CTT No.6/2014 by CTT magazine

6(106)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

СОБЫТИЯ

СДМ НА СТТ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

åéçíÄÜ ÇÄçíéÇéÉé åéëíÄ

èÖêëèÖäíàÇõ ìóÄëíàü èêéÉçéáõ ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ãàáàçÉéÑÄíÖãÖâ Ç äêìèçõï ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà àçÇÖëíàñàéççõï èêéÖäíÄï ë èéáàñàâ «Çéëíéóçõï ÑêÄäéçéÇ»

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 6’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

6(106)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

СОБЫТИЯ

СДМ НА СТТ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

åéçíÄÜ ÇÄçíéÇéÉé åéëíÄ

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 6 (106) ОКТЯБРЬ 2014 г. 4-21 22-48

NEWS, EVENTS

96-97

TIME OF THE GIANTS OR GOODBYE «MIDDLING»

THE MARKET OF CONSTRUCTION-ROAD BUILDING TECHNIQUE IN RUSSIA CHANGED TODAY GLOBALLY. A TENDENCY TO CONSOLIDATION AND REDUCTION OF THE LEADING MARKET PARTICIPANTS’ POOL IS CONFIRMED. EUROPEANS GAINED UNRESERVED VICTORY OVER THE NEW WORLD IN AN OFFER OF THE “ASPHALT GROUP” TECHNIQUE. THE CHINESE PRODUCER IS FAR LESS ACTIVE THAN IN PREVIOUS SEASONS. AND IT ISN’T POSSIBLE TO EXPECT IN NEAR FUTURE SERIOUS ACHIEVEMENTS ON THE PART OF SOUTH-ASIAN PRODUCERS BECAUSE OF A COMPLEX OF MARKETING FACTORS.

50-54

98-100

CLICK LIKE NUTS

AN OVERVIEW OF THE DSO MODELS, PRESENTED AT THE EXHIBITION «CTT'2014».

58-62

TRENCHLESS TECHNOLOGIES

HORIZONTAL DIRECTIONAL DRILLING OR HDD – IS AN INTENSIVELY DEVELOPING CONSTRUCTION TECHNOLOGY, ENABLING TO LAY UNDERGROUND COMMUNICATIONS WITHOUT BREACHING A SURFACE OR WITH A MINIMUM OF EARTH WORKS. THE PECULIARITY OF HDD IS A FULL CONTROLLABILITY OF A SOIL DRILLING PROCESS, BOTH IN VERTICAL DIRECTION AND IN HORIZONTAL, WHICH ENABLES TO PASS ROUND UNDERGROUND OBSTACLES AND TO LAY PIPELINES ACCORDING TO A NECESSARY TRAJECTORY. WE’LL CONSIDER THE EQUIPMENT PRESENTED AT THE EXHIBITION, WHICH ENABLES US TO DO IT.

64-72

HOW TO CHOOSE A TELESCOPIC HANDLER

A TELESCOPIC HANDLER IS A VERSATILE MACHINE WHICH IS BEING USED MORE ACTIVELY FROM YEAR TO YEAR IN CONSTRUCTION AND AGRICULTURE AND AT WAREHOUSES AS WELL. A WIDE RANGE OF ATTACHMENTS ALLOWS A SINGLE MACHINE TO PERFORM THE FUNCTIONS OF THE WHOLE FLEET. THE RANGE INCLUDES FORKS, HOOKS, GRAIN BUCKETS AND GRABS FOR PIPES, ETC. AS PRACTICE SHOWS, A TELEHANDLER IS ALREADY PROFITABLE AFTER TWO YEARS OF USE. FIRST OF ALL, LET’S FOCUS ON TECHNOLOGICAL FEATURES AND CHOOSE THE MACHINE WHICH BEST FITS THE TYPE OF WORK ONE WOULD REQUIRE.

THE INTENSIFIER

THE ARTICLE DESCRIBES THE PRINCIPLE OF OPERATION OF MULTIPLIERS THAT INCREASE THE PRESSURE TO A HIGH VALUE IN EXECUTIVE CYLINDERS OF THE ACTUATORS EQUIPPED WIDELY USED PUMPS AND HYDRAULIC EQUIPMENT. BASIC SCHEME AND THE MODE OF THE SERIAL OPERATION OF THE INTENSIFIER. SHOWN METERING CHARACTERISTIC MULTIPLIER MARKED ADVANTAGES AND FIELDS OF APPLICATION.

102-105 POWER DISTRIBUTION WHEN REGULATING WITH A PUMP (PART 1) IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED REGULATORS OF POWER, FLOW AND PRESSURE OF PUMPS WITH A VARIABLE WORKING VOLUME. HERE ARE EXPOSED A STRUCTURE OF PRINCIPLE AND PERFORMANCE ALGORITHMS. THE POWER DISTRIBUTION WHEN CHANGING THE MAIN PARAMETERS IS SHOWN.

IS PATIENT RATHER ALIVE?

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF WHEEL LOADERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT DEVELOPMENT IN THE PERIOD FROM THE MIDDLE 2000’S TILL 2013-2014.

106-111 PERSPECTIVES OF LESSORS’ PARTICIPATION IN LARGE INVESTMENT PROJECTS

74-78

IN THE ARTICLE, BASING AT MANY YEARS DATA OF THE AUTHOR’S RESEARCH OF THE RENTAL MARKET, ARE PRESENTED PROPORTIONS OF THE RENTAL FINANCING IN RUSSIA, INCLUDING SPECIALIZED RENTAL COMPANIES, FUNDING’S STRUCTURE, ARE DETERMINED QUANTITATIVE CORRELATIONS BETWEEN FINANCING SOURCES OF RENTAL OPERATIONS, ARE CALCULATED INDICES OF THE RUSSIAN RENTAL’S LEVERAGE; WERE CALCULATED VALUES OF A REAL AVERAGE ANNUAL RISING IN PRICE OF THE RENTAL.

LET’S BLOW, PRESS AND COMPACT!

THE OVERVIEW OF NEW MODELS OF VIBRATORY COMPACTORS. MULTIPLE ALTERNATE SOLUTIONS FOR RESOLVING PROBLEMS OF THIS MACHINERY IN OPERATION. PAY-BACK PERIOD OF MACHINERY.

80-85

112-112

ON THE WAY TO PERFECTION

THE ARTICLE IS DEDICATED TO NEW MODELS OF DRILLING MACHINES FOR CONSTRUCTION PURPOSE, WHICH WERE PRESENTED AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST THREE YEARS. IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED TECHNICAL PECULIARITIES OF THE DRILLING UNITS MADE IN RUSSIA AND ABROAD.

86-89 THE TECHNOLOGY OF INSTALLATION OF THE CABLE-STAYED BRIDGE IN THIS ARTICLE WE STUDY THE NECESSITY OF BUILDING BRIDGES WITH LONG SPANS. THE TECHNOLOGY OF BUILDING OF BRIDGE SUPERSTRUCTURES CABLE-STAYED BRIDGES USING SPECIAL UNIT IS THE CIRCUIT DESCRIPTION OF THE OPERATION OF THE HYDRAULIC CONTROL SYSTEM.

TO EXIST IS TO BE IN HARMONY

LEIBNIZ, GOTTFRIED WILHELM. THE GERMAN PHILOSOPHER, LOGICIAN, MATHEMATICIAN, MECHANICIAN, PHYSICIST, LAWYER, HISTORIAN, DIPLOMAT, INVENTOR AND SCIENTIST. THE FOUNDER AND FIRST PRESIDENT OF THE BERLIN ACADEMY OF SCIENCES, FOREIGN MEMBER OF THE FRENCH ACADEMY OF SCIENCES

116-122 FORECASTS OF GLOBAL MARKET OF CONSTRUCTION EQUIPMENT FROM POSITIONS OF «EAST DRAGONS» IF TO MAKE UNGRATEFUL FORECASTS FOR FUTURE OF THE CONSTRUCTION EQUIPMENT MARKET, THEN IT IS MORE RELIABLE TO RELY UPON PEOPLE’S OPINION, WHO HAVE TO REALIZE THESE FORECASTS. THERE ARE SUCH PEOPLE IN JAPAN AND THE SOUTH KOREA – THOSE ARE, FOR EXAMPLE, FORMER AND PRESENT PRESIDENTS OF KOMATSU, HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY GROUP AND DOOSAN INFRACORE. IT IS INTERESTING TO COMPARE THEIR NON-FORMAL ALMOST PHILOSOPHICAL REASONINGS ON THIS SUBJECT.

LARGE SCALE PROJECT

USE OF THE PUTZMEISTER EQUIPMENT HELPS TO REDUCE TIME OF OBJECTS’ CONSTRUCTION AND AT THE SAME TIME TO LOWER MATERIAL AND LABOUR EXPENSES. IN THIS IDEA WE WERE CONVINCED VISITING ONE OF CONSTRUCTION SITES IN THE NEAREST DISTRICT OF MOSCOW, WHERE IS WORKING THE PUTZMEISTER’S EQUIPMENT.

APPENDIX 124-136 15-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014» THIS YEAR THE EXHIBITION «CTT», ORGANIZED BY THE GROUP OF COMPANIES MEDIA GLOBE, MARKED ITS 15-TH JUBILEE. THE FIRST EXHIBITION WAS HELD IN 2000, THEN ITS PARTICIPANTS

DRIVEN BY INNOVATION

HAVE BEEN 43 COMPANIES, THE CTT’2000 AREA HAS BEEN 4750 SQ.M., THE EXHIBITION HAVE

NEW TECHNOLOGIES AND TECHNIQUES IN THE CONSTRUCTION OF A NEW HIGHWAY MOSCOW ST. PETERSBURG

SEEN 4100 VISITORS. DURING PAST YEARS A SCALE AND STATUS OF THE EXHIBITION HAVE GROWN MANY TIMES. NOW CTT IS THE LARGEST IN THE WORLD YEARLY EXHIBITION OF THE CONSTRUCTION EQUIPMENT. THIS YEAR AT THE INTERNATIONAL COMPLEX CROCUS EXPO GA-

94-95

MAINTENANCE OF A HIGH-RISER

GEDA HIGH-TECH MACHINES FOR FASADE WORKS

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 6’2014

THERED MORE THAN 1000 COMPANIES-PARTICIPANTS FROM RUSSIA AND 34 COUNTRIES OF THE WORLD.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-21

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

22-48

ÇêÖåü àëèéãàçéÇ àãà èêéôÄâ «ëÖêÖÑçüóéä»

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

СДМ НА СТТ

50-54

ôÖãäÄíú äÄä éêÖòäà ОБЗОР МОДЕЛЕЙ ДСО, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2014»

58-62

ÅÖëíêÄçòÖâçõÖ íÖïçéãéÉàà НОВИНКИ ТЕХНИКИ ГНБ НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2014»

64-72

èÄñàÖçí ëäéêÖÖ ÜàÇ? РОССИЙСКИЙ РЫНОК ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ

74-78

ìÑÄêàå, çÄÑÄÇàå à ìèãéíçàå! ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ВИБРОТРАМБОВОК. ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО ОБОРУДОВАНИЯ. ОКУПАЕМОСТЬ ТЕХНИКИ

80-85

çÄ èìíà ä ëéÇÖêòÖçëíÇì

petrova@mediaglobe.ru

НОВЫЕ МОДЕЛИ БУРОВЫХ МАШИН

86-89

èéÑíÇÖêÜÑÖççÄü ñÖãÖëééÅêÄáçéëíú ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА ВАНТОВОГО МОСТА

åÄëòíÄÅçõâ èêéÖäí ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОБЕТОНОНАСОСА PUTZMEISTER ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЖИЛЬЯ В КУПАВНЕ

ÑÇàÜàåõÖ çéÇÄíéêëíÇéå НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИКА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВОЙ АВТОМАГИСТРАЛИ МОСКВА — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

94-95

ÇõëéíçéÖ ëéÑÖêÜÄçàÖ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ МАШИН КОМПАНИИ GEDA ДЛЯ РАБОТ НА ФАСАДАХ

96-97

äÄä ÇõÅêÄíú íÖãÖëäéèàóÖëäàâ èéÉêìáóàä

98-100

åìãúíàèãàäÄíéêõ ÑÄÇãÖçàü

102-105 êÄëèêÖÑÖãÖçàÖ åéôçéëíà èêà êÖÉìãàêéÇÄçàà çÄëéëéå (óÄëíú 1)

Быстрота в решениях. Следствие природной счастливой живости. Для нее, быстрой и отважной, нет ни трудностей, ни колебаний. Одни люди долго думают, а взявшись за дело, все портят; другим все удается без долгих размышлений. Есть способности особого склада, при трудностях они действуют лучше всего. Таким удивительным существам сгоряча все удается, а после размышления – ничего; ежели не получилось сразу, проку уже не жди и на будущее не надейся. Хвала быстрым, они, точно чудом, всюду поспевают – и разумом скоры, и в делах разумны.

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

106-111 èÖêëèÖäíàÇõ ìóÄëíàü ãàáàçÉéÑÄíÖãÖâ Ç äêìèçõï àçÇÖëíàñàéççõï èêéÖäíÄï 112-114 ëìôÖëíÇéÇÄíú — ùíé Åõíú Ç ÉÄêåéçàà БИОГРАФИЯ И НАУЧНОЕ НАСЛЕДИЕ ВИЛЬГЕЛЬМА ГОТФРИДА ЛЕЙБНИЦА

116-122 óÖâ ÅìÑÖí STRIKE? СТАТЬЯ № 3. ПРОГНОЗЫ ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ С ПОЗИЦИЙ «ВОСТОЧНЫХ ДРАКОНОВ»

APPENDIX 124-133 15-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014» èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛÌ‡Î‡ — raspr@mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

Человек, умеющий ждать. Он должен обладать и большим мужеством, и немалым терпением. Никогда не спеши и не горячись. Научись властвовать собой, тогда будешь властвовать другими. К благоприятному случаю приходится идти долгими путями времени. Пока ты разумно медлишь, будущие удачи подрастают, тайные замыслы мужают. С костылем времени уйдешь дальше, чем с окованной палицей Геркулеса. Сам Бог карает не дубиной, а кручиной. Мудро сказано: «Время да я – на любого врага». Сама Фортуна награждает терпение лучшими своими дарами.

Бальтасар Грасиан «Карманный оракул»

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

CОРТОВОЙ МИНИ-ЗАВОД В САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

НОВЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ТЕРРИТОРИИ РФ

В конце июля в Саратовской области состоялась торжественная презентация «Северсталь – Сортовой завод Балаково». Это крупнейший за последние несколько лет инвестиционный проект ОАО «Северсталь», одной из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний.

Palfinger AG И ОАО «КАМАЗ» подписали соглашение о создании двух совместных предприятий на территории Российской Федерации: по монтажу подъемного оборудования на шасси грузовых автомобилей и по производству гидроцилиндров.

>>> «Сортовой завод в Балаково – это современное производство, отвечающее всем требованиям и вызовам, стоящим сегодня перед металлургическими компаниями. Выгодное местоположение предприятия с точки зрения логистики, обеспеченности сырьем и инфраструктурой позволит нам максимально эффективно контролировать издержки и гарантирует непосредственный доступ к наиболее благоприятным рынкам сбыта, а инновационная технология производства даст возможность существенно снизить экологическую нагрузку и энергопотребление», – прокомментировал презентацию мини-завода генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Сергей Торопов. Проектная мощность «Северсталь – Сортовой завод Балаково» составляет 1 млн. тонн сортового проката строительного назначения (арматура, уголок, швеллер) в год. В настоящее время производство запущено в режиме комплексных горячих испытаний, и здесь продолжается освоение проектного сортамента. Общие инвестиции в проект составили около 23 млрд. рублей. Продукция компании будет поставляться прежде всего в домашние для «Северсталь – Сортовой завод Балаково» регионы – Поволжский и Южный федеральные округа. Часть продукции планируется отгружать на металлоемкие рынки Центрально-Черноземного и Центрального регионов. Cинергия с череповецкой площадкой позволит получать строителям и металлоторговым компаниям полный ассортимент металлопродукции и комплекс дополнительных услуг, которые не предоставляют другие производители. На «Северсталь – Сортовой завод Балаково» внедрены передовые экологические технологии. На заводе полностью замкнутый водооборотный цикл. Эффективность системы газоочистки превышает 99%, благодаря чему содержание пыли в отходящих газах составляет не более 5 мг/м3, что соответствует лучшим европейским практикам.

>>> Группа Palfinger будет владеть 49 процентами совместного предприятия, которое сфокусируется на установке подъемного оборудования на шасси грузовых автомобилей. В дополнение к существующей сети дилеров и сервисных центров КАМАЗ планируется создание отдельной дилерской сети совместного предприятия. Головной офис компании будет находиться в городе Набережные Челны (Татарстан) – недалеко от штаб-квартиры компании. Перед предприятием поставлена цель достичь объема монтажа 3000 единиц техники к 2019 году. Участие Palfinger в акционерном капитале второго совместного предприятия, которое займется производством гидроцилиндров, составит 51 процент. Palfinger приобретет эту долю в существующем производстве гидроцилиндров КАМАЗ в Нефтекамске (Башкортостан) и планирует инвестировать средства в модернизацию производства. Запланированные к 2019 году объемы выпуска гидроцилиндров для кранов, грузовиков и строительной техники составляют 80000 единиц в год. Заключение обеих сделок, а следовательно, и создание новых предприятий намечено на конец ноября 2014 года при условии получения всех необходимых разрешений. «КАМАЗ по-прежнему остается надежным участником рынка для всех своих бизнес-партнеров, в том числе и зарубежных, – отметил на церемонии подписания соглашений генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – И особенно ценно, что в перспективы взаимоотношений с КАМАЗом поверил один из мировых лидеров в производстве грузоподъемной техники – концерн Palfinger». Для Герберта Ортнера, председателя правления Palfinger AG, создание двух совместных предприятий является «серьезным шагом на пути к сохранению и укреплению позиций компании в странах СНГ».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ АКЦИЙ Wirtgen Group приобрела 70% акций компании Benninghoven GmbH & Co. KG. >>> Теперь к холдингу Wirtgen Group, в который уже входят ведущие бренды Wirtgen, Voegele, Hamm и Kleemann, присоединилась еще одна компания — лидер в своей отрасли. Компания Benninghoven (г. Мюльгейм, Германия) является успешным производителем асфальтобетонных заводов с многолетними традициями. Ее продукция идеально дополняет ассортимент Wirtgen Group. Имея в своем составе компанию Benninghoven, Wirtgen Group может предложить своим клиентам комплексные решения, включающие в себя все процессы от дробления породы и производства асфальта до укладки, уплотнения и восстановления дорожного покрытия. Глобальная сеть Wirtgen Group, в которую входит 55 дочерних компаний и более 150 дилеров, будет шаг за шагом открывать новые рынки для компании Benninghoven. Основной целью станет оперативная и качественная поддержка потребителей в обслуживании, а также в эксплуатации. СТТ 6’2014

Компания Benninghoven прибрела, таким образом, возможность обеспечить преемственность своих традиций и дальнейшее развитие в составе крупной стабильной группы компаний. Управляющий директор господин Бернд Беннингхофен (Bernd Benninghoven) останется во главе компании и будет определять дальнейший курс с помощью команды управленцев. В Wirtgen Group рассчитывают на продуктивную совместную работу с опытными и квалифицированными специалистами Benninghoven.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ ИЗДЕРЖКАХ Компания Sandvik Construction приняла участие в выставке Steinexpo 2014 в г. Хомберг, Германия, где представила новую дробильно-сортировочную установку UH450E с технологией Recirc. По заявлению инженеров Sandvik, машина способна обеспечить самые высокие стандарты качества продукции и производительности при минимальных издержках. Это стало возможно во многом благодаря удачному сочетанию прошедшей «проверку на прочность» конусной дробилки CH440 и инновационной технологии Recirc, представляющей собой замкнутый конвейер и сверхмощный грохот для сложных условий эксплуатации. >>> Для улучшения качества конечного продукта в установке применяется предварительный грохот, с которого исходная фракция в зависимости от размера поступает либо в дробильную камеру, либо обратно на конвейер. Грохот LF1850 с двумя деками изогнутой формы способствует, с одной стороны, лучшему удалению мелочи, а с другой – повышенной точности просеивания. UH450E работает как от электросети, так и от собственного дизельного генератора, позволяя выбрать наиболее оптимальный с экономической точки зрения источник энергии. Конечный продукт получается хорошей формы и высокого качества. Также среди преимуществ новой дробильно-сортировочной установки следует отметить высокий уровень автоматизации производственного процесса; 6 видов камер дробления и 8 вариантов настроек втулки эксцентриситета; систему автоматического управления параметрами дробления ASRi; предварительный грохот SS1221 с модульными ситами в базовой комплектации; возможность установки лоткового питателя для особо сложных условий эксплуатации; быстрый ввод в эксплуатацию; дистанционное радиоуправление в базовой комплектации; высокую производительность как при использовании в составе технологической цепи, так и при автономной работе.

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

6 НОВЫЙ ДОПУСК ДЛЯ МАСЛА Масло премиум-класса Shell Mysella S5 S c длительным сроком службы для стационарных газовых двигателей, работающих на высокосернистом газе, получило допуск от ведущего производителя газовых двигателей для спецтехники Caterpillar Energy Solutions (MWM). >>> В июне 2014 года производитель спецтехники Caterpillar Energy Solutions (ранее компания носила название MWM) совместно с концерном Shell успешно завершили испытания масла Shell Mysella S5 S для стационарных газовых двигателей в Португалии. На основании полученных результатов испытаний Shell Mysella S5 S масло премиум-класса для газовых двигателей с искровым зажиганием было одобрено Caterpillar Energy Solutions для применения в газовых двигателях, использующих в качестве топлива как сернистый газ (биогаз, газ мусорных свалок и другие), так и природный газ. Благодаря оптимизированному составу Shell Mysella S5 S лучше защищает газовый двигатель от коррозии и окисления, вызываемых кислыми компонентами газов, а также обеспечивает увеличенные интервалы замены масла. «Допуск от ведущего производителя газовых двигателей и оборудования, такого как Caterpillar Energy Solutions, является очередным подтверждением качества смазочных материалов Shell. Ряд тестов, проведенных в реальных условиях эксплуатации, показали, что масло Shell Mysella S5 S не только обеспечивает исправную работу газового двигателя, но и отвечает всем современным экологическим требованиям», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть».

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕСТ-ДРАЙВ САМОГО БОЛЬШОГО САМОСВАЛА В МИРЕ Первая в мире машина, способная везти груз в 450 т, прошла испытания на угольном разрезе «Черниговец» в Кузбассе. Прежним «чемпионом мира» по грузоподъемности был немецкий Liebherr-T282B, но его возможности куда скромнее: эта модель способна везти «всего лишь» 363 тонны. Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 метров. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4665 л.с. Причем она тут напоминает не столько традиционные машины, сколько гибридные модели. Под капотом Белаза – два дизельных двигателя мощностью 2332,4 л.с. каждый. Однако передавать такую сумасшедшую мощность на колеса через традиционную коробку передач не получится – никакая конструкция не выдержит. Поэтому дизели вращают генераторы, вырабатывая электроэнергию, которой питаются моторы, встроенные в колеса. Мощности хватает, чтобы передвигаться вполне динамично: самосвал способен развивать 64 км/ч. И это при том, что даже с пустым кузовом он весит 360 тонн. Ну а с полной загрузкой – 810 тонн. Когда на этой машине ставился рекорд Гиннесса в январе 2014 года, кузов загрузили сверх нормативных пределов, и автомобиль выдержал. Самосвал провез по испытательному полигону груз весом 503,5 тонны. СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

8 ПЕРВАЯ ГИБРИДНАЯ JCB PowerProducts выпустила первую гибридную машину JCB – генератор InteliHybrid. Он основан на линейке новых надежных генераторов QS и оснащен большим аккумуляторным модулем. >>> Модель InteliHybrid первая в отрасли отвечает требованиям мощности любого потребителя – от строительных площадок до области телекоммуникаций. Аккумуляторная батарея обеспечивает питание в периоды низкого потребления нагрузки, то есть генератор может остановить работу, уменьшая потребление топлива и сокращая вредные выбросы. Генератор InteliHybrid, производящийся серийно, включает технологию «старт-стоп» в автомобильном стиле, а также входы возобновляемых источников энергии и систему передачи данных LiveLink. Благодаря этому модель InteliHybrid отличается высокой эффективностью и способностью экономить до 1,2 млн. рублей в год. Гибридный генератор значительно снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах и экономит топливо, сокращает рабочие часы и, наконец, отличается низким уровнем шума в течение дня – поэтому машина идеально подходит для разного рода мероприятий или работы в населенных пунктах. Аккумуляторный модуль BatteryBox является частью новой гибридной

линейки и способен достигать таких же показателей экономии при установке на любой другой генератор. Генератор InteliHybrid и модуль BatteryBox были представлены в июле на конференции JCB PowerProducts в штаб-квартире компании в Великобритании. На мероприятии присутствовало более 100 дилеров. В ходе двухдневной конференции состоялся запуск многих новых продуктов, включая новую линейку генераторов QS с диапазоном мощности от 20 до 220 кВт. «Такая новинка, как гибридный генератор, может найти широкое применение для энергоснабжения малых производств или складов, где нет возможности подключиться к коммунальным сетям, а минимум и максимум суточного энергопотребления сильно различаются, – рассказывает Максим Манцев, директор по продажам энергетического оборудования в РФ и СНГ компании «ЛОНМАДИ». – Кроме того, гибридный генератор может найти применение в качестве резервного или временного источника питания в жилых зонах, поскольку позволяет сократить выбросы вредных газов».

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

ТЕПЕРЬ И В РОССИИ

Sandvik Construction объявила о запуске новых моделей в линейке дробильного оборудования с горизонтальным валом PriSec™, позволяющих получать качественную продукцию кубовидной формы с минимальными издержками.

До конца 2014 года на российских дорогах появится 15 бензовозов с логотипом Shell.

>>> Третье поколение дробилок с горизонтальным валом PriSec™ от Sandvik Construction представлено двумя новыми моделями – CI531 и CI532. Заводские настройки первой из них позволяют эффективнее выполнять первичное дробление, в то время как вторая оптимизирована для второй стадии дробления. При этом обе машины заточены под максимальную производительность на обеих стадиях при работе с мягкими породами – ключевая разница заключается в максимальном размере приемника, а в CI531 к тому же добавлена функция рециркуляции материала. Серия PriSec™ третьего поколения оснащается камерой дробления с уникальным дизайном. Она обеспечивает недостижимый для предыдущих моделей коэффициент измельчения. Конструкция, предполагающая наличие всего двух отбойных плит вместо трех, позволяет сократить издержки на изнашиваемые части и обслуживание. Плиты приводятся в движение с помощью запатентованного гидравлического привода, расположенного на поперечной балке. Однако при нормальной работе дробилки гидравлика полностью отключена – работает только ротор. Благодаря этому удается сэкономить значительное количество энергии. Еще одно преимущество дробилок CI531 и CI532 – это функция защиты от перегрузки, включающая в себя систему автоматического сброса давления при попадании в корпус негабаритов. Кроме того, устранить блокировку в большинстве случаев можно намного быстрее и без принудительного подъема отбойных плит. Оптимальная производительность, высокое качество готовой продукции и стабильная работа достигаются благодаря ротору, развивающему необходимую силу инерции. СТТ 6’2014

>>> Все бензовозы, используемые Shell для перевозки нефтепродуктов, оснащены самыми современными системами, которые обеспечивают безопасность окружающей среды, водителя и других участников дорожного движения. Концерн использует для перевозки нефтепродуктов на свои АЗС самый современный парк транспортных средств от ведущих европейских производителей, предъявляя к нему высочайшие технические требования. Возраст бензовозов, используемых Shell, не превышает четырех лет. «С помощью бензовозов с логотипом Shell мы хотим подчеркнуть высокий уровень стандартов безопасности и эффективности, установленных концерном для перевозок особо опасных грузов», – отметил Михаил Соболев, руководитель отдела нефтепродуктообеспечения и логистики ООО «Шелл Нефть». Бензовозы оснащены дополнительными системами, обеспечивающими безопасность водителя и окружающей среды, в частности, GPS-контролем скоростного режима и торможения, видеоконтролем слепых зон, контролем давления в шинах. Техника также имеет систему контроля трезвости водителя. Для предотвращения вредного воздействия паров топлива на здоровье водителя и окружающую среду при заполнении бензовозов используется трубопровод, подающий топливо снизу, а с помощью специальных устройств исключается вероятность пролива топлива. Для борьбы с нарушениями техники безопасности и возможными кражами при транспортировке топлива Shell используется GPS-контроль отклонений от заданного маршрута, системы наружного видеонаблюдения и электронного пломбирования. Данные меры позволяют гарантировать безопасность перевозок нефтепродуктов, минимизировать воздействие на окружающую среду, а также гарантировать неизменное качество нефтепродуктов на участке от нефтебазы до конечного потребителя.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

10 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

НА СЛУЖБЕ У НОВОГО РУДНИКА «УДАЧНЫЙ» Горное оборудование компании Sandvik Mining будет задействовано на новом руднике АК «АЛРОСА». 27 июня алмазодобывающая корпорация ввела в эксплуатацию новый подземный рудник «Удачный» в Мирнинском районе, Якутия. Ожидается, что он станет крупнейшим подземным месторождением по добыче алмазов в России. В течение 5 лет АК «АЛРОСА» планирует инвестировать в проект около 48 млрд. рублей. >>> Сегодня на рудниках компании АК «АЛРОСА» работает 82 единицы техники Sandvik, из них 23 принадлежат Удачнинскому горно-обогатительному комбинату. Большая часть из этих машин (22) уже успешно эксплуатируется на подземном руднике «Удачный». Оборудование Sandvik служит в рудниках алмазного «гиганта» России уже на протяжении 17 лет. На данный момент помимо проходческих комбайнов на объектах АК «АЛРОСА» работают также подземные буровые установки, погрузочно-доставочные машины, шахтные самосвалы и другое оборудование Sandvik. Постепенно, по мере развития партнерства, компания Sandvik Mining расширила штат своих офисов в городах Мирный и Удачный и открыла сервисный центр по обслуживанию оборудования и предоставлению технических консультаций. Последняя из многочисленных поставок для АК «АЛРОСА» была совершена компанией Sandvik Mining в мае 2014 года. ПДМ Sandvik LH410 была приобретена корпорацией для эксплуатации в сложных геологических условиях нового рудника. Ее грузоподъемность составляет порядка 10 т. Одной из ключевых особенностей LH 410 является ее ковш объемом 4 м3, который благодаря функции боковой разгрузки позволяет снизить затраты на тонну перемещаемой горной массы.

«АК «АЛРОСА» – наш ключевой заказчик в этом регионе. За 17 лет нашего сотрудничества мы установили крепкие партнерские отношения и смогли реализовать много успешных проектов. Мы гордимся тем, что теперь наше оборудование будет работать на новом подземном руднике «Удачном», крупнейшем руднике по добыче алмазов в России», – прокомментировал Андрей Шемякин, коммерческий директор Sandvik Mining.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ПОДЪЕМ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫШИ ЛЕДОВОЙ АРЕНЫ Ограниченное пространство и негабаритные грузы – вот две проблемы, которые предстояло решить компании Autojeřáby Malina, поставщику услуг кранов, при подъеме стальных конструкций крыши для новой многофункциональной арены в чешском городе ФридекМистек. Решением этой сложной задачи стал тандемный подъем с помощью вседорожных автокранов Terex® Explorer 5800 и AC 250-1. >>> По условиям работы требовались компактные и достаточно маневренные краны для очень замкнутого пространства, с достаточными для выполнения задачи грузоподъемностью и длиной стрелы. На месте выполнения работ краны выполнили подъем конструкций, из которых состоит крыша. Кран Terex AC 250-1 работал с длиной основной стрелы 41 м, радиус поворота составил 21 м, у модели Explorer 5800 телескопическая стрела была выдвинута на длину 42 м, при этом радиус поворота составил 24 метра. С такими настройками краны точно подняли громоздкий груз на требуемую высоту – 18 метров. Преимуществом конструкции кранов была возможность выключения двигателя в любое время при работе без отключения системы управления краном IC-1, что также способствовало уменьшению расхода топлива и увеличило эффективность при выполнении множества видов подъемных работ. Пятиосный вседорожный автокран Explorer 5800 грузоподъемностью 220 т предназначен для работ на любом покрытии. В конструкции крана предусмотрен автоматически устанавливающийся противовес массой 70,2 т, при этом ширина дополнительных частей не превышает 2,5 метра. Главной особенностью крана Explorer 5800 является одномоторная конструкция. Кран оснащен двигателем Scania мощностью 405 кВт/550 л.с., отвечающим требованиям стандарта Euromot IV/ Tier 4F, кран оборудован новейшей системой управления двигателем для повышения производительности при перемещении по дороге и подъеме грузов. Мощная гидравлическая система для работы крана позволяет совершать до четырех рабочих манипуляций одновременно, используя

СТТ 6’2014

два двухосевых управляемых джойстика, которые позволяют сохранять индивидуальные настройки для 3 разных операторов. Вседорожный автокран Terex® AC 250-1 – с телескопической стрелой длиной 80 м, фиксируемой штифтами, одной из самых длинных основных стрел, допустимой для транспортировки по дорогам общего пользования с учетом требования нагрузки на ось до 12 т. Особенностью стрелы является ее максимальная длина – 113 м, включающая удлиняемый до 36 м откидной гусек. Кроме того, это самый компактный шестиосный кран с самой компактной рабочей зоной (ширина по выносным опорам и задний габарит) в своем классе.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

12 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

РЕЗУЛЬТАТ АЛЬТЕРНАТИВЫ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Компания Knauf Latvia производит строительные материалы в городе Сауриеси недалеко от латвийской столицы Риги. Основной источник сырья — гипсовый карьер, расположенный в нескольких километрах. >>> Сначала разработка карьера выполнялась методами бурения и сверления. Однако, поставив перед собой задачу снизить воздействие взрывов на окружающую среду, компания Knauf обратила внимание на альтернативную технологию прямой разработки карьера. Компания вложила средства в экскаватор Liebherr R974, оборудованный гидромолотом Atlas Copco HB 7000 DP, и этот комплекс был введен в эксплуатацию в конце января. Первоначально предполагалось, что гидромолот будет выполнять лишь вспомогательные функции в карьерном производстве и что его будут использовать на участках ближе к зонам жилой застройки. Однако после первых трех месяцев применения технология прямой добычи стала основной в карьере. Экскаватор с гидромолотом работает в две смены — около 15 часов в день. Тяжелые гидромолоты Atlas Copco последнего поколения потребляют значительно меньше энергии, поддерживая при этом максимальные

рабочие характеристики. Средний уровень производительности для экскаватора, оснащенного гидромолотом Atlas Copco HB 7000 DP, на гипсовом карьере Knauf уже составил более 1000 т в день.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА – СПОРТСМЕНАМ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

27 августа 2014 года состоялась сдача в эксплуатацию «Открытие Арена» – нового стадиона ФК «Спартак». >>> Стадион изначально проектировался с учетом жестких требований FIFA, ведь именно здесь пройдет один из матчей чемпионата мира по футболу 2018 года. Это отразилось и на его техническом оснащении – для жизнеобеспечения объекта было принято решение использовать передовые инженерные системы Rehau. Следует отметить, что на выбор специалистов во многом повлиял положительный опыт применения данных разработок на спортивных сооружениях Сочи. По контракту, объем которого составляет около 200000 евро, компания

Rehau установила на «Открытие Арена» систему жидкостного подогрева футбольного поля, обеспечила обогрев подтрибунных пространств западной трибуны при помощи систем теплых полов на основе труб Rautherm S, а также организовала отопление и водоснабжение объекта, задействовав трубопроводы Rautitan Flex. Все вышеперечисленные решения оптимально подходят для работы в условиях российского климата и призваны как обеспечить комфорт игроков и болельщиков, так и сократить эксплуатационные расходы нового стадиона.

БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ!

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Не успели еще стихнуть бразильские футбольные страсти, а в России уже полным ходом идет подготовка к следующему мундиалю — ведь именно наша страна примет чемпионат мира по футболу в 2018 году. Центральной площадкой станет легендарный комплекс «Лужники». В настоящее время ведется реконструкция главного стадиона. Его предстоит модернизировать, чтобы привести в соответствие с требованиями FIFA по вместительности и безопасности, сохранив при этом исторический облик. Подрядчиком на проведение демонтажных работ выступила компания ООО «Интэкс Казань», которой с помощью навесного гидравлического инструмента Atlas Copco удалось справиться с поставленной задачей раньше запланированного срока. В рамках реконструкции Большой спортивной арены в Лужниках требовалось демонтировать 100000 т армированного бетона. В работе были задействованы две единицы гидравлических ножниц модели Atlas Copco CC 2500 U с комплектом челюстей для резки металла, установленных на экскаваторы Hitachi ZX330. Данная модель ножниц имеет рабочий вес 2840 кг и обеспечивает усилие сжатия в 90 т на острие зубьев. Также на объекте применялись более легкие гидравлические ножницы модели Atlas Copco CC 1700 U (вес 1900 кг, усилие 47 т), установленные на экскаватор Hitachi ZX400 Demo. Руководитель работ на объекте от ООО «Интэкс Казань» Фаиль Закиров рассказал: «Когда мы взяли на вооружение гидроножницы Atlas Copco, то сразу заметили разницу. Отличаясь большим усилием разлома и коротким циклом открывания-закрывания, СТТ 6’2014

это оборудование позволило существенно повысить производительность. В результате работы были завершены раньше запланированного срока. Хочу отметить, что служба технической поддержки компании была готова в любой момент оказать содействие при возникновении каких-либо сложностей, хотя особых проблем с оборудованием у нас не было». Гидроножницы Atlas Copco зарекомендовали себя как действительно эффективное оборудование, которое позволяет сократить эксплуатационные затраты за счет экономии как рабочего времени оператора, так и ресурса экскаватора, а также снижения потребления топлива. Опыт применения на данном объекте является наглядным тому подтверждением.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

14 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

КРАТКОВРЕМЕННОЕ «ГОСТЕВОЕ ПРИСУТСТВИЕ»

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Три часа – это было все время, имеющееся в запасе у швейцарского поставщика услуг крановой техники, компании Toggenburger, для подъема 60-метровой трубы районной отопительной системы на опорную раму для компании Caliqua AG, находящейся в г. Базель. >>> Загруженная железнодорожная ветка и дорога, расположенная поблизости от стройплощадки на территории целлюлозно-бумажного комбината в швейцарском городе Перлен, не могли быть перекрыты на большее время, поэтому для выполнения данных работ требовались краны с крайне малым временем развертывания. В связи с этим выбор компании Toggenburger пал на автокраны Terex® Challenger 3180 и Terex® AC 100/4L. Пара кранов Terex могла быть доставлена на площадку в течение часа. Далее на площадке все происходило быстро и в соответствии с планом: два оператора установили свои краны на позиции и подготовились к работе за 30 минут. «Для подъема этого груза кранам было достаточно стандартных противовесов, поэтому нам не пришлось задействовать дополнительные транспортные средства, тем самым было сэкономлено драгоценное время», – объясняет руководитель проекта Андре Юбер. Краны быстро заняли положение для подъема стальной трубы длиной 60 м и массой 24 т с рабочим радиусом 15 м на требуемую высоту 15 м, установив стрелы на длину 35 м и используя стандартные конфигурации расположения опор. Сложность данных подъемных работ состояла в том, что оба крана должны были работать максимально точно и синхронно относительно друг друга, поскольку чрезмерный изгиб стальной трубы, закреп-

ленной в четырех точках, был недопустим при подъеме. Для достижения этого операторы использовали проверенные системы управления Terex IC-1 и радиосвязь. Таким образом, труба была надежно установлена в необходимое положение за отведенное время, несмотря на сжатые сроки, благодаря обычному взаимодействию человека и технологий. «Нам понадобилось всего три часа и три работника, чтобы снарядить и сложить краны, а также чтобы выполнить сам подъем. Работы были выполнены максимально экономично – все прошло идеально», – удовлетворенно подытожил Андре Юбер. Оснащенный 50-метровой основной стрелой с 16-метровым удлинением кран Terex® Challenger 3180 имеет наибольшую длину системы в классе грузоподъемности 60 т среди вседорожных кранов. Кроме того, кран (в порядке опции) оснащается полноуправляемым шасси с колесной формулой 6x6x6 и шинами 495/95R25. Компактный автокран Terex® AC 100/4L является единственным краном в классе грузоподъемности 100 т, установленным на стандартное грузовое шасси шириной 2,55 м, даже в конфигурации с установленными крупногабаритными шинами 445/95R25. Кран оснащен телескопической основной стрелой длиной 59,4 м и 10-метровой секцией складного гуська из двух частей длиной 19 метров.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

БАШЕННЫЕ КРАНЫ НА ПРОЕКТЕ В РОТТЕРДАМЕ В ходе возведения новой больницы Erasmus в Роттердаме, Нидерланды, задействуется башенный кран Liebherr 1000 EC-H 40 Litronic с максимальной грузоподъемностью 40 тонн. Выбор пал именно на эту модель, так как, несмотря на большую грузоподъемность, кран отличается значительной простотой транспортировки. В частности, при транспортировке секции стрелы крана укладываются в секции башенной системы 1000 HC. Это решение позволило существенно сократить расходы на доставку крана на строительную площадку. >>> Вместе с тем в кране 1000 ЕС-Н был реализован целый ряд решений для быстрого и удобного монтажа. Например, поворотная платформа крана, шкаф управления и кабина в сборе устанавливаются на башню за один подъем. Наряду с этим в кране используется система быстроразъемных соединений Connect and Work («Подключай и работай»), благодаря которой кран в максимально сжатые сроки приводится в рабочее состояние. На строительной площадке в Роттердаме кран 1000 EC-H 40 Litronic, обеспечивающий высоту под крюком 67,9 м и вылет до 60,0 м, был полностью смонтирован и пущен в эксплуатацию всего за 4 дня. Стоит отметить, что при реализации этого строительного проекта также используются и другие башенные краны Liebherr: два крана 550 EC-H 40 Litronic и один кран 630 EC-H 40 Litronic. Они используются в первую очередь для перевалки строительных материалов. В свою очередь, кран 1000 EC-H 40 Litronic СТТ 6’2014

используется для монтажа готовых бетонных конструкций весом до 32 тонн. Возведение новых корпусов больницы Erasmus выполняется в центре Роттердама. Завершение строительных работ запланировано на начало 2017 года. Площадь нового комплекса составит 185000 м2, а самое большое здание достигнет высоты в 120 м. Башенный кран Liebherr 1000 ЕС-Н на сегодняшний день является флагманом модельного ряда башенных кранов Liebherr с оголовком башни. Они были разработаны в расчете на выполнение таких сложных задач, как строительство промышленных объектов, электростанций, плотин, мостов и верфей. Кран предлагается в четырех версиях. Так, для работы с тяжелыми грузами на большом вылете предлагаются две версии с двукратной запасовкой и максимальной грузоподъемностью 20 или 25 тонн. Также предлагаются две версии повышенной грузоподъемности, позволяющие работать с грузами весом до 50 тонн.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

16 НОВАЯ СТРАТЕГИЯ Metso продолжает преобразование компании путем принятия новой стратегии, нацеленной на развитие высокорентабельного бизнеса. >>> Корпорация Metso приняла решение о внедрении новой стратегии и операционной модели управления, предназначенных для стимулирования развития основных направлений бизнеса, а также укрепления финансовых показателей и увеличения капитализации. Это позволит компании Metso продолжить деятельность по закреплению позиций ведущего производителя, сфокусированного на предоставлении сервисных услуг и оборудования. Такое преобразование будет способствовать структурному развитию и заключению высокорентабельных контрактов на предоставление всех видов сервисных услуг, оборудования и системных решений. В соответствии с новой стратегией ключевыми направлениями работы компании Metso выступают горнодобывающая и нефтегазовая промышленность, а также производство нерудных материалов. Целью компании является укрепление позиций ведущего поставщика технологий и услуг для комплексной переработки минералов и выход

ТЕХНИКА И ЗАПЧАСТИ ОТПРАВЛЯЮТСЯ ПОТРЕБИТЕЛЯМ За последние несколько месяцев компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» подписала ряд контрактов на поставку техники ЧЕТРА, а также оригинальных запчастей к ней. >>> Семь бульдозеров (четыре – ЧЕТРА Т25, два – ЧЕТРА Т15 и один – ЧЕТРА Т35) отправляются предприятию ОАО «Дальневосточная генерирующая компания», производящему тепловую и электрическую энергию, а также обеспечивающему централизованное теплоснабжение в Хабаровском и Приморском краях, Амурской области, Еврейской автономной области и южном районе Республики Саха (Якутия). Бульдозер Т35 будет работать на Нерюнгринской ГРЭС, а бульдозеры Т25 и Т15 – на Лучегорском угольном разрезе. Два бульдозера ЧЕТРА Т11 и ЧЕТРА Т25 приступят к работе на Череповецком металлургическом комбинате (входит в ОАО «Северсталь»). Вместе с тем в IV квартале 2014 года в распоряжение Северстали поступит самый мощный бульдозер в линейке землеройной техники завода «Промтрактор» – модель ЧЕТРА Т40. Наряду с поставками машин благодаря выигранному тендеру ЧЕТРА-Промышленные машины обеспечит оригинальными запасными частями вездеходы ЧЕТРА ТМ120 и ЧЕТРА ТМ130, имеющиеся в составе технологического парка ООО «РНСервис» – сервисной компании предприятия «Роснефть».

на первое место в производстве запорно-регулирующей арматуры для нефтегазовой и горнодобывающей отраслей промышленности. В рамках новой стратегии руководство компании рассмотрит различные стратегические альтернативы, в том числе возможную ликвидацию отдела автоматизации технологических процессов, основная работа которого ведется с заказчиками в энергетической и целлюлозно-бумажной промышленности. Новая стратегия и операционная модель ведения бизнеса компании будут заложены в основу ее преобразования в компанию, ориентированную на бизнес-направления, работа которых в значительной степени обусловлена производственной деятельностью заказчиков. Целью является создание бизнес-модели, согласно которой более половины всех операций компании будут связаны с предоставлением сервисного обслуживания. Кроме того, значительную долю в объеме чистых продаж займут продажи оборудования.

ИНДИКАТОР УПЛОТНЕНИЯ Компания Atlas Copco оснащает реверсивные виброплиты LG500 новым индикатором уплотнения, который позволит сократить продолжительность и повысить рентабельность работ. Эта технология помогает избежать чрезмерного уплотнения и повышенного износа оборудования. >>> Из-за неоднородности грунта непросто добиться высокого качества уплотнения. Недостаточное уплотнение может привести к оседанию поверхности и разрушению конструкции, в то время как чрезмерное уплотнение является причиной повышенного износа оборудования и его частых простоев. Кроме того, под воздействием давления в сильно уплотненном грунте могут образовываться трещины. Установленный на реверсивной виброплите LG500 индикатор уплотнения измеряет вибрацию машины и указывает степень уплотнения материала. Информирование оператора осуществляется с помощью понятной системы цветовых сигналов, расположенной на рукояти. Три индикатора (желтый, зеленый и красный) показывают ход выполнения работы. Максимальное уплотнение грунта и необходимость завершения работ обозначаются миганием красного индикатора. В сочетании с навыками оператора эта технология значительно уменьшает риск недостаточного или чрезмерного уплотнения грунта. В результате сокращаются трудозатраты и износ компонентов, что

исключает необходимость частого обслуживания и повышает готовность оборудования к работе. Предлагаемое компанией Atlas Copco программное обеспечение CompBase, данные которого основаны на результатах многочисленных полевых испытаний, предоставляет более подробную информацию об уплотнении и производительности. Выбор машины и метода уплотнения осуществляется в зависимости от уплотняемого материала. Пользователь может получить информацию об ожидаемой глубине воздействия и степени уплотнения для определенного количества проходов.

GRUNWALD И VOLVO: ПЕРСПЕКТИВЫ СОТРУДНИЧЕСТВА В начале августа завод Grunwald посетила представительная делегация ЗАО «Вольво Восток». >>> Одной из основных целей визита стало проведение очередного аудита производства Grunwald в качестве поставщика полуприцепной техники и надстроек на шасси. Специалисты Volvo получили возможность всесторонне оценить производственные мощности завода и познакомиться с полным циклом производства полуприцепов и надстроек. Также в ходе визита была осмотрена перспективная производственная площадка Grunwald, выпуск техники на которой начнется уже в 2015 году. На проведенных по итогам аудита переговорах был затронут широкий спектр вопросов, в том числе перспективы сотрудничества в направлении установки самосвальных и тентованных надстроек на грузовые шасси марок Volvo и Renault.

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

18 ТЕХНОЛОГИИ KAESSBOHRER

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

На выставке IAA, проходившей в Ганновере с 25 сентября по 2 октября, Kaessbohrer представил свои новые разработки. >>> В числе инноваций производителя – функция цифрового контроля DigitalTrailerControl (DTC), предназначенная для повышения уровня безопасности водителя и пассажиров. Она помогает дистанционно и централизованно контролировать работу таких агрегатов транспортного средства, как стояночный тормоз, опорное устройство и механизм складывания крыши для шторных полуприцепов. Кроме того, DTC дает возможность водителю контролировать допустимые нагрузки на полуприцеп и распределение веса между сцепным шкворнем и осями. Вторая новинка – система SteerByBrake (SBB), она разработана в партнерстве с концерном Knorr-Bremse. SBB предназначена для повышения эффективности и безопасности эксплуатации полуприцепов и предполагает отсутствие самоуправляемых осей. Полуприцепы, в конструкцию которых входит три и более осей, предназначенные для транспортировки сверхтяжелых и негабаритных грузов, оснащаются самоуправляемыми осями для выполнения требований угла разворота согласно положению ECE-79, а также законодательству страны регистрации транспортного средства. SBB устраняет сложную процедуру самоуправления осей, выполняя требование о радиусе разворота и не задействуя их. Кроме того, поскольку SBB создана на основе существующей системы TEBS, повышается рентабельность использования полуприцепа (в части начальных вложений, износа шин и эксплуатационных расходов). Третья разработка Kaessbohrer – задний противоподкатный брус с амортизационной системой Rear Underrun Protection Device with Absorption Box (RUPDAB), который значительно повышает уровень безопасности водителя и пассажиров в транспортном средстве с прицепом. Существующие решения на большинстве транспортных средств, которые создаются и проверяются согласно требованиям ECE, могут лишь предотвратить наезд прицепа на тягач. Они не могут поглощать силу удара, которая неизбежно возникает при столкновении и сразу передается водителю и пассажирам в головном транспортном средстве. Новая система RUPD-AB от Kaessbohrer способна поглощать силу удара и тем самым предотвратить травмы и увечья.

СТТ 6’2014

ВМЕСТЕ СИЛЬНЕЕ «С новым названием, новым владельцем и новым подходом к обслуживанию клиентов, производству продукции и сотрудничеству с дилерами обновленная компания Terex Trucks остается лучшим производителем карьерных самосвалов», – утверждает г-н Пол Дуглас, управляющий директор компании. >>> «Несмотря на новое название, компания Terex Trucks остается преданной своим клиентам, принципам производства и дилерам», – отмечает неизменный управляющий директор компании Пол Дуглас (на фото) после приобретения компании корпорацией Volvo Construction Equipment. Компания Terex Trucks продолжит работать как самостоятельное предприятие, одновременно используя ресурсы и опыт своей материнской компании. По словам г-на Дугласа, название Terex Trucks останется неизменным в долгосрочной перспективе, также сохраняется ассортимент продукции. Это означает, что самосвалы с жесткой и шарнирно-сочлененной рамой будут играть важную роль в будущем компании. Кроме того, продолжится снабжение рынка запчастями и услугами. Будут выполняться взятые перед партнерамидилерами обязательства, сохранятся существующие производственные мощности, квалифицированный рабочий коллектив. Новый владелец также удовлетворен своим приобретением. Эндрю Найт, вице-президент по вопросам стратегии и коммерческого развития, после приобретения Terex Trucks сказал следующее: «Корпорация Volvo CE никогда не скрывала своих долгосрочных планов по предоставлению клиентам возможности приобретения самосвалов с жесткой рамой. Продукция компании Terex Trucks пользуется уважением на рынке, и запчасти ее производства пользуются хорошим спросом. И самосвалы с жесткой рамой, и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой являются весомым дополнением к продукции корпорации Volvo CE. После завершения сделки мы имели возможность более детально изучить преимущества компании, что позволило закрепить наше убеждение в том, что компания «Terex Trucks» – это хорошее стратегическое приобретение». «Присоединение к корпорации Volvo CE также очень своевременно с точки зрения перспектив рынка, – делает выводы г-н Дуглас. – Хотя горнодобывающая отрасль – ведущий клиент компании Terex Trucks – в настоящее время находится в депрессивном состоянии, выгода от наших новых капиталовложений и сотрудничества с Volvo CE, по всей видимости, совпадает с циклическим подъемом отрасли, таким образом, еще больше подтверждая рациональность данного приобретения. Компания Terex Trucks как часть корпорации Volvo CE обеспечивает взаимовыгодное объединение преимуществ обеих компаний – вместе мы сильнее».

СОЗДАН ДЛЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА 4 сентября компания «Русбизнесавто» на территории ООО «Производственно-техническая база – СДС» представила новую модель экскаватора-погрузчика Case 570T, специально сконструированного для российского рынка. >>> Помимо веяний времени в машине учтены все требования российских заказчиков. Среди отличительных особенностей машины – такие как двигатель и стрела нового типа, самая большая на сегодняшний день кабина, доступ ко всем контрольным точкам, высокая надежность всех компонентов и пр. (см. СТТ 5-14), а главное ее преимущество – цена, которая делает машину вне конкуренции на российском рынке. Модель 570Т открывает возможность еще более широкому кругу заказчиков пользоваться хорошо известными исключительно высокими качествами и характеристиками техники Case. Первые две машины уже отправлены российским заказчикам.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

20 ИМПОРТОЗАМЕЩАЮЩИЕ ГУСЕНИЦЫ И ЦЕПИ В сентябре ассортимент специализированной торговой компании ООО «ЧКЗЧ» (ЧКЗЧ входит в «Концерн “Тракторные заводы”») пополнится новыми импортозамещающими гусеницами и цепями серии КЖ203 бренда ЧАЗТМ.

>>> Главным преимуществом новых гусениц является наличие у них жидкой смазки в шарнирах, что обеспечивает высокий ресурс работоспособности в тяжелых условиях эксплуатации: на Крайнем Севере, на песчаных обводненных и скальных грунтах. Замыкание полузвенками позволяет производить многократное снятие и установку гусениц и цепей при обслуживании и ремонте техники без ухудшения их эксплуатационных свойств. Гусеницы серии КЖ203 взаимозаменяемы с OEMкомплектующими: башмаки имеют те же координаты отверстий для их крепления на звеньях цепи, что и у башмаков оригинальных производителей. Крепление башмаков осуществляется такими же болтами и гайками, что и у OEM-комплектующих (с дюймовой или метрической резьбой). Гусеницы данной серии имеют то же количество созвенков, что и оригинальные запасные части. Для разных условий эксплуатации гусеницы могут комплектоваться башмаками шириной от 510 мм до 950 мм. По просьбам ресурсодобывающих предприятий России, техника которых работает в условиях тяжелого абразивного износа, было принято решение ввести модификации гусениц серии КЖ203, которые будут комплектоваться башмаками, изготовленными из российского профиля. Благодаря своим геометрическим размерам (высота грунтозацепа и толщина полки больше, чем у импортных аналогов) российский профиль имеет более высокие показатели по ресурсу на износ в тяжелых условиях эксплуатации. Импортозамещающая серия за счет широкого номенклатурного ряда имеет большую область применения. Новые гусеницы и гусеничные цепи в зависимости от модификации могут быть установлены на следующие модели бульдозеров: • Komatsu – D60A, D60F, D60E, D60S, D60P, D65A, D65E, D65EX, D65S, D65P, D65PX, D68P, D85ESS; • Shantui – SD16/C/T/R, SD16L/TL/R, SD16E; • PengPu – PD165Y-2, TY160G; • XGMA – XG4161L; • Zoomlion – ZD160-3, ZD160S-3; • Dadi – MD16. Гусеницы и цепи гусеничные серии КЖ203 ЧАЗТМ имеют повышенный ресурс ходимости. Гарантийный срок работы на технике составляет 4000 м/ч. Ресурс работоспособности в зависимости от условий эксплуатации может достигать до 10000 моточасов. СТТ 6’2014

НЕ СБАВЛЯТЬ ТЕМПЫ ПРОИЗВОДСТВА Кременчугские автомобилестроители продолжают наращивать темпы производства. >>> В августе на главном конвейере ПАО «АвтоКрАЗ» произведено 123 автомобиля. Этот результат сопоставим с итогами работы предприятия в июле и на 22% превышает аналогичный показатель прошлого года. В общем объеме произведенных в августе автомобилей доля шасси составила 30%, бортовых – 45%, самосвалов – 14%, тягачей – 10%, спецтехники – 1%. С начала года заводом изготовлено 733 КрАЗа, что на 38,8% больше, чем за такой же период в прошлом году. Из общего числа произведенной за восемь месяцев продукции 24% изготовлено для внутреннего рынка, 34% – для стран СНГ, 42% – для дальнего зарубежья. С января по август потребителям отгружено 703 автомобиля, что на 38,4% больше такого же показателя прошлого года. Позитивны по отношению к прошлому году и другие результаты производственной деятельности ПАО «АвтоКрАЗ». В частности, производство литья за 8 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года выросло на 30,6% и составило порядка 44,2 млн. грн., производство запчастей увеличилось на 21,8% и составило 34,2 млн. грн.

