4(96)2013
■
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
СОБЫТИЯ
BAUMA’2013
АНАЛИТИКА
ГИДРОМАНИПУЛЯТОРЫ ТЕХНОЛОГИИ
ЭКОЛОГИЯ
ЛИЗИНГ
ÑéêéÜçõÖ éÑÖÜÑõ ë àëèéãúáéÇÄçàÖå ÇàÅêéãàíõï ÄëîÄãúíéÅÖíéçéÇ
éïêÄçÄ éäêìÜÄûôÖâ ëêÖÑõ çÄ èêéàáÇéÑëíÇÖççõï èêÖÑèêàüíàüï ÑéêéÜçéÉé ëíêéàíÖãúëíÇÄ
éíÖóÖëíÇÖççõâ êõçéä ëíêéàíÖãúçéÉé ãàáàçÉÄ
18+
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 4’2013
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»
4(96)2013
■
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
СОБЫТИЯ
BAUMA’2013
АНАЛИТИКА
ГИДРОМАНИПУЛЯТОРЫ ТЕХНОЛОГИИ
ЭКОЛОГИЯ
ЛИЗИНГ
ÑéêéÜçõÖ éÑÖÜÑõ ë àëèéãúáéÇÄçàÖå ÇàÅêéãàíõï ÄëîÄãúíéÅÖíéçéÇ
éïêÄçÄ éäêìÜÄûôÖâ ëêÖÑõ çÄ èêéàáÇéÑëíÇÖççõï èêÖÑèêàüíàüï ÑéêéÜçéÉé ëíêéàíÖãúëíÇÄ
éíÖóÖëíÇÖççõâ êõçéä ëíêéàíÖãúçéÉé ãàáàçÉÄ
18+
4 Международный специализированный журнал
«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 4 (96) МАЙ 2013 г. 6-42
NEWS. EVENTS
148-150
LONGITUDINAL EVENNESS
INNOVATIVE METHODS OF MEASUREMENT AND ESTIMATE OF ROADS LOGITUDINAL EVENNESS.
44-92
BAUMA’2013
THE WORLD LARGEST EXHIBITION OF CONSTRUCTION EQUIPMENT BAUMA’2013 (THE 30-TH) WAS
152-154
HELD FROM 15 TILL 21 APRIL IN THE TRADE-EXHIBITIONAL CENTRE IN MUNICH. AT THE EXPENSE OF
ROAD PAVEMENTS WITH LAYERS OF VIBRATORY CASTING ASPHALT CONCRETE
THE EXHIBITIONAL ADDITIONAL AREA OF THE 20000 SQM. FOR OUTSIDE EXTERNAL EXPOSITIONS IN THE NORTHERN PART, ITS TOTAL AREA WAS 570000 SQM., WHICH IS EQUAL APPROXIMATELY TO 80
156-157
FOOTBALL FIELDS, WHERE WAS EXHIBITED A CONSTRUCTION EQUIPMENT TO A VALUE OF SEVERAL
IN THE END 2012 THE COMPANY CATERPILLAR PRESENTED A NEW DOZER MODEL, CREATED TAKING
BILLION DOLLARS. TAKING INTO ACCOUNT THAT IN IT PARTICIPATED 3300 COMPANIES, IT IS
INTO ACCOUNT A SPECIFIC CHARACTER OF THE WORK AND CLIMATIC PECULIARITIES OF OUR
POSSIBLE TO SAY, THAT AT THIS EXHIBITION WERE DEMONSTRATED THOUSANDS OF NEW PRODUCTS
REGION. CONSIDERABLE CHANGES CONCERNED POWER UNIT, RADIATOR AND THE MACHINE’S CABIN,
FOR THE CONSTRUCTION INDUSTRY, WHICH HAVE SEEN 530000 VISITORS FROM 200 COUNTRIES.
WHICH MADE THE NEW MODEL AT MOST ATTRACTIVE ONE FOR THE CUSTOMERS OF RUSSIA AND CIS
HERE IS JUST A LITTLE REVIEW OF SOME OF THEM.
COUNTRIES.
94-97
158-165
EQUIPMENT TOP 50
BUOYANCY AMONG US EQUIPMENT MANUFACTURERS BUT A SLIP FOR SOME OF THE CHINESE ME-
AT MOST ATTRACTIVE
PROPORTIONS OF LEASING GROWTH OF CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNIQUE
ANT REVENUES FOR THE WORLD’S 50 LARGEST EQUIPMENT MANUFACTURERS GREW JUST +2.6%
THE RUSSIAN MARKET OF LEASING SERVICES OF CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT
LAST YEAR TO US$ 186 BILLION.
AND TECHNIQUE IN 2012 DEMONSTRATED GOOD INDICES OF A DYNAMIC DEVELOPMENT. ABOUT IT
98-110
VISUALLY DEMONSTRATE THE RESULTS, OBTAINED BY THE AUTHOR ON THE BASIS OF THE 15-TH
TIME OF CHANGES
ANNUAL ANALYTICAL RESEARCH, CARRIED OUT BY HIM. IN THE ARTICLE ARE GIVEN RATES CHARAC-
THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC LOADER CRANES. THE ANALYSIS OF THE MARKET STATE AT PERIODS BEFORE AND AFTER THE CRISIS IS GIVEN. RESULTS OF ACTIVITIES OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.
114-121
CONCENTRATION AND ITS SEGMENTS, HERE ARE CONSIDERED TRANSACTIONS WITH CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT AND TECHNIQUE.
IN DEFENSE OF ECOLOGY
MAIN MEASURES FOR A MINIMIZATION OF HARMFUL EJECTIONS DURING OPERATION OF PRODUCTION ENTERPRISES OF ROAD-BUILDING.
124-126
TERISTICS OF NEW BUSINESS VOLUMES, RATING OF LEASING COMPANIES, INDICES OF THE MARKET
170-173
CONTROL OF OPERATING MECHANISMS
IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED A STRUCTURAL HYDRAULIC LAYOUT OF A SELF-PROPELLED MACHINE AND A CONTROL CIRCUIT OF OPERATING MECHANISMS. HERE ARE DESCRIBED DEVICES,
IN ORDER THAT ROADS WERE SMOOTH
WHICH REGULATE A PERFORMANCE OF HYDRAULIC MOTORS. MAIN PRINCIPLES OF A CONTROL OF WORKING FLUID ARE EXPOSED, ENABLING TO SECURE A MOVEMENT SPEED OF AN EXECUTIVE
AS A MIRROR
HYDRAULIC MECHANISM, NOT DEPENDING ON AN EXTERNAL LOAD, WHICH IS APPLIED TO IT.
IN THE ARTICLE IS GIVEN THE REVIEW OF NEW STATIC ROLLERS’ MODELS, WHICH CAME TO THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES AND MAIN
174-181
MODELS CHARACTERISTICS ARE LISTED.
WORLD EXPERIENCE OF USAGE OF CEMENT CONCRETE PAVEMENTS OF ROADS AND MACHINES FOR
128-131
100 YEARS OF CONCRETE
THEIR CONSTRUCTION.
QUALITATIVELY NEW TINGE
IN A PREVIOUS ARTICLE I MADE YOUR ACQUAINTANCE OF A TECHNOPARK OF THE COMPANY SANY
182-187
HEAVY MACHINERY, LTD., SITUATED IN CHANGSHA. W’LL CONTINUE THE ACQUAINTANCE OF A
STEEL, BUSINESS EXPLORATION AND STANDARDS OF CHINA
CRANE PLANT, SITUATED NOT FAR FROM CHANGSHA, AND ALSO VISIT PLANTS PRODUCING AN
TO A NUMBER OF FUNDAMENTAL REASONS OF THE CHINESE CONSTRUCTION EQUIPMENT’S PRICE
EARTHMOVING TECHNIQUE, SITUATED IN A COASTAL REGION, WELL-KNOWN AS THE «GOLDEN
COMPETITIVENESS IS NECESSARY TO ATTRIBUTE NEXT: A SURPRISING YUAN/DOLLAR EXCHANGE
TRIANGLE» IN THE DELTA OF THE YANGTZE RIVER, JIANGSU PROVINCE, TOWNS OF KUNSHAN AND
RATE, ORGANIZATION PRINCIPLES OF RAW AND METALLURGICAL BRANCH, THE STATE SYSTEM OF
SHANGHAI. THESE PLANTS PRODUCE EXCAVATORS, QUARRY HAULERS AND DOZERS.
INDUSTRIAL ESPIONAGE, A PRACTICE OF USAGE OF TECHNICAL LEGISLATION AND STANDARDIZATION,
134
FRUIT OF TECHNOLOGICAL TRANSFORMATIONS
SEED-PEARLS
AND ALSO A LIMITLESS LEVEL OF THE STATE FINANCIAL AND TAXATION SUPPORT.
THE BEGINNING OF 2013 THE COMPANY XGMA MARKED A PRODUCTION OF A NEW LOADER SERIES H, COMBINING IN IT ALL ADVANTAGES OF LOADERS OF PREVIOUS GENERATIONS. THIS TYPE OF THE LOADER IS A FRUIT OF MANY YEARS TECHNOLOGICAL TRANSFORMATIONS OF THE COMPANY XGMA.
136-146
OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW
APPENDIX
THE MAGAZINE «CTT» CONTINUES A PUBLICATION OF A SET OF ARTICLES, DEDICATED TO CONSTRUCTION
188-191
AND ROAD-BUILDING TECHNIQUE PRODUCED AT THE USSR TIMES. THE TECHNIQUE, WHICH IN SPITE
THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF MINI-EXCAVATORS. IN IT IS GIVEN AN
OF ITS VENERABLE AGE, IS STILL ALSO TIRELESSLY WORKING AT CONSTRUCTION PROJECTS. THE
ANALYSIS OF THE MARKET STAND AT PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTS
SECOND PART OF THE ARTICLE IS DEDICATED TO MACHINES FOR EARTHMOVING AND OTHER WORKS
OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.
MINI IS TODAY IN FASHION
OF A ZERO CYCLE - EXCAVATORS, DOZERS, LOADERS, SCRAPERS, DRILLING UNITS AND PILE-DRIVERS.
Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)
СТТ 4’2013
Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА
Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ
5 СОДЕРЖАНИЕ 6-42
çéÇéëíà
44-92
BAUMA'2013
>>>
ОТ РЕДАКТОРА
ОБЗОР НОВИНОК, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ВЫСТАВКЕ
94-97
50 äêìèçÖâòàï èêéàáÇéÑàíÖãÖâ éÅéêìÑéÇÄçàü ПО МАТЕРИАЛАМ ЖУРНАЛА «INTERNATIONAL CONSTRUCTION»
98-110
ÇêÖåü èÖêÖåÖç РОССИЙСКИЙ РЫНОК ГИДРОМАНИПУЛЯТОРОВ
114-121 áÄôàôÄü ùäéãéÉàû ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
124-126 óíéÅõ ÉãÄÑäàåà Åõãà ÑéêéÉà, äÄä áÖêäÄãé НОВЫЕ МОДЕЛИ СТАТИЧЕСКИХ КАТКОВ
128-131 äÄóÖëíÇÖççé çéÇõâ éííÖçéä ВИЗИТ НА ЗАВОДЫ КОМПАНИИ SANY (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
134
èãéÑ íÖïçéãéÉàóÖëäàï èêÖéÅêÄáéÇÄçàâ ВЫПУСК НОВОГО ПОГРУЗЧИКА XCMA
136-146 ëíÄêõâ äéçú ÅéêéáÑõ çÖ àëèéêíàí
petrova@mediaglobe.ru
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ВРЕМЕН СССР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ. ЧАСТЬ 2
148-150 èêéÑéãúçÄü êéÇçéëíú ИННОВАЦИОННЫЕ МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ОЦЕНКИ ПРОДОЛЬНОЙ РОВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
На древнегреческом портале античного мира было начертано:
152-154 ÑéêéÜçõÖ éÑÖÜÑõ ëé ëãéüåà àá ÇàÅêéãàíéÉé ÄëîÄãúíéÅÖíéçÄ
познай самого себя. На портале современного мира будет
ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ, УВЕЛИЧИВАЮЩИЕ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ
начертано: будь самим собой.
156-157 åÄäëàåÄãúçé èêàÇãÖäÄíÖãúçõâ ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НОВОГО БУЛЬДОЗЕРА CATERPILLAR
Будь собой, остальные роли заняты.
158-165 éíÖóÖëíÇÖççõâ êõçéä ëíêéàíÖãúçéÉé ãàáàçÉÄ ПРОПОРЦИИ РОСТА ЛИЗИНГА СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ТЕХНИКИ
Мир делится на два класса –
170-173 ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà éêÉÄçÄåà åÄòàç
одни веруют в невероятное,
БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ
другие совершают невозможное.
174-181 100-ãÖíàÖ ÅÖíéçÄ МИРОВОЙ ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МАШИН ДЛЯ ИХ СТРОИТЕЛЬСТВА
Тому, что действительно нужно знать, никто не научит.
182-187 åÖãäàâ ÜÖåóìÉ СТАТЬЯ № 2 О СТЕРЕОТИПАХ В ОТНОШЕНИИ К КИТАЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ТЕХНИКИ
Когда со мной сразу соглашаются,
APPENDIX 188-191 MINI IS NOW IN VOGUE
я чувствую, что я не прав.
RUSSIAN MARKET OF MINI EXCAVATOR
Оскар Уайльд
èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru
>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы
>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556
>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2
>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная
>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru
СТТ 4’2013
ЗОЛОТОЙ ПРИЗ Компания Case Construction Equipment получила заветный Золотой приз за свой колесный экскаватор WX210 с гидравлически поднимаемой кабиной на церемонии TOP 50 Award, состоявшейся 29 марта 2013 года в Пекине.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
6
>>> Премия TOP 50 Award, самое престижное официальное признание в области строительной техники Китая, была основана наиболее авторитетным в стране журналом «Строительная техника и техническое обслуживание». В экспертный совет премии входят также Ассоциация строительной техники Китая и Национальный центр тестирования и контроля качества строительной техники Китая. Золотой приз за лучшее практическое применение – это свидетельство инновационных достижений Case и способности компании предвидеть специфические потребности своих заказчиков. Экскаватор WX210 с гидравлически поднимаемой кабиной является результатом обширных исследований, разработок и испытаний на многочисленных рабочих площадках всего мира. В Китае машина использовалась для обеспечения портовых операций, где специальная, высоко поднимаемая кабина позволяет оператору иметь прекрасный обзор при работе с высокими вагонами. Высокая скорость движения экскаватора WX210 позволяет быстро перемещаться с одной рабочей позиции на другую. Интеллектуальная электронная система управления и мониторинга обеспечивает на 100% эффективное использование трех гидравлических насосов, предотвращая перегрузки и оптимизируя эксплуатационные характеристики машины. Награждение этого экскаватора почетным призом еще раз подчеркивает роль компании Case как профессионального партнера в строительном бизнесе. Case в настоящее время лидирует на китайском рынке экскаваторов-погрузчиков и колесных мини-погрузчиков.
РЕВОЛЮЦИОННОЕ СРЕДСТВО ОБУЧЕНИЯ Компания John Deere разработала новый симулятор-тренажер для работы на экскаваторах-погрузчиках. Это революционное, безопасное и экономичное средство обучения, которое сконструировано на основе реальной машины и позволяет овладеть техникой операторской работы. >>>Расходы на владение и эксплуатацию машин, сложности в управлении и ограниченные ресурсы делают индивидуальное обучение новых операторов на настоящих машинах достаточно проблематичным. Поэтому последние пару лет программа обучения операторов получила впечатляющее развитие. Компания John Deere нашла решение этой проблемы, сконструировав тренажер для работы на экскаваторах-погрузчиках. Они экономичны, безопасны и эффективны. Обучение на симуляторе становится все более привлекательным решением для покупателей, так как исключаются затраты на топливо, износ оборудования, простой машин, расходы на владение и эксплуатацию, эмиссию, риск для оператора, а также погодные ограничения. Основные элементы конструкции экскаватора-погрузчика – педали газа и тормоза, ручные рычаги и рулевое колесо. Симулятор позволяет пройти восемь детализированных и реалистичных уроков, которые включают в себя обучение основам безопасности и техникам операторской работы в виртуальном рабочем пространстве. В них входит: ознакомление с системой управления, работа в кабине, загрузка грузовых автомобилей, разгрузка кирпича при помощи вил, работа с трубами, рытье траншеи. При помощи тренажера вы можете не только выполнять операции на погрузчике, но и получить отчет о том, сколько денег вы «заработали» во время обучения, чтобы стимулировать вашу продуктивность.
ПРЕКРАСНОЕ РЕШЕНИЕ Компания Atlas Copco представила новую серию генераторов с топливным приводом для электрических вибраторов. Генераторы предлагаются четырех различных размеров с выходным током от 25 до 67 A, как в дизельной, так и в бензиновой версии. >>> Генераторы с топливным приводом являются прекрасным решением для всех областей использования, где требуется высокая центробежная сила, свойственная электрическим вибраторам. Новые генераторы будут особенно полезны в местах, где отсутствует или ограничен доступ к электричеству. Приводимые в действие двигателем генераторы имеют 2, 3 или 4 выхода и могут служить источником питания одновременно для нескольких вибраторов. Крепкая конструкция с боковыми панелями, защищающими устройство от брызг бетона, обеспечивает длительный срок службы. Для эффективного контроля работы и защиты оборудования все генераторы оснащаются вольтметром. Чтобы ускорить остановку двигателя, на пульте управления предусмотрен выключатель для отсечки топлива. Приводами для бензиновых версий (CFG25 и CFG67) служат двигатели Honda мощностью 4,8 и 8,4 л.с. при 3000 об/мин; дизельные СТТ 4’2013
версии (CFD33 и CFD67) оснащаются двигателями Lombardini мощностью 4,8 и 7,5 л.с. соответственно. Такое оснащение, как транспортировочные колеса, предлагаемые для моделей CFG25 и CFD33, повышает мобильность устройств, а шнуры длиной от 5 до 20 м обеспечивают большой радиус выполнения работ.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ
8 С ИДЕАЛЬНЫМ КАЧЕСТВОМ ПРОМЫВКИ
ДВЕ ИННОВАЦИИ
Terex Washing Systems (TWS) заканчивает подготовку к выпуску инновационной промывочной системы AggreSand, которая наверняка займет лидирующее положение в отрасли. Система Terex® AggreSand представляет собой модульный корпус, объединяющий в себе оборудование для промывки и сортировки смеси и оборудование для обработки песка. Она оснащена надежными и проверенными компонентами Terex Washing Systems, заключенными в инновационную модульную конструкцию, что выгодно выделяет эту систему среди других промывочных систем на рынке.
2013 год начался с двух очень интересных инноваций в виде двух небольших «сокровищ» МВ, которые завершают широкую производственную линейку компании, – новой модели МВ-S10 ковша для грохочения и новой модели МВ-С50 ковша для дробления.
>>> Недостаток в эффективном промывочном оборудовании был выявлен в ходе масштабного исследования, часть которого была выполнена в рамках первого в истории форума разработчиков продукции, организованного компанией Terex Washing Systems. Основополагающим моментом разработки новой установки стала модульная конструкция, а уже готовая проводка и подключения обеспечивают легкость и быстроту настройки и обслуживания. Установка также отличается множеством инновационных компонентов и конструкторских решений. Cпециалисты TWS разработали новый модульный питатель бункера емкостью 12 м3. Благодаря этому система может работать совместно с крупными ковшовыми погрузчиками, которые в настоящее время широко используются в каменных и песчаных карьерах. Бункер H 12 может быть оснащен автоматической колосниковой решеткой и виброситом с двумя деками (12’) в комплекте с ленточным питателем с переменной скоростью. Управление всеми этими компонентами осуществляется с помощью основного интерфейса оператора и блока радиоуправления. Широкий транспортер подачи оснащен безредукторным электроприводом и редуктором. Подача материала в систему AggreSand с помощью этого транспортера может выполняться даже под углом 19О. Конструкция грохота, разработанная инженерами TWS, защищает распылители от вибрации и позволяет использовать высококачественные резиновые расширители на средних и нижних деках. Блок усовершенствованных роликовых желобов позволяет смешивать материал верхней и средней деки, а также материал средней и нижней деки, что значительно повышает эффективность при использовании в сфере строительства и переработки. Конструкция грохота позволяет на всех деках устанавливать стандартные модульные панели сит из полиуретана (в качестве опции предлагаются также панели из сетчатого полотна). Компания TWS разработала также усовершенствованную и современную систему управления, отличающуюся удобством и простотой использования.
>>> Небольшие, компактные, легкие, два ковша МВ пригодны для навешивания на экскаваторы среднего класса весом 4-8 т и идеально подходят для работы на малых стройплощадках. Новый ковш грохочения МВ-S10 весит 445 кг и имеет вместимость 0,6 м3, предлагая следующие преимущества: высокое качество, сниженные эксплуатационные расходы и экономия времени. Разработанный с применением тех же материалов и той же технологии уже известных ковшей грохочения МВ, МВ-S10 легко транспортируется, маневрен, высококонкурентоспособен и может также использоваться при выполнении садово-парковых работ. Последнее добавление: МВ-С50 имеет самые малые размеры в линейке ковшей для дробления. Небольшой, легкий МВ-С50 снижает расходы и время при переработке и транспортировке. Он единственный в своем роде – лишь в нем заложен патент на движение сдвоенной щеки для обеспечения самой высокой производительности на всех стройплощадках. Новый ковш для дробления весит 750 кг и имеет вместимость 0,25 м3. Оба новых ковша были представлены на выставке Bauma’2013.
ТОЧНАЯ ЭКСКАВАЦИЯ Vermeer Т1255 специально спроектирована для точной экскавации, процесса, который позволяет карьерным операторам добывать выборочно минеральные пласты при поверхностной разработке. >>> Получение консистентного по размеру материала однородной конфигурации позволяет более эффективный запуск систем вторичного и третичного дробления. Заказчик может выбрать или цепной привод, или непосредственный привод барабана в зависимости от применения. Цепной привод барабана обеспечивает более тщательную разработку и позволяет добычу материала, расположенного рядом со стеной забоя. Непосредственный привод барабана имеет двигатели привода, которые непосредственно соединены с режущим барабаном, что повышает эффективность работы этого барабана. Оба варианта барабана имеют запатентованную конструкцию наклона, обеспечивающую его наклон на 5 градусов в любом направлении для обеспечения ровной зоны разработки. Две гидростатические гусеницы обеспечивают независимый поворот в любом направлении, позволяя машине быстро разворачиваться на 360 градусов в любом направлении для следующей разработки. Управление нагрузкой СТТ 4’2013
позволяет машине автоматически приспосабливаться к скорости передвижения по грунту, используя полностью мощность двигателя, что повышает производительность машины. При весе 111 т и двигателе Cat C 18 ACERT Tier 3 мощностью 447,4 кВт, Т1255 имеет производительность, необходимую для реализации крупных проектов.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ
10 ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Контроль натяжения троса (RTC) и синхронизация управления лебедкой (SRC) – это инновационные технологии Palfinger, созданные для повышения экономической эффективности, комфорта и безопасности эксплуатации КМУ. >>> Контроль натяжения троса лебедки (RTC) – это механизм, который позволяет легче складывать и раскладывать кран, оснащенный лебедкой и гуськом. Благодаря этой полностью автоматизированной системе движение крана-манипулятора не повлияет на длину опускания троса лебедки. Оператору больше не придется постоянно беспокоиться о длине троса лебедки – система RTC делает это автоматически, и, как результат, можно больше не демонтировать установленные на кране лебедку и блок оголовка. Кроме того, теперь возможна эксплуатация КМУ одновременно и с гуськом, и с лебедкой без их демонтажа, что существенно увеличивает эффективность крана-манипулятора при выполнении многоцелевых работ. За счет системы синхронизации управления лебедкой (SRC) поддерживается постоянная дистанция между оголовком стрелы или гуська и подвеской крюка во всех положениях КМУ. Подобно RTC, система SRC автоматически регулирует длину троса. На практике ключевым преимуществом этой системы является то, что груз можно перемещать, выдвигая стрелы горизонтально, при этом он будет оставаться на одной и той же высоте без вмешательства со стороны оператора. Также возможно перемещать
груз, подвешенный на лебедке, выдвигая стрелы под любым углом, при этом груз будет перемещаться вместе с выдвижением стрел. Работа в зданиях или в ограниченных пространствах становится сущим пустяком, и сложные операции, такие как преодоление контуров здания при кровельных работах, также становятся намного проще. Это преимущество имеет особое значение для облегчения работы оператора и повышения качества выполнения любой задачи. Кроме того, исключается повреждение лебедки и груза в результате столкновения крюковой подвески с блоком оголовка. Сенсоры на блоке оголовка стрелы фиксируют движение крана и пересылают сигнал в Paltronic 150. Если система SRC активирована, то она автоматически поддерживает постоянное расстояние между блоком оголовка стрелы и крюковой подвеской при любых движениях КМУ, которые удлиняют или укорачивают трос лебедки. В случае если стрела или гусек опускаются, SRC снова автоматически отрегулирует длину троса лебедки так, чтобы сохранить расстояние между нижним блоком и оголовком стрелы неизменным. Эти инновационные системы доступны для моделей кранов серии SH (SRC от PK 10002 SH и RTC от PK 27002 SH).
Новое поколение компактной горизонтально-роторной дробильной установки от компании Sandvik Construction обеспечивает значительную экономию при дроблении самых различных типов материалов. Модульная система, используемая в конструкции Sandvik CI5** PrisecTM, позволяет применять установку как для первичного, так и для вторичного дробления. >>> Все модели начиная с CI511 способны одинаково успешно выполнять первый и второй этапы дробления. Конструкция корпуса новой дробилки обеспечивает коэффициент измельчения, недостижимый для предыдущих моделей. Кроме того, дробильная установка PrisecTM предполагает наличие двух отражающих плит специальной конструкции вместо трех, что позволяет сэкономить на обслуживании и запасных частях. Установка имеет гидравлическую регулировку положения отражающих плит, включающую в себя систему автоматического сброса давления при попадании в корпус негабаритов. Гидравлика отключается при нормальной эксплуатации, снижая общее по-
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ДВА В ОДНОМ
СТТ 4’2013
требление энергии. Обе плиты свободно регулируются патентованной гидравлической системой Sandvik, расположенной на траверсе вала и питаемой стандартным электроприводом. Риск блокировки во время эксплуатации дробильной установки существовал всегда, особенно на первом этапе дробления. Новое поколение дробилок PrisecTM исключает необходимость принудительно завершать работу, привлекать оператора к устранению проблемы «изнутри», а также использовать тяжелые подъемные механизмы для плит. Ротор и била – это основные элементы дробильной установки, отвечающие за качество и производительность дробления. Компоненты, используемые в серии CI5** Prisec TM, отличаются надежностью и эффективностью. Ротор с оптимальным весом и конструкцией развивает силу инерции, необходимую для оптимальной производительности и стабильной работы. Самозатачивающиеся била серповидной формы гарантируют качественное дробление поступающего материала. Уникальная система блокировки фиксаторов обеспечивает безопасное сервисное обслуживание и предохраняет от случайного открытия инспекционных и технологических люков даже после неоднократной сборки. Она также дает возможность поднимать плиты без остановки работы дробилки для устранения блокировки и автоматически возвращает их в исходное рабочее положение. Таким образом значительно снижается риск причинения вреда здоровью оператора. Модульная конструкция линейки Prisec TM позволяет использовать одни и те же сменные компоненты для разных моделей дробильных установок.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
НАДЕЖНЫЙ ПОСТАВЩИК
Компания Case представляет три модели бульдозеров новой серии M – 1150M, 1650M и 2050M, – которые позволяют повысить топливную экономичность на 10,5% при увеличении производительности на 19% по сравнению с предшествующим поколением благодаря лучшей в классе реактивности двигателей.
Компания SSAB подтвердила звание мирового лидера по производству высокопрочной стали, получив от ОАО «КАМАЗ» официальное присвоение категории АВ – надежный поставщик.
>>> Три новых бульдозера массой от 13 до 20 тонн оснащаются двигателями FPT с выхлопом по стандарту Tier 4 Interim, который обеспечивается за счет апробированной технологии селективной каталитической редукции (SCR). Модели 1150M и 2050M благодаря новым SCR двигателям имеют на 9% больше мощности, 100 кВт и 168 кВт соответственно, а двигатель 1650M развивает мощность на 16% больше, 120 кВт. Это увеличение мощности позволяет машинам работать на более низких оборотах, развивая при этом увеличенный крутящий момент, что дает существенный рост тягового и толкающего усилий. Бульдозеры серии M используют высокоэффективные гидростатические трансмиссии, которые обеспечивают лидирующие в классе тяговые усилия, соответственно 213,5 кН для 1150M, 311 кН для 1650M и 374 кН для 2050M. Компоновка трансмиссии полностью пересмотрена, что позволило улучшить охлаждение масла и получить постоянную передачу мощности под нагрузкой. Кабина смещена на 100 мм вперед, за счет чего достигается максимальная обзорность отвала и улучшается баланс машины. Электрогидравлические органы управления допускают простую интеграцию с большинством систем управления, базирующихся на спутниковых (GPS, ГЛОНАСС) и лазерных технологиях. На машинах устанавливается заводская предподготовка для систем управления отвалом для аппаратуры Topcon, Trimble и Leica. Все три машины предлагаются с выбором ходовой части в вариантах XLT, WT и LGP для обеспечения максимального сцепления во всех эксплуатационных условиях.
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
12
>>> «Уже не в первый раз мы получаем высшую оценку качества наших высокопрочных сталей со стороны потребителей со всего мира, – сообщил Андрей Николаевич Чуприн, директор по продажам в России, Белоруссии и странах Центральной Азии, – и мы особенно гордимся признанием компании SSAB надежным поставщиком ОАО «КАМАЗ» – флагмана российского грузового автомобилестроения». Для оценки деятельности поставщиков и отнесения их к категории, удовлетворяющей требованиям ОАО «КАМАЗ», используется метод балльной оценки по различным категориям – от качества продукции и технических испытаний до логистики. Оценка поставщика проводится отдельно по каждому показателю и суммарной оценке по всем показателям ежеквартально. «Мы сотрудничаем с производительными и надежными поставщиками, которые совместно с ОАО «КАМАЗ» работают над постоянным улучшением продукции и процессов путем внедрения новых технологий, использованием новаторских идей, формируя основу для совместного успеха ОАО «КАМАЗ» и его поставщиков», – подчеркнул Равиль Ибрагимов, директор департамента маркетинга и процессов закупок ОАО «КАМАЗ».
СПРАВОЧНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ДОРОЖНИКА В конце 2012 года в издательстве «Экон-информ» вышло справочноучебное пособие для специалистов дорожной отрасли «Справочная энциклопедия дорожника. Производственные предприятия дорожного строительства» (2-е издание) под редакцией к.т.н. профессора В.В. Силкина и д.т.н. А.П. Лупанова. >>> В справочной энциклопедии подробно рассмотрены вопросы организации асфальтобетонных, цементобетонных, камнедробильных заводов, карьеров, битумных и эмульсионных баз, заводов и полигонов для изготовления железобетонных изделий и конструкций. Приведены сведения и основные параметры асфальтосмесительных и бетоносмесительных установок, установок для приготовления битумных эмульсий и полимерно-битумных вяжущих, агрегатов для дробления и сортировки материалов, фронтальных погрузчиков, автомобильных кранов и др. отечественного и зарубежного производства. Пособие предназначено для ИТР и специалистов дорожного хозяйства, научных работников, преподавателей и студентов автодорожных вузов, а также предпринимателей.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ПРОДУКЦИЯ ТРАКТОРНЫХ ЗАВОДОВ БУДЕТ СОБИРАТЬСЯ В КАЗАХСТАНЕ Большая делегация из представителей правительственных и деловых кругов Республики Казахстан посетила чувашские производственные площадки Концерна «Тракторные заводы». >>>В рамках ознакомительной поездки промышленники России и Казахстана обсудили возможности реализации совместного проекта по строительству завода в городе Петропавловск по выпуску комбайнов 3-го и 4-го классов, а также широкой линейки колесных тракторов и оборудования к ним сельскохозяйственного и коммунального назначения. Проектная мощность будущего предприятия позволит выпускать 1000 единиц комбайнов и 1000 тракторов различной модификации в год . Стороны обсудили комплекс мероприятий по обучению специалистов Казахстана на российских предприятиях Концерна «Тракторные заводы», развертыванию сети сбытовых и сервисных центров со складами запчастей к выпускаемой технике, которые будут дислоцированы в Петропавловске, Кокшетау, Костанае и других стратегических пунктах Акмолинской области.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ
14 ЭФФЕКТИВНЕЕ, ЧЕМ ГИДРОМОЛОТ Компания «Интертехника» представила инновационное оборудование на российском рынке – гидрорыхлители (рипперы), производительностью до 5 раз выше по сравнению с гидромолотами аналогичных классов. >>> Гидрорыхлитель уникален тем, что он имеет преимущества гидромолота и рыхлителя одновременно. При рыхлении грунта используется как работа оборудования, так и масса экскаватора, который работает им как рычагом, а отколотую породу машинист экскаватора может сразу убирать в сторону. Эффективность работы гидрорыхлителей настолько высока, что большие модели успешно соперничают с взрывными работами. Так, производительность модели XR-80 – 2,1 млн. м3 в год (при 24-часовом рабочем дне, 305 рабочих днях в году и плотности грунта 2500 кг/м3). Гидрорыхлитель значительно тише гидромолота, поскольку его рабочий орган раскачивается эксцентриковыми маховиками, которые не производят удара внутри оборудования. А раз тише, значит, его можно легко применять в городских условиях, везде, где повышены требования к шумовому воздействию оборудования. Если работать гидромолотом можно только в стандартном положении (иначе пика перекашивается и «тело» гидромолота быстро приходят в негодность), то на эффективность работы гидрорыхлителя эти ограничения не влияют. В результате можно использовать гидрорыхлитель во всех направлениях, которые доступны для «руки» экскаватора. Это позволяет проводить, например, вскрышные работы одним экскаватором (вместо пары экскаватор-бульдозер) или работать в туннелях и стесненных условиях. Среди возможных сфер применения гидрорыхлителей: рабочие и строительные площадки (снос зданий и сооружений, удаление разрушенных материалов, очистка рабочей зоны, рыхление грунтов под фундамент и т.д.), подводные работы (рыхление грунта, перемещение камней и валунов), дорожное строительство (вскрытие дорожного полотна, рыхление под каналы и т.д.), рыхление грунтов различной плотности и пр.
НЕФОРМАЛЬНО-ДЕЛОВОЕ МЕРОПРИЯТИЕ 20-22 марта компания Metso Mining and Construction в очередной раз собрала крупных российских производителей и поставщиков щебня в рамках неформально-делового мероприятия Metso-Клуб. Всех их связывают с Metso длительные партнерские отношения, ведь компания ведет свою историю в России с 1993 года. >>> Компания заинтересована не просто в продаже своей продукции, но и в качественном развитии всей отрасли в целом. Формат Metso-Клуба стал прекрасным решением задачи – площадка для обмена деловой информацией в теплой дружественной атмосфере. Участие в клубе является эксклюзивным предложением для ключевых клиентов компании. На встречах Metso-Клуба ведущие производители обсуждают тенденции и потребности рынка, обмениваются лучшими практиками, устанавливают новые контакты, а также приятно проводят время в кругу друзей. Директор департамента капитального оборудования и технических решений для производства инертных материалов Metso Mining and Construction в России и СНГ Николай Волков отметил: «Российский рынок является одним из приоритетных для нашей компании. По объему чистых продаж в 2012 году Россия занимает седьмое место среди крупнейших рынков Metso, а по объему полученных заказов – шестое. Это говорит о том, что рынок нерудных материалов России динамично развивается и требует новых инвестиций. А значит, увеличивается и потребность в надежном, высококачественном дробильно-сортировочном оборудовании». Компания крайне заинтересована в прямом общении, это позволяет выстроить общее понимание потребностей российской отрасли нерудных материалов и предложить наиболее эффективные комплексные решения для клиентов.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
БУЛЬДОЗЕР ЧЕТРА ОТПРАВИЛСЯ НА ЮЖНЫЙ ПОТОК В апреле комплексный дилер Четра – компания «Гранд-Трактор» поставила ОАО «Краснодаргазстрой» (входит в структуру ОАО «Стройгазмонтаж») бульдозер Т-15.01 в болотоходном исполнении для работы на проекте ОАО «Газпром» – «Южный поток». >>> Бульдозер-кабелеукладчик Четра Т-15 со специальной установкой КВГ-1 для прокладки магистрального кабеля приступит к работе в окрестностях города Миллерово Ростовской области. Машина будет задействована на работах по оснащению сухопутного участка одного из крупнейших инфраструктурных объектов современности вспомогательной электроникой, необходимой для проверки работоспособности многокилометровых трубопроводов, их эксплуатации, а также для оповещения о возникновении нештатных ситуаций. Предназначенный для Южного потока бульдозер Четра Т-15 производства завода «Промтрактор» (Концерн «Тракторные заводы») оснащен специальными болотоходными гусеницами с увеличенной шириной башмаков, за счет чего трактор оказывает низкое давление на грунт и способен проводить работы на переувлажненных грунтах, там, где обычная техника может увязнуть. В сотрудничестве с ООО «ОМЗ Связьстрой» на трактор установлено оборудование КВГ-1, позволяющее прокладывать трубы и кабель на глубину до СТТ 4’2013
1,5 м в грунтах I-IV категорий. Подобные бульдозеры-кабелеукладчики используются и на других известных газопроводах. Четыре Четра Т-15 работают на магистральном газопроводе Бованенково – Ухта в дочерней компании ООО «Стройгазконсалтинг»
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ МОЩНОСТЬ Бур Vermeer Navigator D60x90 обеспечивает 12202,4 Нм крутящего момента и 27215,5 кг тяги/отката, в то время как располагается в компактном корпусе. >>> Подрядчики могут настроить D60x90 с дополнительными функциями в соответствии со своими конкретными потребностями, включая дополнительный климат-контроль кабины и переднее расположение stakedown-системы, 7-дюймовый TFT-LCD цветной монитор, который предлагает видимость ключевых параметров функции бурения, а также DCI-локатор информации. Экраны обеспечивают наглядность информации о состоянии двигателей и самодиагностики. Многофункциональная система, рулевое управление предназначены для использования в жестких условиях, что помогает улучшить точность бурения за счет сокращения ручного ввода оператором.
НОВАЯ КОНУСНАЯ ДРОБИЛКА Компания Metso представила новую конусную дробилку GP220 для второй, третьей и четвертой стадии дробления.
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
16
ДЛЯ ЗЕМЕЛЬНЫХ РАБОТ Компания Mitas представила на Bauma’2013 свою новинку в продуктовом ряду шин ERL для земельных работ, шину 20.5R25 ERL-50, которая появится в продаже по всему миру в июле 2013 года. Шины ERL используются в горнодобывающей отрасли на погрузчиках, сочлененных самосвалах и грейдерах. Ассортиментный ряд Mitas ERL включает в себя 12 типов шин с глубиной протектора от 28 до 90 мм. >>> Потребители ожидают от шин для карьеров износостойкости и устойчивости от повреждений, что отражается в понижении затрат благодаря восстановлению протектора, и компания готова предоставить эффективные решения. Рисунок протектора ERL-50 особенно устойчив к порезам и износу. Эта радиальная шина спроектирована для износостойкости, и Mitas изменил рисунок протектора и использовал стальной корд для укрепления каркаса и брекера. Шины Mitas ERL и ERD приспосабливаются к разным внедорожным поверхностям при помощи изменений рисунка протектора и его функциональности. Шина ERL50 создана для работы на поверхности из скал.
>>> Высокое качество компонентов и литой стальной конструкции дробилок серии GP220 обеспечивает превосходную надежность и производительность. Благодаря мощности в 220 кВт ее производительность по сравнению с аналогами при таком же диаметре конуса на 20-30% больше. Большое загрузочное отверстие конусной дробилки позволяет работать при разгрузочной щели 110 мм. Гибкость в эксплуатации достигается за счет нескольких видов эксцентриситета и наличия 6 различных камер дробления. Усовершенствованная серия конусных дробилок Nordberg GP220 обладает уникальными особенностями – большой шириной загрузочного отверстия, позволяющего работать на второй стадии дробления; увеличенным диапазоном настроек главного вала для эффективной замены изнашиваемых частей дробилки; высокой прочностью деталей, которые способны выдержать большие нагрузки по загрузке дробилки даже при потребляемой мощности в 220 кВт. Вес дробилки серии Nordberg GP220 составляет 10,500 кг, ширина загрузочного отверстия более 200 мм (8”). Доступны модульные металлические конструкции дробилки серии GP220 для установки в стационарный завод.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ СТАЛЕЙ Компания SSAB представила вниманию посетителей выставки Bauma стали нового поколения Domex 900, 960 и 1100, обладающие повышенной прочностью и хорошей пластичностью, улучшенными возможностями для сварки и термической резки. >>> Производителям тяжелой техники и подъемных кранов применение этой стали дает возможность уменьшить массу конструкций без ущерба для их прочности и срока службы. Таким образом, грузоподъемность изделий увеличивается, а затраты на топливо из расчета на тонну перевозимых грузов снижаются. Новые высокопрочные стали Domex 900, 960 и 1100 позволяют производителям как модернизировать существующие решения, так и разработать принципиально новые конструкции. Среди других характеристик сталей можно отметить исключительно высокую износостойкость, технологичность и пластичность. СТТ 4’2013
Новые стали превосходно поддаются гибке, резке и сварке, а потому прекрасно подходят для разработки и производства комплектующих для транспортных средств. Благодаря новейшим разработкам в линейку Domex на сегодняшний день входят стали с пределами текучести от 240 до 1100 МПа. «Чтобы в полной мере использовать потенциал сталей Domex 900, 960 и 1100, зачастую необходимы новые конструктивные решения, – отмечает координатор SSAB по продуктам из конструкционной стали г-н Бробак. – Но нельзя отрицать, что и возможности наших клиентов значительно расширились за последнее время».
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
TEREX TG 180 РОДОМ ИЗ БРЯНСКА В рамках международной выставки Bauma’2013 компания «РМ-Терекс» провела мировую премьеру нового поколения автогрейдеров. >>> Автогрейдер выполнен на уровне лучших мировых образцов и предназначен для строительства и содержания дорог. Одно из основных преимуществ техники – принципиально новая кабина. Рабочее место оператора отличается высоким уровнем обзорности, эргономики и комфорта, включает в себя систему управления с трансформируемой рулевой колонкой, информационным монитором, климатической системой, удобным креслом. Рулевая колонка-трансформер позволяет управлять машиной как в положении сидя, так и в положении стоя. Для автогрейдеров серии TG специально разработан новый дизайн капотной системы, применены современные компоновочные решения для улучшения системы доступа к узлам и агрегатам. Автогрейдер может быть оснащен двигателями Deutz или Cummins, что позволяет значительно сократить расходы на техническое обслуживание машины. Грейдер оснащен гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач фирмы ZF, тандемной тележкой фирмы NAF. Разработка и производство новых моделей автогрейдеров осуществляются на заводе «Брянский Арсенал» в сотрудничестве со специалистами Terex Corporation. На предприятии проведены существенные преобразования: проведена реструктуризация производства, модернизация сборочных постов, заменено старое и внедрено новое оборудование и технологии, продолжается оптимизация производственных процессов, направленная на повышение качества выпускаемой продукции и увеличение производительности труда. Максимальная мощность производственной линии автогрейдеров серии TG составляет около 1000 машин в год. Объем инвестиций в создание нового продукта составил $1,3 млн., серийное производство запланировано на второе полугодие 2013 года. Техника ориентирована в первую очередь на экспортный рынок. Следует отметить, что на Bauma’2013 был подписан контракт между РМ-Терекс и южноафриканской компанией ELB Group на поставку первой партии автогрейдеров Terex TG 180 в ЮАР. В рамках данного контракта компания «РМ-Терекс» планирует поставить более 100 единиц техники.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
18
НА АМЗ БУДУТ СОБИРАТЬ ТРАКТОРЫ Головной структурой предприятия – ООО «Компания корпоративного управления Концерна "Тракторные заводы"» принято решение организовать на промышленной площадке ОАО «Алтайский моторный завод» сборочное производство тракторов. >>> Наряду с выпуском дизельных двигателей на АМЗ будет вестись сборка колесных тракторов Агромаш 50ТК (из тракторокомплектов ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод») и гусеничных тракторов Агромаш 90ТГ 2007А (из тракторокомплектов ОАО «Волгоградский тракторный завод» с двигателем ОАО «АМЗ»). Всего в 2013 году запланировано собрать 115 колесных и 50 гусеничных тракторов, а также выпустить более 1300 дизельных двигателей различных модификаций, что составит в общем объеме производства порядка 570 млн. рублей (более 200% к уровню 2012 года). В настоящее время сборка тракторов проводится на площадке механосборочного производства, в котором завершается монтаж конвейера и в последующем планируется проводить промышленную сборку тракторов. Уровень локализации сборочного производства тракторов с двигателем ОАО «АМЗ» составит ориентировочно до 30%. По итогам I квартала текущего года общий объем производства на предприятии составил 106,1 млн. рублей (126,4 % в сопоставимых ценах к аналогичному периоду прошлого года), выпущено 297 двигателей, 7 дизель-генераторных установок и 8 тракторов. Следует отметить, что дозагрузка имеющихся площадей ОАО «АМЗ» сборкой тракторов является актуальной для Алтайского края. Также большая перспектива наращивания объемов выпуска продукции просматривается в активном развитии тематики производства дизель-генераторных установок различных модификаций. СТТ 4’2013
КРАЗЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ОТПРАВЛЯЮТСЯ В РОССИЮ ПАО «АвтоКрАЗ» завершило сертификационные испытания и выводит на российский рынок автомобили КрАЗ нового поколения. >>> Одобрение типа транспортного средства получено в органах сертификации России на все семейство новых капотных автомобилей КрАЗ колесной формулы 6х4. Обновление модели коснулось как экстерьера, так и ТТХ. Главная особенность нового капотника – кардинальное изменение внешнего вида. Яркая деталь – интегральный капот, изготавливаемый из поликарбоната, обеспечивает полный доступ к двигателю. Под капотом находится мотор ЯМЗ-6511 (360 л.с., Common rail, Евро 4), выпускаемый по лицензии Renault, агрегированный со сцеплением ZF и механической КПП 9JS200. Новые КрАЗы получили усиленную балансирную подвеску и бескамерные шины повышенной грузоподъемности. Инженеры КрАЗа сделали ставку на топливную экономичность новинки, низкий уровень шума и вибрации. Сертификационные испытания проходили на Дмитровском полигоне НАМИ (РФ) и в НИИ-21 в Бронницах. Российские критерии испытаний – одни из самых жестких в мире, поэтому узлы и агрегаты новинок КрАЗа подверглись серьезным перегрузкам. Особо тщательную проверку прошли тормозные свойства автомобиля, уровень внешнего шума и выбросов вредных веществ в атмосферу. Автомобили нового семейства уже отправились российским заказчикам. Первыми получателями стали машиностроительные заводы, где шасси КрАЗ будут использованы как транспортная база под монтаж агрегатов для обслуживания и капитального ремонта нефтяных скважин. Два автомобиля колесной формулы 6х4 КрАЗ Н22.1 предназначены для Петербургского машиностроительного завода. В адрес Бежецкого опытно-экспериментального завода отгружена партия шасси КрАЗ Н20.1Х колесной формулы 6х6.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ
20 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ
УТИЛИЗАЦИЯ ИСТОРИЧЕСКИХ ЗДАНИЙ NAVY ANNEX Дробильные установки Demolition Services Inc. (DSI) и Powerscreen® являются ключевыми фигурами в демонтаже и утилизации исторического комплекса Navy Annex, состоящего из семи корпусов площадью 1000000 м2, для расширения Арлингтонского национального кладбища. Navy Annex был построен в 1941 году в качестве временного склада, но был преобразован под нужды Федерального бюро после ПерлХарбора. Он также широко использовался в ходе реконструкции Пентагона, находящегося неподалеку, до и после террористических актов 11 сентября 2001 года. >>> Demolition Services Inc. специализируется на сносе и борьбе с загрязнением и опасными материалами в жилых, коммерческих/промышленных и местных/государственных/федеральных секторах. «Navy Annex – это не самый крупный или сложный проект, который мы когда-либо делали, – говорит владелец и президент DSI Рон «Сапоги» Физер. – Но это действительно масштабная работа. Практически все материалы комплекса зданий (щебень, металл) будут переработаны, ничего не пойдет на свалки. Гусеничная первичная щековая дробилка Powerscreen XR400S и гусеничная горизонтальная роторная дробилка Powerscreen XH320SR являются ключевыми компонентами операции по переработке. Дробилки производят дорожное основание 21A, также называемое RC6. Небольшое его количество мы будем использовать сами для различных операций засыпки в рамках других проектов в этом районе. Все остальное продается подрядчикам». Относительно процедур дробления на объекте используется щековая дробилка XR400S в качестве первичной дробилки, непосредственно питающей роторную дробилку XH320SR. Во время работ по этому контракту производители работ обнаружили, что использование первичной щековой дробилки значительно увеличивает общую эффективность дробления и удваивает срок службы бил их роторных дробилок. «Мы работаем с огромным количеством очень больших кусков бетонных обломков, и значительная их часть содержит сталь. Щековая дробилка разбивает большие обломки на куски диаметром 5 дюймов и меньше и высвобождает большую часть стали перед подачей на роторную дробилку, которая затем завершает процесс – раскалывает обломки на куски, пригодные для использования в качестве основания дороги, а также очищает металл и подготавливает его для продажи металлопереработчикам. Мы используем средние хромированные била, – добавил Стэнли. – Мы выяснили, что они лучше подходят для работы с металлом и щебнем, чем марганцевые или керамические. И что еще замечательно в дробилке Powerscreen XH320SR, это то, что она на самом деле представляет собой самодостаточное сочетание дробилки, грохота, возвратного конвейера и
укладчика. Возвратный конвейер отправляет негабаритный материал обратно на вход дробилки. Это помогает минимизировать количество машин, необходимых для наших операций дробления». Главной особенностью щековой установки XR400S является функция гидравлического сброса, которая обеспечивает защиту от перегрузки. Она предотвращает повреждение дробилки недробимыми объектами, такими как металл и чрезмерно крупные обломки. Дробилка просто открывается, убирается завал, и продолжается производство вместо выключения дробилки на ремонт. Некоторые другие функции дробилок Powerscreen, которые действительно ценны за их оперативное реагирование, высокую производительность и экономию топлива, связаны с пылеподавлением, предохранительным отключением и двигателями Scania. Также следует отметить быстрое развертывание установки Powerscreen. Например, роторная дробилка XH320SR поступила на наш объект Navy Annex непосредственно с корабля в порту Балтимора и была развернута и запущена через полчаса после того, как прибыла. По контракту работы на Navy Annex требуется завершить за 330 дней. На настоящий момент они идут с большим опережением этого срока.
КРУПНЫЙ КОНТРАКТ Metso поставит автоматизированную насосную станцию хвостового хозяйства для новой фабрики Кимкано-Сутарского ГОКа (Еврейская автономная область). В рамках контракта на сумму более 1,8 млн. долл. будут установлены насосы VSMM350 и MM350, а также система автоматизации. >>> «Мы рады участвовать в одном из крупнейших в мире проектов по перекачке хвостов обогащения, реализуемом с применением полупогружных насосов. Общий объем транспортируемой пульпы составляет 10000 м3/час, суммарный динамический напор – 60 метров. Для выполнения этой задачи будет задействовано 8 пар последовательно соединенных насосов: вертикальный (полупогружной) насос VSMM350 и горизонтальный MM350. В рабочем тандеме Metso и проектного института «Уралмеханобр» нам удалось доказать конкурентные преимущества данного технического решения инвестору проекта. Этому также способ-
СТТ 4’2013
ствовал успешный опыт Metso по модернизации хвостовой насосной станции на комбинате «КМА-руда» в 2010 году, где уже три года подряд вертикальные насосы VSMM350 доказывают свою эффективность», – рассказывает Марат Абдурахимов, директор департамента сервисной службы Metso. С помощью насосной станции Metso КимканоСутарский ГОК решит сложную техническую задачу по перекачке огромных объемов пульпы. Успешная реализация данного проекта укрепит позиции Metso как поставщика комплексных решений по транспортировке шламов.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ
22 ПЕРВЫЕ ПОСТАВКИ В мае 2013 года корпорация Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG) наладила серийное производство полной линейки автокранов, начиная с QY25K5-1, QY25K11 и до QY130K, соответствующих российским экологическим стандартам Евро-4. >>> Первые поставки сертифицированных автокранов XCMG, соответствующих современным экостандартам, эксклюзивный дистрибьютор компании XCMG – АО «РусТранс» планирует начать уже в июне 2013 года. Гусеничные краны XCMG продолжают завоевывать популярность на российском рынке благодаря простоте конструкций, использованию импортных комплектующих, постоянно растущему качеству готовой продукции при оптимальной стоимости даже среди других крупных китайских брендов. Например, 500-тонный гусеничный кран XCMG стал полноценным конкурентом техники известных европейских брендов в тендере на поставку спецтехники для нужд строителей московского метрополитена.
ГУСЕНИЦЫ ЧАЗТМ ДЛЯ ЗАРУБЕЖНОЙ ТЕХНИКИ
25 ТОНН И 32,7 МЕТРА
Продукция ОАО «ЧАЗ» – гусеницы для промышленных тракторов – находит применение не только на отечественных машинах, но и на технике известных зарубежных производителей.
ОАО «Челябинский механический завод» представило новую модель автокрана КС55732-32.
>>> В марте этого года в рамках плана мероприятий по испытаниям продукции ЧАЗТМ на технике Liebherr были проведены плановые замеры износа ходовой системы бульдозера PR734 L. Испытания проходят в рамках двустороннего соглашения между ОАО «ЧАЗ» и Liebherr Ltd. Замер узлов ходовой системы производился сотрудниками компании Liebherr и представителями ООО «ЧКЗЧ» на бульдозере PR734 L, работающем в карьерах с высоким содержанием глины и песка. По промежуточным результатам испытаний гусеницы ЧАЗТМ отходили половину гарантийного срока и имеют допустимые нормы износа в данных условиях эксплуатации. Кроме того, в рамках 14-й Международной специализированной выставки «СТТ'2013» 4 июня на стенде компании ООО «ЧКЗЧ» состоится оглашение итогов закрытых торгов на приобретение первого комплекта серийных гусениц бренда ЧАЗТМ для бульдозера Komatsu D275A-5. Закрытые торги проводятся среди официальных дилеров компании ООО «ЧКЗЧ» и крупных ресурсодобывающих компаний России. Серийный выпуск гусениц бренда ЧАЗТМ (ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» выпускает свою продукцию под брендом ЧАЗТМ) для бульдозера Komatsu D275A-5 начался с апреля текущего года. Гусеницы изготовлены по передовым зарубежным технологиям и рассчитаны на самые суровые условия эксплуатации. Конструктивной особенностью новых гусениц бренда ЧАЗТМ является замыкание многозубыми полузвенками типа «крокодил», что позволяет обеспечить возможность многократного снятия и установки гусеницы при обслуживании и ремонте бульдозера без ухудшения ее эксплуатационных свойств. Для эффективной работы техники на различных типах грунтов гусеницы поставляются с различной шириной башмаков: 610, 710 и 760 мм. Башмаки изготовлены из высококачественного профиля компании Corus (Великобритания), отличающегося наиболее оптимальным химическим составом сырья по прокаливаемости при термообработке. Шарниры с жидкой смазкой и применение полукруглых башмачных гаек обеспечивают высокие показатели износостойкости и надежности гусениц в работе. Гарантийный срок службы гусениц для бульдозера Komatsu D275A-5 составляет 4000 моточасов.
>>> Новинка имеет грузоподъемность 25 т и отличается самой длинной стрелой в России – 32,7 м. Автокран обладает самыми передовыми возможностями в своем классе, такими как максимальная высота подъема 31,8 м и вылет основной стрелы 29 м. Он оснащен уникальной системой выдвижения секций стрелы двумя внешними гидроцилиндрами. Кран характеризуется оптимальными значениями распределения нагрузки на оси шасси, простотой и легкостью обслуживания, адаптацией к работе в условиях крайне низких температур и т.д. В данный момент на ЧМЗ ведется подготовка к запуску автокрана в серийное производство. Испытания продолжаются, но число желающих его приобрести возрастает с каждым днем. Уже заключены договоры, и первая партия КС-55732-32 с 32,7-метровой стрелой отправится на стройки в конце апреля 2013 года.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
TATRA В 2013 ГОДУ Первые месяцы этого года принесли для старейшего чешского производителя тяжелых грузовиков – компании Tatra – ряд важных изменений. >>> У Tatra теперь новый владелец – компания Tatra Trucks a.s. По всей вероятности, «новая метла» привнесла свежую струю в деятельность завода, переживавшего в последние годы не лучшие времена. В первом квартале текущего года производство и продажи грузовых автомобилей всех модельных рядов выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, в 2013 году в автомобилях новой серии Tatra Phoenix, выпускаемых в партнерстве с DAF Trucks NV, внедрен ряд новаций, направленных на повышение конкурентоспособности грузовиков из Копрживнице. Напомним, что конструкция Tatra Phoenix сочетает в себе традиционное татровское шасси, представляющее собой центральную несущую трубу-раму с заключенными внутри карданными валами, и независимую подвеску всех колес. На автомобилях этого семейства устанавливаются двигатели Paccar MX и кабина DAF. В числе новинок 2013 года 4-осный самосвал 8x8 полной массой 50 т и грузоподъемностью 32 т (на фото). Автомобиль оснащен колесными редукторами, кабиной ROPS/FOPS, обогреваемой платформой и дополнительными фарами. По желанию возможна установка шин размером 24 R21 на задних осях и централизованная система подкачки шин. Запущена в серийное производство 4-осная модель с колесной формулой 8х6. По желанию клиента неприводной может быть первая или вторая ось. Отказ от схемы 8х8 лишь незначительно сокращает возможности машины на бездорожье, при этом дает выигрыш до 300 кг полезной нагрузки и экономию топлива до 2 л на 100 км. В данной конфигурации эффективность самосвала сопоставима с конкурентами, имеющими привод 8x4. Устанавливаемая на Фениксах автоматическая КПП AS-Tronic производства ZF, разработанная при участии инженеров Tatra, имеет наряду с автоматическим ручной режим для работы на тяжелом бездорожье. По заказу монтируется 2-ступенчатая раздаточная коробка на автомобили как с «автоматом», так и с ручной КПП. Раздатка обеспечивает экономию топлива до 3 л на 100 км и лучшие ходовые качества в труднопроходимой местности. Для монтажа спецнадстроек типа экскаватор, кран, буровая установка и др. предусмотрена кабина с пониженной на 125 мм крышей. Уменьшение высоты выполнено в средней части кабины на ширину 830 мм. Кроме того, предлагается 4-дверная 2-рядная кабина.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
24 ШИНЫ ДЛЯ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЕЙ Компания Continental разработала одиночную шину для строительной промышленности, которая пополнит линейку шин производителя уже этой весной. >>> Специалисты Continental создали новую шину HDC типоразмера 385/65 специально для бетоносмесителей с колесной формулой 8x4/4, где грузоподъемность имеет решающее значение. Благодаря большей грузоподъемности эта шина может использоваться в одиночной ошиновке на задней оси, что позволяет снизить снаряженную массу автомобиля и увеличить вес перевозимого груза. Шина Continental HDC 385/65 R 22.5 – одиночная шина с индексом нагрузки 162, допускает нагрузку в 9,5 т вместо обычных 9 т. Дополнительная так называемая одиночная точка (164 J) при ограниченной максимальной скорости допускает нагрузку на ось даже до 10 т. Шину характеризуют жесткий брекер, резиновая смесь, предназначенная как для дорог общего пользования, так и для бездорожья, и протектор шины, специально разработанный для обеспечения очень хороших тягово-сцепных характеристик, устойчивый к порезам и задирам, а также к длительной эксплуатации. Зачастую использованию одиночных шин в строительной промышленности препятствует исключительно психологический фактор. Поэтому разработчики шины HDC 385/65 R 22.5 обеспечили ей высокую несущую способность: при выходе шины из строя остальные три неповрежденные шины могут при ограниченной скорости нести полную нагрузку.
САМОСВАЛЬНЫЕ НАДСТРОЙКИ GRUNWALD На производственно-технической базе Grunwald в Московской области на шасси MAN TGS 8x4 были установлены первые самосвальные надстройки собственного производства. >>> Полукруглый кузов объемом 20 м3 изготовлен по технологии half-pipe из стали Hardox 450. Полукруглая форма кузова обеспечивает более эффективную выгрузку, нежели квадратная. Надрамник изготовлен из стали МС 700, как и рама шасси. Изготовление надрамника из материала, идентичного раме шасси, позволяет сблизить их механические характеристики и увеличить срок службы самосвала. Надстройка оборудована масляным баком и гидроцилиндром марки Hyva с нижним креплением, который обеспечивает максимальный угол подъема кузова в 47О. Гидрооборудование защищено стальным козырьком на передней стенке кузова. Благодаря партнерству с европейской компанией завод Grunwald располагает конструкторской документацией и технологиями производства и установки самосвальных надстроек на наиболее распространенные шасси 6х4 и 8х4 крупнейших европейских производителей. Производство и установка надстроек на шасси на ближайшие годы станет одним из приоритетных направлений в производственной программе завода Grunwald. Помимо самосвальных надстроек на шасси устанавливаются и тентованные надстройки марки Grunwald. СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ
НОВАЯ ЗВЕЗДА НАД МЮНХЕНОМ
ОНЕЖЕЦЫ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Профессионалы асфальтовой индустрии с интересом отметили инновационные решения, продемонстрированные на стенде компании Benninghoven на выставке Bauma’2013.
