CTT NO. 2 2013 by CTT magazine

2(94)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ТРУБОУКЛАДЧИКИ

ТЕХНИКА

МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê

ãàáàçÉ Ç êÖÉàéçÄï êéëëàà Ç 2012 ÉéÑì

äàíÄâëäàÖ èêéàáÇéÑàíÖãà íÖïçàäà

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 2’2013

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 2 (94) МАРТ 2013 г. 4-20

22-31

NEWS. EVENTS

72-79

PENDING GRANDIOSE PROJECTS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYERS. IN IT IS ANALYZED THE MARKET CONDITION AT THE PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTS OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

32-35

BIG SYSTEMS MANAGEMENT

IN THE ARTICLE ARE STATED PROBLEMS AND MANAGEMENT METHODS FOR CONSTRUCTION DURATION OF LARGE TRANSPORT PROJECTS. REGULATION FUNCTIONS OF MODERN ECONOMIC MECHANISMS FOR RISKS MANAGEMENT ARE CONSIDERED. HERE ARE SHOWN PROVISION FEATURES OF CONSTRUCTION EXECUTION RELIABILITY WITH THE INTENTION OF TIMELY PROJECTS COMMISSIONING UNDER COMPLICATED ENGINEERING CONDITIONS.

36-53

80-81

WE’LL LIFT EVERYTHING

IN THE ARTICLE IS DESCRIBED A NEW TECHNOLOGY AND A HYDRAULIC EQUIPMENT FOR A SYNCHRONOUS LIFTING OF HEAVY LARGE-DIMENSIONS LOADS. THE HYDRAULIC COMPLEX KGPE4-100 EXECUTES THE LIFTING OF A HEAVY SLEWING PLATFORM OF THE QUARRY EXCAVATOR FOR ITS REPAIR UNDER OPERATIONAL CONDITIONS.

OAKS MAY FALL WHEN REEDS STAND THE STORM

A ROUNDTABLE DISCUSSION ON WHAT IT IS CURRENTLY HAPPENING WITH THE SKID STEER LOADERS AND COMPACT TRACK LOADERS TECHNOLOGY AND APPLICATIONS IN RUSSIA

54-65

OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW

AND ALREADY MORE THAN 20 YEARS HAVE PASSED SINCE THAT TIME, WHEN HAS STOPPED EXISTENCE OF THE GREAT COUNTRY NAMED THE UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS. HOWEVER, THE CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT, CREATED IN THE USSR, CONTINUES TO WORK UP TO NOW. EXCAVATORS AND CRANES, DOZERS AND OTHER MACHINES PRODUCED AT THAT TIME, CAN BE MET PRACTICALLY IN EVERY CORNER AT ALL POST-SOVIET TERRITORY. OH, WHAT IS THE USE, AT THE 1/6 PART OF LAND! OUR TECHNIQUE IS STILL WORKING IN COUNTRIES OF THE FORMER SOCIALIST CAMP AND OTHER STATES, WHERE HAVE BEEN MADE DELIVERIES FROM THE SOVIET UNION. THE FIRST PART OF THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE LIFTING EQUIPMENT.

82-83 ESTIMATION AND CERTIFICATION OF SPECIALISTS' QUALIFICATION

CONCRETE PAVEMENT

MODERN CONCRETE PAVERS WITH ADDITIONAL SYSTEMS AND EQUIPMENT FOR CONSTRUCTION OF CEMENT-CONCRETE PAVEMENTS FOR ROADS AND AIRFIELDS.

84-87

PUMPS REGULATORS WITH VARIABLE WORKING VOLUME

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED ACTION PRINCIPLES OF THE REGULATORS OF HYDRAULIC PUMPS WITH A VARIABLE WORKING VOLUME. HERE ARE EXPOSED CONTROL METHODS OF THE REGULATORS, THEIR GRAPHIC CHARACTERISTICS ARE GIVEN, A POWER DISTRIBUTION DURING PUMPS CONTROL WITH REGULATORS IS SHOWN.

88-93

REGIONAL LEASING OF RUSSIA-2012

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED THE RESULTS OF THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON LEASING IN LISBON, QUESTIONS OF DEVELOPMENTS OF THE REGIONAL RUSSIAN LEASING MARKET IN 2012. A STRUCTURE OF SIGNED LEASING CONTRACTS IN 11 COUNTRY REGIONS, AS COMPARED WITH THE PREVIOUS YEAR, AND ACTIVITIES RESULTS OF THE LEASING MARKET OPERATORS, WHO ARE POTENTIAL CLIENTS OF CONSTRUCTION ORGANIZATIONS IN THE SPHERE OF A RENOVATION OF BASIC INDUSTRIAL FUNDS, ARE PRESENTED. AN ALTERATION OF THE LEGISLATION CURRENTLY BEING IN FORCE CONCERNING A TAX REVOCATION ON A PERSONAL PROPERTY IS CONSIDERED, AND IS DETERMINED AN INFLUENCE OF THIS FACTOR ON THE LEASING PRICING.

66-71

I SIT HIGH, I LOOK FAR OFF

MAST-CLIMBERS LONG AGO HAVE BEEN WIDELY ADOPTED IN THE CONSTRUCTION SPHERE. MAIN ADVANTAGES OF THE MUST-CLIMBERS CAN BE A RELATIVE STRUCTURAL SIMPLICITY AND A COMPARATIVELY LOW COST. BESIDES, THEY DON’T REQUIRE MUCH TIME FOR ASSEMBLING AND TAKE LITTLE PLACE WHEN DISMANTLED. THIS ARTICLE IS DEDICATED TO THE STORY ABOUT NEW COMPANIES’ DEVELOPMENTS

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 2’2013

94-103 SEED-PEARLS IN 2013 IS EXPECTED AN IMPORTANT EVENT FOR THE WORLD MACHINE-BUILDING MARKET. CHINA IS PLANNING TO PRODUCE MORE CARS AND OTHER TECHNIQUE THAN ALL EUROPEAN COUNTRIES (INCLUDING RUSSIA AND TURKEY). ACCORDING TO THE REPORT, PUBLISHED IN FINANCIAL TIMES, THIS YEAR CHINESE MANUFACTURERS WILL PRODUCE IN SUM 19.6 MILL. UNITS. THE EUROPEAN MANUFACTURERS CAN PRODUCE ABOUT 18.3 MILL. UNITS OF TECHNIQUE.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-20

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

çéÇéëíà

22-31 Ç éÜàÑÄçàà ÉêÄçÑàéáçõï èêéÖäíéÇ РОССИЙСКИЙ РЫНОК ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

32-35 ìèêÄÇãÖçàÖ Åéãúòàåà ëàëíÖåÄåà СРОКИ ВВОДА МАГИСТРАЛЕЙ

36-53 åÄã, ÑÄ ìÑÄã ОБСУЖДЕНИЕ ТЕКУЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЕЛ В ПРОИЗВОДСТВЕ, ПРОДАЖЕ И ПРИМЕНЕНИИ КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ МИНИ-ПОГРУЗЧИКОВ petrova@mediaglobe.ru

54-65 éÑÖÜÑÄ àá ÅÖíéçÄ СОВРЕМЕННЫЕ БЕТОНОУКЛАДОЧНЫЕ МАШИНЫ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ И ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ

Мы как раз то, чем хотим казаться, и потому

66-71 Çõëéäé ëàÜì, ÑÄãÖäé ÉãüÜì!

должны серьезно относиться

ОБЗОР РЫНКА МАЧТОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

к тому, чем хотим казаться.

72-79 ëíÄêõâ äéçú ÅéêéáÑõ çÖ àëèéêíàí

Вам это кажется свежим потому,

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ВРЕМЕН СССР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ

что вы слишком молоды и не знаете ничего, помимо того,

80-81 èéÑçàåÖå ÇëÖ

как обстоят дела.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ СИНХРОННОГО ПОДЪЕМА КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА ВО ВРЕМЯ ЕГО МОНТАЖА И РЕМОНТА

И хотя люди глупы и жестоки,

82-83 éñÖçäÄ à ëÖêíàîàäÄñàü äÇÄãàîàäÄñàâ ëèÖñàÄãàëíéÇ

смотрите, какой прекрасный нынче день.

84-87 êÖÉìãüíéêõ çÄëéëéÇ ë èÖêÖåÖççõå êÄÅéóàå éÅöÖåéå БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Курт Воннегут

В мире достаточно света

88-93 êÖÉàéçÄãúçõâ ãàáàçÉ êéëëàà – 2012

для тех, кто хочет видеть, и достаточно тьмы

94-103 åÖãäàâ ÜÖåóìÉ СТАТЬЯ № 1 О СТЕРЕОТИПАХ В ОТНОШЕНИИ К КИТАЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ТЕХНИКИ

для тех, кто не хочет. Блез Паскаль

èÓÎÌ‡ﬂ ‚ÂÒËﬂ ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ОАО «АВТОКРАН»: ИТОГИ 2012 ГОДА

ИННОВАЦИИ ДЛЯ ТАТАРСТАНА

Завод «Автокран» в очередной раз подтвердил свои флагманские позиции в России и странах СНГ, выпустив за 12 месяцев 2012 года 1772 единицы автокрановой техники под маркой Ивановец. Это на 284 машины больше по сравнению с 2011 годом.

В январе 2013 года состоялась уже традиционная технологическая встреча специалистов компании Benninghoven и специалистов технического департамента треста ОАО «Каздорстрой» из Казани. Кроме осмотра участков контрольной сборки оборудования на площадке в Мюльхайме специалисты ОАО «Каздорстрой» уделили особенное внимание общению с главным инженером компании господином Франком Вагнером по вопросам вспененных битумов и модификации битума полимерами.

>>> Самыми высокими темпами в минувшем году росло производство автокранов серии АК грузоподъемностью 25 т. Если в 2011 году было выпущено 323 автокрана этой серии, то в 2012 году – уже более 600. Эти модели имеют 4-секционную стрелу длиной 30,7 м и отличные грузовысотные характеристики. Наиболее значимым событием в 2012 году для ОАО «Автокран» стал запуск в марте в серийное производство автокранов с овоидной стрелой. Уже в августе с конвейера завода сошел 200-й кран со стрелой овоидного профиля – 25-тонник КС-45717-1Р на шасси Урал. На сегодняшний день стрелы с овоидным профилем сечения являются самыми прогрессивными, их применение в конструкции крана позволяет создавать модели с максимально возможными грузовыми характеристиками.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Компании RG Recycling Ltd, Binder & Co и McCloskey Equipment выпустили новую модель грохота McCloskey B200. >>> Компактный грохот разработан для работы со сложными материалами, может эксплуатироваться при любых погодных условиях. На машине установлен инновационный экран высокой мощности и интенсивности Bivitec. Настройка оборудования занимает 10 минут. В 2012 году компания McCloskey International также представила новинки сортировочного оборудования – первичный грохот R-230 с шириной просеивающей поверхности 1800 мм и самоходный штабелеукладочный конвейер. Длина конвейера – 27 м, он оснащен двухбарабанной натяжной станцией и может быть запущен с полностью загруженной лентой. В настоящее время сборка дробильно-сортировочного оборудования McCloskey производится на трех разных площадках в Великобритании и Канаде. В связи с высоким спросом на технику и перегруженностью производителя заказами дополнительно строятся два новых сборочных цеха в Канаде и еще один завод в Великобритании. В 2012 году компания увеличила выпуск своей продукции в 1,4 раза.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ДЛЯ СЛОЖНЫХ РАБОТ

СТТ 2’2013

>>> При осмотре натурного образца рампы вспененного битума технологи из Казани отметили оригинальность собственной разработки Benninghoven. Они отметили то, что битумная пена образуется здесь в месте выхода из форсунок рампы, а не в экспанзионной камере вспенивания, как у виденных ими ранее моделей других производителей. Это существенно влияет на время стабильности субстанции в рамках технологического цикла. Сама конструкция форсунок рампы имеет сложную по фактуре конструкцию и является частью ноу-хау фирмы. В отношении блоков приготовления ПБВ типа «CPA» специалисты отметили оригинальность используемой коллоидной мельницы и то, что сейчас в Республике Татарстан наметилась тенденция, направленная на использование этого типа вяжущих. Поэтому дорожники остались довольны представленным оборудованием и представительной референцией реализованных проектов. Как известно, самое интересное открывается неожиданно. Совершенно случайно гости из Татарстана увидели в цеху совсем новый агрегат, с помощью которого можно подготавливать и добавлять в асфальтобетонную смесь старый рубероид. Господин Франк Вагнер рассказал участникам семинара, что польские дорожники уже подхватили эту тенденцию, выпускаемый агрегат уже второй по счету. Данная технология позволяет не только утилизировать пришедшую в негодность кровлю, но и заменить в асфальтобетонной смеси часть битума. Возможно, в недалеком будущем данная технология распространится и за пределы Польши. В любом случае для данной технологии необходимо строгое лабораторное сопровождение и контроль.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

6 НОВАЯ ПРОДУКЦИЯ НОВОГО ЗАВОДА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Новый завод CAMC по производству двигателей для грузовых автомобилей выпустил свою первую продукцию. >>> Строительство завода CAMC по производству двигателей было начато в 2011 году, в начале 2012 года в цехах начался монтаж первого оборудования, а в ноябре с конвейера сошли первые двигатели. Общая площадь производственных мощностей составляет 30000 м2, есть своя испытательная лаборатория со стендами для определении вибро- и шумонагруженности. В настоящее время завод работает в тестовом режиме – ведется наладка производственного оборудования. Так как большинство технологических процессов автоматизировано, в цехах работает всего около 30 человек. В настоящее время выпущено уже около 100 двигателей. С выходом на максимальную мощность в 50000 двигателей в год количество рабочих составит порядка 1000 человек, а начало полномасштабного производства планируется на вторую половину 2013 года. Пока производственная линейка состоит из двух типов двигателей – 6-цилиндровых CM6D18 и CM6D28 с рабочим объемом 9840 см3 и 11810 см3. Двигатели могут соответствовать экологическим нормам от Euro2 до Euro5 в зависимости от запросов заказчика. Сами силовые агрегаты создавались в тесном сотрудничестве с немецкими специалистами, они же занимаются окончательной наладкой оборудования. В то же время китайские профильные инженеры проходят стажировку в Германии. В настоящий момент все комплектующие, в том числе и литье, производятся по заказу CAMC в Германии, а в Китае уже осуществляется окончательная сборка. Пока двигатели планируется устанавливать только на линейку грузовиков CAMC. По расчетам, до 2014 года техника с этими моторами будет поставляться только на внутренний рынок Китая. За это время должен пройти полноценный процесс отладки производства, устранение выявленных мелких недочетов и создание профессиональных сервисных станций с диагностическим оборудованием и складами запасных частей для новых силовых агрегатов. Как только все намеченные цели будут достигнуты, начнутся поставки грузовиков на экспорт, в том числе и на российский рынок, а также продажа двигателей другим национальным компаниям. СТТ 2’2013

ПОГРУЗЧИК СРЕДНЕГО КЛАССА Итальянский производитель фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков с сочлененной рамой Venieri приступил к выпуску новой модели – VF 18.63. >>> На сегодняшний день это самая большая модель в ряду фронтальных погрузчиков Venieri с максимальным объемом ковша 5м3 и рабочим весом 18 тонн. Погрузчик оснащен шестицилиндровым двигателем Perkins с максимальной мощностью 225 л.с. стандарта EURO 3, имеет гидростатическую трансмиссию и полный привод. Venieri 18.63 может быть оборудован более чем 15 видами быстросъемного навесного оборудования, в том числе ковшом для горных пород, вилочным захватом, планировщиком асфальта и бетона, снежным отвалом, захватом для труб и бревен. Данная модель дополнила модельный ряд фронтальных погрузчиков Venieri, позволив производителю войти в линейку наиболее популярных в России погрузчиков среднего класса.

ВЕЗДЕХОД ЧЕТРА ОТПРАВИТСЯ НА НЕФТЕРАЗРАБОТКИ Комплексный дилер ЧЕТРА – компания «Гранд-Трактор» выиграла тендер на поставку гусеничного транспортного вездехода ЧЕТРА ТМ-140 с пассажирским модулем для ООО «Башнефть-Полюс» в Ненецкий автономный округ (НАО) в феврале 2013 года. >>> Техника будет направлена к нефтяным месторождениям имени Р. Требса и А. Титова (ТиТ) в НАО, считающихся одними из самых крупных среди разведанных континентальных нефтяных месторождений в России, для транспортировки специалистов к месту проведения геолого-разведывательных работ и ввода месторождения в эксплуатацию, запланированного на 2014 год. Выбор вездехода ЧЕТРА ТМ-140 обусловлен тем, что машина приспособлена для работы в условиях Крайнего Севера. Машина удобна в обслуживании – отдельный модуль моторного отделения, оснащенный независимым отопителем и освещением, позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт независимо от погодных условий. В основе конструкции ЧЕТРА ТМ-140 лежит модульный принцип. Это позволяет варьировать предназначение машины. Помимо пассажирского модуля вездеход может использоваться в качестве транспортного средства для перевозки грузов, жилого модуля или ремонтной мастерской. Под контролем разработчиков вездехода из ОАО «Курганмашзавод» на машину можно устанавливать различное дополнительное оборудование. Вездеход ЧЕТРА ТМ-140 обладает высокой маневренностью и выживаемостью даже на грунтах с низкой несущей способностью. Машина преодолевает реки, болота, районы вечной мерзлоты. Запас хода с дополнительными топливными баками позволяет ей без дозаправки покрыть расстояние до 800 км, что особенно важно в условиях работы в районах месторождений Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СОРТИРОВКА

КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СМАРТФОНОВ

Powerscreen, один из ведущих поставщиков мобильного дробильно-сортировочного оборудования в мире, улучшил щековую дробилку Powerscreen® XA400S путем включения полностью независимой высокоамплитудной предварительной сортировки с гидравлическим приводом, с повышенным углом падения на нижней палубе для увеличения пропускной способности машин и общей нагрузки. >>> Предварительная сортировка удаляет большой процент мелких составляющих исходного материала перед его подачей в камеру, что приводит к увеличению производительности. Предварительная сортировка работает эффективно в тех случаях, когда исходный материал загрязнен. Агрессивный характер предварительной сортировки означает, что загрязненный материал может быть отсортирован перед попаданием в камеру дробления. Конечным результатом является очищенный дробленый продукт. Для того чтобы способствовать улучшению потока предварительно сортированного материала, выпускное отверстие под желобом должно быть увеличено с 200 мм до 320 мм, что обеспечит более быстрое движение предварительно отсортированного материала для обхода камеры дробления. Для облегчения удаления предварительно сортированного материала объем отвала нового бокового конвейера предварительной сортировки X400S составляет 41 м3. Прочими преимуществами модели предварительной сортировки X400S являются быстрое время настройки, возможность дополнительного расширенного бункера и более эффективная передача отсортированного материала в боковой конвейер улучшенного дизайна. По сравнению со стандартным X400S без предварительной сортировки боковой конвейер увеличился в ширину с 600 мм до 650 мм и увеличена высота разгрузки в 2,8 м, благодаря чему создается повышенная передача тоннажа и объем отвала. Предварительная сортировка XA400S (с гидравлической регулировкой) была представлена на Hillhead в июне 2012 года, и предварительная сортировка XR400S (с гидравлическим спуском) будет демонстрироваться на выставке Bauma в Германии в апреле 2013 года.

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

Концерн Palfinger выпустил мобильное приложение для смартфонов на операционных системах iOS и Android. Программа ориентирована прежде всего на владельцев оборудования Palfinger, а также потенциальных клиентов и предоставляет пользователю возможность быстрого и удобного поиска дилеров и сервисных партнеров в своей стране и регионе. >>> Программа автоматически определяет местоположение пользователя и предлагает наиболее близко расположенные дилерские центры. Результаты поиска можно сохранить на смартфон. Кроме того, реализована функция отображения местоположения дилерских центров на карте Google с возможностью прокладки маршрута. В дополнение к поиску дилеров и сервисных центров приложение содержит отдельный раздел, посвященный ответам на наиболее часто задаваемые вопросы по гидробортам Palfinger. Приложение полностью бесплатно и доступно для загрузки из Apple App Store для iPhone и Google Play Store для телефонов на базе Android.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПОСТАВОК

ЗАУРАЛЬСКАЯ ТЭЦ ВЫБИРАЕТ SHELL

Череповецкий металлургический комбинат (ЧерМК), один из крупнейших интегрированных сталеплавильных заводов в мире (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь»), увеличил объемы поставок металлопроката с полимерным покрытием в 2012 году в адрес ООО «Компания Металл Профиль» на 43,5% по сравнению с 2011 годом. Всего по сравнению с предыдущим годом поставки увеличились на 10,5%.

В 2012 году Зауральская ТЭЦ, филиал ООО «БГК» («Башкирская генерирующая компания»), перешла на использование масла Shell Mysella XL 40 для газопоршневых двигателей GE Jenbacher.

>>> Это стало возможным в том числе благодаря успешному запуску в декабре 2011 года второй линии нанесения полимерных покрытий металла (АПП-2) производительностью 200 тыс. тонн в год. Подводя итоги сотрудничества за 2012 год в рамках координационного совета, состоявшегося в г. Лобня Московской области, представители компании «Металл Профиль» отметили стабильно высокий уровень качества череповецкого металла, дисциплину поставок, эффективное взаимодействие с сотрудниками ЧерМК по техническим вопросам, современные способы доставки с целью защиты проката от механических повреждений. Также стороны обсудили перспективы взаимодействия на 2013 год и направления развития строительного рынка. В частности, была отмечена позитивная динамика рынка проката с покрытиями и необходимость расширения сортамента, а именно увеличение цветовой гаммы полимерных покрытий, освоение новых видов покрытий. СТТ 2’2013

>>> Переход на использование масла Shell Mysella XL 40 позволил Зауральской ТЭЦ на настоящий момент увеличить интервал замены масла как минимум на 250%. В ходе испытаний масло Shell Mysella XL 40 показало высокую эффективность работы, выражающуюся в сохранении эксплуатационных свойств на требуемом уровне в течение более долгого периода времени, чем ранее использовавшееся масло. Shell Mysella XL обеспечивает длительную и эффективную эксплуатацию двигателя, предотвращает возрастание вязкости и образование кислотных продуктов, особенно в тяжелых условиях. Одним из преимуществ смазочных материалов «Шелл» стало соотношение цены и качества: при большей стоимости литра по сравнению с конкурентами экономическая эффективность масел «Шелл» существенно выше за счет большей продолжительности работы смазочных материалов в рабочих узлах. В отличие от масел с высокой зольностью, которые могут привести к образованию твердых отложений в газовых двигателях, масло Shell Mysellа XL разработано так, чтобы обеспечить нейтрализацию кислот и защиту от коррозии.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

МОЩНЫЙ, ЭФФЕКТИВНЫЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ

ВНИМАНИЕ – ПОДДЕЛКА!

Асфальтоукладчик SUPER 1900-3 – это новая модель третьего поколения от фирмы Voegele. Машина отличается усовершенствованным дизайном, удобством управления и высокой производительностью при низком расходе топлива.

ООО «ЧКЗЧ» сообщает, что за последние годы резко возросло количество рекламаций и жалоб на китайские гусеничные звенья к лесозаготовительной технике марки Онежец.

>>> В процессе разработки SUPER 1900-3 основное внимание было уделено топливной экономичности, удобству управления машиной, универсальности применения и экологической безопасности. Пакет EcoPlus, например, позволяет значительно сокращать как расход топлива, так и уровень шума. Система управления ErgoPlus® для серии «3» была дополнена множеством новых функций. Так, панель машиниста имеет теперь интуитивно понятный четырехцветный дисплей, который обеспечивает хорошую видимость при работе в вечернее и ночное время. Дополнительный комфорт обеспечивает система визуальной помощи при загрузке самосвала PaveDockAssistant, которая значительно облегчает взаимодействие между асфальтоукладчиком и водителем грузовика, позволяя осуществлять очень точную погрузку материала. Ее основными элементами являются установленные справа и слева сигнальные светофоры, а также система управления на пульте ErgoPlus®. Система AutoSet позволяет оператору нажатием одной кнопки привести машину в транспортное положение, а повторным нажатием – в рабочее, сохраняя при этом предыдущие параметры. Мощный асфальтоукладчик SUPER 1900-3 прекрасно подходит для разных видов работ с максимальной шириной укладки 11 метров. Одиннадцать новых укладчиков третьего поколения будут представлены на выставке Bauma’2013.

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ СТАНУТ ЛУЧШИМИ В МИРЕ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

В России объявлено о начале Федерального пилотного проекта «Инновационные дороги». Его осуществляют Минэкономразвития, «Роснано», Федеральное дорожное агентство, а также правительства Москвы, Татарстана и Рязанской области. >>> На строительство современных трасс будет потрачено около 100 млрд. рублей. Цели проекта амбициозны: в частности, предлагается увеличить долговечность дорог в 3-5 раз, в 10-15 раз сократить потребление энергии, в 3 раза уменьшить массу конструкций (мостов, ограждений и т.д.), а также в разы снизить количество аварий и смертность водителей и пешеходов. Пока что разработана лишь концепция «Инновационной дороги», а ее авторы готовят технические задания. Однако некоторые подробности о новых дорогах уже известны. К примеру, при строительстве будут использоваться новые дорожные сетки и арматура, сделанные из базальта или стеклопластика, будет проведена инвентаризация дорожных знаков, в мачтах освещения должны появиться новые светодиодные светильники, питающиеся от солнечных батарей, а сами конструкции станут безопаснее. Однако в центре всего проекта будет стоять интеллектуальная система управления транспортом, благодаря которой при помощи датчиков, камер и системы ГЛОНАСС можно будет сокращать количество пробок и аварий, а также поддерживать порядок на дороге. Окончательное слово о том, что появится на российских дорогах, а что останется на бумаге, скажут заказчики по итогам испытаний. Кроме того, после появления техзаданий будет объявлен конкурс на лучшие проекты. Его победители получат в 2013 году право реализовать свои разработки на трех площадках: участок дороги в Татарстане, в Рязанской области и в Москве. По итогам пилотного проекта последует следующий этап – тиражирование лучших научных и технических решений. По сообщению «Российской газеты» СТТ 2’2013

>>> В связи с этим было принято решение о проведении экспертизы китайских изделий на базе предприятий «Концерна “Тракторные заводы”». Исследования показали, что гусеничные звенья китайского производства изготавливаются с серьезными отклонениями от технологических процессов, упрощена их конструкция по геометрическим показателям. Так, причиной одной из самых распространенных поломок – ускоренного износа звена и поломки трака – является уменьшенная толщина стенок изделия и отсутствие ребер жесткости на проушинах звена без увеличения самой толщины проушин. Снижена металлоемкость изделий, что сокращает сроки эксплуатации (для сведения: масса звена составляет всего 8,7 кг вместо стандартных 10,6 кг). Исследования также выявили нарушения в технологии литья деталей, о чем свидетельствуют внутренние усадочные раковины и усадочные раковины, выходящие на поверхность отливки. На сопрягаемых поверхностях остаточный облой в 2 раза превышает предельно допустимую норму и достигает 8 мм, что приводит к преждевременному износу ведущего колеса трактора. На основании проведенного анализа микроструктуры материала изделия можно сделать выводы об использовании в производственном процессе некачественного сырья. В частности, содержание массы доли марганца в изделии ниже установленных норм (марганец используется для увеличения твердости, повышения предела упругости и уплотнения стали, пониженное его содержание указывает на низкие показатели сопротивления и износостойкости материла). Эксплуатационный ресурс китайских гусеничных звеньев ниже на 30-40%, чем у оригинальных изделий. По статистике сервисного центра ООО «Онежский тракторный завод», 70% поломок китайских изделий приходится на разрушение звеньев при нагруженных условиях эксплуатации, вызванное скрытыми дефектами литья в основании грунтозацепа и в районе опорной цевки. В связи со сложившейся ситуацией ООО «ЧКЗЧ» рекомендует устанавливать на лесозаготовительную технику оригинальные качественные запасные части производства ОАО «Чебоксарский агрегатный завод».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

12 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ПОКАЗАЛ , НА ЧТО ОН СПОСОБЕН

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Компания Neeb-Schuch, специализирующаяся на предоставлении крановых услуг, по заказу производителя ветрогенераторов — компании Enercon недавно установила в общей сложности четыре ветровых турбины в ветропарке вблизи Ганновера и одну ветровую турбину в Бенхаузене, Падерборн, используя Terex® AC 1000. >>> Terex AC 1000 – самый мощный внедорожный кран в мире, который может передвигаться по дорогам общего пользования, не снимая стрелы. Этим преимуществом Neeb-Schuch GmbH и воспользовалась для установки ветровых турбин при выполнении двух различных проектов. Кран прибыл на первую площадку в Ландесбергене, недалеко от Ганновера, не снимая своей 50-метровой телескопической стрелы. Там кран должен был возвести четыре ветрогенератора Enercon E70 с высотой ступицы турбины 84 м, два на этой площадке, а два других – на соседней площадке. Максимальный вес подъема в обоих случаях составлял 66 тонн. Была выбрана конфигурация SSL с противовесом 188 т и 54-метровый гусек на 12метровой удлиняющей секции регулируемой длины (VA). Был установлен трехшкивный крюкоблок, в который для выполнения подъема было запасовано пять стальных тросов, кран при этом опирался на опоры длиной 13,5 метра. AC 1000 понадобилась помощь вспомогательного крана для установки его четырех выдвижных опор, установки центра тяжести подъема на 0, монтажа системы SSL, переходника удлинителя и гуська – остальную часть монтажа кран выполнил сам. «Благодаря этому мы смогли собрать этот огромный кран для выполнения первых двух подъемов за очень короткое время, пользуясь помощью всего трех рабочих. Что касается подъемов, то они прошли гладко»,

– объясняет крановщик Райнер Веге. Выдвижение основной стрелы он выполнил в три этапа, сначала до 29,9 м, затем до 34 м и, наконец, до 39,1 метра.

AC 1000 в полной мере продемонстрировал свою высокую гибкость при переезде на площадку второго проекта, проехав около 500 м в конфигурации, включающей опору гуська, переходник удлинителя стрелы, систему Superlift, смонтированные опоры и противовес 68 т. 270-тонный колосс передвигался по грунтовой сельской дороге, предназначенной для тракторов. Инженеры-конструкторы, отвечавшие за проект, рассчитали точное распределение нагрузки и несущую способность дороги заранее и только после этого дали добро. Для выполнения последних двух подъемов кран был установлен на расстоянии около 30 м от основания ветрогенераторов, и специалисты вынуждены были работать на большом рабочем радиусе. Как и в предыдущих подъемах, максимальный общий вес поднимаемого груза составлял 66 тонн. И с этими подъемами крановщик Райнер Веге, управлявший AC 1000, справился легко. Второй задачей внедорожного крана было выполнение подъемных работ в Бенхаузене, в Падерборне. В отличие от предыдущего проекта, башня для установки ветрогенераторов представляла собой бетонное сооружение, состоящее из 22 колец, каждое высотой 3,80 м, а общая высота башни составляла более 80 метров. Кроме того, в данном случае максимальный вес одного бетонного элемента составлял 84 тонны. Конфигурация Superlift крана была идентична той, что была использована в Ганновере.

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ С РАЗГРУЗКОЙ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

Завод Grunwald представил новую опцию для самосвальных полуприцепов – вкладку внутрь кузова из полимерного материала Okuslide производства компании Okulen. >>> Эта опция призвана решить практически все проблемы, возникающие при разгрузке самосвальных полуприцепов в любое время года. Материал Okuslide Premium Blue, из которого изготовлена вкладка, обладает рядом особых физических свойств, которые позволяют ему получить ряд преимуществ перед стальной или алюминиевой поверхностью. В частности, обеспечивается отличное скольжение груза, что позволяет легко и быстро осуществить разгрузку любых сыпучих материалов. При плюсовой температуре на испытаниях была показана более чем трехкратная экономия времени на разгрузку. Материал устойчив к примерзанию груза – это позволит работать при отрицательных температурах, не прибегая к принудительной выгрузке с помощью погрузчиков или экскаваторов. Благодаря СТТ 2’2013

быстрому сползанию груза и отсутствию залипания сводится практически к нулю риск опрокидывания полуприцепа, так как угол подъема кузова, необходимый для полного схода груза, меньше обычного. Материал стоек к истиранию и долговечен, кроме того, вкладка может быть заменена в течение срока службы полуприцепа. На заводе Grunwald при монтаже вкладки используется материал Okuslide максимально возможной толщины. Полуприцеп с такой вкладкой может работать с фракцией породы до двухсот миллиметров. Высокая экономическая эффективность такой опции очевидна: расширяются эксплуатационные возможности, повышается эффективность эксплуатации за счет сокращения времени, необходимого для осуществления выгрузки, увеличивается срок службы техники.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

14 ШИНЫ CONTINENTAL – «ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ...» Грузовые шины Continental вращают колесо London Eye и помогают в запуске космических ракет United Launch Alliance. >>> Кто бы мог подумать, что такие «запортеров KAMAG, предназначенных для земленные вещи», как автомобильные шины, транспортировки аэрокосмических модулей не только оторвались от поверхности земли, на космодроме Кап Канаверал во Флориде. но и работают на космос. Эти специальные грузовики, оснащенные Основанная еще в 1871 году компания Con72 шинами HTR каждый, транспортируют tinental достигла новых высот. Качественные космические модули от ангаров к стартовой и долговечные шины Continental находят площадке. Общий вес перевозимой ими рановое применение в уникальных проектах кеты-носителя может составлять до 90,7 современности. тонны. Транспортеры KAMAG принимали Всемирно известное лондонское колесо обоучастие в таких проектах, как запуск ракетзрения London Eye («Лондонский глаз»), носителей Atlas V и Delta IV, выведших в управляемое компанией EDF Energy, уже космос марсоход Curiosity, и многих спутстало привычным объектом восхищения для ников GPS. Шины типа Continental HTR исжителей и гостей города. Самое высокое в пользуются на транспортерах KAMAG с сенмире консольное колесо обозрения предлатября 2012 года. гает своим пассажирам захватывающий вид на город с высоты 135 метров. 32 полностью застекленные смотровые гондолы смонтированы на гигантском вращающемся обруче весом 1200 тонн, как бы парящем над Темзой. Каждая кабина оснащена кондиционером и Марк Робинсон. «Мы оборудовали приводсистемой стабилизации положения. ной механизм «Лондонского глаза» шинами «Приводные системы «Лондонского глаза» Continental, потому что они прочны и нанаходятся в двух пилонах, по одной на каж- дежны, – говорит Робинсон. – Шины должны дом краю посадочной платформы. Однако вращаться на протяжении всего срока служпосетителям неведомо, что в приводе за- бы колеса обозрения. Простои недопустимы действованы обычные грузовые шины Con- ни при каких обстоятельствах. При этом tinental. Шины HSR выступают в качестве большую роль в выборе также сыграли их колес трения по ободу гигантского обруча. низкие эксплуатационные расходы». Каждое трущееся колесо приводится в дви- А в это время с другой стороны Атлантики жение гидравлическими моторами; кручение грузовые шины Continental помогают NASA этих колес, в свою очередь, обеспечивает поднять их ракеты еще выше, а именно к вращение самого колеса обозрения», – объ- Марсу и Юпитеру. United Launch Alliance ясняет принцип его работы технический ру- (ULA) недавно заказал у компании Continental ководитель компании-оператора EDV Energy запасные шины для двух самоходных транс-

ПРИЦЕП С МОТОРОМ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

Фирма «НАМИ-Сервис», известная своим вездеходом с гидрообъемной трансмиссией Гидроход, разработала новое оригинальное транспортное средство. >>> Им стал автопоезд с активным 50-тонным полуприцепом, ведущие мосты которого имеют привод от собственного двигателя. Такое решение было выбрано неслучайно – автономный привод позволяет существенно повысить энерговооруженность тяжелого автопоезда при преодолении бездорожья. Привод ведущих мостов полуприцепа выполнен гидрообъемным с использованием насосов и гидромоторов фирмы Bosch Rexroth и гидрокомпонентов немецкого и итальянского производства. При этом силовая установка полуприцепа решена в виде отдельного модуля – автономной насосной станции (АНС), которая помимо 360сильного двигателя КАМАЗ и двух соосно установленных регулируемых насосов включает все обслуживающие системы двигателя и гидрообъемной трансмиссии, в том числе топливный бак и бак гидросистемы. АНС может при необходимости легко сниматься с рамы полуприцепа и вновь монтироваться на ней. Рама полуприцепа оригинальная, не унифицированная с серийно выпускаемыми полуприцепами-тяжеловозами. Рама установлена на две ведущих тележки, унифицированных с автомобилем КАМАЗ-6520, привод каждой из которых осуществляется от отдельного гидромотора, СТТ 2’2013