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ШИНЫ ИЗ ДАВЫДОВО Компания Michelin объявила о начале производства восстановленных грузовых шин марки Kormoran Retread на заводе Michelin в Давыдово. >>> Бренд Kormoran принадлежит Группе Michelin, грузовые шины этой марки широко используются грузоперевозчиками во многих странах мира, в том числе в России и СНГ. Восстановленные шины этой марки будут представлены на рынке России и стран СНГ в наиболее популярных моделях (аналогичных модельному ряду новых грузовых шин Kormoran) и в наиболее востребованных размерах: 315/70R 22.5, 315/80R 22.5, 385/65R 22.5. Производственный процесс восстановления данных шин уже осуществляется в цехе по восстановлению грузовых шин на заводе в Давыдово, открытом в апреле 2011 года. Напомним, что компания Michelin стала первым мировым шинным производителем, открывшим производство восстановленных шин в России на базе собственного производства. В дальнейшем планируется расширить диапазон типоразмеров восстанавливаемых шин указанной марки. Восстановленные шины Kormoran Retread будут продаваться в России, Беларуси и Казахстане.

ЕЩЕ ОДИН РАЗМЕР На выставке Steinexpo (Германия) компания Mitas представила новое дополнение к своей линейке шин для землеройных машин – ERL -50 в размере 23.5R25. >>> Шины ERL используются на погрузчиках, бульдозерах и грейдерах при добыче полезных ископаемых. Серия Mitas ERL предлагает 12 различных шин с глубиной рисунка протектора от 28 до 90 мм. Рисунок протектора ERL-50 высокоустойчив к порезам и износу. Это радиальная шина с высокой выносливостью. Для повышения стойкости шин производитель изменил рисунок протектора и добавил металлокорд в каркас и слои брекера. Эти шины можно неоднократно восстанавливать. Новинка станет доступна для продаж по всему миру с октября 2014 года.

Новтрак запустил в производство самосвальные кузова собственной разработки.

Специалисты группы компаний Liebherr представили новый тренажер для обучения операторов гусеничных кранов и роторных буровых установок, который разработан на базе актуального программного обеспечения и аппаратуры, используемых в строительных машинах Liebherr, и получил название LiSIM (от Liebherr и Simulator).

>>> В ктайском городе Фушунь возведено «Кольцо жизни» - огромное кольцо из металла высотой 170 метров. Наверху сооружения расположены смотровые площадки. Система подсветки состоит из 12 тысяч светодиодов. При строительстве использовано 3,5 тыс. тонн стали.

СТТ 6’2014

ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ

СТОП-КАДР

>>> При создании этого тренажера-симулятора инженеры Liebherr ориентировались на растущую потребность в эффективных, экономичных и безопасных средствах для обучения операторов строительной техники. В этом ключе LiSIM дополняет серию тренажеров-симуляторов Liebherr, предназначенных для быстрого, безопасного и экономичного обучения операторов в условиях, максимально приближенных к реальным. При этом важным преимуществом таких тренажеров является воссоздание крайне сложных условий эксплуатации и возможность отработки действия оператора без риска для персонала и оборудования. Высокая реалистичность при обучении на тренажерах LiSIM достигается за счет того, что они оснащаются такими же сиденьями, джойстиками управления, программами и дисплеями, как и настоящие строительные машины Liebherr. В дополнение к этому оборудование тренажера включает крупногабаритные ЖК-панели с Full HD разрешением и высококачественную систему передачи объемного звука. Таким образом, в ходе обучения оператор видит, слышит и чувствует практически все то же самое, что и на строительной площадке. Новый тренажер LiSIM предназначен для комплексного обучения и повышения квалификации операторов гусеничных кранов и буровых установок, оборудованных бесконечным шнеком, штангой Келли или обсадным столом. При этом LiSIM позволяет моделировать виртуальные аналоги строительных площадок с различными рабочими условиями. Например, рабочие участки со сложным грунтом, различными препятствиями и близко прилегающими зданиями, дорогами и ограждениями. В режиме симуляции буровой установки LiSIM воспроизводит движения и функции строительной машины, учитывая и изменяя особенности ее работы в реальном времени. Так, центр тяжести симулируемой буровой установки будет меняться в зависимости от положения и типа рабочего оборудования, скорость работы и вибрации будет зависеть от типа грунтов, а стабильность симулируемой буровой установки будет зависеть от динамических нагрузок на ходовую часть. В режиме симуляции гусеничного крана LiSIM также позволяет смоделировать различные условия работы и проработать широкий спектр обучающих сценариев, учитывающих даже мельчайшие особенности функционирования крана. Наряду с рабочими сценариями в тренажере также предусмотрена возможность симуляции перемещения строительной машины с одного рабочего участка на другой. Тренажеры LiSIM предлагаются в трех исполнениях. Первый вариант предусмотрен для установки в аудиториях центров повышения квалификации. Второй вариант представляет собой кабинусимулятор, предназначенную для максимальной реалистичности в процессе обучения. Третий вариант – это мобильное исполнение симулятора в 20-футовом контейнере, благодаря чему обучение может проводиться на территории заказчика.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Основная цель данного направления деятельности – сохранение высокого качества, снижение себестоимости техники и сокращение сроков ее производства и поставки заказчикам. Но главная отличительная особенность в том, что кузова целиком выполняются из европейской стали, включая все детали каркаса. Производство самосвальных кузовов – одно из базовых направлений Meusburger Новтрак. Уровень технической оснащенности и подготовки персонала позволяет заводу начиная с 2011 года реализовывать партнерскую программу по производству (т.е. сварке, покраске, монтажу) самосвальных кузовов под торговой маркой одного из лидирующих европейских производителей. Концепция нового кузова разработана конструкторским бюро предприятия. За основу принят европейский опыт изготовления самосвальной техники. Есть и ряд значительных доработок, направленных на повышение прочностных характеристик техники. В частности, переработана конструкция передней и боковых стенок, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости. Весь кузов изготавливается из европейской высокопрочной стали, включая продольные лонжероны и поперечные профили каркаса, профили усиления пола, стенок и заднего борта. В настоящее время компания запустила в производство прямоугольные кузова для грузовых шасси объемом от 15 до 20 м3 как с задней, так и с боковой разгрузкой. В базовом исполнении толщина стенок из стали Domex составляет 6 мм, толщина пола – 8 мм (Hardox). Конструкция кузова предусматривает подключение подогрева днища, при этом поток выхлопных газов выводится вверх (в отличие от европейских аналогов), благодаря чему зимой в морозы позади автомобиля не создается дымового облака, мешающего обзору. Выбор производителя гидравлики остается за клиентом – Hyva, Binotto и др. По подсчетам компании, запуск производства собственных кузовов позволит сократить сроки изготовления техники, снизить отпускные цены и предоставить заказчикам более широкий выбор исполнения комплектации.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

LISIM

ТЕХНИКА

КУЗОВА СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВРЕМЯ ИСПОЛИНОВ, ИЛИ ПРОЩАЙ, «СЕРЕДНЯЧОК» Максим Речмедин Фото автора

ÑéêéÜçé-ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí’2014»

Жаркое лето 2014 года, площадки Крокус-Экспо, Москва. К моменту выхода журнала это уже история почти полугодовой давности. И с отмеренного временем расстояния более ясно видны важные символы новой эпохи, наступающей на рынке строительно-дорожной техники России. Скорее всего, именно так… Очевидно, что все то многообразие «попыток удивить, поразить, заявить себя» на рынке СДМ (во всяком случае, в пределах его границ в Российской Федерации), которое наблюдалось пять-шесть лет назад, более не порадует глаз. Неслучайно первое впечатление, ощущаемое тобою буквально на физическом уровне при осмотре экспозиции, говорило примерно следующее: это я уже видел, это знакомо, а эти просто перекрасили технику. Однако за столь в некотором смысле скучноватой для пытливого глаза картинкой скрывается сакральный смысл, поведавший тебе о том, что было и что будет. Конечно, по поводу последнего вопроса возможны вариации и сюрпризы. Отсюда правильно внести легкое уточнение – будет в самые ближайшие 10-15 лет. Плюс с учетом положения в дорожной отрасли нашей страны в целом и общей геополитической обстановки вокруг рубежей.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

TIME OF THE GIANTS OR GOODBYE «MIDDLING» Maxim Rechmedin

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

The market of construction-road building technique in Russia changed today globally. A tendency to consolidation and reduction of the leading market participants’ pool is confirmed. Europeans gained unreserved victory over the New World in an offer of the «asphalt group» technique. The Chinese producer is far less active than in previous seasons. And it isn’t possible to expect in near future serious achievements on the part of South-Asian producers because of a complex of marketing factors.

так, мир СДМ, похоже, изменился на сегодня глобально. За Европу и Штаты не скажем, мы люди местные, поэтому сообщаем больше о том, что «за забором» видать. Как и следовало из контекста «литературных зарисовок» в прошлых сезонах, опубликованных в №№ 6 журнала «СТТ» за 2013 и 2012 гг., тенденция к укрупнению и сокращению пула ведущих участников рынка подтвердилась. Европейцы одержали в России безоговорочную победу над Новым Светом. Ему, особенно в «асфальтовой группе», увы, не удержаться. В «асфальтовую группу» правильно зачислить также производителей асфальтосмесительной и смежной по технологическому назначению техники. Американцы могут рассчитывать лишь на успех отдельных машин, к примеру, перегружателей асфальтовой смеси, легендарных Shuttle Baggy. Можно продать за три сезона парочку реклеймеров, десяток-другой катков под маркой CAT, три, или пять, или шесть холодных фрез, поделив успех между брендами Caterpillar (спасибо инженерам итальянской фирмы Bitelli, ушедшей в историю) и Roadtec. Под итог допустимо получить и реализацию нескольких и более асфальтоукладчиков также от Caterpillar (Bitelli). На фоне «немецких показателей» подобные СТТ 6’2014

достижения меркнут, да и, собственно, картинка выставки наглядно свидетельствовала в пользу сказанного. Китайский «новатор-разработчик», судя по всему, не сдается, но шансов на успех не имеет. Безусловно, попытки как-то показать себя в отдельных сегментах со стороны южноазиатского региона имеют место быть (пока что самый перспективный сектор для атаки по отношению к российской реальности – грунтовые катки и АСУ). Но каких-либо серьезных достижений выходцам с Корейского полуострова и народам, проживающим ныне за Великой китайской стеной, в силу комплекса маркетинговых факторов ожидать в ближайшее время вряд ли стоит. И аналогии с проникновением на рынок автотранспортных средств как частно-легкового, так и коммерческого назначения производителей КНР и Южной Кореи мы на рынке СДМ не увидим. Исключение допустимо в том случае, если только богатеющий всенародный Китай проглотит Wirtgen Group, следом Fayat Group и закусит Atlas Copco. Прецедент создан в июле 2012 года после поглощения компанией-гигантом XCMG из КНР немецкой фирмы Schwing, известной специалистам своими технологиями и оборудованием для работы с бетоном.

Ну а пока что «на внутреннем рынке» Германии Wirtgen Group приобрела контроль над Benninghoven GmbH & Co, выкупив у владельцев семейного предприятия бизнес. При этом в настоящий момент, и вероятно, что и в обозримом будущем, производственные, инженерные и маркетинговые схемы управления останутся в руках семьи Беннингховен. Хочется верить, что немцы между собой договорятся правильно и передовой продукт «от Benninghoven» сможет начать новую жизнь в рамках холдинга Wirtgen. Собственно, взглянув в историю, отчетливо видишь, что задуманное более 30 лет назад теперь успешно завершено по факту включения в состав концерна собственного предприятия по производству АСУ и гаммы профильного оборудования для выпуска асфальтобетонных смесей. Идея «замкнуть технологический цикл» предложения СДМ «асфальтовой группы», имея свои асфальтовые смесители, принадлежала основателю компании Райнхарду Виртгену. В старые времена, на рубеже постраспада СССР, совместно с Ammann им были приобретены производственные мощности фирмы-банкрота Wibau. Позже последовала попытка Виртгена-старшего создать собственное производство АСУ, и даже в России. Дело отца смогли завершить сыновья…

>>> АСУ мобильного типа МВА 2500 Benninghoven

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

времени. Причем для перевозки не нужна спецтехника, подойдут и обычные тягачи. Напомним, что в сушильных барабанах АСУ с 2009 года используются горелки «Evo-Jet». Их преимущество заключается в том, что воздух для нагнетания в камеру горения забирается не снизу, а горизонтально со стороны торца сушильного барабана сверху и снизу. Как результат инженерной мысли снижается расход топлива для создания эффективной горючей смеси. В качестве топлива для горелок можно использовать дизельное топливо, природный газ, сжиженный газ, мазут или угольную пыль. В общем, новая горелка всеядна. Сам комплектный мобильный сушильный барабан стоял в стороне, будто защищая территорию. А заодно и вторую новинку-2014 марки Benninghoven в виде переработанной модели кохера GKL10m3 с горизонтальным смесительным валом серии GKL. Ключевым преимуществом данной машины, предназначенной для транспортировки литого асфальта, является удобство разгрузки смеси в укладчик либо в тележку. Как рассказал разработчик новой серии инженер Хайко Петер Штайдль, к ее достоинствам относится пригодность для обслуживания и ремонта на месте эксплуатации, доступность запасных частей в любом регионе, повышенная долговечность узлов (например, уплотнения вала) и облицовка котла. Раковинная задвижка имеет увеличенные размеры специально для быстрой разгрузки смеси в машину на объекте производства работ, что повышает технологичность оборудования. В месте выгрузки раме придали специальную форму для удобства работы с распределителем, тележкой или мобильным думпером малой вместимости. Новой складной подъемной лестнице инженеры разработали облегченную конструкцию. Площадка для обслуживания загрузочного люка более удобна по форме.

ОБУЧЕНИЕ

сетитель (желающие могли потрогать ее руками и пощупать глазами), высилась смесительная башня АСУ мобильного типа МВА 2500 (мешалка на 2,5 т), ее производительность до 200 т/час. Особенностью данной новики рынка является узел подачи вспененного битума в мешалку. Если принять во внимание компактные размеры самой весовой секции и массу снаряженного шасси, то задача инженеров разместить дополнительный узел в общей схеме установки выглядела весьма сложной. Главная проблема – нагрузка на ось. Тем не менее конструкторам удалось решить этот «ребус», и весь набор требований технологов, обязательных при производстве низкотемпературных асфальтовых смесей, удалось выдержать. Мобильные АСУ, смонтированные на шасси полуприцепов, после двух пятилеток трудов инженеров Benninghoven превратились в по-немецки практичный продукт. Их можно перегнать в нужное место, затратив на переезд минимум

ИССЛЕДОВАНИЯ

Спустя пару десятков лет уверено набирающая силу Wirtgen Group получила актив, находящийся на острие прогресса в области конструирования АСУ. Бернд Беннингхофен смог полностью выстроить и отладить инженерно-производственную цепочку – от чертежа до работы с металлоконструкциями, пусконаладки, создав 100-процентно укомплектованную команду квалифицированных специалистов, что немаловажно для потребителя, коренных немцев. Семья Виртген в результате получила боеспособные оснащенные предприятия (одно из трех практически новое), требующие скорее грамотного управления, чем модернизации. Ну и, разумеется, в арсенал попало то, что сложнее всего купить за деньги – имидж бренда Benninghoven на рынке Европы и России в частности. На выставке «СТТ’2014» натурный стенд Benninghoven располагался на привычном для глаза посетителя месте, причем отдельно от экспозиции владельца компании в лице Wirtgen. Лишний намек и подтверждение, что «все остается постарому» в хорошем смысле слова, и для клиентов и покупателей германских АСУ из Мюльхайма и Витлиха. В настоящий момент продажи и маркетинг, включая сервисную поддержку владельцев оборудования, в полном объеме ведет дочернее подразделение (филиал) в России. Есть понимание того, что братья Виртген (доказано примерами марок Voegele, Hamm и Kleemann) будут крайне аккуратны в вопросе коррекции устоявшихся наработок и принципов жизнедеятельности «нового члена семьи» Wirtgen Group. Как показала практика, это идет всегда впрок спросу на технику. При входе на выставочную площаду Benninghoven, словно триумфальная арка, под которую проходил каждый по-

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

24 Заметным участником экспозиции в третий раз подряд стал блок для приготовления битумной эмульсии типа «CEA 5 Inline» для модификации битумов производительностью 4-8 тонн в час в зависимости от рецептуры. Коллоидная мельница производительностью 10 т/час позволяет получать последовательное увеличение производительности оборудования. Новизна техники заключается в производстве эмульсии не замесами, а непрерывно в линию. И коллоидная мельница за счет профиля рабочего органа позволяет без труда применить данную схему. Оборудование состоит из двух 20-футовых контейнеров – один для технологического оборудования и центра управления, второй для емкостей с материалами. Следует отметить, что модель «CEA 5 Inline» приспособлена для выпуска всех типов эмульсий, в том числе с добавлением латекса. В рамках экспозиции Benninghoven уже не первый сезон была показана агрегатная установка подачи в смеситель волокнистой целлюлозы для приготовления ЩМА. Данный узел интересен тем, что взвешивание партии материала происходит внизу, непосредственно под накопительной емкостью. Только затем партия подается на весовую секцию АБЗ в специальный накопительный циклон, откуда без труда разгружается в смеситель. Блок прост в обслуживании, точен в работе и удобен в эксплуатации. По заявлениям производителя, рекламации по его работе практически отсутствуют. Вследствие этого многие дорожники заказывают агрегат для установки на АБЗ даже от других производителей. Единственным натурным конкурентом германского смесителя в сезоне-2014 вновь стал французский мобильный асфальтовый смеситель RoadBatch 160 фирмы Ermont (Fayat Group – ООО «Файт Бомаг Рус»), дающий по паспорту 160 т/час. В отличие от немецкого «коллеги», его двухтопливная горелка работает на солярке либо на природном газе. Горячий элеватор АСУ имеет производительность 180 т/час, а с точки зрения технологии смешивания он относится к циклическому типу действия. По своему внешнему облику данная модель в полной мере воспринимается как смеситель башенного типа. Рука маркетинга Fayat Group, в состав которой вошла фирма Ermont, перекрасила в 2012 году «башню на шасси» в корпоративный насыщенный желтый цвет. И теперь на фоне холодных фрез, низкорослых асфальтоукладчиков и катков устремившийся ввысь смеситель выглядит 100-процентным членом команды техники асфальтовой группы, где представлены и продолжают историческое развитие фирмы Marini (Италия), Bomag и Breining (Германия). СТТ 6’2014

>>> Комплектный мобильный сушильный барабан МВА 2500 Benninghoven Один из лидеров производства асфальтосмесительной техники в мире – швейцарско-германский концерн Ammann (Ammann Group) снова предлагал АСУ в формате буклетов и в рамках уличного стенда, который четко продвигал уплотнительную технику и технику для устройства асфальтобетонных покрытий. К ней мы вернемся чуть позже. С высокой долей вероятности можно утверждать, что расширение производственной ли-

>>> Кохер GKL10m3 от Benninghoven

нейки с выходом в новые сегменты, абсолютно конкурентные пакетному предложению Wirtgen Group, развело давних партнеров – Wirtgen и Ammann. В ходе исторических процессов место производителя АСУ внутри Wirtgen Group получило Benninghoven GmbH & Co, вначале прошедшее через статус партнера. С «гипотезой» о тренде полуглобализации на рынке строительно-дорожной техники «асфальтовой группы» несколь-

смесительной техники. Напомним, что с 1991 года омское предприятие известно на рынке как специализированное про-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> АСУ мобильного типа Ermont RoadBatch 160

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

«контейнерного типа», помещенного под стекло по центру экспозиции, не наблюдалось. «Итальянцы в России» в лице ЗАО «Коррус-Тех, Инк», четыре года стойко привлекавшие посетителей площадкой крупного уличного стенда, на которой от сезона к сезону появлялись интересные экспонаты, также остановились на формате павильонного стенда. Причем, к сожалению, свободного от каких бы то ни было натурных экспонатов. А несколько лет тому назад живая продукция от Bernardi Impianti (смесительная башня АСУ MET30) и позапрошлогодние натур-предложения от фирмы Massenza (все марки техники из Италии) по прошлый сезон включительно пробуждали живой интерес у посетителей. Российский производитель АСУ был привычно одинок – только маленький стенд ЗАО «Номбус» напоминал нам, что в России когда-то начиналось массово-серийное производство асфальто-

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Блок для приготовления битумной эмульсии типа «CEA 5 Inline» Benninghoven

>>> Установка Benninghoven для подачи в смеситель волокнистой целлюлозы СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ко контрастирует ситуация с производителями АСУ. Часть участников прошлогодней выставки из данного сегмента вновь посетили Москву, но это были преимущественно представители южноазиатского региона. Местами ряды китайских фирм, бойко предлагающих асфальтосмесительное оборудование, тоже поредели. Правда, на месте «павших бойцов» словно по волшебству встают и встают новые воины Поднебесной. Из европейских производителей асфальтовых смесителей в формате павильонных стендов отметились немецкий концерн Papenburg International (АСУ teltomat) и турецкая компания E-MAK (одноименная марка). Интересно, что среди участников СТТ появилось одно новое предложение из Турции по продаже асфальтовых смесителей под маркой Aydin/Айдын (Insaat Makina Sanayi ve Tic.Ltd.Sti). Толком что-то понять из напечатанного с помарками буклета сложно, кроме того что у данного производителя однажды был опыт комплектования полноценного АБЗ при участии и на основе оборудования компании Astec Industries (США) в рамках муниципального заказа администрации г. Анкара (это столица Турции). Из «литературы», предложенной производителем, следует, что практически вся продукция поставляется на внутренний рынок Турции (и не надо быть заядлым дорожником, чтобы подумать о разности климатических условий с сибирскими «степями»). Из чтива также понятно, что в серии стоят АСУ башенного типа циклического действия и разной производительности. Кроме них выпускаются стационарные хранилища битума башенного типа и цистерны для хранения топлива, перемещаемые вертикальные и горизонтальные резервуары для хранения битума (могут изготавливаться с электрической системой обогрева и системой обогрева термальным маслом). В ассортименте продукции видим мини-заводы по производству асфальтовой эмульсии. К ним берем распределители литых асфальтных смесей прицепного типа и дорожно-ремонтную машину. Есть в каталоге и подметально-уборочная техника прицепного типа, и деревянные бункеры башенного типа для хранения соли (ПГМ). Последние страницы буклета покрыты изображениями множества дипломов и сертификатов, имеющихся у турецкой фирмы в качестве подтверждения работоспособности выпускаемого оборудования. Буквально под стать китайским производителям. Крупный стенд в павильоне заняло ООО «Бриз строительные машины», российский представитель компании Lintec (АСУ одноименной марки) из Германии. Но привычного глазу макета АБЗ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

26 изводство, выпускающие оборудование для оснащения асфальтобетонных заводов, дробильно-сортировочных комплексов и битумных баз. Омичи выполняют все виды работ, связанных с организацией асфальтобетонного производства, начиная с разработки проектной документации и заканчивая сдачей АБЗ «под ключ». В свое время опыт в монтаже и пусконаладке российских специалистов плодотворно использовала компания Benninghoven, которой в первые годы работы в России особенно был необходим надежный и компетентный партнер. В результате плодотворного сотрудничества россияне с успехом изучили, восприняли и в чем-то позаимствовали немецкие знания и технологии в области разработки АСУ (само железо в России лить не разучились пока) и пустили в серию вполне солидную линейку асфальтовых смесителей HC-63, HC-100, HC120, HC-160, HC-240 производительностью от 63 до 240 т/час. С уверенностью можно сказать, что отечественное оборудование при существенно более выгодной цене лишено некоторых «капризов», по сей день свойственных европейской технике (к примеру, слишком «нежная» электрика). О российском инженерном потенциале, рожденном в СССР, свидетельствовал также стенд ПАО «Кременчугский завод дорожных машин» (Украина). Старейшее и крупнейшее, будем считать, отечественное предприятие продолжает разработку и изготовление АСУ в разнообразной гамме конфигураций: стационарные, перемещаемые, быстромонтируемые, башенного типа и в автомобильном габарите. В Кременчуге производят грунтосмесительные установки и полную гамму запасных частей к асфальтовым смесителям. Небольшую «группу поддержки» для омского и кременчугского предприятий на СТТ составили ООО «Дормаш групп» (г. Кременчуг, Украина) и ООО «НПФ Бастион» (Санкт-Петербург, Россия). В первом случае и в первый раз на СТТ «Дормаш групп» с полтавщины заявила себя как многопрофильное предприятие, оказывающее весь спектр услуг в области проектирования, производства и поставки битумного оборудования и дорожно-строительной техники. Российская фирма из Северной столицы не в первый раз приняла участие в экспо-шоу в Крокус-Экспо. Более 12 лет коллектив НПФ Бастион успешно занимается модернизацией существующей дорожной техники, доработкой узлов и агрегатов, разработкой и поставкой эмульсионных установок, оборудования для модификации битума и производства битумных мастик. А также выпускает приборы и технику для оснащения дорожных лабораторий. СТТ 6’2014

>>> Макет асфальтового смесителя Aydin (Турция)

>>> Эмульсионная установка «Бастион-ЭУ» (СПб, Россия)

>>> Плавильно-заливочная установка «Бастион-ПЗУ» (СПб, Россия)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

28 За время своей работы питерцы ввели в эксплуатацию на территории РФ более 50 заводов по производству битумных эмульсий производительностью от 1 до 10 т/час. В том числе осуществляется постпродажное обслуживание и полный контроль технологического процесса, когда требуется. В качестве натурного экспоната на СТТ была показана установка для приготовления битумной эмульсии «Бастион-ЭУ» (почти торговая марка). В настоящий момент в Санкт-Петербурге производится четыре модели эмульсионных установок – модификации ЭУ-1, ЭУ-3, ЭУ-5 и ЭУ-10. Две первых модели, ЭУ-1 и ЭУ-3, с производительностью 1 т/час и 3 т/час работают по цикличному принципу; ЭУ-5 и ЭУ-10 – это установки непрерывного действия. Конструкция позволяет доукомплектовывать все ЭУ по желанию заказчика линиями дозирования добавок в битум и линией дозирования латекса. На питерских установках выпускаются следующие виды эмульсий: «битумная эмульсия для подгрунтовки», «битумная эмульсия для ямочного ремонта», «битумная эмульсия для немодифицированной поверхностной обработки», «битумная эмульсия для модифицированной поверхностной обработки», «битумная эмульсия для приготовления эмульсионно-минеральных смесей». Смесительный узел эмульсионной установки включает саму коллоидную мельницу производительностью 30010000 л/час, статор и ротор (изготовлены из нержавеющей стали; вал ротора имеет двойное уплотнение и смазку). Шарикоподшипники вала и ротора расположены в масляной ванне. «Мельница» приводится в действие электромотором на 2800 об/мин и 18-22 кВт и имеет термопару для определения температуры эмульсии с выводом показателей на дисплей панели управления. Линия дозирования эмульгатора и кислоты полностью встроена в ЭУ. Производство товарной продукции на полуавтоматической эмульсионной установке осуществляется при помощи полуавтоматической системы управления производственным процессом. На роль оператора требуется всего один специалист. Монтаж узлов и оборудования проводится в контейнере размером 2,5х2,3х6 м. Конструкцией ЭУ предусмотрены места подключения насосов подачи адгезионных добавок, подачи латекса с системой охлаждения эмульсии. Как опция предлагается утепление контейнера. Силами производителя возможна разработка проекта установки и подключения оборудования на базе с учетом специфики конкретных условий заказчика. СТТ 6’2014

>>> Установка для дорожного ремонта Linnhoff & Henne (Германия) Вторым «живым экспонатом» из города на Неве стал заливщик швов – «Бастион-ПЗУ» (плавильно-заливочная установка). Машина предназначена для разогрева и подачи битумных мастик при герметизации швов и трещин на автомобильных и аэродромных покрытиях и мостах. Установка изготавливается на базе двухосного прицепа фирмы АLKO (Германия). Нагрев котла для материала на 500 л производится через масляную рубашку автоматической дизельной горелкой «Lamborgini». Технологическая схема использования ПЗУ выглядит так: мастика в брикетах через люк загружается в котел, где нагревается при постоянном перемешивании до рабочей температуры, а затем по термостойким тефлоновым шлангам подается в подготовленную трещину. Время разогрева мастики до рабочей температуры не более 50 мин. Заливка трещин осуществляется через сопло, оснащенное башмаком для устройства над трещиной мастичного пластыря ши-

риной 5-7 см. С целью предотвращения образования в подающих шлангах пробок мастики предусмотрена замкнутая система циркуляции горячей мастики с подачей ее от заливочного сопла в бак, а также электропрогрев шлангов. На раме заливщика предусмотрено размещение компрессионной установки «КУМА». Это позволяет прочищать, просушивать и прогревать трещину и сразу же заливать ее мастикой. При смене одной технологической операции на другую через средства управления ПЗУ задается плавный переход, который обеспечивает качество проводимых работ. Лето 2014 года оказалось богато на новинки сегмента заливщиков – на стенде ООО «Бриз строительные машины» был в натуре представлен прямой конкурент питерской ПЗУ из Германии, установка марки Linnhoff & Henne. Машиностроительная фирма Linnhoff & Henne GmbH & Co. KG из г. Штадтольдендорф имеет столетнюю историю и исторически специализируется на про-

>>> Дорожная машина для ремонта MAGMA-150 (Cimline, США)

>>> Макет мобильной АСУ циклического типа ALmix TP1500

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Профилировщик / перегружатель Gomaco 9500 (США)

>>> Супермобильный АСУ серии MBN фирмы DMI (Южная Корея) СТТ 6’2014

изводстве техники для работы с литыми асфальтовыми смесями. Как и у «коллег», основной составной частью заливщика является вертикальный или горизонтальный котел с устройством для перемешивания битумных или термопластичных материалов. Управление работой машины осуществляется посредством пульта управления, расположенного в непосредственной близости от котла. Все составные части заливщика, включая и котел, монтируются на раме, которая может быть установлена на одноосный или двуосный прицеп, способный к самостоятельному передвижению при заливке швов за счет наличия собственного гидравлического шасси с сервоприводом. По желанию покупателя опция может предусматривать управление работой с одной или обеих сторон. Заливщик от Linnhoff & Henne поставляется в двух исполнениях: с непосредственным подогревом или обогревом термальным маслом (традиционно для немцев), который является более щадящим для качества смеси в котле (но дорогостоящим в РФ). Пика и шланг для заливочных масс обогреваются электрически и по окончании рабочего цикла продуваются установленным на заливщике компрессором. В процессе работы рабочий орган хранится в обогреваемом шкафу во избежание затвердевания масс. Дополнительной опцией немцами предлагается электронная система регулирования температуры с цифровой индикацией и датчиком температуры, которая предназначена для поддержания нужного градуса в оставшейся смеси. Котлы к заливщикам швов Linnhoff & Henne поставляются различного объема – от 200 до 700 л (в Москву привезли 500-литровый котел). На стенде ООО «Торговый дом РАСТОМ», запомнившегося автору по прошлогодней премьере немецкого плотномера фирмы Terratest, была вживую показана новая модель машины MAGMA-150 фирмы Cimline (США) для ремонта дорожных покрытий (через разогрев мастики и ее подачи с минимальными потерями и под давлением в заполняемый объем шва или трещины). Всего в настоящий момент в линейке представлено три модели: MAGMA-150 (объем бака для материала на 568 л), MAGMA-230 (бак на 871 л), MAGMA-410 (бак на 1562 л). Машины оснащены новыми модифицированными дизельными и гидравлическими баками на 120 л. На каждой из них установлены легко читаемые контрольно-измерительные приборы. Все модели имеют дополнительный компрессор и барабан для шланга, цифровой регулятор расхода мастики, стандартный шнековый смеситель, автоматическое и ручное управление, три

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

32 переключателя диапазона мощности, новый эргономичный аппликатор, изготовленный по технологии No-Drip. В разных секторах павильонной экспозиции автору встретились крупные макеты АБЗ различной производительности, преимущественно южноазиатского производства. Но были и «американцы». В их числе хорошо знакомый мобильный асфальтовый смеситель циклического типа ALmix TP1500 (Travel Pack) производительностью 100 т/час. Комплекс включает 6 модулей: «система подачи инертных материалов», «противоточная сушильная система типа 6624 с горелкой ALmix Alc-40», «сортировка, взвешивание и смешивание», «система управления», «система пылеулавливания», «система хранения и обогрева битума». Перевозка мобильной установки осуществляется на тягачах. С 2010 года интересы фирмы ALmix (США) в РФ представляет ООО «ДорТехноИнвест». По факту на СТТ’2014 марка ALmix оказалась чуть ли не одним-единственным представителем Североамериканского континента, как известно, весьма много сделавшего в части и передовых конструкторских разработок, и предложения технологий дорожного строительства и ремонта. Судя по всему, в российскую глобализацию рынка СДМ американцы так и не смогли встроиться. Вот такая «ирония судьбы»… Также на стенде названного экспонента в 2014 году было презентовано оборудование (в формате видео и буклетов) для стабилизации грунта известной французской компании Rabaud. Линейка машин включает распределители порошковых вяжущих веществ (марка Akera), самоходные и прицепные стабилизаторы грунтов (в том числе навесные модели для тракторов; марка Rotostab), машины для регенерации дорожных покрытий. Упомянутое выше французское оборудование (жаль, что без натурной экспозиции) для России объективно является новинкой. И дорожникам РФ следовало бы присмотреться к данному предложению. Оно особо интересно тем, что: а) имеются документальные данные о применении техники и полученных результатах; б) стоимость машин из Франции выглядит оптимистичнее, чем у «соперника-соседа» за границей Эльзаса и восточной Лотарингии; в) профессионалам всегда импонируют фирмы, узко специализирующиеся на определенном виде техники/технологии. Потому как идея «объять необъятное» хороша и понятна, ибо евро пока еще евро, в цене не падает. Но вот из трех «исполинов рынка» (к ним сходим чуть позже на уличную площадку), заявляющих свои претензии и права на сегмент техники для стабилизации грунтов, в лучшем слуСТТ 6’2014

>>> Макет стационарной АСУ марки CA-LONG (Китай)

>>> Два макета мобильных АБЗ марки CA-LONG

>>> Макеты стационарных АСУ фирмы XRMC (Китай)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Макет АСУ под маркой DG (Китай)

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Холодные фрезы BM2000/60-2 и BM1300/30-2 марки Bomag

>>> Грунтовый каток Bomag модели BW213D СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

чае у одного, ну двух есть на то «моральное право» с позиции истории предлагаемого оборудования. Все остальное «сверхпакетное» предложение есть попытка, но еще не результат. Собственно, поэтому только один из трех «германцев» показывает стабилизатор вживую (кстати, его можно встретить и на стройплощадках). Ну, а вопросы о сервисной поддержке техники компании Rabaud, наверное, нужно адресовать отечественному представителю французской стороны – важный аспект при выборе техники. Стоит отметить, что, конечно, в более скромной гамме техника для стабилизации грунта была доступна, но также в брошюрах на стенде итальянской Fae Group Spa. (знакомый экспонент СТТ). В ассортименте: навесные стабилизаторы грунта (на трактор; европейский трактор больше похож не на трактор… красивые, но выдержат ли жизнь на нашей солярке?), холодные фрезы – опять же на базе трактора, плюс можно приобрести лесные мульчеры и фрезы, фрезеровщики пней, камнедробилки, фрезеровщики камней – на базе трактора, экскаватора, мини-погрузчика и специальных носителей. В Наро-Фоминске функционирует представительство ФАЕ Руссиа. Точка выбрана верно – когда-нибудь федеральную трассу М3 «Украина» продолжат реконструировать дальше 55-го км (оставив позади элитный район проживания родственников и части распорядителей госбюджета). Очень нужная техника при прокладке просеки под новый скоростной автобан «Москва – Владивосток – Камчатка» (сразу как «Москва – СПб» построим…). Как говорится, вниманию дорожников и экологов! Производители из развитых стран старушки Европы, но не конкуренты Германии на рынке СДМ (скажем, Италия), всегда заслуживали должного внимания у отечественных тружеников дорог именно небольшой и крайне необходимой техникой. Возьмем в пример установки для забивания стоек дорожного ограждения всех типов итальянской фирмы Orteco (представитель-продавец ЗАО «Коррус-Тех, Инк»). Техника появилась на рынке три года назад, и как ни заканчивают очередную развязку или эстакаду – во всяком случае в Москве и окрестностях, – смотришь, бьют опоры ограждений строители дорог, используя уже правильное механизированное целевое решение от Orteco. Производителей АСУ из Западной Европы на выставке неожиданно удалось встретить и на стенде ООО «ВМ-Бетон», много лет выступающего российским представителем Power Pavers Inc. и Power Curbers Inc. (США) – ведущих компаний в области производства техники для устройства бетонных покрытий на авто-

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

34 дорогах и аэродромах, бетонных конструкций на автострадах и нижней «зоне благоустройства» и технических сетей. Кроме американцев в 2014 году москвичи сделались дилером компании Intrame (Испания), известной в качестве разработчика асфальтосмесительного оборудования. На суд дорожников предлагаются АСУ мощностью от 40 до 400 т/час серии UM (ультрамобильные), серии M (модульные) и серии RM (стационарные) и непрерывного, и циклического действия. Основными потребителями продукции от Intrame являются Испания (родина), Португалия, Алжир, Чили, Марокко, испанские смесители участвовали в реконструкции аэропорта Шарля де Голля под Парижем (фр. Roissy-Charles-de-Gaulle). В отличие от сегмента асфальтовых работ, в теме бетонных покрытий американцы закрепились уверенно. Одним из самых авторитетных и давних участников выставки «СТТ» и сегодня остается ЗАО «ЛОНМАДИ», представляющее бетоноукладочные комплексы фирмы Gomaco (США). Правда, показанный летом 2014 года в полный рост и ширь профилировщик/перегружатель Gomaco 9500 является универсальной машиной для профилирования. Имеет максимальную ширину захвата 5,69 м, толщина срезаемого слоя варьируется в зависимости от плотности и требуемой точности. Применение подобной техники обеспечивает выведение подстилающих слоев земляного полотна в проектные отметки с соблюдением продольного и поперечного уклона (как известно, нижние слои дорожных конструкций поныне остаются проблемной зоной для дорожников страны). При использовании такого профилировщика за счет более быстрой и качественной подготовки основания под укладку дорожной одежды достигается заметная экономия строительных материалов, сокращаются сроки строительства автодорог, взлетно-посадочных полос. Со сменным оборудованием модель Gomaco 9500 используется для работы в качестве перегружателя бетона/щебеночной смеси. Машина укомплектована дизельным двигателем с турбонаддувом Caterpillar C-11 мощностью 287,2 кВт (385 л.с.). В руки оператор получает эксклюзивную систему управления G+ с функцией «самодиагностики» и 165-миллиметровым графическим дисплеем; сетевой контроллер помогает отслеживать курс, поперечный и продольный уклон. В ходе движения машины по односторонней струне, при снятии данных от предыдущего прохода или уже существующего покрытия точность профилирования задают датчики контроля сигналов. Для соблюдения отметок, полученных на предыдущем проходе, можно использовать «лыжу» продольного СТТ 6’2014

>>> Широкозахватный асфальтоукладчик BF 800C S500 фирмы Bomag уклона. Система перегрузки имеет два конвейера: передний передаточный длиной 4,57 м и шириной 914 мм; перегрузочный длиной 10,57 м и шириной 914 мм с гидроприводом подъема и поворота. При работе Gomaco 9500 в качестве перегружателя бетона или щебеночной смеси используется сменное оборудование. Представители Корейского полуострова (южной его части, поскольку северная строго занята ракетостроением и повышением боеспособности подлодок) на СТТ отметились двумя фирмами сегмента производителей асфальтовых смесителей и оборудования «иже с ними». Оба участника стояли в павильоне и без натурных образцов. Первый прибыл прямо из юго-восточного региона земного шара – SPECO Ltd. (АСУ марки Speco), а вот второй – это наш «соотечественник» ООО «Комплекс Майнинг Сервис», пред-

>>> Комбинированный каток Bomag BW120AС-5

>>> Вибрационный тандемный каток BW154AP-4 марки Bomag (Ecomode)

>>> Малые тандемные катки BW120ADM-5 и BW100ADM-5 (Bomag)

>> Тяжелый асфальтовый каток BW203 – 4 AM фирмы Bomag ставляющий продукцию марки DMI в статусе российского дилера компании «DMI Engineering & ManufacturingCo., Ltd.» (смесители и оборудование для организации АБЗ) и корпорации «HongBoCo.», Ltd. (дробильно-сортировочное оборудование). На стенде автору удалось обнаружить макет АСУ мобильного типа. Очевидно, экспонат-образец относится к серии MBN (супермобильный асфальтобетонный завод), есть серия MB (мобильный асфальтобетонный завод), далее идет серия US (стационарный асфальтобетонный завод), существует серия ST (стационарный асфальтобетонный завод). Видимо, пока фирма DMI находится в поиске поддержки в РФ и на стадии становления маркетинга, так как все перечисленные серии АСУ на русском сайте проиллюстрированы весьма схожей картинкой, но точно для разных модификаций соответствующих изображений нет. Китайская экспозиция минувшим летом показалась автору малоинтересной – все те же три или чуть больше самых крупных игрока из числа производителей

>>> Шарнирно-сочлененный виброкаток ARX90 фирмы Ammann

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 6’2014

АСУ, а к ним пара талантливых «многостаночников», освоивших «в нагрузку» к АСУ выпуск холодных фрез, укладчиков, катков, ресайклеров и машин для содержания и ремонта автодорог. Среди знакомых «лиц» наших помощников из братской КНР встретились Beijing Ca-long Engineering Machinery Co., Ltd, АСУ под маркой CA-LONG (ООО «КаЛонг Пекинская машиностроительная компания»). Был показан очередной макет в белом цвете, а также два макета мобильных установок, перемещаемых на шасси. Надо думать, производитель из КНР принял решение ударить в нишу быстро перемещаемых смесителей. Марка CA-LONG – это совместный проект с канадцами, а само китайское предприятие имеет 20-летнюю историю. Кроме АСУ производительностью от 56 до 600 т/час оно выпускает и бетонные смесители. Основным внешним рынком с 2007 года является Азия. Из 500 выпу-

>>> Малые катки ARX16 K и 23K марки Ammann

>>> Пневмоколесный каток фирмы Ammann модели AP240

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

щенных установок 85 поставлены за рубеж – в Монголию, Азербайджан, Узбекистан, Шри-Ланку, Молдову, Эстонию, Россию, Северную Африку, на Филиппины и в Саудовскую Аравию. Компания – старожил СТТ из КНР CCCC XI'AN Road Construction Machinery Co., Ltd, марка XRMC, привезла теперь два макета стационарных АСУ. Данный производитель (ведет историю с 1959 г.) открыл новую страницу своего развития в рамках совместного проекта с компанией Benninghoven, стартовавшего с 2000-го. Под маркой XRMC также предлагаются асфальтоукладчики, холодные фрезы, ресайклеры, машины для устройства поверхностной обработки и покрытий из литых смесей. Экспорт продукции идет в Россию, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Бразилию, Индонезию и Пакистан. Заметным, но каким-то пустоватым выглядел стенд Balama Prime Equipment, фирма из КНР производит АСУ под маркой DG (один из первых китайских участников СТТ своего сегмента). Как помнится автору, в своей инженерии здесь опираются на опыт итальянских разработчиков профильного оборудования. АСУ марки DG имеют производительность 120-400 т/час. К концу первого десятилетия XXI века был налажен выпуск грохотов, дробильных комплексов, установок для выпуска модифицированного битума в промышленных объемах и битумной эмульсии, гудронаторов и битумощебнераспределителей. Последним знакомым китайским создателем СДМ оказалась компания JH Kinetics. В новых переводных проспектах веселят все те же фото, увековечившие посещение завода уважаемыми членами «политбюро» Китая. В широкой палитре

предложения техники под маркой TRXBUILD (новый бренд от JH Kinetics) – колесные (захват с уширителями до 7,5 м) и гусеничные (захват с уширителями до 12,5 м) асфальтоукладчики; бетоноукладчики с захватом от 4,25 до 8 м, фрезы-метровки и АСУ производительностью 60-80, 72-96, 90-120 и 120160 т/час. Регионы сбыта продукции JH Kinetics – Африка, Китай, Восточная Европа, Индия, Латинская Америка, Ближний Восток, Россия и страны Юго-Восточной Азии. В подгруппе «китайских новичков» выставки, бойко предлагающих нам асфальтовые смесители, оказалось сразу четыре производителя. Рассказываем через просмотр проспектов. Wuxi Xuetao Group Co., Ltd. (судя по всему, марка CXTCM) и Quanzhou Soueast Construction Road Machine Co., Ltd. Проспекты этих двух фирм практически непереводные с китайско-английского, плюс они изобилуют просто чудовищными ошибками в русском языке даже в том минимальном объеме, в котором он использован. Полиграфия двух следующих гостей выглядит приличнее – ООО JIANKE Шандунское Машинопроизводство JUFU Цзианьская Техно-торговая Компания (АСУ производительностью 80-400 т/час марки JIANKE) и Fujian Tietuo Machinery Co., Ltd. (марка 77M R – зарегистрированный товарный знак). Последний производитель предлагает модели мобильных АСУ столь нетривиальной конфигурации, что в деталях отчетливо читаются контуры советских смесителей 70-80 гг. XX века. Подкупают имена на визитных карточках менеджеров – Светлана, Юрий, указаны их личные мобильные телефоны, но в Китае, но с радушием и широкой улыбкой…

Двигаемся к выходу на свежий воздух и большим уличным экспозициям. Сердце защемило от тоски. Почему даже Китай и Турция, Германия, понятно (Франция, Швеция и Великобритания и др. страны EC потребляют «немецкий продукт» и инженерный потенциал), не только создали отрасль производства дорожной техники, обеспечивающей национальные потребности страны хотя бы частично, но теперь пытаются и пробиваться на международный рынок во все уголки планеты? В Северной Америке вообще практически «закрытая зона» сугубо под того «отечественного производителя» (за исключением феномена фрез Wirtgen, постепенно выживающих «американцев», заигравшихся в большой маркетинг управленцев и продавцов). Где же Россия – страна тотального хронического неискоренимого бездорожья, избавиться от которого, увы, не помогает ни хорошая техника, ни контроль бюджета, ни «репрессивные» меры? Загадка

>>> Осветительный прибор LB446HB фирмы Yanmar

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Грунтовый каток модели ASC 150D фирмы Ammann СТТ 6’2014

>>> Световой шар ELB103BS-2EU на укладчике AFT 350 E Ammann

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Грунтовый каток Dynapac CA3500D компании Atlas Copco неповторимого русского характера и, похоже, окончательная необратимость истории в отсутствие адекватной экономической модели решения проблемы. По итогам осмотра павильонной экспозиции можно отметить, что сегмент техники для содержания и ремонта автодорог, асфальтосмесительного оборудования и смежных сегментов – это эмульсионные установки и битумное хозяйство, отчасти сегмент машин для стабилизации грунтов и ресайклинга – пока остается в России относительно доступным для новых игроков. Несмотря на ясный тренд к укрупнению формата поставщиков оборудования для строительно-дорожных работ, именно в указанных группах техники можно наблюдать, выражаясь языком физики, небольшие диф-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Пневмоколесный каток Dynapac CP275 (Atlas Copco)

>>> Малый асфальтовый каток Dynapac CC1300 (Atlas Copco) СТТ 6’2014

фузные проникновения в рынок. В данном случае играть на руку мелким и средним производителям будет «цена вопроса» и специфика уклада дорожного хозяйства РФ. Пока сферы строительства и содержания с ремонтом работают по двум принципиально разным экономическим моделям. Налицо и кардинально отличные по сути схемы финансирования работ, и статус госзаказчиков и подрядчиков. Правда, в последнее время и некоторые ведущие участники рынка СДМ предлагают технику для ремонта и содержания дорог. Например, ООО «Файт Бомаг Рус» постоянно демонстрирует заливщик швов Breining 500 AFU с баком на 500 л. Причем уже четвертый год. Данная модель имеет следующие габаритные размеры: длина/ширина/высота – 450/190/210 см, масса 2,25 т. Заливщик оснащен горизонтальным смесителем с гидравлическим приводом, циркуляционными шлангами с уплотнителем швов для неправильных трещин и регулятором температуры материала. Нагрев смеси перед заливкой происходит бесконтактно посредством термального масла. Управление машиной ведется с помощью джойстика. Знакомимся с экспозицией СДМ под открытым небом СТТ’2014. На уличной площадке всецело господствовали ведущие игроки рынка строительно-дорожной техники Европы. Возможно, что и мира в целом (если не сегодня, то, может так статься, завтра…) – компания Wirtgen International (Wirtgen Group), концерн Fayat Group и компания Atlas Copco, получившая в результате покупки инженерные разработки и наследие бренда уважаемой во многих странах по сей день шведской компании Dynapac. В четверку участников представительского смотра СДМ в Москве зачислим и Ammann. Компания Volvo Construction (ЗАО «Вольво Восток»), к сожалению, опять не представила ни одной единицы дорожно-строительной техники «асфальтовой группы», также никак не были заявлены и грунтовые катки… Пока осматриваем экспозицию Fayat Group, включая заливщик швов марки Breining. В целом экспозиция выглядела весьма сплоченной – желтые машины стояли единой стеной, а отмеченный в начале статьи мобильный асфальтовый смеситель Ermont RoadBatch 160 (Франция) вносил в горизонтальную композицию характерный устремленный в небо штрих. Солидности экспозиции Файт Бомаг Рус придавали три холодные фрезы: тяжелая 2-метровка BM2000/60-2 и BM1300/30-2 с одинаковой глубиной реза до 32 см, а также малая фреза BM500/15, дающая глубину обработки

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Асфальтовый комбинированный каток Dynapac CC200C (Atlas Copco)

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Асфальтоукладчик Dynapac SD2500C (Atlas Copco)

>>> «Лыжа» для отслеживания продольного уклона (укладчик Dynapac SD2500C) СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

до 21 см. Все машины работают на двигателях Deutz (Германия). Грунтовые машины завода из г. Боппарт марки Bomag представляли модели катков BW213D-4 и BW215D-40 массой 12,5 т и 14 т и шириной вальца 213 см. Их вибрационная система имеет схожие характеристики. У первой 213-й машины: амплитуда колебаний – 1,9/0,96 мм, частота колебаний – 30/36 Гц. У 215-го катка: амплитуда колебаний – 1,0/0,90 мм, частота вибрации – 30/36 Гц. Статическая линейная нагрузка у D-40 выше – 39,5 кг/см против 33,5 кг/см у D-4. Компания Bomag также показала гусеничный укладчик BF 800C S500 с рабочим органом, имеющим захват на гидравлической раздвижке 2,5-5 м, с механическими уширителями – 9 м. Также были показаны укладчики BF 600C (широкозахватный – 2,55-5 м, с уширителями – 9 м) и BF 300C (на гидравлической раздвижке захват 1,7-3,4 м, с механическими уширителями – 4 м). В череве широкозахватных машин трудятся движки Deutz, у 300-го укладчика – Kubota (Япония). В экспозиции были показаны в том числе модели известных асфальтовых катков: BW120AС-5 и BW161AС-4 комбинированные (масса 2,9 т и 10,8 т), тандемный «тяжеловес» BW203 – 4 AM (масса 13,4 т), предлагающий систему экономии топлива Ecomode BW154AP-4 (масса 7,1 т), в также малые тандемные катки, включая BW120ADM-5 (масса 2,95 т) и BW100ADM-5 (масса 1,65 т). По аналогии с укладчиками крупные машины – это двигатели Deutz, на малых стоит Kubota. Концерн Ammann Group (ООО «Амманн Руссланд»), ограничившийся экспозицией уплотнительной техники, снова показал все основные группы катков, включая траншейные, и широкую гамму виброплит. Грунтовые машины представляла модель ASC 150D (двигатель Cummins). Рабочий вес машины (по системе СЕСЕ с кабиной) 14,58 т, ширина вальца 213 см. Вибрационная система имеет следующие характеристики: частота колебаний – 29/35 Гц; амплитуда колебаний – 2,0/1,0 мм; центробежная сила – 325/237 кН. Пневмоколесные машины от Ammann показали себя катком AP240 (масса 9,34 т, ширина уплотняемой полосы – 198 см). Имидж асфальтовой техники Ammann доверили тандемному шарнирно-сочлененному виброкатку ARX90 (масса 9,54 т, ширина уплотняемой полосы – 16,8 см, двигатель Deutz). Данный каток стал яркой премьерой выставки! Неслучайно, его передний валец украшал тематический рисунок – «валец в разрезе». Демонстрируя ARX90, Ammann презентовал обновленную линейку шарнирно-сочленных катков, сформированную моделями ARX90 и ARX110,

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

42 которые предлагают потребителю самую востребованную весовую группу асфальтовых машин массой 9-10,5 т. Крайний интерес представляет доступная опция по до-укомлектованию «тандемов» технологией интелектуального уплотнения нового поколения ACE, обеспечивающей сочетание точности измерения и оценки процесса уплотнения. Два подвида данной разработки Ammann ACEpro и ACEforce способны определять необходимую степень уплотнения и анализировать полученные значения. Системы могут работать в связке с GPS. Одним словом, у Asphalt Manager фирмы Bomag явно появился весомый конкурент. Малые катки серии ARX (включает 3 платформы, 8 моделей и 13 версий катков) были представлены четырьмя моделями – ARX12, 26K, 40K и 45. Данные катки предлагаются как сочетание тандемных вибрационных и пневмошинных статических машин. В рамках экспозиции снова засветились полезные при производстве дорожных работ осветительные мачты марки Yanmar (Япония). Модель ELB103BS-2EU (световой шар) была закреплена на асфальтоукладчик AFT 350 E. Два других осветительных прибора, LB446HB (световой шар, тележка плюс генератор) и LB446H-1 (4 прожектора, тележка, генератор), выставлялись на переднем кране экспозиции. Двигаясь по уличной площадке СТТ летом 2014 года, сложно было не заметить стенд концерна Atlas Copco, наконец-то показавшего «дорожную тему», как того требует память и дань уважения имени Dynapac, которое по-прежнему написано на борту всех машин. Думаю, что компания Atlas Copco не обидится на автора, если сама и пишет в спецификациях, что «это» техника Dynapac (брендом пусть будет марка Atlas Copco, но по факту в описании она не фигурирует) – так лучше для продаж. Проникнув вглубь экспозиции, посетитель мог осмотреть могучий грунтовый каток CA3500D, имеющий массу 12,1 т (ширина уплотняемой полосы 234 см; двигатель Cummins). Статическая линейная нагрузка грунтового катка Dynapac 36 кг/см; амплитуда колебаний – 1,9/0,9 мм; частота колебаний – 31/34 Гц. Рядом стоял асфальтовый комбинированный каток Dynapac CC200C массой 9,5 т (ширина уплотняемой полосы 187,8 см; двигатель Cummins). Статическая линейная нагрузка у данного катка 29,50 кг/см; амплитуда колебаний – 0,8/0,3 мм; частота колебаний – 31/67 Гц. На переднем плане был выставлен малый асфальтовый каток Dynapac CC1300 массой 3,9 т (двигатель Kubota). СТТ 6’2014

>>> Перегружатель асфальтовой смеси Dynapac MF2500CS (Atlas Copco) Как завершение гаммы асфальтовых машин был представлен пневмоколесный каток Dynapac CP275 (двигатель Cummins). Его рабочий вес без балласта 14 т, с балластом 27 т. Ширина полосы уплотнения посредством пяти передних и пяти задних колес 237 см. Отдельного внимания заслуживает такой экспонат, как перегружатель асфальтовой смеси Dynapac MF2500CS. Абсолютная новика для СТТ! Производительность машины 4000 т/час (в спецификации делается акцент, что для выгрузки 27 тонн а/б смеси достаточно 35 секунд…). Бункер перегружателя имеет объем 12 т, он совместим с асфальтоукладчиками любого формата. Концепция приборной панели заимствована у асфальтоукладчиков Dynapac и адаптирована соответствующим образом: функции оптимально скомпонованы по группам. Панель оснащена цветным дисплеем высокого разрешения. Для комфортной работы в условиях недостаточной видимости (освещенности) все кнопки

>>> Пневмоколесный каток GRW 280-12H Hamm

имеют подсветку. При этом управление некоторыми функциями, например работой створок бункера, задублировано и может осуществляться с земли ассистентом или мастером участка со вспомогательного пульта. Стандартно перегружатель комплектуется укороченным основным транс-

>>> Тяжелый шарнирно-сочлененный каток HD+ 110 VV Hamm

>>> Ресайклер/стабилизатор грунта WR250 Wirtgen

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Асфальтоукладчик Voegele Super 1600-3 серии Universal

