CTT NO. 7 2013 by CTT magazine

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 7’2013

7(99)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ШАРНИРНОСОЧЛЕНЕННЫЕ САМОСВАЛЫ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

òàçõ ë êÄÑàÄãúçõå ëíêéÖçàÖå äÄêäÄëÄ

íÖïçàäÄ ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

ÇàçíéÇõÖ çÄëéëõ

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 7 (99) НОЯБРЬ 2013 г. 24-33

INTERNATIONAL TRUCK MOTOR SHOW COMTRANS’13

IN THE PERIOD 10-14 SEPTEMBER IN THE CAPITAL EXHIBITION COMPLEX “CROCUS EXPO” WAS HELD A SIGNIFICANT EVENT IN THE SPHERE OF A COMMERCIAL TRANSPORT – INTERNATIONAL TRUCK MOTOR SHOW COMTRANS’13. WE REMIND THAT BEGINNING FROM THE 2011 YEAR COMTRANS IS ORGANIZED ONCE IN TWO YEARS IN TURN WITH THE HANNOVER TRUCK SHOW IAA. THE SHOW ORGANIZERS ARE “UNION OF AUTO PRODUCERS OF RUSSIA” AND THE COMPANY MEDIA GLOBE – THE LARGEST INDEPENDENT RUSSIAN EXHIBITION OPERATOR – THE ORGANIZER OF LEADING EXHIBITIONS IN THE SPHERE OF COMMERCIAL TRANSPORT AND CONSTRUCTION EQUIPMENT. THE TOTAL SHOW AREA IS GROWN AS COMPARED WITH THE 2011 YEAR MORE THAN BY 40% AND MADE 69320 SQM. 447 COMPANIES PARTICIPATED IN COMTRANS’13. 25280 VISITORS ATTENDED THE EXHIBITION. LEADING WORLD AND HOME PRODUCERS OF TRUCKS, SPECIAL TECHNIQUE AND BUSES PARTICIPATED IN THE EXHIBITION.

64-67

EXPECT RESULTS

IN THE MIDDLE OF SEPTEMBER THE COMPANY METSO ORGANIZED A TRIP TO FINLAND FOR JOURNALISTS OF A NUMBER OF SUBJECT PUBLICATIONS. THE FIRST PLACE OF THE VISIT WAS THE INTERNATIONAL EXHIBITION EUROMINING’2013, ORGANIZED FOR THE FIRST TIME AT TERRITORY OF FINNISH TOWN TAMPERE, WHERE THE LEADING EXPONENT WAS THE COMPANY METSO, THE SECOND PLACE WAS A VISIT TO A QUARRY, WHERE WAS USED THE COMPANY’S TECHNIQUE.

68-71

IN CONTINUATION OF LEGEND

ON THE 3-RD OCTOBER 2013 THE COMPANY DRESSTA CO. LTD ORGANIZED A PRESENTATION OF MACHINES AT A TESTING AREA OF THE PLANT LIUGONG MACHINERY POLAND FOR JOURNALISTS OF SPECIALIZED PUBLICATIONS FROM EVERY CORNER OF THE GLOBE.

72-73

ROTARY-SCREW PUMPS

IN THE ARTICLE IS GIVEN A CLASSIFICATION OF MAIN PUMPS OF A VOLUMETRIC DRIVE. BASE REGULATIONS FOR A CHOICE OF VOLUMETRIC PUMPS ARE CITED. A PRINCIPLE OF PERFORMANCE IS EXPOSED AND TYPICAL STRUCTURES OF ROTARY-SCREW PUMPS AND THEIR PUMPING UNITS ARE SHOWN. THEIR ADVANTAGES AND DEFECTS AS COMPARED WITH ANALOGUES ARE MARKED.

74-81 34-35

LIEBHERR éCTOBERFEST’2013

OCTOBERFEST AND DEMO SHOW WAS HELD AT THE END OF SEPTEMBER AT THE TERRITORY SERVICE STATION OF LIEBHERR RUSSLAND AT MOSCOW REGION.

OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW

THE READERS’ ATTENTION IS DIRECTED TO THE LAST ARTICLE FROM THE PUBLICATIONS SERIES «OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW», WHICH ARE DEDICATED TO CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING TECHNIQUE OF THE USSR PERIOD. TO THE TECHNIQUE, WHICH, NOTWITHSTANDING ITS VENERABLE AGE, CONTINUES TO FULFIL ITS WORKADAY CREATIVE WORK. THE TWO PREVIOUS ARTICLES WERE DEDICATED TO LIFTING MACHINES («CTT» №2’2013) AND EARTHMOVING MACHINES ( «CTT» №4’2013). IN THIS ARTICLE IS TOLD ABOUT THE ROAD-BUILDING TECHNIQUE.

IN SEARCH OF RIGHT DECISION

INTERVIEW WITH COMPANIES WHICH EXPLOIT THE SANY EXCAVATOR

38-47

TELESCOPIC LIFTING

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF TELESCOPIC LOADERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THE MARKET STATE AT THE BEFORE AND AFTER CRISIS PERIODS.

82-85

I WOULD LIKE TO IMPROVE THE WORLD THAT LIVE IN IT

BIOGRAPHY OF HENRY FORD.

86-89

50-51

ECONOMICS OF EARTHMOVER TYRES

CORRECT SELECTION OF THE EARTHMOVER TYRES ALLOWS NOT ONLY TO REDUCE ANNUAL COSTS FOR TYRES AND FUEL BUT ALSO INCREASES PRODUCTIVITY OF THE MACHINES. MODERN EARTHMOVER TYRES WITH RADIAL CASING GRADUALLY SUBSTITUTE LESS TECHNOLOGICALLY ADVANCED EARTHMOVER TYRES WITH BIAS CASING, DUE TO ECONOMICAL ADVANTAGES FOR CONSTRUCTION COMPANIES AND QUARRIES.

APPENDIX 90-95

52-63

POINT OF ARTICULATION

A DISCUSSION IN THE HEADING «ROUND TABLE» OF A STATE OF ARTICULATED DUMP TRUCKS MARKET.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 7’2013

STEERING SYSTEMS OF WHEELED MACHINES

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED PERFORMANCE PRINCIPLES OF A TYPICAL STEERING SYSTEM FOR A WHEELED HYDRAULIC MACHINE. A STRUCTURAL DIAGRAM OF THE HYDROSTATIC STEERING IS SHOWN, MAIN HYDRAULIC COMPONENTS ARE CITED. AN ACTION PRINCIPLE OF THE PRIORITY VALVE IS EXPOSED. A PERFORMANCE ANALYSIS OF THE STEERING SYSTEM UNDER VARIOUS EXPLOITATION CONDITIONS OF THE MACHINE IS CARRIED OUT, INCLUDING A SITUATION WHEN EXTERNAL RESISTANCE LOAD IS APPLIED TO WHEELS.

AT PEAK OF POPULARITY

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF SKIDSTEER LOADERS. HERE IS GIVEN AN ANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT DURING THE PERIOD FROM THE 1990’S TILL 2012.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-23

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

24-33 åÖÜÑìçÄêéÑçõâ ÉêìáéÇéâ ÄÇíéëÄãéç COMTRANS’13 34-35 LIEBHERR éCTOBERFEST’2013 36

Ç èéàëäÄï èêÄÇàãúçéÉé êÖòÖçàü ИНТЕРВЬЮ С КОМПАНИЯМИ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИМИ ЭКСКАВАТОР SANY

38-47 íÖãÖëäéèàóÖëäàâ èéÑöÖå РОССИЙСКИЙ РЫНОК ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ПОГРУЗЧИКОВ

50-51 ùäéçéåàóçõÖ òàçõ ПРОСТОЙ СПОСОБ УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И СНИЗИТЬ РАСХОДЫ petrova@mediaglobe.ru

52-63 íéóäÄ ëéóãÖçÖçàü ОБСУЖДЕНИЕ СОСТОЯНИЯ РЫНКА ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ

Умный следит за своими поступками;

64-67 éÜàÑÄÖåõÖ êÖáìãúíÄíõ ПРЕСС-ТУР КОМПАНИИ METSO

глупец же прибегает к хитростям. Притча

68-71 Ç èêéÑéãÜÖçàÖ ãÖÉÖçÑõ ПРЕСС-ТУР В КОМПАНИЮ DRESSTA (ПОЛЬША)

Лучше открытый упрек, чем скрытая любовь. Притча

72-73 êéíéêçé-ÇàçíéÇõÖ çÄëéëõ УСТРОЙСТВО И ВИДЫ РОТОРНО-ВИНТОВЫХ НАСОСОВ

Гордость лишена качества

74-81 ëíÄêõâ äéçú ÅéêéáÑõ çÖ àëèéêíàí СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ВРЕМЕН СССР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ

пороков – она не способна скрываться. Скромный человек усваивает

82-85 ü ïéíÖã Åõ ìãìóòàíú åàê íÖå, óíé Ç çÖå ÜàÇì ГЕНРИ ФОРД

чужие пороки, гордый обладает только своими собственными.

86-89 ëàëíÖåõ êìãÖÇéÉé ìèêÄÇãÖçàü äéãÖëçõï åÄòàç БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Я люблю людей, уважающих чувства других, но не подчиняющихся им. Уступчивость особенно близка

APPENDIX

по своей природе самому золоту.

90-95 AT PEAK OF POPULARITY

Фрэнсис Бэкон

RUSSIAN MARKET OF SKIDSTEER LOADERS

èÓÎÌ‡ﬂ ‚ÂÒËﬂ ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ИННОВАЦИИ В АСФАЛЬТОВОЙ ИНДУСТРИИ В честь 15-летия успешной работы в России и странах СНГ компания Benninghoven проводит специализированный отраслевой семинар «Инновации в асфальтовой индустрии». >>> Семинар пройдет 20 ноября 2013 года в г. Санкт-Петербурге, в его программу помимо интереснейших выступлений специалистов из Германии включено посещение самого современного в Российской Федерации асфальтобетонного завода производительностью 320 т/час, принадлежащего ОАО «АБЗ-1». Мероприятие предоставляет широкую возможность проведения конструктивных диалогов и обмена информацией не только в рамках семинара, но и на производственном объекте в городе-музее Пушкине, а в дальнейшем — на всех мероприятиях крупнейшей отраслевой VI международной конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожном хозяйстве» и II всероссийского конкурса «Лидер освоения инноваций в дорожном хозяйстве Российской Федерации 2013 года».

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ЗАДАВАЯ СТАНДАРТЫ НА РЫНКЕ СПЕЦТЕХНИКИ 29 августа 2013 года ООО «Предприятие “Стройкомплект”», официальный дилер JCB в Уральском и Сибирском регионах, официально открыло Техноторговый центр JCB в Екатеринбурге. >>> Новый центр занял лидирующее место в списке дилерских центров JCB, являясь самым крупным центром британского производителя в мире; его общая территория составляет 1,5 га, площадь здания – 3500 м2. Техно-торговый центр JCB рассчитан на 90 рабочих мест, вмещает 25 единиц спецтехники и оснащен шоу-румом площадью 1120 м2. Новый центр отличается большой площадью сервисной зоны – 664 м2 и вместительным складом запасных частей – 140 м2; на территории центра располагается 2 моечных поста. Предприятие «Стройкомплект» предлагает своим клиентам современные электронные комплексы диагностики: измерение параметров гидросистемы одновременно в нескольких точках; у специалистов предприятия всегда в наличии портативные компьютеры с сервисным программным обеспечением JCB для быстрого и качественного обслуживания электронных систем управления, а также наборы специального инструмента, соответствующего рекомендациям JCB для выполнения агрегатного ремонта любой сложности. Сервисная зона способна одновременно принять 10 единиц техники. Важным является тот факт, что центр может вместить даже 46-тонный экскаватор. Дополнительно осуществляется ремонт отдельных узлов и агрегатов, также возможно проведение любого вида сервисного обслуживания техники, в том числе и предпродажная подготовка, техническое обслуживание, диагностика и ремонт любой сложности. Здание центра выполнено не только по последнему слову техники, но и в цветовой гамме стандарта JCB, на крыше здания располагается логотип JCB, который отлично виден с воздуха. Несомненным преимуществом является удобное местоположение центра. Он находится в непосредственной близости к ЕКАДу и Челябинскому тракту. СТТ 7’2013

ИННОВАЦИИ – ПРЕИМУЩЕСТВО КОМПАНИИ 50 лет назад компания Atlas Copco представила первый гидравлический молот – разработку, которая преобразила промышленность. >>> Зародившаяся полвека назад в городе Эссен, эта передовая идея преобразила строительную и горную отрасли и стала международным промышленным стандартом.

Фирма Krupp Berco Bautechnik, вошедшая в 2002 году в концерн Atlas Copco, разработала навесной гидравлический молот и в 1963 году получила на него патент. Первая выпущенная модель – HM 400 – вызвала немалый интерес на Ганноверской выставке 1967 года. Всего было реализовано более 2000 экземпляров этого молота. Разработчики прежде всего преследовали цель предложить оборудование, способное сократить время выполнения работ и трудозатраты в сфере разборки конструкций и в горной отрасли, где ранее широко применялся пневматический инструмент. В результате новая концепция имела огромный успех. Один оператор, обслуживающий навесной гидравлический молот, мог заменить несколько рабочих с пневматическим инструментом. Это нововведение дало толчок к преобразованию строительной и горной отраслей. В наши дни гидравлические молоты используются для выполнения рутинных операций. Десятки производителей выпускают это оборудование, и на международном рынке оно представлено большим количеством брендов. Каждый год по всему миру продаются десятки тысяч гидравлических молотов. Гордон Хамбах, менеджер по ассортименту гидравлических молотов в Atlas Copco Construction Tools, отмечает: «Мы убеждены, что вещи всегда можно сделать лучше. Дух первооткрывателей во многом определяет индивидуальность Atlas Copco и принципы нашей деятельности. Более того, это движущая сила, благодаря которой мы занимаем лидирующие позиции в промышленности. Новаторство – наш секрет долгосрочной рентабельности и постоянного роста».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ВО ВСЕЙ КРАСЕ

ДЕНЬ КЛИЕНТА

12 сентября 2013 года ЗАО «ЛОНМАДИ» – официальный дилер британского производителя JCB на территории Центрального, Северо-Западного, Южного и Приволжского федеральных округов – провел День открытых дверей с техникой JCB на территории своего дилерского центра в Московской области на Ленинградском шоссе.

10 сентября в преддверии международной горной выставки «EuroMining'2013» компания Sandvik Mining провела День клиента в городе Тампере, Финляндия. Мероприятие посетили 300 представителей горнодобывающих предприятий со всего мира.

>>> День открытых дверей 2013 года – мероприятие, на котором гости смогли познакомиться с новинками от британского производителя, увидеть всемирно известное шоу танцующих экскаваторов, поучаствовать в розыгрыше призов от JCB и насладиться фуршетом от Novikov Catering. Первым пунктом программы стал анонс запуска новой программы лояльности от ЛОНМАДИ, всем зарегистрировавшимся были выданы карты, на которые впоследствии заказчики смогут накапливать бонусные баллы. Также представители компании презентовали гостям JCB LiveLink – передовую систему программного обеспечения, позволяющую владельцам машин JCB осуществлять дистанционное наблюдение за своими машинами и осуществлять мониторинг их показателей. Демонстрационное шоу представляло собой, по сути, кавалькаду строительной техники: самый производительный экскаватор-погрузчик JCB 5CX, 23-тонный фронтальный погрузчик JCB 467 и телескопический погрузчик JCB 540-200 с самым длинным вылетом стрелы – 20 м. Шоу танцующих экскаваторов, как обычно, превзошло все самые смелые ожидания. Помимо постоянных участников шоу – экскаваторов-погрузчиков JCB 3CX – вместе с ними показывал пируэты телескопический погрузчик 541-70. В качестве декораций к мероприятиям на открытом воздухе выступили, как ни удивительно, представители широкого модельного ряда JCB, которые, взмахнув ковшами, так и остались в этом положении, сформировав высокую арку.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Вниманию клиентов Sandvik Mining были представлены новые модели поверхностных и подземных буровых установок, погрузочно-доставочного оборудования, а также буровой инструмент и система автоматизации горных работ. В новую линейку продукции Sandvik вошли поверхностные буровые установки Pantera-DI6400 c погружным пневмоударником и Pantera DP2000 с гидроперфоратором верхнего расположения, подземные буровые установки DD422 и DD211, а также новые подземные самосвалы TH551 и TH663. Система автоматизации оборудования Automine была продемонстрирована в действии во время проведения буровых работ на открытом тестовом полигоне буровой установкой DP1500i. Посетители Дня клиента получили уникальную возможность обмена опытом с экспертами компании. Команда компании представила ряд решений по оптимизации горных работ и автоматизации горно-шахтного оборудования. Кроме того, для заказчиков компании была проведена экскурсия на обновленный завод в г. Тампере, который на данный момент является крупнейшей производственной единицей Sandvik в Европе.

ЗНАЧИМОЕ СОБЫТИЕ Новые экскаваторы John Deere E210 LC и E240 LC официально поступили на российский рынок. Обе модели, впервые представленные на международной выставке «СТТ’2012», стали одной из самых ожидаемых новинок в сегменте средних экскаваторов благодаря высоким показателям производительности, эффективности, надежности и удобства технического обслуживания. >>> Сегмент экскаваторов массой от 19 позволяет им обеспечивать отличные поные системы диагностики позволяют показатели эффективности работы. Перестоянно отслеживать техническое состояние до 27 т сегодня является одним из наиболее машин, проводя сервисное обслуживание востребованных у российских строителей. ключение между 4 режимами мощности гидравлической системы дает возможность тогда, когда это необходимо. Новые экскаваторы John Deere могут применяться в промышленном, гражданском подобрать оптимальное сочетание прои дорожном строительстве, лесном хозяйизводительности экскаватора и расхода стве, в небольших карьерах, портах, при топлива для решения каждой конкретной дроблении и погрузке материалов, выемке задачи. Новые экскаваторы полностью отвечают песка и ила, а также при сносе зданий и сооружений. При этом E210 LC и E240 LC уже заданным высоким стандартам John оснащены самыми большими ковшами в Deere в области удобства технического обклассе, имеют наибольшее вырывное усислуживания. Продуманная группировка точек обслуживания упрощает и ускоряет лие на кромке ковша при той же глубине копания, а также лидируют по производирегулярные процедуры смазки и проверки уровня технических жидкостей, а встроентельности гидравлики, что в совокупности

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

8 ОПТИМАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ Новые погрузчики с телескопической стрелой Cat® TH336C, TH337C, TH406C и TH407C включают ряд новых функций, повышающих производительность, универсальность, простоту эксплуатации и удобство технического обслуживания. >>> Двигатель C4.4 с высокой топливной эффективностью имеет номинальную мощность 74,5 кВт или 93,1 кВт и соответствует нормам стандартов на выбросы загрязняющих веществ Stage IIIA ЕС. Максимальная высота подъема новых моделей составляет от 6096 мм до 7315 мм, а максимальная грузоподъемность – от 3300 кг до 3700 кг. Каждая новая машина обладает длинной колесной базой с низким центром тяжести и малым радиусом поворота, что обеспечивает оптимальную производительность и повышенную безопасность. Для оптимального использования новые модели серии C могут работать с широким диапазоном навесного оборудования Cat благодаря стандартной соединительной муфте встроенного держателя приспособлений. Дополнительное гидравлическое устройство для смены навесного оборудования позволяет оператору выполнять смену неприводного навесного оборудования, не покидая безопасной и комфортной кабины. Вспомогательная гидросистема с непрерывной подачей обеспечивает высокую производительность приводного оборудования. Мощная гидравлическая система рабочего оборудования оснащена новым аксиально-поршневым насосом с переменной производительностью, регулировкой момента впрыска топлива и регулированием по нагрузке, а также клапаном распределения потоков, который позволяет оператору использовать три функции гидросистемы одновременно. С целью обеспечения улучшенного управ-

ления система позволяет развивать полную гидравлическую мощность при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, что упрощает точное управление тяжелыми грузами. Новая гидравлическая система повышает ценность продукции для клиентов благодаря увеличенному производственному потенциалу, большей экономии топлива, более длительному сроку службы компонентов и сниженному уровню шума. Новая коробка передач с переключением под нагрузкой и независимой подачей масла, которая помогает поддерживать высокое качество масла для оптимальной производительности и надежности, использует гидротрансформатор для обеспечения плавного и точного управления движением по неровной поверхности рабочей площадки. Два новых варианта шин позволяют выбрать конфигурацию машины для оптимальной производительности в условиях конкретной рабочей площадки, таким образом увеличивая эксплуатационную гибкость машины. Новые погрузчики оборудованы системой рулевого управления с тремя режимами для обеспечения оптимальной управляемости. С целью сокращения объемов планового технического обслуживания и общих эксплуатационных расходов погрузчики серии C оснащены моторным маслом с 500-часовым интервалом замены, необслуживаемыми приводными валами и сгруппированными в одном месте пресс-масленками для опоры заднего моста и компенсационного цилиндра. Все фильтры легко доступны.

РАСШИРЕНИЕ ЛИНЕЙКИ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

Осенью 2013 года линейка шин Michelin XTXL пополняется двумя новыми типоразмерами: 26.5R25 и 29.5R25. Благодаря этому расширению высококачественными шинами Michelin XTXL можно будет оснастить машины большего количества типов. >>> Эти шины более устойчивы к внешним воздействиям, порезам, царапинам и легче монтируются на колесный диск. По сравнению с шиной предыдущего поколения новая версия для подземной горнодобывающей техники отличается более прочной конструкцией, а срок ее службы удалось увеличить на 10%. Кроме того, грузоподъемность увеличилась до 30%, в результате чего шина имеет маркировку индекса прочности каркаса четыре звезды. Разрабатывая шину, специалисты компании привлекли свой обширный опыт и многочисленные технологические наработки, чтобы использовать как можно меньше сырья. Одновременно с этим увеличенный срок службы шины также повышает ее ценность. Кроме того, производственный процесс был оптимизирован для обеспечения максимальной защиты окружающей среды. Все заводы по производству шин повышенной проходимости сертифицированы по стандарту ISO 14001, а их негативное влияние на окружающую среду снизилось на 22% по сравнению с показателями 2005 года. Экстраполировав 33-дюймовую технологию на шину с посадочным диаметром 25 дюймов, специалисты компании сделали шину Michelin XTXL еще более эффективной, наделив ее целым рядом качеств, специально разработанных под сложные условия эксплуатации на подземных горнодобывающих предприятиях: СТТ 7’2013

• углубления на грунтозацепах плечевых зон для уменьшения генерации тепла; • защитные участки на боковинах для повышения стойкости к абразивному износу; • широкие блоки протектора для увеличения ходимости и усиленной защиты каркаса; • широкие канавки и крупные блоки на кромках и плечевых зонах протектора для улучшенной передачи тягового усилия на скользкой и наклонной поверхности. С точки зрения конструкции шина Michelin XTXL отличается самой высокой стойкостью в сегменте. Усиленные слои стального корда обеспечивают шине повышенную грузоподъемность, уменьшая при этом вероятность прокола на 20%. Повышенная грузоподъемность достигнута увеличенным диаметром и большей стойкостью тросов металлокорда, благодаря чему шина может работать при повышенном давлении воздуха.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

CЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП

НЕ АРЕНДА, А ПРИОБРЕТЕНИЕ

Компания JCB объявила о следующем этапе своей стратегии по разработке двигателей, заключив партнерство с ведущим мировым производителем двигателей для своего компактного оборудования.

Компания «Альфа инженеринг и констракшн», ведущий российский подрядчик, приобрела пять башенных кранов MCT 178 компании Potain, которые планируется использовать для строительных проектов в России, странах СНГ, Иране и Турции. Все пять кранов грузоподъемностью 8 т работают при осуществлении крупного проекта по жилищному строительству в Москве.

>>> С настоящего момента она будет использовать ряд экономичных Stage IIIB/Tier 4 Final двигателей производства Kohler’s Global Power Group для своих компактных единиц техники. Двигатели Kohler (KDI) с водяным охлаждением и прямым впрыскиванием – которые будут носить название JCB Diesel by Kohler – соответствуют современным требованиям выбросов без DPF. Первая машина JCB, которая оснащена новым двигателем – JCB 35D 4x4 Teletruk, – была представлена в Бирмингеме на шоу RWM, посвященном управлению отходами. Директор отдела развития двигателей JCB Алан Толли сказал: «Решение стать партнером Kohler для разработки двигателей для компактных машин JCB было обусловлено синергией в технологиях, используемых JCB и Kohler, удовлетворяющих строгим требованиям законодательства Tier 4 Final по уровню выбросов. Достижение Kohler без необходимости в громоздких DPF находится в полном согласии с нашей собственной стратегией по развитию двигателей и позволяет нашим инженерам с максимальной гибкостью заниматься проектированием машин, учитывая все необходимые требования по размерам. Эти высокоэффективные двигатели будут предлагать нашим клиентам улучшенную производительность и позволят снизить расход топлива». Произведенные в Европе двигатели будут постепенно внедрять в продукты JCB, включая миди-экскаваторы, погрузчики Teletruk TLT35D, компактные колесные погрузчики 406 и 409, мини-погрузчики 190 и 205, компактные гусеничные погрузчики 190T и 205T, мини-гусеничные погрузчики 135, 155 и 175, а также колесные экскаваторы TM180 и TM220. Двигатели KDI используют систему впрыска топлива Common Rail, которая работает на давлении 2000 бар, охлаждаются благодаря рециркуляции выхлопных газов (EGR) и имеют четыре клапана на цилиндр и дизельный катализатор окисления (DOC) в выхлопной системе. Расход топлива составляет до 15% меньше, чем в двигателе аналогичной выходной мощности, оснащенном более низким давлением впрыска и DPF. Двигатели соответствуют всем стандартам JCB, рассчитаны на 500-часовые интервалы обслуживания, которые актуальны для всех моделей. Пониженные обороты крутящего момента в конечном счете обеспечивают повышение производительности машины наряду с улучшенной реакцией двигателя, а значит, и повышение производительности для клиентов JCB.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

Ранее краны арендовались, но теперь компания в качестве разумного капиталовложения в будущее развитие приняла решение приобрести краны MCT 178s у компании Global Cranes, которая поставляет полный спектр самоходных кранов Grove и башенных кранов Potain в России. Ахмат Каппушев, заместитель менеджера по проектам компании «Альфа», заявил: «Краны MCT 178 очень универсальны и удобны. Эти краны мы сможем использовать не только для текущих, но и для будущих проектов. Вместо того чтобы арендовать краны по мере необходимости, мы можем быстро компенсировать наши затраты путем приобретения и значительной экономии средств за счет использования собственного парка. Кроме того, наши крановщики всегда будут работать на одном типе кранов, что оптимизирует наш производственный процесс и повышает эффективность на рабочих площадках». В настоящее время пять кранов MCT 178 поднимают строительные материалы общего назначения и бетонные плиты на стройплощадке площадью 6,3 гектара. Они заняты на строительстве семи новых жилых многоэтажных зданий, самое высокое из которых будет иметь высоту 22 этажа. Первый кран был установлен в декабре 2012 года, а последний — в феврале 2013 года. Краны будут использоваться на этой стройплощадке в течение следующих двух лет. Все краны работают с установленными гуськами максимальной длины (60 м), причем три из них используются как отдельно стоящие на различных высотах до 67 м. Один кран установлен на здании и в настоящее время работает на высоте 99 м. Кран MCT 178 компании Potain был выпущен в конце 2012 года. Он специально разработан для проектов в России, странах СНГ, Турции и Африке. Он удобен в транспортировке, быстро монтируется и имеет впечатляющую грузоподъемность. Максимальная высота крана в отдельно стоящем положении составляет 67,6 м. Он может поднимать грузы весом до 1,5 т при максимальном вылете гуська, составляющем 60 м. При использовании гуська длиной 45 м грузоподъемность крана составляет 4 т, а вылет стрелы — более 40 м.

АРТЕЛИ ВЫБИРАЮТ ГУСЕНИЦЫ ЧАЗ Золотодобывающие предприятия Ягоднинского района Магаданской области ООО «Артель старателей "Кривбасс"» и ООО «Бакара» подписали с ООО «ЧКЗЧ», специализированной торговой компанией Концерна «Тракторные заводы», договор на поставку гусениц ЧАЗ для бульдозера Caterpillar D10T. >>> Это первые контракты, заключенные ЧКЗЧ после долгого отсутствия на рынке ходовых систем Магаданской области. Отгрузка гусениц будет произведена со склада готовой продукции ЧАЗ в Магадане. Склад возобновил свою работу осенью текущего года, и в дальнейшем ЧКЗЧ будет наращивать свое присутствие в регионе. Бульдозеры Caterpillar D10T с гусеницами ЧАЗ будут задействованы уже в этом году на вскрышных работах. ООО «Артель старателей "Кривбасс"» – одно из немногих предприятий Магаданской области, производящее вскрышные работы методом механического рыхления до середины декабря. Эксплуатация гусениц будет происходить при экстремальных нагрузках и температурах, достигающих –50 ОС.

