CTT No.5/2014 by CTT magazine

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 5’2014

5(105)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СОБЫТИЕ ГОДА

СТТ’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА

АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКИ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБУЧЕНИЕ

ÉàÅêàÑçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

çÖëìôÄü ëèéëéÅçéëíú ÇÖóçéåÖêáãõï éëçéÇÄçàâ

èêéàáÇéÑàíÖãúçéëíú ÉêéïéíéÇ

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 5 (105) АВГУСТ 2014 г. 4-34

NEWS, EVENTS

WHAT ELSE CAN BE DONE TO INCREASE THE PRODUCTIVITY OF A FLEET?

36-59

15-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION

WHETHER IT IS POSSIBLE TO INCREASE OPERATORS’ OVERALL PERFORMANCE OR TO OPTIMIZE MOVEMENTS ON A WORKING PLATFORM? HOW TO EXCLUDE PROBABILITY OF DOWNTIME? ARE

EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014»

THERE ANY NEW DEVELOPMENTS THAT CAN HELP TO OPTIMIZE DAILY EXPENSES AND TO RAISE

THIS YEAR THE EXHIBITION «CTT», ORGANIZED BY THE GROUP OF COMPANIES MEDIA GLOBE,

THE INCOME FROM THE USE OF SPECIALTY VEHICLES? ALL THESE PROBLEMS CAN BE RESOLVED

MARKED ITS 15-TH JUBILEE. THE FIRST EXHIBITION WAS HELD IN 2000, THEN ITS PARTICIPANTS

WITH THE HELP OF JOHN DEERE SOLUTIONS – JDLINK™ AND REMOTE DIAGNOSTICS.

HAVE BEEN 43 COMPANIES, THE CTT2000 AREA HAS BEEN 4750 SQ.M., THE EXHIBITION HAVE SEEN 4100 VISITORS. DURING PAST YEARS A SCALE AND STATUS OF THE EXHIBITION HAVE

92-99

GROWN MANY TIMES. NOW CTT IS THE LARGEST IN THE WORLD YEARLY EXHIBITION OF THE

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF MANLIFTS, ITS DYNAMIC CHANGES FOR THE

CONSTRUCTION EQUIPMENT. THIS YEAR AT THE INTERNATIONAL COMPLEX CROCUS EXPO GA-

LAST YEARS. THE ARTICLE GIVES AN OVERVIEW OF THE OLD AND NEW MANUFACTURES OF SUCH KIND

THERED MORE THAN 1000 COMPANIES-PARTICIPANTS FROM RUSSIA AND 34 COUNTRIES OF

OF MACHINERY, AS WELL AS THE PRODUCT LINES OF THE MACHINERY BEING MANUFACTURED.

NEW WAVE

THE WORLD. THE CTT’2014 EXPOSITION TOTALED 130000 SQ.M. DURING 5 WORKING DAYS THE EXHIBITION VISITED 36833 HOME AND FOREIGN SPECIALISTS. ITS PRODUCTION HERE PRESENTED A MAJORITY

100-102 HYBRID EXCAVATORS. COMMERCIAL EXPERIENCE OR SCIENTIFIC EXPERIMENT?

OF THE LARGEST WORLD AND RUSSIAN COMPANIES, AND ALSO UNITED NATIONAL EXPOSITIONS

THEORETICALLY, MODERN HYBRID TECHNOLOGIES ARE CALLED TO FURTHER DECREASE OWNING AND

FROM GERMANY, ITALY, FINLAND, CHINA AND SOUTH KOREA.

OPERATING COSTS OF CONSTRUCTION MACHINERY. LEADING EXPERTS AT CTT ROUND TABLE DISCUSS CURRENT TECHNOLOGICAL AND COMMERCIAL ACHIEVEMENTS IN HYBRID EXCAVATOR SECTOR.

62-65

BIG POTENTIAL OF MINITECHNIC

INTERNATIONAL PRESS-TRIP TO BOBCAT CONVENTION IN PRAGUE WAS DEDICATED TO ANNIVERSARY

104-109 LOAD-CARRYING CAPACITY OF PERMAFROST BASE

OF MILLION LOADER AND COMPANY'S CONDITION AND EVOLUTION AND TECHNOLOGICAL EXPANSION.

HERE IS STATED A CONTENT OF A COMPLEX TECHNOLOGY, WHICH UNITES POSSIBILITIES OF MODERN GEOSYNTHETIC MATERIALS, EQUIPMENT OF NORTH CONSTRUCTION, DEVICES FOR A THERMOREGULATION

66-69

YAROSLAVL SUPERREALITI

AND PROCESS MONITORING INSTRUMENTS. IT IS SHOWN AN EXPEDIENCY OF TECHNOLOGICAL

A PRESS-TRIP FOR RUSSIAN JOURNALISTS TO KOMATSU MANUFACTURING RUS AND IT’S PLANT IN

PARAMETERS CONTROL WITH THE PURPOSE TO PROVIDE AN ORIENTED IMPROVEMENT OF SOIL

YAROSLAVL ORGANIZED BY OFFICIAL DISTRIBUTOR JSC INSTROYTECHCOM CENTER.

CHARACTERISTICS OF THE BASE BEING IN PERMAFROST CONDITION FOR A LONG PERIOD. A NECESSITY TO SIMULATE AND PROVIDE A SCIENTIFIC TRACKING OF CRYOGENIC PROCESSES

70-71

RUSSIAN-PRODUCED HITACHI

DURING A CONSTRUCTION IS SUBSTANTIATED.

SOLEMN CEREMONY OF THE FIRST DISPATCH FROM THE PLANT HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY

110-113 FLEXIBLE PIPELINES OF ULTRAHIGH PRESSURE

IN TVER REGION.

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED PECULIARITIES OF HOSES’ STRUCTURES AND FITTINGS’ HOSES OF

ULTRAHIGH PRESSURE (MORE THAN 70 MPA), SORTED OUT A PROCESS OF ASSEMBLY AND

NOW IN MOSCOW

THE SOLEMN OPENING OF THE MOSCOW OFFICE OF THE COMPANY MANITOU

76-77

XCMG IN RUSSIA: THE AMBITIONS OF THE LEADER

INTERVIEW WITH THE GENERAL MANAGER OF XCMG IMP.&EXP., CO. MR. LIU JIANSEN, WHICH HE

114-117 TO SCREEN OR TO SORT HOW APPROXIMATELY TO ESTIMATE A SCREEN PRODUCTIVITY, WHAT IS NECESSARY FOR IT AND WHICH FACTORS INFLUENCE IT.

KINDLY GAVE US DURING HIS VISIT TO RUSSIA.

78-82

REDUCTION OF HOSES, ARE DESCRIBED TECHNICAL DECISIONS FOR THE EXPLOITATION SAFETY.

118-119 DYNAMIC REGIMES OF PUMPS FUNCTIONING (PART 2)

NEW HYDRAULIC COMPONENTS

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED CAUSES OF BEGINNINGS PULSATION OF CONSUMPTION AND

AND ATTACHED EQUIPMENT

PRESSURE WHEN GEAR AND PISTON PUMPS ARE WORKING. HERE ARE GIVEN PULSATION CHARTS.

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED NEW HYDRAULIC COMPONENTS AND HYDRAULIC ATTACHED

WAYS OF CHANGES OF WORKING FLUID FOR GEAR PUMPS ARE SHOWN. NEGATIVE PULSATION

EQUIPMENT, WHICH WERE PRESENTED FOR THE FIRST TIME BY COMPANIES AT THE EXHIBITION CTT

FACTORS, WHICH INFLUENCE HYDRAULIC SYSTEMS’ PERFORMANCE, ARE MARKED.

2014. HERE ARE MARKED THEIR ADVANTAGES AND DISTINGUISHING CHARACTERISTICS, PHOTOS OF

120-127 UNKNOWN KOVROVTSY

PRODUCTS ARE PRESENTED.

IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT LITTLE KNOWN HISTORY PAGES OF THE KOVROV EXCAVATOR PLANT,

84-86

LUBRICANTS AND OILS AT CTT’2014

ABOUT EXPERIMENTAL AND LOW-LOT PRODUCTION TECHNIQUE MODELS, WHICH HAVE BEEN MANU-

SECTOR REVIEW LUBRICANTS AND OILS, PRESENTED AT THE EXHIBITION CTT’2014.

FACTURED BY THIS ENTERPRISE.

87-89

128-131 DUMP TRUCK WITH LIFT

TYRES AT CTT'2014

OVERVIEW OF NEW TYRE MODELS, PRESENTED AT THE EXHIBITION CTT’2014.

IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT HISTORY PAGES OF SARANSK DUMP TRUCKS PLANT.

APPENDIX 132-136 DESPITE THE CRISIS

WE DIAGNOSTIC WITHOUT DISMANTLING

APPLICATION OF THE DIAGNOSTIC WITHOUT DISMANTLING STIPULATES TIMELY A DISCOVERY OF AN

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF TOWER CRANES. IN IT IS ANALYZED

ENGINE OPERATING MALFUNCTIONS AND ENABLES TO REDUCE CONSIDERABLY TIME AND COSTS FOR

A DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN THE PERIOD FROM THE MIDDLE 2000’S TILL 2013.

REPAIR WORKS.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 5’2014

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-34

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

36-59

ëéÅõíàÖ ÉéÑÄ

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

15-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА «СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ’2014»

62-65

Åéãúòéâ èéíÖçñàÄã åàçà-íÖïçàäà МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРЕСС-ТУР НА КОНФЕРЕНЦИЮ КОМПАНИИ BOBCAT В ЧЕХИЮ

66-69

üêéëãÄÇëäéÖ ëìèÖêêÖÄãàíà ПРЕСС-ТУР НА ЗАВОД КОМПАНИИ KOMATSU В ЯРОСЛАВЛЕ

70-71

HITACHI êéëëàâëäéÉé èêéàáÇéÑëíÇÄ ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ПЕРВОЙ ОТГРУЗКИ ЗАВОДА HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY В ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

íÖèÖêú à Ç åéëäÇÖ ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ МОСКОВСКОГО ОФИСА КОМПАНИИ MANITOU.

76-77

XCMG Ç êéëëàà: ÄåÅàñàà ãàÑÖêÄ ИНТЕРВЬЮ С ГЕНЕРАЛЬНЫМ МЕНЕДЖЕРОМ XCMG IMP.&EXP., CO. ГОСПОДИНОМ ЛЮ ЦЗЯНЬСЕНОМ

78-82

çéÇõÖ ÉàÑêéäéåèéçÖçíõ à çÄÇÖëçéÖ éÅéêìÑéÇÄçàÖ

petrova@mediaglobe.ru

ОБЗОР КОМПЛЕКТУЮЩИХ НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2014»

84-86

ëåÄáéóçõÖ åÄíÖêàÄãõ à åÄëãÄ çÄ ëíí ОБЗОР СЕКТОРА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ПРЕДСТАВЛЕННОГО НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2014»

87-89

òàçõ çÄ ëíí'2014

слабая сторона разжигает костры

ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ШИН, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2014»

и устраивает сильный шум,

ÑàÄÉçéëíàêìÖå ÅÖá êÄáÅéêÄ

чтобы противник решил,

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕКУЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

будто она сильней,

äÄä ëéäêÄíàíú èêéëíéà

чем есть на самом деле.

ОПЫТ РЕШЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПАРКОМ ТЕХНИКИ

92-99

В спорах, как на войне,

çéÇÄü ÇéãçÄ РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКОВ

Только несчастные верят

100-102 ÉàÅêàÑçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

во власть судьбы.

КОММЕРЧЕСКОЕ СОБЫТИЕ ИЛИ НАУЧНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ?

Счастливые мира сего

104-109 çÖëìôÄü ëèéëéÅçéëíú ÇÖóçéåÖêáãõï éëçéÇÄçàâ

приписывают себе самим

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ И ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

все успехи,

110-113 ÉàÅäàÖ íêìÅéèêéÇéÑõ ëÇÖêïÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàü

которых они достигают.

114-117 ÉêéïéíÄíú àãà ëéêíàêéÇÄíú? ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ГРОХОТА Некоторые люди

118-119 ÑàçÄåàóÖëäàÖ êÖÜàåõ êÄÅéíõ çÄëéëéÇ (óÄëíú 2)

скрывают свой ум

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

гораздо тщательнее,

120-127 çÖàáÇÖëíçõÖ äéÇêéÇñõ

чем свою глупость.

ИЗ ИСТОРИИ КОВРОВСКОГО ЭКСКАВАТОРНОГО ЗАВОДА

128-131 ëÄåéëÇÄã ë èéÑöÖåéå ИЗ ИСТОРИИ САРАНСКОГО ЗАВОДА АВТОСАМОСВАЛОВ

Лучше быть одному, чем в плохой компании.

APPENDIX 132-136 IN DEFICNACE OF THE CRISIS THE RUSSIAN MARKET OF TOWER CRANES

Джонатан Свифт

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛÌ‡Î‡ — raspr@mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

УНИФИКАЦИЮ ПАРКА СПЕЦТЕХНИКИ ОБСУДИЛИ НА «КРУГЛОМ СТОЛЕ» В рамках 15-й международной выставки «Строительная техника и технологии 2014» 5 мая состоялся «круглый стол» на тему «Современная техника и технологии в дорожном строительстве», организованный Московской торгово-промышленной палатой. >>> На мероприятии, в котором приняли участие ведущие российские компании, обсуждались наиболее актуальные вопросы строительной отрасли. С темой «Унификация парка строительной техники как современный подход к снижению расходов и повышению производительности» выступил В.А. Алексеев, представитель компании «НТК форклифт». Тема, стоит отметить, одна из важнейших для эксплуатирующих организаций, ведь проблема максимизации прибыльности бизнеса волнует представителей предпринимательства больше всего. На примере линейки продукции XGMA и New Holland было показано, что снизить расходы можно путем оснащения парка техники идентичными или однотипными узлами. Также на «круглом столе» были рассмотрены вопросы, посвященные особенностям и проблемам развития малого и среднего бизнеса в строительной сфере, – о них рассказал Д.В. Кузнецов, зам. главного инженера строительной компании «Капитальный ремонт и строительство»; системным проблемам производства строительной техники в России и задачам государственной политики по ликвидации этих проблем, – докладчиком был эксперт в области соответствия грузоподъемных машин и подъемно-транспортного оборудования К.А. Гриценко; зам. генерального директора белорусского холдинга «Амкодор» С.И. Гайтюкевич презентовал лесозаготовительную, снегоуборочную и строительную технику.

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ПАРТНЕРСТВО В РАМКАХ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРОГРАММЫ 5 июня в рамках международной выставки «СТТ» в Москве состоялось официальное мероприятие по присвоению ООО АПХ «Штурман Кредо+» статуса сертифицированного партнера компании SSAB по программе Hardox In My Body™ – международной сети производителей оборудования из износостойкой стали Hardox. >>> Ведущие производители кузовов грузовых автомобилей и самосвалов, контейнеров и ковшей, использующие высококачественные износостойкие детали, проходят сертификацию и получают лицензию Hardox In My Body™, позволяющую им размещать этот знак на своей продукции. Это гарантия производителя, что изнашиваемые детали в его продукции изготовлены из высококачественной износостойкой листовой стали Hardox. В настоящее время сертификат получен на два вида продукции ООО АПХ «Штурман Кредо+». Ломовоз модели 6890V4 на шасси Volvo, объем кузова 32 м3, и трехосный самосвальный прицеп вместимостью 20 кубов с задней рагрузкой, самосвальные установки изготовлены из стали Hardox 450. Технические характеристики спецтехники отвечают требованиям не только российского рынка, но и мирового автопрома.

СТТ 5’2014

BIM-КОНГРЕСС 3 июня в Москве при поддержке Департамента информационных технологий Правительства Москвы состоялся BIM-конгресс по транспортной инфраструктуре, организованный компанией Autodesk. В этот день на одной площадке собралось 250 профессионалов отрасли, в том числе руководители и сотрудники ее ведущих предприятий – «Росжелдорпроекта», «Московского метрополитена», «Автодора».

>>> Гости конгресса обсудили ключевые задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники рынка, и предложили пути их решения. Среди проблем отрасли – растущая сложность проектов и цена ошибки проектировщика, снижение рентабельности инфраструктурных проектов (с 12% до 9% в период с 2009 до 2012 гг. у мостостроительных компаний). Все это вместе со стремительным ростом количества инфраструктурных проектов, который продолжится вплоть до 2020 г., требует новых технологических решений. Ключевой из подобных технологий на конгрессе было названо информационное моделирование сооружений (BIM). Результатами внедрения решений BIM делились российские и зарубежные компании. Так, инструментами информационного моделирования при проектировании станций метрополитена пользовались специалисты ОАО «Мосинжпроект». В автодорожной отрасли стоит отметить опыт проектирования дорожных развязок компанией ООО «Горкапстрой». О реконструкции здания железнодорожного вокзала с прилежащей территорией на основе 3Dмодели рассказали представители екатеринбургской организации «УралЖелДорПроект». Ярким был обмен опытом с компаниями Европы, где BIM-технологии рекомендованы к использованию в строительной области на государственном уровне. Об использовании инструментов BIM в автодорожном и железнодорожном проектировании на конкретных примерах рассказали норвежская компания COWI и голландское проектное бюро Geonius Techniek & Innovatie. «Сегодня BIM – одна из самых обсуждаемых тем среди всех специалистов и руководителей отрасли. Связано это не с новизной темы, а с тем, что всем участникам стало понятно, что это как раз тот инструмент, который может решить самые злободневные проблемы, годами копившиеся в транспортной отрасли. BIM-конгресс был посвящен результатам использования технологии и методам ее внедрения, поэтому привлек так много участников как со стороны бизнеса, так и со стороны государства», – заключила Анастасия Морозова, руководитель направления «Строительство» Autodesk в России и СНГ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

В ПОДДЕРЖКУ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Компания CNH Industrial – официальный партнер FIA (Международная автомобильная федерация) принимает деятельное участие во всемирной акции FIA по безопасности дорожного движения в качестве официального поставщика чемпионата мира WTCC 2014 года по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях. >>> Начинавшийся 12 апреля в Марракеше, Марокко, чемпионат FIA WTCC будет состоять из 12 гонок на четырех континентах. Как глобальный партнер этого важнейшего события в мире автоспорта, группа CNH Industrial в лице своих брендов (Iveco, New Holland Agriculture, Case Construction Equipment и Iveco Bus) будет занимать ведущее место на мировой сцене всего чемпионата WTCC, обеспечивая спонсорство прямого эфира телеканала Eurosport и других целевых СМИ, которые совместно охватывают более чем 250-миллионную аудиторию. Продукция CNH Industrial, такая как грузовики Iveco, строительные машины Case Construction и тракторы New Holland, несущие логотипы CNH Industrial и эмблемы акции по безопасности дорожного движения, будут выставляться рядом со стартовой решеткой на каждом из этапов чемпионата WTCC. Некоторые из этих машин будут проходить гоночный круг перед началом ряда этапов. Каждый из брендов будет присутствовать самостоятельно на этапах WTCC в предстартовой зоне гонки для проведения рекламных действий и демонстрации продукции. Безопасность – это фундаментальный принцип группы CNH Industrial. Группа ориентирована на распространение призыва к безопасности самыми разными путями – посредством поощрения безопасного поведения на дорогах, привлечения сотрудников к глобальным инициативам по безопасности, а также посредством постоянной демонстрации средств безопасности, которые реализованы в различных видах продукции брендов группы CNH Industrial. <<< Машины CNH Industrial на первом этапе WTCC-2014 в Марокко

ИСТОРИЯ

CОВМЕСТНЫЕ ПРОГРАММЫ СОТРУДНИЧЕСТВА В РОССИИ Компании Bosch и Castrol планируют совместные программы сотрудничества в России >>> В 2013 году Bosch Automotive Aftermarket и Castrol заключили соглашение, в рамках которого Castrol будет поставлять смазочные материалы и сервисы станциям техобслуживания Bosch Car Service в Европе. Для партнерских автосервисов это означает не просто пополнение ассортимента, но и возможность участвовать в тренингах Castrol и использовать решения компании для повышения эффективности работы СТО. Автовладельцам такое сотрудничество ведущих компаний также выгодно – автопроизводители рекомендуют Castrol чаще, чем другие бренды смазочных материалов. Российские подразделения компаний также подтвердили намерения о сотрудничестве. Компании планируют проводить совместные программы обучения, акции и мероприятия. Кроме того, Castrol разрабатывает специальную программу партнерства для всех СТО, входящих в российскую сеть Бош Сервис.

КЛАСС ПРОЧНОСТИ

УГЛУБЛЯЯ СОТРУДНИЧЕСТВО

Компания «Течи Рус», дочернее предприятие группы «Северсталь-метиз» (входит в ОАО «Северсталь»), приняла участие в выставке «Строительная техника и технологии-2014», где презентовала свои ключевые продукты, а также широкий спектр инжиниринговых услуг.

Компании Comer Industries и Liebherr заключили соглашение о дальнейшем расширении сотрудничества. Данное соглашение стало результатом совместной разработки нового поколения компактных колесных погрузчиков Liebherr. Серийное производство данных погрузчиков было начато на заводе Liebherr Werk Bischofshofen GmbH в г. Бишофсхофен (Австрия), где представители обеих компаний встретились в декабре 2013 года для согласования дальнейших планов сотрудничества в сфере производства специального оборудования.

>>> Все виды концевых заделок канатов, а также цепные стропы повышенного 10-го класса прочности были наглядно представлены на традиционном экспонате — колесе Teci Rus. Кроме того, представители компании презентовали линейку российских и итальянских канатов для кранов и другой грузоподъемной техники, в том числе собственные торговые марки компании «Северсталь-метиз» — Октопус и Анаконда, а также всемирно известные специальные канаты Redaelli — Flexpack, Iperflex, Pack, Keeport и другие.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

СТТ 5’2014

>>> «Мы сотрудничаем только с самыми надежными поставщиками, которые соответствуют потребностям и ожиданиям наших заказчиков и при этом имеют достаточно гибкую организационную структуру, позволяющую ставить и достигать далеко идущие цели», – сказал Манфред Зантнер (Manfred Santner), финансовый директор завода Liebherr Werk Bischofshofen GmbH. Сотрудничество между Liebherr и Comer Industries началось в 2010 году. Его результатом стало использование осей S-128 в серийном производстве новых компактных погрузчиков Liebherr после основательных полевых испытаний, суммарно продлившихся два года. После подписания соглашения о развитии сотрудничества Маттео Сторчи (Matteo Storchi), директор по продажам и маркетингу Comer Industries, сказал: «С самого начала представители Liebherr поддерживали нас в нашем стремлении усовершенствовать продукцию и оптимизировать наши производственные процессы. В итоге нам удалось совместно разработать и внедрить технические решения, повысившие качество и надежность оборудования».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКЕ – БЫТЬ! Исполнительный директор ОАО «ЧЕТРАПромышленные машины» Виктор Четвериков принял участие в заседании круглого стола «Развитие и поддержка импортозамещения. Правовые аспекты», прошедшем 2 июня в Госдуме под председательством зампредседателя Комитета ГД РФ по финансовому рынку Геннадия Аксакова.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Глава дивизиона ЧЕТРА описал сложившуюся на российском рынке строительно-дорожной техники ситуацию и принимаемые государством меры поддержки отечественных производителей и предложил новые эффективные механизмы защиты интересов отечественных производителей дорожно-строительной техники. В частности, Виктор Четвериков отметил, что такие негативные тенденции, как доминирование импорта, рост ввоза бывшей в употреблении техники, а также серых комплектующих и запасных частей, особенно влияют на состояние российского рынка. «Иностранцы приходят на территорию РФ уже с полным набором финансовой и государственной поддержки собственных стран, создавая изначально неравные конкурентные условия для отечественных и зарубежных производителей техники, – подчеркнул Виктор Четвериков. – Выходом из такой ситуации должно стать целенаправленное государственное регулирование дисбаланса сил, реализуемое без ущерба для национальных потребностей». Геннадий Аксаков поддержал мнение машиностроителей и отметил, что без системной поддержки государства очень сложно развивать конкурентоспособность продукции отечественных машиностроительных предприятий. «Прежде всего, должна стать обязательной законодательная и нормативно-правовая обеспеченность импортозамещения, особенно в части защиты интересов российских машиностроителей, – заявил Геннадий Аксаков. – Сегодня необходим комплекс мер, одним из ярких примеров которых можно назвать возможность рефинансирования инвестиционных кредитов на длительный срок – что было принято в прошлом году и направлено на технологическое перевооружение действующих производств и укрепление стратегически значимых отраслей».

СТТ 5’2014

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ НА HILLHEAD 2014 Powerscreen, один из ведущих мировых поставщиков мобильного дробильного и сортировочного оборудования, представил последние из серии новых продуктов на выставке Hillhead 2014 года. >>> Посетители демонстрационной зоны увидели за работой четыре новых машины. Щековая дробилка Powerscreen® Premiertrak™ 300 HA и грохот Powerscreen® Warrior™ 2100 работали независимо, в то время как дизель-электрическая щековая дробилка Powerscreen® Premiertrak™ 600 подавала материал на конусную дробилку Powerscreen® Maxtrak™ 1150. На стенде Powerscreen был продемонстрирован ассортимент уже существующих и недавно выпущенных продуктов. Щековая дробилка Premiertrak 300 укомплектована новой системой гидростатического привода, что позволяет ей изменить направление движения и разблокировать или непрерывно работать в обратном направлении движения при переработке асфальта. Она рассчитана на работу при низких об/мин двигателя, что приводит к отличной эффективности потребления топлива и низкому уровню шума, что, в свою очередь, идеально подходит для городских объектов. Дробилка Premiertrak 300 оснащена вибрирующим колосниковым питателем (VGF) с 50-мм решеткой с профилем Бофор на верхней палубе и 30-мм сеткой на нижней. Минимальная ширина разгрузочной щели (CSS) может быть установлена на 40 мм во время обработки как асфальта, так и переработанного бетона. Другие преимущества машины включают в себя: большие отверстия в отводном желобе для увеличения потока материала и уменьшения вероятности возникновения заторов при обработке липкого материала; большое отверстие под дробилкой и полное туннелирование, чтобы уменьшить вероятность закупорки вследствие накопления арматурных стержней; а также гидравлически опускающийся конвейер, предлагающий удобный доступ для уменьшения времени простоя в случае возникновения закупорки. Грохот Warrior 2100 разработан для внедрения проверенной технологии Triple Shaft, впервые разработанной для успешного Warrior 2400 – модели, хорошо себя зарекомендовавшей на рынках всего мира. Данная технология Triple Shaft, уникальная для высокопроизводительных грохотов Powerscreen, разработана таким образом, чтобы 16x5’ сита грохота оставались высокоэффективными и высокопродуктивными, сохраняя при этом исключительную пропускную способность. Радикальное ускорение грохочения обеспечивает грохот Warrior 2100 улучшенными возможностями по сравнению с конкурентами в его классе, особенно при обдирочных работах с липким материалом. Линейка гусеничных мобильных конусных дробилок Powerscreen пополнилась новой машиной Maxtrak 1150 среднего размера. Ориентированная на карьерных операторов и подрядчиков, модель Maxtrak 1150 была разработана на основе успешных моделей Maxtrak 1000 и 1300 и предлагает непревзойденную работоспособность, производительность и универсальность. При дроблении модель Maxtrak 1150 позволяет получить продукт все той же превосходной формы, благодаря которой другие конусные дробилки Powerscreen получили всемирную известность. Требования клиентов к производительности в сочетании с высокими ожиданиями привели к разработке щековой дробилки Premiertrak 600, которая представлена на рынке двумя возможными конфигурациями – дизель-гидравлической и дизель-электрической. Обе версии спроектированы и сконструированы так, чтобы обеспечивать максимальную производительность и работоспособность при минимальном времени простоя и эксплуатационных расходах. Дизель-электрическая машина может питаться непосредственно от источника электроэнергии на объекте, что еще больше снижает стоимость эксплуатации. Сердце дробилки Premiertrak 600 представляет собой современную щековую камеру 1200x820 мм, объединяющую в себе прочную конструкцию со многими удобными функциями, включая гидравлически полностью регулируемую минимальную ширину разгрузочной щели диапазоном 75-200 мм и реверсивную систему для быстрой очистки заторов, увеличивающую время бесперебойной работы. Агрессивный ход и маховики с большой инерцией обеспечивают высокие показатели производительности и превосходное дробление.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

КОНКУРС ОПЕРАТОРОВ

НАРАЩИВАЯ ПРЕВОСХОДСТВО

В июне текущего года ООО «Цеппелин Русланд» совместно с компанией Caterpillar® организовали региональные этапы Конкурса операторов машин Cat® 2014 в трех российских городах: 3 июня в Москве, 11 июня в СанктПетербурге и 28 июня в Волгограде. В них приняли участие около ста операторов.

В этом году читатели издательства ETM (специальное издательство для автоперевозчиков) были в своем выборе на удивление едины: более 7400 участников голосования за «Лучший бренд года» отдали компании Schmitz Cargobull первое место в категории «Трейлеры».

>>> Участники соревнований должны были пройти отборочный этап на локальном уровне, где они демонстрировали свои навыки и умения в управлении спецтехникой производства Caterpillar®, направленные на эффективное и правильное выполнение стандартных работ – с высокой производительностью при оптимальном потреблении топлива с привлечением современных технологий Cat® (таких как Grade Control). В жюри конкурса вошли сотрудники компании «Цеппелин». В их задачи входил контроль за соблюдением участниками конкурса правил и определение победителей. Кроме того, на каждом этапе конкурса присутствовала судейская коллегия, которая была обязана следить за тем, чтобы каждый этап выполнялся в соответствии с установленными правилами. Затем судьи передавали отчеты в жюри конкурса. Для того чтобы дойти до финала, участники должны были пройти все задания на трех площадках (гусеничный экскаватор, погрузчик с бортовым поворотом и экскаватор-погрузчик). При этом оценивалось время прохождения каждого из этапов, мастерство и внимательность к технике безопасности. За допущенные ошибки добавлялось штрафное время. Во всех трех городах на территории дилерства Цеппелин Русланд конкурс операторов машин CAT проходил примерно по одной и той же схеме, но с некоторыми местными дополнениями. Лучшими операторами Центрального региона стали: 1-е место – Привалов Александр (ООО «Элькано»); 2-е место – Жагров Михаил (ООО «ПСФ ‘‘КРОСТ’’»); 3-е место – Полевой Владимир (ЗАО «Викон»). Тройка призеров на Северо-Западном этапе конкурса выглядела так: 1-е место – Богданов Сергей (БКС Групп, «Лодейное поле»); 2-е место – Костюченков Александр (ООО АБ «Техпроф»); 3-е место – Золотарев Владимир (СМУ-22). Мероприятие в Волгограде завершилось с такими результатами: 1-е место – Носов Дмитрий (ИП Носов); 2-е место – Липченко Виктор (ООО «Промстроймонтаж»); 3-е место поделили между собой два участника: Бобриков Владимир (ООО «Ника Групп») и Нугаев Бари (ИП Нугаев Б.З.), справившиеся с заданиями за одинаковый промежуток времени. Стоит отметить, что среди призеров трех отборочных этапов были как «новоиспеченные» операторы, управляющие спецтехникой не более года, так и «старожилы» этого мастерства с более чем 30-летним опытом. В финале, который пройдет в сентябре этого года в Великобритании, в городе Лестер, им предстоит соревноваться с лучшими операторами Европы и стран СНГ. Победители региональных этапов будут бороться за главный приз – мини-экскаватор Cat 300.9D.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 5’2014

>>> С отрывом почти в десять процентов ведущий европейский производитель седельных полуприцепов одержал убедительную победу и стал обладателем почетной премии издательства ETM (EuroTransportMedia), присуждаемой брендам с лучшим имиджем среди потребителей. «Мы гордимся тем, что наш бренд был удостоен этой награды, – прокомментировал присуждение премии Ульрих Шёпкер (Ulrich Sch pker), член правления Schmitz Cargobull AG, – но настоящей сенсацией стал успех нашей системы охлаждения, запущенной в производство лишь в 2013 году и являющейся частью согласованного пакетного предложения «Executive», в состав которого входят рефрижератор, седельный полуприцеп, телематика, а также полный пакет сервисных услуг. Эта система впервые участвовала в голосовании и сразу же заняла в нем второе место». Уже в четвертый раз эксперты отрасли грузоперевозок – менеджеры грузовых автопарков, водители и экспедиторы – называют бренд Schmitz Cargobull победителем в данной категории. «В этом году звание «Лучший бренд» для нас особенно важно, поскольку за последние несколько лет нам пришлось принять несколько трудных решений, которые и обеспечили наше значительное преимущество в этом году», – отметил Ульрих Шёпкер 5 июня на церемонии вручения премии в Штутгарте. Являясь ведущим предприятием отрасли, компания с «синим слоном» заблаговременно разработала комплексную стратегию развития бренда, которую она теперь последовательно внедряет во всех сферах деятельности. Исследования и разработки, производство и сбыт – все эти процессы работают как часы. Наряду с такими сервисными предложениями, как телематика для трейлеров, финансовые услуги, поставка запчастей и полное техническое обслуживание, клиенты компании ценят «всеобъемлющий профессионализм во всем, что касается трейлеров». Такой принцип работы бренда Schmitz Cargobull и составляет секрет успеха компании – ведь клиенты высоко ценят удобные комплексные решения. С годовым объемом выпуска в 45000 единиц техники компания Schmitz Cargobull AG является ведущим европейским производителем седельных полуприцепов и надстроек для грузовых автомобилей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

НОВАЯ ГЕНЕРАЦИЯ Серия 200 мини-погрузчиков New Holland получила три модели, отвечающие экологическому стандарту Tier 4 Final, в полной линейке машин с двигателями стандарта Tier 4 Interrim. Базирующаяся на более чем 40-летнем опыте проектирования мини-погрузчиков, новая генерация колесных и гусеничных машин New Holland при сохранении своих компактных размеров предоставляет больше мощности и крутящего момента, чем когда-либо ранее. Новый колесный мини-погрузчик L216 с радиальным подъемом является обновлением предшествующей модели L215 до стандарта Tier 4 Final, при этом новая модель выдает на 27% больше крутящего момента (188 Нм) и на 15% больше мощности (60 л.с.), доводя номинальную грузоподъемность машины до 725 кг. Поток дополнительной гидравлики в модели L216 увеличен от 59 до 70 л/мин, что обеспечивает значительное преимущество по скорости и продуктивности при работе с гидравлическими сменными орудиями. В списке моделей, обновленных до Tier 4 Final, находятся также модели L218 (при сохранении мощности 60 л.с. момент увеличен на 7% – до 183 Нм) и L220 (мощность увеличена на 12%, до 67 л.с., а момент увеличен на 22% – до 208 Нм).

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

50 ЛЕТ НОУ-ХАУ 8 июля 2014 г. эксперты по опалубке из г. Штайнах отпраздновали свой 50-й юбилей. >>> Каждому, кто окинет взглядом впечатляющий список строительных объектов, выполненных предприятием из г. Штайнах, становится ясно, что здесь, в долине реки Кинциг, собралась настоящая команда экспертов в области бетонной опалубки: трибуны Mercedes на гоночной трассе Нюрбургринг, водоподъемные плотины в Алжире, жилые кварталы на главной улице уходящего в море острова-пальмы в Дубае, музей компании Samsung в Сеуле, тренировочный комплекс Fohlen-Сampus для футбольного клуба «Боруссия Менхенгладбах» – вот лишь некоторые из проектов, достойных упоминания. При формировке бетона для всех этих конструкций использовались опалубочные системы Paschal. Компания Paschal уже давно доказала, что подобные строения могут иметь самую изящную, самую многогранную и экстравагантную форму независимо от архитектурной сложности. «Устанавливать опалубку по прямой линии и под углом 90 градусов умеет каждый, а вот настоящее ноу-хау проявляется лишь тогда, когда речь заходит о круглых и сводчатых сооружениях, когда поверхности стен имеют произвольную форму», – с гордостью заявляет руководитель фирмы Paschal Барбара Регина Феттер. Идеальные закругления, смелые изгибы, самые разнообразные углы или свободные, спроектированные архитекторами и инженерами контуры, будь то односемейный дом или небоскреб, биогазовая установка или громадные проекты по строительству инфраструктуры – опалубка Paschal охотно применяется клиентами как в Германии, так и во всем мире. СТТ 5’2014

ОСОБЕННОСТИ ЛАЗЕРНОЙ РЕЗКИ Применение высокопрочных и износостойких сталей позволяет значительно улучшить эксплуатационные характеристики металлоконструкций, при этом обрабатываемость этих сталей ненамного отличается от традиционных конструкционных марок. Технология лазерной резки сталей Hardox и Domex компании SSAB аналогична резке низколегированных сталей, таких как S235. >>> «Технология лазерной резки материалов практически не зависит от их твердости», – подтверждает г-н Андерс Иварсон, специалист в области термической резки и сварки в Сервисном центре компании SSAB в Борланге. С точки зрения физики лазерный луч – всего лишь свет с определенной длиной волны и интенсивностью излучения, поэтому лазерная резка зависит больше от оптических свойств материала (цвет поверхности, ее шероховатость, количество дыма, образующееся при сгорании материала), а не от его механических свойств. «К примеру, температура плавления нашей высокопрочной стали Domex 700 точно такая же, как и у стали S235JR, которая не содержит никаких легирующих элементов. Именно поэтому стали Domex 355, 420 или 700 одинаково хорошо поддаются лазерной резке», – добавляет г-н Иварсон. В отличие от других поставщиков, компания SSAB, ведущий производитель ультравысокопрочных и износостойких сталей, даже не позиционирует отдельные марки стали как специально предназначенные для лазерной резки. Постоянство механических свойств сталей Hardox и Domex для каждого листа из любой партии, узкие допуски по толщине, хорошая плоскостность и шероховатость поверхности, низкое содержание легирующих элементов значительно упрощают процесс лазерной резки. Опыт компании Bystronic, одного из ведущих производителей станков лазерной резки, также подтверждает этот факт. Лазерные установки компании Bystronic уверенно и качественно режут сталь Hardox с толщиной листа до 20 мм. Даже листы стали Hardox толщиной 25 мм поддаются лазерной обработке, однако в этом случае результат в некоторой степени зависит от контура и поверхности материала.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

14 ВЫХОД НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК Компания Palfinger Sany Mobile Cranes обновила свой ассортимент спектром короткобазных кранов грузоподъемностью 35, 55 и 75 тонн. >>> Среди многочисленных преимуществ новой серии короткобазных кранов отличная проходимость в условиях бездорожья, привод на четыре колеса, грузовой момент от 116 до 258 тм, удлиненная стрела из особо прочных материалов, мощный двигатель производства DongFeng Cummins, системы безопасности и управления с русскоязычным интерфейсом и многое другое. Сегодня уже получены все необходимые сертификаты для запуска официальных продаж короткобазных кранов Palfinger Sany, в частности, успешно пройдена сертификация Республики Беларусь (Белстандарт) и Российской Федерации (Росстандарт), а также получен сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза. На кабине и стреле новых короткобазных кранов будет нанесен логотип Palfinger Sany. Бренд компании — это гарантия тщательного контроля качества и высококвалифицированного сервиса, включая полтора года гарантийного обслуживания и выезд сервисных специалистов на место проведения технических и ремонтных работ в любой точке России, Казахстана и Беларуси в течение 48 часов. Презентация новой серии короткобазных кранов компании прошла во время дилерской конференции, которая состоялась недалеко от Москвы в апреле 2014 г.

10 НОВЫХ АВТОКРАНОВ Новинка российского машиностроения – компактные автокраны для стесненных городских условий, которые представлены в двух модификациях – КС-55744 и КС-55744-1, пользуются популярностью; едва начался их серийный выпуск, а уже 10 компаний из различных регионов России приобрели эти модели. >>> В настоящий момент автокраны поставлены в города Московской области, а также в Смоленскую, Оренбургскую, Кемеровскую и Липецкую области. Данная техника планируется к использованию на промышленных объектах, для работ внутри заводских помещений, дачного и коттеджного строительства, выполнения работ на плотно застроенных городских улицах. Компактность, по мнению покупателей, – важное достоинство новой разработки завода «Автокран». Условия промышленного производства и стесненность жилых зон не позволяют стандартной технике развернуться. А модель КС-55744 обеспечивает выполнение грузовых работ на ограниченном пространстве при сохранении грузоподъемности полноценного 25-тонника. Небольшой радиус поворота в 8,7 м позволяет технике перемещаться на загроможденных стройплощадках. При выполнении грузоподъемных работ обеспечивается высокая точность и плавность выполнения операций, за которой следит современная система управления. Кроме компактности покупателей волновал вопрос веса нового крана. А именно – установленных Правительством РФ ограничений для автотранспорта по общей массе и нагрузке на оси. Согласно «Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом» № 272, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г., за превышение по весу нужно платить. Либо готовиться к штрафу до 500 тыс. рублей. Компании, занятые в строительстве (особенно те, что приобретают технику в лизинг для субподрядных работ), могут ежедневно менять маршруты, поэтому для них отсутствие проблем с пошлинами за проезд и штрафами за перевес – критически важный вопрос. Новая разработка в полной мере соответствует этому требованию: новый Ивановец – один из самых легких в России автокранов.

ТЕСТ-ДРАЙВ ЭКСКАВАТОРОВ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В дни работы выставки «СТТ’2014» компания Sаny провела тест-драйв экскаваторов рядом с БЦ «Гринвуд», расположенном на МКАД. Гостей встречали лично президент Sаny господин Сян Веньбо и вице-президент Лян Линхе.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Четырем моделям экскаваторов самых популярных в мире брендов с одинаковыми характеристиками, включая экскаватор Sаny, были предоставлены равные условия работы. Шоу-программа была организована с привлечением не только российских, но и иностранных экспертов, в том числе жюри (из числа гостей были выбраны независимые судьи). Победителем объявлялся тот экскаватор, который быстрее всех переложит грунт с одной стороны насыпи на другую. Уже в первые минуты экскаватор Sаny SY215C показал хорошую скорость, а мощность и мастерство оператора позволили закончить работу раньше всех. За 100 полных циклов работы по перемещению грунта он показал ряд преимуществ перед корейским и американским визави. После соревнования были определены 2 , 3 и 4 место. Каждый оператор экскаватора получил денежный приз лично от господина Сян Веньбо. После соревнования гости смогли лично управлять любым экскаватором и сравнить работу.

СТТ 5’2014

ПЕРВЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР SHELL В КИТАЕ В конце апреля 2014 года в Шанхае состоялось открытие первого научно-исследовательского центра Shell, который будет специализироваться на разработке смазочных материалов и исследовании их применения не только в Китае, но и в Индии, Индонезии, Южной Корее, Таиланде и Вьетнаме.

>>> Научно-исследовательская работа центра площадью 8600 м2 будет охватывать широкий спектр смазочных материалов, таких как масла для легковых автомобилей, мотоциклов и тяжелонагруженных двигателей, трансмиссионные жидкости, а также промышленные масла и смазки. Кроме того, технологический центр в Шанхае будет заниматься изучением и разработкой смазочных материалов для морских перевозок. «Наш центр в Шанхае позволит Shell оставаться техническим лидером отрасли и стать еще ближе к своим клиентам и партнерам. Концерн на протяжении долгого времени занимается разработкой новых смазочных материалов. Мы убеждены, что постоянное совершенствование масел и смазок способствует экономии энергии и повышению производительности техники в целом», – заявил Матиас Бичсел, директор по проектам и технологиям концерна Shell. Научно-исследовательский центр в Шанхае станет частью сети лабораторий Shell по всему миру и будет работать в тесном сотрудничестве с двумя другими центрами концерна в Гамбурге (Германия) и в Хьюстоне (США).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

16 ДЛЯ СВЕРХМОЩНОГО СВЕРЛЕНИЯ И ДОЛБЛЕНИЯ Сверление отверстий большого диаметра, долбление, работы по железобетону — обычные строительные операции, где находят применение мощные, выносливые и надежные перфораторы, оснащенные патроном SDS-Max. Новый инструмент серии — GBH 8-45 D Professional — создан компанией Bosch специально для подобных сложных и трудоемких задач в строительных и строительно-монтажных работах. >>> Новый 8-килограммовый перфоратор пришел на смену проверенному временем Bosch GBH 7-46 DE Professional; при том же весе он гарантирует гораздо более высокую производительность. Благодаря использованным в конструкции надежным металлическим компонентам он обладает особой прочностью. Функции остановки вращения и автоматической блокировки переключателя скоростей позволяют работать инструментом непрерывно, обеспечивая при этом специалисту высокий уровень комфорта. К числу характеристик, которые делают его идеальным для сверхмощных работ, также нужно отнести предохранительную муфту, защищающую мастера и сам инструмент, и функцию плавного пуска для чистого засверливания. К новому перфоратору GBH 8-45 D Professional компания Bosch предлагает идеально подходящую прочную оснастку, прежде всего плоское зубило RTec Sharp с хвостовиком SDS-Max и пикообразное зубило RTec. Самозатачивающаяся режущая кромка этих зубил гарантирует высокую производительность при разрушении твердых поверхностей в течение всего срока службы. А ударное сверло SpeedX обеспечит быстрый ход работ при сверлении по бетону.

Расширенная линейка Case включает теперь пять моделей колесных (SR) и две модели гусеничных (TR) мини-погрузчиков радиального подъема, две модели колесных (SV) и одну модель гусеничных (TV) мини-погрузчиков вертикального подъема. Для соответствующих рынков три модели из всего списка получили новые двигатели экологического стандарта Tier 4 Final, а остальные продолжают пока оставаться в стандарте Tier 4 Interim. Вновь введенная модель SR160 Tier 4 Final заменит один из бестселлеров компании – модель SR150, причем более чистый двигатель этой машины выдает мощности больше на 15% (60 л.с.). Кроме того, эта модель предоставляет на 27% больше крутящего момента и на 19% больше потока гидравлики по сравнению с предшественником SR150. Две другие модели нового стандарта, SV185 и ST175, развивают мощность соответственно 60 и 67 л.с. Строгие ограничения стандарта Tier 4 Final достигаются применением дизельного окислительного катализатора (DOC), не требующего обслуживания, а также благодаря применению впрыска по общей топливной магистрали высокого давления с электронным управлением. Все модели Case подготовлены к установке телематической системы Case SiteWatch, обеспечивающей связь машины с центральным порталом.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ОБНОВЛЯЯ ЛИНЕЙКУ МИНИ-ПОГРУЗЧИКОВ

СТТ 5’2014

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОГО СЕГМЕНТА На Череповецком металлургическом комбинате, одном из крупнейших интегрированных заводов по производству стали в мире (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь»), в производстве плоского проката в апреле установлено сразу два рекорда по производству продукции, адресованной главным образом строительному сегменту. >>> На рекордный уровень производства вышло ООО «ТПЗ-Шексна» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь»). Трубопрофильный завод произвел в апреле 2014 года 27010 т профилей, что на 1 тыс. т превысило рекорд октября 2013 года и более чем на 2 тыс. т – бизнес-план. Рекорд установлен и на трубоэлектросварочных агрегатах (ТЭСА) цеха гнутых профилей. На ТЭСА произведено 24,6 тыс. т труб. Это также почти на 1 тыс. т выше бизнес-плана. Предыдущий максимум, установленный на ТЭСА в августе 2013 года, перекрыт на 300 тонн. «Производственные рекорды на мощностях трубопрофильного завода и трубоэлектросварочных агрегатов стали возможны благодаря внедрению мероприятий по сокращению плановых ремонтов за счет оптимизации ремонтных работ. Кроме того, наращиванию объемов способствовала структура портфеля заказов с подавляющим большинством длинных компаний, четкое планирование и обеспечение подкатом, что в итоге позволило увеличить монтажные партии и, соответственно, сократить время перевалок», – комментирует директор по производству плоского проката дивизиона Николай Савенков. В числе факторов, способствующих росту производства, – растущий спрос на продукцию строительного назначения, выпускаемую «ТПЗ-Шексна», и сортамент ТЭСА.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА ПЛОЩАДКЕ Новая модель Z™-62/40 стандарта Tier 4 Final представляет собой обновленный коленчатый подъемник Genie® Z™-60/34, модернизированный за счет улучшения важнейших и самых нужных для клиентов параметров машины, что обеспечивает ей исключительную производительность, надежность и качество. >>> По сравнению с предыдущей моделью в подъемнике Z-62/40 рабочая высота увеличена с 20,39 м до 20,87 м, а максимальный горизонтальный вылет увеличен с 11,05 м до 12,47 м. Подъемник обладает тем же великолепным зазором до препятствия внизу при переносе 7,80 м при максимальной грузоподъемности 227 кг. Новый подъемник имеет нулевой вынос задней части и минимальный вынос передней части поворотного стола в сложенном положении и глубину опускания ниже уровня земли до 1,68 м. Все эти функции доступны на машине, которая весит всего 9934 кг и складывается до компактного размера 7,58 м при сложенном верхнем шарнирном колене. Стреловой подъемник Z-62/40 имеет верхнее шарнирное колено 1,52 м, подвижное в диапазоне 135°. Благодаря системе управления стрелой Genie Fast Mast™ оператор может быстро опустить стрелу, взять нужные инструменты и материалы и быстро вернуться на рабочую высоту. Двойной параллелограмм подъемного механизма повышает точность перемещения платформы подъемника, что позволяет точно позиционировать ее на площадке. Подъемник имеет привод на 4 колеса и постоянно включенные колеблющиеся оси. Пропорциональная система управления обеспечивает пользователям плавность перемещения стрелы. Конструкция подъемника разрабатывалась с учетом удобства в обслуживании и обеспечивает легкость доступа к точкам обслуживания электрических и гидравлических компонентов. Поворотно-откидной лоток двигателя обеспечивает легкий доступ с обеих сторон двигателя, что позволяет быстрое обслуживание стартера, выхлопной трубы и фильтров. Полностью черный корпус и обновленная цветовая гамма нового подъемника отражают новый стиль дизайна, на который переходит Genie. Подъемник также имеет улучшенные эргономические характеристики, петли и защелки нового типа и жесткие защитные кожухи и крышки. Для работы в жестких условиях подъемник Z-62/40 поставляется в варианте с шинами для движения по песку и приводом на четыре колеса. К концу 2014 года подъемник будет доступен в варианте с эксклюзивной системой Genie TraX™ с опорой на четыре гусеничные тележки, которая обеспечивает улучшенную проходимость и более низкое контактное давление на грунт для сокращения ущерба, наносимого чувствительным поверхностям земли. Поставки во все страны мира начнутся с III квартала 2014 г.

ИСТОРИЯ

ВСЕ ЛУЧШЕЕ – ДЕТЯМ В рамках своей социальной деятельности компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» совместно со своим официальным дилером «УралТехТранс» и «Арендно-Сервисной компанией» установила в городе Усинск, Республика Коми, детскую площадку. >>> Игровой комплекс включает в себя яркие качели, карусель, а также детскую горку в виде трактора ЧЕТРА, изготовленные из прочных современных материалов, устойчивых к суровому климату северного города. Поздравили горожан с открытием детского комплекса и представители местной администрации: Татьяна Атерлей, руководитель управления образования администрации МО ГО «Усинск», и Евгений Саранча, заведующий отделом промышленности и дорожного хозяйства АМО ГО «Усинск», отметили значимость благотворительно шага ЧЕТРА для детей Усинска, а также выразили надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество с компанией. Напомним, что проект ЧЕТРА в Усинске – один из многих социальных проектов компании. В частности, ЧЕТРА-ПМ активно сотрудничает с детскими домами: проводит регулярные встречи с их воспитанниками, организует тематические экскурсии, последняя из которых прошла в начале июня на выставке «СТТ'2014», куда ЧЕТРА пригласила группу ребят из Чебоксарского детского дома.

ПРАЗДНИК ДЛЯ КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ В дни работы выставки «СТТ'2014» компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» начала продажи новой коллекционной модели экскаватора ЭГП-230 в масштабе 1:43. >>> Новинка представляет собой точную копию экскаватора, выпускаемого на заводе «Промтрактор» в Чебоксарах. Миниатюрный экскаватор ЭГП-230 изготовлен из качественного металла по конструкторским чертежам оригинальной машины и окрашен в фирменные цвета ЧЕТРА: яркий желтый и насыщенный фиолетовый. Высочайший уровень детализации, отличающий модель, позволяет гусеницам и поворотной платформе миниатюрного экскаватора вращаться, а стреле – функционировать. Напомним, что несколькими месяцами ранее коллекционеры получили возможность пополнить свои собрания копией самого мощного серийного российского бульдозера производства ОАО «Промтрактор» ЧЕТРА Т-40, также выполненного в масштабе 1:43. В планах компании развитие ассортимента коллекционной техники, а также создание полноценного магазина товаров широкого потребления под брендом ЧЕТРА.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ЭФФЕКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ Современный заказчик ожидает от машины не только надежность и хорошую производительность, не менее важно эффективное ценовое решение. Caterpillar внимательно изучает потребности своих клиентов. В этом году компания выпускает на рынок новую серию машин GC, ориентированную именно на таких покупателей. >>> На сегодняшний день серия GC представлена в двух наиболее популярных типоразмерах машин: 20-тонный кубовый экскаватор 320D2 GC и 5-тонный трехкубовый фронтальный погрузчик 950GC. Обе машины оснащены стандартным набором опций, просты и понятны в управлении, сконструированы с расчетом на максимальную экономию средств владельца. Из чего же складывается экономия? Для экскаватора 320D2 GC это в первую очередь двигатель с простой и надежной топливной системой ТНВД, постоянная работа машины в «эко»-режиме, быстрый переход двигателя в режим холостых оборотов при отсутствии перемещения джойстиков, возможность взятия проб масел через специальные клапаны и возможность отслеживать состояние машины через канал связи Product Link™. В свою очередь, погрузчик 950GC очень привлекателен своей ценой. Она дает возможность многим заказчикам рассмотреть покупку, возможно, своей первой машины Cat. Конечно, цена не единственное достоинство нового фронтального погрузчика. Его отличительной особенностью является высота по пальцу ковша – 4188 мм, сравнимая с более старшими и более дорогими моделями Cat, увеличенная грузоподъемность за счет использования ковшей Performance Series™ и гидравлика, регулируемая в зависимости от нагрузки. Первый погрузчик Cat 950GC уже работает в Московской области, а первая партия средних экскаваторов Cat 320GC поступит в Россию уже в сентябре этого года.

САМОСВАЛЬНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ТЯЖЕЛОЙ СЕРИИ Прошли испытания и запущены в производство самосвальные полуприцепы Grunwald тяжелой серии со стальным полукруглым кузовом объемом 36 и 38 м3 и разрешенной полной массой 51 т. >>> Полуприцепы предназначены для эксплуатации с седельными тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1350 мм. Шасси сконструировано с учетом требований клиентов и накопленного опыта эксплуатации. Прочность и надежность рамы обеспечиваются частично двойными лонжеронами с полками из цельной горячекатаной стальной полосы. В зависимости от модели варьируется тип подвески: пневматическая на 38-кубовом полуприцепе и рессорная на 36-кубовом. В обоих случаях устанавливаются осевые агрегаты марки BPW в усиленном исполнении. Одной из важных особенностей является двухскатная ошиновка, что позволяет повысить надежность эксплуатации резины и унифицировать ее по размерности с резиной тягача. Также в стандартной комплектации на полуприцепы устанавливается два кронштейна для запасных колес.

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛЕГКИЙ СПОСОБ ДОСТИЧЬ ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТИ БУРЕНИЯ Компания Sandvik Construction представила TCAD+, новую бортовую систему визуализации параметров бурения с программным обеспечением для подземных буровых установок серий DT и DD, значительно повышающую точность бурения при проходке тоннелей и добыче полезных ископаемых. Она пришла на смену предыдущему поколению универсального «помощника» в бурении Sandvik TCAD, или Tunneling Computer-Aided Drilling. >>> Sandvik TCAD+ позволяет с высокой точностью выполнить бурение по заранее запланированной сетке. Устройство TCAD+ применимо при бурении сплошным забоем, бурении под анкерную крепь и бурении глубоких скважин. Такие данные, как положение шпура, угол наклона и информация о процессе бурения, регистрируются в памяти компьютера и впоследствии могут быть обработаны в приложении Sandvik iSURE. Бортовая система поддерживает различные варианты навигации. Помимо традиционного лазерного наведения она может использовать тахеометр, позволяющий осуществлять навигацию с погрешностью в пределах 1 см. Дополнительную точность бурения обеспечивает система компенсации отклонения стрелы, заимствованная у буровых установок более высокого класса Sandvik DTi. TCAD+ оборудована 12-дюймовым цветным дисплеем, на который выСТТ 5’2014

водится вся информация о процессе бурения, включая предупреждения об ошибках с подробным описанием проблемы. Удобное меню и продуманное графическое оформление помогают оператору полностью сосредоточиться на управлении буровой установкой. Высокая точность бурения позволяет повысить коэффициент выноса грунта за каждый взрыв, тем самым сократив общий срок работ и снизив стоимость проекта. Более точное бурение обеспечивает также снижение расхода бетона для временной отделки, что положительно сказывается на экологической эффективности работ. В комплекте с TCAD+ идет приложение Sandvik iSURE, в котором можно создавать паспорт бурения и переносить его на буровую установку через USB-накопитель.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ОБУЧЕНИЕ

крана достигает 95 т, максимальная высота подъема – 82 м, а максимальный вылет – 60 м). Хабаровский филиал ООО «Либхерр-Русланд» был основан в 2004 году и на сегодняшний день является одним из самых успешных представительств компании, насчитывая более 130 сотрудников и осуществляя обслуживание свыше 660 единиц строительной, грузоподъемной и горнодобывающей техники.

СТТ 52014

ИСТОРИЯ

>>> Мероприятие было приурочено к 10-летнему юбилею Хабаровского регионального центра Liebherr, который является одним из крупнейших представительств компании в России. На территории нового ремонтно-складского комплекса Liebherr расположились административное здание площадью 1080 м2, ремонтный цех площадью 643,9 м2 и склад запасных частей площадью 426,3 м2. При этом общая площадь РСК оставляет 11571 м2. Комплекс призван дополнительно укрепить позиции Liebherr в Дальневосточном федеральном округе за счет повышения доступности запасных частей и обеспечения высокого качества обслуживания машин Liebherr. Ключевым элементом церемонии открытия нового многофункционального комплекса стало демошоу, в ходе которого вниманию гостей были представлены актуальные разработки группы компаний Liebherr в сфере строительной техники: колесные погрузчики L 538, L 556 и L 580, являющиеся актуальными разработками, специально адаптированными к российским условия эксплуатации; колесный экскаватор А 900 Litronic, относящийся к новому поколению колесных экскаваторов, разработанных с учетом специфики российского рынка; перевалочная машина на колесном шасси А 904 С HD, отличающаяся значительной адаптацией к индивидуальным условиям эксплуатации на совершенно различных рабочих площадках, и мобильный телескопический кран LTM 1095-5.1, который выделяется среди прочих моделей в своем классе длинной телескопической стрелой, большой грузоподъемностью, непревзойденной мобильностью и высоким уровнем удобства в работе (максимальная грузоподъемность

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В рамках последовательного расширения своего присутствия на территории Дальневосточного федерального округа компания ООО «Либхерр-Русланд» реализовала проект по созданию в Хабаровске современного ремонтно-складского комплекса (РСК), открытие которого состоялось 22 мая 2014 г.

ОПЫТ

LIEBHERR УКРЕПЛЯЕТ ПОЗИЦИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РФ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

ЗАВОД ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ЗЕМЛЕРОЙНЫХ МАШИН Компания Hyundai Cummins Engine Company (HCEC) – совместное предприятие одной из крупнейших в мире судостроительных компаний Hyundai Heavy Industries (HHI ) и ведущего мирового производителя двигателей для строительного оборудования Cummins – объявила о завершении строительства завода двигателей для землеройных машин площадью 78045 м2 в г. Тэгу, Южная Корея. >>> В сентябре 2012 года HHI и Cummins заключили соглашение о создании завода двигателей, способного производить 50 тысяч дизельных двигателей в год, с объемом инвестиций 100 млрд. корейских вон. На церемонии завершения строительства присутствовали вице-президент дивизиона сверхмощных, средних и легких двигателей компании Cummins г-н Дэйв Крэмптон, мэр города Тэгу г-н Ким Бум Ир, комиссар свободной экономической зоны Тэгу-Гюнбук г-н Чой Бенрок, председатель и главный исполнительный директор HHI г-н Ли Джай-Сеонг и 400 других гостей. Ближайшая цель Hyundai Cummins Engine Company – к 2020 году достичь годового оборота в 500 млн. долларов США и создать около 3700 прямых и косвенных рабочих мест в регионе. Запуск завода позволит осуществлять стабильные поставки высококачественных двигателей, необходимых для повышения эффективности и качества корейской строительной техники.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР В РАЗНЫХ СЕГМЕНТАХ В 2014 году крупнейшие компании из различных отраслей пополнили свои транспортные парки грузовиками MAN. >>> Последние месяцы ознаменовались для компании MAN победами в нескольких крупных тендерах на поставку техники для различных сегментов автоперевозок. В том числе поставка 70 самосвалов MAN TGS 40.400 6x6 BB-WW для Сургутнефтегаза, 360 автопоездов MAN TGS 28.360 6X2 BL-WW c кузовами и прицепами Schmitz для сети «Магнит», 120 автомобилей на базе модели MAN TGS для сети розничных магазинов «Монетка», а также 17 единиц среднетоннажных развозных авторефрижераторов на базе шасси MAN TGL 12.180 4x2 BL для логистической компании Norbert Detressangle.

СТТ 5’2014

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВЕХА МОБИЛЬНОСТИ 90 лет назад инженеры MAN Штурм (Sturm) и Вибике (Wiebicke) отправились с завода в Аугсбурге в Нюрнберг на грузовике M.A.N. Saurer. 4-тонное авто приводилось в движение экспериментальным дизельным двигателем, в котором впервые топливо впрыскивалось напрямую в цилиндры. >>> Водителям-испытателям автомобиля с 4-цилиндровым двигателем мощностью около 40 л.с. удалось пройти 140 км за 5,5 часа. Этот успешный рейс стал боевым крещением для технологии, впервые позволившей сделать экономичные дизельные моторы достаточно компактными для использования в автомобилях. Хотя Рудольф Дизель запатентовал свой первый дизельный двигатель в 1897 году, до середины 1920-х эти моторы из-за своей громоздкости использовались лишь стационарно для фабрик и для судов. Первые грузовики и автобусы M.A.N. Saurer оснащались бензиновыми двигателями. В 1919-1923 гг. компания MAN продолжила разработку и развитие дизелей для использования их в автомобилях. Создавая двигатель для коммерческого автотранспорта, инженеры должны были решить две основные технические задачи: во-первых, нужна компактность, чтобы мотор мог уместиться под капотом, а во-вторых, необходимо отказаться от компрессора высокого давления, утяжелявшего конструкцию и потреблявшего немалую мощность (компрессор требовался для сжатия воздуха при нагнетании топлива в цилиндры двигателя). Настоящим прорывом стал впрыск топлива без нагнетания воздуха. Воздух для сгорания сжимается до 20 атмосфер движением поршня внутри цилиндра. Сжатие вызывает сильный нагрев. В находящийся под большим давлением воздух впрыскивается топливо. За счет распыления топлива и высокой температуры газа происходит воспламенение смеси. Впрыск топлива в сжатый воздух внутри цилиндра требует механического инжекторного насоса, проталкивающего топливо во впрыскивающие клапаны под очень высоким давлением. Впрыскивающие клапаны распыляют топливо на мельчайшие капельки, которые легче воспламеняются. Конструкция инжекторного насоса требует высокой точности изготовления, и такой насос был изготовлен MAN самостоятельно. Успех новых дизельных двигателей открыл путь массовому производству дизельных двигателей для коммерческого транспорта на предприятии MAN. С самого начала стали очевидны два коммерческих преимущества: малый вес двигателя и масштабное удешевление эксплуатации на целых 80% по сравнению с обычными карбюраторными двигателями того времени. Такие аргументы оказались чрезвычайно убедительны для покупателей. К середине 1920-х гг. подразделение грузовых автомобилей отметило столь ажиотажный спрос, что производство дизелей для коммерческого автотранспорта пришлось перенести на завод в Нюрнберге, который был в связи с этим расширен. С тех пор Нюрнберг остается образцовым двигателестроительным центром MAN. Здесь конструируют и испытывают все двигатели для всех видов выпускаемой техники, здесь же выполняется основная часть производственных и сборочных операций.

СТАЛЬНОЕ СЛИЯНИЕ Kомпания Ruukki стала частью SSAB.

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Вместе они образуют сталелитейное предприятие, ведущее свою деятельность в США и работающее для рынка стран Северной Европы, которое является ведущим производителем высокопрочной стали (AHSS), закаленной и отпущенной стали (Q&T), стандартных штрипсов и изделий из листовой и трубной стали, а также решений в сфере строительства на мировом рынке. О слиянии компаний объявлено 22 января 2014 г., а 14 июля получено разрешение на слияние от ЕС. Сделка завершилась 29 июля. Компания, образованная в результате слияния, представляет собой конкурентоспособное сталелитейное предприятие, которое предлагает продукты и услуги с добавленной стоимостью, разработанные в тесном сотрудничестве с клиентами, что приводит к созданию более прочных, легких и экологически рациональных решений. Предварительный объединенный чистый объем продаж в 2013 г. составил приблизительно 6,4 млрд. евро. В компании, образованной в результате слияния SSAB и Rautaruukki, будет работать около 17300 сотрудников.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

АТЛАСКОПКОЗАВР ОТМЕЧАЕТ СВОЮ 30-Ю ГОДОВЩИНУ ИНТЕРВЬЮ

Не каждая компания может похвастаться тем, что в ее честь официально назван динозавр. Компания Atlas Copco удостоилась такой чести 30 лет назад, когда вновь открытый вид растительноядных динозавров было решено назвать Atlascopcosaurus (атласкопкозавр). Этот жест стал выражением благодарности компании за то, что она являлась спонсором археологического исследования, которое в течение нескольких лет проводил доктор Томас Х. Рич (Thomas H. Rich) в Бухте Динозавров, штат Виктория, Австралия.

СТТ 52014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Динозавр Atlascopcosaurus loadsi (атласкопкозавр Лоудса) достигал приблизительно 2-4 метров в длину и весил около 125 килограммов. Он принадлежал к семейству Hypsilophodontidae и жил в ранний меловой период, 100-120 миллионов лет назад. Видовое название loadsi присвоено динозавру в честь Билла Лоудса (Bill Loads), руководителя компании Atlas Copco в штате Виктория, который принял решение об оказании поддержки проекту. Ископаемые останки были погребены в слои песка, грязи и глины, которые на протяжении ста миллионов лет спрессовались в твердую скальную породу. Чтобы высвободить один килограмм кости динозавра, требовалось удалить около 30 килограммов скальной породы. Зачастую ученым приходилось работать в темных и узких туннелях, в которых к тому же иногда было грязно и скользко. Работа осложнялась еще и близостью места проведения раскопок к крутому обрыву, который отвесно уходит в море. Во время проведения раскопок исследовательская группа использовала оборудование Atlas Copco: скальные перфораторы различных размеров, пневматические инструменты и компрессоры. Томас Х. Рич заявил, что он благодарен компании Atlas Copco за оказанную поддержку и впечатлен надежностью ее оборудования. «Это стало настоящим рекордом надежности. Поэтому, когда значительно позже, в 2007 году, мне потребовалось пробурить экспериментальный туннель, чтобы извлечь динозавра из мерзлого грунта на северном склоне Аляски, я настоял на использовании оборудования Atlas Copco при выполнении этой работы».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ИГРЫ АРИСТОКРАТОВ

ПЕРЕСТАНОВКИ В KОЕGEL

В преддверии лета лидер строительной индустрии концерн «КРОСТ» преподнес подарок с царским размахом. 18 июня на территории нового жилого комплекса ART, расположенного в городе Красногорск, состоялось торжественное открытие теннисных кортов.

С назначением Хайнца-Георга Эберта на пост нового руководителя отдела сбыта в Восточной Европе компания Kоеgel завершает процесс реструктуризации с целью улучшения обслуживания клиентов в Европе.

>>> Вечер был насыщен спортивными и культурными мероприятиями, а главной интригой стало появление звезд мирового тенниса – экс-первой ракетки мира Динары Сафиной и обладателя кубка Дэвиса Игоря Андреева. Появление спортсменов стало в первую очередь подарком для юных теннисистов Красногорской теннисной школы и СДЮШОР «Зоркий», в составе которой на территории жилого комплекса откроется отделение по теннису. Именно им представилась возможность поучаствовать в мастер-классе, который провели для них Динара и Игорь. Теннисные корты на территории ART представляют собой две профессиональные площадки, оборудованные в соответствии со всеми нормами и созданные с большой любовью и заботой о жителях домов и всех тех, кому интересен теннис. Концерн «КРОСТ» уделяет большое внимание культурному и спортивному развитию своих будущих жителей и тем самым задает новый тренд в сфере строительства.

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

Компания Allison Transmission представила новый топливосберегающий пакет FuelSense, позволяющий повысить топливную экономичность до 20%. >>> С пакетом FuelSense переключение передач и крутящий момент автоматически адаптируются к дорожным условиям, обеспечивая максимальную эффективность работы трансмиссии в зависимости от текущий нагрузки, уклона и нагрузочного цикла. FuelSense включает:

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ТОПЛИВОСБЕРЕЖЕНИЯ

- электронную систему управления пятого поколения, систему контроля ускорения и высокоточный инклинометр (прибор, измеряющий угол уклона дороги); - технологию переключения передач для поддержания оборотов двигателя в наиболее эффективном диапазоне - систему для переключения передач на пониженных оборотах двигателя - опцию для экономии топлива и снижения объемов вредных выбросов во время остановки транспортного средства. Пакет FuelSense уже интегрирован в коробку Allison TC10™ для тягачей. Эксплуатационные испытания и моделирование на симуляторах показали уменьшение потребления топлива до 20%. Представители Freightliner объявили, что компания является первым автопроизводителем, предлагающим топливосберегающее решение для среднетоннажных грузовиков на рынке Северной Америки. Уже в конце 2014 года пакет FuelSense будет доступен для 2- и 3-осных грузовиков M2, оснащенных коробками передач Allison серий 2000 и 3000. СТТ 5’2014

>>> Наряду с Полом де Йонгом, руководителем отдела сбыта в Западной Европе, и Массимо Додони, руководителем отдела сбыта в Юго-Восточной Европе, Хайнц-Георг Эберт на своей новой должности отвечает за сбытовую структуру в Восточной Европе. В сферу его ответственности входят такие страны, как Россия, Белоруссия, Украина, Азербайджан, Армения, Эстония, Грузия, Латвия, Литва, Польша, Чехия и Венгрия. В этих странах господин Эберт занимается анализом специфических потребностей и дает консультации относительно ассортимента продукции Kоеgel экспедиторским компаниям и представителям строительной отрасли. Хайнц-Георг Эберт имеет многолетний опыт сбытовой деятельности в отрасли грузовых автомобилей. Он занимает различные должности в компании Kоеgel с 2010 года. До перехода в Kоеgel господин Эберт занимался сбытом на различных постах в дочерней компании Humbaur.

АВТОКЛАКСОНАМ BOSCH ИСПОЛНИЛОСЬ 100 ЛЕТ! >>> 12 апреля 1914 года в Германии компания Bosch подала патентную заявку на свой первый электрический клаксон. Его характерное звучание принесло компании невероятный успех у покупателей. Звуки, которые издают клаксоны и фанфары Bosch, – это не только характерный почерк компании, но и в первую очередь безопасность на дорогах во всем мире.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

26 БРЕНД HARDOX КОМПАНИИ SSAB: ИСТОРИЯ СОРОКАЛЕТНЕГО УСПЕХА Бренд Hardox, принадлежащий компании SSAB, является синонимом прочности и высшего качества в области производства стали. Вот уже сорок лет компания SSAB выпускает сталь Hardox, и сегодня лидирующая позиция этого бренда на мировом рынке сильна как никогда раньше, это один из самых успешных брендов компании. >>> Сорок лет назад компания SSAB поставила перед собой цель разработать износостойкую листовую сталь, которая обладала бы одновременно наибольшей среди всех выпускаемых сталей прочностью и вязкостью. Так появилась сталь Hardox. Она должна была стать достаточно прочной, чтобы выдерживать интенсивный износ в течение долгого времени, и достаточно вязкой, чтобы подвергаться гибке и интенсивному использованию без растрескивания. «Впервые выпустив в 1974 году сталь Hardox, мы первыми на рынке изготовили износостойкую сталь, которая сочетала прочность и вязкость, а также могла быть использована в качестве конструкционной стали, – заявляет Кристер Офферман, специалист по износостойкой стали компании SSAB. – Успех пришел моментально. С тех пор мы стараемся и дальше совершенствовать сталь Hardox, чтобы она соответствовала постоянно ужесточающимся требованиям рынка. Благодаря этому Hardox до сих пор остается лидером в индустрии производства износостойких сталей». Приоритеты при разработке марки Hardox – износостойкость и возможность использования сталей в конструкционных работах. «Hardox – отличная конструкционная сталь, и это один из ключевых факторов ее популярности, – добавил Кристер Офферман. – Это крайне важно для наших клиентов. Сталь Hardox открывает для них новые возможности производства тонких и легких кузовов

грузовых автомобилей, контейнеров и черпаков, которые в то же время обладают высоким уровнем износостойкости». Производители стали со всего мира заинтересованы в разработке современных наиболее легковесных конструкций. Чем меньше вес, тем большую полезную нагрузку может выдерживать изделие и тем меньший вред наносится окружающей среде. Клиенты ценят экономичность перевозок, но и преимущества стали Hardox для окружающей среды приобретают все большее значение. Легкие транспортные средства потребляют меньше топлива, и для перевозки одного и того же количества груза необходимо меньшее количество рейсов, а значит, объем выброса углекислого газа сокращается. Многие производители кузовов грузовых автомобилей, ковшей и других изделий проявляют интерес к использованию логотипа Hardox в целях продвижения своей продукции. Это подвигло компанию SSAB разработать концепцию Hardox In My Body™. Товарный знак Hardox In My Body™ позволяет клиентам компании гарантировать, что их продукция соответствует высочайшим стандартам качества. Число компаний, соответствующих требованиям Hardox In My Body™, постоянно растет. То, что даже по прошествии сорока лет бренд Hardox остается признанным лидером на мировом рынке, является отличным показателем.

ДЕБЮТ КОЛЕНЧАТОГО ПОДЪЕМНИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

Абсолютно новый компактный облегченный электрический коленчатый подъемник Genie серии Z-Boom, впервые представленный на торговой выставке APEX в Нидерландах, стал весьма заметным дополнением к линейке продуктов компании. >>> Собираемый в Европе и предназначенный для удовлетворения запросов европейских потребителей, этот новый универсальный коленчатый подъемник Genie весит всего 3640 кг и имеет дорожный просвет 15 см. В дополнение к обычным работам по наружному профилактическому обслуживанию зданий и сооружений новый подъемник Z-33/18 отлично приспособлен для работы на чувствительных поверхностях внутри аэропортов, торговых центров и театров и включает ряд функций, повышающих производительность на площадках с ограниченным пространством. К его достоинствам можно отнести не оставляющие следов шины или шины, предназначенные для работы на разных типах поверхностей, трансмиссию с приводом переменного тока, с питанием от малоразряжающегося аккумулятора, возможность перемещения в полностью поднятом положении, очень маленький внутренний радиус поворота, обеспечивающий отличную маневренность, а также преимущества системы Genie® FastMast™, обеспечивающей сокращение времени подъема стрелы от положения на земле до полной высоты подъема. Z-33/18 обладает компактной колесной базой 1,9 м, обеспечивающей способность преодолевать подъем 30 процентов, и обеспечивает рабочую высоту 12 м, горизонтальный вылет 5,6 м и зазор при

СТТ 5’2014

переносе через препятствие 4,28 м. Платформа подъемника имеет 76 см в длину и 1,16 м в ширину, а люлька выдерживает вес до 200 кг. Для облегчения транспортировки стрела этого компактного подъемника складывается и в сложенном положении имеет всего лишь 1,50 м в ширину и 4,17 м в длину. Скорость движения составляет вполне эффективные 6 км/ч, а механизм управления стрелой снабжен источником питания 48 В постоянного тока емкостью 315 А/ч. В дополнение к легкости доступа к компонентам машины новый подъемник Genie Z-33/18 имеет бесконтактные переключатели, которые защищены от повреждений корпусом стрелы, но в то же время удобны для доступа. Кроме того, благодаря общим типовым контроллерам, используемым во всем семействе подъемников Genie, механики смогут применить свои знания существующего оборудования Genie, что упростит и ускорит поиск и устранение неисправностей и обслуживание. Новое поколение подъемников Genie, которое представляет новый подъемник Z-33/18, от предыдущих моделей также отличает новый дизайн, сочетающий новый свежий внешний вид и улучшенные эргономические конструктивные особенности.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

55 ЛЕТ ПЕРВЕНЦУ

РОССИЙСКАЯ «ДОЧКА» YANMAR

55 лет назад с конвейера Саранского экскаваторного завода сошел первый гидравлический экскаватор Э-153 с емкостью ковша 0,15 м3.

Японская компания Yanmar, один из глобальных лидеров в производстве дизельных двигателей и энергетического оборудования на их основе, строительной и сельскохозяйственной техники, открыла в России дочернюю компанию.

>>> Выпуск новой машины саранчане благодаря коллегам с киевского завода «Красный экскаватор» освоили в 1959 году в короткие сроки. В мае того года вышло постановление Совмина РСФСР о запуске нового производства в Мордовии, а уже через 5 месяцев саранский завод собрал первые машины на базе трактора Беларусь. Машина имела глубину копания всего 2,2 м, но полвека назад пользовалась высоким спросом в народном хозяйстве, так как могла заменить труд сразу 15 землекопов. К 55-летнему юбилею выпуска первого экскаватора САРЭКС, продолжая славные традиции отцов и дедов, приближается с достойными результатами. Сегодня предприятие осуществляет сборку тракторов Агромаш 30ТК, 50ТК, 30СШ, 50СШ, 60ТК, 85ТК, а также МТЗ-82 и экскаваторов на их базе. С 2012 года завод приступил к выпуску погрузчиков с бортовым поворотом ЧЕТРА МКСМ 800А-1. В нынешнем году запускает конвейерную сборку вилочных погрузчиков. Параллельно на заводе идет освоение новых видов навесного оборудования для мини-погрузчиков. В 2014 году предстоит освоить адаптер к ЧЕТРА МКСМ, который позволяет пользоваться любым импортным навесным оборудованием.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

И-СЕРВИС Торговая компания «Ивановская марка» разработала новый комплекс сервисных услуг, который полностью обеспечит потребности клиентов в постпродажном сопровождении крановой и дорожно-уплотнительной техники. >>> Новые услуги под названием «И-сервис» сконцентрированы в создаваемых регионально-технических центрах, которые станут единым каналом для взаимодействия с клиентами. Центры в корне изменят всю систему сервисного обслуживания покупателей автокранов Ивановец и дорожно-уплотнительной техники Раскат, окажут существенное влияние на удобство выбора, приобретения техники и качество гарантийного обслуживания. Среди услуг регионально-технических центров: предпродажная подготовка, Call-центр, сервисный портал, срочная доставка запчастей, быстрый гарантийный ремонт, мобильные бригады, обучение. Первый РТЦ уже открыт в Иваново, на территории завода «Автокран». Он дополнит более 100 существующих авторизованных сервисных центров на территории России и ближнего зарубежья. До конца года новые РТЦ планируется открыть в Брянске, Москве и других регионах России.

СТТ 5’2014

>>> В текущем году компания начинает работу на российском рынке, предлагая дизельные и сварочные генераторы, а также мотопомпы, оказывая услуги по послепродажному обслуживанию этого оборудования и предоставляя запасные части к нему и индустриальным двигателям. Российский рынок видится руководством компании одним из ключевых, и со временем планируется расширение деятельности. «В России представительство Янмар открылось в 2007 году, за это время был собран и проанализирован большой объем маркетинговой информации, — говорит Дмитрий Пименов, генеральный директор ООО «Янмар РУС». — Мы ставим перед собой цель — быть в тройке лидеров на российском рынке по нашим основным продуктам. Мы начинаем работу в России с энергетического оборудования и запчастей к нему. Этот рынок демонстрирует совокупный среднегодовой темп роста около 4%, и мы рассматриваем его как стабильно растущий. В течение двух лет продуктовая линейка Yanmar в России расширится за счет строительной техники и индустриальных двигателей». Дизель-генераторы Yanmar в зависимости от назначения и условий эксплуатации выпускаются нескольких типов: в шумозащитном кожухе и открытые, компактные и стационарные. В силу своей безопасности, надежности и возможности непрерывного использования с большой нагрузкой дизельные генераторы Yanmar выигрывают в сравнении с бензиновыми аналогами. Отметим, что Yanmar имеет полный модельный ряд строительных машин, включая мини-экскаваторы, колесные погрузчики, транспортеры и др. Кроме того, компания предлагает сопутствующие изделия, такие как продукция малой энергетики, мачты освещения, сварочное оборудование и др.

ëíéè-äÄÑê Заметным пунктом притяжения внимания на стенде «ХАНЗА-ФЛЕКС Ком» стал многофункциональный Eventmobil. В совокупности с выставленными образцами продукции он давал наглядное представление о компании HANSA-FLEX.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

30 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

КРУПНЕЙШИЙ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ В ЕВРОПЕ Строительный проект «Асперн+ Венский квартал на берегу озера» относится к наиболее крупным градостроительным проектам в Европе. Проект предусматривает создание современного многофункционального жилого квартала в северо-восточной части Вены на общей площади 240 га. Таким образом, на территории будущего квартала Вена-Асперн сейчас осуществляется комплексная застройка, охватывающая жилые и офисные здания, образовательные и исследовательские центры, а также промышленные сооружения, совокупная площадь которых составит более 2,2 миллиона м². >>> Инвестиции в развитие квартала Вена-Асперн в общей сложности достигли 4 миллиардов евро. В целом же проект разделен на три основных этапа. Окончание строительных работ запланировано на 2030 год. Первый этап строительства квартала Вена-Асперн рассчитан на период с 2009-го по 2017 год и предусматривает создание зеленых насаждений и центрального озера, а также формирование технической инфраструктуры. На втором этапе состоится открытие станции метро «Асперн» в северной части квартала и станции «Зеештадт» – в южной. Первым объектом, дающим импульс строительным работам, стало здание «Aspern IQ», являющееся технологическим центром Экономического агентства Вены. На первом этапе реализации строительного проекта «Асперн+ Венский квартал на берегу озера» в Австрии было задействовано более 40 башенных полноповоротных кранов Liebherr серий EC-B и EC-H, модульная конструкция которых позволяет полностью адаптировать каждый отдельный кран к индивидуальным задачам и условиям эксплуатации на строительной площадке. В частности, такие модули, как фундаментные и опорные конструкции, основные и промежуточные секции стрелы, башенные секции, а также приводы могут использоваться в различных комбинациях. Высокопроизводительные краны модельного ряда EC-H имеют грузовой момент от 112 т.м. до 280 т.м., благодаря чему полностью

соответствуют требованиям строительного проекта. В дополнение к кранам Liebherr ЕС-Н на обширной строительной площадке также задействованы краны без оголовка 160 EC-B 8 Litronic, 202 EC-B 10 Litronic и 250 EC-B 12 Litronic. Не так давно на строительной площадке квартала Вена-Асперн можно было наблюдать необычайное зрелище. На фоне вечернего венского неба более 40 башенных кранов «танцевали» под музыкальное сопровождение и аккомпанемент завораживающих световых эффектов.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

КРУПНЕЙШИЙ В ЕВРОПЕ ТОРГОВЫЙ КОМПЛЕКС 11 башенных кранов Potain задействовано на строительстве крупнейшего торгового комплекса в Европе. Занимающий площадь, по размеру равную 65 футбольным полям (463000 м2), «Авиа Парк» станет развлекательным и торговым комплексом в самом сердце Москвы. Этот огромный четырехуровневый комплекс будет располагать 262000 м2 арендных площадей, а также 7000 парковочных мест. Он призван обеспечить значительную часть доходов от розничной торговли в Москве, которая в настоящее время составляет около 112 млрд. долларов США в год, что делает российскую столицу крупнейшим торговым городом Европы. >>> Краны Potain в течение двух лет будут поднимать строительные материалы общего назначения на этой стройплощадке, расположенной в центре города. Различные модели кранов Potain с верхней поворотной частью были предоставлены главному подрядчику строительства, компании «Ренессанс», московской компанией «Рентакран», занимающейся сдачей кранов в аренду. Серхан Арпаджи (Serhan Arpaci) из компании «Рентакран» отметил, что краны Potain были выбраны для этого крупнейшего проекта из-за их признанного качества и широкого спектра возможностей. Он заявил: «Для этого проекта требовались эффективные краны, которые можно настраивать по отдельности и которые могут работать долгие часы без простоев. Мы немедленно подумали о компании Potain, которая продолжает создавать себе репутацию производителя башенных кранов лучшего качества из имеющихся в России. Мы уверены, что работы по этому проекту будут успешно проведены благодаря этим кранам». Строительные работы в комплексе «Авиа Парк» начались в ноябре 2012 года, а краны Potain были установлены на стройплощадке в марте 2013 года. Они будут работать на ней практически до завершения этого проекта к концу 2014 года. Краны Potain работают на различных высотах от 45 до 66 м и оснащены гуськами длиной от 45 до 70 м. Краны выполняют различные задачи, включая подъем опалубки, арматуры, элементов

СТТ 5’2014

конструкции, лесов и материалов фасада. Краны, используемые в работах по проекту, обеспечивают грузоподъемность до 16 тонн. Полный список кранов на стройплощадке включает три MC 235 Bs, два MDT 178s, два MC 310 Cs, два MD 265 Bs, MD 310 C и MD 285 C. Команда из компании «Рентакран» осуществляет общее управление плановым техническим и сервисным обслуживанием 11 кранов совместно с подразделением Manitowoc Crane Care, чтобы обеспечить их оптимальную производительность.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

32 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

АРХИТЕКТУРНОЕ ЧУДО Решение проблем с дорожным движением – одна из наиболее актуальных потребностей индийского города Пуна. В июле 2010 года начались работы по возведению двухуровневой эстакады им. кавалера награды Бхарат Ратна Дж. Р.Д. Тата, в феврале этого года эстакада была введена в действие заместителем индийского премьер-министра Аджитом Паваром. >>> Введение в эксплуатацию эстакады было поручено муниципальной корпорации Pimpri Chinchwad. Строительство этого колоссального объекта, расположенного в районе Касарвади, на важном соединении автомагистралей Пуна – Нашик и Пуна – Мумбай, обошлось в сумму около 17 млн. долл. США. Есть мнения, что в результате было возведено архитектурное чудо. В качестве подрядчика в данном проекте выступала основанная в городе Пуна компания B G Shirke Construction Technology Pvt. Ltd., специализирующаяся в развитии инфраструктуры. Располагаясь недалеко от штаб-квартиры Atlas Copco в Индии, B G Shirke использует большое количество лёгкого оборудования для уплотнения грунта и бетонирования из ассортимента Atlas Copco. Среди прочего в арсенале компании имеются вибраторы Vibrastar с электродвигателем внутри булавы, частотные преобразователи, электрические высокоскоростные внешние вибраторы ER407B и ручные двухвальцовые катки LP6500.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ПОДЪЕМ В ТАНДЕМЕ На протяжении многих лет Кувейт переживает бурный рост, частично обеспеченный за счет притока эмигрантов из других стран. Эпицентром развития стал город Кувейт. В настоящий момент государство инвестирует средства в расширение одной из пригородных автомагистралей. Данный инфраструктурный проект предусматривает строительство мостов, развязок и перекрестков. Возведение одного из мостов под Кувейтом потребовало подъема 200-тонной стальной балочной перекладины и, соответственно, тандемной процедуры подъема. >>> Подрядчик проекта связался с компанией Integrated для проведения этой виртуозной операции. «После изучения требований нам сразу стало ясно, что краны повышенной проходимости Terex AC 1000 и AC 500-2 – это правильный выбор для реализации поставленной задачи, – сообщил глава Integrated г-н Салех Аль Хуваиди. – Эти маневренные машины обладают достаточной для безопасной установки перекладины грузоподъемностью и могут оперативно прибыть на место эксплуатации». Маневренность кранов стала определяющим фактором в связи с пространственными ограничениями как на самой строительной площадке, так и на прилегающих территориях. Обе машины, восьмиосный автокран AC 500-2 со стрелой длиной 56 м и девятиосный кран AC-1000 со стрелой длиной 50 м, были перегнаны с территории компании Integrated в Кувейте на производственную площадку с установленной основной стрелой. Это позволило существенно сократить время подготовки кранов к работе и сэкономить средства компании. Компактная конструкция обоих кранов Terex позволила быстрее выполнять маневры на городских улицах и по плотно застроенной территории строительной площадки. Возможность управления всеми осями крана AC 1000 позволила оператору с легкостью расположить 1200-тонный кран для проведения грузоподъемных работ. С помощью двадцати трейлеров с платформами 388 т противовесов и дополнительного оборудования было доставлено на рабочую площадку за двухдневный период. Для упрощения процедуры монтажа компанией Terex используются стандартизированные массы и формы сегментов противовеса, что позволяет использовать один и тот же противовес на автокранах AC 500 или AC 1000. Учитывая необходимость подъема половины массы балки, кран AC 1000 был оснащен 228 т противовеса и крюкоблоком с максимальной грузоподъемностью 250 т. Бригады использовали 25,8 м рабочей длины основной стрелы при рабочем СТТ 5’2014

радиусе 9 м для изначального подъема балки высотой 4 метра и шириной 2 м. Для установки кран поднял балку на высоту 8 м по радиусу 17 м. Даже при учете массы балки и величины радиуса кран AC 1000 был загружен менее чем на 73% от максимальной безопасной рабочей нагрузки. Вторая половина динамической крановой спарки – кран AC 500-2 грузоподъемностью 500 т начал выполнять подъем груза массой 102,2 т с использованием 24 м длины основной стрелы с рабочим радиусом 7,5 м. Оснащенный 160 т противовеса, кран с легкостью выполнил подъем балки в необходимое положение по радиусу 12,5 м, будучи загруженным на 82% от максимальной безопасной рабочей нагрузки. Бригады успешно выполнили монтаж 200-тонной ферменной балки моста и начали работы по демонтажу кранов высокой проходимости AC 1000 и AC 500-2. В течение недели с момента отбытия со стоянки оба крана вернулись на территорию компании Integrated и были готовы для использования в следующем проекте.

СТТ 52014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

34 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ЛЕГКОЕ МЕТРО В ОТТАВЕ Три проходческих комбайна Sandvik MT720 осуществляют проходку тоннеля, являющегося частью линии легкого метро Confederation Line в Оттаве, Канада. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов города со времен сооружения канала Ридо, открытого в 1832 году. >>> Строительство Confederation Line – новой линии легкого метро в Оттаве – началось весной 2013 года и должно завершиться летом 2017-го, к 150-летию Конституции Канады. Confederation Line соединит западную и восточную части города, при этом 2,5 км путей пройдет под землей. В большей части она будет пролегать вдоль маршрута уже существующего автобусного Скоростного транзита. Главная причина, побудившая администрацию города запустить стройку новой линии легкого метро, – это постоянно растущая нагрузка на существующую сеть общественного транспорта, которая скоро исчерпает свой проектный ресурс. Подрядные работы ведет объединение Rideau Transit Group, в которое вошли 15 лидирующих канадских и зарубежных строительных компаний. Сейчас реализуется самая ответственная часть проекта – проходка тоннеля протяженностью 2,5 км, расположенного в наиболее загруженной части города и соединяющего три будущих станции: Лион (Lion), Парламент (Parliament) и Ридо (Rideau). Он поможет пассажирам избежать потери времени при передвижении по наземному маршруту, предполагающему пересечение 14 светофоров. Благодаря последовательной выемке грунта достаточно лишь трех точек «входа» под землю. Именно с этих точек начали работу три проходческих комбайна Sandvik MT720, которым отдали предпочтение перед буровыми установками из-за меньшего уровня шума и вибраций. Большинство работ ведется на глубине от 16 до 24 м, чтобы не беспокоить жителей города. Тяжелые комбайны Sandvik MT720 отлично справляются с работой с помощью мощной поперечной фрезы. Телескопическая стрела позволяет проходить

сечения до 9,1 м в ширину и 6,6 м в высоту даже в прочных скальных грунтах. Гидравлическая система регулирует потребление энергии в зависимости от нагрузки, а насос высокого давления отвечает за эффективное пылеудаление и охлаждение режущей части. И самое главное, одной машиной можно проходить тоннели разных габаритов и форм сечений с резкими поворотами, вентиляционными тоннелями и нишами. Комбайны серии MT работают от электрогидравлического привода. Это означает полное отсутствие выхлопных газов и пригодность к эксплуатации в любых условиях без вреда для окружающей среды. Их выгодно использовать там, где требуется обеспечить низкий уровень вибрации. Геометрически выверенные пропорции стрелы и фрезы MT720 дают лучшее соотношение энергопотребления и производительности, а также минимальный уровень шума, что играет первостепенную роль при ведении работ в черте города.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ПРОЕКТ ЭКОЛОГИЧЕСКИ УСТОЙЧИВОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ Итальянская государственная корпорация Turin Transport Group (GTT) поручила компании Infratrasporti важный проект реконструкции, включающий в себя обновление железнодорожных станций в провинции Турин. В ходе реализации этого проекта было полностью заменено асбестовое кровельное покрытие зданий и общественных туалетов железнодорожных станций Джерманьяно, Фунгера, Травес, Лоса, Пессинетто и Медзениле. >>> Недавно завершенный проект предусматривал замену существовавших кровель экологически устойчивыми материалами, обеспечившими более высокий уровень энергоэффективности зданий, с использованием DuPont™ Tyvek® – высококачественных дышащих мембран, изготовливаемых компанией DuPont по особой технологии. В целях защиты и сохранения архитектурных особенностей зданий проект реконструкции предусматривал ремонт декоративных элементов и обшивки из дерева, а также замену устаревшей и обветшалой кровельной черепицы новой – идентичной по форме, размерам и цвету, однако изготовленной из экологически чистых материалов без использования асбеста. Сохранение существующих архитектурных элементов обеспечило защиту исторической и культурной ценности зданий, при этом особое внимание было уделено подбору высокоэкологичных строительных материалов. Сочетание этих двух аспектов позволило проекту получить полное одобрение административных органов Пьемонта, занимающихся вопросами сохранения архитектурного и ландшафтного наследия региона. Для повышения уровня энергоэффективности зданий выбор был сделан в пользу высококачественных дышащих строительных мембран DuPont™ Tyvek®, которые были установлены под новую черепичную кровлю, изготовленную из экологичного волокнистого цемента. Простые в установке мембраны DuPont™ Tyvek® – отличное решение для скатных крыш. Герметичные и при этом дышащие, они служат

СТТ 5’2014

барьером для ветра и устойчивы к ультрафиолету, защищая внутренние помещения от проникновения воздуха и воды, а сами здания – от разрушительного воздействия конденсата и атмосферных явлений. Являясь паропроницаемыми и контролируя уровень влажности внутри помещения, материалы DuPont™ Tyvek® повышают уровень комфорта в них, снижая потребность в обогреве и кондиционировании. Кроме того, эти мембраны крайне устойчивы к повреждениям, что позволяет обеспечивать энергоэффективность конструкции в течение длительного периода времени и не допускать их порчи или ухудшения их свойств на этапе строительства.

ОТ ДРЕВНЕГО РИМА ДО НАШИХ ДНЕЙ* В июле 2014 г. 650 специалистов из 12 стран мира с четырех континентов в предместье итальянского города Каррара стали участниками грандиозного мероприятия, организованного компанией Катерпиллар (Caterpillar) и посвященого карьерным работам по добыче каменных блоков.

есто для мероприятия было выбрано не случайно. Каррара – древнейший город, в окресностях которого залегает белый мрамор, широко известный во всем мире со времен Римской империи. Римляне владели этими землями еще в I в. до н.э. Знаменитый римский Пантеон был возведен именно из мрамора Каррары, а великий Микеланджело Буонарроти творил из него свои скульптуры. Коллоната, где, собственно, проходило мероприятие – это самый высокогорный из поселков каменотесов в Апуанских Альпах в районе Каррары. В далекие времена Римской империи местные рабочие каждое утро проходили по несколько километров в гору, неся на своих плечах инструменты, воду и еду по дороге в шахты. Добытый мрамор спускали вручную, используя деревянные бревна, а потом везли к морю на повозках, запряженных волами. В наши дни ручной спуск мрамора можно увидеть лишь один раз в году, в первое воскресенье августа, в предгорном поселке Ponti di Vara. Специально для гостей старые мастера на глазах у многочисленных зрителей спускают с горы блоки точно так, как это делали их далекие предки – без помощи техники. С тех пор многое изменилось. Ручной труд давно заменили машины. Потребность в материале постоянно растет, и возникает необходимость в использовании высокопроизводительной техники. Сегодня для перевозки блоков используют шоссейные самосвалы, а также самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой. Такие машины могут быть как с кузовом в исполнении для блоков, так и без него, но с несколькими несущими опорными балками. Для извлечения отделенного

от массива каменной породы блока и последующей его погрузки в самосвал используют фронтальные погрузчики со специальным навесным оборудованием, созданным специально для работы с каменными блоками. В качестве погрузочного средства отходов производства для вскрышных работ традиционно используют гидравлические экскаваторы. Сегодня Caterpillar предлагает самую широкую линейку машин и разнообразное навесное оборудование для блочных карьеров. Пятнадцать видов навесного оборудования, а также десять различных машин было представлено на мероприятии – такие как экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой. Среди них были последние разработки компании, например, совершенно новая машина, созданная на базе самосвала с шарнирно-сочлененной рамой Cat® 740B, оборудованная специальными опорными балками для перевозки блоков. Положение центральных опорных балок оператор легко регулирует при помощи гидравлики прямо из своей кабины. Эта функция особенно удобна, когда идет загрузка

Дмитрий Агринский, специалист по механизации земляных работ ООО «Катерпиллар Евразия»

блоков разных размеров. Опорные балки имеют вставки из дерева, которые можно легко заменить. Это сделано для того, чтобы избежать соскальзывания блока, а также для бережной его перевозки. Грузоподъемность машины составляет 42 тонны. Автоматическая система полного привода позволяет использовать машину в условиях бездорожья, что немаловажно для российских заказчиков. Машина доступна с опцией опрокидывающегося кузова, замена на который занимает всего 1 день. Другой новинкой, представленной Caterpillar на мероприятии, стал фронтальный погрузчик для работы с блоками на базе нового фронтального погрузчика модели Cat® 986H. Его грузоподъемность на уровне земли составляет 37 тонн. Конструкция отличается усиленными цилиндрами подъема стрелы и цилиндра ковша. Топливный бак служит дополнительным противовесом. Компоненты трансмиссии спроектированы для достижения максимального тягового усилия. Сегодня Caterpillar предлагает четыре модели погрузчиков для работы с блоками грузоподъемностью от 22 до 54 тонн. «Впечатлен масштабом мероприятия и новинками, – признался Александр Владимирович Фролов, директор Другорецкого карьера. – Главное, что привлекает в компании, – это ее ориентированность на своего клиента, приверженность к неизменно высокому качеству и стремление предложить наиболее эффективное решение с учетом специфики местного рынкаНаша компания занимается добычей каменных блоков в Карелии, поэтому мероприятие в Карраре для нас очень интересно прежде всего демонстрацией новых технологий и возможностей машин. Особенно заинтересовал погрузчик Cat 986H. Планируем покупку нашей первой машины Cat».

СТТ 52014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ ИНТЕРВЬЮ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 5’2014

15-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2014»

др. Свою деятельную поддержку оказали международные организации: СЕСЕ – Объединение европейских производителей оборудования, IMAG – международное подразделение Messe Munchen International, AEM – Американская ассоциация производителей оборудования, CMEC – Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машин и оборудования, KOCEMA – Южнокорейское торговое представительство по строительной технике. Традиционно по итогам выставки в этом и следующих номерах нашего журнала мы предлагаем вниманию читателей серию репортажей. СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

This year the Exhibition «CTT», organized by the group of companies Media Globe, marked its 15-th jubilee. The first exhibition was held in 2000, then its participants have been 43 companies, the CTT2000 area has been 4750 sq.m., the Exhibition have seen 4100 visitors. During past years a scale and status of the Exhibition have grown many times. Now CTT is the largest in the world yearly exhibition of the construction equipment. This year at the international complex Crocus Expo gathered more than 1000 companies-participants from Russia and 34 countries of the world. The CTT2014 exposition totaled 130000 sq.m. During 5 working days the Exhibition visited 36833 home and foreign specialists. Its production here presented a majority of the largest world and Russian companies, and also united national expositions from Germany, Italy, Finland, China and South Korea. Traditionally according to the results of the Exhibition in this and next issues of our magazine we offer to the readers’ attention a series of reportages.

ИНТЕРВЬЮ

Vladimir Novoselov

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

уличных площадках МВЦ «Крокус Экспо» собралось более 1000 компаний-участниц из России и из 34 стран мира. Экспозиция СТТ'2014 заняла 130000 м2. Согласно статистическим данным, за 5 дней работы мероприятие посетило 36833 отечественных и зарубежных специалиста (в прошлом году – 36450 человек). Несмотря на очередной экономический кризис в нашей стране, выставка в очередной раз подтвердила свой высокий статус. Свою продукцию здесь представило большинство крупнейших мировых и российских компаний, а также объединенные национальные экспозиции из Германии, Италии, Финляндии, Китая и Южной Кореи. Помимо обширной экспозиции для посетителей и представителей СМИ была подготовлена насыщенная деловая программа. Во время работы выставки прошло несколько десятков презентаций, пресс-конференций, круглых столов и семинаров. СТТ'2014 посетило более 230 журналистов, в том числе представители ведущих европейских изданий. Выставка прошла при официальной поддержке Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Комитета Государственной Думы РФ по земельным отношениям и строительству, Правительства Москвы, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, Торгово-промышленной палаты РФ, Московской торгово-промышленной палаты, Национальных объединений участников строительной индустрии: Нострой, НОСИ и

ОБУЧЕНИЕ

от уже 15 лет подряд весна является очень напряженным, волнительным и ответственным периодом для многих российских и зарубежных производителей строительной и дорожной техники. В это время идет подготовка к самому главному российскому отраслевому смотру лучших достижений машиностроителей – выставке «Строительная техника и технологии», организатором которой является группа компаний «Медиа Глоб». 2014 год стал для СТТ юбилейным, она отметила свое 15-летие. Первая выставка прошла в 2000 году на Ходынском поле. Тогда ее участниками стали 43 компании, площадь СТТ'2000 составила 4750 м2, мероприятие посетило 4100 специалистов. Первые 4 года СТТ проходила на Ходынке. За это время экспозиция сильно разрослась, и к 2004 году лимит площади, на которой можно было проводить мероприятие, был исчерпан, а московские власти официально объявили о планах реконструкции Ходынского поля. В то же время стало понятно, что выставка стала требовать более высокого уровня проведения, поэтому было принято решение о переносе выставки в современный выставочный комплекс. С 2005 года СТТ проводится в Международном выставочном центре «Крокус Экспо». За прошедшие годы масштабы и статус выставки многократно выросли. Теперь СТТ – это крупнейшая в мире ежегодная выставка строительной техники. В этом году в начале июня под сводами павильонов и на открытых

Владимир Новоселов Фото автора, Александра Баринова и фирм-производителей

ИСТОРИЯ

ëéÅõíàÖ ÉéÑÄ – 15-ü åÖÜÑìçÄêéÑçÄü ÇõëíÄÇäÄ «ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ à íÖïçéãéÉàà’2014»

ТЕХНИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

åÄòàçõ Ñãü áÖåãüçõï êÄÅéí, èéÉêìáóàäà В данном разделе выставки на этот раз было немало премьер и открытий. Традиционно отечественные и зарубежные производители приурочили к СТТ все

ИСТОРИЯ

свои новейшие технические разработки. Конечно же, интерес представляли не только пахнущие свежей краской образцы техники, но и процессы, про-

исходящие в отрасли. На выставке можно было узнать о новых производителях, слияниях компаний и совместных проектах.

>>> >>> >>> Широкую гамму промышленной, строительной, дорожной и коммунальной техники представила компания «ЧЕТРА-Промышленные машины». Повышенным вниманием посетителей пользовались новые и модернизированные модели машин. Ну а главной премьерой стал гусеничный экскаватор эксплуатационной массой 45,7 т – ЧЕТРА ЭГП 450 (верхнее фото). Эта модель дополнила существующую линейку разработанных экскаваторов эксплуатационной массой 20, 23 и 27 т (23-тонник выпускается серийно). Новый экскаватор отличается экономичностью в эксплуатации, он оснащен распределительной информационной системой DIMS, позволяющей увеличить скорость работы машины до 15% при одновременной экономии топлива до 10%. В гидросистеме чебоксарских экскаваторов применены комплектующие фирм Bosch Rexroth, Kawasaki, Parker, Walvoil и Daewoo. Контролировать работу машины можно при помощи системы постоянного мониторинга Glonass. Кабина оператора выполнена с учетом современных требований эргономики, обеспечивающих оптимальные рабочие условия, и оснащена многофункциональным электронным блоком управления с жидкокристаллическим монитором. Новый дизайн, последние разработки по обеспечению безопасности, производительности, комфорта и легкости управления – основные преимущества модернизированного бульдозера ЧЕТРА Т-35.02 К (среднее фото). Специалисты завода «Промтрактор» усовершенствовали интерьер и экстерьер кабины, улучшили обзорность и повысили уровень комфорта для оператора. Наряду с тяжелой техникой был представлен и самый маленький бульдозер в линейке производителя – 9-тонный ЧЕТРА Т6. Напомним, что эта машина впервые дебютировала на СТТ'2013. Маневренный и производительный бульдозер с двигателем мощностью 100 л.с. оснащен поворотным и складывающимся гидрофицированным отвалом. Важным преимуществом новинки является возможность ее транспортировки в кузове грузовика без оформления разрешительных документов. Мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ серии А, освоенные не так давно Саранским экскаваторным заводом, демонстрировали на этот раз возможности работы с новой гаммой сменного навесного оборудования (нижнее фото). В 2014 году производитель расширил ассортимент навесок для мини-погрузчиков до 30 видов. Одним из партнеров ЧЕТРА стала итальянская фирма U.EMME, разработавшая навесное оборудование специально для погрузчиков серии МКСМ. Изготовленное из прочной износостойкой стали навесное оборудование позволило существенно расширить сферу применения техники. Посетители выставки ознакомились с работой машин, оснащенных грейдером, ковшом 4 в 1, экскаваторным оборудованием, бетоносмесительным ковшом, отвалом с гидроповоротом и подметальной машиной с баком для воды. >>> В экспозиции компании «Астра-Техно», эксклюзивного дистрибьютора Mustang в России, был показан первый погрузчик с бортовым поворотом из обновленной серии – 2600R с радиальным подъемом. По сравнению с прежней моделью аналогичной грузоподъемности у новинки увеличен диаметр колес, что благоприятно сказалось на повышении проходимости; уменьшена высота стоек крепления стрелы, а лобовое стекло сделано панорамным, это повысило обзорность; кроме того, увеличен объем кабины; применены джойстики вместо рычагов; в базовой комплектации устанавливается кондиционер; внедрен гидравлический быстросъемный механизм.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> В рамках презентации, посвященной 10-летию работы на российском рынке китайской компании SDLG, была представлена продукция этого производителя. В экспозиции можно было ознакомиться с основными видами техники – фронтальными погрузчиками, дорожным катком и гусеничным экскаватором. В центре внимания посетителей находился фронтальный погрузчик LG 944 MSK (на фото). Эта новая модель специально создана с учетом особенностей российского рынка. Машина характеризуется грузоподъемностью 3,4 т и оснащена ковшом емкостью 1,7 м3. На ней применен двигатель Weichai мощностью 142 л.с. и гидромеханическая трансмиссия. Управление погрузочным оборудованием – джойстиковое. СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

>>> >>> Компания «РМ-Терекс» продемонстрировала внушительный спектр землеройной, дорожной, грузоподъемной и транспортной техники. Среди всего многообразия машин в первую очередь отметим но-

вейшие разработки в области экскаваторостроения, созданные совместно российскими и зарубежными специалистами. Это гусеничный и колесный 20-тонные экскаваторы Terex TX 210 LC (верхнее фото) и Terex WX 200 (нижнее фото). Они позиционируются в премиумсегменте, представляют собой новое поколение техники, адаптированной к российским условиям эксплуатации, и отвечают всем современным требованиям, предъявляемым к данному виду машин. Экскаваторы оснащаются экономичными двигателями Tier 3, полным комплектом гидрооборудования Bosch-Rexroth, что позволило увеличить производительность на 20%. Большое внимание уделено эргономике и комфорту оператора, экскаваторы комплектуются кабиной, созданной в сотрудничестве с компанией Fritzmeier. С начала следующего года данные машины дополнят линейку экскаваторов ТВЭКС и TVEX, выпускаемых на ЗАО «Тверской экскаватор». Экскаваторы Terex, произведенные в Твери, будут предлагаться как отечественным, так и зарубежным потребителям. Тематика дорожных машин была представлена новой серией автогрейдеров Terex TG, выпуск которых стартовал в конце 2013 года в новом производственном комплексе завода «Брянский арсенал», созданном при участии ведущих инжиниринговых фирм и поставщиков технологического оборудования. Не остались без внимания в экспозиции РМ-Терекс и экскаваторы-погрузчики Terex. Их сейчас собирают на Тверском экскаваторе из машкомплектов. План на 2014 год – 400 единиц. Компания намерена расширить линейку локализованных экскаваторов-погрузчиков самой мощной моделью TLB 990, которая сейчас производится в Великобритании. В рамках стратегии развития корпорации «Русские машины» на стенде была представлена новая линейка двигателей серии ЯМЗ530. Начиная со следующего года данными силовыми агрегатами будут оснащаться экскаваторы и автогрейдеры, выпускаемые компанией «РМ-Терекс». В двигателях данной серии заложены передовые конструктивные решения на уровне лучших мировых аналогов. Оснащение двигателями ЯМЗ-530 позволит значительно увеличить эффективность техники «РМ-Терекс» и сократить расходы на ее техническое обслуживание.