ООО «Онежский тракторный завод» (входит в состав Концерна «Тракторные заводы») завершил полевые испытания новой модели гусеничной машины Онежец-390, предназначенной для срезания и измельчения кустарника, веток и древесных стволов диаметром до 25 см.
>>> Среди новинок компании особенно запомнился асфальтобетонный завод типа «TBA 4000», заказанный питерской компанией ОАО «АБЗ-1». Данный завод – это не рядовой проект, а вышедшая из цехов на берегах Мозеля 100%-но укомплектованная машина для профессионального выпуска асфальта. Одна производительность в 320 т/час (4 т мешалка) говорит об амбициях заказчика и поставленных задачах. Для выпуска теплого асфальта завод укомплектован установкой вспенивания битума и специальным узлом впрыска масел в мешалку (DSCN1082.JPG). Две раздельные линии подачи жидких добавок обеспечивают подачу как адгезионной присадки, так и присадки для теплого асфальта. В дополнение к этому установка оснащена сдвоенным устройством подачи стабилизирующих гранулированных добавок и добавок в порошковом виде. Многофункциональная система подачи ресайклинга холодным способом до 40%, анонсированная компанией Benninghoven в сентябре 2012 года, применена в данном проекте, но с изменениями (DSCN1084.JPG). В районе мешалки установлен датчик разряжения, что позволяет оператору следить за тягой в газовытяжном канале системы ресайклинга. В качестве полезных опций следует отметить систему тарирования весовых дозаторов смесительной башни с предварительно установленными в специальных кассетах калибровочными грузами (DSCN1074.JPG) и пробоотборники в горячей бункеровке для каждого из 7 карманов. Завершает картину вместительный склад наполнителя на 240 м3, горячая бункеровка в 80 т и бункер-накопитель для готовой продукции на 500 т асфальта. Опция выпуска литого асфальта также использована в данном заводе. Комплектация данного завода удивила даже видавших виды европейских заказчиков. В данном случае, как в большинстве современных проектов, превалирует прежде всего HI-TECH оснащенность, так как данный завод призван стать флагманом выпуска асфальтобетонных смесей в СанктПетербурге по крайней мере на следующие 5-10 лет.
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
26
РАЗВИВАЯ СОТРУДНИЧЕСТВО 2 апреля 2013 года стартовал новый этап партнерских отношений ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ОАО «Минский автомобильный завод». Компании заключили соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности. >>> Стороны договорились об объединении усилий, направленных на поддержку реального сектора экономики. В рамках партнерских взаимоотношений запланировано формирование совместных долгосрочных программ, специальных краткосрочных акций по предложению грузовой и специальной техники ОАО «МАЗ». «Сбербанк Лизинг сегодня готов предложить как стандартизированные, так и индивидуально структурированные сделки представителям самых различных отраслей экономики. Специально для клиентов малого и среднего бизнеса действуют программы по конвейерной технологии. Лучшие наши продукты представлены и в центрах продаж автомобилей «МАЗ». Мы заинтересованы в масштабировании сотрудничества с таким крупным и важным для нас партнером, как Минский автомобильный завод», – заявил исполняющий обязанности генерального директора ЗАО «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв.
ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ
>>> Мульчер итальянской фирмы FAE установлен на переднее навесное оборудование машины (на фото). Привод оборудования гидравлический, штатные гидроцилиндры передней навески регулируют агрегат по высоте. Измельченная древесная масса вносится в землю как удобрение. Полевые испытания в сложных климатических и рельефных условиях доказали эффективность Онежца-390 в лесной чащобе и на пересеченной местности. Гусеничный «санитар леса» будет востребован на очистке полосы отчуждения от кустарника и мелколесья вдоль железных и автомагистральных дорог, высоковольтных линий электропередачи, газовых магистральных линий и нефтепроводов. Машина будет востребована на первичной обработке заросших кустарником земельных угодий для последующего сельскохозяйственного применения, а также может использоваться в коммунальном хозяйстве. Первая машина Онежец-390 с итальянским мульчером будет эксплуатироваться на расчистке от зарослей армейского полигона Свердловской области, где ежегодно демонстрируется российская военная техника. Новый продукт ООО «Онежский тракторный завод» пополнил широкую линейку гусеничных машин. На 2013 год запланирован выпуск еще трех новых модификаций, среди них Онежец-392 с поворотным самосвальным кузовом. Гусеничная машина проявила себя на удаленных строительных объектах, обустройстве лесных дорог, при транспортировке из небольших карьеров стройматериалов и полезных ископаемых. В текущем году на заводе запланировано освоение производства бурильно-крановой машины, а также сварочного агрегата для прокладки трубопроводов.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
28 В ТВЕРИ НАЧАТ ВЫПУСК ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА TEREX TLB 825
>>> Отличительная особенность экскаватора-погрузчика TerexTLB 825 по сравнению с предыдущей моделью TLB 815 – новая комфортабельная кабина, которая обладает всем необходимым для максимального облегчения работы оператора. Уровень шума внутри кабины ниже 76 дБ. Панорамные стекла обеспечивают прекрасный круговой обзор, в том числе полный обзор при рытье траншей, а в поднятом положении обеспечивают вентиляцию и в то же время защищают от дождя. Регулируемое подрессоренное сиденье с подголовником, подлокотниками и ремнем безопасности обеспечивает максимальный комфорт и безопасность для водителя. Рулевая колонка с регулируемым углом наклона удобна для водителя любого роста. Машина уверенно работает на тяжелых грунтах и готова качественно выполнять работы повышенной сложности, такие как планировка территории, разработка и погрузка грунта, рытье котлованов и траншей и многие другие. Экскаватор-погрузчик оснащен гидравлической линией (гидроразводкой), которая позволяет производить быструю замену рабочего оборудования. TerexTLB825 дополнительно может быть оснащен передним ковшом 7 в 1, который обеспечивает копание, погрузку, очистку, скобление, разравнивание, захват и объем. Высота подъема ковша достигает 3,5 м, что позволяет заполнять кузова высокобортных самосвалов.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
Компания «РМ – Терекс» представила модернизированный экскаватор-погрузчик Terex TLB 825 российской сборки. Технику разработали с учетом пожеланий потребителей, используя накопленный опыт производства экскаваторов в прошедшем году на заводе в Твери.
ЦЕНТР МАШИНОСТРОЕНИЯ НА БАЗЕ САРЭКС В Мордовии на базе ОАО «САРЭКС» создается Центр машиностроения, который будет выпускать технику и оборудование для сельского хозяйства, строительной и жилищно-коммунальной сферы. >>> Проект Концерна «Тракторные заводы» по созданию Центра по выпуску техники и оборудования для нужд АПК, ЖКХ и строительства предполагает концентрацию на площадке ОАО «САРЭКС» (в прошлом – Саранский экскаваторный завод) нескольких производств. В частности, на предприятии осваивается изготовление линейки колесных тракторов тяговых классов 0,6-3 мощностью 35-180 л.с. с улучшенными эксплуатационными характеристиками (до 5 тыс. тракторов и машинокомплектов ежегодно). Уже налажен выпуск новых моделей семейства многоцелевых коммунально-строительных машин МКСМ – 800А/1000А и 1200А/1400А. Также завод будет производить современное импортозамещающее навесное и прицепное оборудование (создание в кооперации с австрийской компанией Vogel&Noot сборочного производства с частичной локализацией). Концерн «Тракторные заводы», в состав которого входит ОАО «САРЭКС», в ближайшие 3 года планирует значительно увеличить свою долю на российском рынке колесных тракторов, а также выйти на рынки зарубежных стран. Программой стратегического развития концерна также предусмотрены поставки тракторов, сошедших с конвейера саранского центра, на рынки стран СНГ и Латинской Америки.
МИШЛЕН + РОССИЯ = МИР 17 апреля состоялось официальное открытие логистического комплекса «МИР» компании «Мишлен» площадью 20000 м2 на территории промышленной площадки в Давыдово (Московская область), где находится российский завод «Мишлен». >>> Открытие нового комплекса – очередной этап инвестиций Мишлен в расширение собственной инфраструктуры и стабильное долгосрочное развитие в России и странах СНГ. Комплекс «МИР» предназначен для приема, хранения и отгрузки шин группы «Мишлен» различных сегментов (легковых, грузовых, крупногабаритных и т.д.) и призван способствовать увеличению обрабатываемого потока шин в России и СНГ, особенно в сезонные пики (зима/лето). Он также позволит существенно оптимизировать логистический процесс в России и СНГ: с его открытием на 30% сократится время поставки шин, а также сократятся расходы на хранение шин на 5% ежегодно в течение пяти лет за счет отказа от аренды внешних складских помещений и внедрения усоСТТ 4’2013
вершенствованной системы управления складом. Кроме того, новый логистический комплекс «МИР» наивысшего по международной классификации класса А+ (по классификации Knight Frank) позволит гарантировать клиентам высокий уровень условий хранения шин. Объем инвестиций компании «Мишлен» в строительство логистического комплекса «МИР» с конца 2011 года составил 20 млн. евро. Общая вместимость нового комплекса «МИР» – 240000 легковых шин или 80000 грузовых шин. Название логистического комплекса «МИР» неслучайно, это аббревиатура, образованная из двух слов: Мишлен и Россия.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ
30 БЛИЖЕ К РЫНКУ
РАЗВИТИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА
Компания SchmitzCargobull делает очередной шаг навстречу своим российским клиентам. В ноябре 2013 года немецкий концерн, занимающий ведущие позиции на рынке, планирует запустить многопрофильное производство (Multi-ProductionPlant) в Санкт-Петербурге.
Группа предприятий «Северсталь-метиз» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») начала промышленные поставки лифтовых канатов белорусскому предприятию «Могилевлифтмаш».
>>> Рост объемов автомобильных грузоперевозок нашел свое отражение в возрастающем спросе на транспортные средства компании SchmitzCargobull в Восточной Европе. Тем важнее для лидера отрасли становится присутствие на местном рынке и производство техники в непосредственной близости от клиента. В небольшом сборочном цехе на юге Санкт-Петербурга SchmitzCargobull производит сегодня до восьми шторных полуприцепов S.CS в день. В ближайшее время планируется также начать сборку надстроек. Шасси поставляются из Германии. Повышенный спрос на продукцию в России потребовал расширения местного производства. До конца июня текущего года SchmitzCargobull планирует завершить строительство более крупного многопрофильного производственного комплекса. Новый цех расположен в удобном с точки зрения транспорта районе на югозападе Санкт-Петербурга, в непосредственной близости от федеральной трассы М-11 и кольцевой автодороги. Запуск производства запланирован на ноябрь. Первоначально на предприятии будет работать 56 человек. Система планирования производственных мощностей предусматривает сбыт в 2013-2014 годах 865 автомобилей (шторные полуприцепы S.CS, изотермические надстройки M.KO, изотермические прицепы Z.KO, самосвалы на шасси автомобилей M.KI и самосвальные полуприцепы S.KI). К 2017-2018 годам планируется постепенное увеличение сбыта до 5000 автомобилей.
>>> По условиям выигранного тендера Северстальметиз в течение 2013 года поставит 380 т лифтовых канатов. Среди них восьмипрядные лифтовые канаты по EN 12385-5 диаметром 8 мм и канаты по ГОСТ 3077 диаметром 7,8 мм и 12 мм. Напомним, что поставки лифтовых канатов как на российские лифтовые заводы, так и на заводы стран СНГ стали возможны благодаря запуску в 2011 году на череповецкой площадке компании новой канатной машины. Ввод в эксплуатацию нового оборудования позволил группе «Северсталь-метиз» первой в России изготовить лифтовые канаты по европейскому стандарту EN 12385 (DIN 3062). Ранее эти канаты завозились на территорию РФ в основном из Украины, отдельные поставки осуществлялись из европейских стран. На сегодняшний день в числе потребителей Северсталь-метиза основные российские лифтовые заводы – «Карачаровский механический завод», «Щербинский лифтостроительный завод», «Пышминский лифтостроительный завод» и белорусский «Могилевлифтмаш».
ПОВЫШЕННАЯ ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ И ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
В ассортименте Atlas Copco представлены новые вибротрамбовки весового класса 50 и 60 кг, оснащенные двигателями Honda, которые прекрасно подходят для работ по уплотнению грунта в ограниченном пространстве. Новые модели стали компактнее, благодаря чему они эффективнее выполняют работу вблизи стен, столбов и узких траншей. >>> Не менее важным аспектом является безопасность оператора: машины оснащаются ручкой особой конструкции, которая сводит к минимуму передаваемую на руки вибрацию. Спереди на направляющей дуге предусмотрены ролики, а удобная и безопасная транспортировка на строительном участке обеспечивается одной точкой подъема. Чтобы исключить чрезмерный износ амортизаторов, во время подъема и транспортировки используется встроенная блокировка. Воздушный фильтр новой конструкции можно заменить без использования инструмента. В качестве опции предлагается индикатор засорения фильтра, показания которого сбрасываются нажатием кнопки. Также может быть установлен счетчик часов работы, упрощающий контроль за проведением технического обслуживания. В стандартном исполнении эти машины оснащаются надежным четырехтактным двигателем с низким уровнем выхлопов. Трехпозиционная система управления исключает риск перемещения дроссельной заслонки в полуоткрытое состояние и вместе с тем повышенный износ сцепления и чрезмерное потребление топлива. Вентиляция теперь осуществляется в автоматическом режиме, что в еще большей степени упрощает эксплуатацию оборудования.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
НОВАЯ МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ Компания SSAB разработала методику измерения абразивного износа от скольжения гравия. Методика была успешно апробирована на стали марки Hardox 450 и открывает новые возможности для снижения массы и увеличения срока службы смесительных барабанов и погрузочных платформ. >>> На сегодняшний день на рынке нет стандартизованных методов, которые позволяли бы имитировать фактический износ различных материалов. Это послужило причиной разработки компанией SSAB собственного метода измерения износа материалов. Данная методика позволяет имитировать разные типы износа, например, износ, возникающий при перемещении гравия, а также износ от скольжения и ударов гранита о поверхности. Новая методика оценки износа материалов совмещает имитацию перемещения пород и так называемый метод конечных элементов (МКЭ). МКЭ позволяет оценить степень нагруженности элементов металлоконструкции, для того чтобы распределить потоки абразивного материала по наименее нагруженным областям. Таким образом, можно уменьшить износ металла в зонах с высоким уровнем нагрузки. По новой методике была испытана сталь Hardox 450. Испытания подтвердили, что эта сталь отвечает жестким требованиям к материалам, которые предъявляют изготовители самосвальных платформ и смесительных барабанов. СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
ГИГАНТАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ
ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА
Компания Paul Nutzfahrzeuge GmbH продемонстрировала новую конфигурацию шасси для самого длинного в Европе автобетононасоса.
Компания JLG Industries, Inc., входящая в корпорацию Oshkosh, объявила о выпуске на европейский рынок стрелового коленчатого подъемника 740AJ, который специально создан для выполнения технического обслуживания самолетов и близлежащего оборудования. Оснащенный шарнирным коленом, он обеспечивает точное расположение, позволяющее операторам получить доступ к различным поверхностям самолета.
>>> Лишь за 12 недель компания Paul Nutzfahrzeuge GmbH превратила шасси для четырехосного самосвала Mercedes Benz в мощный семиосный гигант общей длиной 14,99 м и весом не менее чем 75 т. Шасси было использовано в качестве ходовой части для нового бетононасоса Cifa K80H серии Carbotech – первого в мире автобетононасоса со стрелой длиной 80 м, самой длинной стрелой в Европе. Шасси и его эффектная стрела, которая уже вошла в Книгу рекордов Гиннесса, отпраздновали мировую премьеру на выставке Bauma’2013.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
32
МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА На выставке Bauma’2013 компания Sennebogen представила новый чрезвычайно гибкий и надежный гусеничный телескопический кран 673 грузоподъемностью 70 тонн. Новый кран отлично справляется с работой благодаря прочной конструкции, компактным размерам и высоким показателям в области безопасности. >>> Кран 673 R-HD был сконструирован для высокой производительности. Благодаря телескопической стреле кран может справиться с любой работой на строительной площадке. Конструкция телескопического гусеничного крана Sennebogen по сравнению с другими кранами предлагает множество преимуществ. Ширина машины составляет меньше 3 м, поэтому ее можно легко и быстро транспортировать, и по прибытии на строительную площадку она сразу же готова к использованию. Она может легко работать на склонах до 4 градусов. Длина стрелы составляет 36 м, а две дополнительные секции 8 и 15 м могут увеличить вылет основной стрелы до 51 м. Четырехсекционная телескопическая секционная стрела плавно выдвигается с помощью гидравлического привода. Благодаря мощному двигателю Deutz (160 кВт) в сочетании с сажевым фильтром и системой очистки выхлопных газов модель 673 R-HD – первый телескопический кран Серии Е, который удовлетворяет требованиям стандарта Tier 3b/4. Кроме того, машина существенно экономит энергию в режиме Eco, работая на пониженных оборотах двигателя. Новая система управления и диагностики Sennebogen SENCON отображает рабочие параметры машины, позволяет легко их настраивать и в случае неисправности выводит сообщения об ошибках. Эргономичная кабина Sennebogen Maxcab максимально комфортна для работы и проста в использовании. Удобное управление джойстиком, большая раздвижная дверь, дополнительные периферийные камеры, надежная ступенька рядом с кабиной – характеристики, которые повышают безопасность. Для обеспечения превосходного обзора на кран 673 R-HD может опционально устанавливаться кабина с гидравлическим подъемом. Кабина может подниматься на дополнительные 2,7 м и наклоняться до угла 30 градусов – уникальное решение в строительной отрасли. Кроме того, кран 673 R-HD очень прост в обслуживании. Центральная точка смазки для всех компонентов и поворотного кольца уменьшает интервалы сервисного обслуживания, оптимизирует доступ к сервисным узлам и важным компонентам и экономит время в процессе работы. СТТ 4’2013
>>> В стандартном исполнении подъемник оснащен ограждением, к которому пользователь пристегивает свои собственные ремни безопасности. Благодаря этому операторы могут работать во всем 270-градусном секторе вне платформы, оставаясь привязанными в радиусе 1,83 м. Рабочая зона в такой системе достигает 5,65х4,35 м, что составляет 19,5 м2 общей рабочей площади. Кроме того, 740AJ соответствует требованиям промышленного стандарта ARP1328 для реактивных струй, учитывая порывы ветра до 90 км/ч, что позволяет располагать машину в большинстве рабочих наветренных зон вокруг терминала. Подъемник 740AJ также может быть оснащен дополнительным оборудованием Soft Touch, снижающим риск случайного контакта и повреждения во время технического обслуживания самолета. Его особенностью является мягкая зондирующая направляющая под платформой, которая при активации прекращает выполнение операции. 740AJ имеет максимальную рабочую высоту подъема 24,60 м, горизонтальный вылет 15,80 м при высоте от 7,65 м и больше. Колено 1,83 м имеет вертикальный диапазон подвижности 130 градусов.
В ДОСТУПНОМ СЕГМЕНТЕ 15 апреля 2013 года на производственном комплексе в г. Домодедово состоялась презентация нового колесного погрузчика John Deere WL56. Все присутствующие на мероприятии смогли опробовать новую машину, чтобы получить полное представление о ее возможностях.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
34
«До сих пор фронтальные погрузчики нашей компании были представлены только в премиальном сегменте. Эти машины нашли широкое применение в горной промышленности, нефтегазовой отрасли и других объектах, где особо важны бесперебойная работа и максимальная производительность. WL56 создан специально для работ в области коммунального хозяйства, дорожного и промышленно-гражданского строительства, которые ориентированы на доступную технику и стремятся к переходу на новый уровень производительности и безотказной работы при низких эксплуатационных расходах», – прокомментировал Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники в России и СНГ. Колесный погрузчик WL56, созданный по передовым технологиям и в соответствии с американскими стандартами качества, обладает высокой производительностью и разработан специально для России, чтобы удовлетворить потребность российского покупателя в качественной и доступной технике. Погрузчик WL56 с грузоподъемностью 5 т имеет полезную мощностью 160 кВт (214 л.с.) и оборудован двигателем John СТТ 4’2013
Deere PowerTech™, а также усиленными мостами и тормозами. В основе трансмиссии ZF с плавным переключением и четырьмя скоростями лежит полувековой опыт разработки передовой трансмиссионной технологии для строительной техники. Высокая про-
изводительность гидравлической системы в сочетании с рамными конструкциями обеспечивает самое высокое усилие отрыва в данном классе. WL56 не нуждается в сложном и дорогостоящем техническом обслуживании. Сервисные дверцы обеспечивают удобный доступ к точкам обслуживания и фильтрам для быстрых ежедневных проверок. Просторная комфортабельная кабина оснащена конструкцией, предотвращающей опрокидывание (ROPS) и защищающей от падения предметов сверху (FOPS). Модель WL 56 превосходит стандарты для своего класса техники по надежности, функциональности и удобству. Для поддержания производительности в течение продолжительной смены управление погрузчиком осуществляется с помощью джойстика. В кабине также установлено регулируемое сиденье с подголовником и оборудован просторный отсек для хранения вещей. Приборы на передней панели хорошо видны, удобны и легко читаемы. Кроме того, через направляющие отверстия вентиляции подается поток воздуха для поддержания комфорта в кабине. 175-летний опыт в производстве и обслуживании техники является гарантией качественного сервиса для российского покупателя. Развитая дилерская сеть John Deere обеспечит доступность запасных частей и оперативную поддержку. Уже с апреля этого года новый фронтальный погрузчик доступен для российских клиентов.
СТТ 4’2013
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
35
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ ЛИЗИНГ
ПОЛНЫЙ ЦИКЛ РАБОТ ОДНОЙ МАШИНОЙ Представленные компанией новые модели 312D2 L и 318D2 L отлично дополняют линейку средних экскаваторов CAT®. Высокая топливная эффективность, габариты, соответствующие требованиям по транспортировке, а также неприхотливость к качеству топлива — вот лишь малая часть преимуществ этих машин.
ä
омпания Caterpillar показала две новые модели экскаваторов – 312D2 L и 318D2 L, которые могут похвастаться долговечной конструкцией, высоким уровнем комфорта оператора и простотой технического обслуживания. Обе модели оснащаются, проверенным в деле двигателем 3054С, соответствующим нормам токсичности Евро 2. Двигатель с ТНВД и механическим управлением отличается высокой надежностью, топливной эффективностью и неприхотлив к качеству дизельного топлива. Наличие экономичного режима работы позволяет снизить расход топлива при производстве вспомогательных работ, не требующих от машины работы на полной мощности. Гидравлические линии для подключения гидромолота и виброплиты делают машину весьма универсальной, а быстросъемный механизм позволяет с легкостью поменять навесное оборудование. Одна машина способна выполнить полный цикл работ — от вскрытия основания гидромолотом, рытья траншеи и ее уплотнения, установки труб, обратной засыпки и в конце концов до профилирования и финального благоустройства объекта. Оснащенные удлиненными рукоятями, обе модели позволяют оператору с легкостью балансировать между необходи-
ИСТОРИЯ
Модель
Полезная мощность Эксплуатационная Вместимость Вылет на уровне Глубина двигателя, л.с. масса , кг ковша, м земли, мм копания, мм
312D2 L
90
13500
0,76
8430
5840
318D2 L
110
17500
0,91
8780
5870
мым геометрическим диапазоном копания и усилием на ковше, а удлиненная ходовая часть делает машину более устойчивой. Удобство сервисного облуживания достигается за счет сгруппированных и доступных с уровня стоянки экскаватора точек смазки, указателей уровней жидкости и фильтров. А цветовая кодировка электропроводки, штуцеры взятия проб масла и клапаны замера давления позволяют быстрее и точнее диагностировать неисправности. Сотрудники дилерских центров компании помогут сделать анализ образцов эксплуатационных жидкостей по программе S.O.S и провести планово-предупредительный ремонт машин.
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
36
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ
38
ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО И ТРУДОВОЙ ЭНТУЗИАЗМ 4 апреля 2013 года ЗАО «Автокомпозит» (торговая марка «Дробмаш») отпраздновало 80-летие со дня основании. История завода «Дробмаш» – уникальный пример технического творчества и трудового энтузиазма коллектива.
è
ервая продукция – щековая дробилка модели Щ-3 «Комсомолка» производительностью 5 м3 в час – была выпущена 30 марта 1933 года. 80 лет жизни предприятия – это достойная дата, чтобы не только подвести итоги, но и поставить новые цели и задачи. В истории предприятия было много событий: взлеты и падения производства, время бурного развития и ставшие суровым испытанием годы экономических реформ. Однако коллектив выстоял, сохранил работоспособность, и сегодня можно с уверенностью сказать, что в новых экономических условиях «Дробмаш» по-прежнему остается в авангарде отечественного машиностроения. Благодаря совместным усилиям «дробмашевцы» смогли сохранить великие традиции отечественного производства и, опираясь на них, способствовать развитию отрасли весьма плодотворно, эффективно и целенаправленно.
Без прошлого нет настоящего. Иногда просто необходимо оглянуться назад, чтобы идти вперед. Коллектив журнала «Строительная Техника и Техно-
логии» поздравляет славный коллектив завода «Дробмаш» с серьезной датой и желает дальнейших успехов и движения вперед.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ИСТОРИЧЕСКИЙ СРЕЗ Этот год стал знаковым и символичным для компании, она отметила свой юбилей. Ровно пятнадцать лет назад Omnicomm вышла на небольшой по тем временам, но перспективный рынок транспортной телематики.
ë
тарт был взят с производства систем контроля расхода топлива. В 1998 году Omnicomm представила систему FMS, которая получала данные со штатного датчика уровня топлива. Проведя аналитику и исследование рынка, команда Omnicomm взяла курс на разработку и производство высокоточных датчиков уровня топлива, востребованного оборудования среди многих производителей навигационных терминалов как в России, так и за рубежом. А уже к 2005 году емкостные датчики уровня топлива Omnicomm LLS становятся стандартом навигационнотелематической отрасли в России. Сегодня можно сказать, что Omnicomm – это серьезный и лидирующий игрок отрасли. Компания имеет собственное производство и присутствует на пяти континентах, поставка оборудования осуществляется более чем в девяносто стран мира. Дилерская сеть охватывает все регионы России и СНГ. Системами мониторинга датчиками уровня топлива Omnicomm оснащено более 300 тысяч транспортных средств.
СТТ 4’2013
«Это не просто юбилейная дата, а целый исторический срез для компании, – сообщил на праздновании Александр Селиванов, директор по развитию Omnicomm. – Наши партнеры – не просто мощный канал продаж. Вся наша сеть – это сообщество Omnicomm, которое позволяет нам принимать правильные решения для достижения поставленных
целей. За пятнадцать лет мы убедились, что именно это сообщество, где наша компания не доминирует, а на равных взаимодействует с партнерами, и ведет нас к лидирующим позициям». Журнал «СТТ» поздравляет своих партнеров с прекрасной датой и желает им новых открытий. Работайте с интересом, так, чтобы было о чем писать.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
40
ОТРАСЛЬ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ И СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ: ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 22 апреля в Москве состоялось открытое мероприятие Комитета производителей дорожно-строительной и спецтехники Ассоциации европейского бизнеса «Отрасль дорожно-строительной и спецтехники в России: перспективы развития в текущих экономических реалиях», которое было посвящено обзору рынка, его инвестиционной привлекательности, а также последним изменениям в законодательстве.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНИКА
Ç
мероприятии приняли участие иностранные и отечественные производители техники, представители Министерства промышленности и торговли РФ и российских ассоциаций производителей дорожно-строительной техники и строителей России. Председатель комитета Андрей Комов прокомментировал ситуацию на рынке следующим образом: «После значительного спада рынка во втором полугодии 2012 года на конец первого квартала текущего года рынок стабилизировался. Мы думаем, что колебания рынка будут зависеть, как и в прошлом году, от макроэкономических факторов. Вместе с тем участники рынка обеспокоены планами введения утилизационного сбора на всю дорожно-строительную технику, что неминуемо негативно отразится на рынке в целом. Опасения обостряет тот факт, что возможные величины сбора неизвестны. Практика применения сбора весьма негативная – введенный с 1 сентября 2012 года утилизационный сбор на землевозы с шарнирно-сочлененной рамой и карьерные самосвалы имеет экономически нецелесообразную величину для рынка, так как его размер составляет от 2,5 млн. рублей, или до 24% от стоимости машины, при реальной себестоимости утилизации 0,4-0,5 млн. рублей. Таким образом, неоправданно высокий сбор значительно увеличивает себестоимость производства (дорог, строительных объектов, добычи и переработки сырья), уменьшает конкурентоспособность российских компаний и негативно влияет на экономику в целом». В рамках дискуссии директор департамента транспортного и специального
СТТ 4’2013
машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Тимур Микая рассказал о мерах государственного регулирования в отрасли дорожно-строительной и спецтехники. Участники дискуссии обсудили вопрос введения утилизационного сбора на карьерные самосвалы, который волнует как производителей, так и потребителей дорожностроительной и спецтехники. Президент Российской ассоциации производителей удобрений Дмитрий Стрежнев считает, что «в связи со спецификой использования карьерных самосвалов и нахождения предприятий в труднодоступных регионах утилизационный сбор ложится неоправданной дополнительной финансовой нагрузкой на горнорудные предприятия и должен быть в краткосрочной перспективе уменьшен, а затем отменен. Потребители самосвалов должны быть стимулированы на утилизацию самосвалов собственными силами». Председатель группы технического регулирования комитета Дмитрий Сербин в своем выступлении отметил, что согласно постановлению № 870 россий-
ские производители, в том числе и зарубежные компании, организовавшие производство в России, получили право не уплачивать утилизационный сбор, а принять на себя обязательства по последующей утилизации произведенной техники. Однако, как стало известно, правительство России подготовило проект постановления, которое с 1 июля отменяет эту возможность и вновь вводит обязательный утилизационный сбор для российских производителей, что поставит компании, уже инвестировавшие средства в развитие местного производства, в неравное положение с импортерами, так как после вступления в ВТО таможенная пошлина на внедорожные самосвалы была снижена с 15% до 5%, а пошлина на некоторые импортируемые комплектующие достигает 15%. В такой ситуации справедливым было бы решение о снижении утилизационного сбора до разумных пределов для увеличения продаж местной продукции либо сохранение права за производителем по последующей утилизации произведенной продукции.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ЭКОЛОГИЯ
42
ДОРОГИ СТАНУТ ЛУЧШЕ 18 апреля прошла конференция, организованная ФГУП «РОСДОРНИИ», на тему «Современные технологии строительства и содержания объектов дорожно-транспортной инфраструктуры».
ë
пециалисты отечественных и зарубежных компаний, деятельность которых ориентирована на дорожную отрасль, провели презентации новых технологий и техники для строительства и содержания дорог и инфраструктурных объектов. Участники конференции заслушали доклады: «Современным технологиям строительства дорог – новая уплотняющая техника РАСКАТ» (В.Л. Макаров, генеральный директор ОАО «РАСКАТ»); «Адгезионные добавки в битум для улучшения сцепления с каменным материалом» (В.А. Жигадло, технический директор ООО «Эмульсионно-битумные технологии»); «Применение техники Caterpillar при стабилизации грунтов и холодной регенерации асфальтобетонных дорожных одежд» (С.А. Ежов, региональный директор по дорожно-строительной технике ООО «Катерпиллар Евразия»); «Основные инновации Государственной компании «Автодор» (С.К. Илиополов, заместитель директора
департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор»); «Пропиточные составы фирмы Crafco для сохранения асфальтобетонных покрытий. Опыт применения в России» (Ю.А. Амелина, ведущий специалист ООО «Компания Би Эй Ви»); «Спецификация геосинтетических материалов, предназначенных для армирования конструктивных слоев дорожных одежд» (С.И. Егоров, главный специалист компании «Тенсар Интернешнл»); «Тросовые дорожные ограж-
дения. Цементно-бетонные дороги» (В.Н. Ширяевский, старший менеджер по продажам ОАО «Северсталь-Метиз»); «Инновационные технологии строительства мостов и путепроводов из металлических гофрированных конструкций» (А.С. Пупышев, заместитель технического директора ЗАО «Гофросталь»); «Роль показателей визуальной эффективности для обеспечения безопасности дорожного движения» (Гвоздев, руководитель светотехнического центра НИУ «МЭИ» компании Ecolight).
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ЛИЗИНГ
ГАРАНТИЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ Компания Metso с гордостью представляет новейший высокопроизводительный горизонтальный грохот ES на основе вибрации с эллиптическим движением, спроектированный с учетом повышенных требований к надежности. Новый грохот позволяет значительно продлить время работы и обеспечивает высокую безопасность персонала при проведении технического обслуживания, а также обладает увеличенной производительностью грохочения – его показатели на 25% выше, чем у обычных грохотов аналогичного размера.
Ñ
ва асимметричных трансмиссионных вала грохота Metso ES вращаются в противоположных направлениях и создают высокое эллиптическое движение за счет самосинхронизации. Грохот Metso ES представляет собой уникальное решение, которое эффективно справляется с любыми задачами с высокими требованиями к эффективности грохочения. Даже при мокром грохочении или при грохочении глинистых и загрязненных материалов, Metso ES обеспечивает его высокое качество. Для сокращения времени простоев изза технического обслуживания рама грохота, Metso ES не имеет сварочных швов на поперечных секциях, тем самым сохраняет максимальную производительность в течение длительного срока. Боковые плиты, выполненные без применения сварки, гарантируют оптимальную долговечность и повышенную устойчивость к механическому напряжению. Использование хак-болтов обеспечивает прочность сборки. В конструкции гроСТТ 4’2013
хота не используются механические синхронизирующие устройства, зубчатые передачи, исключены утечки масла, что в сочетании с надежной системой подачи консистентной смазки сводит к минимуму время простоя и технического обслуживания. Параметры безопасности грохотов соответствуют самым передовым промышленным стандартам. Расстояние между деками было увеличено более чем на 50% по сравнению с аналогичными горизонтальными грохотами, благодаря чему доступ к оборудованию при проведении ТО стал более легким и безопасным. Грохот также оснащен экранами на цилиндрических пружинах, сводящими к минимуму риск защемления резиновыми демпферами. Кроме того, приводные ремни грохота изолируются кожухами, обеспечивающими высокий уровень безопасности, а смазка подается из централизованного смазочного узла. Отсутствие зубчатых передач в конструкции грохота уменьшает уровень шума.
Питающий короб, разгрузочные кромки и карданные валы грохота оборудованы модульной износостойкой и ударопрочной резиновой футеровкой Trellex в качестве стандартной защиты. Заменяемые футеровки поперечных балок и модульные панели LS оптимизированы для грохотов Metso. Прочная рама деки грохота рассчитана на работу как с модульными, так и с натяжными панелями, при этом замена просеивающих поверхностей требует минимальных затрат времени.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
44
Елена Петрова Фото автора и Алексея Пономарева
éÅáéê çéÇàçéä, èêÖÑëíÄÇãÖççõï çÄ ÇõëíÄÇäÖ Самая большая в мире выставка строительного оборудования Bauma’2013 (30-я по счету) проходила с 15 по 21 апреля в Торгово-выставочном центре в Мюнхене. За счет 20000 м2 дополнительной выставочной площади для открытых внешних экспозиций в северной части ее общая площадь составила 570000 м2, что равно приблизительно 80 футбольным полям, на которой экспонировалось строительное оборудование стоимостью в несколько миллиардов долларов. Учитывая то, что в ней приняло участие 3300 компаний, без преувеличения можно сказать, что на этой выставке были продемонстрированы тысячи новых продуктов для строительной промышленности, с которыми познакомились 530000 посетителей из 200 стран. И вот небольшой обзор лишь некоторых из них. Двигаться предлагаю по «маршруту» в порядке списка «Желтой таблицы 2013».
ä
ак и в прошлые годы, компания «Мессе Мюнхен» выбрала для выставки Bauma страну-партнера, и в этот раз таким партнером стала Индонезия. Страна была выбрана благодаря размеру и возможностям потенциального роста строительной сферы. В этом году мы увидели завершающую стадию «волны», которая началась с момента вступления в действие закона относительно двигателей стандарта Stage IIIB мощностью от 37 до 56 кВт. Подобные двигатели применяются в различных моделях строительной техники небольшого размера. Кроме того, посетители выставки смогли увидеть другие модели более тяжелого класса с двигателями Stage IIIB. Хотя требования в отношении двигателей мощностью от 56 до 560 кВт вступили в силу в последние два года, не все производители ввели такие машины немедленно после вступления закона. Многие
СТТ 4’2013
из них как раз воспользовались выставкой Bauma, чтобы впервые презентовать многочисленные модели более крупных машин с двигателем стандарта Stage IIIB. Выставка явилась прекрасной возможностью продемонстрировать и двигатели экологического стандарта Stage IV/Tier 4. Вполне вероятно, что эффективность расходования топлива стала также ключевым моментом. Регулировка двигателя может быть большой движущей силой для выпуска новых моделей, но на выставке можно было увидеть и иные факторы, способствующие развитию техники, среди которых в этом году немаловажным явилось то, что многие компании показали образцы своих гибридных разработок. В сотрудничестве с лидером немецкого рынка, компанией Zeppelin Baumaschinen GmbH, Caterpillar продемонстрировала более 70 машин, созданных под девизом «Все для вашего успеха. Весь
BAUMA’2013 Elena Petrova
The world largest exhibition of construction equipment Bauma’2013 (the 30-th) was held from 15 till 21 April in the trade-exhibitional centre in Munich. At the expense of the exhibitional additional area of the 20000 sqm. for outside external expositions in the Northern part, its total area was 570000 sqm., which is equal approximately to 80 football fields, where was exhibited a construction equipment to a value of several billion dollars. Taking into account that in it participated 3300 companies, it is possible to say, that at this exhibition were demonstrated thousands of new products for the construction industry, which have seen 530000 visitors from 200 countries. Here is just a little review of some of them. I recommend to move according to «a route» of the Yellow Table’s list.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ной с лучшей в классе обзорностью и модульной конструкцией. Машина также оборудована силовым модулем с возможностью сквозного прохода для упрощения технического обслуживания и конфигурацией с одним двигателем для повышения эффективности.
ОБУЧЕНИЕ
ским приводом 6020B совершенно новой конструкции. 6020B – это самая большая представленная на выставке машина компании Cat с эксплуатационной массой 220 т. Созданная для простоты и надежности машина оснащена разработанной с учетом современных технологий каби-
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
день. Каждый день». В трех выставочных залах общей площадью 12000 м2 были представлены последние разработки компании Cat®: машины, навесное оборудование, двигатели, а также новейшие технологии, решения и услуги, призванные обеспечить успех клиентов. Компания Caterpillar воспользовалась возможностью организации выставки и представила новый гибридный экскаватор 336Е Н (36-тонная машина), о котором было впервые заявлено в октябре прошлого года. В этой революционной модели сочетаются новая разработанная компанией технология для гидравлического оборудования и непревзойденная производительность. Кроме того, был продемонстрирован новый колесный погрузчик 988К, на котором установлен совместимый двигатель Tier 4 Final/ЕС Stage IV, а значит, машина может обеспечить на 20% больше экономии топлива по сравнению с предыдущей моделью. Среди демонстрируемых моделей были колесный погрузчик 966К ХЕ, оборудованный усовершенствованной системой силовой передачи; бульдозер с электрическим приводом D7E; бульдозер D6K2 с улучшенной системой экономии топлива; 4 мини-экскаватора (302.2D, 302.4D, 301.7D и 308E2 с малым радиусом поворота); а также гидравлический экскаватор 318Е; колесный экскаватор М313D; автогрейдер 120М2 AWD с приводом на все колеса и экскаватор-погрузчик 444F с равноразмерными шинами (EST), снабженный новейшей системой контроля. Впервые на выставке Bauma были представлены самосвал 777G грузоподъемностью 91 т и имеющий безупречную репутацию гидравлический экскаватор с гидравличе-
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
45
Широкий ассортимент представленных на выставке машин для дорожных работ включает в себя три новых модели: асфальтоукладчик AP300D и два универсальных катка CB24B и CB34B XW. Новый укладчик имеет радиус поворота 1,65 м и может осуществлять укладку на ширину до 4 м за счет удлинителя с болтовым креплением. Оба катка соответствуют стандартам по выбросу вредных веществ ЕС Tier 4 Final/Stage IV, но могут быть оснащены и другими двигателями для работы на менее регулируемых рынках. Был представлен и полный ассортимент промышленных двигателей компании Caterpillar, соответствующих всем требованиям стандартов ЕС Stage IV и Tier 4 Final. Эти двигатели мощностью от 8,2 до 895 кВт (11-1200 л.с.) соответствуют серьезным требованиям производителей комплектного оборудования (OEM) в сфере строительства, горной добычи и общепромышленной отрасли. Так, на одном
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
46
СТТ 4’2013
из стендов были размещены двигатели моделей C2.2 и C7.1 ACERT™, а также силовые установки C4.4 ACERT и C13 ACERT. Большое внимание, как всегда, было уделено демонстрации услуг по сервисному обслуживанию, оказываемых компанией Caterpillar и ее дилерами. Это системы Product Link™ и Vision Link™, которые обеспечивают комплексный и универсальный дистанционный контроль, отслеживание движения, управление парком техники, профилактическое техобслуживание и помогают повысить производительность на рабочей площадке. Как видим, гибридные машины стали важными новинками на выставке. Вот и компания Komatsu представила на своем стенде новый гибридный экскаватор HB215LC-1 – 21-тонную модель с потреблением топлива и выбросом CO2 меньше на 25% по сравнению с традиционными экскаваторами.
По сложившейся традиции компания впервые представила и три другие новые машины с двигателями ЕС Stage IIIB – колесные погрузчики WA320-7 и WA470-7 и экскаватор PC138US-10. На стенде также были представлены 91-тонный карьерный самосвал HD785-7 мощностью 1178 л.с. максимальной вместимостью 60 м и колесные погрузчики WA380-7 и WA500-7. Благодаря фирменному двигателю Komatsu самосвал HD785-7 имеет высокую производительность. Автоматической регулировкой оптимальной мощности VHPC обеспечивается получение максимальной эффективности посредством точной подстройки, что позволяет добиться одновременно высокой производительности и снижения расхода топлива. Компания Komatsu представила также 5-тонный мини-экскаватор класса PC55MR-3 и 12-тонный колесный экскаватор класса PW118MR-8.
Компания Hitachi продемонстрировала на выставке свой новый колесный погрузчик ZW250-5 – модель с емкостью ковша 2,8 м3, двигателем мощностью 181 кВт, благодаря которому потребление топлива сокращается на 10%. На стенде компании было также представлено большое число экскаваторов, среди которых 20-тонная колесная модель ZX140W-5, 18-тонная гусеничная модель ZX160-5, 20-тонная модель ZX180-5, 21тонная модель ZX210LC-5, 28-тонная модель ZX225USLC-5, 25-тонная модель ZX225USR-5, 27-тонная модель ZX250LC-5, 31-тонная модель ZX290LC-5 и ее фронтальная версия. Среди других гусеничных экскаваторов на выставке привлекли внимание 36-тонная модель ZX350LC-5, 50тонная модель ZX470LCH-5 и ее версия с двухсекционной стрелой для сноса строений с операционной массой 63 т, включая все приспособления. Кроме того, был выставлен 70-тонный экскаватор ZX670LCH-5 и 86-тонный экскаватор ZX870LCH-5.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
48
СТТ 4’2013
Компания Volvo CE, которая за последние два года выпустила большое количество моделей с двигателем стандарта Stage IIIB, воспользовалась выставкой Bauma, чтобы снять завесу тайны с некоторых своих новых моделей. Несомненно, центральными элементами выставки стали компактные экскаваторы с малым радиусом поворота ECR25D, ECR58D и ECR88D, вес которых составляет 2,5, 5,7-7,0 и 8,6 -9,5 т соответственно. Маневрирование на строительной площадке на этих машинах стало намного легче благодаря двухскоростным гидромоторам с планетарными редукторами, которые автоматически переключаются с быстрого хода на медленный в зависимости от нагрузки. Модель ECR25D отличается высокой мобильностью, она имеет в своем оснащении до трех вариантов ковшей и гидромолот. Асфальтоукладчик P6870C с максимальной шириной укладки 9 м – это самое последнее новшество в модельном
ряду компании Volvo. Компания заявляет, что эта машина более тихая, более производительная и экономит на 30% больше топлива по сравнению с ее предшественниками. Отличительной особенностью является вытяжная вентиляция, которая была номинирована на получение награды Bauma за инновации. Эта система, установленная на всех асфальтоукладчиках серии С, отводит до 83% испарений во время работы машины, защищая оператора. Вентиляторы, установленные на каждой стороне рабочего органа, отводят испарения и направляют их в систему воздуховодов для выведения на уровне тента укладчика. Публике был также представлен новый экскаватор EC480D, оснащенный оборудованием для сноса зданий и строений. Но на этом сюрпризы компании не заканчиваются. Целый ряд вспомогательного оборудования Volvo тоже не остался без внимания: новая линейка ковшей для экскаваторов, обширный ассортимент оборудования для погрузчиков с бортовым поворотом серии С и новый гидромолот для экскаваторов-погрузчиков и компактных экскаваторов также были продемонстрированы на выставке. Первая в Китае и пятая в мире среди гигантов в строительной индустрии компания SANY совместно с немецкой компанией Putzmeister показала в рамках Bauma’2013 первую совместную экспозицию. На примерно 11 тысячах м2 было представлено 68 единиц техники, предназначенной для горных работ и фундаментального строительства, которая продвигается на рынки Америки и Европы.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
50
Автогрейдер SMG200 стал изюминкой шоу компании благодаря высокой производительности, высокой экономии энергии, пониженному уровню шума, безопасности и комфорта. Более того, автогрейдер оснащен собственной разработанной коробкой передач, эффективным регулированием передач и сильной движущей силой для повышения производительности, что позволяет использовать его при работе в тяжелых условиях эксплуатации. Благодаря прямому приводу обеспечивается высокая топливная экономичность и улучшается «чувствительность» машины к нагрузке на отвал, твердости материала и скорости движения. За счет технологии изменения мощности двигателя в зависимости от нагрузки уменьшается расход топлива и износ шин. Благодаря специальной форме характеристики крутящего момента двигателя улучшено тяговое усилие на колесах и приемистость двигателя. Тормозная система имеет двухконтурный гидравлический привод, а многодисковые маслопогруженные тормозные механизмы гарантируют безопасность и надежность работы. ЭлекСТТ 4’2013
трогидравлическая система с регулированием производительности в зависимости от нагрузки улучшает управляемость оборудованием машины, точность работы и предсказуемость движений гидравлического оборудования. Благодаря использованию подшипника поворотного круга, который не нуждается в регулировке и прочем обслуживании,
обеспечивается высокая точность поворота отвала, сокращаются затраты времени на обслуживание и увеличивается срок службы узла. Электронное управление всеми системами машины обеспечивает ее плавную надежную работу и сокращает эксплуатационные затраты. Направление землеройной техники на выставке представляли пять продуктов международного уровня, среди которых новинка – гусеничный экскаватор SY215. Помимо собственных комплектующих они оснащаются двигателями и гидравлическими системами мировых брендов Isuzu и Kawasaki, которые позволяют обеспечить высокую экономию топлива. Особое внимание экспертов и профессионалов на выставке Bauma’2013 привлекали гусеничные краны Sany серии 8, включая SCC8300, которые в настоящее время занимают достаточно большую долю производства компании. Одним из самых последних нововведений компании Putzmeister является представленный на выставке полностью пересмотренный стационарный бетононасос BSA 1407. Его отличает улучшенный загрузочный люк, операционные данные, которые четко отражаются на графическом дисплее Ergonic (EGD), и передовая электронная система управления сбоями. Новая крышка смотрового люка, сделанная из стекловолокнистого усиленного пластика и, как говорят, необычайно прочная, водонепроницаемая, легко сдвигается и легко чистится. Другим нововведением компании Putzmeister, представленным на выставке, стал самый большой в своем ряду двухпоршневой насос KOS 25200, который имеет насосный агрегат, гидравлический привод и отсек с панелью оператора. Благодаря этому насос работает без клапанов и оборудован S-образной трубой, которая соединяет выводной цилиндр с линией подачи.
Уже не первый год мы наблюдаем новинки совместного стенда Zoomlion/ Cifa. В этом году компания Zoomlion, родительская компания Cifa, выставила ряд бетононасосов, включая три новых модели для европейского рынка. Компания Cifa также в этом году не обошла своим вниманием гибридную технику. Посетителям выставки был представлен гибридный бетоносмеситель, который потребляет низкое количество энергии и не наносит вреда окружающей среде. Модель Energya 9 имеет барабан размером 9 м3 и электрический
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
52
СТТ 4’2013
мотор, который питается литиевым аккумулятором нового поколения. Батареи аккумулятора могут быть заряжены во время транспортировки от дизельного двигателя грузовой машины, или во время загрузки, или во время перерыва в работе включением его в сеть. При транспортировке система также восстанавливает энергию при торможении и замедлении работы барабана. Через три года после того, как Cifa запустила первые две модели в ряду насосов с карбоновыми стрелами, установленных на автомобиль, она вновь представила современные разработки – модели К80Н, К39Н и МК25Н – и, соответственно, теперь модельный ряд компании варьируется в радиусе от 25 м до 80 м. Самой инновационной и продвинутой моделью, по мнению самой компании, является предназначенный для продаж на европейском рынке насос К80Н с самой длинной когда-либо установленной ими стрелой, которая уже вошла в Книгу рекордов Гиннесса. Его стрела достигает 80 м, имеет семь секций, последние четыре из которых сделаны из карбонового волокна, и RRZ складчатую систему. Кстати, компания Paul Nutzfahrzeuge GmbH, превратившая шасси для четырехосного самосвала Merсedes-Benz в мощный семиосный гигант общей длиной 14,99 м и весом не менее чем 75 т, отметила свою мировую премьеру на открытой выставочной площадке фирмы Сifa Spa. Именно это шасси использовано в качестве ходовой части для нового эффективного бетононасоса Cifa K80H серии Carbotech. Также была представлена самая длинная стрела 39 м, которая может быть установлена на трехосное шасси, – модель К39Н.
Компания заявляет, что модель бетоносмесителя Magnum МК25Н побила все рекорды. Здесь одним из нововведений является насосный агрегат с электронным управлением, который ограничивает потребление топлива и уменьшает уровень шума, а также сокращает вибрацию. Вместимость барабана составляет 8 м . Собственная масса модели находится в пределах, допустимых для четырехосных машин, – 32 тонны. Модель Magnum МК25Н претендует на транспортировку еще большего количества бетона на строительную площадку, чем другие машины в этом сегменте, без перегрузки машины. Имея наполнение всего 1 м на один цикл, смеситель Cifa DNA 1,0, самая маленькая машина из всего ряда до 3 м , гарантирует производство 50 м готового бетона в час. Установка оснащена программным обеспечением управления работой. Одним из наиболее представительных и изобилующих новинками был, как всегда, стенд компании Liebherr. На площади порядка 14000 м2 было представлено множество технических новинок и разработок из обширной производственной программы строительного и горнодобывающего оборудования. Компания Liebherr, так же как и другие экспоненты, представила машину в гибридном исполнении – гидравлический гусеничный кран для тяжелых режимов работ HS 8300 HD. В ходе разработки нового гусеничного крана инженеры компании уделяли особое внимание увеличению износостойкости оборудования, в связи с чем конструкция базовой машины была выполнена из массивной ста-
ли. При этом в узлах, наиболее важных для полноценной работы оборудования, использовались такие высококачественные материалы, как композиты на основе углеродных волокон. На выставке он презентовался в комплекте с гидравлическим многочелюстным грейфером производства компании Negrini. Состоялась премьера нового крана Liebherr с маховой стрелой 357 HC-L 18/32 Litronic, являющегося преемником зарекомендовавшей себя модели 355 HC-L, на базе которой он был разработан и оптимизирован. Данная модель предлагается в исполнении 12/24 т или
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
54
СТТ 4’2013
18/32 т. Максимальная грузоподъемность экспоната, который был представлен на Bauma, составляет 32000 кг. Стрела крана 357 HC-L устанавливается в положение вне работы под углом более 70°, что позволяет использовать его на самых узких строительных площадках. В частности, это может служить решающим аргументом при большом сосредоточении башенных кранов на ограниченном пространстве. Уникальная для данного класса кранов стандартная башенная система 355 IC обеспечивает как самоподъем крана 357 HC L внутри здания, так и наращивание высоты крана вне здания. Су-
щественным преимуществом башенной системы 355 IC являются компактные размеры (1,9х1,9 м), благодаря которым самоподъем крана может быть осуществлен и в узких лифтовых шахтах. Кран с маховой стрелой 357 HC-L также может быть смонтирован по надежной башенной системе 500 НС, позволяющей варьировать высоту башни. Был представлен новый башенный кран без оголовка 150 EC-B 8 Litronic, оборудованный системой управления SPS с программируемой памятью. Отличительной чертой нового 9-осного 750-тонного мобильного телескопического крана повышенной проходимости LTM 1750-9.1 является возможность передвижения по дорогам общего пользования с полностью комплектной телескопической стрелой. Отметил свою премьеру на выставке новый телескопический гусеничный кран LTR 1220. Данная модель, будучи оборудованной телескопической стрелой 60 м, имеет максимальную грузоподъемность 220 т. Таким образом, он превосходит телескопические гусеничные краны других производителей и по грузоподъемности, и по длине стрелы. Среди нововведений землеройной техники компании Liebherr модель 11,5тонного компактного колесного экскаватора А910, отличительной особенностью которого является радиус вращения поворотной платформы, что позволяет ему работать в стесненных условиях городских застроек. На машине установлен дизельный двигатель Deutz мощностью 75 кВт, который использует не требующий специального обслуживания катализатор окисления, что при-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
56
водит сам двигатель в соответствие с требованиями стандарта Stage IIIB по чистоте выхлопа. Представленные новые гусеничные экскаваторы включают 22-тонную модель R 922, которая заменяет предыдущую модель R 926 и занимает место между R 918 и R 926. Как и другие модели этого ряда, он отвечает всем характеристикам экскаваторов компании Liebherr, которые гарантируют оператору быструю бесперебойную работу и контроль за машиной. Новая концепция компактных колесных погрузчиков: модели L 506 C и L 508 C с эксплуатационной массой 3,5 и 3,9 т, вместимостью ковшей 0,8 и 1,0 м3 объединяют в себе производительность и высокий уровень безопасности, при этом машины отличаются высокой степенью универсальности. Они имеют исключительно малые габаритные размеры, высота обеих моделей не превышает 2,5 м. В своем классе производительности погрузчик L 508 C с двигателем мощностью 49 кВт является самым низким компактным сочлененным погрузчиком на рынке. Кроме того, компания Liebherr переработала машины среднего модельного ряда, такие как L524, L528, L538 и L542 с вместимостью ковша от 2,0 м3 до 4,0 м3. Эффективная мощность двигателя и мощность гидравлического механизма были увеличены по сравнению с предыдущими моделями, и все четыре модели отличаются сейчас более высокой опрокидывающей нагрузкой, чем их предшественники. В наличии имеются модели с Z-образным или параллельным сцеплением внешней части. СТТ 4’2013
Были представлены новые колесные погрузчики L550, L556, L576 и L580 с мощностью двигателя от 129 кВт до 215 кВт и стандартной вместимостью ковша от 2,6 м3 до 4,5 м3. У моделей L 550 и L 556 был переработан моторный отсек, за счет чего удалось добиться задней продольной компоновки дизельного двигателя. Таким образом, погрузчики получили еще более компактную конструкцию, в то время как все ключевые точки обслуживания доступны с земли. У моделей L 576 и L 580 была увеличена производительность двигателей. При этом у всех больших погрузчиков нового поколения была оптимизирована опрокидывающая нагрузка, за счет чего были повышены производительность и устойчивость. Нововведением компании Liebherr в модельный ряд самосвалов с шарнирносочлененной рамой стала модель ТА 240 с полезной нагрузкой 40 т и объемом кузова 27 м3, с откидным задним бортом, который компания специально разработала для быстрой разгрузки опрокидыванием. Благодаря добавлению в модельный ряд Liebherr бетононасосов после приобретения в октябре производителя Watzinger стенд компании украшал автобетононасос 41 M5 XXT с запатентованной системой опор XXT. Машина имеет усовершенствованную новую узкую опорную систему, где обе и задние, и передние стойки монтируются на одну и ту же осевую точку. Этот вариант опоры отличается высокой стабильностью и устойчивостью к скручиванию. В классе 30 метров Liebherr представила автобетононасос THP 160H/36 R4 XXH. Его оптимизированная 4-секционная распределительная стрела со спи-
ральным складыванием получила усовершенствование кинематики. Теперь последняя, так называемая летающая распределительная секция достигает угла наклона до 270о. Система узкой опоры XXH с момента введения ее на рынок зарекомендовала себя как универсальное решение для бетононасосов. Новая буровая установка LB 44 является последней разработкой группы компаний Liebherr в области оборудования для фундаментостроения и является венцом модельного ряда буровых установок LB по мощности. На выставке были представлены все пять бизнес-сегментов Terex, которые показали свое новое оборудование, инновационные функции безопасности и уникальные сервисные решения. Экспозиция бизнес-сегмента Construction включала более 20 машин. Центром экспозиции этой компании также стала гибридная модель – новый манипулятор Terex-Fuchs MHL350 E с эксплуатационной массой 37,8 т, вылетом стрелы 16 м и шириной шасси 3 м. На впервые представленном экскаваторе-погрузчике TLB890 (8-тонная машина с мощностью 75 кВт) установлена новая гидравлическая система высокого давления с мощным поршневым насосом, обеспечивающая высокие усилия отрыва на стреле, рукояти и ковше. Кроме того, изогнутая форма стрелы позволяет грузовикам ближе подходить к машине, что сокращает цикл погрузки. Впервые на выставке экспонировались производимые на немецких заводах Terex компактные машины с двигателями, соответствующими требованиям стандарта Tier 4i/Stage IIIB, – колесный экскаватор TW85 (8,4 т) и новый эргономичный ин-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
58
терфейс колесного погрузчика TL120 (с вместимостью ковша до 1,8 м3), в который были добавлены новые электронные функции, включая новый дисплей и функции управления, позволяющие увеличить производительность оператора. Также изменился внешний вид TL120, который был приведен в соответствие с общим дизайном линейки колесных погрузчиков Terex. В рамках выставки состоялась презентация мини-экскаватора TC10 выпуска 2012 года. Одним из экспонатов на стенде Terex Construction стал самосвал с жесткой рамой TR60. На машине установлена новая интегрированная приборная панель, которая обеспечивает расширенные возможности обратной связи и получения оперативных данных, что позволяет клиентам лучше управлять парком техники. На самосвале установлена новая модульная система заднего тормоза-замедлителя, которая позволяет оператору выбирать из шести уровней давления вместо двух, что обеспечивает управляемое, безопасное движение на спуске. Входящая в состав корпорации Terex компания Powerscreen представила новую усовершенствованную продукцию – щековую дробилку XA400S Pre-Screen, роторную дробилку XH320X и новый грохот Warrior 1400X. Щековая дробилка Powerscreen® X400S была разработана для включения независимой высокой амплитуды предварительной сортировки с гидравлическим приводом, с повышенным углом падения на нижней палубе для увеличения пропускной способности машин и общей нагрузки. Для способствования улучшению потока предварительно сортированного материала выпускное отверстие под желобом было увеличено с 200 мм до 320 мм, что обеспечивает более быстрое движение предварительно отсортированного материала для обхода камеры дробления. СТТ 4’2013
Горизонтальная роторная дробилка среднего размера XH320X способна работать в самых сложных условиях и обладает коротким временем подготовки к работе, топливосберегающей системой прямого привода и отличной пропускной способностью – до 320 т/час. Она была разработана для того, чтобы объединить независимый гидравлический предварительный грохот, призванный улучшить удаление мелких частиц, позволяя клиентам уменьшить издержки по износу камеры. Для этого на машину был добавлен гидравлически складываемый расширенный боковой конвейер с высотой отвала 3,7 и 4 м соответственно. При разработке грохотаWarrior 1400X учитывалась экономичность. Благодаря снижению рабочей скорости двигателя и усилению гидравлики он обеспечивает уменьшение расхода топлива на 15% по сравнению со своим предшественником, что может стать существенной финансовой экономией для клиентов в течение всего срока службы машины. На выставке Bauma’2013 подразделение John Deere Power Systems, занимающееся выпуском двигателей, представило дизельные двигатели, соответствующие стро-
гим нормам Interim Tier 4/Stage III B по вредным выбросам для мобильной внедорожной техники. Модели двигателей John Deere в данном классе мощности имеют объем 6,8, 9 и 13,5 л (шесть цилиндров). На данных двигателях установлены новые головки цилиндров, топливная система, система рециркуляции выхлопных газов с охлаждением, системы воздушного последовательного охлаждения, а общая конфигурация остается такой же, как и на моделях Tier 3/Stage III A. Новинками на стенде компании Doosan Infracore стали 42-тонный гусеничный экскаватор DX420LC и 49-тонный гусеничный экскаватор DX490LC-3 с совместимыми двигателями Stage IIIB. Благодаря этому двигателю машины вырабатывают энергии больше на 19% (270 кВт) и 16% (290 кВт) соответственно по сравнению с предыдущими моделями. Среди новых колесных экскаваторов стоит отметить DX140W-3 и DX160W-3. Были также продемонстрированы гусеничный экскаватор DX380LC-3 и погрузчики DL200-3, DL250-3 и DL550-3 с вместимостью ковша 2 м3, 2,5 м3 и 5,4 м3 соответственно. По заявлению компании, все модели экскаваторов, колесных погрузчиков и
самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Doosan имеют двигатели Stage IIIB, специально разработанные, чтобы предвосхитить все пожелания потребителей в отношении качества, производительности, управляемости, комфорта, надежности и срока службы при одновременном снижении общих расходов и достижении оптимального уровня расходования топлива. Так, во всех трех моделях экскаваторов двигатели соответствуют требованиям стандарта Stage IIIB благодаря технологиям дополнительной обработки, таким как рециркуляция отработавших газов (EGR) и фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (DPF). Обе модели колесных погрузчиков, Doosan DL200-3 и DL250-3, снабжены аккумуляторным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом Doosan DL06K,
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
60
Фирма Bobcat (дочерняя компания Doosan) впервые показала компактные погрузчики новой серии 500, среди которых фронтальные погрузчики S510, S530, S550, S570 и S590 и компактный гусеничный погрузчик T590. Модели S510 и S550 – погрузчики с радиальным подъемом, а модели S530 S570, S590 и Т590 – с вертикальным подъемом стойки стрелы, которые особенно хорошо подходят для подъема и переноса, погрузки и транспортировки материалов. Целый ряд усовершенствований включает увеличение на 10% пространства кабины. Так, дверное пространство увеличено на 40% для оптимальной видимости, а также более удобного входа и выхода из машины. Окна по сторонам и на задней панели кабины увеличены в размерах, чтобы лучше видеть шины или гусеницы, а также заднюю часть машины. Компания Kobelco помимо экспозиции кранов представила модели экскаваторов, которые явились следствием ее мирового альянса с компанией CNH, позволившего впервые за десять лет продвигать на рынке Европы экскаваторы под собственной маркой. Среди экскаваторов, представленных на выставке, стоит отметить 26-тонный гидравлический экскаватор с коротким радиусом разворота SK260SRNLC-3, снабженный двухсекционной стрелой. В новых моделях машин отмечается низкое потребление топлива и низкий уровень шума благодаря интегрированной системе сокращения шума (INDR). В результате внешний шум машины сокращен на 5дБ.
ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
который также, в свою очередь, соответствует требованиям Stage IIIB благодаря технологиям EGR и DPF. Передовой колесный погрузчик DL550-3 снабжен 13-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Scania DC13 SCR с максимальным выходом энергии 283 кВт при 1800 оборотах в минуту и также соответствует требованиям Stage IIIB благодаря технологии селективной каталитической редукции (SCR). Кроме того, на выставке впервые был представлен новый модельный ряд сцепных устройств (адаптеров) для колесных погрузчиков Doosan от DL200-3 до DL420-3 с совместимым двигателем Stage IIIB. Все навесное оборудование для них, включая палетные вилы и ковши, было также продемонстрировано в рамках этого показа.
СТТ 4’2013
Компания JСB представила на выставке два новых колесных погрузчика, 427 и 437, с двигателями Cummins QSB объемом 6,7 л и системой прогрессивного отключения сцепления. На заказ устанавливаются пятиступенчатая КПП и мосты с автоматической блокировкой дифференциала, что обеспечивает, по заявлению компании, экономию топлива до 16%. Среди основных улучшений в новых моделях можно считать соответствие требованиям стандарта Stage IIIB/Tier 4 Interim по уровню выбросов без необходимости устанавливать дизельный сажевый фильтр или использовать присадки для предварительной очистки выхлопных газов; увеличение крутящего момента на 9,4% благодаря улучшенной реакции при низких оборотах двигателя, интеллектуальные функции повышения эффективности двигателя; улучшение сцепления с грунтом до 100% благодаря новым мостам с автоматической блокировкой дифференциала и значитель-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
62
СТТ 4’2013
ное снижение уровня шума в кабине – до 68 дБ. Было также продемонстрировано несколько машин с ее собственными Ecomax двигателями стандарта Stage IIIB. Двигатели мощностью от 74 до 173 л.с. (55-129 кВт) не требуют какой-либо дополнительной обработки, как дизельные двигатели с сажевыми фильтрами (DPF), чтобы соответствовать требованиям по выхлопу. Представленный новый экскаваторпогрузчик 4CX Wastemaster, разработанный в соответствии с комплексной оценкой потребительских запросов и оснащенный специализированными механизмами, превратился в специальную модель для работы в запыленных и сложных условиях. Благодаря возможности установки разнообразного навесного оборудования JCB 4CXWM отлично проявляет себя в условиях безостановочной работы, типичной для центров утилизации твердых бытовых отходов. На выставке JCB продемонстрировала свой
первый специализированный перегружатель для переработки и утилизации отходов – 20-тонную машину JS20MH. Он разработан на основе стандартного колесного экскаватора JCB JS200W Wastemaster, приспособленного для нужд предприятий по переработке лома и промышленных отходов. В новой машине установлены двигатель и гидравлическая система новейшей модели JS160W, а ходовая часть имеет совершенно новую конструкцию. На шасси установлена центральная поворотная башня, за счет этого устойчивость новой машины по сравнению с обычными колесными экскаваторами увеличена во всех направлениях. Были продемонстрированы новые мини-экскаваторы 8014, 8016 и 8020 CTS, разработанные на основе успешной модели 8018 CTS. Среди более чем 30 усовершенствований в этих моделях можно выделить более прочную каретку стрелы с установленным сверху гидроцилиндром и стальными втулками для повышения долговечности, повышенную грузоподъемность благодаря увеличению выдерживаемой нагрузки до 52%, узкую стрелу ковша с увеличенной на 11% глубиной копания, откидную кабину для удобного обслуживания и монолитный противовес для улучшенной защиты. Помимо гусеничных погрузчиков 3CX и 4CX, ряда телескопических манипуляторов Loadall и нескольких экскаваторов среднего ряда от 11 до 15 т также была представлена и устанавливаемая на все модели гусеничных и колесных экскаваторов JS, а также на малые и средние компактные машины JCB собственная новейшая система блокировки гидравлики «2 Go».
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
64
Новинками на стенде компании New Holland (CNH) были 7,5-тонный экскаватор Е75С SR и 8,3-тонный экскаватор E85C MSR, которые применяют систему рециркуляции отработанных газов и дизельный каталитический нейтрализатор для соответствия требованиям стандарта Stage IV, которые входят в силу в следующем году. По заявлению компании, в новых моделях потребление топлива снижено на 31% по сравнению с предыдущими моделями благодаря новому двигателю и новой электрогидравлической системе контроля экостандарта. Кроме этого, на выставке было продемонстрировано три модели гусеничных мини-экскаваторов с двигателями Tier 4 Interim, эксплуатационной массой 2,3, 2,6 и 1,6 т соответственно. Серия B PRO колесных экскаваторов оснащается высокопроизводительными двигателями производства FPT Industrial, которые отличаются большим объемом и обеспечивают высокие показатели мощности и крутящего момента. Эти показатели согласуются по характеристикам с гидравлической системой, которая имеет 3 насоса, причем один из них работает только на разворот корпуса, за счет чего повышается эффективность этого движения, а мощность двух других насосов не отвлекается от выполнения их гидравлических функций, что в конечном итоге повышает эффективность машины и ускоряет ее рабочие циклы. Кроме того, большой объем двигателя и 3-насосная система обеспечивают уменьшение износа и повышение надежности машины. Для каждой модели предлагается три варианта длины рукояти, конструкция которой была переработана для достижения исключительной силы отрыва, на 5% большей, чем в предшествующих моделях. Новая конструкция машин серии B PRO оптимизирует весовое распределение и минимизирует смещение вдоль ходовой части, благодаря чему достигается исключительная устойчивость. Новые усиленные мосты и трансмиссия ZF позволяют развивать СТТ 4’2013
отличное тяговое усилие и обеспечивают максимальную скорость движения, увеличенную до 35 км/час. Мощные мосты и высокий дорожный просвет также содействуют повышению надежности и долговечности машин серии B PRO. Совершенно новые органы управления обеспечивают высокую точность и универсальность. Вместо трех контроллеров, как было на предшествующих моделях, новая электрогидравлическая система базируется на одном интегрированном центральном процессоре, который работает на новом программном обеспечении. Все главные точки обслуживания сгруппированы вместе и находятся в простом доступе с уровня земли, благодаря чему операции повседневного обслуживания выполняются быстро и эффективно. Параллельное размещение радиаторов гарантирует чрезвычайно надежную и производительную работу системы охлаждения и упрощает их очистку. Впервые на Bauma’2013 экспонировались колесный мини-погрузчик L230 и новый гусеничный мини-погрузчик С238. Имея среднюю грузоподъемность 1,4 и 1,7 т соответственно, эти машины благодаря большей гидравлической мощ-
ности также обладают более быстрыми рабочими циклами по сравнению с предыдущими моделями. Представленный на суд зрителя новый колесный погрузчик W170C – 15-тонная машина, обладающая улучшенной системой охлаждения, при которой особым образом расположенные радиаторы образуют модуль охлаждения в форме куба, не перекрывают друг друга, что облегчает их очистку и увеличивает эффективность работы. Компания Case (CNH) представила обширный ассортимент моделей – от компактных мини-погрузчиков до тяжелых экскаваторов, отличающихся низким уровнем выхлопа вредных газов, высокой топливной эффективностью, отличными эксплуатационными характеристиками. Среди новинок Case внимание посетителей привлекли два экскаватора среднего класса массой 8 и 9 т, экскаватор с малым радиусом действия CX75 SR и экскаватор стандартной конфигурации CX80C, обеспечивающие рост гидравлической мощности на 9% по сравнению с предыдущими моделями. Соответствие всем требованиям стандарта Tier 4 Final по выхлопу было достигнуто благодаря использованию системы охлажденной рециркуляции отработанных газов в сочетании с применением каталитического нейтрализатора. Также были продемонстрированы три модели бульдозеров новой серии M (1150M, 1650M и 2050M), которые позволяют повысить топливную экономичность на 10,5% при увеличении производительности на 19% по сравнению с предшествующим поколением машин благодаря лучшей в классе реактивности двигателей. Эти бульдозеры массой от 13 до 20 т оснащаются двигателями FPT с выхлопом по стандарту Tier 4 Interim, который обеспечивается за счет технологии селективной каталитической редукции (SCR).
Бульдозеры серии M используют эффективные гидростатические трансмиссии, которые обеспечивают лидирующие в классе тяговые усилия. Электрогидравлические органы управления допускают простую интеграцию со спутниковыми или лазерными системами управления отвалом. Кроме этого, компания Case представила колесные экскаваторы WX148, WX168 и новинку 621F, 12-тонный колесный погрузчик с двигателем Tier 4 Interim. В этой расширенной линии серии F модель 621F имеет систему охлаждения, расположенную непосредственно за кабиной оператора, и, таким образом, двигатель смещен в заднюю часть машины
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
66
СТТ 4’2013
для улучшения весового распределения и повышения грузоподъемности без увеличения полного веса машины. Радиаторы системы охлаждения образуют модуль в форме куба позади кабины вокруг охлаждающего вентилятора, таким образом, через каждый радиатор продувается чистый воздух. Это повышает эффективность охлаждения, увеличивает срок службы компонентов и, соответственно, сокращает расходы собственника машины. На отдельной площадке стенда Case присутствовал также необычный экспонат – экскаватор-погрузчик Case 580, окрашенный в розовый цвет. Этим особым экспонатом Case – мировой лидер в производстве экскаваторов-погрузчиков – привлекал внимание посетителей к участию в Фонде борьбы с раковыми заболеваниями. Компания Hyundai Heavy Industries продемонстрировала свой новый 2,6тонный мини-экскаватор R25Z-9A, который заполняет собой большой промежуток в продуктовой линейке компании
между моделями R16-9 и R27Z-9 в классе мини-экскаваторов на гусеничном ходу массой до 2,6 т. Он оснащается двигателем Tier 4 Mitsubishi, имеет классификацию Z (Z = нулевой радиус поворота, что означает возможность поворота в пределах собственного контура и возможность работы на чрезвычайно ограниченном пространстве) и может оборудоваться ковшами до 0,07 м3. Данный мини-экскаватор будет поставляться на европейский рынок со стеклянной кабиной ROPS/FOPS. Кабина оборудована пружинным сиденьем, складными педалями, чувствительным джойстиком и отсеками для хранения, что повышает комфорт для оператора. Приборная панель оснащается индикаторами предупреждения, указателем температуры охладителя, указателем уровня топлива и дисплеем для отображения наработки, что позволяет оператору одним взглядом проверять состояние машины. В Hyundai Heavy Industries обратили особое внимание на хорошую шумоизоляцию – уровень шума для оператора внутри закрытой кабины составляет всего 82 дБ,
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
67
емники JLG серии ES, модели RS являются наиболее производительными в отрасли и очень похожи в работе.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
68
а снаружи – лишь 94 дБ. Другим важным фактором при разработке R25Z-9A стало обеспечение простого доступа при обслуживании. Все двери, откидные элементы и капоты полностью открываются, а все точки обслуживания располагаются в местах, доступных для эффективных ежедневных проверок. Он также оборудуется пластиковым воздушным фильтром с большим сроком службы для облегчения обслуживания. Интервалы смазывания увеличены с 50 до 250 часов благодаря использованию самосмазывающихся втулок. R25Z-9A имеет максимальную глубину копания в 2,42 м и длину стрелы 4,48 м, что выводит его на верхние позиции в своем классе экскаваторов. Компания JLG Industries, Inc., входящая в корпорацию Oshkosh, представила новую серию PS телескопических погрузчиков. Две 4-тонные модели, JLG 4014PS и 4017PS, комплектуются дизельным двигателем Deutz мощностью 75 кВт и 4-ступенчатой трансмиссией Powershift. Эти модели стали чуть выше предшественников, не потеряв грузоподъемности. Новая 4017PS имеет остаточную грузоподъемность на 17 метрах, равную 3 тоннам, при этом высота подъема выросла на 60 см. Модели JLG 3706PS и 3707PS имеют максимальную грузоподъемность 3,7 т с СТТ 4’2013
максимальной рабочей высотой 6,1 м или 7,3 м. На эти модели кроме 100-сильного Deutz может устанавливаться 125сильный двигатель и 6-ступенчатая КПП. Все 4 модели JLG имеют гидравлику Load Sensing с потоком 150 л/мин, что обеспечивает быстрые гидравлические действия стрелы и возможность использования практически любого навесного оборудования (щетки, бетономешалки, лебедки, захваты и прочее). Также на выставке были представлены новые вертикальные мачтовые подъемники Toucan 12E и Toucan 12E+ с рабочей высотой 12 и 12,7 м соответственно. Toucan известна как серия высокопроизводительных, эффективных и прочных подъемников. На стенде компании были впервые показаны две новые модели ножничных подъемников, 6RS и 10RS, специально разработанные для арендных компаний. При высоте подъема 7,8 м и 11,75 м и грузоподъемности платформы 225 кг и 320 кг соответственно серия RS дополнила существующий модельный ряд ножничных подъемников ES. Модели 6RS и 10RS имеют двигатели с прямым электроприводом, но используют задний привод совместно с системой поворота передних колес. Как и ножничные подъ-
Новинкой компании Manitowoc стала модель 60-тонного трехосного кранавнедорожника Grove GMK3060. Сменив модель GMK3055, новый кран предлагает увеличенную производительность в течение всего цикла распределения нагрузки благодаря дополнительному 2-тонному противовесу. Новая модель снабжена также 43-метровой стрелой и имеет новую кабину оператора. Он является также одним из первых мобильных кранов Grove, имеющим Систему контроля кранов Manitowoc. Эта новая система – стандартизованный операторский пульт управления, который впоследствии будет применяться на всех моделях Manitowoc, Grove и Potain. Оснащение крана включает также стандартизованный набор дисплеев, джойстиков, контрольных устройств и поворотных переключателей, как и само стандартное программное обеспечение. Использование стандартных комплектующих направлено на упрощение обслуживания и контроля транспортных средств для пользователей техники Manitowoc. На стенде группы компании Wirtgen Group площадью 10560 м2 было представлено более 90 машин, 29 из которых показывались первые. Каждый из четырех брендов, входящих в группу компаний – Wirtgen, Voegele, Hamm и Kleemann, – представил свои новинки для дорожного строительства и переработки природных и вторичных материалов. Фирмы-производители расширили линейку выпускаемых машин за счет новых моделей холодных ресайклеров/стабилизаторов грунта, бетоноукладчиков, асфальтоукладчиков, дорожных катков и дробильно-сортировочных установок. Модельный ряд холодных ресайклеров/стабилизаторов грунта Wirtgen пополнился новыми моделями: WR200, WR240 и WR250. Благодаря новой фре-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
зерно-смесительной камере, улучшенному процессу смешивания, девяти рабочим скоростям, превосходному обзору и множеству автоматических функций производительность машин стала выше. При этом система Eco-Mode позволила улучшить топливную экономичность, снизив расход топлива на 20%. Компактные размеры и небольшая масса WR200 делают этот ресайклер маневренным и позволяют транспортировать его без специальных разрешительных документов. WR240 – это машина-универсал с рабочей шириной 2400 мм и глубиной до 510 мм. Она подойдет для решения самых разных задач в области холодного ресайклинга асфальтобетонных покрытий и стабилизации грунта. За свой дизайн ресайклер WR240 был удостоен награды iF product design award 2013. И, наконец, высокопроизводительная модель WR250 с двигателем мощностью 571 кВт, шириной фрезерования 2400 мм и глубиной до 560 мм подходит для решения задач, к которым предъявляются повышенные требования. Линейка бетоноукладчиков Wirtgen была расширена за счет разработки принципиально новой серии SP80. В основе серии лежит единая модульная конструкция, на базе которой создаются три модели: SP81, SP82 и SP84. Модель SP81 предназначена для укладки малых форм с толщиной слоя до 0,3 м и шириной до 2,3 м. Модели SP82 и SP84 с двумя и соответственно с четырьмя гусеничными тележками укладывают формы толщиной до 0,4 м и шириной 2-8 м. Отличительными особенностями новой серии бетоноукладчиков Wirtgen являются: система управления машиной WI-Control,
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
70
СТТ 4’2013
система контроля расхода топлива EcoMode, улучшенный обзор, эффективная система самодиагностики машины, возможность наклона гусеничных тележек для работы в тоннелях и многие другие функции. На бетоноукладчиках используется собственная разработка фирмы Wirtgen – система нивелирования AutoPilot, использующая GPS-сигналы. Данная программа очень проста в применении и является оптимальным решением для автоматической укладки профилей со сложной геометрией, например в виде дуг и овалов. В процессе разработки асфальтоукладчиков Voegele новой серии «3» основное внимание было уделено топливной экономичности, удобству управления, универсальности применения и экологичности. На выставке было представлено семь новых моделей машин и четыре рабочих органа. Пакет EcoPlus, установленный
на асфальтоукладчиках серии «3», позволяет значительно сократить расход топлива и снизить уровень шума. Для оптимальной интеграции самосвала в процессе передачи смеси на асфальтоукладчик была разработана специальная функция – PaveDock Assistant. Она значительно облегчает связь между водителем самосвала и машинистом асфальтоукладчика. Ее основными элементами являются сигнальные светофоры, установленные слева и справа на крыше машины. Повышению безопасности и ускорению выгрузки смеси способствуют также новые подрессоренные упорные ролики. Благодаря особенно прочной конструкции они эффективно амортизируют удары при стыковке с самосвалом. Новая функция AutoSet позволяет одним нажатием кнопки перевести асфальтоукладчик в транспортное положение, при этом данные о текущих настройках рабочих агрегатов вводятся в
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
72
память системы. Это позволяет по окончании перемещения машины еще одним нажатием этой же самой кнопки восстановить все предыдущие настройки. Система управления ErgoPlus® для асфальтоукладчиков серии «3» была дополнена множеством функций. Панель управления на площадке машиниста теперь имеет интуитивно понятный четырехцветный интерфейс, который обеспечивает хорошую видимость в вечернее и ночное время. Асфальтоукладчики новой серии «3» были отмечены на конкурсе iF product design award 2013. Фирма Hamm расширила линейку тандемных катков популярной серии HD+, представив новые модели с рабочей массой от 7 до 8 тонн: HD+70 (рабочая ширина 1,5 м), HD+80 (рабочая ширина 1,68 м). Данные модели доступны с вибрацией, осцилляцией и комбинированными вальцами. Все катки серии HD+ оснащены электронной системой управления Hammtronic, позволяющей эффективно управлять машиной и экономить расход топлива. Традиционно специалисты фирмы Hamm уделяли повышенное внимание комфорту машиниста, именно поэтому эргономические преимущества больших катков серии HD+ были учтены при разработке новых моделей меньших размеров, которые теперь оснащены просторной кабиной с превосходным круговым обзором. Новой опцией для всех катков серии HD+ является возможность установки камер заднего вида и дисплея, что позволяет машинисту в любое время видеть, что происходит позади машины. Серия малых тандемных катков HD CompactLine была дополнена моделями HD10VO и HD14VO. Впервые на малых катках была установлена система осцилляции. Была также расширена линейка грунтовых катков серии H – моделями H11, H13VIO, H16 и H25VC. На этих катках фирма Hamm продолжила использовать запатентованный трехточечный шарнир, который позволяет машине оставаться маСТТ 4’2013
невренной и стабильной вне зависимости от условий работы. Система управления двигателем оптимизирует все процессы, благодаря чему каток способен преодолевать уклоны до 45°. По заказу на катках могут быть установлены системы осцилляции и вибрации, дисплей и видеокамера, современная система освещения LED с большим сроком службы и другие опции. Катки H11, H13, H16 доступны с гладким бандажом или бандажом с призмами для работы на скальных и влажных грунтах. Фирма Kleemann представила две новые модели дробильно-сортировочных установок со щековой дробилкой – MC Z EVO и MC R EVO. Благодаря размерам загрузочного отверстия 1100х700 мм эти щековые дробилки могут работать в каменоломнях, а уменьшенные габариты и вес упрощают их перевозку. Новые установки отличаются улучшенной производительностью по загружаемому материалу, мощным прямым приводом и оптимизированной геометрией зоны подачи материала. Мобильная установка с конической дробилкой MCO 11 S была представлена с новой дробильной камерой, наличие которой позволяет улучшить процесс дробления материала и повысить производительность установки.
Компания Liugong представила 28 машин, включая новые продукты, разработанные для европейского рынка. На стенде были продемонстрированы дорожные катки, землеройные машины, семь экскаваторов (от 7-тонной модели 904 до 45-тонной машины 945E) и погрузчики. Из всего ряда можно выделить 45-тонный гусеничный экскаватор 945Е и фронтальный погрузчик с задней разгрузкой 375В. На 945Е с вместимостью ковша 2,2 м3 и двигателем Cummins мощностью 298 кВт установлена программируемая система регулировки мощности Liugong (IPC). Компания заявляет, что таким образом обеспечивается более точная стыковка, контроль за скоростью работы двигателя и основного напорного потока, что, в свою очередь, способствует более эффективному распределению мощности, быстрой и более плавной работе устройств и более низкому потреблению топлива. Отличительными характеристиками нового фронтального погрузчика с задней разгрузкой 375В с мощностью 865 кг и радиальным подъемом являются: двухскоростное движение, двухрычажное дистанционное управление, просторная в совершенно новом дизайне полностью закругленная кабины с защитой от вибрации и шумов, полное соответствие требованиям ROPS/FOPS. LiuGong Machinery Corp. и ее партнеры Cummins и ZF выбрали Bauma’2013 для празднования ряда успехов в делах СП, совместных заводов и выгодного партнерства. В этом году компания отмечает десятилетие экспортного бизнеса, свою 55-ю годовщину как компании и сход с конвейеров первых в Китае двигателей LiuGong-Cummins. Соседний стенд был занят польской дочерней компанией Dressta, которая представила гусеничный погрузчик 9.50М, трубоукладчик SB-30M и четыре бульдозера – от 9,8-тонного TD-10R до массивного 68-тонника TD-40E.
Корпорация Atlas Copco представила широкий ассортимент техники для строительства – самые последние достижения конструкторов, а также наиболее популярные модели. Бренд Dynapac компании Atlas Copco в дорожной индустрии дополнил свой модельный ряд пятого поколения грунтовых катков «младшими» моделями CA1300, CA1600 и CA2000, незаменимыми для укатывания асфальта на городских улицах и тротуарах, где основное значение имеют небольшие габариты и низкий уровень шума. Высокая производительность CA1300CA2000 обеспечивается за счет оптимального сочетания амплитуды, частоты вибрации, веса машины и центробежной силы. Впервые в конструкции машин подобного класса двигатель устанавливается поперечно, что обеспечивает непревзойденную доступность компонентов и удобство сервисного обслуживания. Заслуживает внимания Active Bouncing Control, уникальная система сигнализации о переуплотнении, которая позволяет предотвратить повреждение и продлить срок службы катка, исключая возможность двойного отскока вальца и
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
74
СТТ 4’2013
чрезмерного уплотнения при работе, что может вывести из строя компоненты машины. Использование экорежима в моделях СА 2500-6500 и новой модели CG2300 обеспечивает уменьшение на 15-20% потребления дизельного топлива по сравнению с прошлыми моделями без этого режима. Другая новинка компании Dynapac – каток CG2300 с электронным рулевым управлением для более плавного и точного управления машиной во время совершения разворотов радиусом 3,1 м. Кроме этой модели на стенде также привлек внимание каток СС1600 с вибрационными барабанами шириной 1,6 м. Среди экспонируемых новых асфальтоукладчиков стоит отметить гусеничную модель CD2550CS, оборудованную новой жесткой выглаживающей плитой R300TVE, на которой установлен двигатель стандарта Stage IIIB. Этот асфальтоукладчик обеспечивает высокую производительность и низкие издержки. Благодаря жесткой конструкции выглаживающей плиты и новой версии интеллектуальной системы управления Pave Manager 2.0 гарантируется превосходное качество покрытия.
Также в экспозиции присутствовали новые гусеничный асфальтоукладчик Dynapac F1200CS, способный укладывать покрытие толщиной до 200 мм и шириной 3,2 м (300 т в час), и два колесных укладчика – Dynapac SD2500WS с регулируемой выглаживающей плитой V5100TV и Dynapac F1700W, оборудованный легкой в управлении выглаживающей плитой и гарантирующий точность укладки и безукоризненное качество поверхности. Новый питатель Dynapac MF2500C – единственная 2,5-метровая модель на рынке. Он сочетает возможности легкой и экономичной транспортировки (без необходимости оформления специальных разрешений) с впечатляющей производительностью. Питатель обеспечивает равномерную подачу материала любого типа, будь то асфальт, гравий или песок. Высокопроизводительная конвейерная система способна подавать 27 т материала всего за 35 секунд. Асфальтоукладчики, катки и фрезы были впервые представлены в новом дизайне, который предполагает размещение логотипа Atlas Copco в качестве основного на борту техники, тогда как наименование Dynapac сохраняется, но будет являться частью названия модели. Цветовое сочетание заменено на желто-серое, такое же, которое используется в оформлении передвижных компрессоров, дизельных генераторов и строительного инструмента. Также среди новинок на стенде Atlas Copco можно было видеть осветительные мачты QLT, работающие от солнечных батарей, заряжающиеся от солнца в течение дня и работающие от аккумуляторов ночью. Они почти не требуют затрат на техническое обслуживание и совершенно бесшумны, поскольку не имеют ни двигателя, ни генератора. Atlas Copco расширила линейку профессиональных насосов WEDA четырьмя компактными, но эффективными моделями. Впервые показанный на выставке новый ручной отбойный молоток Atlas Cop-
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
75
co LH 8E, сверхлегкий инструмент с низким уровнем вибрации, имея вес 9,5 кг, прекрасно подходит для разлома кладки и бетона в горизонтальном положении и может применяться при реконструкции зданий. Благодаря новому решению (ударный механизм перемещается в кожухе) значительно уменьшается вибрация всего корпуса, а вместе с тем и вибрация, передаваемая на руки оператора. На стенде инструментального направления были представлены электрические погружные вибраторы Atlas Copco SMART (легкое, маневренное и удобное в использовании оборудование); новая серия генераторов с приводом от двигателя внутреннего сгорания для электрических вибраторов; обновленные гидравлические ножницы Atlas Copco СС 3300 Combi Cutter, оснащенные новой челюстью, которая значительно повышает их функциональность.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
76
СТТ 4’2013
Корпорация Manitou представила новые разработки: 3 вилочных погрузчика с телескопической стрелой среднего класса МТ 8/11/1, 3 поворотных вилочных погрузчика с телескопической стрелой MRT1850/2150/2540 Privilege Plus, 2 вездеходных мачтовых вилочных погрузчика М 30 и М 50, а также новые двигатели для поворотных вилочных погрузчиков с телескопической стрелой Easy MRT 1440, MRT 1640 и MRT 1840. Кроме того, была продемонстрирована новая серия навесного оборудования фирмы Manitou для применения в горнодобывающей отрасли. Американский производитель Mustang Manufacturing Company Inc., входящий в корпорацию Manitou, в рамках выставки продемонстрировал новую модель мини-погрузчика Mustang SL4000V с бортовым поворотом, со 100 л.с. двигателем Cummins объемом 4,5 л, вертикальным
подъемом стрелы с высотой подъема 3647 мм и грузоподъемностью 1814 кг, а также новой комфортабельной кабиной оператора. Это первое появление данной модели в Европе после триумфального выпуска в июле 2012 года в США. Самая крупная модель из мини-погрузчиков Mustang SL4000V заменила предыдущую модель Mustang SL2109, которая была очень востребована на мировых рынках в последние 7 лет. Отсюда напрашивается вывод, что и новая модель придется ко двору у европейских и российских потребителей. Компания Shantui представила свой новый бульдозер SD90-5, мощность двигателя 708 кВт, отвал объемом 45 кубометров. Кабина гигантского бульдозера оборудована цветным дисплеем, на который автоматически выводится информация о работе системы, и системой дистанционного мониторинга, позволяющей следить за работой бульдозера и за его состоянием в режиме реального времени, а также оснащена защитными системами ROPS и FOPS. Гусеничный бульдозер SD90-5 стал более технологичным. Такие составляющие, как конфигурация машины, модульная конструкция, интеллектуальное управление, контроль шума, система теплового управления, человекомашинное инженерное приложение и другие, были усовершенствованы и модифицированы. Новый бульдозер SD90-5 для своей мощности и размера характеризуется низким уровнем расхода топлива. Он может адаптироваться к суровой операционной среде и совершать работы, которые не способно осуществлять малое и среднее оборудование.
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
77
Презентация стенда Sandvik Construction прошла под слоганом «Your needs. Our Focus». Здесь состоялась премьера нового поколения компактной конусной дробилки Sandvik CH550, которая обеспечивает оптимальную производительность и качественное дробление материала, позволяя значительно сэкономить на издержках. Новая дробилка имеет запатентованный дизайн HYDROCONE™, благодаря которому конечный продукт приобретает совершенную форму за гораздо меньшее количество этапов дробления. Установка может быть адаптирована под любые производственные нужды. Ее можно использовать как для вторичного, так и для третичного дробления. Ключевые особенности CH550, позволяющие добиваться еще более высокого коэффициента измельчения и продуктивности, – продвинутая конструкция
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
с выдающимся соотношением размера и вместительности, многофункциональность. Система ASRi (Automatic Setting System), позволяющая выбирать оптимальный режим дробления, включена в список стандартного оборудования и гарантирует безопасное использование, а также оптимальный размер и форму конечного продукта. Передача мощности осуществляется эффективнее благодаря новому шкиву клинового ремня, срок службы которого увеличен в пять раз. Чтобы снизить негативное воздействие на окружающую среду и обеспечить безопасные условия труда, данная модель поставляется без пластикового кожуха. Двигатель соответствует самому высокому классу энергопотребления, что гарантирует меньшее потребление топлива и ограниченный выброс CO2 в атмосферу. В сравнении с предыдущими моделями CH550 выбрасывает в год на 30 т
углекислого газа меньше – примерно столько за год выдыхают шесть человек. Новое поколение молотковых дробильных установок с горизонтальным валом (HSI) было представлено компактной горизонтально-роторной дробильной установкой Sandvik CI5** Prisec™. Конструкция корпуса новой дробилки обеспечивает коэффициент измельчения, недостижимый для предыдущих моделей. Кроме того, дробильная установка Prisec™ предполагает наличие двух отражающих плит специальной конструкции вместо трех, что позволяет сэкономить на обслуживании и запасных частях. Еще одна новинка компании, тяжелый первичный грохот QE341, предлагает значительное повышение производительности приемного бункера, более широкую конвейерную ленту для крупногабаритных первичных материалов, вместительный питатель с широким лотком, вибросито с мощным уровнем вибраций для повышения транспортабельности конечного продукта и цветокодированную контрольную панель с возможностью последовательного запуска установки, облегчающую ее управление. Мобильная ударная дробильная установка QI441 Prisec хорошо справляется как с первичным, так и с вторичным дроблением на больших производствах, где на первое место ставится объем переработанного материала при сохранении оптимального качества. Представленная на выставке модель обладает улучшенными параметрами по сравнению с предыдущим поколением. Так, например, двухъярусное вибрационное сито с рециркуляцией позволяет прямо на месте получать хорошо отсортированный материал одинакового размера для немедленного использования. Компания Kramer, являющаяся частью Wacker Neuson, представила машины из модельного ряда колесных погрузчиков 50-й и 80-й серий, из которых впервые были показаны модели Kramer 550 и 650. Модель 650 обладает высокой грузоподъемностью 1,7 т, которая позволяет транспортировать тяжелые тротуарные камни в условиях ограниченного пространства, а также может быть использована для буксировки прицепов на общественных автомагистралях. Кроме того, компания представила свою новую систему обработки и передачи данных. Связанная со спутником, эта система сопровождения позволяет получать достоверную информацию в реальном времени и вводить ее в базу данных машины. Помимо положения самой машины с помощью этой системы можно получить данные о времени эксплуатации, состоянии двигателя, необходимом сервисе оn-line.
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
78
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ
В этом году на стенде Palfinger состоялась мировая премьера нового кранаманипулятора PK 200002 L SH High Performance. В этой модели КМУ впервые используются стрелы овоидного сечения, которые по своей надежности значительно превосходят конструкцию стрел с традиционным сечением. Кроме того, благодаря использованию революционного дизайна удалось значительно снизить собственный вес крана. На данный момент стрелы с овоидным сечением доступны исключительно на этой модели. Новейшая система стрел, как и предыдущее ее поколение, не требует дополнительного обслуживания. В PK 200002 L SH используется система 4 стабилизаторов, работа которых полностью контролируется специальными датчиками. Востребованная в наши дни система контроля стабильности устойчивости HPSC в новой модели получила дальнейшее развитие – она оснащена дополнительным датчиком, позволяющим фиксировать груз более точно. Благодаря 8 гидравлическим секциям вылет крана может достигать 25,6 м, а новый гусек PJ 300 L позволяет дополнительно увеличить вылет КМУ до 45,3 м, что позволяет поднять груз на высоту 49 м. Достижение такого колоссального вылета стало возможным благодаря применению новой удлиненной рычажной подвески и дополнительной складываемой секции. Кран также удивляет малой высотой в транспортном положении – всего 3,8 м на обычном грузовом шасси с колесной формулой 8x4. Также на выставке были представлены другие краны-манипуляторы серии SH. Данная серия отличается применением последних технологий Palfinger: Soft Stop (электронная система плавной остановки всех движений крана с грузом), Power Link Plus (сохранение постоянного грузового момента при любом угле подъема стрелы), HPSC, пульт дистанционного управления с LCD дисплеем, SHPLS (си-
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
80
СТТ 4’2013
стема, обеспечивающая идеальное взаимодействие между электроникой и гидравликой), система бесконечного поворота, система стрел, не требующая обслуживания, и интегрированный масляный бак. Дорожная техника Fayat Group была представлена рядом новинок бренда Bomag. Так, выставка была выбрана для мировой премьеры новой 5-й серии шарнирно-сочлененных тандемных катков в классе 6-8 тонн. Катки отличаются усовершенствованной эргономичной кабиной и системой обслуживания. Новая серия особенно экономична: интегрированная система ECOMODE управляет оборотами двигателя в зависимости от нагрузки и в среднем сокращает потребление дизельного топлива более чем на 30%. Двойные насосы также используются в раздельных гидравлических линиях в системе вибрации. Это помогает повысить производительность и сократить расход топлива. Благодаря возможности использовать систему спутниковой навигации катки могут легко быть доукомплектованы системами «интеллектуального уплотнения».
Ключевая новинка компании – одновальцевые катки BW 145 и BW 170, чрезвычайно компактные и экономичные машины, отвечают самым жестким требованиям к уплотнению, способности преодолевать уклон и эффективности. Новая система вибрации снижает риск отскока вальца. В частности, автоматическое управление амплитудой, Bomag Variocontrol, делает эти новые катки идеальными для уплотнения в местах, где требуется избегать нежелательного вибрационного воздействия. Bomag продолжает расширять ассортимент своих укладчиков и представила на выставке новый асфальтоукладчик BF 900 C с 13-метровой плитой S 300 M и укладчик BF 300 C с новой плитой S340-2 с шириной укладки от 1,7 м до 5 м. Новый асфальтоукладчик BF 900 C, оборудованный новым типом шнека и приводами скребково-ленточного конвейера, позволяет работать с большими объемами асфальтобетонной смеси и распределять ее плавно и эффективно. Система удобных соединений плиты S 340-2 позволяет легко и быстро выполнить монтаж уширителей вплоть до 5 м в кратчайшие сроки. Простая система монтажа, удобная система креплений и проверенная и надежная система нагрева плиты с алюминиевыми пластинами делают эту плиту оптимальным выбором для тяжелых условий эксплуатации. На Bauma был также представлен компактный и маневренный укладчик BF 223 C с шириной укладки от 0,5 м до 4 м. По сути, Bomag представляет на данный момент полный диапазон асфальтоукладчиков для многих видов работ и большинства требований. Был также представлен ряд инноваций в сегменте работ с земляным полотном. Другой мировой премьерой, которая ждала посетителей в разделе специальной техники, было представление нового стабилизатора MPH 600 с уникальной технологией FLEXMIX. Бесступенчато ре-
проводка eTower гарантируют такой уровень транспортабельности, который никогда прежде не достигался на смесителях такого типа.
гулируемый ротор позволяет изменять смесь и корректировать ее с учетом условий работы, таким образом достигается максимальная мощность и качество в приготовлении и распределении смеси. И это сочетание уникальной технологии и оптимизированного потребления топлива делает MPH 600 эталоном с точки зрения эффективности и производительности. Разработанная компанией система крепления резцов BRS 05 позволяет существенно снизить расходы. Надежная связь с основным креплением, а также простое и интеллектуальное устройство системы являются практичными в использовании и экономят много времени при замене изнашиваемых деталей прямо на рабочей площадке. Еще одной мировой премьерой компании стала новая машина для распределения связующего – ключевая модель
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
82
СТТ 4’2013
BS 160000 PROFI с производительностью 16 м3 и полностью автоматическим управлением процесса дозирования. В то время как стандартная система распределения оснащена одним питателем, система PROFI имеет три управляемых компьютером питателя, что позволяет задавать целевые значения, которые также могут быть изменены и отрегулированы в процессе работы. Электронное управление клапанами на BS 16000 PROFI позволяет автоматически регулировать объем распределяемого материала с учетом скорости движения транспортного средства. В результате связующее распространяется очень точно и равномерно. Продемонстрированные три новые разработки трамбовок, которые отвечают индивидуальным требованиям каждого клиента – BVT 65, BT 65 и BT 60, – обладают бескомпромиссным качеством и эффективностью. Новые реверсивные виброплиты серии BPR выполнены в новом защитном корпусе черного цвета, который не только выглядит лучше, но и качественней защищает механизм виброплиты от повреждений, что позволяет использовать оборудование даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Стальной кожух черного цвета крайне устойчив к царапинам, повреждениям и другим внешним воздействиям и обеспечивает отличную защиту от вандализма. Одна из компаний-партнеров Bomag в группе Fayat, компания Marini, представила партию асфальтовых смесителей модельного ряда eTower с производительностью менее 200 т/час. В настоящее время компания выпускает машины eTower 2000 с производительностью 150 т/час и eTower 2500 с производительностью 180 т/час. Размещение фильтра и входного отверстия под фильтром выше сушильного барабана значительно экономит энергию. Кроме этого, размеры, универсальная конструкция и фабричная электрическая
Область, на которой компания Ammann сконцентрировала свои усилия особо, это повторное использование регенерированного асфальтового покрытия. Компания заявила, что разработала отдельные для каждого случая высококачественные решения с целью сохранения ресурсов и предлагает различные варианты в зависимости от того, какое количество регенерированного асфальта добавляется в смесь. На выставке компания Ammann представила и свои новые асфальтосмесительные установки модельного ряда UniBatch, которые отличаются большей маневренностью, допустимой степенью наполнения и большим количеством вариаций. Акцент сделан на модульную систему, эффективность затрат энергии и сокращение выхлопов. Модельный ряд UniBatch совместим со всеми технологиями по переработке
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
компании Ammann. Модули могут перевозиться на стандартных транспортных средствах благодаря своим стандартизованным размерам под контейнеры и легко собираются и разбираются на месте. Другой новинкой стала мобильная версия Prime 140. Эти асфальтосмесительные установки снабжены работающим в непрерывном режиме двухвальным лопаточным смесителем. Одной из особенных характеристик модели Prime 140 является регулируемое выпускное отверстие, позволяющее измерять высоту наполнения и, соответственно, устанавливать время в зависимости от типа смеси и количества на выходе. Выпускное отверстие также уменьшает потери при перемещении установки и запуске/остановке эксплуатации. Еще одна представленная на выставке практически полностью автономная асфальтосмесительная установка, производящая асфальт на бесперебойной основе с выходом до 140 т/час, модель EasyBAtch II, отличается мобильностью и высоким выходом продукта. Она предварительно устанавливается на два прицепа и может быть собрана на месте без крана. Корпорация Astec в очередной раз представила свои инновационные технологии на выставке Bauma. Из самых
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
84
СТТ 4’2013
последних новинок можно отметить новый укладчик Roadtec RP-2505 для рынка Евразии с плитами высокого уплотнения с двойным трамбующим брусом; систему дистанционной диагностики и отслеживания GaurdianTM Telematics, устанавливаемую на технику Roadtec; новую конусную дробилку Telsmith T300, специально разработанную для рудной промышленности с упором на увеличенный срок службы на твердой руде и простоту технического обслуживания с автоматической системой управления Trac10®, и модернизированный барабан Double Barrel, еще больше снижающий стоимость производства.
равлическим цилиндром, который расположен по обе стороны мачты. Также была продемонстрирована сваебойная установка RM20 – полностью новая разработка от поворотной платформы до оголовка мачты. Причем на оголовок мачты с демпферной системой имеется патент. Этой демпферной системой редуцируется износ троса и гасятся нагрузки молота, которые поступают на трос. В свайном секторе довольно часто забивают наклонные сваи, соответственно, очень важную роль играет наклон мачты. На RM20 возможен бесступенчатый наклон мачты в 3 главных направлениях благодаря кинематической системе.
На стенде компании Bauer была представлена универсальная телескопическая установка RTG Rammtechnik GMBH RG21T с вибропогружателем MR150 AVM. В этой установке показаны новые разработки инженеров, такие как новая вспомогательная поворотная лебедка с функцией поворота влево на 90° и вправо на 180°, при помощи которой с пульта управления выполняется безопасный монтаж и демонтаж противовесов; уменьшение веса до 85 кг благодаря применению на оголовке мачты новых канатных роликов из высокопрочной пластмассы; возможность на установках с телескопической мачтой натяжения троса гид-
Компания Bell участвовала в выставке, чтобы объявить о начале серийного производства самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой поколения E-Series, уже показанных на выставке Intermat. На стенде была представлена 30-тонная модель В30Е, на которой установлен двигатель стандарта Stage IIIB с дополнительной технологией селективной каталитической редукции (SCR), что соответствует требованиям по выхлопу газов в Европе и США. Другие встроенные технологии включают блокировку дифференциала промежуточного моста (IDL), обеспечивающую полностью автоматическое регулирование тягового
усилия, а также камеру заднего вида и полноцветный дисплей в кабине. Помимо вышеупомянутых нововведений будут выпускаться и модели с двигателем Stage IV, а также проверенной временем системой контроля за самосвалами Bell «Fleetm@tic». Новая философия компании Bell звучит так: «Е – это эволюция!» Фактически самосвал Bell B30 E был переработан до последнего винтика, и компания может смело назвать эту новинку шарнирно-сочлененным самосвалом нового поколения. Компания Haulotte представила свою новую подъемную платформу HT23 RTJ с рабочей высотой 22,5 м и горизонтальным вылетом 18,3 м. Отличительная черта этой модели – скорость подъема. По заявлению компании, эта модель достигает максимальной высоты всего лишь за 56 секунд, а также имеет отличный радиус разворота благодаря четырехколесному оснащению. Еще одной новинкой стал шарнирносочлененный подъемник HA32 PX, который разработан специально для использования в строительной, кораблестроительной, авиационной и нефтехимической сферах. Отличительными чертами являются мост с независимой под-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
86
СТТ 4’2013
веской и механизм блокировки дифференциала для увеличения тяговой мощности и маневренности.
площадки. Особо актуальна новинка для российского рынка – высота подъемника для оператора башенного крана GEDA 2PK теперь увеличилась до 150 м. И, конечно же, ключевым выставочным экспонатом, без сомнения, стал грузопассажирский подъемник GEDA Multilift P22 грузоподъемностью 2000 кг. Подъемник нового поколения был выпущен на платформе уже зарекомендовавших себя подъемников серии GEDA Multilift. Теперь никаких бетонных оснований и сложностей в монтаже при данной грузоподъемности, ведь он поставляется в сборе и монтируется на устойчивом грунте в условиях любой стройплощадки. Он абсолютно мобилен – перестановка подъемника с точки на точку осуществляется обычным вилочным погрузчиком.
Компания Hidromek представила новый модельный ряд гусеничных экскаваторов Maestro, включая 8,9-тонную модель НМК102В, 9,1-тонную модель НМК102S и компактную 3,7-тонную модель НМК62SS. В продолжение расширения серии Gen были представлены гусеничный экскаватор MK220LC LR c большим выбросом, а также 3,5-тонная модель класса HMK300 LC, 38-тонная модель класса HMK370 LCHD и 14-тонная модель класса HMK140 LC. Все новые модели экскаваторов имеют усовершенствованную кабину с повышенными эргономичностью и уровнем комфорта оператора. Компания GEDA, экспонент, связанный с выставкой со дня ее основания, также нашла чем удивить своих клиентов. Среди новинок усовершенствованная лебедка GEDA Maxi 150 s на 300 кг, грузовой подъемник GEDA 500 z zp sl. Теперь у компании в линейке появилась платформа с шириной 1 м и длиной 3,2 м для работы в условиях узкой строительной
Еще одна ключевая позиция, экономящая денежные средства клиента, в том, что он относится к системе мачт GEDA ERA, т.е. на его мачту можно монтировать как грузопассажирский подъемник на 1500 кг, так и грузовой подъемник на 1500 кг – три модели подъемника на одной мачте. И, наконец, главная модификация – боковая дверь для фронтальной погрузки, с помощью которой можно использовать грузопассажирский подъемник в условиях любых строительных площадок, даже там, где двери боковых циркуляций не могут быть использованы. Как и все устройства компании, новый подъемник соответствует европейским стандартам качества и прошел сертификацию в соответствии со стандартами РФ.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
88
Компания Gomaco представила на выставке Bauma’2013 широкий спектр существующего и нового оборудования для укладки бетона, а также новую систему управления G+ Connect, предлагающую неограниченные возможности и специально разработанную для обеспечения максимальной производительности и отличной управляемости. Все бетоноукладчики на стенде Gomaco были оборудованы системой управления G+, которая обеспечивает быструю двухстороннюю связь между всеми аксессуарами и эксклюзивными контролерами G+. Gomaco G+ Connect является системой управления с обратной связью как для электроники, так и для гидравлики на бетоноукладчиках компании. Обратная связь между клапанами бетоноукладчика и различными датчиками обеспечивает беспрецедентную точность. Сенсорная обратная связь гарантирует быструю и точную корректировку машины. G+ Connect использует систему CAN, которая позволяет всем компонентам машины легко взаимодействовать между собой для точной настройки укладки. Центральным звеном системы G+ Connect является новое, собственной разработки программное обеспечение Gomaco. Чтобы удовлетворить требования разных заказчиков, система G+ была разработана для работы на всех основных языках мира, в том числе на русском. Среди новинок следует отметить бетоноукладчик GHP-2800 с новой сиcтемой управления G+Connect собственной конструкции. Компания Gomaco также представила новую четырехгусеничную машину T/C-5600 для обработки цементобетонного покрытия шириной до 17 м с эксклюзивной системой управления G+. Все четыре гусеничные тележки имеют возможность поворота на 90 градусов, что позволяет быстро менять ширину машины и обеспечивает простоту при транспортировке, а система G+ гарантирует управление с предельной точностью. СТТ 4’2013
Представленный на стенде укладчик Gomaco 4400 был специально сконструирован для укладки барьеров в европейском стиле. Симметричная конструкция машины, управление четырьмя гусеницами, пульт управления Glide, который может перемещаться из одной стороны машины в другую, и минимальные изменения настроек при переключении профиля с левой стороны на правую делают укладчик 4400 идеальной машиной для укладки барьеров. На машине установлена новая система Hook-and-Go, которая позволяет быстро возводить опалубки высотой до 1 м с любой стороны машины, также при соответствующей комплектации можно укладывать и более высокие барьеры. Универсальные машины Commander III и GT-3600 тоже были представлены на стенде компании. Компания Sennebogen представила не только краны и мобильные перегружа-
тели, но также и целый ряд новых машин как для применения в строительной отрасли, так и для переработки материалов. Новая серия Е соответствует стандартам по выбросу вредных веществ. Недавно разработанная портовая кабина обеспечивает высочайший уровень комфорта оператора, а инновационная система управления Sennebogen гарантирует понятное управление параметрами машины. Новинкой в классе 55 т в линейке кранов Sennebogen стала модель гусеничного крана 655 HD. Модульная конструкция машины впечатляет благодаря использованию передовых технологий и надежных механических систем, а телескопические гусеницы и система самостоятельной сборки делают его простым и универсальным для транспортировки и развертывания. Два новых мобильных перегружателя Sennebogen – 830 и 835 серии Е – соответствуют требованиям стандарта Tier 3b/4. Модели обладают впечатляющими характеристиками благодаря многообразию использования различного оборудования, оптимизированной технологии, низким эксплуатационным расходам и оптимальной экологической совместимости, а также недавно разработанной технологии Green Efficiency. Две новые машины можно применять как в порту для ресурсоемких операций в перевалке материалов, так и на свалке для рециклинга металла. Как всегда, компании, представляющие опалубку и леса, были объединены на отдельной территории. Компания Peri воспользовалась выставкой для запуска международного портала My Peri, который предлагает научную информацию по конкретным проектам, по таким вопросам, как запас и движение материалов. Система разработана для того, чтобы помочь руководителям строительного объекта разрешать ежедневные задачи благодаря свободному доступу к информационному ресурсу. Что касается материальных разработок, на выставке была представлена новая система поперечных креплений для стеновой опалубки Maximo. Соединительные элементы MX 18 предлагают высокую производительность и могут быть использованы на стенах шириной 160 мм . С другой стороны, компания дополнила свой модельный ряд легковесных опалубочных конструкций Liwa новым шарнирным алюминиевым соединением, которое может быть использовано при создании различных углов. Система, которая не требует применения крана для ее установки, уже была способна созда-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
вать углы в 90° со стандартными компонентами. Столы для опалубки компании Variodeck были улучшены добавлением панелей длиной 3,5 м. Такие более широкие столы означают, что потребуется меньше крепежных лесов по сравнению с предыдущими конструкциями. Кроме этого, компания представила улучшенные конструкции крепежных лесов Pop Ergo в серии несущих конструкций, где новыми компонентами стали блочные временные мостки Peri Up с системой безопасности. Добавлением в модельный ряд Peri Up для применения в проектах жилищно-гражданского строительства стала новая сплошная балка ULS Flex, которая дает подрядчикам возможность осуществлять соразмерное по затратам строительство навесных платформ в таких проектах, как, например, мосты. Другой инновацией компании Peri в сфере жилищно-гражданского строительства стало изменение продуктов серии Variokit, которые сейчас можно применять при строительстве мостов методом сбалансированных консолей. Компания Doka поделила свой стенд на четыре тематических раздела. В тематическом разделе жилых домов – опалубка перекрытий Dokadek 30, разработанная в сочетании с системами с гибким соединительным корпусом и опалубочными столами. Это безбалочная ручная система опалубки в виде легковесных стальных конструкций, имеющих рамы с порошковым покрытием, и плиты XLife с полимерным покрытием. По заявлению компании, это гарантирует безопасность, простоту обращения и ско-
ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
рость не только во время возведения, но и во время демонтажа. Эти панели площадью 3 м2 идеально подходят по размеру для быстрого создания большого пространства. В тематическом разделе высотных домов была представлена недавно разработанная система рамной замкнутой опалубки, не имеющей зазоров, Xbright вместе с защитным экраном Xclimb 60, что гарантирует безопасность работ на местах, защиту рабочих на высоте от ветра и непогоды. Другая система компании Doka, дебют которой также состоялся на выставке, является результатом ежедневной 15летней работы с подъемно-переставной опалубкой – SKE100. Не зависящая от крана система имеет модульную конструкцию, которая делает возможным
создание индивидуальных, экономичных и безопасных решений для строения любого типа. Эта самая передовая версия доступна в трех стандартных вариациях, реализуемых на практике, – передвижная опалубка, опалубка с поднимающимися рабочими платформами или мачтовая вышка. Мачтовая вышка – это самая последняя разработка, специально для шахт и иных строений в ограниченном неудобном пространстве. В тематическом разделе транспорта центром стала система DokaCC для открытого способа строительства туннельных конструкций. Это первая система, специально разработанная и оптимизированная для открытого способа строительства независимо от того, дорога это или рельсы. Компания Paschal представила обновленную крепежную систему для опалубки Circular, TTK. Кроме этого, экспонировались новые элементы для Logo.3, включая новую панель размерами 2,7х3,4 м и 1,35х3,4 м, которая дополняет модельный ряд. Вместе с Logo.3 на выставке была представлена опалубка в виде трапециевидной сплошной балки регулируемого радиуса TTR и TTS. Еще один выставочный образец – складывающаяся колонна. Также на стенде Paschal компания Planitec, занимающаяся разработкой программного обеспечения, презентовала программное обеспечение по управлению складом и планированию опалубки Paschal-Plan Light (PPL) 10.1. Последняя версия состоит из двух модулей. Полный план работ по опалубке создается автоматически в модуле проектирования, который сейчас доступен и в 3D. Складской модуль позволяет управлять строительной площадкой и продуктами для текущего строительства.
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
90
СТТ 4’2013
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
91
Россию на Bauma’2013 представляли три участника. Завод «Автокран» совместно со своим торговым представителем, компанией НАМЭКС, представил свою последнюю разработку – овоидные стрелы для автокранов. Овоидный профиль стрелы имеет ряд отличительных особенностей: обеспечивает оптимальное распределение статических и динамических напряжений, возникающих при нагрузке на стрелу; позволяет добиться повышения прочности стрелы без увеличения ее массы; гарантирует существенно большую местную устойчивость «сжатых поясов» стрелы; придает стреле дополнительную жесткость на кручение и изгиб, позволяя снижать ее массу.Серийное производство автокранов с уникальными для России стрелами овоидной формы было запущено в марте 2012 года. Грузовые характеристики кранов со стрелами, имеющими овоидную геометрию профиля, значи-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
92
СТТ 4’2013
тельно превосходят аналогичные показатели кранов со стрелами другой формы. Сейчас производственные мощности завода «Автокран» – первого и единственного российского производителя стрел овоидной формы – позволяют выпускать более 5000 коробов данных стрел в год. Применение новых технологий позволило обновить линейку автокранов, добившись при этом улучшения грузовых характеристик в среднем на 15-20%, а по отдельным позициям – на 40-50%. ОАО «КЭМЗ» (г. Ковров) совместно с чешским предприятием Hydroma разработало в 2011 году целый ряд погрузчиков – Ant 650, Ant 750, Ant 1000, Ant 2500. На выставке были представлены два мини-погрузчика, Ant 750 и Ant 1000, и гидроподъемник Ant 14-7, которые вызвали большой интерес публики. При их разработке был учтен и ликвидирован целый ряд недостатков, присущих мини-погрузчикам, поставляемым из-за рубежа. В частности, обеспечен холодный запуск от –40 0С, улучшен дизайн кабины в целях обеспечения комфорта оператора. Примененные дизельные дви-
гатели Perkins и John Deer обеспечивают быстрый переход на топливо Евро-3 и Евро-4. Высокое качество обеспечивается применением наряду с отечественными элементами и комплектующими разработок ведущих фирм Bosh-Rexroth и Sauer-Danfoss. Предлагаемые модели покрывают рабочий диапазон нагрузки от 650 кг до 2500 кг. Компания отмечает, что ею создан ряд мини-погрузчиков с учетом лучших технических решений и передовых технологий для работы во всех регионах РФ, в условиях от –40 до +50 0С. Передовые конструкторско-технологические решения обеспечили освоение серийного производства минипогрузчиков. Начиная с 2012 года выпущено 40 машин, в 2013 году намечено к реализации 500 машин. Экспозиция АЗ «Чайка-Сервис» была расположена совместно с партнером – итальянской компанией Socage. Было представлено два автогидроподъемника на базе ГАЗ-33088 «Садко» и ГАЗ-3302 «Газель-NEXT», которые были доставлены в Мюнхен своим ходом из Нижнего Новгорода.
93
Cummins Inc. на Bauma 2013
*
çÄ ÇõëíÄÇäÖ BAUMA 2013 äéåèÄçàü CUMMINS INC. èêÖÑëíÄÇàãÄ éÅçéÇãÖççõâ ÑàÄèÄáéç ÑÇàÉÄíÖãÖâ – éí ëÄåéÉé äéåèÄäíçéÉé åéôçéëíúû 49 ã.ë. à Ñé ëÄåéÉé åéôçéÉé – 4200 ã.ë. Таким образом, один из лидеров мирового дизелестроения еще больше расширил линейку своих промышленных модификаций, предлагая рынку полный спектр двигателей разных мощностей, использующихся всюду – от погрузчиков и до карьерных самосвалов сверхтяжелого класса.
ç
а выставке BAUMA’2013, прошедшей в Мюнхене 15-21 апреля, компания Cummins представила обновленную линейку двигателей с расширенным диапазоном – от самого компактного QSF2.8 мощностью 37 кВт (49 л.с.) до самого мощного QSK95 мощностью до 3130 кВт (4200 л.с.). Cummins расширила продуктовый ряд в секторе как малоразмерных, так и высокомощных промышленных двигателей и выпускает теперь самую широкую линейку, отвечающую экологическим требованиям стандартов от Tier 2 до Tier 4 Final. Четырехцилиндровый двигатель QSF2.8 мощностью 37-55 кВт (от 49 л.с. до 74 л.с.) теперь является самой компактной моделью Cummins, оснащенной электронным управлением и топливной системой Common Rail. Компактный и легкий благодаря инновационному применению композитных материалов, этот двигатель иде-
ально подходит для промышленной техники малого класса – погрузчиков и миниэкскаваторов. Двигатель обеспечивает соответствие стандартам Stage IV/Tier 4 Final благодаря компактной системе доочистки выхлопа Cummins Compact Catalyst. Cummins также представила новый двигатель QSF3.8 с диапазоном мощности от 63 до 98 кВт (85-132 л.с.) с аналогичной топливной системой Common Rail, представляющий собой полностью интегрированное техническое решение, от системы впуска до систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и селективного каталитического восстановления (SCR), собственной разработки компании. Компанией Cummins также выпускаются модификации двигателей серии QSF 2.8/3.8 Tier 3/Stage 3A, не требующие применения низкосернистого топлива и оптимально отвечающие требованиям российского рынка. QSK95 – это самый мощный из 16-цилиндровых двигателей в линейке Cummins, предназначенный для сверхтяжелых карьерных самосвалов, тепловозов, судов и стационарных дизель-генераторных установок. Этот высокооборотный двигатель имеет мощность до 3130 кВт (4200 л.с.), прежде получаемую только на
20-цилиндровых двигателях этого класса. Уровень токсичности выбросов, соответствующий стандарту Tier 4 Final, обеспечивается с помощью системы селективного каталитического восстановления (SCR), разработанной компанией Cummins Emission Solutions для двигателей сверхвысокой мощности. Высокая удельная мощность достигается благодаря наличию упрочненного силового цилиндра и цельного поршня из кованой стали. Высокая конструктивная прочность двигателя QSK95 повышает срок его службы. Интервал между капитальными ремонтами установлен исходя из суммарного расхода топлива более 6,4 млн. литров. Несмотря на значительную разницу в габаритах и мощности, во всех двигателях Cummins промышленного применения используются схожие системы электронного управления, обеспечивающие унификацию диагностической поддержки в глобальной сервисной сети. åÓÒÍÓ‚ÒÍÓ Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Cummins Inc. êÓÒÒËfl, åÓÒÍ‚‡, ãÂÌËÌÒÍËÈ Ô., ‰. 113/1, ÓÙËÒ Ç200, ÚÂÎ.: (495) 956 51 22
>>> QSK95
>>> QSF 2.8
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
94
АНАЛИТИКА
Успех производителей из США при одновременном снижении у некоторых китайских компаний означал, что объем продаж 50 крупнейших в мире производителей оборудования вырос лишь на 2,6% по сравнению с прошлогодним показателем и достиг 186 млрд. долларов США.
