CTT NO. 3 2013 by CTT magazine

3(95)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ

АНАЛИТИКА

МИНИ-ЭКСКАВАТОРЫ ЭКОЛОГИЯ

ПОЕЗДКИ

ИСТОРИЯ

èÖêëèÖäíàÇõ èêàåÖçÖçàü ëÜàÜÖççéÉé ÉÄáÄ

SANY íÖïçéèÄêä «àåèìãúë»

ëéÇÖíëäàÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 3’2013

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

3(95)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ

АНАЛИТИКА

МИНИ-ЭКСКАВАТОРЫ ЭКОЛОГИЯ

ПОЕЗДКИ

ИСТОРИЯ

èÖêëèÖäíàÇõ èêàåÖçÖçàü ëÜàÜÖççéÉé ÉÄáÄ

SANY íÖïçéèÄêä «àåèìãúë»

ëéÇÖíëäàÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 3 (95) АПРЕЛЬ 2013 г. 4-23

NEWS. EVENTS

24-31

MINI IS TODAY IN FASHION

74-79 SYSTEMS OF HYDRAULIC CONTROL WITH DISTRIBUTORS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF MINI-EXCAVATORS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THE MARKET STAND AT PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTS OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

32-37

TODAY ON LAND, BUT TOMORROW IN THE SKY

IN THE ARTICLE IS GIVEN A REVIEW OF NEW MODELS OF QUICKLY ASSEMBLED TOWER CRANES, PRESENTED AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES AND MAIN CHARACTERISTICS OF THE MODELS ARE TOLD IN DETAILS.

IIN THE ARTICLE ARE CONSIDERED PRINCIPLES OF THE HYDRAULIC SERVOCONTROL OF OPERATING MECHANISMS OF HIGH-CAPACITY MACHINES. HERE IS EXAMINED A PRINCIPAL LAYOUT OF THE CONTROL AND A STRUCTURE OF A MAIN COMPONENT – THE CONTROL UNIT. ITS OPERATION PRINCIPLE IS DESCRIBED, WHICH IS BASED ON FUNCTIONS OF A REDUCING VALVE. MODERN HAND AND PEDAL CONTROL UNITS ARE SHOWN.

80-87

STRATEGY AND DEVELOPMENT STABILITY OF LEASING

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED FORMING PRINCIPLES FOR A DEVELOPMENT STRATEGY OF THE RUSSIAN LEASING MARKET, ARE STATED THE AUTHOR’S CONSIDERATIONS ON THE STABILITY, CYCLIC RECURRENCE OF THE LEASING, CREATED MARKET PROPORTIONS, ESTIMATE PERSPECTIVES OF THE CONSTRUCTION EQUIPMENT LEASING, AS A DRIVER OF THE LEASING GROWTH IN RUSSIA. HERE ARE PRESENTED RESULTS OF THE MARKET EMPIRICAL RESEARCH ACCORDING TO THE 2012 RESULTS, INCLUDING NEW CONTRACTS, PORTFOLIOS, SEGMENTAL POSITIONING OF LESSORS.

88-93

SOVIET HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS

THE SECOND (FINAL) PART OF THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE HISTORY OF CREATION AND DEVELOPMENT OF THE HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS IN THE USSR DURING THE PERIOD 1973-1991 YEARS. THE BEGINNING OF THE ARTICLE SEE IN #1’2013.

38-52

HEAVY LOAD IS UP TO THEM

MODERN RUSSIAN MARKET OF QUARRY HAULERS IS ON THE RISE. ABOUT IT WITNESS BOTH A SYSTEMATIC PRODUCTION GROWTH AT THE BYELORUSSIAN AUTOMOBILE PLANT AND A HEIGHTENED INTEREST FOR RUSSIA OF LEADING WORLD PRODUCERS OF QUARRY EQUIPMENT, WHICH IS EXPRESSED NOT ONLY IN AN INCREASE OF THE HAULERS DELIVERIES IN OUR COUNTRY, BUT ALSO IN A STRIVING TO BE CLOSER TO THE USER – ORGANIZING THE HAULERS PRODUCTION IN RUSSIA.

54-59

NOT BY PRICE, BUT BY QAULITY

IN MARCH ON THE COMPANY SANY’S INVITATION I VISITED A NUMBER OF ITS PLANTS, SITUATED IN CHINA IN THE ENVIRONS OF SHANGHAI AND CHANGSHA. THE AIM OF THIS TRIP WAS TO MAKE THE ACQUAINTANCE OF AN EQUIPMENT AND A PRODUCTION STATE OF ONE OF THE WORLD CONSTRUCTION BRANDS.

60-63

LS SYSTEMS OF REGULATED PUMPS

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED PRINCIPLE DIAGRAMS AND A PERFORMANCE OF TRADITIONAL AND LS PRESSURE REGULATORS AND OF A CONSTANT CAPACITY IN PUMPS WITH A VARIABLE WORKING VOLUME. THEIR FUNCTIONAL DIFFERENCES ARE SHOWN. HYDRAULIC DIAGRAMS OF THE LS REGULATORS ARE CITED.

INDUSTRIAL OASIS AT SOUTH OF MOSCOW

IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT A NEW INDUSTRIAL PRODUCTION SITUATED AT THE SOUTH OUTSKIRTS OF MOSCOW. THE ENTERPRISE «TECHNOPARK IMPULS» PRODUCES VARIOUS WORKING EQUIPMENT FOR CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING TECHNIQUE – HYDRAULIC BREAKERS, BUCKETS, HYDRAULIC BORERS, AUGERS, VIBRATING TAMPERS, VIBRATORY PILE DRIVERS, RIPPERS, MUNICIPAL ATTACHMENTS (BRUSHES, BLADES ETC.), AND ALSO OTHER HANGING EQUIPMENT.

64-73

94-97

98-99

MIND MUST OBEY THE FACTS

THE ARTICLE DESCRIBES THE LIFE AND SCIENTIFIC WORK OF OUTSTANDING FRENCH MATHEMATICIAN, PHYSICIST AND PHILOSOPHER BLAISE PASCAL.

ACTUAL TASK

PERSPECTIVES OF LIQUEFIED GAS USAGE AT ASPHALT CONCRETE PLANT OF ROAD ECONOMY

APPENDIX 100-104 PENDING GRANDIOSE PROJECTS THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYERS. IN IT IS ANALYZED THE MARKET CONDITION AT THE PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTS OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 3’2013

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-23

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

24-31

åàçà çõçóÖ Ç åéÑÖ

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

РОССИЙСКИЙ РЫНОК МИНИ-ЭКСКАВАТОРОВ

32-37

ëÖÉéÑçü çÄ áÖåãÖ, Ä áÄÇíêÄ Ç çÖÅÖ ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ БЫСТРОМОНТИРУЕМЫХ БАШЕННЫХ КРАНОВ

38-52

íüÜäàâ Éêìá àå èé èãÖóì РОССИЙСКИЙ РЫНОК КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ

54-59

çÖ ñÖçéâ, Ä äÄóÖëíÇéå petrova@mediaglobe.ru

ВИЗИТ НА ЗАВОДЫ КОМПАНИИ SANY (КИТАЙ)

60-63

èêéåõòãÖççõâ éÄáàë çÄ ûÉÖ åéëäÇõ

Всякий, рожденный от Бога, по-

ПОЕЗДКА НА ЗАВОД «ТЕХНОПАРК ИМПУЛЬС»

беждает мир; и сия есть победа, победившая мир, вера наша.

64-73

ÄäíìÄãúçÄü áÄÑÄóÄ

Апостол Иоанн

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА НА АБЗ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА Никогда не следует хулить чужую

74-79

ëàëíÖåõ ÉàÑêÄÇãàóÖëäéÉé ìèêÄÇãÖçàü êÄëèêÖÑÖãàíÖãüåà

веру, а также не следует делать

80-87

ëíêÄíÖÉàü à ìëíéâóàÇéëíú êÄáÇàíàü ãàáàçÉÄ

другом веру, хотя б и противную

вреда другому. Надо уважать в вашим убеждениям.

ЛИЗИНГ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ

Будда

88-93

ëéÇÖíëäàÖ ÉàÑêÄÇãàóÖëäàÖ èéãçéèéÇéêéíçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ Подобно тому, как вынужденная ИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ. ЧАСТЬ 2

94-97

ëàëíÖåõ LS êÖÉìãàêìÖåõï çÄëéëéÇ БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

любовь вызывает только ненависть, точно так же и принужденная вера есть самое существенное безверие. А. Шопенгауэр

98-99

êÄáìå ÑéãÜÖç èéÑóàçüíúëü îÄäíÄå Следует уважать веру, но никак не

БЛЕЗ ПАСКАЛЬ (1623-1662)

давать ей влияния на государственные дела. Екатерина II

APPENDIX 100-104 IN ANTICIPATION OF GRAND PROJECTS THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYING MACHINES

Земную науку надо понять, чтобы ее полюбить, а Божественную надо полюбить, чтобы понять ее.

èÓÎÌ‡ﬂ ‚ÂÒËﬂ ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

Б. Паскаль

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 3’2013

ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА

УДОСТОЕНЫ НАГРАДЫ «RED DOT 2013»

Компания Powerscreen, один из ведущих мировых поставщиков дробильного и сортировочного мобильного оборудования, вручила награды своим дистрибьюторам.

Два колесных погрузчика, Liebherr L 506 Compact и L 576, были удостоены престижной награды «red dot» в категории «промышленный дизайн».

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Powerscreen использует метод динамической сбалансированной системы показателей для регулярного мониторинга результатов дилерской деятельности в течение года. Такая система оценок награждает дистрибьюторов за выдающиеся достижения в различных бизнес-дисциплинах, включая предоставление клиентам обслуживания высокого качества, достижение плана продаж машин и деталей, управление финансами и приверженность бренду Powerscreen. «Золотой» статус предоставляется всем дистрибьюторам высшего уровня, а каждый год компания награждает заслуги выбранной группы дистрибьюторов. С впечатляющим результатом, по оценкам за 2012 год, первое место заняла компания КВИНТМАДИ, которая первый год является дистрибьютором Powerscreen в России. Она обладает более чем 20-летним опытом работы в качестве дистрибьютора строительной техники в европейской части России, имеет развитую сеть филиалов в большинстве крупных городов и считает поддержку клиентов ключевым моментом в построении долгосрочных отношений с ними. Геральд Штурмайр, генеральный директор КВИНТМАДИ, сказал: «Это действительно хорошая новость, мы польщены и очень гордимся этим достижением».

>>> Новый компактный погрузчик Liebherr L 506 Compact совмещает в себе высокую производительность и безопасность, отличаясь при этом большой универсальностью. Высота машины не превышает 2500 мм, что является исключительно малым показателем для погрузчиков данного класса. Обновленный колесный погрузчик Liebherr L 576 теперь имеет более компактную конструкцию. При этом все ключевые точки обслуживания доступны с уровня земли. Надежная конструкция погрузчика позволяет быстро и легко маневрировать машиной, что положительно влияет на ее производительность. Награда «red dot» относится к числу самых престижных в области промышленного дизайна. Победители определяются компетентным жюри, состоящим из известных отраслевых экспертов. Соответственно, высоки требования к дизайну, инновационности и качеству победителей. Строгие критерии оценки жюри постоянно меняются с учетом последних тенденций в области оптимизации формы, использования передовых технологий и интеграции новых производственных процессов, а также достижения высокой экономичности и экологичности продукции. В этом году международное экспертное жюри определило победителей из числа 4662 новых разработок.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СОЗДАНИЕ СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Одна из ведущих китайских компаний по выпуску дорожно-строительной техники Shantui Construction Machinery и один из ведущих мировых производителей подъемно-строительного оборудования Manitowoc Cranes подписали официальное соглашение о создании совместного предприятия. Соглашение подписали президент компании г-н Чжан Сюэн и председатель совета директоров Manitowoc г-н Глен Теллок. Новая компания Shantui Manitowoc Crane Company будет базироваться в городе Тайан (Tai'an) и специализироваться на выпуске автокранов, кранов-манипуляторов, а также комплектующих к ним. >>> Огромный опыт основанной еще в 1902 году в штате Wisconsin (США) компании Manitowoc в сочетании с обширной сетью продаж Shantui позволит обеим компаниям выйти на новый уровень. По заявлению китайской стороны, такое партнерство обеспечит диверсификацию производства Shantui, значительно улучшится качество выпускаемой продукции. Кроме того, новая компания собирается инвестировать в исследования и разработки, а также предлагать обучение клиентов и послепродажное обслуживание техники. «Мы рады, что наше партнерство состоялось, – отметил генеральный директор Shantui г-н Ван Фэй. – Это важное событие не только для нашей компании, но и для китайской промышленности строительной техники в целом». В Китае имя Shantui уже давно стало синонимом слова «бульдозер». Сегодня Shantui – это не только крупнейший в мире производитель и продавец бульдозеров, он предлагает весьма полную линейку разнообразной дорожно-строительной техники, а также транспортных средств общего пользования, цементного и погрузочноСТТ 3’2013

разгрузочного оборудования, от фронтальных погрузчиков и дорожных катков до автокранов, автогрейдеров и экскаваторов. Один из ведущих брендов Китая, транснациональная корпорация Shantui поставляет технику в более чем 120 стран мира. В 2012 году объем продаж компании достиг 2,5 млрд. долл. США.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

140 ЛЕТ ДОСТИЖЕНИЙ 21 февраля 2013 года компания Atlas Copco, признанная одной из самых инновационных и устойчивых компаний в мире, отпраздновала 140-летний юбилей.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Долгая история компании богата передовыми инновациями в сфере производства промышленного оборудования. Среди важнейших событий: – в 1905 году – производство первого передвижного воздушного компрессора; – в 1955 году – изобретение винтового компрессора и основание производства компрессоров в Бельгии; – в 1975 году – пополнение линейки легкими перфораторами и отбойными молотками с бензиновым приводом (Berema), которые удачно дополняли линейку перфораторов Cobra Atlas Copco; – в 2002 году – приобретение крупного немецкого производителя гидромолотов Krupp Berco Bautechnik GmbH; – в 2007 году – приобретение шведского производителя дорожно-строительной техники Dynapac AB. Асфальтоукладчики, дорожные катки и фрезы, легкое уплотняющее и бетонное оборудование Dynapac стали логичным дополнением ряда первоклассных передвижных компрессоров, дизель-генераторов, навесного, гидравлического и другого оборудования Atlas Copco. «Такое событие, как 140-летие компании, – это фантастическая возможность еще больше укрепить ориентацию на нужды клиентов и отношения с ними, – говорит генеральный директор ЗАО «Атлас Копко» Радослав Войнович. – Это прекрасный повод, чтобы вызвать чувство гордости у сотрудников и вселить в них энтузиазм относительно будущих возможностей. Вся наша история – это гарант долгосрочного промышленного опыта, а также инновационной продукции и решений для нынешних и новых клиентов, поставщиков, а также нынешних и будущих сотрудников». 2013 год также является юбилейным для компании в России – в апреле будет 20 лет с момента открытия современного представительства в Москве. В 2013 году Atlas Copco завоевала место в престижном рейтинге – Глобальном списке 100 самых устойчивых корпораций мира. Включение в «Глобальный список 100» означает признание компании за ее приверженность устойчивой производительности, а также за ее работу и достижения в «осуществлении большего меньшими силами» – например, разработку новой инновационной энергосберегающей продукции, которая экономит клиентам деньги и одновременно приносит пользу окружающей среде.

ЗАВОД «АВТОКРАН» НА BAUMA’2013 15 апреля в Мюнхене начинает работу 30-я Международная выставка строительного оборудования, машин, транспорта и строительных технологий – BAUMA’2013. Ивановский завод «Автокран» совместно со своим торговым представителем компанией «НАМЭКС» представит на выставке свою последнюю разработку – овоидные стрелы для автокранов. >>> Серийное производство автокранов с уникальными для России стрелами овоидной формы было запущено в Иваново в марте прошлого года (в январе этого года завод выпустил 500-й кран со стрелой овоидного профиля). На сегодняшний день Автокран является единственным российским производителем стрел овоидной формы. Новое производство максимально роботизировано и имеет замкнутый цикл от поступления металла до выхода готовой стрелы. Грузовые характеристики кранов со стрелами, имеющими овоидную геометрию профиля, значительно превосходят аналогичные показатели кранов со стрелами другой формы. Овоидный профиль стрелы имеет ряд отличительных особенностей. Он обеспечивает оптимальное распределение статических и динамических напряжений, возникающих при нагрузке на стрелу; позволяет добиться повышения прочности стрелы без увеличения ее массы; гарантирует существенно большую местную устойчивость сжатых поясов стрелы; придает стреле дополнительную жесткость на кручение и изгиб, позволяя снижать ее массу.

ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПОМОЩЬ Несмотря на сравнительно недавнее вхождение дробильно-сортировочной техники McCloskey на российский рынок, она становится все более востребованной. Помимо дробления и сортировки нерудных материалов на карьерах ее все чаще используют на рециклинговых работах. >>> Официальный дилер этого оборудования – компания «РМ Техника» поставила очередной дробильно-сортировочный комплекс для переработки строительных отходов, состоящий из щековой дробилки J-44 и двухдековой сортировочной установки S-130 2d. Эти машины работают в Саратове, производя вторичный щебень нескольких фракций из железобетонных строительных отходов. Аналогичный комплекс для переработки железобетонного лома, полученного после демонтажа мостовых конструкций, уже успешно работает в Ростовена-Дону. Щековая дробилка J-44 McCloskey, оснащенная магнитным сепаратором, дефлекторной плитой и системой пылеподавления, позволяет производить щебеночную массу от 0 до 100 мм. Двухдековая сортировочная установка S-130 2d McCloskey сортирует вторичный щебень на фракции 0-20 мм, 20-60 мм, +60 мм. СТТ 3’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ

8 ПРОСТО И ФУНКЦИОНАЛЬНО Компания Sandvik Construction представила новую компактную колесную буровую установку DC125R, которую, равно как и ее предшественниц, отличает повышенная мобильность и проходимость в пересеченной местности. Установка сохранила все преимущества прежнего модельного ряда, а также приобрела некоторые улучшения, повышающие ее ремонтопригодность, внедорожные качества и внешний вид. Благодаря нововведениям был значительно снижен расход топлива. >>> Sandvik DC125R является самоходной двухосной буровой установкой малого размера с гидроперфоратором на дистанционном управлении, предназначенной для бурения шпуров диаметром 22-45 мм. Новая модель заменяет прежнюю установку Sandvik DC122R, впервые представленную в 1988 году под брендом Tamrock Commando. Испытания показали, что обновленная буровая установка обрела еще большую маневренность. Это стало возможным благодаря большому ведущему зубчатому колесу, которое делает установку мобильной, гарантируя безопасность работы даже на пересеченной местности. Внедорожные качества установки усиливаются наличием лебедки с роликовыми направляющими. Sandvik DC125R очень проста в обслуживании благодаря упрощенному каркасу, возможности быстрой замены ведущей передачи и новому типу пылеуловителя. Конструкция предусматривает также централизованную замену масла и облегченный доступ к электрической и гидравлической системам. Доработанная система охлаждения способствует плавной работе буровой установки в течение всей смены, а выносной глушитель снижает тепловую нагрузку на моторный отсек. Вентилятор с датчиком окружающей температуры помогает снизить расход топлива.

БУЛЬДОЗЕРЫ ЧЕТРА – ЗОЛОТОДОБЫТЧИКАМ РОССИИ

>>>34-тонная техника будет задействована на геологоразведывательных работах ЗАО ГРК «Дальгеология» и ООО «НПГФ «Регис» (входят в ГК «Петропавловск»). Бульдозеры ЧЕТРА Т20 будут проводить поиск и первоначальную разработку золотоносных месторождений и подготавливать рудники для промышленного освоения. Данные машины чаще всего используются для работы в горно-, нефте- и газодобывающей отраслях. Модернизированные бульдозеры второго поколения ЧЕТРА Т20.02 выпускаются с двигателями ЯМЗ-238 и QSM-11 Cummins. Электрогидравлическое управление машиной осуществляется с помощью джойстиков. Уровень вибрации на рабочем месте снижен на 20%. Герметичная кабина с двойным остеклением имеет круговую обзорность. В ней установлены раздвижные окна и автономный отопитель. В бульдозере ЧЕТРА Т 20.02 повышена надежность и эффективность системы охлаждения двигателя и трансмиссии и, как следствие, ресурс этих узлов. Двигатель приспособлен к запуску при температурах до –40 ОС. Повышена надежность и долговечность насосов трансмиссии и гидросистемы навесного оборудования.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

В начале марта 2013 года комплексный дилер ЧЕТРА – ОАО «Горнопромышленная финансовая компания» поставило в Амурскую область для ГК «Петропавловск» 6 бульдозеров ЧЕТРА Т 20.

СТТ 3’2013

Новые панели и модернизированная конструкция придают буровой установке более совершенный вид, а шесть источников освещения гарантируют отличную видимость в темное время суток.

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ John Deere анонсирует выпуск мини-экскаватора 35G, более компактного и маневренного собрата машин серии G. Новинка может быть использована в коммерческом, жилом и подземном строительстве, ландшафтном дизайне и обустройстве площадок. >>> Модель 35G оснащена дизельным двигателем мощностью 23 л.с. (17,4 кВт), обеспечивающим проведение любых видов работ. Новый миниэкскаватор имеет функцию автоматического перехода на холостой ход, которая снижает обороты двигателя при кратковременном отпускании рычага управления, что уменьшает потребление топлива и уровень шума. Для повышения удобства использования и безопасности специалисты John Deere спроектировали новую дверь для более комфортной посадки водителя и улучшения обзора с левой стороны машины. На рабочем месте оператора установлен новый многофункциональный монитор, который помимо многочисленных функций отображает температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива, а также ежедневную и общую наработку машины. В целях повышения продолжительности безотказной работы была добавлена третья вспомогательная дверца, которая облегчает доступ к элементам системы охлаждения для их очистки. Теплообменники располагаются параллельно, а не друг под другом, что облегчает доступ. Дополнительное оборудование и опции также расширяют сферу применения 35G. Экскаватор может быть оснащен дополнительным гидравлическим грейдерным ножом, при этом можно регулировать поворот на 25 градусов влево и вправо для более эффективной засыпки траншей. Кроме этого, на стандартное сцепное устройство можно устанавливать большое количество навесного оборудования, например гидромолоты и буровые шнеки. Клиенты могут выбирать траки (резиновые, стальные, а также стальные с резиновыми накладками), наиболее подходящие для выполняемой работы.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

КУРС НА УРАЛ 12-14 марта в г. Челябинске состоялась конференция «Sandvik & QuarryService: курс на Урал. Оборудование и технологии для развития горнопромышленного комплекса Урала». >>> Конференцию, организованную крупнейшим шведским концерном Sandvik – производителем оборудования для горной промышленности, – и их официальным дистрибьютором компанией «Карьер-Сервис», посетили представители горнодобывающих и строительных компаний Уральского федерального округа. В ходе презентаций участники получили исчерпывающую информацию о преимуществах оборудования Sandvik, особенностях инжиниринга и организации производства, программах по модернизации заводов, реализуемых компанией. Также на конференции было уделено внимание вопросу подрядного дробления. Немаловажным фактором в производственном процессе является бесперебойная работа оборудования, а этому способствует своевременное и высококвалифицированное сервисное обслуживание, снабжение основными запасными частями. Поэтому компания «Карьер-Сервис» рассказала о различных формах сервисного обслуживания, оказываемого специалистами компании (от почасовой работы инженера до полного технического аутсорсинга), о преимуществах использования оригинальных запасных частей. На второй день участники конференции смогли увидеть оборудование Sandvik в действии, посетив дробильно-сортировочные предприятия Челябинской области.

ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

В январе текущего года Стив Филипов, являющийся в настоящее время президентом корпорации Terex по развивающимся рынкам и по взаимодействию со стратегическими партнерами, назначен руководителем бизнес-сегментов Terex Material Handling & Port Solutions. >>> В июне 2012 года корпорацией Terex было объявлено о создании нового подразделения Terex Port Solutions, которое объединило такие бренды, как Noell, Fantuzzi, PPM и Reggiane, а также продукцию под торговой маркой Gottwald, которая известна на рынке как Terex Gottwald. Продуктовый ряд нового подразделения варьируется от судовых и мобильных кранов до портальных погрузчиков, штабелеров, козловых колесных и рельсовых кранов, укладчиков и обычных грузовых автопогрузчиков. Также предлагается широкий спектр программного обеспечения и услуг, включая системы по управлению погрузочными и разгрузочными работами, транспортировке, обработке и хранению контейнерных и насыпных грузов. В России операционное управление и развитие бизнеса Port Solutions передано 18 февраля 2012 года в РМ-Терекс.

В феврале 2013 года торговая компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» поставила 10 вездеходов ЧЕТРА ТМ-140 для ОАО «Горно-металлургическая компания “Норильский никель”».

SHELL MYSELLA ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ИСТОРИЯ

НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕСА В РМ-ТЕРЕКС

10 ВЕЗДЕХОДОВ ЧЕТРА ДЛЯ НОРИЛЬСКОГО НИКЕЛЯ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

Концерн Shell обновил линейку масел Shell Mysella и представил новое масло премиум-класса Shell Mysella S5 S c длительным сроком службы для стационарных газовых двигателей, работающих на высокосернистом газе. Новый продукт стал долгожданным дополнением в обновленной линейке масел Shell Mysella. >>> Благодаря хорошей устойчивости к окислению и эффективным присадкам Shell Mysella S5 S обеспечивает увеличение срока службы масла, защиту от износа двигателя и уменьшение отложений в камере сгорания. В настоящее время масло проходит испытания для получения допусков от Caterpillar, GEJenbacher, MAN, MAN B&W Diesel, MDE Dezentrale Energiesysteme, Mitsubishi Heavy Industries, Rolls-Royce, Waertsilae и Waukesha. Обновленная линейка масел премиумкласса Shell Mysella поможет в оптимальном подборе масла для различных типов оборудования. Применение определенного смазочного материала обеспечивает максимальную защищенность и эффективную работу двигателя. СТТ 3’2013

>>> В основе конструкции ЧЕТРА ТМ-140 лежит модульный принцип. Это позволяет варьировать предназначение машины. В партии из десяти вездеходов для ОАО «ГМК “Норильский никель”», предназначенных для работы в экстремальных климатических условиях, пять в грузовом исполнении, три с модулем мастерской и два с жилым модулем. Машины соответствуют высоким требованиям экологической безопасности. При выполнении любых работ в Заполярье должны соблюдаться предписания по сохранению уникального природного ландшафта. Удельное давление гусениц вездехода на грунт составляет 0,2 кг/см . Этот показатель гарантирует бережное отношение к ландшафту тундры. Вездеходы ЧЕТРА ТМ-140 соответствуют экологическим требованиям и успешно трудятся в регионах Крайнего Севера, где расположены основные российские производственные подразделения ОАО «ГМК “Норильский никель”». Следует отметить, что под контролем разработчиков вездехода из ОАО «Курганмашзавод» на шасси можно устанавливать различное дополнительное оборудование. Так, в конце февраля этого года посетители выставки «Вездеход-2013» могли видеть ТМ-140 в новом дизайне с автономным модулем повышенной комфортности, оснащенный краноманипуляторной установкой Palfinger PK 12000.

You can depend on us! На нас можно положиться! *

êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà

стория Cummins Inc. началась в 1919 году в США, г. Коламбус, штат Индиана, где по сей день находится штаб-квартира компании. Сегодня компания занимает первое место среди независимых производителей двигателей мощностью от 60 до 3500 л.с. и выпускает более 1 млн. моторов в год. Двигатели Cummins выпускаются на 26 производственных площадках в Северной и Южной Америке, Европе, Китае, Японии, Индии и России. Компания Cummins имеет более 500 дистрибьюторов и 6500 дилеров в 190 странах. Cummins выпускает двигатели для автомобильной, дорожно-строительной, карьерной техники, железнодорожного, водного транспорта, нефтегазового применения. Помимо производства двигателей, компания занимается изготовлением дизельных и газопоршневых генераторных установок, разработкой и выпуском различных компонентов: топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, фильтров, систем очистки отработавших газов и др. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.) моделей B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM и QSX15 устанавливаются на продукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, а в России — на технику Промтрактора, Ростсельмаша, ПТЗ. Промышленными двигателями высокой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуются

тяжелые карьерные самосвалы и крупная строительная техника производства Komatsu, Liebherr, Белаза, Промтрактора. Для внедорожной техники на сегодняшний день компания производит двигатели экологических стандартов Tier 1 — Tier 4i с электронным или механическим управлением, удовлетворяющим требованиям по токсичности выхлопов в различных регионах мира. На международной выставке Bauma 2013, традиционно проводимой в г. Мюнхен, компания Cummins Inc. планирует представить линейку двигателей, удовлетворяющих требованиям Tier 4 Final/Stage IV, вступающим в действие в Европе и США в 2014 году.

çÂÍÓÚÓ˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ Ë ÙÛÌÍˆËÓÌËÓ‚‡ÌËﬂ Применяемая в двигателях с электронным управлением система Quantum дает возможность привести характеристики мощности двигателя в соответствие со специфическими нагрузками на оборудование и характеристиками по выбросам вредных веществ в окружающую среду.» • Система диагностики CENSE™ контролирует основные параметры двигателя, отслеживает тенденции их изменения, позволяет диагностировать возникающие дефекты и определить время проведения ТО. • Программное обеспечение INSITE™ производит пошаговую диагностику двигателя и позволяет точно обнаружить неисправности. • Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей требуется устранить необходимость замены масла или многократно увеличить интервал его замены. С помощью современной системы управления заменой масла CENTINEL™, компания уже достигла интервала замены масла в 4000 часов, а интервала замены масляного фильтра – до 1000 часов.

• Автоматическая самоочищающаяся фильтрующая система ELIMINATOR™ полностью устраняет необходимость использования сменного масляного фильтра: двухступенчатая система фильтрации рассчитана на работу в течение всего срока службы двигателя. ëummins ‚ êÓÒÒËË В России компания Cummins представлена в лице центрального московского представительства и собственного дистрибьютора – ООО «Камминз». В 2006 году в г. Набережные Челны открылось ЗАО СП « Cummins-Kama», на котором выпускаются двигатели для автомобилей КАМАЗ и спецтехники. ООО «Камминз» как официальный дистрибьютор компании на территории СНГ осуществляет сервисную поддержку и координацию поставок запасных частей ко всей продуктовой линейке Cummins. Качество сервисной поддержки предусматривает постоянное наличие запасных частей и оперативную их доставку в случае отсутствия на складе. С ключевыми заказчиками (КАМАЗ, группа ГАЗ, Ростсельмаш и др.) компания осуществляет программу обучения и сертификации их дилеров обслуживанию и ремонту двигателей Cummins. Прошедшие сертификацию сервисные предприятия получают статус дилера Cummins в соответствии со своей специализацией.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

УДОСТОЕН НАГРАДЫ

НОВЫЙ РУБЕЖ

Новый ресайклер/стабилизатор WR 240 от фирмы Wirtgen очень эффективен, когда необходимо стабилизировать грунт и произвести холодный ресайклинг дорожной одежды.

Завершение сборки 250000-го экскаватора-погрузчика стало новым производственным рубежом подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere. Юбилейная машина модели 310SK была приобретена американской компанией NPL Construction Co (Феникс), которая является общепризнанным национальным лидером в области сооружений по распределению электрической энергии и сотрудничает с John Deere уже более десяти лет. Церемония передачи машины состоялась на заводе Dubuque Works в Дубьюке (США).

>>> Благодаря полному приводу и независимой подвеске колес на раме WR 240 не испытывает никаких затруднений даже в глубоких и топких грунтах. Гидравлически регулируемые по высоте колонны, через которые колеса связаны с рамой, в любое время гарантируют достаточный дорожный просвет. Благодаря короткой, высоко поднятой передней части WR 240 без проблем преодолевает самые крутые склоны. Четырехколонная подвеска обеспечивает постоянную глубину фрезерования даже на неровной поверхности. Стабильный фрезерносмесительный агрегат дополнительно снижает вибрацию машины. Решающее преимущество при фрезеровании в узких местах обеспечивается тем, что внешняя поверхность правых колос и правый край фрезерного агрегата лежат в одной плоскости. В условиях ограниченного пространства WR 240 демонстрирует удивительную маневренность: минимальный радиус поворота всего лишь 3150 мм. Геометрия рабочей камеры очень важна при холодном ресайклинге и стабилизации грунта. Корпус камеры жестко связан с шасси, а фрезерно-смесильный ротор опускается относительно него в грунт в соответствии с требуемой глубиной фрезерования. Расположенная спереди дробильная планка улучшает гранулирование материала и предотвращает выламывание крупных кусков асфальта. Расположение центра тяжести всей машины вблизи ротора улучшает нагрузку на него и увеличивает производительность. Ротор позволяет фрезеровать по направлению движения машины и против него. Самая современная система подачи вяжущих в рабочую камеру позволяет добавлять воду, битумную эмульсию, вспененный битум или цементную суспензию. При этом подача вяжущих контролируется автоматически через бортовой компьютер с точностью до долей процентов, что позволяет добиваться максимального качества и экономии материалов. Кроме своих функций ресайклер/стабилизатор 240 от Wirtgen привлекает внимание и благодаря своей современнейшей конструкции, за которую он удостоился награды iF product design award 2013 – самой престижной награды за дизайн.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

>>> «Экскаватор-погрузчик является нашим ключевым продуктом с тех самых пор, когда 40 лет назад первая машина сошла с конвейера, – отметил Байрон Тейлор, генеральный директор завода Dubuque Works компании John Deere. – Наши сотрудники в Дубьюке были удостоены чести производить различные модели экскаваторов-погрузчиков для клиентов по всему миру, и сейчас мы особенно гордимся тем, что произвели 250000-й экземпляр». Экскаватор-погрузчик John Deere является наследием инновационных и качественных инженерно-конструкторских разработок компании. Машина 310SK является самой последней из более чем 50 различных моделей экскаваторов-погрузчиков, выпущенных на заводе Dubuque Works с 1971 года. Она относится к линейке экскаваторов-погрузчиков серии SK, представленной в 2012 году. Эта модель оборудована пятискоростной трансмиссией Рowershift, обеспечивающей максимальную скорость движения в 40 км/час. Единый рычаг управления погрузчиком обеспечивает производительность и комфорт оператора, а стандартные функции дистанционного управления JDLink™ и сервисного обслуживания Service ADVISOR™ Remote позволяют контролировать технические характеристики машины. В России доступны две модели серии SK – 315 и 325.

