDRAULIC OILS IS GIVEN.

56-62

KOSTROMA’S SLOGGERS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO A HISTORY OF THE OLDEST HOME EXCAVATOR PLANT «RABOCHIJ METALLIST» IN KOSTROMA, WHICH NEXT YEAR WOULD BE 100 YEARS OLD.

64-65

LEAD THE STATE TO A HIGHER LEVEL OF WELL-BEING

THE ARTICLE TELLS ABOUT THE LIFE, ACTIVITIES, VIEWS AND IDEAS OF ADAM SMITH, THE FOUNDER OF THE ECONOMIC THEORY.

40-42

UNDER SCIENTIFIC AMBITIONS

DURING A PRESS-TOUR OF INTERNATIONAL PRESS JOURNALISTS, ORGANIZED YEARLY BY THE COMPANY LIEBHERR, WE COULD MAKE THE ACQUAINTANCE OF TWO SERIOUS PROJECTS, WHERE IS WORKING THE COMPANY’S TECHNIQUE. THE FIRST OF THEM WAS A CONSTRUCTION ZONE OF THE INTERNATIONAL CHARGED-PARTICLE ACCELERATOR FAIR (FACILITY FOR ANTIPROTON AND ION RESEARCH) NEAR GERMAN TOWN DARMSTADT. FOR THE REALIZATION OF SUCH A NON-STANDARD GRANDIOSE CONSTRUCTION PROJECT ARE USED DRILLING RIGS OF THE LIEBHERR LB44-510. AT THIS STAGE THEIR MAIN TASK IS A SOIL STABILIZATION WITH THE HELP OF CONCRETE CAST-INPLACE PILES.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 1’2014

APPENDIX 66-71 TO BE OR NOT TO BE? –THIS IS A QUESTION FOR THE RUSSIAN CONSTRUTION ENGINEERING AND ROAD BUILDING MACHINERY THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RESULTS OF PRODUCTION AND IMPORT OF CONSTRUCTION AND ROADBUILDING TECHNIQUE IN RUSSIA DURING THE FIRST THREE QUARTERS 2013. THE PRESENTED DATA ARE COMPARED WITH THE INDICES OF THE BEFORE CRISIS PERIOD AND THE PERIOD AFTER THE FIRST CRISIS WAVE..

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-17

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

18-19 ÖÇêéèÖâëäàâ êÖäéêÑ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПЕРЕДАЧЕ ПЕРВОГО НАСОСА-РЕКОРДСМЕНА CIFA K80H ЕГО ЗАКАЗЧИКУ

20-26 ëíÄãúçõÖ èÄìäà МОБИЛЬНЫЕ ШАГАЮЩИЕ ЭКСКАВАТОРЫ

28-30 ÑêéÜú áÖåãà ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ВИБРОПЛИТ

32-34 ÑÇàÜÖçàÖ Ç çÄÑÖÜçéÖ ÅìÑìôÖÖ ПОСЕЩЕНИЕ ЗАВОДА В КОВЕНТРИ ВО ВРЕМЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ МОДЕЛИ ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА TEREX TLB990

36-38 íìêÖñäàÖ åéíàÇõ KAESSBOHRER ПОЕЗДКА В КОМПАНИЮ TIRSAN petrova@mediaglobe.ru

40-42 èéÑ çÄìóçõÖ ÄåÅàñàà ПЕРВЫЙ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУРОВЫХ УСТАНОВОК LIEBHERR НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ УСКОРИТЕЛЯ ЗАРЯЖЕННЫХ ЧАСТИЦ FAIR

Чтобы привести государство к высшему уровню благосостояния, требуется немного, а именно:

46-47 èêéàáÇéÑëíÇé ÅìÑìôÖÉé

мир, низкие налоги

ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОПЦИЙ СОВРЕМЕННОГО АБЗ

и разумные законы.

48-51 çÄëéëçõÖ ëíÄçñàà Чтобы научить людей любить

ВИДЫ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ

справедливость, надо показать им

52-55 éëçéÇçõÖ ëÇéâëíÇÄ êÄÅéóàï ÜàÑäéëíÖâ

результаты несправедливости.

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ Величайший прогресс в развитии

56-62 äéëíêéåëäàÖ íêìÑüÉà

производительной силы труда

ПАМЯТИ КОСТРОМСКОГО ЭКСКАВАТОРНОГО ЗАВОДА «РАБОЧИЙ МЕТАЛЛИСТ»

и значительная доля искусства, умения и сообразительности,

64-65 èêàÇÖëíà ÉéëìÑÄêëíÇé ä ÇõëòÖåì ìêéÇçû ÅãÄÉéëéëíéüçàü

с каким он направляется и прилагается, явились,

АДАМ СМИТ – ОСНОВОПОЛОЖНИК ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ

по-видимому, следствием разделения труда.

APPENDIX 66-71

TO BE OR NOT TO BE? – THIS IS A QUESTION FOR THE RUSSIAN CONSTRUCTION ENGINEERING AND ROAD BUILDING MACHINERY

Великие нации никогда не беднеют из-за расточительства

MANUFACTURE AND IMPORT OF CONSTRUCTION ENGINEERING AND ROAD BUILDING MACHINERY IN 2013

и неблагоразумия частных лиц, но они нередко беднеют

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ‰ÔËÒ‡Ú¸Òfl ̇ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» ÏÓÊÌÓ: по каталогу «Пресса России» — индекс 41641 по каталогу «Почта России» — индекс для индивидуальных подписчиков 10917 индекс для предприятий и организаций 10918

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

в результате расточительства и неблагоразумия государственной власти. Адам Смит

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 1’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

НОВАЯ ЭРА В АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

БУКСИРУЕМОЕ МОБИЛЬНОЕ НАКЛОННОЕ СИТО

Компания Sandvik Mining выступила в качестве одного из стратегических партнеров прошедшего в конце осени в Москве шведско-российского форума на тему «Высокие технологии, устойчивое развитие и прибыльность в горной промышленности» и представила одну из своих последних разработок. >>> Тайна Хеймонен, менеджер по развитию бизнеса систем автоматизации горных работ в Sandvik Mining, с гордостью продемонстрировала посетителям делового форума инновационную систему Аutomine – новое слово в автоматизации добычи полезных ископаемых. После более чем 20 лет исследований в сфере управления производством Тайна сформулировала главный стимул для развития технологий автоматизации: «Безопасность человека была и остается главным фактором. Важно переместить рабочие места из опасной области и исключить профессиональные заболевания, вызванные однообразными действиями».

Automine – это система, контролирующая все технологические процессы добычи полезных ископаемых, от бурения породы до дробления или грохочения. При этом она обеспечивает поток большого количества материала от места выемки к перерабатывающему оборудованию. Кроме того, использование автоматизированной системы повышает уровень производительности и позволяет снизить затраты предприятия на энергопотребление. Но главным ее преимуществом является безопасность! Благодаря автоматизации отдельной единицы или всего парка оборудования руководители горнодобывающих компаний могут перевести своих сотрудников из опасных зон в безопасную офисную обстановку. Использование инновационной разработки от Sandvik Mining особенно актуально при бурении с поверхности на тех участках, разработка которых связана с высокой опасностью или экономически нецелесообразна.

Эта новая модель Terex® Finlay 684 является исключительно универсальной и адаптируемой установкой, разработанной и изготовленной для применения в карьерах, горнодобывающей промышленности, при переработке строительного мусора и отходов, для сортировки почвенного слоя, вторичной переработки, сортировки песка, гравия, угля и агрегатных заполнителей.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

4

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ДЛЯ РОССИЙСКИХ ЗАКАЗЧИКОВ Улучшенная модель пескомойки DW3500S была выпущена производителем дробильно-сортировочного оборудования McCloskey International по заказу ООО «РМ Техника». >>> Данную модель ООО «РМ Техника» будет поставлять серийно с 2014 года. Пескомойка DW3500S отлично подходит к грохотам серии S McCloskey: S-130 и S-190. Кроме того, готовится к производству еще одна улучшенная модель пескомойки с увеличенной производительностью и производством двух фракций песка, совмещаемая с грохотом S-190 McCloskey. СТТ 1’2014

>>> Terex® Finlay 684 – это компактная, легко транспортируемая установка с быстрым монтажом и демонтажем. Новая коробка сита Finlay 684 оснащена тремя полноразмерными 4,3x1,7 м наклонными деками с общей рабочей поверхностью сита 21,9 м2, что обеспечивает эффективное просеивание и высокую производительность. Коробка сита имеет систему быстрого натяжения клиньев, отверстия для доступа и гидравлическую систему натяжения нижней деки для ускорения замены сетки. Все четыре транспортера разгрузки складываются гидравлически для транспортировки, ускоряя монтаж и демонтаж установки. Четвертый транспортер крупного надрешетного сырья может работать под разными углами, чтобы точно выгружать материал для рециркуляции и складирования. Высокопроизводительный ленточный транспортер 1050 мм питателя с приводом через гидравлический редуктор, зарекомендовавший себя как надежное и универсальное устройство в различных сложных условиях работы, размещается на установке в качестве стандартного оборудования. Стандартный объем бункера составляет 8 м3 и может устанавливаться с наклонным ситом 14 футов или виброситом 12 футов. Для привода установки используется двигатель воздушного охлаждения Caterpillar C4 82 кВт (111 л.с.). Гусеницы для тяжелых условий работы и дополнительный блок радиоуправления обеспечивают легкое перемещение установки на месте выполнения работ. Благодаря функции гидравлического складывания эта полностью автономная установка может быть подготовлена к перевозке менее чем за 30 минут, что делает эту модель идеальным выбором для контрактных работ по сортировке материалов.

СНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ Компания Atlas Copco начинает выпуск новой мобильной установки для бурения так называемых «компенсационных скважин» в подземных горных выработках. Эта установка, названная Easer, может осуществлять слепое бурение снизу вверх и сверху вниз диаметром 750 мм, а также традиционное бурение восстающих диаметром до 1200 мм.

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

6

>>> Станок Easer был создан в ответ на повышающийся спрос на высокомобильные и универсальные буровые установки, специально предназначенные для безопасной и эффективной проходки компенсационных скважин. Он способен бурить скважины диаметром до 750 мм и протяженностью до 60 м. На нем используются стандартные буровые трубы диаметром 200 мм с пилотным долотом 228 мм.

СТЕПЕНЬ ЛОКАЛИЗАЦИИ РАСТЕТ

>>> Для обеспечения большей гибкости и упрощения сотрудничества с изготовителями надстроек здесь теперь производят монтаж и окраску рам грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Для строительства новой линии сборки MБТВ инвестировала почти 1,3 млн. евро в новое оборудование. Для соблюдения строгих требований монтажа рам и обеспечения высокого качества грузовых автомобилей Mercedes-Benz рабочие проходят обучение в производственном учебном центре в Набережных Челнах. Учитывая увеличение объема работы, МБТВ нанимает на работу еще 15 сотрудников. «Благодаря локализации монтажа рам мы снижаем транспортные расходы, можем работать более гибко и, как результат, лучше реагировать на индивидуальные пожелания клиентов, – объясняет преимущества модернизации Карстен Ботманн, генеральный директор МБТВ. – Мы одновременно увеличиваем степень локализации нашего производства и делаем важный вклад в дальнейшее развитие российской автомобильной индустрии».

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) продолжает развивать локальное производство в Набережных Челнах.

СТТ 1’2014

Все необходимое рабочее оборудование, за исключением буровых труб, установлено на самоходном шасси, а процесс установки не требует какой-либо подготовки площадки. «Наша миссия, лежащая в основе разработки станка Easer, заключалась в ускорении работы, – говорит Джонни Лили, менеджер по продукту Atlas Copco. – Продолжительность бурения 40метровой компенсационной скважины от начала до конца работ составляет менее 30 часов, а сам процесс монтажа занимает менее 1 часа».

Easer работает в таких же буровых режимах, что и традиционные установки для бурения восстающих: слепое бурение снизу вверх и сверху вниз, а также традиционное бурение восстающих. Для перехода от слепого бурения снизу вверх к такому же, но сверху вниз, редуктор необходимо развернуть на 180 градусов – простая операция, которую можно выполнить в подземной мастерской. С использованием традиционного метода бурения восстающих диаметр проходки увеличивается до 1200 мм. Название Easer происходит из английского выражения ease off (снять давление/напряжение), означающего снижение давления и напряжения во время взрывания за счет свободного пространства компенсационных скважин. Начало выпуска станка Easer намечено на 2014 год.

ПАРТИЯ КРАЗОВ ОТПРАВИЛАСЬ В РОССИЮ АвтоКрАЗ осуществил отгрузку партии автомобилей КрАЗ в адрес российской компании «КрАЗ-Челябинск» – официального представителя ПАО «АвтоКрАЗ» в Уральском Федеральном округе. >>> Отгруженная партия состоит из 11 новых автомобилей КрАЗ с капотом интегрального типа. Среди них седельные тягачи-вездеходы КрАЗТ17.1ЕХ (6х6) на шинах повышенной проходимости Michelin 445/65R22,5, эти автомобили будут задействованы на перевозке емкостей с горюче-смазочными материалами в нефтетранспортной компании РФ. Самосвалы КрАЗ С13.1ЕХ (6х6), оборудованные платформами объемом 12 м3 с подогревом, на шинах Michelin размерностью 445/65R22,5. Самосвалы КрАЗС18.1 (6х4), оборудованные платформами объемом 12 м3 с подогревом. Седельный тягач-тяжеловоз КрАЗ-Т17.1ЕХ Бурлак (6х6), со спальным местом, предпусковым подогревателем двигателя Вебасто, ССУ Jost размерностью 3,5", шинами Michelin. Отгруженные автомобили имеют обновленный экстерьер и интерьер — интегральное оперение, новую панель приборов. Техника КрАЗ, поставленная этому заказчику ранее, работает с высокой эффективностью, что и стало предпосылкой для очередного заказа.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБЪЕКТ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

8 TRANSOILCOLD 2013 Осенью 2013 года в г. Синин, центре провинции Цинхай (КНР), состоялся 1-й международный симпозиум по проблемам геотехнических сооружений на транспорте в холодных регионах Transoilcold. Его цель – обобщить современные исследования и международный опыт по проектированию и эксплуатации геотехнических сооружений, в основном земляного полотна железных и автомобильных дорог в холодных регионах.

>>> Среди его организаторов – Китайская академия наук, Министерство транспорта провинции Цинхай; Пекинский Государственный университет; Университеты штатов Иллинойс и Канзас, США; Московский (МГУПС), Сибирский (СГУПС, г. Новосибирск) и Дальневосточный (ДВГУПС, г. Хабаровск) государственные университеты путей сообщения; Московский и Забайкальский государственные университеты и др. Докладчики, как правило, представляли производственные, проектные организации и научные школы университетов КНР, России, США, Кореи и Монголии. На симпозиуме были заслушаны также смежные к основной тематике доклады по современным средствам мониторинга железнодорожного пути и результаты научных работ из Вьетнама и Турции. Симпозиум состоял из пленарного заседания и трех секций с тематикой: • исследование механических характеристик грунтов и агрегатов; • комплексное моделирование механических и физических процессов; • влияние морозного пучения и оттаивания на свойства балластных материалов, земляного полотна и основания; • полевые эксперименты в насыпи дорожного полотна; • долгосрочный мониторинг состояния и функциональности земляного полотна; • неразрушающий контроль земляного полотна и агрегатов; • поведение объектов транспортной инфраструктуры под динамическими и сейсмическими нагрузками; • механика грунтов в холодных регионах. На пленарном заседании были заслушаны приветствия официальных лиц и лекции ведущих ученых по проблемам криолитозоны. Обстоятельный доклад о перспективах, инженерно-геологических проблемах и профилактике состояния вечной мерзлоты вдоль Цинхай-Тибетской железной дороги сделан главным инженером-геологом Лю Зенгпингом. В нем дан анализ экстремальных природных условий Цинхай-Тибетского нагорья, влияющих совместно на состояние оснований инженерных сооружений (жесткий климат, низкое атмосферное давление, многолетнемерзлые грунты, продолжительный холодный сезон, низкая среднегодовая температура, высокая интенсивность излучения солнца). После пленарного и секционных заседаний участники получили возможность ознакомиться с инженерно-геологическими условиями ЦинхайТибетской железной дороги непосредственно на трассе. Ее протяженность – 1956 км, из которых более половины проходит в экстремальных условиях распространения многолетнемерзлых грунтов и высокогорья.

ВВОДНЫЙ КУРС В ГИДРОПРИВОДЫ Вышла в свет книга С.И. Корнюшенко «Основы гидропривода и управления гидросистем». >>> Она представляет собой вводный курс в гидроприводы и делает большой акцент на понимание фундаментальных основ гидравлики, назначения гидрокомпонентов, принципов их работы и регулирования. Это практичный подход к главным функциям компонентов, на базе которых создаются все гидросистемы. Книга предназначена для персонала, занятого эксплуатацией и обслуживанием гидравлических систем мобильной техники и промышленного оборудования. Она полезна и для тех, кому требуются знания и профессиональные навыки в организационной и технической работе, а также студентам учебных заведений различных инженерных специальностей. СТТ 1’2014

ЛИНЕЙКА НОВОГО СЕГМЕНТА На прошедшей осенью в Санкт-Петербурге IV Международной научной конференции «Техгормет-21 век» компания Sandvik Mining выступила с презентацией новой линейки оборудования Sandvik Cubex. >>> Появление новой линейки Sandvik Cubex стало возможным после того, как в апреле 2013 года компания Sandvik приобрела сегмент бурового оборудования у канадского производителя Cubex. Данное направление представлено буровыми установками ITH Sandvik (In-The-Hole) с погружными пневмоударниками на гусеничном или колесном шасси. Все они укомплектованы дожимными компрессорами высокого давления. Особенности конструкции позволяют использовать одну и ту же установку для очистного бурения, бурения горных, геологоразведочных скважин и скважин увеличенного диаметра. Кроме того, станок обеспечивает максимальную утилизацию и высокую производительность бурения в подземных условиях. Буровая установка ITH Sandvik (In-The-Hole) поможет решить проблему увеличения глубин без потери точности бурения.

САМЫЕ МАЛЕНЬКИЕ ИЗ ФЛАГМАНСКОГО ПРОДУКТА Под занавес 2013 года итальянская компания MB S.p.A. выпустила в свет две новинки: малые дробильные ковши серии MB-L для погрузчиков, минипогрузчиков и экскаваторов с обратной лопатой, дополнившие линейку ее продуктов. >>> Новые модели MB-L120 и MB-L140 полностью адаптированы ко всем мини-погрузчикам от 2,5 т и экскаваторам от 5 до 8 тонн. Два выдающихся образца практичности и эффективности: универсальные, компактные, простые в обращении и легкие в транспортировке, имеющие, несмотря на их миниатюрные размеры, высокую производительность, ковши могут применяться на любой стройплощадке и в любых условиях работы. Эти качества, важные также с точки зрения экономии времени и ресурсов, делают ковши MB-L ценным инструментом для всех, кому требуется дробление и переработка стройматериалов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ДЛЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ ЭНЕРГЕТИКОВ Официальный дилер ЧЕТРА – компания «Карьерные машины» поставила партию бульдозеров ЧЕТРА для нужд ОАО «Федеральная сетевая компания единой энергетической системы» МЭС Востока. >>> 3 промышленных трактора ЧЕТРА Т-9.01ЯМБЛ-3 направлены Хабаровскому, Приморскому и Амурскому предприятиям магистральных электрических сетей. Бульдозеры, заступившие на дежурство по обслуживанию и расчистке линий электропередач, оснащены дополнительно лебедочным агрегатом, позволяющим производить ремонтно-восстановительные работы на удаленных участках. Отметим, что в 2013 году это была не первая поставка техники предприятиям электроэнергетического комплекса России. Во втором квартале 2013 года 10 вездеходов ЧЕТРА ТМ-140 было направлено ОАО «НорильскоТаймырская энергетическая компания».

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

10

ОПЫТ

>>> «Расширение мощностей по производству грузовых и автобусных шин в Отроковице – это стратегический шаг, сделанный с расчетом на долгосрочный рост рынка. Завод будет поставлять продукцию не только в страны Европы, Ближнего Востока и Африки. Мы намерены развить мощности в Отроковице до уровня производственного центра для Северной и Южной Америки, а также России», — говорит доктор Андреас Эссер (Andreas Esser), руководитель подразделения Continental по производству шин для коммерческого транспорта. Пятилетняя программа расширения производства фактически удвоит количество изготовляемых на этом заводе шин для грузовых автомобилей и автобусов до уровня 1,5 млн. единиц продукции в год. В этом же году компания Continental объявила о своих планах в течение нескольких лет инвестировать 95 млн. долларов в завод по производству грузовых и автобусных шин в Маунт-Верноне (США), а также 100 млн. евро в крупнейшее в Европе производство шин для грузовых автомобилей и автобусов в Пухове (Словакия).

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Компания Continental сообщила о намерении существенно расширить производство автобусных и грузовых шин на заводе в Отроковице (Чехия). Кроме того, компания Continental переходит к новому этапу программы инвестирования в подразделение по производству шин, планируя в течение нескольких лет вложить в это направление 165 млн. евро.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ПРОИЗВОДСТВО ШИН ВЫРАСТЕТ

СТТ 1’2014

НОВЫЕ ГРЕЙДЕРЫ СТРОИМ ПО-НОВОМУ 5 декабря 2013 года состоялось открытие нового производственного комплекса завода «Брянский арсенал» и запуск серийного производства автогрейдеров нового поколения компании «РМ-Терекс». >>> Программа инвестирования в производство мощностью 1300 машин в год рассчитана на 3 года и составит более 500 млн. рублей. Производственные площади составляют 12000 м2. Новая производственная площадка по уровню технологической оснащенности и автоматизации производства не уступает лидерам мирового машиностроения. Производственный комплекс, созданный при поддержке ведущих инжиниринговых фирм и поставщиков оборудования, позволит обеспечить мировой уровень технологической подготовки производства, а внедренная система качества заметно повысит качество продукции. На сегодняшний день на предприятии проведены существенные преобразования в области организации производства: внедрены основные элементы бережливого производства, модернизация сборочных постов, установлено современное оборудование, оптимизированы производственные процессы. Планировка производства и логистических потоков проведена с привлечением европейских консультантов. Внедрен новейший дробеструйный и окрасочно-сушильный комплекс, за счет чего сборка всей техники будет производиться из окрашенных деталей и узлов, что значительно повысит качество лакокрасочного покрытия машин. Немаловажным преимуществом является применение инновационных технологий по освещению и отоплению цеха, согласно которым предполагается экономный расход энергоресурсов. Проведенная модернизация производственных мощностей и внедрение инновационных технологий позволят повысить качество выпускаемой продукции и эффективность всего производства в целом. В ходе торжественного запуска нового производства с конвейера сошел юбилейный 140-тысячный автогрейдер. Это модель нового поколения: автогрейдер серии TG, разработка которого осуществлялась на заводе «Брянский арсенал» в сотрудничестве с техническими экспертами корпорации Terex. Автогрейдер выполнен на уровне лучших мировых образцов. Рабочее место оператора отличается высоким уровнем обзорности, эргономики и комфорта, включает в себя систему управления с трансформируемой рулевой колонкой, информационным монитором, климатической системой, удобным креслом. Для автогрейдера специально разработан новый дизайн капотной системы, применены современные компоновочные решения для улучшения системы доступа к узлам и агрегатам.

ИНДИЙСКИЙ КОНТРАКТ ЧКЗЧ ООО «ЧКЗЧ» (ЧКЗЧ входит в Machinery & Industrial Group N.V.) заключило новые контракты в рамках работы крупнейшей в Южной Азии строительной выставки EXCON 2013. >>> На стенде дочерней компании «Концерна Тракторные заводы» CHETRA Machinery India был подписан договор c компанией Setlite Engineers Limited на продажу трех контейнеров гусениц ЧАЗТМ для бульдозеров Komatsu D155 и D355. Компания Setlite Engineers Limited является крупным и опытным дистрибьютором запасных частей к строительной гусеничной технике в Индии, имеет многолетние связи с многочисленными строительными компаниями. Гусеницы ЧАЗТМ были проданы через компанию Setlite Engineers Limited и будут задействованы на работах цементного завода MASA Concrete Plants India Pvt. Ltd. В ходе работы выставки представители ООО «ЧКЗЧ» также заключили соглашения еще с рядом индийских компаний на продажу запасных частей производства ОАО «ЧАЗ».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБЪЕКТ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

12 ЧЕТРА В МАСШТАБЕ 1:43

ПРЕМИЯ ЗА ПОДВЕСКУ

Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» начала выпуск коллекционных бульдозеров.

Лауреатом международной премии Swedish Steel Prize в этом году стала американская компания Mack Trucks Inc., которая принадлежит Volvo Group.

>>> В канун новогодних праздников в Чебоксары прибыла первая партия масштабной модели ЧЕТРА Т-40. Это детальная копия самого мощного серийного российского бульдозера производства ОАО «Промтрактор», выполненная в масштабе 1:43. Первый экземпляр модели получил прописку в Музее истории трактора в столице Чувашии. Бульдозер выполнен из качественного металла с глубокой детализацией и окрашен в оригинальные цвета ЧЕТРА: желтый и насыщенный фиолетовый. Высочайший уровень изготовления позволяет гусеницам трактора вращаться, а отвалу функционировать. Масштабная копия бульдозера сделана по конструкторским чертежам оригинальной машины. Первая партия великолепно детализированных моделей направлена в дилерскую сеть ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» и стратегическим партнерам компании. В свободной продаже бульдозеры можно приобрести на сайте ЧЕТРА или в Чебоксарах в научно-техническом Музее истории трактора. В планах компании развитие ассортимента коллекционной техники, созданной по оригинальной конструкторской документации, а также создание полноценного магазина товаров широкого потребления под брендом ЧЕТРА.

SCHMITZ CARGOBULL ДЛЯ РЫНКА КНР 29 ноября 2013 года был дан старт строительству нового завода по производству полуприцепов в китайском городе Ухань на совместном предприятии, созданном компаниями Schmitz Cargobull и Dongfeng. >>> Строительство завода началось практически через год после подписания договора о сотрудничестве между компанией Schmitz Cargobull AG и китайским производителем грузового автотранспорта Dongfeng Motor Group. Во втором полугодии 2014 года с конвейера завода в 11-миллионном городе сойдут первые полуприцепы для китайского рынка. За пять лет совместное предприятие планирует инвестировать в производственную площадку в городе Ухань более 100 млн. евро. Производственная площадка занимает территорию в 150000 м2. На ней будет построен сборочный цех площадью 30000 м2. Создание современного предприятия производственной мощностью до 40000 полуприцепов в год является важным этапом расширения влияния компании Schmitz Cargobull в Китае и Азии. В первый год планируется выпуск 2500 полуприцепов. В течение трех лет предполагается довести годовой объем производства до 20000 единиц.