закрепленного на раме тележки. Для улучшения маневренности автопоезда с четырехосным полуприцепом задняя ведущая тележка выполнена поворотной и соединена с рамой через поворотный круг. Тележка может поворачиваться на угол до 30О в каждую сторону. Питание гидросистемы поворота осуществляется от дополнительного насоса, приводимого от двигателя АНС. Управление всей системой автономного привода колес и поворота задней тележки осуществляется автоматически. Полуприцеп предназначен для перевозки техники, оборудования и других грузов массой до 50 т прежде всего по технологическим дорогам в районах нефтегазовых промыслов, но рассчитан также и на преодоление более тяжелых участков пути. Активный привод полуприцепа работает при скоростях автопоезда до 30 км/ч, а при движении с более высокими скоростями автоматически отключается. Постройка активного полуприцепа велась с участием Камского завода «Трансмаш» из Набережных Челнов и ООО «ПерспективаАвто». Автопоезд уже прошел первый этап заводских испытаний, на которых продемонстрировал отменные тяговые показатели.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

16 ИМПОРТ ЦЕМЕНТА Импорт цемента на территорию Российской Федерации в 2012 году вырос на 81% по сравнению с 2011 годом и составил почти 4,5 млн. тонн. >>> Массовое проникновение цемента иностранного производства негативно влияет на отечественных производителей цемента. В долгосрочной перспективе это не только может привести к сворачиванию инвестиционных программ по строительству новых заводов, но и поставит в зависимость от международной конъюнктуры строительную отрасль страны в целом. Рост импорта цемента значительно опережает рост его потребления внутри России. Так, объем потребления цемента в России в 2012 году вырос на 13% к 2011 году при увеличении объемов импорта цемента на 81% за этот же период. Рост доли импортного цемента на внутреннем рынке является значимой проблемой для большинства цементных корпораций РФ. Под угрозой реализация инвестиционных программ по строительству новых мощ-

ностей, модернизация существующих предприятий. Из-за снижения загрузки действующих производств будет расти себестоимость продукции. Высокий темп модернизации, который демонстрирует отрасль последние 5 лет, будет сокращаться, возникнет острая необходимость реструктуризации инвестиционных кредитов. Так, начиная с 2007 года инвесторами было заявлено более 20 проектов по строительству цементных заводов суммарной мощностью свыше 40 млн. тонн/год и инвестициями более чем на 11 млрд. долларов США. Темпы ввода новых мощностей в отрасли на настоящий момент составляют 9%, что соответствует лучшим годам СССР. Более 10 проектов с суммарным объемом инвестиций, превышающим 7 млрд. долларов, уже реализовано. По материалам ИК «СМПРО»

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА MERCEDES-BENZ AROCS 28 января в Мюнхене состоялась мировая премьера нового грузового автомобиля Mercedes-Benz Arocs, предназначенного специально для строительной отрасли. >>> Daimler Trucks расширил свою гамму тяжелых грузовых автомобилей, представив новый Arocs – профессионала в сфере строительства. Семейство Arocs предлагается в широкой гамме модификаций. Легкие и полноприводные самосвалы, бетоносмесители, седельные тягачи и бортовые автомобили доступны в 2-, 3- и 4-осных исполнениях с 16 вариантами мощности двигателя в пределах от 238 л.с. до 625 л.с. Изначально все моторы разрабатывались с целью соответствия требованиям будущего стандарта Euro VI. При разработке серии Arocs Loader использовалась любая возможность уменьшить снаряженную массу автомобиля. В результате были созданы оптимизированные седельные тягачи с колесной формулой 4x2, которые являются одними из самых легких автомобилей в строительном секторе, а также бетоносмесители с колесной формулой 8x4/4 и допустимой полной массой 32 т. Благодаря необычайно малой снаряженной массе, не превышающей 9250 кг, эти автомобили способны доставить за одну поездку до 8 м3 бетона. Серия Arocs Grounder предназначена для работы в наиболее сложных условиях, например, в карьерах или на строительных площадках. Благодаря комплексу технических решений, таких как увеличенная до 9 мм толщина лонжеронов рамы, эти модели очень надежны, а также отличаются повышенной устойчивостью и максимальной грузоподъемностью. Обе серии, Loader и Grounder, относятся к широкой гамме автомобилей семейства Arocs и имеют допустимую полную массу в диапазоне от 18 т для двухосных вариантов до 41 т в случае четырехосных внедорожных моделей, составляющих основу серии Grounder. В целом семейство автомобилей Arocs специально разрабатывалось для выполнения всех видов строительных работ. Поэтому даже самая легкая «дорожная» модель Arocs – двухосный седельный тягач с задним ведущим мостом (4x2) – это не модификация модели Actros, а отдельный полноценный автомобиль. СТТ 2’2013

Форма рамы, высота лонжеронов и длина свесов Arocs изначально отличаются от магистральных грузовиков, поэтому модернизация шасси для подготовки автомобиля к перевозке строительных материалов больше не потребуется. В семействе предлагается новое исполнение: четырехосная модель с тремя задними мостами (два – ведущих, один – поддерживающий). Все варианты силовых агрегатов модельной гаммы Arocs стандартно комплектуются полностью автоматизированными быстродействующими 8-, 12- или опционально 16-ступенчатыми коробками передач Mercedes PowerShift 3. Они значительно облегчают работу водителя, особенно в условиях постоянного маневрирования или сильного бездорожья. В качестве опции за дополнительную плату доступны обычные механические 9- или 16ступенчатые коробки передач. Особенно важным для развозных перевозок и работ на строительстве, требующих частого движения с низкой скоростью и маневрирования в ограниченном пространстве, является «ползучий» режим трансмиссии: при трогании или движении задним ходом водитель может контролировать скорость нового

Arocs только педалью тормоза. Еще одной особенностью, полезной при маневрировании, является возможность прямого переключения с первой передачи на передачу заднего хода. Новый вспомогательный гидрообъемный привод предназначен главным образом для дорожных автомобилей, которым иногда требуется повышенное тяговое усилие. На новых полноприводных моделях для привода передней оси вместо карданных валов могут использоваться подключаемые гидромоторы, установленные в ступицах передних колес. Это позволяет снизить как расход топлива, так и вес автомобиля – экономия веса по сравнению с постоянным полным приводом для тяжелой внедорожной эксплуатации составляет почти полтонны. Гамма компактных кабин нового Mercedes-Benz Arocs предлагает разнообразие исполнений – не менее семи кабин, доступных в 14 различных вариантах. Начиная с мая 2013 года новый MercedesBenz Arocs постепенно будет выходить на рынок Европы. В России новый автомобиль появится не раньше, чем дизельное топливо стандарта Евро VI станет широко доступно на всей территории РФ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

В РАМКАХ МОДЕРНИЗАЦИИ Корпорация Metso поставит ОАО «Северсталь» барабанную систему сушки в рамках проекта модернизации производственных мощностей Оленегорского горнодобывающего комбината «Олкон». Высокоэффективная система, спроектированная в одну нитку, заменит собой сразу все установки существующего сушильного корпуса. В объем поставок Metso входит также автоматизированная система управления, которая позволит обеспечить более глубокий контроль за технологическим процессом. >>> Система отвечает самым современным требованиям и позволит улучшить производственные показатели за счет реализации самых современных технологий газоочистки, розжига и управления горелкой. Такой подход гарантирует снижение потребления топлива и минимизацию вредных выбросов в атмосферу. Поставляемая система будет способствовать снижению эксплуатационных издержек и затрат на техническое обслуживание. «Новое оборудование не только позволит улучшить производственные показатели предприятия, но и повысит его энергоэффективность и экологичность, что очень важно для нас», – пояснил Павел Лежнев, директор по снабжению ЗАО «Северсталь – Ресурс». Срок службы имеющегося у «Олкона» оборудования исчерпан. Выбор в пользу Metso основывался на возможности разрабатывать и поставлять высокоэффективную оптимизированную технологию. Metso стала единственным поставщиком, который смог предложить высокоэффективную систему сушки в одну линию. Эта система будет производить сушку высококачественного железорудного концентрата с производительностью 625 тонн в час на одной производственной линии. В объем поставки входит: барабанная сушка прямого нагрева, включая разработку техпроцесса и оборудования, генератор горячего газа, рукавный фильтр, система КИП, автоматизированная система управления и руководство проектом. Поставку планируется осуществить к четвертому кварталу 2013 года.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

СТТ 2’2013

ГИБРИДНАЯ МАШИНА Компания John Deere представляет новую модификацию колесного погрузчика 644K, который использует два вида энергоресурсов – дизельное топливо и электроэнергию. Особенность новинки в том, что она накапливает регенерированную электроэнергию по мере ее выработки и использует для питания машины. >>> Модель 644K Hybrid оборудована двигателем John Deere PowerTech™ 6.8-L, работающим с постоянной частотой от 900 до 1800 об/мин. Гибридная машина имеет полезную мощность 229 л.с. и оснащена основными компонентами колесных погрузчиков серии K от John Deere. Гибридная дизель-электрическая технология способствует высокой производительности машины. Постоянное число оборотов двигателя обеспечивает неизменное давление гидравлической жидкости во время работы, способствуя четкому срабатыванию механизмов и сокращению времени циклов. Электродвигатель передает крутящий момент плавно, что делает работу устойчивой, а движение ровным. В результате 644K Hybrid демонстрирует оптимальные рабочие характеристики при эксплуатации как новичками, так и опытными операторами. В условиях роста цен на топливо 644K Hybrid может сократить его потребление на величину до 25%, способствуя снижению ежедневных эксплуатационных затрат заказчиков. Характеристики машины упрощают управление, буквально превращая ее в единое целое с оператором. Во время работы упрощенная трансмиссия PowerShift™, выполненная с использованием передаточных валов, обеспечивает плавное переключение, что обеспечивает повышение производительности при погрузке, складировании или подъеме по рампе. Модель 644K Hybrid имеет четыре рабочих диапазона скорости без заднего хода или муфты сцепления, поскольку изменение направления выполняется электродвигателем. Встроенный пружинный охлаждаемый жидкостью стояночный тормоз с гидравлическим растормаживанием не нуждается в частом обслуживании и увеличивает период безотказной эксплуатации. Так же как у традиционных погрузчиков серии K, модель с герметичной кнопочной панелью (SSM) позволяет запускать двигатель без ключа и осуществлять сенсорное управление 24 другими функциями машины. Имеются новые для SSM функции регулирования оборотов двигателя и контроль инерции. Функция управления движением по инерции позволяет оператору использовать динамическое торможение при помощи SSM, снижая механический износ тормозов.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ФРЕЗА Универсальная в самом широком смысле слова фреза CoroMill® 316 может применяться для торцевого фрезерования с высокой подачей, фрезерования пазов, винтовой интерполяции, обработки уступов, профильного фрезерования и фрезерования фасок на деталях из материалов всех групп, от ISO P до ISO S. >>> C 1 марта эта высокоэффективная система фрезерного инструмента станет доступна с отверстиями для внутреннего подвода СОЖ. Обработка таких материалов, как жаропрочные сплавы, титаны и нержавеющие стали, обычно требует применения СОЖ для контроля над температурой и стружкой. Повторное резание и пакетирование стружки зачастую приводит к снижению качества обработанной поверхности, повреждению режущей кромки и поломке инструмента. Эффективный внутренний подвод СОЖ через точно расположенные отверстия гарантирует превосходную эвакуацию стружки и надежность процесса резания. CoroMill® 316 позволяет быстро, легко и точно переходить с одной операции на другую за счет изменения типа фрезы, радиуса, количества зубьев, геометрии и сплава. Концевые фрезы CoroMill® 316 подходят также для профильного фрезерования, где часто требуются инструменты конической формы, обеспечивающие стабильность при работе с большим вылетом.

КРАЗЫ ПО ЗАКАЗУ ООН Согласно техническим условиям контракта с ООН, заключенного в конце прошлого года, АвтоКрАЗ изготовил два новых снегоуборочных автомобиля-вездехода КрАЗ-63221 Дорожник.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Первая машина, с роторным снегоочистителем, создана в партнерстве с корейской фирмой Retecн, производителем многофункционального всесезонного оборудования для содержания дорог. Роторное оборудование имеет гидропривод от автономного двигателя мощностью 290 л.с., производительностью 1500 т/ч и шириной уборки снега 2400 мм. Пульт дистанционного управления роторным снегоочистителем установлен в кабине водителя. Произведя несложный демонтаж роторного снегоочистителя, автомобиль можно использовать как обычный бортовой грузовик для перевозки различных грузов. Вторая машина оборудована подметально-уборочным и плужнощеточным оборудованием, она разработана совместно с турецкой

фирмой Katmerciler – изготовителем техники для содержания дорог. На ней применено вакуумное подметально-уборочное оборудование Katmerciler с гидроприводом от автономного двигателя мощностью 115 л.с., бункер для смета объемом 6 м3 и бак для воды объемом 1500 л. Кроме этого, в состав коммунальнодорожного оборудования входит снегоуборочный отвал Kalnik шириной 3,2 м хорватской фирмы Rasco c гидроприводом от шасси. Конструкция снегоуборочного отвала позволяет производить его легкий монтаж/демонтаж, что дает возможность всесезонной эксплуатации по содержанию дорог: зимой – для расчистки от снега, летом – для уборки от мусора и пыли. Оба автомобиля имеют колесную формулу 6х6, они оснащены двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с., двухдиапазонной коробкой передач 9JS150ТА, однодисковым сцеплением MFZ 430, системой ABS. Кабины оборудованы кондиционером.

ОТКРЫТИЕ НОВОГО ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА MERCEDES-BENZ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

14 февраля 2013 года в Подольске состоялось торжественное открытие дилерского центра Mercedes-Benz.

>>> На торжественной церемонии открытия дилерского центра Mercedes-Benz было подписано дилерское соглашение, и компания «Русбизнесавто» получила статус официального дилера Mercedes-Benz в Москве и Московской области. Дилерский центр, выполненный с учетом всех корпоративных стандартов бренда Mercedes-Benz, предлагает клиентам полный спектр услуг по продаже, а также техническому обслуживанию автомобилей, автобусов и спецтехники Mercedes-Benz. Кроме того, клиентам предоставляется возможность закупки необходимых запасных частей со склада центра. В общую площадь центра 22100 м2 входят: склад техники площадью 1020 м2, сервисная зона 1460 м2, склад запчастей на 170 м2, клиентская зона и административные помещения. В настоящее время центр обеспечен специальным оборудованием и инструментом в соответствии с требованием завода – изготовителя техники. Сервисная зона на 15 постов текущего ремонта оснащена 2 смотровыми ямами, рассчитанными на 6 автомобилей одновременно. В штатном расписании числится 4 мастера и 18 слесарей, количество которых со временем планируется увеличить. Производственный персонал центра прошел обучение в строгом соответствии с согласоСТТ 2’2013

ванным планом завода-изготовителя в его учебном центре в Набережных Челнах. По особо ответственным темам запланировано обучение на заводе Mercedes-Benz в г. Верт, Германия. Планируемый план продаж нормо-часов на 2013 год составляет 35000. Все работы будут выполняться в строгом соответствии с определенными заводом-изготовителем нормами времени и с использованием исключительно оригинальных запасных частей MercedesBenz, на которые у официальных дилеров по всей территории России действуют единые розничные цены. В данный момент происходит формирование складского запаса. Заказанные запчасти в случае оперативной необходимости будут доставляться со склада ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в течение суток, а на доставку нестандартных заказов планируется затратить до 4-5 дней. Клиенты дилерского центра Mercedes-Benz могут воспользоваться следующими услугами: продажа новых автомобилей, страхование, лизинг и кредитование, гарантийный, послегарантийный ремонт и техническое обслуживание (ТО), дополнительные услуги и запасные части. >>> В церемонии разрезания символической ленты принимали участие (слева направо): директор по развитию компании Русбизнесавто Кружнов В. С., руководитель Станции технического обслуживания Дилерского Центра Мерседес-Бенц Аксенов С. П., директор департамента продаж и маркетинга «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Афанасьев С. А.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

В ОЖИДАНИИ ГРАНДИОЗНЫХ ПРОЕКТОВ êéëëàâëäàâ êõçéä íêìÅéìäãÄÑóàäéÇ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Владимир Новоселов

ценивая процессы, происходящие на российском рынке трубоукладчиков в посткризисный период, можно говорить о постепенном возвращении к позициям, достигнутым в наиболее успешных 2007 и 2008 годах. Однако бросать в воздух чепчики еще рано. При том, что в целом прослеживается положительная динамика роста объемов рынка, темпы роста весьма сдержанные. Судите сами. В 2007 году суммарная емкость рынка (отечественное производство плюс импорт новых и бэушных машин) составило 820 единиц, в 2008-м – 796. В 2011 году рынок пополнился 426 трубоукладчиками, а в 2012-м и того меньше – 293.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

éÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÂ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó Сопоставим показатели двух минувших лет с докризисными. Общее производство трубоукладчиков на трех российских предприятиях – Промтрактор, ЧТЗУралтрак и Березовском ремонтно-механическом заводе (БРМЗ) – в 2007 году составило 444 единицы, в 2008-м – 408. Соответственно в 2011 году было выпущено 150 единиц, а в 2012-м – 167. Как видим, еще наблюдается почти трехкратное отставание от докризисных производственных показателей. СТТ 2’2013

В 2008 году доля отечественной техники составляла 52%. В 2011-м доля снизилась до 35%, однако в 2012-м нашим удалось вернуть свои позиции – доля машин российского производства возросла до 57%. Отметим также для сравнения, что в 2004 году за российской техникой было 73% рынка. В посткризисный период произошло перераспределение долей рынка между двумя наиболее крупными изготовителями трубоукладчиков. В 2007-2008 годах более 50% рынка отечественных машин принадлежало Промтактору (в настоящее время техника этого производителя известна под маркой Четра). Теперь доля ЧТЗ-Уралтрак превышает 50% (такой расклад сил также наблюдался в середине 2000-х годов). Сегмент, занимаемый техникой БРМЗ на протяжении последних десяти лет, находится в пределах 10-13%. Стабильный спрос на трубоукладчики ЧТЗ-Уралтрак поддерживается за счет их сравнительно невысокой цены и отличной ремонтопригодности. Эти два важных параметра достигнуты благодаря тому, что челябинские трубоукладчики выпускаются на базе самой массовой (и недорогой) модели промышленного трактора ЧТЗ – Т10М. ЧТЗ-Уралтрак изготовляет трубоукладчики грузоподъем-

PENDING GRANDIOSE PROJECTS Vladimir Novosеlov

The article is dedicated to the Russian market of pipe-layers. In it is analyzed the market condition at the pre-crisis and post-crisis periods. Activities results of home and foreign companies are considered. ностью 12,5 и 20 т на плече 2,5 м (по стандарту SAE J743B, определяемому на вылете 1,22 м, грузоподъемность составляет 27 и 41 т соответственно). Это позволяет работать с трубами диаметром до 720 мм и до 1020 мм соответственно. Трубоукладчики выполнены на базе специальной модификации серийного трактора Т10М. У него увеличенные колея и длина опорной поверхности гусениц с широкими башмаками, что обеспечивает пониженное удельное давление на грунт. Максимальное удельное давление на грунт трубоукладчика ТР12 составляет 0,19 МПа, ТР20 – 0,24 МПа. Потребителям предлагается на выбор механический и гидравлический привод лебедок стрелы и крюка. Гидростатический привод обеспечивает плавное, бесступенчатое изменение скорости перемещения крюка

Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2012 г.

ТЕХНОЛОГИИ КАДРЫ

ЛИЗИНГ

модели второго поколения. В них управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью электронных джойстиков, благодаря чему оператор меньше устает. В новых машинах используются комплектующие производства Германии, Англии, США. На трубоукладчиках Четра установлена новая лебедка, которая представляет собой двухрядный планетарный редуктор с постоянно замкнутым фрикционным тормозом на солнечной шестерне первого планетарного ряда. В отличие от ранее применявшихся лебедок, новая лебедка конструктивно намного проще и надежнее, технологичность и ремон-

ОБУЧЕНИЕ

грузы, например, опоры линий электропередач. В кризисном 2010 году на ЧТЗ-Уралтрак выпустили всего лишь 58 трубоукладчиков – почти втрое меньше, чем в наиболее результативном 2007 году. Однако уже в 2011 году завод изготовил 81 машину, а в 2012 году – 106. Техника чебоксарского завода «Промтрактор» позиционируется изготовителем в премиум-сегменте. Предприятие выпускает 4 типоразмера трубоукладчиков – грузоподъемностью (по стандарту SAE J743B) 26,5; 44,2; 65,7 и 112,2 т. Основным изменением в модельном ряду трубоукладчиков Четра стал переход на

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

и стрелы во всем диапазоне рабочих движений. Механический привод хорошо зарекомендовал себя при работе в условиях низких температур. В конструкции с механическим приводом лебедок для повышения точности монтажа трубопроводов и снижения динамических нагрузок снижена минимальная скорость подъема/опускания груза и увеличена скорость подъема/опускания на свободном крюке. Предлагаются стрелы длиной 7 и 9 м. Трубоукладчики могут оснащаться бульдозерным отвалом. По специальному заказу 9-метровая стрела может быть дополнена «гуськом» – удлинителем, позволяющим перемещать негабаритные

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2011 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

топригодность выше. Особо следует отметить, что комплектация гидроузлов и электронных комплектующих для всех трубоукладчиков идентична, грузоподъемность изменяется за счет кратности полиспастов на моделях, и в этом случае изменяется и скорость перемещения груза и стрелы. В тяжелом сегменте на смену трубоукладчику Четра ТГ-503, выпускавшемуся с 1995 года, в настоящее время пришла новая модель Четра ТГ-511. Разработчики постарались не только сделать машину легче, но и максимально ее приблизить к образцам ведущих мировых производителей. Эксплуатационный диапазон температур нового трубоукладчика Четра составляет от –50 °С до +40 °С. ОАО «Промтрактор» выпускает 3 модификации но-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СТТ 2’2013

вого трубоукладчика. Четра ТГ-511 является основным, классическим исполнением, со стрелой и выдвижным противовесом. Вариант ТГ-511Л кроме трубоукладочного оборудования снабжен тяговой лебедкой, а стрела модификации ТГ-511О имеет дополнительную опору, что повышает устойчивость и грузоподъемность машины. Трубоукладчики комплектуются рядным двигателем с турбонаддувом Cummins мощностью 373 кВт, что соответствует требованиям EPATier 2 (Евро 2). Надежный пуск машины в зимний период, подогрев топлива в баке и комфортную температуру в кабине обеспечивает предпусковой подогреватель Hydronic 35 немецкой компании Ebespecher. Фильтры очистки моторного

масла и топлива, с водоотделением – сменные. Система воздухоочистки – 2-ступенчатая, наиболее прогрессивная. Воздухоочиститель снабжен индикатором засоренности. Для трубоукладчика Четра ТГ-511 была специально разработана гидромеханическая трансмиссия с электрогидравлическим управлением. Новая трансмиссия обеспечивает расчетную долговечность подшипников не менее 20 тыс. машиночасов. Для достижения требуемого ресурса в конструкции машины применены подшипники большой грузоподъемности. На Четра ТГ-511 впервые применен электрогидравлический способ управления грузоподъемным оборудованием. На машине установлены электронные джойстики, пропорциональные электрокла-

Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по грузоподъемности), 2012 г.

Объем российского рынка трубоукладчиков

паны, контроллер Bosch Rexroth. В электрооборудовании нового трубоукладчика использована микропроцессорная комбинация приборов. В конструкцию введен новый аппарат безопасности ОНК160 вместо аппарата ОНК-140. Новый прибор более надежен, значительно лучше защищен от помех. Кроме того, в составе ОНК-160 имеется черный ящик для записи параметров работы грузоподъемного оборудования. До кризиса заводом «Промтрактор» были достигнуты высокие объемы производства. В 2007 году предприятие изготовило 231 трубоукладчик. В постркризисные годы выпуск значительно снизился: в 2010 году было произведено 44, в 2011-м – 49, в 2012-м – 39 машин (по

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 2’2013

данным, предоставленным ОАО «Промтрактор», в 2011 году изготовлено 73 трубоукладчика). Березовский ремонтно-механический завод традиционно, еще со времен СССР, выпускает трубоукладчики на базе тракторов ЧТЗ-Уралтрак. Сегодня линейка трубоукладчиков включает 3 модели: грузоподъемностью 12,5; 20 и 92 т. Последней разработкой БРМЗ является тяжелый трубоукладчик грузоподъемностью 92 т ТБГ90. В качестве базы для этой грузоподъемной машины применен китайский трактор модели PD-320Y-0, оборудованный двигателем Cummins мощностью 257 кВт. Для удобства работы машиниста и повышения точности выполняемых операций по перемещению грузов, укладки трубо-

проводов в траншею и синхронизации скорости движения при работе в колонне в этом трубоукладчике были заложены следующие технические решения: гидромеханическая трансмиссия, электрический джойстик и пропорциональные гидравлические распределители итальянского производства. При этом гидравлическая система ТБГ-90 обеспечивает независимую работу лебедок стрелы и крюка, а также подъем, опускание и торможение последних при остановке дизеля. В 2007 году на волне строительного бума на БРМЗ было выпущено 49 трубоукладчиков. В период с 2010-го по 2012 год ежегодный объем производства на этом предприятии составляет порядка 20 трубоукладчиков.

АНАЛИТИКА

В структуре производства отечественных трубоукладчиков преобладают модели грузоподъемностью 26-27 т: в 2012 году доля этих машин составила 68%. По итогам минувшего года доля машин указанной грузоподъемности на Промтракторе составила более 90%, на ЧТЗУралтрак – более 70%.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

àÏÔÓÚ

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

В докризисный период импорт новых трубоукладчиков достиг значительной величины, практически сравнявшись с объемом производства отечественных машин (в 2008 году ввезено 377 машин). Однако стоит заметить, что в середине 2000-х годов доля импортной техники в рассматриваемом сегменте была небольшой: в 2004 году она составляла менее 30%. После кризисного спада в 2011 году произошло значительное увеличение поставок из-за рубежа – суммарно новых машин было ввезено 262 единицы. Этому скачку способствовали крупные контракты фирмы Komatsu с российскими гигантами топливно-энергетического комплекса – такими компаниями, как, например, «Стройгазконсалтинг» и «Транснефть». В 2011 году фирмой Komatsu было поставлено 125 трубоукладчиков, что позволило занять производителю из Японии 48%-ную долю рынка новых импортных трубоукладчиков. До кризиса Komatsu также занимала лидирующие позиции: в 2007 году за компанией было 44% рынка, в 2008-м – 62%. 2011 год стал благоприятным и для двух главных конкурентов Komatsu – фирм Liebherr и Caterpillar, которыми было ввезено 59 и 54 единицы техники соответственно. Доли этих компаний составили 22% и 21% соответственно. Поставки других производителей были незначительными: фирма Dressta ввезла 3 трубоукладчика, Shantui – 10, еще 5 машин выпущено различными китайскими фирмами, практически неизвестными в России. А вот 6 машин, ввезенных компанией Volvo в 2011 году (согласно заключенным контрактам), можно расценивать

Структура импорта трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2011 г.

Структура импорта трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2012 г.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Типоразмерный ряд трубоукладчиков, представленных на российском рынке Изготовитель БРМЗ

Менее 20 т

20-21 т

•

• •

ЧТЗ-Уралтрак

•

ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ

63-65 т

70-72 т

80 т

90-92 т

•

100-113 т •

•

Liebherr

СТТ 2’2013

•

• •

•

50 т

•

Komatsu

Volvo

44-45 т

•

Dressta

Shantui

40-41 т

•

Промтрактор Caterpillar

ИССЛЕДОВАНИЯ

25-30 т

•

• •

•

ТЕХНОЛОГИИ КАДРЫ

ЛИЗИНГ

технике наиболее крупными заказчиками были покрыты контрактами 2011 года. Всего было импортировано 115 машин. Из них Komatsu – 25 единиц, Liebherr – 40 единиц, Caterpillar – 44 единицы, Shantui – 6 единиц. Трубоукладчики, бывшие в эксплуатации, в течение последних нескольких лет поставляются в Россию в единичном количестве. Если в 2007 году их число было довольно значительным – 76 единиц, то уже в 2008 году было поставлено всего 11 машин, в 2011-м – 14, в 2012-м – 11. Причем в минувшем году более по-

ОБУЧЕНИЕ

укладчики созданы на базе гусеничных экскаваторов. В отличие от традиционных трубоукладчиков, машины Volvo, вопервых, имеют полноповоротную платформу (на 360°), а во-вторых, после замены грузоподъемного оборудования на землеройное они могут работать как экскаватор. На сегодняшний день в линейке производителя заявлены две модели – грузоподъемностью 80 и 113 т. В 2012 году произошел значительный спад поставок новых импортных трубоукладчиков на российский рынок. Основные текущие потребности в новой

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

как первый успешный шаг в продвижении своих абсолютно новых инновационных трубоукладчиков на российском рынке. Напомним, что новинка появилась на свет незадолго до кризиса. А в 2008 году новая серия трубоукладчиков Volvo была удостоена престижной награды BP за инновации. В основе трубоукладчиков Volvo лежит совершенно новая концепция. Традиционно все производители выпускают трубоукладчики на базе гусеничных промышленных тракторов. Шведский концерн пошел своим путем – его трубо-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта трубоукладчиков в РФ (по грузоподъемности), 2011 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ловины ввезенных трубоукладчиков б/у были отечественного производства. Неизменным спросом на российском рынке пользуются импортные трубоукладчики большой грузоподъемности. В 2008 году доля машин грузоподъемностью 90-92 т составляла 87%, в 2011-м – 71%. Львиная доля техники указанной грузоподъемности, которая была поставлена в 2011 году, несет марку Komatsu, Liebherr и Caterpillar. Несмотря на довольно узкий мощностной сегмент, которому традиционно отдают предпочтение российские покупатели импортных трубоукладчиков, зарубежные компании, работающие в России, в свою очередь, предлагают более широкий ассортимент техники. У Komatsu заявлено 3 модели трубоукладчиков грузоподъемностью 40, 70 и

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

30 92 т, все машины специально созданы для работы в холодном климате. В линейке Liebherr также 3 модели, их грузоподъемность 45,9, 70 и 90,8 т. Модели Caterpillar (их тоже 3) характеризуются грузоподъемностью 18, 72,5 и 91,6 т. У Dressta тоже 3 модели, их грузоподъемность составляет 33, 72 и 100 т. В модельном ряду Shantui представлено 4 модели грузоподъемностью 15, 25, 45 и 70 т. *** Дальнейший рост российского рынка трубоукладчиков возможен при реализации новых крупномасштабных проектов, связанных с трубопроводным транспортом нефти и газа. На сегодняшний день основные потребители трубоукладчиков располагают значительным парком техники, не выработавшей свой

ресурс. Оживление в нефтегазовой отрасли, а также плановое обновление техники должны привести к росту объемов закупок. Также в ближайшем будущем можно рассчитывать на то, что в тяжелом сегменте изменится расклад сил в пользу отечественных трубоукладчиков. В свете вступления России в ВТО Коллегия Евразийской экономической комиссии (далее по тексту – ЕЭК) решениями № 174 от 02.10.2012 и № 186 от 18.10.2012 соответственно утвердила увеличение ставок ввозных таможенных пошлин единого таможенного тарифа Таможенного союза с 0% до 5% – в отношении трубоукладчиков грузоподъемностью более 90 т (главным образом эта мера должна обеспечить рост продаж трубоукладчиков Четра указанной грузоподъемности). Поддержка ЕЭК позиции российской стороны явилась результатом длительной, начатой по инициативе Концерна «Тракторные заводы» совместной работы Машиностроительного сообщества России, Министерства промышленности и торговли РФ, Минэкономразвития России и иных профильных организаций по защите интересов российских производителей строительно-дорожной техники в формате, разрешенном нормами ВТО. Представители Концерна «Тракторные заводы» на заседании подкомитета по таможенно-тарифному, нетарифному регулированию и защитным мерам Консультативного комитета по торговле ЕЭК, прошедшем в Казахстане, представили аргументацию необходимости данной меры, что позволило принять положительные решения в пользу российских производителей. Ожидается, что данный формат господдержки отрасли будет иметь большой производственный эффект для самих предприятий и бюджетный – для государства. Повышение ставок таможенных пошлин только по указанным позициям Единого таможенного тарифа позволит, в частности, предприятиям Концерна «Тракторные заводы» увеличить ежегодные объемы производства по трубоукладчикам более чем на 150 единиц. Выплаты по налогам на прибыль увеличатся за период 20132014 гг. в 2 раза, а рост объемов сбора таможенных пошлин в пользу федерального бюджета составит $19,4 млн. ежегодно (с учетом повышения таможенных пошлин с 0% до 10% от таможенной стоимости в отношении гусеничных бульдозеров мощностью свыше 250 л.с. и с 0% до 5% – в отношении гусеничных бульдозеров мощностью свыше 400 л.с.). Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи фирме AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

СТТ 2’2013

Преимущества экскаваторов Cat®

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Модель

Полезная мощность двигателя, л.с.

Эксплуатационная масса , кг

Все чаще от экскаватора требуется не только копать, но и выполнять работы по профилированию, перегрузке, сортировки и разрушению. В связи с этим экскаваторы Cat могут быть оборудованы гидравлическими линиями высоко и среднего давления. Дополнением к машине станет навесное оборудование, производимое компанией Caterpillar: гидромолоты, скальные, планировочные и узкие ковши, различные типы грейферов делают экскаватор весьма многофункциональным. Наличие разветвленной дилерской сети и складов запчастей позволяет добиться высоко качества сервиса, минимальных простоев машин и, как следствие, быстрой окупаемости вложенных средств.

Вместимость ковша, м

Вылет на опорной поверхности, мм

Глубина копания, мм

140

20500

9830

6690

140

21500

1,19

9830

6690

323D L

150

23000

1,3

9830

6690

324D L

190

25600

1,56

10050

6740

329D L

207

29000

1,76

10600

7170

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

320D 320D L

ТЕХНИКА

ваемая в стандарте система контроля и мониторинга Product Link. Теперь можно удаленно отслеживать местоположение, основные параметры работы машины и слив топлива через Интернет. Важным для заказчиков является наличие двух температурных исполнений для средней полосы и для районов крайнего севера, где дополнительные требования предъявляются не только к запуску двигателя, но также к уплотнениям, смазке и эксплуатационным жидкостям. Экскаваторы отличаются по исполнению рабочего оборудования. Для работы на карьерах поставляются экскаваторы с укороченной и усиленной стрелой и рукоятью, тем самым достигается большая производительности и топливная эффективность.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

режде всего, машины отличают надежность и долговечность сварных конструкций, изготавливаемых на современном роботизированном оборудовании. Стрелы и рукояти подвергаются дополнительной термообработке, что делает возможным установку ковшей большего объема, увеличивая производительность экскаватора. Капсульный гидравлический фильтр предотвращает загрязнение гидравлической системы при проведении регламентных и ремонтных работ. Цветовая кодировка электропроводки, штуцеры взятия проб масла и клапаны замера давления позволяют быстрее и точнее диагностировать неисправность. Отдельного внимания заслуживает, устанавли-

ТЕХНОЛОГИИ

Давайте попробуем разобраться, в чем заключается успех экскаваторов Cat®.

АНАЛИТИКА

äéåèÄçàü CATERPILLAR ìÜÖ ÅéãÖÖ 40 ãÖí ÇõèìëäÄÖí ÉìëÖçàóçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ, ëíÄÇòàÖ èéèìãüêçõåà ëêÖÑà êéëëàâëäàï áÄäÄáóàäéÇ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

УПРАВЛЕНИЕ БОЛЬШИМИ СИСТЕМАМИ ëêéäà ÇÇéÑÄ åÄÉàëíêÄãÖâ

ранспортные коммуникации относятся к большим природно-технологическим системам, как на стадии строительства, так и эксплуатации. Новые магистрали в корне меняют жизнь удаленных регионов. ТрансСиб привлек в Сибирь население, изменил уклад жизни на огромной территории. Железные дороги БАМ, Тюмень – Тобольск – Сургут – Уренгой создали предпосылки для освоения природных ресурсов. Вот почему срок строительства – один из важнейших критериев реализации крупного многолетнего инвестиционного проекта. Но именно сроки подвержены многочисленным природным, техногенным, финансовым рискам. Причем, в отличие от промышленных объектов, перерывы в строительном инвестиционном цикле – это не только недополученная прибыль инвестора-заказчика. Опыт показывает, что для работников подрядных организаций (мехколонн, строительно-монтажных поездов) длительные перерывы в строительстве – причина социальных потерь, семьи строителей покидают необжитые

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ЭКОНОМИКА

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

СТТ 2’2013

Миллерман А.С., д.э. н., профессор (РАП), Луцкий С.Я., д.т.н., профессор (МИИТ) Ландсман А.Я. д.э.н. профессор (МАДИ)

районы. Так было на строительстве новой линии Беркакит – Томмот – Якутск. После ввода в эксплуатацию БАМ строители ожидали продолжения хорошо организованного, обеспеченного ресурсами и мобильного производства, но это произошло не скоро, действующие мобильные подразделения потеряли свой потенциал. Даже не уникально сложные условия Ямала, а неритмичное финансирование – основная причина длительного строительства железной дороги Обская – Бованенково. Реализация Транспортной стратегии РФ до 2030 г. связана с инженерно-геологическими и природными условиями, не имеющими аналогов в миpовой пpактике стpоительства. И тем не менее транспортные строители постепенно наpащивают сеть шиpотных и меpидиональных магистpалей, пpодвигаясь на севеp и восток. Особую актуальность приобретает проблема обеспечения срока строительства в новом, совершенно уникальном проекте «Северный широтный ход», включающем строительство железнодорожных линий Обская – Са-

BIG SYSTEMS MANAGEMENT Millerman A.S., Dr. of economics, professor (RAP) Lutskij S.Ya., Dr. of science, professor (MIIT) Landsman А.Ya., дDr. of science, professor (MADI)

In the article are stated problems and management methods for construction duration of large transport projects. Regulation functions of modern economic mechanisms for risks management are considered. Here are shown provision features of construction execution reliability with the intention of timely projects commissioning under complicated engineering conditions.