МКСМ САРАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Первая партия многофункциональных коммунально-строительных машин ЧЕТРА МКСМ-800А нового поколения, серийно произведенных на заводе САРЭКС (входит в Концерн «Тракторные заводы»), поступила в дилерскую сеть ЧЕТРА. >>> Мини-погрузчики с бортовым поворотом серии «А» отличаются от машин предыдущего поколения новым эргономичным дизайном, улучшенными скоростными характеристиками, удобством обслуживания и снижением уровня шума. Модернизированные погрузчики имеют бортовые цепные передачи с приводом от гидромотора, встроенные в силовую конструкцию рамы. Силовой блок погрузчиков представляет собой тандем гидронасосов фирмы Eaton, установленный на двигатель через муфту сцепления, обеспечивая при этом пуск двигателя в холодное время года. Гидросистема разработана СТТ 3’2013

на базе современных комплектующих, которые имеют 3-годичную гарантию. Технические характеристики гидросистемы обеспечивают высокую эффективность машины в сравнении с аналогичными показателями техники зарубежных производителей. Модернизация машин отмечена экспертами. В конце декабря 2012 года мини-погрузчик ЧЕТРА МКСМ 800А-1 стал победителем республиканского конкурса «Лучшие товары Мордовии» в номинации «Продукция производственнотехнического назначения».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

14 НОВЫЙ КЛАСС Компания Doosan Infracore произвела новые колесные экскаваторы DX160W-3 класса 16 т и DX140W-3 класса 14 т, предназначенные для замены моделей экологического класса Stage IIIA. >>> Как сообщается, первые колесные экскаваторы южнокорейской компании экологического класса Stage IIIB созданы для повышения прибыльности за счет лучшей управляемости и производительности при одновременной оптимизации топливной эффективности. Общая стоимость содержания машин, согласно сообщению Doosan, значительно снижена с помощью максимального времени работы путем улучшенных качества, надежности, долговечности и обслуживаемости. В новых колесных экскаваторах DX160W-3 и DX140W-3 поток основного насоса увеличен на 8% и давление в системе повышено до 350-370 кг/кв. см. Усилия копания ковша увеличены на 16%, усилие рукояти – на 6-16%. При этом мощность новых моделей повысилась на 2% с увеличенными на 12% крутящим моментом и на 10% силой тяги. В моделях DX160W-3 и DX140W-3 обеспечены новые уровни комфорта, легкости управления, оптимального баланса и высокой маневренности для выполнения многих задач при использовании в качестве машины для навешивания сменного рабочего оборудования в виде ковша, гидромолота, вил для поддонов, грейфера и дробилки при работах по экскавации, обработке, перевозке

грузов и других операциях. По имеющейся информации, обе машины также идеальны на стройплощадках небольшого и среднего размера гражданского строительства, в коммунальном секторе и проектах дорожного строительства при выполнении таких операций, как копание траншей, разрушение горных пород, устройство бетонных и асфальтовых покрытий, крепление стен траншей, подъем труб, перемещение поддонов/материалов и погрузка на грузовые автомобили. Они легко могут передвигаться между стройплощадками со скоростью почти 40 км/час, а низкое давление на грунт делает их хорошо приспособленными для передвижения по пересеченной местности и слабым грунтам.

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ПАССАЖИРСКИЕ КРАЗЫ ОТПРАВИЛИСЬ НА ВАХТУ АвтоКрАЗ отгрузил в адрес Южного горно-обогатительного комбината (г. Кривой Рог) вахтовые автомобили КрАЗ-5233Н2 (ФПВ-14224). >>> Вахтовые автомобили изготовлены, согласно выигранному в IV квартале 2012 года тендеру, для поставки Южному горно-обогатительному комбинату семи машин КрАЗ5233Н2 (ФПВ-14224) колесной формулы 4х2. Спецавтомобили предназначены для перевозки вахтовых бригад к месту работы. Они оснащены турбонаддувным двигателем ЯМЗ238ДЕ2 (Евро-2) мощностью 330 л.с., механической 8-ступенчатой коробкой передач

ЯМЗ-2381-36, а также предпусковым подогревателем жидкости двигателя и кондиционером. Вахтовки КрАЗ-5233Н2(ФПВ-14224) оборудованы пассажирскими автофургонами производства полтавского предприятия «Нефтеавтоматика». Они рассчитаны на перевозку 26 пассажиров, оснащены эффективными системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в салоне.

В МУЗЕЕ ТРАКТОРА ПОПОЛНЕНИЕ

>>> Раритетные машины, прежде чем занять свое место в экспозиции единственного в стране музея, посвященного тракторной технике, который был создан по инициативе президента машиностроительно-индустриальной группы «Концерн “Тракторные заводы”» Михаила Болотина и при поддержке Союза машиностроителей России, прошли тщательную реставрацию на заводе ОАО «Промтрактор». Например, трактору McCormick-Deering 10-20, при-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Фонды Научно-технического музея истории трактора пополнились тремя уникальными моделями тракторов: McCormick-Deering 10-20 (1923 г.в.), John Deere D (1928 г.в.) и John Deere A (1946 г.в.).

СТТ 3’2013

бывшему из США (штат Индиана), требовалась тщательная очистка от загрязнений. Для техники John Deere D специалисты изготовили и установили запасную часть, соответствующую оригинальной. Теперь машины на ходу, прошли современную лакокрасочную обработку. Девяностолетний трактор McCormick-Deering 10-20 знаменит тем, что послужил прототипом отечественной модели СТЗ15/30, изготавливавшейся с 1930 года на Сталинградском тракторном заводе. Наши конструкторы значительно доработали аме-

риканскую версию машины с учетом особенностей природно-климатических условий и существующих стандартов. Так, размеры деталей были переведены из дюймовой системы в метрическую, а машина стала пригодна к различным условиям эксплуатации, по своим характеристикам обогнав заграничный аналог. Пополнившие экспозицию Музея истории трактора восстановленные модели John Deere D (1928 г.в., массово поставлялся в СССР в 1928-1932 гг.) и John Deere A (1946 г.в.) отличаются необычной компоновкой двигателя и дизайном.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

16 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

В ПОИСКАХ ПРАВИЛЬНОГО РЕШЕНИЯ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Компания Crane Service Inc., расположенная в Альбукерке, приобрела новый вездеходный кран Terex AC 250-1 г/п 250 т. Оснащенный всеми возможными опциями, включая дополнительный гидравлический гусек, он дебютировал в г. Абилин, штат Техас, демонтируя неоновый щит со здания Bank of America, самого высокого здания в Абилене, что потребовало применения 85-метровой стрелы и гуська. >>> Кран АС 250-1 присоединился к недавно приобретенному АС100/4L, положительный опыт эксплуатации которого стал одной из причин выбора этой техники тяжелого подъема. Президент Crane Service Inc. Скотт Вильсон комментирует: «Мы приняли решение об этой модели на основании наших взаимоотношений с компанией Terex и нашего крана АС100/4L». Он продолжает: «На нас произвела впечатление комбинация основной стрелы и вылет 80 м, явивший определенные преимущества. Не говоря уже о впечатляющей грузоподъмности крана при различных вариантах подъема. Опции конфигураций противовеса делают его очень удобным с точки зрения работы и логистики, особенно здесь, в Соединенных Штатах, и, конечно, цена за тонну грузоподъемности является реальным преимуществом». АС 250-1 закрывает брешь в производственной линейке компании, позволяя ей лучше обслуживать заказчиков в большом юго-западном регионе страны. Востребованность кранов такой мощности объясняется требованиями растущего числа клиентов в подъеме тяжелых грузов и необходимой опции более длинных стрел. Этот кран позволяет удовлетворить эти требования. С закрепленной на штифтах стрелой длиной 80 м вездеходный кран АС 250-1 имеет самую длинную стрелу, которую можно транспортировать

по автодорогам при осевой нагрузке 12 т. Он имеет максимальную длину системы 113 м, включая удлиняющийся до 36 м поворотный гусек. Это также самый компактный шестиосный кран, он имеет самую компактную рабочую зону (база аутригера и задняя часть крана) в своем классе.

PERI ЗАПОЛНЯЕТ НИШУ НА ГРЕЧЕСКОМ РЫНКЕ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

Башни подмостей высокой несущей способности Variokit, применяемые на мосту Т4 автодороги А7 в Греции, передают нагрузку общим весом 2400 тонн. >>> Группа греческих и германских инженеров компании Peri разработала всеобъемлющее решение опалубки и подмостей для моста Т4 на автодороге А7 в Греции. На одном участке автодороги арочный мост длиной 390 м (Т4) используется для перекрытия пространства между населенными пунктами Парадисия и Цакона. Окончание строительства моста ожидается в начале 2014 г., две трети его пролетного строения шириной 22 м будут подвешены к стальной арке и реализованы с прменением стальной композитной конструкции. Для северного участка моста был выбран вариант железобетонного преднапряженного пролетного строения в виде двух балок коробчатого сечения. Мост опирается на громадный, высотой почти 30 м устой с очертаниями несимметричной буквы Y при двух наклонных стойках. Он служит промежуточной опорой для бетонируемой на месте проезжей части. Он также выполняет роль опоры и начального участка для стальной арки. Инженеры фирмы Peri и их греческие коллеги разработали экономичный план по возведению конструкции устоя, железобетонного пролетного строения и временной опоры моста в период всего строительства. Выбранные двухмодульные строительные системы сочетаются друг с другом для надежной передачи больших нагрузок на грунт. С помощью модульной системы подмостей Peri UP Rosett Flex, образующей пространственную несущую нагрузку конструкцию для опор и опалубки пролетного строения, обеспечивался постепенный рост опирания вверх высотой более 20 м. С помощью ригелей длиной 25, 50 и 75 см базовая решетка в 150 см, по мнению Peri, была гибко приспособлена для соответствия геометрическим СТТ 3’2013

и статическим требованиям. Это позволило полигональные, полые, имеющие по обеим сторонам наклон в 32-36 градусов опоры бетонировать за семь сегментов, каждый длиной 4,5 м. В добавление к используемым подмостям Peri scaffold construction комплект Variokit engineering construction, как сообщают, в особенности предлагает стандартизированные системные решения для проектов тоннеля, моста и гражданского строительства. Фермы, состоящие из рентабельных стандартных элементов, поддерживают наклонно установленную балочную опалубку Vario GT 24 и передают надежно нагрузку от опалубки и бетона наклонных опор на подмости. Модульная строительная система Variokit modular construction также составляет основу подмостей высокой несущей способности. В зоне соединения бетонируемого на месте моста и стальной арки используются две башни подмостей высокой несущей способности Variokit высотой 17 м с 42 стойками для передачи больших нагрузок в период всего строительства вплоть до достижения несущей способности конструкции. Каждая из двух башен должна нести нагрузку 1200 т и в связи с длительностью использования должна выдержать нагрузки, вызванные сильным землетрясением, и горизонтальные нагрузки. Здесь инженеры Peri объединили четыре стандартных башни, каждая размером 2х2 м, с помощью нескольких сгруппированных дополнительных ферм 37,5 см (количество зависело от концентрации нагрузки) для образования двух мощных конструкций. По сообщению компании, для этого применялись лишь рентабельные компоненты системы, проверенные и соответствующие конструкции способы соединений.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

18 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ЗОЛОТО ОЛИМПИАДЫ-2014

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Дистрибьютор Powerscreen в европейской части России KвинтМАДИ-ЛонМАДИ, удостоенная престижного титула «Дилер Powerscreen 2012 года», помогает удовлетворить потребности местных подрядчиков в материалах до начала зимних Олимпийских игр 2014 года в южном городе Сочи на побережье Черного моря. >>> Ее первый клиент, приобретший щековую дробилку Powerscreen® XA400S, активно участвует в подготовке Олимпийских игр, выиграв в Сочи различные контракты. KarierServise ltd. является известной строительной компанией с многолетним опытом работы на местном рынке. XA400S была выбрана как наиболее подходящая машина для работы с мергелем при требуемых размерах щебня 0-125 мм и при средних размерах поступающего материала 600 мм. Когда XA400S приступила к работе на карьере в районе Сочи, производительность машины превысила ожидания заказчика. Как комментирует заказчик, «обычно мы сталкиваемся с тем, что максимальная производительность, заявленная в документации, основана на идеальном стечении обстоятельств, которых часто трудно достичь. Но пока XA400S дает нам по меньшей мере на 10% больше, чем мы ожидали». К тому времени как операторы достигли разумных уровней производительности, они посчитали, что дробилка способна на большее при более производительном подающем оборудовании. Поэтому, чтобы соответствовать аппетиту XA400S, клиент решил купить большие экскаваторы; с тех пор, по его расчетам, регулярная производительность составляет 440 тонн в час. Удовлетворенный надежностью машины и работой службы поддержки клиентов KвинтМАДИ-ЛонМАДИ, клиент купил еще две машины Powerscreen

– грохот Powerscreen Chieftain 1400 и щековую дробилку Powerscreen Metrotrak HA. Также KarierServise ltd. планирует купить больше машин в 2013 году, что позволит этой компании выиграть более крупные контракты и быстрее окупить свои инвестиции.

Военно-воздушные силы Аргентины (FAA) выбрали экскаватор-погрузчик New Holland B90B для выполнения работ по развитию инфраструктуры на базе Marambio в Антарктике. Задачи, стоящие перед машиной, включают реконструкцию фундаментов ангара и строительство новых вертолетных площадок на этой территории. >>> Убедившись в эффективности машины при ремонте взлетно-посадочных полос и мощеных поверхностей, департамент логистики FAA принял решение использовать машину B90B из своего машинного парка и начал подготовку для ее перемещения в Антарктику. Экскаватор-погрузчик B90B удовлетворил ограничениям по высоте и весу, которые диктуются транспортным самолетом Hércules, доставляющим грузы в Антарктику. Кроме того, машина была оснащена дополнительным оборудованием для демонтажа старой платформы и установки новой структуры.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

НА КРАЮ СВЕТА

СТТ 3’2013

Перед путешествием машина была адаптирована. Все рабочие жидкости были заменены специальными синтетическими составами, а в блоке двигателя был размещен резистор для разогрева охлаждающей жидкости перед запуском. Техническая подготовка, необходимая для того, чтобы машина могла работать в условиях экстремально низких температур, выполнялась совместно с компанией Covema, дилером New Holland, которая поставила экскаватор-погрузчик системе FAA. Кроме того, Covema обеспечила обучение персонала, которому предстояло работать на машине. К концу октября 2012 года машина B90B была доставлена на воздушную базу El Palomar (провинция Буэнос-Айрес). Через неделю самолет Hércules доставил машину в город Рио Галлегос (провинция Санта Круз), последнюю остановку перед прибытием в Антарктику. Техническая приемка была одним из самых важных моментов, когда проверялась работоспособность машины. Карлос Санчес (Carlos Sánchez), сервисный инженер New Holland по южному региону Латинской Америки, был ответственным за эти испытания, которые подтвердили выдающиеся характеристики машины в условиях данного рабочего места. Экскаватор-погрузчик уже начал работы по демонтажу конструкции, которая поддерживает платформу плит взлетно-посадочной полосы на внешней территории ангара на базе Marambio. Данная машина была выбрана потому, что перед началом выполнения работ необходимо было разрушить вечную мерзлоту – слой постоянно мерзлого льда, покрывающего Антарктику, – а также поверхности, покрытые скалами, обломками и льдом. Доказав в полном объеме свою универсальность, экскаватор-погрузчик B90B использовался также для транспортировки грузов самолета Hércules, доставки льда, используемого для приготовления воды повседневного использования, при очистке дорог по всей базе Marambio.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Sandvik Construction:

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

первый год самостоятельности 5 марта бизнес-подразделение Sandvik Construction, входящее в состав группы компаний Sandvik, провело пресс-конференцию, которая была посвящена итогам деятельности и планам подразделения, специализирующегося на строительном оборудовании.

апомним, что с 1 января 2012 года компания Sandvik Mining and Construction была преобразована в два независимых подразделения: Sandvik Mining и Sandvik Construction. Новая стратегия была разработана с целью укрепить лидерство компании на рынке и сделать ее более привлекательной для клиентов, сотрудников и акционеров. Совет директоров компании сделал вывод, что в последние годы компания Sandvik не могла раскрыть свой потенциал в полном объеме. Финансовые результаты после разделения подтвердили сделанные прогнозы. За счет проведенной реструктуризации бизнеса Sandvik Construction планирует в среднесрочной перспективе, в течение 2-3 лет, выйти на совершенно новый уровень прибыльности. Теперь Sandvik Mining и Sandvik Construction получили возможность действовать независимо в рамках своей отрасли. Бизнес-подразделение Sandvik Construction специализируется на предоставлении инжиниринговых решений и оборудования для открытых горных работ, проходки туннелей, землеройно-транспортных работ, разрушения, строительства

>>> Мартин Фридл, вице-президент Sandvik Construction, территория продаж Россия дорог, переработки материалов и гражданского строительства. В линейке представлен широкий модельный ряд бурового, дробильно-сортировочного и погрузочно-доставочного оборудования. В 2012 году объем продаж компании составил 9,7 млрд. шведских крон, а число со-

трудников подразделения превысило 3300 человек. Рост прибыли подразделения составил 7,7% относительно показателя 2011 года. В минувшем году в России было продано 130 машин – дробилок, бурового и тоннельного оборудования. В рамках пресс-конференции вниманию журналистов была представлена обновленная подземная буровая установка для проходки тоннелей Sandvik DT821SC. Эта машина является первой моделью в обновленной линейке тоннельных буровых установок серии DT. Новая линейка буровых установок для проходки тоннелей DT приобрела значительные улучшения. Так, например, интерфейс системы контроля TPC651 стал более понятным и интуитивным; обеспечена совместимость с бурами RD525, обладающими инновационным дизайном режущей части; добавлены опции по улучшению эргономики и безопасности установки. DT821-SC позволяет использовать программное обеспечение Sandvik iSURE® для прецизионного контроля за проходкой тоннелей. С его помощью удается значительно повысить точность проходки, а также снизить вибрации при взрывных работах.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Terex знакомит с новыми моделями 14 марта в рамках «Дня Terex в России» дилерам был представлен новый экскаватор-погрузчик Terex TLB890 9-го поколения.

овая модель Terex TLB890 отличается большей мощностью, универсальностью и повышенным комфортом для оператора. На машине установлен двигатель Perkins мощностью 100 л.с., новая гидросистема высокого давления с поршневым насосом, обеспечивающая высокие усилия отрыва на стреле, рукояти и ковше. Изогнутая форма экскаваторной стрелы позволяет грузовикам ближе подъезжать к экскаватору-погрузчику, что сокращает цикл погрузки. TLB890 оснащен погрузочным ковшом 7 в 1 вместимостью 1,2 м3 в базовом варианте, который обеспечивает мощное вырывное усилие. Высота подъема ковша достигает 3,5 м, что позволяет выполнять загрузку в высокобортные грузовики. Управление ковшом осуществляется одним цилиндром, благодаря чему исСТТ 3’2013

пользуется меньшее количество компонентов, что способствует уменьшению числа процедур техобслуживания и сокращению эксплуатационных расходов. Новая кабина обеспечивает более высокий уровень удобства и функциональности. Также вниманию гостей был представлен модернизированный экскаватор-погрузчик Terex TLB840, который получил ряд ключевых усовершенствований – у него доработаны узлы и агрегаты с учетом опыта эксплуатации этой машины с 2011 года. В рамках мероприятия были озвучены итоги работы в прошлом году и планы на 2013 год сборочного производства экскаваторов-погрузчиков Terex на Тверском экскаваторном заводе. В 2012 году было собрано 80 экскаваторов-погрузчиков Terex TLB815 преимущественно из компонентов, поступающих с завода Terex из Индии. В

текущем году 815-я модель будет заменена в производстве на улучшенную версию TLB825, являющуюся аналогом 820-й модели, выпускавшейся до недавнего времени в Англии (сейчас эта модель снята с производства).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Вольво Восток: итоги и планы 26 февраля ЗАО «Вольво Восток» провело итоговую пресс-конференцию, посвященную результатам деятельности грузовых подразделений компании – Volvo Trucks Россия и Renault Trucks Россия. Также в рамках мероприятия были оглашены планы деятельности компании на 2013 год. Перед представителями прессы выступил генеральный директор ЗАО «Вольво Восток» Питер Андерссон.

так, итоги. В 2012 году подразделением Volvo Trucks Россия было продано 6976 новых грузовых автомобилей Volvo, что на 34% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Это позволило компании занять 21%-ную долю рынка среди коллег из «большой семерки» (второе место после MAN, у которого 23%). На заводе Volvo Group в Калуге было произведено 4387 грузовиков Volvo (рост к 2011 году 17%). Также в 2012 году в Россию было завезено 2162 подержанных грузовых автомобиля Volvo (падение 10%). Таким образом, совокупно продажи новых и подержанных грузовиков Volvo в 2012 году составили 9138 единиц – на 20% больше, чем годом ранее, что является наилучшим показателем среди всех иностранных брендов на российском рынке. Подразделением Renault Trucks Россия в 2012 году было реализовано 1642 грузовых автомобиля Renault (рост к 2011 году 22%), из них 1572 единицы было изготовлено на заводе Volvo Group в Калуге (рост к 2011 году 19%). Кроме того, в 2012 году в Россию было завезено 1294 подержанных грузовика Renault (рост к 2011 году 11%). Совокупные продажи новых и подержанных грузовиков Renault в 2012 году составили 2936 единиц (рост к 2011 году 17,5%). В рамках своего выступления Питер Андерссон отдельно остановился на глобальной трансформации Volvo Group в целом и в России в частности. Стратегические цели объединенной компании ориентированы на повышение удовле-

>>> Генеральный директор ЗАО «Вольво Восток» Питер Андерссон творенности клиентов, увеличение покрытия и доли рынка, предложение продуктов и услуг под нужды клиентов, а также повышение доходности сделок для дальнейшего роста конкурентоспособности. Для достижения данных целей планируется развивать объединенную сервисную сеть, совершенствовать культуру сервисного обслуживания и продаж. В этой связи подразделение концерна Volvo Group – Group Trucks Sales and Marketing – было разделено на 4 региона продаж. Российский рынок наряду с украинским, турецким и белорусским будет относиться к региону «Объединенная Восточная Европа». С конца 2012 года начался процесс

аудита сетей фирменных СТО Volvo и Renault Trucks, с тем чтобы по его итогам была создана единая объединенная сеть, которая станет двухбрендовой. Ожидается, что объединенная сеть численностью свыше 70 СТО станет крупнейшей и географически наиболее протяженной на российском рынке. Кроме того, согласно стратегии объединенной компании, подразделение Renault Trucks Россия перешло на схему прямых продаж клиентам (как это организовано в Volvo Trucks Россия), отказываясь от сбытовой политики через независимых дилеров. Это позволило гармонизировать процесс продаж и создать линейку продуктов Volvo и Renault Trucks с четким сегментированием под нужды клиентов объединенной компании. Например, было принято решение о комплектовании тягачей и шасси Renault Trucks в стандартных спецификациях 11литровыми двигателями, а Volvo Trucks – 13-литровыми. Кроме того, в строительном сегменте на шасси Renault Trucks будут устанавливаться самосвальные кузова отечественных производителей, а на шасси Volvo Trucks – иностранных. По словам Питера Андерссона, вывод в прошлом году на рынок новой серии Volvo FH, а также грядущее этим летом полное обновление модельной гаммы Renault Trucks позволит объединенной компании уже в ближайшем будущем предлагать своим клиентам самые современные грузовые автомобили. Уже с 2014 года обновленная техника обоих брендов начнет производиться на заводе Volvo Group в Калуге.

СНОВА ПЕРВЫЕ! Компания «Русбизнесавто» на прошедшей в Минске очередной конференции дилеров коммерческой техники МАЗ подтвердила свое право на звание «Лучший дилер года». >>> В 2012 году компания «Русбизнесавто» отгрузила клиентам 2426 единиц техники. Лидером продаж, как и прежде, являются седельные тягачи – было продано 844 машины 3-го и 4-го поколения. На втором месте самосвалы – 654 единицы. Стоит отметить, что из них 157 ед. – это строительные и сельскохозяйственные самосвалы производства «Автомастер». Было

СТТ 3’2013

реализовано 616 прицепов и полуприцепов производства завода «Могилевтрансмаш», входящего в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ». «По итогам 2012 года нам удалось на 19% увеличить количество продаж. На фоне европейского спада на рынке коммерческой техники и все более усиливающейся конкуренции со стороны как исконно русских заводов, так и предприятий, построенных в России членами европейской «большой семерки», это очень хороший результат, – сообщил Владислав Ткачев, руководитель направления МАЗ компании «Русбизнесавто». – В планах на 2013 год – предложить клиентам максимальный выбор двигателей стандарта Euro4. В настоящий момент это моторы Mercedes-Benz, Cummins, ЯМЗ и

ММЗ. По желанию клиента возможна и установка двигателя, отвечающего более высокому экологическому классу – Euro5».

С ИДЕАЛЬНЫМ КАЧЕСТВОМ ПРОМЫВКИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АНАЛИТИКА

Terex Washing Systems (TWS) заканчивает подготовку к выпуску инновационной промывочной системы AggreSand, которая наверняка займет лидирующее положение в отрасли.

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

>>> Система Terex® AggreSand представляет собой модульный корпус, объединяющий в себе оборудование для промывки и сортировки смеси и оборудование для обработки песка. Она оснащена надежными и проверенными компонентами Terex Washing Systems, заключенными в инновационную модульную конструкцию, что выгодно выделяет эту систему среди других промывочных систем на рынке. Недостаток в эффективном промывочном оборудовании был выявлен в ходе масштабного исследования, часть которого была выполнена в рамках первого в истории форума разработчиков продукции, организованного компанией Terex Washing Systems. Основополагающим моментом разработки новой установки стала модульная конструкция, а уже готовая проводка и подключения обеспечивают легкость и быстроту настройки и обслуживания. Установка также отличается множеством инновационных компонентов и конструкторских решений. Cпециалисты TWS разработали новый модульный питатель бункера емкостью 12 м3. Благодаря этому система может работать совместно с крупными ковшовыми погрузчиками, которые в настоящее время широко используются в каменных и песчаных карьерах. Бункер H 12 может быть оснащен автоматической колосниковой решеткой и виброситом с двумя деками (12’) в комплекте с ленточным питателем с переменной скоростью. Управление всеми этими компонентами осуществляется с помощью основного интерфейса оператора и блока радиоуправления. Широкий транспортер подачи оснащен безредукторным электроприводом и редуктором. Подача материала в систему AggreSand с помощью этого транспортера может выполняться даже под углом 19o. Конструкция грохота, разработанная инженерами TWS, защищает распылители от вибрации и позволяет использовать высококачественные резиновые расширители на средних и нижних деках. Блок усовершенствованных роликовых желобов позволяет смешивать материал верхней и средней деки, а также материал средней и нижней деки, что значительно повышает эффективность при использовании в сфере строительства и переработки. Конструкция грохота позволяет на всех деках устанавливать стандартные модульные панели сит из полиуретана (в качестве опции предлагаются также панели из сетчатого полотна). Компания TWS разработала также усовершенствованную и современную систему управления, отличающуюся удобством и простотой использования.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

МИНИ НЫНЧЕ В МОДЕ

оссийский рынок мини-экскаваторов, находившийся в середине 2000-х годов в зачаточном состоянии, не успев толком сформироваться к эпохальному 2008 году, с приходом кризиса едва не почил в бозе. Казалось бы, что в ситуации, когда рынок умер, не успев еще сложиться, компаниям, занимающимся земляными работами, предстояло на долгие годы потуже затянуть пояса и дружно вооружиться лопатами. Тут уж не до жиру, не до всяких западных «излишеств»… Однако ситуация на рынке развивалась по несколько иному сценарию. Но обо всем по порядку. К середине 2000-х годов ни одним из российских предприятий не было налажено производство мини-экскаваторов.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä åàçà-ùäëäÄÇÄíéêéÇ

СТТ 3’2013

Хотя в мире мода на эту технику началась еще на заре 1970-х годов. На рубеже столетий многие мировые изготовители строительной техники имели в своих производственных линейках мини-экскаваторы. Однако на 1/6 части суши (речь идет не только о России, но и о подавляющем большинстве государств бывшего СССР) люди продолжали рыть землю лопатами. К счастью, не везде, а преимущественно там, где объемы земляных работ были небольшими. Объемы поставок мини-экскаваторов в Россию к середине 2000-х годов были единичными. Строительный бум в нашей стране, начавший набирать силу где-то с середины 2000-х годов, дал толчок к более активному формированию рынка миниэкскаваторов. В 2006 году границу нашей

Владимир Новоселов

MINI IS TODAY IN FASHION Vladimir Novosеlov

The article is dedicated to the Russian market of mini-excavators. In it is given an analysis of the market stand at pre-crisis and post-crisis periods. Activities results of home and foreign companies are considered.

страны официально пересекло 268 машин рассматриваемого класса. Соотношение поставок новой и бэушной техники было примерно одинаковым. В 2007 году произошло более чем трехкратное увеличение объемов импорта – объем ввоза составил порядка 900 единиц

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по году выпуска), 2012 г.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по году выпуска), 2011 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

техники. При этом был отмечен незначительный перевес в сторону новых машин. Здесь для справки следует заметить, что емкость российского рынка больших экскаваторов в тот период превысила 10000 штук. Что мы наблюдаем теперь? Несмотря на все коллизии, отечественный рынок мини-экскаваторов не умер. Наоборот – он достаточно активно стал расти. Уже в 2011 году количество ввезенных в нашу страну мини-экскаваторов составило 1917 единиц – в 7 с лишним раз больше, чем в 2006 году! Правда, здесь есть одно «но» – резко возросла доля техники, бывшей в эксплуатации. От прежнего паритета 50/50 не осталось и следа: доля новых машин составила всего 14%. В натуральном исчислении это 264 единицы, то есть почти столько, сколько всего мини-

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по маркам), 2011 г.

экскаваторов (новых и б/у) было ввезено в 2006 году. В 2012 году рост рынка продолжился, правда, не столь бурно. Как и в других сегментах строительной техники, продажи притормозились – покупатели ждали новой волны кризиса и деньги зазря не тратили. В целом в минувшем году емкость рынка составила 2185 машин – на 14% больше, чем годом ранее. При этом соотношение новые/бэушные экскаваторы возросло в сторону первых: доля новых машин составила 18%. В 2012 году новой техники импортировано 383 единицы (рост 45%), а техники, бывшей в эксплуатации, – 1802 (рост 9%). Представляет интерес посткризисная структура российского рынка мини-экскаваторов по брендам. После 2008 года расклад сил претерпел значительные изменения. На лидирующие позиции вышли марки, которые или вообще не были прежде представлены в России, или их доля была минимальной.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 3’2013

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по маркам), 2012 г.

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по массе), 2012 г.

Напомним ситуацию, которая имела место быть в 2006 году. Лидеров было два – Bobcat и Hitachi. За этими марками было 27% и 29% рынка новых мини-экскаваторов соответственно. В 2007 году экспансия Hitachi продолжилась, этому бренду принадлежало уже 47% рынка новой техники. В 2011 году от лидерства этих двух марок не осталось и следа: у Hitachi был 1%, у Bobcat – 3%. В то же время 2011 год явил рынку новых законодателей моды в сегменте новых мини-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 3’2013

экскаваторов. На первое место вышел Hyundai (18%-ная доля рынка), второе место поделили Komatsu и Kubota (по 16%), на третьем месте JCB (14%). В рассматриваемый период весьма заметно (с докризисных 2-3% до 8%) выросла доля машин марки Terex. Доля остальных брендов была от 5% и менее: среди них присутствуют и такие известные мировые бренды, как, например, Caterpillar, Ammann Yanmar, Wacker Neuson (помимо уже упомянутых Bobcat и Hitachi), и ки-

тайские марки Yuchai и Sunward (5% и 4% соответственно). В 2012 году пальма первенства от Hyundai перешла к JCB – доля этого бренда выросла до 17%. Hyundai с 12% оказался на третьем месте. А на второе место с 14%-ной долей рынка вышла марка Hitachi – в прошлом году были возобновлены поставки в Россию мини-экскаваторов этого производителя. Komatsu и Kubota переместились на пятое и четвертое места соответственно. Поставки мини-экскаваторов Komatsu

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

30 Типоразмерный ряд мини-экскаваторов, предлагаемых в РФ (наиболее распространенных марок) Изготовитель

1-2 т

2-4 т

4-6 т

6-8 т

JCB

Менее 1 т

•

Hyundai

•

• •

•

Kubota

•

Hitachi

•

Terex

•

Bobcat

•

Hanix

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

•

на российский рынок в 2012 году значительно снизились по сравнению с 2011 годом: с 41 до 25 единиц. Объем импорта Kubota остался на том же уровне, что и в 2011 году (42 единицы), однако по причине увеличения емкости рынка новых мини-экскаваторов доля этого бренда снизилась. Кстати, будет ли в обозримом будущем представлена в России японская мини-техника Kubota – вопрос открытый. Дело в том, что фирма ООО «Баумаш», поставлявшая прежде машины этого производителя на российский рынок, в минувшем году прекратила их импорт. Теперь Баумаш предлагает мини-технику

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Komatsu

8-10 т

• • •

(включая мини-экскаваторы) марки Eurocomach, выпускаемую итальянской компанией Sampierana. В 2012 году в Россию был ввезен 21 мини-экскаватор этой марки, а это уже 5% рынка. 2012 год был весьма успешным и для Hanix (японские мини-экскаваторы этой марки представляет на российском рынке фирма «Астра-Техно»). Их импорт вырос с 5 до 27 единиц, а рыночная доля возросла с 2% до 7%. Более чем вдвое в ушедшем году увеличился ввоз мини-экскаваторов Bobcat – с 7 до 16 единиц, но даже при таком развитии событий широко известный в мире производитель

мини-техники довольствовался лишь 4%-ной долей рынка. Не обошлось в сегменте мини-экскаваторов без китайской темы. Конечно, китайцы здесь не столь преуспели, как, например, в сегменте фронтальных погрузчиков, где счет импортируемым из КНР машинам идет на тысячи, а их рыночная доля стремится к 90%. По части миниэкскаваторов более-менее у нас известны бренды Sunward и Yuchai. В 2011 году из 28 импортированных из Поднебесной машин 10 приходилось на Sunward и 12 на Yuchai. В 2012 году поставки из Китая сократились: всего было ввезено 19 машин, из них 8 – марки Sunward. В общем объеме импорта китайских мини-экскаваторов за 2012 год значатся 4 машины марки Powerplus. Отверточная сборка строительной и дорожной техники Powerplus налажена в настоящее время на Кировском заводе, в России она предлагается под маркой Кировец-Powerplus. А вот дождутся ли российские потребители отечественного мини-экскаватора – вопрос. ЧТЗ-Уралтрак презентовал свою первую модель ЭО-112М массой 5,5 т еще в 2008 году. С тех пор прошло 5 лет. Массового производства мини-экскаваторов в Челябинске пока не наблюдается. Понятно, что был кризис, потом реструктуризация челябинского завода, связанная с вхождением в состав корпорации «Уралвагонзавод», другие объективные причины… А вообще, будет ли востребован отечественный мини-экскаватор в России? Посткризисный период демонстрирует резкое падение спроса на отечественную землеройную, землеройно-транспортную и погрузочную технику… Вектор потребительских приоритетов все более явно склоняется к импортной продукции… При всей широте модельных рядов мини-экскаваторов, выпускаемых зарубежными производителями, на российском рынке далеко не все типоразмеры пользуются спросом. А посему значительная часть фирм предлагает для российских потребителей не всю продуктовую линейку, а лишь модели самых популярных типоразмеров. Так, в 2012 году среди импортированных новых мини-экскаваторов в фаворе были машины эксплуатационной массой от 2 до 4 т, их доля составила 37%. Несколько меньше было поставлено экскаваторов массой от 1 до 2 т – 25%. На долю экскаваторов массой от 4 до 6 т пришлось 22%. Доля техники массой 6-8 т составила 8%, чуть меньше было 8-10-тонных машин – 6%. А вот экскаваторы массой менее одной тонны пользуются у нас наименьшим спросом – их доля составила всего 2%. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи фирме AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

СТТ 3’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СЕГОДНЯ НА ЗЕМЛЕ, А ЗАВТРА В НЕБЕ

Ну чем площадка не аэродром! Мы нынче на земле, а завтра в небе. Вот так и вырастает каждый дом Там, где никто еще ни разу не был. Но нам такое дело по душе. Придешь в пустырь, А пролетят недели, И ты уже на пятом этаже Монтируешь последние панели. Натянет стропы башенный гигант, И не успеешь даже оглянуться, Как он уже несет к твоим ногам Очередную партию конструкций. Анатолий Курган

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÅõëíêéåéçíàêìÖåõï ÅÄòÖççõï äêÄçéÇ Относительно новым сегментом в секторе башенных кранов можно считать быстромонтируемые краны. По всем нормативным документам этот тип кранов приравнен к башенным, тем более что и башня-то имеется. Компактные размеры, мобильность, не такое большое энергопотребление, быстрота монтажа/демонтажа, удобство при транспортировке – все это очевидные плюсы быстромонтируемых (или, как их еще называют, самомонтируемых) кранов. Однако не стоит забывать, что такое оборудование не предназначено для многоэтажного строительства.