ным транспортером) и MF2500CL. Их бункера также вмещают по 12 т, а производительность: первого – 2000, у второго выше – 4000 т/час. Авторы спецификаций пишут так: «специальная удлиненная версия перегружателя MF2500CL обеспечивает равномерную подачу материала для промежуточного и верхнего слоев дорожного покрытия; при максимальной высоте разгрузки 4,65 метра и благодаря удлиненному транспортеру осуществляется попеременное заполнение переднего и верхнего бункеров модуля compact-asphalt» (напомним дорожникам, что именно компания Dynapac в свое время разработала уникальную технологию укладки а/б покрытий сразу в два слоя «горячий по горячему» Compact-Asphalt; продвигаемые новым владельцем марки машины для устройства дорожных покрытий родом «оттуда»). По оценке маркетологов Atlas Copco, компания предлагает «единственный на рынке перегружатель с габаритной шириной 2,55 м», что значительно облегчает транспортировку. Габаритная ширина не требует получения специальных разрешений на перевозку. Отметим, что модульная конструкция питателя MF2500 имеет большое количество общих узлов и деталей с укладчиками серии SD, что повышает унификацию техники. С целью оценки совместимости в работе с привычным асфальтоукладчиком на СТТ и была показана гусеничная модель – Dynapac SD2500C (на машине дополнительно установили «лыжу», что придавало особую убедительность экспонату). Укладчик имеет захват «на гидравлике» 2,55 – 5,1 м, с уширителями – 8,8 м. Словно заслышав звук «боевых барабанов», компания Wirtgen International решила усилить свою привычно солидную экспозицию 100-процентной новинкой мирового формата и показала асфальтоукладчик Super 1600-3 серии Universal как представителя поколения «3» фирмы Voegele. Его презентация в 2013 г. состоялась на выставке Bauma в Германии. Однако «Фогель» с СТТ’2014 был усовершенствован позднее. Так что Москва в полной мере может ощутить себя выставочной площадкой СДМ международного уровня. Из всей широкой линейки асфальтоукладчиков, разработанной предприятием Voegele (на сегодняшний день их выпускается 17 моделей, также 19 типов рабочих органов плюс 2 упомянутых перегружателя и несколько машин для специальных видов работ), на выставке СТТ было представлено три модели на гусеничном ходу: Super 1300-3, Super 1600-3 и Super 1900-3 с максимальной шириной укладки 5, 6,5 и 11 м и производитель-

ОБУЧЕНИЕ

>>> Новый фрезерный барабан Wirtgen (система НТ22 и GENERATION X)

портером, но дополнительно предлагается навесная поворотная версия, которая крепится над основной конструкцией. Установка поворотного транспортера возможна непосредственно на объекте. По статистике, необходимость в боковом перемещении материала составляет порядка 15% от общего объема работ – так полагает «спецификация». Возможно, что Dynapac MF2500CS сможет составить достойную конкуренцию марке Voegele, под которой предлагаются перегружатели двух моделей: PowreFeeder MT 3000-2 и PowreFeeder MT 3000-2 Offset, производительность обеих машин 1200 т/час, объем выгрузки – 19 и 23,8 т соответственно. В линейке перегружателей Atlas Copco/Dynapac существует еще две модели: MF2500CS (с поворот-

ИССЛЕДОВАНИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

44 ностью 350 т/час, 600 т/час и 900 т/час соответственно. На всех асфальтоукладчиках система управления ErgoPlus интегрирована с системой нивелирования NIVELTRONIC Plus. Разумеется, не обошлось в июне 2014-го и без холодных фрез марки Wirtgen. На выставку приехали сразу три «боевые подруги»: малые фрезы W50 и W120F, а также большая – W210. Экспозицию холодных фрез весомо дополнял двухметровый фрезерный барабан с новой системой резцедержателей HT22 и резцами Generation X – это следующая премьера 2014 года. Новая разработка Wirtgen позволяет снизить до минимума время простоя и продлить срок службы фрезерного барабана. Эксплуатационные расходы дорожных фрез и холодных ресайклеров в значительной степени определяются сроком службы изнашивающегося инструмента. Срок службы системы резцедержателей НТ22 расширен благодаря увеличению на 100% длины изнашиваемой части. Полезная длина изнашиваемой части составляет 30 мм, т.е. в 2 раза больше, чем на системе НТ11. В результате повышения сил предварительного напряжения на резцедержателях НТ22 интервал обслуживания фрезерного барабана увеличен до 500 моточасов. Замена резцедержателей производится легко и быстро даже при сильном загрязнении в условиях строительной площадки. Немцы усовершенствовали и технологию фрезерования, разработав резцы с круглым стержнем Generation X. Твердый сплав на наконечнике резца был смещен в максимально подверженную износу верхнюю часть. Теперь по сравнению с предыдущей модификацией количество твердого сплава в верхней части наконечника увеличилось на 16,9%. Данное решение позволяет более длительное время обеспечивать требуемую режущую способность резца, благотворно влияет на уровень производительности машины и повышает срок службы техники. Как утверждает разработчик, «при совместном использовании системы держателей HT22 и резцов с круглым стержнем GENERATION X достигается максимальный срок службы, превышающий срок службы каждого из этих компонентов по отдельности». Новинкой № 3 от Wirtgen International стал впервые демонстрируемый российской публике холодный ресайклер/стабилизатор грунта WR250, самый высокопроизводительный в своем классе. Обновленная линейка ресайклеров/стабилизаторов грунта (WR200, WR240, WR250) была впервые представлена в прошлом году на выставке Bauma в Германии. В том же году модель WR240 увиСТТ 6’2014

>>> Грунтовый и малый катки Huyndai (Южная Корея) >>> Грунтовый каток с кулачковым бандажом SDLG RSB140 (Китай)

>>> Грунтовый каток Shantui SR16 (Китай)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

46 дели посетители СТТ. Рабочая ширина его «старшего товарища» 250 см, глубина обработки – 56 см, фрезерования при ресайклинге – 20-25 см. Двигатель обладает мощностью в 571 кВт/777 л.с. С помощью электронной системы управления его можно регулировать оптимальным образом. И даже при резком снижении частоты вращения под нагрузкой вращающий момент будет оставался неизменным. Производитель особо подчеркивает, что «практически одинаковое распределение массы на передние и задние колеса, а также короткие передний и задний свесы обеспечивают машинам WR высочайшие тягово-сцепные свойства и проходимость. Ход опорных колонн до 500 мм делает возможным большой дорожный просвет, что позволяет машинам работать в топких грунтах. Благодаря электрогидравлической системе дистанционного управления поворот машин WR производится легко и плавно. Для подачи и дозирования вяжущих веществ машины WR могут оборудоваться одной рампой и одним насосом или двумя рампами и насосами, например, для одновременной подачи воды и вспененного битума. Прекрасно себя зарекомендовавший ременной привод, установленный на всех фрезах и холодных ресайклерах фирмы Wirtgen, отличается надежностью, простотой в эксплуатации и меньшим (около 25%) потреблением мощности по сравнению с гидравлическим. Простым нажатием кнопки на правом подлокотнике машинист прямо из кабины может установить одну из трех возможных частот вращения дизельного двигателя, а переставляя ременные шкивы, можно получить три различных передаточных числа. Таким образом, машины имеют 9 частот вращения (у холодного ресайклера/стабилизатора WR250 их 12)». Как и положено, компанию укладчикам Voegele и группе режуще-фрезерующих и стабилизирующих машин Wirtgen составили катки Hamm. Линейка уплотняющей техники была представлена семью «экспонатами» в фирменном оранжевом цвете: легкие шарнирно-сочлененные катки – HD 10 VV (с вибрацией обоих вальцов) и HD 12 VT (комбинированный с вибрацией), тяжелые шарнирно-сочлененные катки – HD+ 110 VV и HD+ 140 VV (обе машины с вибрацией обоих вальцов), пневмоколесный каток – GRW 280-12H, грунтовые катки – Hamm 3412 (с гладким вальцом) и Hamm 3518 P (с кулачковым бандажом). По ходу перемещения на открытой площадке Крокуса, встречались отдельные представители уплотняющей техСТТ 6’2014

>>> Грунтовый каток SEM 8220 (Китай - Caterpillar)

>>> Гладковальцевый мини-тандем Sakai SW502S-1 (Япония)

>>> Асфальтоукладчик Sumitomo HA60C-8CE (Япония)

>>> Гладковальцевый тандемный каток RV-7DD (ЗАО «Раскат»)

>>> Пневмоколесный каток модели RC-13SS (ЗАО «Раскат»)

>>> Статический двухосный трехвальцовый каток RC-13DD (ЗАО «Раскат»)

ники производства южноазиатского региона. Среди них компания Huyndai (экспонент ЗАО «Техногрэйд»), показавшая в прошлом сезоне новые малый и тяжелый грунтовые виброкатки, и которая снова заявила о своих намерениях участвовать в рыночном «ралли» уплотняющей техники. Вальцы представленных машин были покрыты с целью рекламного эффекта маскировочной сеткой. В таком виде стояли гладковальцевый грунтовый каток HR120C-9 и малый тандемный HR30T-9. Масса грунтовой машины 12 т, ширина вальца 210 см. Характеристики вибрационной системы: амплитуда колебаний – 1,8/0,6 мм, частота колебаний – 30/40 Гц, центробежная сила – 240/140 кН. Масса «малыша» от Huyndai – 3 т, ширина вальца у него – 125 см. Вибрационная система катка имеет следующие характеристики: амплитуда колебаний – 0,5 мм, частота колебаний – 52/58 Гц, центробежная сила – 29/37 кН. Оба катка укомплектованы немецкими двигателями Deutz. Заметной новинкой-2014 стал каток SDLG RSB140 от компании Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd (в России продукцию представляет ООО «Русбизнесавто»). Масса машины 14 т, ширина вальца 213 см. Вибрационная система – это амплитуда колебаний 1,8/1,0 мм, частота колебаний 30/30 Гц, центробежная сила 261/145 кН. Под валец с кулачковым бандажом столь почетному экспоненту пришлось загонять «подкладку», защищающую асфальт… На открытой площадке ООО «ДСТС» был выставлен грунтовый каток Shantui SR16 с кулачковым бандажом массой 16 т. Ширина вальца у данной машины 214 см. Вибрационную систему характеризует амплитуда колебаний 1,8/0,76 мм, частота колебаний 28/32 Гц, центробежная сила 317/167 кН. Каток приводит в действие двигатель марки Cummins. Последним «крупногабаритным» экспонатом СТТ’2014 в сегменте грунтовых машин «альтернативного семейства» – альтернативного крупным производителям – стал грунтовый каток SEM 8220, премьера марки прошла на СТТ в Москве в 2013 году (стенд ООО «ПРАЙМ Машинери», группа компаний Zeppelin). Сей продукт от китайского завода Shandong SEM Machinery Co., Ltd, которым с 2008 года владеет Caterpillar, имеет массу 20 т и ширину вальца 213 см. Характеристики вибрационной системы: амплитуда колебаний – 2,0/1,0 мм, частота колебаний – 28/30 Гц, центробежная сила – 374/215 кН. Как указано в спецификации SEM 8220, «модель отличается повышенной эффективностью уплотнения и расширенным диапазоном уплотнения грунтов за счет двух частот СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

48 и двух амплитуд вибрации и конструкции, использующей запатентованный компанией Caterpillar эксцентриковый вибровозбудитель типа POD. Система охлаждения создана по технологии Caterpillar. Шланги высокого давления произведены на заводе Caterpillar с использованием 24-градусного конуса герметизации». На некогда обширном по части катков стенде компании «Техстройконтракт» летом 2014 года удалось найти только один гладковальцевый мини-тандем Sakai SW502S-1 массой 4 т при ширине вальца 130 см. Машина оснащена дизельным двигателем Kubota. Еще раз появился японский асфальтоукладчик марки Sumitomo, другой, чем ранние модели, – HA60C-8CE. По захвату машина позволяет вести укладку при гидравлической раздвижке на ширину 2,36 м, используя механические уширители, захват можно увеличить до 7,5 м. Выгодное преимущество машин Sumitomo – минимальный захват 2,3 м (у европейцев – не менее 2,5 м), при этом максимальная ширина укладки (без уширителей) 6 м (у большинства производителей порядка 5 м, плюс – ручная раздвижка на 0,5м). Рабочий орган имеет систему подогрева горячим воздухом из форсунки либо традационную на электротенах. Традиционно участь и честь защищать доброе имя и историю уплотняющей техники из России выпали натурной экспозиции ЗАО «Раскат» (г. Рыбинск). Большая площадка, на ней стоят знакомые и автору, и дорожникам катки. Среди них такие машины, как статический двухосный трехвальцовый каток RC-13DD, впервые показанный в 2012 году (эксплуатационная масса 13 т; ширина уплотняемой полосы 210 см). Конкурентами выступают схожие предложения от Atlas Copco (Dynapac) и Sakai. Японский двигатель Kubota на 70,6 кВт придает дополнительной уверенности в надежности техники. Заслуживает упоминания и пневмоколесный каток модели RC-13SS, его рабочий вес 24 т (тип балласта – металл), ширина уплотняемой полосы 207,7 см. В отличие от коллеги выше, эта машина укомплектована 4-тактным дизельным агрегатом от Deutz на 103 кВт. Должное внимание на стенде ЗАО «Раскат» привлек и гладковальцевый тандемный каток RV-7DD (эксплуатационная масса 7,5 т), представляющий последнее поколение машин из Рыбинска. Статическая линейная нагрузка катка равняется 22 кг/см, его вибрационная система – это амплитуда колебаний 0,8/0,4 мм, частота колебаний 40/55 Гц, центробежная сила 77/570 кН. Каток оснащен двигателем Kubota V3800 мощностью 70,6 кВт. СТТ 6’2014

>>> Малые тандемный и комбинированный катки от РАСКАТА Появление и развитие проекта по выпуску катков данного класса следует расценивать как наглядное доказательство понимания отечественным производителем всех актуальных тенденций, задаваемых технологией производства дорожных работ. Сосед Раската и как бы почти конкурент – ООО «Завод “Дормашина”», надо понимать, все же закрепившийся на рынке уплотнительной техники России, представил в рамках своей павильонной экспозиции (среди дорожной техники других видов) относительно свежую модель грунтового катка на шарнирно-сочлененной раме DM-62 (масса 13,5 т, номинальная амплитуда 0,9/1,5 мм, ширина уплотняемой полосы 200 см). В зависимости от желаний покупателя и судя по описанию в специфика-

ции, каток может комплектоваться двигателями Deutz, Cummins, ММЗ, ЯМЗ… Начав выпуск катков серии DM в 2009 году, рыбинское предприятие Дормашина по чуть-чуть расширяет линейку своих катков, предлагая вполне современные конструкторские решения и конкурируя на рынке, разумеется, не без учета стоимости продукции в сравнении с ведущими мировыми производителями. Наша экскурсия завершена, уважаемые читатели. Будем ходить на выставку «СТТ» и в следующие сезоны, смотреть, изучать, анализировать. В итоге мы точно узнаем, к чему все эти рыночные игры приведут российскую дорожную отрасль и что построит наша страна, имея доступ к последним достижениям науки и техники со всего мира.

>>> Грунтовый каток на шарнирно-сочлененной раме DM-62 (Завод Дормашина, г Рыбинск)

SHELL RIMULA R4 MULTI*

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

шает температуру масла, что, в свою очередь, приводит к ускоренному старению масла. Система рециркуляции отработавших газов усиливает теплопередачу и потенциальную коррозию, поэтому у смазочного материала должны быть свойства по предотвращению коррозии и окисления масла. Shell Rimula R4 Multi также обеспечивает улучшенную защиту для предыдущих моделей двигателей. По сравнению с Shell Rimula R3 Multi масло Shell Rimula R4 Multi соответствует большему количеству отраслевых спецификаций и требований производителей оборудования (включая Caterpillar ECF-2 и JASO DH-1). Продукты линейки Shell Rimula R4 характеризуются более высокими показателями эффективности, чем продукты API CH-4, Shell Rimula R3 Multi.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

образование отложений для поддержания его отличной работы и устойчивость к поломкам от перегрева. Масло Shell Rimula R4 Multi разработано специально для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации, с целью сократить объем выбросов оксидов азота и диспергировать сажу. К таким двигателям относятся современные экологически чистые двигатели стандартов US 2002, Euro 2, 3, 4 и 5. ♦ Система рециркуляции отработавших газов позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор, за счет чего происходит снижение температуры сгорания. ♦ Эти газы содержат кислоты (сернистую и серную) и сажевые частицы, которые оказывают вредное воздействие на такие свойства масла, как устойчивость к коррозии и защита от износа, вызванного действием сажи. Система рециркуляции отработавших газов повы-

CI-4/SL* ECF-2*/ECF-1A 20078 EO-M/EO-M+ DH-1*

ОБУЧЕНИЕ

hell Rimula R4 Multi рекомендовано для применения во многих тяжелонагруженных дизельных двигателях, с турбонаддувом и без, в условиях магистралей и бездорожья. Обеспечивает тройную защиту двигателя в изменяющихся условиях его работы: низкий уровень износа для увеличения ресурса двигателя, пониженное

CH-4/CG-4/CF-4/CF ECF-1A 20076/75/72/71 EO-M/EO-M+ –

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

API Cat Cummins MACK JASO

АНАЛИТИКА

Передовая технология в области смазочных материалов для тяжелонагруженных двигателей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЩЕЛКАТЬ КАК ОРЕШКИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

éÅáéê åéÑÖãÖâ Ñëé, èêÖÑëíÄÇãÖççõï çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí’2014»

На СТТ’2014 ДСО было представлено весьма широко. Познакомимся с экспонентами поближе.

омпания Wirtgen International, российское представительство группы компаний Wirtgen Group, на выставке «СТТ’2014» представила мировую премьеру завода Kleemann – универсальную конусную дробилку МСО 9 EVO. Данная машина является новейшей разработкой немецких инженеров. Универсальностью ее является то, что она меньшего размера,

ствует предотвращению попадания железных предметов в камеру дробления. Данная техника имеет дизель-электрический прямой привод с гидромуфтой (все остальные приводы электрические), что позволяет экономить на расходных частях и топливе, которое каждый день дорожает. Тем самым существенно снижается себестоимость 1 т произведенной продукции.

Светлана Штефан Фото автора и компаний-производителей

CLICK LIKE NUTS Svetlana Shtephan

An overview of the DSO models, presented at the exhibition «STT'2014».

>>> Конусная дробилка Wirtgen МСО 9 EVO

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

грохотах McCloskey. Кстати, данная пескомойка сразу после демонстрации на выставке «СТТ’2014» была отправлена заказчику на карьер ПГС во Владимирскую область для промывки фракции песка, отсортированного на трехдековом грохоте S-190 3d McCloskey, ранее поставленном заказчику этой же компанией. Карьер уже был оснащен мобильной техникой с промывочным комплектом, но с увеличением объема производимой продукции потребовалось более современное и эффективное оборудование, которое было подобрано для заказчика специалистами, доставлено и запущено в работу в кратчайшие сроки. чем предыдущие модели МСО11 (а как следствие, дешевле и менее энергозатратная), но и достаточно производительная, способная перерабатывать до 200 т/ч горной массы. Эта конусная дробилка имеет гусеничное шасси, за счет которого машина самостоятельно передвигается по рабочей площадке. Весогабариты данной модели позволяют легко и в кратчайшие сроки перевозить дробилку на короткие и длинные расстояния. Диапазон температуры эксплуатации МСО 9 EVO от +40 ºС до –25 ºС. МСО 9 легко становится в линию производства и соответствует производительности щековой дробилки МС 110 EVO и мобильного грохота MS 19. Данным комплексом ДСФ можно управлять посредством радиоуправления из кабины оператора. Таким образом, для такой линии производства необходим один обученный специалист. Модель МСО 9 EVO оборудована металлодетектором, который реагирует на металл, движущийся по ленте питателя, и останавливает конвейер. Это способСТТ 6’2014

На выставке «СТТ’2014» компанией «РМ Техника» была представлена мобильная щековая дробилка на гусеничном ходу McCloskey J-44. Эта установка первичного дробления среднего типоразмера из модельного ряда производителя с размером входного отверстия 1118х650 мм может перерабатывать как каменные материалы любой прочности, так и железобетон. В стандартную комплектацию входят уширители приемного бункера, боковой конвейер, система пылеподавления. При необходимости дробилку можно оснастить магнитным сепаратором. Опорные стойки дробилок McCloskey снабжены гидроприводом, что позволяет с легкостью выравнивать установки относительно горизонта, что очень важно для равномерного износа и длительного срока службы броневых накладок. ООО «РМ Техника» показало обновленную модель пескомойки DW3500S. Это колесно-шнековая пескомойка, которая предназначена для промывки песка, получаемого после сортировки на

åÖÜÑì èêéóàå åËı‡ËÎ üÌÛ¯, ÒÔÂˆË‡ÎËÒÚ ÔÓ „ÓÌÓÓ·Ó„‡ÚËÚÂÎ¸ÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌË˛ ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂÌ‡ˆËÓÌ‡Î¸-ëÂ‚ËÒ» В настоящий момент директора карьеров и крупные эксплуатационники уделяют большое внимание экономике своих проектов дробильно-сортировочных фабрик. Поэтому в первую очередь они смотрят не на цену оборудования, а на стоимость его эксплуатации. В такой ситуации новинка завода Kleemann с использованием дизель-электрического привода выходит на первый план. Инженеры понимают, что расходы на электромоторы и реле гораздо меньше, чем на гидромоторы и гидронасосы машин с дизель-гидравлическим приводом. Также существенное влияние оказывает расход топлива данных дробилок. Опытным путем доказано, что конусная дробилка Kleemann МСО 9 EVO расходует до 10 л/ч меньше, чем ее конкуренты с диаметром конуса 1000 мм. Так что данный сектор рынка будет развиваться за счет поиска более экономичных вариантов.

ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ

>>> Техника Sandvik

ОПЫТ

ливается больший по размеру питатель, способный пропускать более массивные куски породы. CS идеально подходит для получения щебня крупной фракции, используемого, например, при укладке железнодорожного балласта. Для увеличения срока службы дробилки инженеры Sandvik внедрили в конструкцию дробилок CS множество инновационных технических решений. Так, например, подшипник крестовины и блок шестереночного вала имеют собственную систему смазки. А маслобак для смазки и гидросистемы представляют собой отдельную установку, включающую фильтры, оборудование для обогрева и охлаждения, насосы, датчики температуры и электрическую блокировку. Блок маслобака регулирует расход масла на разных подшипниках. Бронирующее покрытие дробильной камеры изготовлено из специального сплава марганцевой стали, производимой на заводе Sandvik. Для удобства обслуживания шестереночный вал и его подшипники выполнены в виде единого блока, который можно снять, не разбирая дробилку. ООО «СоюзГорМаш» на выставке представляло испанского производителя

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ляет сократить издержки на изнашиваемые части и обслуживание. Плиты приводятся в движение с помощью запатентованного гидравлического привода, расположенного на поперечной балке. Однако при нормальной работе дробилки гидравлика полностью отключена – работает только ротор. Благодаря этому удается сэкономить значительное количество энергии. Для изготовления расходных компонентов используется сверхпрочный сплав, запатентованный Sandvik, благодаря которому срок их службы даже превосходит современные требования отрасли. Отдельно следует отметить и новую линейку мобильных дробильных установок Sandvik QS. Конусная дробилка Sandvik серии CS уже более 30 лет с успехом применяется в стационарных дробильных комплексах и закрепила за собой статус одного из самых надежных и производительных решений на рынке конусных дробилок. Теперь она стала доступна и на мобильных дробильно-сортировочных комплексах с дизельным приводом. Дробилки серии CS предназначены для первичного и вторичного дробления материалов. На них устанав-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Мобильная щековая дробилка на гусеничном ходу McCloskey J-44

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Мобильная техника McCloskey оснащена гусеничным ходом, что позволяет ей перемещаться по площадке самостоятельно. ДСО можно транспортировать на низкорамных тралах. Оборудование можно использовать для переработки железобетона. Для отсеивания металлических частей установки можно укомплектовать магнитными сепараторами. Все дробилки оснащены системой пылеподавления, что особенно важно при работе в городских условиях. ДСО было разработано канадскими специалистами с учетом климатических особенностей их страны для работы в любое время года. Климат Канады схож с российским, поэтому проблем с использованием данной техники в нашей стране не возникает. В практике компании были случаи, когда осуществлялась поставка и ввод в эксплуатацию дробильных и сортировочных установок зимой. Для работы при низких температурах на дробилки и грохоты устанавливается дополнительное оборудование, так называемый «полярный пакет». Конечно, такую технику можно эксплуатировать не в любой мороз, стандартное исполнение машин предусматривает работу до –25 градусов по Цельсию. Также на дробилках установлена гораздо более эффективная система охлаждения гидравлического масла с «умным» алгоритмом работы, что позволяет эффективно работать как в сибирские морозы, так и в тропическую жару. Система «антиспин», установленная на конусных дробилках, предотвращает вращение подвижной части конуса вокруг своей оси, что способствует уменьшению износа брони конуса. Опорные стойки дробилок снабжены гидроприводом, что позволяет с легкостью выравнивать установки относительно горизонта, что очень важно для равномерного износа и длительного срока службы броневых накладок. Пожалуй, одной из самых значимых новинок в модельном ряду ДСО от Sandvik за последние несколько лет является роторная дробилка с горизонтальным валом PriSec™, предназначенная для первичного и вторичного дробления мягких пород. В этом году компания представила третье поколение дробилки PriSec™ с уникальной камерой дробления, которая обеспечивает недостижимый для предыдущих моделей коэффициент измельчения перерабатываемого материала. Дробилки рекомендуется эксплуатировать при внешних температурах от –25 до +40 °С, однако при заказе соответствующего пакета диапазон рабочих температур может быть расширен. Для обслуживания PriSec™ потребуется всего один оператор. Конструкция, предполагающая наличие всего двух отбойных плит вместо трех, позво-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Конусная дробилка Powerscreen 1000 Maxtrak стационарного ДСО и промывочных комплексов Alquezar. Обезвоживающие грохота применяются в циклонной установке выделения песка, обезвоживая грубый продукт из циклона до влажности 5-20% в зависимости от условий. Фактически песок после такого грохота можно сразу грузить на продажу. Также обезвоживающий грохот устанавливают после скруббер-бутары (троммеля или промывочного барабана), что позволяет избавить промытый продукт от воды и снизить абразивный износ на стадиях дробления, т.к. мокрый продукт значительно абразивнее сухого. Хотелось бы отметить и роторные дробилки Alquezar. Билы на роторе переворачиваются, чем достигается высокий коэффициент использования бил и снижаются расходы. В камере присутствует раскалывающая плита, на которую попадают куски материала, тем самым начиная процесс дробления до попадания на ротор дробилки. Интересно и промывочное оборудование компании – троммель и установка с гидроциклоном и обезвоживающим грохотом. Барабан (троммель) с глухой частью обечайки со стороны входа и лопастями внутри и перфорированной частью со стороны выхода вращается, в него попадает материал и вода, лопасти увлекают материал и перемешивают его, одновременно материал орошается промывочной водой. Он используется для работы на материалах с большим со-

держанием глины. Производительность троммеля по сухому материалу от 30 до 300 м3/час. В установку материал подается насосом с резервуара в гидроциклон, где за счет центробежных сил происходит осадка почти до 100% частиц крупнее 100 мкм и 50-80% частиц крупнее 60-80 мкм, которые выгружаются из циклона на обезвоживающий грохот, располагающийся под гидроциклоном. Более мелкие частицы уносятся с основным объемом воды из гидроциклона в систему, разделяющую поток на возвращаемый в резервуар и на слив, который отправляется в систему очистки воды. Установка с гидроциклоном имеет хорошую производительность по твердому и очень высокую по сливу, что делает ее незаменимой для линий с большим количеством используемой в процессе воды. Также установка имеет много возможностей для регулировки качества получаемого песка, улавливая более мелкие частицы в песок из слива, позволяя получить более качественное сырье и снизить нагрузку на водооборотную систему. Производительность установки от 100 до 1000 м 3 /час по исходной воде, до 300 т/ч по пескам. Интересом пользовался и стенд «КВИНТМАДИ», где красовались ДСО Powerscreen Premiertrak R400, Powerscreen 1000 Maxtrak и сортировочная установка Chieftain 1400. Кроме того, российский дилер компании Terex Washing Systems

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå äËÒÚË‡Ì êÛÒÛ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËﬂ ‰Ó·ËÎ¸ÌÓ-ÒÓÚËÓ‚Ó˜ÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËﬂ Sandvik Construction ‚ êÓÒÒËË Ë ëçÉ Отечественные предприятия нерудной отрасли активно переходят на новое оборудование, отдавая предпочтение известным иностранным брендам с хорошим сервисным покрытием на территории России. Многие из тех, кому до сих пор приходилось работать с техникой, доставшейся им еще с советских времен, удивляются заметному приросту в объемах продукции, а главное, ее качеству. В их числе крупное пред-

СТТ 6’2014

приятие по добыче и переработке мрамора «Коелгамрамор», которое первым в России приобрело новую роторную дробилку Sandvik PriSec™. Огромный производственный потенциал разрабатываемого им месторождения был раскрыт именно благодаря применению инновационного оборудования, позволившего перейти на новые темпы выпуска материала желаемых фракций

продемонстрировал на выставке современные промывочные системы. Установка Powerscreen 1000 Maxtrak – конусная дробилка для операторов малого и среднего масштаба, предназначенная для областей применения с прямой подачей без предварительной сортировки чистой горной породы. Сердцем этой установки является конусная дробильная камера Automax, обеспечивающая превосходное дробление и отличную форму материала после дробления для производства высококачественных заполнителей и материала нижнего слоя основания дорожного покрытия. Имеется гидравлическая система, обеспечивающая возможность безопасной выгрузки недробимых кусков, попадающих в камеру. Chieftain 1400 Rinser – полностью мобильная установка для промывки и сортировки с трехсторонним разделением материала, предназначенная для операторов и подрядчиков малого и среднего масштаба. Она идеально подходит для таких материалов, как уголь, щебень, переработанные материалы, железная руда, песок и гравий, и может работать самостоятельно или в рамках комплексной установки для промывки, что делает ее одной из самых гибких машин в отрасли.

>>> Мини-версия оборудования Metso На стенде компании Metso были представлены точные мини-версии щековых дробилок Nordberg серии С с модульной рамой без сварных соединений; мобильной установки Lokotrack (на базе установки могут быть расположены щековые, ударные, конусные дробилки, а также созданы варианты самоходных грохотов); передвижных дробильно-сортировочных установок Nordberg серии NW, которые могут использоваться в качестве автономной машины, а также двух- или трехстадийной дробильной установки, применяемой для любых процессов – от первичного до вторичного, мелкого и сверхмелкого дробления.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

54 Модель дробилки

Размер загрузочного отверстия, мм

Диапазон Мин./макс. размер Производительрегулировки фракций на выхо- ность на мин./макс. зазора, мм де, мм зазорах, т/ч McCloskey

Тип привода

Установленная/ Расход Масса, потребляемая топлива, л т мощность, кВт

АНАЛИТИКА

Щековые J-44

1118х650

511 – 152

0-230

100-300

Дизель-гидравлический Caterpillar C9

205

J-50

1270х660

511 – 152

0-230

150-400 (+25%) 242-451

Дизель-гидравлический Caterpillar C9

261

J-40

1016х610

511 – 152

0-230

200-410

Дизель-гидравлический Caterpillar C6.6

166

25-35

403

22-32

313

ТЕХНИКА

Конусные C-44

2032

10-45

0-20/0-90

110-410

Дизель-гидравлический Caterpillar C13

328

C-38

1752

10-38

0-20/0-76

100-260

Дизель-гидравлический Caterpillar C9

261

30-40

I-54

1354х822, 600х500х500, 1200х1000х250

н.д.

Дизель-гидравлический Caterpillar C13

320

Н.д.

48,2

I-44

1150x800, 450 по кубу

15-100

0-20/0-150

250-320

Дизель-гидравлический Caterpillar C9

224

30-40

100-275

Дизель-гидравлический Caterpillar C13

320

30-45

до 450

Гидравлический

261

–

50,38

до 344

Ременный

330

–

18,9

до 450

Гидравлический

328

–

52,5

ТЕХНОЛОГИИ

Роторные

Вертикальные роторные V-80

100 (Rotor), 50-63 (Superchipper)

–

0-20/0-40 Sandvik Щековые

QJ341

1200x750

50-175

–

ОПЫТ

Конусные CH550

70-2152

6-44

– Роторные

QI441 PriSec

до 700 (рекомендуется 600)

–

– Wirtgen

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Щековые MC 110 R EVO

1100х700

50-180

от 0 мм до 250 мм

макс. до 300 (по входу)

MC 110 Z EVO (с грохотом)

1100х700

50-180

от 0 до 250 мм4

макс. до 300 (по входу)

Прямой от дизельного двигателя

248

Зависит от условий эксплуатации и нагрузки

38,5

39,5

Конусные MCO 9 EVO

210

13-45

макс. до 260 (по входу)

от 0 до 70 мм

Прямой от дизель-электрического привода

248

Зависит от условий эксплуатации и нагрузки

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Роторные MR 110 R EVO 2

1 2

900х600

10-150

0-200 мм4

MR 110 Z EVO 2 (с грохотом)

900х600

10-150

0-200 мм4

MR 130 R EVO 2

1100х700

10-200

0-220 мм4

MR 130 Z EVO 2 (с грохотом)

1100х700

10-200

0-220 мм4

Для легкодробимых материалов. Принимаемый максимальный кусок, мм.

СТТ 6’2014

макс. до 350 т/ч (по входу) макс. до 350 т/ч (по входу) макс. до 450 т/ч (по входу) макс. до 450 т/ч (по входу) 3 4

371 Прямой от дизель-электрического привода

371 371 371

Без магнитного сепаратора. В зависимости от размера разгрузочной щели.

43,9 Зависит от условий эксплуатации и нагрузки

52 48,4 57,2

CAT®772G ДО 40% ЭФФЕКТИВНЕЕ КОНКУРЕНТОВ* В.В. Шорников, к.т.н., Главный инженер технической поддержки ООО «Цеппелин Русланд»

ри года назад специалисты ООО «Цеппелин Русланд», официального дилера компании Caterpillar (Катерпиллар), решили проверить технические параметры работы однотипных самосвалов для горных и карьерных работ, чтобы на основании полученных результатов сделать собственные выводы об эффективности их применения именно в российских условиях. Конечно, нас прежде всего интересовало поведение машин Cat®, поскольку технику именного этого производителя Цеппелин продает и обслуживает. В качестве критериев оценки были выбраны наиболее важные, с нашей точки зрения, для горняков параметры работы машины – производительность и расход топлива. Для оценки производительности была взята зарубежная методика: груженые самосвалы взвешивались на автомобильных весах. Максимальный вес самосвала с грузом при этом мог достигать 400 тонн, а погрешность измерений не превышала 1%. Для замера расхода топлива были изготовлены специальные баки, из которых во время проведения замеров топливо подавалось в топливную систему машины. Стационарная топливная система машины при этом отключалась. Взвешивание баков до и после проведения замеров позволяло с очень высокой точностью определять количество израсходованного за время испытаний топлива. Вместе эти показатели давали представление об эффективности работы машины. Важным моментом было также обязательное соблюдение неизменно равных условий для работы испытуемых машин. Первые испытания были проведены в октябре 2011 года на базе ОАО «Гранит-Кузнечное» (пгт Кузнечное Ленинградской области). Для теста были вы-

браны внедорожный самосвал САТ 772G и ближайший по техническим характеристикам самосвал другого производителя. Тест был проведен в полном соответствии с разработанными методиками и с соблюдением всех предъявляемых к их проведению требований. Оба самосвала загружались в одном и том же забое одним и тем же погрузочным средством. При этом, обязательным условием была максимально возможная загрузка каждого самосвала горной массой. Везли горную массу по одному и тому же маршруту. Машины взвешивали на автомобильных весах для определения веса перевозимого за каждый рейс груза. По итогам испытаний машины совершили одно и то же количество рейсов. Не менее тщательно осуществлялся хронометраж работы самосвалов и контроль расхода топлива. Благодаря проведенным испытаниям появилась уникальная возможность объективного сравнения работы горных машин различных производителей в реальных и совершенно равных условиях. В октябре 2012 года аналогичные испытания были проведены на базе ОАО «Гурово-Бетон» (пос. Новогуровский Тульской области), в декабре 2012 года – на базе ЗАО «Каменногорский комбинат нерудных материалов», а в январе 2013 года – на базе ЗАО «Каменногорское карьероуправление» (оба предприятия находятся в г. Каменногорск Ленинградской области). Условия и методика их проведения принципиально не отличались от первого теста. Стоит отметить, что эти испытания были более продолжительными, а потому позволили оценить основные параметры работы самосвалов в различных горно-геологических условиях. В первую очередь, это относилось к профилю и протяженности карьерных автодорог.

Необходимо помнить, что полученные в ходе замеров данные в абсолютном исчислении не являются показательными для обычной работы испытуемых самосвалов. Во-первых, по условиям проведения испытаний самосвалы загружались горной массой по максимуму, зачастую с существенными перегрузами, что встречается крайне редко в обычной работе. Во-вторых, на полученные результаты (особенно – на расход топлива) весьма сильное влияние оказывали горно-геологические условия, например, профиль, протяженность и качество автомобильных дорог, а также организация работ в карьере. Поэтому корректнее сравнивать не абсолютные, а относительные величины.

В результате проведенных испытаний самосвал САТ 772G неизменно демонстрировал неоспоримое преимущество перед конкурентом. Особенно это очевидно в столь важном компоненте, как топливная эффективность. Преимущество САТ 772G колебалось от 13% до 41 %, т.е. на каждый литр израсходованного топлива САТ 772G может перевезти, в зависимости от горно-геологических условий, до 40% больше горной массы. А это – существенное снижение себестоимости выпускаемой предприятием готовой продукции. Причем, чем сложнее были условия (уклоны и протяженность автодорог), тем значительнее становился перевес в пользу Cat. В результате теста мы лично убедились, что техника Cat учитывает самые сложные условия эксплуатации и действительно эффективнее конкурентов. Мы также стремимся быть для вас дополнительным гарантов надежной работы этих машин. Наша компания имеет широкую сеть сервисных центров, а профессиональная команда сервисных инженеров будет всегда рада прийти вам на помощь. Узнайте больше на Zeppelin.ru Вместе мы справимся™ СТТ 6’2014

Д ЛЯ ПРОФЕССИОНА ЛОВ Ś żƌƈŻƍƋƕ ƅƚŽƄ Ƃſ Ƃ ƌƙ ƀſ ƅƕſ Ž Ɗƍ ƁƈżƂƄ Ƃ Ƌſ ƅƖƋƄƈƏƈƁƙƃƋ ƌżſƇƇź ƙ Ƃ ƋƉſƐƂź ƅƖƇź ƙ ƌſƏ ƇƂƄź ƊźŻƈƌźƘƓź ƙ Ƈź Ƌ ƌ ƊƈƂƌſ ƅƖƇƕ Ə ƈŻƔſƄ ƌź Ə Ƃ žƈŻƕżźƘƓƂƏ ƉƊſ žƉƊƂ ƙƌƂ ƙƏ ǽ żſƋƖ Ɨƌƈƌ ƌ ƊźƇƋƉƈƊƌ ƉƈƋ ƌƈƙƇƇƈ Ƈ ƍ ƀ žźſƌƋ ƙ ż ƄƈƆƉ ƅſƄ ƌ ƍ ƘƓƂƏ Ƃ ƁźŻƈƌƅƂżƈƆ ƍ Əƈžſ Ťź ƀ žƕƃ Ƅ ƌƈ ƋżƙƁźƇ Ƌƈ ƋƎſƊƈƃ ƄƈƆƆſƊƑſƋƄƈŽƈ ƌ ƊźƇƋƉƈƊƌź ƁƇźſƌ Ƒƌƈ ż Ɨƌƈƃ ƈƌ ƊźƋ ƅƂ żź ƀ Ƈź Ƅź ƀ žź ƙ Ɔſ ƅƈƑƖ Ś żƕŻƈƊ ƆźƋ ƅź Ɖ ƍƋ ƌƖ žź ƀſ ž ƅ ƙ ƇſŻƈƅƖƒƈŽƈ ƉźƊƄź źżƌƈƌſƏ ƇƂƄ Ƃ ǽ ƋƈżƋſƆ Ƈſ Ɔſ ƅƈƑƖ ź żƇ ƍ ƒƂƌſ ƅƖƇź ƙ Ƌ ƌźƌƖƙ ƊźƋ Əƈžƈż ŨƋƈŻſƇƇƈ ſƋ ƅƂ ƍ ƑſƋ ƌƖ Ƒƌƈ ƋſŽƈžƇ ƙ Ƃ ż ŪƈƋƋƂƂ Ƃ Ɓź ƊƍŻſƀƈƆ ƂƇƌſƇƋƂżƇƈ Ƃ ž ƍ ƌ ƉƊƈƐſƋƋƕ ƈŻƇƈż ƅſƇƂ ƙ źżƌƈƆƈŻƂ ƅƖƇƈŽƈ ƉźƊƄź Ƒƌƈ ƉƊƂżƈžƂƌ Ƅ ƊƈƋ ƌ ƍ ƌ ƊſŻƈżźƇƂƃ Ƅ ƋƆźƁƈƑƇƕƆ ƆźƌſƊƂź ƅźƆ ũƈƗƌƈƆ ƍ ŻźƁƈżƕſ ƆźƋ ƅź Ɖƈƅ ƍ ƑſƇƇƕſ Ƌ ƂƋƉƈƅƖƁƈżźƇƂſƆ Ƅ ƅźƋƋƂƑſƋƄ ƂƏ Ɔſƌƈžƈż ƈŻƊźŻƈƌƄ Ƃ ƍ ƀſ Ƈſ ƆƈŽ ƍ ƌ ƈŻſƋƉſƑƂƌƖ ƇſƈŻƏƈžƂƆƕſ Ɖƈƌ ƊſŻƂƌſ ƅƘ ƋżƈƃƋ ƌżź ūſŽƈžƇ ƙ Ƈź ƉſƊżƕƃ Ɖ ƅźƇ żƕ Əƈž ƙƌ ƋƈżƊſƆſƇƇƕſ ƋƂƇƌſƌƂƑſƋƄ Ƃſ ƉƊƈž ƍ Ƅ ƌƕ ƊźƁƊźŻƈƌźƇƇƕſ Ƌ ƉƊƂƆſƇſƇƂſƆ ƋźƆƕƏ ƉſƊſ žƈżƕƏ ƌſƏ ƇƈƅƈŽƂƃ

ÍÅÎÁÕÎÄÈÌÎÑÒÜ ÈÍÍÎÂÀÖÈÉ

ÂÛÁÎÐ ÏÐÎÔÅÑÑÈÎÍÀËÎÂ

ĳŒŕŖŒţőőŒŉ ŗŕŒņŉŔŜŉőŕŖņŒņńőŌŉ ňņŌŇńŖŉŏŉŕŖŔŒŉőŌţ ņŕŉŇňń ŒŎńŋşņńŏŒ ņŏŌţőŌŉ őń Śŉŏşō Ŕţň ŒŖŔńŕŏŉō ĵőŌŊŉőŌŉ ŔńŅŒśŉŇŒ ŒŅŞŉŐń ňņŌŇńŖŉŏţ œŔŌ ŕŒřŔńőŉőŌŌ œŔŉŊőŉō ŐŒŝőŒŕŖŌ ŗņŉŏŌśŉőŌŉ ŔńŅŒśŌř ŖŉŐœŉŔńŖŗŔ ņ Ŕńŋş ņşŔŒŕŜŌŉ ŌőŖŉŔņńŏş ŋńŐŉőş Őńŕŏń Ō œŒŕŖŒţőőşŉ ŗŊŉŕŖŒśŉőŌţ ŖŔŉŅŒņńőŌō œŒ śŌŕŖŒŖŉ ņşřŏŒœőşř ŇńŋŒņ œŔŌņŉŏŌ Ŏ ŖŒŐŗ śŖŒ ŐŒŖŒŔőşŉ Őńŕŏń őń ŐŌőŉŔńŏŠőŒō Ņńŋŉ ŅŒŏŠŜŉ őŉ ņ ŕŒŕŖŒţőŌŌ ŗňŒņŏŉŖņŒŔŌŖŠ œŒŕŏŉňőŌŉ ŖŔŉŅŒņńőŌţ ŔńŋŔńŅŒŖśŌŎŒņ ňņŌŇńŖŉŏŉō ıńŕŖŗœŌŏ ŐŒŐŉőŖ ŎŒŇňń ŖŔŉŅŒņńőŌţ ńņŖŒœŔŒŌŋņŒňŌŖŉŏŉō œŔŉņşŜńŢŖ ŘŌŋŌŎŒ řŌŐŌśŉŕŎŌŉ œŔŉňŉŏş řńŔńŎŖŉŔőşŉ ňŏţ ŐŒŖŒŔőşř Őńŕŉŏ ŌŋŇŒŖŒņŏŉőőşř őń ŐŌőŉŔńŏŠőŒō ŒŕőŒņŉ ĵŉŇŒňőţ ŔşőŒŎ ņŕť őńŕŖŒōśŌņŉŉ ŖŔŉŅŗŉŖ œŒţņŏŉőŌţ ŐŒŖŒŔőşř Őńŕŉŏ ŕ ŇŒŔńŋňŒ ŅŒŏŉŉ ŜŌŔŒŎŌŐ ňŌńœńŋŒőŒŐ ŔńŅŒśŌř ŖŉŐœŉŔńŖŗŔ ŕŖńŅŌŏŠőŒō ņţŋŎŒŕŖŠŢ ŗņŉŏŌśŉőőşŐ ŕŔŒŎŒŐ ŕŏŗŊŅş Ō ŎŒőŉśőŒ ŕ ņŒŋŐŒŊőŒŕŖŠŢ ŌŕœŒŏŠŋŒņńőŌţ ņ ňņŌŇńŖŉŏţř ŕŒŒŖņŉŖŕŖņŗŢŝŌř ŅŒŏŉŉ ņşŕŒŎŌŐ šŎŒŏŒŇŌśŉŕŎŌŐ ŎŏńŕŕńŐ İŌőŉŔńŏŠőşŉ Őńŕŏń ňńŏŉŎŒ őŉ ņŕŉŇňń œŒňřŒňţŖ ňŏţ ņşœŒŏőŉőŌţ šŖŌř ŋńňńś ĬŐŉőőŒ œŒšŖŒŐŗ őń ŐńŕŕŒņŒŐ ŔşőŎŉ œŒţņŌŏńŕŠ ŕŌőŖŉŖŌŎń® ŎŒŖŒŔńţ ņ œŒŏőŒō ŐŉŔŉ ŒŖņŉśńŉŖ ŕńŐşŐ ŊťŕŖŎŌŐ ŕŒņŔŉŐŉőőşŐ ŖŔŉŅŒņńőŌţŐ ńņŖŒœŔŒŌŋņŒňŌŖŉŏŉō īňŉŕŠ ŕŖŒŌŖ ņşňŉŏŌŖŠ őŉŕŎŒŏŠŎŒ ŒŕőŒņőşř œŔŉŌŐŗŝŉŕŖņ ŕŌőŖŉŖŌśŉŕŎŌř Őńŕŉŏ ĲőŌ ŒŅŏńňńŢŖ řŒŔŒŜŉō ŖŉŎŗśŉŕŖŠŢ ňńŊŉ œŔŌ šŎŕŖŔŉŐńŏŠőŒ őŌŋŎŌř ŖŉŐœŉŔńŖŗŔńř śŖŒŅş ŒŅŉŕœŉśŌņńŖŠ ŅşŕŖŔŒŉ œŒŕŖŗœŏŉőŌŉ ŕŐńŋŎŌ Ŏ ŖŔŗŝŌŐŕţ œńŔńŐ Ō ŕŖńŅŌŏŠőŒō ņţŋŎŒŕŖŠŢ œŔŌ ŔńŅŒśŉō ŖŉŐœŉŔńŖŗŔŉ ňŏţ ŒŅŉŕœŉśŉőŌţ őńňŉŊőŒō ŋńŝŌŖş ňŉŖńŏŉō ňņŌŇńŖŉŏţ œŔŌ ŐńŎŕŌŐńŏŠőşř őńŇŔŗŋŎńř Ō ņşŕŒŎŌř ŖŉŐœŉŔńŖŗŔńř ĲŖŏŌśőşŉ ŐŒŢŝŌŉ ŕņŒōŕŖņń Ō Őńŏńţ ŕŎŏŒőőŒŕŖŠ Ŏ ŒŅŔńŋŒņńőŌŢ ņşŕŒŎŒŖŉŐœŉŔńŖŗŔőşř ŒŖŏŒŊŉőŌō ņ ŖŉśŉőŌŉ ňŒŏŇŌř ŏŉŖ œŒňňŉŔŊŌņńŢŖ ŅŉŕœŉŔŉŅŒōőŗŢ ŔńŅŒŖŗ Ō śŌŕŖŒŖŗ ňņŌŇńŖŉŏţ ĮŔŒŐŉ ŖŒŇŒ ņ ŕņţŋŌ ŕ ŗŊŉŕŖŒśŉőŌŉŐ őŒŔŐ œŒ ņşŅŔŒŕŗ ņŔŉňőşř ņŉŝŉŕŖņ ņ ńŖŐŒŕŘŉŔŗ ŕŒņŔŉŐŉőőşŉ ňņŌŇńŖŉŏŌ ŋőńśŌŖŉŏŠőŒ ŒŖŏŌśńŢŖŕţ ŒŖ ŕņŒŌř œŔŉňŜŉŕŖņŉőőŌŎŒņ ĲőŌ Œŕőńŝŉőş ŖŔŉŅŗŢŝŌŐŌ ŅŉŔŉŊőŒŇŒ ŒŅŔńŝŉőŌţ ňŒŔŒŇŒŕŖŒţŝŌŐŌ ŕŌŕŖŉŐńŐŌ ŕőŌŊŉőŌţ ŖŒŎŕŌśőŒŕŖŌ ĥŒŏŠŜńţ ŎŒőŚŉőŖŔńŚŌţ ŕŉŔş ŘŒŕŘŒŔń Ō ŕŗŏŠŘńŖőŒō ŋŒŏş ņ ŐŌőŉŔńŏŠőşř Őńŕŏńř řŒŖŠ Ō ŒŖŏŌśőŒ ŋńŝŌŝńŉŖ ňŔŗŇŌŉ ňŉŖńŏŌ ňņŌŇńŖŉŏţ őńŎńœŏŌņńţŕŠ ņşņŒňŌŖ Ōŋ ŕŖŔŒţ ŕŌŕŖŉŐş ŕőŌŊŉőŌţ ŖŒŎŕŌśőŒŕŖŌ ŔŉŇŗŏŌŔŗŢŝŌŉ ņşŅŔŒŕ ņŔŉňőşř ņŉŝŉŕŖņ ņ ńŖŐŒŕŘŉŔŗ

ĵœŉŚŌńŏŠőŒ ňŏţ ŎŒŐŐŉŔśŉŕŎŒŇŒ ŖŔńőŕœŒŔŖń ņ ŏńŅŒŔńŖŒŔŌţř ŎŒŐœńőŌŌ ħńŋœŔŒŐőŉŘŖŠ ¶ ĵİ® Ņşŏń ŔńŋŔńŅŒŖńőń ŏŌőŉōŎń ŕŌőŖŉŖŌśŉŕŎŌř ŐŒŖŒŔőşř Őńŕŉŏ G-Profi ŕŒŋňńőőńţ ŕ ŗśŉŖŒŐ ŕńŐşř ŊŉŕŖŎŌř ŖŔŉŅŒņńőŌō ŐŌŔŒņşř œŔŒŌŋņŒňŌŖŉŏŉō ŖŉřőŌŎŌ ŕŗŝŉŕŖņŗŢŝŌř ņ őńŕŖŒţŝŌō ŐŒŐŉőŖ ħńŔńőŖŌţ ŅŉŋŗœŔŉśőŒŇŒ ŎńśŉŕŖņń ŐŒŖŒŔőşř Őńŕŉŏ ŒŅŉŕœŉśŌņńŉŖŕţ ŕńŐŒō ŕŒņŔŉŐŉőőŒō œŔŒŌŋņŒňŕŖņŉőőŒō ŏŌőŌŉō Ō ŌŕŎŏŢśŌŖŉŏŠőşŐ ņőŌŐńőŌŉŐ Ŏ ŎŒŐœŒőŉőŖńŐ Ħŕţ œŔŒňŗŎŚŌţ ņşřŒňţŝńţ œŒň ŅŔŉőňŒŐ G-Profi œŔŒŌŋņŒňŌŖŕţ őń ņşŕŒŎŒŖŉřőŒŏŒŇŌśőŒŐ ŋńņŒňŉ ŕŐńŋŒśőşř ŐńŖŉŔŌńŏŒņ . H a W YV T U L M [ 3 \ I Y P J H U [ Z 0 [ H S P H : W ( Ŏ Œ Ŗ Œ Ŕ ş ō Ŕ ń ŕ œ Œ ŏ Œ Ŋ ŉ ő ņ Ō Ŗ ń ŏŠţőŕŎŒŐ ŇŒŔŒňŉ ĥńŔŌ ń œŔŌŕńňŎŌ œŒŕŖŗœńŢŖ őŉœŒŕŔŉňŕŖņŉőőŒ ŒŖ ŐŉŊňŗőńŔŒňőşř ŏŌňŉŔŒņ ņ šŖŒō ŒŅŏńŕŖŌ · œŔŌŕńňŒśőşř Ŏ Œ Ő œ ń ő Ō ō ( M [ V U * O L T P J H S 3 \ I Y P a V S 0 U M P U L \ T Ō * O L ] Y V U 6 Y V U P [ L ĳŔŉŊňŉ śŉŐ œŒŕŖŗœŌŖŠ ņ ŐńŕŕŒņŒŉ œŔŒŌŋņŒňŕŖņŒ ŒŅŔńŋŉŚ ŇŒŖŒņ Œ Ň Œ œ Ŕ Œ ň ŗ Ŏ Ŗ ń Œ Ņ ţ ŋ ń Ŗ ŉ ŏ Š ő Œ œ Ŕ Œ ř Œ ň Ō Ŗ œ Ŕ Œ ņ ŉ Ŕ Ŏ ŗ ő ń ŕ Œ Œ Ŗ ņ ŉ Ŗ ŕ Ŗ ņ Ō ŉ Œ Ņ ŝ ŉ œ Ŕ Ō ő ţ Ŗ ş Ő Ő ŉ Ŋ ň ŗ ő ń Ŕ Œ ň ő ş Ő ŕ Ŗ ń ő ň ń Ŕ Ŗ ń Ő Ŏ ń ś ŉ ŕ Ŗ ņ ń Ō œ Ŕ Œ Ś ŉ ŕ ŕ œŒŏŗśŉőŌţ ŒňŒŅŔŉőŌō ŒŖ ņŉňŗŝŌř ńņŖŒœŔŒŌŋņŒňŌŖŉŏŉō ĵŒśŉŖńőŌŉ œŉŔŉňŒņşř ŖŉřőŒŏŒŇŌō Ō ŕŖŔŒŇŒŇŒ ŕŒŅŏŢňŉőŌţ ŖŔŉŅŒņńőŌō Ŏ ŎńśŉŕŖņŗ œŒŋņŒŏŌŏŌ ŎŒŐœńőŌŌ ħńŋœŔŒŐőŉŘŖŠ ¶ ĵİ® ŕŒŋňńŖŠ ŕŐńŋŒśőşŉ ŐńŖŉŔŌńŏş ŗŕœŉŜőŒ ŔŉŜńŢŝŌŉ ŋńňńśŌ ŎŒŖŒŔşŉ œŉŔŉň őŌŐŌ ŕŖńņţŖ Ō ńņŖŒœŔŒŌŋņŒňŌŖŉŏŌ Ō ņŏńňŉŏŠŚş ńņŖŒœńŔŎŒņ ĵŌőŖŉŖŌśŉŕŎŌŉ ŐŒŖŒŔőşŉ Őńŕŏń G-Profi őŉ ŖŒŏŠŎŒ ŇńŔńőŖŌŔŗŢŖ ŅŉŋŒŖŎńŋőŒŕŖŠ Ō ňŒŏŇŒņŉśőŒŕŖŠ ŔńŅŒŖş ňņŌŇńŖŉŏŉō ņ ŕńŐşř ŖţŊŉŏşř ŗŕŏŒņŌţř šŎŕœŏŗńŖńŚŌŌ őŒ Ō ņ ŋńņŌŕŌŐŒŕŖŌ ŒŖ ŔŉŎŒŐŉőňńŚŌō ńņŖŒœŔŒŌŋņŒňŌŖŉŏţ ŐŒŇŗŖ œŔŌŐŉőţŖŠŕţ ŕ ŗňŏŌőťőőşŐŌ ŌőŖŉŔņńŏńŐŌ ŋńŐŉőş ŒŅŉŕœŉśŌņńŖŠ šŎŒőŒŐŌŢ ŖŒœŏŌņń ń ŖńŎŊŉ őńňťŊőşō ŋńœŗŕŎ ňņŌŇńŖŉŏţ œŔŌ őŌŋŎŌř ŖŉŐœŉŔńŖŗŔńř ĲŕŒŅŉőőŒ ŕŖŒŌŖ ŒŖŐŉŖŌŖŠ ŖŒŖ ŘńŎŖ śŖŒ őŉŎŒŖŒŔşŉ Ōŋ œŔŒňŗŎŖŒņ ŏŌőŉōŎŌ G-Profi őŉ œŔŒŕŖŒ ŒŖņŉśńŢŖ ŕńŐşŐ ŕŒņŔŉŐŉőőşŐ šŎŒŏŒŇŌśŉŕŎŌŐ ŕŖńőňńŔŖńŐ ń ŗŊŉ ŇŒŖŒņş Ŏ œŔŌŐŉőŉőŌŢ ņ ňņŌŇńŖŉŏţř ŕŒŒŖņŉŖŕŖņŗŢŝŌř šŎŒŏŒŇŌśŉŕŎŒŐŗ ŕŖńőňńŔŖ ŗ ĩ ņ Ŕ Œ Ŏ Œ Ŗ Œ Ŕ ş ŉ Ő ő Œ Ň Ō ŉ ń ņ Ŗ Œ œ Ŕ Œ Ō ŋ ņ Œ ň Ō Ŗ ŉ ŏ Ō Ŗ Œ ŏ Š Ŏ Œ Ň Œ Ŗ Œ ņ ţ Ŗ ŕ ţ ŋńœŗŕŖŌŖŠ ņ œŔŒŌŋņŒňŕŖņŒ

СТТ 6’2014

G-PrroямБ o MSJ 5W-30

G-PrroямБ o GT 10W-40

PI CJ-4/SN, ACEA E6/E7/E9 ╨┤╨╛╨▒╤А╨╡╨╜╨╕╤П/╨б╨╛╨╛╤В╨▓╨╡╤В╤Б╤В╨▓╨╕╤П: B 228.51; MAN ╨Ь3477/M3271-1/ 3677; MTU Type 3.1; Volvo VDS-4/ NG, Renault Trucks VI RLD-3/RXD/ GD; Mack EO-O PP/ EO-N PP/ EO-M+ ummins CES 20081; JASO DH-2; aterpillar ECF-3; Deutz DQC-IV-10LA.