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

70 ЛЕТ В СТРОЮ

ДЛЯ ДОРОЖНИКОВ УДМУРТИИ

27 сентября завод «Тверской экскаватор» – предприятие компании «РМ-Терекс» – отметил 70 лет со дня основания.

В 2013 году Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии произвело крупную закупку техники для строительства и ремонта дорог в республике. Компаниям, обслуживающим местные, региональные и федеральные трассы, был поставлен 21 асфальтовый каток производства ОАО «РАСКАТ».

>>> История предприятия началась в 1943 году с выпуска товаров народного потребления, а в дальнейшем узлов и запчастей для экскаваторов. В 1949 году завод собрал свой первый экскаватор на пневмоколесном ходу с тросовой подвеской – Э-255. В начале 70-х годов было освоено производство гидравлических колесных экскаваторов. В настоящее время завод «Тверской экскаватор» входит в компанию «РМ-Терекс», совместное предприятие корпорации «Русские машины» и концерна Terex Corporation, и специализируется на выпуске колесных и гусеничных экскаваторов, а также вилочных погрузчиков грузоподъемностью до 5 т. В 2011 году начался новый этап в развитии предприятия, ознаменованный сотрудничеством с Terex Corporation. В рамках партнерства завод запустил производство экскаваторов-погрузчиков Terex. В текущем году был представлен обновленный модельный ряд экскаваторов серии TVEX. Сейчас на заводе активно идет процесс реструктуризации производства. Приоритетными направлениями являются внедрение современного высокотехнологичного оборудования и оснастки, развитие производственной системы, профессиональное обучение сотрудников, улучшение условий труда, повышение качества выпускаемой продукции и сервисного обслуживания. Редакция журнала «СТТ» сердечно поздравляет сотрудников Тверского экскаватора со знаменательной датой и желает им дальнейших трудовых свершений и благополучия.

>>> Почти половину из заказанных дорожниками Удмуртии катков составляют модели перспективной серии RV. Их отличительной особенностью являются повышенная функциональность и удобство в эксплуатации. В конструкции новых машин широко применяются комплектующие ведущих мировых брендов, что обеспечивает технике высокую надежность. Унификация асфальтовых катков серии RV составляет более 90%. По нашей информации, новые катки уже приступили к обслуживаю дорожной сети по всей Удмуртии: в Ижевске, на различных участках трасс Елабуга – Ижевск, Светлое – Черный ключ, Глазов – Южнокамское – Бадеро, магистрали М-7 Волга и других. Это непростые участки, для них характерна высокая транспортная загрузка, их ремонт требует профессионального подхода. И тот факт, что дорожники Удмуртии выбрали для этих работ катки РАСКАТ, говорит об их доверии к рыбинской технике.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

НОВОЕ БИЗНЕС-НАПРАВЛЕНИЕ РМ-ТЕРЕКС Компания «РМ-Терекс» представила новое бизнес-направление – TerexPortSolutions. Новое направление деятельности откроет доступ на рынок портового оборудования, существенно расширит ее товарную номенклатуру и позволит расширить свое присутствие в странах, обладающих крупными морскими портами. >>> В июне 2012 года корпорация Terex объявила о создании нового подразделения TerexPortSolutions, которое объединило такие бренды, как PPM, Fantuzzi и Noell, а также продукцию под торговой маркой Gottwald. В России операционное управление и развитие бизнеса TerexPortSolutions с 2013 года передано в РМТерекс. Продуктовый ряд нового подразделения варьируется от судовых и мобильных кранов до портальных погрузчиков, штабелеров, козловых колесных и рельсовых кранов, укладчиков и грузовых автопогрузчиков. Также предлагается широкий спектр программного обеспечения и услуг, включая системы по управлению погрузочными и разгрузочными работами, транспортировке, обработке и хранению контейнерных и насыпных грузов. Благодаря запуску нового направления у РМ-Терекс появилась серьезная возможность выйти на российский и мировой рынок портового оборудования. TerexPortSolution – это мощные производители техники, которые имеют репутацию мирового класса в сферах качества, инноваций и сервиса. Подразделение насчитывает 5 производственных предприятий в Германии, Италии, Франции и Китае, на которых работает более 2500 сотрудников. Годовой оборот превышает 1 млрд. долларов. СТТ 7’2013

СОГЛАШЕНИЕ НА ПРОДВИЖЕНИЕ Компания «НТК форклифт» и Camoplast Solideal подписали дилерское соглашение в области продвижения шин для погрузочной техники и дорожно-строительных машин. >>> В рамках подписанного соглашения компания «НТК форклифт» будет поставлять цельнолитые, пневматические, бандажные, строительные шины и резинометаллические гусеницы для своих клиентов на территории России. Выбор партнерской компании для НТК форклифт был неслучайным: шины марки Solideal обеспечивают наилучшую производительность техники, имеют долгий срок эксплуатации, низкий уровень вибрации и минимальную стоимость владения. «Компания «НТК форклифт» рада возможности сотрудничества со столь важным игроком российского рынка оборудования для спецтехники, как Camoplast Solideal. Это взаимовыгодное соглашение позволит предложить нашим клиентам надежную продукцию известного западного бренда. Мы уверены, что совместная работа благотворно отразится на деятельности наших компаний», – прокомментировал событие руководитель департамента маркетинга и развития НТК форклифт Дмитрий Ким.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

ЗАПОЛЯРНЫЕ ОБЪЕКТЫ БУДЕТ СТРОИТЬ ЧЕТРА Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» отправила шесть бульдозеров ЧЕТРА Т-11.02 ЯБР-1 и один кран-трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-122Я на полуостров Ямал. Техника будет задействована на строительстве морского порта и арктического аэропорта в поселке Сабетта в рамках проекта Ямал СПГ. >>> В настоящий момент караван дорожно-строительных машин отправлен на станцию Приобье (ХМАО) для дальнейшей транспортировки водным путем до пункта назначения на северо-востоке Ямальского полуострова (ЯНАО). Вся поставленная техника выполнена в арктическом исполнении. Двигатель запускается при температуре до –40 ОС. Вместе с этим производится прогрев рабочего пространства оператора. Герметичная кабина с двойным остеклением имеет круговую обзорность, а электрогидравлическое управление машиной снижает утомляемость оператора. Вместе с бульдозерами был отправлен трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-122, являющийся самым легким в линейке трубоукладчиков этой марки. Грузоподъемность трубоукладчика – 12,5 т (на плече 2,5 м) или 25,6 т (на плече 1,22 м). Планируется, что после введения в эксплуатацию арктический аэропорт Сабетта будет принимать самолеты практически всех типов. Морской порт строится в рамках проекта Ямал СПГ. Он предназначен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и поставок природного газа, нефти и газового конденсата морским транспортом.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 7’2013

КРАЗ НАРАЩИВАЕТ ОБЪЕМЫ ПАО «АвтоКрАЗ» с начала 2013 года наращивает объемы производства. В третьем квартале текущего года КрАЗ показал лучшие результаты работы в сравнении с первыми двумя: производство автомобильной техники по отношению к первому кварталу увеличилось в 2,8 раза, ко второму – в 1,5 раза. >>> С начала года предприятием изготовлено 635 автомобилей – это практически на уровне аналогичного периода прошлого года (за 9 месяцев 2012 года произведено 637 единиц). Сентябрь стал самым результативным месяцем 2013 года: предприятию удалось не только удержать производственный темп августа, но и несколько его превысить. С главного конвейера автозавода сошло 107 грузовиков: темп роста производства к августу составил 102%. В общем количестве выпущенных в прошлом месяце КрАЗов доля шасси составила 63%, автомобилей специального назначения – 32%, остальные – самосвалы и тягачи. В основном в сентябре выполнялись внешнеэкономические контракты. Итоговый показатель работы конвейера в сентябре этого года самый высокий среди аналогичных результатов за последние пять лет. Стоит отметить, что в данный период продолжались работы по снижению производственных затрат и повышению эффективности производства. Успешно пройден ресертификационный аудит, который подтвердил, что система менеджмента качества ПАО «АвтоКрАЗ» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008.

ПОДЪЕМНИКИ SNORKEL ПОПОЛНЯЮТ АРЕНДНЫЙ ПАРК Fortrent, совместная компания Cramo и Ramirent в России и Украине, подписала договор на поставку грузоподъемного оборудования Snorkel – электрических коленчатых подъемников A38E. >>> Многофункциональность парка техники Fortrent станет еще шире благодаря электрическим подъемникам A38E. Бесшумные, не загрязняющие окружающую среду, они идеально подходят для работ в закрытых помещениях. Также они могут работать и на открытом пространстве. Благодаря высокому коэффициенту подъемной силы, компактным размерам и небольшому весу такие подъемники используются на промышленных предприятиях. Подъемники имеют оптимальное для своего класса техники соотношение высоты и веса (рабочая высота 13,5 м, общий вес 3850 кг), а также демонстрируют отличные показатели по вылету стрелы – 6,1 м. Кроме того, инновационная конструкция делает их весьма маневренными – подъемники имеют очень небольшой фронтальный вынос и внутренний радиус поворота всего 0,4 м. Среди важных преимуществ A38E – точная ручная регулировка и прямой привод на постоянном токе, что гарантирует четкость и простоту работы. Уровень безопасной эксплуатационной нагрузки (215 кг) рассчитан на двух человек с инструментами. Техника рассчитана на более чем 8-часовую беспрерывную эксплуатацию благодаря батареям 8х6 В с возможностью дополнительной зарядки аккумулятора. Подъемники оснащены специальными «белыми» шинами, которые необходимы для работы на оборудовании в условиях пищевых, фармацевтических и высокоточных производств. По словам Вима Янсинка, регионального менеджера по Центральной и Восточной Европе, «Fortrent уже сейчас является лидером на рынке арендной техники в России и на Украине. Поэтому для Snorkel очень важен такой покупатель. Подъемники A38E являются одними из наиболее востребованных видов техники в России, поэтому я абсолютно уверен, что инвестиции в наши подъемники принесут Fortrent большую прибыль».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

ИННОВАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ПОЛУЧАЕТ 5 ЗВЕЗД Powerscreen, один из ведущих мировых поставщиков мобильного дробильного и сортировочного оборудования, выпустил новую щековую дробилку Premiertrak 300. >>> До запуска дробилка Premiertrak 300 прошла всестороннее тестирование на объектах в Великобритании. Один из тестовых объектов принадлежал J. Gourley and Sons в Северной Ирландии — компании, которая занимается дроблением карьерного камня средней твердости для местных строительных подрядчиков и фермеров. Их представитель, Томас Горли, сказал: «Premiertrak 300 получает от меня пять звезд. Мы семейная компания - у нас сравнительно небольшая команда, и любая экономия времени и денег может иметь большое значение. Я был восхищен производительностью этой машины и с удовольствием рекомендую ее всем». Дробилка Premiertrak 300 оснащена щековой камерой 1000 x 600мм и способна производить до 280 т /час измельченного материала. Она была разработана с возможностью опционального оснащения вибрирующим колосниковым питателем (VGF) или большим, полностью независимым предварительным грохотом с гидравлическим приводом, который улучшает удаление мелких фракций и уменьшает расходы клиента на износ камеры. Оба варианта пропорционально контролируются нагрузкой на двигатель для поддержания отличной производительности. Вкупе с независимым предварительным грохотом для улучшения потенциала отвала к машине был добавлен опциональный, гидравлически складывающийся расширенный боковой конвейер с высотой отвала 3,1 м . Новый дизайн с отводным желобом дает возможность использовать «откидной затвор», что позволяет оператору переключаться между использованием бокового конвейера и отправкой материала на главный ленточный конвейер, без необходимости устанавливать гасящий мат на нижнюю деку грохота. Щековая камера Powerscreen® имеет гидравлически регулируемую минимальную ширину разгрузочной щели (CSS), которая может быть скорректирована в считаные минуты одним оператором и без использования инструментов. Новый дизайн бункера включает гидравлически полностью складывающуюся и блокирующуюся систему, которая устраняет необходимость в ручных клиньях и может быть поднята/опущена до уровня земли, избавляя от необходимости работать на высоте и обеспечивая быстроту развертывания. Для дальнейшего увеличения пропускной способности предусмотрена опциональная возможность полноценного расширения бункера. Щековая дробилка Premiertrak 300 обладает гидравлически опускаемым конвейером для продукции с высотой отгрузки 3,5 м для легкого устранения захваченного металла при применении в области переработки, и позволяет использовать функцию полного туннелирования для уменьшения попадания арматуры.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ GRUNWALD На заводе Grunwald совместно с европейскими партнерами начато освоение модельного ряда полуприцеповтяжеловозов. >>> Первая модификация – трехосный низкорамный полуприцеп тяжеловоз в раздвижном исполнении – запущена в серийное производство. Рама полуприцепа полностью выполнена из высококачественной европейской стали и оборудована кольцами для крепления груза и кронштейнами под боковые расширители. Благодаря раздвижному исполнению рамы длина полуприцепа может быть увеличена на 6 м. Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1250-1350 мм. Осевой агрегат состоит из трех осей SAF грузоподъемностью 11 т каждая на пневматической подвеске и двускатной ошиновке. Маневренность и пониженный износ резины обеспечивают передняя подъемная и задняя поворотная ось. Собственная масса полуприцепа составляет 10,65 т, грузоподъемность – 37,85 т.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБЪЕДИНЕНИЕ УСИЛИЙ ООО «МИКОНТ», входящее в состав машиностроительно-индустриальной группы «Концерн Тракторные заводы», и немецкая компания Bosch Rexroth планируют на базе ОАО «Промтрактор» и Чувашского государственного университета в ближайшее время открыть первый региональный учебный центр гидравлики, который будет воспитывать новое поколение инженеров, умеющих работать в современной технологической среде. >>> Компания Bosch Rexroth уже много лет предлагает свои решения в области дидактики (учебно-лабораторные стенды, учебные пособия и программы повышения квалификации), являясь партнером по обучению для крупных промышленных предприятий, технических университетов, политехникумов, школ и технических училищ по всему миру. Понимая всю важность и необходимость подготовки высококвалифицированных конструкторов, инженеров и механиков, инженеров сервисной поддержки, а также специалистов, способных работать в качестве системных интеграторов, ООО «МИКОНТ» и ООО «Бош Рексрот» выразили желание создать учебный центр, который бы дал возможность студентам получать образование европейского уровня, используя в процессе обучения самые современные методики, оборудование и программное обеспечение. Совместный образовательный проект предусматривает к 2017 году наладить ежегодное обучение 400 студентов машиностроительного и строительного факультетов Чувашского госуниверситета, переобучение 600 специалистов, эксплуатирующих и обслуживающих бульдозеры, экскаваторы и другие строительно-дорожные машины. Начало работы учебного центра на площадке ЧГУ намечено на 19 сентября 2013 года. Преподаватели будущего центра прошли обучение в московском центре немецкой компании, стажировку в Германии, а также будут проходить стажировки в конструкторских бюро МИКОНТ и на сборочных площадках Промтрактора. Будущий высокотехнологичный, наукоемкий образовательный центр должен стать основной площадкой как для теоретиков, так и для практиков в области мобильной гидравлики, а также стимулом активной научно-практической деятельности в студенческой и профессиональной среде. СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ВЫЗОВ РОССИЙСКИМ ИЗВЕСТНЯКОВЫМ КАРЬЕРАМ Компактная буровая установка Sandvik DH350, изначально разработанная для китайского рынка, теперь официально поставляется в Россию. По словам специалистов Sandvik Construction, она особенно эффективна для эксплуатации в небольших известняковых карьерах. >>> Это первая модель, спроектированная в центре исследований и разработок Sandvik в г. Джиадинг, Китай. Поскольку DH350 успешно зарекомендовала себя в Китае, руководство Sandvik Construction приняло решение о начале экспорта данной модели в другие страны, включая Россию. Sandvik DH350 – это гусеничная самоходная буровая установка с погружным пневмоударником. Малые габариты машины позволяют с успехом применять ее при разработке небольших карьеров на известняковых месторождениях, которыми богата Центральная Россия. Кроме того, модель заточена под выполнение смежных задач в гражданском строительстве, производстве щебня и цемента, а также работах по осушению и сооружению водоотливов. DH350 приводится в действие экономичным дизельным двигателем мощностью 43 кВт. Она оборудована сухим пылеуловителем с площадью фильтрации 16 м2 и производительностью 35 м3/мин, фиксированной стрелой и кассетой для буровых штанг. С помощью DH350 можно получать скважины диаметром 89-152 мм. Для достижения максимальных результатов при бурении рекомендуется использовать пневмоударники Sandvik серии RH550 диаметром от 3 до 5 дюймов. Для обеспечения безопасности при эксплуатации DH350 оборудована хорошо защищенной платформой, дополнительным освещением, сигналом движения задним ходом и опциональным механизмом для удобной смены буровых штанг. Своей маневренностью и габаритами DH350 напоминает популярную среди российских предприятий модель колесной буровой установки с гидроперфоратором Sandvik DC125R.

СТРУКТУРНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ >>> В руководстве JCB в России произошли структурные изменения. На должность генерального директора JCB Россия назначен Марко Берселлини, руководивший JCB SpA в Италии на протяжении 5 лет. Назначение вступило в силу 1 октября 2013 года. Дейвид Хилл, ранее занимавший эту должность, возвращается в Великобританию, чтобы занять позицию управляющего директора по международным продажам JCB Sales Ltd., и будет отвечать за следующие регионы: Европа, Африка, Ближний Восток, Россия и СНГ.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

СЕВЕРСТАЛЬ ТПЗ-ШЕКСНА УВЕЛИЧИВАЕТ ОТГРУЗКУ ООО «Северсталь ТПЗ-Шексна» (входит в состав дивизиона «Северсталь российская сталь») в сентябре отгрузило в адрес потребителя свыше 26 тыс. т продукции, что на 9% больше показателей августа. >>> Шекснинские трубы были отгружены в адрес российских металлотрейдеров Москвы и Санкт-Петербурга (74% от общего объема продукции), а также за пределы РФ (26%) – в Литву, Польшу, Латвию, Финляндию, Францию, Белоруссию, Украину. «Коллектив «ТПЗ-Шексна» провел ряд организационных и технических мероприятий для того, чтобы такой объем отгрузки стал возможным. В частности, трубники изменили подходы к планированию производства, сократили время перевалок оборудования», – комментирует директор по производству – главный инженер дивизиона «Северсталь российская сталь» Андрей Луценко. С начала года наблюдается стабильный спрос на продукцию ТПЗ-Шексна и увеличение объемов производства круглых труб общего назначения. В августе завод также отгружал продукцию на экспорт и внутренний рынок. Причем доля внутреннего рынка в общих объемах отгрузки продукции составила порядка 82%.

СТТ 7’2013

ИМЕННЫЕ МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ 12 сентября в Чебоксарах новая серия погрузчиков с бортовым поворотом ЧЕТРА МКСМ 800А получила имена золотых медалистов XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 в Казани Татьяны Кашириной и Ольги Зубовой. >>> Спортсмены оставили на них свои автографы и совершили первый тестдрайв. После этого ключи от новых машин были вручены представителям покупателей из Москвы и Уфы, куда после церемонии были отправлены мини-погрузчики. Название техники в честь выдающихся российских спортсменов стало доброй традицией компании «ЧЕТРА – Промышленные машины», которая второй год подряд выпускает на рынок именную технику. Напомним, что в 2012 году с заводского конвейера сошло 6 «олимпийских» бульдозеров. «В прошлом году мы получили множество положительных откликов как от потребителей техники, так и от земляков спортсменов. После триумфа россиян в Казани мы были просто обязаны назвать в их честь мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ серии А, которые серийно производятся на ОАО "Сарэкс" с 2013 года», – комментирует руководитель дивизиона ЧЕТРА Виктор Четвериков.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

АНОНСЫ НОВЫХ МАШИН Клиенты и дистрибьюторы более чем из 21 страны приняли участие в дне открытых дверей Powerscreen 2013, состоявшемся 3 и 4 октября в Arden Brickworks в Великобритании, вблизи города Бирмингем. На этом успешном мероприятии Powerscreen показала три новые машины – щековую дробилку Premiertrak 300, роторную дробилку Trakpactor 320SR и грохот Warrior 2100, а также продемонстрировала некоторые другие хорошо зарекомендовавшие себя продукты. >>> Щековая дробилка Premiertrak 300 укомплектована новой опциональной системой гидростатического привода, что позволяет ей изменять направление движения и разблокировать или непрерывно работать в обратном направлении движения при переработке асфальта. Она настроена на работу при низких об/мин двигателя, что приводит к отличной эффективности потребления топлива и низкому уровню шума, что, в свою очередь, идеально подходит для городских объектов. Дробилка была оснащена вибрирующим колосниковым питателем (VGF) с 50-мм решеткой с профилем Бофор на верхней палубе и 30-мм сеткой на нижней. Минимальная ширина разгрузочной щели (CSS) была установлена на 40 мм во время обработки как асфальта, так и переработанного бетона. Горизонтальная роторная дробилка средних размеров Trakpactor 320SR, модернизированная некоторыми ключевыми усовершенствованиями, предлагающими операторам и подрядчикам отличное качество дробления и высокую однородность формы продукта, предназначена для карьерных работ и применения в сфере переработки. Установка способна работать в условиях с самыми повышенными требованиями и обладает быстрым временем развертывания, системой прямого привода с низким потреблением топлива и отличным потенциалом производительности до 320 т/ч (352 т/ч в США). Установка оснащена рециркуляционным конвейером, который поднимается для транспортировки, позволяя при перемещении по объекту и погрузке на транспорт выше поднимать машину над землей. Одной из самых интересных ее особенностей является быстросъемная секция вторичного грохота, которая превращает ее в стандартную машину Trakpactor 320. Это предоставляет операторам исключительную универсальность использования машины в различных сферах. Грохот Warrior 2100 был разработан для внедрения проверенной технологии Triple Shaft, впервые разработанной для успешного Warrior 2400 – модели, хорошо себя зарекомендовавшей на рынках всего мира. Данная технология, уникальная для высокопроизводительных грохотов Powerscreen, разработана таким образом, чтобы 16’’ x 5’’ сита грохота оставались высокоэффективными и высокопродуктивными, сохраняя при этом исключительную пропускную способность. Радикальное ускорение грохочения обеспечивает Warrior 2100 улучшенными возможностями по сравнению с конкурентами в его классе, особенно при обдирочных работах с липким материалом. В ходе мероприятия машина обрабатывала смешанные строительные отходы, включающие траву, почву, бетон, дерево и асфальт, и была оборудована комбинированной верхней декой с 60-мм пальцами и 60-мм перфорированной плитой и нижней декой с 40-мм сеткой.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

СТТ 7’2013

ЧМЗ И РИАТ УГЛУБЛЯЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО Челябинский механический завод расширяет сотрудничество с фирмой «РИАТ» в плане производства автокранов на специально доработанных шасси. >>> Так, с осени 2012 года был освоен выпуск автомобильных кранов КС-55732 Челябинец грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 28,1 м на вездеходном шасси КАМАЗ-43118, прошедшем адаптацию на ОАО «РИАТ». Отличительной особенностью шасси является увеличенное межосевое расстояние балансирной тележки до 1440 мм и надежный и долговечный (ресурс 1 млн. км) двигатель Cummins мощностью 340-375 л.с. Eврo-4. Кроме этого, базовая модель шасси оснащается топливной системой Common Rail, предпусковым подогревателем двигателя Webasto Thermo 90, дополнительным топливным баком объемом 210 л и спальным местом кабины. Преимущество данной комплектации – улучшение тягово-динамических качеств на 20%, снижение расхода топлива до 12%, снижение затрат на техническое обслуживание до 25% и низкий уровень шума. На сегодняшний день ОАО «ЧМЗ» и ОАО «РИАТ» запустили совместное производство и прием заказов на крановые установки КС-55732 и КС-55733 Челябинец грузоподъемностью 25 и 32 т на вездеходных шасси КАМАЗ-43118RF, КАМАЗ-65111RF с односкатной ошиновкой и шоссейных шасси КАМАЗ-65115RG с колесной формулой 6х4. Характерной особенностью данных крановых установок является многогранный гнутый профиль стрелы, компактная лебедка с планетарным редуктором и дисковым тормозом закрытого типа, увеличенный опорный контур, двукратный запас прочности поворотной рамы, РВД, сертифицированные на температуру эксплуатации до –50 ОС.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

22 РАСШИРЯЯ СПЕКТР УСЛУГ

ПО ПРОГРАММЕ HARDOX 16 октября в Москве состоялось официальное мероприятие по присвоению ООО «Хаммер Рус» статуса сертифицированного партнера компании SSAB по программе Hardox Wearparts Center – международной сети производителей деталей из износостойкой стали Hardox®. >>> Предприятия сети Hardox Wearparts Center выпускают продукцию высочайшего качества и предлагают первоклассное обслуживание. На этих предприятиях используются передовые технологии и процессы, сертифицированные компанией SSAB – производителем стали Hardox. Продлевая срок службы деталей и оказывая поддержку в планировании их замены, предприятия сети Hardox Wearparts Center предлагают передовой формат сервиса – переход от ремонта к профилактическому обслуживанию. В программу мероприятия также вошло проведение семинара «Износостойкая сталь Hardox: целевые области применения и конкурентные преимущества» для повышения профессионального уровня сотрудников отдела продаж ООО «Хаммер Рус». Ведущие менеджеры компании SSAB поделились своим опытом продаж и техниками построения долгосрочных отношений с клиентами, а также ответили на наиболее часто возникающие вопросы. Для развития программы Hardox Wearparts Center создана проектная команда в составе нескольких менеджеров по активным продажам, инженера-конструктора, сметчика-координатора и руководителя проекта. ООО «Хаммер Рус» организовало свой собственный склад стали Hardox с неснижаемым остатком по самым востребованным позициям, чтобы обеспечить быстрые сроки изготовления по запросам клиентов на изготовление износостойких деталей.

Fortrent, совместная компания Cramo и Ramirent, расширяет спектр дополнительных услуг. В Санкт-Петербурге открылся специализированный центр по продаже бывшей в употреблении строительной техники и оборудования. >>> Постоянное расширение парка техники, обновление и пополнение продуктовых групп является гарантией того, что ассортимент Центра по продаже б/у техники будет постоянно пополняться новыми позициями. Благодаря этому виду услуг Fortrent, с одной стороны, снижает собственные финансовые затраты на содержание и эксплуатацию старой техники, с другой — обеспечивает клиентам доступ к оборудованию по выгодным ценам. Центр по продаже также оказывает услуги по доставке, оформлению купли-продажи и оценке техники. Центр по продаже б/у техники Fortrent насчитывает более ста единиц техники, куда входят генераторы, мачтовые подъемники и подъемники на стреле, коленчатые и ножничные электрические подъемники, ножничные прицепные и дизельные подъемники, строительная техника. Среди позиций малой механизации представлены виброплиты, насосы, перфораторы, оборудование для обогрева и бетонных работ и т.д. Прайс включает продукцию таких ведущих производителей, как UpRight, Geda, Genie, Haulotte, Bobcat, Manitou, Betox и др. Центр является единственным на территории Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона, где предоставляются услуги по продаже б/у техники. В дальнейшем планируется открытие второго центра в Москве. ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАССЫ М8 Объекты инфраструктуры в северных регионах России зачастую не соответствуют современным стандартам качества. В этой связи одной из центральных задач является восстановление дорог для обеспечения большей эффективности пассажирских и грузовых перевозок. >>> В рамках этой программы компания ООО «СПК-Мост» реализует проект по модернизации трассы М8 на участке Архангельск – Вологда. При этом в ходе дорожно-строительных работ задействуется буровая установка Liebherr LB 28, к ключевым преимуществам которой относятся высокая стабильность и надёжная кинематика рабочего оборудования. Высокая прочность конструкции буровой установки позволяет существенно уменьшить износ оборудования и продлить тем самым срок службы машины даже в сложных условиях эксплуатации. Проект модернизации трассы M8 (Архангельск – Москва) является частью государственной программы по модернизации автомобильных дорог. Значительную роль при реализации проекта играет географическое расположение Архангельска, который находится на удалении 225 км от Полярного круга. Высокая степень износа дорожного покрытия обусловлена крайне низкими температурами в зимний период и большой загруженностью трассы грузовым автотранспортом. На данном этапе реализуется первая фаза реконструкции трассы М8 на участке Архангельск – Вологда. В частности, ведутся работы по расширению дорожного полотна с двух до четырёх полос в каждом направлении. В этой связи краеугольным камнем данного проекта

СТТ 7’2013

является успешный ремонт и расширение по меньшей мере трёх мостов и нескольких развязок. Строительные работы на первой развязке недалеко от Архангельска уже начались. Здесь буровая установка LB 28 используется в ходе изготовления буронабивных свай диаметром 1500 мм и длиной порядка 36 м. Важной особенностью буровой установки LB 28 является её малый собственный вес, составляющий около 95 т, и компактность конструкции. Буровая установка LB 28 может транспортироваться в сборе с мачтой, что позволяет оперативно и экономично перемещать машину между строительными площадками. Вместе с тем в конструкции LB 28 применяется система быстрого монтажа, которая позволяет максимально оперативно установить машину в рабочее положение. Таким образом, LB 28 оптимально подходит для реализации комплексных проектов, объединяющих множество строительных площадок. Буровая установка LB 28 оснащается буровым приводом мощностью 286 кНм и позволяет бурить скважины диаметром до 1900 мм и глубиной до 70 м. Сердцем LB 28 является 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель мощностью 350 кВт (469 л.с.). Канатная система вертикальной подачи инструмента LB 28 обеспечивает тяговое усилие 40 т и позволяет эффективно работать даже со сложными грунтами.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Владимир Новоселов Фото автора

АНАЛИТИКА

åÖÜÑìçÄêéÑçõâ ÉêìáéÇéâ ÄÇíéëÄãéç COMTRANS’13

INTERNATIONAL TRUCK MOTOR SHOW COMTRANS’13

10 по 14 сентября в выставочном комплексе «Крокус Экспо» состоялось знаменательное событие в сфере коммерческого транспорта – международный грузовой автосалон COMTRANS’13. Напомним, что с 2011 года COMTRANS проводится раз в два года поочередно с ганноверским грузовым салоном IAA. Организаторами салона являются «Объединение автопроизводителей России» и компания MEDIA GLOBE – крупнейший независимый российский выставочный оператор – организатор ведущих выставок в сфере коммерческого транспорта и строительной техники. Общая площадь салона выросла по сравнению с 2011 годом более чем на 40% и составила 69320 м². В COMTRANS’13 приняло участие 447 компаний. За 6 дней экспозицию посетило 25280 человек. Традиционно

в выставке приняли участие ведущие мировые и отечественные производители грузовиков, спецтехники и автобусов. Необходимо также отметить, что практически одновременно с автосалоном COMTRANS’13 стартовал новый проект компании MEDIA GLOBE – Международная выставка комплексных решений для транспорта и логистики InterLogistika. Традиционно крупный стенд на COMTRANS был у КАМАЗа, его площадь превысила 5000 м2. В центре внимания в камазовской экспозиции были грузовики из нового модельного ряда, созданные с применением комплектующих Daimler, куда вошли магистральный тягач КАМАЗ-5490 (1), самосвалы КАМАЗ-65206 и КАМАЗ-65207 (2), тягач КАМАЗ-65802 и среднетоннажник КАМАЗ-5308, которые в ближайшие три-четыре года должны прийти на смену выпускающимся се-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

Vladimir Novosеlov

1 СТТ 7’2013

In the period 10-14 September in the capital exhibition complex «Crocus Expo» was held a significant event in the sphere of a commercial transport – International truck motor show COMTRANS’13. We remind that beginning from the 2011 year COMTRANS is organized once in two years in turn with the Hannover truck show IAA. The show organizers are «Union of auto producers of Russia» and the company MEDIA GLOBE – the largest independent Russian Exhibition operator – the organizer of leading exhibitions in the sphere of commercial transport and construction equipment. The total show area is grown as compared with the 2011 year more than by 40% and made 69320 sqm. 447 companies participated in COMTRANS’13. 25280 visitors attended the exhibition. Leading world and home producers of trucks, special technique and buses participated in the exhibition.