50 КРУПНЕЙШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
è
родажи 50 крупнейших в мире производителей оборудования выросли в прошлом году на 2,6% – до рекордного уровня в 186 млрд. долл. США. Это было необычным для отрасли, которая часто подвержена большим циклическим колебаниям. Она имеет тенденцию роста на 15% и более или падения, как это было в 2009 г. Кажется, что совокупность факторов отвечает за необычные результаты исследования Желтой таблицы этого года, которая основывается на продажах 2012 года. С одной стороны, главным стимулом роста было явное преуспевание североамериканских производителей, доля которых в объеме продаж 50 крупнейших производителей выросла с 31,1% таблицы прошлого года до 35,5%. Это не самая большая достигнутая доля – в таблице 2006 года она составила громадный показатель 47,7%, основанный на продажах 2005 года, – но при объеме в 66 млрд. долл. это самый высокий показатель, когда-либо достигнутый североамериканскими производителями. Что касается снижения объемов, то в прошлом году наблюдалось их резкое понижение у китайских производителей строительного оборудования с уменьшением их доли в общем объеме продаж с
16,9 до 15%, что равно 27,9 млрд. долл. Впервые за 10 лет в истории Желтой таблицы доля Китая в объеме продаж 50 крупнейших производителей снизилась. Данное снижение также эквивалентно потере в абсолютной величине 2,7 млрд. долл. по сравнению с предыдущим годом. И следует помнить, что в этом году китайские показатели свидетельствуют о дополнительных продажах в течение нескольких месяцев, приведших к солидным приобретениям в начале 2012 г. В январе фирма Liugong завершила свою покупку HSW, а в первом полугодии компания Sany также купила Putzmeister и XCMG приобрела Schwing. Утрата этих фирм в Желтой таблице в сочетании со слабыми внутренними рыночными условиями означала, что доля европейских производителей в объеме продаж 50 крупнейших компаний снизилась как никогда – до уровня 21,1%, эквивалента в 39 млрд. долл. Это явилось большим падением с высокой доли в 33,1% в 2008 г., когда объем продаж европейских производителей достиг рекордного уровня в 55,6 млрд. долл.
êÂÈÚËÌ„ Что касается рейтинга отдельных компаний, больших сюрпризов в верхней зоне Желтой таблицы этого года не наблюдалось. Caterpillar и Komatsu остают-
Крис Слейт (Chris Sleight) – главный редактор журнала «International Construction» Авторизованный перевод – Геннадий Рычагов
EQUIPMENT TOP 50 Chris Sleight
Buoyancy among US equipment manufacturers but a slip for some of the Chinese meant revenues for the world’s 50 largest equipment manufacturers grew just +2.6% last year to US$ 186 billion.
ся на позициях 1 и 2. Volvo и Hitachi вновь соперничали за 3-е место, и Hitachi снова вернула себе это положение, которое она проиграла фирме Volvo в прошлогоднем рейтинге. Ниже среди первой десятки Sany остается крупнейшим китайским производителем оборудования на 5-й позиции, в то время как Zoomlion обогнала Liebherr, заняв 6-ю позицию. Terex остается на 8-м месте, в то время как John Deere на 9-м месте поменялась местами с Doosan, которая в этом году занимает 10-е место. За пределами первой десятки имелись значительные изменения. На 12-й позиции находится Metso Mining and Construction, крупнейший специализированный представитель отрасли, который за счет увеличенных продаж из его портфеля дробильно-сортировочного оборудования продвинулся на три позиции вверх по сравнению с рейтингом прошлого года. И действительно, это был
ОПЫТ
èÓ Òڇ̇Ï
США этот год прошлый год
Япония Китай Швеция
èÓ Â„ËÓ̇Ï
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
Германия Южная Корея
По материалам журнала «International Construction» № 3/2013, издаваемого ведущим международным Издательским домом в области строительства «KHL Group» (www.khl. com)
Финляндия Великобритания Франция
Азия Северная Америка Европа
>>> СТТ 4’2013
Остальной мир
Желтой таблице исполнилось 10 лет, и интересно, как в ней отражены изменения в отрасли за истекший период. Наиболее заметным прогрессом является появление различных китайских производителей за последние 10 лет. В издании Желтой таблицы 2003 года доля китайских производителей составляла лишь 1,6% от общего объема продаж – меньше чем 1 млрд. долларов. За 10 лет их доля выросла до 27,9 млрд. долл. и составила 15% от общего объема продаж. Данный рост, конечно, сопровождался несколькими изменениями в рейтинге. В издании 2003 года китайской фирмой, занимающей самую высокую позицию, была XCMG на 29-м месте с объемом продаж в 300 млн. долл. Сегодня XCMG
ê˚ÌÓ˜ÌÓ Á‡Ú˯¸Â 2012 „Ó‰‡ Рост продаж 50 крупнейших фирм в прошлом году почти остановился Хотя объем продаж 50 крупнейших в мире производителей строительного оборудования достиг в прошлом году новой отметки в 186 млрд. долл., рост отрасли был слабым по сравнению с предыдущими годами. За исключением 2009 г., когда глобальная рецессия снизила продажи на 35%, сектор строительного оборудования достиг годового роста свыше 10% в последние 10 лет, как видно на приводимом графике. Позитивные явления в прошлом году в основном наблюдались у североамериканских производителей строительного оборудования, но этот рост был почти сведен на нет некоторыми азиатскими фирмами. Наиболее примечательным было то, что впервые за 10 лет – включая 2009 г. – у китайских производителей строительного оборудования произошло снижение продаж. Со стагнацией продаж европейских производителей строительного оборудования это будут две динамичные силы в Северной Америке и Азии, которые будут диктовать, как глобальные продажи отрасли изменятся в текущем году. Как видно, они четко сбалансированы. Более позитивный сдвиг произойдет, если укрепятся рынки североамериканских производителей или если у ключевых китайских игроков увеличатся продажи на их внутреннем рынке. И наоборот, любое снижение у североамериканцев или ухудшение китайского рынка может подтолкнуть отрасль к рецессии.
Доходы – млрд. долл. США
% роста
занимает 11-ю позицию, а Sany и Zoomlion расположены даже выше. В процессе консолидации в отрасли за последние 10 лет имелись некоторые изменения в нижней части Желтой таблицы, когда Moxy, Textron, Omniquip и Hiab были поглощены при слияниях и приобретениях. С другой стороны, компании, игравшие главную роль 10 лет назад, пока имеют высокое присутствие в отрасли. Из двадцатки главных игроков 2003 года лишь Daewoo и Ingersoll-Rand не присутствуют в Желтой таблице этого года. Daewoo была куплена фирмой Doosan, которая также приобрела Bobcat и другой бизнес у Ingersoll-Rand. IngersollRand с тех пор ушла из бизнеса строительного оборудования, в то время как Atlas Copco переняла ее буровой бизнес, а Volvo приобрела ее производство дорожно-строительного оборудования. Консолидация может стать интересной тенденцией в отрасли в будущем. Приобретение HSW, Putzmeister и Schwing разными китайскими производителями наряду с покупкой фирмы Cifa компанией Zoomlion несколько лет назад свидетельствует об амбициях и намерениях некоторых китайских фирм, играющих на повышение. Но через 10 лет будут ли присутствовать компании, занимающие сегодня верхние 20 позиций Желтой таблицы, в ее издании 2023 года? СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
ÑÓ΄ÓÒÓ˜Ì˚ ÚẨÂ̈ËË
ТЕХНОЛОГИИ
утратили позиции, причем падение Changlin было настолько значительным, что фирма выпала из списка 50.
ЛИЗИНГ
хороший год для других специализированных компаний, включая производителя самоходных подъемников и вилочных погрузчиков с телескопической стрелой JLG, который был приобретен фирмой Oshkosh, поднявшейся на 4 позиции – до 17-го места, а также краностроительной Manitowoc, сместившейся на два места вверх, на 18-ю позицию. Эти перемещения произошли за счет компаний JCB, CNH, Wirtgen, Liugong и Shantui. Аналогично фирмам JLG и Manitowoc, компании Skyjack и Tadano также были в этом году среди наиболее успешных игроков, располагаясь немного ниже в таблице. В списке компаний, снизивших свой рейтинг в этом году, доминировали китайские фирмы. Хотя Sany, Zoomlion и XCMG сохранили позиции в верхней части Желтой таблицы, остальные китайские производители – Liugong, Shantui, Lonking, XGMA, Sunward и Chenggong –
Рейтинг Желтой таблицы основан на продажах в 2012 календарном году, выраженных в долларах США. Валюты были сконвертированы в доллары на основе среднего обменного курса 2012 года. Данные получены из различных источников, включая отчеты, прошедшие аудит, заявления компаний и надежные источники третьей стороны. В Японии, Индии и некоторых других странах учет финансового года (оканчивается 31 марта) не позволил получить информацию за календарный год. В подобных случаях использовались результаты финансового года. В некоторых случаях редакция журнала «Internation Construction» производила оценку продаж на основе исторических данных и тенденций отрасли. Хотя при этом были приняты все меры для обеспечения точности информации данного доклада, редакция журнала не несет ответственности за какие-либо ошибки и опечатки. Если вы намерены прокомментировать Желтую таблицу или полагаете, что ваша компания должна быть в нее включена, пожалуйста, пошлите редактору e-mail по адресу: chris.sleight@khl.com.
ОПЫТ
åÂÚÓ‰ÓÎÓ„Ëfl
Доля компаний
ОБУЧЕНИЕ
10 ÍÛÔÌÂȯËı ÍÓÏÔ‡ÌËÈ
ИССЛЕДОВАНИЯ
95
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
96
ÜÂÎÚ‡fl Ú‡·Îˈ‡ Рейтинг компаний Caterpillar Komatsu Hitachi Construction Machinery Volvo Construction Equipment Sany Zoomlion Liebherr** Terex 9 John Deere 10 Doosan Infracore 11 XCMG Construction 12 Metso Mining and Construction 13 Kobelco Construction Machinery 14 JCB 15 CNH 16 Hyundai Heavy Industries 17 Oshkosh Access Equipment (JLG) 18 Manitowoc Crane Group 19 Wirtgen Group 20 Liugong 1 2 3 4 5 6 7 8
Atlas Copco Construction Technique Sumitomo Heavy Industries Tadano Manitou Shantui Sandvik Construction Wacker Neuson Lonking XGMA 30 Kubota 31 Palfinger 32 Fayat Group 33 Ammann 34 Astec Industries 35 Bauer** 36 Kato Works* 37 Bell Equipment 38 Furukawa* 39 Merlo 40 Takeuchi 21 22 23 24 25 26 27 28 29
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Boart Longyear Skyjack Aichi* Haulotte Group Telcon** Hidromek Sunward Maeda Seisakusho* Chenggong Vermeer**
Итого
СТТ 4’2013
Изменение по сравнению с прошлым годом 1 2 4 1 3 -1 5 7 1 6 -1 8 10 1 9 -1 11 15 13 12 14 16 21 20 18 17 22 24 29 26 19 27 28 23 25 31 30 32 33 34 35 38 37 41 42 43 39 49 45 47 40
Страна US JP JP SE CN CN DE US US KR
Объем продаж строительного Экскава- Мини- и/или Погрузчики Погрузчики Самоходоборудования Доля от торымидис телев 2012 году общего погруз- экскаваторы с бортовым ные подъ- скопической (млн. долл.) объема поворотом емники чики (0-13 т) стрелой 40492 21,8% ● ● ● ● 21012 11,3% ● ● ● ● 10248 5,5% ● ● 9394 5,0% ● ● ● ● 7929 4,3% ● ● 7746 4,2% ● 7456 4,0% ● 7348 3,9% ● ● ● ● ● 6378 3,4% ● ● ● 5725 3,1% ● ● ● 5532 3,0% ● ● ● ● ● 4488 2,4% 4333 2,3% ● 4279 2,3% ● ● ● ● 3770 2,0% ● ● ● ● 3363 1,8% ● ● 2748 1,5% ● ● 2441 1,3% 2301 1,2% 1974 1,1% ● ● ●
4 2 -1 -3
CN FIN JP UK US KR US US DE CN
1 2 6 2 -6 1 1 -5 -4 1
SE JP JP FR CN SE DE CN CN JP
1905 1892 1670 1626 1561 1431 1403 1269 1264 1249
1,0% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7%
-1 AT FR CH US DE 2 JP ZA 3 JP 3 IT 3 JP
1202 1139 970 936 807 721 691 666 512 504
0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3%
495 481 460 457 414 337 308 295 285 260
0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1%
3 -2 -1
-2 7 2 3 -5
US CA JP FR IN NEW TR 44 -3 CN NEW JP 46 -3 CN 39 -11 US
‚ˉ˚ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl
186166
● ● ●
●
● ● ● ●
● ●
●
● ●
●
● ●
●
●
● ● ●
●
●
● ●
● ●
●
●
* Oкончание финансового года 31 марта 2009 г.
** Oценочно.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
Бульдо- УплотниГидромолозеры/ гу- тельная/ ты/навесное ШарнирОборудо- сеничные дорожноКолес- но-сочле- Самосвалы оборудова- Дробильвание для погруз- строительс жесткой Буровая ние для но-сортиЭкскаваторы ные поненные чики ная техника Грейдеры (13 т +) грузчики самосвалы рамой Краны бетона техника разрушения ровочное Страница в Интернете ● www.caterpillar.com ● ● ● ● ● ● ● ● ● www.komatsu.com ● ● ● ● ● ● www.hitachi-c-m.com ● ● ● ● ● ● www.volvo.com ● ● ● ● ● ● www.sany.com.cn ● ● ● ● ● ● ● ● www.zoomlion.com ● ● ● ● ● ● ● ● www.liebherr.com ● ● ● ● ● ● www.terex.com ● ● ● ● ● ● ● www.deere.com ● ● ● ● www.doosaninfracore.co.kr ● ● ● ● ● www.xcmg.com ● ● ● ● ● ● ● ● www.metso.com ● www.kobelco-kenki.co.jp ● ● www.jcb.com ● ● ● ● www.cnh.com ● ● ● ● ● www.hhi.co.kr ● ● www.jlg.com www.manitowoc.com ● www.wirtgen-group.com ● ● ● www.liugong.com ● ● ● ● ● ● www.atlascopco.com ● ● ● ● www.shi.co.jp ● ● ● ● www.tadano.co.jp ● www.manitou.fr ● www.shantui.com ● ● ● ● ● ● www.sandvik.com ● ● ● www.wackerneuson.com ● ● www.chinalonggong.com ● ● ● ● ● www.xiagong.com ● ● ● ● ● ● www.kubota.co.jp www.palfinger.com ● www.fayat-group.com ● ● www.ammann-group.ch ● ● www.astecindustries.com ● ● ● www.bauer.de ● www.kato-works.co.jp ● ● www.bell.co.za ● ● www.furukawakk.co.jp ● ● ● ● ● www.merlo.com www.takeuchi-mfg.co.jp www.boartlongyear.com ● www.skyjack.com www.aichi-corp.co.jp www.haulotte.com www.telcon.co.in ● ● ● ● ● ● www.hidromek.com.tr ● www.sunward.cn ● ● ● www.maesei.co.jp www.cgloader.com ● ● ● ● www.vermeer.com ●
ОБУЧЕНИЕ
ÛÔÎÓÚÌËÚÂθÌÓÂ Ë ÍÓÏÏÛ̇θÌÓ ·ÂÚÓÌ, „‡Ê‰‡ÌÒÍÓÂ Ë ‰Û„Ë ‚ˉ˚ ÒÚÓËÚÂθÒÚ‚‡ „ÛÁÓÔÓ‰˙ÂÏÌÓÂ Ë ÔÓ‰˙ÂÏÌËÍË ·ÛÓ‚ÓÂ Ë Í‡¸ÂÌÓÂ
ИССЛЕДОВАНИЯ
97
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
98
ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН
Владимир Новоселов
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
êéëëàâëäàâ êõçéä ÉàÑêéåÄçàèìãüíéêéÇ
ç
а машинах, применяемых для транспортировки различных видов грузов, в России год от года все более широкое применение находят гидроманипуляторы. При самопогрузке-разгрузке штучных грузов используют краноманипуляторные установки (КМУ), как правило, с крюком, при заготовке леса и металлолома используют гидроманипуляторы со специальными захватами. В свою очередь, в сегменте КМУ общего назначения получили распространение установки двух типов – складные с жесткой подвеской крюка и нескладные с телескопической стрелой и тросовой подвеской крюка. На протяжении 2000-х годов в России наблюдался активный рост рынка КМУ и гидроманипуляторов различного типа и назначения. Положительную динамику демонстрировали ведущие отечественные производители, иностранные компании, а также фирмы – поставщики бэушных установок. Грянувший в конце 2008 года мировой финансово-экономический кризис не преминул отразиться на состоянии рынка гидроманипулято-
СТТ 4’2013
ров. Миновав тяжелые 2009 и 2010 годы, характеризовавшиеся многократным спадом продаж в сфере строительной, дорожной и другой специальной техники, российский рынок гидроманипуляторов в 2011 году вернулся к докризисному уровню (напомним, что наивысший результат был достигнут в 2007 году, когда суммарная емкость рынка, включающая отечественное производство, а также импорт нового и бывшего в эксплуатации оборудования, превысила 13000 единиц). В свою очередь, посткризисный период принес свои сюрпризы: поменялась структура рынка, как в разрезе производителей, так и в разрезе наиболее популярных моделей гидроманипуляторов.
éÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó В 2011 году в России было выпущено более 5000 гидроманипуляторов, годом позже суммарный объем производства незначительно снизился. Среди отечественных предприятий лидерство попрежнему принадлежит трем компаниям, за которыми более 95% выпускаемых гидроманипуляторов. Это ЗАО «Подъ-
TIME OF CHANGES Vladimir Novosеlov
The article is dedicated to the Russian market of hydraulic loader cranes. The analysis of the market state at periods before and after the crisis is given. Results of activities of home and foreign companies are considered.
емные машины», в которое входят два предприятия – Соломбальский машиностроительный завод и Великолукский машиностроительный завод (Велмаш-С), Инман и Майкопский машиностроительный завод. Наибольшее количество установок выпускают Подъемные машины. Доля этого предприятия превышает 60% среди отечественных производителей гидроманипуляторов. Заводами холдинга изготовляются преимущественно манипуляторы для лесозаготовок, а также модели для сбора металлолома. Количество выпускаемых кранов-манипуляторов единично. Лесные модели гидроманипуляторов представлены десятью сериями,
Структура выпуска гидроманипуляторов в РФ (по маркам), 2012 г.
АНАЛИТИКА
Структура выпуска гидроманипуляторов в РФ (по маркам), 2011 г.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
99
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
в которых заявлены модели с грузовым моментом от 3 до 14 тм. Манипуляторы для погрузки металлолома включают четыре модели с грузовым моментом от 9,7 до 20 тм. В линейке КМУ присутствуют модели с грузовым моментом от 2,8 до 18 тм. Наибольший удельный вес в производственной программе предприятия приходится на модели с грузовым моментом 6,5; 7 и 9,7 тм. Вторую строку в «табели о рангах» отечественных производителей гидроманипуляторов занимает ЗАО «Инман», которому на сегодняшний день принадлежит 20% российского производства данного вида техники. В 2011 году завод изготовил 1039 кранов-манипуляторов, в 2012-м – 1095. Таким образом, предприятие значительно превысило свои докризисные показатели (в 2007 году было изготовлено 635 КМУ, в 2008-м – 812). На протяжении 20 лет Инман вы-
Объем российского рынка гидроманипуляторов
пускает классические краны-манипуляторы складного типа. Изначально завод имел узкий спектр выпускаемых КМУ, ориентированных на нефтедобывающую отрасль. Однако на протяжении 2000-х годов произошло значительное расширение линейки грузоподъемной техники, каждый год предприятие выводит на рынок новые модели КМУ. В 2011 году завод «Инман» вошел в состав концерна Palfinger. На сегодняшний день в линейке производителя заявлено порядка 20 моделей КМУ с грузовым моментом от 1,83 до 55,8 тм. В 2012 году завод начал серийный выпуск принципиально новых изделий – КМУ с тросовой подвеской крюка: модели ИТ 80 и ИТ 180 характеризуются грузовым моментом 8,2 и 18 тм. Рынок тросовых манипуляторов предприятие рассматривает как очень перспективный.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
100
СТТ 4’2013
Замыкает первую тройку Майкопский машиностроительный завод. В предкризисные – наиболее продуктивные для предприятия – 2007 и 2008 годы здесь выпускалось более 1300 гидроманипуляторов в год. В самом сложном 2009 году ММЗ изготовил всего 38 манипуляторов. В 2010 году объемы производства выросли более чем в 10 раз. В 2011 году завод «выдал на-гора» еще вдвое больше установок, чем годом ранее (874 штуки). Однако в 2012 году майкопские машиностроители существенно снизили «обороты», выпустив 602 манипулятора, из которых было реализовано 515 единиц. На сегодняшний день производственная линейка предприятия представлена гидроманипуляторами и КМУ с грузовым моментом от 2 до 15 тм, предназначенными для лесопромышленного комплекса, строительства, нефтяной и газовой
промышленности, предприятий по переработке лома, коммунального и сельского хозяйства, строительно-дорожного комплекса, железнодорожного и автомобильного транспорта и других отраслей. Основной объем производства приходится на лесные манипуляторы, среди которых наиболее популярными являются модели с грузовым моментом 7 и 9 тм. Помимо вышеописанной тройки предприятий производство гидроманипуляторов в России освоено еще на двух заводах. Среди них предприятие оборонной промышленности – Златоустовский машиностроительный завод и сравнительно недавно «отпочковавшийся» от алапаевского завода «Стройдормаш» завод «АЗМ-Стройдормаш». В свою очередь, завод «БАКМ», выпускавший краноманипуляторные установки на протяжении 1990-2000-х годов, в 2011 году прекратил свою производственную деятельность. Златоустовский машиностроительный завод изготовляет 5 моделей гидроманипуляторов с грузовым моментом от 2,5 до 21 тм. Среди них наиболее ходовой является модель, характеризующаяся грузовым моментом 7,5 тм. В 2012 году на предприятии было реанимировано производство гидроманипуляторов, остановленное во время кризиса. В кризисный период завод распродавал складские запасы манипуляторов, выпущенных ранее. Следует отметить, что производство гидроманипуляторов не является профильным для Златмаша (в отличие от конкурирующих фирм, специализированных на выпуске гидроманипуляторов). По этой причине в докризисный период Златмаш выпускал их сравнительно немного – порядка 50-100 штук в год. Алапаевский завод «Стройдормаш», специализирующийся на производстве буровых машин, с середины 2000-х годов проводил конструкторские изыскания в новой для себя теме кранов-манипуляторов. К настоящему времени на предприятии сформирована линейка грузоподъемной техники, а ее производство в 2009 году выделено в отдельную юридическую единицу – ЗАО «Алапаевский
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
101
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
102
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
завод манипуляторов-Стройдормаш» (АЗМ-Стройдормаш). Ранее разработанный конструкторским отделом завода «Стройдормаш» кран-манипулятор КМ-400 с грузовым моментом 41 тм в на-
СТТ 4’2013
стоящее время не производится по причине невостребованности его на рынке (хотя он и заявлен в линейке производителя). Однако на базе КМ-400 созданы бурильная машина УБМ-85-01 и установка
для погружения винтовых свай УБМ-85. Новой моделью предприятия является многофункциональный кран-манипулятор МКМ-200 с тросовой подвеской (лебедкой), характеризующийся грузовым
Структура импорта новых гидроманипуляторов в РФ (по маркам), 2011 г.
Структура импорта новых гидроманипуляторов в РФ (по маркам), 2012 г..
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
104
моментом 14,8 тм. Данная КМУ была сконструирована под нужды энергетиков с учетом требований к работам по строительству и ремонту ЛЭП. МКМ-200 способна выполнять целый комплекс операций: помимо кранового оборудования установка комплектуется бурильным оборудованием и телескопическим подъемником. Монтируется на шасси высокой проходимости Урал и КАМАЗ. Серийное производство МКМ-200 началось с мая 2010 года, а в середине 2012 года из сборочного цеха вышла юбилейная 100-я машина этой модели. За 2 года МКМ200 была поставлена практически во все уголки России в крупнейшие компании энергетической отрасли – МРСК и ДРСК, независимые электросетевые распределительные предприятия и энергетические подразделения предприятий других отраслей. В 2012 году МКМ-200 были изготовлены и поставлены по госзаказу для нужд энергетических подразделений Министерства обороны РФ (объем контракта – 81 единиц). На сегодняшний день МКМ-200 является наиболее востребованной моделью в линейке предприятия. Еще одна новинка АЗМ-Стройдормаш – многофункциональный кранманипулятор МКМ-70 с грузовым моментом 5,9 тм. Так же как и модель МКМ200, эта установка выполняет 3 функции – работу с грузами, подъем в люльке и бурение. Монтируется на шасси высокой проходимости ГАЗ-3308. В текущем году МКМ-70 запланировано поставить на серийное производство. Вероятно, в недалеком будущем ряды российских производителей гидроманипуляторов пополнятся еще одним производителем. Рыбинское предприятие «Раскат», специализирующееся на выпуске дорожных катков, изготовило опытные образцы кранов-манипуляторов. КМУ разработаны НИИКраностроения, входящем, как и Раскат, в группу компаний, чью продукцию представляет торговая фирма «Ивановская марка». В 2011 году предприятие презентовало семейство КМУ Ивановец, состоящее из четырех моделей. В их числе три гражСТТ 4’2013
данские установки КМ-80, КМ-100 и КМ120, характеризующиеся грузовым моментом 8; 9,7 и 11,25 тм, а также установка военного назначения КМВ-10, предназначенная для работ с опасными грузами, – ее грузовой момент составляет 11,5 тм. Применение новейших разработок в области стрелового оборудования позволило создать легкую, но при этом прочную и жесткую стрелу. Рукоять же всех кранов-манипуляторов данного семейства
выполнена равнопрочной по всей длине, что стало возможным благодаря переменному поперечному сечению. По желанию заказчика стреловое оборудование может быть выполнено с одной, двумя или тремя выдвижными секциями. Кроме того, любой из описываемых кранов-манипуляторов в качестве дополнительной опции может быть оборудован грузовой лебедкой, монтируемой под основной стрелой, что позволяет работать с гру-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
106
зами, требующими строго вертикального подъема (работа по технологии стрелового крана). В 2012 году завод «Раскат» изготовил опытную партию КМУ. Следует отметить, что выпуск КМУ не исключен и на ОАО «Автокран». Все будет зависеть от загрузки производства этих предприятий основной продукцией.
àÏÔÓÚ В 2011 году импорт манипуляторов (новых и бывших в употреблении) практически восстановился в натуральном выражении до максимального докризисного объема, достигнутого в 2007 году (7981 единица), и составил 7937 единиц. При этом в структуре импорта 2011 года по сравнению с 2007 годом увеличилась доля новых манипуляторов – с 26% до 46% (кстати, в 2005 году доля нового оборудования составляла вообще 9%). В
2012 году продолжился рост объемов поставок манипуляторов иностранного производства, составив 8864 единицы, из которых на долю новых пришелся 51%. Таким образом, в прошлом году было зафиксировано рекордное количество ввезенных манипуляторов по сравнению со всеми предыдущими годами. При этом поставки новых установок возросли по сравнению с 2008 годом (когда было ввезено наибольшее за всю историю количество новых гидроманипуляторов) в 1,5 раза – с 3093 до 4504 штук. Бывшие в эксплуатации установки поступают к нам по большей части из Японии. За прошедшие два года доля японской бэушки составляла порядка 90%. Расклад сил в сегменте новых манипуляторов кардинально поменялся по сравнению с докризисным. Так, в 2007 году лидировала итальянская марка Amco
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
Структура импорта б/у гидроманипуляторов в РФ (по странам производства), 2011 г.
СТТ 4’2013
Veba, которой принадлежало 28%. За австрийским брендом Palfinger было 25%, за ним следовал шведский Hiab с 16%, и далее японский Unic с 11%. У остальных производителей рыночная доля была от 5% и менее. В посткризисные годы появились новые лидеры, а большинству из прежней четверки лидеров осталось довольствоваться рыночной долей менее 10%. В 2011 году лидерство сохранил лишь Palfinger (с учетом Epsilon), у которого была 28%-ная доля. На второе место вышли итальянские манипуляторы Fassi с 14%. Третье место было за корейской маркой Kanglim – 11%. Итоги 2012 года подтвердили абсолютное лидерство брендов Palfinger и Epsilon, суммарная доля которых равнялась 20%. Kanglim расширил свое присутствие до 16%, а на третье место выдвинулся еще один корейский бренд – Soosan (15%). Таким
Структура импорта б/у гидроманипуляторов в РФ (по странам производства), 2012 г.
образом, после кризиса наметился ярко выраженный тренд – корейские тросовые манипуляторы. В сумме их доля в минувшем году составила чуть менее 40%. Для сравнения: в 2007 году доля корейцев была порядка 3%. Собственно, основной рост в сегменте новых импортных манипуляторов в 2012 году произошел именно за счет значительного увеличения объемов поставок из Кореи, особенно у компаний Soosan и Kanglim – соответственно в 3 и 1,7 раза. В свою очередь, в прошлом году многие западные компании заметно снизили объемы
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
108
СТТ 4’2013
поставок манипуляторов на российский рынок. Присутствие китайской техники пока что несущественно, в основном это изделия фирмы XCMG. Массовый вывод на российский рынок корейских кранов-манипуляторов существенно поменял и структуру продаж. Прежде подавляющее большинство ввозимых в Россию новых манипуляторов было европейского производства, традиционно имеющих шарнирно-сочлененную схему складывания и жесткую подвеску крюка. В 2012 году порядка 50% продаваемых у нас новых манипу-
ляторов имели телескопическую стрелу и тросовую подвеску крюка, что является традиционной конструктивной схемой для Японии, Кореи и Китая. Также не стоит забывать и о том, что львиная доля импортируемых к нам бэушных гидроманипуляторов выпущена в Японии и имеет тросовую подвеску крюка. Ориентация российских потребителей преимущественно на тросовые модели подвигла некоторых изготовителей, традиционно выпускавших КМУ складного типа, добавить в свои линейки тросовые модели. В частности, так сделала фирма
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
Cargotec, наладившая поставки в Россию тросовых КМУ Hiab со своего южнокорейского завода. Российский производитель Инман в минувшем году также освоил выпуск кранов-манипуляторов с тросовой подвеской крюка. Установка аналогичной конструкции разработана и Соломбальским машиностроительным заводом. Вкратце рассмотрим линейки гидроманипуляторов тех марок, которые получили на сегодняшний день наибольшее распространение на российском рынке. Копания Palfinger выпускает складные краны-манипуляторы трех серий – легкой, средней и тяжелой. Легкая серия представлена семью моделями с грузовым моментом до 3,9 тм. В средней серии присутствует более полусотни моделей, грузовой момент которых составляет от 4,4 до 32,6 тм. В тяжелую серию включено полтора десятка КМУ, характеризующихся грузовым моментом 38,3-116,8 тм. В этом году на выставке Bauma состоялась мировая премьера крана-манипулятора Palfinger PK 200002 L SH HighPerformance. В этой модели впервые используются секции стрелы овоидного сечения. Благодаря использованию данной конструкции стрел удалось значительно снизить собственный вес крана. На данный момент стрелы с овоидным сечением доступны исключительно на модели PK 200002 L SH. Компания Еpsilon Palfinger, входящая в состав холдинга Palfinger, поставляет на российский рынок гидроманипуляторы, применяемые для погрузки и разгрузки сортимента, металлолома, сыпучих материалов и строительного мусора. Типаж представлен моделями с грузовым
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
110
СТТ 4’2013
моментом от 6,5 тм до 38 тм, в их числе 4 модели для лома, 4 – для леса и одна – для мусора. Корпорация Cargotec выпускает под брендом Hiab складные краны-манипуляторы с грузовым моментом от 1 до 80 тм. Модельный ряд включает три серии – легкую, среднюю и тяжелую. В легкой серии представлены КМУ 15 моделей с грузовым моментом до 10 тм, в средней – 5 моделей с грузовым моментом 1022 тм, в тяжелой – 10 моделей с грузовым моментом 22-80 тм. Кроме классических кранов-манипуляторов Hiab со складывающейся стрелой Cargotec выпускает телескопические краны с тросовой подвеской крюка. Продуктовое предложение в сегменте тросовых манипуляторов Hiab включает две линейки – 4 модели серии Т с грузовым моментом 15-31,5 тм и телескопические манипуляторы серии ST. В серию ST включено 4 модели с грузовым моментом 8,1-16,4 тм. Наряду с КМУ Hiab в производственной программе Cargotec присутствует линейка гидроманипуляторов для лома Hiab Jonsered, а также линейка лесных манипуляторов Hiab Loglift и Hiab Jonsered. Краны-манипуляторы итальянской компании Amco Veba предлагаются российским потребителям в широком ассортименте. Это 9 серий, различающихся конструкцией и грузовым моментом (от 2,6 до 73,5 тм). Помимо того, продуктовый ряд включает судовые и лесные гидроманипуляторы. В линейке итальянских КМУ Effer заявлено три серии автомобильных КМУ с грузовым моментом от 1,49 до 262 тм. В малой серии присутствует 6 моделей,
в средней – 10 моделей, в большой – 18 моделей. Наряду с этим производитель выпускает морские КМУ – складные и телескопические. Типоразмерный ряд итальянских КМУ Fassi включает 17 моделей легкой серии с грузовым моментом 1,1-11,2 тм, 27 моделей средней серии с грузовым моментом 11,1-51,5 тм и 10 моделей тяжелой серии с грузовым моментом 49,9-137,6 тм. Также компания выпускает линейку морских кранов-манипуляторов. На российском рынке в продуктовой линейке японских тросовых КМУ Unic представлено 11 серий с грузовым моментом от 1,8 до 16,6 тм. Каждая серия насчитывает по несколько моделей, различающихся количеством секций стрелы и, соответственно, высотой подъема и вылетом. Корейские тросовые КМУ Kanglim предлагаются с грузовым моментом в диапазоне 6-48 тм. Российской фирмойпродавцом заявлено 17 моделей. Тросовые краны-манипуляторы корейской марки Soosan представлены в трех классах – малом с грузовым моментом 4,2-8,2 тм, среднем с грузовым моментом 11-17,5 тм и тяжелом с грузовым моментом 17,5-50 тм. КМУ корейского производителя с тросовой подвеской крюка Dongyang предлагаются рядом российских продавцов в весьма ограниченном ассортименте (у разных фирм предложение колеблется от 6 до 8 моделей). В линейке заявлены краны с грузовым моментом от 14 до 45 тм. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи фирме AS MARKETING (www.asmarketing.ru).
Manitowoc на выставке BAUMA 2013*
ë
15 по 21 апреля на прошедшей в Мюнхене 30-й юбилейной международной торговой выставке Bauma’2013 среди прочих дилеров компании Manitowoc приняла участие компания «Глобал Крэйн». На выставочном стенде были представлены мобильные краны GROVE, башенные краны Potain и гусеничный кран Manitowoc. Можно отметить три абсолютно новые модели кранов, впервые показанные потенциальным покупателям: • GROVE RT 550E грузоподъёмностью 45 тн. Кран оснащён 5-секционной 39-метровой стрелой Megaform™, самой длинной для кранов в этом классе грузоподъёмности. Стрелу можно оснастить удлинителем 8 м. Система Twin-Lock™, используя только один телескопический цилиндр, увеличивает грузоподъёмность за счёт снижения массы внутри выдвинутой стрелы. На кране установлена новая инновационная система управления краном ICOS, включающая в себя интуитивную систему управления стрелой IBOS.
• GROVE RT 770E грузоподъёмностью 65 тн. Кран оснащён 5-секционной 42метровой стрелой Megaform™ с возможностью установки удлинителя стрелы 17 м и фиксированной вставки 6 м. • GROVE GMK 3060 грузоподъёмностью 60 тн. Кран оснащён 6-секционной 43метровой стрелой Megaform™ с системой Twin-Lock™, стрелу можно оснастить удлинителем 15 м. На кране установлена новая инновационная система управления краном ICOS, включающая в себя интуитивную систему управления стрелой IBOS. Также обновлена кабина шасси. Компания «Глобал Крэйн», являясь дистрибьютором Manitowoc, может предложить любую из представленных моделей мобильных кранов, запасных частей к ним, а также гарантийное и послегарантийное обслуживание.
http://www.globalcrane.ru
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
114
ЗАЩИЩАЯ ЭКОЛОГИЮ éïêÄçÄ éäêìÜÄûôÖâ èêàêéÑçéâ ëêÖÑõ çÄ èêéàáÇéÑëíÇÖççõï èêÖÑèêàüíàüï ÑéêéÜçéÉé ëíêéàíÖãúëíÇÄ Силкин В.В., к.т.н., профессор, Рудакова В.В., к.т.н., МАДИ, Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор, Силкин А.В., АБЗ-4 «Капотня», Гладышев Н.В., ООО «Дорэксперт»
Возрастающие объемы и темпы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог предопределяют развитие производства дорожностроительных материалов на предприятиях различного типа – карьерах щебня, гравия и песка; камнедробильных заводах; базах по приготовлению органических вяжущих и эмульсий; асфальтобетонных заводах (АБЗ) и цементобетонных заводах (ЦБЗ), заводах по производству железобетонных изделий и конструкций (ЖБИ и ЖБК) и др. Однако эксплуатация этих предприятий связана с выделением вредных веществ – пыли и газов.
IN DEFENSE OF ECOLOGY Silkin V.V., master of science, professor, Rudakova V.V., master of science, MADI, Lupanov A.P., Dr. of science, general director, Silkin A.V., ABZ-4 “Kapotnya”, Gladyshev N.V., OOO “Dorexpert”
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНОЛОГИИ
Main measures for a minimization of harmful ejections during operation of production enterprises of road-building. <<< Асфальтосмесительная установка компании Benninghoven
è
ри разработке карьеров выделяется большое количество пыли и газов. При измельчении и сортировке каменных материалов выделяется большое количество пыли при высоких уровнях шума и вибрации. При приготовлении и использовании битумных вяжущих выделяются токсичные и канцерогенные вещества. На АБЗ и ЦБЗ большая запыленность и высокий уровень шума и вибрации, а на АБЗ – выбрасываемые в атмосферу неорганическая пыль, сажа, углеводороды, окись углерода, фенол, сернистый газ, окислы азота и ванадия и др. Сжигание мазута в топках сушильного барабана на АБЗ сопровождается выделением бензопирена. Эксплуатация ЖБИ и ЖБК сопровождается выделением вредных веществ, повышенным производственным шумом, топливными излучениями и вибрацией. Ниже рассмотрены основные мероприятия, направленные на минимизацию вредных выбросов при эксплуатации производственных предприятий дорожного строительства.
СТТ 4’2013
ÅÓ¸·‡ Ò Ô˚ÎÂË „‡ÁÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËÂÏ ‚ ͇¸Â‡ı В карьерах загрязнение атмосферы пылью происходит при буровых и взрывных работах, экскавации и погрузке разрабатываемых пород, их вторичном дроблении, транспортировке, а также при отвалообразовании. При работе дизельного карьерного оборудования, автомобильного транспорта, при окислительных процессах и взрывных работах в карьерах выделяются вредные газы, содержание которых в отдельных случаях превышает пре-
дельно допустимые концентрации (ПДК). Из газов наиболее опасны альдегиды, окислы азота и углерода. Степень загрязнения атмосферы пылью и газами зависит от интенсивности работы карьерного оборудования, динамики воздухообмена карьера, климатических условий и интенсивности работы имеющихся средств пылеобразования. Источники пылеобразования в карьерах могут быть точечными (экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, буровые машины, самосвалы и др.); линейными (транспортеры); площадочными (отвалы карьеров). В свою очередь, точечные и линейные источники могут быть неподвижными и перемещающимися. Интенсивность пылевыделения в карьерах различными источниками приведена в таблице 1. Мероприятия по борьбе с пылеобразованием в карьерах зависят от видов
Интенсивность пылевыделения различными источниками в карьерах Источники пылевыделения в карьерах
Таблица 1
Интенсивность пылевыделения в карьерах, мг/с
Шарошечное бурение шпуров и скважин (в зависимости от скорости бурения на 1 станок)
60-140
Экскавация породы (в зависимости от вида породы, ее грансостава, влажности и скорости ветра)
30-400
Транспортирование породы автомобилями-самосвалами (в зависимости от состояния покрытий, скоростей движения и климатических условий)
330-1200
Сдувание пыли с карьерных отвалов (при скорости ветра 3-5 м/с)
до 3600
Взрывные работы в карьерах
до 5000
6,4
Площадь поверхности подачи воды, м
0,37
0,56
0,8
Вместимость ванны, м3
2,75
5,8
-
Количество пластин, шт.
14
180
600
Расстояние между пластинами, мм
40
20
15
2
Угол наклона пластин, град
55
55
55
2000х700
1500х800
1430х800
0,9
2,9
-
высота
5500
4260
5000
длина
4100
4460
3500
ширина
1700
1880
3200
Масса, кг
3000
6820
7000
Рабочая площадь одной пластины, мм2 Вместимость бункера-накопителя, м3 Габаритные размеры, мм:
источников пылеобразования. При бурении шпуров и скважин перфораторами и шарошечном бурении образуются каменные частицы и пыль следующих фракций: крупная буровая мелочь (размером более 1 мм); буровая мелочь (менее 1 мм); грубодисперсная пыль (менее 10 мкм). Пылеулавливание при бурении производится в основном в несколько стадий с помощью пылеосадительных камер, различных циклонов, рукавных фильтров и др. Лучшие результаты дает применение мокрых пылеуловителей и тканевых рукавных фильтров, перспективно также подавление пыли при буровых работах водовоздушной смесью, получаемой в результате распыления воды потоком сжатого воздуха. Значительное загрязнение атмосферы происходит при взрывных работах в карьерах и при разработке скальных выемок. За один массовый взрыв в атмосферу выбрасывается до 150-200 т пыли и 6000-8000 м3 газов. Концентрация пыли в пылегазовом облаке изменяется от 680 до 4250 мг/м3. Для уменьшения количества образующихся при взрывах токсичных газов необходимо применять взрываемое вещество с нулевым или близким к нему кис-
лородным балансом. При применении взрываемых веществ с отрицательным балансом для снижения загрязнения атмосферы рекомендуется в забоечный материал добавлять различные нейтрализаторы, например известь-пушонку. Эффективен и способ гидрообеспыливания (как внешняя, так и внутренняя водяные забойки скважин). Внутренняя водяная забойка скважин производится при взрывании обводненных скважин, внешняя – путем установки над скважинами полиэтиленовых емкостей с водой, взрываемых на доли секунды раньше скважинных зарядов, образующаяся водяная завеса позволяет уменьшить количество пыли в 1,5-2 раза, NО2 – в 1,3-2 раза. Орошение пылегазового облака возможно также искусственным осадкообразованием или с помощью дождевальных установок и вентиляторов-оросителей. Воду, удаляемую из карьера, необходимо сбрасывать в ближайший водоток или в место, исключающее возможность ее обратного проникновения в выработки и заболачивание прилегающих территорий. Сброс воды следует производить после ее осветления, а в необходимых случаях – после очистки от вредных примесей. Места сброса необходимо со-
êÂÍÛθÚË‚‡ˆËfl ÁÂÏÂθ, ̇ۯÂÌÌ˚ı ÓÚÍ˚Ú˚ÏË „ÓÌ˚ÏË ‡Á‡·ÓÚ͇ÏË Земли, нарушенные при разработке притрассовых карьеров, после завершения работ (не позднее 1 года) должны быть приведены в состояние, пригодное для их использования в народном хозяйстве. Рекультивацию нарушенных земель в зависимости от дальнейшего применения необходимо осуществлять по следующим направлениям: • сельскохозяйственное – возврат земель под пашню, луга, пастбища, многолетние насаждения; • водохозяйственное – устройство водоемов различного назначения (водохранилища, пруды для разведения рыбы, дичи и т.д.); • лесохозяйственное – лесопосадки эксплуатационного и специального назначения (почвозащитные, санитарно-защитные, водоохранные и т.д.); • рекреационное – устройство парков, спортивных бассейнов, пляжей и т.д.; • архитектурно-планировочное – посадки, посев луговых трав (газоны), обводнение пониженных участков. Рекультивацию производят в два этапа: I этап – горнотехнический, II этап – биологический.
<<< Эмульсионная установка компании Massenza
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
300
4,3
АНАЛИТИКА
100
ТЕХНИКА
40 0,92
Площадь поверхности слива, м2
ТЕХНОЛОГИИ
Производительность по исходной суспензии, м3/ч
гласовывать с местными органами санитарного надзора. Промывка материалов в притрассовых карьерах с осветлением промывочной воды производится в тонкослойных отстойниках и прудах-отстойниках. Пруды-отстойники можно устраивать в замкнутых котлованах (в выработанном пространстве карьера) или в оврагах и логах (путем их перегораживания дамбами). Выбор мест размещения отстойников (таблица 2) определяют на основании технико-экономического сопоставления вариантов в увязке с компоновкой сооружений и устройств карьера и в зависимости от топографических, инженерно-геологических и гидрологических условий района строительства.
ЭКОЛОГИЯ
Тонкослойные отстойники
ОБУЧЕНИЕ
Показатель
Таблица 2
>>> Эмульсионная установка компании Benninghoven
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
Техническая характеристика тонкослойных отстойников
ОПЫТ
115
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
116 Показатели запыленности воздуха при переработке каменных материалов Технологическое оборудование
Перерабатываемая порода гранит
АНАЛИТИКА
Щековая дробилка известняк гранит Конусная дробилка
известняк доломит, порфир
ТЕХНИКА
гранит Роторная дробилка известняк
гранит
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНОЛОГИИ
Вибрационные грохоты
порфирит
Конвейеры
В состав горнотехнической рекультивации земель включают снятие плодородного слоя почвы и хранение во временных отвалах с площадей, отведенных под горные работы и отвалы вскрышных пород; планировку отвалов с целью образования удобных для рекультивации местности и строительства подъездных дорог, дренирование и другие мелиора-
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
>>> Эмульсионная установка компании «ДОР-ЭМ»
СТТ 4’2013
Таблица 3
Места отбора проб воздуха на запыленность над загрузочным отверстием на выходе
Содержание пыли в воздухе, мг/м3 215-290 3520-14490
над загрузочным отверстием
170-210
на выходе
8420-9230
над загрузочным отверстием
60-160
на выходе
4910-9670
над загрузочным отверстием
165-175
на выходе
4170-4900
над загрузочным отверстием
180-190
на выходе
3420-3800
над загрузочным отверстием
475
на выходе
18320
над загрузочным отверстием
120-170
на выходе
3840-13450
при поступлении материала на грохот
335-620
над поверхностью верхнего сита при поступлении с 1-го сита на ленту конвейера при поступлении со 2-го сита на ленту конвейера при поступлении материала на грохот
440-720
над верхним ситом нижнего грохота при поступлении материала с верхнего сита на транспортер над конвейером после 2-й стадии дробления то же после сортировки
1300
тивные мероприятия; отсыпку на рекультивированную поверхность плодородного слоя почвы и его планировку; другие инженерно-технические решения. Горнотехнический этап предусматривает передачу земель пользователям для последующей биологической рекультивации, включающей выполнение следующих работ:
•
•
500-875 380 700
680 820 400-640
улучшение плодородия нарушенных земель; полное восстановление первоначального биологического потенциала земель; подготовка земель для возделывания сельскохозяйственных культур, пастбищных угодий и лесонасаждений.
è˚ÎÂÛ·‚ÎË‚‡ÌË ̇ ͇Ï̉ӷËθÌ˚ı Á‡‚Ó‰‡ı (äÑá) Ë ˆÂÏÂÌÚÓ·ÂÚÓÌÌ˚ı Á‡‚Ó‰‡ı (ñÅá) На КДЗ и ЦБЗ пылеобразование происходит при дроблении и сортировке каменных материалов, при их перегрузке с транспортера на транспортер, при транспортировании цемента. При дроблении горных пород основная часть пыли является силикозоопасной (при дроблении гранита – 69-72%, песчаника – 93-95%). Это предъявляет повышенные требования к защите атмосферного воздуха. Процесс дробления обычно двухстадийный. На 1-й стадии применяются щековые дробилки, на 2-й – конусные или роторные. Кроме дробления переработка каменных материалов включает в себя сортировку (грохочение), транспортировку и складирование. Сортировка производится также на двух стадиях: 1-я стадия (предварительное грохочение) – для отделения загрязняющих примесей на колосниковых грохотах;
Техническая характеристика пылеулавливающих аппаратов Пылеуловители
Таблица 4
Скорость газов, Температура, Запыленность газов, г/м3 Осаждение частиц Эффективность м/сек °С на входе на выходе больше, мкм обеспыливания, % до 1000
не ограничена
50
30
5-15
дробильные установки, сушильные барабаны и др.
Аспирационно-коагуляционные шахты
1-1,5
до 200
до 1000
20-50
10
50-90
дробильные установки, транспортеры и др.
2,5-4,5
до 400
до 1000
20-50
10
50-90
то же
до 6
до 400
до 20
0,1-1
1
90-99
все пылевыделяющие агрегаты
до 400
до 20
0,1-1
0,5
95-99,9
0,8-1
до 250
10-20
0,1-3
1
90-95
горизонтальные 2-4-польные
0,8-1,2
до 250
10-30
0,1-1
0,5
95-99
Фильтры рукавные
0,6-0,8
до 300
20-100
0,1-0,5
0,5
98-99,9
Мокрые пылеуловители: ротоклоны турбулентно-скоростные аппараты Электрофильтры: вертикальные однопольные
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
Область применения
Пылеосадительные камеры не ограничена
Циклоны
ЭКОЛОГИЯ
Для очистки от пыли разработаны различные пылеулавливающие аппараты, имеющие различный принцип действия и разную эффективность обеспыливания (таблица 4). В зависимости от физико-химических эффектов осаждения пыли эти аппараты делятся на группы: пылеосадительные камеры; аспирационно-коагуляционные шахты; циклоны различного действия; тканевые, волокнистые и пористые фильтры; мокрые пылеуловители (ротоклоны, скрубберы, скоростные турбулентные пылеуловители); электрофильтры. Более высокая степень очистки достигается в циклонах, где для лучшего закручивания пылевого потока осуществляется спиральный и тангенциональный подвод потока. Для повышения эффективности очистки больших объемов загрязненного воздуха используется объединение циклонов в группы по 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 элементов. Более эффективно использование батарейных циклонов, которые объединяются в одном корпусе в виде батарей, работают параллельно, но имеют общие раздающие и собирающие камеры. На КДЗ и ЦБЗ наиболее широкое применение нашли
ОБУЧЕНИЕ
2-я (контрольное грохочение) – для разделения щебня или гравия по фракциям на вибрационных грохотах. В таблице 3 приведены данные, характеризующие содержание пыли в воздухе при переработке каменных материалов на КДЗ. Анализ таблицы 3 показывает, что наибольшее пылеобразование происходит при дроблении, особенно кислых пород. Концентрация пыли зависит также от вида дробилки и режима дробления. Наименьшее количество пыли образуется у конусной дробилки, наибольшее – на выходе из роторной дробилки, что связано с высокими скоростями воздушных потоков при вращении дробящего ротора. Наиболее простым и эффектным способом борьбы с запыленностью воздуха на КДЗ и ЦБЗ является гидрообеспыливание каменных материалов. При дроблении на КДЗ очаги пыления необходимо локализовать путем устройства специальных укрытий, соединенных с системами пылеулавливания (аспирации). На ЦБЗ аспирирование укрытиями следует производить при обеспыливании элеваторов, с помощью которых транспортируется цемент. Аспирируется верхняя и нижняя часть элеватора, а также бункер.
дробильные установки, сушильные барабаны и др. дробильные установки, транспортеры и др. СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Асфальтосмесительная установка компании Intrame
циклоны СИОТ ЦН-11 и ЦН-15 со степенью очистки до 96%. Для обеспыливания силосов цемента применяются тканевые рукавные противоточные фильтры или рукавные фильтры с автогенерацией. Они имеют рукава из гладкой гидрофобизированной стеклоткани, которая наряду с пульсацией транспортируемого потока воздуха обеспечивает периодический срыв и падение в силосы накопившейся в рукавах цементной пыли без воздействия какихлибо механизмов. Пылеосадительные камеры, аспирационно-коагуляционные шахты, циклоны и скрубберы используются для предварительного обеспыливания при высокой концентрации пыли, являются аппаратами грубой очистки с эффективностью обеспыливания от 5 до 90%. Электрофильтры, рукавные фильтры, турбулентные скоростные пылеуловители, ротоклоны – аппараты окончательного обеспыливания, тонкой очистки. Эффективность их применения – 90-99,9%. При повышенном содержании пыли с целью достижения высокой степени очистки устраивают комбинированные аппараты, например фильтр-циклоны, или устанавливают 2-3 ступени пылеулавливания (пылеосадительная камера – циклон – рукавный фильтр, циклон-фильтр – ротоклон и др.). Для обеспыливания каменных материалов на КДЗ и ЦБЗ эффективно применение высокократной воздушно-механической пены, получаемой пеногенераторами с помощью ПАВ ПО-1, ДС-РАС, НЧК. Пена вводится вместе с каменными материалами в дробилки, на грохоты и конвейеры, причем ее применение не увеличивает влажность заполнителей и не ухудшает свойства цементобетонов, полученных на их основе. Так как транспортеры и элеваторы на ЦБЗ являются сильно пылящими транспортными системами, для обеспечения
ОПЫТ
117
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
118
>>> Асфальтосмесительная установка компании Allmix которых необходимо устройство сложных укрытий, следует их заменить системами пневмотранспорта (пневмоподъемники, пенвмовинтовые насосы и др.), которые практически исключают выделение пыли в атмосферу.
•
•
ùÍÓÎӄ˘ÂÒÍÓ ӷÂÒÔ˜ÂÌË ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‰ÓÓÊÌ˚ı ˝ÏÛθÒËÈ Производство дорожных битумных эмульсий сопровождается загрязнением окружающей природной среды (воздуха, воды, почвы), влиянием на здоровье людей. Основными причинами выбросов являются: • технологические процессы, протекающие в эмульсионной установке (приготовление водного раствора эмульгатора, связанное с нагревом исходных компонентов, и их перемешивание, испарение, сбросы промышленных вод, неудачные конструкции установок, не препятствующие выбросам вредных веществ в воздух и почву); • конструктивные недостатки установок, заключающиеся в свободном выходе вредных веществ, усилении процесса испарения и в возможности продуктов испарения попадать в атмосферный воздух, отсутствие накопительных устройств для производственных вод.
àÒÚÓ˜ÌËÍË ‚˚·ÓÒÓ‚ Ë ‚˚‰ÂÎÂÌËfl ‚‰Ì˚ı ‚¢ÂÒÚ‚ ÔË ÔË„ÓÚÓ‚ÎÂÌËË Í‡ÚËÓÌÌ˚ı ·ËÚÛÏÌ˚ı ˝ÏÛθÒËÈ Анализ технологии производства катионных битумных эмульсий позволил выделить основные производственные участки, где происходит выделение токсичных веществ: • Теплонагреватели, работающие на нефтяном топливе. Продукты сгорания топлива: углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, твердые частицы, окись углерода. СТТ 4’2013
•
•
Блок приготовления битума. Выделение углеводородов происходит в местах кранового оборудования, узлах и соединениях эксплуатируемого блока. Емкости для хранения соляной кислоты. Выделение паров соляной кислоты происходит через клапан для ее заливки и в металлических емкостях, которые оборудованы специальной вентиляционной трубой в одном из люков крышки, вследствие негерметичности этих емкостей. Блок приготовления водного раствора эмульгатора, где происходит выделение паров соляной кислоты, паров воды, паров эмульгатора. Состав паров зависит от химического состава эмульгатора, но в среднем это вещества 2-3-го класса опасности. Блок хранения готовой продукции, где возможна утечка эмульсии в процессе перекачки и хранения через трубы, в крановых соединениях или при разрушении цистерны. Наблюдаются случаи разового перелива битумной
эмульсии при заполнении автогудронаторов. Для обеспечения экологически безопасных условий работы при производстве катионных битумных эмульсий необходимо осуществление ряда неотложных природоохранных мероприятий организационного, технического и технологического характера. К их числу в первую очередь следует отнести: • использование эмульгатора, имеющего санитарный сертификат и рекомендованного к применению при производстве катионных эмульсий; • уменьшение выделения углеводородов за счет герметизации узлов и соединений, кранового оборудования, правильной эксплуатации (в соответствии с инструкцией по эксплуатации) блока по приготовлению битума; • сокращение выбросов в атмосферу от теплоустановок при обеспечении полного сгорания топлива посредством регулировки и наладки системы подачи топлива в камеру сгорания (топку); • предотвращение выделения паров соляной кислоты за счет использования герметичных емкостей и трубопроводов из пластмассы или других специальных кислотоупорных материалов; • исключение выделения из емкостей для приготовления водного раствора эмульгатора за счет использования закрытых емкостей и механической системы перемешивания раствора; • сброс промывочных вод и остатков водного раствора эмульгатора по специальным трубопроводам (кислотостойким) в специальный отстойник-накопитель; • нейтрализацию вод в отстойнике-накопителе посредством щелочи или молотого известняка; • обваловку территории базы (цеха) защитными валиками, предупреждающими растекание эмульсии при проливах или авариях установки;
>>> Асфальтосмесительная установка компании Astec
<<< Установка рукавного фильтра на АСУ «КРЕДМАШ»
Мероприятия по снижению вредных выбросов производственными предприятиями дорожного хозяйства должны предусматриваться уже на стадии составления проекта организации строительства автомобильной дороги, а также при проектировании генеральных планов предприятий. Проектирование генеральных планов АБЗ с точки зрения соблюдения санитарно-гигиенических требований должно предусматривать расположение предприятий по отношению к жилым районам, сельскохозяйственным угодьям и другим экологически чувствительным зонам с учетом преобладающего движения воздушных масс (розы ветров), то есть с подветренной стороны. Размеры санитарно-защитных зон непосредственно от источника загрязнения на АБЗ до границ жилой застройки принимаются на основании требований нор-
СТТ 4’2013
ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЭКОЛОГИЯ
деления вредных выбросов при работе оборудования; • за герметичностью газоотводов; • за бесперебойной работой всех пылегазоочистных систем; • за соблюдением температурных режимов. Одним из наиболее простых методов уменьшения токсичных компонентов в выходных газах является замена сжигаемого в сушильных барабанах жидкого нефтяного топлива (в основном мазута) на газообразное. Использование природного газа позволяет отказаться от дорогостоящих систем хранения, подготовки и сжигания топлива, что предопределяет возможность сокращения капитальных затрат на АБЗ. При работе асфальтосмесительных установок на природном газе общий объем выбросов сокращается почти в 6 раз по сравнению с использованием мазута. Кроме того, при работе на мазуте дополнительно образуются вредные вещества, которые практически не образуются при использовании в качестве топлива природного газа. Это мазутная зола, дигидросульфат и диоксид серы. Указанные выбросы наиболее токсичны, нормативы оплаты по ним самые высокие. С ужесточением требований к очистке газов целесообразно более широкое внедрение тканевых фильтров вместо мокрой очистки, обладающих рядом недостатков, ограничивающих область их применения: образование в процессе очистки шлама, что требует специальных систем для его переработки; вынос влаги в атмосферу и вероятность забивания газоходов оборудования пылью и потери жидкости вследствие брызгоуноса; большой расход воды и необходимость создания оборотных систем воды в пылеуловители. На современных асфальтосмесительных установках производства компаний Ammann (Швейцария), Benninghoven (Германия), Bernardi (Италия), Intrame (Испания), Astec (США), Almix (СШАСингапур), Amomatic (Финляндия) и др. для очистки газов и улавливания пыли на второй ступени очистки используются
ОПЫТ
åÂÓÔËflÚËfl ÔÓ Óı‡Ì ÓÍÛʇ˛˘ÂÈ Ò‰˚ ̇ ÄÅá
мативных документов и составляют: для АБЗ стационарного типа – 300 м (III класс по санитарной классификации); для инвентарного – 500 м (II класс по санитарной классификации). Территория санитарно-защитных зон должна быть благоустроена газоустойчивыми породами деревьев и кустарников по проектам благоустройства. При этом следует иметь в виду, что запыленность березы в 2,5 раза, а запыленность хвойных пород в 30 раз больше запыленности осины. Деревья с шероховатыми листьями задерживают пыль лучше. На листовой поверхности таких деревьев осаждается до 70% пыли из атмосферного воздуха. Высокие и постоянно растущие экологические требования, предъявляемые к АБЗ, предопределяют расширение внедрения организационных, технических и технологических мероприятий, направленных на снижение вредных воздействий на окружающую природную среду. К числу этих мероприятий в первую очередь относят: • совершенствование контроля за соблюдением технологических режимов и правил; • строительство новых и повышение эффективности существующих очистных установок; • совершенствование технологических процессов приготовления асфальтобетонных смесей. К первому направлению относится постоянный контроль за агрегатами и узлами АБЗ, являющимися источниками выброса загрязняющих веществ, и регулярное проведение технического обслуживания очистных устройств. Особое наблюдение должно быть установлено: • за состоянием уплотнения между обечайкой вращающихся сушильных барабанов и торцами неподвижно закрепленных загрузочных и разгрузочных коробок асфальтосмесительных установок; • за пыленепроницаемостью кожухов горячих элеваторов, грохотов и смесителей и наличием отсоса воздуха изпод кожухов с целью исключения вы-
ОБУЧЕНИЕ
оборудование установки для производства эмульсий специальными емкостями для хранения эмульсий, системой трубопроводов, насосов и системой подогрева в соответствии с требованиями технологического регламента; • обеспечение технологического контроля за экологической безопасностью при производстве битумных эмульсий (контроль концентрации загрязняющих веществ, показателя кислотности в сбросах на почву и в водоемы, наполнения емкостей для приготовления водного раствора эмульгатора и отсутствия вытекания раствора из емкостей и т.д.). Следует отметить, что в последнее время по технике безопасности и экологии удалению и обезвреживанию ядовитых испарений и промывок, контролю экологического состояния производства уделяется большое внимание производителями эмульсионных установок зарубежного и отечественного производства – компаниями Benninghoven, Breining (Германия), Massenza (Италия), «ДорЭм», «Планета» (Россия) и др.