ИНТЕРВЬЮ

«Кризис – лучшее время для работы на перспективу» – так охарактеризовал сегодняшнюю ситуацию в российском машиностроении исполнительный директор ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Виктор Четвериков. «После любого кризиса есть отложенный спрос. Кризис кончится, и спрос на технику будет большой, к этому моменту нужно быть готовым представить на рынок новый продукт. В настоящее время наша компания работает над модернизацией серийных и созданием принципиально новых машин. Наряду с традиционным сегментом – тяжелыми промышленными бульдозерами и трубоукладчиками, – где ЧЕТРА-ПМ имеет сильные позиции на российском рынке, разработаны и освоены в производстве новые виды техники – гусеничные экскаваторы и погрузчики с бортовым поворотом. Готовятся к запуску в серию компактные строительные бульдозеры и шарнирно-сочлененные самосвалы. Ведется работа с российскими и зарубежными партнерами по совместному производству гаммы строительно-дорожной техники. Традиционно мы представляем свою продукцию на выставке «СТТ» – безусловно, одном из важнейших событий года для всех участников рынка строительной техники. В этом году ввиду тенденций в мировой и российской экономике можно отметить некоторое снижение количества участников и посетителей мероприятия, однако мы считаем, что это не отразилось на качестве работы стендистов. Для ЧЕТРА-ПМ юбилейная выставка «СТТ» прошла успешно – мы презентовали принципиально новые и модернизированные машины, эффективно провели ряд важных переговоров и, на наш взгляд, достойно представили отечественное машиностроение российским и зарубежным специалистам».

ОПЫТ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åÖÜÑì èêéóàå

Нынешняя юбилейная выставка «СТТ» стала местом празднования еще одного юбилея. Компании SDLG и «РусБизнесАвто» отметили 10-летнее присутствие на российском рынке этого хорошо известного у нас китайского производителя. SDLG («Шаньдун Линьгун») была создана в 1972 году и входит в число 100 крупнейших компаний – производителей оборудования в КНР, а также является одним из ведущих производителей в отрасли дорожно-

Линейка фронтальных погрузчиков ЧТЗ пополнилась еще одной моделью – на выставке впервые был показан погрузчик ПК-70 (среднее фото). Эта машина «выросла» из младшей модели ПК-65, доработка донора позволила увеличить грузоподъемность до 7 т. Погрузчик оснащен двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. и гидромеханической трансмиссией ZF. Его эксплуатационная масса составляет 20,3 т. Объем ковша – 4 м3. Помимо классической продукции ЧТЗ на стенде компании присутствовала техника марки УВЗ, что, собственно, неудивительно – челябинский тракторный входит в дивизион дорожно-строительной техники корпорации «Уралвагонзавод». Но что это? Автогрейдер, бульдозер, фронтальный погрузчик – в Нижнем Тагиле прежде такую технику не делали. Секрет оказался прост. В состав УВЗ влился орловский завод «Дормаш». Знакомая орловская техника предстала в незначительно измененном дизайне. Кроме того, «засветилась» новинка – 2-осный автогрейдер ДЗ-100 (нижнее фото). 8,5-тонная машина оснащена 95-сильным двигателем Deutz и гидромеханической трансмиссией, имеет привод на задний мост. Отличительная особенность грейдера – расширенный спектр сменного рабочего оборудования, позволяющего эффективно эксплуатировать машину не только при строительстве, ремонте и обслуживании дорог, но и в коммунальном хозяйстве. Ассортимент навесного оборудования включает дорожную щетку, роторный снегоочиститель, кирковщик и снегоуборочный отвал.

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

строительной техники. Основная продукция – экскаваторы, фронтальные погрузчики, катки, карьерные самосвалы и малогабаритная строительная техника. Однако коньком являются фронтальные погрузчики. Российский рынок является одним из важнейших для компании, здесь у компании имеется развитая сеть продаж и сервиса. В течение десяти лет работы в России SDLG достигла больших успехов: объем продаж составил более 10000 машин, только в 2013 году реализация превысила 1800 единиц техники на сумму более $80 млн. В торжественном мероприятии участвовали топменеджеры SDLG, представители посольства и правительства КНР в России, а также крупнейшие российские строительные компании.

>>> >>> >>> В весьма обширной экспозиции Челябинского тракторного завода можно было увидеть не только серийные и опытные машины, знакомые по предыдущим выставкам, но и новинки, впервые показанные на широкой публике. В частности, привлекала внимание новая модель бульдозера Б10М.6100ЕН, оснащенного механической трансмиссией и 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 (верхнее фото). Машина имеет шестигранную кабину с современным интерьером, выполненным из шумопоглощающих панелей, с встроенной в нее защитой ROPS-FOPS. Как и привычный бульдозер Б10М, новинка предназначена для различных условий эксплуатации, в том числе вдали от ремонтных баз, при низких температурах, отличается минимальными расходами при покупке и эксплуатации.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 5’2014

колесном ходу и 23-тонный Амкодор 923 на стандартном гусеничном ходу. Последняя из перечисленных новинок была показана на СТТ (верхнее фото). Машина имеет современный дизайн и надежную компонентную базу от известных немецких и итальянских производителей. Привод осуществляется от 161-сильного двигателя Deutz, вместимость основного ковша – 1 м3. Вторая новинка из Беларуси – автогрейдер Амкодор RD 165C (нижнее фото). Грейдер имеет польское происхождение, на Амкодоре осуществляется лишь его сборка. Машина относится к самому востребованному на российском рынке классу автогрейдеров массой 14 т. На ней применяется двигатель Cummins мощностью 173 л.с., КПП – ZF, ведущие мосты задней тележки – NAF, передний мост с гидростатическим приводом – Poclain, рама – сочлененная.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

>>> >>> Холдинг Амкодор презентовал два новых вида техники, прежде не выпускавшихся этим производителем, – полноповоротный гусеничный экскаватор и автогрейдер. Экскаваторная тематика возникла не на пустом месте – в конце 2013 года в состав холдинга вошел Кохановский экскаваторный завод. Со сменой собственника на Амкодор-КЭЗ (так теперь называется дочернее предприятие) разработаны новые модели экскаваторов – 15,9-тонный Амкодор 914 на уширенном гусеничном ходу, 13,5-тонный Амкодор 814 на >>> >>> Компания Hitachi представила обновленную линейку экскаваторов. К ранее модернизированным среднеразмерным экскаваторам ZAXIS 5G теперь добавились машины эксплуатационной массой от 7 до 18 т – ZX70-5G, ZX130-5G, ZX160LC-5G и ZX180LC5G. На выставке были показаны две модели из новой линейки – ZX70-5G и ZX180LCN-5G (верхнее фото). В модели ZX70-5G технология экономии топлива получила дополнительное развитие: двигатель с электронной системой управления способен обеспечить уменьшение расхода топлива за счет использования электронного регулятора оборотов, вентилятора с муфтой и технологии изохронного управления, эта технология позволяет повысить топливную экономичность до 7%. Также на этой модели улучшена эффективность системы охлаждения. Расход топлива в модели ZX180LCN-5G снижен на 4% благодаря применению гидросистемы HIOSIII и системы управления двигателем. Кроме того, HIOSIII позволяет увеличить скорость выполнения рабочих операций. Помимо новых моделей в экспозиции Hitachi присутствовали первые экскаваторы, произведенные на российском заводе Hitachi в Тверской области, – ZX200-5G и ZX330LC-5G (нижнее фото). Отличительной особенностью экскаваторов российского производства стала расширенная стандартная комплектация, в которую вошли камера заднего вида и дополнительные фонари на кабине, что обеспечивает больший контроль пространства во время проведения строительных работ.

åÖÜÑì èêéóàå На протяжении последних нескольких лет Челябинский тракторный завод не только демонстрирует на СТТ новые разработки, но и дает возможность посетителям прикоснуться к живой истории. Завсегдатай выставки – исторический экспонат, гусеничный трактор Сталинец С-65, дизельный первенец ЧТЗ, выпускавшийся в 1930-е годы. В этом году в паре с трактором демонстрировался прицепной грейдер образца 1950-х годов.

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

44 >>> >>> Традиционно один из самых крупных стендов на СТТ принадлежал компании Liebherr. На территории площадью около 3500 м2 вниманию посетителей выставки было представлено более 20 экспонатов из своей производственной программы строительной техники. Отдельно стоит отметить колесный экскаватор A 900 C Litronic в новом исполнении с прямой моноблочной 5,5-метровой стрелой и быстросменным адаптером Likufix (верхнее фото). Максимальный вылет в данном исполнении составляет 9,6 м, а максимальная высота разгрузки – 7,3 м. Эта комбинация рабочего оборудования имеет ряд преимуществ при работе экскаватора на сложных строительных площадках. В частности, А 900 С может вести погрузочные работы, будучи установленным ниже уровня стояния грузового транспорта. Таким образом, экскаватор может эффективно работать на строительных площадках со сложным рельефом, а также стоя на дне котлована. Применение автоматического быстросменного адаптера и широкого спектра сменного рабочего оборудования позволяет расширить функционал экскаватора и превратить его в машину, способную самостоятельно и оперативно выполнять до 10 различных задач. На выставке была показана работа экскаватора с землеройными ковшами, грейферами, виброплитой, гидромолотом и наклонно-поворотным ротатором. Другой новинкой Liebherr стал компактный фронтальный погрузчик L 506 Compact, разработанный специально для работы в условиях ограниченного пространства (нижнее фото). При собственном весе 5,18 т его опрокидывающая нагрузка составляет 3,45 т. Высота L 506 Compact составляет менее 2,5 м, благодаря чему он может использоваться не только на территории складов, но и при строительстве тоннелей и путепроводов.

åÖÜÑì èêéóàå

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

Наряду с широкой гаммой строительной и дорожной техники в экспозиции Liebherr была представлена производственная программа департамента Liebherr Components, осуществляющего разработку и производство дизельных и газовых ДВС, топливных систем Common Rail, электронных блоков управления двигателем, опорно-поворотных устройств, редукторов хода и вращения, лебедок, компонентов гидравлики и электроники, а также других комплектующих. Особенный интерес посетителей вызвала новая программа восстановления б/у комплектующих Liebherr REMAN, впервые представленная на СТТ`2014. Суть данной программы заключается в том, чтобы максимально оперативно предоставлять заказчикам техники Liebherr услуги

>>> Новое имя на российском рынке строительной техники – китайская фирма NEO, выпускающая компактные фронтальные погрузчики с широким спектром сменного рабочего оборудования. Их основное предназначение – работа в коммунальном хозяйстве.

СТТ 5’2014

по ремонту, восстановлению и замене отработавших свой ресурс узлов и агрегатов (например, дизельных двигателей, гидромоторов, гидронасосов и т.д.). В частности, программа Liebherr REMAN позволит осуществлять оперативную замену старых комплектующих на восстановленные с предоставлением полной гарантии, как на новый агрегат. Это решение представляет собой наиболее выгодную альтернативу приобретению новых запасных частей или выполнению длительных ремонтных работ. Российский центр восстановления комплектующих Liebherr REMAN на данном этапе создается на базе завода Liebherr в Дзержинске. Планируется, что на полную мощность центр выйдет к концу 2014 года.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

териала в ковше, а также развивать большую скорость движения на неровной местности. В стандартной комплектации 318Е оснащается рычагами для управления ходом, педалями для управления погрузочной частью и ковшом, а 326Е – джойстиками. Фронтальный погрузчик John Deere 844К-ll (правое фото) создан для работы в тяжелых условиях: на карьерах, на горно-обогатительных комбинатах и на асфальтово-бетонных заводах. Эта модель является самой тяжелой в линейке производителя. Модернизированная функция автоматической блокировки дифференциала значительно снижает вероятность пробуксовки, а также предотвращает преждевременный износ шин. Погрузчик может быть оснащен 5-скоростной трансмиссий Smart Shift с наиболее плавным переключением скоростей в своем классе. На выбор доступно рулевое и джойстиковое управление, кабина оснащена монитором с русскоязычным меню. Новый погрузчик оснащен двигателем Power Tech Plus мощностью 380 л.с. Вес машины составляет 34 т, объем ковша – 5,5 м3. Помимо новинок техники John Deere впервые представил на выставке решения для управления парком техники, обеспечения максимального времени бесперебойной работы и оптимизации работы на объекте – систему удаленного мониторинга состояния техники JDLink, систему взвешивания для шарнирно-сочлененных самосвалов и систему нивелирования.

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> >>> Землеройная техника – сильная сторона компании John Deere, на стенде площадью около 2500 м2 было показано более полутора десятков машин данного строительного сегмента. Среди них были премьеры, в частности погрузчики с бортовым поворотом серии Е: 318Е и 326Е и фронтальный погрузчик 844К-ll. Погрузчики серии Е (левое фото) оснащены новым двигателем Yanmar с электронным управлением впрыском топлива. Среди других улучшений – V-образная система охлаждения с вентиляторами с переменной скоростью вращения и гидроприводом, запатентованная стрела вертикального подъема и быстроразъемная электрическая муфта Quik-Tatch. Значительно облегчен доступ к моторному отсеку и упрощено обслуживание техники. Линии дополнительной гидравлики на модели 318E проложены внутри стоек стрелы, что обеспечивает их дополнительную защиту. Для 326E предлагается новая опция повышения производительности, позволяющая оператору по собственному усмотрению настраивать параметры чувствительности электрогидравлических джойстиков с помощью герметичной кнопочной панели. Кроме того, в кабине этого погрузчика с бортовым поворотом реализована новая конструкция пола, обеспечивающая на 33% больше места для ног и повышенное удобство при работе и входе/выходе из кабины. Демпфирующие гидроцилиндры стрелы, являющиеся опцией, гасят удары, помогая доставить без просыпания весь объем ма-

ТЕХНИКА

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> В показанной на выставке линейке строительной и дорожной техники Shantui присутствовала новая модель гусеничного экскаватора SE 330 эксплуатационной массой 33 т. Все основные компоненты этой машины – двигатель, гидронасосы, гидромоторы и гидрораспределители – разработаны и изготовлены ведущими мировыми производителями, что служит гарантией надежности и большого рабочего ресурса. Благодаря увеличению базы и колеи повысилась боковая устойчивость и грузоподъемность. Автоматически регулируемая гидросистема с электрическим управлением в сочетании с японскими и корейскими гидрокомпонентами обеспечивает машине необходимое усилие, скорость и высокую точность выполнения операций при минимальных усилиях машиниста. Кабина имеет увеличенную площадь остекления. В базовой комплектации кабина оснащена воздушным фильтром, системой распределения воздушных потоков и автоматическим кондиционером воздуха. Регулируемое сиденье и эргономичные органы управления снижают утомляемость и повышают производительность работы оператора.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

>>> Петербургский тракторный завод показал новую версию универсальной дорожной машины – Кировец К-702МВА-УДМ2.3. Разработанная еще в начале 90-х годов по заказу Министерства обороны, такая техника не потеряла своей актуальности и сейчас. Она предназначена для землеройных и погрузочно-разгрузочных работ, оборудована погрузочным ковшом и бульдозерным отвалом. От предшественника новинку отличает современный дизайн и эргономика, увеличенная до 7 т грузоподъемность, сокращенный гидравлический цикл погрузочного оборудования – 12 или 16 с (в зависимости от комплектации), более вместительный топливный бак, сниженная на 1 т собственная масса. Современная трансмиссия фирмы ZF обеспечивает благоприятный режим эксплуатации при работе в карьерах и расчистке дорог. Машина снабжена поворотным постом управления, джойстиком управления погрузочным оборудованием и может изготавливаться как для условий Крайнего Севера, так и в тропическом исполнении. Привод осуществляется от двигателя ЯМЗ-238 мощностью 235 л.с. В серию новинку обещают запустить этой осенью. На экспозиции УДМ была представлена в паре с шарнирно-сочлененным самосвалом на базе универсального модуля Кировец К-708 как единый технологический комплекс машин по добыче и транспортировке материалов из карьеров. Для заполнения кузова самосвала достаточно трех ковшей новой УДМ (о новом самосвале мы расскажем ниже, в разделе, посвященном строительному транспорту).

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> Изюминкой экспозиции компании JCB стал экскаватор-погрузчик на гусеничном ходу 1CX-Т – самый маленький экскаватор-погрузчик в линейке этого производителя. Это первый в мире экскаватор-погрузчик, оснащенный гусеничным движителем. Новая модель сочетает в себе характеристики сразу двух машин – экскаватора-погрузчика и погрузчика с бортовым поворотом. Модель 1CX-Т оснащена 49-сильным двигателем. Инновационная система управления контролирует производительность, благодаря чему достигается максимальная мощность при минимальном расходе топлива. Мощность 1CX-T равна мощности 2,5-тонного мини-экскаватора, однако экскаватор-погрузчик способен копать на 36% глубже благодаря опции Extradig, достигающей большей глубины копания, чем мини-погрузчик с экскаваторным навесным оборудованием. Телескопическая экскаваторная стрела обеспечивает большую высоту выгрузки. Гусеничная модель имеет на 14% большую емкость ковша, чем колесная 1CX, во многом благодаря своей лучшей устойчивости. Высота подъема погрузочного ковша увеличена до 2,65 м (у 1CX – 2,59 м), что позволяет без проблем загружать грузовики с высоким бортом. Гусеницы шириной 320 мм оказывают более низкое давление на грунт, чем колесные модели, что позволяет машине работать на мокром и рыхлом грунте. В отличие от других мини-погрузчиков или компактных гусеничных погрузчиков на рынке, 1CX-Т обладают завидным преимуществом – полноразмерной боковой дверью. СТТ 5’2014

>>> Компания JLG приступила в этом году к производству новой серии телескопических погрузчиков RS, предназначенных для работы в арендных компаниях. Их главная отличительная особенность – никаких излишеств, прежде всего по части электроники, кабины и прочих «модных» фишек. Благодаря этому цена погрузчиков стала более доступной.

>>> Еще один дебют. Впервые в России был представлен новый производитель телескопических погрузчиков – итальянская фирма Magni TH Srl. Для начала немного истории. Президентом и владельцем компании является Риккардо Магни, проработавший 27 лет генеральным директором на заводе Manitou в Италии. До Manitou была своя история. Отец Риккардо – Пьетро Магни – создал свою компанию по производству мобильных кранов, а потом и первых в континентальной Европе внедорожных телескопических погрузчиков марки FARGH. В дальнейшем было образовано совместное предприятие Manitou-Magni. В 2009 году Риккардо принял решение покинуть Manitou. Он продал свою долю и построил собственный завод. Теперь заводы Manitou и Magni стоят друг от друга буквально через дорогу. В течение трех лет после разрыва с Manitou фирма Magni согласно контракту не могла выпускать конкурирующую продукцию. Впервые мир узнал о новом производителе на выставке Bauma'2013. И вот теперь российская премьера. На СТТ'2014 новоиспеченный производитель продемонстрировал линейку полноповоротных внедорожных телескопических погрузчиков. По заявлению представителей Magni, только у них в производственной программе присутствуют самые высокие в

ИНТЕРВЬЮ

Участники и гости СТТ'2014 смогли по достоинству оценить возможности погрузчика Manitou MLT-X 735 T120 LSU благодаря шоу легендарного оператора, чемпиона мира от группы компаний Manitou Жаки Мерля, который за свои заслуги в качестве демонстратора техники занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Эта работа требует идеального знания машин, опыт нарабатывается многие годы. Жаки Мерль влился в команду Manitou в 1986 году по приглашению основателя компании Марселя Бро и верен ей по сей день. Это единственный человек в мире, который сумел преодолеть расстояние в 2000 м на передних колесах.

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

åÖÜÑì èêéóàå

мире погрузчики этого класса (высота подъема – 35 м) и самые грузоподъемные машины (грузоподъемность – 45 т). Следует заметить, что телескопических погрузчиков с неповоротной платформой Magni не производит.

ОПЫТ

>>> Из китайских бульдозеров широкое распространение на российском рынке получила марка Shantui, а вот бульдозеры XCMG до последнего времени у нас не были известны. На СТТ'2014 впервые широкой публике был показан бульдозер из Сючжоу. Модель TY160 характеризуется эксплуатационной массой 18,5 т, на ней применяется двигатель Weichai мощностью 178 л.с. По заявлению производителя, бульдозер изготавливается по технологии Komatsu (японский аналог – модель D65-A8).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

изводители и новые российские установщики импортных вышек на шасси, которым уже несть числа, а вот исконно наши изготовители данного вида техники, похоже, сдают позиции, их на выставке не было.

>>> В показанном на стенде Liebherr серийном башенном кране 150 ЕС-В 8 Litronicс на первый взгляд не было ничего необычного. На самом деле кран представлял собой локализованный российский продукт – его башенные секции и фундаментные анкеры изготовлены на российском заводе Liebherr в Дзержинске Нижегородской области.

СТТ 5’2014

ОБУЧЕНИЕ

сийские власти все более ужесточают требования к массе транспортных средств, передвигающихся по дорогам общего пользования. Также в этом году продолжился бум на рынке автогидроподъемников – появились новые про-

ИСТОРИЯ

По части грузоподъемной техники на «СТТ'2014» обозначился новый тренд. Теперь производители автокранов соревнуются уже не столько за очередные метры высоты подъема, сколько за снижение массы автокрана, поскольку рос-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

>>> >>> Компания «Ивановская марка» традиционно представила самый крупный стенд на СТТ – более 3500 м2. Вниманию посетителей выставки были предложены автомобильные краны Ивановец, выпускаемые заводами «Автокран» и «ГазпромКран», а также дорожные катки Раскат. В экспозиции грузоподъемной техники в центре внимания были краны нового поколения грузоподъемностью 25, 35 и 40 т, изготовленные на ОАО «Автокран». Ключевой особенностью данных кранов является то, что их масса и нагрузки на оси не превышают допустимых ограничений, определяемых «Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом». При растущих требованиях государства к тяжелым машинам и штрафах, достигающих 500 тыс. рублей, краны Ивановец нового поколения могут передвигаться по дорогам общего пользования без дополнительных согласований и разрешений, что позволяет экономить средства на получении разрешительных документов и штрафах за перевес. Напомним, что 25-тонники на 2-осных шасси КАМАЗ (КС-55744) и МАЗ (КС-55744-1 (левое фото)) были запущены в серийное производство еще в марте этого года, а вот 35- и 40-тонники (КС-55735-6, КС-55735-7 и КС-65740-6, КС-65740-7) были показаны на СТТ'2014 впервые. 25-тонные КС-55744 и КС-55744-1 выделяются компактностью и маневренностью, что позволяет использовать их в стесненных городских условиях. С установленным гуськом они работают на высотах до 27,5 м. 35-тонные КС-55735-6 и КС-55735-7 имеют оптимальные для своего класса грузовые характеристики. В сравнении с аналогами при выполнении одинаковых работ на высотах до 39 м с гуськом эти краны не требуют монтажа дополнительных противовесов. Они готовы к работе сразу по прибытии на строительную площадку. 40-тонные КС-65740-6 и КС-65740-7, имеющие 4-секционную стрелу длинной 30,34 м и гусек 9,0 м, устойчивый опорный контур и прочную стрелу овоидного профиля, сделали эти автокраны лучшими в своем классе. А 40-тонная модель КС-65740-8, работающая на высотах до 46,6 м с большим набором грузов, чем аналоги, по своим возможностям приблизилась к 50-тонным автокранам (правое фото). Ключевой особенностью всех 35- и 40-тонных кранов является способность выполнения работ в 360-градусной зоне без ухудшения грузовых характеристик: они поднимают над кабиной шасси такой же груз, как и сзади. Дополнительные возможности по выполнению работ в труднодоступных районах представляют 35-тонный КС-55735-7 и 40-тонный КС-64740-7, которые смонтированы на внедорожных шасси КАМАЗ с колесной формулой 8х8.

>>> Испанский производитель башенных кранов – компания Linden Comansa отметилась самым большим на СТТ'2014 башенным краном, грузоподъемность которого составляет 24 т. Серия LC2100, к которой относится кран 21LC550, включает в себя 5 моделей грузоподъемностью от 18 до 48 т. Продемонстрированный кран имеет высокоскоростную лебедку, частотный регулятор, а также систему PowerLift, которая способствует улучшению грузовых характеристик примерно на 10% при малых скоростях.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 5’2014

>>> Еще одно новое имя на рынке АГП – корейская фирма Donghae. Появление в России представителя этой компании позволит расширить присутствие на рынке. На данный момент в Россию поставляются комплектные АГП на шасси, однако в дальнейшем планируется ввозить только подъемное оборудование, а монтажом на шасси займутся отечественные установщики. Фирма Donghae существует более 30 лет и является одним из крупнейших производителей телескопических АГП в Южной Корее. В сегменте вышек с высотой подъема от 8 до 28 м производитель занимает более 90% национального рынка, ежегодно с конвейеров завода сходит более 1000 подъемников.

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ ИСТОРИЯ

>>> >>> В экспозиции МАЗа вниманию посетителей были представлены новейшие разработки в области грузоподъемной техники, созданной филиалом Минского автозавода – предприятием «Могилевтрансмаш»: автокраны Зубр КС-5574BY и КС-55727-А, а также автогидроподъемник АГП-40-8. Среди представленных экспонатов в первую очередь следует отметить кран КС-5574BY грузоподъемностью 25 т на 2-осном шасси МАЗ-5340В2 (левое фото). Компактный и маневренный, он оптимально подходит для использования в стесненных условиях. В гидрооборудовании крана, лебедке и механизме поворота применены комплектующие ведущих мировых производителей. 3-секционная стрела длиной 8,5 м в сложенном положении обеспечивает крану компактность и маневренность, а при полностью выдвинутом состоянии 20,5 м – обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет автокрану выполнять специальные работы: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить среди смонтированных конструкций. Кабина машиниста новой конструкции и современного дизайна комфортабельна и имеет большой внутренний объем. Круговое остекление обеспечивает отличную видимость рабочей зоны при любых длинах стрелы и любом угле наклона стрелы. 40-метровый рычажно-телескопический автогидроподъемник АГП-40-8 обладает наибольшей высотой подъема в линейке подъемников белорусского производителя (правое фото). 5-секционая телескопическая стрела и поворотная люлька с углом поворота ±45° обеспечивают подъемнику обширную рабочую зону. Его грузоподъемность 350 кг, базовое шасси – МАЗ-5340В2. Управление может осуществляться с двух пультов – один в рабочей платформе, другой – переносной. Управление – электропропорциональное.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> >>> В рамках СТТ'2014 состоялась премьера автокрана Palfinger Sany SPC250 на шасси КАМАЗ (левое фото). Новинку можно было увидеть как на стенде КАМАЗа, так и на стенде Sany. Совместный продукт родился благодаря сотрудничеству компаний Palfinger Sany Mobile Cranes и «КАМАЗ». В рамках данного договора производится сборка и установка крановой надстройки Palfinger Sany на шасси КАМАЗ на дочернем предприятии камского автогиганта – Туймазинском заводе автобетоновозов. Кран грузоподъемностью 25 т оснащен 4-секционной телескопической 32-метровой стрелой овоидного профиля. Новинка имеет высокие грузовые характеристики, а интерфейс ее системы безопасности и управления доступен на русском языке. Выставочные образцы базировались на шасси КАМАЗ65115 (6x4), кроме того, предлагается полноприводный вариант на шасси KAMAЗ-43118 (6х6). В недалеком будущем Palfinger Sany планирует вывести на рынок автокраны большей грузоподъемности. Помимо совместного продукта Palfinger Sany впервые в России на широкой публике продемонстрировала короткобазовый кран SRC350C грузоподъемностью 35 т (правое фото). Эта модель является наиболее легкой в линейке производителя, кроме нее предлагаются краны данного типа грузоподъемностью 55 и 75 т.

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Из грузоподъемной техники на стенде ЧЕТРА-ПМ присутствовал модернизированный трубоукладчик ЧЕТРА ТГ122. Он имеет оптимальную ширину колеи и большую площадь опорной поверхности гусениц, ширина которых составляет 910 мм. Такая конструкция в сочетании с легко регулируемыми противовесами обеспечивает машине повышенную проходимость на грунтах с низкой несущей способностью и большую устойчивость. Уменьшенное давление на грунт делает работу трубоукладчика безопасной для окружающей среды.

>>> Компания Manitowoc представила полный спектр своей продукции – различные типы кранов, наиболее популярных на российском рынке. Новинкой был короткобазовый кран Grove RT550E грузоподъемностью 45 т. На нем применена 5-секционная стрела длиной 39 м, самая длинная в своем классе; система телескопирования стелы – Twin Lock с одним гидроцилиндром и двумя фиксирующими пальцами. Кран оснащен северным пакетом, рассчитанным для работы при температуре до –29 °С.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> Автомобильный завод «Чайка-Сервис» продемонстрировал первый образец 18метрового телескопического подъемника на шасси двухосного малогабаритного автомобильного прицепа собственного изготовления (верхнее фото). На подъемнике установлено подъемное оборудование итальянского производителя Socage. Максимальный вылет составляет 8 м, грузоподъемность люльки – 250 кг. Еще одна новинка от нижегородского производителя спецтехники – 28-метровый автогидроподъемник Socage на шасси Hyundai HD78 (нижнее фото). Его главная отличительная особенность – люлька грузоподъемностью 400 кг, смонтированная на мощной телескопической стреле. СТТ 5’2014

>>> До недавнего времени автогидроподъемники японского производителя Aichi в России были представлены преимущественно бэушными машинами. В этом году фирма «Мега Драйв» впервые официально презентовала продукцию этого производителя на СТТ. На выставке можно было ознакомиться с 29-метровым телескопическим автогидроподъемником на компактном шасси Fuso. Машина имеет горизонтальный вылет 13,1 м, грузоподъемность люльки составляет 200 кг. Из Японии поступает только подъемное оборудование, монтаж на шасси осуществляется в России. СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ ИСТОРИЯ

>>> Китайские короткобазовые краны почти неизвестны у нас, их поставки начались сравнительно недавно. Компания Zoomlion одна из немногих, кто впервые показал на СТТ'2014 такую технику. 55-тонный кран RT55 оснащен 4-секционной овоидной стрелой длиной 34 м. На кране устанавливается двигатель Cummins, соответствующий нормам Tier 3; просторная кабина; гусек длиной 10-17 м. Транспортная скорость машины достигает 39 км/ч. Такая техника явно не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования – габаритная ширина крана составляет 3,3 м.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> >>> >>> Продукция компании Palfinger демонстрировалась как на двух собственных стендах, так и на стендах компаний-партнеров. Наибольший интерес представлял новый для российского рынка продукт этой компании – автогидроподъемники. В экспозициях присутствовало два подъемника Р 200 А, смонтированных на разных шасси. Компактная рычажно-телескопическая конструкция 20-метрового подъемника позволяет его монтировать на шасси с короткой базой. В частности, были показаны установки на шасси ГАЗ-3308 Садко (левое фото) и Hino (среднее фото). Грузоподъемность алюминиевой люльки составляет 230 кг, максимальный горизонтальный вылет – 8,4 м. Наряду с автогидроподъемниками австрийский производитель отметился широким спектром традиционной продукции – кранами-манипуляторами. Помимо КМУ Palfinger присутствовали установки дочернего предприятия Инман. Среди них был показан кранманипулятор ИМ 100, адаптированный к работе в условиях до –50 °С (правое фото). Еще одна новинка компании – транспортируемый вилочный погрузчик Palfinger CR 253 4W. Он представляет собой эффективное решение для перемещения длинномерных грузов весом до 2,5 т. Поворачивающиеся на 180° передние колеса обеспечивают работу в условиях ограниченного пространства. Полный привод и специальный профиль шин позволяют работать даже в условиях бездорожья, а возможность перевозки погрузчика в кузове или на заднем свесе транспортного средства значительно сокращает время доставки погрузчика к месту работ.

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

íêÄçëèéêí Ñãü ëíêéàíÖãÖâ Раздел транспортных средств для строительной отрасли занимает существенное место на СТТ. Неизменными участниками являются ведущие автопроизводители России, Беларуси, Украины, Европы, Японии, Кореи и Китая. Также наряду с крупными автозаводами на

выставке присутствовали многочисленные изготовители спецавтотехники. На нынешней выставке четко обозначилась новая тенденция в сфере производителей тяжелых грузовиков: почти все представители европейской большой семерки, участвовавшие в СТТ,

предлагали карьерные версии дорожных самосвалов. По словам представителей этих компаний, приобретение и эксплуатация таких самосвалов (назовем их все же условно-карьерными) более рентабельны, нежели классических карьерных машин.

>>> >>> >>> Стенд КАМАЗа на СТТ традиционно самый масштабный среди автомобилестроительных компаний. Автопроизводитель из Набережных Челнов представил широкий спектр машин строительного назначения – от сугубо транспортных до узкоспециализированных. Неизменным вниманием пользовался новый магистральный тягач KAMAZ M1842 (5490), созданный КАМАЗом в сотрудничестве со стратегическим партнером – Daimler (верхнее левое фото). На СТТ он выставлен впервые. Новинка предназначена для работы как на междугородных, так и на международных маршрутах. Соответствующий экологическим стандартам Евро-5 тягач спроектирован с учетом российских дорожных и климатических условий эксплуатации и сочетает в себе достойный комфорт и безопасность, с одной стороны, и новые технологии и привлекательный дизайн – с другой. Высокая топливная экономичность тягача обеспечивается двигателем Daimler, коробкой передач ZF с интардером, гипоидным мостом Daimler, круиз-контролем, цельнометаллокордными бескамерными шинами и комплектом аэродинамических обтекателей кабины и шасси. Безопасность гарантируется применением передних и задних дисковых тормозов, электропневматической системы тормозов (EBS) c функцией курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR), пневматической задней подвески с системой электронного управления ECAS, переднего противоподкатного бруса, светотехники с технологией LED (дневные ходовые огни, габаритные огни, указатели поворота). На сегодняшний день выпущено порядка 100 новых тягачей, план на 2014 год составляет 1500 машин. Другие модификации новой гаммы должны пойти в серию в следующем году. Большой интерес представляли новинки спецтехники на шасси КАМАЗ. В частности, кран Palfinger Sany, о котором уже рассказывалось выше; компактный 5-кубовый автобетоносмеситель 58145W туймазинского завода на двухосном шасси КАМАЗ-53605 (верхнее правое фото); нефтекамская вахтовка на шасси КАМАЗ-43502 (4х4), собранная из сэндвич-панелей, способная защитить пассажиров от 50-градусного мороза; а также машины, работающие на газовом топливе (нижнее фото).

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Еще один новичок на СТТ, на этот раз не китайский, а наш отечественный, – фирма «Штурман-Кредо» из Набережных Челнов. Хотя новичком челнинский производитель являлся только на выставке, его продукция уже 10 лет работает на просторах России и даже за ее пределами. На СТТ компания представила две новых модели самосвальных прицепов задней разгрузки с кузовами 16 и 20 кубов. Прицепы явно не из дешевых, но, видимо, они стоят своих денег. Для их изготовления применены высокопрочные шведские стали: для кузова – Hardox 450, для рамы – Domex 700MC. Использование современных материалов позволило уменьшить собственную массу прицепов и увеличить тем самым их грузоподъемность. Борта кузовов – цельногнутые, не сварные. СТТ 5’2014

>>> У машиностроительного завода «Тонар» тоже не обошлось без новых разработок строительного назначения. Это карьерный самосвал для перевозки скальной породы Тонар-4525 грузоподъемностью 45 т (левое фото); самосвал «без перегруза» Тонар-652803 с колесной формулой 10х4, полной массой 40 т и с облегченным кузовом задней разгрузки объемом 26,5 м3 (правое фото); трехосный полуприцеп Тонар-9987 для перевозки сборных железобетонных конструкций на сменных палетах, с внутренней загрузкой, максимальной грузоподъемностью 34 т. Собственно, все эти новинки предприятие уже «засветило» на своей домашней выставке, состоявшейся весной этого года, о которой наш журнал написал в № 4/2014. СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> >>> Группа ГАЗ впервые представила линейку среднетоннажных автомобилей ГАЗ семейства NEXT. Новое поколение грузовиков отличается повышенной грузоподъемностью и пассажировместимостью, увеличенным ресурсом, высоким уровнем комфорта и отличной управляемостью, расширенной функциональностью и лучшей в своем классе стоимостью владения. Новое семейство включает в себя городские грузовики ГАЗон NEXT (на малоразмерных колесах) (левое фото), универсальные грузовики ГАЗон NEXT (на шинах 8,25R20) и внедорожники Садко NEXT (правое фото). Грузоподъемность ГАЗона NEXT увеличена на 0,5 т, Садко NEXT – на 1 т; однорядная кабина вмещает 3 человека, двухрядная – 7. Предлагается два варианта колесной базы – стандартная (3770 мм) и удлиненная (4515 мм). За счет увеличения длины и ширины платформы, использования прямоугольного тента увеличенной высоты площадь кузова увеличена на 20%, объем кузова (с тентом) – на 42%. Увеличенная ширина кузова позволяет разместить на одном уровне 9 (стандартная база) или 12 (удлиненная база) стандартных европалет по сравнению с 6/10 европалетами на автомобилях предыдущего модельного ряда. Новые среднетоннажники имеют расширенную гарантию – 2 года или 100 тыс. км. Межсервисный интервал увеличен до 15 тыс. км. В конструкции газовских новинок используются узлы и детали производства ведущих мировых поставщиков: рулевое управление ZF, амортизаторы Tenneco, элементы тормозной системы Wabco, регулируемая рулевая колонка CSA Castellon, сцепление ZF, ремни безопасности Takata, климатическая система Delphi. На автомобили будет устанавливаться экономичный двигатель ЯМЗ-534, один из самых современных среди дизельных силовых агрегатов. Его мощность по сравнению с текущими моделями увеличена со 136 до 149 л.с. Новая передняя подвеска с рессорами увеличенной длины обеспечивает высокую плавность хода, отличную устойчивость и управляемость при движении на высокой скорости. Задняя подвеска автомобилей также модернизирована с целью увеличения грузоподъемности, повышения надежности и долговечности. Новый интегральный рулевой механизм с гидроусилителем руля обеспечивает высокую информативность и управляемость при снижении усилия на рулевом колесе. Высокое качество лакокрасочного покрытия, оцинкованные кабина и капот в сочетании с пластиковыми крыльями существенно увеличивают антикоррозионную стойкость автомобиля. Особое внимание при проектировании автомобилей NEXT уделено безопасности. В конструкцию силовых элементов кабины заложены программируемые зоны смятия, которые принимают на себя энергию удара при фронтальном столкновении. В базовой комплектации грузовиков установлена пневматическая тормозная система с дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами передних/задних колес и функцией ABS и антипробуксовочная система (ASR). Серийное производство автомобилей нового семейства начнется с выпуска ГАЗона NEXT осенью этого года.

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Автозавод «Урал» Группы ГАЗ презентовал автомобили для строительной отрасли: седельный тягач, бортовой грузовик, вахтовый автобус и топливозаправщик. Представленная на выставке техника разработана на базе семейства модернизированных полноприводных автомобилей Урал-М, в которое войдет полная линейка капотных и бескапотных грузовиков с колесными формулами 4х4 и 6х6. В обновленные грузовики внесено более 40 усовершенствований, которые коснулись основных агрегатов, узлов и систем. В машинах установлены модернизированные ведущие мосты и раздаточная коробка, пневмопривод тормозной системы вместо пневмогидравлического, двигатель ЯМЗ-536 с тремя регулировками по мощности 240/285/312 л.с. (оснащенный коробками передач ЯМЗ, ZF и Fast Gear), цельный усилитель лонжеронов рамы вместо составного, интегральный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем. Новые технические решения позволили повысить весовые параметры автомобилей (грузоподъемность – до 13 т, полную массу – до 22,5 т, полную массу автопоезда – до 38 т, нагрузку на переднюю ось – до 6,5 т) и оптимизировать эксплуатационные характеристики (увеличена периодичность техобслуживания до 15 тыс. км, гарантийный период – до 50 тыс. км или 18 месяцев, ресурс автомобиля – до 350 тыс. км). Старт продаж нового семейства намечен на вторую половину 2014 года.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> На СТТ'2014 состоялся премьерный показ на широкой публике неизвестного доселе в России китайского автопроизводителя Dayun. Компания эта совсем молодая, приступившая к производству тяжелых грузовиков в октябре 2009 года. Вниманию посетителей выставки были представлены самосвалы с колесной формулой 8х4 и 6х4, а также тягач, работающий на газе. СТТ 5’2014

>>> На стенде РМ-Терекс можно было ознакомиться не только со строительной и дорожной техникой, но и с гусеничными снегоболотоходами, выпускаемыми Заволжским заводом гусеничных тягачей. Новую грузопассажирскую модификацию вездехода ГАЗ34039 Ирбис показали на широкой публике впервые (напомним, что пассажирский Ирбис был презентован на СТТ'2011). Грузоподъемность машины составляет 2 т, в комфортабельной кабине можно перевезти 3 человека, а в грузовом отсеке разместить груз или технологическое оборудование: буровое, сварочное, пожарное и т.д. Кузовные элементы и интерьер кабины вездехода заимствованы у ГАЗели, а ходовая часть – у утилитарного вездехода ГАЗ-34039, двигатель – Д-245 мощностью 122 л.с.

>>> Кременчугский автозавод рассекретил свою новейшую разработку – самоходное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ (8х8) грузоподъемностью 27 т с компоновкой кабина над двигателем. Шасси предназначено для монтажа на него тяжелого технологического оборудования – бурового, кранового и т.д. Новинка оснащена 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511.10 (Евро-3), а также ярославскими однодисковым сцеплением и КПП. Кабина китайская, с отличным обзором, хорошей эргономикой и низкой посадкой, обеспечивающей удобство расположения над крышей оборудования. Украинский автопроизводитель оптимистично оценил свое участие в СТТ'2014, особенно учитывая непростую политическую ситуацию между нашими странами. Выставка показала, что число российских почитателей КрАЗов не уменьшается, российские машиностроительные заводы по-прежнему отдают предпочтение вездеходным шасси КрАЗ, выбирая их в качестве базы под установку нефтегазового и другого мощного оборудования. Хорошее подтверждение этому то, что уже на третий день работы выставки шасси было продано одному из российских машзаводов для установки кранового оборудования и прямо с выставки отправилось к покупателю.

сочетающему дороги общего пользования с бездорожьем (левое фото). Предусмотрены модификации грузоподъемностью 30 и 40 т на 3-осных шасси. Первый образец самосвала изготовлен по заказу одной из компаний топливно-энергетического комплекса. Вторая новинка – фрезерно-роторный снегоочиститель на базе К-708 (правое фото). Уборочное оборудование этой машины имеет привод от отдельного двигателя, благодаря чему обеспечивается высокопроизводительная расчистка дорог от снежного покрова высотой до 1,3 м с отбросом массы на расстояние от 30 м. В зависимости от модификации базовые тракторы оснащаются двигателями Cummins мощностью от 215 до 350 л.с.

>>> >>> Минский завод колесных тягачей представил два новых автомобиля Volat высокой грузоподъемности – самосвал 8х4 МЗКТ-750500 (левое фото) и седельный тягач МЗКТ-741600-011 (правое фото). Новый самосвал должен стать давно ожидаемой заменой популярного, но морально устаревшего МЗКТ-65151. Главное преимущество МЗКТ-750500 – усиленная рама, рассчитанная на перевозку 32 т груза, что является одним из самых высоких показателей в данном классе. Привод осуществляется от нового 6-цилиндрового двигателя ММЗ-WP12.460E5 мощностью 460 л.с., соответствующего стандарту Евро-5. КПП и сцепление – китайские. Комфортабельная кабина аналогична устанавливаемой на МАЗ6418, но имеет оригинальную переднюю облицовку. Самосвал комплектуется различными видами грузовых платформ: стандартная объемом 20 м3 традиционного сечения с подогревом выхлопными газами, а также U-образная неотапливаемая.

Вторая новинка – тягач МЗКТ-741600-011 – это чисто седельная версия показанного на СТТ'2013 седельно-балластного тягача МЗКТ-741600-010. Новый тягач имеет колесную формулу 8х8, максимальный вес буксируемого им автопоезда достигает 90 т. Автомобиль оснащен тем же 600-сильным двигателем Cummins, что и его седельно-балластный собрат. Важным новшеством стало использование новой автоматической коробки переключения передач собственного производства МЗКТ. Коробка имеет 6 передач вперед и 1 назад, кроме того, она оснащена встроенным ретардером. Как и самосвал, тягач получил новую кабину, но уже с двумя спальными местами.

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

>>> Впервые на выставке дебютировала техника итальянского производителя Gervasi – самосвальные полуприцепы и самосвальные кузова. Эта компания работает в сфере производства транспортных средств более 35 лет, имеет свои филиалы в Европе, Азии и на Ближнем Востоке, а с ноября прошлого года открыто сборочное производство в Калуге. Российская производственная площадка размещена на площадях ОАО «Калужский двигатель». Здесь осуществляется окраска и сборка кузовов. Объем инвестиций в данный проект составил ориентировочно 40-50 млн. рублей.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> >>> Петербургский тракторный завод показал две новинки, разработанные на базе тракторного модуля Кировец К-708, выпускаемого этим предприятием малыми сериями. Отличительной особенностью машин на базе К-708 является высокая проходимость и габаритная ширина 2,5 м, что позволяет их использовать на дорогах общего пользования. На сегодняшний день ПТЗ создал серию спецмашин различного назначения на этом универсальном шасси, две из них были показаны на СТТ. Двухосный сочлененный самосвал К-708.2 имеет грузоподъемность 20 т и является незаменимым в ситуации, когда необходимо транспортировать тяжелый груз по маршруту,

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> Звездой экспозиции Mercedes-Benz был карьерный самосвал Western Star 6900XD (левое фото). Этот желтый гигант суровой брутальной внешности никого не оставлял равнодушным, всякий проходящий мимо него обязательно останавливался и желал познакомиться с ним поближе. Что сказать, за свою более чем 100-летнюю историю грузовики сильно изменились, но все же исполины с рублеными формами кабины и длинным капотом до сих пор являются олицетворением мощи, эталоном красоты (не побоюсь этого слова) настоящего грузовика. Western Star является новым направлением в деятельности Мерседес-Бенц Тракс Восток, еще одним брендом, позволяющим компании предложить клиентам необходимое решение «из одних рук». Самосвал грузоподъемностью 40 т оснащен двигателем Detroit Diesel мощностью 470 л.с. и имеет большую степень унификации с грузовиками Freightliner. Следует отметить, что данная модель построена по схеме классического грузовика, а не карьерного самосвала. Как уверяют специалисты МБТВ, такие самосвалы очень популярны на карьерных работах в Америке и ЮАР. Их скорость и маневренность выше, чем у обычного карьерного самосвала, а цена ниже (разумеется, речь идет о цене импортного карьерника). При наличии спроса на российском рынке производитель рассматривает возможность сборки и локализации производства на производственной площадке Мерседес-Бенц Тракс Восток в Набережных Челнах. В духе новых тенденций на стенде Mercedes-Benz присутствовала версия дорожного самосвала, предназначенного для карьерных работ (правое фото). 4-осный Mercedes-Benz Actros 4141K оснащен кузовом фирмы «Интерпайп Ван» объемом 20 м3 для перевозки скальных пород. Усиленная конструкция шасси дает автомобилю необходимый запас прочности, а мотор мощностью 408 л.с. позволяет работать в самых сложных дорожных условиях. Экспозицию немецкого производителя дополняли полноприводный тягач для перевозки сверхтяжелых грузов до 250 т Actros SLT4160AS 8х8 с двигателем мощностью 598 л.с.; 435-сильный самосвал Actros 4144AK 8x8 с кузовом Meiller, обутый в «зубастую» резину 14.00R20; и популярный в России самосвал Actros 3336K. >>> >>> Volvo Trucks представила строительные грузовики нового модельного ряда: миксер Volvo FMX 8x4 объемом 10 м3 с задней тележкой в исполнении Tridem (левое фото); Volvo FMX 6х4 с самосвальным кузовом Meiller объемом 14 м3 и пневмоподвеской задней тележки; 500-сильный седельный тягач 6х6 Volvo FMX Пегас с увеличенным дорожным просветом и усиленной конструкцией (правое фото); 420-сильный седельный тягач Volvo FM Феникс для региональных и магистральных перевозок. Самосвально-карьерный тренд у Volvo Trucks также прослеживался. Компания объявила о разработанных модификациях карьерных самосвалов. Среди них 5-осный Volvo FMX 10x4 с кузовом объемом 35 м3. 500-сильный двигатель этой машины агрегирован с гидромеханической коробкой передач, три из пяти осей – управляемые (первая, вторая и пятая), третья и четвертая оси – ведущие. Пятая ось установлена на гидроподвеске, которая обеспечивает не только возможность ее подъема, но и функцию блокировки подвески при разгрузке, что улучшает стабильность самосвала. Второй карьерник – 440-сильный Volvo FMX 8х4, оснащенный самосвальным кузовом KH Kipper объемом 23,4 м3.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

СТТ 5’2014

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

>>> В центре внимания экспозиции старейшего чешского производителя тяжелых полноприводных грузовиков с независимой подвеской колес Tatra были автомобили новой серии Phoenix. Впервые на российском рынке была показана самая тяжелая модификация 3-осного самосвала из этой серии – Tatra T158 6х6. Его грузоподъемность составляет 26 т, полная масса – 41 т, кузов устанавливается объемом от 14 до 18 м3 (прямоугольной или совковой формы, как с задним бортом, так и без него). Особенность данной модели – колесные редукторы планетарного типа, позволяющие увеличить тяговую способность автомобиля. Отличительным признаком серии Tatra Phoenix является комфортабельная кабина DAF и экономичный двигатель Paccar жидкостного охлаждения (на данной модели мощностью 462 л.с.). Самосвал может использоваться как в карьерных условиях благодаря полному приводу и независимой подвеске, так и на дорогах общего пользования, ширина автомобиля составляет 2550 мм.

ИСТОРИЯ

>>> На стенде китайского автопроизводителя CNHTC присутствовали тяжелые грузовики серии Howo, оснащенные кабинами нового поколения. Здесь были как наиболее популярные в России самосвалы, так и седельные тягачи. Помимо премьерного показа автомобилей с новой кабиной впервые был продемонстрирован самосвал с усиленной рамой и кузовом Half-pipe.

ОПЫТ

«Выставка СТТ – это шанс встретиться с клиентами и дилерами для решения текущих вопросов и заложить фундамент для будущего взаимодействия. Также это хорошая возможность пообщаться с конкурентами и понять их дальнейшую стратегию развития. Компания планирует участвовать в СТТ'2015, поскольку на этой площадке мы получаем позитивный опыт и отзывы непосредственно от людей, эксплуатирующих нашу технику», – отметил президент компании «Хино Моторс Сэйлс» Миура Сатоси.

ИНТЕРВЬЮ

>>> >>> Мода на карьерные модификации дорожных самосвалов не обошла стороной Scania. В числе грузовиков строительного назначения присутствовал самосвал для перевозки скальных пород Scania G440 8х4 (левое фото). Его отличительные особенности – грузоподъемность 30 т, усиленный 23-кубовый кузов, 440-сильный двигатель, подвеска повышенной жесткости, карьерные шины. Помимо показанной на СТТ карьерной версии самосвала Scania объявила о еще одной новинке этого года – карьерном самосвале с колесной формулой 10х4, оснащенном 40-кубовым кузовом. Еще один нерядовой экспонат – арктический внедорожный самосвал Scania G440CB6x6 с кузовом объемом 16 м3 (правое фото). В арктический пакет входят: водяной отопитель кабины/двигателя, электрический подогреватель двигателя, подогрев топливозаборника и изоляция топливопроводов, подогрев АКБ, синтетические масла. Наряду с самосвалами для самых суровых условий работы шведы показали 8-кубовый автобетоносмеситель на шасси Scania P400 6x4 и КМУ на шасси Scania P360 6x2 с бортовой платформой.