├П├Р├Е├И├М├У├Щ├Е├С├Т├В├А:

┼О┼М┼Щ рао ┼С┼Д┼И┼Й┼К┼С┼Я┼Н ┼У┼Ч┼Х┼О ┼У┼Ф┼М ┼С┼М┼Л┼О ┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼Д┼Щ ┼М ┼Е┼Я┼Х┼Ц┼Ф┼Т┼Й ┼У┼Т┼Х┼Ц┼Ц┼Ч┼У┼П┼Й┼С┼М┼Й ┼Р┼Д┼Х┼П┼Д ┼О ┼Ц┼Ф┼Ч┼Э┼М┼Р┼Х┼г ┼У┼Т┼У ┼г┼Й┼Ц ┼Ж┼Й┼Ф┼Щ┼С┼Т┼Х┼Ц┼г┼Р ┼Ы┼Ц┼Т ┼У┼Ф┼Й┼И┼Т┼Щ┼Ф┼Д┼С┼г ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼а ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д"" ┼И рао ┼Ц┼Й┼Ф┼Р┼М┼Ы┼Й┼Х┼О┼Д┼г ┼Х┼Ц┼Д┼Е┼М┼П┼а┼С┼Т┼Х ┼Х┼Ц┼а ┼У┼Ф┼Й┼У┼г┼Ц┼Х┼Ц┼Ж┼Ч┼Й┼Ц ┼Т┼Е┼Ф┼Д┼Л┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼в ┼Ж┼Я┼Ж ┼Х┼Т┼О┼Т┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼С┼Я┼Щ ┼Т┼Ц┼П┼Т┼К┼Й┼С┼М ┼М┼Н ┼Ы┼Ц┼Т ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼У┼Т┼И┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С ┼С┼М┼Й ┼Ы┼М┼Х┼Ц┼Т┼Ц┼Я ┼И┼Й┼Ц┼Д┼П┼Й┼Н ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г" рао ┼б┼О┼Т┼С┼Т┼Р┼М┼г ┼Ц┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Д" рао ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Ч ┼Ф┼Д┼О┼Ч┼в ┼С┼Й┼Н┼Ц┼Ф ┼П┼М┼Л┼Ч┼в┼Э┼Ч┼в ┼Х┼У┼Т┼Х┼Т┼Е┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼И┼Д┼К┼Й ┼У┼Ф┼М ┼У ┼О┼Т┼б┼О┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼М ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼М ┼С┼Д ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О ┼Х┼Й┼Ф┼С┼М┼Х┼Ц┼Т┼Р ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Т┼Р ┼Ц┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Й"" рао ┼Ч┼И┼П┼М┼С┼Й┼С┼С┼Я┼Н ┼М┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д┼П ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я"

рао ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼М┼Й ┼И┼М┼Х┼У┼Й┼Ф┼З┼М┼Ф┼Ч┼в ┼в┼Э┼М┼Й ┼Х┼Ж┼Т┼Н┼Х┼Ц┼Ж┼Д" рао ┼Л┼Д┼Э┼М┼Ц┼Д ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д" рао ┼Ж┼Т┼Л┼Р┼Т┼К┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼У┼Ф┼М┼Р┼Й┼С┼Й┼С┼М┼г ┼О┼Д┼О ┼Ж ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼И┼Ж┼М ┼И ┼Ф ┼И ┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Ц┼Д┼О ┼М ┼Ж ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Щ ┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼в┼Э┼М┼Щ ┼С┼Д ┼Х┼К┼Д┼Ц┼Т┼Р ┼У┼Ф┼М ┼М┼Ф┼Т┼И┼С┼Т┼Р ┼З┼Д┼Л┼Й *5. ┼М┼П┼М ┼Х┼К┼М┼К┼Й┼С┼С┼Т┼Р 37. ┼С┼Й┼Ш┼Ц┼г┼С┼Т┼Р ┼З┼Д┼Л┼Й" рао 3V^ :(7: ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼Т┼П┼Т┼З┼М┼г ─л┼Д ┼Х┼Ы┼Й ┼С┼М┼Л┼О┼Т┼З┼Т ┼Х┼Т┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С┼М┼г ┼Х┼Й┼Ф┼Я ┼Х ┼Х┼Ч┼П┼а ┼Ш┼Д┼Ц┼С┼Т┼Н ┼Л┼Т┼П┼Я ┼Ш┼Т┼Х┼Ш┼Т┼Ф┼Д ┼Л┼Д┼Э┼М┼Э┼Д┼Й ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й┼Р┼Я ┼Х┼С┼М┼К┼Й┼С┼М┼г ┼Ц┼Т┼О┼Х┼М┼Ы┼С ┼С┼Т┼Х┼Ц ┼Т┼Ц┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼Ь┼М┼Щ ┼З┼Д┼Л┼Т┼Ж ┼М ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У ┼У┼Й┼Ы┼М ┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼б┼Ш┼Ш┼Й┼О┼Ц ┼О┼Ц┼М┼Ж┼С┼Ч┼в ┼М ┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ф┼Й ┼Й┼Е┼Т┼Н ┼С┼Ч┼в ┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Ч ┼б┼Ц┼М┼Щ ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й┼Р

─╡┼М┼С┼Ц┼Й┼Ц┼М┼Ы┼Й┼Х┼О┼Т┼Й ┼Р┼Т┼Ц┼Т┼Ф┼С┼Т ┼Т┼Й ┼Р┼Д┼Х┼П┼Т ┼Т ┼Х ┼Ч┼Ж┼Й┼П┼М┼Ы┼Й┼С┼С┼Я┼Р ┼Х┼Ф┼Т┼О┼Т ┼Т┼Р ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я ─│┼Ф┼Й┼И┼С┼Д┼Л┼С┼Д┼Ы┼Й┼С┼Т ┼И┼П┼г ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼Р┼Т┼Э┼С┼Я┼Щ ┼Ц┼г┼К┼Й┼П┼Т┼С┼Д┼З┼Ф┼Ч┼К┼Й┼С┼С┼Я ┼Я┼Щ ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ─й┼Ж┼Ф┼Т ─й┼Ж┼Ф┼Т ┼М ─й┼Ж┼Ф┼Т ┼Ж ┼Ц┼Т┼Р ┼Ы┼М┼Х┼П┼Й ┼Т┼Е ┼Е┼Т┼Ф┼Ч┼И┼Т┼Ж┼Д┼С┼С┼Я┼Щ ┼Ц┼Ч┼Ф┼Е┼Т┼С┼Д┼И┼И┼Ч┼Ж┼Т┼Р ┼Ч┼Х┼Ц┼Ц┼Д┼С┼Т┼Ж┼П┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼С┼Д ┼Р┼Д┼З┼М┼Х┼Ц┼Ф┼Д┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼Ц┼Ц┼г┼З┼Д┼Ы┼Д┼Щ ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼Е┼Ч┼Х┼Д┼Щ ┼Д ┼Ц┼Д┼О┼К┼Й ┼О┼К ┼Ж┼С┼Й┼И┼Т ┼Т┼Ф┼Т┼К┼С┼Т┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼Й ─░┼Т┼К┼Й┼Ц ┼М┼Х┼У┼Т┼П┼а ┼а┼Л┼Т┼Ж┼Д┼Ц┼а┼Х┼г ┼Ж ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼Щ ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Й┼Ж┼Ф┼Т┼У┼Й┼Н┼Х┼О┼М┼Щ ┼О┼М┼Ц┼Д┼Н┼Х ┼Х┼О┼М┼Щ ┼М ┼Д┼Р┼Й┼Ф┼М┼О┼Д┼С┼Х┼О┼М┼Щ ┼У┼Ф┼Т┼М┼Л┼Ж┼Т┼И┼М┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ┼Е┼Й┼Л ┼Х┼Д┼К┼Й┼Ж┼Я┼Щ ┼Ш┼М┼П┼а┼Ц┼Ф┼Т┼Ж +7-

├П├Р├Е├И├М├У├Щ├Е├С├Т├В├А:

рао ┼Ц┼Й┼Ф┼Р┼М┼Ы┼Й┼Х┼О┼Д┼г ┼Х┼Ц┼Д┼Е┼М ┼М┼П┼а┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼У┼Ф┼Й┼У┼г┼Ц┼Х┼Ц┼Ж┼Ч┼Й┼Ц ┼Т┼Е┼Ф┼Д┼Л┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼в ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼С┼Я┼Щ ┼Т┼Ц┼П ┼П┼Т┼К┼Й┼С┼М┼Н ┼Ы┼Ц┼Т ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼У┼Т┼И┼И ┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С┼М┼Й ┼Ы┼М┼Х┼Ц┼Т┼Ц┼Я ┼И┼Й┼Ц┼Д┼П┼Й┼Н ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Ц┼Й┼П┼г"

G-PrroямБ o GT LA 10W-40 PI CI-4, ACEA ╨Х6/╨Х7/╨Х9 ╨┤╨╛╨▒╤А╨╡╨╜╨╕╤П/╨б╨╛╨╛╤В╨▓╨╡╤В╤Б╤В╨▓╨╕╤П: MB B 228.51; MAN M3477/╨Ь32 M3477/╨Ь3271-1; cania LA; MTU cat. 3.1; enault VI RLD-2/RXD/RGD; lvo VDS-3/CNG; eutz DQC-IV-10-LA; ACK EO-N/EO-M+.

G-PrroямБ o GTS 5W-30 ╨бEA E4/E7 ╨┤╨╛╨▒╤А╨╡╨╜╨╕╤П/╨б╨╛╨╛╤В╨▓╨╡╤В╤Б╤В╨▓╨╕╤П: B 228.5: Scania LDF; MAN ╨Ь3277; lvo VDS-3; Renault Trucks VI RLD-2/ XD; MTU cat. 3; Deutz DQC IV; AF HP1/HP2; MB 235.28; ith Class B; Cummins 20076/77/72/71; ack EO-N/EO-M+. ┼Ф ┼С┼Д┼М┼Ж┼Я┼Х┼Ь┼М┼Щ ┼б┼О┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼Т┼С┼С┼Я┼Щ ┼Щ┼Д_[YH /PNO 7LYMVYTHUJL +PLZLS ┼У┼Ф┼Й ┼Ф┼Д┼О┼Ц┼Й┼Ф┼М┼Х┼Ц┼М┼О ┼О┼П┼Д┼Х┼Х┼Д ─й/7+ ,_ ┼Й┼И┼С┼Д┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ┼О┼П┼Д ┼Д┼Х┼Х┼Т┼Ж ┼Л┼С┼Д┼Ы┼Й┼С┼Т ┼И┼П┼г ┼Ц┼г┼К┼Й┼П┼Т┼С┼Д┼З┼Ф┼Ч┼К┼Й┼С ─й┼Ж┼Ф┼Т ┼М ─й┼Ж┼Ф┼Т ┼Х ┼Ц┼Ч┼Ф┼Е┼Т┼С┼Д┼И┼И┼Ч┼Ч┼Ж┼Т┼Р ┼Х ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й┼Р┼Т┼Н ┼Ф┼Й┼Ъ┼М┼Ф┼О┼Ч ┼О┼Ч┼П┼г┼Ъ┼М┼М ┼Т┼Ц┼Ф┼Д┼Т ┼Е┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼Ь┼М┼Щ ┼З┼Д┼Л┼Т┼Ж ,.9 ┼М ┼С┼Й┼Н┼Ц┼Ф ┼Ф┼Д┼П┼М┼Л┼Д┼Ъ┼М┼М ┼Т┼Ц┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼Ь┼М┼Щ ┼З┼Д┼Л┼Т┼Ж : :*9 ┼И┼П┼г ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ┼Ч┼Х┼Ц┼Д┼Е┼Й┼Л ┼Х┼Д┼К┼Й┼Ж┼Я┼Щ ┼Ш┼М┼П┼а┼Ц┼Ф┼Т┼Ж +7- ─┤┼Й┼О┼Т┼Р┼Й┼С┼И┼Т┼Ж┼Д┼С┼Т ─┤ ┼Ч ┼С┼Т┼Ж┼П┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼С┼Д ┼Р┼Д┼З┼М┼Х┼Ц┼Ф┼Д┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼Ц┼г┼З┼Д┼Ы┼Д┼Щ ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼Е┼Ч┼Х┼Д┼Щ ┼Д ┼Ц┼Д┼О┼К┼Й ┼О┼К ┼Ц┼г┼К ┼К┼Й┼П┼Т┼Н ┼Ж┼С┼Й┼И┼Т┼Ф┼Т┼К┼С┼Т┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼Й ┼Х ┼Ч┼Ж┼Й┼П┼М ┼Ф┼Т┼М┼Л┼М┼Ы┼Й┼С┼С┼Я┼Р ┼М┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д┼П┼Т┼Р ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я ─│┼Ф ┼Ж┼Т┼И┼М┼Ц┼Х┼г ┼С┼Д ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼О┼Д┼Ы┼Й┼Х┼Ц┼Ж┼Й┼С┼С ┼С┼Т┼Н ┼Т┼Х┼С┼Т┼Ж┼Й ┼Х ┼М┼Х┼У┼Т┼П┼а┼Л┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼Й┼Р ┼Х┼Т ┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С┼С┼Т┼З┼Т ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼б┼Ш┼Ш┼Й┼О┼Ц ┼О┼Ц┼М┼Ж┼С┼Т┼З┼З┼Т ┼У┼Д┼О┼Й┼Ц┼Д ┼У┼Ф┼М┼Х┼Д┼И┼Т┼О ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼в ┼в┼Э┼Й ┼М ┼Х┼Т┼Т┼Ц┼Ж┼Й┼Ц┼Х┼Ц┼Ж┼М┼Й ┼Ц┼Ф┼Й┼Е┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼г┼Р ┼З┼Т ┼Л┼Д┼У┼Д┼Х ┼б┼О┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼Т┼С┼С┼Я┼Щ ┼Х┼Ж┼Т┼Н┼Х┼Ц┼Ж ┼Х ┼Е┼Т┼П┼а┼Ь┼М┼С┼Х┼Ц┼Ж┼Д ┼У┼Ф┼Т┼М┼Л┼Ж┼Т┼И┼М┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼М

├П├Р├Е├И├М├У├Щ├Е├С├Т├В├А:

рао ┼С┼Д┼И┼Й┼К┼С┼Я┼Н ┼У┼Ч┼Х┼О ┼У┼Ф┼М ┼С┼М┼Л┼О ┼О┼М┼Щ ┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼Д┼Щ ┼М ┼Е┼Я┼Х┼Ц┼Ф┼Т┼Й ┼У┼Т┼Х┼Ц┼Ц┼Ч┼У┼П┼Й┼С┼М┼Й ┼Р┼Д┼Х┼П┼Д ┼О ┼Ц┼Ф┼Ч┼Э┼М┼Р┼Х┼г ┼У┼Т┼У ┼Ж┼Й┼Ф┼Щ┼С┼Т┼Х┼Ц┼г┼Р ┼Ы┼Ц┼Т ┼У┼Ф┼Й┼И┼Т┼Щ┼Ф┼Д┼С┼г ┼г┼Й┼Ц ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼а ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д" рао ┼Ц┼Й┼Ф┼Р┼М┼Ы┼Й┼Х┼О┼Д┼г ┼Х┼Ц┼Д┼Е┼М┼П┼а┼С┼Т┼Х ┼Х┼Ц┼а ┼У┼Ф┼Й┼У┼г┼Ц┼Х┼Ц┼Ж┼Ч┼Й┼Ц ┼Т┼Е┼Ф┼Д┼Л┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼в ┼Ж┼Я┼Ж ┼Х┼Т┼О┼Т┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼С┼Я┼Щ ┼Т┼Ц┼П┼Т┼К┼Й┼С┼М ┼М┼Н ┼Ы┼Ц┼Т ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼У┼Т┼И┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С ┼С┼М┼Й ┼Ы┼М┼Х┼Ц┼Т┼Ц┼Я ┼И┼Й┼Ц┼Д┼П┼Й┼Н ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г"

рао ┼б┼О┼Т┼С┼Т┼Р┼М┼г ┼Ц┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Д" рао ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Ч ┼О┼Ч┼в ┼С┼Й┼Н┼Ц┼Ф┼Д┼П┼М┼Л┼Ч┼в┼Э┼Ч┼в ┼Х┼У┼Т┼Х┼Т┼Е┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼а ┼И┼Д┼К┼Й ┼У┼Ф┼М ┼б┼О┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼М ┼Ц┼Й┼Щ ┼Щ┼С┼М┼О┼М ┼С┼Д ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼Х┼Й┼Ф┼С┼М┼Х┼Ц┼Т┼Р ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Т┼Р ┼Ц┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Й" рао ┼Ч┼И┼П┼М┼С┼Й┼С┼С┼Я┼Н ┼М┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д┼П ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я" рао ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼М┼Й ┼И┼М┼Х┼У┼Й┼Ф┼З┼М┼Ф┼Ч┼в ┼в┼Э┼М┼Й ┼Х┼Ж┼Т┼Н┼Х┼Ц┼Ж┼Д" рао ┼Л┼Д┼Э┼М┼Ц┼Д ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д

рао ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Д┼г ┼С┼Й┼Н┼Ц┼Ф┼Д┼П┼М┼Л┼Ч ┼Ч┼в┼Э┼Д┼г ┼Х┼У┼Т┼Х┼Т┼Е┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼И┼Д┼К┼Й ┼У┼Ф┼М ┼У┼Т ┼Т┼Ж┼Я┼Ь┼Й┼С┼С┼Т┼Р ┼Х┼Т┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С┼М┼М ┼Х┼Й┼Ф┼Я ┼Ж ┼Ц┼Т ┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Й" рао ┼Ч┼И┼П┼М┼С┼Й┼С┼С┼Я┼Н ┼М┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д ┼Д┼П ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я" рао ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼М┼Й ┼И┼М┼Х┼У┼Й┼Ф ┼Ф┼З┼М┼Ф┼Ч┼в┼Э┼М┼Й ┼Х┼Ж┼Т┼Н┼Х┼Ц┼Ж┼Д" рао ┼Л┼Д┼Э┼М┼Ц┼Д ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д

─╖┼С┼М┼Ж┼Й┼Ф┼Х┼Д┼П┼а┼С┼Т┼Й ┼Х┼М┼С┼Ц┼Й┼Ц┼М┼Ы ┼Ы┼Й┼Х┼О┼Т┼Й ┼Р┼Т┼Ц┼Т┼Ф┼С┼Т┼Й ┼Р┼Д┼Х┼П┼Т ┼У┼Ф┼Й┼Р┼М┼Ч┼Р ┼О┼П ┼О┼П┼Д┼Х┼Х┼Д ─м┼Л┼З┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼П┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц┼Х┼г ┼У┼Т ┼Х┼Д┼Р┼Т┼Н ┼Н ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С┼С┼Т┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼Т┼П┼Т┼З┼М┼М ┼Х ┼С┼М┼Л┼О┼М┼Р ┼Х┼Т┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С┼М┼Й┼Р ┼Х┼Ч┼П┼а┼Ш┼Д┼Ц┼С┼Т┼Н ┼Л┼Т┼П ┼П┼Я ┼Х┼Й┼Ф┼Я ┼М ┼Ш┼Т┼Х┼Ш┼Т┼Ф┼Д 3V^ :(7: ┬╖ :\SWOH[LK (ZO ┼Х┼Ч┼П┼а┼Ш┼Д┼Ц┼С┼Д┼г ┼Л┼Т┼П┼Д 7OVZWOVY\Z 7 ┼Ш┼Т┼Х┼Ш┼Т┼Ф :\SWO\Y ┼Х┼Й ┼Й┼Ф┼Д ─│┼Ф┼Й┼И┼С┼Д┼Л┼С┼Д┼Ы┼Й┼С┼Т ┼И┼П┼г ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й ┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼С┼Д┼З┼Ф┼Ч┼К┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼М┼Л┼Й┼П ┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ┼И ┼И┼Т ─й┼Ж┼Ф┼Т ┼Ж┼О┼П┼в ┼в┼Ы┼М┼Ц┼Й┼П┼а┼С┼Т ┼О┼Д┼О ┼Т┼Е┼Т┼Ф┼Ч┼И┼Т┼Ж┼Д┼С┼С┼Я┼Щ ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й┼Р┼Д┼Р┼М ┼Х┼С┼М┼К┼Й┼С┼М┼г ┼Ц┼Т┼О┼Х┼М┼Ы┼С┼Т┼Х┼Ц┼М ┼Т┼Ц┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼Ь┼М┼Щ ┼З┼Д┼Л┼Т┼Ж +7- - ,.9 *9; ; :*9 ┼Ц┼Д┼О ┼М ┼Е┼Й┼Л ┼С┼М┼Щ ┼Ч┼Х┼Ц┼Д┼С┼Т┼Ж┼П ┼П┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼С┼Д ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼Е┼Ч┼Х┼Д┼Щ ┼Р┼Д┼З┼М┼Х┼Ц┼Ф┼Д┼П ┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼Ц┼г┼З┼Д┼Ы┼Д┼Щ ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼Й ┼Ы┼Д┼Щ ┼Ж┼С┼Й┼И┼Т┼Ф┼Т┼К┼С┼Т┼Н ┼Ж┼С┼Й┼И┼Т┼Ф┼Т┼К┼С┼Т┼Н ┼Х┼Ц┼Ф┼Т┼М┼Ц┼Й┼П┼а┼С┼Т┼Н ┼М ┼Х┼Й┼П┼а┼Х┼О┼Т┼Щ┼Т┼Л┼г┼Н┼Х┼Ц┼Ж┼Й┼С┼С┼Т ┼Т┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼Й ┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼в┼Э┼Й┼Н ┼Ж ┼Ф┼Д┼Л┼П┼М┼Ы┼С┼Я ┼Я┼Щ ┼Ч┼Х┼П┼Т┼Ж┼М┼г┼Щ ┼б┼О┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼М ┼Т┼Ц ┼Ч┼Р┼Й ┼Й┼Ф┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼Т ┼Ц┼г┼К┼Й┼П┼Я┼Щ ─│┼Ф┼М┼Р┼Й┼С┼г┼Й┼Ц┼Х┼г ┼Х ┼Ч┼Ж┼Й┼П┼М┼Ы┼Й┼С┼С┼Я┼Р ┼М┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д┼П┼Т┼Р ┼Л┼Д┼Р┼Й ┼Й┼С┼Я ┼Х┼Т┼З┼П┼Д┼Х┼С┼Т ┼Ф┼Й┼О┼Т┼Р┼Й┼С┼И┼Д┼Ъ┼М┼г┼Р ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼У┼Ф┼Т┼М┼Л┼Ж┼Т┼И┼М┼Ц┼Й┼П┼г ─╡┼У┼Й┼Ъ┼М┼Д┼П┼а┼С┼Т ┼Ф┼Д┼Л┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼С┼Т ┼Ж ┼Х┼Т┼Т┼Ц┼Ж┼Й┼Ц┼Х┼Ц┼Ж┼М┼М ┼Х ┼Ц┼Ф┼Й┼Е┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼г┼Р┼М ┼Й┼Ж┼Ф┼Т┼У┼Й┼Н┼Х┼О┼М┼Щ ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼У┼Ф┼Т┼М┼Л┼Ж┼Т ┼Т┼И┼М┼Ц┼Й┼П┼Й┼Н ┬╖ ┼О┼К┼Й ┼Ф┼Й┼О┼Т┼Р┼Й┼С┼И┼Ч┼Й┼Ц┼Х┼г ┼И┼П┼г ┼У┼Ф┼М┼Р┼Й┼С┼Й┼С┼М┼г :JHUPH 4) 4(5 ─╢┼Д┼О┼К┼Й ┼г ┼Ж ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼в┼Э┼М┼Щ ┼С┼Д ┼Х┼К┼Д ┼Д┼Ц┼Т┼Р ┼У┼Ф┼М┼Ф┼Т┼И┼С┼Т┼Р ┼З┼Д┼Л┼Й *5.

├П├Р├Е├И├М├У├Щ├Е├С├Т├В├А:

рао ┼С┼Д┼И┼Й┼К┼С┼Я┼Н ┼У┼Ч┼Х┼О ┼У┼Ф┼М ┼С┼М┼Л┼О┼М┼Щ ┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼Д┼Щ ┼М ┼Е┼Я┼Х┼Ц┼Ф┼Т ┼Т┼Й ┼У┼Т┼Х┼Ц┼Ч┼У┼П┼Й┼С┼М┼Й ┼Р┼Д┼Х┼П┼Д ┼О ┼Ц┼Ф┼Ч┼Э┼М ┼М┼Р┼Х┼г ┼У┼Т┼Ж┼Й┼Ф┼Щ┼С┼Т┼Х┼Ц┼г┼Р ┼Ы┼Ц┼Т ┼У┼Ф┼Й┼И┼Т ┼Т┼Щ┼Ф┼Д┼С┼г┼Й┼Ц ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼а ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д" рао ┼Ц┼Й┼Ф┼Р┼М┼Ы┼Й┼Х┼О┼Д┼г ┼Х┼Ц┼Д┼Е┼М ┼М┼П┼а┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼У┼Ф┼Й┼У┼г┼Ц┼Х┼Ц┼Ж┼Ч┼Й┼Ц ┼Т┼Е┼Ф┼Д┼Л┼Т┼Ж┼Д┼С┼М┼в ┼Ж┼Я ┼Ж┼Я┼П┼Т┼К┼Й┼С┼М┼Н ┼Х┼Т┼О┼Т┼Ц┼Й┼Р┼У┼Й┼Ф┼Д┼Ц┼Ч┼Ф┼С┼Я┼Щ ┼Т┼Ц┼П ┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С┼М┼Й ┼Ы┼Ц┼Т ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼У┼Т┼И┼И ┼Ы┼М┼Х┼Ц┼Т┼Ц┼Я ┼И┼Й┼Ц┼Д┼П┼Й┼Н ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Ц┼Й┼П┼г" рао ┼б┼О┼Т┼С┼Т┼Р┼М┼г ┼Ц┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Д" рао ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Ч┼Ч┼в ┼С┼Й┼Н┼Т┼Х┼Ц┼а ┼И┼Д┼Ц┼Ф┼Д┼П┼М┼Л┼Ч┼в┼Э┼Ч┼в ┼Х┼У┼Т┼Х┼Т┼Е┼С┼Т ┼К┼Й ┼У┼Ф┼М ┼б┼О┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼М ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼М ┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Т┼Р ┼С┼Д ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т┼Х┼Й┼Ф┼С┼М┼Х┼Ц┼Т┼Р ┼И┼М ┼Ц┼Т┼У┼П┼М┼Ж┼Й"

рао ┼Ч┼И┼П┼М┼С┼Й┼С┼С┼Я┼Н ┼М┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д ┼Д┼П ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я" рао ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼М┼Й ┼И┼М┼Х┼У┼Й┼Ф ┼Ф┼З┼М┼Ф┼Ч┼в┼Э┼М┼Й ┼Х┼Ж┼Т┼Н┼Х┼Ц┼Ж┼Д" рао ┼Л┼Д┼Э┼М┼Ц┼Д ┼Т┼Ц ┼М┼Л┼С┼Т┼Х┼Д" рао ┼Ж┼Т┼Л┼Р┼Т┼К┼С┼Т┼Х┼Ц┼а ┼У┼Ф┼М┼Р┼Й ┼Й┼С┼Й┼С┼М┼г ┼О┼Д┼О ┼Ж ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼М┼Л┼Й┼П ┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Ц┼Д┼О ┼М ┼Ж ┼И┼Ж┼М┼З┼Д ┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Ф┼Д┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Ф┼Д ┼Е┼Т┼Ц┼Д┼в┼Э┼М┼Щ ┼С┼Д ┼Х┼К┼Д┼Ц┼Т┼Р ┼У┼Ф┼М┼Ф┼Т┼И┼С┼Т┼Р ┼З┼Д┼Л┼Й *5. " рао 3V^ :(7: ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼Т┼П┼Т┼З┼М ┼М┼г ─л┼Д ┼Х┼Ы┼Й┼Ц ┼С┼М┼Л┼О┼Т┼З┼Т ┼Х┼Т┼И┼Й┼Ф┼К┼Д┼С┼М┼г ┼Х ┼Х┼Й┼Ф┼Я ┼Х┼Ч┼П┼а┼Ш┼Д┼Ц┼С┼Т┼Н ┼Л┼Т┼П┼Я ┼Ш┼Т┼Х┼Ш┼Т┼Ф┼Д ┼Д ┼Л┼Д┼Э┼М┼Э┼Д┼Й┼Ц ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й┼Р┼Я ┼Х┼С┼М┼К┼Й┼С┼М┼г ┼Ц┼Ц┼Т┼О┼Х┼М┼Ы┼С┼Т┼Х┼Ц┼М ┼Т┼Ц┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼Ь┼М┼Щ ┼З┼Д┼Л┼Т┼Ж ┼М ┼Т┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ы┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼б┼Ш┼Ш┼Й┼О┼Ц ┼О┼Ц┼М┼Ж┼С┼Ч┼в ┼М ┼Е┼Й┼Х┼У┼Й┼Ф┼Й┼Е┼Т┼Н┼Е ┼С┼Ч┼в ┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Ч ┼б┼Ц┼М┼Щ ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й ┼Й┼Р ╨б╨в╨в 6тАЩ2014

─┤─й─о ─о─п ─п─д─░─д

─╖┼С┼М┼Ж┼Й┼Ф┼Х┼Д┼П┼а┼С┼Т┼Й ┼Х┼М┼С┼Ц┼Й┼Ц ┼Й┼Ц┼М┼Ы┼Й┼Х┼О┼Т┼Й ┼Р┼Т┼Ц┼Т┼Ф┼С┼Т┼Й ┼Р ┼Р┼Д┼Х┼П┼Т ┼У┼Ф┼Й┼Р┼М┼Ч┼Р ┼О┼П┼Д┼Х┼Х┼Д ┼О┼П ─м┼Л┼З┼Т ─м ┼С┼С┼Т┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼Т┼П┼Т┼З┼М┼М ┼Х ┼С┼М┼Л┼О┼М┼Р ┼Х┼Т┼И┼Й┼Ф┼К┼Д ┼Ц┼Д┼Ж┼П┼М┼Ж┼Д┼Й┼Ц ┼Й┼Ц┼Х┼г ┼У┼Т ┼Х┼Д┼Р┼Т┼Н ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С ┼Д┼С┼М┼Й┼Р ┼Ш┼Т┼Ф┼Д 3V^ :(7: ┬╖ :\SWOH[LK (Z ┼Х┼Ч┼П ┼Ч┼П┼а┼Ш┼Д┼Ц┼С┼Т┼Н ┼Л┼Т┼П┼Я ┼Х┼Й┼Ф┼Я ┼М ┼Ш┼Т┼Х┼Ш (ZO ┼Х ┼Х┼Ч┼П┼а ┼Ш┼Д┼Ц┼С┼Д┼г ┼Л┼Т┼П┼Д 7OVZWOVY\Z ┼Ш ┼Ш┼Т┼Х┼Ш ┼Ш┼Т┼Ф ┼Ф :\SWO\Y ┼Х ┼Х┼Й┼Ф┼Д ─│┼Ф┼Й┼И┼С┼Д┼Л┼С┼Д┼Ы┼Й┼С┼Т ┼Т ┼И┼П ┼Х┼Т┼Ж┼Ф┼Й┼Р┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼Ф ┼Ж┼Я┼Х┼Т┼О┼Т ┼О┼Т┼С┼Д┼З┼Ф┼Ч┼К┼Й┼С┼С ┼Ф┼Ч ┼С┼Я┼Щ ┼И ┼И┼М┼Л┼Й┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼И ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П ┼Й┼П┼Й┼Н ┼И ┼И┼Т ─й┼Ж ┼Ж┼Ф┼Т ┼Ф ┼Ж┼О┼П┼в┼Ы┼М┼Ц┼Й┼П┼а┼С┼Т ┼О┼П ┼О┼Д ┼О┼Д┼О ┼Т┼Е┼Т┼Ф┼Ч ┼Ф┼Ч┼И┼Т┼Ж┼Д┼С ┼С┼С┼Я┼Щ ┼Х┼М┼Х┼Ц┼Й┼Р┼Д┼Р┼М ┼Х┼С┼М┼К┼Й┼С┼М┼г ┼Ц┼Т┼О┼Х ┼О┼Х┼М┼Ы┼С ┼С┼Т┼Х┼Ц┼М ┼Т┼Ц┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼Ж┼Ь┼М┼Щ ┼З┼Д┼Л┼Т┼Ж +7- ┼Я┼Щ ┼С┼Д - ,.9 :*9 9 ┼Ц┼Д┼О ┼М ┼Е┼Й┼Л ┼С┼М┼Щ ┼Ч┼Х┼Ц┼Д┼С┼Т┼Ж┼П┼Й┼С┼С┼Я ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼Е┼Ч┼Х┼Д┼Щ ┼Р┼Д┼З┼М┼Х┼Ц┼Ф┼Д┼П┼а┼С┼Я┼Щ ┼Ц┼г ┼Ц┼г┼З┼Д┼Ы ┼Ы┼Д┼Щ ┼Ж┼С┼Й┼И┼Т┼Ф┼Т┼К┼С┼Т┼Н ┼Х┼Ц┼Ф┼Т┼М┼Ц┼Й┼П┼а┼С┼Т┼Н ┼М ┼Х┼Й┼П┼а┼Х ┼О┼Т┼Щ┼Т┼Л┼г ┼Л┼г┼Н┼Х┼Ц┼Ж┼Й┼С┼С┼Т┼Н ┼Ц┼Й┼Щ┼С┼М┼О┼Й ┼О┼Й ┼Ф┼Д┼Е┼Т ┼Х┼О┼Т ┼Т┼Ц┼Д┼в┼Э┼Й┼Н ┼Ж ┼Ф┼Д┼Л┼П┼М┼Ы┼С┼Я┼Щ ┼Ч┼Х┼П┼Т┼Ж┼М┼г┼Щ ┼б┼О┼Х ┼Х┼У┼П┼Ч┼Д┼Ц┼Д┼Ъ┼М┼М ┼Т┼Ц ┼Ч┼Р┼Й┼Ф┼Й┼С┼С┼Я┼Щ ┼И┼Т ┼Ц┼г ┼Ц┼г┼К┼Й┼П┼Я ┼Я┼Щ ─│┼Ф┼М┼Р┼Й┼С┼г┼Й┼Ц ┼Й┼Ц┼Х┼г ┼Х ┼Ч┼Ж┼Й┼П ┼Й┼П┼М┼Ы┼Й┼С┼С┼Я┼Р ┼М┼С ┼С┼Ц┼Й┼Ф┼Ж┼Д┼П┼Т┼Р ┼Л┼Д┼Р┼Й┼С┼Я ┼Х┼Т┼З┼П ┼З┼П┼Д┼Х┼С┼Т ┼Ф┼Й┼О┼Т ┼О┼Т┼Р┼Й┼С ┼С┼И┼Д┼Ъ┼М┼г┼Р ┼Д┼Ж┼Ц┼Т┼У┼Ф┼Т┼М┼Л┼Ж┼Т┼И┼М┼Ц┼Й┼П┼г ─╢┼Д┼О┼К ┼О┼К ┼К┼Й ┼Ф┼Й┼О┼Т┼Р┼Й┼С┼И┼Ч ┼О┼Т ┼И┼Ч┼Й┼Ц┼Х┼г ┼И┼П┼г ┼У┼Ф┼М┼Р┼Й┼С┼Й┼С┼М┼г ┼Ж ┼И┼Ж┼М┼З┼Д┼Ц┼Й┼П┼г┼Щ ┼Ф┼Д┼Е┼Т┼Ц┼Д┼в┼Э┼М┼Щ ┼С┼Д ┼Х┼К ┼К┼Д┼Ц┼Т┼Р ┼Ц┼г┼С┼Т┼Р ┼З┼Д┼Л┼Й ┼У┼Ф┼М┼Ф┼Т┼И┼С┼Т┼Р ┼З┼Д┼Л┼Й *5. ┼М┼П┼М ┼Х┼К┼М┼К ┼К┼Й┼С┼С┼Т┼Р 37. ┼С┼Й┼Ш┼Ц┼г

PI CI-4, ACEA E4/E7 ╨┤╨╛╨▒╤А╨╡╨╜╨╕╤П/╨б╨╛╨╛╤В╨▓╨╡╤В╤Б╤В╨▓╨╕╤П: B 228.5, MAN ╨Ь3277/ ╨Ь337 MB ╨Ь3377, Volvo DS-3, Deutz DQC III, Renau VDS-3, Renault Trucks VI LD-2/RXD, Cummins CES 2 RLD-2/RXD, 20078, MTU t. 3, JASO DH-1, Detroit Diesel DDC K215, MACK EO-M+, Scania LDF, omatsu, ╨Ю╨Р╨Ю ┬л╨Р╨▓╤В╨╛╨┤╨╕╨╖╨╡╨╗╤М┬╗ (╨п╨Ь╨Ч).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

БЕСТРАНШЕЙНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Горизонтально направленное бурение, или ГНБ, – интенсивно развивающаяся строительная технология, позволяющая прокладывать подземные коммуникации без нарушения поверхности или с минимальным проведением земляных работ. Особенностью ГНБ является полная управляемость выполняемого бурения грунта, как по вертикали, так и по горизонтали, что позволяет обходить подземные препятствия и прокладывать трубопроводы по необходимой траектории. Рассмотрим представленное на выставке оборудование, которое позволяет это сделать.

руппа компаний «ЮНИРУС» является одним из основателей подотрасли горизонтально направленного бурения (ГНБ) и представляет на территории РФ и СНГ производителя комплексов ГНБ класса «мега» – компанию Herrenknecht AG (Германия). Одна из са-

Установка ГНБ UNI 110x120 от компании Universal HDD (США) является высокомощной моделью при сравнительно компактных размерах. Обладая возможностью прокладки коммуникаций диаметром до 1000 мм и максимальной длиной бестраншейного участка 1000 м,

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

çéÇàçäà íÖïçàäà ÉçÅ çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí’2014»

мых больших установок ГНБ в линейке компании – Herrenknecht HK250Т. Технические возможности данной установки позволяют прокладывать коммуникации диаметром до 1420 мм и максимальной длиной бестраншейного участка до 3 км. Соответственно, самое широкое применение НК250Т нашла в нефтегазовой отрасли и успела успешно себя зарекомендовать на сложнейших проектах. В арсенале компании имеются также и модели локационных систем. Новая высокотехнологичная локационная система Subsite серии ТК является первой в ГНБ локацией с 4-частотным зондом. Все зонды ремонтопригодны, локация работает в условиях различных электромагнитных помех на глубине до 33,5 м и обладает возможностью постепенной модернизации до топовой без замены локатора, все зонды от предыдущих моделей локации Subsite совместимы c локатором серии ТК. Достойным ответом российских разработчиков стала система локации для ГНБ SNS 200 PRO в новом корпусе, который стал легче и компактнее. СТТ 6’2014

>>> Одна из самых больших установок ГНБ в линейке компании Herrenknecht HK250Т <<< Высокомощная при сравнительно компактных размерах установка ГНБ Universal HDD UNI 110x120

Светлана Штефан Фото автора

TRENCHLESS TECHNOLOGIES Svetlana Shtephan

Horizontal directional drilling or HDD – is an intensively developing construction technology, enabling to lay underground communications without breaching a surface or with a minimum of earth works. The peculiarity of HDD is a full controllability of a soil drilling process, both in vertical direction and in horizontal, which enables to pass round underground obstacles and to lay pipelines according to a necessary trajectory. We’ll consider the equipment presented at the Exhibition, which enables us to do it. установка UNI 110x120 активно применяется в отрасли ВКХ, в строительной деятельности газораспределительных организаций, при строительстве кабельных линий электрических сетей и пр. Универсальный диапазон применения данной установки в различных отраслях обеспечивает ее востребованность и популярность. Особым продуктом, не отметить который нельзя, является насосно-смесительная установка от компании «AMC OIL &GAS» (Австралия), осуществляющая комплексную систему по приготовлению, очистке, хранению бурового раствора. Модернизированная буровая установка HD9100 для горизонтально направленного бурения итальянской компании EGT не доехала в этом году до выставки «СТТ’2014», т.к. была продана за несколько дней до ее начала. Оборудование впервые было выпущено в 1992 году и сразу же было оценено по достоинству профессионалами отрасли ГНБ.

>>> Новая модель горизонтально направленного бурения Ditch Witch JT25 локации ТК можно работать при наличии шумов, выполняя горизонтальное бурение с беспрецедентным уровнем надежности благодаря двойным методам обнаружения (пиковым и нулевым), четырехчастотному зонду, глубине работы до 33,5 м, высококонтрастному дисплею.

Компания Vermeer с гордостью представила очередную машину для горизонтально направленного бурения D24x40 VBM. Ожидаемые высокие показатели производительности в обширном спектре рабочих условий, с крутящим моментом 5423,3 Нм, а также с усилием обратной тяги в 115 кН. Для получения максимальной эффективности машина дополнена встроенным насосом производительностью 150 л/мин. Неширокая опорная площадь гусениц машины позволяет легко маневрировать в стесненных рабочих условиях. Стоит отметить еще одну важную особенность данной машины — наличие управляемого оператором погрузчика штанг и системы передних укрепленных стоек (как опция). Новая самоходная установка горизонтально направленного бурения D20x22 S3 Navigator HDD сменила на рынке

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

Следует отметить, что компания EGT известна на рынке тем, что предлагает буровые ГНБ с усилием извлечения от 60 до 400 тонн. Но даже самые мощные буровые укладываются в стандартные габариты техники, используемой перевозчиками, что является дополнительным преимуществом при транспортировке. Буровая EGT HD9100 предназначена для направленного бурения с усилием извлечения до 100 тонн. Среди особенностей модели можно выделить систему обеспечения безопасности с быстрым срабатыванием для защиты гидравлической системы и дизельного двигателя, высокий уровень звукоизоляции двигателя, а также возможность быстрого развертывания работ на площадке в связи с небольшими габаритами самой буровой установки. Компания оказывает самый полный перечень услуг, начиная от консультаций при приобретении техники и заканчивая обучением персонала и обслуживанием этой техники в самых непростых условиях использования. Компания Ditch Witch, как всегда, радует новинками. В этом году впервые в России была представлена совершенно новая модель горизонтально направленного бурения JT25. Одновременно мощная и компактная установка может работать с диаметрами до 500 мм или на расстояния до 400 метров. Она в стандарте оснащается трехметровыми заводскими коваными штангами. Другая новинка – локация серии ТК. При горизонтальном бурении локаторщик сталкивается с множеством преград различного характера: металлические заборы, радиосигналы, подземные и подвесные коммуникации, соседние здания и прочее. С помощью системы

>>> Особенность машины Vermeer D24x40 VBM — наличие управляемого оператором погрузчика штанг и системы передних укрепленных стоек СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Техника итальянской компании EGT

ТЕХНОЛОГИИ

В настоящее время завершается строительство 1-й очереди магистрального газопровода «Западный коридор», предназначенного для подачи голубого топлива в стратегический газопровод «Южный поток». ООО «Подводтрубопроводстрой» завершает сооружение сложных закрытых переходов через водные преграды по технологии ГНБ с применением самого современного оборудования: доталкиватель труб или Pipe Thruster Herrenknecht HK750PT в сочетании с установкой ГНБ Herrenknecht HK400M. По мнению главного инженера ООО «Подводтрубопроводстрой» Ä.å. ÉÎ‡Á˚ËÌ‡, «использование машины НК750РТ в сочетании с мощными установками ГНБ является передовым техническим решением. Pipe Thruster позволяет не только контролировать качество в ходе протягивания дюкера в скважину, но и управлять им на всем протяжении выполнения данной заключительной технологической операции».

ОПЫТ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ Руководитель группы компаний «Буровые Технологии» Ñ. É. åÓ‚¯ËÌ, считает, что самым «тяжелым» и в то же время самым интересным объектом, на котором использовалось ГНБ за последний год, можно назвать объект на реке Обь, где силами их компании осуществлялось бурение перехода длиной 1 км и диаметром 800 мм. И хотя условия работ были непростые, вся работа прошла в штатном режиме. >>> Новая самоходная установка горизонтально направленного бурения Vermeer D20x22 S3 Navigator HDD предыдущую модель D16X20 Series II Navigator HD. За счет оснащения новым, более мощным дизельным двигателем Deutz установка D20x22 S3 стала на 12% мощнее предшествующей модели (87 кН прямой/обратной тяги и 2,98 кНм крутящего момента на шпинделе). Двигатель при этом удовлетворяет Tier 4 Final. Кроме того, техника оснащена модернизированной гидравлической системой, которая отличается более эффективным использованием мощности двигателя. Выросла скорость движения каретки (до 51 м/мин), и заметно увеличилось усилие продавливания, благодаря этому допускаются крутые повороты буровой колонны и бурение с наклоном вверх. Компания ООО «Форвард ГНБ» производит, продает и обслуживает установки горизонтально направленного бурения марки Forward HDD. Из последних представленных моделей самыми актуальными можно считать Forward RX11×44 и Forward RX22x80. Обе установки оснащены надежной американской гидравликой от Sauer Danfoss,

>>> Для увеличения угла забуривания на комплексе Forward RX22x80 предусмотрена выдвижная станина >>> Установка ГНБ Forward RX11 44

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 6’2014

прочным буровым инструментом, изготовленным из высоколегированной цельной стали. Автоматическая система подачи штанг и гидравлическая система анкерения позволяют сократить сроки выполнения работ и увеличить производительность. Благодаря максимальному углу подъема 25°установки самостоятельно заезжают на любой трал. Буровые комплексы прочно стоят на резиновых гусеницах, повышающих степень надежности оборудования в целом, не нарушая асфальтовое покрытие. Буровые установки наделены системой предпускового подогрева двигателя и гидравлического масла. Установка RX11×44 оснащена двигателем YC4B мощностью 75 кВт. Уникальная система вращения и подачи-тяги обеспечивает тяговое усилие до 11000 кг и вращающий момент на выходе до 4400 Н.м. Максимальная скорость вращения 180 об./мин и скорость подачитяги 46 см/мин гарантируют высокую эффективность проведения работ. Установка предназначена для работы в стесненных условиях городской застройки

при строительстве трубопроводов различного назначения, в том числе оптоволоконных и силовых линий, систем водоснабжения, газонефтепровода и т.д. Для увеличения угла забуривания на буровом комплексе RX22x80 предусмотрена выдвижная станина. В 2014 году в производственной линейке итальянской компании Beretta, насчитывающей более 30 моделей, появились такие новинки, как Т22 в трех модификациях и Т55. Модель Т55 – это не совсем ГНБ в чистом виде. Однако Т55 может бурить круговым веером на 360 градусов, т.е. не только вертикально, но и горизонтально, вверх и вниз, вперед и назад, вбок. Т55 в комплексе с соответствующим дополнительным оборудованием может проводить струйную цементацию jet 1 и jet 2. При общей массе 9 т габаритные размеры Т55 невелики, в транспортном положении длина 5583 мм, ширина 1600 мм, высота 2552 мм. Все это позволяет бурить практически в любых условиях строительной площадки и даже в цехах и различных производственных помещениях. Компанию Beretta в России и странах СНГ пред-

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Beretta Т55 может бурить круговым веером на 360 градусов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Машина для замены трубопроводов «Мемпэкс» СТ-40

Это оборудование позволяет выполнить замену подземных водоводов диаметром до 315 мм и на дистанцию до 150 м без производства каких-либо раскопок грунта. Оборудование СТ-40 может размещаться в колодцах с диаметром от 1000 мм и более. Модульность сборки оборудования и небольшой вес его комплектующих деталей позволяют производить его спуск непосредственно через люковое отверстие диаметром 600 мм и быстрый монтаж его в колодце. Оригинальное конструкторское решение шарнирного соединения штанг (запатентовано) ввиду отсутствия необходимости откручивания и закручивания их, а также односторонней их фиксации позволяет протолкнуть плеть штанг непосредственно из рабочего колодца в приемный и значительно быстрее выполнить работы по замене старых труб на новые как с сохранением диаметра, так и с его увеличением. Конструктивная особенность оборудования СТ-40 позволяет производить дотяжку разрезного устройства непосредственно в рабочую часть колодца, что облегчает его демонтаж. Установка имеет режим ускоренного проталкивания плети штанг из рабочего в приемный колодец, что также позволяет сэкономить время выполнения работ. Лифтовая подача штанг предохраняет от их падения, тем самым сводя к нулю риск травмирования работников, находящихся в колодце. При определенной установке и наладке оборудования возможно отсутствие работника непосредственно в колодце в процессе проталкивания штанг и замены трубопровода. Барабанная намотка шарнирно-соединенных штанг позволяет оперативно приступить к работе как со специально оборудованной автомашины, так и непосредственно с поверхности над колодцем. Установки ГНБ всех ведущих мировых производителей представлены на российском рынке около 10 лет, и все эти годы этот постоянный раздел выставки «СТТ» пользуется неизменным интересом посетителей. Потребители уже успели опробовать представленную технику, ознакомиться с характеристиками ГНБ и расставить для себя приоритеты.

ставляет ЗАО «Уральская горнопромышленная торговая компания» (ЗАО «УГПТК»), г. Екатеринбург. Сама компания Beretta в 2014 году отмечает юбилей – 50 лет со дня основания. Фирма «Мемпэкс» считается одним из первопроходцев внедрения бестраншейных технологий прокладки и ремонта подземных коммуникаций в Республике Беларусь. В марте 2014 года успешно прошло испытание новой разработки – машины для замены трубопроводов СТ-40. СТТ 6’2014

You can depend on us! На нас можно положиться! *

êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà

стория Cummins Inc. началась в 1919 году в США, г. Коламбус, штат Индиана, где по сей день находится штаб-квартира компании. Сегодня компания занимает первое место среди независимых производителей двигателей мощностью от 60 до 3500 л.с. и выпускает более 1 млн. моторов в год. Двигатели Cummins выпускаются на 26 производственных площадках в Северной и Южной Америке, Европе, Китае, Японии, Индии и России. Компания Cummins имеет более 500 дистрибьюторов и 6500 дилеров в 190 странах. Cummins выпускает двигатели для автомобильной, дорожно-строительной, карьерной техники, железнодорожного, водного транспорта, нефтегазового применения. Помимо производства двигателей, компания занимается изготовлением дизельных и газопоршневых генераторных установок, разработкой и выпуском различных компонентов: топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, фильтров, систем очистки отработавших газов и др. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.) моделей B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM и QSX15 устанавливаются на продукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, а в России — на технику Промтрактора, Ростсельмаша, ПТЗ. Промышленными двигателями высокой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуются тяжелые карьерные самосвалы и крупная строительная техника производства Komatsu, Liebherr, Белаза, Промтрактора. QSK95 – это самый мощный из 16-цилиндровых двигателей Cummins, предназначенный для сверхтяжелых карьерных самосвалов, тепловозов, судов и стационарных дизель-генераторных установок. Для внедорожной техники на сегодняшний день компания производит двигатели экологических стандартов Tier 1 — Tier 4 Final с электронным или механическим управлением, удовлетворяющим требованиям

по токсичности выхлопов в различных регионах мира. С 2014 года Cummins Inc. приступила к серийному выпуску линейки промышленных двигателей Tier 4 Final/Stage IV. Обновленнная продуктовая линейка была с успехом представлена на крупнейшей международной выставке промышленной техники ConAgg/CONEXPO,прошедшей в марте 2014 в ЛасВегасе, а также на выставке СТТ, прошедшей в Москве с 3 по 7 июня 2014. Одной из представленных рынку новинок стало новое семейство ISG/QSG с рабочим объемом 11,8 л. Кроме автомобильных двигателей стандартов Euro4 и Euro 5, также осуществляется выпуск двигателей промышленного исполнения,уровня сертификации Tier4F и Tier3 с мощностным диапазоном от 335 до 512 л.с. Основным инженерным новшеством в серии G являются инновационные конструктивные решения, наделившие новый продукт лучшей в классе удельной мощностью, достигнув уникального для двигателя такого литража показателя 862 кг. QSG12 является эффективным решением для тракторной техники, комбайнов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов, кранов и другой строительно-дорожной техники.

гателя и позволяет точно обнаружить неисправности. • Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей требуется устранить необходимость замены масла или многократно увеличить интервал его замены. С помощью современной системы управления заменой масла CENTINEL™, компания уже достигла интервала замены масла в 4000 часов, а интервала замены масляного фильтра – до 1000 часов. • Автоматическая самоочищающаяся фильтрующая система ELIMINATOR™ полностью устраняет необходимость использования сменного масляного фильтра: двухступенчатая система фильтрации рассчитана на работу в течение всего срока службы двигателя.

çÂÍÓÚÓ˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ Ë ÙÛÌÍˆËÓÌËÓ‚‡ÌËﬂ

ëummins ‚ êÓÒÒËË

Применяемая в двигателях с электронным управлением система Quantum дает возможность привести характеристики мощности двигателя в соответствие со специфическими нагрузками на оборудование и характеристиками по выбросам вредных веществ в окружающую среду.» • Система диагностики CENSE™ контролирует основные параметры двигателя, отслеживает тенденции их изменения, позволяет диагностировать возникающие дефекты и определить время проведения ТО. • Программное обеспечение INSITE™ производит пошаговую диагностику дви-

Компания Cummins Inc. была первой среди мировых производителей, локализовавшей производство дизельных двигателей для коммерческой техники в России после подписания соглашения о совместном предприятии с ОАО «КАМАЗ». Локализовав легендарную серию B мощностью 140-300 л.с., ЗАО СП «Cummins-Kama» продолжает обновлять свою производственную линейку. В 2014 году на производственных площадях в Набережных Челнах завод начал серийное производство двигателей промышленного исполнения QSB6,7 мощностью 180- 260 л.с. Первым заказчиком этих двигателей стал Концерн «Тракторные Заводы», применивший эти двигатели на бульдозерах Т-11.02 производства ОАО «Промтрактор». В ближайшие планы СП входит также начало поставок другим локальным заказчикам, таким как РМ-Терекс и пр. СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПАЦИЕНТ СКОРЕЕ ЖИВ?

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Владимир Новоселов

Сегмент фронтальных погрузчиков* на российском рынке строительной и дорожной техники неизменно удерживает лидирующие позиции, входя IS PATIENT RATHER ALIVE? в первую пятерку наиболее продаваемых машин. Новый импульс к развитию данный сегмент СДМ получил в середине 2000-х годов. В этот период Vladimir Novoselov начался стремительный рост объемов рынка, обусловленный, с одной article is dedicated to the Russian market стороны, подъемом в экономике и строительным бумом, с другой – The of wheel loaders. In it is given an analysis of выходом на российский рынок китайских производителей. Хотя фраза this market segment development in the pe«выход на рынок» в данном контексте не вполне корректно описывает со- riod from the middle 2000’s till 2013-2014. бытия, получившие свое развитие в те годы, правильно будет сказать – массированная экспансия. Благодаря крупномасштабным поставкам поРоссийский рынок фронтальных погрузчиков грузчиков из Поднебесной доля техники Made in China в категории новых импортных машин выросла с 13% в 2005 году до 75% в 2007 году, а суммарный объем рынка превысил 8000 единиц с учетом производства в России и Беларуси и импорта новых машин и техники, бывшей в эксплуатации. В 2007 году по сравнению с 2005-м объем поставок новых импортных погрузчиков возрос более чем в 8 раз, составив 4559 единиц. По состоянию на 2007 год доля российских производителей составляла лишь 9%, основной объем приходился на новую импортную, преимущественно китайскую технику – 55%, доля белорусских погрузчиков также была весьма существенной – 30%.

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä îêéçíÄãúçõï èéÉêìáóàäéÇ

* В статье рассмотрены одноковшовые колесные погрузчики с сочлененной рамой, за исключением погрузчиков эксплуатационной массой менее 5 т и более 40 т, погрузчиков с бортовым поворотом, телескопических погрузчиков, погрузчиков на базе тракторов, гусеничных и шахтных погрузчиков.

СТТ 6’2014

Итак, очередной сегмент отечественных СДМ фактически похоронен. Разговоры о необходимости государственной поддержки российских производителей и

ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ

Производство фронтальных погрузчиков в РФ (по фирмам), 2013 г.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА èÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó ‚ êÓÒÒËË Ë ÅÂÎ‡ÛÒË

защите национального рынка, которые велись на протяжении последних 20 лет, так и остались разговорами. На рынке рулят иностранцы, точнее, не просто иностранцы, а китайцы. Несмотря на то что мнения у эксплуатационников относительно китайской техники неоднозначные: кому-то больше импонируют китайские погрузчики, а кто-то считает, что никакой китаец не сравнится с погрузчиком Амкодор, факт остается фактом – доля российских и белорусских погрузчиков на российском рынке падает, а китайских растет. К большому сожалению, с трудом верится в то, что когда-нибудь у наших изготовителей погрузчиков опять все будет хорошо, что вот так разом, волевым решением всех эксплуатационников возьмут и пересадят на наши погрузчики. В конце 90-х мы уже это проходили, пересаживали чиновников на отечественные машины...