годня автомобилям. Напомним, что 2 года назад на COMTRANS’11 были презентованы прототипы нового модельного ряда – с кабиной собственной разработки и с кабиной Mercedes-Benz семейства Axor. Теперь в строю осталась разработка с кабиной немецкого производителя. Стоит отметить, что кабина Axor в камазовском варианте не является точной копией кабин, устанавливаемых на Mercedes-Benz. Измененная маска придает кабине индивидуальные черты. На представленном тягаче установлен двигатель Евро-5 Mercedes-Benz мощностью 428 л.с. В дальнейшем рассматривается возможность заменены этого мотора на собственный. В трансмиссии

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

мысль, которая возникла при знакомстве с этой машиной, – Туймазинский завод автобетоновозов сменил партнера в производстве линейки автобетононасосов. Ведь в последние несколько лет туймазинцы на профильных выставках неизменно представляли технику, выпускаемую в сотрудничестве с немецкой компанией Waitzinger. И вдруг – Liebherr. Все оказалось проще – в конце 2012 года Liebherr приобрел фирму Waitzinger Baumaschinen GmbH. С покупкой этой компании Liebherr расширил собственную линейку техники для производства и транспортировки бетона. Соответственно, теперь Туймазинский завод автобетоновозов предлагает на рынке совместный продукт под маркой TZA-Liebherr. На COMTRANS’е был показан автобетононасос с 42-метровой стрелой на 4-осном шасси КАМАЗ-65201. ТЗА также предлагает машины совместного производства со стрелами 37 и 47 м. Уникальная, не имеющая аналогов особенность этих бетононасосов – Х-образное расположение выносных опор, позволяющих работать при больших вылетах стрелы.

ОБУЧЕНИЕ

над этой машиной велись камским автопроизводителем совместно с Галичским автокрановым заводом с начала 2013 года. Следует отметить, что шасси КАМАЗ7330 является многоцелевым, способным нести различное оборудование. Представляет интерес и новый продукт компании Palfinger, впервые показанный в России. Это автогидроподъемник Palfinger Р200А на полноприводном шасси KAMAЗ-43502 (4х4) (4). Производство такой техники освоено на совместном предприятии Palfinger Platforms Italy в Италии. В то время как Palfinger работает в дорогом ценовом сегменте, новый продукт позиционируется в среднем ценовом сегменте. Автогидроподъемник Palfinger Р200А имеет рычажно-телескопическую конструкцию стрелы, характеризуется максимальной высотой подъема 20 м, наибольшим горизонтальным вылетом 8,4 м и грузоподъемностью 2-местной алюминиевой люльки 230 кг. Еще один сюрприз для строителей – автобетононасос TZA-Liebherr (5) – на деле оказался не совсем сюрпризом. Первая

5 СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

автомобиля использована 16-ступенчатая КПП ZF, мосты – Daimler. Дисковые тормоза, электронные системы EBS, ESP и ECAS сделали тягач безопасным средством передвижения. Помимо повышенного комфорта, безопасности и привлекательного дизайна КАМАЗ-5490 оснащается информационно-развлекательной системой на базе процессора Intel ® Atom™. Программно-аппаратное решение включает навигацию с актуальной информацией о загруженности транспортных сетей, радио, медиапроигрыватель, телефонное приложение, календарь, браузер, приложение для удобного общения в социальных сетях, а также голосовое управление и интеграцию с инфраструктурными сервисами. В этот проект КАМАЗ инвестировал около 6 млрд. рублей. Планируется, что в текущем году завод произведет более 100 новых автомобилей. В настоящее время на КАМАЗе завершаются строительно-монтажные работы и оснащение необходимым оборудованием конвейера по сборке новой кабины КАМАЗ-5490. На заводах Daimler прошли стажировку более 60 специалистов КАМАЗа. Одно из конкурентных преимуществ новой модели – цена: менее 3 млн. рублей. Помимо представления автомобилей нового модельного ряда КАМАЗ продемонстрировал несколько десятков единиц спецтехники, созданной как на собственных производственных площадях автозавода и его дочерних обществ, так и в тесном сотрудничестве с заводами-партнерами. Среди широкого спектра спецавтомобилей на шасси КАМАЗ отметим ряд новинок строительного назначения. В первую очередь привлекал внимание 63-тонный автокран КС-75721-1 Галичанин на шасси 5-осного КАМАЗ-7330 с колесной формулой 10х4 (3). Это первый в России кран на 5-осном шасси КАМАЗ. Работы

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В экспозиции Группы ГАЗ линейка Горьковского автозавода была представлена различными версиями автомобиля ГАЗель NEXT, запущенного в производство в апреле этого года. Первый публичный показ новинки состоялся в начале июня этого года на выставке «СТТ'2013». Теперь производитель презентовал расширенный спектр модификаций, производство которых начнется в текущем году, в частности, автомобиль с двухрядной кабиной и микроавтобус. Для специалистов-дорожников (и, конечно же, не только для них) представляет интерес ГАЗель NEXT с двухрядной кабиной (6). Грузопассажирский вариант имеет 7 посадочных мест, распашную боковую дверь, которая обеспечивает удобство входа пассажиров в заднюю часть салона, а также (опционально) складной ряд сидений, которые могут превращаться в спальное место. Грузоподъемность машины – 1,3 т. Автомобиль будет производиться в двух вариантах – со стандартной и удлиненной грузовой платформой. Удлиненные модификации будут дополнительно оборудоваться стабилизатором поперечной устойчивости задней подвески. Еще одна премьера из Нижнего Новгорода – среднетоннажный грузовик ГАЗон NEXT (7). Наиболее заметное отличие новинки от прежнего семейства ГАЗ-3307/-3309 – новая кабина, которую заимствовали у ГАЗели NEXT, оснастив ее оригинальным оперением, благодаря чему автомобиль получил современную

выразительную внешность. По сравнению с предшествующим семейством новая кабина стала трехместной, она существенно просторнее, характеризуется отличной эргономикой, низким уровнем шума и вибраций, эффективной системой отопления и вентиляции, высокой коррозионной стойкостью. Грузоподъемность нового среднетоннажника возросла до 5 т. Пневмосистема с дисковыми тормозами на передних и задних колесах обеспечивает высокую эффективность торможения, снижение усилий на педали и хорошую информативность. Новая передняя подвеска с удлиненными рессорами, креплением на сайлент-блоках и новыми амортизаторами обеспечивает повышенную плавность хода, лучшую устойчивость, управляемость и повышенную грузоподъемность. Легкость управления новым среднетоннажником соответствует уровню легких коммерческих автомобилей. Модернизированная КПП с синхронизаторами на всех передачах позволила снизить усилие и обеспечить высокую четкость при переключении передач. На автомобиль будут устанавливаться современные дизельные двигатели ЯМЗ-534 и Cummins ISF 3,8, которые отличаются высоким ресурсом, высокой топливной экономичностью, низким уровнем шумов и вибраций. Среди других конструктивных улучшений – сцепление ZF, стабилизаторы передней и задней подвески, усиленная рама, необслуживаемая карданная передача. ГАЗон NEXT

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

СТТ 7’2013

будет выпускаться в двух модификациях: со стандартной и удлиненной платформой. Также предусмотрены модификация с двухрядной кабиной и полноприводная версия. Старт производства – второе полугодие 2014 года. Автомобильный завод «Урал» Группы ГАЗ отметился седельным тягачом Урал44202-3511-80 (6х6) с бескапотной кабиной из модернизированного семейства полноприводников (8). Модернизация коснулась узлов и агрегатов и направлена на улучшение эксплуатационных и потребительских свойств. В автомобиле установлены модернизированные ведущие мосты, пневмопривод тормозной системы, модернизированная раздаточная коробка, двигатель нового поколения ЯМЗ-536, коробки передач ZF и Fast Gear. Модернизация агрегатной базы обеспечивает улучшенные тягово-динамические свойства автомобилей. Внедренные изменения позволили повысить весовые параметры автомобиля: грузоподъемность – до 13 т, полную массу автомобиля – до 22,5 т, полную массу автопоезда – до 38 т, нагрузку на переднюю ось – до 6,5 т. В результате модернизации оптимизированы эксплуатационные характеристики: средний расход топлива снижен до 36 л, до 15 тыс. км увеличена периодичность проведения технического обслуживания, ресурс автомобиля увеличен до 350 тыс. км. Грузовик может выпускаться как в капотном, так и в бескапотном

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ТЕХНИКА

Цветной дисплей, интегрированный в щиток приборов с интеллектуальным пользовательским интерфейсом, включающим информацию о работе систем автомобиля, наличии неисправностей, способах их устранения, а также интерактивные указания в процессе эксплуатации автомобиля. Существенно обновлено рабочее место водителя, что значительно улучшило показатели эргономики. Установлена система климат-контроля. Машина оснащена двигателем ОМ 501 Евро-5 (325 кВт) с 12-ступенчатой роботизированной механической трансмиссией Daimler. Благодаря двум топливным бакам общим объемом 1200 л увеличен запас топлива. На автомобиле установлены тормозные механизмы фирмы Knorr-Bremse на передней оси и ведущем мосту, а также система ABS нового поко-

ТЕХНОЛОГИИ

техники. Смоленский автоагрегатный завод производит спецавтомобили на различных шасси и агрегаты трансмиссии. На выставке был показан новый продукт СААЗа – универсальная дорожная машина СДК-4580 на шасси среднетоннажного МАЗа (9). Данная модель интересна в первую очередь тем, что ее шасси собирается из машкомплектов, поступающих с Минского автозавода. Самосвальный кузов и оборудование для содержания дорог изготовлены на СААЗе. Минский автомобильный завод показал на выставке модернизированные версии грузовиков. Особенность седельного тягача МАЗ-5440Е9 – обновленный интерьер кабины (10). Впервые на автомобиле МАЗ применена распределенная бортовая система управления электрооборудованием нового поколения ActiMux.

ИНТЕРВЬЮ

исполнении. Серийное производство намечено на 2014 год. Несмотря на то что по АМО ЗИЛ уже успели справить поминки (выпуск автомобилей на производственных площадях в Москве прекращен), этот старейший отечественный автопроизводитель присутствовал на COMTRANS’13. Теперь вся производственная деятельность АМО ЗИЛ сосредоточена далеко за пределами Первопрестольной – на трех дочерних предприятиях. Из зиловского модельного ряда остались только Бычки, изготовление которых ведется на Петровском заводе автозапчастей в Саратовской области (за первое полугодие текущего года изготовлено 25 машин). Рославльский автоагрегатный завод выпускает пневматические тормозные аппараты для отечественной автомобильной и прицепной

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åÖÜÑì èêéóàå Впервые в рамках COMTRANS’13 состоялось подведение итогов международного конкурса в области грузового автомобилестроения – International Truck of the Year и Van of the Year («Грузовик года» и «Фургон года»). Решением жюри, представляющего журналистов ведущих автомобильных изданий из 25 европейских стран, Volvo FH нового поколения избран Грузовиком 2014 года. По итогам голосования шведский магистральный тягач Volvo FH получил 116 баллов в напряженном соревновании с обновленным конкурентом DAF XF, которому досталось 105 баллов. Титула «Фургон 2014 года» удостоен новый Ford Transit Connect, набравший 130 баллов из 163 возможных, что позволило ему обойти Mercedes-Benz Sprinter (123 балла). Также в рамках выставки прошла 13-я церемония награждения победителей российского ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Жюри конкурса состоит из авторитетных журналистов специализированных российских изданий, регулярно освещающих автотранспортную тематику. Победителем в номинации «Грузовик года» стал новый Volvo FH, «Фургон года» – ГАЗель NEXT, «Автобус года» – ГолАЗ-5251, «Перспектива года» – Tatra Phoenix, «Специальный приз» достался компании «Форд-Соллерс». СТТ 7’2013

ОБУЧЕНИЕ

ИСТОРИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ления с функциями курсовой устойчивости (TSP) и улучшенного регулятора тормозных усилий (EEBD) этого же производителя. Также применена электронная пневмоподвеска Wabсo с функцией контроля нагрузки на ось и система контроля давления в шинах. Вторая новинка из Минска – самосвал МАЗ-6501В9 (11). В первом квартале этого года в транспортные предприятия Российской Федерации поступили первые партии этих автомобилей. По результатам эксплуатации получено большое количество положительных отзывов со стороны потребителей. Водители отмечают повышение комфорта новой кабины и увеличение объема платформы до 20 м³, а также повышение надежности силового агрегата и снижение расхода топлива. Автомобили МАЗ-6501В9 укомплектованы новыми двигателями ЯМЗ-651. Volvo Trucks представила вниманию специалистов линейку грузовиков из полностью обновленного модельного ряда с двигателями стандарта Евро-6. В сентябре прошлого года первым в свет вышел флагманский тягач Volvo FH, вслед за ним в течение года один за другим появились обновленные версии Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE и Volvo FL. С целью снижения энергозатратности вождения на Volvo FH (12) внедрена революционная система динамического рулевого управ-

15 ления, а новая независимая передняя подвеска, которая устанавливается на тяжелые грузовики впервые, значительно улучшает управляемость автомобиля. Для сокращения транспортных расходов разработан ряд инновационных технологий и новых сервисных программ – например, телематическая система для отслеживания состояния различных компонентов. Среди наиболее эффективных функций топливной экономичности особое место занимает Dynafleet Fuel. Кроме того, Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX и с недавнего времени Volvo FE оборудованы высокоэффективной автоматической трансмиссией I-Shift. Одной из наиболее прогрессивных функций топливной экономичности является система I-See – своего рода автопилот, который самостоятельно выбирает передачи, контролирует скорость и торможение двигателя при подъемах, тем самым обеспечивая наиболее экономичный режим эксплуатации. Преодолевая проблемные участки трасс, грузовик, оборудованный последней версией системы I-See, по беспроводной связи передает информацию на сервер компании Volvo Trucks. Когда этот же маршрут проходит другой грузовик, оснащенный модулем I-See, его система автоматически получает данные о рельефе, тем самым обеспечивается экономичное переключение передач, оптимальная скорость и

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

16 СТТ 7’2013

торможение. Показатели топливной экономичности в сегменте магистральных перевозок могут достигать 5%. Наряду с магистральными тягачами новинка для строительного сектора – грузовик Volvo FMX (13) – также оснащается системой динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering: к рулевому валу примыкает электродвигатель с электронным управлением, работающий в паре с гидроусилителем рулевого управления. Его действия регулируются модулем электронного управления несколько тысяч раз в секунду. Еще одним преимуществом Volvo Dynamic Steering является автоматическая центровка автомобиля при движении задним ходом. На тягачах Volvo FMX с колесной формулой 4x2, 6x4 и 8x4 применена задняя пневмоподвеска с возможностью регулировки высоты дорожного просвета, что в совокупности с 300 мм клиренса обеспечивает отличную проходимость. Пока новая линейка Volvo выпускается только за пределами России, однако со следующего года новинки будут сходить и с конвейера завода Volvo в Калуге. Scania продолжает обновлять модельный ряд техники и выводит на российский рынок новые модели сразу в нескольких сегментах. В этом году компания представила в России новую линейку магистральных автомобилей Scania Stream-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

cedes-Benz Actros 4141K с кузовом Meiller объемом 20 м3, седельный тягач MercedesBenz Actros 3341S для транспортировки тяжелых грузов по различным дорогам с возможностью заезда в карьеры и на строительные площадки, Mercedes-Benz Unimog U400 с подметально-уборочным оборудованием Trilety, 11-кубовый топливозаправщик Бецема на шасси капотного Mercedes-Benz Zetros 2733A (16), а также 4-осный тягач Mercedes-Benz Actros 4165 SLT для транспортировки сверхтяжелых грузов (17). Данный тягач дооборудован фирмой Titan. Он способен работать в составе автопоезда полной массой до 250 т. На нем стоит 653-сильный мотор рабочим объемом 16 л. В состав оборудования тягача входит топливный бак объемом 900 л, дополнительный радиатор охлаждения, бак для гидросистемы управления осями полуприцепа. Особенностью тягача является турбосцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента до 3000 Нм, выполняющее функцию ретардера и позволяющее осуществлять автоматическое переключение передач в сочетании с коробкой передач Mercedes PowerShift. Автомобиль может использоваться и как седельный, и как балластный тягач, он оборудован прицепными устройствами и спереди, и сзади. Передвижная монтажная плита седельно-сцепного устройства позволяет адаптировать автомобиль для разных полуприцепов.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В новых грузовиках опционально предлагаются все усовершенствования и инновационные функции, такие как система Scania Opticruise с режимом эксплуатации в условиях бездорожья, новая противобуксовочная система и новый ретардер с улучшенными рабочими характеристиками при движении на низкой скорости, а также все новшества ходовой части. В центре внимания журналистской братии на стенде Mercedes-Benz, конечно же, были премьеры в малотоннажном сегменте. В первую очередь это мировая премьера нового автомобиля Sprinter. Не менее важны и две крупные российские – компактного малотоннажного автомобиля Citan и мирового бестселлера – автомобиля Sprinter Classic, производство которого стартовало в Нижнем Новгороде. Однако мы сосредоточим свое внимание на профильном для нашего журнала тяжелом сегменте. Кстати, в экспозиции были представлены грузовики как немецкой, так и российской сборки. В частности, на выставку компания привезла юбилейный 5-тысячный автомобиль, произведенный в Набережных Челнах, – это седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1841LS. Наряду с серийной линейкой магистральных тягачей Actros и Axor демонстрировались машины для строительства, коммунального хозяйства, а также других сфер, где требуются специализированные автомобили. В частности, самосвал Mer-

22 СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

line (14) с кабинами G и R и новыми двигателями Евро-4 и Евро-5 мощностью 400 л.с. и 440 л.с., а также двигателем V8 мощностью 500 л.с. Тягачи отличаются новым экстерьером с низким лобовым сопротивлением, оптимизированным для низкого потребления топлива. Наряду с разработками в области экономии топлива в новой линейке внедрены интеллектуальные системы управления автомобилем. Одна из таких систем – приложение Scania Fleet Management – предоставляет оператору возможность дистанционного мониторинга автопарка в режиме реального времени при помощи смартфона или планшета. Изменения коснулись и сегмента строительной техники. В 2013 году впервые в России был представлен расширенный модельный ряд строительной техники для российского рынка, куда входят грузовые автомобили с кабинами P и G, предназначенные для работы в суровых условиях бездорожья, с пакетом Off-Road. Самосвалы Scania (15) оборудованы новыми двигателями Евро-4, построенными на усовершенствованной 13-литровой платформе и имеющими более высокие показатели мощности и крутящего момента. На них установлены самосвальные кузова улучшенной конструкции, производимые из импортной стали на заводе Scania в Санкт-Петербурге.

ИНТЕРВЬЮ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

В экспозиции MAN неподдельный интерес вызывал первый произведенный в России на заводе в Санкт-Петербурге автомобиль MAN – тягач TGS 33.440 6X4 BBS-WW (18). После запуска производства в тестовом режиме в начале этого года предприятие получило необходимые разрешения и было официально запущено в июле. Наряду с презентацией первого MAN'а, сделанного в России, компания впервые представила на российском рынке автомобиль стандарта Евро-6 – магистральный тягач MAN TGX 18.480 4X2 BLS (19). Во всех своих дизельных автомобилях стандарта Евро-6 компания MAN использует эффективный метод адаптивной рециркуляции и дополнительной обработки выхлопных газов с помощью системы SCRT. Уже несколько лет MAN успешно использует в своих грузовых автомобилях ключевые технологии, необходимые для Евро-6: EGR (рециркуляция выхлопных газов), сажевый фильтр и SCR (выборочное каталитическое восстановление). Например, технология SCR применяется с 2005 года, а разработанные MAN сажевые фильтры CRTec, как и EGR, применяются с 2002 года. Еще одна интересная машина, рассчитанная на строительный сегмент, – тяжелый тягач MAN TGS 26.440 6X6H BLS с технологией MAN HydroDrive. HydroDrive – это система, состоящая из гидромоторов, установленных в ступицах передних колес. Гидронасос, установленный на коробке передач, создает крутящий момент порядка 7000 Нм на каждом ко-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

25 СТТ 7’2013

24 лесе. По сравнению с обычным задним приводом HydroDrive демонстрирует отличные показатели, лишь незначительно утяжеляя автомобиль. В сравнении же с классическим полным приводом экономия составляет несколько сотен килограммов. Ни расход топлива, ни радиус поворота относительно заднеприводного автомобиля не хуже при неизменной конструктивной высоте. На COMTRANS’13 состоялась российская премьера новой модельной гаммы Renault Trucks. В Европе новинки были «засвечены» несколько ранее – смотрины прошли в июне этого года во французском Лионе. В Москве новая линейка была представлена автомобилями магистральной серии Т (20) и строительной серии К (21). Впервые в своей истории производитель решил сразу обновить весь модельный ряд. Это стало возможно благодаря поддержке Volvo Group – концерн инвестировал в этот проект 2 млрд. евро – и компании Renault Trucks, организовавшей проведение самой тщательной комплексной программы испытаний за всю историю своего существования. Нынешнее участие в выставке концерна Iveco было ознаменовано кампанией по продвижению газовых автомобилей в России. Одним из наиболее важных событий в этой связи стало подписание партнерского соглашения с ОАО «Газпром» о сотрудничестве в сфере газификации автопарков российских предприятий. В рамках сотрудничества Iveco и Газпром договорились о проведении совместных мероприятий, таких как разработка и реализация программ испытания газомоторной техники, подготовка нормативно-правовой и законодательной базы и проведение информационных акций, направленных на популяризацию использования природного газа в качестве автомобильного топлива. Программа строительства газозаправочных станций (АГНКС) будет согласована с текущими поставками техники в регионы России. Тяжелый сегмент Iveco был представлен магистральным тягачом Iveco Stralis Hi-Way (22), завоевавшим в прошлом

году на выставке IAA’2012 в Ганновере титул «Грузовик года 2013» (его российская премьера состоялась на выставке «СТТ'2013»), внедорожным самосвалом Iveco Trakker от совместного предприятия «Ивеко-АМТ», а также тяжелыми внедорожными грузовиками Astra HD9 с колесной формулой 6х6 и 8х8 (23). Компания DAF Trucks презентовала свою новую флагманскую модель XF, разработанную в соответствии с требованиями стандарта Eврo-6 (24). Новинка от DAF отличается полностью новым шасси, новыми силовыми агрегатами и переработанным дизайном кабины, а также современным просторным салоном. Огромное внимание конструкторы уделили аэродинамике и оптимизации охлаждающих воздушных потоков, что позволило добиться высокой топливной экономичности. Перед проектировщиками ставилась цель создать максимально возможное рабочее пространство, а также обеспечить предельную жесткость конструкции на кручение. Полностью переработанное шасси отличается Y-образной передней частью, повышающей эффективность охлаждения двигателя и оптимизирующей расположение всех узлов и агрегатов. На модель также устанавливаются новые мосты, подвеска и рулевое управление. Грузовики DAF XF Eвро-6 будут оснащаться новыми двигателями Paccar MX-11 объемом 10,8 л и Paccar MX-13 объемом 12,9 л с системой впрыска топлива Common Rail, турбонагнетателем с переменной геометрией и многочисленными передовыми системами управления для обеспечения максимально производительной работы. Старт продаж

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

27 новинки в России планируется с октября текущего года. Компания Fuso KAMAZ Trucks Rus Ltd. презентовала среднетоннажные грузовики Mitsubishi Fuso Canter с двигателем экологического класса Евро-4 российской сборки (25). Обновленный двигатель Евро-4 стал на 20% мощнее своего предшественника. 4,9-литровый дизель мощностью 180 л.с. агрегирован с 6-ступенчатой механической КПП. Еще одним преимуществом новинки является возможность контролировать уровень масла в двигателе из салона, что особенно удобно в холодное время года. Автомобиль может использоваться с широким диапазоном надстроек, которые позволяют использовать его, помимо всего прочего, в строительстве и коммунальном хозяйстве. Благодаря своей маневренности он очень удобен при эксплуатации в стесненных городских условиях, при этом может перевозить груз массой до 5,3 т, а при эксплуатации в составе автопоезда – до 7,7 т. Компания «Хино Моторс Сэйлс», официальный дистрибьютор продукции HinoMotors, Ltd. в России, впервые на российском рынке представила модель серии 300 полной массой 3,5 т, продажи которой стартовали с сентября текущего года. Серия 500 (26), серьезно обновившаяся в 2013 году, представлена тремя версиями: успевшей зарекомендовать себя в России моделью GD полной массой 12 т; новой на нашем рынке моделью GH полной массой 17,5 т; самосвалом FM полной массой 26 т, также впервые представленным у нас. На прошедшей выставке состоялся дебют новой модели тягача Ford Cargo 1846T (27). Тягач создан с учетом потребностей компаний, занимающихся как внутренними, так и международными перевозками. Новинка оснащается двигателем мощностью 460 л.с. с крутящим моментом 2100 Нм. Покупателям предлагается на выбор механическая и автоматическая коробка передач. Такие системы, как электронная система курсовой устойчивости ESP, система удержания на подъеме и кондиционер, доступные уже в стандартной комплектации, делают СТТ 7’2013

28 управление тягачом таким же комфортным, как и легковым автомобилем. Компания «Соллерс-Исузу» презентовала новые модели грузовиков Isuzu F-серии, в числе которых был мусоровоз с задней механизированной загрузкой объемом 16 м3 на шасси Isuzu FVR34M (28) и бортовой тентованный автомобиль с механизмом подъемно-сдвижной крыши и сдвижных боковых шторок тента на шасси Isuzu FSR90N. В центре внимания на стенде Hyundai были тяжелые грузовики нового поколения Hyundai XCIENT, премьера которых состоялась на прошедшей выставке. Вниманию посетителей были представлены две модели – тягач 4х2 и самосвальное шасси 6х4 (29). Новое семейство грузовиков полной массой более 16 т во всех аспектах превзошло предыдущую линейку HD, нельзя не отметить и тот факт, что более современным и привлекательным стал внешний вид автомобилей. Hyundai XCIENT получил новую кабину, усиленную раму, усиленную подвеску, двойной фильтр очистки топлива с влагоотделителем, а также множество других изменений. Модернизация кабины затронула не только дизайн. Увеличение высоты стандартной и высокой крыши составило 225 и 645 мм соответственно. Выросла длина кабины. Верхний и боковые спойлеры на кабинах имеют возможность регулировки. Уменьшен также вес шасси. Проведенная работа над интерьером Hyundai XCIENT сделала его более удобным для водителей. Для российского рынка XCIENT поставляется с двигателями стандарта Евро-4, мощностью 380 л.с. и 410 л.с. Линейка XCIENT у нас представлена следующими моделями: тягач 4х2 и 6х4, самосвал 6х4 и 8х4 и шасси 6х4 и 8х4. Компания Schmitz Cargobull впервые показала новую модель самосвального полуприцепа S.KI 24 SL 8.2 (30), специально созданную с учетом потребностей российского рынка, несколькими месяцами ранее на выставке «СТТ'2013». У тех же, кто не смог ознакомиться с новинкой на СТТ, была возможность узнать о ее преимуществах на COMTRANS’13.