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> Участие в нынешней выставке для компании «Ивеко-АМТ» прошло под знаком юбилея, в декабре 2014-го совместное предприятие отмечает свое 20-летие. Все эти годы коньком СП из Миасса является производство автомобилей Iveco в специальных комплектациях, созданных под конкретные технологии работ. Многие грузовики и спецавтомобили, изготовленные на Ивеко-АМТ, по своей комплектации не имеют европейских аналогов. В юбилейной экспозиции российско-итальянский производитель представил новую линейку автомобилей Trakker, Eurocargo и Stralis, запущенных в серийное производство на миасском заводе в этом году. Центральное место в экспозиции занимали лидеры модельного ряда Ивеко-АМТ – автомобили для тяжелых условий эксплуатации Iveco Trakker в рестайлинговом исполнении. Среди них – пилотный образец седельного тягача Iveco-АМТ 633910 (6х6) в специальной комплектации из лимитированной серии, посвященной юбилею предприятия (левое фото). Всего в этой серии планируется изго-

товить 20 тягачей. В отличие от стандартных Trakker'ов, эти тягачи имеют усиленный передний мост фирмы Kessler, раздаточную коробку ZF с функцией отключения переднего моста, кабину с высокой крышей, опции северного исполнения. Впечатляло своими габаритами полноприводное 4-осное шасси для монтажа спецоборудования Trakker Iveco-АМТ 733904 (правое фото). Особенностью этого шасси является установка дополнительного проходного ведущего моста, что позволяет оптимизировать распределение нагрузок по осям. Монтажная длина шасси достигает почти 10 м. Наряду с этими образцами техники были показаны седельный тягач Trakker Iveco-АМТ 733910 (8х8) со спальной кабиной и шинами большой размерности 16R20, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 130 т в условиях северных широт; самосвал Eurocargo Iveco-АМТ 453911 (6х4) грузоподъемностью 12,5 т, топливозаправщик Eurocargo Iveco-АМТ 493924 (6х6) вместимостью 12 кубов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> На стенде производителя прицепной техники завода Grunwald были представлены новинки модельного ряда 2014 года. В том числе самосвальный полуприцеп со стальным полукруглым кузовом объемом 32 м3, адаптированный для работы с асфальтоукладчиками, 5-осный низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз, а также самосвал на шасси MAN 8x4. Совместно с компанией Langendorf был показан полуприцеп-панелевоз инлоудерного типа. Одной из главных новинок этого года стал самосвальный полуприцеп, адаптированный для работы с асфальтобетонными смесями (на фото). Специальное исполнение заднего борта – внутреннее прилегание и наличие лотка – позволяет обеспечить направленную разгрузку в бункер-приемник асфальтоукладчика. Данная опция также может найти применение в случае необходимости разгрузки сыпучих грузов в различные приемные бункеры. Также впервые в России на полуприцеп будет установлена система телематики – удаленного контроля над местоположением и параметрами загрузки полуприцепа. СТТ 5’2014

>>> На стенде Kaessbohrer была презентована новая разработка – самосвальный полуприцеп K.SKS, созданный специально для российского рынка. Модель спроектирована с учетом пожеланий эксплуатационников из России. По словам производителя – турецкой компании Tirsan, которой принадлежит бренд Kaessbohrer, – ключевыми преимуществами новинки являются высокая надежность и долговечность шасси и кузова при условиях транспортировки до –40 °C. При нагрузке на ССУ в 11,5 т полуприцеп обладает рациональным распределением веса. Клинообразная форма поперечного сечения кузова и 5-ступенчатый цилиндр с давлением 176 бар обеспечивают проведение погрузочно-разгрузочных работ быстро и эффективно. Разработанный для подключения к КОМ тягача с колесной формулой 4x2, 6x2 и 6x4, полуприцеп оборудован пневматическими тормозами и системой предупреждения об опасности опрокидывания. Производитель планирует наладить сборку самосвальных полуприцепов K.SKS в России, на своей производственной площадке в Ясногорске. Начало поставок намечено на конец июня текущего года.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Из новых изделий производителей спецнадстроек отметим вахтовый автобус, изготовленный Автомеханическим заводом из Нижнего Новгорода. Кузов вахтовки, изготовленный по бескаркасной технологии, смонтирован на шасси Eurocargo Iveco-АМТ 4х4 и предназначен для комфортабельной транспортировки 22 VIP-персон в условиях бездорожья и низких температур.

ОБУЧЕНИЕ

В последние несколько лет прицепная техника Kaessbohrer неизменно присутствует на СТТ. В минувшем году группа российских и зарубежных журналистов посетила завод в Турции, где выпускают Kaessbohrer. В этом году высшее руководство турецкой компании Tirsan – производителя техники Kaessbohrer – впервые на СТТ провело пресс-конференцию. На пресс-мероприятии пред-

седатель совета директоров Tirsan Четин Нухоглу подчеркнул важность российского рынка для реализации долгосрочной стратегии роста компании. Господин Нухоглу отметил: «Мы начали инвестировать в российский рынок в 2009 году, и общая сумма инвестиций на сегодня составляет 220 млн. рублей. В соответствии с нашими стратегическими целями – до 2018 года выпустить 20000 единиц продукции – мы инвестируем еще 280 млн. рублей до конца 2015 года. Таким образом, общая сумма инвестиций в российский рынок составит 500 млн. рублей. Сегодня площадь завода Kaessbohrer в Ясногорске достигла 43000 м2, включая центральный склад запасных частей и сервисный центр».

>>> Schmitz Cargobull представил новую версию самосвального кузова серии M.KI, предназначенного для установки на автомобильные шасси европейского производства (на фото). Вывод на российский рынок нового продукта компания связывает со значительным расширением присутствия западных автопроизводителей в России. В ассортименте немецкого производителя есть самосвальные кузова с задней разгрузкой для стройплощадок и каменных карьеров. Полукруглые стальные кузова выпускаются объемом от 14 до 20 м3 – пяти размеров длины, двух разновидностей высоты, двух вариантов толщины боковых бортов и четырех видов задних бортов. В общей сложности предлагается 36 разных моделей полукруглых стальных кузовов для монтажа на 3- и 4-осные шасси. В конструкции кузовов используют 4 различных варианта бортов, у каждого из которых свои конструктивные особенности и эксплуатационные достоинства. Важным преимуществом кузовов является эффективная система обогрева, что очень актуально для суровых российских зим. По словам представителя компании, кузова будут собираться на питерском заводе Schmitz Cargobull, а их установкой на шасси займутся западные автопроизводители, имеющие в России свои производственные площадки. Помимо самосвального кузова компания показала самосвальный полуприцеп со стальным полукруглым кузовом S.KI 24 SL8.2, дебютировавший на СТТ в прошлом году. За прошедший год полуприцепы этой модели успели прописаться на строительных объектах нашей страны и получить положительные отзывы. В настоящее время данная модель, изначально созданная для российского рынка, производится в Питере и имеет российский VIN-код.

СТТ 2’2014

ИСТОРИЯ

åÖÜÑì èêéóàå

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

>>> >>> Стенд MAN венчала карьерная модификация самосвала TGS 50.480 (левое фото). Автомобиль на четырехосном полноприводном шасси с усиленной рамой имеет полную массу 50 т и может эксплуатироваться в суровых климатических условиях северных регионов. Кузов объемом 21 м3 разработан специально для перевозки горной массы, вскрышных пород, средних и крупных фракций инертных материалов. Еще одна интересная новинка – вахтовый автобус на 3-осном полноприводном шасси MAN TGS 33.400 (правое фото). Кузов-фургон производства завода «Промавто» выполнен из 5-слойных сэндвич-панелей и рассчитан для комфортабельной перевозки 24 пассажиров. Салон оснащен системой кондиционирования, а также автономным отопителем.

ТЕХНОЛОГИИ

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ НА ТРАССЕ* На спортивно-туристическом комплексе «Горный воздух» в рекордные сроки завершён первый этап реконструкции. Огромную роль в этой победе сыграла строительная техника.

орнолыжный комплекс «Горный воздух» ведет свою историю с 1960 года. Тогда это была просто лыжная база отдыха в черте ЮжноСахалинска. Однако, благодаря растущей популярности, место вскоре превратилось в центр зимнего туризма, а затем и в базу подготовки лыжников. В начале 1970-х отечественные спортсмены готовились здесь к зимним играм в Саппоро. В последнее десятилетие горнолыжный комплекс переживает второе рождение. Летом прошлого года стартовала масштабная программа модернизации и расширения СТК «Горный воздух» с целью его превращения в крупный спортивно-туристический центр международного класса, где проводились бы горнолыжные соревнования любительского и профессионального уровня. Причем первый объект – новую горнолыжную трассу, на которой российские спортсмены могли бы готовиться к зимней Олимпиаде в Сочи 2014 года, – надо было сдать в рекордно короткие сроки: к началу лыжного сезона, который здесь длится с декабря по май. Для успешной реализации этого социально значимого проекта была нужна особая строительная техника, приспособленная к эксплуатации в суровых условиях сахалинского климата, и способная работать с повышенными нагрузками на сложных рельефах местности. При этом надо учесть, что «Горный воздух» - государственное предприятие с ограниченным бюджетом. Проведя консультации со специалистами и изучив предложения на рынке, руководство комплекса приняло решение не покупать, а арендовать технику для работы. После проведения тендера выбор сделали в пользу Caterpillar. Техника Cat® уже получила признание у многих сахалинских заказчиков и в полной мере соответствовали предъявляемым требованиям к эксплуатации. А главСТТ 5’2014

ное, не нужно было долго ждать арендованную технику: дилер гарантировал ее доставку в сжатые сроки. «Нам оперативно согласовали детали аренды и доставили технику на объект. Уже через три дня мы приступили к работе… Каждые 250 моточасов мы проводим обслуживание техники, используя расходные материалы от дилера Cat. Поэтому она работает без сбоев, и мы не выбиваемся из графика строительства», – Сергей Гах, главный механик ОАУ «СТК "Горный воздух"» Важным фактором при принятии решения об использовании машин Cat стали приемлемые цены аренды и привлекательные условия сервиса. Во-первых, по условиям аренды, исключалось большинство затрат на содержание техники Cat: полное техническое обслуживание оборудования осуществлял дилер. Вовторых, для такого сравнительно небольшого предприятия, как южно-сахалинский горнолыжный комплекс, аренда машин Cat оказалась очень выгодна с точки зрения экономии времени. В обширном арендном парке сахалинского дилера Cat оказались самые востребованные модели, которые не могли предложить конкуренты. К тому же, у дилера Cat в этом регионе самая большая база и большой штат технических специалистов. Для работы с СТК «Горный воздух» был выделен личный менеджер, через которого проводились все согласования. Чтобы успеть сдать объект в намеченный срок, руководству комплекса нужно было как можно быстрее приступить к работам. В рекордные три дня дилер подписал все необходимые документы и доставил оборудование на объект. Затем в течение суток была проведена стандартная наладка, а на следующий день машины уже работали на объекте. «Поездка к вершине горы – довольно тяжкое испытание. Там даже не дорога, а узкая тропинка, идущая через тайгу по крутому склону. А техника Cat каждый день легко проезжала по этим тропинкам - вверх и вниз – так, словно была специально создана для работы в таких труднодоступных местах. Когда сам сидишь за рулем могучего трактора, тебя охватывают какие-то особенные, непередаваемые эмоции», – Дмитрий Бурчак, менеджер по продажам официального дилера Cat. Новую горнолыжную трассу прокладывали через таежную чащу. Необходимо было вырубить сотни деревьев, убрать пни и выровнять грунт на 4-километровом участке сопки. Машинам Cat прихо-

дилось работать на склонах в 30-40 градусов, С такими условиями маломаневренные машины других производителей просто не справились бы. Cat 320DL, предназначенный для рытья траншей и ям, выкорчёвывал пни на крутых склонах, без труда преодолевая препятствия из поваленных деревьев. А мощный бульдозер Cat D6R выравнивал площадку под будущую трассу, легко перемещая груды земли и камней по крутому горному склону. Во многом благодаря производительной и безотказной работе техники удалось уложиться в жесткий график строительства первой очереди горнолыжного комплекса. Объект был сдан в точном соответствии с изначальным планом - в ноябре 2013 года. Концепция развития южно-сахалинского горнолыжного курорта рассчитана до 2024 года. Она будет выполняться в несколько этапов. Здесь будет создан центр подготовки спортсменов по зимним видам спорта к следующей зимней Олимпиаде в Южной Корее в 2018 году. К этому времени должны быть проложены 9 новых трасс с ночным освещением, возведены лыжный и биатлонный стадионы, а также стрелковый комплекс и прочие объекты. На последующих этапах предполагается строительство свыше 40 новых трасс и более 26 подъёмников и канатных дорог не только в районе комплекса «Горный воздух», но и на других склонах Сусунайского горного массива. Будущая инфраструктура будет включать мини-деревню для спортсменов и туристов на 8 тыс. мест. Но это все в будущем. А пока у южносахалинского горнолыжного комплекса есть планы активного развития на ближайшую перспективу. Учитывая социальную значимость программы, комплекс будет расширяться как центр массового спорта и массового зимнего туризма. Планируется установка на склонах комплекса несколько десятков снежных пушек: благодаря системе искусственного освежения горнолыжный сезон сможет начинаться даже в отсутствие достаточного естественного снежного покрова. Работы по созданию этой системе уже активно ведутся. С помощью экскаватора Cat 320DL вырыт большой резервуар, который послужит источником воды для снежных пушек. Предстоит много работы по обустройству новых лыжных маршрутов на склонах гораздо большего размера, что увеличит потребность в качественной надежной технике.

ONE TOUGH ANIMAL. UNLEASH THE BOBCAT!

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

åÖÜÑìçÄêéÑçõâ èêÖëë-íìê çÄ äéçîÖêÖçñàû äéåèÄçàà BOBCAT Ç óÖïàû

дним из поводов конференции компании Bobcat, проходившей в Праге, было празднование выпущенного недавно миллионного погрузчика. Образец такового был представлен на прошедшей в марте этого года выставке ConExpo. В ходе конференции собравшимся в Чехословакии международным журналистам была дана полная картина современного состояния компании (от разработок до маркетинговых ходов) и планы ее дальнейшего развития, а на полигоне Кампуса в Добржише предоставлена возможность как познакомиться воочию с текущей производственной линейкой, так и оценить ряд новых разработок.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИАЛ МИНИ-ТЕХНИКИ

>>> Следующий миллион погрузчиков планируется выпустить в течение пяти лет СТТ 5’2014

Цифра в 1 миллион погрузчиков – это очень важная веха в истории компании Bobcat и говорит о многом. Это в первую очередь лидерство на мировом рынке в сфере компактной техники. А также то, что инновационные идеи компании становятся стандартами, а их решения задают тон. Компания продолжает инвестировать в новые продукты и производственное оборудование, а также в инфраструктуру и производственные мощности, чтобы разрабатывать и осваивать производство современных изделий и услуг. Например, новый научно-исследовательский центр в Добржише, который мы посетили во время поездки, явное тому доказательство. Доля компании Bobcat в продажах строительного оборудования Doosan Infracore по всему миру составляет около одной трети. Вскоре будет превышен достаточно значимый показатель доходов, равный 1 миллиарду евро. Как отмечал в своей речи президент ЕМЕА Мартин Нотген (Martin Knoetgen), «у бренда Bobcat есть огромные возможности для роста. Такие модели, как Bobcat MEX и погрузчики с телескопической стрелой, могут поспособствовать также и развитию погрузчиков с бортовым поворотом, поскольку их производительность и рабочие ресурсы сейчас равны. Мы постоянно повышаем качество нашего существующего ассортимента и улучшаем послепродажное обслуживание».

è‡ÊÒÍ‡ﬂ ÔÂÏ¸Â‡ В перспективных планах Bobcat пополнение линейки мини-экскаваторов моделями Е17, Е19 и Е20 (эксплуатационная

Елена Петрова Фото автора и компании-производителя

BIG POTENTIAL OF MINITECHNIC Elena Petrova

International press-trip to Bobcat convention in Prague was dedicated to anniversary of million loader and company's condition and evolution and technological expansion.

масса примерно 1,7; 1,9 и 2,0 т). В 2012 г. Bobcat отпраздновала 25-летие начала выпуска своих компактных экскаваторов, а экскаваторы с «нулевым задним вылетом» компания выпускает с 2002 г. Сегодня эти машины становятся все более популярными в мире, и, реагируя на этот тренд, Bobcat представила всем собравшимся на мероприятии свой новый мини-экскаватор с «нулевым задним вылетом» Е20, эксплуатационной массой 1983 кг, мощностью двигателя 13,9 кВт, с глубиной копания 2602 мм. Вылет стрелы достигает 4301 мм, а высота подъема – 2602 мм. В кабине с системой ROPS установлен новый полноцветный жидкокристаллический монитор с диагональю 5,7 дюйма, на котором оператор видит показатели работы машины и может управлять ее функциями. Управление осуществляется джойстиками. Расположенное на джойстике устройство предназначено для управления поворотом стрелы. Положение консоли управления и подушки сиденья опе-

«Кампус Добржиш – это больше чем просто производственная площадка, это место, где рождаются инновации, место для проведения научных исследований и разработок, место для постоянного обучения и, наконец, место для выдающегося мастерства. Мы очень гордимся тем, что даже в свои очень тяжелые времена компания продолжала инвестировать в будущее, и Кампус Добржиш явный тому пример. Мы производим свыше 7000 машин в год на этой производственной площадке. В нашем ассортименте 6 моделей мини-экскаваторов и 9 погрузчиков. Все производственные процессы организованы таким образом, чтобы способствовать безопасности, качеству продукта и доставке, используя принципы автоматизации для обеспечения качества. На сегодняшний день мы рады сообщить, что обладаем одной из самых лучших производственных площадок в нашей отрасли», – поделился с нами вице-президент по компактной технике Хосе Куадрадо (Jose Cuadrado). В настоящее время здесь есть свой Проектно-конструкторский центр, который отвечает за проекты и разработку моделей MEX от 0 до 3 тонн и погрузчи-

çÂÏÌÓ„Ó Ó ÔÓÒÎÂ‰ÌËı ‡Á‡·ÓÚÍ‡ı Среди представленных на рынок нелишне отметить новые разработки – поколение погрузчиков семейств 500, 600, 700 и 800-серий, имеющих несколько преимуществ и усовершенствований, которые укрепляют лидирующее положение компании на мировом рынке компактных погрузчиков. Новые модели имеют уникальную конструкцию с расположенной впереди кабиной, благодаря которой оператор находится ближе к навесному оборудованию и которая обеспечивает хороший обзор во всех направлениях (внутренний объем кабины увеличен на 10%, площадь дверного проема – более чем на 40%, а нижняя балка проема смещена вниз). Из всех представленных на рынке погрузчиков новые модели характеризуются наиболее широким открыванием дверцы кабины.

Простые контрольные точки и усовершенствованная конструкция облегчают выполнение работы должным образом в течение необходимого времени. Новые погрузчики моделей S510 и S550 имеют радиальную траекторию подъема ковша, а модели S530, S570, S590 погрузчиков с бортовым поворотом и T590 гусеничного мини-погрузчика характеризуются вертикальным подъемом, благодаря чему операторы имеют возможность поднимать тяжелые грузы на большую высоту. Еще одной новой особенностью линейки погрузчиков с бортовым поворотом и гусеничных мини-погрузчиков является защита от холодной погоды. На всех моделях оператор может выбирать между стандартным педальным управлением гидрооборудованием, «усовершенствованной системой управления» (ACS) и управлением джойстиком (SJC)*. 600-я серия состоит из трех моделей погрузчиков с бортовым поворотом: S630

>>> Новая кабина с увеличенным объемом

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

Dobris Campus

ков вплоть до S450 класса по всему миру. Напротив фабрики планируется строительство Центра инноваций. Инвестиции должны сыграть роль катализатора для разработки продукта. Третья составляющая мозаики Кампуса Добржиш – это Обучающий центр. С момента его открытия в 2007 году он только укрепляет и расширяет свою деятельность из года в год. Ежегодно здесь проходят обучение свыше 2000 клиентов или сотрудников дилеров.

ОПЫТ

ратора регулируется. Имеется поясничный упор. Противоугонная система входит в стандартную комплектацию.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Представленный на мероприятии прототип мини-экскаватора Е20. Выпуск запланирван на IV квартал 2014 года

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

* Более подробно см. «СТТ» № 3, 2014, стр. 36-37. СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Модельный ряд мини-экскаваторов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

>>> Погрузчик Т590 с вертикальным подъемом с радиальной траекторией подъема, S650 с вертикальной траекторией подъема и гусеничный компактный погрузчик Т650. В 700-ю серию входит колесная модель S770, гусеничная Т770 и погрузчик со всеми управляемыми колесами модели А770. У всех трех машин увеличены грузоподъемность, мощности двигателя и гидросистемы по сравнению с моделями предыдущего поколения. 800-я серия включает в себя погрузчик с бортовым поворотом S850 и компактный гусеничный Т870 – самые мощные погрузчики с самой большой высотой подъема, когда-либо выпускавшиеся компанией. Эти машины предназначены для работы с самыми мощными навесными орудиями. В этом году компания представила первые компактные погрузчики с двигателями, соответствующими экологическим нормам Stage IV. С 2015 года ряд машин Bobcat будет комплектоваться новыми двигателями, не нуждающимися в применении сажевых фильтров DPF, которые разработаны и будут производиться компанией Doosan Infracore Engine Business Group. В составе этой серии будет три модели двигателей мощностью от 37 кВт (50 л.с.) до 74 кВт (99 л.с.) с рабочими объемами 1,8; 2,4 и 3,4 л соответственно. Двигатели будут устанавливаться на минипогрузчики Bobcat серий 500 (за исключением моделей S510 и S530, мощность которых ниже 37 кВт (50 л.с.)), 600, 700 и 800. Снижение токсичности выхлопа до уровня, требуемого нормами Stage IV, без использования сажевого фильтра DPF достигнуто благодаря разработке двигателя «со сверхнизким уровнем выбросов твердых частиц» (ULPC). Конструкция камеры сгорания двигателя обеспечивает сгорание топлива со значительным снижением уровня выбросов твердых частиц. Новые компактные двигатели успешно выдержали очень тщательные и многосторонние испытания общей длительностью более 140000 часов, что в четыре раза превышает длительность обычных испытаний двигателей компании. Объем испытаний увеличили СТТ 5’2014

>>> Погрузчик А770 со всеми управляемыми колесами >>> Погрузчик S850 с навесным обрудованием для рытья траншей

для того, чтобы убедиться в надежности новых двигателей и не обмануть ожидания потребителей, уверенных в надежности компактной техники Bobcat. В апреле 2014 г. компания объявила о выпуске модели нового поколения погрузчика с бортовым поворотом S450 с радиальной траекторией подъема. По заказу машина может быть оборудована управлением от джойстиков. Внутренняя площадь кабины увеличена на 10% по сравнению с моделью предыдущего поколения. Площадь окна в крыше увеличена на 40%. В результате общая обзорность увеличена на 30%. Мощность отопителя и передних прожекторов рабочего освещения также увеличена на 50%.

Среди других преимуществ можно отметить увеличенные возможности и производительность гидросистемы за счет увеличения рабочего давления. Вместо угловых фитингов используются прямые, а общее количество соединений в гидросистеме уменьшено, в результате чего общая производительность гидросистемы увеличилась. Основной гидравлический фильтр теперь «длительного срока эксплуатации» (со сменным картриджем), а интервал замены фильтрующего элемента увеличен вдвое – до 1000 моточасов. Радиатор системы охлаждения и маслоохладитель собраны в единый блок, что уменьшает засоряемость и упрощает их обслуживание. Удобство обслужива-

<<< Погрузчик S450 с радиальным подъемом

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

весных орудий. Увеличено также заднее окно и дверь кабины с окнами над рычагом управления и под ним, улучшающие обзор при маневрировании возле стен и других препятствий.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

*** Все увиденное и услышанное в ходе поездки еще раз подтвердило мнение о лидерстве компании в «компактном» сегменте строительного оборудования. Именно на этом и акцентировал внимание, заканчивая свою речь, господин Мартин Нотген, сообщив: «Мы также рассматриваем возможности расширения и освоения новых сфер применения техники Bobcat. Бренд Bobcat станет еще более сильным и подтвердит свои лидирующие позиции».

ОПЫТ

>>> Новая философия, новый дизайн, новая генерация «телескопиков»

ОБУЧЕНИЕ

самую высокую грузоподъемность в 4,1 т, в то время как Т40180 имеет самую большую высоту подъема 16,2 м без аутригеров. Гидростатическая трансмиссия позволяет с точностью до миллиметров позиционировать грузы. В дополнение к точности она является важным фактором, повышающим безопасность, особенно когда груз должен быть установлен на большой высоте или вылете от машины. На стреле имеется дополнительный контур гидросистемы для навесного оборудования. Стрела оснащена компенсатором изгиба, обеспечивающим ее прямолинейную форму при полном выдвижении под нагрузкой. Каретка бокового сдвига уникальной запатентованной конструкции, позволяющая смещать стрелу вбок на ±850 мм, входит в стандартную комплектацию обеих моделей. Гидроцилиндр наклона целиком находится внутри оголовка стрелы и, таким образом, защищен от повреждений. Оголовок составляет единое целое со стрелой, такая конструкция усиливает стрелу и позволяет перемещать тяжелые грузы или надежно удерживать рабочие платформы. Кабины новых «телескопиков» стали более безопасными (оснащены защитой ROPS/FOPS), в них через изогнутое переднее стекло оператору обеспечивается лучший обзор на большой высоте грузов и сменных на-

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

ния достигается благодаря встроенному заднему бамперу, а оптимизированная конструкция задней дверцы капота упростила процесс заправки топлива. И, как любая машина Bobcat, погрузчик оснащен большим количеством навесного оборудования. Во время посещения Добржиша нам была представлена работа и телескопических погрузчиков моделей TL470 и Т40180. Завод по производству телескопических погрузчиков расположен в Поншато, Франция, где недавно начато производство новой серии с моделями T40140 и T40180, таким образом, с конца прошлого года осуществляется программа запуска новых продуктов каждые два месяца. Рынок телескопических подъемников очень большой, и Bobcat ожидает, что ее дилеры используют все его возможности. У обеих машин увеличена высота подъема: Т40140 – до 14 м и Т40180 – до 18 м. При разработке этих моделей инженеры Bobcat стремились упростить их эксплуатацию, благодаря чему удалось достигнуть лучшей в своем классе производительности и экономичности и обеспечить их самой современной системой безопасности. Погрузчики могут оснащаться расположенным сбоку двигателем Deutz экологического класса Stage IIIB мощностью 75 кВт с турбонаддувом с охлаждением, системой EGR (рециркуляции отработавших газов) и окислительным нейтрализатором DOC (устанавливается по заказу) или двигателем Perkins мощностью 75 кВт Stage IIIA. Обе модели имеют лучшую в своем классе диаграмму грузоподъемности при работе без аутригеров. Высокая устойчивость телескопических погрузчиков обеспечивает минимальные потери грузоподъемности при увеличении высоты подъема. Система аварийного ограничения хода стрелы (AMA) контролирует продольную и поперечную устойчивость машины. В результате Т40140 развивает

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

65 >>> Заслуженный TL470 и новичок Т40180

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ЯРОСЛАВСКОЕ СУПЕРРЕАЛИТИ Елена Петрова Фото автора

èêÖëë-íìê çÄ áÄÇéÑ äéåèÄçàà KOMATSU Ç üêéëãÄÇãÖ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

29 мая ЗАО «Инстройтехком Центр», официальный дистрибьютор компании Komatsu, провело пресс-тур для представителей российской прессы и телевидения на завод Комацу Мэнуфекчуринг Рус в г. Ярославль.

стория отношений компании Komatsu ведет отсчет с 1962 года, когда началось ее знакомство с нашей страной, тогда еще СССР. Первые поставки датируются 1969 годом, в 70-80-е годы тяжелая техника компании была лидером поставок в Западную Сибирь и Якутию. Затем с изменением самого российского рынка поставка тяжелой техники несколько сократилась, но открылись новые сегменты – пошли поставки миди- и даже минимашин. С 1969-го по 2013 год в Россию было поставлено 30 тыс. единиц техники компании. Одной из серьезных вех утверждения на российском рынке стало открытие в 2010 году завода компании в Ярославле. Он стал 28-м по счету и самым новым заводом Komatsu среди расположенных по всему миру предприятий.

äÓÏ‡ˆÛ å˝ÌÛÙÂÍ˜ÛËÌ„ êÛÒ На сегодняшний день здесь осуществляется почти полный цикл производства (сварка, механообработка, окраска и сборка) 20-40-тонных гусеничных экскаваторов и 91-тонного карьерного самосвала. И если 2011 год отмечен выпуском первого самосвала, то в 2012 году завод отпраздновал выпуск 1000-го экскаватора. Производственные мощности завода позСТТ 5’2014

воляют выпускать в год 3000 экскаваторов. Являясь самым новым заводом компании, он оснащен самыми современными технологиями и оборудованием, среди которого эксклюзивные сварочные роботы, механообрабатывающие центры, оборудование для установки гусеничных рам и координатная машина, которая произвела на меня очень хоро-

YAROSLAVL SUPERREALITI Elena Petrova

A press-trip for Russian journalists to Komatsu Manufacturing Rus and it’s plant in Yaroslavl organized by official distributor JSC Instroytechcom Center.

ëèêÄÇäÄ Производимая техника: 4 модели гусеничных экскаваторов массой от 20 до 40 т, карьерный самосвал грузоподъемностью 91 т Количество сотрудников – 232 Инвестиции – 4,27 млрд. руб. Площадь – 500 000 м2, в т.ч. производственные корпуса – 50200 м2

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

частей, а стало быть, это гарантирует оперативные сроки производства и поставки, что, в свою очередь, уменьшает возможные простои и увеличивает производительность техники, выпускаемой в Ярославле. Кроме того, на территории завода есть консигнационный склад запасных частей не только на производимую на заводе, но и на всю используемую в России дорожно-строительную, карьерную и подъемно-транспортную технику Komatsu, что вместе со складами запасных частей дистрибьюторов обеспечивает бесперебойную работу техники в России. В Японии очень показательны конкурсы культуры производства, к примеру, инноваций (оптимизационных процессов) среди сотрудников производств, ведь профессионализм – одна из характерных черт японской трудовой культуры. Предприятия стремятся, чтобы человек,

единожды попавший на работу, оставался там как можно дольше. А для этого ему должно быть комфортно и безопасно. Что касается ярославского завода, он следует этой схеме. Руководство завода отмечает отсутствие ротации кадров за годы своего существования. Рационализаторские предложения со стороны сотрудников не просто приветствуются,

ОБУЧЕНИЕ

>>> Учебный центр Комацу Мэнуфекчуринг Рус

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

шее впечатление, ведь она позволяет проводить измерение геометрических параметров изготавливаемых деталей до сотых долей миллиметра, даже в целиком собранном виде диагностировать качество (к примеру, геометрические параметры рамы тележки). Ведь качество производимой техники Komatsu влечет использование методов, исключающих человеческий фактор. Помимо зарубежных комплектующих завод использует и отечественные узлы и детали. Все крупногабаритные части собственного производства. Также существуют давние связи с компанией Кранэкс, где, например, происходит раскройка металла по лекалам Komatsu для его дальнейшего использования в производстве экскаваторов, и компанией Северсталь, поставляющей специальную сталь, которая позволяет использовать технику при низких температурах в условиях сурового российского климата. А вот основные силовые элементы и кузова карьерных самосвалов производятся из специальной шведской стали Hardox. Komatsu не исключает дальнейшей локализации производства (сейчас она составляет 2530%), но считает, что пока сложно найти поставщиков, отвечающих всем правилам поставки, предусмотренным компанией (качество, ритмичность и сроки). Однако как только такие компании появятся, с ними с удовольствием будет осуществляться работа. Ведь в ближайшее время планируется расширение производства. Особое внимание уделяется качеству выпускаемой продукции, поэтому диагностика осуществляется и пооперационная, и окончательная (готовой продукции). При поступлении деталей от поставщиков компания «уповает» на их исходящий контроль, однако в произвольном режиме выбираются партии и проводится контроль на месте. Что еще весьма серьезно характеризует завод и является одним из преимуществ выпускаемой техники, это собственный склад со 100%-ным наличием запасных

ТЕХНИКА

>>> С конвейера на диагностику

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

но и достойно оцениваются. Это является одной из функций существующего на предприятии Учебного центра. Учебный центр предназначен для подготовки технических специалистов для качественного и своевременного обслуживания техники и операторов, работающих на ней. Здесь проходят обучение свои сотрудники, механики и операторы эксплуатирующих организаций, а также сотрудники дистрибьюторов. Только за март 2014 года его посетило 4399 человек. Подготовке будущих кадров здесь также уделяется большое внимание, у компании действует соглашение с 2 ярославскими вузами (Ярославский государственный технический университет и Рыбинская государственная авиационная технологическая академия) и профессиональным лицеем № 21, студенты и учащиеся которых также являются частыми гостями предприятия.

Кстати, на полигоне все желающие (в том числе и дети) имеют возможность посмотреть и оценить не только выпускаемые модели, но и другую технику Komatsu, в том числе миди- и мини-сегмента. В этом мы сами убедились во время подготовленного к нашему визиту демошоу. Немаловажным является и то, что, приобретая технику, производимую на заводе в г. Ярославль, клиенты поддерживают отечественного производителя (налоги, рабочие места, заработная плата, поддержка смежных предприятий и т.п.).

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

СТТ 5’2014

èÓËÁ‚Ó‰ËÏ‡ﬂ ÚÂıÌËÍ‡ На сегодняшний день на заводе производится 4 модели гусеничных экскаваторов – РС200-8, РС220-8, РС300-8, РС400-7 (массой от 20 до 40 т, ковшами от 0,8 м3 до 1,9 м3, собственными двигателями от 148 л.с. до 330 л.с.) и 90- тонный карьерный самосвал HD785 мощностью 985 кВт, вместимостью 60 м3 и радиусом поворота 10,1 м. К преимуществам представленных моделей можно отнести: • применяемый на них высокий уровень научно-технических и технологических разработок, например: управле-

ние экскаваторами осуществляется системой «гидравлический мозг», гидравлическая система «закрытого типа», наличие уникальной системы дистанционного контроля за работой техники Komtrax, наличие многофункционального жидкокристаллического дисплея, использование для производства марки стали 09Г2С, применение которой не уменьшает (как у других марок сталей) предел прочности металла в 5-6 раз при уменьшении температуры окружающего воздуха до –40 °С, применение мощных и экономичных двигателей и др.; • высокую производительность, надежность и ресурс техники при низком расходе топлива; • применение при производстве обычной метрической системы мер (обычные, а не дюймовые резьбы, инструмент), удобство при эксплуатации техники; • продажу техники в соответствии с условиями договоров не в у.е., как у многих производителей, а в российских рублях; • возможность оперативной поставки техники в нестандартном исполнении. Если рассматривать экскаваторы, то есть варианты с температурным исполнением –50…+40 °С. Все 4 модели могут по заказу производиться с установленной гидравлической линией для работы раз-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

визионные журналисты – смогли получить «из первых уст» абсолютно любые ответы как технического, так и политического характера. Компания Komatsu, по словам генерального директора Комацу СНГ Такацуки Хидэюки, четко ориентирована на дальнейшее развитие своего бизнеса, увеличение поставок своей техники в Россию и отмечает исключительно серьезные отношения между нашими странами. Таким образом, в результате посещения завода я не только увидела современное производство на территории России, но и еще раз убедилась, что здесь клиенту предоставляется весь комплекс обеспечения.

ОБУЧЕНИЕ

формировать отчеты за интересующий период времени и многое другое. На пресс-конференции, прошедшей в рамках посещения завода, присутствовали генеральный директор Комацу СНГ Такацуки Хидэюки, генеральный директор предприятия «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» Тамидзу Тосиюки и все ведущие лица завода, а также директор департамента поддержки развития дистрибуции компании Артем Муруев, зам. директора движения поддержки продукции Атэ Кодзи и директор дивизиона продаж дорожно-строительной техники Марио Такао, а также представители официального дистрибьютора Komatsu – ЗАО «Инстройтехком-Центр». Поэтому участники конференции – и пресса, и теле-

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

личным навесным оборудованием, с различными длинами стрел и рукоятей, объемами ковшей, с ковшами различного назначения, с более широкими гусеницами, специальной защитой кабин, со специальным оборудованием для валки и обработки леса и другими опциями. На разработку системы Komtrax (Komatsu Machine Tracking System – система удаленного мониторинга техники) было затрачено несколько сотен тысяч иен. И теперь этот универсальный комплект дает возможность видеть местонахождение своих машин на карте, наработку каждой машины в моточасах, расход топлива, режимы работы, технические предупреждения и оставшееся время до следующего периодического обслуживания,

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

HITACHI РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

ИСТОРИЯ

Елена Алешина, Александр Баринов Фото Александра Баринова и компании-производителя

25 июня состоялась официальная церемония первой отгрузки гидравлических экскаваторов, произведенных в России на заводе Hitachi Construction Machinery в Тверской области.

ервая партия из пяти гидравлических экскаваторов моделей ZX200-5G и ZX200LC-5G российского производства была отгружена эксклюзивному дилеру в России – компании «Техстройконтракт». На торжественной церемонии, посвященной официальному открытию завода, присутствовали президент Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Юичи Цудзимото и губернатор Тверской области Андрей Шевелев. Завод компании Hitachi Construction Machinery Eurasia Manufacturing в Тверской области, являющийся дочерней компанией японской корпорации Hitachi Construction Machinery Co., Ltd., был введен в эксплуатацию в декабре 2013 года. Общий объем инвестиций в строительство завода составил 2,5 млрд. рублей. Гидравлические экскаваторы произведены с соблюдением всех стандартов качества корпорации Hitachi Construction

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

íéêÜÖëíÇÖççÄü ñÖêÖåéçàü èÖêÇéâ éíÉêìáäà áÄÇéÑÄ HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY Ç íÇÖêëäéâ éÅãÄëíà

СТТ 5’2014

Machinery с использованием как японских, так и российских комплектующих. Ключевые компоненты гидравлических экскаваторов поставляются напрямую из Японии. Для производства отдельных частей экскаватора уже найдены местные российские поставщики. Также завод продолжает работать со своими партнерами из Японии – компаниями Ivasiro и Nikko. В дальнейшем Hitachi Construction Machinery Eurasia Ma-

RUSSIAN-PRODUCED HITACHI Elena Aleshina, Aleksandr Barinov

Solemn ceremony of the first dispatch from the plant Hitachi Construction Machinery in Tver region.

>>> Слева направо: Сэндзаки Масафуми – Генеральный директор завода Хитачи Констракшн Машинери Евразия Мануфэкчеринг, Зубенко Дмитрий Александрович - Президент компании «Техстройконтракт», Семенов Александр Викторович – Учредитель компании «Техстройконтракт», Исии Соносукэ – Генеральный директор Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз

ëèêÄÇäÄ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Место расположения – индустриальный парк «Раслово», Тверская область Площадь территории завода: 40 га, в т.ч. производства – 32000 м² Количество сотрудников: 203 специалиста Производственная мощность: 2000 гидравлических экскаваторов среднего размера (эксплуатационной массой 20-30 т) в год

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

инвестиций, сотни новых высокоэффективных рабочих мест с достойной оплатой труда и ежегодные налоговые отчисления в консолидированный бюджет региона около 50 миллионов рублей», – отметил губернатор Тверской области Андрей Шевелев. «Российский рынок является одним из приоритетов для глобальной бизнесстратегии Hitachi Construction Machinery. Мы уверены, что масштабные планы развития инфраструктуры, особенно в российских регионах, поддержат спрос на нашу продукцию», – сказал Юичи Цудзимото, президент Hitachi Construction Machinery. «Мы сотрудничаем с рядом российских поставщиков и намерены продолжить локализацию производства нашей техники в России через привлечение новых партнеров и обучение местного персонала самым современным инновационным технологиям Hitachi Construction Machinery», – добавил он. Помимо представителей топ-менеджмента группы компаний Hitachi Construction Machinery, региональной администрации и посла Японии в РФ Тикахито Харада мероприятие собрало около 400 гостей, в том числе клиентов и партнеров компании со всей России.

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

nufacturing планирует увеличивать количество российских поставщиков для производства своей продукции. На каждом из этапов производства используются самые последние технические разработки: • Этап сварки: для обеспечения высокого уровня качества применяются роботизированные системы и позиционеры с новейшим программным обеспечением. • Этап покраски: для обеспечения стойкости лакокрасочного покрытия, а так же привлекательного внешнего вида экскаваторов покраска осуществляется в камерах с вентиляционными системами и системами охлаждения, а также с функцией контроля температуры, чтобы иметь возможность изменить данные параметры в зависимости от типа используемого лакокрасочного материала. • Этап сборки: для обеспечения контроля важнейших этапов используется специализированное оборудование с функцией мониторинга качества затяжки болтов, на которые приходится основная доля нагрузки. Вся продукция завода производится по оригинальным чертежам и технологиям, разработанным конструкторами Hitachi Construction Machinery в Японии, которые адаптируются под потребности российских клиентов. Перед отгрузкой все экскаваторы получают гарантию Made by Hitachi, пройдя ультразвуковой контроль качества каждой детали. «Для нашего региона строительство экскаваторного завода японского концерна Hitachi Construction Machinery – один из ключевых инвестиционных проектов. Он важен для нас с точки зрения укрепления имиджа Тверской области как региона, где дан зеленый свет реализации самых масштабных и технологически сложных проектов зарубежных и отечественных инвесторов. Уже сегодня вокруг производства Hitachi Construction Machinery активно формируется машиностроительный кластер. Кроме того, проект компании Hitachi Construction Machinery – это 2,5 миллиарда рублей

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ТЕПЕРЬ И В МОСКВЕ

а мероприятии присутствовал топ-менеджмент головной компании, включая отца-основателя Manitou, 82-летнего Марселя Бро, возглавившего семейный бизнес в середине 50-х годов и создавшего в 1958 году первый внедорожный мачтовый погрузчик. Впервые выход на российский рынок компания осуществила в 2005 году. Тогда в ответ на быстрорастущий объем продаж телескопических погрузчиков руководство Manitou приняло решение открыть официальное представительство в России – ООО «Маниту Восток». Основной задачей представительства как одного из 19 филиалов группы Manitou, работающих в 120 странах мира, является развитие дилерской сети, техническая поддержка клиентов, участие в выставках и демонстрационных показах на территории России, Украины, Белоруссии, Молдавии, Грузии, Казахстана, Азербайджана, Туркменистана, Таджикистана, Киргизстана, Узбекистана. Поскольку первоначально спрос на сельскохозяй-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

9 июля состоялось торжественное открытие московского офиса компании Manitou.

СТТ 5’2014

ственные погрузчики был выше, чем на строительные, филиал расположился в Центрально-Черноземном регионе, в городе Белгород. По мере роста продаж техники строительного и промышленного назначения, развития дилерской сети (на сегодняшний день 55 дилеров)

Маниту Восток начала расширять свою географию – появились представители в Санкт-Петербурге, Москве, Астане, Краснодаре, а затем и необходимость в новых филиалах. В этом году компания открыла новый офис – включающий тренинг-центр, демоплощадку, склад – общей площадью 4115 м2 в Красногорском районе Московской области, что позволит улучшить логистику техники и запасных частей. С момента открытия нового тренинг-центра, отвечающего всем стандартам Manitou, значительно возросло количество технических и коммерческих обучений для дилеров и ключевых клиентов. В помещении центра разместилась мастерская, где представлены учебные стенды с деталями механизмов, аудитория, оснащенная интерактивным мультимедийным компьютерным оборудованием для теоретических занятий. Наряду с техникой Manitou московский офис ведет еще два бренда, входящих в группу Manitou, – Gehl и Mustang.

VOLAT ПРЕДСТАВИЛ НОВЕЙШИЕ МОДЕЛИ НА СТТ-2014* На СТТ-2014 Volat (ОАО «МЗКТ») представил два новых автомобиля высокой грузоподъёмности – самосвал 8х4 МЗКТ-750500 и седельный тягач МЗКТ-741600.

амосвал МЗКТ-750500-011 с колёсной формулой 8х4 стал результатом более чем четырёхлетней напряжённой работы конструкторов Volat. Новый самосвал должен стать ожидаемой заменой популярного, но устаревшего МЗКТ-65151. Главное преимущество нового автомобиля – специально усиленная рама, рассчитанная на перевозку до 32 тонн груза, что является одним из самых высоких показателей в данном классе. Уверенно справляться с такой массой автомобилю поможет новый шестицилиндровый двигатель ММЗ-WP12.460E5 мощностью 460 л.с., соответствующий перспективному экологическому стандарту Евро-5. Быстрое и чёткое переключение передач обеспечивается китайской МКПП Fast Gear 9JS220TA+QH50, оснащённой пневмоусилителем и имеющей

9 передач вперёд и 1 назад. Сцепление тоже китайское – MFZ430 или DSP430B9, – способно передавать на колёса более чем 2000 Н*м крутящего момента. Заметным с первого взгляда нововведением станет новая современная и комфортабельная цельнометаллическая кабина, аналогичная устанавливаемой на МАЗ-6418. Кабина оформлена в новом фирменном стиле Volat. Для основной задачи – перевозки сыпучего груза – автомобиль комплектуется различными видами грузовых платформ. В качестве стандартного оснащения предлагается платформа объёмом 20 куб. м. традиционного сечения с подогревом выхлопными газами. Но легко может быть установлена и U-образная неотапливаемая платформа. Второй новинкой Volat на выставке стал МЗКТ-741600-011 – чисто седель-

ная версия показанного на прошлом СТТ седельно-балластного тягача МЗКТ-741600-010. Новый тягач имеет колёсную формулу 8х8 и способен легко перевозить самую тяжёлую строительную технику – максимальный вес буксируемого им автопоезда может достигать 90 тонн. Автомобиль оснащён тем же 600-сильным двигателем Cummins, что и его седельно-балластный собрат. Важным новшеством стало использование новой автоматической коробки переключения передач собственного производства МЗКТ. Коробка имеет 6 передач вперёд и 1 назад, кроме того, она оснащена встроенным ретардером. Как и самосвал, новый тягач получил новую комфортабельную и стильную кабину, но уже с двумя спальными местами.

СТТ 5’2014

НАРОДНЫЙ ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК CASE* CASE, åàêéÇéâ ãàÑÖê Ç èêéàáÇéÑëíÇÖ ùäëäÄÇÄíéêéÇ-èéÉêìáóàäéÇ, èêÖÑëíÄÇãüÖí Ñãü êéëëàà çéÇìû ùäéçéåàóçìû åéÑÖãú 570T Александр Иванников, директор по маркетингу CNH Industrial — Строительное оборудование РФ

MONEY-SAVING CASE BACKHOE LOADER Alexander Ivannikov, CNH Industrial Marketing Director — Construction Equipment RF

Case, world leading Tractor Loader Backhoe manufacturer, represents for Russia a new money-saving model 570T

есной 1957 года компания Case выпустила на рынок первый в мире экскаватор-погрузчик, полностью интегрированный, построенный и выпущенный на рынок как коммерческий продукт под гарантию производителя. Эта первая модель, получившая наименование Backhoe Loader Case Model 320, отличалась всеми существенными признаками, которые потом наследовали за ней многочисленные изделия других компаний. Важнейшим компонентом представителя нового семейства строительных машин стала силовая рама, призванная противостоять изгибным и крутящим напряжениям, возникающим при применении погрузочного оборудования, установленного спереди машины, и экскавационного оборудования, размещенного на задней части машины. В последующие годы компания Case непрерывно совершенствовала этот вид своей ударной продукции, став инициатором вывода на рынок многочисленных инновационных решений. Подтверждая свои позиции лидерства, в 2005 году компания Case выпустила на рынок 500-тысячный экскаватор-погрузчик, а к настоящему моменту выпуск

СТТ 5’2014

подходит к рубежу три четверти миллиона машин, построенных и работающих во всех странах и на всех континентах. Ни один другой производитель даже не приблизился к такому показателю выпуска. Производством экскаваторов-погрузчиков непрерывно занято 4 предприятия Case, расположенных в Италии, США, Бразилии и Индии. Широкая география производства и потребления – самая лучшая гарантия высокого качества экскаваторов-погрузчиков Case.

íÖïçàóÖëäéÖ ëéÇÖêòÖçëíÇé CASE Огромное число пользователей экскаваторов-погрузчиков Case, четко работающие каналы обратной связи пользователей с компанией, мощная научно-исследовательская и опытно-конструкторская база Case – все это гарантирует, что на каждом этапе развития технологий продукция Case была и остается образцом технического совершенства.

>>>

Первый экскаватор-погрузчик CASE 320

Новая модель CASE 570T

êÄëòàêÖçàÖ ÄëëéêíàåÖçíÄ CASE ‰Îﬂ êéëëàà Ë ëçÉ Компания Case Construction предлагает для России и сопредельных стран расширение ассортимента своих экскаваторов-погрузчиков, дополняя его новой экономичной моделью 570T. Модель 570T станет весьма привлекательной для заказчиков, заинтересованных в машине, которая отличается предельно низким уровнем расходов при покупке и эксплуатации и одновременно не отступает от традиционно высоких стандартов качества, надежности, долговечности и производительности Case. Модель 570T отлично подходит арендным компаниям или малым предприятиям, которые нуждаются в максимально быстрой окупаемости своих капиталовложений. Машина Case 570T приводится в действие двигателем S8000 компании Fiat Powertrain Technologies (FPT). Этот мощный, надежный и хорошо апробированный двигатель, построенный уже в количестве более 3 млн. экземпляров, объе-

75 мом 3,9 литра, имеет механическую систему впрыска и отвечает экологическому стандарту Tier III. Двигатель развивает мощность 86 л.с. при 2200 об/мин и крутящий момент 380 Нм при 1400 об/мин, имеет отличные эксплуатационные характеристики и наилучший в классе уровень топливной экономичности. Модель CASE 570T оснащается коробкой передач Carraro 4WD, 4x4 Powershuttle – хорошо известной и отлично апробированной трансмиссией, которая позволяет машине двигаться со скоростью до 40 км/час. Передний и задний мосты усиленного типа для работы в самых тяжелых условиях также поставляются Carraro. Рулевой цилиндр переднего моста двойного действия обеспечивает увеличенный рулевой угол. Задний мост имеет дифференциал с блокировкой 100%, а передний мост – качающийся с углом колебания ± 8°. Гидравлическая система с открытым центром приводится в действие шестеренным насосом Casappa, который обеспечивает поток 123 л/мин при давлении 210 бар. Конструкция машины была переработана в целях достижения наилучшей в классе производительности. Новая обратная лопата S-образного типа обеспечивает отличные усилия отрыва (5630 дН на ковше и 4300 дН на рукояти) и превосходный рабочий диапазон (макс. глубина копания – 5583 мм (рукоять выдвинута)). Коромысла погрузчика прямого типа также обеспечивают отличные усилия отрыва (6570 дН) при высоте подъема ковша до 3478 мм (по шарнирному пальцу) и грузоподъемности 3700 кг на максимальной высоте. Новая модель 570T отличается очень просторной кабиной, которая гарантирует полный комфорт оператора. Остекленные окна большого размера дают обзорность на 360°. Кабина обеспечивает отличную вентиляцию и обогрев. В ней хватает места для дополнительного сиденья, кроме того, имеются зарядное устройство для мобильного телефона, держатели для документов, радио и многое другое. Комфорт оператора может быть повышен благодаря опционной системе кондиционирования. Среди других существенных компонентов стандартной комплектации машины 570T нужно отметить: • контур для гидравлического молота; • выдвижную телескопическую рукоять; • ковш 4х1; • систему холодного запуска; • оснащение, обязательное для движения по дорогам общего пользования.

>>> Обратная лопата 570T, лучшие в классе усилия отрыва и рабочий диапазон

>>> Фронтальный погрузчик 570T, превосходные усилия и высота разгрузки

1. Двигатель FPT S8000 высокой топливной эффективности, построенный по надежной апробированной технологии в количестве более 3 млн. экземпляров. 2. Стрела обратной лопаты нового типа с оптимальным рабочим диапазоном, отличными характеристиками копания и подъема, прочной конструкцией и превосходной надежностью. 3. Лучшие в классе комфорт и обзорность благодаря широкой кабине с дополнительным сиденьем и приятной внутренней отделкой.

4. Откидываемый капот двигателя и легкий доступ ко всем контрольным точкам для простого и быстрого выполнения всех операций технического обслуживания. 5. Высокая надежность всех компонентов, включая усиленные передний и задний мосты, предназначенные для работы в самых тяжелых условиях. 6. Существенная экономия расходов при покупке и эксплуатации на уровне 2025% при сохранении высоких характеристик производительности и надежности.

>>> Просторная кабина 570T, хватает места для дополнительного сиденья слева

èêÖàåìôÖëíÇÄ à ÇõÉéÑõ Основными преимуществами новой машины 570T, предлагаемой для рынков России и СНГ, являются: СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

XCMG В РОССИИ: АМБИЦИИ ЛИДЕРА Торговая марка строительной и специальной техники XCMG прекрасно известна на рынке России. Сам производитель вошел в число пионеров машиностроительной индустрии Китая, которые представили вниманию отечественных строителей свою продукцию еще на заре эры сотрудничества российских подрядчиков и поставщиков оригинальных китайских СДМ. На территории РФ машины популярной на родине и в мире марки продвигает группа дилеров китайского производителя. Но еще пару лет назад некоторые из них специализировались на определенном спектре продукции, а централизованное управление маркетингом на местном уровне отсутствовало. Необходимость освоения российского рынка активно стимулировала крупнейшего производителя строительной техники КНР к открытию представительства в Москве. Создания единого центра управления брендом требовали реалии времени и задача предоставления гарантийного и постгарантийного обслуживания с формированием широкой сети сервисных центров в регионах, объединенных под началом головной штабквартиры XCMG в столице страны. Журнал «СТТ» предлагает вниманию читателей интервью с генеральным менеджером XCMG Imp.&Exp., Co. господином Лю Цзяньсеном, которое он любезно дал нам во время своего визита в Россию. Встреча была приурочена к открытию ежегодной выставки «Строительная техника и технологии'2014».

XCMG IN RUSSIA: THE AMBITIONS OF THE LEADER

ИНТЕРВЬЮ

Maxim Rechmedin

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

Interview with the General Manager of XCMG Imp.&Exp., Co. Mr. Liu Jiansen, which he kindly gave us during his visit to Russia.