Schmitz Cargobull уже разработал образец седельного полуприцепа, специально предназначенного для китайского рынка, который прошел самую тщательную проверку в испытательном центре Cargobull Validation Center и на других заводах. «Эксплуатация автотранспорта на грунтовых дорогах – привычное явление для Китая. И, несмотря на соответствующие требования, транспортные средства часто бывают перегруженными. Поэтому автомобили должны быть особенно прочными», – объясняет Андреас Шмитц, член правления компании Schmitz Cargobull AG и генеральный директор совместного предприятия. В рамках совместного предприятия компания Dongfeng будет отвечать за сбыт продукции на китайском рынке через разветвленную сеть дилерских и сервисных центров, а также за обслуживание клиентов и оказание прочих сервисных услуг. Сотрудничество ведущего европейского производителя седельных полуприцепов и одного из трех основных производителей грузового автотранспорта в Китае позволит использовать все преимущества совместной работы и потенциал роста. Оба партнера планируют вывести на рынок 300000 тягачей и седельных полуприцепов.

>>> Компания была награждена за инновационную конструкцию подвески для большегрузных автомобилей, изготовленную из высокопрочной стали. «Mack Trucks являются новаторами по усовершенствованию конструкции большегрузных автомобилей», – отмечает Мелкер Йернберг (Melker Jernberg), председатель жюри и глава региона EMEA компании SSAB. Конструкция подвески, предложенная Mack Trucks, позволяет улучшить управление автомобилем и до 25% снизить износ шин. Новая подвеска также позволяет повысить безопасность транспортного средства и обеспечить удобство вождения. «Пример Mack Trucks показывает, что инновации и опыт позволяют использовать свойства высокопрочной стали для создания более прочных, легких и безопасных, в том числе и с экологической точки зрения, продуктов. Поиск и популяризация таких решений – как раз то, для чего создавалась премия», – отметил Мелкер Йернберг. Он подчеркнул, что конкуренция между разработками номинантов, представленными на конкурс, была очень серьезной. Премия Swedish Steel Prize была основана компанией SSAB в 1999 году. Цель мероприятия – продемонстрировать широкие возможности использования высокопрочной стали в создании более легкой, прочной и безопасной, в том числе и с экологической точки зрения, продукции.

СЕРТИФИКАЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ISO И OHSAS Тройной сертификат, выданный авторитетной английской компанией «Регистр Ллойда» (Lloyd's Register Quality Assurance), подтверждает наличие в отделении строительной техники ЗАО «Атлас Копко» интегрированной системы управления, которая формализует и контролирует все производственные процессы. >>> Заказчики могут рассчитывать, что теперь весь жизненный цикл строительного оборудования Atlas Copco, от проектирования и производства на заводах по всему миру до послепродажного обслуживания, в России осуществляется в соответствии этим важнейшим международным стандартам и под контролем.

СТТ 1’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

14 САМОСВАЛЬНАЯ НАДСТРОЙКА НА ШАССИ MAN

>>> Новый проект – самосвальная надстройка на шасси MAN TGS 6x4 с полукруглым кузовом объемом 16 м3. Обводы кузова выполнены по технологии half-pipe, способствующей повышению безопасности и скорости выгрузки. Материал кузова – высококачественная шведская сталь Hardox 450. Гидрооборудование надстройки – масляный бак и гидроцилиндр Hyva, обеспечивающий угол подъема кузова 47О. Защиту гидрооборудования обеспечивает стальной козырек на передней стенке кузова. Надстройка также оборудована сворачиваемым тентом и автоматическим механизмом запирания заднего борта. Теперь вся линейка флагманских шасси MAN 8x4 и 6x4 может оснащаться самосвальными надстройками производства Grunwald. Компания планирует и дальше развивать направление самосвальных и тентованных надстроек на шасси известных производителей.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Компания Grunwald расширяет модельный ряд самосвальных надстроек на шасси крупнейшего европейского производителя грузовой техники концерна MAN.

НОВЫЙ БУЛЬДОЗЕР ДЛЯ ДОРОЖНЫХ РАБОТ Официальный дилер ЧЕТРА – компания «Уралтехтранс» поставила первый бульдозер ЧЕТРА Т-9.01КБ-3 с поворотным отвалом, выпущенный на ОАО «Промтрактор» для предприятия лесозаготовительного сектора Карелии – ЗАО «Норд Интер Хаус». >>> Трактор будет использоваться на строительстве и содержании лесных дорог. Бульдозер оснащен экономичным двигателем Cummins, кондиционером, фарами улучшенной светоотдачи Hella и прямым поворотным отвалом, облегчающим работу при строительстве и обслуживании дорог. Данное оборудование позволяет совмещать мощность бульдозера и функционал грейдерной техники. Вес бульдозера не превышает 20 т. «Компания будет как поставлять продукцию предприятий «Концерна Тракторные заводы» в традиционные для компании сектора, так и искать новые рынки, предлагая широкий спектр техники. Например, следуя пожеланиям потребителей, в 2013 открылись продажи бульдозеров, оснащенных поворотным отвалом, который позволяет существенно повысить производительность машины. Такая техника способна заменять по своему функционалу грейдеры», – прокомментировал руководитель дивизиона ЧЕТРА Виктор Четвериков. СТТ 1’2014

ПРЕМЬЕРА НОВИНОК ИЗ КРЕМЕНЧУГА ПАО «АвтоКрАЗ» продолжает развитие новой линейки автомобилей с компоновкой кабина над двигателем. >>> Согласно плану ОКР и НИР на 2013 год, создан новый автомобиль-самосвал повышенной грузоподъемности КрАЗ-7511С4 колесной формулы 6х4. Новая разработка имеет грузоподъемность 26 т. Машина оснащена 400-сильным дизельным рядным двигателем WP12.400E40 Евро-4, с потенциалом выполнения норм Евро-5. Мотор оборудован системой SCR, которая дает преимущества по экологическим свойствам: чрезвычайно малые выбросы отработавших газов в атмосферу, более низкий расход топлива и меньшее содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель агрегатирован со сцеплением MFZ-430 и коробкой передач 9JS200ТА. На самосвал КрАЗ7511С4 установлена лицензионная кабина МАN, обладающая высокими эргономическими показателями рабочего места водителя – комфортабельным сиденьем на пневмоподвеске, рулевой колонкой, регулируемой по углу и высоте, функциональной панелью приборов и рядом других преимуществ, обеспечивающих комфорт и меньшую утомляемость водителя во время работы. Самосвал КрАЗ-7511С4 оборудован новой 14-кубовой самосвальной платформой полукруглого сечения с телескопическим подъемным механизмом Binotto. В настоящее время новинка проходит лабораторно-дорожные испытания, после чего отправится на сертификационные испытания. Наряду с созданием нового самосвала завод «АвтоКрАЗ» предложил потребителям новые модели спецавтомобилей. Один из них – коленчатый автогидроподъемник КрАЗ-63221 (ВС-26 МС). Этот автомобиль создан в партнерстве с компанией «Проторус» – украинским лидером по изготовлению автогидроподъемников. Подъемное оборудование базируется на полноприводном шасси КрАЗ-63221 (6х6, 330 л.с.), оснащенном четырехдверной кабиной, рассчитанной на перевозку 7 человек. Подъемник предназначен для доставки людей с материалами и инструментом на высоту до 26 м при выполнении ремонтных, строительно-монтажных и других видов работ. Вторая спецновинка – илососный автомобиль КрАЗ-6322 (КО-503ИВ). Спецавтомобиль создан ПАО «АвтоКрАЗ» в партнерстве с компанией «Спецбудмаш», специализирующейся на производстве коммунальной и дорожной техники. Илососное оборудование базируется на полноприводном шасси КрАЗ-6322 с 330-сильным двигателем ЯМЗ-6582 (Евро3). Машину отличает повышенная проходимость, что важно при эксплуатации ее в осенне-весенний период. Благодаря колесной формуле 6х6 автомобиль уверенно преодолевает снежные заносы, пески и бездорожье. Илосос предназначен для вакуумной очистки колодцев, ливневой и канализационной сетей от ила и его транспортировки в места выгрузки. Вакуумное илососное оборудование состоит из 8-кубовой цистерны, насоса с приводом, всасывающей стрелы, пневматической и электрической систем и другого дополнительного оборудования. Управление всасывающей стрелой производится с помощью дистанционного пульта, выгрузка ила – опрокидыванием цистерны. Заказчиком спецтехники выступил Еристовский ГОК.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

16 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ФИЛИГРАННЫЙ ПОДЪЕМ В АВСТРИЙСКИХ АЛЬПАХ

>>> Характер расположенной на крутом склоне за пределами имеющейся на сегодня системы GPS-навигации и недоступной для транспортировки строительной техники по шоссе или грунтовой дороге рабочей площадки диктовал необходимость выбора машины, которая могла бы не только добраться до места, но также и обеспечить безопасную устойчивость при большом вылете стрелы, необходимом для выполнения этой тонкой работы. Клиент HBV первоначально отвел на выполнение поставленной задачи три дня. Кристоф Нуссбахер, сын владельца HBV, ответственный за продажи и консультирование клиентов, объясняет, почему он и его клиент выбрали самоходный телескопический подъемник Genie S-65 Trax для выполнения этой задачи. «Перед началом ремонта крыши, в связи с ограниченным доступом к площадке, машина должна была быть выгружена на лугу, расположенном ниже в долине. Нашему клиенту нужна была машина, которая сама может подняться к площадке по 45-процентному склону, не повредив ландшафта, и которая, кроме того, безопасна при передвижении по неровной поверхности». Из-за расположения шале перед бригадой кровельщиков стояло также несколько

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Компания по прокату подъемного оборудования HBV Arbeitsbühnenvermietung GmbH приняла правильное решение, приобретя первый в Австрии самоходный телескопический подъемник Genie® S™-65 Trax. других проблем. Подъемник S-65 Trax был надежно закреплен в рабочем положении на единственно доступной достаточно ровной поверхности, его стрела была выдвинута на максимальную длину 17,1 м, обеспечивающую доступ к шале через выемку и оранжерею. Благодаря инновационному патентованному гусеничному ходу на четырех тележках Genie Trax и системе качающихся полуосей подъемник S-65 Trax легко поднялся по крутому 45-процентному склону горы. Использовать обычную машину на колесах в этих условиях было бы невозможно. Фактически при движении по склонам плавный ход машины помогает избежать тряски и внезапного наклона, что не только делает перемещение более комфортным и эффективным, но также является ключевым фактором обеспечения безопасности. Бригада так успешно справлялась с заданием, что закончила его выполнение за два дня вместо запланированных трех дней, сэкономив время и деньги. Специально предназначенный для работы на резко пересеченной местности с крутыми склонами, Genie S-65 Trax является самым крупным из четырех моделей стреловых подъемников серии Genie S-Series Trax. Благодаря новаторской системе гусеничного хода с приводом на четыре отдельные тележки все четыре модели сочетают в себе преимущества повышенной проходимости и способности преодолевать подъем до 45 процентов (24 градуса) с плавной маневренностью и точностью управления телескопической стрелой самоходного подъемника. Инновационная конструкция гусеничного привода Trax с системой качающихся полуосей идет на шаг впереди конструкции обычных фронтальных погрузчиков, обеспечивая преимущества угла поворота 30 градусов спереди и ходовые характеристики и управляемость колесной машины с помощью четырех независимых треугольных резиновых гусениц, каждая из которых смещается на шарнирах в диапазоне до 22 градусов по вертикали, обеспечивая адаптацию к тяжелым условиям работы на неровной поверхности, грязи, песке, гравии или снеге. Обеспечивая максимальную рабочую высоту 21,80 м, максимальный вылет 17,10 м и скорость движения до 4 км/ч, самоходный телескопический подъемник Genie S-65 Trax хорошо подходит для широкого спектра работ.

В РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Два бульдозера 850J американского производителя техники John Deere приступили к активному строительству дорог и других объектов компании ООО «Ремонтно-строительная компания “Санел”», которая специализируется на строительстве зданий и сооружений, а также предоставляет услуги в области лесозаготовок и обработки металлических отходов и лома в Архангельской области. >>>Техника была поставлена компанией «Трактородеталь», официальным дилером строительной и лесозаготовительной техники John Deere в Архангельской области. Эти бульдозеры показали себя отлично в работе в условиях Крайнего Севера в тяжелой нефтегазовой отрасли. При выборе техники компания «РСК “Санел”» учитывала еще одно преимущество машин John Deere – гидростатическую трансмиссию. Она обеспечивает плавное изменение скорости и тягового усилия, без рывков на переключении передач и без пробуксовки гусениц. Благодаря функции динамического тормоза и гидростатической трансмиссии бульдозер никогда не скатится с уклона. Во время остановки даже без выключенного стояночного тормоза бульдозер остается на месте и не скатывается вниз.

СТТ 1’2014

17 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

РАЗБОР ЗАВАЛОВ НА ФИЛИППИНАХ В октябре этого года по территории Филиппин пронесся разрушительный тайфун «Хайян», принесший рекордное количество жертв. В течение нескольких дней природная стихия, бушевавшая на островах, оставила без крова сотни тысяч людей и лишила жизни около 5500 человек. >>> Компания XGMA – производитель дорожно-строительной техники, одной из первых вызвалась участвовать в операции по разбору завалов. Партия фронтальных погрузчиков была переброшена в эпицентр событий, чтобы спасти тысячи человеческих жизней. Основная задача, стоявшая перед спасательной бригадой, заключалась в разборе последствий свирепого урагана. Кроме участия в спасательных операциях на Филиппинах техника XGMA была вовлечена и в другие спасательные операции, такие как разборы землетрясений в Иране и Китае. Команда XGMA оперативно реагирует на призывы о помощи и выезжает на места стихийных бедствий ради спасения жизни пострадавших.

НОВАЯ ШИНА ДЛЯ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ Новая шина Michelin X-Crane+ способствует дальнейшему развитию автокранов, повышая безопасность и рентабельность, комфорт и универсальность, а также отличаясь на 20% большей ходимостью. >>> Michelin X-Crane+ с индексом скорости F (80 км/ч) унаследовала все преимущества предшествующей модели, в частности, образцовый для сегмента тормозной путь. Асимметричный рисунок протектора служит гарантией того, что ее можно одинаково эффективно использовать как на дорогах общего пользования, так и на рабочих площадках. Небольшие блоки в центральной части протектора повышают уровень комфорта и точность рулевого управления, а большие блоки по наружным краям обеспечивают необходимую тягу на рыхлом грунте. Модель отличается следующим: – Повышенный уровень безопасности за счет улучшенной геометрии зоны прилегания шины к ободу. В результате монтаж и демонтаж шин можно проводить быстрее и безопаснее, что позволяет сэкономить на операционных затратах.

– Благодаря новому составу резиновой смеси протектор служит до 20% дольше. Также в новой шине применена технология C2. Этот каркас новейшего поколения уменьшает нагрев плечевых зон шины, что положительно сказывается на ее ходимости. Применяется более прочный стальной корд.

– Благодаря более равномерному изнашиванию протектора понижается уровень вибрации. Данное усовершенствование особенно оценят те операторы, которым приходится передвигаться на кранах по дорогам общего пользования.

– Повышенная ходимость и возможность восстановления протектора методом нарезки (шина не только служит дольше, но и требует меньшего количества сырья для производства). Но и это еще не все. Эта шина выпускается на заводах, которые сертифицированы по стандарту ISO 14001 и чье воздействие на окружающую среду было снижено более чем на 16% с 2005 года.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

18

ЕВРОПЕЙСКИЙ РЕКОРД åÖêéèêàüíàü èé èÖêÖÑÄóÖ èÖêÇéÉé çÄëéëÄ-êÖäéêÑëåÖçÄ CIFA K80H ÖÉé áÄäÄáóàäì

АНАЛИТИКА

Елена Петрова, Екатерина Мартынова Фото Екатерины Мартыновой

EUROPEAN RECORD Elena Petrova, Ekaterina Martynova

ТЕХНИКА

Measures for a transfer of the first pumprecord-breaker CifaK80H to its customer

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

Этому знаменательному событию посвящена книга «Cifa. Победившая аномалия», где описываются (с приложением большого количества фотографий) разные этапы, через которые прошла компания в ходе своей истории. От американского семени, брошенного на итальянскую землю основателем компании Карло Аузенда в 1928 году, до «китайского века», который начался с момента покупки компанией Zoomlion, история компании Cifa содержит несколько аномалий, которые, может быть, и являются залогом ее успеха. Но, естественно, самым главным были новые разработки компании-юбиляра, представленные на последних выставках. Одной из таких разработок стал насосрекордсмен К80H, на мероприятии по передаче которого его первому заказчику и довелось побывать представителю нашего издания.

Компании Cifa отметила в 2013 году 85 лет с даты своего рождения и с момента начала своей славной истории, а также пять лет с момента ее покупки группой Zoomlion.

ä

празднованию компании были приурочены открытие музея и демозала, изменение облика офисных зданий и завода в городе Сенаго. Также был открыт TEC

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

àÌÌÓ‚‡ˆËÓÌ̇fl ÏÓ‰Âθ

(Testing European Center – Европейский центр тестирования), задачей которого является проведение экспериментальных работ и выполнение тестов оборудования и его компонентов.

<<< Чтобы должным образом отпраздновать 85 лет со дня основания, компания Cifa открыла музей/демозал, который на нескольких квадратных метрах показывает историю фирмы, ее продукцию и инновации, привнесенные в мир строительства с использованием бетона

СТТ 1’2014

Серия продуктов под маркой Cifa Carbotech расширяется и увеличивается. Через три года после запуска первых двух экземпляров автонасосов с распределительным рукавом из углеродного волокна (K45H и K62H) развитие этой серии позволило достичь длины рукава в 80 метров. После успешных продаж модели K45H исследовательский департамент компании Cifa спроектировал эту новую машину-рекордсмена – K80H. Испытания в промышленных условиях в ходе 2012 года дали беспрецедентные результаты. Модель задумывалась для подачи бетона в места, доступ в которые по высоте и в пространстве невозможен стандартными рукавами. Этот рекорд является полностью европейским, а данная модель – самой инновационной и передовой и оборудована самым длинным рукавом, который когдалибо создавался для европейского рынка. Машина характеризуется рукавом длиной 80 м, 7 секциями, 4 последних – из угле-

ТЕХНИКА

>>> К юбилею Cifa провела работы от полной перепроектировки рабочих помещений согласно новой концепции lean production («бережливое производство») с идентификацией и с различным расположением производственных участков до эстетического изменения облика путем создания новой облицовки всего внешнего периметра здания родного волокна, системой складывания RRZ. Первый экземпляр смонтирован на автомобильную раму Mercedes-Benz c 7 осями – негабаритное автосредство для дорожной транспортировки. Модель KH80H была занесена в Книгу рекордов Гиннесса.

Компания Cifa не остановилась на этой рекордной отметке. Так, на выставке Bauma в Шанхае уже был продемонстрирован прототип следующей модели производства Cifa и Zoomlion – Zoomlion-Cifa 101. Теперь будем ждать информации, кто же станет первым обладателем данного рекордсмена.

ОБЪЕКТ ОПЫТ

Во время торжественной передачи заказчику нового насоса Дариуш Стребский высоко оценил новое приобретение. «Нашей задачей всегда было стремление удовлетворить клиента и улучшить качество оказываемых услуг, – заявил он.

– Парк нашего оборудования состоит из машин и оснастки, которые позволяют осуществлять подачу бетона на большую высоту». Не сомневаемся, что новый насос создаст компании все возможные условия для осуществления задуманных планов.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> Торжественная церемония

которой управляет Дариуш Стребский. Компания осуществляет свою деятельность с 1996 года и занимается строительством крупных инфраструктур, среди которых строительство первой линии варшавского метро, реконструкция железнодорожного туннеля в Варшаве длиной 2300 м, строительство стадионов для проведения Чемпионата Европы по футболу в Познани и Вроцлаве.

ОБУЧЕНИЕ

Польша является быстрорастущим рынком, и уже много лет строительная отрасль этой страны показывает очень высокий процент роста. Модель K80H, которая только что была продана компанией Cifa клиенту из Варшавы, можно рассматривать как символ значимости одного из самых динамичных рынков в Европе. Таким клиентом стала компания Pompbet,

<<< <<< <<< Насос-рекордсмен

СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

èÂ‚‡fl ÔÓÒÚ‡‚͇

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

19

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

20

СТАЛЬНЫЕ ПАУКИ

Владимир Новоселов Фото автора, Елены Петровой и компаний-производителей

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

åéÅàãúçõÖ òÄÉÄûôàÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

ç

а сегодняшний день в мировой экскаваторостроительной отрасли сформировалось два совершенно различных класса экскаваторов, обозначаемых тем не менее единым термином – шагающие. Это название применяют и для карьерных шагающих экскаваторов массой в нескольких сотен и даже тысяч тонн, и для компактных мобильных колесно-шагающих экскаваторов, предназначенных для работы на крутых склонах и в других экстремальных условиях. По части производства карьерных исполинов наша страна в период после Второй мировой войны была впереди планеты всей. А вот небольших экскаваторов, способных карабкаться по склонам гор или перемещаться посредством колесно-шагающего хода по дну водоема, мы как не делали, так и не делаем. Да и в мире производителей столь экзотической техники единицы. Выпускаются такие экскаваторы, как правило, небольшими фирмами, годовой объем выпуска которых достигает максимум 100-200 единиц. При работе над статьей автору этих строк удалось СТТ 1’2014

найти информацию о четырех европейских предприятиях, производящих данный вид техники. Среди них пионерами в создании и производстве таких машин можно назвать фирму Kaiser из Лихтенштейна, создавшую свой первый мобильный шагающий экскаватор в 1965 году, и швейцарскую фирму Menzi Muck, выпустившую аналогичный экскаватор годом позже. В настоящее время производством данного вида техники также занимаются итальянские фирмы OSMA (торговая марка Batemag) и Euromach. Не осталась в стороне от технического прогресса и китайская корпорация XCMG. В России мобильные шагающие экскаваторы по сей день являются экзотикой. Собственное производство не налажено, да и из-за рубежа они завозятся единично. Например, за первые 9 месяцев 2013 года в нашу страну импортировано всего две машины – одна новая Kaiser и одна б/у Menzi Muck. Изредка техника данного типа демонстрируется на выставке «СТТ». В чем причина непопулярности этих экскаваторов у нас? Надо полагать, в

STEEL SPIDERS Vladimir Novosеlov

The article is dedicated to little known at the Russian market, unique in its way, machinesmobile walking excavators. первую очередь в том, что о существовании таких машин и их преимуществах очень мало кто знает, при словосочетании «шагающий экскаватор» сознание сразу рисует гигантского железного монстра, работающего в угольном разрезе. Во-вторых, если кто и знает, то относится к новшествам с недоверием (увы, такова человеческая природа). Ну и, в-третьих, может, отчасти и по той причине, что наша Россия не сплошь покрыта горами. Хотя с точки зрения применимости мобильных шагающих экскаваторов горы – понятие относительное. Это могут быть всевозможные не горизонтальные поверхности рельефа природного и искусственного происхождения – склоны оврагов, берега водоемов, холмы, железнодорожные насыпи и т.п. Преодо-

левая различные препятствия на холмистой местности, в водоемах, при лесоразработках, эти машины выполняют работы, для которых обычные одноковшовые экскаваторы не приспособлены. Для мобильных шагающих экскаваторов уклоны до 100% не являются проблемой, так же как работы в воде на глубине до 2,5 м (в зависимости от модели экскаватора). Кроме того, такие экскаваторы

>>> Мобильный шагающий экскаватор может запросто самостоятельно забраться в кузов грузовика

способны выполнять землеройные и другие работы, находясь непосредственно над траншеей. Конструкция поворотной платформы и размещенного на ней оборудования у мобильного шагающего экскаватора принципиально не отличается от обычного строительного экскаватора. Главное различие – в ходовой части. Благодаря наличию функции шагания и колесного

хода обеспечивается высокая проходимость таких экскаваторов на пересеченной местности. Каждое колесо экскаватора установлено на индивидуальной балке, способной перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлении в довольно широком диапазоне. Регулировка расположения колес по горизонтали расширяет возможности машины, обеспечивая максимальную устойчи-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБЪЕКТ

>>> Такими когда-то были первые мобильные шагающие экскаваторы Kaiser

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

21

СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Мобильный шагающий экскаватор способен рыть траншею, находясь непосредственно над ней (на фото 2-тонный Menzi Muck A20)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

22

>>> >>> Работать в экстремальных условиях на крутых склонах - основное предназначение мобильных шагающих экскаваторов (на фото экскаваторы Menzi Muck) вость, а регулировка колес по вертикали приспосабливает машину к неровностям ландшафта (способствуя оптимальному сцеплению с опорной поверхностью) и компенсирует наклон при работе на уклонах. Возможно оснащение экскаваторов различными вариантами опор. Они могут быть установлены как на двух, так и на всех четырех имеющихся балках, на которых закреплены колеса. Могут быть выдвижного или откидного типа. На концах опор имеются когти. Такая конструкция обеспечивает дополнительную устойчивость при работе в экстремальных условиях. Горизонтальное и вертикальное перемещение балок с установленными на них колесами, а также выдвижение или откидывание опор осуществляется гидроцилиндрами.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Болотоходная версия экскаватора Menzi Muck со сдвоенными колесами

Мобильные шагающие экскаваторы имеют гидростатический привод колесного хода. В свою очередь, колесный ход может быть различным – с четырьмя одинаковыми большими колесами, имеющими развитые грунтозацепы, а также с двумя малыми и двумя большими колесами. На машинах с колесами разной размерности привод может осуществляться или только на большие колеса, или на обе пары колес. Для лучшей устойчивости при работе на крутых склонах малые колеса могут сниматься, для чего они выполняются быстросъемными. Экскаваторы с колесами одинаковой размерности выполняются, как правило, полноприводными. В зависимости от условий местности экскаваторы могут использовать для передвижения колесный ход, комбинированный колесно-шагающий ход (за счет изменения положения балок, на которых смонтированы колеса), а также перемещение с помощью стрелы и рукояти. Рукояти на машинах данного класса выполнены телескопическими. Для обеспечения перемещения на крутых склонах и удержания на них экскаваторы комплектуются лебедками. Экскаваторы оборудуются различными типами кабин. На самых малых моделях массой 2 т и менее возможно применение легких открытых кабин, на машинах

большей размерности устанавливаются закрытые комфортабельные кабины с хорошим круговым обзором. В зависимости от области использования на экскаваторе могут применяться кабины с дополнительной защитой – ROPS, FOPS, решетками на окнах, стеклами из поликарбоната, защитой фонарей на крыше кабины. Благодаря небольшой массе от 1,9 до 15,3 т мобильные шагающие экскаваторы производят минимальные повреждения почвы. Такие машины предназначены для механизации земляных и

>>> Глубоководная модификация экскаватора Menzi Muck

åÖÜÑì èêéóàå Два мобильных шагающих экскаватора Menzi Muck принимали участие в строительстве грандиозного газопровода между Норвегией и Великобританией протяженностью 1200 км по дну океана на глубине до 1000 м. Два специально спроектированных для этих целей экскаватора, металлоконструкции которых изготовлены из титана и алюминия, выполняли работу по под-

СТТ 1’2014

готовке и выравниванию дна. Поскольку условия работы под водой отличаются от обычных условий, расчистка дна производилась с помощью гидроразмыва и всасывания. Экскаваторы управлялись оператором при помощи радиоустройства с борта специального судна. Обеспечение оператора необходимой информацией осуществлялось подводными камерами и 3D-системами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

Многолетний опыт производства мобильных шагающих экскаваторов позволил фирме Menzi Muck освоить всевозможные версии машин как по комплектации шасси, так и по рабочему оборудованию. Благодаря чему экскаваторы этого производителя нашли применение в самых сложных и экстремальных условиях. Перечень сменного рабочего оборудования насчитывает не один десяток наименований, основные из которых были уже указаны выше.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< Экскаватор Menzi Muck с буровым оборудованием и лапой, предназначенной для эффективной ходьбы с помощью стрелы

ОПЫТ

тромоторами мощностью 24 и 67 кВт соответственно. На экскаваторах массой 8 и 13 т стоят дизели Deutz мощностью 90 и 115 кВт соответственно. Наиболее мощная версия Menzi Muck M5 предлагается в шести вариантах шасси, различающихся размером колес, колесной формулой и рядом других опций. 8-тонник Menzi Muck M3 представлен в трех модификациях шасси. 2- и 4-тонники выпускаются лишь в одном варианте – с парой больших и парой малых колес.