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Правда, де-юре в российской статистике фигурирует число 288, однако лишняя пара сотен погрузчиков – это заслуга Амкодора, точнее, его российского филиала Амкодор-Брянск. Таким образом, по состоянию на 2013 год российским производителям (не считая брянского подразделения компании «Амкодор») принадлежит 1% национального рынка фронтальных погрузчиков. В свою очередь, доля нового импорта достигла 79%. Число произведенных погрузчиков марки Амкодор, а также импортных погрузчиков б/у несущественно изменилось по сравнению с прошлогодним уровнем.

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

Производство фронтальных погрузчиков в РФ (по фирмам), 2012 г.

АНАЛИТИКА

2008 году наметились негативные последствия кризисных явлений в мировой экономике, в полной мере проявившиеся годом позже. Тогда, в 2009-м, импорт новых погрузчиков упал более чем в 10 раз относительно показателя 2007 года, в разы снизились объемы выпуска на российских предприятиях, наименьший – двукратный – спад производства был только у белорусского Амкодора. С 2010 года началось восстановление рынка, и уже в 2012 году был практически достигнут показатель 2007 года. В 2012 году суммарный объем рынка составил 8139 погрузчиков (в 2007 году – 8205). Увы, посткризисный расклад оказался не в нашу пользу. Импорт новой техники достиг рекордного показателя, составив 6446 единиц, превысив докризисный результат почти в полтора раза. Поставки бэушных машин снизились с 441 до 208 единиц. А вот отечественное производство упало до мизерных объемов – 96 единиц, что в 7,6 раза меньше, чем в 2007 году (733 единицы). Амкодор также не достиг докризисных результатов – объемы выпуска уменьшились почти вдвое: 1389 по сравнению с 2472 единицами. Едва оправившись от кризиса 20082009 годов, в 2012-м снова заговорили о кризисе, о второй его волне, хотя, как видим, на объемах рынка фронтальных погрузчиков это не сказалось. Более того, следующий, 2013 год оказался в рассматриваемом сегменте СДМ еще более результативным: очередной рекорд составил 9277 погрузчиков – на 14% больше, чем годом ранее. И снова приходится говорить – увы, блестящий показатель достигнут не благодаря упорному труду отечественных компаний, объемы производства которых продолжили снижаться и составили 88 единиц.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Тем не менее на сегодняшний день в производственных программах российских предприятий, выпускавших еще не так давно сколь-нибудь значимые объемы погрузчиков, они – погрузчики – пока еще значатся. В линейке завода «ЧСДМ», входящего в состав компании «RM-Terex», совместного предприятия российского холдинга «Русские Машины» (до ребрендинга – дивизион «Спецтехника» группы ГАЗ) и Terex Corporation, значится 7 моделей погрузчиков грузоподъемностью от 3 до 9 т. В 2007 году это предприятие достигло наилучших результатов в производстве фронтальных погрузчиков – была изготовлена 401 машина. В 2013 году завод собрал 26 погрузчиков, в первом полугодии 2014-го – 27. Старейший российский изготовитель фронтальных погрузчиков – Орловский завод «Погрузчик» в 2000-е годы оказался в собственности фирмы, владеющей еще одним орловским предприятием – заво-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

дом «Дормаш». Со сменой владельца упавшее на порядок по сравнению с показателями советского периода (2000 единиц в год) производство на Погрузчике так и не пошло в гору, более того, мощности по выпуску погрузчиков были перенесены на завод «Дормаш». Увы, роста производства не наблюдалось и на Дормаше. В 2007 году завод выпустил 263 погрузчика, в 2013-м – 40, в первом полугодии 2014-го – 8. Кстати, у Дормаша теперь новый собственник – корпорация «Уралвагонзавод». На выставке «СТТ'2014» орловская техника демонстрировалась на стенде Челябинского тракторного завода под маркой УВЗ/ЧТЗ-Уралтрак. Модельный ряд погрузчиков включает три модели грузоподъемностью от 2,7 до 4 т. Может быть, после очередной смены собственника у Дормаша дела пойдут в гору? Очень хочется в это верить. Собственно, у ЧТЗ-Уралтрак есть своя линейка погрузчиков. Правда, тема эта для челябинцев новая, освоенная сравни-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

68 тельно недавно, в 2006 году. Однако, как заявило год назад руководство завода на пресс-конференции, проходившей в рамках выставки «СТТ», это направление будет развиваться и дальше как очень перспективное (наряду с линейкой промышленных тракторов), на которое челябинские тракторостроители возлагают большие надежды. Сейчас ЧТЗ-Уралтрак, также входящий в состав корпорации «Уралвагонзавод», предлагает потребителям 5 моделей фронтальных погрузчиков грузоподъемностью от 3 до 7 т. Объемы выпуска погрузчиков на этом предприятии в 2007 году составили 22 единицы, в 2013-м – 21, в первом полугодии 2014-го – 8. Фронтальный погрузчик грузоподъемностью 3,5 т заявлен у завода «Донэкс» (в недавнем прошлом – Донецкого экскаваторного завода), входящего в группу компаний «Афина Паллада». Однако предприятие фактически свернуло выпуск погрузчиков еще до кризиса 2008 года: в 2007 году было собрано 47 единиц, в 2013-м – одна. Петербургский тракторный завод, традиционно изготовляющий погрузчики на базе тракторов Кировец, в 2008 году выступил в новом амплуа, создав фронтальный погрузчик на оригинальном шасси – Кировец 3060 грузоподъемностью 6 т. Дальнейшим развитием этой модели стал погрузчик грузоподъемностью 8 т. Увы, предприятие не смогло довести новинки до крупносерийного производства, а при

СТТ 6’2014

штучном изготовлении их выпуск был нерентабельным, а цена – неконкурентоспособной. По этой причине производство перспективных машин было прекращено. Следует отметить, что несколько лет назад ПТЗ заключил договор о сотрудничестве с компанией Powerplus, позиционирующей себя как американского производителя строительной и дорожной техники. Правда, на поверку техника оказалась родом из Китая. Ну да не суть. На первых порах ПТЗ планировал осуществлять крупноузловую сборку широкого спектра строительных и дорожных машин (включая фронтальные погрузчики) под маркой Powerplus-Кировец, в перспективе планировалось освоение собственного производства отдельных компонентов. Но, видимо, партнерство с Powerplus оказалось не слишком продуктивным. По данным таможенной статистики, техника Powerplus поступала в Россию единично. К тому же в 2013 году на выставке «СТТ» питерские тракторостроители уже демонстрировали китайские бульдозеры под маркой Кировец-Pengpu, а также сельхозтрактора Deutz-Fahr. Несколько лет назад две модели фронтальных погрузчиков рассматриваемой весовой категории предлагал завод «Промтрактор» Концерна «Тракторные заводы». Однако в настоящее время предприятие выпускает только 52-тонный карьерный погрузчик. В Беларуси законодателем мод на фронтальные погрузчики является концерн

«Амкодор». В 1990-е и до середины 2000-х годов погрузочная техника этого производителя доминировала на российских просторах. В категории «отечественные погрузчики» (именно так, а не иначе Амкодоры позиционируются на нашем рынке) белорусские погрузчики и сейчас пользуются большим спросом, даже несмотря на засилье китайской техники. У белорусских погрузчиков есть свои сторонники, считающие эти машины по основным техническим параметрам превосходящими аналоги из КНР. Приверженность большого числа российских потребителей к погрузчикам Амкодор обусловлена не только демократичной ценой, но и обширной дилерской и сервисной сетью ОАО «Амкодор». У Амкодора широкая линейка фронтальных погрузчиков – 7 базовых моделей грузоподъемностью от 2 до 7 т. Основными, наиболее востребованными моделями являются погрузчики грузоподъемностью от 3 до 4 т, выпуск которых составляет львиную долю в структуре производства предприятия. Увы, жесточайшая конкуренция со стороны китайцев вынудила Амкодор снизить объемы производства. Если в 2007 году это предприятие выпустило почти 2500 фронтальных погрузчиков, то в 2012 и 2013 годах – почти вдвое меньше. С целью укрепления позиций на российском рынке в 2009 году белорусский производитель создал ООО «Амкодор-Брянск», расположенное в городе Брянск. Первоначально предприя-

Импорт фронтальных погрузчиков в РФ (по фирмам), 2013 г.

ОПЫТ

Как уже говорилось выше, на российском рынке фронтальных погрузчиков бал правят китайцы. За короткий срок присутствия (с середины 2000-х годов) их доля в категории новых импортных ма-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

àÏÔÓÚ

шин выросла в 2007 году до 75% (ввезено 3436 погрузчиков), в целом по рынку за китайской техникой было 42%. Пережив коллапс 2009 года, когда импорт китайских погрузчиков упал на порядок, с 2010 года товарищи из Поднебесной стали планомерно наращивать объемы поставок на российский рынок. Уже в 2012 году объемы превысили докризисные результаты, достигнув величины в 5538 единиц, а годом позже выросли до 6268 единиц. Таким образом, в 2013 году доля погрузчиков из КНР в структуре нового импорта составила 85%, а в целом по рынку за ними было 68%.

ОБУЧЕНИЕ

Следует отметить, что в Беларуси погрузчики рассматриваемой весовой категории также выпускает Могилевский автомобильный завод – филиал БелАЗа. Грузоподъемность могилевских погрузчиков составляет 7 т. Таких машин выпускается немного, и они мало известны на российском рынке.

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

тие освоило сборку наиболее популярных в России моделей грузоподъемностью от 3 до 5 т, однако в планах предприятия наладить производство всего модельного ряда техники Амкодор. В перспективе брянское подразделение намерено локализовать выпуск продукции, организовав помимо сборочного сварочное и механическое производство. В 2013 году в Брянске было изготовлено 200 погрузчиков, в первом полугодии 2014-го – 90. С учетом техники, собранной на брянской производственной площадке, доля белорусского производителя на российском рынке в 2013 году составила 17%.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Импорт фронтальных погрузчиков в РФ (по фирмам), 2012 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Динамика поставок фронтальных погрузчиков некитайских компаний (по странам производства), 2012 г.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

На сегодняшний день, так же как и на заре китайской экспансии, лидеры рынка прежние – это компании SDLG и XCMG, идущие ноздря в ноздрю с минимальным перевесом. В 2012 году ими было ввезено в Россию 1786 и 1674 погрузчика соответственно, в 2013-м – 1860 и 1583. Доли этих производителей в структуре импорта новой техники составили соответственно в 2012 году 28% и 26%, в 2013-м – 25% и 21%. Доли остальных китайских брендов, как правило, не превышают 5%, лишь LiuGong в минувшем году совершил значительный рывок вперед, существенно увеличив объемы поставок погрузчиков. Даже в докризисный период этот производитель имел очень скромную долю на российском рынке: например, в 2007 году было ввезено всего 197 погрузчиков этой марки. В 2013 году поставки выросли до 576 единиц, и, соответственно, рыночная доля увеличилась до 8%. Помимо упомянутых брендов в России на протяжении последних 5-7 лет стабильно присутствуют погрузчики и других марок, например Changlin, Foton, Shantui, SEM, XGMA и др. Доля каждой из этих марок невелика – от 6% и менее. Кроме того, продавцы китайской техники предлагают в России и массу других мало известных или вообще не известных у нас китайских марок погрузчиков, которые ввозятся в Россию единично. Среди китайских погрузчиков самыми популярными на российском рынке являются машины грузоподъемностью 3 и 5 т, обычно имеющие у разных производителей одно и то же обозначение – ZL-30 (3 т) и ZL-50 (5 т). Хотя ряд китайских фирм в настоящее время применяют уже свои, оригинальные обозначения. Большинство некитайских компаний – производителей фронтальных погрузчиков имеют на сегодняшний день рыночную долю в сегменте новой импортной техники, как правило, в пределах 1-2%. Поставки погрузчиков на российский рынок в 2012-2013 годах большинСТТ 6’2014

Динамика поставок фронтальных погрузчиков некитайских компаний (по странам производства), 2013 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

72 ством ведущих мировых производителей, таких как Caterpillar, Volvo, JCB, Liebherr, Hitachi, John Deere, Komatsu, Doosan, редко превышали сотню единиц в год. В докризисный период объемы в целом были сопоставимы с нынешними. В 2012 году среди некитайских компаний обозначился новый тренд – рост поставок техники, изготовленной на заводах, расположенных у этих производителей на территории Китая. В последние годы большинство ведущих мировых производителей обзавелись собственными производственными мощностями в Поднебесной. Размещая предприятия в КНР, компании стараются снизить издержки производства и себестоимость конечного продукта и, таким образом, предложить потребителям товар по более конкурентоспособной цене. Мировые производители пытаются убедить покупателей, что техника, изготовленная на заводе в Германии или США, равнозначна аналогам, выпущенным на заводе в Китае. Однако, хотя на таких машинах и стоит именитая марка, в массовом сознании существует предубеждение о ее происхождении. Динамика поставок погрузчиков некитайских брендов в 2012-2013 годах выглядела следующим образом. В 2012 году у Caterpillar из 107 поставленных в Россию новых погрузчиков 64 были сделаны в КНР, у Doosan из 56 китайское происхождение имели 7 машин, у Hyundai из 203 – 94, у Komatsu из 155 – 17, у Liebherr из 82 – 26. В 2013 году соотношение техники Made in China, ввезенной упомянутыми фирмами, увеличилось, к тому же в это сообщество добавился еще один мировой производитель – John Deere: у Caterpillar из 116 погрузчиков 101 был китайским, у John Deere из 73 – 68 китайских, у Doosan из 138 – 115, у Hyundai из 336 – 236, у Komatsu из 108 – 14, у Liebherr из 53 – 15. В целом в 2012 году из 603 погрузчиков некитайских брендов китайское происхождение имели 208 машин, в 2013-м из 824 – 549. *** В текущем году в условиях продолжающегося кризиса в российской экономике, а также череды экономических санкций стран западного альянса в отношении России на фоне украинских событий ожидать роста рынка СДМ (включая фронтальные погрузчики) не приходится. Равно маловероятным представляется всплеск отечественного производства рассматриваемой группы техники в реалиях сложившегося за последние годы расклада сил на рынке. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи AS MARKETING (www.asmarketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО «Стройдормаш». СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

74 Светлана Штефан

АНАЛИТИКА

LET’S BLOW, PRESS AND COMPACT! Svetlana Shtephan

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

The overview of new models of vibratory compactors. Multiple alternate solutions for resolving problems of this machinery in operation. Pay-back period of machinery.

УДАРИМ, НАДАВИМ И УПЛОТНИМ!

Вибротрамбовка – это специальная машина для уплотнения грунта, песка, щебня и других основ в условиях ограниченных площадей. В отличие от виброплиты, эту технику можно применять для «точечной» утрамбовки. Благодаря компактным размерам рабочего башмака вибротрамбовка легко применяется для уплотнения грунта в траншеях, для прокладки коммуникаций и т.д.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÇàÅêéíêÄåÅéÇéä. ÇÄêàÄçíõ êÖòÖçàü èêéÅãÖå, ÇéáçàäÄûôàï èêà ùäëèãìÄíÄñàà ùíéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü. éäìèÄÖåéëíú íÖïçàäà

егкое уплотняющее оборудование, в том числе вибротрамбовки, под брендом Atlas Copco впервые было представлено компанией ЗАО «Атлас Копко» на выставке «СТТ» в 2011 году. Это оборудование было хорошо знакомо строителям и ранее, только под брендом Dynapac (в 2007 году компания вошла в состав группы Atlas Copco). Наиболее востребованная на рынке модель — Atlas Copco LT 7000. Эти вибротрамбовки хорошо справляются с задачами по глубокому уплотнению грунта, щебня, гравия, песка, илистого грунта, глины даже в самых сложных условиях. Модель не является новинкой, но был модифицирован карбюратор, благодаря чему машины стали еще более стабильны. В августе этого года компания начала поставки новых трамбовок LT 5005 и LT 6005, которые превосходят своих предшественников (LT 5004 и LT 6004) по ряду показателей. Они будут легче и компактнее, а значит, маневреннее и удобнее в эксплуатации: снижение общего веса примерно на 6-6,5 кг в зависимости от модели; уменьшение габаритов по ширине на 50 мм. Важно отметить, что, несмотря на снижение веса, производительность машин осталась на прежнем уровне благодаря использоваСТТ 6’2014

нию нового двигателя Honda GXR120. Изменения также затронули конструкцию топливного бака — она стала более простой и надежной. Новые модели оборудованы счетчиком моточасов, индикатором загрязненности воздушного фильтра, а также светодиодным индикатором уровня масла в двигателе. Одной из особенностей этих вибротрамбовок является трехпозиционная

>>> Atlas Copco LT 7000

система управления заслонкой, где положение ручки строго фиксировано: режим остановки, режим холостого хода и рабочий режим. Такое решение облегчает запуск, упрощает управление, уменьшает износ компонентов и увеличивает срок эксплуатации центробежной муфты и ударного механизма в 6-8 раз по сравнению со стандартной системой, оставляющей возможность переключения ручки дроссельной заслонки в полуоткрытое состояние. Сбалансированная конструкция техники обеспечивает превосходную маневренность и высокое тяговое усилие. Защитная рама и прочное основание уменьшают риск повреждения от ударов. Удобный доступ ко всем компонентам достигается за счет отстегивающегося защитного кожуха. Эргономичность и низкий уровень вибрации, передаваемой на руки оператора, способствуют повышению производительности. Большая сила удара позволяет уплотнять грунт на глубину до 30-40 см за 2-3 прохода. Целого ряда неудобств в эксплуатации позволяет избежать выбор модели с 4-тактным двигателем, преимущества которой хорошо известны: высокий моторесурс двигателя, экономичность, экологичность, низкий уровень шума и виб-

åÖÜÑì èêéóàå Традиция-К: Один из основных объектов, на которых использовалось оборудование компании, – это строительство собственного производственного комплекса в г. Домодедово, т.к. здесь оборудование прошло испытание сразу, зарекомендовало себя как надежное и простое в эксплуатации. С помощью вибротрамбовок уплотняли грунт возле свай, к которым не так удобно подобраться виброплитой. При работе по песку хочется отметить важный момент: не давайте трамбовке долго работать на одном месте, а то она начинает зарываться, и ее довольно тяжело потом вытаскивать, все же вес ее 80 кг. СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

обеспечивают высокую безопасность в эксплуатации. Ручки и опорные колеса облегчают транспортировку техники. Японская компания Mikasa уверенно внедряется на российский рынок со своей линейкой уплотнительной техники. Модели MTX-80ER, MT-76D, MTX60, MTX-70, MTX-90 оснащены полностью модернизированным большим двойным циклонным воздушным фильтром. Многослойная подошва из металлических пластин и клееной фанеры способствует повышению долговечности при тяжелых нагрузках. Модели Masalta (MR75R, MR68H и EMR70H) оснащены 4-тактными бензиновыми двигателями, разработанными специально для них. Нет необходимости смешивать бензин и масло. Вибротрамбовками как ручным инструментом занимается подразделение JCB Attachments. Особой популярностью такая техника пользуется в Великобритании и Европе.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> В августе этого года Atlas Copco начнет поставки новых трамбовок LT 5005

ОБУЧЕНИЕ

>>> Модель Impulse VT-80

называемым «лепестком» – регулятором дроссельной заслонки, который переводится в определенное положение и предотвращает поломку регулятора оборотов (так называемый механизм «от дураков»). Трамбовка хорошо сбалансирована и позволяет оператору без особых усилий ею управлять. Порадовала и низкая вибрация на рукоятке, что позволяет оператору долго с ней работать без последствий для здоровья. Защитный кожух добавляет определенную изюминку в дизайн и предотвращает попадание посторонних предметов на двигатель и в механизмы трамбовки. Все вибротрамбовки укомплектованы профессиональными четырехтактными бензиновыми двигателями Honda серии GX. Важно, что компания также располагает сервисными центрами в регионах России. Компании Ammann есть что добавить на рынок: 3 модели трамбовок (две с бензиновым двигателем весом 62 и 68 кг – ACR 60 и ACR 68 и тяжелая модель весом 83 кг с мощным дизельным двигателем – ACR 70 D. В конструкции применяются надежные и неприхотливые двигатели Honda и Yanmar. Отличительной особенностью линейки является широкий выбор комплектаций – доступны три варианта высоты ноги, 6 вариантов ширины платформы, а также асимметричная платформа для работы вплотную к фундаментам без наклона трамбовки. В стандартную комплектацию уже включены регулируемая укороченная рукоятка, транспортировочные ролики, увеличенный топливный бак. Дополнительно можно поставить префильтр с сепаратором пыли «Циклон», счетчик моточасов с тахометром, транспортные колеса. Данные модели имеют проверенную временем конструкцию, прошедшую модернизацию в 2012 году. Трамбовки помимо современного дизайна получили модернизированный пружинный узел, что позволило регулировать высоту трамбовки, уменьшая ее на 10 см для работы в стесненных условиях, а также пониженный центр тяжести, благодаря чему они очень устойчивы и имеют лучшие показатели по скорости перемещения. Нет больше необходимости удерживать трамбовку от падения при работе. Сеть сервисных центров официальных дилеров Ammann охватывает все крупные города России, также сервисы работают в Белоруссии и Казахстане. Техника предприятия Weber MT представляет серию высокопроизводительных вибротрамбовок, подходящих для широкого спектра работ, для любой траншеи. Высокоэффективный воздушный фильтр, защита от ударов и 4-секционная гофра

ИССЛЕДОВАНИЯ

рации, удобство и легкость эксплуатации. Именно поэтому компания поставляет трамбовки с 4-тактными двигателями известных производителей, ремкомплект для которых можно найти в любом регионе России. Компания ориентирована на развитие сервисных партнеров — официальных сертифицированных дилеров, которые осуществляют профессиональную поддержку оборудования Atlas Copco как в гарантийный, так и в послегарантийный период. Все сервисные партнеры проходят регулярное обучение, на котором узнают все тонкости работы с данным оборудованием и обмениваются опытом. Они укомплектованы всем необходимым рабочим инструментом и имеют выездные бригады, что обеспечивает оперативность и гибкость в работе с конечными заказчиками по всей России. Компания также располагает собственными сервисными центрами, в которых осуществляется диагностика, обслуживание и ремонт любой сложности с соблюдением самых высоких требований к качеству и срокам выполнения. Компания «Традиция-К» представляет на рынке новинки малой механизации: бюджетная серия, российский бренд Impulse, модель VT-80 и профессиональное оборудование шведского концерна Atlas Copco – модель LT 5004 модернизированная. В Impulse довольно сложно выделить конструктивную особенность, кроме цены, но все же есть определенный нюанс – это защитная гофра, которая очень часто рвется на аналогичных моделях. На данной модели используется гофра из полиуретана производства Германии, что позволяет в разы уменьшить рекламации по данному продукту. Atlas Copco с новым механизмом, так

АНАЛИТИКА

>>> Модернизированная модель LT 5004

>>> Вибротрамбовка ACR 68 от Ammann

Серия VMR представляет собой линейку не требующих особого ухода инструментов, способных работать без остановки на протяжении долгих часов – и оттого позволяющих достигнуть высокой производительности. Вибротрамбовки JCB отличаются низким центром тяжести для обеспечения отличной стабильности. Управлять этим инструментом не представляет никакой сложности:

модели VMR60 и VMR75 производят горизонтальную силу для движения вперед, что значительно упрощает эту задачу. Серия VMR разработана для работы с земляным полотном, с небольшими траншеями (при укладке труб или кабелей), в замкнутом пространстве, в садовых и ландшафтных работах, но не рекомендуется на больших площадях, т.к. будет отталкивать почву в сторону.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

В непредвиденной ситуации существует возможность отключения инструмента с помощью специального выключателя, который располагается на ручке. Инженеры позаботились о том, чтобы вибротрамбовки служили как можно дольше: техника оснащена очистителем воздуха в верхней части, на всех двигающихся частях расположены зоны смазки, двигатель защищен специальной решеткой. Вес вибротрамбовок колеблется от 60 до 73 кг. Вибрационная сила составляет от 14 до 16 кН. Скорость движения составляет 20 м/мин, а площадь воздействия – 350 м2/ч. Обе модели вибротрамбовок питаются от бензина. Производители устанавливают на технику двигатели Honda GX100 и Robin EH 12-2. Сервисное обслуживание вибротрамбовок JCB производится во всех регионах страны у местных официальных дилеров. Производитель гарантирует качественное сервисное обслуживание и ремонт техники у авторизованных компаний. Необходимую запасную часть доставят в любую точку страны, поскольку склад запасных частей компании располагается в России. Новинки появились и у Hitachi. Ручные вибротрамбовки серии ZV-R имеют рукояти, изолированные от вибрации, удобную ручку регулировки мощности и визуальный указатель уровня масла. Они

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Серия вибротрамбовок Weber MT

>>> Линейка Mikasa

èêéÅãÖåõ èêà ùäëèãìÄíÄñàà ÇàÅêéíêÄåÅéÇéä à äÄä àï àáÅÖÜÄíú: Компания Atlas Copco: Есть определенные сложности при транспортировке вибротрамбовок — большинство моделей, представленных на рынке, нельзя перевозить в кузове автомобиля, расположив горизонтально. Хотелось бы отметить, что это не относится к моделям, которые предлагает Atlas Copco. Одна из особенностей этих вибротрамбовок – герметичный топливный бак, конструкция которого исключает возможность утечки топлива, когда машина находится в горизонтальном положении. Компания Традиция-К: Проблемы, которые возникают при эксплуатации не только вибротрамбовок, но и любого оборудования, имеющего двигатель внутреннего сгорания, – это низкая подготовка рабочего состава, который не всегда умеет правильно и грамотно эксплуатировать данное оборудование. Чтобы избежать нежелательных поломок в первые дни эксплуатации, нужно обязательно дать поработать двигателю с минимальными нагрузками (пройти СТТ 6’2014

обкатку). Также следует ежедневно проверять уровень масла как в двигателе, так и в редукторе самой трамбовки, что многие вообще не делают, и очищать от грязи механизмы, которые подвержены интенсивному износу (это всевозможные резиновые втулки и амортизаторы). Компания Ammann: Механизм трамбовок прост и надежен. Встречаются проблемы, связанные с повреждением защитной гофры, например арматурой, работа на низких оборотах двигателя может привести к преждевременному выходу из строя центробежной муфты сцепления. Однако основная проблема в эксплуатации такого оборудования – это пыль, негативно влияющая на ресурс двигателя. В трамбовках Ammann устанавливается сепаратор пыли «Циклон», благодаря чему не только существенно снижен риск поломки двигателя вследствие воздействия пыли, но и увеличен межсервисный интервал (в пять раз).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ëêéä éäìèÄÖåéëíà íÖïçàäà: Atlas Copco: Общая стоимость владения – это сумма, затраченная в течение всего срока службы оборудования. Предлагая высокоэффективное оборудование, мы стремимся сократить общую стоимость владения до минимума. На графике представлена статистика для 1000 часов работы (в зависимости от условий эксплуатации данные могут различаться).

Основным ключевым моментом при покупке данного оборудования можно назвать срок его окупаемости. Не всегда, когда вещь дешевая, можно сказать, что ее окупаемость будет меньше. Если иметь в виду срок службы механизмов дорогих брендов типа Atlas Copco (до 7 лет), то, учитывая его стоимость и уменьшенные интервалы обслуживания, которые будут иметь место, это оборудование можно считать более бюджетным, чем то, которое будет в разы дешевле. развивают высокие уплотняющие усилия и легко управляются при маневрировании, благодаря этому новые вибротрамбовки универсальны и удобны для работы в различных условиях. Модели ZV-RL и

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Серия VMR от JCB разработана для работы с земляным полотном, с небольшими траншеями

>>> Вибротрамбовка Hitachi серии ZV-R

ZV-RLS имеют малую массу, их двигатели оснащены защитой Pipe Guard. Масляный и воздушный фильтры двигателя очень просты в обслуживании.

а простота их конструкции доказала свою надежность в самых тяжелых условиях работы. Несомненно, будут совершенствоваться элементы их конструкции, их дизайн, однако принцип их устройства, скорее всего, останется неизменным.

Безусловно, вибротрамбовки являются популярными помощниками на стройке,

>>> Модели Masalta

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

<<< «Тяжеловес» с мощным дизельным двигателем от компании Ammann – ACR 70 D

ОБУЧЕНИЕ

óíé ÇõÉéÑçÖÖ – äìèàíú àãà Çáüíú Ç ÄêÖçÑì ùíé éÅéêìÑéÇÄçàÖ:

ИССЛЕДОВАНИЯ

åÖÜÑì èêéóàå Amman: Машины компании можно встретить по всему миру. В частности, оборудование применялось при строительстве объектов Олимпиады в Сочи и строительстве трассы Формулы-1, а сейчас машины с логотипом «А» трудятся на будущей скоростной автотрассе Москва – Санкт-Петербург.

СТТ 6’2014

íÂıÌËÍ‡ Atlas Copco: ÇÒÂ, ˜ÚÓ ıÓÓ¯Ó, ÌÂ ÏÓÊÂÚ ÒÚÓËÚ¸ ‰Â¯Â‚Ó. çÓ, ‰ÓÔÛÒÚËÏ, ÂÒÎË ÌÂ ÔÎ‡ÌËÛÂÚÒfl Á‡ÌËÏ‡Ú¸Òfl ÔÓÙÂÒÒËÓÌ‡Î¸Ì˚Ï ÒÚÓËÚÂÎ¸ÒÚ‚ÓÏ Ë ÔÓÔ‡ÎÒfl Û˜‡ÒÚÓÍ, Ò‚flÁ‡ÌÌ˚È Ò ÛÔÎÓÚÌÂÌËÂÏ, ÚÓ Á‰ÂÒ¸, ÍÓÌÂ˜ÌÓ, ÌÂ ÒÚÓËÚ ‚˚ÍÎ‡‰˚‚‡Ú¸ ·ÓÎ¸¯Û˛ ÒÛÏÏÛ Á‡ ‰ÓÓ„ÓÈ ËÌÒÚÛÏÂÌÚ. óÚÓ·˚ ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÔÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌÛ˛ Á‡‰‡˜Û, ÏÓÊÌÓ ÎË·Ó ‚ÓÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡Ú¸Òfl ‡ÂÌ‰ÓÈ, ÎË·Ó ÍÛÔËÚ¸ ÌÂ‰ÓÓ„ÓÂ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂ, ÍÓÚÓÓÂ ÔË Â„Ó Í‚‡ÎËÙËˆËÓ‚‡ÌÌÓÈ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ÏÓÊÂÚ ÔÓÒÎÛÊËÚ¸ ÌÂ Ó‰ËÌ ÒÂÁÓÌ. ÇÒÂ ·Û‰ÂÚ Á‡‚ËÒÂÚ¸ ÓÚ ÔÓÒÚ‡‚ÎÂÌÌÓÈ Á‡‰‡˜Ë. ÄÂÌ‰‡ ‰‡ÌÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl ‚ ÒÛÚÍË Ó·ıÓ‰ËÚÒfl ÓÚ 1000-1500 Û·. + Á‡ÎÓ„Ó‚‡fl ÒÚÓËÏÓÒÚ¸, ÍÓÚÓ‡fl ËÌÓ„‰‡ ·˚‚‡ÂÚ ‡‚Ì‡ ÒÚÓËÏÓÒÚË Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl. ä ÚÓÏÛ ÊÂ ÌÂ ‚ÒÂ„‰‡ ·˚‚‡ÂÚ Û‰Ó·ÌÓ, ˜ÚÓ ÛıÓ‰ËÚ ‰‡„ÓˆÂÌÌÓÂ ‚ÂÏfl Ì‡ ÓÙÓÏÎÂÌËÂ ‡ÂÌ‰˚, ‰ÓÒÚ‡‚ÍË Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl Ì‡ Ó·˙ÂÍÚ, ‡ ÓÌÓ ÌÛÊÌÓ ÌÂ Í‡Ê‰˚È ‰ÂÌ¸, ‡ ˜ÂÂÁ ‰ÂÌ¸ ËÎË ‰‚‡. íÓ„‰‡, ÍÓÌÂ˜ÌÓ, ÎÛ˜¯Â ÔËÓ·ÂÒÚË ‚ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚ¸ ÌÂ‰ÓÓ„ÓÂ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËÂ.

íÂıÌËÍ‡ Ammann: èË ÌÂ·ÓÎ¸¯Ëı Ó·˙ÂÏ‡ı ‡·ÓÚ, ÍÓÌÂ˜ÌÓ ÊÂ, ÂÒÚ¸ ÔflÏÓÈ ˝ÍÓÌÓÏË˜ÂÒÍËÈ ÒÏ˚ÒÎ ‚ÁflÚ¸ Ú‡Ï·Ó‚ÍÛ ‚ ‡ÂÌ‰Û, ‚Â‰¸ ˆÂÌ‡ Á‡ ‰ÂÌ¸ ÍÓÎÂ·ÎÂÚÒfl ‚ ÔÂ‰ÂÎ‡ı 1000-1500 Û·ÎÂÈ ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÏÓ‰ÂÎË. èË ·ÓÎ¸¯ÓÈ ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÒÚË ‡·ÓÚ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ‚˚„Ó‰ÌÂÂ Ú‡Ï·Ó‚ÍÛ ÍÛÔËÚ¸. èÓÒÚÓÈ ÔËÏÂ – ‡Á‰ÂÎË‚ ˆÂÌÛ, Í ÔËÏÂÛ 120000 Û·ÎÂÈ, Ì‡ ˆÂÌÛ Ó‰ÌÓ„Ó ‰Ìfl ‡ÂÌ‰˚, ÔÓÎÛ˜ËÏ ÒÓÍ ÓÍÛÔ‡ÂÏÓÒÚË ‚ÒÂ„Ó 120 ‡·Ó˜Ëı ‰ÌÂÈ. íÓ ÂÒÚ¸ ‚ ÒÂ‰ÌÂÏ ˜ÂÂÁ ÔÓÎ„Ó‰‡ Ú‡Ï·Ó‚Í‡ Ì‡˜ËÌ‡ÂÚ ÔËÌÓÒËÚ¸ ˜ËÒÚÛ˛ ÔË·˚Î¸. íÂıÌËÍ‡ JCB: ÇË·ÓÚ‡Ï·Ó‚ÍË ˜‡ÒÚÓ ·ÂÛÚ ‚ ‡ÂÌ‰Û ÙËÁË˜ÂÒÍËÂ ÎËˆ‡, Ì‡ÔËÏÂ, ‰Îfl ‡·ÓÚ˚ Ì‡ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÏ Á‡„ÓÓ‰ÌÓÏ Û˜‡ÒÚÍÂ. ÖÒÎË „Ó‚ÓËÚ¸ Ó ÒÚÓËÚÂÎ¸Ì˚ı ÍÓÏÔ‡ÌËflı, ÚÓ ÓÌË ÔÂ‰ÔÓ˜ËÚ‡˛Ú ÔÓÍÛÔ‡Ú¸ ˝ÚÛ ÚÂıÌËÍÛ, ÔÓÒÍÓÎ¸ÍÛ Ú‡ÍÓÈ ‚‡Ë‡ÌÚ fl‚ÎflÂÚÒfl ˝ÍÓÌÓÏË˜ÌÂÂ Ë ÔÂ‰ÔÓ˜ÚËÚÂÎ¸ÌÂÂ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НА ПУТИ К СОВЕРШЕНСТВУ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

çéÇõÖ åéÑÖãà ÅìêéÇõï åÄòàç

овременный рынок строительных буровых работ требует применения новых строительных технологий и высокотехнологичного строительного оборудования. Качественное и оперативное выполнение работ обуславливает своевременную сдачу объекта заказчику. Поэтому наличие на объекте высокопроизводительного бурового оборудования является насущной необходимостью практически для всех участников строительного рынка. Ориентируясь на потребности клиентов, производители буровой техники создают новые более совершенные модели машин, способных выполнять широкий спектр строительных работ. В этой статье мы остановимся на новых моделях отечественных и зарубежных буровых установок, применяемых в строительстве, которые были представлены на российском рынке за последние несколько лет. Алапаевский завод «Стройдормаш» с 2012 года производит для строительной отрасли бурильно-крановые машины

БКМ-2012 и БКМ-2032. Они были сконструированы специально для работ на крупных стройках и на сегодняшний день не имеют аналогов на российском рынке. Данная техника предназначена для возведения объектов гражданского и промышленного назначения, а также линий электропередач. Также предусмотрена возможность эксплуатации в смежных отраслях, например, в малоэтажном строительстве, мостостроении, на строительстве трубопроводов. Обе модели имеют унифицированную поворотную платформу и рабочее оборудование. Их основные рабочие характеристики одинаковы: диаметр бурения до 1200 м, глубина бурения до 20 м, максимальный крутящий момент на бурильном инструменте 58,8 кНм. Максимальная грузоподъемность кранового оборудования характеризуется максимальной грузоподъемностью 3 т, наибольшая высота подъема грузового крюка 10,5 м. Привод подачи и вращения бурильного инструмента, а также кранового оборудования – гидравличе-

Владимир Новоселов

ON THE WAY TO PERFECTION Vladimir Novoselov

The article is dedicated to new models of drilling machines for construction purpose, which were presented at the Russian market during the last three years. In the article are considered technical peculiarities of the drilling units made in Russia and abroad.

ский. Наличие поворотной платформы (поворот на 160°) дает возможность увеличивать рабочую зону (радиус рабочей зоны увеличивается почти в два раза) и получать несколько скважин с одной установки машины, не меняя позиции. Еще одно достоинство – функция продольного перемещения мачты, величина которого составляет 0,8 м. Различие этих машин заключается в применяемых шасси. Одно из главных конструктивных преимуществ БКМ-2012 – высокая мобильность за счет установки оборудования на полноприводное шасси

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Мобильная бурильно-крановая машина строительного назначения БКМ-2012 на полноприводном шасси КАМАЗ-53228 алапаевского завода «Стройдормаш»

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ

оборудована канатной системой вертикальной подачи инструмента, обеспечивающей высокое тяговое усилие и большой ход рабочего инструмента. Параллельная кинематика мачты обеспечивает широкий диапазон рабочих вылетов и позволяет быстро приводить машину из рабочего положения в транспортное и обратно без демонтажа бурового привода. При этом все лебедки устанавливаются на мачту. На сегодняшний день LB 44-510 является самой мощной буровой роторной установкой в производственной программе Liebherr. Двигатель мощностью 687 л.с. собственного производства Liebherr обеспечивает работу всех агрегатов и оборудования, подключаясь напрямую к гидравлике базовой машины. Дополнительные силовые агрегаты при этом не требуются. Также в новой установке используется новый буровой привод BAT510 с автоматической коробкой переключения передач. Система самостоятельно оптимизирует крутящий момент и бесступенчато регулирует число оборотов бурового привода. Преимуществом бурового привода BAT510 является его простая и надежная конструкция, малые затраты на обслуживание и высокая производительность. Также следует отметить, что максимальное усилие вдавливания/извлечения системы рабочей подачи инструмента составляет 560 кН.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

мых сложных условиях эксплуатации в различных климатических зонах. Машина позволяет выполнять бурение штангой келли, бурение бесконечным шнеком, бурение с полным вытеснением грунта и бурение двухроторным приводом. Новинка имеет эксплуатационный вес 173 т и обеспечивает крутящий момент до 510 кНм. В режиме бурения штангой келли установка рассчитана на диаметр скважины до 3000 мм и глубину бурения до 92 м. В режиме бурения бесконечным шнеком данная модель предназначена под сваи диаметром до 1400 мм, осуществляет бурение на глубину до 30 м. Конструкция поворотной платформы LB 44-510 разработана с учетом малого радиуса вращения. Конструкция ходовой тележки обеспечивает высокую устойчивость буровой установки при малом давлении на грунт. Базовая концепция LB 44-510 основана на принципах, успешно зарекомендовавших себя в других представителях линейки буровых роторных установок Liebherr LB. В частности, все ключевые комплектующие машины являются собственными разработками Liebherr. В результате все основные узлы и агрегаты машины полностью адаптированы для совместной работы, что повышает надежность и гарантирует долговечность буровых установок. Вместе с тем жесткая конструкция мачты рассчитана на большие значения крутящего момента. Мачта

ОБУЧЕНИЕ

КАМАЗ-53228. За счет применения автомобильного шасси машина может оперативно перемещаться с объекта на объект и свободно передвигаться по дорогам общего пользования без дополнительных разрешений. С точки зрения экономии на транспортных расходах колесный вариант выглядит предпочтительнее, т.к., в отличие от гусеничных машин, он не требует перевозки на тралах, для него не нужно получать разрешения на перевозку и т.д. Установка БКМ-2032 монтируется на гусеничном шасси МТЧ-4 (модернизированный трактор ТТ-4М), благодаря чему обладает повышенной проходимостью и меньшим удельным давлением на грунт. Откликаясь на отзывы потребителей, конструкторский отдел завода «Стройдормаш» в 2014 году модернизировал машины БКМ-2012 и БКМ-2032. Благодаря нововведениям крутящий момент на них увеличен до 60 кН. Также с целью более компактного размещения бурильного инструмента на машинах теперь устанавливается 4-секционная келлиштанга. Новинки прошли заводские испытания и с августа текущего года готовы к серийному производству. Liebherr впервые представил новую роторную буровую установку LB 44-510 на международной выставке Bauma'2013. Данная установка предназначена для разнообразных задач в области фундаментостроения и рассчитана на работу в са-

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Алапаевская установка БКМ-2032 по своему оборудованию аналогична БКМ-2012, но монтируется на шасси гусеничного трелевочного трактора МТЧ-4

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Роторная буровая установка LB 44-510 является самой мощной в производственной программе Liebherr

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 6’2014

Компания Casagrande – один из ведущих мировых производителей буровой техники для ведения фундаментных работ – в минувшем году отметила свой 50-летний юбилей. С круглой датой совпал выход новой XP серии буровых установок, работа над которой велась в течение последних нескольких лет. Значительное улучшение эксплуатационных качеств, эффективности, гибкости и повышенное внимание к безопасности характеризуют представителей новой серии. В новинках реализована инновационная система контроля SPM (Smart Power Management), обеспечивающая умное управление мощностью мотора с целью повышения эффективности и производительности работ. Система выдает максимум мощности только тогда, когда это необходимо, в остальных случаях она позволяет экономить топливо и ресурс машины. Гидравлические устройства контроля мощности применяют технологию Full Load Sensing (FLS). В отличие от обычных гидросистем, система FLS посредством обратной связи между насосом и распределителем подает только необходимое в данный момент количество масла, что позволяет управлять мощностью, уменьшая потери, получая экономию топлива до 25%. Наряду с умной системой управления в серии ХР реализованы такие новации, как усовершенствованные капоты, обеспечивающие улучшенный доступ и безопасность при обслуживании, обновленная система управления и контроля, особое внимание уделено комфорту оператора и улучшению производительности его труда. Серия XP рассчитана для всех видов фундаментных работ. Безусловным преимуществом этой техники является возможность ее применения для различных технологий: одну и ту же установку можно укомплектовать несколькими технологическими функциями. Для этого при сборке машину оснащают дополнительными гидроузлами. Доукомплектованная установка может выполнять разные виды работ: • изготовление буронабивных свай глубиной до 110 м диаметром до 3000 мм; • сооружение буроинъекционных свай глубиной до 39 м диаметром до 1500 мм (без перестыковки); • перемешивание грунта на глубине до 26 м диаметром до 1200 мм; • перемешивание грунта фрезой на глубине до 23 м с размером траншеи 1000×2800 мм; • раскатка грунта на глубину до 32 м диаметром 620 мм; • технология Jet Grouting на глубину 68 м диаметром от 40 до 406 мм; • технология двойной Jet Grouting на глубину 32 м диаметром от 40 до 254 мм;

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> >>> >>> Буровая установка Casagrande новой серии XP и некоторые особенности ее конструкции

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

• «стена в грунте» глубиной до 58 м и шириной траншеи до 3200 мм; • двойная роторная головка (шнек в трубе) глубиной до 24,5 м и диаметром до 1000 мм; • кран грузоподъемностью до 100 т, максимальный вылет 39 м; • фреза с шириной траншеи до 1500 мм и глубиной копания до 100 м. Дебют буровой установки Soilmec SM-17 состоялся на выставке Bauma'2013. Новинка является многофункциональной, она создана для сооружения микросвай, анкеров и работ по технологии Jet Grouting. Ее конструкция сочетает в себе маневренность с высокой производительностью. Машина базируется на шасси с качающимися гусеницами, это проверенное решение уже дало положительный результат на модели SM-14. Установка дополнена двумя стабилизаторами для увеличения силы подачи бурового инструмента в вертикальном рабочем положении. Компактный шумозащищенный корпус машины снабжен открываемыми капотами, которые обеспечивают удобный и надежный доступ для обслуживания. Привод осуществляется от двигателя Deutz мощностью 217 л.с. Мощный мотор и эффективная гидросистема типа Load Sensig обеспечивают питание всех систем и позволяют установке осуществлять различные технологии бурения с высокой скоростью вращения ротора и производительностью в любых почвах: одиночный и двойной ротор, ударный молот, пневмоударник (DTH). Прочная мачта, оборудованная гидроцилиндром c ходом 5800 мм, характеризуется максимальным усилием извлечения 100 кН и максимальным усилием вдавливания 50 кН и совместима c несколькими типами направляющих и c целым рядом вращателей с крутящим моментом до 3700 даНм. Одна из важных характеристик SM-17 – это новый кинематический механизм, совмещенный с двумя поворотными кругами (один на базовой машине, другой на мачте), приводимый в действие от гидроцилиндров. К тому же предусмотрена возможность поворачивать мачту на 90° для того, чтобы бурить параллельно установке. Специальная система соединений мачты позволяет работать по любым технологиям и в самых разных условиях стройплощадки. Стандартное полное радиоуправление дает полную автономию операторам с максимальной безопасностью и скоростью маневров. Необходимо сказать еще об одной новинке от Soilmec – это буровая установка SR-45. Базовая машина была спроектирована с акцентом на повышение уровня комфорта и безопасности на рабочей площадке. В ней применен новый двигатель и новый высокачественный шу-

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

моизолирующий материал. Двигатель Cummins выдает 273 л.с. при 2000 об/мин, обеспечивая при этом больше эффективности и гибкости. Мостки для обслуживания, перила и LCD-монитор в кабине были модернизированы для наибольшей безопасности оператора. Полностью обновленная кабина с раздвижными дверями, настраиваемый бортовой компьютер Drilling Mate System (DMS) с сенсорным 12-дюймовом экраном для полного управления машиной и процессом бурения, а также эргономичная система управления создают высокий уровень комфорта оператора. Заново спроектированные вращатели, передвигающиеся вдоль мачты по новой системе вдавливания, обеспечивают увеличенный крутящий момент (до 185 кНм), в то время как упрощенный дизайн поз-

ИССЛЕДОВАНИЯ

воляет снизить вес машины и облегчить обслуживание. При изготовлении новой мачты использовалась высокопрочная сталь, в результате буровая установка стала легче, что делает транспортировку более простой. Мачта может быть быстро переоснащена системой вдавливания посредством цилиндра или тросовым способом (с более высокими параметрами вдавливания и извлечения). Инновационные решения в позиционировании двойного цилиндра (позволяющие использовать полный ход и без применения нижней секции мачты), новые шкивы и система натягивания, позволяющая достичь большей эффективности при меньшем трении, делают машину очень гибкой. Благодаря новой концепции SR-45 показывает высокие параметры работы при изготовлении бурона-

>>> Первая установка новейшей модели Soilmec SM-17 начала работать в ноябре 2013 года в бухте города Дуйсбург, Германия, на строительстве нового моста, где подтвердила достоинства новой мачты, мобильность, надежность и производительность

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Буровая установка Soilmec SR-45

бивных свай с применением или без применения обсадных труб. Машина может быть легко переоборудована для работы по разным технологиям бурения: с непрерывным шнеком, с раскатчиком и Turbojet. По запросу SR-45 может быть оснащена специальным шурфом, который позволяет бурить до 61,5 м с применением штанги келли 5х13,5 м с системой вдавливания посредством гидроцилиндра. Корейская компания Everdigm, интересы которой в России представляет ООО «Техмо Русланд», начала заниматься производством буровых установок в 2007 году. В настоящее время по объемам производства и численности персонала компания занимает четвертое место в Южной Корее. Модельный ряд представлен линейкой ECD для буровзрывных работ и ECR – для геологоразведки. В серии ECD заявлено 3 модели: перфораторная модель ECD 35 – для взрывных скважин диаметром 50-89 мм, ECD 40 – 64-102 мм, ECD 45 – 75-115 мм. В этом году прошла испытания первая модель с погружным пневомударником ECD 65 для бурения скважин 165 мм на глубину до 52 м. Привод установки осуществляется от двигателя Caterpillar мощностью 440 л.с. при 1800 об/мин. При создании этой машины за основу был взят опыт лидеров отрасли. Поступление новинки на рынок ожидается осенью этого года. Среди продукции строительного назначения корпорации Sany Heavy Industry – крупнейшего китайского производителя строительной и дорожной техники – на российском рынке большое распространение получили роторные буровые установки для устройства буронабивных свай. Техника данного назначения поставляется в Россию эксклюзивным дистрибьютором Sany – группой компаний «Ростехцентр». Благодаря активной рыночной стратегии, наличию сервиса на

СТТ 6’2014

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Буровая установка с погружным пневомударником Everdigm ECD 65

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Буровые установки Sany SR150C на строительстве газопровода Заполярье – Пурпе (ЯНАО)

*** Как видим, в последние годы спектр буровых установок для строительной отрасли на российском рынке расширился. Еще не так давно в этом сегменте доминировали европейские производители, теперь у потребителей есть выбор: можно приобрести не только продвинутые в техническом плане (и, соответственно, недешевые) европейские установки, но и более доступную корейскую, а также китайскую технику. СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

всей территории РФ, оптимальному соотношению цена-качество буровые установки Sany стали весьма популярны в нашей стране. Sany предлагает российским потребителям 8 моделей роторных буровых установок, самые большие из которых позволяют бурить скважины диаметром 3,5 м и глубиной 120 м. Все машины, поставляемые на российский рынок, адаптированы для работы в суровых климатических условиях и оснащены дополнительно системами предпускового подогрева и подогрева двигателя, утеплением кабины, системой климат-контроля, аутригером мачты, датчиком бокового ветра. Система управления установкой полностью русифицирована. Сегодня на рынке представлены модели серий С и R. В моделях С-серии движение вращателя осуществляется за счет гидравлического цилиндра, расположенного на мачте. С машинах R-серии вращатель перемещается толкающей лебедкой, что, с одной стороны, значительно увеличивает усилие погружения и извлечения, а с другой – увеличивает величину хода вращателя. Так, если максимальное усилие погружения буровой SR280C составляет 180 кН, то у SR280R – уже 350 кН, усилие извлечения соответственно 256 и 350 кН, а величина хода нагрузочного цилиндра вращателя 5300 и 10000 мм. В итоге установки R-серии высокоэффективны при бурении твердых пород, а также более удобны при работе с обсадными трубами, так как большая амплитуда хода вращателя позволяет использовать секции обсадных труб максимальной длины. Исходя из потребностей российских эксплуатационников, с 2013 года начаты поставки роторных буровых установок SR150C с двухсекционными келли-штангами диаметром 245 мм, что позволяет бурить скважины малых диаметров, начиная от 300 мм. Также с 2013 года начаты поставки в Россию обсадных столов Canyscg 150 с максимальным диаметром обсадки 1500 мм. В ближайшее время на российском рынке ожидаются установки М-серии, позволяющие использовать технологию CFA, а в перспективе – бурильно-сваебойные установки.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ПОДТВЕРЖДЕННАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ Бурное развитие транспортной инфраструктуры дало мощный толчок к возведению мостов и путепроводов. В России, так же как и во всем мире, проявились новые тенденции в расширении конструктивных и архитектурных форм мостовых сооружений. Это прежде всего относится к вантовым и висячим мостам, перекрывающим сверхбольшие пролеты.

одвесной пролет висячего моста «Айчжай» в Китае составляет 1176 м, в японском «Аксаси-Кайке» – 1991 м. В ряду этих уникальных сооружений находятся вантовые мосты во Владивостоке на остров Русский с пролетом 1104 м и через бухту Золотой Рог – 737 м. Целесообразность строительства таких гигантских сооружений возникла в связи с интенсивным ростом автомобильного движения в крупных городах и продвижения транспортной сети на вновь осваиваемые территории. Область экономически рациональных пролетов сместилась в сторону значительного увеличения их длины. Это обстоятельство потребовало создания новых программных продуктов для расчетов и проектирования мостовых сооружений, спровоцировало не только использование новых материалов, но и разработку прогрессивных технологий возведения пролетных строений.

THE TECHNOLOGY OF INSTALLATION OF THE CABLE-STAYED BRIDGE Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor, Spores E.V., Slivenko A.P., Yablochkov G.V.

In this article we study the necessity of building bridges with long spans. The technology of building of bridge superstructures cable-stayed bridges using special unit is the circuit description of the operation of the hydraulic control system.

строения. Они отличаются трапециевидной формой рамы и имеют гидравлические приводы для точного позиционирования в пространстве поднимаемых блоков и перемещения самого агрегата. На рис. 1 показаны эти системы при строительстве мостового перехода

<<< Рис. 2. Схема агрегата монтажа руслового пролетного строения: 1 – металлоконструкция агрегата; 2 – домкраты подъема агрегата; 3 – опорные направляющие перемещения агрегата; 4 – гидроцилиндры перемещения агрегата; 5 – механизм подъема блоков; 6 – гидроцилиндры продольного перемещения механизма подъема; 7 – гидроцилиндры поперечного перемещения механизма подъема; 8 – насосные станции; 9 – траверсы; 10 – узел подвески траверс

ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

При строительстве протяженных вантовых мостов используется принцип последовательной стыковки блоков (секций) пролетных строений. Блок поднимается с нулевого уровня (на водной акватории с грузовых плавсредств) и крепится к мостовому переходу с торцовой стороны высокопрочными резьбовыми соединениями, а с другого конца – вантами. Такой проект наращивания пролетного строения потребовал решить задачу технического обеспечения выполнения последовательных операций рабочего цикла. При этом необходимо обеспечить высокий уровень технологической и производственной дисциплины, исключить возможные ошибки и просто небрежности, цена которых приводит к неоправданным внеплановым затратам большого труда и времени. Подъем крупногабаритных тяжелых блоков выполняется специальными агрегатами монтажа руслового пролетного

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН, Спориш Э.В., Сливенко А.П., Яблочков Г.В.

>>> Рис. 1. Системы подъема блоков пролетных строений при строительстве мостового перехода на о. Русский (г. Владивосток)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

íÖïçéãéÉàü åéçíÄÜÄ ÇÄçíéÇéÉé åéëíÄ

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

На рис. 5 показаны гидроцилиндры привода позиционирования подвижной платформы агрегата в реальной конструкции. По мере наращивания пролетного строения используются блоки различной внутренней конструкции и массы. Соответственно их центр тяжести находится в разных точках. При поднимании блока с грузового плавсредства он может отклониться от горизонтального поло-

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 4. Устройство подъема и позиционирования блоков пролетных строений: 1 – металлоконструкция агрегата; 2 – подвижная платформа подъема и позиционирования подъема траверсы; 3 – траверса; 4 – механизм подъема траверсы; 5 – гидроцилиндр продольного перемещения платформы; 6 – гидроцилиндр поперечного перемещения платформы; 7 – блок пролетного строения

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Грузоподъемность агрегата составила 400 тс, скорость подъема блоков пролетного строения – 0,013 м/с (0,8 м/мин), высота подъема – 80 м. При подъеме блока пролетного строения на требуемую высоту его необходимо позиционировать в заданное положение для стыковки с собранной частью моста. Для этой цели агрегат оснащен устройствами позиционирования блоков, схема которых представлена на рис. 4.

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

на о. Русский (г. Владивосток). Сборка пролетного строения осуществлялась одновременно двумя агрегатами с обеих сторон моста. Схема агрегата монтажа руслового пролетного строения показана на рис. 2, а на рис. 3 его фотография в реальных эксплуатационных условиях. Агрегат устанавливается на конце мостового пролетного строения (рис. 3), который поддерживается вантами.

ОПЫТ

>>> Рис. 3. Агрегат монтажа руслового пролетного строения

<<< Рис. 5. Привод подвижной платформы подъема и позиционирования траверсы: 1 – подвижная платформа подъема и позиционирования траверсы; 2 – механизм подъема траверсы; 3 – гидроцилиндр поперечного перемещения платформы; 4 – гидроцилиндр продольного перемещения платформы

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

жения на некоторый угол. Дальнейший подъем блока в таком состоянии весьма опасен и может привести к крупной аварии. Мощные ветровые воздействия способны опрокинуть его и оборвать канаты подъемного механизма. Перед дальнейшим подъемом блок необходимо выровнять за счет перемещения траверс относительно опорного узла. Для корректировки положения блока в соответствии со строительным подъемом следует дополнительно изменять их угол наклона по отношению к горизонтали. Для этого точку подвески траверс необходимо сместить в ту или иную сторону. Центр тяжести подвешенной конструкции переместится относительно оси подъема, и блок пролетного строения наклонится на определенный угол α (рис. 6). Для реализации углового позиционирования блоков используется радиоуправление. В реальных строительных условиях непосредственно на каждую траверсу 1 (рис. 7) устанавливают радиоуправляемую насосную станцию 3 и гидроцилиндр 4 для ее перемещения относительно опоры узла подвески.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Радиоуправляемая насосная станция приводится в действие от малогабаритного дизельного двигателя. Она содержит современные высококачественные гидрокомпоненты производства ведущих мировых брендов. Давление, развиваемое насосной станцией, составляет 32,0 МПа (320 бар). Внешний вид насосной станции показан на рис. 8.

