CTT NO. 5 2013 by CTT magazine

5(97)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СОБЫТИЯ

ВЫСТАВКА СТТ’2013

ТЕХНИКА

ГРЕЙДЕРЫ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

ОБУЧЕНИЕЕ

íÖèãõâ ÅÖíéç

éÅöÖäíàÇçÄü ëíéàåéëíú ãàáàçÉÄ

ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà éêÉÄçÄåà åÄòàç

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 5’2013

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

5(97)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СОБЫТИЯ

ВЫСТАВКА СТТ’2013

ТЕХНИКА

ГРЕЙДЕРЫ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

ОБУЧЕНИЕЕ

íÖèãõâ ÅÖíéç

éÅöÖäíàÇçÄü ëíéàåéëíú ãàáàçÉÄ

ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà éêÉÄçÄåà åÄòàç

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 5 (97) АВГУСТ 2013 г. 4-37

NEWS,EVENTS

112-119

40-67 14-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2013» FROM THE 4 TILL THE 8 JUNE IN MOSCOW AT THE MVC «CROCUS EXPO» WAS HELD THE 14-TH INTERNATIONAL SPECIALIZED EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2013» (CTT’2013). THIS YEAR THE EXHIBITION GREW ALMOST BY 14% ACCORDING TO THE PARTICIPANTS’ NUMBER AND BY 5% - TO THE EXPOSITION AREA. 1038 COMPANIES DEMONSTRATED THEIR NEWEST ELABORATIONS BEING ACCOMMODATED AT THE AREA MORE THAN 130000 SQ. M. IN THIS AND NEXT ISSUES OF OUR MAGAZINE WE CALL YOUR ATTENTION TO ACCOUNTS ABOUT NEW TECHNIQUE MODELS WHICH WERE DEMONSTRATED AT CTT’2013.

CROSS-COUNTRY CRANES

A LARGE-SCALE PRODUCTION OF BOOM CRANES AT THE TRUCK CHASSIS OF A HIGH CROSS-COUNTRY CAPACITY HAS BEEN STARTED IN THE USSR IN THE BEGINNING OF THE SIXTIES OF THE LAST CENTURY. HOWEVER, A MAIN USER OF SUCH A TECHNIQUE UNTIL THE BEGINNING OF THE NINETIETH WAS THE ARMY. ONLY WITH THE CHANGING IN RUSSIA OF AN ECONOMICAL SYSTEM ALL-WHEEL-DRIVE TRUCK CRANES WERE DELIVERED ON A MASS SCALE TO THE CIVIL SECTOR. IN THE ARTICLE IS GIVEN A SURVEY OF A STATE OF THE RUSSIAN MARKET OF CRANES AT THE TRUCK CHASSIS OF THE HIGH CROSS-COUNTRY CAPACITY.

120-125

WARM ASPHALT CONCRETE

INTERVIEW WITH MR LU YING, DEPUTY SECRETARY GENERAL OF CHINA ASSOCIATION OF CONSRUCTION EQUIPMENT MANUFACTURERS. (CCMA)

AN INCREASE OF FUEL PRICES AND CONSIDERABLY RAISING REQUIREMENTS OF PRESERVATION OF SURROUNDINGS PREDETERMINE A LOWERING OF A PRODUCTION AND LAYING OF ASPHALT CONCRETE MIXTURES TEMPERATURE. LATELY A BIG VOLUME OF RESEARCHES AND FIELD TESTS WERE CARRIED OUT FOR THE TEMPERATURE LOWERING DURING THE PRODUCTION OF ASPHALT CONCRETE MIXTURES WITHOUT CHANGES OF THEIR ADAPTABILITY TO THE PRODUCTION. THE ASPHALT CONCRETES OF A LOWERED PRODUCTION TEMPERATURE (WARM MIXTURES), OBTAINED AT THE TEMPERATURE OF 120-140 OC, MORE AND MORE ATTRACT ROAD BUILDERS OF THE WORLD.

126-127

68-73

TO TAKE TO PIECES

NEW MODELS OF CRUSHING AND SCREENING EQUIPMENT AT EXHIBITION CTT’2013.

EXPANDING INTERNATIONAL COOPERATION

100 YEARS IN RUSSIA

ON 15 MAY IN MOSCOW WAS ORGANIZED A PRESS-CONFERENCE DEDICATED TO THE 100 YEARS OF CATERPILLAR’S PRESENCE IN RUSSIA. THE RUSSIAN DEBUT OF THIS COMPANY HAS TAKEN PLACE IN 1913 WITH THE TEST OF A VAPOUR CATERPILLAR TRACTOR AT SELF-PROPELLED TRACKS OF THE INVENTOR BENJAMIN HOLT, ONE OF THE CATERPILLAR’S FOUNDER. TODAY THE COMPANY HAS A WIDE DEALER’S NETWORK IN RUSSIA AND CIS COUNTRIES – 20 COMPANIES WITH A STAFF OF MORE THAN 5300 EMPLOYERS. THE CATERPILLAR’S PLANT IN TOSNO PRODUCES METAL STRUCTURES FOR CONSTRUCTION TECHNIQUE, EXCAVATORS AND QUARRY HAULERS. THE RUSSIAN OFFICE OF THE COMPANY CAT FINANCIAL RENDERS FINANCIAL SERVICES AND THE CAT LOGISTICS – LOGISTIC SERVICES. A DISTRIBUTOR CENTRE IS OPENED FOR SPARE PARTS DELIVERIES TO THE DEALERS.

KALUGA TECHNOPARK HAS ADDITION

ON MAY 14 WAS A CEREMONIAL OPENING OF THE PLANT PRODUCING EXCAVATORS OF THE COMPANY VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT IN KALUGA. AT THE ENTERPRISE IS PLANNED AN ASSEMBLING OF CRAWLER EXCAVATORS OF THE OPERATING WEIGHT FROM 20 TO 48 T OF THE NEW SERIES D. THE PLANT’S CAPACITY IS 2000 EXCAVATORS/YEAR. THE TECHNIQUE WILL BE PRODUCED USING COMPONENTS, WHICH WILL BE DELIVERED FROM EUROPEAN AND KOREAN PLANTS OF VOLVO CE.

80-85

GRADER. A SHIP OF THE ROADS

A ROUNDTABLE DISCUSSION ON WHAT IT IS CURRENTLY HAPPENING WITH THE MOTOR GRADERS TECHNOLOGY AND APPLICATIONS IN RUSSIA

128-129

PAVER IN STYLE ASPHALT

RATE TO EFFECTIVENESS

TEST-DRIVE OF MAN CONSTRUCTION EQUIPMENT.

130-131

REAL PRICE OF LEASE IN RUSSIA

«UDOROZHANIE» THAT IS WHAT MOST OF LESSORS IN RUSSIA ARE OFFERING TODAY TO THEIR CLIENTS. NOT «INTEREST PER ANNUM», BUT FLAT INTEREST DIVIDED BY DURATION OF LEASE IN YEARS. THE TERM COMES BACK TO THE EARLY 90S WHEN UNDER LEASE CUSTOMERS USED TO UNDERSTAND PURCHASE/SALE TRANSACTION WITH INSTALMENT CREDIT AND «RISE IN PRICE(S)» WAS A SOFT OPTION AND CAME AS A NATURAL CRITERION FOR ANALYSIS OF SUCH A TRANSACTION. THEN BUSINESSMEN WERE NOT PREPARED TO USE THE TERM «INTEREST» AND PERCEPTION «COST OF CREDIT». THEY SIMPLY USED TO COMPARE PRICE OF SUBJECT MATTER OF LEASE WITH A SUM OF PAYMENTS IN LEASE TRANSACTION. NOT MUCH HAS CHANGED SINCE THEN. THE ARTICLE SUGGESTS A SIMPLIFIED SOLUTION FOR ASSESSING LEASE OFFERS DISTINGUISHING PRICE OF SUBJECT MATTER OF LEASE AND INTEREST P.A. BEING OF OPINION THAT «UDOROZHANIE» IS A WRONG WORD FOR THAT REASON, THE AUTHOR AT THE SAME TIME RECOMMENDS A FORMULA FOR EXPRESS ANALYSIS OF THE DEAL CONVERTING «UDOROZHANIE» INTO INTEREST PER ANNUM. THE ARTICLE DOES NOT TOUCH OPERATING LEASE WHICH IS SUBJECT TO A SEPARATE REVIEW

132-135 88-93

IN REAL TIME

TEST-DRIVE OF SCANIA CONSTRUCTION EQUIPMENT.

HAND-OPERATED PUMPS OF HIGH PRESSURE

IN THE ARTICLE IS GIVEN A REVIEW OF NEW MODELS OF PAVERS, PRESENTED AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES AND MAIN CHARACTERISTICS OF THE MODELS ARE TOLD IN DETAIL.

IN THE ARTICLE ARE EXAMINED PRINCIPAL CIRCUITS AND STRUCTURES OF SERIAL PUMPS OF HIGH PRESSURE (UP TO 280 MPA), WHICH DRIVE IS REALIZED WITH A MAN’S MUSCLE FORCE. HERE ARE SHOWN HYDRAULIC CIRCUITS AND IS GIVEN A DESCRIPTION OF TWO-STAGE PUMPS, ARE BROUGHT TECHNICAL CHARACTERISTICS OF RUSSIAN PUMPS WITH A LEVER AND PEDAL DRIVE.

98-101

136-139

USEFUL AND PRODUCTIVE

IN THE END OF JUNE IN A TRAINING CENTRE AND AT THE CATERPILLAR’S DEMONSTRATION ZONE IN MALAGA THE COMPANY CATERPILLAR JOINTLY WITH THE OFFICIAL DEALER OOO «ZEPPELIN RUSLAND» ORGANIZED A SEMINAR «DAYS OF QUARRY TECHNIQUE» WITH A SLOGAN «LOWERING COST PRICE. ALL DAY. EVERY DAY». PROPERLY SPEAKING, THE SLOGAN CLEARLY REFLECTED AN ORIENTATION OF ALL EVENT. PRACTICALLY THE GREATER PART OF REPORTS AND DEMONSTRATIONS, BOTH IMMEDIATE OF THE COMPANYORGANIZER AND OF INVITED COMPANIES, WERE COMPLETELY ORIENTED TO A DEMONSTRATION OF CHOICE VARIANTS OF THE TECHNIQUE FLEET, TECHNOLOGIES AND EVEN TIRES FOR THE COST PRICE LOWERING.

102-106

STABILITY AS A STANDARD OF LIVE

VISIT TO MUSTANG MANUFACTURING COMPANY INC./ MANITOU GROUP

108-111

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 5’2013

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED HYDRAULIC LAYOUTS OF MULTI-CIRCUIT HYDRAULIC CONTROL VALVES, WHICH CONTROL A SIMULTANEOUS PERFORMANCE OF TWO HYDRAULIC MOTORS. HERE ARE DESCRIBED A PRINCIPAL STRUCTURE AND PERFORMANCE OF SECONDARY VALVES PROTECTING HYDRAULIC MOTORS AGAINST ABNORMAL LOADS. VARIANTS OF HYDRAULIC LAYOUTS FOR A COMBINED PERFORMANCE OF A HYDRAULIC CONTROL VALVES WITH A PRESSURE REGULATOR AND A PUMP OF A VARIABLE WORKING VOLUME ARE GIVEN. A PERFORMANCE OF CONTROL SYSTEMS AT CRITICAL REGIMES IS DESCRIBED, WHEN A ROTATIONAL SPEED OF A PRIMARY MOTOR IS LOWERING.

APPENDIX 140-144

CHETRA FROM SARANSK

IN 2010 THE SARANSK EXCAVATOR PLANT HAS PASSED TO A MANAGEMENT OF THE CONCERN «TRACTOR PLANTS». DURING 3 YEARS CONSIDERABLE CHANGES HAVE OCCURRED AT THE ENTERPRISE. ALONG WITH A TRADITIONAL PRODUCTION – EXCAVATORS AT THE TRACTOR BASE – NOW HERE ARE PRODUCED SLEWING LOADERS CHETRA MKSM, WHEELED TRACTORS AGROMASH, MOUNTABLE AND TRAILING EQUIPMENT IN A COOPERATION WITH THE AUSTRIAN COMPANY VOGEL&NOOT.

CONTROL OF MACHINES’ OPERATING MECHANISMS (PART 2)

GO-AHEAD TIMES

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC LOADER CRANES. THE ANALYSIS OF THE MARKET STATE AT PERIODS BEFORE AND AFTER THE CRISIS IS GIVEN. RESULTS OF ACTIVITIES OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-37

çéÇéëíà

40-67

ëéÅõíàÖ ÉéÑÄ – 14-ü åÖÜÑìçÄêéÑçÄü ÇõëíÄÇäÄ «ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ à íÖïçéãéÉàà’2013»

68-73

êÄáéÅêÄíú çÄ óÄëíà

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

НОВИНКИ ДСО, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА СТТ-2013

êÄëòàêüü åÖÜÑìçÄêéÑçéÖ ëéíêìÑçàóÖëíÇé ИНТЕРВЬЮ С ГОСПОДИНОМ ЛЮЙ ИМОМ, ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ГЕНЕРАЛЬНОГО СЕКРЕТАРЯ КИТАЙСКОЙ АССОЦИАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (CCMA)

100 ãÖí Ç êéëëàà ЮБИЛЕЙ CATERPILLAR

Ç äÄãìÜëäéå íÖïçéèÄêäÖ èêàÅÄÇãÖçàÖ ОТКРЫТИЕ ЭКСКАВАТОРНОГО ЗАВОДА VOLVO CE В КАЛУГЕ

80-85

ÉêÖâÑÖêõ – äéêÄÅãà ÑéêéÉ ОБСУЖДЕНИЕ ТЕКУЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЕЛ В ПРОИЗВОДСТВЕ, ПРОДАЖЕ И ПРИМЕНЕНИИ АВТОГРЕЙДЕРОВ

88-93

ìäãÄÑäÄ Ç ëíàãÖ «ÄëîÄãúí» ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКОВ

98-101

èéãÖáçé à èêéÑìäíàÇçé ДНИ КАРЬЕРНОЙ ТЕХНИКИ CATERPILLAR В МАЛАГЕ (ИСПАНИЯ)

petrova@mediaglobe.ru

102-106 ëíÄÅàãúçéëíú – çéêåÄ Üàáçà ВИЗИТ НА ПРЕДПРИЯТИЯ MUSTANG MANUFACTURING COMPANY INC./MANITOU GROUP

108-111 óÖíêÄ àá ëÄêÄçëäÄ ПОЕЗДКА НА САРАНСКИЙ ЭКСКАВАТОРНЫЙ ЗАВОД

112-119 äêÄçõ-ÇÖáÑÖïéÑõ РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОКРАНОВ НА ШАССИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ

120-125 íÖèãõâ ÄëîÄãúíéÅÖíéç ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТЕПЛЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

126-127 Ç êÖÄãúçéå ÇêÖåÖçà ТЕСТ-ДРАЙВ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ SCANIA

128-129 ëíÄÇäÄ çÄ ùîîÖäíàÇçéëíú ТЕСТ-ДРАЙВ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ MAN

130-131 éÅöÖäíàÇçÄü ëíéàåéëíú ãàáàçÉÄ «УДОРОЖАНИЕ» И ПРОЦЕНТЫ ГОДОВЫХ

132-135 êìóçõÖ çÄëéëõ ÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàü НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ

136-139 ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà éêÉÄçÄåà åÄòàç (óÄëíú 2) БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

APPENDIX 140-144 GO-AHEAD TIMES

Общаться с теми, от кого можно научиться. Да будет твое общение с друзьями школой знаний, а беседа - изысканно приятным обучением: смотри на друзей как на наставников и приправляй пользу от учения наслаждением от беседы. Дружба разумных взаимно выгодна: кто говорит, тому прибыль в похвале слушателя, а кто слушает, у того ума прибывает. Но обычно мы об этом забываем, ибо тщеславие заслоняет выгоду... Все уже достигло зрелости, и более всего - личность. Нынче от одного мудреца больше требуется, чем в древности от семерых, и в обхождении с одним человеком в нынешнее время надо больше искусства, чем некогда с целым народом.

RUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC MANIPULATORS

èÓÎÌ‡ﬂ ‚ÂÒËﬂ ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

Бальтасар Грасиан (1601-1658) «Карманный оракул»

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

4 НАЗНАЧЕН НОВЫЙ ПРЕЗИДЕНТ SANDVIK CONSTRUCTION

ДВОЙНАЯ ЗАМЕНА В НАБЛЮДАТЕЛЬНОМ СОВЕТЕ

Дингуи Гао вступает в должность президента Sandvik Construction, заменяя на этом посту Томаса Шульца, который покинул компанию в декабре прошлого года.

27 июня состоялось заседание наблюдательного совета компании Schmitz Cargobull AG, на котором в состав совета были избраны проф. д-р Юрген Клуге (Prof. Dr. Juergen Kluge) и Дирк Хоффманн (Dirk Hoffmann). В соответствии с установленным регламентом наследования они сменили на этом посту Петера Шмитца (Peter Schmitz) и Бернда Хоффманна (Bernd Hoffmann).

>>> Дингуи Гао долгое время проработал на руководящих постах в крупных мировых индустриальных компаниях. До перехода на должность президента Sandvik Construction он являлся уполномоченным представителем MAN Group в компании Sinotruk Hong Kong, инвестиционного проекта европейского производителя коммерческой техники MAN Truck & Bus. До этого г-н Гао работал в компаниях Honeywell, Eagle Ottawa, а также более десяти лет входил в состав топ-менеджмента группы компаний Bosch Group. Совсем скоро Дингуи Гао приступит к исполнению своих прямых обязанностей. Олоф Факсандер, президент группы Sandvik, прокомментировал новое назначение: «Я возлагаю большие надежды на нового президента Sandvik Construction г-на Гао. Мы высоко ценим его предыдущий опыт работы, в особенности его знание международной экономической ситуации. Это очень важный аспект для Sandvik, ведь все усилия нашей корпорации направлены на сохранение устойчивой позиции на мировом рынке».

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

РАСШИРЕНИЕ ПАРКА ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Европейский производитель коммерческой и специальной техники Iveco, входящий в состав концерна Fiat Industrial, и российская компания ООО «Газпром» подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития парка коммерческой техники на компримированном природном газе. >>> По мнению сторон, рынок газомоторного топлива в РФ характеризуется высоким потенциалом роста. Переход на газомоторное топливо позволит достичь существенного снижения эксплуатационных затрат предприятий в ключевых секторах экономики. В рамках сотрудничества Iveco и «Газпром» договорились о проведении совместных мероприятий, таких как разработка и реализация программ испытания газомоторной техники, подготовка нормативно-правовой и законодательной базы и проведение информационных акций, направленных на популяризацию использования природного газа в качестве автомобильного топлива. Программа строительства газозаправочных станций (АГНКС) будет согласована с текущими поставками техники в регионы России. По условиям соглашения Iveco передаст «Газпрому» газовую коммерческую технику в опытную эксплуатацию, а также будет предоставлять автомобили для экспозиции на региональных и международных выставках с участием партнеров. Компания Iveco предлагает широкую линейку автомобилей, работающих на метане, с полной массой от 3,5 до 40 т. Всего на территории Европы сегодня эксплуатируется более 12000 единиц газовой техники Iveco. Одним из примеров успешных разработок является новый магистральный тягач Stralis CNG, отвечающий стандарту Евро-6.

СТТ 5’2013

>>> Семидесятитрехлетний Петер Шмитц еще 27 июня заявил о своем уходе с должности председателя наблюдательного совета, которым руководил с конца 2003 года. До этого он занимал пост председателя правления компании и курировал техническое направление, а также исследовательскую деятельность и новые разработки. Под его руководством проф. д-р Юрген Клуге Schmitz Cargobull стала лидером европейского рынка в области технологического развития. Его преемником был назначен 59-летний проф. д-р Юрген Клуге, избранный на эту должность на последнем заседании наблюдательного совета. О своем уходе из наблюдательного совета объявил и 70-летний Бернд Хоффманн, который долгое время занимал пост председателя правления компании. В качестве своего преемника он предложил кандидатуру своего сына – 46-летнего Дирка Хоффманна. В свое время, возглавляя правление компании, Бернд Хоффманн много сделал для того, чтобы Schmitz Cargobull AG достигла тех ведущих позиций, которые она занимает сегодня на европейском рынке.

ОФИЦИАЛЬНОЕ СРЕДСТВО ИЗМЕРЕНИЯ Бортовые терминалы Omnicomm Profi и Omnicomm Optim на базе ГЛОНАСС/GPS внесены в госреестр средств измерения Российской Федерации. Свидетельство об утверждении средств измерений № 51058 выдано Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. >>> Полученное свидетельство удостоверяет, что навигационно-телематическое оборудование Omnicomm соответствует требованиям, предъявляемым к официально признанным средствам измерений, и может применяться для измерений текущих навигационных параметров и определения на их основе юридически значимых значений координат и скорости оснащенного транспортного средства. Сертификация бортовых терминалов является продолжением программы компании Omnicomm по созданию эффективной юридической базы применения навигационно-телематического оборудования. Датчики уровня топлива Omnicomm LLS были признаны официальными средствами измерения в Российской Федерации в 2011 году, и сегодня производимое компанией комплексное решение «датчик и навигационный терминал» является единственным из производящихся в России систем мониторинга транспорта полностью сертифицированным средством измерения как топливных, так и навигационных показателей.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

6 ГРАФУ ФОН ЦЕППЕЛИНУ – 175! В 2013 году концерн Zeppelin отмечает 175-й юбилей графа Фердинанда фон Цеппелина, чей жизненный путь тесно связан с историей и образом города Фридрихсхафен и многих компаний этого региона. Мы чествуем память графа Цеппелина, его неукротимый дух изобретателя, его победы и достижения. >>> Когда 175 лет назад родился граф Цеппелин, мир вокруг него казался большим и гораздо менее изведанным, чем сегодня. Пассажирские и грузовые перевозки находились еще только на стадии зарождения. Первые железнодорожные подвижные составы на паровой тяге только начинали свой путь, не говоря уже об автомобилях, до появления которых еще оставалось полвека. Лишь 62 года спустя, к моменту наступления XX столетия, первым взлетом дирижабля Zeppelin LZ 1 над Боденским озером будет заложен фундамент в дело освоения воздушного пространства, а вместе с ним и пассажирских авиаперевозок, что тогда еще нельзя было предугадать. Дальнейшее бурное развитие этой индустрии произошло благодаря духу пророчества основателя предприятия, имя которого оно носит, – графа Фердинанда фон Цеппелина. В этом году в связи с его 175-летием внимание общественности приковано к концерну Zeppelin и городу Фридрихсхафен, тесно связанному с историей графа Цеппелина. Этого достаточно для того, чтобы получить представление о размахе юбилея с его многочисленными мероприятиями и осознать роль графа Цеппелина в истории. Дух изобретателя и стремление к реализации его идей были движущей силой развития культуры технологического совершенства и предпринимательской ответственности. Эти качества до сих пор характеризуют концерн Zeppelin с его различными направлениями деятельности. Принципы графа прочно закрепили эти необыкновенные достоинства в культуре предприятия Zeppelin. Будь то пионерский дух, упорство и страсть к разработке индивидуальных решений для наших клиентов или же обеспечение успешного будущего предприятия. Журнал «Строительная техника и технологии» поздравляет всех сотрудников славной компании, с которыми нас связывают многолетние творческие узы. 175 лет идеи и планы становятся реальностью. Успехов вам, дальнейшего развития и много новых интересных проектов!

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРЕМИУМ-КЛАССА Компания Gates Industrial Europe представляет новый зубчатый ремень премиумкласса PowerGrip® GTX, последнюю новинку в ассортименте высокопроизводительных зубчатых ремней Gates. >>> Это ремни для тех, кому нужны высокая прочность, минимальный коэффициент удлинения, бесшумность работы и исключительная стойкость к ударным нагрузкам. Новый ремень с шагом зубьев 8M или 14M и обладает оптимальными характеристиками для работы в приводах новой конструкции в условиях высоких нагрузок. Кроме того, предусмотрена возможность использования ремня в существующих приводах и совместимость со шкивами HTD®. Ремни, изготовленные в Европе, устойчивы к воздействию тепла и масел, проводят статическое электричество и работают бесшумно. Благодаря выдающейся нагрузочной способности ремень PowerGrip® GTX является прочнейшим из каучуковых зубчатых ремней, предлагаемых на рынке в настоящее время, и идеально подходит для модернизации приводов, в которых используются ремни HTD® или PowerGrip® GT3. СТТ 5’2013

SANDVIK ПРИОБРЕТАЕТ АКТИВЫ CUBEX Компания Sandvik заключила соглашение с канадским производителем горнодобывающей техники Cubex о приобретении технологий и разработок для производства буровой техники. >>> Sandvik планирует завершить приобретение сегмента бурового оборудования компании Cubex во второй половине 2013 года. Таким образом, шведский концерн сумеет значительно увеличить свою долю на рынке, ведь Cubex имеет сильное присутствие на территории США, Канады, Южной Америки, Африки и Австралии. Cubex существует на рынке более 30 лет и занимается производством техники для погружного бурения и геологоразведочного бурения. В 2012 году годовой оборот компании составил около 270 млн. шведских крон. На сегодняшний день на предприятии работает более 100 сотрудников. Главный офис расположен в Виннипеге, Канада. Активное освоение рынка бурового оборудования компания Cubex начала после приобретения активов Megamatic Drill Division, подразделения компании TRW. Сегодня буровые установки Megamatic эксплуатируются повсеместно на проектах любой сложности. Sandvik сотрудничает с Cubex с 2009 года, осуществляя дистрибуцию и сервисную поддержку продуктов канадского производителя по всему миру. Решение о приобретении сегмента бурового оборудования было принято в рамках стратегии по расширению рынка. Не менее важным фактором послужило и то, что инженеры Cubex обладают большим опытом и знаниями в сфере проектирования сложных технологических решений для погружного бурения. Одной из первостепенных задач при бурении является эффективная выемка разрушенной породы, что во многом зависит от геометрических параметров полученной горной фракции. Буровые установки Cubex Megamatic позволяют бурить аккуратные скважины нужной длины с постоянным качеством. Существует множество конфигураций под различные задачи. Несколько лет назад компания представила на рынке многофункциональную буровую установку Megamatic Model 6200H с возможностью выбора между гидроударным и погружным методом бурения. А совсем недавно были завершены полевые испытания установки для вращательного бурения, приспособленной под гидродинамический метод при сохранении системы ограничителя хода шлицевого поршня.

ГОНКИ ТРАКТОРОВ

МОСКОВСКИЕ МАСТЕРА’2013

2 июня 2013 г. при поддержке концерна Shell и его официального дистрибьютора ООО «Чайка» состоялись единственные в России гонки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу». Соревнования прошли в Ростовской области на трассе «Ростов – Таганрог».

26 июня 2013 года состоялся финал конкурса «Московские мастера’2013» по профессии «Машинист экскаватора». Конкурс был организован группой компаний «МФС-ПИК» и проходил при поддержке правительства Москвы.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Общая протяженность маршрута составила 8 километров. В гонках приняли участие 33 механизатора со всей страны. Вся техника, участвующая в заездах, соответствовала техническому регламенту соревнований, который включал в себя 8 групп разнообразных требований. В этом году в «Бизон-Трек-Шоу» впервые приняла участие женщина – Ольга Стебихова из Псковской области. По результатам нескольких этапов, таких как заезды на время, преодоление водных преград, парные кольцевые гонки со сменой дорожек и финальные скоростные маневры, был определен победитель. Второй год подряд им стал Анатолий Бобровский. Это уже третья победа механизатора из Ростовской области. В этом году он был награжден специальным призом – новым современным трактором «Белорус». Призеры соревнований также получили ценные призы. «Бизон-Трек-Шоу» – это ежегодные гонки на тракторах, в которых принимают участие представители сельхозпредприятий в возрасте от 18 лет. Первые соревнования состоялись в 2002 году. С этого времени «Бизон-Трек-Шоу» завоевало славу одного из самых зрелищных и неординарных мероприятий в России. «Одним из направлений деятельности концерна Shell является поставка смазочных материалов для сельскохозяйственной техники. Бесперебойная работа машин – залог успеха не только отдельных сельхозпредприятий, но и всей агропромышленной отрасли. Поэтому специалисты концерна предлагают целый ряд высококачественных смазочных материалов и технических сервисов, способствующих эффективной работе аграрной техники в любых климатических условиях», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть».

>>> В практической части финала конкурса 10 машинистов, представляющие различные строительные организации (СУ155; МФС-ПИК; г.к. АРКС; Главмосстрой; ПСФ КРОСТ; Мосстроймеханизация-5; Мосфундаментстрой-6; ФПК САТОРИ; НПО КОСМОС; Объединенная энергетическая компания), должны были выкопать траншею, соответствующую заданным параметрам. В качестве используемой техники были выбраны 4 экскаватора JCB JS260. Пока машинисты соревновались в профессиональном мастерстве, в штабе конкурса проходил круглый стол, на котором выступали представители различных учреждений как образовательной, так и строительной отрасли. В своем докладе генеральный директор ЗАО «ЛОНМАДИ», официального дилера JCB на европейской территории России, Сергей Масленников рассказал о технике JCВ, о проблемах с квалифицированными кадрами операторов техники, о заказчиках, которые не всегда используют все возможности техники, и о многом другом. В процессе проведения практической части конкурса все 4 экскаватора показали себя штатно, никаких проблем у операторов с техникой не возникло. Все 10 операторов успешно выполнили задания, причем 3 траншеи впоследствии были признаны членами комиссии идеальными. После подсчета результаты всех этапов (теория, визуальный осмотр траншей, геодезическое измерение траншей) были определены 3 финалиста: 1-е место занял Владимир Титов из ЗАО «Мосстроймеханизация-5»; 2-е – Валентин Сурнин из ОАО «Объединенная энергетическая компания»; 3-е – Олег Балясов из ООО «ПСФ КРОСТ». Все финалисты были награждены ценными призами и почетными грамотами.

МАСТЕР-КЛАСС 4 июля 2013 г. отделами продаж и сервиса ООО «Цеппелин Русланд» был организован мастер-класс по оценке состояния техники с наработкой. Мероприятие проходило на территории открытого склада компании в г. Химки. Его посетило около 30 клиентов Цеппелин из Центрального региона России. >>> Гости получили исчерпывающую информацию по наиболее актуальным вопросам, возникающим при покупке машин с наработкой, ответы на которые и сформулировали задачу мероприятия: – как не быть обманутым при выборе и покупке техники с наработкой; – как правильно проводить оценку состояния спецтехники; – что выгоднее: купить или арендовать технику. Мастер-класс по оценке машин с наработкой проводил технический эксперт ООО «Цеппелин Русланд» Глеб Слеськаух, являющийся сертифицированным инспектором Caterpillar и имеющий большой опыт обСТТ 5’2013

служивания спецтехники различных производителей, в том числе Caterpillar. Перед собравшимися одна за другой были представлены несколько наиболее популярных моделей машин CAT: гусеничный бульдозер D6N LGP, гусеничный экскаватор 323D LN и колесный экскаватор M315D. На их конкретном примере и была продемонстрирована рекомендуемая процедура оценки рабочего состояния спецтехники. Мастер-класс не являлся «вещанием в одностороннем порядке». У каждого из присутствующих была возможность пообщаться со специалистами из разных подразделений компании «Цеппелин» и получить ответы на интересующие вопросы.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ Карьерный экскаватор Cat® 6020B с гидравлическим приводом – это новейшая модель в обширной линейке аналогичных экскаваторов производства компании. Безупречная конструкция обеспечивает грузоподъемность 22 тонны. Эксплуатационная масса составляет 220 т. Для обеспечения оптимальной погрузки и транспортировки эти экскаваторы используются совместно с внедорожными самосвалами Cat 777G.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Конструкция экскаватора 6020B отличается простотой и надежностью эксплуатации, достигнутой без снижения уровня безопасности. Новая, современная кабина и рабочее место оператора оснащены большим люком в полу и широкими ветровым и бо-

ковыми стеклами, что обеспечивает данной модели лучшую в своем классе обзорность. Нестесненная линия обзора гусеничных лент и дна карьера дает оператору возможность принимать верные решения при изменении положения экскаватора и загрузке самосвалов. В инновационную конструкцию кабины также входят два дополнительных сиденья для инструктора и наблюдателя. Кабина с тремя сиденьями впервые применена в этом классе экскаваторов. Модульная конструкция с разборным силовым модулем предоставляет удобный доступ к компонентам и обеспечивает отличную ремонтопригодность. Кроме того, такая конструкция облегчает доставку и сборку экскаватора 6020B непосредственно на месте эксплуатации. Конфигурация с одним двигателем также упрощает техническое обслуживание. Усовершенствованная гидросистема с приводом от двигателя Cat мощностью 778 кВт (1043 л.с.) обеспечивает лучшую в отрасли эффективность системы. Новый экскаватор 6020B в конфигурации с обратной лопатой, представленый на выставке Bauma-2013, появится в продаже в четвертом квартале этого года.

БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ ГИГАНТ Heavy Mover компании Paul Nutzfahrzeuge является трехосным транспортным гигантом с полезной нагрузкой до 220 т при полной массе автопоезда 250 т с полуприцепом и конфигурацией буксируемого прицепа. >>> Даже один пустой большегрузный гигант весит около 27 т и имеет полный вес 80 т. Он пригоден для транспортировки материалов, безбортовых грузовых автомобилей и навесного оборудования при тяжелой работе вне дорог. Особенно когда перевозятся тяжелые грузы в основных областях его работы: в карьерах и при нефтегазоразведке, – автомобиль устанавливает новые стандарты. Впечатляют его громадные размеры при ширине 3,5 м и малогабаритной длине 12,3 м. Во время презентации на выставке IAA Commercial Vehicles 2012 концепция этого чрезвычайно выносливого автомобиля уже привлекла значительное внимание, а в апреле этого года автомобиль, оснащенный специальным кузовом для выставки Bauma 2013, служил в качестве исходного и приковывающего внимание аттракциона «Летящие на дельтаплане», поставленного AirEmotion из г. Диссена на озере Эммер. Heavy Mover с технологией привода Евро3 и Евро5 пригоден для всевозможных условий работы – транспортировки тяжелых грузов, работы в карьерах, на нефтегазоразведке.

ДЛЯ АГРЕССИВНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Клиновой ремень Predator® от компании Gates отличается высокой нагрузочной способностью и специально предназначен для использования в проблемных приводах, которые должны сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации и работают в ответственных областях применения. >>> Ремни Predator® находят применение в сельскоотсутствие покрытия (каучуковой пропитки) на наружной хозяйственной, лесной, горнодобывающей, строительповерхности двойной тканевой оболочки. Эта особенность ной и обрабатывающей отраслях промышленности. допускает некоторое проскальзывание ремня под возБлагодаря применению эластичного арамидного корда действием тяжелых ударных и импульсных нагрузок эти клиновые ремни обладают очень высокой стойбез избыточного выделения тепла. костью к ударным нагрузкам и практически не подРемни Predator® могут иметь как одинарную конструквержены растяжению. Это позволяет реже выполнять цию, так и выполненную по технологии PowerBand®. повторное натяжение ремня, что повышает произвоРемень Predator® PowerBand® заменяет несколько ремдительность. Специально обработанное двойное тканей, сохраняя прочность каждого из них. Они отличаются невое покрытие обеспечивает уникальную устойчивость клиновых многослойной стяжной основой, которая обеспечивает превосремней Gates Predator® к истиранию в условиях воздействия усилий ходную поперечную устойчивость, предотвращая переворачивание и сбрасывание ремней с привода. сдвига и инородных материалов. В конструкции ремня предусмотрено СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

АБСОЛЮТНО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

НАВИГАЦИЯ ДЛЯ БУРОВЫХ

В начале 2013 года итальянский производитель Magni Telescopic Нandlers s.r.l. выпустил в свет новое поколение поворотных телескопических погрузчиков, 7 моделей с высотой подъема от 18 до 30 метров.

Компания Sandvik представила второе поколение 3D-навигационной системы для буровых установок с выносным гидроперфоратором серии DX. TIM3D V2 получила совершенно новый пользовательский интерфейс. Теперь предусмотрена возможность беспроводной передачи данных и значительно улучшена совместимость с периферийным оборудованием. TIM3D V2 базируется на многоспутниковой системе навигации и помогает значительно повысить точность бурения, эффективность извлечения породы и продуктивность при ведении дорожно-строительных и открытых горных работ.

>>> Благодаря своему богатому опыту в области производства погрузчиков Magni разработал и внедрил самые смелые инновационные решения и выпустил в свет абсолютно новое поколение телескопических погрузчиков, более совершенное, отличное от тех, которые представлены «вчера» на мировом рынке. Современные погрузчики требуют совершенных комплектующих, именно поэтому Magni выбрал самых надежных и проверенных партнеров-поставщиков: Mercedes – двигатели стандарта Tier 3a, адаптированные в российских условиях эксплуатации; трансмиссия Bosch-Rexroth, великолепно зарекомендовавшая себя на многих строительных машинах; гидравлические компоненты Sauer-Danfoss и опыт своего брата в производстве ведущих мостов OMCI, благодаря которым погрузчики Magni действительно вездеходы и тяжеловозы, они будут исправно помогать в самых разных областях применения: промышленность, строительство и майнинг. Суперпанорамная кабина с великолепным комфортом и круговым обзором без привычной передней приборной панели, функции которой выполняет планшетный бортовой компьютер с сенсорным экраном. В планшете сконцентрирована вся информация о работе машины, которая передается на экран монитора, с него же производится управление всем бортовым оборудованием. В стандартной комплектации погрузчики оборудованы герметизированной кабиной с системой фильтрации, отопления и кондиционирования воздуха. Magni серийно выпускает самый высокий погрузчик в мире (RTH 5.30 с высотой подъема 29,90 м) и самый сильный телескопический погрузчик-тяжеловоз в мире. Сегодня клиентам по всему миру доступны три модели серии «Heavy» HTH грузоподъемностью 15, 25 и 30 т, к концу 2013 года появится новая модель грузоподъемностью 38 тонн.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

СТТ 5’2013

>>> Sandvik TIM3D V2 – это навигационная система, призванная повысить эффективность управления буровой установкой, помогая выбрать правильное направление бурения, регулируя силу подачи и обеспечивая полноценную обратную связь. Она помогает улучшить качество шпуров и повысить точность позиционирования буров. С ее помощью можно бурить параллельные шпуры с соблюдением равномерной дистанции и глубины. При этом заметно возрастает и качество дробления за счет снижения количества негабарита и мелкой фракции. В результате повышается скорость и производительность процессов дробления, выгрузки и транспортировки. Система также избавляет от необходимости вести самостоятельный сбор и учет данных при разметке и бурении, что снижает вероятность технической ошибки. TIM3D, базирующаяся на многоспутниковой системе навигации RTK GNSS, совместима со спутниковыми системами GPS и ГЛОНАСС. Она использует план бурения, подготовленный с помощью обычных офисных программ или интегрированного программного обеспечения. Беспроводная передача данных, поддерживаемая во втором поколении системы, обеспечивает комфортную и быструю передачу данных. Также возможна выгрузка данных через USB-порт. План бурения сохраняется в стандартном формате IREDES, который содержит информацию о начальных и конечных координатах шпуров или скважин в трех измерениях. Благодаря локальной коррекции наведения VRS точность навигации находится в пределах 5-10 см. Система стала гораздо удобнее для использования благодаря новому интерфейсу и более мощному процессору. Все клавиши и значки разработаны для комфортного восприятия и эффективного управления. TIM3D упрощает процесс бурения: сравнивая текущее положение бура с намеченной точкой в соответствии с планом, она помогает оператору точнее задать стартовое положение забуривания. Новая версия TIM3D также предоставляет возможность обозначать требуемое направление движения буров во время создания плана, перемещая бур в необходимую точку в первом ряду шпуров. В процессе бурения оператор может следить за скоростью проходки скважины и ее глубиной, расстоянием до цели, количеством требуемых скважин и текущей силой подачи. Система автоматически прекращает бурение на целевой глубине, а также определяет состояние скважин цветовым обозначением. TIM3D позволяет оператору при необходимости отойти от намеченного плана бурения, например, если желаемая точка забуривания находится вне досягаемости бура. Второе поколение трехмерной навигационной системы TIM 3D V2 задает новый уровень производительности для буровых установок с выносным гидроперфоратором Sandvik DX. В начале 2014 года ожидается появление версии для более мощной серии DPi.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

14 ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ СВЕРХВЫСОКОГО КЛАССА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ С июня 2013 г. компания Grundfos, ведущий мировой производитель насосного оборудования, начала выпуск нового поколения электродвигателей MGE на постоянных магнитах мощностью до 2,2 кВт. Энергоэффективность новинки выше, чем у европейского класса IE4 . >>> В 2009 году в странах ЕС на основе IEC 60034-30:2008 разработан стандарт EN 60034-30:2009 «Машины электрические вращающиеся. Часть 30. Классы эффективности односкоростных, трехфазных, асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (код IE)», согласно которому классификация КПД электродвигателей изменяется следующим образом: IE1 – «стандартный» класс КПД; IE2 – «повышенный» класс КПД; IE3 – «премиум» класс КПД; IE4 – «суперпремиум» класс КПД. «Класс IE4 относится к классу будущего, но компания Grundfos переходит на него уже сейчас», – рассказывает Роман Марихбейн, руководитель направления «Инженерные системы зданий и сооружений» компании. По предварительным исследованиям, при использовании насосов, оснащенных новыми двигателями MGE, затраты на электричество сократятся на 15% по сравнению с оборудованием касса IE3. Частота вращения двигателей составляет 3450 об/мин (ранее 2900 об/мин), это позволяет на 15% улучшить предыдущие показатели. Еще одно новшество MGE – повышение максимально допустимой температуры окружающей среды. Насос с таким двигателем может постоянно функционировать при +50 °С и кратковременно – при +60 °С. Кроме того, новое оборудование работает тише своих более ранних аналогов. Технология, применяемая в новых электродвигателях, позволяет максимально уменьшить потери в обмотке статора и пластинах статора и ротора, связанные с вихревыми токами и отставанием фаз. Сведены к минимуму потери при прохождении тока через пазы и контактные кольца ротора, а также потери на трение в подшипниках.

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ОТБОЙНЫЙ МОЛОТОК Широкий спектр пневматического оборудования Atlas Copco дополнен новым отбойным молотком TEX 03PS. Это наиболее легкая модель из предлагаемого ассортимента. Помимо таких качеств, как надежность и эффективность, которые свойственны всему инструменту серии ТЕХ, этот молоток отличается удобной ручкой и более низким уровнем шума по сравнению с предшествующей моделью. >>> Имея вес всего 4 кг и длину 300 мм, эта модель является самой компактной в ассортименте отбойных молотков Atlas Copco. Несмотря на это, она оснащена полноразмерной ручкой с достаточным местом для удерживания рукой в перчатке. Модель TEX 03PS оснащена D-образной ручкой с внутренним двухступенчатым пусковым механизмом, который обеспечивает хороший контроль при каждом забуривании. Для уменьшения уровня шума новая модель оснащена облегченным глушителем. Его тонкая форма обеспечивает хороший доступ к материалу даже в ограниченном пространстве. В отбойных молотах TEX 03PS и TEX 05P (следующая модель из ассортимента Atlas Copco) используется 40% общих компонентов. Благодаря этому упрощается техническое обслуживание: при небольших складских запасах больше компонентов постоянно имеется в наличии. Предлагается готовое к использованию решение для работ по скалыванию материала. В комплект TEX 03PS входит отбойный молоток, удобный транспортировочный ящик, два различных долота, 3-метровый шланг с соединениями и смазочное масло для молотка.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЗАВЕРШЕН ПЕРВЫЙ ЭТАП ВНЕДРЕНИЯ Компания Omnicomm завершила первый этап внедрения системы мониторинга транспорта Omnicomm в автопарках компании «ГМК “Норильский никель”». В ходе первого этапа навигационно-телематическим оборудованием на базе ГЛОНАСС/GPS оснащено 800 транспортных средств. До конца 2013 года планируется полное оснащение автопарка, насчитывающего более 2000 единиц различных видов техники. >>> ОАО «ГМК “Норильский никель”» – крупнейший в мире производитель никеля и палладия, а также один из крупнейших производителей платины и меди. Для обеспечения работы Заполярного филиала используется более 2000 единиц техники и ежедневно расходуется значительный объем топлива. Особенностью внедрения системы в ЗФ ГМК «Норильский никель» стали суровые условия Заполярья, для которых характерны низкие температуры и плохая видимость спутников GPS. В ходе испытаний было не только достигнуто снижение расхода топлива на 20%, но и установлен полный контроль за перемещением, что важно для обеспечения безопасности людей в опасных условиях Заполярья. По итогам испытаний руководство предприяроля за работой водителей, а также исключить простои и укрепить тия приняло решение оснастить датчиками уровня топлива Omniобщепроизводственную дисциплину водителей. В ходе последуюcomm LLS весь транспорт дочернего подразделения компании – щей эксплуатации оборудование Omnicomm показало высокую ООО «Норильский промышленный транспорт». степень надежности, вандалоустойчивости и отказоустойчивости В ходе первого месяца эксплуатации системы контроля расхода в условиях низких температур. По словам заместителя генеральтоплива экономия составила 13 млн. рублей, что полностью поного директора компании Omnicomm Станислава Емельянова, за крыло расходы на ее установку. Кроме того, по итогам внедрения год эксплуатации всего 2 устройства были заменены по гарантии, удалось повысить эффективность работы за счет усиления конта погрешность измерений оборудования не превышает 1%. СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

100 ЛЕТ В РОССИИ

ДЛЯ АРКТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

В мае 1913 года гусеничный трактор Бенджамина Хольта был награжден золотой медалью в соревновании по вспашке, организованном в честь 300-летия дома Романовых. Так началась история Caterpillar в России.

Применение пластичной смазки Shell Gadus S5 U100 KD 1, обеспечивающей защиту узлов в широчайшем диапазоне рабочих температур, позволило компании Albian Sands Energy снизить издержки за год на 613000 долларов. >>> До перехода на смазки концерна Shell компания Albian Sands Energy использовала пластичные смазки класса вязкости NLGI 0 для смазывания узлов скольжения. Причем использовалась только одна емкость для пластичных смазок, объемом 40 т, что затрудняло сезонные переходы с одного типа смазки на другой. Все это приводило к перерасходу смазки и низкому ресурсу смазываемых деталей. Эксплуатируя технику производства Caterpillar, Komatsu и Hitachi, компания Albian Sands Energy столкнулась с проблемой, связанной с подбором подходящего смазочного материала, отвечающего всем требованиям производителей. Для решения этой проблемы специалисты Shell предложили перейти на использование новой всесезонной смазки Shell Gadus S5 U100 KD 1, которая сохраняет работоспособность в температурном диапазоне от –45 до +170 °С и удовлетворяет всем стандартам, что исключает необходимость сезонной замены смазки. В результате проведенного эксперимента с использованием новой смазки на экскаваторе Hitachi EX 8000 за 10570 моточасов эксплуатации не произошло ни одной поломки. Следует отметить, что после эксперимента техника все еще оставалась в работоспособном состоянии. Специалист по обслуживанию установил, что детали могут использоваться еще около 6000-8000 моточасов без замены. В результате компания Albian Sands Energy перешла на использование смазки Shell Gadus S5 U100 KD 1, что позволило ей сократить издержки за год на 613000 долларов. Shell Gadus S5 U100 KD – это синтетическая пластичная смазка, диапазон рабочих температур которой варьируется от –45 до +170 °C. Новый продукт обеспечивает стабильную работу при экстремально высоких и низких температурах и не «плавится», как обычные мыльные смазки. Это делает возможным его круглогодичное использование, что способствует сокращению простоев техники и снижению ее износа. Продукт устойчив к окислению, что помогает обеспечить длительное использование смазки и значительно увеличивает срок службы оборудования.

Сегодня мы поздравляем компанию Caterpillar с 100-летним юбилеем в России и желаем им дальнейшего развития, новых открытий, удач и благополучия на их поприще.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ БУРЕНИЕ Буровые установки серии DTi для строительства тоннелей компании Sandvik были запущены в производство еще в 2008 году. Несмотря на положительные отзывы об эксплуатации буровых установок серии DTi, инженеры компании Sandvik не прекращают модернизацию их конструкции и функционала. >>> Благодаря этому за последние годы оборудование получило дополнительные полезные опции, улучшающие точность и скорость бурения, такие как удаленный доступ по технологии WLAN, система iBOLT для проектирования паспорта крепления свода тоннеля и система навигации. Конструкторы пересмотрели вопросы безопасности во время нахождения рядом с установкой и предложили несколько нововведений, среди которых система Access Detection System, останавливающая бурение, когда оператор входит в рабочую зону стрел. Кроме того, обновленные DTi оснащаются перфораторами RD5 с повышенной частотой удара и двигателями TIER4. Новая система обнаружения движения Access Detection System повышает безопасность эксплуатации и снижает возможные риски, связанные с проникновением операторов в рабочую зону во время проведения буровых работ. При нахождении оператора в зоне риска система автоматически приостанавливает работу стрел – подачу и вращение. Для возобновления бурения необходимо вручную деактивировать систему. В дополнение к этому установки DTi обладают функцией ручной аварийной остановки бурения. Все пороги, лестницы и ручки окрашены в желтый цвет, а спиральное покрытие шлангов изготовлено из огнеупорного материала. Буровые установки Sandvik DTi оснащены новыми улучшенными бурами Sandvik RD5 с высокой частотой удара. Они отличаются небольшой высотой и имеют патентованный стабилизатор, работающий в паре с интеллектуальной системой управления для погашения нежелательных вибраций при бурении. Простая конструкция корпуса СТТ 5’2013

перфораторов и возможность замены модульных узлов с индикатором износа обеспечивают простое обслуживание и легкость в эксплуатации. Прочность и долговечность перфоратора достигаются также благодаря минимальному числу соединений между цельными компонентами. Буры RD5 имеют на 15-20% большую проникающую способность в сравнении с серией HLX5* и обладают более долгим сроком службы и низкими издержками на обслуживание. Буровые установки Sandvik DTi с компьютеризированным управлением известны высокой точностью бурения. Серия предлагает пять различных модификаций для обуривания забоев площадью от 12 до 231 м2, а также бурение под анкерную крепь и бурение длинных шпуров. Серия DTi рассчитана на автоматизированное управление, что делает бурение более точным и предсказуемым. Удобная система контроля iDATA позволяет бурить в различных режимах автоматизации: автоматическое бурение полного цикла, автоматическое бурение одного шпура или автоматическое позиционирование перфоратора согласно паспорту бурения. Глубина шпура контролируется автоматически, кроме того, система следит за тем, чтобы исключить возможность столкновения стрел. Система также позволяет собирать данные за каждый цикл бурения и задавать параметры бурения, которые, в свою очередь, помогают лучше спланировать логистику производства, сроки сервисного обслуживания и измерить прирост производительности. Буровые установки DTi комплектуются программным обеспечением iSURE® для создания плана бурения.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

18 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

БЫСТРАЯ ЗАБИВКА СВАЙ В ЮАР

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

В ЮАР самый высокий в мире уровень солнечной радиации, что обуславливает бурное развитие солнечной энергетики. В Северо-Капской провинции ЮАР идет работа над рядом проектов из этой области, в рамках которых компания Geopile Africa в настоящее время осуществляет забивку свай. Для этой цели используется система Duktus в сочетании с гидравлическими молотами Atlas Copco HB 2000. >>> Большая мощность и высокая частота ударов, свойственные молотам HB 2000, – важные преимущества для выполнения подобных работ. «Как правило, солнечные электростанции занимают огромную площадь, в некоторых случаях 3 км в длину и 1,25 км в ширину, – поясняет Джаред Проус, сотрудник, отвечающий за выполнение работ компанией Geopile Africa. – Однако благодаря гибкости установок для забивки свай и мобильности экскаваторов Volvo, оборудованных мощными гидравлическими молотами Atlas Copco, для нас эта особенность не является проблемой». Система Duktus концентрирует 4000 джоулей ударной энергии гидравлического молота на забивной башмак, а молот обеспечивает 400 ударов в минуту, что позволяет быстро и без труда погружать сваи в верхние слои грунта, состоящие из твердого и абразивного материала. «В среднем мы забиваем сваю за 5 минут. Используя на строительной

площадке 4 установки Duktus, мы можем забить до 400 свай в день, – говорит Джаред Проус. – Это запланированная производительность, так как за период немногим более 6 месяцев требуется забить свыше 50000 свай. Я намерен обеспечить надежность выполнения этого проекта и завершить его ранее установленного срока». Рабочий вес гидравлического молота HB 2000 марки Atlas Copco составляет 2000 кг. Защита оператора от шума и вибрации обеспечивается системой VibroSilenced, функция AutoControl автоматически оптимизирует частоту и мощность ударов в соответствии с твердостью породы, также предусмотрена автоматическая встроенная система смазки ContiLube™ II. Кроме того, молот оснащен функцией PowerAdapt, которая предотвращает перегрузки оборудования, при необходимости отключая подачу масла, что является полезным решением, если гидравлический молот используется на различных носителях.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ «CROSSRAIL» Компания Lynch Plant Hire and Haulage – известное имя в британском секторе прокатного оборудования, – реализуя запланированные на прошедшие двенадцать месяцев инвестиции в размере 12 млн. фунтов стерлингов, приобрела 22 модели молотов и навесного уплотнительного оборудования марки Atlas Copco и имеет намерение продолжить закупки в ближайшем будущем. >>> В настоящее время в проекте «Crossrail», в рамках которого под Лондоном ведется строительство новых железнодорожных туннелей протяженностью 42 км, используется ряд моделей навесного оборудования Atlas Copco, среди которых одиннадцать молотов среднего класса (пять молотов MB 1200E и шесть MB 750E), десять легких молотов SB 302 и один гидравлический уплотнитель HC 350. Многие из этих изделий вскоре будут использованы в проекте по возведению новой атомной электростанции, входящей в расположенный под Бристолем комплекс «Хинкли-Пойнт». Свойственные оборудованию Atlas Copco надежность и выносливость чрезвычайно важны для проекта «Crossrail», поСТТ 5’2013

скольку высокая температура и запыленность туннелей создают сложные условия, в которых могут работать только лучшие механизмы. Atlas Copco может предложить еще два преимущества, которые существенны для данного проекта: высокая производительность – навесное оборудование должно поддерживать темп работ, задаваемый буровыми проходческими машинами; низкий уровень шума – туннели главным образом расположены под жилыми и коммерческими зданиями, где высокий уровень шума не допускается. Молоты Atlas Copco оснащены клапаном, обеспечивающим автоматизацию управления, и системой рекуперации энергии. Вибрация, способная причинить вред как механизмам, так и здоровью оператора, уменьшается с помощью системы демпфирования.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

20 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

БУРЕНИЕ СКВАЖИН В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ Канатный кран Sennebogen 630 R-HD используется на строительной площадке в городе Регенсбург (Германия) для бурения двух скважин. Глубина скважин должна достигать 83 м, в будущем они станут обеспечивать водой офисное здание с помощью тепловых насосов. Для бурильных работ Sennebogen 630 R-HD используется вместе с обсадным столом Casagrande. Первоначально бурение происходит до глубины 40 м с помощью бурового грейфера. Потом с помощью роторной буровой установки бурение будет продолжаться до глубины более 80 м. >>> Машина работает в ограниченном пространстве между двумя зданиями, но самой острой проблемой на строительной площадке являются сложные характеристики грунта. Треснувшие и хрупкие камни, постоянное чередование различных слоев почвы делают глубокое бурение чрезвычайно сложной задачей. Для того чтобы пробурить до безопасного слоя известняка на глубину 36 м, необходимо попеременно работать с канатным грейфером и буровым долотом. Как только камень измельчается с помощью бурового долота, сыпучий материал последовательно удаляется с помощью канатного грейфера, далее в отверстие устанавливается труба. Канатный гусеничный кран Sennebogen с двумя лебедками 9 и 12 т отлично подходит для этой динамичной работы. Обсадной стол также гидравлически управляется машиной. Благодаря гидравлическому гусеничному шасси Sennebogen 630 R-HD не только обладает отличной устойчивостью, но и может быстро и гибко перемещаться по строительной площадке. Кроме того, транспортная ширина машины составляет 3,3 м, поэтому ее легко можно перевозить на трале.