ОБЪЕКТ

>>> Экскаватор Menzi Muck на железнодорожном ходу

СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

погрузочно-разгрузочных работ в труднодоступных местах, а также для лесоразработок. Как и обычные колесные экскаваторы, они приспособлены для комплектования различным сменным рабочим оборудованием. Это могут быть ковши обратная лопата разной конфигурации (в том числе с функцией ротации), грейферные ковши, захваты для камня и других штучных изделий и материалов, бурильное оборудование, молот для забивки металлических, бетонных и деревянных свай и труб, грузоподъемное оборудование, отбойные молотки, фрезы, харвестерные головки, мульчеры, косилки и т.д. Такие характеристики мобильных шагающих экскаваторов, как компактные размеры вкупе с малой массой и способностью самостоятельно забираться в кузов грузового автомобиля, являются очень выгодными с точки зрения транспортировки этих машин. Рассмотрим варианты мобильных шагающих экскаваторов, выпускаемых различными фирмами. Швейцарская компания Menzi Muck с начала производства мобильных шагающих экскаваторов в 1966 году по 2004 год выпустила 5000 машин. В линейке производителя заявлено 4 модели эксплуатационной массой от 2 до 13 т. Маленькие 2- и 4-тонные машины оснащаются дизельными двигателями Kubota мощностью 17,6 и 49 кВт соответственно, также они могут комплектоваться элек-

АНАЛИТИКА

23

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

24

>>> Экскаватор Kaiser S2 4х4

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

>>> Младшая модель экскаватора S1 в линейке Kaiser массой 6,9 т

>>> Экскаватор Kaiser S2 4x4 GATOR Интересным решением представляется возможность оснащения экскаватора Menzi Muck железнодорожным ходом в дополнение к пневмоколесно-шагающему ходу. Благодаря компактным габаритам, низкой массе, способности самостоятельной постановки на рельсы и перемещения с рельсов возможна работа как на железнодорожном полотне, так и возле полотна. Железнодорожная модификация экскаватора оборудована гидростатическим колесным приводом для передвижения по железной дороге. Две независимые системы тормозов для всех колес на переднем и заднем приводе обеспечивают максимальную безопасность. При работе на железнодорожном

>>> Экскаватор Kaiser S2 4x4 CROSS полотне стабилизаторы раздвигаются за пределы полотна, обеспечивая высокую устойчивость. Экскаватор может работать не только в неподвижном состоянии, но и при движении. Машина способна двигаться на передних железнодорожных колесах по рельсам, а задними пневмоколесами – вдоль полотна. Такой универсал выполняет работы и по укладке рельс, и при обустройстве откосов рядом с полотном. Экскаваторы Menzi Muck находят широкое применение в гидротехническом строительстве и при мелиоративных работах: углубление и очистка дна, обустройство русла водоемов и берегов и т.д. При работе в воде в гидросистеме

используется биоразлагаемое масло, отвечающее экологическим требованиям для данного вида работ. В зависимости от глубины и характера грунта используется широкий спектр оборудования, обеспечивающий необходимые условия для безопасной и эффективной работы. Шасси версии 4x4 Plus наиболее эффективно для выполнения работ в воде или рядом с водой. Базовое оборудование предназначено для работы на глубине до 2 м при сильном течении. Комплектация глубоководным оборудованием позволяет функционировать на глубине до 4,5 м. Для этих целей шасси оборудовано регулируемыми стабилизаторами. Menzi Muck передвигается в воде, используя стрелу.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå

В 1994 году финское подразделение компании John Deere создало первый в мире шагающий харвестер. Шестиногое ходовое устройство этой уникальной машины весьма схоже с лапами ги-

СТТ 1’2014

гантского стального насекомого. Датчики в ногах машины автоматически реагируют на неровности рельефа и степень упругости почвы, в то время как компьютерная система управления распределяет вес и создает поддержку в равной степени на всех шести ногах. Машина запросто могла пробираться через препятствия, которые встречались ей на пути. Оператор выполнял регулировку дорожного просвета и высоту подъема каждой ноги. В ходе тестирования шагающий харвестер отработал около 2000 часов. Опередив свое время, он так и не достиг серийного производства. Однако примененные в этой

уникальной машине инновации впоследствии нашли применение в серийной технике John Deere. Например, автоматизация и технологии системы стабилизации, использованные в разработке концепта, получили дальнейшее развитие и теперь применяются во всех лесных машинах John Deere. Благодаря прогрессивной работе систем управления, гидравлики и трансмиссии машины оказывают меньшую нагрузку на почву. Первый в мире шагающий харвестер в настоящее время экспонируется в музее John Deere в штате Иллинойс.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

25

ОБЪЕКТ ОПЫТ >>> Экскаватор Euromach R145 Forester

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

версии 4х4, модель Kaiser S2 4x4 GATOR в наибольшей степени приспособлена для эксплуатации в водной среде, а Kaiser S2 4x4 CROSS – на суше. Новое поколение 10-тонных экскаваторов Kaiser S10 и S12 в этом году было удостоено премии за инновации в категории «Конструкция» на крупнейшей всемирной выставке строительной техники Bauma в Мюнхене. На этих машинах внедрена электронная система управления гидравликой ELIS (Electronic Load Independent System), которая позволяет перераспределять потоки мощности для выполнения тех операций, которые в текущий момент наиболее важны. Таким образом, достигается максимальная производительность экскаватора и снижается расход топлива. На новых экскаваторах применяются двигатели Perkins мощностью 110 или 129 кВт с высоким крутящим моментом (750 Нм при 1400 об/мин.).

ОБУЧЕНИЕ

Для илистой и болотистой почвы применяются сдвоенные колеса. В лесном хозяйстве швейцарские экскаваторы тоже успешно используются – харвестеры заменяют ручной труд по прореживанию на склонах с уклоном до 40% и даже до 100%, а также применяются при расчистке от поваленных деревьев после ураганов и т.п. Кроме того, известны такие области применения, как укладка кабеля и труб на склонах (в комплектации с плугом для подготовки траншеи), разминирование (в комплектации с бронированной кабиной и другими специфическими для такой области применения опциями), работа в экстренных ситуациях и на опасных стройплощадках с дистанционным управлением, тоннельные и шахтные работы (в комплектации с электродвигателем, бетоноломом или фрезой). И это еще не все профессии экскаваторов Menzi Muck. Люксембургская фирма Kaiser выпускает 4 базовых модели мобильных шагающих экскаваторов эксплуатационной массой от 6,9 до 10,1 т. Младшая модель Kaiser S1 укомплектована двигателем Deutz мощностью 58 кВт, на остальных машинах применяются двигатели Perkins мощностью от 70 до 129 кВт. Шасси 6,9-тонной версии Kaiser S1 и 8,5-тонной Kaiser SX имеют колесную формулу 4х2 и оснащаются парой малых и парой больших колес.

10-тонная модель Kaiser S2 предлагается в четырех модификациях: две из них сделаны на разновеликих колесах с колесной формулой 4х2 и 4х4, а две – на больших колесах с развитыми грунтозацепами в

>>> Экскаватор Euromach R65 с четырьмя откидными опорами

>>> Экскаватор Euromach R65 в естественной среде обитания СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

>>> Экскаватор Euromach R65 с двумя телескопическими опорами

>>> >>> Варианты применения экскаваторов Batemag Для экскаваторов Kaiser предлагается широкий спектр сменного рабочего оборудования, в частности землеройные и планировочные ковши, просеивающий ковш, грейферы, захваты, адаптер для быстрой смены рабочих органов, ротационное устройство, ротационное устройство с адаптером для быстрой смены рабочих органов, лебедка, мульчер, отбойный молоток, буровое оборудование и т.д. Для мобильных шагающих экскаваторов Kaiser находится работа в самых экстремальных условиях. Например, на строительстве метро в Санкт-Петербурге. Туннельная версия экскаватора оснащена электродвигателем, специальной кабиной и ротационным ковшом. Чтобы запустить эту машину в эксплуатацию на глубине 70 м, потребовалось разобрать ее на части и погрузить под землю через скважину сечением 3х1,2 м. Кроме того, техника Kaiser круглогодично работает в Антарктиде на высоте 3000 м. Используют ее также и для ремонта металлургического

оборудования при производстве стали. Специальная конструкция позволяет работать при температуре около 500 °C. За свою историю итальянская компания Euromach, созданная в 1977 году, выпустила больше 2000 мобильных шагающих экскаваторов. На сегодняшний день фирма предлагает линейку таких машин, которая насчитывает 15 моделей (включая модификации) эксплуатационной массой от 1,9 до 15,3 т. На экскаваторах массой от 1,9 до 11 т применяются двигатели Kubota мощностью от 17,6 до 72 кВт, для более мощной техники массой от 10 до 15,3 т используются двигатели John Deere мощностью от 103 до 198 кВт. С точки зрения ходовой части в модельном ряде представлены все основные типы экскаваторов, о которых рассказывалось выше. В качестве сменного рабочего оборудования предлагается спектр различных орудий. Еще одна итальянская фирма, специализирующаяся на производстве мобиль-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

26

>>> Первый китайский мобильный шагающий экскаватор XCMG ЕТ110 СТТ 1’2014

ных шагающих экскаваторов, OSMA, выпускает технику под маркой Batemag. Модельный ряд этого производителя содержит 7 моделей, эксплуатационная масса которых находится в диапазоне от 3,8 до 13 т. В основном применяются двигатели Perkins, мощность которых колеблется (в зависимости от модели экскаватора) от 74,5 до 110 кВт. Лишь на самой малой 3,8-тонной модели используется двигатель Kubota мощностью 28,3 кВт. На экскаваторах применены традиционные для данного класса машин ходовые устройства. Выпускаются модели для приоритетного применения в тех или иных природных условиях и отраслях экономики – горные, водные, лесные и т.д. В наличии перечень основных типов сменного рабочего оборудования. Следом за Европой в компанию к странам, освоившим производство инновационных экскаваторов, подключился и Китай. Крупнейший китайский производитель строительной техники – компания XCMG в 2010 году впервые представила публике на выставке Bauma China'2010 свою первую разработку в области мобильных шагающих экскаваторов. Модель XCMG ЕТ110 характеризуется массой 11 т, на ней применен двигатель Cummins 93 кВт. Вместимость стандартного ковша – 0,3 м³, скорость движения – до 10 км/ч. Экскаватор оснащен электронной системой управления гидравликой.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

28

ДРОЖЬ ЗЕМЛИ

Светлана Штефан

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÇàÅêéèãàí

ë

фера дорожной техники постоянно развивается. И если раньше на первые образцы уплотнительных машин смотрели как на что-то сверхъестественное, то сейчас строительные компании имеют широкий выбор техники для самых разных нужд и условий эксплуатации. В частности, для небольших площадок, в закрытых помещениях или в местах, недоступных для крупногабаритной техники, удобно использовать виброплиты. Эти машины пригодятся в том случае, когда нужно уплотнить асфальт, щебень и прочие сыпучие материалы на компактных площадках, кроме того, если требуется уложить брусчатку или тротуарную плитку. В зависимости от веса виброплиты делятся на легкие (до 65 кг), средние (от 65 до 100 кг) и тяжелые (свыше 100 кг). Данная техника может иметь привод от бензинового, дизельного или электрического двигателя. Кроме того, плиты подразделяются на реверсивные и виброплиты прямого хода. Рассмотрим новые модели виброплит, появившиеся на российском рынке за последние несколько лет. В течение последних трех лет компания WACKER NEUSON вывела на рынок несколько новых моделей. Единственная СТТ 1’2014

в своем классе реверсивная плита весом до 100 кг – WPU 1550 AW – идеальный помощник для выполнения ямочного ремонта, выполнения ландшафтных работ, облагораживания территории. В стандартное оснащение входит система смачивания (для работы с асфальтом) и ролик для транспортировки. Серия плит на 37 кН удачно заполнила нишу, в которой компания не была представлена. На сегодняшний день можно подобрать плиту от 200 до 300 кг как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. Дизельные плиты доступны с электростартером. И, так же как плиты серии 25 и 30 кН, они оснащены встроенными колесами. Для компании хитом продаж 2013 года стала модель DPU 130. Данная плита позволяет заменить 7-тонный каток, работающий без вибрации. При собственном весе всего лишь 1185 кг и центробежной силе 130 кН плита играючи управляется дистанционным пультом управления, что позволяет сохранить здоровье оператора. Количество работающих DPU 130 в России уже измеряется десятками.

ATLAS COPCO может похвастаться широким модельным рядом поступательных и реверсивных виброплит с раз-

EARTH TREMBLE Svetlana Shtephan

In the article is presented a review of new models of vibroplates, which appeared at the Russian market during the last several years.

In it are elucidated structural peculiarities and main characteristics of the models.

личным весом и шириной основания, которые подойдут для большого спектра работ: уплотнение грунта, мощение брусчаткой или асфальтирование. Эргономичность и низкий уровень вибрации, передаваемой на руки оператора, упрощают выполнение работы и способствуют повышению производительности. Отличная маневренность, мощный и надежный двигатель позволяют превосходно справляться с задачами даже в самых сложных условиях эксплуатации. Удобство погрузки и транспортировки обеспечивается крепкой сбалансированной конструкцией с одной точкой подъема, а для удобства обслуживания обеспечен легкий доступ ко всем основным компонентам.

Основные технические характеристики виброплит* Модель виброплиты

Двигатель

Центробежная сила, кН

Ширина плиты основания, м

Масса виброплиты, кг

Рабочая скорость, м/с

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

29

53

0,4

10

350

58

0,42

LF75 LAT

Honda

15

420

92

0,45

LF75 LAT

Honda

15

500

95

0,42

LF80 LAT

Honda

19

420

97

0,55

LF100 LAT

Honda

17

500

107

0,42

LF100 LAT

Hatz

17

500

116

0,42

LF130 LT

Honda

20

500

135

0,37

LF130 LT

Hatz

20

500

141

0,37

LG160

Honda

28

330

155

0,37

LG160

Honda

28

450

161

0,37

LG160

Hatz

28

330

169

0,37

LG160

Hatz

28

450

175

0,37

LG200

Honda

36

500

217

0,42

LG200

Hatz

36

500

231

0,42

LG200 E

Hatz

36

500

247

0,42

LG300

Honda

40

500

265

0,42

LG300

Honda

40

600

270

0,42

LG300

Hatz

40

500

282

0,42

LG300

Hatz

40

600

287

0,42

LG300 E

Hatz

40

500

302

0,42

LG300 E

Hatz

40

600

307

0,42

LG400

Honda

52

650

398

0,42

LG400 E

Lomb

52

650

436

0,42

LG400 CE

Lomb

52

650

436

0,42

LG500

Hatz

60

550

490

0,42

LG500 E

Hatz

60

550

510

0,42

LG500 E

Hatz

60

750

525

0,42

LG500 E

Hatz

60

700

545

0,42

LG500 E

Hatz

60

850

551

0,42

LH700 E

Hatz

95

660

780

0,5

LH800 Е

Hatz

95

660

820

0,5

JCB FP1030

Honda GX100(бензин)

10

300

62

0,41

FP1540

Honda GX160(бензин)

15

400

91

0,32

FP1550

Honda GX160(бензин)

15

500

100

0,25

ТЕХНИКА

320

Honda

ОБЪЕКТ

8

LF60 L

ОПЫТ

Honda

АНАЛИТИКА

Atlas Copco LF50 L

15

500

94

н.д.

Honda

37

500

240

н.д.

DPU 3750 He (электростарт)

Hatz

37

500

265

н.д.

DPU 3760 He (электростарт)

Hatz

37

600

274

н.д.

* По данным компаний, предоставивших информацию.

Поступательные и реверсивные виброплиты имеют свои особенности. В частности, в поступательных отсутствуют трубки в системе подачи воды, благодаря чему повышается надежность конструкции и достигается равномерность смачивания всей поверхности основания плиты. Бак большого объема позволяет дольше работать без долива воды в систему. Удобная ручка запатентованной конструкции обеспечивает снижение вибрации, передаваемой на руки оператора, до 80%. Кроме того, ручка может быть поднята в вертикальное положение для удобства обхода препятствий и сложена пополам для удобства транспортировки. Основание плиты особой формы не

оставляет следов на поверхности, а конструкция корпуса машины позволяет работать вплотную к стенам. Вентилируемый шкив обеспечивает длительный срок службы клинового ремня. Все поступательные виброплиты комплектуются двигателями проверенных марок, неприхотливых к качеству топлива и имеющих хорошую сервисную поддержку по всей России. Реверсивные виброплиты имеют свои плюсы и особенности. Например, основание плит изготовлено из сверхпрочной и стойкой к истиранию стали Hardox 400. Гидравлический привод рычага хода машины с возможностью фиксации в трех положениях обеспечивает удобство

в эксплуатации даже на неровной поверхности. Реверсивные виброплиты с дизельным двигателем оснащены счетчиком моточасов, который помогает контролировать периодичность обслуживания, а также электростартером, облегчающим запуск машины. Наличие индикатора уплотнения позволяет работать более эффективно, исключив лишние проходы, а также избежать переуплотнения грунта, которое может привести к повреждению машины. Реверсивные модели отличаются высоким тяговым усилием, которое необходимо для преодоления подъемов, особенно на рыхлом основании или в траншеях. Плавная регулировка скорости и возможность вибСТТ 1’2014

ОБУЧЕНИЕ

Honda

BPU 3750

ИСТОРИЯ

WPU 1550 AW

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Wacker Neuson

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

30

ТЕХНИКА

>>> Для снижения уровня вибрации на рукояти в моделях JCB применяется специальная запатентованная конструкция

рации на месте позволяют выбрать наиболее подходящий режим уплотнения. Гидравлический привод хода обеспечивает высокую надежность и мощность (модели LH700, LH800). Гидросистема управления поворотом хода машины и выносной пульт упрощают маневрирование и позволяют работать дистанционно, что актуально при уплотнении в тран-

>>> Основание плиты особой формы не оставляет следов на поверхности, а конструкция корпуса машины Atlas Copco позволяет работать вплотную к стенам

>>> Наличие индикатора уплотнения в машинах Atlas Copco позволяет исключить лишние проходы, а также избежать переуплотнения грунта

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

шеях и других труднодоступных местах (модель LH800). Запатентованную конструкцию для снижения уровня вибрации на рукояти предлагает и компания JCB. С ней виброплиты могут работать непрерывно в течение 15 часов. В июле 2011 года компания обновила текущую линейку с передним ходом, заменив предыдущую VMF70, VMF90, VMF130 на FP1030, FP1540, FP1550. Ширина моделей соответственно составляет 300, 400 и 500 мм. К особенным характеристикам новых моделей можно отнести наличие жесткой защитной рамы, складной рукояти для оптимизации транспортировки, изно-

>>> Ручка в моделях Atlas Copco может быть поднята в вертикальное положение и сложена пополам

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

>>> Виброплита Wacker Neuson DPU 130 легко управляется посредством дистанционного пульта

соустойчивой литой трамбующей плиты и выносного маслосборника для облегченного сервисного обслуживания. Помимо этого, обеспечивается сниженный уровень вибрации на рукояти для более комфортного пользования. В качестве дополнительных опций на оборудование устанавливаются водяной бак и система орошения, транспортировочные колеса, подкладка для трамбовки брусчатки и комплект ручного дросселя. Новая линейка виброплит предназначена для уплотнения асфальта, почвы и щебня за счет наличия водяного бака и системы орошения (опционально), а также для уплотнения брусчатки за счет наличия специальной подкладки (опционально). Все модели были подвергнуты 500 часам испытаний для имитации применения в течение 3 лет. На виброплиты можно установить специальные транспортировочные колесики для удобства перемещения. Во время работы их не нужно снимать, они крепятся специальным механизмом сзади двигателя. На чем остановит свой выбор потенциальный заказчик, будет зависеть от конкретных задач, в частности, от того, требуется ли оборудование для уплотнения тротуарной плитки или же асфальта, немаловажными окажутся и размеры рабочей площадки. В идеале, конечно, напрашивается тест-драйв в реальных условиях.

СТТ 1’2014

«Мы продаем не продукцию, а решение проблемы». Миссия компании Terex

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

32

ДВИЖЕНИЕ В НАДЕЖНОЕ БУДУЩЕЕ

ОПЫТ

èéëÖôÖçàÖ áÄÇéÑÄ Ç äéÇÖçíêà Çé ÇêÖåü èêÖÑëíÄÇãÖçàü åéÑÖãà ùäëäÄÇÄíéêÄ-èéÉêìáóàäÄ TEREX TLB990 14 ноября на заводе в г. Ковентри (Великобритания) состоялась мировая премьера нового экскаватора-погрузчика Terex TLB990. В мероприятии приняли участие представители заказчиков и дилеры компании «РМ-Терекс».

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ä

омпания Terex активно развивает и совершенствует экскаваторы-погрузчики. За сравнительно короткий срок они заняли большой сегмент рынка в России. Поэтому мне было интересно познакомиться с новой моделью на месте, а также получить оценку пользователей из первых рук. Надо отметить, что первый образец машины, представленной в заводском цеху во время премьеры, как раз уходил заказчику из России. Счастливым обладателем является компания «Бенфер» из Санкт-Петербурга. Также было интересно посмотреть на развитие завода в Ковентри, который, не скрою, мне давно знаком и интересен. Это было мое третье посещение. Есть что отметить, но об этом позже. Сейчас немного о новой модели, цели нашего визита в целом и тест-драйва в частности. Компания отметила, что на разработку новой модели ушло порядка 5 лет, было инвестировано около 400 млн. рублей. Недаром здесь считают, что емкое инвестирование – это крепкое надежное будущее. СТТ 1’2014

Новая модель Terex TLB990 отличается большей мощностью, универсальностью и высокой производительностью.

TLB990 Ë Â„Ó ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÔÂ‰ Ô‰¯ÂÒÚ‚ÂÌÌË͇ÏË Ñ‚Ë„‡ÚÂθ, Ú‡ÌÒÏËÒÒËfl Машина оснащена эффективным и экономичным двигателем Perkins, развивающим мощность в 100 л.с. Четырехскоростная синхронизированная коробка с функцией автоматического переключения передач с сервоприводом обеспечивает плавное переключение скоростей и направление движения. Данная система повышает тяговое усилие и позволяет сократить потери мощности трансмиссии на 9%. Сервоприводная синхротрансмиссия снижает потерю мощности и повышает тяговое усилие. Более высокий максимальный крутящий момент (400 Нм вместо 392 Нм) обеспечивает более эффективное выполнение погрузочных и транспортных операций. Комплектация аксиально-поршневым насосом и охлаждение наддувочного воздуха обеспечивают более эффективный расход топлива и снижение уровня выброса выхлопных газов.

Елена Петрова Фото автора

MOVEMENT TO STRONG, RELIABLE FUTURE Elena Petrova

On November 14, 2013 at the plant in Coventry (Great Britain) took place a world premiere of the new backhoe Terex TLB990. In the event participated customers’ representatives and dealers of the company «PM-Terex». Подключение к внешним источникам тока (или аккумуляторным батареям) упрощает пуск двигателя в случае разрядки аккумулятора.

ëËÎÓ‚‡fl ÛÒÚ‡Ìӂ͇/¯‡ÒÒË Экскаватор-погрузчик TLB990 создан на базе обновленного шасси, отличающегося высокой безопасностью, прочностью и надежностью. Носовая часть моторного отсека выполнена в виде литого противовеса, который обеспечивает оптимальное распределение веса и полную защиту всех компонентов. Модель оснащена традиционным для всей линейки экскаваторов-погрузчиков Terex двойным транспортным фиксатором экскаваторного оборудования, который надежно предотвращает опускание и поворот стрелы при движении. Уникальная конструкция позволяет легко зафиксировать две степени свободы стрелы одним движением руки, не выходя из кабины. . åÓÒÚ˚ На 990 модели сохранена система четырехколесного управления (4WS) с окружностью поворота в 7,3 м. Модель оснащена равновеликими колесами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

33

Кабина Набор практичных и удобных функций обеспечивает высочайший стандарт комфорта и эргономичности более просторной кабины. Благодаря увеличенной площади пола в 990 модели возможен легкий поворот сиденья и удобный переход между работой с погрузочным и экскаваторным оборудованием. На моделях с сервоприводом отсутствует педальное управление телескопическим/вспомогательным оборудованием, что обеспечивает больше места для ног.

СТТ 1’2014

ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ùÍÒ͇‚‡ˆËfl-ÔÓ„ÛÁ͇ Новая изогнутая стрела обеспечивает эффективную загрузку грузовиков, лучшую досягаемость через препятствия и т.д. Повышенное выдвижное/втягивающее усилие на внутренней секции телескопической рукояти помогает более эффективно разравнивать и планировать поверхность. На 990 модели с сервоприводом управление работой выдвижной рукояти и вспомогательных контуров обеспечивается пропорциональными переключателями типа ползунков, встроенных в джойстики. Это позволяет выдвижной рукояти работать в автоматическом режиме, а также дает возможность поддерживать постоянный ток масла во вспомогательный контур, что упрощает работу оператора. Поворотные цилиндры большего диаметра увеличивают крутящий момент поворота на 72%, что значительно упрощает разравнивание и засыпку.