30 Полуприцеп со стальным полукруглым кузовом (полезный объем которого достигает 31,3 м3) весит около 7,2 т. Платформа изготовлена из высокопрочной, устойчивой к вмятинам стали толщиной 4 мм. Откидной задний борт – с внутренним прилеганием и лотком. Передняя стенка с углом наклона 17° облегчает и ускоряет разгрузку, препятствуя налипанию перевозимого материала. Полезная нагрузка составляет 31,8 т. Равномерное распределение нагрузки обеспечивают три оси SAF, выдерживающие суммарную нагрузку в 27 т. Особенностью S.KI 24 SL8.2 является автоматический подъемник передней оси с электропневматическим управлением. В конструкции полуприцепа используются барабанные тормоза и пневмпоподвеска колес. *** Несмотря на обозначившиеся в этом году негативные тенденции на российском рынке коммерческого транспорта, масштабное участие в выставке COMTRANS’13 ведущих отечественных и зарубежных автопроизводителей и показанные ими новейшие разработки продемонстрировали их растущий интерес к российскому рынку и высокую оценку его потенциала.

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

LIEBHERR ОCTOBERFEST’2013

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Octoberfest and demo show was held at the end of september at the territory service station of Liebherr Russland at Moscow region.

Liebherr Оctoberfest’2013

общей сложности Liebherr Оctoberfest’ 2013 посетило более 700 гостей со всей России. В их числе были заказчики и партнеры Liebherr, получившие уникальную возможность не только посмотреть, но также и «собственноручно» испытать машины Liebherr в действии. Так, в начале каждого дня в ходе 15минутного Road Show гостям были представлены новинки программы землеройной техники Liebherr. Среди прочего это были колесные экскаваторы A 900 и А 904, а также гусеничный

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

С 17 по 22 сентября на территории ремонтно-складского комплекса Liebherr в Одинцовском районе Московской области состоялось демонстрационное шоу «Liebherr Оctoberfest’ 2013», приуроченное к немецкому празднику пива – Октоберфесту, который традиционно проводится в Мюнхене в середине сентября – начале октября.

СТТ 7’2013

бульдозер PR 734-4. После Road Show каждый желающий мог сесть за штурвал одной из машин Liebherr, представленных в интерактивной зоне. Там гостям предлагалось забросить баскетбольные мячи в импровизированную корзину с помощью многочелюстного грейфера перевалочной машины Liebherr A 924, закрыть спичечный коробок ковшом фронтального погрузчика Liebherr или поупражняться в меткости, собирая «матрешку» из бочек с помощью ковша гусеничного экскаватора Liebherr R 934.

Большой интерес вызвали также экскурсии по ремонтно-складскому комплексу Liebherr, в ходе которых подробно рассказывалось о технологиях и средствах ремонта мобильных и гусеничных кранов, бульдозеров и прочей техники Liebherr. После ознакомительной программы гости и устроители мероприятия встречали вечер в большом праздничном шатре, где под аккомпанемент немецкой народной музыки наслаждались традиционной немецкой кухней и пивом, специально импортированным для этого мероприятия из Германии.

СТТ 7’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

В ПОИСКАХ ПРАВИЛЬНОГО РЕШЕНИЯ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

àçíÖêÇúû ë äéåèÄçàüåà, ùäëèãìÄíàêìûôàåà ùäëäÄÇÄíéê SANY Во время работы самой значительной выставки строительного оборудования «СТТ’2013» компания Sany продала почти все экспонаты своей техники, представленной для обозрения. Один из экскаваторов уже прошел апробацию и вовсю используется в ближайшем Подмосковье. Мы решили узнать мнение о нем у компании, приобретшей и использующей данную технику. – Во время выставки «СТТ» ваша компания приобрела экскаватор фирмы Sany. Почему выбор пал именно на эту машину, ведь было представлено большое количество землеройной техники? Да к тому же экскаваторы данной компании не столь известны у нас, в отличие от давно пользующейся спросом бетонной техники Sany.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ëÂ„ÂÈ çËÍÓÎ‡Â‚Ë˜ ëÓÎÓ‚¸Â‚, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ ÍÓÏÔ‡ÌËË ééé «êííë» – Наша компания давно на рынке и занимается продажей и обслуживанием строительно-дорожной спецтехники. Об экскаваторах Sany мы узнали в феврале 2013 года из публикаций в Интернете. К началу выставки специалисты ООО «РТТС» хорошо изучили и высоко оценили качество сборки и эксплуатационные характеристики этих экскаваторов. Для нас было важно, что основные узлы (двигатель, гидравлика и пр.) используются японских производителей – Isuzu, Mitsubishi, Kawasaki. Срок гарантии в любой точке на экскаваторы 1,5 года, что, безусловно, важно для нас и наших клиентов. Экскаватор SANY SY215C, который мы приобрели, – это «рабочая лошадка». Данная машина используется повсеместно: рытье котлованов, каналов, траншей, разработка выемок и насыпей,

сооружение дамб и расчистка территорий. К нашему удивлению, на стоянке ООО «РТТС» экскаватор простоял всего неделю и был передан в эксплуатацию компании ООО «СибЖилСтрой». Причем приятным бонусом для инженеров этой компании стал усиленный ковш, который входит в стоимость экскаватора. – Какие преимущества экскаваторов Sany, помогающие вам в работе, вы хотели бы отметить? ÇÎ‡‰ËÏË ÇÎ‡‰ËÏËÓ‚Ë˜ ãÛÍ¸ﬂÌÂÌÍÓ, „Î‡‚˜Ì˚È ÏÂı‡ÌËÍ ééé «ëË·ÊËÎÒÚÓÈ» – Прежде всего, хотелось бы отметить низкий расход топлива，финансовую доступность, высокую эффективность. У двигателя есть 3 режима работы: H/L/S, которые подходят для различных условий эксплуатации. H-режим подходит для землеройных работ, B-режим предназначен для работ с гидромолотом и навесным оборудованием (большая прочность на раздавливание), S-режим характеризуется низким уровнем шума, снижается расход топлива. По сравнению с другими брендами экскаваторов при той же эффективности работы экономия топлива составляет 10%. Кондиционирование воздуха в кабине работает очень хорошо, летом и зимой одинаково комфортно.

IN SEARCH OF RIGHT DECISION Interview with companies which exploit the Sany excavator

Техобслуживание экскаваторов очень удобное, к примеру, легкая замена масляного фильтра. В наличии есть CD-диск с подробными инструкциями по обслуживанию экскаватора и по замене запчастей. Гибкое управление, возможность микроперемещения рабочих органов. Кроме того, запчасти представлены самыми известными мировыми брендами, которые характеризуются стабильной и надежной работой. А вот среди недостатков отметил бы отсутствие USB-входа для прослушивания музыки с флэшносителей. – Как обстоят дела с гарантийным и постгарантийным обслуживанием экскаваторов данной марки в России? Осуществляется ли, и если да, то как, обучение операторов? Как обстоит дело с поставкой запасных частей и в какие сроки? – В Москве у компании Sany есть сервисный центр и склад запасных частей для качественного обслуживания своей техники. Приезжающие с завода инженеры сервисной службы четко знают свои обязанности: инспектируют и обслуживают технику на месте. Могут помочь нам обнаружить скрытые недостатки для защиты оборудования и долгосрочной стабильности. Нас это вполне устраивает.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

Беседу провела Елена Петрова >>> Строительная площадка в городском поселении Андреевка, дер. Голубое (Солнечногорский р-н, Московская область)

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМ

есмотря на кризисные коллизии, российский рынок погрузчиков с телескопической стрелой продолжает активно развиваться, что подтверждают данные таможенной статистики. Этот тип машин до последнего времени был у нас практически неизвестен, хотя в Западной Европе такие погрузчики стали серийно выпускаться достаточно давно – на рубеже 70-80-х годов прошлого века. Британская компания JCB начала их производство в 1977 году, а с 1981 года выпуск телескопических погрузчиков освоен французской фирмой Manitou и итальянской Merlo. В дальнейшем в сегмент «телескопов» вошли многие известные мировые производители строительной техники. Попытки освоить в России данный тип техники предпринимались в 90-е годы. В ту пору костромской экскаваторный завод «ЭКСКО» предложил потребителям полностью отечественную разработку – погрузчик ЗТМ-213 грузоподъемностью 2,5 т с максимальной высотой подъема 4 м. Увы, вывод на рынок совершенно нового для России продукта

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä íÖãÖëäéèàóÖëäàï èéÉêìáóàäéÇ

СТТ 7’2013

по ряду причин не получил дальнейшего развития. Главной причиной, конечно же, был глубочайший кризис российской экономики в те годы. Выпустив небольшое количество этих машин, завод поставил крест на перспективной разработке. Тогда же, в лихие 90-е, белорусское предприятие «Амкодор» тоже решило вклиниться в перспективный сегмент. В 1994 году была создана первая опытная машина. В течение последующих лет минские конструкторы продолжали работать в данном направлении, в результате чего был создан еще ряд моделей телескопических погрузчиков, которые также не дошли до серийного производства. Во второй половине 2000-х годов Амкодор все же довел дело до логического итога, запустив телескопические погрузчики в серию. Спустя полтора десятилетия после первой неудавшейся попытки освоить костромским заводом серийное производство телескопических погрузчиков забрезжила надежда на то, что в России все же будут свои «телескопы». В 2010 году компания ЧЕТРА представила на

Владимир Новоселов

TELESCOPIC LIFTING Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of telescopic loaders. In it is given an analysis of the market state at the before and after crisis periods.

суд потребителей свою первую разработку в этой области – погрузчик ПТС4012, характеризующийся максимальной грузоподъемностью 4 т и наибольшей выстой подъема 12 м. Пока чебоксарская машина находится в стадии опытноконструкторских работ. О ее дальнейших перспективах информация отсутствует. Таким образом, на сегодняшний день главным источником поступления на российский рынок телескопических погрузчиков является импорт. Благодаря этой технике все большее количество отечественных потребителей переходят от старых неэффективных методов производства погрузочно-разгрузочных работ к прогрессивным технологиям, поз-

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта новых телескопических погрузчиков в РФ (по маркам), 2011 г.

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

воляющим экономить деньги. Телескопические погрузчики универсальны. Их применяют в строительстве, сельском хозяйстве, на промышленных предприятиях и т.д. Благодаря широкому спектру сменного навесного оборудования данный тип техники может выполнять различные работы. Например, погрузку сыпучих материалов ковшом. При операциях со штучными грузами «телескопы» оснащаются палетными вилами, различными захватами либо крюковыми подвесками (в том числе оснащенными лебедкой и гуськом). С использованием люльки (существуют раздвижные и поворотные) машина превращается в подъемник для выполнения высотных работ. Также на погрузчик можно установить сельскохозяйственные вилы, бульдозерный отвал и т.д. В настоящее время на рынке предлагается большое количество вариантов телескопических погрузчиков. Высота подъема некоторых машин превышает 30 м, а грузоподъемность превосходит показатель в 20 т. Таким образом, выбирая ту или иную модель, потребитель может получить машину, заменяющую сразу несколько видов техники – ковшовый погрузчик, вилочный погрузчик, подъемный кран и т.д. Большинство моделей характеризуется повышенной проходимостью за счет привода на все колеса (4х4) и применения широкопрофильной резины с развитыми грунтозацепами. Отличная маневренность достигается возможностью управления всеми четырьмя колесами, включая так называемый «крабовый ход» – боком. Предлагаемые в настоящее время телескопические погрузчики в зависимости от типа конструкции можно условно разделить на четыре типа: – классический «телескоп» с неповоротной платформой; – классический «телескоп» с поворотной платформой; – «телескоп», созданный на базе фронтального погрузчика, оснащенный неповоротной стрелой; – «телескоп», созданный на базе фронтального погрузчика, оснащенный поворотной стрелой. Наибольшим спросом в России пользуются классические телескопические погрузчики с неповоротной платформой, обеспечивающие высоту подъема 6-7 м и обладающие грузоподъемностью 3-4 т. Таких машин поставляется к нам подавляющее большинство. Итак, как же развивался российский рынок телескопических погрузчиков в докризисные годы и в посткризисный период. В середине 2000-х годов емкость рынка телескопических погрузчиков в России

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Структура импорта новых телескопических погрузчиков в РФ (по маркам), 2012 г.

была крайне невелика. Особенно это было заметно на фоне таких наиболее востребованных типов машин, как автомобильные краны, гусеничные экскаваторы, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, где счет шел на тысячи единиц. Тем не менее год от года рынок «телескопов» постепенно рос. В 2007 году уже было импортировано 530 телескопических погрузчиков, из них

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

СТТ 7’2013

467 новых и 63 погрузчика, бывших в эксплуатации. В 2008 году объем поставок вырос более чем на 60%, достигнув показателя в 860 единиц, из них 808 единиц приходилось на новую технику и 52 – на «бэушку». В 2009-2010 годах ввоз погрузчиков упал многократно – продавцы реализовывали запасы, образовавшиеся в 2008 году. Однако уже в 2011 году произошел резкий всплеск активности на

рынке: российскую границу пересекло 893 новых импортных погрузчика, 98 б/у, и 16 машин поступило из Беларуси – в общей сложности 1007 единиц, что почти вдвое больше, чем в 2007 году, и на 17% больше, чем в 2008 году. В 2012 году был отмечен дальнейший рост объемов: всего 1364 погрузчика, что в 2,5 раза больше, чем в 2007 году, на 58% больше, чем в 2008 году, и на 35% больше, чем в 2011 году. Из всего количества телескопических погрузчиков, поступивших в Россию в 2012 году, 1215 единиц пришлось на новые импортные машины, 138 – на б/у и 11 – на белорусскую технику. Таким образом, каждый последующий год (за исключением 2009 и 2010 годов) демонстрировал очередной рекорд увеличения емкости рынка. На протяжении 2011-2012 годов на рынке новых импортных телескопических погрузчиков лидировала фирма JCB (далее по остальным компаниям также приводятся данные только по новым машинам). В этот период ею было ввезено 428 и 386 машин, что позволило занять компании 48% и 32% рынка соответственно. Кстати, в 2007 году у JCB тоже было первое место, лишь годом позже пальма первенства перешла к Manitou. По отношению к 2007 и 2008 годам

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

объем поставок британского производителя возрос в разы. Так, в 2012 году показатель 2008 года был перекрыт более чем вдвое, а в 2011 году результат 2007 года был превышен более чем втрое. Линейка телескопических погрузчиков JCB, предлагаемых российским потребителям, состоит из 12 моделей с неповоротной платформой, характеризующихся наибольшей высотой подъема 4-16,7 м и максимальной грузоподъемностью 2-4,1 т. Кроме того, фирма выпускает телескопические погрузчики с неповоротной стрелой, созданные на базе классического фронтального погрузчика. Конкурент номер один у JCB – компания Manitou. В разные годы эти производители делили между собой первое и второе места на российском рынке в сегменте телескопических погрузчиков и шли ноздря в ноздрю. В 2007 году у Manitou было 24% рынка, в 2008-м – 30%, в 2011-м – 28%, в 2012-м – 29%. И в 2011, и в 2012 годах французский производитель значительно превысил объемы поставок по сравнению с 2007 и 2008 годами (ввезено соответственно 246 и 356 единиц). В России компания предлагает две линейки телескопических погрузчиков – машины с неповоротной платформой грузоподъемностью от 2 до 21 т, с высотой подъема от 4 до 18 м (26

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

42 моделей) и машины с поворотной платформой, имеющие грузоподъемность от 3,6 до 4,5 т и высоту подъема 14-30 м. Пользуются успехом в России и погрузчики компании Merlo. В предкризисные и в посткризисные годы погрузчики этого производителя занимали третью-четвертую строку в «табели о рангах». За минувшие два года фирма практически вышла на докризисные показатели объемов поставок: в 2011 году было ввезено 66 машин (93% от уровня 2007 года), в 2012 году – 94 (91% от уровня 2008 года). Правда, с учетом того что у основных конкурентов были значительно большие темы роста, доля Merlo снизилась с 15% и 13% в 2007 и 2008 годах соответственно до 7% и 8% в 2011 и 2012 годах соответственно. Модельный ряд телескопических погрузчиков этого итальянского производителя представлен на нашем рынке пятью сериями. Из них четыре серии классической конструкции с неповоротной платформой – Compacts (9 моделей грузоподъемностью 2,5-3,2 т и высотой подъема 5,9-8,2 м), Panoramic (22 модели грузоподъемностью 3,4-12 т и высотой подъема 7-17,8 м), Turbofarmer (16 моделей грузоподъемностью 3,4-4,1 т и высотой подъема 7-9,7 м), Multifarmer (6 моделей грузоподъемностью 2,7-3 т и высотой подъема 6-8,55 м); и одна серия с поворотной платформой – Roto (14 моделей грузоподъемностью 0,8-6 т и высотой подъема 10,4-31,7 м). Телескопические погрузчики Bobcat поставлялись в Россию еще в начале 2000-х годов, но в тот период объемы поставок были невелики. Прорыв произошел в 2008 году, когда импорт «телескопов» этой марки составил 141 единицу, что в итоге обеспечило производителю третье место на рынке с 18%-ной долей. Результаты 2011 и 2012 годов пока что не достигли лучшего докризисного показателя: в рассматриваемый период импортировано соответственно 58 и 67 машин, рыночная доля и в прошлом, и в позапрошлом году составила 6%. Российским дилером Bobcat заявлено 9 моделей, из них 5 моделей с неповоротной платформой (грузоподъемностью 2-4 т и высотой подъема 5-16,75 м) и 4 модели с поворотной платформой (грузоподъемностью 3,5-5 т и высотой подъема 15,7-20,5 м). Итальянская компания Dieci вышла на российский рынок сравнительно недавно – активные поставки техники начались в 2007 году. В 2008 году, когда российский дистрибьютор этой фирмы ввез 49 погрузчиков, за этой маркой было уже 6% рынка. 2011 год стал для Dieci не слишком продуктивным – было импортировано всего 19 машин, зато в 2012 году через таможню прошло уже СТТ 7’2013

Российский рынок телескопических погрузчиков

Структура импорта новых телескопических погрузчиков в РФ (по высоте подъема), 2012 г.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

97 «телескопов»: результат – 8% рынка и третье место, поделенное с Merlo и Claas. В арсенале Dieci 7 серий погрузчиков с неповоротной платформой: Dedalus (5 моделей грузоподъемностью 2,6-3 т и высотой подъема 5,95-8,7 м); Icarus (6 моделей грузоподъемностью 3,5-4 т и высотой подъема 12,9-16,7 м); Runner (7 моделей грузоподъемностью 3-4 т и высотой подъема 7,3-12,2 м); Agri (3 модели грузоподъемностью 2,5-3 т и высотой подъема 5,78-6,35 м); Zeus (5 моделей грузоподъемностью 3,3-3,8 т и высотой подъема 7,35-10,6 м); Samson (3 модели грузоподъемностью 4-7 т и высотой подъема 7,9-11,2 м); Apollo (1 модель грузоподъемностью 2,5 т и высотой подъема 5,78 м); Hercules (3 модели грузоподъемностью 12-21 т и высотой подъема 10,2 м). В минувшем году на российский рынок стремительно вышли погрузчики марки Claas, выпускаемые в Германии фирмой Kramer. Если в 2011 году было завезено всего 2 машины, то год спустя – уже 98, что позволило занять третье место. Три наиболее популярные у нас модели Scorpion имеют грузоподъемность от 3,3 до 4,4 т и высоту подъема от 6,2 до 8,95 м. На российском рынке помимо перечисленных присутствует еще с десяток марок телескопических погрузчиков, но их доля не выше 1-2%. Среди наиболее известных – Faresin, Haulotte, Terex Genie, Caterpillar, New Holland, Case, JLG. Есть и экзотические, например испанская Ausa и даже турецкая MST. А вот техника из Китая в данном сегменте пока не замечена. Надо полагать, что это дело времени. Кстати, до недавних пор мы ничего не знали о китайских короткобазовых кранах, шарнирно-сочлененных самосвалах и карьерных самосвалах с жесткой рамой. Теперь китайцы внедрились и в эти сегменты. Стоит также отметить, что ряд известных в России зарубежных компаний, выпускающих строительную технику, производит и телескопические погрузСТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

чики, однако к нам они не поставляются, в их числе, например, Liebherr, Sennebogen. Некоторые компании до недавних пор производили «телескопы», но сейчас данный вид техники отсутствует в их продуктовых линейках, – это John Deere, Komatsu, Dressta. Весьма редкий и малораспространенный тип телескопических погрузчиков выпускает немецкая фирма Hermann Paus. «Телескопы» Paus сделаны на базе классического фронтального погрузчика с шарнирно-сочлененной рамой. Фирма предлагает погрузчики как с неповоротной, так и с поворотной стрелой. Поворотная стрела установлена на поворотном круге. Благодаря такой конструктивной особенности достигается высокая маневренность в стесненных условиях. В отсутствие серийных отечественных аналогов телескопических погрузчиков условно отечественными (с точки зреСТТ 7’2013

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи фирме AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

ТЕХНИКА

ния таких показателей, как цена, качество, применяемые комплектующие) можно квалифицировать белорусские погрузчики Амкодор. После долгих экспериментов по постройке своего телескопического погрузчика, продолжавшихся с середины 90-х годов, Амкодор освоил серийное производство машин данного типа. Предприятие выпускает модель Амкодор 527, характеризующуюся грузоподъемностью 2,5 т и высотой подъема 6,83 м. Перечень сменного рабочего оборудования для этой модели насчитывает 10 наименований. В 2011 году завод выпустил 77 «телескопов», а в 2012-м – 53. *** Отмеченные в 2011-2012 годах высокие темпы роста российского рынка телескопических погрузчиков, скорее всего, не получат своего продолжения в текущем году. В очередной раз мы ждем, когда наступит кризис (в прошлом году, кстати, мы его тоже ждали). По мнению экспертов, данная тенденция скорее основана именно на ожиданиях оного, нежели на реальном положении дел в той же строительной отрасли.

ТЕХНОЛОГИИ

РАБОТА ТЕХНИКИ VOLVO В ПЕСЧАНОМ КАРЬЕРЕ В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ*

äÓÔ‡Ú¸ – Ó‰ÌÓ Û‰Ó‚ÓÎ¸ÒÚ‚ËÂ Добыча нерудных полезных ископаемых, например таких как гравий и песок, занимает важное место в сфере строительства, которое сегодня развивается быстрыми темпами. Однако для добычи этих материалов в промышленных масштабах необходимо специальное оборудование и техника. Чтобы узнать, насколько карьерная техника концерна Volvo Construction Equipment удовлетворяет потребностям предприятий, занимающихся добычей нерудных материалов, мы отправляемся в песчаный карьер в Кстовском районе (д. Чернуха), разработку которого проводит ООО «Ключищи».

éÔ˚Ú ÔÓ‰ÒÍ‡Á˚‚‡ÂÚ: Volvo Когда речь идёт о работе в песчаном или гравийном карьере, возникает потребность в специализированных машинах с повышенной мощностью и хорошей проходимостью, устойчивых к негативным воздействиям множества факторов, которые являются неизменными спутниками работы в любом карьере, – таким как вечное бездорожье и высокоабразивная окружающая среда. Строительная техника Volvo Construction Equipment отвечает этим требованиям, что подтверждается опытом предприятий, которые работают с этой техникой не первый год. А ведь именно отзывы людей, непосредственно эксплуатирующих машины, и создают репутацию бренду Volvo c более чем 180-летней историей успеха. Компания ООО «Ключищи» образовалась в 2007 году и уже более пяти лет СТТ 7’2013

занимается добычей песка методом гидронамыва с помощью земснарядов. Главный инженер ООО «Ключищи» Олег Венальевич Колотыгин рассказывает: – С техникой Volvo мы работаем с самого основания нашего предприятия, то есть с 2007 года. Сначала у нас был только один колёсный экскаватор EW160C. Мы проработали на нём 5 лет. За это время машина выполнила неимоверный объём работ и показала себя с самой лучшей стороны. Этот экскаватор копал глубокие котлованы, добирался до таких труднодоступных мест, куда сможет пройти далеко не каждый гусеничный экскаватор. В течение пяти лет мы эксплуатировали эту машину в очень интенсивном режиме, после чего было принято решение продать её. Сейчас экскаватор продолжает эффективно работать на другом объекте. После такого успешного опыта работы с техникой Volvo Construction Equipment руководство предприятия «Ключищи» приобрело ещё несколько машин этой марки. Сегодня в карьере работает 3 экскаватора Volvo – два EC290B Prime и EC240B Prime – и фронтальный погрузчик L180F. Все машины используются по своему прямому назначению – для экскавации и погрузки, связанных с добычей песка, внутрикарьерными дорожными работами, а также для проведения общехозяйственных или общестроительных работ, таких как мелиорация и прокладка водоотводных траншей. – Мы выбрали экскаваторы Volvo, потому что они отличаются высокой про-

изводительностью и скоростью – это касается и поворота надстройки, и движения стрелы и рукояти, – продолжает Олег Венальевич. – При этом у них очень экономичные двигатели, что существенно снижает производственные издержки. Наиболее важной для нас особенностью техники Volvo является то, что она хорошо адаптирована к нашему климату и условиям эксплуатации. Лучше, чем японские или американские аналоги, поскольку в Нижегородской области бывают зимой морозы до минус 35 градусов, а летом жара почти до 40. А что же говорят о строительной технике Volvo операторы, которые непосредственно работают на ней? – Я проработал на экскаваторе Volvo примерно год. Раньше мне приходилось работать с техникой других производителей, так что мне есть с чем сравнивать, – рассказывает оператор экскаватора Илья Костерин. – И об экскаваторе Volvo могу сказать, что машина хорошая, послушная, хорошо отзывается на все мои действия, и с очень хорошей топливной экономичностью, за которую и ценятся силовые агрегаты Volvo. Приборы и монитор оператора расположены удобно, кабина эргономичная, и отделка кабины хорошая, в ней приятно и очень комфортно работать. И вообще, хотя это не так уж и важно для работы, но внешний дизайн экскаватора мне тоже нравится, радует глаз. По словам работников предприятия, за счёт высокой скорости погрузки производительность экскаваторов Volvo в

49 1,5-2 раза больше, чем у аналогов такого же класса. К примеру, экскаватор EC290B за десятичасовую смену отгружает порядка 1500 кубометров песка. А на вскрышных работах, таких как выемка глины и грунта, его производительность составляет 800 кубометров. Поэтому, несмотря на обширный парк техники, работают в карьере в основном эти три машины. По 10-12 часов ежедневно семь дней в неделю, т.е. постоянно. – Это наши главные работяги. Другие машины мы эксплуатируем не так интенсивно, привлекаем их к работе, только когда требуется увеличить количество отпускаемого песка. А так для эффективной работы нам вполне хватает трёх экскаваторов Volvo с эксплуатационной массой 25 т и 31 т и мощностью двигателей 138 и 153 кВт соответственно. Что касается фронтального погрузчика, то эта машина хорошо показала себя при погрузочно-разгрузочных работах и при устройстве подъездов к карьеру. По словам операторов, погрузчик Volvo L180F не только мощный и выносливый, но и, что не менее важно, очень быстрый и маневренный, удобный для работы в ограниченном пространстве.

èÂÂ‰Ó‚ÓÈ ÒÂ‚ËÒ – ÊÂÎÂÁÌ˚È ‡„ÛÏÂÌÚ По словам главного инженера ООО «Ключищи», в пользу Volvo Construction Equipment был ещё и тот факт, что сервисное обслуживание машин налажено на высоком уровне. Главный механик предприятия Дмитрий Салин полностью согласен с этим. – Наша работа с техникой Volvo в настоящее время сводится к тому, что мы лишь осуществляем ежесменное обслуживание экскаваторов и погрузчика, в которое входит только проверка уровней технических жидкостей, проверка узлов и компонентов систем на герметичность, а также смазка сочленений. Это занимает у нас минимум времени, а это очень важно. А всё благодаря тому, что, выбрав строительную технику Volvo, мы вместе с надёжными узлами и агрегатами получили качественное сервисное обслуживание от официального дилера. И действительно, опыт показывает: мало производить и продавать хорошую технику, важно ещё обеспечить и её обслуживание на высоком уровне, ведь проблемы с наличием запчастей или задержки с ремонтом способны перечеркнуть все достоинства машины. В 2011 году предприятие «Ключищи» заключило сервисный контракт с «Ферронордик Машины». По условиям этого контракта ответственность за техническое состояние парка строительной техники Volvo берёт на себя официальный дилер Volvo CE – компания «Ферронордик Машины».