TODAY ON LAND, BUT TOMORROW IN THE SKY Svetlana Shtephan

In the article is given a review of new models of quickly assembled tower cranes, presented at the Russian market during the last several years. Structural peculiarities and main characteristics of the models are told in details.

орадовал очередными новинками Liebherr. Одна из них – 81К – была представлена на выставке Bauma’2010. По сравнению с предыдущей, не менее удачной моделью 71К «последователь» заметно прибавил грузоподъемности на конце стрелы. В качестве абсолютной новинки кран 81 K впервые в своем классе предлагает работу только с 2-кратной запасовкой. Тем самым определяется новый стандарт мощности в этом сегменте кранов. Так как все грузы перемещаются с 2-кратной запасовкой, то нет необходимости в перезапасовке, отнимающей много времени. Таким образом, обеспечивается экономичная работа с оптимальным диапазоном грузов и скорости. Кран 81 K может эксплуатироваться с максимально возможной скоростью, поднимать максимально воз-

СТТ 3’2013

Светлана Штефан

>>> При наращивании высоты крана Liebherr с горизонтальной стрелой другими башенными секциями могут быть реализованы шесть дополнительных высот под крюком с максимальной высотой немногим более 40 м

Модель быстромонтируемого башенного крана

Грузоподъемность, т Грузоподъемность Вылет Вылет при макс. Высота подъема при Масса конструктивпри макс. вылете, макс/мин, грузоподъемности, максимальном вылете, ная/масса противовеса, т м м м т

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

43/2,8

13,2

17,5/34

SMK-3.33

25/2

10,6

8/12,45

Liebherr 81K

1,4

45/3

16,3

20/35

65K

4,5

1,4

40/3

17,6

51,7

17,3/30

Igo-42

1,1

13,4

33,8

13,2/24,2

Igo T85

1,4

15,7

18,1/37,4

Igo T130

1,4

15,3

27,96/44,55

Potain

ризонтальной стрелой другими башенными секциями могут быть реализованы шесть дополнительных высот под крюком с максимальной высотой немногим более 40 м. Это тоже является особенной чертой кранов этого класса. Башенные секции являются полностью совместимыми с предыдущей моделью, поэтому без каких-либо ограничений можно использовать секции модели 71 К. С применением новых технологий приводной техники и системы управле-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

<<< Кран Liebherr 81 K впервые в своем классе предлагает работу только с 2-кратной запасовкой

ОБУЧЕНИЕ

При наличии восьми разных высот под крюком 81 К может приспосабливаться к совершенно разным условиям работы. В качестве варианта использования крана без наращивания высоты другими башенными секциями наряду с серийной основной высотой под крюком 26 м предоставляются четыре другие промежуточные высоты, а также имеется возможность установки стрелы под углом 30° и отклонения стрелы под углом 45°. При наращивании высоты крана с го-

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

можные грузы, а также достигать высоких скоростей с пустым крюком. Транспортировочные размеры нового крана почти не отличаются от предыдущей модели, поэтому в транспортировочном положении кран предельно компактен и маневрен. Для его транспортировки могут быть использованы зарекомендовавшие себя транспортные оси Liebherr. При этом, как и у всех других моделей этой серии, законодательную силу имеет общее Разрешение на применение (ABE). Кран 81 K может без проблем маневрировать на самых узких строительных площадках и благодаря конструктивным параметрам крановой установки монтироваться в непосредственной близости от здания. Радиус поворота оптимизирован и составляет только 2,75 м. Башенные секции длиной 2,4 м, с возможностью наращивания, можно транспортировать на грузовом автомобиле в поперечном положении. Монтаж крана осуществляется безопасно и просто. При помощи одногоединственного монтажного каната устанавливается и выдвигается башня. Монтажные работы облегчаются благодаря наличию полуавтоматической блокировки между башней и поворотной платформой посредством системы быстрого соединения Quick-Connection и благодаря расчалам стрелы. Кроме того, монтаж крана облегчается также и из-за возможности отделения грузовой лебедки от монтажной. Кран 81 K может эффективно балластироваться при помощи полуавтоматического балластировочного устройства вместе с приспособлением для центрирования. Так как две балластные плиты имеют резьбовые соединения, то требуется сделать только восемь подъемов, чтобы установить балласт и таким образом подготовить кран к работе. Благодаря новому графическому дисплею шкалирование крана значительно облегчается и может осуществляться гораздо быстрее. Во время работы наглядно представлена вся информация о статусном состоянии с пиктограммами.

ТЕХНИКА

1,05

ЭКОЛОГИЯ

АНАЛИТИКА

Крановые Технологии SMK-5.66

<<< На новых кранах «Крановых Технологий» отсутствует гидравлика (используется система полиспастов) Он заранее предупреждает крановщика о приближении состояния перегрузки, позволяя использовать предельные возможности техники. Ранее в России сложилась «традиция» проводить строительные работы на нулевом этапе автокранами и ДЭКами. В Европе быстромонтируемые краны уже давно завоевали рынок и вытеснили автокраны и прочую вспомогательную технику. Сегодня многие компании-застройщики начинают перестраиваться и работать по европейским технологиям. Компания «Крановые Технологии» идет в ногу со временем и имеет в своем арсенале серию быстромонтируемых кранов. Новыми разработками считаются модели SMK-5.66 (КБ-314) и SMK-3.33 (КБ-236). Они не требует создания крановой службы. Монтаж/демонтаж осуществляется максимум за 4 часа без использования дополнительной грузоподъемной техники. Управление осуществляется с помощью выносного кабельного пульта или радиопульта. Приводы подъема груза, поворота крана, передвижения грузовой тележки управляются с помощью частотно-регулируемой системы. На новых кранах отсутствует гидравлика, используется система полиспастов, что позволяет использовать технику при отрицательных температурах (до –40 0С). Компания Potain, наоборот, применяет гидравлические системы в производстве своих кранов, находя в этом экономическую выгоду.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ния, которые до сих пор использовались только для моделей с верхним поворотным кругом, кран 81 К определяет новый стандарт для кранов с нижним поворотным кругом. Обеспечению безопасного и эффективного перемещения грузов способствуют бесступенчатые приводы, разработанные собственным Центром приводных технологий. Все приводы крана регулируются бесступенчато через частотный преобразователь. Отклонение джойстика всегда соответствует максимально возможной скорости. Таким образом, в любой момент гарантируется чрезвычайно точное передвижение груза. Абсолютно безопасному передвижению груза способствует электронный модуль ограничения грузового момента LMB.

>>> Монтаж/демонтаж модели SMK-5.66 (КБ314) «Крановых Технологий» осуществляется за 4 часа без использования дополнительной грузоподъемной техники СТТ 3’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

36 åÖÜÑì èêéóàå Талисманами Олимпиады-2014 в Сочи стали сразу несколько персонажей – Белый Мишка, Зайка, Леопард, Снежинка и Лучик. А вот одним из талисманов строительства олимпийских объектов можно считать быстромонтируемые башенные краны Potain, которые участвуют в строительстве значительной части олимпийских объектов. Например, строительство горнолыжного комплекса Красной поляны «Альпика-Сервис» в Адлерском районе города

>>> У новых моделей кранов Potain установлена гидравлическая система для монтажа крана В отличие от предыдущих моделей, которые монтировались при помощи тросовых механизмов (полиспаст – механизм, состоящий из системы огибаемых тросом подвижных и неподвижных блоков для подъема и перемещения грузов), у новых моделей установлена гидравлическая система для монтажа крана. Также более удобным, быстрым и безопасным стал механизм телескопирования стрелы. Быстрее – значит экономичнее. Немаловажным является и тот момент, что во время разработки новых моделей была использована более современная технология изготовления механических конструкций. Среди прочих изменений можно отметить снижение веса крана, то, что увеличилась грузоподъемность и высота подъема груза, сократилось время монтажа крана, уменьшились габаритные размеры в сложенном состоянии, а значит, упростилась перевозка и уменьшилась площадка для хранения. Помимо этого, была проведена обширная работа над адаптацией к российским условиям. Любопытный момент – быстромонтируемые краны уже не первый год на рынке, но есть еще регионы, где о них вообще не слышали и тем более не использовали. А ведь «журавлики» могут применяться как на начальном этапе при строительстве зданий и сооружений (и высотных, кстати, тоже), так и быть вспомогательными для кранов, обладающих большей высотой подъема. *** Большой привет от «маленькой язвы»: печально… очень печально, когда обещают прислать информацию, просят подождать, а в итоге тишина... И совсем грустно оттого, что некоторым дилерам гораздо важнее самим «засветиться», чем рассказать о своей продукции (благо у компании Potain в России несколько представителей, и информация о новинках все же получена). СТТ 3’2013

Сочи также не обошлось без их участия. Сооружения комплекса располагаются на территории села Эсто-Садок в Краснополянском поселковом округе на склонах хребта Аибга – не самые благоприятные условия для строительства. По грузоподъемности Potain IGO 85 и IGO 130 не уступают многим башенным кранам, и, в отличие от них, Potain IGO легче доставить в горы, оперативно смонтировать и свободно перемещать по площадке.

<<< Карьерный самосвал БелАЗ-75170 грузоподъемностью 160 т

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ТЯЖКИЙ ГРУЗ ИМ ПО ПЛЕЧУ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

êéëëàâëäàâ êõçéä äÄêúÖêçõï ëÄåéëÇÄãéÇ

Владимир Новоселов

Современный российский рынок карьерных самосвалов на подъеме. Об этом свидетельствуют и планомерный рост производства на Белорусском автомобильном заводе, и повышенный интерес к России ведущих мировых производителей карьерной техники, выражающийся не только в увеличении объемов поставок самосвалов в нашу страну, но и в стремлении быть еще ближе к потребителю – организации производства самосвалов в России. å˚ „Ó‚ÓËÏ – Í‡¸ÂÌ˚È Ò‡ÏÓÒ‚‡Î, ÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÏ – ÅÂÎÄá Крупнейший производитель карьерных самосвалов – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ), имеющий 55-летний опыт в разработке и изготовлении данного вида техники, пережив все перипетии рыночных условий, не собирается сдавать своих позиций. Его продукция по-прежнему востребована не только на постсоветском пространстве, но и в странах дальнего зарубежья. В соответствии со спросом растут и объемы выпуска большегрузных машин. Для сравнения приведем два показателя: в 2002 году БелАЗ произвел 812 карьерных самосвалов, а 10 лет спустя – в 2012-м – 1649. В недавнем прошлом завод выпускал модели грузоподъемностью от 30 до 200 т, в настоящее время линейка самосвалов расширена до грузоподъемности 360 т. Кроме того, появились модели, позволившие заполнить пробелы в типоразмерном ряду. Выпускаемые в настоящее время предприятием машины по типу трансмиссии можно разделить на два вида: с гидромеханической и с электромеханической. С гидромеханической трансмиссией изСТТ 3’2013

готовляются самосвалы грузоподъемностью 30, 45, 55-60 и 90 т, с электромеханической – 90, 110-136, 160-220, 240 и 320-360 т. В каждом классе грузоподъемности предлагаются, как правило, самосвалы нескольких модификаций и исполнений в зависимости от комплектации, условий эксплуатации, а также наличия дополнительных систем по заказу потребителей. Самосвалы серии БелАЗ-7540 грузоподъемностью 30 т выпускаются в комплектации с различными дизельными двигателями, ГМП и кузовами (см. таблицу «Основные технические характеристики карьерных самосвалов с жесткой рамой БелАЗ»). В последнее время в данном классе грузоподъемности заводом запущены в серию карьерный самосвал БелАЗ-7540К с дизелем Cummins QSM11-C мощностью 298 кВт, который соответствует экологическим требованиям Tier3, и БелАЗ-7540С с новым мотором с центральной крыльчаткой системы охлаждения и охлаждением наддувочного воздуха Д-280 мощностью 312 кВт, который производится на Минском моторном заводе совместно с Тутаевским моторным заводом. Также конструкто-

HEAVY LOAD IS UP TO THEM Vladimir Novosеlov

Modern Russian market of quarry haulers is on the rise. About it witness both a systematic production growth at the Byelorussian automobile plant and a heightened interest for Russia of leading world producers of quarry equipment, which is expressed not only in an increase of the haulers deliveries in our country, but also in a striving to be closer to the user – organizing the haulers production in Russia.

рами предприятия создан самосвал БелАЗ-75440 грузоподъемностью 32 т. Опытный образец этого самосвала проходит в настоящее время испытания. В классе самосвалов серии БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т завод также производит несколько модификаций с дизелями разных фирм и кузовами различной емкости. Каждая модификация, в свою очередь, имеет вариации исполнений: по заказу потребителей машины комплектуются дополнительными системами и альтернативными агрегатами и узлами, в том числе системой много-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

>>> Карьерный самосвал БелАЗ-7555В грузоподъемностью 55 т

ОБУЧЕНИЕ

>>> Карьерный самосвал БелАЗ-7540К грузоподъемностью 30 т

90 т. 90-тонные самосвалы разрабатывались как машины высокого технического уровня нового класса грузоподъемности на шинах радиальной конструкции 27.00R49 или диагональных шинах 31/9049, с гидромеханической трансмиссией планетарного типа с автоматическим управлением. В конструкции применены дисковые тормоза сухого типа передних колес и многодисковые охлаждаемые маслом задних колес с отдельной гидросистемой охлаждения ММОТ. В настоящее время серийно изготавливается БелАЗ-75570 в комплектации дизельным двигателем Cummins QST30-C мощностью 783 кВт и ГМП Allison серии Н8610. Опытная партия карьерных самосвалов БелАЗ-75571 с гидромеханической передачей производства БелАЗ проходит эксплуатационные испытания. Одновременно ведутся работы по отработке конструкции и подготовке производства трансмиссии собственного производства. По результатам эксплуатации самосвалов БелАЗ-75570 внедрен ряд конструктивных усовершенствований. Для улучшения условий работы водителя установлена кабина повышенной комфортности и электронная панель приборов. Электронная панель приборов в сочетании с электронной системой управления и диагностики гидромеханической передачей позволяют на базе компьютерных технологий в оптимальном режиме следить за состоянием и работой систем самосвала. Также проведена модернизация многодисковых маслоохлаждаемых тормозов. Улучшена конструкция заднего моста. В настоящий момент подходят к концу работы по созданию карьерного самосвала БелАЗ-75574 грузоподъемностью 90 т с двигателем MTU12V2000 (Tier 4i) и ГМП Allison. Кроме того, в данном классе грузоподъемности ведутся работы по созданию карьерных самосвалов с тяговым приводом переменного тока серии БелАЗ-7558.

ЛИЗИНГ

рующих организаций. Так, с целью увеличения ресурса проведена модернизация рамы. Для исключения поломок карданного вала привода ГМП совместно с немецкой фирмой Stromag разработана конструкция упругой муфты уменьшенной жесткости. Для улучшения условий эксплуатации и диагностики ГМП внедрена автоматическая система управления и диагностики, что позволило значительно сократить время на техобслуживание и текущий ремонт, повысить эксплуатационные характеристики машины, увеличить ресурс и надежность за счет поддержания оптимальных рабочих режимов, исключить человеческий фактор при выборе и переключении передач. Заводом создана модификация самосвала БелАЗ-7555Е на шинах радиальной конструкции 24.00R35 грузоподъемностью 60 т. Соответственно на данной модификации усилены несущие конструкции и узлы трансмиссии с учетом увеличения грузоподъемности и комплектации его более мощным дизельным двигателем новой серии Cummins QSК19-С. Грузоподъемность в приведенном выше интервале будет устанавливаться заводом в зависимости от условий эксплуатации и комплектации самосвала по заказу потребителей. Все карьерные самосвалы серии БелАЗ-7555 могут изготавливаться в комплектации с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колес самосвала. Многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы позволяют на 10-20% увеличить среднетехническую скорость при движении на уклоне и уменьшить время срабатывания тормозных механизмов в 4-5 раз за счет эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения. При этом увеличивается номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов. С целью расширения типоразмерного ряда поставлена на производство новая серия БелАЗ-7557 грузоподъемностью

СТТ 3’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

дисковых маслоохлаждаемых тормозов (ММОТ позволяет работать самосвалу в сложных дорожных условиях, в том числе при организации технологического цикла с грузом «вниз»). Предусмотрены варианты системы охлаждения дизеля с четырехрядными радиаторами и центральной крыльчаткой, дополнительным отопителем, системой очистки воздуха в кабине и т.д. Одной из последних разработок Белорусского автозавода является самосвал серии БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 т. При создании новой серии 45-тонников во главу угла было поставлено совершенствование конструкции узлов и систем, соответствие современным международным требованиям по безопасности, экологии и эргономике, а также увеличение не менее чем в 1,5 раза ресурса самосвала за счет применения новых конструктивных решений по раме, направляющему аппарату подвески, оперению, оптимизации конструкции узлов и систем с частичной унификацией с самосвалами серии БелАЗ-7547. У нового самосвала колесная база уменьшена с 4200 мм до 4000 мм, что позволило повысить маневренность машины за счет уменьшения радиуса поворота с 10,2 м до 9 м. Применение топливного и масляного баков, унифицированных с БелАЗ7555, позволяет увеличить время работы самосвала без дозаправки до 20 ч, в конструкции применяется два теплообменника повышенной эффективности для охлаждения масла ГМП и ММОТ, что позволяет использовать самосвал в тяжелых условиях. Внедрение дискового стояночного тормоза вместо барабанного обеспечило лучшее обслуживание тормоза и снижение нагрузок на подшипники главной передачи. В классе самосвалов серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 т за последние годы предприятием проведено совершенствование конструкции ряда узлов и систем по рекомендациям эксплуати-

КАДРЫ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Карьерный самосвал БелАЗ-75306 грузоподъемностью 220 т Так же как и самосвалы меньшей грузоподъемности, машины серии БелАЗ7513 грузоподъемностью 110-136 т предлагаются в различных комплектациях, в том числе по дизельным двигателям, генераторам, тяговым электрическим машинам, платформам разной вместимости, на шинах диагональной и радиальной конструкции, по типам приводов (переменно-постоянного тока или переменного тока), а также с различными дополнительными системами. Для повышения надежности самосвалов данной серии проведены работы по усилению рамы, установлен более надежный аксиально-поршневой насос гидросистемы, применена водительская кабина повышенной комфортности и электронная панель приборов. Введены в комплектацию ободья импортного производства, современный осушитель с адсорбером, система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, установлена модернизированная система контроля давления в шинах и усиленная передняя и задняя подвески. Внедрены в производство самосвалы БелАЗ-75139 и БелАЗ-7513А с трансмиссией переменного тока КТЭ-136 производства фирмы «Силовые машины», а также БелАЗ-7513B с трансмиссией GE150AC фирмы General Electric, это позволило снизить эксплуатационные затраты и повысить производительность при перевозках, улучшить тягово-динамические качества и эксплуатационные характеристики самосвалов СТТ 3’2013

в целом. При комплектации шинами 33.00R51 радиальной конструкции грузоподъемность самосвалов увеличивается до 136 т. В ходе расширения типоразмерного ряда Белорусский завод освоил производство самосвалов серии БелАЗ-7517 грузоподъемностью 160 т на шинах 36.00R51. В этих самосвалах применены новые конструкторские и технические решения по целому ряду разрабатываемых узлов, силовых элементов и систем. Для улучшения эксплуатационной надежности самосвала усилена рама. Принятая схема направляющего аппарата подвески самосвала снижает силу сухого трения по сравнению с аналогичными самосвалами в 2-4 раза, обеспечивает хорошую плавность хода и, соответственно, минимальную динамическую нагруженность оператора и узлов машины. Использование шаровых опор в цилиндрах подвески позволило снизить трудоемкость и себестоимость ремонта – при ремонте требуется замена только вкладышей. Самосвалы серии БелАЗ-7517 могут комплектоваться трансмиссией переменно-постоянного или переменного тока. В самосвале с электротрансмиссией не требуется переключение передач. Сила тока и напряжение, подводимые к тяговому электродвигателю, определяют крутящий момент и скорость движения самосвала, обеспечивая плавное изменение мощности при движении. Редуктор моторколеса выполнен по классической белазовской схеме, но при этом максимально

использовано пространство внутри обода колеса, что позволило вынести второй ряд редуктора наружу. Данное решение уменьшает нагрузки на подшипники за счет равномерного распределения. Также при разработке уменьшены диаметры манжет, что уменьшает стоимость и увеличивает ресурс редуктора. По результатам эксплуатации опытно-промышленной партии самосвалов БелАЗ-7517 проведен ряд улучшений – применена новая кабина, электронная панель приборов, осушитель с адсорбером, система пожаротушения СКП-М с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, модернизированная система контроля давления в шинах и ряд других усовершенствований. Освоено производство самосвалов БелАЗ-75173, БелАЗ-75174 с трансмиссией переменного тока КТЭ160 фирмы «Силовые машины», что позволило снизить эксплуатационные затраты и повысить производительность при перевозках, улучшить тягово-динамические качества и эксплуатационные характеристики самосвалов в целом. Карьерные самосвалы серии БелАЗ7530 грузоподъемностью 220 т изготавливаются в различных комплектациях, в том числе по дизельным двигателям, генераторам, тяговым электрическим машинам, платформам разной вместимости, по типам приводов (переменнопостоянного тока или переменного тока), а также с различными дополнительными системами. Для повышения надежности на самосвалах этой модели усилена рама, установлен более надежный аксиальнопоршневой насос гидравлической системы, внедрена новая кабина с электронной панелью приборов. Введены в комплектацию ободья импортного производства, современный осушитель с адсорбером, система пожаротушения СКП-М с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, модернизированная система контроля давления в шинах, кроме того, проведен еще ряд мероприятий, направленных на усовершенствование ряда узлов агрегатов. На самосвалах БелАЗ-75307, БелАЗ-75309 применяется трансмиссия переменного тока КТЭ-240 фирмы «Силовые машины». Карьерные самосвалы серии БелАЗ75310 грузоподъемностью 240 т изготавливаются только с электромеханической трансмиссией переменного тока. Машины этой серии комплектуются моторами Cummins QSK60-C и MTU DD16V4000 мощностью 2300 л.с., а также приводами GE240AC General Electric, КТЭ-240 ОАО «Силовые машины» и ММТ260 Siemens. Применение дизелей увеличенной мощности с электронным управлением и тяговых приводов переменного тока поз-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

42 Основные технические характеристики карьерных самосвалов с жесткой рамой БелАЗ Модель самосвала

Грузо- Снаря- Полная подъ- женная масса, т емность, т масса, т

БелАЗ-7540А БелАЗ-7540В БелАЗ-7540C БелАЗ-7540D БелАЗ-7540Е БелАЗ-7540К

30 30 30 30 30 30

22,6 22,6 22,6 22,6 22,6 22,6

52,6 52,6 52,6 52,6 52,6 52,6

БелАЗ-7547

33,1

78,1

БелАЗ-75471

33,1

78,1

БелАЗ-75473

33,1

78,1

БелА-75450 БелАЗ-75453

45 45

35 35

80 80

БелАЗ-7555В

40,5

95,5

БелАЗ-7555D

41,5

96,5

БелАЗ-7555Е

44,1

104,1

БелАЗ-7555F

40,5

95,5

Объем кузова (геометрический/«с шапкой»), м3 15/19,2 15/19,2 15/19,2 15/19,2 24,6/28,1 15/19,2 21,5/27,6; 27,4/31,7; 28,5/33,9; 35,9/43,3 21,5/27,6; 27,4/31,7; 28,5/33,9; 35,9/43,3 21,5/27,6; 27,4/31,7; 28,5/33,9; 35,9/43,3 21,5/27,7 21,5/27,7 22,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3; 22,3/35,3 22,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3; 22,3/35,3 22,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3; 22,3/35,3 22,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3; 22,3/35,3

Модель двигателя

Макс. скорость, км/ч

Тип трансмиссии

Габаритные размеры: ДхШхВ, мм

ЯМЗ 240ПМ2 ЯМЗ 240М2-1 ММЗ Д-280 BF8M 1015 ЯМЗ 240М2-1 Cummins QSM11-C

50 50 50 50 50 50

гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая

7110х3860х3930 7110х3860х3930 7410х3860х3930 7110х3860х3930 7160х3900х3900 7410х3860х3930

ЯМЗ 240НМ2

гидромеханическая

8090х4110х4930

ЯМЗ 8401.10-06

гидромеханическая

8090х4110х4930

Cummins КТА 19-С

гидромеханическая

8390х4110х4930

Cummins QSX15-С Cummins КТА19-С

55 55

гидромеханическая гидромеханическая

8560x4240x4475 8560x4240x4475

Cummins КТТА19-С

гидромеханическая

8890x4740x4560

Cummins КТТА19-С

гидромеханическая

8890x5080x4630

Cummins QSК19-С

гидромеханическая

8890x4740x4560

Cummins QSК19-С

гидромеханическая

8890x4740x4560 10350х5400х5340 (11000х6150х5410)* 10350х5400х5340 (11000х6150х5410)*

БелАЗ-75570

164

37,7/53,3; 44,5/60; 75/93

Cummins QSТ30

гидромеханическая

БелАЗ-75571

164

37,7/53,3; 44,5/60; 75/93

Cummins QSТ30

гидромеханическая

БелАЗ-75131

130-136

107,1

243,1

Cummins КТА50-С

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-75135

110-130

100,1

230,1

Cummins КТА38-C

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-75137

130-136

108,1

244,1

MTU DD 12V4000

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-7513

130 -136

108

244

Cummins QSK45-С

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-75139

130-136

108,5

244,5

Cummins КТА50-С

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-7513A

130-136

108,5

244,5

MTU DD 12V4000

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-7513B

130-136

108,5

244,5

MTU DD 12V4000

электромеханическая

11500x6400x5900

БелАЗ-75170 БелАЗ-75172 БелАЗ-75173 БелАЗ-75174

160 160 160 160

134 134 134 134

294 294 294 294

Cummins QSK45-С MTU DD12V4000 Cummins QSK45-С MTU DD12V4000

48 48 60 60

электромеханическая электромеханическая электромеханическая электромеханическая

12300х6850х6200 12300х6850х6200 12300х6850х6200 12300х6850х6200

БелАЗ-75302

220

156,1

376,1

MTU DD16V4000

электромеханическая

13390х7700х6650

БелАЗ-75306

220

156,1

376,1

Cummins QSK60-C

электромеханическая

13390х7700х6650

БелАЗ-75307

220

156,1

376,1

Cummins QSK60-C

электромеханическая

13390х7880х6720

БелАЗ-75309

220

156,1

376,1

MTU DD16V4000

электромеханическая

13390х7880х6720

БелАЗ-75310

240

161,5

401,5

Cummins QSK60-C

электромеханическая

13390х8060х6720

БелАЗ-75311

240

161,5

401,5

MTU DD16V4000

электромеханическая

13390х8060х6720

БелАЗ-75312

240

161,5

401,5

MTU DD16V4000

электромеханическая

13390х8060х6720

БелАЗ-75315

240

161,5

401,5

MTU DD16V4000

электромеханическая

14150х8060х6720

БелАЗ-75600 БелАЗ-75601 БелАЗ-75602 БелАЗ-75603

320 320-360 360 360

250 258 261 261

560 618 621 621

QSK78-C MTU20V4000 MTU20V4000 QSK78-C

64 64 64 64

электромеханическая электромеханическая электромеханическая электромеханическая

14900х9450х7470 14900х9450х7470 15500х9450х7470 15500х9450х7470

* Для самосвалов с углевозной платформой. СТТ 3’2013

45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 45,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80; 59,6/84; 103,8/134,8 65,6/96,5 65,6/96,5 65,6/96,5 65,6/96,5 92/130; 100/138; 103/141; 117/147,4 92/130; 100/138; 103/141; 117/147,4 89,5/131; 81,7/124,3; 102,4/141,1 89,5/131; 81,7/124,3; 102,4/141,1 102,4/141,1; 89,5/131; 81,7/124,3 102,4/141,1; 89,5/131; 81,7/124,3 102,4/141,1; 89,5/131; 81,7/124,3 102,4/141,1; 89,5/131; 81,7/124,3 139/199 139/199 162,8/218,1 162,8/218,1

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

44 >>> Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т

нормативных документов. Внедрена многофункциональная система диагностики.

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ùÍÒÔ‡ÌÒËﬂ «ËÁ-Á‡ ·Û„‡»

волило увеличить скоростные и тяговые характеристики самосвалов, сократить время на ТО, увеличить производительность, снизить стоимость тонны-километра перевозимого груза и выбросы вредных веществ в атмосферу. Минимизация габаритов самосвала позволила успешно эксплуатировать его в потоке машин грузоподъемностью 200-220 т. Заявленный ресурс самосвала данной модели – не менее 900 тыс. км пробега. Основные базовые узлы самосвала рамы, передней оси, редукторов мотор-колес подвергнуты модернизации с целью увеличения надежности и долговечности. Венчают линейку белорусских карьерников самосвалы серии БелАЗ-7560 грузоподъемностью 320-360 т. При их создании использован весь предшествующий опыт проектирования, а для расчетов использовались самые современные программные продукты. Классическая колесная формула 4х2 в сочетании с новым направляющим аппаратом подвески и трансмиссией переменного тока обеспечивают высокую плавность хода и хорошие тягово-динамические качества, скорость может достигать 64 км/ч. В конструкции использованы комплектую-

щие узлы и агрегаты ведущих мировых производителей: дизельные двигатели Cummins QSK78-C и MTU DD20V4000 с электронной системой управления, трансмиссия с микропроцессорным устройством управления, централизованная система смазки, система комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением, система заднего и бокового видеообзора. Двухместная кабина с системой безопасности ROPS обеспечивает высокий уровень безопасности и комфортную работу водителя. В настоящее время закончены работы по внедрению в производство самосвалов БелАЗ-75602 и БелАЗ-75603 с новой системой электропривода переменного тока MMT400 с системой IGBT. Новая система привода позволяет улучшить тягово-динамические характеристики самосвала, при этом максимальный динамический фактор составляет 26,6%. Выполнен комплекс работ по повышению параметров безопасности. Применена активная система видеообзора, современная светотехника, также значительным доработкам подвергнута система доступа, которая в настоящее время соответствует современным требованиям

Несмотря на то что продукция Белорусского автозавода, как и в старые добрые времена, является доминирующей на российском рынке, все большую активность проявляют иностранные компании. Собственно, на сегодняшний день наиболее активными игроками на российском рынке карьерного транспорта являются три компании – Komatsu, Caterpillar и Terex. Продукция еще одного мирового производителя – компании Hitachi – поставляется в настоящее время в Россию в незначительных объемах. За I-III кварталы 2012 года в Россию было ввезено 127 новых карьерных самосвалов с жесткой рамой, из них Caterpillar – 52 единицы, Komatsu – 51 единица, Terex – 24 единицы, а также 1 бывший в эксплуатации самосвал Hitachi. В линейке Komatsu представлены самосвалы как с гидромеханической, так и с электромеханической трансмиссией. Самосвалы с гидромеханической трансмиссией получили достаточно широкое применение в силу относительной простоты конструкции. В производственной программе они представлены моделями грузоподъемностью от 36,5 до 141,1 т. Отметим конструкции узлов и агрегатов, общих для них. Прежде всего, это рама комбинированной конструкции. Основные продольные балки и лонжероны – сварные, коробчатого профиля, а места повышенной нагрузки – крепления мостов, оси кузова, гидроцилиндров подъемного механизма – усилены литыми компонентами. Общей является и 7-ступенчатая автоматическая планетарная коробка передач K-ATOMiCS с трехэлементным одноступенчатым двухфазным гидротрансформатором. Трансмиссия оборудована системой непоследовательного понижения передач Skip-shift. Она позволяет на затяжных подъемах переключать передачи с четвертой на первую, минуя промежуточные. Это позволяет

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå Белорусский автомобильный завод в 2013 году отмечает сразу два юбилея – 65-летие со дня основания предприятия и 55-летие с начала производства карьерных самосвалов. В 1948 году в районе железнодорожной станции Жодино началось строительство завода по выпуску торфяного оборудования, а в мае 1950 года была выпущена первая продукция: контейнеры для перевозки торфа, ворошилки для его сушки и др. С 1951 года завод выпускал мелиоративные и дорожные машины. 17 апреля 1958 года предприятие получило имя «Белорусский автомо-

СТТ 3’2013

бильный завод». Первым самосвалом, сошедшим с конвейера БелАЗа 7 ноября 1958 года, был 25тонник МАЗ-525, сконструированный инженерами Минского автозавода. Созданная в 1960 году на БелАЗе своя конструкторская служба менее чем за один год разработала принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 т БелАЗ-540, опытный образец которого был изготовлен в сентябре 1961 года. В 1965 году без остановки производства предприятие осуществило переход на серийный выпуск БелАЗ-540, который стал родоначальником целого семейства боль-

шегрузных самосвалов, а с 1967 года запустило в серию 40-тонный самосвал БелАЗ-548А.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ

46 более четко контролировать поведение груженого автомобиля в сложных условиях карьера. Входящая в трансмиссию система автоматического управления скоростью замедления ARSC позволяет водителю-оператору выбирать скорость движения под гору и автоматически ее поддерживать. Многодисковый маслоохлаждаемый тормоз-замедлитель мокрого типа на все колеса позволяет поддерживать стабильную скорость на спуске и эффективно тормозить на подъемах при возникновении экстренных ситуаций. Отличительной особенностью передней подвески всех самосвалов Komatsu является применение конструкции McPherson с опорным рычагом и креплением амортизатора к верхней опоре. Такая подвеска обеспечивает как пустым, так и полностью загруженным автомобилям одинаковую плавность хода и нигде больше в мире не используется на автомобилях подобного типа. Самосвалы с электромеханической трансмиссией Komatsu представлены моделями грузоподъемностью от 186 до 327 т. Они обладают современной трансмиссией на переменном токе. Конструкция рамы обеспечивает ее высокую прочность и надежность за счет использования литых элементов, а также центральной детали конструкции («хомут»), обеспечивающей оптимальное распределение нагрузки по всей структуре рамы. В течение всего срока службы не требует ремонта. Привод переменного тока К-drive с жидкостным охлаждением и IGBT-транзисторами – передовая технология Komatsu, которая обеспечивает повышенную производительность оборудования, сокращение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. Применение инновационной противооткатной системы Hill start позволяет оператору начать движение на подъем на склоне без опасности скатывания, т.е. при отпускании педали газа автоматически включается тормоз, который останавливает самосвал и удерживает его на уклоне до тех пор,