лехард – Надым, достройку железнодорожного участка Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и станции «Обская-2», возведение мостов через реки Обь и Надым. Магистраль может построить только сильный консорциум, структура которого включает научные, проектные, общестроительные и спе-

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

Важно отметить, что данная интеграция может и должна быть использована для решения актуальных организационных и экономических проблем развития, которые включают техническое перевооружение предприятий, их специализацию и кооперацию, которые в рыночной экономике приобретают формы слияний, покупки производств и целых фирм и являются проявлением более общих процессов концентрации капитала и собственности. Такое взаимодействие особенно важно для организации строительного производства в сложных инженерных условиях. Накопленный опыт прошлых и нынешних строек показал, что только концентрация ресурсов и обоснованное резервирование позволяют решать сложные во всех отношениях задачи своевременного завершения инвестиционного и производственного циклов строительства крупных объектов. Подрядные строительные организации всех видов работ, входящих в комплексный поток, используют современные конструкции и технологии транспортного строительства, а именно вахтовый метод ведения работ, быструю прокладку пионерных трасс с последующим поэтапным наращиваниям их мощности, армирование грунта геотекстилем, геосетками, георешетками, строительство водопропускных сооружений с использованием быстромонтируемых металлических гофрированных элементов, интенсивную технологию под контролем мерзлотных процессов, применение конструкционных теплоизолирующих пенопластов и т.п. Вместе с тем весь мировой и отечественный опыт строительства в северных условиях показал, что реализация крупных проектов может быть достигнута не только при мировом уровне технического и технологического оснащения строительных подразделений, но и при надежном организационном и финансовом обеспечении.

ЭКОНОМИКА

циализированные подразделения, а функции обеспечены скоординированными действиями всех инвесторов для устойчивого финансирования многолетнего срока реализации проекта и его интеграции в экономику страны. Но срок строительства – особенный показатель, который аккумулирует (синтезирует) все риски и отклонения по всем причинам. Возникает проблема гарантированного обеспечения проекта, создания необходимых механизмов управления рисками, формирования резервов для компенсации потенциальных отклонений. Отметим закономерность: чем больше продолжительность строительства, тем больше накапливаются риски, растет вероятность срыва контрактного срока. Противодействием этому негативному явлению должны стать финансовые и ресурсные резервы, способные нейтрализовать риски. В проблеме формирования и управления этими резервами могут быть полезны механизмы экономической интеграции строительных подразделений, отработанные в системе саморегулируемых организаций (СРО). Журнал «СТТ» (2009, № 5) уже выступал по проблеме структурной перестройки в строительном комплексе России, которая связана с образованием трех видов СРО, основанных на членстве лиц, выполняющих инженерные изыскания, подготовку проектной документации и строительные работы. Главная цель строительных СРО – объединение профессиональных участников строительной отрасли для предотвращения, предупреждения причинения вреда жизни и здоровью физических лиц, окружающей среде, экологии, имуществу вследствие нарушений регламентов производства работ при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте объектов. Эта задача основана на солидарной материальной ответственности и предполагает создание компенсационного фонда в случае нарушений безопасности объектов или гражданской ответственности каждого члена СРО.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Северные стройки сети железных дорог (СШХ – Северный широтный ход)

Своевременное завершение стpоительства и ввод магистралей в эксплуатацию пpедставляют сложную пpоблему в связи с pазнообpазием объектов и участков pабот, их линейным хаpактеpом, pассpедоточенностью и многообpазием технологических опеpаций. На общий срок оказывает влияние взаимосвязь во времени и по трассе многочисленных подрядных и субподрядных стpоительных подразделений, которые выполняют обшиpную пpоизводственную пpогpамму, включающую: • техническую, организационно-технологическую и хозяйственную подготовку пpоизводства; • постpойку инженерных сооpужений (мостов, тоннелей, подпорных стен, эстакад и др.); • возведение земляного полотна; • устpойство веpхнего стpоения пути; • постройку объектов пpомышленногpажданского назначения; • электрификацию дороги; • монтаж и наладку оборудования энергоснабжения, связи и систем управления. Создание сложного в конструктивном и технологическом отношении объекта – железнодорожной и автомобильной магистрали – пpедполагает наличие адекватного по уровню организации стpоительного пpоизводства. Для выполнения целевых задач своевpеменного ввода во вpеменную и постоянную эксплуатацию железнодоpожной линии и ее пусковых комплексов тpанспоpтные стpоительные подpазделения, их матеpиально-техническая база и социальная инфpастpуктуpа должны быть оpганизованы в виде комплексного потока, стpуктуpа и взаимосвязи котоpого наиболее эффективно соответствуют характеристикам всех инженерных сооружений, составляющих сложнейший комплекс. В нем отдельный, даже важнейший объект – мост, тоннель – не представляет конечную продукцию. Пpедпpоектные исследования показывают сложность организации будущих стpоек, пpевышающую, по всей веpоятности, природные и технологические характеристики построенных магистралей. В ходе торгов в конкурсной документации строительным организациям пpедстоит доказать свою конкуpентоспособность по основному показателю – сроку строительства. Новые объекты будут стpоить те оpганизации, котоpые оснащены совpеменной техникой, технологией и кадpами, имеющими опыт pаботы в экстремальных условиях. Особенно четко это требование пpоявляется в отношении к подготовке стpоительства северных путей сообщения. Пока обсуждается один фактоp – необходимость финансиpования. Но кроме этого фактора, который расположен на аналитической поверхности, есть более глубокие внут-

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ЭКОНОМИКА ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

34 ренние причины потенциального отставания, состоящие в несоответствии фактических организационно-технологических решений разных по профилю специализированных организаций жестким ноpмативным тpебованиям к pаботе в экстремальных условиях. В первую очередь это относится к земляным сооружениям, постройке мостов и тоннелей. Все эти особенности и отражаются на непрерывных изменениях и отклонениях фактической продолжительности каждой работы в сложном комплексе от предусмотренной в проектной документации ПОС и ППР. Наибольшее влияние оказывают случаи нарушения безопасности объектов и участков работ. Для устранения аварий необходим оперативный маневр финансовыми, машинными и трудовыми ресурсами. В качестве экономических механизмов их обеспечения (по аналогии с компенсацией выплат в случае нарушений безопасности членами СРО) предложим образование резерва (в виде компенсационного фонда) или страхование. Страхование может стать экономическим механизмом, обеспечивающим своевременность достижения цели – ввода объекта в эксплуатацию с учетом финансовых, организационных и экономических рисков управления фактической продолжительностью строительства и обеспечения контрактного срока сдачи объекта. В соответствии с действующими нормами СНиП проектный срок определяется Нормами продолжительности строительства и зависит от рельефа местности, транспортной доступности и организационной (одно-, двух- или многолучевой) схемы строительства. Характерно, что двухлучевая схема взаимодействия строительных потоков позволяет сократить срок строительства за счет концентрации ресурсов, но не снижает риски своевременной стыковки встречных комплексных потоков. В организационном отношении нормативный срок является основой для разработки проекта организации строительства (ПОС), расчета потребности в подрядных и субподрядных подразделениях, материально-технических и трудовых ресурсах. При разработке ПОС следует учесть, что гидрогеологические, климатические и социальные условия производства меняются по трассе и во времени. Повышение среднегодовой температуры в криолитозоне активизирует негативные техногенные процессы. Большинство случаев деформаций и разрушения земляного полотна и инженерных сооружений связано с изменением геокриологических условий и потерей несущей способности мерзлых оснований в результате техногенных воздействий. Для систематического регулирования продолжительности отдельных работ в СТТ 2’2013

>>> Однолучевая схема строительства железной дороги (станции А-Д; Тис,Тзр – сроки постройки инженерных сооружений и земляного полотна; МК – механизированная колонна; УП – укладка пути путеукладчиком УК-25; БПП, БПЩ – балластировка пути песком и щебнем; ЭЛБ – работы электробалластера) плане их влияния на своевременность сдачи комплексного объекта необходимо организовать взаимодействие всех участников на всех стадиях инвестиционного проекта в виде системы, адекватной своими исследовательскими, научными, техническими и технологическими возможностями состоянию природно-технологического комплекса, в котором ей необходимо надежно, безопасно и эффективно функционировать. Одним из центральных вопросов является методическое обоснование параметров взаимодействия страховых и строительных подразделений на всех этапах строительства. В основу этой работы положен многолетний опыт организации строительства, а именно выделение, подготовка и сдача в эксплуатацию технологически завершенных этапов работ и пусковых комплексов (участки и перегоны автомобильных и железнодорожных магистралей, нулевые циклы и монтаж зданий и сооружений и др.). Состав каждого такого этапа и комплекса предлагается определять не только с позиций строительных норм, но и с учетом страховых категорий: • возможных рисков; • возможного конструктивного разрушения; • организационно-технологического ущерба;

• •

экономических убытков; технологии и стоимости восстановления. В этом случае выделение технологических этапов и комплексов в проекте, строительном контракте и страховом договоре и определение страховых параметров по каждому пусковому комплексу позволят гарантировать восстановление объекта при страховом случае на любом этапе строительства. Обоснование страховых параметров по видам строительства, типам объектов, территориальным зонам и подрядным организациям основано на теории рисков, с использованием аналитических материалов работы подразделений ЧС. Опыт страхования крупных объектов транспортного строительства в Якутии, на Сахалине и др. позволил определить группы организационных, технических, технологических и экономических параметров, отражающих специфику каждого объекта. Эта работа начинается с подготовки договоров страхования на стадии ТЭО и ведется непрерывно с целью корректировки значений параметров при определении договорных сроков и тарифов. Параметрический учет специфики строительства позволил уточнить программу расчета тарифов страхования. В частности:

•

технологический потенциал) были приняты в качестве исходных данных для прогноза соответствия фактических характеристик возводимого объекта нормативным требованиям надежности и качества. Все эти параметры отслеживаются в режиме мониторинга и во взаимодействии с исполнителями каждой стадии инвестиционного цикла создания объекта (научными, проектными и производственными организациями). Таким образом, страховое сопровождение создает реальную инвестиционную основу для получения фактического эффекта с учетом экономического риска не только по пусковым комплексам, но и по технологическим этапам вплоть до ввода объекта в эксплуатацию. В этом режиме на сложных и уникальных объектах с высокой степенью неопределенности развития производственной обстановки подрядчик может объективно

Журнал планирует систематически освещать технические и технологические проблемы строительства новых объектов в экстремальных условиях Сибири и, конечно, Северного широтного хода. Особый интерес представляют вопросы технического оснащения строителей, интенсивного производства работ и всестороннего управления рисками для ускорения ввода объектов в эксплуатацию.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

•

договоры страхования и страховые суммы были определены применительно к пусковым комплексам крупных объектов и их сметной стоимости; технологические этапы (их сроки и стоимость) положены в основу расчета восстановительной стоимости объекта после завершения каждого договорного периода и заключения договора страхования на очередной период; конструктивно-технологические характеристики и природные факторы строительства объектов определяли вероятность риска. При этом были выделены и классифицированы по степени влияния группы факторов, соответствующие сейсмичности района строительства, геологическому описанию, категории просадочности грунтов, данным о затопляемости и др.; параметры подрядных организаций и предприятий инфраструктуры (их количество и мощность, технический и

ОБУЧЕНИЕ

•

Таким образом, страхование рисков задержки контрактных сроков ввода объектов имеет чрезвычайно важное значение для обеспечения организационной и экономической эффективности всего инвестиционно-строительного цикла. И еще одно важнейшее условие. Строительство путей сообщения – это сфера бизнеса. Государство не может брать на себя эту функцию, но в силу известных интересов может создать мощную систему мотивации для создания высокоэффективного строительного комплекса, применения интенсивных технологий, что будет способствовать развитию транспортной сети страны.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Двухлучевая схема строительства железной дороги

и уверенно рисковать, имея страховую поддержку. Следует отметить специфику страхования срока строительства на каждом конкретном сложном объекте. При строительстве тоннеля причины задержки и соответственно риски существенно и неизбежно будут отличаться от рисков при строительстве магистрали, не говоря уже о рисках уникальных проектов. На стадии предстраховой экспертизы и в ходе работ важнейшим условием является реализация концепции о взаимодействии строительных и страховых компаний. При наступлении страхового случая, связанного с разрушением объекта, проектный институт и строительная организация могут предложить для его восстановления новые конструктивно-технологические решения, отличные от первоначального проекта. Если их стоимость превышает первоначальную, но обеспечивает сохранение срока ввода объекта или способствует этому, то страховая компания может принять положительное решение о предложенной и необходимой для восстановительных работ страховой выплате.

ЭКОНОМИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

МАЛ, ДА УДАЛ

Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

éÅëìÜÑÖçàÖ íÖäìôÖÉé èéãéÜÖçàü ÑÖã Ç èêéàáÇéÑëíÇÖ, èêéÑÄÜÖ à èêàåÖçÖçàà äéãÖëçõï à ÉìëÖçàóçõï åàçà-èéÉêìáóàäéÇ «Выражается сильно российский народ! И если наградит кого словцом, то пойдет оно ему в род и потомство, утащит он его с собою и на службу, и в отставку, и в Петербург, и на край света». Николай Васильевич Гоголь

лассика тем и сильна, что сказывается в самых неожиданных проявлениях. Спрашивается, где Чичиков с Плюшкиным, а где народ со стройки? Но вот появляется на стройке экскаватор-погрузчик, он же погрузчик с обратной лопатой, и народ тут же нарекает его «петушком»! И ведь верно, что-то есть в нем петушиное. А вот мини-погрузчик. Чего только не намудрили несчастные переводчики, ломая голову над тем, как изобразить русскими словами изящный английский скид-стир-лоадер. От убогого «погрузчик бортового поворота» до совершенно фантастического «погрузчик с задней разгрузкой ковша» (sic!). Трудно найти перевод к словам skid – юз, занос, steer –

править рулем и loader – погрузчик, да так, чтобы все вместе получилось складно, компактно и «научно». Но вот приходит народ, и тут же рождается короткое и ясное название «клоп», а иногда и «боб» или «горох». И можно услышать: «А наш-то еще пару «клопов» прикупил». «Ненаучное» название трудно использовать в серьезном тексте. Но и громоздкие наукообразные наименования тоже не приживаются. Как результат в обиход входят термины, которые отражают суть дела, но которые не найдешь просто так в словарях. Для Skid Steer Loader (SSL) теперь утвердилось название «колесный мини-погрузчик», а Compact Track Loader (CTL) называют для симметрии «гусеничный мини-погрузчик». Обзоры рынка строительной техники, регулярно проводимые многочисленными специализированными изданиями, отмечают одну важную мировую тенденцию: глобальный кризис 2008-2011 гг. вызвал резкий спад в производстве и потреблении тяжелых строительных машин – этих «могучих дубов» строительного рынка. В то время как рынок компактных машин – «тростника, который

OAKS MAY FALL WHEN REEDS STAND THE STORM Sadykov F., full professor

A roundtable discussion on what it is currently happening with the Skid Steer Loaders and Compact Track Loaders technology and applications in Russia

гнется, да не ломается» – демонстрировал стабильный и значительный рост. Это прежде всего относится к колесным и гусеничным мини-погрузчикам. Простота и технологичность конструкции, небольшие затраты на развертывание производства, невысокая стоимость и высокая универсальность применения – вот факторы неуклонного роста производства и продажи прежде всего колесных, а также и гусеничных мини-погрузчиков. Нас заинтересовало, как проявляет себя эта мировая тенденция на российском рынке, поэтому журнал «СТТ» пригласил собраться за виртуальным круглым столом и обменяться мнениями ведущих игроков рынка мини-погрузчиков в России.

Какие новые технические решения (двигатель, гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию...) реализованы в ваших мини-погрузчиках, выходивших на рынок в 2011-2012 гг.? Это был один из вопросов, которые мы задали нашим участникам. В Северной Америке на каждые три колесных мини-погрузчика продается один гусеничный мини-погрузчик. Производит ли ваша компания гусеничные мини-погрузчики, и если да, то продает ли она их на российском рынке, и если да, то в какой пропорции к колесным машинам? Далее мы спросили: как можно охарактеризовать ассортимент предлагаемых сменных орудий? Ваша компания сама производит сменные орудия или предлагает орудия сторонних производителей? Какие орудия наиболее популярны у ваших заказчиков? Позволяет ли быстрая сцепка на ваших машинах применять орудия любых производителей? Как, на ваш взгляд, проходит соревнование местных и зарубежных производителей мини-погрузчиков? Кто побеждает сейчас? Кто победит в финале? За нашим круглым столом подобралась на редкость представительная компания. Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты: • Сергей Константинов, специалист коммерческого отдела Bobcat, Центр строительной техники «Техноплаза»; • Андрей Ребров, территориальный менеджер по малой технике ООО «Катерпиллар Евразия»; • Александр Москвин, менеджер по продвижению техники JCB в России и странах СНГ, ДЖЕЙ СИ БИ РАША; • Равшан Надиров, бизнес-менеджер Case Construction; • Николай Остроухов, генеральный директор компании «АстрА-техно», официального дилера Mustang Manufacturing Company Inc.; • Дмитрий Латин, глава представительства Terex Corporation; • Геннадий Домаш, генеральный конструктор ОАО «АМКОДОР»; • Алексей Кораблев, заместитель генерального директора ООО «Локуст-Центр»; • Степан Козлов, менеджер по развитию техники подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere; • Михаил Огородов, менеджер отдела маркетинга ЗАО «Техногрэйд», официального дистрибьютора Hyundai; • Роман Сафонов, бизнес-менеджер New Holland Construction.

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ÉÂÌÌ‡‰ËÈ ÑÓÏ‡¯, ÄåäéÑéê В период 2011-2012 гг. на ОАО «Амкодор – управляющая компания холдинга» были выпущены модификации погрузчика универсального с бортовым поворотом грузоподъемностью 1200 кг – погрузчик АМКОДОР 211Е с дизелем фирмы Deutz AG (Германия), погрузчик АМКОДОР 211 с гидросистемой увеличенного потока и погрузчик АМКОДОР 211Т тропического исполнения. Применение нового дизеля, удовлетворяющего нормам Stage IIIA Директивы 97/68/ЕС, что особенно актуально при эксплуатации в условиях мегаполисов, а также строенного насоса гидро-

ЛИЗИНГ

ëÂ„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat Компания Bobcat всегда позиционировала себя как компанию-новатора. В конце 2012 года компания провела обновление модельного ряда среднерамных погрузчиков моделей от S150 до S205. Им на смену приходят погрузчики 500-й серии, моделей от S510 до S590. При сохранении мощности двигателя, скорости хода, возможностей управления и характеристик гидравлической и гидростатической систем улучшились номинальная рабочая грузоподъемность (ROC), усилие отрыва, толкающее усилие, гидравлическая мощность для навесного оборудования, комфорт оператора (обзор, освещение, комфорт кабины, уровень звукоизоляции, обогрев, вентиляция и кондиционирование), удобство сервисного обслуживания (улучшение доступа, расположение пресс-масленок, конструкция глушителя, крепление двигателя).

гарантируют лучшую в отрасли обзорность на любых рабочих площадках. Новое поколение погрузчиков Case базируется на заново спроектированном шасси Power Stance, которое за счет увеличения колесной базы на 21% максимизирует устойчивость и подъемные силовые характеристики машины. Переднее/заднее весовое распределение в пропорции 30/70 позволяет машине копать и перемещать больше материала. Как колесные, так и гусеничные минипогрузчики Case демонстрируют лучшие в классе усилия отрыва на ковше и номинальные грузоподъемности, что повышает производительность машины и позволяет использовать самый широкий ассортимент гидравлических сменных орудий. Необходимая для этого дополнительная гидравлика предлагается в вариантах стандартного и увеличенного потока, а также увеличенного давления. Заказчики могут выбирать между стандартными механическими или опционными электрогидравлическими джойстиками управления.

КАДРЫ

Большинство наших экспертов с исчерпывающей полнотой ответили на первый из вопросов: какие новые технические решения (двигатель, гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию…) реализованы в ваших мини-погрузчиках, выходивших на рынок в 2011-2012 гг.?

Для любой задачи заказчик найдет у Case колесную или гусеничную машину, полностью отвечающую его потребностям. На всем своем диапазоне колесных мини-погрузчиков, от младшей модели SR130 (вес 2270 кг) до старшей модели SV300 (3765 кг), Case предлагает несопоставимо высокое отношение мощности к весу машины. Мощности двигателей колесных машин лежат в диапазоне от 46 л.с. до 90 л.с. и превосходят своих конкурентов. Гусеничные мини-погрузчики весят от 3720 кг для TR270 до 4625 кг для самой тяжелой модели TV380 и имеют двигатели мощностью от 74 л.с. до 90 л.с. Традиционный для Case высокий уровень пригодности машин к обслуживанию остается таким же и в новом поколении мини-погрузчиков. Все фильтры и точки контроля вынесены для обслуживания с одной позиции. Наклоняемая кабина предоставляет механику еще более глубокий и быстрый доступ к компонентам гидравлики и трансмиссии для обслуживания. На гусеничных мини-погрузчиках ходовая часть бульдозерного типа имеет жесткую гусеничную раму с малым числом движущихся частей, что повышает срок службы и снижает расходы на эксплуатацию.

ТЕХНОЛОГИИ

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

В начале 2011 г. Case радикально обновила всю линейку своих знаменитых колесных и гусеничных мини-погрузчиков. Обновленный ассортимент включает 6 моделей SR радиального подъема и 3 модели SV вертикального подъема для колесных мини-погрузчиков, а также 2 модели TR радиального подъема и одну модель TV параллельного подъема на гусеницах. На всех моделях ширина кабины увеличена на 25%, обеспечивая огромное увеличение комфорта оператора. Новая конструкция стрелы, а также ультратонкая защитная сетка на боковых окнах

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

системы (два насоса хода и один рабочего оборудования) уменьшает габариты силовой установки, улучшает доступ при обслуживании машины и исключает применение редуктора отбора мощности. Гидронасосы хода итальянской фирмы Bondioli укомплектованы регулятором мощности, который защищает двигатель от перегрузок. Для создания более комфортных условий работы погрузчик по заказу может оборудоваться кондиционером. Двухнасосная гидросистема с увеличенным потоком погрузчика позволяет получать малый, средний и увеличенный (суммарный) поток рабочей жидкости для рабочего оборудования, что обеспечивает оптимальную работу различных быстросменных рабочих органов. Все модификации погрузчиков отличаются высокой надежностью, безопасностью, имеют удобный доступ к узлам и системам при их обслуживании и ремонте, современный дизайн.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang Компания «АстрА-техно» поставляет мини-погрузчики Mustang (США) на рынок РФ с 2008 года и отмечает в послед-

СТТ 2’2013

ние несколько лет значительное обновление и расширение модельного ряда Mustang – новые модели SL2056 II, SL2700V, SL3300V, SL4000V, AL306, AL506, 1750RT, 2100RT, мини-погрузчики с радиальными и вертикальными грузовыми стрелами, которые заменяют предыдущее поколение и сильно отличаются по дизайну и комфорту кабины, по кинематике стрел и увеличению грузоподъемности на новых моделях. Гидроцилиндры на мини-погрузчиках Mustang выполнены из NITRO-стали черного цвета, и, в отличие от стандартных хромированных гидроцилиндров, установленных на технике конкурентов, они не ржавеют, не подвержены сколам, осыпанию хрома, течи от задиров на штоках цилиндров, не боятся грязи и абразивной пыли. В 2011-2012 гг. производитель японских дизельных двигателей Yanmar, установленных на мини-погрузчиках Mustang, уделил максимум внимания быстрому переходу дизелей на стандарт с Евро-2 на Евро-3 и на Евро-4. Поэтому мини-погрузчики компании, оснащенные новыми японскими дизелями, по низкому уровню шума, повышенной экономичности и минимальному выбросу вредных веществ

в атмосферу вплотную приблизились к лучшим образцам мирового автопрома, доказав, что спецтехника идет в ногу со временем. Все больше российские потребители смотрят на удобство в эксплуатации мини-погрузчиков, предпочитая панорамный вид выпуклых стекол дверей и увеличенный объем кабины оператора, джойстиковое управление движениями машины, а также быстросменными рабочими органами. Растет потребность в 2-скоростных (2-speed) мини-погрузчиках с бортовым поворотом, которые уже не «плетутся» в темпе 10-12 км/ час, а быстро перемещаются по стройплощадке со скоростью до 21 км/час. Также востребованы мини-погрузчики с повышенной мощностью гидравлики High Flow с тандемными гидронасосами, которые увеличивают гидропоток в 2 раза, что важно, например, для фрезерования дорожного полотна, подачи цементного раствора из бетононасоса по вертикали на этажи. Для плавности хода на минипогрузчиках MUSTANG устанавливается система HydroGlide.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB В 2011-2012 годах мы запустили абсолютно новое, третье поколение минипогрузчиков с бортовым поворотом JCB Powerboom. Разработка и производство машин перенесены из Англии на родину мини-погрузчиков – в США, завод JCB в г. Саванна, штат Джорджия. Вместо 8 моделей с радиальной схемой подъема стрелы во 2-м поколении теперь у нас 17 моделей – как с радиальной, так и с вертикальной схемой и номинальной грузоподъемностью от 612 до 1496 кг. По традиции JCB все машины имеют однобалочную конструкцию и «нормальный», боковой вход в кабину. На машинах крупой платформы, модели с 225 по 330, установлен новый двигатель – наш «рекордсмен», турбированный дизельный двигатель JCB Dieselmax. На машинах малой платформы, модели с 135 по 205, – двигатели Perkins с турбонаддувом и без. Вся гидравлика оснащена передовыми соединениями – с торцевым кольцевым резиновым уплотнением, что практически исключает возможность протечек гидравлического масла. Новые кабины – самые крупные на рынке, имеют самую большую площадь остекления, самый крупный внутренний объем (на 33% больше, чем у конкурентов), наиболее качественную отделку, выполненную в автомобильном стиле. Кабины герметичны, имеют принудительное внутреннее давление воздуха, что исключает возможность попадания пыли и снижает уровень внутреннего шума. Боковой вход в кабину и отсутствие

второй балки стрелы обеспечивают безопасность и скорость входа-выхода из кабины, наилучшую круговую обзорность (на 60% лучше, чем у конкурентов) и уменьшение количества точек смазки. Также мы внедрили конструкцию с безопасным и удобным опрокидыванием кабины вперед для осуществления работ с гидравлической системой, открываемый вбок задний капот и подъемный блок радиаторов для осуществления ежедневных проверок уровней жидкости и очистки.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland В 2011 году New Holland завершила огромную подготовительную работу и вывела на рынок новое поколение своих колесных и гусеничных мини-погрузчиков. Новая серия «200» существенно отличается от своей предшественницы, серии «100», новым мощным, элегантным внешним видом, а главное – огромным списком модификаций и усовершенствований, которые в совокупности характеризуют переход мини-погрузчиков New Holland на новый качественный уровень. Пять моделей колесных мини-погрузчиков покрывают более широкий диапазон полезной рабочей нагрузки – от 590 до 1020 кг – при мощности двигателей от 46 до 82 л.с., демонстрируя наилучшее в отрасли отношение грузоподъемности к мощности машины. На старших моделях используется стрела вертикального подъема, на двух младших моделях, L213 и L215, используется радиальная геометрия. Две модели гусеничных мини-погрузчиков имеют грузоподъемность 1230 и 1450 кг соответственно при мощности двигателей 74 и 82 л.с. Уникальная стрела вертикального подъема New Holland «Super Boom» позволяет оператору загружать материал прямо в центр кузова грузовика. Угол СТТ 2’2013

разгрузки ковша 55 градусов – лучший в классе – позволяет быстро сбрасывать материал, что также способствует ускорению рабочих циклов и повышению производительности. Геометрия стрелы, а также увеличенная до 1322 мм колесная база и предельно низкое положение центра тяжести обеспечивают исключительную устойчивость машины во всех рабочих операциях, в результате чего оператор работает с полной уверенностью и без проблем достигает наивысшей производительности. Дополнительная гидравлика, стандартная, а также повышенного потока и повышенного давления, позволяет применять любые, даже самые мощные сменные гидравлические орудия, такие как холодные фрезы, мульчеры, гидромолоты, при этом гидравлика, если нужно, обеспечивает одновременность движений орудия, например, вращение и поперечное смещение большой холодной фрезы. Список опций включает также самовыравнивание ковша, стабилизацию стрелы при движении Glide Ride и другие функции, повышающие рабочие характеристики и производительность машины. Большие боковые окна кабины гарантируют отличную обзорность по сторонам, а усовершенствованная конструкция стрелы Super Boom открывает, в отличие от большинства конкурентов, неограниченный вид назад, что все вместе обеспечивает высокий уровень безопасности и эффективности машины. Рабочий комфорт оператора стал еще выше благодаря новой, самой просторной в отрасли кабине. Низкий входной порог облегчает вход и выход и открывает беспрепятственный вид на режущую кромку ковша или на орудие. По традиции New Holland гарантирует лучшую в классе простоту и удобство повседневного технического обслуживания благодаря удобному расположению всех фильтров, заправочных горловин и точек контроля. При необходимости глубокого

обслуживания трансмиссии или гидравлической системы доступ к этим компонентам можно получить менее чем за 1 минуту, откинув кабину усилиями одного человека.

ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar Большие усилия были затрачены компанией Caterpillar на адаптацию двигателей под новые стандарты Tier 4 – веяние времени в передовых странах Европы и Америки. Они устанавливаются на обновленных машинах серий «В3» и «С2». Вместе с новым двигателем в прошлом году была разработана и представлена на рынке совершенно новая модель мини-погрузчиков серии «D», которые выпускаются только с такими «чистыми» двигателями. Однако все эти нововведения не затрагивают российский рынок – мы продолжаем получать машины с проверенными временем двигателями, отвечающими требованиям Tier 3. По гидравлике мы продолжаем предлагать 3 типа гидравлических систем – стандартную, высокопоточную «High Flow» и систему с высоким давлением и расходом «High Flow XPS». Что касается комфорта оператора и пригодности к обслуживанию, компания Caterpillar постоянно работает над улучшением этих и других показателей, уделяя им повышенное внимание. На наших мини-погрузчиках мы устанавливаем просторную, удобную для управления кабину. Все предлагаемые модели оборудуются в стандарте джойстиками с минимальным усилием управления и внутрикабинными зеркалами. Имеющаяся в стандарте педаль акселератора позволяет экономить расход топлива, т.к. машина может работать на пониженных оборотах двигателя. Заказчик может по желанию установить в кабину кондиционер и подрессоренное сиденье, оснастить ее радиоприемником. Практически все продаваемые машины также дополнительно оборудованы наружными зеркалами и

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

световыми приборами, необходимыми для передвижения по дорогам общего пользования в соответствии с требованиями местных ПДД. По заказу поставляется и система динамического подрессоривания ковша. Не остаются без внимания наших конструкторов и сервисные механики. Точки обслуживания сгруппированы для удобства доступа с одного места при открытой задней дверце – при этом поднимать кабину для обслуживания не требуется. Блок радиаторов шарнирно крепится к корпусу и легко отклоняется для удобства очистки и обслуживания. Часть экспертов не стали отвечать на вопрос о новых технических решениях 2011-2012 годов, а предпочли ограничиться описанием достоинств текущих моделей (вероятно, в связи с отсутствием новых).

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere Погрузчики с боковым поворотом John Deere отличаются простотой применения. Уникальная быстроразъемная муфта с электрическим приводом Quik-Tatch, которая входит в стандартную комплектацию, позволяет производить замену оборудования в считаные секунды. Механики также оценят специально разработанную американским производителем технологию Never Grease™, благодаря которой шарнирные соединения муфты не требуют смазки. Производительность этой машины достигается за счет вентилятора с гидравлическим приводом, который гарантирует оптимальные уровни охлаждения, шума и экономии топлива, и модульных задних противовесов. Мини-погрузчики John Deere оснащены лучшей в своем классе запатентованной стрелой с вертикальным подъемом, которая упрощает выгрузку материалов. Полностью модернизированная герметичная и более просторная кабина отличается улучшенным обзором, пониженным уровнем шума, повышенной эргономичностью. К особенностям стоит СТТ 2’2013

отнести уникальный цветной ЖК-дисплей, отлично читаемый в любых условиях освещенности, регулируемое мягкое переключение скоростей и усовершенствованные измерительные приборы и средства кондиционирования воздуха. Машина удобна в обслуживании – в случае неисправности электронная система диагностики выдаст описание проблемы на русском языке, что существенно сократит время простоя. Эксплуатационную надежность обеспечивает легко очищающаяся V-образная система охлаждения, включающая вентилятор с гидравлическим приводом, а также функции автоматического подогрева и предохранительной остановки двигателя с предупреждающим сигналом. Мини-погрузчики John Deere созданы специально для отечественного рынка. Температура гарантированного запуска – минус 37 °С. Это очень важное преимущество в условиях суровых российских зим.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·ÎÂ‚, Locust Мини-погрузчики производства Словакии известны в России более сорока лет. Во времена Советского Союза данная техника производилась под марками Detvan и УНЦ (UNC). За прошедшие годы она зарекомендовала себя как надежная, экономичная и универсальная техника. Было продано более 50 тыс. погрузчиков. Мини-погрузчики Locust продолжают эту славную традицию. В 2011-2012 годах наибольшим спросом в Росси пользовались модели Locust 752, Locust 903 и Locust 1203 с грузоподъемностью 750 кг, 900 кг и 1200 кг соответственно. Хорошее знание рынка российской спецтехники и великолепная конструкторская школа позволили реализовать в мини-погрузчиках Locust ряд технических решений, выгодно отличающих данные погрузчики от ближайших конкурентов. Так, у погрузчиков Locust максимальная высота

подъема ковша достигает 3,3 м, что позволяет загружать практически любой самосвал. Высота подъема ковша у аналогичных мини-погрузчиков других производителей на 10-30 см меньше. Все мини-погрузчики Locust оснащены современными, надежными дизельными двигателями производства Yanmar (Япония) и гидравликой производства BoschRexroth (Германия). Конструкторы погрузчиков Locust уделили особое внимание комфорту работы оператора погрузчика и удобству обслуживания мини-погрузчика. Стандартная комплектация всех минипогрузчиков Locust уже включает управление с помощью джойстиков. В отличие от ряда погрузчиков других производителей, в мини-погрузчиках Locust используется шестеренчатая передача, что обеспечивает надежность работы и более четкую реакцию погрузчика на команды оператора. Большая площадь остекления, в том числе задней стены кабины, и наличие зеркал заднего вида в стандартной комплектации существенно улучшают обзор. Конструкция погрузчиков позволяет оператору четко видеть переднюю кромку ковша, что не всегда встречается на моделях других производителей. Мини-погрузчики Locust оборудованы закрытой отапливаемой кабиной с улучшенной звукоизоляцией, оснащены эргономической панелью управления и удобным сиденьем оператора на амортизаторах. Конструкцией мини-погрузчиков Locust предусмотрен быстрый и простой доступ ко всем основным узлам и механизмам, не требующий применения специального инструмента. Это позволяет проводить техническое обслуживание погрузчика силами одного специалиста. Уверенность в качестве и надежности мини-погрузчиков Locust позволила производителю дать стандартную двухгодичную гарантию на свои погрузчики в России.

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case В Северной Америке, где традиционно сильны позиции Case, соотношение гусеничных и колесных мини-погрузчиков даже немного выше, чем 1:3. Российский рынок гусеничных мини-погрузчиков пока не так развит, и мы имеем весьма малую пропорцию. Со второй половины 2012 года наблюдается тенденция к увеличению. Сегодня уже размещено много заказов на гусеничные машины, наши дилеры перестали бояться держать их на складе. Это также связано с развитием сельскохозяйственного сектора, где эти машины сегодня пользуются большей популярностью.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ÉÂÌÌ‡‰ËÈ ÑÓÏ‡¯, ÄåäéÑéê

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai На сегодняшний момент техника Hyundai, поставляемая официальным дистрибьютором ЗАО «Техногрэйд», оснащена всем необходимым для комфортной работы дополнительным оборудованием. На нашей технике удобно работать и в жару, и в холод, так как установлены системы отопления и кондиционирования. Работать стало намного удобнее на джойстиковом управлении (все мини-погрузчики оборудованы джойстиками).