ИССЛЕДОВАНИЯ
•
АНАЛИТИКА
>>> Асфальтосмесительная установка для производства холодной асфальтобетонной смеси компании SAE
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
119
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
120 Основные источники загрязнения окружающей среды Наименование отделения ЖБИ
Виды загрязнений
Склад каменных материалов Склад металла
АНАЛИТИКА
Бетоносмесительное отделение
пыль, шум
Помольное отделение
Склад готовой продукции
пыль цементная пыль, сточные воды
Трансформаторная подстанция Компрессорная установка
шум
Гараж
ОПЫТ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
Формовочные цеха Арматурный цех ТВО Склад ГСМ, добавки, эмульсола
Мероприятия, снижающие загрязнения ОС разгрузка в закрытом виде
приготовление бетонной смеси
вентиляция, звукоизоляция пылеуловительная система
автодороги обеспыливание дорог поливкой разгрузка и транспортировка матепневморазгрузка, установка пылеуловителей риалов места для складирования естественная вентиляция трансформаторы
шумоизоляция
компрессоры
звукоизолирующие облицовки
ремонтные мастерские
правильное складирование
установка звукоизолирующих кожухов, пришум, сточные воды, вибрация оборудование, транспортёр отделки менение теплопоглощающих тканей тепловыделение взрывы, пожары
сварочные аппараты
применение стен с защитными кожухами
пропарочные камеры, автоклавы
надёжная теплоизоляция
взрыво- и пожароопасность
применение термостойких облицовок отстойники для использования ГСМ
Пост смазки форм, ГСМ
отработанные ГСМ
отработанные ГСМ
Формовочное отделение
отходы п/б смеси
ПБС, резательный комплекс
продажа некондиции
Стоянка автотранспорта
выхлопные газы
автотранспорт
сокращение стоянки, правильная организация
рукавные тканевые фильтры. Эффективность очистки применяемых зарубежными фирмами рукавных тканевых фильтров составляет 99,8-99,99%. В настоящее время наметилась тенденция к улучшению структуры парка асфальтосмесительных установок России за счет замены их на более производительные с улучшенными экологическими показателями, в том числе и зарубежного производства. На объекты дорожного хозяйства продолжается поставка асфальтосмесительных установок ОАО «Кредмаш» (Украина) и ЗАО «Номбус», НПК «Ротор» (все – Россия), часть из которых поставляется с тканевыми фильтрами в модификации для эксплуатации на природном газе. Опыт применения тканевых фильтров на современных асфальтосмесительных установках показал, что они обеспечивают более высокую степень очистки газов от взвешенных частиц, чем в газоочистных аппаратах других типов; возможность улавливания частиц практически при любом давлении газов; ис-
пользование химически стойких материалов; возможность полного улавливания пыли всех размеров, включая субмикронные. В процессе работы тканевых фильтров в условиях высоких температур, повышенной влажности, большой концентрации пыли с абразивными частицами возможно разрушение ткани, что снижает эффективность пылеулавливания тканевыми фильтрами. В настоящее время во многих странах ведутся работы не только по созданию более эффективных тканевых материалов, но и по внедрению новых конструкций тканевых фильтров, в которых предусмотрены решения, направленные на увеличение срока службы фильтровальных элементов. В асфальтосмесительных установках компании Benninghoven сепарация крупных частиц в предварительном отделителе происходит по принципу отклонения потока на нескольких точках с использованием гравитационных и инерционных сил (1). Большая площадь про-
ОБУЧЕНИЕ
>>> Мобильная конструкция фильтра компании Benninghoven
ИССЛЕДОВАНИЯ
Источники загрязнения разгрузка и транспортировка материалов шаровая мельница
Автодороги предприятия Склад цемента
Таблица 5
СТТ 4’2013
тивоточного канала сокращает скорость потока и тем самым облегчает дальнейшую сепарацию (2). Благодаря эффекту диффузии поток через фильтровальные карманы проходит с меньшей скоростью, способствуя меньшему износу фильтровальных элементов (3). Фильтровальные карманы (4) на опорных рамках с оптимальной производительностью фильтрации очищаются продувочным воздухом низкого давления, обеспечивая долгий срок службы. Предусмотрен осмотр фильтровальных карманов сверху и без инструментов (5). Отдельные частицы попадают в сборный поддон и посредством винтовых шнеков подаются в технологический процесс (6). Модульная конструкция фильтров с компактными размерами позволяет снизить затраты на транспортировку, а также обеспечивает возможность использования фильтров в новых или работающих асфальтосмесительных установках при их модернизации. Важным направлением в части обеспечения постоянно возрастающих экологических требований к АБЗ является совершенствование технологических способов производства асфальтобетонных смесей, отличающихся от принятой традиционной технологии меньшим пылеобразованием. Одним из таких технологических способов приготовления асфальтобетонной смеси является технология, при которой вначале каменный материал обрабатывается вяжущим, а затем полученная смесь нагревается до рабочей температуры. Уже несколько лет эксплуатируются установки фирмы «Машинери» (Финляндия), реализующие указанную технологию. Технология приготовления
Эксплуатация заводов ЖБИ сопровождается выделением вредных веществ, тепловых излучений, сточных вод, повышенным производственным шумом и вибрацией. Основные источники воздействия на окружающую среду при работе ЖБИ приведены в таблице 5. Для заводов ЖБИ характерно большое выделение тепла и переувлажнение воздуха в производственных помещениях. Главным источником переувлажнения являются пропарочные камеры и автоклавы. Улучшение работы и повышение безопасности обслуживания обеспечивается за счет применения средств регулирования и полной автоматизации управления. Условия труда значительно облегчаются устройством приточно-вытяжной вентиляции, изоляцией нагре-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ
>>> Асфальтосмесительная установка для производства холодной асфальтобетонной смеси компании Ammann
ТЕХНОЛОГИИ
éı‡Ì‡ ÓÍÛʇ˛˘ÂÈ Ò‰˚ ̇ ÜÅà
вающихся частей машины, герметизацией камер и паропроводов. Во всех помещениях необходимо предусматривать естественную или искусственную вентиляцию. Для защиты от перегрева рабочие должны иметь защитную одежду с повышенной гигроскопичностью и воздухопроницаемостью. Для ликвидации опасного влияния вибрации машины и оборудование с динамическими нагрузками необходимо тщательно изолировать и перевести на дистанционное или автоматическое управление. Рабочие, обслуживающие вибрационные установки, должны быть обеспечены противовибрационными рукавицами и специальными ботинками с утолщенной до 40 мм подошвой из мягкой резины. Для борьбы с шумом следует использовать изолирующие кожуха. В больших цехах потолок и стены на 50% облицовывают акустической (звукопоглощающей) штукатуркой, пористыми плитами, звукоизолируют машины от фундаментов. В качестве индивидуальных средств защиты от шума используют наушники, ушные заглушки, шлемы. Для защиты органов дыхания от токсичных газов и паров целесообразно использование противогазов и изолирующих дыхательных приборов – респираторов. Загрязнение окружающей природной среды происходит при выполнении большинства технологических процессов, связанных с производством дорожностроительных материалов. Предлагаемые рекомендации могут учитываться при выборе технологических решений, проектировании организации производства дорожно-строительных материалов, разработке требований к тендерной документации, а также при организации и выполнении производственного мониторинга в период работы производственных предприятий дорожного строительства.
ЭКОЛОГИЯ
ных выбросов в сравнении с традиционной технологией производства горячих асфальтобетонных смесей. В настоящее время в мировой и отечественной практике уделяется большое внимание производству теплых асфальтобетонных смесей с пониженной температурой – от 120 до 140 ОС. На основании предварительных результатов, полученных в ходе исследований, выполненных в ряде стран, установлено, что производство теплых асфальтобетонных смесей при использовании ряда специальных добавок имеет ряд преимуществ, основными из которых являются: • уменьшение выбросов вредных газов и пыли; • снижение потребления топлива при производстве асфальтобетонных смесей. Применение холодных и теплых смесей является перспективным направлением, поскольку позволяет сократить расход энергоресурсов и обеспечить минимальный вред окружающей природной среде. .
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
смесей включает дозирование холодного и влажного крупного и мелкого щебня, песка, а также минерального порошка в смеситель; дозирование туда же горячего битума; перемешивание 10-15 сек; выгрузку в промежуточный бункер и подачу в сушильно-смесительный барабан специальной конструкции, в котором происходит разогрев, просушивание и перемешивание смеси. Технология относится к экологически чистой за счет того, что в сушильно-смесительном барабане битум, расплавляясь уже при температуре 70-80 °С, связывает мелкие частицы в притопочной зоне барабана, уменьшая вынос пыли. При этом концентрация твердых частиц в отходящих из барабана газах оказывается меньше, чем в газах обычных асфальтосмесительных установок после очистки их в циклонах. В целях обеспечения экологических требований на АБЗ в мировой и отечественной практике все большее распространение получает приготовление холодных и теплых смесей. Холодные смеси содержат минеральный материал подобранного гранулометрического состава и жидкое органическое вяжущее. Приготовление холодных смесей производится в асфальтосмесительных установках, дооборудованных системой подачи и дозирования воды. Предварительно отдозированные минеральный порошок, щебень и песок без подогрева и высушивания подаются в смеситель (мешалку). Одновременно с минеральными материалами в смеситель подается вода. В качестве жидких органических вяжущих используются гудроны, жидкие или разжиженные битумы. Технология производства холодной смеси отличается простотой, обеспечивает экологическую чистоту (исключается операция по просушке минерального материала) и может быть реализована как при положительной, так и при отрицательной температуре (до –10 °С). Приготовленную смесь можно хранить в штабеле до 6-12 месяцев. Для обеспечения качественного производства холодных асфальтобетонных смесей ведущие компании мира Amman (Швейцария), Wirtgen (Германия), SAE (Франция), Kolotticone (Финляндия) и др. предлагают специальные асфальтосмесительные установки в мобильном и стационарном исполнении в широком ассортименте по производительности и уровню автоматизации и комплектности технологического оборудования. Производство холодных смесей обеспечивается на основе смешивания в холодном состоянии каменных материалов с битумной эмульсией или битумом, что обеспечивает значительное снижение вред-
ОПЫТ
121
122
Совместный проект:*
Euromecc, Bausfera, Hess Tula
Euromobil 4 FAST 100
Euro 6 VE WET, загрузка с земли Euro 6 VE WET, зимнее исполнение
Euromobil4 FAST 45
à
тальянская компания Euromecc занимает лидирующие позиции на рынке уже более 40 лет и специализируется в проектировании и высокотехнологичном производстве бетоносмесительных заводов и установок по выпуску сборных строительных элементов. С тех пор не прекращается постоянный поиск. Благодаря инновационным решениям и расширению гаммы продукции Euromecc заявила о себе как о производителе высококачественных и конкурентоспособных изделий. В производстве задействовано около 140 специалистов и рабочих. Среди продукции Euromecc – установки горизонтального и башенного типа с одним или двумя погрузочными пунктами для производства подвижного или жесткого бетона, силосы и их комплектующие, ковшовые элеваторы, ленточные транспортеры и т.д. Широкий ассортимент позволяет удовлетворить любые потребности заказчиков в сфере производства бетона. Euromecc может предоставить заказчику комплексное решение, начиная с исследования и разработки проекта, иде-
СТТ 4’2013
ально подходящего под специфические потребности клиента, вплоть до пусконаладочных работ. Все строительные конструкции проверены на пригодность для эксплуатации в сейсмоопасной зоне. Все продукты отвечают самым строгим нормам безопасности и экологии и имеют Декларации соответствия ЕС. ООО «Баусфера» является официальным представителем итальянской компании Euromecc S.r.l. Основная деятельность компании – это подбор и поставка строительного оборудования и комплектующих из Европы, гарантийное и послегарантийное обслуживание. Накопленный опыт и существенная материальная база позволяют компании решать любые задачи в области организационно-технологического обеспечения, наши сотрудники окажут квалифицированную помощь в выборе оборудования, учитывая интересы клиента. ООО «ХЕСС ТУЛА» входит в группу компаний HESS и занимается поставками вибропрессового оборудования HESS на территории Российской Федерации и ближнего зарубежья, околопрессового оборудования (пропароч-
ные камеры, технологические поддоны, комплектующие и запчасти для вибропрессов), изготовлением пресс-форм для широкого спектра бетонных изделий, а также проводит технический аудит и осуществляет технологическое сопровождение. Согласно техническому заданию ООО «ХЕСС ТУЛА» компания Euromecc разработала БСУ для производства качественного бетона специально для линии производства брусчатки ХЕСС. Такие комплексные установки являются идеальным решением для производителей мелкоштучных изделий.
Weil – инновационная, постоянно развивающаяся компания, специализируется на производстве и обслуживании конусных и вертикальных дробилок, предлагает новые или б/у установки для гравийных карьеров. Поставка и установка, монтаж, обслуживание клиентов по всему миру, а также наличие на складе всех необходимых деталей и запчастей.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
Kranwerke – инновационное предприятие, продолжающее и развивающее традиционное краностроение в Маннхайме. Компания KW Kranwerke AG Mannheim специализируется на производстве моствых, плавучих и грузоподъемных кранов. Лидер по внедрению технологических усовершенствований в системе привода и управления. Обширное консультирование заказчиков по определению параметров и оптимизации имеющихся и планируемых крановых установок.
АНАЛИТИКА
Футерованные насосы Habermann с 1927 являются образцом долговечности и низкой стоимости жизненного цикла и находят свое применение прежде всего при откачке агрессивных сред. Кроме того, с 1959 Habermann производит эффективные всасывающие самоходные землечерпательные снаряды различных размеров, а также всю необходимую оснастку.
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЭКОЛОГИЯ
ТЕХНОЛОГИИ
Компания СКГ-Ауфберайтунгстехник ГмбХ планирует, конструирует, производит и поставляет обогатительные установки «под ключ», отличающиеся мощностью, надежностью и энергоэффективностью. Наши глубокие профессиональные знания являются основой для успешной реализации Вашего проекта. Мы сопровождаем наших клиентов от начального планирования и проектирования до разработки и производства, монтажа и ввода в эксплуатацию.
ТЕХНИКА
123
И стали улицы светлее, Асфальт прочнее и ровнее, И тротуары, и газоны, И все прогулочные зоны Сияют новой красотой, Нарядностью и чистотой.
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
124
Великолепные дороги, Что раньше были так убоги, О них не будем вспоминать, Теперь все трассы – не узнать!
ЧТОБЫ ГЛАДКИМИ БЫЛИ ДОРОГИ, КАК ЗЕРКАЛО çéÇõÖ åéÑÖãà ëíÄíàóÖëäàï äÄíäéÇ Тематика статических катков довольно специфична. Эти машины сейчас менее распространены, чем, скажем, виброкатки. Чаще всего данный тип применяется в тех случаях, когда для уплотнения асфальтобетонной смеси запрещено использовать вибрационный режим. Прежде всего, это уплотнение на мостах, эстакадах или вблизи зданий/сооружений. Журнал уже многократно писал про разные виды катков, а вот тема статических как-то особенно не выделялась. Исправляемся!
á
а последние 2-3 года в ОАО «РАСКАТ» разработаны и освоены в производстве две новые модели катков статического уплотнения: RC-13-DD-01 и RC-24-SS-01. Каток RC-13-DD-01 двухосный трехвальцовый с гладкими металлическими вальцами предназначен для уплотнения ас-
ИССЛЕДОВАНИЯ
фальтобетона. Каток благодаря создаваемым высоким контактным давлениям без использования вибрации может работать там, где применение вибрации недопустимо. Каток также работает в составе звена, содержащего вибрационные катки, при уплотнении асфальтобетона на финишном этапе, когда не-
>>> Каток ОАО «Раскат» RC-13-DD-01 отличается от своего предшественника шарнирно-сочлененной компоновкой, что позволяет катку работать «след-в-след»
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
(неизвестный автор)
СТТ 4’2013
Светлана Штефан
IN ORDER THAT ROADS WERE SMOOTH AS A MIRROR Svetlana Shtephan
In the article is given the review of new static rollers’ models, which came to the Russian market during the last several years. Structural peculiarities and main models characteristics are listed.
обходимо исправить возможные повреждения, причиненные вибрационными катками поверхностному слою, и повысить ровность покрытия. Каток RC-24-SS-01 двухосный двухвальцовый с пневмоколесами предназначен для уплотнения асфальтобетонных покрытий и оснований при предварительной и финишной обработке. В связи с возможностью регулирования контактных давлений, развиваемых под рабочими органами катка, с помощью балластирования металлическими грузами (от 14 до 24 т), а также путем подкачки пневмоколес каток пригоден для широкого круга работ. Производительность этого катка высокая благодаря возможности уплотнения на более высоких скоростях. Рассмотрим основные отличия катков новой серии от их предшественников, таких как катки моделей ДУ-98-1, ДУ-100 и ДУ-101. Каток RC-13-DD-01 отличается от предшественника шарнирно-сочлененной
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА
СТТ 4’2013
ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ
В целом новые катки обладают более высокими тягово-скоростными характеристиками, пригодны для уплотнения новых материалов там, где требуется уплотнение с более высокими скоростями. Катки оборудованы современными силовыми агрегатами, соответствующими ужесточающимся требованиям по нормам выбросов вредных веществ. Оснащение кабины также соответствует возросшим требованиям к комфорту работы оператора. Новые пневмоколесные катки компании Atlas Copco (модели серии Dynapac CP) оборудованы просторной асимметричной кабиной, которая в сочетании с возможностью сдвинуть, повернуть и зафиксировать в необходимом положении весь модуль управления вместе с креслом обеспечивает оператору максимальный обзор и комфорт. Благодаря оптимизированной эргономике оператор катка может управлять им идеально точно. Конструкция кабины со встроенной системой защиты при опрокидывании (ROPS) обеспечивает необходимую защиту. Полностью гидрофицированная система привода передвижения увеличивает надежность и снижает затраты на обслуживание. Катки выпускаются в трех версиях, с шириной уплотнения от 1,8 до 2,37 м и максимальной рабочей массой от 6 до 27 т. Новые модели имеют модульную конструкцию, которая значительно упрощает обслуживание и ремонт. Тормозная система имеет два независимых контура, которые полностью поддерживают функции торможения даже в случае разрыва шланга или иной неисправности в одном из контуров.
ОПЫТ
качающейся подвеской пневмоколес. Качание пар колес обеспечивает большую ровность уплотняемого покрытия. Управление ходом и тормозом осуществляется удобным для оператора образом, с помощью педалей. Компоновка катка позволяет балластирование с помощью металлических грузов (также от 14 до 24 т) с равномерным распределением веса по осям катка. Просторная кабина имеет двухпостовое рабочее место, удобные регулируемые сиденья оператора, систему кондиционирования воздуха в кабине. Для удобства работы на дисплее контрольной системы выводятся основные параметры работы двигателя и катка (частота вращения двигателя, температура масла гидравлики, заряд аккумуляторной батареи, наработка в моточасах, диагностические сообщения системы контроля двигателя).
ОБУЧЕНИЕ
>>> Новые модели Dynapac имеют модульную конструкцию, что значительно упрощает обслуживание и ремонт
>>> Задний мост катка RC-24-SS-01 от ОАО «Раскат» является приводным и оснащен системой динамического торможения, повышающей безопасность работы
ИССЛЕДОВАНИЯ
компоновкой, что позволяет катку работать «след-в-след», более высокими контактными давлениями вальцов. Расположение вальцов (два спереди и один сзади с перекрытием) дает возможность уплотнять широкую полосу без применения смещения вальцов. Задний валец имеет амортизирующую подвеску специально разработанной конструкции, отличающуюся простотой и надежностью. Новая компоновка позволила уменьшить высоту катка, что обеспечивает возможность транспортировки на низком трале без снятия кабины. Наличие режима транспортной скорости позволяет быстро переводить каток с объекта на объект на небольшие расстояния своим ходом. Стеклопластиковый капот и полиэтиленовый бак смачивающей жидкости сконструированы так, что не только выполняют свое функциональное назначение, но и улучшают обзорность из кабины и внешний вид катка. Также благодаря конструкции капота обеспечивается хороший доступ к силовому агрегату для выполнения технического обслуживания. Каток оснащается системой смачивания полотна вальцов под давлением с двумя насосами (второй насос дублирующий) для обеспечения бесперебойной работы системы. Улучшена эргономика двухпостовой кабины: сиденья «Пилот» (Grammer), сплит-система кондиционирования воздуха в кабине Kalori повышают комфортабельность работы оператора. Каток RC-24-SS-01 отличается от предшественников компоновкой с наличием мостов, имеющих перекрытие колес для обеспечения равномерного уплотнения. Задний мост производства фирмы Bonfiglioli является приводным и оснащен системой динамического торможения, повышающей безопасность работы катка. Передний мост обеспечивает поворот катка и снабжен надежной механической
АНАЛИТИКА
125
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
126 Модель и тип катка
СР224 пневмоколесный СР274 пневмоколесный СР275 пневмоколесный
RC-13-DD-01двухосный трехвальцовый
RC-24-SS-01двухосный пневмоколесный
Мощность двигателя, кВт
Эксплуатационная масса, т
74 82 119
9,5 11 14
70
13
103
14-24
96,5
10/27 2
>>> Смещаемое в стороны и вращающееся на 90О в обе стороны рабочее кресло катка Caterpillar обеспечивает оператору отличный обзор
>>> Катки Dynapac выпускаются в трех версиях – с шириной уплотнения от 1,8 до 2,37 м
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
CW34, пневмоколесный
Число и вид Ширина уплот- Макс. рабочая вальцов/пневмоколес нения, м скорость, км/ч Atlas Copco 3/4 1 1,8 23 5/4 1 2,3 23 5/4 1 2,37 20 ОАО «РАСКАТ» 2 передних гладких 2,1 10 вальца, 1 задний гладкий валец передний и задний мост с пневмоколесами 2,075 19 по схеме 4×4 Caterpillar 8 пневмоколес 2,09 19
>>> Модульной балластной системой оснащена и пневмоколесная модель CW34 от Caterpillar
СТТ 4’2013
Пневмоколесные катки Atlas Copco (модели серии Dynapac CP) являются особыми машинами, предназначенными для самых различных применений – создания непроницаемой поверхности, завершающего уплотнения асфальта, а также уплотнения грунта. Функция плавного старта и останова позволяет даже неопытным операторам изменять направление движения, не оставляя следов на покрытии. Широкопрофильные шины, возможность изменения давления в них на ходу и дополнительные форсунки системы орошения обеспечивают отличный конечный результат. Модульной балластной системой оснащена и пневмоколесная модель CW34 от Caterpillar. Благодаря различным вариантам балласта (съемный и несъемный стальной, песок и вода) рабочий диапазон изменения массы колеблется от 10 до 27 т с нагрузкой на колесе от 1,25 до 3,38 т. Система охлаждения обеспечивает работу при довольно высоких внешних температурах (до 49 ОС при полной нагрузке). Не подкачала и эргономика: смещаемое в стороны и вращающееся на 90О в обе стороны рабочее кресло обеспечивает оператору отличный обзор. Конечно, в настоящее время область применения статических катков ограничена из-за их низкой по сравнению с виброкатками эффективности. Но в ряде случае эти модели просто незаменимы.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
128
КАЧЕСТВЕННО НОВЫЙ ОТТЕНОК
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
АНАЛИТИКА
Çàáàí çÄ áÄÇéÑõ äéåèÄçàà SANY (èêéÑéãÜÖçàÖ) В предыдущей статье я познакомила вас с технопарком компании Sany Heavy Machinery, Ltd, расположенным в Чанша. Мы продолжим знакомство с находящимся неподалеку заводом автокранов (провинция Хунань), а также посетим заводы по производству землеройной техники, расположенные в прибрежном регионе, известном как «Золотой треугольник», в дельте реки Янцзы, провинция Цзянсу, городах Куньшань и Лин Ганг. Это заводы по производству экскаваторов, карьерных самосвалов и бульдозеров. Также здесь находится два научно-исследовательских центра R & D (исследования и инновации). На основании своей научной базы корпорация Sany создала самый большой научно-исследовательский центр по испытаниям. Обладание большим количеством патентов доказывает, что во многих важных технологиях компания уже стала новатором, а не исследователем. Департамент землеройной техники первым в Китае создал метод образования под предприятие. И сегодня среди сотрудников, работающих в компании, 42% имеют высшее образование, 2,2% – степень магистра. В 2011 году было одобрено создание академического рабочего центра для обучения сотрудников. Обучение проходит в два этапа: две недели теоретических занятий, затем месяц практики на производстве.
Елена Петрова Фото автора
QUALITATIVELY NEW TINGE Elena Petrova Author’s photos
In a previous article I made Your acquaintance of a technopark of the company Sany Heavy Machinery, Ltd., situated in Changsha. W’ll continue the acquaintance of a crane plant, situated not far from Changsha, and also visit plants producing an earthmoving technique, situated in a coastal region, wellknown as the «Golden triangle» in the delta of the Yangtze river, Jiangsu province, towns of Kunshan and Shanghai. These plants produce excavators, quarry haulers and dozers.
Направление ведет отсчет с 2003 года. Производственная база занимает площадь 999000 м2. На сегодняшний день сборка экскаваторов осуществляется на двух территориях – в Лин Ганге и Куньшане. На первом мне и удалось побывать во время визита в компанию. В Лин Ганге осуществляется серийное производство в основном экскаваторов среднего класса (20-30 т) и прототипов новых разработок. Промышленный парк Куньшань занимает площадь более 1332000 м2, на которой производятся малые и большие экскаваторы. В настоящее время Sany Heavy Machinery производит экскаваторы массой от 5 до 200 т больших, средних и малых размеров. Более 20 моделей экскаваторов охватывают весь спектр спроса на эту технику на рынке. С обеих производственных баз в год выходит 80000 единиц техники. В целом на производстве занято 5000 сотрудников. В настоящее время в Sany Heavy Machinery трудится более 1000 первоклассных инженеров-конструкторов, более 40 зарубежных ведущих экспертов составляют крупнейшую команду в данной отрасли в направлении исследований и
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ç‡Ô‡‚ÎÂÌË ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ ÚÂıÌËÍË
СТТ 4’2013
инноваций. Отдел исследований и инноваций работает в соответствии с рыночным спросом для оптимизации структуры и качества производимой продукции. Экскаватор, известный как «Жемчужина в короне», является одним из важнейших видов техники для мировых производителей. Поэтому, используя самые современные исследования и изобретения, Sany Heavy Machinery разработала новое поколение экскаваторов. 200-тонные большие гидравлические экскаваторы, гибридные гидравлические экскаваторы, электрический экскаватор компании – это уже продукты мирового
класса. Так, направление землеройной техники на недавно прошедшей выставке Bauma представило пять продуктов международного уровня, среди которых новинка – гусеничный экскаватор SY215. В то время как такие важные части экскаваторов, как двигатель, клапана, насосы, поступают от ведущих мировых производителей Kawasaki, Rexroth,Mitsubishi, Isuzu, основные структурные компоненты используются, как правило, независимого китайского производства. Благодаря этому сотрудничеству землеройная техника Sany получила в клиентской среде титул «экономичный король» мира.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
тиях исследований. Он состоит из стандартизации операционных систем (основное обеспечение); системы проверки качества (некачественные товары не допускаются на следующую стадию); системы обеспечения качества (запрещает производство некачественных товаров); 2 систем профилактики качества. Что еще запечатлелось в памяти: две сборочные линии разделены зеленым оазисом, в котором расположена зона отдыха. Безопасность и забота о человеке – конек и завода, и компании в целом. Sany считает, что самое большое богатство – это человек. В 15 километрах от Куньшань расположен огромный испытательный полигон, где ежегодно испытывается порядка 15 новых модификаций экскаваторов помимо ежедневных тестовых прогонов готовящейся к отправке техники.
ОБУЧЕНИЕ
с нулевого подземного «склада» осуществляется AGV тележками автоматически. В сборочном цеху расположено две конвейерно-постовых линии, работающих по принципу параллельной сборки нижней и верхней частей экскаватора и «свадьбы». Весь процесс сборки, каждая операция контролируются также автоматически. К примеру, по результатам работы диагностического аппарата швейцарского производства, контролирующего усилие закручивания шайб, можно проанализировать все операции и по сохраненным в памяти компьютера данным восстановить имя сотрудника, проводившего ту или иную из них. На территории сборочного цеха находится современный диагностический центр с лабораториями, ведь качеству в компании уделяется особое значение. Недаром слоган фирмы звучит как «Качество изменяет мир». Пятиступенчатый метод управления качеством основан на трех десятиле-
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
В последние годы компания показала удивительные темпы роста, более чем на 100% от среднегодового дохода. В 2008 году Sany Heavy Machinery продала 3000 единиц техники, в 2009 году – 6000 единиц техники, в 2010 году объем продаж составил уже 12000 экскаваторов. В 2011 году она достигла продаж 20000 единиц, тем самым заняв первое место. В Китае доля рынка экскаваторов Sany в 2012 году составила 15,8% с оборотом более 90 млрд. юаней. В Россию на сегодняшний день поставляется 3 модели экскаваторов – 215, 235 и 335 с двигателями стандарта Euro 2. Индустриальный парк в Лин Ганге является крупнейшей в мире производственной базой экскаваторов. Здесь впервые использовались интернет-технологии для создания системы управления производством, для достижения полностью цифрового и автоматизированного управления. Землеройные машины выходят с производственной линии каждые 10 минут. Производственные цеха и по площадям, и по мощностям считаются самыми большими в мире. О степени оснащенности и говорить не приходится. Все процессы – от плазменной резки, роботизированной сварки (порядка 230 роботов), очистки, окраски до сборки – полностью автоматизированы и компьютеризированы. Сварка, очистка от окалины, к примеру, осуществляются по немецкому образцу. Покрасочный цех, производящий два этапа очистки и окраски, оснащен конвейерными лентами для перемещения конструкций. Хранение и подача металлоконструкций и материалов
АНАЛИТИКА
129
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ
ç‡Ô‡‚ÎÂÌË ÚflÊÂÎÓÈ ÚÂıÌËÍË Завод карьерной техники, расположенный в Куньшане, один из наиболее юных в структуре Sany. Он был создан в 2007 году, а уже 1 октября следующего года из его ворот вышел первый карьерный самосвал компании – 55-тонник SRT55. Как видим, от начала разработки до выпуска первой машины прошел год. Этот цикл сохраняется на производстве и сегодня. Ежегодно здесь проектируется и производится новая модель. Самой крупной на сегодняшний день моделью считается самосвал SRT 230 с электроприводом. Наиболее востребованные выпускаемые компанией самосвалы – 33, 45, 55 и 95 тонн. На китайский рынок продано более 70 единиц. Пока на производстве площадью 22000 м2 занято 300 человек, 80 из которых конструкторы. Направление самосвалов очень быстро развивается. При конструировании учитываются предложения клиентов (существует обратная связь). Так, для работы на российском рынке учитывается необходимость использования техники в суровых зимних условиях. Директор завода Чжичунь Цао отметил, что на очень интересном для их компании российском рынке наиболее востребованы самосвалы Sany массой 95 тонн. Не исключается и возможность конструирования под заказчика. В собственных конструкциях Sany используется мировой опыт, учитываются требования рынка в целом, минусы в разработках конкурентов. В моделях своих самосвалов компания использует двигатели Cummins, коробки передач Allison, гидравлику Rexroth, а вот кузова, мосты, рамные конструкции и кабины – собственного производства.
ИССЛЕДОВАНИЯ
Бульдозеры, пожалуй, самое новое из направлений компании, оно было официально открыто в прошлом году. Но на сегодняшний день уже разработано 3 модели – 165 л.с., 200 л.с. и 330 л.с., которые в настоящее время проходят испытания. На производстве занято 160 человек, около 80 из них конструкторы. В планах разра-
ботка бульдозеров до 600 л.с. с совместной комплектацией карьерной техники. По словам генерального директора завода бульдозеров Чжан Чжипен, российский рынок является для них очень привлекательным, и в мае месяце планируется поездка директора института с целью исследования его возможностей.
ä‡ÌÓ‚Ó ̇ԇ‚ÎÂÌËÂ
ëÔ‡‚͇
Sany Mobile Cranes – одно из основных направлений деятельности компании Sany Heavy Industry. Его специализация – научно-исследовательские и инженерные разработки серий кранов средней и высокой грузоподъемности следующих типов: мобильные краны, краны на шасси повышенной проходимости, гусеничные краны, КМУ на автомобильных шасси,
Модельный ряд кранов Гусеничные краны серии SCC – 15 моделей грузоподъемностью от 50 до 3600 т Мобильные краны серий STC, SAC, SRC – 15 моделей грузоподъемностью от 25 до 600 т и вылетом стрелы от 33 до 90 м
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
130
СТТ 4’2013
охватывающие диапазон грузоподъемности от 3 до 3600 т, с общим числом моделей более 200.
Технопарк Sany Mobile расположен в провинции Хунань недалеко от Чанша. Сборка тяжелых гусеничных кранов осуществляется на другом предприятии. История автокранового завода началась в 2009 году с проектирования собственных моделей, в 2010 году появился первый образец и начались испытания и производство, а уже в 2012 году автокраны Sany стали претендовать на лидерство продаж. С территорий завода вышло 3500 автокранов, объем продаж составил 5100 млн. юаней. В этом же году Sany Mobile cranes официально приобрела компанию Palfinger, занимающую первое место в мире по производству КМУ на автомобильных шасси, и теперь
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
улучшены устойчивость при подъеме и точность самого подъема. Предусмотрена высокая скорость передвижения, способность подъема по максимальному уклону (до 40% у STC1000 и 1300) и конфигурации в зависимости от дорожного подъема. Все барабаны лебедок могут работать синхронно благодаря синхронизирующему контроллеру с высокоточными датчиками и высокоскоростными программируемыми логическими контроллерами. Контроль в режиме on-line давления на грунт и веса всей машины реализован с помощью использования встроенной системы (компьютерной программы), разработанной компанией для ручного ввода параметров, с тем чтобы она могла моделировать эффект давления на грунт. Компания очень серьезно подходит к сертификации своих моделей. Так, начатое еще в 2009 году оформление документов на работу кранов в России полностью закончено в мае этого года. Практически за неделю до моего посещения завода здесь работала группа представителей российской сертификационной комиссии. На российский рынок осуществляется поставка 2 моделей (25 и 50 т) с учетом необходимости работы в суровых климатических условиях (до –45 0С) с использованием высококачественного металла.
ОБУЧЕНИЕ
В разработке своих моделей Sany Mobile ориентируется на 4 постулата: безопасность, эффективность, экономия, экология. К примеру, во всех моделях кранов серии STC используются двигатели Merсedes Benz с электроуправлением, автоматические коробки передач и сцепления ZF, ведущие мосты Kessler. За собственные разработки компания получила более 4000 патентов. Мобильные краны оснащаются индикаторами грузового момента собственной конструкции (SYMC), системой самодиагностики неполадок и устройством защиты зажигания, большими шасси, запатентованным устройством защиты от гидравлического удара. Здесь предусмотрены объединенный центр тяжести, большой вылет аутригеров, обеспечивающих хорошую устойчивость, соответствие требованиям ROPS. Централизованная система смазки снижает потери оборудования и увеличивает продолжительность его службы. Благодаря рациональному распределению системы кондиционирования обеспечивается благоприятный эффект охлаждения. Благодаря исследованиям в областях второстепенного подъема и технологии синхронного управления значительно
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
индустриальный парк компании – один из самых крупных в мире производств колесных кранов. Общая площадь технопарка – 4000 м2. На ней компактно располагаются конструкторские бюро с центром цифровой обработки изображений, непосредственно цеха по производству кранов высокой грузоподъемности и сборке экспериментальных образцов и специальных кранов, а также испытательный комплекс, зона отгрузки, складской комплекс и т.д. Компания стремится ко всему самому передовому. Здесь внедряются самые передовые в мире технологии и оборудование, построен самый большой испытательный комплекс для мобильных кранов, самый передовой комплекс для испытаний шасси, который является также самым прогрессивным производственным комплексом. В 2009 г. Sany Mobile crane приняла концепцию «цифрового завода» для моделирования, оценки и контроля за будущей реальной планировкой завода и статуса функционирования, используя цифровую технологию с постепенным переходом от завода ручной и машинной сборки к логистическому моделированию и цифровому производству.
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
АНАЛИТИКА
131
132
Погрузчики с поворотной стрелой и с телескопической поворотной стрелой PAUS* П.Б. Пашко, глава представительства компании PAUS в РФ
ç
емецкая компания Hermann PAUS Maschinenfabrik GmbH (Германия) разрабатывает и производит уже более 45 лет современные и мощные машины. К производственной программе относится строительная и подъёмная техника, машины для горно-шахтной промышленности и туннелестроения. Компактные строительные машины PAUS, такие, например, как фронтальные погрузчики и компактные самосвалы, – это прочная и долговечная техника, которая специально разработана для работы в ограниченном пространстве. PAUS предлагает 4 типа погрузчиков с поворотной стрелой с объёмом ковша от 0,8 до 1,5 м3, таким образом, заказчикам предлагается оптимальный выбор для любых вариантов эксплуатации. Погрузчик с поворотной стрелой с шарнирным сочленением SL 755 отличается высокой универсальностью применения и манёвренностью даже в условиях ограниченного пространства. Автоматическая блокировка балансира заднего моста предотвращает его качание при поворотах стрелы и гарантирует, таким образом, оптимальную устойчивость. Все погрузчики Paus с поворотной стрелой способствуют эффективной эксплуатации с наименьшими затратами времени. За счёт рабочего диапазона стрелы в 180° и за счет складывания шарнирно-сочленённой рамы в диапазоне 80° общий радиус действия погрузчика составляет 260°. Телескопические погрузчики с поворотной стрелой и про-
СТТ 4’2013
сто телескопические погрузчики PAUS моделей TL855 и TSL855 имеют высоту разгрузки, характерную для более крупных колесных погрузчиков. Компактные габариты машин идеально подходят для работ в ограниченном пространстве. Высота разгрузки 4,0 м и широкий ассортимент специализированного навесного оборудования, которым можно оснастить машины PAUS TL 855 и TSL 855, позволяют выполнять различные производственные задачи, например, загружать контейнеры с высокими бортами. Благодаря сочетанию телескопической и поворотной функции погрузчик PAUS TSL 855 идеально подойдет и для выполнения различных задач в подземных условиях. Погрузчики PAUS отлично подходят и для выполнения работ в до-
рожных, коммунальных и сельскохозяйственных областях. Особое преимущество в маневренности погрузчик PAUS TSL 855 имеет благодаря устройству поворотной стрелы. Устройство поворотной стрелы позволяет избежать целого ряда логистических проблем. По сравнению с привычными колесными погрузчиками общее количество перемещений у PAUS TSL 855 значительно меньше. Общий радиус действия погрузчика составляет 260°. Погрузка и загрузка вбок занимают намного меньше пространства. Каналы
133 чая корзина грузоподъёмностью в 300 кг, с помощью которой можно транспортировать грузы на высоту до 7,5 м. Наряду с этим PAUS предлагает погрузчик TSL 855 T7 с рабочей корзиной, из которой можно осуществлять все функции, такие как управление, движение вперёд/назад и телескопирование стрелы. В настоящее время компания PAUS является единственным в мире производителем самоходных рабочих площадок на базе телескопического погрузчика с поворотной стрелой.
и траншеи можно засыпать за существенно меньшее количество заходов. Длинный узкий груз (балки и трубы) можно транспортировать в вилочном захвате по борту машины, что экономит место. Ковш «4 в 1» позволяет разделить процесс рытья котлована на части и произвести обратную засыпку. Многочисленные варианты навесного оборудования делают телескопический поворотный погрузчик настоящим универсалом: • различные виды ковшей; • грейферный ковш; • крюк для поднятия грузов;
• • • • • • •
вилы; снегоуборочные фрезы; подметальное навесное оборудование; косилки; фрезы; устройство для пересадки деревьев; прочие варианты навесного оборудования с гидравликой и без. При работе погрузчика PAUS TSL 855 с вилочным захватом высота подъёма составляет 4,6 м. Благодаря функции поворота стрелы погрузчик TSL 855 может выгружать грузы на сторону. Другим ярким примером разнообразия навесного оборудования является рабо-
Германн Паус Машиненфабрик ГмбХ Представительство в Москве +7 495 783 21 19
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
ПЛОД ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ
Начало 2013 года компания XGMA ознаменовала выпуском нового погрузчика серии H, сочетав в нем все преимущества погрузчиков предыдущих поколений. Этот тип погрузчика является плодом многолетних технологических преобразований компании.
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
134
ä
омпания занимается производством погрузчиков уже более нескольких десятилетий, с 1951 года. В 2012 году количество выпущенных погрузчиков XGMA превысило показатели Caterpillar, достигнув более 300 тысяч единиц. Компания XGMA является официальным поставщиком погрузчиков для Китайской народной армии, Министерства внутренних дел Китая, Китайской народной армии Гаррисон в Гонконге и Макао, Вооруженных сил и Китайской антарктической экспедиции. Погрузчики CNG и LNG, которые предназначены специально для работы в областях с богатыми запасами природного газа, показали высокие результаты по продажам на Юго-Востоке Азии. Стоимость топлива этих машин в два раза меньше, чем у обычных бензиновых погрузчиков. Погрузчики такого типа недороги в обслуживании, обладают низким уровнем шума, энергоэффективны и безопасны. Модернизированные погрузчики серии H включают модели грузоподъемностью от 3 т до 8 т, такие как XG932H,
935H, XG953H, XG955H, XG956H, XG958H, XG962H и т.д. Погрузчики серии H спроектированы в соответствии со спецификацией международного стандарта, включающей следующие характеристики: улучшенная производительность, энергоэффективность, экологичность и безопасность. Модели погрузчиков серии H грузоподъемностью 5 т с небольшим, средним и большим расстоянием между осями колес являются наиболее маневренными и энергоэффективными, снабжены мощным двигателем и запатентованной гидравлической системой, которая также производится компанией XGMA. В деталях дизайна компания целиком ориентирована на удобство операторов. В производстве внутренней части кабины использованы материалы из антипирена, расширен дверной проем, улучшено звукопоглощающее стекло, что создает удобство в управлении и обеспечивает безопасность. Все погрузчики серии H в целях безопасности оборудованы кабинами типа FOPS/ROPS. Благодаря быстросъемным адаптерам возможна замена навесного оборудования для осуществления различных видов работ. Для удобства в обслуживании и продления срока службы штифта ковш снабжен разъемным уплотнительным кольцом. Он способен удовлетворить территориальные нужды различных зарубежных рынков. Для таких регионов, как Южная Америка и Средний Восток, разработан погрузчик серии Н с маленьким радиусом поворота для большей маневренности и продуктивности. Для российских партнеров доступны двигатели с функцией хо-
<<< Новая эргономичная кабина
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Увеличенное рабочее окно >>> Добавление разъемного уплотнительного кольца
СТТ 4’2013
Елена Алешина Фото компании-производителя
FRUIT OF TECHNOLOGICAL TRANSFORMATIONS Elena Alyoshina
The beginning of 2013 the company XGMA marked a production of a new loader series H, combining in it all advantages of loaders of previous generations. This type of the loader is a fruit of many years technological transformations of the company XGMA.
>>> Быстросъемное оборудование погрузчика серии H лодного запуска для работы в чрезвычайно холодных погодных условиях. Для ЮгоВостока Азии в целях удовлетворения особых нужд фермерских хозяйств высота разгрузки была увеличена до 3,8 метра. В результате многолетних исследований рынка и модернизаций сеть зарубежных продаж XGMA включает такие страны, как РФ и страны СНГ, Средний Восток, Центральная и Южная Америка, Европа и Африка. Клиенты более чем в 80 странах, за исключением Северной Америки, получают полный спектр послепродажных услуг. Кроме того, компания располагает четырьмя дочерними предприятиями, расположенными в Гонконге, ОАЭ, Эфиопии и Европе, где были созданы региональные центры обслуживания для предоставления полного пакета услуг. В будущем компания XGMA планирует основать новые дочерние предприятия в Бразилии и других странах.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
136
СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ИСПОРТИТ ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú
АНАЛИТИКА
OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW Vladimir Novosеlov
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
The magazine «CTT» continues a publication of a set of articles, dedicated to construction and road-building technique produced at the USSR times. The technique, which in spite of its venerable age, is still also tirelessly working at construction projects. The second part of the article is dedicated to machines for earthmoving and other works of a zero cycle - excavators, dozers, loaders, scrapers, drilling units and pile-drivers. We’ll remind, that the first part of the article, dedicated to a lifting equipment, was published in CTT №2'2013.
ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
Владимир Новоселов Фото автора и Николая Маркова
ç
аш журнал продолжает серию публикаций, посвященных строительной и дорожной технике времен СССР. Технике, которая отработала уже не одно десятилетие, но, как и прежде, неустанно продолжает трудиться в наши дни. В журнале № 2'2013 была помещена первая статья, рассказывающая о грузоподъемной технике. Эта статья посвящается машинам, предназначенным для разработки грунта, а также технике для работ нулевого цикла.
ó‡ÒÚ¸ 2. ùÍÒ͇‚‡ÚÓ˚, ·Ûθ‰ÓÁÂ˚, ÔÓ„ÛÁ˜ËÍË, ÒÍÂÔÂ˚, ·ÛÓ‚˚Â, ÍÓÔ˚ Машины для земляных работ, выпущенные в СССР в 70-80-е годы, которые по сей день находятся в эксплуатации, – распространенное явление для большинства регионов бывшего Советского Союза. С одной стороны, поддержание в рабочем состоянии техники, имеющей почтенный возраст, – это вынужденная неСТТ 4’2013
обходимость для многих, в первую очередь небольших, предприятий, имеющих ограниченные финансовые возможности. С другой стороны, живучесть отработавших более 20, 30 и даже 40 лет машин внушает уважение к ним самим и людям, сделавшим их. Не будем при этом забывать о том, что советский стройдормаш всегда работал в условиях острого дефицита материальных ресурсов. Но, несмотря ни на что, наши инженеры и рабочие умели выжать максимум из того, что им предоставляло родное государство. Подтверждением тому служат многие и многие тысячи машин времен СССР, несущие свою трудовую вахту в наши дни. Одни из наиболее массовых в СССР типов машин – одноковшовые экскаваторы, они представлены в настоящее время наиболее широко. В период 80-х годов в Советском Союзе их ежегодный выпуск превышал 30000 единиц. До сих пор в эксплуатации находится большое
количество машин как гидравлических, так и тросовых механических с дизельным и электрическим приводом. Среди тросовых экскаваторов наибольшее количество дошедших до наших дней экземпляров – это гусеничные машины с однокубовым ковшом серии Э-10011, а также более поздние версии ЭО-5111Б, выпускавшиеся Костромским ордена Трудового Красного Знамени экскаваторным заводом «Красный металлист». Эти экскаваторы имели очень удачную для своего времени конструкцию. В их трансмиссии применен гидротрансформатор, обеспечивающий плавное изменение передачи крутящего момента от двигателя к механизмам. Начало выпуска Э-10011 восходит к 50-м годам. Это была одна из самых массовых моделей, в 70-80-е годы ежегодный объем ее производства составлял порядка 1500 штук. Экскаватор неоднократно модернизировался, его последняя версия – ЭО-5111Б – продержалась в производственной программе костромского завода до второй половины 90-х годов. В строительстве эти экскаваторы сейчас используются чаще всего в качестве базовой машины для копров, реже – с драглайном. С оборудованием прямая лопата Э-10011 и ЭО-5111Б распространены при добыче нерудных строительных материалов. И если в Москве сейчас встретить этот экскаватор вряд ли удастся, то в регионах он весьма популярен. Полгода назад автор этих строк встретил на трех строительных объектах Чебоксар в течение одного дня 4 экскаватора Э-10011/ЭО-5111Б с копровым оборудованием. Случайный выбор одного из строительных объектов Нижнего Новгорода в апреле этого года позволил выявить 3 одновременно работающих экс-
>>> Экскаватор ЭО-5111Б с копровой установкой, Нижний Новгород, 2012 год
>>> Экскаватор ЭО-5111Б с драглайном, Нижний Новгород, 2012 год
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ
>>> Экскаватор ЭО-5111Б с прямой лопатой, Урал, вторая половина 2000-х годов
Кстати, благодаря предприимчивости некоторых фирм и особенностям российского законодательства отработавшие свое экскаваторы ЭО-5111Б обретают вторую жизнь. Предложения о продаже этих машин (якобы новых), у которых указаны 2012-2013 годы выпуска, можно сейчас найти в Интернете. Основная рабочая лошадка советских строек – тросовый гусеничный экскаватор Э-652Б с ковшом 0,65 м3 и его модернизированная версия ЭО-4111В – встречается сейчас все реже, хотя в начале 2000-х годов эта модель еще довольно часто использовалась на строительных объектах, карьерах по добыче нерудных стройматериалов и мелиоративных работах. Э-652Б выпускался на Ковровском ордена Ленина экскаваторном заводе по 1974 год включительно в количестве более 2000 единиц в год. С 1970 года эту модель производил Донецкий экскаваторный завод. Перманентно модернизируясь, она продержалась на конвейере этого предприятия до начала 90-х годов, окончательно уступив место усовершенствованной модели ЭО-4112А. Выпуск
ОПЫТ
этой техники, о ее незаменимости при эксплуатации с драглайном и удобстве работы с копром. Как правило, респондентами выступали люди предпенсионного и пенсионного возраста, работающие на машинах данного типа (или даже на одной машине, полученной в начале трудового стажа) на протяжении 30-40 лет.
ОБУЧЕНИЕ
каватора ЭО-5111Б с копровым оборудованием. А прошлой осенью в Нижнем Новгороде удалось зафиксировать работу экскаватора Э-10011Д 1970 года выпуска (!) с оборудованием драглайн. Опрошенные операторы, которые работают на экскаваторах Э-10011/ЭО-5111Б, единодушно высказались о неубиваемости
>>> Экскаватор Э-10011Д с копровой установкой, Чебоксары, 2012 год
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Экскаватор Э-10011Д 1970 года выпуска с драглайном, Нижний Новгород, 2012 год
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
137
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
138 Э-652Б и ЭО-4111В на донецком заводе превышал 1000 единиц в год. В настоящее время Э-652Б и ЭО-4111В, как правило, используются с драглайном. Тросовые экскаваторы 3-й размерной группы на уширенно-удлиненном гусеничном ходу серии ЭО-3211, которые изготовлял до начала 90-х годов Ташкентский экскаваторный завод, в наши дни можно увидеть преимущественно на объектах мелиорации (весьма и весьма немногочисленных). Эта машина применяется по большей части с драглайном объемом 0,4-0,5 м3. А вот колесный аналог этого экскаватора – ЭО-3311Г, выпускавшийся до начала 90-х годов Кентауским экскаваторным заводом, – давно стал экзотикой. Производство больших тросовых экскаваторов на Воронежском ордена Трудового Красного Знамени экскаваторном заводе им. Коминтерна не было столь масштабным, как, например, наиболее массовых строительных моделей Э-652Б/ЭО-4111В и Э-10011/ЭО-5111Б. Воронежские машины по большей части предназначались для карьерных работ. Встретить сегодня 1,25-кубовые Э-1251Б/ Э-1252Б и 2,5-кубовые Э-2503/Э-2505 экскаваторы можно нечасто. В некоторых карьерах на постсоветском пространстве по сей день продолжают исправно трудиться отдельные экземпляры этих машин, об этом свидетельствуют размещенные в Интернете фотографии и видео. Пара таких раритетов была обнаружена автором этих строк в Нижегородской области: экскаватор Э-1251Б (или Э-1252Б: модели различаются приводом – электрический и дизельный соответственно) в настоящее время работает на одном из предприятий стройиндустрии на погрузке песка; более мощный электрический экскаватор Э-2503 еще в прошлом году трудился на песчаном карьере (в этом году его заменили карьерным экскаватором ЭКГ-5А). Напомню, что экскаваторы Э-1251Б/Э-1252Б были
>>> Экскаватор Э-652Б, выпущенный в начале 70-х годов, Нижний Новгород, 2012 год
>>> Экскаваторы-ветераны ЭКГ-4,6Б и ЭКГ-5А (на фото) порой трудятся на карьерах бок о бок с воронежскими экскаваторами Э-1251Б/Э-1252Б и Э-2503/Э-2505, Нижегородская область, 2013 год
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Экскаватор ЭО-4111В с грейфером, Нижний Новгород, 2006 год
СТТ 4’2013
>>> Экскаватор серии ЭО-3211 с драглайном, Украина, 2011 год
ЗАО «ЧСДМ» (Холдинг «Русские машины») Ранее предприятие называлось «Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко». Выпускает фронтальные погрузчики массой 10-27 т и автогрейдеры. На площадях завода создано СП с фирмой Terex по сборке карьерных самосвалов.
ООО «ДОНЭКС» Ранее предприятие называлось «Донецкий экскаваторный завод». Выпускает тросовые экскаваторы массой 21-23 т, фронтальные погрузчики г/п 3,5 т, автокраны г/п 32 и 35 т.
ЗАО «Дормаш» Бывший Орловский завод погрузчиков теперь входит в состав этого предприятия. Выпускает фронтальные погрузчики, бульдозеры, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры.
ОАО «Стройдормаш» Ранее предприятие называлось «Алапаевский завод "Стройдормаш"». Выпускает широкий спектр бурильно-крановых и бурильных машин различного назначения.
ОАО «МК КРАНЭКС» Ранее предприятие называлось «Ивторфмаш». Выпускает гусеничные экскаваторы массой 23-45 т.
ОАО «Амкодор» Могилевский автомобильный завод Ранее предприятие называлось (филиал ОАО «БЕЛАЗ») «Минский завод "Ударник"». Выпускает одноосные тягачи и доОсновной профиль предприятия – рожные машины на их базе (скрефронтальные погрузчики широкого перы, катки и т.д.), самосвалы спектра грузоподъемности. Также повышенной проходимости, фронзавод выпускает мини-погрузчики, тальные погрузчики и колесные телескопические погрузчики, вибульдозеры, машины для подземлочные погрузчики, экскаваторыных работ, спецавтомобили строипогрузчики, катки, снегоуборочную, тельного и коммунального лесозаготовительную, торфоубоназначения. рочную и сельскохозяйственную технику.
ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
СТТ 4’2013
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ЗАО «Тверской экскаватор» (Холдинг «Русские машины») Ранее предприятие называлось «Калининский экскаваторный завод». Выпускает колесные экскаваторы массой 12-20 т, гусеничные экскаваторы массой 14-26 т, экскаваторы на автошасси и вилочные погрузчики. На площадях завода создано СП с фирмой Terex по сборке экскаваторов-погрузчиков.
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
ОАО «Промтрактор» ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ» ОАО «САРЭКС» ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (Концерн «Тракторные заводы») (Концерн «Тракторные заводы») (Концерн «Тракторные заводы») Ранее предприятие называлось Ранее предприятие называлось Ранее предприятие называлось Ранее предприятие называлось «Челябинский тракторный завод». «Чебоксарский завод промышлен- «Волгоградский тракторный завод». «Саранский экскаваторный завод». Выпускает тракторы тяговых класных тракторов». Выпускает сельхозтракторы 3-го тяВыпускает экскаваторы на базе сов 10-25, бульдозеры, рыхлители и Выпускает тракторы мощностью гового класса и бульдозеры на их тракторов, мини-погрузчики, осутрубоукладчики на их базе, а также 114-434 кВт, бульдозеры-рыхлибазе, а также другие тракторы сель- ществляет сборку колесных тракто- фронтальные погрузчики г/п 3-6,5 т тели на их базе, трубоукладчики г/п хозназначения. ров. и дизельные двигатели мощностью 25-104 т, карьерные колесные подо 1350 л.с. грузчик и бульдозер, осваивается выпуск гусеничных экскаваторов.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
Крах советской системы пагубно отразился на отечественных предприятиях, выпускавших землеройные машины. Многие из прежних заводов уже не существуют, другие с трудом пытаются выживать в нынешних экономических условиях. К сожалению, наибольшие потери понесло экскаваторостроение – почили такие крупнейшие заводы, как воронежский, ковровский, костромской. Не стало основных заводов в бывших республиках СССР – киевского, ташкентского, кентауского. В этой таблице представлен перечень основных предприятий, выпускающих технику для разработки грунта, сохранивших свой основной профиль со времен СССР.