Гидроцилиндр перемещения траверсы приводится электроуправляемым гидрораспределителем. Электрические сигналы поступают в него от одного из контуров радиоприемника. Другой контур радиоприемника вырабатывает электрические сигналы на включение или выключение дизельного двигателя. Радиоприемник получает команды от радио-

<<< Рис. 7. Установка гидропривода на траверсе подъема блока пролетного строения: 1 – траверса; 2 – блок пролетного строения; 3 – насосная станция; 4 – гидроцилиндр перемещения траверсы

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 6. Позиционирование углового положения блока пролетного строения

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ляющей. На рис. 11 показано гидравлическое устройство перемещения агрегата. Гидравлическая система привода элементов рабочего оборудования агрегата монтажа руслового пролетного строения показала высокую точность позиционирования, надежность и эффективность при эксплуатации на ответственных мостостроительных объектах федерального значения.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Для последующего наращивания пролетного строения агрегат должен передвинуться на величину длины установленного блока. Для этой цели он оснащен рельсовыми направляющими подъемными домкратами и гидроцилиндрами перемещения. Поднимаясь, агрегат перемещает сам себя. На рис. 10 и 11 показаны фрагменты упомянутых устройств. На рис. 10 показана конструкция домкрата и опорной рельсовой направ-

ОБУЧЕНИЕ

пульта (передатчика), которым управляет оператор на безопасном расстоянии. Поскольку агрегат содержит две траверсы и, соответственно, два гидропривода, каждый радиопульт может управлять обеими насосными станциями. Вместе с тем эта система гидропривода комплектуется двумя дублирующими друг друга радиопультами. Одним из них оператор с грузового плавсредства управляет началом его подъема и процессом коррекции пространственного положения. Второй оператор с дублирующим радиопультом находится наверху, непосредственно в зоне монтажа поднятого блока, и управляет процессом его позиционирования в заданное положение. Схема радиоуправления насосными станциями двумя дублирующими радиопультами показана на рис. 9. Высокая точность позиционирования гидроцилиндров привода траверс позволяет операторам эффективно манипулировать стыкуемыми блоками. Система управления гидроприводами позиционирования обеспечивает строго синхронное движение обеих траверс агрегата. После точного позиционирования блок пролетного строения, оставаясь в висячем положении, надежно крепится к торцу возведенной конструкции мостового перехода. Затем на свободный конец блока устанавливаются и натягиваются ванты. Еще одна секция пролетного строения готова.

<<< Рис. 10. Домкрат агрегата: 1 – домкрат; 2 – опорная направляющая; 3 – колесо перемещения агрегата; 4 – рукава высокого давления

>>> Рис. 11. Гидравлическое устройство перемещения агрегата: 1 – металлоконструкция агрегата; 2 – гидроцилиндр перемещения агрегата; 3 – кронштейн опорной направляющей; 4 – опорная рельсовая направляющая; 5 – гидравлические рукава высокого давления СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 8. Насосная станция «Энерпром» с дизельным малогабаритным двигателем

ТЕХНИКА

>>> Рис. 9. Схема радиоуправления насосными станциями двумя радиопультами

СДЕЛАНО В СНГ: ГИДРАВЛИКА ДЛЯ САМОСВАЛОВ*

инейки специализированных продуктов для самосвалов – шестеренные насосы, аксиальнопоршневые машины (АПМ), гидрораспределители и гидроцилиндры есть у большинства глобальных компаний, работающих в отрасли (Bosch Rexroth, Sauer, Parker и др.) Кроме того, существует целый ряд западных компаний, специализирующихся исключительно на комплексном оснащении гидросистем спецтехники на авто-шасси (OMFB, Binotto, HYVA и др.) В этом обзоре мы анализируем продукцию отечественных производителей гидравлики, специализирующихся на выпуске гидравлики для самосвалов.

ç‡ÒÓÒ˚: Основные критерии при выборе насоса для гидросистем самосвалов – это использование унифицированного международного стандарта по ISO или UNI, обеспечение реверсивности узла и возможность установки прямо на коробку отбора мощности.

èÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË çò Единственным производителем насосов шестеренных на территории России является белгородская «Союзгидравлика». В частности в номенклатуре НШ, производимых предприятием, присутствует серия насосов, предназначенная для применения на самосвалах и другой автомобильной технике. Данные НШ работают в гидросистемах с рабочим давлением до 280 бар, имеют унифицированные габаритно-присоединительные размеры под международным стандартам. Они производятся с рабочими объемами от 34 до 100 см3 и полностью взаимозаменяемы с импортными аналогами (например, фирм O.M.F.B., HYVA, Jihostroj a.s., KAZEL, CASAPPA). Насосами именно такой конструкции уже комплектуется спецтехника современных «КАМАЗов» и «МАЗов» с коробкой передач ZF. Также осуществляется тандемирование насосов для гидросистем, где необходимо подключение нескольких гидравлических контуров (тягачи с самосвальными прицепами, автокраны-манипуляторы и т.д.)

èÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË Äèå Екатеринбургская «Пневмостроймашина» (известный в РФ производитель аксиально-поршневых машин) выпускает ограниченный типоразмер аксиально-поршневых насосов для автосамосвалов. Так называемая «компакт-серия» включает две СТТ 6’2014

линейки нерегулируемых насосов с наклонным блоком – серия 411.К, которая представлена рабочими объемами 56 и 107 см3, а также находящаяся в разработке серия 311.К – рабочими объемами 28 и 80 см3. Эти насосы изготавливаются со шлицевыми и шпоночными валами, левого и правого вращения, с различными вариантами исполнения задней крышки, и предназначены для гидросистем с рабочим давлением до 350 бар. Год назад ОАО «Шахтинский завод Гидропривод» выпустил новинку – аксиально-поршневой нерегулируемый гидронасос НА 1.50/32. Гидронасос МН 1.50/32 является аналогом зарубежных насосов серии OMFB Dark 52 и предназначен для непосредственного крепления на коробку отбора мощности (например «ZF», используемые на КАМАЗ) без применения адаптирующих деталей.

ÉË‰Ó‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎË: Особенностью гидрораспределителей, применяемых на самосвалах, является, как правило, пневматическая система управления, запитанная от пневмосистемы базового шасси. Гидрораспределители для автосамосвалов присутствуют в гамме продукции трех заводов на территории СНГ. Такие узлы предназначены для управления подъемом грузовой платформы автосамосвала. Так ОАО «Гидро при вод» (г. Елец) предлагает РП80-44КЕ, ОАО «Саратовский завод дизельной аппаратуры» производит гидрораспределитель 6520-8607010-10, а ОАО «Гидравлик» (г. Грязи) – модель ПГР-1. Все гидрораспределители имеют пневматическое управление и взаимозаменяемы друг с другом. Кроме узлов для одиночных самосвалов, предприятия предлагают также узлы для машин, которые эксплуатируются с самосвальными прицепами. Это модели РП80-44БКЕ, 6520-8607200, ПГР-2 соответственно.

ÉË‰ÓˆËÎËÌ‰˚: Большинство производителей самосвальной техники для подъема кузова применяют телескопические гидроцилиндры одностороннего действия, которые способны обеспечить необходимый угол подъема платформы при малих габаритах цилиндров. Среди большого количества производителей гидроцилиндров в СНГ только несколько специализируются на производстве телескопических гидроци-

линдров. Это Брянский «Гидро-Сервис», белорусский «Гидромаш» и ряд других предприятий. Однако крупнейшие производители автосамосвалов, такие как НефАЗ и Саранский завод автосамосвалов, имеют собственное производство гидроцилиндров. Единственной компанией на просторах СНГ, которая производит все виды гидроаппаратуры для самосвалов, является группа предприятий «Гидросила». Два года назад «Гидросила» представила на рынке продукции для самосвалов новую линейку шестеренных насосов (НШ) серии «Т», затем начав серийно производить также гидрораспределители серии MR100.Т нескольких моделей. НШ серии «Т» производятся с габаритно-присоединительными размерами в соответствии с мировыми стандартами по ІSO и UNI. Предприятием освоена 3-я типоразмерная группа насосов с рабочим объемом от 34 до 100 см3 , для удовлетворения всего рынка на авто-шасси с 2015 планируется производство насосов 2-й (10 ÷ 40 см3) и 4-й (63 ÷ 150 см3) типоразмерных групп. Выпускаемые компанией пропорциональные гидрораспределители серии MR100.Т с пневматическим управлением предназначены для подъема кузова на средне- и тяжелонагруженных самосвалах. Гидрораспределитель MR100.T2.Р и его двухкорпусная модификация MR100.T4.Р предназначены для применения как на отечественной, так и на западной грузовой технике, в частности, MR100.T4.Р – на самосвалах с многоконтурной гидросистемой, которая позволяет эксплуатировать тягач с самосвальными прицепами. В данный момент компанией также освоен выпуск телескопических гидроцилиндров одностороннего и двухстороннего действия с количеством ступеней от 2 до 6, предназначенных для опрокидывания кузова и являющихся одной из неотъемлемых частей гидросистемы любого современного самосвала. Среди продукции производителей гидравлики в СНГ есть достаточный выбор качественной и недорогой гидравлики для самосвалов, способной на равных конкурировать с зарубежными образцами. Учитывая достаточно высокую стоимость импортных комплектующих, появление их отечественных аналогов позволяет существенно снизить расходы производителей самосвалов и эксплуатирующих организаций.

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

МАСШТАБНЫЙ ПРОЕКТ Использование техники Putzmeister помогает сократить сроки возведения объектов и при этом снизить расходы на материалы и труд. В данном тезисе мы убедились, посетив одну из строек ближайшего Подмосковья, где работает эта техника.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБЪЕКТ/ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

éèõí àëèéãúáéÇÄçàü ÄÇíéÅÖíéçéçÄëéëÄ PUTZMEISTER èêà ëíêéàíÖãúëíÇÖ Üàãúü Ç äìèÄÇçÖ

упавна – старейший город Подмосковья, упоминания о котором встречаются еще в четырнадцатом веке. Достопримечательностями города являются такие старинные места, как Свято-Троицкий храм и текстильная фабрика. Население города составляет более двадцати тысяч человек и продолжает увеличиваться. Как и в любом другом городе, ощущается нехватка жилья. Эту проблему местные власти и строительные организации решают, возводя жилые дома. Одним из таких масштабных проектов стал ЖК «Купавино» компании ООО «СтройКапитал». Это новый семнадцатиэтажный шестисекционный жилой комплекс с подземным паркингом. Комплекс располагается в шаговой доступности от живописного озера Купавинское, которое издавна стало излюбленным местом отдыха жителей города. От имени озера и происходит название жилого комплекса. В дополнение ко всем преимуществам комплекса большую часть первого этажа зай-

мет детский сад. Общая площадь застройки ЖК «Купавино» составит 11000 м2. Для возведения монолитного каркаса комплекса применяется в том числе автобетононасос Putzmeister BSF 56-5.16H компании ООО «ФСК». Его технические характеристики позволяют подавать бетон на высоту почти шестидесяти метров в объеме до 160 кубометров в час. Применение автобетононасоса является современным и экономичным способом подачи и укладки бетона. В сравнении с традиционными методами подачи (бадьей, «колокольчиком» или «туфелькой») с при-

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ ÑÏËÚËÈ Ç‡ÒËÎ¸Â‚, ‚Ó‰ËÚÂÎ¸-ÓÔÂ‡ÚÓ ‡‚ÚÓ·ÂÚÓÌÓÌ‡ÒÓÒ‡, ÍÓÏÔ‡ÌËﬂ ééé «îëä» Использовать технику Putzmeister не только просто, но и экономически выгодно. Автобетононасос Putzmeister BSF 56-5 – это облегченная конструкция, новая гидравлика, раскладка стрелы RZ, легкость сервисного обслуживания новой конструкции, меньше нестандартных элементов на стреле, сниженный объем гидравлического масла в системе, тандемный гидронасос, производительность 160 кубометров в час при давлении в бетоноводе 85 бар.

СТТ 6’2014

Михаил Гончаров ООО «Путцмайстер-Рус»

LARGE SCALE PROJECT Mikhail Goncharov, Putzmeister-Rus LLC

Use of the Putzmeister equipment helps to reduce time of objects’ construction and at the same time to lower material and labour expenses. In this idea we were convinced visiting one of construction sites in the nearest district of Moscow, where is working the Putzmeister’s equipment.

менением башенного крана 1 кубометр укладывается быстрее в четыре раза! Управление насосом осуществляется дистанционно, одним оператором. Точность укладки бетона гарантируется непосредственным присутствием оператора на месте укладки бетона. Автобетононасос BSF 56-5 оснащен модулем EPS, который автоматически устанавливает оптимальные обороты двигателя под заданную нагрузку. Преимуществом является система TRDI, которая полностью отводит нагрузку от шасси на выносные опоры. Данная система существенно продлевает срок службы шасси. Кроме того, система TRDI дает автобетононасосу Putzmeister еще одно преимущество – маленькую площадь установки, когда насос может встать в рабочее положение в стесненных условиях. Инновационная технология опоры на одну сторону (OSS) позволяет работать в ограниченных пространствах, уменьшая опорную ширину практически до минимальной. Безопасность работы с опорой на одну сторону контролируется системой ESC, предотвращающей возможность завода стрелы в небезопасную зону. Износ деталей минимален и всегда легко прогнозируем, что дает уверенность в инвестициях в данную технику. Сервисные интервалы автобетононасоса от Putzmeister значительно увеличены благодаря использованию высококачественных износостойких материалов при изготовлении всех компонентов автобетононасоса, а особенно быстроизнашивающихся деталей.

ДВИЖИМЫЕ НОВАТОРСТВОМ Новая скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург соединит столицу России с Санкт-Петербургом. Автодорога пройдет по территориям Центрального и Северо-Западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям в обход населенных пунктов. Ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы Москва – Петербург планируется в 2018 году.

Александр Шевелев, ЗАО «КВИНТМАДИ»

DRIVEN BY INNOVATION Alexander Shevelev, CJSC KWINTMADI

New technologies and techniques in the construction of a new highway Moscow St. Petersburg

АНАЛИТИКА

çéÇõÖ íÖïçéãéÉàà à íÖïçàäÄ çÄ ëíêéàíÖãúëíÇÖ çéÇéâ ÄÇíéåÄÉàëíêÄãà åéëäÇÄ — ëÄçäí-èÖíÖêÅìêÉ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

<<< Профилировщик 9500 Gomaco на подготовке основания под укладку дорожной одежды

СТТ 6’2014

ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕКТ/ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

в России подача бетонной смеси к бетоноукладчику Commander III осуществляется с помощью перегружателя на резиновых гусеницах RTP 500, который принимает бетонную смесь из самосвалов и транспортирует ее на конвейер бетоноукладчика, обеспечивая постоянную подачу бетона. Использование данного перегружателя (вместо автомиксера) позволило увеличить объем подачи бетона к бетоноукладчику в единицу времени и соответственно увеличить скорость укладки монолитного профиля. Высокая производительность

ОБУЧЕНИЕ

>>> Сommander III при устройстве водоотвода

ИССЛЕДОВАНИЯ

аказчиком строительства скоростной автомагистрали Трасса М-11 «Москва – Санкт-Петербург» является Государственная компания «Росавтодор» (ГК «Автодор»). Длина трассы М-11 составляет 669 км. Ширина трассы после завершения строительства составит 8-10 полос. Количество мостов и транспортных развязок — 325 (по всей протяженности трассы М-11). Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применен механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта. Строительство более 50% длины автомагистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург» осуществляет корпорация ОАО «Мостотрест». Головным производителем работ на этих участках является дочерняя компания ОАО «Мостотрест» – ООО «Трансстроймеханизация». На всей протяженности головного участка скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будут установлены разделительные барьеры и освещение. При устройстве разделительных барьеров, бордюров, водосточных лотков широко применяется бетоноукладочная техника Gomaco, США. Это бетоноукладчики Commander III, 4400, GT3600, перегружатель RTP500, профилировщики 9500. Устройство барьеров типа Britpave, бордюров и водостоков из монолитного бетона дает большую экономию по времени и стоимости выполняемых работ. Впервые

достигается за счет применения удлиненного распределительного конвейера. Перегрузочный конвейер длиной 10,67 м и шириной 914 мм с гидроприводом поворота на 170 градусов и регулировкой высоты подъема на 3,66 м позволяет при необходимости быстро и аккуратно распределять материал на поверхности дорожного полотна, поверх струны или других препятствий. Сommander III также используется при устройстве водоотводного канала на отдельных участках вдоль автомагистрали. При этом осуществляется профилирование основания водоотвода с помощью цепной фрезы, затем Сommander III со специальной съемной опалубкой укладывает бетонное покрытие водоотвода из монолитного бетона. При подготовке подстилающих слоев основания земляного полотна новой автомагистрали широко используются профилировщики 9500 Gomaco. Их применение позволяет снизить расход инертных материалов на устройство подстилающих слоев основания земляного полотна, сократить сроки строительства и обеспечить выравнивание с выведением основания в проектные отметки, со строгим соблюдением продольного и поперечного уклонов, под укладку дорожной одежды. Новая скоростная трасса станет первой новой автомагистралью, построенной в России с применением новейших технологий и оборудования.

ТЕХНИКА

<<< Работа бетоноукладочного комплекса в составе Commander III и перегружателя RTP 500

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ВЫСОТНОЕ СОДЕРЖАНИЕ àëèéãúáéÇÄçàÖ ÇõëéäéíÖïçéãéÉàóçõï åÄòàç äéåèÄçàà GEDA Ñãü êÄÅéí çÄ îÄëÄÑÄï

АНАЛИТИКА

Елена Алешина Фото Александра Баринова

MAINTENANCE OF A HIGH-RISER Elena Alyoshina, Alexander Barinov

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБЪЕКТ/ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

GEDA high-tech machines for fasade works

ервое упоминание о ММДЦ «Москва-Сити» появилось еще в 1992 году, инициативу взял на себя архитектор Тхор Б.И., который был первым, кто обсудил возможность возведения небоскребов делового центра на месте бывшей каменоломни, на территории общей площадью 100 гектаров, находившейся на Пресненской набережной. Сейчас уже город и не представляется без этого величественного ансамбля, который состоит из ряда башен, соединенных в одну композицию. На 2014 год объем инвестиций в ММДЦ составил примерно $12 млрд. Более подробно хотели бы рассказать о двух башнях композиции ММДЦ «Москва-Сити» – башне «Евразия» и башне «Око», находящихся в непосредственной близи от ТТК. Башня «Евразия» (Eurasia Tower) – третий по высоте проект в «МоскваСити», она возвышается на 75 этажей (309 м) над набережной Москвы-реки, на участке номер 12 «Москва-Сити». Проект был запущен в 2002 году, застройщиком небоскреба выступило ЗАО «Техинвест». Грандиозное даже по европейским меркам сооружение возведено по проекту Swanke Hayden Connell Architects. Общая площадь башни «Евразия» – 208000 м2, сюда войдут офисы – 106231 м2 , жилые помещения – 21185 м2, а также ряд развлекательных комплексов. Также снаружи будет находиться панорамный лифт, откуда предстает панорама Москвы. По предварительным оценкам, объем инвестиций на 2014 год составит $250 млн. СТТ 6’2014

Естественно, на таких объектах работает только высокотехнологичная техника, как во время строительства, так и на стадии обслуживания уже заселенного здания. Основной вопрос, который необходимо решить уже при эксплуатации подобного рода высотных объектов, – это его обслуживание, в том числе мойка и ремонт фасада, а также при необходимости замена стеклопакетов. Всем известен промышленный альпинизм, который широко используется для подобных работ, но его недостаток в явной дороговизне и частом повреждении стекол самими альпинистами. Современные производители не отстают от требований рынка и предлагают установки, которые полностью исключают использование промышленного альпинизма и автовышек, – это системы обслуживания фасадов, BMU – высокотехнологичные машины для любого вида работ на фасадах. Машины представляют собой передвижные краны с подвесной рабочей платформой (люлькой). Проектируются установки персонально под каждый проект. Система устанавливается на кровле здания и двигается по рельсовым путям. Для хранения BMU на здании предусматривается парковочное место, оно же является местом посадки и высадки персонала. Парковочное место также визуально «прячет» оборудование на крыше. На данный момент «Евразия» полностью возведена и проходит стадию остекления. Частично работы по остеклению фасада проводят при помощи стационарной установки GEDA BMU модели GEDA-FBA

F-SO-3-S. Установка расположена на крыше здания высотой 310 м. Скорость подъема люльки 8 м/мин, грузоподъемность самой люльки составляет 240 кг, также машина оснащена дополнительной лебедкой для монтажа стеклопакетов грузоподъемностью в 650 кг. Вылет стрелы машины составляет 19 м. Несмотря на высоту в 310 м, установка работает даже при отрицательных температурах (рабочий режим до –20 °C). Прямо по соседству с башней «Евразия» расположилась постройка, состоящая из двух составляющих одного целого, – башня «Око». Строение расположено на участке 16а, конструкция состоит из двух высотных зданий – в 49 этажей высотой 245 м и в 85 этажей высотой 352 м: Северная (офисы) и Южная (апартаменты) башни объединены единым стилобатом, выполненным в виде кристалла, напоминающего хрусталик глаза. Общая площадь 249600 м², примерная начальная стоимость строительства «Око» — порядка $600 млн. Это уже второй проект Capital Group на «Москва-Сити». Архитектор проекта – американское бюро SOM (Skidmore, Owings and Merrill). В башне представлен ряд видовых уровней: Horizon level (28-45-й этажи), Meridian level (47-64) и Apogee level (66-82). Завершить строительство объекта планируется в 2015 году. На данном этапе строится Южная ОКО и ведутся внутренние отделочные работы Северной ОКО. Уже смонтирована установка GEDA BMU F-DT-2-S с вылетом стрелы 9 м на Северной башне. К сентябрю 2014 года будет смонтирована и вторая установка GEDA BMU F-TH-3-S с вылетом стрелы в 16 м. Грузоподъемность обеих установок составляет 240 кг, высота подъема каждой соизмерима с высотой зданий (245 м и 352 м). Так что после полного завершения строительства обе башни будут под надежной защитой высокотехнологичных установок BMU.

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБЪЕКТ/ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

КАК ВЫБРАТЬ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПОГРУЗЧИК

АНАЛИТИКА

Владислав Батовалкин, JCB Russia

HOW TO CHOOSE A TELESCOPIC HANDLER Vladislav Batovalkin, JCB Russia

Телескопический погрузчик – универсальная техника, которая с каждым годом все активнее используется как в строительстве, так и в сельском хозяйстве, а также при работе на складах. Широкий выбор навесного оборудования позволяет одной машине выполнять функции целого парка. Это могут быть вилы, крюки, зерновые ковши или захваты для труб и т.п. Как показывает практика, телескопический погрузчик окупается уже после двух лет использования.

режде всего, остановимся на технологических особенностях и выберем машину, подходящую непосредственно под нужный нам тип работ. Высота подъема погрузчика определяет область его применения, грузоподъемность напрямую влияет на производительность машины, а под каждый конкретный тип выполняемых работ мы выбираем навесное оборудование на телескопический погрузчик.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Затем при выборе телескопического погрузчика необходимо обратить пристальное внимание на технические параметры машины: в первую очередь важно выяснить параметры производительности гидросистемы – насосов гидросистемы. Существует два типа насосов – шестеренные и аксиальнопоршневые. Наибольшую производительность нам дает аксиально-поршневой насос, в то же время он гаран-

тирует экономию топлива. Шестеренный насос при меньшей производительности менее прихотлив к чистоте гидравлической жидкости, более прост в обслуживании, его дешевле ремонтировать. Что касается способа выдвижения стрелы, то существует два способа – гидроцилиндры или цепи. Стрела с гидроцилиндрами надежна, а это немаловажный фактор, так как во время эксплуа-

<<< <<< Рабочее место оператора и остекление кабины

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

A telescopic handler is a versatile machine which is being used more actively from year to year in construction and agriculture and at warehouses as well. A wide range of attachments allows a single machine to perform the functions of the whole fleet. The range includes forks, hooks, grain buckets and grabs for pipes, etc. As practice shows, a telehandler is already profitable after two years of use. First of all, let’s focus on technological features and choose the machine which best fits the type of work one would require.

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Стрела и шасси

ТЕХНОЛОГИИ

родинамическая бывает также двух видов – с механическим переключением передач и автоматом. Гидромеханическая трансмиссия проста в плане конструктивного исполнения, ее дешевле ремонтировать, помимо этого, она обеспечивает намного более высокое тяговое усилие (это важно при выполнении земляных работ с ковшом). У некоторых производителей она также предусматривает отключение полного привода – это обеспечивает низкое потребление топлива, уменьшение износа шин и снимает избыточную нагрузку с элементов ходовой части. К примеру, на телескопических погрузчиках JCB используется гидродинамическая трансмиссия Powershift, при этом она разработана компанией спе-

ОБУЧЕНИЕ

тации именно она подвергается нагрузке. Цепи могут растягиваться в процессе эксплуатации, по этой причине состояние цепи обязательно должно отслеживаться и при необходимости регулироваться. Симметрично расположенные подъемный и компенсационный цилиндры гидравлики позволяют равномерно распределять нагрузку на соединительные элементы. Чем реже стрела требует сервисного обслуживания парафинового масла, тем лучше. Производитель усиливает надежность стрелы цельным толстым листом, что гораздо эффективнее конструкции с большим количеством сварных швов. Для снижения риска механического повреждения каретки лучше, когда толкающий цилиндр вмонтирован во внутреннюю секцию стрелы. Крайне важный фактор для долговечности стрелы – возможность большего перехлеста между секциями стрелы при максимальном выдвижении. Трансмиссия – это третий важный фактор. Обычно производители предлагают два типа трансмиссии – гидростатическую и гидродинамическую. Гид-

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Трансмиссия

циально для строительной техники и в каждом конкретном случае адаптируется под конкретное применение. Тот факт, что она по большей части совпадает с КПП экскаватора-погрузчика, является скорее положительным моментом, так как технология отработана и закреплена, запчасти не требуют наличия дополнительных позиций на складе. Такая трансмиссия менее требовательна к чистоте масла, отсутствию сцепления (как в обычных автомобилях), позволяет сделать нагрузку на двигатель плавной. И как раз эта трансмиссия предусматривает отключение полного привода. Далее смотрим на тип рамы. Рама должна представлять собой мощную конструкцию с минимальным количеством сварных швов. Лучше, когда она расположена по центру машины для оптимального распределения нагрузки. Чтобы обеспечить удобство работы оператору машины, необходимо выбрать телескопический погрузчик с хорошей обзорностью из кабины, также для оператора важна эргономичность и простота в управлении машиной. Лучше выбирать машину, на которой предусмотрена быстрая и простая замена навесного оборудования. Важно, чтобы производитель обеспечил многофункциональность его использования. Эти факторы имеют огромное значение, во многом определяя качество выполняемых работ и затрачиваемое на них время. И еще один фактор, на который следует обратить внимание при выборе телескопического погрузчика: размер шин. Чем больше радиус резины, тем устойчивее машина и больше проходимость. Для погрузчиков весом 7-10 т оптимальным является размер 24 дюйма.

ОПЫТ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

МУЛЬТИПЛИКАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ В ряде гидравлических машин, станков и оборудования отдельные рабочие органы должны развивать очень высокие усилия. Штатная гидравлическая система не может обеспечить сверхвысокого давления для их реализации. Отдельный гидропривод сверхвысокого давления требует дополнительного отбора мощности от первичного двигателя, установки дорогостоящих насосов, клапанной и распределительной гидроаппаратуры.

месте с тем в современной машиностроительной гидравлике существуют гидрокомпоненты, позволяющие развивать сверхвысокое давление до 500,0 МПа (5000 бар) и подачу рабочей жидкости до 70 л/мин, питаясь от штатного источника среднего и даже низкого давления. К таким устройствам относятся мультипликаторы давления. Они устанавливаются в гидролинию между гидрораспределителем и исполнительным цилиндром, от которого требуется получить высокие усилия. Принципиальная схема гидропривода с мультипликатором давления приведена на рис. 1. Малогабаритные гидравлические мультипликаторы давления (рис. 2) широко применяются в составе исполнительных механизмов различной мобильной техники, ручного гидравлического инструмента, станков, технологического оборудования и т.п. Для различных отраслей экономики производится достаточно широкая номенклатура насосных станций низкого, до 16,0 МПа, давления. Гидросистемы разнообразной строительно-дорожной, коммунальной и другой мобильной техники развивают давление 20,0-35,0 МПа. Известно, что гидравлический инструмент наиболее эффективен при давлении 50,0-80,0 МПа, даже 200,0 МПа. Применение мультипликаторов позволяет ис-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

пользовать источники гидропитания низкого давления для привода инструмента и оборудования с высокими силовыми параметрами. К основным преимуществам малогабаритных мультипликаторов давления можно отнести следующее. – Минимальные капиталовложения для оснащения мобильной техники, ручного гидравлического инструмента, технологического оборудования минимультипликатором при наличии источника низкого и среднего давления в сравнении с ценой специального гидропривода. – Минимальные габаритные размеры. Мини-мультипликатор компактен, для его монтажа требуется немного места. – Питание мультипликатора осуществляется из гидролинии низкого (среднего) давления, что обеспечивает удобство управления и надежность эксплуатации гидравлической техники. – Низкий шум. При работе мультипликатора уровень звукового давления составляет не более 64 дБА, что на 30 дБА меньше шума насосной станции. – Небольшие эксплуатационные затраты. Мультипликатор не нуждается в техническом обслуживании, т.к. в его конструкции отсутствуют уплотнительные элементы. – Применение менее дорогостоящего оборудования и материалов для соз-

<<< Рис. 1. Гидросхема с мультипликатором давления: 1 – насос среднего давления; 2 – гидрораспределитель; 3 – исполнительный гидроцилиндр сверхвысокого давления; 4 – мультипликатор давления

СТТ 6’2014

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

THE INTENSIFIER Kornyushenko S.I., RANS professor

The article describes the principle of operation of multipliers that increase the pressure to a high value in Executive cylinders of the actuators equipped widely used pumps and hydraulic equipment. Basic scheme and the mode of the serial operation of the intensifier. Shown metering characteristic multiplier marked advantages and fields of application.

>>> Рис. 2. Типовой малогабаритный мультипликатор давления дания сверхвысокого гидравлического давления. – Использование гидроцилиндров исполнительных механизмов небольшой массы и габаритных размеров. – Температурные условия эксплуатации: от –40 °С до +120 °С. На рис. 3 показана гидравлическая схема мультипликатора давления. Мультипликатор содержит усилитель давления, состоящий из двух соединенных вместе поршней разного диаметра. Меньшая площадь поршня (ВД) образует с цилиндром в корпусе полость высокого давления V1, большая площадь поршня (НД) – соответственно полость низкого давления V2. Шейка между двумя поршнями создает промежуточную полость V3. В корпусе мультипликатора выполнены трехлинейный двухпозиционный (3/2) гидрораспределитель, два обрат-

>>> Рис. 6. Соотношение давления и расхода мультипликатора

>>> Рис. 5. Схема работы мультипликатора давления

б)

в)

г)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОБУЧЕНИЕ

а)

ТЕХНИКА ОПЫТ

ра начинает двигаться. Когда губки зажима, выбрав свободный ход, упираются в деталь, в поршневой полости гидроцилиндра начинает расти давление. Оно закрывает клапаны ОК2 и УОК. Рабочая жидкость теперь поступает только в полость V1 усилителя давления. Поршень ВД вместе с поршнем НД опускается вниз, вытесняя рабочую жидкость из полости V2 (через полость V3) на слив. Достигнув крайнего нижнего положения, поршень ВД открывает линию управления 1 (рис. 5, б). Гидравлический поток управления перемещает золотник двухпозиционного гидрорапределителя ГР в противоположное крайнее поло-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ных клапана ОК1 и ОК2, управляемый обратный клапан УОК, каналы рабочие и гидроуправления. Рассмотрим работу мультипликатора давления на примере привода зажимного устройства деталей на рабочем столе станка (рис. 4). На рис. 5 показаны схемы последовательной работы мультипликатора. Поток рабочей жидкости от штатного насоса, проходя через гидрораспределитель (рис. 1, поз. 1 и 2), поступает в мультипликатор (рис. 5, а). Открывая обратные клапаны ОК1, ОК2, УОК, она проходит в исполнительный гидроцилиндр зажимного устройства. Поршень гидроцилинд-

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 4. Схема мультипликатора давления в приводе зажимного устройства станка

жение. Силовой поток жидкости от насоса поступает в полость V2 усилителя давления. Поршень низкого давления НД начинает подниматься вверх, перемещая поршень высокого давления ВД. В полости V2 создается высокое давление. Поток рабочей жидкости высокого давления из полости V1 закрывает клапан ОК1 и направляется в гидролинию А – в исполнительный гидроцилиндр зажимного устройства (рис. 5, в). После того как поршень высокого давления ВД полностью поднялся, линия управления 1 через полость V3 соединится со сливом. Поток в линии управления 3 переместит золотник гидрораспределителя ГР в противоположную позицию (рис. 5, г). Цикл повторится. Этот периодический процесс нагнетания рабочей жидкости в исполнительный гидроцилиндр будет происходить до тех пор, пока в его полости (гидромагистрали А) не возникнет требуемое конечное давление. Тогда усилитель остановится и будет включаться, возобновляя работу, только для поддержания сверхвысокого давления в исполнительном

ТЕХНОЛОГИИ

99 <<< Рис. 3. Гидравлическая схема мультипликатора давления: Р – порт нагнетания; Т – порт слива; А – порт сверхвысокого давления; V1 – полость высокого давления; V2 – полость низкого (среднего) давления; V3 – промежуточная полость; ВД – поршень высокого давления; НД – поршень низкого давления; ОК1, ОК2 – обратные клапаны; УОК – управляемый обратный клапан; управление 1, 2, 3 – каналы гидравлического управления

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

100

гидроцилиндре (зоне А). Таким образом, можно утверждать, что мультипликатор – это автоматически осциллирующий усилитель давления, обеспечивающий достаточно высокий расход гидравлической жидкости при малой величине хода поршневого узла. Зависимость расхода от давления мультипликатора показана на рис. 6. Величина развиваемого сверхвысокого давления (Рвд) зависит от соотношения площадей поршней (Sнд, Sвд) усилителя (передаточное отношение – iп) и давления штатного насоса (Рнд).

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

>>> Рис. 7. Области использования мультипликаторов давления

СТТ 6’2014

Сброс сверхвысокого давления и реверс исполнительного гидроцилиндра может быть осуществлен через управляемый обратный клапан УОК. Это происходит при переключении золотника основного гидрораспределителя системы (на рис. 1, поз. 2). В этом случае в гидроконтуре мультипликатора давления поток рабочей жидкости от насоса будет поступать в канал Т (рис. 3, 4, г), а порт Р соединится со сливом. Гидравлический

сигнал по каналу управления 3 откроет управляемый обратный клапан УОК, и жидкость из исполнительного цилиндра начнет поступать на слив. Области использования мультипликаторов давления в приводах рабочих органов машин и оборудования показаны на рис. 7. В России проектированием и изготовлением различного гидравлического оборудования с применением современных мультипликаторов давления занимается очень ограниченное число инженерных предприятий, наиболее известное среди них – компания «Энерпром».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

102

>>> БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ 1. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

2. éÒÌÓ‚Ì˚Â Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ ‡·Ó˜Ëı ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ, ó‡ÒÚ¸ 2 3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËﬂ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚ 4. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 1 5. ÑËÌ‡ÏË˜ÂÒÍËÂ ÂÊËÏ˚ ‡·ÓÚ˚ „Ë‰ÓÌ‡ÒÓÒÓ‚, ó‡ÒÚ¸ 2

6. ê‡ÒÔÂ‰ÂÎÂÌËÂ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË Ì‡ÒÓÒÓÏ 7. òÛÏ ‚ „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ‡ı

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ НАСОСОМ

(ЧАСТЬ 1)

В силовых гидроприводах при регулировании потока рабочей жидкости потери мощности становятся актуальной задачей. Дроссельное регулирование генерирует большое количество тепла, которое тратится впустую. Гидрокомпоненты в машине чрезмерно нагреваются, сокращается ресурс гидравлического масла. При этом дизельное топливо в мобильной технике или потребляемая электроэнергия стационарного оборудования расходуются весьма неэффективно.

егулировать поток рабочей жидкости без существенных энергетических потерь позволяют насосы с переменным рабочим объемом. Суть объемного способа регулирования потока состоит в изменении угла наклона блока цилиндров (или шайбы). В результате при вращении вала изменяется длина хода поршней (плунжеров), которая определяет величину рабочего объема насоса. Автоматическое управление насосом осуществляют регуляторы. Они позволяют поддерживать постоянным один заданный параметр (потребляемую мощность, или развиваемое давление, или вырабатываемый расход) за счет изменения другого. Остановимся на основных типах регуляторов и распределении мощности при управлении гидроприводом.

ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

9. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ ÔÓÒÚÓﬂÌÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Этот тип регуляторов позволяет насосу отбирать постоянную мощность у первичного двигателя в течение всего рабочего цикла машины вне зависимости от характера и величины действующей на рабочие органы внешней нагрузки. Рассмотрим работу регу-

ОБУЧЕНИЕ

POWER DISTRIBUTION WHEN REGULATING WITH A PUMP (PART 1) Kornyushenko S.I., RANS professor

In the article are described regulators of power, flow and pressure of pumps with a variable working volume. Here are exposed a structure of principle and performance algorithms. The power distribution when changing the main parameters is shown.

<<< Рис. 1. Регулятор мощности аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком цилиндров 1 – корпус насоса; 2 – наклонный блок цилиндров; 3 – ограничитель максимального расхода; 4 – подвижный плунжер регулятора; 5 – ползун привода блока цилиндров; 6 – пружина ограничения максимального расхода; 7 – пружина ограничения минимального расхода; 8 – ограничитель минимального расхода; 9 – винт регулировки пружины максимального расхода; 10 – демпфирующий клапан; 11 – управляющий канал; 12 – предохранительный клапан

8. äÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËﬂ „Ë‰ÓˆËÎËÌ‰Ó‚

ИССЛЕДОВАНИЯ

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

лятора мощности аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком цилиндров. Его схема представлена на рис. 1. В такой распространенной конструкции регулятор мощности расположен внутри корпуса насоса 1. Он состоит из подвижного плунжера 4, расположенного во внутренней

Примечание. ГОСТ 17752-81, принятый в 1981 г., дает определение гидропривода, в котором управление параметром движения выходного звена осуществляется регулируемым насосом, или регулируемым гидромотором, или обеими объемными гидромашинами, как «гидропривод с машинным управлением» (п. 31). Однако в широкой практике фактически всегда употребляется термин «объемное регулирование», т.е. регулирование потока рабочей жидкости за счет изменения рабочего объема насоса или гидромотора. Автор настоящей статьи оставляет за собой право пользоваться именно этой терминологией – наиболее понятной и не противоречащей действующим стандартам. СТТ 6’2014

Для полноценного понимания процесса проанализируем работу насоса с регулятором мощности, используя простые математические формулы. Из предыдущих публикаций мы помним правило 4/2. «Если в гидравлическом устройстве, через которое проходит поток рабочей жидкости, перепад дав-

Здесь: х – перемещение плунжера регулятора; S – площадь поршня регулятора; с – жесткость пружины регулятора; р – давление, видно, что перемещение плунжера х регулятора, от которого зависит величина расхода Q, прямо пропорционально изменению давления. Поэтому, чтобы в насосе приблизить реализацию зависимости изменения расхода от давления к параболическому закону, следует прямую трансформировать в кусочнолинейную функцию, приближенную к параболе. Это достигается достаточно простыми способами. В регулятор мощности устанавливают две или несколько пружин, которые включаются в работу последовательно. На рис. 1 показана конструктивная схема такого технического решения, а на рис. 2 приведен график изменения гидравлической мощности насоса с регулятором из двух пружин (без учета КПД).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 2. График изменения гидравлической мощности насоса с регулятором из двух пружин

ТЕХНИКА

Здесь: Q – расход рабочей жидкости; Δр – перепад давления; k – коэффициент, зависящий от площади проходного сечения; величины сжатия потока в местном сопротивлении; физических свойств рабочей жидкости. Как видно из правила 4/2 и приведенной формулы, зависимость расхода от давления носит квадратичный характер, т.е. меняется не линейно, а по параболическому закону. Конструкция регулятора, строго реализующая этот закон, будет весьма сложная. Но из известной формулы

ТЕХНОЛОГИИ

ления увеличится в четыре раза, значение расхода удвоится». Расход, проходящий через местное сопротивление (любой гидрокомпонент), определяется по формуле

ОПЫТ

ползун 5, который, отклоняя блок цилиндров от крайнего положения, сжимает пружину 6. Отклонение блока цилиндров влечет за собой уменьшение рабочего объема насоса, т.е. уменьшение расхода. Уменьшение расхода при росте давления пропорционально жесткости пружины 6. Когда ползун при дальнейшем увеличении давления достигает торца пружины 7 и начинает сжимать ее одновременно с пружиной 6, сила сопротивления со стороны двух пружин увеличивается. Теперь прежний темп роста давления отклоняет блок цилиндров на меньший угол по сравнению с предшествующим режимом работы регулятора. Уменьшение расхода при росте давления в этом случае пропорционально суммарной жесткости двух пружин: 6 и 7. При максимальном давлении в гидросистеме ползун 5 упирается в торец ограничителя 8. Отклонение блока цилиндров останавливается. Ограничитель 8 позволяет блоку цилиндров сохранить минимальный угол между собственной осью вращения и осью приводного вала. Этот угол обеспечивает минимальный рабочий объем насоса, который соответствует минимальному расходу. Чтобы дальнейшее повышение давления не превысило значение максимальной отбираемой мощности у первичного двигателя и не привело к его остановке, предохранительный клапан 12 настраивается на величину, соответствующую минимальному расходу, т.е.

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

цилиндрической втулке 3, которая играет роль ограничителя постоянного расхода. Эта втулка на резьбе крепится к корпусу насоса 1. Плунжер 4 связан с ползуном 5 привода блока цилиндров. С противоположной стороны на одной оси с подвижным плунжером 2 расположена пружина 6 ограничения максимального расхода. Одним концом она упирается в торец ползуна 5, а другим – в регулировочный винт 9. Винт 9 вворачивается в ограничитель 8 минимального расхода. Ограничитель 8 крепится к корпусу насоса 1 с помощью резьбового соединения. На внутреннем торце ограничителя 8 коаксиально с пружиной 6 установлена пружина 7 ограничения минимального расхода. Между свободным торцом пружины 7 и ползуном 5 предусмотрено определенное осевое пространство. Управляющий канал 11, в данной схеме выполненный в виде рукава высокого давления, соединяет нагнетательную линию насоса с торцевой полостью плунжера 4 регулятора. Чтобы избежать гидравлических ударов в регуляторе и повысить его динамические свойства, в торцевой камере плунжера 4 предусмотрен демпфирующий клапан 10. Предохранительный клапан 12 устанавливается в гидросистеме вне насоса. Он защищает гидропривод, и в том числе насос, от воздействия чрезмерных гидравлических нагрузок. Настройка предохранительного клапана производится на максимальное давление в гидросистеме, но не выше значения, указанного на шильдике насоса. Ползун 5 управляет углом наклона блока цилиндров. Его крайнее (на рис. 1 нижнее) положение соответствует максимальному рабочему объему насоса, т.е. максимальному расходу. Поворотом ограничителя 3 можно менять это положение. Аналогично ограничителем 8 в соответствующее положение устанавливается противоположный упор ползуна 5. Достигнув его, ползун 5 остановит наклон блока цилиндров в положении, соответствующем минимальному рабочему объему насоса. Работа регулятора мощности происходит следующим образом. В исходном состоянии пружина 6 удерживает ползун в крайнем положении, соответствующем максимальному наклону блока цилиндров (т.е. рабочему объему насоса). Гидравлическая жидкость по каналу управления 11 поступает в торцевую полость подвижного плунжера 4. При небольшом росте давления плунжер 4 остается неподвижным. Пружина 6 сдерживает его движение. Но расход немного уменьшается за счет неизбежных внутренних утечек через зазоры качающего узла. При дальнейшем росте давления плунжер 4 начинает перемещаться, толкая

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

103

êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËﬂ Этот тип регулятора гарантирует постоянное давление нагрузки вне зависимости от изменения величины расхода. По аналогии с предыдущим примером математически это выглядит следующим образом:

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

104

>>> Рис. 3. Схема регулятора потока: 1 – ползун привода наклонной шайбы; 2 – винт регулировки максимального расхода; 3 – подвижный плунжер; 4 – предохранительный клапан В описанной конструкции регулятора, представленной на рис. 1, при росте давления ползун 5 сначала сжимает одну пружину. На графике этот процесс представлен крутой прямой линией. Как только ползун начинает сжимать одновременно две пружины, изменение расхода при росте давления происходит в соответствии с характеристикой, выраженной на графике пологой прямой. Регулятор, обладая простой надежной конструкцией, эффективно управляет расходом насоса при изменении давления нагрузки в гидросистеме. Управление осуществляется автоматически с высокой скоростью. Отбираемая мощность у первичного двигателя не превышает максимально допустимых значений, что приводит к стабильной работе машины или гидравлического оборудования.

êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ ÔÓÚÓÍ‡ (‡ÒıÓ‰‡) Регуляторы потока гарантируют поддержание постоянного максимального расхода насоса при изменении давления во всем его диапазоне. Но как только значение давления достигнет своего максимума, расход становится равным нулю. Этот процесс легко можно пояснить простыми математическими зависимостями. Мы помним, что гидравлическая мощность является продуктом расхода и давления:

ИССЛЕДОВАНИЯ

тогда

СТТ 6’2014

Таким образом, чтобы расход оставался постоянным при изменении давления, необходимо также изменять мощность (очевидно, что для сохранения данного равенства при изменении значения знаменателя пропорционально должен меняться и числитель). При росте давления в гидросистеме отбор мощности насосом у первичного двигателя увеличивается. Как только мощность достигает своего максимального значения (при рmax) регулятор останавливает в насосе поток рабочей жидкости. Принцип работы регулятора потока аналогичен регулятору мощности. На рис. 3 показана схема регулятора потока. Ползун 1 поддерживает наклонную шайбу в положении максимального рабочего объема насоса, т.е. максимального расхода насоса. С одной стороны ползун связан с подвижным плунжером 3, торцевая полость которого соединена управляющим каналом с линией нагнетания насоса. С другой стороны ползун прижат пружиной, усилие которой регулируется винтом 2. Предохранительный клапан 4, установленный в гидросистеме, защищает насос от перегрузок. При изменении давления нагрузки в гидросистеме насос вырабатывает постоянный расход. Но как только давление превышает значение настройки пружины регулятора, подвижный плунжер перемещает ползун в положение, соответствующее нулевому рабочему объему насоса, при котором он не вырабатывает поток рабочей жидкости. При вращении приводного вала поршни не совершают возвратно-поступательного движения. Давление срабатывания регулятора определяется настройкой его пружины регулировочным винтом 2.

Если при постоянном давлении требуется увеличить расход, то насосу необходимо отобрать у первичного двигателя дополнительную мощность. Принципиальная конструктивная схема регулятора давления показана на рис. 4. В левой части схемы показан регулятор в исходном состоянии, справа – насос с регулятором в рабочем процессе. В корпусе регулятора 1 установлен регулировочный винт 2. Его поворот определяет величину сжатия (настройку силы срабатывания) пружины 3 регулятора. На конец пружины 3 надето конусное седло для взаимодействия с пилотным клапаном. В конечном итоге регулировочным винтом 2 устанавливается величина давления, которую данный регулятор поддерживает постоянной при работе гидросистемы. Золотник пилотного клапана установлен в отверстии корпуса и состоит из толкателя 4, поршня 5 и шейки 6. В толкателе 4, поршне 5 и шейке 6 этого золотника выполнено внутреннее проходное отверстие 10, играющее роль дросселя. Поршень 5 регулирует направление и величину пилотного потока, поступающего в плунжер 8 управления наклонной шайбой. Плунжер 8 служит для углового отклонения наклонной шайбы. С противоположной стороны на нее действует возвратный подпружиненный плунжер 9. Рабочая полость пилотного клапана через канал управления соединена с нагнетательной линией насоса. Канал управления с небольшой площадью сечения играет роль дросселя. В рабочей полости создается небольшое пилотное давление в диапазоне от 0,3 до 1,2 МПа. Его значение пропорционально величине давления нагнетания насоса. Сливная полость пилотного клапана через дренажный канал 7 соединяется с внутренней полостью насоса, давление дренажа в которой обычно, не превышает 0,1–0,15 МПа. В момент включения насоса, когда его линия нагнетания разгружена и давление в ней близко к нулю, золотник пилотного клапана находится в нижнем положении. Его дросселирующее окно соединяет с дренажом гидравлическую полость плунжера 8 (см. рис. 3, схема регулятора с

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

шень 5 вновь перекроет дросселирующее окно. Таким образом, регулятор всегда будет поддерживать в гидросистеме постоянное давление, меняя величину расхода. При экстремальном давлении насос может вырабатывать расход только для компенсации внутренних утечек. Предохранительный клапан 1 регулятора очень маленький, поэтому устанавливается коаксиально относительно регулировочного винта 2. Он не оказывает влияние на давление в гидросистеме, а работает только в управляющем контуре регулятора.

ОБУЧЕНИЕ

пилотном клапане упадет, и поршень 5 вновь перекроет дросселирующее окно. Если давление в гидросистеме снизится, уменьшится его перепад на пилотном клапане и пружина 3 заставит поршень 5 опуститься вниз. Порция рабочей жидкости из полости плунжера 8 направится в дренаж (рис. 4, левый фрагмент). Возвратный подпружиненный плунжер 9 отклонит наклонную шайбу в положение увеличения расхода, который компенсирует падение давления в гидродвигателе. За это время перепад давления на пилотном клапане возрастет, золотник поднимется, и пор-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Рис. 4. Регулятор давления: 1 – корпус регулятора; 2 – регулировочный винт; 3 – пружина регулятора; 4 – толкатель пилотного клапана; 5 – поршень золотника пилотного клапана; 6 – шейка золотника пилотного клапана; 7 – дренажный канал; 8 – плунжер управления наклонной шайбой; 9 – возвратный подпружиненный плунжер; 10 – внутреннее проходное отверстие

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

левой стороны). В таком режиме расход насоса максимальный. Движение гидродвигателя влечет за собой увеличение давления нагрузки. Пилотный поток регулятора, проходя через внутренний дроссельный канал 10 золотника клапана, поступает в дренаж. Между рабочей и сливной полостями пилотного клапана возникает перепад давления. При росте нагрузки этот перепад давления увеличивается. Когда гидравлическая сила превысит сопротивление пружины 3, поршень 5 начнет перемещаться вверх. Рабочая жидкость через открывшееся дроссельное окно станет поступать в рабочую полость плунжера 8, перемещая его. Наклонная шайба повернется, уменьшив величину рабочего объема насоса. Расход уменьшится в пользу давления, требуемого гидродвигателем. Но за счет перетечки жидкости по внутреннему каналу 10 в сливную (дренажную) полость перепад давления на пилотном клапане уменьшится. Поршень 5 сразу же опустится и перекроет дросселируюшее окно. Золотник пилотного клапана, находясь в динамическом равновесии, работает в следящем режиме. С одной стороны на него действует пружина 3 регулятора, с другой – давление управления, пропорциональное давлению нагнетательной линии насоса. Зона перекрытия дроссельного окна клапана кромками поршня 5 минимальная, а ход золотника небольшой. Это обстоятельство позволяет получить высокое быстродействие и чувствительность регулятора к малейшему изменению нагрузки. Как только давление начнет повышаться, поршень 5 немедленно переместится вверх и пропустит порцию рабочей жидкости в полость плунжера 8. Он отклонит шайбу на определенный угол и уменьшит расход, компенсируя повышение давления. За это время перепад давления на

АНАЛИТИКА

105

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

106

ПЕРСПЕКТИВЫ УЧАСТИЯ ЛИЗИНГОДАТЕЛЕЙ В КРУПНЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТАХ

Газман В.Д., профессор, НИУ «Высшая школа экономики»

PERSPECTIVES OF LESSORS’ PARTICIPATION IN LARGE INVESTMENT PROJECTS.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Gazman V.D., professor, NIU “The highest school of economics”

В рамках настоящей статьи автор поставил своей целью провести исследование и выяснить, насколько российские лизинговые компании потенциально готовы участвовать в тех сложных проектах, о которых дважды говорил Президент Российской Федерации В.В. Путин на международных экономических форумах в Санкт-Петербурге. Для этого внимание читателя акцентируется на результатах анализа деятельности специализированных лизингодателей, занимающихся лизингом строительного и дорожностроительного оборудования и техники. èÓÂÍÚÌÓÂ ÙËÌ‡ÌÒËÓ‚‡ÌËÂ ‚ ËÌ‚ÂÒÚËˆËÓÌÌÓÈ ÔÓÎËÚËÍÂ „ÓÒÛ‰‡ÒÚ‚‡ Год назад, выступая на 17-м Петербургском международном экономическом форуме, В.В. Путин сообщил о принятии решения о вложении 450 млрд. руб. из Фонда национального благосостояния в три окупаемых инфраструктурных проекта на возвратной основе. Были обозначены основные составляющие подхода к государственно-частному партнерству и объяснено, что ключевым условием участия государства в инвестиционных проектах является оценка их жизнеспособности и эффективности частным бизнесом, то есть его софинансирование. На такой основе государство готово обеспечить гарантии, минимизировать риски и выступить соинвестором. В мае 2014 г., уже на 18-м Петербургском международном экономическом форуме, Президент РФ назвал девять задач, которые сейчас требуют быстрейших решений. Большинство из них напрямую связано с расширением крупномасштабной инвестиционной активности в стране. Так, необходимо расширить доступ к дешевым инвестиционным ресурсам за счет внедрения механизма проектного финансирования. Этот механизм предполагает предоставление ресурсов на длительный срок, гибкие, необременительные для инвестора условия получения кредита. Конечная стоимость таких кредитов не должна превышать уровень инфляции плюс один процент. По поручению главы государства все правовые акты, необходимые для запуска механизмов проектного финансирования, должны быть приняты до конца СТТ 6’2014

текущего года. Другое соображение касается предоставления налоговых льгот в пределах общего объема осуществляемых капитальных вложений тем, кто строится с нуля на новых площадках. Должна упроститься процедура отбора инвестиционных проектов и порядка предоставления государственных гарантий, предусмотрено сокращение сроков принятия решений. Будет устранено использование устаревшего оборудования и «грязных» технологий, поскольку это станет экономически нецелесообразным и невыгодным. В 2015 г. намечено провести переоценку всех производственных фондов. На устаревшие производственные фонды будет повышена налоговая нагрузка. Одновременно предусмотрено внедрение современных экологических стандартов, которые будут носить характер норм прямого действия и призваны стимулировать внедрение современных экологичных технологий. Важнейшим приоритетом остается инфраструктура. Сейчас начинаются строительно-монтажные работы на Байкальской магистрали и на Транссибе, возведение первой секции Центральной кольцевой дороги, которая пройдет по территории Московской области и Новой Москвы. Оба проекта прошли публичный технологический и ценовой аудит, в том числе с привлечением ведущих мировых экспертов. Это тоже очень большие вложения, большие стройки. Протяженность первой секции Центральной кольцевой дороги вокруг Москвы составит порядка 50 километров, всего длина ЦКАД должна составлять порядка 340, стоимость проекта – 9 млрд. долл. Поставлена задача в ближайшие годы вдвое

In the article, basing at many years data of the author’s research of the rental market, are presented proportions of the rental financing in Russia, including specialized rental companies, funding’s structure, are determined quantitative correlations between financing sources of rental operations, are calculated indices of the Russian rental’s leverage; were calculated values of a real average annual rising in price of the rental.