>>> Карьерный самосвал Komatsu 730E-07 грузоподъемностью 186 т пока оператор вновь не нажмет на педаль акселератора. Еще одна, и очень важная система – Komatsu-система ультразвуковых радаров и камеры обзора. У каждого самосвала есть мертвая зона, в которой видимость равна нулю. Система помогает обнаружить объекты, находящиеся в непосредственной близости от машины, предотвращая тем самым возможность несчастного случая. Используя запатентованную технологию управления, Komatsu Ltd первой в мире запустила в серийное производство автономную систему FrontRunner™ AHS для управления большегрузными самосвалами без операторов, используемыми в крупных карьерах. Komatsu поставила самосвалы, оснащенные системой FrontRunner™, в карьеры в Чили и Австралии. Кроме того что самосвалы работают без операторов, система AHS обеспечивает снижение расходов на топливо и техническое обслуживание благодаря оптимальной технике вождения, а также увеличение производительности и повышение безопасности. Кстати, еще один интересный момент. Компания Komatsu на сегодняшний день является единственным в мире производителем карьерных самосвалов, который

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Карьерный самосвал Komatsu HD785-7 грузоподъемностью 91 т, выпущенный на заводе «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» в Ярославле

СТТ 3’2013

серийно выпускает дизель-электрические самосвалы с троллейным приводом и автономным режимом. Троллейная система используется на линиях напряжением 1600 или 1800 В и позволяет самосвалу подниматься в гору быстрее, снижая при этом обороты двигателя. Таким образом, система увеличивает срок службы двигателя и экономит топливо. Этот уникальный привод переменного тока с жидкостным охлаждением и IGBT-транзисторами – передовая технология, которая обеспечивает повышенную производительность оборудования, сокращение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. Говоря о новинках Komatsu, стоит упомянуть и о 91-тонном самосвале HD785-7. В числе особенностей его можно выделить следующее. На нем установлен двигатель производства Komatsu, соответствующий нормам Tier 2. Мотор обеспечивает быстрое ускорение, высокую скорость передвижения с высокой удельной мощностью и как результат высокую производительность. Применение системы выбора режимов работы с автоматической регулировкой оптимальной мощности VHPC и в режиме повышенной мощности, и в экономичном ре-

>>> Автономный карьерный самосвал Komatsu 930E-AT грузоподъемностью 291,8 т

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Карьерный самосвал 773E грузоподъемностью 55,5 т, выпускаемый на заводе Caterpillar в Тосно жиме, учитывая загрузку самосвала, позволяет добиться максимальной эффективности в эксплуатации, добиваясь одновременно высокой производительности и снижения расхода топлива. На самосвале предусмотрены две передачи заднего хода. Путем настройки, выполняемой через электронную систему бортового контроля, оператор может выбрать отвечающую условиям эксплуатации повышенную или пониженную передачу. Кроме того, передачи заднего хода оснащены муфтой блокировки гидротрансформатора точно так же, как передачи переднего хода, что позволяет оператору не опасаться перегрева двигателя при осуществлении движения задним ходом. Самосвал HD785-7 оснащен тормозом-замедлителем, который создает усилие торможения на всех колесах. Это снижает опасность блокировки колес и позволяет эффективно задействовать тормоз-замедлитель, обеспечивая стабильное движение вниз по склону. Автоматическое регулирование скорости при работе тормоза-замедлителя позволяет оператору просто задать скорость движения под уклон, и в дальнейшем машина будет двигаться под уклон с заданной скоростью. Благодаря этой системе оператор может сосредоточиться

>>> Первый самосвал Terex TR100-RM, собранный на заводе «ЧСДМ»

СТТ 3’2013

>>> Карьерный самосвал Caterpillar 797F грузоподъемностью 350 т

на рулевом управлении, не отвлекаясь на торможение. Компания Terex имеет более чем 60летний опыт производства карьерных самосвалов на заводе в Мазервелле, Шотландия. Российским потребителям предлагаются самосвалы грузоподъемностью от 32 до 91 т. На них применяются двигатели Cummins и MTU. Двигатели оснащены электронной системой управления, что позволяет получить максимальную мощность при малом расходе топлива. Коробки передач Allison с переключением всех передач под нагрузкой обеспечивают уверенный разгон и позволяют сократить продолжительность цикла перевозки. Система Shift Energy Management понижает крутящий момент двигателя в момент переключения передач, что позволяет увеличить ресурс силовой передачи и повысить уровень комфорта на рабочем месте водителя. Переключение на режим повышенной мощности или экономичный режим позволяет изменять работу машины в зависимости

от условий конкретного объекта, выбирая либо экономию топлива, либо лучшие динамические показатели. В свою очередь, трансмиссионный ретардер в стандартной комплектации позволяет снизить эксплуатационные затраты и улучшить управляемость автомобиля. Блокировка включения заднего хода и повышающих передач при поднятом кузове повышает безопасность работы, а бортовая система диагностики обеспечивает эффективный поиск неисправностей, сокращая простои. Тормозная система самосвалов Terex имеет гидропривод, многодисковые тормоза с масляным охлаждением на задних колесах и сухие дисковые тормоза передних колес. Компания Caterpillar предлагает потребителям широкую линейку карьерных самосвалов – 13 моделей в интервале грузоподъемности от 36,3 до 350 т. Важная конструктивная особенность всех машин – гидромеханическая трансмиссия. В отличие от остальных мировых производителей данного типа машин,

>>> Карьерный самосвал Terex TR100 грузоподъемностью 90,7 т, работающий в Сибири

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КАДРЫ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

50 Основные технические характеристики зарубежных карьерных самосвалов с жесткой рамой, представленных на российском рынке Модель самосвала

Грузоподъем- Снаряженная Полная ность, масса, масса, т т т

770G 772G 773E 773G 775G 777D 777G 785C 785D 793D 793F 795F AC 797F

36,3 45 55,5 57,2 65,7 91 91 134 133 228 226 313 350

34,9 37,1 43,8 46,2 46,8 72,7 73,6 115,5 116,5 155,7 159,9 257,1 263,5

71,2 82,1 99,3 102,7 111,8 163,2 164,6 249,4 249,4 383,6 383,6 570,1 623,5

EH1100-3 EH1700-3 EH3500ACII EH4000ACII EH5000ACII

60,3 95,2 168 222 290

44,2 68,1 141 162 210

104,5 163,3 309 384 500

HD325-6 HD405-6 HD465-7 HD785-7 HD1500-7 730E-07 830E-AC 860E-1K 930E-4 960E-2/2K

36,5 41 55 91 144,1 186 221,6 254 291,8 327

28,7 32,05 42,8 72 105,3 140,6 164,2 200,3 210,2 249,5

65,2 73,2 98,8 166 249,5 324,3 385,8 454,3 502 576

TR35 TR45 TR60 TR70 TR100-RM

31,7 40,8 54,4 65 90,7

23,6 37,1 41,2 47,6 68,2

55,4 77,9 95,6 112,6 158,9

Caterpillar не выпускает самосвалы с электромеханической трансмиссией. Применение гидромеханических трансмиссий, в особенности на самосвалах большой грузоподъемности, компания объясняет их высоким КПД: 0,82-0,85 против 0,76-0,79 у машин с электромеханической трансмиссией, а также возможностью стабильной работы на уклонах до 15% против 5-7%. На всех моделях самосвалов Caterpillar устанавливаются гидромеханические трансмиссии с планетарными коробками передач, с переключением под нагрузкой. Из всей линейки карьерных самосвалов компании Hitachi, а это 12 моделей, российский дилер предлагает 5 моделей грузоподъемностью от 60,3 до 290 т. На машинах грузоподъемностью 60,3 и 95,2 т применена гидромеханическая трансмиссия, на более тяжелых – электромеСТТ 3’2013

Объем кузова ЭксплуатаМакс. (геометрический/ ционная мощскорость, «с шапкой»), ность км/ч м3 двигателя, кВт Caterpillar 17,2/25,1 360 73,5 23,4/31,3 415 79,7 26,6/35,2 501 62,2 25,8/35,0 546 67,6 31,7/41,6 572 67,6 42/60,2 746 60,4 42/60,2 765 67 78 (с шапкой) 1082 56,5 78 (с шапкой) 1082 56,5 176 (с шапкой) 1801 59,9 176 (с шапкой) 1976 59,9 213 (с шапкой) 2535 64 240-267(с шапкой) 2983 67,9 Hitachi 38,7 567 58,2 60,4 783 55,7 111 1414 56 153 1864 56 206 2014 60 Komatsu 24 358 70 27,3 358 70 34,2 525 70 60 866 65 78 1033 58 111 1367 64,5 147 1735 64 169 1985 64,5 211 1875 64,5 214 2573 64,5 Terex 15,3/19,5 259 59 19,6/26 370 65 26/35 481 57,5 29/41,5 511 57 41,6/57 727 47,6

ханическая. Модели с гидромеханической трансмиссией комплектуются дизелями MTU и КПП Allison с функцией управления крутящим моментом двигателя при переключении (Shift Energy Management). На них используется тормозная система с гидроприводом с функцией пропорционального регулирования тормозного усилия, развиваемого тормозными механизмами передних и задних колес, что максимально повышает эффективность торможения на скользкой дороге. На самосвалах с электромеханической трансмиссией устанавливаются двигатели как Cummins, так и MTU. Разработанная компанией Hitachi технология тягового электропривода переменного тока обеспечивает автомобилям высокие эксплуатационные качества. Она увеличивает максимальные скорости движения, дает возможность

Тип трансмиссии

Габаритные размеры: ДхШхВ, мм

гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая

8800х4780х4210 8800х4700х4210 9600х5070х4390 10150х5670х4460 10150х5670х4460 10300х6100х4910 10300х6100х4910 10620х6640х5770 11550х7060х5680 13010х8300х6600 13010х8300х6600 15140х8900х7800 14870х9750х7710

гидромеханическая гидромеханическая электромеханическая электромеханическая электромеханическая

9450х4450х4620 10540х5820х5170 13510х7710х6770 14280х8270х7360 15220х8990х8010

гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая электромеханическая электромеханическая электромеханическая электромеханическая электромеханическая

8365х4140х4150 8365х4140х4150 9355х4650х4440 10920х59820х5050 11370х6620х5850 12830х7540х6250 14150х7320х6880 14930х8330х7300 15600х8690х7370 15600х9190х7370

гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая гидромеханическая

7950х3950х3865 8700х4630х4245 9130х4980х4440 9905х5290х4570 10802х5935х4850

преодолевать более крутые уклоны и повышает эффективность электродинамического торможения. Блоки инверторов обеспечивают самосвалам отличную управляемость и высокий КПД системы привода. Мотор-колеса с электродвигателями переменного тока не содержат коммутирующих устройств и щеток, что улучшает эксплуатационные качества автомобилей, снижая затраты на техническое обслуживание, повышая эксплуатационную готовность и увеличивая скорость движения. Системы электропривода переменного тока Hitachi создают большее тяговое усилие по сравнению с системами постоянного тока, имеющими аналогичные характеристики. Торможение самосвала возможно без нажатия педали рабочей тормозной системы. Применяемая на всех моделях самосвалов Hitachi система подвески на про-

àÌÓÒÚ‡Ìˆ˚ Ò ÓÒÒËÈÒÍÓÈ ÔÓÔËÒÍÓÈ Итак, настало время, когда карьерные самосвалы, несущие на себе названия известных зарубежных компаний, не ввозятся к нам «оттуда», а выпускаются «у нас». Тройка ведущих мировых производителей освоила изготовление в России. Производство карьерников Komatsu стартовало в сентябре 2011 года на новом заводе «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», построенном в Ярославле. Свою работу за-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

>>> Карьерный самосвал Hitachi EH5000ACII грузоподъемностью 290 т

ОБУЧЕНИЕ

>>> Карьерный самосвал Hitachi EH3500ACII грузоподъемностью 168 т

вод начал в июне 2010 года. Первой продукцией стали полноповоротные гидравлические гусеничные экскаваторы. Установленное здесь технологическое оборудование позволяет выполнять сварку металлоконструкций, окраску и сборку. Основные комплектующие для машин поступают из Японии. По состоянию на конец октября 2011 года ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» насчитывало 236 сотрудников. Уставной капитал – 4,273 млрд. рублей. В свете долгосрочной перспективы потребностей рынка России и стран СНГ в карьерных самосвалах руководство компании приняло решение о добавлении в производственную линейку ярославского завода самосвала HD785-7 грузоподъемностью 91 т. В настоящее время все основные компоненты самосвала поставляются из Японии. Крупногабаритные металлоконструкции рамы и кузова поступают на завод в виде укрупненных узлов, которые здесь свариваются в кондукторах, далее подвергаются контролю геометрических параметров на координатной измерительной машине Zeiss Pro, окрашиваются в окрасочной камере, а затем направляются на сборочную линию. В обозримой перспективе производитель намерен осуществить локализацию производства, в частности, есть планы по изготовлению на российских предприятиях металлоконструкций самосвала. Максимальная производственная мощность завода – 100 самосвалов в год. В минувшем году предприятие изготовило 22 самосвала. Следует отметить, что все самосвалы, выпущенные на заводе «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», предназначены для рынка стран СНГ. В том же 2011 году, в октябре, на заводе Caterpillar в городе Тосно Ленинградской области был начат выпуск карьерных самосвалов Cat 773Е грузоподъемностью 55,5 т. Завод в Тосно был открыт в 2000 году. Однако до 2008 года он работал исключительно на экспорт в Западную Европу, занимаясь производством тяжелых металлоконструкций. В

ЛИЗИНГ

лей в Россию официально не импортируются. Например, компания Liebherr, имеющая на российском рынке строительной техники довольно сильные позиции, карьерные самосвалы в Россию не ввозит. Также к нам не поставляются самосвалы итальянской компании Astra, хотя они и заявлены на сайте официального российского представителя. Китайская тема в сегменте карьерных самосвалов имеет свои национальные особенности. Выпускаемые многими машиностроительными предприятиями КНР так называемые карьерные самосвалы (которые также предлагаются российским потребителям) в своей основе имеют конструктивную схему обычного шоссейного автомобиля. Эти машины базируются на 3-осном шасси с колесной формулой 6х4 и имеют грузоподъемность 40-50 т. Производство полноценных карьерных самосвалов в Китае стало осваиваться совсем недавно. За прошедшие 5 лет на выставках были «засвечены» новинки компаний XCMG, Sany, LiuGong и др. А фирма Sany уже освоила серийный выпуск карьерников: в 2007 году со стапелей сошел самосвал грузоподъемностью 55 т, в дальнейшем пришел черед моделей грузоподъемностью 33, 45 и 95 т. На этих машинах устанавливаются двигатели Cummins, коробки передач Allison, гидравлика Bosch Rexroth, металлоконструкции собственного изготовления.

СТТ 3’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

дольных рычагах обеспечивает отличную маневренность даже при высоких скоростях движения. Схема с продольными рычагами значительно упрощает техническое обслуживание и при этом улучшает эксплуатационные качества автомобиля по сравнению со схемами подвесок, в которых поворотный шкворень закреплен непосредственно на амортизаторной стойке. Поворотное крепление продольных рычагов спроектировано таким образом, чтобы на стойки действовали только осевые нагрузки, а колеса перемещались только в вертикальной плоскости. В числе отличительных особенностей этой подвески: минимизация поперечных сил, действующих на передние колеса, благодаря чему снижен износ шин; динамическое трение (на боковых стенках) в стойке уменьшено за счет конструкции крепления продольных рычагов, это позволяет использовать более легкие стойки с меньшим диаметром и большим ходом; исключение из конструкции рамы усиленной поперечной дуги улучшает доступ к двигателю; амортизационные стойки NEOCON, используемые в подвеске на продольных рычагах, улучшают изоляцию от дорожных неровностей, повышают устойчивость самосвала и делают его реакции на перемещения органов управления более предсказуемыми; установка поворотного шкворня в непосредственной близости от колеса с незначительным углом наклона уменьшает усилие, необходимое для поворота колес стоящего автомобиля; сжимаемая жидкость NEOCON-ETM (запатентованный экологичный состав на силиконовой основе) для использования в стойках подвески совместно с гелием позволила повысить поглощение энергии (улучшить изоляцию от дорожных неровностей) и отдачу энергии (повысить устойчивость), что положительно повлияло на характеристики машин при движении с грузом и без груза в широком диапазоне температур воздуха. На сегодняшний день карьерные самосвалы других западных производите-

КАДРЫ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

52 >>> Типичный самосвал китайского производства, позиционируемый как карьерный дальнейшем предприятие освоило изготовление гусеничных экскаваторов. Общая площадь предприятия составляет 24 га, в том числе производственные площади – 17000 м2. Численность сотрудников завода составляет порядка 500 человек. Инвестиции в производство карьерных самосвалов составили порядка 10 млн. долларов. Производство в Тосно имеет полный цикл – от обработки металла до выпуска готового изделия. На тосненском заводе изготовляются рамы и металлоконструкции, производится сборка шасси. Кроме того, выполняются контрольные испытания самосвала. Установка кузова осуществляется непосредственно на объекте, где будет работать техника. Кузова для самосвалов изготавливают в Новосибирске, на дочернем предприятии. Здесь, кстати, был начат выпуск кузовов и для модели 777. В 2012 году завод Caterpillar в городе Тосно планировал выпустить около 100 карьерных самосвалов. А на перспективу планируется увеличение производства втрое в зависимости от спроса. Год спустя после начала производства в России карьерных самосвалов Komatsu и Caterpillar, 24 октября на челябинском заводе «ЧСДМ» (входящем в состав компании «РМ-Терекс») состоялась презентация первого карьерного самосвала российской сборки Terex TR100-RM грузоподъемностью 90 т. Сборка самосвалов Terex организована на производственных площадях завода ЧСДМ, специализирующегося на выпуске автогрейдеров и фронтальных погрузчиков. Запланированный

объем инвестиций в челябинский проект составляет около 12 млн. долларов. Максимальная производственная мощность линии – 200 единиц. В рамках программы по выпуску карьерных самосвалов в течение года была проведена масштабная работа по подготовке производственной линии. Большое внимание уделено подготовке персонала – технические специалисты ЧСДМ прошли обучение на заводе Terex в Шотландии, где изучалась организация системы контроля качества Terex и технологические стандарты сборки. В дальнейшем на ЧСДМ планируется значительное расширение модельного ряда и осуществление дальнейшей локализации продукции. Выбор предприятия для производства карьерных самосвалов объясняется удобным географическим расположением к основным по-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КАДРЫ

>>> Карьерные самосвалы на площадке готовой продукции завода Sany

СТТ 3’2013

требителям данного вида техники, что позволит максимально сократить время доставки готовой продукции клиенту и обеспечить более совершенную и полную систему технической поддержки покупателей. Первый самосвал Terex TR100RM прошел все необходимые испытания и получил российский сертификат соответствия. Освоив производство карьерных самосвалов в непосредственной близости к российским заказчикам, зарубежные производители получают дополнительные конкурентные преимущества. Это позволит наладить прямые поставки внутри страны, максимально сократить время доставки готовой продукции потребителям и обеспечить более совершенную и полную систему технической поддержки покупателей.

Альтернатива для автокрановых заводов

а фоне продолжающейся в мировой экономике рецессии, конкуренция на рынки гидравлики для строительно-дорожных машин России и СНГ продолжает расти. Постоянно расширяется предложение продуктов, в том числе, и в сегменте аксиально-поршневых машин (АПМ) с наклонным блоком, которые на заводы-производители спецтехники региона сегодня поставляют не только отечественные, но и импортные производители – Bosch Rexroth (Германия), Sunfab (Швеция), Aber (Португалия) и другие. На собственную долю рынка в этом сегменте, очевидно, рассчитывает и один из старейших производителей гидравлики в СНГ, группа предприятий «Гидросила», активно расширяющая ассортимент собственных продуктов. Так, в конце прошлого года на рынке появились аксиально-поршневые гидромоторы с наклонным блоком MBV10 под торговой маркой компании. В первую очередь, новинка может заинтересовать

производителей автокранов, которым «Гидросила» предлагает комплексные поставки силовых компонентов гидросистем – регулируемый гидромотор плюс нерегулируемый гидронасос. На данный момент под торговой маркой компании выпускаются аксиальнопоршневые регулируемые гидромоторы с наклонным блоком с рабочим объемом 112 см3/об и максимальным углом наклона 26°, наряду с нерегулируемыми аксиально-поршневыми насосами с наклонным блоком с рабочими объемами 56 и 112 см3/об с углом наклона 26°, а также с рабочими объемами 56 и 107 см /об с углом наклона 40°. Все перечисленные модели аксиально-поршневых машин, выпускающихся сегодня на мощностях предприятий группы, взаимозаменяемы с аналогичными узлами других отечественных и иностранных производителей, широко применяющимися сегодня на автокранах, погрузчиках и другой строительно-дорожной технике. В прошлом году представителями груп-

пы предприятий «Гидросила» сообщалось, что для производства АПМ с наклонным блоком закуплено 32 единицы нового высокоточного оборудования, а при его организации были применены подходы, доказавшие свою эффективность на предприятиях мировых лидеров самых разных отраслей промышленности. Так, новое производство было выделено в отдельную продуктовую команду – с собственными конструкторской, технологической и производственной службами, находящимися непосредственно в цеху. Это практика, призванная повысить оперативность решения текущих вопросов и управляемость производственных процессов, а значит – полноту и своевременность удовлетворения потребностей заказчика каждой конкретной партии гидроагрегатов. Также на производстве размещена собственная лаборатория контроля качества продукции, оснащенная современным автоматизированным оборудованием, позволившим свести к минимуму влияние «человеческого фактора» и вероятность связанных с ним погрешностей в результатах контроля. Согласно заявлениям представителей компании, организация нового производства дала возможность претворить в жизнь технические решения, позволяющие узлам выдерживать пиковые давления до 400 bar, ранее использованные «Гидросилой» в конструкции АПМ с наклонной шайбой. Применение принципов бережливого производства и высокопроизводительного оборудования направлены, прежде всего, на минимизацию производственных затрат. Судя по всему, именно это позволило «Гидросиле» предложить потребителям более привлекательные цены на аксиально-поршневые моторы и насосы с наклонным блоком. Как заверяют в компании – без потери их качества. Таким образом, «Гидросила» демонстрирует готовность серьезно побороться за потребителя не только в сегменте комплектующих для автокранов, но и в целом гидравлических компонентов для строительно-дорожной техники как отечественного, так и импортного производства. СТТ 3’2013

«У каждого в жизни есть собственное предназначение, мое – сделать Sany брендом мирового уровня». Президент компании Лян Венген

НЕ ЦЕНОЙ, А КАЧЕСТВОМ Çàáàí çÄ áÄÇéÑõ äéåèÄçàà SANY (äàíÄâ) В марте месяце по приглашению компании Sany я посетила ряд ее заводов, расположенных в Китае в окрестностях Шанхая и Чанша. Задачей данной поездки было познакомиться с техникой и состоянием производства одного из мировых строительных брендов.

едущий производитель китайской строительной техники корпорация Sany занимает 6-ю позицию в международном рейтинге 50 ведущих мировых брендов по данным 2011 года. Корпорация располагает пятью промышленными парками, расположенными на территории Китая в окрестностях городов Шанхай, Пекин, Шеньян, Чанша, Куншэн, и пятью научно-производственными центрами, которые находятся в США, Германии, Индии, Бразилии и Индонезии. Имеет 30 зарубежных дочерних компаний, ее маркетинговая сеть покрывает более 150 стран и регионов, продукция экспортируется более чем в 110 стран мира. В корпорации работает около 70 тысяч сотрудников по всему

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

миру, порядка 45000 – в Китае. В январе 2012 года Sany приобрела 90-процентную долю в Putzmeister, изменив этим мировую конкурентную среду в бетонной строительной индустрии, в феврале Sany и австрийская Palfinger объявили о создании совместного предприятия по производству и продаже мобильных кранов и крано-манипуляторных установок. Сам перевод SANY обозначает «триединство» (3 – 1). Так, три единицы заложены и в логотип компании. Свою концепцию компания трактует как необходимость быть лидерами: 1 – в создании предприятия первого уровня, 2 – в воспитании кадров первого уровня, 3 – в обеспечении достижений

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

NOT BY PRICE, BUT BY QAULITY Elena Petrova

In March on the company Sany’s invitation I visited a number of its plants, situated in China in the environs of Shanghai and Changsha. The aim of this trip was to make the acquaintance of an equipment and a production state of one of the world construction brands. первого уровня. Три главных направления: спецтехника, финансы и недвижимость. Наиболее значимым является строительная техника. Наиболее конкурентоспособными ее направлениями являются бетоносмесительная техника, экскаваторы и дорожная техника. Три главных задачи корпорации: грамотное проектирование, качественное производство, быстрое обслуживание техники. Ежегодно 5-7% дохода от продаж вкладывается в исследования и испытания, чтобы модернизировать продукцию до

<<< <<< Недавно открытый музей компании представляет и заслуженные, и новые разработки

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

СТТ 3’2013

á‡‚Ó‰ ·ÂÚÓÌÌÓÈ ÚÂıÌËÍË ëÔ‡‚Í‡ ÔÓ ÔÓ‰ÛÍˆËË Автобетононасосы с подачей на высоту от 25 до 86 м 7 моделей

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Стационарные насосы с подачей на высоту от 25 до 82 м 7 моделей Распределительные стрелы 15-41 м 6 моделей Автобетономешалки объемом 2 модели от 6 до 15 м3 Бетонные заводы с выпуском 5 моделей от 60 до 270 м3

ОБУЧЕНИЕ

Производственный ряд включает 26 категорий и 200 видов техники, в том числе автобетононасосы, стационарные бетононасосы, бетонозаводы, автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики, асфальтозаводы, автокраны, краны и портовое оборудование. В настоящее время бетононасосы, экскаваторы, гусеничные краны и роторная буровая установка производства компании Sany стали брендом № 1 на отечественном рынке, самая высокая доля зарубежного рынка у автобетононасосов и стационарных бетононасосов, они занимают первое место в мире. Sany Heavy Industry имеет сертификат ISO 9000, сертификат ISO14001, сертификат OHSAS18001 и немецкий сертификат TUV. Сегодня компания входит в глобальный рейтинг Forbes 100 самых

История развития завода берет отсчет с 1998 года, когда началось производство собственных стационарных бетононасосов. Именно с этого момента начинается стремительное развитие бетонной техники, когда постепенно к стационарным насосам присоединяются другие виды техники данного направления. На сегодняшний день она включает автобетононасосы, стационарные бетононасосы, автобетоносмесители, бетонные заводы, распределительные стрелы. В 2002 году бетононасос производства Sany побил мировой рекорд по высоте подачи бетона при строительстве международного финансового центра в Гонконге и установил его на новом уровне в 406 м, а в декабре 2007 года был поставлен новый мировой рекорд в 492 м при строительстве Shanghai World Financial Center. С этого же года запускаются в массовое производство самостоятельно разработанные бетононасосы со стрелами в 66, 72 и 80 м.

ЭКОЛОГИЯ

Рост товарооборота

инновационных компаний мира и намерена утроить свои зарубежные продажи в течение ближайших 5 лет.

ЛИЗИНГ

Компания располагается в зоне экономическо-технического развития г. Чанша. С момента своего создания ее ежегодные темпы роста составляли более 50%. В 2011 году компания добилась операционной прибыли в 50776 млн. юаней (~31481 млн. долларов), увеличив ее на 49,54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; чистая прибыль достигла 8649 млн. юаней (~5362 млн. долларов), увеличившись на 54,02% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Sany Heavy Industry Co, Ltd

<<< На протяжении 10 лет этот стационарный бетононасос является непревзойденным мировым лидером. 80% таких насосов используется и на строительстве небоскребов Китая >>> Миксер на собственном шасси – будущее компании на стадии разработки СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

самого современного уровня в мире. 15% сотрудников компании составляют инженеры-конструкторы. Sany располагает государственным центром по освоению и развитию технологий и центром по обмену опытом и знаниями технических специалистов, собственным политехническим колледжем (3-летнее обучение детей с 15 лет), имеет собственные разработанные системы обучения специалистов, обладает большим количеством действующих засвидетельствованных патентов (к примеру, на разработки по экскаваторам выдано 5000 патентов, на дорожную технику – 3000). Недаром сегодняшний слоган компании гласит: «Quality changes the world» (Качество меняет мир). Это соответствует постоянному улучшению уровня выпускаемого оборудования, разработке собственных технологий. Основана компания была в 1989 году как сварочное производство. Во главе компании и совета директоров и сегодня стоит один из ее основателей – Лян Венген. Он назван в ежегодном списке журнала Forbes в 2011 году одним из богатейших людей Китая, также является «успешным частным предпринимателем», «всекитайским отличником труда», «лучшим участником строительства социалистического строя с китайской спецификой», «персоной года в области экономики Китая», «лучшим руководителем ОАО в Китае» и лауреатом «Манделл – премии лучшего директора мира». Вторым этапом развития компании можно считать открытие в 1994 году Sany Heavy Industry Co, Ltd. и начало производства строительной техники. Фактически с этого времени компания носит гордое имя SANY. Сегодня компания находится, по их трактовке, на третьем этапе развития – международном.

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

<<< Сборочный цех бетонной техники № 18 по площади и уровню производства занимает 1-е место в Азии. Две сборочных линии по 12 рабочих мест на каждой

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Все здания выше 300-400 м используют при строительстве стационарные бетононасосы компании. Занять лидирующее положение в мире позволили собственные высокотехнологичные разработки и совершенное производство. Компания вкладывает большие инвестиции как в конструктивные решения по данному направлению, так и в оснащение производства. Представьте себе картину: отъезжаешь немного от аэропорта Хайнань и движешься 2 км параллельно стеклянным современным цехам завода, вдоль которого, как огромный железнодорожный состав, стоят автобетононасосы Sany. Да и движешься ты по проспекту, носящему это же имя.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

<<< >>> Цеха сборки стационарных и автобетононасосов. Конвейер движется с часовым интервалом для каждой операции

красочный цех, и компьютеризированная конвейерно-постовая сборка. Большое внимание уделяется диагностике и контролю качества. Через компьютеры пооперационная информация поступает в базу данных, и в случае необходимости при малейшем сбое есть возможность отследить не только участок сборки, где допущена ошибка, но и имя сотрудника, проводившего данную операцию. Вся выпускаемая техника помимо пооперационной диагностики проходит предпродажные испытания на расположенном в технопарке Чанша полигоне. Сборочные цеха поразили не только современным оснащением, но и чистотой и простором с зелеными островками отдыха. Основное богатство компании – человек, и ему создают здесь все необходимые условия. Обычный восьмичасовой рабочий день разбит на два периода, обед и отдых занимают 2 часа (летом 3 часа). Все рабочие и инженеры обеспечиваются бесплатным питанием в столовой, расположенной в одном из зданий технопарка.

<<< Шеренга новых бетононасосов готова к отправке заказчику

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Завод бетонного оборудования в технопарке Чанша занимает 33000 м2 площади, на производстве занято 12000 сотрудников, 3000 из которых инженеры-конструкторы. На разработку и запуск новой модели уходит в среднем 6 месяцев. Ежемесячный выпуск автобетононасосов составляет 800 единиц в месяц, 9600 единиц в год, стационарных бетононасосов – 200 единиц в месяц, 2400 единиц в год. Современные светлые цеха, в которых производится бетонная продукция, родоначальница Sany, оснащены по последнему слову техники. Производство полного цикла – от металлоконструкций до сборки и окончательной диагностики. Это и лазерная и плазменная резка, и сварочные роботы, и современный по-

>>> Пооперационная диагностика

СТТ 3’2013

Асфальтоукладчики с шириной укладки от 4,5 до 16 м 3 модели Катки: одновальцовые механические от 10 до 36 т - одновальцовые кулачковые - тандемные от 8 до 14 т - превмоколесные от 16 до 36 т

5 моделей 4 модели 4 модели 3 модели

Грейдеры: от 180 до 230 л.с. и от 15 до 23 т 3 модели

>>> За счет модернизации средств шумопоглощения уровень рабочего шума асфальтоукладчиков серии SMP составляет менее 80 дБ, а благодаря модернизации системы охлаждения машина способна работать без перегрева непрерывно в течение 24 часов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

>>> Шесть точек опоры дорожного катка STR130C обеспечивают равномерную нагрузку на оба стальных вальца, высокую равномерность уплотнения

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

>>> Первая в мире полностью гидравлическая трансмиссия грейдера SHG190 обеспечивает бесступенчатое изменение скорости и упрощает работу

>>> Пневмоколесный дорожный каток SPR260 отличается современным дизайном с обтекаемыми формами. Полностью гидравлический привод хода упрощает работу и улучшает производительность машины

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

Производство асфальтоукладчиков, катков и грейдеров занимает площадь более 95000 м2. Асфальтоукладчики выпускаются под применение на высоком и стандартном уровне с шириной укладки от 4,5 м до 16 м. Большие транспортер-питатель, шнеки и приемный бункер питателя многофункциональных асфальтоукладчиков серии SMP, выполненные из толстой листовой стали, электронное управление распределением потоков в гидросистеме

насоса увеличен на 50%. Машины отличаются современным дизайном с обтекаемыми формами, оператору обеспечивается хороший обзор передней и задней рабочих зон (почти полное отсутствие «мертвых зон»). Разработан самый тяжелый каток, и сегодня дизайнеры трудятся над выпуском нового вибрационного катка. Компания Sany разработала первый полностью гидравлический автогрейдер серии SHG, который считают самым конкурентоспособным на сегодняшний день. Полностью гидравлическая трансмиссия обеспечивает бесступенчатое изменение скорости и упрощает работу. Над новыми моделями грейдеров трудится 60 разработчиков с учетом и привлеченных западных специалистов. К примеру, в ряде разработок принимали участие специалисты Caterpillar. В 2012 году 60% продукции ушло на зарубежный рынок. Для России разрабатываются специальные модификации с учетом применения грейдеров в холодном климате, заложена скорость 45 км/час, увеличен объем бензобака и пр. Предусмотрен выпуск под стандарты от Евро 1 до Евро 4.

АНАЛИТИКА

ëÔ‡‚Í‡ ÔÓ ÔÓ‰ÛÍˆËË

увеличивают производительность машин на 30% по сравнению с моделями предыдущего поколения. Sany разработала совершенную технологию укладки с поддержанием постоянной температуры. Гидравлический привод хода, интегрированный с системой выравнивания, обеспечивает высокое качество укладки. В работе конструкторов явно прослеживается стремление к сильным конкурентным машинам. Так, по некоторым характеристикам, например, катки даже превзошли аналоги компании Dynapac. Sany разработала электронную противобуксовочную систему одновальцовых катков, значительно улучшающую их способность преодолевать подъемы и в то же время предотвращающую постоянные «скачки» высокого давления масла в гидромоторе хода, за счет чего существенно увеличен ресурс гидромотора хода. В современных тандемных (двухвальцовых) катках 12-режимная система водного орошения может управляться в ручном и автоматическом режимах, экономия воды составляет до 50% по сравнению с машинами предыдущего поколения, и срок службы водяного

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

á‡‚Ó‰ ‰ÓÓÊÌÓÈ ÚÂıÌËÍË

ЭКОЛОГИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ЭКОЛОГИЯ

58 Разработкам Sany вообще свойственна ориентация на международный уровень. К примеру, компания разработала высокосовершенную электронно-электрическую систему управления SYMC, обеспечивающую диагностику неисправностей и архивирование данных. В системе предусмотрена возможность программной модернизации и расширения функций. Все конструкции машин характеризуются направленностью на человека – обеспечением комфорта в работе и упрощением техобслуживания. Как заверил меня при встрече председатель совета директоров департамента дорожной техники господин Сиа Джисиа (Xie Zhixia), Sany сумеет сломать стереотип отношения к китайской технике, т.к. они делают ставку не на низкую цену, а на высокое качество своей продукции. Ежегодная продажа департамента дорожной техники составляет 3 млн. юаней (1,86 млн. долларов) в год. Он считается одним из лучших предприятий данного рода техники в Китае.