ОБУЧЕНИЕ

Éˉ‡‚ÎË͇ Опциональный аксиально-поршневой насос переменного рабочего объема помогает еще больше сократить расход топлива. Гидрораспределитель с закрытым центром, работающий совместно с тандемным шестеренным насосом и аксиально-поршневым насосом, обеспечивает простоту работы оператора.

Заднее открывающееся панорамное стекло обеспечивает полный обзор работ в хвостовой части машины, а новые открывающиеся задние боковые окна улучшают боковую видимость и вентиляцию кабины.

Больший на 28% диаметр шарнирных осей обеспечивает прочность и надежность и долгий срок эксплуатации. Возросшее на 6% усилие на ковше при копании рукоятью обеспечивает более высокую производительность при рытье траншей, а возросшее на 17% усилие копания ковшом (до 32% на ковше для тяжелых режимов работы) обеспечивает более высокую производительность при рытье в условиях плотных каменистых грунтов. Опциональный захват типа «большой палец» значительно повышает эффективность и безопасность при работе со штучными грузами и строительными конструкциями. Для улучшения производительности грузоподъемные характеристики экскаваторного оборудования были повышены на 20%. Единый рычаг управления погрузочным оборудованием также имеет функцию управления режимами движения, что облегчает работу оператора.

TLB990 оснащен передним ковшом 7 в 1, который обеспечивает мощное вырывное усилие и исключительные возможности при подъеме, достигая высоты в 3,67 м, что позволяет выполнять загрузку в высокобортные грузовики. Максимальная вместимость переднего ковша составляет 1,2 м3.

ИСТОРИЯ

íÓÏÓÁ‡ Внутренние тормоза, аналогичные используемым на 970/980 моделях, с общей площадью трения на колесо 1070 см2, что обеспечивает длительный период эксплуатации. Дисковый стояночный тормоз «мокрого типа», установленный внутри корпуса трансмиссии, обеспечивает более высокий уровень безопасности. В моделях 970/980 используется «механизм стояночного тормоза внешнего расположения», находящийся с внешней стороны заднего моста.

990 модель обеспечивает более эффективное удержание машины с грузом в ковше на крутых подъемах – 27 вместо 19 градусов.

ОБЪЕКТ

Режим одновременного поворота всех колес в одну сторону (крабовый ход) позволяет ей работать в ограниченном пространстве и сокращает потребность в дополнительном оборудовании.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ОБЪЕКТ ОПЫТ

Сервис Техническое обслуживание погрузчика максимально упрощено. Полностью открывающийся передний капот обеспечивает быстрый доступ ко всем точкам проверки, что облегчает и ускоряет ежедневное обслуживание. Машина оснащается износостойкими направляющими вкладышами стабилизаторов, которые имеют простую наружную регулировку. Во время семинара заказчикам и дилерам компании «РМ-Терекс» были продемонстрированы материалы, полученные в результате сравнительных тестов с экскаваторами-погрузчиками компаний-конкурентов JCB и Hidromek.

ᇂӉ ‚ äÓ‚ÂÌÚË Завод был основан в 2003 году. До этого производство располагалось в Манчестере. На сегодняшний день на пощади в 50000 м2 трудится порядка 440 сотрудников. Инвестиции в развитие производства только за последние 18 месяцев составили 2 млн. 300 тыс. фунтов стерлингов. Основное внимание здесь уделяется безопасности и производительности. Для этого на предприятии внедрена производственная система, аналогичная ПС Toyota, а также такие инструменты, как 5S. На предприятии всегда уделялось серьезное внимание качеству выпускаемого продукта (от проверки исходных материалов, концентрации внимания на ре-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

34

СТТ 1’2014

>>> Адриан Манн, Владимир Годына, генеральный директор компаниb «Бенфер», владелец нового экскаватора-погрузчика, и Ричард «Диггер» Гент, легенда Terex, сотрудник компании с более чем сорокалетним стажем шении технологических проблем до окончательной стадии диагностирования), а в 2013 году была введена новая система контроля качества. Здесь задействованы и использование инжиниринга с добавочной стоимостью, и работа над вертикальной интеграцией, и социальная стратегия. Система предсказания развития производства в будущее вовлекает в процесс каждого работника завода. А поскольку сотрудники для фирмы – самый важный капитал, она не скупится на обучение их, и как результат знаний

– карьерный рост. Упор идет на развитие командного духа предприятия. Что смогла отметить со времени последнего посещения завода – некоторое изменение процесса сборки. Все комплектующие на сборочные линии теперь подвозятся 10 раз в день строго согласно программе сборки под конкретную операцию. Ведь помимо думперов, малых катков и экскаваторов-погрузчиков здесь теперь собираются ножничные подъемники Genie (7 моделей), которые заняли часть территории ранее просторного завода.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

36

ТУРЕЦКИЕ МОТИВЫ KAESSBOHRER

Владимир Новоселов Фото автора и компании Tirsan

Ç

семирно известная немецкая марка Kaessbohrer в 2013 году отметила свое 120-летие. За многолетнюю историю производитель из города Ульм прославился высоким качеством и техническим уровнем своей продукции – прицепной техники и автобусов. Расширение производственных мощностей и рост объемов производства в период после Второй мировой войны вывели компанию на передовые позиции – к началу 1970-х годов Kaеssbohrer стал крупнейшим немецким концерном по производству автобусов и грузовых прицепов.

C 1993 года началось разделение бизнеса. Производство гусеничной техники

было продано и преобразовано в компанию Kaеssbohrer Gelandefahrzeug GmbH. Автобусное подразделение Kaеssbohrer Setra выкупила компания Mercedes-Benz. Производством автовозов занялась компания Kaеssbohrer Transport Technik в Австрии. В 2002 году собственником подразделения Kаеssbohrer Tanker ve Silo стал крупнейший турецкий изготовитель прицепной техники – компания Tirsan, основанная в 1977 году. С этого момента производственные мощности по выпуску полуприцепов-цистерн для перевозки жидкостей и сыпучих материалов, а также низкорамных полуприцепов были целиком сосредоточены

TURKISH MOTIFS OF KAESSBOHRER Vladimir Novosеlov

In the article is told about the enterprise Tirsan, the biggest in Turkey producer of a trailer technique, manufacturing from 2002 motor-car semitrailers of the Kaessbohrer brand, the brand of West Germany roots, which has the 120 years old history. в Турции, на заводе в городе Адапазары. В 2006 году произошло расширение мощностей по производству полуприцеповцистерн в Адапазарах, а двумя годами

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

èéÖáÑäÄ Ç äéåèÄçàû TIRSAN

>>> Низкорамные полуприцепы Kаеssbohrer выпускаются грузоподъемностью от 40 до 105 т СТТ 1’2014

>>> Бортовые и шторно-бортовые полуприцепы составляют львиную долю продукции компании Tirsan, они предлагаются как под маркой Kаеssbohrer, так и под маркой Tirsan

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ОПЫТ

>>> Сварка алюминия – очень ответственная операция, таких сварщиков готовят в учебном центре, созданном на предприятии

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

прицепов из поступающих с турецкого завода машинокомплектов, там же находятся сервисный центр и европейский офис. Его общая площадь равна 108 тыс. м2, из них 20 тыс. м2 – площадь крытых помещений. На российской производственной площадке Kаеssbohrer также осуществляется сборка полуприцепов, их сервис и ремонт. Общая площадь предприятия в Ясногорске составляет 50 тыс. м2, площадь крытых помещений – 10 тыс. м2. Проектная мощность – 1000 полуприцепов в год. Смонтированная на предприятии окрасочная камера в настоящее время применяется для ремонта техники, в перспективе ее планируется задействовать в производстве. Завод в Адапазарах выпускает широкую линейку полуприцепов под марками Tirsan, Kаеssbohrer и Talson. Техника Tirsan поставляется только для турецкого рынка, Kаеssbohrer и Talson – преимущественно экспортируется, но также предлагается и местным потребителям. Основная доля производства приходится на бортовые и шторно-бортовые полу-

ОБЪЕКТ

>>> Самый массовый продукт – бортовые и шторно-бортовые полуприцепы собирают на конвейере

>>> 35-кубовый алюминиевый материаловоз Kаеssbohrer

>>> 40-кубовый алюминиевый материаловоз с самосвальной разгрузкой Kаеssbohrer СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

позже были увеличены мощности по выпуску трейлеров марки Kаеssbohrer. Сделав весомые приобретения (в 2002 году кроме Kаеssbohrer были также куплены фирмы Talson (Голландия) и Hendricks (Германия)), Tirsan не ограничился рамками лишь турецкого рынка. Так, в городе Гох в Германии был открыт сборочно-логистический центр. В 2011 году создано российское представительство Kаеssbohrer, а через год в городе Ясногорск Тульской области начал свою работу производственный центр. На текущий момент в России функционирует 19 дилеров и 15 сервисных станций. В настоящее время Tirsan занимает третье место в Европе в сегменте полуприцепов. В 2011-2013 годах инвестиции в реструктуризацию производства и инфраструктуру составили более 33 млн. евро. Объемы производства в 2013 году по сравнению с 2011 годом выросли с 6785 до 9150 единиц прицепной техники, при этом доля импорта выросла с 18% до 33%. Как заверяет руководство компании – это только начало. В ближайшие несколько лет планируется увеличить годовой выпуск до 15800 полуприцепов. Для столь резкого количественного скачка предстоит расширить производственные мощности. Наполеоновские планы возникли не на пустом месте. С одной стороны, в Турции вскоре ожидается значительный всплеск спроса на цистерны, соответствующие стандарту ADR, в связи с введением данного стандарта в этой стране. С другой – планы по увеличению объемов продаж в зарубежных странах – России, Германии, Польше, Голландии и других. Сейчас в компании Tirsan работает более 1200 сотрудников – в Турции, Германии, Голландии и России. Из них 1010 человек трудятся на заводе в Турции. Кстати, средний стаж работников завода составляет чуть более 9 лет, а средний возраст 36 лет. Площадь завода в городе Адапазары составляет 350 тыс. м2. Производственный центр Kаеssbohrer в германском Гохе занимается сборкой полу-

АНАЛИТИКА

37

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

38

>>> 32-кубовый битумовоз Kаеssbohrer прицепы; порядка 20% выпуска – рефрижераторы и изотермы; около 15% – полуприцепы-платформы для транспортировки тяжеловесных грузов; 15% – цистерны для перевозки жидкостей и сыпучих материалов, из них две трети – для жидкостей и одна треть – материаловозы; также выпускаются низкорамные трейлеры и контейнеровозы (цистерны и трейлеры выпускаются только под маркой Kаеssbohrer).

На российский рынок поставляются полуприцепы только марки Kаеssbohrer. Номенклатура техники, предлагаемой под данным брендом, включает низкорамные тралы, шторно-бортовые полуприцепы, цистерны для жидкостей и цистерны для сыпучих материалов, тяжеловозные платформы и контейнеровозы. Линейка трейлеров состоит из восьми моделей грузоподъемностью от 40 до 105 т. Трехосные шторно-бортовые

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Для производства полуприцепов-цистерн применяется стапельная сборка, так как на изготовление одной цистерны требуется времени в 5 раз больше, чем на изготовление одного шторно-бортового полуприцепа

полуприцепы выпускаются трех базовых моделей – универсального типа (в версиях для региональных и международных перевозок), с системами для быстрой погрузки-разгрузки и для перевозки авиатранспортабельных грузов. Модельный ряд трехосных полуприцепов-цистерн состоит из 30-кубового бензовоза со стальной бочкой, 39-кубового бензовоза с алюминиевой бочкой, 30-кубовой емкости из нержавеющей стали для химикатов и 32-кубового битумовоза со стальной бочкой. Материаловозы представлены двумя типами – с самосвальной разгрузкой емкости и без таковой: самосвальные цистерны выполнены из алюминия и изготовляются объемом 40, 45, 50, 60 и 90 м3; несамосвальные полуприцепы-цементовозы могут быть выполнены объемом 30, 35, 38, 40 и 45 м3. Тяжеловозные платформы выпускаются трех моделей. Контейнеровоз рассчитан на транспортировку 20-, 30-, 40- и 45-футовых контейнеров. Завод Tirsan представляет собой современный производственный комплекс с высокой (вполне европейской) культурой производства и передовыми технологиями. Здесь выполняется полный цикл работ по изготовлению металлоконструкций полуприцепов, включая уникальные технологии изготовления цистерн и рам полуприцепов из алюминиевых сплавов. Стоит отметить, что Tirsan является одним из немногочисленных производителей в мире, которые способны производить из алюминия полуприцепы-цистерны объемом 90 м3. Основные комплектующие для прицепной техники закупаются у известных европейских фирм. При заводе есть исследовательский центр, на котором ведутся разработки техники и проводятся испытания на стендах-симуляторах. В процессе производства техники осуществляется жесткий контроль качества на разных технологических этапах. На предприятии имеется свой обучающий центр, на котором проходят подготовку специалисты разных профессий.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå Одним из пунктов программы визита журналистов специализированных изданий из России и западноевропейских стран было посещение крупнейшей турецкой выставки коммерческих автомобилей Comvex'2013, которая проходила 14-17 ноября в Стамбуле. По своим масштабам выставка сопоставима с ведущими российскими салонами аналогичной тематики. На ней было представлено большое число производителей прицепной и специальной техники из Турции. А вот турецких изготовителей грузовиков и автобусов можно было пересчитать по пальцам. За Россию выступала только Группа

СТТ 1’2014

ГАЗ с гаммой ГАЗелей Next и Бизнес. От европейской большой семерки присутствовали далеко не все, а наиболее масштабный стенд продемонстрировал MercedesBenz – лидер турецкого рынка тяжелых грузовиков. Компания Tirsan представила на Comvex крупнейшую экспозицию, которая полностью заняла один из залов выставочного комплекса, – более десяти единиц крупногабаритной прицепной техники. На выставке были показаны все типы полуприцепов, выпускаемых этим предприятием под марками Tirsan, Kаеssbohrer и Talson.

ПОД НАУЧНЫЕ АМБИЦИИ èÖêÇõâ éèõí ùäëèãìÄíÄñàà ÅìêéÇõï ìëíÄçéÇéä LIEBHERR çÄ ëíêéàíÖãúëíÇÖ ìëäéêàíÖãü áÄêüÜÖççõï óÄëíàñ FAIR В ходе пресс-тура журналистов международной прессы, проводимого ежегодно компанией Liebherr, мы смогли познакомиться с двумя серьезными объектами, на которых задействована техника компании. Первым из них был участок строительства международного ускорителя заряженных частиц FAIR (Facility for Antiproton and Ion Research, Центр исследования антипротонов и ионов) близ немецкого города Дармштадт.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

40

ë

троительство ускорителя заряженных частиц FAIR планируется завершить в 2018 году. В результате он станет одним из крупнейших научных центров в мире. Более 3000 ученых из 50 стран будут проводить здесь свои исследования. В частности, при помощи FAIR планируется изучить стадии формирования вселенной, начиная от Большого Взрыва и вплоть до ее сегодняшнего состояния, а также исследовать «строительные элементы» материи. СТТ 1’2014

Наряду с исследованиями в области фундаментальной физики FAIR будет служить площадкой для разработки инновационных процедур диагностики и терапии, энергоэффективных суперкомпьютеров и новых материалов, которые можно будет использовать в ходе межпланетных миссий. Новый научно-исследовательский комплекс будет сооружен в непосредственной близости от Центра имени Гельмгольца, специализирующегося на изучении тяжелых ионов.

Елена Петрова Фото автора и компании

UNDER SCIENTIFIC AMBITIONS Elena Petrova

During a press-tour of international press journalists, organized yearly by the company Liebherr, we could make the acquaintance of two serious projects, where is working the company’s technique. The first of them was a construction zone of the international charged-particle accelerator FAIR (Facility for Antiproton and Ion Research) near German town Darmstadt.

For the realization of such a non-standard grandiose construction project are used drilling rigs of the Liebherr LB44-510. At this stage their main task is a soil stabilization with the help of concrete cast-in-place piles.

Ускоритель заряженных частиц FAIR позволит создавать особенно интенсивные и сверхточные лучи из антипротонов и ионов всего спектра частиц, что позволит исследователям изучить крайне редко встречающиеся производные столкновения элементарных частиц. Подрядчиком проекта по изготовлению буронабивных свай является рабочее объединение Fair Bohrpfahle, в состав которого входят компании Zueblin Spezialtiefbau GmbH (техническое руководство проектом) и Max Boegl GmbH & Co. KG (коммерческое руководство проектом).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБЪЕКТ ОПЫТ

ными трубами вплоть до максимальной глубины. Это означает, что выемка бурового шлама осуществляется еще во время бурения при наличии надежной фиксации стен скважины обсадными трубами. В силу высокого уровня грунтовых вод и частично нестабильного грунта на строительной площадке изготовление буронабивных свай осуществлялось под водяной нагрузкой, обеспечивающей стабильность дна буровой скважины. Высвобождение и изъятие бурового шлама осуществляется с помощью ящичного кондуктора. Благодаря высокой производительности больших буровых установок Liebherr изъятие бурового >>> шлама может производиться даже на В режиме бурения штангой Келли установка рассчитана на диаметр скважины до 3 м и глумаксимальной глубине посредством мебину бурения до 92 м тода вращательного бурения при полном >>> закреплении буровой скважины обсадВысвобождение и изъятие бурового шлама ными трубами без использования обсадДля реализации столь нестандартного ного ствола. С помощью LB 44-510 такой грандиозного строительного проекта метод работы реализуется на тех глубинах обе компании предоставили в распорябурения, которые требуются в Дармштаджение рабочей группы Fair Bohrpfahle те. За счет большого крутящего момента по одной буровой установке Liebherr и обеспечения значительных тяговых LB 44-510. На данном этапе они работают усилий буровая установка LB 44-510 позна строительной площадке в 200000 м2. воляет выполнять текущие задачи без Их основной задачей является стабилинеобходимости замены машины после зация грунта с помощью буронабивных проходки в бурении. свай. В ходе сооружения ускорителя будет До сегодняшнего дня на подобных вынуто путем экскавации 1,2 млн. м3 земстроительных площадках требовалось ли, использовано порядка 35000 т стали два дополнительных канатных экскаваи 600000 м3 бетона. тора, оборудованных обсадными ствоПервая крупная буровая установка лами. Они использовались для армироLiebherr LB 44-510 является новой развания свай и бетонирования скважин, работкой компании в области машин так как только они могли обеспечить для специального фундаментостроения крутящий момент и тяговые усилия, неи буквально этой весной была представобходимые для изъятия обсадных труб лена на Bauma‘2013. из скважины. Благодаря применению Буровая установка LB 44-510 обесLB 44-510 удалось существенно повысить печивает крутящий момент 510 кНм, производительность при изготовлении что делает ее самой мощной машиной буронабивных свай большой длины. такого типа в Германии. В режиме Наряду с необходимостью достижения бурения штангой Келли установка расбольшой глубины бурения, нехарактерсчитана на диаметр скважины до 3 м ной для скважин с обсадными трубами, и глубину бурения до 92 м. Первичным одной из основных сложностей строиприводом 170-тонной машины служит V-образный 8-цилиндровый дизельВ общей сложности с марта 2013 года тельной площадки ускорителя FAIR явный двигатель мощностью 505 кВт было изготовлено около 1400 бурона- ляется необходимость выполнения части работ по изготовлению буронабивных (687 л.с.). При этом двигатель соот- бивных свай длиной от 40 м до 62 м. ветствует эмиссионным стандартам Все сваи изготавливаются при полном свай в водоохранной зоне. Для соблю3B/Tier 4i. закреплении буровой скважины обсад- дения всех экологических норм порядка

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

41

СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Бурение с использованием канатных экскаваторов и применением LB 44-510

>>> На строительной площадке ускорителя FAIR буровая установка была приведена в рабочее положение всего за шесть часов 30 свай было оснащено сложной измерительной техникой для мониторинга усадки и распределения напряжения. Несмотря на свои впечатляющие размеры, 170-тонная буровая установка LB 44-510 нуждается лишь в малом времени для установки в рабочее положение.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Благодаря возможности откидывания мачты в сборе с установленной на ней гидравликой для транспортировки буровой установки от одного места эксплуатации до другого не требуется демонтаж оборудования. С помощью системы быстрого монтажа LB 44-510 максимально

>>> Базовая концепция новой буровой установки основана на зарекомендовавших себя принципах. К ним относится реализация широкого рабочего диапазона посредством параллельной кинематики рабочего оборудования и монтаж всех лебедок на мачте, что обеспечивает машинисту полный обзор основной лебедки непосредственно из кабины и позволяет избежать изменения положения канатов в ходе движения мачты. В дополнение к этому большая длина опорной базы ходовой тележки гарантирует высокую стабильность машины. Конструкция поворотной платформы была разработана с учетом малого радиуса вращения, благодаря чему новая буровая установка требует не больше места, чем меньшие буровые установки серии LB

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

42

СТТ 1’2014

оперативно устанавливается в рабочее положение – этот процесс не занимает больше времени, чем у буровых установок меньшего класса. В частности, на строительной площадке ускорителя FAIR буровая установка LB 44-510 была приведена в рабочее положение всего за шесть часов. Дополнительным преимуществом буровой установки является простая схема транспортировки. В случае необходимости машина может быть демонтирована на отдельные блоки, из которых самый тяжелый весит не больше 40 тонн. В результате машина может быть транспортирована без лишних издержек практически в любой стране. На увиденном нами объекте трудится международная команда из 10 стран, осуществляя проходку 7 слоев залегания. Можно смело сказать, что использование именно данных буровых установок на строительстве исследовательского центра с далеко идущими научными амбициями явилось серьезной оценкой новой разработки Liebherr.

>>> К преимуществам буровой установки также относится система гидравлического привода, являющаяся собственной разработкой Liebherr. Система автоматически оптимизирует крутящий момент и бесступенчато регулирует число оборотов бурового привода. Вместе с тем в системе управления буровой установки предусмотрено четыре диапазона регулировки числа оборотов бурового привода. Другими преимуществами привода являются его простая и надежная конструкция, крайне малые затраты на обслуживание и высокая производительность

44

НОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ* CAT® 320D2 L УЖЕ В РОССИИ!

Компания Caterpillar выводит на рынок еще одну модель из новой серии экскаваторов D2, Cat® 320D2 L, откликаясь на требования взыскательных российских заказчиков.

ä

омпания Caterpillar уже на протяжении многих лет стремится адаптировать свою продукцию под нужды заказчиков. Новые обновления не заставили себя долго ждать. Главным отличием нового экскаватора Cat®320D2 L от Cat®320D L является увеличенная надежность топливной системы. Всем хорошо известно, что качество топлива в России по-прежнему оставляет желать лучшего. Измененные характеристики топливных фильтров и полностью механический двигатель на модели Cat®320D2 L позволяют без ущерба для производительности и топливной экономичности снизить вероятность отказа при работе на некачественном топливе. Машину легко отличить по изменившемуся внешнему виду. Экскаваторы Cat 320D2 L производятся на двух заводах компании: в России в г. Тосно и в Японии в г. Акаши. Все заводы Caterpillar являются первоклассными производственными предприятиями, отвечающими единым требованиям и стандартам качества компании. Где бы ни собирался экскаватор Cat, машина будет изготовлена по одним и тем же чертежам с применением единого процесса производства. Постоянство качества – стратегия Caterpillar. В процессе производства применяются процессы и технологии, позволяющие контролировать весь процесс сборки. Специальная система контроля качества производства (Caterpillar Production System / CPS/) позволяет отслеживать качество используемых компонентов, при этом все без исключения машины проходят детальную инспекцию перед отгрузкой с завода. Модель 312D2 L 318D2 L 319D LN 320D2 320D2 L 323D2 L 324D L 329D L 336D2 L 340D L 349D L 374D L 390D L СТТ 1’2014

Полезная мощность двигателя, л.с.

90 110 126 131 131 149 190 207 268 272 380 476 523

Не стоит забывать о традиционных особенностях и преимуществах экскаваторов Cat, которые унаследовала серия D2. Прежде всего, это надежность и долговечность сварных конструкций, изготавливаемых на современном роботизированном оборудовании. Стрелы и рукояти средних и тяжелых экскаваторов подвергаются дополнительной термообработке, что делает возможной установку ковшей большего объема, увеличивая производительность экскаватора. Капсульный гидравлический фильтр предотвращает загрязнение гидравлической системы при проведении ремонтных работ. Цветовая кодировка электропроводки, клапаны взятия проб масла и клапаны замера давления позволяют быстрее и точнее диагностировать неисправность. Отдельного внимания заслуживает устанавливаемая в стандартой комплектации система контроля и мониторинга Product Link™. Теперь можно отслеживать нахождение, основные параметры работы машины и слив топлива через Интернет.

Эксплуатационная масса, тонн 13,2 17 19,5 20,7 21,5 22,5 25,6 29 36 38,6 45,6 73,7 90,1

Вместимость ковша, м3 0,76 0,91 1,08 1 1,19 1,3 1,56 1,76 2,12 2,41 3,2 4,4 5,4

Важным для заказчиков также обычно является наличие двух температурных исполнений – для средней полосы и для районов Крайнего Севера, где дополнительные требования предъявляются не только к запуску двигателя, но также к уплотнениям, смазке и эксплуатационным жидкостям. Для работы на карьерах поставляются экскаваторы с укороченной и усиленной стрелой и рукоятью, тем самым достигается большая производительности и топливная эффективность. Дополнением к машине может стать навесное оборудование, производимое компанией Caterpillar: гидромолоты, скальные, планировочные и узкие ковши, различные грейферы. Наличие разветвленной дилерской сети и складов запчастей позволяет добиться высокого качества сервиса, минимальных простоев машин и, как следствие, быстрой окупаемости вложенных средств. В 2014 году Caterpillar продолжит плавный ввод на рынок более тяжелых экскаваторов D2 серии, двигаясь по пути прогресса и инноваций.

Вылет на уровне земли, мм 8180 8780 9110 9790 9790 9860 10050 10600 10920 10267 10680 11460 12240

Глубина копания, мм 5540 6090 6390 6660 6660 6720 6740 7170 7390 6434 6670 7230 7120

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

46

ПРОИЗВОДСТВО БУДУЩЕГО Дни проведения в Санкт-Петербурге семинара для работников дорожной отрасли, посвященный инновациям в асфальтобетонной индустрии, совпали с 15-летним юбилеем работы компании Benninghoven в России и с выпуском нашей компанией ОАО «АБЗ-1» 200000-й тонны асфальтобетонной смеси на новом АБЗ серии ТВА4000 в Пушкине. Эта 200000-я тонна асфальта является одновременно миллионной тонной, выпущенной всеми АСУ компании ОАО «АБЗ-1» в 2013 году. Итак, немного об опыте использования опций современного АБЗ нашей компанией.

Ç

основу выбора асфальтосмесительной установки были положены четыре требования.