Дело в том, что каждая машина Volvo оборудована телематической системой CareTrack, которая является новейшей разработкой компании Volvo Construction Equipment и входит в стандартную комплектацию большинства моделей строительной техники Volvo. Система представляет собой самостоятельный электронный блок, состоящий из блока управления, приемо-передаточного устройства GSM, модема и антенны. Этот блок считывает все показания о состоянии машины, вплоть до продолжительности работы и расхода топлива. Даже самые незначительные неполадки и сбои в работе фиксируются, и данные о них отправляются в центральную базу данных на сервере дилера, который оперативно отслеживает все изменения состояния техники. – Технические специалисты «Ферронордик Машины» сами звонят нам и уточняют, действительно ли произошла какая-то поломка, и если это так, то они оперативно выезжают к нам и оказывают необходимую помощь, – рассказывает Дмитрий Салин. – Мы не тратим своё время на поездки до дилера, чтобы договориться о текущем или плановом ремонте, мы даже не тратим время на звонки, чтобы записаться на плановое сервисное обслуживание, как это бывает с машинами других производителей. Когда подходит время технического обслуживания, система CareTrack извещает об этом дилера. Сотрудники компании-дилера сами звонят на предприятие, согласовывают время и приезжают для проведения техобслуживания. – По своему опыту работы с техникой других производителей я знаю, что поездки к дилеру для того, чтобы договориться о ремонте или ТО, а также для приобретения расходных материалов и запчастей могут занимать от 3 до 5 дней. Иногда и больше. А это оборачивается длительными простоями машин, – продолжает механик. – Но благодаря системе

CareTrack, которой оборудована строительная техника Volvo, и качественному сервису мы сократили свои денежные и временные затраты.

Ç ·Û‰Û˘ÂÂ Ò Volvo Компания «Ключищи» не собирается останавливаться на достигнутом. Помимо дальнейшей разработки данного песчаного карьера предприятие планирует заняться добычей щебня в Нижегородской области. Разумеется, в этом случае понадобится дополнительная и более серьёзная техника. – Когда мы получим лицензию на разработку щебёночного карьера, нам потребуются более крупные экскаваторы со скальными ковшами и более мощные погрузчики, – делится планами Олег Колотыгин. – Скорее всего, это будут машины Volvo, потому что, как мы видим из опыта работы с уже имеющимися единицами, это оптимальный для нас вариант. Нас полностью устраивает как сама техника, так и качество сервисного обслуживания. Поэтому мы готовы продолжить работу с компанией Volvo Construction Equipment и её официальным дилером ООО «Ферронордик Машины».

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ЭКОНОМИЧНЫЕ ШИНЫ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

èêéëíéâ ëèéëéÅ ìÇÖãàóàíú èêéàáÇéÑàíÖãúçéëíú à ëçàáàíú êÄëïéÑõ При закупке карьерных самосвалов и фронтальных погрузчиков многие предприятия обращают больше внимания на марку машины и ее стоимость, но уделяют недостаточное внимание марке шин, установленных на ней. Предполагается, что все шины одинаковые и чем они дешевле, тем меньше компания потратит на них средств. Кроме того, многие уверены, что все шины изнашиваются одинаково! Пользуясь этим заблуждением, многие поставщики спецоборудования стремятся заказать на склад технику на недорогих шинах, а некоторые практически не предоставляют права выбора шин своим заказчикам. Тем не менее почти 50 лет назад компания Michelin произвела научно-техническую революцию на рынке крупногабаритных шин, разработав и выпустив шины с радиальным строением каркаса для карьерных самосвалов и погрузчиков.

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

овая продукция стала постепенно вытеснять шины с диагональным строением каркаса, которые все еще широко используются в нашей стране. Несмотря на то что радиальные шины дороже обычных, они имеют ряд технических преимуществ, которые позволяют существенно снизить затраты предприятия на шинное хозяйство и дизельное топливо за год и существенно увеличить прибыль от реализации тонны породы (глина, гипс) или строительного материала (песок, гравий):

Стоимость кубометра – Себестоимость кубометра = Прибыль с тонны

Кроме того, современные радиальные шины позволяют увеличить производительность самосвалов и фронтальных погрузчиков, которые ранее были укомплектованы шинами с диагональным каркасом. Внешний вид радиальных и обычных диагональных крупногабаритных шин одинаковый. Однако отличия начинаются при считывании маркировки. Так, при маркировке диагональных шин используется тире (пример: 18.00-25 или 18.00-33), а в маркировке радиальных шин используется буква «R» (пример: 18.00R25 или 18.00R33). Внутреннее строение диагональных и радиальных крупногабаритных шин кардинально отличается. Каркас крупногабаритных диагональных шин состоит из многочисленных слоев нейлоновых кордов, пересекающихся по диагонали и

Юрий Антипов, коммерческий директор, Отдел продаж крупногабаритных шин Michelin

ECONOMICS OF EARTHMOVER TYRES Yuriy Antipov

Correct selection of the earthmover tyres allows not only to reduce annual costs for tyres and fuel but also increases productivity of the machines. Modern earthmover tyres with radial casing gradually substitute less technologically advanced earthmover tyres with Bias casing, due to economical advantages for construction companies and quarries.

идущих от одного бортового кольца к другому. Диагональные шины одинаково жесткие в области боковин и протектора. Основным преимуществом конструкции качественных радиальных шин является то, что их каркас состоит из прочных металлических тросов, расположенных параллельно друг другу, идущих от одного бортового кольца к другому, то есть по радиусу шины, а также из нескольких слоев стального брекера, укрепляющего каркас шины в зоне протектора. Таким образом, радиальные шины прочные и эластичные в области боковин и усиленные и жесткие в области протектора, что дает им ряд эксплуатационных преимуществ. Радиальные шины имеют равномерное пятно контакта с грунтом как под нагрузкой, так и без нее, что позволяет им служить на 50-100%* дольше аналогичных диагональных шин. Следовательно, их придется менять в 2-3 раза реже, что приведет к сокращению времени простоя машин и снижению затрат на шинное хозяйство за весь период эксплуатации. Благодаря полному и постоянному прилеганию протектора шины к дорожному полотну крутящий момент двигателя са-

ОБУЧЕНИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

ИСТОРИЯ

üÍÓ‚ ÅÂÏ, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ ééé «ÅÂÏ Ë Ò˚ÌÓ‚¸ﬂ»

Компания «Бем и сыновья» занимается ремонтом грузовых шин с 2000 года и ремонтом крупногабаритных шин с 2008 года. Исходя из нашего опыта, можно сделать однозначный вывод, что радиальная шина имеет большую стойкость к повреждениям, примерно в 5 раз. Например, когда компанией «Металлоинвест Лебединский ГОК» на 48 самосвалах была установлена радиальная шина Michelin XDTB 33.00R51 в количестве 250-280 штук, то в месяц в ремонт поступало 5-7 шин. Сегодня при использовании (в целях экономии?) диагональных шин в ремонт поступает 30-35 штук в месяц. Почувствуйте разницу. Радиальные шины Michelin имеют очень прочный металлокаркас, поэтому и ремонтопригодность этих шин выше, чем у других радиальных, и значительно выше, чем у диагональных. Почему? Ответ простой. Что такое ремонт шины в принципе? Это перераспределение нагрузки с поврежденного участка на цельный. Cоответственно, чтобы неповрежденная часть каркаса выдерживала большую нагрузку, он должен быть прочным. При наезде на один и тот же предмет радиальные шины получают небольшие повреждения, а диагональные просто рвутся. Таким образом, вывод: радиальные шины имеют большую ходимость, большую стойкость к повреждениям и более высокую ремонтопригодность, они имеют меньший процент выхода из строя и дают серьезную экономию при эксплуатации.

* Здесь и далее внутренние тесты компании Michelin на полигоне в Альмерии, Испания. СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ èÎÓÚÌËÍÓ‚, Ì‡˜‡Î¸ÌËÍ ñíí ÍÓÏÔ‡ÌËË «ëíÄÉÑéä» На нашем предприятии с ноября 2012 года проводились тесты нескольких производителей крупногабаритных шин. В результате практических испытаний средняя наработка диагональных шин 24.00-35 составила 49585 км, что в 2,5 раза ниже, чем наработка у радиальных шин Michelin.

Компания Caterpillar предлагает большой выбор моделей шарнирно-сочлененных и жесткорамных самосвалов для горнодобывающей промышленности и строительства. Наши машины позволяют заказчикам оптимизировать эксплуатационные расходы, обеспечить требуемые надежность, ресурс и производительность. Кроме того, владельцы машин Cat® стремятся использовать их 24 часа в сутки! Именно поэтому мы рекомендуем комплектовать свои самосвалы ÄÌ‰ÂÈ ò‡Î˚„ËÌ, современными радиальными шинами, несмотря на то что они неÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ сколько дороже диагональных. „ÛÔÔ˚ ÚÂıÌË˜ÂÒÍÓÈ Для карьерных жесткорамных самосвалов, по нашим данным, праÔÓ‰‰ÂÊÍË вильно выбранная по условиям эксплуатации радиальная шина позÁÂÏÎÂÓÈÌ˚ı Ï‡¯ËÌ Ë ÏÂı‡ÌËÁ‡- воляет увеличить готовность машины к работе. Она дает ˆËË ÁÂÏÎﬂÌ˚ı ‡·ÓÚ возможность эксплуатировать самосвал без частых остановок для ééé «ä‡ÚÂÔËÎÎ‡ охлаждения шин и простоев на ремонт. Ресурс же радиальной Ö‚‡ÁËﬂ» шины значительно больше диагональной, что снижает эксплуатационные расходы. На шарнирно-сочлененном самосвале рекомендуем использовать только радиальные шины, так как они обеспечивают отличную амортизацию и флотацию при движении машины на большой скорости по пересеченной местности или в условиях карьера. Использование современных радиальных шин приводит к снижению расхода топлива парка машин. Сопротивление качению радиальных шин значительно ниже, чем у диагональных. Правильный выбор шин в значительной мере влияет на эксплуатационные расходы и эффективность бизнеса в целом. Сделайте правильный выбор!

СТТ 7’2013

ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

ИНТЕРВЬЮ

Компания Volvo CE выпускает несколько видов колесных строительных и карьерных машин. Эти машины построены для достижения высокой производительности на любых типах работ, что возможно только при использовании соответствующих шин. Мы рекомендуем нашим заказчикам устанавливать на наши машины только современные радиальные шины ведущих производителей для достижения максимальных показателей производительности и сниåËı‡ËÎ ÄÌ‰ÂÂ‚, жения эксплуатационных затрат. ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ÓÚ- К примеру, если фронтальный погрузчик оборудовать диагональными ‰ÂÎ‡ Ï‡ÍÂÚËÌ„‡ шинами, то при внедрении ковша в породу передние колеса проскальVolvo Construction зывают, что снижает производительность машины и увеличивает Equipment время цикла. Но даже если выбраны хорошие радиальные шины, для улучшения производительности и удовлетворенности заказчиков крайне важно выбрать правильный рисунок, глубину протектора и тип (L3,L4,L5 или Е2,Е3,Е4). Это особенно критично на шарнирно-сочлененных самосвалах, у которых колеса выполняют роль подвески и где диагональные шины просто не справятся с нагрузками. Вывод: на современной строительной и карьерной технике должны быть правильно подобранные и современные радиальные шины, что позволит заказчикам на все 100% использовать качественные и высокопроизводительные машины!

ОБУЧЕНИЕ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

ИСТОРИЯ

мосвала или погрузчика передается без пробуксовок и потерь, из-за чего ковш погрузчика входит в породу быстрее и заполняется практически на 10% больше. В результате самосвал загружается более полно и перевозит больше породы. Благодаря эластичности боковин радиальные шины гасят вибрацию от неровностей дороги при движении самосвала, что позволяет увеличить скорость почти на 10% и сократить время на доставку породы. Кроме того, эластичность боковин радиальных шин позволяет снизить сопротивление качению, что приводит к меньшему их нагреву по сравнению с аналогичными диагональными шинами и позволяет в год экономить от 5% до 10% топлива. Прочный брейкер защищает шины от сквозных порезов и проколов, что позволяет на все 100% использовать ресурс протектора шины. Все эти преимущества качественных радиальных шин приводят к повышению производительности карьерных и строительных машин, снижению затрат на топливо и шинное хозяйство за год и, соответственно, снижению себестоимости кубометра породы и росту прибыли. Согласно тестам компании Michelin на собственном полигоне в городе Альмерия, все вышеуказанные преимущества позволили машине, оборудованной современными радиальными шинами, снизить затраты на шинное хозяйство и топливо более чем на 25-30% и тем самым существенно увеличить прибыль с кубометра добываемой породы.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ТОЧКА СОЧЛЕНЕНИЯ

Светлана Штефан

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

1. Охарактеризуйте состояние российского рынка шарнирно-сочлененных самосвалов в 2013 году по сравнению с докризисным и посткризисным периодами. Ваше видение дальнейших перспектив рынка.

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

éÅëìÜÑÖçàÖ ëéëíéüçàü êõçäÄ òÄêçàêçé-ëéóãÖçÖççõï ëÄåéëÇÄãéÇ

урнал «СТТ» предложил представителям ведущих компаний принять участие и обменяться мнениями в рубрике «Круглый стол» по теме «Шарнирно-сочлененные самосвалы» (ADT). Вопросы, предложенные к обсуждению:

2 Ключевые моменты, на которые вы хотели бы обратить внимание потенциальных покупателей ваших машин. 3. Что выгоднее для заказчика – купить или взять в аренду эти довольно дорогостоящие машины?

• Виктор Четвериков, исполнительный директор ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины»; • Алексей Журкевич, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere в России; • Александр Филатов, генеральный директор ООО «РМ-Терекс»; • Михаил Авдеев, руководитель отдела инженеров по продуктам компании Volvo; • Елена Сидорова, заместитель начальника отдела по рекламе и PR, и Евгений Гриненко, заместитель директора департамента планирования и координации продаж компании Komatsu; • Дмитрий Ермишин, специалист по маркетингу Bell в России. Охарактеризуйте состояние российского рынка шарнирно-сочлененных самосвалов в 2013 году по сравнению с докризисным и посткризисным периодами. Ваше видение дальнейших перспектив рынка.

ИСТОРИЯ

ÑÏËÚËÈ ÖÏË¯ËÌ, Bell На представленные вопросы любезно согласились ответить: • Владимир Буков, ООО «Трансмехсервис» (официальный дилер Doosan в России); СТТ 7’2013

С точки зрения компании Bell рынок шарнирно-сочлененных самосвалов представляется как очень динамичный. На данный момент можно с уверенностью сказать, что рынок вышел на докризис-

POINT OF ARTICULATION Svetlana Shtephan

A discussion in the heading «Round table» of a state of articulated dump trucks market.

ный уровень. В 2010 году был отмечен прорыв, рост более чем в 2 раза по сравнению с 2007 годом. Однако на протяжении последних двух лет прослеживается тенденция к его снижению. По мнению аналитиков компании, эта ситуация прежде всего связана с постановлением Правительства РФ «Об утилизационном сборе», вступившим в силу 1 сентября 2012 года. Постановление вводит на территории Российской Федерации утилизационный сбор, с появлением которого компании – импортеры самосвалов несут значительные издержки, увеличивающие конечную стоимость техники. Мы смотрим на будущее рынка ADT с оптимизмом. Во-первых, покупки самосвалов имеют цикличность, связанную с определенным периодом ходимости техники, и, основываясь на этом, можно предположить, что исчерпавшие свой ресурс самосвалы, проданные в 2010 году, обеспечат увеличение продаж в 2014-2015 годах. Во-вторых,

Главной особенностью рынка шарнирно-сочлененных самосвалов в России является отсутствие какой-либо конкуренции со стороны российских производителей. Лидером рынка, несомненно, является шведская компания Volvo. Но ее доля постепенно снижается. Мы солидарны с экспертами, что рынок самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой в России еще далек от своего насыщения.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, ééé «êå-íÂÂÍÒ» По нашим оценкам, рынок шарнирносочлененных самосвалов по итогам 2013 года составит порядка 300 единиц. В 2008 году рынок составил 367 машин и в период кризиса упал в 6 раз. В посткризисный период рынок самосвалов раз-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚, éÄé «óÖíêÄ – èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚Â Ï‡¯ËÌ˚»

åËı‡ËÎ Ä‚‰ÂÂ‚, Volvo Рынок шарнирно-сочлененных самосвалов стабильно развивается все последние годы. Естественно, кризис внес свои коррективы, но в общем и целом тренд положительный. И лучшим индикатором этого является обострение конкуренции в данном сегменте российского рынка.

ИНТЕРВЬЮ

Российский рынок шарнирно-сочлененных самосвалов продолжает свое насыщение. Быстрота развития спроса подогревается большими сроками эксплуатации карьерных самосвалов, а как следствие, потребностью в их замене. Все чаще горнодобывающая отрасль – основной потребитель данного вида техники – использует в своем производстве именно эту технику по ряду объективных причин. Я бы не назвал 2013 год докризисным, и уж тем более посткризисным. Нестабильная ситуация продолжается, сегодня сложно делать какие-то прогнозы, мы надеемся на лучшее, продолжаем поставлять технику Doosan, предлагаем максимально удобные условия для наших заказчиков и надеемся, что руководство нашей страны все еще помнит о том, что мы все еще ждем разрешения той

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Рынок шарнирно-сочлененных самосвалов восстановился после кризисного 2008 года уже в 2011 году. На данный момент ситуация на рынке стабильная, и в ближайшие несколько лет резких скачков или спадов не прогнозируется. Если говорить об основных тенденциях, то идет процесс замены старых и менее эффективных машин новыми. Многие заказчики, которые привыкли использовать обычные дорожные самосвалы даже в условиях плохих дорог, сейчас рассматривают именно шарнирно-сочлененные самосвалы ввиду их высокой проходимости. Самым востребованным сегментом самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой является сегмент машин грузоподъемностью выше 35 т.

На данный момент рынок в сравнении с докризисным периодом восстанавливается и начинает набирать былые обороты, тем более что все больше производителей самосвалов выходят на рынок с различными интересными для потребителя новинками. Но все же достичь в 2013 году уровня 2012 года, скорее всего, не удастся. Сдерживающим фактором является высокая стоимость сочлененных самосвалов. Считаем, что выход на рынок отечественного производителя с более привлекательной ценой и сервисом позволит дать толчок в росте данного сегмента. К слову, в конце 2014 года «Концерн “Тракторные заводы”» начнет серийное производство самосвалов грузоподъемностью 35 т.

ОБУЧЕНИЕ

ÇÎ‡‰ËÏË ÅÛÍÓ‚, ééé «í‡ÌÒÏÂıÒÂ‚ËÒ» (Doosan)

непростой ситуации, которая сложилась сегодня в экономике.

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

мы заметили, что шарнирные постепенно начинают отвоевывать часть рынка у жесткорамных самосвалов. Потребитель начинает обращать внимание на особенности и существенные преимущества сочлененных самосвалов. Поэтому, несмотря на снижение рынка в последние годы, мы уверены в перспективности ADT на рынке России и делаем все возможное, чтобы наши будущие клиенты узнали об уникальных преимуществах и выгодах использования самосвалов Bell.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

вивался динамично и уже в 2011 году превзошел объем 2008 года, превысив 400 единиц. Однако за последние 2 года выявилось некоторое снижение продаж – около 10-12% в год. Ожидается, что в следующем году объем рынка сохранится на уровне текущего года. Это связано прежде всего с общей нестабильностью в экономике. Тем не менее начиная с 2015 года ожидается постепенный рост продаж шарнирно-сочлененных самосвалов до 400-450 машин в год.

ÖÎÂÌ‡ ëË‰ÓÓ‚‡, Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ, Komatsu После значительного спада рынка во втором полугодии 2012 года на конец первого квартала текущего года рынок стабилизировался. Мы думаем, что колебания рынка будут зависеть, как и в прошлом году, от макроэкономических факторов. Одним из факторов, отрицательно воздействующих на развитие рынка строительной техники, в настоящий момент остаются низкие цены на сырье. Кроме того, в последние месяцы наблюдается определенное «межсезонье» в области масштабных инфраструктурных проектов, когда одни из них сворачиваются или вступают в завершающую стадию (строительство олимпийских объектов, ряд проектов в нефтегазовой сфере), а другие, новые, еще не развернулись в полную силу. При этом необходимо учитывать, что крупные игроки, выходящие из больших проектов, нередко сталкиваются с пробле-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 7’2013

мой загрузки своих парков техники, в которых ресурс машин зачастую далеко не выработан. Тем не менее нет никаких сомнений в том, что при переходе новых проектов в стадию активного строительства возникнет потребность в обновлении и расширении парков строительной техники. Как видим, мнения экспертов несколько разошлись. Кто-то считает, что кризис еще не миновал, кто-то уверен, что тяжелые времена остались позади, а для некоторых сейчас наступает период стабилизации. Нет единого мнения и по конкурентоспособности российского производства самосвалов.

Ключевые моменты, на которые вы хотели бы обратить внимание потенциальных покупателей ваших машин. Расшифруем вопрос. Конструктивные особенности. Сроки окупаемости техники. Насколько сложна техника в обслуживании и управлении? Каким образом происходит обучение специалистов (механиков)? Приглашается ли обучающий персонал к себе или механики отправляются на учебу за границу? С какой периодичностью происходит обучение, повышение квалификации и т.п. (сколько в денежном эквиваленте вложено в эту программу)? Имеются ли собственные сервисные центры для этой техники?

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

åËı‡ËÎ Ä‚‰ÂÂ‚, Volvo Внимание потенциальных покупателей наших машин я бы хотел обратить на несколько моментов. Во-первых, это уникальный привод 6х4 с полностью автоматическим включением блокировок межколесных/межосевых дифферен-

ИНТЕРВЬЮ

Главные свойства наших машин – высокое качество и экономичность. Опыт заказчиков доказал, что шарнирно-сочлененные самосвалы Terex сравнительно недороги в эксплуатации, хорошо подготовлены к работе в экстремальных условиях и неприхотливы к качеству топлива. Самосвалы оснащены автоматической коробкой передач с диапазоном синхронизации, ограничивающим неравномерную работу передачи, что снижает напряжение карданного вала, дает оптимальные результаты по характеристикам, долговечности коробки передач и экономичности. Управление коробкой передач постоянно отслеживает наиболее важные характеристики в процессе включения сцепления и постоянно выполняет регулировки для улучшения последующих переключений передач. Такая конструкция обеспечивает плавное и точное переключение передачи, оптимизирует соотношение нагрузка/скорость и расход топлива. Для регулировки качества переключения передачи не требуется обращаться в сервисную службу и задействовать водителя. Управление коробкой передач автоматически выполняет регулировки для дальнейшего перехода на повышающую передачу (в зависимости от состояния грунта). Эта автоматическая функция уменьшает для

нительного предварительного фильтра в условиях высокой загрязненности. Топливный фильтр первичной очистки, оснащенный предварительным подогревом, улучшает запуск двигателя. Важным отличительным признаком являются многодисковые тормоза для всех 6 колес с принудительным охлаждением. У некоторых конкурентов возможность торможения имеется только на передних и центральных осях. Конфигурация торможения и замедления Terex обеспечивает повышенный срок службы тормозов, управляемое и безопасное замедление и снижает затраты на техобслуживание при любых условиях эксплуатации. Двухступенчатый тормоз-замедлитель двигателя обеспечивает безопасное движение автомобиля с грузом по наклонной поверхности без использования рабочих тормозов. Бесперебойной работе способствует полностью независимая передняя подвеска. Задняя подвеска балки тележки позволяет колесам вращаться независимо, компенсируя колебания при движении. При этом система не нуждается в техническом обслуживании. Обучение операторов и механиков заказчика проводят тренеры дилера, дилеры, в свою очередь, обучаются на заводе в Шотландии 1-2 раза в год.

ОБУЧЕНИЕ

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, ééé «êå-íÂÂÍÒ»

водителя необходимость каких-либо действий, поддерживает заданный уровень скорости, обеспечивает более плавное переключение передач в любых условиях, уменьшает рывки при переключении передачи, оптимизирует эксплуатационные характеристики и расход топлива. Шестиступенчатый замедлитель выходной мощности позволяет производить безопасное торможение при любой работе, безопасное замедление с ограничением нагрузки на рабочую тормозную систему. Коробка передач оснащена встроенной системой «прогнозирования», которая позволяет водителю отслеживать уровень масла в коробке передач, срок службы масла до его замены, срок службы фильтров, состояние коробки передач, а также отображать коды неисправностей. Система позволяет проводить профилактический/плановый техосмотр с возможным сокращением времени нахождения на обслуживании. Двухступенчатая пропорциональная раздаточная коробка дает водителю возможность настраивать машину под требования, предъявляемые высокими скоростями или условиями повышенной проходимости, приспосабливает работу машины под особые условия эксплуатации. Имеются отключаемые и включаемые на ходу блокировки межосевого дифференциала, как в раздаточной коробке, так и в центральной оси. Воздушный фильтр двигателя имеет 3 ступени – предварительная очистка, первичная и вторичная очистка, так же как и в стандартной системе. 3-ступенчатая система исключает необходимость допол-

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

Если таковые отсутствуют, каким образом обеспечивается гарантийный ремонт и обслуживание?

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

56 циалов и переходом на 6х6 для подъемов по крутым склонам и движения на бездорожье. Во-вторых, тормоза в масляной ванне на всех мостах у моделей А35F и А40F (после нового года на всех моделях). В-третьих, большой крутящий момент практически с холостых оборотов, реализовывать который помогает 9-скоростная планетарная автоматическая коробка передач (также уникальная на рынке). Безусловно, необходимо также упомянуть саму конструкцию с двумя шарнирно соединенными рамами, которая дает высокую маневренность и геометрическую проходимость при значительном снижении изгибающих нагрузок (по сравнению с одной рамой). При этом машина очень проста в обслуживании, а уникальное гидромеханическое рулевое управление с обратной связью позволяет управлять даже 40-тонным самосвалом как легковой машиной. Сроки окупаемости шарнирно-сочлененных самосвалов могут очень сильно различаться в зависимости от количества смен и используемой погрузочной техники. Как правило, мы и наши клиенты используем другой показатель – цена перевозки 1 т или одного 1 м3 материала, которая, по опыту работы, на Volvo одна из самых низких на рынке (в классе близких по грузоподъемности машин). Механики компании Volvo обучаются и аттестуются согласно действующей повсеместно «Программе развития компетентности» в специально оборудованных классах, как в России, так и за рубежом. Обучения планируются на год и проводятся согласно поданным заявкам. Эксклюзивным дилером по продаже и обслуживанию строительной техники Volvo на территории России является компания ООО «Ферронордик Машины», которая обеспечивает полный спектр услуг в этой области для наших клиентов, в том числе и гарантийную поддержку. Для поиска наиболее подходящей сервисной станции можно воспользоваться официальным сайтом компании.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ÇÎ‡‰ËÏË ÅÛÍÓ‚, ééé «í‡ÌÒÏÂıÒÂ‚ËÒ» (Doosan) Ключевой момент спроса на шарнирносочлененные самосвалы Doosan заключается в их готовности использования в тяжелых российских условиях, а точнее, в конструкции и комплектации машин. Все машины поставляются в арктическом исполнении с возможностью их эксплуатации при температуре –40°С. Запатентованный тандемный привод задней тележки Doosan не имеет равных в проходимости среди конкурентов, а также позволяет оператору производить загрузку и разгрузку на неровных участках местности. Тандемный привод лишен множества узлов и резиновых уплотнеСТТ 7’2013

ний, требующих плановой замены. Это экономит как деньги, так и время наших заказчиков. Шарнирно-сочлененные самосвалы – сложная техника, имеющая много особенностей, только правильная эксплуатация машин позволяет соответствовать всем требованиям. Для этого мы проводим обучение с практическими занятиями и аттестацией будущих операторов. Учебный центр находится в Москве, в центральном офисе, а дальнейшее техническое обслуживание уже проводит региональный представитель.