É-Ì ã˛ ñÁflÌ¸ÒÂÌ, Í‡Í ˝ÍÒÔÂÚ, ÔÂ‰ÔËÌËÏ‡ÚÂÎ¸ Ë ˜ÂÎÓ‚ÂÍ, Ó·Î‡‰‡˛˘ËÈ ÒÂ¸ÂÁÌ˚Ï ÓÔ˚ÚÓÏ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÍÛÔÌÓÈ Ï‡¯ËÌÓÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÍÓÔÓ‡ˆËÂÈ Ò ÏËÓ‚˚Ï ËÏÂÌÂÏ, ÔÓ‰ÂÎËÚÂÒ¸ Ò Ì‡ÏË ÒÂÍÂÚ‡ÏË ÏÂÊ‰ÛÌ‡Ó‰ÌÓÈ ÒÚ‡ÚÂ„ËË ‡Á‚ËÚËfl XCMG. Стратегия международного развития заключается в том, чтобы соответствовать требованиям и реалиям различных стран. В настоящий момент мы находимся практически на пике своего бизнеса, динамика продаж и развития дилерской и сервисной сети в мире внушает нам большой оптимизм и заставляет еще интенсивнее работать над поставленными задачами. К 2015 году доход корпорации должен достичь 300 млрд. юаней (порядка 48 млрд. долларов – прим. редакции), в том числе доход от экспорта продукции в зарубежные страны должен превысить 45 млрд. юаней (порядка 7,5 млрд. долларов – прим. редакции). Таким образом, компания XCMG войдет в первую тройку крупнейших мировых компаний по производству строительной техники и станет одним из ведущих предприятий в мире в данной отрасли. Мы полагаем, что работать с таким поСТТ 5’2014

ставщиком-партнером надежно, а это и есть главная составляющая стратегии развития корпорации – доказать свою надежность потребителям. При этом рассматриваем все выгодные возможности по приобретению производственных активов, которые могут дать компании дополнительный импульс к развитию и технологии. Так, в июле 2012 года мы завершили поглощение немецкой компании SCHWING. Ç ÒÚ‡ÚÂ„ËË ÍÓÔÓ‡ˆËË Í‡Í-ÚÓ Á‡‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ì˚ ÂÂ Ì‡Û˜ÌÓ-ËÌÊÂÌÂÌ˚Â ÂÒÛÒ˚? àÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ ‰‡‚ÌÓ ‚Â‰ÂÚ ËÒÒÎÂ‰Ó‚‡ÌËﬂ ‚ Ó·Î‡ÒÚË ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ ÚÂıÌËÍË. ê‡ÒÒÍ‡ÊËÚÂ Ó· ˝ÚÓÏ. Нам удалось весьма быстро выстроить оптимальную продуктовую линейку, включающую экскаваторы и экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики, бульдозеры, грейдеры – это виды строительной техники, с которых традиционно начинали развивать производство многие предприятия нашей отрасли в КНР. Компанией совершен мощный рывок в выпуске крановой техники. Особенно в сегменте шоссейных автокранов – наша линейка насчитывает 17 моделей, причем 6 из них полноприводные

с повышенной проходимостью. В октябре 2012 года компания XCMG заняла первое место в списке мировых производителей автокранов. Кроме того, в серию пущено 12 моделей гусеничных кранов. Завершаем формирование линейки башенных кранов. Могу рекомендовать и подъемники, соответствующие международным стандартам. Широко представлена техника и оборудование для ведения общестроительных работ, связанных с выпуском, транспортировкой и укладкой бетона и цемента. Это бетонные заводы, автобетоносмесители, автобетононасосы со стрелой и без, цементовозы. В последние годы большое внимание уделялось развитию направления строительно-дорожной техники «асфальтовой группы», в которую входят холодные фрезы, асфальтоукладчики, асфальтовые катки – как гладковальцевые, так и пневмоколесные. Компания предлагает дорожникам стабилизаторы грунта (ресайклеры), комплексы для выпуска стабилизированного грунта и асфальтосмесительные установки. Параллельно нами реализовывался маркетинговый план по внедрению в производство и расширению номенклатуры продукции двух важных групп – это буровое направление и спецтехника. Сегодня в серии 12 моделей роторных буровых установок и 8 моделей грейферов, используемых, в частности, при применении технологии «стена в грунте», налажен выпуск установок ГНБ. Группа спецтехники включает машины для ремонта мостов и путепроводов, а также для ремонта дорог, проходческие машины, их у нас пока 2 модификации, технику для тушения пожаров.

Редакция благодарит компанию ООО «СюйГун Ру» за оказанное содействие в подготовке интервью.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Беседу провел Максим Речмедин

ОБУЧЕНИЕ

Ô‡ÌËË, ıÓÚﬂ ·˚ ‚ ÚÂÓËË, ÔÓ ÓÚÍ˚ÚË˛ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ Ì‡ ÚÂËÚÓËË êÓÒÒËË? Российский рынок является крупнейшим для XCMG и играет важную роль в стратегии развития компании. Но для того, чтобы принять решение о строительстве завода в России либо кооперации с уже существующим местным предприятием, скажем, по сборке машин, необходима большая подготовительная работа, требуется провести исследования, изучить и использовать опыт других международных компаний. В июне 2012 года компания ввела в эксплуатацию четыре крупнейшие производственные площадки в КНР. Это знаменательное событие стало знаковым, оно совпало с еще одной яркой страницей в нашей истории – в мае того же года корпорация вошла в пятерку ведущих мировых предприятий, производящих строительную технику. Поэтому мы уделяем особое внимание развитию центров сервисного обслуживания и складов запчастей, чтобы удержать долю на рынке и двигаться вперед.

åÓÊÌÓ ÎË ‡ÒÒÏ‡ÚË‚‡Ú¸ ‚‡¯ ÓÚ‚ÂÚ ‚ Í‡˜ÂÒÚ‚Â ÔÓ‰Ú‚ÂÊ‰ÂÌËﬂ ÔÎ‡ÌÓ‚ ÍÓÏСТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

ä‡Í‡ﬂ ÓÎ¸ ÓÚ‚Â‰ÂÌ‡ ÒÓÁ‰‡ÌË˛ ÌÓ‚ÓÈ ÔÓ‰ÛÍˆËË Ë ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û Ï‡¯ËÌ ‚ ‰Û„Ëı ÒÚ‡Ì‡ı, ÍÓÏÂ äçê? ÇÓÁÏÓÊÌÓ, ‚ ÔÎ‡Ì‡ı ÍÓÔÓ‡ˆËË Ë êÓÒÒËﬂ Á‡ÌËÏ‡ÂÚ ÓÔÂ‰ÂÎÂÌÌÓÂ ÏÂÒÚÓ? В настоящий момент компания делает упор на развитии дилерской сети на всех рынках, где представлена техника XCMG. Это первая цель. Вторая цель – создание глобальных центров продаж, охватывающих мир. Отдельным блоком стоит задача создавать профессиональных дистрибьюторов по подъемной технике, землеройным машинам, технике бетонной группы, специальной технике и транспортным средствам – во всех основных сегментах продукции, производимой компанией. В рамках реализации новой стратегии в развитых странах Америки, Европы и Азии будут открыты три научно-исследовательских центра: North America R&D Center (научно-исследовательский центр в Северной Америке), Europe R&D Center (научно-исследовательский центр в Европе) и China R&D Center (научно-исследовательский центр в Китае). В ряде развивающихся стран появятся инженерно-технические центры, в том числе Brazil Engineering Technical Center (инженерно-технический центр в Бразилии), Kazakhstan Engineering Technical Center (инженерно-технический центр в Казахстане), India Engineering Technical Center (инженерно-технический центр в Индии) и Indonesia Engineering Technical Center (инженерно-технический центр в Индонезии). К 2015 году производственные базы и заводы XCMG будут развернуты в таких странах, как США, Франция (Западная Европа), Польша (Восточная Европа), Казахстан, Индия, Бразилия, ЮАР, Индонезия. Что касается России, то мы также не исключаем перспектив взаимовыгодного партнерства и интеграции.

В первую очередь компания заинтересована в увеличении продаж подъемной и дорожно-строительной техники. Нами ведутся глубокие исследования рынка землеройной техники и транспортных машин. Компания стремится создавать продукцию, которая максимально отвечает требованиям российских потребителей. Следуя в ногу со временем, заинтересованы в продвижении машин и оборудования, использующих альтернативные источники энергии для защиты окружающей среды. Мы стремимся к тому, чтобы каждый покупатель в России получил возможность максимально удобно и быстро приобретать запчасти и был обеспечен квалифицированным сервисным обслуживанием. Наша компания уверена в каждой единице техники, выходящей с конвейера, и продолжит напряженно работать, чтобы не утратить доверие российских строителей, предлагая им максимально полную номенклатуру машин и оборудования для производства работ под маркой XCMG.

ТЕХНИКА

ä‡ÍËÂ ‚Ë‰˚ ÚÂıÌËÍË ‚˚ ÔÎ‡ÌËÛÂÚÂ ÔÓ‰‚Ë„‡Ú¸ ‚ êÓÒÒËË ‚ Ò‡ÏÓÈ ·ÎËÊ‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â?

ИНТЕРВЬЮ

Как вы можете охарактеризовать текущую ситуацию с точки зрения развития бизнеса компании именно в России? В 2013 году доход от экспорта на российский рынок составил 100 млн. долл. Мы открыли в Москве наше представительство. В настоящее время мы сконцентрированы на развитии в России дилерской сети и центров сервисного обслуживания, а также уделяем внимание продвижению на российский рынок непопулярных видов техники. Таких, к примеру, как проходческие машины, техника для устройства стены в грунте, буровые установки, карьерная техника, машины для ремонта и обслуживания мостов и путепроводов.

ОПЫТ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

НОВЫЕ ГИДРОКОМПОНЕНТЫ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ éÅáéê äéåèãÖäíìûôàï çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí 2014»

этом году на стендах компаний, производящих и продвигающих на российском рынке гидрокомпоненты и навесное гидравлическое оборудование, появилось немало новых изделий. Некоторые из них произведены в России, но много высокотехнологичных конструкций все же поступило из технически развитых стран. Тем не менее к постоянно осваивающим современную продукцию прогрессивным отечественным предприятиям прибавляются новые производственные коллективы. Российская производственная компания «Гидрофорс», относительно недавно начав осваивать выпуск гидрокомпонентов, продемонстрировала новую серию гидроцилиндров со встроенным в заднюю крышку управляемым обратным клапаном (гидрозамком). Гидрозамок позволяет перекрывать поток рабочей жидкости в одном направлении и пропускать его в обратном. При подаче (часто автоматической) управляющего сигнала он пропускает жидкость в обе стороны. Управляемый обратный клапан картриджного типа, встроенный в заднюю крышку (рис. 1), уменьшает габаритные размеры гидроцилиндра, снижает его стоимость, избавляет от громоздких навесных устройств и лишних соединений.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 1. Картриджные клапаны в крышке гидроцилиндра компании «Гидрофорс»

NEW HYDRAULIC COMPONENTS AND ATTACHED EQUIPMENT S.I. Kornyushenko, Dr. of science, RAEN professor

In the article are described new hydraulic components and hydraulic attached equipment, which were presented for the first time by companies at the Exhibition CTT 2014. Here are marked their advantages and distinguishing characteristics, photos of products are presented.

>>> Рис. 2. Секционный пропорциональный гидрораспределитель серии PV • максимальная частота вращения вала: 2750 об/мин. Внимание посетителей привлекли гидравлические и механические (тросовые) одно- и двухкоординатные джойстики

>>> Рис. 3. Насосы с переменным рабочим объемом компании «РГ»

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Опытные партии продукции проходили испытания непосредственно у потребителей, а также в НТЦ ОАО «КАМАЗ». В настоящее время гидроцилиндры новой конструкции выпускаются серийно. Российская группа компаний «РГ» традиционно каждый год выставляет на своем стенде новую продукцию, которая находит соответствующие ниши на отечественном рынке машиностроительной гидравлики. Сегодня это секционные пропорциональные гидрораспределители серии PV (рис. 2). Каждая секция содержит канал управления LS и имеет возможность установки в нее различного типа управления – ручного рычажного, электропропорционального, а также электропропорционального с обратной связью по положению золотника. Основные технические характеристики пропорциональных секционных распределителей: • количество рабочих секций: от 1 до 10 шт.; • номинальный расход рабочей жидкости: 140 л/мин; • максимальное рабочее давление: 31,5 МПа (315 бар); • температура рабочей жидкости: от –40 до +80°С. Представленные на стенде насосы с переменным рабочим объемом изготавливаются в Италии по заданию и под строгим контролем специалистов компании «РГ» (рис. 3). Эти гидромашины оснащаются различными видами управления – ручным, гидравлическим, электрическим. Основные технические характеристики регулируемых насосов: • рабочий объем: от 15 до 270 см3; • максимальное пиковое давление: до 35,0 МПа (350 бар);

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

СТТ 5’2014

>>> Рис. 5. Малогабаритная насосная станция Предприятие ОАО «Курскрезинотехника» выпустило и представило на выставке новый шланг высокого давления оплеточной конструкции типа 2SNK 12 P345BAR. По отдельным техническим показателям этот тип шланга имеет несомненное преимущество над зарубежными аналогами, производимыми по европейским стандартам EN 853, EN 857. Максимальное рабочее давление составляет 345 бар (по EN – 275 бар), гарантированная прочность – до 1 миллиона циклов (по EN – 200 тыс. циклов), радиус изгиба –

РВД из такого шланга применяются в строительных машинах, горнодобывающем оборудовании, буровых, нефтегазопромысловых установках и других гидравлических устройствах в северном и арктическом исполнении. 4-навивочная конструкция шланга ЕС810 выпускается в диапазоне размеров внутреннего диаметра от 3/8" (9,5 мм) до 1" (25,4 мм). 6-навивочный шланг имеет размеры 1 1/4" (31,8 мм) и 2" (50,8 мм). Максимальное рабочее давление шлангов в ряду размеров от 3/8" (9,5 мм) до 1 1/2" (38,1 мм) составляет 42,0 МПа (420 бар), для размера 2" (50,8 мм) – 35,0 МПа (350 бар). В экспозиции компании Eaton акцент был сделан на гидравлические аксиально-поршневые насосы X20 для открытых гидросхем различной мобильной техники (рис. 7). Продуктовая линейка X20 включает модели серий 220, 420 и 620. Количество деталей насосов ее модельного ряда на 20% меньше по сравнению с большинством аналогов для гидравлических си-

>>> Рис. 7. Аксиально-поршневой насос серии X20 компании Eaton

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

>>> Рис. 6. Шланг Ice Champion EC810 для РВД экстремально низких температур

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

(рис. 4). На их рукоятках возможно размещение электрических кнопок и переключателей. Насосная станция (рис. 5) специально разработана конструкторским бюро «Группы компаний РГ» и относится к классу малогабаритных агрегатов особого исполнения. Она содержит регулируемый насос с рабочим объемом 16 см3, маслоохладитель, частотный регулятор оборотов двигателя, а также различную клапанную гидроаппаратуру. Использование насоса с переменным рабочим объемом и регулятора частоты вращения вала электродвигателя позволяет достичь высокой энергоэффективности, а также заметно уменьшить емкость и размеры гидробака.

стем открытого контура. Такая особенность конструкции позволила упростить работу инженеров технической поддержки, а также сократить эксплуатационные расходы предприятий. Обеспечить оперативные сроки поставки позволит освоение в ближайшем будущем производства насосов X20 в регионе ЕМЕА – в г. Хавант (Великобритания). Для точного управления элементами рабочего оборудования различной мобильной техники компания Eaton разработала новую электронную систему управления Pro-FX и ее программное обеспечение, которое обладает широкими возможностями настройки и автоматизации машины. Благодаря упрощению алгоритма управления технологическими операциями и освобождению оператора от рутинной монотонной работы упомянутая система позволяет максимально увеличить производительность разнообразной техники. Конструкция электронного контура содержит HFX-контроллеры, обладающие уровнем защиты IP67 и IP69K, семейство дисплеев VFX и другие прогрессивные комплектующие. Литой алюминиевый корпус контроллеров выдерживает мойку под высоким давлением, погружение в воду на глубину до одного метра. Контроллеры работают при температурах от –40 до +105 °С. Они содержат от 12 до 48 входов и выходов, а также три CAN-порта, обеспечивают гибкое и удобное построение системы управления любой машиной. Вместе с тем устройство обладает памятью для регистрации текущих параметров, что повышает предсказуемость и прозрачность выполняемых операций, помогает предупредить возникновение возможных технических проблем и в конечном итоге приводит к значительному снижению эксплуатационных затрат. В дополнение к новым контроллерам и дисплеям компания Eaton выпустила конфигурационное ПО Pro-FX, основанное на CoDeSys V3.5, которое является открытым инструментом общего программирования и соответствует стандарту IEC 61131-3 (International Electrotechnical Commission).

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 4. Гидравлические и механические (тросовые) джойстики

90 мм (по EN 853 – 130 мм). Рукава высокого давления, выполненные с применением курского шланга, должны составить конкуренцию импортным аналогам. Компания «Гидравия» экспонировала новый итальянский морозостойкий шланг Verso Antartic для рукавов высокого давления, который может применяться в арктических условиях. Шланг изготовлен из особого состава резины. При ее подготовке применялись специальные пластификаторы. Они позволили существенно смягчить резину, сделать ее более эластичной и понизить температуру стеклования. Рукава высокого давления, изготовленные из шланга Verso Antartic, рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха до –55 °С. Шланги Verso Antartic выпускаются в соответствии с типами 1SN, 1SC, 2SN, 2SC, 3SK (аналог 4SP). Диапазон размеров от 1/4" (6,4 мм) до 2" (50,8 мм). В этом году компания Eaton продемонстрировала несколько новинок. Среди них гидравлический шланг навивочной конструкции Ice Champion EC810 (рис. 6) для рукавов высокого давления. Он специально разработан с целью использования при экстремально низких минусовых температурах (от –57 °С до +100 °С) в крайне тяжелых эксплуатационных условиях.

ИСТОРИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

80 Компания Poclain Hydraulics (PH), расположенная в Чешской Республике, выпустила новый ряд гидравлических насосов серии РМ для закрытых гидросхем. Они более легкие, надежны и эффективны, обладают повышенным КПД. Основные параметры типоразмерного ряда приведены в таблице. Итальянская фирма «hydro control» впервые приняла участие в выставке «СТТ 2014» на собственном стенде. Ранее ее продукцию представлял российский дилер. Среди широкой гаммы серийных гидрораспределителей привлекла внимание новая линейка продуктов под индексом EX. Гидрораспределители типоразмерного ряда из нескольких моделей оснащены инновационной запатентованной системой LS-регулирования. По мнению специалистов фирмы «hydro control», новая конструкция предотвращает утечки LS-сигнала в рабочем положении золотников, которые присутствуют в известных аналогах. LS-сигнал «отбирается» от потока рабочей жидкости после дросселирования (характерная особенность систем с посткомпенсацией расхода) через локальный регулятор. Итальянские инженеры утверждают, что этот фактор положительно сказывается на стабильности и точности выполнения операций. Распределители серии EX обеспечивают высокое быстродействие даже при наиболее нагруженных циклических режимах работы экскаваторов и лесозаготовительных манипуляторов. Совмещение движения рабочих органов машин происходит с высокой степенью точности вне зависимости от действующих внешних нагрузок. Серия гидрораспределителей EX предлагает потребителю различные опции, в том числе функцию энергосбережения. Она реализуется за счет установки переливных клапанов в LS-линии, которые сокращают перевод гидравлической энергии в неэффективное тепло. Впервые на выставке «СТТ 2014» на стенде итальянских производителей экспонировала свою продукцию компания Modelleria Zuin. Она занимается выпол-

Рабочий объем, см3/об Максимальная частота вращения вала, об/мин Максимальное давление, МПа Мощность, кВт SAE B Тип соединения SAE BB фланца SAE C SAE A Тип соединения SAE B вала SAE BB Механическое сервоуправление с обратной связью Гидравлическое сервоуправление Гидравлическое сервоуправление с обратной связью Гидравлическое автоматическое Тип управление управления Электрическое релейное сервоуправление с возвратной пружиной Электропропорциональное сервоуправление Электропропорциональное управление с обратной связью Вентиляционный клапан Антишоковый клапан Основные опции Антикавитационный клапан Напорный фильтр

нением моделей для отливок из стали, чугуна, алюминия. Среди экспонатов были выставлены литниковые модели для корпусов гидрораспределителей с пролитыми каналами. На рис. 8 показаны две такие модели для корпусов 6- и 2-золотниковых гидрораспределителей. Эти модели позволяют отливать корпуса гидрораспределителей со сложными внутренними каналами, которые обеспечивают минимальные гидравлические сопротивления. На рис. 9 представлен разрез секции корпуса гидрораспределителя с пролитыми каналами, выполненного по упомянутым литниковым моделям. Актуальность экспозиции итальянской компании Modelleria Zuin состоит в том, что по предлагаемым литниковым моделям можно размещать заказы на литейных фирмах для получения высококачественных корпусов гидрораспределителей. Дальнейшая механическая об-

>>> Рис. 8. Литниковые модели для корпусов 6- и 2-золотниковых гидрораспределителей

СТТ 5’2014

РМ30 25-28-32 3600 35,0 61

РМ50 40-45-52 3600 35,0 99 •

• • •

РМ70 60-65 3600 35,0 125 • • • • • •

•

• • • •

•

>>> Рис. 9. Разрез отливки секции корпуса гидрораспределителя работка вполне по силам ряду российских предприятий по выпуску гидрокомпонентов. Турецкая компания Akon, ранее не принимавшая участия в выставке «СТТ», среди серийной линейки гидрораспределителей для мобильной техники представила новинку своей продукции – PKV17. Этот секционный пропорциональный гидрораспределитель содержит компенсатор давления, который обеспечивает чувствительность гидросистемы к нагрузке (LS-система). По отношению к стандартным распределителям серии KV он обеспечивает энергосбережение, меньший нагрев рабочей жидкости, повышенный расход (более 80 дм3/мин). Финская фирма Dynaset представила новое решение формирования повышенных локальных усилий на режущих кромках рабочих органов землеройной

Мульчеры предназначены для переработки кустарников и мелких деревьев с диаметром ствола до 40 см. Они идеально подходят для зачистки площадок в лесных массивах при прокладке линий электропередач, трубопроводов, строительстве дорог, очистке обочин, создании заградительных линий против пожаров и т.п. Мульчеры могут эффективно использоваться в лесопарковых зонах при строительстве и расширении Москвы и других крупных городов. Основные параметры мульчеров Delta: 1. Ширина захвата мульчера – от 800 до 1600 мм.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

СТТ 5’2014

ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ляет сократить до минимума количество сварочных швов, что, в свою очередь, положительно влияет на жесткость корпуса, существенно увеличивая его прочностные характеристики и надежность; • усиления в виде нижней пластины, боковой защиты, а также ребер жесткости изготавливаются исключительно из шведской стали Hardox, которая отличается своей высокой прочностью и устойчивостью к абразивному износу; • система поглощения вибрации снижает динамическую нагрузку на стрелу, рукоять, шарнирные соединения экскаватора, а также существенно ослабляет вредную для здоровья машиниста тряску; • герметичный корпус заметно снижает уровень шума, а также дает возможность эксплуатировать гидромолот под водой на глубине до 1 м без специфичной доработки; • новая система фронтальной фиксации ударного блока надежно удерживает его внутри корпуса, в результате увеличивается срок службы демпфирующих элементов и ресурс всего гидромолота. Гидромолоты Impulse серии ECO (рис. 12) имеют ряд следующих преимуществ по сравнению с аналогами классической конструкции: • корпус гидромолота изготовлен из высокопрочной износостойкой стали Hardox шведского производства; • новые технические решения при проектировании корпуса гидромолота позволили увеличить жесткость конструкции и снизить уровень шума; • инновационный материал демпфирующего элемента заметно снизил уровень

ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 11. Гидромолоты Delta

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 10. Навесной мульчер

2. Использование в зависимости от модели универсальных поршневых или шестеренных гидромоторов для привода мульчеров. 3. Боковое расположение ременного привода трансмиссии. 4. Основной рабочий инструмент мульчера – вращающийся с большой скоростью сверхпрочный ротор и неподвижные ножи из износостойкой стали. 5. Прочная конструкция, мощные гидромоторы и ременный привод обеспечивают высокую надежность мульчера. 6. Уникальный гидравлический блок позволяет сохранять штатную производительность мульчера вне зависимости от маневров базовой машины, манипуляций рукояти и стрелы при их совместной работе. 7. Легкий доступ для технического обслуживания делает мульчер удобным в эксплуатации. 8. Возможность навески на универсальные экскаваторы и погрузчики избавляет владельца от покупки отдельного дорогостоящего самоходного мульчера. Использование мульчеров – это не только освобождение работников от тяжелого и опасного ручного труда, но и экономия времени, средств, людских ресурсов. Важное свойство данного вида спецтехники – ее всепогодность и всесезонность. Мульчер эффективно работает в жарких и очень холодных условиях окружающей среды. За рабочую смену навесной мульчер способен очистить от леса несколько гектаров. Все небольшие деревья и кустарники удаляются полностью до уровня земли, не оставляя пеньков. Отходы в виде мелкой щепы, получаемые в результате мульчирования, не нуждаются в утилизации и дополнительной переработке. Навеска на одноковшовые экскаваторы позволяет выполнять зачистку площадок в труднодоступных условиях и на поверхностях наклонных участков, где применение самоходных гусеничных мульчеров не представляется возможным. Компания «Традиция К» начала свою деятельность в начале 1990-х годов с продаж, а затем собственного производства гидромолотов. Эта продукция более двух десятилетий остается традиционной. Она расширяется, изменяется, модернизируется. Гидромолоты Delta (рис. 11) средней и тяжелой серий были представлены в новых закрытых корпусах. Преимущества этих гидромолотов следующие: • использование закрытого корпуса предотвращает попадание загрязнений и абразивной среды в ударный механизм; • технология гибки металла, которая применяется в конструкции закрытых корпусов гидромолотов Delta, позво-

ИСТОРИЯ

техники. На исполнительный гидроцилиндр устанавливается мультипликатор, благодаря которому в нужный момент в поршневой полости создается повышенное давление. Например, такой мультипликатор монтируется непосредственно на гидроцилиндре ковша или рукояти экскаватора. При штатной работе машины мультипликатор не задействован. Как только внешняя нагрузка превышает максимальные значения, при которых срабатывает предохранительный клапан гидросистемы и рабочие органы экскаватора останавливаются, мультипликатор включается в работу и создает в гидроцилиндре повышенное давление. Развиваемая гидроцилиндром повышенная сила преодолевает внешнюю нагрузку, например, извлекает камень из забоя. Как только препятствие преодолено, мультипликатор отключается, и машина продолжает работать в штатном режиме. Как всегда, стенд компании «Традиция К» на открытой площадке был в центре внимания посетителей и участников «СТТ 2014». Это предприятие в очередной раз подтвердило свое звание фаворита сегмента навесного оборудования. Неподдельный интерес вызвали новинки и уже ставшие традиционными классические виды навесного оборудования. В этом году компания «Традиция К» впервые экспонировала мульчеры (измельчители) Delta (рис. 10). Это навесное оборудование может быть использовано на одноковшовых экскаваторах, экскаваторах-погрузчиках и мини-погрузчиках.

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 12. Гидромолот Impulse серии ECO компании «Традиция К»

•

ОПЫТ

•

>>> Рис. 13. Гидромолоты Hammer

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

•

вибрации, т.е. негативное воздействие на машину-носитель; рабочий инструмент (пика) стал большего диаметра относительно «одноклассников»; запатентованная уникальная система крепления рабочего инструмента перестала подвергаться износу, что позволило исключить все возможные расходные материалы, такие как палец инструмента, фиксаторы, стопоры; замена рабочего инструмента осуществляется оперативно, в считаные минуты, без использования специального оборудования; простота и легкость замены втулки рабочего инструмента заметно сократили время на обслуживание гидромолотов серии ECO; новая конструкция и химико-термическая обработка буксы (направляющей рабочего инструмента) увеличили ресурс этого узла в 2,5 раза;

СТТ 5’2014

• благодаря конструктивным особенностям гидромолоты не требуют специального оборудования, условий и высокой квалификации персонала для проведения техобслуживания и замены расходных материалов; • отсутствие стяжных шпилек и использование SPLIT-системы в конструкции обеспечивают высокую надежность и долговечность гидромолотов серии ECO. Финские гидромолоты Hammer, представленные компанией «Хаммер Рус» (рис. 13), олицетворяют передовой класс навесного оборудования для разрушения, дробления твердых каменистых пород и добычи строительных материалов. Богатый 50-летний опыт создания гидромолотов позволил фирме Hammer выпустить продукт с наилучшими потребительскими свойствами. Обладая наивысшей производительностью и технологичностью, они далеко впереди всех современных аналогов. Сегодня в мире трудно найти гидромолоты, превосходящие Hammer по эффективности, качеству и надежности. Этот факт признан всеми ведущими производителями и крупнейшими потребителями. Стоимость высококачественной продукции всегда окупается эффективной эксплуатацией. Впервые широкой публике показано навесное шнекобуровое оборудование Hammer, адаптированное для установки на универсальные экскаваторы (рис. 14). Помимо штатных функций оно обладает преимуществом – выполняет направленное бурение. Данное оборудование повышает производительность буровых работ в несколько раз и дает ощутимый экономический эффект. Это первый лидер, относящийся к недорогим специализированным машинам, доступный для каждого клиента. Он имеет большие потенциальные возможности широкого продвижения на отечественном рынке. Стоит выделить представленные компанией «Хаммер Рус» ковши большой емкости для карьерных экскаваторов и

>>> Рис. 14. Навесное шнековое оборудование направленного бурения погрузчиков. Полезный объем их типоразмерного ряда начинается от 5 м3. Специализированные карьерные ковши на нашем рынке представляет ограниченное число фирм. Компания «Хаммер Рус» делает акцент только на высококачественные конструкции, поэтому они выгодно отличаются в конкурентной среде. Карьерные ковши рекламировались на выставке буклетами. Но на складе в Москве они имеются в наличии (рис. 15). Привезти их на выставку не позволили габариты, масса и неоправданные значительные финансовые затраты.

>>> Рис. 15. Ковш карьерного экскаватора на складе компании «Хаммер Рус» в Москве

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И МАСЛА НА СТТ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

éÅáéê ëÖäíéêÄ ëåÄáéóçõï åÄíÖêàÄãéÇ, èêÖÑëíÄÇãÖççéÉé çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí-2014» Если ранее на СТТ отмечалось максимум 2 компании, то в этом году как никогда заметно увеличилось число представителей сегмента смазочных материалов. «Не подмажешь – не поедешь» – а куда ж без масла-то?

онцерн Shell в этом году демонстрировал комплексное предложение для строительного сектора. Даже брошюры и рекламные проспекты специально адаптировали под строительный сектор. Если раньше было разделение по видам масел: трансмиссионное, для гидравлики и т.д., то сейчас сформировали предложение под сектор (под парк техники). Масел много, хороших масел тоже много, выделиться только спецификацией на продукт очень сложно, потому что двигатели не так быстро развиваются, как смазочные материалы. У компании в ходу, например, спецификация 5-летней давности, при том, что запас по свойствам гораздо выше. Поэтому основной упор Shell делает не столько на сам продукт, сколько на «продукт + дополнительный сервис» (Shell ProduktPlus). Дополнительные сервисы включают в себя: электронный пакет Shell LubeMatch (рекомендации по выбору продукции), Shell LubeAdvisor (консультации по выбору продукции с помощью высококвалифицированного технического персонала, а также в режиме онлайн), пакет Shell LubeAnalyst (система ранней диагностики потенциальных проблем, которая позволяет осуществлять контроль оборудования по состоянию смазочного материала, что в конечном счете обеспечивает экономию средств на техобслуживание и ремонт, предотвращает возможный ущерб в связи с выходом оборудования из строя). Проще говоря, начиная от вопроса выбора, хранения и обращения со смазочными материалами, компания предлагает и дальнейший сервис. В помощь и технический аудит, где помогут подобрать продукцию, исходя из условий работы оборудования. После наработки проведут мониторинг состояния масла, отобрав пробы и отправив их в независимую лабораторию. Эксперты дадут заключение о состоянии масла, о количестве загрязнений, и можно будет сделать косвенные выводы о том, в каком состоянии находится техника. И это не снимая ни одной детали! Более глубокий анализ тоже возможен, и для этого не придется вытаскивать двигатель, достаточно будет снять топливную форсунку, свечу зажигания, дабы обеспечить доступ эндоскопа внутрь камеры сгорания. Ассортимент смазочных материалов Shell охватывает различные потребительСТТ 5’2014

ские сегменты – от высококлассных до товаров массового потребления, включая такие бренды, как Pennzoil, Quaker State, Shell Helix, Shell Rotella, Shell Tellus, Shell Rimula. Непосредственно на выставке было предложено 4 сессии: решение для дорожно-строительных предприятий, решение для Арктики, решение для высоких температур и решение для стационарного оборудования. Особый упор был сделан на масле для строительного сектора Rimula R5 LE 10W-30. Для России это новый продукт, его презентовали в конце 2013 года, но приобрести его пока нельзя, идет «обкатка» в течение года. В 2014 году компания Castrol впервые участвовала в выставке «СТТ», выставляя свою продукцию на собственном стенде. Ранее компания была представлена только на стендах своих партнеров. Была представлена новая линейка моторных масел для коммерческой техники под названием Vecton, созданная с применением технологии System 5™. Суть этой технологии заключается в способности моторного масла влиять на показатели эффективности работы предприятия, эксплуатирующего технику: определенные характеристики моторного масла напрямую связаны с соответствующими показателями производительности. Всего было выявлено пять подобных пар «характеристика масла – показатель эффективности».

Светлана Штефан

LUBRICANTS AND OILS AT CTT’2014 Svetlana Shtephan

Sector review lubricants and oils, presented at the exhibition CTT-2014.

Стабильность вязкостных характеристик масла – расход топлива. Чем выше вязкость масла, тем больше затрачивается энергии на преодоление внутреннего трения. Следовательно, более вязкое масло способствует увеличению расхода топлива. Масла новой линейки Castrol обладают способностью сохранять вязкость в заданном диапазоне на протяжении всего межсервисного интервала, что предотвращает рост расхода топлива. Отложения на поршне – расход масла. При оптимальных условиях работы двигателя отработавшие газы прижимают кольцо поршня к стенке цилиндра, обеспечивая герметичность камеры сгорания и регулируя расход моторного масла. Когда же на поршне, а точнее, в канавках поршневых колец накапливаются отложения, их подвижность снижается. Как следствие – большее количество масла проникает в камеру сгорания и расходуется вместе с топливом. Castrol Vecton с технологией System 5™ позволяет избе-

>>> Комплексное предложение для строительного сектора от концерна Shell

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Широкая линейка продукции SK Lubricants RUS

ОПЫТ

коммерческой техники и индустриальных масел активно набирает обороты. На выставке «СТТ» SK Lubricants RUS представила широкую линейку своей продукции, включая моторные и гидравлические масла, трансмиссионные и индустриальные масла, а также смазки. Особым интересом посетителей выставки пользовалось моторное масло ZIC XQ – флагманский продукт компании, полностью синтетическое моторное масло для современных двигателей. Масло обеспечивает эффективную защиту двигателей при высоких нагрузках и снижает расход топлива. Моторное масло – это продукт, который обеспечивает бесперебойную работу двигателя, при этом в любой ситуации масло необходимо менять вовремя. Однако в условиях

ИНТЕРВЬЮ

>>> Новый продукт – масло Rimula R5 LE 10W-30

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

согласно которым превышение требований отраслевых спецификаций API и ACEA у масел Castrol Vecton достигало 40% в таких тестах, как стойкость к окислению, отложения на поршне, диспергирование сажи, противоизносные свойства и защита от коррозии. Кроме того, Castrol является одним из лидеров в разработке трансмиссионных масел. Таким образом, на стенде был представлен практически весь спектр смазочных материалов для строительной, дорожно-строительной и других видов внедорожной техники. Экономическая эффективность является ключевым параметром работы техники в строительной отрасли. Смазочные материалы Castrol Vecton до 40% превосходят требования отраслевых стандартов API и ACEA, что позволяет маслу дольше сохранять свои эксплуатационные качества. Это, в свою очередь, можно использовать для увеличения интервалов замены масла, что позволяет снизить расходы на закупку смазочных материалов, фильтров, сократить издержки на оплату сервисных работ, а также повысить коэффициент выхода машины на линию. Стоит отметить, что такие рекомендации выдаются только после проведения исследований отработанного масла, так как в каждом отдельном случае условия эксплуатации индивидуальны. SK Lubricants также можно считать новичками на выставке, но никак не в своем сегменте. Компания располагает 5 нефтеперерабатывающими заводами по всему миру, основной же технологический центр расположен в Южной Корее (г. Тэджон), там же находится более 50 собственных лабораторий. Бренд хорошо себя зарекомендовал на рынке легкового транспорта, а в сегменте тяжелой

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

гать образования нагара на поршнях, способствуя снижению расхода масла. Нейтрализация загрязнений – интервалы замены. Работа двигателя сопровождается образованием таких агрессивных веществ, как продукты сгорания топлива, кислоты, абразивные частицы сажи. По мере увеличения количества загрязнений характеристики масла ухудшаются, а по достижении определенной точки насыщения оно больше не может выполнять свои базовые, защитные функции. Именно в этот момент необходима замена масла. Castrol Vecton с технологией System 5™ обладает высокими показателями защиты двигателя от вредного воздействия загрязнений, обеспечивая его длительную и эффективную работу. Диспергирование сажи – мощность двигателя. Когда снижается приемистость двигателя, поиск основной причины потери эффективности может потребовать больших затрат времени и денег. Однако чаще всего проблема заключается в саже: отдельные ее частицы не представляют собой большой проблемы, но в результате процесса, который называется агломерацией, мелкие частицы сажи слипаются вместе, образуя более крупные. Эти крупные частицы представляют уже серьезную опасность для двигателя, так как вызывают абразивный износ деталей. Детали клапанного механизма весьма подвержены этому типу износа, поскольку в современных двигателях величины зазоров клапанного механизма довольно малы. Когда же зазор между кулачком и толкателем отклоняется от расчетного, наблюдается менее эффективное газораспределение в цилиндре, что прямым образом влияет на мощность. Castrol Vecton с технологией System 5™ имеет превосходные показатели защиты от вредного воздействия сажи, способствуя сохранению мощности двигателя. Защита от износа и коррозии – срок службы деталей. Способность масла образовывать защитную пленку в течение всего периода времени эксплуатации имеет очень большое значение. Использование низкокачественного масла и, как следствие, значительное снижение его характеристик к концу срока эксплуатации приводят к тому, что способность масла создавать прочную пленку снижается. При этом может возникнуть непосредственный контакт металлических поверхностей, который ведет к ускоренному износу деталей. Castrol Vecton с технологией System 5™ обеспечивает прочную масляную пленку на протяжении всего межсервисного интервала, что способствует значительному увеличению срока службы компонентов двигателя. Сказанное выше подтверждено испытаниями в независимой лаборатории,

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

сегодняшней экономической ситуации выбор становится более рациональным: необходимо выбрать масло высокого качества по доступной цене. Линейку таких масел традиционно предлагает компания «СК Лубрикантс Рус», производитель моторного масла ZIC, высокое качество которого гарантирует завод-производитель в Южной Корее. Компания SK, в которую входит «СК Лубрикантс Рус», входит в топ-3 крупнейших корейских корпораций, а также является мировым лидером по объему производства синтетических базовых масел (для справки: базовые смазочные материалы – это 80% всего бизнеса SK, 20% – смазочные материалы ZIC).

>>> Дизайн смазок Nano Grease создан специально для упрощения работы с продуктом (ориентация на цвет)

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> Новая линейка моторных масел Castrol для коммерческой техники под названием Vecton

Просто невозможно было равнодушно пройти мимо «вкусной» демонстрации продуктов Nano Grease. Для мировых майнинговых корпораций использование высокотехнологичных консистентных смазок является приоритетным, так как тяжелая землеройная техника имеет множество подвижных сочленений, требующих смазки. Именно поэтому при разработке молибденовых месторождений в штате Колорадо в США впервые были применены пластичные смазки семейства Nano Grease. Компания одной из первых ввела в состав консистентных смазок мелкодисперсный MоS2, что позволило получить уникальные свойства: дисульфид молибдена, характеризующийся высокой адгезией к металлической поверхности. Это означает, что на деталях он быстро формирует микрослой, образующий защитную пленку, которая нивелирует микротрещины и зазоры, выравнивая поверхность. Данный слой имеет высокую прочность и дает защиту от задиров. По физико-химическим свойствам смазки семейства Nano Grease превосходят эталонные показатели аналогичных смазок мировых нефтяных компаний, а дизайн создан специально для упрощения работы с продуктом, так как конечные потребители чаще всего приобретают смазку не столько по назначению, сколько по цвету. Эти факторы позволяют максимально эффективно взаимодействовать с любыми потребителями на территории России и стран СНГ. С сентября 2013 года компания Delfin Import стала эксклюзивным представителем компании Nano Grease на территории России и стран СНГ, смазки которой используются на угольных разрезах Кемеровской области, золотодобыт-

СТТ 5’2014

>>> Флагманский продукт компании SK Lubricants – масло ZIC XQ чиками Иркутской области и агропромышленным комплексом юга России. Смазки прекрасно зарекомендовали себя в жесточайших условиях этих регионов. По соседству с Nano Grease красовалась продукция Repsol. Одним из приоритетных направлений для компании является производство смазочных материалов высочайшего качества. Масла бренда Repsol популярны во всем мире, качество продукции подтверждено не только лабораторными исследованиями, но и победами в самых известных мотогонках планеты.

Использование хороших смазочных материалов принципиально важно для основных узлов техники. Выбирайте с умом!

>>> Масла бренда Repsol

Светлана Штефан

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

цельнолитых шин) разработала 30 новых инновационных продуктов с названием «Brawler», объединивших в себе новые технологии производства и запатентованный дизайн колес. Сегодня Maine Industrial Tire LLC предлагает специальные шины для погрузчиков с боковым поворотом, телескопических погрузчиков, подземного горно-шахтного оборудования, портовых транспортных средств и сельскохозяйственного прицепного оборудования. Глубина протектора цельнолитых шин Brawler больше до 45%, чем у конкурентов, а срок службы – до 35%. Ресурс шин в три раза превосходит пневматические шины премиум-класса. Проводимые испытания на истираемость показали, что при равных

условиях эксплуатации эти шины превосходят ближайшего конкурента на 10%. На стенде «Автоэксперта» красовались шины Continental. Шины Поколения 3 – новые линейки шин, которые отлично адаптированы к области их использования. Например, в сегменте пассажирских перевозок компания приложила дополнительные усилия для разработки специализированных модификаций, которые обеспечивают исключительную безопасность для каждого вида транспорта. Выход шин Поколения 3 на рынок запланирован с 2013-го на 4 последующих года (каждый год будет уделяться внимание определенному сегменту, в частности, 2014 год отведен под шины для

ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

первый раз в выставке участвовала компании Trelleborg, у нее появились новые продукты – шины для дорожно-строительной техники. На СТТ были представлены цельнолитые шины (шины суперэластик) Brawler и резинометаллические гусеницы CRT800 – и то и другое новинки как в Европе, так и на российском рынке. Линейка шин Brawler была разработана, чтобы заменить пневматические шины, имеющие серьезные проблемы при эксплуатации в тяжелых условиях. Maine Industrial Tire (а Trelleborg Wheel Systems Industrial Tires уже подписала соглашение о приобретении Maine Industrial Tire, одного из ведущих американских производителей

ОБУЧЕНИЕ

éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ òàç, èêÖÑëíÄÇãÖççõï çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí-2014».

<<< Цельнолитые шины Brawler и резинометаллические гусеницы CRT800 от Trelleborg >>> Шины Continental СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

ШИНЫ НА СТТ'2014

Шина является единственным связующим элементом между машиной и дорогой и играет важнейшую роль в безопасности автовладельцев. Шина – сложная конструкция, состоящая более чем из 30 компонентов и включающая более 200 материалов. Выставка «СТТ» в этом году как никогда была богата экспонентами этого сектора. Познакомимся с ними поближе.

ОПЫТ

Overview of new tyre models, presented at the exhibition CTT-2014. Solutions to problems arising from the operation of this equipment. Return of equipment.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Svetlana Shtephan

ТЕХНОЛОГИИ

TYRES AT CTT'2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Кованые алюминиевые диски различной размерности в трех видах отделки от Alcoa

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> Пневматические, цельнолитые, бандажные и крупногабаритные шины Maxtrack от L-Guard Intl Enterprise Co., Ltd.

грузоперевозок). Новый дизайн боковины первый в своем роде. Изгибы и рифления разработаны индивидуально для каждого сегмента, исходя из подсознательного восприятия предназначения данных шин. Отдельно хотелось бы отметить, что на стенде со своим партнером впервые на СТТ участвовала и компания Alcoa. Ею были представлены кованые алюминиевые диски различной размерности в трех видах отделки: Brushed (матовая), Mirror Polished (зеркальная полировка) и Dura-Bright®. Хотелось бы отдельно сказать несколько слов о Dura-Bright® – это не покрытие, а поверхностная обработка, которая проникает в алюминий и становится неотъемлемой частью колесного диска. Она не стирается, не трескается, не отшелушивается и не ржавеет, как обычные покрытия. Такие колеса не требуют полировки, а регулярная мойка с помощью воды и мыла позволяет им сохранять свой первоначальный блеск СТТ 5’2014

даже после сотен процедур очистки и тысяч километров пробега. Новая технология Dura-Bright® EVO отличается от предыдущего поколения колес DuraBright® XBR тем, что показывает улучшенную устойчивость к воздействию фтористоводородной среды (в 2-3 раза), более высокую устойчивость к химическому воздействию (границы pH расширились до 2-12). Отмечается непревзойденная устойчивость к коррозии: улучшение показателя устойчивости в 10 раз при испытании методом CASS (испытание медно-солевым туманом). L-Guard Intl Enterprise Co., Ltd. – специализированный производитель шин для складской и дорожно-строительной техники, обладающий самой широкой линейкой продукции в классе. Под брендом Maxtrack выпускаются пневматические, цельнолитые, бандажные и крупногабаритные шины высокого качества, которые создаются с использованием уникальных технологий последнего по-

коления. Совместно со своим эксклюзивным дистрибьютором в России – «НТК форклифт» – компания представила публике на стенде лучшие модели продукции, а также новинки 2014 года. Надежное сцепление на сложных грунтах и увеличенное тяговое усилие повышают проходимость техники и позволяют достичь максимальной производительности. Эффективный протектор обладает функцией самоочищения, а основные узлы и агрегаты защищены от вибрации, за счет чего повышается эластичность. Усиленный протекторный слой и утолщенные боковины обеспечивают долговечность техники, что, в свою очередь, позволяет свести к минимуму количество простоев и финансовых затрат. На стенде «Инстройтехком-Центра» было представлено несколько видов шин марок Mitas, Yokohama и Continental – ведущих мировых производителей, для которых «Инстройтехком-Центр» является официальным дистрибьютором в России. В частности, были выставлены индустриальные шины Mitas, крупногабаритные шины Yokohama и шины для вилочных погрузчиков Continental. В рамках проведения выставки СТТ состоялась презентация шин Techking, которую устраивала компания Mands – официальный импортер шин от заводапроизводителя на территории России и Восточной Европы. На выставке компания «Петромакс» представила образцы своей продукции: шины для различных типов дорожностроительной и спецтехники, радиальные и диагональные, камерные и бескамерные производства КНР. «Петромакс» – крупнейший дилер таких брендов, как Aeolus, Advance, Armour. Предприятие не только реализует шины для легковых автомобилей, но также предлагает своим клиентам широкий ассортимент индустриальных и крупногабаритных шин для дорожно-строительной и спецтехники.

>>> Индустриальные шины Mitas

К шинам предъявляется немало требований, поэтому необходимо внимательно отнестись к их выбору.

ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ

>>> Шина, заполненная по новой технологии специальным составом Arnco Flatprofing на основе полиуретана, не боится больше ни гвоздей, ни арматуры

ОПЫТ

нок значительно улучшает управляемость. Наличие двух продольных канавок обеспечивает хорошую курсовую устойчивость при поворотах и позволяет шинам выдерживать значительные поперечные нагрузки. Центральная зигзагообразная дорожка расширяет пятно контакта и предотвращает проскальзывание. Центральная зона протектора, где происходит контакт с покрытием при движении погрузчика, дает ощутимый комфорт вождения. Углубленный и оптимизированный слой протекторной части, увеличивающий срок службы, способствует эффективному управлению погрузчиком. Расположенные по кругу кромки и блоки на боковой части протектора защищают от повреждений

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Сельскохозяйственные (AGR) и индустриальные (OTR) шины Trek Tyre

и за счет увеличенной поверхности контакта с воздухом эффективнее отводят тепло, что снижает нагрев шины. Особое место на стенде занимала пневматическая индустриальная шина, заполненная по новой технологии специальным составом Arnco Flatprofing на основе полиуретана. Арматура, гвозди и камни больше не повредят шину. Через вентиль камеры под рабочим давлением во внутреннюю полость шины вводится двухкомпонентный полиуретановый наполнитель, который полимеризуется в течение 24 часов (при t=22 0C). Наполнитель не теряет своей упругости при низких температурах, что подтверждается проведенными испытаниями Института Аляски. Есть два типа материала для заполнения: RePneu (средний уровень эластичности, считается наиболее универсальным) и SuperFlex (максимальный уровень эластичности, по качеству сопоставимо с шинами, наполненными воздухом). Этому процессу можно подвергнуть любую пневматическую шину в хорошем состоянии, если она не предназначена для использования на высокоскоростном транспорте.

<<< Шины Titan Tire СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

Trek Tyre с 2013 года начала поставлять сельскохозяйственные (AGR) и индустриальные (OTR) шины на российский рынок. На стенде среди экспонентов были модели DM03, HF768 и др. Еще одни новички-участники – ООО «Волтайр-Пром». Компания с октября 2013 года входит в состав международной корпорации Titan Tire Corporation, одним из направлений деятельности которой является производство сельскохозяйственных и индустриальных шин. В настоящее время на предприятии производится более 100 типоразмеров шин. Завод является единственным в России производителем широкопрофильных сельскохозяйственных шин. Кроме того, предприятие уникально еще и тем, что оно, пожалуй, единственное в стране использует технологию навивки протектора. Компания EMCG – Material Handling Equipment (Нидерланды) в лице ЗАО «ЕМГ – Промышленная Поддержка» на СТТ официально представляла таких ведущих западных производителей шин и оборудования для погрузочной техники, как Solideal, Yokohama, Lugster, Bridgestone, GoodYear, Vetter, Laugfs. Цельнолитые шины Laugfs произведены с применением стальных колец в базовом слое, что обеспечивает надежную посадку шины на диск и предотвращает ее проскальзывание при экстремально высоких боковых нагрузках. Горизонтальные канавки в протекторе индустриальных литых шин Solidpro обеспечивают высокое тяговое усилие и способствуют эффективному торможению. Двунаправленный волнообразный рису-

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Индустриальные и крупногабаритные шины Aeolus, Advance, Armour для дорожностроительной и спецтехники от «Петромакс»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

89 <<< Шины Techking

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ДИАГНОСТИРУЕМ БЕЗ РАЗБОРА

Алексей Золотов, эксперт ООО «Шелл Нефть»

Большинство существующих способов и методов контроля технического состояния двигателей не удовлетворяют текущие потребности станций технического обслуживания. Они не обеспечивают получение такого количества информации, которое позволило бы определить техническое состояние двигателей в данный момент времени и осуществить прогнозирование остаточного ресурса без предварительной разборки ввиду малого количества контролируемых параметров. Одним из возможных способов увеличения периодов между техническим обслуживанием и ремонтом является определение текущего технического состояния двигателя путем безразборного диагностирования.

WE DIAGNOSTIC WITHOUT DISMANTLING

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

éèêÖÑÖãÖçàÖ íÖäìôÖÉé íÖïçàóÖëäéÉé ëéëíéüçàü ÑÇàÉÄíÖãü

Alexej Zolotov, technical specialist OOO «Shell Oil»

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

Application of the diagnostic without dismantling stipulates timely a discovery of an engine operating malfunctions and enables to reduce considerably time and costs for repair works.

недрение безразборной диагностики обусловливает своевременное выявление эксплуатационных неисправностей двигателя и позволяет значительно сократить время и затраты на проведение ремонтных работ. Составным элементом конструкции двигателя является моторное масло, поэтому необходимо учитывать уровень его эксплуатационных свойств. Как наиболее эффективные инструментальные способы в практике безразборного диагностирования широкое применение нашли эндоскопы. Эндоскоп – это оптический прибор, имеющий осветительную систему, который предназначен для осмотра внутренних поверхностей объекта контроля. В ходе осмотра двигателя производится фотографирование поверхностей всех деталей камеры сгорания, после чего специалист-эндоскопист интерпретирует имеющиеся фотографии и делает выводы о техническом состоянии двигателя и степени влияния уровня эксплуатационных свойств масла на него. В частности, могут быть сделаны выводы о наличии, виде и количестве отложений на днище поршня, верхней части гильзы цилиндра, головке цилиндра и клапанах. Вид отложений и их количество зависят от различных факторов, начиная от типа двигателя, режимов его работы и заканчивая уровнем эксплуатационных свойств используемого моторного масла и техническим состоянием двигателя. Возможно, самая важная информация, которую получает владелец техники, воспользовавшийся сервисом по эндоскопиСТТ 5’2014

ческой диагностике, – это степень износа двигателя. При эксплуатации полностью исправного двигателя на нормальных режимах с использованием моторного масла, соответствующего требованиям производителя техники, протекают процессы нормального изнашивания. Если техника эксплуатируется в жестких режимах или какие-либо системы двигателя находятся в неисправном состоянии, повышается вероятность протекания процессов аномального изнашивания, появления натиров и задиров, которые могут привести к поломке двигателя. Длительные перегрузки, перегрев двигателя, поломка или залегание поршневых колец, неисправность топливного насоса высокого давления или отдельной форсунки могут провоцировать схватывание поверхностей поршневых колец/юбки поршня и стенки цилиндра, в результате чего происходят задиры – все это специалист-эндоскопист может диагностировать на ранней стадии, что позволит осуществить предупредительный ремонт и избежать поломки двигателя в пути, в отдалении от станций технического обслуживания. Так высококвалифицированные технические специалисты-эндоскописты официальных дистрибьюторских компаний концерна Shell благодаря наличию современных видеоэндоскопов предоставляют своим клиентам высококачественный сервис по диагностике двигателей Shell LubeVideoCheck. Они могут выезжать на предприятие и в присутствии персонала, обслуживающего технику, проводить инспекцию двигателя на местах, после чего с помощью специального программного обеспечения фор-

мировать отчеты с результатами диагностики, рекомендациями и приложением фотоматериалов. Ряд клиентов концерна уже существенно уменьшили свои затраты, воспользовавшись данным видом сервиса.