Кабина maXcab с пневматической подвеской сиденья и раздвижной дверью обеспечивает комфорт оператору и гарантирует оптимальный обзор рабочей зоны и максимальное удобство эксплуатации.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ САМОГО ДЛИННОГО ТОННЕЛЯ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ 22 марта 2013 года многочисленные зрители приветствовали окончание проходки первой из трех тоннельных буровых машин (ТБМ) компании Robbins на строительстве водоподающего тоннеля Pahang Selangor. ТБМ открытого типа имеет диаметр 5,23 м. Это был момент, достойный празднования; сбойка является значительным шагом на пути к завершению самого длинного тоннеля в ЮгоВосточной Азии: 44,6 км маршрута переброски воды из штата Pahang в штат Selangor. >>> «Это день, которого мы все с нетерпением ждали... Это хорошее чувство, когда вы проходите через всю тяжелую работу и в конце концов – сбойка», – сказал Энди Бирч, менеджер Полевой службы компании Robbins. Он добавил: «Я очень рад за это совместное предприятие, и все они, кажется, тоже очень рады». На сбойке присутствовали высокопоставленные лица, подрядчики и почетные гости, все они с большим энтузиазмом восприняли успех машины. Многие проблемы были преодолены TБM и ее непрерывной конвейерной системой на 11-километровом пути, в том числе блочность скальных пород, переборы, перебои в подаче электроэнергии, чрезвычайно высокая температура породы и водопритоки. Сервисная служба компании Robbins работала в тесном сотрудничестве с подрядчиком – совместным предприятием Shimizu Corporation, Nishimatsu Construction, UEM Builders и IJM Construction (SNUI). Несмотря на постоянно меняющиеся условия, TБM обеспечивала высокие темпы проходки – в среднем 475 м за месяц. «Максимально достигнутая скорость проходки превысила 650 м за месяц, это 30 м продвижения забоя ежедневно», – сказал г-н Охаси, старший инженер-электромеханик совместного предприятия SNUI JV. Во время бурения были использованы различные виды тоннельной крепи. Первичной крепью был фибронабрызгбетон с отскоком, близким к нулю. Здесь эта инновационная технология была применена впервые за пределами Японии, и с большим успехом. Набрызгбетон может быть нанесен во время бурения непосредственно позади суппорта режущей головки, что значительно соСТТ 5’2013

кращает простои. Технология также может похвастаться преимуществами в пылеподавлении и хорошей адгезией. Две оставшиеся машины того же диаметра в настоящее время бурят свои 11-километровые отрезки тоннеля и идут по графику для сбойки внутри туннеля осенью 2013 года. По завершении строительства тоннель будет подавать на новые очистные сооружения 27,6 м3 воды в секунду. Заказчик, KeTTHA – малазийское Министерство энергетики, экологических технологий и водного хозяйства, – обеспечит питьевой водой около 7,2 млн. человек.

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

22 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ТБМ С ГРУНТОПРИГРУЗОМ УСТАНАВЛИВАЕТ РЕКОРД РОССИИ 24 мая первая из трех ТБМ (тоннельная буровая машина) с грунтопригрузом Robbins, задействованная для строительства московского метрополитена, завершила проходку туннеля. Представители городских властей и подрядчики праздновали не только досрочное завершение работ, но и рекордные достижения машины со щитом диаметром 6,2 м, предназначенной для работы с разнородным грунтом. В конце апреля 2013 года ТПК (тоннелепроходческий комплекс) удалось за один день пройти 37,8 м, что стало вехой в истории эксплуатации ТБМ с грунтопригрузом со щитом диаметром от 6 до 7 м в России. >>> Помимо этого, машина, введенная в эксплуатацию в 2012 году, показала отличную производительность, пройдя 150 м за неделю и 621 м за месяц. По словам заместителя директора «СК МОСТ» Вадима Бочарова, «рекорд был установлен благодаря таким факторам, как характеристики грунта, опытная бригада рабочих, строгое соблюдение графика, бесперебойная работа непрерывного транспортера, а также надежность ТПК Robbins. Выездная бригада компании Robbins также присутствовала на объекте, оказывая помощь в обучении рабочих правильной эксплуатации и техническому обслуживанию высокопроизводительных ТПК, оснащенных частотно-регулируемыми приводами. Мы можем использовать мощность, подачу и крутящий момент на все 100%, ведь именно это является преимуществом машин Robbins». Сейчас машина разбирается в помещении приемной станции, а затем она будет задействована для прохождения дополнительного участка туннеля длиной 1,4 км в последнем квартале 2013 года. Это лишь одна из не-

скольких ТБМ с грунтопригрузом Robbins, используемых в масштабном проекте по прокладке туннелей метрополитена, в котором одновременно задействованы десятки ТПК. Программа развития Московского метрополитена, представленная общественности Правительством Москвы в 2012 году, предусматривает сдачу 150 км новых линий метрополитена в течение следующих восьми лет. До сих пор работы велись круглые сутки – в проектах задействовано около 18000 рабочих и специалистов. По прогнозам, их число достигнет 35000 к концу 2013 года. Только за один 2012 год был построен эквивалент 50 км новых путей на 69 различных объектах.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

РАЗБОРКА ПОД ВОДОЙ С прошлого августа гидравлический молот Atlas Copco HB 4100 применяется для работ по разборке под водой вблизи острова Джилио итальянской области Тоскана. Это первая фаза обширного морского проекта, в рамках которого Atlas Copco тесно сотрудничает с известной итальянской строительной компанией Sales SpA, специализирующейся в сфере развития инфраструктуры и выполнения работ в море. >>> Для разлома гранитной породы на десятиметровой глубине компанией Sales SpA был выбран молот Atlas Copco HB 4100 весом 4150 кг. В качестве машины-носителя использовался гусеничный экскаватор Liebherr 984, находящийся на плавающем понтоне. Оператору приходится выполнять работу «вслепую», полагаясь только на данные GPS-системы слежения и указания водолазов. Если вода проникнет в отделение ударного механизма, достаточно одного удара, чтобы молот вышел из строя. Поэтому для обеспечения эффективного функционирования под водой молот HB 4100 используется в сочетании с предложенным компанией Atlas Copco компрессором XAHS186. Благодаря подаче сжатого воздуха исключается проникновение воды в механизм. Каналы для сжатого воздуха предусмотрены в стандартном исполнении гидравлических молотов Atlas Copco, что позволяет их использовать для подводных работ. Если по какой-то причине компрессор прекращает подачу сжатого воздуха, система защиты немедленно останавливает функционирование молота. Гордон Хамбах, продакт-менеджер по линейке гидравлических молотов, отмечает, что Atlas Copco имеет богатый опыт в сфере работ по углублению дна, извлечению подводной породы и разборке конструкций при устройстве гаваней, рек и каналов: «Мы работаем над подобными проектами с целым рядом компаний по всему миру, предлагая комплекты «молот и компрессор», индивидуально подобранные в соответствии с глубиной проведения работ и необходимым размером инструмента. Наши специалисты по продажам и технической поддержке из расположенных по СТТ 5’2013

всему миру центров обслуживания всегда готовы обсудить с заказчиком особые требования». По сравнению с прошлой версией молот HB 4100 отличается более высокой мощностью, которая сочетается с эффективным использованием энергии и надежностью. Эта модель оснащена всеми передовыми технологиями, свойственными для линейки тяжелых гидравлических молотов марки Atlas Copco, – системой подавления шума и вибрации VibroSilencing; функцией PowerAdapt, которая предотвращает перегрузки оборудования, при необходимости отключая его от носителя; системой AutoControl, автоматически оптимизирующей частоту и мощность ударов в соответствии с твердостью породы, а также автоматической системой смазки ContiLubeTM II.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

24 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

МОСТ-ЭСТАКАДА

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

25 июля 2013 года компания Peri и ООО «СГК-Автострада» провели в г. Одинцово совместную пресс-конференцию «Уникальная технология строительства мостов». >>> Поводом для этого мероприятия послужило завершение монолитных работ на мосту-эстакаде через реку Чаченку в Одинцовском районе Московской области. Данный мост является самым крупным мостовым сооружением автодороги «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск». Особенность моста состоит в том, что он возводился методом навесного уравновешенного бетонирования и с помощью уникальных опалубочных технологий PERI, которые еще не использовались в России. Применение новой системы Peri VARIOKIT BCC мостов сделало возможным вести строительство объекта в условиях сложного рельефа местности и в сжатые сроки. В рамках пресс-конференции высшее руководство Peri и СГК-Автострада рассказало о техническом решении проекта, поделилось мнениями о перспективах развития строительного и опалубочного рынка, представило обзор строящихся в России объектов. Суть метода навесного уравновешенного бетонирования состоит в том, что после бетонирования надопорного блока пролетного строения производится сборка и монтаж агрегата для навесного бетонирования (по два агрегата на каждый надопорный блок). Оба агрегата закрепляются за забетонированный участок пролетного

строения при помощи анкеров. Каждый из агрегатов позволяет бетонировать последующие сегменты консольно, без использования подмостей, устанавливаемых с земли. Бетонирование происходит последовательно, каждый новый сегмент пролетного строения, устроенный с левой стороны надопорного блока, уравновешивается сегментом с правой стороны. Перемещение агрегата на новую захватку производится по главному рельсу при помощи гидравлических цилиндров. Перемещение самого рельса происходит после бетонирования сегмента пролетного строения. Метод оправдывает себя в условиях, когда высота опор моста настолько велика, что установка подмостей для бетонирования либо не представляется возможной, либо становится очень затратной. В качестве опалубки стен используется система VARIO GT 24. Основными несущими элементами системы являются две продольные главные рамы, большая поперечная ферма и поперечная балка. Передача нагрузок на эти силовые элементы производится посредством системы подвесных тяжей. Во фронтальной части по ходу агрегата были подвешены леса доступа, представленные в данном проекте системой UP Rosett 72 и 104. Сборка агрегата происходит укрупненными модулями на земле с последующим подъемом собранных единиц краном, двумя кранами одновременно или с помощью интегрированной в агрегат гидравлики. После подъема и закрепления этих модулей опалубка выставляется в проектное положение с помощью подвижных силовых элементов, таких как шпиндели SLS или тяжи DYWIDAG. Цикл бетонирования, включая армирование и передвижение агрегата, занимает 7 дней.

С ПРИЦЕЛОМ НА ЭКОНОМИЮ Powerscreen® Warrior 1400X был впервые представлен в 2012 году на выставке Hillhead и с тех пор не переставал впечатлять клиентов по всему миру. Sutton Services – семейный бизнес с более чем 20-летним опытом в сфере промышленности; компания специализируется на сносе, очистке стройплощадок, аренде оборудования, переработке и изготовлении стали. Недавно компания купила и установила свой первый Warrior 1400X на объекте в Великобритании. >>> Машина перерабатывает строительные отходы с центра переработки отходов в городе Ипсвич в Великобритании. Новые возможности Warrior 1400X уже привели к увеличению производительности и повышению экономии топлива компании Sutton. Гленн Саттон, директор компании, сказал: «Мы считаем, что эта машина в данный момент оставляет далеко позади какие-либо подобные ей машины на рынке. С установкой этого нового грохота мы определенно наблюдаем 25-30%-ное сокращение потребности дробления, и это снижает наши эксплуатационные расходы при одновременном повышении производительности. По сравнению с предыдущей машиной, с которой мы работали, мы наблюдаем 10%-ное снижение времени развертывания и простоя. Также присутствует шумоподавление, что делает эту машину подходящей для использования в центре города». «Мы добились огромного улучшения в обработке материала среднего размера; можно направлять продукцию среднего размера прямо в отвал, так как вся она заданного размера – теперь этот грохот надежно препятствует попаданию мелочи к материалу для плит дорожного покрытия или бордюрного камня». Другие улучшенные функции Warrior 1400X включают в себя: – лоток подачи. Приводит к минимизации разлива вокруг машины, поэтому водитель экскаватора теперь может продолжать загрузку без необходимости в остановке и очистке; – функцию подъема сборника. Обеспечивает более легкий доступ к дизельному баку по сравнению со стандартным Warrior 1400 и в целом делает машину более простой в обслуживании вокруг ее центральной области; СТТ 5’2013

– высоту отвала. Увеличивает потенциал отвала конвейеров для мелкого и среднеразмерного материала почти на 50% благодаря использованию нового подъемника шасси; – новую домкратную подъемную систему грохота. Позволяет инженеру объекта получить доступ к материалу и заменить его в два раза быстрее, чем это происходило на Warrior 1400. Warrior 1400X был разработан с прицелом на экономию, обладает пониженным числом оборотов двигателя и улучшенной гидравликой и предлагает снижение расхода топлива до 15% по сравнению со своим предшественником. Это может привести к существенной экономии финансовых средств клиентов в течение срока службы машины. Warrior 1400X может быть оснащен либо Tier 3/Stage 3А Caterpillar C4.4 ATAAC – 4-цилиндровым дизельным двигателем, вырабатывающим 90 кВт (120 л.с.) при 1800 об/мин, либо Tier 4i/Stage 3B Caterpillar C4.4 – 4-цилиндровым дизельным двигателем, вырабатывающим 82 кВт (110 л.с.) при 1800 об/мин.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

ГАРАНТИЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

ATLAS СНОВА В РОССИИ

Компания Metso с гордостью представляет новейший высокопроизводительный горизонтальный грохот ES на основе вибрации с эллиптическим движением, спроектированный с учетом повышенных требований к надежности. Новый грохот позволяет значительно продлить время работы и обеспечивает высокую безопасность персонала при проведении технического обслуживания, а также обладает увеличенной производительностью грохочения – его показатели на 25% выше, чем у обычных грохотов аналогичного размера.

ООО «РЕНТЕК» заключило дилерское соглашение с немецкой компанией Atlas GmbH (Германия). Теперь популярная в Европе марка Atlas представлена на российском рынке.

>>> Два асимметричных трансмиссионных вала грохота Metso ES вращаются в противоположных направлениях и создают высокое эллиптическое движение за счет самосинхронизации. Грохот Metso ES представляет собой уникальное решение, которое эффективно справляется с решением любых задач с высокими требованиями к эффективности грохочения. Даже при мокром грохочении или при грохочении глинистых и загрязненных материалов он обеспечивает высокое качество грохочения. Для сокращения времени простоев из-за технического обслуживания рама грохота Metso ES не имеет сварочных швов на поперечных секциях, тем самым сохраняет максимальную производительность в течение длительного срока. Боковые плиты, выполненные без применения сварки, гарантируют оптимальную долговечность и повышенную устойчивость к механическому напряжению. Использование хак-болтов обеспечивает прочность сборки. В конструкции грохота не используются механические синхронизирующие устройства, зубчатые передачи, исключены утечки масла, что в сочетании с надежной системой подачи консистентной смазки сводит к минимуму время простоя и технического обслуживания. Параметры безопасности грохотов Metso ES соответствуют самым передовым промышленным стандартам. Расстояние между деками было увеличено более чем на 50% по сравнению с аналогичными горизонтальными грохотами, благодаря чему доступ к оборудованию при проведении ТО стал более легким и безопасным. Грохот Metso ES также оснащен экранами на цилиндрических пружинах, сводящими к минимуму риск защемления резиновыми демпферами. Кроме того, приводные ремни грохота изолируются кожухами, обеспечивающими высокий уровень безопасности, а смазка подается из централизованного смазочного узла. Отсутствие зубчатых передач в конструкции грохота уменьшает уровень шума. Питающий короб, разгрузочные кромки и карданные валы грохота оборудованы модульной износостойкой и ударопрочной резиновой футеровкой Trellex в качестве стандартной защиты. Прочная рама деки грохота рассчитана на работу как с модульными, так и с натяжными панелями, при этом замена просеивающих поверхностей требует минимальных затрат времени.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 5’2013

>>> Компания «РЕНТЕК» осуществляет продажу, сдачу в аренду, поставку запасных частей, а также ремонт и сервисное обслуживание этой техники марки Atlas. Это превосходные грунтовые вибрационные катки, тандемные тротуарные катки, знаменитые гусеничные экскаваторы, колесные экскаваторы, инновационные комбинированные (рельсовые) экскаваторы, перегружатели материалов и уникальные фронтальные компактные погрузчики. Вся техника отвечает высочайшему качеству и произведена в Германии. Компания имеет множество наград, полученных в Европе, а также запатентованные системы «ноу-хау», используемые в спецтехнике, такие как система помощи оператору CARSY, intelligent AWE 4, Feel Good и др.

СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В июне 2013 года между компаниями «Русбизнесавто» и Soosan Heavy Industries co., Ltd было заключено дистрибьюторское соглашение. >>> Значимость данного документа подчеркнул тот факт, что в церемонии подписания соглашения со стороны Русбизнесавто участвовал генеральный директор Тараскин Юрий Александрович, а с корейской стороны – президент Soosan Heavy Industries co., Ltd Hyun-Kyu Hwang. По дилерскому соглашению с корейцами компания «Русбизнесавто» становится единственным официальным дистрибьютором крано-манипуляторных установок Soosan, и на нее возлагаются обязанности представлять бренд Soosan на всей территории РФ. Кроме продаж компания будет заниматься гарантийным и послегарантийным обслуживанием КМУ Soosan, а также осуществлять поставки запасных частей. В настоящий момент линейка КМУ Soosan состоит из трех классов: малый – 2-3 т, средний – 5-7,3 т и тяжелый – 7,3-15 т. Малый класс включает 7 моделей с вылетом стрелы от 6,2 до 12,1 м. Средний класс – 5 моделей с вылетом от 8 до 19,6 м. В тяжелом классе также 5 моделей, вылет стрелы которых от 19,6 до 27,3 м. Таким образом, в линейке Soosan, представленной на российском рынке, 17 различных моделей КМУ с грузоподъемностью от 2,2 до 15 т и грузовым моментом от 4,2 до 50 тм. По желанию клиента КМУ Soosan может монтироваться как на отечественные шасси КАМАЗ и МАЗ, так и на импортные Ford Cargo, Mercedes-Benz и др.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

КОНТРАКТ ЗАКЛЮЧЕН НА СТТ

ШИНЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

На самой значительной российской выставке строительной техники «CTT», которая проходила в Москве с 4 по 8 июня, владелец московской фирмы «Профсервис», сдающей в аренду крановую технику, подписал договор на поставку двух башенных кранов без оголовка 150 EC-B 8 Litronic.

Разрезы, карьеры и цементные заводы, а также проекты по строительству таких объектов инфраструктуры, как магистрали, железные дороги и дамбы, имеют общие тенденции: объемы операций на указанных рабочих площадках растут по всему миру, а самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой играют важную роль в успешном выполнении этих работ.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

Слева направо: Александр Сычев (фирма Liebherr-Werk Biberach GmbH), Юхани Ярвилехто (владелец фирмы «Профсервис»), Ева Кауфманн (генеральный директор фирмы «Профсервис»), Доминик Таш (генеральный директор фирмы Liebherr-Werk Biberach GmbH) и Максим Глухих (фирма ООО «Либхерр-Русланд»)

>>> Первый кран, который был экспонатом выставки, отправился непосредственно с выставочного стенда компании Liebherr к покупателю. Второй кран отгружен в июле. Оба новых крана будут эксплуатироваться при строительстве жилого комплекса в Долгопрудном, в пригороде Москвы. Владелец компании Юхани Ярвилехто одобряет концепцию, которую фирма Liebherr применяет при производстве башенных кранов без оголовка. Впервые подъемный кран без оголовка башни 150 EC-B 8 Litronic был представлен на выставке «Bauma 2013» и, как и на выставке «СТТ» в Москве, вызвал интерес покупателей. Благодаря широкому выбору опций оснащения модульная концепция подъемного крана без оголовка башни150 EC-B 8 Litronic обеспечивает чрезвычайно высокую степень гибкости при конфигурации оборудования. В результате новый подъемный кран без оголовка башни оптимально адаптируется к различным особенностям строительной площадки и к потребностям клиентов. Данная особенность кранов представляется экономически привлекательной и для компаний, которые занимаются сдачей в аренду кранового оборудования. При максимальной грузоподъемности на конце стрелы, составляющей 1700 кг при вылете 60 м, кран 150 EC-B 8 Litronic является одним из лидеров в своем классе. Максимальная грузоподъемность крана составляет 8000 кг.

>>> Теперь шарнирно-сочлененные самосвалы могут рассчитывать на серьезного помощника – новую шину Michelin X-SUPER TERRAIN +, которая наделена целым рядом технологических решений, разработанных компанией Michelin для помощи операторам, работающим в карьерах и на строительстве крупных объектов инфраструктуры. Новая шина обеспечивает три важных преимущества: – Повышенный уровень безопасности. Повышенные качества безопасности шины достигнуты усилением боковин. В отличие от шины предыдущего поколения, шина имеет поперечный выступ на боковине, защищающий ее от повреждения. – Повышенная рентабельность. Новая шина способствует экономии средств, так как отличается повышенной стойкостью к порезам и разрывам, а также имеет более прочный каркас, который в сочетании с более стойкой резиновой смесью протектора гарантирует длительный срок службы. Протектор шины предыдущего поколения, выступавший своего рода ориентиром, был сохранен в шине Michelin X-SUPER TERRAIN +. Для ограничения абразивного износа давление в шине увеличили на 0,5 бара. Новая шина создана с применением технологии C2, предусматривающей использование каркаса нового поколения, который за счет более толстых и стойких к коррозии нитей корда снижает нагрев плечевых зон, а это, в свою очередь, способствует продлению срока службы. – Забота об окружающей среде. Новая шина разрабатывалась с целью оптимизации количества материала, необходимого для ее производства на заводах, сертифицированных по стандарту ISO1400 (с 2005 года вредное воздействие этих заводов на окружающую среду удалось снизить на 16%). Именно поэтому компания Michelin продумывала ее таким образом, чтобы она была полностью и легко ремонтопригодной с возможностью восстановления протектора. В настоящее время новая шина Michelin X-SUPER TERRAIN + предлагается в самом востребованном на рынке размере 29.5 R25 и заменяет собой шину Michelin X-SUPER TERRAIN, а специалисты Мишлен уже работают над созданием других типоразмеров.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

НОВАЯ БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА КРАЗОВ С 1 августа текущего года на все автомобили КрАЗ будет устанавливаться задняя балансирная подвеска новой конструкции. >>> Ее отличительная особенность – в отсутствии характерно изогнутой оси балансиров задней подвески. Взамен применена прямая штанга, консольно-закрепленная в цапфах кронштейнов балансиров. Такая конструкция позволяет снизить металлоемкость задней подвески автомобиля, повысить ее прочность и жесткость, а также увеличить технологичность изготовления ее деталей и узлов. Впервые такая подвеска была применена на перспективных автомобилях КрАЗ с компоновкой кабина над двигателем и капотом интегрального типа. Лабораторно-дорожные и эксплуатационные испытания новых автомобилей показали, что балансирная подвеска нового типа обеспечивает автомобилям КрАЗ большую грузоподъемность СТТ 5’2013

и позволяет повысить надежность работы узлов самой подвески. Применение новой оси позволило Кременчугскому автозаводу отказаться от поставки по кооперации изогнутой металлоемкой кованой детали. Для обеспечения потребностей производства деталей и узлов задней балансирной подвески в прессовом цехе предприятия была введена в эксплуатацию модернизированная линия обработки кронштейна оси нового балансира. Учитывая опыт эксплуатации такого типа подвески на автомобилях мировых автопроизводителей, АвтоКрАЗ рассчитывает на увеличение не только грузоподъемности, но и долговечности этого узла автомобиля и уменьшение регламентных работ по его обслуживанию.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

30 УНИКАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА

CЕМЕЙСТВО CAMC С EURO4

Разработка «Европлан Директ» – универсальная онлайн-площадка, объединяющая лизинговые, банковские и страховые услуги в рамках одного онлайн-ресурса. Это возможность получить все преимущества ведущей автофинансовой компании «Европлан» за один клик.

Компания «Русбизнесавто» вывела на российский рынок автомобили CAMC, оснащенные моторами, отвечающими экологическим нормам Euro4.

>>> Интуитивно понятный интерфейс и специально разработанные технологии поиска позволяют удобно подобрать нужный автомобиль для приобретения в лизинг или кредит, а также максимально быстро сравнить выбранные варианты модификаций и в течение 15 минут получить кредитное предложение или застраховать автомобиль. Федеральная база автомобилей официальных дилерских центров, охватывающая всю Россию, дает возможность приобрести подходящий автомобиль в необходимом городе всего за два клика. Кстати, транспорт с пробегом попадает в базу Директа только после экспертизы истории предыдущего владения и контроля обоснованности цены, а также юридической проверки автомобиля. Интуитивно понятный рубрикатор позволяет выбрать один из 6 типов транспортного средства: легковой, грузовой, тягач, прицеп, спецтехника или автобус. Выбор состояния автомобиля и модификации позволяет сразу на главной станице получить количество автомобилей, представленных в базе. Последними указываются финансовые показатели потенциального лизингополучателя, что позволяет сформировать предварительный расчет предложения по финансированию от компании «Европлан». После получения подтверждения клиент выбирает сам нужный способ обратной связи. Использование Европлан Директ дает возможность клиентам компании отслеживать статус заявок на финансирование в любое время, следить за состоянием каждого договора лизинга или кредита, скачивать все необходимые первичные документы, получать полезные советы, индивидуальные предложения по лизингу и кредиту, а также информацию о проводимых акциях. Помимо удобных сервисов для клиентов Европлан Директ предоставляет бесплатный и высокоэффективный федеральный канал, позволяющий увеличивать объем продаж для поставщиков автотехники: для них специально представлен раздел «Продать авто». Личный кабинет дает поставщикам площадку для размещения объявлений о продаже автомобилей, возможность отслеживать статистику продаж, получать информацию по статусам проектов.

>>> CAMC, как одна из ведущих автомобильных компаний Китая, старается полностью соответствовать нормативным требованиям России. Поэтому с января 2013 года начались поставки автомобилей с новыми двигателями. Как и раньше, основной маркой предлагаемых двигателей остается Cummins. Покупатель может выбирать из двух вариантов силовой установки – 340-сильного ISLe340 40 или ISLe375 40 мощностью 375 л.с. соответственно. Экологические параметры Euro4 достигаются применением AdBlue. Кроме того, под заказ появилась возможность приобрести автомобиль с одним из трех вариантов двигателя WEICHAI: WP10.336E40 с мощностью 336 л.с при 1900 мин-1 и максимальным крутящим моментом 1500 Нм при 1200…1500 мин-1; WP10.336E41 – 336 л.с. при 2200 мин-1, 1300 при 1200…1600 мин-1 соответственно и самый мощный WP10.375E41 – 375 л.с. при 2200 мин-1 и 1480 при 1200… 1600 мин-1. В основе всех версий лежит один и тот же 6-цилиндровый рядный мотор рабочим объемом 9726 см3 со степенью сжатия 17. Вместе с моторами поменялась и коробка передач. Теперь это 12-ступенчатая КП 12JS160T с передаточным числом главной передачи 5,73. Cмена двигателей не сказалась на номенклатуре официально поставляемой техники – это по-прежнему самосвалы и бетоносмесители с колесными формулами 6х4 и 8х4. В настоящий момент гарантия на автомобили САМС составляет 2 года или 60000 км пробега, а на двигатель Сummins стандарта Euro4 – 2 года без ограничения пробега. Сейчас прорабатывается вопрос о поставке в Россию седельных тягачей нового семейства H08.

ПОВЫШЕННАЯ ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ В ассортименте Atlas Copco представлены новые вибротрамбовки весового класса 50 и 60 кг, оснащенные двигателями Honda, которые прекрасно подходят для работ по уплотнению грунта в ограниченном пространстве. Новые модели стали компактнее, благодаря чему они эффективнее выполняют работу вблизи стен, столбов и узких траншей. >>> Спереди на направляющей дуге предусмотрены ролики, а удобная и безопасная транспортировка на строительном участке обеспечивается одной точкой подъема. Чтобы исключить чрезмерный износ амортизаторов, во время подъема и транспортировки используется встроенная блокировка. Воздушный фильтр новой конструкции можно заменить без использования инструмента. В качестве опции предлагается индикатор засорения фильтра, показания которого сбрасываются нажатием кнопки. Также может быть установлен счетчик часов работы, СТТ 5’2013

упрощающий контроль за проведением технического обслуживания. В стандартном исполнении эти машины оснащаются надежным четырехтактным двигателем с низким уровнем выхлопов. Трехпозиционная система управления исключает риск перемещения дроссельной заслонки в полуоткрытое состояние и вместе с тем повышенный износ сцепления и чрезмерное потребление топлива. Вентиляция теперь осуществляется в автоматическом режиме, что в еще большей степени упрощает эксплуатацию оборудования.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ПОЛНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ Автобетононасос Liebherr 47 M5 XXT был полностью модернизирован и дает большие дополнительные преимущества для потребителей. >>> Во время полной модернизации главный акцент был поставлен на распределительную мачту. Конструктивные новшества были применены для облегчения сервиса и замены вырабатываемых деталей. Новая 5-секционная распределительная мачта с мультираскладкой (М) имеет жесткую конструкцию, которая обеспечивает минимальное колебание при работе на стройплощадке. Для идеального распределения веса бетоновод расположен с правой и с левой стороны, ориентирован близко к мачте. Благодаря большому радиусу поворотов бетоновода – 275 мм – обеспечивается минимальная потеря рабочего давления по всей длине мачты. Чтобы минимизировать наличие необходимых запасных частей, на автобетононасосе применяются повороты бетоновода в основном одного типа. Компактная распределительная мачта, которая не выступает за габарит шасси, в связке с прекрасно выполненным дизайном придает автобетононасосу гармоничный и опрятный внешний вид. Запатентованная система опор ХХТ, которую Liebherr как единственный производитель предлагает на рынке, очень стабильна в работе и идеальна для компенсирования колебаний мачты. Передние и задние опоры закреплены прямо на мачтовом блоке в одной точке, и тем самым все колебания мачты, минуя всю конструкцию автобетононасоса, передаются по ним непосредственно в грунт. Все четыре опоры имеют поворотную функцию, а передние дополнительно телескопируются. Эта система дает большую гибкость и увеличенную рабочую зону распределительной мачты при установке машины в узком пространстве, что может быть принципиально-решающим преимуществом в работе на стройплощадках с ограниченным доступом. Автобетононасос 47 M5 XXT с мультистрелой M5 и уникальными опорами XXT может быть оснащен двумя высокопроизводительными типами насосных групп с удлиненным ходом поршня, длиной подающего цилиндра 2400 мм. Насосная группа высокого давления 140HL обеспечивает производительность 140 м3/час. На выбор может быть применена насосная группа высокого давления 160 HL, которая обеспечивает производительность 160 м3/час. Для установки автобетононасоса 47 M5 XXT по желанию клиента могут быть применены 4-осные шасси различных производителей. Как, например, Man или Mercedes.

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

18 июня 2013 года ООО «Торговый дом РА машинери» получило статус эксклюзивного дистрибьютора Dieseko Group по поставкам вибрационного оборудования PVE Holland на российском рынке.

>>> Оборудование всемирно известного бренда PVE Holland справляется с задачами, которые не под силу аналогам. Оно успешно работает в критических условиях, например погодных, при жаре до +50 °С и холоде до –40 °С, на суше и на море. Погружает шпунтовые, трубные и железобетонные сваи любых размеров и конфигураций.

ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСОВ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Открытием года стала компания Fortrent – созданное в начале 2013 года совместное предприятие двух международных арендных концернов, Cramo и Ramirent, которое будет функционировать на территории России и Украины. Выставка «СТТ‘2013» стала первым мероприятием, в котором компания приняла участие.

ОБУЧЕНИЕ

СТОП-КАДР

ИНТЕРВЬЮ

ДЛЯ РАБОТЫ В КРИТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

СТТ 5’2013

>>> По мнению генерального директора компании, рынок аренды России и Украины имеет огромный потенциал, кроме того, ему требуются новые современные методы работы, которыми благодаря своему европейскому происхождению и будет отличаться Fortrent. На сегодняшний день молодая компания объединила в себе ресурсы, опыт и знание двух материнских компаний: уникальные преимущества по решениям в области модульных помещений для строительных и промышленных целей Cramo и технологические решения в области тяжелой строительной техники компании Ramirent. Выгодную позицию позволит занять не только обширный парк техники, но и комплексный подход к предоставлению дополнительных услуг – это сильно выделит компанию среди других участников рынка, где большинство игроков фокусируются на нескольких определенных продуктах.

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ДВА ПО 1000 В середине июня ОАО «Автокран» перешло рубеж в 1000 произведенных кранов в 2013 году. Темпы роста выпуска Ивановцев по сравнению с прошлым годом составили более 42%. >>> «Такие показатели стали возможными во многом благодаря наращиванию производительности уникального автоматизированного комплекса по изготовлению стрел с сечением овоидного профиля, – сообщил первый заместитель генерального директора завода Сергей Еремин. – Мы надеемся, что в ближайшее время конъюнктура рынка не изменится, что позволит нам до конца года сохранить достигнутый темп роста выпуска автокранов». Наибольшим спросом у потребителей продолжают пользоваться автокраны грузоподъемностью 25 т. Таких кранов в производственной линейке ивановского предприятия 15 моделей, на их долю приходится более 80% выпуска кранов Ивановец. В июле на заводе «Автокран» произошло еще одно знаменательное событие – выпуск 1000-го крана со стрелой овоидного профиля. Юбиляром стал кран КС-45717-1Р. Серийное производство автокранов Ивановец с новыми стрелами было начато в 2012 году с вводом в эксплуатацию на заводе «Автокран» уникального производства по изготовлению стрел с сечением овоидного профиля. По уровню автоматизации технологических процессов новое производство не имеет аналогов в мире. Его производственные мощности рассчитаны на выпуск более 5000 стрел в год.

НАГРАДА РОБОТУ-ПОГРУЗЧИКУ На прошедшем в конце апреля «Дне инноваций МЧС России-2013» компания «ЧЕТРА-Форест» награждена золотой медалью за разработку роботизированных средств разборки завалов в зоне чрезвычайной ситуации. >>> Глава МЧС России Владимир Пучков вручил высокую профессиональную награду компании по итогам демонстрационного показа инновационного роботизированного мини-погрузчика ЧЕТРА МКСМ 800А-СДУ. Уникальная для отечественного рынка техника создана на базе серийных мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ 800А, выпускаемых на ОАО «Сарэкс». В наукограде МЧС в Балашихе роботизированный минипогрузчик продемонстрировал проведение аварийно-спасательных работ в условиях ограниченного пространства, в агрессивной среде в условиях пожара, а также при помощи дополнительного оборудования переместил «потенциально опасный груз» в безопасное место.

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

УРАЛЬСКИЕ СТАРАТЕЛИ ВЫБИРАЮТ ЧЕТРА 21 мая 2013 года в Невьянске Свердловской области артель старателей «Нейва» объявила о том, что в ближайшее время заменит парк из 12 старых болотоходных тракторов новой техникой ЧЕТРА. Таким образом, общее количество бульдозеров производства ОАО «Промтрактор» в артели приблизится к 50. >>> На смену морально и физически устаревшим бульдозерам старатели закупят новые модификации чебоксарских машин ЧЕТРА Т-9.01КМБР. Во время майской встречи с представителями других добывающих предприятий Свердловской области на базе артели «Нейва» была проведена наглядная демонстрация преимущества чебоксарской техники при работе по рекультивации земель. Переход на бульдозеры ЧЕТРА обусловлен тем, что для разработки карьеров в НевьянСТТ 5’2013

ском и Пригородном районах Свердловской области требуется техника, соответствующая повышенным требованиям артели. В артели бульдозер ЧЕТРА Т-9.01 КМБР претерпел ряд доработок. Это позволило еще больше увеличить производительность машины и заворачивание пласта грунта при работе с тяжелой глиняной массой. На верхнюю часть отвала был приварен дополнительный козырек, а для предотвращения повреждения диагностических разъемов на задней панели трансмиссии установлен короб собственной конструкции.

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ЧСДМ – 115 ЛЕТ! 23 мая завод «Челябинские строительно-дорожные машины», предприятие компании «РМ-Терекс», отметил 115-ю годовщину со дня основания. >>> Один из старейших машиностроительных заводов России был основан в 1898 году как «Товарищество “Столь и КO», выпускавшее сельскохозяйственную технику. В период Великой Отечественной войны предприятие производило мины, снаряды и легендарные реактивные установки БМ-13 Катюша. В последующие годы завод перешел на выпуск строительно-дорожной техники – инженерных машин, скреперов, грейдеров, бульдозеров, фронтальных погрузчиков, навесного оборудования к ним. Сегодня ЧСДМ – одно из специализированных предприятий компании «РМ-Терекс», совместного предприятия российского холдинга «Русские машины» и многоотраслевого мирового производителя Terex Corporation. В настоящее время «ЧСДМ» производит карьерные самосвалы TerexTR-100, тяжелые автогрейдеры ДЗ-98, фронтальные погрузчики и лесозаготовительную технику. Приоритетными направлениями развития предприятия являются внедрение современного высокотехнологичного производства за счет приобретения нового оборудования и оснастки, развитие производственной системы, профессиональное обучение сотрудников, улучшение условий труда, реализация экологической программы, повышение качества выпускаемой продукции и сервисного обслуживания.

ФИЛЬТР ДЛЯ КАМАЗОВ

КРАЗ ЗАРЯЖАЕТ АвтоКрАЗ в партнерстве с лидером рынка зарядных машин и станков вращательного бурения – машиностроительным заводом «Звезда» (г. Карпинск, РФ) на базе самосвала КрАЗ С20.R создал новый специальный зарядный автомобиль МЗ-3Б-16.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Базовое шасси КрАЗ С20.R (6х4) оснащено 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-6511 (Евро-4) мощностью 362 л.с., выпускаемым Ярославским моторным заводом по лицензии фирмы Renault, однодисковым сцеплением MFZ 430. Автомобиль имеет комфортабельную кабину Renault Kerax и оборудован КМУ грузоподъемностью 3 т. Зарядная машина МЗ-3Б-16, смонтированная на шасси КрАЗа, предназначена для транспортирования взрывчатых веществ или их компонентов и заряжания скважин диаметром 130 мм и более на открытых горных работах всеми видами гранулированных взрывчатых веществ заводского производства, разрешенных для механизированного заряжания скважин. А также приготовленными в проСТТ 5’2013

цессе заряжания игданитом или гранулитом «Э». Гранулит «Э» представляет собой механическую смесь аммиачной селитры с селитроводомасляной эмульсией. Для этого на машине предусмотрены две системы с индивидуальным приводом и управлением каждой: система подачи дизельного топлива для приготовления игданита и система подачи эмульсии. Для лучшего заполнения насоса подачи эмульсии машина оборудована системой наддува, работающей от пневмосистемы автомобиля и обеспечивающей давление в баках с эмульсией до 0,05 МПа. Приготовление гранулита «Э» в процессе заряжания значительно расширяет область применения машины и снижает стоимость взрывных работ. Техническая производительность спецмашины – 600 кг/мин.

Ливенское ОАО «Автоагрегат» в соответствии с техническим заданием НТЦ «КАМАЗ» разработало фильтр тонкой очистки топлива ФТ 060.1117010 для автомобилей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5. >>> По сравнению с предыдущими конструкциями технические характеристики нового фильтра заметно улучшились. Условно-пропускная способность фильтра в сборе выросла в 2 раза. Номинальная тонкость отсева достигает 7 мкм вместо прежних 15 мкм. Фильтр оснащен современным саморегулирующим температуру позисторным нагревателем стержневого типа с гидроизоляционным евроразъемом электропитания. В новом изделии сохранены монтажные размеры ФТОТ 7401117010, 740.21-1117010, 740.51-1117010, поэтому возможна их замена фильтром ФТ 060.1117010 с лучшей фильтрацией топлива, что повышает КПД и ресурс двигателя. Температура эксплуатации фильтра от –50 °С до +80 °С. Применение в фильтре ФТ 060.1117010 патронов других производителей, а также другого наименования как в гарантийный, так и в послегарантийный период производитель не рекомендует. В этом году ОАО «КАМАЗ» приняло решение о полном переходе на фильтр ФТ 060.1117010 взамен ФТОТ 740-1117010, 740.21-1117010, 740.51-1117010.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

чатой коробки передач Fast Gear 16JSD240TA, блокируемой гидромуфты (WSK) и однодискового сцепления DSP 430 B9. Такая конструкция позволяет покупателю, с одной стороны, сэкономить значительные средства при покупке машины за счёт более низкой стоимости механической коробки, с другой стороны, обеспечить необходимые тяговые характеристики для уверенного перемещения сверхтяжёлых грузов. По сравнению с предыдущими моделями Volat тягач МЗКТ-741600 стал также и более комфортабельным – на нём установлена новая кабина МАЗ серии 6430 с высокой крышей, двумя спальными местами и оборудованная системами вентиляции и отопления. Для повышения сцепления при движении по различным типам дорог тягач, как и его внедорожный собрат, оборудован централизованной системой управления давлением воздуха в шинах. Volat – зарегистрированная торговая марка ОАО «Минский завод колёсных тягачей», одного из ведущих в мире производителей грузовых автомобилей и прицепной техники повышенной грузоподъёмности и проходимости. Предприятие основано в 1954 году и в настоящий момент поставляет свою продукцию более чем в 13 стран мира.

ОБУЧЕНИЕ

Комфорт водителя обеспечивает новая 3-местная кабина с двумя спальными местами, которые по желанию заказчика могут быть заменены на 4 дополнительных пассажирских места. Дополнительно установленная тяговая двухбарабанная лебёдка с суммарным усилием до 50 тонн позволяет легко и контролируемо закатывать 70-тонную повреждённую технику на полуприцеп тягача и таким образом использовать тягач в качестве полностью самостоятельного эвакуатора. Вторая модель, седельно-балластный тягач МЗКТ-741600, предназначена для перемещения грузов по дорогам общего пользования и также имеет колёсную формулу 8х8. На тягаче установлен двигатель Cummins QSX 15 мощностью также в 600 л.с. Двигатель полностью соответствует современным требованиям по топливной экономичности и выбросам вредных веществ (Евро-4). Тягач универсален – он может как тянуть, так и толкать груз, для этого на нём с двух сторон установлены тяговосцепные устройства Rockinger RO58 и необходимые пневмовыводы. Прижимную силу при балластной буксировке обеспечивает съёмная балластная платформа с максимальным весом до 28 тонн. Трансмиссия тягача представляет собой связку из механической 16-ступен-

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ервая из представленных новинок – внедорожный тягач МЗКТ-742910. Колёсная формула тягача – 8х8. Он предназначен для клиентов, работа которых требует быстрого перемещения особо тяжёлых неделимых грузов, оборудования и техники полной массой до 70 тонн в условиях сильного бездорожья. Высокую проходимость и скорость передвижения грузов обеспечивает новейший двигатель производства Тутаевского моторного завода мощностью в 600 л.с. Благодаря ему, а также новым высокоскоростным шинам и независимой подвеске колёс тягач может разгонять автопоезд с массой свыше 130 тонн до 70 км/ч. Оснащение тягача развитой системой блокировки межосевых и межколёсных дифференциалов и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах позволяет тягачу справляться с самыми сложными природными преградами. Повышенную проходимость, топливную экономичность и комфорт водителя обеспечивает установка на тягаче новейшей автоматической трансмиссии последнего поколения. Благодаря ей и новому двигателю топливная экономичность тягача по сравнению с предыдущей моделью МЗКТ-741310 возросла более чем на 30%.

ТЕХНОЛОГИИ

На прошедшей в июне выставке СТТ-2013 Volat представил сразу два новейших полноприводных тягача. От предыдущих моделей они отличаются более низкими затратами на покупку и эксплуатацию, большей мощностью двигателей и лучшими тяговыми характеристиками, соответствием современным экологическим стандартам Евро-4.

ЛИЗИНГ/Q&A

ДВА НОВЫХ ТЯГАЧА ОТ VOLAT ДЛЯ СВЕРХТЯЖЕЛЫХ ЗАДАЧ*

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Масла «ЛУКОЙЛ»

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ÉÄêÄçíàü ÅÖëèÖêÖÅéâçéâ êÄÅéíõ ãûÅéâ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà Любую строительную технику независимо от её вида – дорожно-строительную (катки, автогрейдеры), горную и карьерную (самосвалы, погрузчики, экскаваторы), технику для строительства и ремонта трубопроводов (бульдозеры, трубоукладчики) или, например, лесозаготовительную (лесозаготовительные машины, перегружатели) – объединяет один фактор: работа в тяжелых эксплуатационных условиях. Для бесперебойной работы важно использовать только качественные смазочные материалы. Компания ЛУКОЙЛ предлагает ассортимент моторных и гидравлических масел, которые помогут справиться с самой сложной задачей.

Серия современных моторных масел для дизельных двигателей ЛУКОЙЛ АВАНГАРД Ультра API CI-4/SL соответствует всем необходимым требованиям эксплуатации строительной техники», – рассказывает начальник отдела продаж коммерческих масел ООО «ЛЛК-Интернешнл» (100%ная дочерняя структура ОАО «ЛУКОЙЛ», отвечающая за развитие бизнеса смазочных материалов) Алексей Довыденков. Наглядное подтверждение его слов – одобрения, полученные от мировых лидеров по производству строительной техники ( в их числе Cummins, MAN M3275, Volvo, Renault Trucks, CAT). Всесезонные масла премиум‐класса как раз предназначены для высоконагруженных дизельных двигателей, в том числе оборудованных турбонаддувом, которые работают с удлиненными интервалами обслуживания. Масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРД Ультра API CI-4/SL могут использоваться в современных дизельных двигателях, которые по уровню эмиссии токсичных веществ соответствуют требованиям Euro‐5. Важно, что эти масла производятся на основе современных синтетических и высокоочищенных минеральных базовых масел с использованием тщательно сбалансированного пакета присадок зарубежного производства. По словам Алексея Довыденкова, для дизельных двигателей также подойдёт масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LA 5W‐40, 15W‐40, специально разработанное в соответствии с требованиями новейших спецификаций ACEA E9‐08, API CJ‐4 и ведущих мировых производителей автомобилей. Масло предназначено для тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовиков и автобусов, в том числе оборудованных турбонаддувом, системами рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитическими системами доочистки выхлопных газов (SCR). Увеличенный интервал замены масел также допускается. В ассортименте масел ЛУКОЙЛа, предназначенных для использования в строительной технике, есть и гидравлические масла. По статистике, до 70% СТТ 5’2013

всех поломок гидравлики вызваны загрязнением системы или попаданием в неё посторонних частиц. Любой профессиональный механик знает, что чистота гидравлического масла – это залог длительной эксплуатации гидравлических машин. Компания ЛУКОЙЛ предлагает серию индустриальных гидравлических масел ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР ММ классов вязкости SAE 10W, 30 и 50, которые применяются для главных и бортовых передач и узлов трансмиссий тяжёлых транспортных средств и полностью защищают систему от загрязнений. Многофункциональные масла этой серии содержат специализированные присадки. Они обеспечивают плавную работу фрикционных элементов трансмиссий и помимо гарантии высокой защиты от загрязнений позволяют избежать окисления, коррозии и пенообразования. И, наконец, ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР ЛТ – всесезонные гидравлические масла с улучшенными вязкостными характеристиками, особенно при низких температурах.

В целом ассортимент масел ЛУКОЙЛ насчитывает более 500 наименований. Исследования качеств масел проводятся не только на заводах ОАО «ЛУКОЙЛ», но и в независимых европейских лабораториях. Индустриальные потребители масел ЛУКОЙЛ отмечают повышение производительности работы техники, снижение простоев за счёт повышения надёжности эксплуатации, сокращение количества текущих ремонтов и увеличение интервалов между плановыми обслуживаниями, а также снижение эксплуатационных затрат за счёт увеличения срока службы масла до последующей замены.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ëéÅõíàÖ ÉéÑÄ – 14-ü åÖÜÑìçÄêéÑçÄü ÇõëíÄÇäÄ «ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ à íÖïçéãéÉàà’2013» Начало июня – горячая пора для многих компаний, так или иначе связанных со строительством. Как же – в это время проходит выставка «СТТ»! Вот уже 14-й год подряд эта выставка является ключевым событием для производителей строительной и дорожной техники, изготовителей комплектующих, для различных фирм, работающих на рынке СДМ. Ну и, конечно, для строителей. Нынешняя 14-я Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии – СТТ'2013» состоялась с период с 4 по 8 июня на своей традиционной площадке – столичном МВЦ «Крокус Экспо», собрав участников из 30 стран мира. Год от года выставка ставит все новые и новые рекорды. Вот и на этот раз был взят очередной рубеж. По объемам выставочных площадей, количеству экспонентов и участников СТТ'2013 превысила все докризисные и посткризисные показатели. Экспозиция выставки заняла более 130000 м2 (на 5% больше, чем в 2012 году), в ней участвовало 1038 компаний (на СТТ 5’2013

Владимир Новоселов Фото автора и фирм-производителей

14-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2013» Vladimir Novoselov

From the 4 till the 8 June in Moscow at the MVC «Crocus Expo» was held the 14-th International Specialized Exhibition «Construction Equipment and Technologies’2013» (CTT’2013). This year the Exhibition grew almost by 14% according to the participants’ number and by 5% – to the exposition area. 1038 companies demonstrated their newest elaborations being accommodated at the area more than 130000 sq. m. In this and next issues of our magazine we call your attention to accounts about new technique models which were demonstrated at CTT’2013.