Следующий вопрос также оказался непростым для наших участников: производит ли ваша компания гусеничные минипогрузчики, и если да, то продает ли она их на российском рынке, и если да, то в какой пропорции к колесным машинам?

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex Новых решений в 2011-2012 гг. не было. Гусеничные мини-погрузчики cерии PT были представлены на рынке России в 2008-м, а премьера колесных состоится на выставке «СТТ» в 2013 г. По гусеничным можно упомянуть следующие особенности: • Конструкция шасси Posi-track™ – основное отличие от техники конкурентов. Уникальная торсионная подвеска мостов обеспечивает превосходное сцепление, устойчивость, комфорт при движении и более длительный срок службы деталей по сравнению с

компактными гусеничными погрузчиками, не имеющими подвески. • Уникальная система внутреннего привода компактных гусеничных погрузчиков Terex дает им возможность развивать высокую скорость (до 18,5 км/ч) без повышенного износа деталей ходовой части. Это повышает производительность работ, позволяя выполнять их быстрее. • Зацепление ленты и передача усилия происходят двумя (не одним, как у конкурентов) зубьями ведущей звездочки. Не менее 80% крутящего момента, передающегося с ведущей звездочки на гусеницу погрузчика с металлической основой, приходится на два зуба (звездочки). • Компактные гусеничные погрузчики Terex обладают самым большим дорожным просветом в своем классе, что обеспечивает высокую производительность при работе на мягком грунте или в грязи. Все они оснащаются 2-дюймовой буксирной сцепкой в стандартной комплектации. Это обеспечивает возможность буксировки, которой нет у других компактных гусеничных погрузчиков.

ëÂ„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat В дополнение к широкому ряду колесных погрузчиков компанией Bobcat предлагаются мини-погрузчики на гусеничном ходу. Однако ввиду малой известности конечным потребителям, более высокой стоимости доля гусеничных погрузчиков пока еще мала, но отставание от колесных погрузчиков сокращается. СТТ 2’2013

ОАО «Амкодор» гусеничных мини-погрузчиков пока не производит, но ведет работы в этом направлении и в перспективе рассматривает возможность производства таких машин.

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang В штате Южная Дакота, США, располагается 2 завода-производителя Mustang Manufacturing Company Inc., один крупный завод по производству колесных мини-погрузчиков располагается в городе Мэдисон, второй, более современный, завод находится в городе Янктон, и там в последние пару лет освоен выпуск оригинальных гусеничных мини-погрузчиков Mustang моделей 1750RT и 2100RT. Данные модели уже тщательно обкатаны и протестированы на заводских полигонах в Вест Бенде, штат Висконсин, и пошли в массовое производство и продажу среди многочисленных дилеров в США и Канаде в 2011 году. Компания «АстрА-техно» сделала первый заказ и показала гусеничные минипогрузчики Mustang моделей 1750RT, 2100RT на выставке «СТТ-2012» в Москве, продав всю партию ввезенных гусеничных мини-погрузчиков НА УРА!!! Соотношение поставляемых в Россию колесных и гусеничных мини-погрузчиков не такое, как в Северной Америке, далеко не 3 к 1. Статистика компании «АстрАтехно» такова: на 500 единиц колесных мини-погрузчиков Mustang, ввезенных нашей фирмой в 2012 году, приходится чуть менее 10 единиц гусеничных минипогрузчиков Mustang, т.е. пропорция составляет 50 к 1.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB Да, мы производим как колесные, так и гусеничные модели мини-погрузчиков, 10 и 7 соответственно. На наш взгляд, рынок гусеничных мини-погрузчиков в России находится на более ранней стадии развития, чем колесных, и поэтому отстает в пропорции от рынка США. У нас пропорция составляет примерно 10 к 1.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland New Holland производит и продает гусеничные мини-погрузчики, но на российском рынке этот вид продукции еще ждет своего часа.

ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar Да, это интересный сегмент рынка. Мы производим гусеничные мини-погрузчики двух принципиально разных конструкций. Наиболее распространенная конструкция оснащена традиционной ходовой частью, внешне напоминающей ходовую часть бульдозера в миниатюре. Она оборудуется резиновыми гусеничными лентами с металлическим кордом, ведущей звездочкой, металлическими катками. Эта ходовая часть подрессоривается относительно корпуса машины, обеспечивая таким образом более плавную езду и повышая комфорт оператора. Кстати, мы предлагаем на эту ходовую часть, как дополнительное оборудование и под специальный заказ, также и цельнометаллическую гусеничную ленту. Другая же конструкция гусеничной ходовой части предлагается с 2-ступенчатым подрессориванием, что еще больше увеличивает плавность хода. Гусеничные ленты для этих машин выпускаются с нейлоновым неметаллическим кордом, все катки обрезинены, установлены по 4 шт. в ряд на сторону. Но эти машины в силу специфики конструкции имеют более ограниченное применение. Мы предлагаем на российском рынке весь ассортимент мини-погрузчиков, но, к сожалению, наш рынок пока еще не дорос до массового использования машин на гусеничном ходу. Их продажи эпизоди-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ческие и несопоставимы с продажами колесных машин.

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere В линейке John Deere присутствуют гусеничные мини-погрузчики, но в Россию они не поставляются по причине отсутствия спроса на данные машины и особенностей эксплуатации – зимой резина гусениц становится хрупкой.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·ÎÂ‚, Locust Хотя в модельном ряду погрузчиков Locust присутствуют гусеничные мини-погрузчики, их производство не является приоритетным для завода-изготовителя. Данные модели практически не поставляются на рынок России.

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai На сегодняшний день Hyundai прекратила производство мини-погрузчиков на гусеничном ходу, так как рынок сбыта очень низок. В будущем планируется производство мини-погрузчиков на гусеничном ходу, но большей грузоподъемности.

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex О пропорциях продаж колесных минипогрузчиков к гусеничным можно будет сказать по прошествии года.

Важнейший фактор популярности минипогрузчиков – это возможность применения широкого спектра сменных орудий. Поэтому для нас особенно важными были следующие вопросы: как можно охарактеризовать ассортимент предлагаемых сменных орудий? Ваша компания сама производит сменные орудия или предлагает орудия сторонних производителей? Какие орудия наиболее популярны у ваших заказчиков? Позволяет ли быстрая сцепка на ваших машинах применять орудия любых производителей?

ëÂ„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat Ассортимент производимых компанией Bobcat навесных приспособлений превышает перечень производимой навески любого другого производителя. На сегодняшний день их более 60 видов. Все навесные приспособления можно подразделить по видам работ, отсюда и их востребованность: зимой это навесное оборудование для уборки снега (отвалы, снегометатели, пескоразбрасыватели и т.д.), с весны по осень это оборудование, связанное с дорожными работами (гидромолот, гидробур, фрезы, катки, грейдеры, траншеекопатели), оборудование для ландшафтных работ (грабли, культиваторы, косилки, кусторезы, пересадчики деревьев), оборудование для сельского хозяйства (ковшовые и вилочные захваты, ковши кормораздаточные и для удобрений). Всегда и в различных сферах востребованы ковши разных видов, палетные вилы и щетки для уборки.

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case Заказчики Case по всему миру и в России покупают мини-погрузчики Case, естественно, чтобы эффективно их использовать, и главным образом за счет широкого ассортимента навесных орудий, список которых насчитывает десятки наименований. Если в список наряду с наименованиями включить также размерные, силовые и прочие характеристики, то он будет насчитывать сотни СТТ 2’2013

Конструкция универсального адаптера ОАО «Амкодор» принципиально отличается от большинства аналогов, из-за чего возможности взаимозаменяемости сменных рабочих органов других производителей не существует. На наш взгляд, наиболее удачное и универсальное решение по фиксации сменных органов посредством переходной рамки и болтового соединения, как это предлагают фирмы HOLMS (Швеция) и Pronar (Польша).

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

позиций. Case предлагает под своей маркой апробированные и сертифицированные сменные орудия, производимые специализированными компаниями. Это позволяет гарантировать производительность, надежность, безопасность, а главное, рентабельность применения техники. В настоящее время решается вопрос об апробации и сертификации сменных орудий российского производства. Это позволит сделать предложение Case еще более привлекательным. Наибольшей популярностью пользуются различные ковши (входят в стандартную комплектацию), вилы, орудия для уборки территорий от пыли и снега (щетки, отвалы, снегометы и пр.), орудия строительного, а также сельскохозяйственного применения. На мини-погрузчиках Case можно применять сменные орудия большинства действующих на рынке производителей.

ÉÂÌÌ‡‰ËÈ ÑÓÏ‡¯, ÄåäéÑéê Ассортимент сменных рабочих органов, который с каждым годом увеличивается, достаточно разнообразен и представлен всеми основными наименованиями, включая уборочную щетку, отвалы, различные захваты, бетоносмеситель, гидромолот, бур, экскаваторное оборудование и многое другое – всего более 20 орудий. Благодаря гидравлическому адаптеру замена пассивных рабочих насадок производится за несколько минут и не требует выхода оператора из кабины. При установке активных рабочих органов достаточно подсоединить быстроразъемные муфты для соединения с гидросистемой погрузчика. Абсолютное большинство сменных рабочих органов собственного производства, только в качестве некоторых активных рабочих орудий используются покупные органы других изготовителей: гидромолот фирмы Delta (Корея), V-образный отвал для снега Pronar (Польша) и подметально-уборочное оборудование Tuchel (Германия). Наибольшей популярностью пользуются уборочная щетка и бульдозерный поворотный отвал, грузовые вилы и монтажный крюк с захватом бордюрного камня. СТТ 2’2013

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang Завод-производитель Mustang Manufacturing Company Inc. входит с 2008 года в концерн Manitou. В городе Мэдисон, штат Южная Дакота, США, помимо основного завода-производителя колесных

мини-погрузчиков Mustang находится и дистрибьюторский Центр сменного навесного оборудования Ceattachments Inc., также входящий в подразделение Manitou Americas, он принимает заказы на изготовление любой навески под торговой маркой EDGE к мини-погрузчикам для многочисленных дилеров Mustang по всему миру. Компания «АстрА-техно» регулярно поставляет в РФ навесное оборудование для мини-погрузчиков Mustang из США от Ceattachments Inc./Manitou Americas под торговой маркой EDGE, а также опе-

ративно импортирует навеску от лучших специализированных европейских производителей навесного оборудования, таких как Simex, CanginiBenne, Kovaco, Indeco, Socomec, Altec, EuroImplementos. Последние несколько лет идет успешное сотрудничество компании «АстрАтехно» с российскими производителями навесного оборудования для мини-погрузчиков Mustang, использующими импортную гидравлику итальянского производства. Такой тандем дал серьезный толчок в росте количества продаваемых мини-погрузчиков Mustang, существенно облегчив жизнь клиентов, которые покупают с удовольствием многочисленную навеску, при этом общая стоимость товара возрастает незначительно. Качество российского навесного оборудования из российского металла и итальянской гидравлики доказало свою жизнеспособность и год от года только повышается.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB Мы предлагаем 31 тип навесного оборудования собственного производства. Наиболее популярны следующие: ковши (общего назначения, ландшафтные и увеличенного объема для снега и легких материалов), снегоуборочные отвалы, снегороторы, вилы, яморубы, гидромолоты. Как показывает статистика, каждая машина имеет в среднем 3 единицы навесного оборудования. Наши машины

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ

50 оснащаются стандартной для отрасли кареткой и, соответственно, совместимы с любым имеющимся на рынке навесным оборудованием как по монтажу, так и по подключению к гидравлической системе.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland New Holland предлагает для своих минипогрузчиков десятки, если не сотни типоразмеров навесных сменных орудий, как механических (ковши, отвалы и т.п.), так и гидравлических (щетки, фрезы, гидромолоты, обратные лопаты и др.). Спрос на орудия зачастую носит сезонный характер, например, снежные отвалы, снегометы, снежные ковши большой емкости в зимний период. Регулярным является спрос на орудия строительного назначения (различные ковши и захваты, траншеекопатели, шнековые буры и др.). Расширяется спрос на минипогрузчики и соответствующие орудия к ним для применения в сельском хозяйстве (захваты для силоса, пики для тюков, культиваторы, пересадчики деревьев и др.). New Holland предлагает сменные орудия производителей (прежде всего североамериканских), специализирующихся в этом виде бизнеса, с целью гарантировать своим заказчикам надежную, бесперебойную и производительную работу машин. Мы с удовольствием сотрудничаем с местными производителями при условии соответствующей сертификации и гарантии качества.

ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar Компания Caterpillar предлагает очень широкий ассортимент навесного оборудования для мини-погрузчиков, позволяющий им работать во многих областях народного хозяйства и найти разнообразное универсальное применение у всевозможных клиентов. Мы, как компания – производитель большого модельного

ряда сменных орудий, предлагаем, естественно, только орудия под брендом Cat®. Самым популярным орудием, несомненно, является ковш – без какоголибо ковша не покупается ни один минипогрузчик. Другое же, более специализированное оборудование выбирается в зависимости от нужд конкретного клиента. Наше устройство быстрой смены навесного оборудования соответствует международному стандарту и обеспечивает взаимозаменяемость орудий практически всех других мировых производителей. Так что при желании заказчик может устанавливать на мини-погрузчики Cat имеющуюся у него навеску от другой машины, а также работать на погрузчиках других мировых производителей с нашими орудиями.

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere В арсенале John Deere около 100 видов навесного оборудования, среди которых захваты, ковши, отвалы, стрелы, щетки, а также бур, прикатывающий каток, механизированные грабли и многое другое. Один из самых востребованных навесов – гидравлический молот, позволяющий разрушать старые слои асфальта или бетона, а также подготавливать мерзлый грунт под копание ковшом. Буровые шнеки значительно упрощают процедуру установки столбов или несущих опор. А благодаря обратной лопате мини-погрузчик способен выполнять функции компактного экскаватора. Компания John Deere предлагает навесное оборудование собственного производства, однако наши дилеры также продают навесное оборудование сторонних поставщиков для установки на машины John Deere. Конструкция машин компании позволяет устанавливать навесное оборудование большинства крупных производителей. Некоторое навесное оборудование John Deere может быть использовано и на машинах других про-

изводителей, что делает его приобретение более выгодным с экономической точки зрения.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·ÎÂ‚, Locust Компания «Локуст-Центр», являющаяся официальным дистрибьютором минипогрузчиков Locust в России, предлагает весь спектр навесного оборудования. Для мини-погрузчиков мы предлагаем навесное оборудование производства Словакии, Италии и России. Особой популярностью у наших заказчиков пользуются все виды ковшей и дорожных щеток, отвалы и снегороторы, а также различные виды бурового оборудования. Конструкция мини-погрузчиков Locust позволяет использовать как навесное оборудование, специально изготовленное для них, так и оборудование, изготовленное для мини-погрузчиков других марок.

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai Ассортимент навесного оборудования очень широк. Оборудование в основном поставляется из Словакии, гидромолоты – корейские kwanglim. Есть весь перечень коммунального навесного оборудования, дорожные фрезы и прочее.

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex Говоря об универсальности погрузчиков, стоит отметить использование на них большого количества навесного оборудования, выпускаемого различными компаниями. Для каждой модели компактных гусеничных погрузчиков компания предлагает около 25 различных устройств. Это и полный ассортимент ковшей, вил для палет, снеговых отвалов, захватов, а также ковшей «4 в 1» компании Virnig, различные кусторезы компании Davco, щетки, культиваторы и ландшафтные планировщики компании Paladin, ряд траншеекопателей и шнеков Lowe и пр. И в заключение наш последний (по порядку, но не по значению) вопрос: как, на ваш взгляд, проходит соревнование местных и зарубежных производителей мини-погрузчиков? Кто побеждает сейчас? Кто победит в финале?

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ëÂ„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat На сегодняшний день нет достойных отечественных производителей минипогрузчиков. Вся производимая в России продукция – это в той или иной степени переделки старых машин, производимых на территории стран развитой промышленной культуры.

Мини-погрузчики местного производства находят и будут находить своих покупателей. Но важно отметить, что на рынке

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case

СТТ 2’2013

бюджетная техника местного производства занимает свою долю рынка. Затрудняемся обозначить эту долю. Развитие будет идти, скорее всего, по обычной схеме – повышение качества и производительности (и цены) машин местного производства и удержание определенной доли рынка без каких-либо революций в плане ее увеличения или потери.

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland

действует большой контингент заказчиков, заинтересованных в качестве, надежности, производительности, которые предлагают ведущие мировые производители. И доля таких заказчиков возрастает. Снижение затрат, в том числе и за счет местных производственных мощностей, позволит сделать продукцию Case еще более привлекательной, с тем чтобы в выигрыше оказался наш главный партнер – конечный пользователь.

ÉÂÌÌ‡‰ËÈ ÑÓÏ‡¯, ÄåäéÑéê В настоящее время на рынке РФ преобладает импорт, но в перспективе внутреннее производство будет увеличиваться, по нашему мнению, как за счет роста собственного производства, например ОАО «Курганмашзавод» и ОАО «Амкодор», так и за счет размещения производства в России зарубежных компаний.

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang Компания «АстрА-техно» верит в минипогрузчики Mustang и приложит массу усилий, чтобы эта торговая марка на рынке в РФ заняла лидирующее место среди импортной мини-техники в разряде колесных и гусеничных мини-погрузчиков с бортовым поворотом, а также в сегменте шарнирно-сочлененных минипогрузчиков. В финале победит конечный потребитель, так как в борьбе местных и зарубежных производителей и торговых марок друг с другом будут оптимизироваться цены на российском рынке (ведь Россия вошла в ВТО в 2012 году), должны снижаться расходы, издержки, клиент рублем будет голосовать и выбирать достойное качество, надежность, долговечность и умеренную интересную цену, за которую сможет позволить себе приобрести мини-погрузчик по бюджету своей компании.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB

ИССЛЕДОВАНИЯ

бителя появляется выбор, а у производителя – стимул к совершенствованию. Хотя мини-погрузчики Locust соответствуют всем действующим стандартам, их производитель в качестве ближайшей цели видит улучшение экологических показателей, экономических и технических характеристик своих погрузчиков.

Техника ведущих зарубежных производителей в техническом и эксплуатационном плане значительно превосходит технику местных производителей, является гораздо более производительной, быстрой, удобной и надежной. Однако более СТТ 2’2013

Несмотря на простоту базовой конструкции мини-погрузчика, изделия местных производителей пока уступают по качеству продукции лидирующих мировых компаний. С течением времени этот качественный разрыв сокращается, но объективно это влечет и сокращение ценовых различий. Но в целом высокая конкуренция зарубежных и местных производителей на этом сегменте рынка идет на пользу нашим заказчикам.

ÄÌ‰ÂÈ êÂ·Ó‚, Caterpillar Мини-погрузчики из стран СНГ уже безвозвратно уступили свои позиции зарубежным производителям. Здесь, кроме прочего, играет роль тот факт, что «местные» традиционно представлены только тремя брендами, в то время как импортные производители исчисляются десятками, не говоря о том, что количество поставляемых в страну китайских брендов тоже уже перевалило за десяток. Так что, если говорить об общих цифрах местных и зарубежных машин, то результат здесь уже предрешен, и разрыв со временем будет только увеличиваться. Это неизбежно. Хотя, если не обобщать, а говорить о конкретных производителях, местные заводы конкурируют вполне достойно и уверенно занимают свою нишу в данном ценовом диапазоне.

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere Доля рынка местных производителей составляет всего 13-15%, остальной рынок занят машинами иностранных производителей. Их преимущества очевидны.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·ÎÂ‚, Locust В силу своей конструкции мини-погрузчики являются уникальной техникой, имеющей огромный спектр применения. На сегодняшний день на рынке России представлены практически все производители из всех стран мира. В 2011-2012 годах на рынке России лидерами являются мини-погрузчики европейского и американского производства, в том числе мини-погрузчики марки Locust. В последние годы на рынке России стали появляться мини-погрузчики, произведенные в Китае. Пока они вместе с минипогрузчиками, произведенными в России, составляют второй эшелон. Конкуренция растет, и это хорошо. У потре-

Hyundai, конечно же, прочно стоит на ногах, и объемы продаж растут с каждым месяцем. Все больше довольных клиентов, у которых уже есть мини-погрузчики Hyundai, и, как правило, свои парки они пополняют именно мини-погрузчиками этой марки. Hyundai является лидером продаж тяжелой техники, и не за горами выход на первые места и по продажам мини-техники.

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex По политике компании деятельность оппонентов не комментируется.

Мы благодарим всех участников круглого стола за продуктивное обсуждение. Важно обратить внимание на то, что большинство ведущих мировых производителей мини-погрузчиков на рубеже 2011-2012 годов провели существенное обновление модельных рядов своих как колесных, так и гусеничных машин. Конечно, эти модернизации различны по своей глубине и техническим решениям, которые трудно оценить в полной мере, исходя из представленных здесь кратких сообщений. Но в целом такая синхронность свидетельствует о тенденции в мировой строительной отрасли. Общий технологический прогресс в двигателестроении, гидравлике, электронике, а также повышение требований к экологии, безопасности, экономичности – все это нашло свое отражение и на «малом» сегменте колесных и гусеничных минипогрузчиков. Местным производителям мини-машин следует с полным вниманием отнестись к этим тенденциям и результатам, в противном случае их клиентская база будет неуклонно сокращаться.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ОДЕЖДА ИЗ БЕТОНА

Фотиади А.А., к.т.н., доцент (МАДИ)

АНАЛИТИКА

ëéÇêÖåÖççõÖ ÅÖíéçéìäãÄÑéóçõÖ åÄòàçõ ë ÑéèéãçàíÖãúçõåà ëàëíÖåÄåà à éÅéêìÑéÇÄçàÖå Ñãü ëíêéàíÖãúëíÇÄ ñÖåÖçíéÅÖíéççõï èéäêõíàâ ÄÇíéåéÅàãúçõï ÑéêéÉ à ÄùêéÑêéåéÇ CONCRETE PAVEMENT Fotiadi A.A., master of science, assistant professor (MADI)

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

Modern concrete pavers with additional systems and equipment for construction of cement-concrete pavements for roads and airfields. <<< Участок федеральной автомобильной дороги М3 «Украина», км 516. Годы строительства 1956-1961. Фото автора, сентябрь 2006 г.

редлагаем вашему вниманию интересную дискуссию ведущих мировых производителей машин по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов. Выбранная тема дискуссии неслучайна, в связи с тем что в последнее время в России наблюдается повышенное внимание к таким покрытиям и небольшое, но увеличение объемов их строительства, где из цементобетонного

покрытия был построен ряд федеральных транспортных объектов, к которым относятся автомобильная дорога Северный обход г. Новосибирск, реконструкция платной автомобильной дороги М-4 «Дон» и реконструкция ряда гражданских аэродромов – Внуково, Шереметьево, Сочи, Елизово, Казань и других. Применение таких покрытий в качестве верхнего слоя дорожной одежды объясняется существенными преимуществами цементо-

бетонных покрытий и их сроком службы, который может достигать 50 лет, что является важнейшими предпосылками увеличения объемов их строительства. В связи с этим журнал «Строительная техника и технологии» пригласил за виртуальный круглый стол мировых производителей машин по строительству цементобетонных покрытий, где любезно согласились принять участие фирмы Guntert&Zimmerman, Gomaco, HEM, Power Curbers, Power Pavers и Wirtgen, для того чтобы обсудить этот вопрос и обменяться мнениями о последних достижениях в области разработок машиностроения своих компаний и опытом технологий строительства цементобетонных покрытий.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

Участниками круглого стола, предлагающего ответить на пять вопросов, стали: • Алексей Юшенко, директор по продажам в СНГ и странах Балтии фирмы Guntert & Zimmerman (США); • Алексей Пономарев, генеральный директор ЗАО «КВИНТМАДИ» (фирма Gomaco) (США); • Роджер Бокес, генеральный директор фирмы HEM (Heavy Equipment Manufacturing) (США); • Франц де Йонге, директор по продажам в России, Китае и в странах Восточной Европы фирм Power Curbers и Power Pavers (США); • Юрий Жуков, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» фирмы Wirtgen (Германия). 1. Какие новые технические решения предусмотрены в ваших моделях машин для строительства цементобетонных покрытий по технологии в скользящих формах за последние 2-3 года? Если ведется разработка новых моделей, расскажите подробнее о новых моделях, для каких целей предусмотрена данная модель?

îËÏ‡ Guntert & Zimmerman Самой главной инженерной задачей компании Guntert & Zimmerman (G&Z) является девиз «максимальное время – укладке, минимальное – всему остальному». Мы используем этот девиз для создания новых систем, что позволило нам разработать в последнее время несколько абсолютных новых, к которым относятся AccuSteer, SmartLeg, TeleEnd, NoLine и EGON. Все эти системы сделали бетоноукладчики фирмы G&Z самыми техСТТ 2’2013

нологически продвинутыми на современном рынке бетоноукладочного оборудования. Запатентованная система AccuSteer – это система контроля за поворотом гусениц, которая использует поворотные приводы, установленные на скобе гусеничной тележки, применяемые вместо стандартных рулевых цилиндров. Таким образом, при повороте гусеничной тележки отпадает необходимость перезакреплять рулевые цилиндры и перенастраивать датчик руления. Поворотные приводы AccuSteer снабжены мощной двойной червячной передачей с гидроприводом, что значительно увеличивает срок службы. Данная система позволяет независимо поворачивать каждую тележку на 320° и двигаться с непараллельными гусеницами, что дает возможность быстро

изменять ширину укладки покрытия и быстро менять положение тележки при перебазировании машины на другой объект или к месту ее стоянки. Такая система может быть установлена на все модели бетоноукладчиков фирмы G&Z. Система SmartLeg предназначена для совместной работы с системой AccuSteer, которая позволяет оператору быстро изменять угол консольной опоры с помощью гидроцилиндра и датчика угла поворота опоры, который перемещает гусеничную тележку автоматически, удерживая ее в заданном направлении движения. Система SmartLeg позволяет подрядчику маневрировать вокруг любых препятствий, располагаемых на пути движения машины (заглублений огней освещения взлетно-посадочной полосы аэродрома, столбов мачт освещения

<<< Бетоноукладчик SF-3000 фирмы Power Pavers при армировании поперечных швов сжатия монолитного цементобетонного покрытия в Гваделахаре в Мексике СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

Для начала я хотел бы отметить, что американские компании Power Curbers из Северной Каролины и Power Pavers из Айовы представляют собой группу семейных компаний, которые специализируются на производстве машин, предназначенных для укладки бетона по технологии скользящих форм. Фирма Power Curbers делает основной акцент на производстве машин для устройства монолитных профилей и была одной из первых компаний, которая начала разрабатывать данный вид оборудования. Фирма Power Pavers специализируется на производстве машин для строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов. Основное преимущество двух компаний заключается в том, что благодаря высококвалифицированным инженерамразработчикам, фирмы стараются максимально уменьшить число деталей, которые могут выйти из строя и дестабилизировать работу оборудования в процессе строительства сооружения, что впоследствии может отрицательно сказаться на качестве работ. Например, фирма Power Curbers может производить под заказ необходимую форму в зависимости от устраиваемого монолитного профиля в соответствии с требованиями заказчика, что обуславливается непосредственно исходным будущим строительным объектом. Таким образом, происходит и совершенствование наших машин и механизмов для укладки бетона. Команда инженеров с богатым опытом работы в специализированной компании может исполнить практически любое пожелание заказчика. Power Curbers и Power Pavers являются специализированными компаниями по разработке оборудования для укладки бетона по технологии в скользящих формах, они постоянно работают над усовершенствованием своих моделей, но в

ТЕХНОЛОГИИ

îËÏ˚ Power Curbers Ë Power Pavers

ЛИЗИНГ

îËÏ‡ Gomaco Компания Gomaco всегда стремится применять только самые современные технологии на всех этапах создания своих машин. Не хватит места, чтобы перечислить все инновации, примененные за последние несколько лет. Среди основных: эксклюзивная система управления Gomaco G+, ранее с большим успехом примененная на ряде моделей Gomaco,

а сейчас – на магистральных бетоноукладчиках; новая модель машины для устройства шероховатости покрытия и ухода за свежеуложенным бетоном для обработки максимальной ширины поверхности 17 метров; новый укладчик монолитных профилей для применения в проектах по замене старых тротуарных дорожек на новые, монолитные – все эти новые модели разработаны с целью максимального удовлетворения потребностей заказчиков.

КАДРЫ

îËÏ‡ Wirtgen В настоящий момент немецкая фирма Wirtgen, входящая в состав группы компаний Wirtgen Group, является единственным крупным производителем бетоноукладочной техники со скользящими формами в Европе. Фирма имеет многолетний опыт в разработке и создании бетоноукладчиков для самых сложных работ. В связи с появлением новых условий работ и с учетом пожеланий потребителей в настоящее время фирма Wirtgen проводит существенное изменение модельного ряда. Были существенно модернизированы укладчики малых

форм, которые теперь маркируются как SP 15 и SP 25. Впервые в апреле на мюнхенской выставке Bauma-2013 будут представлены новейшие модели серии SP 80, которые займут широкую нишу укладчиков с шириной укладки от 2,0 до 8,0 м с устройством монолитных профилей на высоту до 2,3 м. Машины будут иметь универсальные формы для различных видов работ, новейшие системы управления привода и хода, системы экономичного расхода топлива, возможность использования 3D-системы Автопилот (Autopilot), современный дизайн и уникальную систему подготовки машин к перебазировке. Особо следует упомянуть о машинах, производимых фирмой Wirtgen для устройства двухслойных цементобетонных покрытий. Как правило, такая технология применяется для повышения качества покрытия после вибропогружения штыревых соединений в деформационные швы, а также для существенного экономического эффекта вследствие использования менее прочного бетона для нижнего слоя. Укладка может производиться как двумя раздельными однотипными машинами, так и одной машиной SP 1600. В связи с введением новых стандартов по токсичности отработанных газов фирма Wirtgen начала производство бетоноукладчиков с индексом «i».

ОБУЧЕНИЕ

и т.д.), и быстро менять угол консольной опоры, не останавливая машину для механической регулировки угла опоры и перенастройки датчика руления. Другой важной системой, разработанной фирмой G&Z, является система управления нового поколения EGON с сетевыми элементами, которая обладает высокой степенью эргономики, современной модульной сетью с контроллерами, множественными опциями по встроенным и дистанционным системам мониторинга, возможностью самодиагностики для быстрого устранения неполадок бетоноукладчика. Хотелось бы отметить абсолютно новую модель нашей компании, S850SL, которая была поставлена в Россию в прошлом году. Все рассмотренные системы успешно применяются на этой модели, в том числе и система TeleEnd, которая позволяет подрядчику производить быструю смену ширины укладки без использования крана и при наличии всего одного-двух рабочих; каждая раздвижная секция TeleEnd позволяет, с одной стороны, увеличивать ширину укладки на 915 мм или 1,83 м с обеих сторон и 1,25 м и 2,5 м с новой версией TeleEndXL.

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

56 >>> Бетоноукладчик SFP 12-27 фирмы HEM при строительстве армированного цементобетонного покрытия то же время стараются сохранить процесс укладки бетона максимально простым, для того чтобы наши бетоноукладчики могли применяться в любых странах и во всех областях. Всегда стоит учитывать экономические условия в каждой конкретной стране, придерживаясь основной цели – достичь лучшего результата за меньшие деньги.

îËÏ‡ HEM С точки зрения техники промышленность в настоящее время имеет отличные знания, как очень хорошо построить цементобетонные покрытия автомобильных дорог и аэродромов, которые будут в течение эксплуатации оставаться ровными и в отличном состоянии на протяжении многих лет. Необходимы дальнейшие улучшения в надежности и простоте машин для строительства цементобетонных покрытий. Цементобетонные покрытия создают очень жесткие условия для бетоноукладочных машин, особенно когда эти машины используют чрезмерную электронику, которая первая и без предупреждения выходит из строя. Прочность и простота являются ключевыми факторами для получения лучшего конечного продукта. 2. Какие модели машин вашей компании наиболее востребованы на мировом рынке и у ваших заказчиков? Расскажите подробнее об этих моделях.

ИССЛЕДОВАНИЯ

щий брус. Осциллирующий брус производит поперечные выглаживающие движения с небольшой амплитудой поперек оси движения, что позволяет получить более высокое качество покрытия после автоматического вибропогружения штыревых соединений. Для укладки монолитных профилей бетон из бетоносмесителя может подаваться ленточным или шнековым конвейером, а при устройстве цементобетонного покрытия предусмотрена система распределения бетона в виде шнека или плуга. На модели SP 25 имеется 10 точек для подключения электрических или гидравлических вибраторов и 16 и 18 точек для гидравлических и электрических вибраторов соответственно на модели SP 500. Бетоноукладчик SP 850 позволяет за один проход укладывать покрытие на ширину от 2,5 до 10,0 м за счет применения телескопической рамы с двойным раздвижением и с использованием уширителей. В зависимости от потребностей заказчика модель может быть оснащена всеми имеющимися на сегодняшний день современными рабочими органами и системами, что гарантирует выполнение работ на высоком уровне. За счет поворота гусеничных тележек машина имеет прекрасную маневренность и транспортную ширину всего 2,5 м.

îËÏ˚ Power Curbers Ë Power Pavers

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

îËÏ‡ Wirtgen Фирма Wirtgen очень тщательно подходит к работе с заказчиком и к рекомендациям по выбору необходимой модели для успешного выполнения поставленных задач перед заказчиком на строительной площадке. Wirtgen отталкивается прежде всего от текущего строительного проекта заказчика, а также рассматривает применение данной модели на будущих объектах, для того чтобы в дальнейшем

модель можно было оснастить дополнительным оборудованием. Наиболее универсальными и востребованными моделями у заказчиков являются модели SP 25, SP 500 для малых и средних объемов работ, а для крупных объектов с большим объемом выполняемых работ востребована модель SP 850. Бетоноукладчики SP 25 и SP 500 могут иметь 3 или 4 гусеничные тележки, которые устанавливаются в зависимости от условий производства работ. Основное назначение модели SP 25 – устройство монолитных профилей и небольших плоских поверхностей. Их строительство может вестись как с правой, так и с левой стороны машины на высоту устраиваемого монолитного профиля до 2,0 м. При строительстве плоских поверхностей максимальная ширина устраиваемого покрытия составляет 3,5 м. В отличие от модели SP 25, бетоноукладчик SP 500 может применяться для устройства монолитных профилей высотой до 2,2 м и укладывать цементобетонное покрытие на ширину 6,0 м. На данную машину могут быть дополнительно установлены системы автоматического вибропогружения штыревых соединений в продольные и поперечные швы и осциллирую-

Мы внимательно оцениваем мировой рынок предложений машин для укладки бетона, где наиболее востребованной моделью у фирмы Power Pavers является бетоноукладчик SF-3000. Успешность этой модели подтверждается многочис-

<<< Строительство двухслойного цементобетонного покрытия бетоноукладчиками фирмы Wirtgen SP 1500 СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

>>> Бетоноукладчик S600 фирмы Guntert & Zimmerman при строительстве монолитного цементобетонного покрытия аэродрома в г. Энгельс ленными заказами и удачно выполненными проектами по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дороги и аэродромов. Благодаря тому что двухгусеничный бетоноукладчик SF-3000 Power Pavers прост в использовании и не оснащен никаким сложным дополнительным оборудованием, это позволяет значительно сокращать время для его запуска в эксплуатацию. Простота сборки и отсутствие сложных деталей делают данную машину очень надежной, так как она не требует постоянной сервисной поддержки и замены запасных частей. Бетоноукладчик SF-3000 Power Pavers настолько прост и удобен в обращении, что любой оператор сможет легко справиться с его управлением или обслуживанием, для чего не требуется никаких первоначальных знаний и навыков. Поэтому, даже если заказчик имеет невысокий уровень трудозатрат, обладает небольшим опытом работ, а также у него нет возможности иметь в штате квалифицированных операторов и рабочих, он все равно сможет качественно выполнять сложные работы по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов бетоноукладчиком со скользящими формами SF-3000.

îËÏ‡ Guntert & Zimmerman Самой востребованной моделью фирмы G&Z является универсальный бетоноукладчик S600, который имеет многофункциональную раму и идеален при строительстве городских дорог и улиц, многополосных автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов. Его универсальность позволяет устраи-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

вать барьеры безопасности и другие монолитные профили, а также работать в стесненных условиях и узких местах, где расстояние от кромки покрытия до самой крайней точки машины с убранными кронштейнами для датчиков составляет всего 610 мм. Бетоноукладчик имеет двойную телескопическую раму, мостик для передвижения рабочих и систему подвески шлангов для изменения диапазона рабочей ширины от 2,44 до 6,71 м. Однако при применении специальных уширителей рамы машины с болтовыми соединениями бетоноукладчик S600 может укладывать цементобетонное покрытие на ширину до 9 м без системы вибропогружения штыревых соединений, но при устройстве покрытия на ширину до 7,5 м при применении гидравлических вибраторов и на ширину до 8 м с электрическими вибраторами модель S600 может быть оборудована этой системой. Многофункциональность данной модели позволяет заказчику быстро менять рабочее оборудование и ширину укладки. Такие компоненты машины, как центральный модуль, кон-

сольные опоры и телескопические стойки с универсальными болтовыми соединениями, позволяют иметь три или четыре гусеницы со стандартными или наклонными опорами. Проверенный временем надежный рабочий орган бетоноукладчика S600 гарантирует достижение отличных показателей ровности уложенного цементобетонного покрытия мировых стандартов.