Никакой другой метод безразборной диагностики двигателя не позволяет получить такое большое количество информации. Однако стоит принять во внимание, что разовая диагностика только лишь одного цилиндра не позволит получить объективную картину состояния двигателя. Только комплексный анализ при помощи эндоскопического сервиса Shell LubeVideoCheck, а также сервиса по мониторингу через анализ масла Shell LubeAnalyst позволяет получить полную информацию о состоянии узлов техники.

КАК СОКРАТИТЬ ПРОСТОИ éèõí êÖòÖçàü èé ìèêÄÇãÖçàû èÄêäéå íÖïçàäà

циалист дилера приехал с необходимой деталью и починил машину уже к середине дня. Удаленная диагностика John Deere – это возможность свести к минимуму время простоя и максимально увеличить производительность техники», – сказал Уэйд Мейс (B Miller Excavating, США). «Благодаря этому решению мы можем обнаружить неисправность еще до того, как она проявит себя в работе, предотвратив поломку техники. Также это позволяет нам приезжать к клиенту с заранее подготовленными запасными частями, сэкономив время и средства владельца машины на выезде специалиста», – прокомментировал Клейтон Орм (Honnen Equipmen, США). Система удаленного мониторинга состояния машин JDLink и система удаленной диагностики входят в пакет услуг Ultimate Uptime, включающий в себя различные опции – расширенную гарантию, сервисные контракты, регулярный анализ технических жидкостей, предпродажную и послепродажную подготовку и другое.

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

Whether it is possible to increase operators’ overall performance or to optimize movements on a working platform? How to exclude probability of downtime? Are there any new developments that can help to optimize daily expenses and to raise the income from the use of specialty vehicles? All these problems can be resolved with the help of John Deere solutions – JDLink™ and remote diagnostics.

ОПЫТ

Elena Alyoshina

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

как работают наши машины и наши операторы – сколько часов машина работала, а сколько была на холостом ходу, сколько топлива было использовано за день и сколько осталось. Если кто-то из операторов не самым эффективным образом использует машину, мы можем увидеть, что происходит, с помощью данных, собранных JDLink», – поделился опытом Брент Хикман (Brent Hickman Logging, LLC., США). «Я сократил свои ежегодные расходы примерно на $20000 за счет предотвращения простоев техники. JDLink – это уменьшение количества часов, когда машина не в работе, а также снижение затрат на покупку топлива», – отметил Кевин Ван Бри (Birnam Excavating, Канада). Система удаленной диагностики позволяет дистанционно просматривать и обновлять диагностические коды, перепрограммировать контроллеры и считывать точки данных с машин. Это позволяет выявить неисправность по самым первым симптомам и предупредить ее или заранее принять меры, таким образом сократив время простоя техники. Если поломка все же произошла, сотрудник сервиса может удаленно выявить причину и выехать на место ремонта, уже захватив с собой необходимые запчасти. «На нашем бульдозере произошла поломка датчика положения распределительного вала. Я получил уведомление об этом по электронной почте около 10 часов утра и сразу же позвонил своему дилеру, который вошел в систему и продиагностировал неисправность. Проверив наличие запчастей на складе, спе-

WHAT ELSE CAN BE DONE TO INCREASE THE PRODUCTIVITY OF A FLEET?

ОБУЧЕНИЕ

как ответ на эти вопросы на прошедшей выставке «СТТ’2014» компания John Deere, американский производитель строительного оборудования, представила решения для управления парком техники, позволяющие добиться максимального времени бесперебойной работы и оптимизировать работу на объекте. Система удаленного мониторинга состояния машин JDLink™ и система удаленной диагностики – это новинки, способные помочь руководителю в решении эксплуатационных проблем. JDLink предоставляет удаленный доступ к ценной информации о состоянии парка техники – где на данный момент находится каждая машина, сколько времени за день она простаивала или работала на холостых оборотах, сколько времени осталось до очередного техобслуживания. Эти и многие другие данные становятся доступными прямо из офиса или даже с экрана смартфона, при этом для их обновления не нужно останавливать работу машин. Стоит отметить, что данное решение уже давно и успешно применяется строителями и лесозаготовителями США и Канады. «Используя JDLink, мы всегда знаем, где находятся наши экскаваторы-погрузчики. Это решение позволяет нам быстро и легко определять местоположение каждой машины и оперативно отправлять бригады сервисных специалистов туда, где они нужны. JDLink просто делает нашу работу намного легче», – сказал Энди Росс, PEPCO Holdings, США. «JDLink дает нам возможность понять,

Елена Алешина

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

Как еще улучшить производительность парка техники? Возможно ли повысить эффективность работы операторов или оптимизировать передвижения по рабочей площадке? Как исключить вероятность простоя? Есть ли новые разработки, помогающие оптимизировать ежедневные расходы и повысить доход от использования машин? Именно эти вопросы должен задавать себе владелец парка техники в условиях нестабильной ситуации на рынке.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВАЯ ВОЛНА

Владимир Новоселов Фото автора, Ивана Новоселова и фирм-производителей

ТЕХНОЛОГИИ

êéëëàâëäàâ êõçéä ÄÇíéÉàÑêéèéÑöÖåçàäéÇ

NEW WAVE Vladimir Novoselov

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

The article is dedicated to the Russian market of manlifts, its dynamic changes for the last years. The article gives an overview of the old and new manufactures of such kind of machinery, as well as the product lines of the machinery being manufactured.

течение последних 10-15 лет на российском рынке автогидроподъемников (АГП) произошли значительные изменения. В первой половине 2000-х годов в России функционировало более десятка предприятий, выпускавших АГП. Большинство из этих заводов выпускало коленчатые подъемники, разработанные еще в советский период. На сегодняшний день отечественных компаний, которые осуществляют полный цикл производства АГП – от проектирования до изготовления металлоконструкций и окончательной сборки, – остались считаные единицы, да и объемы их выпуска по сравнению с докризисным периодом (до 2008 года) значительно снизились. Из «старой гвардии» теперь в строю лишь Казанский электромеханический завод, торжокская Пожтехника, Завидовский экспериментально-механический завод, питерский Автогидроподъемник и крас-

>>> >>> Новые модели автогидроподъемников Казанского электромеханического завода – 22-метровый ТА-22 (справа) и 37-метровый ТКА-37 (слева)

СТТ 5’2014

нодарский завод «Мехпромстрой». У наиболее крупных из этих производителей, казанского и торжокского заводов, в лучшие докризисные годы годовой выпуск АГП превышал 450 единиц, по паре сотен изготовляли завидовский завод и Автогидроподъемник, порядка сотни – Мехпромстрой. В 2013 году все эти заводы вместе взятые сделали около 500 единиц техники данного типа. Конечно, экономический кризис в нашей стране внес свои коррективы в снижение спроса, однако проблему значительного падения объемов производства АГП на указанных заводах следует рассматривать шире. У «старичков» появились серьезные конкуренты, причем их (конкурентов) становится год от года все больше.

За последние 5 лет как грибы после дождя появляются все новые и новые российские фирмы, «скрещивающие» импортные автогидроподъемники с отечественными и зарубежными автомобильными шасси. Такая техника получает российский идентификационный код и формально (по документам) рассматривается как отечественная. Пионерами новой конкурентной среды можно считать две нижегородских компании – «Чайка-Сервис» и «РусКомТранс», которые на рубеже 2007-2008 годов предложили потребителям новый продукт – АГП европейского уровня, установленные на шасси в российских условиях. Поначалу продажи такой техники были единичными, однако к настоящему времени число фирм – установщиц АГП перевалило за десяток, и объемы их продаж неуклонно растут. Несомненно, в более выигрышном положении оказались те, кто пришел на рынок первыми, – упомянутые выше две компании. Например, в настоящее время для Чайки-Сервис монтаж АГП на шасси стал одним из основных направлений производственной деятельности, и объемы выпуска у этого изго-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

>>> 50-метровый подъемник АПТ-50 завода «Пожтехника»

>>> Новая разработка Завидовского ЭМЗ - подъемник ПСС-141.29Э с высотой подъема 29 м ТКА-37. К главным достоинствам ТКА37 относятся: максимальная высота подъема – 37 м (у КЭМЗ это пока единственный подъемник, имеющий такую высоту), предельный рабочий вылет – 22,5 м, максимальная грузоподъемность люльки – 400 кг, что позволяет разме-

ОБУЧЕНИЕ

>>> Классический 18-метровый «телескоп» ПСС-131.18Э питерского завода «Автогидроподъемник»

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

той подъема от 14 до 37 м, устанавливаемых на шасси автомобилей ГАЗ, КАМАЗ, Урал. За последние годы предприятием выпущено несколько новых моделей АГП. В частности, это модели ТКА-32 и

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ные вышки из Японии. Кроме того, в докризисный период значительную долю поставок составляли украинские АГП мелитопольского завода «Гидромаш» (в 2007 году поставлено 320 единиц техники). В настоящее время продукция этого производителя по-прежнему весьма популярна на российском рынке. Изделия других изготовителей рассматриваемого типа техники из стран ближнего зарубежья – Беларуси и Украины – поставлялись в Россию как прежде, так и в настоящее время в значительно меньшем количестве. Рассмотрим деятельность и производственные программы наиболее известных в России производителей и установщиков автогидроподъемников. Казанский электромеханический завод является одним из старейших отечественным производителей автомобильных подъемников, он выпускает такую технику с 1957 года. Номенклатура автогидроподъемников марки Ак Барс насчитывает около 30 моделей с коленчатой и телескопической стрелой, с высо-

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

товителя сопоставимы с объемами отечественных патриархов, десятилетиями специализирующихся на разработке и производстве АГП. За сравнительно короткий период с того момента, как в России стали массово предлагаться иностранные автогидроподъемники (преимущественно итальянского производства), вектор приоритетов у потребителей весьма стремительно стал склоняться в их пользу. Помимо таких параметров, как надежность и качество, импортные АГП обладают компактностью и малой собственной массой. В их конструкции применяются высокопрочные стали, алюминий и пластик. Стрелы выполняются многосекционными, что делает подъемник в транспортном положении очень маневренным. И если самые массовые отечественные АГП с выстой подъема 18 и 22 м можно устанавливать только на среднетоннажные шасси типа ГАЗ-3309, ЗИЛ-433362 и др., то для зарубежных подъемников с такой же и даже большей высотой подъема (до 24 м) вполне подходят малотоннажники ГАЗель и их аналоги. Если рассматривать тяжелые АГП с большой высотой подъема, то под импортные 50-60-метровые установки можно применять 3-осные шасси типа КАМАЗ, в то же время отечественные АГП на такие же шасси можно смонтировать максимум 36-37-метровые. Российская промышленность предлагает наибольшую высоту подъема АГП 50 м, такую технику выпускает только Пожтехника, оборудование монтируется на 4-осные шасси. Некоторые фирмы, осуществляющие в России установку иностранных подъемников, для 4-осных шасси предлагают 70-75-метровое оборудование. А максимальный потолок зарубежных АГП превысил 100-метровую отметку. Конечно, сказать, что отечественные производители АГП стоят на месте и не создают ничего нового, будет несправедливо – и у них появляются новые модели, превосходящие по своим параметрам технику, созданную много лет назад. Однако, к сожалению, в масштабах страны внедрение современной техники и необходимая для этого модернизация производства идут с большим опозданием. В условиях жесткой конкуренции со стороны компаний, предлагающих импортные подъемники, ряд известных отечественных изготовителей АГП и вовсе приостановили развитие данной тематики и сосредоточили основные усилия на выпуске другой техники. Наряду с развитием нового веяния в отечественном производстве в последние несколько лет активизировался импорт новых АГП на шасси. Основная странапоставщик – Южная Корея. Прежде к нам преимущественно завозились бэуш-

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> 18-метровый подъемник ВСТ-18.04 завода «Мехпромстрой» стить в ней ремонтную бригаду из четырех человек с оборудованием. Люлька имеет электроизоляцию до 1000 В и оснащена механизмом поворота на 90°. Система безопасности позволяет изменять вылет в зависимости от нагрузки в рабочей платформе. Учитывая большое количество пожеланий со стороны эксплуатирующих организаций, использующих АГП в труднодоступных районах, КЭМЗ начал выпуск модели серии ТА, смонтированной на полноприводном шасси ГАЗ-33086 Земляк. Этот автомобиль, обладающий грузоподъемностью ГАЗ-3309 и проходимостью ГАЗ-33081, оснащен 2-рядной кабиной, позволяющей провозить бригаду из четырех человек. Также заводом запущен в серийное производство 22-метровый подъемник ПСС-131.22Э(300) с улучшенными техническими характеристиками. Данная модификация смонтирована на шасси КАМАЗ-43253, имеет поворотную на ±45° электроизолированную рабочую платформу с увеличенными геометрическими размерами и повышенную до 300 кг грузоподъемность. На машине установлена усовершенствованная система безопасности управления и контроля (СБУК), позволяющая в зависимости от нагрузки на рабочей платформе изменять рабочую зону (вылет стрелы). В настоящее время на КЭМЗ ведется сборка опытного образца коленчато-телескопического автогидроподъемника (КТА) с поворотной электроизолированной рабочей платформой. Этот тип подъемника на предприятии запускается впервые. Установка обеспечивает работу на высоте до 32 м при грузоподъемности люльки до 300 кг. Максимальный вылет стрелы составляет 23,6 м. В качестве базовых заявлены шасси КАМАЗ-53502/ -53253, Урал-4320/-43206. Запуск данной СТТ 5’2014

модели в серийное производство ожидается в начале 2015 года. Торжокский завод «Пожтехника» имеет наиболее широкий модельный ряд АГП среди отечественных производителей – порядка 50 моделей с высотой подъема от 12 до 50 м. Предлагаются телескопические, коленчатые, рычажно-телескопические, ножничные подъемники на всех возможных типах отечественных шасси, а также на некоторых зарубежных. К сожалению, в последние несколько лет завод ввиду большой конкуренции практически не развивает тематику АГП, сделав основной упор на свою исторически традиционную продукцию – пожарную технику. Отметим, что в докризисный период завод выпускал более 450 АГП в год, в 2013 году было изготовлено всего лишь 82 машины данного типа. Завидовский экспериментально-механический завод в основном производит АГП наиболее востребованных в России типоразмеров – с высотой подъема 18 и

22 м. Среди них отечественная классика, выпускающаяся уже не один десяток лет, – 22-метровый коленчатый подъемник, один из самых простых и надежных строительных подъемников на территории СНГ. Еще одна классическая машина, одна из самых распространенных в России, – телескопический подъемник с 3-секционной стрелой решетчатого типа с высотой подъема 18 м и уникальным вылетом 13 м. Данная модель выпускается в сотрудничестве с мелитопольским заводом «Гидромаш». Также предприятие изготовляет более компактную модель «телескопа» с решетчатой стрелой с высотой подъема 17 м. В числе новых разработок 22-метровый телескопический подъемник ПСС 131.22Э с вылетом в 15,9 м. На нем использована 5-секционная стрела от КМУ Unic. Использование такой стрелы сделало машину крайне компактной. Ряд оригинальных конструкторских решений позволил привязать данную установку к вездеходному шасси КАМАЗ4326, уложив стрелу подъемника за кабину, благодаря чему габарит по высоте не превышает габарит автомобиля-шасси. Еще одна новинка – рычажно-телескопический автогидроподъемник ПСС141.29Э. Данная установка с высотой подъема 29 м и грузоподъемностью люльки 250 кг монтируется на 2-осном шасси КАМАЗ. Завод «Автогидроподъемник» – еще одно старейшее предприятие отрасли. Выпуск первых автомобильных вышек здесь был освоен в 1950 году. На сегодняшний день освоен выпуск коленчатых, телескопических и рычажно-телескопических подъемников с высотой подъема от 14 до 36 м, различных по своими функциональным особенностям применения – от обычных, предназначенных для подъема людей на высоту, до уникальных, предназначенных для обслуживания и ремонта мостов, виадуков и ЛЭП. Помимо этого, выпускаются

>>> Подъемник ВИПО-32-01 с высотой подъема 32 м завода «Витстройтехмаш»

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Автоподъемник АП-28-01 с высотой подъема 28 м мелитопольского завода «Гидромаш»

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> Подъемник Пинского завода СММ с высотой подъема 35 м, изготовленный с использованием стрелы фирмы Oil&Steel >>> 30-метровый подъемник АГП-30-8 завода «Могилевтрансмаш»

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

подъемники (де-айсеры), предназначенные для технического обслуживания самолетов и обработки корпусов воздушных судов противообледенительными жидкостями. Вся техника устанавливается на отечественные шасси разных марок. В последние годы на предприятии отмечается спад производства АГП, если в прежние годы объем выпуска составлял порядка 200 единиц в год, то в 2013 году было сделано всего 32 машины. Зато весьма активно развивается производство спецпродукции по заказу Министерства обороны РФ, всего для нужд этого ведомства в минувшем году было выпущено 60 единиц техники. Краснодарский завод «Мехпромстрой» преимущественно выпускает отечественную классику – 18- и 22-метровые коленчатые подъемники серии ВС на шасси ГАЗ и ЗИЛ. Правда, пока не ясно, чем будут заменены для 22-метровых вышек зиловские шасси после прекращения производства автомобилей на АМО ЗИЛ. Сравнительно свежая модель из Краснодара – 18-метровый телескопический подъемник ВСТ-18, устанавливаемый на шасси ГАЗ-3309/-3308. Совсем новое направление деятельности этого предприятия – монтаж на шасси подъемного оборудования стороннего изготовителя. Таким изготовителем выступает белорусский завод «Витстройтехмаш», поставляющий краснодарцам рычажно-телескопический автогидроподъемник ВИПО-20-01 с высотой подъема 20 м. В краснодарском варианте белорусский подъемник предлагается на шасси Hyundai 78. Молодой производитель автогидроподъемников – завод подъемно-транспортного оборудования «Витстройтехмаш» – дебютировал на российском рынке в 2011 году. Предприятие предлагает гамму телескопических и рычажно-телескопических подъемников с высотой подъема от 12 до 32 м. На машинах применены металлоконструкции из высокопрочной конструкционной стали Domex с пределом текучести 700 мПа. Металлоконструкции и другие компоненты для производства АГП производитель закупает в Турции. Предприятие проводит большую работу по расширению модельного ряда выпускаемой продукции, так, ежегодно в серийное производство запускается не менее двух моделей. В связи с расширением номенклатуры выпускаемых подъемников, а также увеличением объемов выпускаемой продукции фирма приступила к строительству новой производственной базы, на которой предусмотрена конвейерная сборка рабочего оборудования и автогидроподъемников. В настоящее время конструкторско-технологическим отделом предприятия проводится работа по модер-

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

низации автогидроподъемника ВИПО32-01 для нужд МЧС для ведения пожарных и спасательных работ. Подъемники марки ВИПО через дилерскую сеть поставляются в Россию, Казахстан, Армению, Азербайджан, Киргизию, на Украину. Ведется работа по организации сборочных производств в этих странах. Витстройтехмаш – не единственный производитель АГП из Беларуси, проявляющий активность на российском рынке. Кроме него в России представлена продукция Пинского завода средств малой механизации и завода «Могилевтрансмаш» – филиала Минского автозавода. Пинский завод СММ производит автогидроподъемники высотой подъема от 12 до 35 м – телескопические и коленчатые. Оборудование монтируется на шасси КАМАЗ, МАЗ, Урал, ГАЗ, Hyundai и др. За последние 3 года предприятием освоен выпуск телескопических АГП с высотой подъема от 18 до 22 м, также изготовлен подъемник на шасси КАМАЗ высотой подъема 35 м. В

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

>>> >>> 18-метровый «телескоп» Socage (слева) и 32-метровый рычажно-телескопический подъемник Socage (справа) от Чайки-Сервис с высотой подъема 40 м. Машина оснащена рычажно-телескопической стрелой, поворотной люлькой с углом поворота ±45° и электропропорциональным управлением. Самые распространенные в России украинские автогидроподъемники выпускает мелитопольский завод «Гидромаш». Производственная программа этого предприятия включает телескопические АГП с высотой подъема 14, 15, 18, 22 и 28 м. Конструкция секций стрелы для 18-метровых подъемников АП-18 выполняется из тонкостенных труб в виде ферм, для остальных моделей – из листового металла. За последние 3 года был создан подъемник АП-28 на шасси КАМАЗ-43253 и разработана конструкция подъемника АП-18 с вылетом рабочей платформы 14,5 м на шасси ГАЗ-3309 с пятиместной кабиной. Мелитопольские АГП устанавливаются на шасси ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, Isuzu. Кроме того, ведутся работы по привязке навесного оборудования на шасси Hyundai и Tata. Производитель монтирует подъемное оборудование на давальческие шасси, а также поставляет его на ряд российских предприятий.

>>> >>> 14-метровый и 43-метровый подъемники СТЕ от фирмы «Рускомтранс»

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

перспективе производитель намерен сделать упор на выпуск телескопических подъемников. Наряду с тем что завод «СММ» традиционно сам изготавливает навесное подъемное оборудование, в настоящее время налажено сотрудничество с итальянской компанией Oil&Steel, у которой закупаются стрелы. Опорную раму для подъемников с покупными стрелами завод изготавливает самостоятельно. В Россию завод «СММ» свою продукцию поставляет в готовом виде, т.е. навесное оборудование уже смонтировано на автомобильном шасси. Продукция завода «Могилевтрансмаш» весьма активно продвигается на российском рынке, о чем свидетельствует ежегодное присутствие этого производителя в составе экспозиции МАЗа на выставке «СТТ». На сегодняшний день в линейке предприятия присутствуют только АГП, смонтированные на шасси МАЗ разных моделей (в зависимости от размера подъемного оборудования): 17-метровый телескопический, 20-метровый коленчатый и 30-метровый рычажно-телескопический. В этом году на выставке «СТТ'2014» производитель представил свою новейшую разработку – автогидроподъемник

СТТ 5’2014

åÖÜÑì èêéóàå ветственно. Изредка можно встретить более экзотичные АГП-28 на шасси ЗИЛ-133ГЯ - самые большие серийные советские подъемники строительного назначения. Но самое интересное, что по сей день находятся в эксплуатации телескопические вышки серии ТВ, которые выпускались на базе ГАЗ-51, ГАЗ-52/-53, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и прочих автомобилях советского периода.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

На просторах бывшего СССР до сих пор в больших количествах трудятся автомобильные подъемники, выпущенные в те славные времена, когда и трава была зеленее, и вода мокрее, и сахар слаще... Среди прочих чаще всего встречаются коленчатые автогидроподъемники моделей ВС-18, АГП-18 и ВС-22, АГП-22, установленные на шасси ГАЗ-52/-53 и ЗИЛ-130 соот-

ИНТЕРВЬЮ

транспорта «РусКомТранс», начавший разрабатывать новую для российского рынка тематику практически в то же время. Для изготовления автогидроподъемников этот производитель использует стрелы итальянской компании CTE, являясь ее представителем в России. АГП предлагаются с высотой подъема до 75 м на различных шасси отечественного и зарубежного производства. Модельный ряд подъемников по типу конструкции можно разделить на четыре категории: • телескопические с высотой подъема от 14 до 22 м (конфигурация «люлька в заднем свесе»); • телескопические с высотой подъема от 14 до 22 м (конфигурация «люлька над кабиной»); • телескопические с гуськом с высотой подъема от 26 до 75 м (конфигурация «люлька за кабиной»);

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

• телескопические (расположение стрелы за кабиной), высота подъема от 15 до 18 м; • телескопические с гуськом, высота подъема от 54 до 70 м; • комбинированные телескопические, высота подъема от 22 до 28 м; • комбинированные телескопические с гуськом, высота подъема от 30 до 70 м. Ежегодно нижегородский производитель выводит на рынок новые модели подъемной техники, расширяет сферу своего присутствия. И если на начальном этапе производства подъемники Socage можно было увидеть только на выставках, то теперь они встречаются как на городских улицах, так и за их пределами, например, при обслуживании ЛЭП службами МРСК. Ближайший нижегородский конкурент Чайки-Сервис – завод коммерческого

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

За 7 лет серийного производства автогидроподъемников АЗ «Чайка-Сервис» сумел укрепиться на рынке АГП и составить серьезную конкуренцию старой когорте отечественных производителей техники данного типа, а также занять лидирующие позиции среди предприятий новой волны, специализирующихся, как Чайка-Сервис, на монтаже импортных АГП на шасси. Компания предлагает автогидроподъемники итальянской фирмы Socage. В линейке, представленной на российском рынке, 17 моделей с высотой подъема от 14 до 70 м, устанавливаемых на любые отечественные и иностранные шасси. По типу исполнения АГП подразделяются на: • телескопические (расположение стрелы над кабиной), высота подъема от 19 до 28 м;

ОПЫТ

>>> >>> Автогидроподъемники Isoli: 35-метровый с раздвижной люлькой (слева) и 27-метровый (справа) от Автомеханического завода

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

>>> 21-метровый подъемник Cela от Коминвест-АКМТ • рычажно-телескопические с высотой подъема от 14 до 32 м. Среди установщиков импортных АГП трендом последних лет является конфигурация «люлька над кабиной», применяемая на самых популярных в России среднеразмерных вышках. Такая схема расположения традиционно была и остается самой распространенной у отечественных производителей, в то время как у иностранцев наиболее популярной является конфигурация «люлька в заднем свесе». Откликаясь на запросы потребителей, РусКомТранс 2 года назад предложил такую схему расположения люльки для 22-метровых подъемников серии compact. Такие АГП отличаются компактными размерами в транспортном положении, что позволяет сохранить проходимость базовых автомобилей, особенно полноприводных, что немаловажно для организаций, эксплуатирующих подъемники за городом на пересеченной местности. В этом году появилась новая модель АГП-20Тcompact этой серии с увеличенной грузоподъемностью люльки (до 300 кг) и боковым вылетом до 13,5 м. Также проводятся испытания нового подъемника рычажного типа АГП-14Р на шасси ГАЗель и ГАЗель Next с двухрядной кабиной и стандартной колесной базой. Такой автомобиль будет незаменим для городских коммунальных служб и энергетиков, поскольку может перевозить целую бригаду и поднимать двух рабочих с инструментом на высоту до 14 м. Еще одна фирма из Нижнего Новгорода, осуществляющая монтаж на шасси импортных автогидроподъемников – «Автомеханический завод», – дебютировала на рынке АГП сравнительно недавно, показ новинок на широкой публике состоялся в 2012 году в рамках выставки «СТТ». АМЗ, являясь официальным дистрибьютором в России итальянской компании Isoli, предлагает подъСТТ 5’2014

емники с высотой подъема от 14 до 35 м – телескопические с расположением стрелы над кабиной, телескопические с расположением стрелы за кабиной, рычажно-телескопические, телескопические с гуськом. Корзина подъемников может быть изготовлена как из стеклопластика, так и из алюминия, и способна выдерживать нагрузку 250-300 кг. АГП устанавливаются на шасси отечественного и иностранного производства полной массой от 3,5 т. Наиболее крупным в линейке производителя, предлагаемой на российском рынке, является автогидроподъемник Isoli PTJ 35.22 SL на шасси КАМАЗ-43118. Подъемник оснащен телескопической стрелой с гуськом, что позволяет проводить работы ниже уровня земли. Данная модель оборудована алюминиевой раздвижной люлькой, площадь которой увеличивается на 65%. Мода на АГП с люлькой, расположенной над кабиной, не обошла стороной и АМЗ

>>> 23-метровый подъемник Palfinger

– на выставке «СТТ'2014» была представлена новая 20-метровая телескопическая модель PT200R, смонтированная на шасси ГАЗ-33081. Фирма «Коминвест-АКМТ» осуществляет установку на шасси автогидроподъемников итальянской компании Cela, с которой у нее заключено эксклюзивное дилерское соглашение. Потребителям предлагается три линейки телескопических и коленчатых АГП – общего назначения, пожарные и самоходные гусеничные. Диапазон высот варьируется от 15 до 70 м. Люльки (алюминиевые) имеют механизм поворота на угол ±90°. Дополнительное удобство в работе создает система автоматической стабилизации. Оборудование монтируется на любые шасси соответствующей грузоподъемности. Для установки на автомобили полной массой не менее 3,5 т линейка коленчатых подъемников начинается от 24 м, телескопических – от 21 м. Осенью минувшего года компания Palfinger, ведущий мировой производитель кранов-манипуляторов, представила на российском рынке новый продукт – автогидроподъемники. В модельном ряду насчитывается 32 модели с высотой подъема от 12 до 102,5 м – телескопические и коленчатые. Производитель подразделяет свои подъемники на два потребительских сегмента – средний ценовой сегмент и премиум-сегмент. Подъемники среднего ценового сегмента выпускаются в Италии. Итальянские АГП поставляются как смонтированными на шасси, так и в виде навесного оборудования. Отличительными особенностями данной серии подъемников является простое и надежное гидравлическое управление без применения электронных компонентов в сочетании с высокой

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Варгашинский 28-метровый подъемник АГП-28 с оборудованием фирмы Dasan

ОПЫТ

«СТТ» две модели АГП – с корейским и итальянским оборудованием. Правда, в этом году представитель ПЗГТ так и не смог ответить на вопрос, чье же оборудование устанавливает их фирма. Хотя для потенциальных покупателей вопрос, какую они покупают вышку – китайскую, корейскую или итальянскую – за энное количество российских рублей, носит совсем не праздный характер... Приведенный выше перечень производителей автогидроподъемников далеко не исчерпывающий. За последние 3 года на выставочных мероприятиях, а также в Интернете можно было встретить названия и других фирм. Как правило, это итальянские или корейские производители, например: Италия – CO.ME.T. Officine, CMC, PC Produzioni; Корея – Horyong, Hansin, HS Crane. Помимо того, можно найти объявления и о продаже китайских вышек.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

по проторенному другими российскими фирмами пути, осуществляя монтаж импортного подъемного оборудования на автомобильные шасси. Партнером варгашинцев является корейская фирма Dasan. На данный момент производитель предлагает в России две модели телескопических подъемников с высотой подъема 18 и 28 м. Необходимо отметить, что характерной особенностью корейских АГП является телескопическая стрела, состоящая из большого числа секций. Благодаря такой особенности подъемники очень компактны в транспортном положении. Пермский завод грузовой техники с недавних пор также решил попробовать себя на поприще производства автогидроподъемников. Схема классическая в наши дни – покупка подъемного оборудования и установка его на шасси. В 2013 году фирма показывала на выставке

ИНТЕРВЬЮ

>>> Универсальный подъемник Altec DM-47 от алапаевского завода «Стройдормаш»

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

надежностью, которой славится подъемное оборудование Palfinger. Бюджетные подъемники имеют унифицированную конструкцию основных узлов и спроектированы так, чтобы любой из них можно было монтировать на шасси с полной массой от 3,5 т. Это обеспечивается низкой массой подъемника – в среднем около 1200 кг (без надрамника и аутригеров). В настоящее время в России предлагаются модели из этой серии с высотой подъема 14, 17, 20 и 23,2 м. АГП премиум-сегмента производятся Германии. Диапазон высот таких подъемников составляет от 11 до 102,5 м. Эти АГП в соответствии с законодательством ЕС поставляются уже смонтированными на шасси. В России монтаж на шасси подъемного оборудования среднего ценового сегмента осуществляется через дилерскую сеть Palfinger теми дилерами, у которых есть производственные мощности и необходимая документация. Еще одна компания, осуществляющая монтаж автогидроподъемников на шасси, – «Автомаш Холдинг». В 2010 году фирма получила статус дистрибьютора итальянского концерна Manotti, а двумя годами позже приступила к сотрудничеству с ведущим украинским производителем АГП – мелитопольским заводом «Гидромаш». В России представлена вся номенклатура мелитопольских подъемников (о них речь шла выше). Алапаевский завод «Стройдормаш», крупнейший в России производитель буровой техники, расширил свой продуктовый портфель автогидроподъемниками. Крен в сторону производства АГП не случаен, поскольку заказчиками этого предприятия являются преимущественно энергетические компании. Теперь завод может предложить не только бурильную машину для установки опор линий электропередач, но и необходимый в этом случае автогидроподъемник. В качестве партнера алапаевцы выбрали американскую компанию Altec, у которой закупают подъемное оборудование. Освоенный в производстве подъемник Altec DM-47 базируется на шасси Урал-4320. Его главная отличительная особенность от классических АГП – универсальность. Он может поднимать людей на высоту до 15 м, при этом максимальный вылет составляет 11,4 м, а грузоподъемность люльки 136 кг; работать в качестве крана грузоподъемностью до 13,6 т; бурить скважины; погружать винтовые сваи. Новичок в сегменте автогидроподъемников – Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования. В прошлом году на выставке «СТТ» этот старейший отечественный производитель пожарной техники дебютировал в новом амплуа. Завод пошел

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

100

ГИБРИДНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор,

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

äéååÖêóÖëäéÖ ëéÅõíàÖ àãà çÄìóçõâ ùäëèÖêàåÖçí? Понятие «гибрид» имеет множество трактовок, начиная от ботаники с зоологией, кончая электроникой с кибернетикой. Часто это слово используется для обозначения чего-либо, полученного в результате смешивания или композиции сущностей разной природы. В результате имеем гибрид осла и лошади (мул), или гибрид пшеницы и ржи (тритикале), или гибридные непрерывно-дискретные системы автоматического управления. В техническом смысле гибрид – это устройство, работающее за счет совмещения различных технологий. Так, в автомобилестроении гибридным называют автомобиль, использующий для привода ведущих колес более одного источника энергии. Обычно это совместное использование двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.

HYBRID EXCAVATORS. COMMERCIAL EXPERIENCE OR SCIENTIFIC EXPERIMENT? Sadykov F.R., full professor

Theoretically, modern hybrid technologies are called to further decrease owning and operating costs of construction machinery. Leading experts at CTT round table discuss current technological and commercial achievements in hybrid excavator sector.

В машиностроении системы, которые являются гибридными в смысле совмещения различных технологий, существуют очень давно (например, гидростатический привод или дизель-электрический привод), но название гибридные к ним применяется редко. Таким образом, понятие гибрид применительно к строительной технике нуждается в прояснении. Caterpillar известен своим определением гибрида, которое звучит так: «Это машина, оснащенная устройством, которое накапливает, хранит и использует сохраненную энергию в процессе нормального функционирования». Это очень строгое определение. Бензиновоэлектрический автомобиль может и не быть гибридом «по Катерпиллеру». Большинство современных строительных машин не накапливают, не хранят и не используют сохраненную энергию. Некоторые машины могут накапливать и использовать накопленную энергию, но не хранят ее. Чтобы не заниматься излишней схоластикой «научных» определений, сразу укажем на принципиальную основу накапливания и использования энергии, которая заключается в двойственной природе многих устройств. Электрический мотор может служить генератором, и наоборот. Гидравлический мотор может служить насосом, и наоборот. Устройства для сохранения энергии тоже хорошо известны – это электрические аккумуляторы и конденсаторы, гидравлические аккумуляторы, инерционные накопители и др. Типичным процессом, в котором работают устройства накапливания и сохранения энергии, является торможение механического движения экскаватора, например, разворота корпуса или опускания стрелы. При обычном торможении инерционные силы совершают работу, которая безвозвратно рассеивается в виде тепла. Гибридные технологии, обеспечивающие рекуперацию кинетической энергии, сохраняют и используют часть этой энергии для ее последующего применения. В этом и заключается смысл гибридных технологий – комбинировать различные источники энергии и различные устройства накапливания, хранения и использования энергии таким образом, чтобы минимизировать потери энергии и тем самым повысить топливную эффективность (коэффициент полезного действия) строительной машины. Повышение КПД машины означает одновременно и снижение ее вредного воздействия на окружающую среду. Сопряжение различных технологий в гибридной машине – это сложная научно-техническая задача, решению которой уделяется существенное внимание ведущими мировыми производителями строительной техники. Объективно гибридный экскаватор стоит дороже, поскольку несет в себе затраты на развитие новой технологии, а также стоимость новых устройств, новых электронных алгоритмов управления. Кроме того, более сложное устройство предполагает и более дорогостоящее обслуживание. Возникает естественное противоречие между снижением расхода топлива гибридной машиной и повышением ее стоимости при приобретении и обслуживании. Интерес же заказчика всегда направлен на снижение и стоимости владения, и стоимости эксплуатации машины. Как ведущие производители строительной техники, занятые проблемой развития гибридных технологий, решают эти сложные и противоречивые задачи? Для обсуждения связанных с этим проблем журнал «СТТ» пригласил собраться за круглым столом представителей лидеров гибридных технологий в строительной области. Понятно, что гибридные технологии касаются не только экскаваторов. Но мы посчитали, что целесообразно ограничить тему обсуждения только экскаваторами, поскольку экскаватор – это самая типичная и самая востребованная строительная машина. Гибридными технологиями применительно к гусеничным экскаваторам занимаются такие ведущие компании, как Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Sumitomo, Kobelco, что, безусловно, свидетельствует об актуальности этой задачи. Тем более было интересно узнать мнение экспертов, к которым мы обратились со следующими вопросами для обсуждения: 1. Представьте, пожалуйста, технологии, которые ваша компания использует в разработке гибридных экскаваторов. 2. Имеют ли ваши гибридные экскаваторы коммерческое применение? Если да, то в каких отраслях? 3. Имеются ли примеры коммерческого применения гибридных экскаваторов вашей компании Если нет, то возможно ли это в будущем, в каких отраслях? Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты: • àÎ¸ﬂ éÍÛÂÌÓ‚, специалист по гусеничным экскаваторам ООО Катерпиллар Евразия; • ë˛‰ÁË í‡·‡Ú‡, главный инженер-конструктор производственного дивизиона компании Хитачи Констракшн Машинери Евразия Мануфэкчеринг; • ÑÏËÚËÈ ÑÂÏ˜ÂÌÍÓ, заместитель начальника отдела поддержки продукции Komatsu.

СТТ 5’2014

России?

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ИНТЕРВЬЮ

<<< Гибридный экскаватор Hitachi ZH210 LC-Hybrid-3 <<< Основные компоненты электрогидравлической гибридной системы Hitachi

ОПЫТ

собствует снижению расхода топлива и повышению экологичности. Внедрение ICT (информационно-коммуникационных) технологий также приносит ощутимую пользу в улучшении эффективности расхода топлива. Отличительной чертой гибридного экскаватора является применение технологии «регенерации энергии поворотного механизма». Эта технология позволяет улавливать энергию при торможении поворотной платформы и использовать ее для осуществления полезной работы экскаватора. Гидравлические экскаваторы с гибридным приводом служат примером воплощения концепций развития Komatsu по таким

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ÑÏËÚËÈ ÑÂÏ˜ÂÌÍÓ, Komatsu В экскаваторах Komatsu постоянно совершенствуется технология работы двигателя и гидравлической системы, что спо-

>>> Основные компоненты гидравлической гибридной системы Cat

ОБУЧЕНИЕ

ë˛‰ÁË í‡·‡Ú‡, Hitachi Разрабатывая гибридные экскаваторы, специалисты Hitachi стремились создать надежные машины, отличающиеся от прежних моделей пониженной токсичностью отработавших газов и меньшим расходом топлива. Все это стало возможным за счет применения передовых технологий, заимствованных у экскаваторов с гидравлическим, электрическим и аккумуляторным приводом. В результате была создана система TRIAS HX, снижающая расход топлива и выбросы CO2 на 31%. В состав гибридной системы входит электродвигатель механизма поворота платформы, который преобразует энергию торможения поворотной платформы в электрическую энергию. Через блок распределения энергии она поступает в блок конденсаторов и накапливается в нем. Накапливаемая электрическая энергия расходуется на работу дизельного двигателя и на вращение платформы. Использование момента инерции поворотной платформы для рекуперации энергии снижает расход топлива. Энергоэффективная гидравлическая система TRIAS выполнена по схеме с тремя насосами и тремя гидрораспределителями, что повышает точность управления и снижает потери давления, обеспечивая в итоге экономию энергии.

>>> Гибридный экскаватор Cat 336E H

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

àÎ¸ﬂ éÍÛÂÌÓ‚, Caterpillar По результатам исследования рынка компания Caterpillar выяснила, что заказчики ожидают снижение расхода топлива при сохранении существующей мощности и производительности машины. Было принято решение использовать технологию на основе не электрики, а гидравлики. Уже сейчас на обычном экскаваторе мощность передается посредством гидравлической системы, и поэтому нет необходимости усложнять конструкцию, добавляя дополнительные устройства, преобразующие гидравлическую энергию в электрическую, а потом обратно. Таким образом, на машине 336Е H использована система на основе двух гидроаккумуляторов, расположенных за противовесом. Решение оказалось эффективным, простым, надежным и экономичным в условиях цикличных силовых операций, которые выполняет современный экскаватор. Гидроаккумуляторы знакомы каждому и без труда обслуживаются и ремонтируются дилерами Caterpillar. Да и по КПД технология с гидроаккумуляторами выигрывает у других гибридных систем.

ТЕХНОЛОГИИ

Эксперты содержательно ответили на вопрос о том, какие технологии использует компания при разработке гибридных экскаваторов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

101

строительных проектах. Основная часть машин работает на типичных строительных площадках, а также задействована в переработке металла. С прошлого года гибридные экскаваторы Hitachi стали продаваться в Австралии и Европе. Несколько клиентов уже успели приобрести наши машины на этих территориях. Пока что основное применение гибридных экскаваторов – это проекты, где доля поворотных операций составляет более 40%, - именно здесь отчетливо просчитывается экономия средств. К таким сферам относятся, например, переработка металла или перегрузка материалов.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

102

>>> Гибридный экскаватор Komatsu HB215LC-1 Hybrid направлениям, как охрана окружающей среды, безопасность труда и внедрение информационных технологий, с особым вниманием к топливной экономичности, которая прямо пропорциональна сокращению выбросов CO2. Максимально усилив изначальные преимущества, обеспеченные собственным производством ключевых компонентов, мы добились оптимального использования энергии, которую рекуперирует электросистема вращения поворотной платформы, и оптимальной работы двигателя. Результатом стало почти 25-процентное сокращение выбросов CO2 и расход топлива, сопоставимый с расходом топлива у стандартного гидравлического экскаватора. В 2011 году компания Komatsu была удостоена почетной медали Японского общества машиностроителей за разработку гибридной силовой системы для строительных машин. Будучи ведущим производителем строительного оборудования, Komatsu намерена расширить модельный ряд гибридных экскаваторов и оснастить гибридными приводами другие строительные машины. Оснащенные такой технологией модели помогут уменьшить загрязнение окружающей среды в условиях растущего во всем мире стремления к защите природы и среды обитания человека. Важнейший вопрос дискуссии: «Имеют ли ваши гибридные экскаваторы коммерческое применение? Если да, то в каких отраслях?» – позволил лучше понять специфику применения гибридных экскаваторов. àÎ¸ﬂ éÍÛÂÌÓ‚, Caterpillar Прежде всего, гибридный экскаватор не является заменой существующим классическим гидравлическим экскаваторам. Он дополняет и оптимизирует парк заказчика, занимая свою уникальную нишу на рынке. Сравнения со стандартной машиной показали, что при загрузке самосвалов экономия достигает 25%, а это значит, что даже при сравнительно невысокой стоимости топлива в России по сравнению со странами Европы, окупаемость технологии всего 2-3 года при наработке 3000 моточасов в год. Что касается отраслей применения, то традиционно можно выделить три направления: строительство нефтегазопроводов, добыча нерудных материалов и крупное гражданское строительство. Зная специфику работ можно предположить, что гибридные экскаваторы будут больше востребованы на карьерах и строительстве дорог, нежели в удаленных районах Крайнего Севера. ë˛‰ÁË í‡·‡Ú‡, Hitachi На данный момент гибридные экскаваторы активно продаются в Японии, причем задействованы они в самых разнообразных СТТ 5’2014

ÑÏËÚËÈ ÑÂÏ˜ÂÌÍÓ, Komatsu Гибридные экскаваторы проявляют свои преимущества в разной степени в зависимости от условий их применения. Наиболее выгодными являются применения, требующие частого поворота платформы экскаватора, например, при операциях погрузки материалов на производственных предприятиях. Ответы на наш последний вопрос: «Имеются ли примеры коммерческого применения гибридных экскаваторов вашей компании в России?» отражают мнение ведущих производителей о скором пришествии гибридов на наш рынок. àÎ¸ﬂ éÍÛÂÌÓ‚, Caterpillar На сегодняшний день Caterpillar не предлагает на рынке России машины с гибридной технологией, но такие модели обязательно появятся, и ждать осталось совсем недолго. ë˛‰ÁË í‡·‡Ú‡, Hitachi На данный момент гибридные экскаваторы Hitachi не поставляются на российский рынок. Это связано в первую очередь с применением дорогостоящих технологий и оборудования, что на выходе удорожает стоимость гибридного экскаватора по сравнению с гидравлическим. Для наших клиентов по всему миру это увеличение закупочной цены затем нивелируется сокращением расходов на топливо. Именно поэтому наши машины так актуальны в Японии, Европе и Австралии, где стоимость топлива гораздо выше, чем в России. Также стоит отметить, что в этих странах забота об экологии и стандарты экологичности топлива значительно выше, чем на российском рынке. Скорее всего, по мере роста контроля над выбросами выхлопных газов и над качеством топлива гибридные экскаваторы станут выгодным приобретением и в России. ÑÏËÚËÈ ÑÂÏ˜ÂÌÍÓ, Komatsu В России гибридные экскаваторы пока не представлены, но надеемся, что в ближайшем будущем у нас появится возможность использовать в полной мере преимущества этих высокотехнологичных машин.

Мы благодарим наших экспертов за плодотворную дискуссию, которая, безусловно, будет полезна всем интересующимся продвижением передовых технологий в живую практику строительной отрасли. Ведущие производители демонстрируют различные подходы при построении гибридных экскаваторов. Однако общей чертой является то, что технологические решения концентрируются вокруг разворота корпуса – движения с большим запасом кинетической энергии, рекуперация которой при торможении дает гарантированно высокие результаты в экономии топлива. Экскаваторы, построенные по гибридным технологиям, уже применяются в странах с высокими ценами на топливо и строгими экологическими ограничениями по выхлопу. В России гибридные экскаваторы пока не используются, поскольку стоимость топлива еще сравнительно низкая. Но, как отмечает г-н Сюдзи Табата, Hitachi: «По мере роста контроля над выбросами выхлопных газов и над качеством топлива гибридные экскаваторы станут выгодным приобретением и в России». Такого же мнения придерживаются и другие эксперты.

НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ОСНОВАНИЙ íÖïçéãéÉàóÖëäéÖ à íÖèãéíÖïçàóÖëäéÖ êÖÉìãàêéÇÄçàÖ Оттаивание многолетнемерзлых грунтов в основании земляного полотна и защемление талого грунта в зимний период приводят к образованию и развитию таликов с низкой несущей способностью грунтов. Обеспечение устойчивости земляных сооружений на основаниях с действующими таликами является одной из недостаточно изученных проблем безопасности путей сообщения.

звестно определение талика как слоя незамерзающего грунта среди вечной мерзлоты, вглубь от поверхности сезонного промерзания. По теме статьи дополним данное определение динамикой развития таликовой зоны: талик является болезнью земляного полотна, его размеры увеличиваются при подпитывании влагой. Прочностные характеристики грунтов ухудшаются при техногенных изменениях мерзлотной обстановки, которые связаны с нарушением условий

теплообмена в результате изменения альбедо поверхности и ее водопроницаемости, переформирования снежных отложений и ухудшения условий стока поверхностных вод. Отечественный и зарубежный опыт экспертизы состояния железных дорог, в частности Обская – Бованенко – Карская, Томмот – Якутск и автодороги Салехард – Надым (рис. 1), изложенный в трудах профессоров Ашпиза Е.С., Дыдышко П.И., Кондратьева В.Г., Пассека В.В. и др., а также в книге «Строи-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИСТОРИЯ

Луцкий С.Я., д.т.н., профессор, Хрипков К.Н., инженер (МИИТ)

LOAD-CARRYING CAPACITY OF PERMAFROST BASE Lutsky S.Ja., Dr. of science, professor, Khripkov K.N., engineer (MIIT)

Here is stated a content of a complex technology, which unites possibilities of modern geosynthetic materials, equipment of north construction, devices for a thermoregulation and process monitoring instruments. It is shown an expediency of technological parameters control with the purpose to provide an oriented improvement of soil characteristics of the base being in permafrost condition for a long period. A necessity to simulate and provide a scientific tracking of cryogenic processes during a construction is substantiated.

тельство путей сообщения на Севере» (Луцкий С.Я., Шепитько Т.В. и др. – М.: ЛАТМЭС. – 2009), показал наличие опасных развивающихся деформаций земляного полотна.

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

104

СТТ 5’2014

<<< Рис. 1. Участки экспериментальных расчетов: 1 – железнодорожная линия Салехард – Надым, 2, 3 – автомобильная дорога

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 3. Земляное полотно железнодорожной линии Обская – Бованенково

ОПЫТ

прочностные и тепловлажностные характеристики – переменные по времени и глубине основания. При негативном развитии теплофизических процессов возникает риск увеличения талика, прогноз которого может быть выполнен по методике (ВСН 61-89. Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты. М.: 1990) в зависимости от теплопроводности грунта в талом состоянии; теплоты фазового перехода промерзающего слоя; объемной теплоемкости грунта; среднегодовой температуры грунта на поверхности основания. Особенно опасны талики в подошвенной подоткосной части основания, которые развиваются и приводят к трещинам и потере устойчивости откосов (рис. 3, 4). На трассе дорог талики могли возникнуть до начала строительства и усилиться при эксплуатации за счет подтопления. При выделении блоков и критических поверхностей в оценке устойчивости откосов по методике расчета круглоцилиндрических поверхностей также следует учитывать переменные по времени и толщине слои основания с разными прочностными и тепловлажностными характеристиками.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

женность, мощность, глубина залегания); влажности W; сцеплению С; углу внутреннего трения φ; а также теплопроводности талых и мерзлых пород промерзающих слоев и термическому сопротивлению напочвенного покрова. В ходе работ для диагностики изменения грунтовых характеристик технологические процессы должна сопровождать грунтовая лаборатория. Следует выделить 3 слоя основания с разными режимами оттаивания и консолидации: 1) деятельный слой; 2) талик; 3) активная зона воздействия внешней нагрузки на грунт многолетнемерзлого основания (рис. 2). Более того, при оценке состояния основания в период оттаивания следует учесть слой оттаивающего неконсолидированного грунта, который имеет низкую несущую способность. Расчет несущей способности грунтов под эксплуатационной нагрузкой Рэ от насыпи, верхнего строения пути и подвижного состава необходимо выполнить по всем слоям основания. В наиболее опасной зоне талика определяют коэффициент безопасности Кб как отношение критической (безопасной) нагрузки Ркр и эксплуатационной нагрузки. В расчете критической нагрузки на деятельный слой и талик следует учесть, что все

ТЕХНИКА

>>> Рис. 2. Поперечный профиль земляного полотна железной дороги Салехард – Надым: 1, 2 – уровень ММГ до и после возведения насыпи; 3 – мощность действующего талика; 4 – уровень ММГ через 10 лет эксплуатации трассы

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

Эта сложная проблема особенно актуальна в наиболее уязвимых местах потенциальной деградации мерзлоты, она соответствует требованиям технического регламента «О безопасности зданий и сооружений» на всех стадиях жизненного цикла путей сообщения. На этих больных участках крайне необходимо использование современных методов моделирования мерзлотных процессов и взаимодействие ученых, проектировщиков и строителей в рамках научного сопровождения. Для решения проблемы упрочнения и стабилизации грунтов в зоне таликов предложен управляемый процесс регулирования технологических параметров последовательно по стадиям комплексной технологии, включающей стадии диагностики, профилактики и лечения фактических и потенциально опасных участков образования таликов. Технологическая реализация (в смысле состава и режимов воздействия) принципиально отличается в зависимости от прочностных и тепловлажностных характеристик, в первую очередь от просадочности, температуры мерзлоты и, соответственно, от 1-го или 2-го принципов проектирования земляного полотна. Диагностическая стадия состоит в анализе физико-механических и теплофизических характеристик грунтов с целью определения несущей способности и устойчивости откосов насыпей в зоне фактических и потенциальных таликов. Расчет режимов формирования потенциальных таликов основан на соизмерении глубин промерзания (сверху и снизу) и оттаивания грунта. Исходными данными являются теплопроводность, плотность и влажность талого и мерзлого грунта основания, годовой баланс температур на дневной поверхности; теплота фазового перехода промерзающего слоя. Характеристики фактических таликов определяются по результатам инженерных изысканий, в т.ч. размеров (протя-

ТЕХНОЛОГИИ

105

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

106

а)

б)

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 4. Продольные трещины: а) на откосе; б) на обочине насыпи железнодорожной линии Обская – Бованенково Задача состоит в том, чтобы на основе диагностики всех характеристик прогнозировать развитие талика и ликвидировать его до деформаций насыпей комплексом конструктивно-технологических решений. Первая стадия комплексной технологии включает устройство дренажной системы – продольные (при продольном уклоне местности) или поперечные прорези, боковые водоотводные канавы и защитный слой в основании насыпи. Конструкция и время сооружения элементов дренажной системы зависят от принятого принципа проектирования земляного полотна. При 1-м принципе проектирования земляного полотна для эффективного отжатия и отвода воды целесообразно выполнить сооружение дренажной системы в два этапа. Первый этап состоит в устройстве защитного слоя и боковых канав до отрицательных температур осенью, чтобы использовать эффект миграции воды к холодному фронту. В начале промерзания деятельного слоя вода перемещается в защитный слой из нижних слоев и талика. Снижение влажности талика за счет перемещения влаги в защитный слой и морозного пучения определяется по методике (Цытович Н.А. Механика мерзлых грунтов. – М.: Высш. шк. – 1973) в зависимости от критической влажности пучения, температурного импульса для движения влаги в промерзающем грунте; влажности и влагопроводимости талого и мерзлого грунта. На втором этапе весной при оттаивании основания защитный слой обеспечит перемещение отжатой воды в бокоСТТ 5’2014

вые канавы (грунт имеет комковатую структуру и, следовательно, высокий коэффициент фильтрации). Снижение влажности после осушения защитного слоя по сравнению с влажностью до осушения определяется по методике в зависимости от пористости, плотности и влажности грунта. При оценке результатов дренажа следует контролировать влажность и различный эффект мигра-

ции воды в промерзающих и оттаивающих глинистых и песчаных грунтах. Вторая стадия комплексной технологии предназначена для интенсивного уплотнения грунтов катками с целью отжатия, отвода воды и консолидации грунтов вплоть до ликвидации талика. Исходные характеристики грунтов (w, c, φ) и, соответственно, критическую нагрузку на основание следует уточнить и принять по результатам первой стадии. На второй стадии следует выполнить граничные условия: • нагрузка на деятельный слой должна обеспечивать градиент напора, достаточный для фильтрационной осадки, отжатия свободной и рыхлосвязной воды; технологическую нагрузку следует принять в максимально допустимом размере, дифференцированно по всем слоям активной зоны основания; • работы по виброуплотнению и по устройству дренажа (первые две стадии) следует завершить до начала отрицательных температур; • технологическая нагрузка от катка и рабочей платформы на каждый слабый слой, включая талик (с учетом ограничения вибровоздействия по глубине до границы нулевых амплитуд) должна быть меньше допустимой (по коэффициенту безопасности Кб) нагрузки. Работы должны сопровождаться полевой лабораторией для ежедневного контроля осадки и характеристик грунтов каждого слоя.