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

14% больше, чем в 2012 году), выставку посетило 36450 специалистов (на 13% больше, чем в прошлом году). Наиболее яркие и масштабные экспозиции представили ведущие мировые и отечественные производители техники и комплектующих. Кроме того, большое количество фирм участвовало в национальных экспозициях Германии, Италии, Финляндии, Китая и Южной Кореи. Тематика выставки охватила все основные направления строительства. Большую роль в поддержке выставки сыграли многие международные и российские организации: СЕСЕ – Объединение европейских производителей оборудования; IMAG – международное подразделение Messe Munchen International (входящего в число самых крупных выставочных компаний мира и выступающего организатором около 40 авторитетных специализированных промышленных выставок); AEM – Американская ассоциация производителей оборудования; CMEC – Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машин и оборудования; Комитет Государственной думы по земельным отношениям и строительству; Министерство регионального развития РФ; Министерство промышленности и торговли Российской Федерации; национальные объединения участников строительной индустрии (НОСТРОЙ, НОСИ и др.); Некоммерческое партнерство производителей дорожно-строительной, коммунальной и наземной аэродромной техники. Как всегда, по итогам выставки мы предлагаем нашим читателям серию репортажей, посвященных новым моделям техники.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ Грузоподъемная техника традиционно очень широко представлена на СТТ. И если отечественные производители свои премьеры специально готовят именно к этой выставке, то зарубежные компании чаще всего привозят серийные машины, пользующиеся наибольшим спросом на российском рынке. В этом году громких премьер по грузоподъемной тематике было не слишком много. Отчасти и потому, что это важное мероприятие, являющееся эффективным инструментом для продвижения своей продукции на рынок, «прогулял» ряд заметных в отрасли предприятий России и СНГ – УМЗ № 2, Мотовилихинские заводы, Юргинский машзавод, Сокол, Донэкс, Дрогобычский завод автомобильных кранов и ряд других. Похоже, что не все еще опра-

выми, потом 31-метровыми и, наконец, 32,7-метровыми. Ну а мы будем наблюдать за ходом ожесточенной конкурентной борьбы и информировать читателей о новых трудовых победах краностроителей. По части автогидроподъемников, как и год назад, на нынешней выставке наблюдался настоящий бум. Как грибы после дождя появляются все новые и новые российские установщики импортных вышек на шасси, которым уже несть числа. В приоритете корейские и итальянские подъемники. В то же время старейшие отечественные производители машин этого типа практически о себе никак не заявляют. Из старожилов на СТТ'2013 был замечен только завод «Пожтехника».

ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> Челябинский механический завод представил новую модель автокрана грузоподъемностью 25 т КС-55732-32 на шасси Урал-4320. Новинка отличается самой длинной стрелой среди отечественных 25-тонников – 32,7 м. Кран оснащен системой выдвижения секций стрелы двумя внешними гидроцилиндрами. В настоящее время на ЧМЗ идет подготовка серийного производство нового автокрана. Вторая премьера от ЧМЗ – автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 т. Впервые в России крановая установка такой грузоподъемности смонтирована на трехосное вездеходное шасси Iveco Trakker. Выдвижение стрелы 50-тонника до максимальных 34,6 м осуществляется также двумя внешними гидроцилиндрами. Кроме того, на прошедшей во время выставки презентации челябинский завод сообщил о подготовке производства гусеничного дизель-электрического крана грузоподъемностью 100 т.

ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

вились от последствий кризиса. В то же время среди ежегодно участвующих в СТТ лидеров российского рынка автокранов – компаний «Автокран» и «Газпром-Кран», Галичского и Клинцовского автокрановых заводов, а также Челябинского механического завода – идет непрерывная напряженная борьба за кошелек потребителя, особенно в сегменте кранов наиболее востребованной грузоподъемности 25 т. Под лозунгом «Все выше и выше» каждый из производителей старается обогнать конкурентов хоть на несколько сантиметров в высоту. Еще сравнительно недавно максимум, что могли предложить заводы в 25-тонном сегменте, – это краны со стрелой 21 м. Вскоре появились краны с 24- и 28-метровыми стрелами, затем с 30,7-метро-

>>> >>> В рамках выставки Торговая компания «Ивановская марка» со своими партнерами – заводами «Автокран» и «Газпром-Кран», выпускающими автокраны Ивановец; Брянским автомобильным заводом, производящим специальные колесные шасси, и заводом «РАСКАТ», изготовляющим дорожно-уплотнительную технику, – традиционно расположилась на самом большом выставочном стенде, площадь которого превысила 3500 м2. На стенде Ивановской марки был представлен модельный ряд серийных и готовящихся к производству автокранов Ивановец с овоидными стрелами грузоподъемностью 16, 25, 35, 40, 50, 60 и 80 т. Впервые были продемонстрированы автокраны КС-35715 (г/п 16 т) и КС-45717-1 (г/п 25 т), которые ранее подобными стрелами не оснащались. Центральное место в экспозиции занимала новая модель автокрана с овоидной стрелой КС-69731 грузоподъемностью 60 т на шасси высокой проходимости БАЗ690902 (8х8). Эта модель вызвала большой интерес у посетителей выставки. Отметим, что завод «Автокран», на котором не так давно прошла масштабная модернизация производства и налажен массовый выпуск овоидных стрел, к концу этого года намерен полностью перевести на комплектацию овоидными стрелами все 25-тонные краны.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СТТ 5’2013

>>> Те, кто посетил экспозицию компании Sany, узнали сразу о двух, прямо скажем, нерядовых новостях. Первая – создание совместного предприятия Palfinger Sany. Вторая – первый совместный продукт этих двух известных мировых компаний. Такой дуэт позволит обоим участникам СП получить дивиденды. Palfinger, ранее не выпускавший автокраны, получает в свою линейку этот тип машин, расширяя таким образом свое присутствие на рынке. Преимущество для Sany – именитый бренд, который теперь будет фигурировать на кранах, выпущенных в рамках СП, а также новый уровень качества, контролируемый специалистами Palfinger. Первые две модели, изготовленные Palfinger Sany, – автокраны грузоподъемностью 25 и 50 т. На стенде производителя была представлена модель QY25C грузоподъемностью 25 т. Краны сертифицированы в соответствии с требованиями российских стандартов. Они отвечают требованиям Евро-4. Вся документация и меню систем управления выполнены на русском языке. Машины адаптированы для работы при температуре от +40 °С до –25 °С. Гарантийный период составляет 2250 моточасов или 18 месяцев.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> Клинцовский автокрановый завод на этот раз был единственным из отечественных производителей, представивших на СТТ гусеничные краны. Тематику кранов на гусеничном ходу КАЗ стал осваивать не так давно – с 2008 года. На нынешнюю выставку завод привез новую модификацию серийного дизель-гидравлического крана RDK36 – дизель-электрический кран RDK-36Э грузоподъемностью 36 т. Казалось бы, отход назад? Но, как это ни покажется странным, у российских производителей свой путь. Наши компании сначала создают новые модели с гидроприводом, а потом, оценив рыночную конъюнктуру, убеждаются в том, что в России лучше дизель-электрического привода может быть только дизель-электрический привод. Прецеденты возврата с дизель-гидравлического к дизель-электрическому приводу у отечественных предприятий уже есть. Взять тот же Челябинский механический завод или УМЗ № 2. Вторая новинка КАЗа – опытный образец гусеничного дизель-гидравлического крана RDK-50Т. Кран характеризуется грузоподъемностью 50 т и оснащен телескопической стрелой длиной 31 м. Ну и третья знаковая новинка из Клинцов – 25-тонный автокран КС-55713-1К-4, установленный на шасси КАМАЗ-65115. Ключевая особенность представленного прототипа – стрела овоидного сечения длиной 31 м.

ЛИЗИНГ/Q&A

<<< В этом году в экспозиции Галичского автокранового завода основной упор был сделан на эволюцию серийно выпускаемых машин. В частности, линейку 60тонных автокранов подтянули до грузоподъемности 63 т (60-тонники по-прежнему присутствуют в производственной программе). А в дополнение к автокрану грузоподъемностью 50 т со стрелой 34,1 м на шасси Volvo 8х4 появился компакт-кран той же грузоподъемности, но на укороченном шасси Volvo 8х4 и со стрелой 40 м. Несмотря на увеличенную длину в выдвинутом состоянии, в сложенном состоянии стрела стала гораздо короче, благодаря чему общая длина крана уменьшилась почти на 2 м.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Целью встречи было подписание дилерских соглашений, договоров о дальнейшем сотрудничестве и для закрепления уже заключенных контрактов. В торжественной церемонии приняли участие первый вице-президент, член совета директоров корпорации Sany Чжоу Фугуй, президент Sany по России и СНГ Чжан Чжункэ, а также руководители ведущих компаний, специализирующихся на поставках строительной техники в Россию и страны СНГ. Среди них фирмы «Техноплаза», «Промстройконтракт», ТД «Матэкс», «Ростехцентр», «Китаяна» и ряд других. Участников и гостей церемонии

ждали сюрпризы – помимо осмотра представленных на стенде новинок и официальной части, сопровождающей заключение контрактов, была организована небольшая концертная программа и проведена лотерея. Разыгрывались достаточно крупные призы – ноутбуки Apple, телефоны iPhone 5, Mini iPad, а также автомобиль марки Lifan. Перед началом мероприятия всем участникам было предложено заполнить специальные анкеты, по номерам которых и определялся победитель. Обладателем супер-приза стал С.В. Коробов, генеральный директор компании «Ростехцентр».

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

В рамках выставки «СТТ'2013» на стенде Sany состоялась встреча руководителей корпорации со своими российскими представителями.

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå

>>> На стенде РМ-Терекс был представлен широкий спектр строительной и дорожной техники, как разработанной в рамках совместного предприятия, созданного компаниями «Русские машины» и Terex, так и техники, выпускаемой заводами корпорации Terex. По части грузоподъемной техники отметим новинку для российского рынка – 55-тонный автокран Terex Toplift 055G, выпускаемый в Китае на заводе Sichuan Changjiang Engineering Crane. Кран оснащен 5-секционной телескопической стрелой длиной 57 м и установлен на шасси с колесной формулой 8х4.

>>> >>> >>> Новые модели серийных кранов-манипуляторов завода Инман, входящего в состав концерна Palfinger, присутствовали как на стенде головной компании, так и в экспозиции КАМАЗа. Премьера тросовой КМУ Инман ИТ 180 с грузовым моментом 18 тм состоялась на стенде КАМАЗа. Младшая тросовая модель Инман ИТ 80 с грузовым моментом 8 тм впервые демонстрировалась на СТТ'2012. На этот раз установка предстала в новой «одежке» а-ля Palfinger. Надо полагать, через какое-то время часть моделей Инман (возможно, со временем и вся продукция) будет поставляться на рынок под маркой Palfinger. Новинкой от Palfinger был гидроборт для легких коммерческих автомобилей. Это принципиально новое решение австрийского производителя, созданное для облегчения погрузки и разгрузки тяжелых или крупногабаритных грузов. Модель Е38-78 при размере платформы 1015х1930 мм и весе 230 кг обладает максимальной грузоподъемностью 450 кг. Гидроборт имеет простую конструкцию, удобен в эксплуатации и не требует сложного и дорогого обслуживания. Силовой привод гидроборта расположен в несущей балке и надежно защищен от воздействия внешней среды. Подобная конструкция также обладает высокой ремонтопригодностью, что особенно важно при эксплуатации в отдаленных районах.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 5’2013

>>> Фирма «РусТранс» – эксклюзивный дистрибьютор компании XCMG в России – презентовала 25-тонный автокран QY25K5S, оснащенный двигателем Евро-4. Производство кранов грузоподъемностью 25-130 т с моторами Евро-4 китайский производитель начал в мае этого года, а уже с июня начаты поставки сертифицированных по российским стандартам машин. Также в мае этого года компания «РусТранс» объявила о начале продаж короткобазных кранов XCMG грузоподъемностью от 55 до 200 т.

>>> Фирма «Крановые технологии», представляющая продукцию Нязепетровского краностроительного завода, отметилась на выставке новой моделью безоголовочного башенного крана. В зависимости от исполнения кран TDK-10.215 имеет грузовой момент 178,7-217 тм, максимальную грузоподъемность 5-10 т, вылет стрелы 30-65 м, высоту подъема 62,7-182,7 м.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Предприятие «Пожтехника» показало новый 18-метровый телескопический автогидроподъемник на шасси ГАЗ-33088 Садко. Прежде этот изготовитель не выпускал подъемников этого типа с высотой подъема 18 м, в данном типоразмере были представлены только 17метровые машины. Особенность нового подъемника – поворотная люлька. >>> Непривычно было видеть на строительной выставке Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования. Это старейшее отечественное предприятие, традиционно специализирующееся на производстве пожарных машин, на этот раз выступило в качестве изготовителя автогидроподъемников мирного назначения. Завод пошел по проторенному пути, установив корейское подъемное оборудование на автомобильные шасси. Вниманию специалистов были представлены три модели телескопических подъемников Dasan с высотой подъема от 18 до 28 м. СТТ 5’2013

>>> Компания Manitou представила свою первую подъемную платформу с телескопической стрелой. Manitou 280 TJ – это первая модель новой линейки подъемных платформ. Установка характеризуется высотой подъема 28 м и грузоподъемностью 350 кг. На ней установлен двигатель Kubota мощностью 45 л.с. Четыре независимых ведущих колеса, маленький радиус разворота и компактные размеры позволяют работать в любом месте.

>>> В экспозиции автозавода «Урал» демонстрировалась техника для строительной отрасли. По теме грузоподъемного оборудования был итальянский автогидроподъемник Manotti GDX28 на шасси внедорожного бескапотника Урал-43206 (4х4). Установка имеет высоту подъема 28 м и грузоподъемность 225 кг. Она оснащена алюминиевой поворотной люлькой.

>>> >>> Свои последние разработки Автомобильный завод «Чайка-Сервис» демонстрировал как на собственном стенде, так и на стендах компаний-партнеров. Так, на стенде Группы ГАЗ в представленной линейке новейших малотоннажников ГАЗель NEXT можно было ознакомиться с рычажно-телескопическим автогидроподъемником Socage DA324 с высотой подъема 24 м. В собственной экспозиции Чайка-Сервис показала две новых модели телескопических автогидроподъемников – 19-метровые Socage T319 на шасси ГАЗ-33088 Садко и Hyundai HD78. Главное отличие новинок заключается в том, что стрела с люлькой расположена над кабиной, а не на заднем свесе, как прежде было на телескопических подъемниках этого производителя. Такое решение позволило установить вышку на стандартную базу Садко без удлинения, сохранив тем самым маневренность и проходимость. Новый проект способствует не только уменьшению затрат при производстве, но и снижению стоимости подъемника. Кстати, два экспоната, демонстрировавшиеся на СТТ'2013 – подъемники Socage на шасси ГАЗель Next и Садко, – Чайка-Сервис показывала в этом году в Мюнхене на крупнейшей в мире строительной выставке Bauma. Фирма была единственным экспонентом, который представлял в Германии технику на шасси российского производства. Оба автогидроподъемника были доставлены своим ходом из Нижнего Новгорода в Мюнхен.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> >>> Пермский завод грузовой техники представил две новых модели автогидроподъемников. Обе новинки сделаны в духе тенденций, сложившихся на российском рынке автогидроподъемников за последние несколько лет. Это когда импортный подъемник устанавливается на шасси и продвигается как отечественный продукт. В данном случае 28-метровый телескопический подъемник ПСС-131.28 на шасси КАМАЗ-43253 создан с использованием корейской установки, а на 20-метровом рычажно-телескопическом ПСС-141.20 на шасси ГАЗ-33081 применено итальянское подъемное оборудование.

<<< Завод «Витстройтехмаш» из Беларуси показал новую модель самого большого в линейке предприятия 32-метрового рычажно-телескопического автогидроподъемника ВИПО-32-01, смонтированного на шасси МАЗ-5340. Металлоконструкции стрелы подъемника изготавливаются из высокопрочной стали Domex в Германии, все остальные металлоконструкции – собственного изготовления. Электрооборудование и аппаратура управления выполнены из комплектующих фирмы Moeller (Германия).

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

åÄòàçõ Ñãü êÄáêÄÅéíäà ÉêìçíÄ, èéÉêìáóàäà Самый обширный раздел выставки – техника для земляных работ и фронтальные погрузчики. Здесь можно ознакомиться с продукцией большинства отечественных и ведущих мировых про-

изводителей. Не обходится, конечно, и без китайских компаний. И если лет 6-7 назад это было робкое прощупывание российского рынка, то теперь можно было говорить о том, что китайцы заня-

ли значительную долю в сегменте строительной и дорожной техники. Конечно же, в первую очередь в сегменте фронтальных погрузчиков. Это безусловный конек производителей из КНР.

>>> >>> >>> Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» привезла в Москву разнообразную технику, выпускаемую на предприятиях Концерна «Тракторные заводы». Основное место экспозиции занимали промышленные тракторы, выпускаемые заводом «Промтрактор». Наряду с серийной продукцией производителя из Чебоксар был представлен концепт самого миниатюрного в линейке гусеничного бульдозера ЧЕТРА Т-6. Это единственный промышленный трактор данной мощности, который можно транспортировать без оформления разрешительных документов в ГИБДД на автомобиле. Т-6 оснащен прямым поворотным гидрофицированным отвалом и прицепным устройством. Бульдозер весит 9,4 т и предназначен для выполнения землеройных работ в городских условиях, а также легких работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехническом строительстве. На Т-6 установлена просторная кабина, оснащенная согласно современным требованиям к эргономике рабочего места оператора и обеспечивающая оптимальный обзор рабочей площадки и отвала. Управление одним джойстиком снижает утомляемость оператора, а также делает управление машиной особо точным. Привод осуществляется от двигателя А-41СИ Алтайского моторного завода мощностью 100 л.с. Вторая новинка из Чебоксар – гусеничный экскаватор ЧЕТРА ЭГП-270. Эта машина стала дальнейшим развитием новой продуктовой линейки завода «Промтрактор». Напомним, что первый освоенный в настоящее время в серийном производстве чебоксарский экскаватор имеет эксплуатационную массу 23 т. В прошлом году была презентована машина массой 20 т. Теперь пришел черед 27-тонника. Приняв решение о создании под брендом ЧЕТРА семейства современных гусеничных гидравлических экскаваторов, Концерн «Тракторные заводы» намерен конкурировать не столько с отечественными, сколько с импортными аналогами. Мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ серии А – тоже новый продукт Концерна «Тракторные заводы». Их серийно делают в Саранске. Модель грузоподъемностью 800 кг запущена в серию в конце прошлого года. А вот машина грузоподъемностью 1200 кг была впервые показана столь широкому кругу специалистов. Ну а о самой главной новинке марки ЧЕТРА мы расскажем в разделе «Строительный транспорт».

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

<<< На стенде фирмы «ТехноТрак» была представлена продукция завода HyundaiShandong – китайского подразделения компании Hyundai. Внимание посетителей привлекала обновленная модель погрузчика HSD SL765 грузоподъемностью 5 т. В отличие от погрузчика HSD SL760, российская премьера которого состоялась на выставке СТТ'2012, модернизированный вариант получил более удобное джойстиковое управление вместо рычажного. Аналогичные нововведения внедрены также на машине грузоподъемностью 3 т. Для удовлетворения более широкого круга потребителей предприятие готовит к выпуску в ближайшее время эконом- и премиум-версии этих машин. На моделях более высокого класса будут установлены двигатели Cummins (сейчас ставят Weichai) и лицензионные мосты ZF.

СТТ 5’2013

>>> >>> >>> В разделе землеройной, землеройно-транспортной и погрузочной техники компания «РМ-Терекс» представила много новинок. Итак, обо всем по порядку. Из новой линейки экскаваторов серии TVEX, изготовленных на заводе «Тверской экскаватор», на выставке были показаны три модели – колесный 14,4-тонный 140W, гусеничный 18,5-тонный 180LC и колесный 18-тонный экскаватор-перегрузчик 180i. Экскаваторы оснащены кабиной новой конструкции, которая создана с учетом современных требований эргономики, современных технических решений и мировых тенденций. На машинах применена гидросистема Bosch Rexroth, ковши усилены элементами из износостойкой стали, установлены топливные баки увеличенного объема. На колесных экскаваторах внедрен новый пневмоход c современными мостами и трансмиссией ZF, на гусеничных – Х-образная гусеничная тележка и надежные элементы гусеничного хода. Презентованные на СТТ автогрейдеры нового поколения Terex серии TG – совместная разработка конструкторов завода «Брянский арсенал» и технических экспертов корпорации Terex. Их серийное производство уже запущено на Брянском арсенале. Из четырех машин, заявленных в серии TG – эксплуатационной массой от 14,7 до 23,5 т, – две предстали взорам посетителей выставки, это машины TG180 и TG250 массой 17,9 и 23,5 т соответственно. Автогрейдеры выполнены на уровне лучших мировых образцов и предназначены для освоения больших объемов землеройных и профилировочных работ, при строительстве и содержании дорог. Для машин серии TG разработана принципиально новая конструкция кабины, новый дизайн капотной системы, применены современные компоновочные решения для улучшения системы доступа к узлам и агрегатам. Продемонстрированный экскаватор-погрузчик TLB 825 – новый этап в производстве локализованных продуктов корпорации Terex в России. Основные конкурентные преимущества данной техники – цена, хорошие ходовые качества, надежный агрегатный состав, отличные параметры экскаваторного и погрузочного оборудования, комфортабельная и безопасная кабина оператора. Эта модель внедрена в 2013 году в серийное производство на тверском заводе. Также впервые в России были показаны погрузчики с бортовым поворотом Terex серий TSR и TSV. Погрузчики с бортовым поворотом Terex серий TSR и TSV отличаются компактностью, хорошей маневренностью и высокой производительностью. Безопасная кабина позволяет оператору комфортно работать в самых жестких условиях работы. Стоит отметить, что инвестиции компании «РМ-Терекс» в локализацию за прошедший год составили порядка 600 млн. рублей. Компания открыла современные сборочные производства экскаваторов-погрузчиков Terex в Твери и карьерных самосвалов Terex и Челябинске. В свою очередь, производственные площадки в Брянске и в Нижегородской области (Заволжский завод гусеничных тягачей) ориентированы на создание экспортных продуктов. ЗЗГТ представлена экспортная версия гусеничного снегоболотохода ZZ-3. Данная машина уже сертифицирована для рынка Великобритании, а также для стран Европейского союза. В рамках заявленной стратегии компании запущен процесс модернизации производства. В мае 2013 года на заводе «Тверской экскаватор» введен в эксплуатацию окрасочно-сушильный комплекс для окраски всей выпускаемой техники двухкомпонентными красками. На заводе «Брянский Арсенал» осуществляются строительные работы по созданию современного сборочного производства, основанного на системе TPS (бережливое производство). Ввод в эксплуатацию запланирован на III квартал 2013 года. Производственный комплекс будет сертифицирован в соответствии со стандартами CE.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

54 >>> >>> >>> Участие Челябинского тракторного завода в СТТ'2013 прошло под знаком юбилея – предприятию в этом году исполняется 80 лет. Напомним, что в 2011 году завод вошел в состав корпорации «Уралвагонзавод», и в настоящее время на ЧТЗ идут большие перемены: осуществляется техническое перевооружение, пересматривается линейка выпускаемой техники – снимаются с производства неэффективные машины, модернизируются серийные, прекращены работы по новым машинам, имеющим призрачные рыночные перспективы (мини-экскаватору, бульдозеру Б-8 и т.п.), серьезное внимание уделено повышению качества изделий (2013 год объявлен годом качества). Определена стратегия на ближайшую перспективу. Основные усилия ЧТЗ сосредоточит на выпуске традиционной продукции – бульдозеров, а также фронтальных погрузчиков, по которым предприятие уже наработало положительный опыт. На выставке завод показал несколько новинок. В частности, бульдозер ДЭТ-400 класса 25 с электромеханической трансмиссией и вентильно-индукторными электромашинами переменного тока. Эта машина уже запущена в серию взамен прежней модели ДЭТ-320, которая снята с производства. Другая новинка – фронтальный погрузчик ПК-55 грузоподъемностью 5,5 т. Он призван заполнить пустующую нишу в линейке производителя между моделями ПК-46 и ПК-65, имеющими грузоподъемность 4,6 и 6,5 т соответственно. Третья новинка – компактор БКК-2. Данный тип машины создан на базе фронтального погрузчика и будет выпускаться взамен устаревшей модели компактора, унифицированного с трактором. >>> >>> Кировский завод привез на СТТ продукцию разного назначения. Среди представленных машин можно было увидеть как изделия собственной разработки, так и продукцию, собираемую из машкомплектов, поступающих от фирм-партнеров. По части собственной продукции была показана новая модификация промышленного трактора Кировец К-708 в комплектации седельный тягач. Машина имеет габаритную ширину всего 2,5 м. Это позволяет использовать ее на дорогах общего пользования без получения специального разрешения. Максимальная скорость составляет 44 км/ч. Данный тягач является незаменимым в ситуации, когда необходимо транспортировать тяжелый груз по маршруту, сочетающему дороги общего пользования с бездорожьем. Увы, судьба еще одной собственной разработки предприятия – фронтального погрузчика Кировец К-3060 – оказалась печальной. Его выпуск прекращен по причине нерентабельности производства – он выпускался единично и, соответственно, имел неконкурентоспособную цену. По части совместных продуктов наряду с китайской техникой Powerplus, предлагаемой в России под брендом «Кировец», были презентованы китайские бульдозеры Кировец-Pengpu. Еще одно новое направление деятельности Кировского завода – сборка трактора DeutzFahr. Договор о создании совместного предприятия Same Deutz-Fahr Kirovets был подписан Кировским заводом и Same Deutz-Fahr в декабре 2012 года. На выставке завод показал трактор Deutz-Fahr Agrotron 165.7 мощностью 180 л.с., предназначенный для выполнения широкого спектра работ в лесном, коммунальном хозяйстве, строительстве и промышленности.

ИНТЕРВЬЮ

<<< Завод дорожных машин из Рыбинска показал свой первый фронтальный погрузчик. До сей поры это предприятие специализировалось на дорожных катках. Первенец, получивший обозначение ДМ-30, характеризуется грузоподъемностью 3 т и оснащен двигателем ММЗ Д-260.2 мощностью 123 л.с.

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> Необычный аппарат можно было наблюдать на стенде ОАО «МиКС». Мини-трактор Шустрик представляет собой универсальное шасси с бортовым поворотом, главной особенностью которого является то, что оператор работает, стоя на открытой площадке сзади машины, а при необходимости может передвигаться сзади со скоростью шасси. Основные достоинства Шустрика – неограниченные возможности оснащения быстросменным рабочим оборудованием. Кроме обычной для такого класса машин возможности смены оборудования на плите фронтального погрузчика предусмотрена замена самого погрузчика на другие виды оборудования, например, на самосвальный кузов, буровую установку, пылесосный агрегат, поливомоечное оборудование и т.п., причем замена занимает не более 10 мин. Для этого на раме имеются унифицированные стыковочные устройства. Мини-трактор оснащен бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 24 л.с. и гидростатической трансмиссией. Он прост в управлении, не требует длительного обучения оператора. Машина обладает малыми габаритами: ширина – 1030 мм, высота – 1545 мм. Емкость топливного бака обеспечивает непрерывную работу в течение полного рабочего дня. Транспортная нагрузка составляет 500 кг.

>>> >>> Амкодор представил новую линейку фронтальных погрузчиков, предназначенных как для российского, так и для европейского рынка. Модельный ряд включает технику грузоподъемностью 2, 3, 4 и 5 т. Машины для Европы укомплектованы преимущественно импортными компонентами. Кроме того, белорусский производитель объявил о начале серийного производства в этом году экскаватора-погрузчика на собственном (не тракторном) шасси Амкодор-732, эта машина также была продемонстрирована на выставке.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> >>> Компания John Deere продемонстрировала публике новинки: фронтальный погрузчик WL56, экскаваторы E210 LC и E240 LC и шарнирносочлененный самосвал серии E (о нем ниже). Погрузчик WL56 грузоподъемностью 5 т имеет полезную мощность 214 л.с. Он оснащен двигателем John Deere PowerTech, трансмиссией ZF, а также усиленными мостами и тормозами. На нем установлена просторная комфортабельная кабина ROPS/FOPS. Управление осуществляется джойстиком. Сиденье регулируемое с подголовником, плюс просторный отсек для хранения вещей. Обеспечен удобный доступ для контроля и обслуживания систем. Прототипы экскаваторов John Deere E210 LC массой 23,3 т и E240 LC массой 26,3 т впервые были представлены на выставке «СТТ’2012». На этот раз они выставлялись уже в качестве серийных машин. Это первые экскаваторы John Deere, которые появились на российском рынке. Обе модели оснащены двигателем John Deere PowerTech стандарта Tier 2/EU Stage II, а также умной гидросистемой. Оператор может выбрать один из четырех уровней мощности гидросистемы и один из трех режимов работы в зависимости от характера работ. Такие возможности позволяют подобрать наилучшее сочетание уровня производительности и расхода топлива при имеющейся рабочей нагрузке. Также на выставке была презентована система WorkSight Solutions, позволяющая управлять парком техники.

СТТ 5’2013

<<< В экспозиции фирмы «ПРАЙМ Машинери» (в прошлом – подразделения компании «Цеппелин Русланд»), которая является официальным дилером китайского производителя SEM, была представлена новая модель автогрейдера SEM 922. 16,5тонная машина имеет полный привод и оснащена 217-сильным двигателем. Необходимо отметить, что гидросистема и большинство ответственных компонентов грейдера выполнены по технологии Caterpillar.

>>> В экспозиции китайской компании XGMA была показана новая модель фронтального погрузчика XG982Н грузоподъемностью 8 т – самого большого в линейке этого производителя. Машина оснащена двигателем Cummins QSM11 с электронным управлением впрыска топлива, соответствующим требованиям Евро-3, и автоматической коробкой передач ZF.

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> В экспозиции Doosan привлекал внимание своим необычным видом экскаваторболотоход R-ex 4. Эта машина не выпускается головной компанией. Ее создала на базе экскаватора Doosan фирма «РемЭкс» из Сургута. Вместо стандартного гусеничного хода на экскаватор установлены резинометаллические гусеницы и пневматические катки большого диаметра. Такое конструктивное решение позволило машине эксплуатационной массой 18 т создавать удельное давление на грунт 0,17 кг/см2, а также преодолевать брод глубиной 2 м. Помимо внесенных изменений в ходовую часть экскаватор дополнен оборудованием, позволяющим выполнять работы по строительству и ремонту трубопроводов. На нем установлен двухпостовой сварочный генератор, пост газорезчика, шламовый насос, детектор ЛЭП и газоанализатор.

ОБУЧЕНИЕ

<<< Фирма «Астро-Техно», представляющая на российском рынке технику американской марки Mustang, продемонстрировала рестайлинговую версию самого тяжелого погрузчика с бортовым поворотом в линейке этого производителя – Mustang 4000V. Отличительная особенность этой машины – вертикальный подъем стрелы. Новинка оснащена двигателем Cummins мощностью 99 л.с., ее грузоподъемность составляет 1814 кг, высота подъема – 3647 мм.

ИНТЕРВЬЮ

>>> Британский производитель JCB представил свой первый телескопический погрузчик серии Loadall, способный поднять груз на 20 м. Новый погрузчик JCB 540-200 имеет грузоподъемность 4 т, а высота его подъема на 3 м больше ближайшего аналога JCB. 5-секционная стрела обеспечивает минимальную длину машины и максимальную маневренность. Для улучшения устойчивости при работе на больших высотах впереди установлены аутригеры. Машина оснащена двигателем JCB Dieselmax мощностью 100 л.с. и мостами JCB. Использует ту же трансмиссию, что и нынешний флагман JCB – модель 540-170, это обеспечивает минимальный радиус поворота и высокую маневренность. Но, пожалуй, наиболее интересной новостью стала информация о том, что JCB планирует начать производство 6-цилиндровых двигателей JCB Dieselmax 672. Об этом компания объявила на СТТ'2013. Стоит отметить, что всего за 8 лет JCB перешла из разряда новичков в сфере производства двигателей в категорию крупнейших мировых производителей, получив признание благодаря инновационным внедрениям и топливной экономичности своей продукции. Первый двигатель был выпущен в Великобритании в 2004 году. С тех пор производство расширилось, и теперь моторы также выпускаются в индийском подразделении JCB, где первый двигатель сошел с конвейера в 2011 году. На сегодняшний день компания выпустила более 250000 моторов. В разработку нового двигателя было инвестировано порядка 45 млн. фунтов стерлингов. В основе модели JCB Dieselmax 672 лежит 4-цилиндровый мотор Dieselmax рабочим объемом 4,8 л. Конструкции этих двух двигателей во многом сходны. Изначально двигатели Dieselmax 672 будут производиться в соответствии с требованиями стандарта Stage II для развивающихся рынков, таких как Россия, Бразилия и Китай. Сначала в этих регионах данные двигатели будут устанавливаться на гусеничные экскаваторы JCB JS360, но со временем появятся и на других машинах. Новые двигатели будут предлагаться в конфигурациях мощностью 188, 221, 255 и 302 л.с. Топливная экономичность Dieselmax 672 на 8% превышает аналогичные показатели предыдущих моделей, созданных для модельного ряда экскаваторов JS. Сервисный интервал составляет 500 часов.

>>> >>> >>> На стенде фирмы «Русбизнесавто» совместно с китайскими партнерами из компании SDLG прошла презентация обновленного модельного ряда строительной техники. Главной премьерой стал гусеничный экскаватор SDLG LG6210E. Основным его преимуществом является то, что он создан на основе передовых технологий Volvo на базе японских и корейских комплектующих. На экскаваторе установлен двигатель Deutz второго поколения с электронной системой управления EMR2 мощностью 163 л.с. Усиленная X-образная рама с расширенным шасси и удлиненной гусеницей повышает устойчивость 20,7-тонной машины и обеспечивает клиренс в 460 мм. Экскаватор способен преодолевать подъем в 35°. Работа гидросистемы обеспечивается двумя насосами производительностью 200 л/мин. Экскаватор оборудован разъемом Serbia для диагностики неполадок. Вторая новинка – фронтальный погрузчик нового поколения с энергосбережением SDLG LG953N грузоподъемностью 5 т. По сравнению с предшественниками на нем достигнута экономия топлива 10%. У него улучшена шумоизоляция кабины, изменена кинематика стрелы, увеличен клиренс и установлена камера заднего вида. Погрузчик оснащен двигателем Weichai мощностью 220 л.с. Вырывное усилие составляет 160 кН, высота выгрузки – 3050 мм. Третья новая разработка – экскаватор-погрузчик SDLG LGB677. Машина адаптирована для работы в условиях нашего климата. На ней установлены АКБ повышенной мощности, электропроводка оснащена влаго- и пылестойкими соединениями, а предохранители и реле спрятаны внутри кабины. LGB677 характеризуется массой 8400 кг, оснащен двигателем Weichai мощностью 95 л.с., выпускаемым по лицензии Deutz. Объем погрузочного ковша – 1 м3, объем экскавационного ковша – 0,17 м3.

>>> >>> >>> Каждая очередная выставка «СТТ» становится местом, где можно познакомиться с продукцией китайских производителей. С каждым годом число фирм-экспонентов из КНР становится все больше. Зачастую новички участвуют в СТТ на коллективных стендах Китайской Народной Республики без техники. Но есть и такие, кто выступает с собственной экспозицией, представляя натурные образцы. На СТТ'2013 довелось узнать еще несколько новых изготовителей из Поднебесной. Например, фирма Join Here специализируется на выпуске гусеничных и колесных мини-экскаваторов. А предприятия Ensign и Yineng представили фронтальные погрузчики – основной продукт в китайской отрасли строительного и дорожного машиностроения.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 5’2013

>>> Сочлененный самосвал новой серии (тоже, кстати, Е) был представлен в экспозиции Bell. И если прежде Bell и John Deere были как две капли воды похожи друг на друга, поскольку выпускались на одном заводе под разными марками, то теперь мы видим две различные машины. Двигатели тоже теперь применяются разные: у Bell, как и прежде, Mercedes-Benz, у John Deere собственный двигатель. На новинке стоит заново спроектированная кабина.

СТТ 5’2013

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

<<< На стенде John Deere состоялся премьерный показ шарнирно-сочлененного самосвала новой серии E. На самосвалах этой серии стоят двигатели John Deere PowerTech™ 13.5L. Трансмиссия ZF имеет мощный механизм замедления, восемь передних и четыре задних передачи. Новые мосты John Deere оснащаются механизмом блокировки дифференциала во время движения, внешним планетарным редуктором и системой независимой принудительной смазки. В мостах серии E используются внутренние дисковые тормоза с жидкостным охлаждением с независимыми контурами. На машинах применен усиленный центральный шарнир. Абсолютно новая адаптивная система управления подвеской улучшает устойчивость и увеличивает производительность. Для упрощения очистки радиатора при работе в условиях высокой запыленности доступна опция реверсивного вентилятора. Функция автоматического отключения выключает двигатель по истечении установленного владельцем времени бездействия. Система бортового весового контроля позволяет операторам увидеть вес и количество рейсов. Для снижения риска опрокидывания при разгрузке предусмотрено ограничение подъема кузова, если угол наклона задней оси превышает предустановленное значение.

ТЕХНОЛОГИИ

<<< Шоу-стоппером в экспозиции компании «ЧЕТРА – Промышленные машины» был концепт С-33 – первый шарнирно-сочлененный самосвал, выпущенный на ОАО «Промтрактор». По признанию представителей предприятия, в создании С-33 учтен опыт ведущих мировых производителей сочлененных самосвалов. Машина оснащена трансмиссией и мостами ZF, шинами Mitas, блоками клапанов и узлами гидравлики трансмиссии PMC Polarteknik, рулевым управлением Eaton. Кузов самосвала изготовлен из высокопрочной стали Hardox 450. Привод – от 6-цилиндрового двигателя Cummins мощностью 457 л.с. Грузоподъемность составляет 33,5 т. Кабина, созданная специалистами ООО «Завод инновационных продуктов» (владимирская площадка Концерна «Тракторные заводы»), соответствует стандартам безопасности ROPS/FOPS. Работы над самосвалом стартовали в начале 2012 года. Через год-полтора планируется начать серийный выпуск.

ЛИЗИНГ/Q&A

кризисным периодом активность компаний, торгующих китайскими тяжелыми грузовиками, по-прежнему не слишком велика. Кого удалось заметить на СТТ – FAW, Shacman, JAC, пожалуй, и все. Также наряду с крупными автозаводами на выставке присутствовали многочисленные производители спецавтотехники.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ставлены заводами «КАМАЗ», «ГАЗ», «Урал», МАЗ и МЗКТ. К сожалению, в этом году на СТТ не довелось увидеть КрАЗ. Европейская большая семерка также была не в полном составе: в числе «прогульщиков» MAN и DAF. Зато присутствовала Tatra – бессменный участник выставок «СТТ». По сравнению с до-

ОБУЧЕНИЕ

Тематика строительного транспорта была освещена весьма широко, немало в этом разделе было интересных новинок. Ряд компаний, специализирующихся на выпуске строительной и дорожной техники, показал новые модели шарнирно-сочлененных самосвалов. Автопроизводители России и СНГ были пред-

ИНТЕРВЬЮ

ëíêéàíÖãúçõâ íêÄçëèéêí

>>> КАМАЗ – неизменный участник выставок «СТТ» – по традиции представил самый большой стенд среди автопроизводителей. Формируя свою экспозицию, производитель из Набережных Челнов основной упор сделал на широкий спектр строительной и дорожной техники, выпускаемой на шасси КАМАЗ. Под специальные надстройки были задействованы практически все основные виды шасси, применяемые в строительстве и дорожном хозяйстве, – от среднетоннажного КАМАЗ-4308 до сверхтяжелого КАМАЗ-6560. Главный строительный грузовик России предстал в ипостаси самосвала, автокрана, автобетоносмесителя, автогидроподъемника, бортовой платформы с КМУ и т.д. Помимо автомобилей, работающих на дизельном топливе, КАМАЗ показал ряд моделей с газовым двигателем собственного производства. Работа на природном сжатом газе позволяет в 2-3 раза снизить затраты на топливо, сэкономить на плате за загрязняющие выбросы в атмосферу. Газовому двигателю не требуется мочевина и дорогостоящие системы катализации. <<< В экспозиции автозавода «Урал» демонстрировалась техника для строительной отрасли, укомплектованная двигателями Евро-4 семейства ЯМЗ-530: автогидроподъемник на шасси Урал-43206, седельный тягач Урал-44202-3511-80 с КМУ, бортовой бескапотный Урал-4320-3171-78 с КМУ и вахтовый автобус Урал-32552-3013-80 (4х4). Представляет интерес обновленная вахтовка. По сравнению с традиционными вахтами на шасси Урал эта модель имеет усовершенствованный кузов-фургон с улучшенными потребительскими свойствами. При производстве кузова применена технология вклеиваемых стекол и метод холодного натяжения наружных панелей. В салоне улучшена теплошумоизоляция, введена герметизация сварных швов, повышена эффективность вентиляции за счет изменения расположения и увеличения количества люков в крыше, введена система независимого отопления фургона и защита трубопроводов системы отопления кожухами. Автобус рассчитан на 20 посадочных мест.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

åÖÜÑì èêéóàå В ходе работы выставки «СТТ’2013» прошла конференция Национальной ассоциации арендодателей строительной техники (НААСТ), которая была посвящена развитию арендной отрасли в России. В ней приняли участие компании из разных сфер бизнеса, работающие на рынке аренды строительной техники. В ходе мероприятия были подведены итоги прошлых двух лет и обозначены прогнозы на будущее. «В целом, несмотря на то что в России аренда в последние годы развивается, ее доля – 0,4% – по-прежнему очень мала по сравнению с Европой, где усредненный показатель пенетрации составляет 1,3%. Аренда без оператора – всего 280 млн. евро, для примера: в Дании –

СТТ 5’2013

420 млн. евро, а в среднем по Европе – 1,48 млрд. евро», – отметил в своем выступлении президент НП НААСТ Валерий Клименко. Рынок аренды России и Украины имеет огромный потенциал, кроме того, ему требуются новые современные методы работы. «Сегодня все больше строительных компаний задумываются об оптимизации своих производственных ресурсов и ищут более эффективные методы сокращения издержек. В этих условиях аренда оборудования – самое современное решение. Оно снимает со строительного бизнеса необходимость управлять непрофильными активами, чем повышает его рентабельность. Ведь сложная строительная техника

требует ремонта, обслуживания и хранения в межсезонье, а также как минимум штата квалифицированных специалистов, которые будут все это делать. Согласитесь, большая нагрузка на бизнес. Именно поэтому во всем мире уже давно и активно используют практику аренды строительного оборудования. Сняв это тяжелое финансовое бремя, компании-девелоперы смогут больше внимания уделять своему непосредственному бизнесу, и от этого, я верю, строящаяся недвижимость только выиграет», – подчеркнул в своем выступлении генеральный директор нового игрока арендного рынка – компании Fortrent Григорий Гриф.

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ЛИЗИНГ/Q&A ОБУЧЕНИЕ

>>> Сочлененные самосвалы Hydrema у нас пока в диковинку. На прежних выставках «СТТ» уже доводилось познакомиться с продукцией этого производителя из Дании. На этот раз компания привезла на выставку самую мощную модель из своей линейки – 20-тонник 922D. Здесь надо заметить, что в основном Hydrema выпускает двухосные самосвалы. Любопытно, что модель 922D имеет модификацию с габаритной шириной 2,55 м, которая может быть допущена к эксплуатации на дорогах общего пользования.

ИНТЕРВЬЮ

>>> В экспозиции Уралвагонзавода, представлявшего на выставке профильную продукцию предприятий, входящих в корпорацию «УВЗ», было презентовано многофункциональное транспортное средство ТМВ-2 в исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу. Присутствие на СТТ весьма необычного транспортного средства вполне закономерно. Ведь многие крупные предприятия, так или иначе связанные со строительным бизнесом, имеют железнодорожное хозяйство, в котором может быть с успехом применен ТВМ-2. Данная машина предназначена для выполнения маневровых и поездных работ и способна транспортировать до 15 порожних грузовых вагонов. Может использоваться в качестве силового агрегата для доставки и обеспечения работоспособности гидроинструмента и оборудования для оперативного ремонта на железнодорожных путях и переездах, ремонта верхнего строения пути и т.п. В исполнении на пневмоколесном ходу предназначена для перевозки грузов на платформе или прицепе по автодорогам. Шасси имеет возможность установки плиты DIN-15432:2008 для фронтального навешивания рабочего оборудования, используемого при ремонте и содержании элементов пути, осуществления очистки производственных территорий и междупутий от снега, грязи и мусора, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, обслуживания мостовых и тоннельных сооружений как на автомобильных, так и на железнодорожных коммуникациях, а также ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций различного характера. ТВМ-2 оснащен дизелем TCD 2013 L04 2V мощностью 165 л.с. Максимальная скорость движения на колесном ходу может достигать 42 км/ч.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> Машиностроительный завод «Тонар» отметился двумя новинками. Это прежде всего самосвал Тонар 6528 с непривычным для российских эксплуатационников расположением осей – три сзади, одна спереди (колесная формула 8х6). Такая комбинация осей позволяет эксплуатировать одиночную машину полной массой 47 т. Грузоподъемность самосвала с 24-кубовым кузовом составляет 32 т, снаряженная масса – 15 т. Разгрузка кузова – боковая, на одну сторону. Напомним, что фирма «Тонар», более известная производством прицепной техники, несколько лет назад освоила собственное производство автосамосвалов. На сегодняшний день выпущено более 100 единиц самосвальной автотехники. Рамы и кузова изготовляются на Тонаре, кабины применяются китайские. На модель Тонар 6528 устанавливаются двигатели семейства ЯМЗ-650 мощностью 303 л.с. Вторая новая модель: 3-осный самосвальный полуприцеп с боковой разгрузкой Тонар 95236 – еще один тип техники, не получившей должного распространения в нашей стране (в подавляющем большинстве у нас эксплуатируются полуприцепы с задней разгрузкой). В 40-кубовой платформе можно перевозить 42 т груза. Разгрузка набок позволяет минимизировать риск опрокидывания, не требует ровной площадки.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> >>> Наибольший интерес в экспозиции Группы ГАЗ представляла та часть, которая была посвящена автомобилям Горьковского автозавода. Здесь демонстрировалось новое поколение ГАЗелей – ГАЗель NEXT. Сообразно тематике выставки производитель «засветил» гамму спецтехники на шасси нового семейства ГАЗелей. Итак, ГАЗель NEXT. Что же в ней коренным образом поменялось по сравнению с машинами предыдущего поколения? Первое, на что обращаешь внимание, – внешность. Кабина новинки создана с нуля. Помимо того что кабина сделана в духе современных тенденций автомобильной моды, она стала заметно просторнее и эргономичнее, и в этом ее главное преимущество. Второе ключевое отличие: передняя подвеска – независимая, пружинная двухрычажная. Благодаря этому езда стала более комфортной, исчез эффект рысканья на высокой скорости (удерживанию заданного курса на дороге также способствует новый реечный рулевой механизм ZF). Расширенная передняя колея и два стабилизатора поперечной устойчивости внесли положительный вклад в стабильность езды (почти исчезли боковые крены и продольная раскачка). Третий важный момент – двигатель. На смену бензиновому мотору пришел эластичный, менее шумный (по сравнению с бензиновым аналогом) дизель – американо-китайский Cummins ISF2.8. Рядная 2,8-литровая четверка выдает «на-гора» 120 «лошадок» при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент достигает 270 нМ при 1400-3000 об/мин. В наследство от ГАЗели предыдущего поколения NEXT'у достались рама и задний мост. На выставке было показано три варианта спецмашин на шасси ГАЗель NEXT: самосвал САЗ с 3-сторонней разгрузкой кузова, оснащенный алюминиевыми бортами и итальянской гидравликой; бортовой грузовик с КМУ и автогидроподъемник, о котором шла речь выше. >>> Эта вахтовка на базе полноприводного газона Садко в экспозиции автомобилей из Нижнего Новгорода внешне ничем особо не выделялась, разве что облагороженным кузовом, изготовленным фирмой «Промавто». Однако изюминка скрывалась под капотом – здесь находится новый серийный дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ534. Мотор создан ярославскими моторостроителями в сотрудничестве с инжиниринговой компанией AVL из Австрии, а выпускается он на вновь построенном заводе в Ярославле. Модификация рядной четверки объемом 4,43 л, установленная на Садко, развивает мощность 136 л.с. при 2300 об/мин. и обладает максимальным крутящим моментом 422 Нм. Модификации моторов семейства ЯМЗ-534 предлагаются в мощностном диапазоне от 136 до 190 л.с., что позволяет их устанавливать не только на ГАЗы, но и на МАЗы, Уралы и ПАЗы. Новый ярославский движок более экономичен, менее шумен и характеризуется плавной работой по сравнению с устаревшим дизелем ММЗ, применявшимся на горьковских среднетоннажниках.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> >>> В этом году Группа компаний «АТТ» показала очередные новые модели грузовиков семейства Tatra Phoenix. Напомним, что премьерный показ автомобилей этого семейства (сочетающих классическое татровское шасси с рамой-трубой, полным приводом и независимой подвеской всех колес, а также двигателем Paccar, кабиной DAF и КПП ZF) состоялся на выставке «СТТ’2012». На этот раз посетители выставки увидели 4-осный самосвал на односкатной ошиновке грузоподъемностью 32,5 т, а также 3-осный самосвал на двускатной ошиновке грузоподъемностью 17 т. СТТ 5’2013

>>> >>> Обновленный модельный ряд грузовиков был показан на стенде Volvo. Основной акцент в экспозиции был сделан на специально созданный для строительной отрасли новый Volvo FMX. Автомобиль теперь стал прочнее. На нем стоит усиленный бампер. Полностью модернизирована приборная панель, а рабочее место отличает улучшенная эргономика. Появилась возможность оборудовать модели с дисковыми тормозами системой динамического рулевого управления Volvo, а также устанавливать пневмоподвеску, увеличивая таким образом высоту дорожного просвета до 300 мм, что позволяет работать в условиях со сложным рельефом местности. Абсолютно новый усиленный передний мост грузоподъемностью 10 т (вместо прежних 9 т) обеспечивает лучший угол въезда. Производство данных автомобилей в Калуге начнется в 2014 году. Наряду со строительной линейкой компания презентовала новый седельный тягач Volvo FH16 4х2. СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> Минский завод колесных тягачей показал две новых модели тягачей – седельный и балластный. Особенное впечатление на всех заходящих на стенд МЗКТ производил седельный тягач-вездеход МЗКТ-742910. Этот богатырь брутальной бескомпромиссной наружности, характеризующийся колесной формулой 8х8 и оснащенный широкопрофильными шинами, рассчитан на транспортировку полуприцепа грузоподъемностью 100 т. Второй тягач МЗКТ-741600-011 – балластный – также имеет колесную формулу 8х8, он способен работать в составе автопоезда полной массой 90 т.

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> Минский автомобильный завод показал свой первый самосвальный полуприцеп с U-образным кузовом и гидробортом МАЗ-953001. Полуприцеп демонстрировался в составе автопоезда с тягачом МАЗ-5440В9-8429-013, оснащенным двигателем Евро-4. Технически допустимая масса автопоезда 48 т, грузоподъемность полуприцепа – 31,2 т. Также минчане привезли на СТТ 3-осный самосвал МАЗ-6501В5480 с U-образным кузовом, такие кузова сейчас серийно устанавливаются на все 3-осные самосвалы с двигателем Евро-4. Максимальная грузоподъемность самосвала – 21 т.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Грузовики Iveco традиционно представляет на СТТ компания «ИВЕКО-АМТ» – российский партнер известного итальянского производителя. На этот раз шоу-стоппером выступал тягач Iveco Stralis HiWay, лауреат международной премии «Грузовик года 2013». Проведенный рестайлинг благоприятно сказался не только на внешнем облике новинки, но и на ее аэродинамике. Помимо эффектной внешности автомобиль вобрал в себя немало инноваций. Производительный и экономичный двигатель Cursor оснащен системой нейтрализации отработанных газов High Efficiency SCR. С этой системой Stralis Hi-Way стал единственным на рынке тяжелым грузовиком, соответствующим стандарту Евро-6 без применения технологии EGR. Значительно расширился список электронных и телеметрических систем. В базовую комплектацию входят системы EBS с ассистентом торможения, LDWS (предупреждение о пересечении дорожной разметки), ESP, адаптивный круиз-контроль, а также продвинутая система торможения. Для контроля за работой водителей предлагается функция Driving Style Evaluation. Данное устройство при подключении к системе Iveconnect Fleet позволяет менеджеру по управлению автопарком транспортной компании в режиме реального времени отслеживать действия на маршруте каждого водителя.

>>> Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представила технику для строительства, отвечающую экологическим нормам Евро-5. Наряду со строительными модификациями грузовиков Actros был показан и непривычный пока у нас капотник Mercedes-Benz Zetros. Первый публичный показ Zetros'а состоялся в России на СТТ'2012, тогда производитель показал версию 4х4. Теперь вниманию публики был представлен вариант 6х6, оснащенный бортовой платформой и КМУ. Капотная компоновка автомобиля позволила уменьшить высоту и снизить центр тяжести, что делает Zetros устойчивым и маневренным на сложном рельефе местности. Высокая проходимость обусловлена полным приводом, блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов и односкатным исполнением колес. Zetros оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем с рабочим объемом 7,2 л и мощностью 326 л.с. Специальный набор опций позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. В строительном сегменте на шасси Zetros может быть установлено любое специальное оборудование: самосвальный кузов, бетоносмеситель, бурильная установка, эвакуатор и многое другое.