Ç˚ÔÛÒÍ ÔÓ‰Û͈ËË ÒÚ‡·ËθÌÓ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó Í‡˜ÂÒÚ‚‡ На качество продукции оказывают влияние многие факторы. Однако некоторые опции АБЗ ТВА400 позволяют достичь нового уровня при контроле качества. Новая опция — это узлы отбора проб из «горячих» бункеров. Опция позволяет оперативно контролировать зерновой состав.

ИСТОРИЯ

>>> Работа с 6 фракциями материалов

Шесть отделений в бункере горячих материалов вместимостью 80 тонн обеспечивают стабильность гранулометрического состава.

>>> Пробоотборники из «горячих» бункеров Опция отбора проб вяжущего, установленная на весовой секции, делает возможным осуществление текущего контроля качества применяемого битума.

PRODUCTION OF FUTURE Andrey Smelov, laboratory chief of OAO «ABZ-1»

Days of the seminar coincided with the 15 years jubilee of the company Benninghoven’s activities in Russia and with a production by our company OAO «ABZ-1» at a new plant of the 200000-th ton of asphalt concrete mixture of serials TBA4000 in Pushkin. This the 200000-th ton of asphalt is at the same time the one million-th ton produced in 2013 by all ABZ of the company OAO «ABZ-1». Контроль точности дозирования всех весовых дозаторов обеспечивает система автоматической калибровки с помощью установленных на секции тарировочных грузов, поднимаемых пневмоцилиндрами.

ëÌËÊÂÌË Ò·ÂÒÚÓËÏÓÒÚË ÔÓ‰Û͈ËË Снижение себестоимости при выпуске крупных заказов обеспечивается максимальной производительностью АБЗ 300 – 320 т/ч, бункер готового асфальта 480 т обеспечивает солидный запас готовой продукции. Наша компания сделала ставку на мирового производителя оборудования, использующего электроприводы с самым низким уровнем энергопотребления и частотные регуляторы на энергоемкие узлы (вытяжной вентилятор фильтра, привода сушильного барабана и т.д.).

В основу гибкости производства ложится минимальное время перехода с рецепта на рецепт, что позволяет оперативно брать даже самые малые заказы.

>>> Система автоматической тарировки

СТТ 1’2014

Андрей Смелов, начальник лаборатории ОАО «АБЗ-1»

ÉË·ÍÓÒÚ¸ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡

>>> Кран для взятия проб битума

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

éèõí àëèéãúáéÇÄçàü éèñàâ ëéÇêÖåÖççéÉé ÄÅá

<<< Бункер-накопитель имеет солидную вместимость

>>> Многофункциональная система подачи рисайклинга в смеситель

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ввода пластификатора, теперь мы уже понимаем, что, конечно, нужно было заказывать емкость для пластификатора с функцией обогрева, есть трудности при отрицательных температурах. Есть еще одно направление: резиноасфальт. Для приготовления данного типа смеси нами заказана сдвоенная установка дозирования гранулированных и порошковых добавок. Сам дозатор порошковых добавок показал себя с хорошей стороны. Сейчас мы получили от заказчика уникальный рецепт, где добавляется на замес до 145 кг резинового порошка фракции 0,16-0,315 мм. Имеющийся дозатор для такого большого объема резины не подходит, есть ограничение по весам до 45 кг. Для добавки будет использоваться другой дозатор, разработанный фирмой Benninghoven по нашему заказу, с мощностью до 160 кг порошка на замес. Оборудование оправдывает наши ожидания, мы получили опции для асфальтобетонного производства будущего.

>>> Два дозатора рисайклинга

>>> Современный смеситель имеет сопло ввода пластификатора и рампу с форсунками вспененного битума

СТТ 1’2014

ОПЫТ

составом и содержанием битума. Также необходимо предусмотреть крытые склады по асфальтобетонную крошку для защиты от атмосферных осадков. Здесь мы также делаем ставку на комбинацию метода холодного рисайклинга и теплого асфальта с использованием вспененного битума и линии ввода пластификатора в мешалку, что позволит в будущем экономить на природном газе и электричестве на участке сушки инертных материалов. Для обеспечения стабильности гранулометрического состава на опытных партиях асфальта успешно зарекомендовали себя 2 дозатора рисайклинга, один с более мелкой фракцией, другой с более крупной. В последнее время все чаще можно услышать об асфальтобетонных смесях, применяемых при пониженных температурах. Мы, в свою очередь, эти асфальты успешно выпускаем и по согласованию с заказчиком укладываем опытные участки. Установка ТВА4000 технологически готова для этого, есть и линия вспенивания битума, и линия

ОБЪЕКТ

>>> Завод с двумя рядами «горячих» бункеров на 160 т

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Прогресс не стоит на месте, и в скором времени потребуется выпускать асфальтобетонные смеси нового поколения. Одна из тенденций – производство смесей с использованием асфальтобетонной крошки. Для проведения исследований в этом направлении ОАО «АБЗ-1» заказало в составе АБЗ многофункциональную установку подачи рисайклинга по холодному методу. Согласно паспорту возможно добавлять до 40 % крошки. В связи с тем что асфальтобетонная крошка у нас поступает сразу с дороги, принимая во внимание питерскую погоду, при имеющейся влажности нам не удалось пока добавить более 30% в пробных выпусках, однако мы будем стремиться к этому, и нам понятно, что делать: асфальтобетонная крошка должна быть подготовлена к использованию в составе асфальтобетонных смесей – разделена на «узкие» фракции с известным зерновым

>>> Линии добавок

ОБУЧЕНИЕ

éÒ‚ÓÂÌË ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ËÌÌÓ‚‡ˆËÓÌÌ˚ı ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚

>>> Две линейки холодных бункеров

ИСТОРИЯ

Для этого была применена концепция использования двух линий холодного дозирования для работы на двух видах минеральных материалов: габбро-диабаз и гранит. Эту же задачу решает использование двух линий жидких добавок из серии Амдор/Эвотерм. Дальнейшим развитием этого направления является использование двух рядов «горячих» бункеров рассеянных материалов. При этом в каждый ряд бункеров можно помещать разный тип инертного материала (диабаз или гранит) с различной температурой, но одинакового зернового состава. Интересен опыт финской компании «Лемминкяйнен», которая использует двухрядные горячие бункера с общей вместимость 160 т, всего 11 отделений. Такая конструкция просто необходима, когда выпускается литой асфальт. Мы в ОАО «АБЗ-1» пришли к единому мнению, что такая система нам просто необходима. Очень сильно ощущается ее нехватка в сезон, когда в день поступает до 10 различных заказов и более. С заводом мы такую систему не заказали, однако есть над чем поразмыслить на перспективу.

АНАЛИТИКА

47

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБЪЕКТ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

48

НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ Насосные станции – это модульные установки, предназначенные для подачи рабочей жидкости в гидросистемы различного стационарного оборудования и отдельные контуры самоходных машин. Модуль насосной станции содержит практически все компоненты гидропривода, кроме исполнительных гидроцилиндров или гидромоторов.

ç

асосные станции (НС) широко используются для привода домкратов, ручного инструмента статического и динамического принципов действия, всевозможных агрегатов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков, целевого гидравлического оборудования, применяемого в различных областях промышленности, испытательных и технологических стендах. На рис. 1 показаны типовые НС. Специальные исполнения НС применяются в системах для принудительной подачи смазки (жидкой и консистентной) в подшипники и шарниры тяжелого силового оборудования и мощной мобильной техники. В наземных самоходных машинах мало места, поэтому блоки питания не могут состоять из одного компактного модуля. Насосная группа устанавливается на валу дизельного двигателя, а гидрокомпоненты для очистки, хранения, охлаждения рабочей жидкости (РЖ), нагнетания ее к гидродвигателям и управления движением рассредоточены по всей машине. Вместе с тем у некоторых машин гидравлическая жидкость используется также для смазки редукторов и других узлов. Однако отдельные виды мобильной техники оснащаются компактными модульными насосными станциями для привода оборудования с коротким временем работы (небольшие самосвалы, бортовые подъемники грузовиков и т.п.) или обеспечения безопасного завершения работы машины в нештатных ситуациях (опускание стрелы крана, рабочей люльки коленчатого подъемника и т.п.). Малогабаритные НС широко применяются и в стационарном оборудовании для автоматического открывания ворот, дверей, привода противопожарных устройств, небольших станков, прессов и т.п. В зависимости от требований министанции питаются от бортовой электро-

>>> Рис. 1. Насосные станции «Энерпром» а) для инструмента; б) для станков

ИСТОРИЯ

а

СТТ 1’2014

б

сети машины постоянного тока (12 или 24 В) или переменным током (одно/трехфазным). На рис. 2 показаны насосные мини-станции с различными видами электродвигателей. НС обеспечивают расход РЖ от самых минимальных зна-чений до нескольких сотен литров в минуту. Развиваемое давление может достигать от 1,0 до 80,0 МПа, а в станциях специального назначения от 100,0 до 500,0 МПа. НC могут выполняться многопоточными, а каждый контур – иметь различные гидравлические параметры. В настоящее время многие специализированные компании проектируют НС с помощью гибкого программного обеспечения, разработанного для удовлетворения технических требований различных систем. Все НС состоят из следующих основных блоков: рама, гидравлический бак, первичный двигатель, насос или насосная группа, клапанно-регулирующая аппаратура, фильтры, манометры, теплообменник, электрическая система. В некоторых НС используются элементы пневматики.

ê‡Ï‡ Существуют рамные и безрамные конструкции НС. Рамные конструкции в основном применяют в переносных, мобильных, передвижных НС, т.е. когда они постоянно меняют место проведения работ. В целях защиты от пыли, абразива, атмосферных осадков и т.п. рамные конструкции часто облицовывают панелями, поэтому они имеют вид бокса. Рама является элементом защиты НС от внешних случайных механических воздействий. На раме устанавливают гидробак, насосный агрегат, гидрокомпоненты и другие комплектующие изделия. В безрамных конструкциях основанием является гидравлический бак, к которому жестко крепятся ножные опоры. Часто их закрепляют на полу цехов или фундаменте. Комплектующие изделия крепят к верхней крышке гидробака, а некоторые – к его боковым стенкам. Рамы изготавливаются из нержавеющих или конструкционных сталей обыкновенного качества. Рамы переносных и небольших подвижных НС выполняют из легких алюминиевых сплавов.

Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН

PUMPING STATIONS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article is given a determination of pumping stations, their purpose, various types, principle structures are shown, their main hydraulic components are listed. Here is considered a structure of hydraulic tanks, recommendations on their design, a layout of hydraulic components and the most important elements, a volume choice are given, an algorithm of thermal calculation is cited.

Main types of prime movers for pump drives are described, used stationary and remote control systems are shown, their classification is given.

а

б >>> Рис. 2. Насосные мини-станции: а) с электродвигателем постоянного тока; б) с электродвигателем переменного тока На рис. 3 показаны примеры рамных и безрамной конструкций НС.

ÉˉÓ·‡Í Гидробаки являются частью группы компонентов в конструкциях НС. Хотя на гидробаки не распространяются никакие стандарты, каждый производитель изготавливает их на основании общих технических требований, предъявляемых к оборудованию, работающему от НС. Гидробаки не только являются резервуаром для хранения РЖ, они также обеспечивают ее охлаждение и в определенной степени осаждение примесей. Хотя их конструкция и комплектация гидрокомпонентами зависят от типа гидросистемы, гидробаки имеют общие особенности. Остановимся на них. Гидробаки обычно имеют форму параллелепипеда и изготавливаются из окра-

>>> Рис. 5. Схема движения слоев жидкости в простых и оснащенных сепараторами гидробаках Разделитель состоит из стального листа, его высота равна величине максимального уровня жидкости. В нижней части выполнено окно размером в 2/3 его высоты. В окне устанавливается металлическая сетка с площадью ячеек 5 мм2. При течении слоев жидкости через сетку из нее выделяются пузырьки нерастворенного воздуха, которые поднимаясь на поверхность, образуют масляную пену. Если сетка окажется на уровне или выше поверхности гидравлического масла, образующаяся на поверхности пена начнет поглощаться рабочей жидкостью. Если же в верхней части (1/3 высоты листа) находится сплошной лист, сама жидкость будет обеспечивать гашение пены. Не устанавливают сепараторы вблизи отвода воздуха. Сливные и всасывающие патрубки устанавливают на верхней горизонтальной крышке гидробака. В некоторых исполнениях допускается располагать их на боковых стенках. Патрубки крепятся к крышке резьбовым соединением с использованием упругих прокладок, которые помимо уплотнения снижают вибрации, вызываемые работой насоса. Сварка категорически не рекомендуется. Всасывающий патрубок располагается на максимально возможном расстоянии от сливного и дренажного, предпочтительно у противоположной стенки. На рис. 7 показана схема рекомендуемых размеров и расположения патрубков. Если всасывающий патрубок не содержит фильтра или расположен на погруженном в РЖ насосе, его конец должен находиться на глубине 80-100 мм ниже уровня гидравлического масла. Вместе с тем расстояние от дна бака до конца всасывающего патрубка не должно быть меньше 1-1,5 его внешнего диаметра.

>>> Рис. 6. Разделитель для удаления избыточного воздуха из рабочей жидкости: 1– металлическая сетка; 2 – стальной лист; 3 – уровень жидкости

Такая глубина погружения исключает всасывание воздуха, а нижний зазор между патрубком и дном предотвращает втягивание осевших загрязнений. Конец всасывающего патрубка должен иметь скос под острым углом не более 45° и ориентирован поверхностью среза к стенке бака. Острый угол патрубка образует эллипс и увеличивает площадь всасывания, что приводит к постепенному росту ускорения неподвижной РЖ, которая достигает максимальной скорости в его уменьшенном круглом сечении. В результате снижается перепад давления при всасывании. При наличии фильтра на конце всасывающего патрубка действуют те же рекомендации (100 мм ниже уровня жидкости и 1-1,5 диаметра фильтра над дном бака). Если фильтр расположен под прямым углом к всасывающей трубе (в горизонтальной плоскости), его входное отверстие должно быть ориентировано к стенке бака для предотвращения засорения. Если конец сливного патрубка находится выше уровня РЖ в баке, падающий поток вызывает большую турбулентность, насыщая масло излишним количеством нерастворенного воздуха. Конец сливного патрубка должен также иметь скос не

>>> Рис. 7. Схема предпочтительных размеров и расположения патрубков

СТТ 1’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

шенной листовой стали. Небольшие баки, емкостью до 50-70 литров, часто изготавливаются из легких сплавов и различных пластмасс. Материал и краски, используемые для изготовления гидробаков, должны быть химически совместимы с рабочей жидкостью. В безрамных конструкциях многих НС боковые листы баков имеют продолжение со сгибами на угол 90° вовнутрь или наружу и служат в качестве опор. Во избежание внешних утечек целесообразно под баком установить поддон. Дно бака должно быть наклонным или выпуклым. В самой нижней точке дна устанавливается кран или быстросъемная заглушка для слива образовавшейся воды, удаления загрязнений или РЖ при ее полной замене. Между полом и дном бака необходимо оставлять свободное пространство для обеспечения вентиляции. В боковых стенках гидробаков большой емкости выполняют квадратные или круглые люки для осмотра и очистки внутренних поверхностей при выполнении технического обслуживания или ремонта НС. Они крепятся к стенке болтами с обязательной уплотнительной прокладкой (рис. 4). Внутри гидробаков большой емкости целесообразно размещать сепараторы (разделители). Они изготавливаются из стального листа и устанавливаются в поперечном положении между сливным и всасывающим патрубком. Высота сепараторов должна быть на 1/3 короче нормального уровня жидкости. При движении от сливного патрубка до всасывающего жидкость вынуждена огибать сепараторы, увеличивая длину своего пути. Этот процесс уменьшает турбулентность жидкости в области всасывания, способствует лучшему теплообмену со стенками бака, более интенсивному оседанию механических загрязнений на дно. Схема движения слоев жидкости в простых и оснащенных сепараторами гидробаках показана на рис. 5. Если, несмотря на все принятые предосторожности, относительно большое количество воздуха по-прежнему находится в РЖ, в гидробак следует установить специальный разделитель, который легко можно изготовить в каждой мастерской. Такая схема показана на рис. 6.

>>> Рис. 4. Люки на баках насосных станций

ОБЪЕКТ

>>> Рис. 3. Рамные и безрамная конструкции насосных станций: а) рамная; б) рамно-боксовая; в) безрамная

ОПЫТ

в

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

б

ОБУЧЕНИЕ

а

ИСТОРИЯ

49

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

50

<<< Рис. 8. Типовое расположение гидрокомпонентов насосных станций общего назначения 1 – технологический люк; 2 – уплотнение; 3 – минимальный и максимальный уровни жидкости; 4 – верхняя отбортовка (поддон) для сбора проливаемой жидкости; 5 – сепаратор; 6 – заливная горловина; 7 – сапун; 8 – дренажная труба; 9 – сливной фильтр; 10 – термометр; 11 – индикатор уровня жидкости; 12 – сливная пробка; 13 – нижнее корыто для сбора проливаемой жидкости более 45°, быть ориентированным к стенке бака и погруженным на 50-100 мм ниже минимального уровня РЖ. Многие исполнения гидробаков комплектуются сливным фильтром, расположенным на верхней крышке или боковой стенке. Патрубки дренажных и сливных управляющих линий должны заканчиваться над свободной поверхностью РЖ, выше ее максимального уровня. В противном случае столб жидкости создает хоть и небольшое, но дополнительное сопротивление, которое негативно влияет на чувствительные контуры гидросистемы. Крышка гидробака немного утоплена относительно верхних концов боковых стенок. Они образуют поддон для сбора РЖ, попадающей туда в результате непредвиденных утечек, розлива масла при техническом обслуживании или его пополнения. На верхней крышке бака, рядом с всасывающим патрубком, сливными и дренажными трубами, устанавливаются основные гидрокомпоненты. На рис. 8 показано типовое расположение гидрокомпонентов для небольших и средних НС общего назначения. В некоторых насосных установках баки дополнительно оснащаются: термостатом; краном, установленным на определенном уровне боковой стенки для слива осажденной воды и других загрязняющих жидкостей, плотность которых выше плотности гидравлического масла; дополнительным фильтром; другими устройствами.

ИСТОРИЯ

é·˙ÂÏ „ˉÓ·‡Í‡ Объем РЖ в гидробаке должен быть в 2-3 раза больше максимальной минутной производительности насоса. В отдельных гидросистемах он может быть в 5 раз СТТ 1’2014

выше. Например, при максимальной производительности насоса 50 дм3/мин гидробак в нерабочем режиме насосной установки должен содержать 100-150 литров РЖ. Эти требования распространяются на обычные НС, работающие в прерывистых режимах в условиях средних температур окружающего воздуха. При непрерывных режимах работы объем РЖ должен быть увеличен в 2-3 раза, в нашем примере он составит 200-300 литров. Однако количество РЖ не определяет полный объем гидробака. Необходимо учитывать ее расширение во время работы гидропривода, а также факторы использования в системе одноштоковых гидроцилиндров, когда при работе штоковой полости уровень в баке повышается, а при работе поршневой – понижается. Поэтому необходимо обеспечить достаточный воздушный зазор между максимально возможным уровнем РЖ и верхней крышкой бака. Важно отметить, что в ряде случаев потребители НС заказывают гидробак с большим объемом РЖ, часто превышающим расчетные значения и рекомендации. Первоначальная стоимость гидравлического масла, конечно, увеличивается, но сокращаются эксплуатационные расходы. Рабочая жидкость медленнее загрязняется, изнашивается, при прерывистых режимах работы она лучше охлаждается, и в таких случаях часто не требуется теплообменник. Величину расширения РЖ всегда можно легко определить из таблиц или соответствующих коэффициентов, предоставляемых производителями масел. Отвод тепла поверхностью бака рассчитывается по нижеприведенной формуле. Она справедлива только для параллелепипедов с пропорциональными сторонами от 1:1:1 до 1:2:3.

Здесь: Vб – полный объем гидробака (л); кДж – количество теплоты, рассеиваемое гидробаком; 4,1868 – коэффициент перевода кДж в ккал (1 ккал = 4,1868 кДж); t1 – температура РЖ (OС); t2 – температура окружающей среды (OС). Эмпирически показано, что 1 м2 поверхности бака при перепаде температур в 40OС (между рабочей жидкостью и окружающей средой) рассеивает тепловой поток, равный 400 Вт. Напомним, что 1 Вт = 0,86 ккал/ч.

é˜ËÒÚ͇ ÓÚ Á‡„flÁÌÂÌËÈ Твердые и жидкие загрязнения, растворенные в РЖ, удаляются вместе с ней при замене масла. Для слива отработанной жидкости необходимо открыть пробку в самой нижней точке дна гидробака. Слив масла производится в закрытые емкости, которые затем утилизируются специальными службами. Открыв технологические люки, вручную, с помощью шпателей, удаляют загрязнения с боковых стенок и дна бака. Затем внутренние поверхности моются и обезжириваются раствором, химически совместимым с краской бака. Заливка новой жидкости производится насосом через фильтр с рекомендуемой степенью фильтрации 10 мкм.

燉‰Û‚ Наддув в гидробак производят в двух случаях: – устранение кавитационных явлений; – блокирование попадания загрязнений из внешней среды. Некоторые насосы не обладают самовсасывающими свойствами. Если насос расположен выше уровня РЖ в гидробаке, в его всасывающей линии может возникать кавитация – выделение из жидкости пузырьков воздуха, пагубно влияющее на металлические поверхности насоса. Для исключения этого явления необходимо создать положительный перепад давления РЖ на всасывании. С этой целью в герметичный гидробак нагнетают воздух под избыточным давлением, рассчитанным из условий всасывания насоса и обычно составляющим 0,3-0,5 МПа. Воздух нагнетается компрессором или другим устройством. Предохранительный клапан обычно устанавливается на боковой стенке бака значительно выше максимального уровня РЖ. Во избежание чрезмерного окисления РЖ воздух может быть заменен инертным газом (азотом).

>>> Рис. 10. Переносные насосные станции с бензиновым и дизельным двигателями

СТТ 1’2014

ОБЪЕКТ

Управление технологическими процессами осуществляется с пульта, расположенного непосредственно на НС, или с выносного устройства (рис. 12). Выносные пульты для дистанционного управления гидрораспределителями НС в зависимости от предъявляемых технических требований могут иметь различные функции и конструкции. Например, пульты педального управления предназначены для работы с оборудованием, требующим выполнения оператором определенных технологических процессов руками. По специальным требованиям НС оснащаются многокнопочными пультами дистанционного управления любой конфигурации, а также блоком радиоэлектронного беспроводного управления. Системы управления НС можно классифицировать следующим образом. СУЭ – Система управления электрическая: – управление в ручном режиме с пульта оператора; – визуальная индикация режимов (лампы, контрольно-измерительные приборы). СЭМ – Система электронного мониторинга: – управление в ручном режиме с пульта оператора; – визуальный контроль всех параметров оборудования на графическом дисплее с мнемосхемой объекта испытаний. СЭР – Система электронной регистрации: – СЭМ с дополнительной возможностью ведения архива испытаний с выводом на ПК или USB накопитель (флешка). КСУ – Компьютеризированная система управления: – СЭР с дополнительной возможностью автоматизированного управления процессами испытаний и вводом параметров с тактильной панели оператора.

ОПЫТ

>>> Рис. 12. Стационарный и выносной пульты насосных станций

Выше было отмечено, что привод насосов в станциях, как правило, осуществляется электродвигателями постоянного (в мини-станциях) или переменного тока. Однако в полевых условиях или на строительных площадках и объектах, на которых отсутствует система электроснабжения, используются НС с двигателями внутреннего сгорания (бензиновыми или дизельными). Часто такие НС служат

ëËÒÚÂÏ˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 11. Насосная станция с пневмоприводом

èÂ‚˘Ì˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË

для привода специального оборудования и ручного гидравлического инструмента. На рис. 10 показаны переносные НС с бензиновым и дизельным двигателями. Для работы гидравлического инструмента и оборудования на взрыво- и пожароопасных предприятиях или объектах используют НС с пневмоприводом. В них насос приводится пневмодвигателем, питающимся от компрессора или пневмосети предприятия. На рис. 11 показана насосная станция с пневмоприводом.

ОБУЧЕНИЕ

Степень подогрева РЖ зависит от ее теплопроводности. Высокая температура гидравлического масла ухудшает его физические свойства. Чтобы не перегревать рабочую жидкость в локальной области вблизи расположения ТЭНов, в баке необходимо установить мешалку. Она обеспечивает циркуляцию и равномерное распределение температуры во всем объеме гидравлического масла, препятствуя отдаче тепла свыше 0,6 Вт/см3 (плотность теплового потока). Для подогрева РЖ не требуется большой энергии. В гидробаке с хорошей теплоизоляцией ТЭН мощностью 0,5 кВт, погруженный в 100 кг гидравлического масла, нагревает этот объем на 10OС в течение одного часа. Хотя гидравлические баки НС обладают большой площадью поверхности, они часто не в состоянии охладить рабочую жидкость до требуемых температур. Это прежде всего относится к гидросистемам с интенсивной эксплуатацией. Для охлаждения РЖ НС оснащают водомасляными или воздушномасляными теплообменниками, которые сохраняют тепловой режим неизменным и, следовательно, обеспечивают постоянной эффективность гидросистемы. Обычно теплообменники устанавливаются вне бака.

ИСТОРИЯ

НС для гидравлического оборудования цементных, кирпичных заводов и других производств, землеройно-транспортные, строительные, сельскохозяйственные машины работают в пыльной среде. В таких условиях воздушные фильтры-сапуны быстро засоряются. Чтобы защитить гидробак от попаданий в него внешних загрязнений, необходимо использовать мощные дыхательные фильтры или применить наддув. Расход поступающего воздуха должен обеспечить избыточное давление в баке при самом низком уровне масла, т.е. когда исполнительные гидродвигатели потребляют максимальный объем РЖ. Вместо воздуха часто используется азот. При запуске и работе НС в условиях низких, особенно отрицательных температур вязкость РЖ высокая. Она ухудшает работу всех гидрокомпо-нентов и даже может повредить насос. Чтобы обеспечить приемлемую вязкость РЖ в этих условиях, ее необходимо подогреть. С этой целью в гидробак устанавливают один или несколько электрических нагревательных элементов (ТЭН). Они состоят из протяженной нагревательной трубки, внутри которой установлена спираль с большим электрическим сопротивлением. С целью уменьшения габаритов нагревательная трубка несколько раз согнута на угол 180O таким образом, чтобы ее фрагменты располагались параллельно друг другу. Концы трубки крепятся к небольшой металлической коробке, в которой электроспираль соединяется с подводящими клеммами. Коробка через герметичное уплотнение крепится к стенке гидробака ( рис. 9). Чтобы включать или отключать ТЭН при достижении установленных температур, на стенке гидробака устанавливают термостат (рис. 9).