ÖÎÂÌ‡ ëË‰ÓÓ‚‡, Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ, Komatsu Сочлененные самосвалы Komatsu изготавливаются по технологиям, принятым фирмой для производства крупных самосвалов и погрузчиков, а использование в конструкции собственных узлов и компонентов обеспечивает их достаточно высокую надежность и долговечность. Среди преимуществ самосвалов Komatsu особо заслуживает внимания двигатель. Он обладает самым высоким передающим крутящим моментом, ускорением и обеспечивает более высокие скорости передвижения при самой большой удельной мощности в расчете на 1 т веса в своем классе. Благодаря использованию передовых технологий двигатель отвечает последним международным стан-

дартам по токсичности выбросов в окружающую среду и европейским – по уровню шума, вибраций и комфортности рабочего места водителя. Принятый многовальный тип автоматической трансмиссии обеспечивает плавное переключение передач благодаря системе K-ATOMICS и способствует плавному движению машины как в порожнем, так и в груженом состоянии на различных скоростях. Двухконтурная система управления тормозами с гидроаккумуляторами отвечает требованиям стандарта SAE J1473 и ISO 3450. На моделях сочлененных самосвалов Komatsu смонтирован многодисковый охлаждаемый маслом тормоз и ретардер мокрого типа. При этом необходимо отметить, что установленный ретардер обладает максимальной мощностью в своем классе сочлененных самосвалов. Рама имеет коробчатую конструкцию сварного типа. Для узлов, подверженных сильным нагрузкам, используются литые детали. Задняя часть кузова выполнена в форме «утиный клюв», которая предотвращает просыпание грунта во время движения машины без какоголибо ущерба для нее. Возможно наращивание борта на 100 или 200 мм для увеличения производительности. Класс шарнирно-сочлененных машин Komatsu характеризуется низкой высотой погрузки и большим углом разгрузки (71°) кузова. Только Komatsu применяет кони-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРВЬЮ

Ключевым моментом при выборе самосвала С-33 производства ОАО «Промтрактор» («Концерн “Тракторные заводы”») грузоподъемностью 33 т является модульность конструкций, а также использование серийно выпускаемых комплектующих ведущих мировых производителей Cummins, ZF, Bosch Rexroth, PMC Polarteknik и др. Внимание покупателей самосвала привлечет двигатель Cummins мощностью

крывающийся вверх капот и откидывающаяся решетка радиатора, обеспечивающие свободный доступ к моторной установке, а также удобное расположение сменных фильтров и точек диагностики говорят о том, что конструкция самосвала разработана с учетом максимальной доступности для ремонта и технического обслуживания. В свою очередь, удобное расположение органов управления, а также информативная комбинация приборов, позволяющая получать данные по двигателю, трансмиссии, данные расхода топлива, данные о сервисе, а также диагностическую информацию и коды ошибок, обеспечивают простоту и удобство в управлении самосвалом. С учетом сопоставимых с зарубежными лидерами рынка характеристик техники и ее надежности российский самосвал С-33 стоит дешевле. Соответственно, срок его окупаемости будет меньше. Специализированная компания ООО «Сервис промышленных машин» осуществляет профессиональную подготовку машинистов и механиков по обслуживанию и ремонту техники производства заводов «Концерна “Тракторные заводы”». Обучение проводится в два этапа. При этом второй этап обучения для сервисных специалистов дилеров является обязательным, а для операторов промышленных машин – по желанию потребителя. Первый этап проводится дистанционно – это онлайн-обучение. На втором этапе специалисты приезжают в Чебоксары в учебно-консультационный центр ООО «Сервис промышленных машин», занятия в котором проводятся регулярно по мере комплектования учебных групп. Наша дилерская сеть широко развита

ОБУЧЕНИЕ

ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚, éÄé «óÖíêÄ – èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚Â Ï‡¯ËÌ˚»

457 л.с с установленной системой впрыска топлива. Стандартная комплектация самосвала С-33 включает переключаемый режим привода, блокировку дифференциалов, предпусковой подогреватель, независимый отопитель, систему мониторинга ГЛОНАСС/GPS, кондиционер. В качестве опций для С-33 предлагаем к установке зеркала с электроприводом и подогревом, автоматическую систему смазки Lincoln, камеру заднего вида, дополнительные борта для легких материалов, откидной/навесной задний борт и износостойкие пластины кузова для тяжелых режимов работ. На самосвале С-33 предусмотрен удобный и безопасный доступ к местам технического обслуживания и на рабочее место. Для повышения эффективности системы охлаждения и повышения топливной экономичности установлено два блока радиаторов с гидростатическим приводом вентиляторов. Благодаря задней подвеске с металлорезиновыми амортизирующими блоками и газогидравлическими амортизаторами передней подвески компоновка самосвала обеспечивает оптимальные условия движения, а установленный переключаемый режим 6х4/6х6 и автоматическая блокировка дифференциалов позволят увеличить проходимость и маневренность самосвала. Конструкция кабины имеет современный интерьер с системами и материалами, обеспечивающими комфортные условия водителя, и удовлетворяет международным требованиям по эргономике, микроклимату, уровню звука и вибрации на рабочем месте. Кузов выполнен из износостойкой стали Hardox 450 и обогревается выхлопными газами. Угол подъема кузова составляет 72°. От-

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ческие роликоподшипники для восприятия нагрузок, возникающих в шарнирном сочленении самосвалов. Кабина самосвалов разработана с учетом эргономических требований и обеспечивает превосходную обзорность и комфорт. Сиденье оператора оснащено пневмоподвеской. Такая конструкция снижает до минимума утомляемость во время рабочей смены. Кроме этого, сама кабина подрессорена и изолирована от рамы, что обеспечивает лучшее поглощение вибрации и понижение уровня шума. Продуманная компоновка шарнирно-сочлененных самосвалов обеспечивает легкий доступ к точкам осмотра и технического обслуживания. Полностью открываемый капот и поднимающаяся кабина водителя облегчают доступ к двигателю, фильтрам, радиатору, насосам, шлангам, трансмиссии. Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях и их обслуживание могут осуществляться с земли. Точки обслуживания труднодоступных узлов выведены наружу. Интервал замены масла двигателя достигает 500 моточасов.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

на всей территории Российской Федерации. Каждое подразделение не только реализовывает технику ЧЕТРА, но и занимается ее сервисным обслуживанием. Кроме того, специализированная сервисная компания «Сервис-ПМ» имеет 13 своих структурных и обособленных сервисных подразделений.

ÑÏËÚËÈ ÖÏË¯ËÌ, Bell Несмотря на тенденции к общему снижению, наша компания с каждым годом увеличивает свои продажи, а доля рынка наших самосвалов в России неизменно растет. Несмотря на то что бренд Bell пришел на рынок ADT России последним (до 2010 года вся деятельность компании, связанная с Россией, велась из Германии), ей удалось всего за 3 года выйти на второе место по общему числу продаж в России. По данным независимого исследования маркетингового агентства MaksiOma, продажи Bell Equipment на июль 2013 года составляют более 22%. Такие выдающиеся результаты стали возможными в связи с открытием в России Торгового дома Bell Equipment Russland. Менее чем за 3 года работы штат сотрудников компании вырос с 3 до 40 профессионалов. За это время сформирована обширная дилерская сеть по всей России, а также в странах СНГ, позволяющая оперативно осуществлять поставку самосвалов и послепродажное обслуживание техники. Сформированы обширные склады запчастей, как на территории Москвы, так и в регионах на территориях ключевых дилеров. В ближайшей перспективе компания планирует наладить поставки подземных шарнирносочлененных самосвалов в Россию. На текущий момент из-за снижения объемов добычи угля и горнодобывающего сектора в целом компания видит

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 7’2013

перспективу развития рынка ADT в первую очередь в нефтегазовой промышленности и инфраструктурных проектах. Несмотря на впечатляющие результаты, компания не останавливается на достигнутом, продолжает наращивать свое присутствие в России, увеличивая объемы продаж и долю рынка. На данный момент идут переговоры с новыми претендентами на статус дилера компании Bell Equipment, открываются новые каналы и рынки сбыта нашей техники. Говоря о преимуществах самосвалов Bell, можно отметить конструктивную простоту инженерных решений, используемых в технике, что, в свою очередь, обеспечивает надежность самосвалов. Важной особенностью ADT является интуитивно понятное управление, позволяющее операторам быстро включиться в работу, а также полностью сосредоточиться на выполнении оперативных задач. Обучение операторов, механиков и другого персонала, привлеченного к обслуживанию самосвалов, проходит в кратчайшие сроки и занимает 1-2 дня, что лишний раз доказывает простоту эксплуатации самосвалов. Важным критерием окупаемости самосвала является сервисное обслуживание. С появлением Bell Equipment Russland в 2010 году в России гарантийный и сервисный ремонт для владельцев самосвалов компании значительно упростился. До 2010 года сроки проведения сервисных работ оставляли желать лучшего, а гарантийный ремонт становился головной болью, связано это было с отсутствием представительства Bell в России. Теперь любое сервисное обслуживание самосвалов обеспечивается либо силами сервисных инженеров Bell Equipment Russland, либо силами дилерской

сети. Такая организация послепродажного обслуживания позволяет свести простои техники к минимуму и значительно сократить издержки наших клиентов. Все сотрудники, отвечающие за послепродажное обслуживание, проходят регулярное обучение и сертификацию. Так, например, сервисные инженеры Bell Equipment Russland прошли многодневное обучение по ремонту трансмиссий и двигателей самосвалов, проходившее в Германии в период с августа по сентябрь 2013 года. Bell Equipment Russland, так же как и дилерская сеть, обеспечены необходимыми мощностями для проведения ремонта любой сложности. В 2013 году на территории сформирован единый склад запчастей, а также сервисно-ремонтный цех. Единый склад запчастей, расположенный на территории офиса в России, существенно упрощает логистику, что ускоряет и облегчает доставку запчастей нашим клиентам и дилерам. Отдельно хочется отметить низкий расход топлива шарнирно-сочлененных самосвалов. Аналитики, так же как и каждый владелец самосвалов нашей марки, могут подтвердить самый низкий расход топлива в своем классе. Это возможно благодаря уникальной системе Fleetm@tic, позволяющей оперативно осуществлять контроль техники, а также отслеживать производственную и эксплуатационную статистику в любой точке мира. Система проста и интуитивно понятна в управлении, она способна сформировать отчет и выслать его по электронной почте владельцу, позволяя ему увидеть исчерпывающие данные о текущем состоянии машины. Технологии, использованные в новом поколении самосвалов Е-серии, еще больше оптими-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

зируют расход топлива, делая показатели экономичности недосягаемыми для конкурентов. Инновации и инженерные особенности наших самосвалов, указанные выше, значительно сокращают сроки окупаемости техники и ощутимо снижают расходы владельцев самосвалов нашей марки.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, John Deere Самосвалы John Deere характеризуются высокой производительностью, надежностью и простотой обслуживания. В числе сильных сторон самосвалов John Deere следующие конструктивные и технические особенности: • самый крупный в классе узел сочленения; • уникальная система помощи при разгрузке – включает 4 функции одной кнопкой; • блокировка дифференциалов на ходу; • автоблокировка дифференциалов; • система управления на спуске (горный тормоз); • челночное переключение передач; • уникальная бортовая система взвешивания; • адаптивная система подвески; • обслуживание и заправка топливом с уровня земли; • поворотно-откидные радиаторы и вентиляторы; • отдельные радиаторы охлаждения масла мостов. Продажи и обслуживание техники John Deere осуществляют официальные дилеры, которые имеют все необходи-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 7’2013

мые ресурсы для обеспечения качественной технической поддержки владельцам техники – собственные сервисные центры, склады запасных частей, обученный и оснащенный специальным оборудованием сервисный персонал. Наши технические специалисты и инструкторы проходят обучение, как правило, за рубежом, сразу при выходе на рынок новой модели, а затем выступают в качестве преподавателей на курсах для механиков уже в России. Чтобы досконально изучить особенности работы систем машины, мы также активно привлекаем инженеров и разработчиков с заводапроизводителя. В среднем процесс обучения по каждой модели занимает 4 дня. Занятия проходят в группах по 8-10 человек, что позволяет каждому поработать непосредственно с машиной, не ограничиваясь изучением теории. Специалисты дилеров John Deere также могут проходить дистанционное обучение на курсах по базовым системам машин и агрегатов. Эти курсы являются обязательными для любого механика. Владельцы техники могут быть уверены, что технические специалисты, обеспечивающие обслуживание машин, обладают высокой квалификацией и всеми необходимыми знаниями. Компания имеет все необходимые ресурсы для поддержки своих дилеров, включая тренинг-центр, службу технической поддержки, склады запасных частей. Мы следим за тем, чтобы сервисное обслуживание на базе дилеров соответствовало нашим высоким стандартам.

Каждая компания, естественно, имеет в запасе тот или иной «козырь», будь то многовальный тип трансмиссии или уникальный привод с полностью автоматическим включением блокировок межколесных/межосевых дифференциалов. Особо стоит отметить, что абсолютно все компании-производители всерьез озаботились вопросом сервисного обслуживания и подготовки квалифицированных кадров, непосредственно эксплуатирующих технику. Что выгоднее для заказчика – купить или взять в аренду эти довольно дорогостоящие машины?

ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚, ËÒÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ éÄé «óÖíêÄ – èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚Â Ï‡¯ËÌ˚» В зависимости от срока и объема выполнения тех или иных работ можно судить о том, что будет выгоднее заказчику. Потребитель, приобретая или арендуя технику у нас, в любом случае не проиграет и может быть уверен в том, что приобретает надежную технику, а наша компания окажет полноценный сервис, как гарантийный, так и постгарантийный.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜, ÏÂÌÂ‰ÊÂ ÔÓ ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚ÓÏÛ Ï‡ÍÂÚËÌ„Û John Deere ‚ êÓÒÒËË Принятие решения о покупке или аренде самосвалов зависит от конкретной компании, ее финансового состояния, от проекта, под который приобретаются машины, также при расчете эффективности использования самосвалов необхо-

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ ТЕХНОЛОГИИ

димо принимать во внимание и другие машины, которые работают в связке с самосвалами, – фронтальные погрузчики и экскаваторы. Правильный подбор парка техники, учитывающий все особенности конкретного применения, является ключевым фактором эффективности использования машин. В общем случае аренда выгодна на краткосрочных проектах, если же использование техники планируется на протяжении нескольких лет, имеет смысл приобретать машины в собственность. Компания John Deere Finance предоставляет широкие возможности для приобретения машин в лизинг.

åËı‡ËÎ Ä‚‰ÂÂ‚, Volvo Ответ на вопрос, что выгоднее – аренда или покупка, зависит от типа и продолжительности выполняемых работ. Как правило, если заказчик предполагает интенсивно использовать технику в течение нескольких лет и затем продать или сдать в трейд-инн, то выгоднее покупка. Если предполагается выполнение сезонных работ, то аренда. Но в каждом конкретном случае необходимо делать математические расчеты.

ÑÏËÚËÈ ÖÏË¯ËÌ, Bell Однозначно сказать, что же выгоднее для заказчика – аренда или покупка, довольно сложно. Все зависит от специфики работы в конкретных условиях. За время работы мы видели экономически эффективное использование ADT как взятых в аренду, так и приобретенных в собственность. Разные программы хороши для разных условий. Так, например, если заказчик планирует дол-

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СТТ 7’2013

госрочную эксплуатацию техники, работая на себя, то, конечно же, стоит задуматься о покупке самосвала, пусть даже и с привлечением стороннего финансирования, в данном случае при необходимости компания готова предложить выгодные и гибкие условия лизинга. Если же перед клиентом стоят задачи, требующие оперативного решения сроком на полгода-год или планируется частая переброска техники, то, возможно, стоит рассмотреть условия аренды самосвалов.

ÇÎ‡‰ËÏË ÅÛÍÓ‚, ééé «í‡ÌÒÏÂıÒÂ‚ËÒ» (Doosan) Что выгоднее, определяет сам заказчик, мы лишь предлагаем различные условия оплаты и удобные программы приобретения в лизинг через нашу лизинговую компанию.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, ééé «êå-íÂÂÍÒ» Безусловно, решение, создавать свой автопарк или же пользоваться услугами специализированных компаний, – за каждой конкретной компанией в зависимости от ее бюджета, продолжительности проекта и наличия своего амортизационного фонда. Но если транспортировки однотипных или сходных грузов – дело частое, предпочтительно все же купить самосвал, а то и не один, так как это существенно оптимизирует общие расходы. Тем более что продажа транспорта, подобного шарнирно-сочлененным самосвалам, осуществляется производителями в кредит, лизинг или же беспроцентную рассрочку довольно часто. Компания

«РМ-Терекс», со своей стороны, предлагает лучшие условия лизинга самосвалов в партнерстве с ведущими мировыми банками и лизинговыми компаниями. Аренда или покупка, как выясняется, дело сугубо индивидуальное. Важно то, что ни в одной из компаний-производителей не откажут в помощи, предложат удобные варианты лизинга и т.д. Мы благодарим экспертов за участие в нашем виртуальном «Круглом столе». Безусловно, информация будет полезна и интересна как заказчикам шарнирносочлененных самосвалов, так и компаниям-производителям. Как уже упоминалось ранее одним из экспертов, одной из основных причин падения российского рынка ADT может служить введение утилизационного сбора. Фактически уплата сбора никак не гарантирует, что какие-либо государственные структуры будут заниматься утилизацией исчерпавшей свой ресурс техники. На практике при списании самосвала он либо распродается по запчастям, либо самостоятельно утилизируется собственником (сдается на металлолом) для получения дополнительной прибыли. Поэтому введение утилизационного сбора на спецтехнику – это прежде всего удар по сегментам рынка, эксплуатирующим данную технику. Все издержки, связанные с введением сбора, ведут к удорожанию выпускаемой продукции и ложатся на плечи конечного потребителя. Следствием всех этих процессов является ухудшение ситуации в целом, другими словами, прямой ущерб экономике России.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

ТЕХНОЛОГИИ

èêÖëë-íìê äéåèÄçàà METSO В середине сентября компания Metso устроила поездку журналистов ряда тематических изданий в Финляндию. Первым пунктом посещения была впервые проводимая на территории финского города Тампере международная выставка Euromining'2013, ведущим экспонентом которой и являлась компания Metso, вторым – посещение карьера, использующего технику компании.

Выставка была небольшая, но достаточно содержательная. Помимо техники ведущих европейских компаний были представлены комплектующие и сопутствующие материалы, а главное, большое внимание на стендах компаний и в работе семинаров уделялось технологиям добычи и производства.

Ожидаемые результаты (Expect results) – это обещание клиентам и есть суть стратегии компании Metso, позиция, которой она придерживается во всем. Именно это позволяет клиентам компании достигать своих целей. Думаю, смело можно ставить эти слова лозунгом экспозиции компании на выставке и проведенного в ходе ее работы семинара для дилеров, клиентов и журналистов из России. В рамках выставки на стенде Metso были представлены два подразделения компании: Mining and Construction (Горное дело и строительство) и Automation (Автоматизация). Основой экспозиции была мобильная дробильно-сортировочная установка Lokotrack LT 120, созданная на базе ще-

EXPECT RESULTS Elena Petrova

In the middle of September the company Metso organized a trip to Finland for journalists of a number of subject publications. The first place of the visit was the International exhibition Euromining’2013, organized for the first time at territory of Finnish town Tampere, where the leading exponent was the company Metso, the second place was a visit to a quarry, where was used the company’s technique. ковой дробилки С120, производственная мощность которой составляет 500 т/час. Среди особых преимуществ можно отметить прочность данной модели, обеспечивающей высокую производительность на любых материалах, даже самых сложных; удобство транспортировки и безопасное, быстрое и простое техобслуживание.

<<< Lokotrack LT120 или next level от Metso. Абсолютно новая силовая установка на базе двигателя Caterpillar C13 обеспечивает оптимальную мощность для раскрутки высокоинерционных маховиков. Причем впервые они «одеты» в кожухи из композитного материала. Небольшие размеры и маневренные гусеницы делают Lokotrack LT120 весьма удобной для транспортировки машиной. Установка приводится в готовность к дроблению за считаные минуты после прибытия на объект за счет имеющихся боковин загрузочного бункера с запатентованной системой крепления. Боковой конвейер с великолепной производительностью быстро устанавливается и снимается для транспортировки

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Euromining'2013

ИСТОРИЯ

Елена Петрова Фото автора

СТТ 7’2013

АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

долгосрочные контракты полного сервисного обслуживания; изнашиваемые части для дробильного оборудования и решения, предлагаемые Metso; энергосберегающие технологии Metso для сокращения крупности материалов; щековые дробилки серии С в горной добыче. Кстати, хотелось бы отметить умение российского представительства компании кратко и емко говорить о главном.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

клиентам перерабатывать природные ресурсы и вторичные материалы для создания ценных продуктов. Осуществляется поддержка клиентов на всех этапах работы, от рудника до конечного продукта. Сервис всегда рядом с производством. На сегодняшний день компания делает ставку на комплексное решение в области сервиса, чтобы обеспечить прибыль клиента. Так, современные технологические процессы и инновации призваны интегрировать и оптимизировать горнодобывающие процессы; предоставлять высокотехничные международные консультационные услуги; увеличивать объем производства на 5-30%; снижать эксплуатационные издержки, потребление воды и энергии.

ОБУЧЕНИЕ

Свою историю в России компания Metso начала в 1950 году с поставок целлюлозно-бумажного оборудования, а с 2000 года была уже представлена направлением горнодобывающего сегмента своей деятельности. На сегодняшний день из трех бизнес-сегментов именно Metso Mining & Construction является лидирующим на территории нашей страны. И если в 2012 году чистый объем мировых продаж всех сегментов Metso в целом составил 7,5 млрд. евро, причем 40% объема приходится на сервис, то чистый объем продаж Metso Mining & Construction – 3,492 млрд. евро при персонале 11000 сотрудников. Свою миссию компания видит в том, чтобы вносить вклад в достижение большей стабильности в мире, помогая своим

ИНТЕРВЬЮ

Metso Mining & Construction

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Экспозиции ведущих производителей горного оборудования, представленные в Тампере

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

Специалисты Metso представили инновационную систему для маркировки и отслеживания руды на всем пути от рудника до выхода с фабрики (включая штабели, конвейеры, дробилки и грохота), поделились своим опытом работы с маркерами SmartTag™. Маркировка и отслеживание руды на всем протяжении горного процесса позволяют получить разделенные в пространстве характеристики руды. Замеры с помощью SmartTag™ позволяют регулировать и оптимизировать рабочие параметры и стратегию управления на руднике и обогатительной фабрике в соответствии с различными типами руды, что дает возможность снизить затраты и увеличить прибыль. В настоящее время специалисты компании расширяют возможности SmartTag™ для маркировки и отслеживания руды от рудника через порты до конечной точки назначения. Это позволит контролировать и оптимизировать транспортировку руды к конечному потребителю. Корпорация Metso является мировым поставщиком технологий и услуг для перерабатывающих отраслей промышленности, в том числе горной и строительной. Подтвердила она это и на прошедшей выставке, продемонстрировав систему Metso DNA, которая является основной системой компании для переработки минерального сырья и производства щебня. Безопасность прежде всего, и каждое предприятие стремится свести вероятность возникновения несчастных случаев к минимуму. Автоматизация позволяет переместить операторов подальше от оборудования в безопасные условия диспетчерских помещений. Уровень безопасности также повышается за счет улучшенного распределения необходимой информации. Масштабируемая система Metso DNA, которую можно расширять постепенно от одного подпроцесса до следующего для создания законченной общей системы предприятия, включает улучшенные средства контроля процесса, инструменты анализа и управления данными. Кроме того, эту систему можно легко интегрировать с системами от других поставщиков. Она поставляется с большим пакетом технологического и технического обслуживания. В ходе работы выставки для российской компании был проведен семинар, темами выступлений на котором стали:

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

65 <<< Маркеры SmartTags™ вставляются в буровые скважины (на открытых разработках) или в пункты выпуска (при подземной разработке). Эти маркеры сохраняются при взрывных работах и операциях по первичному и вторичному дроблению

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Lemminkainen Infra Oy После посещения выставки пути журналистов горной тематики и строительной разделились. И если наши коллеги отправились на медный рудник в Лапландию, то нам была предоставлена возможность посмотреть работу техники под Хельсинки на открытом карьере, где добывается камень и производится щебень, «Лемминкяйнен» (Lemminkainen Infra Oy), объекте одного из старейших партнеров компании в Финляндии. Карьер оборудован установками Lokotrack LT125 (на базе щековой дробилки серии С) и Lokotrack GP550 (на базе крупноразмерной конусной дробилки серии GP). Сегодня средняя производительность дробильно-сортировочного комплекса в карьере составляет 450 т/час, крупность продукта – 0-90 мм. Lokotrack LT125 – модель № 1 для карьерных разработок. Ее прочная и надежная конструкция служит залогом длительной и безотказной работы. Она идеально подходит для крупного дробления в карьерных разработках, автономных и многоэтапных техпроцессов, совместного использования с любыми передвижными конвейерами, что исключает необходимость транспортировки. К основным преимуществам, которые и послужили основанием при приобретении установки, следует отнести прочность модульной конструкции, быстрый процесс установки и демонтажа, высокие характеристики и маневренность. И естественно, что ее можно использовать как в качестве самостоятельной установки, так и в совокупности с установками второй и третьей стадий дробления. А также совместно с любыми передвижными конвейерами серии LL, что исключает необходимость транспортировки материала, прошедшего первичное дробление. Это все и было продемонстрировано нам в работе.

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

СТТ 7’2013

>>> Lokotrack LT125 в цвете компании Lemminkainen Infra Oy >>> Lokotrack GP550 в цвете компании Lemminkainen Infra Oy

При выборе Lokotrack GP550, как нас проинформировал руководитель объекта, ставка делалась на полную адаптацию к техпроцессам (усовершенствованные средства автоматизации уже входят в комплект стандартного оборудования), превосходную надежность и крупное загрузочное отверстие (300 мм) для установок среднего дробления. Установленная мощность дробилки составляет 550 кВт (740 л.с.), вес – 90000 кг. Крупноразмерные конусные дробилки серии GP идеально подходят для производства заполнителей и при горнорудных работах; для стадий средне-

го, мелкого и сверхмелкого дробления стационарных и мобильных установок. Работа в карьере ведется в 2 смены по 8 часов каждая. На сегодняшний день комплекс отработал в компании 2 года и никаких нареканий со стороны производителя работ не вызвал. Для процесса додрабливания породы в карьере используется конусная дробилка Nordberg LT 300GPB, которая проработала в компании уже 11 лет без рекламаций. Причем на объектах этой компании техника Metso проходит тестирование, на основании которого компания готовит рекомендации для других заказчиков.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

В ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ 3 октября 2013 года компания Dressta Co.Ltd. организовала презентацию машин на опытном полигоне завода Liugong Machinery Poland для журналистов специализированных изданий со всего мира.

еред показом машин на полигоне гости посетили сборочные цеха колесных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и гусеничных бульдозеров завода Liugong Machinery Poland. Как подчеркивалось, в машинах марки Dressta применяются трансмиссии и ведущие мосты собственного производства. Завод, на котором выпускаются все машины из производственной программы Dressta, расположен в г. СталёваВоля (Польша) в 250 км к юго-востоку от Варшавы. Завод был создан в 1937 году как производитель военной техники, но со временем благодаря серии лицензированных соглашений был преобразован в одного из основных производителей строи-

>>> >>> В цехах конвейерно-постовой сборки

ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Игорь Афанасьев, Елена Петрова Фото Игоря Афанасьева

IN CONTINUATION OF LEGEND Igor Afanasiev, Elena Petrova

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

èêÖëë-íìê Ç äéåèÄçàû DRESSTA (èéãúòÄ)

СТТ 7’2013

тельного оборудования в странах Центральной Европы, известного как Хута Сталёва-Воля (HSW). Среди лицензиатов HSW были Jones Cranes, Coles Cranes, Clark Equipment, Stetter GmbH, а наиболее важный из них – International Harvester. Выпускаемая техника всегда соответствовала запросам и требованиям клиента, а также экологическим требованиям и нормам о защите окружающей среды. В настоящее время с конвейерных линий сходят машины класса Extra, который соответствует требованиям норм Stage 3A/Tier 3. Бульдозеры и колесные погрузчики Dressta по-прежнему сохраняют продуманный дизайн, простоту и надежность легендарного оборудования International Harvester.

Press-tour to the company Dressta (Poland) On the 3-rd October 2013 the company Dressta Co. Ltd organized a presentation of machines at a testing area of the plant Liugong Machinery Poland for journalists of specialized publications from every corner of the globe.

В 2012 году завод был приобретен компанией Liugong Guangxi Machinery и переименован в Liugong Machinery Poland. Благодаря новому владельцу, его огромным ресурсам и доступу к китайскому рынку на заводе планируется увеличение объема производства дорожно-строительной и карьерной техники. Компания уверена, что этот этап откроет новую страницу в ее истории.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

>>> Бульдозеры от мала до велика

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

дозера и погрузчики показали свои возможности в работе. Машинисты (сотрудники польских угольных разрезов по добыче бурого угля «Белхатов» и «Конин») представили эксплуатационные преимущества машин Dressta, такие как высокое тяговое усилие, оптимально подобранный объем отвала, большая глубина рых-

ОБУЧЕНИЕ

После посещения цехов журналистам было показано демошоу техники компании и новые разработки. На площадке были представлены гусеничные бульдозеры, колесные погрузчики, трубоукладчики и экскаватор-погрузчик. Самые большие гусеничные бульдозеры Dressta были представлены моделями TD-40E Extra и легендарной машиной TD-25M Extra. В группе бульдозеров среднего класса находились модели TD-15M Extra, а также новинки TD-20R и TD-14R LGP и самая маленькая модель TD-8R. Семейство колесных погрузчиков было представлено моделью 560E Extra и самой популярной моделью в Польше и Восточной Европе – машиной 534Е, а также новинкой – погрузчиком 530R, который начинает революционные изменения в стилистике колесных машин марки Dressta. Семейство гусеничных кранов-трубоукладчиков было представлено новинками – обладателем золотой медали на специализированной выставке дорожно-строительной техники «Машбуд», г. Кельце (Польша), моделью SB-30M грузоподъемностью 33,1 т, а также тяжелым трубоукладчиком модели SB-60M грузоподъемностью 72 т. После короткого представления характеристик всех машин четыре буль-

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

>>> Новый погрузчик 530R продемонстрировал свои способности

ления и отличная маневренность, что в итоге дает очень высокую производительность бульдозеров. Самое большое внимание журналистов привлекла флагманская модель бульдозера – TD-40E Extra. Машинист показал преимущества работы двухскоростного механизма поворота, который обеспечивает плавные повороты бульдозера с сохранением полной мощности на обеих гусеницах. Весь показ сопровождался живой музыкой в стиле «Dark Ambient», которую лично исполнял ее автор, композитор Gielareck, известный местный музыкант, инспирированный индустриальным характером города Сталёва-Воля. По окончании показа некоторые гости воспользовались возможностью лично покататься на машинах под руководством профессиональных инструкторов. После всего показа состоялась прессконференция, во время которой председатель совета директоров завода Liugong Machinery Poland господин Дэйвид Битенбоу (David Beatenbough) и председатель правления компании Dressta Co.Ltd господин Леслав Холыш ответили на вопросы журналистов.