АНАЛИТИКА
139
>>> Саранский экскаватор ЭО-2621В-2 на базе трактора ЮМЗ-6КЛ образца начала 90-х годов, Нижний Новгород, 2012 год
>>> Экскаватор ЭО-3323А 1990 года выпуска, Нижний Новгород, 2012 год
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
140
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
>>> Экскаватор ЭО-3326 1991 года выпуска, Москва, 2007 год сняты с производства в начале 80-х годов, а Э-2503/Э-2505 – в конце 80-х. Гидравлические экскаваторы, широкое внедрение которых в серийное производство началось в СССР в начале 70-х годов, должны были со временем полностью вытеснить тросовые экскаваторы. Однако даже по прошествии 20 лет, в начале 90-х, к моменту распада Советского Союза, этого не произошло, на ряде заводов выпуск тросовых моделей был сохранен. Поэтому на сегодняшний день среди эксплуатируемых экскаваторов советского периода доля машин с гидравлическим приводом едва ли существенно больше, чем тросовых. Да и, по свидетельствам эксплуатационников, долговечность отечественных тросовых экскаваторов выше, чем гидравлических. Самые маленькие гидравлические неполноповоротные экскаваторы серии ЭО-2621 на базе тракторов ЮМЗ, относящиеся ко 2-й размерной группе, выпускались в СССР в 70-80-е годы. Экскаваторы данной серии, производившиеся на протяжении двух десятков лет на двух экскаваторных заводах – Саранском и Киевском (затем вместо Киевского – на Бородянском), а также на оборонном предприятии Златоуста, были самыми СТТ 4’2013
>>> Экскаватор ЭО-4321, Нижний Новгород, 2012 год
массовыми. К началу 90-х годов только в Саранске и Бородянке их делали более 17000 штук в год. С учетом златоустовского завода суммарная доля ЭО-2621 составляла примерно две трети всех выпускаемых в Советском Союзе одноковшовых экскаваторов. В настоящее время
машины ЭО-2621, выпущенные до 1992 года, еще встречаются, хотя не столь часто, как, например, лет 10 назад. В свою очередь, пневмоколесные гидравлические экскаваторы 3-й размерной группы серий ЭО-3322 и ЭО-3323 Калининского (впоследствии – Тверского)
>>> Экскаватор ЭО-4321Б, Нижний Новгород, 2011 год
роль истины в последней инстанции – авт.). Вполне естественно, что до наших дней дожила самая поздняя модель – ЭО-3323А, выпуск которой был налажен в 1990 году. Наряду с ней встречаются машины ЭО-3323, выпускавшиеся до 1990 года, а также более ранние модели серии ЭО-3322. Изредка попадается и довольно специфическая модель ЭО-3326, выпускавшаяся в Калинине (Твери) непродол-
жительное время, с 1991 по 1993 год. Этот экскаватор представлял собой упрощенную версию ЭО-3323А и, видимо, стал откликом на тяжелые кризисные времена начала 90-х. Широкое распространение в наши дни экскаваторов-долгожителей ЭО-3322 и ЭО-3323 обусловлено не только их долговечностью, но и количеством изготовленных машин. В 80-е годы объемы производства Кали-
>>>
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ
Бульдозер на базе трактора Т-130 (если верить надписи на кабине – ДЗ-171.1), Нижний Новгород, 2012 год >>> Бульдозер серии ДЗ-171 на базе трактора Т-170 1991 года выпуска, Нижний Новгород, 2013 год
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Экскаватор ЭО-4225, Нижний Новгород, 2012 год >>> Бульдозер ДЗ-101 на базе трактора Т-4АП2, Нижний Новгород, 2012 год
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ордена Трудового Красного Знамени экскаваторного завода хоть и не выпускались в столь больших количествах, как ЭО-2621, зато число находящихся на сегодняшний день в эксплуатации 3323-х, похоже, превышает количество работоспособных 2621-х (выводы основаны на личных наблюдениях и анализе информации, размещенной в Интернете, и никоим образом не претендуют на
>>> Экскаватор ЭО-4224 с составной стрелой и прямой лопатой, Москва, 2012 год
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Экскаватор ЭО-4224 с моноблочной стрелой и обратной лопатой, Нижний Новгород, 2006 год
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
141
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
142 нинского экскаваторного завода значительно превышали 3000 единиц в год, а начиная с 1989 года и вовсе превзошли 4000-тысячную отметку. Колесные гидравлические экскаваторы 4-й размерной группы ЭО-4321 Киевского ордена Трудового Красного Знамени завода «Красный экскаватор» сейчас встречаются несколько реже, чем калининские экскаваторы, однако их эксплуатируется еще достаточно большое количество. Эта машина, считающаяся самой удачной моделью среди советских колесных гидравлических экскаваторов, представлена в настоящее время не только поздними моделями ЭО-4321Б и ЭО-4121В, выпуск которых был начат в конце 80-х и начале 90-х годов соответственно, но и самой ранней моделью ЭО-4321, изготовлявшейся до первой половины 80-х годов, а также последовавшей за ней машиной ЭО-4321А. Еще одна модель киевского завода – гусеничный гидравлический экскаватор 3-й размерной группы Э-5015А – давно стала раритетом. Эта машина и в советские времена была нечастым гостем на строительных объектах, поскольку выпускалась в незначительных количествах (в середине 70-х годов ее ежегодный выпуск составлял порядка 200 единиц в год). В начале 80-х годов этот экскаватор был снят с производства. Машины серии ЭО-4121, относившиеся к 4-й размерной группе, которые выпускались Ковровским экскаваторным заводом, были наиболее распространенными гусеничными гидравлическими экскаваторами. Их ежегодный объем выпуска в 70-80-е годы (после снятия с производства тросового экскаватора Э-652Б) превышал 2000 единиц. Перманентно модернизируя эту модель, ковровский завод выпускал ее вплоть до начала 90-х годов. В наши дни чаще других встречается самая последняя версия 4121-го – модель ЭО-4224 на удлиненном гусеничном ходу тракторного типа, производство которой было освоено в 1991 году. Также
на необъятных просторах бывшего СССР можно увидеть в работе и более ранние модификации – ЭО-4121, ЭО-4121А, ЭО-4121Б, ЭО-4124, ЭО-4124А и ЭО-4124А-09 (на удлиненном гусеничном ходу тракторного типа). А вот усовершенствованный вариант ЭО-4125, выпускавшийся с 1985 года, включая более позднюю версию ЭО-4125А, теперь вряд ли встретишь. Эта модель номинально присутствовала в производственной программе ковровского завода, однако изготовлялась в единичных количествах. После очередной модернизации этот экскаватор поставили на удлиненную гусеничную тележку, и в таком варианте под индексом ЭО-4225 с 1991 года он выпускался крупносерийно. Сейчас ЭО-4225 является довольно распространенной эксплуатирующейся машиной наряду с ЭО-4224. Тяжелые гидравлические экскаваторы Воронежского экскаваторного завода 5-й размерной группы (ЭО-5122, ЭО-
>>> Копровая установка на базе болотоходной модификации трактора Т-170 (на широких гусеницах), Чебоксары, 2012 год >>> Копровая установка на базе болотоходной модификации трактора Т-100М (на широких гусеницах), Нижний Новгород, 2012 год
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Бульдозерно-рыхлительный агрегат на базе трактора Т-330 с родным мотором 8ДВТ-330, Чебоксары, 2012 год
СТТ 4’2013
>>> Бульдозерно-рыхлительный агрегат на базе трактора Т-330 с неродным двигателем ЯМЗ-240 (характерное внешнее отличие – радиатор, расположенный перед кабиной), Чебоксары, 2012 год
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
144 5123, ЭО-5124) и 6-й размерной группы (ЭО-6122 и ЭО-6123) в настоящее время еще можно повстречать в работе, правда, весьма нечасто (как правило, они работают в карьерах). В свое время их выпуск носил довольно ограниченный характер. Так, к началу 90-х годов суммарное производство экскаваторов обеих размерных групп в Воронеже составляло порядка 1000 единиц в год, при этом преобладали машины серии ЭО-51хх. Самых мощных экскаваторов серии ЭО-61хх изготовлялось значительно меньше. Перечень работающих в наши дни экскаваторов, которые изготовлены в советский период, будет неполным, если не упомянуть специальные машины, предназначенные для нужд торфяной промышленности и мелиорации, производившиеся на заводе «Ивторфмаш» (ныне – КРАНЭКС). Модель, которую сейчас еще есть шанс увидеть в эксплуатации (хотя этот шанс крайне невелик), – это торфяной экскаватор МТП-71А, выпускавшийся с начала 80-х годов до 1993 года. В Интернете также можно найти объявления о продаже этих машин. Наряду с экскаваторами широкое распространение в строительстве нашли различные навесные и прицепные землеройные машины к тракторам, в первую очередь к гусеничным. Самым массовым строительно-дорожным оборудованием в СССР, устанавливавшимся на базе гусеничных тракторов, были бульдозеры – в конце 70-х годов их ежегодное производство превышало 50000 единиц. Для монтажа бульдозерного оборудования брали не только тракторы промышленного назначения, но и сельхозтракторы. Причем доля последних превышала долю промышленных. До наших дней дошло очень большое количество бульдозеров советского периода на базе челябинских тракторов Т-130, Т-170 и волгоградских ДТ-75. Бульдозеров той поры на базе других тракторов сохранилось на сегодняшний день гораздо меньше, поскольку их выпуск не был столь крупномасштабным. В настоящее время в эксплуатации можно еще встретить бульдозеры, изготовленные до 1992 года, на базе таких тракторов, как ДЭТ-250 Челябинского тракторного завода, Т-330 Чебоксарского завода промышленных тракторов (ныне – Промтрактор), Т-4АП Алтайского тракторного завода, ДТ-75 Павлодарского тракторного завода. Маловероятна встреча с мелкосерийными бульдозерами на базе трактора Т-180 Брянского автомобильного завода, а также с бульдозерами на шасси тракторов, давно снятых с производства, – Т-100М, ДТ-54, Т-74, ранних («круглолобых») ДТ-75. Традиционно бульдозерное и рыхлительное оборудование для челябинских тракторов изготавливалось на ЧелябинСТТ 4’2013
>>> Бурильно-крановая машина БМ-303 на базе трактора Т-74, Чебоксары, 2012 год
>>> Машина щелевого дренажа ЭТР-101 1985 года выпуска с бульдозерным оборудованием ДЗ-42 (с демонтированным ротором), Нижний Новгород, 2013 год >>> Скрепер Д-357П на базе тягача МоАЗ-546П на реконструкции участка трассы М7 между Чувашией и Татарстаном, 2008 год
>>> Фронтальный погрузчик ТО-18А, Нижний Новгород, 2006 год
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
>>> Фронтальный погрузчик ТО-30 1990 года выпуска, Нижний Новгород, 2013 год
ОБУЧЕНИЕ
>>> Фронтальный погрузчик ТО-6А, Нижний Новгород, 2012 год
ском ордена Ленина заводе дорожных машин им. Колющенко. Наиболее распространены в наши дни бульдозеры с неповоротным отвалом серии ДЗ-110 на базе трактора Т-130, а также серии ДЗ-171 на базе Т-170. На базе трактора ДТ-75 массово представлены бульдозеры с неповоротным отвалом серии ДЗ-42. Их в свое время выпускали Бердянский, Мингечаурский и Калкаманский заводы дорожных машин. Осенью минувшего года вашему покорному слуге довелось увидеть в работе три бульдозерно-рыхлительных агрегата на базе чебоксарского трактора Т-330 – два из них трудились в Чебоксарах, третий – в Нижнем Новгороде. В столице Чувашии бульдозеры были задействованы на выемке грунта из котлованов при строительстве жилых домов. В Нижнем Т-330 трудился на предприятии стройиндустрии. Один из этих тракторов 80-х годов выпуска был полностью в оригинальном состоянии, на двух других родной двигатель воздушного охлаждения 8ДВТ-330 Волгоградского моторного завода (не отличавшийся надежностью) был заменен на более надежный мотор жидкостного охлаждения ЯМЗ-240. Крайне редкий экземпляр – бульдозер с неповоротным отвалом ДЗ-101 на базе трактора Т-4АП2, выпущенный в 70-х годах Калкаманским заводом дорожных машин, – удалось повстречать в прошлом году в Нижнем Новгороде. Несмотря на почтенный возраст, машина продолжала выполнять свою работу и находилась в хорошем состоянии. Помимо бульдозеров минувшей эпохи в настоящее время массово используются копровые установки на базе тракторов ЧТЗ. Причем встречаются не только самые распространенные тракторы Т-130 и Т-170, но и совсем древние Т-100М. Кроме упомянутых типов машин на базе тракторов продолжают работать и другие машины – траншейные экскаваторы, бурильные установки и др. Так, в поле зрения автора этой статьи в прошлом году на одной из строек Чебоксар попалась очень старая бурильно-крановая машина БМ-303 на базе харьковского гусеничного трактора Т-74. Данную установку с 1970 года выпускал алапаевский завод «Стройдормаш». Точную дату выпуска этого экземпляра установить не удалось, но то, что он отработал как минимум почти 30 лет, – это факт, поскольку базовый трактор Т-74 был снят с производства в 1984 году. Еще один редкий экземпляр встретился совсем недавно на стройке в Нижнем Новгороде. Это машина щелевого дренажа ЭТР-101 1985 года выпуска. Такую технику выпускал Мозырский завод мелиоративных машин. Правда, встретившийся экземпляр уже не имел роторного рабочего органа, ко-
ИССЛЕДОВАНИЯ
145
>>> Перекидной погрузчик на базе трактора Т-100М. Машины подобного типа можно изредка еще встретить в работе
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
146
>>> Фронтальный погрузчик ТО-18Б, Нижний Новгород, 2011 год выполнения больших объемов земляных работ, такой тип машин, как скреперы, мало востребован. В настоящее время ежегодный объем производства самоходных скреперов на Могилевском ав-
>>> Фронтальный погрузчик ТО-25 на базе трактора Т-150, Барнаул, 2005 год
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
торый устанавливался в задней части трактора. Он был оснащен лишь бульдозерным оборудованием ДЗ-42. Поскольку в наши дни сведены к минимуму масштабные проекты, требующие
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
åÖÜÑì èêéóàå В этом году на одном из объектов Нижнего Новгорода довелось встретить уникальный кран КС7471 грузоподъемностью 63 т, установленный на 6-осном шасси польского производства. Эта машина выпускалась с 1979 года в рамках советско-польского сотрудничества. Всего до распада социалистического блока было сделано порядка 15 таких кранов.
СТТ 4’2013
томобильном заводе, единственном производителе данного вида техники на постсоветском пространстве, составляет менее 10 единиц. В свою очередь, еще сохранилось немало могилевских машин Д-357П на базе тягача МоАЗ-546П, выпущенных в советский период. В ту пору скреперы были очень востребованы: в середине 70-х годов самоходных и прицепных скреперов выпускалось до 15000 единиц в год. Сейчас прицепные скреперы практически канули в Лету. Говоря о технике для земляных работ, нельзя обойти вниманием ковшовые погрузчики. Несмотря на то что в последние годы Россию заполонили погрузчики из Китая, не оставившие практически никаких шансов отечественным производителям, еще продолжают трудиться погрузчики, изготовленные в СССР. Правда, встречаются они с каждым годом все реже, тем не менее парк этих машин еще весьма представителен. Из того, что сейчас чаще всего можно встретить, это модель ТО-30 грузоподъемностью 2,2 т, выпускавшаяся с 1987 года Орловским заводом погрузчиков (в настоящее время это предприятие входит в состав орловского завода «Дормаш»). А вот предыдущая машина орловского завода – ТО-6А, изготовлявшаяся с 1981 по 1986 год, – практически исчезла с объектов, хотя объявления о ее продаже еще встречаются в Интернете. Фронтальные погрузчики минского завода «Ударник» (ныне – Амкодор) тоже продолжают нести трудовую вахту. Самая последняя модель советского периода – ТО-18Б грузоподъемностью 3,3 т, освоенная в производстве в 1991 году, – более распространена. А вот более ранняя модель погрузчика ТО-18А грузоподъемностью 3 т, выпускавшаяся с 1984 года, попадается крайне редко. Продолжает находиться в эксплуатации еще одна модель минского погрузчика (тоже 3-тонная) – ТО-25 на базе трактора Т-150. Предшествовавшие колесным фронтальным погрузчикам перекидные погрузчики на базе гусеничных тракторов давно перешли в разряд раритетов, хотя кое-где такие необычные машины еще работают.
147
WACKER NEUSON*
çéÇõÖ ÇéáåéÜçéëíà Ç ëíêéàíÖãúëíÇÖ На выставке СТТ-2013 в Москве компания Wacker Neuson представит несколько новинок в области осветительного оборудования и разрушения покрытий – осветительную вышку LTN 6LV и электрический отбойный молоток EH 100.
ç
овая вышка освещения LTN 6LV представляет собой улучшенную версию отлично зарекомендовавшей себя модели LTN 6L. Буква V в названии модели обозначает новую конструкцию мачты, позволяющую оператору транспортировать вышку освещения в вертикальном положении. Новая вышка освещения не требует укладки в горизонтальное положение, как в случае с LTN 6L. Это стало возможным благодаря тому, что в опущенном состоянии мачта становится очень компактной и почти полностью укрывается в прочном корпусе. Также впервые оператор получил возможность легким нажатием кнопки выдвигать и задвигать мачту. Таким образом, монтаж и демонтаж LTN 6LV выполняется очень быстро и без каких-либо усилий. Кроме того, LTN 6LV обладает всеми преимуществами модели LTN 6L: для оптимального освещения необходимой площади четыре рефлектора в форме эллипса могут быть выровнены вручную на двух осях независимо друг от друга. На выдвинутой мачте фонари можно вращать на 360 градусов простым нажатием кнопки. Благодаря большой емкости топливного бака осветительная вышка LTN 6LV обеспечивает яркий, подобный дневному свет на протяжении 73 часов подряд без дополнительной заправки топливом. Три мощные опоры
позволяют выровнять и стабилизировать вышку освещения Wacker Neuson на неровной поверхности. Установка не требует заземления. Новый отбойный молоток от компании Wacker Neuson, мировая новинка в области оборудования для разрушения покрытий, вышел на рынок в апреле, к началу выставки Bauma’2013 в Германии. «Мощный, неудержимый и неповторимый» – так Деннис Фитце, менеджер по продукции компании Wacker Neuson в сегменте оборудования для разрушения покрытий, описывает новый отбойный молоток. «С помощью нового отбойного молотка мы планируем выйти в более высокий класс мощности в сегменте разрушения покрытий и при этом сохранить мобильность и экономичность техники. С помощью EH 100 нам это определенно удалось». Энергия единичного удара, равная 100 джоулям, упакована в компактный кожух с абсолютно новым дизайном. Эргономичный, полностью амортизированный кожух позволяет оператору точно направлять отбойный молоток, сохраняя при этом свободный обзор наконечника пики. Это позволяет достичь максимальной эффективности при работах по разрушению покрытий и обеспечивает высокую эффективность при минимальном значении вибрации рукоятки. Превосходно зарекомендовавшая себя ударная система с пустотелым поршнем и пикой от компании Wacker Neuson без подверженных износу уплотнений используется и в этой модели. Кроме
этого, она обеспечивает предельно высокую производительность работ по разрушению. Также в молотке используется неизнашивающийся асинхронный двигатель с бесщеточным приводом, который устанавливается и в другие модели электрических отбойных молотков компании Wacker Neuson. Результат налицо: предельно мощный отбойный молоток повышенного класса мощности, с простым управлением, мобильный и экономичный благодаря эргономичному дизайну и техническим решениям компании Wacker Neuson. Эти и другие новинки строительного оборудования, а также компактной строительной техники будут представлены компанией Wacker Neuson в рамках выставки СТТ на выставочном стенде № B-2.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
148
ПРОДОЛЬНАЯ РОВНОСТЬ àççéÇÄñàéççõÖ åÖíéÑõ àáåÖêÖçàü à éñÖçäà èêéÑéãúçéâ êéÇçéëíà ÄÇíéåéÅàãúçõï ÑéêéÉ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
Носов В.П., д.т.н., профессор МАДИ
Сложившаяся в последние годы ситуация с финансированием дорожного хозяйства является убедительным свидетельством устойчивой в течение многих лет недооценки значения состояния дорожной сети для развития экономики страны. Иначе невозможно объяснить, как могло случиться, что при интенсивном увеличении парка легковых и грузовых автомобилей в течение двадцати последних лет объем финансирования строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог сохраняется на уровне 3040% от требуемого.
è
одобному непониманию в определенной мере могла способствовать сложившаяся в стране система оценки потребительских свойств автомобильных дорог, основанная на вычислении так называемой «обеспеченной дорогой скорости». На величину этой скорости оказывают влияние более десяти факторов, среди которых значительная часть практически не изменяется в процессе эксплуатации автомобильной дороги. Ущербность такого подхода становится особенно очевидной в условиях плотных потоков, когда скорость уменьшается из-за недостатка пропускной способности до таких величин, когда влияние других факторов становится несущественным. Именно по этой причине в большинстве стран с развитой экономикой основное внимание дорожные службы уделяют контролю и мониторингу ровности и шероховатости проезжей части автомобильных дорог. Этому в большой мере способствовало проведение исследовательских работ по установлению зависимостей между показателями, характеризующими ровность и шероховатость проезжей части, и расходами пользователей автомобильных дорог при перевозке пассажиров и грузов и устранении ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Поддержание ровности и
шероховатости на требуемом уровне стало важнейшей задачей дорожных организаций. По этим показателям судят об эффективности использования средств, отпускаемых на ремонт и содержание автомобильных дорог. Сопоставление затрат пользователей и дорожных организаций показывает, что попытки сэкономить на расходах на ремонт дорожных покрытий приводят к трехкратным дополнительным расходам пользователей. В странах с развитой экономикой принято количественно оценивать дополнительные расходы пользователей от движения по неровным покрытиям при определении экономической эффективности от финансовых средств, выделяемых на ремонт дорожных покрытий. На рис. 1 представлен график, показывающий, насколько увеличиваются расходы пользователей при ухудшении продольной ровности дорожного покрытия. График является элементом системы управления состоянием дорожных покрытий Дании. Объективно установлено, что продольная ровность проезжей части автомобильных дорог является одним из важнейших транспортно-эксплуатационных показателей. Улучшение продольной ровности дорожных покрытий существенно улучшает такие потребительские свойства автомобильной дороги, как удобство, скорость и безопасность движения.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Рис. 1. Зависимость дополнительных расходов пользователей от показателя продольной ровности IRI (по данным Дании)
СТТ 4’2013
LONGITUDINAL EVENNESS Nosov V.P., doctor of science, professor MADI
Innovative methods of measurement and estimate of roads logitudinal evenness.
Неровности проезжей части дороги вызывают вертикальные и горизонтальные колебания автомобиля, которые увеличивают нагрузки на агрегаты и узлы автомобиля, приводят к ускорению их износа и отказам, сокращают срок службы автомобиля. Движение по неровным дорогам вызывает снижение скорости, повышает расход топлива и износ шин. На рис. 2 показано, как изменяется себестоимость проезда легкового автомобиля в зависимости от показателя продольной ровности дорожного покрытия по данным Новой Зеландии. В результате вертикальных колебаний автомобиля существенно возрастает его разрушающее воздействие на дорожное покрытие из-за увеличения динамической нагрузки. В результате активизируется процесс развития и накопления повреждений проезжей части, ускоряются процессы образования трещин и углубления колеи. Неровности не только увеличивают напряжения от проезда автомобиля, но и в значительной мере ослабляют материал покрытия из-за аккумулирования в неровностях воды в период дождей и таяния снега. В России контроль продольной ровности построенных покрытий, в соответствии с действующими правилами, определяют с помощью трехметровой
>>> Рис. 2. Зависимость себестоимости движения легкового автомобиля от показателя продольной ровности IRI (по данным Новой Зеландии)
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
числять такие показатели ровности, как IRI, RN, PI, спектральную плотность дисперсий, амплитуды неровностей, соответствующие различным длинам волн. Именно эти показатели применяются сегодня для оценки ровности и качества строительных и ремонтных работ. В зависимости от вида контроля (сплошной или выборочный) применяют различные типы средств измерений. Чрезвычайно важной стала необходимость гармонизации норм и методов контроля показателя. Возникла потребность в сопоставлении этих норм и результатов, полученных различными приборами. Такие попытки уже делались. В 1982 году Всемирный банк организовал в Бразилии Международный эксперимент по ровности дорожных покрытий (International Road Roughness Experiment – IRRE) с целью установления корреляции между различными показателями ровности. В ходе эксперимента были подвергнуты испытаниям 49 специально подобранных участков с широким размахом ровности. Измерения выполняли самоходными и прицепными толчкомерами, а также статическими и динамическими профилометрами. По результатам этого эксперимента были сформулированы основные принципы и требования к определению международного показателя ровности (International Roughness Index – IRI). В конце девяностых годов Форум европейских дорожных исследовательских
ТЕХНОЛОГИИ
− измерения, проводимые сегодня при помощи этих устройств, нельзя с уверенностью сравнивать с измерениями, проведенными несколько лет назад; − измерения, выполненные одними приборами этого типа, редко могут быть воспроизведены другими приборами того же типа; − по результатам оценки нельзя выявить отдельные участки в пределах протяженности исследуемой дороги с различной степенью деградации ровности поверхности. Несмотря на эти и другие недостатки устройств импульсного типа, их применяли последние 50 лет (у нас и за рубежом) и даже применяют сейчас, несмотря на появление новых средств измерений. Другая группа методов оценки основана на применении непосредственно отметок микропрофиля автомобильной дороги. С этой целью применяют различные средства измерений: нивелиры и различные типы профилометров. Эти приборы регистрируют отметки микропрофиля автомобильной дороги, снимаемые через определенные интервалы. Обычно этот интервал не превышает 30 см. Такие измерительные системы обычно снабжены специальными компьютерными блоками с программами для вычисления показателей ровности. По полученным отметкам микропрофиля автомобильной дороги можно вы-
ОБУЧЕНИЕ
>>> Рис. 5. Общий вид передвижной дорожной лаборатории ДВС-3
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
рейки и оценивают по количеству превышающих допустимый уровень. В составе многочисленных и разнообразных средств и методов измерений продольной ровности при приемке в эксплуатацию построенных дорожных покрытий, используемых за рубежом, в частности в США, широко применяют длиннобазовые многоопорные профилографы (рис. 3, 4). При измерении продольной ровности покрытий на существующих автомобильных дорогах длительное время было принято применять методы, основанные на измерении реакции движущегося автомобиля на неровности дорог. На этом принципе основана работа приборов импульсного типа RTRRMS (Responsetype road roughness measuring system), известных в России как толчкомеры. Эти измерительные системы представляют собой транспортное средство, оборудованное спидометром и счетчиками толчков или критических вертикальных ускорений. Устройства типа RTRRMS работают с высокой скоростью и отличаются высокой производительностью. Их устанавливают на легковом автомобиле, легковом грузовике или специальном прицепе. Устройства типа RTRRMS измеряют реакцию автомобиля на неровности автомобильной дороги. Следует иметь в виду, что это измерение не является непосредственным измерением ровности. Отнесенное к этой группе оборудование измеряет относительное перемещение или ускорение оси колеса автомобиля и в некоторых случаях ускорение кузова автомобиля. В случае измерений относительных ускорений подрессоренной системы масс, вызываемых движением по неровной поверхности, следует учитывать, что часть неровностей сглаживается подвеской и шинами автомобиля. В России оборудованием такого типа являются толчкомеры. Работа устройств импульсного типа зависит от динамических свойств автомобиля, поэтому измерения этими приборами имеют некоторые недостатки: − процесс измерения ровности не стабилен во времени;
>>> Рис. 4. Рейнхартский профилограф: 1 – главная балка; 2– второстепенная балка (2 шт.); 3 – треножник (4 шт.); 4 – шарнир (6 шт.); 5 – записывающее устройство; 6 – колеса (12 шт.); 7 – измерительное колесо с окружностью 1,52 м; L1 – 6,17 м; L2 – 0,69 м
ЛИЗИНГ
>>> Рис. 3. Калифорнийский профилограф: 1 – соединение колес; 2 – соединение фермы; 3 – графическое записывающее устройство
ОПЫТ
149
<<< Рис. 6. Совмещенное изображение поверхности проезжей части и продольных микропрофилей по двум сечениям
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
150
>>> Рис. 7. Совмещение изображения поверхности проезжей части с поперечным профилем лабораторий (FEHRL) провел исследование продольной и поперечной ровности дорог под названием «Фильтр» (FILTER). Также был проведен сбор информации о передвижных измерительных лабораториях для оценки ровности поверхности автомобильных дорог в продольном и поперечном направлениях, применяемых в Европе. Работа проводилась независимо от эксперимента FILTER. В этом эксперименте принимали участие российские передвижные установки ПКРС для оценки ровности поверхности автомобильных дорог. Однако принятые в России показатели оказались несопоставимы с зарубежными. Таким образом, важнейшей задачей ближайшего времени является оснащение дорожных организаций средствами измерений ровности проезжей части по параметрам, сопоставимым с принятыми за рубежом. Важно отметить, что во многих странах используются свои показатели, однако общая тенденция состоит в том, что наряду с этими показателями считается необходимым вычисление IRI. В МАДИ для определения показателей ровности автомобильных дорог создана дорожная лаборатория ДВС-3, показанная на рис. 5. Для получения и сбора данных о фактическом состоянии проезжей части передвижная лаборатория ДВС-3 оснащается следующими системами: • система видеосъемки; • система геопривязки; • система измерения микропрофиля проезжей части в продольном направлении; • система измерения микропрофиля проезжей части в поперечном направлении. Для записи, хранения и обработки полученной в ходе обследования объекта исследования информации лаборатория оснащается следующим необходимым комплексом оборудования: СТТ 4’2013
• • • • •
электронно-вычислительная машина; монитор; средства ввода информации; электронный блок для сбора данных; программное обеспечение. Программные средства обработки данных позволяют получать изображение микропрофиля на видеоизображении поверхности проезжей части, как показано на рис. 6. Дополнительным достоинством системы является возможность фиксировать поперечные профили проезжей части. Точность измерения продольного микропрофиля дает возможность получать оценку качества работ по укладке покрытия. Применение современных средств измерения продольного микропрофиля позволяет использовать прогрессивную систему стимулирования строительных организаций в повышении качества работ при строительстве дорожных покрытий. Сущность этой системы состоит в том, что оценке подвергается каждый сегмент полосы проезжей части протяженностью, как правило, не более 100 м, для которого вычисляется международный показатель ровности IRI. Оплата работ по укладке покрытия производится в зависимости
от показателя ровности каждого сегмента в соответствии с таблицей.
Стимулирование качества укладки покрытия в штате Аризона, США Показатель ровности Уровень стимулироIRI (м/км) вания в % <0,80 +10 0,80-0,95 +5 0,96-1,26 0 1,27-1,58 –5 1,59-1,74 –10 1,75-1,89 –25 Фрезерование и заме>1,90 на слоя покрытия Большое внимание во многих зарубежных странах уделяют периодическому мониторингу продольной ровности и в зависимости от показателя продольной ровности IRI оценивают протяженность сети, находящейся плохом или хорошем состоянии. Как можно увидеть из рис. 8, в результате целенаправленных мероприятий дорожной администрации штата Вашингтон, США, за 35 лет удалось сократить протяженность сети дорог штата, находящихся в плохом состоянии, с 50% до 2,7%.
>>> Рис. 8. Изменение состояния сети дорог штата Вашингтон в результате применения системы управления состоянием дорожной одежды (Pavement Management System)
151
Новинки ОАО «КАЗ» на СТТ-2013* éÄé «äãàçñéÇëäàâ ÄÇíéäêÄçéÇõâ áÄÇéÑ» Ç éóÖêÖÑçéâ êÄá èêàÉãÄòÄÖí ÇëÖï èéëÖíàíú åÖÜÑìçÄêéÑçìû ëèÖñàÄãàáàêéÇÄççìû ÇõëíÄÇäì «ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ à íÖïçéãéÉàà-2013».
Ç
ыставка «Строительная техника и технологии», ежегодно проходящая летом в Москве, по праву считается одним из крупнейших строительных форумов во всей Восточной Европе. В 2013 году выставка будет проходить с 4 по 8 июня в международном выставочном комплексе «Крокус Экспо». Клинцовский автокрановый завод на протяжении многих лет является постоянным участником выставки, каждый год демонстрируя новые образцы техники. Безусловно, не станет исключением и этот год. Номер нашего стенда – Е-6. Здесь можно будет узнать всю интересующую информацию о нашей технике, проконсультироваться по вопросам приобретения и обслуживания кранов. На протяжении всего периода действия вы-
ставки для вас будут работать ведущие специалисты ОАО «КАЗ». В этом году на выставке будут представлены сразу 13 моделей тяжелых кранов, в том числе 3 модели на экспозиции ОАО «КАМАЗ». Здесь можно будет увидеть уже знакомые сорокатонники: КС65719-1К на шасси КАМАЗ-6540, новинки 2012 года – КС-65719-1К-1 на шасси КАМАЗ-6540 и КС-65719-5К на шасси КАМАЗ-65222. Из моделей грузоподъемностью 25 тонн будут представлены 3 автокрана: КС-55713-1К-3 на шасси КАМАЗ65115 (автокран с люлькой совместного производства с ООО «Концерн “Все краны”»), КС-55713-5К-3 на шасси КАМАЗ43118 и – внимание, новинка!!! КС-557131К-4 со стрелой овоидного сечения длиной 31 м на шасси КАМАЗ-65115. На экспозиции КАМАЗа в этом году кроме двух сорокатонников будет пред-
ставлена уже известная модель на газомоторном топливе КС-55713-5К-1 на шасси КАМАЗ-43118. Кроме уже достойно зарекомендовавших себя моделей будет и немало новинок-тяжеловесов, которые, несомненно, порадуют всех посетителей. Например, новые сорокатонники: КС-65719-6К-1 на шасси МАЗ-6312В5 (6х4) и КС-65719-3К-1 на шасси КАМАЗ-63501 (8х8). Особенное место на этой выставке отведено новинкам кранов на гусеничном ходу. Наряду с уже серийно выпущенной моделью гусеничного дизель-гидравлического крана RDK36 на выставке впервые будут представлены: • дизель-электрический кран RDK-36Э; • дизель-гидравлический кран RDK-50Т г/п 50 т с телескопической стре лой 31 м.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
В современных условиях эксплуатации перегруженных дорог проводить ремонтные работы необходимо очень быстро и желательно крайне редко для минимизации помех движению и связанных с этим потерь пользователей.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
152
ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ СО СЛОЯМИ ИЗ ВИБРОЛИТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА
è
роблема увеличения сроков службы дорожных одежд становится все более острой. В начале тысячелетия в США была разработана Концепция вечных дорожных одежд, в соответствии с которой типичные нежесткие дорожные одежды, состоящие из нескольких асфальтобетонных слоев, расположенных на зернистом слое основания, должны служить не менее 50 лет без капитального ремонта или реконструкции. Образование повреждений допускается только в верхнем слое покрытия, который периодически заменяется. Обследования сотни участков различных дорожных одежд с большой продолжительностью жизни (20-50 лет), проведенные по специальной программе в разных странах с целью выявления причин такой высокой работоспособности, показали, что в общем случае срок службы увеличивается: – при увеличении толщины асфальтобетонных слоев до 40 см; – при сохранении однородности по всем направлениям слоя; – при хорошем сцеплении асфальтобетонных слоев между собой и хорошем контакте межу ними и слоями из несвязных материалов; – при использовании в нижнем слое покрытия плотного, водонепроницаемого, водостойкого асфальтобетона с повышенным модулем упругости, но не очень жесткого во избежание образования трещин. Понижение пористости асфальтобетона путем уплотнения (а не за счет большого содержания битума, ведущего к потере прочности слоя) создает запас прочности на усталость от растяжения при изгибе, замедляет процессы старения и разруше-
Мелик-Багдасаров М.С., к.т.н., генеральный директор ЗАО «АСФАЛЬТТЕХМАШ» Мелик-Багдасарова Н.А., старший научный сотрудникМАДИ Фото автора.
ния от увлажнения. Уменьшение остаточной пористости с 8% до 5% эквивалентно уменьшению толщины слоя на 15%. Устойчивость асфальтобетона к колееобразованию повышается с увеличением содержания щебня (в некоторых странах до 75%) и его крупности. Опыт показывает, что при равных исходных условиях более сдвигоустойчивые асфальтобетоны получают из трудноуплотняемых смесей. Известно, что повышение температуры смеси облегчает процесс уплотнения и требует приложения меньших усилий. Использование технологии высокотемпературного (190-220 ОС) виброуплотнения рабочими органами асфальтоукладчика эффективно для получения асфальтобетона с высоким содержанием щебня и низкой остаточной пористостью.
ROAD PAVEMENTS WITH LAYERS OF VIBRATORY CASTING ASPHALT CONCRETE Melik-Bagdasarov M.S., master of science, general director ZAO" Asphalttechmash", Melik-Bagdasarova N.A., MADI
В результате проведенных многолетних исследований к настоящему времени ЗАО «Асфальттехмаш» может предложить три типа вибролитой асфальтобетонной смеси для применения в конструкциях дорожных одежд автомобильных дорог, а также мостовых сооружений (рис.1 и 2 и табл. 1).
<<< Рис. 1. Пример дорожной конструкции для дорог группы А и Б с использованием вибролитого асфальтобетона . Остальное без изменения. Покрытие – вибролитой асфальтобетон ВЛА I-15А, h=3-4 cм Нижний (связующий слой) – крупнозернистый плотный асфальтобетон тип «А», h=7-12 см Верхний несущий слой основания – вибролитой асфальтобетон ВЛА III-40А, h=7-10 см Нижний слой основания – уплотненный известняковый щебень, h=15-18 см Подстилающий слой– уплотненный песок, h=30 см <<< Рис. 2. Конструкция дорожной одежды на ортотропной плите 1 – лист ортотропного настила; 2 – антикоррозионный слой; 3 – защитно-сцепляющий слой; 4 – нижний слой покрытия из вибролитого асфальтобетона марки ВЛА II-15А; 5 – верхний слой покрытия из высокощебенистой асфальтобетонной смеси ШТПн 15 40/90 по СТО НОСТРОЙ 2.25.48-2011 или ВЛА I-15А
Вибролитые асфальтобетонные смеси для дорог и мостовых сооружений особо и нормально загруженных групп А и Б* Тип смеси
Назначение
Марка смеси
I
Для устройства шероховатых тонкослойных покрытий и защитных слоев износа на дорогах и мостовых сооружениях особо и нормально загруженных групп А и Б
II
Для устройства верхних и нижних слоев покрытий на дорогах и мостовых сооружениях особо и нормально загруженных групп А и Б
ВЛА I-10 ВЛА I-15 ВЛА I-20 ВЛА II-10 ВЛА II-15 ВЛА II-20
Массовая доля, % дробленых зерен крупнее 5 мм 65-75 60-70 55-65 55-65 50-60 45-55
Таблица 1 Рекомендуемая толщина слоя, мм 20-30 30-40 40-50 30-40 40-50 40-50
Для устройства несущего слоя основания на дорогах особо и ВЛА III-40 60-70 70-100 нормально загруженных групп А и Б П р и м е ч а н и е: * Группы дорог указаны по загруженности в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». В смесях для дорог особо загруженных группы А применяют битумное вяжущее с глубиной проникания 40/60; в смесях для дорог нормально загруженных применяют битумное вяжущее с глубиной проникания 60/90. III
СТТ 4’2013
Физико-механические показатели свойств битумных вяжущих (битума, полимербитума, модифицированного битума) по ГОСТ 22245 и ГОСТ 52056
Таблица 2
Норма для дорог группа А
группа Б
тип
тип
I
II
III
I
II
III
40-60
40-60
40-60
60-90
60-90
60-90
Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже
55
55
52
52
52
50
Температура вспышки, °С, не ниже
240
Глубина проникания иглы при температуре 25 °С (100 г, 5 с), 0,1 мм в пределах
Эластичность, %, при 25 0С, не менее
90
90
90
0 0С, не менее
80
80
80
Изменение температуры размягчения после прогрева, 0С, не более
АНАЛИТИКА
Наименование показателя
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
153
5
Сцепление с мрамором или песком
выдерживает по контрольному образцу № 2 однородно
Физико-механические свойства асфальтобетонов из вибролитой асфальтобетонной смеси
Таблица 3 Норма для дорог
группа А
Наименование показателя
группа Б
тип
Пористость минеральной части, % по объему, не более Водонасыщение, % по объему, в пределах Предел прочности при сжатии при +50 0С, МПа, не менее Предел прочности на растяжение при расколе при 0 ОС, МПа, не менее
тип
I
II
III
I
15
18
17
20
1,0-2,5
0,5-1,5
0,5-1,5
1,0-2,5
II
III
0,5-1,5
0,5-1,5
1,5
1,0
1,5
1,0
–
3,5
–
3,0
Глубина вдавливания штампа при +40 С, мм, не более
0,5
Подвижность смеси при 200 ОС, мм, не менее
20
0
2
– 25
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ 9128) объем асфальтового вяжущего вещества несколько меньше (на 3-5%) объема пор межзернового пространства смеси щебня и песка, в литых асфальтобетонных смесях (ГОСТ Р 54401) – несколько больше (на 1,5-2%), а в вибролитых смесях эти объемы почти равны. Сравнивая вибролитые смеси трех типов между собой, следует отметить, что они отличаются по количеству и фазовому составу асфальтового вяжущего вещества. Чтобы добиться равенства объемов, необходимо не только подобрать наи-
1 20
ОБУЧЕНИЕ
– песок природный (крупно- и среднезернистый) или дробленый и из отсевов дробления плотных горных пород, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 8736, а также смеси природного и дробленого песка и высевки фракции 3-5 и 5-8 мм; – минеральный порошок активированный и не активированный из карбонатных горных пород, удовлетворяющий требованиям ГОСТ Р 52129. Асфальтобетоны из вибролитых смесей должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 3. В горячих плотных смесях (ГОСТ
ОПЫТ
>>> Фото 1. Поверхность вибролитой смеси ВЛА I–15Б после уплотнения трамбующим брусом и виброплитой асфальтоукладчика (июль 2012 г., Кирово-Чепецк, ул. 60 лет Октября)
2,5
– 25 СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
Полное обозначение марки вибролитой смеси отображает аббревиатуру ее названия, тип, максимальный размер зерен щебня и группу дорог, для которой предназначена данная смесь (А или Б по ГОСТ Р 50597-93). Например, ВЛА I – 10 A – вибролитая асфальтобетонная смесь I типа на щебне с максимальным размером зерен щебня 10 мм для дорог особо загруженных группы А. Вибролитые асфальтобетоны разных типов имеют свои отличительные свойства: тип I устойчив к пластическим деформациям, тип II характеризуется долговечностью и водонепроницаемостью, тип III обладает высоким сопротивлением растяжению. Асфальтобетоны типов I и II производят на щебне с максимальным размером зерен 10, 15 и 20 мм, а типа III – на щебне с размером зерен не более 40 мм. Смеси типов I, II и III для особо загруженных дорог группы А содержат битумное вяжущее (битум, полимербитум, модифицированный битум) с глубиной проникания 40/60, а смеси этих же типов, но для дорог нормально загруженных группы Б содержат битумное вяжущее с глубиной проникания 60/90 (табл. 2). Для приготовления вибролитых смесей используют стандартные минеральные материалы: – щебень из плотных горных пород, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 8267;
ТЕХНИКА
Однородность
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
>>> Фото 3. Устройство шероховатой поверхности на покрытии из вибролитой смеси ВЛА II-15Б (Москва МКАД 86-87 км, декабрь 2010 г, температура воздуха минус 6 0С >>> Фото 2. Поверхность покрытия из вибролитой асфальтобетонной смеси ВЛА I-15A после прохода катка массой 7 т (Москва , МКАД, 86 км)
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
154
более плотный минеральный остов, оптимальное содержание и фазовый состав вяжущего вещества, но и правильно выбрать температуру смеси с учетом значительного расширения битумного вяжущего в объеме и его возможностей противостоять перегреву. Большой положительный опыт применения вибролитых высокотемпературных многощебенистых смесей в верхних и нижних слоях покрытия, а также в верхних слоях основания накоплен нами в Москве, Ижевске, Кирово-Чепецке, Пермском крае и других регионах при строительстве и ремонте городских и загородных дорог. Белорусские дорожники успешно применили вибролитой асфальтобетон (СТБ 2074-2010) на мостовых объектах г. Сочи. Технологические этапы работ с применением высокотемпературной технологии при устройстве различных конструктивных слоев из вибролитых асфальтобетонных смесей с использованием традиционных исходных материалов и битумных вяжущих без добавок, штатного оборудования для приготовления, перевозки и укладки смесей приведены на фото 1 - 5. Из фотографий видно, чем визуально отличаются вибролитые смеси различных типов друг от друга. На фото 1 и 2 обращает на себя внимание зернистость вибролитой смеси I типа, высокая степень шероховатости покрытия, а также отсутствие открытых пор на его поверхности. Указанные особенности присущи всем маркам смесей этого типа. На фото 3 и 5 видна плотная и глянцевая поверхность покрытия из смесей II и III типов. Глянцевая липкая поверхность образуется в процессе виброуплотнения горячей смеси с выдавливанием асфальтового раствора наверх. Выступающий раствор обладает гораздо более высокой когезионной прочностью и теплоустойчивостью, чем битумная эмульСТТ 4’2013
>>> Фото 4. Покрытие из вибролитой смеси марки ВЛА II – 15 Б ( Москва, МКАД 86-87 км, декабрь 2010 г, температура –минус 14 0С сия, которой грунтуют поверхность слоя перед перекрытием, и позволяет получать прочное соединение технологических слоев с образованием мощного и прочного асфальтобетонного пласта в дорожной конструкции. Применение этой технологии при устройстве верхних слоев покрытия предусматривает двухстадийную укладку высокотемпературных вибролитых смесей, сначала II типа, а по нему I типа. При укладке смеси для устройства шероховатого защитного слоя износа на липкую поверхность вибролитого асфальтобетона II типа выступивший раствор под воздействием температуры размягчается и плавится, что способствует глубокому прониканию и заклиниванию остроуголь-
ных и дробленых зерен, находящихся в избытке в составе уложенной смеси, при ее запрессовке в толщу нижележащего слоя и образованию единого монолита из двух разных смесей (пласта). Такой же эффект мы наблюдаем, если поверх вибролитого асфальтобетона III типа укладывать нижний (связующий) слой покрытия из крупнозернистой плотной асфальтобетонной смеси с высоким содержанием щебня. Использование высокотемпературных вибролитых смесей приводит к значительному увеличению срока службы слоев дорожной одежды и в конечном итоге к снижению энерго- и ресурсозатрат и минимизации воздействия на окружающую среду.
>>> Фото 5. Несущий слой основания из вибролитой асфальтобетонной смеси ВЛА III-40Б толщиной 70 мм (Пермский край, август 2008 г., автомобильная дорога Болгары – Юго-Камский – Крылово)
155
ООО «ЧКЗЧ»: надежные запчасти для тяжелой гусеничной техники* ééé «óäáó» áÄçàåÄÖí ãàÑàêìûôàÖ èéáàñàà çÄ êéëëàâëäéå êõçäÖ áÄèÄëçõï óÄëíÖâ ä ïéÑéÇõå ëàëíÖåÄå íüÜÖãéâ ÉìëÖçàóçéâ íÖïçàäà. é çéÇõï èÖêëèÖäíàÇÄï êÄáÇàíàü à áÄÑÄóÄï, äéíéêõÖ ëíéüí èÖêÖÑ êéëëàâëäàåà èêéàáÇéÑàíÖãüåà, êÄëëäÄáõÇÄÖí àëèéãçàíÖãúçõâ ÑàêÖäíéê ééé «óäáó» ÖÇÉÖçàâ ãÖéçàÑéÇàó ÄãÖäëÖÖÇ. Особо хочу подчеркнуть, что не так давно на ОАО «ЧАЗ» началось серийное производство российской гусеницы для бульдозера Komatsu D275A-5, а к июню предполагается освоение опорных катков к данной модели бульдозеров.
Ö
вгений Леонидович, ООО «ЧКЗЧ» занимается поставками запасных частей и комплектующих для тяжелой техники отечественных и зарубежных производителей. Какое место ваша продукция занимает на рынке? Вся наша продукция является высоколиквидной как на российском рынке запасных частей, так и за рубежом. У нас широкий продуктовый портфель. Мы реализуем полный ассортимент запасных частей и комплектующих к ходовым системам производства ОАО «ЧАЗ» (ЧАЗ ТМ). Сегодня мы предлагаем узлы к ходовым системам тракторов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, трубоукладчиков марок Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Dressta, Shantui, JCB, Kato и др. Широкий ассортимент импортозамещающих узлов для ходовых систем позволил нам усилить свои позиции не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Наша продукция широко известна на машиностроительных предприятиях Италии, Франции, Германии, Японии, США, а также в Корее и Китае. Кроме того, мы являемся поставщиками ОЕМ-комплектующих практически для всей гусеничной дорожно-строительной техники, выпускаемой заводами Российской Федерации.
Рынок запасных частей для тяжелой техники является высококонкурентным. За счет каких конкурентных преимуществ вы планируете и дальше удерживать свои позиции на рынке? В последние годы рынок запасных частей претерпел сильные изменения, в основном за счет ценовой политики предприятий Кореи и Китая. Сейчас важно не только предоставить хороший товар, но и всемерно учитывать требования потенциального клиента, что мы и делаем при разработке новых продуктов. На основе новых требований рынка руководством «Концерна “Тракторные заводы”» было принято решение по обновлению ассортимента выпускаемой продукции. В текущем году запланирована модернизация более 20 наименований запасных частей. Особое внимание уделено техническому и технологическому перевооружению производства, в частности, это коснулось заготовительного литейного и кузнечного передела, так как они являются основой и фундаментом всего производственного процесса. Очень тщательно отбираются поставщики комплектующих, иначе можно уронить качество своего продукта. Так, в прошедшем 2012 году после многочисленных исследований поставщиком башмачного профиля была выбрана компания Corus (Великобритания), давно известная на рынке машиностроения
своим качеством. Башмаки из профиля Corus устанавливаются на технику марок Caterpillar, JCB и запчасти Berco, ITM. Но главным нововведением ООО «ЧКЗЧ» стало проведение ходовых испытаний наших запасных частей на территории заказчика. Испытания проходят в реальных условиях эксплуатации на технике потенциального потребителя. Это сделано для того, чтобы клиенты на личном опыте убедились в качестве и надежности наших запчастей к ходовым системам тяжелой техники. Что, по вашему мнению, является главным в работе ООО «ЧКЗЧ»? Главное в нашей работе – это внимательное отношение к потребителю. Мы предлагаем нашим партнерам широкий выбор способов взаимодействия, то есть ООО «ЧКЗЧ» вырабатывает индивидуальный подход к каждому клиенту, и это касается как рынка ОЕМ-компонентов, так и вторичного рынка запасных частей. Учитываются как персональные требования заказчика, так и эксплуатационные требования его техники. Это позволяет нашим клиентам повысить экономическую эффективность использования задействованного парка тяжелых машин. Центральный офис: 428022, Россия, Чувашская Республика, г. Чебоксары, пр. Мира, д. 1; тел.: +7 (8352) 28-23-14; www.chaz-spc.ru; chaz-spc@tplants.com
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
МАКСИМАЛЬНО ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ В конце 2012 года компания Caterpillar представила новую модель бульдозера, созданную с учетом специфики работы и климатических особенностей нашего региона. Значительные изменения коснулись силовой установки, радиатора и кабины машины, сделав новую модель максимально привлекательной для заказчиков России и стран СНГ.
ТЕХНОЛОГИИ
ке Тотьма – Грязовец: засыпка траншеи, обустройство вдольтрассового проезда, прокладка дороги в лесу. Со всеми этими операциями бульдозер Cat D7R справился на ура. Никаких отрицательных эмоций. Особенно порадовало взаимодействие с сервисной службой дилера и сроки поставки запчастей. У нас есть и конкурентные машины, поэтому нам есть с чем сравнить.
ОПЫТ КАДРЫ
AT MOST ATTRACTIVE
In the end 2012 the company Caterpillar presented a new dozer model, created taking into account a specific character of the work and climatic peculiarities of our region. Considerable changes concerned power unit, radiator and the machine’s cabin, which made the new model at most attractive one for the customers of Russia and CIS countries.
è
ервыe бульдозеры CAT D7R уже появились в России. Так чем же так хорош бульдозер Cat® D7R? Мы связались с заказчиками, имеющими опыт эксплуатации предыдущей модели Cat D7R II, чтобы они поделились своими впечатлениями.
ОБУЧЕНИЕ
ÄÎÂÍ҇̉ LJÎÂÌÚËÌӂ˘ ëÚ‡ÓÊÛÍ, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ ‰ËÂÍÚÓ‡ ‰ÂÔ‡Ú‡ÏÂÌÚ‡ ÏÂı‡ÌËÁ‡ˆËË Ë Ú‡ÌÒÔÓÚ‡ éÄé «ä‡ÒÌÓ‰‡„‡ÁÒÚÓÈ»:
ИССЛЕДОВАНИЯ
Елена Алешина
Elena Alyoshina
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
156
– Мы рассматривали различные варианты при покупке техники для строительства газопровода на севере Вологодской области. Были варианты взять технику подешевле, но, имея опыт работы с различными производителями, мы убедились, что радость от дешевой покупки уходит в никуда при первой же сервисной проблеме. Поэтому Caterpillar победил. Нам был нужен более тяжелый бульдозер, чем уже знакомые нам Cat® D6N. Основное применение бульдозеров при строительстве газопровода на участ-
<<< Cat D6R
СТТ 2’2013
>>> Cat D7R
ÄÎÂÍ҇̉ Ç·‰ËÏËӂ˘ ëÂÌÚfl·Ó‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ ‰ËÂÍÚÓ‡ ÔÓ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û áÄé «ãëê-ŇÁÓ‚˚ χÚ¡Î˚ ë‚ÂÓ-á‡Ô‡‰»: – Бульдозер D7R оптимален по производительности. У нас есть и младшая модель – Cat D6R, эти машины работают вместе с бульдозерами D7R на намыве песка. Так, D6R выполняет полный цикл работ на обваловке за 6 часов, в то время как бульдозер D7R справляется с тем же объемом работ за 4 часа. Сейчас мы используем наши D7R примерно 80% времени на вскрыше, а в оставшееся время – на обваловке, иногда и на обслуживании карьера. Бульдозер D7R показал себя как мощная и экономичная машина даже в сравнении с аналогичными моделями других производителей. Особенно нравится строение ходовой части, а именно приподнятая «звездочка». Очень удобно чистить ходовую, особенно зимой.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОПЫТ КАДРЫ
– Обслуживание с уровня земли и приподнятая «звездочка» особенно порадуют сервисную службу. Благодаря удобному расположению трансмиссии и основных сервисных точек обслуживание машины займет меньше времени и не потребует особых усилий. Кроме того, в новой модели максимально уменьшено количество электронных компонентов, что делает ремонт простым в условиях удаленности от мест цивилизации.
ОБУЧЕНИЕ
Теперь бульдозер D7R можно укомплектовать пакетом для работы при низких температурах прямо на заводе. Наряду с очевидными в данном случае батареями и стартером усиленной мощности пакет включает в себя электрический подогреватель охлаждающей жидкости (220 V), подогреватель топлива (24 V), антифриз (–50 °C), реверсивный вентилятор и генератор (150 Amp). Новая модель сохранила и традиционные достоинства бульдозеров Cat:
СТТ 2’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
Что же нового появилось у бульдозера Cat D7R? Прежде всего, это двигатель. Теперь бульдозер комплектуется новым для этой модели, но проверенным временем двигателем C9. Соответствуя стандартам токсичности Евро 2, двигатель рассчитан для работы в регионах с низким качеством дизельного топлива. Специальное покрытие иглы распылителя обеспечивает эффективную работу с топливом с повышенной серностью, увеличивая срок службы насос-форсунки. Кроме того, увеличилась мощность бульдозера. Теперь полезная мощность на маховике составляет 260 л.с. По умолчанию бульдозер D7R имеет усиленную ходовую часть – Heavy Duty, отлично зарекомендовавшую себя в условиях эксплуатации при низких температурах, на каменистых грунтах и в лесу. Также в качестве опции была представлена модификация ходовой части – XR. Наличие более длинного участка траковой ленты в задней части трактора улучшает сбалансированность машины, обеспечивая эффективное рыхление, волочение и трелевание. В сочетании с рыхлителем с изменяемым углом атаки бульдозер D7R с ходовой XR – полноценный рыхлительный агрегат.
ТЕХНОЛОГИИ
– Уникальный в отрасли делитель крутящего момента, принцип действия которого заключается в том, что 75% развиваемого двигателем крутящего момента передается через гидротрансформатор, а остальные 25% – через планетарную передачу непосредственно на ведущий вал. Такое устройство значительно повышает КПД узла в сравнении с конкурентными решениями. – Рама бульдозера D7R по своему строению идентична рамам старших моделей бульдозеров D8R и D9R. Благодаря наличию усиленной поперечины в передней части рамы на D7R стало возможно использование дополнительного крепления отвала Tag Link, что значительно увеличивает усилие резания и толкания.
ТЕХНИКА
157
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
158
Отечественный рынок строительного лизинга
АНАЛИТИКА
èêéèéêñàà êéëíÄ ãàáàçÉÄ ëíêéàíÖãúçéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü à íÖïçàäà Российский рынок лизинговых услуг строительного и дорожно-строительного оборудования и техники в 2012 г. продемонстрировал хорошие показатели динамического развития. Об этом наглядно свидетельствуют результаты, полученные автором на основе проведенного им 15-го ежегодного аналитического исследования. В статье приводятся темповые характеристики объемов нового бизнеса, ранжирование лизинговых компаний, показатели концентрации рынка и его сегментов, рассматриваются сделки со строительным и дорожно-строительным оборудованием и техникой.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
ÑË̇ÏË͇ ÓÒÚ‡ ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ ‚ Òڇ̠Стоимость новых заключенных договоров в 2012 г. на российском рынке лизинговых услуг увеличилась по сравнению с предыдущим годом всего на 1,7%. В то же время по строительному оборудованию и технике прибавление более весомое – свыше 17%. Значение нового бизнеса в стройлизинге в текущих годовых ценах достигло рекордного уровня за все годы проводимых нами обследований рынка. До этого максимальное значение было в 2008 г. – 93 млрд. руб. Правда, если учесть значения индексадефлятора валового внутреннего продукта, определенного Росстатом, т.е. определить динамику рынка не в текущих ценах, а в ценах 2008 г., то объемы стройлизинга в 2012 г. еще не преодолели значений, которые сложились четыре года назад. Более того, они оказались ниже на 19,1%. Если же осуществлять сопоставление с предыдущим годом, то реальный рост в ценах 2011 г. равен 8,7%. В структуре всего отечественного лизингового рынка удельный вес совокупного объема лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники составляет 8,22%. В прошедшем году этот показатель оказался четвертым по значимости после таких сегментов, как лизинг железнодорожного подвижного и тягового состава; лизинг автотранспортных средств; лизинг авиатранспорта, на долю которых пришлось соответственно 40,8%; 20,7%; 9,4%.
éÔ‡ÚÓ˚ ÎËÁËÌ„Ó‚Ó„Ó ˚Ì͇ В 2012 г. лизингом различных видов строительного оборудования и техники занимались 78 лизингодателей, т.е. более 81% от числа всех участников нашего исследовательского проекта. Для сравнения отметим, что в 2011 г. таких компаний было 77, в 2010 г. – 65, а в 2009 г. – 55. Это означает, что в среднем на одного респондента в 2012 г. приходилось новых договоров на сумму в 1256,81 млн. руб. (в 2011 г. – 1218,26 млн. руб.; в 2010 г. – 789,11 млн. руб.; в 2009 г. – 313,41 млн. руб.). Количество лизингодателей – операторов рынка строительного оборудования и техники в прошедшем году было 75, а годом раньше 58, а лизингодателей дорожно-строительного оборудования в 2011 г. насчитывалось 56, тогда как в 2010 г. – 47. Список лизингодателей с объемом нового бизнеса, близким к 20 млн. руб., т.е. в пересчете 500 и более тысяч евро, представлен в таблице 2. Как видно из данных, которые представлены в таблице 2, новые договоры стройлизинга на сумму, превышающую один миллиард рублей, заключили 23 лизингодателя-респондента, участвовавшие в нашем проекте. Причем у 11 из них стоимость нового бизнеса в течение 2012 г. превысила 3 млрд. руб., а у первых трех компаний – более 5 млрд. руб. Вопросы, которые нередко задают руководители лизинговых компаний при ознакомлении с результатами наших исследований, свидетельствуют об их повышенном интересе к количеству заключенных договоров. Поэтому в табл. 3 представлена соответствующая инфор-
Лизинг строительного оборудования и дорожно-строительной техники в 2006-2012 гг. Показатель Стоимость заключенных в течение года всех договоров лизинга, млрд. руб. Прирост по отношению к предыдущему году по всем договорам лизинга, %
Таблица 1
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 463
832
657
325
730
92
80
–21
–50
125
77
2
Стоимость заключенных в течение года договоров лизинга всего строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, млрд. руб.
46
90
93
22
62
92
108
Прирост по отношению к предыдущему году по лизингу всего строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, %
84
96
3
–76
182
48
17
СТТ 4’2013
1290 1312
Газман В.Д., профессор НИУ «Высшая школа экономики»
PROPORTIONS OF LEASING GROWTH OF CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNIQUE Gazman V.D., «Highest economics school» NIU professor
The Russian market of leasing services of construction and road-building equipment and technique in 2012 demonstrated good indices of a dynamic development. About it visually demonstrate the results, obtained by the author on the basis of the 15-th annual analytical research, carried out by him. In the article are given rates characteristics of new business volumes, rating of leasing companies, indices of the market concentration and its segments, here are considered transactions with construction and road-building equipment and technique. мация по данной теме. При анализе данных таблицы 3 необходимо обратить особое внимание на следующие обстоятельства. Показатель количества новых заключенных договоров далеко не всегда может сигнализировать напрямую о высокой или низкой эффективности работы того или иного лизингодателя. Данный аналитический показатель свидетельствует об определенном уровне так называемой «розницы» в стройлизинге; о развитости инфраструктуры лизинговой компании; о возможности сократить конечные расходы лизингополучателя по страхованию строительного оборудования и техники, передаваемых в лизинг; о загруженности работы юридической и некоторых других служб лизинговой компании. Таким образом, чем больше заключено договоров, тем меньше единиц техники приходится на одну сделку. В ходе проведения нами аналитического исследования по одной из ведущих лизинговых компаний особое внимание было уделено лизинговым проектам со строительным и дорожно-строительным оборудованием и техникой. Выяснилось, что треть этих проектов относится к средним (в пределах от 20 до 200 млн. руб.) и почти пятая часть – к крупномасштабным (свыше 200 млн. руб.). Выяснилось, что сроки договоров лизинга по этому имуществу были меньше, чем в целом по всем сделкам. Маржа лизинговой компании по сделкам стройлизинга также оказалась меньше, чем по другим сделкам. Далее удалось уста-
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
новить, что по всем проектам с ростом объемов нового бизнеса происходит сокращение величины авансов лизингополучателей, увеличение сроков договоров лизинга, уменьшение маржи лизинговой компании. Ставка привлекаемых кредитных ресурсов по всем большим проектам оказалась ниже, чем по средним, но больше, чем по малым проектам. Аналогичным образом вела себя и ставка лизингового процента. В то же время по проектам стройлизинга ситуация была следующей:
41
4839,16
42 43 44 45
4450,77 4204,38 3632,43 3441,43 3060,00 3036,15 2663,46 2597,00 2377,02 2286,55 2216,59 2132,18
46 47 48 49 50 51 52 53
2108,88
54
1811,06 1735,57
55 56 57 58 59 60 61 62 63
1734,59 1453,66 1032,62 910,56 907,70 900,78 895,10 878,77 866,00 800,01 778,47 764,89 710,78 688,79 666,02 621,22
64 65 66 67 68
597,30
69 70 71 72 73 74 75
579,39
76
с ростом объемов нового бизнеса однозначно авансы резко сокращаются в 2,42,7 раза, сроки договоров увеличиваются, но незначительно, ставка заимствований лизинговой компании сокращается, и это обстоятельство во многом определяет снижение величины лизингового процента. Сложившиеся пропорции во многом объясняются логикой ведения лизингового бизнеса и подтверждают изначальную гипотезу об имеющих место трендах изменения уровня зависимости, возникающего в связи с динамикой объемов
477,50 415,51 415,16 367,81 355,28 323,31 307,57
АНАЛИТИКА
4864,13
40
Приволжская лизинговая компания (Саров – Нижний Новгород) Тюменская агропромышленная лизинговая компания (Тюмень) Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) Росагролизинг (Москва) ЭкономЛизинг (Саратов) Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) Столичный лизинг (Москва) Петербургская лизинговая компания (Санкт-Петербург) Уралпромлизинг (Челябинск) ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) УралБизнесЛизинг (Ижевск) Национальная Лизинговая Компания (Москва) Сибирская лизинговая компания (Москва) ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) Эксперт-Лизинг (Челябинск) Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) БелФин (Белгород) БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) Лизинг-М (Магнитогорск) Петербургснаб (Санкт-Петербург) ЧелИндЛизинг (Челябинск) ГК «Проминвест» (Кемерово) Горлизинг (Москва) ТрансФин-М (Москва) Вестлизинг-М (Москва) Лизинговая компания малого бизнеса Республики Татарстан (Казань) Лизинговая компания «ЛИАКОН» (Москва) МСП Лизинг (Москва) Титан-лизинг (Иркутск) ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) Аквилон-Лизинг (Пенза) Первая лизинговая компания (Тверь) МТЕ Финанс (Москва) Абсолют Лизинг (Москва) Лизинговая компания «Версус» (Тольятти) ЛиКо (Самара) Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург)
290,54 264,50 261,19 247,91
ТЕХНИКА
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
39
236,92 236,76 219,65 202,22 200,90 199,47 190,27 185,50 184,78 181,44 166,69 156,27 145,72 139,86 137,26 125,97 120,00 88,71
ТЕХНОЛОГИИ
5
9307,35 8606,43 5068,00
Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб.