увеличить объем строительства и реконструкции федеральных и региональных автомобильных дорог. Таким образом, существенно конкретизированы направления государственного воздействия на рост инвестиционной активности в стране. В журнале «СТТ» № 6, 2013 г. мы опубликовали статью «Проектное финансирование строительства и лизинг», в которой постарались изложить основные проблемные вопросы, касающиеся определения соотнесенности лизинга и проектного финансирования. Было отмечено, что для модернизации экономики, существенного расширения инвестиций требуются новые оригинальные подходы, которые ранее мало использовались, но позволяющие увеличить объемы и сроки фондирования, уменьшить стоимость привлекаемых денежных ресурсов, повысить лизингоемкость инвестиций и стимулировать привлечение отечественного и зарубежного капитала в новые крупномасштабные проекты, включая инфраструктурные, увеличить финансовый рычаг заимствований. Это крайне важно для России, в арсенале банков и лизинговых компаний которой, к сожалению, меньше, чем во многих экономически развитых странах, применяемых финансовых продуктов. Проектное финансирование является одной из наиболее сложных форм кредитования, которая чаще используется для реализации крупномасштабных инвестиционных проектов. Были выдвинуты предложения по применению различных

Газман В.Д. Проектное финансирование строительства и лизинг. – М.: «СТТ», 2013, № 6. 1

Значимость источников финансирования лизинга в России в 2010-2013 гг. Источник финансирования лизинга Банковские кредиты, всего

Таблица 1

Удельный вес источника в общем объеме финансирования, % 2010-2013, 2010 2011 2012 2013 сумма 4 лет 67,1 61,0 64,6 64,6 63,6

в т.ч.: российских банков

56,4

52,6

58,1

56,9

55,6

зарубежных банков

10,7

8,4

6,5

7,7

8,2

Займы учредителей, других организаций

3,4

2,7

2,5

4,3

3,2

Коммерческие кредиты поставщиков

0,2

0,1

0,4

0,1

Авансы

13,7

15,0

17,8

14,4

15,3

Собственные средства лизингодателей, всего

9,1

7,1

8,2

10,3

8,5

4,8

3,8

1,4

0,9

2,6

4,3

3,3

6,8

9,4

5,9

Бюджеты

0,1

Векселя

1,6

5,6

0,5

0,8

2,5

Эмиссии облигаций

4,8

6,3

6,0

5,5

5,8

Другие

0,2

2,1

0,1

0,7

в т.ч. за счет: уставного капитала прибыли

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

Во всем мире насыщенность и разветвленность лизинговых операций является своеобразным определителем развитости всей экономики страны, а финансовый лизинг – важным и полезным инструментом для широкомасштабной модернизации производства, обновления основных фондов, технического перевооружения предприятий. Основным вопросом успешности лизинговой индустрии является ее финансирование. Финансовая политика лизинговых компаний далеко не однородна. Деятельности специализированных компаний часто присущи более высокий уровень технологичности ведения бизнеса, количество и качество предоставляемых пользователям лизинговых продуктов. Отличия специализированных лизингодателей от иных операторов рынка проявляются также в размере компаний, региональной принадлежности, статусе, в возможностях и направленности источников финансирования, сроках и стоимости привлекаемых денежных ресурсов, показателях левериджа, удорожания лизинга, пропорциях между стоимостью новых договоров и портфелем лизингодателей. Указанные обстоя-

ТЕХНИКА

ëÚÛÍÚÛÌ˚Â ÔÓÔÓˆËË ÙËÌ‡ÌÒËÓ‚‡ÌËﬂ ÎËÁËÌ„‡

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

За период своего становления лизинг в Российской Федерации прошел несколько этапов развития, которые обусловлены рядом особых признаков, в том числе уровнем специализации и универсализации. Моделируя развитие своего бизнес-процесса, каждая лизинговая компания определяется, каким путем идти дальше. Например, развивать свою универсализацию и быть способной быстро и адекватно реагировать на потребности рынка или выбрать определенную специализацию и предоставлять клиентам максимально качественный продукт только в одной номенклатурной нише? Однозначного ответа на поставленный вопрос нет. Вместе с тем это означает, что у каждого направления развития имеется большое количество как плюсов, так и минусов. Проведенные нами исследования динамики инвестиционных процессов на лизинговых рынках США, Великобритании, Германии, Японии, Франции и Италии за последние 28-37 лет показали, что сроки цикличности развития лизинга в этих странах различные, но наиболее часто они составляют около 6 лет. В России этот показатель несколько короче – примерно 4 года, что обусловлено применением механизма более ускоренной амортизации, способствующего снижению рисков лизингодателей и обеспечивающего быстрейший возврат вложенных в лизинговый проект средств. Такой порядок стимулирует предприятия и организации быстрее обновлять основные фонды, что очень выгодно конечным пользователям. С учетом изложенных выше соображений мы взяли за основу четырехлетний период (2010-2013 гг.), который начался в России после наиболее проблемного для отечественного лизинга 2009 года. Деятельность 11 компаний-респондентов, включая лидера рынка, можно считать специализированной, поскольку удельный вес строительного и дорожно-строительного оборудования в их текущих операциях составляет от 60% и до 100%. Назовем эти компании (в скоб-

нами компаниям по состоянию на конец 2013 г. произошло увеличение за год с 3,3% до 3,9%. В то же время у специализированных лизингодателей, занимающихся строительным и дорожно-строительным оборудованием, этот показатель был намного выше. Он вырос с 3,7% до 7,9%. Правда, средний показатель за четыре года у специализированных на строительном оборудовании компаний несколько ниже, чем в целом по лизинговому рынку страны: 3,91% против 4,24%.

ОБУЧЕНИЕ

ãËÁËÌ„Ó‰‡ÚÂÎË, ÒÔÂˆË‡ÎËÁËÓ‚‡ÌÌ˚Â Ì‡ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÏ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËË

ках учтенные годы): Катерпиллар Файненшэл (2010-2013); БОТ Лизинг Евразия (2012); Петербургснаб (2013); ГК «Проминвест» (2012); Строительные и дорожные машины. Трейдинг (2011, 2012); Государственная транспортная лизинговая компания (2010); Дойче Лизинг Восток (2011); ГФТ-Инжиниринг (2012); ГК «ТрансИнвестХолдинг» (2012); ЛИКОНС (2011, 2013); ГК «Свое дело – лизинг» (2013). Строительное и дорожностроительное оборудование и техника этих компаний составляют в общем объеме их нового бизнеса более 73%. После острого финансового кризиса объемы лизинговых операций со строительным и дорожно-строительным оборудованием увеличивались по восходящему тренду и в 2013 г. достигли по стоимости новых заключенных договоров уровня в 115 млрд. руб., включая НДС. Значимость строительного и дорожностроительного оборудования и техники обусловлена тем, что строительная отрасль имеет высокий синергетический эффект, оказываемый ею на всю экономику страны. То есть рост инвестиций в строительстве во многом влияет на увеличение объемов производства и инвестиций в другие отрасли отечественной экономики, о чем свидетельствует соответствующий мультипликатор. Он был рассчитан в 2010 г. на основе межотраслевого баланса1. Без учета влияния импорта его значение составляло 2,05, что значительно превышало средний уровень по стране. Вырос и лизинговый портфель договоров специализированных лизингодателей. Вместе с тем его рост сопровождался некоторым увеличением его токсичности (рассматривается как удельный вес суммы проблемной и сомнительной задолженности в общей величине портфеля). В целом по всем обследованным

ИССЛЕДОВАНИЯ

бизнес-моделей лизинга (финансового, оперативного, леверидж-лизинга с применением синдицированного кредитования), использования механизма секьюритизации лизинговых активов. Прошлогодняя статья явилась результатом определенной теоретической и практической проработки использования лизинга в проектном финансировании.

АНАЛИТИКА

107

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

108 тельства подтверждаются результатами постоянных ежегодных авторских обследований российского рынка. В ценообразовании строительного лизинга большой удельный вес составляют дополнительные услуги, которые оказывают лизингодатели своим клиентам; больше расходы по регистрации имущества, страхованию. Здесь традиционно высокая авансоемкость, нередко большой процент выкупной остаточной стоимости, т.к. в течение непродолжительного периода сроков договоров лизинга имущество не всегда полностью амортизируется. Исходя из практики ведения бизнеса российскими лизинговыми компаниями, в настоящее время можно насчитать более десятка различных источников финансирования лизинговых операций в стране. Некоторые из них используются постоянно, например авансы, кредиты российских банков, собственные средства лизингополучателей. Применение других обусловлено возникающей необходимостью, например займы учредителей, факторинг, бюджетные средства и др. Доля банковского кредитования в общем объеме финансирования лизинга два года подряд остается постоянной, хотя в предыдущие периоды этому показателю были присущи колебания, так как банковское кредитование лизинга сталкивается с конкуренцией со стороны других источников финансирования сделок. Статистика свидетельствует о том, что банковское кредитование всегда превышало все иные источники финансирования лизинговых операций. В отдельные годы расхождения сокращались до минимума, но все равно банковские кредиты превалировали. Номинально удельный вес кредитов зарубежных банков в общем объеме банковских кредитов для лизинга до кризиса составлял около 20%. После кризиса этот показатель стал понижаться и сократился более чем вдвое, хотя реальная величина зарубежного кредитования была выше. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, многие отечественные банки выдавали кредиты в России, получив средства взаймы за рубежом. Во-вторых, в ряде случаев лизинговые компании получали кредиты материнских банков, которые, по сути, являлись субкредитами. Сами кредиты предоставлялись зарубежными банками российским под конкретные лизинговые проекты в нашей стране. В-третьих, часть кредитов лизинговые компании брали у «дочек» зарубежных банков, представленных в нашей стране. Несмотря на то что ЦБ РФ с 2012 г. стал ужесточать нормативы, регулирующие банковскую деятельность в стране, доля кредитования отечественных лиСТТ 6’2014

Пропорции финансирования специализированных лизингодателей строительного оборудования в России в 2010-2013 гг. Таблица 2 Источник финансирования лизинга Банковские кредиты, всего в т.ч.: российских банков зарубежных банков Займы учредителей, других организаций

Удельный вес источника в общем объеме финансирования, % 2010-2013, 2010 2011 2012 2013 сумма 4 лет 16,2 35,7 29,5 10,2 22,6 16,2

12,3

27,9

10,2

17,2

0,0

23,4

1,6

0,0

5,4

34,9

32,0

41,5

24,9

33,5

Коммерческие кредиты поставщиков

0,0

Авансы

12,0

26,0

20,6

23,2

20,6

Собственные средства лизингодателей, всего

36,9

6,3

7,8

33,8

20,7

35,3

1,6

0,9

0,0

8,2

в т.ч. за счет: уставного капитала

1,6

4,7

6,9

33,8

12,7

Бюджеты

прибыли

0,0

Векселя

0,0

0,6

8,00

2,4

Эмиссии облигаций

0,0

Другие

0,0

зинговых компаний возросла по сравнению с предыдущим годом. Более того, удельный показатель по российским банкам, кредитующим лизинговые компании, оказался вторым по величине за последние шесть лет. Соответственно вырос и коэффициент превышения банковских кредитов над иным финансированием лизинга в стране, который в 2013 г. был на уровне 1,817, а годом ранее – 1,762. Самое высокое значение этого аналитического показателя наблюдалось в 2010 г. – 2,040, а самое низкое в кризис – 1,092. В конце 90-х годов прошлого века, затем в первые годы XXI века ставка кредитования, в том числе лизинговых компаний, имела большую волатильность. Это было связано с рядом обстоятельств, включая валютные колебания. В таких случаях достаточно часто материнские банки пересматривали финансовые условия кредитования клиентов. В конце 2013-го – первой половине 2014 г. в результате серьезных политических потрясений, прежде всего связанных с ситуацией на Украине, в Крыму, валютные курсы изменились примерно на 15%. Это сказалось на и на ставках процента. В результате ряд лизинговых компаний, основным предметом лизинга которых является импортное имущество, несколько повысили стоимость своих услуг. В соответствии со ст. 28 Федерального закона от 29 октября 1998 г. № 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)» размер лизинговых платежей может изменяться по соглашению сторон в сроки не чаще чем один раз в три месяца, если иное не предусмотрено договором лизинга. В настоящее время сложилась такая практика, когда одни лизинговые компании предлагают своим клиентам установить в договоре норму, согласно ко-

торой они имеют право в одностороннем порядке осуществить пересчет лизинговых платежей в случае существенных изменений на финансовом рынке. Если в договоре предусмотрено сделать это по согласованию сторон, то лизингодателю потребуется открыть информацию об условиях его кредитования в банке, что далеко не всегда лизинговые компании делают охотно. Другие лизингодатели ни при каких обстоятельствах не предлагают своим клиентам подписаться под условием возможности изменения основных финансовых параметров договора в одностороннем порядке. Многое здесь зависит от тактики страхования валютных рисков. Это очень важно при лизинге импортного имущества и валюте кредитного договора, т.к. если обязательства в валюте, а расчеты по лизинговому договору с лизингополучателем в рублях, то проблема может стать очень острой. В первой половине 2014 г. стоимость фондирования, предоставляемого российскими банками, возросла по сравнению с концом 2013 г. примерно на полтора процентных пункта по сравнению с началом этого года, что привело к росту ставок в новых договорах лизинга. Конкуренция на лизинговом рынке страны подвигла крупные лизинговые компании принимать риск несоответствия срочности активов и пассивов на себя. При этом топ-менеджеры ведущих лизинговых компаний стали выступать с заявлениями, что осуществлять корректировку действующих договоров лизинга они не имеют права. Вероятность изменчивости курсовых разниц, как правило, заложена в марже лизингодателя и его планируемой доходности. Однако если экономические условия все же продолжат ухудшаться, то ослабление курса

74,33

в т.ч. специализированные на стройлизинге

39,09

58,90

43,81

36,36

44,57

Коэффициент превышения всех компаний над специализированными стройлизинговыми

1,75

1,46

1,65

1,87

1,67

дателей, занимающихся строительным оборудованием, более чем на треть превышают аналогичный показатель всего лизингового рынка. Причина – превалирует обеспечительная функция авансов, т.е. в стройлизинговом секторе их в большей степени используют как средство для минимизации рисков лизинговых компаний. Проведенное исследование лизингового рынка строительного оборудования и техники выявило еще одну особенность. Собственные средства, образованные за счет уставного капитала и прибыли, как источник финансирования лизингодателей строительного оборудования почти в 2,5 раза выше, чем в целом по рынку. Это означает, что лизингодатели заинтересованы вкладывать средства в новые проекты, так как лизинговые инвестиции в секторе строительного оборудования достаточно доходные. Так, например, лидер в ренкингах – Катерпиллар Файненшенл направил в 2013 г. на финансирование новых сделок 5052 млн. руб. При этом удельный вес строительного лизинга в общем объеме нового бизнеса в этой компании очень высок и составляет 73%.

ëÂ‰ÌÂ„Ó‰Ó‚ÓÂ Û‰ÓÓÊ‡ÌËÂ ÎËÁËÌ„‡ Конкурентное преимущество лизинга у одного лизингодателя по сравнению с другим определяется на основе показателя среднегодового удорожания. В проводимых исследованиях мы различаем так называемые номинальное и реальное удорожание лизинга. Первое предполагает сравнение контрактной стоимости договора с первоначальной стоимостью имущества (увеличение в процентах) и деление полученного результата на число лет договора. Второй показатель представляется более обоснованным, так как предполагает, что лизингополучатель перечислил лизингодателю собственные средства в виде авансового платежа. В

таком случае для достижения правильной соразмерности из контрактной стоимости и из первоначальной стоимости необходимо последовательно вычесть авансовый платеж лизингополучателя и затем полученный в процентном отношении результат разделить на число лет договора лизинга. Следовательно, предварительно необходимо проанализировать продолжительность договоров лизинга. Уровень развитости лизинговых отношений во многом определяется сроками предоставления пользователям имущества в лизинг. Дело в том, что более продолжительные сроки договоров лизинга, которые может себе позволить заключить лизинговая компания, свидетельствуют и о более высоких конкурентных возможностях этой компании на рынке лизинговых услуг. Вместе с тем увеличение сроков договоров лизинга предполагает возрастание рисков лизинговой компании. Регулирование процесса установления сроков договоров лизинга можно осуществлять с помощью ряда инструментов. В частности, коэффициента ускоренной амортизации; варьирования сроков внутри амортизационной группы; метода начисления амортизации (линейный и нелинейный); величины выкупной стоимости предмета лизинга. На практике некоторые лизинговые компании гибко используют законодательно установленные правила и уменьшают сроки договоров лизинга, несмотря на то что они экономически не всегда заинтересованы чрезмерно сокращать договорный период. Дело в том, что чем короче срок договора, тем большей станет величина остаточной стоимости, по которой имущество при его выкупе будет амортизироваться на балансе лизингополучателя. Именно на эту сумму после выкупа лизингового имущества придется начислять уже обычную, а не ускоренную амортизацию. Праздник с налоговыми

Номинальное и реальное среднегодовое удорожание лизинга, % Виды лизинговых компаний

2010

2011

2012

2013

Таблица 4 2010-2013, сумма 4 лет

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

2010-2013, сумма

67,99

АНАЛИТИКА

2013

72,45

ТЕХНИКА

2012

86,13

ТЕХНОЛОГИИ

2011

68,40

ЛИЗИНГ

2010

Все обследованные компании

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Лизингодатели

Строительные специализированные лизинговые компании Номинальное удорожание

1,36

7,50

7,92

6,96

6,79

Реальное удорожание

1,67

10,07

9,82

9,06

8,72

Все лизинговые компании Номинальное удорожание

8,46

8,83

7,96

7,05

8,08

Реальное удорожание

9,79

10,07

9,39

8,24

9,39 СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

рубля по отношению к валютам может оказать воздействие на стоимость тех лизинговых проектов, которые начинаются, и особенно тех, которые предусматривают длительные условия поставок оборудования. Следует отметить, что это обстоятельство может положительно воздействовать на мотивацию лизингополучателей заказывать отечественную технику, поскольку курсовые колебания для этого имущества не столь важны. Особо отметим на общем фоне финансирования лизингодателей один на первый взгляд малозаметный факт. На протяжении ряда лет мы обращали внимание на целесообразность использования в качестве источника финансирования факторинга. В 2013 г. этот тезис получил практическое наполнение. В частности, в раздел «другие» были включены суммы по факторингу компании «ЧелИндЛизинг» (Челябинск). Сравнение показателей, представленных в таблицах 1 и 2, свидетельствует о том, что пропорции в финансировании всех лизинговых компаний и специализированных лизингодателей строительного и дорожно-строительного оборудования в России существенно отличались. Результаты аналитического исследования показывают, что специализированные лизинговые компании постоянно осуществляют поиск более приемлемых условий привлечения средств и находят их в небанковском секторе. Особенно заметно это для компаний, занимающихся строительным лизингом. Там более чем в полтора раза значимее проявили себя займы учредителей. Здесь преобладала схема кредитования лизинговых сделок поставщиками имущества, т.е. использовался механизм «вендор-лизинг» (лизинг от продавца), активно применяющийся в практике лизинговых отношений в западных странах. Такой подход представляется более обоснованным, особенно в настоящее время (в т.ч. в силу политических причин), когда стоимость заимствований стала расти, а сроки привлечения денежных средств сокращаться, а возможность кредитоваться в других странах уменьшилась. В частности, для всего рынка характерна ситуация, когда более половины фондирования приходилось на кредитные ресурсы. Среди специализированных лизингодателей в качестве ведущего источника пополнения денежными средствами новых проектов выступали займы учредителей. Как правило, это характерно для кэптивных (дочерних) компаний. Банковские кредиты хоть и занимают второе место, но они ненамного опережают авансы и собственные средства лизингодателей. Авансы у лизинго-

Таблица 3

ОБУЧЕНИЕ

109 Сроки договоров лизинга в 2010-2013 гг., мес.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

110 Показатели левериджа всех лизингодателей и специализированных лизингодателей стройлизинга России в 2010-2013 гг. Рычаг

Лизингодатели Все лизингодатели Леверидж I Лизингодатели стройлизинга Все лизингодатели Леверидж II Лизингодатели стройлизинга Все лизингодатели Леверидж III Лизингодатели стройлизинга льготами закончится с окончанием действия лизинговой сделки. Как видно из таблицы 3, коэффициент превышения сроков договоров всех лизинговых компаний – респондентов наших обследований рынка над сроками лизингодателей, специализирующихся на строительном лизинге, в среднем на две трети выше. Соответственно, можно сделать вывод о том, что специализированные лизингодатели рискуют в меньшей степени. Их сроки договоров в течение рассматриваемого отрезка времени составляют 3,7 года, в то время как у всех компаний они в среднем на уровне 6,2 года. Анализируя данные таблицы 4, отметим два важных обстоятельства. Первое. Реальное удорожание у лизингодателей, специализирующихся на строительном оборудовании, оказалось меньше реального удорожания в целом по рынку. Второе. Реальное удорожание у специализирующихся лизингодателей в течение четырехлетнего периода превышало номинальное удорожание в 1,28 раза. В то же время аналогичное сравнение по всему рынку показывает, что превышение составляло 1,16 раза. Это расхождение объясняется более высокой авансоемкостью стройлизинга. Примечательным событием 2013 г. стало намерение пойти по пути сокращения стоимости лизинга рядом отечественных компаний, что прежде всего обусловлено ростом конкуренции на лизинговом рынке. Так, например, в ГК «Балтийский лизинг» было принято решение о снижении величины авансовых платежей лизингополучателями на такие виды техники, как катки, экскаваторы, погрузчики, бульдозеры.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

äÓ˝ÙÙËˆËÂÌÚ˚ ÎÂ‚ÂË‰Ê‡ Аналитики, оценивая деятельность лизинговых компаний, нередко определяют их финансовую устойчивость посредством коэффициента, характеризующего пропорцию между заемными и собственными средствами хозяйствующего субъекта, так называемого левериджа, т.е. финансового рычага. Несколько лет назад директор исследовательского центра лизинга Университета международного бизнеса и экономики в Пекине профессор финансов Янпинг Ши писала, что ключевым моСТТ 6’2014

2010 9,98 1,71 8,48 1,38 3,39 1,04

2011 13,08 14,87 10,97 10,75 3,52 2,10

ментом пруденциальных норм для лизингового сектора Китая является коэффициент финансового рычага. Коэффициент финансового рычага для арендодателей банка должен быть не выше чем 12,5 к 1, а для небанковских арендодателей он должен быть не выше чем 10 к 1. В России такие правила для лизинговых компаний еще не установлены. Однако для аналитических целей в нашем исследовании мы рассматриваем следующие три варианта расчета левериджа. Леверидж I (назовем его бухгалтерский леверидж), рассчитываемый как

леверидж II (или леверидж лизингодателя), рассчитываемый как

леверидж III (или леверидж лизингового проекта), рассчитываемый как

где: TF – сумма финансирования лизингодателя; A – аванс лизингополучателя; OF – собственные средства лизинговой компании. Результат расчетов представлен в таблице 5. Конечно, определение первого варианта левериджа указанным способом имеет право на существование для обычных хозяйствующих субъектов, но представляется нам не совсем точным применительно к лизингу. Это обусловлено как минимум двумя причинами: расширение бизнеса лизингодателя строится на основе более быстрого увеличения заимствований и активного привлечения средств кредиторов под новые инвестиционные проекты; в сумму обязательств включают авансы лизингополучателей. Наиболее часто кредиторы заинтересованы в уменьшении левериджа заемщиков. Их мотивация при принятии решений такова: чем ниже объем задолженности, тем более основательной становится их защита от возможных потерь в случае банкротства клиента. Для обычного производственного предприятия отношение долга к капиталу считается рискованным, если превышает 30%. Считается, что если долг превышает EBITDA (прибыль до уплаты

2012 11,20 11,82 9,02 9,18 2,85 2,52

2013 8,71 1,96 7,31 1,27 3,05 0,75

Таблица 5

2010-2013 10,76 3,83 8,96 2,84 3,20 1,42

налогов, процентов и амортизационных отчислений) более чем в три раза, то это свидетельствует о том, что компания является агрессивным заемщиком; диапазон от двух до трех – осуществляется умеренная политика заимствований, менее двух – консервативная политика. Однако для нормально работающих и развивающихся лизинговых компаний такие пропорции недостаточны. Расчет левериджа, характеризующего деятельность лизингодателя по новым сделкам, условно назовем его экономическим (леверидж II), в большей степени привязан к показателям, характеризующим структуру финансирования новых лизинговых договоров, которые были заключены лизинговыми компаниями в течение отчетного периода (средства, полученные за счет всех банковских кредитов; займы учредителей, других организаций; коммерческие кредиты поставщиков; векселя; эмиссии облигаций и валютных кредитных нот; собственные средства лизингодателей). Наиболее оправданным с точки зрения конечного результата привлечения инвестиций в реальный сектор экономики является третий вариант, т.е. леверидж III, который учитывает соотношение заемных средств без авансов и собственных средств лизингодателя и лизингополучателя. Анализ показателей левериджа свидетельствует о том, что для специализированных лизинговых компаний характерен менее рискованный порядок ведения бизнеса по сравнению с другими лизингодателями. Финансовый рычаг для реализации лизинговых проектов у них значительно короче, чем у остальных лизингодателей.

èÂÒÔÂÍÚË‚˚ Û˜‡ÒÚËﬂ ÎËÁËÌ„Ó‚˚ı ÍÓÏÔ‡ÌËÈ ‚ ÔÓÂÍÚÌÓÏ ÙËÌ‡ÌÒËÓ‚‡ÌËË Как мы выяснили, в рамках проектного финансирования с применением лизинга формируется система взаимосвязанных и взаимообусловленных отношений между участниками проекта с использованием механизма их экономического стимулирования. Лизинг в проектном финансировании может применяться по-разному. Существует несколько вариантов его использования. Один вариант предполагает,

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЛИЗИНГ

ных лизингодателей, в данных проектах могли быть задействованы ВЭБ-лизинг, Сбербанк-лизинг, ВТБ-Лизинг, Газпромбанк Лизинг, Газтехлизинг, Альфа-Лизинг и некоторые другие компании. В качестве примера сошлемся на один из начавшихся проектов, к которому в 2013 г. приступил Газтехлизинг. Этот лизингодатель принял решение об участии в строительстве первых трех транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Москве. Ориентировочная общая стоимость проекта составит 67,5 млрд. рублей (примерно 2 млрд. долл.). Таким образом, ресурс российских лизинговых компаний позволяет в течение ближайших четырех лет (2015-2018 гг.) привлечь у материнских банков, других отечественных и зарубежных инвесторов денежные средства, которые необходимы для участия в реализации проектного финансирования с использованием строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, в объеме 420480 млрд. руб., что эквивалентно примерно 12-14 млрд. долл. по первоначальной стоимости передаваемого в лизинга имущества.

ОБУЧЕНИЕ

этой модели зачастую строится как сложно структурированный финансовый продукт. Здесь возможно использовать и синдицированное кредитование, и секьюритизацию лизинговых активов, и другие инструменты. Причем в таких случаях проект имеет длительную инвестиционную фазу, которая может продолжаться 20-30 месяцев, и включает ряд этапов, например, изыскательские работы; строительство объекта; сложную логистику доставки; возможно, получение лицензии на право пользования имуществом; проведение монтажных, пуско-наладочных и испытательных работ и т.п. В сложных инфраструктурных проектах, о которых Президент РФ говорил на Петербургских международных экономических форумах в 2013 и 2014 гг., могут быть использованы ресурсы некоторых из специализированных лизингодателей, например, Катерпиллар Файненшэл, Государственной транспортной лизинговой компании, Дойче Лизинг Восток. Кроме того, оценивая потенциальные возможности и направленность деятельности ряда крупных отечествен-

СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

что лизинг задействован как механизм, обеспечивающий поставку необходимого для реализации инвестиционного проекта оборудования, удельный вес стоимости которого в общем объеме проекта незначителен, и при этом поставка оборудования не требует инвестиционной фазы. Здесь возможны схемы установления договорных отношений между лизингодателем и лизингополучателем, которым является спецюрлицо (SPV). Для взаимодействия сторон может использоваться финансовый лизинг, оперативный лизинг или возвратный лизинг. Этот вариант использования лизинга в проектном финансировании вполне реален для участия всех упоминавшихся в статье лизингодателей, специализирующихся на строительном оборудовании. Другой вариант предусматривает, что проектное финансирование полностью или во многом осуществляется за счет реализации крупного самостоятельного лизингового проекта. В нем целесообразно применить финансовый лизинг, леверидж-лизинг, а в некоторых случаях – возвратный лизинг. Использование

ТЕХНОЛОГИИ

111

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ãÖâÅçàñ ÉéíîêàÑ ÇàãúÉÖãúå Готфрид Вильгельм Лейбниц (21 июня 1646 — 14 ноября 1716). Немецкий философ, логик, математик, механик, физик, юрист, историк, дипломат, изобретатель и языковед. Основатель и первый президент Берлинской академии наук, иностранный член Французской академии наук.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

112

СУЩЕСТВОВАТЬ — ЭТО БЫТЬ В ГАРМОНИИ

ейбниц является завершителем философии XVII века и предшественником немецкой классической философии, создателем философской системы, получившей название монадология. Он развил учение об анализе и синтезе, впервые сформулировал закон достаточного основания. Он является также автором современной формулировки закона тождества; он ввел термин «модель», писал о возможности машинного моделирования функций человеческого мозга, высказал идею о превращении одних видов энергии в другие, сформулировал один из важнейших вариационных принципов физики — «принцип наименьшего действия» — и сделал ряд открытий в специальных разделах физики.

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ê‡ÌÌËÂ „Ó‰˚ Готфрид Вильгельм родился 1 июля 1646 года в семье профессора философии морали (этики) Лейпцигского университета Фридриха Лейбница и Катерины Шмукк, которая была дочерью выдающегося профессора юриспруденции. Отец Лейбница был сербо-лужицкого происхождения. По материнской линии Готфрид Вильгельм Лейбниц, по-видимому, имел чисто немецких предков. Отец Лейбница очень рано заметил гениальность своего сына и старался развить в нем любознательность, часто рассказывая ему маленькие эпизоды из священной и светской истории; по словам самого Лейбница, эти рассказы глубоко запали ему в душу и были самыми сильными впечатлениями его раннего детства. Лейбницу не было и семи лет, когда он потерял отца; его отец умер, оставив после себя большую личную библиотеку. Лейбниц рассказывал: «Когда я подрос, мне начало доставлять чрезвычайное наслаждение чтение всякого рода исторических рассказов. Немецкие книги, которые мне попадались под руку, я не выпускал из рук, пока не прочитывал их до конца. Латинским языком я занимался сначала только в школе, и, без сомнения, я подвигался бы с обычной медленностью, если бы не случай, указавший мне совершенно своеобразный путь. В доме, где я жил, я наткнулся на две книги, СТТ 6’2014

оставленные одним студентом. Одна из них была сочинения Ливия, другая — хронологическая сокровищница Кальвизия. Как только эти книги попали мне в руки, я проглотил их». При чтении Ливия он постоянно попадал в тупик. Лейбниц не имел понятия ни о жизни древних, ни об их манере писания; не привыкнув также к возвышенной риторике историографов, Лейбниц не понимал ни одной строки, но это издание было старинное, с гравюрами, поэтому он внимательно рассматривал гравюры, читал подписи и, мало заботясь о темных для него местах, попросту пропускал все то, чего не мог понять. Он повторял это несколько раз и перелистывал всю книгу; забегая, таким образом, вперед, Лейбниц стал немного лучше понимать прежнее; в восторге от своего успеха подобным образом он продвигался дальше, без словаря, пока ему не стала вполне ясной большая часть прочитанного. Когда учитель Лейбница заметил, чем занимается его ученик, он отправился к опекунам молодого гения, требуя, чтобы они обратили внимание на «неуместные и преждевременные» занятия Лейбница; по его словам, эти занятия были только помехой учению. Он убедил бы в этом воспитателей Лейбница, если бы случайным образом свидетелем этого разговора не оказался один живший по соседству ученый и много путешествовавший дворянин, друг хозяев дома, пораженный недоброжелательством и глупостью учителя, который мерил всех

E. Таланов

TO EXIST IS TO BE IN HARMONY Eugeny Talanov

Leibniz, Gottfried Wilhelm The German philosopher, logician, mathematician, mechanician, physicist, lawyer, historian, diplomat, inventor and scientist. The founder and first President of the Berlin Academy of Sciences, foreign member of the French Academy of Sciences

одной мерой, он считал, что надо всеми средствами благоприятствовать этому мальчику, обещающему нечто необыкновенное. И когда в ответ на его вопросы Готфрид ответил толково, он до тех пор не отстал от родственников Лейбница, пока не заставил их дать обещание, что Готфрида допустят в библиотеку его отца, давно находившуюся под замком. Лейбниц писал: «Я торжествовал, как если бы нашел клад, потому что сгорал от нетерпения увидеть древних, которых знал только по имени, — Цицерона и Квинтилиана, Сенеку и Плиния, Геродота, Ксенофонта и Платона, писателей Августова века и многих латинских и греческих отцов церкви. Все это я стал читать, смотря по влечению, и наслаждался необычайным разнообразием предметов. Таким образом, не имея еще двенадцати лет, я свободно понимал латынь и начал понимать по-гречески». Библиотека отца позволила Лейбницу изучить широкий спектр передовых философских и теологических работ, к которым он мог бы иметь доступ только в студенческие годы. К десяти годам Лейбниц изучил книги Цицерона, Плиния, Геродота, Ксенофана и Платона. В возрасте 12 лет Лейбниц был уже знатоком латыни; в возрасте 13 лет у него проявился поэтический талант, которого в нем никто не подозревал. В день Святой Троицы один ученик должен был прочесть праздничную речь на латыни, но он заболел, и никто из учеников не вызвался его заменить. Друзья Лейбница знали, что он мастер писать стихи, и обратились к нему. Лейбниц взялся за дело и за один день сочинил триста гекзаметров латинского стиха для этого мероприятия. Его стихотворение вызвало одобрение учителей, которые признали у Лейбница выдающийся поэтический талант.

ì˜Â·‡ ‚ ÛÌË‚ÂÒËÚÂÚ‡ı В 1661 году, в возрасте четырнадцати лет, Готфрид сам поступил в тот же Лейпцигский университет, где когда-то работал его отец. По уровню подготовки Лейбниц значительно превосходил мно-

ÑÎfl ÉÂÏ‡ÌËË ãÂÈ·ÌËˆ ·˚Î ÚÂÏ, ˜ÂÏ ‰Îfl ÑÂ‚ÌÂÈ ÉÂˆËË ·˚ÎË èÎ‡ÚÓÌ, ÄËÒÚÓÚÂÎ¸ Ë ÄıËÏÂ‰, ‚ÏÂÒÚÂ ‚ÁflÚ˚Â. Дени Дидро «Энциклопедия»

ç‡Û˜Ì‡ﬂ ‰ÂﬂÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸ В 1666 году Готфрид Вильгельм Лейбниц написал одно из своих многочисленных сочинений — «Об искусстве комбинаторики» («De arte kombinatoria»). Опередив время на два века, 21-летний Лейбниц задумал проект математизации логики. Будущую теорию (которую он так и не завершил) он называет «всеобщая характеристика». Она включала все логические операции, свойства которых он ясно представлял. Идеалом для Лейбница было создание такого языка науки, который позволил бы заменить содержательные рассуждения исчислением на основе арифметики и алгебры: «…с помощью таких средств можно достичь… удивительного искусства в открытиях и найти анализ, который в других областях даст нечто подобное тому, что алгебра дала в области чисел». СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

После получения степени доктора права Лейбниц некоторое время жил в Нюрнберге, куда его привлекла информация о знаменитом Ордене розенкрейцеров, во главе которого тогда стоял проповедник Вельфер. Готфрид достал сочинения знаменитейших алхимиков и выписал из них самые темные, непонятные и даже варварски нелепые выражения и формулы, из которых он составил род ученой записки, в которой, по собственному признанию, сам ничего не мог понять. Эту записку он преподнес председателю алхимического общества с просьбой принять его сочинение как явное доказательство основательного знакомства с алхимическими тайнами; розенкрейцеры немедленно ввели Лейбница в свою лабораторию и сочли его по меньшей мере адептом. Так Готфрид стал наемным алхимиком, хотя и не имел должных знаний по этой дисциплине. За определенное годовое жалованье ему было поручено вести протоколы общества, многие члены общества даже обращались к Лейбницу за сведениями, а он, в свою очередь, за очень короткое время усвоил всю необходимую информацию. Готфрид никогда не сожалел о времени, проведенном в Ордене розенкрейцеров, и много лет спустя писал: «Я не раскаиваюсь в этом. Впоследствии я, не столько по собственному влечению, сколько по желанию монархов, не раз предпринимал алхимические опыты. Моя любознательность не уменьшилась, но я сдерживал ее в пределах благоразумия. А сколь многие споткнулись на этом пути и сели на мель как раз в то время, когда воображали, что плывут при попутном ветре!»

В 1667 году Лейбниц поступил на службу к Майнцскому курфюрсту, в ведомство его министра Бойнебурга, где оставался до 1676 года, занимаясь политической и публицистической деятельностью, которая оставляла достаточное количество свободного времени для философских и научных исследований. Работа Лейбница требовала разъездов по всей Европе; в ходе этих путешествий он подружился с Гюйгенсом, который согласился обучать его математике. С 1672 по 1676 год Лейбниц жил в Париже. По пути из Парижа в Германию Готфрид Вильгельм Лейбниц встречался в Голландии со Спинозой; там же он узнал и об открытиях Левенгука, которые сыграли важную роль в формировании его естественно-научных и философских воззрений. Душевное настроение Лейбница вполне гармонировало с его философским оптимизмом: он был почти всегда весел и оживлен; обо всех он отзывался хорошо, даже об Исааке Ньютоне до окончательной с ним ссоры. По словам самого Лейбница, у него был недостаток «цензорского духа»: почти любая книга ему нравилась, он искал и запоминал в ней лишь самое лучшее. Лейбниц обладал очарованием, хорошими манерами, чувством юмора и воображением. Он был обидчив, но не мстителен, и в нем легко было возбудить чувство сострадания. До 50-летнего возраста Лейбниц редко болел. От сидячего образа жизни и неправильного питания у него к этому времени развилась подагра. Медицину он уважал в принципе, но тогдашнее врачебное искусство ценил низко; в одном из писем он после прочтения книжки врача Беренса «О достоверности и трудности врачебного искусства» сказал: «Дай бог, чтобы достоверность была так же велика, как и трудность».

ОПЫТ

ÜËÁÌ¸ ‚ ç˛Ì·Â„Â

èÓÎËÚË˜ÂÒÍ‡fl Ë ÔÛ·ÎËˆËÒÚË˜ÂÒÍ‡fl ‰ÂflÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ние степени доктора права. Диссертация была посвящена разбору вопроса о запутанных юридических делах и называлась «О запутанных судебных случаях» («De asibus perplexis injure»). Защита состоялась 5 ноября 1666 года; эрудиция, ясность изложения и ораторский талант Лейбница вызывали всеобщее восхищение; экзаменаторы были настолько восхищены красноречием Готфрида, что просили его остаться при университете, но Лейбниц отклонил это предложение, сказав, что «его мысли были обращены в совершенно ином направлении».

ОБУЧЕНИЕ

гих студентов старшего возраста. Там он познакомился с работами Кеплера, Галилея и других ученых. Спустя 2 года Лейбниц перешел в Йенский университет, где изучал математику. Лейбниц слушал в Йене лекции математика Вейгеля, а также лекции некоторых юристов и историка Бозиуса, который пригласил его на собрания учебного общества, состоявшего из профессоров и студентов и называвшегося «коллегия пытливых». Среди тетрадей Лейбница была одна переплетенная в четверть листа с надписью золотыми буквами: «Отчеты о занятиях коллегии», однако в эту тетрадь им было внесено немногое; главной целью Готфрида в тот период были занятия юриспруденцией. О своих дальнейших занятиях Лейбниц рассказывал следующее: «Я бросил все остальное и занялся тем, от чего ожидал наиболее плодов (то есть юриспруденцией). Я замечал, однако, что мои прежние занятия историей и философией значительно облегчили мне понимание юридической науки». В 1663 году Лейбниц опубликовал свой первый трактат «О принципе индивидуации» («De principio individui»), в котором защищал номиналистическое учение о реальности индивидуального, и получил степень бакалавра, а в 1664 году — степень магистра философии. Лучшие из профессоров оценили Лейбница, а особенно высокого мнения о нем был Якоб Томазий, который так высоко оценил первую диссертацию Готфрида, что сам написал к ней предисловие, в котором публично заявил, что считает Лейбница вполне способным к «труднейшим и запутаннейшим прениям». Затем Лейбниц изучал в Лейпциге право, однако получить докторскую степень там не удалось. На факультете все недоумевали, ведь Лейбниц в 20 лет знал гораздо больше в области правоведения, чем все его преподаватели. Лейпцигский университет отказался присвоить ему докторскую степень в области права, скорее всего, из-за его относительной молодости. По обычаю Лейбниц должен был накануне докторского экзамена сделать визиты профессорам, прежде всего декану; когда Лейбниц пришел к декану и постучал в дверь, к нему вышла деканша и довольно грубо спросила его, что ему нужно от ее мужа, и когда Лейбниц объяснил, что желает сдать докторский экзамен, она ответила: «Сначала не мешало бы отрастить себе бороду, а потом являться по таким делам». Ответ деканши очень сильно задел самолюбие двадцатилетнего Готфрида. Лейбниц покинул Лейпциг и больше никогда в этот город не возвращался. Он отправился в Альтдорфский университет в Альтдорф-Нюрнберге, где успешно защитил диссертацию на соиска-

ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

113

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ВСПОМИНАЯ ИМЕНА

114 Лейбниц изобрел собственную конструкцию арифмометра, гораздо лучше паскалевской, — он умел выполнять умножение, деление, извлечение квадратных и кубических корней, а также возведение в степень. Предложенные Готфридом ступенчатый валик и подвижная каретка легли в основу всех последующих арифмометров вплоть до XX столетия. «Посредством машины Лейбница любой мальчик может производить труднейшие вычисления» — так оценил ученый мир это изобретение. В1673 году Лейбниц в Лондоне на заседании Королевского общества продемонстрировал свой арифмометр, и его избрали членом Общества. От секретаря общества Ольденбурга он получил изложение ньютоновских открытий — анализа бесконечно малых и теории бесконечных рядов. Сразу оценив мощь метода, он сам начал его развивать. В частности, он вывел первый ряд для числа π:

В 1675 году Лейбниц завершил свой вариант математического анализа, тщательно продумав его символику и терминологию, отражающую существо дела. В 1676 году, вскоре после смерти курфюрста Майнцского, Лейбниц перешел на службу к герцогу Эрнесту-Августу Брауншвейг-Люнебургскому в Ганновере. Он одновременно выполнял обязанности советника, историка, библиотекаря и дипломата; этот пост он не оставлял до конца жизни. По поручению герцога Лейбниц начал работать над историей рода Гвельфов-Брауншвейгов. Он трудился над ней более тридцати лет и успел довести ее до «темных веков». В 1682 году Лейбниц основал научный журнал «Acta Eruditorum», сыгравший значительную роль в распространении научных знаний в Европе. Готфрид Вильгельм поместил в этом журнале множество статей по всем отраслям знаний, преимущественно по юриспруденции, философии и математике. Кроме того, он печатал в нем извлечения из разных редких книг, а также рефераты и рецензии на новые научные сочинения и всячески содействовал привлечению новых сотрудников и подписчиков. В 1698 году умер герцог Брауншвейгский. Его наследником стал Георг-Людвиг, будущий король Великобритании. Он оставил Лейбница на службе, но относился к нему пренебрежительно. В 1700 году Лейбниц, действуя главным образом через королеву Софию Шарлотту, основал Берлинскую академию наук и стал ее первым президентом. Тогда же его избрали иностранным членом Французской академии наук. СТТ 6’2014

Лейбниц также описал двоичную систему счисления с цифрами 0 и 1, на которой основана современная компьютерная техника. Современная двоичная система была полностью описана им в работе Explication de l’Arithmetique Binaire. Как человек, увлекающийся китайской культурой, Лейбниц знал о Книге Перемен и заметил, что гексаграммы соответствуют двоичным числам от 0 до 111111; он восхищался тем, что это отображение является свидетельством крупных китайских достижений в философской математике того времени. Он обнаружил, что если записывать определенные группы двоичных чисел одно под другим, то нули и единицы в вертикальных столбцах будут регулярно повторяться, и это открытие навело его на мысль, что существуют совершенно новые законы математики. Лейбниц понял, что двоичный код оптимален для системы механики, которая может работать на основе перемежающихся активных и пассивных простых циклов. Он пытался применить двоичный код в механике и даже сделал чертеж вычислительной машины, работавшей на основе его новой математики, но вскоре понял, что технологические возможности его времени не позволяют создать такую машину.

ü ÔÂ‰ÔÓ˜ËÚ‡˛ ‰Ó·Ë‚‡Ú¸Òfl ·ÓÎ¸¯Â„Ó ‡Á‚ËÚ‡fl Ì‡ÛÍ ‚ êÓÒÒËË, ˜ÂÏ ‚Ë‰ÂÚ¸ Ëı ÒÂ‰ÌÂ ‡Á‚ËÚ˚ÏË ‚ ÉÂÏ‡ÌËË. ëÚ‡Ì‡, ‚ ÍÓÚÓÓÈ ‡Á‚ËÚËÂ Ì‡ÛÍ ‰ÓÒÚË„ÌÂÚ Ò‡Ï˚ı ¯ËÓÍËı ‡ÁÏÂÓ‚, ·Û‰ÂÚ ÏÌÂ Ò‡ÏÓÈ ‰ÓÓ„ÓÈ, Ú‡Í Í‡Í Ú‡Í‡fl ÒÚ‡Ì‡ ÔÓ‰ÌËÏÂÚ Ë Ó·Ó„‡ÚËÚ ‚ÒÂ ˜ÂÎÓ‚Â˜ÂÒÚ‚Ó ãÂÈ·ÌËˆ Ë èÂÚ I В 1697 году во время путешествия по Европе русский царь Петр I познакомился с Лейбницем. Это была случайная встреча в ганноверском замке Коппенбрюк. Позднее, после поражения русской армии при Нарве, Лейбниц сочинил в честь шведского короля стихотворение, в котором выразил надежду, что Карл XII победит Петра I и раздвинет шведскую границу «от Москвы до Амура». Во время торжеств в 1711 году, посвященных свадьбе наследника престола Алексея Петровича с представительницей правящего ганноверского дома, принцессой Брауншвейгской Софией Христиной, состоялась их вторая встреча. На этот раз встреча имела заметное влияние на императора. В следующем году Лейбниц имел более продолжительные встречи с Петром и по его просьбе сопровождал его в Теплице и Дрезден.

Это свидание было весьма важным и привело в дальнейшем к одобрению Петром создания Академии наук в Петербурге, что послужило началом развития научных исследований в России по западноевропейскому образцу. От Петра Лейбниц получил титул тайного советника юстиции и пенсию в 2000 гульденов. Лейбниц выдвинул идею распространения научных знаний в России, предложил проект научных исследований в России, связанных с ее уникальным географическим положением, таких как изучение магнитного поля Земли. Также Лейбниц предложил проект движения за объединение церквей, которое должно было быть создано под эгидой русского императора. Лейбниц был очень доволен своими отношениями с Петром I. Он писал: «Покровительство наукам всегда было моей главной целью, только недоставало великого монарха, который достаточно интересовался бы этим делом». В последний раз Готфрид Вильгельм Лейбниц встретил Петра в 1716 году, незадолго до своей смерти.

èÓÒÎÂ‰ÌËÂ „Ó‰˚ Последние годы жизни Лейбница прошли печально и беспокойно. Сын Эрнста-Августа, Георг-Людвиг, наследовавший отцу в 1698 году, не любил Лейбница. Он смотрел на него только как на своего придворного историографа, стоившего ему много лишних денег. Их отношения охладели еще сильнее, когда Георг-Людвиг под именем Георга I вступил на английский престол. Лейбниц хотел быть приглашенным к лондонскому двору, однако он встретил упорное сопротивление английских ученых, поскольку печально известный спор, который он вел с Ньютоном, очень повредил ему во взгляде англичан; Лейбниц безуспешно пытался примириться с королем и привлечь его на свою сторону. Георг I постоянно делал Лейбницу выговоры за неаккуратное составление истории его династии; этот король обессмертил себя рескриптом на имя ганноверского правительства, где было официально выражено порицание Лейбницу, и знаменитый ученый публично был назван человеком, которому не следует верить. На этот рескрипт Лейбниц ответил полным достоинства письмом. В начале августа 1716 года Лейбниц простудился, у него был приступ подагры и ревматические боли в плечах; из всех лекарств Лейбниц доверял лишь одному, которое когда-то подарил ему один приятель, иезуит. Но на этот раз Лейбниц принял слишком большую дозу и почувствовал себя плохо, прибывший врач счел положение настолько опасным, что сам отправился в аптеку за лекарством, но во время его отсутствия Готфрид Вильгельм умер.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ

ЧЕЙ БУДЕТ STRIKE?

ИССЛЕДОВАНИЯ

А. Строганов, информационно-аналитический центр «Пойнт 3»

ОБЗОР ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ëíÄíúü ‹ 3. èêéÉçéáõ ÉãéÅÄãúçéÉé êõçäÄ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà ë èéáàñàâ «Çéëíéóçõï ÑêÄäéçéÇ»

Если делать неблагодарные прогнозы на будущее рынка строительной техники, то надежнее всего полагаться на мнение людей, которым предстоит реализовывать эти прогнозы. В Японии и Южной Корее такие люди есть – это, например, бывшие и нынешние президенты Komatsu, Hitachi Construction Machinery Group и Doosan Infracore. Любопытно сравнить их неформальные, почти философские рассуждения по данной теме. 1. èÓÒÚÓËÏ ·Û‰Û˘ÂÂ – ÔÓÒÎ‡ÌËÂ ÔÂÁË‰ÂÌÚÓ‚ Hitachi Construction Machinery Group. В качестве девиза: «Движение вперед со стратегией роста глобального масштаба на основе среднесрочного плана управления «Идти рука об руку», чтобы построить сильную корпоративную структуру и выдержать катаклизмы экономического климата, агрессивно используя все технические возможности Hitachi Group по предоставлению ультрасовременных и инновационных продуктов и услуг». Назначенный в апреле 2012 года новый президент и генеральный директор

Юичи Цудзимото и бывший президент – главный исполнительный директор Мичидзиро Кикава недавно дали совместное интервью в форме беседы о текущей ситуации, проблемах и перспективах Hitachi Construction Machinery Group. – Что являлось целью назначения Юичи Цудзимото? Кикава: Сейчас мы переживаем период бурных перемен как в экономике, так и в обществе. Среда, окружающая рынок строительной техники, также претерпевает быстрое преобразование. Я служил в качестве президента и главного исполнительного директора в течение шести лет, до 2012 финансового года.

>>> Юичи Цудзимото – президент, главный исполнительный директор (генеральный директор) (cлева); Мичидзиро Кикава – председатель совета (ранее президент, главный исполнительный директор) (справа)

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

116

СТТ 6’2014

FORECASTS OF GLOBAL MARKET OF CONSTRUCTION EQUIPMENT FROM POSITIONS OF «EAST DRAGONS». A. Stroganov If to make ungrateful forecasts for future of the construction equipment market, then it is more reliable to rely upon people’s opinion, who have to realize these forecasts. There are such people in Japan and the South Korea – those are, for example, former and present presidents of Komatsu, Hitachi ConstructionMachinery Group and Doosan Infracore. It is interesting to compare their non-formal almost philosophical reasonings on this subject.

Сегодня Hitachi Construction Machinery Group готова преодолеть проблемы, вызванные этими тяжелыми изменениями в бизнесе и социальной среде, и добиться большего роста, но важно, чтобы для решения этих задач были новые идеи – нельзя быть рабом практики на основе прошлого опыта. С этой целью и для смены поколений в управлении я передал эстафету президенту Цудзимото. Цудзимото: Наш бывший президент г-н Кикава начал реконструкцию бизнес-структуры и сделал многие другие шаги, чтобы реагировать на колебания спроса на рынке. Мне необходимо сейчас тщательно лелеять семена этих реформ и выращивать их в полную силу. Я считаю, что моя миссия в качестве генерального директора – утвердить себя на этой новой земле и стремиться к свежим целям и решениям задач. Как вы оцениваете эти результаты организаций за 2012 финансовый год? Кикава: Взглянув назад. Хотя в 2011 и 2012 финансовом году глобальный рынок строительной техники оставался довольно стабильным, нас затронули два основных бедствия, а именно катастрофы Великий Восточной Японии – землетрясение с последующим ограничением по-

СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

производительностью и качеством продукции «Сделано Hitachi» машины и оборудование имеют глобально признанное конкурентное преимущество. Но теперь, к сожалению, производительность самой машины не является единственным требованием при покупке. Важное значение для принятия решения имеет возможность интеграции строительной техники с информационно-коммуникационными технологиями (ИКТ), что позволит улучшить общую эффективность на строительной площадке или при добыче полезных ископаемых. Кроме того, с ростом цен на нефть и все возрастающим вниманием к глобальным экологическим проблемам потребуется гибридизация энергоблоков и использование систем электропривода для повышения энергоэффективности строительной техники. В дополнение к гибридным экскаваторам, которые я упоминал ранее, мы также производим самосвалы для добычи полезных ископаемых, которые работают на переменном токе (AC). Отныне мы будем делать еще больший акцент на энергоэффективность нашей техники и оборудования. Мы также разрабатываем машины с манипуляторами, которые могут выполнять более сложные операции. С помощью такого развития продукта мы решим проблемы применения робототехники, которая сделает нашу строительную технику умнее, чтобы строительство и добыча полезных ископаемых стали более эффективными и безопасными. Кикава: Большим преимуществом для Hitachi Construction Machinery в достижении технических инноваций является наличие всей Hitachi группы с центром Hitachi, Ltd. Цудзимото: Много инновационных технологий и интеллектуальной собственности, варианты использования которых до сих пор не нашли себя и содержатся в дремлющем этапе в Hitachi Group. В последние годы наблюдается всплеск на бирже людских ресурсов и

ОБУЧЕНИЕ

– Какими вы видите текущую ситуацию и перспективы на рынке строительной техники? Цудзимото: Там (впереди), вероятно, будут некоторые краткосрочные взлеты и падения как в этом, так и в следующем году, видно также замедление китайского рынка, как и в прошлом году. Но наши прогнозы не изменились – рынок мировой строительной техники будет стабилен в целом, а в частности – с центром в развивающихся странах будет по-прежнему расти в среднесрочной и долгосрочной перспективе. В этом смысле я думаю, что Hitachi Construction Machinery Group позиционируется очень выгодно. В то же время рыночная конкуренция становится все более ожесточенной, с «агрессивными набегами», предпринимаемыми производителями из развивающихся стран. Вопрос состоит в том, как мы сможем преуспеть на этом растущем рынке. Я считаю, что источником нашей конкурентоспособности, безусловно, будут наши технологические возможности. Кикава: В связи с последними инновациями в оборудовании и изменениями методов в области гражданского строительства и инфраструктурного строительства многие технологии и продукты, которые не смогут соответствовать времени, будут отсеяны. Таким же образом в отрасли машиностроения компании, которые смогут взять на себя инициативу в технических инновациях и будут первыми в предоставлении продуктов и услуг, которые точно соответствуют текущим потребностям, должны устоять. Компромиссов не будет. Цудзимото: Строительная техника используется часто в суровых условиях в горнодобывающей и строительной отраслях и, кроме того, должна уверенно функционировать и быть производительной. Плюс клиенты хотят знать степень готовности техники к достаточно жестким и длительным испытаниям. Это ставит дополнительные требования по прочности и надежности. С высокой

ИССЛЕДОВАНИЯ

ставок электроэнергии и сильное наводнение в Таиланде. В то время как негативный эффект от этих бедствий был немалый, мы смогли увеличить продажи и прибыль. Цудзимото: В дополнение к этим стихийным бедствиям было большее, чем ожидалось, падение спроса на китайском рынке. В этих условиях я думаю, что за эффективность бизнеса нашей группе можно «дать проходной балл». Тем не менее проблемы возникли с нашим производственным потенциалом, который сработал не в ногу с ожидаемым ростом спроса в некоторых регионах. Для того чтобы реализовать более высокие темпы роста в дальнейшем, важной целью будет стремиться к повышению эффективности бизнеса во всех наших операциях на глобальном уровне и устранить наши коммерческие потери. – Как вы оцениваете результаты среднесрочного плана управления «Идти рука об руку» в 2013 году? Цудзимото: План «Go Together 2013» устанавливает шесть важных стратегий на будущее в следующих областях: научные исследования и разработки, продажи и обслуживание, поддержка жизненного цикла, добыча ресурсов, глобальное производство и глобальное управление. На основе этих стратегий еще с 2011 года мы преследовали цели повышения нашей глобальной производственной мощности и обеспечения оптимального качества и производительности машин и оборудования, к тому же по лучшей цене. Например, установились высокие цены на нефть, и мы разработали для рынка новые гибридные экскаваторы, которые имеют отличную топливную экономичность и экологические показатели. Мы сегодня должны полностью исключить наши коммерческие потери и построить сильную корпоративную структуру, которая может производить определенные прибыли в этой тяжелой экономической ситуации. Еще в апреле 2012 года мы создали новый «Отдел стратегического планирования» в штаб-квартире с целью укрепления сотрудничества внутри организации, сделав наши региональные подразделения и продукты подразделений более кросс-функциональными и вертикально интегрированными. Этот отдел по стратегическому планированию будет координировать наши деловые операции и по кросс-функциональным связям между подразделениями, и для установки векторов общей стратегии управления. Отныне мы будем обеспечивать тщательное преследование большей эффективности управления путем внедрения «новых мер». Я твердо намерен достичь показателя двузначной операционной прибыли в нашем среднесрочном плане управления.