>>> Фирма «Рускомтранс» отметилась любопытным спецавтомобилем Sobol tracks motion на гусеничном ходу. Кстати, наш журнал сравнительно недавно писал о колесной технике, оснащенной быстросменным гусеничным ходом. И вот теперь довелось увидеть живьем диковинную машину. На шасси ГАЗ-23107 Соболь вместо колес установлены быстросменные гусеничные тележки Mattracks. В таком виде обычный шоссейный автомобиль обретает способность преодолевать труднопроходимые места, такие как болота, снежные сугробы, бездорожье, сложные подъемы, благодаря тому что гусеницы имеют большую площадь контакта с поверхностью, чем обычные колеса, а также имеют развитые грунтозацепы. На выставке был показан вездеход, оснащенный 18-метровой вышкой. В принципе, Рускомтранс может предложить различные варианты надстроек на гусеничном автомобиле.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> >>> Scania презентовала линейку строительных грузовиков обновленной серии. В числе новинок были: полноприводный самосвал G400 (6х6) грузоподъемностью 22 т с 400-сильным мотором, оснащенный кузовом словацкой фирмы VS-mont; полноприводный седельный тягач G440 6х6 с двигателем 440 л.с., рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой 100 т; а также автобетоносмеситель с колесной формулой 6х4 (прежде в Россию поставлялись только миксеры 8х4). Все машины новой строительной серии OFF-ROAD специально разработаны для работы в тяжелых дорожных условиях. Установленные на них двигатели соответствуют требованиям стандарта Евро-4. СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> >>> Выход новой линейки грузовиков Renault Trucks не подоспел к выставке «СТТ», поэтому основное внимание в выставочной экспозиции было уделено специальным исполнениям автомобилей строительной серии Kerax. В частности, было продемонстрировано два самосвала. Один – Renault Kerax 8х4 с угольным кузовом Wielton объемом 28 м3 (произведен во Франции). Второй – Renault Kerax 6х4 со скальным кузовом KH-Kipper объемом 15 м3 (произведен в Калуге). СТТ 5’2013

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

<<< Чайка-Сервис продемонстрировала два спецавтомобиля на полноприводном шасси 4х4 Hyundai HD78 c обновленной 7-местной двухрядной кабиной, оснащенные КМУ Amco Veba и АГП Socage. До сей поры полноприводная модификация Hyundai HD78 не предлагалась на российском рынке. Нижегородский производитель восполнил этот пробел. Теперь Чайка-Сервис закупает передние приводные мосты в Корее, на заводе, который поставляет их на комплектацию компании Hyundai, и монтирует вместо неведущего переднего моста. С полным приводом автомобиль приобретает абсолютно новые характеристики, теперь ему по силам не только асфальтированные шоссе.

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> >>> >>> Не меньший (а может быть, и больший) интерес у посетителей выставки вызвала гамма спецавтомобилей строительного назначения, демонстрировавшихся на стенде ИВЕКО-АМТ. Автомобили Iveco Trakker миасской сборки стали уже привычными для российских потребителей, а вот их младшие братья – грузовики Iveco Eurocargo – получили миасскую прописку лишь в декабре 2012 года. На шасси Eurocargo предприятие показало самосвал полной массой 11990 кг с колесной формулой 4х2, оснащенный кузовом с трехсторонней разгрузкой фирмы Cantoni, а также вахтовый автобус с колесной формулой 4х4. Кузов для автобуса изготовил Автомеханический завод из Нижнего Новгорода. Кузов выполнен по бескаркасной технологии с использованием современных материалов. Комфортабельный салон рассчитан на 22 пассажира. Шасси Iveco Trakker с колесной формулой 6х6 фирма «ИВЕКО-АМТ» применила и для установки популярного в России словацкого экскаватора-планировщика UDS, более привычного у нас на шасси Tatra. Также на 4-осной модификации (8х4) Trakker был продемонстрирован самосвал с кузовом собственного производства. Выпуск таких самосвалов начинается с III квартала текущего года.

>>> Завод Grunwald представил свой первый автосамосвал с надстройкой собственного изготовления. Отметим, что прежде предприятие специализировалось на прицепной технике. Полукруглый кузов (half-pipe) объемом 20 м3, изготовленный из стали Hardox 450, установлен на шасси MAN TGS 8x4. Надрамник выполнен из стали МС 700, как и рама шасси. Изготовление надрамника из материала, идентичного раме шасси, позволяет сблизить их механические характеристики и увеличить срок службы самосвала. Надстройка оборудована масляным баком и гидроцилиндром Hyva.

>>> Еще одной новинкой в экспозиции Группы компаний «АТТ» стал карьерный самосвал Astra RD32 грузоподъемностью 32 т. Машина подготовлена к эксплуатации в российских условиях: имеет пакет для холодного климата и автоматическую систему централизованной смазки. Благодаря новейшим конструкторским решениям самосвал прост в обслуживании, эргономичен, характеризуется низким расходом топлива.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> >>> Группа компаний ISP Group прибыла на СТТ с обширной экспозицией специальной автомобильной техники. Среди представленных машин выделим новинки. Это компактная многофункциональная уборочная машина Mathieu Azura Flex с шириной обработки до 2,7 м и объемом бункера 2 м3. Она может работать как вакуумный пылесос, поливомоечная машина, имеет фронтальную щетку для уборки снега, фронтальный снегоуборочный отвал, распределитель ПГМ. На ней установлен двигатель Cummins мощностью 85 л.с. Зимой поддерживать состояние дорожного покрытия поможет комбинированная дорожная машина МКУ 7802 с оборудованием Dobrowolski (Польша) на 2-осном шасси КАМАЗ. В состав оборудования входит распределитель твердых ПГМ модели Solka с кузовом вместимостью до 6 м3 и баками для увлажнения и поворотный фронтальный отвал ТМ2М-3200 с электрогидравлическим управлением.

>>> На стенде корейско-индийского производителя Tata Daewoo демонстрировались рестайлинговые грузовики новой серии Novus SE. На что обращаешь внимание в первую очередь – это «лицо» автомобиля – его кабина. По сравнению с машинами предыдущей серии она стала куда привлекательнее. Строительная линейка была представлена 420-сильным самосвалом 8х4 грузоподъемностью 35 т, 390-сильным миксером 6х4 и 270-сильным грузовиком с тросовой КМУ, оснащенной люлькой. СТТ 5’2013

>>> На стенде ЧМЗАП была представлена новая модель 4-осного среднерамного раздвижного полуприцепа ЧМЗАП 99903-045КТ. Новинка предназначена для перевозки грузов длиной до 20 м и спецтехники массой до 55 т в условиях бездорожья и низких температур. Рама сварена с применением высокопрочной стали Weldox 700. Полуприцеп имеет два звена раздвижки с шагом 1 м. Длина в сдвинутом состоянии – 11 м, в раздвинутом – 18 м. Рессорная подвеска – BPW. Две оси неповоротные, две – самоустанавливающиеся.

>>> Голландская компания Broshuis впервые показала на российском рынке низкорамный раздвижной 5-осный полуприцеп шириной 3 м, предназначенный для плохих дорог, в максимально простой комплектации, максимально надежный. В зависимости от скорости передвижения его грузоподъемность равна 65-77 т.

>>> Фирма Wielton продемонстрировала новый самосвальный полуприцеп NW3S33 HP M4 с кузовом half-pipe объемом 32 куба. Главное его преимущество – принципиально новая геометрия платформы, которая имеет конусное сечение. СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

>>> >>> Компания Schmitz Cargobull презентовала новый для России 3-осный самосвальный полуприцеп S.KI 24 SL8.2. Ключевой особенностью новинки стала адаптация для российского рынка. С целью повышения конкурентных преимуществ (в частности, по цене) в полуприцеп были внесены конструктивные изменения. Снижена собственная масса, она составляет около 7,2 т. Это позволяет увеличивать полезную нагрузку до 27,8 т (технически допустимая составляет 31,8 т) без риска повредить надежные узлы подвески и другие элементы конструкции. Полная масса достигает 35 т (технически допустимая – 39 т). Данная модель поставляется со стальным кузовом полукруглого сечения, который проще поддается ремонту (в отличие от европейского аналога с алюминиевой платформой). Кроме того, прочностные характеристики применяемой стали позволяют перевозить не только мягкие сыпучие строительные материалы (песок, гравий, легкий грунт и т.п.), но также и абразивные остроугольные материалы (уголь, щебень, битый кирпич, куски армированного бетона и т.п.). Полезный объем кузова достигает 31,3 м3. Подъем и опускание платформы с функцией автоматического сброса Auto Reset. Пол и стенки платформы выполнены из стали толщиной 4 мм. Используемая сталь SCB 450 обладает высоким коэффициентом износа и ударной вязкости, а также большой стойкостью к истиранию и вспучиваемости. Передняя стенка с углом наклона 17° и полукруглое сечение облегчают и ускоряют разгрузку, препятствуют прилипанию материала. На полуприцепе применены оси SAF с нагрузкой по 9 т. Все оси оснащены пневмоподвеской Schmitz MRH-KU33 и барабанными тормозами. На S.KI 24 SL8.2 установлен автоматический подъемник передней оси с электропневматическим управлением. Для предотвращения опрокидывания при разгрузке есть автоматическое регулирование уровня подвески. Электронная тормозная система оборудована функцией RSP против опрокидывания.

ЛИЗИНГ/Q&A

>>> Челябинский кузнечно-прессовый завод показал свой первый полуприцеп с раздвижной рамой. 4-осный Hartung-945200 обладает грузоподъемностью 50,8 т в сдвинутом и 43,8 т в раздвинутом состоянии. 1-я и 2-я оси – неповоротные, 3-я и 4-я – самоустанавливающиеся.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> В экспозиции китайских грузовиков JAC можно было ознакомиться с машинами, оснащенными двигателями Евро-4. В текущем году эти автомобили будут проходить сертификацию в России. Вниманию посетителей был представлен не только самосвал (наиболее ходовой у нас тип среди изделий китайского автопрома), но и среднетоннажный грузовик с бортовой платформой.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Светлана Штефан

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

TO TAKE TO PIECES Svetlana Shtephan

ТЕХНИКА

New models of crushing and screening equipment at exhibition CTT’2013.

РАЗОБРАТЬ НА ЧАСТИ

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

çéÇàçäà Ñëé, èêÖÑëíÄÇãÖççõÖ çÄ ëíí-2013 Как и любая другая промышленность, горнодобывающая и перерабатывающая нуждаются в современном и высокопроизводительном оборудовании. Современное дробильно-сортировочное оборудование развивается, становится более надежным, долговечным, более эффективным. Оборудование теперь востребовано не только в качестве основных механизмов на горнодобывающих предприятиях, но и в других отраслях. Посмотрим, чем порадовала нас выставка «СТТ-2013» по части ДСО. ЗАО «Автокомпозит» (ТМ «Дробмаш») представило на выставке новинки этого года – мобильный валковый грохот FlexRoRo, комбинированную установку FlexImpact, горизонтальный грохот S-40 и модернизированный мобильный комплекс МДСУ-100. Мобильный валковый грохот FlexRoRo 8/4-24 – полностью мобильная высокоэффективная сортировочная установка производительностью от 600 до 2000 т/час для сортировки крупных фракций (максимальный кусок – 1800 мм) загрязненных горных пород. Основным преимуществом валковых грохотов является то, что при необходимости предела сортировки от 50 до 150 мм возможно загружать исходный материал, содержащий крупные куски. Полностью автономная мобильная ударно-отражательная комбинированная дробилка FlexImpact способна переработать до 400 т/час различных материалов, позволяя получать до пяти фракций готового продукта. По сравнению с аналогами FlexImpact обеспечивает минимальные эксплуатационные расходы при переработке различных материалов, позволяя во всем диапазоне возможной производительности получать равномерный продукт с минимальным количеством отсева (мелких фракций вынужденных отходов). Дробильно-сортировочная установка МДСУ-100 (модернизированная МДСУ-50, СТТ 5’2013

ранее выпускавшаяся на предприятии) – мобильная модульная высокопроизводительная установка с возможностью универсального использования, предназначенная для получения щебня трех фракций из материалов с пределом прочности на сжатие до 250 МПа. Установка не требует сооружения фундаментов. Компания Metso демонстрировала новый высокопроизводительный горизонтальный грохот ES на основе вибрации с эллиптическим движением, спроектированный с учетом повышенных требований к надежности. Машина позволяет значительно продлить время работы и обеспечивает высокую безопасность персонала при проведении технического обслуживания, а также обладает увеличенной производительностью грохоче-

ния – его показатели на 25% выше, чем у обычных грохотов аналогичного размера. Для более точной и стабильной технологии сепарации материала при более низких эксплуатационных расходах в уникальную конструкцию нового грохота интегрировали получившие широкое признание вибраторы MV. Два асимметричных трансмиссионных вала вращаются в противоположных направлениях и создают высокое эллиптическое движение за счет самосинхронизации. Технику можно использовать и при мокром грохочении, и при грохочении глинистых и загрязненных материалов, не теряя при этом в качестве. Для сокращения времени простоев из-за технического обслуживания рама грохота не имеет сварочных швов на поперечных секциях, тем самым сохраняет максимальную производительность в течение длительного срока. Боковые плиты, выполненные без применения сварки, гарантируют оптимальную долговечность и повышенную устойчивость к механическому напряжению. Использование хак-болтов обеспечивает прочность сборки. В конструкции грохота не используются механические синхронизирующие устройства, зубчатые передачи, исключены утечки масла, что в сочетании с надежной системой подачи консистент-

>>> Конусная дробильная установка Mccloskey С-44 прямо с выставочного стенда поехала к новым владельцам

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

>>> Завораживающий стенд Metso

ЛИЗИНГ/Q&A

замена просеивающих поверхностей требует минимальных затрат времени. Проверенное компактное дробильносортировочное оборудование, применяемое в различных технологических процессах и областях строительства: мобильные и полумобильные (на специальных рамах) дробильные установки и виброгрохоты, отдельные виды машин для применения при модернизации отдельных узлов существующих производств, а также стационарные дробильно-сортировочные комплексы – де-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Горизонтальный грохот «Дробмаш» S-40

монстрировались на стенде компании «Бриз», представляющей в России Rubble Master Marketing und Vertrieb GmbH и SBM Mineral Processing GmbH. В реверсивных роторных дробилках типа SMR используется ротор с прямыми ударными билами для переработки материала, содержащего значительное количество фракций высокой прочности размером 100-150 мм. В вертикальных роторных дробилках типа V применяется технология дробления «камень о камень». Данная технология является передовой в ударном дроблении и применяется во всем мире при переработке рудных и нерудных материалов. Оператором регулируется гранулометрический состав продукта дробления посредством изменения скорости вращения ротора или использования различных типов профильного кольца дробильной камеры. Благодаря своей особой конструкции дробилка типа V удобна в техническом обслуживании, позволяет достаточно легко осуществлять смазку внутренних компонентов и обеспечивает непрерывность рабочего цикла. Компания ООО «ЛАТС», неоднократный участник выставки, представляла марку дробильно-сортировочного оборудования компании «Apollo Maschinenbau GmbH» (Германия), предназначенного

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ной смазки сводит к минимуму время простоя и технического обслуживания. Обеспечение безопасности является для Metso приоритетной задачей, поэтому параметры безопасности соответствуют самым передовым промышленным стандартам. Расстояние между деками было увеличено более чем на 50% по сравнению с аналогичными горизонтальными грохотами, благодаря чему доступ к оборудованию при проведении ТО стал более легким и безопасным. Грохот Metso ES также оснащен экранами на цилиндрических пружинах, сводящими к минимуму риск защемления резиновыми демпферами. Кроме того, приводные ремни грохота изолируются кожухами, обеспечивающими высокий уровень безопасности, а смазка подается из централизованного смазочного узла. Отсутствие зубчатых передач в конструкции грохота уменьшает уровень шума. Питающий короб, разгрузочные кромки и карданные валы грохота оборудованы модульной износостойкой и ударопрочной резиновой футеровкой Trellex в качестве стандартной защиты. Заменяемые футеровки поперечных балок и модульные панели LS оптимизированы для грохотов. Прочная рама деки грохота рассчитана на работу как с модульными, так и с натяжными панелями, при этом

ТЕХНИКА

>>> Полностью автономная мобильная ударно-отражательная комбинированная дробилка FlexImpact от «Дробмаш» способна переработать до 400 т/час различных материалов, позволяя получать до пяти фракций готового продукта

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

для дробления и сортировки строительных горных пород, ПГС, переработки железобетона с арматурой до 30 мм, отходов от сноса зданий, асфальта, изношенного дорожного покрытия. Эта техника работает от собственной дизельэлектрической установки или может подключаться к внешней трехфазной электрической сети. Система двойного питания обладает уникальной гибкостью и дает преимущество при работе в специфических условиях некоторых регионов, где электричество дешевле дизельного топлива, или там, где по каким-либо причинам запрещено использование дизельных двигателей. Уже размещенная на месте непосредственной работы и подключенная к внешнему источнику электроэнергии установка может быть переведена в режим работы на электричестве, что означает нулевой выброс выхлопных газов в атмосферу. При всем при этом гусеничная установка сохраняет все преимущества мобильной машины: малое время ввода в эксплуатацию, простота транспортировки, высокая маневренность на рабочей площадке. Возможность использования по выбору дизель-гидравлического или электрогидравлического привода позволяет

ИНТЕРВЬЮ

не зависеть от перебоев в подаче электроэнергии и/или дизельного топлива и снизить простои машины, связанные с необходимостью заправки топливом и техобслуживанием двигателя. В щековых дробилках BR 1050, BR 850, BK 850, BM 1050 нестандартная длина щек обеспечивает более высокую степень измельчения. Этого удалось достичь благодаря новому подходу к монтажу на опоры в сочетании с ровными боковыми стенками и использованием расчетов по методу конечных элементов. Новый опорный узел совсем не требует технического обслуживания и практически не изнашивается благодаря применению высокопрочных закрепленных полимерами обкатных планок вместо традиционных нажимных подушек. Не новое, но хорошо зарекомендовавшее себя оборудование красовалось на стендах концерна Hoftec. Например, мобильная щековая дробилка QJ331 является разработкой в серии мобильных щековых дробилок, позиционирующихся как наиболее экономичные. Оснащенная дробилкой Sandvik CJ211с одной подвижной щекой, она использует новейшие технологии, включая метод исследования конечного элемента для снижения уровня

>>> Техника Apollo Maschinenbau GmbH работает от собственной дизель-электрической установки или может подключаться к внешней трехфазной электрической сети

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Дробильно-сортировочные комплексы Rubble Master Marketing und Vertrieb GmbH и SBM Mineral Processing GmbH

СТТ 5’2013

воздействия на опорную раму. В стандартной комплектации машина оборудована подвесным магнитом, конвейером для природной мелочи и дистанционным управлением. Высота главного конвейера регулируется гидравлически, что имеет большое значение для процесса рециклинга. Мощное гусеничное шасси обеспечивает высокую мобильность и сокращает время монтажа, что делает данную установку первоклассным решением для таких областей применения, как рециклинг и подрядные работы. Дробилка оснащена датчиком загрузки камеры дробления, датчиком скорости на основном конвейере и системой управления нагрузкой двигателя, которые позволяют машине контролировать и регулировать собственную скорость, что приводит к постоянному и непрерывному процессу дробления и в конечном итоге к более высокой производительности. Модель QH331 можно рассматривать как «компактное» решение мобильных конусных дробильных установок. Она оснащена конусной дробилкой Sandvik СН430 с возможностью выбора шести различных камер дробления и восемью вариантов настройки эксцентрика, что делает ее одной из наиболее гибких конусных дробилок на рынке на сегодняшний день. СН430 оснащена гидроприводной системой регулирования зазора разгрузочной щели, которая оптимизирует производство и контролирует износ футеровки. Прямой привод, который заменил гидропривод, обеспечивает более эффективное использование энергии и, следовательно, снижает расход топлива. Модель QA450 является самой большой гусеничной техникой в линейке Sandvik Q-серии и единственным в мире трехдечным двухсекционным мобильным грохотом. Эта машина оснащена дополнительным боковым конвейером для производства четырех различных продуктов и крупной фракции с помощью откидывающейся колосниковой решетки. Благодаря своим размерам и прочности эта машина достаточно мощная, чтобы спра-

>>> «Компактное» решение мобильной конусной дробильной установки Sandvik QH331

>>> Хорошо зарекомендовавшее себя оборудование Sandvik

>>> Двухдековый грохот Mccloskey S 80 виться практически с любыми задачами в самых сложных условиях работы. Для ООО «РМ Техника» и ООО «АстрА-техно», официальных дилеров канадского производителя мобильного дробильно-сортировочного оборудования Mccloskey, выставка «СТТ-2013» про-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

СТТ 5’2013

шла очень успешно. Было заключено несколько крупных договоров на поставку оборудования, а представленные на стендах компаний модели техники McCloskey: щековая дробилка J-44, конусная дробильная установка С-44, двухдековый грохот S-130 2d, двухдековый грохот

S 80 и двухдековый грохот Kompaq – были проданы в первые дни выставки. Кроме того, был подписан договор на поставку грохота R105, который находился на складе в Санкт-Петербурге. А последней день выставки принес соглашение на поставку сортировочной установки S190 2DT в Тверскую область с клиентом, который в августе прошлого года уже приобрел одну такую же единицу. Для демонстрации на выставке была заказана щековая дробилка J40. Однако она даже не успела доехать до склада компании и сразу была отправлена в Тульскую область счастливому заказчику, которому не пришлось ждать и недели. В России уже оценили качество и надежность ДСО McCloskey, поэтому спрос на него постоянно растет. Горнодобывающая промышленность, а также многие другие отрасли всегда будут нуждаться в качественном дробильно-сортировочном оборудовании, на которое можно положиться. Результаты работы напрямую зависят от надежности и устойчивости. А возможность быстрого сервисного обслуживания позволяет в несколько раз увеличить показатели производительности.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

РАСШИРЯЯ МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО àçíÖêÇúû ë ÉéëèéÑàçéå ãûâ àåéå, áÄåÖëíàíÖãÖå ÉÖçÖêÄãúçéÉé ëÖäêÖíÄêü äàíÄâëäéâ ÄëëéñàÄñàà èêéàáÇéÑàíÖãÖâ ëíêéàíÖãúçéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü (CCMA) Во время проведения 14-й выставки «Строительная техника и технологии», на которой были представлены помимо компаний-производителей и дилеров строительного оборудования и ведущие строительные ассоциации мира, мы познакомились с вице-президентом Китайской ассоциации производителей строительного оборудования господином Люй Имом, который ответил на ряд наших вопросов. 1. Ç ÚÓ ‚ÂÏfl Í‡Í ÛÒÚÓËÚÂÎË ‚˚ÒÚ‡‚ÍË «ëíí» ÔÓ‰‚Ó‰flÚ ÂÂ ËÚÓ„Ë, ‚˚ „ÓÚÓ‚ËÚÂÒ¸ Í ÔÓ‚Â‰ÂÌË˛ ‚ ÓÍÚfl·Â 12-È ÔÂÍËÌÒÍÓÈ ÏÂÊ‰ÛÌ‡Ó‰ÌÓÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍË ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ Ë „ÓÌÓÈ ÚÂıÌËÍË Ë Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl. Ç‡¯‡ ‡ÒÒÓˆË‡ˆËfl fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌËÏ ËÁ Ó„‡ÌËÁ‡ÚÓÓ‚ ‰‡ÌÌÓ„Ó ÏÂÓÔËflÚËfl. ê‡ÒÒÍ‡ÊËÚÂ Ì‡Ï Ó ÔÛÚflı ‡Á‚ËÚËfl Ò‡ÏÓÈ ‡ÒÒÓˆË‡ˆËË Ë ÂÂ ÔÎ‡Ì‡ı ‚ ÔÓ‚Â‰ÂÌËË ÍËÚ‡ÈÒÍËı ‚˚ÒÚ‡‚ÓÍ. — Китайская ассоциация строительной техники является единственной национальной организацией промышленности строительной техники Китая, объединяющей 2100 членов. Основные функции: отвечает за национальную промышленность строительных машин в плане ее развития, определяет политику технологий, стандартов, качества, импорта и экспорта. Многие ежегодно проводимые CCMA отраслевые мероприятия и форумы становятся важнейшей платформой для развития и сотрудничества китайских и международных предприятий в мире строительной техники. CCMA будет продолжать поддержку строительного машиностроения Китая и расширение международного сотрудничества. Проводимые раз в два года под эгидой CCMA выставки BICES и Bauma China стали крупнейшими профессиональными выставками в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 2. çÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÒÎÓ‚ Ó ‰ËÌ‡ÏËÍÂ ‡Á‚ËÚËfl ‚˚ÒÚ‡‚ÍË BICES. ä‡Í ‚˚ ÓˆÂÌË‚‡ÂÚÂ ÒÓÒÚ‡‚ Û˜‡ÒÚÌËÍÓ‚ Ë Í‡ÍËÂ ÔÂÒÔÂÍÚË‚˚ ‚Ë‰ËÚÂ Û ‰‡ÌÌÓÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍË? — Начиная с 1989 года, когда была проведена первая выставка, BICES постепенно стала самой важной выставочной площадкой в отрасли строительной техники в Китае и одной из пяти крупнейших профессиональных выставок мира. Китайские предприятия строительной техники открывают мир на BICES, иностранные предприятия выходят отсюда на китайский рынок. BICES 2013 станет крупнейшей выставкой за всю свою историю, самые влиятельные компании – производители СТТ 5’2013

строительной техники будут участвовать в этом шоу. Одновременно в рамках выставки будет проведена Всемирная конференция промышленников строительной техники, где соберутся генеральные директора ведущих мировых компаний отрасли, и каждый из них выскажет свое мнение о современном состоянии индустрии строительной техники и ситуации на рынке. Поэтому BICES 2013 станет самым значительным мировым событием для производителей, пользователей, продавцов строительной техники, а также смежных областей.

EXPANDING INTERNATIONAL COOPERATION Interview with mr Lu Ying, Deputy Secretary General of China Association of Consruction Equipment Manufacturers. (CCMA)

3. ç‡ÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌÚÂÂÒÌÓÈ ‚‡Ï ÔÓÍ‡Á‡Î‡Ò¸ ‚˚ÒÚ‡‚Í‡ «ëíí’2013» Ë Í‡Í ‚˚ ‡ÒˆÂÌË‚‡ÂÚÂ ÒÓÚÛ‰ÌË˜ÂÒÚ‚Ó Ò‚ÓÂÈ ‡ÒÒÓˆË‡ˆËË Ò Ì‡¯ÂÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍÓÈ? — СТТ’2013 произвела на нас впечатление как самая успешная профессиональная выставка строительной техники региона; как число и качество участников и экспонатов, так и профессионализм посетителей оставили глубокий след. Мы считаем, что СТТ останется самой привлекательной международной выставкой строительной техники для китайских предприятий отрасли. CCMA готова к углублению сотрудничества с СТТ, мы будем содействовать привлечению к участию в СТТ большего числа представительных компаний – членов нашей ассоциации высокого уровня, чтобы использовать эту платформу для всеобъемлющего и более глубокого ознакомления России и прилегающих стран с китайскими машиностроителями и их продукцией. Наша цель – стратегическое партнерство и поддержка СТТ. Беседу провела Елена Петрова

>>> Менеджер по международному сотрудничеству компании Mediaglobe Ольга Грабнер, заместитель генерального секретаря CCMA Люй Им, главный редактор журнала «СТТ» Елена Петрова и менеджер отдела выставок CCMA Ю Си на выставке «СТТ’2013»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

100 ЛЕТ В РОССИИ

Владимир Новоселов

15 мая в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная 100-летию присутствия Caterpillar в России.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ИНТЕРВЬЮ

100 YEARS IN RUSSIA Vladimir Novosеlov

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ûÅàãÖâ CATERPILLAR

ниманию журналистов свои доклады представили: Стю Левеник, групп-президент Caterpillar Inc., Мумин Хамидович Аъзамхужаев, генеральный директор ООО «Катерпиллар Евразия», Алексей Федорович Черепков, директор по корпоративным отношениям ООО «Катерпиллар Евразия». Спикеры рассказали о важнейших вехах работы компании в России за прошедший век и о будущих проектах. В далеком 1913 году состоялся российский дебют парового гусеничного трактора на самодвижущихся гусеницах изобретателя Бенджамина Холта, одного из основателей компании Caterpillar. Трактор победил на местных соревнованиях по вспашке, получив золотую медаль на выставке в Санкт-Петербурге, организованной в честь 300-летия дома Романовых. С 1919 года трактор Холта мощностью 75 л.с. с передними колесами в дополнение к гусеницам выпускался в Петрограде на Обуховском заводе. В 1929 году советское государство приобретает 1350 колесных тракторов Холта на общую сумму 12 млн. долларов США и 750 зерноуборочных комбайнов. В годы Великой Отечественной войны техника Сat работала для фронта. Тракторы, называемые «оружием инженеров», строили взлетно-посадочные полосы, военные дороги, траншеи и танковые ловушки, засыпали воронки после авиабомбардировок, расчищали завалы, разрушали вражеские постройки, использовались для установки понтонных мостов. Значимой датой для компании в послевоенный период стал 1973 год, когда в Москве было открыто первое представительство Caterpillar (в настоящее время ООО «Катерпиллар Евразия» имеет пять представительств: четыре на территории России – в Москве, Новосибирске, Хабаровске, Новокузнецке и одно в Казахстане – в Алматы; общее количество сотрудников свыше 800 человек).

СТТ 5’2013

В постсоветский период компания продолжила укреплять свои позиции на российском рынке. В 1994 году было организовано совместное предприятие с Кировским заводом. В 1997 году в рамках стратегии, направленной на расширение своего присутствия в России и странах СНГ, компания приступила к созданию дилерской сети на территории России и стран СНГ (на сегодняшний день дилерская сеть включает 20 фирм со штатом более 5300 сотрудников). В 1998 году началось строительство завода Caterpillar в городе Тосно Ленинградской области. В 2000 году образовано ООО «Катерпиллар Тосно» и завод введен в эксплуатацию. На начальном этапе своей деятельности предприятие выпускало компоненты для различных типов машин, которые поставлялись на сборочные предприятия в Западную Европу. 2002 год ознаменован открытием в Москве офиса компании Cat Financial, которая предложила заказчикам полный спектр финансовых услуг для приобретения оборудования Cat. Начало работы в России Cat Logistics, компании, предоставляющей услуги логистики мирового уровня, датировано 2004 годом. Для снабжения дилеров необходимыми компонентами и запчастями в 2007 году открыт российский дистрибьюторский центр Caterpillar. Площадь центра составляет 15000 м2, номенклатура – более 87000 оригинальных частей с возможностью последующего расширения. Центр является современным предприятием, где все процессы механизированы и автоматизированы. В 2008 году расширен спектр выпускаемой продукции завода в Тосно: с этого момента на нем производятся не только металлоконструкции для других предприятий Caterpillar, но и комплектные экскаваторы. Тремя годами позже тосненский завод дополняет линейку выпускаемой продукции карьерными самосвалами. При этом кузова для самосвалов модели Cat 773 грузоподъемностью 55 т производятся филиалом завода «Катерпиллар Тосно», расположенным в Новосибирске. Объем инвестиций в предприятие превысил 100 млн. долларов США. В общемировом масштабе штат сотрудников Caterpillar – крупнейшего производителя строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин

On 15 May in Moscow was organized a press-conference dedicated to the 100 years of Caterpillar’s presence in Russia. The Russian debut of this company has taken place in 1913 with the test of a vapour caterpillar tractor at self-propelled tracks of the inventor Benjamin Holt, one of the Caterpillar’s founder. Today the company has a wide dealer’s network in Russia and CIS countries – 20 companies with a staff of more than 5300 employees. The Caterpillar’s plant in Tosno produces metal structures for construction technique, excavators and quarry haulers. The Russian office of the company Cat Financial renders financial services and the Cat Logistics – logistic services. A distributor centre is opened for spare parts deliveries to the dealers.

– составляет свыше 125 тысяч человек. Объем продаж за 2012 год равнялся 65,88 млрд. долларов США, что явилось самым высоким показателем за историю компании. Нельзя не отметить, что затраты на НИОКР составили около 2,5 млрд. долларов США за прошедший год – также рекордный показатель. Более 60% всего объема продаж приходилось на заказчиков за пределами США, а именно в Европе, Африке, на Ближнем Востоке и в странах СНГ, что способствовало сохранению позиции Caterpillar как глобального поставщика и ведущего экспортера США.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

В КАЛУЖСКОМ ТЕХНОПАРКЕ ПРИБАВЛЕНИЕ éíäêõíàÖ ùäëäÄÇÄíéêçéÉé áÄÇéÑÄ VOLVO CE Ç äÄãìÉÖ 14 мая состоялось торжественное открытие завода по производству экскаваторов компании Volvo Construction Equipment в Калуге. На праздничном мероприятии присутствовало более 500 человек. Официальная церемония пуска завода прошла при участии президента Volvo CE Пэта Олни и губернатора Калужской области Анатолия Артамонова.

остроив свой первый в России завод по выпуску экскаваторов, компания Volvo CE подчеркнула свою приверженность российскому рынку строительной техники. Россия – второй по величине рынок в Европе – является одним из ключевых регионов для долгосрочного развития бизнеса Volvo CE. С открытием завода в Калуге производитель рассчитывает получить дополнительные преимущества на фоне растущего спроса на качественную строительную технику. По оценочным данным, объем импорта строительной техники в 2012 году вырос на 21% по сравнению с прошлым годом. К 2015 году компания планирует удвоить объемы продаж на российском рынке. Участок под строительство завода экскаваторов площадью 15 Га был приобретен компанией еще в 2007 году. Однако мировой финансовый кризис, разразив-

>>> Символический пуск завода: слева – губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, справа – президент Volvo CE Пэт Олни

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Владимир Новоселов Фото автора

СТТ 5’2013

шийся в 2008 году, вынудил скорректировать планы шведского производителя. В 2012 году был заложен первый камень в основание первого российского завода Volvo CE, а год спустя после начала строительства предприятие общей площадью 20660 м2 было введено в строй действующих. Инвестиции в строительство завода составили 350 млн. шведских крон. Новый завод стал шестнадцатым производственным предприятием Volvo CE в мире и седьмым по производству экскаваторов. При выходе на проектную мощность завод Volvo CE в Калуге создаст 280 новых рабочих мест. Планируется, что более 90% вакансий займут россияне. На предприятии намечена сборка гусеничных экскаваторов эксплуатационной массой от 20 до 48 т новой серии D: EC250, EC300, EC380 и EC480. Мощность завода составляет 2000 экскаваторов в год. На начальном этапе на заводе будут собирать по 2 экскаватора в день. Техника будет изготовляться из комплектующих, которые будут поступать с европейских и корейского заводов Volvo CE.

KALUGA TECHNOPARK HAS ADDITION Vladimir Novosеlov

On May 14 was a ceremonial opening of the plant producing excavators of the company Volvo Construction Equipment in Kaluga. At the enterprise is planned an assembling of crawler excavators of the operating weight from 20 to 48 t of the new series D. The plant’s capacity is 2000 excavators/year. The technique will be produced using components, which will be delivered from European and Korean plants of Volvo CE.

«Российский рынок строительной техники динамично развивается и предоставляет широкие возможности для роста и производства продукции высокого качества, – отметил президент компании Volvo CE Пэт Олни на церемонии открытия завода. – Новый завод Volvo CE в Калуге позволит нам поставлять машины в нужной для рынка спецификации и значительно сократить сроки поставки». «Мы наладили выпуск моделей экскаваторов, которые максимально отвечают потребностям российского рынка строительной техники, – прокомментировал Андрей Комов, генеральный директор Volvo CE в России. – Вывод завода в Калуге на полную мощность позволит нам быть ближе к клиенту, производя продукцию там, где находятся наши покупатели. Таким образом, мы сможем максимально соответствовать требованиям наших клиентов и быстрее реагировать на их нужды». В свою очередь, компания «Ферронордик машины», официальный дилер Volvo CE в России, объявила о планах по расширению сети своих филиалов и открытию нового крупного центра обслуживания клиентов в Московском регионе.

>>> На заводе ведется сборка экскаваторов из машинокомплектов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ГРЕЙДЕРЫ – КОРАБЛИ ДОРОГ

огда рассматриваешь грейдер со стороны, невольно приходит на ум сравнение этой могучей и на первый взгляд неуклюжей машины с верблюдом, которого именуют не иначе как «корабль пустыни». Сродни океанскому лайнеру бороздит верблюд со своим караваном безбрежные пески пустыни, двигаясь прямо вперед, далеко и долго, лишь изредка делая остановки для отдыха и «дозаправки». Так и грейдер – его задача бороздить пространства дорог, продвигаясь вперед, преодолевая большие расстояния. Что еще роднит грейдер с бульдозером, так это то, что они оба самоходные. Не знаю, как насчет верблюда, но с грейдером так было не всегда. В период своего младенчества грейдер не умел ходить самостоятельно, и его тянули сначала лошадь, а потом трактор. Вот как это выглядело в начале XX века. Теперешний грейдер далеко обошел своего «прадедушку». Обретя способность к самостоятельному перемещению,

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

éÅëìÜÑÖçàÖ íÖäìôÖÉé èéãéÜÖçàü ÑÖã Ç èêéàáÇéÑëíÇÖ, èêéÑÄÜÖ à èêàåÖçÖçàà ÄÇíéÉêÖâÑÖêéÇ грейдер обзавелся также и соответствующим названием. Теперь это автогрейдер или даже мотогрейдер. Более того, новейшие поколения машин включают в себя самые последние достижения научной и технической мысли в областях двигателестроения, гидравлики, электроники, эргономики и экологии… Двигатели с несколькими кривыми мощности, продвинутые гидравлические системы, управляемые электронным интеллектом бортовых компьютеров, мощные трансмиссии с полным приводом – все поставлено на службу для достижения наивысшей производительности и безупречной точности выполняемых работ. Такой высокий уровень оснащенности неудивителен. Просто загляните в кабину современного грейдера! Столько органов управления не найдешь ни в какой иной строительной машине. Оно и понятно! Грейдерный отвал имеет столько управляемых степеней свободы, сколько не снилось никакому другому строительному орудию. Обзоры строительной техники показывают, что, несмотря на достигнутый прогресс, ведущие производители грейдеров не стоят на месте. За последние несколько лет компании перешли на двигатели действующего стандарта по выхлопу Tier 4 Interim. Многое сделано в области улучшения обзорности и управляемости машин, улучшения их весовых характеристик, параметров устойчивости и проходимости.

Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор

GRADER. A SHIP OF THE ROADS Sadykov F., full professor

A roundtable discussion on what it is currently happening with the Motor Graders technology and applications in Russia

Нас заинтересовало, как проявляет себя на российском рынке мировая тенденция технического и функционального совершенствования грейдеров. Поэтому журнал «СТТ» пригласил собраться за виртуальным круглым столом и обменяться мнениями представителей компаний, лидирующих на мировом рынке производства и продажи грейдеров.

Какие новые технические решения (двигатель, гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию…) реализованы в ваших грейдерах последнего поколения? Когда произошел «скачок» в техническом предложении вашей компании? С такими вопросами мы обратились к нашим участникам. Мы спросили далее: как вы оцениваете состояние рынка грейдеров в России? Ожидаете ли вы дальнейшего повышения спроса на этом рынке? И последний вопрос. Российский рынок строительной техники – это арена конкурентной борьбы компаний, которые условно можно разделить на три категории: Восток, Запад и Россия. Как, по-вашему, выглядит соотношение сил конкурирующих сторон на рынке грейдеров? Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты: • Николай Молгачев, специалист по применению продукта Caterpillar; • Равшан Надиров, бизнес-менеджер Case Construction; • Александр Филатов, генеральный директор ООО «РМ-Терекс»; • Михаил Глыбин, менеджер по технической поддержке продаж в России и СНГ, и Александр Федотов, региональный менеджер по работе с дилерами Volvo Construction Equipment («ЗАО Вольво Восток»); • Роман Сафонов, бизнес-менеджер New Holland Construction; • Алексей Журкевич, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere; • Азамат Хасанов, ведущий специалист дорожно-строительной техники, ООО «Уральский Завод Погрузчик» – официальный дилер Liugong в России. Эксперты достаточно подробно ответили на наши первые вопросы: какие новые технические решения (двигатель, гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию…) реализованы в ваших грейдерах последнего поколения? Когда произошел «скачок» в техническом предложении вашей компании? СТТ 5’2013

оператору командную позицию для полного контроля над отвалом, поворотным кругом, седлом и шинами.

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

• многорадиусный инволютный отвал позволяет грейдерам Case перемещать больше материала с меньшими затратами мощности и топлива по сравнению с конкурирующими моделями. Эта эксклюзивная конструкция придает отвалу три различных радиуса и позволяет резать, перемешивать и перекатывать материал более эффективно для создания стойкой и плотной дорожной поверхности;

• поворотный круг с внешним зацеплением шестеренных зубьев улучшает характеристики эксплуатации и обслуживания, поддерживает передаваемые усилия и продлевает срок службы компонентов привода поворотного круга. Противоударные аккумуляторы автоматически защищают компоненты привода поворотного круга. А-образная тяговая балка обеспечивает дополнительную устойчивость и прочность конструкции. Все грейдеры Case серии B имеют общие ключевые спецификации: • двигатели Case с электронным управлением объемом 6,7 л; • трансмиссии прямого привода с 8 передними и 4 задними передачами; СТТ 5’2013

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Обновленная в 2011-2012 годах серия B автогрейдеров Case Construction Equipment включает модели с двумя кривыми мощности – 845B DHP и 885B DHP, модель с тремя уровнями мощности 865B VHP, а также полноприводные модели 865B AWD и 885B AWD, все в диапазоне эксплуатационной массы от 14,4 до 19,5 т. Модели Case с полным приводом обеспечивают большую гибкость в работе на огромном множестве рабочих условий и типов задач. Полный привод позволяет достичь лучшего сцепления, руления и контроля бокового смещения в условиях мокрого и грязного грунта, а также в применениях, требующих больших усилий на отвале для резания, перемещения и перемешивания материала. Система управления полного привода регулирует гидростатическую трансмиссию переднего моста так, чтобы согласовывать скорость и момент вращения передних колес с колесами задней тандемной тележки. Система позволяет использовать три рабочих режима: 4WD (стандартный режим привода на задние 4 колеса), AWD (полный привод на 6 колес, применяемый при тяжелом резании, зачистке канав и откосов, пропахивании снега и других неблагоприятных условиях), Creep (ползучий ход, привод только на передние колеса, используемый в задачах, требующих высокой точности, таких как финишная отделка, работа на стесненных участках, вблизи внешних объектов). Грейдеры Case отличаются рядом эксклюзивных для отрасли конструктивных решений, например: • передняя артикуляция машины, которая позволяет иметь минимальный радиус разворота для уверенной работы на стесненных участках. Кроме того, смещение кабины дальше назад дает

АНАЛИТИКА

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case Construction

ОБУЧЕНИЕ

2. Новый дизайн машины. 3. Сменные накладки тяговой рамы с возможностью замены сверху. Запатентованная конструкция сменных верхних накладок, позволяющая существенно уменьшить затраты времени на регулировку тяговой рамы/поворотного круга. 4. Система полного привода: • наибольший крутящий момент в классе; • независимо работающие гидромоторы; • возможность привода только на передние колеса; • система компенсации нагрузки. 5. Двигатель с технологией ACERT, соответствующей нормам Tier3. Технология ACERT увеличивает мощность на единицу рабочего объема, не вызывая при этом преждевременного износа. Благодаря этой прогрессивной технологии снижена токсичность выхлопных газов, образующихся при сгорании топлива. 6. Система управления мощностью VHP и VHP Plus (стандартные на всей линейке). Система оптимизирует тяговое

усилие на всех передачах, уравновешивая силу тяги на колесах, скорость и мощность, а также повышает топливную экономичность.

ИНТЕРВЬЮ

çËÍÓÎ‡È åÓÎ„‡˜Â‚, Caterpillar Разработка автогрейдеров новой серии М началась в 2003 году. К 2005 году машины были готовы к производству. Новые технические решения: 1. Революционная система управления джойстиками, а также новая концепция кабины, объединившая в себе множество пожеланий со стороны операторов. Интуитивно понятная схема управления джойстиками позволяет как начинающим, так и опытным операторам быстро осваивать управление машиной.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

• радиусы разворота в пределах 7,3 м; • максимальный сдвиг отвала 686 мм вправо и 533 мм влево; • максимальный угол резания вправо и влево 90 градусов; • выбор 12-, 13- и 14-футовых отвалов и др. Грейдеры Case предоставляют оператору отличную управляемость, обзорность и комфорт. Кабина новой серии B имеет улучшенное размещение органов управления, поддерживая при этом традиционное 9-рычажное управление, которое предпочитают большинство операторов. Новая кабина имеет современный внешний вид и обеспечивает высокий комфорт оператора, снижая уровни шума и вибрации. Задний капот обтекаемой формы, остекление от пола до потолка, прочные боковые зеркала гарантируют превосходную обзорность из кабины.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, êå-íÂÂÍÒ Новая серия грейдеров (TG) разработана совместно со специалистами компании Terex. Это позволило нам по-новому взглянуть на, казалось бы, привычные элементы конструкции. Были изменены практически все ключевые узлы и агрегаты. В частности, на грейдерах серии TG применяютcя: • инновационная кабина с панорамным остеклением и возможностью управлять грейдером как сидя, так и стоя. Реализация двух различных схем управления в одной кабине стала возможной благодаря применению уникальной рулевой колонки-трансформера;

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

• новая серия TG отличается современным и стильным дизайном капотной системы, которая обеспечивает бесСТТ 5’2013

препятственный доступ к узлам для проведения ТО; • благодаря применению двигателей (Deutz или Cummins), а также гидромеханической трансмиссии с автоматической коробкой передач (ZF) и тандемной тележки (NAF) существенно возросла надежность техники, что позволило нам в два раза увеличить интервалы регламентного обслуживания.

åËı‡ËÎ ÉÎ˚·ËÌ, Volvo Construction Equipment («áÄé ÇÓÎ¸‚Ó ÇÓÒÚÓÍ») В январе 2006 года компания Volvo выпустила на рынок совершенно новую линейку автогрейдеров серии G900. Но, говоря о процессе разработки и новых моделях, правильнее применить выражение «последовательное развитие», а не «скачок». Такова техническая политика компании Volvo CE. Новые модели вбирают в себя все ценные технические наработки и колоссальный опыт эксплуатации прошедших десятилетий, дополняя его самыми современными разработками. Вот только некоторые технические решения, позволяющие грейдерам серии G900 уверенно работать везде, где предъявляются повышенные требования к мощности, тяговым характеристикам, точности ма-

нипулирования отвалом и другим навесным оборудованием. • Система привода поворотного круга моделей Volvo G900 состоит из двух шестерен, которые распределяют нагрузку по большему количеству зубьев, что повышает надежность системы, снижает степень износа и, следовательно, продлевает срок службы. Данная система считается самой мощной среди систем вращения поворотного круга в отрасли. • Кабина автогрейдеров Volvo серии G900 соответствует требованиям ROPS по стандарту SAE J/ISO3471-1:2004 и FOPS по стандарту SAE J/ EN ISO 3449:2002 Level 2 или превосходит их. При разработке кабины ставилась цель обеспечить оптимальный комфорт, производительность и безопасность при любых условиях эксплуатации. Из кабины автогрейдера превосходно виден отвал и пространство вокруг автогрейдера. • Органы управления гидравлической системой сгруппированы перед оператором в соответствии со стандартной отраслевой схемой. Модели Volvo G900 можно заказать с органами управления в виде джойстиков, в соответствии с последними тенденциями в сегменте автогрейдеров.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

СТТ 5’2013

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Трансмиссия Ergopower – это эталон в показателях движения, переключения передач и снижения уровня шума. Фактически оператор едва ли замечает автоматическое переключение передач. В грейдерах New Holland толчки и встряхивания от переключения передач – уже забытая история. Новое поколение двигателей CNH представляет современную технологию, повышающую производительность и снижающую расход топлива и загрязнение отработанными газами. Электронный впрыск подает в цилиндры «правильное количество» топлива в «правильный момент», смешивая его в необходимой пропорции с воздухом для достижения пиковой мощности двигателя, одновременно уменьшая расход топлива и сокращая вредные выбросы. В дополнение электронное управление обеспечивает два режима мощности двигателя. При переключении с 3-й на 4-ю передачу двигатель автоматически переходит в режим с повышенной мощностью.

ОБУЧЕНИЕ

• Стандартная трансмиссия Volvo HTE840 с переключением под нагрузкой имеет 8 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода. По заказу предлагается трансмиссия HTE1160 с 11 передачами переднего хода и 6 передачами заднего. • Все автогрейдеры Volvo оснащаются многодисковыми тормозными механизмами с масляным охлаждением на каждом колесе тандемов. • Высокая точность профилирования достигается благодаря сочетанию четко работающих органов управления отвалом, широко разнесенных цилиндров подъема отвала и малого угла установки цилиндра поперечного смещения отвала. • Управляемая по нагрузке «интеллектуальная» гидросистема типа «замкнутый центр» подает к гидроцилиндрам столько рабочей жидкости, сколько необходимо в данный момент. Аксиально-поршневой насос переменной производительности позволяет управлять одновременно несколькими функциями. Количество гидравлических соединений минимизировано, что повышает надежность системы и сокращает потребность в обслуживании. • Полноприводные грейдеры моделей G946 и G976 с системой гидростатического привода на передние колеса оснащены тремя переключаемыми режимами работы трансмиссии. Это стандартный для автогрейдеров привод на колеса тандемов, полный привод 6х6 и не имеющий аналогов режим Creep Mode (ползущий режим), используемый при проведении особо точных планировочных работ. • Двигатели Volvo D7/D9 отвечают стандарту Tier3/Stage IIIA и имеют три диапазона мощности. Этим обеспечивается сбалансированная работа двигателя и трансмиссии при любых рабочих условиях.

Компания New Holland предлагает 4 модели автогрейдеров – F106.7/F106.7A и F156.7/F156.7A, мощностью 133 и 173 л.с. и оперативной массой в пределах 1217 тонн, причем буква A обозначает полноприводные модели. Все модели New Holland – это продукт глубокой модернизации, завершенной в 2012 году, которая реализует все самые продвинутые технологические решения, среди которых можно упомянуть следующие: • новая просторная кабина. Консоль управления имеет 4 рабочих положения. Превосходный панорамный вид и безопасность благодаря закругленному заднему капоту; • двигатель CNH экологического класса TIER 3A с общей топливной магистралью; • оптимальный весовой баланс для надежной устойчивости в любых условиях, на сложных грунтах; • дифференциал без проскальзывания для передачи полной мощности на задние колеса. Качающиеся тандемные мосты; • удобная компоновка сокращает время для технического обслуживания и уменьшает стоимость владения; • задний рыхлитель, передний отвал, скарификатор, устанавливаемый поверх грейдерного отвала, гарантируют максимальную функциональность применения; • гидравлически регулируемое 5-позиционное седло для перекоса грейдерного отвала на угол более 90°; • полноприводные модели оснащены специальной системой управления полного привода, которая оптимизирует сцепление всех 6 колес на сложных грунтах; • регулировка наклона колес для работы на склонах и других задач; • поворотный механизм с приводной шестерней и внутренними зубьями, защищенный от рывков назад; • гидросистема, чувствительная к нагрузке, для отзывчивого и прецизионного управления.

Поворотно-опорное кольцо, установленное на роликовом подшипнике, имеет внутреннее зацепление, защищено от ударных воздействий и при минимальном трении обеспечивает исключительное поворотное усилие для плавного и точного позиционирования отвала. Перекос отвала устанавливается на угол более 90° за счет продуманной геометрии и конструкции 5-позиционного поворотного седла с гидроприводом. Все это гарантирует эффективность отвала при выполнении самых различных задач, при любых условиях грунта.

ИНТЕРВЬЮ

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland Construction

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

84 Независимо качающиеся правая и левая тандемные тележки обеспечивают оптимальное сцепление колес с грунтом в любых условиях, повышая производительность. Высоко оцененное и зарекомендовавшее себя на рынке решение «Автоматический дифференциал без проскальзывания (No-Spin Differential)» обеспечивает следующие преимущества: • автоматическая регулировка скорости вращения колес в зависимости от состояния грунта и характера выполняемых работ; • перераспределение вращающего момента от дифференциала до 100% на колесо, которое имеет меньшую скорость из-за более надежного сцепления с грунтом. Это означает отсутствие передачи тягового усилия на проскальзывающее колесо (устранение пробуксовывания и износа шин) и максимальную передачу тягового усилия на колесо, находящееся в сцеплении с грунтом. В полноприводных моделях передние колеса приводятся в действие от насоса с переменным рабочим объемом и гидромоторов, размещенных в ступицах. Электронная система управления передним приводом регулирует каждый из двух гидромоторов независимо для согласования скорости вращения передних и задних колес, а также для взаимного согласования вращения передних колес в повороте. Полный привод передних колес может быть отключен или, в зависимости от грунта, переключен в режим тяги или толкания для достижения оптимального результата. Благодаря цельному откидываемому капоту, полностью открываемым панелям доступа все точки обслуживания и ремонта легко достижимы для контроля. Такие особенности в сочетании с длительными межсервисными интервалами и полностью герметичным саморегулируемым механизмом опорно-поворотного круга приводят к значительному сокращению операционных расходов, увеличивая удобство и комфорт оператора.