á‡‚Ó‰ ÔÓÚÓ‚Ó„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËﬂ ëÔ‡‚Í‡ ÔÓ ÔÓ‰ÛÍˆËË

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

Ричстакеры 10 моделей Контейнерные перегружатели 3 модели

Направление портовой техники было открыто в 2004 году, а в 2005 году был выпущен первый ричстакер собственного производства. На сегодня по этому направлению уже заняли первое место в Китае, обойдя конкурентов, выиграв самые серьезные тендеры последних лет. До 2017 года Sany планирует инвестировать в разработки и

>>> Портовое оборудование в цеху и на испытательном полигоне производство портового оборудования порядка 300 млн. долларов. Завод, расположенный в технопарке Чанша, занимает 15000 м 2 , на которых производятся ричстакеры, контейнерные перегружатели, вилочные погрузчики. Кстати, вилочные погрузчики занимают первое место в Китае, а доля их в рынке страны составляет 60%.

Вице-президент корпорации Стив Джо (Steve Zhou), с которым мне довелось встретиться по окончании моей командировки в Пекине, сообщил, что Sany планирует не только наращивать темпы производства выпускаемой техники, но и расширять ее круг. Так, в ближайшее время на мировой рынок выходят бульдозеры собственной разработки, и их линейка будет совершенствоваться, но также планируется начать конструирование и производство фронтальных погрузчиков. Все это делается для обеспечения полного удовлетворения потребностей клиентов. Что касается планов продвижения на международном рынке, то это увеличение объемов продаж на экспорт, для чего обеспечивается дальнейшее совершенствование техники с учетом передовых зарубежных технологий, конструктивных недостатков как собственных разработок, так и конкурентов, а также пожеланий заказчиков. Российский рынок очень важен для Sany, поэтому следующим из открываемых за рубежом производств должно стать российское, куда планируется вложение серьезных инвестиций. В России корпорация видит богатые ресурсы в смысле как технологическом, так и кадровом. В следующей публикации я познакомлю вас с производством автокранов, экскаваторов, бульдозеров и карьерных самосвалов. СТТ 3’2013

В Россию портовая техника стала экспортироваться совсем недавно, в прошлом году было поставлено 6 ричстакеров. На этот год у компании мощный маркетинговый план по поставкам в Россию, обсуждается открытие дилерского центра в одном из наших портов, а образцы продукции планируется представить на выставке «СТТ».

>>> На приеме у директора Sany Group, вице-президента Sany Heavy Industry господина Steve Zhou в административном корпусе в Пекине

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ОАЗИС НА ЮГЕ МОСКВЫ èéÖáÑäÄ çÄ áÄÇéÑ «íÖïçéèÄêä àåèìãúë»

АНАЛИТИКА

INDUSTRIAL OASIS AT SOUTH OF MOSCOW Vladimir Novosеlov

In the article is told about a new industrial production situated at the South outskirts of Moscow. The enterprise «Technopark Impuls» produces various working equipment for construction and road-building technique – hydraulic breakers, buckets, hydraulic borers, augers, vibrating tampers, vibratory pile drivers, rippers, municipal attachments (brushes, blades etc.), and also other hanging equipment.

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Владимир Новоселов

а более чем 20-летний период так называемых «экономических реформ» мы привыкли считать потери: сколько закрыто заводов, НИИ, других субъектов экономики, составлявших в былые годы основу промышленного потенциала страны. В сложившейся ситуации появление новых производств, ориентированных на выпуск современной, востребованной на рынке продукции, можно только приветствовать. Одним из таких промышленных оазисов является завод «Технопарк Импульс», расположившийся на южной окраине Москвы. Это предприятие выпускает различное рабочее оборудование для строительной и дорожной техники – гидромолоты, ковши, гидробуры, шнеки, вибротрамбовки, вибропогружатели, рыхлители, коммунальные навески (щетки, отвалы и т.д.), а также прочее навесное оборудование. У непосвященного возникает резонный вопрос – «откуда дровишки»? Как же так, на фоне всеобщего упадка отечественной отрасли строительного и дорожного машиностроения вдруг возникает завод (да еще и в Москве (!), городе с методично уничтожаемой промышленностью). Завод, который уже успел занять более 60% российского рынка сменного рабочего оборудования, а также 70% рынка гидромолотов (кстати, в настоящее время «Технопарк Импульс» является единственным в России производителем гидромолотов). Чтобы понять, «откуда же дровишки», ваш покорный слуга отправился на завод «Технопарк Импульс». СТТ 3’2013

Как и предполагалось, новый завод появился не на пустом месте. Истоки его появления восходят к 1995 году, когда группа единомышленников – выходцев из Всесоюзного научно-исследовательского института строительного и дорожного машиностроения (ВНИИСтройдормаш) создает фирму по продаже запасных частей и навесного рабочего оборудования к строительно-дорожным машинам. Два года спустя фирма (получившая название «Компания Традиция-К») основывает сервисную службу и приобретает первые металлообрабатывающие станки. Таким образом появляется возможность самостоятельно изготавливать некоторые запчасти и производить ремонт навесного рабочего оборудования – гидромолотов, ковшей и т.д. В дальнейшем с целью изучения

>>> Заготовительный цех

передового опыта построения современного производства сотрудники фирмы проходили стажировки в крупнейших компаниях отрасли, колесили по предприятиям Европы, Кореи, Японии. В середине 2000-х годов Традиция-К вывела на российский рынок широкую линейку гидромолотов бизнес-класса,

>>> Раскрой стального листа на автомате плазменной резки

СТТ 3’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ

производственных мощностях завода «Технопарк Импульс». На сегодняшний день предприятие располагает тремя производственными площадками – это заготовительный участок, участок термической обработки и участок, на котором выполняется механическая обработка, сварка, окраска и окончательная сборка изделий. Общая площадь заводской территории составляет 5,7 Га, из них площадь производственных помещений – 4,2 Га. Число работающих – 400 человек. Число единиц металлообрабатывающего оборудования – более 380. Путь любого изделия начинается в заготовительном цехе. Со склада сталь поступает на раскрой: листовая – на автомат плазменной (или газовой) резки, фасонная – на ленточнопильный станок. Заготовки проходят строгий межоперационный контроль на каждом этапе заготовительного производства. Детали для каждого изделия поступают из заготовительного цеха комплектами. При посещении заготовительного цеха привлекает внимание маркировка на стальных листах: Hardox, Weldox, Domex. Сотрудничество с компанией SSAB (которой принадлежат упомянутые марки сталей), мировым лидером в разработке и производстве высокопрочных сталей, а также компаниями ESAB и Fronius, лидерами в оборудовании и технологиях для сварки сталей, позволило поднять технологический уровень производства и, соответственно, качество продуктов до мировых стандартов. Компания «Технопарк Импульс» первой в мире получила статус и право использовать логотип Hardox in My Body при производстве гидромолотов.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> На механообрабатывающем участке

шение оказалось оправданным с точки зрения максимального удобства для клиентов, которые получают все из одних рук – само изделие и сервисную поддержку. Этапным для Традиции-К стал 2010 год, когда из состава компании было выделено самостоятельное предприятие «Технопарк Импульс». Одновременно на рынок был представлен новый бренд навесного оборудования – Impulse. Ключевой момент, отличающий продукцию марки Impulse от остальных брендов Традиции-К, заключается в том, что конструкция этих изделий целиком разработана сотрудниками собственного КБ, а все компоненты и окончательная сборка готовой продукции выполнены на

ОБУЧЕНИЕ

собираемых из комплектующих корейского производства, под собственным брендом Delta. Для гидромолотов компания самостоятельно освоила изготовление внешних корпусов – щек, рабочего инструмента – пик, а также адаптеров, предназначенных для монтажа гидромолотов на любые модели строительной техники. Впоследствии спектр навесного оборудования под брендом Delta был расширен за счет гидроножниц, гидробуров, вибропогружателей, грейферов, вибротрамбовок, быстросъемных механизмов и т.д. Вся эта продукция собиралась из комплектующих, получаемых от западноевропейских и корейских фирм, и поставлялась на рынок под брендом Delta. Как показала практика, такое ре-

>>> Пики гидромолотов, извлеченные из печи

ИСТОРИЯ

>>> Печи в термическом цеху

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ЭКОЛОГИЯ

Важнейшим технологическим переделом в производстве навесного оборудования – особенно такого, как гидромолоты, – является цех термической обработки. Участок оснащен современным оборудованием для закаливания, азотирования, цементации, отжига и отпуска стали. Каждый из перечисленных процессов в отдельности или комбинированно в зависимости от придаваемых стали качеств и свойств позволяет добиться максимальной производительности. В настоящее время термический цех производит как обычные виды термической обработки – закалку, отпуск и др., так и уникальную химико-термическую – каталитическое азотирование с регулируемым азотным потенциалом системы «Оксинип». Применение такого оборудования позволяет производить регулируемый процесс азотирования с получением азотированного слоя глубиной до 0,6 мм со скоростью насыщения вдвое большей, чем при традиционном газовом азотировании. Все печи оборудованы компьютерной системой контроля и регистрации всех технологических режимов процессов термической обработки. Эта система позволяет в любое время извлечь из памяти компьютера всю информацию о ходе технологического процесса в любой день в течение года работы, что дает

>>> Подача изделия в камеру дробеструйной обработки

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

СТТ 3’2013

>>> >>> Сварочный участок возможность контролировать точность выполнения технологических процессов работниками участка. Большое внимание уделяется качеству термообработки, поэтому участок располагает приборами контроля твердости. Для структурного анализа качества термически и химико-термически обработанных деталей участок располагает металлографическими микроскопами и оборудованием для изготовления микрошлифов. Для контроля глубины и твердости азотированного слоя используется прибор измерения микротвердости с точностью измерения глубины до 0,01 мм. Сварочно-сборочный цех – финальный этап в производстве навесного оборудования. Здесь выполняется сварка металлоконструкций, их механическая обработка, дробеструйная обработка, покраска в покрасочной камере и финальная сборка. В этом цеху, как и на всех предыдущих технологических переделах, осуществляется пооперационный контроль, исключающий поступление бракованных изделий в дальнейшую работу. Отдел технического контроля, выполняющий контрольные измерения изделий, расположен в изолированной комнате, в которой поддерживается температура воздуха 20±2 °С. Столь жесткие требования обусловлены необходимостью измерений очень высокой точности (до микронов). В свою очередь, такая точность – залог надежной работы гидромолота. Здесь же, в отделе технического контроля, производится спектральный анализ каждой партии поступающего на предприятие металла. Флагманским продуктом завода «Технопарк Импульс» являются поршневые гидромолоты Impulse. Многолетний опыт ремонта и производства отечественных гидромолотов ГПМ-120 и

МГ-300 (кстати, они до сих пор пользуются спросом, а потому присутствуют в линейке предприятия), а также опыт сборки зарубежных моделей позволили конструкторам заводского КБ создать свою модель, не повторяющую конструктивные решения упомянутых аналогов. Важным преимуществом гидромолотов Impulse является монолитный корпус, состоящий из двух надежно сваренных между собой элементов. В свою очередь, распространенные на российском рынке корейские модели собраны из трех элементов, стянутых между собой четырьмя шпильками, – такая конструкция в условиях сильной вибрации и ударных нагрузок менее надежна. Гидромолоты Impulse позиционируются производителем в бюджетном сегмен-

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

>>> В окрасочной камере

>>> Флагманская продукция предприятия – гидромолоты Impulse СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

те, но по своим характеристикам они опережают многие из предлагаемых сегодня в России импортных поршневых гидромолотов. Оптимальная их область применения – дорожные работы и снос зданий. Наряду с производством гидромолотов под собственной маркой завод «Технопарк Импульс» выпускает широкую номенклатуру высокопрочных пик и клиньев для гидромолотов любых марок. Кстати, сталь для этого рабочего инструмента варят на одном из отечественных предприятий по рецепту, разработанному собственными инженерами в содружестве со специалистами МГТУ им. Баумана. Помимо гидромолотов и рабочего инструмента для них предприятие под маркой Impulse изготовляет широкую номенклатуру экскаваторных ковшей (в том числе усиленных высокопрочными сталями), гидробуры и шнеки, вибротрамбовки и вибропогружатели, а также коммунальное рабочее оборудование. Еще один момент, характеризующий продукцию Impulse. Ряд известных мировых производителей строительной техники предлагают в составе своей техники под собственными брендами сменное рабочее оборудование, выпускаемое на заводе «Технопарк Импульс». Это так называемые ОЕМ-контракты, когда производитель одного типа изделий дополняет свою продуктовую линейку изделиями сторонних компаний. Стабильное качество и заложенные технические решения изделий Impulse позволили вывести эту продукцию и на мировой рынок под флагами известных компаний по ОЕМ-концепции. Однако выпустить качественную машиностроительную продукцию – это еще полдела. В процессе ее жизненного цикла возникает необходимость в сервисной, ремонтной и информационнотехнической поддержке. Предприятие «Технопарк Импульс» успешно справляется с этой задачей. На сегодняшний день фирма имеет в России более 20 дилеров и 2 филиала. На предприятии создан собственный учебный центр, лекции в котором читают ведущие практики и теоретики отраслевых научноисследовательских центров. Постоянное повышение квалификации сотрудников – также обязательное условие развития компании. То, что на Импульсе работают со знанием дела, у автора этих строк не вызывает сомнения. Несмотря на непростую ситуацию на рынке строительной и дорожной техники, фирма уверенно набирает обороты.

АНАЛИТИКА

>>> Замер изделий микрометрическим нутромером

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АКТУАЛЬНАЯ ЗАДАЧА Снижение энергоемкости технологического процесса производства асфальтобетонных смесей с сохранением их высокого качества и обеспечение уменьшения отрицательного воздействия АБЗ на окружающую природную среду являются актуальной народнохозяйственной задачей.

Силкин В.В., к.т.н., профессор МАДИ, Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор, Мухин М.А., технический директор, Силкин А.В., главный экономист АБЗ-4 «Капотня»

ACTUAL TASK

роизводство асфальтобетонных смесей на АБЗ сопровождается значительным выделением в атмосферу вредных веществ. Существенное влияние на качество и количество выбросов оказывает вид применяемого топлива. В России в качестве топлива все еще широко используется жидкое топливо (мазут) различных марок: Ф5, Ф12 (флотский), 40, 60, 100, 200. Расход топлива изменяется в значительных пределах, что обусловлено различной влажностью каменных материалов на АБЗ. При приготовлении асфальтобетонных смесей вентиляционные выбросы в своем составе содержат продукты сгорания мазута и пары битума. Подготовка и сжигание мазутов любого качества, особенно высокосернистых, связаны с образованием вредных веществ, загрязняющих атмосферу, ПДК которых регламентируется законодательством. Наиболее вредное воздействие при сжигании мазута оказывают окислы серы (SO2, SO3), окислы азота (NO, NO2), а также углеводороды и сажа, выделяемая в виде аэрозолей. Эти вещества вызывают заболевания дыхатель-

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

ных путей, кожные и онкологические заболевания. При сжигании мазута сера окисляется до сернистого ангидрида (SО2). При этом содержание SО2 в дымовых газах на выходе из дымовых труб даже при сжигании высокосернистых мазутов не превышает 0,30,4% по объему. При рассеивании их в атмосфере концентрация SО2 в приземном слое воздуха снижается в сотни раз. Однако сернистый газ даже в очень малых концентрациях активно воздействует на природную окружающую среду. Вредное воздействие SО2 усиливается с возрастанием температуры и влажности воздуха, его запыленности, а также при присутствии в воздухе других активных газовых компонентов и аэрозолей. При длительном воздействии SО2 с концентрацией свыше 0,5 мг/м3 возникают заметные повреждения растений. При концентрации SО2 более 2 мг/м3 даже кратковременное воздействие приводит к значительному повреждению кроны деревьев. Активное влияние оказывает SО2 на металлы, вызывая их коррозию, на почву, вызывая ее закисление и снижение плодородия.

Silkin V.V., master of science, MADI professor Lupanov A.P., Dr. of sciences, general director, Mukhin M.A., technical director. Silkin A.V., chief economist, Asphalt concrete plant-4 «Kapotnya»

Perspectives of liquefied gas usage at asphalt concrete plant of road economy

Выбрасываемые в атмосферу окислы азота в основном состоят из NO и в меньшей части из NО2. Закись азота в атмосфере быстро доокисляется в окись. Доокисление протекает под воздействием озона воздуха: NO+О3 → NО2+О2. Протекание этой реакции в высоких слоях приводит к разрушению озонового слоя, защищающего все живое на земле. NО2 является токсичным газом, не имеющим цвета и запаха. Он отрицательно влияет на нервную систему человека, органы зрения и дыхания. При повышенной влажности смесь NО2, уг-

<<< АБЗ на базе асфальтосмесительной установки «Чезан» в Турции при использовании в качестве топлива сжиженного углеводородного газа (СУГ)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

èÖêëèÖäíàÇõ èêàåÖçÖçàü ëÜàÜÖççéÉé ÉÄáÄ çÄ ÄÅá ÑéêéÜçéÉé ïéáüâëíÇÄ

СТТ 3’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

66 леродов, дыма и копоти образует седоватый фотохимический туман – смог. Окись углерода (угарный газ) образуется при неполном сгорании топлива. СО оказывает непосредственное токсичное действие на клетки, нарушая потребление тканями кислорода. Предельно допустимая концентрация СО – 20 мг/м3, при длительности работы не более 1 ч концентрация СО может быть повышена до 200 мг/м3. К загрязнителям III класса (ПДК=0,01 мг/м3) относится фенол, который при попадании на кожу вызывает ожоги. Токсичен. Температура кипения 181,1 OС. При сжигании мазута в топках сушильного барабана выделяется значительное количество бензопирена (ПДК=0,001 мг/м3), класс опасности I. Попытки добавления в мазут различных катализаторов с целью уменьшения вредных выбросов обеспечивают решение проблемы частично. Опыт работы АБЗ в России и за рубежом наглядно подтверждает необходимость замены мазута на альтернативные виды топлива. Специалисты Германии считают, что наиболее экономичным топливом в перспективе может стать уголь. В настоящее время в США на некоторых АБЗ установлены горелки, работающие на порошкообразном топливе. По мнению американских ученых, при сжигании угля атмосфера загрязняется меньше. В ближайшем будущем предусматривается расширение использования угля в качестве топлива на АБЗ США. В России считается, что одним из методов уменьшения токсичных компонентов в выходных газах является замена сжигаемого в сушильных барабанах жидкого нефтяного топлива (в основном мазута) на газообразное. Использование природного газа на действующих АБЗ позволило отказаться от дорогостоящих систем хранения, подготовки и сжигания топлива. Усредненные показатели выделения вредных веществ в атмосферу в зависимости от вида топлива приведены в таблице 1. Высокие и постоянно растущие экологические требования к АБЗ и специфические условия их размещения в регионах России предопределяют поиск новых инновационных решений, направленных на снижение вредных воздействий на окружающую природную среду. Поэтому проблема перехода на альтернативные виды топлива приобретает все большую актуальность. Возможным решением этой проблемы является использование сжиженных углеводородных газов (пропан-бутановых смесей) (СУГ) и сжиженного природного газа (СПГ). Сжиженный природный газ – природный газ, сжиженный путем резкого охлаждения по специальной технологии СТТ 3’2013

Количество вредных выбросов в зависимости от вида топлива Наименование вредных веществ

Таблица 1

Удельное количество вредных веществ для топлива уголь, кг/м3

мазут, кг/м3

газ, кг/тыс. м3

9,1

12,4

6,24

20xS

–

Окись углерода

0,23

4,8х10-3

следы

Твердые вещества

7,6xS

1,2

24х10-3

Углеводороды

0,09

0,38

следы

Окислы азота Сернистый ангидрид

до температуры –160 OС для облегчения хранения и транспортировки. При сжижении объем природного газа уменьшается примерно в 600 раз. Опыт использования сжиженного природного газа в различных областях народного хозяйства при газификации населенных пунктов, предприятий коммунального сектора и промышленных предприятий показал ряд преимуществ в сравнении с традиционной газификацией. К их числу в первую очередь следует отнести рентабельность, компактность и безопасность (в жидком состоянии не горюч, не токсичен, в два раза легче воздуха, при утечках стремится вверх, не образуя взрывоопасную смесь). Кроме того, использование СПГ практически исключает оформление землеотвода для газопровода. По экспертным оценкам специалистов, производство природного сжиженного газа будет возрастать. В настоящее время построен первый завод по производству СПГ на юге Сахалина с проектной производственной мощностью 9,6 млн. т. Предполагается строительство и ввод в эксплуатацию заводов по производству СПГ и в других регионах России. Следует отметить, что АБЗ дорожного хозяйства во многих случаях располагаются

вдали от основных магистралей природного газа. Вместе с тем высокая теплотворная способность, экологичность сгорания, удобство хранения и транспортировки в сжиженном виде под давлением сжиженного углеводородного газа (СУГ) позволяют рассматривать также его применение для замены жидкого топлива при эксплуатации АБЗ дорожного хозяйства. Сжиженным нефтяным газом называют пропан, бутан или смесь этих газов. При его использовании не остается запаха или иных загрязнений, а после сгорания – токсичных или твердых отходов. Сопоставление СУГ с замещающими энергоносителями показывает, что калорийность пропан-бутана составляет 46,36 кДж/кг, а дизельного топлива – 43,7 кДж/кг. Опыт применения СУГ для систем теплоснабжения промышленных предприятий показал ряд преимуществ перед использованием в качестве теплоносителя мазута. В последнее время в России наметилась тенденция к использованию СУГ на предприятиях, использующих природный газ как основное топливо. В настоящее время ряд АБЗ дорожного хозяйства рассматривают вопросы перспективного использования СУГ при производстве асфальтобетонных смесей. Следует отметить, что рядом организа-

>>> Резервуар для хранения сжиженного углеводородного газа (СУГ): А – штуцер ввода жидкой фазы сжиженного газа; Б – штуцер вывода жидкой фазы сжиженного газа; В – штуцер для паровой фазу сжиженного газа; Г – штуцер дренажа; Д – штуцер для манометра; Е – люк-газ; Ж – штуцер индикатора-сигнализатора уровня; З – штуцер для предохранительного клапана; И – штуцер для установки мерных трубок и термометра

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

68 Параметры резервуаров для хранения углеводородных газов Основные параметры

ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

Значения параметров

Диаметр резервуара, мм

1200

Длина резервуара, мм

4166

5658

8170

10980

13490

10235

Диаметр горловины, мм

600

Высота горловины, мм

800

Масса резервуара, мм

1400

1750

2300

3000

3700

4700

Комплектные испарительные установки серии 2000 № по каталогу

ИСТОРИЯ

Таблица 2

20338 20925 20977 20648 20986 20322 20924 20321 20359 20324

Основные параметры Производи- Потребляемая ПрисоединиДавление тельность, мощность, тельные на выходе, кг/ч кВт размеры МПа 15 2,2 ДУ15/ДУ15 0,005-0,03 32 5 ДУ15/ДУ15 0,005-0,03 32 6 ДУ15/ДУ15 0,005-0,03 60 12 ДУ20/ДУ20 0,005-0,03 100 18 ДУ20/ДУ20 0,005-0,03 170 24 ДУ20/ДУ50 0,005-0,03 200 36 ДУ20/ДУ50 0,005-0,03 330 48 ДУ25/ДУ50 0,005-0,03 450 60 ДУ25/ДУ50 0,005-0,03 620 120 ДУ32/ДУ80 0,005-0,03

ций предлагаются интересные проработки систем автономного снабжения промышленных объектов, которые могут быть пригодны для объектов асфальтобетонного производства. В качестве примера можно рассмотреть вариант комплектации подземного размещения промышленного объекта компании «Экогаз» в составе: • резервуар (тип FAS-20-ПО) с номинальным объемом 20 м3 для подземного размещения; • комплектная установка с самовсасывающим носом для подачи пропан-бутана из подземных резервуаров и установкой для паровой фазы, с самовсасывающим открыто-вихревым насосным агрегатом, смонтированным на общей раме; • комплексная насосно-счетная установка для перелива и учета сжиженных углеводородных газов (пропан-бутан и их смеси). По данным компании «Экогаз», подземное размещение резервуаров для хранения СУГ необходимо для предотвращения замерзания бутановой составляющей СУГ и снижения производительности испарения газа. Вокруг емкости должна быть положительная температура. Размещение емкостей целесообразно ниже точки промерзания грунта (1,5 м). Для реализации проекта системы автономного снабжения предприятий газовой компанией «Экогаз» могут быть поставлены: резервуары хранения СУГ; испарительные установки; смесительные установки; регуляторы и регуляторные пункты; системы обвязок для монтажа резервуаров и испарителей; насосы и насосные группы; контрольно-распределительные пункты. СТТ 3’2013

Таблица 3

Напряжение, В 220 220 380 380 380 380 380 380 380 380

Газовой компанией «Экогаз» поставляются резервуары для хранения углеводородных газов с номинальным объемом от 4500 до 20000 л. Основные параметры резервуаров приведены в табл. 2. Наружная поверхность резервуаров подземного размещения имеет покрытие «весьма усиленного типа» по ГОСТ 96022005 «Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии». Стандартная комплектация резервуара (тип РП-СУ-ПО) включает: клапан наполнительный, клапан угловой, клапан комплексный, клапан отжимной, клапан предохранительный, редуктор двухступенчатый, указатель уровня, термокожух. Поставляемые газовой компанией «Экогаз» комплектные испарительные установки предназначены для искусственной регазификации жидкой фазы СУГ, т.е. преобразования жидкой фазы пропан-бутана в паровую фазу, способствуя бесперебойной подаче СУГ, в том числе в случаях нестабильного состава газа. Основные параметры комплектных испарительных установок серии 2000 приведены в таблице 3. Оборудование жидкостных испарительных установок серии 3000 размещено в стальном шкафу. Процесс передачи тепла от теплоносителя осуществляется за счет

>>> Комплектная испарительная установка компании «Экогаз» серии 2000 >>> Жидкостная испарительная установка газовой компании «Экогаз» серии 3000

использования пластинчатого теплообменника. Расчетное давление до 2,5 МПа. В комплектации жидкостной испарительной установки предусмотрены: • стальной окрашенный шкаф с вентиляционными отверстиями; • шаровые клапаны на входе/выходе между отсекателем и регулятором среднего давления; • отсекатель с возможностью опорожнения; • жидкостной испаритель; • манометры для контроля давления; • регуляторы среднего давления и низкого давления; • электромагнитные клапаны. Основные данные по жидкостным испарительным установкам серии 3000 приведены в таблице 4.

Жидкостные испарительные установки серии 3000 № по каталогу

Производительность, кг/ч

Таблица 4

Расчетное давление, МПа

Размер шкафа, мм

20252

200

1200х1200х400

20248

800

2400х2000х600

93065

1200

93073

1900

2400х2000х600

93074

7000

2930х2200х2250

2,5 МПа

2400х2000х600

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

70 Насосно-счетная установка 93935

Таблица 5

Основные параметры

Значение параметров

Производительность, л/мин

220

Входное и выходное соединения

штуцеры М 60х4 ДУ 50

Мощность электродвигателя, кВт

5,0

ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

1,0

Габариты, мм

1200х1400х500

Масса, кг

>>> Насосно-счетная установка 93935 газовой компании «Экогаз» для транспортирования и учета СУГ >>> Комплектная насосно-счетная установка газовой компании «Экогаз» для учета СУГ при наполнении резервуаров хранения

350

Контрольно-распределительные пункты

Газовой компанией «Экогаз» поставляются комплектные насосно-счетные установки различного назначения: • Комплектная насосно-счетная установка производительностью до 220 л/мин и мощностью двигателя 5 кВт (№ по каталогу 93070) предназначена для учета СУГ при наполнении подземных и наземных резервуаров хранения. • Комплектная насосно-счетная установка 93935, смонтированная в шкафном исполнении, предназначена для транспортировки и учета СУГ. Установка поставляется со всем необходимым технологическим оборудованием – запорной, предохранительной и контрольно-измерительной аппаратурой. Наличие массового/объемного расходомера с кориолисовым сенсором предусматривает учет как в массовых (кг), так и в объемных (л) единицах. Подключение установки производится через штуцера М 60х4 (левая резьба) ДУ50. Для измерения только жидкой фазы газа счетное устройство оснащено газоотсекателем и дифференциальным клапаном. От превышения давления в системе выше допустимого значения предусмотрен предохранительный клапан. Основные параметры насосно-счетной установки 93935 приведены в таблице 5. Для безопасной эксплуатации систем потребления сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан и их смеси), отопительных систем, а также регулирования давления в системе учета расхода газа компанией поставляются контрольСТТ 3’2013

Таблица 6 Комплектация

№ по Электрокатало- Наименование Шаровой СкоростГазовый Муфта Манометр Регуляторы магнитный гу клапан ной клапан счетчик клапан 16705 16706 16707

Контрольнораспределительный пункт

16708

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Дифференциальное давление (максимальное), МПа

да

нет

да

нет

да

нет

да

нет

да

менных сушильных агрегатов асфальтосмесительных установок. Полнота сгорания и снижение расхода топлива, высокая термическая стойкость, большой срок службы и высокая надежность, взрывобезопасность и экономичность, возможность контроля работы и дистанционного управления – основные качества, которыми должны обладать топливные системы. Большинство современных горелок представляют собой компактную конструкцию, предназначенную для работы на жидком, твердом и газообразном топливе, в том числе и на сжиженном газе. Для перехода с одного вида топлива на

но-распределительные пункты в комплектации: стальной шкаф, шаровой клапан, бесшовная стальная труба, манометр, регулятор давления, газовый счетчик, электромагнитный клапан. Комплектация контрольно-распределительных пунктов газовой компании «Экогаз» приведена в таблице 6. Для снижения давления первой фазы сжиженного газа с высокого до низкого и поддержания постоянной величины давления газа в системе газоснабжения газовой комплектации поставляется номенклатура регуляторов давления (таблица 7). В настоящее время повышаются требования к топливным системам совре-

>>> Комплектная установка газовой компании «Экогаз» для подачи СМУГ из подземных резервуаров

Регуляторы давления № по каталогу

Таблица 7 Тип (RegO)

Соединение, NPT

Производительность, м /ч 3

Масса, кг

Выходное давление – 0,02-0,17 МПа 16009

AA 1582 MW

16000

AA 1582 ML

16001

1584 ML

16002

AA 1584 ML

16003

1586 ML

16004 16005

1/4”

0,70

1/4”

0,70

1/2”

0,90

1/2”

0,70

3/4”

160

1,40

AA 1586 ML

3/4”

1,40

1588 ML

1”

160

1,30

Выходное давление – 0,04-0,35 МПа

Выходное давление – 0,04-0,85 МПа 16007

1584 MH

1/2”

0,90

16008

1588 MH

1”

160

1,30

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

72 Техническая характеристика горелок фирмы Benninghoven Тип горелки

Таблица 8

EVO-JET1

EVO-JET3

EVO-JET 3-2

EVO-JET3

EVO-JET4-3

EVO-JET4

EVO-JET5

5,93

9,49

11,86

16,60

18,97

23,70

33,60

Мощность мотора вентилятора, кВТ

Диапазон регулировки дизтоплива

1:4*

1:8

Диапазон регулировки природного газа

1:6

Диапазон регулировки сжиженного газа

1:6

Диапазон регулирования угольной пыли

1:6

Мощность привода дизельного насоса, кВТ

5,5

7,5

Давление дизтопливного насоса, бар

Давление природного газа на входе, мбар

300

Давление сжиженного газа на входе, бар

Максимальная мощность горелки, мВТ

Угольная пыль Мощность вентилятора, кВт

Мощность ячейкового дозатора, кВт

1,5

2х1,5

другой не требуется механического изменения конструкции горелок. В качестве примера можно привести современные горелки серии Evo Jet, поставляемые фирмой Benninghoven для оснащения асфальтосмесительных установок. Основные показатели горелок Evo Jet приведены в таблице 8. Основное отличие горелок Evo Jet состоит в том, что воздух для нагнетания в камеру горения забирается не снизу, а горизонтально со стороны торца сушильного барабана сверху и снизу, это предполагает экономию топлива для создания эффективной горючей смеси. Особенность конструкции горелок Evo Jet – в выборе оптимального расстояния воздухосборных каналов, позволяющего затягивание теплого воздуха в камеру сгорания при температуре на 20-40 OС выше температуры окружающей среды для достижения

ИСТОРИЯ

>>> Контрольно-распределительный пункт газовой компании «Экогаз» эффективного создания топливной смеси. Вопросам экономии и полного сгорания топлива уделяют внимание и италь-

>>> Универсальная горелка Evojet фирмы Benninghoven

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

* Примечание: диапазон регулировки при использовании воздушного сопла 1:8

СТТ 3’2013

янские производители асфальтосмесительных установок. Так, фирма Bernardi комплектует асфальтосмесительные установки универсальными горелками, работающими на всех видах топлива, в том числе на природном и сжиженном газе. Следует отметить, что использование СУГ в качестве топлива при производстве асфальтобетонной смеси находит применение за рубежом – в частности, в Турции при эксплуатации АБЗ на базе асфальтосмесительной установки компании «Чезан» – в качестве топлива РФ уже сейчас обладает значительными мощностями по производству СУГ. По экспертной оценке специалистов, в ближайшем будущем возможен рост производства СУГ на 5-7 млн. тонн в год. Анализ отечественного и зарубежного опыта использования сжиженного углеводородного газа (СУГ) показывает, что в настоящее время существуют реальные предпосылки для широкого применения СУГ в качестве альтернативы мазуту и другим видам топлива в целях значительного улучшения экологической обстановки на АБЗ дорожного хозяйства. Широкое внедрение сжиженного углеводородного газа сдерживает высокая стоимость выпускаемого в настоящее время необходимого оборудования (до 30% от стоимости АБЗ) для оснащения действующих АБЗ. В связи с тем что применение СУГ связано со значительным сокращением вредных выбросов и улучшением экологической обстановки на АБЗ, необходима государственная поддержка и стимулирование использования СУГ в части льготного кредитования приобретения необходимого оборудования для оснащения АБЗ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

SYSTEMS OF HYDRAULIC CONTROL WITH DISTRIBUTORS ТЕХНИКА

Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

IIn the article are considered principles of the hydraulic servocontrol of operating mechanisms of high-capacity machines. Here is examined a principal layout of the control and a structure of a main component – the control unit. Its operation principle is described, which is based on functions of a reducing valve. Modern hand and pedal control units are shown. >>> Рис. 1. Типовой распределитель с гидравлическим управлением

олотники гидрораспределителей для мобильной техники подпружинены с обеих сторон. Это делается для того, чтобы они произвольно не смещались при движении и работе машины под действием инерционных сил и вибрации. Но при перемещении в рабочую позицию на золотник помимо пружины действует осевая гидравлическая сила, направленная на его закрытие. Эта распределённая сила пропорциональна мощности потока, т.е. величине расхода и скорости движения жидкости в рабочих окнах золотника. Часто она превосходит усилие центрирующей пружины. Для небольших потоков – до 60÷80 дм3/мин (л/мин) – мускульная сила оператора машины при ручном управлении гидрораспределителями справляется с этими нагрузками. Но при больших расходах, которые требуют увеличения размеров золотников, растут не только усилия центрирующих пружин, но и значения гидродинамических сил. Оператору, несмотря на длинные рычаги механического привода золотников, уже трудно, а порой невозможно справляться с управлением гидрораспределителем. Поэтому на мощной гидравлической технике часто применяются распределители с гидравлическим сервоуправлением. ТиСТТ 3’2013

повой распределитель с гидравлическим сервоуправлением показан на рис. 1. В техническом лексиконе приставка «серво» означает устройство, предназначенное для перемещения пилотного элемента в системах автоматического регулирования или дистанционного управления. Гидравлическое сервоуправление содержит элементы как автоматического регулирования положения управляющего плунжера, так и дистанционного управления гидрораспределителем. Гидравлическое сервоуправление является двухкаскадной (двухступенчатой) системой. Основным её компонентом является блок гидравлического управления, представляющий собой гидроусилитель. Часто такой блок называют гидравлическим джойстиком. Он предназначен для дистанционного (до 20 м) управления перемещением силовых золотников пропорционально наклону рукоятки блока. Принципиальная схема сервоуправления гидрораспределителем показана на рис. 2. Линии управления блока соединены с торцевыми подпружиненными полостями силового золотника. Гидрораспределитель управляет рабочим органом машины, например ковшом экскаватора. При наклоне ручки блока вправо управляющий поток рабочей жидкости поступает в нижнюю (на рис. 2) тор-

цевую полость золотника гидраспределителя. Золотник перемещается и открывает доступ силовому потоку насоса в поршневую полость гидроцилиндра, ковш подворачивается. При наклоне ручки блока влево золотник смещается в противоположную сторону и ковш отворачивается. Схема устройства блока гидравлического управления и его графический символ показаны на рис. 3.