>>> Рис. 5. Моделирование напряженно-деформированного состояния насыпи: а) автомобильной дороги Надым – Салехард; б) железнодорожной линии Салехард – Надым

а)

б)

После оттаивания основания

Стадии комплексной технологии I стадия - Устройство дренажной системы и регулирование влажности ТехнологиСооружение боковых водоотводческие проных канав цессы

После промерзания основания

В период сооружения земляного полотна

ТЕХНИКА

После осадки оттаявшего основания

Отвод воды в боковые водоотводСооружение дренажных прорезей ные канавы

Стадии комплексной технологии

Армирование основания на участках проектирования земляного полотна по 2-му принципу

>>> Рис. 6. Структура комплексной технологии Вибронагрузка от катка не должна превышать безопасный предел: Рк<[Pбr (c, φ) – Pп – Pз], где Рбr – безопасная внешняя нагрузка на основание, вызывающая появление предельного состояния по сдвигу грунта деятельного слоя и талика; Рк – нагрузка, зависящая от рабочей массы, скорости движения и амплитуды вибрации катка; Рз – нагрузка от защитного слоя; Рп – поровое давление. Безопасная нагрузка определяется в зависимости от глубины расположения слабого слоя и прочностных характеристик – сцепления и угла внутреннего трения грунта, которые отличаются в каждом слое не только по виду грунта, но и по его состоянию в технологическом цикле и времени выполнения. Основной процесс второй технологической стадии состоит в уплотнении деятельного слоя и талика для отжатия и отвода воды по дренажным прорезям. Этот процесс сопровождается ежедневным контролем влажности, прочностных характеристик, осадки и температур по слоям основания. Технологическая эффективность второй стадии состоит в следующем: 1) Отжатие воды создает предпосылки для итеративного процесса повышения прочностных характериcтик за счет ежедневного увеличения допустимой нагрузки для слабых грунтов и возможности соответствующего увеличения уплотняющей нагрузки катка. Современные виброкатки допускают непрерывное увеличение нагрузки за счет

бесступенчатого регулирования амплитуды и частоты вибрации. 2) Уплотнение позволяет ускорить осадки и консолидацию. Переменными регулируемыми параметрами являются: коэффициент консолидации грунта; расчётные пути вертикальной и горизонтальной фильтрации воды; коэффициенты уплотнения, фильтрации и пористости грунтов основания. Расчеты следует вести в итеративном режиме ежедневно с контролем осадки и плотности грунта. Интенсивное уплотнение грунтов следует завершить после достижения заданного ежедневного прироста осадки, который будет уменьшаться. В результате прогноза осадки слабого основания должно быть рассчитано время завершения требуемой степени консолидации грунтов выделенных слоев или время достижения требуемой интенсивности осадки. Следует отметить, что полная осадка и, соответственно, консолидация грунтов проходит длительное время даже в режиме интенсивного уплотнения. Нормами допускается неполное завершение консолидации грунтов и возможность продолжения осадок в эксплуатационный период при условии, что эти осадки не нарушают требования безопасности. Третья стадия предназначена для дополнительного упрочнения грунтов основания или ликвидации нестабильных участков, в случае если после второй стадии комплексной технологии не обеспечиваются нормативные требования

по стабильности грунтов (наиболее уязвимыми для протаивания остаются подоткосные зоны основания). При проектировании по 1-му принципу и зимнем способе возведения земляного полотна следует применить сезонные охлаждающие устройства в сочетании с теплоизоляцией. Расчеты параметров и схемы расстановки термосифонов выполняют в зависимости от термического сопротивления теплообмену, теплопроводности грунта в мерзлом и талом состояниях, температурных характеристик грунтов, удельной теплоты фазовых превращений воды в лед и плотности грунта в сухом состоянии. При 2-м принципе проектирования земляного полотна применяют усиление основания насыпи георешеткой. В ходе третьей стадии производится устройство технологической автомобильной дороги по трассе дороги. Третья стадия комплексной технологии завершается проверкой устойчивости насыпи и стабильности основания с улучшенными характеристиками под эксплуатационной нагрузкой по нормативным требованиям. Методика комплексной технологии была применена для диагностики состояния таликов и разработки рекомендаций по упрочнению основания участков с деформациями земляного полотна новой автодороги Надым – Салехард и железнодорожной линии Салехард – Надым. На стадии диагностики расчеты теплового баланса для участков железнодорожной линии Салехард – Надым (км 0 – км 354) и автодороги Надым – СТТ 5’2014

ИНТЕРВЬЮ

Устройство термосифонов и теплоизоляции на участках проектирования по 1-му принципу

ОПЫТ

Интенсивная технология

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Технологические процессы

III стадия – Дополнительное упрочнение основания

ОБУЧЕНИЕ

II стадия - Интенсивная технология упрочнения основания

ИСТОРИЯ

Временной диапазон стадии

Миграция влаги к холодному фронту

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Временной диапазон До начала замерзания основания В период промерзания основания В период оттаивания основания стадии

ТЕХНОЛОГИИ

107

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

108

>>> Рис. 7. Ход температур в основании земляного полотна железной дороги Обская — Бованенково

Салехард с первым принципом проектирования показали: образование фактических таликовых зон мощностью около 1 м было неизбежным. Моделирование напряженно-деформированного состояния насыпей в программном комплексе PLAXIS показывает наибольшие напряжения сдвига в зоне талика и подошвенной части откосов, что подтверждает причину трещин и потери устойчивости насыпей (рис. 5). Анализ режима изменения таликов, особенно в подошвенной подоткосной части основания, проведен в зависимости от динамики параметров – теплопроводности грунта в талом состоянии; теплоты фазового перехода промерзающего слоя; объемной теплоемкости и среднегодовой температуры грунта на поверхности основания. На участке автомобильной дороги Надым – Салехард (даже без учета возможности негативных техногенных процессов) талик увеличится за 10 лет на 1,69 м, на железнодорожной линии Салехард – Надым – на 1,93 м. Расчет критической нагрузки на деятельный слой и талик был выполнен по методике профессора Н.П. Пузыревского. Эксплуатационная нагрузка на талик включает временную транспортную и постоянную нагрузку от верхнего строения пути или дорожной одежды, веса насыпи и деятельного слоя. По расчетам, для всех рассматриваемых участков коэффициент безопасности на поверхности основания составил 0,92-0,97; на талике – 0,60-0,76; стабильность основания не обеспечена даже в исходном состоянии (при начальных прочностных характеристиках грунта) без учета возможности негативных процессов развития талика в период строительства. Негативной была и оценка деформативности основания. В частности, СТТ 5’2014

на участке насыпи автодороги Надым – Салехард расчеты показали, что наибольшая в период эксплуатации осадка составит 0,21 м и, соответственно, деформативность имеет место в подоткосной части основания в зоне талика. Но главный вывод состоит в том, что при негативном варианте прогноза – подтоплении откосов – осадка возрастет. Для рассматриваемого участка автодороги полная осадка основания под воздействием строительной виброуплотняющей техники составит 0,32 метра. Таким образом, результаты моделирования (как и аналитические расчеты) показали, что в период эксплуатации талая зона грунта в основании не выдержит эксплуатационных нагрузок. Устойчивость откосов насыпи не обеспечивает безопасную эксплуатацию. Поэтому для упрочнения грунтов и ликвидации таликов были предложены технологические решения по трем стадиям комплексной технологии (рис. 6). Первая стадия комплексной технологии состояла в устройстве дренажных прорезей и формировании рабочей платформы – защитного слоя из песка толщиной 0,5 м, укрепленного геотекстилем, для работы техники. Вторая стадия – интенсивное уплотнение грунтов – включала выбор виброкатка по допустимой нагрузке на основание с учетом коэффициентов надежности по грунтам, нагрузкам и условиям работы сооружения. Для условий опытного участка был подобран виброкаток Dynapac CA 2800D (первый день при работе на низкой амплитуде). Напряжения от уплотняющего катка были сопоставлены с критическими нагрузками, воспринимаемыми всеми слоями основания, с учетом их характеристик в предусмотренное технологическим режимом время.

Расчеты по методике профессора Н.А. Цытовича для грунтовых характеристик участка автомобильной дороги Салехард – Надым ПК 160 показали, что оттаивание деятельного слоя проходит быстрее, чем его консолидация. В ходе оттаивания образуется неконсолидированный оттаивающий слой средней толщиной 14,4 см, который имеет прочностные характеристики, близкие с таликом. По условиям безопасности от бокового выдавливания грунтов применить интенсивную технологию можно с учетом ограничения по несущей способности данного слоя в конкретный срок приложения нагрузки. Установлен диапазон изменения допустимой нагрузки виброкатка Рк: от начальной 152 кН/м2 при работе вибровальца на низкой амплитуде до конечной 250 кН/м2 при работе на высокой амплитуде. Опасность негативного изменения технологических условий приводит к выводу о необходимости ежедневно контролировать грунтовые характеристики и регулировать нагрузку Рк и время ее приложения Т. Для этой цели предусмотрены лабораторные полевые испытания грунтов и пошаговая (итеративная) процедура увеличения нагрузки от катка. Прирост плотности на каждом новом шаге нагрузки приводит к увеличению степени консолидации, но он будет затухать. После каждого дня уплотнения полевая лаборатория измеряет новые характеристики грунта: состояние плотности, модуля деформации, влажности, пористости и новые значения послойных температур, которые предназначены для расчета каждого шага допустимой нагрузки. При интенсивном уплотнении важно учесть специфику отжатия воды в каждом слое. Предложено отжимать воду катком в диапазоне от начала замерзания грунта (от –0, 6 до –1,0 0С) до пластично-мерзлого состояния грунта основания (от –1,0 до –1,5 0С), который устанавливают по данным температурных наблюдений (рис. 7). По результатам второй стадии – интенсивного уплотнения основания на рассмотренных участках – достигнутые осадка и уплотнение грунтов привели к снижению влажности и росту сцепления и угла внутреннего трения грунтов талика на 10-13%. Соответственно возросло значение воспринимаемой основанием безопасной нагрузки, обеспечена стабильность деятельного слоя и талика: на ПК 160 автомобильной дороги Надым – Салехард (Кб = 1,51 и 1,29 соответственно) и на ПК 3030 железнодорожной линии Салехард – Надым (К б = 1,92 и 1,24 соответственно).

18 25,4

19 26,5

98,74 197,41

0,97 1,92 0,86 1,21

Талик

35 31,2

12 14,84

7 10,25

91,45 148,87

0,76 1,24

Деятельный слой

80,2 60,31

9,8 20,2

22 32,22

72,23 175,36

0,92 1,51

Талик

37 32,1

4,9 10,5

8 13,2

68,97 144,23

0,61 1,29

Талик

36 34,66

9 12

11 14,43

57,14 113,29

0,60 1,15

Применение комплексной технологии для ликвидации таликовых зон на участках земляного полотна железнодорожной линии Салехард – Надым и автомобильной дороги Надым – Салехард, запроектированных по 2-му принципу, должно соответствовать граничным технологическим условиям: • работы по сооружению боковых водоотводных канав и отсыпки защитного слоя необходимо выполнить до отрицательных температур (осенью), чтобы использовать эффект миграции воды к холодному фронту в защитный слой; • устройство дренажных прорезей следует выполнять после оттаивания грунта основания (в период положительных температур), а отвод воды из дренажных прорезей предусматривать в боковые канавы при поперечном уклоне местности или по прорезям в пониженные места рельефа и водопропускные сооружения при продольном уклоне; • работы по виброуплотнению основания катком (при выборе катка следует

учитывать граничные условия, введенные для 1-го принципа) необходимо выполнить после устройства дренажных прорезей и укрепления защитного слоя геотекстилем. Сроки выполнения каждой стадии комплексной технологии на участке автодороги Салехард – Надым определялись поэтапно в зависимости от графиков годовых температурных колебаний грунтов основания. Достигнутые в результате комплексной технологии осадка и уплотнение грунтов на участке железной дороги Салехард – Надым ПК 3030 привели к снижению влажности и росту прочностных характеристик талика в среднем на 20% и соответствующему приросту безопасной нагрузки на основание. При возведении насыпи наиболее уязвимыми для протаивания остаются подоткосные зоны основания. Контрольные расчеты устойчивости насыпи высотой 2,75 м с мягкопластичным суглинком мощностью 1,6 м и текучепластичным суглинком мощностью 1,4 м в осно-

0,59 1,10

вании железнодорожной линии Салехард – Надым по методике Г.М. Шахунянца показали, что в исходном состоянии устойчивость откосов не была обеспечена (Куст = 0,86), а после применения трех стадий комплексной технологии Куст = 1,21 (таблица). Если все стадии комплексной технологии не обеспечивают нормативные требования по устойчивости насыпи, следует применить термосифоны и армировать основание земляного полотна – уложить георешетку на защитный слой с дальнейшим возведением земляного полотна. Таким образом, строительство на вечной мерзлоте связано с необходимостью научного сопровождения. Для таликовых зон предложена методика повышения несущей способности (прочностных и деформационных характеристик) и технологического регулирования процессов упрочнения многолетнемерзлых грунтов, которое основано на принципах прямой и обратной связи между характеристиками грунтов и параметрами конструктивно-технологических решений.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

30 19,5

Коэффициент устойчивости, Куст

ТЕХНОЛОГИИ

Деятельный слой

Критическая на- Коэффициент безгрузка, Рбез опасности, (кН/м2 ) Кбез

ТЕХНИКА

Угол внутреннего трения, φm (o)

ИНТЕРВЬЮ

Сцепление, Cm (кН/м2)

ОПЫТ

Автомобильная дорога Надым – Салехард

Влажность, Wm(%)

ОБУЧЕНИЕ

Железнодорожная линия Салехард – Надым

Расчетный слой

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

Участок строительства

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

109 Изменение характеристик грунтов основания с таликовой зоной по результатам комплексной технологии

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

110

ГИБКИЕ ТРУБОПРОВОДЫ СВЕРХВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В гидросистемах со сверхвысоким давлением (свыше 70,0 МПа) особые технические требования, в первую очередь по обеспечению безопасности, предъявляются к гибким рукавам. Они должны не только содержать высокопрочный шланг и специальную конструкцию фитингов, но и, главное, правильно обжиматься.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН Д.В. Золотаренко

FLEXIBLE PIPELINES OF ULTRAHIGH PRESSURE

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

S.I. Kornyushenko, Dr. of science, RANS professor D.V. Zolotarenko

In the article are considered peculiarities of hoses’ structures and fittings’ hoses of ultrahigh pressure (more than 70 MPa), sorted out a process of assembly and reduction of hoses, are described technical decisions for the exploitation safety.

<<< Рис. 1. Шланг сверхвысокого давления Polyflex (компания PARKER) высокопрочным гибким шлангам относится ряд типов этой продукции, различающихся по своей конструкции и назначению. Многие типы шлангов сверхвысокого давления содержат определенную размерную линейку. Для каждого такого типа компания-производитель разрабатывает серию фитингов со специальным профилем зубьев муфты и ниппеля, а также в обязательном порядке предоставляет требования по их обжимке. Шланги и фитинги для сверхвысокого давления в мире производят только ограниченные высокоразвитые фирмы. Среди них представленная в России компания PARKER в лице своего дивизиона Polyflex. Типовой шланг этой компании показан на рис. 1. Для изготовления рукавов сверхвысокого давления (РСВД) на местах требуется специализированное оборудование и аттестация локального производства. Если отрезка шланга из бухты производится на серийных специальных станках, которые выпускает немало фирм, то обжимка муфт требует специальных прессов с контролируемым усилием обжатия. Однако такое оборудование дорогостоящее. Поэтому упомянутый производитель шлангов и фитингов разработал современную оригинальную технологию обжимки на универсальных прессах для производства обычных рукавов высокого давления (РВД). Технология обжимки обычных РВД следующая. На конец резинометаллического шланга с внутренней проволочной СТТ 5’2014

оплеткой или навивкой надевается муфта с гладкой цилиндрической наружной поверхностью и внутренними тупыми кольцевыми зубьями с треугольным профилем. На торце муфты выполнен упор для шланга. В теле упора обычно прорезается кольцевая проточка. В отверстие шланга вставляется ниппель, на хвостовике которого также выполнена круговая гребенка. Рабочий конец ниппеля содержит накидную гайку, либо фланец, либо иной тип соединения. Между хвостовиком и соединительной частью ниппеля выполняется кольцевой буртик, который после предварительной сборки располагается строго напротив кольце-

>>> Рис. 2. Пресс для обжимки РВД

вой проточки упора муфты. РВД с нанизанными муфтой и ниппелем вставляется в рабочую зону обжимного пресса. На пульте управления пресса устанавливается величина требуемого диаметра обжимки. При нажатии на кнопку пуска кулачки пресса, а их 8 штук, начинают перемещаться в радиальном направлении и обжимать муфту до величины установленного диаметра. Муфта деформируется, ее зубья врезаются в тело шланга, изгибая металлическую оплетку или навивку, но не повреждая ее проволоку. Гребенка ниппеля вдавливается во внутреннюю поверхность шланга. Кольцевой буртик ниппеля запрессовывается в кольцевую

Усиление

Материал поверхности внутр./наружн.

Применение

6,4

72,0

2640D, 2640N

3,9 4,7 8,0 12,8 19,6 25,0

280,0 250,0 210,0 180,0 140,0 120,0

Шестислойная навивка

Системы преднапряжения, испытательПолиоксименое оборудование, тилен или полибуровые платформы, амид /полиамид водоструйная очистка

2648N

12,7 19,8 25,0

210,0 160,0 150,0

Шестислойная навивка

Строительство, судоПолиамид/полистроение, водоструйамид ная очистка

2740D

4,0 4,7 7,7 12,7

300,0 280,0 250,0 200,0

Шестислойная навивка

Строительство, судоПолиоксиместроение, водоструйтилен/полиуретан ная очистка, гидроили полиамид разрушение

2840D

4,5 7,7 12,7

400,0 300,0 250,0

Восьмислойная навивка

Водоструйная резка с применением абраПолиоксимезивов (заменяет тилен/полиамид стальную трубу), гидроформинг

Восьмислойная навивка

2849D

7,8

380,0

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА

Двухслойная навивка Полиамид/полиГидравлический и металлическая уретан инструмент, прессы оплетка

2340N

СТТ 5’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Диаметр Давление внутр., макс., мм МПа

России официально аттестована только одна компания, ЗАО «Энерпром РВД», производящая РСВД из оригинальных шлангов и фитингов, рассчитанных на рабочее давление до 180,0 МПа (1800 бар). На рис. 3 показаны образцы шлангов сверхвысокого давления. На их концах видна плотная скотчевая лента, которая наматывается на шланг в местах отрезания для предотвращения распушения стальной проволоки. Конструкция шлангов сверхвысокого давления идентична обычным РВД, но материалы применяются другие. Шланг состоит из внутренней трубки, металлического усиления и наружной поверхности. Металлическое усиление (спиральная навивка и металлическая оплетка) выполняется из высококачественной жесткой стальной проволоки. Некоторые модели шлангов выпускаются для эксплуатации в условиях холодного климата – до минус 40°С. Основные параметры нескольких типовых шлангов сверхвысокого давления приведены в таблице. Для каждого типоразмера шланга предусмотрены фитинги с различными ви-

ОБУЧЕНИЕ

Шланг СВД

струкциях РВД для увеличения осевой силы сопротивления высокому давлению внутренний слой шланга снимается на некоторой длине, и часть хвостовика ниппеля, врезаясь в проволочную навивку, усиливает крепление фитинга. Суть оригинальной технологии производства РСВД на серийных специальных прессах состоит в том, что обжимка муфты производится пошагово – не менее 3 раз. Для каждого шага разработаны специальные калибры, с помощью которых выполняется контроль деформации внутреннего диаметра штуцера. Разница диаметров пошаговых калибров составляет 0,01 мм. Соответственно, пошагово контролируется и изменение внешнего диаметра муфты. При этом в обязательном порядке при каждом шаге обжимки РСВД поворачивается на угол порядка 75°. Такой процесс позволяет более равномерно обжимать муфту. При организации производства РСВД в условиях дилерских центров компанияпроизводитель в обязательном порядке проводит обучение персонала и аттестует рабочие места. Следует отметить, что в

ИСТОРИЯ

проточку упора муфты, образуя надежный замок. Обжимной кулачковый пресс для производства РВД показан на рис. 2. После обжимки проверяется степень деформации внутренней цилиндрической поверхности ниппеля. Для этого используется специальный калибр. Его проходной конец должен свободно перемещаться в отверстии ниппеля фитинга. Диаметр второго, непроходного конца выполняется больше требуемого диаметра обжатого ниппеля, поэтому второй конец калибра не должен проходить в отверстие упомянутого ниппеля. Контроль диаметра внешней поверхности муфты после обжатия производится обычно штангенциркулем. При потоке рабочей жидкости под высоким давлением на фитинг действуют осевые гидравлические силы, стремясь вырвать ниппель из шланга. Муфта, цепляясь своими зубьями за тело шланга, удерживает ниппель за счет образовавшегося между ними при обжимке замка. Гребенка ниппеля во внутреннем теле шланга также способствует его удержанию, но в основном служит для герметизации соединения. В некоторых кон-

ИНТЕРВЬЮ

>>> >>> Рис. 3. Шланги сверхвысокого давления

ОПЫТ

111

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

112

>>> Рис. 5. Бухта шланга сверхвысокого давления длиной 4000 м

ТЕХНИКА

>>> Рис. 4. Элементы фитинга для работы с водой сверхвысокого давления

дами соединений. К ним относятся: конус-конус с кольцевым резиновым уплотнением, конус-сфера, обратный конус, накидные гайки с метрическими или дюймовыми резьбами; штуцеры с обратным конусом и торцевой рабочей поверхностью и др. Фитинги изготавливаются из нержавеющих высокоуглеродистых сталей с последующим цинкованием, специальных материалов. Фитинги для водоструйной техники сверхвысокого давления производятся

>>> Рис. 7. Устройства безопасности для РСВД

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

<<< >>> Рис. 6. Кольцо безопасности на шланге

СТТ 5’2014

из волокнистой карбидной стали. Они отличаются сине-голубым цветом и характеризуются высокой стойкостью к коррозии. На рис. 4 показан такой фитинг, состоящий из ниппеля накидной гайки и муфты. Как видно из фото, элементы фитинга имеют повышенную толщину стенок. Шланги сверхвысокого давления совместимы с различными жидкостями – минеральными и синтетическими маслами, водно-гликолевыми смесями,

водой, аммиаком, различными кислотами, химическими растворами, сжиженными газами и т.п. В зависимости от вида рабочей среды существуют свои особенности опрессовки фитингов РСВД. Многие типы шлангов сверхвысокого давления производятся по самым современным технологиям, которые помимо высокого качества и надежности позволяют получать непрерывную длину до 4000 м. На рис. 5 показана такая бухта. Длинномерные шланги сверхвысокого давления успешно используются при водоструйной санации трубопроводов в коммунальном хозяйстве городов и на других объектах. Для обеспечения безопасности эксплуатации таких РСВД предусматриваются специальные меры. В муфте фитинга выполняется радиальное отверстие безопасности диаметром порядка 1,0 мм. Оно сверлится до наружной поверхности шланга. В случае некачественной обжимки при испытаниях РСВД на давлениях свыше 100,0 МПа жидкость начнет проходить между внешней поверхностью хвостовика штуцера и внутренней трубкой шланга (т.е. нарушена герметизация). Шланг разорвется именно в этой ослабленной точке, и вода через отверстие безопасности выйдет наружу. Фитинг в такой ситуации остается в шланге, а не вырвется из него с большой скоростью, вызвав угрозу окружающему персоналу. Другим способом обеспечения безопасности является установка на теле шланга кольца шириной 20-30 мм на расстоянии 300-500 мм от фитинга (рис. 6). Это кольцо обжимается на шланге до определенного диаметра и создает в нем повышенное напряжение. В случае экстремального режима работы шланг рвется именно в этом месте, концентрация напряжения в котором наибольшая. Таким образом, с высокой степенью вероятности прогнозируется место неожиданного разрыва. Оно может быть защищено дополнительными средствами безопасности. На этом кольце часто располагают код маркировки РСВД. Повысить безопасность эксплуатации РСВД также позволяет наружная металлическая оплетка, витки которой заканчиваются двумя запрессованными петлями. Они надеваются на фитинг и при выходе из строя РСВД препятствуют вырыванию его из шланга. Подобное устройство показано на рис. 7. Системы сверхвысокого давления постоянно развиваются и находят все большие применения в различных отраслях промышленности.

113

EBERSPAECHER ВЫБИРАЕТ СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ* Продукция компании «Эберспехер» известна российским автопроизводителям с середины 90-х годов прошлого столетия. Созданная в 1994 году компания ЗАО «ОКМА» (затем ЗАО «ОТЕМ») представила автомобильному рынку России предпусковые подогреватели двигателя Hydronic и воздушные отопители Airtronic производства немецкой компании «Эберспехер» (Eberspaecher). Производственная база, а также центр исследований и разработок находятся в Эсслингене, неподалеку от Штутгарта. Созданная в 1865 году как семейный бизнес, в настоящее время компания представлена в 27 странах. В России это ЗАО «Эберспехер климатические системы». ê‡Á‚ËÚËÂ ÙËÎË‡Î¸ÌÓÈ ÒÂÚË ЗАО «Эберспехер климатические системы» выбрало стратегию развития и продолжает ей следовать, несмотря на отрицательный тренд в автомобильной отрасли, наблюдаемый в этом году. Компания идет по пути развития филиалов, создание которых происходит по географическому принципу. Это позволит достичь основной цели – максимально приблизить продажи и сервис к клиенту, а также более эффективно решить такие вопросы, как хранение оборудования и оперативность доставки. Первой ласточкой стал филиал в Сургуте (обособленное подразделение «Эберспехер-Югра»), который был открыт 1 августа 2013 г. Ровно год спустя, 1 августа 2014 г., красная ленточка была перерезана в офисе обособленного подразделения «Эберспехер-Северо-Запада» в городе на Неве. В этом году также состоится открытие филиала в Нижнем Новгороде. Помимо отдела продаж в каждом филиале есть технический отдел, сотрудники которого оказывают техническую поддержку всем клиентам на территории ответственности филиала. Производители и компании, которые занимаются дооборудованием и обслуживанием спецтехники, будут получать техническую поддержку высококвалифицированных специалистов качественно и в кратчайшие сроки. Также будет проводиться обучение технических специалистов по установке и обслуживанию оборудования Эберспехер.

>>> Д-р Клаус Беец, управляющий директор «Эберспехер климатические системы», Эсслинген, Германия; М.В. Востропятова, генеральный директор ЗАО «Эберспехер климатические системы», Москва Запрограммировав Hydronic с помощью устройства управления на определенное время запуска, водитель гарантировано получает прогретый двигатель и его запуск именно к тому времени, когда он должен начать движение. Hydronic может прогреть и салон, но с этой функцией лучше всего справляется Airtronic. Hydronic и Airtronic потребляют мало топлива (0,2 л = 1 стакан), обеспечивают гарантированный запуск двигателя и теплый салон, что экономит время и позволяет водителю сразу приступить к работе. Это особенно важно для дорожно-строительной, лесозаготовительной и карьерной техники. Отопительные приборы, устанавливаемые на технику специального назначения, представлены в таблице. Как упоминалось выше, автономные отопители Эберспехер запускаются с помощью устройства управления, в котором программируется время запуска отопителя. Также практически все устройства

Ä‚ÚÓÌÓÏÌ˚Â ÓÚÓÔËÚÂÎË Уже долгие годы компания «Эберспехер» сотрудничает c производителями специальной техники, поставляя им предпусковые подогреватели двигателя Hydronic, воздушные отопители Airtronic и дополнительные отопители Xeros.

имеют функцию диагностики, что очень важно при отсутствии поблизости СТО. В 2013 г. компания «Эберспехер» полностью обновила линейку устройств управления: от модульного таймера до GSM- модуля. В новом дизайне устройства EasyStart стали еще удобнее в эксплуатации благодаря появившейся функции нажатия одной кнопки для включения или выключения. Компания «Эберспехер» всегда шла и идет по пути инноваций, совершенствуя свою продукцию. Клиенты – это основная ценность компании, и все усилия направлены на то, чтобы сделать наш продукт и работу с нами удобной. ЗАО «Эберспехер климатические системы» Единая справочная: 8 800 200 32 37 (звонок по России бесплатно) Телефон: + 7 495 212-05-90 Факс: +7 (495) 647-1324 info-ru@eberspaecher.com www.eberspaecher.ru

Технические характеристики

Airtronic D2

Airtronic D4

Hydronic 10

Hydronic 12

Hydronic 35

Топливо

Дизель

Напряжение, В

12/24

Мощность, кВт

2,2

35 120

Потребляемая эл. мощность, Вт

от 8 до 34

от 7 до 40

от 35 до 86

от 34 до 132

Расход топлива, л/час

от 0,1 до 0,28

от 0,11 до 0,28

от 0,18 до 1,2

от 0,15 до 1,5

4,2

Размеры

310х115х122

376х140х150

331х138х174

600х230х222

Вес, кг

2,7

4,5

6,2

18,0 СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

114

ГРОХОТАТЬ ИЛИ СОРТИРОВАТЬ? Сергей Семенов

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

éñÖçäÄ èêéàáÇéÑàíÖãúçéëíà ÉêéïéíÄ

дин из вопросов, который меня, например, ставит в тупик: «Какая производительность этого грохота?» Я не знаю, как отвечать на этот вопрос человеку, который не сказал, что он собирается сортировать, какой материал, не указал фракционный состав и т.д. Когда речь идет о мобильных грохотах, ответить на этот вопрос легче – можно указать максимальную производительность конвейера-питателя, например, произнести с умным видом: «Производительность этого грохота до 600 т/ч», а про себя подумать: «Еще один чайник пожаловал». Еще веселее переубеждать человека, что «до 600 т/ч» и «600 т/ч» не одно и то же. Мы ведь слышим то, что хотим услышать, правда? Хотим максимальную производительность – вот и запоминаем только цифру, а не то, какими условиями она обставлена. Поэтому давайте разбираться, как примерно оценить производительность грохота, что для этого нужно и какие факторы на это влияют.

ëÌ‡˜‡Î‡, Í‡Í ‚Ó‰ËÚÒﬂ, ÌÂÏÌÓ„Ó ÚÂÓËË

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

Сортировка сыпучих материалов – это процесс разделения смеси на фракции с заданными размерами. Для этого применяются сортировочные установки различной конструкции. Тип грохота

ОБУЧЕНИЕ

Вид колебаний

Область применения

Сортировка сыпучих каменных матеНаклонные Круговые риалов различной крупности. Вторичное грохочение. Сортировка крупнокусковых каменНаклонные, Круговые ных материалов, первичное колосниковые грохочение. Сортировка мелких фракций. Линейные, Горизонтальные Точное разделение средних фракций. эллиптические Вторичное и третичное грохочение. ГоризонтальРазделение материала одновременно Линейные ные, колосникос его подачей. Вибрационные питатевые ли с колосниковой частью. Круговые или линейные, Наклонные или Водоотбойные грохота. Сортировка горизонтальные в противоход трудноразделяемых материалов. потоку материала Барабанные

ИСТОРИЯ

TO SCREEN OR TO SORT

Установки для сортировки сыпучих материалов, или по-другому грохота, такая же неотъемлемая часть комплекса по переработке каменных материалов, как дробилки или конвейеры. Тем не менее грохотам обычно уделяют гораздо меньше внимания при подборе оборудования, чем дробилкам.

Нет

Сортировка грунтов. Первичная сортировка.

Sergey Semyonov

How approximately to estimate a screen productivity, what is necessary for it and which factors influence it.

фракции. Данные должны быть для материала с естественной влажностью, а не после сушки в лаборатории. 3)Влажность материала. 4)Содержание глины. 5)Содержание зерен лещадной формы в каждой из предполагаемых фракций. Как видите, ничего сверхъестественного. Формула расчета производительности грохота выглядит следующим образом:

где Мв – вес материала, проходящего через сито, A, B, C, D, E, F, G, H и I – данные, которые берутся из таблиц или рассчитываются.

î‡ÍÚÓ Ä. î‡ÍÚÓ ‡ÔÂÚÛ˚ Данный фактор показывает максимальную удельную производительность сита при рассеве сухого материала насыпной плотностью 1,6 т/м3 на сите среднего класса с квадратной ячейкой. Данные приведены для материала, в котором содержится 25% кусков с размером большим, чем апертура сита, и 40% материала, размер частиц которых в два раза меньше апертуры сита. Фактор А Апертура Апертура Апертура Апертура Апертура А А А А А сита, мм сита, мм сита, мм сита, мм сита, мм 2,0 6,9 5,6 14,4 14,0 25,2 32,0 38,1 63,0 53,8 2,5

7,8

6,3

15,6

16,0

27,7

34,0

38,9

71,0

58,2

3,0

9,0

7,1

16,2

18,0

29,9

36,0

39,2

80,0

62,8

3,15

9,3

8,0

17,1

20,0

31,8

40,0

41,8

85,0

67,2

3,55

9,6

9,0

18,0

22,0

32,9

42,0

42,6

90,0

69,8

4,0

10,7

10,0

20,9

25,0

34,8

45,0

44,3

100,0

75,0

4,5

11,9

11,2

22,7

28,0

36,0

50,0

47,7

112,0

84,7

5,0

13,7

12,5

24,0

30,0

37,1

56,0

49,0

î‡ÍÚÓ B. î‡ÍÚÓ ÌÂ„‡·‡ËÚ‡ Данный параметр, указанный в процентах, показывает количество надрешетного продукта в общем объеме материала, подаваемого на сито. Фактор B

Наибольшее распространение получили наклонные грохота с круговыми колебаниями, затем идут наклонные и горизонтальные грохота с линейными колебаниями. Методика расчета именно этих грохотов приведена ниже. Для расчета необходимой площади просеивающей поверхности грохота нам потребуются следующие данные: 1)Гранулометрический состав подаваемого на грохот материала. Причем чем более подробный будет этот анализ, тем лучше. 2)Насыпной вес сортируемого материала. В случае большого разброса по крупности материала – насыпной вес каждой СТТ 2’2014

2,5

1,24

22,5

1,01

42,5

0,86

62,5

0,68

82,5

0,51

5,0

1,21

25,0

1,00

45,0

0,84

65,0

0,66

85,0

0,50

7,5

1,17

27,5

0,98

47,5

0,81

67,5

0,64

87,5

0,48

10,0

1,13

30,0

0,96

50,0

0,79

70,0

0,62

90,0

0,46

12,5

1,10

32,5

0,94

52,5

0,77

72,5

0,60

92,5

0,40

15,0

1,08

35,0

0,92

55,0

0,75

75,0

0,58

95,0

0,33

17,5

1,05

37,5

0,90

57,5

0,72

77,5

0,55

97,5

0,10

20,0

1,02

40,0

0,88

60,0

0,70

80,0

0,53

100

î‡ÍÚÓ F. î‡ÍÚÓ ÔÓÏ˚‚Ó˜ÌÓ„Ó „ÓıÓÚ‡

Обычная требуемая эффективность рассева (качество грохочения) принимается в размере 95%. Если требуется другая эффективность (предварительные грохота, промежуточные и т.п.), то данные берутся из таблицы.

Этот фактор учитывает увеличение удельной производительности грохота при работе в промывочном режиме. Для материала крупностью свыше 25 мм фактор F принимается равным 1, так как увеличения производительности не происходит. Фактор F Апертура Апертура Апертура Апертура Апертура F F F F F сита, мм сита, мм сита, мм сита, мм сита, мм 2,0 1,90 3,75 2,50 6,3 2,25 11,2 1,40 20,0 1,20 2,5

2,25

4,0

2,50

7,1

2,25

12,5

1,30

22,0

1,15

3,0

2,50

4,5

2,50

8,0

2,00

14,0

1,30

25,5

1,10

3,15

2,50

5,0

2,50

9,0

1,75

16,0

1,20

3,55

2,50

5,6

2,40

10,0

1,50

18,0

1,20

î‡ÍÚÓ G. î‡ÍÚÓ, Û˜ËÚ˚‚‡˛˘ËÈ Ì‡Ò˚ÔÌÓÈ ‚ÂÒ ÔÓ‰‡‚‡ÂÏÓ„Ó Ï‡ÚÂË‡Î‡

î‡ÍÚÓ D. ëÓ‰ÂÊ‡ÌËÂ ÏÂÎÍËı ˜‡ÒÚËˆ Данный фактор учитывает, сколько в подаваемом материале содержится частиц в два раза меньших, чем апертура сита. Выражается в процентах к общей массе материала, подаваемого на сито. Фактор D

В качестве стандартного принят насыпной вес в 1600 кг/м3. Данный фактор учитывает разницу между стандартной и фактической величинами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Фактор G Удельный вес, кг/м3

Удельный вес, кг/м3

100

0,06

900

0,56

1700

1,06

2500

1,56

3300

2,06

2,5

0,48

22,5

0,69

42,5

1,05

62,5

1,51

82,5

2,20

200

0,12

1000

0,62

1800

1,12

2600

1,62

3400

2,12

5,0

0,50

25,0

0,73

45,0

1,10

65,0

1,59

85,0

2,32

300

0,19

1100

0,69

1900

1,19

2700

1,69

3500

2,19

7,5

0,52

27,5

0,76

47,5

1,15

67,5

1,68

87,5

2,46

400

0,25

1200

0,75

2000

1,25

2800

1,75

3600

2,25

10,0

0,55

30,0

0,80

50,0

1,20

70,0

1,77

90,0

2,58

500

0,31

1300

0,81

2100

1,31

2900

1,81

3700

2,31

12,5

0,57

32,5

0,85

52,5

1,23

72,5

1,87

92,5

2,71

600

0,37

1400

0,87

2200

1,37

3000

1,87

3800

2,37

15,0

0,60

35,0

0,90

55,0

1,31

75,0

1,96

95,0

2,89

700

0,44

1500

0,94

2300

1,44

3100

1,94

3900

2,44

17,5

0,63

37,5

0,95

57,5

1,38

77,5

2,05

97,5

3,16

800

0,50

1600

1,00

2400

1,50

3200

2,00

4000

2,50

20,0

0,66

40,0

1,00

60,0

1,44

80,0

2,14

100

3,50

î‡ÍÚÓ H. îÓÏ‡ ﬂ˜ÂÈÍË ÒËÚ‡ î‡ÍÚÓ E. ê‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËÂ ÒËÚ‡ ‚ „ÓıÓÚÂ Учитывает последовательность расположения сит в многодековых грохотах.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

0,9 0,98 1,00 1,05 1,1 1,25 1,4 1,55 1,7 2,1

ОБУЧЕНИЕ

98% 96% 95% 92% 90% 85% 80% 75% 70% 60%

Удельная производительность дана для стандартного плетеного сита среднего класса. Этот фактор учитывает разницу между стандартной ячейкой и применяемой на конкретной деке.

Номер деки

Первая

Вторая

Третья

Четвертая

Форма ячейки

Фактор E

1,00

0,90

0,80

0,70

Фактор H

Стандартная, Стандартная, квадратная круглая 1,00

0,80

Удлиненная Струнное сито ячейка 1,20

1,60

СТТ 2’2014

ИСТОРИЯ

Фактор С

ОПЫТ

î‡ÍÚÓ ë. ùÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ ‡ÒÒÂ‚‡

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

115

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

116 î‡ÍÚÓ I. èÎÓ˘‡‰¸ ÔÓÒÂË‚‡˛˘ÂÈ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË «‚ Ò‚ÂÚÛ» Данный коэффициент показывает, насколько отличается стандартная площадь сита «в свету» (или «живое сечение») от живого сечения применяемого сита. Данный коэффициент применяется только для сравнения плетеных сит с квадратной ячейкой, если применяются другие типы сит (струна, удлиненная ячейка), он не применяется либо принимается равным 1,00. Величина фактора I вычисляется по формуле

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

Данные по стандартному живому сечению плетеных сит с квадратной ячейкой даны в таблице. АперАперАперАперАперЖивое Живое Живое Живое Живое тура тура тура тура тура сечесечесечесечесечесита, сита, сита, сита, сита, ние ние ние ние ние мм мм мм мм мм 2,00

48%

4,50

45%

10,00

58%

22,00

66%

50,00

74%

2,24

45%

5,00

45%

11,20

61%

25,00

64%

56,00

72%

2,50

48%

5,60

48%

12,50

57%

28,00

67%

63,00

75%

2,8

46%

6,30

51%

14,00

61%

32,00

70%

71,00

77%

3,15

44%

7,10

55%

16,00

64%

36,00

72%

80,00

79%

3,55

44%

8,00

58%

18,00

61%

40,00

69%

90,00

81%

4,00

45%

9,00

55%

20,00

64%

45,00

72% 100,00 83%

ПРИМЕР РАСЧЕТА Исходные данные: Материал для рассева – дробленый известняк Насыпной вес – 1500 кг/м3 Влажность поверхностная – менее 2% Необходимая производительность – 300 т/ч Гранулометрический состав исходного материала: Размер сита 50 31,75 25 19 12,7 9,5 6,3 4,7 3,1 1,5

Фракционный состав (нарастающим итогом) 100% 91% 85% 70% 60% 45% 30% 22% 15% 6%

Конечный продукт: 0-6,3 мм, 6,3-12,7 мм, 12,7-25 мм, 25-50 мм Расчет Исходя из гранулометрического состава и заданной производительности, определим вес материала по фракциям.

Формула для расчета: .

Расчет для верхней деки. Объем сортируемого материала: 300-45=255 т/ч Фактор А = 34,8 Фактор B = 1,08 (45х100/300=15% негабарита) Фактор C = 1,00 (95% эффективность рассева) Фактор D = 1,44 (180 т/ч частиц меньше чем 12,7 мм, или 180х100/300=60% от подаваемого материала) Фактор E = 1,00 (первая дека) Фактор F = 1,00 (сухое грохочение) Фактор G = 0,94 (насыпной вес материала меньше стандартного) Фактор H = 1,00 (стандартное плетеное сито) Фактор I = 1,00 (стандартное сито) Итого: м2

Расчет для средней деки. Объем сортируемого материала: 255-75=180 т/ч Фактор А = 24 Фактор B = 0,97 (75х100/255=29% негабарита) Фактор C = 1,00 (95% эффективность рассева) Фактор D = 0,9 (90х100/255=35,3% частиц меньше, чем ½ апертуры решетки) Фактор E = 0,9 (вторая дека) Фактор F = 1,00 (сухое грохочение) Фактор G = 0,94 (насыпной вес материала меньше стандартного) Фактор H = 1,00 (стандартное плетеное сито) Фактор I = 1,00 (стандартное сито) Итого: м2.

Расчет для нижней деки. Объем сортируемого материала: 180-90=90 т/ч Фактор А = 15,6 Фактор B = 0,97 (90х100/180=50% негабарита) Фактор C = 1,00 (95% эффективность рассева) Фактор D = 0,73 (45х100/180=25% частиц меньше, чем ½ апертуры решетки, т.е. меньше 3,1 мм) Фактор E = 0,8 (третья дека) Фактор F = 1,00 (сухое грохочение) Фактор G = 0,94 (насыпной вес материала меньше стандартного) Фактор H = 1,00 (стандартное плетеное сито) Фактор I = 1,00 (стандартное сито) Итого:

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

м2 Размер сита Фракционный состав (нарастающим итогом) Вес материала 50 100% 300 31,75 91% 273 25 85% 255 19 70% 210 12,7 60% 180 9,5 45% 135 6,3 30% 90 4,7 22% 66 3,1 15% 45 1,5 6% 18

Исходя из заданных условий, выбираем трехдековый грохот. Установленные сита – 6,3 мм, 12,7 мм и 25 мм. СТТ 2’2014

Требуемая площадь просеивающей поверхности берется по большему значению, то есть 10,83 м2. Однако иногда требуемая площадь сита получается чуть больше, чем площадь сита стандартного грохота, или, по расчетам, нужно принимать грохот большой площади или слишком дорогой. Приведенная методика расчета дает возможность определить, какие из факторов мы можем изменить, чтобы вписаться в подходящее оборудование, если это возможно. Вернемся к расчету третьей (нижней) деки. При заданных параметрах требуемая площадь сита равна 10,83 м2.

Кроме того, для отсева не так важна чистота рассева, и мы можем принять Фактор С за 1,1, что соответствует 90% эффективности грохочения: Итого: м2

Ширина грохота выражается в метрах. Рассчитаем толщину слоя для грохота шириной 1,8 м. Скорость движения материала примем в 25 м/мин. Для первой деки:

ТЕХНОЛОГИИ

При применении на этой деке сита с удлиненной ячейкой Фактор H изменит свое значение с 1,00 на 1,20. Практически это даст нам увеличение производительности с 1 м2 сита и уменьшит необходимую площадь. Итого: м2

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

117

Для второй деки:

25-55 мм

55-75 мм

Допустимая толщина слоя 6-48 мм 28-100 мм 75-150 мм 130-180 мм

Толщина слоя в мм рассчитывается по формуле

где: BD – толщина слоя материала; T – вес материала, уходящего с сита (с учетом эффективности рассева); С – удельный насыпной вес материала; F – скорость движения материала по грохоту; W – ширина грохота. В приведенном примере для первой деки величина T будет составлять 45х100/95=46,4 т, где 95% – степень эффективности грохочения. Аналогичная величина для второй деки будет равна 75х100/95=79 т, для третьей деки в первом случае (с эффективностью рассева 95%) она будет равна 90х100/95=94,7 т, с эффективностью 90% получается 90х100/90=100 т. Удельный вес материала в этой формуле выражается в тоннах, поэтому принимаем его равным 1,5 т/м3. Скорость движения материала по наклонному грохоту принимается в пределах от 25 м/мин до 35 м/мин в зависимости от угла наклона грохота. Для горизонтальных грохотов принимается скорость от 12 до 18 м/мин, для высокочастотных грохотов с линейными колебаниями (для рассева песков, например) – 8-9 м/мин.

При выборе грохота учитывают также следующие правила: − ширина грохота больше влияет на его производительность, длина – на качество рассева материала; − чем шире грохот, тем сложнее быстро распределить материал равномерно по всей его ширине; − для многодековых грохотов всегда надо определять приоритетную фракцию и стараться подобрать грохот исходя из требований по производительности и качества рассева именно этой фракции; − чем мельче материал, тем выше частота колебаний грохота. Это справедливо для грохотов с круговыми колебаниями; − чем выше частота инерционного грохота с круговыми колебаниями, тем быстрее изнашиваются сита; − угол наклона грохота влияет на эффективную апертуру сита. Чем больше угол наклона, тем меньше реальный верхний размер фракции; − струнные сита требуют увеличенного угла наклона, на малых углах они неэффективны. И самое главное: все данные по расчету производительности грохотов собраны эмпирическим путем, математической модели работы грохота не существует. Учесть все факторы невозможно, но некоторые люди многие годы тщательно собирали эти данные, обобщали результаты и старались сделать нашу жизнь немного легче. Помните об этом. Удачи!

ОБУЧЕНИЕ

Впрочем, это условие не всегда выполнимо. Поэтому определение толщины слоя материала проводят для контроля результатов, они носят в основном рекомендательный характер. Верно и обратное условие – слой не должен быть слишком тонким. Если слой слишком тонкий, то может упасть эффективность рассева из-за «подпрыгивания» материала; большую часть времени он будет находиться в воздухе, а не контактировать с ситом. В этом случае эффективность разделения падает.

ИНТЕРВЬЮ

6-25 мм

ОПЫТ

<6 мм

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Апертура сита

Как видно, только вторая дека в приведенном примере имеет оптимальную толщину слоя. На третьей деке толщина слоя близка к максимально допустимой, а для верхней деки надо применять успокоители, замедляющие скорость движения материала по ситу. Из формулы толщины слоя следует формула, определяющая требуемую ширину грохота в метрах: .

СТТ 2’2014

ИСТОРИЯ

Сдерживающим фактором, который не позволяет ужать площадь сита до минимально возможной, является так называемая толщина слоя материала. В конце каждого сита она не должна превышать определенных значений:

ТЕХНИКА

Для третьей деки: Аналогичным образом мы можем сократить требуемую площадь и второй деки, применив сита из более тонкой проволоки (Фактор I) или применив сито с удлиненной ячейкой.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

118

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 2 3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËﬂ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚ 4. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 1

ДИНАМИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ НАСОСОВ

При работе шестеренного насоса рабочая жидкость поступает в гидросистему не равномерно, а порциями. Каждый зуб ведущей шестерни, попадая во впадину ведомой, вытесняет определенный локальный объем жидкости. Затем второй зуб вытесняет из второй впадины такую же часть локального объема. Таким образом, при повороте шестерен на угол, соответствующий одному шагу, в гидросистему попадает порция фиксированного локального объема жидкости. За один оборот вала каждый зуб вытеснит одинаковую порцию локального объема жидкости. Суммируясь (по количеству зубьев шестерни), они составят рабочий объем насоса. Таким образом, пульсация потока жидкости, подаваемая насосом в гидросистему, зависит от количества зубьев ведущей шестерни.

месте с тем вытеснение остатка жидкости из конкретной впадины шестерни совпадает с началом нагнетания ее последующим зубом. Поэтому амплитуда пульсации потока начинается не от нулевого, а от определенного значения расхода, как это показано на графике рис. 1.

ИНТЕРВЬЮ

5. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 2 6. ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ

>>> Рис. 1. Типовой график пульсации потока насоса

7. òÛÏ ‚ „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ‡ı

9. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

8. äÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

СТТ 5’2014

(ЧАСТЬ 2)

Пульсация потока жидкости вызывает пульсацию давления. Поскольку рабочая жидкость обладает высоким модулем упругости (малой сжимаемостью), при определенных известных условиях амплитуды пульсации давления могут значительно превышать амплитуды пульсации потока. Пульсация потока жидкости также вызывает шум и вибрацию. Чем больше зубьев имеют шестерни насоса, тем меньше становится его пульсация. Однако большое количество зубьев вызывает различные виды технических проблем, например, затрудняется отвод жидкости из запертых межзубовых впадин. Расчетное значение амплитуды колебания подачи (расхода) рабочей жидкости равно разности между наибольшим и наименьшим значением локального объема. По отношению амплитуды пульсации к среднему значению величины потока определяется коэффициент неравномерности расхода. Фактическая неравномерность расхода значительно превышает расчетные значения, поскольку в шестеренном насосе всегда имеет место обратный поток рабочей жидкости (за счет перепада давления) из нагнетающей полости во всасывающую через неизбежные зазоры между торцами шестерен и корпусом. В зависимости от полноты заполнения межзубовых впадин жидкостью под давлением всасывания эта дополнительная пульсация может значительно превышать расчетную. Следует отметить, что по сравнению с другими типами у шестеренных насосов неравномерность подачи наиболее высокая.

Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН

DYNAMIC REGIMES OF PUMPS FUNCTIONING (PART 2) Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are considered causes of beginnings pulsation of consumption and pressure when gear and piston pumps are working. Here are given pulsation charts. Ways of changes of working fluid for gear pumps are shown. Negative pulsation factors, which influence hydraulic systems’ performance, are marked.

Одним из способов уменьшения пульсации является применение сдвоенных ступенчатых шестерен, зубья которых расположены в шахматном порядке относительно друг друга. Сдвинутые шестерни каждой пары разделены перегородкой, но всасывающие и нагнетающие полости едины для обоих зубчатых колес. На рис. 2 показана такая конструкция шестеренного насоса.

>>> Рис. 2. Насос со сдвоенными ступенчатыми шестернями Локальный объем каждой впадины отдельной сдвоенной шестерни составляет половину локального объема простого зубчатого колеса. Поэтому при повороте шестерен на один шаг в гидросистему последовательно, с интервалом в полшага, вытеснится два одинаковых локальных объема жидкости. Поскольку межзубовые полости сдвоенных шестерен объединены в нагнетающей полости, пульсация подачи рабочей жидкости становится значительно меньше. Хотя частота пульсации подачи рабочей жидкости увеличится, ее амплитуда уменьшается до 70%. Характерные

а)

б)

в)

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ Неравномерность, определяемая этими факторами, значительно выше неравномерности, обусловленной кинематикой движения поршней качающего узла. В пульсациях давления, создаваемого насосом, можно выделить ряд составляющих колебаний, при этом частота высокочастотных гармоник, как правило, в 10-12 раз выше периодичности работы поршней (плунжеров). Пульсации давления могут вызывать вибрацию клапанов и других гидрокомпонентов, приводят к разрушению труб. Поэтому при расчетах гидросистем необходимо учитывать факторы динамики работы насосов.

ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 5. Типовые характеристики пульсации давления поршневых насосов

ОПЫТ

>>> Рис. 4. Конструкции насосов с косозубой винтовой парой качающего узла

б)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Пульсация подачи рабочей жидкости вызывает шум при работе насоса. Уменьшить уровень шума в шестеренных насосах позволяет использование косозубой винтовой пары качающего узла. Конструкции таких насосов приведены на рис. 4. На рис. 4, а показан разрез шестеренного насоса с косозубой винтовой парой. На рис. 4, б представлена косозубая винтовая пара качающего узла. На

а)

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 3. Характерные графики пульсации подачи шестеренного насоса с простыми и сдвоенными шестернями

рис. 4, в изображен насос, винтовые шестерни которого выполнены со специальным профилем, обеспечивающим наиболее плавные сопряжения зубьев при зацеплении. Такой насос работает практически без шума. Шестеренные насосы с косозубыми шестернями более дорогие, выдерживают меньшее давление, чем стандартные аналоги, из-за существенных осевых нагрузок, действующих на их втулки. В поршневых насосах мгновенная расчетная подача одним поршнем качающего узла (при нулевом давлении) пропорциональна относительной скорости его движения в цилиндре. Подача рабочей жидкости поршневым насосом также пульсирующая. Чем больше количество поршней, тем меньше будет амплитуда и больше частота пульсации вырабатываемого расхода. При четном количестве поршней в качающем узле неравномерность подачи рабочей жидкости более высокая. Это обусловлено диаметрально противоположным расположением цилиндров, т.е. в мертвых точках будут находиться одновременно два поршня. Поэтому в аксиально-поршневых насосах, а также очень часто и в радиально-поршневых в качающих узлах устанавливается нечетное количество поршней. В этом случае в мертвых точках всегда находится только один поршень. В результате пульсация становится существенно меньше. Пульсация давления представляет сложный негармонический процесс. У насосов различных типов характер изменения пульсации давления имеет заметные отличия. Она различна и для насосов одного типа. На рис. 5 представлены типовые характеристики пульсации давления поршневых насосов с нечетным количеством поршней (рис. 5, а) и с четным (рис. 5, б). Форма графиков и величина значений пульсации давления зависят от конструкции и режимов работы насосов, свойств рабочей жидкости и других факторов, которые практически невозможно учесть при точных динамических расчетах гидросистем. Только фактические данные, полученные при динамических испытаниях, могут показать реальную картину работы насосов. На фактическую величину и форму пульсации давления в первую очередь влияют особенности распределительного узла насоса (величины перекрытий, формы и размеры рабочих окон и т.п.). При работе гидропривода под нагрузкой неравномерность подачи и пульсации давления зависит от степени заполнения цилиндров жидкостью к моменту перехода их из всасывающей в нагнетающую полость. Свою составляющую в этот процесс вносит и возникающий обратный поток под действием перепада давления.

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

графики пульсации подачи шестеренного насоса с простыми и сдвоенными шестернями приведены на рис. 3.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

119

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

120

НЕИЗВЕСТНЫЕ КОВРОВЦЫ àá àëíéêàà äéÇêéÇëäéÉé ùäëäÄÇÄíéêçéÉé áÄÇéÑÄ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Владимир Новоселов

овровский экскаваторный завод – легенда отечественной отрасли строительного и дорожного машиностроения. Впервые в СССР в 1931 году здесь было освоено серийное производство одноковшовых экскаваторов. В послевоенный период и во все последующие годы вплоть до распада Советского Союза предприятие выпускало наиболее массовые для своего времени модели гусеничных экскаваторов. На рубеже 1960-1970-х годов завод являлся крупнейшим в мире производителем одноковшовых экскаваторов на гусеничном ходу. Тем не менее хотя ковровский завод и был известен в первую очередь благодаря своим самым массовым машинам, в истории техники, производившейся этим предприятием, есть малоизвестные факты. Ковровские экскаваторостроители как вели систематическую работу по совершенствованию серийных экскаваторов, так и создавали новые модели, принципиально отличавшиеся от продукции, сходившей с конвейера. Некоторые из этих машин выпускались мелкосерийно, другие так и остались опытными образцами. Однако некоторые конструктивные решения, принятые на экспериментальных образцах, в дальнейшем нашли применение на серийной технике. Также наряду с постройкой опытных и мелкосерийных машин, на которых проверялись технические новшества, завод изготовлял небольшими партиями специальные модификации серийных экскаваторов. Наиболее продуктивным по части опытных и мелкосерийных изделий для ковровского завода стал период 19501960-х годов. В 50-е годы предприятием массово выпускался гусеничный экскаватор Э-505 с ковшом емкостью 0,5 м3. Это была типичная для своего времени СТТ 5’2014

машина, тросовая, имевшая одномоторный дизельный привод с механической передачей. Врожденные недостатки принятой конструктивной схемы были очевидны: сложная и громоздкая механическая передача от двигателя к исполнительным механизмам приводила к утяжелению машины и, соответственно, повышенной металлоемкости. К тому же весь этот внушительных размеров механизм не отличался надежностью, требовал частых ремонтов. Кроме того, отсутствовала возможность совмещения рабочих операций. А работа в крановом режиме вообще не выдерживала никакой критики (большинство выпускавшихся в ту пору отечественных экскаваторов были также рассчитаны на эксплуатацию в качестве грузоподъемных машин, и классифицировались они соответственно – экскаваторы-краны). Опускание крюка и стрелы не имело моторного

UNKNOWN KOVROVTSY Vladimir Novoselov

In the article is told about little known history pages of the Kovrov excavator plant, about experimental and low-lot production technique models, which have been manufactured by this enterprise.

привода, а осуществлялось благодаря неустанному манипулированию машиниста тормозом. Ни о каких монтажных работах при такой конструкции не могло быть и речи. Учитывая несовершенство экскаваторов с одномоторным приводом с механической передачей, конструкторы ковровского завода пришли к выводу, что в целях устранения отмеченных не-

>>> Дизель-электрический экскаватор с индивидуальным многомоторным приводом Э-509

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Опытный (слева) и серийный (справа) дизель-электрический экскаватор с индивидуальным многомоторным приводом Э-6516

ИНТЕРВЬЮ

серийной. Производство принципиально нового изделия вызывало необходимость совершенствования технологий, применяемых на ковровском заводе. Изготовление редукторов и шестерен к новому экскаватору требовало повышенной точности с применением новейших способов механической и термической обработки, так как только в этом случае можно было добиться значительного повышения их работоспособности. Кроме того, к выпуску новинки не готова была отечественная электротехническая промышленность, не способная на тот момент обеспечить массовое производство необходимых для экскаватора с многомоторным дизель-электрическим приводом комплектующих. Однако тема экскаваторов с многомоторным дизель-электрическим приводом на модели Э-509 не закончилась. Завод продолжал совершенствовать конструкцию данных машин вплоть до середины 60-х годов, до тех пор, когда уже стало ясно, что будущее за гидравлическими экскаваторами.

ОПЫТ

ся возможность использовать собственную дизель-электрическую установку для подключения внешних потребителей электроэнергии, например сварочного аппарата и т.д. Силовой частью экскаватора Э-509 являлся дизель Д-54 мощностью 54 л.с. (вместо 80-сильного КДМ-46, мощность которого при одномоторном приводе используется на 40-50%) и генератор переменного тока 62,5 кВт. В дизель-электрической машине все механизмы были скомпонованы в виде отдельных узлов с самостоятельным креплением. Зубчатые передачи заключены в масляные ванны, что вело к повышению стойкости шестерен и увеличению межремонтных сроков экскаватора. Рабочие размеры новой машины оставлены без изменения, как у Э-505. По проекту вес Э-509 предполагалось снизить до 19 т, что на 2 т меньше, чем у экскаватора Э-505. Единственный экземпляр экскаватора Э-509 был изготовлен в середине 50-х годов. Увы, этой прогрессивной для своего времени машине не суждено было стать

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Дизель-электрический экскаватор с индивидуальным многомоторным приводом Э-6512

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

достатков дальнейшее совершенствование экскаватора Э-505 должно идти в направлении создания дизель-электрической машины на переменном токе с индивидуальным электроприводом рабочих механизмов. К разработке проекта нового экскаватора ковровские инженеры приступили в начале 50-х годов. Новинка получила обозначение Э-509. В сравнении с механическим одномоторным экскаватором дизель-электрический экскаватор с индивидуальным многомоторным приводом сулил много преимуществ. На нем значительно упрощается кинематическая связь между отдельными узлами, что снижает вес машины, упрощает обслуживание и ремонт, облегчает управление, увеличивает надежность (в том числе из-за уменьшения количества передач и из-за отсутствия значительных динамических перегрузок механизмов, характерных при одномоторном приводе). Появляется возможность совмещения рабочих операций. Кардинально улучшаются показатели в режиме работы краном – вместо резкого включения механизмов и нечеткости действий, что присуще экскаватору-крану с одномоторным механическим приводом, появляется возможность плавного регулирования скоростей, что позволяет выполнять монтажные операции. При дизель-электрическом приводе становится возможным использование привода как от собственного дизельного двигателя, так и от внешней электросети, что удешевляет себестоимость работ, а в ряде случаев является безальтернативным вариантом (например, в пустынных безводных местностях). Электропривод позволяет установить концевые выключатели для всех рабочих движений машины и обеспечить этим ее безопасную работу. Благодаря электрификации экскаватора значительно улучшаются условия работы машиниста (обогрев кабины в зимнее время и обдув в летнее). Предоставляет-

ТЕХНОЛОГИИ

121

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

122 Вслед за экскаватором Э-509 в 1956 году появилась усовершенствованная модель Э-6512. На ней также применялся двигатель Д-54 и генератор переменного тока. Применение индивидуального привода механизмов и дополнительного маховика в силовой установке позволяло наиболее полно использовать мощность двигателя. Машина оснащалась ковшом увеличенной до 0,65 м3 вместимости, в крановом варианте грузоподъемность составляла 10 т. Таких экскаваторов завод в период с 1956-го по 1960 год выпустил 7 единиц. Дальнейшие работы по совершенствованию конструкции экскаваторов с многомоторным дизель-электрическим приводом привели к созданию следующей модели, опытный образец которой был изготовлен в начале 60-х годов. Машина, получившая обозначение Э-6516, заимствовала конструктивные решения, принятые на предыдущих моделях экскаваторов Э-509 и Э-6512. Взамен дизеля Д-54 на новой модели устанавливался более мощный 75-сильный мотор Д-75, работавший в паре с генератором переменного тока мощностью 62,5 кВт. На валу генератора устанавливался маховик, повышающий степень использования мощности двигателя. Маховик отдавал энергию во время копания и «запасал» ее во время других элементов цикла. Традиционно дизельэлектрический экскаватор мог работать не только от собственной энергетической установки, но и от внешней сети переменного тока напряжением 380 В. Примененная на экскаваторе схема остановки платформы тормозом вместо торможения противовключением двигателя значительно облегчала режим работы мотора и уменьшала на 15-20% расход энергии на единицу вынутого грунта. Управление электродвигателями экскаватора осуществлялось командоаппаратами или кнопками с пульта управления через контакторы постоянного тока. Возможность регулирования усилий и скоростей основных двигателей приводила к уменьшению динамических нагрузок в механизмах и рабочем оборудовании, что, в свою очередь, позволяло повысить годовую производительность экскаватора, которая в большей степени зависела от продолжительности ремонтных простоев, чем от продолжительности рабочего цикла машины. Повышению производительности способствовала также возможность совмещения любых операций во время работы. Значительное уменьшение числа мест, требующих периодической смазки и регулировки, упрощало уход и обслуживание машины. Независимый привод каждой гусеницы от индивидуального электромотора обеспечивал отличную маневренность. Емкость ковша прямой лопаты экскаватора Э-6516 составляла для тяжелых грунтов СТТ 5’2014

>>> Дизель-электрический экскаватор с индивидуальным многомоторным приводом Э-6518 0,65 м3, для средних – 0,75 м3. Грузоподъемность при работе краном со 10-метровой стрелой равнялась 10 т. Вес экскаватора Э-6516 с прямой лопатой достигал 18 т, что было на 2,5 т меньше, чем у массово выпускавшегося в тот период ковровским заводом механического экскаватора Э-652. Отличительной особенностью Э-6516 было отсутствие традиционного кузова с интегрированной в него кабиной, как у прежних дизель-электрических моделей Э-509 и Э-6512 и серийных экскаваторов Э-651/Э-652. Кабина новой машины была выполнена отдельным элементом. Собственно, отсутствовал и кузов, защищавший машинное отделение, – на поворотной платформе были скомпонованы агрегаты экскаватора, закрытые индивидуальными кожухами. Экскаватор Э-6516 выпускался мелкосерийно: с 1963-го по 1965 год было собрано 37 экземпляров

этой модели. Серийные машины внешне несколько отличались от опытного образца, в частности кабиной и формой кожухов на поворотной платформе. В 1966 году завод изготовил очередную версию дизель-электрического на переменном токе многомоторного универсального экскаватора, обозначенного Э-6518. Увы, по данному экскаватору автору этих строк удалось найти весьма скудную информацию. Достоверно известно, что он прошел Государственные приемочные испытания и был рекомендован к серийному производству, однако так и остался опытным образцом, изготовленным в единственном экземпляре. Вероятно, на этой модели закончились эксперименты ковровского завода с экскаваторами, имеющими многомоторный дизель-электрический привод, так как уже не за горами была новая эпоха гид-

>>> Экскаватор для подземных работ с индивидуальным многомоторным электроприводом Э-6514, оснащенный прямой лопатой

кусков породы на машину. В отличие от ранее выпущенных серийных и опытных экскаваторов, имевших кабину, выполненную заодно с корпусом машинного

отделения, кабина Э-6514 стояла отдельно от машинного отделения. Для улучшения обзора забоя в работе передняя и боковые стенки кабины машиниста

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå Ковровский экскаваторный завод зарекомендовал себя не только как самый крупный отечественный производитель гусеничных экскаваторов. В числе созданной предприятием техники значится даже бурильно-крановая машина. Ее разработка была выполнена в середине 50-х годов. Машина имела гидравлический привод и базировалась на шасси автомобиля ГАЗ-63А. Она предназначалась для механизации работ по рытью ям и установке столбов линий связи.

ТЕХНИКА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Экскаватор для подземных работ с индивидуальным многомоторным электроприводом Э-7515

ИНТЕРВЬЮ

>>> Экскаватор для подземных работ с индивидуальным многомоторным электроприводом Э-6514, оснащенный совковой лопатой

Наибольшая глубина ям составляла 1,7 м, диаметр – 0,5 м, грузоподъемность крановой лебедки – 600 кг. Продолжительность бурения одной ямы в летних условиях была в среднем 1-1,5 мин, в зимних – 2,5 мин. На установку столба затрачивалась 1 мин. Опытная партия машин БКГМ-АН-63 была изготовлена в 1955 году для работы на целинных землях. Имела ли продолжение тема бурильно-крановых машин на ковровском заводе, история умалчивает.

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

равлических машин. Кстати, внешне экскаватор Э-6518 заметно преобразился по сравнению с предыдущими моделями механических и дизель-электрических экскаваторов. Установленная на нем кабина с большой площадью остекления и дизайн поворотной платформы были весьма похожи на первую модель ковровского гидравлического экскаватора ЭО-4121, работы над которой велись в конце 60-х годов. Отдельную ветвь в эволюции ковровских экскаваторов с индивидуальным многомоторным приводом представляют машины для подземных работ. Первой моделью, появившейся на свет в 1958 году, стала Э-6514. Она была во многом унифицирована с экскаватором Э-6512, однако, в отличие от него, не имела дизельного двигателя, а работала от внешней сети переменного тока напряжением 380 В. Кинематическая схема экскаватора предусматривала индивидуальный электропривод каждого из механизмов – подъемного, напорного, поворотного, стрелоподъемного, ходового, управления ковшом и поворотом ковша от индивидуальных электродвигателей переменного тока. Все механизмы были выполнены в виде отдельных узлов-блоков с независимой сборкой, монтажом и регулировкой. Для погрузки породы на экскаваторе применялось два вида рабочего оборудования – прямая и совковая лопаты. Для уборки взорванной породы из траншей и котлованов глубиной до 4 м использовалось рабочее оборудование обратной лопаты с поворотным ковшом. Емкость ковша прямой лопаты составляла 0,75 м3, совковой – 0,65 м3, обратной – 0,65 м3. Не имея кранового оборудования, машина могла производить некоторые крановые работы с грузом до 5 т, используя для этого оборудование прямой и совковой лопат. Экскаватор Э-6514 имел более компактные размеры по сравнению с серийно выпускаемым экскаватором Э-651/Э-652. Поворотная платформа и кабина машиниста были выполнены из утолщенного стального листа с целью предохранения машиниста и механизмов от возможного падения

ТЕХНОЛОГИИ

123

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

124 отсутствовали. В серию Э-6514 не пошел, всего было изготовлено 2 экскаватора. Модель Э-6514 послужила основой для разработки более совершенного тоннельного экскаватора Э-7515, предназначенного для механизации подземных работ при строительстве гидросооружений и тоннелей. Небольшие партии этих машин были изготовлены ковровским заводом в 1960, 1962 и 1963 годах в общем количестве 40 экземпляров. Эти экскаваторы применялись при строительстве метро, Нурекской ГЭС, тоннелей на дороге Абакан – Тайшет. Так же как и его предшественник, экскаватор Э-7515 работал от внешней электросети. Он оборудовался прямой и совковой лопатами. Наибольший радиус копания составлял 4,9 м, общая мощность электродвигателей – 114,8 кВт, вес с прямой лопатой – 19,2 т, с совковой – 19,5 т. Небезынтересно будет сопоставить отпускные цены на ковровские экскаваторы массового производства и мелкосерийную «подземку»: в 1961 году цена на подземный Э-7515 составляла 17500 рублей, а на крупносерийные Э-651 (с гидравлическим управлением) и Э-652 (с пневматическим управлением) соответственно 8635 и 9000 рублей. Разработки в области индивидуального многомоторного электропривода легли в основу не вполне характерной для профиля Ковровского экскаваторного завода машины – роторного экскаватора. На базе универсального одноковшового экскаватора Э-6516 завод совместно с ВНИИземмашем создал роторный экскаватор ЭР-25. Машина предназначалась для выполнения сосредоточенных объемов земляных работ в грунтах I-III групп при работе верхним и нижним копанием, на строительстве ирригационных сооружений, вскрышных и добывающих работах в карьерах нерудных материалов, разработке крупных котлованов, сооружении насыпей и выемок на строительстве железных и автомобильных до-

рог с погрузкой грунта в непрерывный и самоходный транспорт и в отвал. Экскаватор представлял собой полноповоротную машину на гусеничном ходу с независимым поворотом платформы и отвального конвейера относительно общей вертикальной оси, что обеспечивало неизменность положения отвального конвейера при повороте стрелы ротора во время работы. Ротор имел 7 ковшей номинальной емкостью по 25 л каждый. Диаметр по наружным режущим кромкам составлял 2,1 м. Производительность в рыхлом грунте достигала 260 м3/ч. Высота копания равнялась 5 м, глубина копания – 2 м. Мощность силовой установки составляла 50 кВт. Экскаватор весил 23,5 т. Испытания опытной машины проводились в 1965-1966 годах. По результатам Государственных испытаний экскаватор ЭР-25 был рекомендован к

серийному производству. В серию он пошел под индексом ЭР-0251. Мелкосерийный выпуск экскаватора продолжался с 1967-го по 1972 год. Ежегодные объемы не превышали 5-11 штук, всего было собрано 44 машины. Опытно-конструкторские работы по улучшению показателей гусеничных одноковшовых экскаваторов, проводимые Ковровским экскаваторным заводом в 50-60-е годы, не ограничивались тематикой индивидуального многомоторного электропривода. В середине 50-х годов в качестве перспективного направления в конструкции землеройных машин наряду с многомоторным электроприводом рассматривался гидродинамический привод (в источниках тех лет гидротрансформатор именовался турботрансформатором). Данное устройство устанавливалось между дизелем и трансмиссией

>>> Роторный экскаватор с индивидуальным многомоторным электроприводом ЭР-0251

åÖÜÑì èêéóàå За большие успехи в выполнении заданий семилетнего плана и оснащение строительства и промышленности экскаваторами указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1966 года Ковровский экскаваторный завод был награжден орденом Ленина. Правда, путь к столь высокой государственной награде был тернистым. На рубеже 50-60-х годов предприятие стремительно наращивало объемы про-

СТТ 5’2014

изводства экскаваторов, значительно снизило их себестоимость, в разы уменьшило трудоемкость изготовления. Выпускаемый на тот момент экскаватор Э-652 по отношению своей стоимости к емкости ковша – основному параметру, определяющему эффективность, – являлся самой дешевой машиной. Однако, увеличивая выпуск экскаваторов и снижая их стоимость, завод не смог сохранить такие важнейшие показатели, как надежность и долговечность. По данным статистических исследований затрат, связанных с ремонтом экскаваторов Э-652 за 1961-1962 годы, было установлено, что среднегодовая стоимость всех видов ремонта и обслуживания

экскаватора достигает 50% стоимости его изготовления. После модернизации горе-экскаватора в 1964 году ему на смену пришла модель Э-652А, которая на деле доказала, что руководство завода сумело сделать правильные оргвыводы из не слишком успешного опыта эксплуатации машины Э-652. Экскаватор Э-652А действительно удался на славу. Дальнейший успех этой модели был закреплен в следующем модернизированном варианте Э-652Б, который выпускали в Коврове до 1974 года, а также его последующей версии ЭО-4111В, производившейся на Донецком экскаваторном заводе до конца 80-х годов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Колесный экскаватор Э-5011

ИНТЕРВЬЮ

(до 0,35 м3). Сложившаяся ситуация с типажом мобильных экскаваторов, предназначенных для работ на рассредоточенных объектах, не отвечала требованиям времени, поэтому было решено создать более мощную колесную модификацию на базе ковровского гусеничного экскаватора. Опытный образец колесной версии экскаватора, получившего обозначение Э-5011, был изготовлен в 1955 году. Он имел общую поворотную часть с серийно выпускаемым гусеничным экскаватором Э-505А, также оснащался ковшом емкостью 0,5 м3 и оборудовался гидравлическим управлением. Пневмоколесный ход обеспечивал скорость передвижения машины до 17 км/ч. В мелкосерийное производство пошла машина Э-656, заимствовавшая «поворотку» от гусеничного экскаватора Э-652, освоенного в 1956 году. Как и базовый экскаватор, колесная модификация имела ковш 0,65 м3 и пневматическое управление (допускающее более плавную работу, уменьшение динамических нагрузок в ряде узлов машины и увеличение их долговечности) взамен гидравлического.

ОПЫТ

изводившиеся в те годы машины семейства Э-651/Э-652 с 0,65-кубовым ковшом. О том, что экскаваторы-краны с механической передачей малопригодны для работы в крановом режиме, уже говорилось выше. Чтобы улучшить эксплуатацию этих машин при грузоподъемных операциях, ковровские конструкторы вносили в них изменения. В частности, на базе экскаватора Э-651 был создан кран Э-5014 с улучшенной характеристикой кранового оборудования, пригодного для монтажных работ. В дальнейшем на базе экскаватора Э-652 был создан кран Э-655, у которого механизм изменения вылета крюка (стрелы) заменен на реверсивно-червячный, более сложный, но и более удобный и надежный, что обеспечивало безопасность работы как подъемным, так и стрелоподъемным механизмом. Партию из двух кранов Э-655 завод выпустил в 1956 году. В 50-е годы в производственной программе предприятий Министерства строительного и дорожного машиностроения присутствовали колесные экскаваторы только с ковшом малого объема

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Экскаватор с гидротрансформатором Э-758

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

и обеспечивало ряд преимуществ. Благодаря ему передачи надежно защищались от чрезмерных перегрузок, автоматически изменялись силовые и скоростные параметры, лучше использовалась мощность двигателя, эффективнее работала машина с крановым оборудованием. Первым экскаватором, на котором был применен турботрансформатор, стал Э-5010, изготовленный по проекту ВНИИстройдормаша в середине 50-х годов. Как и серийные ковровские машины, он оснащался ковшом емкостью 0,5 м3, однако на нем устанавливался менее мощный 54-сильный дизель. Опытный образец экскаватора с турботрансформатором весил всего 17,1 т против веса экскаватора Э-651 в 20,5 т. Машина в серию не пошла. Гидродинамический привод нашел свое дальнейшее развитие в экскаваторе Э-758. Эта машина отличалась увеличенной до 0,8 м3 емкостью ковша и оснащалась дизелем Д-75. На данном экскаваторе была применена кинематическая схема экскаваторов Э-652 и Э-651. Промышленную партию Э-758 в количестве 20 штук ковровский завод выпустил в начале 60-х годов. Здесь следует заметить, что гидродинамический привод нашел широкое применение на экскаваторах семейства Э-10011, выпускавшихся с 1960 года на Костромском экскаваторном заводе «Рабочий металлист». Данная схема передачи использовалась на костромских экскаваторах до 2000-х годов. Наряду с экспериментами по внедрению на тросовых экскаваторах прогрессивных схем привода ковровский завод разрабатывал и выпускал небольшими партиями специальные модификации серийных экскаваторов. С 1954 года на базе серийного экскаватора-крана Э-505 предприятие выпускало небольшими партиями экскаватор Э-504, на котором дизельный двигатель КДМ-46 был заменен электродвигателем мощностью 45-53 кВт. Основные характеристики электрического экскаватора остались такими же, как и у базового: ковш 0,5 м3, грузоподъемность в крановом режиме – 10 т, управление – гидравлическое и рычажное. В период с 1954-го по 1957 год завод выпустил 46 экскаваторов Э-504, включая модернизированную версию Э-504А. В дальнейшем потребность в ковровских экскаваторах с электромотором взамен дизеля (не путать с машинами, оснащенными многомоторным индивидуальным электроприводом) возникла в 1961 году. По заказу Асуанспецстроя для возведения Асуанской ГЭС в Египте была выпущена партия из шести электрических экскаваторов Э-654. Базой для электрического экскаватора послужили про-

ТЕХНОЛОГИИ

125

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

Экскаватор Э-656 выпускался непродолжительное время – с 1956-го по 1959 год и был растиражирован в 54 экземплярах. В 1955 году была изготовлена и испытана еще одна спецверсия базового экскаватора – экскаватор Э-653 на уширенно-удлиненном гусеничном ходу. Он предназначался для мелиоративных работ и оснащался дополнительным профильным ковшом емкостью 1 м3. Его поворотная часть была той же самой, что и у серийного экскаватора Э-505А. В производство этот экскаватор пошел в 1957 году, уже с использованием поворотной платформы экскаватора Э-652. До 1965 года завод собрал 445 широкогусеничных машин данной модели. Также в 1965 году на базе модернизированного экскаватора Э-652А было изготовлено 78 экземпляров модели Э-653А. Северная модификация базового гусеничного экскаватора, получившая обозначение Э-652БС, поступила на Государственные испытания в 1967 году. Машина предназначалась для эксплуатации в районах с температурой воздуха до –60 °С и была разработана на базе экскаватора Э-652Б. Соответственно, могла выполнять те же работы, что и базовый экскаватор, и имела с ним одинаковую кинематическую схему, основные рабочие параметры и комплектовалась таким же рабочим оборудованием (за исключением копрового). Для обеспечения работоспособности экскаватора в условиях низких температур в конструкцию был внесен ряд изменений, важнейшими из которых являются: изменение и усиление некоторых узлов и металлоконструкций; применение низколегированной стали 15ХСНД с соответствующей термообработкой после сварки; изготовление литых стальных деталей по

>>> Экскаватор в северном исполнении Э-652БС

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

126

>>> Экскаватор на уширенно-удлиненном гусеничном ходу Э-653 специальной технологии, обеспечивающих ударную вязкость 2 кгсм/см2 при температуре –60 °С; изолирование кабины машиниста и его помощника от машинного отделения, оборудование ее независимым бензиновым и электрическим обогревателями, позволяющими поддерживать в кабине температуру +15 °С при температуре наружного воз-

духа –60 °С, термоизоляция стен, потолка, пола и двери кабины, двойное остекление, электрообогрев лобового стекла; предпусковой обогрев двигателя, компрессора и аккумулятора и др. С 1968-го по 1973 год машина выпускалась небольшими сериями. Всего за этот период был изготовлен 641 экскаватор Э-652БС. Наибольший объем выпуска был достигнут в 1972 году – 244 единицы. Для сравнения: производство базовой модели экскаватора Э-652Б в 1972 году составило 2261 единицу. Наряду с перечисленными опытными и мелкосерийными машинами ковровский завод за свою историю разработал и другие модели тросовых экскаваторов, о которых в процессе работы над данной статьей не удалось найти достаточной информации. В частности, в статистических данных по Ковровскому экскаваторному заводу значатся следующие модели: Э-507 – год выпуска 1957, изготовлено 3 экземпляра; Э-659 – год выпуска 1959, изготовлено 150 экземпляров; Э-6517 – годы выпуска 1963-1964, изготовлено 7 экземпляров; Э-6521 – год выпуска 1961, изготовлено 2 экземпляра. Автор статьи выражает огромную признательность за оказанную помощь Лукашову В.С., в прошлом – главному конструктору Ковровского экскаваторного завода.

СТТ 5’2014

С 8 по 11 сентября 2014 года на территории самого крупного выставочного центра Восточной Европы — МВЦ «Крокус Экспо» одновременно проходят две международные выставки: AUTOTRANS/грузовики/автобусы/спецтехника и InterLogistika/выставка комплексных решений в транспорте и логистике, проводимые компанией «МЕДИА ГЛОБ».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

Комитета по логистике ТПП РФ, Московской торгово-промышленной палаты, МЦЛ НИУ ВШЭ, НОЧУ «Институт логистики и управления цепями поставок», Всемирной таможенной организации (WCO), Европейской экономической комиссии ООН (ЕСЕ), Европейской комиссии (ЕU), Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA), других российских и международных ассоциаций и организаций.

СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

ель совместного проведения мероприятий – организация единой площадки для взаимного поиска деловых партнеров и привлечение максимального потока профессиональных посетителей выставок. Учитывая интересы профессионального сообщества и его потребность в актуальной информации о рынке, организаторы приняли решение уделить пристальное внимание деловой программе, чтобы максимально широко осветить наиболее волнующие темы и вопросы смежных отраслей. К работе над деловой программой были привлечены российские и международные авторитетные специалисты. В рамках выставки – международная конференция «Эффективность и безопасность цепей поставок: от Лиссабона до Владивостока» и конференция «Логистика 2014: оптимизация процессов и снижение рисков». Среди участников представители Евразийской экономической комиссии, Минтранса РФ, республик Беларусь, Казахстан, Армения, Таможенного cоюза, Дептранса города Москвы,

ТЕХНОЛОГИИ

ВПЕРВЫЕ НА ОДНОЙ ПЛОЩАДКЕ!

ТЕХНИКА

127

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

128

САМОСВАЛ С ПОДЪЕМОМ

Сергей Леонтьев, Николай Марков Фото из архива авторов

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

àëíéêàü êÄáÇàíàü ëÄêÄçëäéÉé áÄÇéÑÄ ÄÇíéëÄåéëÇÄãéÇ

Начало 1960-х для коллектива молодого Саранского завода автосамосвалов было весьма трудным временем: некоторые технологические объекты еще только достраивались, отсутствовали нормальные подъездные пути, о каком-либо благоустройстве территории не было и речи. В непогоду шасси в цех сборки приходилось затаскивать гусеничными тракторами! Обычным делом являлись срывы поставок комплектующих от смежников. Однако, несмотря на все лишения, заводчане не только выполняли план по сборке самосвалов ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б, но и умудрялись находить силы на освоение новой техники. Так, чуть более полувека назад, осенью 1963-го, из ворот предприятия вышла первая опытно-промышленная партия из ста сельхозсамосвалов САЗ-2500 с предварительным подъемом платформы.

втомобиль САЗ-2500, разработанный под руководством главного конструктора Л.С. Терентьева, стал для завода знаковым, поскольку оказался первым самосвалом с предварительным подъемом платформы, освоенным советской промышленностью в серийном порядке. Сами по себе автосамосвалы такого типа получили некоторую известность в нашей стране еще в тридцатые годы благодаря публикациям в книгах «Механизация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте» (1936 г.) и «Автомобили-самосвалы и их применение в дорожном строительстве» (1937 г.). В обеих книгах в качестве примера был рассмотрен американский самосвал с подъемником ножничного типа на шасси Ford-AA.

СТТ 5’2014

Однако до практического применения подобной техники дело дошло лишь спустя два десятилетия. Вероятно, первой отечественной разработкой такого типа стал самосвал ПКВ-2,0 на базе ГАЗ-93, использовавшийся как погрузчик корнеплодов в высадкопосадочные сельхозмашины. Он был разработан киевским ГСКБ по сельхозмашинам и штучно изготовлялся белоцерковским заводом «Автотрактородеталь имени 1 Мая». Требованиям селян этот автомобиль отвечал не в полной мере. В частности, вместимость его платформы даже при установке надставок составляла всего 2,4 м3 и не позволяла использовать весь запас грузоподъемности при транспортировке основного груза – корнеплодов свеклы. При объемном весе свеклы, равном

DUMP TRUCK WITH LIFT Sergey Leontiev, Nikolay Markov

In the article is told about history pages of Saransk dump trucks plant.

0,65 т/м3, для такого погрузчика наиболее оптимальной была бы платформа вместимостью порядка 3,1-3,2 м3. В связи с этим возникла необходимость создания нового самосвала, адаптированного для выполнения более широкого спектра сельскохозяйственных задач, нежели только сезонная перевозка и загрузка свеклы. К решению этой задачи в 1962

4х2 ГАЗ-51Д

Платформа

металлическая, сварная, с задним открывающимся бортом и деревянными надставными бортами; разгрузка – назад

Грузоподъемность, кг: – по шоссе – по грунту

2100 1600

Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Габаритные размеры, мм База, мм Внутренние размеры платформы, мм Вместимость платформы, м3 Погрузочная высота, мм

3270 5520 5265х2288х2130 3300 2400х2000х565 2,7/5,2 1793

Угол опрокидывания платформы, град.: – с предварительным подъемом – без предварительного подъема

54 60

Время подъема/опускания платформы, с

15/30

Гидроцилиндры предварительного подъема

поршневые ЦС-110; 2 шт. (диаметр поршня – 110 мм, рабочий ход – 250 мм)

Гидроцилиндр опрокидывания платформы

поршневой; 1 шт. (диаметр поршня – 147 мм, рабочий ход – 466 мм)

Гидронасос Гидрораспределитель Рабочее давление в гидросистеме, кгс/см2 Емкость маслобака, л

НШ-32Л, шестеренный Р75-В2, клапанно-золотниковый, 2-секционный 100 23

СТТ 5’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ ОПЫТ

Колесная формула Базовое шасси

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Технические характеристики самосвала САЗ-2500 (по данным производителя)

ОБУЧЕНИЕ

>>> Предшественником САЗ-2500 стал украинский самосвал ПКВ-2,0, задуманный как погрузчик корней в высадкопосадочные машины

году и подключился конструкторский отдел саранского предприятия. Базой для САЗ-2500 послужило то же шасси ГАЗ-51Д, которое поступало в Саранск под сборку самосвалов девяносто третьей серии. Платформу нового самосвала конструкторы спроектировали на основе цельнометаллического кузова серийного «сельхозника» ГАЗ-93Б, укороченного на 26 см и снабженного задним бортом, который мог открываться на верхней или нижней навеске, а также подвешиваться на цепях в горизонтальном положении для перевозки длинномеров. В стандартной комплектации такая платформа имела вместимость на уровне 2,7 м3, а при установке деревянных надставных бортов эта величина возрастала до 5,2 м3. Рычажный опрокидывающий механизм кузова также был максимально унифицирован с аналогичным узлом самосвала ГАЗ-93Б и осуществлялся при помощи гидроцилиндра с диаметром штока 147 мм и ходом в 466 мм. По рычажной же схеме был выполнен и механизм предварительного подъема платформы, включающий в себя пару поршневых гидроцилиндров с диаметром поршня 110 мм и ходом в 250 мм. Большое внимание при разработке уделялось вопросу устойчивости самосвала при разгрузке с предварительно поднятой платформой. А потому первые же испытания подтвердили, что при сваливании легкосыпучих грузов угроза опрокидывания САЗ-2500 полностью отсутствует, если разгрузка происходит на ровной площадке и водителем не превышен установленный лимит грузоподъемности (2,1 т). Перед сваливанием же с предварительно поднятой платформы грузов, склонных к зависанию (таких как силос или навоз), предписывалось в обязательном порядке задействовать специальное опорное устройство. В этом качестве использовались две стойки из труб прямоугольного сечения, выдвигаемые из поперечной балки на заднем торце рамы самосвала. После выдвижения стойки наклонялись на 45° вниз и фиксировались в этом положении пальцами. Интересно, что при работе САЗ-2500 в комплексе с высадкопосадочными машинами ВПГ-4Б ради улучшения условий подъезда опорное устройство рекомендовалось снимать. Устойчивость же в этом случае обеспечивалась за счет малого угла ссыпания посадочного материала (свеклы), а также благодаря возможности опоры рамы самосвала на прикатывающие колеса агрегата ВПГ-4Б. В целом стоит отметить, что по функциональным возможностям новый саранский самосвал намного превзошел своего украинского предшественника. Так, САЗ-2500 мог использоваться не

ИСТОРИЯ

129

>>> Испытание на устойчивость: разгрузка торфа в бурт при закрытом заднем борте. Наблюдается отрыв от земли переднего правого колеса. К сожалению, история умалчивает имя женщины, которая с легкостью управляет процессом разгрузки

<<< >>> САЗ-2500 в транспортном положении

>>> >>> САЗ-2500 с предварительно поднятой и с опрокинутой платформой. Высота подъема платформы – 2360 мм

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

130

СТТ 5’2014

>>> Преемником самосвала САЗ2500 стал САЗ-3502, созданный уже на базе «пятьдесят третьего». На фото опытный образец САЗ-3502 в процессе

испытаний на уборке урожая в колхозе «Родина» Ромодановского района Мордовской АССР

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

>>> САЗ-2500 во главе колонны работников завода на ноябрьской демонстрации

ИНТЕРВЬЮ

только для механизации загрузки бункеров высадкопосадочных машин, но и для загрузки навозоразбрасывателей, формирования буртов высотой до 2,2 м, а также для перевозки и механизированной разгрузки любых сыпучих сельскохозяйственных грузов, в том числе и без предварительного подъема платформы. Несмотря на удачную в целом конструкцию, в 1966 году производство САЗ-2500 было прекращено. В силу ограниченности производственных мощностей этой моделью на заводе пожертвовали ради освоения нового сельского самосвала ГАЗ-САЗ-53Б с трехсторонней разгрузкой. В общей сложности за три года советские колхозы получили 4383 самосвала САЗ-2500. Однако история саранских самосвалов с предварительным подъемом платформы на этом не закончилась. В том же 1966 году конструкторы завода приступили к разработке более совершенного самосвала САЗ-3502 на шасси ГАЗ-5302. С 1969 по 1984 гг. он серийно выпускался по саранской документации на Фрунзенском автосборочном заводе (Киргизская ССР). Ну а прямым потомком САЗ-3502 стал самосвал с предварительным подъемом модели ГАЗСАЗ-2504 (на шасси ГАЗ-3309), выпуск которого ОАО «САЗ» ведет в настоящее время.

ТЕХНОЛОГИИ

131

ОПЫТ

По материалам журнала «Комтранс 2’14»

ОБУЧЕНИЕ

Практически одновременно с САЗом к созданию сельского самосвала с предварительным подъемом платформы приступили на ЗИЛе. Работы в этом направлении велись четырьмя членами молодежного общественного конст рук торского

к выпуску лишь в VIII пятилетке, в Мытищах самосвальную надстройку с предварительным подъемом платформы адаптировали к шасси ЗИЛ-130 – так родился 4-тонный самосвал ЗИЛ-ММЗ-551. Его опытный образец был построен в 1964 году и тогда же благополучно испытан, однако до запуска в серию дело так и не дошло.

бюро фактически факультативно и сперва даже не были включены в план новой техники завода. Первый и единственный образец такого самосвала, получившего индекс ЗИЛ-133С, был готов в 1963 году. В качестве базового шасси для него был использован СТТ 5’2014

ИСТОРИЯ

на тот момент еще опытный грузовик ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6. Самосвал ЗИЛ-133С успешно прошел цикл испытаний в Московской области и в Краснодарском крае и был рекомендован к постановке на производство на Мытищинском машиностроительном заводе. Но поскольку сам базовый грузовик ЗИЛ-131 планировался

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åÖÜÑì èêéóàå

132

IN DEFICNACE OF THE CRISIS THE RUSSIAN MARKET OF TOWER CRANES

Vladimir Novoselov

On the whole the tendencies in the Russian market of tower cranes correspond to the situation in the other segments of the construction and road-building machinery. Here in the same way the domestic production and import increased from the middle of 2000s to the 2008 crisis, the share of new imported machinery increased and the Chinese presence grew. After the greatest decline in sales in 20092010 the market was recovering. However in 2012 only the 2005 figures were reached: the total market volume including the Russian manufacture, the import of new and second-hand cranes made up 551 units. Despite the second wave of the crisis, which caused the slowing down of the construction and road-building machines market growth in the past year (and in some segments it caused the market decline), in 2013 the tower cranes segment showed the positive trend – its capacity reached 796 units, which is by 44% more than in 2012. The substantial growth took place in the segments of domestic cranes as well as of new imported ones. Domestic machinery Let’s start with a retrospective review. Short before the Soviet Union collapse, at the turn of the 1980-1990-s the domestic industry produced more than 3000 tower cranes annually, one third of which was manufactured by Rzhev Crane-Building Plant. The 1990s economic reforms depressed the cranebuilding branch: during the 1990s and the early 2000s the annual tower cranes output in Russia made up less than 100 units. There has been some progress only by the middle of 2000s, which was caused to a considerable degree by the construction boom: the Rzhev plant intensified its production volume; after the owner of Nyazepetrovsk Casting and Mechanical Plant changed in 2003, things in the plant were looking up; the Mashstrojindustriya association mastered the manufacture of tower canes. Apart from these enterprises, tower cranes were manufactured by Ukhta Mechanical Plant and St. Petersburg Mechanical Plant which was a part of the Konrad group of companies. In СТТ 5’2014

2004 Russia manufactured 237 tower cranes, and in 2005 – 328 ones. The Russian enterprises reached the maximum volumes in 2007 when in all 531 cranes were produced. A half of this volume was produced by Nyazepetrovsk Casting and Mechanical Plant, which is a part of the Crane Technologies group, Rzhev Crane-Building Plant ranked the second, Mashstrojindustriya ranked the third. In 2009 the Russian manufacturers of tower cranes faced very tight situation – only 35 cranes were assembled for a year. In 2010 the situation improved a little only with the Crane Technologies group and Mashstrojindustriya. In 2009-2011 Rzev Crane-Building Plant produced few cranes. In this period Ukhta Mechanical Plant and Mechanical Plant of the Konrad group stopped their production. In 2012 only three players – Rzhev and Nyazepetrovsk plants and the Mashstrojindustriya association enterprises – Strommashina Kokhma Plant and Odintsovo Machine-Building Plant were operating enterprises. In 2012 these com-

panies manufactured 153 cranes, and in 2013 they produced 229 machines, which was almost equal to the 2004 volumes. Unfortunately, as we can see, the figures are far from the best ones in 2007. It is unclear if the enterprises can reach their pre-crisis performance results in the foreseeable future and, what is more, exceed them. The market shares, which belong to the Russian and foreign manufacturers of cranes in the period in question, describe change of the lay of the land excellently. In 2005 the Russian manufacturers had 63%, in 2013 – only 29%. We would like to hope for the best, but even in spite of the Russian manufacturers’ optimistic attitude, we face bleak prospects. The figures speak for themselves: the tower cranes import increases more rapidly than the Russian production is rehabilitated. In comparison with the middle of the 2000s when the second-hand cranes supplies prevailed, now more and more new Western and Chinese machines are being imported.

133 Production of tower cranes in Russia (by manufacturers), 2012

Production of tower cranes in Russia (by manufacturers), 2013

Since the middle of the 2000s Nyazepetrovsk Casting and Mechanical Plant of Crane Technologies group has been the leader in terms of the production volume. Except 2009 and 2010 this plant ranks the first among the Russian manufacturers of tower cranes. In 2013 the enterprise produced 118 cranes, which is by 25% more than it did in 2012. In 2012 and 2013 the crane technologies share in the Russian production made 61% and 51%, respectively. Over the past 4 years Crane Technologies, with the participation of European engineering centers, has developed up-to-date designs of quickly mounted tower canes (SMK-5.66, SMK-3.33), cranes without catheads (TDK-10.215-NTK, TDKP-10.300, TDK-8.155 NTK, TDK-12.300, TDK-8.180) with the NTK innovative monocabin and the operating system, and the industrial gantry transporter crane (TDKP-10.300). In this year the manufacturer is going to

Russian market of tower cranes present the consumers its new product – the construction stationary attachment flat top hook electric crane with a fixed tower and an all-angle saddle boom, with the maximum lifting capacity of 10 tons (TDK-10.180 NTK). TDK-10.180 NTK continued the line of TDK cranes. The main task, which the technical specialists have accomplished successfully when working up a new model, is improvement of the speed characteristics of working operation performance. Before the crisis Rzhev Crane-Building Plant always ranked the second in Russia and its performance was becoming as good as that of its Nyazepetrovsk’s competitor. After 2009-2011, the period that was the hardest for the Rzhev enterprise, when 5-7 cranes were assembled annually, a year of change was 2012 when Rzhev Crane-Building Plant produced 23 cranes. The year 2013 was still better – the plant built up the volumes at 2.5 times relative to the 2012 results, and in this way the plant took the СТТ 5’2014

134 Import of tower cranes to Russia (by manufacturers), 2012

second place with the 25% share of the Russian tower cranes market. In this year the Rzhev plant forecasts the 40-50% increase in production or higher. Rzhev Crane-Building Plant connects its near-term prospects with the high-altitude cranes with a lifting capacity of 8 tons, which are equipped with the variable-frequency control and which are the most needed in the construction industry today. Thanks to the variable-frequency control the cranes are notable for the high operating speeds with a relatively low lifting capacity, as well as for the boom reach, which, with permanent mounting, makes it possible to efficiently service a larger building site. So, the cranes can be used for both high-rise and usual monolithic construction. Over the last years the most popular КB-474А Rzhev crane has been updated: the free standing crane height and the loading characteristics increased, and since 2011-2012 the crane has recovered its former positions in the market. But the plant is not going to rest on the laurels of one successful model. The enterprise planned to produce the crane, which was designed jointly with German crane-builders, in 2014. However, for a number of reasons, the crane output was postponed, but the manufacturer intends to complete this design. Now the manufac-

СТТ 5’2014

Import of tower cranes to Russia (by manufacturers), 2013

turer uses foreign components for its cranes – Italian reducers, Slovak supporting and turning devices and German electrical engineering. The electrical engineering is expected to be refurbished in the future. When using the European reliable components the Rzhev crane-builders try to make the engineering level and quality of their cranes close to their foreign analogs, to let the domestic consumers buy the Russian cranes with the same characteristics, the same components and the same quality, but at a lower price than their imported analogs. Although the state of the domestic construction and road-building machine-building industry was on the whole unfavorable in 1990-2000s, there were a few positive points in this period. An unquestionable positive fact was appearance in 2002 of a new manufacturer of tower cranes – the Mashstrojindustriya association, the machine-building subdivision of SU-155 construction holding company, which included Strommashina Kokhma Plant and Odintsovo Machine-Building Plant. Over a relatively short period the Mashstrojindustriya enterprises have mastered the manufacture of tower cranes with a lifting capacity of 12 tons and with a lifting height of 83 meters, cranes with a lifting capacity of 10 tons and with a lifting height of 95 meters, cranes for the substructure and utility communications construction and for the low-height construction with a lifting capacity of 10 tons, loader cranes with a lifting capacity of 12 tons with a boom reach of up to 30 meters, cranes for regional construction with a lifting capacity of 8 tons and with a lifting height of 56 meters, cranes with top swing, with a lifting capacity of 10 tons and with the lifting height of 160 meters. Originally Kokhma and Odintsovo plants produced cranes for the construction organizations

of the SU-155 holding company. Later on, when the production was expanded, the machines were offered to outside consumers too. In 2006-2008 the enterprises started producing 85-90 cranes annually. By the way, in the crisis years 2010-2011 the Mashstrojindustriya crane-building enterprises showed the least drop in production, unlike their Russian colleagues. In 2002 they produced 36 cranes, and in 2013 they produced 54 cranes.

Imported machinery The imported tower cranes segment has showed the high rates of growth over the past decade. Suffice it to say that in 2004 only 32 new cranes were imported to Russia, and in 2013, despite another wave of the economic crisis, 408 (!) cranes were imported, which is almost 13 times as many. So, the share of new imported cranes in the total market volume (domestic production, import of new and second-hand machinery) increased from 8% in 2004 to 51% in 2013. But the share of second-hand cranes has decreased from 32% to 20% for this period, although in physical terms their supplies volume changed insignificantly: in 2004 125 cranes were imported, in 2013 159 cranes were imported. China supplied more and more construction and road-building machines including tower cranes. In 2004 the Chinese share made up 40% in the new machinery import. In physical terms the volume was small – 13 cranes. In 2013 the share of the Chinese cranes was equal to 36%, in physical terms – 145 units. Over the past 2 years two companies – Manitowoc (Potain trade mark of tower cranes) and Liebherr have been the leaders among the non-Chinese companies in terms of the volume of supply. In the middle of 2000s Liebherr was the sole

136 leader of the imported tower cranes segment, now the situation changed. In 2012 79 new Potain cranes were imported, 77 new Liebherr cranes were imported, in 2013 96 and 91 unites were imported, respectively. According to the results of the companies performance in 2012 and 2013 the said brands took 58% and 46% of the new imported cranes market in sum, respectively. Each of those manufacturers offers the large line of tower cranes intended for various operation conditions. Minitowoc declared 74 models, Liebherr declared 69 models in all. The Potain tower cranes family has several series: the Potain IGO quickly mounted cranes (with the maximum lifting capacity of 1.3-4 tons), the Potain IGO T quickly mounted cranes (with the maximum lifting capacity of 4-8 tons), the Potain City Topless flat top cranes (with the maximum lifting capacity of 5-16 tons), the Potain MC cranes with cat-heads (with the maximum lifting capacity of 8-16 tons) and Potain MD (with the maximum lifting capacity of 10-25 tons), the Potain MD Maxi Topkit extraheavy cranes (with the maximum lifting capacity of 16-64 tons), the Potain MR luffing cranes (with the maximum lifting capacity of 8-32 tons). The Liebherr model range includes many versions of quickly mounted cranes as well as classical top swinging cranes. The quickly mounted cranes are presented by H series (with the maximum lifting capacity of 2 and 4 tons), К series (with the maximum lifting capacity of 2.5-8 tons), НМ wheeled series (with the maximum lifting capacity of 1.5 and 2 tons), R crawler series (with the maximum lifting capacity of 4-8 tons). The Flat-Top EC-B flat top cranes include the models with the maximum lifting capacity of 5-125 tons, the High-Top EC-H cranes with cat-heads have a lifting capacity of 8-50 tons, the Heavy-Load HC heavy high-altitude cranes with extended boom

reach have a lifting capacity of 40-100 tons, the Luffing HC-L extra high-altitude luffing cranes are intended for the maximum weight of lifted elements of 12-64 tons, the Derrick DR special crane is produced, which is intended for dismantling of cranes on high-rise buildings, bridge piers or on telecommunication towers, with the maximum lifting capacity of 10 tons. Terex ranks the third in terms of the number of imported new tower cranes. In 2012 and 2013 the firm supplied 24 and 30 Terex Comedil cranes, respectively. The model range of Terex tower cranes includes three main avenues: the quickly mounted cranes with a lifting capacity of up to 4 tons, the top swinging cranes with cat-heads and flat top cranes (Flat Top) with a lifting capacity of 2.5 - 40 tons, the top swinging luffing cranes with a lifting capacity of up to 66 tons – 42 models in all. Comansa has relatively appreciable volume of supply according to the results of company performance in 2013 – 26 units, although in 2012 only 8 Compansa cranes were imported. More than three-fold volume growth allowed the producer to increase the market share from 3% to 6%. The company offers two types of cranes – the flat top cranes and the luffing cranes in the Russian market. The first type of cranes includes three series with the total number of 28 models with the maximum lifting capacity of 4-48 tons, the second

Import of tower cranes to Russia in 2012 (by years of manufacture)

type includes 9 models with the maximum lifting capacity of 12-24 tons. Contribution made by other non-Chinese manufacturers to saturation of the Russian market with tower cranes is not substantial, they were supplied in small quantities. Harbin Dongjian had the largest volume of supply among the Chinese crane-building companies: in 2013 the company supplied a half of the tower cranes imported from China (73 units). Almost four times as many Harbin cranes as in 2012 were supplied. Other brands of the Chinese cranes are imported to Russia in much smaller quantities, the names of the companies, which make them, are unknown to the majority of people. The cranes produced by some Chinese firms, which are well-known in Russia, such as XCMG and Zoomlion, are supplied to Russia in small quantities too. The Author thanks AS MARKETING (www.asmarketing.ru) and M.V. Struck, General Director of LLC Stroidormash, for their help in the article preparation.

Import of tower cranes to Russia in 2013 (by years of manufacture)

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 5’2014

5(105)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СОБЫТИЕ ГОДА

СТТ’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА

АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКИ ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБУЧЕНИЕ

ÉàÅêàÑçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

çÖëìôÄü ëèéëéÅçéëíú ÇÖóçéåÖêáãõï éëçéÇÄçàâ

èêéàáÇéÑàíÖãúçéëíú ÉêéïéíéÇ

18+