ростью, чем внешнее. Это позволяет сохранить управляемость и обеспечивать максимальное сцепление с дорогой. Автоматика грейдера John Deere способна сделать то же самое. Т.е. грейдер John Deere не теряет в тяговом усилии при поворотах или движении по склону. Кроме того, такие особенности, как способность вращать передние колеса со скоростью большей, чем скорость вращения задних колес, на 30%, обеспечивают превосходную управляемость при работе на склонах, не давая носу машины сползать под весом нагрузки на отвале. Ежедневное техническое обслуживание машины происходит с одной стороны с уровня земли. Чем проще оператору сделать проверку, тем с большей вероятностью он ее сделает. Все фильтры меняются с одной стороны. Механикам такой подход по душе. Обслуживание поворотного круга и замена всех вкладышей сводятся к 1 часу работы. После замены истираемых вкладышей вся настройка возвращается к заводским спецификациям.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Грейдеры John Deere являются лидерами рынка премиального сегмента. Пожалуй, самой технологичной системой, а также самым сильным преимуществом грейдеров John Deere является уникальная система полного привода. Данный привод является гидростатическим с двумя раздельными контурами на каждое из передних колес. Уникальность его заключается в способности раздельного контроля каждого из колес. Что это дает? Каждый автолюбитель знает, что при поворотах любой машины внутреннее колесо всегда вращается с меньшей скоСТТ 5’2013

Коробка передач с прямым приводом сконструирована так, чтобы не терять ни единого киловатта мощности двигателя. Вся мощность от двигателя передается непосредственно на ходовую часть машины, тем самым позволяя выигрывать в топливном потреблении и в большей производительности. Коробка работает от собственного контроллера. Такая система обеспечивает максимальную плавность передвижения и переключения передач, что так необходимо для работы грейдера.

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ á‡‚Ó‰ èÓ„ÛÁ˜ËÍ» – Liugong Компания LiuGong (ведущий государственный производитель спецтехники в КНР) непрерывно совершенствует линейку своих автогрейдеров. Например, в 2012 году был представлен автогрейдер среднего класса CLG 418IV, соответствующий экологическому стандарту Tier 4 Interim.

В Россию поставляются надежные, проверенные временем автогрейдеры LiuGong Tier 2, оснащенные надежными комплектующими именитых мировых производителей – двигателем Cummins C8.3, трансмиссией ZF 6 WG-200, гидрораспределителями Husco. Для удобства оператора все автогрейдеры уже в стандартной комплектации оснащены кондиционером и магнитолой, большим количеством ящиков для личных вещей, кабина имеет панорамное остекление. Также для автогрейдеров LiuGong предлагается широкий спектр дополнительного оборудования – системы нивелирования, камеры заднего вида, системы спутникового наблюдения, рыхлители.

Мы спросили далее: как вы оцениваете состояние рынка грейдеров в России?

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, êå-íÂÂÍÒ В настоящее время рынок автогрейдеров (мы говорим о новой технике) после бурного роста 2010 и 2011 годов находится в стабильном состоянии и практически достиг докризисного уровня (2008 г. – примерно 1600 единиц). Так, в 2012 году на рынок было поставлено около 1400 единиц техники, по нашим прогнозам, в 2013 году объем продаж техники останется на уровне 2012 года. При этом «РМ-Терекс» в 2013 году активно наращивает долю рынка за счет внедрения продуктовых инноваций.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îÂ‰ÓÚÓ‚, Volvo Construction Equipment («áÄé ÇÓÎ¸‚Ó ÇÓÒÚÓÍ») Однозначно да. Для дальнейшего развития российской экономики понадобятся большие вложения в инфраструктурные проекты (в частности, в строительство дорог), поэтому спрос на дорожную технику (включая грейдеры) будет расти с годами. Безусловно, в какой-то момент времени рынок достигнет насыщения (что очень хорошо видно во многих европейских странах), но, учитывая тот объем работ, который необходимо выполнить в России, в ближайшие несколько лет (в случае отсутствия серьезных негативных макроэкономических факторов) ожидать падения спроса не стоит.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland Construction Компания New Holland рассматривает российский рынок, включая рынок автогрейдеров, как важнейший в страте-

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ á‡‚Ó‰ èÓ„ÛÁ˜ËÍ» – Liugong Считаю, что в данный момент рынок автогрейдеров близок к насыщению, скачкообразного повышения спроса не ожидаю. К тому же спрос могут скорректировать различные макроэкономические факторы. Как, по-вашему, выглядит соотношение сил конкурирующих сторон (Восток, Запад, Россия) на рынке грейдеров?

çËÍÓÎ‡È åÓÎ„‡˜Â‚, Caterpillar Безусловно, российские заказчики в большей степени ориентированы на машины, производимые российскими и китайскими компаниями. В первую очередь это продиктовано стоимостью продукта. Грубо российский рынок автогрейдеров можно представить следующим образом: на долю производителей с мировым именем (CAT, John Deere, Volvo, Komatsu) приходится около 10% рынка, остальную часть рынка делят между собой российские и китайские производители.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, êå-íÂÂÍÒ В последние годы распределение сил на рынке значительно изменилось: так, если до кризиса доля отечественных производителей на рынке составляла более 70%, то сейчас не более 55%. При этом необходимо отметить, что Восток (Китай) теснит не только отечественных производителей, но и мировые бренды (CAT, Volvo, John Deere и т.д.). Структура импорта также меняется, если в 2008 году доля Китая в импорте составляла порядка 50%, то сейчас – более 70%.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îÂ‰ÓÚÓ‚, Volvo Construction Equipment («áÄé ÇÓÎ¸‚Ó ÇÓÒÚÓÍ») В данный момент в сегменте легких грейдеров лидирующие позиции занимают российские производители, в то время как в среднем и тяжелом классах в борьбу

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Соотношение грейдеров премиум-уровня (Запад) и грейдеров начального уровня (Восток и Россия) составляет приблизительно 1 к 3. В последние несколько лет на рынке грейдеров появляются все новые игроки, в основном начального уровня, таким образом, в ближайшем будущем эта пропорция может измениться в сторону увеличения доли грейдеров начального уровня.

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚, ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ á‡‚Ó‰ èÓ„ÛÁ˜ËÍ» – Liugong По поводу конкуренции импорта Запада и Востока – китайские автогрейдеры занимают сегмент недорогих машин легкого и среднего класса, западные автогрейдеры занимают прочные позиции в сегменте тяжелых полноприводных автогрейдеров. Мы благодарим наших экспертов за плодотворную дискуссию, которая, безусловно, будет полезна заказчикам, использующим или предполагающим использовать автогрейдеры в своих проектах. В этой связи следует обратить внимание руководителей дорожно-строительных предприятий и их авторитетных советников, формирующих финансовую и техническую политику, на совершенно справедливое замечание одного их наших экспертов о том, что квалифицированный заказчик понимает «всю экономику процесса, включающую не только начальные инвестиции в машину, но и ее производительность, топливную эффективность, эксплуатационные затраты, коэффициент технической готовности машин, полную себестоимость единицы произведенной работы, а также стоимость машин на вторичном рынке в момент, когда их нужно будет менять на новые». СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

Мы предполагаем дальнейшее развитие рынка автогрейдеров. Поэтому мы формируем наше предложение в этом секторе с учетом всех технологических, производственных, климатических и иных особенностей российского рынка.

Рынок грейдеров в 2011 и 2012 годах уже превысил докризисный уровень 2008 года, на этом рынке наблюдается устойчивый рост. Появляются новые игроки, компания John Deere начала поставлять грейдеры на российский рынок в 2009 году и уже сейчас занимает первое место по продажам грейдеров в премиум-сегменте.

ТЕХНОЛОГИИ

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚, Case Construction

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere

ЛИЗИНГ/Q&A

Рынок автогрейдеров России динамично развивается. В первую очередь это подтверждает количество компаний, представленных на рынке. Количество проданных машин увеличивается с каждым годом. Появляются новые компаниипроизводители, а также автогрейдеры появляются в линейке продукции компаний, которые раньше их не производили. Есть предпосылки к дальнейшему незначительному росту.

вступают западные и китайские производители. Наши машины покупают клиенты, которые видят и понимают всю экономику процесса, включающую не только начальные инвестиции в машину, но и ее производительность, топливную эффективность, эксплуатационные затраты, коэффициент технической готовности машин, полную себестоимость единицы произведенной работы, а также стоимость машин на вторичном рынке в момент, когда их нужно будет менять на новые. Естественно, немаловажным является наличие запасных частей на складах у дилеров в регионах. Ведь в разгар сезона простой такой машины останавливает всю технологическую цепочку и несет за собой огромные потери для клиентов. Поэтому простои такой техники во время сезонных дорожных работ недопустимы.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

çËÍÓÎ‡È åÓÎ„‡˜Â‚, Caterpillar

гическом отношении. Это базируется на оптимистических прогнозах развития дорожно-строительной отрасли России (при условии сохранения финансовой и политической стабильности).

ОБУЧЕНИЕ

Ожидаете ли вы дальнейшего повышения спроса на этом рынке? Большинство наших экспертов положительно оценивают перспективы развития рынка автогрейдеров.

ИНТЕРВЬЮ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

Грейдеры SEM. Подходят для любых условий* éîàñàÄãúçõâ ÑàãÖê äéåèÄçàà SEM ééé «èêÄâå åÄòàçÖêà» èêÖÑëíÄÇàã çÄ êõçäÖ êéëëàà çéÇìû ãàçÖâäì ÄÇíéÉêÖâÑÖêéÇ Валентин Романов, Валерий Васильев

одельный ряд автогрейдеров SEM, куда входят трехосные модели 919, 921 (1х2х3) и полноприводная 922 AWD (1х3х3), позволяет выбрать образец под конкретные цели либо приобрести универсальную машину для выполнения широкого спектра задач. Специалисты по автогрейдерам подтверждают, что модели SEM ярко отличаются в лучшую сторону от своих конкурентов. Секрет данных отличий заключается в том, что производитель создал новые модели, используя технологии Caterpillar® и при сотрудничестве со специалистами Caterpillar, даже во внешнем виде машин сразу угадываются черты технического дизайна грейдеров CAT. Нелишним будет отметить, что бренд SEM полностью принадлежит американской компании CAT. Основа эффективности и конкурентоспособности машин заложена в сбалансированном проектировании и подборе таких элементов, как трансмиссия, гидравлика, конструкции рам, рабочие инструменты и элементы управления.

í‡ÌÒÏËÒÒËﬂ Поставляемые в Россию версии автогрейдеров адаптированы для эксплуатации при низких температурах и хорошо приспособлены для работы в тяжелых условиях. Новая система охлаждения двигателя уверенно функционирует в диапазоне температур от –40 до +55 °С. Предлагается предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости двигателя Webasto. Флагман – полноприводная модель SEM 922 AWD благодаря встроенным в ступицы передних колес гидромоторам успешно справляется с тяжелым бездорожьем, обеспечивая при этом повышенное сцепление движителей с грунтом. За счет гидростатического привода только передних колес обеспечивается «ползучая» скорость, которая особенно актуальна при финишной планировке дороги, когда достигается точная управляемость машины. При этом колеса задней тележки вращаются в свободном режиме, таким образом минимизируя нарушение уже спланированной поверхности грунта, а также исключая необходимость в повторных проходах. СТТ 5’2013

Гидравлическая система Большое внимание специалисты компании SEM уделили гидравлической системе, которая во многом аналогична той, что используется на автогрейдерах Caterpillar. Сбалансированная гидросистема обеспечивает устойчивое точное управление и высокое быстродействие, чего явно не хватает российским и китайским соперникам. Благодаря применению мощного аксиально-поршневого насоса переменной производительности у грейдера появляются следующие преимущества: • экономия расхода топлива при эксплуатации; • уменьшается пробуксовка в условиях слабого сцепления с грунтом; • уменьшается износ шин; • снижаются расходы владения и эксплуатации; • повышается производительность и макс. тяговое усилие при движении с повышенной скоростью; • повышается преодолеваемая нагрузка; • снижается число проходов; • снижается продолжительность рабочего цикла. Другой уникальной особенностью гидравлики SEM является блок пропорционально-приоритетной компенсации давления (PPPC), аналогичный стоит на машинах САТ и вовсе отсутствует у других китайских конкурентов, равно как его нет и у отечественных производителей. Это устройство за счет оптимального распределения потоков рабочей жидкости обеспечивает не только аккуратность и точность работы, но и экономию топлива по сравнению с конкурентами. Разнесенные гидроцилиндры подъема грейдерного отвала и гидроцилиндр его

бокового смещения с малыми рабочими углами обеспечивают высокую устойчивость рабочего органа. Гидросистема с пропорциональным распределением потока по нагрузке оптимально сочетается с устройствами автоматического управления отвалом, которые сходны по техническому исполнению с таковыми у автогрейдеров Caterpillar.

äÓÌÒÚÛÍˆËﬂ (‡Ï˚, ÓÚ‚‡Î˚) Для повышения износостойкости рабочий 120 градусный сектор поверхностей зубьев шестерни привода поворотного круга подвергается термообработке токами высокой частоты (ТВЧ). Только у автогрейдеров SEM, в отличие от российских и китайских аналогов, поворотный круг надежно закрепляется на раме с помощью сразу шести опорных башмаков. Изнашиваемые вставки изготовлены из прочного полимерного материала и установлены между основной рамой и поворотным кругом, а также между поворотным кругом и опорными башмаками, что обеспечивает жесткое крепление элементов, необходимое при выполнении заключительных операций по выравниванию грунта, обеспечивает легкую замену элементов и способствует увеличению срока службы автогрейдеров. Усилие, развиваемое циркулярным механизмом грейдерного отвала, в 3,5 раза превышает значения у соперников, 5060 кН против 5-20 кН. При этом вращение отвала с материалом происходит во время работы. Конкурентные преимущества возрастают благодаря тому, что за счет конструктивных особенностей появляется возможность увеличить боковой вынос грейдерного отвала в обе

SEM 922 AWD 1х3х3

18500

19500

Тяговое усилие на грейдерном отвале, кг

7800

8500

11000

Ширина грейдерного отвала, мм

3974

4279

Мощность, л.с./мин-1

Shanghai Diesel D9 190/2200

220/2200

Коробка передач

Автоматическая, 6/3

Размерность шин

17.5-25

ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „ÂÈ‰ÂÓÏ Заслуживает высокой оценки просторная комфортабельная кабина, которая для улучшения обзорности в противовес российским и китайским одноклассникам расположена на передней поворотной полураме. Органы управления гидросистемой отличаются малой величиной перемещения и усилием воздействия в обоих направлениях. Рычаги электро-гидравлической пропорциональной системы управления имеют самый короткий ход в своем классе – 20 мм (против 70 и более у конкурентов). Это обстоятельство позволяет оператору осуществлять несколько управляющих движений одной рукой. Внутренний уровень шума в кабине не превышает 77 дБ (а). Большая внутренняя высота кабины – 1,9 м, позволяет управлять грейдером стоя. Солидная площадь остекления обеспечивает отличную просматриваемость

рабочей зоны во всех направлениях. Стоит отметить улучшенную систему вентиляции воздуха, дополнительные воздуховоды, установленные спереди и сзади оператора, мощный отопитель, отлично выполняющий свои функции в холодное время года, а также кондиционер, входящий в базовое исполнение. Педаль малого хода и мощная система поворота круга гарантируют высокую чувствительность и точность управления навесными орудиями. Причем число рабочих операций за один проход возрастает, что сокращает затраты.

èÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌ‡ﬂ ÔÓ‰‰ÂÊÍ‡ Хорошо известно, что достоинства любой техники в полной мере проявляются только во время эксплуатации. Наряду с качеством изготовления и надежностью на бесперебойность работы грейдера влияет доступность расходных материалов и запчастей. Послепродажной поддержке клиентов на территории России и других стран СНГ уделяется первостепенное внимание с помощью развитой дилерской сети. Но и при самостоятельном обслуживании и ремонте у грейдеров SEM есть ряд преимуществ. Ко всем точкам обслуживания обеспечен удобный доступ с земли. Дверцы мотоотсека обеспечивают легкий доступ к точкам обслуживания двигателя и радиатора. Навертываемые фильтры очистки масла обеспечивают быструю их замену, соблюдая требования чистоты. Предусмотрены вынесенные штуцеры для смазки шарнирного сочленения. Выключатель «массы» и большинство точек обслуживания расположены на левой стороне машины, что обеспечивает легкий доступ. Точка проверки масла в тан-

220/2200

демных ведущих мостах удобно расположена между колесами. Счетчик моточасов расположен с левой стороны рулевой колонки и отчетливо виден с земли. Имеются штуцеры для отбора проб масла из двигателя и рабочей жидкости из гидравлической системы. Запираемая крышка аккумуляторной батареи легко снимается без использования инструмента. Агрегаты силовой передачи имеют модульную конструкцию, что обеспечивает удобный демонтаж двигателя, коробки передач и стояночного тормоза, тем самым ускоряя их обслуживание. Во всех гидравлических контурах используются прочные и долговечные рукава высокого давления, которые заметно сокращают затраты времени на сервисные работы. Маслозаправочные горловины и фильтры спроектированы так, чтобы исключить разлив жидкостей. Кольцевые торцовые уплотнения, рукава высокого давления и гидроцилиндры не допускают течи. Съемные крышки на обеих сторонах радиатора открывают доступ к его фронтальной стороне для очистки сжатым воздухом или водой под давлением. Применяется охлаждающая жидкость с длительным сроком службы. Раздельные жгуты электропроводки связывают все компоненты электрической системы. Оптимальная схема прокладки электропроводки обеспечивает простое и быстрое ее отсоединение в случае ремонта машины. Для проведения быстрой диагностики и ремонта провода имеют цветную и цифровую маркировку. Электрические разъемы выполнены из прочных, износостойких материалов, которые хорошо защищают разъемы от влаги, коррозии и абразивного воздействия.

ОБУЧЕНИЕ

стороны относительно тяговой рамы. Одновременно прочная задняя полурама является удобной опорой для рабочих орудий заднего и бокового крепления, а также защищает силовую передачу от нагрузок, возникающих при резании, кирковке, работе плугом, перемещении и расчистке снега. Сзади монтируется рыхлитель-кирковщик с пятью карманами и тремя стойками, чего нет у многих соперников. В стандартную комплектацию входят грейдерный и фронтальный (бульдозерный) отвалы, рыхлитель-кирковщик, а полноприводной модели SEM 922 AWD в качестве опции (чего нет ни у одного из у китайских соперников) предлагается боковой снежный отвал, что повышает эффективность использования машины в зимний период времени.

АНАЛИТИКА

Двигатель

äÓÏÔ‡ÌËﬂ SEM: Направление техники SEM компании ПРАЙМ Машинери (ранее было представлено на рынке ООО «Цеппелин Русланд») занимается поставками китайских фронтальных погрузчиков SEM уже более двух лет. Важной особенностью техники SEM является то, что при её производстве используются технологии, разработки, а также приме-

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

17700

ТЕХНОЛОГИИ

1х2х3

Эксплуатационная масса, кг

ЛИЗИНГ/Q&A

Колесная формула

SEM 921

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

SEM 919

няется система контроля качества Caterpillar®. Компания ПРАЙМ Машинери предоставляет комплексный пакет услуг: продажа спецтехники SEM, предпродажная подготовка и тестирование техники, консультирование и поддержка клиентов, гарантийное и постгарантийное обслуживание, обеспечение запасными частями.

Сайт компании www.sem-rus.ru Телефон +7 (495) 221 35 75

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

Обозначение модели

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Давайте строить «лет на много», Чтоб знала качество дорога! Примером быть чтоб для Европы, Чтоб трассы не были как тропы! Ваш труд важнейший для нас всех, От вас зависит и успех, И тротуар, и мост, и трассы, Продвинем же дороги в массы! (Неизвестный автор)

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

УКЛАДКА В СТИЛЕ «АСФАЛЬТ» éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÄëîÄãúíéìäãÄÑóàäéÇ На сегодняшний день все асфальтоукладчики являются самоходными машинами. Ранее находили применение и прицепные модели, но впоследствии их перестали эксплуатировать. Самоходные укладчики могут работать практически безостановочно, не тормозя рабочий процесс. Появился еще один вид – асфальтоукладчики комбинированного типа. Такие модели работают на гусеницах, а для передвижения используются пневматические колеса.

а последние три года компания VOLVO CE представила новую линейку асфальтоукладчиков. Многочисленные хорошо продуманные системы существенно упрощают работу во время и после укладки покрытия. Модельный ряд гусеничных укладчиков позволяет обеспечивать выполнение любых видов работ, начиная от укладки пешеходных или велосипедных дорожек и тротуаров шириной от 0,75 м до 4 м (для модели ABG2820), работ по укладке городских дорог и ав-

томагистралей с шириной укладки от 5 м до 11 м (модели ABG5820, ABG6820, ABG7820), заканчивая крупными аэродромными работами с шириной укладки 12-16 м (модели ABG8820 и ABG9820). Повышенное уплотнение достигается за счет применения выглаживающих плит запатентованной конструкции, имеющих два трамбующих бруса. Гидравлические выглаживающие плиты можно дополнительно усилить патентованной системой дополнительной жесткости плиты для работы в особо сложных условиях.

>>> Повышенное уплотнение асфальтоукладчиков Volvo достигается за счет применения выглаживающих плит запатентованной конструкции, имеющих два трамбующих бруса

СТТ 5’2013

Светлана Штефан

PAVER IN STYLE ASPHALT Svetlana Shtephan

In the article is given a review of new models of pavers, presented at the Russian market during the last several years. Structural peculiarities and main characteristics of the models are told in detail.

Высокая мощность применяемых двигателей собственного производства Volvo (в моделях ABG7820B и ABG8820B) преобразуется в движение благодаря прочному и надежному гусеничному ходовому механизму. Независимые гидроприводы каждой гусеницы с электронным управлением обеспечивают высокоточное движение по прямой и плавные повороты. Независимые приводы обоих питателей и шнеков обеспечивают равномерную и своевременную подачу материала к обеим сторонам выглаживающей плиты. С помощью уникальной микропроцессорной системы ЕРМ последнего поколения, выполненной в виде быстросъемной пылевлагозащищенной панели, осуществляется интеллектуальное управление всеми рабочими функциями асфальтоукладчика. При этом процесс эксплуатации машины является простым и наглядным, а умная электроника позволяет снизить возможное негативное влияние человеческого фактора. Также EPM обладает возможностями для со-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

<<< Гусеничные асфальтоукладчики Atlas Copco серии SD оснащаются системой Safe Impact

СТТ 5’2013

ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ное покрытие. Заниженная высота разгрузки практически полностью исключает контакт с кузовом самосвала. Вместительный бункер оснащен самым широким из предлагаемых на рынке транспортеров. Туннель особой формы и двухленточный транспортер (2x655 мм) с реверсивным приводом обеспечивают плавную и равномерную подачу материала. Помимо стандартного предлагается также транспортер повышенной производительности, оснащенный вдвое большим количеством планок. Корпус центрального привода шнека шириной всего 150 мм, что в сочетании с малогабаритными подшипниковыми опорами практически полностью исключает возможность появления сегрегации асфальта. Шнековая система имеет простую систему уширения для работы на большую рабочую ширину. Для оптимизации потока материала в соответствии с необходимой толщиной покрытия шнек может быть поднят в процессе укладки с помощью гидравлической системы на 250 мм. Непревзойденная жесткость обеспечивается благодаря запатентованной конструкции базовой плиты с 4 направляющими. Гидроцилиндры позволяют плавно выдвигать и задвигать необходимые элементы уширения. Направляющие трубы при максимальной рабочей ширине выдвигаются лишь на 50% длины, что обеспечивает беспрецедентную жесткость конструкции на кручение и изгиб. Растяжки для плит с гидравлическим уширением – это вчерашний день. Настоящая стабильность достигается без вспомогательных конструкций даже при максимальной рабочей ширине. Выглаживающим плитам Dynapac не требуются дополнительные растяжки и подвесы.

ОБУЧЕНИЕ

любым условиям эксплуатации. В режиме укладки при нажатии кнопки «Smart Power» уменьшается частота вращения двигателя, благодаря чему снижается расход топлива и уровень шума. После остановки асфальтоукладчика частота вращения двигателя поддерживается на минимальном уровне. В режиме маневрирования сохраняются ранее произведенные настройки уплотняющей плиты и систем, обеспечивающих подачу материала. За счет раздельного гидростатического привода задних колес обеспечивается радиус поворота, равный 2,5 м. Продуманная эргономика площадки машиниста и прекрасный обзор делают работу оператора максимально комфортной. Высокое качество укладки во многом зависит от равномерности и своевременности подачи материала. В асфальтоукладчиках ATLAS COPCO это обеспечивается благодаря приемному бункеру оптимальной формы со скошенными краями, что позволяет исключить образование зон застоя асфальтобетонной смеси. Дополнительные гидравлические створки в передней части бункера препятствуют рассыпанию материала на дорож-

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Модель Atlas Copco Dynapac SD2500WS оборудуется комплексной системой привода на передние колеса. Привод реализован на все колеса передней тележки

ИНТЕРВЬЮ

хранения и анализа данных об эксплуатации машины. В стандартной комплектации асфальтоукладчики Volvo оснащены полным комплектом датчиков цифровой системы нивелирования Moba для использования во всех возможных комбинациях: механический контактный датчик продольного уклона для работы с механической лыжей, по струне или бордюру; ультразвуковой бесконтактный датчик продольного уклона SonicSki для работы по струне или по указанной поверхности; цифровой датчик поперечного профиля. Такое оснащение позволяет гарантировать высокую точность укладки при любых условиях работы на объекте. В комплектацию асфальтоукладчика может быть включена система сканирования дорожного покрытия RSS III. При этом длина сканируемого участка составляет 12 м, а крупные мешающие объекты исключаются из анализа профиля дороги автоматически. Также доступна система лазерного нивелирования, при работе которой нивелировочный трос заменяется лазерным лучом, что позволяет добиваться высокой точности укладки. Колесные асфальтоукладчики Volvo представлены 3 моделями: ABG5770, ABG5870 и ABG5870. Эти машины отличаются высокой мощностью, маневренностью, высокой скоростью и различными вариантами ширины укладки – от 2,5 м до 9 м. При строительстве или ремонте дороги в городских условиях они являются хорошим решением для любых строительных объектов – городских дорог, дворовых проездов, объектов, где требуется укладка в ограниченном пространстве. Система Smart Drive обеспечивает мощную тягу даже на самых плохих покрытиях. Данная конструкция включает в себя антипробуксовочную систему с функцией изменения крутящего момента для привода передних колес в зависимости от нагрузки, дифференциал заднего моста с электронным управлением и гидроподвеску, регулирующую положение передних колес по высоте при наезде на препятствие. Три рабочих режима – режим укладки, маневрирования и транспортировки – соответствуют

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Самый большой в своем классе асфальтоукладчик Bomag BF 800 C (21 т) Выбор системы подогрева выглаживающей плиты асфальтоукладчиков – электричество или газ – конструкторы оставили за заказчиками. Оптимизированная электрическая система подогрева отличается улучшенной изоляцией и более мощным генератором, который значительно уменьшает время нагрева. Генератор приводится в действие редуктором при помощи карданного вала. Такая система отличается надежностью и простотой в обслуживании. Благодаря использованию улучшенных нагревательных элементов достигается равномерное распределение тепла на подошве плиты и лезвии трамбующего бруса. При использовании газовой системы время нагрева значительно сокращается. Для асфальтоукладчиков серии SD инженерами была разработана новая платформа оператора с улучшенной обзорностью. Кресло теперь расположено на более высоком уровне и может регулироваться для выбора удобного рабочего положения. Также изменено положение передних стоек с целью улучшения обзора спереди. Нажатием кнопки на пульте управления кабину можно сместить на 50 см в обе стороны. Консоль управления, включающая пульт управления, получила возможность регулировки продольного перемещения, а также возможность перемещения по высоте, что позволяет оператору настроить положение пульта в наиболее удобном положении и управлять асфальтоукладчиком в комфортных условиях. Серия SD теперь оснащается новой системой управления Pave Manager 2.0, которая позволяет контролировать укладку любого покрытия, от автомагистралей до тротуаров. Представленная система управления работает посредством шины обмена данными CAN-BUS, СТТ 5’2013

>>> Асфальтоукладчик Bomag BF 800 C оснащен основным пультом управления с двумя выносными пультами что обеспечивает надежную связь. Большинство функций с пультов дистанционного управления дублируются на основной панели управления и наоборот. Пульты дистанционного управления совместимы со всем нивелирующим оборудованием марки MOBA. Системы конфигурируются автоматически, то есть каждую из них можно использовать на обеих сторонах. Как на основной, так и на выносной системе управления имеется цветной дисплей с понятным меню и удобными функциями. Символы и изображения делают управление еще более удобным. Ходовая система асфальтоукладчиков Atlas Copco Dynapac – Alpha-Track, оснащенная резиновыми подушками шириной 320 мм, по размерам превосходит традиционные, гарантируя ровный ход машины и отличное сцепление с поверхностью. Благодаря использованию большого количества опорных роликов маневренность машины значительно повышается, кроме того, заниженная ходовая система обеспечивает оптимальную высоту выгрузки материала. Используемые на гусеничной цепи резиновые подушки были специально спроектиро-

ваны для работ по укладке дорожного покрытия. Увеличенная толщина подушек гарантирует длительный срок службы и сокращение расходов. Гусеничные асфальтоукладчики Atlas Copco серии SD оснащаются системой Safe Impact – демпфирующими роликами с гидравлическим механизмом, которые исключают образование дефектов на дорожном покрытии при стыковке укладчика с самосвалом. Кроме того, эта система позволяет регулировать вылет рамы до уровня колес для использования автомобилей различных типов. Колесные асфальтоукладчики оснащаются аналогичной системой, но с пружинным механизмом. Кроме того, колесные модели оборудуются комплексной системой привода на передние колеса. Привод реализован либо на колеса одной оси (модель SD2500W), либо на все колеса передней тележки (SD2500WS). Такое решение позволяет увеличить тяговое усилие на 25%. Все колесные асфальтоукладчики оснащаются антипробуксовочной системой. Инновационная система AddTraxxion обеспечивает адаптацию гидропривода передних колес к фактической нагрузке, всегда сохраняя оптимальную тягу как при заполненном, так и при пустом бункере. Проработанная конструкция и компоновка асфальтоукладчиков Atlas Copco Dynapac, наличие капотов большого размера, легкосъемных кожухов и люков обеспечивают удобный доступ к компонентам машины, требующим сервисного обслуживания и ремонта, что позволяет значительно сократить по времени сервисные процедуры и минимизировать время простоя машины. Компания BOMAG продемонстрировала свои новинки на самых известных выставках. BF 800 C был показан на СТТ2013, BF 900 C – на Bauma-2013. Самый большой в своем классе асфальтоукладчик BF 800 C (21 т) за счет общей длины машины 6,8 м и длины гусениц 3,360 м стабилен и хорошо сбалансирован. Самые тяжелые плиты (3,94,2 т) обеспечивают хорошее предварительное уплотнение. При этом плиты очень конкурентоспособны: уплотнение сравнимо с высокоуплотняющими плитами, а стоимость заметно меньше, меньше и затраты на ремонт и обслуживание. Машина оснащена быстросъемными уширителями и шнеками плиты (2 человека собирают машину до 9-10 м за 4 часа). Обогрев плиты осуществляется алюминиевыми пластинами (вместо тэнов), что сказывается на более равномерном обогреве плиты, быстром прогреве ее перед началом работы (менее 30 минут) и большем сроке службы. BF 800 C – полностью самостоятельная разработка Bomag (разработана с нуля).

Максимальная ВместиСкорость Мощность Эксплуата- Производитолщина мость трансп./ рабодвигателя, ционная тельность, укладываемого бункера, чая, м/мин / кВт масса, т т/ч слоя, мм т км/ч

Модель асфальтоукладчика

Тип ходового устройства

Базовая ширина укладываемого слоя, мм

Atlas Copco Dynapac F1200C

гусеничный

1200

250

27/3,3

5,8

300

Atlas Copco Dynapac F1200CS

гусеничный

1200

250

27/3,3

5,9

300

Atlas Copco Dynapac F1700W

колесный

1700

270

9,5

32/18

8,5

300

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

колесный

1700

270

9,5

32/18

8,6

300

Atlas Copco Dynapac F2500C

гусеничный

2550

320

30/4

110

18,2

650

Atlas Copco Dynapac F2500CS

гусеничный

2550

320

30/4

129

18,2

750

Atlas Copco Dynapac SD2500C

гусеничный

2550

320

28/4

129

18,5

650

Atlas Copco Dynapac SD2500CS

гусеничный

2550

320

28/4

142

18,5

800

Atlas Copco Dynapac SD2550C

гусеничный

2550

350

28/4

170

19,2

900

Atlas Copco Dynapac SD2550CS

гусеничный

2550

350

28/4

194

19,2

1100

Atlas Copco Dynapac F2500W

колесный

2550

300

30/15

110

16,5

600

Atlas Copco Dynapac SD2500W

колесный

2550

300

30/20

129

18,0

600

Atlas Copco Dynapac SD2500WS

колесный

2550

300

30/20

129

18,0

700

ТЕХНИКА

Atlas Copco Dynapac F1700WS

АНАЛИТИКА

ATLAS COPCO

гусеничный

2550-5000-9000

300

16,6

4,5/1,5

135

800

BF 800 C S 600

гусеничный

3000-6000-10 000

300

16,6

4,5/1,5

135

21,3

800

BF 800 C S 300 M

гусеничный

мех. 3000-11 000

300

16,6

4,5/1,5

135

18,9

800

BF 800 C S 500 SOIL

гусеничный

2550-5000-9000

300

16,6

4,5/1,5

135

800

BF 800 C S 600 SOIL

гусеничный

3000-6000-10 000

300

16,6

4,5/1,5

135

21,3

800

BF 800 C S 300 M SOIL

гусеничный

мех. 3000-11 000

300

16,6

4,5/1,5

135

18,55

800

BF 900 C S 500

гусеничный

2550-5000-9000

300

16,6

4,5/1,5

160

21,15

900

BF 900 C S 600

гусеничный

3000-6000-10 000

300

16,6

4,5/1,5

160

21,45

900

BF 900 C S 300 M

гусеничный

мех. 3000-13 000

300

16,6

4,5/1,5

160

19,5

900

BF 900 C S 500 SOIL

гусеничный

2550-5000-9000

300

16,6

4,5/1,5

160

21,15

900

BF 900 C S 600 SOIL

гусеничный

3000-6000-10 000

300

16,6

4,5/1,5

160

21,45

900

BF 900 C S 300 M SOIL

гусеничный

мех. 3000-13 000

300

16,6

4,5/1,5

160

19,5

900

ЛИЗИНГ/Q&A

BF 800 C S 500

ТЕХНОЛОГИИ

BOMAG

cтальные гусеницы

1400-2600

127

3,11

3,2/332

34,1

4,5

AP500E

колесный

1830-7000

305

6,2

16/61

106

16,145

1087

AP555E

Mobil-Trac

1830-8000

305

6,2

11/25

106

16,745

1087

AP1000E

колесный

3000-8000

305

7,11

20/252

168

18,561

1602

AP1055E

Mobil-Trac

3000-8000

305

7,11

14,5/252

168

20,211

1602

1 1

VOLVO ABG 2820

гусеничный

3000

250

6,0

1,74/6

7,88

330

ABG 5820

гусеничный

8000

300

15,6-19,2

1,2/3,6

112

12,2

600

ABG 6820

гусеничный

8000

300

15,8-20,3

1,2/3,6

125

14,24

600

ABG 7820

гусеничный

10 000

300

16,2-22,3

1,2/3,6

170

14,6

700

ABG 8820

гусеничный

10 000

300

19,1-27,4

1,2/3,6

182

17,5

900

ABG 5770

колесный

2500-3000

300

2,4/20

122

12,8

500

ABG 5870

колесный

2500-3000

300

2,4/20

122

13,5

600

ABG 6870

колесный

2500-3000

300

2,4/20

122

13,5

700

ОБУЧЕНИЕ

AP255E

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

CATERPILLAR

Super 1900-3 Super 2100-3 1 2

гусеничный

11 000

н.д.

20,1

900

гусеничный

13 000

н.д.

21,4

1100

Вместимость бункера, м . Скорость транспортная/в режиме укладки, км/ч / м/мин. 3

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

VOEGELE

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

Не имеет предшественников и BF 900 C – машина самого тяжелого класса с шириной укладки до 13 м. Ранее машин такого класса Bomag не выпускал. BF 800 C SOIL и BF 900 C SOIL – версии вышеуказанных моделей для укладки грунта и тощего бетона. У них отсутствует обогрев плиты, а усиленная защита бункера, шнеков, плиты разработана специально для работы с абразивным материалом. Последние технические достижения, разработанные конструкторами дивизиона CATERPILLAR, успешно применяются и способствуют повышению производительности эксплуатируемой техники и увеличению доходности каждого предприятия. Ходовая часть новых моделей асфальтоукладчиков оснащена парами качающихся кареток с опорными роликами, что обеспечивает постоянный контакт гусениц машины с опорной поверхностью вне зависимости от неровностей ее рельефа. Качающиеся каретки сводят к минимуму смещения и колебания тяговой точки асфальтоукладочной плиты, что обеспечивает более ровную укладку асфальтового слоя. При такой конструкции ходовой части устраняются помехи, связанные с неровностью рельефа, обычно негативно сказывающиеся на плавности хода машины и точности настроек систем нивелирования. Помимо качающихся кареток система Mobil-Trac™ включает в себя резинометаллические ленты вместо традиционных стальных гусениц.

>>> Новинка от Caterpillar AP1055E – высокопроизводительный асфальтоукладчик, оборудованный ходовой частью с системой Mobil-Trac

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 5’2013

Резинометаллические ленты машины могут быть в шевронном или гладком исполнении. Изначально лента с отлитыми грунтозацепами (шевронное исполнение) предназначалась для работы на нежестких основаниях, а гладкие ленты были рассчитаны для работы на хорошо уплотненных подстилающих слоях. Однако испытания показали, что обе версии резиновых лент обладают превосходными эксплуатационными качествами на любых поверхностях. Система Mobil-Trac™, позволяющая асфальтоукладчику развить самую высокую транспортную скорость и исключительную маневренность, на сегодняшний день запатентована и является эксклюзивной на рынке машин данного класса. Следующее важное улучшение, разработанное специалистами компании Caterpillar, – это улавливание и отвод вредных испарений асфальтовой смеси от места оператора машины. Недавно проведенные независимые исследования показали, что специально разработанная система Cat® Fumes Management улавливает и отводит в пределах 92 процентов вредных испарений и газов после ее установки на больших асфальтоукладчиках. Система улавливает испарения со шнековой и конвейерной камер и выводит их через специальную трубу. Как вспомогательное средство также установлен охлаждающий вентилятор между рабочим местом оператора и приемным бункером машины. Установленный вентилятор выдувает нагретый воздух и испарения с бункера

и шнековой камеры, тем самым создавая комфортные условия для работы как оператора асфальтоукладкчика, так и операторов плиты. Будучи встроенной в конструкцию машины, система управления вредными испарениями предельно мощная и компактная, тем самым она обеспечивает комфортные условия работы и прекрасный обзор оператору. Автоматизированная система управления подачей материала и превосходная конструкция компонентов позволяют снизить потенциальную сегрегацию, повысить производительность и обеспечить постоянную необходимую подачу материала, что обеспечивает более высокое качество укладываемого слоя. В дополнение асфальтоукладчики могут комплектоваться системой нивелирования Cat Grade & Slope Control, которая позволяет оптимально расходовать материал при укладке и легко контролировать и изменять параметры нивелирования. Новая плита AS4252C оснащена боковыми щеками с подогревом, позволяющим поддерживать постоянную температуру асфальтовой смеси на концах ширины укладки. Применение подогреваемых боковых щек крайне полезно при подгонке продольных стыков на дороге. Асфальтоукладчики и плиты нового поколения оснащены всеми последними техническими усовершенствованиями. Модель AP255E, компактный многофункциональный асфальтоукладчик, позволяет работать в очень стесненных условиях благодаря маленькой ширине гусе-

На сегодняшний день асфальтоукладчики заметно модернизировались и видоизменились. Качественное оборудование, конечно, заметно влияет и на производительность, и на комфорт персонала, обслуживающего технику. Практически вся работа сейчас делается машиной автоматически. И уже хотя бы по этой причине асфальтоукладчики остаются незаменимыми помощниками при строительстве дорог.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

поворота, при этом асфальтоукладчик имеет высокую скорость, которая необходима для быстрого перемещения на новый объект или место следующей укладки материала. Габаритные размеры и вес асфальтоукладчика делают AP1000E очень устойчивым при толкании самосвала. Гусеничные укладчики VÖGELE серии Super третьего поколения – 1900-3 и 2100-3 – пришли на смену второму поколению. На новых моделях серьезно проработана гусеничная ходовая часть (оптимизирована ее геометрия). Три опорных катка и один дополнительный ходовой каток обеспечивают более надежное прилегание ленты к поверхности. Налицо улучшение тягового усилия и снижение шума. Концепция управления ErgoPlus уже полюбилась в России. На машинах третьего поколения она еще более усовершенствована. Информация выводится на высококонтрастный цветной дисплей большей частью символьно. Как показала практика, символика легка и понятна и практически не требует текстового описания. Специально разработанная функ-

ОБУЧЕНИЕ

ницы и высокой маневренности. Из особенностей данной модели можно отметить легкость в управлении и возможность изменения ширины укладки. AP555E – средний асфальтоукладчик, имеющий превосходные сцепные характеристики на всех типах поверхностей. Система Mobil-Trac™ с качающимися тележками минимизирует вертикальные колебания тяговой точки, что способствует более точной укладке. Габаритные размеры и вес машины позволяют легко транспортировать ее, используя тралы средней грузоподъемности. AP500E – это колесная версия асфальтоукладчика AP555E. Новинка AP1055E – высокопроизводительный асфальтоукладчик, оборудованный ходовой частью с системой Mobil-Trac. Такие функции, как Eco-mode и автоматическая регулировка оборотов двигателя, обеспечивают топливную экономичность при высокой мощности и производительности. AP1000E – это колесная версия асфальтоукладчика AP1055E. Колесная ходовая часть обеспечивает минимальный радиус

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

>>> Гусеничный укладчик Voegele серии Super третьего поколения 1900-3

ция SmartWheel позволяет точно настраивать ширину укладки. Регулятор в виде колеса позволяет выбрать две скорости изменения ширины (быстро/медленно). Для повышения безопасности при выгрузке смеси в бункер укладчика третью серию машин оснастили функцией PaveDock Assistant. С помощью сигнальных ламп (светофорная установка) на крыше машинист асфальтоукладчика подает различные команды водителю самосвала («Стоп», «Опускать кузов», «Отъехать» и т.д.). Для повышения безопасности маневрирования на строительном объекте установлена новая функция AutoSet Plus. Одно нажатие кнопки – и в транспортное положение переведены рабочий орган, распределительные шнеки, передняя заслонка бункера и скребки. А чтобы смесь не падала с машины на площадку, предварительно конвейеры на некоторое время реверсируются. После завершения необходимого маневра опять же нажатием кнопки все возвращается в свое предыдущее положение (сохраняются настройки). Экологические нормы стран Евросоюза подвигли компанию модифицировать асфальтоукладчики, т.е. применить «умное управление составом отработанных газов» (intelligent emission control, отсюда в обозначении появилась буква «i»). Для России предлагаются модели без буквенного обозначения «i», они оснащены такими же двигателями, но отвечающими менее жестким требованиям стандартов.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АНАЛИТИКА

В июне этого года по сложившейся традиции компания Wirtgen International приняла участие в выставке СТТ’2013. Компания Wirtgen International является российским представительством группы компаний Wirtgen Group и представляет продукцию четырех фирм-производителей — WIRTGEN, VOEGELE, HAMM и KLEEMANN. На площади 1280 кв. м было представлено 19 машин для дорожного строительства и переработки природных и вторичных материалов. Некоторые из моделей демонстрировались в России впервые.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Новинки техники от компании Wirtgen International*

Ñ‚‡ ‚ Ó‰ÌÓÏ: ıÓÎÓ‰Ì˚È ÂÒ‡ÈÍÎËÌ„ Ë ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËﬂ „ÛÌÚ‡ На сегодняшний день фирма WIRTGEN предлагает самый широкий модельный ряд машин и специализированного оборудования для повторного использования материалов старой дорожной одежды и слоев основания при реконструкции и строительстве автомобильных дорог. На выставке компания представила холодный ресайклер/стабилизатор грунта WR240 — машину из новой серии, куда Технические характеристики Рабочая ширина Рабочая глубина Глубина фрезерования при ресайклинге Мощность резания Идеальная производительность при стабилизации Идеальная производительность при ресайклинге Мощность двигателя Вес по СЕ СТТ 5’2013

также входят компактный WR200 и высокопроизводительный WR250. Рабочие характеристики этих трех машин подобраны так, чтобы охватить весь спектр возможных задач в этой области. Они идеальны для стабилизации грунтов со слабой несущей способностью. Машины WR оборудованы фрезерным барабаном, который в одном проходе рыхлит грунт на глубину до 560 мм и перемешивает его с вяжущим, таким как известь или цемент. В результате вместо низкоНовая серия ресайклеров/стабилизаторов грунта от фирмы WIRTGEN WR200 WR240 WR250 2 000 мм 2 400 мм 2 500 мм 0-500 мм 0-510 мм 0–560 мм 10–15 см 15–20 см 20–25 см 1,6 кВт/см 1,9 кВт/см 2,4 кВт/см 1000–5000 м2/день 4 000 – 8 000 м2/день 6000–12000 м2/день 2 2 400–800 м /час 500–1000 м /час 700–1 200 м2/час 315 кВт / 428 л.с. 455 кВт / 619 л.с. 571 кВт / 777 л.с. 23 9000 кг 29 400 кг 31 000 кг

ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Шесть лет назад фирма VOEGELE представила асфальтоукладчики поколения «-2». В этом году фирма сделала новый технологический прорыв, представив укладчики поколения «-3». В настоящий момент линейка машин для укладки асфальтобетона состоит из 17 асфальтоукладчиков, 19 рабочих органов, двух перегружателей и специальных машин для отдельных видов работ. На выставке СТТ были представлены две модели из новой серии: Super 1900-3 и Super 2100-3. Для сокращения расхода топлива и снижения уровня шума на укладчиках поколения «-3» был установлен пакет Voegele EcoPlus. Он включает в себя набор отдельных функций: регулирование температуры гидромасла, выключение

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ÄÒÙ‡Î¸ÚÓÛÍÎ‡‰˜ËÍË ÒÂËË «-3» ÛÊÂ „ÓÚÓ‚˚ Í ‡·ÓÚÂ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

шины имеют девять частот вращения (у холодного ресайклера/стабилизатора WR250 — 12). Для подачи и дозирования вяжущих веществ машины WR могут оборудоваться одной рампой и одним насосом или двумя рампами и двумя насосами, например, для одновременной подачи воды и вспененного битума.

ОБУЧЕНИЕ

электрогидравлической системе дистанционного управления поворот машин WR производится легко и плавно. Машинист может выбирать из трех возможных режимов: поворот с задними колесами в прямом положении, поворот «крабом» и разворот. Минимальный радиус разворота составляет 3150 мм, почти как у среднего легкового автомобиля. Современный дизельный двигатель у машин WR рассчитан на тяжелейшие условия работы при стабилизации грунтов и ресайклинге дорожных одежд. С помощью электронной системы управления его мощность можно регулировать оптимальным образом так, чтобы вращающий момент оставался неизменным даже при резком снижении частоты вращения под нагрузкой. Технология резания является одним из основных направлений работы фирмы WIRTGEN, поэтому фрезерные барабаны, установленные на машинах WR, одновременно оптимальны для различных условий фрезерования и смешивания. Уникальная система резцедержателей гарантирует равномерность перемешивания материала при любой рабочей глубине. Прекрасно себя зарекомендовавший ременной привод, установленный на всех фрезах и холодных ресайклерах фирмы WIRTGEN, отличается надежностью, простотой в эксплуатации и меньшим (около 25%) потреблением мощности по сравнению с гидравлическим. Простым нажатием кнопки на правом подлокотнике, машинист прямо из кабины может установить одну из трех возможных частот вращения дизельного двигателя, а переставляя ременные шкивы, можно получить три различных передаточных числа. Таким образом, ма-

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

качественных грунтов получается первоклассный строительный материал. При работе в качестве холодных ресайклеров они превращают изношенные слои асфальтобетона в качественные слои основания с высокой несущей способностью. Добавками и вяжущими при этом являются цемент, вода, эмульсия и вспененный битум. Ресайклеры WR позволяют восстанавливать прочностные свойства дороги быстро и экономично. По полученным данным, технология холодного ресайклинга позволяет сэкономить порядка 30-40% финансовых вложений по сравнению с традиционными методами. Удобство работы машиниста является ключом к сохранению им работоспособности, поэтому его рабочему месту уделяется особое внимание. Большие окна со всех четырех сторон кабины, а также продуманное расположение зеркал обеспечивают прекрасный обзор. Благодаря просторной кабине, смещаемой вправо за габарит машины, и поворачиваемому на 90º креслу машинист может свободно видеть всю правую сторону машины, что позволяет фрезеровать по самому краю рабочей площадки. Для дополнительного контроля может устанавливаться система цветных телекамер высокого разрешения. Все машины WR имеют множество автоматических функций. Они оборудованы автоматической системой опускания и подъема фрезерного барабана, которая запускается вручную с помощью многофункционального джойстика. Все остальное совершается автоматически. Для преодоления неровностей грунта на машинах установлен электронный датчик поперечного наклона, благодаря которому WR могут работать в горизонтальном положении или с требуемым наклоном. Высокоточное дозирование и подача воды и вяжущих обеспечиваются микропроцессором, который установлен в кабине машиниста и имеет цветной дисплей для визуализации вводимых и полученных данных. На всех машинах WR используются диагностические системы последних разработок. Диагностика, настройка параметров и поиск неисправностей без труда выполняются с помощью дисплея в кабине машиниста. Система автоматически проверяет клапаны, датчики и прочие компоненты, позволяя получить точную информацию о состоянии машины. Практически одинаковое распределение массы на передние и задние колеса, а также короткие передний и задний свесы обеспечивают машинам WR высочайшие тягово-сцепные свойства и проходимость. Ход опорных колонн до 500 мм делает возможным большой дорожный просвет, что позволяет машинам работать в топких грунтах. Благодаря

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

96 гидронасосов во время остановки машины, изменение частоты вращения вентилятора в зависимости от нагрузки двигателя и температуры, оптимизированная подача масла на привод трамбующего бруса. Все машины третьего поколения оборудованы мощным дизельным двигателем, который соответствует экологическим стандартам и имеет экономичный режим ECO со значительно сниженной частотой вращения, однако мощность в этом режиме достаточна для решения большинства задач укладки. Бесперебойная подача смеси является важным условием высокого качества укладки. Для облегчения взаимосвязи между машинистом укладчика и водителем самосвала была разработана функция PaveDock Assistant. Основными компонентами этой системы являются сигнальные лампы и соответствующие органы управления на панели ErgoPlus 3. Дополнительно к этой функции предлагаются новые подрессорные ролики для упора самосвала — PaveDock. Они амортизируют удары при контакте двух машин, а расположенный на них датчик передает соответствующий сигнал «стоп» на светофорную установку. Новая функция AutoSet Plus автоматически подготавливает асфальтоукладчик к маневрированию на рабочей площадке. Одним нажатием кнопки в транспортное положение переводятся рабочий орган, распределительные шнеки, передняя заслонка бункера с гидроприводом и скребки перед гусеничными тележками. Конвейеры на короткое время реверсируются, чтобы исключить падение смеси из туннелей. По окончании маневрирования все вышеуказанные агрегаты возвращаются в исходное положение. На асфальтоукладчиках классов Universal (Super1800-3/1803-3) и Highway (Super 1900-3, Super 2100-3) данная функция позволяет также сохранять в памяти параметры укладки. Для быстрого маневрирования на узких городских площадках колесные асфальтоукладчики поколения «-3» имеют функцию Pivot Steer, при включении которой вращающий момент на задние колеса уменьшается. Минимальный радиус поворота по внутренней колее около метра, что равнозначно повороту на месте. Концепция управления асфальтоукладчиком была усовершенствована и получила название ErgoPlus 3. Теперь вводимые на панели управления параметры выводятся на контрастный цветной дисплей, который свободно читается даже при плохом освещении. Выносные пульты на рабочем органе также имеют цветные дисплеи. Совершенно новым на выносном пульте является поворотное колесо SmartWheel. С помощью этого регулятора можСТТ 5’2013

но быстро или медленно настраивать ширину укладки. Это очень удобно при большом ходе выдвижения или втягивания секций. Фирма VOEGELE постоянно совершенствует не только свои базовые машины, но и рабочие органы к ним. Новинками этого года стали раздвижные рабочие органы AB500 и AB600, которые комбинируются со всеми асфальтоукладчиками серии Super с шириной рабочей секции 2,55 и 3 м. Положение выдвижных секций (1,2–1,5 м с каждой стороны) регулируется с помощью однотрубной телескопической направляющей, три точки фиксации которой гарантируют перемещение каждой секции без напряжений, перекосов и заеданий. С помощью уширителей рабочую ширину можно увеличить до 9,5 м. Основными достоинствами новых рабочих органов являются высокое качество уплотнения и отличная ровность, которых удалось достичь благодаря оптимизации геометрии трамбующего бруса и выглаживающих плит. Угол атаки рабочего органа был уменьшен и стал более пологим. Гидропривод для изменения угла двускатного профиля теперь входит в стандартную комплектацию. Управление им производится с выносных пультов. В качестве опции может быть установлен гидропривод для регулировки положения боковых щитов. Рабочее место стало еще более комфортным. Низкие ступени с перилами на новых рабочих органах располагаются по центру. Листы настила, платформа и лестница закреплены на резиновых амортизаторах, что значительно подавляет шум.