>>> Рис. 2. Схема сервоуправления гидрораспределителем

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Рис. 3. Схема устройства блока гидравлического управления и его графический символ Блок гидравлического управления выполнен в виде регулятора давления, работающего по принципу управляемого редукционного клапана. Давление на выходе определяется положением рукоятки блока. На рукоятке блока перпендикулярно его оси установлена шайба, которая управляет перемещением пилотного золотникового клапана. Он состоит из подпружиненного толкателя и плунжера со ступенчатой конфигурацией. Толкатель поджат к шайбе возвратной пружиной. В нижней торцевой части толкателя выполнено осевое глухое цилиндрическое отверстие. В это отверстие входит головка плунжера и может в нём перемещаться. Между толкателем и плунжером установлена управляющая пружина. Нижняя цилиндрическая часть плунжера (юбка) установлена в прецизионном канале. В верхней части внутренней полости юбки выполнено сквозное радиальное отверстие. Корпус блока содержит нагнетающий, сливной и управляющий каналы. Внутренняя полость плунжера связана с управляющим каналом, который соединяется с подпружиненной полостью золотника гидрораспределителя. В нейтральной позиции рукоятки блока управляющая пружина удерживает плунжер в положении, при котором сквозное радиальное отверстие соединяет управляющий канал (подпружиненную полость силового золотника гидрораспределителя) со сливом Т. Нагнетающий канал р перекрыт юбкой плунжера. СТТ 3’2013

При наклоне рукоятки блока шайба скользит по толкателю и перемещает его вниз. Толкатель, сжимая возвратную пружину и воздействуя на управляющую, перемещает вниз плунжер. Радиальное сквозное отверстие плунжера открывает рабочее окно, соединяя (через его внутреннюю полость) нагнетающий канал блока с управляющим. Пилотный поток рабочей жидкости поступает в подпружиненную торцевую

полость золотника гидрораспределителя. Золотник начинает перемещаться, открывая рабочие окна и сжимая пружину в противоположной торцевой полости. Вытесненная жидкость из этой полости через аналогичный плунжер второго канала управления блока направляется на слив. Силовой поток рабочей жидкости поступает в исполнительный гидроцилиндр. Но при сжатии пружины силового золотника давление в управляющем канале блока растёт. Воздействуя на торец плунжера, оно создаёт осевую гидравлическую силу. Эта сила перемещает плунжер вверх, преодолевая сопротивление управляющей пружины. Плунжер перемещается вверх, перекрывая своей юбкой нагнетательный канал блока. Он останавливается в положении, при котором сквозное радиальное отверстие находится в зоне между рабочих окон нагнетательного и сливного каналов (положительное перекрытие). С одной стороны на плунжер действует давление управления, зависящее от величины сжатия пружины силового золотника, а с другой – механическая сила управляющей пружины. Силовой золотник гидрораспределителя находится в промежуточном положении. Сила центрирующей пружины и давление управления поддерживают его в статическом равновесии. Через дросселирующие окна силового золотника проходит расход, определяющий скорость движения гидродвигателя. Если её нужно увеличить, оператор машины наклоняет рукоятку блока на больший угол.

<<< Рис. 4. Схема сервоуправления стрелой и ковшом экскаватора

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Рис. 6. Педальный блок управления

>>> Рис. 5. Гидравлические блоки управления Толкатель через управляющую пружину вновь перемещает плунжер вниз. Рабочее окно открывается, новая порция жидкости поступает в торцевую полость силового золотника, перемещая его. Площадь дросселирующих окон гидрораспределителя увеличивается, пропуская больший расход рабочей жидкости, скорость гидродвигателя растёт. Но при перемещении силового золотника центрирующая пружина сжимается сильнее, увеличивая давление управления. Плунжер вновь перемещается вверх, перекрывая своей юбкой нагнетающий канал. Этот процесс может происходить до тех пор, пока головка плунжера не достигнет торца внутреннего глухого отверстия толкателя. При дальнейшем наклоне рукоятки блока толкатель перемещает плунжер вниз, не давая ему подниматься вверх под действием давления управления. Управляющая пружина сжа-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 3’2013

та до предельного состояния. Пилотный поток беспрепятственно поступает в торцевую полость силового золотника, перемещая его в крайнее положение. Давление управления достигает величины настройки пилотного предохранительного клапана. В гидродвигатель поступает полный поток, обеспечивая максимальную его скорость. Если оператор машины отпустит рукоятку блока, возвратная пружина быстро переместит толкатель в первоначальное положение. При этом толкатель, воздействуя на шайбу, вернёт рукоятку блока в исходную позицию. Управляющая пружина разожмётся, её усилие ослабнет, и плунжер под воздействием давления управления поднимется максимально вверх, соединяя управляющий канал со сливом. Силовой золотник вернётся в нейтральную позицию, движение гидродвигателя остановится. Следует понимать, что не давление перемещает плунжер, а пилотный поток жидкости, который формируется следующим образом. Когда плунжер получил свободу движения (после перемещения толкателя в исходную позицию), центрирующая пружина, воздействуя на силовой золотник гидрораспределителя, выталкивает порцию жидкости из его торцевой полости. Этот пилотный поток жидкости перемещает плунжер в начальное положение. Избыточный остаток рабочей жидкости из торцевой полости силового золотника поступит на слив. Таким образом, блок управления представляет собой редукционный клапан, поддерживающий заданное давление. Постоянная регулировка этого клапана

осуществляется мускульным усилием оператора при наклоне рукоятки блока управления. Обычно ручные блоки управления содержат две пары управляющих редукционных клапанов. Это позволяет оператору облегчить управление и совмещать два движения рабочих органов. Так, на рис. 4 показана схема сервоуправления стрелой и ковшом экскаватора. При наклоне рукоятки управления вперёд/назад стрела экскаватора поднимается/опускается. При наклоне рукоятки влево/вправо ковш отворачивается/подворачивается. При наклоне рукоятки по диагонали движения стрелы и ковша происходят одновременно. Блоки управления имеют различные конструкции. Часто на рукоятках устанавливают электрические кнопки для управления вспомогательными гидравлическими контурами или другими системами машины. На рис. 5 показаны типовые блоки управления. Для управления скоростью движения самоходных машин с гидростатическими трансмиссиями широко используются педальные блоки управления. Один из них показан на рис. 6. В нём на толкатель воздействует педаль.

Эксплуатационная масса, кг Масса груза, перевозимого в грузовой платформе, кг Назначение модуля Вместимость кабины, чел. Спальные места Габаритные размеры, мм Электропитание, В Назначение КМУ Palfinger Грузовой момент, кг/м

12860 1500 (в грузовой модификации 4000) Перевозка груза 7 3 Длина 7800, ширина 3100, высота 3670 24 Ремонтные, строительно-монтажные, погрузочно-разгрузочные 11300

Максимальная грузоподъемность, кг

2510

Грузоподъемность на максимальном вылете, кг

1360

Максимальный вылет, м

8,1

Минимальный вылет

4,5

Максимальная высота подъема, м

10,6

Максимальная глубина опускания, м

- 5,4

СТТ 3’2013

ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Технические характеристики ЧЕТРА ТМ 140П с КМУ Palfinger PK 12000 A

комфортности, модуль-мастерскую, буровую установку, кран-манипулятор). В кабине поддерживается низкий уровень шума благодаря использованию шумопоглощающих материалов и размещению двигателя в отдельном моторнотранспортном отсеке. Электромеханическая система управления штурвального типа и гидромеханическая коробка передач обеспечивает простоту и удобство управления ЧЕТРА ТМ 140, а также высокую проходимость и маневренность машины в тяжелых дорожно-климатических условиях. Благодаря применению мелкозвенной гусеницы с высокоресурсным резинометаллическим шарниром загруженная машина имеет низкое среднее удельное давление на грунт, составляющее около 0,26 кг/см². Это позволяет вездеходам ЧЕТРА ТМ 140 соответствовать высоким требованиям экологической безопасности к работе в регионах крайнего Севера. Новая модификация ЧЕТРА ТМ 140 с краноманипуляторной установкой РК 12000 А на платформе вездехода с максимальным вылетом более 8 метров позволяет осуществлять различные строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы в труднопроходимых местах при температуре от -40 до +40 градусов. ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» уже получила первые заказы ЧЕТРА ТМ 140 в новой модификации от флагманов российской добывающей промышленности, ведущих работы в условиях Крайнего Севера.

ОБУЧЕНИЕ

хода с дополнительными топливными баками позволяет ему без дозаправки покрыть расстояние до 800 километров. С появлением новой модификации вездехода ЧЕТРА стала возможной не только доставка грузов, оборудования и людей в самые отдаленные уголки России и стран СНГ, но и проведение на месте погрузочно-разгрузочных работ, для организации которых ранее использовалась только вертолетная техника. В основе конструкции ЧЕТРА ТМ 140 лежит модульный принцип. Это позволяет варьировать предназначение машины. Под контролем разработчиков вездехода на технику можно устанавливать различное дополнительное оборудование и модули (пассажирский, повышенной

ИСТОРИЯ

омпания «ЧЕТРА – Промышленные машины» выпустила на рынок новый гусеничный вездеход ЧЕТРА ТМ 140 с краноманипуляторной установкой Palfinger PK 12000 A. Техника производится на ОАО «Курганмашзавод» (холдинг «Концерн «Тракторные заводы») и проходит тщательную проверку на том же испытательном полигоне, на котором тестируют боевые машины десанта и пехоты. ЧЕТРА ТМ 140 является одним из лучших в мире вездеходов по проходимости. Машина обладает высокой маневренностью и выживаемостью даже на грунтах с низкой несущей способностью. Гусеничный внедорожник способен преодолевать болота, районы вечной мерзлоты. Запас

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Погрузочно-разгрузочные работы в условиях бездорожья

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Стратегия и устойчивость развития лизинга

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ëÚ‡ÚÂ„Ëﬂ ÓÒÒËÈÒÍÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ Стратегия развития рынка важна и нужна для любой лизинговой компании, особенно сейчас, в период серьезных экономических неурядиц, изменения налогового законодательства в части налога на имущество, новаций в оценке рисков лизингодателей, бухгалтерском учете. Однако она может стать результативной в том случае, если будет строиться на основе общей стратегии развития лизинга в стране. На Международной конференции по лизингу, которая проходила в столице Португалии 21-22 февраля 2013 г., мы обосновали необходимость разработки в течение текущего года «Стратегии развития лизинга в Российской Федерации» и предложили Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА) сконцентрировать усилия и привлечь специалистов к проведению этой сложной и многоплановой работы. Для начала эта стратегия может быть среднесрочной, например, на 5 лет. Целесообразно, чтобы подготовленный и обсужденный лизинговым и банковским сообществом документ был утвержден в Правительстве РФ. Это позволит опереться, пусть даже формально, на поддержку органов власти. Далее, по мере отработки соответствующих механизмов и элементов стратегии, возможно расширить горизонт планирования лизинговой отрасли страны. Наше предложение было принято президентом и руководителем ОЛА К.А. Царевым прямо в зале заседаний конференции в Лиссабоне, и уже на конец мая 2013 г. намечено проведение конгресса в Санкт-Петербурге, посвященного этой теме. Ассоциация согласилась с тем, что данная разработка необходима для развития более прозрачного и цивилизованного лизингового рынка в стране, для понимания перспектив развития лизинговой отрасли органами власти, для роста капитализации компаний, увеличения количества инвесторов, упрощения работы с банками и т.п. Однако полагаю, что разработку стратегического плана нецелесообразно сводить к чисто механическому суммированию показателей по основным сегментам лизингового рынка. Пока ОЛА предложила создать рабочие группы по авиатранспорту, железнодорожному подвижному составу, легковому и грузовому

Газман В.Д., профессор НИУ «Высшая школа экономики»

STRATEGY AND DEVELOPMENT STABILITY OF LEASING Gazman V.D., “Highest economics school” NIU professor

In the article are considered forming principles for a development strategy of the Russian leasing market, are stated the author’s considerations on the stability, cyclic recurrence of the leasing, created market proportions, estimate perspectives of the construction equipment leasing, as a driver of the leasing growth in Russia. Here are presented results of the market empirical research according to the 2012 results, including new contracts, portfolios, segmental positioning of lessors. зуются, либо составляют несколько процентов от всего объема лизингового бизнеса? Рассматривая оборудование для жилищно-коммунального хозяйства в качестве драйвера роста отечественного лизингового рынка, необходимо иметь ясность относительно того, кто будет юридическим пользователем оборудования для ЖКХ. Целесообразно выяснить, насколько программы рискменеджмента лизинговых компаний будут благожелательными к лизингополучателям, в качестве которых будут выступать ДЭЗы, ТСЖ. Если же говорить о новых драйверах роста из числа существующих сегментов лизингового рынка, то считаю одним из наиболее перспективных такое направление, как лизинг строительной техники и оборудования1, поскольку преодоление финансового кризиса в стране во многом обусловлено более быстрыми темпами деловой активности в строительстве. Это вполне закономерно, так как именно на строительном комплексе «завязано» благосостояние целого ряда важнейших отраслей отечественной экономики. Кроме того, многие виды строительного оборудования и техники относительно недорогие, высоколиквидные и могут служить хорошим обеспечением для лизинговых сделок в части минимизации рисков лизинговых компаний.

Такое мнение сложилось, несмотря на отмеченный 28 февраля 2013 г. в докладе специалистов НИУ «Высшая школа экономики» С. Головановой и С. Курдина «Последствия слабой конкуренции: количественные оценки и выводы для политики» низкий уровень конкуренции в стройкомплексе страны, где бюрократические препоны и коррупция приводят к росту стоимости квадратного метра, сокращению и затягиванию строительства. Издержки, связанные с административными барьерами, составляют от 25% до 35% себестоимости строительства. Снижение ВВП при этом составляет от 100 млрд. до 295 млрд. рублей, т.е. суммы, сопоставимые с годовыми объемами новых договоров строительного лизинга.

ИСТОРИЯ

автотранспорту, оборудованию. Конечно, эта часть работы полезная и нужная, но, во-первых, как показали результаты обследования рынка за 2012 г., имеется еще ряд важных по значимости сегментов (с большим удельным весом в общем объеме лизинговых операций в стране). Например, строительное и дорожностроительное оборудование и техника, машиностроение и др. Во-вторых, стратегия отрасли должна характеризоваться комплексностью. Считаю, что стратегия развития лизинга должна быть лаконичной, компактной и указывать цели и задачи развития лизинговой индустрии, способы их достижения; статистику развития отрасли в целом и ее основных сегментов; значимость влияния лизинга на экономику страны в целом, регионов, отраслей с учетом направленности изменений в инвестиционной политике; государственное участие в развитии отечественного лизинга; рыночные механизмы; инновационные направления развития российского лизинга и т.д. Те прогнозы развития лизинга на год, полугодие, квартал, которые на моей памяти за последние десять лет публиковались в печати, ни разу так и не состоялись, в т.ч. и по 2012 г. Причем отклонения составляли десятки процентов, а чаще – в разы. Авторы объясняют это высокой значимостью отдельных крупномасштабных сделок, которые могут так и не начаться, даже если уплачен аванс лизингополучателем. В результате до 70% рынка остается вне зоны видимости проектантов. Действительно, при таких пропорциях охвата статистического массива сложно говорить об обоснованности публикуемых прогнозов. Недавно узнал в одной из статей, что в настоящее время требуются новые драйверы роста для лизинга вместо железнодорожного подвижного состава. Указаны авиатранспорт, суда, оборудование для ЖКХ. Почему эти, а не другие драйверы, и почему без какого-либо обоснования предлагается ориентироваться на те или иные сегменты рынка, а не, например, на новые источники финансирования или на новые для России лизинговые продукты, которые, по моим прикидкам, составляют до 50% всех лизинговых операций в других странах, а у нас либо вообще не исполь-

СТТ 3’2013

Новый бизнес и лизинговый портфель России в 2006-2012 гг. Новые договоры лизинга, млрд. руб. Новые договоры лизинга, млрд. долл. Лизинговый портфель, млрд. руб. Лизинговый портфель, млрд. долл. Превышение портфеля в руб. над новым бизнесом

Таблица 1 2006 463 17,07 589 21,92 1,272

2007 832 32,85 985 38,87 1,184

2008 657 26,40 1026 41,25 1,562

2009 325 10,45 916 32,03 2,818

2010 730 24,24 1100 36,29 1,507

2011 1290 43,92 1780 60,60 1,380

2012 1312 42,22 2360 75,95 1,799 СТТ 3’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

Объем нового лизингового бизнеса России в 2012 г. равнялся 1312 млрд. руб., или в пересчете 42,22 млрд. долл. Примечательно, что увеличение по сравнению с предыдущим годом составило 1,7% в рублях. Впервые за многолетнюю историю наших обследований российского лизингового рынка имело место столь небольшое изменение отчетного года по сравнению с предыдущим. В то же время рост в евро достиг 4,2%, а в долларах имело место сокращение на 3,9%. С учетом индексов-дефляторов, определяемых Росстатом, в 2012 г. приращения ни с 2011 годом, ни с наиболее благополучным до этого 2007 г. так и не произошло. Ритмичность заключения договоров по кварталам 2012 г. была следующей: в первом квартале – 29,5%; во втором – 22,7%; в третьем – 20,9%; в четвертом – 26,9%. Эти данные отличаются от публикаций в печати, в которых утверждалось, что падение внутри года началось во втором полугодии. На самом деле это произошло как минимум на 3 месяца раньше, когда во второй половине марта 2012 г. начался рост ставок кредитования. Свыше 97% от стоимости всех новых заключенных договоров в 2012 г. пришлось на сделки финансового лизинга, и около 3% договоров составили сделки оперативного лизинга. Портфели лизинговых договоров (без учета их качества и реструктуризации задолженностей) достигли в конце 2012 г. суммы в 2360 млрд. руб., или 75,95 млрд. долл., т.е. по сравнению с предыдущим годом увеличились на 32,6% в рублях и на 25,3% в долларах. Это означает, что превышение величины портфеля над новым бизнесом составило почти 80%. Токсичность портфеля, которая рассматривается нами как удельный вес суммы проблемной и сомнительной задолженности в общей величине портфеля, в целом по обследованным компаниям по состоянию на конец 2012 г. сократилась с 4,0% до 3,3%.

ЭКОЛОГИЯ

çÓ‚˚Â ‰Ó„Ó‚Ó˚ Ë ÎËÁËÌ„Ó‚˚Â ÔÓÚÙÂÎË ‚ 2012 „Ó‰Û

ЛИЗИНГ

более быстро развивать сервисное обслуживание и тем самым повышать значимость и скорость предоставляемых услуг.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Известный русский математик академик А.М. Ляпунов (1857-1918), создавший в начале ХХ века теорию устойчивости равновесия и движения механических систем, считал, что устойчивость – это способность системы возвращаться в состояние равновесия при возмущающих воздействиях внешней среды. Считаю вполне оправданной и приемлемой такую трактовку и для многих экономических процессов и явлений, в частности для лизинга. Правда, здесь нельзя примитивно отождествлять понятия «устойчивость» и «равновесие». Более оправданно было бы рассматривать равновесие как сохранение заданной траектории движения в случае противодействия. Соответственно, необходимо постоянно осуществлять оценку риска снижения устойчивости развития лизинга, то есть получать релевантную оценку происходящих изменений. Это обстоятельство является крайне важным и для лизинговой стратегии. Как известно, экономические процессы и явления в той или иной мере подвержены периодическим колебаниям – спадам, кризисам и подъемам. Цикличность является одним из ключевых признаков экономического развития. В связи с этим кратко рассмотрим динамику развития отечественного лизинга. Сначала ежегодные объемы нового бизнеса росли по экспоненте. В основном это было обусловлено потребностью в новом финансовом инструменте и малой базой, к которой всегда проще прирастать. После 2007 г. тренд роста изменился, и в течение двух лет наблюдался характерный циклический спад. Далее начались процессы выхода из кризиса, и за два года был достигнут уровень, предшествовавший спаду в ценах базового периода, т.е. с учетом инфляции. Длина спада и подъема в российском лизинговом цикле составила 2+2 года. Может возникнуть соображение относительно синусоидальной цикличности лизинга с периодом в 4 года. Действительно, она имеет место. На основе анализа характерных особенностей фаз экономических циклов, их продолжительности, колебаний (флуктуаций) мы осуществили оценку причин и природы экономических ко-

лебаний в лизинговой отрасли, выявили некоторые отклонения сложившихся теоретических взглядов от тех реалий, которые имели место в период финансового кризиса. Этот вопрос мы подробно рассмотрели в книге «Лизинг: финансирование и секьюритизация» (М.: Издательский дом «Высшая школа экономики», 2011). В частности, приводим критическое осмысление интересной работы Карлоты Перес «Технологические революции и финансовый капитал. Динамика пузырей и периодов процветания», утверждающей, что одна волна зарождается и набирает силу, а предыдущая волна выдыхается, это позволило нам сделать вывод, что волнообразность возможна и в тех случаях, когда волны идут внахлест, т.е. имеет место пересечение двух волн – нисходящей и восходящей. В результате получается производная синусоидальная кривая, характеризующая циклическое развитие экономических процессов. Причем длина волны от периода к периоду может иметь тенденцию своего постепенного сокращения ввиду более быстрого морального устаревания большинства видов техники, включая строительную и дорожно-строительную. Действительно, каждая новая волна может начинаться не на уровне впадины синусоиды, а раньше. Для периода 2006-2012 гг. среднегодовые темпы роста лизинга в России составляли 19%. Этот показатель выше, чем у большинства экономически продвинутых стран Нового и Старого света. Однако для России устойчивость развития лизинга в 2012 г. была нарушена, поскольку прирост был менее двух процентов. По-видимому, это одно из свидетельств наличия фазы спада. Вопрос в том, насколько долго этот период затянется. Во многом это будет зависеть от лизингодателей, которым потребуется предпринять определенные усилия по развитию бизнеса в период, когда с изменением налогового законодательства (отмена налога на движимое имущество с 2013 г.) эффект от применения лизинга по сравнению с кредитом сокращается. Чтобы быть по-прежнему востребованными, лизинговые компании должны будут привлекать более дешевое финансирование лизинговых проектов своих клиентов,

ОБУЧЕНИЕ

ìÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸ ‡Á‚ËÚËﬂ ÎËÁËÌ„‡ ‚ êÓÒÒËË

ИСТОРИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

82 Такая ситуация также сложилась впервые за всю историю наших обследований лизингового рынка. Здесь возникает вопрос. Как мог возникнуть подобный сценарий, если средние сроки лизинговых договоров по всему рынку сократились с 78 до 72 месяцев, т.е. на 9,2%, аван-

ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ

Стоимость новых договоров лизинга, млрд. руб.

№

294,07

ЛК «Дельта» (Красноярск)

2,56

Arval (Москва)

2,37

ЧелИндЛизинг (Челябинск)

2,27

ВЭБ-лизинг (Москва) ВТБ-Лизинг и ГЛК «Транскредитлизинг» (Москва) Сбербанк Лизинг (Москва)

81,47

ИКБ Лизинг (Москва)

2,10

ТрансФин-М (Москва)

75,81

ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск)

2,05

Газпромбанк Лизинг (Москва)

52,72

Петролизинг Менеджмент (Москва)

2,05

ГТЛК (Москва)

49,05

Объединенная лизинговая компания (Москва)

1,91

Europlan (Москва)

48,63

ЛИКОНС (Москва)

1,87

Росагролизинг (Москва)

37,99

ШРЕИ Лизинг (Москва)

1,82

Газтехлизинг (Москва)

37,59

УралБизнесЛизинг (Ижевск)

1,78

Альфа-Лизинг (Москва)

36,69

Петербургская лизинговая компания

1,77

ЛК «УРАЛСИБ» (Москва)

29,41

Эксперт-Лизинг (Челябинск)

1,71

ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва)

26,18

ЭкономЛизинг (Саратов)

1,67

ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург)

23,13

Национальная Лизинговая Компания (Москва)

1,57

Каркаде Лизинг (Москва)

21,84

ГК «Лизинг Стандарт» (Москва)

1,47

Сименс Финанс (Владивосток)

21,57

ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар)

1,47

ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны)

16,42

Столичный лизинг (Москва)

1,43

ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

13,19

Абсолют Лизинг (Москва)

1,41

Катерпиллар Файненшэл (Москва)

12,26

ГФТ-Инжиниринг (Москва)

1,39

Элемент Лизинг (Москва)

10,90

ПК-Лизинг (Санкт-Петербург)

1,36

Ильюшин Финанс Ко (Воронеж)

10,34

БЭЛТИ-ГРАНД (Москва)

1,20

ЛК «СТОУН-ХХI» (Москва)

10,24

Транслизинг-сервис (Москва)

1,14

ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург)

9,89

ЛК «ЛИАКОН» (Москва)

1,09

Райффайзен-лизинг (Москва)

9,83

Межрегиональная инвест. компания (Вологда)

1,03

Сибирская лизинговая компания (Москва)

8,92

1,02

8,54

Система Лизинг 24 (Москва) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) Дойче Лизинг Восток (Москва)

МТЕ Финанс (Москва)

5,78

Уралпромлизинг (Челябинск) Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) Лизинг-М (Магнитогорск)

0,843

ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва)

5,76

БелФин (Белгород)

0,835

Лизинком (Москва)

5,56

ЛК «Версус» (Тольятти)

0,82

ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) Фольксваген Груп Финанц (Москва)

5,49

Первая лизинговая компания (Тверь)

0,79

Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург)

0,65

0,63

4,74

Ураллизинг (Екатеринбург)

3,95

Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург)

3,92

АСПЕКТ (Москва) Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) ГК «Проминвест» (Кемерово)

0,42

ФБ-Лизинг (Москва) Тюменская агропромышленная лизинговая компания МСП Лизинг (Москва)

Вестлизинг-М (Москва) ЛК малого бизнеса Республики Татарстан (Казань) Горлизинг (Москва)

ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург)

3,82

Аквилон-Лизинг (Пенза)

0,35

Хьюллет Паккард (Москва)

3,78

Петербургснаб (Санкт-Петербург)

0,34

Соллерс-Финанс (Москва)

3,57

Титан-лизинг (Иркутск)

0,31

ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург)

3,33

Лизинг Медицина (Москва)

0,27

Металлинвестлизинг (Москва)

3,31

Первая лизинговая компания (Новосибирск)

0,25

БОТ Лизинг Евразия (Москва)

3,20

РЕНАЙС (Новосибирск)

0,12

ЛК «Свое дело» (Москва)

3,19

Технолизинг (Москва)

0,08

ЭКСПО-лизинг (Москва)

3,14

Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда)

0,07

Приволжская лизинговая компания (Саров)

2,58

ЛиКо (Самара)

0,06

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Таблица 2

Стоимость новых договоров лизинга, млрд. руб.

№

32 33 34 35

ОБУЧЕНИЕ

движение денежных средств, но само имущество еще не поставлено на баланс, т.е. нет акта приемки-сдачи оборудования. Действительно, ввод в действие основных фондов по ряду крупных и очень крупных лизинговых договоров, заключенных в 2012 г., состоится в 2013 г.

Ренкинг лизингодателей по стоимости новых договоров в 2012 г.

ИСТОРИЯ

соемкость, в свою очередь, увеличилась с 15,01% до 17,76%, т.е. почти на пятую часть, а доля сомнительной и проблемной задолженности стала уменьшаться. Объяснение здесь может быть следующим: в портфеле значительно возрос удельный вес тех договоров, по которым началось

Лизинговая компания

СТТ 3’2013

111,24

73 7,22 6,11

4,86

4,84

4,63

81 82 83

4,42 84

Лизинговая компания

0,88 0,86

0,61 0,52

0,39 0,37

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

84 Ренкинг портфелей лизингодателей в 2012 г. № 1

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Таблица 3 Портфель на 31.12.2012, млрд. руб.

Лизинговая компания ВЭБ-лизинг (Москва) ВТБ-Лизинг и ГК «Транскредитлизинг» (Москва) Сбербанк Лизинг (Москва) ТрансФин-М (Москва) Газтехлизинг (Москва) ГТЛК (Москва) Росагролизинг (Москва) Газпромбанк Лизинг (Москва) Альфа-Лизинг (Москва) Ильюшин Финанс Ко (Воронеж) Europlan (Москва) ЛК «УРАЛСИБ» (Москва) ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва) ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) МТЕ Финанс (Москва) Сименс Финанс (Владивосток) РТК-Лизинг (Москва) Каркаде Лизинг (Москва) Райффайзен-лизинг (Москва) Дойче Лизинг Восток (Москва) Сибирская лизинговая компания (Москва) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) Катерпиллар Файненшэл (Москва) ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия Элемент Лизинг (Москва) Петролизинг Менеджмент (Москва) ЛК «СТОУН-ХХI» (Москва) Хьюллет Паккард (Москва) Металлинвестлизинг (Москва) Система Лизинг 24 (Москва) ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) Лизинком (Москва) Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) Тюменская агропромышленная лизинговая компания ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) МСП Лизинг (Москва) ФБ-Лизинг (Москва) Приволжская лизинговая компания (Саров) Arval (Москва) ЭКСПО-лизинг (Москва) Фольксваген Груп Финанц (Москва) Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) ИКБ Лизинг (Москва)

515,81 351,74 221,40 121,69 111,58 90,67 81,36 72,46 63,30 43,05 40,88 32,844 32,842 23,43 22,98 19,52 17,23 16,70 15,74 14,65 14,30 12,71 12,23 12,14 12,08 11,22 9,12 8,94 8,36 8,13 7,31 7,28 7,22 6,83 6,66 6,47 6,19 6,18 5,35 4,69 4,56 4,315 4,305 4,16 4,14 4,01 3,73 3,47

№

Лизинговая компания

49 50 51 52 53 54

ЧелИндЛизинг (Челябинск) Ураллизинг (Екатеринбург) ЛК «Свое дело» (Москва) БОТ Лизинг Евразия (Москва) Соллерс-Финанс (Москва) Объединенная лизинговая компания (Москва) ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) Петербургская лизинговая компания ЛК «Дельта» (Красноярск) ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) Абсолют Лизинг (Москва) ШРЕИ Лизинг (Москва) ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) УралБизнесЛизинг (Ижевск) ЛИКОНС (Москва) Эксперт-Лизинг (Челябинск) ЭкономЛизинг (Саратов) ГФТ-Инжиниринг (Москва) ЛК «ЛИАКОН» (Москва) Столичный лизинг (Москва) БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) Национальная Лизинговая Компания (Москва) ЛК малого бизнеса Республики Татарстан (Казань) ГК «Проминвест» (Кемерово) Лизинг-М (Магнитогорск) БелФин (Белгород) Уралпромлизинг (Челябинск) ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) Межрегиональная инвест. компания (Вологда) Первая лизинговая компания (Тверь) ЛК «Версус» (Тольятти) Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) Вестлизинг-М (Москва) АСПЕКТ (Москва) Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) Петребургснаб (Санкт-Петербург) Транслизинг-сервис (Москва) Горлизинг (Москва) Аквилон-Лизинг (Пенза) Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) Первая лизинговая компания (Новосибирск) Титан-лизинг (Иркутск) Лизинг Медицина (Москва) Технолизинг (Москва) РЕНАЙС (Новосибирск) ЛиКо (Самара) Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда)

55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

ИСТОРИЯ

ëÚÛÍÚÛ‡ ÎËÁËÌ„Ó‚Ó„Ó ˚ÌÍ‡ Хотя соотношение 1,8:1 является новым для российского рынка, вместе с тем зарубежный опыт свидетельствует о том, что данная пропорция по ряду европейских стран соответствует 2,53,5 к 1. СТТ 3’2013

Структура российского рынка лизинговых услуг (по видам имущества) в соответствии с результатами проведенного обследования насчитывает около четырех десятков сегментов. Они различны по величине и по количеству действо-

Портфель на 31.12.2012, млрд. руб. 3,23 3,17 3,03 2,89 2,80 2,66 2,55 2,49 2,44 2,38 2,17 1,89 1,792 1,7915 1,61 1,51 1,50 1,473 1,469 1,37 1,35 1,223 1,220 1,14 1,09 1,088 1,07 1,03 0,99 0,96 0,87 0,76 0,70 0,65 0,60 0,57 0,49 0,47 0,45 0,42 0,35 0,26 0,25 0,14 0,11 0,096 0,092

вавших на них операторов-лизингодателей. Наиболее важные из изменений, которые произошли: сокращение удельного веса железнодорожного подвижного состава с 49,4% до 40,8% и увеличение доли автотранспорта с 17,7% до 20,7%.