ТЕХНОЛОГИИ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

АНАЛИТИКА

>>> TD-40E Extra – модель самого большого бульдозера-рыхлителя компании с более экологическим и менее шумным двигателем Cummins QSK19, Tier 3. За счет высокого максимального крутящего момента двигателя данная модель обладает отличными тяговыми характеристиками. Мощность двигателя составляет 515 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Модуль охлаждения большого объема оснащен 2-скоростным вентилятором с гидравлическим приводом для полного обеспечения охладительных потребностей нового двигателя Tier 3. Такие новинки, как функции предварительного включения передач и автоматического понижения передачи при увеличении нагрузки на машину, появившиеся на этой модели, значительно облегчают работу оператора при выполнении повторяющихся рабочих циклов

>>> Легендарная TD-25M Extra оснащена двигателем Cummins QSB 15, который отвечает всем требованиям Tier 3 и обладает мощностью 330 л.с. Комфортабельная, с тепло- и шумоизоляцией кабина обеспечивает превосходную всестороннюю обзорность. Двусторонний механизм поворота и прочная ходовая часть упрощают работу в тяжелых условиях. Машина оснащена отвалом большой емкости

>>> Фронтальный погрузчик Dressta 560E Extra выпускается в соответствии с экологическим стандартом по выхлопу отработанных газов Tier-3. Двигатель Cummins QSC 15 мощностью 427 л.с. c усовершенствованной системой охлаждения двигателя и гидравлическим приводом вентилятора, а также электронной системой подачи топлива в двигатель. Новый современный дизайн, облегчает техническое обслуживание машины, а рабочий механизм с удлиненной стрелой помогает при высокой разгрузке

<<< Экскаватор-погрузчик 9.50M имеет эксплуатационную массу 8900 кг и оснащен двигателем Iveco N45MSS, отвечающим требованиям EU Stage IIIA и Tier 3 по выбросу выхлопных газов. Двигатель имеет мощность 70 кВт (95 л.с.) на маховике при 2200 оборотах в минуту

>>> Новый трубоукладчик Dressta модели SB-30M Extra является наименьшим в производственной линейке гусеничных трубоукладчиков компании и является преемником предыдущей модели SB-30. Обновленная машина оснащена двигателем Cummins QSB6.7, который соответствует требованиям норм EU Stage IIIA и EPA Tier 3 и обеспечивает 140 кВт (188 л.с.) мощности нетто на маховике. Новая модель обладает максимальной грузоподъемностью 33100 кг и рабочим весом в границах 28 т. В модели SB-30M Extra были сделаны усовершенствования, которые повышают комфорт оператора и обеспечивают легкость управления

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

РОТОРНО-ВИНТОВЫЕ НАСОСЫ

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН

На графике на рис. 2 показана идесе насосы в гидросистемах машин работают по одному прин- альная характеристика любого объемноципу. При каждом обороте вход- го насоса. При изменении давления веного вала качающий узел вы- личина расхода не меняется. Однако в тесняет в гидросистему определенный реальной действительности рост давлеобъем рабочей жидкости. (Поэтому гид- ния оказывает влияние на расход рабороприводы называются объемными, в чей жидкости. Он несколько снижает отличие от гидродинамических транс- расход. Принцип действия роторно-винтовых форматоров и гидромуфт, которые передают энергию за счет скорости потока насосов заключается в перемещении рабочей жидкости.) Но качающие узлы в объемных насосах различные. На схеме >>> на рис. 1 представлена классификация Рис. 2. Идеальная характеристика насоса семейства гидравлических объемных насосов, нашедших широкое применение в гидроприводах мобильных машин и производственного технологического оборудования. Шестеренные, пластинчатые, поршневые насосы были рассмотрены в предыдущих статьях рубрики «Обучение». В данной публикации остановимся на принципах работы и конструкции роторно-винтовых насосов. При работе любого насоса в стабильном (статическом) режиме его расход определяется по следующей простой формуле:

ROTARY-SCREW PUMPS Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article is given a classification of main pumps of a volumetric drive. Base regulations for a choice of volumetric pumps are cited. A principle of performance is exposed and typical structures of rotary-screw pumps and their pumping units are shown. Their advantages and defects as compared with analogues are marked.

объема рабочей жидкости винтовой парой. На рис. 3 показана принципиальная схема роторно-винтового насоса.

>>> Рис. 3. Принципиальная схема роторно-винтового насоса

>>> Рис. 1.Классификация гидравлических насосов

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Напомним, что: · расход насоса измеряется величиной «литр в минуту» – л/мин, или, более правильно, «кубический дециметр в минуту» – дм3/мин; · рабочий объём насоса измеряется величиной см3 за один оборот приводного вала – см3/об или см3; · 1 см3 = 1 мл; · формула пересчёта: 1000 мл = 1 литр = 1 дм3.

СТТ 7’2013

а) двухроторный качающий узел

б) трёхроторный качающий узел

>>> Рис. 5. Качающие узлы роторно-винтовых насосов В двухроторных насосах первичный двигатель вращает ведущий осевой ротор. Благодаря зацеплению винтовой пары он приводит во вращение ведомый ротор. В трехили пятироторных насосах центральный ведущий винтовой ротор передает вращение непосредственно другим (ведомым). В машиностроительной гидравлике чаще применяются трехроторные насосы.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА СТТ 7’2013

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

- совместимость с большинством гидравлических жидкостей; - высокая долговечность; - невысокая цена. Некоторые из этих показателей, с одной стороны, выражают преимущества роторно-винтовых типов насосов, с другой – отражают ряд недостатков, ограничивая область их применения. Например, большой расход резко падает при повышении давления, даже если оно не достигло высокого уровня. Это сравнимо только с характеристиками шестеренных насосов. В некотором отношении роторно-винтовые насосы лучше, чем шестеренные с внешним зацеплением. Пульсация подачи рабочей жидкости у роторно-винтовых насосов практически отсутствует, следовательно, генерируется очень маленький шум и наблюдаются небольшие вибрации. Поэтому они часто используются в медицинской технике, гидромеханизмах театров и концертных залов. Роторно-винтовые насосы совместимы с обычными и вязкими рабочими жидкостями. Они долговечнее шестеренных аналогов и более производительны при средних давлениях. С другой стороны, шестеренные насосы с внешним зацеплением более компактны и механически совместимы друг с другом. Они могут соединяться между собой на одной оси, образуя многопоточный насосный агрегат. При этом секции (качающие узлы) часто имеют различные величины рабочих объемов. Шестеренные насосы часто устанавливаются и на аксиальнопоршневые с наклонной шайбой, образуя дополнительные качающие секции. Шестеренные насосы производятся многими компаниями в различных исполнениях широкими типоразмерными рядами. С точки зрения экономики, хотя их цены не чрезмерно высокие, роторно-винтовые насосы более дорогие по сравнению с шестеренными аналогами.

ИНТЕРВЬЮ

Качающие узлы подобных насосов выпускаются в различных версиях. Они содержат, как было указано ранее, два, три или пять винтовых роторов. На рис. 5 показаны двух- и трехроторные качающие узлы.

Характерный профиль ведомых винтов противоположен профилю ведущего винта. Он является ответным контуром по аналогии с вращающейся парой зуб-впадина шестеренных насосов. Так же как и в шестеренных насосах, перемещение рабочей жидкости осуществляется за счет ее вытеснения при вращении винтовой (по аналогии с зубчатой) пары. За счет быстрого вращения роторно-винтовой пары во входном порту создается разряжение жидкости (вакуум), которое помогает ей поступать в качающий узел. Рабочая жидкость при движении заполняет зазоры между винтовыми роторами и корпусом насоса. Находясь под давлением, она компенсирует радиальные силы, осуществляя балансировку роторов. Смазочные свойства гидравлической жидкости снижают трение между роторами. Очень точное исполнение характерных профилей роторов предотвращает вытеснение жидкости в их зацеплении и обеспечивает высокую степень постоянства потока среди объемных насосов. Слабая пульсация потока фактически происходит в результате сжимаемости жидкости на выходе насоса. Отличительные особенности роторно-винтовых насосов таковы: - доступная технология изготовления; - постоянный рабочий объем; - рабочее давление – до 12,0 МПа, пиковое давление – до 20,0 МПа; - частота вращения приводного вала – до 5000 об/мин; - очень низкий уровень шума; - небольшие вибрации; - широкий диапазон вязкости рабочей жидкости; - практическое отсутствие пульсации; - относительно высокий расход рабочей жидкости; - давление всасывания – до 0,09 МПа; - общий КПД – около 75% при оптимальных условиях работы;

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 4. Конструкция роторно-винтового насоса

>>> Рис. 6. Различные конструкции роторно-винтовых насосов

ИСТОРИЯ

Роторно-винтовые насосы имеют в корпусе два, три или пять вращающихся роторов с винтовой нарезкой. Ротор с правой резьбой, соединенный с приводным двигателем, передает вращение на другие роторы, имеющие левую резьбу. При этом между винтовыми поверхностями роторов образуется замкнутый промежуток, который заполнен определенным объемом рабочей жидкости. При вращении он перемещается без изменения своей величины от всасывающего порта к напорному. Таким образом обеспечивается равномерная, почти без пульсаций подача насоса и, следовательно, его малошумная работа. На рис. 4 показана типовая конструкция роторно-винтового насоса, качающий узел которого состоит из трех винтовых роторов. В корпусе этого насоса также размещен предохранительный клапан.

АНАЛИТИКА

СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ИСПОРТИТ ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

Владимир Новоселов Фото автора, Максима Речмедина, ООО «Каток»

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

важаемые читатели, мы предлагаем вашему вниманию заключительную статью из цикла публикаций «Старый конь борозды не испортит», которые посвящены строительной и дорожной технике времен СССР. Технике, которая, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает выполнять свою будничную созидательную работу. Предыдущие две статьи были посвящены грузоподъемным машинам («СТТ» № 2'2013) и машинам для земляных работ («СТТ» № 4'2013). В этой статье рассказывается о дорожно-строительной технике.

ó‡ÒÚ¸ 3. ÑÓÓÊÌ˚Â Ï‡¯ËÌ˚ Когда в наши дни встречаешь на объектах работоспособную строительную и дорожную технику, которая была выпущена еще в Советском Союзе, проникаешься глубоким уважением к ее создателям. Машинам по 20-30 лет, а порой и более, но они продолжают неустанно трудиться. И это при том, что советский стройдормаш никогда не почивал на лаврах (в отличие, например, от оборонной отрасли), ему отводилась роль пасынка. Тем не менее в условиях острого дефицита ресурсов наши инженеры и рабочие умели делать практически неубиваемую технику, о чем свидетельствуют тысячи машин той эпохи, которые по сей день работают на постсоветском пространстве и за его пределами. Во времена СССР объемы производства дорожных машин, таких как автогрейдеры, дорожные катки, асфальтоукладчики, были гораздо ниже, чем наиболее массовых СДМ – одноковшовых экскаваторов, бульдозеров, автокранов. Оттого вероятность встречи в наши дни с перечисСТТ 7’2013

ленными дорожными машинами той эпохи заметно меньше. Для сравнения: в 1980 году было изготовлено 6189 автогрейдеров, порядка 5500 самоходных дорожных катков, 38663 одноковшовых экскаватора, 45497 бульдозеров, 19000 автокранов. Как видим, разница очень существенная. А объемы дорожного строительства в настоящее время столь малы по сравнению с объемами гражданского строительства, что вот так запросто увидеть живой советский экскаватор на многочисленных строительных объектах больше шансов, чем, например, его ровесник автогрейдер. И если на дорогах катки, грейдеры и асфальтоукладчики нечасто попадаются, то в запасниках всевозможных ДРСУ и ПМК их еще хватает. По большей части до наших дней дошли наиболее массовые для своего времени модели техники, выпущенной на рубеже 80-90-х годов. Однако в отдельных регионах встречаются и более редкие экземпляры 70-80-х годов выпуска.

OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW Vladimir Novosеlov

The readers’ attention is directed to the last article from the publications series «Old horse won’t spoil furrow», which are dedicated to construction and road-building technique of the USSR period. To the technique, which, notwithstanding its venerable age, continues to fulfil its workaday creative work. The two previous articles were dedicated to lifting machines («CTT» №2’2013) and earthmoving machines ( «CTT» №4’2013). In this article is told about the road-building technique. В 70-е годы и в первой половине 80-х годов в структуре производства автогрейдеров преобладали модели легкого типа (ДЗ-99), выпускавшиеся Брянским заводом дорожных машин (ныне – ЗАО «Брянский арсенал», входит в холдинг «Русские машины»). С середины 80-х го-

>>> Автогрейдер ДЗ-99, Нижний Новгород, 2013 год

>>> Автогрейдер ДЗ-98А, Самарская область, 2008 год

ским заводом дорожных машин «Октябрьская кузница». В наши дни эту технику можно кое-где встретить на постаментах и в музеях. Но самое удивительное, что такие машины до последнего времени еще эксплуатировались в глубинке, не исключено, что и сейчас эти раритеты где-то работают. Самоходные дорожные катки, хоть и выпускались в свое время в сопоставимых количествах с автогрейдерами, встречаются в наши дни куда чаще последних.

>>> Удивительно, но прицепные грейдеры до последнего времени еще встречались в эксплуатации в глубинке, хотя основная масса дошедших до наших дней экземпляров стоит на постаментах или в музеях. На фото: грейдер Д-241А, экспонат Центрального музея Великой Отечественной войны

СТТ 7’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

122/ДЗ-122А, и уж тем более ДЗ-98А/ДЗ98Б. Последние, как уже было сказано, выпускались в минимальном количестве (для своего времени), они применяются преимущественно при больших объемах работ, а также в тяжелых дорожных условиях. Кстати, долгое время в структуре производства предприятий Минстройдормаша с автогрейдерами соседствовали прицепные грейдеры. Такие машины выпускались еще в 70-е годы Коростен-

ОБУЧЕНИЕ

>>> Автогрейдер ДЗ-122А, Самарская область, 2008 год

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Автогрейдер ДЗ-143, Нижний Новгород, 2013 год

ИСТОРИЯ

дов началась оптимизация структуры выпускаемых автогрейдеров, в результате которой к концу 80-х годов в производственной программе предприятий Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения стали преобладать машины среднего типа, на долю которых приходилось более 90% выпуска. Хотя планом к 1990 году предусматривалось соотношение автогрейдеров легкого, среднего и тяжелого типов соответственно 19,7, 71,2 и 9,1% от общего их выпуска. Вместо легкого грейдера ДЗ-99, который к концу 80-х годов был снят с производства, на брянском заводе с 1984 года выпускался грейдер среднего типа ДЗ-143. Несмотря на планы министерства оставить в структуре производства почти 20% легких автогрейдеров, со снятием с производства грейдера ДЗ-99 замены ему так и не нашлось. ДЗ-99 должны были сменить новой моделью легкого типа ДЗ-148, но этого не произошло. В свою очередь, на Орловском заводе дорожных машин (ныне – ЗАО «Дормаш») на рубеже 80-90-х годов производили средний автогрейдер ДЗ122А. Соотношение объемов выпуска в Брянске и Орле было примерно 2:1. Например, в 1990 году брянский завод выпустил 3025 автогрейдеров, а орловский – 1361. Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко, производивший в ту пору тяжелые автогрейдеры ДЗ-98А (затем ДЗ-98Б), выпускал ежегодно по 350-400 таких машин. Соответственно, в настоящее время наиболее широко распространены самые массовые автогрейдеры ДЗ-143, выпущенные в конце 80-х – начале 90-х годов. Грейдеры ДЗ-99 (с механической трансмиссией) и ДЗ-99А (с гидромеханической трансмиссией), хотя до середины 80-х годов и являлись самыми распространенным, встречаются все реже: самым молодым экземплярам уже перевалило за 25 лет, к тому же доля выпуска этой модели к концу 80-х годов стремительно сокращалась. По сравнению с ДЗ-143 менее распространены грейдеры ДЗ-

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

76 С одной стороны, это потому, что на сегодняшний день дорожная техника используется преимущественно при ремонте дорог – наиболее распространенном у нас виде дорожных работ, а в этом случае грейдеры применяются далеко не всегда. С другой – широкое распространение получил капитальный ремонт катков на специализированных предприятиях. Благодаря таким фирмам катки получают вторую жизнь и благополучно эксплуатируются еще добрый десяток лет. По аналогии с автогрейдерами до настоящего времени в большей степени сохранились катки самых массовых моделей, производившиеся в конце 80-х – начале 90-х годов. Каток № 1, без которого до сих пор не обходятся дорожно-строительные работы, – это двухвальцовый вибрационный ДУ-47Б массой 6/8 т (без балласта и с балластом соответственно), выпускавшийся Рыбинским (Андроповским) заводом дорожных машин (ныне – ОАО «Раскат»). Данная модель изготовлялась со второй половины 80-х годов вплоть до 2002 года (!) и была самой распространенной. На сегодняшний день в эксплуатации находится большое количество этих машин, прошедших капитальный ремонт. Несмотря на то что история создания серии ДУ-47 берет свое начало в середине 70-х годов, эксплуатационники до сих пор отмечают удачную конструкцию этого катка и то, что его технические возможности позволяют выполнять качественное уплотнение дорожного покрытия. Статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-48Б массой 9/12 т (без балласта и с балластом соответственно) в свое время тоже был массовым. Его с 1980-го по 1990 год также производил рыбинский завод. Сейчас эта модель встречается уже нечасто. Более крупный собрат катка ДУ-48Б – статический трехвальцовый трехосный каток ДУ-49А массой 11,5/18 т (без балласта и с балластом соответственно) перешел в настоящее время

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

åÖÜÑì èêéóàå Как оказалось, прицепные скреперы не потеряли своей актуальности и в наши дни, что подтверждает данный экземпляр, сфотографированный в Самарской области в 2008 году.

СТТ 7’2013

>>> Отечественный бестселлер – двухвальцовый виброкаток ДУ-47Б 1988 года выпуска, Нижний Новгород, 2013 год

>>> Капитально отремонтированный каток ДУ-47Б получил новый индекс ДУ-47ДМ, Москва, 2013 год >>> Статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-48Б 1989 года выпуска, Нижний Новгород, 2013 год

>>> Статический трехвальцовый трехосный каток ДУ-49 после капремонта, Рыбинск, 2005 год

åÖÜÑì èêéóàå На территории завода «Раскат» (в прошлом – Рыбинский (Андроповский) завод дорожных машин) установлена на постамент первая модель отечественного моторного катка МК-1, выпуск которой начался на этом предприятии в 1931 году. Воссозданная машина была водружена на постамент по случаю 50-летнего юбилея в 1981 году.

ОБУЧЕНИЕ

нима в тех случаях, когда требовалась безволновая укатка дорожного покрытия. Каток ДУ-49А не был массовым. Сначала он выпускался на Рыбинском

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

в разряд экзотики. Эта необычная машина, отлично зарекомендовавшая себя при окончательном уплотнении дорожных покрытий, была просто незаме-

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОАО «Раскат» Могилевский автомобильный завод ОАО «Кургандормаш» Ранее, в разные годы, предприятие называлось (филиал ОАО «БЕЛАЗ») (Курганский завод дорожных машин) Рыбинский (Андроповский) завод дорожных Выпускает одноосные тягачи и дорожные маВыпускает автогудронаторы и автобитумовозы, машин. В настоящее время завод выпускает шины на их базе (катки, скреперы и т.д.), само- битумощебнераспределители, комбинированные катки самоходные и прицепные, вибрационные и свалы повышенной проходимости, фронтальные дорожные машины, коммунальную технику. статические, с гладкими вальцами и кулачковым погрузчики и колесные бульдозеры, машины бандажом, пневмоколесные и комбинированные для подземных работ, спецавтомобили строимассой от 1,5 до 25 т. тельного и коммунального назначения.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

ЗАО «Брянский арсенал» ЗАО «ЧСДМ» ЗАО «Дормаш» (Холдинг «Русские машины») (Холдинг «Русские машины») Ранее предприятие называлось Орловский завод Ранее предприятие называлось Брянский завод Ранее предприятие называлось «Челябинский дорожных машин. В настоящее время завод выдорожных машин. В настоящее время завод вызавод дорожных машин им. Колющенко». пускает средние и тяжелые автогрейдеры, фронпускает легкие, средние и тяжелые автогрейВ настоящее время завод выпускает тяжелые тальные погрузчики, бульдозеры и деры, а также асфальтоукладчики, дорожные полноприводные автогрейдеры и фронтальные экскаваторы-погрузчики. фрезы и полуприцепы. В рамках СП с компанией погрузчики. На его площадях создано СП с фирTerex разработано новое семейство автогрейдемой Terex по сборке карьерных самосвалов. ров, предлагаемых на рынке под маркой Terex.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

После распада СССР в рядах производителей дорожной техники не обошлось без потерь. Нет больше Калининградского завода «Стройдормаш», Мингечаурского завода дорожных машин, Коростенского завода дорожных машин, Николаевского завода «Дормашина»... Зато появились на рынке новые игроки, выпускающие дорожно-строительную технику. В этой таблице представлен перечень основных предприятий, выпускающих дорожную технику, сохранивших свой основной профиль со времен СССР.

АНАЛИТИКА

>>> Виброкаток ДУ-54ДМ (такое обозначение он получил после капитального ремонта), Нижний Новгород, 2013 год

>>> Пневмошинный каток ДУ-55 после капремонта (кабина заменена), Рыбинск, 2010 год

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

>>> Комбинированный каток ДУ-58 на ремонтном предприятии, Рыбинск, 2011 год заводе дорожных машин (до 1983 года), затем его производство передали на Мингечаурский завод дорожных машин, где его производство продолжалось до 1990 года. Тротуарный двухвальцовый виброкаток ДУ-54/ДУ-54А массой 1,5/2,2 т (без балласта и с балластом соответственно) в настоящее время тоже весьма распространен. Это вторая по массовости модель после ДУ-47Б. Например, в 1990 году на рыбинском заводе всего было изготовлено 2202 катка (преимущественно ДУ-47Б), а производство ДУ-54А составило 1210 единиц. Катки этой серии делали на калининградском заводе «Стройдормаш» с 1979 года. Усовершенствованная модификация ДУ-54А выпускалась с середины 80-х. После распада СССР каток модернизировали и под маркой ДУ-54М производили до 2001 года, пока калининградский завод «Стройдормаш» не прекратил свое существование. Сейчас много встре-

ИСТОРИЯ

>>> Двухвальцовый вибрационный каток ДУ-63, Нижний Новгород, 2006 год СТТ 7’2013

>>> Грунтовый каток ДУ-62, Нижний Новгород, 2006 год

чается катков ДУ-54/ДУ-54А, прошедших капитальный ремонт. Унифицированное семейство катков – комбинированный 16-тонный ДУ-52 и

пневмошинный 20-тонный ДУ-55, – выпускавшееся в сравнительно небольших количествах рыбинским заводом в первой половине 80-х годов, сейчас уже ред-

Этой осенью ваш покорный слуга встретил на одном из строительных объектов Нижнего Новгорода раритетный экземпляр передвижной компрессорной станции ЗИФ-55В, до сих пор находящейся в эксплуатации. Выпускал такую технику завод «Арсенал» имени М.В. Фрунзе в Ленинграде (ныне – Компрессорный завод, структурное подразделение ОАО «Машиностроительный завод “Арсенал”»). Во времена Советского Союза это была самая массовая модель передвижной компрессорной станции, без которой не обходился ни один строительный объект, ни один ремонт дороги. Даже в известном советском мультфильме про Чебурашку и Крокодила Гену, вышедшем на экраны в конце 60-х годов, ЗИФ-55В «засветился».

>>>

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

åÖÜÑì èêéóàå

ТЕХНИКА

Комбинированный каток ДУ-64 (с неродной кабиной), Самарская область, 2008 год

модель ДУ-58, на смену которой в 1989 году пришла усовершенствованная версия ДУ-58А, которая продержалась в производстве до 1998 года. Параллельно с катком

ИНТЕРВЬЮ

кость. Тем не менее кое-где эти машины еще работают. С 1987 года рыбинский завод взамен комбинированного катка ДУ-52 изготовлял

ДУ-58/ДУ-58А в те же годы выпускался грунтовый 14-тонный каток ДУ-62 (с 1989 года – ДУ-62А), который был максимально с ним унифицирован. Стоит отметить, что в конце 80-х – начале 90-х годов в производственной программе рыбинского завода существовала упрощенная 13-тонная версия грунтового катка ДУ-62Т, созданная на базе трактора Т-150К. Все эти катки до сих пор встречаются в эксплуатации. Довольно распространены в настоящее время катки рыбинского завода, созданные незадолго до распада СССР и выпускавшиеся с 1990-го по 1998 год, – это двухвальцовый вибрационный ДУ-63 массой 10,5 т, комбинированный ДУ-64 массой 9,5 т и пневмошинный ДУ-65 массой 12 т. Все три модели максимально унифицированы. Помимо перечисленных выше моделей самоходных катков позднесоветского периода в отдельных регионах эксплуати-

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Пневмошинный каток ДУ-65 после капремонта, Рыбинск, 2005 год

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Полуприцепной пневмошинный каток к трактору Т-158, Самарская область, 2008 год

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

80 руются совсем уж экзотические для наших дней модели 60-70-х годов, такие как, например, рыбинские ДУ-1 (Д-211В), ДУ-8А (Д-399А), ДУ-11А (Д-469А), ДУ-47А, ДУ-48А. Говоря о самоходных катках, нельзя забывать и об их прицепных и полуприцепных собратьях. В советский период коростенским заводом выпускался типоразмерный ряд прицепных и полуприцепных грунтовых катков, которые по сей день исправно выполняют свою работу. В конце 80-х годов этот ряд состоял из следующих моделей. Прицепные – ДУ-26А (кулачковый массой 3,82/8 т (соответственно без балласта и с балластом)) и ДУ-39Б (пневмошинный массой 5,94/25 т (соответственно без балласта и с балластом)). Полуприцепные – ДУ-37В (пневмошинный к трактору Т-158 массой 5,25/17,45 т (соответственно без балласта и с балластом)) и ДУ-16Г (пневмошинный к одноосному тягачу МоАЗ-546П массой 6,71/25 т (соответственно без балласта и с балластом)). Наряду с этими моделями в эксплуатации можно встретить и более ранние варианты прицепных и полуприцепных катков. Асфальтоукладчики советского периода – наименее распространенный тип машин, находящихся на сегодняшний день в эксплуатации. И это неудивительно – объемы их выпуска были весьма малочисленными. Из того, что наиболее реально сейчас увидеть, это гусеничный асфальтоукладчик ДС-143 производительностью 170 т/ч Николаевского завода «Дормашина». Не обходится строительство и ремонт дорог без автогудронаторов. Самая распространенная на сегодняшний день модель, выпуск которой начался на Курганском заводе дорожных машин (ныне – ОАО «Кургандормаш») еще в середине 60-х годов, – это ДС-39. Этот труженикветеран, претерпев неоднократную модернизацию, выпускается в Кургане по сей день. Изначально его делали на шасси ЗИЛ-130, теперь модернизированный ДС-39 предлагается на шасси других марок. Подводя итог циклу статей «Старый конь борозды не испортит», хочется вспомнить лозунг той эпохи «Слава советским машиностроителям!». А сегодняшним машиностроителям, пережившим все перипетии перехода от социализма к капитализму, пожелать успехов в их нелегком, уважаемом труде. Чтобы нынешнюю технику и людей, создавших ее, много лет спустя также вспоминали добрым словом. Автор статьи выражает признательность за информационную поддержку В. Трубину (ООО «Каток»), В. Копылову (ЗАО «Стройдор»), М. Стельникову (АСПОР). СТТ 7’2013

>>> Полуприцепной пневмошинный каток ДУ-16Г к одноосному тягачу МоАЗ-546П, Самарская область, 2008 год

>>> Прицепной кулачковый каток ДУ-26А к трактору Т-170, Чебоксары, 2012 год

>>> Асфальтоукладчик ДС-143, Самарская область, 2008 год <<< Автогудронатор ДС-39Б на шасси ЗИЛ-130, Москва, 2011 год

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Я ХОТЕЛ БЫ УЛУЧШИТЬ МИР ТЕМ, ЧТО В НЕМ ЖИВУ Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

емья Генри Форда была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда сравнительно с результатами». Образование он получил в церковной школе и оно оставляло желать лучшего. Всю свою жизнь, достигнув высокого положения в обществе, Форд допускал ошибки в документах. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: «Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами». Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются». 12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное

впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

>>> Quadricicle - первое транспортное средство, разработанное Генри Фордом

ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

I WOULD LIKE TO IMPROVE THE WORLD THAT LIVE IN IT

ÉÖçêà îéêÑ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Е. Таланов

СТТ 7’2013

Eugeny Talanov

Biography of Henry Ford.