ëÂËﬂ MOBICAT EVé: ÌÓ‚ÂÈ¯ÂÂ ÔÓÍÓÎÂÌËÂ ˘ÂÍÓ‚˚ı ‰Ó·ËÎÓÍ Для переработки природного камня и регенерации вторичных материалов на

выставке была представлена новая мобильная щековая дробилка MC110 Z/R (исполнение с/без грохота) серии EVO фирмы KLEEMANN. Она отличается абсолютно новым дизайном самой машины и концепцией рамы. Вес установки был снижен до 38 500 кг. Загрузочная воронка теперь интегрирована в раму, что позволяет сократить время подготовки установки к работе и упрощает перевозку. Этому также способствуют складывающиеся боковые конвейеры, сменившие собой съемные. Обновленная дробильная камера стала более мощной, надежной и производительной. За счет выравнивания слоя материала, подаваемого в камеру, более тяжелой и широко открываемой щеки уменьшается опасность образования заторов. Защитные элементы камеры вынесены за пределы щеки во избежание износа. Регулировка ширины загрузочной щели производится автоматически с цветной сенсорной панели, которая позволяет легко и просто управлять всеми агрегатами и функциями дробильной установки. Новый прямой привод щековой дробилки и независимый генератор для грохота предварительного просеивания (исполнение Z), виброжелоба и лент конвейеров позволяют всегда иметь большой запас мощности при оптимальном расходе топлива. По желанию заказчика установка может быть доукомплектована системой бесперебойной подачи материала CFS и системой разблокировки дробилки в случае возникновения заторов. Для удобства клиентов компания Wirtgen International имеет пять филиалов: в СанктПетербурге, Казани, Краснодаре, Екатеринбурге и Кемерово, а также дилерскую сеть в разных городах России. Компания поставляет оригинальные запасные части, оказывает сервисную поддержку и проводит обучающие семинары.

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПОЛЕЗНО И ПРОДУКТИВНО

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Елена Петрова Фото автора

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

Ñçà äÄêúÖêçéâ íÖïçàäà CATERPILLAR Ç åÄãÄÉÖ (àëèÄçàü) В конце июня в учебном и демонстрационном центре и на демозоне в Малаге компания Caterpillar совместно с официальным дилером ООО «Цеппелин Русланд» провели семинар «Дни карьерной техники» под лозунгом «Снижая себестоимость. Весь день. Каждый день».

обственно, лозунг очень четко отражал направленность всего мероприятия. Практически большая часть выступлений и демонстраций как непосредственно компании-организатора, так и приглашенных фирм были полностью направлены на показ вариантов выбора парка техники, технологий и даже шин для снижения себестоимости. Что особо хотелось отметить, так это очень грамотное построение работы, когда помимо теоретических знаний присутствующие получали подтверждение визуально в карьере. Причем все замеры данных по работе того или иного парка машин и технологий и обработки производились на месте действия «де визу». Мероприятие подобного плана немаловажно с целью не только ознакомления клиентов, непосредственно эксплуатирующих технику Cat, с возмож-

>>> >>> >>> Во время демошоу

СТТ 5’2013

ностями ее эксплуатации, улучшения качества выполняемых ими работ, но и расширения обмена информацией между клиентами и компанией для получения «обратной связи» для усовершенствования как техники, так и процессов работы. Так что получилось и не скудно словами, и мыслью богато. В работе приняли участие порядка 120 представителей заказчиков техники, компании из России, Белоруссии и Украины от дилерств Цеппелина и Мантрака. Немного об учебном центре Caterpillar в Малаге. Мне довелось побывать там порядка 7 лет назад, когда проводился конкурс операторов. Уже тогда он произвел очень хорошее впечатление. Сейчас, отмечая свое 40-летие, центр продолжает развиваться. На 100 га площади расположены демоплощадки, современно оснащенные учебные классы, ремонтные цеха и промышленные площадки, лидирующие в области техники и энер-

USEFUL AND PRODUCTIVE Elena Petrova

In the end of June in a training centre and at the Caterpillar’s demonstration zone in Malaga the company Caterpillar jointly with the official dealer OOO «Zeppelin Rusland» organized a seminar «Days of quarry technique» with a slogan «Lowering cost price. All day. Every day». Properly speaking, the slogan clearly reflected an orientation of all event. Practically the greater part of reports and demonstrations, both immediate of the company-organizer and of invited companies, were completely oriented to a demonstration of choice variants of the technique fleet, technologies and even tires for the cost price lowering. гетических установок. В год его посещает порядка 120 тыс. человек. Среди тем семинаров были такие, как проектирование карьеров, вскрышные работы, буровзрывные работы, безвзрывное рыхление, выбор парка машин и шин, финансовое сопровождение и системы мониторинга машин. Непосредственно в карьере проходил показ возможностей безвзрывного рыхления и подбора парка машин, а также исследование производительности машин.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< >>> Возможности шарнирно-сочлененного самосвала по преодолению уклонов и выгрузке с помощью инжектора

ТЕХНОЛОГИИ

статика машины, и быстрая смена навесного оборудования, да и эксплуатационные затраты. Сама технология безвзрывных работ очень популярна в Европе. В России также есть компании, которые у себя на карьерах начали применять данный метод. Так, карьер по добыче известняка ОАО «Апанасовское» в Ростовской области отмечает, что известняк 390DL добывается с производительностью 660 т/час, со временем замены рабочих органов 14 секунд, а экономия за счет снижения затрат на БВР составляет 7-8 млн. рублей в год.

ЛИЗИНГ/Q&A

окружающую среду, высокое качество и однородность получаемого материала) и варианты использования на рыхлении бульдозера или экскаватора. Во время показа было очевидным, что использование экскаватора характеризуется тем, что рыхление и погрузка осуществляются одной машиной, что, естественно, экономичнее, а стало быть, ведет к увеличению прибыли. Здесь учитываются и занимаемые во время работы площади, и

<<< <<< Работа двух скреперов «тяни-толкай» и тандем скрепер-бульдозер

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

Сферы применения нерудных строительных материалов весьма обширны (гражданское и промышленное строительство, строительство железных и автодорог), так же как и количество используемой техники. Компания отметила рост производства НСМ в 2012 году на 12,6% по сравнению с прошлым годом. По прогнозу Министерства регионального развития, ежегодный прирост потребления НСМ до 2020 года может варьироваться от 9 до 11%. Естественно, для этого важно иметь высокоэффективные и надежные машины с серьезным сервисным сопровождением, большая часть из которых и была задействована во время вступительного ночного демошоу, представившего полную линейку техники Caterpillar. Кстати, 2013 год является юбилейным для присутствия компании Caterpillar на российском рынке, история которой началась в 1913 году с представления в России первого гусеничного трактора Холта, одного из основателей компании. Трактор принял участие в выставках в Санкт-Петербурге и Киеве, где получил все золотые медали. Одной из тем семинара-показа была замена БВР на высокоэффективный метод проведения безвзрывных работ (снижение шума, вредного воздействия на

ТЕХНИКА

>>> Выбор парка машин для безвзрывных работ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

100

<<< <<< Тандемы…

Большая часть второго дня семинара была посвящена теме выбора парка и исследованию производительности машин. Естественно, при проведении работ все начинается с оценки производительности существующего парка техники, плана по разработке карьера, а также прочности материала, фрагментации, высоты уступов и пр. Немаловажным является и состояние дорог в карьере. Исследование проходило на одном участке с одинаковыми характеристиками. Для выбора оптимальной сочетаемости погрузочных и транспортирующих машин рассматривались: экскаватор или колесный погрузчик, с одной стороны, и сочлененные или карьерные самосвалы – с другой. Также рассматривались грамотность операторов, выбор метода погрузки и возможности единиц тех-

>>> Участники семинара

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

<<< >>> …и результаты

СТТ 5’2013

ники. По результатам замеров проводимых работ была составлена итоговая таблица. Так что все участники смогли оценить данные сразу по проведении теста. Помимо приобретенных за дни семинара и показа знаний его участники получили от компании Caterpillar Financial ряд специальных предложений по финансированию техники, действующих эксклюзивно для участников встречи. Компания Michelin также провела акцию «Правильная шина на машине решает все», смысл которой состоял в том, что если

организация приобретает новые карьерные или строительные машины на шинах Michelin, то ей предоставляются купоны на скидку 10 тыс. рублей на новые шины с посадочным диаметром от 25 до 35 дюймов. Количество купонов равно количеству шин на новой машине, и ими можно воспользоваться до 31 декабря 2013 года. За неполных три дня компания Caterpillar смогла продемонстрировать своим заказчикам высокий коэффициент своей технической готовности и оказала теплый (не только природный) прием.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

102

СТАБИЛЬНОСТЬ – НОРМА ЖИЗНИ

Елена Петрова Фото автора

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

Çàáàí çÄ èêÖÑèêàüíàü MUSTANG MANUFACTURING COMPANY INC./MANITOU GROUP

В конце мая по приглашению компании Mustang Manufacturing Company Inc./Manitou Group в составе делегации «АстрА-техно» и «Маниту Восток» я побывала на ее заводах и в головном офисе. Это было второе посещение компании, благодаря которому я смогла увидеть и оценить новые разработки компании. Во время посещения мы побывали в головном офисе компании в городе Вест Бэнд (West Bend), штат Висконсин, а также на заводах в городах Янктон (Yankton) и Мэдисон (Madison), штат Южная Дакота.

STABILITY AS A STANDARD OF LIVE Elena Petrova

Visit to Mustang Manufacturing Company Inc./ Manitou Group

На заводе производятся шарнирно-сочлененные мини-погрузчики (AL*) – 5 моделей, гусеничные мини-погрузчики (RT**) – 3 модели, телескопические погрузчики (4 модели 11-16 м), асфальтоукладчики (2 модели – от 2,5 до 4 м) под брендами Mustang и Gehl, а с прошлого года и Yanmar. Завод в Янктоне – одно из старейших предприятий компании, ведущее свою историю с 1974 года. Производство расположено на 23250 м2, на нем занято 218 сотрудников, средний возраст высококвалифицированного работающего персонала состав-

ИНТЕРВЬЮ

>>> Все еще в строю. Старый конь борозды не портит

* Шарнирно-сочлененные мини-погрузчики – машины с оптимально малой рабочей массой, которые характеризует малый радиус разворота, низкое давление на грунт, что важно при работах на газонах (не портят траву, не вырывают ее при разворотах), высокая производительность и долгий срок службы деталей, компактный двигатель при низком расходе топлива, щадящий режим по износу шин.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

á‡‚Ó‰ Mustang ‚ üÌÍÚÓÌÂ

СТТ 5’2013

** Гусеничные мини-погрузчики характеризуются автоматической системой натяжения гусениц, лучшим в своем классе тяговым усилием и крутящим моментом, низким потреблением топлива, качественным распределением веса, увеличивающим устойчивость, технологией блокировки перегруза, радиальным R-дизайном стрелы

>>> Сварка одновременно двух швов со скоростью 1,4 м в минуту

<<< Возможность обкатать лошадку самостоятельно <<< Сборка и пооперационное тестирование RT

На данном предприятии производится основная продукция компании, а именно мини-погрузчики с бортовым поворотом (SSL). На площади в 24180 м2 работает 300 сотрудников. Организация труда и стандартный рабочий день для нас, россиян, покажутся несколько необычными. Одна смена сотрудников работает с понедельника по четверг (итого 4 дня) по 10 часов с тремя выходными, а вторая – с пятницы по воскресенье (итого 3 дня) по 12 часов – с 5 утра до 5 вечера – и наоборот, с четырьмя выходными. Завод

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

>>> >>> Так немного изменился дизайн логотипа

ЛИЗИНГ/Q&A

á‡‚Ó‰ Mustang ‚ M˝‰ËÒÓÌÂ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

При изготовлении машин используется высококачественный металл из соседних штатов, с литейных заводов Миннеаполиса и Чикаго. Для AL все несущие конструкции и грузовые стрелы местного производства, а кабины и ковши поступают извне, у RT — полностью местного производства. Здесь же производится и часть навесного оборудования. Что касается комплектующих, то 60% (в денежном эквиваленте) составляют собственные элементы, а 40% поступает от мировых производителей. К ним относятся мосты, гидравлика и, естественно, двигатели.

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ляет 40 лет. Это предприятие полного цикла, от металлообработки со станками плазменной резки, гибочным производством, сваркой как ручной, так и роботами, с порошковой очисткой швов и до пескоструйной обработки, грунтовки, окраски до конвейерно-постовой сборки и тестирования. Гусеничные погрузчики и телескопические погрузчики занимают 4 сборочных линии, и отдельная зона отведена под сборку компактных тротуарных асфальтоукладчиков для внутреннего рынка США. Что касается моделей серий AL, RT и телескопических погрузчиков, бренды Mustang и Gehl собираются на одной линии, в дальнейшем идет дооснастка. Причем также осуществляется их поставка в Бельгию, где они дооснащаются (отопление, остекление, двери, навесное оборудование, шильдики, колеса в сборе, навеска) и транспортируются европейским дилерам и заказчикам. Российский дистрибьютор, компания «АстрАтехно», получает погрузчики бренда Mustang уже в российском специсполнении: с отоплением, остеклением, ковшом и противовесами, установленными на заводе в Америке, что как сокращает время поставки (не надо доукомплектовывать технику в Бельгии и ждать недостающих комплектующих), так и предотвращает возможные сложности, связанные, к примеру, с транспортировкой и обеспечением запчастями.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

103

>>> >>> На заводе трудится 4 сварщицы-женщины, Дайана Бюргер носит звание «Лучший сварщик завода». Ее продукция

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

104

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

<<< >>> Сборочные линии SSL

полного цикла со всем набором современного оборудования. В настоящее время идет обновление сварочных цехов дополнительными роботами. 95% работ по раскрою металла и гибке производится на заводе самостоятельно. Производство двух брендов, Mustang и Gehl, осуществляется на одних линиях, а наличие общего шасси и ряда комплектующих элементов дает возможность гибкого построения процесса сборки. Дважды в день сам директор завода Дастин Вильямс (Dustin Williams) проверяет заказы и принимает решения по приоритетности сборки той или иной модели и бренда. Если еще два года назад сборка на экспорт и внутренний рынок шла в соотСТТ 5’2013

>>> Диагностический участок >>> Готовая продукция

ношении 50 на 50, то сегодня в связи с рецессией в Европе поставки распределяются в отношении 60% для внутреннего рынка и 40% на экспорт. Такому перераспределению поставок способствуют отмечающийся сегодня рост экономики США и дополнительные денежные «вливания». Говоря о продукции компании, следует отметить приоритет

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

>>> В цеху прототипов полностью автоматизироÉÓÎÓ‚ÌÓÈ ÓÙËÒ ‚ West Bend ванные и интегрированные системы контроЭтот шедевр современного центра я увидела ля позволяют создавать реальные условия два года назад, вскоре после его открытия. работы

Об оснащении офиса и цехе прототипов я уже писала (см. «СТТ» № 5, 2011). В этот раз решила больше внимания уделить новым разработкам, над которыми трудились в последние годы 65 штатных инженеровразработчиков компании, используя в том числе новую виртуальную версию дизайна. В настоящее время на производстве запускается три новых модели. На смену SL-2056 придет 1900R, SL-2076 заменит новая модель 2200R, а старую модель SL-2086 сменит новая 2600R. Все 3 новые модели в течение этого года будут производиться для внутреннего рынка США, а с 2014 года поступят на экспорт, в том числе и в Россию. А вот новая модель погрузчика с бортовым поворотом с вертикальным подъемом стрелы Mustang SL-4000V уже нашла первых российских заказчиков в Тюменской области. СТТ 5’2013

ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

грузчики с двигателями Tier-2 и Tier-3a, это допускается нашими государственными сертификационными органами и таможенной службой. Но фирма уже думает о завтрашнем дне и комплектует мини-погрузчики Mustang двигателями более экологичного уровня Tier-3b и Tier-4. Помимо того что в последний год расширены производственные площади, здесь переоснащены и учебные классы для ознакомления с полным циклом работ сотрудников предприятия, а также оборудованы классы для повышения квалификации технического и коммерческого персонала дилеров и проведения дилер-митингов и конференций и открытых демодней.

ОБУЧЕНИЕ

большего пространства» в машинах, в настоящее время идет работа над проектированием больших машин в линейке погрузчиков обоих основных брендов, Mustang и Gehl, а также с недавнего времени и под торговой маркой Yanmar. Стремление быть ближе к заказчику подтолкнуло предприятие к организации совместных работ дизайнеров и инженеров с учетом заявок пользователей. Так, следующим шагом будет использование в разработке системы common rail (кстати, уже предусмотренной в трех новых моделях серии R). Также серьезное внимание уделяется улучшению эргономики кабины. На сегодняшний день в Россию достаточно поставлять мини-по-

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Музей компании постоянно пополняется новыми экспонатами

ИНТЕРВЬЮ

машин для сельского хозяйства. Так по брендам: из 10000 мини-погрузчиков (SSL), производимых в год в Мэдисоне, 4000 выпускаются под брендом Mustang (40%) и 6000 — под брендом Gehl (60%), причем 20% SSL идет в строительный сектор, а 80% потребляет сельское хозяйство. Компания «АстрА-техно» – эксклюзивный дистрибьютор Mustang – отмечает ежегодный прирост поставок погрузчиков в Россию. И если в 2010 году ввезено 300 единиц мини-погрузчиков Mustang, в 2011 году импорт составил уже свыше 400 единиц, то в 2012 году цифра ввоза возросла до 500 мини-погрузчиков. На 4 сборочных линиях производится 76 модификаций мини-погрузчиков с бортовым поворотом (SSL). Модификации отличаются использованием «движков» в зависимости от поставок в Европу, США и на весь земной шар (ROW – rest of the world). Большая часть металлоконструкций, таких как сварные полуоси, ковши для всех моделей, собственного производства. В зависимости от моделей используется много комбинаций приводных моторов, в частности всемирно известной и почитаемой фирмы Poclain. Помимо пооперационной диагностики каждая машина проходит от 1 до 2 часов испытаний на заводском полигоне. На 20 га располагается также демозона и учебные классы. Под навесное оборудование недавно выделено отдельное здание на новой территории. За все время существования завода здесь было произведено 850000 единиц техники. В связи с тем что новые двигатели «требуют

АНАЛИТИКА

105

<<< Mustang-стиль стрелы для обзора колес, пониженные задние стойки для увеличения обзора. Металл штоков цилиндров подъема и наклона индукционной закалки с покрытием хромом. Автоматическая система присоединения навесного оборудования Power All-Tach™ – в любых погодных условиях. Система гидравлического выравнивания Hydraulic Leveling – опциональная

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

106

Новые погрузчики с бортовым поворотом серии R (R – радиальный подъем стрелы, число – значение грузоподъемности) с увеличенной рамой, улучшенными функциональными характеристиками, новым дизайном были созданы с учетом требований времени и пожеланий заказчиков. Здесь используются современные эргономичные кабины с улучшенным обзором, аналогично серии V. Усовершенствована гидравлическая система – гидравлические потоки увеличены и «состыкованы» с мощностью двигателя и крутящим моментом. Новое расположение быстросъемных соединений вспомогательной гидравлики – БРС стандартной гидравлики и повышенной мощности HighFlow расположены рядом. Практически управление вспомогательной гидравликой осуществляется «большим пальцем». Опционально поставляется гидравлическая система выравнивания, применяемая в зависимости от стиля управления. Представлены новые конические фитинги на гидравлических трубопроводах высокого давления. Для предотвращения утечек гидравлической жидкости используются существенно улучшенные по качеству уплотняющие соединения. Предусмотрен индикатор, показывающий на каждом фитинге отметку контроля в момент затяжки. В новых моделях облегчен доступ для диагностики и быстрого поиска неисправности. Так, большой капот двигателя и полностью открываемая задняя дверь

ИНТЕРВЬЮ

обеспечивают доступ для ежедневного обслуживания. ROPS/FOPS кабина уровня безопасности II легко наклоняется при помощи пружин. Регулируемые цепи привода и подшипники осей не требуют обслуживания, постоянно смазываются маслом в рабочем цикле. Все шарнирные соединения комплектуются смазывающими масленками. Воздушный фильтр с системой предварительной очистки идет на моделях 2200R/2600R как стандарт и как опция для модели 1900R. На всех трех моделях предусмотрен двигатель Yanmar TNV c системой сommon rail, прекрасно контролирующей режим сгорания топлива, охлаждением и рециркуляцией отработанных газов, сажевым фильтром для улавливания твердых частиц. Более подробно со всеми преимуществами погрузчиков можно будет познакомиться у дилера, который и будет поставлять их в следующем году в Россию. На сегодня новые модели прошли полную диагностику в цехах West Bend и запущены в серийное производство. Цех прототипов, где проходили испытание новые модели, включает несколько технически оснащенных участков для проверки сварных швов на прочность; для испытания стрел на грузоподъемность, изгиб и взаимодействие с гидроцилиндрами и штоками; для краштестов вплоть до полного разрушения шасси и кабины; для испытаний на максимально низкие температуры с помо-

>>> Дэн Миллер,президент Manitou Americas Inc., Николай Остроухов, генеральный директор компании «АстрА-техно», Фредерик Бишон, директор компании «Маниту Восток», Лори Хейдекер, директор по маркетингу Manitou Americas Inc., и Елена Петрова, главный редактор журнала «СТТ»

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

çÓ‚ËÌÍË ÒÂÁÓÌ‡

СТТ 5’2013

>>> На джойстике кнопки ISO подключения и управления навесным оборудованием

>>> Улучшение доступа для техобслуживания >>> Антивандальная защита – выключатель массы – перекрывает подачу электричества

щью холодильных камер и специальных компрессоров; для измерений уровня шума в суперсовременной камере и т.д. Полигонные испытания в экстремальных режимах занимают от 2000 до 5000 моточасов. Кроме того, все прототипы проходят апробацию у заказчиков для учета их отзывов и рекламаций с целью усовершенствования моделей и модификаций с многочисленными опциями. Помимо испытаний здесь же на прототипах проводят обучение сотрудников обоих заводов компании элементам сборки будущих моделей. Естественно, все это помогает в создании техники высокого класса, минипогрузчиков Mustang, которые многие российские строители успели по достоинству оценить, используя на своих площадках.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

108

ЧЕТРА ИЗ САРАНСКА

Владимир Новоселов Фото автора

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

èéÖáÑäÄ çÄ ëÄêÄçëäàâ ùäëäÄÇÄíéêçõâ áÄÇéÑ

2009 году мне довелось в первый раз побывать в Саранске на заводе, специализирующемся на производстве экскаваторов. В прошлом он назывался Саранским экскаваторным заводом, в постсоветский период был переименован в САРЭКС. Целью того визита четырехлетней давности было знакомство с новым производством: наряду с выпуском традиционной продукции – экскаваторов на базе тракторов (которые в Саранске делают с 1959 года) – предприятие освоило сборку тракторов Беларусь. В 2010 году саранский завод перешел под управление Концерна «Тракторные заводы». И вот в конце прошлого года из столицы Мордовии, как из рога изобилия, посыпались новости: «На саранском экскаваторном начата сборка погрузчиков с бортовым поворотом МКСМ», «Саранские машиностроители приступили к выпуску колесных тракторов Агромаш», «В Саранске освоено производство навесного и прицепного оборудования в кооперации с австрийской компанией Vogel&Noot». Скупая информация, которую можно было почерпнуть из новостных лент, отчасти проливала свет на происходящие на предприятии процессы, связанные с реорганизацией производства, с другой стороны – ставила ряд вопросов, на которые хотелось бы найти ответ. Профессиональный журСТТ 5’2013

налистский интерес не давал покоя – надо бы все увидеть собственными глазами да руками потрогать. В общем, возникло желание вновь совершить вояж на саранский экскаваторный. И вот я снова в столице Мордовии. Менее года прошло с того момента, когда в Саранске праздновали 1000-летний юбилей единения мордовского народа с народами российского государства. Саранск по-прежнему сияет. Улицы чисты и опрятны, дома нарядны. Интересно, а на саранском экскаваторном теперь тоже все блестит? Для начала немного официальной информации. Концерн «Тракторные заводы» воплощает в жизнь проект по созданию Центра по выпуску техники и оборудования для нужд АПК и ЖКХ в Саранске. Данный проект предполагает концентрацию на площадке ОАО «САРЭКС» следующих производств: – выпуск полной линейки колесных тракторов Агромаш тяговых классов 0,6-3 мощностью 35-180 л.с. с улучшенными эксплуатационными характеристиками (до 5 тыс. тракторов и машинокомплектов ежегодно); – выпуск новых моделей семейства многоцелевых коммунально-строительных машин (ЧЕТРА МКСМ) – 800А/1000А/1200А/1400А; – выпуск современного импортозамещающего навесного и прицепного обо-

CHETRA FROM SARANSK Vladimir Novoselov

In 2010 the Saransk excavator plant has passed to a management of the concern «Tractor plants». During 3 years considerable changes have occurred at the enterprise. Along with a traditional production – excavators at the tractor base – now here are produced slewing loaders CHETRA MKSM, wheeled tractors Agromash, mountable and trailing equipment in a cooperation with the Austrian company Vogel&Noot.

рудования (создание в кооперации с австрийской компанией Vogel&Noot сборочного производства с частичной локализацией). Основания для оптимистичных прогнозов у саранского экскаваторного есть. По итогам прошлого года предприятие увеличило объемы производства на 10%, а общий объем выпуска продукции приблизился к 1 млрд. рублей. Для запуска проекта машиностроительного центра концерном принята программа технического перевооружения предприятия с объемом финансирования в несколько десятков миллионов рублей, что позволит создать более 80 новых рабочих мест (сейчас на заводе трудится 360 человек).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

>>> Установка лазерной резки Bystronic

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Гибочный пресс Amada

>>> Участок сварки погрузчиков МКСМ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<<

>>> Участок сборки экскаваторов

ОБУЧЕНИЕ

800 кг его доля на российском рынке мини-погрузчиков в настоящее время превышает 50%. Однако время берет свое. Чтобы укрепить свои позиции на рынке мини-погрузчиков, руководство концерна (Курганмашзавод входит в состав Концерна «Тракторные заводы») приняло решение о выпуске новой линейки погрузчиков МКСМ. Прежняя модель МКСМ-800, пока на нее есть спрос, по-прежнему будет выпускаться в Кургане. А вот для производства новой серии погрузчиков был выбран Саранский экскаваторный завод, очень удачно расположенный с точки зрения близости к своим основным потребителям. Первой моделью, освоенной в серийном производстве в конце 2012 года на саранском экскаваторном, стал погрузчик ЧЕТРА МКСМ-800А наиболее востребованной грузоподъемности 800 кг. Несмотря на то что в обозначение новинки добавили лишь дополнительную букву «А», что формально может указывать на текущую модернизацию модели, эта машина является полностью новой разработкой, созданной с чистого листа. Для освоения производства новой продукции на саранский завод с Куранмашзавода был переведен ведущий конструктор по мини-погрузчикам Юрий Хвостанцев. Теперь он является главным конструктором САРЭКСа. Внешне новый погрузчик отличается от машин предыдущей серии прежде всего современным дизайном. На нем применена комфортабельная эргономичная кабина увеличенного объема. Основу каркаса кабины, придающую ей прочность и жесткость, составляют две цельнотянутые стальные балки-дуги переменного сечения, охватывающие кабину с левой и правой сторон. Их поставляют из Австрии, с предприятия, входящего в состав Концерна «Тракторные заводы». Внутри кабина имеет весьма эстетичную отделку, эффективную шумоизоляцию. Кабина представляет собой отдельно собранный узел. Такая конструкция позволяет в будущем устанавливать ее на погрузчики всего модельного ряда без дополнительных доработок и затрат. Кабина, сделанная в виде капсулы, – откидная. С одной стороны, это облегчает доступ к узлам и агрегатам погрузчика, с другой – обеспечивает более комфортные условия для работы оператора: его сиденье и пол кабины напрямую не связаны с ходовой рамой погрузчика – наиболее вибро- и шумонагруженной частью машины. На модификации ЧЕТРА МКСМ-800А-1 управление осуществляется двумя джойстиками с тросовым приводом, на модификации ЧЕТРА МКСМ-800А джойстики имеют электрогидравлический привод. В настоящее время в основном выпускаются машины с тросовым приводом. Напомню, что у прежней модели

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

Первое впечатление о заводе – он действительно преобразился. Помню, как четыре года назад я пробирался по выщербленным, залитым маслом полам в одном из цехов старой постройки. Теперь этот цех преобразился – в нем стало чище и светлее, вместо тех ужасных полов теперь сияющие как зеркало наливные полы. В этом цехе размещены заготовительный, сварочный, механический участки, а также линия сборки экскаваторов и коммунальных машин на базе тракторов. Закуплены новые станки и оборудование – установка лазерной резки Bystronic, гибочный пресс Amada, расточные станки, камера дробеструйной обработки. Дробеструйная обработка – это первый шаг на пути повышения качества лакокрасочного покрытия выпускаемых машин. В плане на 2013 год значится монтаж мойки и камеры порошковой окраски. В новом цехе сборки тракторов, который был построен в 2009 году, в настоящее время ведется изготовление тракторов Агромаш и Беларусь, для сборки мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ в этом цехе выделен отдельный участок. Несмотря на то что у Концерна «Тракторные заводы» есть своя линейка колесных тракторов, сборка Беларусей пока не прекращена: есть спрос – есть предложение. Эти тракторы собираются из готовых машинокомплектов, поступающих с Минского тракторного завода. Для тракторов Агромаш на саранском заводе делают все металлоконструкции, выполняют окраску и окончательную сборку. Основные комплектующие для Агромашей поступают с предприятий концерна: двигатели воздушного охлаждения – с Владимирского моторо-тракторного завода, мосты и КПП – с Чебоксарского агрегатного завода, унифицированные кабины (которые ставят на все колесные тракторы Агромаш) – с Промтрактора, пластиковые капоты закупаются у сторонней фирмы. Кстати, для гусеничных тракторов Волгоградского тракторного завода в Саранске по внутрикорпоративной кооперации изготовляют бульдозерное оборудование. Ну а теперь, собственно, о главном герое нашего повествования – мини-погрузчике с бортовым поворотом ЧЕТРА МКСМ новой серии «А». Несколько слов о предыстории создания новой серии погрузчиков и освоении их производства в Саранске. В начале 90-х годов Курганмашзавод закупил в Словакии лицензию на мини-погрузчики UNC, которые стали выпускать у нас под маркой МКСМ-800. За 20 лет производства легендарный погрузчик получил широкое распространение в строительстве, коммунальном хозяйстве и других отраслях. Он снискал себе славу надежной и неприхотливой машины. В классе грузоподъемности

АНАЛИТИКА

109

>>> >>> Линия сборки тракторов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

110

>>> На фото хорошо видны характерные цельнотянутые балки-дуги каркаса кабины погрузчика МКСМ

МКСМ-800 управление рычажное с механическими тягами (которые требуют периодической регулировки). В кабине применены вклеенные стекла. Лобовое стекло – гнутое. По мнению главного конструктора, такая форма стекла (в отличие от плоской) более устойчива к разбиванию. Кстати, еще одна немаловажная деталь, характеризующая эксплуатационное преимущество МКСМ перед зарубежными аналогами. Лобовое стекло – одна из самых уязвимых деталей любого погрузчика с бортовым поворотом. Так вот, замена стекла на импортном погрузчике обойдется в 20000 рублей, на МКСМ – 2000 рублей стекло плюс 3000 рублей установка. Такая арифметика получается. Также не стоит забывать и о том, что погрузчики ЧЕТРА МКСМ-800А стоят на 15-40% дешевле, чем западные аналоги.

åçÖçàü ëèÖñàÄãàëíéÇ Во время посещения Саранска мне довелось посетить ряд строительных и коммунальных объектов. Наряду с различной техникой, работавшей на этих объектах, были и погрузчики МКСМ. Я не преминул пообщаться с людьми, эксплуатирующими данные машины. Вот их мнения. Погрузчик получил зимой в прошлом году (данная машина из первой партии погрузчиков ЧЕТРА МКСМ800А саранского производства, выпущенная в конце 2012 года – авт.). à.Å. ÑÂ‚ﬂÚÍËÌ, За это время он ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ÔÓ„ÛÁотработал 700 мо˜ËÍ‡ óÖíêÄ åäëå-800Ä, åè точасов. Техника Éé ë‡‡ÌÒÍ «áÂÎÂ- нравится – производительная, ÌÓÂ ıÓÁﬂÈÒÚ‚Ó» надежная, облегчает ручной труд. Никаких неисправностей за все время работы не было. До этой машины у меня был погрузчик на базе трактора Беларусь. По сравнению с ним погрузчик МКСМ гораздо маневреннее, удобнее в работе.

У меня погрузчик курганского производства с двигателем Zetor, выпущен в 2004 году. Работаю на нем с самого начала, как его получил. Этой машине нет цены. За все время ничего не регулировал, меняю только масло и фильтры. Штатное сиденье заменил î.è. êÛÁ‡‚ËÌ, на более просторное – ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ÔÓ„ÛÁ˜ËÍ‡ åäëå-800, жигулевское. В эксплуатации круглый год: летом ÒÔÓÚÍÓÏÔÎÂÍÒ – в основном с погрузоч«åÓ‰Ó‚Ëﬂ» ным ковшом, зимой – с ковшом, отвалом или щеткой. Зимой работать одно удовольствие – кабина теплая, двигатель заводится легко даже в 30-градусный мороз. Смена навесок минутное дело: отвал и ковш можно переставить, не выходя из кабины, для смены навески с гидрооборудованием нужно еще подсоединить шланг.

P.S. Все четыре погрузчика ЧЕТРА МКСМ-800А из первой партии машин, выпущенных на саранском заводе в конце 2012 года, эксплуатируются в Саранске. Территориальная близость позволяет специалистам завода следить за их работой, при необходимости вносить изменения в конструкторскую документацию с учетом пожеланий эксплуатирующих организаций (авт.). СТТ 5’2013

>>> Новый погрузчик имеет эргономичную кабину с современным интерьером Наиболее ответственные агрегаты, обеспечивающие надежную и производительную работу погрузчика, – зарубежного производства: двигатели – Kubota или Cummins, гидронасосы – Eaton, бортовые цепные передачи с приводом от гидромотора – японской фирмы Tsubaki. Следует отметить, что силовой блок погрузчиков, представляющий собой тандем гидронасосов, установлен на двигатель через муфту сцепления. Этим обеспечивается легкий пуск двигателя в холодное время года. Все металлоконструкции мини-погрузчиков делают целиком на саранском заводе. Для их производства создан отельный сварочный участок, оснащенный современным оборудованием. По мнению специалистов, которым довелось в деле испытать ЧЕТРА МКСМ800А, машина ни в чем не уступает лучшим мировым аналогам, а по некоторым параметрам, в частности по степени приспособленности к суровым российским зимам, даже превосходит их. С учетом того что технике приходится работать и в мороз, установлены два аккумулятора и применена муфта сцепления.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

111

>>> Погрузчик ЧЕТРА МКСМ-800А: сделано в Саранске ство еще двух моделей из новой линейки погрузчиков – МКСМ-1000А и МКСМ1200А грузоподъемностью 1000 и 1200 кг соответственно. По кабинам, капотам, крыльям и гидравлике все три машины

>>> Откидная кабина МКСМ обеспечивает хороший доступ к агрегатам

(включая ЧЕТРА МКСМ-800А) унифицированы. Качество российской техники, ставшее притчей во языцех, на саранском заводе блюдут сейчас очень строго. Помимо внутризаводской службы контроль качества также выполняют представители департамента технологического аудита, напрямую подчиняющиеся президенту Концерна «Тракторные заводы» М.Г. Болотину. *** 30 декабря 2013 года Саранский экскаваторный завод отмечает свое 70-летие. Очень хочется надеяться, что «перезагрузка», давшая новый импульс деятельности предприятия, выведет его на новые передовые рубежи. Успехов тебе, САРЭКС! СТТ 5’2013

ОБУЧЕНИЕ

Интересным конструктивным решением представляется размещение топливных баков. Они сварены из толстой 6-миллиметровой стали и представляют собой часть силовой конструкции каркаса погрузчика, при этом еще и выполняют функцию заднего бампера и противовеса. Для погрузчиков МКСМ на саранском экскаваторном освоено производство 18 видов сменного рабочего оборудования, предназначенного для выполнения погрузочных, коммунальных и землеройных работ. Кроме того, номенклатура навесок будет дополнена изделиями сторонних изготовителей, такими как, например, гидромолот, фреза и др. Цены на навесное оборудование МКСМ привлекают своей доступностью, по сравнению с широко распространенным в России зарубежным аналогом они втрое ниже. В августе этого года будут завершены испытания и начато серийное производ-

ИНТЕРВЬЮ

>>> В подкапотном пространстве погрузчика разместились надежные агрегаты зарубежного производства

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Сборочная линия погрузчиков МКСМ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

112

КРАНЫ-ВЕЗДЕХОДЫ

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä ÄÇíéäêÄçéÇ çÄ òÄëëà Çõëéäéâ èêéïéÑàåéëíà

CROSS-COUNTRY CRANES Vladimir Novoselov

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

Владимир Новоселов

>>> Первый отечественный автокран военного назначения 8Т-210 на шасси автомобиля высокой проходимости Урал-357Д выпускался Ивановским заводом автомобильных кранов в 1962-1982 гг.

рупносерийное производство стреловых кранов на шасси автомобилей высокой проходимости было освоено в нашей стране в начале 60-х годов прошлого века. Однако основным потребителем такой техники вплоть до начала 90-х годов являлась армия. Лишь с изменением в России экономического строя полноприводные автокраны стали массово поставляться на «гражданку». Основными потребителям автокранов на шасси высокой проходимости являются предприятия нефтегазовой отрасли, энергетики, добывающей промышленности. Велика доля такой техники и в строительных организациях. Как и прежде, полноприводные краны поставляются силовым ведомствам. На сегодняшний день ассортимент отечественных автокранов-вездеходов, предлагаемых на российском рынке, достаточно велик (см. таблицу). Основными российскими производителями такой техники являются Автокран, ГазпромКран, Клинцовский автокрановый завод, Галичский автокрановый завод, Челябинский механический завод, Угличмаш и Ульяновский механический завод № 2. В докризисный период (до 2008 года) данный тип машин выпускали также Мотовилихинские заводы и Юргинский машзавод, однако в настоящее время производство автокранов на этих предприятиях практически прекращено. Наряду с российскими изготовителями выпуск полноприводных кранов осуществляют в Беларуси – завод «Могилевтрансмаш» (филиал МАЗа) и на Украине – СТТ 5’2013

Дрогобычский завод автомобильных кранов. Слабое развитие сети дорог с твердым покрытием в России, а также огромные необжитые территории, на которых ведутся изыскательские работы и добыча полезных ископаемых, обусловили высокий спрос на автомобильные краны высокой проходимости. Об этом красноречиво свидетельствуют данные об объемах их выпуска. Так, из почти 4800 автокранов, изготовленных в России в 2012 году, порядка 50% пришлось на машины высокой проходимости. Доля моделей высокой проходимости в суммарном производстве автокранов Ивановец, выпускаемых на Автокране и ГазпромКране, в 2012 году составила 49,8% от 1997 единиц. В общем объеме выпуска кранов этого типа в России в 2012 году доля Ивановца составила 41,4%. По ито-

A large-scale production of boom cranes at the truck chassis of a high cross-country capacity has been started in the USSR in the beginning of the sixties of the last century. However, a main user of such a technique until the beginning of the ninetieth was the army. Only with the changing in Russia of an economical system all-wheel-drive truck cranes were delivered on a mass scale to the civil sector. In the article is given a survey of a state of the Russian market of cranes at the truck chassis of the high cross-country capacity. гам первых пяти месяцев текущего года доля автокранов высокой проходимости Ивановец превысила 55%. В общем объеме производства Галичского и Клинцовского автокрановых заводов модели высокой проходимости занимают около 40%. Доля автокранов-вездеходов, выпускаемых Челябинским механическим заводом, составляет более 80% от общего объема производства автокранов на этом предприятии. Основной спрос приходится на Челябинцы грузоподъемностью 25 т. В масштабах страны доля челябинских автокранов на полноприводных шасси превышает 18%. Высока доля производства полноприводных автокранов на Угличмаше и УМЗ № 2, на каждом из этих предприятий она достигает 80%. Отечественные автокраны высокой проходимости выпускаются в диапазоне грузоподъемности от 16 до 80 т. Хоть сегмент кранов малой грузоподъемности и значительно уменьшился за последние 10-15 лет, тем не менее на них

Доли рынка автокранов высокой проходимости в 2012 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

113

также две модели, у ЧМЗ – одна модель. Машины большей грузоподъемности представлены единично. У ГАКЗ заявлены автокраны грузоподъемностью 60, 63 и 80 т. Кроме того, новая 60-тонная модель представлена в этом году заводом Газпром-Кран. Самыми популярными полноприводными шасси, применяемыми для автомобильных кранов, являются КАМАЗы с колесной формулой 6х6. На них преимущественно монтируют крановое оборудование грузоподъемностью 25 т. Всего в России в 2012 году из общего объема произведенных автокранов грузоподъемностью 25 т более 53% было укомплектовано шасси с колесной формулой

ТЕХНИКА

пускает одну модель, ЧМЗ – 2 модели, Могилевтрансмаш серийно выпускает одну модель, вторая модель готовится к производству. В сегменте кранов более высокой грузоподъемности конкуренция еще меньше (исключение составляет лишь 50-тонный сегмент). Так, полноприводные 35-тонники заявлены у Угличмаша и у ГазпромКрана (в стадии освоения серийного производства). Две 40-тонные модели производит КАЗ, у Газпром-Крана модель данного типоразмера находится в стадии освоения серийного производства. По 50-тонникам конкуренция более жесткая. У Газпром-Крана две модели (из них одна военного назначения), у ГАКЗа

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

>>> 60-тонный автокран КС-69731 на шасси БАЗ-690902

>>> 50-тонный автокран КС- 65731-2 на шасси КАМАЗ-6560

ОБУЧЕНИЕ

>>> 35-тонный автокран КС-55735-3 на шасси КАМАЗ-65222

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

остается спрос, поэтому ряд заводов продолжают их выпуск и даже создают новые модели. Полноприводные 16-тонники предлагают такие предприятия, как «Автокран» (8 моделей, из них 4 военного назначения), «КАЗ» (2 модели), «Угличмаш» (2 модели, из них одна военного назначения). Кроме того, в данном сегменте представлены модели грузоподъемностью 17 т (Автокран) и 18 т (ДЗАК). Самый массовый сегмент отечественных автокранов – 25-тонные. В целом их доля в настоящее время составляет порядка 75%. Полноприводные модели данной грузоподъемности также являются преобладающими на рынке. Порядка 90% выпускаемых автокранов на шасси автомобилей высокой проходимости – это модели грузоподъемностью 25 т. Большинство из перечисленных выше компаний-изготовителей имеют в своих производственных программах такие краны. И если лет 5 назад все отечественные заводы выпускали практически одинаковые 25-тонные автокраны с 21-метровой 3секционной стрелой коробчатого сечения, различающиеся, по сути, только базовыми шасси, то теперь ассортимент моделей этого типоразмера значительно расширился. Наряду с российской классикой 2000-х годов теперь выпускаются краны с более длинными 3-4-секционными стрелами, длина которых на отдельных моделях уже перевалила за 30-метровую отметку. На новых моделях помимо длины изменилась и конструкция стрел. Взамен стрел коробчатого сечения широко внедряются стрелы, изготовляемые из гнутых полукоробов. Такая конструкция позволила повысить технологичность изготовления, а также (вкупе с применением высокопрочных сталей) снизить собственную массу стрел. Производство 25-тонных кранов высокой проходимости освоено заводами «Автокран» (7 моделей, из них одна военного назначения), «ГАКЗ» (6 моделей), «КАЗ» (6 моделей), ЧМЗ (13 моделей), «Угличмаш» (2 модели), УМЗ № 2 (одна модель), Могилевтрансмаш (одна модель), ДЗАК (2 модели). 32-тонники на шасси вездеходов представлены весьма ограниченно. ГАКЗ вы-

>>> 25-тонный автокран КС-45717К-3Р на шасси КАМАЗ-43118

ТЕХНОЛОГИИ

>>> 16-тонный автокран КС-35714-10 на шасси Урал-5557

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

114

>>> 40-тонный автокран КС-65719-5K на шасси КАМАЗ-65222

>>> 25-тонный автокран КС-55713-3В на шасси Урал-5557

>>> 16-тонный автокран КС-35719-7-02 на шасси КАМАЗ-43118

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> 32-тонный автокран КС-55729-5В на шасси КАМАЗ-63501

6х6 (КАМАЗ – 35% и Урал – 18%). Как видно из статистики, вторыми по востребованности в 25-тонном сегменте следуют Уралы 6х6. Шасси КАМАЗов разных модификаций, имеющих колесную формулу 6х6, также применяют для кранов грузоподъемностью 16, 18, 32, 35 и 40 т. На шасси Урал 6х6 помимо 25-тонных выпускаются модели грузоподъемностью 16, 17, 32 и 35 т. Шасси других марок и моделей применяются значительно реже. КАМАЗы 8х8 соответствующей грузоподъемности использованы в качестве базовых для кранов грузоподъемностью 32 т (ГАКЗ), 40 т (КАЗ), 50 т (Газпром-Кран и ГАКЗ). Шасси БАЗ 8х8 применяются только для кранов грузоподъемностью 50 и 60 т завода «Газпром-Кран». Галичский автокрановый завод монтирует на шасси МЗКТ 8х8 краны грузоподъемностью 60 и 63 т, а на шасси МЗКТ 10х10 – кран грузоподъемностью 80 т. Краны грузоподъемностью 25 и 32 т на шасси полноприводных МАЗов (6х6) присутствуют только в линейке завода «Могилевтрансмаш». В свою очередь, краны на шасси КрАЗ 6х6 есть только у дрогобычского завода – это модели грузоподъемностью 18 и 25 т. Краны на базе полноприводных грузовиков иностранного производства предлагает ЧМЗ: 25-тонники на шасси MAN и 50-тонники на шасси Iveco Trakker. Кроме того, ряд СТТ 5’2013

предприятий выпускают краны на шасси других марок и моделей (помимо вышеперечисленных), однако, как правило, такая продукция носит единичный характер и выпускается под конкретного заказчика. Как правило, отечественные краны на шасси автомобилей высокой проходимости представляют собой аналоги моделей, монтируемых на дорожные (неполноприводные) шасси. В этой связи основные отличия между полноприводной и неполноприводной модификацией той или иной модели крана сводятся к отдельным конструктивным особенностям неповоротной рамы, обусловленным привязкой к конкретному шасси. Вкратце остановимся на некоторых особенностях продукции предприятий, выпускающих краны на шасси автомобилей высокой проходимости. Автомобильные краны марки Ивановец, выпускаемые заводами «Автокран» и «Газпром-Кран», являются единственными в России кранами, на которых серийно применяются стрелы овоидного профиля собственного изготовления. В течение последних нескольких лет на заводе «Автокран» была проведена масштабная модернизация производства, результатом которой стало освоение массового производства стрел овоидного профиля. Разработан и освоен в про-

изводстве практически полный спектр кранов Ивановец с новыми стрелами в диапазоне грузоподъемности от 16 до 80 т. Оснащение кранов стрелами овоидного профиля позволило поднять их характеристики на качественно новый уровень. По состоянию на середину 2013 года заводом «Автокран» уже выпущено почти 1000 кранов с таким стрелами. В этом году на выставке СТТ'2013 была представлена новая модель автокрана Ивановец КС-69731 грузоподъемностью 60 т со стрелой овоидного профиля собственного производства длиной 40 м. Кран смонтирован на специальном колесном шасси высокой проходимости БАЗ-690902 (8х8). Независимая торсионная подвеска, высокий клиренс, возможность блокировки дифференциала раздаточной коробки и межосевых дифференциалов, широкопрофильные шины с регулируемым давлением, мощный двигатель обеспечивают шасси уникальные внедорожные свойства. Все это делает кран КС-69731 высокоэффективным для эксплуатации в труднодоступных районах. Стоит также отметить, что на российском рынке только модельный ряд Ивановцев располагает наиболее полным набором автокранов военного назначения грузоподъемностью 16, 25 и 50 т. Всего в эту линейку входит 6 моделей. К военным кранам предъявляются более жесткие

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

115

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> 50-тонный автокран КС-65713-5 на шасси КАМАЗ-6560

>>> 80-тонный автокран КС-74713 на шасси МЗКТ-790200

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

требования по качеству изготовления, что подтверждается военной приемкой. Особенностью милитари-кранов является возможность работы с опасными грузами. Крановые установки, устанавливаемые на эти краны, предназначенные для работы с опасными грузами, отличаются от крановых установок в обычном исполнении тем, что имеют больший прочностной запас и двойные тормоза на грузоподъемной лебедке, исключающие возможность аварийной ситуации. Галичский и Клинцовский автокрановые заводы, продукция которых поставляется на рынок компанией «Кудесник», на сегодняшний день предлагают 22 модели автокранов, выпускаемых серийно на шасси высокой проходимости. Это самый высокий показатель среди отечественных производителей. Кроме того, ГАКЗ является единственным предприятием, освоившим на этих шасси выпуск кранов большой грузоподъемности. Самый большой на сегодняшний день отечественный автокран-вездеход выпускается здесь же – это КС-74713 Галичанин грузоподъемностью 80 т. Специальное шасси с колесной формулой 10х10 с широкопрофильными односкатными колесами обладает поистине уникальными показателями про-

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

>>> 25-тонный автокран КС-55732 на шасси Урал-4320 со стрелой 32,7 м

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

116 Основные характеристики автокранов, выпускаемых на шасси автомобилей высокой проходимости* (начало) Модель крана

Базовое шасси

Колесная Максимальная Количество Длина стрелы Вылет стрелы Рабочая зона Масса крана в формула грузопод., секций стрелы, (min-max), (min-max), крана, транспортном шасси т шт. м м град. положении, т

КС-35714К-2 КС-35714 КС-3574М2 КС-3574М3 КС-35714К-2-10 КС-35714-10 КС-45731М1 КС-45731М2 КС-35714-2 КС-45717К-2 КС-45717К-3 КС-45717-1 КС-45717М1 КС-45717К-2Р КС-45717К-3Р КС-45717-1Р

КАМАЗ-43118 Урал-5557 КАМАЗ-53501 Урал-4320 КАМАЗ-43118 Урал-5557 Урал-4320 КАМАЗ-53501 Урал-5557 КАМАЗ-53228 КАМАЗ-43118 Урал-4320 КАМАЗ-53501 КАМАЗ-53228 КАМАЗ-43118 Урал-4320

6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6

КС-55735-3 КС-65740-3 КС-65731-2 КС-6973БМ-У1 КС-69731

КАМАЗ-65222 КАМАЗ-65222 КАМАЗ-6560 БАЗ-69098 БАЗ-690902

6х6 6х6 8х8 8х8 8х8

КС-35719-3-02 КС-35719-7-02 КС-55713-3К-1 КС-55713-5К-1 КС-55713-3К-2 КС-55713-5К-2 КС-55713-3К-3 КС-55713-5К-3 КС--65719-3К-1 КС--65719-5К

Урал-5557 КАМАЗ-43118 Урал-5557 КАМАЗ-43118 Урал-5557 КАМАЗ-43118 Урал-5557 КАМАЗ-43118 КАМАЗ-63501 КАМАЗ-65222

6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 8х8 6х6

КС-55713-3 КС-55713-4 КС-55713-5 КС-55713-3В КС-55713-4В КС-55713-5В КС-55729-5В КС-65713-5 КС-65713-6 КС-65721-6 КС-75721-6 КС-74713

Урал-4320 КАМАЗ-53228 КАМАЗ-43118 Урал-5557 КАМАЗ-53228 КАМАЗ-43118 КАМАЗ-63501 КАМАЗ-6560 МЗКТ-652714 МЗКТ-652714 МЗКТ-652715 МЗКТ-790200

6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 8х8 8х8 8х8 8х8 8х8 10х10

КС-45721 КС-45721 КС-45721 КС-45721 КС-55732 КС-55732 КС-55732 КС-55732 КС-55732 КС-55732

Урал-4320 КАМАЗ-43118 КАМАЗ-65111 MAN Урал-4320 КАМАЗ-43118 КАМАЗ-53228 КАМАЗ-65111 MAN Урал-4320

6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6

СТТ 5’2013

Автокран** 3 18 (25) 3 18 (25) 2 14 2 14 3 23 (32) 3 23 (32) 3 23 3 23 2 14 (21) 3 21 (28) 3 21 (28) 3 21 (28) 3 21 4 30,7 (39,7) 4 30,7 (39,7) 4 30,7 (39,7) Газпром-Кран** 35 4 30,34 (38,34) 40 5 37,8 (45,8) 50 5 40 (55) 50 4 30 (45) 60 5 40 (55) Клинцовский автокрановый завод 16 3 8-18 16 3 8-18 25 3 9-21 25 3 9-21 25 3 10-24 25 3 10-24 25 4 9,5-28 25 4 9,5-28 40 4 10,4-34 40 4 10,4-31 Галичский автокрановый завод 25 3 9,7-21,7 25 3 9,7-21,7 25 3 9,7-21,7 25 4 9,5-28 25 4 9,5-28 25 4 9,5-28 32 4 9,6-30,2 50 4 11,5-34,1 50 4 11,5-34,1 60 5 11,7-42 63 5 11,7-42 80 5 12,6-48 Челябинский механический завод 25 3 9,7-21,7 25 3 9,7-21,7 25 3 9,7-21,7 25 3 9,7-21,7 25 4 10,1-28,1 25 4 10,1-28,1 25 4 10,1-28,1 25 4 10,1-28,1 25 4 10,1-28,1 25 4 10,7-32,7 16 16 16 16 16 16 16 16 17 25 25 25 25 25 25 25

17 17 13 13 21 (30) 21 (30) 21 21 13 (16) 19,7 (17) 19,7 (17) 19,7 (17) 19,7 29 (31) 29 (31) 29 (31)

240 240 240 240 240 и 360 240 и 360 240 и 360 240 и 360 240 240 240 240 240 и 360 240 и 360 240 и 360 240 и 360

18,99 19,04 19,37 19,14 20,05 20,2 21,35 20,66 17,81 21,73 21,2 22,21 22 23,63 22,1 22,53

27 26 36 26 (22) 36

360 360 360 360 360

33,73 31,6 38,1 41,3 42

3,2-17 3,2-17 3,2-19,5 3,2-19,5 2-20 2-20 3,2-22 3,2-22 2-29 2-29

240 240 360 360 360 360 360 360 360 360

18,9 19 21,69 21,95 21,69 21,95 22,42 22,35 28,4 30,5

3,2-19,5 3,2-19,5 3,2-19,5 3,2-22 3,2-22 3,2-22 3-27 3,2-32 3,2-32 3,2-32 3,2-32 3,2-42

240 240 240 360 360 360 240 360 360 360 360 360

22,2 22,3 22,3 22,42 23,5 22,35 28,1 38,15 43,26 44 43,9 60

3,2-20 3,2-20 3,2-20 3,2-20 3,2-26,5 3,2-26,5 3,2-26,5 3,2-26,5 3,2-26,5 3,4-27

360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

20,8 21,46 21,96 21,95 21,71 22 22,51 22,51 22,55 22,5

КАМАЗ-43118 КАМАЗ-65111 MAN Урал-4320 КАМАЗ-43118 Iveco Trakker

6х6 6х6 6х6 6х6 6х6 6х6

КС-45722-1 КС-45722-1В КС-55726-1 КС-55726-2 КС-55743Б

Урал-5557 КАМАЗ-53501 Урал-5557 КАМАЗ-43118 Урал-4320

6х6 6х6 6х6 6х6 6х6

МКТ-25.7

КАМАЗ-43118

6х6

КС-55727-5 КС-5571BY-К КС-5571BY-5

МАЗ-631705 МАЗ-6317Х5 МАЗ-631705

6x6 6x6 6x6

КТА-18 КТА-25

КАМАЗ-53228, КрАЗ-63221 КАМАЗ-53228, КрАЗ-63221

Челябинский механический завод 25 4 10,7-32,7 25 4 10,7-32,7 25 4 10,7-32,7 32 3 10,75-26,7 32 3 10,75-26,7 50 4 11,1-34,6 Угличмаш 16 3 8,75-20,75 16 3 8,75-20,75 25 3 9-22 25 3 9-22 35 3 8,7-22,5 Ульяновский механический завод № 2 25 4 9,7-30,4 Могилевтрансмаш (филиал МАЗа) 25 4 10,08-28,08 32 4 10,08-30,28 32 4 10,08-30,28 Дрогобычский завод автомобильных кранов

3,4-27 3,4-27 3,4-27 3,2-25 3,2-25 3,2-32

360 360 360 360 360 360

21,6 22,8 22,1 22,45 22 38,6

2,8-19,8 1,9-19,8 2,5-19 2,5-19 2 -26

240 360 360 360 360

18,8 21,03 20,64 20,4 23,05

2-22

360

21,7

3,2-20 2,6-28 2,6-28

360 360 360

24,6 26,15 26,15

6х6

9-21

2,85-18,2

240

н.д.