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Рис. 9. Установка ТЭНа и термостата в гидробаке

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

51

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

52

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚ ҂ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊˉÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚ ҂ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊˉÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 2 3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËfl „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚ 4. ÑË̇Ï˘ÂÒÍË ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 1

ОБЪЕКТ

5. ÑË̇Ï˘ÂÒÍË ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 2 6. ê‡ÒÔ‰ÂÎÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË „ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ 7. òÛÏ ‚ „ˉÓÒËÒÚÂχı

9. ìÔ‡‚ÎÂÌË „ˉÓˆËÎË̉Ó‚

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

8. ä·ÒÒËÙË͇ˆËfl „ˉÓˆËÎË̉Ó‚

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ

ê

абочие жидкости, применяемые в гидросистемах машин и оборудования, не только обеспечивают передачу энергии, но и выполняют ряд других важных функций, в том числе смазку и охлаждение подвижных пар гидрокомпонентов. Базовые параметры рабочих жидкостей должны удовлетворять техническим требованиям, предъявляемым к работе гидроприводов, обладать нетоксичными свойствами по отношению к людям. Выбор рабочей жидкости зависит от ее физических свойств и реакции на внешние воздействия, возникающие в гидросистеме, например, кавитацию, перепады температур и т.п. Большинство гидравлических систем в качестве рабочих жидкостей требуют применения минеральных масел. Однако в отдельных гидроприводах они непригодны в силу негативного воздействия на окружающую среду или огнеопасности. Казалось бы, что наиболее доступной жидкостью является вода. Она пожаробезопасна, экологически чистая, практически несжимаема. Однако вода не обладает смазочными свойствами, интенсивно окисляет металлические поверхности гидрокомпонентов, закипает при относительно низких температурах и превращается в твердый лед при отрицательных ее значениях. Воду необходимо тщательно очищать от солей и примесей, которые неизбежно откладываются в каналах гидросистемы. Эти решающие факторы исключают её применение в большинстве гидросистем. Тем не менее вода используется для передачи энергии в приводах оборудования для пищевой и фармацевтической промышленности. Водомасляные эмульсии (смесь воды с минеральным маслом), обладающие очень низкой степенью воспламенения, широко применяются в гидроприводах шахтного оборудования. В странах, уделяющих повышенное внимание загрязнению окружающей среды в гидросистемах сельскохозяйственных, лесозаготовительных и других машин, часто используют биоразлагаемые масла, полученные из растительных культур. Наиболее распространёнными биологическими жидкостями, обладающими приемлемыми техническими параметрами, являются масла из рапса. Однако их производство не полностью удовлетворяет спрос.

Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН

MAIN PROPERTIES OF WORKING FLUIDS Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered the main properties of hydraulic fluids. Here are explained characteristics influencing the exploitation of hydraulic systems.

Dependencies formulae of hydraulic oils parameters are cited. Distinctions of various fluids parameters are shown in table forms. Classification of hydraulic oils is given.

ëÇéâëíÇÄ ÉàÑêÄÇãàóÖëäàï ÜàÑäéëíÖâ ÇflÁÍÓÒÚ¸ Вязкость – это ключевой параметр рабочей жидкости. В физических терминах вязкость может быть определена как внутреннее трение, вызываемое движением частиц, составляющих массу жидкой среды, или, более просто, сопротивлением жидкости движению. Простейший эмпирический опыт определения вязкости: на гладкую наклонную поверхность одновременно выливают одинаковое количество воды и масла. Вода стекает быстрее масла. Вода более текучая, чем масло. Движущемуся маслу мешает быстро стекать более высокое трение между его молекулами (внутреннее сопротивление – вязкость). Таким образом, вязкость жидкости обратно пропорциональна ее текучести. В упрощенном виде процесс движения вязкой жидкости в трубопроводе можно рассмотреть в виде плоских параллельных слоёв АВ и СD с одинаковой площадью поверхности S, расстояние между которыми составляет величину h. Такая модель трения между слоями молекул в движущейся жидкости представлена на рис. 1. Эти два слоя (АВ и СD) перемещаются с различными скоростями (V и V + ΔV). Слой АВ, имеющий наибольшую скорость (V + ΔV), вовлекает в движение слой СD, движущийся с меньшей скоростью (V). В то же время слой СD стремится замедлить скорость слоя АВ. Трение молекул, представляющих собой сопротивление слоев потока, образует силу, которую Исаак Ньютон описал следующей формулой:

>>> Рис. 1. Трение между слоями молекул в движущейся жидкости

СТТ 1’2014

Здесь: ρ – плотность жидкости; m – масса жидкости; V – объем жидкости. Мы помним, что по второму закону Ньютона масса тела определяется частным силы (в данном случае силы тяжести или веса объема жидкости) на ускорение (здесь – свободного падения a = g).

Тогда

Отношение между динамической вязкостью (μ) и плотностью (ρ) называется кинематической вязкостью ν (ν – по-гречески – ни):

Как и динамическая, кинематическая вязкость по-прежнему измеряется в соответствии с системой СГС в сантистоксах (сСт) и в дольных величинах – стоксах (Ст): 1 ëÚ = 10-4 Ï2/Ò = 1 ÒÏ2/Ò; 1 ÒëÚ = 10-6 Ï2/Ò = 1 ÏÏ2/Ò.

Вязкость жидкости в различных измерениях градус Энглера (°Е) 2 3 4 5 7 10 15 20 30 50 70 100

секунда Сейболта градус Редвуда (“SUS) (°RJ) 65 57 102 88 135 120 175 150 245 230 350 310 520 460 700 610 1050 920 1750 1550 2450 2150 3500 3100

Таблица 1 СантиСтокс (сСт [мм2/с]) 13 22 30 38 53 76 115 150 230 380 530 760

Например: 2°Е = 7,6 · 2 · (1 – 1/23 ) = 15,2 · (0,875) = 13,3 сСт, или 9°Е = 7,6 · 9 · (1 – 1/93) = 68,4 · (0,9986) = 68,3 сСт. С целью быстрого определения стандартной вязкости гидравлического масла формула может быть упрощена следующим образом: ν (ÒëÚ) = 7,6 • °Ö (ÏÏ2/Ò)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБЪЕКТ

На практике вязкость связана соотношением массы жидкости к ее объему, т.е. с плотностью жидкости.

ОПЫТ

Здесь: F – сила тяжести (вес) единицы объема рабочей жидкости. В большинстве случаев динамическая вязкость по-прежнему измеряется в сантипуазах (сП) в соответствии с системой единиц СГС (сантиметр, грамм, секунда):

Имея кинематическую вязкость ν в мм2/с или сСт, можно перевести ее в динамическую вязкость μ, используя следующую зависимость: μ=ν•p Суммируя различные формулы перевода градусов Энглера (°Е), сантистоксов (сСт) и сантипуазов (сП), предположим, что гидравлическое масло с плотностью ρ = 910 кг/м3 имеет кинематическую вязкость 12°Е, что в единицах сСт составляет ν = 7,6 · 12 · (1 – 1/123) = 91,2 · (0,99) = 90,3 мм2/с Поскольку 1 сСт = 10-6 м2/с и 1 сП = 10-3 Н·с/м2, то динамическая вязкость будет равна μ = ν · p = 90,3 · 10-6 · 910 = 0,082 Н·с/м2 = 82 сП. В таблице 1 приведены приближённые значения вязкости жидкости в различных измерениях. СТТ 1’2014

ОБУЧЕНИЕ

Здесь: ΔV – разница скоростей движений слоев потока жидкости; h – расстояние между слоями потока жидкости; S – площадь поверхности слоя потока жидкости; μ (мю) – коэффициент, зависящий от свойства жидкости, называется абсолютной динамической вязкостью. В единицах измерения системы СИ формула выглядит следующим образом:

Величина вязкости определяется измерением времени течения жидкости через калиброванную капиллярную трубку. Это устройство калибруется с помощью стандартной жидкости известной вязкости. Для определения кинематической вязкости, измеряемой в мм2/с, время течения жидкости, измеряемое в секундах, умножается на постоянную величину. В качестве единицы сравнения используется вязкость дистиллированной воды, величина которой почти постоянна даже при изменении температуры. Коэффициент вязкости – это отношение времени в секундах, которое необходимо фиксированному объёму дистиллированной воды для истечения из калиброванного отверстия, к аналогичному значению для испытываемой жидкости. Вязкость измеряется в градусах Энглера (°Е), универсальных секундах Сейболта ("SUS) или градусах Редвуда (°RJ) в зависимости от типа применяемого вискозиметра. Три типа вискозиметров отличаются только количеством вытекающей жидкой среды. Вискозиметр, измеряющий вязкость в европейской единице градус Энглера (°Е), рассчитан на 200 см3 вытекающий жидкой среды. Вискозиметр, измеряющий вязкость в универсальных секундах Сейболта ("SUS или "SSU), используемый в США, содержит 60 см3 испытываемой жидкости. В Англии, где используются градусы Редвуда (°RJ), вискозиметр проводит измерения вязкости 50 см3 жидкости. Например, если 200 см3 определенного масла течет в десять раз медленнее, чем аналогичный объем воды, то вязкость по Энглеру составляет 10°Е. Поскольку температура является ключевым фактором, влияющим на изменение коэффициента вязкости, то измерения обычно проводятся сначала при постоянной температуре 20°С, а затем при более высоких ее значениях. Результат, таким образом, выражается путем добавления соответствующей температуры, например: 10°Е/50°С или 2,8°Е/90°С. Вязкость жидкости при 20°С выше, чем её вязкость при более высоких температурах. Гидравлические масла имеют следующую вязкость при соответствующих температурах: 190 сСт при 20°С → 45,4 сСт при 50°С → 11,3 сСт при 100°С. Для перевода значений вязкости жидкости, выраженных в градусах Энглера, в сантистоксы (мм2/с) используют следующую эмпирическую формулу: ν (cëÚ) = 7,6 • °Ö • (1 – 1/°Ö3)

ИСТОРИЯ

.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

53

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБЪЕКТ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

54 КЛАССЫ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ по стандарту ISO [сСт или мм2/с] Класс ISO VG 10 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100

Таблица 2

ν макс (0°С)

ν ср (40°С) и (мин-макс) значения

ν мин (100°С)

90 300 420 780 1400 2560

10 (9 – 11) 22 (19,8 – 24,2) 32 (28,2 – 35,2) 46 (41,1 – 50,6) 68 (61,2 – 74,8) 100 (90 – 110)

2,4 4,1 5,0 6,1 7,8 9,9

à̉ÂÍÒ ‚flÁÍÓÒÚË Индекс вязкости (ИВ) – это параметр, коррелирующий изменение вязкости и температуры. Корреляционная зависимость является статистической взаимосвязью, в данном случае двух величин, при которой изменение температуры сопутствует систематическому изменению вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменения между двумя величинами, т.е. вязкость рабочей жидкости более стабильна при изменении температуры. Графики индексов вязкости показаны на рис. 2. У основ современных масел индекс вязкости ниже 95-100 единиц. Поэтому в гидросистемах машин и оборудования могут использоваться достаточно стабильные рабочие жидкости, которые ограничивают широкое изменение вязкости в условиях критических температур. Благоприятные характеристики могут поддерживаться введением в масло специальных присадок (полимеров), получаемых при перегонке нефти. Они повышают индекс вязкости масел за счет ограничения изменения вязкости в допустимом интервале. На практике при введении необходимого количества присадок низкий индекс вязкости базового масла может быть повышен до 100-105 единиц. Вместе с тем получаемая таким образом смесь ухудшает свои свойства при высоком давлении и тепловой нагрузке, снижая тем самым эффективность присадки. В силовых контурах мощных гидросистем должны применяться рабочие жидкости с индексом вязкости 100 единиц. Рабочие жидкости с присадками, повышающими индекс вязкости, применяются в контурах гидроуправления и других системах, работающих в диапазоне низких/средних давлений, в ограниченном интервале изменения тем-

>>> Рис. 2. Графики индексов вязкости

ператур, с небольшими утечками и в периодическом режиме. С возрастанием давления возрастает и вязкость, но этот процесс возникает при давлениях свыше 30,0 МПа (300 бар). На практике этим фактором часто пренебрегают. В соответствии с международными стандартами ISO коэффициент кинематической вязкости жидких сред выражается в сантистоксах: сСт (мм2/с). Измерения вязкости должны проводиться при температурах 0°С, 40°С, 100°С. В любом случае в коде марки масла вязкость должна указываться цифрой при температуре 40°С. В ГОСТ Р значение вязкости дается при 50°С. Марки масла, наиболее часто применяемые в машиностроительной гидравлике, варьируются от ISO VG 22 до ISO VG 68. В таблице 2 приведены классы кинематической вязкости гидравлических масел по стандарту ISO. На рис. 3 дана диаграмма изменения кинематической вязкости основных марок гидравлических масел в зависимости от температуры. Следует обратить внимание, что линии вязкости на графиках прямые, поскольку на оси ординат отложена логарифмическая шкала измерений. На самом деле изменение вязкости до t ≈ 20°С происходит очень быстро (нелинейно), в то время как при дальнейшем росте температуры значения вязкости понижаются и имеют тенденцию к стабильности изменения, т.е. обретают характеристику, близкую к линейной. Гидравлические масла VG 22, VG 32, VG 46, VG 68, VG 100 при температуре 40°С имеют значения вязкости, соответствующие их маркировке: 22, 32, 46, 68 и 100 сСт. Из графиков видно, что оптимальная кинематическая вязкость рабочей жидкости в гидросистемах лежит в диапазоне от 16 до 36 сСт.

Американское Общество автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers – SAE) установило диапазоны изменения вязкости при конкретных температурах и присвоило им соответствующие коды. Цифра, следующая за буквой W, – величина абсолютной динамической вязкости μ при 0°F (–17,7°С), а кинематическая вязкость ν определялась при 212°F (100°С). Следует заметить, что эта индексация касается всесезонных масел, применяемых в автомобильной промышленности (трансмиссионные, моторные масла и т. д.). На рис. 4 представлена таблица, по которой можно определить значения динамической и кинематической вязкости для конкретной марки масла. Например, масло марки SAE 15W-20 имеет динамическую вязкость в интервале от 2400 до 4800 сП и кинематическую вязкость при температуре 100°С в интервале от 5,7 до 9,6 сСт.

ÇÎËflÌË ‚flÁÍÓÒÚË Ì‡ ‡·ÓÚÛ „ˉ‡‚΢ÂÒÍËı ÒËÒÚÂÏ В гидросистемах рабочие жидкости не только передают энергию от насоса к гидродвигателям, но также смазывают все детали компонентов и отводят выделяемое тепло от пар трения. Не соответствующая режиму работы вязкость рабочей жидкости может серьезно нарушать эффективность всей гидросистемы. Отметим ряд основных проблем, связанных с использованием нештатных гидравлических жидкостей. Высокая вязкость рабочей жидкости (масло очень высокой плотности) приводит к следующим негативным явлениям: • Повышенное сопротивление течению гидравлической жидкости вызывает излишнее падение давления в гидросистеме.

• Замедление скорости управления и механических движений исполнительных механизмов.

• Развитие кавитации в насосе.

• Нулевое или слишком низкое выделение воздуха из масла в гидробаке.

• Заметная потеря мощности (снижение КПД) гидросистемы из-за высоких затрат энергии на преодоление внутреннего трения гидравлической жидкости.

• Повышенный крутящий момент первичного двигателя машины, вызываемый возрастающей нагрузкой на насосе.

• Рост температуры гидравлической жидкости, порождаемый повышенным трением.

èÓÚÂfl ÏÓ˘ÌÓÒÚË „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚. Низкая вязкость рабочей жидкости (масло невысокой плотности) приводит к следующим негативным явлениям: СТТ 1’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

55

Таблица 3 СЖИМАЕМОСТЬ МИНЕРАЛЬНОГО МАСЛА Давление [МПа] 10,0 20,0 30,0 40,0 60,0 80,0

β [10-3 МПа-1] 0,75 0,70 0,65 0,61 0,56 0,53

ИЗМЕНЕНИЕ ОБЪЁМА (СЖИМАЕМОСТЬ) ЖИДКОСТЕЙ При воздействии перепада давления Δp = 10,0 МПа Рабочая жидкость

Таблица 4

ОБЪЕКТ ОПЫТ

Или t = 0,14 · 60 = 8,4 с. Эта величина (8,4 секунды) является временем неизбежной задержки, которое серьезно влияет на продолжительность рабочего цикла машины. Если сократить время процесса сжатия гидравлической жидкости не представляется возможным, то это можно сделать путем замены насоса на большую производительность. В данном примере насос производительностью Q = 50 дм3/мин сократит время запаздывания до 1,68 с. Рабочие жидкости для гидросистем обладают и другими важными свойствами, от которых зависит качество работы машин и оборудования. Они будут рассмотрены в следующей публикации.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ëÊËχÂÏÓÒÚ¸ При рассмотрении основных понятий гидравлики рабочая жидкость рассматривалась как несжимаемая среда. Фактически любая жидкость под действием давления сжимается. В отношении рабочих жидкостей, используемых в машиностроительной гидравлике, эмпирически установлено, что процесс сжатия обратно пропорционален величине массы жидкости на ее объем. Величина сжатия выше для минеральных масел, значительно ниже для воды и гораздо ниже для синтетических жидкостей. В простых гидросистемах низкого давления сжимаемость жидкости ничтожно мало влияет на уменьшение первоначального объема. Но в мощных машинах с гидроприводом высокого давления и крупными гидроцилиндрами сжимаемость жидкости проявляет себя заметно. У гидравлических минеральных масел при давлении в 10,0 МПа (100 бар) объём

положим, что производительность насоса гидросистемы составляет Q = 10 дм3/мин, рабочее давление 30,0 МПа при β = 0,65 · 10-3, объем исполнительного гидроцилиндра 70 дм3 (литров). При таких условиях уменьшение объема гидравлического масла составит 1,4 литра: Δ V = β · p = 0,65 · 10-3 · 70 ·30,0 = 1365 · 10-3 = 1,4 дм3. При расходе насоса Q = 10 дм3/мин время, необходимое для сжатия этого объема, т.е. время возрастания давления в гидроцилиндре до 30,0 МПа, определится из соотношения

ОБУЧЕНИЕ

Падение объемного КПД насосов в результате возрастающих внутренних утечек. Возрастание внутренних утечек в гидрокомпонентах всей гидросистемы – насосах, клапанах, гидрораспределителях, гидромоторах. Повышенный износ качающих узлов и заклинивание насосов по причине недостаточной вязкости рабочей жидкости, необходимой для обеспечения смазки трущихся деталей.

уменьшается на 0,7% (здесь мы пренебрегаем температурой). При этом на изменение объема сжатия в небольшой степени влияют кинематическая вязкость и тип масла. Если пренебречь упомянутыми факторами, то изменение объема (ΔV) можно описать следующей формулой: ΔV = β · V0 · (p1 – p0), β = 10-4 см2/даН = 10-4 · бар-1 = 10-3 · МПа-1 Здесь: β – коэффициент сжимаемости жидкости; V0 – объём жидкости в состоянии ее покоя; p0 и p1 – начальное и конечное давление соответственно; да – приставка образования кратных единиц; да → 10, т.е. даН = 10Н = 1 кгс. Тенденция изменения коэффициента сжимаемости жидкости (β) в зависимости от величины давления (р) показана в таблице 3. Величины изменения объема (ΔV) различных жидкостей при воздействии на них перепада давления Δp = 10,0 МПа приведены в таблице 4. При повышении давления эта величина (ΔV) возрастает. Например, гидросистема экскаватора, составляющая 400 литров (дм3), при работе под давлением 25,0 МПа (250 бар) уменьшит свой объем на 7 литров: ΔV = Vначальн. · 0,7% · p/10,0 = 400 · (0,7/100) · (25,0/10,0) = 400 · 0,007 · 2,5 = 7 дм3 (литров). В практическом выражении изменение объема влияет на рабочее время выполнения технологических операций. Пред-

Изменение объёма ΔV

Минеральное масло

0,7%

Масло на растительной основе

0,5%

Вода и эмульгированная водомасляная эмульсия

0,4%

Жидкости водогликолевые и синтетические (полимеры)

0,35%

СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

>>> Рис. 3. Изменение вязкости гидравлических масел в зависимости от температуры

ТЕХНИКА

>>> Рис. 4. Индексация вязкости масел по стандарту SAE (США)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

56

КОСТРОМСКИЕ ТРУДЯГИ

ë

тановление отечественного экскаваторостроения пришлось на годы первых пятилеток. Небывалые доселе объемы строительства, характерные для этого периода, требовали механизации наиболее трудоемкой части – земляных работ. Имевшийся на тот момент парк экскаваторов абсолютно не мог удовлетворить возросшие потребности строителей. Так, на 1 октября 1922 года на территории СССР было зарегистрировано всего 150 экскаваторов. Наиболее распространенной была американская техника, затем немецкая, и третье место занимали отечественные экскаваторы Путиловского завода, их насчитывалось 25 штук. В связи с возросшей потребностью в землеройных машинах в СССР в начале 30-х сразу на нескольких заводах было организовано производство экскаваторов различных типоразмеров. Первый одноковшовый экскаватор на железнодорожном ходу был изготовлен Ковровским экскаваторным заводом в 1931 году. В том же году первый одноковшовый гусеничный экскаватор был выпущен Воткинским машиностроительным заводом. В 1933 году производство экскаваторов начато Костромским и Кунгурским экскаваторными заводами, а также московским заводом «Машиностроитель». Наш рассказ посвящен костромскому экскаваторному заводу «Рабочий металлист», которому в следующем году исполнилось бы 100 лет. Истоки костромского экскаваторного восходят к далекому 1915 году. Металлообрабатывающий завод в Костроме был создан в период Первой мировой войны на базе эвакуированного из Риги Румпенгофского напилочного завода московской фирмы «Л.Ф. Пло» и мастерских

ИСТОРИЯ

фабриканта Зотова. В сентябре 1915 года был пущен в эксплуатацию механический цех, а в октябре – остальные цеха и отделы завода. В то время он назывался Костромские чугунолитейный и механический заводы наследниц Л.Ф. Пло. Основной продукцией завода были напильники, мелкие вентиляторы, тормозные колодки, револьверные станки. В период Первой мировой войны по заказу военного ведомства изготовлялись также колючие заграждения, ножницы для резки колючей проволоки, окопные вентиляторы. Коллектив рабочих в то время составлял порядка 600-700 человек.

24 января 1918 года был издан декрет Совета Народных Комиссаров РСФСР о национализации завода. В годы Гражданской войны и в последующие годы на заводе изготовлялись бороны, плуги, веялки, напильники, ремонтировались паровозы и вагоны. С момента национализации по декабрь 1922 года завод назывался Первым Государственным механическим заводом, а с декабря 1922 года – заводом «Рабочий металлист». В годы первой пятилетки (1928-1932 годы) предприятие выпускало различную металлопродукцию. С 1933 года завод приступил к изготовлению экскаваторов. В канун 16-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции костромской экскаваторный завод «Рабочий металлист» выпустил первые паровые полноповоротные экскаваторы на гусеничном ходу с ковшом 0,75 м3. Поскольку отсутствовал опыт самостоятельной разработки таких машин, первенец был скопирован с американского экскаватора Марион. Экскаватор, получивший обозначение М-II-П (по другим данным – МПП-0,75), весил порядка 40 т, высота

>>> М-II-П – первый паровой экскаватор, выпущенный костромским экскаваторным заводом «Рабочий металлист» в 1933 году

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

èÄåüíà äéëíêéåëäéÉé ùäëäÄÇÄíéêçéÉé áÄÇéÑÄ «êÄÅéóàâ åÖíÄããàëí»

СТТ 1’2014

Владимир Новоселов

KOSTROMA’S SLOGGERS Vladimir Novoselov

The article is dedicated to a history of the oldest home excavator plant «Rabochij metallist» in Kostroma, which next year would be 100 years old. копания прямой лопатой составляла 6,4 м. Для питания силовой установки служил паровой котел вертикального типа. Силовой установкой являлись три паровые машины: главная, поворотная и напорная (мощностью соответственно 50, 25 и 25 л.с.), все реверсивного действия. Главная паровая машина стояла на поворотной платформе и служила для привода главной лебедки, лебедки подъема стрелы и ходового механизма (посредством шестеренчатой передачи). Напорная паровая машина была установлена на стреле и сообщала движения рукояти с ковшом. Поворотная машина находилась на поворотной платформе и предназначалась для ее вращения. В задней части поворотной платформы размещался водяной бак. Топливом служили дрова, уголь или нефть. Кузов и кабина экскаватора имели деревянную обшивку. Управление механизмами было механическим, рычажным, требовавшим от машиниста значительных физических усилий. Отсутствие отечественного опыта проектирования экскаваторов и отсутствие требуемых марок сталей привели к тому, что первые модели отечественных экскаваторов имели избыточный вес. Так, первый экскаватор с ковшом 0,75 м3 имел проектный вес 37,9 т против 31,5 т у заграничных аналогов. Фактически же первая машина весила 44 т.

>>> Опытный образец шагающего экскаватора ДШ-0,75, выпущенный в 1939 году

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

57

>>> Э-801 – первая принципиально новая модель экскаватора, разработанная после войны

>>> Экскаватор Э-10011А

>>> Экскаватор для подземных горных работ ЭО-5112 (ЭП-1)

СТТ 1’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

самим экскаваторам. В 1939 году завод изготовил и направил на стройки Севера шагающий экскаватор ДШ-0,75 с ковшом 0,75 м3. Однако в дальнейшем тема шагающих экскаваторов на костромском заводе не получила развития. На протяжении всей своей дальнейшей истории завод «Рабочий металлист» выпускал исключительно гусеничные полноповоротные одноковшовые экскаваторы. С началом Великой Отечественной войны предприятие прекратило производство экскаваторов и перешло на выпуск продукции для фронта. Однако и в период войны предприятие сохранило кадры экскаваторостроителей и уже в 1944 году возобновило производство экскаваторов. По окончании войны, придавая огромное значение скорейшему возрождению и дальнейшему развитию производства машин для механизации строительных работ, ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли в феврале 1946 года решение о выделении предприятий строительного и дорожного машиностроения в самостоятельную отрасль промышленности и об организации общесоюзного Народного комиссариата (впоследствии – министерства) строительного и дорожного машиностроения. В состав министерства было передано 54 завода из различных отраслей машиностроения.