ЛИЗИНГ
4
Катерпиллар Файненшэл (Москва) Газтехлизинг (Москва) Сбербанк Лизинг (Москва) Государственная транспортная лизинговая компания (Москва) ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) Газпромбанк Лизинг (Москва) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) Europlan (Москва) Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) БОТ Лизинг Евразия (Москва) ФБ-Лизинг (Москва) Элемент Лизинг (Москва) Райффайзен-лизинг (Москва) Дойче Лизинг Восток (Москва) Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) Альфа-Лизинг (Москва) Система Лизинг 24 (Москва) Объединенная лизинговая компания «РЕСО-Лизинг» (Москва) Лизинком (Москва) Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) ЭКСПО-лизинг (Москва) Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) Петролизинг Менеджмент (Москва) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) ГФТ-Инжиниринг (Москва) ЛИКОНС (Москва) ШРЕИ Лизинг (Москва) Ураллизинг (Екатеринбург) Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) Соллерс-Финанс (Москва) Объединенная лизинговая компания (Москва) ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар)
№
Лизингодатель Всего 78 компаний-респондентов, в т.ч.:
86,71 59,07 55,32 53,47 50,04 49,58 38,76 34,16
ОПЫТ
1 2 3
Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб.
18,70
лизинговых сделок. Вместе с тем анализ показал, что в ряде случаев существенное влияние на показатели ценообразования оказывает конкретика взаимоотношений между лизинговыми компаниями и лизингополучателями. Так, например, для одного из давнишних и проверенных клиентов – крупной строительной компании устанавливались более благоприятные условия в договорах лизинга по сравнению с теми лизингополучателями, лизинговая история которых заметно короче или они вообще впервые обраСТТ 4’2013
ОБУЧЕНИЕ
№
Лизингодатель Всего 78 компаний-респондентов, в т.ч.:
Таблица 2
ИССЛЕДОВАНИЯ
Ренкинг операторов строительного лизинга в 2012 г. (начало)
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
159
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
160 тились к лизингодателю. Это сказывалось на величине и аванса, и маржи, и лизингового процента.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
ë‰ÂÎÍË ‚ Ò„ÏÂÌÚ‡ı ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ В 2012 г. среди лизингодателей-респондентов сделки со строительным, а также дорожно-строительным оборудованием и техникой осуществляли 77 и 60 компаний, то есть соответственно 80 и 63 процента от числа всех участников проекта. По нашей оценке, в сегменте строительного оборудования было заключено новых договоров на сумму 78982 млн. руб., а с дорожно-строительным оборудованием и техникой – на 28864 млн. руб. Заметный рост объемов нового бизнеса свидетельствует о том, что для многих лизинговых компаний были доступны денежные средства, необходимые для финансирования новых проектов. В портфеле лизингодателей стал увеличиваться удельный вес тех клиентов, которые многократно обращались за услугами по организации поставки строительного оборудования по лизингу. Предлагаем вниманию читателей журнала информацию о некоторых новых заключенных в течение 2012 г. договорах лизинга, собранную автором по материалам агентства All-Leasing, компании «Хомнет Лизинг», а также путем опроса лизингодателей. «Райффайзен-Лизинг» передал в пользование ОАО «Управление механизации – 3» (строительная компания из Санкт-Петербурга, ведет работы более чем на ста площадках, принимая участие в строительстве жилищных, социальнобытовых, развлекательных, промышленных, инженерных, агропромышленных и иных зданий и сооружений в СевероЗападном регионе) очередную партию башенных кранов марки Comedil по контракту в 1,6 млн евро. Срок лизинга составляет 48 месяцев с грейс-периодом (льготный или беспроцентный период) в три месяца на время производства и поставки техники. Компания «Сбербанк Лизинг» поставила дорожно-строительную технику ОАО «Башкиравтодор» (ведущее предприятие дорожной отрасли Башкирии). Общая стоимость проекта, в рамках которого предусматривалось фондирование со стороны Сбербанка России и инвестиции самого лизингополучателя, превысила 242 млн. рублей. По двум договорам лизинга клиент получил на пять лет два мобильных асфальтобетонных завода Lintec CSM 3000 (изготовитель – германская Lintec GmbH & Co. KG) производительностью до 240 тонн в час. Ввод в строй новых и полностью компьютеризированных установок позвоСТТ 4’2013
Количество новых заключенных респондентами договоров стройлизинга в 2012 г.
Стоимость Средняя Количество новых за- стоимость новых ключенных 1-го нового договоров договоров договора лизинга лизинга, лизинга, млн. руб. млн. руб.
№
Лизинговая компания
1 2 3 4 5 6 7
Катерпиллар Файненшэл (Москва) Europlan (Москва) Элемент Лизинг (Москва) Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) ФБ-Лизинг (Москва) Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) Объединенная лизинговая компания «РЕСО-Лизинг» (Москва) Газтехлизинг (Москва) Система Лизинг 24 (Москва) Государственная транспортная лизинговая компания (Москва) Райффайзен-лизинг (Москва) Соллерс-Финанс (Москва) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) Альфа-Лизинг (Москва) БОТ Лизинг Евразия (Москва) Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) Ураллизинг (Екатеринбург) Сбербанк Лизинг (Москва) Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) ЭКСПО-лизинг (Москва) ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) Дойче Лизинг Восток (Москва) Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) УралБизнесЛизинг (Ижевск) Газпромбанк Лизинг (Москва) ШРЕИ Лизинг (Москва) ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) Объединенная лизинговая компания (Москва) Столичный лизинг (Москва) Приволжская лизинговая компания (Саров – Нижний Новгород) Эксперт-Лизинг (Челябинск) Национальная Лизинговая Компания (Москва) ЛИКОНС (Москва) Тюменская агропромышленная лизинговая компания (Тюмень) Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда)
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
ляет добиться европейского качества дорожного покрытия с увеличенным ресурсом эксплуатации. Переданное по лизингу оборудование было введено в строй в Белорецком и Бураевском районах Башкирии. ГК «Балтийский лизинг» заключила договоры лизинга с ООО «Полис», занимающимся строительством жилых и промышленных объектов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Лизингополучателю передана техника Cater-
Таблица 3
1103 735 570 521 520 520 490
9307,35 3060,00 2286,55 2663,46 4204,38 2377,02 3036,15
8,438 4,163 4,011 5,112 8,085 4,571 6,196
406
1734,59
4,272
371 345
8606,43 1735,57
23,198 5,031
187
4864,13
26,011
176 168 157 140 133 129 129 119 114 102 98
2216,59 621,22 3441,43 907,70 1811,06 2597,00 666,02 688,79 5068,00 2108,88 910,56
12,594 3,698 21,920 6,484 13,617 20,132 5,163 5,788 44,456 20,675 9,291
79
4839,16
61,255
72 68 66 65 63 62 57 57 57
2132,18 1032,62 247,91 3632,43 710,78 900,78 866,00 597,30 307,57
29,614 15,186 3,756 55,884 11,282 14,529 15,193 10,479 5,396
53
477,50
9,009
52 50 41
202,22 236,92 764,89
3,889 4,738 18,666
40
415,51
10,388
40
200,90
5,023
pillar на сумму 40,5 млн. рублей. В 2012 г. ГК «Балтийский лизинг» заключила с «Полисом» восемь сделок, профинансировав поставки строительной спецтехники и оборудования на 84 млн. рублей. В Воронеже ГК «Балтийский лизинг» заключила сделку с компанией «Дорстрой» (занимается выпуском асфальтобетонных смесей, оказывает услуги по фрезерованию дорожного покрытия) на 16,5 млн. рублей. В финансовую аренду передана универсальная самоходная ма-
ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) Газпромбанк Лизинг (Москва) Сбербанк Лизинг (Москва) Лизинком (Москва) Петролизинг Менеджмент (Москва) ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) Дойче Лизинг Восток (Москва) ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) Государственная транспортная лизинговая компания (Москва) ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) Газтехлизинг (Москва) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) ГФТ-Инжиниринг (Москва) БОТ Лизинг Евразия ЛИКОНС (Москва) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) Росагролизинг (Москва) Альфа-Лизинг (Москва) Райффайзен-лизинг (Москва) Петербургская лизинговая компания (Санкт-Петербург) Сибирская лизинговая компания (Москва) ШРЕИ Лизинг (Москва) Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) Объединенная лизинговая компания (Москва) Тюменская агропромышленная лизинговая компания (Тюмень)
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
шина. Срок лизинга техники составит три года. Псковский филиал ГК «Балтийский Лизинг» и строительная компания «Мякининское поречье» заключили сделку на 29 млн. рублей. В финансовую аренду сроком на три года передан погрузчик для транспортировки грузов (контейнеров) до 40 тонн. Проект был реализован в рамках оснащения таможенно-логистического терминала «Лудонский». В ГК «Зест» заключили договор на 18 млн. рублей, по которому в финансовую аренду компании «Инжиниринг» были переданы 4 бурильно-крановых машины БКМ-317 различных модификаций и экскаватор-погрузчик Volvo BL-71B. Срок договора составил 3 года. По другому договору ГК «Зест» передала в лизинг компании «Мостострой № 6» (выполняет весь комплекс работ по строи-
1112,693
4
4450,77
61,255
79
4839,16
55,884 44,456 39,288 38,207 38,096 29,614 29,021
65 114 37 23 21 72 9
3632,43 5068,00 1453,66 878,77 800,01 2132,18 261,19
26,011
187
4864,13
24,864 23,198 21,920 20,693 20,675 20,486 20,132 18,666 15,193 15,186 14,696 14,529 13,623 13,617 12,594
36 371 157 28 102 38 129 41 57 68 22 62 27 133 176
895,10 8606,43 3441,43 579,39 2108,88 778,47 2597,00 764,89 866,00 1032,62 323,31 900,78 367,81 1811,06 2216,59
12,106
24
290,54
11,838 11,282
20 63
236,76 710,78
10,925
38
415,16
10,479
57
597,30
10,388
40
415,51
тельству, реконструкции и капитальному ремонту железнодорожных и автомобильных мостов, путепроводов, эстакад, гидротехнических сооружений, возведению объектов промышленного и гражданского назначения, объектов атомной и тепловой энергетики) гидравлический экскаватор и три автобуса «ПАЗ». Сумма договора лизинга составила более 22 млн. рублей. Лизинговая компания «Капитал» (Москва), входящая в ГК «Зест», заключила сделку с подмосковной строительной компанией «Растро+» стоимостью более 12 млн. рублей. В финансовую аренду на 21 месяц были переданы 3 автобетоносмесителя на базе КамАЗ и на три года трактор с бульдозерным оборудованием. ГК «КамАЗ-Лизинг» и компания ПКФ «Сатис» (выполняет общестроительные работы) заключили сделку на 13 млн.
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
1
ТЕХНИКА
Лизинговая компания
ТЕХНОЛОГИИ
№
Стоимость Количеновых заство ключенных новых додоговоров говоров лизинга, лизинга млн. руб.
ЛИЗИНГ
Средняя стоимость 1-го нового договора лизинга, млн. руб.
рублей. В финансовую аренду сроком на 36 месяцев передан уникальный автобетононасос АБН-37TZA/Waitzinger, созданный на базе шасси КамАЗ-654062. Поставщиком автобетононасоса выступила дочерняя компания ОАО «КамАЗ» в Башкортостане – Туймазинский завод автобетоновозов. «МСП Лизинг» (дочерняя компания МСП Банка), Кузнецкая строительная компания и Гарантийный фонд Пензенской области начали реализацию проекта по созданию на базе Махалинского кирпичного завода (Махалино) современного производства керамического облицовочного кирпича. Проект поддержан правительством Пензенской области и включен в число приоритетных для региона. В финансовую аренду строительной компании сроком на пять лет будут переданы технологические линии для формования и обработки кирпича, туннельная печь, сушильные установки, спецтехника и иное оборудование. Общая сумма этого договора лизинга составляет 292 млн. рублей. В данном случае типовой лизинговый продукт «МСП Лизинг» был адаптирован под нужды конкретного малого предприятия с учетом особенностей его инвестиционного проекта, связанного с организацией закупки и поставки сложного импортного оборудования. По другому проекту «МСП Лизинг» и компания «Ардис» ввели в эксплуатацию в Ступине (Московская область) современную технологическую линию для производства деревянных жилых домов на основе каркасно-панельной технологии. Новый завод-автомат такого типа стал первым в Центральном регионе России и вторым в стране. Общая стоимость 5-летнего договора лизинга оборудования составила 115,8 млн. рублей, из которых 16,6 млн. компания «Ардис» инвестировала самостоятельно в виде аванса лизингополучателя. Компания «Югра-Лизинг» и ОАО «Уренгойдорстрой» (один из крупнейших строителей транспортной сети Ямало-Ненецкого автономного округа) заключили сделку на 174 млн. рублей. В лизинг переданы дорожно-строительная техника и оборудование, которые будут использоваться при строительстве транспортной инфраструктуры региона. В частности, «Югра-Лизинг» передает в пользование «Уренгойдорстрой» по договору лизинга асфальтосмесительную установку Lintec. Стоимость оборудования составляет более 56 млн. рублей. Кроме того, «Югра-Лизинг» заключила лизинговую сделку на сумму более 1,4 млн. долл. с компанией «Мостострой – 11», которой переданы краны Grove RT 765 E-2. Техника прибыла из США в Санкт-Петербург, откуда краны были на-
ОПЫТ
Таблица 4
ОБУЧЕНИЕ
Лизинговые компании с наиболее крупными новыми договорами стройлизинга в 2012 г.
ИССЛЕДОВАНИЯ
161
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
162 правлены на строительство и обустройство олимпийских объектов в Сочи. Компания «Вестлизинг-М» реализовала проект стоимостью 16 млн. рублей. В финансовую аренду компании «Веста» передано сортировочно-промывочное оборудование для производства гравия и песка Maximus (GB). Банк Москвы и компания «Газтехлизинг» заключили два кредитных договора соответственно на 229,6 и 672,8 млн. рублей. Денежные средства были направлены на покупку оборудования и техники для последующей передачи в лизинг компании «СтройгазконсалтингСевер». Компании «Альянс-Лизинг» из СанктПетербурга и «БалтИнвестСтрой» заключили сделку на 86 млн. рублей. В финансовую аренду сроком на два года передано буровое оборудование. Финансирование сделки осуществлено из средств кредитной линии, предоставленной компании «Альянс-Лизинг» Сургутнефтегазбанком. Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) приобрела спецтехнику для дорожно-строительной компании «Вологодавтодор» на сумму свыше 37 млн. рублей. В лизинг передано пять автогрейдеров и пять комплексных дорожных машин. Срок финансовой аренды техники составит 36 месяцев. Компания «Петербургснаб» передала в лизинг итальянское оборудование для производства керамической плитки и декорирования общей стоимостью 57,5 млн. рублей. Срок финансовой аренды – 3 года. Лизингополучателем выступила компания «Нефрит-Керамика». Банк Москвы в рамках кредитной линии профинансировал лизинговые сделки московской компании «Лизинком» на сумму 99,8 млн. рублей. Цель сделок – приобретение строительной техники и оборудования для передачи в финансовый лизинг компаниям группы «Мосметрострой». ГК «Интерлизинг» заключила сделку на 94 млн. рублей с компанией «Нью Граунд» (специализируется на выполнении строительных работ в сложных инженерно-геологических условиях). Лизингополучателю передан комплекс оборудования для работы с гидрофрезой. ГК «ТрансИнвестХолдинг» заключила четыре сделки в Центральном федеральном округе по оборудованию для производства строительных материалов, которое собирается в автоматическую линию для производства и изготовления специальной сварной сетки и объемных каркасов. Также для этих лизингополучателей передана в лизинг конвейерная линия с циркуляцией поддонов для производства стеновых элементов сэндвичпанелей и массивных стен. Контрактная СТТ 4’2013
стоимость заключенных договоров 4450,77 млн. руб., срок финансового лизинга составляет 72 месяца. В течение 2012 г. ряд российских лизинговых компаний предложили своим клиентам специальные программы. Так, например, «Элемент Лизинг» и компания «РM-Терекс» (СП «Русских машин» и американской корпорации Terex) разработали программу «Малые затраты – большие результаты» по приобретению экскаваторов-погрузчиков Terex серий 820, 860, 920. Предложение распространяется как на юридических, так и на физических лиц; для оформления сделки требуется минимальный пакет документов. Предусмотрено, что «Элемент Лизинг» будет оперативно принимать решение о передаче техники в лизинг с максимально упрощенной процедурой оформления сделки, без скрытых платежей, с четким графиком на весь срок лизинга. Экскаватор-погрузчик Terex указанных серий является многоцелевой
ë ÓÒÚÓÏ Ó·˙ÂÏÓ‚ ÌÓ‚Ó„Ó ·ËÁÌÂÒ‡ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ÒÓ͇˘ÂÌË ‚Â΢ËÌ˚ ‡‚‡ÌÒÓ‚ ÎËÁËÌ„ÓÔÓÎÛ˜‡ÚÂÎÂÈ, Û‚Â΢ÂÌË ÒÓÍÓ‚ ‰Ó„Ó‚ÓÓ‚ ÎËÁËÌ„‡, ÛÏÂ̸¯ÂÌË χÊË ÎËÁËÌ„Ó‚ÓÈ ÍÓÏÔ‡ÌËË машиной для работ в различных секторах народного хозяйства. Разработчики лизингового продукта считают, что техника уверенно чувствует себя на тяжелых грунтах, способна осуществлять земляные работы повышенной сложности – планировку территории, разработку и погрузку грунта, рытье котлованов и траншей. Эта программа действует во всех регионах России. Достаточно часто завершающее оформление программ лизинговых компаний с поставщиками оборудования осуществляется на Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии», которая по традиции проходит ежегодно в конце мая – начале июня. Так, в 2012 году лизинговая компания «Сименс Финанс» (Владивосток) представила новую совместную программу с «Трансмехсервисом» – эксклюзивным дистрибьютором техники Doosan в России. В результате клиенты лизингодателя на всей территории страны могут приобрести технику Doosan на специальных условиях: аванс – от 10%, удорожание – от 3% в год. Указанная ставка корректируется только при изменении размера аванса или срока договора, которые клиент выбирает са-
мостоятельно в соответствии с потребностями своего бизнеса. Финансирование может быть предоставлено на три года. Также в 2012 г. на выставке было подписано соглашение о стратегическом партнерстве между компаниями «Сбербанк Лизинг» и «Ферронордик Машины», эксклюзивным дилером Volvo Construction Equipment. В рамках данного сотрудничества компании разработали специальную программу розничного финансирования строительной и специальной техники Volvo.
êÂÌÍËÌ„Ë ÎËÁËÌ„Ó‰‡ÚÂÎÂÈ Ренкинги лизингодателей по двум сегментам строительного лизинга представлены в таблице 5, где приведена информация по тем лизинговым компаниям, которые заключили в течение года новые договоры на сумму более 10 млн. руб., т.е. превышающие в валютном эквиваленте примерно четверть миллиона евро. Как показали расчеты, в 2012 г. средняя стоимость одного нового договора лизинга строительного оборудования составила 11,414 млн. руб., а аналогичный показатель по дорожно-строительному оборудованию и технике был на 10% меньше и равнялся 10,276 млн. руб.
ãËÁËÌ„ ‰Îfl χÎÓ„Ó ·ËÁÌÂÒ‡ Среди лизингодателей, которые участвовали в проекте, работу с малым бизнесом осуществляли 57 респондентов. Это около 60% от числа всех опрошенных. Другие 40% либо не работали с малыми предприятиями, либо не вели их учет, либо по каким-то иным соображениям не стали позиционировать себя в этом направлении деятельности. Активность лизингодателей мы определяли на основе первоначальной стоимости приобретенного ими для лизингополучателей имущества. Если соотнести полученный результат с объемом всего нового бизнеса респондентов, то получится, что в 2012 г. примерно 22% приходилось на долю малого бизнеса. Это более чем вдвое превышает аналогичный показатель предыдущего года. В таблице 6 приведены данные о деятельности тех лизингодателей, которые заключали новые договоры лизинга с малыми предприятиями и большинство которых являлись операторами лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники. Считаю, что расширение объемов сделок лизинговых компаний с малыми предприятиями позволит увеличить объемы стройлизинга в стране. Опыт европейских стран подтверждает наличие такой зависимости. Как показал анализ, для того чтобы в 2012 г. предприятию малого бизнеса воспользоваться ставкой лизингового процента на уровне 14,9% (сумма ставки
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
51 Вестлизинг-М (Москва) 52 УралБизнесЛизинг (Ижевск) Лизинговая компания малого бизнеса 53 137,26 Республики Татарстан (Казань) 54 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 136,88 55 Лизинговая компания «ЛИАКОН» (Москва) 125,97 56 Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) 110,03 57 Горлизинг (Москва) 86,20 58 Столичный лизинг (Москва) 78,56 59 Петербургская лизинговая компания (Санкт-Петербург) 73,61 60 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 70,44 61 ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) 59,07 62 Аквилон-Лизинг (Пенза) 55,32 63 МТЕ Финанс (Москва) 50,04 64 МСП Лизинг (Москва) 50,00 65 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) 48,20 66 Титан-лизинг (Иркутск) 45,21 67 Первая лизинговая компания (Тверь) 44,47 68 Абсолют Лизинг (Москва) 43,87 69 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 43,25 70 Сибирская лизинговая компания (Москва) 42,81 71 Лизинговая компания «Версус» (Тольятти) 38,76 72 ТрансФин-М (Москва) 34,53 73 ЛиКо (Самара) 34,16 74 Лизинг-М (Магнитогорск) 24,79 Дорожно-строительное оборудование и техника Всего 60 лизингодателей-респондентов, в том числе: Государственная транспортная лизинговая компания 1 4723,04 (Москва) ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг» 2 3820,31 (Москва) 3 Europlan (Москва) 2321,00 4 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 1931,00 5 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 1202,98 6 Альфа-Лизинг (Москва) 870,30 7 Газтехлизинг (Москва) 696,39 8 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 683,01 Объединенная лизинговая компания «РЕСО-Лизинг» 9 662,10 (Москва) 10 Райффайзен-лизинг (Москва) 661,08 11 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 573,20 12 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 458,00 13 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 431,76 14 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 393,91 15 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 390,31 16 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 381,58 17 Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) 324,70 18 Дойче Лизинг Восток (Москва) 303,47 19 Петролизинг Менеджмент (Москва) 294,29 20 Объединенная лизинговая компания (Москва) 288,80 21 Система Лизинг 24 (Москва) 260,43 22 Ураллизинг (Екатеринбург) 258,32 23 ЭКСПО-лизинг (Москва) 257,01 24 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 247,72 25 Столичный лизинг (Москва) 229,01 26 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 219,69 Петербургская лизинговая компания 27 216,93 (Санкт-Петербург)
ТЕХНИКА
Лизинговая компания
ТЕХНОЛОГИИ
17
Строительное оборудование и техника Всего 77 лизингодателей-респондентов, в том числе: Катерпиллар Файненшэл (Москва) 8734,15 Газтехлизинг (Москва) 7910,04 Сбербанк Лизинг (Москва) 5068,00 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 4450,77 Газпромбанк Лизинг (Москва) 3516,73 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 3262,00 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 2642,24 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 2597,00 ФБ-Лизинг (Москва) 2377,02 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 2273,38 Элемент Лизинг (Москва) 2166,79 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 1980,45 Дойче Лизинг Восток (Москва) 1828,71 Райффайзен-лизинг (Москва) 1555,51 Система Лизинг 24 (Москва) 1475,14 Лизинком (Москва) 1448,56 Объединенная лизинговая компания «РЕСО-Лизинг» 1072,49 (Москва) ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг» 1018,85 (Москва) Альфа-Лизинг (Москва) 940,76 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 905,90 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 895,10 Europlan (Москва) 739,00 Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) 707,92 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 688,01 ЛИКОНС (Москва) 687,44 ЭКСПО-лизинг (Москва) 653,55 Соллерс-Финанс (Москва) 621,22 Петролизинг Менеджмент (Москва) 584,48 ШРЕИ Лизинг (Москва) 543,76 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 530,75 ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) 500,94 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 469,02 Ураллизинг (Екатеринбург) 430,47 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 418,43 Тюменская агропромышленная лизинговая компания 415,51 (Тюмень) Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 408,00 Росагролизинг (Москва) 367,81 Приволжская лизинговая компания 347,03 (Саров – Нижний Новгород) Объединенная лизинговая компания (Москва) 308,50 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) 306,13 Строительно-дорожные машины. Трейдинг 290,36 (Хабаровск) Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 275,71 ЭкономЛизинг (Саратов) 265,19 Уралпромлизинг (Челябинск) 261,70 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 256,71 Петербургснаб (Санкт-Петербург) 184,78 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 166,90 БелФин (Белгород) 144,59 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 144,17 Государственная транспортная лизинговая компания 141,09 (Москва)
№
ЛИЗИНГ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Лизинговая компания
Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб. 139,86 138,91
ОПЫТ
№
Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб.
Таблица 5
ОБУЧЕНИЕ
Ренкинг лизинговых компаний, заключивших в 2012 г. договоры строительного лизинга (начало)
ИССЛЕДОВАНИЯ
163
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
164 Ренкинг лизинговых компаний, заключивших в 2012 г. договоры строительного лизинга (окончание)
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
№
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
Таблица 5 Стоимость новых заключенных договоров лизинга, млн. руб.
Лизинговая компания
Сибирская лизинговая компания (Москва) ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) ШРЕИ Лизинг (Москва) ГК «Проминвест» (Кемерово) Лизинг-М (Магнитогорск) БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) Эксперт-Лизинг (Челябинск) Приволжская лизинговая компания (Саров – Нижний Новгород) Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) Элемент Лизинг (Москва) Газпромбанк Лизинг (Москва) ТрансФин-М (Москва) УралБизнесЛизинг (Ижевск) Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) ЭкономЛизинг (Саратов) ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) ЛИКОНС (Москва) ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) Горлизинг (Москва) Национальная Лизинговая Компания (Москва) МСП Лизинг (Москва) БелФин (Белгород) ЧелИндЛизинг (Челябинск) Титан-лизинг (Иркутск) ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург)
кредита и маржи), доходность его деятельности должна быть выше, чем доходность крупного предприятия, которое занимается крупномасштабными проектами и для которого ставка лизингового процента составляет 10,7-11,4%, т.е. на четверть ниже. Отечественная практика знает примеры предоставления в лизинг малым предприятиям и достаточно дорогостоящего оборудования и техники. В таких случаях лизинговые сделки реализуются, как правило, в режиме, во многом схожем с проектным финансированием. Имеется в виду, что лизинговая компания принимает решение об участии в проекте,
193,95 179,43 167,02 166,69 160,71 142,07 131,78 130,47 124,80 119,76 115,70 111,19 109,00 90,87 90,09 78,45 77,45 75,48 70,07 70,02 70,00 54,88 44,56 43,50 43,46 17,18
когда, к примеру, активы строительной организации оказываются значительно меньше стоимости всей лизинговой сделки и расчеты по уплате лизинговых платежей осуществляются только за счет доходов от реализации продукции, изготовленной на этом оборудовании. То же самое касается и услуг, оказываемых строительными организациями. В обычном режиме лизингодатели нередко устанавливают определенное соотношение между величиной активов лизингополучателя и стоимостью самой лизинговой сделки. Как показывает опыт, наиболее часто расчет ведется исходя из пропорции четыре к одному.
ОБУЧЕНИЕ
Концентрация в стройлизинге в 2007-2012 гг. по группам лизингодателей Группы лизингодателей ТОР-5 ТОР-10 ТОР-15 ТОР-20 ТОР-25 ТОР-30
2007 29,9 43,5 53,3 60,7 66,7 71,9
2008 37,9 54,8 65,0 72,3 77,8 82,3
2009 48,7 70,1 82,1 88,4 92,7 95,3
2010 53,0 65,7 75,7 82,7 87,3 90,6
2011 48,3 66,7 75,3 82,2 87,7 91,0
Таблица 7 2012 30,3 47,7 59,7 69,0 74,6 78,6
éÔ‡ÚË‚Ì˚È ÎËÁËÌ„ В 2012 г. были заключены контракты на предоставление услуг по оперативному лизингу (долгосрочная аренда) в объеме 34533 млн. руб., или 2,89% от стоимости всех новых заключенных договоров лизинга. Это меньше значений предыдущего года. Тогда удельный показатель составлял 4%. Согласно данным проведенного обследования, в России на сделки со строительным оборудованием пришлись договоры на сумму всего в 5,5 млн. руб. Еще около 1 млн. руб. составляли контракты по погрузчикам. В качестве лизингодателей по договорам оперативного лизинга выступили ГК «Северная Венеция», Муниципальная инвестиционная компания (Краснодар), Альянс Лизинг (Санкт-Петербург). Для сравнения отметим, что в Германии, по данным национальной лизинговой ассоциации, стоимость контрактов оперативного лизинга соответствует 32% от всех новых контрактов лизинга оборудования. В этой стране исходят из того, что при оперативном лизинге финансовый/инвестиционный риск покрывается непосредственно арендодателем, лизинговая компания может получить только остаточную стоимость активов, которые были в аренде, продав их после истечения срока действия соглашения, или убедить лизингополучателя подписать новое лизинговое соглашение. В США считается, что оперативный лизинг – это высшая форма проявления лизинговых отношений, поскольку во главу угла ставится услуга, которую оказывает лизингодатель лизингополучателю. В Великобритании оперативный лизинг, по оценке специалистов национальной ассоциации «Finance & Leasing Association», рассматривается как высокоперспективное направление в развитии лизинговых отношений. Считается, что оперативный лизинг широко доступен для активов с надежными вторичными рынками, то есть когда лизингодатель может принять на себя риски по остаточной стоимости. Поскольку оперативный лизинг рассматривается как сервисный, то при необходимости клиенты лизинговой компании могут получить услугу в виде управления парком или техническое обслуживание на период в 2-3 года. Причем не только лизингодатель, но и поставщик-продавец может принять на себя риски по остаточной стоимости имущества и т.д. Прогнозируя дальнейшее развитие лизинга в нашей стране, необходимо учесть,
ИССЛЕДОВАНИЯ
Значения индекса HHI в сегментах стройлизинга в 2007-2012 гг.
Таблица 8
Сегмент стройлизингового рынка
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Строительное оборудование и техника
352
601
863
1326
1018
415
Дорожно-строительное оборудование и техника
362
425
1449
1406
1196
624
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
166 что оперативный лизинг представляет собой существенно иной продукт, который потребует перестройки работы лизинговых компаний, смещая их усилия в сторону формирования материальной и ремонтной базы, расширения сервисного обслуживания лизингополучателей, принятия на себя рисков, связанных с правильной оценкой потребностей рынка на долгосрочный период. Многое для успешного продвижения лизинга зависит от того, насколько сможет лизингодатель заинтересовать строительную организацию в предлагаемых им услугах, например, с учетом следующих факторов: техническое состояние оборудования; пригодность техники для выполнения требуемых задач; величины арендных ставок; качество услуг по технической эксплуатации; качество услуг по доставке и т.п.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
äÓ̈ÂÌÚ‡ˆËfl ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡ Анализ рыночной концентрации лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники по результатам 2012 г. свидетельствует о том, что тренд усиления концентрации, который наблюдался ранее в течение нескольких лет, полностью изменился (табл. 7). Он резко сократился по сравнению с предыдущим годом и по ТОР-5, ТОР-10 компаний почти достиг уровня 2007 г. Полагаю, что конфигурация представляемой аналитиком кривой, построенной по приведенным в таблице показателям, может стать иллюстрацией цикличности в развитии стройлизинга страны. Расчет концентрации лизингового бизнеса также может осуществляться и с помощью индекса HerfindahlHirschman (HHI). Этот показатель рассчитывается как сумма квадратов долей компаний-респондентов в общей стоимости заключенных договоров. Данный индекс применяется в США, в России, еще в ряде стран в качестве одного из ориентиров при оценке конкуренции на рынке, а также для определения регуляторами допустимости проведения различного рода сделок по слиянию и поглощению. Как видно из таблицы 8, в период кризиса концентрация в обоих сегментах строительного лизинга России быстро увеличивалась, а затем стала сокращаться, и в 2012 г. значение коэффициента HHI было втрое меньше пикового уровня, приходящегося на 2010 г. Такая динамика свидетельствует о том, что выросло количество активно работающих операторов, и это обстоятельство является одним из свидетельств развития отечественного рынка строительного лизинга. СТТ 4’2013
Ренкинг лизингодателей, работавших с малым бизнесом в 2012 г. №
Лизингодатель
Таблица 6 Первоначальная стоимость имущества, млн. руб.
1 Europlan (Москва)
33566,02
2 ВЭБ-лизинг (Москва)
25113,02
3 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург)
10874,54
4 Государственная транспортная лизинговая компания (Москва)
10339,97
5 Элемент Лизинг (Москва)
7263,76
6 Система Лизинг 24 (Москва)
6794,85
7 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва)
4918,89
8 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва)
4754,30
9 МСП Лизинг (Москва)
3510,00
10 Сбербанк Лизинг (Москва)
2847,00
11 Ураллизинг (Екатеринбург)
2695,09
12 ГК «Лизинговая компания «КАМАЗ» (Набережные Челны)
2570,99
13 ЭКСПО-лизинг (Москва)
2350,98
14 Дойче Лизинг Восток (Москва)
2000,00
15 ФБ-Лизинг (Москва)
1659,90
16 Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск)
1517,91
17 ЧелИндЛизинг (Челябинск)
1305,38
18 Петролизинг Менеджмент (Москва)
1289,13
19 УралБизнесЛизинг (Ижевск)
1279,69
20 Альфа-Лизинг (Москва)
1253,92
21 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва)
1209,48
22 Столичный лизинг (Москва)
1079,52
23 Тюменская агропромышленная лизинговая компания (Тюмень)
1066,52
24 Универсальная лизинговая компания (Хабаров)
1046,76
25 ЭкономЛизинг (Саратов)
1033,04
26 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург)
1019,12
27 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва)
986,98
28 Эксперт-Лизинг (Челябинск)
941,83
29 Уралпромлизинг (Челябинск)
701,78
30 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва)
645,00
31 Объединенная лизинговая компания (Москва)
620,50
32 БелФин (Белгород)
545,80
33 Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда)
541,25
34 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск)
532,49
35 Первая лизинговая компания (Тверь)
503,57
36 Лизинговая компания малого бизнеса Республики Татарстан (Казань)
426,48
37 Горлизинг (Москва)
393,31
38 ШРЕИ Лизинг (Москва)
359,67
39 Лизинговая компания «Версус» (Тольятти)
301,88
40 ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар)
281,08
41 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург)
183,83
42 Лизинг Медицина (Москва)
180,20
43 Титан-лизинг (Иркутск)
156,86
44 Лизинг-М (Магнитогорск)
145,35
45 Райффайзен-лизинг (Москва)
142,25
46 Первая лизинговая компания (Новосибирск)
140,00
47 Аквилон-Лизинг (Пенза)
93,00
48 Вестлизинг-М (Москва)
88,45
49 ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск)
61,42
50 Лизинговая компания «ЛИАКОН» (Москва)
50,45
51 ЛиКо (Самара)
46,00
52 Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск)
43,24
53 Технолизинг (Москва)
32,84
54 Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда)
25,54
55 ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва)
16,89
56 РЕНАЙС (Новосибирск)
14,40
57 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург)
13,75
168
СLOSE FLOW-OPERATION*
ëéÇêÖåÖççÄü ëàëíÖåÄ ìèêÄÇãÖçàü èéÉêìáóàäéå
Новый гибридный LS-гидрораспределитель (Load Sensing – с обратной связью по нагрузке) для Volvo CE обеспечивает плавность работы колесной погрузочной техники, гарантирует повышение КПД и отсутствие утечек, тем самым способствуя снижению затрат.
ó
тобы оставаться успешным поставщиком компонентов для строительных машин, следует постоянно держать «руку на пульсе» машиностроительной отрасли. Это весьма изменчивый рынок с колеблющимися экономическими условиями, растущим количеством жестких предписаний и постоянно меняющимися требованиями. Кроме того, как и любой современный рынок, он представляет собой сферу мировой конкуренции, поэтому любая ошибка как в обслуживании, так и в производстве может сыграть на руку конкурирующим компаниям. Все вышеперечисленное давит также и на поставщиков, поэтому немногие из них предлагают комплексные системные решения и специализированную продукцию. В этом случае оптимальным оказывается тесное сотрудничество с производителем машин в целях максимальной оптимизации эксплуатационных характеристик изделий. Parker Mobile Controls, ведущее подразделение Parker Hannifin Corporation, развивает данную стратегию совместно с производителями машин в течение многих лет, разработав ряд продукции для тяжелых условий эксплуатации не только в специализированных секторах, но также и для определенных типов машин. В середине 1990-х годов к корпорации Parker обратилась компания Volvo Construction Equipment по поводу разработки гидравлического распределителя для новой модели колесного погрузчика. Этот погрузчик нового поколения должен был иметь гидравлическую систему управления с обратной связью по нагрузке (LS-система) для формирования СТТ 4’2013
базовой платформы всех будущих моделей колесных погрузчиков компании. Как только корпорация Parker подписала соглашение, партнеры вступили в переговоры о разработке распределителя M400LS, предназначенного для использования в колесном погрузчике L220D. Компания Volvo составила краткий перечень требований, включающий энергоэффективность, низкий уровень утечек, простоту монтажа, универсальность и экономическую эффективность; также производитель сообщил свое видение конструкции погрузчика. В компании Parker предложили внести изменения в некоторые характеристики гидравлического оборудования, соответствующие их собственному опыту. Volvo хотела получить решение, основанное на технологии гидравлических клапанов седельного типа, однако вследствие того, что корпорация Parker не имела достаточного опыта работ в данной области (существует не так уж много компаний с ноу-хау в области разработки пропорциональных клапанных аппаратов для LS-систем), было разработано гибридное решение с применением седельных клапанов, гарантирующих отсутствие утечек и золотниковой конструкции. После проведения испытаний в тяжелых условиях, создания прототипа и при полной технической поддержке Volvo в 1998 году началось производство разработанного распределителя. После успешного внедрения на 30тонном погрузчике L220D распределитель M400LS был применен с равноценным успехом на тяжелой 50-тонной машине L330D. В 2001 году модельный ряд распределителей был дополнен моделью M200LS, созданной для колесных погрузчиков среднего размера компании Volvo. Так как обе стороны уже добились успеха при разработке M400LS, изготовление меньшего распределителя не составило большого труда. «Для компании Parker это был первый опыт, когда быстрое создание опытных образцов способствовало ускорению разработки прототипа и началу производства. Это также позволило сэкономить значительные средства благодаря универсальности и оптимизации конструкции», – говорит Андерс Карлссон (Anders Karlsson), начальник проекта M200LS. «В конце 2001-го и начале 2002 г. была
проделана огромная работа, связанная с разработкой и внедрением распределителя M200LS, − говорит Леннарт Страндберг (Lennart Strandberg), специалист по гидравлике промышленных колесных погрузчиков Volvo. − Запуск трех погрузчиков среднего размера состоялся практически одновременно, и за три месяца мы прошли путь от нуля до полномасштабного производства». Даже несмотря на то, что время было ограничено и работа представляла собой «спринтерскую гонку», по мнению г-на Страндберга, все получилось по-настоящему очень хорошо.
éÔÚËÏËÁ‡ˆËfl Крупные производители оборудования имеют возможность самим разрабатывать и внедрять свои системы управления, и они обычно не фокусируются на стратегии «одного окна». Они предпочитают покупать компоненты, подходящие друг к другу, для применения в качестве одной системы или подсистемы. Например, колесный погрузчик оснащен дистанционными элементами управления (джойстиками), распределителями и насосом. Однако, если все они были приобретены как части единой системы, производитель погрузчика может быть уверенным в оптимальности, так как они были специально разработаны для совместного функционирования. Вследствие этого увеличивается надежность машины, минимизируется время простоев и повышается производительность. Для колесного погрузчика следует принимать во внимание уникальное сочетание специфических требований − таких как низкий перепад давления, топливная экономичность и способность опускать ковш и стрелу при нулевой нагрузке с высокой скоростью. Все это предъявляет высокие требования к таким факторам, как низкие энергозатраты и способность регенерации подачи рабочей жидкости для возможности эксплуатации машины при низких оборотах двигателя с сохранением хороших функциональных характеристик. Операторы колесных погрузчиков также требуют высокой маневренности для обеспечения возможности точного позиционирования ковша. Также актуальна точность управления ускорением и скоростью ковша и стрелы. В сочетании эти факторы влияют на качество работы
169 оператора − погрузчик, «скачущий» по строительной площадке по причине толчкообразной работы системы управления, оказывает отрицательное воздействие на эргономику. Отсутствие утечек для всех функциональных элементов является обязательным условием для транспортных средств, в которых используются гидравлические системы, однако колесные погрузчики также требуют высокой силы отрыва. При работе в карьере и при необходимости выламывания породы ковшом − что требует высокого давления – также требуется поддерживать сцепление с поверхностью, поэтому необходим высокий крутящий момент трансмиссии. При использовании насоса с постоянной производительностью 70-80% мощности двигателя используется для достижения необходимого высокого давления, таким образом, остается лишь 20-30% мощности для обеспечения сцепления с поверхностью. Однако при врезании ковша в породу требуется только высокое давление, а не огромная подача. В случае с LS-системами, которые устанавливаются на погрузчиках компании Volvo, используется насос переменной производительности с обратной связью, который обеспечивает подачу, когда это необходимо. Насос с постоянной производительностью обеспечивает подачу в соответствии с числом оборотов дизельного двигателя, в то время как LS-система с обратной связью выдает требуемую в настоящий момент подачу. Т.е. двигатель может затрачивать на управление гидравликой только 10-15% мощности, а вся остальная мощность может использоваться для обеспечения сцепления с поверхностью, а это создает разительное отличие в работе. Огромное значение также имеет сохранение хорошей управляемости погрузчиком при различном числе оборотов двигателя. Независимо от того, работает ли двигатель на холостом ходу или на максимальных оборотах, погрузчик должен демонстрировать надежное управление. Следует учитывать взаимное влияние двух функций – управления стрелой и ковшом, так как необходимо быть уверенным, что при совмещении различных функций обеспечивается правильный уровень мощности. Например, после того как оператор опорожнил ковш, погрузчик сдает назад, одновременно разворачиваясь, и в то же время опускается стрела. Без системы, которая обеспечила бы приоритет функ-
ции подъема ковша (аналогично используемой на других колесных погрузчиках), стрела и ковш просто упали бы на землю, так как вся подача от насоса уходила бы в цилиндры стрелы. Будучи оператором, вы хотите, чтобы ковш был параллелен земле, и данная система заботится об этом: подача насоса используется для поднятия ковша, и ковш поднимается вверх до того, как стрела упадет на землю и ковш опустится.
ê¯ÂÌË ÔÓ·ÎÂÏ На стадии разработки возникало большое количество проблем, но внедрение новых технологий никогда не обходится без сложностей. Были трудности с гидродинамическими силами и c плавающим положением. Однако компания смогла получить от Volvo машину для проведения своих собственных испытаний. Если разработчики сталкивались с проблемой, они решали ее сообща, проводили испытания новых концепций и вносили необходимые изменения. Важно то, что компания-разработчик и Volvo всегда согласовывали и принимали решение, которое считали наиболее рациональным. «Реакция рынка была очень хорошей, − утверждает г-н Страндберг (Strandberg) из компании Volvo. − Ранее, когда мы использовали системы управления с открытым центром, оператор при работе рычагом управления контролировал усилие на рабочих органах. Теперь этим рычагом мы можем контролировать скорость рабочего органа. Это новое и очень верное решение». С тех пор компания Volvo добавила в перечень закупаемых изделий также и другие компоненты гидравлических систем − цилиндры, гидромоторы, героторы, клапанные блоки, вспомогательные клапаны, распределители K220LS и L90LS, электронные системы IQAN (системы управления гидравликой), фильтры, коннекторы и шланги.
ëÎÛÊ·‡ ÔÓ‰‰ÂÊÍË ÔÓ „ˉ‡‚ÎËÍÂ
корпорации Parker, то это будет способствовать экономии средств за счет роста объема производства компании, что принесет пользу всем заинтересованным сторонам. Поэтому Parker приглашает всех производителей колесного погрузочного оборудования принять участие в создании погрузчиков независимо от технических характеристик, мощности или количества необходимых функций. Корпорация Parker и ее сотрудники имеют огромный опыт работы с гидравлическими системами, полученный в течение четырех десятилетий во время реализации сотен проектов, связанных с внедорожной техникой. Каждый раз при получении новой «головоломки» группа разработчиков находила новые решения, которые оказывали огромное влияние на надежность, эффективность и эксплуатационные качества транспортных средств. Один из сотрудников компании делает вывод: «Если бы меня спросили 10 лет назад, я бы сказал, что к сегодняшнему дню гидравлические системы управления полностью исчезнут. Сейчас я уже не так в этом уверен, так как количество используемых гидравлических элементов управления только растет. В будущем на смену гидравлике придет электроника, но гидравлика всегда останется частью конструкции; каждый раз, когда требуется мощность, – требуется гидравлика; электроника пока еще не может обеспечивать необходимую мощность. Это, однако, не останавливает нашу команду. Может быть, в будущем, когда у нас будут надежные и недорогие датчики, которые смогут считывать данные о положении и давлении цилиндра, упрощая тем самым процесс разработки, электроника придет на смену. Это, скорее всего, займет немало времени, но в конце концов это произойдет». Представительство Parker Hannifin в России, ООО «Паркер Ханнифин» 127083 Москва ул. 8 Марта, д. 6А, стр.1 тел.: +7 (495)645-21-56 факс: + 7(495)612-18-60 www.parkerhannifin.ru parker.russia@parker.com
Компания Volvo CE не обладает исключительными правами на распределители серий M200 и M400 и признает, что если другие производители оборудования будут заказывать аналогичные изделия у СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
170
>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. ê„ÛÎflÚÓ˚ ̇ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-
ТЕХНИКА
ÏÓÏ 3. ëËÒÚÂχ LS „ÛÎËÛÂÏ˚ı ̇ÒÓÒÓ‚
4. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1
ТЕХНОЛОГИИ
5. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉˉÓÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ڇÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚-
8. íÓÏÓÁÌ˚ „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚
Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН
ë
труктурная гидросхема машины, показанная на рис. 1, содержит несколько функциональных контуров. Гидростатическая трансмиссия хода была рассмотрена в предыдущих статьях. Выделим на схеме контур управления гидродвигателями рабочих органов. Его основная функция – регулирование потока рабочей жидкости и давления. От этих параметров зависят скорости движения элементов рабочего оборудования и развиваемые ими усилия. В зависимости от мощности машины насосы в контурах гидропривода рабочих органов могут быть шестеренными или аксиальнопоршневыми. Выбор их типа диктует требуемое давление, которое необходимо развивать при выполнении технологических операций. Гидрораспределители направляют поток рабочей жидкости от насоса в гидродвигатели (гидроцилиндры, гидромоторы). Они также могут регулировать величину расхода и давление в гидродвигателях. В мобильной технике очень часто используются гидрораспределители с открытым центром, т.е. при нейтральном положении золотников рабочая жидкость свободно проходит по центральному каналу на слив. Такое техническое решение позволяет экономить значительное количество энергии на холостых режимах работы машин и оборудования. В корпусах гидрораспределителей для мобильной техники часто устанавливают дополнительные клапаны различного назначения.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ÎÂÌËfl
УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМИ ОРГАНАМИ МАШИН
<<< Рис. 1. Структурная гидросхема машины с выделенным контуром управления рабочими органами
СТТ 4’2013
CONTROL OF OPERATING MECHANISMS Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr
In the article are considered a structural hydraulic layout of a self-propelled machine and a control circuit of operating mechanisms. Here are described devices, which regulate a performance of hydraulic motors. Main principles of a control of working fluid are exposed, enabling to secure a movement speed of an executive hydraulic mechanism, not depending on an external load, which is applied to it.
Поэтому современные гидрораспределители являются управляющими комплексами машины. Гидрораспределители выпускаются двух основных типов: секционные и моноблочные. Моноблочные гидрораспределители содержат в своем корпусе от двух до шести золотников и предохранительный клапан. Часть их, обладающих универсальной гидросхемой, широко используют во многих простых машинах и оборудовании. На рис. 2 показан типовой моноблочный гидрораспределитель. В ряде моделей моноблочных гидрораспределителей, предназначенных для сложных гидросистем, в рабочих каналах портов дополнительно устанавливаются вторичные клапаны давления (антишоковые), обратные клапаны подпитки (антикавитационные), а также дроссели. Антишоковые клапаны обычно настраиваются на величину, превосходящую значение предохранительного клапана на 10-15%. На рис. 3 показан подобный гидрораспределитель. Такие распределители часто разрабатываются в специализированном исполнении для однотипной техники, выпускаемой в больших количествах: неполноповоротные экскаваторы, погрузчики, краны-манипуляторы, лесозаготовительные машины и т.п. Секционные гидрораспределители более универсальны. Они состоят из золотниковых секций, которые соединяются между собой шпильками. Между секциями обязательно устанавливают уплотнения. Первая (входная) секция содержит предохранительный клапан, защищающий от перегрузки все гидравлические контуры, управляемые данным гидрораспределителем. К этой секции подводится нагнетательный поток рабочей жидкости от насоса, а иногда и линия слива. Рабочие секции управляют гидродвигателями (цилиндрами, моторами). В нагнетательный канал каждой рабочей секции встраиваются обратные клапаны, удерживающие нагрузку. Они предотвращают обратное течение потока жидкости от давления в гидродвигателях. По
>>> Рис. 5. Схема входной и рабочей секций гидрораспределителя с открытым центром: А, В – рабочие каналы, соединяемые с гидродвигателем
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ЛИЗИНГ
ной к нагрузке. Они также позволяют вручную регулировать потребный расход при изменении внешней нагрузки. В этом случае перемещение золотника может управляться различными способами – механическим рычагом, гидравлическим пропорциональным блоком сервоуправления, электрогидравлическим джойстиком с потенциометром. На рис. 7 приведен секционный гидрораспределитель, оснащенный вторичными клапанами и комбинированными системами управления золотников – механической (ручной), гидравлической, электрической. За счет замены секций с комбинацией различных золотников и внутренних систем управления можно получить несколько моделей в одной группе.
>>> Рис. 7. Типовой секционный гидрораспределитель с комбинированными системами управления
ОПЫТ
на слив. При перемещении золотника в крайнюю позицию центральный байпасный канал перекрывается, и жидкость от насоса поступает в канал А или В, соединенный с рабочей полостью гидродвигателя. На рис. 6 показана схема рабочей секции гидрораспределителя с вторичными клапанами, установленными в каналах портов, соединяющих гидродвигатели. Каждая секция может оснащаться золотниками различного исполнения с соответствующими характеристиками управления. Следует отметить, что схемы золотниковых секций моноблочных гидрораспределителей идентичны. В отличие от гидрораспределителей притычного исполнения (для промышленного оборудования), стыковочные параметры которых установлены международным стандартом, разработанным СЕТОР, каждая модель моноблочных и секционных гидрораспределителей для мобильной техники имеет собственные размеры и характеристики, определяемые предприятием-изготовителем. Поэтому полная взаимозаменяемость гидрораспределителей различных производителей отсутствует. Современные гидрораспределители обеспечивают комбинации управления потоком рабочей жидкости и давлением совместно с LS системой, нечувствитель-
>>> Рис. 6. Схема рабочей секции гидрораспределителя с вторичными клапанами: А, В – рабочие каналы, соединяемые с гидродвигателем; р — канал нагнетания; Т — канал слива
ОБУЧЕНИЕ
техническим требованиям гидросистемы машины в каналы рабочих портов часто устанавливаются вторичные клапаны: антикавитационные, антишоковые, комбинированные. Последняя (сливная) секция направляет поток, совершивший работу, в гидробак. В ряде конструкций гидрораспределителей сливная секция направляет сливной поток через каналы рабочих секций во входную, в которой предусмотрен порт слива. Такая схема удобна для подвода гидромагистралей. Используя рабочие секции с одинаковыми или различными функциональными характеристиками, можно легко собрать гидрораспределитель для любой машины или оборудования, в т.ч. с вторичными клапанами. Количество рабочих секций в некоторых гидрораспределителях достигает 12 шт. На рис. 4 показан типовой универсальный секционный гидрораспределитель с вторичными клапанами. Схема входной и рабочей секций гидрораспределителя с открытым центром показана на рис. 5. Рабочая жидкость от насоса подается во входной порт. По внутренним каналам она поступает к предохранительному клапану и в центральный байпасный канал рабочей секции. По нему, свободно проходя через шейки золотника, рабочая жидкость направляется в следующую секцию, а затем
>>> Рис. 4. Типовой универсальный секционный гидрораспределитель
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
<<< Рис. 3. Моноблочный гидрораспределитель с вторичными клапанами и комбинированным управлением золотниками
ТЕХНИКА
<<< Рис. 2. Типовой универсальный моноблочный гидрораспределитель
ТЕХНОЛОГИИ
171
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
172
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
>>> Рис. 8. Параллельная гидросхема распределителя Гидрораспределители для промышленного оборудования имеют стандартную гидросхему и различные варианты золотников, коммутирующих направления потоков во внутренних каналах. Некоторые исполнения золотников обеспечивают специальные характеристики регулирования потока рабочей жидкости. Гидрораспределители для мобильной техники выпускаются с разнообразными гидросхемами и также различными исполнениями золотников. Применение видоизмененных гидрохем распределителей диктуется необходимостью максимально полезно использовать эффективность двигателя внутреннего сгорания на мобильной технике. Комбинация систем управления насосом и опций гидрораспределителя позволяет успешно выполнять такие требования. Для примера на рис. 8 и рис. 9 приведены различные гидросхемы распределителей с открытым центром. В параллельной гидросхеме нагнетательный канал на входе распределителя содержит ответвление. При положении золотников в нейтральной позиции поток рабочей жидкости свободно проходит через центральный канал и направляется на слив в гидробак. При переме-
щении хотя бы одного золотника в рабочую позицию центральный канал перекрывается. Поток по ответвленному каналу поступает к золотнику, который направляет его в гидродвигатель. При одновременном включении двух или нескольких золотников рабочая жидкость параллельно поступает в каждый гидродвигатель (например, гидроцилиндр). Если давление в рабочих полостях гидроцилиндров будет одинаково, то исполнительные механизмы начнут работать одновременно. Но при разных давлениях нагрузки первым приступит к работе гидроцилиндр, в котором давление меньше. И только после его остановки заработает второй гидроцилиндр, давление в котором также меньше, чем у остальных. В последовательной гидросхеме при нейтральном положении золотников рабочая жидкость также через центральный канал проходит на слив. Но при одновременном включении нескольких золотников поступать она будет только в один гидродвигатель. Если, например, включен золотник 2, то поток рабочей жидкости направится в гидродвигатель 2. Рабочая позиция золотника 2 блокирует центральный канал, и при одновременном включении зо-
ОБУЧЕНИЕ
>>> Рис. 10. Конструктивные схемы золотников с дросселирующими прорезями и LS каналом. А, В – рабочие каналы, соединяемые с гидродвигателем; р — канал нагнетания; Т — канал слива, LS – каналы управления, нечувствительного к нагрузке
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Рис. 9. Последовательная гидросхема распределителя
>>> Рис. 11, а. Дросселирующий золотник с треугольными прорезями >>> Рис. 11, б. Дросселирующий золотник с комбинированными полукруглыми прорезями >>> Рис. 11, в. Дросселирующий золотник с прямоугольными прорезями
СТТ 4’2013
лотника 3 жидкость в гидродвигатель 3 поступать не будет. Если одновременно включить золотник 1, он перекроет центральный канал перед золотником 2 и направит поток рабочей жидкости в гидродвигатель 1. Гидродвигатель 2 при включенном золотнике 2 остановится. Таким образом, в последовательной гидросхеме при работе двух или более потребителей поток жидкости направится только в первую секцию гидрораспределителя, а не в последующие, до тех пор пока золотник первой секции не вернется в нейтральную позицию. При перемещении золотников из нейтральной позиции в рабочие (для обеих гидросхем) поток от насоса поступает в одну или другую полость гидродвигателя. Шток гидроцилиндра выдвигается или втягивается; вал гидромотора вращается в левую или правую сторону, т.е. происходит реверс движения. Таким образом, гидрораспределитель управляет направлением потока. Вместе с тем гидрораспределители могут регулировать и величину потока, т.е. менять расход рабочей жидкости, поступающий в гидродвигатель. Для этого на рабочих поверхностях золотников выполняют
СТТ 4’2013
ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ
>>> Рис. 15. Схема работы гидропривода под нагрузкой
ОБУЧЕНИЕ
>>> Рис. 14. Схема работы гидропривода в холостом режиме
лителе возрастет до установленного значения (1,0 МПа), расход станет максимальным (25 дм3/мин). Рассмотрим теперь конструктивную схему типовой рабочей секции пропорционального гидрораспределителя, представленную на рис. 13. Из этого простого рисунка видно следующее. В нейтральной позиции золотника LS канал соединен со сливом. Давление в системе LS управления снижается до нуля. Это позволяет насосу работать в разгруженном режиме и экономить значительное количество энергии. Во время начального движения золотника (примерно 1,5 мм) LS канал соединяется с рабочими портами А или В (в зависимости от направления перемещения). В результате в канале нагнетания р устанавливается давление насоса. Его величина в конечном счете позволит гидродвигателю преодолеть внешнюю нагрузку, когда золотник откроется, и поток жидкости поступит в рабочий порт. Для наглядности этого положения рассмотрим работу пропорционального гидрораспределителя совместно с насосом, оснащенным регулятором. Такая схема представлена на рис. 14. В нейтральной позиции дросселирующего золотника LS сигнал дренируется в гидробак, и запуск насоса осуществляется в условиях разгрузки при давлении 2,0 МПа. А теперь рассмотрим движение гидроцилиндра под нагрузкой в 16,0 МПа. Обратимся к схеме на рис. 15. Рабочая полость р1 гидроцилиндра соединяется с внутренним LS каналом гидрораспределителя, который связан с подпружиненной полостью регулятора насоса. Из предыдущих публикаций мы помним, что система LS в насосах с переменным рабочим объемом при изменении внешней нагрузки поддерживает постоянный перепад давления и экономит значительное количество энергии, потребляемое от первичного двигателя. В данной схеме постоянным поддерживается перепад давления между насосом и гидроцилиндром: ∆р = рн – р1.
ИССЛЕДОВАНИЯ
дросселирующие прорези. Они позволяют плавно открывать площадь рабочих окон при перемещении золотника из нейтрали в рабочую позицию и тем самым управлять величиной потока. От формы и размеров прорезей зависит качественная картина характеристики регулирования. Золотники с прорезями называют дросселирующими, а гидрораспределители с ними – пропорциональными. В некоторых золотниках выполняют специальные каналы, позволяющие организовать LS управление, т.е. управление гидродвигателем, нечувствительное к действию внешней нагрузки. На рис. 10 показаны конструктивные схемы двух золотников с треугольными дросселирующими прорезями и LS каналом. Визуально ясно видна разница в размерах прорезей. Прорези с большим углом раскрытия пропускают увеличенный поток при одинаковом смещении золотника. Действительные размеры прорезей соответствуют коду, обозначенному на торце золотников, и приведены в каталоге производителя. На рис. 11 показаны различные формы прорезей на реальных дросселирующих золотниках.
Рассмотрим изменение расхода, проходящего через золотник, в зависимости от площади рабочего окна и перепада давления на нем. Допустим, что максимальное перемещение золотника составляет 7 мм, 100%-ный расход при его крайнем положении – 25 дм3/мин, а величина перепада давления между нагнетательным каналом распределителя и гидродвигателем – ∆р = 1,0 МПа. Обратимся к графику на рис. 12. Перепад давления и расход начинают расти после преодоления зоны нечувствительности золотника, равной 1,5 мм. Такое перекрытие необходимо, чтобы предотвратить перетечки рабочей жидкости в гидродвигатель при положении золотника в нейтральной позиции. Расход изменяется благодаря росту перепада давления на золотнике. Величину перепада давления при постоянной внешней нагрузке регулирует перемещение золотника, изменяя площадь проходного сечения для потока рабочей жидкости. Значение расхода, поступающего в гидродвигатель, будет влиять на рабочее давление в нем. Таким образом, в зависимости от положения дросселирующего золотника пропорционально меняется величина расхода рабочей жидкости. Когда золотник достигнет своего крайнего положения в рабочей позиции (7 мм), перепад давления на распреде-
>>> Рис. 12. Изменение расхода в зависимости от положения золотника и перепада давления
АНАЛИТИКА
>>> Рис. 12. Конструктивная схема типовой рабочей секции пропорционального гидрораспределителя: А, В – рабочие каналы, соединяемые с гидродвигателем; р — канал нагнетания; Т — канал слива; LS – каналы управления нечувствительного к нагрузке
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
173
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
174
100-ЛЕТИЕ БЕТОНА
АНАЛИТИКА
åàêéÇéâ éèõí èêàåÖçÖçàü ñÖåÖçíéÅÖíéççõï èéäêõíàâ ÄÇíéåéÅàãúçõï ÑéêéÉ à åÄòàç Ñãü àï ëíêéàíÖãúëíÇÄ 100-летний период применения цементобетонных покрытий в России и фактические сроки их службы заставляют задуматься об увеличении объемов строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог на ее территории.