АНАЛИТИКА

117

совместных исследований между различными компаниями Hitachi Group, начиная с Hitachi, Ltd. Я хотел бы, чтобы Hitachi Construction Machinery играла активную роль в сотрудничестве между Hitachi Construction Machinery и другими компаниями в Hitachi Group. – Расскажите о глобальной стратегии Hitachi Construction Machinery с локализацией зарубежных операций и созданием глобальной системы управления с сильными корнями в каждом регионе. Кикава: На зарубежные продажи уже приходится около 75% от общего объема продаж Hitachi Construction Machinery, а учитывая последние рыночные условия, соотношение должно увеличиться еще больше в ближайшем будущем. Цудзимото: Вот почему в настоящее время мы посылаем наших старших инженеров по всему миру, чтобы помочь создать систему в каждой стране и ре-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

118

гионе, которая позволит нам быстро предоставлять продукты и услуги для тщательного удовлетворения потребностей каждого рынка. То, что я лично чувствовал, когда я работал в нашей компании в Китае, это что «локализация» является оптимальной дорогой для продвижения за рубежом. Это означает необходимость сделать местный персонал основным игроком, общение с клиентами на их родном языке, чтобы лучше понять их потребности. Мы можем ввести эту информацию, чтобы понять, какие виды продукции и услуг требуются конкретному потребителю. В целях продвижения этой локализации мы начали «план преемственности», который направлен на развитие исполнительных кандидатов из числа национальных сотрудников, работающих в наших основных зарубежных базах. Так мы продвигаемся вперед по всему миру с целью создания глобальной

системы управления, глубоко укоренившейся на рынках каждой конкретной страны и региона. Кикава: По мере глобализации и локализации более чем когда-либо прежде Hitachi Construction Machinery Group стала организацией, объединяющей людские ресурсы разных национальностей и этнических групп. Другими словами, мы становимся организацией с растущим разнообразием. Цудзимото: Это увеличение численности работников с различными идентичностями и культурными традициями является очень полезным для нашей компании, но, с другой стороны, это сделало общение более сложным, и есть некоторые опасения, что наша компания может потерять чувство единства и связующей силы. Чтобы справиться с этой проблемой, мы проводим обучение и в Японии, конечно, и на наших зарубежных базах, направленное на воспитание общей идентичности – которое мы называем «Kenkijin Духа»*, – среди всех сотрудников в Hitachi Construction Machinery Group. Хотя мы опасались сначала того, что обучение, посвященное вопросам нашей

корпоративной философии, кодексам поведения, не будет принято за рубежом, обучение было довольно положительно воспринято нашими зарубежными сотрудниками. Наша задача заключается в создании сильного чувства сплоченности, основанного на общих ценностях и кодексах поведения, среди всех наших сотрудников, при этом мы сохраняем уважение к их взглядам и индивидуальности. – Каковы ваши взгляды на социальную ответственность бизнеса? Цудзимото: Социальная ответственность – это первое, что компания должна принять, чтобы убедиться, что это «действующее предприятие» и что компания выживает и растет. Самим фактом своего роста компания может выполнить свои обязательства по выплате должной доли налогов и других социальных взносов. А также, конечно, соблюдение всех законов и правил в странах, где она ведет

* Чувство общих ценностей, стандартов и кодексов поведения, требуемое от всех сотрудников Hitachi Construction Machinery Group. СТТ 6’2014

>>> Кунио Ноджи (слева) – председатель совета директоров и Тэцудзи Охаси (справа) – президент и генеральный директор Komatsu Ltd.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ОПЫТ

Обратите внимание, что с 1 же апреля, но 2013 года, Кунио Ноджи, президент и исполнительный директор Komatsu Ltd., ушел в отставку, чтобы стать председателем совета директоров (в июне того же года оставил все посты в Komatsu), а Тэцудзи Охаси стал президентом и генеральным директором. Performance от президента Тэцудзи Охаси. Неожиданные признания или скрытый пессимизм? За 2013 финансовый год сводные продажи строительной, горнодобывающей техники и прочего оборудования упали по сравнению с предыдущим годом, что отражает резкое снижение спроса на строительное оборудование в Китае и резкое падения спроса на горно-шахтного оборудование, главным образом в Индонезии, так пострадавшей от падения цен на уголь, в то время как продажи промышленных машин и другие бизнесы, например продажи больших прессов для автомобильной промышленности, а также станков для использования в производстве автомобильного двигателя, увеличились. За финансовый год консолидированная чистая выручка снизилась на 4,9%

В такой среде Группа Komatsu старалась поддерживать высокую доходность независимо от рыночных условий, в том числе за счет цены продаж, снижения издержек производства и укрепления своей корпоративной основы, чтобы гибко отслеживать динамические изменения валютных курсов и спроса рынка. Сначала спрос на строительство и горное оборудование резко погрузился в замедление темпов экономического роста во всем мире, вызванное еще финансовым кризисом в Соединенных Штатах Америки в сентябре 2008 года, а затем быстро выздоровел благодаря временному китайскому и индонезийскому спросу. Сегодня мы должны ожидать, что спрос будет оставаться на месте некоторое время, главным образом на фоне спроса в этих двух странах, переживая фазу перестройки. Однако мы прогнозируем, СТТ 6’2014

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

2. Komatsu Ltd. ëÚÂÏÎÂÌËÂ Í Ò‡ÏÓÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌË˛ Í‡Í ÒÂ‰ÒÚ‚Ó ·Ó¸·˚ Ò ÍËÁËÒÓÏ?

от предыдущего финансового года – на $20,053 млн. Что касается прибыли, мы сосредоточили постоянные усилия на повышении продажной цены и снижении издержек производства. В целом нас затронули большие падения в объеме продаж за финансовый год, прибыль снизилась на продажах строительного, горнодобывающего, а также промышленного оборудования. Операционные доходы снизились на 17,5% – до $2,251 млрд. Прибыли аффилированных компаний сократилось на 18,0% – до $2,177 млрд. Чистая прибыль, относящаяся к Komatsu Ltd., составила $1,344 млрд. – снижение на 24,4% от предыдущего финансового года. Впереди проблемы. До апреля 2014 года Группа Komatsu работала над повышением добавленной стоимости своей продукции, дальнейшим укреплением работы на развивающихся рынках и повышением возможностей всей groupwide Kaizen (непрерывное улучшение) в рамках плана управления по 3-летнему периоду «Глобальная совместная работа для завтра». В этот период бизнес-среда изменилась в виде резкого движения японской иены против других основных валют в результате землетрясения Великого Востока Японии (Great East Japan Earthquake ) и драматических изменений спроса на строительное и горнодобывающее оборудование в Китае и Индонезии.

ОБУЧЕНИЕ

В строительство комплекса по сборке гусеничных гидравлических экскаваторов в индустриальном парке «Раслово» в Твери японский концерн вложил 2,5 млрд. рублей. Сейчас там создано более 200 рабочих мест, в перспективе их число будет увеличено на четверть. 25 работающих – это японские специалисты, остальные – жители Твери и окрестностей. Сегодня предприятие способно выпускать в год 2 тыс. гидравлических экскаваторов ZAXIS-200 и ZAXIS-330 эксплуатационной массой 20-30 тонн. Рынок сбыта – Россия и страны СНГ.

ИССЛЕДОВАНИЯ

свой бизнес, компания должна поддерживать хорошие отношения со всеми заинтересованными сторонами, в том числе с сотрудниками, поставщиками, акционерами и местным сообществом (администрацией). И, естественно, всестороннее рассмотрение глобальных экологических проблем, безопасности и охраны здоровья в своих бизнес-подразделениях является необходимым условием для развития компании. – И наконец, каковы ваши устремления как лидера, который теперь направляет Hitachi Construction Machinery Group? Цудзимото: Ищу самые лучшие продукты и услуги, с осторожностью и тщательностью. Но я хочу, чтобы весь этот процесс происходил как можно скорее. Основываясь на нашем плане управления «Идти рука об руку 2013», я хочу содействовать созданию «людей и организации», которые будут делать то, что они должны делать, быстро и с ответственностью. Поступая таким образом, я хотел бы вырастить в Hitachi Construction Machinery Group корпоративные группы, которым будут доверять клиенты по всему миру в течение 10 или 20 лет с этого момента. Что касается России. 25.06.2014 с открытого в Тверской области завода отгружена первая партия российской продукции – пять экскаваторов. В комплектации нашлось место и для отечественных, и для японских комплектующих. Президент Юичи Цудзимото заявил, что рынок России – один из приоритетов для глобальной бизнес-стратегии компании. «Компания имеет уже 35 заводов по всему миру», – сказал Юичи Цудзимото. Тверской же завод стал первым в России. Камень в основание предприятия был заложен в ноябре 2011 года, а уже 1 октября 2013-го на заводе началось тестовое производство. Это самое северное производство Hitachi Construction Machinery Group в мире и 17-е за пределами Японии.

ТЕХНОЛОГИИ

119

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

120

что спрос будет неуклонно расти в средней и в долгосрочной перспективе при поддержке роста мирового населения и увеличения темпов урбанизации во всем мире. Продолжая фокусироваться в своих предприятиях на строительном, горношахтном и промышленном оборудовании, мы будем инвестировать в «рост» и укреплять свои твердые корпоративные принципы. Группа Komatsu в апреле этого года начала создавать план управления на три года в средней ценовой категории в стиле «Together We Innovate GEMBA* Worldwide». (Фактически поручила и оплатила этой самой GEMBA создание новой доктрины для Komatsu, и прежде всего, как можно догадаться, доктрины в средней ценовой категории.) Согласно этому плану управления мы сосредотачиваемся на средней ценовой категории и будем работать над целенаправленной деятельностью, основанной на двух «спаренных колесах» стратегии роста, предназначенной капитализировать наши сильные стороны, и на структурных реформах, направленных на укрепление нашей корпоративной основы. В то же время мы прилагаем усилия по повышению уровня перераспределения прибыли наших акционеров. Весьма витиевато. На самом деле все просто – уходим в средний ценовой диапазон и перестаем платить дивиденды. Для эффективной борьбы и целенаправленной деятельности с высокими рыночными барьерами важно, чтобы совместная работа сотрудников Группы Komatsu превращалась в непрерывное

совершенствование деятельности путем выявления на рабочем месте и задач, и их решения. Все сотрудники Группы Komatsu во всем мире будут продолжать содействовать постоянному совершенствованию деятельности, основанному на «пути KOMATSU». В частности, мы будем далее укреплять деятельность по управлению брендом, через которую мы стремимся тщательно понять рабочие потребности клиентов и стать незаменимыми для них. Таким образом, мы будем развивать людские ресурсы, которые необходимы для расширения бизнеса в глобальном масштабе. Основываясь на убеждении, что «корпоративные ценности – это сумма доверия Komatsu общества и всех его участников», Группа Komatsu выступает за укрепление корпоративного управления для эффективного и транспарентного управления при одновременном повышении эффективности управления. Будучи привержена содействию тщательному соблюдению этих ценностей, Группа Komatsu будет способствовать тому, чтобы все сотрудники разделяли «путь KOMATSU» (читай – путь Дао). Помимо повышения эффективности своего бизнеса Группа Komatsu будет содействовать разработке корпоративной силы и достижению социальной ответственности хорошо сбалансированным образом. Далее выдержки из интервью Масахиро Саканэ, экс-президента Komatsu, ныне курирующего все крупные японские инвест-проекты в России. Масахиро Саканэ, проработавший в Komatsu 50 лет и возглавлявший компанию более десятилетия, летом 2013 г.

оставил оперативное руководство, став сначала советником президента Komatsu, а затем возглавил Государственно-частный совет по развитию японо-российских отношений (Public-Private Coordination Meeting for Promoting Japan – Russia Relationship), созданный по инициативе премьер-министра Японии Синдзо Абэ. Создание cовета стало следствием деловых контактов между Россией и Японией, что поддерживается очень теплыми личными отношениями, установившимися между Абэ и Путиным. Совет, объединяющий японских чиновников и бизнесменов, координирует более 30 инвестиционных проектов, которые реализуют японские компании в России. Самый большой – железнодорожно-логистический проект – невозможно осуществить без участия правительств: требуются колоссальные инвестиции и политическая воля, чтобы этот проект реализовать. – У японских компаний необычная структура и культура управления. Даже уходя на пенсию, руководитель японской компании не порывает с ней: он остается советником у своего преемника, получает от него доклады и по-прежнему может влиять на управление компанией. – Все наши ожидания связаны с ростом рынка в России. Если это произойдет, мы готовы взять на себя все риски и самостоятельно расширять производство. Если говорить о нашем опыте ведения бизнеса в России, то самая большая проблема, с которой мы столкнулись при строительстве завода в России, – огромное количество времени и сил, которое мы потратили на оформление всех бумаг.

* GEMBA (зарегистрированная в Дании компания, группа аналитиков) предлагает консультирование, посвященное стратегии, инновации, анализу и развитию бизнеса. GEMBA – компетентная команда мастеров, проводящих углубленные исследования и анализ. Это острый процесс стратегического мышления, проверенные инновационные модели и творческие пути, чтобы получить лучшие и самые инновационные идеи, разработанные и измеримые концепции. СТТ 6’2014

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

В годовом отчете за 2013 год Янгсунг Ким, президент и главный исполнительный директор (Yongsung Kim, President and CEO Doosan Infracore), весьма оптимистично обращаясь к бизнес-сообществу, сказал: Doosan Infracore будет оснащаться новыми мощными возможностями посредством укрепления конкурентоспособности. Я хотел бы попросить все заинтересованные стороны поддержать и подбодрить еще один скачок Doosan Infracore, гордого глобального предприятия. Doosan Infracore остается лидером глобальной урбанизации и цивилизации мира, производства строительного оборудования, станков и двигателей и постоянно ищет новые пути для улучшения качества жизни для создания лучшего будущего. Doosan Infracore будет продолжать расти в предприятие мирового класса, подбирая бизнес-компетенции путем укрепления технологической конкурентоспособности продуктов, их качества и снижения эксплуатационных расходов. Твердый фундамент – конкурентоспособность (чтобы не раскачиваться под любыми изменениям в бизнес-среде) является источником устойчивого управления Doosan Infracore. Doosan Infracore сосредоточена на укреплении этой конкурентоспособности. Компания поддерживает главные свои ценности с девизом: «Строим сегодня мир завтрашнего дня». Doosan Infracore стремится предоставлять лучшие в мире продукты и услуги, пытаясь не только увидеть вещи глазами клиента, но также изменяться вместе с миром и культивировать людей Doosan с профессиональными компетенциями. Doosan Infracore добилась значительных результатов, сосредоточив внимание на повышении конкурентоспособности в базовых сегментах. 2013 год был годом Doosan Infracore, он добавил корпоратив-

ОПЫТ

3. Doosan Infracore

ОБУЧЕНИЕ

управления. Так вот она разработана инженерами московской фирмы, которая работает по контракту с Komatsu. Кроме того, в течение долгого времени мы сотрудничаем с Физико-техническим институтом им. Иоффе – как раз в области материаловедения, и он очень здорово нам помогает. – 55% техники, которую Komatsu продает по всему миру, собирается в Японии. В Японии существенно выше стоимость производства по сравнению с другими странами, потому что японские промышленные компании часто тратят деньги неэффективно: на организацию непрофильных бизнесов и пр. И одним из моих первых решений на посту президента было как раз отсечь непрофильные бизнесы и заставить компанию и ее сотрудников поверить в себя – в то, что производство в Японии может быть успешным. И мы вновь стали инвестировать в Японию. То есть компания Komatsu сначала ушла с производственного рынка Японии, но теперь на него возвращается. В Японии мы в первую очередь инвестируем в производство той техники, которую мы хотим представить миру. Например, в двигателестроение – это сейчас для нас одно из самых приоритетных направлений инвестиций. Komatsu не такая большая компания по сравнению с производителями легковых автомобилей, поэтому мы можем себе позволить развивать этот бизнес в Японии. Я покинул совет директоров Komatsu в июне 2013 г. и с тех пор не занимаюсь оперативными вопросами в компании. Раз или два в месяц я встречаюсь с нынешним президентом и гендиректором Komatsu Тецуджи Охаши. С нынешним председателем совета директоров Кунио Ноджи я после выхода из совета директоров никаких контактов не имею. Таким образом, раз или два в месяц я выслушиваю доклад гендиректора о том, как развивается компания и какие актуальные вопросы перед ней стоят. Но совету директоров я никаких пожеланий высказывать не могу. В управлении компанией я действительно не участвую – думаю, в том числе и поэтому мне предложили возглавить Совет по развитию японороссийских отношений – человек на этой позиции должен быть независимым и свободным от корпоративных интересов. Кроме того, Komatsu – компания, производящая дорожно-строительную, складскую и горнодобывающую технику, – не участвует в крупных проектах, а работает в условиях реального рынка. (Интервью Масахиро Саканэ по материалам статьи Александра Губского.)

>>> Янгсунг Ким, президент и главный исполнительный директор Doosan Infracore СТТ 6’2014

ИССЛЕДОВАНИЯ

– Рынок строительной техники можно разделить на две части. Техника малого и среднего класса используется в общем строительстве – развитии городов, возведении зданий и прочем. Тяжелая техника используется в горных работах и в обслуживании энергетического сектора. На тяжелую технику в каждой отдельно взятой стране спрос сравнительно невелик, и производить ее в разных странах экономически нецелесообразно. Поэтому технику этого класса мы сейчас производим в основном в Германии и США. А вот для машин малого и среднего класса достаточно определенного объема рынка, чтобы местное производство имело смысл. Когда срок моего президентства в Komatsu уже подходил к концу, мы еще раз взглянули на российский рынок и поняли, что он уже достиг того уровня развития, когда мы можем построить тут свой завод и вернуть инвестиции. Решение о строительстве завода в Ярославле я принимал еще до кризиса 2008 г., поэтому он строился с расчетом на большой рост рынка: нынешнее производство составляет лишь 20% от возможного. Но мы не забивали его оборудованием под завязку – лишь тем, что необходимо для нынешних объемов производства, – так что нельзя сказать, что завод для нас очень убыточен. И российский рынок строительной техники уже сейчас очень большой. В глобальных продажах Komatsu на долю России приходится 5%. Для сравнения: на всю Западную Европу – 6%, а Китай, который еще недавно приобретал строительную технику в огромных объемах, вышел только на уровень 7%. А потенциал российского рынка еще выше: когда пойдут частные инвестиции в строительство не только зданий, но и, например, дорог, то рост будет очень значительным. – Совокупные инвестиции Komatsu в экономику России составляют около $200 млн., на завод в Ярославле приходится 60% этой суммы. Если позволите, я хотел бы высказать свое мнение, в чем Россия сильна и в чем должна продвигать себя в мире. Мне кажется, сильной стороной России может быть развитие информационных технологий. И также работа в тех отраслях, которые в Японии и Америке не развиваются. Скажем, материаловедение – Россия традиционно была сильна в этом: например, создала много материалов, которые прекрасно себя проявляют в условиях низких температур. Эти мои выводы основаны на личном опыте. Например, недавно Komatsu представила беспилотный бульдозер – он может без всякого участия человека создавать ландшафт в соответствии с заложенным в него трехмерным макетом местности. Главное в этом бульдозере – собственно программа беспилотного

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

121

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

122 ных возможностей в укреплении ее основной конкурентоспособности. Но в бизнес-среде был экономический спад, продолжающийся во всем мире, как это было и в 2012 году, и конкуренция среди компаний в отрасли становится еще более агрессивной, а рынок строительного оборудования в ключевых бизнес-регионах не показывает каких-либо признаков восстановления. Однако даже в таких условиях компании удалось сохранить уровень прибыли. Продажи в 2013 году упали немного, хотя спад продолжался на большинстве рынков, за исключением Северной Америки, в то время как операционная прибыль увеличилась благодаря Bobcat. Этот результат еще более усиливается от успешной финансовой деятельности и повышения своего денежного потока. После приобретения Bobcat (США) в 2007 году Doosan Infracore, одной из своих дочерних компаний, Doosan Group вошла в десятку крупнейших поставщиков строительной техники в мире. Doosan имеет 25 дочерних компаний в Корее и 86 зарубежных филиалов в 35 странах мира. Doosan имеет более 38000 сотрудников (20000 в Корее и 18000 за рубежом) и всемирную сеть из более чем 1400 дилеров. Кроме того, компания добилась впечатляющего прогресса в повышении качества, технологий и производительности, а также в усовершенствовании своего «бизнес-портфеля». Кроме того, компания повышает «эмоциональное» качество, а также технологические качества своей продукции через недавно построенный комплексный дизайн-центр. Начав с компактного оборудования Bobcat и с компактного дизельного двигателя, который мы разработали самостоятельно, компания укрепила основы для роста в Северной Америке. Doosan Infracore максимизирует производительность существующего бизнеса открытиями новых «двигателей роста». В 2014 году незначительный экономический подъем, который начался во второй половине 2013 года, будет продолжаться, но будут еще проявляться артефакты прежнего экономического спада. Ожидается, что будет постепенное восстановление в Китае и странах с формирующейся экономикой, по-прежнему будем иметь вялый рост в Соединенных Штатах и Европе. Doosan Infracore будет стремиться обнаружить дополнительные или новые двигатели роста в среднесрочной и в долгосрочной перспективе. С этой целью Doosan Infracore будет осуществлять следующие конкретные стратегии в 2014-м и в 2015 году: Во-первых, компания удвоит свои усилия для увеличения прибыли и повышения финансовой стабильности. На протяжении всей своей цепочки создания стоимости, включая закупки, техСТТ 6’2014

нологии и качество, компания будет повторно анализировать материальные затраты и расходы на обеспечение качества, максимизируя прибыль, созданную на новых рынках, а также фокусируясь на расширении продаж высокорентабельных продуктов. Компания эффективно справится со всеми изменениями и колебаниями и продолжит деятельность в финансовых инновациях, которые мы начали в 2012 году. Во-вторых, компания будет сосредоточена на развитии технологий и продуктов, гарантирующих рыночные преимущества наряду с инновациями в качество. Мы будем конвертировать свои инновации в качество в систему постоянного совершенствования, укреплять вклад своих клиентов в понимание качества продукции и расширять сферу охвата качества, включая и свои продукты, и комплектующие поставщиков. Компания успешно готова к запуску новых продуктов, которые соответствуют новым стандартам выбросов, и приступила к разработке линейки продукции с высокой добавленной стоимостью, однако сохраняя технологии, которые будут отличать функциональность наших машин от их конкурентов. В-третьих, компания будет расширять свои контакты с клиентами. Мы будем активно взаимодействовать с известными дилерами на ключевых развивающихся рынках для укрепления своей конкурентоспособности в каналах сбыта. Кроме того, компания планирует обновить образование своих дилеров и улучшать показатели снабжения запчастями с целью сокращения времени сервиса и качества обслуживания, тем самым повышая уровень удовлетворенности клиентов. Наконец, компания никогда не будет пренебрегать поиском будущих «двигателей роста». В настоящее время компания занимается решением задачи нахождения «темы роста» в долгосрочной перспективе силами своей команды стратегов в нашем Корпоративном центре. Компания будет выполнять разнообразные попытки интеграции информационных технологий в машиностроении, продолжать изыскивать возможности для расширения соответствующих предприятий, таких как оборудование нашей техники для строительной и горнодобывающей отрасли 3D-технологиями. Doosan Infracore будет осуществлять «путь Doosan», чтобы стать «гордостью глобального предприятия». Doosan Infracore будет продолжать действовать по своему девизу: «Doosan-путь» в 2014 году с упором на «Doosan-путь как модель изменения», основанный на выращивании Doosanлюдей и достижениях наших научных систем и инновационных процессов для основной конкурентоспособности. Мы будем

создавать систему компетенций, перенося их в производство, и шаг за шагом благодаря нашему профессиональному образованию культивировать гордый «народ Doosan». Компания приложит все усилия, чтобы стать уважаемым предприятием, выполняя свою социальную миссию глобального корпоративного гражданина. Мы в своих усилиях будем придерживаться основных международных принципов по защите здоровья и безопасности работников и повышения целостности глобальной окружающей среды при эксплуатации наших предприятий, разрабатывая экологически чистые продукты и сокращая выбросы парниковых газов во всех рабочих процессах. В качестве резюме: 1. Надежды японцев и корейцев на удержание своих долей рынков связаны с запуском новых стратегий в результате осознания радикальных изменений глобальной экономической среды. Если совсем коротко, то основные идеи этих стратегий сводятся к следующему: – приближение производства техники к рынкам продаж и сервиса (локализация); – резкое снижение коммерческих расходов (как победа здравого смысла – снижение цен); – укрепление систем глобального управления региональными производственными дивизионами, а главная надежда – на окончание модернизации Китая, что вряд ли. 2. Раньше все и всегда, когда говорили о сокращении издержек, имели в виду сокращение прежде всего производственных затрат. И вот в результате настоящей глобализации выяснилось, что «адекватная себестоимость» у всех примерно одинакова и составляет на самом деле от 30 до 50% конечной цены, остальное – коммерческие расходы и прибыль. А вот эта часть цены у всех разная. И именно эта часть цены определяет сегодня конкурентоспособность бренда. Корейцы, кстати, в отличие от россиян, это, видимо, знали или по-другому не умели. А японцы, захватившие рынки в другой экономической формации, это осознали и принялись менять доктрины. Правда, все равно есть ощущение их всеобщей растерянности перед лицом глобальных рыночных метаморфоз. Корейцы же, наоборот, кажется, полны энергии и амбиций для агрессии на рынках дорогого оборудования в США и ЕС. Причем за счет увеличения расходов на ПРОДАЖИ.

124

THE EVENT OF THE YEAR – THE 15TH INTERNATIONAL EXHIBITION CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2014

t is already for 15 consecutive years that the spring has been a very tense, exciting and responsible period for many Russian and foreign producers of construction and road equipment. At this moment the preparations to the most significant Russian industry-specific show are well under way. And this show is Construction Equipment and Technologies exhibition, organized by Media Globe Group of companies. The year of 2014 is anniversary for CCT that celebrated its 15 years. The first exhibition took place on Khodynka Field in 2000. At that time 43 companies participated into this event, the area of CTT’2000 was 4750 sq.m., and the number of visitors was 4100 people. The first four CTT exhibitions were held on Khodynka Field. Within that period the exposition enlarged very much and the limit of area for organizing this event was over. In addition, Moscow authorities officially announced about the reconstruction of Khodynka Field. At the same time, it became evident that the exhibition needed higher level of its organization and, thus, it was decided to move it to any modern expo center. Since 2005 CTT has СТТ 6’2014

been held into the International Exhibition Center Crocus Expo. Over the last years the scale and status of the exhibition have been increased manifold. Nowadays CTT is the hugest global annual exhibition of construction equipment. At the beginning of this June more than 1000 participating companies from Russia and 34 countries of the world gathered under the pavilion arches and on the outside grounds of IEC Crocus Expo. CTT’2014 exposition occupied 130000 sq.m. According to the statistics, 36833 home and foreign specialists visited the event within 5 working days (36450 people last year). Despite the new economic crisis in our country, the exhibition proved again its high status. Most well-established Russian and global companies and joint national expositions from Germany, Italy, Finland, China and South Korea presented here their products. In addition to the omnibus show the visitors and mass media representatives were offered an intensive business program. There were several dozens of presentations, press-conferences, round table discussions and seminars within the period of

Vladimir Novoselov The photos of the autor, Aleksander Barinov and manufacturing companies

the exhibition. Over 230 journalists visited CTT’2014, including the representatives of the leading European publishing houses. The exhibition was held with an official support of RF Ministry of Construction, Housing and Public Utilities, RF Ministry of Industry and Trade, RF State Duma committee on land matters and construction, Moscow City Government, Moscow City Transport Agency, RF Chamber of Commerce and Industry, Moscow Chamber of Commerce and Industry, National associations of construction industry participants: Nostroy, NOSI, and many others. Moreover, the international organizations such as СЕСЕ – Committee for European Construction Equipment, IMAG – an international division of Messe Munchen International, AEM – American Association of Equipment Manufacturers, CMEC – China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation, KOCEMA – Korean Construction Equipment Trade Mission also supported the exhibition in a very intensive way. Traditionally, following the exhibition results we offer a number of reports to our readers into this one and our next issues.

125 EARTHMOVERS AND LOADERS This time there were a lot of novelties and discoveries into this sector. The local producers traditionally coincided all their recent

developments with CCT. Naturally, not only the newest models of machinery were of great interest, but also the processes taking

place within the industry. It was possible to get information about new producers, mergers of companies and common projects here.

>>> >>> >>> The wide range of industrial, construction, road and municipal machinery was presented by CHETRA Industrial machinery. The new modernized models were very interesting for the visitors. But the main novelty became the track excavator CHETRA EGP 450 (upper photo) of 47,5t. operational weight. This model supplemented the existing range of 20, 23, and 27 t. designed excavators (the one of 23 t. is produced in lots). The new excavator is distinguished by its operating economy, it is equipped with the Distribution Information Management System DIMS that enables to increase the operating speed of the machine up to 15% while providing fuel economy up to 10%. The hydraulic system of excavators from Cheboksary has got Bosch Rexroth, Kawasaki, Parker, Walvoil and Daewoo accessory equipment. The machine driving is controlled by the monitoring system Glonass. The operator’s cabin is designed with due regard to the modern ergonomics requirements that provide optimal working conditions, as well it is equipped with a multi-operated control electronic unit and a liquid crystal monitor. The new design, recent developments to provide security, performance, comfort and accessibility are the main advantages of the modernized bulldozer CHETRA Т-35.02 К (middle photo). The specialists of Promtractor plant upgraded the cabin’s interior and exterior, improved observability and increased the level of comfort for the operator. Together with heavy machines there was also the smallest bulldozer from this producer’s range, that is 9 t CHETRA T6 bulldozer. Let’s remind that this machine was first presented at СТТ'2013. This movable and efficient bulldozer with 100 h.p. engine is equipped with a turning and folding hydroficated blade. The significant advantage of this novelty is a possibility of its transportation at the back of a truck without any permission documents. CHETRA MKSM A series mini-loaders, set up by Saransk excavator plant not so long ago, demonstrated this time their capacities to operate with a new range of integral implements (lower photo). In 2014 the producer extended the range of mountings for mini-loaders up to 30 models. The Italian company U.EMME became the partner of CHETRA and designed the mounting equipment specifically for MKSM loaders. Such mounting equipment made of hard abrasion resistant steel enabled to expand significantly the application sphere of this machinery. The visitors of the exhibition had a look at different operations of the machines equipped with a grader, 4 in 1 shovel, excavator equipment, concrete mixing shovel, blade with a hydraulic turn and a sweeper with a water tank.

>>> The exposition of Astra-Techno, an exclusive distributor of Mustang in Russia, presented the first radial lift skid loader of their renewed series 2600R. Compared to the previous model of the same payload capacity this novelty has got an increased diameter of its wheels that had a favorable impact on cross-country capacity increase. Moreover, the height of the boom mounting arms was decreased, the windscreen became panoramic that extended observability, then, the cabin space was enlarged, the levers were replaced by joysticks, the basic configuration includes the conditioning system, and the hydraulic quick release mechanism was implemented. СТТ 6’2014

126 PROFESSIONAL OPINION «The crisis is the best time to work for long term» – in such words characterized the current situation in Russian engineering industry the CEO of OJSC CHETRA Industrial machines Viktor Chetverikov. «After any crisis there is a deferred demand. The crisis one day will be over and the demand for the machinery will be very high, we should be ready to present a new product on the market by that time. Nowadays our company is working on upgrading our commercial machines and designing absolutely new ones. Together with the traditional segment – heavy industrial bulldozers and pipe laying machines, where CHETRA got a foothold on the Russian market, we have developed and mastered production of new products – truck excavators and backhoe loaders. We have been preparing also to start our commercial production of compact construction bulldozers and articulated damp trucks. We are dealing with our Russian and foreign partners to design the joint range of construction and road machinery. We traditionally present our models at CCT that is surely one of the most significant event of the year for all participants of the construction equipment market. This year due to some trends in the world and Russian economy we can see a slight decrease of the participant and visitor number, but we believe that it had no impact on our stand attendants work. For CHETRA this anniversary exhibition was very successful, we presented absolutely new and upgraded machines, we had fruitful negotiations and to our mind, we honorably represented our home engineering industry to Russian and foreign specialists».

>>> >>> RM-Terex demonstrated a very impressive range of earth moving, road, transportation and loading machinery. Among all their various machines we should highlight the latest developments in the excavator engineering, designed together with Russian and foreign specialists. These are track and wheel 20 ton excavators Terex TX 210 LC (upper photo) and Terex WX 200 (lower photo). They are ranked in the premium segment and present a new generation of machinery, adapted to Russian operating conditions and met all the modern requirements to such kind of machines. The excavators are equipped with fuelefficient engines Tier 3 and a complete set of hydraulic equipment Bosch-Rexroth that enabled to increase performance by 20%. The special attention was paid to ergonomics and comfort of an operator. The excavators are equipped with a cabin designed in cooperation with Fritzmeier. Since the beginning of the next year these machines will complement the range of TVEX excavators, produced by CJSC Tverskoy Excavator. Terex excavators produced in Tver will be offered both to local and foreign customers. The road building machines were presented by the range of Terex TG autograders, the production of which started at the end of 2013 at the new production complex of the plant Bryansky Arsenal, set up together with some leading engineering companies and suppliers of manufacturing equipment. Neither Terex backhoe loaders were not neglected in Terex exposition. They are made now at Tver Excavator from the assembly kits. The plans for 2014 are 400 machines. The company intends to extend the range of localizable backhoe loaders with the powerful model TLB 900 that is made now in Great Britain. In the framework of their development strategy Russian Machines Corporation presented a new range of YaMZ-530 engines at the stand. Since the beginning of the next year RM-Terex excavators and autograders will be equipped with these engine units. They represent the most advanced design solutions at the level of the leading global analogues. The equipping with these YaMZ-530 engines will enable to increase performance of RM-Terex machinery in a very significant way as well to decrease the costs of its maintenance.

>>> Within the presentation dedicated to 10-year operating on the Russian market, the exhibition presented the models of SDLG Chinese company. It was possible to see their main machines – a wheeled loader, a road roller and a track excavator. The highlight for the visitors was a wheeled loader LG 944 MSK (in the photo). This new model was designed to respond the special features of the Russian market. The machine is characterized by the payload capacity of 3,4 tons and its shovel capacity is 1,7 m³. Moreover, it has got Weichai 142-horsepower engine and a hydro mechanical transmission. The handling of the loading equipment is made by joysticks. СТТ 6’2014

127 BY THE WAY

The present anniversary exhibition CCT became the place of celebrating another anniversary. SDLG and RusBusinesAvto celebrated 10 year presence of this very well known Chinese manufacturer on the Russian market. SDLG (Shandong Lingong) was set up in 1972 and now it is rande among 100 major companies that produce equipment in PRC as well as it is one of the

leading road and construction equipment producers. Their main products are excavators, wheeled loaders, rollers, quarry damp trucks and compact construction machinery. However, the pet subject is wheeled loaders. The Russian market is one of the most important for the company and they have their own wellestablished sales and service network here. Within 10 years of their operating in Russia they achieved great results: the sales turnover is more than 10000 machines, only in 2013 they sold more than 1800 machinery units that accounted for more than $80 mln. The SDLG top managers, the representatives of PRC embassy and government in Russia, and the hugest Russian construction companies participated into this festive ceremony.

>>> >>> >>> At the very spacious exposition of Chelyabinsk Tractor Plant there were not only commercial and experienced machines known due to the past exhibitions but also novelties first presented to the wide audience. In particular, the new model of B10М.6100ЕN machine, equipped with a mechanical transmission and YaMZ 180-horsepower diesel engine gained high attention (upper photo). The machine has got an hexagon cabin of a modern interior made from acousticallytreated panels with ROPS-FOPS built-in protection. Just as the usual B10M bulldozer this model is designed for different operating conditions including those remote from any repair stations, low temperature ones, and also distinguished by minimal purchase and operation

costs. PK-70 loader (middle photo) complemented the range of ChTZ wheeled loaders and was first presented at the exhibition. This machine grew up from its junior model PK-65, and such updating of the donor enabled to increase the payload capacity up to 7 tons. The loader is equipped with 240 h.p. YaMZ-238 engine and ZF hydraulic and mechanical transmission. Its operating weight is 20,3 t. The shovel capacity is 4 m³. In addition to ChTZ classic models there was also UVZ machinery at the stand and it was not really surprising because the Chelyabinsk Tractor Plant is a part of Uralvagonzavod corporation road-building machinery division. But what does it mean? Autograders, bulldozers, fwheeled loaders were not produced before in Nizhny Tagil. And the secret was explained very simply. Orlov plant Dormash became a part of UVZ. Thus, familiar Orlov machinery was presented in a slightly modified design. Moreover, one novelty was noticed too, that is DZ100 2ax autograder (lower photo). This 8,5 t machine is equipped with Deutz 95-horsepower engine, hydraulic and mechanical transmission and a rear axle drive. The property of the grader is the extended range of replaceable operating equipment that enables to apply the machine in a very efficient way not only in construction, repair and maintenance of roads but also in the municipal infrastructure. The assortment of attached implements include a broom, a rotary snow plow, a scarifier arrangement and a snow plough. СТТ 6’2014

128 tracks. The last one of the enumerated novelties was shown at CTT (upper photo) The machine has got a modern design and a reliable component unit base of famous Italian and German manufacturers. The drive is provided by Deutz 161-horsepower engine, the main shovel capacity is 1 m³. The second novelty from Belorussia is Amkodor RD 165 C autograder (lower photo). The grader is of Polish origin and Amkodor performs only its assembly. The machines is included into the class of 14 ton autograders the most demanded on the Russian market. It has got Cummins 173 – horsepower engine, ZF speed change gearbox, NAF driving axles of rear bogie, Poclain front axle with a hydrostatic drive and an articulated frame.

>>> >>> Amkodor Holding presented two new types of machinery, not produced before by this company, this is a full revolving track excavator and an autograder. This excavator theme did appear out of thin air. At the end of 2013 Kokhanovsk Excavator Plant became a part of the holding. Having changed the owner to Amkodor-KEZ (a name of the subsidiary), the new models of excavators were designed, such as 15,9 ton Amkodor 914 with extended caterpillar tracks, 13,5 ton Amkodor 814 with caterpillar tracks and 23 ton Amkodor 923 with standard caterpillar

>>> >>> Hitachi presented its renewed line of excavators. To the early upgraded medium-size excavators ZAXIS 5G they added machines of operating weight from 7 to 18 tons – ZX70-5G, ZX130-5G, ZX160LC-5G и ZX180LC-5G. At the exhibition there were two models from this renewed range – ZX70-5G and ZX180LCN-5G (upper photo). In the model ZX70-5G the fuel saving technology was further developed where the engine with an electronic control system can provide decrease of fuel consumption due to its electronic governor, clutchdriven fan and isochronous driving technology where such technology enables to increase the fuel economy up to 7%. Moreover, the efficiency of cooling system was improved in this model. The fuel consumption of ZX180LCN-5G decreased by 4% thanks to HIOSIII hydraulic system and the engine handling system. In addition to these new models, at the exhibition there were the first excavators produced at the Russian plant Hitachi in Tver region – ZX200-5G and ZX330LC-5G (lower photo). The property of these Russia produced excavators was the extended basic configuration that included a rear view camera, auxiliary lamps on the cabin that provide better control during construction works.

BY THE WAY Over a few recent years Chelyabinsk Tractor Plant not only has been demonstrating at CCT their new developments but also providing possibility to touch the living history for their visitors. The regular participant of the exhibition is a historic exhibit – Stalinets C-65 track tractor, the first ChTZ diesel model produced in 1930-s. This year together with the tractor there was also the 1950-s towed grader.

СТТ 6’2014

129

>>> >>> Traditionally one the hugest stands at CTT was Liebherr stand. More than 20 exhibits of their manufacturing program of construction machinery were presented to public within the area of 3500 sq. m. We should highlight the wheeled excavator A 900 C Litronic of new design with a straight monoblock 5,5 meter boom and quick coupler Likufix (upper photo). The maximal length of this new model is 9,6 m, and the maximal dump height is 7,3 m. This combination of operating equipment has got a number of advantages when the excavator works on any construction grounds with very severe conditions. In particular, A 900 C model can perform loading works being fixed below the normal level for truck transport. Thus, the excavator can operate efficiently on construction grounds with challenging terrain and even being placed at the pit bottom. The application of the automatic quick coupler and a wide range of replaceable operating equipment enable to expand functionality of the excavator and turn it into the machine able to perform efficiently on its own up to 10 different tasks. At the exhibition the visitors were shown the operation of the excavator with digging buckets, grab buckets, vibroplates, hydraulic hammer and a tilt rotary rotator. Another Liebherr novelty was L 506 Compact compact wheeled loader, specifically designed for operating in limited space conditions (lower photo). Having its empty weight of 5,18 t., its tilting load is 3,45 t. The height of L 506 Compact is less than 2,5 m, thus, it can be used not only within warehouses but also at construction of any tunnels and pipelines.

BY THE WAY

Together with the wide range of construction and road machinery Liebherr presented their production program of Liebherr Components Department that designs and produces diesel and gas ICE, Common Rail fuel systems, engine electronic control units, swing bearing units, travel and rotation reducers, winch arrangements, hydraulics and electronics components, as well as other components. The special attention of the audience was paid to the new recovery program of used components by Liebherr REMAN, for the first time presented at CCT. The concept of this program is to provide prompt services of repair, recovery and used assembly units and devices replacement to Lieb-

herr machinery customers (for example, diesel engines, hydraulic motors, hydraulic pumps, etc.). In particular, this Liebherr REMAN program will allow to perform prompt replacement of old components to recovered ones with providing the complete warranty, the same as for any new mechanism. This solution represents the most profitable alternative to purchase new spare parts and perform long term repair works. At the present moment the Russian Center of Liebherr REMAN components recovery is being set up at the premises of Liebherr plant in Dzershinsk. It is expected that the Center starts its full performance at the end of 2014.

>>> The new name on the Russian construction equipment market is the Chinese company NEO that produces compact wheeled loaders with a wide range of replaceable operating equipment. Their main application is municipal works.

СТТ 6’2014

130 >>> >>> The earth moving machinery is a strength of John Deere and more than one and a half dozen of machines of this construction segment were presented at the stand of about 2500 sq.m. area. There were also novelties among them, in particular, the skid loaders of Е: 318Е and 326Е series and the wheeled loader 844К-ll. The loaders of E series (left photo) are equipped with Yanmar engine having electronic fuel injection. Among other recent improvements there are V-shaped cooling system with ventilators of variable rotation speed and a hydraulic drive, a patented broom of vertical climb and a quick-disconnect electrically-operated clutch Quik-Tatch. The access to the engine compartment and maintenance of this machinery were considerably simplified. The additional lines of the hydraulic system at the model 318E were placed inside the boom arms that provides extra protection. As for the model 326E, it is offered a new option to increase performance that allows an operator to set up response characteristics of the electro hydraulic joysticks at the sealed switch module at his own discretion. Moreover, there is a new floor construction in the cabin of this skid loader that provides more foot room by 33% and higher convenience of work as well as easy entrance/exit of the cabin. The damping boom hydraulic cylinders, offered as an option, absorb shocks and help to deliver the full amount of material in the

>>> The presented line of Shantui construction and road machinery had a new model of the track excavator SE 330 of 33 ton operating weight. The main components of this machine, such as engine, hydraulic pumps, hydraulic motors and hydraulic distribution valves, were designed and produced by the leading global manufacturers that guarantee reliability and long life cycle. Due to the basis and gauge extension, the side rigidity and payload capacity were increased too. The automatic hydraulic system with the electric handling together with Japanese and Korean components provide necessary forcing, speed and high accuracy of operations with minimal efforts of an operator. The cabin has got extended glass space. The basic completing units of the cabin include an air cleaning filter, an air flow distributive system and an automatic air conditioner. The adjustable seat and ergonomic operating controls decrease fatigue and increase performance of an operator.

СТТ 6’2014

shovel without any spillage as well as to develop high speed of driving on any rough driving. In its basic configuration, the model 318E is equipped with the motion management levers, the loading part and shovel management foot levers, where the model 326 E is equipped with the joysticks. The wheeled loader John Deere 844К-ll (right photo) is designed to operate in hard working conditions: in quarries, mining and processing integrated plants, asphalt and concrete mixing plants. This model is the heaviest into the production range. The advanced function of the differential gear automatic blocking reduces any possible frictional sliding in a very considerable way, as well as prevent from early tire wear. The loader can be equipped with Smart Shift 5-speed transmission that has the smoothest speed change system within its class. You may choose either steering or joystick system and the cabin is also equipped with the monitor where the menu is given in Russian. The new loader has got Power Tech Plus 380-horsepower engine. The machine weight is 34 tons, and the basket capacity is 5,5 m³. Besides the new models, John Deere presented some solutions to run the park of machines and provide maximum time of smooth operation and work optimization at any object, such as the machine remote monitoring system JDLink, the weighing system for articulated damp trucks and the leveling system.

131 >>> Petersburg Tractor Plant demonstrted a new version of a multi-operated road machine - Kirovets К-702МVА-UDM2.3. Designed in early 90-s at request of the Defence Ministry this machinery remains as relevant as ever also nowadays. It is designed for earth moving, loading and unloading works and equipped with a loading shovel and a bulldozer blade. This novelty is distinguished from the previous model by its modern design and ergonomics, its payload capacity increased up to 7 tons, a limited hydraulic cycle of loading equipment – 12 or 16 s (depending on its completing units), a bigger fuel tank, where the curb weight decreased by 1 ton. The modern transmission of ZF company provides a favorable regime for operating in quarries and clearing roads. The machine is equipped with a turning control station, a joystick for loading equipment and can be produced either for Far North conditions or for tropical ones. The drive starts by YaMZ-238 235horsepower engine. It is expected its commercial production this autumn. At the stand UDM was presented together with the articulated dump truck on the base of the multi-operated module Kirovets K-708 as a single operating complex of machines to extract and transport materials from quarries. It is enough three shovels of this new UDM (we will tell you about the new dump truck below, in the section dedicated to the construction machines) to fill up the dump truck body.

>>> The highlight of the JCB exposition was a track backhoe loader 1CX-Т that is the smallest machine in the range of this manufacturer. It is the first backhoe loader in the world equipped with the track assembly. The new model combines the characteristics of two machines, those of a backhoe loader and a skid loader. The model 1CX-Т is equipped with 49-horsepower engine. The innovative management system controls performance ensuring maximum capacity with minimal flow of fuel. The capacity of 1CX-T is equal to the same of 2,5 ton mini-excavator, however a backhoe loader can dig deeper by 36% thanks to its Extradig option providing deeper dig depth that any miniloader with excavator attached implements. The telescopic excavator boom provides upper unloading height. The track model has bigger bucket capacity by 14% than the wheeled model 1CX thanks largely to its better rigidity. The height of the loading shovel is increased to 2,65 m (1CX – 2,59 m) that enable to load any high-sided damp truck without any difficulty. The trucks of 320 mm width produce lower ground press than the wheeled models and the machine can operate on wet and loose soils. Compared to the other mini-loaders or compact track loaders on the market, 1CXТ has got a very desirable advantage that is a full-size back door.

>>> This year JLG started to produce a new series of RS telescopic loaders, designed to operate in non-operating companies. Their main property is absence of any extra components, first of all as for electronics, cabin and any other fashionable tricks. That is why the price of such loaders became more acceptable.

СТТ 6’2014

132 >>> The trade mark Shantui spead very well on the Russian market compared to the other Chinese bulldozers where XCMG bulldozers were unknown until recently. At CTT’2014 the bulldozer from Xuzhou was first presented to the large audience. The model TY160 is characterized by 18,5 ton operating weight and it has got Weichai 178horsepower engine. According to the manufacturer, this bulldozer is made using Komatsu technology (the model D65-A8 is its Japanese analogue).

BY THE WAY

The participants and guests of СТТ'2014 could really appreciate the capacities of Manitou MLT-X 735 T120 LSU loader thanks to the show of the legendary operator, the world champion from Manitou Group Jacques Merle who was listed in the Guinness Book of Records as the best equipment presenter. This work requires accurate knowledge of machines and the experience is build up for years. Jacques Merle became a player of Manitou team in 1986 on invitation of the company founder Marcel Braud and he is still committed to it. He is the unique person in the world that managed to cover 2000 m distance on the front wheel group only.

>>> This is another debut. The new manufacturer of telescopic loaders, Italian company Magni TH Srl, was first presented in Russia. To begin with, we should give a bit of history. The president and owner of the company is Riccardo Magni who worked as the general director at Manitou plant in Italy for 27 years. Before Manitou there was another story. The father of Riccardo – Pietro Magni – set up his own company to produce mobile cranes and then off-road telescopic loaders of FARGH trade mark, the first ones within the Continent. Later there was the joint venture Manitou-Magni. In 2009 Riccardo decided to leave Manitou. He sold his share and built his own plant. Nowadays these two plants, Manitou and Magni stand near each really across the road. Magni was banned to produce the competing products within three years after that breach with Manitou. For the first time the world became aware of this new manufacturer at Bauma'2013. And today we have its novelty in Russia. At CTT’2014 the new manufacturer demonstrated the range of full-revolving off-road telescopic loaders. According to Magni, only their manufacturing program has got the highest loaders of this class (the lift height is 35 m)

and the machines with the biggest load carrying capacity (the payload capacity is 45 tons) in the world. It should be noted that Magni does not produce non-rotative telescopic loaders.

LOAD LIFTING MACHINERY As for the load lifting machinery we could say about the new trend that became very evident at CTT’2014. Nowadays the autocrane manufactures compete not so much for the next meters of lift height but for

the autocrane weight decrease because the Russian authorities toughen more and more the requirements to the machines traversing the public roads. Moreover, this year the boom on the aerial platform market went

on. There was an uncountable number of new manufacturers and new Russian installation companies of the foreign rigs on chassis, whereas our manufacturers of this machinery seem to be losing their ground.

>>> At first sight there was nothing special in the commercial tower crane 150 ЕС-В 8 Litronicс at Liebherr stand. But indeed this crane represented the local Russian product because its tower sections and foundation anchors are made at the Russian plant Liebherr in Dzershinsk of Nizhny Novgorod region.

СТТ 6’2014

133

>>> >>> Ivanovskaya Marka traditionally presented the hugest stand at CTT of more than 3500 sq. m. There were Ivanovets autocranes produced by Avtokran and Gazprom-Kran, as well as Raskat road rollers presented to the large audience. The highlight of the load lifting machinery exposition was the cranes of new generation with 25, 35 and 45 ton payload capacity, made by OJSC Avtokran. The key property of these cranes is the fact that their weight and load per axle do not exceed the acceptable limits specified by the Truck Haulage Rules. Having growing requirements of the state to heavy machines and fines reached 500 000 rubles, Ivanovets cranes of new generation can traverse public roads without any additional agreements and permissions that allow to keep money spent before on obtaining permission documents and fines for overweight. Let us remember that 25 ton 2ax chassis KAMAZ (KS-55744) and MAZ (55744-1 (left photo)) were put into commercial production this March, but 35 ton and 40 ton models (КS-55735-6, КS-55735-7 and КS-65740-6, КS-65740-7) were demonstrated at CTT’2014 for the first time. The 25 ton models КS-55744 and КS-55744-1are distinguished by their compactness and maneuverability that enable to apply them in restricted city conditions. Together with the mounted jig they operate at heights up to 27,2 m. the 35 ton models КS-55735-6 and КS-55735-7 have got optimal characteristics for their class. Compared to the analogues when performing the same works at heights up to 39 m with the jig, these cranes have no need in any additional balance boxes. They are ready for operating immediately upon arriving to any work ground. The 40 ton models КS-65740-6 and КS-65740-7, having the 4-section 30,34 m boom and the 9,0 m jig, the rigid support contour and the ovoid profile strong boom, became the best in their class. The 40 ton model КS-65740-8, operating at height up to 46,6 m with a wider range of cargoes compared to the analogues, came very close to the 50 ton models due to its capacities (right photo). The key feature of all these 35 and 40 ton cranes is their capacity to perform works in any 360-degree zone without worsening its loading characteristics, they lift the same cargo either over the cabin or behind it. The extra capacities to perform works in any hard-to-reach area were demonstrated by the 35 ton model КS-55735-7 and 40-ton КS-64740-7 mounted on KAMAZ 8x8 off-road chassis.

>>> Linden Comansa, the Spanish producer of tower cranes, presented the biggest tower crane at CTT’2024 of 24 t payload. The series LC2100 that includes this crane 21LC550, consists of 5 models with payload from 18 to 48 tons. The presented crane has got the high speed jig, the frequency convertor, PowerLift system that contributes to loading characteristics increase by 10% at low speed.

>>> Another new name on the hydraulic aerial platform market is the Korean company Donghae. The appearance of their representative in Russia allow to extend their presence on the market. For the present moment they deliver only complete hydraulic aerial platform on chassis in Russia, but further it is planned to import only lifting equipment and then the Russian companies will perform mounting on chassis. Donghae has been operating for more than 30 years and it is one of the hugest telescopic hydraulic aerial platform in South Korea. Within the 8-28 m height platform segment this manufacturer takes over 90% of the national market. It produces more than 1000 aerial platforms a year.

СТТ 6’2014

134

>>> >>> At СТТ'2014 there was the premiere of Palfinger Sany SPC250 autocrane mounted on KAMAZ chassis (left photo). The novelty could have been seen either at KAMAZ stand or Sany stand. This joint model was born thanks to cooperation of Palfinger Sany Mobile Cranes and KAMAZ. Under this agreement they assemble and mount the crane build-up on KAMAZ chassis at the subsidiary of Kamsk auto giant Tuimazinskiy Zavod of Avtobetonovozov. The crane of 25 ton payload capacity is equipped with the 4-section 32 m telescopic ovoid profile boom. The novelty has got high loading characteristics and its secure and handling interfaces are available in Russian. The exhibits were mounted on KAMAZ-65115 (6x4) chassis. Moreover, they offered the all-wheel-drive model on KAMAZ-43118 (6х6) chassis. In the nearest future, Palfinger Sany is planning to launch the autocranes of higher load carrying capacity on the market. Besides this joint project Palfinger Sany demonstrated the short base crane SRC350C of 35 ton load carrying capacity (right photo) for the first time to the vast audience. This model is the lightest in the production line. There are also such kind cranes of 55 and 75 ton load carrying capacity.

>>> >>> At MAZ exposition there were the recent developments of load lifting machinery made by the branch of Minsk Automobile Plant Mogilevtransmash, such as Zubr КS-5574BY and КS-55727-А and the aerial platform AGP-40-8. Among the presented exhibits we should first of all note the crane КS-5574BY of 25 t payload capacity on 2ax MAZ-5340V2 chassis (left photo). Being compact and movable, it ideally suits for operating into space-limited environment. The hydraulic equipment, jig and swing mechanism have got components of the world leading producers. The 3section 8,5 m arm in its fold position provides compactness and maneuverability of the crane, where in its fully extended position of 20,5 m the arm provides huge working area and high altitude of cargo carrying while working. The possibility of telescoping the arm with any cargo on its grappler enable to perform special works: to put cargoes in hard-to-reach places, to carry them among mounted constructions. The cabin of an operator in new configuration and modern design is very comfortable and very spacious inside. The circular glazing provides excellent visibility of working zone at any arm length and angle. The 40 m lever and telescopic aerial platform AGP-40-8 has got the biggest lifting height in the aerial platform line of this Byelorussian manufacturer (right photo). The 5-section telescopic arm and the pivoting platform of ±45° rotation angle provides the aerial platform with the huge working zone. Its payload capacity is 350 kg, basic chassis is MAZ-5340V2. The drive can be performed with two boards, one in the working platform, another is movable. The drive is electro proportional.

СТТ 6’2014

135

>>> At CHETRA-PM stand there was the upgraded pipelaying machine CHETRA TG 122 from their range of load lifting machinery. It has got an optimal gauge width and large ground contacting area of tracks the width of which is 910 mm. Such concept design in combination with easy regulated counterbalances provides the machine with increased flotation on any low load capacity grounds and higher rigidity. The reduced ground pressure makes operation of the pipelaying machine safer for the environment.

>>> Manitowoc presented the whole range of their products that are different cranes, the most popular on the Russian market. The novelty was the short base crane Grove RT550E of 45 t payload. It has got the 5-section 39 m arm, the longest one in its class, the system of arm telescoping - Twin Lock with one hydraulic cylinder and two lock pins. The crane is equipped with the northern package for operating at –29 °С.

>>> >>> The Automobile Plant Chaika-Service demonstrated the first sample of 18 m telescopic lift on their own 2 ax compact automobile trailer chassis (upper photo). This aerial platform has got the Italian lifting equipment Socage. The maximal reach is 8 m, the platform payload is 250 kg. another novelty from Nizhny Novgorod special machinery manufacturer is the 28 m hydraulic aerial platform Socage on Hyundai HD78 chassis (right photo). Its main property is the platform of 400 kg payload, mounted on a powerful telescopic arm. СТТ 6’2014

136

>>> >>> >>> The products of Palfinger were demonstrated at their two own stands and also at the stands of their partners. The aerial platforms, being the new products for the Russian market, were of main interest there. The exposition had two aerial platforms Р 200 А mounted on different chassis. The compact lever and telescopic design of the 20 m aerial platform enable to mount it any short base chassis. In particular, there were models on GAZ-3308 Sadko (left photо) and Hino (middle photо) chassis. The payload of the aluminum platform is 230 kg and its minimal horizontal reach is 8,4 m. Together with the aerial platforms, the Austrian manufacturer presented the wide range of traditional products that are their articulated cranes. Besides Palfinger articulated cranes there were also the models of Inman, its subsidiary. Among those models there was the articulated crane IM 100, adapted for operating at –50 °С (right photo). Another novelty of the company is the transportable fork lift Palfinger CR 253 4W. It represents an effective solution for carrying long items of up to 2,5 ton weight. The reverse front wheels provide operation in space-limited environment. The 4 wheel drive and special shape tires allow to work also in off-road conditions and its possibility to be transported into a car body or a rear overhang reduce increasingly the time of its delivery to the working place.

>>> The Chinese short base cranes are almost unknown in our country, their deliveries started not so long ago. Zoomlion is one of a few companies that presented such kind of machinery at CTT’2014 for the first time. The 55 t crane RT55 is equipped with the 4-section 34 m ovoid arm. The crane has got Cummins engine that complies with Tier 3 regulations, a spacious cabin, 10-17 m jig. The speed of this machine can work up to 39 km/h. Such machinery is surely inappropriate for operating on public roads since its clear width is 3,3 m. СТТ 6’2014

>>> Until recently the hydraulic aerial platforms of Aichi, the Japanese manufacturer were mainly presented by used machines. This year Mega Drive for the first time officially presented the products of this manufacturer at CTT. It was possible to see the 29 m telescopic hydraulic aerial platform on Fuso compact chassis. The machine has got the 13,1 m horizontal reach and the platform payload of 200 kg. The company gets only lifting machinery from Japan, the mounting on chassis is made in Russia.

6(106)2014

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

СОБЫТИЯ

СДМ НА СТТ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТЕХНОЛОГИИ

ЛИЗИНГ

åéçíÄÜ ÇÄçíéÇéÉé åéëíÄ

18+

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 6’2014

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»