ОБУЧЕНИЕ

каватор мог выпускаться с электроприводом от мотора мощностью 60 кВт. В одних источниках тех лет экскаватор с вариантным дизельным или электрическим приводом обозначается как М-II-ДЭ-0,75, в других дизельная версия обозначена как МОД-II-Д, а электрическая – МПЭ-0,75. Можно предположить, что подобное разночтение было связано с весьма условным обозначением экскаваторов в те годы. Первоначально в 30-е годы отечественные одноковшовые гусеничные экскаваторы подразделялись на 4 модели в зависимости от емкости ковша. Модели обозначались римскими цифрами – I, II, III, IV. Модель II (костромская) имела емкость ковша 0,75 м3. В одних источниках костромские экскаваторы просто обозначались как модель II, в других сокращенно – МОД-II или М-II. После римской цифры указывался тип привода: П – паровой, Д – дизельный, Э – электрический. Иногда дополнительно в обозначении указывали емкость ковша в кубических метрах – 0,75, хотя модель II и так подразумевала только эту емкость. Остается вопрос, почему в индексах экскаваторов в одних случаях указано М-II, а в других – МП. Вполне допустимо, что при написании римская цифра два (II) вполне могла трансформироваться в букву П. Однако вернемся от перипетий в индексации костромских экскаваторов к

ИСТОРИЯ

В 30-е годы объемы производства экскаваторов на костромском заводе были невелики: в 1934 году изготовлено 10 экскаваторов. В период с 1933 по 1936 гг. произведено 72 экскаватора с ковшом 0,75 м3 типа МПП (по другим данным – 76 штук). В 1939 году выпущено 29 экскаваторов. В 1940 году завод изготовил 21 экскаватор. В тот период малые объемы производства одноковшовых экскаваторов были характерны в целом для всей отрасли. В 1932 году предприятиями Советского Союза было выпущено 15 одноковшовых экскаваторов. Кстати, в США за этот же год было изготовлено 7000 экскаваторов. В 1937 году отечественные экскаваторостроители выдали на-гора уже 522 машины. Всего до 1941 года экскаваторными заводами СССР было выпущено 2086 одноковшовых экскаваторов. К 1939 году на заводе «Рабочий металлист» было начато производство дизельных полноповоротных гусеничных экскаваторов. Так же как и первая модель парового экскаватора, эта машина имела ковш емкостью 0,75 м3. На экскаваторе применялся дизель М-17 мощностью 65 л.с. от трактора Сталинец-65. Движение гусеничного хода осуществлялось посредством шестеренчатой передачи. Было предусмотрено несколько видов землеройного оборудования и кран. Как вариант этот экс-

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

>>> Электрический экскаватор, созданный в довоенный период, после войны получил обозначение Э-751

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

58

В 1946 году в СССР заводами вновь созданной отрасли было выпущено 73 одноковшовых гусеничных экскаватора, в 1947-м – 517, в 1948-м – 1526, в 1950 году было изготовлено 3195 одноковшовых экскаваторов – почти в 15 раз больше, чем в 1940 году. В первые послевоенные годы завод «Рабочий металлист» выпускал довоенную модель экскаватора с электрическим либо дизельным двигателем. По новой системе обозначений, принятой для строительных машин в первые послевоенные годы, костромским экскаваторам были присвоены индексы Э-751 (электрическому) и Э-752 (дизельному). Буква Э указывала на то, что это экскаватор, первые две цифры 75 обозначали емкость ковша (0,75 м3), последняя цифра означала порядковый номер модели. На Э-751 применялся электродвигатель мощностью 55 кВт. Масса экскаватора с прямой лопатой составляла 31,5 т. Средняя производительность достигала 60-75 м3/ч. На Э-752 применялся унаследованный от трактора Сталинец-80 дизель КДМ-46 мощностью 93 л.с. К концу 40-х годов конструкция экскаваторов Э-751 и Э-752 безнадежно устарела. Нерациональной представлялась шестеренчатая передача на гусеничный

>>> Экскаватор Э-10011АС (ЭО-5111АС) в северном исполнении

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

>>> >>> Туннельный экскаватор ЭО-5114 (слева: опытный, справа: серийный)

СТТ 1’2014

ход (в тот период на гусеничных экскаваторах стала применяться более прогрессивная цепная передача). Чрезвычайно утомительным для машинистов было рычажное управление. Да и деревянная обшивка кузова и кабины выглядела уж совсем архаично. Кроме того, качество экскаваторов оставляло желать лучшего. В числе недостатков отмечалось исключительно низкое качество отливок гусеничных и ходовых рам (в очагах изломов обнаруживались пузыри и шлаковые вкрапления размером до 35х40 мм и более), а также некачественные уплотнения, пропускающие масло. К 1950 году производство экскаваторов на костромском заводе возросло в 5 раз против наибольшего годового предвоенного выпуска, чему в значительной степени способствовала специализация завода на выпуске экскаваторов. В 1955 году выпуск экскаваторов превысил показатель 1940 года в 12 раз. В начале 50-х годов завод провел модернизацию экскаваторов Э-751 и Э-752. Обновленные машины получили обозначение Э-753 и Э-754 соответственно. В своей основе модернизированные экскаваторы представляли собой все те же довоенные модели с рычажным управ-

>>> Экскаватор для подземных горных работ ЭО-5112Б лением, правда, на них уже устанавливались цельнометаллические кузова. Экскаватор Э-753 имел электродвигатель переменного тока мощностью 60 кВт. Его вес с прямой лопатой составлял 28,9 т. На Э-754 применялся дизельный двигатель КДМ-46. Вес этого экскаватора с прямой лопатой был 29,7 т. Наряду с прямой лопатой экскаваторы Э-753 и Э-754 оснащались драглайном, грейфером и краном. В крановом варианте грузоподъемность составляла 15 т. В апреле 1956 года на смену Э-753 и Э-754 пришла новая модель экскаватора Э-801. Новинка получила пневматическое управление основными механизмами вместо рычажного. Кабина была изолирована от машинного отделения. Подверглась

>>> Экскаватор Э-10011Д 1970 года выпуска, работающий в наши дни

АНАЛИТИКА

>>> Экскаватор Э-10011Е

СТТ 1’2014

ОБЪЕКТ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

нения средней и гусеничных рам. В эксплуатации такое соединение оказалось недолговечным и затрудняло агрегатный ремонт ходовой тележки. Разъемное соединение на болтах оказалось лучшим решением. Подверглось коренной переработке оборудование прямой лопаты, также было усовершенствовано оборудование обратной лопаты, драглайна и кранового оборудования. Кроме перечисленных изменений подверглись модернизации и некоторые другие детали. Благодаря повышению технического уровня и повышению качества гарантийный срок вырос по сравнению с Э-10011 на 50%. В остальном на экскаваторе Э-10011А сохранилась агрегатная база предыдущей модели, ассортимент сменного рабочего оборудования и основные рабочие характеристики. Вес модернизированного экскаватора составил 35 т. Изжив детские болезни предшественника, Э-10011А стал одной из самых удачных моделей костромского экскаваторного завода. В 1965 году за достигнутые успехи и в связи с 50-летием предприятия завод «Рабочий металлист» был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Со второй половины 60-х годов костромские экскаваторы стали экспортироваться в ГДР, Венгрию, Болгарию, Румынию, на Кубу, во Францию, ОАЭ и другие страны. В дальнейшем техника завода «Рабочий металлист» поставлялась в 43 страны мира. В 1967 году производство экскаваторов на костромском заводе достигло 1200 штук. Необходимо отме-

ОБУЧЕНИЕ

>>> Обозначение индекса модели на экскаваторах Э-10011, Э-10011А и Э-10011Д выполнялось на внушительных размеров литой доске, привинченной к боковине кузова

ИСТОРИЯ

экскаватором имело пневмопривод. Кроме того, изменился и дизайн машины. В качестве сменного оборудования предлагались прямая и обратная лопаты, грейфер, драглайн и кран грузоподъемностью 15 т. Однако главным новшеством было то, что на экскаваторе был применен гидродинамический привод – между дизелем и трансмиссией был установлен гидротрансформатор (в источниках тех лет он называется турботрансформатором), обеспечивающий целый ряд преимуществ. Благодаря ему передачи надежно предохраняются от чрезмерных перегрузок, автоматически изменяются силовые и скоростные параметры, лучше используется мощность двигателя, эффективнее работает машина с крановым оборудованием. Увы, прогрессивный гидродинамический привод на Э-10011 имел и оборотную сторону медали. Гидротрансформатор, выпускавшийся Московским машиностроительным заводом им. М.И. Калинина, был слабым местом этого экскаватора. Наибольшее количество рекламаций, поступавших от потребителей, было связано с этим агрегатом. В 1964-1965 гг. была проведена модернизация экскаватора Э-10011, результатом которой стала модель Э-10011А. Опытный образец улучшенной машины завод изготовил в конце 1964 года, а переход на ее серийный выпуск осуществил с IV квартала 1965 года. Конструкция нового экскаватора была значительно усилена. При модернизации наиболее существенные изменения внесены в базовые узлы рабочего оборудования, определяющие надежность, долговечность и вес экскаватора. Ввиду серьезных нареканий на гидротрансформатор были предложения отказаться от него. Вопреки этому при модернизации турботрансформатор был сохранен в приводе, но завод-изготовитель турботрансформаторов значительно улучшил его конструкцию. Существенно были усовершенствованы компрессор и втулочно-роликовые цепи. В ходовой тележке отказались от неразъемного сварного соеди-

ТЕХНИКА

>>> Экскаватор Э-10011ГС, созданный по заказу Министерства газовой промышленности усовершенствованию конструкция трансмиссии. Устанавливавшийся поначалу двигатель КДМ-46 мощностью 93 л.с. в дальнейшем был заменен более мощным 100-сильным мотором КДМ-100. У Э-801 по сравнению с Э-754 выросла емкость ковша с 0,75 до 0,8 м3, увеличилась производительность со 159 до 193 м3/ч, наибольшая высота выгрузки повысилась с 5,75 до 6,3 м, эксплуатационная масса снизилась с 29,7 до 27,85 т. Благодаря двухскоростному редуктору экскаватор имел две скорости передвижения и поворота платформы. Принятая кинематическая схема обеспечивала независимый привод стрелового барабана, подъем груза со стрелой и опускание стрелы с грузом или одного груза на режиме двигателя, а также совмещение операций подъема и опускания с поворотом. Экскаватор снабжался различными видами сменного рабочего оборудования: прямая лопата, дралгайн, грейфер, кран, глыбозахватчик. Грузоподъемность кранового оборудования составляла 15 т. С освоением модели Э-801 экскаваторы с маркой Рабочего металлиста с 1956 года вышли на внешний рынок. Первой зарубежной страной-импортером стала Германская Демократическая Республика. В сентябре 1958 года, за два с небольшим года с начала выпуска Э-801, был изготовлен 1000-й экскаватор этой модели. В это же время конструкторами завода велась работа по созданию более совершенной машины, которая должна была сменить на конвейере предшественника Э-801. В 1958 году на государственные испытания вышел новый экскаватор Э-10011. После испытаний новинка была рекомендована к серийному производству, и в 1960 году завод приступил к ее выпуску. По сравнению с Э-801 на новой модели экскаватора емкость ковша была увеличена до 1 м3, производительность выросла до 200 м3/ч, наибольшая высота выгрузки возросла почти на 2 м, составив 8,2 м. При этом машина потяжелела до 32 т. Устанавливавшийся первоначально 100-сильный двигатель КДМ-100 к середине 60-х годов был заменен мотором Д-108 мощностью 108 л.с. Управление

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

59

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

60

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

>>> >>> Ранняя (левое фото) и поздняя (правое фото) версии экскаватора ЭО-5111Б, внешне различающиеся остеклением кабины тить, что период 60-х годов охарактеризовался бурным качественным и количественным ростом советского экскаваторостроения. В 1960 году в СССР было изготовлено 11622 одноковшовых экскаватора. С 1962 года выпуск экскаваторов в нашей стране превысил выпуск экскаваторов в США, соответственно, Советский Союз вышел на 1-е место в мире в этой области производства. В 1970 году объем производства одноковшовых экскаваторов в нашей стране достиг 27978 единиц. Наряду с традиционными экскаваторами завод «Рабочий металлист» разрабатывал и серийно выпускал специальные модификации. Для подземных работ в горнорудной промышленности был создан экскаватор ЭО-5112 (ЭП-1), максимально унифицированный с Э-10011. Экскаватор предназначался для уборки и погрузки взорванной скальной породы в шахтах, а также для разработки взорванных скальных грунтов на поверхности. Данная версия оснащалась электродвигателем мощностью 55 кВт. У нее были уменьшены размеры рабочего оборудования, поворотной платформы и гусеничного хода, усилены отдельные узлы и агрегаты. Для защиты машиниста и машины от падающих кусков породы кабина и задняя часть кузова экскаватора имели защиту

>>> ЭО-5116-3 – модификация экскаватора ЭО-5111Б, отличающаяся удлиненным гусеничным ходом

СТТ 1’2014

из стального листа толщиной 10 мм. В изолированную от машинного отделения кабину подавался воздух, очищенный от пыли. Рабочим оборудованием являлась прямая лопата с ковшом емкостью 1 м3. В 1961 году экскаватор ЭО-5112 (ЭП-1) прошел Госиспытания и был рекомендован к серийному производству. Машина выпускалась небольшими партиями до начала 70-х годов, когда на смену ей пришла модернизированная модель ЭО-5112А (ЭП-1А), производившаяся до 80-х годов. Последним вариантом модернизации экскаватора для подземных работ стала модель ЭО-5112Б, которую завод изготовлял до конца 80-х. Еще один вариант экскаватора, предназначенного для подземной работы, был разработан по заказу Министерства энергетики и электрификации СССР. Для нужд этого ведомства костромичи на рубеже 60-70-х годов создали туннельный экскаватор ЭО-5114. Он предназначался для погрузки взорванной скальной породы в самоходные транспортные средства при проходке подземных выработок сечением от 35 до 70 м2. В конструкции экскаватора были применены некоторые детали и узлы экскаваторов Э-10011А и ЭП-1. Привод осуществлялся от электродвигателя мощностью 55 кВт. Рабочее место машиниста располагалось в изолированной кабине, снабженной воздухоочистительной установкой, на всех окнах имелись металлические щиты для защиты стекол при взрывах. Кабина была усилена на случай падения на нее кусков породы. Звенья гусеничных лент выполнялись из высокомарганцевой стали. Для транспортировки экскаватора в подземных выработках и по вертикальным шахтным стволам предусматривалась возможность его расчленения на монтажные блоки. Существенным отличием поворотной платформы являлся малый радиус ее хвостовой части. На экскаваторе устанавливался ковш прямая лопата. В начале 70-х машина прошла Госиспытания и была рекомендована к серий-

ному производству, однако серийной она стала не скоро. В мелкосерийное производство экскаватор ЭО-5114 пошел лишь в конце 70-х. В процессе освоения экскаватора в производстве и эксплуатации в его конструкцию был внесен ряд изменений в целях повышения надежности и долговечности, сокращения длительности рабочего цикла и снижения утомляемости оператора. На серийной модели ЭО-5114 использовались компоненты экскаваторов Э-10011Е и ЭП-1А. Для северных регионов страны на базе экскаватора Э-10011А была разработана модификация Э-10011АС (ЭО-5111АС), предназначенная для работы при температурах до –60 °С. Э-10011АС имел одинаковую с Э-10011А конструкцию основных узлов, кинематическую схему и рабочие параметры. В нем был сохранен полный комплект сменного рабочего оборудования серийной машины, кроме того, дополнительно введено навесное копровое оборудование. В металлоконструкциях применялись марки сталей, а также использовались технологии литья, сварки и термообработки, обеспечивающие нормальную работу при температуре до –60 °С. Для облегчения запуска дизеля при температуре ниже –40 °С устанавливался предпусковой подогреватель. Была улучшена герметизация кузова над двигателем, организован забор воздуха из подкапотного пространства. Увеличены емкости топливных баков из расчета непрерывной работы экскаватора в течение 3-4 смен без дозаправки. Вдвое повышена мощность генератора. Установлены две теплоизолированные аккумуляторные батареи, а также две дополнительные противотуманные фары. Кабина машиниста сделана большего объема, выполнена отдельно от кузова, теплоизолирована и оснащена дополнительным откидным сиденьем для помощника машиниста. Лобовое стекло кабины имело обратный угол наклона, препятствующий налипанию снега и осаждению пыли. Вес экскаватора с прямой лопатой составлял 36,5 т.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБЪЕКТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

же разработал модель на гусеничном ходу тракторного типа. Опытный экскаватор ЭО-5115 был сделан на базе выпускаемой в то время модели Э-10011Е. По сравнению с базовым экскаватором новинка, оснащенная прогрессивным ходовым устройством, стала тяжелее на 2,6 т – 36,3 против 33,7 т. В источниках, датированных серединой 80-х годов, есть информация, что ЭО-5115 выпускался серийно. Хотя, скорее всего, все «серийное производство» ограничилось небольшой партией этих экскаваторов для отчетности перед министерством. Лишние две с половиной тонны дефицитной стали для устаревшей модели механического экс-

ТЕХНИКА

>>> Бурильная машина БМ-3001, созданная на базе воронежского экскаватора ЭО-5124

ОБУЧЕНИЕ

навливался на виброамортизационных опорах. В 1977 году экскаватору Э-10011Е присвоили Знак качества. Машина продержалась в серийном производстве до начала 80-х годов, когда ей на смену пришел очередной модернизированный вариант. В октябре 1980 года с конвейера сошел юбилейный, 30-тысячный экскаватор Э-10011Е под № 3590. Из 30 тыс. экскаваторов, выпущенных заводом, около 11 тыс. имели Знак качества. Удельный вес продукции, выпускаемой заводом с почетным пятиугольником, составлял в 1980 году более 70%. Экскаватор Э-10011Е стал базовым для северной модификации, получившей обозначение Э-10011ЕХЛ (ЭО-5111ЕХЛ). Первые 20 таких машин были выпущены в начале марта 1980 года. Большинство из них направлено строителям БАМа. Эта модель выпускалась небольшими партиями на протяжении 80-х годов и во второй половине 80-х была снята с производства. На рубеже 70-80-х годов экскаваторные заводы Минстройдормаша активно включились в кампанию по созданию экскаваторов на гусеничном ходу тракторного типа. Гусеничный ход тракторного типа с цевочным зацеплением имеет ряд преимуществ перед гусеничным ходовым устройством с гребневым зацеплением и с литыми гусеничными звеньями. Долговечность такого хода примерно в 10 раз выше (1500 км против 150 км соответственно). При всех своих достоинствах гусеничный ход тракторного типа увеличивает массу экскаватора на 10-15%. Сделанные расчеты подтверждали, что увеличение массы экскаватора и первоначальные затраты дополнительного проката окупятся за счет снижения потребности в запасных частях. В 19791980 гг. предприятиями отрасли были проведены испытания и рекомендованы к серийному производству экскаваторы 3-й, 4-й, 5-й размерных групп на гусеничном ходу тракторного типа. Костромской экскаваторный завод так-

СТТ 1’2014

ИСТОРИЯ

В 1968-1969 гг. была выпущена первая расширенная партия этих машин. На протяжении 70-х годов этот экскаватор производился серийно небольшими партиями. В 1970 году костромской экскаваторный завод в очередной раз модернизировал базовую модель экскаватора Э-10011А, поставив на конвейер усовершенствованную версию Э-10011Д. В отличие от предшественника, грузоподъемность новинки в крановом исполнении повысилась до 16 т. На базе Э-10011Д выпускалась северная модификация, правда, ее индекс был такой же, как и прежде, – ЭО-5111АС. В 1975 году экскаватору Э-10011Д был присвоен Государственный Знак качества. Эта поистине легендарная модель оказалась настолько удачной, что до сих пор, спустя более 35 лет с момента окончания ее производства, нередко встречается на строительных объектах и в карьерах. На базе экскаватора Э-10011Д в северном исполнении в начале 70-х годов по заказу Министерства газовой промышленности был создан экскаватор Э-10011ГС, спроектированный с учетом специальных технических требований данной отрасли. Он предназначался преимущественно для разработки траншей под укладку магистральных газопроводов с диаметром труб до 2,5 м. Основными сменными видами рабочего оборудования являлись обратная лопата и драглайн. Для сокращения времени переброски машины по трассе строительства газопровода скорость передвижения экскаватора по сравнению с серийной машиной была увеличена в 1,5 раза и составляла 3 км/ч, а среднее удельное давление на грунт снижено до 0,8 кгс/см2. Последнее достигнуто за счет увеличения ширины гусеничной ленты с 600 до 650 мм без конструктивных изменений ходовой рамы. Машина была рекомендована к серийному производству, однако выпускалась ли она на самом деле, вопрос. Информация об Э-10011ГС в номенклатурных справочниках тех лет отсутствует. В 1977 году взамен экскаватора Э-10011Д завод «Рабочий металлист» поставил на серийное производство очередной модернизированный вариант, получивший обозначение Э-10011Е. На этом экскаваторе была изменена кинематическая схема в части механизма изменения вылета стрелы, также увеличена прочность основных деталей механизмов, повышена надежность и долговечность фрикционных муфт лебедки. Был усовершенствован поворотный механизм, увеличена прочность ковша прямая лопата, внедрен новый ковш обратная лопата, повышена надежность пневмопривода, кабина имела теплошумоизоляцию, применен беспедальный пульт управления, двигатель уста-

АНАЛИТИКА

61

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

62

>>> Экскаватор ЭО-5116 на гусеничном ходу тракторного типа каватора, которую в ближайшие годы планировалось заменить новой моделью с гидроприводом, не вписывались в лозунг тех лет «Экономика должна быть экономной». В статистической справке, подготовленной Минстройдормашем, указано, что Донецким, Воронежским, Костромским и Ковровским заводами в 1983 году выпущено 452 экскаватора на гусеничном ходу тракторного типа, из них 352 машины данного типа были изготовлены Ковровским заводом. Последним вариантом модернизации легендарного семейства экскаваторов Э-10011, осуществленной в начале 80-х годов, стала модель ЭО-5111Б. Плановая модернизация была направлена на увеличение надежности, долговечности и улучшение эксплуатационных показателей машины. Был внедрен ряд усовершенствований в агрегатную базу. Также была повышена комфортабельность кабины: установлены панели из шумопоглощающих материалов, применены уплотнения для защиты от вибрации и шума, установлено верхнее стекло больших размеров и без изгибов, а переднее стекло не имело перемычки. Первоначально на ЭО-5111Б применялся 108-сильный дизель Д-108, впоследствии замененный 140-сильным мотором Д-160Б. Как и предшественникам Э-10011Д и Э10011Е, экскаватору ЭО-5111Б был присвоен Знак качества. Эта машина, ставшая знаковой для костромского экскаваторного завода «Рабочий металлист», находилась в серии до конца 90-х годов, завершив славную историю экскаваторов серии Э10011, продержавшихся в производстве почти 40 лет. В 90-е годы на базе ЭО-5111Б в небольшом количестве выпускалась модификация ЭО-5116-3, отличавшаяся удлиненным гусеничным ходом, имевшим восемь опорных катков вместо шести. Наряду с производством экскаваторов на рубеже 80-90-х годов костромской завод выпускал для гидравлических экскаваторов 5-й размерной группы воронежСТТ 1’2014

>>> Один из последних костромских экскаваторов ЭО-5119, выпущенный в 2006 году под № 200

ского завода навесное бурильное оборудование, предназначенное для устройства буронабивных свай. Следует отметить, что если бы не известные события, произошедшие в нашей стране в конце 80-х – начале 90-х годов, вероятно, судьба костромского экскаваторного сложилась бы иначе. В XII пятилетке (1986-1990 гг.) Минстройдормаш планировал снять с производства экскаваторы с механическим, электрическим и гидравлическим приводом, выпускавшиеся на заводах объединения «Тяжэкс» (куда входил костромской завод), и выпускать модели с гидроприводом на гусеничном ходу тракторного типа. Согласно этому плану костромской завод наряду с воронежским должен был перейти на выпуск экскаватора ЭО-5124, производительность которого была по сравнению с ЭО-5111Б примерно вдвое выше. Увы, этого не произошло. Более того, на рубеже 80-90-х годов костромской завод создал новую модель механического экскаватора. Видимо, это был запасной вариант, когда стало ясно, что осуществить переход на производство принципиально нового типа экскаваторов в условиях творящейся в стране вакханалии не получится. Новинка получила обозначение ЭО-5116. Машина имела совершенно новый, соответствующий тенденциям своего времени дизайн. Комфортабельная кабина с великолепным обзором была полностью изолирована от машинного отделения. Экскаватор имел удлиненный 8-катковый гусеничный ход тракторного типа. На нем устанавливался двигатель Д-160Б мощностью 140 л.с., применялось пневматическое управление, емкость ковша обратной лопаты составляла 1,7 м3, эксплуатационная масса равнялась 32 т. Осваивать производство новой модели заводу пришлось уже самостоятельно в условиях рыночных отношений. Лишь во второй половине 90-х предприятие смогло наладить изготовление новых

машин. В серию пошла модель ЭО-5116-1 с традиционным гусеничным ходовым устройством – с гребневым зацеплением и с литыми гусеничными звеньями. Дальнейшим развитием этой модели стал экскаватор ЭО-5119, отличающийся от предшественника силовой установкой – на нем применялся более мощный 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2. Как для ЭО-5116-1, так и для ЭО-5119 предлагалась гамма сменного рабочего оборудования: прямая и обратная лопаты, драглайн, грейфер, шаровой и клиновый рыхлители, однако наибольшим спросом пользовалось сваебойное оборудование. Развал СССР и ликвидация плановой экономики пагубно повлияли на деятельность отечественных предприятий. Не избежал печальной участи и костромской экскаваторный завод «Рабочий металлист». В 90-е годы на предприятии (переименованном в ЭКСКО) начался резкий спад производства. Если к концу 80-х годов завод делал в среднем по 1200 экскаваторов в год, то в начале 90-х объемы производства стали резко уменьшаться: в 1991 году было выпущено 624 экскаватора, в 1992-м – 480, в 1993-м – 343, в 1994-м – 34. В последующие годы объемы выпуска находились в среднем на уровне 50-70 экскаваторов в год. Лишь в 2001 году заводу удалось собрать рекордные за постсоветский период 108 экскаваторов. С 2002 года объемы снова пошли вниз. Последние 23 экскаватора сошли со стапелей ЭКСКО в 2006 году. Обанкротившееся предприятие прекратило свое существование. Несмотря на то что Костромской экскаваторный завод уже 7 лет как не существует, в Интернете можно найти объявления о продаже новых экскаваторов ЭО-5111Б и ЭО-5116-1 в Костроме. Мистика? Нет. Скорее всего, группа бывших работников ЭКСКО организовала небольшое ремонтное производство, на котором старые экскаваторы превращаются в «новые».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

64

ПРИВЕСТИ ГОСУДАРСТВО К ВЫСШЕМУ ÄÑÄå ëåàí – éëçéÇéèéãéÜçàä ùäéçéåàóÖëäéâ íÖéêàà

В

поэме А.С. Пушкина «Евгений Онегин» можно встретить такое описание героя поэмы: Высокой страсти не имея Для звуков жизни не щадить, Не мог он ямба от хорея, Как мы ни бились, отличить. Бранил Гомера, Феокрита; Зато читал Адама Смита И был глубокий эконом, То есть умел судить о том, Как государство богатеет, И чем живет, и почему Не нужно золота ему, Когда простой продукт имеет. Отец понять его не мог И земли отдавал в залог. Что греха таить, многие знакомы с этим произведением только в рамках программы средней школы. И очевидно, что восьмикласснику трудно понять, в чем заключался конфликт не только поколений, но и взглядов, описанный в этой строфе. А ведь талант Пушкина позволил ему всего в паре строчек указать на причины многих эко-

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБЪЕКТ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

УРОВНЮ БЛАГОСОСТОЯНИЯ номических проблем, которым мы являемся свидетелями и современниками. Адам Смит признан одним из основоположников современной экономической теории. Выдающийся шотландский философ, живший в XVIII в., за два с половиной века до возникновения наших экономических неурядиц точно описал их природу. В книге «Исследование о природе и причинах богатства народов» Смит пишет: «Если дом сдается за ренту арендатору, то, поскольку сам дом ничего не может произвести, арендатору всегда приходится уплачивать ренту из какого-то другого дохода, который он извлекает или из своего труда, или из капитала, или из земли». Таким образом, Смит приходит к заключению, что, хотя дом и может приносить деньги владельцу, который его сдает, но он «не в состоянии давать какой-либо доход обществу или выполнять для него функцию капитала, поэтому доход всего народа ни в малейшей степени не может никогда возрастать таким путем». Согласно теории Адама Смита первоначальная стоимость продукта при распределении распадается на три части — заработную плату, прибыль и ренту. С ростом производительности труда, отмечал он, происходит повышение заработной платы и ренты, зато доля прибыли во вновь произведенной стоимости снижается. Совокупный общественный продукт делится на две основные части: первая — капитал — служит для поддержания и расширения производства (сюда входит и зарплата рабочих), вторая идет на потребление непроизводительными классами общества (собственниками земли и капитала, государственными служащими, военными, учеными, лицами свободных профессий и т.д.). От соотношения этих двух частей зависит и благосостояние общества: чем больше доля капитала, тем быстрее растет общественное богатство, и, напротив, чем больше средств уходит на непроизводительное потребление (прежде всего государством), тем беднее нация. Представляя своего героя как человека молодого и прогрессивно мыслящего, Пушкин описывает, как Онегин попытался реализовать идеи Смита в имении умершего дяди, вступив в права наследства. А также реакцию соседей на его нововведения:

<<< Титульный лист «Богатства народов» СТТ 1’2014

Е. Таланов

LEAD THE STATE TO A HIGHER LEVEL OF WELL-BEING E.Talanov

The article tells about the life, activities, views and ideas of Adam Smith, the founder of the economic theory.