6х6

9,7-21,7

2,4-18,4

240

н.д.

* По данным заводов-производителей. ** У кранов производства заводов «Автокран» и «Газпром-Кран» указаны максимальные значения длины и вылета стрелы (в скобках – с гуськом). Масса этих кранов в транспортном положении дана без учета дополнительного оборудования.

гидропривода (так называемая Load-sensing systems, LS-system), что позволяет регулировать рабочие параметры по нагрузке, обеспечивая подачу рабочей жидкости только к тем исполнительным механизмам, которые задействованы. Использование систем, построенных по такому принципу, соответствует современным тенденциям мирового краностроения. Благодаря использованию таких систем краны стали обладать пониженным износом компонентов гидросистемы, увеличенным КПД работы гидросистемы, уменьшенным нагревом рабочей жидкости, лучшей экономией топлива при ра-

>>> 50-тонный автокран КС-65717 на шасси Iveco Trakker

боте в крановом режиме, более высокими скоростями крановых операций при их совмещении. Кроме того, на них улучшена система, исключающая проседание груза при подъеме его лебедкой с подвешенного положения, введена возможность позиционирования крана относительно лежащего на земле груза с целью исключения раскачивания груза при отрыве его от земли, введено отдельное управление тормозами в механизмах поворота и механизмах подъема груза. 16 моделей автокранов грузоподъемностью 25, 32 и 50 т, монтируемых на шасси автомобилей высокой проходимо-

>>> 32-тонный кран-снегоболотоход КС-55733Б на шасси вездеходного транспортного средства КМП – результат концепции «Индивидуальный кран Челябинец»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

ходимости. В этом году ГАКЗ планирует представить пополнение в линейке автокранов-вездеходов большой грузоподъемности – кран грузоподъемностью 63 т на автомобильном шасси КАМАЗ с колесной формулой 10х10 с односкатной ошиновкой. На кранах Галичанин грузоподъемностью 60 т и выше применяется электропропорциональная система управления крановыми операциями с управлением от многопозиционных рукояток джойстиков. Первым в отечественном краностроении и пока единственный ГАКЗ применил систему регулируемого

АНАЛИТИКА

КС-55732 КС-55732 КС-55732 КС-55733 КС-55733 КС-65717

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Базовое шасси

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

Модель крана

ЛИЗИНГ/Q&A

Основные характеристики автокранов, выпускаемых на шасси автомобилей высокой проходимости* (окончание)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

117

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

118

сти, присутствуют в продуктовой линейке Челябинского механического завода. Сравнительно недавно ЧМЗ начал работу по концепции «Индивидуальный кран Челябинец». Данная концепция подразумевает создание кранов, максимально учитывая пожелания заказчиков. Так, наряду с традиционно применяемыми шасси автомобилей КАМАЗ и Урал предприятие выпустило 25-тонный кран на шасси MAN 6х6 с односкатной ошиновкой. Предлагаются крановые установки грузоподъемностью 25-32 т на вездеходном шасси КАМАЗ-43118RF производства фирмы «РИАТ». Главной отличительной особенностью данного шасси является увеличенное межосевое расстояние задней тележки до 1440 мм с допустимой нагрузкой 16 т. Такая характеристика позволяет автокранам грузоподъемностью 25 и 32 т без специальных разрешений и других ограничений передвигаться по дорогам общего назначения и мостам. Вторая особенность автокранов на шасси производства РИАТ – это двигатель Cummins мощностью 325 л.с. с ресурсом 1 млн. км и расходом топлива 34 л на 100 км. В рамках концепции возможно применение внедорожного шасси КАМАЗ со спальным местом, а также комплектация дополнительным топливным баком. В 2012 году ЧМЗ приступил к производству нижней рамы с применением

ИНТЕРВЬЮ

СТТ 5’2013

>>> 25-тонный автокран КС-55726-2 на шасси КАМАЗ-43118

увеличенного опорного контура 6,1х6 м для крановых установок грузоподъемностью 25 т с комплектацией стрелами длиной 21,7 м и 28,1 м, что позволило увеличить устойчивость крана, грузовысотные характеристики на средних и дальних вылетах, запас прочности и надежности. В 2013 году на предприятии запущено производство 25-тонного автокрана с самой большой в России длиной стрелы – 32,7 м. В конструкции этой машины применена система выдвижения секций стрелы двумя внешними гидроцилиндрами, что впервые встречается в отечественной практике. 4-секционная стрела нового крана имеет возможность телескопирования секций с грузом массой до 6 т. Еще одна новинка этого года – автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 т. Впервые в отечественном краностроении крановая установка такой грузоподъемности смонтирована на 3-осное вездеходное шасси Iveco Trakker. Компоновка 4-секционной стрелой из высокопрочной стали гексагонального профиля с системой выдвижения секций внешними гидроцилиндрами и возимый противовес определили высокие грузовые характеристики в зоне работы 360 . Размер опорного контура 8х8,85 м позволяет выполнять работы при крайне малых углах наклона стрелы к горизонту. Компактные габариты крана, низкая

>>> 35-тонный автокран КС-55743Б на шасси Урал-4320

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> 25-тонный автокран КС-45721 на шасси MAN со стрелой 21,7 м

масса крановой установки и нагрузки на оси шасси, высокие параметры проходимости обеспечивают эффективный расход топлива, высокую устойчивость, управляемость и маневренность. На предприятии «Угличмаш» в 2012 году освоено производство пяти моделей кранов для бездорожья грузоподъемностью 16, 25 и 35 т. Особенностью кранов моделей КС-55726-1 и КС-55726-2 грузоподъемностью 25 т и крана КС-55743Б грузоподъемностью 35 т является пятиопорный контур вывешивания – четыре основные выдвижные гидроопоры и пятая дополнительная гидроопора, расположенная в передней части базового автомобиля, что увеличивает устойчивость крана и расширяет рабочую зону до 360°. На базе 16-тонного автокрана производственно-технического назначения КС-45722-1 выпускается кран военного назначения КС-45722-1В, изготовляемый по заказу Министерства обороны России и принятый на снабжение Вооруженных сил. Он предназначен для строительномонтажных и погрузочно-разгрузочных работ с обычными и опасными грузами. Этот кран имеет четыре режима работы: на выдвинутых опорах, на втянутых опорах, без установки на опоры, переезд с грузом до 1,04 т. В 2013 году заводом «Угличмаш» проведены опытно-констукторские работы по

>>> 16-тонный автокран военного назначения КС-45722-1В на шасси КАМАЗ-53501

>>> 32-тонный автокран КС-5571BY на шасси МАЗ-631705

>>> 100-тонный автокран военного назначения КС-8467 на шасси МЗКТ7916-011

>>> 25-тонный автокран КТА-25 на шасси Tatra 815

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

>>> 25-тонный автокран МКТ-25.7 на шасси КАМАЗ-43118

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

новкой (Евро-3) и КС-5571BY-5 грузоподъемностью 32 т на базе МАЗ-631705 (6х6) с двускатной ошиновкой (Евро-3). Также предприятием готовится к выпуску новый автокран КС-5571BY-К грузоподъемностью 32 т на шасси МАЗ-6317Х5 (6х6) с односкатной ошиновкой, оснащенный двигателем ЯМЗ Евро-4. Особенностью 32-тонных кранов является 4-секционная стрела длиной 30,28 м с возможностью телескопирования стрелы с грузом на крюке. На 25-тоннике применена 4-секционная 28-метровая стрела. Редукторы механизма поворота и лебедки – Bonfigliolli (Италия). Редуктора планетарного типа оснащаются дисковыми тормозами. На долю автокранов высокой проходимости в 2012 году на заводе «Могилевтрансмаш» приходилось порядка 57% от общего объема выпускаемых на заводе автокранов. Дрогобычским заводом автомобильных кранов предлагаются две модели кранов-вездеходов – грузоподъемностью 18 и 25 т с 21-метровыми 3-секционными стрелами коробчатого сечения. Наряду с традиционными полноприводными шасси КАМАЗ-53228 и КрАЗ-63221 предприятие использует для монтажа крановых установок и другие шасси, в том числе зарубежного производства.

АНАЛИТИКА

КАМАЗ-6560 грузоподъемностью 32, 40 и 50 т соответственно. Рассматривая отечественные автокраны на вездеходных шасси, необходимо упомянуть еще одного производителя и его продукцию. Это Кировский машзавод 1 Мая. Предприятие, традиционно специализирующееся на выпуске железнодорожных кранов, несколько лет назад приступило к производству автомобильных кранов. Кировский кран КС-8467 характеризуется грузоподъемностью 100 т. Он имеет дизель-электрический многомоторный привод крановых механизмов, оснащен решетчатой стрелой и установлен на шасси 6-осного (12х12) армейского вездехода МЗКТ-7916-011. Правда, для гражданских заказчиков этот кран-великан недоступен, так как выпускается исключительно для нужд Министерства обороны. Автокраны на полноприводных шасси из ближнего зарубежья у нас пока не слишком известны. Тем не менее завод «Могилевтрансмаш» и Дрогобычский завод автомобильных кранов имеют в своих производственных программах такие модели. В линейке Могилевтрансмаша представлены две серийные модели кранов на вездеходных шасси – КС-55727-5 грузоподъемностью 25 т на базе МАЗ-631705 (6х6) с односкатной оши-

ТЕХНИКА

изготовлению крана производственно-технического назначения КС-55726-4 грузоподъемностью 25 т на шасси Урал-4320. До недавнего времени в производственной программе Ульяновского механического завода № 2 присутствовали автокраны грузоподъемностью 25 т на вездеходных шасси (6х6) КАМАЗ и Урал, оснащавшиеся типичной 21,7-метровой стрелой коробчатого сечения. На текущий момент в линейке предприятия заявлен лишь один автокран-вездеход МКТ-25.7 на шасси КАМАЗ-43118. Его главной отличительной особенностью от предшественников стала 4-секционная стрела длиной 30,4 м. Металлоконструкции нового крана изготовлены из стали Weldox S700, на нем применена гидравлика Sun Hydraulics. МКТ-25.7 имеет мини-гусек для однократной запасовки грузоподъемностью 2 т, скорость подъема – 40 м/мин. На новинке сохранилась традиционная возможность комплектации автокранов Ульяновец навесным буром диаметром 350 мм с глубиной бурения 4 м, а также наличие штатных мест для подключения гидроинструмента. В числе перспективных разработок УМЗ № 2 значатся автокраны МКТ-32 на шасси КАМАЗ-63501, МКТ-40 на шасси КАМАЗ-63501 и МКТ-50 на шасси

ТЕХНОЛОГИИ

119

Силкин В.В., к.т.н., профессор , Лупанов А.П., д.т.н., профессор, Васильев Ю.Э., д.т.н., профессор, МАД ГТУ (МАДИ) Силкин А.В., инженер ОАО АБЗ-4 «Капотня», Гладышев Н.В., инженер ООО «Дорэксперт»

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

120

WARM ASPHALT CONCRETE Silkin V.V., Master of science, professor Lupanov A.P., Dr. of science, professor Vasiljev Ju.E., Dr. of science, professor MAD GTU (MADI) Silkin A.V., engineer OAO ABZ-4 «Kapotnya» Gladyshev N.V., engineer OOO «Dorexpert»

Теплый асфальтобетон

ТЕХНОЛОГИИ

èêàÉéíéÇãÖçàÖ íÖèãõï ÄëîÄãúíéÅÖíéççõï ëåÖëÖâ Рост цен на топливо и значительно повышающиеся требования к охране окружающей среды предопределяют снижение температуры производства и укладки асфальтобетонных смесей. В последнее время проведен большой объем исследований и полевых испытаний, направленных на снижение температуры производства асфальтобетонных смесей без изменения их технологичности.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

троителей дорог по всему миру все больше привлекают асфальтобетоны с пониженной температурой производства (теплые смеси), произведенные при температуре 120-140 °C. В настоящее время в США и Европе достаточно широко используются различные технологии производства теплых смесей. На основании предварительных результатов, полученных в ходе исследований, выполненных в ряде стран, установлено, что производство теплых асфальтобетонных смесей имеет ряд ожидаемых преимуществ: • снижение потребления топлива на производство асфальтобетонной смеси; • уменьшение вредного влияния на окружающую природную среду; • повышение производительности АБЗ;

асфальтобетонных смесей без ухудшения прочностных характеристик асфальтобетонного покрытия по сравнению с горячим асфальтобетоном. При этом технологии производства теплых асфальтобетонных смесей можно разделить на следующие 4 группы: • вспенивание битума при впрыскивании воды в горячий битум (без добавок); • использование парафиновых добавок или жирных кислот; • применение комбинированных химических добавок; • вспенивание битума при использовании водосодержащих добавок. В технологии без применения добавок вспенивание битума происходит при впрыскивании воды в разогретый до температуры 175-180 °C битум. При этом образовывающаяся в виде пены смесь

• увеличение дальности транспортирования асфальтобетонной смеси; • возможность продления строительного сезона при укладке асфальтобетонных смесей при более низких температурах окружающей среды; • улучшение условий труда дорожных рабочих; • уменьшение испарений при охлаждении слоя асфальтобетона; • ускорение открытия движения автотранспорта; • замедление процессов старения битума при приготовлении, транспортировке и укладке асфальтобетонных смесей; • возможность использования до 35-50% асфальтового гранулята в составе смеси. В настоящее время разработан ряд технологий, обеспечивающих снижение температуры приготовления и укладки

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Технологическая схема приготовления вспененного битума компании Ammann: а) схема приготовления; б) пеногенератор ·) ‡)

СТТ 5’2013

An increase of fuel prices and considerably raising requirements of preservation of surroundings predetermine a lowering of a production and laying of asphalt concrete mixtures temperature. Lately a big volume of researches and field tests were carried out for the temperature lowering during the production of asphalt concrete mixtures without changes of their adaptability to the production. The asphalt concretes of a lowered production temperature (warm mixtures), obtained at the temperature of 120-140 OC, more and more attract road builders of the world.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

>>> Форсунки для распределения вспененного битума и линии ввода масел компании Benninghoven

СТТ 5’2013

ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Asphaltan B – это очищенный горный воск, смешанный с амидом жирной кислоты. Точка плавления присадки от 82 до 95 °C. Добавка Asphaltan B вводится в количестве 2,5% от массы битума. По результатам исследований, осуществленных в Германии, установлено, что благодаря наличию присадки в смеси температура ее приготовления может быть снижена на 20-30 °C по сравнению с горячими асфальтобетонными смесями. В настоящее время кроме Asphaltan B и Sasobit в мировой практике используется достаточно большое количество добавок, свойства которых активно изучаются. Технологии с использованием химических добавок нашли широкое применение в США. Наиболее известны добавки Evotherm 3G, Evotherm J1, Evotherm M1. Добавки Evotherm вводятся в вяжущее до этапа перемешивания или непосредственно в смесительный узел. Испытания, проведенные в США, показали, что использованная добавка в количестве 0,3% от массы битума обеспечивает приготовление теплых асфальтобетонных смесей, не уступающих по своим характеристикам горячим асфальтобетонным смесям. Применение Evoterm-3G обеспечивает снижение температуры приготовления асфальтобетонной смеси на 50 градусов, экономию ресурсов до 55%, позволяет использовать до 45% старого асфальтобетона. В связи с увеличением объемов производства теплых асфальтобетонных смесей ряд ведущих зарубежных производителей асфальтобетонного оборудования – Benninghoven, Marini, Amo-

ОБУЧЕНИЕ

Технологии с использованием парафиновых добавок или жирных кислот для приготовления теплых асфальтобетонных смесей позволяют также снизить температуру производства и укладки асфальтобетона на 15-40 °C. В технологии с использованием парафиновых восков добавка способствует снижению вязкости вяжущего при нагреве его до температуры выше точки плавления воска (около 100 °C). В настоящее время довольно широко для приготовления теплых смесей используются присадки Sasobit и Asphaltan B. Присадка Sasobit – это синтетический парафиновый воск, получаемый путем газификации угля или природного газа (метана). Он поставляется в виде гранул или порошка в мешках по 2,5 или 20 кг. При температуре выше 120 °C Sasobit полностью растворяется в битуме. С добавлением добавки Sasobit в количестве от 1 до 3% от массы битума снижается его вязкость, обеспечивая снижение температуры приготовления асфальтобетонной смеси на 18-50 °C.

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Система вспенивания битума асфальтосмесительной установки TBA-4000 компании Benninghoven

ИНТЕРВЬЮ

горячего битума, воздуха и воды обеспечивает достаточное покрытие вяжущего и наполнителя, что способствует технологичности асфальтобетонной смеси. В настоящее время известны следующие технологии: WAM-Foam; Terex WMA System; Double Barrel Green и др. Технология WAM-Foam, предложенная норвежской компанией по производству асфальтобетонных смесей, предусматривает использование двух компонентов смеси с мягкой и твердой фракцией. Первой при температуре 110 °C смешивается с наполнителем мягкая фракция с низкой вязкостью. Затем вводится нагретая твердая фракция, обеспечивающая парообразование. Следует отметить, что процесс технологии WAM-Foam зависит от тщательного выбора твердой или мягкой фракции. Технологии с использованием водосодержащих добавок также основаны на вспенивании битума. В технологии используются различные природные или синтетические материалы – цеолиты. Цеолит – природный минерал или синтезированный кристаллический материал, состоящий из пористых кубических кристаллов микронных размеров. Наиболее известный применяемый для изготовления теплых смесей синтетический цеолит Aspha-min поставляется в виде шарообразных белых гранул диаметром 0,3 мм в мешках по 25 или 30 кг. Образование пены происходит при добавлении цеолита в асфальтобетонную смесь во время ее приготовления в количестве 0,3% от массы смеси. В смеситель добавку цеолита вводят так же, как добавленный измельченный асфальтовый гранулят. Возможно использование для введения цеолита механизмов подачи стабилизирующих добавок в ЩМА. Цеолит вводится прямо в смеситель одновременно с битумом, обеспечивая высвобождение воды и вспенивание вяжущего, что временно повышает технологичность смеси и способствует покрытию наполнителя при температуре на 30-35 °C ниже обычной температуры для горячих асфальтобетонных смесей.

АНАЛИТИКА

121

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

122

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Оборудование для хранения и дозировки добавки Sasobit компании Marini matic, Intrame, Astec и др. – уделяют больше внимания выпуску и реализации систем для производства и дозирования вспененного битума при получении теплых асфальтобетонных смесей. Для приготовления теплых асфальтобетонных смесей с температурой в диапазоне от 110 до 130 °C компания Ammann предлагает систему вспененного битума Ammann Foam, которая позволяет подготавливать и добавлять при производстве асфальтобетонной смеси вспененный битум. Технологический процесс основывается на вспенивании битума с добавлением воды и используется при установке пеногенератора в асфальтосмесительных установках непрерывного и периодического действия. По данным компании, система Ammann Foam применима без использования химических добавок и может быть достаточно легко установлена на действующих асфальтосмесительнх установках. На выставке «Bauma‘2013» компанией Benninghoven продемонстрирована асфальтосмесительная установка «TBA 4000», укомплектованная системой оборудования для вспенивания битума и специальным узлом впрыска масел в смеситель. Две раздельные линии подачи жидких добавок обеспечивают подачу как адгезионной присадки, так и добавки для теплого асфальтобетона. Вопросам производства теплых асфальтобетонных смесей уделяют внимание и производители асфальтосмесительного оборудования в Италии. Для получения теплого асфальтобетона компания Marini поставляет системы производства и дозирования вспененного битума. При приготовлении теплых смесей компанией Marini рекомендуется использование твердых и жидких добавок. В качестве твердых добавок – Aspha-Min и Sasobit. Aspha-Min добавляется в смесь в виде гранул в количестве 0,3% от смеси, она абсорбирует воду в количестве 20% от собственного веса. Вода, освобождаясь при нагреве до 85 °C, обеспечивает вспеСТТ 5’2013

>>> Оборудование АБЗ линиями дозировки и хранения битума по технологии WAM-FOAM SHELL компании Marini

>>> Установка узла вспенивания по технологии AQUA Black компании Marini нивание битума, уменьшая температуру производства смеси на 20-30 °C. Sasobit поставляется в виде порошка или гранул. Оказывает воздействие, сходное с парафинами, растворяясь в битуме при температуре 115 °C. Дозируется в смеситель, снижая вязкость битума и позволяя производить смеси при температуре, ниже обычной на 20-30 °C. Реализация технологий производства теплых смесей компанией Marini предусматривает оснащение асфальтосмесительной установки системами для хранения, дозирования и транспортирования добавок: • для жидких добавок – резервуаром (лучше обогреваемым), расходомером и насосами; • для твердых добавок – силосом для хранения, дозирующим конвейером в виде лопастного питателя, шнековым или пневматическим транспортером. В качестве жидких добавок компанией Marini рекомендуется использование Interlow, предусматривающей технологию, основанную на жидкой субстанции, которая добавляется в битум в количестве 0,2-0,5%. Технология позволяет произво-

дить смеси при температуре 125-130 °C и укладку при температуре до 110 °C. При использовании технологии получения вспененного битума Wam Foam – Shell АБЗ должен быть оборудован двумя линиями дозирования и хранения битума. Особого внимания заслуживают предлагаемые компанией Marini технологии приготовления вспененного битума EBE с использованием рециклинговой крошки. По данным компании Marini, при температуре до 95 °C и рециклинговой крошки в количестве до 30% обеспечивается экономия до 35% топлива. Реализация получения вспененного битума по технологии «EBE + резиновая крошка» обеспечивает, при укладке верхнего слоя толщиной 5 см, шумопонижающее эластичное покрытие. Получение теплых смесей по технологии Aqua black обеспечивает возможность установки узла вспенивания в существующую битумную линию. Точная дозировка воды позволяет контролировать качество вспененного битума. По данным компании Marini, исключается использование специальных химических добавок при уменьшении вредных выбросов и экономии топлива до 20%. В числе новых разработок финской компании Amomatic OY при производстве теплых асфальтобетонных смесей – установка Amofoam для вспенивания битума. Следует отметить, что технология получения теплого асфальтобетона в последнее время получила широкое распространение в скандинавских странах, особенно в Швеции. Предлагаемая компанией Amomatic OY система Amofoam для теплых асфальтобетонных смесей включает в себя водяной насос высокого давления и реактор для смешивания малого количества воды с потоком битума, движущегося из резервуара к мешалке смесителя. Распыленный водяной пар формирует битумную пену с пониженной вязкостью и улучшенными характеристиками обволакивания минеральных материалов, позволяющими понизить температуру при смешивании и укладке.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

123

<<< Система Bitfoam для приготовления теплых асфальтобетонных смесей компании Intrame: а) схема; б) общий вид

ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

·)

ОБУЧЕНИЕ

‡)

пузырьков, которые понижают вязкость слоя битума при создании смеси, позволяя работать с ней при пониженных температурах. Для реализации предложенной технологии компанией произведена модернизация сушильно-смесительного агрегата «Double Barrel», обеспечивающая реализацию технологии «Double Barrel Green». Дозирование горячего битума в асфальтобетонную смесь происходит через ряд специальных форсунок, в которые также подается и вода. Каждая форсунка установки способна обеспечить достаточное количество смеси битумного вяжущего с водой для получения готовой асфальтобетонной смеси. В установке «Astec Multi Device» предусмотрено 10 форсунок, которые могут обеспечивать производство пены для производства более 500 т/ч готовой асфальтобетонной смеси. В зависимости от необходимой нормы выработки готовой асфальтобетонной смеси предусмотрена система компьютерного контроля открывания и закрывания необходимого количества электромагнитных клапанов, обеспечивающая работу каждого комплексного блока и форсунок с ограниченным потоком битума при ограниченном обратном дав-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

отсутствует в системе циркуляции оборотной воды. Все элементы являются герметичными, с тем чтобы выдерживать перепады давления в результате закупоривания (засорения) впрыском высокого давления. Система управления контролирует, насколько освобождаются весы для битума, что способствует идеальному сочетанию впрысков воды и битума. Установка способна увеличить объем воды на основе битума до 4%, в то время как нормальный рабочий диапазон составляет от 1 до 2,5%. Всемирный интерес к теплому асфальтобетону подтверждается и сведениями о производстве необходимого оборудования для его приготовления в Китае. На выставке «СТТ-2013» о наличии оборудования для производства теплых асфальтобетонных смесей заявила компания D&G Mashinerry. Однако более подробных сведений от компании к настоящему моменту не получено. Определенный интерес представляет технология Double Barrel Green, позволяющая, по данным американской компании Astec, избежать использования специальных добавок и специального битума путем смешивания небольшого количества воды и обычного горячего битума до появления микроскопических

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

Установка Amofoam может быть подключена к уже действующему АБЗ и интегрирована в систему Amocontrol или любую другую систему контроля. Испанской компанией Intrame предлагается установка для вспененного битума (система The Bitfoam), предназначенная специально для АБЗ циклического действия. Установка включает в себя пеногенератор, водяной насос высокого давления с электронным изменением скорости (частотный инвертор), водомер, резервуар для воды и систему контроля. Центральной частью установки Bitfoam является пеногенератор, в котором происходит впрыск воды через сжатие битумного потока. В форсунке в результате испарения воды происходит интенсивное расширение. Полученный в результате двух фаз поток направляется по трубе в статический смеситель, где он смешивается до однородного состояния. Такая конструкция позволяет вводить жидкие добавки в битум. Она также оснащена двумя резисторами мощностью 400 Вт, контролируемыми двумя датчиками температуры так, что точки впрыска воды не засоряются холодным битумом. Помимо этого, каждая линия впрыска оснащена обратным клапаном: битумный поток

ТЕХНИКА

>>> Система Amofoam для приготовления теплых асфальтобетонных смесей компании Amomatic

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

124

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Сушильно-смесительный барабан «Double Barrel Green» компании Astec лении, что способствует получению постоянного количества вспененного битума в камере пенообразования. Кроме десяти основных блоков для производства вспененного битума система предусматривает одиннадцатый дополнительный клапан, расположенный в коллекторе для извлечения проб битума. Подача воды в систему предусмотрена посредством поршневого насоса прямого вытеснения, подающего воду под давлением более 10 бар. При этом скорость водяного насоса настроена соответственно насосу, закачивающему жидкий битум, с тем чтобы в блоки форсунки-клапаны поступало строго необходимое количество воды. Причем каждый водяной электрический клапан контролируется индивидуально, обеспечивая контроль каждого водяного потока в каждой форсунке, а водяные клапаны открываются одновременно с открытием клапанов, подающих горячий битум. В системе предусмотрен и логический контроллер для обеспечения ровной и слаженной работы всех клапанов в зависимости от увеличения или уменьшения нормы выработки асфальтобетонной смеси. Кроме того, программируемый логический контроллер позволяет проверить давление воды в каждой форсунке в том неблагоприятном случае, если какая-либо форсунка окажется засоренной. Вода подается в систему из специального резервуара объемом 2000 литров, в котором смешивается под давлением с битумом для создания микроскопических пузырьков, снижающих вязкость подаваемой смеси. Автоматический впускной клапан поддерживает резервуар постоянно наполненным. Если вода вовремя не поступила, то система подает своевременный звуковой сигнал персоналу СТТ 5’2013

установки, обеспечивая решение возможной проблемы без потери асфальтобетонной смеси. Несмотря на ряд преимуществ теплых асфальтобетонных смесей, по данным профессора Б.С. Радовского, имеется целый ряд нерешенных вопросов: проектирование состава и расчетных характеристик дорожной одежды; устойчивость и образование колеи; водо- и морозостойкость и др. Однако за последние годы налицо большой прогресс по использованию теплых асфальтобетонных смесей в США и Европе. По данным «Europian Aspalt Pavement Assotiation», в 2010 году в мире

>>> Вспенивающий коллектор компании Astec

уложено около 48 млн. т теплых смесей, в том числе в США – 42 млн. т, в Европе – 4,8 млн. т, в Японии – 0,12 млн. тонн. Вопросам приготовления теплых асфальтобетонных смесей уделяется внимание и на Украине. Исследованиями в ГосдорНИИ (С.В. Кишинский и Ф.Ф. Кириченко) проверена эффективность использования специальной добавки Evoterm-3G для приготовления теплых асфальтобетонных смесей. По результатам исследований установлено, что при использовании добавки в количестве 0,3% от массы битума обеспечивается снижение температуры на 50 °C и уменьшение затрат энергии на 30%, а полученный теплый асфальтобетон по своим характеристикам не уступает асфальтобетону, приготовленному по традиционной горячей технологии. Следует отметить, что на Украине разработан временный технологический регламент на изготовление теплых смесей Evoterm asphalt 3G (Асфальт 3G). Проявляется интерес к теплым смесям и в Республике Беларусь. В России к настоящему времени широкого внедрения теплых смесей не произошло. Вместе с тем на ряде объектов дорожного хозяйства России в Сибири, Бурятии, Республике Татарстан и др. осуществлена опытная укладка теплых смесей с применением добавок Evoterm 3G и Evoterm J1 при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог. Разработан сертификат соответствия добавок Evoterm M1 требованиям СТО 5718-001-11671766-2013. В 2008 году прошли исследования добавок Secabase РТ в Омском филиале

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Установка РТ-ТС для приготовления теплой асфальтобетонной смеси ИПК Ротор: а) общий вид; б) устройство смесителя РТ-ТС

ТЕХНОЛОГИИ

В решениях семинара отмечена необходимость расширения производства теплых асфальтобетонных смесей, проведения масштабных научных исследований и опытно-экспериментальных работ с целью внедрения перспективной технологии в дорожной отрасли и разработок необходимой нормативной базы для строительства автомобильных дорог. Анализ отечественного и зарубежного опыта производства теплых асфальтобетонных смесей позволяет сделать вывод, что их применение обладает рядом неоспоримых положительных достоинств, главными из которых являются снижение расхода топлива на производство теплых смесей и уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу, а также возможность укладки и уплотнения при продлении строительного сезона. Эти факторы ведут к повышению всей культуры производства, что, в свою очередь, позволяет ускорить строительство объекта и, как следствие, зачастую снизить затраты. Однако наряду с этим потребуется провести еще достаточно большое количество исследований и опытно-экспериментальных работ, направленных на устранение ряда недостатков, которые могут возникнуть на всех этапах производства работ, начиная от подбора состава теплых смесей, применения исходных материалов и специальных добавок и заканчивая непосредственно процессом укладки и формирования теплого асфальтобетона. Кроме того, чтобы применение теплого асфальтобетона стало повсеместным и обыденным в дорожной отрасли, необходимо по результатам научных исследований и опытно-экспериментальных работ на производственных объектах разработать необходимые для них нормативные технические документы (ГОСТ, ОДН, технологические регламенты, методические рекомендации) и вооружить ими строителей.

ЛИЗИНГ

стен трубы, приближаясь к ним все ближе и закручиваясь в конце. Искривление направления потока обеспечивает интенсивность перемешивания за счет существенного увеличения области взаимодействия. При использовании РТ-ТС с существующими системами управления АБЗ предусмотрена возможность полной автоматизации процесса с задаваемыми параметрами и возможностью ручной регулировки. Вопросам расширения производства теплых асфальтобетонных смесей был посвящен семинар, проведенный в июне 2013 года Ассоциацией дорожников Москвы (АДМ) и СРО НП МОД «Союздорстрой». Следует отметить высокий уровень организаторов и участников этого семинара, включающих руководителей дорожных организаций, а также научных и проектных организаций. С приветственным словом к участникам семинара обратился президент АДМ Л.А. Хвоинский, отметивший актуальность вопросов повышения качества производства асфальтобетонных смесей и улучшения экологической ситуации на АБЗ, которые невозможно реализовать без применения современных технологий и материалов. С докладом на тему «Современные «теплые» асфальтобетонные смеси в дорожном хозяйстве» выступил профессор Ю.Э. Васильев (МАД ГТУ (МАДИ)). В своем докладе он осветил теоретические основы и историю проблем применения теплых асфальтобетонных смесей в России и за рубежом. Выступления генерального директора компании ООО «Файат Бомаг Рус» Д.А. Карелина , его заместителя А.Ю. Старосельца и регионального менеджера по продажам компании А.Ю. Бобровского были посвящены опыту применения теплых смесей с использованием технологий и техники ООО «Файат Бомаг Рус» и совершенствованию методов контроля качества уплотнения асфальтобетона.

СТТ 5’2013

ИНТЕРВЬЮ

СоюздорНИИ, по результатам которых они были рекомендованы к применению в России. Применение добавок Secabase РТ при выполнении работ в Волгоградской и Самарской областях при обычной температуре окружающей среды показали обнадеживающие результаты. На АБЗ в Санкт-Петербурге (ОАО «Асфальтобетонный завод № 1») и в Москве (АБЗ-4 «Капотня») накоплен опыт применения теплых смесей с современными добавками. Для производства теплых асфальтобетонных смесей ООО ИПК «Ротор» уже разработало установку РТ-ТС. Установка РТ-ТС для приготовления теплых асфальтобетонных смесей является неподвижным стационарным смесителем для смешивания битума с водой за счет образования в нем завихряющихся потоков жидкостей. Предполагается возможность установки на АБЗ любой модели асфальтосмесительной установки при использовании различных видов добавок. Технология производства теплых смесей в установках предусматривает для образования высокоскоростного потока направление битума в смеситель. При этом вода/добавка впрыскивается против движения потока битума, ускоряя процесс перемешивания воды/добавки и увеличивая площадь контакта между быстро движущимся битумом и медленно движущейся водой/добавкой. Конструкцией установки смесителя предусмотрено создание турбуленции для усиления процесса смешивания. Завихрение образуется, когда жидкость минует преграду, превращаясь в водоворот, и образует попеременные зоны низкого давления, улучшающие процесс смешивания. В установках РТ-ТС усиление завихрений и увеличение площади перемешивания обеспечивается за счет взаимодействия потока битума со стенами трубы смесителя. Потоки битума в РТ-ТС движутся под углом в сторону

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

125

В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

126

Елена Петрова, Игорь Афанасьев Фото Елены Петровой

28 июня на территории испытательного полигона НАМИ компания Scania впервые в России провела тест-драйв новых строительных машин повышенной проходимости, которые специально разработаны для эксплуатации в трудных условиях (Off Road). В новых машинах опционально предлагаются все усовершенствования и инновационные функции, такие как система Scania Opticruise с режимом эксплуатации в условиях бездорожья, новая противобуксовочная система и новый ретардер с улучшенными рабочими характеристиками при движении на низкой скорости, а также все новшества ходовой части. Тест-драйв проходил при поддержке генерального спонсора – мирового лидера в области шинной индустрии компании Michelin, генерального партнера – крупнейшего мирового производителя строительных машин компании Liebherr, и официального спонсора – мирового лидера по производству высокопрочной стали компании SSAB. Оценить все возможности и преимущества машин приглашенные журналисты смогли, проверив их в действии. Количество участников было разбито на три группы с целью оперативного перемещения между различными станциями. Испытания техники проходили на трех тематических участках, и каждый смог протестировать одну единицу на каждой станции. Всего было представлено 12 единиц техники.

ервой у нашей группы была станция LOAD, на которой проходили тестовые работы по погрузке/разгрузке строительного материала (песка) и передвижение загруженного автомобиля по участку дороги. Были представлены самосвалы: Р400 (8х4) со стандартным кузовом объемом 20 м3 и новым исполнением переднего бампера; Р400 (6х4) со стандартным

ТУСТ-ДРАЙВ

кузовом объемом 16 м3 и доставшийся нам Р440 (8х4) с системой Scania Opticruise, Scania Retarder, с адаптацией под прицеп и полукруглым кузовом с усиленным обогревом охватом ¾ площади, грузоподъемностью 34 т с кузовом объемом 18 м 3 , двигателем 440 л.с. при 1900 об/мин., Euro4. Погрузка производилась колесным фронтальным погрузчиком компании Liebherr L556. Данный

>>> Надежность обеспечена компонентами повышенной прочности передней части кабины – цельным стальным картером, прочным стальным бампером, съемными решетками на фарах. Тормозная система – пневматическая с барабанными тормозными механизмами, с АБС; автоматическое управление моторными тормозами

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

íÖëí-ÑêÄâÇ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà SCANIA

СТТ 5’2013

IN REAL TIME Elena Petrova, Igor Afanasiev

Test-drive of Scania construction equipment.

тест дал возможность почувствовать особенности процессов загрузки/выгрузки и управления автомобилем.

>>> Кузов Half-pipe с обогревом выхлопными газами, рычаг управления кузовом шасси и прицепа в кабине

>>> Трасса….

>>> …и наша боевая единица после ее прохождения

В этом году ООО «Скания-Русь» отмечает 20 лет с момента открытия представительства Scania и 15 лет с начала работы официального дистрибьютора Scania в России. Очень хорошее впечатление осталось от представленной техники и от подготовки самого мероприятия. И если наше впечатление, несмотря на то что все же почувствовать удалось, это впечатление дилетантов, то возможность пообщаться с профессионалами (не представителями Scania), послушать их оценку подтвердила качественность представленных самосвалов. СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

Scania Opticruise, оборудованном 13-кубовым кузовом с трехсторонней разгрузкой. Во время преодоления простых участков задействовали полностью автоматическую систему, во время преодоления сложных отрезков пути переключались на «мануал». При преодолении участков с подъемом и сложным грунтом (увеличение сопротивления качению) рекомендовали не ослаблять газ, дабы не заглохнуть на трассе. Плюс, если не рассчитать правильно скорость и пр., возрастают эксплуатационные расходы. Отсюда вывод, что инновации и усовершенствования существенны (это мы смогли ощутить на себе), но даже такая прекрасная и умная техника, как новые самосвалы Scania, нуждается в грамотном управлении. Оценка дорожной ситуации, выбор правильного режима движения, правильное использование всех систем управления зависят напрямую от профессионализма водителя. Недаром Scania много внимания уделяет обучению водителей. Азы такового ощутили на себе во время тест-драйва. И прописная истина, что подобные знания и умения дают возможность и продлить ресурс работы техники, и уменьшить расход топлива, что в целом повышает рентабельность машин.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

мосвалы Scania повышенной проходимости. Самосвалы с колесной формулой 6×6 специально разработаны для работы в условиях бездорожья на карьерах и строительных площадках. Благодаря усиленной конструкции шасси, правильно подобранным шинам и мощному двигателю они преодолевали заданный маршрут с легкостью, сохраняя на протяжении всего пути оптимальный крутящий момент. На площадке были представлены самосвалы Р380 (6х6) и G400 (6х6) Off Road. Мы проходили трассу на G400 грузоподъемностью 20 т с автоматизированной КПП

ОБУЧЕНИЕ

Вторая станция DRIVE. Маршрут включал в себя движение с чередованием спусков и подъемов и состоял из участков дороги с перепадами от 4 до 10%. Здесь были представлены самосвалы с кабинами серий P и G для работы в условиях бездорожья, карьерный самосвал Р420 и тягач P400 (6х4) для перевозки тяжелых грузов. Машины оснащены двигателями мощностью 400/440 л.с., которые развивают крутящий момент до 2100/2300 Hm при 1000-1300 об/мин. Такие показатели позволяют контролировать движение как на равнинной магистральной дороге, так и на рельефной местности с максимальной экономией топлива. Были представлены машины как с механической коробкой, так и полностью автоматические и с педалью сцепления (только для старта). Третья и для нас наиболее интересная станция OFF ROAD воссоздала сложные условия, возникающие при движении по слабонесущим грунтам, в которых весьма часто приходится работать строительной технике. Маршрут включал в себя движение по грунтовой дороге с чередованием подъемов и спусков с уклоном до 6%, повороты с малым радиусом, движение по колее – все это c учетом полной загрузки техники. Именно поэтому на данном участке были представлены полноприводные са-

ТУСТ-ДРАЙВ

>>> Cамосвалы с кабинами серий P и G для работы в условиях бездорожья, представленные на станции Drive

>>> Нам довелось опробовать самосвал G440 (8x4) с КПП с жидкостным охладителем, Opticruise с режимами «Повышенная мощность» и «Kickdown», гидравлическим моторным тормозом Retarder R4 100. Кузов объемом 34 т был загружен наполовину

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

127

СТАВКА НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

128

ТЕСТ-ДРАЙВ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

íÖëí-ÑêÄâÇ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà MAN

Елена Петрова, Игорь Афанасьев Фото Елены Петровой

Со 2 по 4 июля на территории автополигона ФГУП «НАМИ» проходили Дни строительной техники MAN, в рамках которых собравшиеся смогли как ознакомиться с 15 специализированными автомобилями для решения самых разнообразных задач, так и опробовать машины в деле в ходе тест-драйвов и пообщаться с представителями смежных компаний: ЗАО «Шелл Нефть», ООО «Майллер Восток», российское отделение фирмы Wielton, ООО «Шмиц Каргобул Руссланд» и др.

олноприводные автомобили прошли по бездорожью и преодолели крутые подъемы и спуски, а их собратья, предназначенные для перевозки строительных материалов, продемонстрировали свои лучшие качества на асфальтовом кольце автодрома. Среди них стоит отметить экскаватор-планировщик и кран-манипулятор. Для тестирования были представлены два автопоезда в составе тягачей MAN TGS, задачей которых было продемонстрировать систему помощи при трога-

нии на подъеме (Easy start) и работе тормозной системы на спуске. Нам довелось протестировать автопоезд MAN TGS 33480 6х4 с самосвальным полуприцепом фирмы Schmitz Cargobull с объемом кузова 31 м3. Тягач допустимой полной массой 33 т с двигателем 480 л.с. оборудован полностью рессорной подвеской, роботизированной трансмиссией TipMatic. Тормозная система также включает декомпрессионный моторный тормоз с электронным управлением и противонакатный тормоз.

>>> Тестируемый нами автопоезд MAN TGS 33480 6х4 с самосвальным полуприцепом фирмы Schmitz Cargobull

>>> MAN TGS 33400

СТТ 5’2013

RATE TO EFFECTIVENESS Elena Petrova, Igor Afanasiev

Test-drive of MAN construction equipment/

>>> Тестируемый нами самосвал MAN TGS 41400

>>> Кран-манипулятор Effer с грузовым моментом 74 тм, что обеспечивает максимальную грузоподъемность 24 т на вылете 3 м, смонтирован с грузовой платформой на четырехосном шасси MAN TGS, оснащенном задней пневматической подвеской и двигателем экологического класса Евро-5, что максимально приспосабливает автомобиль к городским условиям эксплуатации

>>> Экскаватор-планировщик для выемки грунта в стесненных условиях и точных планировочных работ. Шасси MAN выбрано по результатам испытаний как наиболее прочное и обеспечивающее наилучшую проходимость. Кроме того, шасси MAN позволяет реализовать уникальную функцию данной машины, так называемый «микроход» – во время выполнения технологических операций водитель может управлять движением автомобиля из кабины экскаватора за счет особого гидростатического привода

носкатные шины размера 16R20, пониженная передача в раздаточной коробке и возможность блокировки всех дифференциалов обеспечивают этому самосвалу непревзойденную проходимость на низконесущих и песчаных грунтах. Один из этапов был посвящен тестированию техники во время спуска/подъема, который проводили грамотные операторы, досконально освещая все моменты движения: проход на второй пониженной без блокировки, включение блокировки при тягучем подъеме, торможение дви-

>>> MAN TGS 40400

>>> MAN TGS 41480

На Днях строительной техники компании, проходивших под лозунгом «Ставка на эффективность», MAN еще раз продемонстрировал современные технологии, отличающие его продукцию. СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

гателем при 30%-ном спуске и т.д. На этом этапе были задействованы: – самосвал MAN TGS полной массой 40 т и колесной формулой 6x4, в высоком исполнении, что придает автомобилю повышенную грузоподъемность и проходимость, оснащенный кузовом фирмы Meiller объемом 18 м3, с шасси, оснащенным 16тонными ведущими мостами, шинами 12R24; – полноприводный седельный тягач MAN TGS с колесной формулой 8x8, предназначенный для работы в составе сверхтяжелых автопоездов в особо тяжелых условиях. Применение четырехосной схемы позволяет существенно снизить осевую нагрузку, а односкатная ошиновка в сочетании с постоянным полным приводом и блокировкой всех дифференциалов существенно расширяет диапазон проходимости автопоезда.

ТЕСТ-ДРАЙВ

>>> Автопоезд в составе тягача MAN TGS мощностью 440 л.с. с колесной формулой 4x2 и самосвального полуприцепа фирмы Wielton объемом 33 м3. Тягач оснащен полностью рессорной подвеской, задним планетарным мостом, передней прямой балкой, что обеспечивает автомобилю повышенную проходимость

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

Особый интерес на тестировании вызвали самосвалы, среди которых были представлены: – полноприводный самосвал MAN TGS полной массой 33 т с кузовом фирмы Becema объемом 13 м3, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья, оборудованный роботизированной трансмиссией TipMatic со специальным алгоритмом переключения передач, обеспечивающей максимальную проходимость; – самосвал MAN TGS полной массой 41 т и колесной формулой 8x4, оснащенный кузовом фирмы RJ group объемом 20 м3. Именно его нам и довелось протестировать. Автомобиль также оснащен роботизированной трансмиссией MAN TipMatic, что облегчает труд водителя и позволяет экономить топливо; – самосвал на полноприводном шасси MAN TGA полной массой 40 т с кузовом Meiller. Он разработан для эксплуатации в суровых условиях Крайнего Севера. Уникальная предпусковая система двигателя обеспечивает подогрев не только рубашки охлаждения, поддона картера двигателя, аккумуляторного отсека, но и топливоприемника. В сочетании с применением хладостойких сталей и специальных низкотемпературных материалов это обеспечивает надежный запуск и эксплуатацию при температурах до –50 0С. Постоянный полный привод, од-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

129

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

130

ОБЪЕКТИВНАЯ СТОИМОСТЬ ЛИЗИНГА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОПЫТ

ЛИЗИНГ/ Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

«ìÑéêéÜÄçàÖ» à èêéñÖçíõ ÉéÑéÇõï I. èÓ˜ÂÏÛ ÔÓﬂ‚ËÎÒﬂ ÚÂÏËÌ «Û‰ÓÓÊ‡ÌËÂ» Обращаясь к лизингу для обновления основных средств, потребитель задается вопросами: а) насколько предложение лизинговой компании конкурентоспособно; б) какие критерии можно использовать для оценки стоимости лизинга. Обзор предложений потенциальных лизингодателей показывает, что прежде всего предлагается финансовый лизинг и в качестве основной характеристики приводится «удорожание» в процентах, его величина обычно находится в пределах 6÷10%. Что это за термин? Заглянув в толковые словари, мы найдем в лучшем случае «ср. Рост цен на что-н. У. товаров» в Толковом словаре русского языка (Шведова Н.Ю., Ожегов С.И. ). Или ничего в словаре В. Даля. На английский рекомендуют переводить как «rise in price(s)», например, Русско-английский словарь под общим руководством проф. А.И. Смирницкого. Интернет дает определения, сводящиеся к отношению всех платежей при лизинге к стоимости предмета лизинга. Термин «удорожание» получил свое развитие в постсоветской России прежде всего потому, что, по сути, лизинг являлся и является покупкой техники с отсрочкой платежа. Оперативный лизинг имеет единичные примеры, и, хотя за ним будущее, мы пока в данной статье касаться его не будем. Только скажем, что при оперативном лизинге понятию «удорожание» нет места. Приобретая машины, оборудование в начале 90-х, потребитель нуждался в кредите, но на практике он именно покупал предмет лизинга, и, следовательно, первое, что приходило ему на ум, было сравнение с ценой предмета лизинга. Поэтому и было использовано это слово, отражающее «рост цен». К понятию стоимости денег бизнесмены были не адаптированы и до сих пор с удовольствием, принимая решение, ориентируются на «удорожание». А как же лизингодатель? Конечно, для него «удорожание» – это совсем не рост цен. К росту цен в лизинге «удорожание» не имеет никакого отношения, и лизинговые компании прекрасно это понимают. Цены растут или снижаются. Товары по мере продвижения от изготовителя к потребителю «дорожают», но это другая тема. Лизингодатель использует этот термин, прекрасно понимая, что стоимость денег оценивается в процентах годовых, но продать гораздо легче 8%, чем 23% p.a. (годовых), хотя, посмотрев внимательно на план платежей, лизингополучатель СТТ 5’2013

все-таки платит 23% p.a. Но это выясняется, когда что-то пошло не так. Когда либо происходят проблемы с оплатой, либо кто-то «раскрывает глаза» на суть процентов, с лизинговой компанией или уже с коллекторским агентством возникают судебные тяжбы, изъятия. Да и лизингодателю редко удается выйти из такой сделки без убытков. После ряда лет работы в лизинговой индустрии автор в настоящее время — в коллекторском бизнесе и на практике — сталкивается с проблемой понимания лизингополучателем условий финансирования. И если вначале казалось, что «техника приобретается в лизинг» на хороших условиях, всего за 7%, то на деле все оказывается гораздо дороже! Итак, «удорожание» – неверное слово для оценки стоимости лизинга, но это широко распространенный термин, и ему необходимо уделить должное внимание, чтобы помочь лизингополучателям правильно понимать, что и за какие деньги они покупают. Нелишним будет правильно использовать этот термин и лизингодателям, не стремящимся приукрашивать свой продукт и думающим о долгосрочных прозрачных отношениях со своими клиентами.