Фотиади А.А., к.т.н., доцент (МАДИ)
100 YEARS OF CONCRETE
ТЕХНИКА
Fotiadi A.A., candidate of science, assistant professor (MADI)
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
World experience of usage of cement concrete pavements of roads and machines for their construction.
<<< Цементобетонное покрытие на полуострове Олимпик в США, 1947 г.
è
ервые небольшие участки покрытия из цементобетона были построены в Великобритании – в городах Инвернессе и Эдинбурге в Шотландии, затем во Франции и Германии, и только через 27 лет, в 1893 г., было построено в США знаменитое цементобетонное покрытие, сохранившееся по и сей день, на улице Корт в г. Беллефонтейн штата Огайо. Именно в этой стране началось массовое строительство автомобильных дорог с
цементобетонным покрытием по причине интенсивного использования автомобильного транспорта для военных целей в связи с началом Первой мировой войны. В 1920 г. в США был положен курс на строительство цементобетонных покрытий по 3219 км в год, а хорошо известная программа 1956 г. строительства автомагистралей протяженностью 65600 км включала в себя строительство дорог, 70% из которых было построено из цементобетона. К 1964 г. протяжен-
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Первая автомобильная дорога с цементобетонным покрытием Avenue de Lorraine, построенная в Бельгии. Срок службы – 78 лет
СТТ 4’2013
ность автомобильных дорог с цементобетонным покрытием составила около 170000 км, что является небольшой частью общего объема их применения в США, так как в целом с начала их строительства и до 1959 г. их протяженность составляла около 260000 км. В настоящее время значительную протяженность дорог с цементобетонным покрытием имеют дороги и в отдельных штатах США, так, например, в штате Калифорния 32% составляют цементобетонные покрытия. Огромный опыт применения цементобетонных покрытий имеется в таких европейских странах, как Бельгия, Германия, Австрия, Россия. Начало применения цементобетона в качестве верхнего слоя покрытия в Германии относится к 1880-м годам. Перед
>>> Автомагистраль А1 в Австрии после реконструкции в 2003 г. Срок эксплуатации – более 50 лет
на дорогах, предназначенных для прохождения тяжелых грузовых автомобилей к различным карьерам, заводам, комбинатам и другим промышленным предприятиям. В 1956-1961 гг. была построена дорога Лемеши – Тросна. Строительство этой дороги включало строительство опытных участков. Каждому построенному в 1957 г. опытному участку, который имел свою протяженность, был присвоен индекс (Л-Т-1; Л-Т-2; … Л-Т-7). Краткая характеристика свойств применяемого бетона, средств по уходу за свежеуложенным бетоном и материалы, применяемые в процессе эксплуатации дороги в зимний период для борьбы с зимней скользкостью, представлены в таблице 1. В качестве одной из задач строительства опытных участков предусматривалось определение эффективности применения воздухововлекающих добавок на образование шелушения, эффективность которых хорошо известна сегодня. Результаты обследований на седьмой год эксплуатации участков показали высокую устойчивость бетона к шелушению даже без применения воздухововлекающих добавок, если заранее предусматривать устранение зимней скользкости противогололедными материалами, в составе которых отсутствуют компоненты хлористых солей. Обследования, проведенные в это же время В.К. Апестиным, показали, что количество плит с поперечными трещинами на 1 км дороги не превышает 2%. В настоящее время автомобильная дорога Лемеши – Тросна на территории
Таблица 1
Марка бетона Добавка в ц/б смесь Уход за свежеуложенным бетоном Зимнее содержание ц/б покрытия
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
Индекс участка Л-Т-1
Л-Т-2
Л-Т-3
Л-Т-4
Л-Т-5
Л-Т-6
Л-Т-7
300
300
300
350
350
350
350
абиетиновая смола
–
сульфитно-спиртовая барда
–
влажные рогожи, периодически увлажненные песком толщиной 4 см –
применение хлористых солей
битумная эмульсия – СТТ 4’2013
ИСТОРИЯ
Наименование показателя
ТЕХНОЛОГИИ
цементобетонным покрытием. В целом цементобетонные покрытия составляют 17% всей дорожной сети Бельгии. Первое покрытие в Австрии было осуществлено в 1925 г., первая магистраль была построена перед Второй мировой войной. В 1956 г. в Каринтии на юге Австрии была построена дорога Mölltalroad, 50 км которой находится в настоящее время в эксплуатации. Таким же примером служит участок магистрали А1 между Веной и Зальцбургом, построенный в период 1959-1961 гг., который также на сегодняшний день находится в эксплуатации. Первые участки бетонного покрытия в России были построены 100 лет назад, в 1913 г., на улицах г. Санкт-Петербурга, а также в Тифлисе (нынешнем Тбилиси) в Грузии. Планомерное изучение методов строительства бетонных покрытий, конструкций бетонных плит, материалов для бетона и самого бетона было начато в России с 1929 г. на опытных участках загородных дорог Минск – Могилев, Минск – Борисов, Москва – Минск, Москва – Горький. С пятидесятых годов цементобетонные покрытия строились преимущественно на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением тяжелых грузовых автомобилей. В эти годы были построены магистрали Ленинград – Таллин, Москва – Ленинград, Харьков – Ростов, Харьков – Киев, Киев – Одесса, Барнаул – Новосибирск, Кишинев – Полтава, участки МКАД и др. Широкое распространение цементобетонные покрытия получили
ЛИЗИНГ
началом Второй мировой войны Германия занимала первое место в Европе по строительству дорог с цементобетонным покрытием, там за период с 1935 г. по 1939 г. было построено около 3500 км автомагистралей из армированного цементобетона толщиной 22 см, уложенного на песчаное основание. Всего из 3859 км автострад, построенных до 1941 г., 88% имели покрытие из цементобетона. В настоящее время протяженность всей дорожной сети Германии составляет около 626800 км, из которых автомагистрали составляют 12050 км, а 25% из них имеют цементобетонное покрытие. Одной из лидирующих европейских стран в области применения цементобетона для проезжей части автомобильных дорог остается Бельгия, особенно в области применения армобетонных покрытий. Положительный опыт Бельгии, как будет показано ниже, объясняется почти 90-летним опытом их строительства. Первая автомобильная дорога с цементобетонным покрытием толщиной 15 см, Avenue de Lorraine, была построена в 1925 г. в Брюсселе и находилась в эксплуатации 78 лет, после чего была перекрыта слоем из цементобетона. Она может по праву считаться «памятником» цементобетона, применяемого для покрытий автомобильных дорог в Европе. За 18-летний период, с 1938 г. по 1956 г., протяженность цементобетонных покрытий увеличилась более чем в 3 раза. В настоящее время протяженность автомагистралей Бельгии составляет приблизительно 1700 км, из которых 40% с
КАДРЫ
>>> Федеральная автомобильная дорога М3 «Украина», участок дороги Лемеши – Тросна. Фото автора, сентябрь 2006 г.
ОБУЧЕНИЕ
>>> Автомагистраль Москва – Горький
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
175
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
176
>>> Результаты обследования опытных участков цементобетонного покрытия автомобильной дороги Лемеши – Тросна. Данные на 1964 г.
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Результаты обследования опытных участков цементобетонного покрытия автомобильной дороги участок Лемеши – Тросна. Данные на июль 1964 г. (В.К. Апестин)
России разделена на федеральные автомобильные дороги М3 «Украина» и А142 Тросна – Калиновка в Брянской и Курской областях. На территории Украины присвоен статус М-02 Кипти – Глухов – Бачевск в Сумской и Черниговской областях. В сентябре 2008 г. автором статьи были обнаружены участки, находившиеся в эксплуатации, с цементобетонным покрытием, построенные 50 лет и более назад на территории России и Украины. В связи с этим было принято решение в проведении экспериментальных исследований для оценки фактического состояния цементобетонного покрытия. Обследуемый участок располагался на территории России на федеральной автомобильной дороге М3 «Украина», км 514+700 – км 516+700. Результаты выполненных автором исследований подСТТ 4’2013
твердили ощутимый потенциал цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Это подтверждается фактическим состоянием покрытия после 50-летнего периода эксплуатации, где имеются участки без признаков разрушения. Так, например, если взять два участка длиной
>>> Гистограмма распределения уступов на федеральной автомобильной дороге М3 «Украина», км 514+700 – км 516+700
1 км каждый, то количество плит с трещинами не превысило на них 38,1% и 22,0%. Однако известно, что трещины могут не ухудшать условия движения автомобилей по покрытию, поскольку именно состояние деформационных поперечных швов влияет на удобство движения по таким покрытиям. Обследование показало, что на этих же участках разрушение кромок поперечных швов от всей длины швов составляет соответственно 23% и 4,7%. Действительно, другим повреждением цементобетонного покрытия является смещение соседних плит в поперечных швах – уступы, которые приводят к значительным колебаниям автомобиля. Из общей длины обследуемого участка величина уступов составила 35,1% в диапазоне от 3 до 6 мм, 12% – от 6 до 9 мм и 5,8% – более 9 мм. Таким образом, 47,1% значений уступов не превышали 3 мм, что является допустимым критерием при расчете дорожных одежд с цементобетонным покрытием в России. Следует отметить, что некоторое количество из 52,9% уступов величиной более 3 мм может быть объяснено конструктивными особенностями конструкции дорожной одежды, так как цементобетонное покрытие толщиной 20 см уложено на песчаное основание толщиной 35 см. Наглядные преимущества цементобетонных покрытий в первой половине прошлого века потребовали разработки и конструирования специальных машин и механизмов, способных распределять, укладывать, уплотнять и отделывать приготовленную бетонную смесь с учетом требуемых свойств, предъявляемых к дорожному бетону того времени. В связи с этим с 1951 г. отечественная промышленность начала выпускать первый комплект машин для устройства цементобетонных покрытий, что и послужило широкому распространению их строительства в России в начале 50-х гг. прошлого столетия. Комплект машин для устройства цементобетонных покрытий состоял из перемещающихся по рельсформам трех самоходных машин – распределителя бетонной смеси Д-181, бетоноотделочной машины Д-182 и крана для установки и разборки рельс-форм
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
177
ТЕХНОЛОГИИ СТТ 4’2013
КАДРЫ
>>> Строительство цементобетонного покрытия бетоноукладочным комплектом машин, перемещающихся по рельс-формам, в России
месту для жестких бетонных смесей, что требовало применения бетонных смесей с пластичной консистенцией. С целью устранения недостатков первого отечественного комплекта машин и повышения производительности работ с 1957 г. николаевский завод «Дормашина», расположенный в Брянской области, начал серийно выпускать новый комплект машин для устройства цементобетонных покрытий. В состав комплекта машин входили: – профилировщик основания Д-345, обеспечивающий окончательную профилировку и уплотнение песчаного подстилающего слоя; – бункерный распределитель бетонной смеси Д-375, предназначенный для приема бетонной смеси из автомобилей-самосвалов и для распределения ее в покрытие слоем заданной толщины; – бетоноотделочная машина Д-376, предназначенная для уплотнения распределенного слоя бетонной смеси и отделки поверхности покрытия; – машина для устройства деформационных швов Д-377 в свежеуложенном бетоне, на заднем мостике которой был установлен ручной заливщик Д-344; – платформа Д-138А для транспортирования машин комплекта;
ОБУЧЕНИЕ
Бетоноотделочная машина Д-182 была снабжена четырьмя рабочими органами – вибробрусом с пятью электровибраторами, трамбующей доской, выглаживающим брусом и заглаживающей прорезиненной лентой. Несмотря на большую мощность этой машины для того времени, для уплотнения и отделки поверхности покрытия требовалось многократное число проходов машины по одному
ЛИЗИНГ
>>> Профилировщик основания Д-345
ИСТОРИЯ
Д-247. Кроме того, в комплект входил мостик для нарезки швов Д-195. Постепенное применение данного комплекта машин выявило ряд недостатков. Основным недостатком конструкций бетонораспределителей Д-181А и Д-181Б стало неудовлетворительное распределение веса машин. В бетонораспределителе бункерного типа Д-181А загрузочный ковш располагался сбоку машины, что приводило к значительной просадке рельс-форм, а звенья рельс-форм деформировались во время подъема груженого ковша, так как весь вес машины приходился на два катка с одной стороны. Бетонораспределитель Д-181Б был с центральным расположением загрузочного ковша, но распределение веса машины также было неудовлетворительным, так как при подъеме груженого ковша значительные давления возникали на два катка, расположенные со стороны загрузочного ковша. Эти недостатки требовали применения более жестких оснований, например, грунта, укрепленного цементом, для того чтобы избежать деформации основания под рельс-формами.
ТЕХНИКА
>>> Бетонораспределитель с боковым расположением загрузочного ковша Д-181А >>> Бетонораспределитель с центральным расположением загрузочного ковша Д-181Б
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
178
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Строительство цементобетонного покрытия на федеральной автостраде в г. Деггендорфе в 1975 г. бетоноукладочным комплектом машин, перемещающихся по рельс-формам – рельс-формы Д-280-4М в количестве 500 шт. Новый комплект имел ряд преимуществ по сравнению с ранее выпущенным: в состав комплекта входила машина по окончательному профилированию и уплотнению песчаного подстилающего слоя; отсутствие загрузочного ковша у бетонораспределителя Д-375 позволяло выгружать бетонную смесь непосредственно в бункер благодаря появлению автомобилей-самосвалов, имеющих боковую разгрузку; возможность бетонирования полосой 3,5 и 7,0 м, что давало возможность на некоторых категориях дорог устраивать бетонное покрытие по половинам ширины проезжей части 3,5 м и этим устранять затруднение с подвозкой бетонной смеси к распределителю в случае бетонирования на 7,0 м; обеспечивалось достаточно равномерное уплотнение бетонной смеси по всей площади покрытия и у краев. Однако жесткие требования к обеспечению продоль-
ной ровности дорожного бетонного покрытия привели к созданию длиннобазовой бетоноотделочной машины, выпущенной Минтрансстроем СССР, которая обеспечивала высококачественную отделку поверхности за счет большой длины базы ее ходовой части и особого расположения двух выглаживающих диагональных вибрационных брусьев на раме машины и поперечного заглаживающего вибробруса. Нарезчик швов Д-377 представлял собой самоходную машину, рабочие органы которой были представлены двумя виброножами для нарезки продольного и поперечного шва. В случае изменения ширины бетонирования выполнялась замена виброножа соответствующей длины, на котором устанавливалось определенное количество механических вибраторов в зависимости от его длины. Однако в это время в отечественной и зарубежной практике получила распространение технология нарезки швов в
ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Бетоноотделочная машина с длиннобазовой ходовой частью и диагональными вибрационными брусьями для высококачественного выравнивания поверхности бетонного покрытия (Минтрансстрой СССР)
СТТ 4’2013
затвердевшем бетоне при помощи абразивных дисков, и ориентировочно с 1959 г. николаевский завод приступил к серийному выпуску таких машин – Д-432. Однодисковая машина Д-432 представляла собой тележку на трехколесном ходу с ручным приводом для ее передвижения по направляющему рельсу в виде тавра. Последующее развитие машин для строительства цементобетонных покрытий, перемещающихся по рельс-формам, имело целью совершенствование рабочих органов, обеспечивающих качественное уплотнение и отделку поверхности покрытия, что привело к выпуску отечественной промышленностью следующего поколения бетоноотделочных машин ДС-506 и ДС-508 вместе с бетонораспределителем и профилировщиком основания ДС-507 и ДС-509. Строительство цементобетонных покрытий рассмотренными машинами предполагало установку специальных рельс-форм, которые одновременно служили боковой опалубкой для монолитного бетона и рельсовым путем для передвижения всех самоходных машин, осуществляющих основные технологические операции по устройству цементобетонного покрытия. Рельс-формы собирались из отдельных звеньев длиной 4 м каждое, которые имели по торцам клиновые замки для стыковки с соседними рельс-формами. После установки и стыковки при помощи цилиндрических костылей звенья рельс-форм крепились к основанию. Связь рельс-форм с костылями достигалась прижимными клиньями. Однако значительная металлоемкость комплекта в рельс-формах, необходимость установки и демонтажа рельсформ, низкая производительность работ, многопроходность машин по одному устраиваемому слою, применение ручного труда привели к идее создания специальных машин, передвигающихся на гусеничном ходу, – бетоноукладчиков со скользящими формами. Внедрение данных машин, а впоследствии и одно-
>>> Бетоноукладочная машина со скользящими формами Д-502 (экспериментальный образец)
СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА Однако более производительные американские бетоноукладчики со скользящими формами, обеспечивающие наилучшее качество готового бетонного покрытия, повлияли на появление и внедрение их в отечественную практику дорожного и аэродромного строительства, и начиная с 1973 г. Минтрансстрой успешно начал применять бетоноукладчик со скользящими формами американского производства фирмы CMI, широко известный в нашей стране как «Автогрейд». Одним из первых объектов, построенных бетоноукладчиками «Автогрейд», была федеральная автомобильная дорога М6 «Каспий» (Москва – Волгоград), где два комплекта выполняли работы на участках км 448 – км 749 и км 818 – км 848 соответственно, а затем один из них производил укладку взлетно-посадочной полосы аэродрома Шереметьево. Один из трех комплектов послужил разработке, конструированию и выпуску отечественного высокопроизводитель-
ЛИЗИНГ
>>> Бетоноукладчик Guntert&Zimmerman со скользящими формами при строительстве аэропорта во Франции в 1963 г.
КАДРЫ
данных машин способствовало резкому повышению производительности в укладке бетона, что приводило к высоким технико-экономическим показателям. Высокий темп работ позволял укладывать покрытие протяженностью более 1 км за смену при толщине покрытия 20-30 см и ширине 7,5 м за один проход. Именно по этой причине в практике строительства цементобетонных покрытий установилось понятие «скоростное строительство дорожных одежд с цементобетонным покрытием». Начало конструированию и созданию отечественной бетоноукладочной машины со скользящими формами с автоматическим управлением рабочими органами было положено в 1958 г. После испытания экспериментального образца николаевский завод «Дормашина» изготовил в 1960 г. образец машины Д-502. В дальнейшем эта машина успешно прошла испытание по укладке бетона на автомобильной дороге Кишинев – Леушены. Следует отметить, что отечественная практика строительства цементобетонных покрытий предполагала применение жестких бетонных смесей, в то время как американский опыт строительства предусматривал устройство покрытия из более подвижных смесей. Внедрение новой технологии с появлением новых машин привело к сближению этих двух направлений. Это послужило толчком для создания бетоноукладчика со скользящими формами ДС-513, а в 1971 г. образец такой машины прошел успешное испытание.
ОБУЧЕНИЕ
>>> Бетоноукладчик со скользящими формами ДС-513
>>> Бетоноукладчик Guntert&Zimmerman со скользящими формами при строительстве автомагистрали в Калифорнии, 1959 г.
ИСТОРИЯ
именной технологии произвело революцию в практике дорожного строительства. Идея безрельсовой укладки дорожного бетона появилась в первые послевоенные годы, когда первые экспериментальные образцы машин появились в США – ориентировочно в 1949 г. Первый опытный участок дороги протяженностью 0,8 км был построен бетоноукладчиком со скользящими формами в штате Айова. Первый бетоноукладчик представлял собой прицепной механизм, оснащенный боковой опалубкой и вибрационной плитой для уплотнения смеси, буксируемый автомобилями с бетонной смесью. Основной задачей на этом этапе являлось обеспечение устойчивости кромок укладываемого слоя. На первых опытных образцах машин длина скользящих форм составляла 15 м и более. По мере накопления опыта выяснилось, что длина скользящих форм мало влияет на конфигурацию кромки формуемого покрытия. Однако только после создания автоматических следящих систем, позволяющих соблюдать проектное положение цементобетонного покрытия в плане и профиле, стало возможно воплотить идею безрельсовой укладки. И в США в 1955 г. был выпущен первый самоходный бетоноукладчик со скользящими формами, который смог объединить в себе три функции – по распределению (укладке), уплотнению и отделке поверхности бетона с точной системой обеспечения ровности покрытия. С этого момента в США наблюдался значительный рост строительства цементобетонных покрытий, построенных бетоноукладчиками со скользящими формами, по сравнению с машинами, передвигающимися по рельс-формам. Так, например, к 1969 г. было построено 2/3 всех цементобетонных покрытий бетоноукладчиками со скользящими формами. Этому способствовал массовый выпуск таких машин, а наибольшее распространение получили бетоноукладчики американских фирм Guntert&Zimmerman, CMI, Rex и Lewis. Применение
АНАЛИТИКА
179
>>> Профилировщик основания фирмы CMI «Автогрейд» при реконструкции аэродрома международного аэропорта в Казани в 2011 г. >>> Профилировщик основания ДС-97 (ДС-108) из комплекта машин ДС-100 (ДС-110) при реконструкции федеральной автомобильной дороги М6 «Каспий» (Москва – Волгоград) в 2012 г.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
180
ного комплекта машин по типу «Автогрейд» фирмы CMI в 1975 г. на заводе «Брянский арсенал» (николаевский завод «Дормашина») с последующим внедрением их в отечественную практику дорожного и аэродромного строительства – ДС-100, а затем и комплекта ДС-110, в который входило десять специализированных машин: профилировщик основания ДС-97 (ДС-108); конвейер-перегружатель ДС-98 (ДС-98А); распределитель цементобетона ДС-99 (ДС-109); бетоноукладчик ДС-101 (ДС-111); погружатель арматуры ДС-102 (ДС-102А); тележка арматурная ДС-103 (ДС-103А); бетоноотделочная машина ДС-104 (финишер трубчатый ДС-104А); машина для нанесения пленкообразующей жидкости ДС105 (ДС-105А); оборудование асфальтоукладочное ДС-106 (ДС-106А); трейлер ДС-107. Выпуск бетоноукладочных машин со скользящими формами отечественной промышленностью в нашей стране прекращен примерно 15-20 лет назад. На сегодняшний день мировыми производителями, продолжающими выпуск бетоноукладчиков со скользящими формами, являются североамериканские СТТ 4’2013
фирмы Guntert&Zimmerman, Gomaco, HEM, Power Pavers, RexCon (Rex), Allen, Miller Formless, немецкая фирма Wirtgen и фирма из Китая Huatong. Читатель имеет возможность более подробно ознакомиться с вышеуказанными машинами мировых производителей для строитель-
ства цементобетонных покрытий, дополнительным оборудованием и технологией в ранее опубликованных статьях автора в журнале «Строительная техника и технологии» (№№ 84, 86, 90, 93, 94). Комплексно оценивая мировой рынок всего спектра необходимого оборудования, предназначенного для строительства цементобетонных покрытий, следует сделать вывод, что мировым лидером по производству оборудования и совершенствованию технологий, применяемых для укладки бетона, являются Соединенные Штаты Америки, что объясняется более длительной практикой и огромным положительным опытом применения цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Значительные финансовые средства сегодня направлены в различные области изучения бетона в США, начиная с изучения исходных материалов, заканчивая созданием новых машин и механизмов. Уже сегодня результаты экспериментальных и научных работ позволили создать новые более долговечные и прочные материалы, на основе которых разработаны и внедрены новые конструкции дорожных одежд с цементобетонным покрытием, благодаря чему совершенствуются и разрабатываются новые технологии строительства. Анализ мирового опыта применения цементобетонных покрытий автомобильных дорог показывает, что они обладают значительным ресурсом, а сроки службы намного превышают как расчетные, так и сроки службы других типов покрытий. Одна из задач в применении цементобетонных покрытий на территории России заключается в увеличении объемов их строительства путем фиксированной процентной величины от намечаемой годовой протяженности строительства автомобильных дорог с капитальным типом покрытия.
>>> Участок федеральной автомобильной дороги М6 «Каспий», км 826, построенный бетоноукладочным комплектом машин со скользящими формами американской фирмы CMI «Автогрейд» в 1973 г. Фото автора, июль 2012 г.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
182
МЕЛКИЙ ЖЕМЧУГ
Алексей Строганов, информационно-аналитический центр ООО «Пойнт № 3»
ëíÄíúü ‹ 2 é ëíÖêÖéíàèÄï Ç éíçéòÖçàà ä äàíÄâëäàå èêéàáÇéÑàíÖãüå íÖïçàäà Сталь, деловая разведка и стандарты Китая К ряду фундаментальных причин ценовой конкурентоспособности китайской строительной техники следует отнести удивительный курс юаня к доллару, принципы организации сырьевой и металлургической отрасли, государственную систему промышленного шпионажа, практику применения технического законодательства и стандартизации, а также запредельный уровень государственной финансовой и налоговой поддержки. 1. è˘Ë̇ Ô‚‡fl – ˆÂ̇ ÒÚ‡ÎË Металлургия КНР многие годы играет ведущую роль в превращении страны в «мастерскую мира». При приемлемом качестве китайская сталь заметно дешевле, чем у других стран (пока исключая Россию и Украину). Это обстоятельство наращивает конкурентные преимущества при поставках техники на экспорт. По данным Всемирной ассоциации производителей стали, объем производства стали в КНР в начале
80-х гг. составлял 25 млн. тонн, в 2000 году – 140 млн. тонн, в 2011 году – 695,5 млн. тонн и свыше 725 млн. тонн к концу 2012 года. Среднегодовые темпы роста в последние годы составляли 8-9%. «Поднебесная стальная нация» производит половину мирового объема стали (точнее, в 2012 году доля КНР составила 47,2%). Политика пекинских властей в области металлургии имеет (с точки зрения завистников) несколько проблем:
Страна Китай Япония США Индия РФ Южная Корея Германия Украина
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
Основные производители стали в мире (млн. тонн)
СТТ 4’2013
2006 423 116,2 98,6 49,5 70,8 48,5 47,2 40,9
2007 494,9 120,2 98,1 53,1 72,4 51,5 48,6 42,8
2008 500,5 118,7 91,4 55,2 68,5 53,6 45,8 37,1
2009 573,6 87,5 58,2 62,8 60 48,6 32,7 29,9
2010 626,7 109,6 80,6 66,8 67 58,5 43,8 33,6
2011 695,5 107,6 86,2 72,2 68,7 68,5 44,3 35,3
2012 764,6 110,1 95,2 78,9 86 77,5 48,1 36,4
SEED-PEARLS Alexey Stroganov, Information-analytic centre OOO «Point #3»
Steel, business exploration and standards of China To a number of fundamental reasons of the Chinese construction equipment’s price competitiveness is necessary to attribute next: a surprising yuan/dollar exchange rate, organization principles of raw and metallurgical branch, the state system of industrial espionage, a practice of usage of technical legislation and standardization, and also a limitless level of the state financial and taxation support.
– риск перепроизводства стали и роста ее экспорта; – технологическая отсталость и высокая энергоемкость металлургического производства; – значительная раздробленность мощностей сталелитейных компаний; – неоптимальная география размещения; – усиление и без того высокой экологической нагрузки; – обострение международных торговых споров по причине роста экспорта китайской стали. Первую программу для решения этих проблем – «План развития черной металлургии до 2020 г.» – власти Китая приняли еще в 2005 г. Согласно цели программы, китайская металлургия уже с 2010 г. должна соответствовать потребностям развития машиностроения, автомобилестроения и т.д. На самом деле основными стратегическими пунктами этого плана стали: – консолидация отрасли путем объединения предприятий в корпорации (без покупки нерезидентами контрольных пакетов); – улучшение качественных характеристик стальной продукции и ее про-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ ОПЫТ
Ключевую роль в ценообразовании на сталь играет государство. 1. Как раз перед присоединением к ВТО 47 китайских предприятий стальной промышленности получили займов на сумму 75 млрд. юаней ($12 млрд.) из Государственного фонда технологической реновации. Средства были направлены на «проекты импортозамещения», 37 предприятий отрасли получили списание долгов на сумму 62,5 млрд. юаней ($10 млрд.). 2. Американский институт чугуна и стали (AISI) утверждает, что за последние 10 лет китайские металлурги в общей сложности получили еще 338 млрд. юаней ($52 млрд.) других государственных субсидий. Однако Китайская ассоциация чугуна и стали (CISA) постоянно опровергает эти данные. 3. В распоряжении китайских стальных компаний имеется доступ к преференциальным займам. По заключению МВФ, финансовый сектор Китая по сей день
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
(0,095 доллара) за киловатт-час. Тарифы на электроэнергию в различных регионах страны могут несколько отличаться – от 2,54 до 7,61 в переводе на рубли. Как у нас. Одним словом, в международной рыночной среде китайцы не имеют значимых преференций. И тем не менее внутренний растущий спрос удовлетворяется сталью по низким ценам. Делается это так.
>>> Соотношение цены киловатт-часа в разных странах
ОБУЧЕНИЕ
Так как же получается дешевая китайская сталь? Сравнение структуры затрат на производство и транспортировку китайской и европейской стальной продукции, проведенное компанией Муsteel, SBB China Analytics и Институтом экономики стальных предприятий (Германия), не выявило у Китая очевидных конкурентных преимуществ. Китайская стальная промышленность закупает на мировом рынке более 70% железной руды (в частности, в Австралии и Бразилии). Активным импортером руды Китай стал только в последние 10 лет. Если в 2000 г. импорт железной руды составлял 70 мегатонн (16% всей международной торговли рудой), то в 2010 г. эта цифра превысила 700 мегатонн. Имеющиеся в распоряжении рудники, во-первых, не удовлетворяют потребности внутреннего рынка, во-вторых, имеют низкое качество сырья. Более
8000 рудников, производящих около 180 мегатонн руды в год, разбросаны по стране, но, вероятно, до 2015 гг. множество мелких месторождений будет закрыто. Таким образом, по цене руды преимуществ нет. Определенные ценовые преимущества были выявлены по стоимости кокса, ввиду того что китайские предприятия используют кокс преимущественно китайского происхождения. По всей стране рассеяна масса мелких месторождений. Половина угля добывается на более чем 11 тыс. мелких угольных шахт. Но с 2004 г. страна начала интенсивно наращивать импорт угля, включая коксующийся уголь, и с 2009 года превратилась в нетто-импортера угля, закупив на внешнем рынке около 104 млн. метрических тонн угля, в том числе 7 млн. тонн кокса. По оценке Energy Information Administration, к 2030 г. Китай будет импортировать примерно 59 млн. тонн кокса. В пределах импорта угля и кокса также нет ценовых преимуществ. По транспортной составляющей китайцы проигрывают европейцам – даже у крупных стальных компаний нет собственного фрахтового флота, поэтому им необходимо оплачивать дорогостоящие долгосрочные контракты карго. Зависимость от импорта сырья делает затраты на производство стали очень чувствительными к колебаниям цен на рынке железной руды и рынке фрахтования и транспортировки, а это полностью нивелирует конкурентные преимущества от собственного угля и кокса. Что касается электроэнергии, то здесь ситуация следующая. Решением Госкомитета по делам развития и реформы с 20 ноября 2012 г. подняты тарифы на электроэнергию на 0,028 юаня (0,4 цента США) за киловатт-час для промышленного сектора. В настоящее время стоимость киловатт-часа электричества в Пекине для населения составляет 0,48 юаня (0,07 доллара), потребители в нежилом секторе оплачивают по цене 0,65 юаня
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
изводства, повышение доли высоких переделов. Металлургия КНР ориентирована прежде всего на удовлетворение внутреннего спроса. Объемы внутреннего спроса могут достичь 750 млн. тонн в 2015 г., прогнозируемый пик потребления – около 820 млн. тонн – придется на 2015-2020 годы. Поэтому даже незначительные колебания внутреннего спроса вызывают существенные изменения в объеме экспортного предложения. Так же как и экспорт углеводородов из России, китайский экспорт стали – одна из ведущих тем, обсуждаемых в современной экономической прессе. Что так обеспокоило бизнес-сообщество? А вот что – изменились и объем, и номенклатура, и качество экспорта стали. Сегодня на смену дешевым китайским полуфабрикатам на мировой рынок, как волна цунами, пришла китайская продукция с высокой нормой добавленной стоимости.
АНАЛИТИКА
183
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
184 подвержен строгому государственному контролю. Банки, предоставляя займы по сниженным процентным ставкам, не обращают внимания на факторы рентабельности и платежеспособности металлургических предприятий. За последние десять лет 15 ведущих производителей стали получили от различных банков займов по заниженным процентным ставкам на сумму около 200 млрд. юаней ($31 млрд.). 4. Еще одним способом государственной помощи является политика преференциального налогообложения, проявляющаяся в различных формах: возврат налогов, налоговые отсрочки и сокращения, полное освобождение от налогов металлургов. Представляете, нам бы так. 5. Параллельно с программами поощрения развития высокотехнологичных производств правительство Китая работает над сокращением низкоэффективных мощностей, наносящих к тому же ущерб окружающей среде. Среди мер, применяемых к таким предприятиям, следует отметить прекращение поставок воды, электричества и газа, запрет на банковские займы и отзыв лицензий на производство. Жестко. 6. К тому же в Китае сильно занижены расходы на оплату труда, социальное обеспечение, экологию и пр. 7. Практически все сталелитейные компании Китая находятся в государственной собственности. Это более чем 1200 предприятий, из которых крупных и средних лишь около 70, остальные – мелкие сталелитейные компании, которые часто не оснащены современным технологическим оборудованием, являются низкоэффективными и зачастую не соответствуют современным требованиям по охране окружающей среды и безопасности труда. На национальном уровне их деятельность определяется и управляется так называемой «Стальной корпорацией» (China Steel Corporation). Корпорация состоит из Государственной комиссии национального развития и реформ, Китайской ассоциации железа и стали, Комиссии Госсовета по руководству и надзору за активами, а также высшего руководства ведущих стальных предприятий. На региональном уровне муниципальные правительства и менее крупные стальные компании формируют собственные альянсы с целью содействия развитию местных стальных предприятий, но под контролем «Стальной корпорации». Деятельность всего многоуровневого механизма базируется на реализации политических программ, направленных на наращивание внутреннего производства и потребления и ослабление зависимости от экспорта. 8. Для преодоления зависимости от роста цен на импортное сырье и на транспортировку китайские власти поощряют создание картелей, сокращая количество импортеров сырья. Более СТТ 4’2013
крупные импортеры, имея «переговорный вес», могут рассчитывать на лучшие цены, нежели мелкие. 9. Китайские власти активно препятствуют экспорту сырья (кокса), полуфабрикатов (типа слябов и заготовок), а также продукции первой стадии переработки (горячекатаные листы) с целью сохранения на китайском рынке ресурсов. Рост внутреннего предложения полуфабрикатов и сырья способствует снижению цен для китайских производителей, сокращает поставки ресурсов на мировой рынок, тем самым содействуя искусственному поддержанию более высоких мировых цен. Итого современная китайская стальная промышленность характеризуется глобальными амбициями, всеобъемлющей государственной поддержкой и контролем, управлением через государственно-корпоративные альянсы при отсутствии очевидных рыночных конкурентных преимуществ. А «феномен ценового чуда» – это результат грамотной государственной политики, реализуемой с китайской скрупулезностью. С ростом объемов китайского экспорта неуклонно растет число преград. За период 2007-2011 гг. в отношении китайской стальной продукции было инициировано 46 расследований по вопросам применения мер торговой защиты только со стороны США и Европейского союза. Несмотря на это, объемы китайского стального экспорта продолжают увеличиваться. Вследствие чего с самого начала 2012 г. продукция китайской металлургии опять столкнулась с растущим числом торговых санкций со стороны ее основных торговых конкурентов. Антидемпинг, компенсационные меры, специальные защитные меры, замедление темпов мировой экономики, европейский долговой кризис, рост неопределенности мирового экономического развития, рост стоимости рабочей силы на внутреннем рынке КНР, повышение курса юаня, усиление протекционизма со стороны торговых конкурентов – все эти факторы, безусловно, могут оказать негативное влияние на экспорт китайской стали и техники в 2013 году, но вряд ли сдержат их экспансию. Рассуждения же об уровне материаловедения, соответствии химсоставов маркам, соответствии физических свойств и о качестве сталей в целом становятся бессмысленными. Теперь китайская сталь и в Caterpillar, и в Komatsu, и в других брендах. Поучать поздно, пора учиться.
2. è˘Ë̇ ‚ÚÓ‡fl. èÓËÒıÓʉÂÌË ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍÓÈ ÍÛθÚÛ˚ – ÏËÙ Ó Í‡Ê ÍÓÏÔÂÚÂ̈ËÈ Ë Ô‰‡ÒÒÛ‰ÓÍ ˜ÂÒÚÌÓÈ ÍÓÌÍÛÂ̈ËË? Все компании тратили огромные деньги на проведение работ по созданию, внедрению в производство и испытанию новейших образцов техники, а также на содержание своих исследователей, раз-
работчиков, создавая свои конструкции, технологии и компетенции. Все эти расходы, безусловно, укладываются в конечную цену продуктов. Сэкономить на этих тратах можно только путем покупки либо кражи. Попробуем с этим разобраться.
Традиционно экономической и научно-технической разведкой занимались (и занимаются) подразделения МГБ и структуры Разведывательного управления Генерального штаба Народно-освободительной армии Китая, а также спецотделы КПК. На них работали не только штатные сотрудники и иностранная агентура, но и практически все частные компании, ведущие бизнес с иностранными партнерами. Сейчас же главенствующую роль в подъеме китайской экономики стала играть не классическая экономическая разведка, осуществляемая уполномоченными на это государственными структурами, а промышленный шпионаж – разведка, осуществляемая частными компаниями и пользующаяся поддержкой тех самых госструктур. Методы. Мысли о легкой прибыли за счет дешевых китайских работяг, налоговых льгот и огромного рынка Китая заставляли многих нерезидентов не обращать внимания на странные требования китайской стороны, которая запрашивала образцы продукции, предполагаемой к производству, и техническую документацию на нее. Впоследствии без какого-либо объяснения причин китайцы отказывались от сотрудничества, а через какое-то время вдруг выпускали на рынок свою продукцию, удивительно похожую на ту, которую производят их несостоявшиеся партнеры. Копирование образцов иностранных вооружений и боевой техники поставлено на поток, и Россия уже сейчас начинает пожинать плоды этого процесса. Китай планомерно сокращает закупку российских вооружений, а вскоре сможет даже потягаться с нами на мировом рынке за счет выпуска своих образцов, созданных на основе скопированных и украденных технологий. Что же касается производства автомобилей, то последним скандальным случаем в этой сфере является увольне-
Система китайских стандартов Китайские стандарты подразделяются на Национальные стандарты, Профессиональные (отраслевые) стандарты, Местные стандарты и Стандарты предприятий. Национальные стандарты разрабатываются в связи с необходимостью унификации технических требований во всем мире. Профессиональные стандарты могут разрабатываться, когда отсутствуют Национальные стандарты, Местные стандарты – разрабатываться СТТ 4’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА
Техническое законодательство, стандартизация и оценка соответствия определяют уровень качества продукции и являются важнейшими инструментами конкурентоспособности продукции. Началом международной стандартизации можно считать принятие в 1875 г. представителями 19 государств Международной метрической конвенции и учреждение Международного бюро мер и весов. В России первые стандарты на основные размеры, типы и детали машин и механизмов, инструмент, приспособления, стандарты, регламентирующие единую систему допусков и посадок, калибры и т.д., были утверждены в 1926-1929 гг. Они дали возможность осуществлять взаимозаменяемость в условиях массового производства, а также специализацию и кооперирование в промышленности и применить принципы поточного производства. Император Китая Цинь Шихуанди (около 2200 лет назад) для упрощения сбора налогов сделал все гири, меры и монеты одинаковыми. Он унифицировал написание иероглифов и даже установил одинаковыми длины осей у телег для обеспечения единой колеи на дорогах. Сегодня в Китае действует простая и очень эффективная схема: закон о стандартизации определяет, какие стандарты должны быть обязательными, а какие могут применяться на добровольной основе. Стандарты, как и у нас, разрабатываются техническими комитетами, куда входят представители как промышленности, так и государственных структур. Далее проекты стандартов проходят экспертизу и утверждение в Государственном комитете по стандартизации КНР.
ТЕХНОЛОГИИ
3. è˘Ë̇ ÚÂÚ¸fl. ëËÒÚÂχ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ͇˜ÂÒÚ‚‡ ‚ äËÚ‡Â
ЛИЗИНГ
возможным потому, что добыча чужих технологий, вне зависимости от того, кто этим занимался – частные или государственные структуры, осуществлялась с одной целью – развития «родной китайской промышленности». И китайцы, надо отдать им должное, эту задачу решили.
ОПЫТ
имеет в своем распоряжении около 10 тысяч сотрудников. Суть работы практически та же, что и у СНТИ, отличие лишь в проблематике – СЭИ занимается сугубо экономическим анализом и прогнозированием. Основной структурой, готовящей кадры для этой деятельности, является Общество деловой разведки Китая. ОДРК – это профессиональная государственная ассоциация практиков и исследователей в сфере деловой разведки. В ОДРК входят как индивидуальные члены (их порядка 350), так и более 100 организаций, в том числе НИИ научно-технической информации КНР, Государственный информационный центр и т.д. Сейчас более 30 китайских университетов вводят специальность «деловая разведка» в свои учебные планы как отдельное направление. Бей своих. Китайцы воруют технологии не только у иностранных предприятий, но и у своих внутренних конкурентов. Сейчас вербовка сотрудников конкурирующих фирм поставлена в КНР практически на поток – шпионажу со стороны внутренних конкурентов подвержены около 70% частных предприятий. Да, китайские компании охотятся за технологиями известных мировых брендов, жертвы известны – это и США, и Япония, и страны Евросоюза, и Россия. Представители компаний – обладателей компетенций говорят о плагиате. И снова все показывают пальцем на Китай. Все развитые страны требуют от ВТО более надежной защиты от промышленного шпионажа со стороны Китая. Тщетно. Кроме того, компании из КНР сегодня уже просто скупают инновационные разработки. Интернет дает новые возможности для ведения деловой разведки – достаточно взломать сеть конкурента или внедрить в нее вирус-шпион, который будет скрытно рассылать своему хозяину всю информацию. С 2010 года резко увеличилось количество китайских хакерских атак, а также краж данных и интеллектуальной собственности с корпоративных серверов. Утверждения о том, что китайцам до нас «как до луны пешком», звучат наивно, достаточно просто оценить экономический эффект, который КНР смогла получить благодаря промышленному шпионажу. Это стало
ОБУЧЕНИЕ
ние трех сотрудников компании «Рено», обвиненных в передаче китайцам закрытой информации, после чего французские спецслужбы представили правительству страны специальный секретный доклад, обвиняющий КНР в ведении промышленного шпионажа против Франции. Собственно, китайцы на него особо и не отреагировали – это их проблемы, а совсем не китайские. В условиях крайне высоких пошлин на импорт автомобилей автоконцерны были вынуждены открывать свои заводы в Китае и предоставлять всю информацию о своей продукции. Китайцы не копировали известные марки. Они копировали узлы и детали, создавая из всего этого свои конструкции, причем их даже можно считать оригинальными – по мере копирования чужих образцов инженерная мысль КНР не стояла на месте, внося новые элементы и изменения. Стимул. Каких бы успехов они ни добивались на чужбине, своей Родиной они по-прежнему считают Китай и всегда готовы помочь своей стране, пусть даже родившись за границей. Это чувство исторической национальной общности является мощнейшим стимулом и лежит в основе сотрудничества иностранных китайцев (так называемых хуацяо) с разведслужбами КНР, тем более что зачастую само это сотрудничество на практике осуществляется не с разведчиками как таковыми, а с китайскими бизнесменами за конкретные деньги. Что опять же не мешает любить Родину. Структура. В 1995 году в стране было создано Общество деловой разведки Китая (SCIP), в которое вошли консалтинговые фирмы, видные ученые, коммерческие и производственные компании, а также исследовательские институты. Думаете, в результате возникает хаос потоков информации? Отнюдь. У системы деловой разведки есть принцип «цинбао», который Китайская государственная комиссия по науке и технологиям определяет как «обработка информации вглубь», и делают ее люди с «накопительным мышлением». На государственном уровне анализ информации осуществляется в рамках двух систем – Системы научно-технической информации (управляется Государственной комиссией по науке и технологиям) и Системы экономической информации, которая замыкается на Госкомиссию по планированию. Сейчас в СНТИ работает более 80 тысяч человек, чьей главной задачей является анализ информации и структурирование поступающих из различных источников для информационного обеспечения государственных научно-технических исследований, инженерных проектов и перспективного госпланирования. Вторая система – СЭИ –
ИССЛЕДОВАНИЯ
185
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
186 для областей, в отношении которых отсутствуют Национальные и Профессиональные стандарты.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ЛИЗИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
Национальные кодексы стандартов № Кодекс
Содержание
1
GB
Обязательные национальные стандарты
2
GB/T
Добровольные национальные стандарты
3
GB/Z
Национальные стандартизационные руководящие технические документы
Сегодня действует 24946 национальных стандартов, из которых 3177 являются обязательными. Китай не собирается менять свою систему в обозримом будущем, что совсем не мешает ему быть одним из ведущих членов ВТО. К концу 2001 года было выпущено 19744 китайских национальных стандарта, 34000 профессиональных стандартов, 12000 местных стандартов и 860000 стандартов предприятий. 8687 национальных стандартов основаны на международных стандартах и передовых зарубежных стандартах. Доля принятия международных стандартов составляет 43,5%. В настоящее время ISO и IEC имеют 17910 международных стандартов, 6364 из которых были трансформированы в китайские национальные стандарты. Доля трансформации находится на уровне 70% международных стандартов. В настоящее время китайские специалисты работают в 45 комитетах и подкомитетах ISO и IEC, а в 25 являются председателями или их заместителями. Органы системы качества в КНР 1. Управление надзором за качеством Китайской Народной Республики. 2. Службы по сертификации и аккредитации КНР. 3. Управление по стандартизации КНР. 4. Национальные технические комитеты по стандартизации. В Китае функционирует 260 национальных технических комитетов по стандартизации, которые подразделены по принципу конкретных отраслей или продукции. Например: Технический комитет по гидравлической энергии, Технический комитет по краске и пигментам, Технический комитет по оптике и оптическим инструментам и т.д. Вектор развития системы Китая В Европе стандарты носят добровольный характер. Организациями по разработке стандартов являются частные компании (институты, организации по сертификации и т.д., например BSI, SIS). И стандарты защищены авторскими правами, и люди вынуждены платить, чтобы получить их. СТТ 4’2013
>>> Структура ВТО Развитые страны несколько десятилетий разрабатывают полный набор научной системы качества. Они уже располагают зрелыми системами обеспечения качества, ориентированными на рынок, с техническими положениями и стандартами, процедурами оценки соответствия и управления качеством, метрологическими лабораториями и организациями сертификации. Эта эффективная система качества обеспечивает надлежащее функционирование развитого рынка. Китай же, несмотря на древнюю историю своей стандартизации, нуждается в реформировании его Системы стандартов и технического регулирования. Китай провел чистку национальных стандартов, сократив количество обязательных стандартов. Однако организация разработки, порядок разработки, принцип разработки, содержание и охрана авторских прав стандарта не изменились. Система стандартов в Китае основана на моделях бывшего Советского Союза. До принятия Закона о стандартизации все стандарты в Китае носили обязательный характер. Теперь они подразделяются на обязательные и добровольные. Лишь несколько стран применяют данную модель, среди них Вьетнам, Куба и Северная Корея. А технические положения должны доводиться до общества через веб-сайт правительства или средства массовой информации, так как действуют в форме постановлений, приказов. Они разрабатываются органом государственной власти в соответствии с правовым порядком, в котором может указываться стандарт, т.е. номер, все или часть со-
держания стандарта может быть вписано в техническое положение. Когда говорится об обязательном стандарте, фактически имеется в виду техническое положение в соответствии с определением данного термина в системе ВТО. В Китае можно установить две параллельные системы: 1. Система стандартов. Госорган, ответственный за стандартизацию, разрабатывает стандарты. Все данные стандарты носят добровольный характер, с защитой авторских прав. 2. Система технического регулирования. Госорган разрабатывает технические положения в соответствии с требованиями по разработке законодательства. В отношении технических положений предусмотрена защита авторских прав. Но система стандартов является частью правовой системы нации. В этом смысле Китай сидит на двух стульях. И, кажется, делает это умышленно. Сертификация – процедура, которая подтверждает заявленное качество товара. Для оформления сертификатов необходимо обратиться в органы сертификации, подготовить все необходимые документы, и после их надлежащего оформления можно получить сертификаты: – сертификаты соответствия; – сертификат пожарной безопасности; – декларации о соответствии; – заключения государственного экологического контроля (ОЗОН); – сертификаты происхождения товара формы СТ-1, формы «А», общей формы.
Китай сдержал обещания ВТО (что нас ждет) При вступлении в ВТО Китай предоставил миру многочисленные обещания в рамках Протокола о вступлении. Большая часть этих обещаний исполнена. Китай – это ответственная и надежная страна. Китай внес поправки в 3200 и отменил
ëèêÄÇäÄ Шичжи (市制, shizhi – «рыночная система»), система мер, имевшая употребление в Китае до конца XX века. В Китае древняя система мер имела в основании 16. Старые китайские единицы измерения продолжают ограниченно использоваться в повседневной жизни. Согласно Ли Цзи, первые единицы измерения создал легендарный император Хуан-ди. Словари Сяо Эрья и Кунцзы Цзяюй утверждают, что единицы длины произошли от длины частей тела. Согласно Ши Цзи, эти основанные на длине частей тела единицы имели неоднозначную про-
тяженность, и император Юй Великий, другая легендарная персона, их унифицировал. Линейки с десятеричными метками находят в могилах династии Шан. В династию Чжоу власть регионов стала усиливаться, и там стали использоваться собственные единицы измерения. По окончании периода сражающихся царств Цинь Шихуанди объединил Китай и стандартизировал меры. Эти единицы зафиксированы в Ханьшу. Династия Мин реорганизовала меры и привела их к десятичному основанию. В 1928 году правительство КНР приняло метрическую систему.
Китай представлен в 12 международных и региональных организациях по стандартизации, таких как Международная организация по стандартизации (International Organization for Standardization = ISO), Международная электротехническая комиссия (International Electrotechnical Commission = IEC) и Азиатско-Тихоокеанский конгресс по стандартам (Pacific Asia Standards Congress = PASC). Китай является членом Р 145 технических комитетов и членом O 356 подкомитетов, членом P 89 технических комитетов и 88 подкомитетов в IEC, в Китае находится 1 секретариат технического комитета ISO и 5 секретариатов подкомитетов ISO. Управление по стандартизации КНР установило отношения с 52 странами в области стандартизации. В качестве резюме. Как это ни банально звучит, руководящая и направляющая роль партии и правительства КНР является главным фактором в создании условий удивительной конкурентоспособности китайского экспорта. Эта многогранная системная работа (чего так не хватает России) в течение двух десятилетий путем «маленьких побед» привела китайскую тоталитарную экономику в лидеры рыночной концепции мироустройства. Что является доказательством….
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ
Наряду с сокращением тарифов во всем мире все большее число стран переходят к нетарифным барьерам, таким как антидемпинг, антисубсидирование и технические барьеры торговли в целях защиты внутренних отраслей. И среди указанных нетарифных барьеров технические барьеры торговли стали наиболее существенным препятствием для экспорта Китая. Из-за различия научного и технологического уровня барьеры сформированы только для развивающихся стран.
1100 законов и нормативно-правовых актов в соответствии с положениями ВТО. В результате присоединения Китая к ВТО таможенные пошлины сократились на одну треть, что открыло китайские рынки миру. Обещания в отношении предоставления другим странам большей свободы в областях торгового обслуживания, включая финансовые, страховые, телекоммуникационные и юридические услуги, также исполнены. 317 банков, находящихся в зарубежной собственности, открыли свои филиалы в Китае. 155 из них получили лицензию на осуществление деятельности RMB. Около 60 страховых компаний, находящихся в зарубежной собственности, объединились с китайскими компаниями. Активное участие в международной деятельности по стандартизации является приоритетным направлением работы по стандартизации. Этим занимается Управление по стандартизации Китайской Народной Республики. В настоящее время
СТТ 4’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
4. èÓÚË‚Ó‰ÂÈÒÚ‚Ë äËÚ‡fl ÏÂʉÛ̇ӉÌ˚Ï ÚÂıÌ˘ÂÒÍËÏ ·‡¸Â‡Ï ÚÓ„Ó‚ÎË
ТЕХНОЛОГИИ
Компания Bernstein Research взялась за исследование качества китайского автопрома. Для этого специально были приобретены два новых китайских автомобиля, которые были протестированы, а затем разобраны буквально до болтика и изучены со всей капиталистической скрупулезностью. В Bernstein Research полагают, что понадобится не менее десяти лет, и из ворот китайских автозаводов будут выезжать модели, способные составить достойную конкуренцию западным автомобилям. Однако заслуживает внимания фраза из экспертной оценки по поводу сравнения Great Wall H6 с предыдущей моделью H5: «Если компания Great Wall смогла достичь таких результатов за 15 месяцев, то к 2014 году от них вполне можно ожидать конкурента Bugatti Veyron».
ЛИЗИНГ
ëèêÄÇäÄ
ОПЫТ
187
188
MINI IS NOW IN VOGUE Vladimir Novoselov
RUSSIAN MARKET OF MINI EXCAVATOR
T
he Russian market of mini-excavators, which was in the middle of the 2000's in its infancy, before having actually formed by the landmark year 2008, with the advent of the crisis had barely survived. One would think that in a situation when the market almost died before emerging, the companies engaged in excavation works, for many years would have to tighten their belts and arm themselves with spades. It would seem that beggars can't be choosers, there’s no room for any western "extravagances" ... However, the situation in the market developed according to a somewhat different scenario. But first things first. By the mid-2000’s, none of the Russian companies had launched the production of mini excavators. While the world's popularity of this type of machinery dates back to the dawn of the 1970’s. At the turn of the century many of the world’s construction machinery manufacturers had mini-excavators in their product lines. However, in the sixth part of the land (which is not only Russia, but also the vast majority of countries of the former USSR), people continued to dig with shovels. Fortunately, not always, but mostly where earthwork volumes were small. Supplies of mini-excavators to Russia in the mid-2000’s were sporadic. The construction boom in the country which began to gain momentum
СТТ 4’2013
somewhere in the mid-2000’s, gave rise to the more active formation of a market for mini-excavators. In 2006, the border of our country was officially crossed by 268 vehicles of this class. The ratio of the supply
of new and used machinery was nearly the same. 2007 saw more than threefold increase in imports - shipments amounted to 900 units. At the same time it was marked by a narrow margin in favour of new vehicles.
189 Structure of imports of mini-excavators in Russia (by year of manufacture), 2011
For reference, let us note that the capacity of the Russian market of large excavators at the time exceeded 10,000. What do we see now? Despite all the collisions, the domestic market for mini-excavators had not died. On the contrary, it very actively growing. In 2011, the number of mini-excavators imported into our country totaled 1,917 units - more than 7 times more than in 2006! Although, there is one reservation - the share of used machinery has sharply increased. The prior parity 50/50 appears to be long gone: the proportion of new vehicles is only 14%. In true numbers this is 264 units, which is almost equal to the number of mini-excavator (new and used) that were imported in 2006. In 2012, the market growth continued, though not so rapidly. As in other segments of the construction equipment, the sales slowed down - the buyers were waiting for the new wave of the crisis, and did not waste their money. In general, the size of the market last year totaled 2,185 units 14% more than the year before. The ratio of new/used excavators increased towards the first: the proportion of new cars became 18%. In 2012, the number of new equipment imported was 383 units (45% growth), and used vehicles totaled 1802 units (9% growth).
Structure of imports of mini-excavators in Russia (by year of manufacture), 2012
It is interesting to present the post-crisis structure of the Russian market of mini excavators by brand. After 2008, the balance of power has changed considerably. The leaders became brands which either were not represented in Russia at all, or their share was minimal. Let us recall the situation that had place in 2006. There were two leaders - Bobcat and Hitachi. These brands took 27% and
Structure of imports of mini-excavators in Russia (by brand), 2011
29% of the market share of new mini-excavators, respectively. In 2007, Hitachi continued expansion, and this brand already accounted for 47% of the market of new equipment. In 2011, the leadership of these two brands had vanished: Hitachi accounted for 1%, and Bobcat - for 3%. At the same time, in 2011 the market showed new trendsetter in the segment of new mini-excavators. The first place went to Hyundai (18% share
Structure of imports of mini-excavators in Russia (by brand), 2012
СТТ 4’2013
190 Structure of imports of mini-excavators in Russia (by weight), 2012
Standard sizes of mini-excavators, offered in the Russian Federation (the most common brands) Manufacturer
1-2 tonnes
2-4 tonnes
4-6 tonnes
6-8 tonnes
8-10 tonnes
JCB
Under 1 t
•
•
•
•
•
Hyundai
•
•
•
•
•
•
• •
•
Komatsu Kubota
•
•
•
Hitachi
•
•
•
Terex
•
•
•
Bobcat
•
•
•
•
•
•
Hanix
СТТ 4’2013
•
• • •
of the market), the second place was shared by Komatsu and Kubota (16% each), the third was JCB (14%). During the period under consideration, the share of Terex brand machinery increased significantly (from the pre-crisis 2.3% to 8%). The share of other brands was 5% or less: among them there are also such world famous brands, as Caterpillar, Ammann Yanmar, Wacker Neuson (besides the already mentioned Bobcat and Hitachi), and Chinese brands Yuchai and Sunward (5% and 4 %, respectively). In 2012, the garland of victory passed from Hyundai to JCB - the brand's share rose to 17%. Hyundai took the third place with 12%. And the second place, with a 14% share of the market, went to Hitachi - last year the supplies of mini-excavators from this manufacturer to Russia were resumed. Komatsu and Kubota moved to fifth and fourth places, respectively. Komatsu mini excavators supplies to the Russian market in 2012 declined significantly compared to 2011: from 41 to 25 units. The volume of Kubota imports remained at the same level as in 2011 (42 units), but due to the increasing of new mini-excavators market capacity, the share of this brand had declined. By the way, it is an open question whether Japanese mini- technic by Kubota will be represented in Russia in the foreseeable future. The fact is that LLC «Baumash», the company which formerly supplied the machines of this manufacturer to the Russian market, stopped their imports in the past year. Baumash now offers mini-vehicles (including mini-excavators) of Eurocomach brand, manufactured by the Italian company Sampierana. In 2012, Russia imported 21 mini-excavators of this brand, and this is 5% of the market. 2012 was very successful for Hanix (Japanese mini- excavators of this brand are represented on the Russian market by «AstraTechno» company). Their imports increased from 5 to 27 units, and the market share increased from 2% to 7%. The imports of Bobcat mini-excavators more than doubled in the past year - from 7 to 16 units, but even in this scenario the world-known manufacturer of mini-technic was satisfied with only 4% share of the market.
191 The segment of mini-excavators could not do without the Chinese theme. Of course, the Chinese are not so successful here, as, for example, in the segment of front loaders, where the imports from China count in thousands, and their market share is close to 90%. As far as mini-excavators are concerned, the more or less known brands here include Sunward and Yuchai. In 2011, out of 28 machines imported from China, 10 were by Sunward and 12 by Yuchai. In 2012, shipments from China decreased: only 19 machines were imported, of which 8 were by Sunward. In the total amount of imports of Chinese mini-excavators for 2012 four machines by Powerplus brand are listed. CKD assembly of Powerplus construction and road machinery has been established at the Kirov plant, in Russia it is offered under the brand Kirovets-Powerplus. But will the time come for the Russian consumers to see a domestically produced mini-excavator? This is no easy question. CTZ-Uraltrak presented its first model of the EO-112M weighing 5,5 tonnes, as far back as 2008. Five years have passed. Mass production
of mini-excavators in Chelyabinsk has so far not to be onserved. The reasons are obvious: there was a crisis, then the restructuring of the Chelyabinsk plant due to the merger with the corporation "Uralvagonzavod" other objective reasons ... And, in general, will there be demand the domestic mini-excavator in Russia? The post-crisis period is showing a sharp drop in demand for local excavation, earth moving and loading equipment ... The vector of consumer priorities is more and more clearly pointing to import products ... Despite the variety of model series of mini-excavators produced by foreign manufacturers, not all standard sizes are in demand in the Russian market. And thus, many of the firms offer the Russian customers not their entire product line, but the only the models of the most popular sizes. Thus, in 2012, among the imported new mini-excavators the machines with the operating weight between 2 and 4 tonnes enjoyed popularity, their share was 37%. A little fewer excavators weighting from 1 to 2 tonnes were delivered - 25%. The share of excavators weighting from 4 to 6 tonnes was 22%. The share of machines weighting 8.6 tonnes was 8%, slightly less than that of 8-10-ton machines, which made 6%. But the excavators weighting less than one ton, were the least popular - they accounted for only 2%. The author’s acknoledgements for the help in preparing the materials to the company AS MARKETING (www.asmarketing.ru). СТТ 4’2013
www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru
www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru
192
CLASSIFIED
СТТ 4’2013
4(96)2013
■
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
СОБЫТИЯ
BAUMA’2013
АНАЛИТИКА
ГИДРОМАНИПУЛЯТОРЫ ТЕХНОЛОГИИ
ЭКОЛОГИЯ
ЛИЗИНГ
ÑéêéÜçõÖ éÑÖÜÑõ ë àëèéãúáéÇÄçàÖå ÇàÅêéãàíõï ÄëîÄãúíéÅÖíéçéÇ
éïêÄçÄ éäêìÜÄûôÖâ ëêÖÑõ çÄ èêéàáÇéÑëíÇÖççõï èêÖÑèêàüíàüï ÑéêéÜçéÉé ëíêéàíÖãúëíÇÄ
éíÖóÖëíÇÖççõâ êõçéä ëíêéàíÖãúçéÉé ãàáàçÉÄ
18+
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 4’2013
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»