В своей глуши мудрец пустынный, Ярем он барщины старинной Оброком легким заменил; И раб судьбу благословил. Зато в углу своем надулся, Увидя в этом страшный вред, Его расчетливый сосед; Другой лукаво улыбнулся, И в голос все решили так, Что он опаснейший чудак. Увы. Такова судьба многих прогрессивных идей. Они встречают серьезное сопротивление тех, чью жизнь и благосостояние могли бы существенно улучшить.

ÜËÁ̸ Ë Ì‡Û˜Ì‡fl ‰ÂflÚÂθÌÓÒÚ¸ Адам Смит родился в июне 1723 г. в Керколди (Шотландия), в семье таможенного чиновника. Учился в местной школе, затем поступил в университет Глазго (1737 г.) на факультет моральной философии. В 1740 году получил степень магистра искусств и частную стипендию для продолжения учебы в Оксфорде, где до 1746 года изучал философию и литературу. По причине неприязненного отношения к шотландцам Смит не закончил Оксфордский университет и вернулся на родину. В Эдинбурге он подготовил и прочитал два курса публичных лекций по риторике, изящной словесности и юриспруденции. Тексты не сохранились, и впечатление о них можно составить лишь по воспоминаниям и конспектам некоторых слушателей. Несомненно одно: уже эти выступления принесли Адаму Смиту первую славу и официальное признание. В 1748-1750 гг. Смит читал публичные лекции по литературе и естественному праву в Эдинбурге. С 1751 года профессор логики в университете Глазго, с 1752-го — профессор моральной философии. В 1755-м опубликовал свои первые статьи в журнале «Эдинбургское обозрение» (Edinbourgh Review). В 1759-м Адам Смит выпустил в свет философский труд по этике «Теория нравственных чувств»,

>>> 20- и 50-фунтовые банкноты с портретом Смита

Адам Смит в Великобритании был увековечен на банкнотах двух разных банков: его портрет появился в 1981 году на облигации в 50 фунтов стерлингов, выпущенной Банком Клайдсдейл в Шотландии, а в марте 2007 года он попал на новую серию в 20 фунтов, выпущенных Банком Англии, что сделало его первым шотландцем, изображённым на английской банкноте. Скульптор XX века Джим Сэнборн создал несколько памятников работам Смита: в Центральном университете штата Коннектикут расположен «оборотный капитал», высокий перевернутый конус, в нижней половине которого расположена выписка из «Богатства народов», а в верхней части — тот же текст в двоичном коде. СТТ 1’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБЪЕКТ ОПЫТ

«Пытаться повысить благосостояние той или иной страны, ввозя или сохраняя в ней избыточное количество золота и серебра, так же абсурдно, как пытаться осчастливить отдельные семьи, заставляя их держать в доме избыточное количество кухонной утвари». Вместе с тем путь к благосостоянию, который предлагает Смит, непрост. Он говорит, что для этого все должны быть свободны от политического, экономического и прочего давления. Человек должен быть свободен в выборе труда, чтобы обладать продуктами своего труда и производить обмен ими. Оригинальность Адама Смита заключалась в том, что его система явилась наиболее полным и совершенным выражением идей и стремлений его эпохи — эпохи падения средневекового хозяйственного строя и быстрого развития капиталистического хозяйства. Индивидуализм, космополитизм и рационализм Смита вполне гармонируют с философским мировоззрением XVIII столетия. Его горячая вера в свободу напоминает революционную эпоху конца XVIII века.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Экономическая теория, которую Смит изложил в «Исследовании о причинах и богатстве народов», была тесно связана с системой его философских представлений о человеке и обществе. Основной движитель человеческих поступков Смит видел в эгоизме, в стремлении каждого индивида улучшить свое положение. Однако согласно ему в обществе эгоистические устремления людей взаимоогра-

>>> Памятник книге Адама Смита в Центральном университете штата Коннектикут

ОБУЧЕНИЕ

îËÎÓÒÓÙÒÍËÂ Ë ˝ÍÓÌÓÏ˘ÂÒÍË ‚Á„Îfl‰˚

ничивают друг друга, образуя в совокупности гармоничное равновесие противоречий, являющееся отражением установленной свыше и царящей во Вселенной гармонии. Конкуренция в экономике, стремление каждого к личной выгоде обеспечивают развитие производства и в конечном счете рост общественного благосостояния. Одно из ключевых положений теории Адама Смита — необходимость освобождения экономики от государственной регламентации, препятствующей естественному развитию хозяйства. Он подверг острой критике господствующую в то время экономическую политику меркантилизма, направленную на обеспечение положительного баланса во внешней торговле посредством системы запретительных мер. По мнению Смита, желание людей покупать, где дешевле, и продавать, где дороже, естественно, а потому все протекционистские пошлины и поощрительные премии за экспорт вредны, как и любые помехи свободной циркуляции денег. Полемизируя с теоретиками меркантилизма, отождествляющими богатство с драгоценными металлами, и с физиократами, видевшими источник богатства исключительно в земледелии, Смит доказывал, что богатство создается всеми видами производительного труда. Труд, утверждал он, выступает и в качестве мерила стоимости товара. При этом, однако, Адам Смит имел в виду не тот объем труда, что затрачен на производство продукта, а тот, что можно приобрести за данный продукт. Деньги представляют собой всего лишь один из видов товара, не являясь главной целью производства. Благосостояние общества Адам Смит связывал с ростом производительности труда. Наиболее эффективным средством ее повышения он считал разделение труда и специализацию, ссылаясь на ставший с тех пор классическим пример булавочной мануфактуры. Однако степень разделения труда, подчеркивал он, напрямую связана с размерами рынка: чем шире рынок, тем выше уровень специализации выступающих на нем производителей. Отсюда следовал вывод о необходимости отменить такие ограничения для свободного развития рынка, как монополии, цеховые привилегии, законы об оседлости, обязательном ученичестве и т.п.

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

принесший ему международную известность. В 1762-м Смит получил ученую степень доктора юридических наук. В 1764 году А. Смит оставил преподавание и отправился на континент в качестве наставника юного герцога Баклю. Аргументы, заставившие уважаемого профессора бросить университетскую кафедру и привычный круг общения, были весомы: герцог обещал ему 300 фунтов стерлингов в год не только на время путешествия, но и после, что было особенно привлекательно. Постоянная пенсия до конца жизни избавляла от необходимости зарабатывать средства к существованию. Путешествие длилось почти три года. Англию они покинули в 1764 году, побывали в Париже, в Тулузе, в других городах южной Франции, в Генуе. Месяцы, проведенные в Париже, запомнились надолго — здесь Адам Смит познакомился едва ли не со всеми выдающимися философами и литераторами эпохи. Он виделся с Д'Аламбером, Гельвецием, но особенно сблизился с Тюрго — блестящим экономистом, будущим генеральным контролером финансов. Плохое знание французского языка не мешало Смиту подолгу беседовать с ним о политэкономии. В их взглядах было много общего: идеи свободной торговли, ограничения вмешательства государства в экономику. По возвращении на родину жил в Керколди (до 1773-го), а затем в Лондоне, полностью посвятил себя работе над фундаментальным трудом «Исследование о природе и причинах богатства народов», первое издание которого вышло в 1776-м. С 1778 года Адам Смит занимал должность таможенного чиновника в Эдинбурге, где и провел последние годы своей жизни.

АНАЛИТИКА

65

66

TO BE OR NOT TO BE? –THIS IS A QUESTION FOR THE RUSSIAN CONSTRUCTION ENGINEERING AND ROAD BUILDING MACHINERY MANUFACTURE AND IMPORT OF CONSTRUCTION ENGINEERING AND ROAD BUILDING MACHINERY IN 2013

8

years have passed since the first publication in our CTT magazine dedicated to evaluation of the performance of domestic and foreign manufacturers of construction engineering and road building machinery. We published such evaluation reports in the end of each year and at this time again we bring to the attention of our readers the results of production and imports of the core types of Russian construction and road building machinery for the elapsed 9 months of the current year. Notwithstanding the fact that these statistics do not fully reflect the state of affairs in the industry as of the date of this article being drafted, and no data was available for the year as a whole, the figures make it possible with a sufficient accuracy to evaluate the developments on the market and the emerged trends. As regarding the traditional analytical reviews on individual segments of the market, you, dear readers, can read them in subsequent issues. СТТ 1’2014

So, let's talk about the elapsing year.

We should start from the fact that since 2012 the efforts were taken continuously to plant the postulate in our brains about the imminent upcoming second wave of crisis. This hysteria became more intensive closer to August this year. It has become a tradition in the post-Soviet Russia to wait for a misfortune to happen in August – a default or a crisis... If this wave has come, then, we should make it certain, it has not affected all manufacturers and consumers of construction engineering and road building machinery. Some manufacturers did not feel it at all. We can judge on this observing a lot of continuing successfully governmental and privately financed construction projects, and also evaluating the performance of individual domestic and foreign (primarily) manufacturers of construction and road building machinery.

Though, certainly, the said brain washing about another upcoming wave of crisis pro-

Vladimir Novoselov

duced a certain effect as a whole. Many consumers of construction and road building machinery suspended their projects and this resulted in decreasing quantity of orders placed with manufacturers of such machinery.

Domestic engineering Every time when I am going to write something positive about domestic machine building industry I take a deep pause. As a patriot of the great (alas, in the past) country I would like to see more positive developments in operation of Russian enterprises and be able to communicate my positive spirit to the readers. Alas, I have to make huge efforts to try to collect the scarce clusters of information about positive developments. I have to state negative facts mostly - the continuing prompt falling of production of domestic CRBM, active use of imported machinery for retrofit of enterprises financed by the government (while

67 Production of auto cranes in the Russian Federation*

* The volume of output is given for quarters I-III.

* The volume of output is given for quarters I-III.

Production of wheel loaders in the Russian Federation *

* The volume of output is given for the quarters I-III. The selected machinery does not include quarry loaders, skid steer loaders, tractor loaders, crawler and mine loaders.

the domestic analogues are available for such retrofit projects), etc.

With regard to the reviewed groups of machinery manufactured in Russia, this year saw some kind of standstill. Versus the last year figures some particular enterprises reported a small growth, but basically such growth represents by itself the stabilization on the level of the last year or a decrease.

Especially this negative trend is appreciable on the background of rather high production volumes during the pre-crisis period.

Regrettably, we must state the fact that Russian construction engineering and road building industry is dying fast, and this degradation forces the manufacturers of components to exit the market. Alas, we have very few oases where it is still possible to maintain a sufficiently high level of production of domestic machinery. When analyzing the developments in the construction engineering and road building mechanical engineering, it is possible to make a conc-

Production of excavators in the Russian Federation *

Production of motor graders in the Russian Federation*

* The volume of output is given for the quarters I-III.

lusion that the leaders of our country are not interested absolutely to support this industry. We observe the uncontrolled increase in deliveries of expensive western machinery or cheap, but not very reliable Chinese machinery. Frequently all such machinery is purchased through the account of the state budget. In its turn, the domestic construction and road building industry incur increasing losses - the demand for the Russian machinery is falling, the factories are closed, people are made redundant and unemployed, the amount of taxes paid to the state budget has decreased, a huge number of engineers, designers, and workers of the industry are made redundant.

This list of negative consequences is not exhaustive and can be made very long.

In the recent years alongside with purely imported machinery the same foreign machinery tends to get assembled in Russia.

Alas, in the most of instances they are assembled from the imported ready-made

components or even when a couple of components is removed from completely ready machinery for convenience of transportation and then re-installed at a factory in Russia (for example, wheels, cabin, a boom). For such, «production»-excuse me for saying so, a factory is not even needed. Nevertheless, such machinery carries the «Made in Russia» label and, accordingly, they are fully admitted to participate in public tenders together with the domestically produced machinery. This is another nail in the coffin for domestic construction and road building industry.

And the figures speak for themselves.

The segment of truck cranes for the I-st to III-rd quarter of the current year has grown by 6 % and totaled 3751 units. This is still very little as compared with the precrisis 5456 cranes which were manufactured in 2008 year. And again, the small total increase in volumes of production is not a merit of each manufacturer. Solely Ivanovo СТТ 1’2014

68 Production of road rollers in the Russian Federation*

* The volume of output is given for the quarters I-III as a result of the functioning of the largest Russian producer of road rollers, i.e.

OAO Raskat (occupying about 70% of Russian roller market).

Avtokran factory reported the increase in output (28 % increase), while the others report either the same levels of the last year (Galich motor crane factory, Ulyanovsk mechanical factory No. 2), or a decrease versus the last year's output (Klintsy motor crane factory – decrease by 3 %, Gazpromcrane – decrease by 9 %, Chelyabinsk mechanical factory – decrease by 43 %, Uglichmash reported a decrease at 2.4 times).

The rest of the enterprises manufactured truck cranes in the quantity of several units or did not manufacture them at all.

In the segment of single bucket full turn excavators the situation continued to aggravate versus the last year – 459 units were manufactured, which is by 14 % less than for the first 9 months of 2012 year. For fully understand the developments in the industry, it is worth to state the results for the I-st-III-rd quarters 2008 year: 3011 units.

As we see, the difference is huge. Currently the main volume is generated by Tver excavator factory (Russian machines corporation) though the production of excavators at this factory is degrading. For the first 9 months of 2013 year the factory produced merely 270 excavators, which is by 28 % less than in the previous year, and at 7.1 times less than for the same period of 2008 year. Currently Tver excavator factory in cooperation with Terex company designed new models of TVEX excavators. We would like to hope that these steps will enable the enterprise to recover the lost positions on the market. Apart from Tver excavator factory, the still alive enterprises are Kranex, Donex and Exmash factories but their market share is insignificant. And before 2008 year Uralvagonzavod also manufactured excavators. There were further plans to redeploy the excavator production facilities from Uralvagonzavod to Chelyabinsk tractor СТТ 1’2014

Production of main types of construction and road machinery in the Republic of Belarus*

* The volume of output is given for quarters I-III as a result of functioning of the largest Belorussian producer of construction and road machinery – OAO Amkodor.

factory (which is currently incorporated into the structure of NPK Uralvagonzavod corporation), but nothing was done still far. For the recent 5-7 years we have lost three excavator factories – Kovrov factory (Russian machines corporation), Voronezh factory and Kostroma factory. The market demand is now satisfied mainly through the account of imported machinery, which delivery (taking into account the new machinery only) for the reviewed period at 10 times exceeds the domestically manufactured machinery. And if we add the foreign used excavators to this figure the difference between the shares of domestically produced and the foreign machinery will become even more impressive.

The same deplorable situation is observed in the limited slewing excavators, which are mounted on tractor chassis. Before 2008 year the market demand was somehow satisfied through the account of domestically manufactured products – the core manufacturers at that time (SAREX, Zlatex, Inter-Don) manufactured every year several hundreds of machinery each, – but currently they manufacture several dozens of excavators each. While the annual imports of new excavators-loaders mounted on tractor chassis is over 6000 units (new excavators) and plus 1500 used units.

With regard to segment of the domestic wheel loaders (without taking into account mining loaders, skid steer loaders, loaders on tractor chassis, crawler and mine loaders) it may be stated that this segment does not actually exist. 74 machines manufactured in Q I-III of this year by 3 major Russian factories: CHSDM (Russian Machines Corporation), Dormash and CHTZ-Uraltrak is incomparable with the imports exceeding 5.5 thousands of loaders. And even 5 years

ago the aforesaid factories manufactured about 600 machines per year (primarily CHSDM), though, this is just a drop in the bucket if compared with the total market capacity.

It is also worth noting that in Q I-QIII of this year 170 loaders were manufactured

by Bryansk branch of Amkador Belorussian factory.

Russian manufacturers are still trying somehow to maintain the land graders segment. In this segment their share exceeds the share of imported machinery, though the trend for increasing imports share is distinctly observed. For the reviewed period of 2013 year the outputs have grown by 12% against the last year outputs (638 units), however this result is nearly double less than the result of 2008 year. The main increment is observed in CHSDM and Bryansky Arsenal (which is incorporated in Russian Machines Corporation). Dormash manufactured almost two times less machinery than a year before. Currently Bryansky Arsenal is working on preparation of production of new models of land graders designed by JV RM-Terex and to be produced under Terex brand. According to the available information, the new developments will be targeted primarily on overseas markets.

The core production of road-rollers in Russia is located on Raskat factory in Rybinsk, which share among the domestic manufactures makes about 70%. The output for the first 9 months of 2013 year at this enterprise was 228 units and decreased by 17% versus the same period of 2012 year. In the precrisis period this factory produced 2, 5 times more machinery than it produces now.

The operations results of Belorussian Amkador factory, whose products are targeting primarily the Russian market, are

69 Import of wheel loaders*

Import of backhoe loaders*

* The volume of imports is given for the quarters I-III. The selected machinery does not include mini-loaders, quarry loaders, skid steer loaders, telescopic loaders, tractor loaders, crawler loaders and mine loaders.

significant. In the core segment – wheel loaders – the output increased by 6% and amounts to 1498 units. We note that in the reviewed period of 2008 year the factory manufactured 2300 loaders. 383 units of part slewing backhoe loader and bulldozer excavators were assembled – by 70% more than in January – September of 2013 year, but this is double less than in the same period of 2008 year. 18 units of road rollers were produced, which is by 2 units greater than in the previous year (in 2008 year 50 rollers were produced).

* The volume of imports is given for quarters I-III.

Ratio between imports of wheel loaders in the countries of manufacture in the quarters I-III of the year 2013.

Ratio between imports of backhoe loaders in the countries of manufacture in quarters I-III of 2013 year.

Deere, Komatsu, Liebherr, Hyundai, Doosan. At the same time the loaders of Chinese manufacturer LiuGong, produced by Huta Stalowa Wola factory, became to be delivered from Poland to Russia. Note, that this Polish company was acquired several years ago by LiuGong.

Backhoe loaders represent another more rapidly growing segment. However, the segment owes its growth mainly to Western manufacturers, while the share of Chinese manufacturers is relatively small, and amounts to only 3%. During the reviewed period of the current year the Russian market has gained 4772 new machines of this class which is 2% less than a year before, but is 39% more than in the pre-crisis year 2008.

We would like to note that the above stated quantity of foreign machinery for the year 2013 includes 141 machines Terex, which are assembled from machine sets at the plant «Tverskoy Excavator». The more active use by maintenance organizations (including the companies financed from the state budget) of the imported backhoe loaders

within the latest 5 years has resulted in nearly total liquidation of the segment of domestic analogues produced on tractor gear.

The segment of new foreign crawler excavators (without taking into account of mini-excavators, quarry excavators and skimmers) used to be the most capacious among foreign construction and road machinery in the pre-crisis period. However, after 2008 this segment saw the noticeable decrease of delivery volumes. And in spite of the fact that after the year 2009, when the import of this type of machinery has nearly stopped, and the visible growth has become evident, the pre-crisis level to a great extent is not yet achieved. During the period from January till September 2013 the Russian market received 3819 crawler excavators, which is 7% more than in 2012, but 25% less than in 2008. The above stated volume of 2013 includes not only imported machinery, but also the machinery produced at the Russian plants Komatsu and Caterpillar. There has been

Foreign machinery There has been no rapid growth related to foreign machinery this year in comparison with pre-crisis and the first stage of the crisis periods. Some segments of construction and road machinery have demonstrated small growth, while other segments have showed a decline.

The segment of wheel loaders has been showing the most rapid growth both in pre-crisis and post-crisis years. The import of new wheel loaders (without taking into account of mini-loaders, quarry loaders, loaders with skid steering, telescopic loaders, tractor loaders, crawler and mine loaders) during the reviewed period of 2013 amounted to 5602 items. This figure exceeds the result of the last year by 6% and exceeds the volumes of pre-crisis year 2008 by 43%. During the period of several years the production of Chinese manufacturers, whose share has increased once more this year, has been prevailing in this segment. In pre-crisis period their share accounted for 65-75%, while currently their share amounts to 86%. Another trend, which became visible this year, is delivery of loaders of famous international brands, which are manufactured by Chinese factories. Among these are Caterpillar, John

СТТ 1’2014

70 Import of crawler excavators*

Import of wheel excavators*

* The volume of imports is given for the quarters I-III (inclusive of production of foreign excavators in Russia). The selected machinery does not include mini-excavators, mine excavators and skimmers.

sufficient production decline among these companies during this year: 249 Komatsu excavators were manufactured (32% less than in the previous year), Caterpillar produced 65 excavators (2.5 times less than in the previous year). We would also like to note that the excavator plant Volvo has been opened during the current year in Kaluga. This plant has launched the large junction assembly of the machinery. The share of the Chinese machinery in the segment of crawler excavators is not large. At the end of the first three quarters of 2013 their share amounted to 3%. Besides the excavators of Caterpillar, John Deere, Hitachi, JCB manufactured in China, were delivered to Russia.

The import volumes of the new wheel excavators are significantly less than the delivery volumes of their crawler analogues. During I-III quarters of the current year 950 excavators were delivered (without taking into account of mini-excavators, reloading exca-

The volume of imports is given for quarters I-III. The selected machinery does not include mini-excavators, reloading excavators and skimmers.

Ratio between imports of crawler excavators in the countries of manufacture in quarters I-III of 2013 year.

Ratio between imports of wheel excavators in the countries of manufacture in quarters I-III of 2013 year.

vators as well as skimmers). This figure exceeds the figure of the previous year by 10%, however it falls behind the result of 2008 by 25%. The production share of China in this segment is less than 1%.

Ten years ago the market share of new foreign motor graders was extremely small.

The total requirements of the Russian road laying companies were met predominantly by domestic production. However, starting

Import of motor graders*

Import of road rollers*

* The volume of imports is given for the quarters I-III.

* The volume of imports is given for the quarters I-III.

СТТ 1’2014

71 Ratio between imports of motor graders in the countries of manufacture in quarters I-III of 2013.

Ratio between imports of road rollers in the countries of manufacture in the quarters I-III of 2013

After the fall of 2009 the segment of new foreign road rollers continues to show a continuing growth. During the period from January till September of the current year 1729 items were imported, which is by 17% more than in the similar period of 2012, but by 14% less than in 2008. The Chinese share is also significant in this segment and amounts to 25%. Together with purely Chinese brands of road rollers the Caterpillar equipment, produced in China was also imported to Russia.

The import of new wheeled cranes for the first three quarters of this year has decreased by 21% in comparison with 2012 and has amounted to 419 items. The current delivery volume is 23% less than the figure of the reviewed period of 2008. The share of the cranes of Chinese production has made up 59%.

The segment of articulated dump trucks which is very promising in Russia has seen a small growth this year: 256 new machines have been imported, which is 6% more

Ratio between imports of wheeled cranes in the countries of manufacture in quarters I-III of 2013.

from the second half of 2000s the Chinese invasion was also seen in this segment. During the reviewed period of 2013 408 motor graders has been brought to Russia. It is 35% more than one year ago. It is actually this hundred of machines, which has not been produced during this year by the plant «Dormash». In comparison with the same period of 2008 the import has increased by 22%. The share of Chinese machinery this year has amounted to 70%.

Import of wheeled cranes *

* The volume of imports is given for quarters I-III. The selected machinery includes all types of self-propelled wheeled swing cranes.

compared to the level of the previous year.

We would like to note that the best precrisis result was achieved in 2007, when 265 dump trucks were imported. *** The analysis of statistics in connection with production and import of construction and road machinery has once again displayed that the majority of domestic manufacturers of this type of machinery have but only small chance for survival. It is especially relevant in connection with the fact that our country is entering the WTO. The interests of domestic manufacturers should be supported on the level of our country’s top management. Currently some possible changes are aimed to working out of the programs for supporting of the Russian construction and road building industry. We would like to believe that these efforts would not lead to wasting of budgetary funds by officials, but will contribute to the change of the power balance on the market of construction and road machinery.

The author expresses his gratitude to AS MARKETING (www.asmarketing.ru) and М.V. Struk, General Director of OOO Stroydormash, for their help in preparation of this article.

Import of articulated dump trucks*

* The volume of imports is given for quarters I-III. СТТ 1’2014

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 1’2014

1(101)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ШАГАЮЩИЕ ЭКСКАВАТОРЫ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА

ВИБРОПЛИТЫ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБУЧЕНИЕ

ИСТОРИЯ

çÄëéëçõÖ ëíÄçñàà

éëçéÇçõÖ ëÇéâëíÇÄ êÄÅéóàï ÜàÑäéëíÖâ

äéëíêéåëäéâ ùäëäÄÇÄíéêçõâ áÄÇéÑ

18+