2. é·˙ÂÍÚË‚Ì˚È ‡Ì‡ÎËÁ ˆÂÌ˚ ÙËÌ‡ÌÒËÓ‚‡ÌËﬂ Проект надо анализировать вовремя и правильно! Поскольку финансовый лизинг (а именно финансовым лизингом в основном и занимаются сегодня в Российской Федерации) одновременно содержит две операции (продажа и кредит), то и оценивать нужно каждую составляющую: – Цена предмета лизинга должна анализироваться по обычным для маркетинговых исследований методам. Нельзя принимать для серьезного рассмотрения акции со специальными скидками при условии работы с определенной лизинговой компанией. Сравнивать надо цены в рублях, или евро, или другой валюте, ориентируясь на «Price list», статистику предложений на рынке и т.д. – Цена финансирования должна выражаться в процентах годовых и, конечно, применительно к каждой валюте. 14% годовых в рублях – это не больше, чем 10% в евро! Может ли лизингополучатель «позволить» себе финансирование в иной валюте, чем рубль, и стоит ли ему это делать? Этот вопрос требует отдельного анализа. Да и лизингодатель, как правило,

Алексей Шичанин

REAL PRICE OF LEASE IN RUSSIA Alexey Shichanin

«Udorozhanie» that is what most of lessors in Russia are offering today to their clients. Not «interest per annum», but flat interest divided by duration of lease in years. The term comes back to the early 90s when under lease customers used to understand purchase/sale transaction with instalment credit and «rise in price(s)» was a soft option and came as a natural criterion for analysis of such a transaction. The then businessmen were not prepared to use the term «interest» and perception «cost of credit». They simply used to compare price of subject matter of lease with a sum of payments in lease transaction. Not much has changed since then. The article suggests a simplified solution for assessing lease offers distinguishing price of subject matter of lease and interest p.a. Being of opinion that «Udorozhanie» is a wrong word for that reason, the author at the same time recommends a formula for express analysis of the deal converting «Udorozhanie» into interest per annum. The article does not touch operating lease which is subject to a separate review анализирует валютные риски, как свои, так и своего клиента, и его кредитный комитет не должен утверждать сделку при наличии существенного разрыва между валютами доходов и расходов. Пусть игрой на курсах валют занимаются профессионалы, а лизингополучатель – своим основным делом: возить грузы, обрабатывать сырье, производить товары. – Прочие услуги, включенные в лизинговые платежи. Стоимость этих услуг (например, сервис) надо вычесть из лизинговых платежей при анализе.

3. èÂÂÒ˜ÂÚ Û‰ÓÓÊ‡ÌËﬂ ‚ ÔÓˆÂÌÚ˚ „Ó‰Ó‚˚ı Итак, если в рекламе упомянуто «удорожание», для потенциального лизингополучателя важно уметь быстро пересчитать предлагаемые проценты в проценты годовых. На практике автор применял следующую простую формулу для определения ставки финансирования: «‰‚‡ Û‰ÓÓÊ‡ÌËﬂ, ‰ÂÎÂÌÌ˚Â Ì‡ ‰ÓÎ˛ ÍÂ‰ËÚ‡ ‚ ˆÂÌÂ» То есть, если реклама или предложение называют 7% удорожания при 30%-ном авансовом платеже, ставка финансирования равна (7%х2)/0,7=20% p.a. Возникают очевидные вопросы: удорожание не зависит от срока лизинга? и достаточно ли знать ставку финан-

4. éÒÌÓ‚Ì˚Â ÙÓÏÛÎ˚ ÔË ÎËÁËÌ„Â Почему можно верить этой формуле? Рассмотрим отдельно: – расчет «удорожания» для платежного плана с равными взносами и уменьшающимися платежами; – расчет «удорожания» для аннуитетных платежей. В обоих случаях рассматриваем месячные платежи и расчет процентов на неоплаченную стоимость. 4.1. Платежный план с равными взносами и уменьшающимися платежами Проценты (%), являющиеся частью каждого лизингового платежа, представляют собой убывающую арифметическую прогрессию, где первый член – это проценты на всю неоплаченную стоимость (ip.a./12)E по ставке ip.a., а при расчете последнего неоплаченная стоимость в n раз меньше (ip.a./12)(E/n), где n – количество месячных лизинговых платежей. E/n- разность прогрессии. Удорожание представим как

где Y – срок лизинга в годах (от англ. Years); P – стоимость предмета лизинга (от англ. Price); ΔE = E/P . Подставив вместо % сумму арифметической прогрессии и проведя очевидные

Обозначив nj лизинговым фактором f и рассмотрев маргинальные случаи, когда лизинговый фактор на практике принимает min и max значения, мы видим, что f= 0,048÷1,50, а k =0,54÷0,70.

5. Ç˚‚Ó‰˚

Все платежи при аннуитетном плане равны Pm и состоят из уплаты основного долга (А1, А2, А3…Аn) и процентов на неоплаченный остаток, который для первого платежа равен E* ip.a./12, а потом база начисления процентов уменьшается на величину выплаченного с предыдущим платежом основного долга. Если обозначить ip.a./12 как J, то очевидно, что значение любого взноса по выплате основного долга (часть от E) равно предыдущему, умноженному на (1+J), что является геометрической прогрессией со знаменателем q =(1+ J). Простая формула суммы n первых членов геометрической прогрессии Sn=A1(qn-1)/q-1, или в нашем случае Sn=E= A1(qn-1)/q-1. Отсюда A1=E(q-1)/(qn-1), а месячный платеж соответственно Pm=A1-EJ или

удорожание в год: Pmn−E PY

ΔE =E/P (доля финансируемой суммы в цене) Y=n/12 , (1+J)n представляет общеизвестный частный случай бинома Ньютона – ряд Тейлора, для целей нашего анализа достаточно трех первых членов, и n (n-1)

Для экспресс-оценки стоимости лизинга, зная из рекламы «удорожание», можно использовать следующую общую формулу: UDOy = ip.a.ΔE k, где для платежей с равными взносами k =0,5, для аннуитетных платежей k = 0,54÷0,7, то есть 0,6 в среднем.

ТЕХНИКА

Как было показано выше, для платежного плана «равных взносов» k очень близко к значению k=0,5. При аннуитетных k=

4.2. Расчет лизингового платежа и «удорожания» для аннуитетных платежей. Несколько сложнее удостовериться в применимости этой формулы для аннуитетных платежей. Прежде всего, получим формулу, часто приводимую в литературе по лизингу без вывода:

АНАЛИТИКА

UDOy =E%ip.a.k.

UDOy =E%ip.a.k, „‰Â k=0,5.

UDOy = UDOy=%/ YP ,

Это преобразование позволяет выразить «удорожание» для обоих видов платежного плана лизинговых платежей (равные взносы и аннуитетные) в общем виде:

ТЕХНОЛОГИИ

На практике количество платежей n находится в пределах от 12 до 60, и, соответственно, 1/n будет в пределах 0,08÷0,02, в то время как произведение (i p.a. ΔE)>5, а чаще всего превышает 10, то можно пренебречь зависимостью от срока лизинга, так как она совсем другого порядка и не играет существенной роли при экспресс-оценке различных предложений по лизингу. Тогда

ip.a. = это и будет стоимость лизинга в первом приближении. Данная зависимость позволяет отказаться от заведомо неприемлемых предложений и быстро оценить всякого рода калькуляторы. Для точного же расчета надо использовать степенные функции, и делать это должны специалисты. Мы вели речь только о финансовом лизинге. При оперативном лизинге «удорожание» не работает вообще, а цену финансирования можно определять только в процентах годовых. Как это делать – тема отдельной статьи.

Мнение автора данной статьи может идти в разрез со взглядами на проблему коллег «по цеху». Поэтому редакция решила открыть подрубрику Q&A в отделе лизинга, посвященную вопросам-ответам на темы данной области финансовых отношений. Приглашаем вас к диалогу. Будем рады вашим вопросам. Присылайте собственное мнение, запросы на интересующие темы. Мы открыты для любого общения и всегда готовы к публикациям материалов, которые могут быть полезны нашим читателям. Если вы столкнулись с «некорректным» отношением со стороны лизинговых компаний, вам нужна помощь, консультация, редакция может стать вашим союзником. СТТ 5’2013

ЛИЗИНГ/ Q&A

ip.a =

UDOy = UDOy=

ОПЫТ

Отсюда, зная «удорожание», мы можем мгновенно и во многих случаях, как это было сделано выше, без калькулятора оценить стоимость лизинга в процентах годовых:

можно принять равным n2:

ОБУЧЕНИЕ

UDOy=ip.a. ΔE k, „‰Â UDOy – удорожание в процентах по отношению к цене покупки за год финансирования; ip.a – ставка финансирования в процентах годовых; ΔE – финансируемая доля цены; k – практически постоянный для нашей цели коэффициент. Когда срок лизинга от года до 5 лет, чаще всего больше трех лет, k=0,5 для платежного плана с равными взносами и уменьшающимися платежами; k=0,55÷0,7 для аннуитетных (равных) с платежей, практически можно принимать k=0,6.

преобразования, получим

ИССЛЕДОВАНИЯ

сирования и размер авансового платежа? Рассмотрим этот вопрос более детально. Вышесказанное означает следующую формулу:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

131

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

132

РУЧНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Насосы низкого давления с ручным приводом достаточно широко используются в промышленности. Их часто применяют для перекачки жидкостей, в частности, при заправке гидравлических баков машин из бочковой тары. Эти насосы имеют простую конструкцию и удобны в эксплуатации. Ручные насосы среднего и высокого давления более сложны. Они используются преимущественно в приводах ответственных механизмов машин (особенно в аварийных режимах) и сложном оборудовании. Поэтому требования к качеству и надежности являются первостепенными.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

HAND-OPERATED PUMPS OF HIGH PRESSURE Kornushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article are examined principal circuits and structures of serial pumps of high pressure (up to 280 MPa), which drive is realized with a man’s muscle force. Here are shown hydraulic circuits and is given a description of two-stage pumps, are brought technical characteristics of Russian pumps with a lever and pedal drive.

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

<<< Рис. 1. Насосы сверхвысокого давления с ручным приводом компании «Энерпром»

учные (рычажные) насосы высокого давления приводятся в действие мускульной силой человека. Они состоят из поршня, который перемещается внутри цилиндра. Движение поршня управляется рычагом. Рычаг перемещается рукой человека или ножной педалью с возвратной пружиной. На рис. 1 приведены типовые насосы сверхвысокого давления с ручным приводом. Как в любом поршневом насосе, принцип их действия основан на всасывании и нагнетании рабочей жидкости при возвратно-поступательном движении поршня. На рис. 2 показана конструктивная схема насоса с ручным приводом. В цилиндрической полости корпуса 9 установлен поршень 1, жестко связанный со штоком 6. Шток 6 шарнирно соединен с приводным рычагом 10. В поршне 1 установлен промежуточный клапан 4, связывающий поршневую и штоковую полости насоса. Поршневая полость насоса через впускной клапан 2 соединена с гидробаком 7. В таких насосах небольшой гидробак обычно является составной частью их конструкции. В гидробаке перед впускным клапаном часто устанавливают всасывающий фильтр 11. Штоковая полость через выпускной клапан 3 соединяется с выходным портом насоса. В крышке корпуса 9 насоса, которая служит направляющей штока 6, установлены уплотнения 5. Винтовой кран 12, установленный в байпасном канале насоса, служит для возврата рабочей жидкости в гидробак. Для замены масла и обслуживания насоса в корпусе 9 выполнена заглушка 8. СТТ 5’2013

При перемещении приводного рычага 10 вверх шток 6 поднимает поршень 1. Впускной клапан 2 открывается, и рабочая жидкость всасывается в поршневую полость насоса. Промежуточный клапан 4 предотвращает поступление жидкости из штоковой полости в поршневую. После достижения верхней мертвой точки оператор, прилагая мускульные усилия, опускает приводной рычаг 10 вниз. Под давлением жидкости впускной клапан 2 закрывается. Промежуточный клапан 4 поднимается, и рабочая жидкость под давлением поступает в штоковую полость насоса. Она открывает выпускной клапан 3 и поступает в гидросистему. Объем поступившей порции рабочей жидкости равен

произведению площади поршня на величину его хода, т.е.

Здесь: vп – рабочий объем поршневой полости насоса; Fп – площадь поршня насоса; l – ход поршня насоса. При последующем перемещении приводного рычага 10 вверх и, соответственно, поднятии поршня 1 промежуточный клапан 4 закрывается. Рабочая жидкость из штоковой полости продолжает под давлением поступать в гидросистему. Но одновременно рабочая жидкость из бака всасывается в штоковую полость насоса. Объем вновь поступившей пор-

>>> Рис. 2. Конструктивная схема насоса с ручным приводом: 1 – поршень; 2 – впускной клапан; 3 – выпускной клапан; 4 – промежуточный клапан; 5 – уплотнение; 6 – шток; 7 – гидробак; 8 – сливная заглушка; 9 – корпус насоса; 10 – приводной рычаг; 11 – всасывающий фильтр; 12 – кран возврата жидкости в гидробак

>>> Рис. 5. Гидросхема двухступенчатого ручного насоса, а) б): 1 – качающий узел первой ступени (низкого давления); 2 – качающий узел второй ступени (высокого давления); 3 – предохранительный клапан первой ступени; 4 – клапан автоматического выключения первой ступени; 5 – предохранительный клапан второй ступени; 6 – кран возврата жидкости в гидробак (для рис. а); 7 – гидрораспределитель (для рис. б) а)

б)

насосов с коаксиальными поршнями различной площади. При низком давлении оба поршня нагнетают рабочую жидкость в гидросистему с большим расходом. При высоких нагрузках в гидросистему нагнетает жидкость только один поршень с малой площадью, развивая большое давление при малом расходе. Рассмотрим конструкцию и принцип действия таких насосов на примере продукции одного из ведущих производителей в России. На рис. 4 показана конструкция серийного двухступенчатого насоса. Насос состоит из качающего узла 1, к которому крепится гидробак 2. В качающем узле 1 установлен двухступенчатый монолитный поршень с большой рабочей площадью 3 (низкого давления) и малой рабочей площадью 4 (высокого давления). Поршень шарнирно крепится к приводному рычагу 7, в который устанавливается качающая рукоятка 6. В качающем узле 1 установлены предохранительные клапаны 9 и 10 соответственно первой и второй ступеней, а также кран 11 возврата жидкости в гидробак. На гидробаке 2 выполнена заливная горловина 8 и установлена заглушка 5 сливного отверстия. На рис. 5 а приведена гидросхема двухступенчатого ручного насоса. Рассмотрим работу на ее примере. СТТ 5’2013

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A

оборот, первый поршень нагнетает жидкость, а второй ее всасывает. Таким образом, при поочередной работе одинаковых поршней рабочая жидкость подается в гидросистему непрерывно и более равномерно, чем в одноступенчатых насосах. Из схемы на рис. 3 очевидно, что двухступенчатые насосы способны приводить в действие одновременно два контура гидросистемы. В промышленности широко применяются двухступенчатые версии ручных

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 4. Конструктивная схема двухступенчатого ручного насоса: 1 – качающий узел; 2 – гидробак; 3 – поршень с большой площадью; 4 – поршень с малой площадью; 5 – заглушка сливного отверстия гидробака; 6 – качающая рукоятка; 7 – приводной рычаг; 8 – заливная горловина гидробака; 9 – предохранительный клапан первой ступени; 10 – предохранительный клапан второй ступени; 11 – кран возврата жидкости в гидробак

ОБУЧЕНИЕ

После выполнения рабочей операции исполнительный гидроцилиндр или домкрат необходимо вернуть в исходное положение. Для этого открывается кран 12 и рабочая жидкость из гидросистемы по байпасному (обводному) каналу возвращается в гидробак. Ее движение происходит за счет действия на исполнительный гидроцилиндр сил тяжести либо мускульных усилий оператора. Рабочий объем у таких насосов небольшой, приводной рычаг имеет относительно короткий ход, поэтому вырабатываемый расход невысокий. Тем не менее это наиболее распространенные насосы во всем мире, поскольку используются в очень многих областях промышленности. Давление, развиваемое ручными насосами, составляет от 70,0 до 280,0 МПа в некоторых специальных гидросистемах. Двухступенчатые ручные насосы, схема которых представлена на рис. 3, содержат два поршня, которые соединены с коромыслом приводного рычага. При перемещении приводного рычага влево один поршень поднимается и всасывает жидкость, а второй опускается и нагнетает ее в гидросистему. При перемещении приводного рычага вправо, на-

>>> Рис. 3. Конструктивная схема двухступенчатого ручного насоса: 1 – обводной (байпасный) клапан; 2 – выпускной клапан; 3 – захватное устройство; 4 – приводной рычаг; 5 – поршни; 6 – ось поворота приводного рычага

ИНТЕРВЬЮ

Здесь: vш – рабочий объем штоковой полости насоса; Fш – площадь штока насоса. Таким образом, рабочий объем насоса при полном цикле движении поршня (тудаобратно) равен сумме рабочих объемов поршневой и штоковой полостей, т.е.

АНАЛИТИКА

ции рабочей жидкости в гидросистему меньше, чем предыдущий. Он равен произведению площади поршня в штоковой полости насоса на величину его хода:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

133

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

134 Технические характеристики двухступенчатых насосов с ручным приводом Модель

Номинальное давление, МПа

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

1-я ступ. НРГ-7004 НРГ-7007 НРГ-7010 НРГ-7015 НРГ-7020 НРГ-7030 НРГ-7080 НРГ-7080Р* НРГ-7160 НРГ-7160Р* НРГ-8020Д* НРГ-8004 НРГ-8080 НРГ-8080Р

2-я ступ.

Подача, см3/цикл

Таблица 1

Объем бака, см3

1-я ступ.

2-я ступ.

полный

полезный

1,5

2,3

400 700 1000 1500 2000 3000

350 600 800 1300 1700 2500

8000

6300

31 0,95 86 86

13 9 9

3 5 80 2 2

80 80 80

* Модели НРГ-7080Р и НРГ-7160Р оснащены гидравлическим распределителем. * Модель НРГ-8020Д содержит штуцер дополнительного слива жидкости для работы с инструментом двухстороннего действия, оснащенным гид-

Усилие на ру- Габаритные разкоятке max, меры, LxBxH, кгс мм 25 35 35 35 35 35

340x140x150 550x140x160 715x160x155 748х160х155 670x160x155 670x130x170 650x245x285

35 16000

14000

2000 400 8000 8000

1600 350 6300 6300

700x285x285 45 30 55 55

690х160х190 432х108х135 880х260х380 880х260х380

ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ТЕХНОЛОГИИ

Модель ННГ-7004 ННГ-7007 ННГ-7015

Номинальное давление, МПа 1-я ступ. 1,3

2-я ступ. 70

Подача, см /цикл 1-я ступ. 13

2-я ступ. 2,8

3,5 6,0 7,3 8,6 9,8 10,5 28 29 38 39 12 (без масла) 3,8 27,5 28,4

равлическим распределителем. Рабочая жидкость: ВМГ3 ТУ 38 101479; МГЕ-10А ОСТ 38 01281. Диапазон температур окружающей среды, °С: -30 … +40.

Технические характеристики двухступенчатых насосов с педальным приводом 3

Масса, кг

Таблица 2

Объем бака, см

полный 400 700 1500

полезный 350 600 1400

Габаритные Усилие на перазмеры, дале, max кгс LxBxH, мм 25 474x174x192 35 708x174x192 35 660x174x192

Масса, кг 8,4 10,6 14,2

Рабочая жидкость: ВМГ3 ТУ 38 101479; МГЕ-10А ОСТ 38 01281. Диапазон температур окружающей среды, °С: -30 … +40. При небольшом давлении, определяемом настройкой предохранительного клапана 3 первой ступени, рабочая жидкость нагнетается в гидросистему обоими поршнями качающих узлов 1 и 2. Расход при этом максимальный. При достижении величины настройки клапана 4 автоматического выключения первой ступени он под действием рабочего давления в гидросистеме открывается и обеспечивает свободный проход рабочей жидкости на слив из гидроконтура первой ступени. Качающий узел второй ступени продолжает нагнетать жидкость в гидросистему с малым расходом, но развивая высокое давление, максимальную величину которого определяет настройка предохранительного клапана 5 второй ступени. После выполнения рабочей операции открывается кран 6 и рабочая жидкость из гидродвигателя поступает свободно на слив в гидробак. Поршень исполнительного гидроцилиндра опускается под действием сил тяжести или возвратного пружинного устройства. Для удобства управления и расширения технологических возможностей предусмотрен вариант исполнения ручного насоса с гидрораспределителем. Его гидросхема представлена на рис. 5 б. С помощью гидрораспределителя 7 оператор может направлять рабочий поток в обе полости исполнительного гидроцилиндра. СТТ 5’2013

Ведущая компания в России выпускает большой типоразмерный ряд двухступенчатых насосов с ручным управлением. Их основные технические характеристики приведены в таблице 1. Модификациями двухступенчатых насосов являются модели с ножным педальным приводом. В них вместо качающей рукоятки к приводному рычагу крепится педаль (рис. 6). Технические характеристики ножных насосов приведены в таблице 2. Насосы с ручным и педальным приводом используются в различных гидромеханизмах. Среди некоторых из них: – домкраты для подъема тяжелых конструкций; – тензорные домкраты;

>>> Рис. 6. Насос с педальным приводом

– домкраты-натяжители арматурного каната; – домкратные тележки; – статический гидроинструмент: гайковерты, гайкорезы, разжимы, съемники, гидравлические струбцины, гидравлические ножницы и т.п.; – инструмент для вытаскивания протяженных элементов (труб, кабелей и т.п.); – инструмент для изгиба, резки и заглушки стальных труб; – параллелограммные механизмы подъемных платформ; – портативные краны; – прессы; – лабораторное испытательное оборудование на давление до 200,0 МПа; – другие применения.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

136

>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂ-

УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМИ ОРГАНАМИ МАШИН (ЧАСТЬ 2) Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

предыдущей статье были описаны принципиальные схемы гидрораспределителей, управляющих рабочими органами самоходной машины. Рассмотрим теперь гидросхему многоконтурного распределителя, представленную на рис. 1, и определим функции различных компонентов.

ÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ТЕХНИКА

ÏÓÏ 3. ëËÒÚÂÏ‡ LS Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı Ì‡ÒÓÒÓ‚ 4. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó-

ТЕХНОЛОГИИ

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

5. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉË‰ÓÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚-

8. íÓÏÓÁÌ˚Â „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ˚

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ/Q&A

ÎÂÌËﬂ

Во входной секции устанавливается предохранительный клапан. Его настройка обычно на 3,0 МПа превышает максимальную величину давления регулятора насоса. Рабочие секции содержат группу вторичных и управляющих клапанов LS системы. Рассмотрим теперь конструктивные схемы секций и клапанов. На рис. 2 показан разрез входной секции гидрораспределителя, схема которого приведена на рис. 1. В ней расположен базовый предохранительный клапан непрямого действия. Он может использоваться в двух вариантах: – как главный предохранительный клапан при работе гидрораспределителя с насосом с постоянным рабочим объемом; – поддерживать LS давление регулятора насоса с переменным рабочим объемом, как показано на схеме на рис. 2.

<<< Рис. 2. Разрез входной секции гидрораспределителя

ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 1. Гидросхема многоконтурного распределителя

СТТ 5’2013

CONTROL OF MACHINES’ OPERATING MECHANISMS (PART 2) Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are considered hydraulic layouts of multicircuit hydraulic control valves, which control a simultaneous performance of two hydraulic motors. Here are described a principal structure and performance of secondary valves protecting hydraulic motors against abnormal loads. Variants of hydraulic layouts for a combined performance of a hydraulic control valves with a pressure regulator and a pump of a variable working volume are given. A performance of control systems at critical regimes is described, when a rotational speed of a primary motor is lowering.

Если в гидросистеме применен насос с постоянным рабочим объемом, входной LS канал гидрораспределителя блокируется заглушкой. Она изображена на рис. 2. При использовании насоса с переменным рабочим объемом заглушка убирается и его регулятор (порт Х) соединяется с входным LS каналом гидрораспределителя. Внутренний LS канал, показанный пунктиром на рис. 2, соединяется с рабочими секциями гидрораспределителя. На гидросхеме на рис. 3 выделен контур рабочей секции распределителя и показан ее разрез. Если в гидрораспределителе включается одновременно несколько секций и требуется получить независимые движения гидродвигателей,

>>> Рис. 3. Гидросхема контура рабочей секции распределителя и ее разрез

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

137

СТТ 5’2013

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В качестве показанного примера на рис. 4 при достижении давления 18,0 МПа LS предохранительный клапан начнет пропускать рабочую жидкость на слив. Дроссель управления ограничивает пилотный расход до примерно 1-2 дм3/мин и в конечном счете генерирует динамический перепад давления больший, чем значение настройки пружины регулятора. Таким образом, получается двухкаскадный предохранительный узел, состоящий из LS клапана и регулятора давления. Преимущество такого устройства управления давлением состоит в том, что оно существенно экономит энергию по сравнению с режимом прохождения полного потока рабочей жидкости через главный предохранительный клапан и способностью использования расхода насоса в некоторых других контурах гидросистемы. Во время эксплуатации машин часто возникают критические режимы, при которых в одной из рабочих полостей запертых гидродвигателей (золотник распределителя находится в нейтральной позиции, а рабочие порты заблокированы) чрезмерно возрастает давление или, наоборот, создается разряжение жидкости. Например, при копании экскаватора рукоятью в штоковой полости запертого гидроцилиндра стрелы давление может возрастать до критических величин. В то же время за счет упругости рабочей жидкости и трубопроводов, в первую очередь рукавов высокого давления, поршень под действием нагрузки немного смещается и в штоковой полости возникает разряжение, которое может привести к кавитации жидкости. При работе гидравлические машины подвергаются внешним ударным воздействиям. В результате в гидродвигателях возникают кратковременные всплески давления и разряжения рабочей жидкости (гидроудары). Они крайне негативно влияют не только на гидросистему, но и на металлоконструкцию техники. Чтобы обезопасить систему гидропривода в локальных контурах, в рабочих портах гидрораспределителей часто устанавливают вторичные клапаны: антишоковый и антикавитационный. Нередко эти клапаны объединяют в один узел. Такое устройство называют комбинированным клапаном. Схема работы антишокового и антикавитационного клапанов показана на рис. 5. Если в запертом гидродвигателе возникает давление, превосходящее настройку антишокового клапана, он открывается, преодолевая сопротивление жесткой пружины, и часть жидкости поступает в линию слива. Таким образом, срезаются пики и давление выравнивается. Обычно величина настройки давления антишоковых клапанов на 10-15% выше первичного предохранительного клапана. При возникновении разряжения жидкости в полости гидродвигателя, характерный пример – его работа с попутной нагрузкой (часто в обгонном режиме), возникают кавитационные явления. Чтобы предотвратить отрицательный процесс, клапан поднимается, преодолев незначительное сопротивление слабой пружины, и позволяет рабочей жидкости из сливной линии всасываться в разряженную полость.

ОБУЧЕНИЕ

необходимо перед или после главных золотников встраивать систему управления потоком. Без таких регуляторов рабочая жидкость, как упоминалось выше, в первую очередь будет приводить гидродвигатель с минимальным давлением нагрузки. Регулятор давления работает совместно с дросселирующими прорезями главного золотника. Их геометрическая форма обеспечивает заданные характеристики потока для управления конкретными гидромеханизмами. Значение настройки пружины LS регулятора обеспечивает постоянную величину перепада давлений. В каждой секции гидрораспределителя одновременно встраивается клапан «ИЛИ» LS системы управления. Функция управляющего клапана «ИЛИ» – автоматически соединять рабочий канал секции распределителя (в котором давление нагрузки выше, чем в остальных гидродвигателях): – с LS портом (Х портом) регулятора давления насоса; – либо с управляющим каналом пропорционального предохранительного клапана непрямого действия при использовании насоса с постоянным рабочим объемом. В любом случае управляющий поток с наибольшим давлением, проходящий через систему клапана «ИЛИ», устанавливает требуемое рабочее давление насоса, который, в свою очередь, определяет входное давление каждого регулятора клапана. Такое техническое решение экономит рабочую энергию и обеспечивает более результативный уровень регулирования потока жидкости эффективнее, чем группа клапанов. Следует, однако, отметить, что, если машина одновременно выполняет две рабочие операции и давления нагрузки в гидродвигателях существенно отличаются, на клапане, управляющем гидроконтуром с низким давлением, перепад давления будет более высоким. Соответственно, большее количество энергии переработается в непродуктивное тепло. В большинстве случаев этот процесс проявляется до регулятора. Рассмотрим принципы управления и работу LS ограничителя давления предохранительного клапана. Для ограничения давления в рабочих портах А и В гидрораспределителя в гидроконтур вводится LS предохранительный клапан, чувствительный к нагрузке. На рис. 4 в качестве примера показана упрощенная структурная схема рабочей секции гидрораспределителя. Главный предохранительный клапан традиционно располагается в ответвлении нагнетательной линии гидросистемы на входе распределителя. Регулятор давления – перед дросселирующим золотником рабочей секции. Предохранительный клапан LS системы устанавливается в линии управления после дросселирующего золотника рабочей секции. Его функция – ограничивать давление в рабочем порту секции распределителя для формирования пилотного сигнала управляющего потока, поступающего в пружинную полость регулятора давления.

>>> Рис. 5. Схема работы антишокового и антикавитационного клапанов

ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 4. Упрощенная структурная схема секции гидрораспределителя

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИНТЕРВЬЮ

138

>>> Рис. 6. Схема обеспечения постоянного расхода, независимого от изменения нагрузки, в пропорциональном гидрораспределителе >>> Рис. 7. Схема работы двух гидромеханизмов, приводимых одним насосом Рассмотрим работу пропорционального гидрораспределителя. Его характеристики аналогичны дроссельному клапану. Расход, проходящий через гидрораспределитель, зависит от величины давления в гидродвигателе. Чтобы обеспечить постоянную скорость гидродвигателя, независимую от величины давления нагрузки, через пропорциональный гидрораспределитель (регулируемый дроссель) всегда должен проходить соответствующий постоянный расход. Но для этого необходимо поддерживать постоянный перепад давления. Регулятор давления, управляемый пропорциональным гидрораспределителем, обеспечивает этот процесс. На рис. 6 показана упрощенная схема обеспечения постоянного расхода, независимого от изменения давления нагрузки, в пропорциональном гидрораспределителе. Предположим, что положение дросселирующего золотника открывает площадь рабочего окна на величину, при которой расход через пропорциональный гидрораспределитель составляет 20 дм3/мин. Пружина регулятора давления настроена на 1,0 МПа. Манометр р3 показывает давление нагрузки гидродвигателя, манометр р2 – давление перед пропорциональным гидрораспределителем, манометр р1 – давление на насосе. Очевидно, что р1>р2>р3. Разница между показаниями манометров р2 и р3 определяет перепад давления (Δр=р2–р3) и расход через пропорциональный гидрораспределитель, в нашем примере равный 20 дм3/мин. Но при изменении нагрузки р3 в гидродвигателе давление перед гидрораспределителем р2 будет также расти и падать. Это произойдет благодаря управляющей LS системе. Действительно, как только давление нагрузки р3 повысится (сила сопротивления уменьшит скорость гидродвигателя), гидравлический сигнал (по каналу LS) поступит в подпружиненную полость регулятора. Золотник переместится влево и увеличит площадь проходного сечения регулятора. Расход рабочей жидкости, проходящий через регулятор, увеличится, давление р2 возрастет. Но как только перепад давления Δр=р2–р3 достигнет прежнего значения, гидравлический сигнал р2 (по LS каналу) поступит в противоположную полость регулятора и остановит его золотник. Таким образом, перепад давления на пропорциональном гидрораспределителе вне зависимости от изменения внешней нагрузки всегда останется постоянным и обеспечит постоянный расход рабочей жидкости в гидродвигатель при любом положении дросселирующего золотника. В этих условиях гидродвигатель будет развивать постоянную скорость при воздействии на него меняющихся сил сопротивления. Величину скорости гидродвигателя определяет абсолютное значение расхода, которое зависит от площади рабочего окна дросселирующего золотника, т.е. от его положения. СТТ 5’2013

Рассмотрим теперь работу гидросистемы с двумя контурами LS управления. На рис. 7 представлена схема одновременной работы двух исполнительных гидромеханизмов, например, экскаватора, приводимых одним насосом с переменным рабочим объемом. В качестве примера зададим начальные условия. Регулятор насоса настроен на величину 2,2 МПа. Расход, поступающий в гидроцилиндр ковша, – 20 дм3/мин, в гидроцилиндр привода стрелы – 60 дм3/мин. Если стрела поднимается с одновременным отворотом ковша, в гидроцилиндры их привода будут поступать потоки рабочей жидкости, соответственно равные 60 и 20 дм3/мин. Каждый индивидуальный регулятор давления будет поддерживать расход постоянным независимо от меняющегося давления нагрузки. Поскольку гидромеханизм стрелы нагружен большим давлением (р5=10,0>р3=5,0 МПа), пропорциональный гидрораспределитель его привода направляет управляющий поток из полости высокого давления гидроцилиндра (р5=10,0 МПа) в пилотный золотник LS регулятора насоса. Клапан «ИЛИ» пропустит управляющий поток с большим давлением. В результате насос будет развивать давление, равное сумме величин давлений в гидроцилиндре стрелы и регулятора насоса, т.е. р1=10+2,2=12,2 МПа. При этом расход, вырабатываемый насосом, обеспечит потребности обоих исполнительных гидроцилиндров. Пропорциональные гидрораспределители, работающие в паре с регуляторами давления, обеспечивают высокий уровень управления гидродвигателями при изменяющейся нагрузке. Но следует также помнить, что регуляторы дроссельного типа являются источниками выделения повышенного тепла. Так, величина общего перепада давления на регуляторе и пропорциональном гидрораспределителе привода стрелы в нашем примере составит 2,2 МПа (значение настройки регулятора насоса). Теперь рассмотрим способ управления дросселирующим золотником. Широкое распространение в мобильной технике получило сервоуправление пропорциональными распределителями. В качестве пилотного регулятора давления используются гидравлические джойстики. Они содержат трехходовые редукционные клапаны, управляемые механической ручкой. Диапазон регулирования пилотного давления лежит в интервале от 0,5 до 2,0 МПа. На рис. 8 показана схема такого управления. В нейтральном положении рукоятки джойстика его клапаны соединяют со сливом торцевые полости золотников пропорциональных гидрораспределителей. При отклонении рукоятки джойстика его золотник смещается и соединяет одну из торцевых полостей гидрораспределителя с пилотной линией нагнетания. Дросселирующий золотник распределителя перемещается, сжимая центрирующую пружину. Пилотное давление

>>> Рис. 9. Схема установки регулятора давления после пропорционального гидрораспределителя

СТТ 5’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

растет и, перемещая золотник джойстика, закрывает его рабочее окно. Дросселирующий золотник гидрораспределителя занимает промежуточное рабочее положение. Управляя гидравлическим джойстиком, можно получать бесконечное количество положений дросселирующего золотника пропорционального гидрораспределителя. Как и в предыдущем примере, LS система обеспечивает совмещенное движение исполнительных гидромеханизмов независимо от действия на них внешней нагрузки. Насос при номинальной частоте вращения его вала обеспечит гидроцилиндрам потребный расход. Но что произойдет с распределением потока, если упадет частота вращения вала первичного (дизельного) двигателя? Падение частоты вращения вала двигателя немедленно приведет к снижению давления на выходе насоса. Чтобы противостоять этому эффекту, регулятор насоса сразу начнет поворачивать наклонную шайбу (наклонный блок цилиндров) в сторону увеличения его рабочего объема. Однако когда будет достигнут

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 8. Схема управления пропорциональными распределителями с помощью гидравлических джойстиков

максимальный рабочий объем, дальнейшее падение частоты вращения вала не может быть компенсировано. С этого момента насос начнет работать в режиме постоянного (максимального) рабочего объема. При дальнейшем падении частоты вращения вала двигателя расход насоса будет уменьшаться. Результат при таких режимах будет следующим. Золотник регулятора давления пропорционального гидрораспределителя при росте давления нагрузки в гидродвигателе займет открытую позицию (сместится влево, рис. 6) благодаря падению расхода, который, в свою очередь, уменьшает давление на входе в дросселирующий золотник. В этом случае расход через пропорциональный гидрораспределитель не может оставаться постоянным, поскольку перепад давления уменьшается. Потеря расхода влечет за собой падение давления в гидродвигателе. Но благодаря регулятору насоса при снижении давления в гидродвигателе становится возможным удержать значение перепада давления на пропорциональном гидрораспределителе. Тогда расход через него останется постоянным. Это своего рода гидравлическое шунтирование. Когда под воздействием эксплуатационных условий частота вращения вала двигателя машины меняется или потребная мощность при совмещенном движении исполнительных механизмов превышает его возможности, прямое регулирование потока обеспечит штатную работу гидродвигателей. Но, конечно, насос в режиме максимального рабочего объема при слишком низкой частоте вращения обеспечить потребный расход не сможет. Рассмотрим теперь вариант установки регулятора давления после пропорционального гидрораспределителя. Такая схема приведена на рис. 9. Повышенное давление нагрузки (от одного из гидродвигателей) передается через клапан «ИЛИ» в пружинную полость каждого регулятора. Золотники регуляторов перемещаются влево и перекрывают канал подачи рабочей жидкости в гидродвигатели. В этом случае регулятор давления становится нормально закрытым клапаном, но только с очень слабой пружиной (настроенной, например, на 0,05 МПа), а в некоторых исполнениях – без нее. Регуляторы создают одинаковое давление на выходе каждого пропорционального гидрораспределителя. Перепад давления на них в нашей схеме составляет 2,15 МПа. Суммарный перепад давления на гидрораспределителях и регуляторах давления будет 2,2 МПа. Давление, развиваемое насосом, равняется величине растущей нагрузки плюс перепад на распределителе и регуляторе, т.е., как и в предыдущей схеме, рн=10,0+2,2=12,2 МПа. При таких условиях перепад давлений на каждом гидрораспределителе одинаков. Поэтому величины расходов, проходящих через них, определяются площадями открытия рабочих окон, т.е. положением дросселирующих золотников. Как и в предыдущей схеме, падение частоты вращения вала первичного двигателя немедленно приведет к снижению давления на выходе насоса. Результат при таких режимах будет следующим. При росте и падении нагрузки входное давление в каждый гидрораспределитель остается одинаковым. Величину перепада давления на каждом распределителе устанавливает нижестоящий регулятор. Даже при изменении расхода, проходящего через каждый распределитель, перепад давления на них остается одинаковым. Поскольку величина расхода зависит от площади открытия рабочего окна дросселирующего золотника и перепада давления на нем, то одинаковый перепад давления на двух гидрораспределителях будет создавать эффект делителя потока. Величина потоков (расходов) через каждый гидрораспределитель будет определяться площадью открытия их рабочих окон. Другими словами, расходы в обоих гидроконтурах будут уменьшаться в одинаковой пропорции.

ИНТЕРВЬЮ

139

140

GO-AHEAD TIMES

Vladimir Novoselov

RUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC MANIPULATORS

very year hydraulic manipulators are applied more and more on the machines that transport different kinds of cargoes in Russia. The articulated crane units, usually with a hook, are used in self-loading and unloading while the hydraulic manipulators with special spans are used in timber and metal scrap laying in. In their turn, two types of units have spread among the articulated crane units that are erectable ones with rigid hook suspension and non-erectable ones with a telescopic boom and rope hook suspension. Within 2000-s in Russia there was an active growth of different articulated crane unit and hydraulic manipulator market. The leading native producers, foreign companies and suppliers of used units demonstrated positive dynamics. The world financial and economic crisis that broke out at the end of 2008 also impacted on the hydraulic manipulator market. Having pas-

СТТ 5’2013

sed through the hard 2009 and 2010 years characterized by multifold sales slowdown in construction, road and other special purpose machinery industry, the Russian hydraulic manipulator market returned to its pre-crisis level in 2011 (we should remember that the best result was achieved in 2007 when the total market potential including native production and import of new and used machinery exceeded 13000 items). Conversely, the post-crisis period brought its surprises where the market structure was changed as for the producers and also for the most popular models of hydraulic manipulators.

Native production In 2011 Russia produced more than 5000 hydraulic manipulators and a year later such volume not so considerably decreased. Among the native companies leadership is traditionally held by three companies that account for 95% of the whole amount

of produced hydraulic manipulators. These are CJSC Podjemnye mashiny that consists of two companies – Solombal machinebuilding plant and Velikie Luki machinebuilding plant (Velmach-C), as well as Inman and Maikop machine-building plant. The largest amount of units is produced by Podjemnye mashiny. The share of this company exceeds 60% among the native producers of hydraulic manipulators. The plants of this holding mainly manufacture manipulators for timber harvesting and machines for metal scrap laying in. The number of articulated cranes is singular. The timber models of hydraulic manipulators are presented by ten series among which there are ones with a loading moment from 3 to 14 tm. The manipulators for metal scrap laying in include four models with a loading moment from 9,7 to 20 tm. The range of articulated crane units comprises also models with a loading moment from 2,8 to 18 tm. The biggest proportion in the company native program is kept by the models with a loading moment of 6,5; 7 and 9,7 tm. The second line in the «table of ranks» of native hydraulic manipulator producers is held by CJSC Inman that currently has 20% of the relevant Russian market. In 2011 the plant produced 1039 models of articulated cranes, in 2012 – 1095 models. Thus, the company considerably exceeded their pre-crisis figures (in 2007 it made 635 models of articulated crane units, in 2008 – 812 models). Within 20 years Inman has been producing classic erectable articulated cranes. In the beginning the plant had a very specific range of articulated crane units, oriented mainly at the oil industry. But within 2000-s there was a significant extension of the load lifting machinery range and now each year the company launches new models of articulated crane

141 Structure of the hydraulic manipulator output in Russia (according to makes), 2011

units. In 2011 Inman became a part of Palfinger holding. Nowadays its production range includes more than 20 models of articulated crane units with a loading moment from 1,83 to 55,8 tm. In 2012 the plant started a serial production of absolutely new models that are articulated crane units with a rope hook suspension: models IT 80 and IT 180 are characterized by a loading moment of 8,2 and 8 tm. The company considers the rope manipulator market as a very promising one. The Maikop machine-building plant rounds out the top triplet. Within the precrisis 2007 and 2008 years that were the most productive ones for the plant it produced more than 1300 hydraulic manipulators per year. In the hardest 2009 this company made only 38 items. In 2010 the production volume increased by more than ten times. In 2011 the plant brought to grass a double number of items (874 machines). However in 2012 the Maikop producers considerably slowed down their turnover, having made only 602 manipulators from which only 515 items were sold. Nowadays the production range of the plant is presented by hydraulic manipulators and articulated crane units with a loading moment from 2 to 15 tm, designed for timber, construction, oil and gas industries, as well as for metal scrap processing companies, municipal economy and agriculture, construction and road network, railway and motor transport and many other industries. The main volume are timber manipulators

Structure of the hydraulic manipulator output in Russia (according to makes), 2012.

among which the most popular models have a loading moment of 7 and 9 tm. Besides the mentioned three companies another two Russian plants produce hydraulic manipulators. These are a company of defense industry Zlatoust machine-building plant and AZM-Stroydormash, recently separated from Alapaevsk Stroydormash plant. In its turn, BAKM plant produced articulated crane units within 1990-2000-s, ceased to exist in 2011. Zlatoust machine-building plant produces 5 models of hydraulic manipulators with a loading moment from 2,5 to 21 tm. Among them the top-selling model is one characterized by a loading moment of 7,5 tm. In 2012 the company reanimated production of hydraulic manipulators that was suspended during the crisis. Within the crisis period the plant sold out its storage reserves of early produced manipulators. We should note that the hydraulic manipulator production is not core business of Zlatmash (in difference from its competitors that specialize in hydraulic manipulator production). That is why within the pre-crisis period Zlatmash produced only a little amount that was about 50-100 items per year. The Alapaevsk plant Stroydormash specializing in drilling machine production has carried out design research in absolutely new for them sphere of articulated crane units since mid 2000-s. By the present time the plant has set a cargo lifting machinery range and its production was separated

into an independent legal entity in 2009, that is CJSC Alapaevsk manipulator plant Stroydormash (AZM-Stroydormash). The articulated crane KM-400 with a loading moment of 41 tm, early designed by the Stroydormsh research and development department, is not produced now due to absence of demand for it on the market (although it is included into the producer`s range). However, on the KM-400 base there were designed a drilling machine UBM-85-01 and a screw pile-driving unit UBM-85. The new model of the company is a multi-functional articulated crane MKM-200 with a rope suspension (a winch), characterized by a loading moment of 14,8 tm. Such articulated crane unit was designed for the needs of power engineers having considered the requirements to the ETL erection and repairing. MKM-200 model can perform the whole range of operations: besides its crane equipment it has also a drilling one and a telescopic hoister. It is mounted on the cross-country chassis Ural and KAMAZ. The serial production of MKM-200 started since May, 2010 and in the middle of 2012 the commemorative 100th model came out from the assembly shop. For 2 years MKM-200 was delivered practically to all the corners of Russia, thus, to all the major power companies – InterRegional High-Voltage Grid Company and far East High-Voltage Grid Company, to independent power supply network grid companies and power supply network divisions of other industry companies. In

Potential of the Russian hydraulic manipulator market

СТТ 5’2013

142

2012 MKM-200 models were manufactured and delivered to the power supply network divisions of the RF Defense Ministry under the state order (the volume of contract was 81 items). For the present moment MKM-200 is the most demanded model in the whole company range. The other novelty of AZM-Strydormash is a multi-functional crane MKM-70 with a loading moment of 5,9 tm. As the MKM-200 model, this new unit performs three functions that operations with cargoes, lifting in bucket and drilling. It is mounted on the cross-country chassis GAZ-3308. Within the current year MKM-70 is planned to include into the serial production. It is rather possible that in the nearest future an existing number of hydraulic manipulator producers will be supplemented by another one. The Rybinsk company Raskat specializing in road rollers made engineering samples of articulated cranes. The articulated crane units were designed by the Crane engineering R&D Institute that is a part of the companies represented by the trade company Ivanovskaya marka, as well as Raskat. In 2011 the company demonstrated the range of articulated crane units Ivanovets comprising four models. Among them there are three civil units

Structure of the new hydraulic manipulator import in Russia (according to makes), 2011.

СТТ 5’2013

KM-80, KM-100 and KM-120, characterized by a loading moment of 8; 9,7 and 11,25 tm, as well as a military unit KMB-10, designed for operations with dangerous cargoes, whereas its loading moment is 11,5 tm. The latest boom equipment innovations enabled to make a light but very rigid and robust boom. The stick of these articulated cranes is equally strong thanks to its cross section. At the customer request this machinery can be made with one, two or three extendable sections. Moreover, any of the described articulated cranes can be additionally equipped by a lifting winch, mounted under the main boom that enables to work with cargoes needed vertical lifting (a boom crane technology). In 2012 the Raskat plant made an experimental party of articulated crane units. We should note that the articulated crane unit output is possible also at OJSC Avtokran. It depends on these plants amount of their main products.

Import In 2011 the import of manipulators (new and used ones) was practically restored in its original amount equal to the maximum one before the crisis in 2007 (7981 items) and was 7937 items. Whereas the share of

Structure of the new hydraulic manipulator import in Russia (according to makes), 2012.

143

new manipulators in import of 2011 compared to 2007 was increased from 26% up to 46% (by the way in 2005 the share of new equipment was only 9%). In 2012 the growth of foreign manipulator supplies went on and was equal to 8864 items where the new models accounted for 51%. Thus, last year there was the record number of imported manipulators in comparison with all the previous years. Whereas the supplies of new models have been increased compared to the same of 2008 (when there was the greatest amount of imported new hydraulic manipulators since records began) in 1,5 time that is from 3093 to 4504 items. The used units are supplied in Russia mainly through Japan. For the last two years the share of such Japanese used unit trade was equal to almost 90%. The alignment in the new manipulator segment was changed in a crucial way in comparison with the pre-crisis one. So, in 2007 the leader was an Italian trademark Amco Veba with 28% share. The Austrian brand Palfinger accounted for 25%, followed by Swedish Hiab with 16% and then Japanese make Unic with 11%. The shares of all the other producers were from 5% and less. Within the post-crisis years the new leaders emerged and the most of the former four leaders had to be satisfied with their market shares of less than 10%.

In 2011 only Palfinger remained the leader (taking into account Epsilon) having 28% share. The second place was taken by the Italian manipulators Fassi with 14%. The third place was held by the Korean make Kanglim having 11%. The results of 2012 proved an absolute leadership of Palfinger and Epsilon brands which total share was equal to 20%. Kanglim extended its presence up to 16%, and the third place was taken by another Korean brand Soosan (15%). Thus, after the crisis there was another trend – Korean rope manipulators. Totally their share was a little less than 40% last year. To compare: in 2007 the Korean share was equal to 3%. Indeed in 2012 the main growth in the new manipulator segment was thanks to the considerable increase of supplies from Korea, especially the same of Soosan and Kanglim – in 3 and 1,7 times accordingly. In their turn, many western companies decreased a lot the supplies of manipulators to the Russian market. The Chinese machinery presence is not so great so far, mainly these are the XCMG products. The massive entry of the Korean articulated cranes to the Russian market has considerably changed the sales structure. Earlier the overwhelming majority of new manipulators imported to Russia was of European production with their traditional pin-joint

Structure of the used hydraulic manipulator import in Russia (by countries), 2011.

erection mode and a rigid hook suspension. In 2012 almost 50% of all selling new manipulators in Russia had a telescopic boom and a rope hook suspension that is a traditional mode for Japan, Korea and Chine. We should also remember that the greatest part of imported used manipulators was produced in Japan having a rope hook suspension. The high interest of Russian consumers mainly in rope models encouraged some producers that traditionally made erected articulated crane units to compliment their ranges with rope models. For example, the company Cargotec did it having arranged supplies of the rope articulated crane units Hiab from their South Korean plant to Russia. Last year the Russian producer Inman started production of articulated cranes with a rope hook suspension. The installation of the same unit wasdesigned also by the Solombal machine-building plant. Look at the hydraulic manipulator makes that are the most popular on the Russian market nowadays very briefly. Palfinger produces erectable articulated cranes of three series – light, medium and heavy. The light series is represented by seven models with a loading moment up to 3,9 tm. The medium series includes more than fifty models which loading moment is from 4,4 to 32,6 tm. The heavy series com-

Structure of the used hydraulic manipulator import in Russia (by countries), 2012.

СТТ 5’2013

144

prises fifteen models of articulated crane units characterized by a loading moment of 38,3-116,8 tm. This year at the Bauma show there was the world premiere of the Palfinger articulated crane PK 200002 L SH High Performance. This model first used an ovoid section boom thanks to which they decreased considerably the crane empty weight. For the present moment such ovoid section booms are available exclusively at the model PK 200002 L SH. Еpsilon Palfinger, being a part of the Palfinger holding, supplies hydraulic manipulators for grading, metal scrap, bulky material, construction waste loading and unloading. Their range is presented by the models with a loading moment from 6,5 up to 38 tm, including four models for metal scrap, four models for timber and one model for waste. Cargotec produces erectable articulated cranes under the Hiab brand with a loading moment from 1 up to 80 tm. The model range includes three series – light, medium and heavy. The light series includes 15 articulated crane units with a loading moment up to 10 tm, the medium one has 5 models with a loading moment of 10-22 tm and the heavy one has 10 models with a loading moment of 22-80 tm. Besides the classic articulated cranes Hiab with folding boom Cargotec produces telescopic cranes with a rope hook suspension. The Hiab offer

СТТ 5’2013

for rope articulated cranes includes two ranges – 4 models of T series with a loading moment of 15-31,5 tm and telescopic manipulators of ST series. This ST series has 4 models with a loading moment of 8,116,4 tm. Besides the Hiab articulated crane units, Cargotec production plan has also a range of hydraulic manipulators for metal scrap Hiab Jonsered, and a range of timber manipulators Hiab Loglift and Hiab Jonsered. The articulated cranes of the Italian company Amco Veba are offered to the Russian consumers in a large variety of models that are divided into 9 series different by their design and a loading moment (from 2,6 up to 73,5 tm). Moreover, the product range includes ship and timber hydraulic manipulators. The model range of the Italian company Effer has three series of motor transport articulated crane units with a loading moment from 1,49 to 262 tm. The short series has 6 models, the middle one has 10 models and the large one has 18 models. Moreover, the producer makes marine articulated crane units – erectable and telescopic ones. The standard series of the Italian articulated crane units Fassi includes 17 models of the light series with a loading moment of 1,1-11,2 tm, 27 models of medium series

with a loading moment of 11,1-51,5 tm and 10 models of heavy series with a loading moment of 49,9-137,6 tm. Moreover, the company produces the range of marine articulated cranes. On the Russian market the Japanese range of rope articulated crane units Unic has 11 series with a loading moment from 1,8 up to 16,6 tm. Each series includes several models different in quantity of their boom sections and, accordingly, in lifting height and extension. The Korean rope articulated crane units Kanglim are offered with a loading moment of 6-48 tm. The Russian seller claimed 17 models. The rope articulated cranes of the Korean make Soosan are presented in three classes – small one with a loading moment of 4,2-8,2 tm, middle one with a loading moment of 11-17,5 tm and a heavy one with a loading moment of 17,5-50 tm. The articulated crane units with a rope hook suspension of the Korean producer Dongyang are offered by a number of Russian seller in a very limited range (the offers of different companies are from 6 to 8 models). The range includes cranes with a loading moment from 14 to 45 tm. The author would like to express his gratitude to AS MARKETING for their assistance in preparing the present article (www.asmarketing.ru).

5(97)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СОБЫТИЯ

ВЫСТАВКА СТТ’2013

ТЕХНИКА

ГРЕЙДЕРЫ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

ОБУЧЕНИЕЕ

íÖèãõâ ÅÖíéç

éÅöÖäíàÇçÄü ëíéàåéëíú ãàáàçÉÄ

ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà éêÉÄçÄåà åÄòàç

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 5’2013

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»