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

86 Удельный вес строительного лизинга в общем объеме всех новых договоров лизинга в стране увеличился и достиг 8,2%. В денежном эквиваленте это составляет 107,6 млрд. руб. В 2011 г. сумма стройлизинга страны равнялась 92 млрд. руб. Таким образом, имел место прирост по отношению к предыдущему году по лизингу всего строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, он составил 15,6 млрд. руб., или 17%. Для сравнения отметим, что удельный вес лизингоемкости других крупных народнохозяйственных комплексов был следующим: авиатранспорт – 9,4%; оборудование для ТЭК – 7,0%; оборудование для АПК – 3,5%; машиностроительное и металлообрабатывающее оборудование – 2,6%. Более подробная информация о структуре российского лизинга в 2012 г. приведена в табл. 4.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

êÂÌÍËÌ„Ë ÎËÁËÌ„Ó‰‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ ‚Ë‰‡Ï ÎËÁËÌ„Ó‚Ó„Ó ËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ В таблице 5 представлен составленный нами ряд ренкингов лизингодателей по результатам 2012 г. в большинстве сегментов отечественного лизингового рынка. Особое внимание строительных организаций здесь может быть сконцентрировано на данных по тем лизинговым подотраслям, информация по которым может быть полезна им для последующей разработки более экономичных схем взаимодействия со смежными предприятиями, например, путем заключения договоров с лизинговыми компаниями, которые активно занимаются, скажем, погрузчиками, буровыми, средствами связи и телекоммуникаций, компьютерами, мебелью, энергетическим оборудованием, поставкой оборудования для производства стекла, лизингом оборудования для жилищно-коммунального хозяйства, зданий и сооружений, транспорта (железнодорожного, морского, речного), используемых для перевозки различных строительных грузов, включая как оборудование и технику, так и стройматериалы – щебень, гравий, песок и др. Детальная аналитическая информация с соответствующими ренкингами российских лизинговых компаний, сложившимися по результатам 2012 г. непосредственно в лизинге строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, а также в различных сегментах лизинга автотранспортных средств, будет отражена нами в специально готовящихся по этим тематическим направлениям статьях, которые предусматриваются к публикации в ближайших номерах журналов «СТТ» («Строительная техника и технологии») и «КомТранс» за 2013 г. СТТ 3’2013

Структура российского лизинга в 2012 г. № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37

Виды лизингового имущества Автотранспортные средства для перевозки грузов Легковые автомобили Пассажирские микроавтобусы Автобусы Авторемонтное и автосервисное оборудование Оборудование средств связи и телекоммуникаций Компьютеры, программное оборудование, оргтехника Мебель и офисное оборудование Геологоразведочная техника Нефтедобывающее и перерабатывающее оборудование Газодобывающее и перерабатывающее оборудование Горнодобывающее и шахтное оборудование Сельскохозяйственное оборудование и техника Железнодорожный подвижной и тяговый состав Строительная техника, включая строительную спецтехнику на колесах Дорожно-строительная техника Оборудование для производства и обработки стекла Машиностроительное и металлообрабатывающее оборудование Металлургическое оборудование Энергетическое оборудование Полиграфическое оборудование Оборудование для пищевой промышленности, включая холодильное Торговое оборудование Упаковочное оборудование Погрузчики и складское оборудование Лесозаготовительное оборудование и лесовозы Деревообрабатывающее оборудование Оборудование для производства бумаги и картона Оборудование для производства химических изделий, пластмасс Оборудование для развлекательных мероприятий и спорта Специализированное оборудование для ЖКХ Медицинская техника и фармацевтическое оборудование Суда (морские и речные) Авиатехника и авиаоборудование Здания и сооружения Другое имущество

Ренкинги лизингодателей (на примере погрузчиков) №

Лизингодатель

Таблица 4 Удельный вес сегмента рынка, % 11,12 8,47 0,20 0,81 0,07 0,36 0,45 0,03 0,06 1,74 0,64 1,98 2,87 40,77 6,02 2,20 0,29 2,55 0,07 3,20 0,27 0,61 0,06 0,18 0,72 0,27 0,23 0,05 0,50 0,03 0,26 0,10 0,95 8,98 1,37 1,52

Таблица 5 Стоимость новых договоров, млрд. руб.

Погрузчики. 62 лизингодателя-респондента, в т.ч.: 1

Europlan (Москва)

3,95

ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург)

0,60

ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва)

0,29

Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва)

0,28

Каркаде Лизинг (Москва)

0,275

ЛК «УРАЛСИБ» (Москва)

0,221

Сбербанк Лизинг (Москва)

0,216

Универсальная лизинговая компания (Хабаровск)

0,190

Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург)

0,189

Райффайзен-лизинг (Москва)

0,174

ЛК «СТОУН-ХХI» (Москва)

0,171

Газтехлизинг (Москва)

0,15

ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург)

0,14

Ураллизинг (Екатеринбург)

0,13

ЛК «Свое дело» (Москва)

0,126

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

СОВЕТСКИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОЛНОПОВОРОТНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ àá àëíéêàà ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà. óÄëíú 2

Владимир Новоселов Фото из архивов автора, заводов-изготовителей, ВНИИСтройдормаш

SOVIET HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS Vladimir Novoselov

ТЕХНИКА

The second (final) part of the article is dedicated to the history of creation and development of the hydraulic full-revolving excavators in the USSR during the period 1973-1991 years. The beginning of the article see in #1’2013.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

<<< В отличие от модели ЭО-3322, экскаватор ЭО-3322А оснащался двумя аутригерами (на фото машина Галичского экскаваторного завода)

Окончание. Начало см. в № 1’2013. 1973 году на калининском и ленинградском экскаваторных заводах была запущена в серию модернизированная машина ЭО-3322А. К производству этой модели также был подключен Галичский экскаваторный завод. В 1974 году галичские машиностроители выпустили первую партию из 10 экскаваторов. От предшественника ЭО-3322 новинку отличала установка двух аутригеров (за задним мостом) и ряд других усовершенствований. Применение аутригеров положительно сказалось на устойчивости экскаватора в процессе землеройных работ. В 1974 году за создание и освоение серийного производства экскаваторов ЭО-3322А калининский завод награждается Дипломом ВДНХ СССР второй степени. Вообще экскаватор ЭО-3322 стал своего рода лидером по числу модификаций, созданных на его базе. Причем основное количество всевозможных вариантов выпускалось на Калининском экскаваторном заводе. В 1977 году калининскими машиностроителями была проведена очередная модернизация, в результате которой в производство пошла модель ЭО-3322Б. Основным отличием от ЭО-3322А стало применение моноблоч-

>>> Экскаватор ЭО-3322Б имел не составную, а моноблочную стрелу (на фото машина Калининского экскаваторного завода) СТТ 3’2013

ной стрелы (наряду с составной) и сервоуправления золотниками гидрораспределителей. Сервоуправление позволило выполнять управление основными операциями цикла с помощью двух рукояток. По сравнению с ручным рычажным управлением усилие на рукоятках было снижено примерно в 2 раза. Также на этом экскаваторе была усовершенствована гидросистема. Кроме того, значительно расширен спектр сменного рабочего оборудования (более 20 наименований). В 1978 году экскаватору ЭО3322Б был присвоен Государственный

Знак качества, а в дальнейшем действие знака продлевалось еще. Надо отметить, что на рубеже 70-80-х годов доля продукции со Знаком качества на Калининском экскаваторном заводе достигала почти 70%. На Ленинградском экскаваторном заводе модель ЭО-3322Б внедрили в производство несколько позднее – в 1981 году. Калининский экскаваторный завод выпускал ЭО-3322Б до 1983 года, а до 1982 года на конвейере соседствовали две модели – ЭО-3322А и ЭО-3322Б. С 1978-го по 1982 год калининский завод небольшими партиями выпускал экскаватор ЭО-3322В, созданный на базе модели ЭО-3322Б. Машина оснащалась

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ

ЭО-3323 заменили усовершенствованной моделью ЭО-3323А, продержавшейся в производстве до начала 2000-х годов. Стоит также отметить, что в 19911993 гг. Калининский (в дальнейшем – Тверской) экскаваторный завод выпускал колесный экскаватор ЭО-3326. Действительная причина появления в линейке предприятия этой модели, во многом уступавшей более совершенной версии ЭО-3323А, не вполне ясна. Можно предположить, что ее выпуск был обусловлен тяжелой экономической ситуацией в стране, нарушением экономических связей между предприятиями. ЭО-3326 обладал меньшей производительностью (давление в гидросистеме составляло всего 16 МПа, как у экскаваторов семейства ЭО-3322). У него отсутствовал отвал-опора, вместо одного гидроцилиндра подъема/опускания стрелы устанавливалось два гидроцилиндра, на отдельных модификациях стоял неприводной передний мост. Еще одной производной от колесного экскаватора ЭО-3323 стала его гусеничная

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Дальнейшим развитием серии ЭО-3322 стал экскаватор ЭО-3323, освоение выпуска которого началось в 1982 году на Калининском экскаваторном заводе. Существенный рост производительности ЭО-3323 по сравнению с изготовлявшейся в то время моделью ЭО-3322Б был достигнут за счет увеличения максимального давления в гидроприводе с 16 до 28 МПа. Кроме того, совершенствование конструкции ряда агрегатов позволило уменьшить рабочую массу экскаватора на 500 кг. На экскаваторе были установлены мосты нового типа. Применение двух аутригеров и отвала (выполняющего роль опоры и рабочего органа) улучшило устойчивость во время работы и расширило функциональные возможности машины. Эта модель выпускалась до середины 80-х годов в небольших количествах, к концу 80-х объемы ее производства существенно выросли, достигнув в 1989 году 1815 единиц. В 1986 году экскаватору ЭО-3323 был присвоен Государственный Знак качества. В 1990 году экскаватор

ОБУЧЕНИЕ

полуавтоматической системой управления процессом планировки и зачистки, благодаря которой могла использоваться и как обычный универсальный экскаватор, и как экскаватор-планировщик. Основным видом рабочего оборудования являлся экскавационно-планировочный ковш обратная лопата, который при помощи гидроцилиндров мог поворачиваться в двух плоскостях. В результате текущей модернизации с 1983 года калининский завод стал выпускать экскаватор ЭО-3322Д взамен модели ЭО-3322Б. Изменения коснулись силовой установки – вместо двигателя СМД-14 стал применяться Д-240 той же мощности. Была увеличена жесткость ходовой рамы – благодаря замене двутаврового сечения лонжеронов рамы на коробчатое. Гидросистема также подверглась усовершенствованию – появилась возможность безнасосного опускания и установки в плавающее положение рабочего оборудования. Кроме того, была улучшена конструкция моноблочной стрелы, гидроразводки, рулевой системы, кабины машиниста (унифицированной с кабиной экскаватора второго поколения ЭО-3323), расширен спектр рабочего оборудования. Экскаватору ЭО3322Д был присвоен Государственный Знак качества. Эта машина находилась в производстве до 1991 года. На базе экскаватора ЭО-3322Д калининскими экскаваторостроителями была создана модификация ЭО-3322И, предназначенная для планировочных работ, которая оснащалась автоматизированной системой управления рабочим органом. Данная система имела ряд преимуществ перед аналогичной системой, применявшейся на экскаваторе ЭО-3322В. Модель ЭО-3322И выпускалась в 1989-1991 гг.

>>> Экскаватор ЭО-3322Д Калининского экскаваторного завода

>>> Экскаватор ЭО-3323, оснащенный гидромолотом СП-71А (опытный образец) СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

>>> Экскаватор для планировочных работ ЭО-3322В Калининского экскаваторного завода

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Экскаватор ЭО-3326

>>> Опытный экскаватор ЭО-3324 с рабочим оборудованием траншеекопателя

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Экскаватор ЭО-3123 версия (на гусеничном ходу тракторного типа) ЭО-3123, выпуск которой был налажен Калининским (Тверским) экскаваторным заводом в 1991 году. В небольших количествах эта машина выпускалась до 1996 года. На Ленинградском экскаваторном заводе развитие серии ЭО-3322 шло не столь быстрыми темпами, как на калининском. В 1979 году ленинградскими экскаваторостроителями совместно с Опытным заводом ВНИИземмаша по чертежам, разработанным заводом и отраслевой лабораторией МИСИ, было изготовлено два экспериментальных образца экскаватора ЭО-3324. Эта машина базировалась на основе модели ЭО-3322Б. Главным отличием было внедрение гидромотор-колес, аналогичных применяе-

мым на экскаваторе ЭО-4321. ЭО-3324 в серию не пошел, а экспериментальные образцы использовались в дальнейшем для проведения испытаний с различным рабочим оборудованием, разрабатываемым в отраслевом НИИ, таким как гидроманипулятор, цепной траншейный экскаватор и т.д. К концу 80-х годов в серийном производстве ленинградского завода была модель ЭО-3322Б-1, пришедшая на смену экскаватору ЭО-3322Б. Ее отличия заключались в иной схеме гидропривода, составе гидрооборудования и системе управления. Еще одна модель, выпускавшаяся в конце 80-х годов в Ленинграде, – ЭО-3322Е. Увы, каких-либо подробностей по этому экскаватору автору статьи не удалось обнаружить. Судя по всему, экскаватор ЭО-3322Е стал последней моделью в истории Ленинградского экскаваторного завода, поскольку производство экскаваторов на этом предприятии в конце 1987 года было прекращено. Киевский завод «Красный экскаватор» добрый десяток лет выпускал без изменений экскаватор ЭО-4321. Лишь в первой половине 80-х годов предприятие модернизировало эту достаточно успешную модель, на смену ей пришла ЭО4321А. Кардинальных изменений этот экскаватор по сравнению с предшественником не претерпел. Все внедренные новации были нацелены на повышение надежности и производительности ма-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

<<< Экскаватор ЭО-4321Б

СТТ 3’2013

шины. В частности, для увеличения усилия копания и уменьшения массы экскаватора была изменена конструкция механизма поворота ковша, упрощен механизм поворота платформы, применено безнасосное опускание стрелы и т.д. Также у модернизированной машины существенно возросло количество сменных рабочих органов. Экскаватор ЭО-4321А был аттестован на Государственный Знак качества. В конце 80-х годов на киевском заводе был принят к производству экскаватор ЭО-4321Б. Основными задачами при модернизации являлись дальнейшее повышение производительности, снижение удельной металлоемкости и энергоемкости, увеличение ресурса, улучшение условий работы машиниста. От прежней модели модернизированный экскаватор отличали: более мощный двигатель СМД17Н (100 л.с. вместо прежних 80 л.с.); ковш обратной лопаты номинальной вместимостью 1 м3; гидроцилиндр ковша увеличенного диаметра; усиленная конструкция стрелы, рукояти и ковша обратной лопаты; измененная ходовая рама, позволившая улучшить устойчивость экскаватора, а также уменьшить его габарит по ширине и т.д. В 1990 году на Красном экскаваторе планировалась постановка на серийное производство очередного модернизированного варианта – ЭО-4322. У этой машины была повышена глубина копания обратной лопатой на 7-15%, увеличена вместимость ковшей на 20-25%, на 7% снижен удельный расход топлива, производительность выросла на 17%. Выпускался ли этот экскаватор серийно – вопрос остается открытым. Скорее всего, нет. Поскольку, на рубеже 1991-1992 годов завод «Красный экскаватор» (после распада СССР переименованный в «Атек») приступил к выпуску экскаватора ЭО-4321В, по своим основным характеристикам не отличавшегося от ЭО-4321Б. Необходимо также отметить, что с 70-х годов по начало 90-х завод «Красный экскаватор» выпускал для армии полно-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ности и долговечности, улучшение эргономики и повышение производительности. Была усилена рама поворотной платформы, изменена конструкция рамы двигателя, увеличена надежность натяжного устройства гусеничных лент, подшипники скольжения в катках заменены на подшипники качения, увеличен с 80 до 90 мм диаметр штока гидроцилиндров и внедрены полиуретановые уплотнители штоков, с 40 до 25 мкм изменена тонкость очистки гидравлической жидкости (за счет замены сетчатых фильтров на бумажные), установлен 4-позиционный золотник управления гидроцилиндрами

>>> Главным отличием экскаватора ЭО-4124 от ЭО-4121 стал гусеничный ход тракторного типа

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

>>> Подарок комсомольцев Ковровского экскаваторного завода XIX съезду ВЛКСМ – экскаватор ЭО-4121А

подъема стрелы (обеспечивающий опускание стрелы под действием собственного веса), кабина устанавливалась на амортизаторах и т.д. Также было значительно увеличено количество сменного рабочего оборудования. На базе экскаватора ЭО-4121А была создана экспериментальная машина ЭО4121АХЛ (проходила испытания в 1980 году), предназначенная для работы в холодном климате, но в серию она не пошла. Дальнейшее совершенствование ковровского экскаватора ЭО-4121А вылилось в модернизированный вариант ЭО-4121Б, выпускавшийся с 1982-го по

ТЕХНИКА

поворотный гидравлический экскаватор ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б, который имел определенную степень унификации с гражданскими моделями экскаваторов, выпускавшихся в данный период на этом предприятии. Ковровский экскаваторный завод в 1978 году приступил к выпуску модернизированного экскаватора ЭО-4121А, полностью заменившего на конвейере устаревшую модель ЭО-4121 в 1980 году. У этой модели имелся достаточно длинный перечень изменений, отличающих ее от прежней машины ЭО-4121, которые были направлены на повышение надеж-

>>> Войсковой экскаватор ЭОВ-4421

ЭКОЛОГИЯ

>>> Опытный экскаватор ЭО-4322

ОБУЧЕНИЕ

<<< Экскаватор ЭО-4125

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

>>> Опытный экскаватор в северном исполнении ЭО-4121АХЛ

>>> Опытный образец экскаватора с тросовой подвеской стрелы, созданный на базе ЭО-4125

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

1988 год. До 1984 года в производственной программе завода присутствовали обе модели – ЭО-4121А и ЭО-4121Б. Воронежский экскаваторный завод в начале 80-х годов модернизировал экскаватор пятой размерной группы ЭО5122. С целью увеличения надежности, долговечности и производительности модернизации подверглись основные узлы ходовой части, поворотной платформы, рабочего оборудования и гидропривода, а также были улучшены условия работы машиниста. Особо следует отметить рабочее оборудование обратной лопаты с моноблочной стрелой, позволившее по сравнению с аналогичным оборудованием с составной стрелой уменьшить массу стрелы экскаватора (на 700 кг) и соответственно увеличить параметры рабочей зоны экскаватора. Модель ЭО-5122А продержалась в серийном производстве до конца 80-х годов. На ее базе был разработан экскаватор для холодного климата ЭО-5122АХЛ. Экскаватор шестой размерной группы воронежцы модернизировали в середине 80-х годов. В усовершенствованной версии ЭО-6122А основные конструктивные изменения коснулись силовой установки, металлоконструкций поворотной плат-

формы, гусеничной тележки, гидропривода и гидроуправления, кабины и капотов. С 80-х годов началось освоение производства моделей с гусеничным ходом тракторного типа, который был в несколько раз долговечнее обычного экскаваторного гусеничного хода с гребневым зацеплением, кроме того, применение такого хода способствовало повышению устойчивости и проходимости машины. В этот же период на экскаваторах внедряются энергосберегающие устройства и автоматические системы управления двигателем. Ковровский экскаваторный завод с 1981 по 1991 гг. впускал модель ЭО-4124 с гусеничным ходом тракторного типа, созданную на базе экскаваторов семейства ЭО-4121. Модификация ЭО-4124ХЛ представляла собой северный вариант экскаватора с гусеничным ходом тракторного типа. Модель ЭО-4125 стала итогом дальнейшего совершенствования ковровских экскаваторов, ее мелкосерийный выпуск был налажен в 1985 году. От машин первого поколения серии ЭО-4121 этот экскаватор отличался применением автоматической системы управления двига-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Экскаватор ЭО-4224 отличался от ЭО-4124 удлиненной гусеничной тележкой

СТТ 3’2013

телем. Данная система предназначалась для обеспечения максимального числа оборотов двигателя при включении любого золотника рабочих секций гидрораспределителей и снижения числа оборотов (до холостого хода) при перерывах в работе более 5 с. Применение системы позволяло сократить расход топлива. Еще одной новацией, примененной на ЭО-4125, была система рекуперации энергии рабочего оборудования. ЭО-4125 имел гусеничный ход тракторного типа. Кроме того, эта машина полностью изменилась внешне – на ней устанавливалась новая кабина и капоты измененного дизайна. Экскаватор ЭО-4125 выпускался мелкими сериями параллельно с основной моделью ЭО-4121Б и ее модификацией на тракторном ходу ЭО-4124. На рубеже 80-90-х годов в производственной программе ковровского завода значились модели ЭО-4124, ЭО-4124А и ЭО-4125А. Дополнительная литера «А» в обозначении указывала на модернизированные версии. Эти машины имели унифицированные гусеничные тележки тракторного типа, рабочее оборудование и ряд других систем, различались они конструкцией привода и дизайном. ЭО4124А отличался от ЭО-4124 усиленной конструкцией рабочего оборудования, а также более совершенным гидроприводом. На ЭО-4125А применялись энергосберегающие решения и сервоуправление гидрораспределителями. В 19891991 гг. на базе экскаватора ЭО-4124А выпускалась модификация ЭО-4124А-09, которая оснащалась удлиненной гусеничной тележкой, имеющей 9 опорных катков вместо 7. В 1991 году ковровские экскавторостроители провели очередную модернизацию выпускаемой техники – запустив в производство модели ЭО-4224 и ЭО4225, пришедшие на смену экскаваторам ЭО-4124А-09 и ЭО-4125А соответственно. Обе эти машины имели удлиненный 9-катковый гусеничный ход. В ходе модернизации также был усовершенствован ряд узлов и агрегатов. Гусеничный ход тракторного типа был

>>> Отличие экскаватора ЭО-4225 от ЭО-4125 – удлиненная гусеничная тележка

<<< Экскаватор ЭО-6123

<<< Ташкентский экскаватор ЭО-3221

Автор статьи выражает огромную признательность за оказанную помощь в сборе материалов Лукашову В.С. (в прошлом – главному конструктору Ковровского экскаваторного завода), Морозихину Н.Н. (ЗАО «Тверской экскаватор»), доценту МВТУ Акинфиеву А.А., бывшим сотрудникам ВНИИСтройдормаш Корнюшенко С.И., Кириллову Г.В., Чадину С.В. СТТ 3’2013

ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

фикацию с колесными экскаваторами ЭО-3323. Для выпуска в Кентау был разработан универсальный экскаватор ЭО3122 на гусеничном ходу тракторного типа, а в Ташкенте намечалось выпускать модель ЭО-3221 на уширенно-удлиненном ходу, предназначенную для мелиоративных работ. Увы, на обоих этих предприятиях так и не удалось развернуть крупносерийное производство новой техники. Изначальным тормозом в переходе на современные технологии было крайне низкое качество казахских и узбекских машин, что было обусловлено нехваткой квалифицированного персонала на этих заводах. А вскоре и Советский Союз распался, похоронив окончательно идею выпуска техники с гидроприводом на этих заводах. По планам Минстройдормаша Донецкий экскаваторный завод должен был перейти на выпуск гусеничных гидравлических экскаваторов четвертой размерной группы тех же моделей, которые выпускались в Коврове. Костромскому экскаваторному заводу предстояло наладить выпуск гусеничных гидравлических экскаваторов пятой размерной группы (тех моделей, что изготовлялись в Воронеже). К сожалению, эти планы не осуществились. Не стало СССР, не стало Минстройдормаша… В условиях экономического хаоса (красиво называемого руководством страны «новыми экономическими условиями»), последовавшего после распада великой державы, каждый из заводов пытался выживать как мог – с большим или меньшим успехом. А донецкие и костромские экскаваторостроители вступили в XXI век все с теми же архаичными тросовыми экскаваторами.

ОБУЧЕНИЕ

<<< Кентауский экскаватор ЭО-3122

лась модификация ЭО-5124-2 с гусеничным ходом экскаваторного типа (с гребневым зацеплением). В конце 80-х годов на воронежском заводе был принят к производству экскаватор шестой размерной группы на гусеничном ходу тракторного типа. На этой модели, получившей обозначение ЭО-6123, применялся гусеничный ход с использованием опорных катков и гусеничных лент промышленного трактора Т-330. ЭО-6123 также имел версию на обычном экскаваторном ходу с гребневым зацеплением, которая обозначалась ЭО-6123-1. Во многом гусеничный ход экскаватора ЭО-6123-1 был унифицирован с ЭО-6122А, однако гусеницы этой модели имели большее число звеньев, увеличенную на 300 мм длину и ширину для повышения устойчивости экскаватора, имеющего более тяжелое рабочее оборудование. Гидросистема экскаваторов ЭО-6123 и ЭО-6123-1 отличалась от гидросистемы ЭО-6122А увеличенным с 25 до 28 МПа рабочим давлением, наличием двух гидроцилиндров ковша прямой лопаты и рядом других усовершенствований. В результате дальнейшего совершенствования этой машины были созданы такие модели, как ЭО-6123А, ЭО-6123-1А и ЭО-6124. Завод «Красный экскаватор» проводил в начале 80-х годов испытания экскаваторов на гусеничном ходу тракторного типа – ЭО-3121Б и ЭО-4123Б, однако до стадии серийного производства эти машины не добрались. На рубеже 80-90-х годов Минстройдормаш планировал наладить производство полноповоротных гидравлических экскаваторов на тех предприятиях, которые еще продолжали выпускать морально устаревшие тросовые модели с механическим приводом. Среди этих предприятий значились кентауский, ташкентский, донецкий и костромской экскаваторные заводы. Для кентауского и ташкентского заводов были разработаны новые модели гусеничных машин третьей размерной группы, которые имели широкую уни-

ИСТОРИЯ

применен на воронежском экскаваторе ЭО-5123, базировавшемся на платформе модели ЭО-5122А. Также ЭО-5123 послужил основой для северной модификации ЭО-5123ХЛ. Дальнейшим развитием модели ЭО-5123 стал экскаватор ЭО-5124 (тоже на гусеничном ходу тракторного типа). У этого экскаватора в приводе стрелы была внедрена система рекуперации, позволившая уменьшить потери на дросселирование жидкости в процессе экскавации (даже в сравнении с безнасосным опусканием стрелы). Кроме того, давление в гидросистеме было повышено с 25 до 28 МПа, что сказалось на увеличении усилия на кромке ковша (это в итоге вылилось в возможность увеличения объема ковша). Также на ЭО-5124 была улучшена эргономика кабины машиниста. Данная модель была рекомендована к серийному производству на воронежском заводе с 1987 года. По заказам потребителей выпуска-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

<<< Экскаватор ЭО-5124

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ТЕХНИКА

ÏÓÏ

3. ëËÒÚÂÏ‡ LS Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı Ì‡ÒÓÒÓ‚ 4. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

СИСТЕМЫ LS РЕГУЛИРУЕМЫХ НАСОСОВ Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

(Load Sensing) регуляторы выполняют те же функции по изменению рабочего объема насосов, как и обычные регуляторы, но управляемые ими параметры не зависят от изменения нагрузки в гидросистеме. LS регулятор расхода обеспечивает постоянной величину потока, LS регулятор давления поддерживает постоянным давление на выходе насоса, LS регулятор мощности поддерживает постоянной отбираемую у первичного двигателя мощность. В предыдущей статье были описаны принципы работы обычного и LS регулятора потока. Рассмотрим теперь регуляторы давления и постоянной мощности.

êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËﬂ 5. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó-

ЭКОЛОГИЯ

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉË‰ÓÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

8. íÓÏÓÁÌ˚Â „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ˚

<<< Рис. 1. Регулятор давления: 1 – корпус регулятора; 2 – регулировочный винт; 3 – пружина регулятора; 4 – толкатель пилотного клапана; 5 – поршень золотника пилотного клапана; 6 – шейка золотника пилотного клапана; 7 – дренажный канал; 8 – плунжер управления наклонной шайбой; 9 – возвратный подпружиненный плунжер; 10 – внутреннее проходное отверстие

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Этот тип регулятора гарантирует постоянное давление нагрузки вне зависимости от изменения величины расхода. Его принципиальная схема показана на рис. 1. В левой части схемы показан регулятор в исходном состоянии, справа – насос с регулятором в рабочем процессе. В корпусе регулятора 1 установлен регулировочный винт 2. Его поворот определяет величину сжатия (настройку силы срабатывания) пружины 3 регулятора. На конец пружины 3 надето конусное седло для взаимодействия с пилотным клапаном. В конечном итоге регулировочным винтом 2 устанавливается величина давления, которую данный регулятор поддерживает постоянной при работе гидросистемы. Золотник пилотного клапана установлен в отверстии корпуса и состоит из толкателя 4, поршня 5 и шейки 6. В толкателе 4, поршне 5 и шейке 6 золотника пилотного клапана выполнено внутреннее проходное отверстие 10, играющее роль дросселя.

СТТ 3’2013

LS SYSTEMS OF REGULATED PUMPS Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are considered principle diagrams and a performance of traditional and LS pressure regulators and of a constant capacity in pumps with a variable working volume. Their functional differences are shown. Hydraulic diagrams of the LS regulators are cited.

Поршень 5 регулирует величину площади проходного сечения дросселирующего окна, через которое рабочая жидкость поступает в полость плунжера 8 управления наклонной шайбой, а из нее – в дренажную полость насоса, т.е. управляет величиной и направлением пилотного потока. Плунжер 8 служит для углового отклонения наклонной шайбы. С противоположной стороны на нее действует возвратный подпружиненный плунжер 9. Рабочая полость пилотного клапана через канал управления соединена с нагнетательной линией насоса. Канал управления с небольшой площадью сечения играет роль дросселя. В рабочей полости создается небольшое пилотное давление в диапазоне от 0,3 до 1,2 МПа. Его значение пропорционально величине давления нагнетания насоса. Сливная полость пилотного клапана через дренажный канал 7 соединяется с внутренней полостью насоса, давление дренажа в которой обычно не превышает 0,1-0,15 МПа. При включении насоса, когда его линия нагнетания разгружена и давление в ней близко к нулю, гидравлическая полость плунжера 8 управления наклонной шайбой через внутренние каналы регулятора соединена с дренажом. Золотник пилотного клапана находится в нижнем положении, его дросселирующее окно соединяет с дренажом гидравлическую полость плунжера 8 (см. рис. 1, схема регулятора с левой стороны). В таком режиме расход насоса максимальный, а давление нагнетания близко к нулю. Движение гидродвигателя влечет за собой увеличение давления нагрузки. Пилотный поток регулятора, проходя через внутренний дроссельный канал 10 золотника клапана, поступает в дренаж. Между рабочей и сливной полостями пилотного клапана возникает перепад давления. При росте нагрузки этот перепад давления увеличивается. Когда гидравлическая сила превысит сопротивление пружины 3, поршень 5 начнет перемещаться вверх. Рабочая жидкость через открывшееся дроссельное окно станет поступать в рабочую полость плунжера 8, перемещая

В насосах с LS регуляторами изменение рабочего объема не зависит от давления, превышающего его величину в нагнетающей линии. Этот регулятор гарантирует постоянный перепад давления между напорной линией насоса и гидродвигателем (рабочим давлением). Обычно этот перепад давлений составляет 1,4-2,0 МПа. Необходимым условием для такой системы управления является наличие дросселя, установленного в нагнетающей линии насоса.

>>> Рис. 3. Схемы сравнения между стандартным и LS регулятором давления

<<< Рис. 4. Блок регуляторов стандартного С и LS исполнения

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ

LS Â„ÛÎﬂÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËﬂ

ОБУЧЕНИЕ

его. Наклонная шайба повернется, уменьшив величину рабочего объема насоса. Расход уменьшится в пользу давления, требуемого гидродвигателем. Но за счет перетечки жидкости по внутреннему каналу 10 в сливную (дренажную) полость перепад давления на пилотном клапане уменьшится. Поршень 5 сразу же опустится и перекроет дроссельное окно. Золотник пилотного клапана, находясь в динамическом равновесии, работает в следящем режиме. С одной стороны на него действует пружина 3 регулятора, с другой – давление управления, пропорциональное давлению нагнетательной линии насоса. Зона перекрытия дроссельного окна клапана кромками поршня 5 минимальная, а ход золотника небольшой. Это обстоятельство позволяет получить высокое быстродействие и чувствительность регулятора к малейшему изменению нагрузки. Как только давление начнет повышаться, поршень 5 немедленно переместится вверх и пропустит порцию рабочей жидкости в полость плунжера 8. Он отклонит шайбу на определённый угол и уменьшит расход, компенсируя повышение давления. За это время перепад давления на пилотном клапане упадет, и поршень 5 вновь перекроет дросселирующее окно. Если давление в гидросистеме снизится, уменьшится его перепад на пилотном клапане, и пружина 3 заставит поршень 5 опуститься вниз. Порция рабочей жидкости из полости плун-

СТТ 3’2013

ИСТОРИЯ

<<< Рис. 2. Регулятор давления со встроенным предохранительным клапаном: 1 – предохранительный клапан; 2 – регулировочный винт; 3 – пружина регулятора; 4 – конусный запорный элемент предохранительного клапана; 5 – дренажные каналы; 6 – канал управления регулятором

жера 8 направится в дренаж (рис. 1, левый фрагмент). Возвратный подпружиненный плунжер 9 отклонит наклонную шайбу в положение увеличения расхода, который компенсирует падение давления в гидродвигателе. За это время перепад давления на пилотном клапане возрастет, золотник поднимется, и поршень 5 вновь перекроет дросселирующее окно. Таким образом, регулятор всегда будет поддерживать в гидросистеме постоянное давление, меняя при этом величину расхода. При экстремальном давлении насос может вырабатывать расход только для компенсации внутренних утечек. Некоторые производители устанавливают предохранительный клапан внутри регулятора. Схема такого устройства давления показана на рис. 2. В качестве примера выбран радиально-поршневой насос, но подобные регуляторы давления с предохранительным клапаном используются и в других типах насосов с переменным рабочим объемом. Предохранительный клапан 1 регулятора очень маленький, поэтому устанавливается коаксиально относительно регулировочного винта 2. Он не оказывает влияния на давление в гидросистеме, а работает только в управляющем контуре регулятора. Подпружиненный конусный запорный элемент 4 предохранительного клапана упирается в седло пружины 3 регулятора, которое связано с толкателем его пилотного золотника. Дренажные каналы 5 предохранительного клапана и регулятора соединяются в конечном счёте с гидробаком, а в некоторых насосах – с всасывающей линией. Канал управления 6 регулятора соединен с линией нагнетания насоса. Когда давление управления становится чрезмерным, т.е. превышает величину настройки предохранительного клапана, его конусный запорный элемент смещается, преодолевая силу пружины, и соединяет канал управления 6 с дренажными каналами 5. В данном примере регулятор со встроенным предохранительным клапаном используется в радиально-поршневом насосе, но он подходит и для любого другого типа гидромашин с переменным рабочим объемом.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< Рис. 5. Блок регуляторов стандартного С и LS исполнения со встроенным предохранительным клапаном

ИСТОРИЯ

торый полностью соответствует требованиям гидродвигателя, т.е. обеспечивает его заданную скорость. В блоках регуляторов стандартного С и LS исполнения также часто используются предохранительные клапаны в пилотной линии. Схема такого устройства показана на рис. 5. На рис. 6 показана гидравлическая схема LS регулятора давления.

êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ ÔÓÒÚÓﬂÌÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË

Дроссель имеет большое значение. Без дросселя рабочий объем насоса всегда будет достигать максимальной величины (при постоянном давлении). Расход в рабочем диапазоне не будет изменяться от действия нагрузки (пока это позволяет избыток отбираемой мощности у первичного двигателя). Система LS постоянно сравнивает давление в нагнетательной линии насоса с рабочим давлением в гидродвигателе и посылает соответствующий сигнал в плунжер управления рабочим объемом (наклонной шайбой или блоком цилиндров). В стандартных регуляторах (см. рис. 1) жидкость, поступающая в плунжер 8 управления наклонной шайбой, влияет на соотношение сил, действующих на поршень 5 пилотного золотника. В результате с одной стороны на него действует пилотное давление из напорной линии насоса, с другой – механическая сила пружины 3 (через толкатель 4 и шейку 6). В LS регуляторе с одной стороны на золотник также действует пилотное давление из напорной линии насоса (на участке перед дросселем), с другой – механическая сила пружины плюс давление нагрузки гидродвигателя (на участке после дросселя). На рис. 3 представлены схемы сравнения между стандартным и LS регулятором давления. Для повышения точности регулирования насосом стандартный регулятор давления в ряде случаев комплектуется в блоке с LS регулятором. Такой блок регуляторов показан на рис. 4. В этом исполнении пилотный поток после прохождения через поршень золотника 5 ls поступает в верхнюю полость поршня золотника 5 стандартного регулятора С. На поршень золотника 5 стандартного регулятора с одной стороны действует пилотное давление из нагнетательной линии насоса, а с другой – давление, соответствующе трансформированное LS регулятором, и механическая сила пружины. Выходной пилотный поток блока регуляторов более точно управляет положением наклонной шайбы. Регулируемый дроссель (в качестве него часто используют регулятор потока) позволяет задавать величину расхода, ко-

>>> Рис. 6. Гидравлическая схема LS регулятора давления

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 3’2013

Рассмотрим работу регулятора мощности аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком цилиндров, представленного на рис. 7. В такой распространённой конструкции регулятор мощности расположен внутри корпуса насоса 1. Регулятор состоит из подвижного плунжера 4, установленного во внутренней цилиндрической втулке 3, которая играет роль ограничителя постоянного расхода. Эта втулка на резьбе установлена в корпусе насоса 1. Плунжер 4 связан с ползуном 5 привода блока цилиндров. С противоположной стороны на одной оси с подвижным плунжером 2 расположена пружина 6 максимального расхода. Одним концом она упирается в торец ползуна 5, а другим – в регулировочный винт 9. Винт 9 установлен в ограничителе 8 минимального расхода. Ограничитель 8 на резьбе крепится к корпусу насоса 1. На внутреннем торце ограничителя 8, коаксиально с пружиной 6, установлена пружина 7 минимального расхода. Между свободным торцом пружины 7 и ползуном 5 предусмотрено определенное пространство. Управляющий канал 11, в данной схеме выполненный в виде рукава высокого давления, соединяет нагнетающую линию насоса с торцевой полостью плунжера 4 регулятора. Чтобы избежать гидравлических ударов в регуляторе и улучшить его динамические свойства, в торцевой камере плунжера 4 установлен тормозной (демпфирующий) клапан 10. Предохранительный клапан 12 устанавливается в гидросистеме вне насоса. Он защищает насос от воздействия чрезмерных нагрузок. Настройка предохранительного клапана производится на максимальное давление в гидросистеме, но не выше значения на шильдике насоса. Ползун 5 управляет углом наклона блока цилиндров. Его крайнее (на рис. 7 нижнее) положение соответствует максимальному рабочему объему насоса, т.е. максимальному расходу. Поворотом ограничителя 3 можно менять это положение. Аналогично ограничителем 8 устанавливается противоположный упор ползуна 5. Достигнув его, ползун 5 остановит поворот блока цилиндров в положении, соответствующем минимальному рабочему объему насоса.

>>> Рис. 7. Регулятор мощности аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком цилиндров: 1 – корпус насоса; 2 – наклонный блок цилиндров; 3 – ограничитель максимального расхода; 4 – подвижный плунжер регулятора; 5 – ползун привода блока цилиндров; 6 – пружина максимального расхода; 7 – пружина минимального расхода; 8 – ограничитель минимального расхода; 9 – винт регулировки пружины максимального расхода; 10 – тормозной клапан; 11 –управляющий канал; 12 – предохранительный клапан

Как видно из правила 4/2 и приведенной формулы, зависимость расхода от давления носит квадратичный характер, т.е. меняется не линейно (пропорционально), а по параболическому закону. Конструкция регулятора, реализующая этот закон, будет весьма сложная.

СТТ 3’2013

ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Из простых математических зависимостей, которые здесь ввиду ограниченности объема публикации не приводятся, известно, что перемещение плунжера (х) регулятора, от которого зависит величина расхода (Q), прямо пропорционально изменению давления. Поэтому, чтобы в насосе приблизить реализацию зависимости изменения расхода от давления к параболическому закону, следует прямую трансформировать в кусочно-линейную функцию, приближенную к параболе. В связи с изложенным в регулятор мощности устанавливают две или несколько пружин, которые включаются в работу последовательно. На рис. 8 показан график изменения гидравлической мощности насоса с регулятором из трех пружин. Жесткости пружин с1, с2 и с3 разные. Насос в холостом режиме (давление р близко к нулю) вырабатывает максимальный расход Q. При начальном росте давления р первая пружина сдерживает перемещение плунжера регулятора. Но расход Q начинает уменьшаться. Его снижение происходит в результате внутренних утечек через зазоры в качающем узле. На линиях Nc и Nη это первый, наиболее крутой участок. При дальнейшем росте давления р первая пружина начинает сжиматься. Изменение расхода Q происходит в соответствии со вторым участком линейной характеристики Nc и Nη, менее крутым, чем первый. Угол наклона второго участка линейной характеристики определяет жесткость первой пружины (сх = с1). Когда плунжер достигает положения торца второй пружины и начинает ее сжимать вместе с первой (под действием увеличивающегося давления р), расход Q изменяется в соответствии с третьим участком линейной характеристики Nc и Nη, более крутым, чем второй. Угол наклона третьего участка линейной характеристики определяет сумма жесткостей первой и второй пружин (сх = с1 + с2). Достигнув торца третьей пружины, плунжер сжимает сразу все. Расход Q изменяется в соответствии с четвёртым участком линейной характеристики Nc и Nη, более крутым, чем третий. Угол наклона четвертого участка линейной характеристики определяет сумма жесткостей первой, второй и третьей пружин (сх =с1 + с2 + с3). Таким образом, кусочно-линейная зависимость расхода от давления в насосе вписалась в коридор между минимальной и максимальной теоретической мощностью. Характер кусочнолинейной характеристики близок к параболической функции. Регулятор, обладая простой надежной конструкцией, эффективно управляет расходом насоса при изменении давления нагрузки в гидросистеме. Управление осуществляется автоматически с высокой скоростью. Отбираемая мощность у первичного двигателя не превышает максимально допустимых значений, что приводит к стабильной работе машины или гидравлического оборудования. При установке дросселя в нагнетающей линии насоса и соединениb ее с пилотным золотником получим LS регулятор постоянной мощности. Его гидравлическая схема показана на рис. 9.

ОБУЧЕНИЕ

Здесь: Q – расход; ∆р – перепад давления; k – коэффициент, зависящий от площади проходного сечения; величины сжатия потока в местном сопротивлении; физических свойств рабочей жидкости.

>>> Рис. 9. Гидравлическая схема LS регулятора постоянной мощности

ИСТОРИЯ

Работа регулятора мощности происходит следующим образом. В исходном состоянии пружина 6 удерживает ползун в крайнем положении, соответствующем максимальному рабочему объему насоса. Рабочая жидкость по каналу управления 11 поступает в торцевую полость подвижного плунжера 4. При небольшом росте давления плунжер 4 остаётся неподвижным. Пружина 6 сдерживает его движение. Но расход немного уменьшается за счёт внутренних утечек через зазоры качающего узла. При дальнейшем росте давления плунжер 4 начинает перемещаться, толкая ползун 5, который, поворачивая блок цилиндров, сжимает пружину 6. Поворот блока цилиндров влечет за собой уменьшение рабочего объема насоса, т.е. уменьшение расхода. Уменьшение расхода при росте давления пропорционально жесткости пружины 6. Когда ползун при дальнейшем увеличении давления достигает торца пружины 7 и начинает сжимать ее одновременно с пружиной 6, сила сопротивления со стороны двух пружин увеличивается. Теперь прежний темп роста давления отклоняет блок цилиндров на меньший угол по сравнению с предшествующим режимом работы регулятора. Уменьшение расхода при росте давления в этом случае пропорционально суммарной жесткости двух пружин: 6 и 7. При максимальном давлении в гидросистеме ползун 5 упирается в торец ограничителя 8. Блок цилиндров останавливается, сохраняя минимальный угол между собственной осью вращения и осью приводного вала. Этот угол обеспечивает минимальный рабочий объем насоса, который соответствует минимальному расходу. Чтобы дальнейшее повышение давления не превысило значение максимальной обираемой мощности у первичного двигателя и не привело к его остановке, предохранительный клапан 12 настраивается на величину, соответствующую минимальному расходу. Для полноценного понимания процесса проанализируем работу насоса с регулятором мощности математически. Из предыдущих публикаций мы помним правило 4/2. «Если в гидравлическом устройстве, через которое проходит поток рабочей жидкости, перепад давления увеличится в четыре раза, значение расхода удвоится». Расход, проходящий через местное сопротивление (любой гидрокомпонент), определяется по формуле .

АНАЛИТИКА

<<< Рис. 8. График изменения гидравлической мощности насоса с регулятором из трех пружин: Na – минимальная теоретическая мощность; Nb – максимальная теоретическая мощность; Nc – фактическая мощность; N – реальная мощность

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

РАЗУМ ДОЛЖЕН ПОДЧИНЯТЬСЯ ФАКТАМ Е. Таланов

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ÅãÖá èÄëäÄãú (1623-1662) Блез Паскаль — выдающийся французский математик, физик, писатель, религиозный философ; его авторству принадлежит целый ряд работ, посвященных теории чисел, алгебре, теории вероятности. Ученый являлся одним из основателей математического анализа, проективной геометрии, создал первые образцы счетной техники, сформулировал основной закон гидростатики.

лез Паскаль родился 19 июня 1623 г. в Клермоне; его отец был председателем суда, одним из самых известных юристов города. Все Паскали отличались незаурядными способностями, а в Блезе одаренность проявилась с раннего детства. Его отец Этьен, выбранный королевский советник, а позднее второй президент палаты сборов в Клермоне, знаток математики и астрономии, переехал в Париж вместе с детьми в 1631году. Покинув службу, он посвятил себя образованию Блеза и двух его сестер – Жильберты (1620–1685), в будущем блестящего биографа Паскаля, и Жаклины (1625–1661), изящной и талантливой девочки, такого же чудо-ребенка, как и ее брат. Так, однажды за обеденным столом ктото зацепил ножом фаянсовое блюдо. Оно зазвучало. Но стоило прикоснуться к блюду пальцем, как звук исчез. Чтобы найти этому объяснение, 11-летний Паскаль проводит опыты, результаты которых ложатся в основу «Трактата о звуках». Отец старался обучить мальчика древним языкам, настаивая, чтобы тот не отвлекался на разного рода пустяки. Как-то раз на очередной вопрос сына о том, что такое геометрия, Этьен кратко ответил, что это способ чертить правильные фигуры и находить между ними пропорции. Однако тут же запретил сыну всякие исследования в этой области. Этьен удерживал Блеза от занятий математикой, считая, что изучение столь сложной науки следует начинать в 15—16 лет. Однако дар мальчика требовал проявления, и в 12 лет он самостоятельно, пользуясь собственным словарем и схемами, которые рисовал в комнате для игр, пришел к некоторым геометрическим выводам и

>>> Pascalina — машина для выполнения арифметических действий. Принцип ее работы лег в основу всех арифмометров, которые в ХХ веке заменили на электронные калькуляторы

СТТ 3’2013

пытался (не будучи знаком с «Началами») построить доказательство 32-й теоремы первой книги Евклида: сумма углов треугольника равна сумме двух прямых углов. После этого отец разрешил ему читать Евклида и брал на заседания научного кружка, собиравшегося у Мерсенна. Мальчик чрезвычайно быстро развивался и вскоре на равных обсуждал научные проблемы с крупными учеными своего времени. В 16 лет он написал замечательный «Опыт о конических сечениях» (Essai pour les coniques), содержащий теорему (называемую теперь теоремой Паскаля), согласно которой во всяком шестиугольнике («мистическом шестивершиннике»), вписанном в эллипс, гиперболу или параболу, точки пересечения трех пар противоположных сторон лежат на одной прямой. В 1639 Этьен был назначен интендантом и «уполномоченным Его Величества в Верхней Нормандии для обложения и взимания налогов, а также других дел», и чуть позже дети присоединились к нему в Руане. Чтобы облегчить отцу трудоемкие финансовые расчеты, Блез придумал машину, способную складывать и вычитать, а также переносить цифры в следующие разряды и высчитывать общие суммы. Сконструировав за несколько лет около 50 образцов арифметической машины, Блез в 1649 году получил королевскую привилегию на свое изобретение – «Паскалево колесо». Машина в своем окончательном виде помещалась в небольшом продолговатом ящике и была проста в работе. Жильберта подытожила труд брата, сказав, что он «свел к механизму науку, существовавшую целиком в человеческом уме».

MIND MUST OBEY THE FACTS Talanov E.

The article describes the life and scientific work of outstanding French mathematician, physicist and philosopher Blaise Pascal.

В 1646 году Этьен, поскользнувшись, вывихнул бедро. За ним ухаживали два брата-лекаря, ревностные последователи аббата де Сен-Сирана (1581–1643), одно время духовного руководителя обители Пор-Рояль и первого представителя во Франции теологии Корнелия Янсена: в силу своей изначальной греховной испорченности человек может спастись, лишь опираясь на благодать, которая, однако, снизойдет только на избранных. Как движение янсенизм стремился реформировать католическую церковь и восстановить в правах августиновское учение о предопределении и благодати. Стремясь к абсолютной истине, которой наука, по-видимому, была не силах достичь, и под влиянием янсенистов Паскаль духовно преобразился (т.н. «первое обращение» Паскаля). Родные, увлеченные его пылом, вскоре стали ревностными христианами. Влияние Блеза было очень сильным, Жаклина решила стать монахиней, и это решение она в конце концов осуществила в 1653 году. Что касается самого Блеза, то, продолжая заниматься научными экспериментами, он еще не был готов удалиться от мира. Увлеченный физикой, Паскаль воспроизводит и продолжает некоторые эксперименты Торричелли (1608–1647). Торричелли наполнял ртутью длинную стеклянную трубку, закупоренную с одного конца, закрывал отверстие пальцем и опрокидывал трубку открытым концом в чашку со ртутью. Когда отверстие открывалось, ртуть в трубке опускалась до определенной высоты и оставалась потом на этом уровне. Торричелли объяснял это давлением воздуха на открытую поверхность ртути в чаше. Паскаль с энтузиазмом принялся за дальнейшие эксперименты, пытаясь обобщить выводы Торричелли. Он использовал трубки различных форм, заполнял их различными жидкостями и устраивал публичные демонстрации. Однако чрезмерное усердие привело к серьезному недугу. В 1647 году Паскаль вернулся в Париж, где встречался с Рене Декартом и опубликовал «Новые опыты, касающиеся пустоты» (Expériences nouvelles touchant le vide). В конце 1647 года он просит своего зятя, Флорена Перье, провести барометрические испытания у подножия и на вершине горы Пюи-де-Дом,

СТТ 3’2013

ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

чему просит милостыню. Оказалось, что бедняжка приехала из деревни, отец ее умер, а мать в больнице. Тогда Паскаль отвел ее к священнику в соседнюю духовную школу, дал денег и попросил позаботиться о ней: найти хорошее место, где она смогла бы зарабатывать на пропитание честным трудом. Кроме того, на следующий день он прислал женщину, которая помогла подобрать для нее одежду. Только Богу известно, сколько таких же несчастных были спасены от падения и гибели благодаря Паскалю, поскольку описанный случай стал известен только благодаря священнику, выпытавшму имя благодетеля у женщины, чтобы за него молиться. Одним из самых отрадных занятий в последний год жизни Паскаля было паломничество по парижским церквям. Он обошел их все, воздавая хвалу Тому, кто спас его от вечной гибели. Но особенно Паскалю нравилось посещать бедные церкви, где всегда он чувствовал присутствие Того, кто Сам явил себя бедным. Несмотря на молодость, здоровье Паскаля сильно ухудшалось. Появились ужасные головные боли. Из-за этого врачи запрещали любые умственные нагрузки. Но больной умудрялся записывать все, что приходило ему в голову, буквально на любом подручном материале, будь то кусок ткани или салфетка. После смерти Блеза друзья нашли целые пачки таких вот записок, перевязанных бечевкой, которые позже были расшифрованы и изданы книгой под названием «Мысли». После мучительной продолжительной болезни Блез Паскаль умер 19 августа 1662 года, исповедовавшись перед смертью у священника. Последними словами его были: «Да не покинет меня Бог никогда!»

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Знаменитый опыт Паскаля, приведший ученого к открытию «гидростатического парадокса»

ОБУЧЕНИЕ

кавалером де Мере и Миттоном. К этому же периоду принадлежат «Трактат об арифметическом треугольнике» (Traité du triangle arithmétique avec quelques autres petits traités sur la même matière, 1654, издан в 1665) и другие небольшие произведения. В них он продолжил рассуждения о конических сечениях и основах теории вероятностей. 24 ноября 1654 г., в половине одиннадцатого ночи, Паскаль пережил мистическое озарение. Это был самый необычный опыт в его жизни, который сам он никогда не смог бы поставить – на этот раз опыт ставили над ним. Ученого посетил сам Господь. Живые слова мудрости, перемежающиеся сверхъестественными образами, запечатлелись в его возбужденном разуме… Очнулся Блез глубокой ночью на полу в своей комнате. Придя в себя, он тут же записал откровение, услышанное от Христа, на кусочек пергамента, который был зашит им в подкладку своего платья. С этой реликвией Паскаль не расставался до самой смерти, после чего друзья и обнаружили тайну. Именно тогда Всевышний явился к нему не как Бог «ученых и философов», а как «Бог Авраама, Бог Исаака, Бог Иакова». И эта встреча с Господом стала началом новой жизни Паскаля, оставившего свои опыты и научную практику, чтобы посвятить свое сердце и мысли Спасителю. Отныне его перо направлено на защиту вечных ценностей. Он становится апологетом — защитником веры. В начале своего духовного пути Паскаль публикует «Письма к провинциалу» — ряд художественных эссе, сочиненных в виде переписки. В них он обличал политику иезуитов, стремившихся поймать в свои сети как можно больше прихожан любыми средствами. В ход шли всевозможные методы — от уговоров до запугивания. При этом вместо Христовых тесных врат проповедовался широкий путь, не требующий никаких изменений состояния грешника. Отцы-иезуиты настолько старались заполнить свои церкви народом, что без зазрения совести извращали, перекручивали и просто обходили Заповеди Евангелия. «Письма» имели ошеломляющий успех в среде благочестивых христиан. Зато иезуиты рыскали повсюду, пытаясь найти автора, подписывавшегося псевдонимом, чтобы расправиться с ним. Копии «опасных» писаний сжигались, читатели преследовались. Но не только обличение фарисейства было задачей Блеза. Он хотел пробудить мир от спячки, всколыхнуть людей и рассказать им о Живом Боге. Главной целью своей Паскаль считал служение Создателю. Так, однажды, выйдя из церкви после службы, он обратил внимание на молоденькую девушку, попросившую у него милостыню. Она была красавица, и Блез, зная дурные нравы местных жителей, был уверен, что сегодня же она станет жертвой какого-нибудь соблазнителя. Он обстоятельно расспросил, откуда она родом и по-

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

возвышавшейся над Клермон-Ферраном. Эти знаменитые эксперименты, проведенные лишь в сентябре 1648 г., открыли путь систематическим исследованиям в области гидродинамики и гидростатики, которые разрушили старые представления о том, что природа «боится» пустоты. В ходе этих экспериментов Паскалю удалось сделать ряд изобретений (в частности, шприца и гидравлического пресса) и внести усовершенствования в конструкцию барометра. Гидравлический пресс действовал на основе физического закона, впервые сформулированного Паскалем и носящего его имя: при действии поверхностных сил давление во всех точках внутри жидкости одинаково. Самая глубокая научная работа Паскаля, «Трактат о пустоте», не была опубликована; после его смерти были обнаружены только ее фрагменты. Будучи блестящей защитой прогресса науки, призывая к автономности науки по отношению к философии и утверждая ценность строгого экспериментального метода, эта работа также содержит мысль, что «человек предназначен для бесконечности». В годы, посвященные интенсивным научным исследованиям, Паскаль выказывал твердую приверженность реализму, который отличал его от Декарта, бывшего рационалистом и предпочитавшего главным образом абстрактные методы математики. Для Паскаля разум должен полностью подчиняться фактам. Остро сознавая значимость конкретного, он никогда не был склонен к излишнему теоретизированию: изучаемый предмет всегда следует подвергать испытанию и сделать осязаемым. В 1651 г. Этьен Паскаль умер. Жаклина, преодолев увещевания брата, стала послушницей в монастыре Пор-Рояль, и Блез, в конце концов смирившийся с ее выбором, остался в одиночестве. Его донимали давние недуги, и врачи настаивали на необходимости отдыха. Последующие три года его жизни называют светским, или мирским, периодом. Нам мало что известно об этом времени. Паскаль сблизился с герцогом Артюсом Гуфье де Роаннец, приятельствовал с агностиками и эпикурейцами, послал шведской королеве Кристине свою машину и даже написал ей письмо, в котором излагал мысль о первенстве интеллекта. Считалось, что в этот период Паскаль сочинил «Рассуждения о любовной страсти», однако сегодня редко кто приписывает ему этот трактат. Когда силы восстановились, Паскаль вновь приступил к научным изысканиям. К этому периоду относятся Трактат о равновесии жидкостей и Трактат о весе массы воздуха (Traités de l'équilibre des liqueurs et de la pésanteur de la masse de l'air, опубл. в 1663 г.). В переписке со знаменитым математиком Пьером Ферма (1601–1665) он обсуждает проблему случайности, предложенную его друзьями, азартными игроками

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

100

IN ANTICIPATION OF GRAND PROJECTS THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYING MACHINES

valuating processes at the Russian market of pipe-laying machines within the post-crisis period we may claim its gradual return to the positions reached in the most successful 2007 and 2008. However it is quite early to rejoice. Assuming the positive growth dynamics of the market volume in general we have to admit the tight growth rate. Let`s look together. In 2007 the total market potential (home production plus import of new and used machines) was 820 items, in 2008 – 796 items. In 2011 the market was added by 426 pipe-laying machines, and in 2012 even less – by 293 items.

Home production Let`s compare results of the last two years with the pre-crisis ones. The total production amount of three Russian companies, i.e. Promtraktor, ChTZ-Uraltrak and Beresovsky repair and engineering plant (BRMZ) in 2007 was 444 items, in 2008 – 408 items. In 2011 the number was 150 items accordingly, and in 2012 – 167. As we can see, there is still close on a tree-time underrun of the pre-crisis figures. In 2008 the home production share was 52%. In 2011 it decreased to 35%, however in 2011 our producers were able to come СТТ 3’2013

back to their positions and the share of Russian machines increased up to 57%. We should also mention that in 2004 the Russian market had 73% share. Within the post-crisis period there was a redivision of the market shares between two major producers of pipe-laying machines. In 2007 more than 50% of native machines market was held by Promtraktor (nowadays the machinery of this producer is known under the trade mark Chetra) Now the ChtZ-Uraltrak share is more than 50% (such division we could also see in the mid-2000s). The BRMZ segment has been within 10-13% during the last ten years. The steady demand for ChTZ-Uraltrak pipe-laying machines has been kept thanks to their relatively low price and perfect serviceability. These two important parameters were reached due to the fact that Chelyabinsk pipe-laying machines are produced on the base of the most large-scale (and not so expensive) model of an industrial tractor ChTZ – Т10М. ChTZ Uraltrak produce pipe-laying machines with 12,5 and 20 t carrying capacity on 2,5 m arm (according to the SAE J743B standard, set at the 1,22 m radius, the carrying capacity is 27 and 41 t accordingly). It enables to work with the tubes of up to 720 mm and 1020 mm accordingly. The

Vladimir Novoselov

pipe-laying machines are designed on the base of a special modification of a serial tractor Т10М. It has extended wheel track and track length on the ground with huge cleats that provides a decreases unit area pressure. The maximal unit area pressure of a pipe-laying machine ТР12 is equal to 0,19 MPa, ТР20 – 0,24 MPa. The customers are offered to choose either mechanical or hydraulic winch drive group of an arm and a hook. The hydrostatic drive group provides smooth infinitely variable speed change of an arm and hook movements within their working limits. The mechanical drive group worked well in low temperature conditions. In a model with mechanical drive group of a winch there was decreased the minimal speed of lifting/lowering of a cargo and increased the speed of lifting/lowering at a free hook in order to increase the pipe mounting accuracy decrease dynamic load. The arm length could be 7 and 9 m. The pipe-laying machines could be equipped with a bulldozer blade. At a special request the 9 meter arm could be added by a jig that is an extender enabling to carry any oversized cargoes, for example power transmission towers. In the crisis 2010 ChTZ-Uraltrak produced only 58 pipe-laying machines that close on tree time less than in more favorable 2007

101 Structure of pipe-laying machine output in Russia (according to the trade marks), 2011.

Structure of pipe-laying machine output in Russia (according to the carrying capacity), 2012.

year. However in 2011 already the plant made 81 machines and in 2012 – 106 machines. The machinery of Cheboksary plant Promtraktor is positioned in the premium segment by a producer. The company makes 4 standard sizes of pipe-laying machines with a carrying capacity (according to the SAE J743B standard) of 26,5; 44,2; 65,7 and 112,2 t. The main change in a model range of Chetra was a turning to the second generation models. The control of working devices in them is made with help of electronic joysticks and thus the operator gets

Structure of pipe-laying machine output in Russia (according to the trade marks), 2012 г.

Potential of the Russian pipe-laying machine market

tired much less. Such new machines apply accessorizes of Germany, England and the US production. The Chetra pipe-laying machines have a winch that is a two row planetary gear reducer with permanently closed frictional brake on a sun gear of the first planetary row. In difference from the earlier winches the design of this new one is simpler and more reliable together with higher workability and serviceability. We should highlight that the complete set of hydro systems and electronic accessorizes for all the pipe-laying machines is identical, their

carrying capacity changes due to a number of block-and-tackles at the models and in this case the speed of cargo and arm movements changes too. In the heavy segment the pipe-laying machine Chetra ТГ-503 produced from 1995 was replaced by a new model Chetra TG-511. The designers tried not only to make the machine lighter but also make it closer to the samples of the major world producers. The operating temperature range of new Chetra pipe-laying machines is from –50 °С to +40 °С. OJSC Promtraktor produce 3 modifications of this new pipe-laying machine. Chetra TG-511 is a main classic model with an arm and an extended counterbalance. The variant TG-511L is equipped with a pulling winch in addition to a pipelaying equipment and an arm of TG-511O modification has an additional lift arm support that increases rigidity and carrying capacity of a machine. The pipe-laying machines are completed by a turbocharged 373 kWt row engine Cummins that meets EPATier 2 (Euro 2) requirements. The reliable launch of a machine in winter, warming up of a fuel in a tank and a comfortable temperature in a cabin are provided by a starting preheater Hydronic 35 produced by a German company Ebespecher. The filters of motor oil and fuel clarification with water trapping are replaceable. The air filtration system is a two-phase one and the most progressive. The air filter is furnished with a dirtiness indicator. СТТ 3’2013

102

For the Chetra TG-511 pipe-laying machine there was specially designed a hydro mechanical transmission with electro hydraulic control. Such new transmission provides not less than 20000 machine-hours of a bearing part rated life. In order to reach the needed resource the machine design has bearing parts of a high carrying capacity. The electro hydraulic control of lifting equipment was first introduced at Chetra TG-511. The machine has electronic joysticks, proportional electric valves, Bosch

СТТ 3’2013

Rexroth control unit. The electric equipment of this new pipe-laying machine has a microprocessing instrument board. The ONK-140 security device was replaced by ONK-160 into this new design. The new unit is more reliable and increasingly better protected against any interference. Moreover, ONK-160 has a black box to register working conditions of lifting equipment. Before the crisis Promtraktor reached high volumes of output. In 2007 the company produced 231 pipe-laying machines.

In the post-crisis years the output was considerably decreased: in 2010 there were only 44 machines, in 2011 – 49, in 2012 – 39 (according to Promtraktor data in 2011 there were 73 pipe-laying machines). The Beresovsky repair and engineering plant has traditionally produced pipe-laying machines on the base of ChTZ-Uraltrak tractors even from the USSR times. Nowadays their range of pipe-laying machines includes 3 models of 12,5; 20 and 92 t carrying capacity. The last BRMZ development is a heavy pipe-laying machine TBG-90 of 92 t carrying capacity. The base of this machine is a Chinese tractor PD-320Y-0 equipped with a 257 kWt engine Cummins. For comfort of an operator and increase of any activity accuracy on cargo moving, pipe laying into cutting and speed synchronizing of work into column the present pipe-laying machine has the following technical solutions: hydro mechanical transmission, electric joystick and proportional hydraulic distributors produced in Italy. Whereas the hydraulic system TBG-90 provides an autonomous operating of arm and hook winches as well as lifting, lowering and braking upon a diesel stop. In 2007 during the construction boom BRMZ produced 49 pipe-laying machines. Within the period from 2010 through 2012 the annual volume of this company outfit was about 20 pipe-laying machines. In home production the dominating models of pipe-laying machines are those of 2627 t carrying capacity, in 2012 their share accounted for 68%. Given the last year results the share of these machines at Promtraktor was 90%, ChTZ-Uraltrak – more than 70%.

Import Within the pre-crisis period the import of new pipe-laying machines reached a very considerable amount, really having come up to the same of home production (in 2008 there were imported 377 machines). However we should mention that in the mid-2000s the share of an import machinery within the observed segment was rather small: in 2004 it was less than 30%. After the crisis downturn in 2011 the foreign supplies were increased in a very significant way whereas the total amount was 262 items. Such sharp upturn was fostered by very important agreements of Komatsu with the Russian giants in fuel and energy sector such as Stroygasconsulting and Transneft. In 2011 Komatsu imported 125 pipe-laying machines that allowed this Japanese producer to have a 48% share of foreign pipe-laying machine market. Also before the crisis Komatsu took leading positions: in 2007 it had a 44% market share, in 2008 – 62%. The year 2011 became favorable for Liebherr and Caterpillar, two main competitors of Komatsu, that imported 59 and 54 machines correspondingly. Thus, the sharesof

103 Structure of pipe-laying machine import in Russia (according to the trade marks), 2011.

these companies were equal to 22% and 21%. The supplies of any other producers were not so considerable: Dressta imported 3 pipe-laying machines, Shantui – 10, another 5 machines were produced by different Chinese companies that are practically unknown in Russia. But 6 machines imported by Volvo in 2011 (according to the signed agreements) could be considered as the first successful step in promoting absolutely new innovative pipe-laying machines at the Russian market. We should remind that the novelty was in-

Structure of pipe-laying machine import in Russia (according to the trade marks), 2012 г.

troduced shortly before the crisis. In 2008 the new series of Volvo pipe-laying machines was granted a very prestigious award BP for innovations. At the heart of Volvo pipe-laying machines there is an absolutely new concept. Traditionally all producers make pipe-laying machines on the base of industrial track tractors. The Sweden concern has gone its own way and their pipe-laying machines are made on the base of track excavators. In difference from the traditional pipe-laying machines, the Volvo ones firstly have a full revolving platform

(at 360°) and secondly they can operate as excavators after replacement of their lifting equipment to the earth-moving ones. As of today the production range comprises 2 models of 80 and 113 t carrying capacity. In 2012 there was a considerable downturn in foreign supplies of pipe-laying machines to the Russian market. The main current needs in new machinery were satisfied by the most considerable customers through their agreement signed in 2011. The total amount of imported machines was equal to 115 items, where Komatsu –

Standard series of pipe-laying machines presented at the Russian market Producer BRMZ

less than 20 t

20-21 t

•

25-30 t •

ChTZ-Uraltrak

•

63-65 t

70-72 t

80 t

90-92 t

100-113 t

•

Liebherr •

•

• •

•

50 t

•

Komatsu

Volvo

•

Dressta

Shantui

44-45 t

•

Promtraktor Caterpillar

40-41 t

•

• •

• СТТ 3’2013

104 Structure of pipe-laying machine import in Russia (according to the carrying capacity), 2011.

25 items, Liebherr – 40 items, Caterpillar – 44 items, Shantui – 6 items. The used pipe-laying machines have been imported to Russia in single unit amount during a few last years. If in 2007 their number was rather considerable, and wit 76 items, in 2008 there were only 11 machines imported, in 2011 – 14, in 2012 – 11. Whereas last year more than a half of used pipe-laying machines were of home production. The foreign pipe-laying machines of high carrying capacity have been in permanent demand at the Russian market. In 2008 the share of 90-92 t carrying capacity machines was equal to 87%, in 2011 – 71%. The lion share of the said carrying capacity machinery supplied in 2011 is that of Komatsu, Liebherr and Caterpillar. Despite this rather tight capacity segment traditionally preferred by the Russian buyers of pipe-laying machines, foreign companies operating in Russia offer a wider range of machinery. Komatsu presented 3 pipe-laying machines of 40, 70 and 92 t carrying capacity whereas all these machines are designed for performing in cold climate. The Lieb-

herr range also comprises 3 models and their carrying capacity are equal to 45,9, 70 and 90,8 t. The Caterpillar models (3 models) are characterized by 18, 72,5 and 91,6 t carrying capacity. Dressta have 3 models too and their carrying capacity are 33, 72 and 100 t. The Shantui model range is presented by 4 items of 15, 25, 45 and 70 t carrying capacity. *** The further growth of the pipe-laying machine market in Russia is possible only providing execution of new large-scale projects concerned with pipeline gas and oil industry. Nowadays the main consumers of pipe-laying machines possess a quite huge park of machines not used completely their potential. The gas and oil industry reviving as well as the planned upgrading of machinery ought to increase purchase amount. Moreover in the nearest future we may expect turning to the home pipe-laying machines in the heavy machinery segment. In view of Russia entering into the EEC the Eurasian Economic Commission board (hereinafter referred to as EEC) by their resolutions № 174 dd. 02.10.2012 and

№ 186 dd. 18.10.2012 accordingly approved increase of import customs duties of common customs tariff of the Customs Union from 0% to 5% concerning the pipe-laying machines of more than 90 t carrying capacity (mainly this measure should provide the sales growth of the Chetra pipe-laying machines with the said carrying capacity). The EEC support of the Russian positions was a result of a long joint work of the Engineering community of Russia, RF Ministry of Industry and Trade, RF Ministry of Economic Development and Trade and any other profile organizations dealing with protecting interests of Russian construction and road machinery producers in format approved by the EEC standards. This work was initiated by the Traktornye Zavody concern. The representatives of this concern at the meeting of the sub-committee of the ECE Advisory trade committee concerning customs, tariff and non-tariff regulations and protective measures that took place in Kazakhstan presented all the evidences in favour of this measure that allowed to take positive resolutions for the Russian producers. It is expected that such format of this industry state support will have a great production effect for companies as well as a budget effect for the state. Increase of the customs duties only for the specified positions of the Common Customs tariff will allow particularly to the Traktornye Zavody concern companies to increase their annual production volumes by more than 150 items. The profit tax payments will be increased twice within the period of 2013-2014, and the growth of customs duties into Federal budget will be equal to $19,4 mln. annually (taking into consideration increase of the customs duties from 0% to 10% of the customs value regarding track bulldozers of more than 250 h.p. capacity and from 0% to 5% regarding the same of more than 400 h.p capacity). The author acknowledges help of AS MARKETING (www.asmarketing.ru) in preparing the present article.

СТТ 3’2013

3(95)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ

АНАЛИТИКА

МИНИ-ЭКСКАВАТОРЫ ЭКОЛОГИЯ

ПОЕЗДКИ

ИСТОРИЯ

èÖêëèÖäíàÇõ èêàåÖçÖçàü ëÜàÜÖççéÉé ÉÄáÄ

SANY íÖïçéèÄêä «àåèìãúë»

ëéÇÖíëäàÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 3’2013

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»