îËÏ‡ HEM Наши средние и большие бетоноукладчики со скользящими формами, бетонораспределители и профилировщики пользуются большим спросом. Профилировщик HT 4502 применяется для получения наилучшего профиля земляного полотна и основания дорожной одежды для последующего строительства цементобетонного покрытия. Применение профилировщика гарантирует заказчику, что проектная толщина цементобетонного покрытия будет уложена. Например, если использовать автогрейдер даже вместе с опытным оператором для подготовки земляного полотна и основания, используя при этом электронную систему наведения, мы можем добиться точности до 2-3 см. Профилировщик HT 4502 фирмы HEM способен обеспечить точность 2-3 мм. Такая точность позволяет экономить тысячи кубометров бетона при больших объемах применения его в дорожных и аэродромных покрытиях. Бетонораспределитель PS 14-40 также приобретает все большую популярность при больших объемах, поскольку его можно запустить и остановить в зависимости от доставки бетона к месту его укладки. Применение такой машины

<<< Строительство монолитного цементобетонного покрытия бетоноукладчиком SF-3000 фирмы Power Pavers при реконструкции международного аэропорта Внуково в 2010 году СТТ 2’2013

<<< Бетоноукладчик S600 фирмы Guntert & Zimmerman при строительстве монолитного цементобетонного покрытия аэродрома в г. Энгельс вести работы по укладке цементобетона без традиционной копирной струны. На рынке есть и другие компании, предлагающие похожие технические решения, но Leica и Gomaco, работая совместно, наиболее успешно применяют данную технологию.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

îËÏ‡ Wirtgen

обеспечивает очень стабильный уровень бетона перед бетоноукладчиком. Этот уровень является критическим перед проходом бетоноукладчика. Бетоноукладчики SFP 12-27 и SFP 14-37 фирмы HEM пользуются большим спросом из-за их способности адаптироваться к различным условиям производства работ и условиям их эксплуатации. Они сконструированы так, чтобы обеспечить максимальный срок службы. Большинство функций на бетоноукладчиках могут быть гидравлическими, а не с электронным управлением. В условиях производства работ, т.е. в процессе укладки гидравлика более долговечна и проста в обслуживании. Машины фирмы HEM сконструированы таким образом, чтобы использовать исключительно гидравлику, когда это возможно.

В линейке Gomaco имеется модель, прекрасно подходящая для подрядчиков, заботящихся о качестве и точности подготовки основания, а также ищущих наиболее экономичные методы строительства. Это профилировщик 9500, который может использоваться и в качестве перегружателя (в случае установки дополнительного оборудования). Также необходимо отметить Commander III, справедливо считающийся самым универсальным в мире бетоноукладчиком и наиболее продаваемой моделью. 3. С какими компаниями вы близко сотрудничаете или какие дополнительные системы других производителей вы устанавливаете на свои машины, для того чтобы обеспечить наилучшие качество строительства цементобетонных покрытий?

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

îËÏ‡ Gomaco Классический бетоноукладочный комплекс для устройства плоских покрытий состоит из трех единиц техники, каждая из которых входит в число наиболее приобретаемых моделей. Бетоноукладчик GHP2800 и распределитель PS2600 имеют репутацию машин, обеспечивающих максимально высокое качество конечного продукта, и характеризуются высокой производительностью, универсальностью применения, надежностью в течение всего срока эксплуатации, а также удобством в обслуживании. Машина для устройства шероховатости покрытия и ухода за свежеуложенным бетоном ТС600 также известна как машина, обеспечивающая самое высокое качество работы.

>>> Бетонораспределитель PS 2600 фирмы Gomaco при реконструкции дорожной одежды федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон» СТТ 2’2013

îËÏ‡ Gomaco Партнером № 1, безусловно, является компания Leica Geosystems – лидер в разработке и применении систем 3D. Gomaco имеет 14-летний опыт в предоставлении своим заказчикам возможности

Под влиянием мировых процессов в развитии автоматизации производства и все большем применении систем глобального позиционирования фирмой Wirtgen была разработана система контроля 3D для бетоноукладчиков малых форм SP 15 и SP 25. Система получила название «ВиртгенАвтоПилот» (WirtgenAutoPilot) и работает с системами глобального позиционирования GPS и Глонасс. Новая система не требует использования традиционной копирной струны и обеспечивает высококачественную укладку малых форм в автоматическом режиме с минимальным радиусом 600 мм. В отличие от традиционных систем, когда подготовка электронных проектов для машины осуществляется заранее проектной организацией с последующим внесением данных в машину, данная система «ВиртгенАвтоПилот» позволяет осуществлять программирование машины прямо на строительной площадке с учетом местных особенностей. Новая система снижает затраты и рабочее время за счет отсутствия необходимости установки копирной струны. Интуитивно понятная панель управления с удобным меню помогает с выбором различных часто используемых форм, таких как бордюры, лотки, каналы, разделительные ограждения, пешеходные дорожки, что позволяет быстро освоиться с данной системой даже необученному персоналу. Операционная система является собственной разработкой фирмы Wirtgen.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

62 На выставке Bauma-2013 фирма представит свою доработанную систему WirtgenAutoPilot, которая носит название WirtgenAutoPilotFieldRover и позволяет отказаться от внесения данных вручную через панель управления. Оператор с помощью полевого ровера с установленным на нем приемником GPS (глобальные навигационные спутниковые системы) получает данные, проходя по месту будущего бетонного профиля. Программное обеспечение полевого ровера вычисляет оптимальную траекторию будущей кривой и сохраняет данные на USB-флешке, с помощью которой данные переносятся на бетоноукладчик.

îËÏ‡ Guntert & Zimmerman Фирма G&Z сотрудничает с такими фирмами, как Leica Geosystems, Trimble и Topcon, при поставке их оборудования вместе с нашими машинами для системы управления с элементами 3D и работе без копирной струны в комплекте с нашей собственной системой NoLine. Система NoLine устанавливается опционально на все модели бетоноукладчиков G&Z, позволяет работать без струны непосредственно с пульта управления бетоноукладчика и снабжена регулируемыми стойками на всех отражателях сигнала.

Начиная с 2012 года все модели бетоноукладчиков Power Pavers оборудованы электронными датчиками, которые позволяют эксплуатировать бетоноукладчики без применения копирной струны при строительстве любых сооружений из бетона. В этом случае они могут управляться посредством системы 3D (Total Station),

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

îËÏ‡ HEM Фирма HEM тесно сотрудничает с ведущими компаниями, которые могут существенно повысить качество выполняемых работ. Например, устанавливает на свои бетоноукладчики гидравлические вибраторы фирмы Minnich и гидравлические насосы фирм Parker и Sauer. Для управления и контроля автоматической системы задания курса движения и высотного уровня при работе с копирной струной применяются гидравлические датчики фирмы Topсon. 4. Расскажите о самом уникальном объекте, который был построен машинами вашей компании.

îËÏ‡ Guntert & Zimmerman Самый необычный и интересный проект, построенный техникой фирмы G&Z, – это Космопорт Америка (Spaceport America), располагаемый в штате Нью-Мехико, площадью примерно 70 квадратных километров, недалеко от Уфама, необитаемого места в пустыне в округе Сьерра. Это первый частный космопорт, который рассчитан для приема и отправки космических кораблей, предназначенных для суборбитальных запусков, и создаваемый для нужд космического туризма. Для строительства рулежных дорожек, взлетно-посадочных полос и перронов применялись бетонораспределитель PS1200,

бетоноукладчик S850 и машина для устройства шероховатости покрытия и ухода за свежеуложенным бетоном ТС1500.

îËÏ‡ Wirtgen Бетоноукладчики фирмы Wirtgen производили работы по строительству монолитных профилей и поверхностей на многих строительных объектах в различных странах мира. Из последних проектов можно выделить проект по расширению крупнейшего аэропорта Джедах в Саудовской Аравии. За период с 20 февраля по 5 мая 2012 года было уложено 31000 м², а с середины мая по октябрь – 34000 м² покрытия при толщине 40 см и ширине 5 м. Укладка бетона производилась машиной SP 500, которая была оборудована шнековым распределителем бетона, скользящими формами, высокочастотными электрическими вибраторами, автоматическими системами погружения штыревых соединений в поперечные и продольные швы, осциллирующим брусом и устройством для окончательного выравнивания поверхности покрытия. За все время работы с машиной не произошло ни одного отказа, несмотря на то что температура воздуха поднималась выше 50 °С!

îËÏ‡ Gomaco Самым уникальным, пожалуй, можно назвать проект строительства «всеамериканского» канала.

îËÏ‡ HEM Самым уникальным объектом, построенным машиной фирмы HEM, было строительство Большого канала 18M в США с помощью бетоноукладчика со скользящими формами.

>>> Оператор с помощью полевого ровера с установленным на нем приемником навигационной спутниковой системы получает данные, проходя по месту будущего бетонного профиля

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

îËÏ˚ Power Curbers Ë Power Pavers

где только необходимо оборудование сторонней организации, осуществляющей поддержку геодезических систем. Единственное, что нужно добавить для работы бетоноукладчиков с системой 3D, – приемник и опоры для установки призм.

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

64 5. Какие инновации в области технологий строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов планируются вами? Если вы принимаете участие в строительстве опытных участков или в научно-исследовательских программах по изучению цементобетонных покрытий, расскажите об участии в этих программах.

îËÏ‡ HEM Фирма HEM была приглашена испытывать нарезку поперечных и продольных швов в тонких и ультратонких покрытиях дорожной одежды из цементобетона своей новой уникальной машиной MagnaСut. Строительство таких покрытий в настоящее время активно применяется в США при ремонте старых существующих асфальтобетонных и цементобетонных покрытий. При устройстве тонких слоев из цементобетона время нарезки швов существенно сокращается. Это дорогостоящая операция, которую надо выполнить в более сжатые сроки, чем при строительстве обычных цементобетонных покрытий. Традиционно один человек выполняет одну нарезку паза шва одной машиной, в то время как машина MagnaСut выполняет все нарезки с помощью одной машины и одним оператором, а время, затрачиваемое на нарезку паза шва, примерно на 10% меньше.

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

îËÏ‡ Gomaco

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Машина MagnaCut фирмы HEM для нарезки пазов деформационных швов при строительстве тонких слоёв из цементобетона

Как уже упомянуто, Gomaco всегда находится на переднем крае инновационных технологий в области укладки цементобетонных покрытий, а часто выступает своего рода движущей силой в исследованиях и разработке различных государственных программ по безопасности дорожного движения. Например, сегодня ЕС и ассоциация BRITPAVE всерьез намерены внедрить в странах – членах сообщества высокие стандарты строительства монолитных бетонных ограждений определенной конфигурации.

îËÏ‡ Wirtgen Фирма Wirtgen принимает самое активное участие в разработке новых технологий строительства цементобетонных покрытий и является членом BRITPAVE – Британской ассоциации строителей покрытий с цементирующими вяжущими и ассоциации EUPAVE – Европейской ассоциации строителей цементобетонных покрытий. Сотрудники фирмы принимают самое активное участие в написании стандартов Евросоюза и региональных стандартов, а также рекомендаций и руководств по практическому применению бетоноукладчиков. Выводы: 1. Одно из усилий мировых производителей машин для строительства цеСТТ 2’2013

ментобетонных покрытий по технологии скользящих форм на территории России направлено на внедрение системы управления и контроля 3D, которая позволяет отказаться от трудоемкой операции установки копирной струны, обладающей рядом недостатков. Однако производителям данных систем и бетоноукладочных машин потребуется приложить немалые усилия для внедрения таких систем на всей территории России, где одной из основных проблем будет обучение и повышение квалификации персонала, выполняющего работы по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов. 2. Проведенная дискуссия мировых производителей бетоноукладочных машин в скользящих формах показывает, что принципиально новых решений в области конструирования и проектирования машин не наблюдается. Некоторые производители нацелены на разработку

дополнительных систем и оборудования для мобильности и универсальности своих моделей, в том числе с возможностью применения этих систем и оборудования на существующих моделях, в то время как другие производители направляют усилия на обеспечение надежности и доступности своих моделей с обеспечением высоких характеристик при эксплуатации и с соблюдением высоких требований, предъявляемых к строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов, где затраты на приобретение машин могут быть значительно ниже. 3. Существенные преимущества цементобетонных покрытий, срок службы которых может достигать 50 лет, и имеющееся в настоящее время оборудование для строительства таких покрытий являются потенциалом для увеличения объемов их применения на территории России.

>>> Бетоноукладчик GHP 2800 фирмы Gomaco при реконструкции дорожной одежды федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВЫСОКО СИЖУ, ДАЛЕКО ГЛЯЖУ! …И если где-нибудь гора найдется Повыше эверестовских высот, Из наших кто-нибудь туда прорвется, Не хватит дня – так ночью он взойдет! (Ю. Визбор)

Светлана Штефан

I SIT HIGH, I LOOK FAR OFF Svetlana Shtephan

Mast-climbers long ago have been widely adopted in the construction sphere. Main advantages of the must-climbers can be a relative structural simplicity and a comparatively low cost. Besides, they don’t require much time for assembling and take little place when dismantled. This article is dedicated to the story about new companies’ developments

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Ни для кого не секрет, что мачтовые подъемники давно нашли широкое применение в сфере строительства. Они подойдут как для подъема и подачи строительного материала через проемы (оконные, дверные), так и во время выполнения ремонтных и отделочных работ фасадов. Основными преимуществами подъемников можно считать относительную простоту конструкции и сравнительно небольшую стоимость. Кроме того, они не требуют большого времени на монтаж и занимают немного места в разобранном виде. Мачтовые подъемники бывают грузовые (для подъема/перемещения только груза) и грузопассажирские (для перемещения и груза, и людей). Чтобы подобрать подъемник, нужно определиться, во-первых, с высотой, для подъема/перемещения, на которую планируется применение подъемника. Кроме того, обязательно нужно учитывать и форму фасада сооружения, т.к. на всей протяженности подъемника должен обеспечиваться монтаж страховочных элементов к зданию (а после окончания работ – и демонтаж соответственно). Ну и, в-третьих, рассчитывать, будет ли подъемник работать только с грузами или же еще и поднимать людей (требования у грузовых подъемников несколько ниже, чем у грузопассажирских).

егмент мачтовых подъемников в России большей частью представлен иностранными компаниями, поэтому не может не радовать активное участие и отечественного производителя. На смену грузопассажирскому реечному подъемнику ПГРП-01 ООО «Машиностроительный завод» (г. Вичуга) с 2010 г. начало выпускать ПРГП-15. У нового подъемника выше грузоподъемность (1,5 т против 1,2 т). В конструкции теперь применяют итальянские редукторы. Изменился и объем кабины. Подъемник предназначен для подъема и спуска людей (до 15 человек, включая машиниста) и строительных материалов на строящихся и реконструируемых объектах. Мачта закрепляется к конструкции сооружения – к колоннам, стенкам жесткости или дискам перекрытия с шагом установки настенных опор 9 м (высота подъемника над последней настенной опорой 6 м). Привод вынесен из кабины и смонтирован на собственной каретке. Безопасность обеспечивается аварийным остановом оригинальной конструкции, расположенным внутри кабины. Вспомогательные средства для монтажа необходимы только для установки опорного блока и монтажа рядовой секции в сборе с кареткой тягового механизма. Все СТТ 2’2013

>>> Подъемник ПРГП-15 от ООО «Машиностроительный завод» (г.Вичуга) способен поднимать до 15 человек

Модель мачтового подъемника

Высота подъема платформы, м

Рабочая высота, м

Грузоподъемность, кг

Скорость подъема груза, м/с

Размеры платформы, м

Мощность привода, кВт

ООО «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» (г. Вичуга) ПРГП-15

150

154

ПМГ-1А-02 ПС

н.д.

1500

0,575

1,4x3x2,1

11,8

1000

0,445

1,25x2,4

5,5

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

остальные операции по монтажу выполняются бригадой монтажников с крыши кабины с использованием инвентарной монтажной укосины. На смену грузовому подъемнику ПМГ02 выпустили модель ПМГ-1А-02. Новинка отличается конструкцией мачты, грузовой платформы и соответственно креплением к стене. Допускается эксплуатация стационарного подъемника и в замкнутом пространстве (котловане). Специально для России компания GEDA-Dechentreiter GmbH & Co. KG выпустила новый грузопассажирский подъемник на базе уже зарекомендовавшего себя Multilift P12. Подъемник является одной из единиц системы ERA-Mast. Кстати, данная новинка впервые была представлена на выставке «СТТ 2012». Одним из основных конкурентных преимуществ как данной модели, так и всех подъемников компании GEDA стала одна система мачт, т.е. можно использовать как грузовые, так и грузопассажирские подъемники на одной мачте. Модели имеют модульные кабины, за счет чего можно изменять размеры кабины в зависимости от условий стройплощадки. Еще одна от-

ТЕХНОЛОГИИ

<<< Новинка ООО «Машиностроительный завод» (г.Вичуга) ПМГ-1А-02 может эксплуатироваться и в замкнутом пространстве (котловане)

ЛИЗИНГ

Alimak Scando 450 Alimak Scando 650 Alimak Scando 650 FC-XL Alimak Scando 650 FC-S

150

н.д.

2000

0-541

1,4х3,2х2,132

1х11/2х7,5/2х113

250

н.д.

1500-3200

38-651

1,5х3,9/4,6х2,34

2х11 3х11

250/400

н.д.

2500

0-545

2х5х2,86

3х11

250

н.д.

2400–3200

0–100

1,5х3,9/4,6х2,3

3х22

401

3,2х1,4х 2,2

2х7,5

200

0,24

0,75x0,9

н.д.

200

0,15

0,75x0,9

н.д.

GEDA MultiliftP 1207

150/200 8

150/200

1500

КАДРЫ

ALIMAK

GENIE GR-20 J

5,7

7,7

GR -26 J

7,9

9,9

Sc-8000

300

н.д.

8000

7,2

н.д.

Sc5000

300

н.д.

5000

7,0

4,2-16,9

н.д.

Sc4700

300

н.д.

4000

8,4

н.д.

NOV 2032

3,5

2000

0,63

3,5x1,5

2x11

2000

0,4

3,4x1,7

1x7,5

STROS TP 2024

Скорость, м/мин. Ширина/длина/высота кабины внутри, длина кабины от 2 до 3,2 м. 3 Для разных моделей – с 1 - 2 двигателями (1 двигатель на 11 кВт, либо 2 по 7,5 кВт, либо 2 по 11 кВт), зависит от требуемой скорости. 4 Ширина/длина/высота кабины внутри, длина кабины от 3,2 до 3,9 и от 3,9 до 4,6 м.

ОБУЧЕНИЕ

SCANCLIMBER

Скорость, м/мин, возможно увеличение до 100м/мин. Ширина/длина/высота кабины внутри, длина кабины от 3,2 до 5 м. 7 Кабина С, 1500 кг — специальная разработка для России. 8 Высота подъема платформы — 150 м на улице, 200 м в шахте. 5 6

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

åÖÜÑì èêéóàå Немногие это знают, а меж тем качество Geda оценила сама королева Англии Елизавета II на праздновании своего бриллиантового юбилея пребывания на троне (60 лет). В рамках этого события растянулась целая череда торжеств, кульминацией которых стал парад на реке Темза и предшествующий ему живой концерт популярной и классической музыки на площади перед Букингемским дворцом. Свыше 5000 человек наблюдали за концертом, и именно на нем для комфортного и безопасного поднятия членов королевской семьи в VIP-ложу был использован подъемник GEDA ERA 1200 Z/ZP с кабиной «С» (габариты 1,4х3,2 м) грузоподъемностью 1000 кг. Дополнительно была смонтирована этажная калитка для более безопасного выхода из подъемника в королев-

ская ложа. Само собой, лифт был выложен красной ковровой дорожкой, чтобы соответствовать статусу торжества.

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

>>> Специальная разработка для России от компании GEDA — Multilift P12 имеет одну систему мачт, т.е. можно использовать как грузовые, так и грузопассажирские подъемники на одной мачте личительная особенность в том, что монтаж секций мачты осуществляется без использования кранов (вручную из кабины). Монтаж и демонтаж производятся без использования башенного крана. Кабина поставляется целиком, мачта «наращивается» с монтажного трапа вруч-

ную. Для устанавливания подъемника не требуются дорогостоящие бетонные основания. Он устанавливается на грунт или дорожные плиты. По отношению к привычному Multilift P12 новая модель для России при габаритах кабины 3,2х1,4 м имеет увеличенную грузоподъемность

åÖÜÑì èêéóàå Если празднование юбилея королевы Елизаветы II более локальное мероприятие, то Олимпийские игры – поистине мировое событие. Тем не менее оба они объединены участием продуктов компании GEDA. В общей сложности в летнюю Олимпиаду в Лондоне оснастили спортивные объекты 22 подъемниками, которые работали для транспортировки зрителей на трибуны как Олимпийских, так и Паралимпий-

СТТ 2’2013

ских игр 2012. Основное требование организаторов заключалось в установлении подъемников с упором на строительные леса. Все установленные единицы справились с этой задачей на все сто, будь то 9 единиц GEDA 1500 Z/ZP, 7 единиц GEDA 500 Z/ZP или 6 единиц Multilift P18 S (разработка специально для инвалидов) – все отработало безупречно.

(1,5 т). Данные габариты позволяют с запасом перевозить поддоны с кирпичом вместе с разгружающим персоналом. Современной микропроцессорной системой управления ALC-II оснащает свои новые подъемники 450-й и 650-й серий Scando компания Alimak. Система способна обеспечить групповое управление несколькими кабинами (числом до шести), что может разрешить ряд логистических проблем на крупных строительных площадках. ALC-II позволяет сократить время ожидания благодаря записи всех вызовов и отправке по вызову для перевозки груза или людей ближайшей кабины. Кроме того, система обладает также средствами диагностики и, более того, служит основой более совершенной системы дистанционного оперативного мониторинга A3. Данная система способна провести диагностику подъемника инженером, находящимся в Швеции, в какой бы точке мира подъемник ни находился. Каждый подъемник серии Scando состоит из базовых комплектующих. Конструкция кабины модульная, благодаря чему можно менять длину кабины, легко ставить различные типы входных/выходных дверей, увеличивать грузоподъемность (модульную кабину наблюдаем и у Geda). Кабина подъемника может быть оснащена входом/выходом с любой стороны (кроме стороны мачты). Более того, подъемники Alimak Scando 450 и 650 возможно дооснастить дополнительной независимой кабиной, которая будет осуществлять подъем уже по имеющейся мачте, т.е. можно использовать как одну кабину на одной мачте, так и две независимые кабины на одной мачте. При этом грузоподъемность каждой кабины не будет зависеть от другой. Завод по изготовлению данной техники находится на севере Европы, в г. Шеллефтео, Швеция. Подъемники готовы работать в суровых условиях севера и жаре южных стран при температуре от –30 до +40 ОC, уступая немного нашим отечественным в «холодном режиме» (заявленный температурный режим вичужских подъемников от –40 ОС). Секции мачты защищены от коррозии за счет обработки методом горячей гальвани-

åÖÜÑì èêéóàå

>>> Конструкция кабин подъемников серии Scando от Alimak модульная, благодаря чему можно менять длину кабины

АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

(падения клети). Подъемники серии NOV являются механизмами реечного (бесканатного) типа. Кабина подъемника двигается по стальной четырехгранной мачте, которая крепится к стене или конструкции здания. Шестерни электродвигателя, установленного в кабине или на кабине, соединяются с зубчатым гребнем на мачте, что и приводит кабину в движение. Подъемник управляется частотным преобразователем и оборудуется монтажным краном с подъемным приспособлением, что позволяет самостоятельно обеспечить собственное наращи-

>>> Новая модель в линейке Genie — самоходный вертикальный мачтовый подъемник Runabout имеет горизонтальное вращение 350О

КАДРЫ

Новая модель в линейке – самоходный вертикальный мачтовый подъемник Runabout (привод от АКБ) – имеет горизонтальное вращение 350 градусов. Кроме этого, стрела имеет вертикальное вращение 140 градусов. Компания Stros сертифицировала новый патент защищенного предохранительного оборудования (ловителя), согласованного с немецким ТЮФ Байерн (TUV Bayern). Этот защитный элемент подъемных устройств является очень важной комплектующей подъемника, служащей для его захвата в случае аварии

ОБУЧЕНИЕ

зации. Оборудование может использоваться не только для строго вертикального подъема, но и для подъема под углом и по дуге. Компания Genie предлагает 13 различных моделей персональных мачтовых подъемников. Кстати, Genie стала первым производителем передвижного подъемника для рабочих, который проходит через стандартный дверной проем. Запатентованная мачтовая система подъемников изготавливается из авиационного алюминия. Проверенная временем система применяется уже более 35 лет.

грузовые подъемники GEDA 500 Z/ZP, в европейских странах работающие как грузопассажирские подъемники. Задача была не из простых. Замок построен на возвышенности, поэтому у подножья здания единственным фундаментом для установки строительных лесов и подъемников был крутой склон горы. Без преувеличения можно отметить незаменимую работу подъемников GEDA и при возведении лесов, т.к. строительство лесов в условиях обрыва значительно затрудняет работу. Далее строительные подъемники использовались уже каменщиками и реставраторами для подъема материалов и инструментов для реставрации. Еще одно весомое преимущество, использованное при работах на данном объекте, – открытая кабина, она и позволяет перевозить крупногабаритные материалы при реконструкции/строительстве. Один из строительных подъемников со строительной высотой 38 м был установлен на самой высокой башне замка.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

Можно ли представить более красивый вид при строительно-монтажных работах, чем поражающий своей красотой замок короля Людвига II на фоне сочно-зеленых верхушек австрийских гор? Замок Schloss Neuschwanstein (дословно переводится как «Новый лебединый камень») расположен в юго-западной Германии и является самым популярным местом среди туристов во всей Баварии. Несмотря на долгий период строительства, замок так и не был построен до конца, главная башня с церковью, высотой 90 м, так и не была построена, также не завершили и западную террасу замка. При строительстве явно не хватало строительных подъемников GEDA, которые сейчас активно используются при его реставрации. Под воздействием сурового климата Баварских Альп известняковые стены «Сказочного замка» теряют свой былой вид. Для того чтобы вернуть замку первозданную красоту, на северную и западную части фасада были установлены строительные

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

åÖÜÑì èêéóàå В середине 2000-х годов компания AlimakHek существенно усилила свои позиции на американском рынке, выкупив компанию по производству подъемников с реечным приводом Champion Elevators. Каламбуром послужил тот факт, что в наши дни в Москве на территории ВВЦ в рамках очередного этапа проведения мирового тура по сноуборду и фристайлу Grand Prix de Russie по следующим видам спорта: лыжный фристайл, мотофристайл, соревнования на снегоходах и сноуборд, — строительные подъемники Alimak поднимали на 50 м высоту не строителей в касках и ярких жилетах, а всемирно известных спортсменов и будущих чемпионов в своих видах спорта.

вание. Новая модель подъемников TP имеет несколько конфигураций, которые подойдут для любой стройки. Непосредственно платформу можно оборудовать вызовом на отдельные этажи, тем самым упростив работу на стройке. Грузопассажирские строительные подъемники предназначены для вертикального пе-

>>> Подъемники Stros серии NOV являются механизмами реечного (бесканатного) типа, т.е. кабина двигается по стальной четырехгранной мачте

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

СТТ 2’2013

>>> Запатентованная система стеновых креплений Scanclimber позволяет упростить монтаж даже на очень сложных и требовательных к монтажу строительных площадках

ревоза людей и материалов на высоту 350 м с возможностью постепенного наращивания мачты по мере увеличения высотности объекта строительства. Для обеспечения их работы не требуется строительство шахты, что значительно удешевляет стоимость подъемного механизма (нечто похожее наблюдаем и у компании Geda). Аварийным захватывающим устройством оснащены и подъемники Scanclimber. Более того, многие системы безопасности продублированы, что лишний раз доказывает, насколько компанию интересует безопасность людей, работающих на подъемных платформах. Стоит отметить и запатентованную систему стеновых креплений, которая позволяет упростить монтаж даже на очень сложных и требовательных к монтажу строительных площадках. Отдельно стоит отметить возможность свободностоящей (без стенового закрепления) подъемной платформы высотой до 20 метров. Мачта квадратного сечения, а также все комплектующие проходят процесс горячей оцинковки и предназначены для тяжелых условий эксплуатации. Прочность мачты и способность противостоять скручиванию и излому позволяют производить сборку в горизонтальном положении до 20 м с последующим подъемом в вертикальное положение и установкой башенным краном. Модель SC8000 при одномачтовой установке имеет грузоподъемность 4,5 т при длине платформы 4,1 м, модель SC5000 – 2,7 т/4,1 м. Платформа Snake может применяться с этими моделями подъемников. Она имеет возможность изменения конфигурации платформы на высоте, что позволяет ей работать на сложных фасадах (эркеры, выступы, козырьки и т.д.). Мачта подъемника SC4700 может применяться также на грузопассажирских лифтах Scanclimber.

åÖÜÑì èêéóàå Производитель мачтовых подъемников SAFI специализируется в решении нестандартных и сложных задач. Одним из примеров является установка мачтового грузопассажирского подъемника для постоянной многолетней эксплуатации на лыжный трамплин в Ленинградской области. При реставрации трамплина не могли решить проблему с подъемом лыжников на искусственный трамплин (им приходилось вместе с инвентарем подниматься пешком по узкой лестнице на самый верх). Одной из главных сложностей была невозможность стандартным способом закрепить мачту подъемника конструкции трамплина, но она была решена. Теперь спортсмены поднимаются на вершину трамплина не пешком, а в кабине подъемника SAFI Vision AS 1300. Стенки грузопассажирской кабины сделаны из сэндвич-панелей со смотровыми окошками, подъемник оснащен системой плавного пуска, системой определения перегрузки, в кабине имеется отсек для лыж высотой более 3 метров (при стандартной высоте кабин подобных подъемников не более 2,4 м).

СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ИСПОРТИТ ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW Vladimir Novosеlov

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

And already more than 20 years have passed since that time, when has stopped existence of the great country named the Union of Soviet Socialist Republics. However, the construction and road-building equipment, created in the USSR, continues to work up to now. Excavators and cranes, dozers and other machines produced at that time, can be met practically in every corner at all post-Soviet territory. Oh, what is the use, at the 1/6 part of land! Our technique is still working in countries of the former socialist camp and other states, where have been made deliveries from the Soviet Union. The first part of the article is dedicated to the lifting equipment.

ЛИЗИНГ КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Владимир Новоселов Фото автора, Николая Маркова, Максима Чернявского, Карела Вацлавика

от уже более 20 лет прошло с тех пор, как не стало великой страны под названием Союз Советских Социалистических Республик. Однако строительная и дорожная техника, созданная в СССР, продолжает работать по сей день. Экскаваторы и краны, бульдозеры и катки, грейдеры и погрузчики и другие машины, выпущенные в ту пору, можно встретить практически в любом уголке на всем постсоветском пространстве. Да что там на 1/6 части суши! Наша техника все еще трудится в странах бывшего соцлагеря и других государствах, в которые осуществлялись поставки из Советского Союза. Машины, которым от роду 20-30-40 лет и даже более, давно заслуживают того, чтобы стать экспонатами национального музея строительной и дорожной

СТТ 2’2013

техники (увы, в России не существующего), но они, как и прежде, неустанно выполняют свою созидательную работу. Говоря о живучести стальных ветеранов, есть повод вспомнить, в каких условиях работало советское строительное и дорожное машиностроение. К сожалению, эта отрасль никогда не была приоритетной. Государство не жалело средств на оборонную промышленность, а вот производство техники самой что ни на есть мирной профессии финансировалось по остаточному принципу. В этой отрасли мы не были впереди планеты всей. Тем не менее отечественная промышленность почти на 100% обеспечивала потребности страны в строительных и дорожных машинах. Благодаря технике отечественного производства были построены гидроэлектростанции, заводы, жилые дома (и целые

города!), объекты соцкультбыта, дороги и многое другое. Спустя десятилетия «старичкам», конечно, уже не под силу тягаться с современной техникой зарубежного производства, хлынувшей в нашу страну. Правда, здесь есть одно «но». Значительное количество отечественных строительных и дорожных организаций испытывает острый дефицит финансовых ресурсов, что, в свою очередь, сдерживает обновление парка техники. А это значит, что для машин, сделанных в СССР, работа еще найдется. Преимущественно «старички» эксплуатируются в регионах. В Москве встретить сейчас такую технику большая редкость. На вторичном рынке строительной и дорожной техники можно найти массу предложений о продаже машин, выпущенных задолго до 1991 года. Также имеет место быть реэкспорт техники советского производства (преимущественно из стран ближнего зарубежья). В наше время наряду с честной продажей «бэушки» можно столкнуться и с таким явлением, как торговля старыми машинами, которые подверглись ремонту и выдаются за новые. Диву даешься, когда читаешь коммерческие предложения о продаже «новых» кранов, экскаваторов, катков, бульдозеров и т.д., которые были сняты с производства 10-15-20 лет назад и более. И у всех у них имеются полные пакеты «законных» документов. Такие изделия «выпускаются» сейчас как в России, так и в ряде стран СНГ. В основу предлагаемой вниманию чи-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> Автокран КС-2571А-1 Ставропольского завода автокранов (ныне не существующего). Особенность этого крана – выдвижение секции стрелы вручную. Москва, 2011 год

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Автокран КС-2561К-1 на базе одного из нижегородских строительных предприятий, 2006 год (в этом году автору статьи попался такой же кран во Владимирской области)

В СССР к началу 80-х годов в структуре производства кранов, предназначенных для строительно-монтажных работ, преобладали автокраны, доля которых превышала 70%. В оставшийся 30%-ный сегмент входили пневмоколесные краны (около 10%), гусеничные краны (менее 5%) и башенные (порядка 15%). Несколько иной была структура парка строительных кранов, находящихся в эксплуатации. Данные по крановому парку датированы началом 90-х годов, но 10-летняя разница во времени в целом не искажает картину, так как объемы выпуска различных видов крановой техники на протяжении 80-х годов принципиально не менялись.

чем другие краны, вырабатывают свой ресурс. В то же время малоподвижные гусеничные краны в эксплуатации находятся гораздо дольше. Здесь стоит заметить, что, несмотря на наличие собственного производства гусеничных кранов, СССР в больших объемах импортировал данный вид машин из Германской Демократической Республики. Краны серии RDK с конца 60-х годов выпускались на заводе ZEMAG Zeitz. Они были разработаны по советским ГОСТам и предназначались для поставок в СССР. Ежегодные объемы импорта кранов из ГДР в среднем составляли 600-700 единиц.

ЛИЗИНГ

Парк грузоподъемных машин выглядел следующим образом: – автокраны – порядка 55%; – пневмоколесные краны – 12%; – краны на шасси автомобильного типа – 1,5%; – гусеничные краны – 13%; – башенные краны – около 18%. Как видим, значительный разрыв между долей выпущенных и долей эксплуатируемых машин наблюдается у автокранов и гусеничных кранов. Это логично. Автокраны в силу своей высокой мобильности подвержены более интенсивной эксплуатации, отчего они быстрее,

>>> Автокран КС-4561А на базе одного из нижегородских строительных предприятий, 2006 год

ОБУЧЕНИЕ

ó‡ÒÚ¸ 1. ÉÛÁÓÔÓ‰˙ÂÏÌ˚Â Ï‡¯ËÌ˚

Автокран КС-3577 на строительстве жилого дома в Нижнем Новгороде, 2012 год

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

тателей статьи из серии публикаций об основных типах советских строительных и дорожных машин, по сей день работающих на просторах бывшего СССР и ряда других стран, легли личные наблюдения автора статьи, а также его коллегжурналистов из технических изданий и просто людей, небезразличных к наследию отечественного строительного и дорожного машиностроения. Итак, статья первая посвящается грузоподъемной технике.