Через 4 года Форд возвращается домой и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением. В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе». Для облегчения работы на ферме Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины. Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году в свободное от работы время Форд конструирует свой первый автомобиль. Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса». В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда. Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!» За рулем своего изобретения Форд объезжает потенциальных клиентов. Но

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения». Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников. Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать: «Мне всё равно, откуда пришёл человек — из тюрьмы СингСинга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

ОБУЧЕНИЕ

Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома и оставляет конкурентов далеко позади. И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» — подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха. В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. Эта модель, разработанная Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил Эрнест Хемингуэй.

ТЕХНОЛОГИИ

äÓ„‰‡ Í‡ÊÂÚÒfl, ˜ÚÓ ‚ÂÒ¸ ÏË Ì‡ÒÚÓÂÌ ÔÓÚË‚ ÚÂ·fl, ÔÓÏÌË, ˜ÚÓ Ò‡ÏÓÎfiÚ ‚ÁÎÂÚ‡ÂÚ ÔÓÚË‚ ‚ÂÚ‡!

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться. Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение» — так считал Генри Форд. В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Лучшую пиар-кампанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу». Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов Генри в 1903 году основывает компанию имени себя — Ford Motor Company. Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим непонятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».

АНАЛИТИКА

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит. В 1909 году «Форд-Т» стоит $850, в 1913 году — $550. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины. В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до $5 в день. Он говорил: «Если вы требуете от когонибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

ТЕХНИКА

83 <<< Легендарный Ford-T, в период выпуска этой модели каждый десятый автомобиль в мире был Ford-T

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

84 Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую», — говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Кадровая политика фирмы и, как следствие, дисциплина сформулированы Фордом так: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять». На своем предприятии Форд внедрял принцип «поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации». Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе упразднил статистику. В компании Форда

<<< На испытаниях Ford-T

ä‡˜ÂÒÚ‚Ó — ˝ÚÓ ‰ÂÎ‡Ú¸ ˜ÚÓ-ÎË·Ó Ô‡‚ËÎ¸ÌÓ, ‰‡ÊÂ ÍÓ„‰‡ ÌËÍÚÓ ÌÂ ÒÏÓÚËÚ отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами. Тем временем благодаря Генри Форду все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании. К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля». Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начала скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупку железных дорог и др. К 1927 году компания «Форд Мотор» контролировала уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создал империю, независимую от внешней торговли. При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза: «Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни». В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно. Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать. Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить СТТ 7’2013

лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный». Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей и побила конкурентное преимущество Форда – доступность, – продавая машины в кредит. К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть по-

>>> «Эволюция» логотипа компании Ford Motor Company

всюду — эти странные люди, которые не знают, что вчера — это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове». Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылиться в багаже современного человека. На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного». Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду. Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но после его смерти в 1943 году опять возвращается на пост главы фирмы. Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн. В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования. Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так: «Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу». Достойный ответ.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. êÂ„ÛÎﬂÚÓ˚ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ТЕХНИКА

ÏÓÏ 3. ëËÒÚÂÏ‡ LS Â„ÛÎËÛÂÏ˚ı Ì‡ÒÓÒÓ‚ 4. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

5. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉË‰ÓÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË

8. íÓÏÓÁÌ˚Â „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ˚

ИСТОРИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËﬂ

СТТ 7’2013

СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Корнюшенко С.И., КОЛЕСНЫХ МАШИН доктор наук, профессор РАЕН

юбая колесная машина требует качественной и рациональной системы рулевого управления. Современные рулевые механизмы во многом похожи друг на друга. На рис. 1 показана принципиальная структурная гидросхема мобильной машины, содержащая три основных контура – гидростатическую трансмиссию хода, гидропривод рабочих органов, тормозную и рулевую гидросистемы. Как правило, рулевую и тормозную системы питает один насос. В зависимости от команды оператора и воздействия на машину внешних сил сопротивления приоритетный клапан автоматически делит и направляет потоки рабочей жидкости в соответствующие упомянутые гидравлические контуры. Типовая система рулевого управления (рис. 2) содержит героторный (планетарный) насос-дозатор, который механически соединен с рулевым колесом, блок клапанов (антишоковых и антикавитационных), а также и исполнительные гидроцилиндры. Поток рабочей жидкости от питающего насоса поступает в рулевую систему через приоритетный клапан.

STEERING SYSTEMS OF WHEELED MACHINES Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article are described performance principles of a typical steering system for a wheeled hydraulic machine. A structural diagram of the hydrostatic steering is shown, main hydraulic components are cited. An action principle of the priority valve is exposed. A performance analysis of the steering system under various exploitation conditions of the machine is carried out, including a situation when external resistance load is applied to wheels.

На рис. 3 приведены фотографии типовых конструкций главных гидрокомпонентов рулевого управления – приоритетного клапана (а), блока клапанов (б) и насоса-дозатора (в). Принципиальная схема на рис. 4 показывает типовую нереактивную рулевую систему с открытым центром. Здесь сила реакции (со стороны грунта) при повороте колес не передается на рулевое колесо машины.

>>> Рис. 1. Структурная гидросхема машины с выделенным контуром рулевого управления

а) приоритетный клапан

б) блок клапанов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

в) насос-дозатор

<<< Рис. 3. Типовые конструкции компонентов рулевого управления

ТЕХНОЛОГИИ >>> Рис. 6. Схема воздействия внешних сил на колёса машины

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

При воздействии на колеса внешней силы F в рабочем контуре исполнительных гидроцилиндров растет давление. Как только это давление превысит значения настройки антишоковых клапанов, они откроются и пропустят часть рабочей жидкости из нагруженных полостей гидроцилиндров в сливную гидролинию. Поршни гидроцилиндров переместятся на небольшую величину, и в противоположных полостях возникнет разряжение рабочей жидкости, которое приводит к негативным явлениям кавитации. Однако

ИНТЕРВЬЮ

определенный угол, пропорциональный величине фиксированного расхода. Угол поворота колес машины строго пропорционален углу поворота рулевого колеса. Если при движении колеса машины подвергаются воздействию внешней силы F, как показано на рис. 6, вступает в работу система защиты от перегрузок. Как видно из схемы, насос-дозатор находится в нейтральном положении и рабочие каналы, ведущие в исполнительные гидроцилиндры, закрыты.

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 5. Схема управления поворотом машины

>>> Рис. 4. Схема рулевого управления

СТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

Поток от насоса с постоянным рабочим объемом свободно проходит через насос-дозатор и возвращается в гидробак, когда рулевое колесо находится в нейтральной позиции. Поворот рулевого колеса открывает вращающийся золотник внутри насосадозатора, и гидравлическая жидкость от питающего насоса с постоянным рабочим объемом поступает в полости исполнительных гидроцилиндров (рис. 5). Колеса машины поворачиваются. Из противоположных полостей гидроцилиндров рабочая жидкость, проходя через насос-дозатор, направляется на слив в гидробак. При повороте рулевого колеса насосдозатор обеспечивает поступление определенного (фиксированной порции) расхода рабочей жидкости в гидроцилиндры рулевой системы. Величина этого расхода зависит от значения угла поворота внутренней пары золотник-втулка (т.е. рулевого колеса) и рабочего объема насоса-дозатора. Исполнительные гидроцилиндры поворачивают колеса машины также строго на

ТЕХНИКА

>>> Рис. 2. Схема рулевого управления

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИСТОРИЯ

>>> Рис. 7. Схема приоритетного клапана в этот момент автоматически открываются антикавитационные (подпиточные) клапаны и компенсируют недостаток рабочей жидкости, направляя ее из сливной линии в соответствующие полости гидроцилиндров. Чтобы улучшить общую работу рулевого управления, вводится гидросистема, нечувствительная к внешним нагрузкам. Это LS (Loadsensing) система. По сравнению с общепринятыми (традиционными) гидросхемами LS система постоянно сравнивает изменение расхода и давления при работе машины и обеспечивает минимальные потери энергии. LS система и планетарный насос-дозатор используются в соединении с приоритетным регулятором потока. На рис. 7 показана принципиальная схема приоритетного клапана. Он выполняет функцию делителя и регулятора потока от питающего насоса в рулевой и тормозной контуры гидросистемы. Здесь р – входной канал приоритетного клапана, к которому подводится рабочий поток от питающего насоса; канал РС питает рабочей жидкостью рулевую систему машины, канал ТС – линия вторичного контура тормозной системы; рр – линия управления (пилотное давление). Жесткость пружины, прижимающей золотник приоритетного клапана, соответствует давлению управления рр = 0,4; 0,7 или 1,0 МПа. Рассмотрим работу приоритетного клапана в гидросистеме. На рис. 8 представлена схема рулевого контура в исходном положении. Питающий насос не работает, рабочее давление р и управляющее рр равны нулю, линия LS соединена со сливом, рабочие каналы А и В рулевых гидроцилиндров заперты. В этом случае золотник приоритетного клапана под действием пружины находится в верхнем положении и своими каналами соединяет линию от питающего насоса с насосом-дозатором рулевой системы. Тормозной контур отключен от питающего насоса. Когда машина движется прямолинейно, рулевое колесо и, соответственно, насосдозатор находятся в нейтральном положении (рис. 9). Линия нагнетания р заблокирована, канал LS соединен со СТТ 7’2013

>>> Рис. 8. Схема рулевого контура в исходном положении >>> Рис. 9. Схема рулевого контура при прямолинейном движении машины

сливом. При работающем насосе золотник под действием управляющего давления рр опускается вниз, преодолевая сопротивление пружины. Поток рабочей жидкости направляется в линию ТС к тормозному контуру. Однако линия нагнетания р через дроссель в золотнике приоритетного клапана соединена с питающим насосом, т.е. в линии РС рабочая жидкость находится под давлением. Это необходимо для формирования управляющего сигнала рр и приведения рулевой системы в работу с минимальным запаздыванием по времени. При повороте рулевого колеса насосдозатор открывает путь рабочей жидкости от питающего насоса в соответствующие полости А гидроцилиндров (рис. 10). Их противоположные полости В соединяются со сливом. Давление р в линии РС падает, уровень управляющего сигнала рр становится

меньше, и золотник приоритетного клапана под действием пружины начинает подниматься. Одновременно часть рабочего потока поступает в канал LS и через дроссель управления подводится в подпружиненную торцевую полость золотника приоритетного клапана. Эти процессы вызывают устойчивое перемещение золотника в условиях модуляции (высокочастотных колебаний давления), сбалансированного давлением управления рр от РС линии с одной стороны и с противоположной – давлением в полостях рулевых цилиндров и силой пружины. В результате перепад давлений через насос-дозатор равен значению настройки пружины приоритетного золотника. Поэтому Δр = рр – LS = р1 – р2. На данной ступени приоритетный клапан становится регулятором давления для насоса-дозатора, формируя управле-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

>>> Рис. 11. Схема соединения каналов при повороте рулевого колеса

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Рис. 10. Схема рулевого контура при повороте рулевого колеса

ного клапана находится в рабочей позиции, строго дозируя необходимый расход, который требует рулевая система. Остаток рабочей жидкости направляется в контур тормозной системы. Если давление р2 в рабочих полостях гидроцилиндров растет, а в LS канале оно достигает 15,0 МПа, предохранительный клапан в этом контуре откроется. Но с ростом давления р2 увеличивается также давление р1 и, соответственно, давление управления рр. Оно начинает сильнее сжимать пружину и опускать золотник приоритетного клапана вниз. Это действие заставляет увеличить расход рабочей жидкости в тормозной контур. На практике это означает следующее. Если машина испытывает большое сопротивление при повороте колес или они достигли своего крайнего углового положения, то при нажатии оператора на педаль эффективно сработает система торможения. Здесь мы рассмотрели наиболее принципиальные вопросы работы рулевых систем гидрофицированных колесных машин, к которым относятся грейдеры, фронтальные погрузчики, лесозаготовительная, сельскохозяйственная и другая спецтехника. Развитие гидравлической техники позволило создать совершенные системы управления, которые выпускаются известными компаниями. Особенности конструкции таких систем описаны в литературе производителей.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ОБУЧЕНИЕ

полнительные гидроцилиндры, чтобы повернуть колеса на заданную величину. Обычно диапазон угла поворота вращающегося золотника насоса-дозатора составляет от 0 до 15°. Схема на рис. 11 иллюстрирует это действие. При повороте рулевого колеса давление р1 и р2 растет в результате увеличения нагрузки в рабочих полостях исполнительных гидроцилиндров. Однако разница давлений благодаря LS каналу с дросселем управления не зависит от ее величины. Золотник приоритетСТТ 7’2013

ИСТОРИЯ

ние потоком с помощью РЕГУЛИРОВАНИЯ давления. Это гарантирует постоянное значение расхода, поступающего в гидроцилиндры поворота колес, независимо от изменения действующих на них внешних сил. Поворот рулевого колеса немедленно изменяет соединения каналов внутри вращающейся золотниковой пары насоса-дозатора. Увеличение угла его поворота повышает рабочий объем насосадозатора и гарантирует поступление требуемого объема рабочей жидкости в ис-

AT THE PEAK OF POPULARITY RUSSIAN MARKET OF SKIDSTEER LOADERS

Vladimir Novoselov

ompact skidsteer loaders (more often called mini-loaders) are relatively new for the Russian market. But a long time ago in the whole world this really compact and increasingly maneuvrable machinery was appreciated by builders, utility providers, farmers as well as representatives of many other sectors of economy where mechanization of manual work is needed. The skidsteer steering system provides an exceptional maneuvrability of a machine in any space-limited environment. In their turn, rubber and track machines while keeping all the other advantages have a reduced ground pressure and a higher haulage and grip characteristics. The different types of integral implements (a lot of producers offer scores of such implements) turns a mini-loader into a multi-functional machine able to perform various works apart from traditional bulk material loading by bucket: loading of piece materials, excavating, grading, drilling, debris sweeping, snow removing by its blade, brush or milling and rotary device, asphalt rolling, demolition of any constructions either by a hydraulic hammer or a miller, agitating and delivery of a concrete mix etc. Within the USSR period the management of our country paid attention mainly to the output of powerful high-performance machines for many years. Only toward the end of 80-s in the Soviet Union there were efforts to set up manufacturing of miniloaders. But just in the early 90-s we started their mass production. Since 1991 Kurganmashzavod mastered production of mini-loaders MKSM-800 of 800 kg loadcarrying capacity. The prototype of this Kurgan machine was a model UNC 060 of

Production structure of skid loaders in RF (according to makes), 2011 y.

СТТ 7’2013

a Slovak company ZTS Detva of 1981. Another native producer of skidsteer miniloaders was Uralvagonzavod having taken up the baton of Ekaterinburg plant Pnevmostroymachina. Practically at the same time as Kurganmashzavod, Pnevmostroymachina jointly with Uralvagonzavod set up manufacturing of PUM-500 loaders with a 500 kg load-carrying capacity. Then the production of these machines was fully concentrated at UVZ. In the former Soviet republics –Belorussia and Ukraine – within the 1990 period there were also efforts to set up manufacturing of skidsteer mini-loaders. Kiev plant ATEK, Mogilev engineering plant, Gomselmash plant did a lot in this direction, but only

Amkodor plant was able to master this production in full. Thus, within 1990-s the Russian market needs were satisfied by two native models MKSM-800 and PUM-500. However, since 2000-s the western expansion has become more and more evident. So, in 2004 Russia imported 350 new foreign skidsteer loaders that accounted for a little less than 20% of the market. The same year the output of native analogues exceeded 1400 items that was nearly equal to 80% of the market. In 2005 the new loader import grew even more considerably and reached 650 items. The production of native enterprises rose too: Kurganmashzavod made more than 1600 machines that year. Whereas the share

Production structure of skid loaders in RF (according to makes), 2012 y.

of Russian machinery was less than 70%. The supplies of Belorussian loaders Amkodor were single at that moment. The import of foreign used loaders was also negligeable and really less than 10% of the total skidsteer loader import. Up to the middle of 2000-s a considerable part (about a half) of the skidsteer loaders, imported to Russia, remained in Moscow, but since the second part of 2000-s such imported machines have been applied more and more in our regions too. Amid the construction boom, in 20072008, there was a hasty growth of the Russian skidsteer loader market. Within that period the main increase was caused by the supplies of new foreign machinery. Its share in 2007 was 60%, and in 2008 it reached 70%. In its turn, the production of our native enterprises had no growth, Kurganmashzavod made about 1000 machines annually from year to year and Uralvagonzavod even decreased their output from 603 machines in 2005 to 110 in 2008. Having passed through the hardest crisis years of 2009 and 2010, the market started its active recovery (by the way, we should

remember that at the turn of 2008-2009 many analysts made very conservative forecasts about coming slow warming-up on the road and construction machinery market). The total volume of the market was equal to 3311 machines in 2011 that exceeded the figures of 2007 (3100 machines). In 2012 the same was 4313 loaders, thus, the record figures of 2008, when the market potential was 4231 machines, were beaten. The main contribution into such market saturation was made by foreign producers. The share of new imported machines in 2011 and 2012 was equal to 75% and 81% accordingly. Whereas, the volume of new machinery increased a lot, but the same of used ones remained at their pre-crisis level that is within 5-7% of the total imported skidsteer loaders. Unfortunately, the native production did not reach the pre-crisis figures. In 2011-2012 Kurganmashzavod made a half of their usual 2007-2008 output that was equal to 507 and 539 machines accordingly. Since 2009 the skidsteer loader production at Uralvagonzavod has been really wound down. Thanks to the UVZ structure reorganization, i.e. setting up of

OJSC Scientific and production corporation Uralvagonzavod including several manufacturing enterprises (among them ChTZUraltrak) they planned to move manufacturing of road and construction machinery from Nizhny Tagil to Chelyabinsk. In the end, nowadays, the production of loaders at UVZ has been already finished and the same at ChTZ-Uraltrak has not been started yet. But anyway, at the site of this Nizhny Tagil enterprise there have been loaders among other products up to the present date. Moreover, at the press-conference that took place within СТТ'2013 the management of ChTZ-Uraltrak said nothing about moving of the road and construction machinery production from UVZ to ChTZUraltrak. What are the further prospects of native skidsteer loaders development? For the present moments there are two evident ways. The first one is investing into our own machine development. The second way is a CKD assembly of foreign machinery. So, look at the first way. It was adopted by the management of Tractornye zavody Corporate Group that includes Kurganmashzavod producing their famous in Russia model MKSM-800. This Corporate Group is not willing to lose ground in the skidsteer loader segment. A few years ago it invested funds into developing and preparing production of a new skidsteer loader range that consisted of four machines – Chetra MKSM -800А, -1000А, -1200А and 1400А of 800, 1000, 1200 and 1400 kg loadcarrying capacity. The serial production of Chetra MKSM-800А was mastered at the end of 2012 at the Saransk excavator plant where due to the recent facilities modernization they were able to start production of skidsteer loaders. By the way, although they added only an extra letter A to the name of their novelty MKSM-800А that officiallion of a model, it i san absolutely new machine made from scratch. Within this year, they are planning to start production of heavier loaders Chetra MKSM-1000А and -1200А at the Saransk plant. As for their old model MKSM-800, it will be produced in Kurgan as long as there is a demand.

Russian market of skid loaders

СТТ 7’2013

The new range of Chetra MKSM loaders is different from the previous model by their modern design, comfortable ergonomic cabin, joystick operating (instead of the lever one before), reliable foreign joints and devices (Kubota or Cummins engines, Eaton hydraulic pumps, Tsubaki skidsteer chain gears driven by hydraulic motor). According to the specialists that tested CHETRA MKSM-800А this machine is really highly competitive in comparison with the best world analogues and even better in some parameters, particularly in its suitability to the Russian severe winters. The Saransk excavator plant also mastered production of 18 integral implements for loading, public service and excavation works. Moreover, the mounting list will be added by the products of the other producers, for example, by a hydraulic hammer, miller etc. As for the future of PUM loaders, produced at Uralvagonzavod, it is not so clear despite the presence of these machines at the corporate site, as we have

СТТ 7’2013

already told. Moreover, together with the previous model PUM-500 they claimed a new one PmK-6,02 with a load-carrying сapacity increased up to 600 kg and Deutz engine of 36 kWt instead of Vladimir air one D-120 of 22,1 kWt. The second way, CKD assembly of foreign machinery at our Russian enterprises, developed a lot within the post-crisis period. Thus, Kirov plant signed an agreement regarding assembly with Powerplus, producing road and construction machinery in China. Together with different types of such machines, Powerplus had also skidsteer loaders in their production program, whereas, in 2011 they supplied 7 items to Kirov plant and in 2012 - 38 machinesuct. It is not said about the local manufacturing content so far, but we should note that these machines are considered as foreign machinery of Chinese production when we estimate our Russian skidsteer loader market potential. The assembly of ANT loaders has been set up at Kovrov electromechanical zavod.

The completely knocked down sets are supplied by the Czech enterprise Hydroma, specilising in hydraulic equipment. The KEZ range currently comprises two models of 750 and 1000 kg load-carrying capacity. In 2011 Kovrov specialists got 7 completely knocked down sets, in 2012 – 93. But again these machines are considered as the foreign ones when estimating the market potential. The Belorussian skidsteer mini-loaders Amkodor are not so well-known as the heavy loaders of this producer. Despite this fact, within 2000-s Amkodor plant has been steadily increasing their supplies of skidsteer loaders to the Russian market. In the first half of 2000-s the import of Amkodor loaders was really small, but nowadays it has been increased – in 2011-2012 there were 84 and 74 machines accordingly (the output was 155 items in 2011, and 167 in 2012). Amkodor produces a model of one standard size with a 1200 kg of loadcarrying capacity in three modifications: basic machine Amkodor 211 (with MMZ enginein the hydraulic system); Amkodor 211Е designed for the European market (equipped with Deutz engine); Amkodor 211Т that is a tropical export version (without any entrance door, side transperancy and cabin heating). The loaders operating is performed by joysticks. The list of integral implements consists of more than ten points among which loading, excavating, drilling, debris and snow removing equipement. As we have already said before, nowadays the Russian skidsteer loader market is dominated by a new foreign machinery the share of which reached 81% in 2012. From the very beginning (and up to the present date) the Bobcat loaders have been very popular among the Russian consumers. They have been keeping their first position in the foreign skidsteer loader segment for many years. We can only say that their share in 2004 was equal to 80%! Then it was decreasing but the reason was not re-

93 Import structure of skid loaders in RF (according to makes), 2011 y.

ducing of these Bobcat white-red-black models supplies, but the other foreign companies expansion. In volume terms the number of imported Bobcat models always exceeded a lot any other brands within the pre-crisis and post-crisis periods: in 2007 there were 891 machines, in 2009 – 1029, in 2011 – 991, in 2012– 1216. Bobcat has the largest skidsteer loader range in comparison with their competitors. It is not suprisingly since the output of this most famous global make was started by its progenitors at the end of 50-s last century in the USA. Since then Bobcat machinery has always been a trend setter on the skidsteer loader market. This producer's line of models for the Russian market comprises 17 skidsteer wheeled loaders of a load-carrying capacity from 343 to 1520 kg, 7 track loaders of a load-carrying capacity from 500 to 1599 kg, and one model with a combined system of wheel steering (skidsteer steering system and steering system of all the wheels). Such unusual loader has a 1362 kg load-carrying capacity. Since the middle of 2000-s the Bobcat competitor № 1 on the Russian market were Slovak machines Locust, taking the second line in the rankings of the foreign skidsteer loader segment. However, then many other foreign companies became quite active on the market and, thus, the

Import structure of skid loaders in RF (according to makes), 2012 y.

red challenge banner (the second position) belonged to different brands, having pressed up Locust. In 2012 году Locust took the third position (we should also note that in 2008 it took only the eighth one) having supplied 243 new machines to Russia and reached 7% market share. On the Russian market there are 8 models of their track loaders with a load-carrying capacity from 450 to 1200 kg. Last year the second place was taken by the american loaders Mustang. This make came to the Russian market not so long ago and already in 2007 was among the first four most popular brands. In 2012 the import of new Mustang models was

equal to 452 items that accounted for 13% of the market share among foreign producers. The product line of the Russian dealer comprises 11 wheeled loaders with a load-carrying capacity from 385 to 1814 kg and two track models of 1134 and 1361 kg load-carrying capacity. Within the pre-crisis period JCB was not very active on the skidsteer loader market, their supplies to Russia were really negligeable. However in 2011 the situation changed and the company imported 118 machines to our country and another 206 machines a year later, having taken the fourth place (6% market share). The Russian customers are offered

СТТ 7’2013

10 wheeled loaders of a load-carrying capacity from 612 to 1495 kg and 7 track loaders of a load-carrying capacity from 680 to 1452 kg. The skidsteer loaders New Holland and Case, produced by the Corporate Group CNH, started their active import to our country since 2007. In 2007 New Holland brand took the second place as for the number of their imported machines to the Russian market. The Case supplies were really smaller before the crisis. However, since 2011 the situation changed and the Case loaders became dominant in the import, whereas the number of New Holland machines decreased. So, last year there were 179 Case loaders and 74 New Holland loaders imported. The model range of our Russian New Holland dealers comprises 7 models of wheeled loaders with a load-carrying capacity from 590 to 1360 kg. The same of Case includes 6 models of wheeled

СТТ 7’2013

loaders with a load-carrying capacity fom 681 to 1134 kg. John Deere that first came to the Russain road and construction machinery market in 2009 took a very active market position from the very beginning that then allowed them to become one of the leaders in the road and construction machinery segment within the shortest period. The skidsteer loader segment was not an exception. In 2011 the producer supplied 178 loaders to Russia (this allowed them to have a 7% share of the new machine market), in 2012 they imported a little fewer items – only 119 machines. John Deere offers 3 models of wheeled loaders with a load-carrying capacity from 600 to 1180 kg. Before the crisis Caterpillar supplied a quite small number of skidsteer loaders to Russia: in 2007-2008 – 23 and 60 machines accordingly. In 2011 the situation changed

ders and mini-loaders with an articulated frame (up to 5t mass), supplied to the Russian market by different producers. The most successful one was Avant. There also considerable supplies of Chinese light articulated loaders. The author expresses his gratitude to AS MARKETING for their assistance in preparing thisarticle (www.asmarketing.ru).

CLASSIFIED www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

in a crucial way since the company imported 156 machines having gained a 6% market share in the end. But a year later, the volume of supplies decreased more than twice. The Russian Caterpillar model line comprises 5 wheeled loaders with a load-carrying capacity from 635 to 1202 kg and 5 track loaders with a load-carrying capacity from 975 to 1746 kg. On the Russian market there are also skidsteer loaders of other world known companies, such as Volvo, Komatsu, Terex, however their import volumes are not so huge as well as the same of less known companies. We should also note that within the postcrisis period the Corean producers became more active on the Russian market, although they have never supplied skidsteer loaders. The leaders are Hyundai and Digger. In 2012 there were 75 and 120 models of these brands imported to Russia. The Chinese machinery in this considering segment is also getting popular. The loaders of more than 10 trade marks were imported from China last year. But generally their supplies are negligeable. The most evident currently is Sunward machinery which sales were rather active within the pre-crisis period. Moreover, in 2012 there were imported a lot of LiuGong loaders (164 machines). Before the skidsteer loaders of this brand were nor supplied separately. Totally, the share of the Chinese producers was equal to 12% in 2012. We should also note that the competitors of skidsteer loaders could be compact loa-

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

Import structure of new skid loaders in RF (according to undercarriage), 2011 y.

Import structure of new skid loaders in RF (according to undercarriage), 2012 y.

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ‡ÁÏÂ˘ÂÌËﬂ ÂÍÎ‡Ï˚ ‚ Û·ËÍÂ

CLASSIFIED Ó·‡˘‡Ú¸Òﬂ ‚ ÂÍÎ‡ÏÌ˚È ÓÚ‰ÂÎ ÔÓ ÚÂÎÂÙÓÌÛ

(495) 961-2262

СТТ 7’2013

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 7’2013

7(99)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

ШАРНИРНОСОЧЛЕНЕННЫЕ САМОСВАЛЫ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

òàçõ ë êÄÑàÄãúçõå ëíêéÖçàÖå äÄêäÄëÄ

íÖïçàäÄ ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

ÇàçíéÇõÖ çÄëéëõ

18+