>>>

КАДРЫ

>>> Автокран КС-3562Б на строительстве жилого дома в Чебоксарах, 2012 год

>>>

Автокран КС-4572 1989 года выпуска в Чехии, вторая половина 2000-х годов (фото Карела Вацлавика)

Автокран МТА-160-К на демонтаже экспозиции выставки «СТТ» в Москве, 2011 год

При этом отечественная промышленность производила порядка 1000 гусеничных кранов в год. По текущему состоянию парка грузоподъемной техники до 1991 года выпуска автор статистикой не располагает. Однако собственные наблюдения позволяют говорить о том, что в настоящее время доля автокранов существенно сократилась. В то же время доля гусеничных, пневмоколесных, а также башенных кранов растет. Если 10 лет назад встретить на улице или на объекте автокран советской эпохи было обычным делом, то теперь это большая редкость. А вот гусеничные, пневмоколесные и башенные краны 70-80-х годов выпуска попрежнему нередки на объектах и базах строительных организаций. Какие автокраны советского производства можно сейчас еще встретить? Вопервых, те, которые были самыми массовыми для своего времени, во-вторых, год выпуска которых датирован не ранее чем концом 80-х. Все остальное – из разряда экзотики. Автокраны с решетчатой стрелой, еще лет 10-15 назад являвшиеся обычным делом, в настоящее время встречаются довольно редко. Некогда самые распространенные в СССР механические автокраны серии КС-2561 грузоподъемностью 6,3 т на шасси ЗИЛ-130 на сегодняшний

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

день в основном выведены из эксплуатации. С 80-х годов единственным крупным производителем этой модели был Балашихинский завод автомобильных кранов Министерства строительного и дорожного машиностроения (ныне не существующий). На рубеже 80-90-х годов объем выпуска кранов серии КС-2561 на этом предприятии превышал 2000 единиц в год. Помимо балашихинского завода эту модель изготовлял еще добрый десяток заводов, принадлежащих разным министерствам и ведомствам. Как правило, выпуск кранов на этих заводах не превышал 100-200 единиц в год. Еще одна массовая для своего времени модель – гидравлический автокран с решетчатой стрелой КС-3562Б грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-5334. Эту машину с 1977-го по 1987 год производил Ивановский завод автомобильных кранов (ныне – ОАО «Автокран»). В ту пору ежегодное производство автомобильных кранов на этом предприятии превышало 4000 штук. Дизель-электрический 10-тонник СМК-101 на шасси МАЗ-5334 в 80-е годы тоже был весьма распространенной моделью. Его выпускал Ивановский механический завод (ныне – ОАО «Ивэнергомаш»). Сейчас в интернет-пространстве в масштабах СНГ обе эти модели довольно часто фигурируют среди продаваемых и сдаваемых в аренду кра-

нов. Но вероятность увидеть эти краны в эксплуатации в каком-либо отдельно взятом регионе невелика. 16-тонный дизель-электрический автокран КС-4561А – еще один бестселлер времен СССР. Его выпускал с 1978-го по 1989 год Камышинский крановый завод (ныне – ЗАО «Газпром-Кран») в объемах порядка 2000 единиц в год. И сейчас эти краны изредка попадаются на просторах бывшего Советского Союза и за его пределами, например в Болгарии. Вот, пожалуй, и все, что наиболее реально встретить в настоящее время из моделей с решетчатой стрелой. Хотя, конечно, случаются и исключения в виде более старых и редких даже для своего времени машин. Гидравлические автокраны с телескопической стрелой, выпущенные незадолго до распада СССР, сохранились на текущий момент в большем числе, нежели их аналоги с решетчатой стрелой. Перечень наиболее часто встречающихся моделей невелик. В первую очередь это кран КС-3577 на шасси МАЗ-5334 (модификации грузоподъемностью 12,5 и 14 т), выпускавшийся Ивановским заводом автомобильных кранов; 16-тонник КС-4572 на шасси КАМАЗ-53213, выпускавшийся Галичским автокрановым заводом, и 10-тонник КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ, выпускавшийся Дрогобыч-

>>>

Автокран КС-3575А в Болгарии, 2006 год (фото Максима Чернявского)

Автокран МКАТ-40 на демонтаже экспозиции выставки «СТТ» в Москве, 2008 год

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 2’2013

>>>

Кран на шасси автомобильного типа КС-5473 на строительстве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

Кран на шасси автомобильного типа ЛТМ-1050-4 1989 года выпуска на монтаже экспозиции выставки «СТТ» в Москве, 2007 год

ским автокрановым заводом (ныне – ПАО «ДЗАК»). Особняком стоят гидравлические краны на шасси автомобильного типа, которые производились по кооперации с Польской Народной Республикой. До сих пор еще встречаются модели, крупносерийно выпускавшиеся с конца 70-х годов, – это 25-тонник КС-5473 (изготовитель – Никопольский краностроительный завод) и 40-тонник КС-6471 (изготовитель – одесский Завод им. Ян-

варского восстания, ныне – ХК «Краян»). Шасси и телескопические стрелы для этих кранов выпускали в Польше на предприятиях объединения Bumar, остальные комплектующие изготовлялись в СССР. В 80-е годы суммарный объем производства этих двух моделей на никопольском и одесском заводах составлял порядка 300 единиц в год. Даже сегодня эти краны не выглядят архаичными на фоне современных отечественных аналогов.

В конце 80-х годов Советский Союз стал налаживать экономическое сотрудничество в области производства автомобильных кранов с западными странами. В этот период появляются на свет образцы машин на отечественных шасси с крановыми установками компаний Tadano, Krupp, Lokomo и др. Наиболее успешно развивалось сотрудничество с фирмой Tadano, поставлявшей в нашу страну оборудование гидравлических кранов с телескопическими стрелами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

>>>

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ОАО «Галичский автокрановый завод» Выпускает автокраны Галичанин грузоподъемностью 25, 32, 50, 60, 80 т на отечественных и зарубежных шасси.

ОАО «Клинцовский автокрановый завод» (ранее – Клинцовский механический завод) Во времена СССР выпускал автокраны серии КС-2561 и другую продукцию. Сейчас выпускает автокраны Клинцы грузоподъемностью 16, 25, 40 т на отечественных шасси и гусеничные краны грузоподъемностью 36 т.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОАО «Челябинский механический ОАО «Ульяновский механический ООО «Юргинский машзавод» ОАО «Ржевский краностроительный завод» завод № 2» (ранее – Юргинский машиностроизавод» Выпускает гусеничные краны грузо- Выпускает гусеничные краны грузотельный завод) Со времен СССР завод является подъемностью 25, 32, 36, 40, 63 т и подъемностью 32, 125, 300 т; авто- В числе широкой номенклатуры ма- крупнейшим производителем баавтокраны Челябинец грузоподъемкраны Ульяновец шиностроительной продукции за- шенных кранов. В настоящее время ностью 25, 32, 40 т на отечествен- грузоподъемностью 20, 25, 40, 50 т явлены автокраны Urga выпускает башенные краны грузоных шасси. на отечественных и зарубежных грузоподъемностью 25 и 40 т на подъемностью 8, 10, 12 т с высотой шасси; кран на базе гусеничного отечественных шасси; короткобазоподъема до 222 м. трактора грузоподъемностью 25 т. вый кран грузоподъемностью 25 т; кран на базе гусеничного трактора грузоподъемностью 25 т.

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ОАО «Автокран» (ранее – Иванов- ЗАО «Газпром-Кран» (ранее – Камыский завод автомобильных кранов) шинский крановый завод) Является крупнейшим российским Выпускает автокраны Ивановец групроизводителем автокранов. Вызоподъемностью 32, 35, 40, 50, 60, пускает краны Ивановец грузоподъ80 т на отечественных шасси. емностью 16, 17, 25, 100 т на отечественных шасси.

ЛИЗИНГ

Крах советской системы губительно отразился на отечественных краностроительных предприятиях. Многие из прежних заводов давно уже не существуют, другие с трудом пытаются выживать в нынешних экономических условиях, часть союзных предприятий теперь принадлежит иностранным государствам. Хотя костяк российского краностроения в основном сохранен.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

76 >>>

Куйбышевский механический завод № 1 (ныне – ОАО «Сокол») выпускал автокраны МКАТ-40 грузоподъемностью 40 т. Для этого крана применялось шасси КрАЗ-250 с дополнительно смонтированным четвертым неведущим управляемым мостом (использовался передний мост от МАЗ-5335). В свою очередь, Туапсинский машиностроительный завод изготовлял 63-тонные краны МКТТ-63. Эта модель представляла собой крановую установку Tadano, установленную на двухосный полуприцеп к одноосному тягачу МоАЗ-546П. Обе эти модели по сей день работают в строительных организациях. Говоря о сотрудничестве СССР с иностранными краностроительными фирмами, нельзя не упомянуть о двух совместных предприятиях, организованных в конце 80-х годов. СП «Кранлод» было создано Заводом им. Январского восстания с фирмой Liebherr. В рамках этого сотрудничества на одесском заводе осуществлялась сборка кранов на спецшасси ЛТМ-1050-4 грузоподъемностью 50 т из комплектующих, поступавших с Liebherr. В начале 90-х годов парк кранов ЛТМ, находящихся в эксплуатации на территории СССР, насчитывал 100 единиц.

Пневмоколесный кран серии КС-8362 на строительстве дорожной развязки в Москве, 2008 год

>>>

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

Пневмоколесный кран КС-4361А 1986 года выпуска на строительстве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

СТТ 2’2013

>>> Пневмоколесный кран КС-5363Б на базе одного из московских строительных предприятий, 2012 год

Гусеничный кран RDK-250-2 с буровым оборудованием на работах по укреплению откоса после оползня в Нижнем Новгороде, 2012 год

бильного типа являются в настоящее время наиболее распространенными среди кранов данного типа советского периода. Кроме них, конечно, встречаются и другие, как, например, СМК-10, К-162, КС-3571, КС-2571А-1 и прочие. Но это скорее уже экзотика. Пневмоколесные краны, несмотря на то что их объемы выпуска были почти в 10 раз ниже объемов производства автокранов (так, в 1978 году было произведено 21139 автокранов и лишь 2577 пневмо-

колесных кранов), до сих пор еще весьма широко используются в строительстве. Причем, по личным наблюдениям автора этой статьи, вероятность встречи с пневмоколесным краном на объекте сейчас выше, чем с автокраном той же эпохи. Наиболее распространенными сейчас являются самые массовые для своего времени модели. Собственно, этих моделей две – 16-тонная КС-4361А и 25-тонная КС-5363 (в различных модификациях). Первый из этих кранов имеет дизель-

>>>

Гусеничный кран ДЭК-251 с крановым оборудованием на строительстве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

Гусеничный кран ДЭК-251 1979 года выпуска с копровой установкой на строительстве жилого дома в Чебоксарах, 2012 год

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

>>>

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

СП, образованное Завидовским экспериментально-механическим заводом и югославской фирмой Metalna, выполняло монтаж крановых установок МТА160 и МТА-200 (грузоподъемностью 16 и 20 т соответственно) на шасси КАМАЗ-53213. Сегодня краны Metalna и Кранлод время от времени еще встречаются на территории России. Большинство перечисленных выше автокранов и кранов на шасси автомо-

ЛИЗИНГ

>>>

Два гусеничных крана RDK-250-2 (с копровой установкой и с крановым оборудованием) на строительстве бизнес-центра в Нижнем Новгороде, 2006 год

КАДРЫ

>>>

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>>

Гусеничный кран RDK-250-1 1977 года выпуска с крановым оборудованием на строительстве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

Гусеничный кран серии МКГ-25, оснащенный копровой установкой, работающий на строительстве жилого дома в Чебоксарах, 2012 год

механический привод с гидротрансформатором. В данной модификации он выпускался с 1975 года на Юргинском машиностроительном заводе. Второй кран оснащен дизель-электрическим приводом, позволяющим работать как от собственной дизель-генераторной установки, так и от внешней сети. Производство КС-5363 было освоено на Заводе им. Январского восстания. Поздние модификации кранов семейства 5363 имели повышенные грузовые характеристики: на КС-5363Б было применено дополнительное устройство увеличения грузоподъемности с 25 до 40 т; на КС-5363В грузоподъемность возросла до 36 т. Остальные пневмоколесные краны, выпускавшиеся в 70-80-е годы, нынче являются экзотикой. Крайне редко сейчас можно встретить такие модели, как 16тонник КС-4362 Камышинского кранового завода, 25-тонник МКП-25 Куйбышевского механического завода № 1, 40-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

тонник МКТ-40 (полуприцепной кран к тягачу МоАЗ-546П) Туапсинского машиностроительного завода. А одесский 100тонник КС-8362 даже в былые времена был весьма нечастым гостем на стройплощадках. Ежегодные объемы производства этой модели не превышали нескольких единиц. Особенности конструкции и характер эксплуатации гусеничных кранов предопределили тот факт, что на сегодняшний день эта группа машин, изготовленных в советский период, является одной из наиболее многочисленных. И это несмотря на то, что объемы их выпуска были по тем временам невелики. В 70-80-е годы очень широкое распространение получили гусеничные дизельэлектрические краны грузоподъемностью 25 т. В этой размерной группе львиную долю занимали краны серии RDK-250, выпускавшиеся с конца 60-х годов в ГДР специально для Советского

Союза. В период 70-80-х годов их поставки составляли в среднем от 550 до 650 штук в год, а в отдельные годы достигали 700-750 единиц. Отечественные краностроители в рассматриваемый период изготовляли две 25-тонные модели. Краны ДЭК-251 выпускал Челябинский механический завод. Производство кранов МКГ-25БР (позднее – МКГ-25.01) было налажено сразу на нескольких предприятиях – Чебаркульском ремонтно-механическом заводе, Днепропетровском опытном заводе средств механизации и ряде других. Собственно, и сейчас костяк парка гусеничных кранов составляют эти три модели. По личным наблюдениям, в различных регионах России отмечено преобладание той или иной модели. Например, в течение 2012 года автору статьи довелось отметить на нескольких строительных объектах Нижнего Новгорода работу более чем десятка кранов серии RDK-250 разных лет вы-

>>>

Гусеничный кран серии СКГ-40 на строительстве выставочного павильона Крокус-Экспо в Москве, 2005 год

Два гусеничных крана МКГС-100 на строительстве выставочного павильона Крокус-Экспо в Москве, 2007 год

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

информации, полученной от УМЗ № 2, в настоящее время эксплуатируется более 400 таких кранов. А вот ульяновский гигант – пневмоколесно-гусеничный 250тонник МКТ-250 – был изготовлен всего в семи экземплярах. Эту уникальную модель УМЗ № 2 начал выпускать незадолго до распада Советского Союза, в 1987 году. Последний (постсоветский) экземпляр завод собрал в середине 2000-х годов. Несмотря на малый тираж, отдельные экземпляры этого крана продолжают работать по сей день. Среди советских башенных кранов тоже немало долгожителей. Довольно

Автогидроподъемник ВС-22МС работает в Московском Кремле, 2012 год широко распространены модели грузоподъемностью 8 т – КБ-308, КБ-401, КБ402, КБ-403, а также КБ-405 грузоподъемностью 9/10 т. Помимо кранов в эксплуатации сохранилось еще довольно большое количество автогидроподъемников советского периода, которые, как и прежде, продолжают исправно выполнять свою работу на строительстве, в коммунальном и энергетическом хозяйстве, а также в других отраслях. Костяк, как и ранее, составляют машины с высотой подъема 18 м – ВС-18 и АГП-18 на базе ГАЗ-52/-53 и ВС-22 и АГП-22 на базе ЗИЛ-130.

>>>

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

Башенные краны серии КБ-405 на строительстве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

пуска. При этом было обнаружено лишь два крана ДЭК-251 и ни одного крана серии МКГ-25. В то же время в ходе посещения в минувшем году нескольких стройплощадок Чебоксар были выявлены краны МКГ-25 и ДЭК-251. При этом RDK-250 вообще не наблюдалось. Гусеничные 25-тонники в наши дни широко используются не только для монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, но и как базовые машины для копровых и буровых установок. Количество гусеничных кранов грузоподъемностью более 25 т, находящихся в эксплуатации, значительно меньше. И чем выше грузоподъемность, тем ниже доля таких машин. В эксплуатации еще находятся 40-, 63- и 100-тонные электрические краны серии СКГ, выпускавшиеся Раменским механическим заводом. Из 63-тонников также встречаются дизельэлектрические краны ДЭК-631 Челябинского механического завода. Помимо этого, можно еще кое-где застать гэдээровские краны RDK-400, RDK-500 и RDK630 грузоподъемностью соответственно 40, 50 и 63 т. Их поставки в СССР по сравнению с массовой моделью крана RDK-250 были невелики – в пределах 50 штук ежегодно. Да и вывод этих моделей на советский рынок был осуществлен гораздо позднее: RDK-400 и RDK-500 – в начале 80-х годов, RDK-630 (пришедшего на смену RDK-500) – в конце 80-х годов. В сегменте кранов грузоподъемностью 100 т довольно широко представлена модель с электрическим приводом МКГС100 Ульяновского механического завода № 2, выпускавшаяся с 1979-го по 1990 год (в дальнейшем ее заменил модернизированный вариант МКГС-100.1). По

>>>

ТЕХНОЛОГИИ

Пневмоколесно-гусеничный кран МКТ-250 в транспортном положении (гусеничная тележка крана перевозится отдельно). Снимок сделан Николаем Марковым на Украине в 2011 году

ЛИЗИНГ

>>>

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПОДНИМЕМ ВСЕ

АНАЛИТИКА

ÉàÑêÄÇãàóÖëäàâ äéåèãÖäë Ñãü ëàçïêéççéÉé èéÑöÖåÄ äÄêúÖêçéÉé ùäëäÄÇÄíéêÄ Çé ÇêÖåü ÖÉé åéçíÄÜÄ à êÖåéçíÄ Подъем и опускание тяжелых крупногабаритных грузов с высокой точностью являются актуальной задачей для многих отраслей промышленности. Особое место в этой проблеме занимает карьерная техника.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН, Буньков В.Н., Евдокимов А.С.,

WE’LL LIFT EVERYTHING

ТЕХНИКА

Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor, Bunkov V.N., , Evdokimov A.S.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

In the article is described a new technology and a hydraulic equipment for a synchronous lifting of heavy large-dimensions loads. The hydraulic complex KGPE4-100 executes the lifting of a heavy slewing platform of the quarry excavator for its repair under operational conditions.

<<< Рис. 1. Подъем поворотной платформы экскаватора ЭКГ-8

ри проведении планового, а в особенности экстренного ремонта на месте выполнения горных работ требуется высокая степень механизации ряда трудоемких операций. Вместе с тем тяжелые условия эксплуатации карьерных экскаваторов выводят из строя не только рабочее оборудование, но и гусеничную ходовую часть. Ремонт гусеничной тележки занимает длительное время и приводит к простою высокопроизводительной дорогостоящей техники. Решить эту проблему позволило новое точное гидравлическое оборудование, введенное в эксплуатацию в мае 2012 г. Гидравлический комплекс КГПЭ4-100 предназначен для управляемого подъема, удержания и опускания тяжелых крупногабаритных конструкций, в частности экскаватора ЭКГ-8 массой около 360 т. На рис. 1 показана поворотная платформа карьерного экскаватора ЭКГ-8, поднятая гидравлическим комплексом КГПЭ4100 над своей гусеничной тележкой. Гидравлический комплекс КГПЭ4-100, показанный на рис. 2, состоит из четырех подъемных стоек, приводимых гидро-

СТТ 2’2013

цилиндрами, четырехпортовой насосной станции с единым пультом управления, катушек с рукавами высокого давления и металлической опорной балки. Насосная станция с пультом управления обеспечивает необходимую устойчивую скорость перемещения и строгую синхронизацию выдвижения и втягивания гидроцилиндров при работе с высокой нагрузкой. Грузоподъемность комплекса 400 т, высота подъема 1600 мм. Работа комплекса осуществляется следующим образом. На прочной грунтовой поверхности в определенном порядке устанавливаются подъемные гидравлические стойки. Они должны сохранять полную устойчивость на грунтовой поверхности при выполнении работ. На одну пару гидравлических стоек кладут краном металлическую опорную балку. Этот процесс показан на рис. 3. Экскаватор заезжает между подъемных стоек и перемещает свою поворотную платформу на 90°, как показано на рис. 4. Посредством гибких рукавов высокого давления силовые гидроцилиндры подъемных стоек соединяются с насосной станцией.

При подаче рабочей жидкости в поршневые полости гидроцилиндров подъемных стоек происходит вертикальное перемещение их подвижных секций. Опорная балка упирается в переднюю часть поворотной платформы (рис. 4), а две другие подъемные стойки – в днище задней ее части. Специальное гидравлическое устройство, входящее в состав насосной станции, обеспечивает синхронное перемещение гидроцилиндров при подъеме тяжеловесной поворотной платформы экскаватора. Для исключения опускания подвижных секций (под действием мощной внешней нагрузки или в случае возникновения аварийной ситуации) подъемные стойки оборудованы управляемыми гидрофиксаторами, а силовые гидроцилиндры – двусторонними гидрозамками. После подъема поворотной платформы гусеничную ходовую тележку перемещают из-под экскаватора и отправляют в пункт ремонта. Отремонтированную или резервную ходовую тележку

>>> Рис. 2. Гидравлический комплекс КГПЭ4-100

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> Рис. 4. Установка поворотной платформы экскаватора в исходное положение для подъема

ТЕХНИКА

>>> Рис. 5. Установка оси вращения поворотной платформы в ОПУ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

устанавливают под поворотной платформой экскаватора. Управляемое опускание поворотной платформы на ходовую тележку экскаватора происходит при подаче рабочей жидкости в штоковые полости силовых гидроцилиндров. Процесс выполняется под контролем гидрофиксаторами. Установка оси вращения платформы экскаватора в опорно-поворотное устройство (ОПУ) на ходовой тележке показана на рис. 5. Опустив поворотную платформу экскаватора в исходное положение, насосная станция отключается, оборудование демонтируется, карьерный экскаватор вновь готов к работе.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 3. Установка опорной балки

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

Оценка и сертификация квалификаций специалистов Строительство, машиностроение и автомобилестроение являются наиболее динамичными и эффективными областями деятельности. Результатами увеличения объемов работ и повышения требований к качеству работ в этих областях деятельности в последние годы является возникновение острой потребности в квалифицированных кадрах в соответствующих регионах. Для решения этой проблемы необходимо сформировать систему оценки и сертификации работников отраслей машиностроения, автомобилестроения и строительства.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Зорин В.А., профессор МАДИ

ESTIMATION AND CERTIFICATION OF SPECIALISTS' QUALIFICATION Vladimir Zorin, MADI professor

Европе в отрасли автомобилестроения существует единая система профессионального образования и обучения, не зависящая от специфики региональных систем образования (Франция, Германия, Италия). Национальная система квалификаций (NQF) представлена в виде рамки квалификаций, где содержится определенное количество уровней квалификаций (в разных странах их количество варьируется от 1 до 10). Также в нее входят профессиональные стандарты, содержащие описание требований к работнику (в виде знаний, умений и навыков, разнесенных по соответствующим уровням рамки квалификаций) и перечень квалификаций, соответствующий программам профессионального образования (формирующим у слушателя определенный набор компетенций). В России разработаны и введены в действие 12 профессиональных стандартов в области автомобилестроения. В 2013 году планируется подготовить еще 9 профессиональных стандартов. Требования к работникам автомобилестроения, изложенные в соответствующих профессиональных стандартах, могут быть использованы в качестве нормативной базы оценки и сертификации персонала. В машиностроении и строительстве профессиональных стандартов пока не существует. По инициативе РСПП в Российской Федерации с 2008 г. формируется си-

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

СТТ 2’2013

>>> Обсуждение модели Системы оценки и сертификации квалификаций специалистов на Национальном конгрессе, Москва, 2012 г. стема сертификации квалификаций работников различных отраслей промышленности и сфер деятельности. В последние годы Правительством РФ был принят ряд постановлений, направленных на поддержание работ по созданию системы добровольной сертификации квалификации работников. Разработка структуры и организация Системы оценки и сертификации квалификации работников отрасли автомобилестроения поручена Московскому автомобильнодорожному государственному техническому университету МАДИ.

ñÂÎË ÒÂÚËÙËÍ‡ˆËË Í‚‡ÎËÙËÍ‡ˆËÈ ‡·ÓÚÌËÍÓ‚ Административная цель достигается путем принятия обоснованного административного решения (повышение или

понижение по службе, перевод на другую работу, направление на обучение, увольнение) на основе результатов оценки квалификации. Информационная цель заключается в том, что и работники, и руководители имеют возможность получить достоверную информацию об уровне квалификации. Такая информация позволяет работникам претендовать на определенные должности, а руководителям дает возможность принять правильное кадровое решение. Мотивационная цель состоит в том, что оценка сама по себе является мощным средством мотивации поведения людей, так как адекватно оцененная квалификация будет обеспечивать дальнейший рост производительности труда работников (но только в том случае, если

>>> Обсуждение модели Системы оценки и сертификации квалификаций специалистов на конференции в ИЖГТУ (г. Ижевск, 2012 г.)

>>> Проведение экзамена в Центре оценки и сертификации квалификаций (г. Тольятти)

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ

1. Оценка деятельности работника включает в себя контроль выполнения должностных обязанностей, плана работ (сроки, качество), достижения поставленных целей. Должностные обязанности работников должны быть четко определены (чтобы было понятно, с чем сравни-

ческий центр МАДИ. Оперативную работу по оценке и сертификации квалификаций специалистов области автомобилестроения проводят специально сформированные для этих целей центры: «МАДИ-ТЕСТ» (Москва), ЦОСК (Ижевск), ЦСПК (Владимир), ЦОСК (Тольятти). Цель – достижение сопоставимости во всем мире деятельности организаций, осуществляющих сертификацию, подтверждающую компетентность персонала не контролируемых государством профессий. Разработанная в МАДИ модель Системы оценки и сертификации квалификаций специалистов в течениие двух лет прошла широкое обсуждение на национальных международных конференциях в гг. Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Тольятти, Ижевске, Ульяновске, Владимире, Томске, Белграде, Могилеве. Апробация модели, проведенная на крупнейших автомобильных заводах России, показала хорошую работоспособность системы и возможность ее взаимодействия с существующими аналогами в ведущих европейских странах. Создание государственной Системы оценки и сертификации квалификаций работников позволит не только получить объективную оценку уровня подготовки специалистов в учебных заведениях, но также и обеспечит возможность выявления реальной потребности отраслей в кадровых ресурсах, обеспечит мобильность квалифицированных кадров.

ОБУЧЕНИЕ

ç‡Ô‡‚ÎÂÌËﬂ ÓˆÂÌÍË Í‚‡ÎËÙËÍ‡ˆËË ‡·ÓÚÌËÍ‡

вать), должен быть график работ (в котором фиксируется выполнение заданий), сотрудники должны иметь четкие цели и задачи. Чем правильнее оформлена перечисленная документация, тем более качественно и оперативно будет проведена оценка квалификации работника по виду деятельности. Необходимо отметить, что чем слабее организационно-методическая основа оценки деятельности, тем сложнее получить объективный результат. 2. Оценка квалификации заключается в экзамене (тестировании), на котором работники в письменной или устной форме отвечают на вопросы по специальности согласно своей квалификационной группе. Опросный лист (тесты) заранее подготавливается и согласовывается с ведущими специалистами отрасли. 3. Оценка личности заключается в оценке основных поведенческих характеристик работника, сопоставлении их с поведенческими требованиями к данной профессии и оценке взаимоотношений в коллективе. Международный стандарт ISO/IEC 17024:2003 должен быть основой для признания системы сертификации, чтобы обеспечить ее принятие на национальном и международном уровне. Разработкой методов оценки и сертификации специалистов, анкет, документов, а также подготовкой экспертов и координацией деятельности элементов системы занимается Экспертно-методи-

ИССЛЕДОВАНИЯ

труд человека будет оценен соответственно его ожиданиям). Единая система оценки и сертификации квалификаций работников в отрасли обеспечит: • выпуск конкурентоспособной продукции, а также успешную деятельность в международном экономическом, научнотехническом сотрудничестве и торговле; • защиту потребителя от недобросовестного исполнителя, имеющего уровень профессиональной подготовки и квалификации, не соответствующий заявленному качеству выпускаемой продукции или оказываемой услуги; • содействие предприятиям в компетентном выборе персонала на рынке труда; • подтверждение возможностей предприятия по обеспечению заявленных показателей качества имеющимся персоналом; • обеспечение безопасности окружающей среды, жизни, здоровья и имущества, обусловленное соответствующей квалификацией должностных лиц и отдельных категорий персонала.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË

ТЕХНИКА

2. êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙ÂÏÓÏ 3. ëËÒÚÂÏ‡ LS Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı Ì‡ÒÓÒÓ‚ 4. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

5. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉË‰ÓÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

8. íÓÏÓÁÌ˚Â „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ˚

силовых гидроприводах при регулировании потока рабочей жидкости потери мощности становятся актуальной задачей. Дроссельное регулирование генерирует большое количество тепла, которое тратится впустую. При этом дизельное топливо в мобильной технике и потребляемая электроэнергия стационарного оборудования расходуются весьма неэффективно. Насосы с переменным рабочим объемом позволяют изменять расход рабочей жидкости, затрачивая на это незначительную мощность. При длительных технологических операциях, когда изменение скоростей исполнительных механизмов машин требуется выполнять нечасто, оператор в состоянии отслеживать ход выполнения работ и управлять производительностью насоса. Но динамичная работа машины требует очень быстрого регулирования расхода рабочей жидкости или поддержки его постоянного значения в условиях скачкообразного изменения давления. Оператору также трудно управлять насосом при выполнении точных работ. В качестве примеров можно привести работу экскаватора, движение бульдозера или погрузчика в условиях строительной площадки, а также крана при монтаже тяжелых строительных конструкций. Ограниченную физиологическую реакцию человека заменяет автоматика. Механическое управление насосами с переменным рабочим объемом выполняют различные регуляторы. Зарубежные специалисты часто называют эти устройства компенсаторами. При изменении внешней нагрузки в зависимости от требуемых функций регуляторы (компенсаторы) обеспечивают постоянную мощность, потребляемую насосом от первичного двигателя, выработку им постоянного

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

PUMPS REGULATORS WITH VARIABLE WORKING VOLUME Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are considered action principles of the regulators of hydraulic pumps with a variable working volume. Here are exposed control methods of the regulators, their graphic characteristics are given, a power distribution during pumps control with regulators is shown.

расхода или поддержание постоянного давления. Регуляторы выполняют и более сложные функции, оптимизируя работу гидропривода машины. Регуляторы устанавливаются на насосы для открытых и закрытых гидросхем, управляют наклонной шайбой или наклонным блоком цилиндров аксиально-поршневых гидромашин. Конструкции их несколько различаются, но принцип работ одинаков. Регуляторы используются на аксиальнопоршневых насосах с широкой линейкой рабочих объемов от 10 см3 и более с давлением до 35,0 МПа (350 бар). Регуляторы монтируются непосредственно на корпусе насоса. На рис. 1 показаны типовые регуляторы на аксиально-поршневых насосах с наклонной шайбой и наклонным блоком цилиндров. На рис. 2 представлен аксиально-поршневой насос с наклонной шайбой, оснащенный регулятором потока. Этот тип насоса предназначен для открытых гидросхем. Он широко используется в различных гидравлических машинах и оборудовании и является одним

>>> Рис. 1. Регуляторы аксиально-поршневых насосов: а) насос с наклонной шайбой; б) насос с наклонным блоком цилиндров

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

РЕГУЛЯТОРЫ НАСОСОВ С ПЕРЕМЕННЫМ РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ

СТТ 2’2013

>>> Рис. 4. Гидравлическая схема регулятора

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

>>> Рис. 2. Типовой аксиально-поршневой насос для открытых гидросхем с регулятором

гидравлическую силу, действующую на его торец. Эта сила зависит от величины давления в пружинной полости, которое меньше, чем в противоположной. Его значение определяется величиной перепада давления на дросселе внутри шейки золотника. Пилотный клапан с учетом действия на его золотник слабой пружины и разницы давления настраивается на 1,03,0 МПа, в зависимости от условий применения насоса. Пружина золотника ограничения давления силовая и настроена на 25,0-28,0 МПа. Рассмотрим работу регулятора потока, у которого пилотный клапан настроен на давление 2,0 МПа. Насос при пуске вырабатывает максимальный расход. Рост давления в гидросистеме перемещает дросселирующий пилотный золотник влево, и рабочая жидкость, поступая в управляющий плунжер, отклоняет шайбу, уменьшая рабочий объем насоса, снижая его расход. При достижении величины давления 2,0 МПа пилотный золотник полностью открывает свои рабочие окна. Рабочая жидкость отклоняет шайбу в положение, соответствующее установленной величине расхода насоса. Расход резко падает. В этот момент в насосе возникает гидроудар. Характеристика такого регулирования расхода показана на рис. 6 (кривая 1). На рис. 5 показана схема регулятора, позволяющая плавно осуществлять пуск насоса. В этом устройстве при отключенном электромагнитном клапане Y1 давления в торцевых камерах верхнего золотника р1 и р3 равны, поэтому при его росте до величины настройки клапана ограничения давления пружина пилотного золотника удерживает его от перемещения влево.

ТЕХНОЛОГИИ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 5. Схема управления регулятором

СТТ 2’2013

ИСТОРИЯ

из самых распространенных на мировом рынке машиностроительной гидравлики. Его максимальное рабочее давление обычно составляет 28,0 МПа, а пиковое давление – 35,0 МПа. Регулятор потока обеспечивает постоянный расход рабочей жидкости при изменении давления нагрузки. Типовой регулятор монтируется на корпусе насоса, как показано на рис. 2, и управляет двумя пилотными потоками. На рис. 3 показана принципиальная конструкция такого регулятора потока, а его гидравлическая схема приведена на рис. 4. Регулятор потока состоит из двух дросселирующих золотников (пропорциональных клапанов 3/2), установленных в корпусе. С одного торца каждый золотник поджат пружиной. Пружина пилотного (верхнего на рис. 3) золотника имеет небольшую жесткость, а пружина золотника ограничения максимального давления (нижнего на рис. 3) – силовая. Пружинная полость пилотного золотника (левая на рис. 3) соединена с противоположной (правой на рис. 3) через дроссель, выполненный внутри его шейки. Пружинная полость золотника ограничения давления соединена со сливом. Противоположные торцевые полости золотников (правые на рис. 3) связаны с линией нагнетания насоса. В корпусе регулятора выполнены стабилизирующие дроссели. Рабочая жидкость из регулятора поступает в управляющий плунжер насоса, который перемещает наклонную шайбу (рис. 4). Противоположный возвратный подпружиненный плунжер всегда стремится вернуть наклонную шайбу в исходное положение, соответствующее максимальному рабочему объему насоса. Жесткость пружины пилотного золотника регулятора очень маленькая. Но чтобы сдвинуть этот золотник, помимо небольшого сопротивления пружины необходимо преодолеть

ОПЫТ

>>> Рис. 3. Конструктивная схема регулятора потока

и одновременно через дроссель в левую подпружиненную. Из нее по внутренним каналам управляющий поток через предохранительный клапан под давлением 25,0 МПа направляется на слив. В правой торцевой полости пилотного золотника давление больше, чем в левой (за счет потери на дросселе), поэтому он смещается влево. Проходное сечение уменьшается, перепад давления на кромках пилотного золотника увеличивается, в управляющем плунжере давление становится меньше, и возвратный плунжер отклоняет шайбу в положение уменьшения рабочего объема, соответствующее небольшому расходу. Насос работает при давлении 25,0 МПа, но при малом расходе. Его графическая характеристика показана на рис. 8 (кривая 3).

>>> Рис. 6. Стартовые характеристики насоса при работе регулятора с электромагнитным клапаном и без него При включении электромагнитного клапана Y1 подпружиненная полость пилотного золотника регулятора изолируется от линии нагнетания насоса. Перемещение пилотного золотника в левую сторону сдерживает только слабая пружина. Он вытесняет рабочую жидкость из подпружиненной торцевой полости через дроссель на слив. Такое демпфирование позволяет очень быстро, но равномерно, без колебаний, перемещаться пилотному золотнику. Он сразу же открывает доступ рабочей жидкости в управляющий плунжер, который мгновенно перемещает наклонную шайбу в положение, соответствующее выбранной величине расхода. Таким образом, обеспечивается плавный пуск насоса, без гидравлических ударов (кривая 2 на рис.6). Рассмотрим принцип двухступенчатого управления регулятором потока. На рис. 7 показана схема такого регулятора. При выключенных электромагнитных клапанах Y1, Y2, Y3 на пилотный золотник действует управляющее давление величиной не выше 2,0 МПа, т.е. регулятор работает по вышеописанному принципу. Первая ступень управления регулятором осуществляется следующим образом. При вращении насоса включается электромагнитный клапан Y1. Пропорциональный электрический сигнал Y2, управляющий предохранительным клапаном, увеличивается до максимума, ограничивая пилотное давление значением 25,0 МПа. Управляющий поток от насоса проходит через внутренние отверстия пилотного золотника в его правую торцевую полость

>>> Рис. 7. Схема регулятора с двухступенчатым управлением

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 2’2013

>>> Рис. 8. Характеристика насоса при одноступенчатом управлении Включение электромагнитного клапана Y3 приводит в действие вторую ступень управления регулятором. При таких условиях регулятор устанавливает наклонную шайбу в положение, соответствующее половине рабочего объема, т.е. насос вырабатывает половину потенциального расхода. Когда включается электромагнит Y3, давление в правой торцевой камере пилотного золотника будет немного падать, позволяя ему перемещаться вправо, уменьшая перепад давления на дросселирующих кромках. В управляющем плунжере давление увеличится, и он отклонит шайбу, увеличив рабочий объем на величину, соответствующую половине производительности насоса. График такой характеристики показан на рис. 9 (кривая 4).

>>> Рис. 9. Характеристика насоса при двухступенчатом управлении

>>> Рис. 11. Характеристика регулятора с LS системой управления

Здесь подпружиненная полость пилотного золотника через Х-порт регулятора соединена с линией нагнетания, снабжающей рабочей жидкостью гидродвигатель (на схеме – гидромотор). Отметим, что на приведенной схеме показан сам принцип соединения канала LS с регулятором. Сигнал LS, получаемый регулятором, может подаваться из различных точек гидросистемы в зависимости от особенностей конструкции машины. В исходном положении насос будет разгружен. При подаче электросигнала Y2 на пропорциональный клапан рабочий поток от насоса направится в гидродвигатель. Давление р2 будет интенсивно расти до величины, необходимой гидродвигателю. Одновременно растет давление в LS канале и, следовательно, в пружинной полости пилотного золотника. Смещаясь вправо, он заставляет давление р1 повышаться. В результате на пропорциональном электроуправляемом клапане Y1 установится перепад давления (∆р = р1 – р2), равный величине настройки пилотного клапана регулятора, т.е. в нашем примере 2,0 МПа. Вне зависимости от роста или падения давления в гидродвигателе перепад давления на клапане Y1сохранится постоянным, поэтому расход рабочей жидкости в гидродвигатель не будет изменяться. Но чтобы увеличить или уменьшить расход, т.е. скорость гидродвигателя, необходимо изменить величину перепада давления на пропорциональном клапане Y1. Это достигается изменением величины электрического сигнала управления, подаваемого на пропорциональный электроуправляемый кла-

Рис. 12 иллюстрирует распределение мощности в насосе с LS регулятором. Графики показывают, что при управлении насоса LS регулятором экономится большое количество мощности. Потери возникают только при перепаде давления на электроуправляемом пропорциональном клапане. Но они незначительны по сравнению с общей мощностью насоса. Помимо описанных существуют и другие типы регуляторов: давления, мощности и т.п., которые реализовывают различные характеристики управления насосами. Но принцип работы всех регуляторов идентичен.

СТТ 2’2013

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 10. Регулятор с LS системой управления

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Рис. 12. Распределение мощности в насосе с LS регулятором

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

пан Y1. Изменение площади проходного сечения клапана приводит к изменению величины перепада давления на нем (∆р), в результате изменяется расход (Q) в гидродвигатель. Такая характеристика показана на рис. 11.

ИСТОРИЯ

Описанные регуляторы потока во многом используются в гидросистемах с практически постоянным давлением нагрузки. Но существует большое количество типов машин и оборудования, в гидросистемах которых давление нагрузки всегда меняется в широком диапазоне. В таких случаях используются регуляторы, чувствительные к изменениям нагрузки. Они эффективно сохраняют мощность машин, особенно при минимальных значениях давлений нагрузки. Такие регуляторы не являются слишком сложными и работают по известным принципам. Мы знаем, что величина потока, проходящего через дроссель, определяется перепадом давления (∆р = р1 – р2). Разность давления между р1 и р2 преобразовывается в расход рабочей жидкости, который, воздействуя на регулятор, будет изменять скорость гидродвигателя. Поэтому регулятор должен поддерживать перепад давления постоянным независимо от изменения давления нагрузки. Тогда и расход, поступающий в гидродвигатель, сохранится постоянным. Обратимся к схеме регулятора на рис. 10, на котором ясно видны изменения.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Региональный лизинг России – 2012

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Газман В.Д., профессор НИУ «Высшая школа экономики»

статье рассматриваются итоги развития регионального лизингового рынка России в 2012 г. Представлены структура заключаемых договоров лизинга по десяти регионам страны и зарубежью в сравнении с предыдущим годом и результаты деятельности операторов лизингового рынка, являющихся потенциальными клиентами строительных организаций в деле обновления основных производственных фондов. Рассматривается изменение действующего законодательства в части отмены налога на движимое имущество, и определяется влияние этого фактора на ценообразование лизинга.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

èÓÂÍÚ «ãËÁËÌ„ êÓÒÒËË – 2012» Объемы нового лизингового бизнеса в стране в 2012 г. увеличились всего на 1,7% (22 млрд. руб.) по сравнению с предыдущим годом. Почти в такой же пропорции изменился лизинг строительного и дорожно-строительного оборудования и техники. Доля этого сегмента в общем объеме лизинга страны составила 8,3% (2011 г. – 8,2%). В то же время общий портфель договоров российских лизинговых компаний вырос на треть. В нашем проекте приняли участие 96 лизингодателей-респондентов из 24 городов и 14 лизингодателей, являющихся дочерними подразделениями зарубежных компаний и банков. Причем 78 лизингодателей, т.е. более 81% от всех респондентов, это те компании, которые на протяжении 2012 г. заключали новые договоры лизинга со строительным и дорожно-строительным оборудованием и техникой. Они осуществляли деятельность практически во всех регионах России, и читатели, ознакомившись с табличными материалами статьи, смогут упростить для себя поиск партнеров, которые могут стать полезными в деле технического перевооружения строительных организаций. Эти лизинговые компании разные по масштабам деятельности, условиям заключаемых ими контрактов с лизингополучателями по объемам договоров, срокам лизинга, видам лизинга (финансовый или оперативный), стоимости привлекаемых денежных ресурсов, требованиям по обеспечению, величине авансовых платежей, используемым лизинговым программам и т.д. Например, в 2012 г. среднегодовое удорожание лизинга варьировалось в основном в пределах от 5 % до 17%. Столь существенные СТТ 2’2013

отклонения в ценообразовании, или волатильность (изменчивость, от англ. volatility — статистический финансовый показатель, характеризующий изменчивость цены), как раз и связаны с условиями заключаемых договоров лизинга. Поэтому у потенциальных лизингополучателей есть право выбора. Конкуренция в лизинге развивается по нескольким направлениям. Отметим два из них, которые, по нашему мнению, являются важнейшими. В частности, между лизинговыми компаниями, что наиболее понятно для лизингополучателей. Эта конкуренция касается условий предоставляемых лизингодателями услуг. Другая форма конкуренции касается сравнения лизинга с иными формами приобретения активов, например, за счет кредита или за счет собственных средств строительной организации. Крупнейшим в России лизингодателем строительного оборудования и техники, как и в предыдущем году, стала фирма «Катерпиллар Файненшэл», заключившая новые договоры лизинга на общую сумму в 12257 млн. руб. После того как были учтены результаты всех лизингодателей по стоимости новых договоров, удалось сформировать региональную структуру лизинга в стране (табл. 2). Наиболее существенные подвижки произошли на востоке страны. Более чем на четверть увеличилась совокупная доля Дальнего Востока и Сибири, и почти на столько же сократился удельный вес Урала, что свидетельствует о перегруппировке мощностей лизингодателей и уровне насыщения того или иного региона в лизинговыми услугами.

àÁÏÂÌÂÌËﬂ ‚ Ì‡ÎÓ„Ó‚ÓÏ Á‡ÍÓÌÓ‰‡ÚÂÎ¸ÒÚ‚Â В 2013 г. вступили в силу изменения, внесенные в главу 30 Налогового кодекса, в соответствии с которыми в стране заработали новые правовые нормы. Они предусматривают, что теперь движимое имущество, включая строительное и дорожно-строительное оборудование и технику, принятое с 1 января 2013 года на учет в качестве основных средств, налогом на имущество облагаться не будет. Эти изменения коснутся всего новоприобретенного движимого имущества по договорам финансового лизинга, учтенного в качестве основных средств на балансе лизингодателя или лизингополучателя. Такое мнение было закреплено в письме от 24.12.2012 № 03-05-0501/79 Минфина.

REGIONAL LEASING OF RUSSIA-2012 Gazman V.D., professor at the Highest economy school

In the article are considered the results of the International conference on leasing in Lisbon, questions of developments of the regional Russian leasing market in 2012. A structure of signed leasing contracts in 11 country regions, as compared with the previous year, and activities results of the leasing market operators, who are potential clients of construction organizations in the sphere of a renovation of basic industrial funds, are presented. An alteration of the legislation currently being in force concerning a tax revocation on a personal property is considered, and is determined an influence of this factor on the leasing pricing. Вместе с тем движимое имущество, принятое на баланс в качестве основных средств до 1 января 2013 г., налогом на имущество по-прежнему облагается. Кроме того, в письме Минфина от 27.12.2012 № 03-05-05-01/80 отмечается, что произведенные арендатором капвложения в арендованный объект основных средств (стоимость улучшений арендованного имущества) учитываются в составе основных средств до их выбытия в рамках договора аренды и облагаются налогом на имущество организаций. Указанное изменение в налоговом законодательстве несколько сократит преимущества лизинга по сравнению с приобретением активов за счет кредита, но при этом расширит круг потенциальных отечественных инвесторов, что в целом для экономики страны должно оказаться полезным.

êÓÒÒËﬂ «ÂÔ‡ÚËËÓ‚‡Ì‡» ‚ Ö‚ÓÔÛ Наметившийся процесс некоторого смещения лизинговой активности с запада на восток страны крайне важен, поскольку это свидетельствует о росте технической вооруженности сырьевых отраслей, об увеличении процесса переработки сырья, о расширении перевозок транспортными средствами в ранее труднодоступных и отдаленных районах государства. Появившиеся шесть лет назад в зарубежных публикациях и статистических материалах факты отнесения российского лизингового рынка к азиатскому континенту по территориальным про-

1 2 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

Сумма, млн руб. Europlan (Москва) 10327 ВТБ-Лизинг и ГК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 6293 Тюменская агропромышленная лизинговая компания 4633 Сбербанк Лизинг (Москва) 3732 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 3653 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 3622 МТЕ Финанс (Москва) 3063 Ураллизинг (Екатеринбург) 3007 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 2268 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 2040 ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) 2005 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 1730 Каркаде Лизинг (Москва) 1685 Райффайзен-лизинг (Москва) 1651 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 1543 ГК «ЛК «КАМАЗ»» (Набережные Челны) 1492 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 1288 Газпромбанк Лизинг (Москва) 1245 Росагролизинг (Москва) 1208 Альфа-лизинг (Москва) 1069 Система Лизинг 24 (Москва) 1008 Уралпромлизинг (Челябинск) 921 Лизинг-М (Магнитогорск) 837 Элемент Лизинг (Москва) 757 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 719 ГТЛК (Москва) 701 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 690 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 559 Абсолют Лизинг (Москва) 463 Сибирская лизинговая компания (Москва) 359 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 285 Соллерс-Финанс (Москва) 269 МСП Лизинг (Москва) 210 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 205 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 203 Arval (Москва) 165 Столичный лизинг (Москва) 154 Металлинвестлизинг (Москва) 153 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) 94 Хьюллет Паккард (Москва) 92 Дойче Лизинг Восток (Москва) 76 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 69 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 65 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 60 Приволжский ФО, 62 лизингодателя-респондента, в т.ч.: Сбербанк Лизинг (Москва) 10572 ВЭБ-лизинг (Москва) 10446 Europlan (Москва) 10327 Росагролизинг (Москва) 9310 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 8922 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 6190 ГТЛК (Москва) 5084 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 4834 Каркаде Лизинг (Москва) 3913 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 2667 Приволжская лизинговая компания (Саров) 2257 Система Лизинг 24 (Москва) 2062 Элемент Лизинг (Москва) 1981 Газпромбанк Лизинг (Москва) 1913 УралБизнесЛизинг (Ижевск) 1775 Газтехлизинг (Москва) 1755 Альфа-лизинг (Москва) 1655 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 1602 ЭкономЛизинг (Саратов) 1567 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 1057 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 889 Ураллизинг (Екатеринбург) 887 Лизингодатель

ТЕХНОЛОГИИ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

№

ЛИЗИНГ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Сумма, млн руб. Дальний Восток, 34 лизингодателя-респондента, в т.ч.: Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 4322 Сбербанк Лизинг (Москва) 3650 ВЭБ-лизинг (Москва) 3557 Росагролизинг (Москва) 3129 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 2022 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 1821 ГТЛК (Москва) 1675 ЭКСПО-лизинг (Москва) 1318 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 558 Газпромбанк Лизинг (Москва) 464 Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) 391 Элемент Лизинг (Москва) 247 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 362 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 315 Система Лизинг 24 (Москва) 198 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 181 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 127 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 111 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 87 Arval (Москва) 83 Сибирь, 56 лизингодателей-респондентов, в т.ч.: ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва) 25946 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 13404 Альфа-лизинг (Москва) 10584 Газпромбанк Лизинг (Москва) 9483 ВЭБ-лизинг (Москва) 4508 Ильюшин Финанс Ко (Воронеж) 4508 ГТЛК (Москва) 3800 Сбербанк Лизинг (Москва) 3334 ТрансФин-М (Москва) 3011 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 2973 Росагролизинг (Москва) 2947 Europlan (Москва) 2584 Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) 2561 Каркаде Лизинг (Москва) 2364 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 1912 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 1869 Элемент Лизинг (Москва) 1638 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 1482 Система Лизинг 24 (Москва) 1237 Райффайзен-лизинг (Москва) 1092 ЭКСПО-лизинг (Москва) 771 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 770 МТЕ Финанс (Москва) 731 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 666 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 636 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 536 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 466 Газтехлизинг (Москва) 394 ГК «Проминвест» (Кемерово) 375 Абсолют Лизинг (Москва) 334 Титан-лизинг (Иркутск) 314 Первая лизинговая компания (Новосибирск) 245 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 218 Петролизинг Менеджмент (Москва) 217 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 211 РЕНАЙС (Новосибирск) 123 МСП Лизинг (Москва) 110 Arval (Москва) 103 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 95 Транслизинг-сервис (Москва) 92 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 88 Урал, 58 лизингодателей-респондентов, в т.ч.: ВЭБ-лизинг (Москва) 48993 Газтехлизинг (Москва) 26266 ТрансФин-М (Москва) 22286 Лизингодатель

КАДРЫ

№

Таблица 1

ОБУЧЕНИЕ

Позиционирование лизингодателей в регионах России в 2012 г. по новым договорам

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

90 Позиционирование лизингодателей в регионах России в 2012 г. по новым договорам (продолжение) № 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 1 2

Лизингодатель

Сумма, млн руб. 879 869 800 773 720 611 528 392 352 338 316 314 286 223 208 207 184 174 148 133 131 119 101 93 91 63 60 59 56

Райффайзен-лизинг (Москва) Объединенная лизинговая компания (Москва) ЛК «Версус» (Тольятти) Дойче Лизинг Восток (Москва) МСП Лизинг (Москва) ЛК малого бизнеса Республики Татарстан (Казань) Национальная Лизинговая Компания (Москва) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) Аквилон-Лизинг (Пенза) Фольксваген Груп Финанц (Москва) ЛК «ЛИАКОН» (Москва) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) МТЕ Финанс (Москва) Соллерс-Финанс (Москва) БОТ Лизинг Евразия Arval (Москва) ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) Петербургская лизинговая компания Сибирская лизинговая компания (Москва) Эксперт-Лизинг (Челябинск) Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) Абсолют Лизинг (Москва) Хьюллет Паккард (Москва) Столичный лизинг (Москва) Уралпромлизинг (Челябинск) ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) ЛиКо (Самара) Лизинг Медицина (Москва) Южный ФО, 49 лизингодателей-респондентов, в т.ч.: Росагролизинг (Москва) 4893 Europlan (Москва) 4656 ВЭБ-лизинг (Москва) 3718 Каркаде Лизинг (Москва) 2179 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 1744 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 1706 ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) 1459 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 1416 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 1300 Элемент Лизинг (Москва) 1266 МТЕ Финанс (Москва) 1253 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 1043 Система Лизинг 24 (Москва) 999 ГТЛК (Москва) 971 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 891 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 771 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 579 Альфа-лизинг (Москва) 455 Сбербанк Лизинг (Москва) 455 ШРЕИ Лизинг (Москва) 371 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 354 Дойче Лизинг Восток (Москва) 348 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 341 Соллерс-Финанс (Москва) 274 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 242 Абсолют Лизинг (Москва) 231 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 173 Arval (Москва) 165 Хьюллет Паккард (Москва) 133 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 110 ЭкономЛизинг (Саратов) 99,1 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 99,0 ЛК «ЛИАКОН» (Москва) 84 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 67 Северо-Кавказский ФО, 23 лизингодателя-респондента, в т.ч.: Росагролизинг (Москва) 5343 ГТЛК (Москва) 2522

СТТ 2’2013

Таблица 1

Сумма, млн руб. 3 МСП Лизинг (Москва) 1140 4 Газтехлизинг (Москва) 941 5 Europlan (Москва) 723 6 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 598 7 Сбербанк Лизинг (Москва) 577 8 ВЭБ-лизинг (Москва) 541 9 Система Лизинг 24 (Москва) 379 10 Каркаде Лизинг (Москва) 327 11 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 272,9 12 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 272,8 13 Элемент Лизинг (Москва) 260 14 Дойче Лизинг Восток (Москва) 180 15 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 115 Северо-Западный (кроме СПб и Ленобласти), 44 лизингодателя, в т.ч.: 1 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 2442 2 ВЭБ-лизинг (Москва) 1301 3 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 1175 4 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 1174 5 Europlan (Москва) 1156 6 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 983 7 Дойче Лизинг Восток (Москва) 948 8 Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) 901 9 Альфа-лизинг (Москва) 639 10 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 595 11 Сбербанк Лизинг (Москва) 590 12 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 492 13 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 422 14 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 394 15 Каркаде Лизинг (Москва) 394 16 Газтехлизинг (Москва) 384 17 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 335 18 Росагролизинг (Москва) 320 19 Райффайзен-лизинг (Москва) 311 20 Транслизинг-сервис (Москва) 265 21 Объединенная лизинговая компания (Москва) 257 22 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 248 23 ГТЛК (Москва) 245 24 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 218 25 Элемент Лизинг (Москва) 207,4 26 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 207,3 27 ЛИКОНС (Москва) 202 28 Соллерс-Финанс (Москва) 123 29 Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) 103 30 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 76 31 Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда) 68 Санкт-Петербург и Ленобласть, 54 лизингодателя-респондента, в т.ч.: ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг» 1 21794 (Москва) 2 Сбербанк Лизинг (Москва) 9105 3 ВЭБ-лизинг (Москва) 8470 4 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 4755 5 Райффайзен-лизинг (Москва) 3313 6 ГТЛК (Москва) 3234 7 Газпромбанк Лизинг (Москва) 3138 8 Europlan (Москва) 2925 9 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 2819 10 Альфа-лизинг (Москва) 2693 11 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 2637 12 Каркаде Лизинг (Москва) 2310 13 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 2091 14 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 1900 15 Ильюшин Финанс Ко (Москва) 1537 16 Петербургская лизинговая компания 1306 17 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 1259 18 Газтехлизинг (Москва) 1030 19 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 1014 20 ФБ-Лизинг (Москва) 986 №

Лизингодатель

21 Элемент Лизинг (Москва)

880

41 ГФТ-Инжиниринг (Москва)

219

22 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

839

42 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва)

217

23 МСП Лизинг (Москва)

730

43 Вестлизинг-М (Москва)

215

24 Система Лизинг 24 (Москва)

698

44 ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва)

207

25 Хьюллет Паккард (Москва)

567

45 Горлизинг (Москва)

204

26 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва)

472

46 Хьюллет Паккард (Москва)

196

27 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург)

468

47 Сибирская лизинговая компания (Москва)

168

28 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург)

357

48 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва)

29 Петербургснаб (Санкт-Петербург)

319

49 ЛИКОНС (Москва)

144,3

30 Объединенная лизинговая компания (Москва)

311

50 Петербургская лизинговая компания

143,6

31 ТрансФин-М (Москва)

307

51 Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда)

127

32 Соллерс-Финанс (Москва)

242

52 Arval (Москва)

103

33 Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург)

220

53 ТрансФин-М (Москва)

34 Arval (Москва)

207

54 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва)

35 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны)

181

55 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург)

36 Росагролизинг (Москва)

140

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Сумма, млн руб.

159

Москва, 69 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:

Центр (кроме Москвы), 65 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:

ВЭБ-лизинг (Москва)

191341

ВЭБ-лизинг (Москва)

18070

ТрансФин-М (Москва)

50117

Газпромбанк Лизинг (Москва)

14556

ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва)

49633

Europlan (Москва)

12327

Сбербанк Лизинг (Москва)

41416

Росагролизинг (Москва)

10479

ГТЛК (Москва)

25386

Сбербанк Лизинг (Москва)

8034

Газпромбанк Лизинг (Москва)

21871

ГТЛК (Москва)

5430

Альфа-лизинг (Москва)

18198

ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва)

4451

Лизинговая Компания «УРАЛСИБ» (Москва)

16953

Ильюшин Финанс Ко (Москва)

4292

Europlan (Москва)

11231

Металлинвестлизинг (Москва)

3151

10 Сибирская лизинговая компания (Москва)

8133

10 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва)

3130

11 Каркаде Лизинг (Москва)

6928

11 Дойче Лизинг Восток (Москва)

3047

12 Газтехлизинг (Москва)

6779

12 Катерпиллар Файненшэл (Москва)

2613

13 Лизинком (Москва)

5550

13 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург)

2310

14 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва)

4931

14 Каркаде Лизинг (Москва)

1737

15 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург)

4710

15 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва)

1705

16 ФБ-Лизинг (Москва)

3302

16 Альфа-лизинг (Москва)

1395

17 Хьюллет Паккард (Москва)

2606

17 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

1386

18 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

2446

18 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва)

1213

19 Фольксваген Груп Финанц (Москва)

2359

19 Элемент Лизинг (Москва)

1175

20 Элемент Лизинг (Москва)

2129

20 МСП Лизинг (Москва)

1070

21 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск)

1867

21 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны)

916

22 Райффайзен-лизинг (Москва)

1744

22 Соллерс-Финанс (Москва)

877

23 Петролизинг Менеджмент (Москва)

1717

23 Система Лизинг 24 (Москва)

871

24 ЛИКОНС (Москва)

1527

24 Райффайзен-лизинг (Москва)

845

25 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны)

1513

25 БелФин (Белгород)

836

26 Соллерс-Финанс (Москва)

1444

26 Первая лизинговая компания (Тверь)

794

27 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва)

1402

27 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва)

709

28 Система Лизинг 24 (Москва)

1083

28 ЛК «ЛИАКОН» (Москва)

672

29 Arval (Москва)

972

29 Столичный лизинг (Москва)

575

30 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва)

918

30 ЭКСПО-лизинг (Москва)

564

31 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва)

904

31 Транслизинг-сервис (Москва)

551

32 ШРЕИ Лизинг (Москва)

838

32 ФБ-Лизинг (Москва)

454

33 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург)

819

33 АСПЕКТ (Москва)

399

34 ЮникредитЛизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва)

711

34 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва)

335

35 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург)

700

41 МТЕ Финанс (Москва)

329

36 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург)

666

35 Объединенная лизинговая компания (Москва)

328

37 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург)

625

36 Приволжская лизинговая компания (Саров)

297

38 Дойче Лизинг Восток (Москва)

617

37 БОТ Лизинг Евразия (Москва)

292

39 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва)

556

38 ШРЕИ Лизинг (Москва)

279

40 Столичный лизинг (Москва)

513

39 Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург)

251

41 МСП Лизинг (Москва)

440

40 Национальная Лизинговая Компания (Москва)

237

42 ГФТ-Инжиниринг (Москва)

375 СТТ 2’2013

ТЕХНИКА

Лизингодатель

ТЕХНОЛОГИИ

№

ЛИЗИНГ

Сумма, млн руб.

КАДРЫ

Лизингодатель

ОБУЧЕНИЕ

№

Таблица 1

ИССЛЕДОВАНИЯ

Позиционирование лизингодателей в регионах России в 2012 г. по новым договорам (продолжение)

АНАЛИТИКА

2,1 9,2 13,8 8,5 3,0 1,2

Северо-Запад (кроме Санкт-Петребурга и Ленинградской области)

1,7

1,5

Санкт-Петербург и Ленинградская область Центр (кроме Москвы) Москва Международный лизинг, экспорт

6,7 9,6 41,0 1,9

7,2 9,7 42,2 1,6

рода операции на отечественном рынке проводятся, однако в небольшом объеме. Ранее в российском законодательстве существовали ограничения, связанные с тем, какое имущество может быть предметом лизинга. Однако с 2011 г. субъектом лизинговых правоотношений может стать физическое лицо и использовать взятое в лизинг имущество для личного, семейного и домашнего пользования, включая строительное оборудование и технику. Следовательно, в России возможны сделки, существенные характеристики которых схожи со сделками HР. Причем они не только возможны, но и экономически целесообразны. Основные преимущества аренды-продажи: гибкость в погашении задолженности посредством выбора варианта фиксированной или переменной процентной ставки; предоставление опциона арендатору на приобретение имущества по выкупной стоимости; использование в качестве обеспечения по договору самого имущества – предмета сделки; льготы по налогу на прибыль; меньшее удорожание по сравнению с кредитом; широкий спектр услуг со стороны лизингодателя. В модели НР возможно использовать несколько методов ценообразования: на основе заданного уровня доходности (затратный метод – «издержки плюс прибыль»; на основе ценности лизингового продукта (в зависимости от восприятия покупателя); при целевом ценообразовании (достижении целевой нормы прибыльности лизинговой компании); при ценообразовании с учетом «услугоемкости» или «услугобильности». Так, потребитель (арендатор) определяет, обладает ли предлагаемая ему услуга свойствами, которые выгодно отличают ее от других альтернативных услуг, например, от получения кредита в банке под покупку необходимого оборудования или покупки имущества за счет собственных средств. Если потенциально услуга имеет такие выгодные свойства, то она аналитическим путем

оценивается потребителем. В результате анализ может подтвердить или, наоборот, опровергнуть ценность услуги. При этом возможны два сценария. При первом цена лизинга может возрасти, и даже значительно. При втором услуга останется невостребованной потребителем, исходя из ее отрицательной ценности. Следовательно, в таком случае лизинговая сделка не состоится, а предприятие пойдет по пути использования иного метода финансирования инвестиционного проекта. Несмотря на то что стратегия ценообразования на основе ценности продукта востребована и популярна, тем не менее она не всегда эффективна. Дело в том, что данный метод позволяет достичь хороших результатов на рынке при отсутствии острой конкуренции. Чем большую экономию предоставляет финансовый инструмент, тем больше предприятий захотят им воспользоваться. Это подтверждается статистикой сделок. Если услуга принесет значительную выгоду по сравнению с покупкой оборудования за счет кредита, то, соответственно, лизингодатель может получить дополнительное вознаграждение. Обострение конкуренции сократит маржу. Однако определение преимущества HР по сравнению с альтернативными способами инвестирования в основные фонды – это начало анализа. Далее арендатор постарается убедиться, что при получении услуги именно у этого лизингодателя он достигнет наибольшего эффекта. Если же клиент лизинговой компании определит, что эффект от сделки HР мизерный, то он займется поиском иного оператора, предлагающего более привлекательную цену. Таким образом, эта стратегия предполагает, что в ходе ее реализации лизинговые компании корректируют цену, установленную другими методами, с учетом воспринимаемой покупателем ценности услуги. Расчет экономической ценности сделки HР может обеспечить достаточно

точное определение цены услуги. Однако это возможно в том случае, если: потребители осведомлены об этой экономической ценности; данная информация мотивирует их к использованию лизинга; потребители могут и готовы заплатить запрашиваемую у них цену. Следовательно, рыночная ценность лизинговой услуги определяется не только ее экономической ценностью, но также и тем, насколько точно и адекватно воспринимают ее клиенты. Для практических целей можно было бы устанавливать пропорцию увеличения цены в прямой зависимости от роста эффекта, возникающего от применения модели HР. Например, за каждый 1% доказанного (подтвержденного) роста эффекта для конечного пользователя цена услуги увеличивается на 0,5% или составляется определенная гибкая шкала формирования дополнительного вознаграждения лизингодателя. Таким образом, для модернизации отечественной экономики могут быть полезны различные финансовые технологии, в том числе и ранее почти не применяемые в России, но позволяющие существенно повысить лизингоемкость инвестиций и привлечь отечественный и зарубежный капитал в новые проекты.

Использованные источники: Федеральный закон от 29 ноября 2012 года № 202-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации». Gazman Victor, Russia. Market Review // World Leasing Yearbook - 2013 / ed. by L. Paul - London: Euromoney Institutional Investor Publication. Leaseurope. The Voice of Leasing and Automotive Rental in Europe. Annual Survey, 2011. www.leaseurope.org White Ed, Leasing industry bounces back with more than 20% growth // World Leasing Yearbook - 2013 / ed. by L. Paul - London: Euromoney Institutional Investor Publication. СТТ 2’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

3,3 5,6 19,1 8,2 2,5 0,4

ТЕХНИКА

Дальний Восток Сибирь Урал Приволжский Южный Северо-Кавказский

ТЕХНОЛОГИИ

2012

ЛИЗИНГ

% 2011

КАДРЫ

Регион (федеральный округ)

ОБУЧЕНИЕ

Региональная структура лизинга России в 2011-2012 гг. Таблица 2

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

МЕЛКИЙ ЖЕМЧУГ ëíÄíúü ‹ 1 é ëíÖêÖéíàèÄï Ç éíçéòÖçàà ä äàíÄâëäàå èêéàáÇéÑàíÖãüå íÖïçàäà В 2013 году ожидается важное событие для мирового машиностроительного рынка. Китай планирует произвести больше автомобилей и другой техники, чем все страны Европы (включая Россию и Турцию). Согласно докладу, опубликованному в Financial Times, в наступившем году китайские производители произведут в общей сложности 19,6 млн. единиц. Европейские производители смогут выпустить около 18,3 млн. единиц техники. В 2012 году европейские производители выпустили 18,9 млн. единиц техники, тогда как китайские компании – 17,8 млн. штук. Согласно прогнозам таких авторитетных источников, как IHS, LMC, PwC, а также банков UBS и Credit Suisse, в 2013 году доля китайских машин составит уже 23,8% от объема произведенных транспортных средств в мире.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

1. çÂÏÌÓ„Ó ËÒÚÓËË Около 15 лет назад, почувствовав бурный рост строительного рынка в Китае, мировые гиганты попытались его освоить. Поляна казалась чистой. Komatsu в 1995 году в Шанхае начинает производство мини-экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков и вилочных погрузчиков. Hyundai в 1995 году в Цзянсу соответственно – гусеничных и мини-экскаваторов, фронтальных, вилочных и мини-погрузчиков. Caterpillar в 1996 в Пекине запускает завод по производству экскаваторов, уплотнителей, дизельных двигателей, ходовой части, чугунного литья, грейдеров, тракторов, погрузчиков, оборудования и компонентов. Всего 11 производственных линий. Terex в 1988 году в Пекине начала готовить к производству самосвалы, грузовики для горнодобывающей промышленности, экскаваторы-погрузчики, гидравлические экскаваторы с обратной лопатой, грейдеры, Volvo Construction в 2002 году в Шанхае создает производство экскаваторов-погрузчиков, фронтальных погрузчиков, экскаваторов, сочлененных грузовиков, автогрейдеров и компактного оборудования. Bomag в 2002 году в Шанхае начала продавать уплотнители, катки, холодные фрезы, укладчики. Затем к ним присоединились Liebherr, Demag , Wirtgen, Ingersoll Rand, Dynapac, СТТ 2’2013

Manitowac Crane, Kobelco, Hitachi Sumitomo и другие «с поздним зажиганием». В 2010 году Китай регистрирует 893 производителя строительной техники, в основном в провинциях вокруг дельты реки Янцзы. Долго строительная отрасль Китая зависела от импорта. Чтобы изменить ситуацию, ведущие предприятия КНР при политической и финансовой поддержке правительства страны на протяжении нескольких

Алексей Строганов, информационно-аналитический центр ООО «Пойнт № 3»

SEED-PEARLS Alexey Stroganov, Information-analytic centre OOO «Point #3»

In 2013 is expected an important event for the world machine-building market. China is planning to produce more cars and other technique than all European countries (including Russia and Turkey). According to the report, published in Financial Times, this year Chinese manufacturers will produce in sum 19.6 mill. units. The European manufacturers can produce about 18.3 mill. units of technique.

лет проводили целенаправленную политику по изучению и внедрению новых технологий. За время 11-й пятилетки китайские компании интегрировались с ведущими мировыми производителями, обновили парк оборудования и сделали качественный рывок вперед.

Годовой оборот за 2011 г. в млн. дол- Годовой оборот за 2012 г. в млн. долларов ларов США («Желтые страницы») США (китайские источники)

35000

7861

Zoomlion

30000

7171

13600

XCMG (Xugong Group Construction Machinery Co)

48000

5259

12900 (16000 с СП)

Liuggong (Liugong (Guanxi Liugong Machinery))

7800

2768

3500

Shantui Construction Machinery Company, Ltd

7100

2433

3180

Lonking (Longgong (Lonking Holdings Limited))

3500

1969

4200

XGMA Machinery CO. LTD

5400

1857

–

XLHJ Group Limited

1600

–

610

Sanward

478

–

Chenggong

447

–

Changiin

331

–

Теперь производители Китая входят в новую фазу развития, которая характеризуется большими вложениями в исследования и разработку новых моделей техники и новых технологий. Крупнейшими игроками на этом рынке остаются производители большой тройки – SANY, Zoomlion, XCMG. Менеджеры осознают, что промышленности КНР необходимо как можно быстрее адаптироваться к мировым требованиям в области снижения вредных выбросов и внедрять современные методы устойчивого производства. Пессимистично настроенные аналитики отмечают, что китайская модель ведения бизнеса не в состоянии правильно рассчитать риски и концентрируется на объемах продаж, а не на прибыли. В то же время китайские производители пока не могут уклониться от использования дорогих зарубежных компонентов в технике. Количество поставщиков узлов и агрегатов для китайских машин за последние годы существенно выросло. Так, Cummins стал в Китае зарубежным дизелем № 1 для многих китайских производителей. Двигатели Caterpillar и Deutz также широко представлены в моделях китайской техники. Немецкая же компания ZF построила научно-исследовательский центр в Шанхае для разработки и производства

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

10700

ОПЫТ

SANY Heavy Industry Co Ltd

мостов, коробок передач и раздаточных коробок для строительных машин Liuggong. Итальянская Carraro (мосты), американская Dana (мосты и детали ходовой части), AKG (радиаторы) и, конечно, Bosch Rexroth тоже все чаще оказываются в недрах машин из Поднебесной.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Персонал

Справка. Китайский юань (CNY) – денежная единица Китайской Народной Республики. 1 юань = 10 цзяо = 100 фэней. Введен в обращение Народным банком Китая в 1948 году. С 1994-го по 2005 год юань был жестко привязан к американскому доллару в соотношении 8,28:1. США, ЕС и Япония давно критикуют Китай за явно заниженный курс юаня, который позволяет получать конкурентное преимущество китайским товарам. В результате Китай отказался от жесткой привязки своей денежной единицы к доллару, и юань до середины 2008 года укрепился почти на 22%. Затем укрепление было более плавным. Курс юаня определяется Центробанком Китая исходя из отношения к корзине нескольких валют. На начало 2013 года курс юаня 6,25:1 доллару США.

ОБУЧЕНИЕ

Компания

явились признаки стабилизации». На международном рынке ситуация у них благополучная. (Комментарий при сопоставлении данных из китайских источников с «Желтыми страницами»: во-первых, нужно учитывать то, что основные продажи SANY, Zoomlion, XCMG, и др. приходятся на Китай и Индокитайский регион (за юань) и при оценке объемов продаж важен учет курса к доллару США; во-вторых, в «Желтых страницах» в расчет берется только строительная техника; и в-третьих, «желтый» рейтинг – дело политическое и конъюнктурное в целом).

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

В 2011 году уровень доходов от продаж строительной техники составил 546,5 млрд. юаней ($83 млрд.) – то есть вырос за десять лет в 6 раз. Членство в ВТО позволило компаниям получить доступ к новейшим технологиям и качественно модернизировать производство. Самую высокую динамику продаж показал сегмент гидравлических экскаваторов. В 2011 году китайские производители выпустили 173700 экскаваторов. Это в 20 раз больше, чем в 2001 году. Высокую динамику роста показал также сегмент строительных подъемных кранов. В 2011 году китайцы произвели 35457 единиц этого строительного оборудования, в то время как в 2001 году – всего 4000 подъемных кранов. Многие модели кранов и экскаваторов были разработаны с нуля и запущены в массовое производство. В 2011 году экспорт строительных машин достиг $15,9 млрд. Общий же объем продаж оборудования в 2011 году составил $83 млрд. благодаря реализации многочисленных инфраструктурных проектов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По данным торговой группы Союза промышленности строительных машин и оборудования Китая (CNCMC), инвестиции только в строительство гидроэлектростанций в ближайшие 10 лет составят почти $700 млрд. и 96 текущих проектов по строительству железных дорог, которые оцениваются в $166 млрд. инвестиций. Однако в 2012 году Китай столкнулся с резким падением спроса на продукцию машиностроения внутри страны. Руководители машиностроительных компаний КНР, выступая на выставке Bauma China 2012, сообщили, что ожидают восстановления внутреннего спроса в 2013 году. Генеральный секретарь Ассоциации промышленности строительных машин (CCMA) господин Су Цзимень заявил, что «на горизонте по-

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

96 2. ééé «äÓÔÓ‡ˆËﬂ SANY» ООО «Корпорация SANY» было основано в 1989 году (официально SANY Heavy Industry Co, Ltd), штаб-квартира в Чанша, провинция Хунань. В компании работает около 70 тысяч сотрудников по всему миру. Из них в Китае работает более 35 тысяч. Корпорация SANY – производитель строительной, грузоподъемной, дорожной техники, экскаваторов, бурового оборудования, портового оборудования, ветроэлектрического оборудования и является (по мнению китайских аналитиков) самым крупным производителем техники для работы с бетоном в мире и брендом, имеющим самый большой потенциал в Китае и самый конкурентоспособный и символический бренд строительной техники Китая. В 2009 году «Корпорация SANY» осуществила поставку продукции на 30,6 млрд. юаней (4,78 млрд. долларов США). Объем продаж в 2012 году составил около 10,7 млрд. долларов США. Компания улучшила свое международное присутствие за счет слияний и поглощений. В январе 2012 года она согласилась приобрести 90-процентную долю в Putzmeister (крупнейший немецкий производитель бетононасосов) за 324 млн. евро ($ 17 млн.). В феврале SANY и австрийская Palfinger объявили о создании на рынке предприятия по производству и продаже мобильных кранов и крано-манипуляторных установок для всех видов грузовых перевозок. Этот проект оценивается в $143 млн. и включает в себя помимо производственной базы еще и строительство торгово-сервисного предприятия в Зальцбурге на $5,4 миллиона. В течение ближайших пяти лет SANY намерена утроить свои зарубежные продажи, заявил глава компании Лян Венген. Об этом сообщает издание China Construction Machinery Business Online. Недавно SANY и Microsoft подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в рамках работы над программным обеспечением спецтехники SANY. Сотрудничество с Microsoft позволит SANY улучшить качество управляющих программ и бизнес-приложений для своей техники. Ежегодно 5-7% дохода от продаж вкладывается в исследования и испытания, чтобы модернизовать продукцию до самого современного уровня в мире. SANY располагает государственным центром по освоению и развитию технологий и центром по обмену опытом и знаниями технических специалистов, подано 1560 заявлений на регистрацию патентов, она обладает 862 действующими патентами и около 100 основных авторских технологий (компетенций). SANY располагает пятью промышленными парками, расположенными на территории Китая в городах Шанхай, Пекин, Шеньян, Чанша, Куншэн, и пятью научно-производственными центрами, которые находятся в США, Германии, Индии, Бразилии и Индонезии. Имеет 30 зарубежных дочерних компаний, ее маркетинговая сеть покрывает более 150 стран и регионов, продукция экспортируются более чем в 110 стран мира. SANY Heavy Industry входит в глобальный рейтинг Forbes 100 самых инновационных компаний в мире. Глава компании Лян Венген увеличивает прогноз роста своих экспортных продаж до 40-50% в течение пяти лет по сравнению с 15% к концу 2012 года. Рост включает в себя продажи через компании Putzmeister и других приобретенных «дочек». Интересная история с переездом. Корпорация SANY Heavy Industry Co Ltd в 2013 году намерена перенести из провинции Хунань свою штаб-квартиру и офисы крупнейших подразделений в Пекин (район Чанпин). Это решение продиктовано намерением SANY усилить глобализацию своего бизнеса. (Это официальная версия.) СТТ 2’2013

2.1. SANY Heavy Industry, Ltd (ООО «Тяжелая промышленность SANY») была основана в 1994 году. Компания располагается в зоне экономическо-технического развития г. Чанша. С момента основания масштаб компании ежегодно увеличивается на 50%. Производственный ряд включает 26 категорий и 200 видов техники, в том числе автобетононасосы, бетонозаводы, автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики, асфальтозаводы, автокраны, краны и портовое оборудование и т.д. «Бетонная» техника, буровое оборудование и гусеничные краны занимают лидирующее место в Китае в своих областях. А объем производства автобетононасосов является первым в мире, это касается и самых длинных стрел, и самых мощных автобетононасосов мира. SANY Heavy Industry Co, Ltd разбита на дивизионы (подразделения) – таковых четыре, – которые входят в SANY Heavy Industry, Ltd и дочерние компании – таковых пять в Китае и более 30 по всему миру. Concrete Pump division производит автобетононасосы, стационарные бетононасосы, бетоносмесители, бетонные заводы и т.д. Road construction division – производство асфальтоукладчиков, катков, грейдеров и т.д. Port machinery division производит ричстакеры, погрузчики контейнеров, портовые краны, железнодорожные козловые краны, козловые краны с резиновыми шинами и другие. Mobile crane division, основаннаяй в провинции Хунань, отвечает за выпуск автокранов, внедорожных и вездеходных кранов. Во всем Китае компания SANY Heavy Industry, Ltd имеет более 100 маркетинговых и сервисных точек, 56 сетевых складов и 6 горячих телефонных линий 800. Эти совершенные комплексные и систематические услуги дают безупречный сервис своим клиентам, SANY Heavy Industry, Ltd получила сертификат ISO 9000, сертификат ISO14001, сертификат OHSAS18001 и немецкий сертификат TUV. 2.2. SANY Science and Technology Co., Ltd. (ООО «Научно-техническая компания SANY») в г. Шанхай поставила себе задачу создать первоклассный мировой бренд гусеничного крана. 18 января 2008 года на производственной базе компании родилось чудо техники – гусеничный кран SCC9000 на 900 т, первый в Азии; 25 ноября 2008 года гусеничный кран SCC10000 успешно выступил на выставке в Шанхае; в июле 2008 года совместно с Гуандунской ТЭС компания начинает разрабатывать новый гусеничный кран категории 1600 т, который появится на рынке в 2011 году. Теперь НТК SANY может производить гусеничные краны до категории 3200 тонн. 2.3. SANY Heavy Machinery (Beijing) Co., Ltd. (ООО «Тяжелая техника SANY в Пекине») была создана полностью на инвестиции корпорации SANY в декабре 2003 года и расположена в научнопроизводственной зоне ДжонГунЦун, район Чанпин г. Пекина. Компания производит технику и механизмы для строительства фундаментов, включая роторные буровые установки, электрогидравлические буровые установки, и специализируется на дизайне, производстве, продаже и обслуживании коперной техники. Производственная площадь – 14000 м2, персонал – 1200

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

2.5. SANY Heavy Equipment Co., Ltd. размещается в Шеньяне и производит оборудование для добычи угля. 2.6. SANY Electric Co., Ltd. в г. Пекине специализируется на ветровых энергоустановках. 2.7. Зарубежные дочерние компании Корпорация SANY основала более 30 дочерних компаний за рубежом, где трудится более 1300 человек, среди них около 300 – иностранные сотрудники. Три исследовательских центра и производственные базы строятся в США, Индии, Германии. SANY основала 15 логистических центров по всему миру, уже создана мировая система логистики и техобслуживания.

СТТ 2’2013

ОБУЧЕНИЕ

Государственная компания Zoomlion (Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Development Co., Ltd), основанная в 1992 году, находится в парке науки в Чанша провинции Хунань. Zoomlion с дочерними компаниями имеет более 30000 сотрудников. В 2012 году доход от продаж составил 85 млрд. юаней ($13,6 млрд.) и налоговый вклад более чем 12 млрд. юаней. В последние 20 лет, с момента своего создания, Zoomlion поддерживает среднегодовые темпы роста более 65% и является самой быстрорастущей из глобальных производителей строительной техники. Zoomlion производит 13 категорий, 86 серий, более 800 сортов ведущих продуктов с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности. По архитектуре управления компания имеет кустовой характер с директивными связями. Подразделения (дивизионы) компании приведеныв таблице. Zoomlion имеет 22 дочерние компании, торговые и научноисследовательские учреждения в более чем 40 странах мира, создает ценности для клиентов в более чем 80 странах на шести континентах, а также владеет глобальной сетью продаж и системой обслуживания. 3.1. Производственные площади Zoomlion имеет производственные базы, расположенные по всему миру, в том числе владеет дюжиной промышленных парков в Китае. В их числе:

– Zoomlion (научно-исследовательский) – технологический парк, 65333 м2, г. Чанша, провинция Хунань; – Lugu – промышленный парк, 85000 м2, г. Чанша, провинция Хунань (производство стальных конструкции); – Quantang – промышленный парк, производство базы для гусеничных и автокранов; – Changde Guanxi – промышленный парк, провинция Хунань, производство базы для грузоподъемных машин; – Wangcheng (Maqiaohe) – промышленный парк; – Yiyang (Ruanjiang) Yuanjiang – промышленный парк, 137980 м2, провинция Хунань; – Shanghai (Songjiang) – промышленный парк, г. Шанхай, производство копров и роторный буровых; – Weinan – промышленный парк в провинции Шэньси; – Huayin – промышленный парк в г. Хайянь провинции Шэньси, 706757 м2; – Jiangyin в Восточном Китае – промышленный парк, а также Cifa – индустриальный парк в г. Милан, Италия. Производство бетононасосов. 3.2. Институциональные инновации Компания сформировала институциональный механизм финансирования научно-исследовательских работ для промышленности и стала моделью для реструктуризации государственных научно-исследовательских институтов. Zoomlion путем реорганизации и приобретения применила реформы в традиционных государственных предприятиях для реорганизации, преобразования, внедрения новых меха-

ИССЛЕДОВАНИЯ

3. ÉÓÒÛ‰‡ÒÚ‚ÂÌÌ‡ﬂ ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ Zoomlion

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

2.4. SANY Heavy Machinery (Kunshan) Co., Ltd. (ООО «Землеройная техника SANY») была основана в 2002 году, расположена в индустриальной зоне «Куньшань» между городами Шанхай и Сучжоу. Производит экскаваторы – около 4000 единиц в год, в 2010 году объем продаж составил 10 млрд. юаней ($1,57 млрд.). На основании научной базы корпорации SANY компания создала самый большой научно-исследовательский центр и центр по испытаниям, в котором работает более 300 специалистов. Компания обладает 57 патентами и 16 рекордами. Все это доказывает, что во многих важных технологиях SANY уже стала новатором, а не просто исследователем.

Компания «Землеройная техника SANY» имеет образовательный центр. Она первой в Китае создала метод образования под предприятие. В данный момент среди 2000 сотрудников, которые работают в компании, 42% имеют высшее образование, 2,2% – степень магистра. Сеть обслуживания покрывает весь Китай, в каждой столице каждой провинции построен склад, а в каждом районе провинции имеется склад запчастей. Таким образом, с помощью более чем 300 сервисных центров и горячей линии 4008 SANY гарантирует своевременное эффективное обслуживание.

ТЕХНИКА

человек. Структурно включает в себя фирмы по продажам, исследовательские центры, отделы производства, отделы проверки качества, отделы послепродажного обслуживания и т.д. В исследовательские центры входит более 10 институтов, такие как институт роторных буровых установок, институт гидравлических систем, институт буровых машин, центр технологии и т.д. На сегодняшний день компания получила 55 патентов, успешно пройдена система ISO и система CE; банковский рейтинг ААА. Фирменный стандарт «Q/SY112001-2007 – общее правило работы роторной буровой установки» был подтвержден Союзом по буровой технике Китая.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

низмов и новых технологий в старые предприятия. Компания добилась экономической и социальной (двойной) выгоды и стала эталоном реформы в государственном предприятии (разновидность оголтелой приватизации). Zoomlion является лидером интеграции зарубежных ресурсов в машиностроении и технике в Китае. Приняв государственный капитал (огромные заемные средства) для покупки высококачественных активов в глобальном масштабе, компания добилась быстрого расширения и встраивания в глобальное производство, продажи и сети обслуживания. Компания провела девять внутренних и международных слияний и поглощений и добилась отличных результатов. Среди них приобретение в 2008 году итальянской Cifa. 3.3. Технологические инновации Zoomlion ранее была известна как научно-исследовательский институт Министерства строительства, который более 50 лет осуществлял технические накопления и был родиной технологии машиностроения Китая. Zoomlion придерживается стратегии, направленной на достижение прорыва в ключевых областях, с целью полностью «догнать» лидеров рынка. Ком-

пания была утверждена Министерством науки и технологий, Министерством промышленности и Министерством финансов как первая партия «Национальных инновационно-ориентированных предприятий» и предприятие «Национальная инновационно-технологическая демонстрация» в Китае. В качестве носителя широкого спектра инженерных машиностроительных национальных стандартов Zoomlion участвовала в разработке более 300 инженерных машин и в разработке новых национальных и отраслевых стандартов. От имени Китая компания выполнила обязанности в Международной организации по стандартизации (ISO) (компетенция автокраны, башенные краны). Zoomlion является подразделением секретариата в двух других национальных технических комитетах по стандартизации и председателем в трех технических комитетах по строительной технике. Компания владеет более чем 2400 китайскими патентами и более чем 200 международными патентами. Каждый год компания создает в среднем около 300 новых технологий и новой продукции. В 2011 году в одиночку Zoomlion представила самые длинные карбоновые волокна в мире, крупнейший в мире гусеничный кран, крупнейший в мире башенный кран, вибрационный каток с крупнейшими тоннажем в мире.

Компания

Специализация

Concrete Machinery Branch Company

Подразделение компании машин для работы с бетоном

Mobile Crane Branch Company

Подразделение компании мобильных кранов

Environmental & Sanitation Branch Company

Подразделение компании экологии & санитарии

Hoisting Machinery Branch Company

Подразделение компании грузоподъемных машин

Road Machinery Branch Company

Подразделение компании дорожных машин

Shanghai Branch Comapny

Шанхайское подразделение компании

Zoomlion International Trade Co., Ltd.

Zoomlion международной торговли (контролирует экспорт)

Zoomlion Finance & Leasing Co., Ltd.

Подразделение компании финансов и лизинга

Zoomlion Fire Fighting Machinery Branch Company

Подразделение компании пожарной техники

Zoomlion Special Vehicle Branch Company

Подразделение компании специального транспорта

Earth Working Machinery Branch Company

Подразделение компании землеройной техники

Axle Branch Company

Подразделение компании производства осей

Zoomlion Material Handling Equipment Co,. Ltd.

Zoomlion погрузочное оборудование

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

4. XCMG XCMG (Xugong Group Construction Machinery Co), созданная в марте 1989 года, с момента создания и более 23 лет остается в авангарде отрасли. Концерн (группа) располагает наиболее полным ассортиментом и является конкурентоспособным и влиятельным конгломератом. Группа XCMG включает 26 подчиненных дочерних компаний, акционерные, холдинговые компании и корпорации. В группе создана регулярная управленческая структура с упорядоченной персональной ответственностью, своеобразный корпоративный институт, в котором совет, принимающий решения, надзирающий орган и исполнительный орган взаимно дополняют друг друга. XCMG стремится к развитию через постоянные реформы – от трансформации компании в первой стадии до реструктуризации и деления в соответствии с современными моделями управления. СТТ 2’2013

В качестве ядра системы исследований и разработок XCMG создала национальный технологический центр и научно-исследовательский институт строительной техники в г. Сюйчжоу. Технический центр XCMG в оценке технических центров государственных предприятий Китая занимает первое место. XCMG твердо ориентируется на экспорт и на развитие международной кооперации с ведущими мировыми компаниями. XCMG основала несколько совместных предприятий с международными профильными компаниями. Например, Caterpilliar Xuzhou производит экскаваторы мирового класса, Xuzhou Liebherr производит краны, бетононасосы и бетоносмесители, Xuzhou Meritor производит ведущие мосты, а Thyssen Krupp – сталь. Всего основано 14 совместных предприятий, в том числе в зарубежных странах открыто 9 представительств и 3 совместных предприятия. Результатом этой

Краны грузоподъемностью свыше 1500 тонн

XCMG Construction Machinery Co., Ltd. Филиал «XCMG Строительная техника»

Гусеничные краны и автобетононасосы

XCMG Xuzhou Xugong Hydraulic Parts Co., Ltd. ООО «XCMG Гидравлические части»

Гидрокомпоненты

XCMG Xuzhou Xugong Special Construction Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Специальная строительная техника»

Погрузчики-экскаваторы, малогабаритные погрузчики

XCMG Xuzhou Construction Machinery Renting Co., Ltd. ООО «XCMG Лизинг строительной техники»

Финансовые услуги, лизинг

XCMG Xuzhou Pat Control Technology Co., Ltd. «XCMG – PAT GmbH технология контроля»

Оборудование и программные продукты для управления дорожным движением

Nanjing Xugong Automobile Co., Ltd. ООО «XCMG-Нанкин автомобильный завод»

Автомобили бортовые, самосвалы, автобетоносмесители, автоцистерны, сортиментовозы и шасси

XCMG Xugong Machinery Science and Technology Co., Ltd. Филиал «XCMG Научно-технический отдел»

Катки, асфальтоукладчики, фронтальные погрузчики

XCMG Xuzhou Xugong Road Construction Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Дорожно-строительная техника»

Автогрейдеры, холодные регенераторы АБП, стабилизаторы грунта, коперы, машина содержания дорог (для ямочного ремонта), гидрокомпоненты, пневморукова

XCMG Xuzhou Xugong Truck Crane Co., Ltd. ООО «XCMG Автокраны»

Автокраны, краны-манипуляторы

XCMG Xuzhou Xugong Excavator Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Горная техника»

Экскаваторы

XCMG Test and Research Center. «XCMG Научно-исследовательский центр»

Исследования и разработки

XCMG Xuzhou Construction Machinery Senior Technical School «XCMG Училище строительной техники»

Кадры

XCMG Xuzhou Xugong Fundation Construction Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Фонд инженерной техники»

Роторные буровые, буровые ГНБ, Diaphragm Wall Grab, проходческие комбайны (Roadheader)

Caterpilliar Xuzhou (совместное предприятие)

Экскаваторы САТ

Xuzhou Liebherr (совместное предприятие)

Краны, бетононасосы и бетоносмесители

Xuzhou Meritor (совместное предприятие)

Ведущие мосты

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

XCMG Xuzhou Heavy Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Тяжелая техника»

ОПЫТ

4. 3. XCMG Xuzhou Xugong Road Construction Machinery Co., Ltd. производит автогрейдеры, находится в экономической и технической зоне Цзиньшаньцяо г.Сюйчжоу, подчиняется корпорации «Сюйгун». Компания является специальным предприятием, назначенным государством на производство серии автогрейдеров, путевых машин, копров, непроходческого оборудования, других механизмов и гидроагрегатов. Компания занимает землю общей площадью 176 тыс. м2, имеет более 1300 рабочих и служащих, в том числе 300 технических специалистов. Компания получила сертификацию системы управления качеством ISO9001, сертификацию системы управления окружающей средой, сертификацию системы управления профессиональным здоровьем и стандартизации безопасного качества.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

4.1. XCMG Construction Machinery Co., Ltd. был создан в ноябре 2009 года, его прообразом является предприятие ООО «Сюйчжоуская компания тяжелой техники XCMG». Сейчас это промышленная группа, производящая гусеничные краны грузоподъемностью 30-2000 т и автобетононасосы высотой 36-56 м. Имеет более 1400 служащих, 300 технических специалистов. Компания уверенно развивается, опираясь на собственные инновации. В конце 2012 года был успешно протестирован один из крупнейших подъемных кранов собственной разработки – гусеничный кран XCMG88000 грузоподъемностью 4000 т и максимальным подъемным моментом более 88000 т/м. Стараясь изо всех сил привлечь внимание клиента и удовлетворить его требования по цене, создали 7 центров сбытового обслуживания по гусеничным кранам в городах Шэньян, Тяньцзинь, Шанхай, Ухань, Сиань, Чэнду, Гуанчжоу, еще 10 для автобетононасосов – в городах Нанкин, Ухань, Гуанчжоу, Ханчжоу, Чэнду, Цзинань, Тяньцзинь, Тайюань, Шэньян, Сиань – и 21 пункт обеспечения ЗИП. Техника предприятия получила свидетельство CE Европейского союза. Изделия успешно экспортируются в Индию, Кувейт, Голландию, Алжир и еще более 20 стран.

4. 2. XCMG Xuzhou Xugong Special Construction Machinery Co., Ltd. – дочерняя компания корпорации «Сюйгун». Общая площадь 56 тыс. м2, производственная площадь 26,6 тыс. м2 . Компания насчитывает 580 рабочих и служащих, в т.ч. 60 специалистов заняты производством малогабаритных погрузчиков ниже 3 т, погрузчиков-экскаваторов, комплектующих деталей. Объем производства в год составляет 2000 единиц, на внутреннем рынке компания занимает первое место по малогабаритным погрузчикам, часть продукции экспортируется.

СТТ 2’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

кооперации стало повышение не только качества, но и уровня технологий, менеджмента и международного статуса. Маркетинговая сеть, охватывающая весь Китай – более 100 торговых представителей, – предлагает полный спектр маркетинговых услуг по всему миру. Техника XCMG продается в 140 странах. Начав с годовой выручки в 386 миллионов юаней (47млн. долларов США) в 1989 году, в 2010 году концерн дошел до годового оборота около 7 млрд. долларов США, в 2011 году – до 87 миллиардов юаней (12 млрд. долларов США), а в 2012 году – почти до 100 миллиардов юаней (16 млрд. долларов США). Стратегической целью XCMG является до 2015 года увеличить этот показатель до 300 миллиардов юаней (50 млрд. долларов США), войти в тройку крупнейших производителей техники и попасть в 500 крупнейших корпораций мира.

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

Сейчас ООО «XCMG Дорожно-строительная техника» производит 50 модификаций грейдеров 7-й серии – полный выбор от серии PY до серий G, GR, C. В том числе серия GR, которая получила государственный патент. Далее развивает серии GH и GRA грейдера с приводом всех колес. Собственный копер серии XR является (как они позиционируют) «усовершенствованной продукцией на основе оптимизационного проекта техники зарубежных буровых». Регенератор АБП и смеситель стабилизированного грунта XC300-XC800 сделаны также на основе «оптимизационного проекта» серии WD. Смесители стабилизированного грунта серии XL, дорожные фрезы серии XM, машины содержания дорог (для ямочного ремонта) серии XZ сделаны тоже методом копирования. Завод гидроагрегатов является крупнейшим предприятием по производству рукавов низкого, среднего и высокого давления, переходных соединений, металлических труб в сборе, в том числе соединения нормальной серии DIN. 4.4. XCMG Xuzhou Xugong Truck Crane Co., Ltd. («Сюйчжоу. Суйгунские автокраны») осуществляет разработку и производство автокранов, автомобилей для осмотра и ремонта мостов, гидроподъемников, оборудования для очистки окружающей среды, гидроподъемников и эвакуаторных машин. Автокраны и автомобили для осмотра и ремонта мостов – самая ценная в данной отрасли продукция. Здесь компания имеет 98 патентов, в том

числе 2 патента на изобретение. Машины для очистки окружающей среды реализуют концепцию «Одна станция и три машины» (мусорная станция, разгрузочная мусорная машина, машина для перевозки спрессованного мусора, очистительная машина) – комплектные решения сборки, перевозки, обработки мусора. Компания имеет 28 представительств, 40 сервисных пунктов, 9 центров запчастей в Китае. По торговой сети корпорации «Сюйгун» продукция продается в 40 странах. 4.5. Расположенное в живописном городе Нанкин провинции Yuhuatai «Нанкин Сюйгун Automobile Co., Ltd.» основано в сентябре 2008 года, является производителем тяжелых грузовиков. Это стопроцентная дочерняя компания XCMG. Предшественником было совместное предприятие, которое имело 20-летний опыт проектирования и производства грузовиков. Грузовики Z-серии, серии K и S-серии являются основными продуктами, на их основе производятся фургоны, перевозчики автомобилей, перевозчики птицы, бортовые грузовики, самосвалы, буксирующие транспортные средства, автокраны, автобетоносмесители, автоцисцерны для нефтепродуктов, танки для сыпучих материалов и мусоровозы, автобетононасосы и т.д. В 2013 году будет построен XCMG промышленный парк площадью 1,2 млн. м2 в Xuzhou Нью для выпуска новых тяжелых грузовиков. После введения в эксплуатацию годовой объем производства составит 100 тысяч грузовиков.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

100

5. Longgong Longgong (Lonking Holdings Limited) – частная машиностроительная группа, основанная в 1993 году. Ежегодный прирост объемов производства составлял 43%. Заводы по производству техники Longgong расположены в Шанхае, Фуцзяни, Цзянси и Хэнани. Компания выпускает фронтальные погрузчики, дорожные катки, экскаваторы, складские погрузчики, автогрейдеры, сельскохозяйственные комбайны и широкий спектр агрегатов и узлов для производства техники. И все же основным продуктом для Lonking был и остается фронтальный погрузчик Longgong. Эти погрузчики сегодня занимают лидирующее место в Китае по объемам продаж. Широко представлены они и на российском рынке. Основные преимущества погрузчиков Longgong заключаются в доступной цене, практичной комплектации и легкости ремонта и технического обслуживания. Сегодня в группу Lonking Holdings входит несколько крупных предприятий. Fujian Longyan Longgong Machinery Components – комплектующие для фронтальных погрузчиков Longgong ZL. Компания основана в 1999 году. Имеет сертификат качества ISO9001. Longgong (Fujian) Machinery. Первый завод по производству погрузчиков Longgong, который по-прежнему остается одной из главных производственных баз компании. Расположен в провинции Фуцзян. СТТ 2’2013

Refined(Shanghai)Machinery. Предприятие производит трубопроводы, а также соединительные элементы для различных систем в дорожно-строительной технике. Кроме того, кондиционеры и воздушные нагреватели. Henan Longgong Machinery. Основанная в 2001 году компания специализируется на производстве комбайнов для уборки пшеницы, риса и прочих злаковых культур. Longgong (Jiangxi) Gear. Высокотехнологичное предприятие, выпускающее трансмиссии для строительной техники. Годовой объем производства различных деталей для КПП составляет 1200000 штук. Longgong (Shanghai) Excavator – производство гидравлических экскаваторов. Longong (Shanghai) Forklift производит погрузчики для склада, как электропогрузчики, так и с двигателями внутреннего сгорания. Longong (Shanghai) Road Construction Machinery. Предприятие полного цикла. Производит весь спектр дорожной техники. Основные модели: дорожные виброкатки, колесные мини-погрузчики, автогрейдеры различных модификаций. Компания имеет сертификат GB/T19001:2000. Longong (Fujian) Axle & Transmission Co. основан в 2006 году. Завод выпускает мосты, оси и другие компоненты трансмиссии для дорожно-строительной техники. Предприятие

Herkules (Shanghai) Hydraulic System производит гидроцилиндры среднего и высокого давления диаметром от 40 до 400 миллиметров. Максимальный ход штока составляет 3,6 м, максимальное давление – 70 MПа. Цилиндры широко используются в производстве мобильной техники, металлургии, авиации, сельском хозяйстве.

7. Shantui Shandong Shantui Construction Machinery Company, Ltd, образованная в 1980 году, управляемая из штаб-квартиры в городе Цзинин провинции Шаньдун, является одним из ведущих китайских производителей оборудования для землеперемещения. Благодаря производственным технологиям, полученным в Японии, США, Германии и других развитых странах, землеройная техника этой компании занимает 70% внутренней рыночной доли, экспортируется в 60 стран и конкурирует со многими известными марками. Производственная территория Shantui около 675000 м2, в компании более чем 5100 служащих, инженеров и техников. Включает в себя четыре основных дивизиона: Shantui Главное производство; Shantui Производство шасси;

СТТ 2’2013

ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Shantui Производство гидравлики; Shantui&Komatsu Shantui Construction Machinery Co., Ltd. С 1986 года Shantui экспортировала за границу более 1600 единиц оборудования, включая бульдозеры, экскаваторы, грейдеры , колесные погрузчики, подъемные краны, тракторы и т.д. Продажи и сети обслуживания сосредоточены в ЮгоВосточной Азии, Западной Азии, Африке, Австралии и Южной Америке. С целью ускорить свои шаги в глобализации компания основала центр поддержки для обслуживания клиентов посредством Интернета и обеспечения бесплатными технологическими консультациями. Недавно Manitowoc Cranes и Shantui Investment Co объявили о решении создать совместное производство в Китае. Компания под названием Shantui Manitowoc Cranes Company будет выпускать самоходные краны как для китайского рынка, так и на экспорт. В Китае краны совместного производства будут продаваться через дилерскую сеть компании Shantui, в других странах

ОБУЧЕНИЕ

Liugong (Guanxi Liugong Machinery) основана в 1989 году. Однако корни компании идут намного глубже, поскольку производственной и профессиональной базой для нее стал Лючжоуский механический завод, который до этого времени целых 40 лет производил спецтехнику для китайской экономики. Долгое время основным продуктом компании Liugong были фронтальные погрузчики с объемом ковша от 0,8 до 6,4 м3. Кстати, самый большой погрузчик в линейке Liugong считается крупнейшим в мире. Это модель CLG899III грузоподъемностью до 12 тонн. В 2000-х годах компания начала активно развивать модельный ряд выпускаемой техники. Сегодня в производственной программе имеются экскаваторы, дорожные катки, вилочные погрузчики, погрузчики с бортовым разворотом, бетононасосы. Liugong постоянно оспаривает первенство с другим известным холдингом – Lonking. Компания имеет 15 филиалов внутри Китая и ряд международных подразделений, в том числе в Северной Америке, Индии, Австралии и России. Компания имеет 11 заводов и две дочерние компании. Общая площадь Liugong достигает 610000 м2. Количество сотрудников – 3433 человека (без дочерних и совместных предприятий), в

том числе 1298 инженеров и менеджеров, 290 из которых работники высшего и среднего звена. С 12 декабря 1995 года Liuzhou ZF Machinery Co., Ltd. является совместным предприятием LiuGong (49%) и ZF Friedrichshafen of Germany (51%), она глобальный лидер по производству трансмиссии. Затем LiuGong приобретает 42% акций Beijing Capital Steel Heavy Duty Truck Co. Ltd, дочерней компании Beijing Capital Steel Mining Co. Условия приобретения пакета акций не разглашаются. В 2009 году компания начала строительство кранового завода. 20 октября 2011 года LiuGong и Cummins Inc. подписали соглашение о том, чтобы совместно построить новый среднечастотный двигатель для производства в Liuzhou провинции Гуанси, Южный Китай. Совместное предприятие, названное Guangxi Cummins Industrial Power Co., Ltd., планирует начать производство двигателей в 2013 году. Двигатели будут полностью локализованы в Китае. 1 февраля 2012 года польская компания Huta Stalowa Wola перешла в руки Guanxi Liugong Machinery. Военное производство все еще находится в структурах HSW с.а. А гражданская продукция HSW и торговая марка Dressta Co, Ltd принадлежат LiuGong на 100%.

ИССЛЕДОВАНИЯ

6. Liugong

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

имеет одну из самых современных производственных линий в Китае. Longgong (Shanghai) Machinery. Одно из крупнейших промышленных предприятий в Шанхае. Завод выпускает фронтальные погрузчики и виброкатки Longgong. Это второй завод по производству колесных погрузчиков. Он начал работу в ноябре 2000 года.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

101

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

– через дилерскую сеть Manitowoc . Совместная деятельность Manitowoc и Shantui начнется с производства четырех моделей автокранов грузоподъемностью от 10 до 25 тонн. Подъемная техника для Китая будет маркироваться как ShantuiGrove, а для других рынков, где Manitowoc занимает более сильные позиции, – как GroveShantui. Совместное производство самоходных кранов будет налажено на заводе в Тайяне. Shandong Shantui Machinery Co, Ltd является дочерним предприятием группы Shandong Heavy Industry, основана в 2000 году в Jining. Она разрабатывает и производит 1,5-25тонные вилочные погрузчики, дизельные, бензиновые, на сжиженном газе и электрические, 2-6-тонные буксировочные транспортные средства, буровые установки и компоненты для строительной техники. «Shantui Heavy Industry Парк» занимает площадь 350000 м2. Она имеет годовую мощность в

30000 погрузчиков и 100 буровых установок. Более 30 лет сотрудничества с Komatsu. ООО «Машиностроительный Альянс» – производственная компания Республики Беларусь, выпускающая строительную и дорожно-строительную технику на базе комплектующих концерна Shantui. Материально-техническая база и производственные площади компании позволили наладить серийный выпуск различной строительной и дорожно-строительной техники, в том числе наиболее востребованных на строительном рынке гусеничных бульдозеров 10-го тягового класса и фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 3 и 5 тонн. Модельный ряд выпускаемой продукции постоянно расширяется. Вся продукция сертифицирована как продукция, произведенная в Республике Беларусь.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

102

8. XGMA Компания XGMA (Xiamen XGMA Machinery CO. LTD) размещается в городе Сямынь и обладает более чем 50-летним опытом производства строительных машин и оборудования. Именно компанией XGMA в 1951 году был изготовлен первый китайский фронтальный погрузчик. Сегодня промышленная зона XGMA занимает 1,5 квадратных километра и включает в себя 14 различных заводов. Компания XGMA имеет ведущий национальный научно-исследовательский центр в области дорожно-строительной техники и обладает ключевыми технологиями мирового уровня. Предприятие сертифицировано по международному стандарту ISO 9001. В Китае и соседних с ним странах фронтальные погрузчики XGMA являются синонимом надежности и качества. Именно поэтому они применяются для уникальных работ в условиях

Эволюция, произошедшая в машиностроении КНР в последние 15 лет, никак не похожа на то, что происходило в России. Там партия и правительство занимались развитием производства, у нас пилили углеводородные ресурсы. Там деньги вливали в инфраструктуру и образование, у нас их пилили и вывозили. В итоге, опираясь на материальное производство, Китай начал глобальную финансовую экспансию. И можно уверенно говорить о предстоящих новых крупных приобретениях высокотехнологичных активов, которые окончательно изменят экстерьеры строек по всему миру. Справка. В настоящее время существует две системы записи иероглифов – упрощенная и традиционная. Разделение это, довольно искусственное, возникло в 50-е годы двадцатого СТТ 2’2013

китайской антарктической экспедиции на Южном полюсе и в инженерном корпусе Народной армии Китая. Кроме фронтальных погрузчиков компания производит экскаваторы, дорожные катки, спецтехнику, грейдеры. В 2011 году экспорт составил $85 млн. В 2012 году экспорт XGMA вырос до $130 млн. С годовой производственной мощностью 40000 единиц погрузчиков, 15000 единиц экскаваторов, 5000 единиц техники, а также 3000 единиц дорожных механизмов XGMA теперь является одной из самых больших баз инженерных машин в Китае. XGMA является назначенным поставщиком в PLA, Генеральный департамент вооружений, Генеральный департамент логистики и вооруженных полицейских сил, Народно-освободительную армию (гонконгский гарнизон и гарнизон Макао), миротворческие силы Организации Объединенных Наций, а также назначенным поставщиком оборудования для Китая в полярной экспедиции.

века, после прихода к власти в Китае коммунистов во главе с Мао. В императорском Китае количество образованных людей, владевших письменностью, составляло около одного процента от общей численности населения. Поэтому одной из первейших задач для новой власти стало искоренение неграмотности. С этой целью была проведена реформа письменности. 2235 иероглифов, имевших наиболее сложное написание, были заменены на упрощенные версии. Даже сами китайцы признают, что реформа была поспешной и не тщательно продуманной. Но, как бы то ни было, в настоящее время мы имеем две системы записи: упрощенные иероглифы распространены в КНР, а традиционные – в Гонконге, Тайване, в китайских диаспорах за рубежом.

CLASSIFIED www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ‡ÁÏÂ˘ÂÌËﬂ ÂÍÎ‡Ï˚ ‚ Û·ËÍÂ

CLASSIFIED Ó·‡˘‡Ú¸Òﬂ ‚ ÂÍÎ‡ÏÌ˚È ÓÚ‰ÂÎ ÔÓ ÚÂÎÂÙÓÌÛ (495) 961-2262

2(94)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ТРУБОУКЛАДЧИКИ

ТЕХНИКА

МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ ТЕХНИКА

ЛИЗИНГ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê

ãàáàçÉ Ç êÖÉàéçÄï êéëëàà Ç 2012 ÉéÑì

äàíÄâëäàÖ èêéàáÇéÑàíÖãà íÖïçàäà

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 2’2013

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»